JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.

## 1. PENDAHULUAN
Seiring dengan perkembangan zaman yang semakin modern, teknologi otomotif khususnya pada kendaraan  roda  empat  juga  semakin  maju [1] .  Permintaan  konsumen  akan  mobil  dengan  teknologi terkini juga mengalami peningkatan. Dalam penelitian ini mobil yang sudah mengaplikasikan sistem AC ( Air Conditioner ) [2] .
Pada sebuah kendaraan merk ‘X’ dengan tipe kendaraan MPV ( Multi Purpose Vehicle ) ditemukan masalah pada sistem AC dengan hasil pengukuran tekanan, yaitu: tekanan tinggi hasil pengukuran 10 bar, tekanan tinggi normal 12-15 (bar) [3] . Tekanan rendah hasil pengukuran 1,6 bar, tekanan rendah normal 2-4 (bar). Pemeriksaan secara visual juga dilakukan terhadap komponen-komponen sistem AC seperti  kompresor,  kondensor, receiver dan dryer ,  evaporator,  delivery  pipe,  dan  sambungan- sambungannya.  Setelah  dilakukan  pemeriksaan  ditemukan  kerusakan  pada  evaporator  yang  penuh kotoran debu dan teridentifikasi bocor [4][5] .
Volume 4, Nomor 1, April 2023, hlm 64-74 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377| e ISSN 2721-7825 http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/jttm
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’
A/C system study in light of damage to the evaporator on a "x" light vehicle
Srihanto 1* , Parman Sinaga 1 , Sigit Yulianto 1 , Ricky Perdana Handono 1
1* Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Budi Utomo, Jakarta. Jl. Mawar Merah, No 23, RT 002/RW 001 Pondok Kopi, Duren Sawit, Jakarta Timur, Indonesia 13460
*E-mail: srihanto58@gmail.com Article Submit: 19/01/2023 Article Revision: 28/02/2023 Article Accepted: 05/03/2023
Abstrak. Pada sebuah kendaraan merk ‘X’ ditemukan masalah pada sistem AC dengan gejala AC tidak dingin. Oleh karenanya diperlukan analisis dengan tujuan untuk mengetahui akar penyebab AC tidak dingin. Metode penelitian yang digunakan untuk mendukung analisis yakni metode kuantitatif. Dari hasil penelitian pengukuran tekanan tinggi 10 bar, tekanan tinggi normal 12-14 (bar). Tekanan rendah hasil pengukuran 1,6 bar, tekanan rendah normal 2-4 (bar). Kebocoran evaporator  yang mengalami benturan benda padat asing dan akumulasi kotoran yang tidak tersaring ketika udara dihembuskan oleh blower, oleh karenanya tekanan hasil pengukuran dibawah standar yang mengindikasikan jumlah refrigerant di dalam sistem AC berkurang. Dari hasil perbaikan dan penambahan saringan udara, sistem AC mengalami peningkatan kinerja. Hal ini ditandai oleh turunnya nilai kerja kompresor dari 40 kJ/kg menjadi 29 kJ/kg, naiknya nilai efisiensi refrigerasi dari 72% menjadi 75%, dan temperatur kabin dari 32 0 C dengan RH 86% menjadi 25 0 C dengan RH 72%.
Kata kunci: AC Mobil, evaporator, saringan udara, kerja kompresor, efisiensi pendinginan.
Abstract . An issue with the AC system was discovered in a car of model "X," with symptoms including the AC not  cooling.  To  determine  the  underlying  reason  why  the  AC  isn't  cooling,  a  study  is  therefore  required. Quantitative research methodology is used to back the analysis. According to study findings, high pressure is measured at 10 bars, while normal high pressure is between 12 and 14. (bar). Measured low pressure is 1.6 bar, typical low pressure is 2-4. (bar). When the air is exhaled by the blower, the evaporator leaks that result from collisions with foreign solid objects and accumulated dirt are not filtered, so the pressure test results are below standard, indicating that the quantity of refrigerant in the AC system is decreased. The outcomes of the repairs and the addition of air filters have improved the performance of the air conditioning system. This is indicated by a change in cabin temperature from 320°C with 86% RH to 250°C with 72% RH, as well as a reduction in compressor work from 40 kJ/kg to 29 kJ/kg and a rise in refrigeration efficiency from 72% to 75%..
