PENGARUH INTERVAL UNIT SEGMENT TERHADAP BESARAN SURFACE DISTRESS INDEX (SDI) PADA RUAS JALAN PUK JALAN LETTU SUYITNO KABUPATEN BOJONEGORO STA 0+000 – 3+000
1 Ikko Bagus Ismanto, 2 Herta Novianto, 3 Sulis Tri Setyawan Universitas Bojonegoro
Email: ikkobagoesismanto@gmail.com, hertavia2@gmail.com, gidhilmu@gmail.com ABSTRAK
Kata kunci: Jalan,  Road  Condition Survey  (RCS),  Surface Distress Idex (SDI) Kondisi suatu jalan sangat mempengaruhi kelancaran kegiatan perekonomian dan pembangunan  suatu  bangsa.  Kondisi  jalan  akan  baik  apabila  dilakukan pemeliharaan dan peningkatan jalan, akan tetapi jalan akan mengalami penurunan seiring  dengan  bertambahnya  umur  jalan  apabila  tidak  dipelihara  atau ditingkatkan.  Salah  satu  ruas  jalan  di  Kabupaten  Bojonegoro  yang  mengalami kerusakan adalah Jalan Lettu Suyitno. Kerusakan pada jalan tersebut antara lain terdapat  beberapa  lubang,  retak  turun  atau  ambles,  retak  buaya,  terdapat  juga beberapa  tambalan  dan  banyak  aggregat  dari  hotmixnya  terlepas.  Ruas  jalan dengan permukaan aspal, dengan lebar jalan rata-rata 5,5 meter dan bermedan datar  merupakan  salah  satu  jalan  yang  menghubungkan  antara  Kabupaten Bojonegoro  dengan  Kabupaten  Tuban,  berada  di  antara  Desa  Banjarejo,  Desa Campurejo dan Desa Mulyoagung. Salah satu metode yang dapat diguakan untuk memperoleh  nilai  kondisi  suatu  jalan  adalah  dengan  Road  Condition  Survey (RCS)  atau  Survei  Kondisi  Jalan  dengan  bantuan  Microsoft  Excel  sebagai program  pengolahan  data  yang  saat  ini  dipergunakan  oleh  Dinas  Pekerjaan Umum Bina Marga Provinsi Jawa Timur untuk penyusunan rencana dan program pembinaan  jarigan  jalan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  nilai kondisi jalan dan mengetahui pengaruh Interval Unit Segment terhadap besaran Surface Distress Idex (SDI). Hasil dari analisis data didapatkan nilai kondisi jalan pada Ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000 memiliki kondisi jalan Baik = 2,00 Km pada STA 0+400 – 2+200 dan STA 2+800 – 3+000, Sedang = 0,60 Km pada STA 0+000 – 0+200 dan STA 2+200 – 2+600, Rusak Ringan = 0,20 Km pada STA 2+600 – 2+800 dan Rusak Berat = 0,20 Km pada STA 0+200 – 0+400 dan semakin panjang Interval Unit Segment maka nilai Surface Distress Index (SDI) akan semakin besar. ABSTRACT Keywords: Road,  Road  Condition Survey  (RCS),  Surface Distress Idex (SDI) The  condition  of  a  road  greatly  influences  the  smooth  running  of  economic activities and the development of a nation. The condition of the road will be good if maintenance and improvements are carried out, but the road will decline as the road ages if it is not maintained or improved. One of the roads in Bojonegoro
Regency that was damaged was Jalan Lettu Suyitno. Damage to the road includes several holes, cracks that have fallen or collapsed, crocodile cracks, there are also several patches and a lot of aggregate from the hot mix has fallen off. The road section with an asphalt surface, with an average road width of 5.5 meters and flat terrain, is one of the roads that connects Bojonegoro Regency with Tuban Regency,  located  between  Banjarejo  Village,  Campurejo  Village  and Mulyoagung Village. One method that can be used to obtain a road condition value is the Road Condition Survey (RCS) or Road Condition Survey with the help of Microsoft Excel as a data processing program which is currently used by the  East  Java  Province  Public  Works  Department  of  Highways  for  preparing

## Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
plans and programs. road network construction. The aim of this research is to determine  the  value  of  road  conditions  and  determine  the  influence  of  Unit Segment Interval on the size of the Surface Distress Idex (SDI). The results of the data analysis showed that the road condition value on Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno, Bojonegoro Regency, STA 0+000 – 3+000 had good road conditions = 2.00 Km at STA 0+400 – 2+200 and STA 2+800 – 3 +000, Moderate = 0.60 Km at STA 0+000 – 0+200 and STA 2+200 – 2+600, Light Damage = 0.20 Km at
STA 2+600 – 2+800 and Severe Damage = 0, 20 Km at STA 0+200 – 0+400 and the longer the Unit Segment Interval, the greater the Surface Distress Index (SDI) value.

