## ANALISIS PELAYANAN ANGKUTAN UMUM MINIBUS JUMBO TRAYEK KOTA LANGSA-KOTA LHOKSEUMAWE
Rusli a,* , Sofyan M. Saleh b , Renni Anggraini c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: rusli.nad@gmail.com

## A R T I C L E     I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Kawasan Kota Langsa sampai ke Kota Lhokseumawe merupakan tempat berlangsungnya kegiatan- kegiatan  penting  seperti  kegiatan  ekonomi,  sosial  maupun  kegiatan  lainnya.  Kegiatan  tersebut  tidak berlangsung  di  suatu  tempat  saja  dan  ini  mengharuskan  manusia  untuk  melakukan  pergerakan  atau perjalanan yang menggunakan transportasi yang  melibatkan sarana dan prasarananya. Di antaranya satu jenis  angkutan  umum  yang  melewati  Kota  Langsa  dan  Kota  Lhokseumawe  yaitu  minibus  jumbo  yang berkapasitas 16 seat . Angkutan umum serta prasarananya harus mampu memberikan pelayanan yang baik kepada  penumpang  yang  berawal  dari  terminal  Kota  Langsa  dan  berakhir  atau  bertujuan  ke  terminal Lhokseumawe atau di antara keduanya.
Kawasan  Kota  Langsa  sampai  ke  Kota  Lhokseumawe  juga  dijadikan  tempat  tinggal commuter , yaitu  orang  yang  melakukan  perjalanan  rutin  pulang  pergi  dalam  urusan  pekerjaan  atau  lainnya menggunakan minibus jumbo. Sebagian besar tujuan commuter tersebut yaitu ke Perlak, Idi, Kuta Binje,

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
The Langsa City is connected to the Lhokseumawe city which is both of the  city  is  the  most  strategic  area  for  the  central  business  and  trading activities.  To  support  the  connection  between  the  cities,  the transportation  infrastructure  and  public  transport  play  very  important role.  In  this  case,  jumbo  minibus  and  terminal  building  are  needed  to evaluate  to  gain  the  better  level  of  service  public  transport.  Therefore, the  goal  of  this  study  is  to  evaluate  the  level  of  service  of  the  jumbo minibus as the most convenience to serve Langsa City  - Lhokseumawe route  by  using  standard  service  indicator  approach.  The  data  were collected  using  onboard  survey  and  off-board  survey.  Collected  data then  use  to  analyze  and  assess  the  level  of  service  of  this  public transport. Level of service assessment of public transport which used in this study refers to the indicators which issued by Directorate General of Land  Transportation.  The  form  of  the  level  of  service  is  consist  of several indicator such as load factor in peak hour, load factor in an off- peak  hour,  travel  speed,  headway  of  travel  time,  services  time, frequency,  number  of  the  vehicle  in  operation,  waiting  time  for passengers,  the  beginning,  and  end  of  time  served.  The  result  from  the analysis shows that the total value obtained from all indicators is about 20.  Based on  the  Directorate  General  of  Land  Transportation  approach is  recommended  that  the  level  of  service  of  the  jumbo  bus  is  in  good criteria.  However,  some  parameters  are  still  classified  as  less  good criteria. Thus, it needs to improve some indicators of the level of service by considering less significant criteria.
Article History: Recieved 10 February 2018 Recieved in revised form 11 April 2018 Accepted 19 April 2018