Keywords: Evaporator, air filter, compressor operation, cooling effectiveness, car air conditioner
Evaporator merupakan salah satu komponen utama dalam sistem pendingin udara pada kendaraan. Kerusakan evaporator mempengaruhi kinerja sistem yang mengakibatkan tidak tercapainya suhu ideal di  dalam  kabin  kendaraan [6] .  Untuk  memastikan  dan  menjaga  kinerja  komponen  utama  sistem pendingin tetap dalam kondisi optimal, dalam pembahasan ini khususnya komponen evaporator [7] . Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui kemampuan kerja AC, ditandai dengan gejala-gejala: 1) AC tidak dingin, 2) Berbau tidak sedap, 3) Mengembun. Tujuan dalam penelitian ini menemukan penyebab  kerusakan  Sistem  AC,  mengetahui  besar  COP  kerja  sistem  AC  sebelum  dan  sesudah diperbaiki

## 2. METODE
Tahapan metode penelitian yang dilakukan, diantaranya tahap pengumpulan data, tahap analisis data, dan tahap pembahasan hasil analisis. Penjelasan dari tahapan-tahapan yang telah disebutkan pada Gambar 1 .
Mulai Identifikasi masalah Analisis data Pengumpulan data Review analisis Pembahasan analisis data Simpulan Selesai Ya Tidak Gambar 1 . Alir penelitian

## 2.1 Metode pengumpulan data
Identifikasi  masalah  terhadap  kegagalan  sistem  pendingin  pada  kendaraan  bermotor  roda  4. Pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  studi  literatur  dan observasi. Metode Studi Literatur yaitu mengumpulkan dan mempelajari teori dan informasi dari buku, jurnal,  dan  karya  tulis  yang  dijadikan  acuan  dalam  mendukung  menyelesaikan  permasalahan  pada penelitian.  Observasi  adalah  pengamatan  melibatkan  semua  indera  (penglihatan,  pendengaran, penciuman, pembau, juga perasa). Observasi dilakukan dengan melakukan pengukuran terhadap mobil yang memiliki keluhan sistem AC yang diindikasi mengarah kepada kerusakan evaporator.
2.2 Metode analisis data
Metode analisis data menggunakan jenis analisis data kuantitatif dimana data yang diperoleh hanya satu variabel yakni berdasarkan tekanan fluida pada sistem AC. Pengumpulan data dilakukan sebanyak tiga kali dengan menggunakan tiga sampel kendaraan yang terindikasi mengalami gejala sesuai dengan identifikasi  dalam  penelitian  kegagalan  pada  kendaraan  mobil  roda  4.  Jika  dalam  penelitian  yang dilakukan ditemukan kekurangan data, maka dilakukan pengumpulan data.
2.3 Metode pembahasan hasil analisis
Hasil analisis yang disajikan berupa data yang diperoleh melalui metode studi literatur, observasi dan wawancara. Data yang diperoleh kemudian diolah sehingga mendapatkan data yang valid yang siap digunakan dalam pembahasan penyelesaian masalah.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis
Pada tahap analisis dilakukan pengukuran ke unit mobil berdasarkan masalah gangguan AC pada mobil tipe  X  yang  mengalami  gejala-gejala  seperti  AC  tidak dingin,  berbau  tidak  sedap,  dan  keluar embun.  Setelah  itu  dilakukan  pengujian  sistem  AC  dan  pengukuran  tekanan  refrigerant  dengan menggunakan alat Air Conditioner recovery ( Gambar 2 ) [8] . Alat Air Conditioner recovery tidak hanya berfungsi sebagai alat pengukur tekanan, namun juga dapat berfungsi untuk melakukan penghisapan dan pengisian refrigerant, memvakumkan ruangan dalam sistem AC, dan melakukan tes kebocoran ( leak test) [9] .
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’

## Gambar 2. Alat air conditioner recovery
Pada  saat  kendaraan  dalam  keadaan  mati  (kunci  kontak off ),  dan  untuk  mengetahui  kinerja dipergunakan  alat Air  Conditioner  recovery yang  sudah  di  posisi On dengan  selang  warna  biru  ke saluran pipa tekanan rendah ( low ) dan selang warna merah ke saluran pipa tekanan tinggi ( high ). Setelah terpasang dengan sempurna, kemudian star mesin dengan  menghidupkan AC kendaraan, maka akan terbaca tekanan rendah dan tekanan tinggi pada pressure gauge [10] . Tabel 1 pengukuran temperatur pada evaporator dan kondensor untuk mendapatkan data yang akan digunakan dalam perhitungan daya kerja kompresor dan COP sistem AC.