## PENDAHULUAN
Kondisi  suatu  jalan  sangat  mempengaruhi  kelancaran  kegiatan  perekonomian  dan pembangunan suatu bangsa. Perkembangan globalisasi juga mempengaruhi tingkat mobilitas yang berdampak pada penggunaan kendaraan yang semakin meningkat, mengakibatkan beban volume kendaraan  melampaui  batas  kelas  jalan  yang  sudah  direncanakan,  sehingga  kualitas  dan  usia perkerasan  semakin  berkurang  (Hardiyatmo,  2007).  Kondisi  jalan  akan  baik  apabila  dilakukan pemeliharaan dan peningkatan jalan, akan tetapi jalan akan mengalami penurunan seiring dengan bertambahnya umur jalan apabila tidak dipelihara atau ditingkatkan.
Kerusakan jalan dapat terjadi oleh beberapa faktor antara lain beban kendaraan yang berlebihan (overloading), keadaan iklim dan lingkungan yang berubah-ubah, kurang baiknya sistem drainase yang  menyebabkan  genangan  air,  kapasitas  kendaraan  yang  melewati  jalan  terlalu  tinggi, perencanaan  yang  kurang  tepat,  pelaksanaan  yang  tidak  sesuai  dengan  rencana  yang  ada,  dan kurangnya pengawasan kondisi jalan (Agah, Heddy R, 2009). Salah satu ruas jalan di Kabupaten Bojonegoro yang mengalami kerusakan adalah Jalan Lettu Suyitno. Kerusakan pada jalan tersebut antara lain terdapat beberapa lubang, retak turun atau ambles, retak buaya, terdapat juga beberapa tambalan  dan  banyak  aggregat  dari  hotmixnya  terlepas.  Ruas  jalan  dengan  permukaan  aspal, dengan  lebar  jalan  rata-rata  5,5  meter  dan  bermedan  datar  merupakan  salah  satu  jalan  yang menghubungkan antara Kabupaten Bojonegoro dengan Kabupaten Tuban, berada di antara Desa Banjarejo, Desa Campurejo dan Desa Mulyoagung.
Maka  dari  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan  permasalahan  yang  dapat  dirumuskan adalah  bagaimana  nilai  kondisi  jalan  pada  Ruas  Jalan  PUK  Jalan  Lettu  Suyitno  Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000 dengan menggunakan metode Surface Distress Index (SDI) dan apa pengaruh Interval Unit Segment terhadap besaran Surface Distress Index (SDI) pada Ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000?.
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000

## Kajian Pustaka
A. Jalan
Mengacu  pada  Peraturan  Menteri  PU  No  03  Tahun  2012  Jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu-lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air, kecuali kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
B. Kerusakan Jalan
Kerusakan jalan merupakan rusaknya lapisan perkerasan jalan yang terjadi sebelum umur rencana. Kerusakan jalan disebabkan ketidak mampunya optimal struktural jalan dan fungsional jalan. Hal ini dapat diketahui tidak berfungsinya perkerasan dengan baik dan terurainya satu atau lebih komponen perkerasan (Yoder and Witczak, 1975).
Faktor  penyebab  kerusakan  perkerasan  lentur  disebabkan  oleh  beberapa  faktor  yaitu (Sukirman, 1992):
1. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban, dan repetisi beban.
2. Air, yang dapat berasal dari air hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik dan naiknya air akibat kapilaritas.
3. Material  konstruksi  perkerasan,  dalam  hal  ini  dapat  disebabkan  oleh  sifat  material  itu sendiri atau dapat pula disebabkan oleh sistem pengolahan bahan yang tidak baik.
4. Iklim, Indonesia beriklim tropis, dimana suhu udara dan curah hujan umumnya tinggi, yang merupakan salah satu penyebab kerusakan.
C. Jenis Kerusakan Jalan
Menurut Shahin (1994) kerusakan Permukaan Jalan dibagi dalam beberapa tipe kerusakan yaitu :
a. Retak Kulit Buaya ( Alligator Cracking )
Retak  yang  berbentuk  sebuah  jaringan  dari  bidang  persegi  banyak  ( polygon )  kecil- kecil menyerupai kulit buaya, dengan lebar celah lebih besar atau sama dengan 3 mm.
b. Kegemukan ( Bleeding )
Kerusakan  permukaan  ini  berupa  terjadinya  konsentrasi  aspal  pada  suatu  tempat tertentu  di  permukaan  jalan.  Bentuk  fisik  dari  kerusakan  ini  dapat  dikenali  dengan
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
terlihatnya lapisan tipis aspal (tanpa agregat halus) pada permukaan perkerasan dan jika pada kondisi temperatur permukaan perkerasan yang tinggi (terik matahari) atau pada lalu lintas yang berat akan terlihat jejak bekas ban kendaraan yang melewatinya.
c. Retak Blok ( Block Cracking )
Sesuai dengan namanya, keretakan ini berbentuk blok pada perkerasan jalan. Retak ini terjadi  umumnya  pada  lapisan  tambahan  ( overlay ),  yang  menggambarkan  pola  retak perkerasan  dibawahnya.  Ukuran  blok  umumnya  lebih  dari  200  mm  x  200  mm. Kemungkinan penyebab utama yaitu Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan dibawahnya.
d. Gundukan dan Cekungan ( Bump and Sags )
Gundukan/tonjolan (bumps) kecil  yang  terjadi  di  atas  permukaan  perkerasan  ini berbeda  dengan  sungkur (shoves) yang  disebabkan  oleh  perkerasan  yang  tidak  stabil. Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu  Terjadi  lekukan  atau  gundukan  pada  lapisan  yang mendasari overlay  dan Akibar lapisan/gundukan es,
e. Keriting ( Corrugation )
Kerusakan ini dikenal juga dengan istilah lain Ripples . Bentuk kerusakan ini berupa gelombang  pada  lapis  permukaan,atau  dapat  dikatakan  alur  yang  terjadi  yang  arahnya melintang  jalan,  dan  sering  disebut  juga  dengan Plastic  Movement .  Kerusakan  ini umumnya  terjadi  pada  tempat  berhentinya  kendaraan,  akibat  pengereman  kendaraan. Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu  Stabilitas  lapis  permukaan  yang  rendah  dan penggunaan material/agregat yang tidak tepat,