## Keywords:
Public transport, jumbo minibus, the level of service, onboard survey, off-board survey, good criteria

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):30-38 (2018)
Simpang Ulim atau dari Panton Labu ke Kota Lhokseumawe. Untuk  menunjang aktifitas tersebut maka dibutuhkan  sarana  dan  prasarana  transportasi  yang  memadai.  Dalam  operasinya  di  lapangan  minibus Jumbo  ini  terkadang  menaikkan  penumpang  di  luar  batas  kapasitasnya,  jam  keberangkatan  yang  tidak sesuai,  kebut-kebutan  dan  lama  berhenti  ditempat  pemberhentian  yaitu  halte  untuk  menunggu penumpang. Prasarana transportasi yang mendukung sarana angkutan umum minibus jumbo di antaranya yaitu terminal. Terminal yang merupakan tempat persinggahan angkutan umum jenis jumbo ini dan juga tempat  menunggu  penumpang  serta  penumpang  menunggu  minibus  terkadang  ada  penumpang  yang sengaja menunggu angkutan umum ini di luar terminal daripada naik langsung dalam area terminal. Oleh karena  itu,  perlu  dilakukan  studi  terhadap  pelayanan  sarana  dan  prasarana  angkutan  umum  ini  karena memiliki  peranan  yang  sangat  penting  dalam  mendukung  aktifitas  manusia  dalam  rute  ini  dan  perlu diperhatikan.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Definisi Angkutan Umum
Menurut  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,  (2002),    mobil  bus  kecil  adalah  mobil  bus  yang dilengkapi minimal 14 (empat belas) tempat duduk tetapi tidak termasuk tempat duduk pengemudi.

## Klasifikasi Angkutan Umum
Anonim (1997:4) menyebutkan kendaraan angkutan umum roda empat dapat dibagi dalam 4 (empat) Kategori, yaitu :
1. Taksi, dengan kapasitas 5 tempat duduk;
2. Minibus, dengan kapasitas 15 tempat duduk;
3. Bus Sedang (Damri), dengan kapasitas 27 tempat duduk;
4. Bus standar, dengan kapasitas 50 tempat duduk.

## Rute
Rute merupakan jalan yang  dilalui oleh angkutan umum dalam beroperasi sesuai dengan ketentuan yang mengaturnya.

## Kinerja Angkutan Umum
Dalam  menentukan  kinerja  pelayanan  angkutan  umum  mengacu  pada  indikator  standar  pelayanan angkutan umum yang telah dibuat oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (2002).

## Load Factor
Menurut  (SK  Dirjendat  No.  274,  1996)  tentang  pedoman  teknis  penyelenggaraan  angkutan penumpang di wilayah perkotaan, menjelaskan bahwa load factor yang ideal untuk angkutan umum pada jam puncak adalah 0,8 atau 80% sedangkan load factor di luar jam sibuk adalah 0,7 atau 70%.
Secara sistematis load factor dapat dihitung dengan persamaan berikut :
Load Factor = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 x 100% (1)

## Kecepatan Perjalanan
Menurut  margareth  dan  Mardiyati  (2013  :  246),  kecepatan  perjalanan  angkutan  umum  perkotaan adalah perbandingan jarak operasi dengan waktu perjalanan yang dibutuhkan angkutan dalam melakukan operasi layanannya. Persamaan yang digunakan untuk mengukur kecepatan perjalanan adalah :
V = 𝐿 𝑇
(2)
Keterangan :
V = Kecepatan perjalanan (km/jam);
L = Panjang Trayek (km);
T = Waktu Perjalanan (jam).

## Waktu Antara (Headway)
Margareth dan Mardiyati (2013 : 247) mengatakan headway adalah interval waktu antara kendaraan angkutan kota yang satu dengan kendaraan angkutan kota di belakangnya untuk melalui satu titik tertentu.

## Waktu Perjalanan
Margareth  dan  Mardiyati  (2013  :  246)  waktu  perjalanan  digunakan  untuk  mengukur  waktu perjalanan  suatu  angkutan  umum  setiap  kilometer  jarak  tempuhnya.  Waktu  perjalanan  dapat  dihitung dengan menggunakan persamaan :
T = 𝑇𝑝𝑟
𝐿 (3) Keterangan : T = Waktu perjalanan (menit/km);
L = Panjang terayek (km);
Tpr = Lama Perjalanan (menit).

## Waktu Pelayanan
Waktu yang dibutuhkan oleh mobil penumpang umum dari mulai beroperasi pada pagi hari sampai waktu untuk mengakhiri operasinya di sore hari dalam satuan jam (SK Dirjedat No. 274, 1996).

## Frekuensi
Frekuensi  adalah  banyaknya  kendaraan  pada  setiap  rute  yang  masuk  atau  keluar  terminal  atau melewati  ruas  jalan  yang  dihitung  untuk  tiap  satuan  waktu  (Anonim,  1996).  Frekuensi  dapat  dihitung dengan :
F = 1 ℎ (4)
Keterangan :
F = Frekuensi (Kend/jam); h = Headway (jam).