Tabel 1 . Hasil pengukuran tekanan sistem AC Mobil B 16XX XFQ Tekanan Tekanan Normal Hasil Pengukuran Tinggi 12-14 bar 10 bar Rendah 2-4  bar 1,6 bar Temperatur Temperatur Normal   Hasil Pengukuran T kondensor 48 0 C-54 0 C 42 0 C T evaporator 2 0 C-8 0 C -16 0 C T kabin 22,8℃-25,8℃ 32℃
Dari  hasil  analisis  awal  didapatkan  data  tekanan  refrigerant,  temperatur  kondensor,  temperatur evaporator, dan temperatur dalam kabin tidak sesuai antara tekanan normal dan hasil pengukuran yang dijelaskan pada Tabel 1 Berdasarkan pemeriksaan dilanjutkan untuk mendapatkan hasil yang valid dan dapat menyelesaikan permasalahan yang terjadi [11] [12] . Langkah pemeriksaan yang dilakukan pada sistem AC.
- Hisap  refrigerant  di  dalam  sistem  AC  kendaraan  dengan  mengoperasikan  alat  pada  mode “ recovery “. Kemudian tekan tombol start, indikator akan memberikan informasi terhadap tekanan pada  sistem. Jika tekanan  menunjukan “ alarm error ” maka proses penghisapan  refrigerant  telah selesai, refrigerant yang dihisap ditampung sementara di dalam alat Air Conditioner recovery .
- Setelah  proses  penghisapan  refrigerant,  dilakukan  juga  pemeriksaan  kebocoran  dengan menggunakan  alat  yang  sama  dengan  mengoperasikannya  ke  mode  vakum.  Tekanan  AC  harus berada di bawah 0 bar, hasil pengukuran pada kasus ini setelah di vakum tekanan pada pressure gauge naik di atas nol (0) bar yang menandakan terdapat kebocoran pada sistem AC.
- Pemeriksaan secara visual terhadap komponen sistem AC seperti: kompresor, kondensor , receiver dan dryer, evaporator, delivery  pipe, dan  juga  sambungan-sambungannya.  Pemeriksaan  secara visual  diketahui  kerusakan  terjadi  pada  evaporator  yang  penuh  kontaminasi  dan  mengalami kebocoran. Hal ini mengakibatkan temperatur di dalam kabin naik hingga 32℃, karena hembusan udara dari blower terhalang kotoran pada evaporator. Evaporator yang mengalami kerusakan pada Gambar 3 .
Gambar 3 . Evaporator yang mengalami kerusakan.

## 3.2 Proses perbaikan
Kerusakan  evaporator  disebabkan  oleh  kotoran  yang  mengendap  dan  menimbulkan  bau  tidak sedap,  benturan  benda  padat  asing  menyebabkan  kebocoran [13] . Setelah  dianalisis  hal  ini  terjadi dikarenakan udara masuk  dari luar yang dihembuskan oleh blower menuju evaporator tidak melalui penyaringan terlebih dahulu, akibatnya penumpukan kotoran terjadi di evaporator .
Solusi untuk menyelesaikan kegagalan pada sistem pendingin harus menambahkan saringan udara sebelum masuk ke evaporator. Saringan udara ini mampu membersihkan udara yang dihembuskan oleh blower  sebelum  sampai  ke  evaporator,  agar  tidak  terjadi  penumpukan  kotoran  yang  menyebabkan kerusakan di evaporator. Langkah awal saat pembongkaran yaitu melepaskan dashboard di panel bawah kemudi dan dashboard di panel bagian depan dan bawah tempat duduk penumpang, lepaskan dashboard dengan menggunakan obeng yang telah dipersiapkan, sesuai dengan Gambar 4 .
Gambar 4 . Dashboard yang telah dilepas.
Proses perbaikan yang dilakukan melepaskan dashboard, melepaskan pedal rem (pada kendaraan tipe transmisi otomatis) dengan menggunakan peralatan yang telah disiapkan sesuai Gambar 5 . Setelah semua terlepas, langkah berikutnya melepas baut-baut dan soket yang terhubung dengan evaporator di bawah  dashboard  kemudi.  Kemudian  lepaskan  evaporator  dari  rumahnya  dengan  cara  menarik evaporator ke arah kanan.
