## KAJIAN KERUSAKAN WET LEAN CONCRETE & CONCRETE PAVEMENT PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL BALIKPAPAN SAMARINDA
Oleh: Juandra Hartono 1 Hinawan Teguh Santoso 2
1 Staf Pengajar Politeknik Pekerjaan Umum Jl. Prof. Soedarto, SH – Tembalang, Semarang 50275 Email : juandra.hartono@pu.go.id

## Abstrak
Permasalahan  yang  terjadi  pada  Sta  2+539  s/d  Sta.  2+555  proyek  pembangunan  jalan  tol  balikpapan samarinda sepanjang kurang lebih 20 meter telah terjadi penurunan pada tanah dasar. Penurunan tanah tersebut diakibatkan oleh pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelaksanaan serta air hujan yang terperangkap  didalam  tanah  sehingga  menyebabkan  tanah  menjadi  lunak/gembur.  Tanah  dasar  yang turun  mengakibatkan  penurunan  pekerjaan  lean  concrete  dan  retaknya  rigid  pavement.  Kerusakan  ini muncul  akibat  pelemahan  daya  dukung  tanah  yang  menyebabkan  penurunan  pada  lapisan  subgrade. Dibagian lain air keluar membawa butiran tanah sehingga menyebabkan lean concrete pecah dan rigid menggantung. Solusi yang diusulkan untuk lokasi yang mengalami kerusakan sejenis seperti penurunan pada pekerjaan lean concrete dan keretakan pada concrete pavement yaitu lokasi rigid yang mengalami kerusakan melengkung di potong/bongkar sedangkan bagian yang menggantung dibongkar sampai tanah dasar (subgrade). Untuk retakan memanjang di luar map cracking solusimya bisa di grouting sedangkan untuk menyatukan beton baru dengan beton lama dipasang besi penyaluran menggunakan bahan aditive beton untuk merekatkan beton lama dengan beton baru.
Kata Kunci : tanah dasar, lean concrete, perkerasan kaku, retak, bahan tambah