## Jumlah Kendaraan yang Beroperasi
Persentase  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi  dengan  jumlah  kendaraan  yang  diizinkan  oleh pemerintah untuk beroperasi (SK Dirjendat No. 274, 1996).

## Waktu Tunggu Penumpang
Waktu tunggu ini adalah setengah dari waktu antara ( headway ) atau interval waktu yang dibutuhkan untuk  mendapatkan  angkutan  dari  angkuitan  yang  satu  ke  angkutan  berikutnya  (SK  Dirjendat  No.  274, 1996). Waktu tunggu dapat dihitung dengan:
W = ℎ 2 (5)
Keterangan : W = Waktu tunggu (menit); h  = Headway (menit).

## Awal dan Akhir Pelayanan
Marsudi, dkk (2006 : 109) merupakan waktu angkutan umum mulai beroperasi sampai dengan waktu untuk mengakhiri operasinya.

## 3. METODE PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data yang diperlukan dalam penelitian ini dikelompokkan dalam dua jenis data yaitu, data primer dan data sekunder, dan metode survei yang digunakan yaitu metode survei dinamis dan survei  statis,  survei  dinamis  yaitu  survei  yang  dilakukan  di  dalam  kendaraan  sedangkan  survei  statis adalah survei yang dilakukan di luar kendaraan. Adapun kedua kelompok data tersebut sebagai berikut :

## Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan  pada  lokasi  yang menjadi  objek  penelitian  dan  untuk  pelayanan  angkutan  umum  dilakukan  dengan  dua  cara  yaitu  survei statis  (di  luar  kendaraan)  yang  mencatat headway kendaraan  dan  survei  dinamis  (di  dalam  kendaraan) yang  mencatat  jumlah  penumpang,  kapasitas  kendaraan,  kecepatan  perjalanan  dan  waktu  perjalanan. Sedang  untuk  kelayakan  prasarana  data  yang  diperoleh  yaitu  infrastruktur  terminal,  fasilitas-fasilitas terminal, kondisi lingkungan dan manajemen terminal.

## Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  dalam  bentuk  yang  telah  jadi  yang  dikumpulkan  dan diolah oleh suatu badan atau instansi yang dipakai langsung sebagai data pendukung. Data sekunder yang akan  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Peta  Kota  Langsa,  Peta  Kabupaten  Aceh  Timur,  Peta Kabupaten Aceh Utara dan Peta Kota Lhokseumawe dan data akan diperoleh dari dinas terkait masing- masing wilayah. Sedangkan data sekunder untuk prasarananya yaitu struktur organisai petugas terminal.

## Metode Pengolahan Data
Metode yang digunakan dalam mengolah data yaitu :
1. Untuk  mengidentifikasi  tingkat  pelayanan  angkutan  umum  minibus  jumbo  berpedoman  pada indikator standar pelayanan angkutan umum yang telah dibuat oleh Direktorat Jendral Perhubungan Darat (2002).
2. Data untuk meninjau kelayakan prasarananya mengacu pada peraturan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995 dan pada infrastruktur terminal.
Data  yang  telah  dikumpul  dari hasil survei lapangan  disusun  untuk  kemudian  diolah  dalam  bentuk tabel. Untuk menilai kinerja pelayanan angkutan umum data diolah sebagai berikut :

## Load Factor
Setelah  mendapatkan  data  jumlah  penumpang,  data  tersebut  kemudian  digunakan  untuk mendapatkan  besarnya  tingkat  kepadatan/kepenuhan  di  dalam  kendaraan  ( load  factor )  dengan membandingkan jumlah penumpang yang ada di dalam kendaraan dengan kapasitas yang disediakan oleh angkutan  umum  itu  sendiri.  Berdasarkan  data  jumlah  penumpang  akan  diperoleh  rata-rata  jumlah penumpang minibus jumbo dan minibus L300 yang selanjutnya ditampilkan dalam bentuk tabel.

## Kecepatan perjalanan
Data  yang  didapat  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan  yaitu  lamanya  waktu  perjalanan  pada setiap kendaraan yang ditinjau selanjutnya diolah untuk mendapatkan nilai kecepatan rata-rata kendaraan dan hasilnya akan dibuat dan ditampilkan dalam bentuk tabel.