Gambar 5 . Pedal rem yang telah terlepas
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’
Saat  kerusakan  sudah  dipastikan,  langkah  selanjutnya  yaitu  membuat  lubang  pada  rumah evaporator yang nantinya akan ditempati oleh saringan udara, dengan cara melubanginya menggunakan solder,  pada  tempat  yang  telah  ditentukan,  yang letaknya  di  dashboard  bagian  bawah  tempat  duduk penumpang depan.
Gambar 6 . Letak posisi rumah evaporator yang akan dilubangi
Setelah terlubangi dengan sempurna (artinya saringan udara sudah bisa masuk ke rumah evaporator dengan sempurna), pasangkan kembali sparepart pengganti komponen yang rusak.
Gambar 7 . Filter udara yang terpasang pada rumah evaporator.
Gambar 7 evaporator terpasang, masukkan saringan udara ke dalam rumah evaporator yang telah dilubangi sebelumnya. Kemudian pasang kembali pedal kopling (pada kendaraan tipe transmisi manual) dan semua dashboard yang dilepas pada proses pembongkaran. Saat semua komponen telah terpasang, vakumkan saluran sistem AC pada kendaraan yang telah melakukan pembongkaran agar tidak ada udara yang  masuk  dalam  sistem  AC.  Dengan  mengoperasikan  alat Air  Conditioner  recovery pada  mode vakum,  lalu  tekan  tombol start. Setelah  proses  vakum  selesai  alat  akan  memberi  tanda  dengan mengeluarkan tanda bunyi .
Masukkan cairan refrigerant R134a kedalam sistem AC pada kendaraan dengan mengoperasikan alat Air Conditioner recovery pada mode gas filling. Tentukan jumlahnya dengan menekan  angka 0 sampai muncul tampilan 00000 pada Air Conditioner recovery, lalu ketik angka 450, artinya jumlah Freon sebanyak 450 gram (0,45 kg), setelah itu tekan tombol start , jika proses gas filling selesai selesai alat akan memberi tanda dengan mengeluarkan tanda bunyi .
Proses  pengetesan  kebocoran  atau leak  test .  Caranya  yaitu  dengan  mengoperasikan  alat Air Conditioner recovery pada mode leak test , lalu tekan tombol start. Leak test berlangsung selama satu menit, jika prosesnya telah selesai dan tidak terjadi kebocoran pada sistem AC, alat Air Conditioner recovery akan  memberikan  tanda  dengan  mengeluarkan  tulisan restart pada  indikatornya  dan mengeluarkan tanda bunyi.
3.3 Pengukuran setelah perbaikan
Untuk memastikan perbaikan yang dikerjakan sesuai dengan standar, maka dilakukan pengukuran kerja sistem AC yang telah diperbaiki. Melakukan pengukuran kerja sistem AC pasang selang alat Air Conditioner  recovery pada  pipa tekanan  tinggi  dan tekanan  rendah,  hidupkan mesin  kendaraan,  dan dilakukan pengukuran tekanan dan temperatur untuk mengetahui perubahan setelah AC diperbaiki.
Tabel 2 . Hasil pengukuran setelah perbaikan Tekanan Tekanan Normal Hasil Pengukuran Tinggi 12 - 14 bar 13 bar Rendah 2 - 4 bar 2,4 bar T kondensor 48 0 C - 54 0 C 50 0 C T evaporator 2 0 C - 8 0 C 2 0 C T kabin 22,8℃ - 25,8℃ 25℃
Gambar 8 . Hasil pengukuran tekanan refrigerant dalam kondisi normal
Gambar 8 nilai pengukuran tekanan dan temperatur pada proses analisis, maka telah diketahui penyebab dari kerusakan pada sistem AC, dan proses perbaikan yang dilakukan dapat mengembalikan kerja sistem AC kembali sesuai standar. Dari nilai pengukuran tersebut dapat dilakukan perhitungan daya  kerja  kompresor,  COP  sistem  AC,  dan  kelembaban  relatif  di  dalam  kabin  kendaraan  untuk mengetahui perubahan yang terjadi setelah sistem AC diperbaiki.

## 3.4 Perhitungan kerja sistem AC
Nilai kerja sistem AC digunakan data hasil pengukuran yang telah diambil sebelumnya. Dari tabel 2. dapat diketahui data pengukuran sebelum dilakukan perbaikan pada sistem AC, diperoleh:
T e = -16 o C (Suhu kerja evaporator) T c = 42 o C (Suhu kerja kondensor) h 1 = 387 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 2 = 427 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 3 = 259 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 4 = 259 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H)
Nilai entalpi didapatkan dengan memasukkan nilai hasil pengukuran ke dalam diagram P-h. Buat skala  pada  grafik  horizontal  (entalpi)  dengan  ukuran  yang  sesuai. Setelah  hasil  pengukuran  lengkap maka bisa ditarik garis kebawah untuk menentukan harga entalpi pada Gambar 9 .
