## Analisis Exhaust Manifold Pada Mesin Si Dalam Mengurangi Emisi Menggunakan Metode CFD
Chandra Ahmad Septian 1) , Reza Setiawan 2) , Aripin 3)
¹ ,2,3 Program Studi Teknik Mesin, Universitas Singaperbangsa Karawang, Karawang, Indonesia
Corresponding Author: 1910631150066@student.unsika.ac.id Article Info

## Abstrak
Available online November 23, 2023 Pencemaran lingkungan akibat peningkatan dari eksponensial penggunaan bahan bakar fosil sebagai sumber energi telah menjadi ancaman serius bagi umat  manusia. Manifold buang mengumpulkan  gas  buang  yang  terbentuk  selama  pembakaran  dan  melepaskannya  ke lingkungan.  Manifold  buang  adalah  bagian  penting  dari  mesin.  Gas  buang  dari  beberapa silinder  mesin  dikumpulkan  di  manifold  buang  dan  dialirkan  ke  dalam  satu  pipa  knalpot silinder ke atmosfer. Manifold buang terbuat dari baja tahan karat atau besi tuang. Metode yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  computational  fluid  dynamics  dengan menggunakan  software  ansys  fluent.  objek  yang  dijadikan  penelitian  ini  adalah  exhaust manifold.  Pembuatan  geometri  dan  pembuatan  mesh  adalah  langkah  awal  dalam penelitian.  kemudian  memasukkan  data  dan  parameter-parameter  sebagai  batas  kondisi dalam simulasi. Variabel yang dipakai dalam penelitian ini adalah bahan bakar yang berbeda diantaranya  bensin,  metana,  dan  metanol.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  dapat mengetahui alternatif bahan bakar selain bensin yang dapat digunakan dalam mengurangi emisi pada exhaust manifold. Kemudian tekanan balik yang dihasilkan dapat mempengaruhi performa  sehingga  mencari  tekanan  balik  terkecil.  Kecepatan  yang  lebih  tinggi  dapat mempercepat  aliran  udara  yang  keluar.  Bahan  bakar  berpengaruh  signifikan  terhadap kinerja  manifold.  Hasilnya  adalah  metana  yang  terbaik  dalam  segi  performa  dan direkomendasikan dalam mengurangi emisi.
Kata kunci : CFD, exhaust manifold , kecepatan gas buang, mesin SI, tekanan balik

## Abstract
Environmental  pollution  due  to  the  exponential  increase  in  the  use  of  fossil  fuels  as  an energy  source  has  become  a serious  threat  to  mankind.  The  exhaust  manifold  collects  the exhaust  gases  formed  during  combustion  and  releases  them  to  the  environment.  The exhaust  manifold  is  an  important  part  of  the  engine.  Exhaust  gas  from  multiple  engine cylinders is collected in the exhaust manifold and fed through one cylinder's exhaust pipe to the  atmosphere.  The exhaust manifold  is  made  of  stainless  steel  or  cast  iron.  The  method used in this study is the computational fluid dynamics method using ansys fluent software. The  object  of  this  research  is  the exhaust  manifold.  Making  the  geometry  and  making  the mesh  is  the  first  step  in  the  research.  then  enter  data  and  parameters  as  boundary conditions  in  the  simulation.  The  variables  used  in  this  study  are  different  fuels  including gasoline,  methane  and  methanol.  The  purpose  of  this  research  is  to  find  alternative  fuels other than gasoline that can be used to reduce emissions in the exhaust manifold. Then the resulting  back  pressure  can  affect  performance  so  look  for  the  smallest  back  pressure. Higher  speed  can  accelerate  the  outflow  of  air.  Fuel  has  a  significant  effect  on  manifold performance.  The  result  is  methane  which  is  the  best  in  terms  of  performance  and  is recommended for reducing emissions.
Kata kunci : back pressure, CFD,  exhaust manifold, exhaust velocity, SI engine .