## Waktu Antara (Headway)
Data headway merupakan  data  primer  yang  akan  didapat  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan. Data  yang  di  dapat  kemudian  dikelompokkan  berdasarkan jam  puncak  maupun  di  luar jam  puncak  lalu lintas jalan yang dibuat dan ditampilkan dalam tabel. Headway rata-rata tiap waktu kemudian dijadikan
headway rata-rata  harian,  selanjutnya  hasil  pembagian headway rata-rata  harian  dijadikan  sebagai headway akhir untuk penilaian.

## Waktu Perjalanan
Data  yang  didapat  dari  pengamatan  di  lapangan  berupa  lamanya  waktu  perjalanan  pada  setiap kendaraan yang ditinjau untuk menyelesaikan satu trayek dalam satuan waktu. dan dihitung menggunakan rumus untuk mendapatkan rata-rata waktu perjalanan tiap 1 km. Hasil pengolahan data waktu perjalanan selanjutnya ditampilkan dalam bentuk tabel.

## Frekuensi
Data headway yang  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan  dapat  digunakan  untuk menentukan jumlah frekuensi kendaraan yaitu dengan melihat banyaknya kendaraan yang melewati ruas jalan untuk tiap satuan waktu. Hasil yang diperoleh kemudian ditampilkan dalam bentuk tabel.

## Waktu Tunggu Penumpang
Waktu tunggu penumpang adalah ½ dari waktu antara ( headway ), dari data tersebut diperoleh hasil rata-rata waktu tunggu untuk kendaraan yang ditinjau dan akan ditampilkan dalam bentuk tabel.

## Analisis Data

## Load Factor dan Kapasitas
Hasil load factor sangatlah bergantung pada besarnya jumlah penumpang di dalam angkutan umum. load  factor sendiri  didapatkan  dari  perbandingan  jumlah  penumpang  yang  menaiki  angkutan  umum dengan kapasitas yang disediakan oleh angkutan umum tersebut. Jika jumlah penumpang dalam angkutan umum banyak maka nilai load factor akan semakin besar, sebaliknya jika jumlah penumpangnya sedikit maka nilai load factor akan menjadi kecil.

## Load Factor dan Frekuensi
Besar kecilnya frekuensi angkutan umum yang beroperasi dipengaruhi oleh permintaan masyarakat pengguna  moda  angkutan  umum.  Jika  banyak  permintaan  terhadap  angkutan  umum  maka  frekuensi angkutan  dapat  diperbesar  namun  jika  permintaan  terhadap  angkutan  umum  sedikit  maka  besarnya frekuensi harus disesuaikan dengan permintaan itu sendiri.Jumlah permintaan pengguna angkutan umum dapat dilihat dari nilai Load Factor. Besarnya pengguna angkutan umum terlihat pada nilai Load Factor yang  menunjukkan  nilai  yang  besar,  sebaliknya  jika  pengguna  angkutan  umum  sedikit  maka  nilai  yang ditunjukkan oleh Load Factor juga sedikit. Dengan besarnya nilai Load Factor maka frekuensi kendaraan harus  besar  supaya  angkutan  umum  tersebut  mampu  melayani  pengguna,  namun jika  nilai Load  Factor kecil maka frekuensi kendaraan sebaiknya kecil juga.

## Load Factor dan Jumlah Kendaraan yang Beroperasi
Nilai Load  Factor juga  akan  mempengaruhi  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi.  Jika  nilai Load Factor besar  artinya  banyak  yang  menggunakan  angkutan  umum  sehingga  jumlah  kendaraan  yang beroperasi  pun  harus  banyak,  namun  jika Load  Factor kecil  artinya  tidak  banyak  pengguna  angkutan umum maka jumlah kendaraan yang beroperasi juga sedikit.

## Frekuensi dan Waktu Tunggu
Lamanya waktu tunggu penumpang untuk  memperoleh angkutan umum bergantung pada frekuensi angkutan tersebut. Jika frekuensi angkutan pada suatu trayek besar maka waktu tunggu penumpang akan menjadi  kecil.  Sedangkan  jika  frekuensi  angkutan  kecil  maka  waktu  tunggu  penumpang  akan  semakin besar.