## Abstract
The  problems  that  occur  at  Sta  2  +  539  to  Sta.  2  +  555  in  the  Balikpapan  Samarinda  toll  road construction  project,  which  is  approximately  20  meters  long,  there  has  been  a  subsidence  in  the subgrade. The land subsidence is caused by incomplete compaction during implementation and rainwater trapped in the soil causing the soil to become soft. The subsidence of subgrade resulted in a decrease in lean concrete work and cracking of the rigid pavement. This damage occurs due to the weakening of the soil bearing capacity which causes a decrease in the subgrade layer. On the other hand, the water comes out carrying soil grains, causing the lean concrete to break and rigid hang. The proposed solution is for locations experiencing similar defects such as subsidence in lean concrete works and cracks in pavement concrete that is, rigid locations that experience curved damage are cut / unloaded while the hanging part is  dismantled  to  the  subgrade.  For  longitudinal  cracks  outside  the  cracking  map,  the  solution  can  be grouted.Meanwhile, to join the new concrete with the old concrete, a channeling iron is installed using a concrete additive material to glue the old concrete with the new concrete.
Keywords : subgrade, lean concrete, rigid pavement, crack, additive
1. Pendahuluan
Berbagai macam penelitian telah banyak  dilakukan  untuk  meningkatkan kualitas  beton  dilapangan,  tetapi  kerusakan beton  masih  sering  terjadi.  Kerusakan- kerusakan  yang  sering  timbul  diantaranya terjadinya  retak-retak,  delaminasi, spalling (terlepasnya  bagian  beton  atau  rontok), scalling (pengelupasan), void (berlubang). Kerusakan-kerusakan tersebut perlu mengalami  perbaikan  antara  lain  dengan
cara  penambalan  ( patch  repair ).  Secara umum,  pekerjaan  tanah  timbunan  yang kurang  sempurna  dalam  pelaksanaannya, pengendalian  kualitas  tanah  timbunan, penghamparan dan pemadatan serta pengendalian  air  hujan  menjadi  faktor utama  terjadinya  kerusakan  pada  bagian tertentu  yang  harus  ditangani  lebih  lanjut. Berdasarkan hasil pekerjaan concrete pavement pada  pembangunan  jalan  tol Balikpapan–Samarinda  seksi  5  di  lapangan
dijumpai  pekerjaan  yang  rusak  atau  retak disekitar  Sta.  2+550  dan  Sta.  1+335 sehingga perlu diperbaiki.
Permasalahan  yang  muncul  dilapangan sepanjang  Sta.  2+550  dan  Sta.  1+335 adalah  terjadinya  keretakan  pada concrete Pavement dan  turunnya  permukaan  rigid. Pengalaman  yang  terjadi  di  lapangan  pada saat  pengecoran lean  concrete (lc)  adalah batching  plant tidak  menguji  kadar  lumpur agregat  halus  terlebih  dahulu  sebelum pencampuran  pembuatan  beton,  dengan alasan  beton  tersebut  hanya  sebagai landasan  untuk rigid  pavement jadi  tidak perlu ketelitian yang mendasar. Hal ini bisa menyebabkan  mengapa rigid  pavement itu bisa  pecah  dikarenakan lean  concrete dibawahnya  tidak  kuat  untuk  menahan beban rigid pavement dan beban kendaraan. Dalam penelitian  (Supardi,  2013)  yang membahas tentang evaluasi kerusakan jalan pada  perkerasan  kaku  didapatkan  data bahwa  jenis  kerusakan  jalan  didominasi oleh kerusakan retak, diikuti punch out dan kerusakan jalan berlubang. Kerusakan yang terjadi  mempengaruhi  kualitas  layanan struktur  jalan,  oleh  sebab  itu  perlu dilakukan  upaya  untuk  mengembalikan fungsi dari jalan tersebut melalui perbaikan- perbaikan
Menurut  Yurmansyah  dan  Mukhlis (2009),  perbaikan  pada  retak  yang  terjadi pada plat lantai yaitu dengan cara grouting / suntikan  bahan  perekat.  Metode  ini  adalah sesuatu  cara  perbaikan  retak  beton  yang retaknya antara 0,2 mm sampai dengan 5,00 mm  agar  menjadi  satu  kesatuan  kembali (homogen),  sehingga  retak  beton  dapat diperbaiki  dan  komponen  beton  dapat berfungsi  kembali  sebagaimana  mestinya. Pekerjaan  ini  meliputi  penyuntikan  bahan perekat  (grout)  ke  dalam  retakan  yang  ada sampai terisi penuh.
Berdasarkan  riset  (Hartono,  J.  2020) tentang  penanganan  longsoran  di  jalan  tol Balikpapan  Samarinda  didapat  bahwa kondisi  jalan  tol  balikpapan  samarinda berupa  daerah  perbukitan  dan  cekungan, batuan  dasar  berupa  batu  lempung,  serpih dan  lignit  yang  berpotensi  menjadi  bidang
perlemahan.  Untuk  memperbaiki  serta menjamin  stabilitas  struktur  di  masa mendatang perlu dilakukan rekayasa geoteknik  berupa  teknologi  perkuatan lereng.  Salah  satu  metode  yang  dipakai untuk  perkuatan  yaitu  ( mini  pile )  dan penambahan geotextile.
Sesuai  permasalahan  diatas,  maka maksud  dan  tujuan  dari  analisis  ini  adalah untuk mengkaji dan mengevaluasi penyebab kerusakan yang terjadi disepanjang Sta. 2+550 dan Sta. 1+335 dan memberikan solusi penanganan yang sesuai untuk area tersebut.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Jalan Tol
Jalan Tol merupakan bagian dari sistem jaringan  jalan  universal  lintas  alternatif yang  penggunanya  diharuskan  membayar tol, akan tetapi dalam kondisi tertentu jalan tol  tidak  merupakan  lintas  alternatif  (UU Nomor 38 Tahun 2004 Pasal 44).
Penyelenggaraan  jalan  tol  sendiri dimaksudkan
untuk mewujudkan pemerataan pembangunan dan
penyeimbang dalam pengembangan wilayah  dengan  mencermati  keadilan, yang bisa dicapai dengan membina jaringan jalan yang  dananya  berasal  dari  pengguna  jalan. Sebaliknya  tujuan  dari  jalan  tol  adalah untuk  meningkatkan  efisiensi  pelayanan jasa distribusi guna mendukung pertumbuhan  ekonomi  terutama  di  daerah yang telah tinggi tingkatan perkembangannya  (PP  Nomor  15  Tahun 2005 Pasal 2)
Kinerja  Perkerasan jalan  tol  meliputi  3 (tiga) hal, yaitu:
a. Keamanan, yaitu ditentukan oleh besarnya  gesekan  akibat  adanya  kontak antara  ban  dan  permukaan  jalan. Besarnya  gaya  gesek  yang  terjadi dipengaruhi  oleh  bentuk  dan  kondisi ban,  tekstur  permukaan  jalan,  kondisi cuaca dan lain sebagainya.
b. Wujud  perkerasan  (struktur  perkerasan), sehubungan  dengan  kondisi  fisik  dari jalan tersebut seperti adanya  retak-retak, amblas, alur dan gelombang.
c. Fungsi  pelayanan,  sehubungan  dengan bagaimana
perkerasan tersebut memberikan  pelayanan  kepada  pemakai jalan.
Kinerja  perkerasan  menurut  AASHTO dapat dinyatakan dengan Indeks Permukaan ( Serviceability  Index )  yang  merupakan pengamatan kondisi jalan meliputi kerusakan-kerusakan  seperti  retak-retak, alur, lubang, lendutan, kekasaran permukaan  yang  nilainya  bervariasi  dari angka  0-5  yang  menunjukkan  fungsi pelayanan  jalan  tersebut.  Nilai  Indeks Permukaan  jalan  tol  harus  berada  di  atas nilai 4-5 (sangat baik). Indeks Kondisi Jalan ( Road  Condition  Index =  CI)  adalah  skala dari  tingkat  kenyamanan  atau  kinerja  dari jalan,  yang  didapat  dari  hasil  pengukuran dengan  alat  roughometer  ataupun  secara visual. Skala bervariasi dari 2-10. Nilai RCI untuk  jalan  tol  berada  pada  nilai  8-10 (sangat rata dan teratur).

