Hal 315-332

## ANALISIS TEKNO-EKONOMI LAMINASI KAPAL PSP 01 DI PALABUHAN RATU, JAWA BARAT
Techno-Economy Analisys of PSP 01 Boat Lamination In Palabuhan Ratu, West Java
Oleh:
Mohammad Imron 1 , Deni Achmad Soeboer 2 , Rahmad Ramadhoni 3
1 Staf Pengajar Departemen PSP-FPIK-IPB
2 Staf Pengajar Pascasarjana TPL-Dep PSP-FPIK-IPB
3 Mahasiswa Program Studi Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap Korespondensi: denisoeboer@gmail.com

## ABSTRAK
Laminasi kapal adalah proses pelapisan kapal kayu dengan menggunakan FRP, yang bertujuan untuk  memperbaiki,  memperkuat,  mencegah  kebocoran,  dan  menambah  umur  teknis  kapal. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan  teknik  laminasi  kapal  PSP  01,  membuat  formulasi untuk menghitung kebutuhan bahan laminasi kapal, dan menghitung biaya proses laminasi kapal PSP 01.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  proses  laminasi  kapal  terdiri  atas  3  tahapan  utama  yakni pendempulan,  pelapisan  FRP,  dan  pengecatan.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  pengolahan  data hasil laminasi, didapatkan formula untuk menghitung kebutuhan lembar fiberglass non overlay (Tln) =  Luas  badan  kapal/1,2  meter,  formula  untuk  menghitung  lembar fiberglass  overlay (Tl overlay ) =  ( (Tln  –  1)  x  0,44  m  )  /  1,2  m.  Rumus  yang  digunakan  untuk  menghitung  total  kebutuhan  lembar fiberglass (Tlfix) = Tln + Tl overlay . Berdasarkan hasil perhitungan jumlah resin, didapatkan rata-rata resin  dipakai  (NSKB)  sebesar  1099,27cm 3 perlembar fiberglass, sehingga  dapat  diaplikasikan  untuk menghitung jumlah kebutuhan resin total (TBresin) resin dengan rumus = (NSKB resin x Tlfix). Total kebutuhan katalis dapat dihitung dengan mengalikan total kebutuhan resin dengan nilai standar 2%. Total biaya yang dipakai untuk laminasi kapal PSP 01 adalah Rp 11.851.000.
Kata kunci : fiberglass , kapal, laminasi, PSP 01.

## ABSTRACT
Boat lamination was a coating process of wooden boat using fibreglass reinforced plastic which aims to improve the strength,  prevent the leakage , and improve the technical life of the boat. This reseacrh aims to describe the lamination technique of PSP 01 boat, calculate the lamination’s material need, and calculate the cost of PSP 01 boat  lamination  process. The results of research showed that the  ship  lamination  process  consists  of  three  main  stages  such  as  body  repair,  FRP  coating,  and painting.  Based  on  calculations  and  data  processing  results,  were  found  a  formula  to  calculate  the non-overlay fiberglass sheets need (Tln) = large of ship body / 1.2 meters, the formula for calculate the fiberglass overlay sheet need (Tloverlay) = ((Tln - 1) x 0, 44 m) / 1.2 meters), and  The formula that used to calculate the total of fiberglass sheets need (Tlfix) = Tln + Tloverlay. Based on the use of resin,  are  found  the  value  of  resin  need  (NSKB)  =  1099.27  cm3  per  sheet  of  fiberglass,  so  it  can  be applied  to  calculate  the  total  amount  of  resin  needs  (TBresin)  using  the  formula  =  (Tlfix  x  NSKB resin). The need of catalis can be found by using the formula = (need of resin x 2%). Total cost that used for PSP 01 boat lamination is Rp 11.851.000.
Keywords:  Boat, fibreglass, lamination, PSP 01.

## PENDAHULUAN
Perkembangan ilmu dan pengetahuan tentang teknologi pembuatan kapal saat ini sudah terjadi dengan  pesat.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  perubahan  dan  perkembangan  penggunaan  bahan  baku pembuatan kapal yang semakin baik. Kayu yang dahulu menjadi salah satu bahan utama pembuatan kapal  namun  kini  mulai  banyak  digantikan,  karena  semakin  langkanya  kayu  dan  dianggap mengganggu kelestarian hutan serta membuka peluang ilegal logging. Bahan kayu mulai digantikan dengan  bahan  jenis  besi.  Bahan  jenis  besi  dipilih  karena  memiliki  konstruksi  yang  sangat  kuat, sehingga  sangat  aman  dan  efektif  didalam  pengoperasiannya.  Kelemahan  dari  kapal  berbahan  besi adalah  bahan  bakunya  sangat  mahal  dan  mengalami  proses  pengkaratan  (korosi),  sehingga  ada keterbatasan dalam umur teknisnya. Mengingat akan hal tersebut, kemudian diciptakan kapal dengan bahan  baku  FRP  ( fibreglass  reinforced  plastic )(Anwar,  2010).  Kapal  dengan  bahan  FRP  memiliki beberapa  keunggulan  bila  dibandingkan  dengan  bahan  baku  lain,  diantaranya  tahan  terhadap benturan (elastisitas tinggi), tidak mengalami korosi, bahan baku ringan dan mudah didapat dengan harga terjangkau, umur teknis kapal lebih panjang/lama (Nurcahyadi Moh, 2010).
Teknologi  penggunaan  bahan  FRP  ini  juga  dapat  diaplikasikan  untuk  perbaikan  dan pembuatan  kapal  kayu.  Salah  satu  teknologi  penggunaan  FRP  pada  kapal  kayu  yang  mulai  banyak dikenal adalah dengan cara laminasi kapal. Laminasi kapal adalah proses pelapisan badan kapal kayu dengan  menggunakan  FRP,  yang  bertujuan  untuk  memperbaiki,  memperkuat,  menutup  kebocoran, dan  meningkatkan  umur  teknis  kapal  (Wave  Train,  2011).  Laminasi  kapal  banyak  dipilih  oleh  para pemilik  kapal  kayu  untuk  menambah  umur  teknis  karena  biaya  laminasi  yang  semakin  terjangkau. Selain itu, proses laminasi terbukti sangat baik dan teruji bagi kapal perikanan berbahan kayu setelah dilaminasi  dapat  menambah  umur  teknis  dan  mengurangi  biaya  perawatan  kapal.  Saat  ini  banyak pengusaha  perikanan  yang  memiliki  unit  kapal  penangkap  ikan  berbahan  kayu  mulai  melakukan laminasi terhadap kapal-kapalnya.
Pengerjaan  laminasi  kapal  juga  sudah  banyak  dikuasai  oleh  pekerja  tradisional,  sehingga laminasi  kapal  kayu  dapat  dilakukan  dimanapun.  Namun  didalam  pengerjaannya  para  pekerja tradisional  hanya  menggunakan  metode  kira-kira  baik  penentuan  jumlah  bahan  yang  dibutuhkan maupun metode laminasi yang digunakan. Sehingga proses pengerjaan laminasi kapal menjadi kurang efektif dan efisien juga dalam memperkirakan biaya dan waktu pengerjaan. Karena ketidakpahaman dalam  menganalisis  pengerjaan  laminasi  kapal  baik  pengusaha  perikanan  maupun  pekerjanya  maka dapat menyebabkan proses laminasi kapal menjadi tidak efisien, baik dari segi waktu maupun biaya. Berdasarkan hal tersebut, penelitian mengenai analisis tekno-ekonomi laminasi pada kapal PSP-01 ini sangatlah  penting  untuk  meningkatkan  efisiensi  didalam  proses  laminasi  kapal,  sehingga  dapat menjadi  acuan  bagi  para  pengusaha  perikanan  yang  akan  melakukan  laminasi  dapat  menentukan biaya,  jumlah  alat  dan  bahan  yang  dibutuhkan  serta  lamanya  pengerjaan.  Adapun  tujuan  dari penelitian ini adalah mengkaji proses laminasi kapal PSP 01, membuat formulasi kebutuhan alat dan bahan  untuk  laminasi  per  satuan  luas  (meter  persegi)  badan  kapal,  serta  menghitung  biaya  proses laminasi kapal PSP 01.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  area  doking  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Palabuhanratu, peralatan yang digunakan dalam penelitian ini seperti disajikan pada Tabel 1 berikut ini:
Imron et al. – Analisis tekno-ekonomi...
Tabel 1.  Daftar peralatan yang digunakan
Alat dan Bahan Fungsi Alat ukur (penggaris & meteran) Mengukur ukuran dan volume alat serta bahan yang dipakai dalam laminasi. Kalkulator Alat  bantu  hitung  untuk  penjumlahan    bahan laminasi dilapang serta analisis data. Tali rafia Alat bantu untuk mengukur alat dan bahan laminasi. Alat tulis Mencatat semua  data yang  dibutuhan. Kamera Mendokumentasikan proses laminasi. Software Corel X4 Membuat proyeksi gambar kapal 2 dimensi. Microsoft Excel Mengolah  data. Software maxsurf Menghitung luas badan kapal Google Sketchup Memuat proyeksi gambar kapal 3 dimensi.
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Observasi  langsung,  dengan obyek  yang  diteliti  yaitu  KM  PSP  01.  Metode  ini  digunakan  untuk  memberikan  gambaran  secara detail tentang teknik, tahapan, dan biaya dari proses laminasi kapal PSP 01.

