## Perbandingan dan Sintesis Karakteristik Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Trans Mamminasata dan Bis Trans Koetaradja
Comparaison and Synthese of Travel Behaviour Characteristics between Trans Mamminasata Bus and Trans Koetaradja Bus Users
Verdy Ananda Upa 1,a , Hitapriya Suprayitno 2,b & Muhammad Ryansyah 3,c
1) Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Indonesia (ITI), Serpong.
2) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
3) Mahasiswa S1 Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya.
Koresponden : a) verdy.ananda@iti.ac.id, b) suprayitno.hita@gmail.com & c) ryansyah.ok@gmail.com.

## ABSTRAK
Layanan BRT dan Semi BRT sedang banyak dikembangkan di wilayah perkotaan ibu  kota Propinsi di Indonesia. Perencanaan operasional koridor baru harus disertai dengan perhitungan prakiraan  jumlah  penumpang.  Perhitungan  dilakukan  dengan  memakai  teknik  Pemodelan Transportasi.  Untuk  itu  dibutuhkan  data  karakteristik  perilaku  perjalanan  pengguna  bis,  untuk menentukan  metoda  pemodelan.  Survei  data  karakteristik  tersebut  pernah  dilakukan  untuk  Bis Trans  Mamminasata  dan  Bis  Trans  Koetaradja.  Kedua  karakteristik  tersebut  ternyata  cukup mirip  satu  dengan  yang  lain.  Sedangkan,  hasil  sintesa  kedua  karakteristik  tersebut  bisa disampaikan sebagai berikut : maksud perjalanan didominasi oleh perjalanan bekerja dan kuliah, moda  sebelum  menggunakan  Bis  Trans  didominasi  oleh  moda  angkot  mikrobis,  perjalanan hubung  ke  halte  didominasi  oleh jarak  0  –  1,5  km  dengan  menggunakan  moda  jalan  kaki  dan sepeda  motor,  perjalanan  hubung  dari  halte  didominasi  oleh  jarak  0  –  1  km  dengan menggunakan moda jalan kaki.
Kata Kunci : manajemen  aset  fasilitas , fasilitas  angkutan  umum  kota,  layanan  bis  kota, perilaku perjalanan, penumpang bis kota.

## PENDAHULUAN
Angkutan Masal  Cepat  (AMC) sangat  diperlukan di  Indonesia bagi  wilayah perkotaan ibu  kota  provinsi.  Indonesia  sedang  banyak  membangun  AMC  ini.  Klas  AMC  yang direncanakan dan dibangun di Indonesia bervariasi dari Klas Bus Rapid Transit (BRT) – baik Semi  BRT  maupun  BRT,  Klas  Light  Rapid  Transit  (LRT)  –  baik  Tramway,  Monorail, Automated Guided Vehicle maupun Light Train dan juga Klas Mass Rapid Transit (MRT) – baik  Metro  maupun  Kereta  Komuter.  Jadi  Perhitungan  Prediksi  Jumlah  Penumpang  bagi Trayek  AMC  Baru  sangat  penting.  Untuk  itu  dibutuhkan  Metoda  Perhitungan  Prediksi  dan Data  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  Tipikal  (Soimun  2018,  Suprayitno  &  Upa  2016, Suprayitno & Upa 2017).
AMC  sebagai  Fasilitas  Perkotaan  harus  dikelola  dengan  baik.  Salah  satu  aspek Manajemen Aset Fasilitas adalah Perencanaan Operasional Fasilitas. Aspek Operasional harus direncanakan  dengan  baik  agar  Layanan  Bis  Kota  bisa  menjalankan  fungsinya,  sebagai Angkutan  Kota  Modern,  dengan  baik  secara  ekonomis,  efisien  dan  efektif  (Suprayitno  & Soemitro 2018). Dalam urusan Layanan Bis Kota, salah satu aspek Perencanaan Operasional fasilitas  adalah  Penentuan  Jumlah  Armada  yang  akan  dioperasikan,  yang  harus  dilakukan berdasarkan pada pada Prediksi atau Data Permintaan Jumlah Penumpang (Suprayitno & Upa 2016; Suprayitno & Upa 2017).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 2, September 2018
Metoda  Perhitungan  Prediksi  Jumlah  Penumpang  Angkutan  Umum  termasuk  kedalam golongan  Ilmu Pemodelan Transportasi.  Pemodelan Transportasi  bisa dikatagorikan menjadi 3 golongan pemodelan : Model Langsung, Model Konvensional & Model Non Konvensional. Model  Prediksi  Jumlah  Penumpang  bagi  Trayek  Angkutan  Baru  biasa  menggunakan  Tipe Model  Langsung  atau  Model  Konvensional  Khusus  (Soimun  2018,  Suprayitno  1999, Suprayitno 2005, Suprayitno 2015; Suprayitno & Upa 2016, Suprayitno & Upa 2017, Tamin 2008; Upa 2017).