## 2.2 Perkerasan Kaku
Rigid  pavement atau  perkerasan  kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan  beton  sebagai  bahan  utama perkerasan tersebut, perkerasan kaku merupakan salah satu jenis perkerasan jalan yang sering digunakan selain dari perkerasan  lentur  ( asphalt ).  Perkerasan  ini umumnya dipakai pada jalan yang memiliki kondisi  lalu  lintas  yang  cukup  padat  dan memiliki  distribusi  beban  yang  besar, seperti  pada  jalan  -  jalan  lintas  antar provinsi,  jembatan  layang,  jalan  tol, maupun pada persimpangan bersinyal. Jalan – jalan tersebut pada umumnya menggunakan beton sebagai bahan perkerasannya,  namun  untuk  meningkatkan kenyamanan  biasanya  diatas  permukaan perkerasan dilapisi aspal. (Sukirman, 1999)
Keunggulan  dari  perkerasan  kaku dibanding  perkerasan  lentur  ( asphalt ) adalah bagaimana distribusi beban disalurkan  ke subgrade .  Perkerasan  kaku karena  mempunyai  kekakuan  ( stiffnes ), akan  mendistribusikan  beban  pada  daerah yang  relatif  luas  pada subgrade ,  beton sendiri  bagian  utama  yang  menanggung
beban struktural, sedangkan pada perkerasan  lentur  karena  dibuat  dari material yang kurang kaku, maka persebaran  beban  yang  dilakukan  tidak sebaik  pada  beton,  sehingga  memerlukan ketebalan  yang  lebih  besar.  (Tenriajeng, 1999)
Adapun jenis - jenis perkerasan kaku antara lain (Tenriajeng, 1999) :
a. Perkerasan beton semen
Yaitu  perkerasan  kaku  dengan  semen sebagai  lapis  aus.  ada  empat  jenis perkerasan  beton  semen,  yaitu  sebagai berikut :
1) Perkerasan  beton  semen  bersambung tanpa tulang
2) Perkerasan  beton  semen  bersambung dengan tulang
3) Perkerasan  beton  semen  bersambung menerus dengan tulangan
4) Perkerasan beton semen pra tekan
b. Perkerasan  komposit  yaitu  perkerasan kaku  dengan  pelat  beton  semen  sebagai lapis  pondasi  dan  aspal  beton  sebagai lapis  permukaan.  Perkerasan  kaku  ini sering digunakan sebagai runway lapangan terbang. (Tenriajeng, 1999)

## 2.3 Kerusakan Jalan Beton
Menurut  Silvia  dan  Sukirman  (1999) dalam melakukan pemeliharaan dan perbaikan  perkerasan  kaku  sangat  penting diketahui  penyebab  kerusakannya.  Jalan beton  atau  yang  sering  disebut rigid pavement dapat mengalami kerusakan pada slab,  lapis  pondasi  dan  tanah  dasarnya. Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan dapat disebabkan oleh:
a. Lalu lintas, yang dapat berupa peningkatan beban dan repetisi beban
b. Air,  yang  dapat  berasal  dari  air  hujan, sistem  drainase  jalan  yang  tidak  baik, naiknya air akibat sifat kapilaritas.
c. Material  konstruksi  perkerasan.  Dalam hal  ini  dapat  disebabkan  oleh  sifat material  itu  sendiri  atau  dapat  pula disebabkan  oleh  sistem  pengolahan bahan yang tidak baik.
d. Iklim,  Indonesia  beriklim  tropis  dimana suhu  udara  dan  curah  hujan  umumnya
tinggi,  yang  dapat  merupakan  salah  satu penyebab kerusakan jalan.
e. Kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil. Kemungkinan  disebabkan  oleh  sistem pelaksanaan  yang  kurang  baik,  atau dapat  juga  disebabkan  oleh  sifat  tanah dasarnya yang memang jelek.
f. Proses  pemadatan  lapisan  di  atas  tanah dasar yang kurang baik. Dalam mengevaluasi  kerusakan  jalan  perlu ditentukan:  Jenis  kerusakan  ( distress type ), Tingkat kerusakan ( distress severity ),  Jumlah  kerusakan  ( distress amount ).
Menurut  ASTM  D6433  (2007)  dalam perhitungan nilai kondisi jalan
menggunakan  metode Pavement  Condition Index (PCI),  jenis-jenis  kerusakan  pada perkerasan  kaku  terdiri  dari  tekuk  ( blow up ),  retak  sudut  ( corner  crack ),  kerusakan slab  yang  terbagi  oleh  retak  ( divided  slab ), retak  akibat  beban  lalu  lintas  ( durability cracking ),  patahan  ( faulting ),  kerusakan pada pengisi  sambungan ( joint seal damage ),  penurunan  bagian  bahu  jalan ( shoulder  drop  off ),  retak  lurus  atau memanjang  ( linear  cracking ),  tambalan kecil  ( patching  small ),  tambalan  besar ( patching large ), keausan agregat ( polished aggregate ), pelepasan atau berlubang ( popouts ),  pemompaan  ( pumping ),  remuk ( punchout ),  kerusakan  pada  perlintasan kereta  api  ( railroad  crossing ),  keausan akibat lepasnya mortar dan agregat ( scalling ),  retak  susut  atau  retak  rambut ( shrinkage cracks ), keausan akibat lepasnya agregat  di  sudut  ( spalling  corner )  dan keausan  atau  lepasnya  agregat  sambungan ( spalling joint ).
Menurut  SE  Direktorat  Jenderal Bina  Marga  nomor  07/SE/Db/2017  jenis kerusakan perkerasan kaku meliputi:
a. Retak  memanjang  ( Longitudinal  crack ), retak yang umumnya terjadi pada tengah perkerasan  beton,  sejajar  sumbu  jalan atau arah lalu lintas.
b. Retak  melintang  ( Transverse  crack ), yang  terjadi  pada  arah  lebar  perkerasan beton  dan  hampir  tegak  lurus  sumbu jalan.
c. Gompal pada sambungan ( joint spalling ),  kerusakan/pecahnya  tepi  slab beton di sekitar sambungan dan biasanya tidak  membentuk  bidang  vertikal,  tetapi membentuk sudut terhadap bidang datarr
d. Pecah sudut ( corner breaks ), pecah yang terjadi  di  sudut slab beton  yang memotong sambungan pada jarak kurang atau sama dengan ½ dari panjang slab di kedua  sisi  panjang  dan  lebarnya,  diukur dari sudut pelat.
e. Pumping ,  pergerakan  atau  terangkatnya material  di  bawah slab beton  akibat tekanan  air  melalui  sambungan  atau retakan.  Akumulasi  air  dibawah  slab beton  akan  menekan  slab  keatas  saat dibebani lalu lintas.