## Pengumpulan Data
Berdasarkan jenisnya, jenis data yang diambil terdiri dari data primer dan sekunder :
1)  Data  primer  pada  penelitian  ini  terdiri  atas  material  laminasi,  tahapan  dan  teknik  laminasi, kebutuhan  bahan  per  satuan  luas  (meter)  badan  kapal,  waktu  pengerjaan  dan  tempat  laminasi, serta  biaya  laminasi.  Data  tersebut  didapat  melalui  observasi,  wawancara,  dan  pengukuran langsung  proses  laminasi.  Data  mengenai  harga  alat  dan  bahan  yang  dibutuhkan  diperoleh  dari toko penjual bahan fibreglass.
2)  Data  sekunder  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  data  mengenai  desain  dan  konstruksi kapal  PSP  01  untuk  mengetahui  luasan  badan  kapal,  standar  penggunaan  bahan,  dan  metode standar pengerjaan pembuatan kapal FRP oleh FAO. Data ini diperoleh dari buku training manual on construction of FRP beach landing boats yang diterbitkan oleh FAO, serta literatur lain yang berkaitan dengan penelitian ini.

## Pengolahan dan Analisis Data
Data  yang  telah  diperoleh  diolah  dengan  cara  merangkum  hasil  wawancara  dan  observasi  di lapangan,  mentabulasikan  hasil  pengukuran,  menggambarkan  proses  laminasi,  dan  mentabulasikan daftar barang serta serta biaya yang diperlukan dalam proses laminasi per satuan luas (meter 2 ) badan kapal PSP 01. Data mengenai hasil pengukuran alat dan bahan yang dibutuhkan proses laminasi per satuan luas (meter 2 ) badan kapal, tahapan proses laminasi, dan hasil wawancara tersebut selanjutnya dianalisis  secara  deskriptif,  dan  dilakukan  perhitungan  bahan  yang  dibutuhkan  untuk  melakukan laminasi per satuan luas (meter 2 ) badan kapal, sedangkan untuk data daftar barang serta biaya disusun dalam tabel dan dihitung total keseluruhannya.
Analisis deskriptif
Analisis  deskriptif  pada  penelitian  ini  digunakan  untuk  menjelaskan  informasi  mengenai tahapan  laminasi  KM  PSP  01  di  Palabuhanratu.  Hasil  olahan  data  dalam  bentuk  rangkuman  hasil wawancara, perngukuran langsung, dan observasi mengenai tahapan laminasi kapal dipaparkan secara deskripsi.  Analisis  ini  dilakukan  dengan  menyajikan  informasi  mengenai  tahapan  laminasi  kapal, mulai  dari  material  yang  dibutuhkan,  pra  pengerjaan  laminasi,  proses  laminasi,  dan  penyelesaian akhir dilengkapi dengan gambar dan foto.

