## ANALISIS KEBUTUHAN FASILITAS PEJALAN KAKI DI KAWASAN MASJID AGUNG KOTA PALEMBANG
David Malaiholo 1)
Joni Arliansyah 2) dan Erika Buchari 3)
Jurusan Teknik Sipil Universitas Sriwijaya Palembang Email : david_cvil@yahoo.com

## Abstrak
Pemanfaatan  fasilitas  untuk  pejalan  kaki  seperti  jembatan  penyeberangan  dan  trotoar  pada  Kawasan  Masjid Agung  Kota  Palembang  masih  belum  optimal  dikarenakan  terjadi  perubahan  fungsi  dimana  pejalan  kaki  masih  banyak menyeberang tanpa melalui jembatan penyeberangan dan trotoar dijadikan tempat parkir kendaraan. Dengan bertambahnya jumlah  kendaraan tiap tahun memungkinkan terjadinya  konflik antara pejalan kaki dengan arus kendaraan terutama pada jam-jam  sibuk  sehingga  dapat  membahayakan  para  pemakai  jalan  dan  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan.  Dalam penelitian ini digunakan  metode survei  secara  manual terhadap lalu lintas  kendaraan, pejalan  kaki,  kecepatan kendaraan. Dimana  untuk  survei  lalu  lintas  dan  pejalan  kaki  pada  kawasan  Masjid  Agung  dibagi  menjadi  empat  zona.  Dari  hasil penelitian didapatkan bahwa kondisi existing lebar trotoar bervariasi di setiap zona. Terdapat penyeberangan berupa zebra cross dan jembatan penyeberangan. Hasil hubungan volume pejalan kaki dan volume kendaraan maka untuk dilokasi ruas Jalan  Jenderal  Sudirman,  ruas  Jalan  Merdeka,  ruas  Jalan  Faqih  Jalaluddin  dan  ruas  Jalan  Cik  Agus  Kimas direkomendasikan lampu pengatur atau jembatan.
Kata Kunci: Pejalan Kaki, Fasilitas Pejalan Kaki, Penyeberangan

## PENDAHULUAN
Meningkatnya  taraf  hidup  dan  kualitas  kehidupan masyarakat,  permintaan  terhadap  transportasi semakin diperlukan, terutama dalam hal penyediaan sarana dan prasarananya. Dengan adanya keterbatasan  infrastruktur  yang  mendukungnya tersebut  dapat  menimbulkan  suatu  masalah. Pemanfaatan  fasilitas  untuk  pejalan  kaki  seperti trotoar  dan  jembatan  penyeberangan  masih  belum optimal, hal ini dapat dilihat dari perubahan fungsi trotoar  terutama  di  kawasan  pusat  keramaian  yang menjadikannya sebagai tempat parkir menyebabkan pejalan  kaki  harus  berebut  tempat  dengan pengendara  kendaraan  dan  masih  banyak  pejalan kaki  yang  menyeberang  tanpa  melalui  jembatan penyeberangan.
Dengan bertambahnya jumlah kendaraan tiap tahun menyebabkan  kepadatan  lalu  lintas  di  jalan-jalan kota-kota  besar  terutama  di  Kota  Palembang. Kondisi  ini  memungkinkan  terjadinya  konflik antara pejalan kaki dengan arus kendaraan terutama pada  jam-jam  sibuk.  Peristiwa  ini  sering  terjadi pada  sepanjang  ruas  jalan  di  kota  Palembang terutama  pada  ruas  jalan  kawasan  Masjid  Agung Kota Palembang. Kawasan Masjid Agung berada di lokasi kelurahan 19 Ilir Kecamatan Ilir Barat I yang terdiri  dari  aktivitas  peribadatan,  perkantoran, perdagangan dan jasa, perumahan. Dari permasalahan  tersebut  maka  perlu  suatu  penelitian
tentang kebutuhan fasilitas pejalan kaki di Kawasan Masjid Agung.

## TINJAUAN PUSTAKA Kebutuhan Pejalan kaki
Menurut  Anggriani  (2009)  bahwa  Setiap  pejalan kaki  akan  membutuhkan  sarana  pedestrian  yang aman,  nyaman.  Untuk  itu  diperlukan  pedestrian yang  menunjang  kebutuhan  pejalan  kaki,  dengan mempertimbangkan  lebar  pedestrian  dan  bahan- bahan yang digunakan dalam pembuatan pedestrian.

## Volume Lalu Lintas Kendaraan
Menurut  Sukiman  (1999)  Volume  lalu  lintas kendaraan  menunjukan  jumlah  kendaraan  yang melintasi satu titik pengamatan dalam satuan waktu (menit, jam,  hari).  Untuk  memperoleh  volume  lalu lintas  dapat  dipergunakan  satuan  lalu  lintas  harian rata-rata  atau  LHR.  LHR  merupakan  hasil  bagi jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya pengamatan.