1. Pendahuluan
Pencemaran  lingkungan  akibat  peningkatan
dari  eksponensial  penggunaan  bahan  bakar  fosil

## ENTHALPY: Jurnal Ilmiah Mahasiswa Teknik Mesin
Journal homepage: http://ojs.uho.ac.id/index.php/ENTHALPY
sebagai  sumber  energi  telah  menjadi  ancaman serius  bagi  umat  manusia.  Manifold  buang mengumpulkan gas buang yang terbentuk selama pembakaran  dan  melepaskannya  ke  lingkungan. Manifold buang adalah bagian penting dari mesin. Fungsinya  sangat  kompleks,  dan  terkait  dengan banyak  parameter,  termasuk  suhu,  kecepatan pembuangan  gas  buang,  tekanan  balik,  dll.  Gas buang  dari  beberapa  silinder  mesin  dikumpulkan di  manifold  buang  dan  dialirkan  ke  dalam  satu pipa knalpot silinder ke atmosfer.  Manifold buang terbuat  dari  baja  tahan  karat  atau  besi  tuang. Performa  manifold  buang  berhubungan  langsung dengan  konsumsi bahan  bakar dan  efisiensi emisi [1].
Exhaust manifold berfungsi untuk mengalirkan  gas  buang  hasil  pembakaran  untuk selanjutnya diarahkan menuju turbocharger untuk memutar  turbin  turbocharger.  Dalam  hal  ni diperlukan  desain  exhaust  manifold  yang  bagus yaitu  meminimalisi  head  losses  sehingga  tekanan dan  kecepatan  gas  buang  untuk  mensuplai turbocharger  tidak  terganggu.  Lekukan  lekukan atau  elbow  pada  suatu  jalur  fluida  menyebabkan perubahan  headloss  dan  pressure  drop.  Head losses  dan  pressure  drop  yang  dihasilkan  akan semakin besar apabila lekukan dibuat lebh patah. Pada  exhaust  manifold  terdapat  banyak  lekukan lekukan sehingga dikhawatirkan akan terjadi aliran gas  buang  yang  tidak  sesuai  dengan  yang dikhawatirkan [2].
Tekanan  balik  knalpot  mesin  didefinisikan sebagai  tekanan  gas  buang  yang  dihasilkan  oleh mesin  untuk  mengatasi  hambatan  hidrolik  sistem pembuangan  untuk  melepaskan  gas  ke  atmosfer. Tekanan  balik  knalpot  adalah  tekanan  pengukur dalam  sistem  pembuangan  di  saluran  keluar turbin buang di mesin turbocharged atau tekanan di  saluran  keluar  manifold  buang  di  mesin  yang disedot  secara  alami.  Kata  kembali  mungkin menunjukkan  tekanan  yang  diberikan  pada  fluida yang  berlawanan  dengan  arah  alirannya,  tetapi ada  dua  alasan  untuk  keberatan.  Pertama, tekanan  adalah  besaran  skalar,  bukan  besaran vektor, dan tidak memiliki arah. Kedua, aliran gas didorong  oleh  gradien  tekanan  dengan  satu- satunya  arah  aliran  yang  mungkin  adalah  dari tekanan  yang  lebih  tinggi  ke  tekanan  yang  lebih rendah.  Gas  tidak  dapat  mengalir  melawan tekanan yang meningkat. Mesinlah yang memompa  gas  dengan  mengompresnya  ke tekanan  yang  cukup  tinggi  untuk  mengatasi hambatan aliran di sistem pembuangan. [3]