## Pembuatan formulasi kebutuhan bahan
Pembuatan formulasi kebutuhan bahan laminasi  dilakukan dengan cara menghitung alat dan bahan laminasi yang dibutuhkan persatuan luas (meter) badan kapal seperti pada Gambar 1, dan akan didapatkan formulasi mengenai kebutuhan laminasi kapal.
Gambar 1 pembagian luas kapal permeter
Perhitungan  kebutuhan  laminasi  dilakukan  dengan  cara  mencari  nilai  standar  kebutuhan bahan  laminasi  terlebih  dahulu.  Untuk  mendapatkan  nilai  standar  kebutuhan  laminasi,  dilakukan dengan  cara  menghitung  volume/  banyaknya  bahan  utama  yang  dipakai  untuk  melaminasi  1  meter badan  kapal.  Pada  penelitian  ini,  juga  dicari  formulasi  kebutuhan  dempul  kapal,  dan  formulasi kebutuhan  laminasi  kapal  berdasarkan  luasan  badan  kapal.  Nilai  standar  kebutuhan  laminasi  dibagi atas beberapa jenis yakni :
1. nilai standar kebutuhan resin (Volume Resin dalam ml) 2. nilai standar kebutuhan mat (Luasan mat dalam meter) 3. nilai standar kebutuhan katalis (Volume katalis dalam ml)
Setelah  semua  data  tersebut  didapatkan,  maka  didapatkan  nilai  standar  kebutuhan  bahan untuk melaminasi badan kapal 1 lapis per 1 meter. Kemudian nilai tersebut dapat digunakan untuk menghitung  kebutuhan laminasi pada kapal dengan formulasi yang didapatkan pada saat penelitian dilapangan.  Untuk  menghitung  banyaknya  bahan  yang  dipakai,  dilakukan  pengambilan  data  10 sampel  lembar fibreglass perlapis,  dan  kemudian  dirata-ratakan  agar  mendapat  nilai  standar kebutuhan bahan.
Perhitungan Biaya Laminasi
Perhitungan  biaya  laminasi  pada  penelitian  ini  digunakan  untuk  mengetahui  besaran  Modal tetap  ( fixed  investment )  yakni  dana  yang  dibutuhkan  untuk  membiayai  pengadaan  barang  modal. Biaya yang dihitung dalam analisis ini yakni 1. Upah tenaga kerja
2. biaya total alat dan bahan
Semua  biaya  yang  ada,  ditabulasikan  dan  dihitung  biaya  totalnya  sehingga  dapat  menjadi  referensi biaya laminasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kapal  PSP  01  merupakan  kapal  penangkap  ikan  yang  memiliki  desain  kasko  berupa round- bottom tipe mono hull. Kapal PSP 01 merupakan kapal penangkap ikan yang dibangun dalam rangka pengembangan  kompetensi  Departemen  Pemanfaatan  Sumberdaya  Perikanan  FPIK  IPB  yaitu teaching  farm  industry berbasis  perikanan  tangkap  Kapal  yang  pembuatannya  ditujukan  bagi kepentingan riset (penelitian) dan usaha  penangkapan ikan ini dibiayai oleh Program A3 dan resmi diluncurkan  pada  bulan  Juni  Tahun  2008  (Susanto,  2010).  Spesifikasi  teknis  dari  kapal  PSP  01 disajikan pada Tabel 2.
Tabel 1 Spesifikasi kapal PSP 01 No Keterangan 1  Nama PSP 01 2  Tahun pembuatan 2008 3  Bahan Kayu 4  LOA 14,30 meter 5  LPP 12,41 meter 6  Lebar (B) 3,12 meter 7  lebar pada garis air (BWL) 3,03 meter 8  dalam (D) 1,20 meter 9  Draft (d) 0,96 meter 10  Tonase 9,5 GT 11  Tenaga Penggerak mitsubishi 4D30, 80 PS
Untuk mencari luas badan kapal PSP 01, digunakan software “maxsurf”. Cara mendapatkannya adalah dengan memasukkan semua data panjang kapal, jarak ordinat, dan ukuran kelengkungan tiap ordinat kapal yang didapat dari lines plan. Setelah memasukkan semua data pada software, maka akan didapat hasil sebagaimana disajikan pada Gambar 2.
Gambar 2 Bentuk 3D kapal PSP 01
Jika semua data sudah diinput dan gambar sudah terbentuk, kita tinggal mengklik fitur data- calculate area . Dari fitur tersebut, akan keluar luas area kapal sebagaimana pada gambar berikut:
Gambar 3 Hasil perhitungan luas area pada maxsurf
Dari hasil perhitungan, didapatkan hasil luas badan/kulit kapal PSP 01 sebesar 108,2 meter persegi.
Material Laminasi Kapal
Proses laminasi kapal membutuhkan beberapa alat dan bahan utama seperti diperlihatkan pada Tabel 3 berikut ini:
Tabel 2 Alat dan Bahan Laminasi Alat dan bahan keterangan Resin Resin  adalah  media  pengikat  fiber  dan  sering  dijumpai  dalam bentuk cair, kental, dan bening. Mat dan roving (serat kaca)  Kaca  serat  ( fiberglass )  atau  sering  diterjemahkan  menjadi  serat kaca  adalah  kaca  cair  yang  ditarik  menjadi  serat  tipis  dengan garis tengah sekitar 0,005 mm - 0,01 mm. Serat ini dapat dipintal menjadi  benang  atau  ditenun  menjadi  kain,  yang  kemudian diresapi  dengan  resin  sehingga  menjadi  bahan  yang  kuat  dan tahan  korosi  untuk  digunakan  sebagai  badan  mobil  dan bangunan kapal. Talc Talc  merupakan  sejenis  bubuk  kapur  yang  berfungsi  sebagai dempul setelah dicampur dengan resin dan katalis. Erosil Erosil  merupakan  Bubuk  yang  sangat  halus,Bahan  ini  memiliki fungsi  sebagai  perekat  bahan mat sehingga fiberglass memiliki kekuatan dan tidak mudah patah atau pecah, dan berfungsi agar adonan resin menjadi lembut dan hasilnya lebih mengkilap. Katalis Katalis  adalah  sejenis  bahan  yang  berfungsi  sebagai    penyebab reaksi  kimia.  Bahan  ini  berfungsi  sebagai  katalisator  dan akselerator  pada  proses  pengeringan.  Fiberglass  yang  terlalu cepat  dikeringkan,  atau  terlalu  banyak  campuran  katalisnya akan  lebih  mudah  pecah.  Sifat  dari  katalis  diantarany  mudah meledak karena kandungan O2nya dinonaktifkan Baut/mur Baut  berfungsi  untuk  memperkuat  lapisan  dasar  laminasi  serta sambungannya, sehingga tidak mudah lepas dari kayu Pigmen warna resin Pigmen  adalah  campuran  yang  digunakaan  untuk  memberikan warna pada lapisan luar fiberglass yang dikehendaki Mesin gerinda tangan Mesin  gerinda  adalah  mesin  yang  berfungsi  untuk  memotong atau  menggerinda.  Didalam  laminasi,  gerinda  berfungsi  untuk menghaluskan  permukaan  kapal  dan  memotong  bagian  kasko kapal yang sudah kurang bagus. Kuas roll Kuas roll ini berfungsi untuk melapis kapal menggunakan resin dan fiberglass Kape Kape berfungsi untuk mendempul bagian kapal yang tidak rata Gayung Sebagai wadah untuk resin yang akan digunakan
Metode Laminasi Kapal
Metode  laminasi  kapal  terdiri  atas  3  tahapan  utama,  tahap  pertama  yakni  perbaikan  dan pendempulan  permukaan  kapal,  tahap  kedua  yakni  pelapisan  FRP  yang  terdiri  atas  pelapisan mat , pelapisan roving ,  dan  pelapisan  kembali  dengan mat ,  serta  tahap  ketiga  yakni  pengecatan  kapal sebagai  penyelesaian  akhir.  teknik  ini  menghasilkan  lapisan  yang  sama  dengan  konstruksi  lapisan kapal  FRP,  namun  tekniknya  dilakukan  secara  terbalik.  Jika  pada  beberapa  literatur  menyebutkan Teknik  pembuatan  kapal  FRP  dilakukan  dengan  melapisi gelcoat ke  permukaan,  kemudian  dilapisi dengan mat dan roving secara berulang sampai didapatkan tebal yang diinginkan, pada laminasi kapal
Imron et al. – Analisis tekno-ekonomi... 321
kayu dilakukan pelapisan mat dan roving terlebih dahulu sampai didapat tebal yang diinginkan dan diakhiri dengan pelapisan gelcoat (Wave Train, 2011).