Gambar 9 . Diagram tekanan entalpi siklus kompresi uap [14] .
Nilai  entalpi  menggunakan software  CoolPack, dengan  menginput  nilai  hasil  pengukuran  suhu pada  evaporator  dan  kondensor.  Pilih  menu refrigeration  utilities ,  klik  diagram  P-h,  pilih  jenis
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’
refrigerant yang digunakan. Pada menu cycle input hasil pengukuran yang telah dilakukan, lalu draw cycle . Nilai entalpi pada siklus dapat dilihat pada menu cycle info . Maka perhitungan sebelum sistem AC diperbaiki [14] .
3.4.1 Kerja kompresor persatuan massa refrigerant ( W in )
Untuk mendapatkan kerja kompresor persatuan massa refrigerant yang dihasilkan oleh AC mobil, dapat menggunakan persamaan (1):
W in
= h 2 – h 1 = 427 kJ/kg - 387 kJ/kg = 40 kJ/kg
Kerja kompresor persatuan massa refrigerant sebesar 40 kJ/kg
3.4.2 Kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor ( Q out )
Untuk  mendapatkan  nilai  kalor  persatuan  massa  refrigerant  yang  dilepas kondensor pada  AC mobil, dapat menggunakan persamaan (2):
Qout = h2 – h3 = 427 kJ/kg - 259 kJ/kg = 168 kJ/kg
Maka kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor sebesar 168 kJ/kg
3.4.3 Kalor yang diserap evaporator ( Q in )
Untuk mendapatkan kalor persatuan massa refrigerant  yang diserap  evaporator pada AC mobil, dapat menggunakan persamaan (3):
Qin      = h1 – h4 = 387 kJ/kg - 259 kJ/kg = 128 kJ/kg
Kalor persatuan massa refrigerant yang diserap evaporator sebesar 128 kJ/kg
3.4.4 COP aktual
COP aktual dipergunakan untuk menyatakan unjuk kerja (performance) dari mesin AC mobil yang bekerja dengan siklus kompresi uap, dapat dihitung dengan menggunakan persamaan (4):
COP aktual = (h1-h4)/(h2– h1)
= (387 kJ/kg - 259 kJ/kg)/(427 kJ/kg - 387 kJ/kg)
= 3,2 kJ/kg COP aktual AC mobil sebesar 3,2 kJ/kg
3.4.5 COP ideal
Untuk  menghitung  COP  ideal  maka  perlu  mengkonversi  hasil  pengukuran  suhu  dalam  satuan Celcius ke  dalam  satuan Kelvin. Gunakan  persamaan  (5)  untuk  mengetahui  nilai  COP  ideal. Perhitungannya adalah sebagai berikut:
COP ideal = Te)/(Tc-Te) = (-16+273,15)/{(42+273,15)-(-16+273,15)} = 257,15/58 = 4,4 Kelvin
COP ideal pada sistem AC tersebut ialah 5,7 Kelvin
3.4.6 Efisiensi Refrigerasi (η)
Untuk mendapatkan efisiensi AC mobil dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (6): η  = ( COP actual : COP ideal ) × 100% = (3,2 : 4,4 ) × 100% = 72%
3.5 Menghitung kerja kompresor
Menghitung  kerja  kompresor  setelah  sistem  AC  diperbaiki.  Dari  tabel  2  dapat  diketahui  data pengukuran setelah dilakukan perbaikan pada sistem AC, diperoleh:
T e = 2 o C (Suhu kerja evaporator) T c = 50 o C (Suhu kerja kondensor) h 1 = 398 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 2 = 427 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 3 = 271 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) h 4 = 271 kJ/kg (Diambil dari diagram p-H) 3.5.1 Kerja kompresor persatuan massa refrigerant ( W in )
Untuk mendapatkan kerja kompresor persatuan massa refrigerant yang  dihasilkan oleh AC mobil, dapat menggunakan persamaan (1):
W in = h 2 – h 1 = 427 kJ/kg - 398 kJ/kg = 29 kJ/kg
Maka kerja kompresor persatuan massa refrigerant sebesar 29 kJ/kg.