## 2.4 Metode Penanganan Kerusakan
Penentuan metode dan material perbaikan  umumnya  tergantung  pada  jenis kerusakan  yang  ada,  disamping  besar  dan luasnya  kerusakan yang terjadi,  lingkungan dimana  struktur  berada,  peralatan  yang tersedia,  kemampuan  tenaga  pelaksanan serta  batasan-batasan  dari  pemilik  seperti keterbatasan ruang kerja, kemudahan pelaksanaan,  waktu  pelaksanaan  dan  biaya perbaikan. Beberapa macam metode perbaikan beton:
a. Patching
Untuk spalling yang  tidak  terlalu  dalam (kurang  dari  selimut  beton)  dan  area yang tidak luas, dapat digunakan metode patching.  Metode  perbaikan  ini  adalah metode perbaikan manual, dengan melakukan  penempelan  mortar  secara manual.
b. Sedang  pada spalling yang  melebihi selimut  beton,  dapat  digunakan  metode grouting , yaitu metode perbaikan dengan melakukan  pengecoran  memakai  bahan non-shrink mortar.
c. Shot-crete (Beton Tembak) Apabila spalling yang  terjadi  pada  area yang  sangat  luas,  maka  sebaiknya digunakan  metode Shot-crete .  Pada metode  ini  tidak  diperlukan  bekisting lagi  seperti  halnya  pengecoran  pada
umumnya.  Metode shotcrete ada  dua sistim yaitu dry-mix dan wet-mix . d. Grout Preplaced Aggregat (Beton Prepack) Metode perbaikan lainnya untuk memperbaiki  kerusakan  berupa spalling yang cukup dalam adalah dengan metode Grout Preplaced Aggregat. Pada metode ini beton yang dihasilkan adalah  dengan cara  menempatkan  sejumlah  agregat (umumnya  40%  dari  volume  kerusakan) kedalam  bekisting,  setelah  itu  dilakukan pemompaan bahan grout, kedalam bekisting
e. Injeksi Metode  injeksi  ini  merupakan  metode yang  digunakan  untuk  perbaikan  beton yang  terjadi  retak-retak  ringan.  Metode injeksi memerlukan cairan injeksi dengan  tekanan  ke  dalam  peretakan. Sebagai  cairan  injeksi  digunakan  ikatan semen spesi  cair  (dengan atau  tambahan bahan sintetis).
f. Overlay
Metode Overlay ini  merupakan  metode perbaikan  beton  yang  terjadi  spalling hampir  keseluruhan  pada  permukaan beton. Oleh karena itu sebelum dilakukannya metode ini perlu persiapan-persiapan  permukaan  yang diperbaiki.
g. Coating Perbaikan coating adalah melapisi permukaan beton dengan cara mengoleskan atau menyemprotkan bahan  yang  bersifat  plastik  dan  cair.
Lapisan ini digunakan untuk menyelimuti  beton.  terhadap  lingkungan yang  merusak  beton.  Metode  ini  tidak direkomendasikan karena dengan
coating atau  melapisi  permukaan  beton menyebabkan air dalam beton terperangkap atau tidak terjadi penguapan.

## 2.5 Repair Material
Menurut  Alfredo  dkk.  (2014),  ada beberapa  jenis  material  yang  sering digunakan untuk melakukan perbaikan pada struktur  beton  di  Indonesia,  setiap  material
memiliki  kelebihan  dan  kekurangan  serta berbeda  dalam  fungsi  penggunaannya diantaranya  adalah  semen grouting,  epoxy resins, dan polyurethane . a. Grouting cement Material semen grouting, biasanya dipakai  untuk  memperbaiki  kerusakan dengan  skala  cukup  besar  seperti kerusakan  voids  dikarenakan  memiliki nilai  yang  lebih  ekonomis  dibandingkan polyurethane dan epoxy ,  namun  setting time yang diperlukan sampe material ini untuk mengeras lebih lama dibandingkan polyurethane  dan epoxy .  Material  ini mengandung  campuran  dari  semen, filler ,  dan aditif yang  tercampur  secara homogen.  Pengisi  yang  dipakai  pada semen  ini  biasanya  adalah  pasir  silika. Kandungan  pasir  silika  menyebabkan semen  memiliki  keunggulan,  yaitu  tidak dapat menyusut.
b. Epoxy ( resin bening )
Epoxy  merupakan  komponen  yang mempunyai  daya  rekat  yang  sangat tinggi antara beton normal dengan repair material serta memiliki sifat permeabilitas  yang  rendah,  material  ini dapat  mengisi  celah  keretakan  hingga 0,1  mm,  selain  itu  material  ini  memiliki kekuatan  yang  sangat  besar  dan  waktu setting  yang  cepat  sehingga  dapat digunakan  pada  lokasi  yang  aktif digunakan. Kekurangan dari material ini adalah harganya yang relatif lebih mahal dibandingkan  dengan  cement  grout  dan polyurethane.
c. Polyurethane Polyurethane (PU) merupakan salah satu bahan  yang  umum  digunakan  sebagai material  perbaikan  beton.  Material  ini memiliki  keunggulan  tahan  gesek,  tahan aus  dan  tahan  terhadap  beberapa  bahan kimia serta stabil dalam suhu dingin dan panas. Bahan polyurethane dapat digunakan  untuk  mengatasi  kebocoran aktif pada beton. Setelah diinjeksikan ke bawah  pelat,  reaksi  kimia  polyurethane mengakibatkan  bahan  mengembang  dan mengisi  rongga.  Kuat  tekan  minimum adalah 1,0 MPa.