## f. Amblass ( Depression )
Bentuk  kerusakan  yang  terjadi  ini  berupa  amblas/turunnya  permukaan  lapisan  atas perkerasan  pada  lokasi-lokasi  tertentu  (setempat)  dengan  atau  tanpa  retak.  Kedalaman kerusakan ini umumnya lebih dari 2 cm dan akan menyebabkan terjadinya genangan air. Kemungkinan penyebab utama yaitu Beban/berat kendaraan yang berlebihan.
g. Cacat Tepi Perkerasan ( Edge Cracking )
Kerusakan ini terjadi pada pertemuan tepi permukaan perkerasan dengan bahu jalan tanah (bahu tidak beraspal) atau juga pada tepi bahu jalan beraspal dengan tanah sekitarnya.
Penyebaran  kerusakan  ini  dapat  terjadi  setempat  atau  sepanjang  tepi  perkerasan  dimana sering terjadi perlintasan roda kendaraan dari perkerasan ke bahu jalan atau sebaliknya. h. Retak Refleksi Sambungan ( Joint Reflection Cracking )
Kerusakan ini umumnya terjadi pada permukaan perkerasan aspal yang telah dihamparkan diatas perkerasan beton semen portland. Retak terjadi pada lapis tambahan ( overlay ) aspal yang  mencerminkan  pola  retak  dalam  perkerasan  beton  lama  yang  berada  dibawahnya. Pola  retak  dapat  ke  arah  memanjang,  melintang.  Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu Gerakan vertikal atau horizontal pada lapisan bawah lapis tambahan, yang timbul akibat ekspansi dan kontraksi saat terjadi perubahan temperature atau kadar air.
i. Penurunan Bahu Jalan ( Lane/shouler Drop Off )
Bentuk  kerusakan  ini  terjadi  akibat  adanya  beda  ketinggian  antara  permukaan perkerasan dengan permukaan bahu jalan/tanah sekitarnya. Dimana permukaan bahu jalan lebih rendah terhadap permukaan perkerasan. Kemungkinan penyebab utama yaitu Lebar perkerasan yang kurang.
j. Retak Memanjang dan Melintang ( Longitudinal and Transferal Cracks )
Jenis kerusakan ini terdiri dari jenis kerusakan yang sesuai dengan namanya, yaitu retak memanjang dan retak melintang pada perkerasan. Retak ini terjadi berjajar yang terdiri dari beberapa  celah.  Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu  perambatan  dari  retak  penyusutan lapisan perkerasan di bawahnya.
k. Tambalan ( Patching )
Tambalan dapat dikelompokkan kedalam cacat permukaan, karena pada tingkat tertentu (jika  jumlah/luas  tambalan  besar)  akan  mengganggu  kenyamanan  berkendaraa. Berdasarkan  sifatnya,  tambalan  dikelompokan  menjadi  dua,  yaitu  tambalan  sementara; berbentuk  tidak  beraturan  mengikuti  bentuk  kerusakan  lubang,dan  tambalan  permanen, berbentuk  segiempat  sesuai  rekonstruksi  yang  dilaksanakan.  Kemungkinan  penyebab utama yaitu perbaikan akibat dari kerusakan permukaan perkerasan.
l. Agregat Licin ( Polished Agregatte )
Agregat  Licin  ( polished  agregat) yaitu  kerusakan  pada  permukaan  perkerasan  aspal dimana  pada  permukaan  tersebut  butiran-butiran  agregat  terlihat  aus  dan  permukaan
agregatnya  menjadi  halus/licin  atau  kadang-kadang  terlihat  ‘mengkilap’.  Kemungkinan penyebab utama yaitu agregat aus akibat roda kendaraan.
m. Lubang ( Potholes )
Kerusakan ini berbentuk seperti mangkuk yang dapat menampung dan meresapkan air pada  badan  jalan.  Kerusakan  ini  terkadang  terjadi  didekat  retakan,  atau  di  daerah  yang drainasenya kurang baik (sehingga perkerasan tergenang oleh air). Kemungkinan penyebab utama yaitu kadar aspal rendah, sehingga aspal tipis dan agregatnya mudah terlepas/lapis permukaanya yang tipis.
n. Perlintasan Jalan Rel ( Railroad Crossing )
Kerusakan  pada  persilangan  jalan  rel  dapat  berupa  amblas  atau  benjolan disekitar/antara lintasan rel. Kemungkinan penyebab utama yakni amblasnya perkerasan, sehingga timbul beda elevasi antara permukaan perkerasan dengan permukaan rel.
o. Alur ( Rutting )
Istilah lain yang digunakan untuk menyebutkan jenis kerusakan ini adalah longitudinal ruts , atau channels/rutting . Bentuk kerusakan ini terjadi pada lintasan roda, sejajar dengan as  jalan  dan  berbentuk  alur.  Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu;  ketebalan  lapisan permukaan yang tidak mencukupi untuk menahan beban lalu lintas.
p. Sungkur ( Shoving )
Kerusakan  ini  biasanya  membentuk  jembulan  pada  lapisan  aspal.  Kerusakan  biasanya terjadi terjadi pada lokasi tertentu dimana kendaraan berhenti pada kelandaian yang curam atau  tikungan  tajam.  Kemungkinan  penyebab  utama  yaitu  stabilitas  tanah  dan  lapisan perkerasan yang rendah.
q. Retak Bulan Sabit ( Slippage Cracking )
Istilah  lain  yang  biasanya  digunakan  untuk  menyebutkan  jenis  retak  ini  adalah  retak parabola  atau shear  cracks .  Bentuk  retak  ini  menyerupai  lengkung  bulan  sabit  atau berbentuk seperti jejak mobil yang disertai beberapa retak. Retak ini kadang-kadang terjadi bersamaan  dengan  terjadinya  kerusakan  sungkur (shoving) dapat  dilihat  pada Kemungkinan penyebab utama yaitu lapisan perekat kurang merata.
r. Mengembang ( Swell )
Perkerasan  menggembung  ke  atas  akibat  pengembangan  (atau  pembekuan  air)  dari tanah dasar atau dari bagian struktur perkerasan. Perkerasan yang naik akibat tanah dasar yang mengembang ini dapat menyebabkan retak permukaan aspal.
s. Pelepasan Butir ( Weathering / Ravelling )
Kerusakan  ini  berupa  terlepasnya  sebagian  butiran-butiran  agregat  pada  permukaan perkerasan yang umumnya terjadi secara meluas. Kerusakan ini biasanya dimulai dengan terlepasnya material halus dahulu yang kemudian akan berlanjut terlepasnya material yang lebih  besar  (material  kasar),  sehingga  pada  akhirnya  membentuk  tampungan  dan  dapat meresapkan air ke badan jalan. Kemungkinan penyebab utama yaitu pelapukan material pengikat atau agregat dan pemadatan yang kurang.
D. Penilaian Kondisi Jalan
Pemeliharaan  terhadap  konstruksi  jalan  diperlukan  untuk  dapat  memberikan  pelayanan yang aman dan nyaman selama umur rencana pada kinerja perkerasan (pavement performance). Kerusakan-kerusakan  yang  timbul  pada  perkerasan  tersebut  dapat  dievaluasi  penyebab  dan akibatnya  untuk  dilakukan  penanganan  konstruksi  perkerasan  dengan  baik,  bisa  bersifat pemeliharaan, penunjang, peningkatan, maupun rehablitasi.
Salah  satu  metode  untuk  mengukur  kondisi  suatu  jaringan  jalan  adalah  dengan  metode Surface Distress Index (SDI) .
E. Road Condition Survey ( RCS )
Road Condition Survey (RCS) atau Survei Kondisi Jalan adalah survei yang dilakukan dengan pengamatan visual pada ruas ruas jalan yang disurvei dan ditentukan nilai kerusakannya berdasarkan jenis permukaan serta kondisi visual ruas jalan tersebut. Panduan  Survai  Kondisi Jalan Nomor SMD-03/RCS adalah  panduan  survai  kondisi  per  km jalan, namun untuk survei kondisi  jalan  per  100  meter  dapat  tetap  menggunakan  formulir  dalam  buku  panduan  tersebut dengan mengubah satuan dalam formulir dari km ke 100 m.
Maksud dan tujuan Road Condition Survey (RCS) atau Survei Kondisi Jalan dengan cara manual adalah untuk mendata kondisi bagian-bagian jalan yang mudah berubah baik untuk jalan beraspal dan jalan kerikil atau tanah, bertujuan untuk penyusunan rencana dan program pembinaan jaringan  jalan.  Disamping  itu  dapat  memberikan  masukan  data  pada  bank  data  jalan  di  tingkat Pusat, Provinsi, Kabupaten dan Kota.