Perhitungan Prediksi tersebut harus didasarkan pada Data Karakteristik Perjalanan pada Wilayah Studi. Untuk itu dibutuhkan Data Karakteristik Perilaku Perjalanan sebagai berikut : maksud  perjalanan,  penggunaan  moda  sebelum  berpindah  ke  moda  tinjauan,  perilaku perjalanan hubung ke dan dari moda rencana, yang terutama terdiri dari data jarak perjalanan hubung dan moda perjalanan hubung (Suprayitno & Upa 2016; Suprayitno & Upa 2017; Upa 2017).
Penelitian  mengenai  Pelaku  Perjalanan  dan  Perilaku  Perjalanan  berkembang  sangat pesat  dewasa  ini.  Data  mengenai  Karakteristik  Pelaku  Perjalanan  dan  Perilaku  Perjalanan sangat  dibutuhkan  bagi  penentuan  Kebijakan,  bagi  Perencanaan  dan  bagi  Perancangan Transportasi (Bamberg et al 2011; Carrey & Perkins 2006). Contoh penelitian ini antara lain Penelitian  tentang  Moda  Akses  bagi  Layanan  Bis  di  Kota  Palembang,  Penelitian  Perilaku Perjalanan  Penumpang  KA  Komuter  di  Surabaya,  serta  Penelitian  Kemauan  Berjalan  Kaki bagi penumpang bis kota di Yogyakarta (Basuki 2017; Buchari 2018, Suprayitno et al 2006).
Dua  Survei  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  Pengguna  Bis  pernah  dilakukan.  Kedua survei dilakukan bagi Bis Trans Mamminasata – Makassar dan Bis Trans Koetaradja – Banda Aceh  (Suprayitno  &  Upa  2016;  Suprayitno  &  Ryansyah  2018).  Analisis  Perbandingan  dan Analisis  Sintesis  Karateristik  Perjalanan  kedua  hasil  survei  tersebut  perlu  untuk  dilakukan  . Hasil analisis ini diharapkan bisa menjadi langkah awal bagi Perumusan Karakteristik Tipikal Perjalanan dengan menggunakan AMC Klas BRT, baik untuk BRT maupun Semi-BRT.
Makalah ini menyampaikan hasil Analisis dan Sintesa Perilaku Perjalanan Penumpang Bis Kota, untuk Perjalanan Jam Puncak Pagi.

## METODA PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengikuti  urutan  langkah  sebagai  berikut  :  penentuan tujuan  penelitian,  melakukan  studi  pustaka,  melakukan  analisis  perbandingan  dan  sintesa karakteristik perilaku perjalanan, menyusun kesimpulan penelitian.
Data  bagi  Pemodelan  Prediksi  Penumpang  Potensial  dan  Data  Karakteristik  Perilaku Perjalanan terkait disampaikan pada Tabel 1 sebagai berikut.
Tabel 1. Data bagi Pemodelan dan Data Karakteristik Terkait
No Data bagi Pemodelan Data Karakteristik Terkait 1 Wilayah Pengaruh Ke Bis Jarak Perjalanan Hubung Ke
2 Moda Perjalanan Hubung Ke Moda Perjalanan Hubung Ke
3 Wilayah Pengaruh Dari Bis
Jarak Perjalanan Hubung Dari
4 Moda Perjalanan Hubung Dari Moda Perjalanan Hubung Dari
5 Moda yang mungkin pindah Moda Sebelum Menggunakan Bis Trans
6 Kestabilan Nilai Data Maksus Perjalanan
sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018
Nilai karakteristik kuat ditentukan oleh komponen karakteristik dengan nilai komulatif lebih dari 75%.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018

## STUDI PUSTAKA

## Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Komuter Penumpang KA di Surabaya
Suatu  penelitian  tentang  Karakteristik  Pelaku  dan  Perilaku  Perjalanan  Penumpang Komuter  Kereta  Api  (KA)  di  Wilayah  Gerbangkertosusila  telah  dilakukan.  Layanana  KA yang disurvei adalah : KA Komuter Susi, KA Penataran, KA Rapih Dhoho, KRD Kertosono, KRD  Bojonegoro,  KRD  Cepu.  Survei  ini  dilakukan  pada  awal  tahun  2006,  pada  Hari  Kerja pada  Jam  Perjalanan  Pagi.  Jumlah  sample  diambil  adalah  1.444  orang,  dari  jumlah penumpang sebanyak 10.378 orang (Suprayitno et al 2006).
 Karakterisitk  utama  Pelaku  Perjalanan  adalah  sebagai  berikut  :  umur  didominasi  oleh umur  21-40  tahun  (61,77%),  pendidikan  didominasi  oleh  lulusan  SMU  (44,31%), pekerjaan  didominasi  oleh  pegawai  swasta  (33,45%),  sedangkan  jenis  kelamin didominasi oleh laki2 (66,90%).