Pada  tingkat  tekanan  balik  yang  meningkat, mesin harus memampatkan gas buang ke tekanan yang  lebih  tinggi  yang  melibatkan  kerja  mekanis tambahan  dan/atau  lebih  sedikit  energi  yang diekstraksi  oleh  turbin  buang  yang  dapat memengaruhi tekanan dorongan manifold masuk. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan  bakar,  emisi  PM  dan  CO  serta  suhu  gas buang.  Suhu  gas  buang  yang  meningkat  dapat menyebabkan  panas  berlebih  pada  katup  buang dan  turbin.  Peningkatan  emisi  NOx  juga dimungkinkan  karena  peningkatan  beban  mesin. Peningkatan  tekanan  balik  dapat  memengaruhi kinerja  turbocharger,  menyebabkan  perubahan rasio  udara  ke  bahan  bakar  yang  dapat  menjadi sumber  emisi  dan  masalah  kinerja  mesin. Besarnya efek tergantung pada jenis sistem udara muatan. Tekanan gas buang yang meningkat juga dapat mencegah beberapa gas buang meninggalkan silinder (terutama pada mesin yang disedot secara alami), menciptakan resirkulasi gas buang internal (EGR) yang bertanggung jawab atas beberapa pengurangan NOx. Sedikit pengurangan NOx  yang  dilaporkan  dengan  beberapa  sistem DPF,  biasanya  terbatas  pada  2-3%  persen, kemungkinan  dapat  dijelaskan  oleh  efek  ini. Tekanan  gas  buang  yang  berlebihan  dapat meningkatkan  kemungkinan  kegagalan  segel turbocharger,  yang  mengakibatkan  kebocoran  oli ke  dalam  sistem  pembuangan.  Dalam  sistem dengan  DPF  katalitik  atau  katalis  lainnya, kebocoran oli tersebut juga dapat mengakibatkan penonaktifan  katalis  oleh  fosfor  dan/atau  racun katalis lainnya yang ada di dalam oli.[4]
Sarwuna.  dkk  Menganalisis exhaust sepeda motor  dengan  berbagai  tipe  geometri.  Analisis menggunakan  software  ansys  [5].  Sadhasivam., dkk  menganalisis  exhaust  manifold  dengan  dua silinder.  Analisis  yang  dilakukan  mnggunakan software gambit [6]. Anand & Vellingiri mendesain exhaust  manifold  dengan  tiga  silinder  dan menganalisisnya  menggunakan  software  ansys [7].  Umesh,  dkk  menganilisi  exhaust  manifold dengan  berbagai  model  geometri  diantaranya Short  Bend  Center  Exit  (SBCE),  Short  Bend  Side Exit  (SBSE),  Long  Bend  Center  Exit  (LBCE),  Long Bend Side Exit (LBSE), Short Bend Center Exit with Reducer  (SBCER),  Short  Bend  Side  Exit  with Reducer  (SBSER),  Long  Bend  Center  Exit  with Reducer  (LBCER),  Long  Bend  Side  Exit  with Reducer  (LBSER)  [8].  Bajpai,  Kanupriya.  Dkk menganalisis kinerja manifold buang mesin bensin empat  langkah  empat  silinder  telah  dianalisis menggunakan  tiga  bahan  bakar  yang  berbeda
diantaranya  bensin,  alkohol,  dan  LPG  untuk estimasi karakteristik aliran, karakteristik  termal  , dan  tekanan  balik  minimum.  LPG  dapat  dianggap sebagai alternatif yang cocok untuk bensin  dalam hal aliran balik minimum di manifold [9].
Ismayanti,  dkk  mengatakan  bahwa  Sisa  hasil pembakaran  bahan  bakar  di  dalam  mesin kendaraan  yang  dikeluarkan  melalui  sistem pembuangan  mesin  disebut  dengan  emisi  gas buang.  Sebagian  besar  kendaraan  bermotor menghasilkan  emisi  gas  buang  yang  buruk,  baik akibat  perawatan  atau  penggunaan  bahan  bakar yang  kurang  baik  [10].  Suryani  juga  mengatakan Faktor  yang  mempengaruhi  emisi  gas  buang kendaraan  diantaranya  jenis  bahan  bakar  [11]. Rusdiani  melakukan  pengujian  menggunakan perangkat  lunak  minitab  (MANOVA)  yang  mana hasilnya  nilai faktor emisi CO dan  HC yang  paling rendah  dan  emisi  CO 2 yang  paling  tinggi didapatkan [12].