3.5.2 Kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor ( Q out )
Untuk mendapatkan nilai kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor pada AC mobil, dapat menggunakan Persamaan (2):
Qout = h2 – h3 = 427 kJ/kg - 271 kJ/kg = 156 kJ/kg
Kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor sebesar 156 kJ/kg
3.5.3 Kalor yang diserap evaporator ( Q in )
Untuk mendapatkan kalor persatuan massa refrigerant  yang diserap  evaporator pada AC mobil, dapat menggunakan persamaan (3):
Qin = h1 – h4 = 398 kJ/kg - 271 kJ/kg = 127 kJ/kg Setelah dihitung, maka kalor persatuan massa refrigerant yang diserap evaporator sebesar 127 kJ/kg
3.5.4 COP aktual
COP aktual dipergunakan untuk menyatakan unjuk kerja (performance) dari mesin AC mobil yang bekerja dengan siklus kompresi uap, dapat dihitung dengan menggunakan persamaan (4):
COP aktual      = (h1 – h4)/(h2– h1) = (398 kJ/kg - 271 kJ/kg)/(427 kJ/kg – 398 kJ/kg) = 4,3 COP aktual AC mobil setelah perbaikan sebesar 4,3
3.5.5 COP ideal
Untuk menghitung COP ideal perlu mengkonversi hasil pengukuran suhu dalam satuan Celcius ke dalam satuan Kelvin. Persamaan (5) untuk mengetahui nilai COP ideal. Perhitungannya COP. COP ideal = Te/(Tc-Te)
= (2+273,15)/{(50+273,15)-(2+273,15)}
= 275,15/48 = 5,7
COP ideal pada sistem AC tersebut adalah 5,7.
3.5.6 Efisiensi refrigerasi (η)
Untuk mendapatkan efisiensi AC mobil dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan (6): η = ( COP actual : COP ideal ) × 100% = (4,3:5,7) × 100% = 75%
Didapatkan nilai efisiensi refrigerasi sebesar 75%.  Efisiensi refrigerasi mengalami peningkatan jika  dibandingkan  dengan  kondisi  sistem  AC  saat  sebelum  diperbaiki  yang  memiliki  nilai  efisiensi refrigerasi sebesar 72%. Grafik perbandingan perhitungan sistem AC sebelum dan setelah perbaikan tersaji dalam Gambar 10 .
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’
Gambar 10 . Grafik perbandingan kerja sistem AC
Tabel 3 . Perbandingan kerja sistem AC Perhitungan Setelah Perbaikan  Sebelum Perbaikan COP aktual 4,3 3,2 W in (kJ/kg) 29 40 Q out (kJ/kg) 156 168 Q in (kJ/kg) 127 128 Efisiensi (%) 75 72 Pada Gambar  9 nilai  efisiensi  kerja  sistem  AC  setelah  di  perbaiki  mengalami  peningkatan dibandingkan saat sebelum diperbaiki. Tabel 3 bukti nilai kerja kompresor per-satuan massa refrigerant ( W in ), kalor persatuan massa refrigerant yang dilepas kondensor ( q out ), kalor yang diserap evaporator ( q in ) mengalami penurunan, sedangkan COP aktual dan efisiensi refrigerasi mengalami peningkatan.
3.6 Pengujian temperatur kabin Gambar 11 pengujian terhadap sistem AC yang telah selesai diperbaiki, proses ini bertujuan untuk mengetahui  perubahan  temperatur  kabin  yang  terjadi  setelah  AC  diperbaiki.  Pengujian  yang  akan dilakukan, yaitu pengujian dengan mengukur temperatur di dalam kabin kendaraan untuk mengetahui capaian suhu ketika sistem AC beroperasi.
Tabel 4 pengujian dalam kabin menggunakan termometer untuk mendapatkan s uhu bola kering ( Dry-bulb Temperature ) dan suhu bola basah ( Wet-bulb Temperature ).
Tabel 4 . Hasil pengukuran suhu kabin kendaraan
Suhu udara 34 0 C Sebelum Perbaikan  Setelah Perbaikan Termometer kering 30 0 C 20 0 C Termometer basah 28 0 C 17 0 C
Gambar 11 . Pengukuran dengan termometer basah
0 50 100 150 200 COP aktual W in (kJ/kg) Q in (kJ/kg) Q out (kJ/kg) Efisiensi (%) Sesudah Diperbaiki
Sebelum Diperbaiki
Gambar 12 . Pengukuran dengan termometer kering
Gambar 12 hasil pengukuran, nilai pengukuran dimasukkan ke dalam grafik psikometrik untuk mengetahui kelembaban relatif yang nantinya dijadikan acuan standar kelembaban temperatur nyaman sesuai standar. Adapun hasil pengukurannya yang didapat pada Tabel 5 .