## 3. Metode Penelitian
Kajian  kerusakan wet  lean  concrete dan concrete pavement Sta. 2+550 dan Sta. 1+335  proyek  pembangunan  Jalan  Tol Balikpapan  -  Samarinda  terdiri  dari beberapa  tahapan  antara  lain  pengumpulan data  primer  seperti  survei  pendahuluan berupa  pengambilan  data  tanah  langsung dilapangan  untuk  di  uji  parameternya  serta pengambilan data sekunder.

## 3.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian    dilakukan  pada  ruas ruas jalan tol Balikpapan – Samarinda seksi 5  Sta.  2+550  dan  Sta.  1+335  Balikpapan Kalimantan Timur

## 3.2 Data Penelitian
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  data  primer  dan  data  sekunder. Data  primer  berupa  gambar  kerusakan  dan dimensi kerusakan (panjang, lebar, kedalaman).  Sedangkan  data  sekunder berupa data inventori jalan.

## 3.3 Tahapan Penelitian
Secara  umum  tahapan  penelitian  pada kajian  kerusakan Wet  Line  Concrete  & Concrete Pavement pembangunan Jalan Tol Balikpapan  -  Samarinda  dapat  dilihat  pada Gambar 2.1
4. Hasil Dan Pembahasan
Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan  proyek  pembangunan  jalan  tol Balikpapan  –  Samarinda  seksi  5  dijumpai pekerjaan  yang  rusak  atau  retak  disekitar Sta.  2+539  s/d  Sta.  2+555  sehingga  perlu perbaikan.  Berikut  akan  dijelaskan  secara detail  penyebab  terjadinya  kerusakan  dan solusi perbaikan.
4.1 Kondisi Geoteknik
dan permasalahan  di  Sta.  2+539  s/d  Sta. 2+555
Berdasarkan  hasil  survei  lapangan terkait identifikasi kerusakan di lokasi jalan Tol Balikpapan - Samarinda Sta. 2+539 s/d Sta.  2+555 didapat  hasil  analisa  sebagai berikut:
a. Lokasi  pembangunan  jalan  terletak pada daerah  yang  mempunyai  curah  hujan yang  cukup  tinggi  sehingga  di  beberapa lokasi lokasi tergenang oleh air sehingga ada sebagian air hujan yang terperangkap  dalam  tanah  menyebabkan tanah lunak/gembur
b. Permasalahan  yang  ada  di  lapangan  di sekitar  lokasi  Sta.2+539  s/d  Sta.2+555 sepanjang  kurang  lebih  20  meter  telah terjadi penurunan pada tanah dasar yang diakibatkan oleh pemadatan yang kurang sempurna  saat  pelaksanaan  serta  air hujan  yang  terperangkap.  Tanah  dasar yang turun akan berakibat pada retaknya lean concrete dan rigid pavement.
c. Untuk  mendapatkan  elevasi  jalan  sesuai desain  terutama  alinyemen  horizontal dan vertikal maka timbunan tanah untuk badan jalan setinggi kurang lebih 2 m sd
10 meter perlu dilakukan.