Dari  beberapa  penelitian  tesebut  terlihat beberapa  permasalahan  dalam  analisis  exhaust manifold  dengan  bahan  bakar  yang  berbeda  lagi. Oleh  sebab  itu  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah menganalisis  performa  exhaust  manifold  dengan tiga  bahan  bakar  yang  lain  diantaranya  bensin, metana, dan methanol menggunakan simulasi CFD karena  CFD  mendapatkan  popularitas  terutama sebagai  alat  pendukung  keputusan  untuk  proses desain  produk.  CFD  memberikan  pendekatan dalam  studi  filosfis  dan  pengembangan  seluruh disiplin dinamika fluida. CFD telah merevolusi cara kita  memecahkan  masalah  dinamika  fluida  saat ini.  CFD  ini  dapat  membantu  memprediksi  aliran balik yang terdapat pada exhaust manifold.[13].
Analisis  termal  harus  dilakukan  pada awalnya  untuk  menghitung  distribusi  suhu, perpindahan  panas,  gradien  termal,  dan  fluks termal.  Ini  diikuti  oleh  analisis  tegangan,  untuk mengetahui tegangan termal. Analisis lapangan gabungan  dari  tipe  Struktur-Termal  dilakukan untuk  memeriksa  defleksi  maksimum  dan tegangan  Von  Mises.  Karakteristik  getaran seperti  frekuensi  alami  dan  bentuk  mode manifold  buang  diketahui  dengan  melakukan Analisis  Modal.  Bentuk  mode  kritis  diplot  dan partisipasi  massa  pada  frekuensi  ini  dihitung. Faktor partisipasi massa memberikan pemeriksaan apakah mode yang cukup digunakan  dalam  analisis  dinamis.  Energi  yang disuplai  ke  mode yang  mengarah  ke  amplitudo yang  lebih  besar  disebut  faktor  "partisipasi". Resonansi  terjadi  ketika  frekuensi  paksa  cocok
dengan  frekuensi  natural.  Tetapi  jika  faktor partisipasi adalah 0, maka tidak ada energi yang masuk  ke  mode  itu.  Prediksi  perilaku  dinamis dari  manifold  buang  dilakukan  oleh  Harmonic Response  Analysis.  Grafik  Perpindahan  Vs Frekuensi  diplot  pada  respons  "Puncak". Lendutan  dan  tegangan  dihitung  pada  Puncak ini.  Desain  dianggap  aman  setelah  kesesuaian bahwa  nilai  defleksi  dan  tegangan  tidak melebihi  batas  yang  diperbolehkan.  Performa dan  efisiensi  mesin  bergantung  pada  manifold buang.  Selain  itu,  desain  manifold  buang  yang tepat akan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.[14].

## 2. Metode Penelitian
Pemodelan  geometri  dilakukan  dengan memilih  model  sebenarnya  dari  mesin  bensin empat  langkah,  empat  silinder  dan  menggunakan perangkat  lunak  pemodel  desain  ANSYS  untuk membuat  model  geometris  mesin.  Manifold buang  terdiri  dari  4  saluran  masuk  dan  1  saluran keluar,  semuanya  berbentuk  lingkaran  dan berdiameter  0,06  m  terlihat  seperti  gambar  1 berikut. [15].
Gambar 1. Geometri exhaust manifold
Domain  aliran  untuk  pemodelan  ini  adalah manifold  buang,  termasuk  port  intake  dan exhaust.  Tabel  2  &  3  menggambarkan  kondisi batas  dan  fisika  domain  untuk  setiap  kasus. Kondisi  batas  non-slip  digunakan  untuk  dinding manifold  (u  =  v  =  0).  Kondisi  batas  diterapkan  ke lubang  masuk  dan  keluar  untuk  simulasi  tekanan balik  kecepatan  buang.  Gas  buang  masuk  ke manifold  dengan  kecepatan  yang  sama  20  m/s tetapi  suhu  yang  berbeda  mengamuk  dari  780  K hingga 810 K.