## Kecepatan Kendaraan
Menurut  Arifin  (2007)  kecepatan  merupakan  nilai dari  pergerakan  suatu  kendaraan  dalam  jarak  per satuan waktu dinyatakan dalam satuan km/jam.
Kecepatan  sesaat  ( spot  speed ) ,  kecepatan  sesaat pada  saat  sebuah  kendaraan  melewati  satu  titik
tertentu  di  jalan  yang  telah  dilakukan.  Data  hasil pengamatan  atau  pengukuran  kecepatan  sesaat ( spot  speed )  dapat  disajikan  dalam  bentuk  tabel distibusi frekuensi, yaitu :
- Range /rentang  data  yaitu  data  terbesar dikurangi dengan data terkecil
- Banyak  kelas  (k),  penentuan  banyaknya  kelas dengan menggunakan aturan Sturges k = 1 + log n………………. (1)
Dimana : k = banyaknya kelas,
n = banyaknya data/jumlah data
- Panjang interval (p)
p = r / k………………. (2)
Dimana :   r  = range /rentang data,
k   = banyaknya kelas
- Rata-rata kecepatan kendaraan ( X ) yaitu hasil bagi  antara  jumlah  dari  rata-rata  frekuensi  (  i i X f ) dengan total observasi (n)
n X f X i i   ………………. (3)
- Standar  deviasi  (simpangan  baku)  merupakan ukuran  statistik  untuk  penyebaran  (dispersi) kecepatan
    1 2 1 2 2      n X f X f S i i n i i …………
(4) Dimana : S 2 = Variance ,
S = Standar deviasi
- Standar error  of  mean (SEM),  statistik  yang menunjukan
sampel rata-rata dapat diasumsikan sebagai aktual kecepatan rata-rata dari semua lalu lintas
n S S x 2 2  ………………. (5)
Dimana : 2 x S = Mean (rata-rata) variance,
x S = Standar error of mean (SEM)

## Volume Pejalan Kaki
Menurut  Hustim  dan  Ali  (2006)  volume  pejalan kaki merupakan jumlah pejalan kaki yang melawati suatu  titik  pengamatan  pada  suatu  fasilitas  pejalan kaki  selama  periode  waktu  tertentu.  Volume
pejalan  kaki  dapat  diketahui  dengan  perhitungan. pencatatan  secara  manual  sama  dengan  pengerjaan survei volume lalu lintas.

## Fasilitas Pejalan kaki
Dalam  modul  perencanaan  teknis  dan  fasilitas pejalan  kaki  (2011)  fasilitas  pejalan  kaki  terdiri dari:
1. Fasilitas  utama,  yang  terdiri  atas  komponen jalur  pejalan  kaki  (trotoar),  penyeberangan (penyeberangan sebidang dan tidak sebidang).
2. Fasilitas pejalan kaki untuk pengguna berkebutuhan khusus.
3. Fasilitas pejalan kaki pada areal konstruksi.
4. Fasilitas pendukung, yang terdiri atas komponen  :  rambu  dan  marka,  pengendali kecepatan pada ruas jalan, lapak tunggu, lampu penerangan, pagar pengaman,
pelindung/peneduh,  tempat  duduk,  tempat sampah,  halte/tempat  pemberhentian  bus, drainase, fasilitas telepon umum.

## Penentuan Fasilitas Penyeberangan Hubungan Jumlah Arus Pejalan Kaki dan Arus Kendaraan
Department  of  Transport (1980)  dalam  Yessa (2007)  menjelaskan  kriteria  dalam  menentukan fasilitas penyeberangan berdasarkan rumus empiris PV 2 yang diperoleh dari membandingkan beberapa variasi  hubungan  antara  arus  pejalan  kaki  (P)  dan arus  kendaraan  (V).  PV 2 merupakan  pengukur tingkat  konflik  antara  arus  penyeberang  jalan  dan arus  kendaraan  pada  fasilitas  penyeberangan.  PV 2 didapat  dari  nilai  rata-rata  4  (empat)  jam  arus  lalu lintas tersibuk selama 1 hari.
Rumus PV 2 dimana : P  =  Arus  pejalan  kaki  (jumlah  pejalan  kaki/jam) sepanjang 100 meter
V  =  Jumlah  kendaraan  pada  kedua  arah  (jumlah kendaraan/jam)

## Penentuan Tipe Fasilitas Penyeberangan
Sebagaimana  dinyatakan  oleh  Abu  bakar  dkk (1996) dalam Ali dan Hustim (2006)
langkah  perhitungan  PV 2 untuk  penentuan  jenis fasilitas penyeberangan yang dibutuhkan adalah : 1. Volume  pejalan  kaki  dihitung  pada  jarak  50 meter dari lokasi penyeberangan yang diusulkan.
2. Hitung arus kendaraan yang melintas 2 arah.
3. Tentukan  PV 2 ,  lalu  pilih  4  (empat)  nilai  PV 2 terbesar.
1. Hitung  nilai  rata-rata  P  dan  nilai  rata-rata  V untuk  periode  4  (empat)  nilai  PV 2 terbesar tersebut.
2. Tentukan  nilai  tunggal  yang  dapat  mewakili PV 2 dengan  memakai  rata-rata  dari  P  dan  V yang telah dihitung.
3. Tentukan  jenis  penyeberangan  yang  cocok dengan menggunakan Tabel 1.
Tabel 1. Penentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan
PV 2 Volume Penyeberang (P) (org/jam) Volume Kendaraan (V) (kend/jam) Rekomendasi > 5 x 10 8 100 – 1250 3500 – 5000 Zebra cross > 1 x 10 10 100 – 1250 3500 – 7000 Zebra cross dengan lampu pengatur > 5 x 10 9 100 – 1250 > 5000 Lampu pengatur atau jembatan > 5 x 10 9 > 1250 > 2000 Lampu pengatur atau jembatan > 1 x 10 10 > 1250 > 3500 Jembatan > 1 x 10 10 > 1250 > 3500 Jembatan
Sumber : Departemental Advice Note TA/10/80

## METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi yang dipakai dalam penelitian ini dapat dilihat dan dijelaskan pada Gambar 1 berikut :
Gambar 1 Bagan Alir Metodologi Penelitian  (hasil analisis)