## 4.2 Jenis-jenis  kerusakan  dan  solusi penanganan
Jenis  dan  macam  kerusakan  yang terjadi pada Sta. 2+539 s.d Sta. 2+555 dapat diperlihatkan  seperti  gambar  di  bawah  ini. Untuk  lebih  jelasnya  akan  diuraikan  secara detail  jenis  kerusakan,  analisis  serta  solusi yang diusulkan.
a. Retak-retak pada concrete pavement
(rigid) Sta.2+550
Gambar 4.1 Retak di tepi ( corner breaks ) pada rigid pavement Sta.2+550
Gambar  4.1    menunjukan  keretakan terjadi  pada rigid  pavement pada  bagian tepi  (corner  breaks)  dengan  membentuk sudut  dari  tepi  rigid  pada  lajur  ambon. Lebar retakan kurang lebih 3 – 5 cm dengan kedalaman  retak  kurang  lebih  30  cm.  Jenis kerusakan  ini  memperlihatkan  bahwa  rigid retak sampai line concrete disertai penurunan  yang  menyebabkan  permukaan rigid  tidak  rata,  artinya  kerusakan  ini  telah mengganggu kekuatan rigid secara struktural tapi struktur bawah masih bagus. Kerusakan  jenis  ini  dimungkinkan  karena beton tidak homogen serta kurang sempurnanya pada saat pelaksanaan. Keretakan  terjadi  bisa  juga  disebabkan karena  terlindas  oleh  kendaraan  proyek dimana umur beton belum cukup.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  tersebut  sudah mengurangi  kekuatan  rigid  sehingga  solusi yang diusulkan adalah areal rigid yang retak dibongkar  dan  dikerjakan  kembali.  Akan lebih  baik  untuk  menyatukan  beton  baru dengan  beton  lama  dipasang  tulangan diameter  19  mm  dengan  jarak  20  cm  arah horizontal  (seperti  dowel)  dan  digunakan bahan additive tertentu.
b. Retak-retak pada Concrete Pavement (Rigid) Sta.2+550
Gambar 4.2. Retak melintang ( transverse cracking ) pada land concrete Sta.2+550
Gambar  4.2  menunjukan  keretakan pada wet  lean  concrete arah  melintang ( transverse  cracking )  jalan  di  jalur  ambon Sta.  2+555.    Jenis  kerusakan  semacam  ini bisa  disebabkan  oleh  pelaksanaan  yang kurang  sempurna  yang  disebabkan  karena beton  tidak  homogen  dan  tidak  samanya kepadatan.Keretakan  bisa  juga  disebabkan akibat  beban  kendaraan  dan  cuaca.  Lebar retakan  kurang  lebih  2  –  4  cm  dengan kedalaman retak kurang lebih 4 cm.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  semacam  ini  bisa digolongkan  kerusakan  non  struktural artinya  secara  keseluruhan  kekuatan wet lean  concrete tidak  berkurang.  Solusi  yang diusulkan  adalah  di  lakukan  grouting dengan bahan grouting beton.
c. Retak pada rigid pavement Sta.2+550
Gambar 4.3 Retak kulit buaya ( map cracking ) pada lean concrete Sta.2+555
Gambar  4.3  menunjukan  kerusakan yang  terjadi  pada lean  concrete di  Sta, 2+555.  Jenis  kerusakan  disebut  map cracking  (kerusakan  kulit  buaya)  dengan luasan  kerusakan  yang  cukup  luas  disertai retakan  berupa  alur  memanjang  arah transversal jalan. Kerusakan ini diakibatkan karena poor  construction  quality (kualitas pekerjaan  yang  jelek)  dan  bisa  juga disebabkan oleh lindasan kendaraan proyek serta  umur  beton lean  concrete belum cukup  keras.  Kerusakan  semacam  ini mengakibatkan lean  concrete tidak  mampu mendukung rigid  pavement serta  akan menimbulkan joint surface problems .

## Solusi/Rekomendasi
Solusi yang diusulkan adalah daerah yang mengalami kerusakan sejenis ini ( map cracking )  dibongkar  sampai  tanah  dasar ( top  subgrade )  kemudian  dikerjakan  ulang. Sedangkan retakan memanjang di luar map cracking solusinya bisa di grouting.
d. Retak pada rigid pavement Sta.2+550
Gambar 4.4. Retak join ( joint damage ) pada rigid pavement Sta.2+550
Gambar  4.4  menujukan  kerusakan berupa retakan memanjang arah transversal jalan  dimulai  dari  join  memanjang  arah transversal  bagian  jalan  pada  jalur  Ambon. Panjang retakan kurang lebih 5 meter, lebar retakan 1 – 2cm dengan kedalaman retak 1
– 3cm.  Kerusakan jenis ini disebabkan oleh kurang  sempurnanya  pelaksanaan  (tidak homogen  dan  kepadatan  yang  berbeda) serta  akibat  cuaca  serta  rigid  belum  keras telah dilewati kendaraan proyek.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  semacam  ini  bisa digolongkan kerusakan yang belum mempengaruhi  secara  signifikan  kekuatan rigid  pavement sehingga  solusi  yang diusulkan dilakukan grouting dengan bahan grouting beton yang baik.
e. Corner Breaks pada rigid pavement Sta.2+539
Gambar 4.5. Retak pojok ( corner breaks ) pada Rigid Pavement Sta.2+539
Gambar  4.5  menunjukan  kerusakan yang  terjadi  di  Sta.  2+539  yang  berupa kerusakan  pada  sudut  dari  blok  beton ( Corner  Breaks )  serta  disertai  keretakan pada  join,  pada  jalur  Ambon.  Kerusakan berupa  retakan  dengan  panjang  kurang lebih  2  meter,  lebar  retakan  berkisar  1  – 3cm  dengan  kedalam  retak  berkisar  1  – 3cm.  Kerusakan  jenis  ini  bisa  disebabkan oleh kurang sempurnanya pelaksanaan serta kepadatan  yang  berbeda.  Kerusakan  hanya terjadi  pada  bagian  rigid  pavement  serta belum  melebihi  setengah  tebal  rigid sehingga kerusakan jenis tidak berpengaruh tergadap kekuatan rigid.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  semacam  ini  bisa dikelompokan dalam kerusakan non struktural  artinya  kerusakan  yang  terjadi tidak  mempengaruhi  kekuatan  rigid.  Solusi
yang  diusulkan  adalah  dengan  material grouting beton yang baik.