Tabel 1. Kondisi batas
Boundary – Inlet Type Mass Flow Inlet Boundary – Outlet Type Out Flow Boundary – Wall Heat Transfer Convection Massa dan Momentum No-Slip wall

## Tabel 2. Domain physics
Domain Gas Buang Tipe Fluid Analisis Steady State Material Gas Buang Model Turbulen SST Domain Solid Tipe Solid Analisis Steady State Material Baja Gerakan Domain Stationary
Terdapat  tiga  jenis  bahan  bakar  dilakukan dalam  penelitian  ini  untuk  menganalisis  kinerja exhaust  manifold.  Karakteristik  bahan  bakar dirangkum dalam Tabel 3
Tabel 3. Karakteristik Bahan Bakar Material Bensin Metana  Metanol Densitas (kg/m 3 ) 1 0.6679 1.43 Konduk- tivitas Termal [W/(m K)] 0.454 0.0332 0.0163 Viskositas [Kg/(m s)] 1.72e- 05 1.09e- 05 1.35e- 05 Calorific Value (kj/kg) 43000.0 4628.0 20000.0 Massa Molekul (kg/k.mol) 114.230 17.423 32.040 H/C  Ratio Bahan Bakar (molar) 1.8 3.87 1.0

## 3. Hasil dan Pembahasan
Simulasi  yang  dilakukan  adalah  simulasi distribusi  temperature,  simulasi  kecepatan  gas buang, dan simulasi ddistribusi tekanan.
Gambar 2. Distribusi temperature pada bensin
Gambar 3 Distribusi temperature pada metana
Gambar 4 Distribusi temperature pada metanol
Diketahui  bahwa  distribusi  suhu  pada  dinding manifold  penting  karena  menentukan  tegangan termal  yang  berkembang  dalam  struktur  baja manifold.  Sesuai  Gambar  diatas,  Suhu  yang  lebih rendah  terlihat  pada  flanges  dapat  dijelaskan kondisi batas konvektif eksternal yang ditentukan pada  permukaan  flange  dan  mode  perpindahan panas  hanya  konduksi  di  dalam  manifold.  Suhu pada flange dengan bahan bakar bensin yaitu 622 K  sedangkan  pada  dua  bahan  bakar  lainnya  yaitu 613  K.  Suhu  yang  lebih  tinggi  ditemukan  di  area dekat  outlet  dimana  aliran  dari  empat  inlet menyatu  menjadi  bagian  penampang  yang  lebih kecil  dan  kecepatan  aliran  meningkat  sesuai dengan  kekekalan  momentum.  Peningkatan kecepatan menyebabkan peningkatan perpindahan  panas  konvektif  antara  gas  panas dan struktur manifold.
Gambar 5. Kecepatan gas buang pada bensin
Gambar 6. Kecepatan gas buang pada metana
Gambar 7. Kecepatan gas buang pada metanol
Kecepatan  inlet  sama.  Aliran  dipercepat karena  empat  aliran  dipaksa  melalui  bagian penampang  yang  lebih  kecil.  Vortisitas  kecil terbentuk  melewati  penampang  inlet  manifold. Vortisitas  ini  memliki  suhu  yang  lebih  rendah karena  gerakan  resirkulasinya  meningkatkan penolakan  panas  dari  gas  ke  bagian  padat. Kecepatan  gas  menurun,  dimana  kecepatan  saat masuk  adalah  20  m/s.  Kecepatan  sesuai  kondisi batas  di  empat  bagian  inlet  adalah  20  m/s. Terlihat  pada  semua  jenis  bahan  bakar  bahwa kecepatan  gas  terus  meningkat  hingga  tekanan keluar terjadi. Bensin memiliki rentang kecepatan terluas (0.2  m/s hingga 90.2 m/s), Metana  (0.275 m/s  hingga  90.1  m/s)  dan  Metanol  (0.38  m/s hingga 89.6 m/s).