## HASIL DAN ANALISIS DATA Kondisi Existing Kawasan Kajian
1. Trotoar Kawasan Kajian
Tinjaun Pustaka
Analisis & Pembahasan - Menganalisa kondisi existing dan permasalahan fasilitas pejalan kaki
- Menentukan  kebutuhan  fasilitas  pejalan  kaki  dengan  menghitung  volume  lalu  lintas  dan  volume  pejalan  kaki (PV 2 )  dan rekomendasi
- Mengetahui persepsi pejalan kaki mengenai kebutuhan fasilitas pejalan kaki di Kawasan Masjid Agung
-
Kesimpulan dan Saran Identifikasi Permasalahan Data Primer - Data Lalu Lintas Kendaraan ( traffic count)
- Data Pejalan Kaki
- Data Kecepatan Kendaraan
- Data Inventarisasi Jalan dan Simpang - Kuesioner Data Sekunder - Peta wilayah - Data Pertumbuhan Kendaraan
- Data Kependudukan
- Jaringan Jalan Pengumpulan Data

## Gambar 2. Situasi Trotoar Dikawasan Masjid Agung
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan  pengukuran yang  telah  dilakukan,  ukuran  lebar  trotoar bervariasi  antara  3,96-4  m  pada  Kawasan  Masjid Agung  di  zona  penelitian.  Peruntukan  sebagian trotoar ditempati oleh Pedagang Kaki Lima (PKL), pengemis,  penarik  becak  dan  sebagian  trotoar  lagi dijadikan  tempat  parkir  untuk  kendaraan  roda  dua. Untuk  parkir  kendaraan  roda  empat  karena  diareal dalam  masjid  sudah  penuh  maka  pengunjung memarkirkan kendaraannya di badan jalan.
Kondisi  fisik  lantai  trotoar  sebagian  mengalami kerusakan  dikarenakan  trotoar  dijadikan  tempat parkir  motor.  Pada  jam  pulang  kerja  pengendara motor sering melintas ditrotoar hal tersebut mereka lakukan karena untuk mempersingkat jarak tempuh agar  tidak  terjebak  kemacetan.  Pada  kawasan Masjid  Agung  terdapat  fasilitas  pelengkap  berupa lampu  penerangan  jalan,  rambu  petunjuk,  tempat duduk,  pot  tanaman  dan  pohon  peneduh,  tempat sampah.
2. Zebra Cross
Dalam  pemantauan  lapangan zebra  cross terdapat di  tiga  zona  penelitian,  yaitu  Ruas  Jalan  Merdeka, Ruas  Jalan  Faqih  Jalalludin  Dan  Ruas  Jalan  Cik Agus  Kimas.  Kondisi  fisik  sebagian zebra  cross terpelihara  dengan  warna.  Terdapat  pula  zebra cross dengan lapak tunggu lapak tunggu dan lampu peringatan pejalan kaki.
3. Jembatan Penyeberangan
Berada  di  ruas  Jalan  Jenderal  Sudirman,  jembatan ini mempunyai ukuran dengan panjang 19,5 meter, tinggi 6 meter, memiliki anak tangga yang lebarnya 0,22  meter  dan  tingginya  0,30  meter.  Struktur
jembatan  penyeberangan  orang  tersebut  adalah jembatan  beton  yang  dilengkapi  dengan  papan reklame  dan  dilengkapi  dengan  lampu  penerang reklame.
Kondisi  anak  tangga  pada  titik-titik  tertentu ditemukan  adanya  beberapa  kerusakan,  kondisi lantai jembatan cukup baik. Jembatan penyeberangan  orang  ini  tidak  dilengkapi  dengan atap  pelindung  yang  berfungsi  sebagai  pelindung dari cuaca panas dan hujan.
Fasilitas pelengkap yang dapat ditemukan pada ruas Jalan  Jenderal  Sudirman  ini  berupa  pagar pengaman,  median  jalan,  marka  jalan,  rambu  lalu lintas  seperti  rambu  larangan  menyeberang  bagi pejalan kaki.