## Kecepatan Perjalanan dan Waktu Antara (Headway)
Nilai headway sangat  bergantung  pada  kecepatan  kendaraan.  Semakin  tinggi  kecepatan  kendaraan maka headway akan  semakin  kecil , namun  sebaliknya  jika  kecepatan  kendaraan  rendah  maka headway akan menjadi besar.

## Kelayakan Prasarana
Dikatakan layak suatu prasarana apabila prasarana tersebut berfungsi sesuai dengan tujuan dibuatnya prasarananya tersebut. Apabila tidak berfungsi demikian maka prasarana tersebut dikatakan tidak layak.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Jumlah Penumpang
Dari hasil pengamatan di lapangan untuk rute yang ditinjau telah diperoleh jumlah penumpang rata- rata pada angkutan umum minibus jumbo. Jumlah penumpang ini dibagi saat jam puncak dan di luar jam puncak, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 1 dan tabel 2 berikut ini :

## Tabel 1.
Jumlah  penumpang  rata-rata  pada  jam  puncak  minibus  jumbo  pergi  dan  pulang  (rute  Langsa Lhokseumawe dan Lhokseumawe-Langsa)
Jumlah penumpang rata-rata
Senin Rabu Minggu 12 12 10 11

## Tabel 2.
Jumlah penumpang rata-rata di luar jam puncak minibus jumbo pergi dan pulang
Jumlah penumpang rata-rata
Senin Rabu Minggu 9 10 9 9

## Load Factor
Nilai load  factor minibus  jumbo  untuk  jam  puncak  dan  di  luar  jam  puncak  diperoleh  seperti  pada tabel 3 dan tabel 4 berikut :

## Tabel 3.
Load factor rata-rata minibus jumbo pada jam puncak rute pergi dan pulang Load Factor Rata-rata Senin Rabu Minggu 0,75 0,75 0,63 0,71
Tabel 4. Load Factor rata-rata minibus jumbo di luar jam puncak rute pergi dan pulang
Load Factor Rata-rata Senin Rabu Minggu 0,56 0,63 0,56 0,58
DOI: 10.24815/jarsp.v1i2.10939
Ditinjau dari segi standar yang digunakan yaitu load factor yang ideal untuk angkutan umum pada jam puncak adalah 0,8 atau 80% dan di luar jam puncak 0,7 atau 70%. Sedangkan hasil yang diperoleh load factor rata-rata minibus jumbo pada jam puncak sebesar 0,71% dan di luar jam puncak load factor diperoleh 0,58% jadi besarnya nilai load factor minibus jumbo pada rute ini menunjukkan nilai kriteria baik.

## Kecepatan Perjalanan
Hasil  kecepatanperjalanan  rata-rata  minibus  jumbo  didapat  79,31  KM/Jam  maka  hasil  ini menunjukkan bahwa tingkat pelayanan angkutan umum  minibus jumbo sudah tergolong dalam keadaan baik karena berdasarkan standar yang digunakan yaitu apabila >10 KM/Jam maka berkategori baik.

## Waktu Perjalanan
Hasil  rata-rata  yang  diperoleh  dari  penelitian  untuk  waktu  perjalanan  minibus  jumbo  sebesar  3,11 menit/KM,  bedasarkan  standar  indikator  yang  digunakan  maka  diketahui  bahwa  waktu  perjalanan kendaraan  minibus  jumbo  masih  dalam  keadaan  baik,  karena  nilainya  lebih  kecil  dari  standar  yang digunakan yaitu < 6 menit/km.

## Waktu Antara (Headway)
Headway rata-rata  minibus  jumbo  didapat  24,58  menit.  Jika  ditinjau  dari  segi headway tingkat pelayanan angkutan umum, minibus jumbo berada pada kategori kurang karena berdasarkan standar yang digunakan kategori kurang bernilai <10 menit.