## F. Surface Distress Index ( SDI )
Surface  Distress  Index  (SDI) adalah  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan berdasarkan  dengan  pengamatan  visual  dan  dapat  digunakan  sebagai  acuan  dalam  usaha pemeliharaan (Bina Marga, 2011). Dalam pelaksanaan metode SDI, ruas jalan akan disurvey dan dibagi kedalam segmen-segmen. Data yang digunakan yaitu berdasarkan hasil dari Survey Kondisi Jalan (SKJ) atau Road Condition Survey (RCS) . Surface Distress Index (SDI) merupakan skala kinerja jalan yang diperoleh dari hasil pengamatan secara visual terhadap kerusakan jalan yang terjadi di lapangan. Faktor-faktor yang menentukan besaran indeks SDI adalah kondisi retak pada permukaan  jalan  (total  luas  dan  lebar  retak  rata-rata),  kerusakan  lainnya  yang  terjadi  (jumlah lubang per 100 m panjang jalan), serta kedalaman bekas roda/ rutting (Bina Marga, 2011). Berikut adalah  perhitungannya  berdasarkan  Panduan  Suvei  Kondisi  Jalan  Nomor  SMD-03/RCS, Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum (2011) :
1. % Luas Retak ( Total Area of Cracks )
Prosentase luas retak dapat dihitung dengan cara membagi besarnya luasan retak yang diperoleh dari survei di lapangan tiap interval 100 m dengan luas permukaan suatu segmen jalan sesuai dengan persamaan berikut :
% Luas Retak = L / ( 100xA )
Dengan :
L = luas total retak (m ² )
A = lebar jalan (m)
Prosentase luas retak yang diperoleh dapat dinilai seperti pada Tabel dibawah ini
2. Rata – rata Lebar Retak ( Average Crack Width )
Rata-rata  lebar  retak  didapatkan  dengan  cara  mengukur  dua  bidang  retakan  pada permukaan  perkerasan.  Lebar  retak  yang  mempunyai  nilai  SDI  hanyalah  lebar  retak  dengan
kategori Lebar, yaitu lebih dari 5 mm dengan Nilai SDI dua kali dari hasil SDI prosentase luas retak (SDI a ) seperti pada Tabel dibawah ini :