## Gambar 4 Diagram alir pengerjaan  laminasi kapal

## Tahap 1 : Perbaikan dan pendempulan permukaan kapal
Proses perbaikan ini bertujuan untuk membuat permukaan badan  kapal yang akan dilaminasi menjadi  rata  dan  halus,  serta  menutupi  lubang  yang  ada  sehingga  tidak  menimbulkan  gelembung udara saat dilaminasi (Michigan Fibreglass, 2010). Proses perbaikan dimulai dengan menambal bagian kayu lambung kapal yang hilang menggunakan kayu baru, dan mengganti bagian kayu lambung kapal yang  sudah  sangat  lapuk.  Setelah  itu,  dilakukan  proses  pendempulan  bagian  kapal  yang  berlubang atau memiliki celah menggunakan dempul resin. Menurut literatur yang ada, dempul yang digunakan untuk melakukan perbaikan permukaan kapal adalah jenis gelcoat atau adonan resin yang dicampur dengan  erosil.  Namun  dempul  untuk  kapal  PSP  01  sendiri  dibuat  dari  campuran  resin  dan  talc, dengan perbandingan yang umum ditetapkan oleh pengrajin fiberglass sebagai berikut (Performance Yacht System, 2010):
Formula
Tujuan penggunaan dempul resin dan talc sebagai bahan untuk mendempul adalah : a. Lebih murah dan efisien dibandingkan dempul mobil
b. Hasil dempul lebih ringan.
c. Lebih menempel erat dengan FRP laminasi karena merupakan bahan sejenis.
1 kg resin : 2 kg semen talc : 2% katalis
Gambar 5 Kapal sudah didempul Gambar 6 Kapal Sebelum didempul

## Tahap 2 : Pelapisan FRP
Proses pelapisan menggunakan dua jenis bahan serat kaca yang berupa mat dan roving . Mat dan roving memiliki  beberapa  jenis  susunan,  bentuk,  dan  berat  serat  yang  berbeda,  namun  yang paling membedakan antara mat dan roving adalah susunan seratnya. Mat memiliki susunan serat acak seperti  jerami  dan  dibentuk  seperti  lembaran.  Menurut  FAO,  didalam  pembuatan  kapal fiberglass digunakan  jenis mat dan roving yang  beragam  untuk  menyesuaikan  kebutuhan  dari  kapal,  seperti penggunaan mat 300  untuk  lapisan  permukaan  agar  halus,  dan  menggunakan mat 450  untuk memperkuat  lapisan. Roving yang  digunakan  adalah  perpaduan roving 600  dan  800  agar  terbentuk lapisan yang kokoh namun tetap halus.
Untuk Jenis Mat yang digunakan untuk laminasi PSP 01 adalah mat 450. Penggunaan mat jenis ini sesuai dengan Literatur lainnya yang menyebutkan bahwa mat yang cocok untuk laminasi kayu adalah  jenis mat 450. Mat yang  disiapkan  Pada  laminasi  kapal  PSP01  sebanyak  1  roll  dengan spesifikasi lebar 1 meter dan panjangsekitar 75 meter.
Roving merupakan serat kaca yang memiliki susunan serat seperti karung. Roving merupakan serat kaca yang mudah dibentuk  karena susunannya yang fleksibel. Pada  pengerjaan  laminasi kapal PSP01, Jenis roving yang digunakan adalah roving 600.
Gambar 7 mat
Gambar 8 Roving
Roving yang  disiapkan  untuk  laminasi  kapal  ini  sebanyak  1  roll,  dengan  spesifikasi  lebar  1 meter dan panjang 75 meter. Untuk laminasi kapal, mat dan roving dipotong dengan ukuran 1 meter x 1,2 meter seperti pada Gambar 7. Hal ini bermaksud agar tiap serat  kaca memiliki sambungan 20 cm dengan serat kaca lainya.
Gambar 9 ukuran potongan fibreglass
Gambar 10 Skema kerja laminasi
Gambar 11 Bentuk dan ukuran potongan fibreglass yang ditempel
1 m
1,2 m
120 cm 120 cm 100 cm 100 cm 20 cm 20 cm
Menurut  FAO,  jumlah  lapisan  untuk  kapal fiberglass dibedakan  untuk  tiap  bagian  kapal. Jumlah lapisan yang paling tebal yakni 12 lapis untuk bagian bottom , dengan menggunakan mat dan roving secara  bergantian,  dan gelcout sebagai  lapisan  terluar.  Kapal  PSP-01  dilaminasi  dengan  3 lapisan. Lapisan pertama  menggunakan mat sebagai dasar FRP,  lapisan kedua menggunakan roving . Lapisan ketiga kapal menggunakan mat agar permukaan lebih halus, dan dicat dengan resin sehingga lebih rapi. Tebal ketiga lapisan laminasi tersebut adalah sekitar 4-5 mm.
Pelapisan dengan mat I
Kapal  dilapisi  dengan mat yang  sudah  dipotong  dengan  ukuran  1  meter  x  1,2  meter.  Teknik melapisnya  yakni  dari  bagian  bawah  lambung  kapal,  tepatnya  dari  setengah  lunas  terlebih  dahulu, menuju bagian atas. Pertama, bagian yang ingin dilaminasi dilapisi resin yang sudah dicampur katalis terlebih  dahulu  sampai  basah,  kemudian mat ditempel  kebagian  tersebut.  Tujuan  dari  teknik pelapisan  tersebut  yakni  agar mat menempel  sehingga  memudahkan  pekerjaan,  dan  agar  tidak menimbulkan  gelembung  udara  saat  dilapis.  Menurut  literatur  yang  ada,  permukaan  kayu  yang bergelombang, berlubang, dan tidak rata dapat menyebabkan hasil laminasi berongga karena terjadi oksidasi dan reaksi pelepasan udara didalam lapisan fiberglass (Vendik 2010). Setelah menempel, mat kemudian  dilapisi  kembali  dengan  resin  hingga  terlihat  transparan  dan  menyatu  dengan  kayu lambung kapal.
Gambar 12 pelapisan dengan mat Gambar 13 Pelapisan dengan mat
Pelapisan dengan roving
Kapal  dilapisi  dengan roving yang  sudah  dipotong  dengan  ukuran  1  meter  x  1,2  meter. Pelapisan roving dilakukan  ketika  lapisan mat pertama  sudah  mengeras  dan  kering  sempurna. Menurut  Sari  (2010),  Pelapisan  dengan  menggunakan roving bertujuan  untuk  menambah  nilai modulus  elastisitas  (MOE)  dan  modulus  patahnya  (MOR),  sehingga  menghasilkan  perpaduan  serat yang  lentur  dan  kuat.  Teknik  pelapisan roving sama  dengan  saat  pelapisan  pertama,  yakni  dengan melapisi bagian yang akan dilaminasi dengan resin, kemudian ditempel dengan roving . Roving yang sudah menempel kemudian dilapisi dengan resin sampai menyatu dengan lapisan pertama.
Gambar 14 Pelapisan dengan roving Gambar 15 Pelapisan dengan roving
Pelapisan dengan mat II
Kapal  yang  sudah  dilapisi roving kemudian  ditutup  dengan mat selagi  kondisi roving masih belum  mengering.  Hal  ini  bertujuan  agar  lapisan  FRP  menjadi  rapi,  dan  pori-pori  yang  ada  pada roving tertutupi.  Teknik  melapis  yang  digunakan  sama  dengan  lapisan  sebelumnya.  Lama  waktu kering  untuk  sebuah  lapisan  FRP  dipengaruhi  oleh  banyaknya  katalis,  suhu,  serta  cuaca.  FAO memberikan  standar  waktu  untuk  pengeringan  sempurna fibreglass yakni  24  jam  pada  suhu  40 derajat celcius . Menurut literatur yang ada, didalam selang waktu beberapa jam, terkadang ada bagian dari hasil fiberglass yang belum kering sempurna, sehingga mesti ditunggu hingga 24 jam agar semua bagian sudah kering secara merata.
Gambar 16 Pelapisan dengan mat
Gambar 17 pelapisan dengan mat