Tabel 5 . Hasil pengukuran suhu dan kelembaban relatif
Hasil Pengukuran Temperatur  Kelembaban Relatif Standar Temperatur dan RH Nyaman Optimal Sebelum 32 0 C 86% 22,8℃ - 25,8℃ 70%-80% Sesudah 25 0 C 72%
Tabel 5 nilai temperatur kabin sebelum sistem AC diperbaiki sebesar 32 0 C dengan kelembaban relatif  pada  angka  86%,  nilai  tersebut  tidak  termasuk  kedalam  kategori  Sejuk  Nyaman,  Nyaman Optimal, ataupun hampir nyaman sesuai standar. Sedangkan hasil pengujian setelah diperbaiki terlihat temperatur kabin sebesar 25 0 C dengan kelembaban relatif pada angka 72%, nilai yang didapat masuk kategori ‘Nyaman Optimal’ pada Standar Nasional Indonesia (SNI) T-14-1993-0.

## 3.7 Pembahasan
Dari  hasil  analisis  dapat  diketahui  beberapa  data  terkait  kerusakan  pada  sistem  AC,  mulai  dari sebelum  perbaikan  sampai  sistem  AC  selesai  diperbaiki.  Penyebab  kerusakan  sistem  AC  terjadi kebocoran  pada  komponen  evaporator  yang  disebabkan  oleh  benturan  benda  padat  asing.  Serta penyebab  yang  lain  akumulasi  kotoran  yang  dihembuskan  blower  yang  tidak  tersaring  hingga  ke evaporator. Setelah diperbaiki dengan cara mengganti evaporator, dan menambahkan saringan udara antara blower dan evaporator [15] , udara yang dihembuskan oleh blower tersaring oleh filter, sehingga sampai ke evaporator dalam keadaan bersih. Pengukuran tekanan dan temperatur yang telah dihitung, diketahui capaian kerja sistem AC mengalami peningkatan setelah dilakukannya perbaikan. Dari COP aktual 3,2 dengan efisiensi 72%, COP aktual naik menjadi 4,3 dengan efisiensi 75%.
Suhu kabin kendaraan mengalami penurunan temperatur setelah dilakukan perbaikan. Hasil dari pengukuran temperatur lalu dimasukkan ke dalam grafik psikometrik untuk mengetahui kelembaban relatif  pada  temperatur  kabin  tersebut.  Hasilnya  temperatur  kabin  ada  pada  angka  25 0 C  dengan kelembaban relatif 72%. Dari yang sebelumnya temperatur kabin di angka 32 0 C dengan kelembaban relatif 86%. Dengan demikian pembahasan proses pengujian AC setelah diperbaiki selesai.

## 4 SIMPULAN
Setelah  melakukan  observasi,  analisis,  dan  menerapkan  hasilnya  pada  permasalahan,  diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1) Kerusakan pada sistem AC disebabkan oleh kebocoran pada komponen evaporator.  Hal  ini  disebabkan  oleh  benturan  benda  padat  asing  dan  akumulasi  kotoran  yang dihembuskan  blower  dan  tidak  tersaring  hingga ke  evaporator.  2)  COP  kerja  sistem  AC  mengalami peningkatan,  dari  saat  sebelum  sistem  AC  diperbaiki COP  aktual  sebesar  3,2 dengan  efisiensi  72%, menjadi 4,3 dengan efisiensi 75%. 3) Suhu pada kabin kendaraan setelah dilakukan perbaikan turun, yang sebelumnya 32 0 C dengan kelembaban relatif 86% menjadi 25 0 C dengan kelembaban relatif 72%. Masuk kategori ‘Nyaman Optimal’ sesuai Standar Nasional Indonesia (SNI) T-14-1993-0.
REFERENSI
Kajian sistem pendingin udara ditinjau dari kerusakan evaporator pada kendaraan ringan merk ‘x’
[1] R.  Rahim,  Asniawaty,  T.  Martosenjoyo,  S.  Amin,  and  R.  Hiromi,  “Karakteristik  Data Temperatur Udara dan KenyamananTermal di Makassar,” Pros. Temu Ilm. IPLBI , vol. 1, no. 1, pp. 75–79, 2016.