 Karakteristik  utama  Perilaku  Perjalanan  adalah  sebagai  berikut  :  maksud  perjalanan didominasi  oleh  perjalanan  bekerja  (41,20%),  guna  lahan  asal  didominasi  oleh  rumah (84,63%),  guna  lahan  tujuan  terbesar  adalah  rumah  (34,42%),  moda  hubung  ke sebanyak  2  kali  sebesar  0,76%,  moda  hubung  ke  yang  menempel  ke  KA  didominasi oleh sepeda motor (30,89%), jalan kaki (29,79%) dan mikrobis (26,45%), moda hubung dari  sebanyak  2  kali  sebesar  1,87%,  moda  hubung  dari  yang  menempel  ke  KA didominasi  oleh  mikrobis  (42,27%)  dan  jalan  kaki  (37,67%),  frekwensi  menggunakan KA sebanyak 6x adalah : 20,15%, sedangkan sebanyak 1x adalah 18,42%, moda  yang digunakan  setahun  lalu  adalah  bis  (27,15%),  mikrobis  (23,61%),  KA  (19,46%)  dan sepeda motor (12,47%).

## Wilayah Pengaruh Layanan Angkutan Bertrayek
Survei Identifikasi Awal tentang Wilayah Pengaruh Layanan KA Komuter di Surabaya, KA Komuter Susi & KA Komuter Sulam, pernah dilakukan, pada Akhir Tahun 2017. Survei dilakukan  dalam  Hari  Kerja,  pada  Jam  Puncak  Pagi  (Susanti,  Soemitro  &  Suprayitno  2018; Susanti,  Soemitro  &  Suprayitno  2017,  Susanti,  Soemitro  &  Suprayitno  2017a,  Susanti, Soemitro & Suprayitno 2017b). Hasil utama identifikasi awal ini adalah sebagai berikut.
 Wilayah  Pengaruh  bagi  moda  Jalan  Kaki  bagi  Perjalanan  Hubung  Ke  adalah  500  m, sedangkan bagi Perjalanan Hubung Dari adalah 400 m.
 Wilayah  Pengaruh  bagi  moda  Angkutan  Umum  bagi  Perjalanan  Hubung  Ke  adalah 9000 m, sedangkan bagi Perjalanan Hubung Dari adalah dari 6000 m.
 Wilayah Pengaruh bagi moda Sepeda Motor bagi Perjalanan Hubung Ke adalah 11000 m, sedangkan bagi Perjalanan Hubung Dari adalah 7500 m.
 Wilayah Pengaruh bagi moda Mobil adalah sebagai berikut. Wilayah Pengaruh bagi KA Susi  arah    Sidoarjo-Surabaya  adalah  :  bagi  Perjalanan  Hubung  Ke  adalah  4600  m  dan bagi  Perjalanan  Hubung  Dari  adalah  4100  m.  Sedangkan  Wilayah  Pengaruh  bagi  KA Sulam arah Surabaya-Lamongan adalah :  bagi  Perjalanan Hubung Ke adalah  4000  km dan bagi Perjalanan Hubung Dari adalah  23000 km.
Sebuah  penelitian  tentang  Kemauan  Untuk  Berjalan  Kaki  ( Willingness  to  Walk )  telah dilakukan bagi  Penumpang  Bis  Kota di  Yogyakarta. Penelitian ini menghasilkan Jarak  yang sama, baik bagi  Penumpang Mikrobis maupun bagi  Penumpang Trans Jogja, sebesar 150 m (Basuki 2017).

## Karakteristik Intermoda Angkutan Umum
Karakteristik Intermoda Angkutan Umum di Kota Palembang pernah diteliti pada tahun 2011.  Penelitian  ini  terutama  melihat  Moda  bagi  Perjalanan  Hubung  Ke  untuk  Angkutan
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 2, September 2018
Umum  Oplet  dan Bis  Trans  Musi. Moda Perjalanan Hubung Ke bagi  Oplet didominasi oleh Moda  Jalan  Kaki  (79,7%)  dan  Becak  (14,7%).  Moda  Perjalanan  Ke  bagi  Bis  Trans  Musi didominasi oleh Moda Jalan Kaki (45.3%), Ojek (26%) dan Becak (13,3%) (Buchari 2018).

## ANALISIS PERBANDINGAN DAN SINTESA

## Komponen Perbandingan Karakteristik
Data  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  yang  dibandingkan  adalah  data  gabungan  Bis Trans Mamminasata, Makassar :  Koridor 2 : Mall Panakukang – Mall GTC dan Koridor 3 : Simpang Bandara – Terminal Palangga, terhadap Bis Trans Koetaradja, Banda Aceh : Koridor 1  :  Keudah  –  Darulsalam.  Peta  Rute  Trans  Mamminasata  Koridor  2  dan  Koridor  3 disampaikan pada Gambar 1, sedangkan Peta Rute Trans Koetaradja Koridor 1 disampaikan pada Gambar 2 dibawah ini (Suprayitno & Ryansyah 2018; Suprayitno & Upa 2016).