## f. Permukaan Turun  pada Rigid
Pavement Sta.2+555
Gambar 4.6. Permukaan rigid turun pada rigid pavement Sta.2+555
Gambar  4.6  menunjukan  kerusakan yang  terjadi  pada rigid  pavement di  Sta. 2+555  yang  berupa  permukaan rigid pavement mengalami penurunan atau melengkung  ke  arah  bawah  dan  sebagian menggantung. Kerusakan  bagian rigid yang melengkung  mempunyai  dimensi  lebar kurang  lebih  30  cm  sepanjang  satu  blok rigid  sedangkan  sebagian  menggantung, akibatnya  permukaan  rigid  tidak  rata  serta bagian rigid yang menggantung akan pecah. Kerusakan  ini  muncul  akibat  pelemahan daya  dukung  tanah,  adanya  genangan  atau kubangan  air  sehingga subgrade terjadi penurunan.  Penurunan  yang  terjadi  pada subgrade tidak  seragam/merata  sehingga lapis  agregate  kelas  A  dan lean  concrete mengalami penurunan dan dibagian lain air keluar  membawa  butiran  tanah  sehingga menyebabkan lean concrete pecah dan rigid menggantung.
Solusi/Rekomendasi Jenis kerusakan semacam ini digolongkan  kerusakan  struktural  artinya daya dukung rigid berkurang/melemah yang lama  kelamaan  rigid  akan  pecah.  Solusi yang  diusulkan  adalah  pada  bagian/daerah rigid  yang  melengkung  di  potong/bongkar
sedangkan  bagian  yang menggantung dibongkar  sampai  tanah  dasar  (subgrade). Galian tanah subgrade harus sampai bagian tanah  dasar  yang  kering  dan  padat.  Tanah yang  basah  diambil  dan  diganti  dengan tanah  yang  kering  dan  baik.  Selanjutnya dikerjakan  kembali  sesuai  dengan  gambar desain. Sebaiknya untuk menyatukan antara rigid lama dengan rigid baru perlu dipasang besi  sebagai  penyalur  tegangan  serta menggunakan  bahan  beton aditive untuk sambungan beton.
g. Keretakan  pada Rigid Pavement Sta.2+539
Gambar 4.7. Retak Melintang pada rigid pavement pada Sta.2+539
Gambar  4.7  menunjukan  keretakan arah  transversal  jalan  di  sta  2+539  pada jalur  ambon.  Jenis  kerusakan  ini  jenis kerusakan  struktural  karena  rigid  pecah hingga  tanah  dasar.  Kerusakan  jenis  ini sangat mempengaruhi daya dukung/kekuatan  rigid  dan lean  concrete pecah  maka  lapis lean  concrete tidak berfungsi  dengan  baik  dalam  memikul rigid.  Lebar  retakan  2  –  4  cm  dan kedalaman  hingga  tanah  dasar.  Bila kerusakan  ini  dibiarkan  terlalu  lama  maka air  hujan  akan  masuk  melalui  celah  dan masuk ke subgrade yang berakibat menurunnya daya dukung tanah. Kerusakan semacam  ini  bisa  disebabkan  oleh  kurang padatnya  tanah  dasar  serta  kepadatan  tanah
Permukaan Rigid Turun
Dibongkar
yang  tidak  seragam  yang  ditimbulkan karena kurang baiknya pelaksanaan.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  digolongkan  dalam kerusakan struktural yang akan berpengaruh terhadap fungsi rigid dalam memikul beban lalu lintas sehingga bagian yang retak/pecah tersebut perlu dibuang/dibungkar.
Pembongkaran  dilakukan  sampai  tanah dasar  dan  diganti  dengan  material  yang baru.  Sebaiknya  untuk  menyatukan  beton baru  dengan  beton  lama  dipasang  besi penyaluran  serta  menggunakan  bahan aditive beton  merekatkan  beton  lama dengan beton baru.
h. Penurunan Rigid Pavement Sta.1+335
Gambar 4.8. Penurunan rigid pavement pada Sta.1+335 Gambar  4.8  menunjukan  kerusakan pada  rigid  di  sta.  1+335  berupa  turunnya rigid  pavement pada  kedua  ujung  blok sehingga  permukaan  rigid  tidak  lagi  rata tapi melengkung ke bawah sehingga sangat membahayakan  pemakai  jalan  atau  lalu lintas  nantinya.  Penurunan  ini  terjadi diujung  pertemuan  2  blok  rigid  arah transversal  jalan  menarik  2  blok  rigid  di sampingnya  sampai  permukaan  medium barrier  tidak  rata.  Penurunan  dilapangan hingga mencapai luasan hampir 4 blok rigid
beton  dan  dengan  besarnya  penurunan ujung  sampai  25  cm.  Hal  ini  disebabkan karena  terjadinya  penurunan  tanah  dasar akibat  pemadatan  yang  kurang  sempurna. Selain  itu  lokasi  terjadinya  penurunan  sta. 1+335  terletak  diantara  struktur  kaku  yaitu struktur box culvert dan struktur box traffic yang  sangat  riskan  terjadinya  penurunan karena  kesulitan  untuk  memadatkan  tanah dengan baik dan sempurna.