[2] R. Noval and Nofirman, “DIAGNOSIS KEGAGALAN GANDA PADA  CHILLER SISTEM PENDINGIN AIR,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 1, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i1.83.
[3] T. Mustamin, R. Rahim, R. Mulyadi, N. Jamala, and A. Kusno, “Analisis Fluktuasi Temperatur Udara dalam Ruang pada Ruang Seminar Laboratorium Sains dan Bangunan Kampus Gowa,” no. 1, pp. H041–H044, 2017, doi: 10.32315/ti.6.h041.
[4] Srihanto  and  Moch  Sugiri,  “PERENCANAAN  SISTEM  PENDINGIN  UDARA MENGGUNAKAN  CEILING  DUCT  DENGAN  PENGATURAN  SISTEM  VRV/F  PADA GEDUNG PERKANTORAN 3 LANTAI,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 1, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i1.81.
[5] J. T. Mesin, “AutoMech,” vol. 02, pp. 1–5, 2022.
[6] Abdul Azis Fitriaji, Alvian Ari Anoor, Muhammad Ilham Alhabsyie, and Awang Surya, “Cold Storage Dengan Sistem Kompresor Back Up Untuk Penyimpanan Vaksin,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 2, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i2.123.
[7] T. B. Pertiwi and H. Ahyadi, “Analisis Beban Pendingin Pada Ruangan Data Center / Server PT XX Di Gedung Summitmas II,” Sainstech J. Penelit. dan Pengkaj. Sains dan Teknol. , vol. 29, no. 1, 2019, doi: 10.37277/stch.v29i1.318.
[8] B. Hidayati, F. Irawan, and Y. B. Herawati, “Analisis kelembaban udara pada AC Split Wall usia pakai 8 tahun dengan kapasitas 18000 Btu/hr,” J. Austenit , vol. 13, no. 1, pp. 8–12, 2021.
[9] M. A. Lambert and B. J. Jones, “Automotive adsorption air conditioner powered by exhaust heat. Part 2: Detailed design and analysis,” Proc. Inst. Mech. Eng. Part D J. Automob. Eng. , vol. 220, no. 7, 2006, doi: 10.1243/09544070JAUTO222.
[10]  P. Surya Prakash, B. Reddy, K.----------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Binod, S. Vandaarkuzhali, R. Scholar, and R. Elansezhian, “nvestigation onR152A as a Substitute for CommercialI  ……..-A  Review-S.Vandaarkuzhali  et.al  INVESTIGATION  ON  R152A  AS  A SUBSTITUTE FOR R22 IN COMMERCIAL AIR CONDITIONING SYSTEM-A REVIEW,” J. Sel. Areas Mechatronics Singaporean J. Sci. Res. , vol. 6, no. 6, pp. 260–275, 2014, [Online]. Available: www.iaaet.org/sjsr.
[11]  J. Kartawidjaja, Analisa Evaporator Pada Ac Split 1/2 PK Dengan Refrigeran R-22 dan R-290 , vol. 21, no. 1. 2020.
[12]  A.  Pathania  and  D.  Mahto,  “Recovery  of  Engine  Waste  Heat  for  Reutilization  in  Air Conditioning System in an Automobile: An Investigation,” Glob. J. Res. Eng. Mech. Mech. Eng. , vol.  12,  no.  1,  pp.  7–19,  2012,  [Online].  Available:  www.ijirse.com/wp- content/upload/2016/02/492V.pdf%5Cn.
[13]  W. W. Arso and F. Gunawan, “Identifikasi Kerusakan Tutup Radiator Terhadap Suhu Engine Toyota Kijang 5K,” J. Mech. Eng. Manuf. Mater. Energy , vol. 4, no. 1, pp. 24–30, 2020, doi: 10.31289/jmemme.v4i1.3535.
[14]  U. Budiarto, W. Amiruddin, D. T. Perkapalan, F. Teknik, U. Diponegoro, and K. K. Refrigerasi, “Analisa Unjuk Kerja Desain Sistem Refrigerasi Kompresi Uap Pada Kapal Ikan Ukuran 5 Gt Di Wilayah Rembang,” J. Tek. Perkapalan , vol. 4, no. 4, 2017.
[15]  Suhengki and Prayudi, “PENGARUH BEBAN PENDINGIN TERHADAP KINERJA MESIN PENDINGIN DENGAN REFRIGERANT R134a DAN MC134,” Power Plant , vol. 4, no. 1, pp. 260–270, 2017.