## Tahap 3 : Pengecatan
Proses  terakhir  dari  laminasi  kapal  adalah  pengecatan  sebagai  lapisan  terluar.  Pengecatan dilakukan  dengan  menggunakan gelcoat yang  dibuat  agak  encer.  Hal  ini  mengacu  pada  kapal  FRP yang  memiliki  lapisan mat , roving , mat dan gelcoat pada  bagian  terluarnya  (Ma’ruf  B.  2010). Pengecatan  badan  kapal  berfungsi  untuk  memperindah  kapal,  membuat  daya  tahan  kapal  dari pembusukan,  menutup  pori-pori  kapal  yang  dapat  menyebabkan  kebocoran,  serta  mencegah  fiber pada kapal terkelupas atau rusak dengan cepat. proses pengecatan kapal menggunakan bahan-bahan seperti  pigment  resin,  resin,  katalis,  dan  erosil.  Penggunaan  cat  yang  berbahan  dasar  resin,  kobalt, erosil, dan pigment warna berfungsi agar daya rekat cat  lebih kuat, dan dapat menambah kekuatan serta  daya  tahan  hasil  laminasi.  Hasil  pengecatan  menggunakan  bahan  tersebut  juga  tidak  akan mudah  terkelupas  seperti  kapal  kayu  lainnya,  sehingga  mengurangi  biaya  perawatan  pengecatan kapal.
Gambar 18 Pigmen warna
Gambar 19 Erosil
Pembuatan  cat  resin  ini  dilakukan  dengan  cara  mencampurkan  resin  dengan  pigmen  warna, lalu  ditambah  dengan  erosil  secukupnya.  Pada  pengecatan  kapal  PSP-01,  digunakan  pigmen  warna putih dan biru seperti pada Gambar 21.
Gambar 20 pengecatan kapal
Gambar 21 Pencampuran bahan cat
Dari  hasil  pengerjaan  laminasi  kapal  tersebut,  didapatkan  perbandingan  antara  pengerjaan laminasi  di  lapangan  dengan  teknik  laminasi  yang  sesuai  standar.  Perbandingan  tersebut  disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4 Perbandingan Kesesuaian Kerja Laminasi (McVeagh et al, 2010)
standar pengerjaan temuan dilapangan sesuai/tidak Pendempulan bahan dempul menggunakan gelcoat bahan dempul menggunakan talc dan resin tidak semua celah dan pori-pori ditutup semua celah dan pori-pori ditutup. ya Pelapisan FRP mat menggunakan perpaduan CSM 350, CSM 450. mat menggunakan CSM 450 tidak roving menggunakan perpaduan WR 450, WR 600, WR 800 roving menggunakan WR 600 tidak urutan hasil lapisan : gelcoat, mat , roving , mat . urutan hasil lapisan : gelcoat, mat , roving , mat ya teknik lapis : resin, fiber, resin teknik lapis : resin, fiber, resin ya
Imron et al. – Analisis tekno-ekonomi...
standar pengerjaan temuan dilapangan sesuai/tidak penggunaan jenis resin : yucalac/polyester resin penggunaan jenis resin : eterna tidak penggunaan katalis = 2% penggunaan katalis = 4-5% tidak Pengecatan menggunakan gelcoat yang diberi pigmen warna menggunakan gelcoat yang diberi pigmen warna ya Tempat kerja tertutup, berventilasi dan exhaust system , memiliki ruangan penyimpanan terbuka, becek, tidak memiliki tempat penyimpanan tidak Keselamatan kerja sarung tangan, kacamata, masker, wearpak, sepatu boot, penutup telinga. tidak menggunakan alat keselamatan sama sekali tidak