## 3. Jumlah Lubang/100m ( Total Of Potholes )
Jumlah lubang yang ada pada permukaan suatu segmen jalan yang disurvei sepanjang 100 m. Nilai SDI diperoleh dengan cara menambah hasil SDI Rata-rata Lebar Retak (SDI b ) dengan kategori jumlah lubang seperti pada Tabel dibawah ini :

## 4. Rata – rata Bekas Roda Kendaraan ( Average Depth of Wheel Rutting )
Rata-rata  bekas  roda  kendaraan  diperoleh  dari  hasil  survei  di  lapangan  dengan  cara mengukur kedalaman dari tonjolan dan lekukan yang diakibatkan oleh beban roda kendaraan yang tersebar  luas  di  permukaan  jalan.  Setelah  kedalaman  dari  bekas  roda  diperoleh  kemudian dimasukkan dalam kategori bekas roda dan diperoleh nilai SDI dengan cara memasukkan hasil nilai SDI Jumlah Lubang (SDI c ) ke dalam perhitungan seperti pada Tabel dibawah ini :
Setelah diperoleh nilai SDI pada 4 (empat) jenis kerusakan, maka untuk menentukan nilai kondisi jalan dilakukan penjumlahan dari nilai SDI pada 4 (empat) jenis kerusakan yang terjadi. Semakin  besar  nilai  SDI  yang  diperoleh,  maka  semakin  rusak  kondisi  jalan  tersebut  dan memerlukan penanganan yang lebih baik lagi. Hubungan antara nilai SDI dengan kondisi jalan dan tipe penanganannya dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :

## METODE

## A. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada Ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000.

## Gambar Lokasi Penelitian di Google earth
B. Jenis Data
Dalam penelitian ini, teknik pengumpulan data dilakukan dengan mencari keterangan yang bersifat primer maupun sekunder yang nantinya akan dipakai bahan penelitian. Data-data tersebut antara lain adalah :
STA 0+000 STA 3+000
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000

## 1. Data Primer
Data jenis dan dimensi atau ukuran kerusakan jalan yang diperoleh dari survei lapangan dengan  menggunakan  peralatan  seperti  meteran,  formulir  survei,  alat  tulis,  dokumentasi  dan alat pelindung diri.
2. Data Sekunder
Data sekunder adalah data kearsipan yang dapat diperoleh dari website , perusahaan atau badan tertentu dan pihak instansi terkait, antara lain yaitu Peta lokasi Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
C. Teknik Pengumpulan Data dan Langkah Analisis
Teknik pengumpulan data merupakan rangkaian proses atau langkah yang dilakukan untuk memperoleh data yang dibutuhkan dan diperlukan dalam penelitian, dengan terkumpulnya data untuk menguji hipotesis yang telah di kumpulkan
Dalam penelitian ini pengumpulan data menggunakan teknik, sebagai berikut :
1. Survei Awal dan Penentuan Lokasi
Melakukan  pengamatan  kondisi  lokasi  yang  ingin  dilakukan  penelitian, mengumpulkan data awal dan menentukan lokasi penelitian.