## Data Jumlah lalu Lintas Kendaraan
Survei  lalu  lintas  dilakukan  di  empat  titik pengamatan  yaitu  di  ruas  jalan  Jenderal  Sudirman, ruas  Jalan  Merdeka,  ruas  Jalan  Faqih  Jalaluddin, ruas  Jalan  Cik  Agus  Kimas  didapat  hasil  volume lalu lintas dalam masing-masing kendaraan. Survei lalu  lintas  dilaksanakan  secara  bersamaan  pada  4 lokasi mulai dari pada mulai dari jam 07.00–18.00. Hasil  survei  tersebut  nantinya  akan  dikelompokan menurut jenis  kendaraan  yang  melalui  pengamatan yaitu kendaraan ringan ( light vehicle/LV ), kendaraan  berat  ( heavy  vehicle/LV ),  sepeda  motor ( motor  vehicle/MV )  dan  kendaraan  tidak  bermotor ( un autirized/UM ).
Tabel 2. Jumlah Volume Kendaraan di Jalan Jenderal Sudirman Hari Jum’at Tanggal 20 Maret dan Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015
Waktu/jam Hari Jum’at Hari Minggu MV LV HV UM Jum (Kend) MV LV HV UM Jum (Kend) 07.00 – 08.00 4472 1752 44 95 6363 2391 680 31 23 3125 08.00 – 09.00 4773 1762 45 63 6643 4239 1472 40 58 5809 09.00 – 10.00 5697 1722 37 25 7481 5059 1565 40 44 6708 10.00 – 11.00 6832 1757 44 55 8688 7521 1562 44 46 9173 11.00 – 12.00 7858 2080 53 27 10018 6984 1923 42 52 9001 12.00 – 13.00 6190 2072 44 50 8356 4875 1643 40 51 6609 13.00 – 14.00 7174 2125 43 6 9348 3391 1809 43 47 5290 14.00 – 15.00 5329 2176 42 74 7621 4659 1680 39 46 6424 15.00 – 16.00 5677 1678 39 36 7430 4752 1842 43 61 6698 16.00 – 17.00 6400 2107 44 50 8601 5323 1887 47 60 7317 17.00 – 18.00 6193 1805 40 70 8108 5037 1663 35 33 6768
Total 66595 21036 475 551 88657 54231 17726 444 521 72922
Tabel 3. Jumlah Volume Kendaraan di Jalan Merdeka Hari Jum’at tanggal 20 Maret dan
Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015 Waktu/jam Hari Jum’at Hari Minggu MV LV HV UM Jum (Kend) MV LV HV UM Jum (Kend) 07.00 – 08.00 7412 2521 45 4 9982 6066 523 21 0 6610 08.00 – 09.00 8488 2676 58 6 11228 7262 2135 57 11 9465 09.00 – 10.00 9012 2700 50 14 11776 7754 2171 59 12 9996 10.00 – 11.00 10029 2687 66 20 12802 7441 2790 60 6 10297 11.00 – 12.00 9435 3144 58 10 12647 7130 2699 65 7 9901 12.00 – 13.00 9653 3162 62 4 12881 6429 2860 63 7 9359 13.00 – 14.00 10571 3358 71 4 14004 4765 3067 58 9 7899 14.00 – 15.00 10137 3160 59 25 13381 7071 2908 51 7 10037 15.00 – 16.00 7337 2649 58 6 10050 6343 2856 53 4 9256 16.00 – 17.00 9180 3184 57 8 12429 7394 2852 58 11 10315 17.00 – 18.00 9183 2737 62 6 11988 5691 2691 54 12 8448 Total 100437 31978 646 107 133168 73346 27552 599 86 101583
Tabel 4. Jumlah Volume Kendaraan di Jalan Faqih Jalaluddin Hari Jum’at tanggal 20 Maret dan
Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015 Waktu/jam Hari Jum’at Hari Minggu MV LV HV UM Jum (Kend) MV LV HV UM Jum (Kend) 07.00 – 08.00 5877 350 25 2 6254 4850 357 1 0 5208 08.00 – 09.00 6049 715 32 3 6799 5804 706 37 2 6549 09.00 – 10.00 6452 1192 28 2 7674 6198 1092 38 2 7330 10.00 – 11.00 7128 1895 38 3 9064 5953 1985 37 2 7977 11.00 – 12.00 6716 2800 34 4 9554 5697 2203 41 2 7943 12.00 – 13.00 6867 2188 35 2 9092 5143 2138 34 0 7315 13.00 – 14.00 7563 2281 43 1 9888 3812 2390 39 0 6241 14.00 – 15.00 7237 1583 34 4 8858 5659 1631 31 1 7322 15.00 – 16.00 5046 2138 34 4 7222 5082 1895 34 1 7012 16.00 – 17.00 6519 2184 33 5 8741 5911 2128 44 3 8086 17.00 – 18.00 6543 1626 38 4 8211 4555 1610 36 1 6202 Total 71997 18952 374 34 91357 58664 18135 372 14 77185
Tabel 5. Jumlah Volume Kendaraan di Jalan Cik Agus Kimas Hari Jum’at tanggal 20 Maret dan
Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015 Waktu/jam Hari Jum’at Hari Minggu MV LV HV UM Jum (Kend) MV LV HV UM Jum (Kend) 07.00 – 08.00 4596 201 25 2 4824 0 0 0 0 0 08.00 – 09.00 5129 447 32 2 5610 5970 1226 37 0 7233 09.00 – 10.00 5159 848 28 0 6035 5262 1445 38 0 6745 10.00 – 11.00 5318 1737 38 0 7093 4608 1661 37 0 6306 11.00 – 12.00 5737 2016 34 0 7787 4918 1650 41 0 6609 12.00 – 13.00 5682 1171 34 1 6888 4170 1892 34 0 6096 13.00 – 14.00 5869 1423 43 0 7335 3446 1960 39 0 5445 14.00 – 15.00 4713 1447 35 0 6195 5065 1860 31 0 6956 15.00 – 16.00 4637 1540 34 0 6211 4511 1834 34 0 6379 16.00 – 17.00 5962 948 38 0 6948 5352 1632 44 0 7028 17.00 – 18.00 4682 1532 33 0 6247 4199 1564 36 0 5799 Total 57484 13310 374 5 71173 47501 16724 371 0 64596