## Waktu Tunggu Penumpang
Waktu  tunggu  penumpang  rata-rata  untuk  minibus  jumbo  adalah  12,29  menit.  Berdasarkan  hasil yang  sudah  didapat  disimpulkan  pelayanan  dari  segi  waktu  tunggu  penumpang  tergolong  baik  karena sesuai dengan standar pelayanan angkutan umum yang digunakan dalam penelitian ini yang menyatakan bahwa waktu tunggu yang baik yaitu < 20 menit.

## Frekuensi
Frekuensi  rata-rata  minibus  jumbo  didapat  2,50  Kendaraan/Jam.  Dari  Hasil  ini  dilihat  bahwa frekuensi  kendaraan  minibus  jumbo  pada  rute  ini  berada  dalam  kriteria  kurang  karena  sesuai  dengan standar yang digunakan bila kategori kurang yaitu berada pada rentang nilai <4 Kendaraan/Jam.

## Waktu Pelayanan
Waktu pelayanan angkutan umum  minibus jumbo rute Kota Langsa-Kota Lhokseumawe bervariasi dan  tidak  lebih  dari  13  jam/hari.  Ini  masih  berada  di  bawah  standar  yang  ditetapkan,  yaitu  minimal  13 jam/hari.  Kriteria  untuk  waktu  pelayanan  dapat  dikatakan  berada  dalam  status  baik  jika  pelayanan angkutan umum berlangsung selama >15 jam. Sehingga pelayanan angkutan umum  minibus jumbo jika dinilai dari waktu pelayanan untuk rute kota Langsa sampai ke Kota Lhokseumawe masih dalam keadaan kurang.

## Jumlah kendaraan yang beroperasi
Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  jumlah  kendaraan  minibus  jumbo  yang  beroperasi  pada  rute Kota  Langsa-Kota  Lhokseumawe  ini adalah berjumlah  15unit  minibus jumbo  dan  yang  diizinkan  untuk beroperasi adalah 20 unit. Berdasarkan standar pelayanan angkutan umum yang digunakan maka jumlah kendaraan yang beroperasi untuk minibus jumbo sebesar <82% jadi tergolong kriteria kurang.

## Awal dan Akhir Waktu Pelayanan
Waktu pelayanan semua minibus jumbo pada rute Kota Langsa-Kota Lhokseumawe dalam satu hari bervariasi  yang  dimulai  pada  jam  06:00  WIB  dan  berakhir  pada  jam  18:00  WIB  (12  jam/hari). Berdasarkan standar pelayanan yang digunakan, penilaian tingkat pelayanan minibus jumbo dari sisi awal dan akhir waktu pelayanannya termasuk kriteria kurang baik karena berada dalam range 5-18 jam waktu pelayanan.

## Tingkat Pelayanan Minibus Jumbo
Berdasarkan hasil yang di dapat di atas, rekapitulasi hasil pelayanan minibus jumbo pada rute Kota Langsa-Kota Lhokseumawe dan sebaliknya medapatkan kriteria baik, dapat dilihat pada Tabel 5berikut :

## Tabel 5.

## Rekapitulasi tingkat pelayanan angkutan umum minibus jumbo
No Indikator Pelayanan Sebesar Satuan Kriteria Penilaian Perolehan Kriteria Baik Sedang Kurang (3) (2) (1) 1 Load Factor pada jam puncak 0,71 % <0,8 0,8-1 >1 3  baik 2 Load Factor di luar jam puncak 0,58 % <0,7 0,7-1 >1 3  baik 3 Headway rata-rata 24,58 menit <10 10-15 >15 1  Kurang 4  Frekuensi rata-rata 2,50 kend/jam >6 4-6 <4 1  kurang 5 waktu tunggu penumpang rata-rata 12,29 menit <20 20-30 >30 3  Baik 6  kecepatan perjalanan rata-rata 79,31 km/jam >10 5-10 <5 3  baik 7  waktu perjalanan rata-rata 3,11 menit/jam <6 6-12 >12 3  baik 8 jumlah kendaraan yang beroperasi <82 % >100 82-100 <82 1  kurang 9  waktu pelayanan 13 jam >15 13-15 <13 1  Kurang 10 awal dan akhir waktu pelayanan 06-18 05-22 05-20 05-18 1  Kurang Jumlah 20  Baik