## Formulasi Kebutuhan Bahan Laminasi
Untuk  mencari  jumlah  kebutuhan  bahan,  kita  harus  mencari  banyaknya  lembaran fiberglass yang dibutuhkan. Jumlah lembaran fiberglass yang digunakan dapat kita cari dengan membagi luasan kapal  yang  ada  dengan  standar  luasan fiberglass ,  ditambah  dengan  total  luas  lembar overlay .  Luas badan  kapal  dapat  kita  cari  dengan  memasukkan  data lines  plan kedalam software “maxsurf”, sehingga  kita  bisa  mendapatkan  luas  areanya.  Standar  ukuran fiberglass yang  digunakan  untuk laminasi kapal adalah  1 meter x 1,2 meter atau menyesuaikan luasan fiberglass yang digunakan untuk laminasi.  Dari  data  tersebut,  maka  dapat  diformulasikan  rumus  untuk  mencari  jumlah  kebutuhan lembaran fiberglass sebagai berikut berikut :
Ket :    TLn :   total lembar fiberglass (tanpa overlay )
1,2m :   luas standar fiberglass laminasi.
LBK     :   luasan total badan kapal yang akan dilaminasi (dihitung menggunakan
software maxsurf).
Rumus diatas digunakan untuk menghitung jumlah kebutuhan fiberglass , namun belum secara keseluruhan (belum ditambah luas fiberglass overlay ). Luas dari fiberglass overlay perlembar adalah 0,44  meter.  pada fiberglass pertama  disetiap  lapisan,  serat overlay tidak  dihitung  karena  tidak  ada overlay  yang  dipakai.  Dari  data  tersebut,  maka  dapat  diformulasikan  rumus  total  lembar overlay sebagai berikut :
Ket : TLoverlay : total lembar fiberglass overlay TLn : total lembar fiberglass (tanpa overlay )
Dari rumus diatas, maka dapat kita hitung kebutuhan total lembar fiberglass dengan menjumlahkan TLn dan TL overlay .
Ket : TLfix : total semua lembar fiberglass yang dibutuhkan TLn : total lembar fiberglass (tanpa overlay )
TLoverlay
: total lembar overlay TLn = LBK/1,2m
TL overlay =   (TLn-1) x 0,44m 1,2 m
TLfix = TLn + TL overlay

## Gambar 22 Ukuran wadah resin untuk laminasi
Pengukuran dilakukan terhadap jumlah resin dalam wadah yang terpakai perlembar fiberglass , dan  Pada  proses  laminasi  ini,  gayung  digunakan  sebagai  wadah  resin.  Berikut  pada  Tabel  3 diperlihatkan hasil pengukuran dari penggunaan resin ditiap lapisan (Fibreglassite, 2010).
Tabel 5 Volume pemakaian resin perlembar fibreglass Resin lapisan 1 (cm3) Resin lapisan 2 (cm3) Resin lapisan 3 (cm3) 1260,31 1008,25 1260,31 945,23 1260,31 1134,28 1008,25 945,23 1008,25 945,23 1008,25 1260,31 1008,25 1260,31 1260,31 1260,31 1008,25 1008,25 1008,25 1260,31 882,22 1008,25 1134,28 1008,25 1134,28 1260,31 1134,28 1064,26 1127,28 1106,27
Dari lapisan pertama, didapatkan rata-rata resin yang habis sebesar 1064,26 cm 3 .Rata-rata resin habis  pada  lapisan  kedua  sebesar  1127,28  cm 3 ,  dan  rata-rata  resin  habis  pada  lapisan  ketiga  adalah sebesar 1106,27 cm 3 . Dari hasil tersebut, kemudian kita rata-ratakan ketiganya, sehingga didapatkan hasil  nilai  standar  kebutuhan  resin  (NSKB  resin)  sebesar  1099,27cm 3 .  Dengan  didapatnya  hasil tersebut, dapat kita formulasikan rumus kebutuhan resin sebagai berikut:
Ket : TB resin  : total kebutuhan resin
NSKB : nilai standar kebutuhan bahan resin Tlfix : total semua lembar fiberglass yang dibutuhkan
9,5 cm 13 cm
TBresin = NSKB resin X TLfix
Imron et al. – Analisis tekno-ekonomi...
Katalis  merupakan  senyawa  yang  berfungsi  sebagai  katalisator  dan  akselerator  pada  proses pengeringan. Fiberglass yang terlalu cepat dikeringkan, atau terlalu banyak campuran katalisnya akan lebih  mudah  pecah.  Standar  maksimal  penggunaan  katalis  yang  ditetapkan  produsen  resin  dan standar  FAO  adalah  2%,  agar  hasil fiberglass menjadi  bagus  dan  kokoh.  Untuk  menghitung  nilai kebutuhan katalis,dapat kita gunakan rumus sebagai berikut :
Ket : TB katalis  : total kebutuhan katalis
TB resin     : total kebutuhan resin