## Solusi/Rekomendasi
Jenis  kerusakan  digolongkan  dalam kerusakan struktural karena sudah berpengaruh terhadap
functional
performance  and  structural  performance dan  akan  membahayakan  pemakai  jalan. Solusi  yang  diusulkan  adalah  dibongkar  4 blok  rigid  dan  pembongkaran  dilakukan hingga tanah dasar. Tanah dasar yang masih gembur  atau  basah  digali  dan  diganti dengan  tanah  yang  baik  dan  kering. Selanjutnya  dikerjakan  kembali  dengan menggunakan  material  yang  baru  sesuai dengan  gambar  desain.  Disarankan  tanah dasar  digali  cukup  dalam  (sesuai  hasil  data bor-log) dan dipadatkan dengan baik.
5. Kesimpulan Dan Saran
5.1 Kesimpulan Dari analisis dan pembahasan didapat kesimpulan sebagai berikut:
a. Secara umum dapat dikatakan pekerjaan  jalan  tol  telah  dikerjakan dengan  baik  sesuai  dengan  desain walaupun  belum  sempurna  secara keseluruhan,  di  beberapa  lokasi  Sta. 2+539 s/d Sta. 2+607 dan di Sta. 1+335 masih  dijumpai  kerusakan  yang  perlu diperbaiki/disempurnakan.
b. Faktor  geologi  serta  kondisi  lapangan yang  berupa  lereng  dan  lembah,  tanah dasar  yang  lunak  serta  pekerjaan timbunan tanah badan jalan yang tinggi dapat dikerjakan dengan baik walaupun ada dibeberapa lokasi yang bermasalah.
c. Faktor  hujan  sebagai  penyebab  utama pekerjaan tanah mengalami

## PENURUNAN
keterlambatan dan menimbulkan kerusakan  baik  pada  timbunan  dan pada lereng.
d. Pekerjaan timbunan tanah masih dijumpai  di  beberapa  tempat  yang belum  padat  dan  masih  gembur  berarti terindikasi bahwa ada air yang terjebak atau  tertahan  di  dalam  tanah  sehingga tanah  gembur  dan  mengakibatkan penurunan pekerjaan Wet Lean Concrete (LC) dan Concrete Pavement
(Rigid) retak-retak.
4.2 Saran Untuk mengatasi kerusakan wet lean concrete dan concrete  pavement longsoran yang terjadi maka perlu dilakukan beberapa hal sebagai berikut :
a. Quality control baik uji di laboratorium dan  uji  lapangan  harus  dilakukan dengan  baik  dan  teratur  dan  kontinyu sesuai dengan ketentuan.
b. Kesehatan, keselamatan, keamanan dan lingkungan (K3L) harus lebih
ditingkatkan  dengan  baik  agar  proyek berjalan  dengan  baik  dan  aman  ( Zero Accidence ).
c. Diperlukan ketelitian dalam mengidentifikasi klasifikasi jenis kerusakan  yang  terjadi  agar  solusi perbaikan lebih akurat.
d. Pada saat kunjungan lapangan di lokasi perbaikan  Box  Culvert  Sta.  2+607 tidak ada aktifitas, untuk itu disarankan menambah  tenaga  kerja  dan  peralatan yang dibutuhkan agar dapat menambah progres pekerjaan.

## DAFTAR PUSTAKA
ASTM  D6433.  2007.  Standard  Practice  for
Roads  and  Parking  Lots  Pavement Condition Index Surveys. 48 pp.
Alfredo,  D.,  Hutomo,  K.,  Sudjarwo,  P.,
Buntro.  J.,  2014,  Analisa  Penyebab dan  Metode  Perbaikan  yang  Tepat pada  Beton  yang  Disebabkan  oleh Faktor Non-Struktural. Tesis Program Studi Teknik Sipil Universitas Kristen
Petra Surabaya. Jurnal Dimensi
Pratama  Teknik  Sipil.  Vol.3,  No.2, Hal.1-5.
Hartono,  J,  2020,  Analisa  Penanganan
Longsoran  Dengan  perkuatan  Mini Pile  Menggunakan  Software  Plaxis 8.2 Pembangunan Jaln Tol Balikpapan  Samarinda.  Portal  Jurnal Teknik  Sipil.  Vol  12  No.  1  April 2020: 09 -20 Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Direktorat
Jenderal  Bina  Marga.  Surat  Edaran Direktur Jenderal Bina Marga Nomor 07/SE/Db/2017.  Panduan  Pemilihan Teknologi  Pemeliharaan  Preventif Perkerasan Jalan.2017
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  2013.
Manual  Desain  Perkerasan  Jalan Nomor  02/M/BM/2013.  Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 Tentang Jalan Tol,
Pemerintah  Republik  Indonesia  (2004),
Undang-Undang  Nomor  38  Tahun 2004 Tentang Jalan, Sekretaris
Negara Republik Indonesia, Jakarta. Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova
Supardi.,  2013,  Evaluasi  Kerusakan  Jalan
Pada Perkerasan Rigid dengan Menggunakan  Metode  Bina  Marga (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Sei  Durian Rasau Jaya km 21 + 700 s.d km 24 +
700).  Jurnal  Garuda.  Vol  13,  No.  1, Hal. 129-138 Suryawan,  A.  (2009).  Perkerasan  Jalan Beton Semen Portland (RigidPavement)- Perencanaan Metode  ASSHTO  1993,  Spesifikasi, Parameter Desain, Contoh
Perhitungan. Beta Offset, Yogyakarta.
Tenriajeng, Andi Tenrisukki. 1999. Rekayasa  Jalan  Raya-2.  Jakarta: Universitas Gunadharma Yurmansyah, I., Mukhlisin, 2009,
Perkuatan  Struktur  Beton  Gedung dengan  Metode  Grouting  dan  Glass Fiber.  Jurnal  Rekayasa  Sipil.  Vol.V, No.1, Hal.46-59