## 2. Pengumpulan Data
Data  yang  perlu  didapat  yaitu  data  yang  disajikan  pada  perhitungan  kondisi  jalan berdasarkan  nilai Surface  Distress  Index  (SDI) .  Data Surface  Distress  Index  (SDI) diperoleh dengan melakukan survei kondisi jalan yang diolah dengan menggunakan Microsoft Excel pada Ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000.
3. Bagan Alir Penelitian ( Flow Chart )
Bagan alir penelitiam ini dapat digambarkan sebagai berikut :
Gambar Bagan Alir Penelitian Studi Literatur Identifikasi dan Rumusan Masalah Penentuan Tujuan Penelitian Persiapan Survei Pengumpulan Data Data Sekunder - Peta Lokasi Data Primer - Data Kerusakan Jalan Analisis Data Kerusakan Jalan menggunakan Metode SDI dengan perbedaan Interval Unit Segment Nilai SDI ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
Kesimpulan dan Saran

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Pelaksanaan Survei
Survei  dilaksanakan  di  Jalan  Lettu  Suyitno  dengan  panjang  ruas  3,616  km,  Ruas  jalan tersebut  merupakan  Jalan  Poros  Utama  Kecamatan  (PUK)  Kabupaten  Bojonegoro.  Survei dilaksanakan  pada  STA  0+000  –  3+000.  Data  sekunder  berupa  peta  lokasi  yang  diperoleh  dari google map sangat perlu untuk mendukung pelaksanaan survei data primer.
Pengambilan data primer penilaian kondisi perkerasan jalan menggunakan metode Surface Distress Index (SDI) yang nantinya akan diolah menggunakan Microsoft Excel untuk mendapatkan hasilnya.  Dimensi  dan  jenis  kerusakan  perkerasan  jalan  dicatat  dalam  formulir  Survei  Kondisi Jalan dan didokumentasikan. Data dimensi dan jenis kerusakan jalan ini nantinya digunakan untuk memperoleh nilai Surface Distress Index (SDI) .
Survei dilaksanakan mulai pukul 09.00 sampai dengan pukul 15.00. Data primer diambil dengan  cara  mengukur  langsung  kerusakan  yang  ada  pada  perkerasan  jalan.  Panjang  segmen ditentukan dengan cara mengukur panjang dengan meteran roda atau meteran dorong
B. Data Hasil Kondisi Kerusakan Jalan
a. Data Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 100m
Prosentase kerusakan didapatkan dari perbandingan luas kerusakan terhadap luas
jalan. Pada STA 0+000 – 3+000 dengan panjang 3.000 m, lebar rata-rata 5,5 m, dan dengan luas 16.575 m ² , prosentase kerusakan tiap 100 m dapat dilihat pada Tabel di bawah ini:
b. Data Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 200m
Prosentase kerusakan didapatkan dari perbandingan luas kerusakan terhadap luas jalan. Pada STA 0+000 – 3+000 dengan panjang 3.000 m, lebar rata-rata 5,5 m, dan dengan luas 16.650 m ² , prosentase kerusakan tiap 200 m dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :

## c. Data Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 400m
Prosentase kerusakan didapatkan dari perbandingan luas kerusakan dibandingkan luas jalan. Pada STA 0+000 – 3+000 dengan panjang 3.000 m, lebar rata-rata 5,5 m, dan dengan luas 15.700 m ² , prosentase kerusakan tiap 400 m dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :
STA Lebar (m) Lebar Rata- rata (m) Panj ang (m) Luas (m ² ) Permukaan Perkerasan Retak-retak Kerusakan Lain % Penur unan % Tamb alan % Luas Lebar (mm) Jumlah Luban g (Bh) Bekas Roda (cm) 0+000 7 6,25 400 2500 2,23 2,49 5,65 > 5 mm 18 0 0+400 5,5 5,5 400 2200 6,56 1,09 1,25 > 5 mm 1 0 0+800 5,5 5,5 400 2200 1,73 0,14 2,21 > 5 mm 0 0 1+200 5,5 5,5 400 2200 0 0 0,34 > 5 mm 0 0 1+600 5,5 5,5 400 2200 0,25 0 0,06 > 5 mm 0 0 2+000 5,5 5,5 400 2200 5,10 3,26 7,18 > 5 mm 9 0 2+400 5,5 5,5 400 2200 7,47 0,78 8,79 > 5 mm 18 0 2+800 5,5 5,5 200 1100 0,95 0 2,23 > 5 mm 2 0 3+000 5,5
Total 3.00 0 16.80 0

## d. Data Kerusakan Perkerasan Jalan tiap 600 m
Prosentase kerusakan didapatkan dari perbandingan luas kerusakan dibandingkan luas jalan. Pada STA 0+000 – 3+000 dengan panjang 3.000 m, lebar rata-rata 5,5 m, dan dengan luas 16.950 m ² , prosentase kerusakan tiap 600 m dapat dilihat pada Tabel dibawah ini :
STA Lebar (m) Lebar Rata- rata (m) Panj ang (m) Luas (m ² ) Permukaan Perkerasan Retak-retak Kerusakan Lain % Penur unan % Tamb alan % Luas Lebar (mm) Jumlah Luban g (Bh) Bekas Roda (cm) 0+000 7 6,25 600 3750 2,89 2,09 3,78 > 5 mm 18 0 0+600 5,5 5,5 600 3300 3,94 0,33 2,29 > 5 mm 1 0 1+200 5,5 5,5 600 3300 0,00 0,00 0,23 > 5 mm 0 0 1+800 5,5 5,5 600 3300 3,57 2,17 4,83 > 5 mm 9 0 2+400 5,5 5,5 600 3300 5,30 0,52 6,60 > 5 mm 20 0 3+000 5,5 Total 3.00 0 16.95 0