## Perhitungan Biaya Laminasi
Bahan yang digunakan selama proses laminasi disajikan pada Tabel 4 berikut :
Tabel 6 Biaya laminasi
Bahan Jumlah Harga/pcs (Rp) Total (Rp) chopped s mat 450 1 roll 720.000 720.000 Roving 600 1 roll 660.000 660.000 resin merah 10 jerigen 290.000 2.900.000 Katalis 2 kg 54.000 108.000 talcum powder 2 karung 60.000 120.000 Erosil 10 kg 92.000 920.000 kuas 2,5 inch 10 pcs 7.000 70.000 kuas roll 5 pcs 15.000 75.000 Roll 30 pcs 2.000 60.000 Gayung 5 pcs 4.000 20.000 Mur 1 ons 10.000 10.000 pigmen warna blue cw 1 kg 105.000 105.000 pigmen warna white 1 kg 83.000 83.000 Upah tenaga kerja 6.000.000 Total 11.851.000
Perhitungan  biaya  laminasi  ini  berguna  untuk  menghitung  perkiraan  biaya  yang  dibutuhkan untuk  satu  kali  laminasi.  Untuk  menghitung  besaran  biaya  yang  dibutuhkan  per  bahan,  dapat menggunakan rumus:
Ket : TCi  : total cost bahan i TB i : total kebutuhan bahan i
Proses  laminasi  kapal  PSP  01  terdiri  atas  tiga  tahapan  utama  yang  terdiri  atas  perbaikan  dan pendempulan  permukaan  kapal,  pelapisan  FRP,  dan  pengecatan  kapal  sebagai  penyelesaian  akhir. proses perbaikan dan pendempulan satu sisi kapal PSP 01 membutuhkan waktu tiga hari. Proses ini berlangsung  cukup  lama  karena  banyaknya  bagian  kasko  kapal  yang  rusak  dan  berlubang,  sehingga dilakukan  banyak  perbaikan.  Banyaknya  bahan  yang  dibutuhkan  untuk  Pendempulan  tergantung pada  tingkat  kerusakan  dan  besarnya  celah  antar  kayu  kasko.  Dempul  yang  digunakan  seharusnya adalah  jenis gelcoat agar  hasilnya  menjadi  sangat  kuat,  namun  hasil  temuan  lapang  menunjukkan bahwa  perbaikan  dan  pendempulan  yang  dilakukan  untuk  kapal  PSP  01  menggunakan  campuran resin dan talc.
TCi : TB i x harga barang i
TBkatalis = 2% x TBresin
Pelapisan  FRP  dilakukan  sebanyak  tiga  lapisan  yang  berupa  pelapisan mat , roving ,  dan mat . pelapisan mat yang  pertama  bertujuan  untuk  menutup  semua  kayu  kasko  kapal  sehingga  pori-pori dan  lubang  yang  terdapat  pada  kayu  tertutup  dengan  baik.  Pada  proses  pelapisan  pertama  ini  juga dilakukan  penanaman  baut  setelah  lapisan  pertama  kering.  Hal  ini  bertujuan  agar  lapisan  pertama menjadi  lebih  menempel  erat  dengan  kasko  dan  mencegah  lepasnya  lapisan  FRP  dari  kasko  kapal. Pelapisan  kedua  dilakukan  dengan  menggunakan roving 600,  yang  berfungsi  memperkuat  lapisan FRP. Pelapisan ketiga dilakukan dengan menggunakan mat , yang berfungsi menutup semua pori-pori yang  ada  pada roving ,  sehingga  lebih  membuat  kapal  menjadi  kedap  air. mat 450  dan roving 600 digunakan  pada  laminasi  karena  perpaduan  antara mat dan  rovin  jenis  ini  memiliki  nilai  MOE  dan MOR  yang  tinggi  (Sari.  2010),  sehingga  sangat  kuat  dan  bagus  untuk  laminasi  kapal.  Jenis mat 450 dan roving 600 yang digunakan sudah sesuai dengan standar dari FAO dan literatur lainnya, karena menghasilkan perpaduan yang pas dari segi kedap air, elastisitas dan kekuatannya.
Pelapisan  FRPdilakukan  setelah  semua  bagian  kapal  telah  rata  dan  halus.  Hal  ini  bertujuan agar  tidak  ada  gelembung  udara  akibat  proses  oksidasi  resin  yang  timbul  pada  hasil  FRP.  Pada pekerjaan  laminasi  dilapangan,  ketika  ditemukan  bagian  dari  laminasi  yang  bergelembung,  maka bagian tersebut akan langsung dipotong dan dilaminasi ulang. Dari hasil pengamatan lapang, bagian FRP yang bergelembung tersebut cenderung tidak menempel pada dinding atau kasko kapal, sehingga dapat menyebabkan resiko retak dan lepas yang tinggi.
Lapisan Mat dan roving digunakan didalam laminasi kapal. Kedua bahan ini memiliki kontur serat dan ketebalan yang berbeda. Roving memiliki ketebalan yang lebih besar dibandingkan dengan mat ,  dan  seratnya  tersusun  seperti  karung  sehingga  banyak  yang  mengasumsikan  bahwa roving membutuhkan  lebih  banyak  resin.  Namun  pada  penelitian  lapang,  didapatkan  data  penggunaan bahan resin untuk lapisan  pertama, kedua, dan ketiga yang memiliki selisih yang sedikit. Dari hasil pengujian  penulis,  didapatkan  fakta  bahwa mat memiliki  sifat  menyerap  resin,  sehingga membutuhkan  resin  yang  cukup  banyak,  sedangkan  untuk roving yang  memiliki  ketebalan  yang lebih besar membutuhkan jumlah resin yang hampir sama dengan mat . hal ini terjadi karena susunan serat  kaca roving yang  disusun  rapat  seperti  karung,  namun  memiliki  pori-pori  atau  celah  diantara susunan serat, sehingga roving tidak bersifat menyerap resin seperti mat .
Didalam  proses  laminasi,  bahan  Resin  membutuhkan  katalisator  untuk  membuat  resin mengeras,  dan  besaran  standar  katalis  untuk  resin  yang  diterapkan  oleh  pabrik  resin,  FAO,  dan beberapa  literatur  adalah  2%.  pada  proses  laminasi  PSP  01,  pekerja  menggunakan  jumlah  katalis hampir  4-5%.  Penggunaan  katalis  dengan  jumlah  tersebut  disebabkan  karena  kondisi  alam  dilokasi laminasi  yang  tidak  stabil,  sehingga  para  pekerja  ingin  mempercepat  proses  pengeringan  FRP  agar tidak  diguyur  hujan  saat  kondisinya  masih  belum  kering.  Pemakaian  katalis  yang  berlebihan  dapat membuat reaksi panas pada resin, sehingga dapat mengurangi kualitas serta kekuatan resin.
Proses laminasi kapal membuat semua bagian kasko kapal tertutup, sehingga membuat kondisi kasko  menjadi  kedap  air.  Namun  karena  kondisi  kasko  yang  sudah  sangat  kedap  air,  membuat  air yang masuk dari bagian atas kapal kedalam  palka terjebak didalamnya. Kayu kasko atau palka yang mengandung  air  juga  tidak  dapat  menguapkan  airnya,  sehingga  dapat  mempercepat  pembusukan kayu.  Untuk  mengatasi  ini,  seharusnya  laminasi  dilakukan  di  luar  dan  dalam  kapal,  sehingga mencegah pembusukan kayu kapal yang terjadi.
Didalam  Laminasi  kapal  PSP01,  didapatkan  data  jumlah  kebutuhan    bahan  untuk  satu  kali laminasi. Dari data tersebut, penulis lalu membuat formulasi kebutuhan bahan utama laminasi berupa serat kaca, resin, dan katalis. Untuk Pembuatan formulasi ini membutuhkan data standar  kebutuhan serat, nilai standar kebutuhan resin per lembar serat, dan nilai kebutuhan katalis yang diambil dari sampel laminasi kapal PSP01.Dari hasil penelitian, didapatkan luas standar serat mat dan rovin adalah 1,2 meter. Setelah diambil 10 sampel lembar serat dari lapisan mat , rovin, dan mat , didapatkan nilai standar  kebutuhan  bahan  (NSKB)  resin  sebesar  1099,27cm 3 perlembar  serat.  Selain  itu,  penggunaan
Imron et al. – Analisis tekno-ekonomi...
software maxsurf untuk menghitung luasan badan kapal digunakan didalam pembuatan formulasi ini, sehingga didapatkan rumus kebutuhan lembar serat mat dan rovin. Untuk mencari kebutuhan bahan utama laminasi (resin, serat, dan katalis), dapat dilakukan dengan cara menghitung luas badan kapal yang akan dilaminasi, lalu memasukkan data luas kapal tersebut kedalam formula yang sudah dibuat sehingga kita akan mendapatkan jumlah kebutuhan lembar serat non-overlay dan luas serat overlay.
Pengerjaan  laminasi  kapal  PSP  01  sempat  mengalami  kehabisan  bahan,  sehingga  membuat proses  laminasi  kapal  menjadi  tertunda.  Kehabisan  bahan  laminasi  disebabkan  oleh  kurangnya pengetahuan  mengenai  kebutuhan  bahan.  Kejadian  seperti  ini  dapat  dihindari  dengan  menghitung kebutuhan bahan laminasi menggunakan formula yang sudah dibuat, sehingga efisiensi waktu, biaya, dan tenaga dapat ditingkatkan.
Pelapisan  yang  dilakukan  oleh  pekerja  orang  yang  sudah  berpengalaman  didalam  laminasi kapal,  maupun  pembuatan  kapal  FRP,  namun  para  pekerja  ini  masih  belum  dapat  memperkirakan banyaknya bahan yang dibutuhkan untuk laminasi kapal. Hal ini membuat  proses laminasi beberapa kali  tertunda  karena  material  yang  habis.  Selain  itu  kondisi  alam  yang  tidak  stabil  dan  hujan  yang turun sangat lama membuat pengerjaan laminasi tertunda sampai beberapa hari. Para  pekerja ini juga tidak menggunakan peralatan keselamatan seperti sarung tangan, masker, kacamata kerja, dan sepatu boot.  Padahal,  material  seperti  resin,  katalis,  talc  dapat  menyebabkan  iritasi  jika  terkena  kulit  dan dapat  menyebabkan  kanker  jika  terhirup  oleh  paru-paru.  Selain  itu  peralatan  listrik  yang  ditaruh digalangan yang becek dapat mengakibatkan resiko para pekerja tersetrum. Hal ini sangat tidak sesuai dengan prosedur keselamatan standar yang sangat memperhatikan akibat dari pengerjaan dan bahan laminasi kapal (Latief , 2013).