## Data Jumlah Pejalan kaki
Survei pejalan kaki dilakukan di 5 titik pengamatan yaitu di Ruas Jalan Jenderal Sudirman (air mancur) 2 titik, Ruas Jalan Merdeka 1 titik, Ruas Jalan Faqih Jalaluddin 1 titik, Ruas Jalan Cik Agus  Kimas sebanyak 2 titik. Pelaksanaan Survei pejalan kaki dilakukan secara bersamaan dengan survei volume lalu lintas mulai dari jam
07.00-18.00.  Data  volume  pejalan  kaki  digunakan  untuk  mengetahui  jumlah  penyeberang  pada  wilayah  yang diamati.
Tabel  6.  Jumlah  Volume  Pejalan  kaki  di  Jalan  Jenderal Sudirman  Hari  Jum’at  Tanggal  20  Maret  dan  Hari
Minggu Tanggal 22 Maret 2015 Waktu (jam) Jum’at Minggu Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) 07.00 – 08.00 61 0 08.00 – 09.00 138 136 09.00 – 10.00 260 166 10.00 – 11.00 466 165 11.00 – 12.00 819 303 12.00 – 13.00 448 164 13.00 – 14.00 550 81 14.00 – 15.00 217 184 15.00 – 16.00 191 171 16.00 – 17.00 265 166 17.00 – 18.00 181 90 Total 3596 1626
Tabel  7.  Jumlah  Volume  Pejalan  kaki  di  Jalan  Merdeka hari Jum’at Tanggal 20 Maret dan Hari Minggu Tanggal
22 Maret 2015 Waktu (jam) Jum’at Minggu Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Ja m) Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Ja m) 07.00 – 08.00 19 0 08.00 – 09.00 46 57 09.00 – 10.00 61 81 10.00 – 11.00 212 72 11.00 – 12.00 578 161 12.00 – 13.00 355 113 13.00 – 14.00 662 37 14.00 – 15.00 93 102 15.00 – 16.00 71 71 16.00 – 17.00 41 74 17.00 – 18.00 33 50 Total 2171 818
Tabel  8.  Jumlah  Volume  Pejalan  kaki  di  Jalan Faqih Jalaluddin Hari Jum’at Tanggal 20 Maret dan
Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015 Waktu (jam) Jum’at Minggu Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) 07.00 – 08.00 5 22 08.00 – 09.00 50 9 09.00 – 10.00 61 20 10.00 – 11.00 53 29 11.00 – 12.00 187 34 12.00 – 13.00 130 18 13.00 – 14.00 141 8 14.00 – 15.00 29 12 15.00 – 16.00 33 31 16.00 – 17.00 27 19 17.00 – 18.00 28 15 Total 744 217
Tabel  9. Jumlah Volume  Pejalan  kaki  di Jalan  Cik Agus  Kimas  Hari  Jum’at  Tanggal  20  Maret  dan Hari Minggu Tanggal 22 Maret 2015
Waktu (jam) Jum’at Minggu Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) Jumlah Pejalan Kaki (Pej.Kaki/Jam) 07.00 – 08.00 30 0 08.00 – 09.00 56 70 09.00 – 10.00 102 81 10.00 – 11.00 191 189 11.00 – 12.00 372 170 12.00 – 13.00 237 99 13.00 – 14.00 252 43 14.00 – 15.00 100 81 15.00 – 16.00 116 124 16.00 – 17.00 84 96 17.00 – 18.00 69 89 Total 1609 1042
Data Kecepatan Kendaraan ( Spot Speed )
Hasil  penelitian  kecepatan  kendaraan  diambil  satu titik  pengamatan  yakni  pada  ruas  jalan  Merdeka. Objek  untuk  pengukuran  kecepatan  kendaraan adalah  mobil  pribadi,  sepeda  motor  dan  bus  kota.
Survei  kecepatan  kendaraan  dilaksanakan  secara bersamaan  dengan  survei  volume  lalu  lintas  mulai dari  jam  08.00  –  10.00.  Data  kecepatan  lalu  intas diperoleh  dari  pengamatan  langsung  dilapangan pada jarak 100 meter.
Tabel 10. Kecepatan Kendaraan Sepeda Motor Hari Jum’at dan Hari Minggu
Jum’at Minggu Speed Group Freku ensi Freku ensi Hitungan Speed Group Freku ensi Frek uensi Hitungan
Lowe r Mid Poin t Uppe r (Σ Obvsi ) Kumu latif % (fiXi) Fi(Xi) 2
Lowe r Mid Point Uppe r (Σ Obvsi ) Kum ulatif % (fiXi) Fi(Xi) 2 Limit (Xi) Limit (fi)
Limit (Xi)
Limi t (fi)
25.0 27.2 29.3 2
2 2 54.3 1474.2 28.8 30.8 32.7 8 8 8 246.0 7564.5