Gambar 1. Trans Mamminsata Koridor 2 dan Koridor 3
Gambar 2. Trans Koetaradja Koridor 1 : Kedah - Darulsalam
Hasil  penelitian  ini  ditujukan  untuk  dipakai  dalam  Pemodelan  Transportasi  untuk memprediksi  Jumlah  Permintaan  Penumpang.  Oleh  karena  itu  Data  Karakteritik  Perilaku Perjalanan  yang  harus  diketahui  adalah  :  maksud  perjalanan,  penggunaan  moda  sebelum terbiasa menggunakan moda tinjauan, perilaku perjalanan hubung ke : jarak dan moda, serta perjalanan hubung dari : jarak dan moda. Kedua Data Karakteristik adalah data Jam Puncak Pagi.

## Karakteristik Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Trans Mamminasata
Karakteristik  tentang  Maksud  Perjalanan  dan  Moda  sebelum  berpindah  bisa disampaikan sebagai berikut. Survei menunjukkan bahwa Layanan Bis pada Jampuncak Pagi terisi  oleh  Perjalanan  Bekerja  sebanyak  50%  dan  Perjalanan  Sekolah  sebanyak  50%.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
Penggunaan  Moda  Sebelum  Pindah  didominasi  oleh  Moda  Angkot  sebesar  76%  dan  oleh Moda Sepeda Motor sebesar 24%. Karakteristik ini dipresentasikan pada Tabel 2 dan Tabel 3 dibawah ini.
Table 2. Karakteristik Maksud Perjalanana Pengguna Bis – Trans Mamminasata
No Maksud Kor 1 Kor 2 Total Prosentase 1 Bekerja 17 23 40 50% 2 Sekolah 23 17 40 50% 40 40 80 100% sumber : Suprayitno & Upa 2016 Total Tabel 3. Karakteritik Penggunaan Moda sebelum beralih ke Bis - Trans Mamminasata No Moda Kor 2 Kor 3 Total Prosentase 1 Angkot 29 32 61 76% 2 Sepeda Motor 11 8 19 24% 3 Mobil 0 0 0 0% 40 40 80 100% sumber : Suprayitno & Upa 2016 Total
Karakteristik Perilaku Perjalanan Hubung Ke dan Perjalanan Hubung Dari unutk Trans Mamminasata adalah sebagai berikut. Secara umum Jarak Perjalanan Hubung Ke (0 – 2 km) lebih panjang dari pada Jarak Perjalanan Hubung Dari (0 – 0,5 km). Moda Perjalanan Hubung Ke  didominasi  oleh  Sepeda  Motor  (51%)  dan  Angkutan  Umum  (19%).  Moda  Perjalanan Hubung Dari didominasi  oleh  Jalan Kaki  (71%) dan Becak (18%).   Data tentang Perjalanan Hubung disampaikan pada Tabel 4 sampai dengan Tabel 7 sebagai berikut.
Tabel 4. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Ke Bis - Trans Mamminasata
No Jarak Kor 1 Kor 2 Total Prosentase 1 0.0 - 1.0 km 12 17 29 36% 2 1.0 - 2.0 km 20 18 38 48% 3 2.0 - 3.0 km 8 5 13 16% 40 40 80 100% sumber : Suprayitno & Upa 2016 Total Tabel 5. Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Ke Bis - Trans Mamminasata
No Moda Kor 2 Kor 3 Total Prosentase 1 Jalan Kaki 3 4 7 8% 2 Becak 1 13 14 18% 3 Angkot 12 3 15 19% 4 Sepeda Motor 21 20 41 51% 5 Mobil 3 0 3 4% 40 40 80 100%
sumber : Suprayitno & Upa 2016
Total
Tabel 6. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Dari Bis - Trans Mamminasata
No Jarak Kor 2 Kor 3 Total Prosentase 1 0.0 - 0.5 km 29 28 57 71% 2 0.5 - 1.0 km 11 6 17 21% 3 1.0 - 1.5 km 0 6 6 8% 40 40 80 100% sumber : Suprayitno & Upa 2016 Total Tabel 7. Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Dari Bis - Trans Mamminasata
No Moda Kor 2 Kor 3 Total Prosentase 1 Jalan Kaki 29 28 57 71% 2 Becak 11 3 14 18% 3 Angkot 0 9 9 11% 40 40 80 100%
sumber : Suprayitno & Upa 2016
Total

## Karakteristik Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Trans Koetaradja
Survei menemukan bahwa pola Volume Penggunaan Bis Trans Koetaradja Koridor 1 : Keudah-Darussalam  tidak umum, Volume Penumpang pada Jam  Puncak Pagi sangat sedikit dibandingkan  pada  Jam  Siang  Hari.  Maksud  Perjalanan  untuk  Jam  Puncak  Pagi  didominasi oleh maksud Bekerja sebesar 55% dan maksud Belanja sebesar 25%. Moda Sebelum Pindah ke Moda Utama didominasi oleh Angkot sebesar 80%. Data Karakteristik Perilaku Perjalanan disampaikan pada Tabel 8 dan Tabel 9 sebagai berikut.