## C. Data Nilai Kerusakan Perkerasan Jalan
Berikut  ini  adalah  data  nilai  kerusakan  perkerasan  jalan  dengan Surface  Distress  Index (SDI) . Nilai SDI berskala antara 0 sampai 150, dimana rentang nilai 0-49 menunjukkan kondisi jalan baik, 50-100 menunjukkan kondisi jalan sedang, 100-150 menunjukkan kondisi jalan rusak ringan,  dan  diatas  150  menunjukkan  kondisi  jalan  rusak  berat.  Nilai  SDI  diperoleh  dengan menjumlahkan 4 unsur yaitu prosentase (%) luas retak, rata-rata lebar retak, jumlah lubang tiap 200 m, dan rata-rata bekas roda kendaraan
a. Data Nilai Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 200 m
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
Nilai SDI pada segmentasi 200 m ditinjau dari 4 unsur adalah sebagai berikut :
Berdasarkan  Tabel  4.7,  Ruas  Jl.  Lettu  Suyitno  memiliki  kondisi  jalan  Baik  =  2,00  Km, Sedang = 0,60 Km, Rusak Ringan = 0,20 Km dan Rusak Berat = 0,20 Km. Dari kondisi jalan Baik dan Sedang dapat diketahui jenis penanganannya yaitu Pemeliharaan Rutin dengan panjang 2,60 Km  pada  STA  0+000-0+200,  0+400-2+600  dan  2+800-3+000.  Sedangkan  kondisi  jalan  Rusak Ringan pada STA 2+600-2+800 dapat ditangani dengan Pemeliharaan Berkala dengan panjang 0,20  Km,  dan  kondisi  jalan  Rusak  Berat  sepanjang  0,20  Km  dapat  ditangani  dengan Peningkatan/Rekonstruksi pada STA 0+200-0+400.

## b. Data Nilai Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 400 m
Nilai SDI pada segmentasi 400 m ditinjau dari 4 unsur adalah sebagai berikut :
Berdasarkan Tabel 4.8, Ruas Jl. Lettu Suyitno memiliki kondisi jalan Baik = 1,80 Km, Sedang = 0,40 Km, Rusak Ringan = 0,00 Km dan Rusak Berat = 0,80 Km. Dari kondisi jalan Baik dan Sedang dapat diketahui jenis penanganannya yaitu Pemeliharaan Rutin dengan panjang 1,80 Km pada STA 0+400-2+400 dan 2+800-3+000. Sedangkan kondisi jalan Rusak Ringan tidak ada, dan  kondisi  jalan  Rusak  Berat  sepanjang  0,80  Km  dapat  ditangani  dengan Peningkatan/Rekonstruksi pada STA 2+400-2+800.
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000

## c. Data Nilai Kerusakan Perkerasan Jalan Tiap 600 m
Nilai SDI pada segmentasi 600 m ditinjau dari 4 unsur adalah sebagai berikut :
Berdasarkan Tabel 4.9, Ruas Jl. Lettu Suyitno memiliki kondisi jalan Baik = 1,20 Km, Sedang = 0,60 Km, Rusak Ringan = 0,00 Km dan Rusak Berat = 1,20 Km. Dari kondisi jalan Baik dan Sedang dapat diketahui jenis penanganannya yaitu Pemeliharaan Rutin dengan panjang 1,80 Km pada STA 0+600-2+400. Sedangkan kondisi jalan Rusak Ringan tidak ada, dan kondisi jalan Rusak Berat sepanjang 1,20 Km dapat ditangani dengan Peningkatan/Rekonstruksi pada STA 2+400-3+000.

## D. Perbandingan Nilai Kerusakan Perkerasan Jalan
Dari hasil perhitungan penilaian kerusakan perkerasan jalan didapatkan hasil seperti pada tabel dibawah ini :
Jurnal Cahaya Mandalika (JCM) | 990

## ( Diagram Perbandingan Kondisi Jalan Ruas jalan Lettu Suyitno (Interval Unit
Segment 200 m, 400 m, 600 m )
Diagram Perbandingan Kondisi Jalan Ruas Jalan Lettu Suyitno
Berdasarkan  diagram  perbandingan  kondisi  jalan  pada  Ruas  Jalan  PUK  Jalan  Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro pada :
- Interval Unit Segment 200 m kondisi jalan Baik = 2,00 Km, Sedang = 0,60 Km, Rusak Ringan = 0,20 Km dan Rusak Berat = 0,20 Km;
- Interval Unit Segment 400 m kondisi jalan Baik = 1,80 Km, Sedang = 0,40 Km, Rusak Ringan = 0,00 Km dan Rusak Berat = 0,80 Km;
- Interval Unit Segment 600 m kondisi jalan Baik = 1,20 Km, Sedang = 0,60 Km, Rusak Ringan = 0,00 Km dan Rusak Berat = 1,20 Km.
0 500 1000 1500 2000 2500 Baik Sedang Rusak Ringan Rusak Berat
200 m
400 m 600 m
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000
Diagram Perbandingan Penanganan di Ruas Jalan lLettu Suyitno (Interval Unit Segment 200 m, 400 m, 600 m)
Diagram Perbandingan Penanganan di Ruas Jalan Lettu Suyitno
Berdasarkan  diagram  perbandingan  penanganan  pada  Ruas  Jalan  PUK  Jalan  Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro pada :
- Interval Unit Segment 200 m Pemeliharaan Rutin = 2,60 Km, Pemeliharaan Berkala = 0,20 Km, Peningkatan/Rekonstruksi = 0,20 Km;
- Interval Unit Segment 400 m Pemeliharaan Rutin = 2,20 Km, Pemeliharaan Berkala = 0,00 Km, Peningkatan/Rekonstruksi = 0,80 Km;
- Interval Unit Segment 600 m Pemeliharaan Rutin = 1,80 Km, Pemeliharaan Berkala = 0,00 Km, Peningkatan/Rekonstruksi = 1,20 Km
Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan Puk Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan mengenai Pengaruh Interval Unit Segment Terhadap Besaran Surface Distress Index (SDI) Pada Ruas Jalan PUK Jalan Lettu Suyitno Kabupaten Bojonegoro STA 0+000 – 3+000, dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Berdasarkan hasil perhitungan dengan metode Surface Distress Index (SDI) nilai kondisi jalan  pada  Ruas  Jalan  PUK  Jalan  Lettu  Suyitno  Kabupaten  Bojonegoro  STA  0+000  – 3+000 memiliki kondisi jalan Baik = 2,00 Km pada STA 0+400 – 2+200 dan STA 2+800 – 3+000, Sedang = 0,60 Km pada STA 0+000 – 0+200 dan STA 2+200 – 2+600, Rusak Ringan = 0,20 Km pada STA 2+600 – 2+800 dan Rusak Berat = 0,20 Km pada STA 0+200 – 0+400.
2. Pengaruh Interval Unit Segment terhadap besaran Surface Distress Index (SDI) pada Ruas Jalan  PUK  Jalan  Lettu  Suyitno  Kabupaten  Bojonegoro  STA  0+000  –  3+000  adalah semakin  panjang Interval  Unit  Segment maka  nilai Surface  Distress  Index  (SDI) akan semakin besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Hadiyatmo,  Hary  Chirtady.,  2007, Pemeliharaan  Jalan  Raya .  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press.
Agah, Heddy R., 2009. Kerusakan Jalan: Akibat, Kesengajaan atau Dampak. Jakarta: FT-UI. Kementerian Pekerjaan Umum. Tahun 2012. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03
Tahun 2012 Tentang Pedoman Penetapan Fungsi Jalan Dan Status Jalan
Yoder, E.J and Witczak, M.W., 1975, Principles of Pavement Design, 2 𝑛𝑑 Edition . NewYork : John Wiley & Sons, inc.
Silvia Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya, penerbit Nova, Bandung, November 1999.
Shahin, M. Y., 1994, Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots . Chapman & Hall. New York.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.,  2011, Indonesia  Integrated  Road  Management  System (IIRMS).  No.  SMD-03/RC,  Panduan  Survei  Kondisi  Jalan,  Kementrian  Pekerjaan Umum, Diktoriat Jendral Bina Marga.
Ardita  Elias  Manurung,  Eri  Susanto  Hariyadi.,Dkk.,  2015,  Analisis  Perhitungan Surface Distress Index (Sdi) Menggunakan Data Hawkeye
Azuwar  Zulmi,  Mulizar,  Gustina  Fitri.,  2017,  Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Permukaan  Jalan Dan Penanganannya Menggunakan Metode Bina Marga ( Studi Kasus Ruas Jalan Raya Banda Aceh–Medan BNA Sta. 268+000–BNA Sta. 276+000 )
Hendra Satrya, Muhammad Isya, Sugiarto., 2019, Evaluasi Kondisi Jalan Dan Penangganannya

## Di Kecamatan Kota Sigli Kabupaten Pidie
Joly Srianty, M. Isya, Renni Anggraini., 2017, Analisis Kondisi Kemantapan Jalan Dengan Lalu Lintas Harian Rata-rata Pada Jalan Arteri Sekunder Kuntjojo., 2010, Metodologi Penelitian, Lecture Handout: Metodologi Penelitian, Kediri.
Data Sebaran Perlengkapan Jalan Kebutuhan Di Jalan Kabupaten/Kota, https://sipanja.dishub.jatimprov.go.id/kebutuhan-kabupaten/19/889

## This work is licensed under a
Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License