29.4 31.6 33.7 4 6 6 126.2 3981.6 32.8 34.8 36.7 15 23 23 521.3 18113.4 33.8 36.0 38.1 5 11 11 179.8 6462.0 36.8 38.8 40.7 26 49 49 1007. 5 39040.6 38.2 40.4 42.5 17 28 28 686.0 27678.1 40.8 42.8 44.7 19 68 68 812.3 34723.7 42.6 44.8 46.9 15 43 43 671.3 30038.4 44.8 46.8 48.7 18 86 86 841.5 39340.1 47.0 49.2 51.3 32 75 75 1572.8 77303.1 48.8 50.8 52.7 5 91 91 253.8 12877.8 51.4 53.6 55.7 14 89 89 749.7 40146.4 52.8 54.8 56.7 4 95 95 219.0 11990.3 55.8 58.0 60.1 7 96 96 405.7 23507.4 56.8 58.8 60.7 2 97 97 117.5 6903.1 60.2 62.4 64.5 2 98 98 124.7 7775.0 60.8 62.8 64.7 1 98 98 62.8 3937.6 64.6 66.8 68.9 2 100 10 0 133.5 8911.1 64.8 66.8 68.7 2 100 10 0 133.5 8911.1 Total n = 100 4704 227278 Total n = 100 4215 183402
Dari  Tabel  10.  distribusi  frekuensi  kecepatan kendaraan  sepeda  motor  pada  hari  Jum’at  didapat kecepatan  rata-rata  ( X )  dengan  nilai  47,04 km/jam,  standar  deviasi  (S)  sebesar  7,80  km/jam dan standar  erorr  of  mean sebesar  0,8  km/jam.  Di
hari  Minggu  kecepatan  rata-rata  sebesar  42,15 km/jam  dengan  nilai  standar  deviasi  adalah  7,61 km/jam dan 0,8 km/jam yang merupakan nilai dari standar erorr of mean .
Tabel 11. Kecepatan Kendaraan Mobil Hari Jum’at dan Hari Minggu
Jum’at Minggu Speed Group Frekue nsi Frek uens i Hitungan Speed Group Frekue nsi Fre kue nsi Hitungan Lowe r Mid Poin t Uppe r (Σ Obvsi) Kum
ulati f %
(fiXi) Fi(Xi) 2 Lowe r Mid Poin t Uppe r (Σ Obvsi) Ku mul atif % (fiXi) Fi(Xi) 2 Limit (Xi) Limit (fi) Limit (Xi) Limi t (fi)
21.2 22.8 24.4
4 4 4 91.2 2079.6
17.5 19.0 20.4 3 3 3 57.0 1081.3 24.5 26.1 27.7 13 17 17 339.3 8855.7
20.5 22.0 23.4 4 7 7 87.8 1927.2 27.8 29.4 31.0 12 29 29 352.8 10372.3 23.5 25.0 26.4 11 18 18 274.5 6847.5 31.1 32.7 34.3 24 53 53 784.8 25663.0 26.5 28.0 29.4 19 37 37 531.1 14842.8 34.4 36.0 37.6 13 66 66 468.0 16848.0 29.5 31.0 32.4 19 56 56 588.1 18200.1 37.7 39.3 40.9 9 75 75 353.7 13900.4 32.5 34.0 35.4 17 73 73 577.2 19594.2 41.0 42.6 44.2 11 86 86 468.6 19962.4 35.5 37.0 38.4 10 83 83 369.5 13653.0 44.3 45.9 47.5 6 92 92 275.4 12640.9 38.5 40.0 41.4 11 94 94 439.5 17556.0 47.6 49.2 50.8 4 96 96 196.8 9682.6
41.5 43.0 44.4 3 97 97 128.9 5534.1 50.9 52.5 54.1 2 98 98 105.0 5512.5
44.5 46.0 47.4 2 99 99 91.9 4222.8 54.2 55.8 57.4 2 100 100 111.6 6227.3 47.5 49.0 50.4 1 100 100 49.0 2396.1 Total n = 100 3435,6 125517,3 Total n = 100 3145.2 103459,3 Tabel 12. Kecepatan Kendaraan Bus Kota Hari Jum’at dan Hari Minggu Jum’at Minggu Speed Group Frekuen si Frek uens i Hitungan Speed Group Frekuens i Fre kue nsi Hitungan Lowe r Mid Poin t Uppe r (Σ Obvsi) Kum ulati f %
(fiXi) Fi(Xi) 2 Lowe r Mid Poin t Uppe r (Σ Obvsi) Ku mul atif % (fiXi) Fi(Xi) 2 Limit (Xi) Limit (fi)
Limit (Xi) Limi t (fi)
14.7 15.6 16.5 6
6 6 93.6 1459.0 14.9 16.1 17.3 1 1 1 16.1 259.2 16.6 17.5 18.4 6 12 12 105.0 1837.5 17.4 18.6 19.8 7 8 8 130.2 2421.7 18.5 19.4 20.3 12 24 24 232.8 4516.3
19.9 21.1 22.3
22 30 30 464.2 9794.6 20.4 21.3 22.2 16 40 40 340.8 7259.0 22.4 23.6 24.8
26 56 56 613.6 14481.0 22.3 23.2 24.1 23 63 63 533.6 12379.5 24.9 26.1 27.3
15 71 71 391.5 10218.2 24.2 25.1 26.0 9 72 72 225.9 5670.1
27.4 28.6 29.8
9 80 80 257.4 7361.6 26.1 27.0 27.9 7
79 79 189.0 5103.0
29.9 31.1 32.3
6 86 86 186.6 5803.3
28.0 28.9 29.8 9
88 88 260.1 7516.9
32.4 33.6 34.8
5 91 91 168.0 5644.8
29.9 30.8 31.7 2 90 90 61.6 1897.3 34.9 36.1 37.3
5 96 96 180.5 6516.1
31.8 32.7 33.6 4
94 94 130.8 4277.2
37.4 38.6 39.8 2
98 98 77.2 2979.9 33.6 34.5 35.4 4 98 98 138.0 4761.0 39.9 41.1 42.3
1 99 99 41.1 1689.2
35.4 36.3 37.2 1 99 99 36.3 1317.7 42.4 43.6 44.8 1 100 10 0 43.6 1901.0 37.3 38.2 39.1 1 100 100 38.2 1459.2 Total n = 100 2385,7 59453,7 Total n = 100 2570 69070,5