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1   Kesimpulan
1. Hasil  pengolahan  data  kinerja  angkutan  umum  minibus  jumbo  dalam  rute  Kota  Langsa  -  Kota Lhokseumawe diperoleh total nilai 20. Hasil ini menunjukkan bahwa kondisi pelayanan pada rute ini dalam keadaan yang baik karena berada pada batas maksimum standar yang digunakan yaitu 18-24.
2. Hasil nilai load factor pada jam puncak lalu lintas jalan lebih besar dibandingkan dengan nilai load factor di luar jam puncak lalulintas jalan. Jadi jam puncak lalu lintas jalan berpengaruh terhadap load factor angkutan umum minibus jumbo.
3. Untuk minibus jumbo hasil pengolahan data untuk parameter headway, frekuensi kendaraan, jumlah kendaraan yang beroperasi, waktu pelayanan serta awal dan akhir pelayanan masih kategori kurang sedangkan untuk load factor , waktu tunggu penumpang, kecepatan kendaraan dan waktu perjalanan kendaraan berkategori baik.

## 5.2  Saran
Berdasarkan hasil penelitian ini dapat dikemukakan saran-saran yang menyangkut tingkat pelayanan angkutan umum minibus jumbo adalah sebagai berikut:
1. Memaksimalkan  pelayanan  dari  sisi  waktu  pelayanan  serta  awal  dan  akhir  waktu  pelayanan  dapat dilakukan  dengan  menambahkan  jam  pelayanan  angkutan  umum  dengan  mempertimbangkan pergerakan masyarakat yang belum berakhir pada sore hari.
2. Untuk  memaksimalkan  pelayanan  pada  parameter headway sebaiknya  diberlakukan  peraturan  ketat mengenai waktu transit yang diizinkan pada setiap bus.
3. Diharapkan  bagi  peneliti  ke  depan  supaya  meninjau  pelayanan  angkutan  umum  minibus  jumbo berdasarkan persepsi penumpang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggoman,  J.P.E,  2007, Studi  Tingkat  Pelayanan  Angkutan  Umum  Damri  di  Kota  Manado, Tesis, Program  Magister  Teknik  Pembangunan  Wilayah  dan  Kota  Universitas  Diponegoro,
Semarang.
Anonim, 1993, Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1993 tentang Trayek Angkutan Umum.
Anonim,  1996,  SK  Dirjendat  No.274/HK.105/DRJD/96  tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Angkutan Penumpang di Wilayah Perkotaan.
Anonim,  1997, Modul  Pelatihan  Perencanaan  Sistem  Angkutan  Umum,  Lembaga  Pengabdian  Kepada masyarakat , Institut Teknologi Bandung.
Anonim,  2002, Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur ,  Departemen  Perhubungan  RI,  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Faneshan,  M.  2017,  ‘ Analisis  Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Bus  Trans  Koetaradja  Kota  Banda  Aceh’ . Tugas Akhir. Bidang Transportasi Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Aceh.
Gumabo, MS, Timboeleng, J & Franklin, PJP. 2014, Evaluasi Kelayakan Terminal Angkutan Umum Di Kecamatan Tobelo Tengah , Halmahera Utara.
Khalifah, T.A,  2009, Tinjauan  Load  Factor  dan  Waktu  Tempuh  Angkutan  Umum  di  Kota  Banda  Aceh,
Tugas Akhir, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh.
Margareth  E.B,  dan  Mardiyanti,  T.W.S,  2013,  Analisis  Kinerja  Angkutan  Umum  pada  Rute  Rencana Terminal  –  Kampus  Universitas  Timor  Kota  Kemafenanu  Provinsi  NTT, Jurnal  The  16 th FSTPT Internasional Symposium UMS , Surakarta.
Marsudi,  Ismiyati,  dan  Wicaksono,  Y.I.,  2006, Analisis  Kinerja  Mobil  Penumpang  Umum  (MPU)  dan Sistem Jaringan Trayek di Kota Salatiga, Pilar , Program Magister Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang.
Nazir, Moh., 1988, ” Metode Penelitian ”, Gkhalia Indonesia, Indonesia.
Santoso, I. 1996, Perencanaan prasarana angkutan umum, pusat studi   transportasi & komunikasi . Institut Teknologi Bandung (Seri 002).
Tamin, 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung.