http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.58
Septiawan, D (2019) Penanganan Kerusakan Haul Road Menggunakan Metode Cement Treated Recycling Subbase (Studi Kasus Sta. 65+400 – 65+900 arah Tambang Paringin Lama). Buletin Profesi Insinyur 2(1) 025-028

## Penanganan Kerusakan Haul Road Menggunakan Metode
Cement Treated Recycling Subbase (Studi Kasus Sta. 65+400 – 65+900 arah Tambang Paringin Lama)
Penggunaan  material  semen  untuk  diaplikasikan sebagai lapis pondasi perkerasan jalan, dikenal dengan campuran Cement  Treated  Recycling  SubBase (CTRSB). Metode  ini  sudah  cukup  berkembang  di  Indonesia. Teknik  ini,  telah  diaplikasikan  pada  beberapa  proyek konstruksi  dan  rehabilitasi  jalan.  Metode  ini  dicoba diterapkan  di haul  road PT.  Adaro  Indonesia  di  lokasi Sta.  65+400  s.d  65+900  arah  tambang  Paringin  Lama. Desain  penanganan  dan  analisa  struktur  perkerasan dilakukan  dengan  bantuan  software  Circly  5  dan mengikuti metode AUSTROADS. Metode ini memberikan  penghematan  sebesar  13,94%  dibanding dengan metode konvensional. Data  QC yang diperoleh masuk dalam Standar, yaitu untuk nilai modulus Young lapis  fondasi  bawah  rata-rata  5.429  kPa  dari  standar 2.500  kPa  dan  nilai  CBR  LPA  rata-rata  203%  lebih  dari standar yaitu 100%.
Kata kunci : haul road , CTRB, modulus Young, CBR
Diajukan: 20 Juli 2019 Direvisi: 21 Juli 2019 Diterima: 22 Juli 2019 Dipublikasikan online: 22 Juli 2019

## Damar Septiawan
Bidang Pengawasan dan Pelaksanaan Konstruksi dan Perawatan Jalan di PT Adaro Indonesia
 damar_hkp@yahoo.co.id

## Pendahuluan
Haul  Road PT.  Adaro  Indonesia  adalah  jalan  angkutan batubara  yang  membentang  sepanjang  ±  130  km  dari lokasi  tambang  di  Kabupaten  Tabalong  sampai Pelabuhan/Terminal Sungai Khusus Batubara Kelanis di Sungai  Barito.  Kondisi  jalan  angkut  ini  relatif  dalam kondisi  cukup  baik,  kecuali  pada  beberapa  lokasi terdapat  kerusakan  permukaan  yang  mengakibatkan adanya gangguan pada proses pengangkutan batubara dan logistik seperti  lokasi Sta. 65+400 s.d 65+900 arah tambang  Paringin  Lama.  Pada  kedua  lokasi  tersebut banyak  ditemukan  lubang  dipermukaan  jalan  dan menyebabkan  adanya  infiltrasi  air  yang  merusak lapisan aggregate base coarse dan lapisan tanah dasar. Selama  ini  perbaikan  yang  dilakukan  masih dilakukan  dengan  cara  konvensional  yaitu,  metode ripping, gradding dan compaction (stabilisasi  mekanis) dengan  hasil  yang  dirasa  kurang  memuaskan  karena tidak dapat menyelesaikan permasalahan yang ada dan kerusakan  jalan  terus  berulang.  Berdasarkan  kondisi ini,  dirasa  perlu  ada  metode  alternatif  yang  dapat menyelesaikan  persoalan  yang  ada  sehingga  proses pengangkutan  batubara  dan  logistik  menjadi  lancar dan  biaya  pemeliharaan  dan  perbaikan  jalan  dapat ditekan.
Salah  satu  metode  alternatif  yang  dapat  dilakukan adalah  dengan  penggunaan  material  semen  untuk diaplikasikan  sebagai  lapis  pondasi  perkerasan  jalan, dikenal  dengan  campuran  Cement  Treated  Recycling SubBase  (CTRSB)  yang  penggunaannya  sudah  cukup kembang  di  Indonesia.  Behiry  (2013)  melaporkan bahwa  penggunaan  beton  yang  didaur  ulang  untuk digunakan sebagai agregat jalan mampu meningkatkan perilaku mekanik campuran. Hasil unconfined
compressive strength ( UCT ) digunakan sebagai indikator penting perubahan tersebut. Hassoon dan Al- Obaedi  (2014)  juga  melaporkan  bahwa  penggunaan beton  yang  didaur  ulang  untuk  dijadikan  sebagai material subbase jalan. Hasilnya dilaporkan bahwa CBR sampel  dari  beton  daur  ulang  lebih  tinggi  dari  pada agregat  dari  material  umumnya.  Garach  dkk  (2015) menemukan  formasi  partikel  baru  yang  terhidrasi semen,  dan  reaksi  pozzolan.  Dilaporkan  juga  bahwa material  daur  ulang  ini  dapat  digunakan  untuk perbaikan unbound  road  layer .  Paul  dan  Warwick (1996)  melaporkan  bahwa  penggunaan  beton  yang didaurulang  untuk  dijadikan  agregat  mendapatkan hasil  kekuatan  yang  equivalen  dengan  crushed  rock dan sukses digunakan pada proyek Western Ring Road di  Victoria.  Arulrajah,  dkk  (2013)  melaporkan  bahwa UCT campuran  beton  daur  ulang  yang  digunakan memenuhi  persyaratan  pada  umur  campuran  7  hari dan meningkat 20% setelah berumur 28 hari.
CTRSB  dilaksanakan  di  beberapa  tempat  di Indonesia  seperti  yang  dilaporkan  oleh  Evendri  (2018) yaitu  peningkatan  struktur  jalan  ruas  jalan  batas  kota Muara  Teweh-Malawaken-Benangin-Lampeong-batas Propinsi  Kalimantan  Timur.  Kadar  semen  7.5% digunakan  sebagai  campuran  karena  memenuhi standar SNI yaitu nilai UCT 30 kg/cm 2 .
Meskipun  literatur  yang  biasa  digunaka  lebih banyak penggunaan beton daur ulang sebagai agregat, dalam  pekerjaan  ini  digunakan  subbase  yang  didaur ulang  untuk  digunakan  kembali  ditambahkan  semen sebagai  material  pengikat.  Diharapkan  dengan  adanya perbaikan perkerasan menggunakan sistem daur-ulang sekaligus  penambahan additif semen/kapur  aktif  akan mengurangi frekuensi pekerjaan perbaikan, pemeliharaan  dan  peningkatan hauling  road dan
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.58
mendapatkan keuntungan lain seperti efisiensi penyediaan armada perbaikan jalan dan sebagainya.

## Metode
CTRSB  adalah  kepanjangan  dari cement  treated recycling  subbase yang  merupakan  teknik  perbaikan kondisi  perkerasan  jalan  dengan  stabilisasi  semen  ke perkerasan  lapis  pondasi  bawah.  Kemudian  pada lapisan  atasnya  dilapisi  dengan  lapisan  material  lapis pondasi  atas  yang  dimaksudkan  untuk  menambah/ meningkatkan  lapisan  struktur    dan  mempermudah pada saat melakukan perawatan apabila diperlukan
Desain penanganan dan analisa struktur perkerasan  dilakukan  dengan  bantuan  software  Circly 5  dan  mengikuti  metode  AUSTROADS  ( Guide  To Pavement  Technology ,  Part  2: Pavement  Structural Design,  2017 ).  Kendaraan  desain  yang  digunakan dalam proses analisa adalah truk hauling batubara tipe trailer  train  side tipping dengan  berat  total  kendaraan dan  muatan  230  Ton  (proyeksi  lalu  lintas  5  tahun). Berdasarkan  analisa  struktur  perkerasan  dengan software  Circly ,  dihasilkan  tipikal cross  section penanganan untuk lokasi uji coba (Gambar 1)
Perbaikan  pada  perkerasan  lapis  pondasi  bawah (LPB)  dengan  cara  konventional  penambahan  tebal perkerasan LPB 25 cm sedangkan stabilitas semen LPB di recycle dengan  semen  setebal  30  cm  (tidak  ada penambahan material)
Pelaksanaan  project  dapat  dilihat  pada  Gambar  2, terdiri dari beberapa proses antara lain yaitu:
1. Spreading , Penghamparan Semen sesuai mix desain (komposisi semen 7% dari berat material perkerasan  eksisting).  Persentase  ini  sedikit  lebih kecil  daripada  yang  digunakan  oleh  Evendri  (2018) yaitu 7.5%.
2. Mixing ,  pencampuran  semen  dengan  aggregate dan  air  menggunakan  alat recycler (Wirtgen Recycler),
3. Compaction , pemadatan dengan pemadat pad foot yang  digetarkan  diikuti  dengan  motor  grader  dan vibro roller compactor sebanyak 8 rit.
4. Curing , curing dilakukan  untuk  menjaga  proses hidrasi semen dilakukan dengan pemberian lapisan seal, aspal emulsi atau penyiraman secara  berkala. Pemeraman dilakukan selama 3 hari.

## Kondisi perkerasan eksisting
Kondisi perkerasan eksisting jalan hauling batubara pt. adaro indonesia  mengalami kerusakan di beberapa lokasi,  yaitu  sta  65+400  s/d  65+900  arah  tambang paringin.  untuk mengetahui kondisi  perkerasan eksisting  dan  mengidentifikasi  penyebab  kerusakan jalan,  telah  dilakukan  survey  kondisi  visual  dan pengujian  terhadap  perkerasan  jalan  di  kedua  lokasi tersebut dengan hasil seperti terlihat pada Gambar 3.
.
Gambar 1 Typical Cross Section Desain Uji Coba Stabilisasi
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.58
Gambar  3 Struktur  perkerasan  Haul  Road  PT.  Adaro Indonesia.
Berdasarkan  hasil  evaluasi  pada  Gambar  3,  dapat dilihat bahwa lapis agregat base coarse ketebalan ± 10 cm  sehingga  tegangan  yang  diterima  lapisan  tanah dasar  cukup  besar  ketika  perkerasan  dibebani  lalu lintas. Dilokasi ini perkerasan tidak  menggunakan lapis kedap air/sealing di permukaan sehingga air dipermukaan  dapat  meresap  ke  dalam  lapis  agregat dan  tanah  dasar.  Ini  mengakibatkan  perkerasan menjadi sangat sensitif terhadap  perubahan  kadar air. Hal  ini  diperburuk  dengan  kondisi  drainase  jalan  yang kurang  baik  sehingga  air  yang  jatuh  ke  permukaan terjebak di dalam lapisan perkerasan dan menurunkan kapasitas strukturnya.

## Analisa biaya pelaksanaan CTRB
Gambar  4  memperlihatkan  perbandingan  biaya yang  dikeluarkan  apabila  menggunakan  metode konvensional  dan  metode  CTRB.  Biaya  project  dengan metode  CTRB  sepanjang  500  m  dengan  lebar  14  m lebih  murah  Rp.  230.457.168.  Biaya  pada  metode konvensional  meliputi  biaya  penambahan  material Lapis  pondasi  bawah  dengan  tebal  25  cm,  sedangkan biaya  pada  metode  CTRB  merupakan  biaya  stabilisasi lapos pondasi bawah setebal 30 cm.

## Data tanah pasca aplikasi CTRB pada lapisan LPB dan LPA
Tabel  1  memperlihatkan  nilai  data  tanah  pada lapisan  pondasi  bawah  (LPB)  untuk  nilai  kuat  tekan dengan  pengujian Unconfined  Compression  Strength (UCS)  test  atau  pengujian  kuat  tekan  batuan  utuh untuk  menentukan  kuat  kekuatan  batuan  intact dengan sampel berbentuk silinder hasil dari pengeboran  full  coring  (ASTM  D  2166 Unconfined Compressive  Strength ).  Tabel  2  memperlihatkan  nilai data  tanah  pada  lapisan  pondasi  bawah  (LPA)  untuk nilai CBR dengan menggunakan alat clegg hammer.
Tabel 1 . Data tanah LPB
STA Modulus Young =E (kPa) Standar E (kPa) 65+450 3646 2500 65+550 65+650 65+750 65+850 65+900 4300 5096 4657 8347 6530 2500 2500 2500
2500 2500
Gambar 4 Perbandingan biaya metode konvensional dan metode CTRB B ia y a p ro y e k ( Ju ta R u p ia h )
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v2i1.58
Tabel 2 . Data tanah LPA
STA CBR (%) Standar CBR (%) 65+450 230 100 65+550 65+650 65+750 65+850 65+900 188 175 209 202 216 100
100
100 100 100

## Kesimpulan
Dari  hasil  perhitungan  dan  analisa  disimpulkan dapat disimpulkan beberapa hal yaitu:
1. Biaya project dengan metode CTRSB sepanjang 500 m  dengan  lebar  14  m  lebih  murah  13,94% dibanding dengan metode konvensional
2. Data  QC  yang  diperoleh  masuk  dalam  Standar, yaitu  untuk  nilai  Modulus  young    LPB  rata-rata 5.429  kPa  lebih  dari  standar  (2.500  kPa)  dan  nilai CBR LPA rata-rata 203% lebih dari standar (100%).
3. Perlu  dipertimbangkan  untuk  mereview  design persentasi semen yang digunakan.

## Ucapan Terimakasih
Ucapan  terimakasih  kepada  PT  Adaro  Indonesia  yang memfasilitasi project  ini sebagai  program  perbaikan di tahun  2017  dan  PT  Karya  Haliem  Sampoerna  sebagai pelaksana proyek.

## Referensi
Arulrajah, A., Disfani, M. M., Haghighi, H (2013) Crushed Brick  as  a  Supplementary  Material  in  Cement Treated  Crushed  Concrete  Pavement  Applications. Swinburne  University  of  Technology,  Centre  for Sustainable Infrastructure.
ASTM  D2166  (2016)  Standard  Test  Method  for Unconfined  Compressive  Strength  of  Cohesive  Soil. ASTM International. West Conshohocken, PA
Austroads  (2017)  Guide  to  Pavement  Technology  Parts  2: Pavement Structural Design
Behiry,  A.E.A.E  (2013)  Utilization  of  cement  treated recycled  concrete  aggregates  as  base  or  subbase layer in Egypt, Ain Shams Engineering Journal (2013) 4, 661 – 673.
Evendri,  A  (2018)  Penggunaan  Lapisan  CTRB  Dalam Peningkatan  Struktur  Jalan  Ruas  Jalan  Batas  Kota Muara Teweh – Malawaken – Benangin – Lampeong –  Batas  Propinsi  Kalimantan  Timur.  Buletin  Profesi Insinyur 1(2) 31-33.
Garach, L.,  Lopez, M.,  Agrela,  F.,  Ordonez,  J.,  Alegre,  J., dan  Moya,  J.A  (2015)  Improvement  of  Bearing Capacity  in  Recycled  Aggregates  Suitable  for  Use  as Unbound  Road  Sub-Base.  Materials  2015,  8,  8804– 8816.
Hassoon,  A.  H.  H,  dan  Al-Obaedi,  J  (2014)  The  Use  of Recycled Concrete as a Subbase Layer for Highways. Al-Qadisiya  Journal  For  Engineering  Sciences.  7(3) 273-277
Paul, R., dan Warwick, R (1996) Use of Recycled Crushed Concrete for Road  Pavement  Sub-Base, Proceedings Roads 96 Conference, Part 2. pp 93-106
SNI  03  6887  (2012)  Metode  Uji  Kuat  Tekan  Silinder Campuran Tanah-Semen. Badan Standarisasi
Nasional. Jakarta. Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Divisi  5.  2010.  Cement Treated Recycling Base dan Sub Base (CTRB & CTRSB)
dcampur ditempat . Jakarta. Binamarga