## Penentuan Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan
Perhitungan nilai PV 2 dengan menggunakan volume pejalan kaki dan volume lalu lintas pada hari puncak yaitu Hari Jum’at pada tanggal 20 Maret 2015. Adapun perhitungan nilai PV 2 sebagai berikut :
Tabel 13. Nilai PV 2
terbesar pada Jalan Jenderal Sudirman Waktu PV 2 P (orang/jam) Prata- rata V (kend/jam) Vrata- rata PV 2 10.00 - 11.00 35174306304 466 570,75 8688 9.102,5 4,72 x 10 10 11.00 - 12.00 82195105356 819 10018 12.00 - 13.00 31280585728 448 8356 13.00 - 14.00 48061807200 550 9348

## Tabel 14. Penentuan Kelayakan Fasilitas Penyeberangan
Parameter Jalan Jenderal Sudirman Volume Penyeberang rata-rata (Pr) 570,75 Volume Kendaraan rata-rata (Vr) 9.102,5 PV 2 rata-rata 4,72 x 10 10
Posisi PV 2 Lapangan terhadap PV 2 standar PV 2 >  5 x 10 9
100 < P < 1250 V > 5000 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Lampu Pengatur atau Jembatan Penyeberangan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  diatas,  jumlah tingkat konflik antara jumlah rata-rata pejalan kaki 570,75  <  1250  pejalan  kaki/jam  dan  jumlah kendaraan  9.102,5  >  5000  kendaraan/jam,  hasil perhitungan PV 2 sebesar 4,72 x 10 10 > 5 x 10 9 maka
ditarik  kesimpulan  fasilitas  yang  ada  sesuai  dan direkomendasikan  kebutuhan  penyeberangan  di Jalan  Jenderal  Sudirman  sesuai  dengan  Tabel  1. mengacu  pada  standar Departemental  Advice  Note TA /10/80 adalah Lampu pengatur / Jembatan.
Tabel 15. Nilai PV 2 terbesar pada Jalan Merdeka Waktu PV 2 P (orang/jam) Prata- rata V (kend/jam) Vrata-rata PV 2 10.00 - 11.00 34744935248 212 451,75 12802 13.083,5 7,73 x 10 10 11.00 - 12.00 92449140002 578 12647 12.00 - 13.00 58901657155 355 12881 13.00 - 14.00 1.29826 x 10 11 662 14004

## Tabel 16. Penentuan Kelayakan Fasilitas Penyeberangan
Parameter Jalan Merdeka Volume Penyeberang rata-rata (Pr) 451,75 Volume Kendaraan rata-rata (Vr) 9.399,5 PV 2 rata-rata 7,73 x 10 10
Posisi PV 2 Lapangan terhadap PV 2 standar PV 2 >  5 x 10 9
100 < P < 1250 V > 5000 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Lampu Pengatur atau Jembatan Penyeberangan
Hasil  perhitungan  dari  Tabel  16,  bersumber  pada jumlah  tingkat  konflik  antara  jumlah  rata-rata
pejalan  kaki  451,75  <  1250  pejalan  kaki/jam  dan jumlah  kendaraan  9.399,5  >  5000  kendaraan/jam,
hasil perhitungan PV 2 sebesar 7,73 x 10 10 > 5 x 10 9
maka  kesimpulan  dari  uraian  diatas  fasilitas  yang ada  tidak  sesuai  dan  kebutuhan  penyeberangan  di
Jalan  Merdeka  yang  direkomendasikan  dari  Tabel 1.  mengacu  pada  standar Departemental  Advice Note TA /10/80 adalah Lampu pengatur / Jembatan.
Tabel 17. Nilai PV 2 terbesar pada Jalan Faqih Jalaluddin Waktu PV 2 P (orang/jam) Prata- rata V (kend/jam) Vrata-rata PV 2 10.00 - 11.00 4354273088 53 127,5 9064 9.399,5 1,12 x 10 10 11.00 - 12.00 17069157292 187 9554 12.00 - 13.00 10746380320 130 9092 13.00 - 14.00 13785928704 141 9888

## Tabel 18. Penentuan Kelayakan Fasilitas Penyeberangan
Parameter Jalan Faqih Jalaluddin Volume Penyeberang rata-rata (Pr) 127,5 Volume Kendaraan rata-rata (Vr) 9.399,5 PV 2 rata-rata 1,12 x 10 10
Posisi PV 2 Lapangan terhadap PV 2 standar
PV 2 >  5 x 10 9 100 < P < 1250 V > 5000 Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Lampu Pengatur atau Jembatan Penyeberangan
Perolehan  perhitungan  dari  Tabel  diatas,  maka jumlah  tingkat  konflik  antara  jumlah  rata-rata pejalan  kaki  127,5  <  1250  pejalan  kaki/jam  dan jumlah  kendaraan  9.399,5  >  5000  kendaraan/jam,
hasil perhitungan PV 2 sebesar 1,12 x 10 10 > 5 x 10 9 dapat  ditarik  hasilnya  bahwa  fasilitas  yang  ada
tidak  sesuai  dan  sesuai  dengan  Tabel  1.  mengacu pada  standar Departemental  Advice  Note  TA /10/80 direkomendasikan  kebutuhan  penyeberangan  di Jalan  Faqih  Jalaluddin  adalah  Lampu  pengatur  / Jembatan.
Tabel 19. Nilai PV 2 terbesar pada Jalan Cik Agus Kimas Waktu PV 2 P (orang/jam) Prata- rata V (kend/jam) Vrata-rata PV 2 10.00 - 11.00 9609333959 191 263 7093 7.275,75 1,39 x 10 10 11.00 - 12.00 22557101268 372 7787 12.00 - 13.00 11244356928 237 6888 13.00 - 14.00 13558160700 252 7335