Tabel 8 . Karakteristik Maksud Perjalanan - Trans Koetaradja No Maksud Jumlah Prosentase 1 Bekerja 11 55% 2 Belanja 5 25% 3 Kuliah 4 20% 20 100% sumber : Suprayitno & Ryuansyah 2018 Total Tabel 9 . Karakteristik Penggunaan Moda sebelum beralih ke Bis - Trans Koetaradja
No Moda Jumlah Prosentase 1 Angkot 16 80% 2 Sepeda Motor 4 20% 3 Mobil 0 0% 20 100% sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018 Total
Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  Hubung  Ke  dan  Perjalanan  Hubung  Dari  adalah sebagai  berikut.  Jarak  Perjalanan  Hubung  Ke  sampai  sejauh  1.5  km,  sedangkan  Jarak Perjalanan Dari lebih pendek, sampai sejauh 1 km. Moda Perjalanan Hubung Ke didominasi oleh Jalan Kaki sebesar 90%, sedangkan Moda Perjalanan Hubung Dari didominasi oleh Jalan Kaki  sebesar  100%.    Data  Perjalanan  Hubung  disampaikan  pada  Tabel  10  sampai  dengan Tabel 13 sebagai berikut.
Tabel 10. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Ke Bis - Trans Koetaradja
No Jarak Jumlah Prosentase 1 0.0 - 0.5 km 8 40% 2 0.5 - 1.0 km 7 35% 3 1.0 - 1.5 km 3 15% 4 1.5 - 2.0 km 1 5% 5 2.0 - 3.0 km 1 5% 20 100% sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018
Total
Tabel 11. Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Ke Bis - Trans Koetaradja
No Moda Jumlah Prosentase 1 Jalan Kaki 18 90% 2 Angkot 1 5% 3 Sepeda Motor 1 5% 4 Mobil 0 0% 20 100% sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018 Total
Tabel 12. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Dari Bis - Trans Koetaradja
No Jarak Jumlah Prosentase 1 0.0 - 0.5 km 13 65% 2 0.5 - 1.0 km 6 30% 3 1.0 - 1.5 km 1 5% 4 1.5 - 2.0 km 0 0% 5 2.0 - 3.0 km 0 0% 20 100%
sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018
Total
Tabel 13. Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Dari Bis - Trans Koetaradja
No Moda Jumlah Prosentase 1 Jalan Kaki 20 100% 2 Angkot 0 0% 3 Sepeda Motor 0 0% 4 Mobil 0 0% 20 100% sumber : Suprayitno & Ryansyah 2018 Total

## Analisis Perbandingan dan Sintesa
Secara  umum,  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  pengguna  kedua  Semi-BRT  tersebut sangat  mirip.  Hal  ini  bisa  diceritakan  sebagai  berikut.  Maksud  Perjalanan  keduanya didominasi  oleh  Perjalanan  Bekerja  dan  Perjalanan  Sekolah.  Penggunaan  Moda  Sebelum Berpindah sangat mirip, didominasi terutama oleh Moda Angkota Bis Mikro (78%) dan juga oleh  moda  Sepeda  Motor  (22%).  Karakteritik  Perjalanan  Perjalanan  Hubung  Ke,  bagi  aspek Jarak Trans Koet didominanasi oleh jarak 0-1 km, bagi Trans Mamminasata didominasi oleh
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 2, September 2018
jarak 1-2 km, sedangkan bagi aspek Moda, Bis Trans Koetaradja didominasi oleh Jalan Kaki, Bis  Trans  Mamminasata  disominasi  oleh  Sepeda  Motor  dan  Angkot  Tradisional.  Kedua Perjalanan Hubung Dari dalam aspek Jarak dan Moda sangat mirip.
Karena  Karakteristik  Perilaku  Pejalanan  bagi  kedua  Bis  Trans  tersebut  sangat  mirip, maka Data Perilaku Perjalanan bisa disintesakan sebagai berikut.
Sintesa  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  bisa  disampaikan  sebagai  berikut.  Maksud Perjalanan  didominasi  oleh  maksud  Bekerja  dan  Kuliah,  pada  angka  komulatif  87,5%. Penggunaan  Moda  Sebelum  Beralih  didominasi  oleh  Angkot  Tradisional  (78%)  dan  Sepeda Motor (22%). Hasil perhitungan sintesa disampaikan pada Tabel 14, Tabel 15, Gambar 3 dan Gambar 4 sebagai berikut.