## KESIMPULAN
Laminasi kapal terdiri atas tiga tahapan utama yang berupa perbaikan dan pendempulan permukaan kapal,  pelapisan  FRP,  dan  pengecatan  kapal.  Tempat  laminasi  kapal  dilakukan  digalangan  PPN Palabuhan  ratu.  Kondisi  galangan  yang  terbuka  membuat  proses  laminasi  kapal  menjadi  terhambat oleh  cuaca  yang  tidak  stabil  sehingga  waktu  laminasi  kapal  yang  ditargetkan  hanya  10  hari  kerja menjadi hingga 20 hari kerja. Luas standar lembar serat yang dibutuhkan untuk laminasi adalah 1,2 meter.  Nilai  standar  kebutuhan  bahan  (NSKB)  resin  yang  didapatkan  adalah  sebesar  1099,27cm 3 . Untuk  mencari  kebutuhan  bahan  laminasi  suatu  kapal,  dapat  dilakukan  dengan  memasukkan  data luas  kapal  kedalam  formula  yang  sudah  dibuat  sehingga  kita  akan  mendapatkan  jumlah  kebutuhan lembar  serat non-overlay dan  luas  serat overlay. Dari  data  tersebut  dapat  dicari  jumlah  kebutuhan resin  dan  katalis  yang  diperlukan.  Dari  data  tersebut  juga  dapat  diperkirakan  total  biaya  yang dibutuhkan  untuk  satu  kali  laminasi  dengan  menggunakan  rumus  yang  sudah  ada.  Dari  hasil penelitian,  dan  pengamatan  saat  penelitian  juga  dapat  disimpulkan  bahwa  dari  prosedur,  tempat, komposisi  material,  dan  keselamatan  kerja  saat  laminasi  banyak  yang  tidak  sesuai  dengan  standar pengerjaan laminasi yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwar  K.  2012.  Analisis  Produksi  Kapal  Perikanan  Berbahan  Dasar  Kayu  dan Fiberglass [Skripsi]. Bogor (ID) : Institut Pertanian Bogor.
Fiberglasssite.  2010.  How  much  resin  do  i  need.  [internet].  [diunduh  2014  jul  15].  Tersedia  pada http://www.fiberglasssite.com/servlet/the-Learning-Center-cln-How-Much-Resin/Categories.
Latief  PV.  2013.  Identifikasi  keselamatan  kerja  pada  proses  pembuatan  perahu fiberglass. [Skripsi]. Bogor (ID): Institut Pertanian Bogor.
Ma’ruf  B.  2010.  Modernisasi  Dan  Standarisasi  Teknologi  Pembangunan  Kapal  Sephull  Berbahan
Fibreglass . Surabaya : BPPH-BPPT Institut Teknologi Sepuluh November
McVeagh  J,  Anmarkrud  T,  Gulbrandsen  O,  Ravikumar  R,  Danielsson  P,  Gudmundsson  A.  2010.
Training manual on The Construction of FRPBeach Landing Boat . Rome: FAO.
Michigan  Fibreglass.  2010.    Tips  and  repair  methods  to  avoid.  [internet].  [diunduh  2014  jul  15]. Tersedia pada :http://www.michiganfibreglass.com/gelcoat.jb/mustreadrepairtips.htm.
Nurcahyadi  Moh.  2010.  Tekno  Ekonomi  Pembuatan  Perahu Fiberglass Didesa  Cikahuripan Kecamatan  Cisolok,  Sukabumi.  [Skripsi].  Bogor  :  Departemen  Pemanfaatan  Sumberdaya Perikanan, Institut Pertanian Bogor.
Performance  Yacht System.  2010.  Choosing The Right Resin  – Polyester  Resin.[internet]. [diunduh 2014 jul 15]. Tersedia pada :  http://www.pyacht.com/evercoat-laminating-resin.htm.
Sari  RP.  2010.  Nilai  Kekuatan  Mekanis  Material Fiberglass Pada  Contoh  Uji  Kombinasi Matt Dan Roving [Skripsi] . Bogor (ID) : Institut Pertanian Bogor.
Susanto  A.  2010.    Evaluasi  Desain  Dan  Stabilitas  Kapal  Penangkap  Ikan  Di  Palabuhanratu  (Studi Kasus Kapal Psp 01) [Skripsi]. Bogor (ID) : Institut Pertanian Bogor.
Wave  Train.  2011.  Fibreglass  Boat  Building  :  Cored  Lamination.  [internet].  [diunduh  2014  jul  15]. Tersedia  pada  :  http://www.wavetrain.net/boats-a-gear/243-fiberglass-boatbuilding-cored- laminates%5C.