## Tabel 20. Penentuan Kelayakan Fasilitas Penyeberangan
Parameter Jalan Cik Agus Kimas Volume Penyeberang rata-rata (Pr) 263 Volume Kendaraan rata-rata (Vr) 7.275,75 PV 2 rata-rata 1,39 x 10 10
Posisi PV 2 Lapangan terhadap PV 2 standar PV 2 >  5 x 10 9
100 < P < 1250
V > 5000
Rekomendasi Fasilitas Penyeberangan Lampu Pengatur atau Jembatan Penyeberangan
Dari  Tabel  diatas  hasil  perhitungan  berdasarkan jumlah  tingkat  konflik  antara  jumlah  rata-rata pejalan  kaki  263  <  1250  pejalan  kaki/jam  dan jumlah  kendaraan  7.275,75  >  5000  kendaraan/jam,
hasil perhitungan PV 2 sebesar 1,39 x 10 10 > 5 x 10 9 maka  ditentukan  kesimpulan  bahwa  fasilitas  yang ada tidak sesuai. Rekomendasi kebutuhan penyeberangan  di  Jalan  Cik  Agus  Kimas  yang
selaras  dengan  Tabel  1.  mengacu  pada  standar Departemental  Advice  Note  TA /10/80  adalah Lampu pengatur / Jembatan. Tabel 21. Fasilitas Penyeberangan Sebelum dan Sesudah Perhitungan Ruas Jalan Sebelum Sesudah Jenderal Sudirman Jembatan Penyeberangan Lampu Pengatur/ Jembatan Merdeka Zebra cross Lampu Pengatur/ Jembatan Faqih Jalaluddin Zebra cross Lampu Pengatur/ Jembatan Cik Agus Kimas Zebra cross Lampu Pengatur/ Jembatan
Dapat  dilihat  dari  Tabel  21  bahwa  fasilitas penyeberangan  pada  ruas  Jalan  Jend.  Sudirman yang  sesuai  dengan  perhitungan  dan  standar Departemental  Advice  Note  TA /10/80.  Pada  tiga
ruas  jalan  lainnya  di  Kawasan  Masjid  Agung direkomendasikan dengan lampu pengatur ( pelican cross )/jembatan.

## KESIMPULAN
1. Inventarisasi  kelengkapan  jalan,  wilayah penelitian  merupakan  wilayah  yang  sangat padat  kegiatannya,  kegiatan  tersebut  meliputi peribadatan, perdagangan dan jasa, perkantoran,  pendidikan,  pemukiman.  Lebar trotoar  pada  kawasan  masjid  agung  di  zona penelitian  bervariasi  ukurannya.  Pada  zona  1 ruas  jalan  Merdeka-Faqih  Jalaluddin  lebar trotoar yaitu 3,95 meter. Zona 2 ruas jalan Cik Agus  Kimas  lebar  trotoar  yaitu  3,96  meter. Zona  3  Sudirman  (Air  Mancur)  lebar  trotoar yaitu  4,00  meter.  Lebar  efektif  trotoar  di  tiga zona  penelitian  ini  relatif  besar,  karena  lebar trotoar telah dikurangi oleh tiang listrik, lampu penerangan  jalan,  rambu  petunjuk,  tempat duduk,  pot  tanaman  dan  pohon,  tempat sampah, tempat duduk. Tempat penyeberangan berupa zebra cross dan jembatan penyeberangan  orang.  Kondisi  zebra  cross  di ruas  jalan  Merdeka  dilengkapi  lapak  tunggu dan warnanya terlihat jelas. Zebra cross di ruas jalan Cik Agus Kimas ada 2 titik, titik pertama di berada di depan halte bus dilengkapi dengan lampu  peringatan  pejalan  kaki,  Titik  kedua  di depan jembatan penyeberangan orang dilengkapi  dengan  rambu  pejalan  kaki.
Jembatan penyeberangan orang berada di jalan Jenderal  Sudirman,  jembatan  ini    berukuran lebar  19,5  meter,  tinggi  6  meter  dengan  anak tangga lebar 0,22 meter dan tinggi 0,30 meter. Struktur  jembatan  adalah  jembatan  beton dilengkapi  dengan  papan  reklame  dan  lampu penerang reklame, tidak adanya atap pelindung.  Jalan  Jenderal  Sudirman  ini dilengkapi  dengan  pagar  pengaman,  median
jalan, marka
jalan, rambu larangan menyeberang bagi pejalan kaki.
2. Hasil  hubungan  volume  pejalan  kaki  dan volume  kendaraan,  dari  jumlah  pejalan  kaki yang  diperoleh  maka  volume  pejalan  kaki maksimum  berada  dilokasi  Jalan  Jenderal Sudirman sebesar 819 orang/jam. Dari jumlah pejalan  kaki  yang  diperoleh  maka  volume kendaraan  maksimum  berada  dilokasi  Jalan Merdeka  sebesar  14.004  kendaraan/jam.  Dari hasil  hubungan  volume  pejalan  kaki  dan volume  kendaraan  maka  untuk  dilokasi  Jalan Jenderal  Sudirman,  Jalan  Merdeka,  Jalan Faqih  Jalaluddin  dan  Jalan  Cik  Agus  Kimas direkomendasikan lampu pengatur atau jembatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggraini,  Niniek.  2009. Pedestrian  Ways  Dalam
Perancangan Kota . Penerbit Yayasan Humaniora, Klaten. Khisty,  C.Jotin  dan  Lall,  B.  Kent.  2003. Dasar- dasar Rekayasa Transportasi . Erlangga.Jakarta. Land Transport NZ. 2008. Pedestrian Planning and Design Guide . New Zealand. Morlok,  Edward  K.  1995. Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi . Erlangga, Jakarta. Texas  Departement  of  Transportation.  2000. Pedestrian  Crossing  Guidelines  for  Texas . Austin Texas.
Wells, G.R. 1993. Rekayasa Lalu Lintas . Bhratara.
Jakarta.