Table 14. Karakteristik Maksud Perjalanan - Sintesa
No Maksud Trans Koe t Trans Mammi Sinte sa Komulatif 1 Bekerja 55% 50% 52.5% 52.5% 2 Kuliah 20% 50% 35.0% 87.5% 3 Belanja 25% 0% 12.5% 100.0% 100% 100% 100.0% Total 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 1 2 3 p ro se n ta se maksud perjalanan Karakteristik Maksud Perjalanan Sintesa Komula tif
Gambar 3. Karakteristik Maksud Perjalanan - Sintesa
Tabel 15. Karakteristik Penggunaan Moda sebelum beralih - Sintesa
No Moda Trans Koe t Trans Mammi Sinte sa Komulatif 1 Angkot 80% 76% 78% 78% 2 Sepeda Motor 20% 24% 22% 100% 3 Mobil 0% 0% 0% 100% 100% 100% 100% Total
0% 20% 40% 60% 80% 100% Angkot Sepeda  Motor Mobil p ro se n ta se moda sebelum beralih Moda Sebelum Beralih ke Bis Sintesa Komula tif
Gambar 4. Moda Sebelum Beralih Ke Bis
Karakteristik  Perilaku  Perjalan  Hubung  Ke  dan  Perjalanan  Hubung  Dari  bisa disintesakan  sebagai  berikut.  Perjalanan  Hubung  Ke  Halte  Bis  aspek  Jarak  didominasi  oleh nilai 0-1,5 km pada angka komulatif 75%, sedangkan aspek Moda didominasi oleh Jalan Kaki (49%)  dan  Sepeda  Motor  (28%)  total  pada  angka  komulatif  77%.  Perjalanan  Hubung  Dari Halte Bis aspek Jarak didominasi oleh nilai 0 – 1 km pada angka komulatif 93,5%, sedangkan aspek  Moda  didominasi  oleh  Jalan  Kaki  pada  angka  komulatif  85,5%.  Perhitungan  dan Gambar Sintesa Karakteristik Perjalanan Hubung disampaikan pada Tabel 16 sampai dengan Tabel 19, serta Gambar 3 dan Gambar 4 sebagai berikut.
Tabel 16. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Ke Bis - Sintesa
No Jarak Trans Koe t Trans Mammi Sinte sa Komulatif 1 0.0 - 0.5 40% 18% 29.0% 29.0% 2 0.5 - 1.0 35% 18% 26.5% 55.5% 3 1.0 - 1.5 15% 24% 19.5% 75.0% 4 1.5 - 2.0 5% 24% 14.5% 89.5% 5 2.0 - 3.0 5% 16% 10.5% 100.0% 100% 100% 100.0% Total 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 1 2 3 4 5 p ro se n ta se ( %) jarak perjalanan hubung  ke (km) Jarak Perjalanan Hubung Ke Sintesa Komulatif
Gambar 5. Nilai Prosentase Jarak – Perjalanan Hubung Ke
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 2, September 2018
Tabel 17. Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Ke Bis - Sintesa
No Moda Trans Koe t Trans Mammi Sinte sa Komulatif 1 Jalan Kaki 90% 8% 49% 49% 2 Sepeda Motor 5% 51% 28% 77% 3 Angkot 5% 19% 12% 89% 4 Becak 0% 18% 9% 98% 5 Mobil 0% 4% 2% 100% 100%
100% 100% Total 0% 20% 40% 60% 80% 100% Ja la n Ka ki Sepeda Motor Angkot Beca k Mobil p ro se n ta se moda - perjalanan hubung  ke Moda - Perjalanan Hubung Ke Sintesa Komula tif
Gambar 6. Moda – Perjalanan Hubung Ke
Tabel 18. Karakteristik Jarak Perjalanan Hubung Dari Bis - Sintesa
No Jarak Trans Koe t Trans Mammi Sinte sa Komulatif 1 0.0 - 0.5 65% 71% 68.0% 68.0% 2 0.5 - 1.0 30% 21% 25.5% 93.5% 3 1.0 - 1.5 5% 8% 6.5% 100.0% 100% 100% 100.0% Total 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 1 2 3 p ro se n ta se (%) jarak perjalanan hubung  dari (km) Jarak Perjalanan Hubung Dari Sintesa Komulatif Gambar 7. Nilai Prosentase Jarak – Perjalanan Hubung Dari
Tabel 19 . Karakteristik Moda Perjalanan Hubung Dari Bis - Sintesa
No Moda Trans Koe t Trans Mammi Sintesa Komulatif 1 Jalan Kaki 100% 71% 85.5% 85.5% 2 Becak 0% 18% 9.0% 94.5% 3 Angkot 0% 11% 5.5% 100.0% 4 Sepeda Motor 0% 0% 0.0% 100.0% 100% 100% 100% Total
0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% Ja la n Ka ki Beca k Angkot Sepeda Motor p ro se n ta se moda perjalanan hubung  dari Moda - Perjalanan Hubung Dari Sintesa Komula tif
Gambar 8. Moda Perjalanan Hubung Dari

## KESIMPULAN
Pada  akhirnya,  penelitian  ini  telah  mampu  menghasilkan  beberapa  kesimpulan  utama tentang Analisis Perbandingan dan Analisis Sintesa Perilaku Perjalanan Pengguna Bis.