Gambar 8. Distribusi tekanan pada bensin
Gambar 9. Distribusi tekanan pada metana
Gambar 10. Distribusi tekanan pada methanol
Diamati  bahwa  tekanan  dari  cabang  masuk  ke jalur  keluar  terus  menurun  di  semua  jenis  bahan bakar  dengan  memeriksa  angka  kontur  tekanan, karena  merupakan  kondisi  yang  diperlukan  agar aliran  gas  mengalir  ke  arah  outlet.  Dalam  kasus bensin, dua pipa masuk pertama memiliki tekanan yang hampir sama, dan nilai tekanannya menurun. Tekanan  tertinggi  pada  bensin  yaitu  (4.01  kPa), sementara  tekanan  tertinggi  pada  metana  yaitu (2.67  kPa)  dan  tekanan  tertinggi  pada  methanol yaitu  (5.66  kPa).  Performa  kinerja  knalpot manifold  dapat  diprediksi  dari  hasil  simulasi  CFD yang  telah  dilakukan.  Kecepatan  yang  lebih  tinggi dapat  mempercepat  aliran  udara  yang  keluar. Berikut grafik kecepatan tertinggi yang dihasilkan.
Gambar 11. Grafik kecepatan buang tertinggi
Gambar  11  menunjukkan  hubungan  kecepatan tertinggi  gas  buang  dengan  bahan  bakar.  Terlihat bahwa penggunaan bensin menghasilkan kecepatan  gas  buang  paling  tinggi  (90.2  m/s). Tidak  jauh  berbeda,  kecepatan  yang  dihasilkan dari penggunaan metana lebih rendah sedikit dari bensin  yaitu  (90.1  m/s).  Di  sisi  lain,  penggunaan metanol  menghasilkan  kecepatan  gas  buang paling  rendah  dari  keduanya  yaitu  (89,6  m/s). Kemudian  tekanan  balik  yang  dihasilkan  dapat mempengaruhi  performa  sehingga  mencari tekanan  balik  terkecil.  Berikut  grafik  dari  tekanan balik
Gambar 12. Grafik Tekanan Balik
Gambar  12  diatas  Menunjukkan  variasi tekanan  balik  bahan  bakar  yang  berbeda.  Saat
89 89,5 90 90,5 Bensin Metana Metanol Kecepatan (m/s) 0 5 10 Bensin Metana Metanol Tekanan Balik (kPa)
menggunakan  metana,  tekanan  balik  berkurang dibandingkan  metanol yang memberikan  tekanan balik  tertinggi,  yang  sangat  mengurangi  efisiensi mesin.

## 4. Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari penelitian ini adalah sebagai berikut.
1.  Bahan  bakar  berpengaruh  signifikan  terhadap kinerja manifold.
2.  Metana  memberikan  kisaran  kecepatan  gas buang yang tinggi, dan besarnya lebih dekat ke bensin  daripada  metanol.  Walaupun  begitu bensin tetap yang tertinggi.
3.  Metana  memberikan  nilai  tekanan  balik  yang lebih  rendah  dari  bensin  sekaligus  paling rendah  diantara  yang  lainnya.  Metanol  dapat mengurangi efisiensi manifold mesin dikarenakan  nilai  tekanan  balik  yang  paling tinggi.
4.  Max  temperatur  yang  dihasilkan  dari  bahan bakar  yang  berbeda  adalah  sama.  Namun metana  dan  methanol  memiliki  temperatur pada flange yang lebih kecil dari bensin.
Dari  kesimpulan  di  atas,  kami  memberi rekomendasi  penggunaan  metana  sebagai  bahan bakar  alternatif  pada  mesin  SI  karena  kinerjanya lebih  mendekati  bensin  daripada  metanol, sebaliknya  umur  operasi  exhaust  manifold  akan lebih  lama  karena  suhu  yang  dihasilkan  dari pembakaran  bahan  bakar  pada  flange  lebih rendah..