 Secara  umum  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  pengguna  Bis  Trans  Mamminasata mirip  dengan  Perilaku  Perjalanan  pengguna  bis  Trans  Koetaradja.  Karakteristik  kedua Layanan Bis tersebut juga cukup sesuai dengan penelitian mengenai Perilaku Perjalanan KA Komuter dan Karakterisitk Intermoda Angkutan Kota di Palembang.
Oleh  karana  itu  analisis  penelitian  ini  bisa  diteruskan  kearah  Analisis  Sintesa Karakteristik Perilaku Perjalanan. Karakteristik ini bisa mulai dianggap sebagai Karakteristik Tipikal,  walaupun  sebaiknya  lebih  dikembangkan  dengan  menambah  data  lain  dari  koridor lain. Hasil Analisis Sintesa Karakteristik disampaikan sebagai berikut.
 Maksud Perjalanan didominasi oleh maksud Bekerja dan Kuliah, pada angka komulatif 87,5%.
 Penggunaan  Moda  Sebelum  Beralih  didominasi  oleh  moda  Angkot  Tradisional  (78%) dan oleh Sepeda Motor (22%)..
 Perjalanan Hubung Ke Halte Bis : tentang aspek Jarak didominasi oleh nilai 0-1,5 km, pada  angka  komulatif  75%,  sedangkan  aspek  Moda  didominasi  oleh  Jalan  Kaki  dan Sepeda Motor, pada angka komulatif 77%.
 Perjalanan Hubung Dari Halte Bis : tentang aspek Jarak didominasi oleh nilai 0 – 1 km, pada angka komulatif 93,5%, sedangkan aspek Moda didominasi oleh Jalan Kaki, pada angka komulatif 85,5%.
Data  Sintesa  ini  bisa  digunakan  sebagai  Acuan  Terbatas  bagi  Karakteristik  Tipikal Perilaku Perjalanan Pengguna Semi BRT dan sebagai Acuan Pembanding bagi analisis yang lain.
Penelitian  ini  bisa  dikembangkan  kearah  penyusunan  karakteristik  tipikal  perilaku perjalanan pengguna BRT dengan menambah data survei karakteristik bagi koridor yang lain, kearah melengkapi karakteristik tipikal dengan menambah data tentang panjang perjalanan bis dan  data  pelaku  perjalanan,  serta  kearah  penyusunan  Karakteristik  Tipikal  Pelaku  dan Perilaku Perjalanan untuk Tipe AMC yang lain.
Catatan. Data Karakteristik Perilaku Perjalanan Bis Trans Koetaradja dikumpulkan oleh Muhammad Riansyah untuk Tugas Akhir. Data tentang Trans Mamminasata dikumpulkan oleh Verdy Ananda Upa untuk Tesis.

## DAFTAR PUSTAKA
Bamberg,  S.,  Fujii,  S.,  Friman,  M.  &  Garling,  T.  (2011).  ”Travel  Behaviour  and  Soft Transport Policy Measures”. Transport Policy 18, pp. 228 – 235.
Basuki,  Imam  (2017).  “The  Willingness  to  Walk  of  Urban  Transportation  Passengers  (  A Case  Study  of  Urban  Transportation  Passengers  in  Yogyakarta  Indonesia)”. JTSS  – Journal of Technology and Social Science, Vol. 1, No. 2, July 2017, pp : 19-26 .
Buchari,  Erika  (2018).”Hierarchical  Service  for  Integrating  Multimodal  Public  Transport System  in  Palembang,  Indonesia”. JTSS  –  Journal  of  Technology  and  Social  Science,
Vol. 2, No. 1, July 2017, pp : 19-26 .
Curtis, Carrey & Perkins, Tim (2006). “Working Paper No. 3 : Travel  Behaviour”. Urbanet. Department of Urban and Regional Planning. Curtin University.
Soimun,  Ahmad  (2018).  “Analisis  Probabilitas  Perpindahan  Moda  Pengguna  Kendaraan Pribadi (Sepeda Motor dan Mobil) ke Kereta Api Commuter Surabaya Sidoarjo”. Tesis Magister. Departemen  Teknik  Sipil.  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember  (ITS).
Surabaya.
Suprayitno, Hitapriya (1999). “Metoda Pemodelan Kebutuhan Angkutan Barang Perkotaan – Kasus Kota Surabaya”. Prosiding Simposium FSTPT 2, Desember 1999. Surabaya. Suprayitno,  Hitapriya  (2005).  “Pengembangan  Awal  Metoda  Perhitungan  PADI  0.0  Model Sebaran Perjalanan Berbasis Data Arus Lalu Lintas”. Jurnal Teknobisnis, Vol. 1, No. 2, Tahun 2006, hal. 167-174.
Suprayitno,  H.,  Irlambang,  D.,  Pramono,  Y.A.  &  Wibowo,  A.G.  (2006).  “Karakteristik Penumpang  dan  Perjalananan  pada  KA  Penumpang  Ekonomi  di  Wilayah Gerbangkertosusila”. Jurnal Teknobisnis, Vol. 2, No. 1, Tahun 2006, hal : 41-48 .
Suprayitno, Hitapriya (2015). “Penyusunan Metoda Perhitungan Model Distribusi Perjalanan Berbasis  Data  Volume  Lalu  Lintas  pada  Kasus  Pembebanan  All-or-Nothing”. ATPW 2015, Seminar Nasional Aplikasi Teknik Prasarana Wilayah  2015. Surabaya.
Suprayitno,  Hitapriya  &  Upa,  Verdy  Ananda  (2017).  “Mamminasata  BRT  User  Trip Characteristics  for  the  Design  of  Demand  Modelling  Method  for  a  New  BRT  Line”. IPTEK, The Journal for Technology and Science, Vol. 27, Issue. 3, December 2016, pp : 47-52.
Suprayitno, Hitapriya & Upa, Verdy Ananda (2017). “Special Conventional Transport Model for a New BRT Line Passenger Demand Prediction”. JTSS – Journal of Technology and Social Science, Vol. 1, Issue 3, 2017, pp : 10-18.
Suprayitno,  H.  &  Ryansyah,  M.  (2018).  “Karakteristik  Pelaku  dan  Perilaku  Perjalanan Penumpang Bis Trans Koetaradja, Koridor 1 : Keudah  –  Darulsalam”. Diaju-serahkan pada Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Mei 2018.
Suprayitno,  H  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas,
Vol. 2, No. 1, Maret 2018.
Susanti, A., Soemitro, R.A.A. & Suprayitno, H. (2018). “Identifikasi Awal Wilayah Pengaruh KA  Komuter  Ditinjau  dari  Penggunaan  Mobil  di  Kota  Surabaya”. Bangunan,  Vol.  23, No. 1, Tahun 2018.
Susanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.  &  Suprayitno,  H.  (2017).  “Wilayah  Pengaruh  Kereta  Api Komuter  terhadap  Pengguna  Sepeda  Motor  di  Kota  Surabaya”. Jurnal  Transportasi, Vol . 17, No. 3, Tahun 2017.
Susanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.  &  Suprayitno,  H.  (2017a).  “Wilayah  Pengaruh  KA  Komuter ditinjau terhadap  Jalan Kaki”. Dikumpulkan bagi  Seminar FSTPT Tengah Tahun 2017 di Semarang .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
Susanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.  &  Suprayitno,  H.  (2017b).  “Identifikasi  Awal  Wilayah Pengaruh KA Komuter dengan menggunakan Angkutan Umum Pengumpan”. Rekayasa Sipil, Vol. 11, No. 3, Tahun 2017.
Tamin, O.Z. (2008). Perencanaan, Pemodelan & Rekayasa Transportasi : Teori, Contoh Soal & Aplikasi. Penerbit ITB. Bandung. Upa, Verdy Ananda  & Suprayitno,  H. (2016).  “Analisis Hubungan Antara Jumlah Naik  dan Turun  Penumpang  dengan  Tata  Guna  Lahan  (Studi  Kasus  :  Koridor  2  Trans Mamminasata)”. Jurnal  Ilmiah  Gema  Aktualita,  Vol.  5  No.  2,  Desember  2016. Universitas Pelita Harapan. Surabaya.
Upa,  Verdy  Ananda  (2017).  “Perhitungan  Jumlah  Permintaan  Potensial  Bus  Rapid  Transit (BRT)  Mamminasata  Koridor  1  dengan  menggunakan  Special  Conventional  Transport Model”. Tesis  Magister .  Jurusan  Teknik  Sipil.  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember (ITS). Surabaya.
Upa,  Verdy  Ananda  &  Setyadi,  Rahmat  (2018).  “Analisis  Perpindahan  Pengguna  Moda Angkutan  Umum  (Lyn  JSP)  ke  Moda  Komuter  Supor  (Surabaya-Porong)  dengan Menggunakan  Metode  Logit  Biner  Selisih  Waktu  dan  Biaya”. Jurnal  Ilmiah  Gema Aktualita, Vol. 7 No. 1, Juni 2018, pp : 10-15. Universitas Pelita Harapan. Surabaya.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No. 2, September 2018