## Daftar Pustaka
[1]   Y. Degger, "Coupled Cfd -Fe- Analysis For The Exhaust  Manifold  Of  A  Diesel,"  Pp.  23-27, 2004.
[2]   A.  Chandra,  "Analisa  Aliran  Fluida  Udara Masuk Terhadap Kebutuhan Udara
Pembakaran  Diesel  Engine,"  Skripsi,  Januari 2015.
[3]   Umesh,  Pravin  And  Rajagopal,  "Analysis  And Experimental  Verification  Of  Effect  Of Manifold  Geometry On Volumetric Efficiency And  Back  Pressure  For  Multy-Cylinder  Si Engine," Int. J. Eng. Sci. Res., Vol. 3, No. 7, Pp. 342-353, 2013.
[4]   A.  Manikandan,  "Cfd  Analysis  Of  Exhaust Manifold," South Asian Journal Of Enineering And Technology, Pp. 257-261.
[5]   S. J. E. Sarwuna, W. Ruslan And I. C. Setiawan, "Kajian  Simulasi Pengaruh Tekanan Balik  Gas Buang Terhadap Kinerja Mesin Sepeda Motor
Empat  Langkah  135cc,"  Teknobiz,  Vol.  Vol  7 No 3, Pp. 143 - 149.
[6]   Sadhasivam,  Murugan,  Vairamuthu  And Priyadharshini, "Design And Analysis Of Two- Cylinder  Exhaust  Manifold  With  Improved Preformance In Cfd," Material Today, Pp. 1-4, 2020.
[7]   Anand  And  Suresh  Vellingiri,  "Design  And Analysis  Of  Exhaust  Manifold,"  Irjmt,  Vol.  2, No. 6, Pp. 1-8, 2020.
[8]   A. Umesh, "Cfd Analysis Of Exhaust Manifold Of  Multi-Cylinder  Si  Engine  To  Determine Optimal  Geometry  For  Reducing  Emissions," Ijaurd, Vol. 3, No. 4, Pp. 45-56, 2013.
[9]   Bajpai  And  At.Al,  "Cfd  Analysis  Of  Exhaust Manifold  Of  Si  Engine  And  Comparison  Of Back Pressure Using Alternative Fuels," Iosr J. Mech.  Civ.  Eng.,  Vol.  14,  No.  1,  Pp.  23-29,
2017. [10]   Ismayanti, Marlita And Saidah,
"Pencemaran Udara Akibat Emisi Gas Buang Kendaraan  Bermotor,"  Jurnal  Manajemen Transportasi  &  Logistik,  Vol.  1,  No.  3,  Pp. 241-248, 2014.
[11]   Suryani,  "  Studi  Beban  Emisi  Pencemaran Udara  Karbon  Monoksida  Dari  Kendaraan Bermotor  Di  Dki  Jakarta,"  Aspirasi,  Vol.  1, No. 1, Pp. 75-102, 2010.
[12]   R. R. Rusdiani, "Kajian  Faktemisi Kendaraan Bermotor Bahan Bakar Gasolin Roda Dua Di Kota Surabaya," Tesis, Pp. 1-174, 2018.
[13]   R.  Devradjane,  "Simulation  Of  Flow  And Prediction  Of  Back  Pressure  Of  The Silencer,"  National  Conference  On  Recent Trends  And  Development  In  Sustainable Green  Technology,  Vol.  7,  Pp.  297-300, 2015.
[14]   Gopaal,  K.  Varma  And  S.  Kumar,  "Thermal And  Structural  Analysis  Of  An  Exhaust Manifold  Of  A  Multy-Cylinder  Engine," Ijmet, Vol. 5, No. 12, Pp. 16-26, 2014.
[15]   Ansys  Innovation  Course,  "Flow  Through Exhaust Manifold," Ansys, Inc, 2021.