## PERSEPSI MASYARAKAT KOTA BOGOR TERHADAP SISTEM PEMBELIAN LAYANAN
Jen Sen Chiu Santo 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Jen.325190021@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 06-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 28-07-2023

## ABSTRACT
The very high number of private vehicles in the city of Bogor will result in traffic congestion and air pollution. This is due to population growth in urban areas every year. In an effort to solve the problem of traffic jams in Bogor City, the government is conducting a trial purchase of services. The aim is expected to be able to increase people using public transportation, reduce private vehicles, and improve the community's economy. How is the public's perception of purchasing services in Bogor City and explaining the influence of age, gender, education, occupation, domicile, monthly  expenses,  and  the  frequency  and  choice  of  public  transportation  modes  on  public  perceptions  regarding purchases in Bogor City. The author uses a survey method in the form of an online questionnaire to collect this data. The One Sample T-Test is used as a test method to test the research instrument and is followed by  independent sample t-test method to test the relationship between two populations that have no relationship with one another. Based on the results of the analysis, it can be seen that the majority of people agree with the purchase of this service which is implemented in the city of Bogor.

## Keywords: Purchasing Services, Traffic jams, Public Transportation

## ABSTRAK
Jumlah kendaraan pribadi di kota bogor yang sangat tinggi akan mengakibatkan kepadatan lalu lintas dan polusi udara. Hal ini disebabkan karena pertumbuhan penduduk dikawasan perkotaan setiap tahunnya. Dalam upaya menyelesaikan permasalahan kemacaetan di Kota Bogor, pemerintah melakukan percobaan pembelian layanan. Tujuannya adalah diharapkan  dapat  meningkatkan  masyarakat  menggunakan  angkutan  umum,  mengurangi  kendaraan  pribadi,  dan meningkatkan  perekonomian  masyarakat.  Bagaimana  persepsi  masyarakat  mengenai  pembelian  layanan  di  Kota Bogor serta menjelaskan pengaruh usia, jenis kelamin, Pendidikan, pekerjaan, domisili, pengeluaran bulanan, serta frekuensi dan pilihan moda transportasi umum terhadap persepsi masyarakat terkait pembelian di Kota Bogor. Penulis menggunakan  metode  survei berupa  kuesioner  daring untuk  pengumpulan  data  ini.  One  Sampel  T-Test  digunakan sebagai  metode  pengujian  untuk  menguji  instrument  penelitian  serta  dilanjutkan  dengan  metode  uji  independent sampel  t-test  guna  menguji  hubungan  antara  dua  populasi  yang  tidak  memiliki  hubungan  satu  dengan  lainnya. Berdasarkan hasil analisis, dapat diketahui bahwa mayoritas masyarakat setuju adanyan pembelianan layanan ini yang diterapkan diKota Bogor.
Kata kunci: Pembelian Layanan, Kemacetan, Transportasi umum

## PENDAHULUAN
Di  Kota  Bogor,  penataan  lalu  lintas  dilakukan  oleh  Badan  Pengelola  Transportasi  Jabodetabek  (BPTJ)  dengan penerapan  skema Buy  the  Service atau  skema  pembelian  layanan  bagi  angkutan  umum.  Dengan  adanya  angkutan umum  massal  bersubsidi  ini  pemerintah  pusat  berharap  mampu  mengatasi  kemacetan  diKota  Bogor.  Pengadaan pembelian layanan ini berdasarkan kepada pengalaman yang terjadi di Jabodetabek tepatnya diKota Bogor dimana banyak sekali masyarakat yang masih menggunakan kendaraan pribadi sehingga menyebabkan kemacetan yang luar biasa dan tidak tertatanya transportasi publik dengan baik, tentunya terjadi pemborosan BBM dengan 2,2 juta bahan bakar per hari. Selain itu dari ujung trend kemacetan lalu lintas ini adalah kerugian ekonomi negara yang mencapai Rp71,4 triliun per tahun. (Yati, 2021) Guna mampu menjalankan skema ini secara maksimal. Strategi pull dan push turut dilakukan pemerintah. Pull strategy merupakan upaya yang ditujukan untuk menarik penggunaan angkutan bus pada masyarakat, sedangkan push strategy merupakan upaya guna mendorong agar penggunaan angkutan umum lebih
dipilih  oleh  masyarakat  sebagai  angkutan  perjalanan  (Dinas  Perhubungan  Aceh,  2022).  Penulis  mengidentifikasi masalah yang terjadi pada Kota Bogor yaitu banyaknya angkutan umum yang berhenti disembarang tempat sehingga terjadi kemacetan diKota Bogor, dan kemampuan program pembelian layanan ini agar mengurangi kemacetan serta polusi  udara.  Tujuan  penelitian  ini  menganalisis  persepsi  masyarakat  pengguna  angkutan  pribadu  terhadap  sistem BTS.  Adapun  manfaat  penelitian  ini  meningkatkan  minat  pengguna  angkutan  umum  di  Kota  Bogor,  meringankan pengeluaran masyarakat yang menggunakan angkutan umum. Batasan masaah dalam penelitian ini responden bersifat umum dari segi jenis kelamin, responden minimal berusia 17 tahun, responden pengguna transportasi pribadi maupun transportasi umum.

## ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN
Menurut Pramesti (2021), angkutan umum perkotaan merupakan barang milik publik penyediaannya menjadi resiko pemerintah  sebagai  penyedianya.  Pembelian  barang  milik  publik  ini  dilakukan  denan  mekanisme  lelang  kepada operator yang berbasis Standar Pelayanan Minimal atau akrab pula disebut sebagai quality licensing (Pramesti, 2021) Menurut Munawar (1990), angkutan umum perkotaan dinegara-negara berkembang mempunyai karakteristik yang sangat  baik,  mulai  dari  jenis  kendaraa,  kapasitas  kursi,  sistem  penggerak,  tingkat  pelayanan  yang  baik,  dan  jenis pelayanan  yang  baik.  Pada  dasarnya  angkutan  umum  memiliki  tingkat  pelayanan  yang  baik,  baik  dari  keamanan, kenyamanan, serta fasilitas yang diberikan. (Yogi, 2022)

## PEMILIHAN MODA ANGKUTAN
Pemilihan moda merupakan tahapan dalam merencanakan moda angkutan bagi publik, yakni guna menentukan proses pembebanan  saat  melakukan  perjalanan  yang  salah  satunya  adalah  guna  mengetahui  jumlah  potensi  penumpang ataupun barang yang akan dilayani ke jalur tujuan tertentu (Supit et al., 2019).

## TRANSPORTATION DEMAND MANAGEMENT (TDM)
TDM atau peminat manajemen transportasi adalah startegi yang ditujukan guna memenuhi efisiensi dari transportasi perkotaan dengan mengecilkan minat publik dalam memakai kendaraan milik pribadinya serta turut mempromosikan dengan lebih efektif sehat dan lingkungan moda transportasi yang ramah secara umum menjadi angkutan umum dan tidak bermotor. (Broaddus et al., 2009).

## BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK)
BOK  merupakan  dana  yang  perlu  dikocek  dalam  mengoperasikan  transportasi  kota.  Dana  yang  perlu  dikocek  ini termasuk dalam kebutuhan kondisi jalan, geometric, kecepatan operasional, jenis kendaraan, serta tipe perkesannya.

## SKEMA PEMBELIAN LAYANAN
Menurut  Sutomo  (2002)  Pembelian  Layanan  merupakan  skema  yang  dibentuk  oleh  pemerintah  guna  mampu mengopersikan  angkutan  bus  yang  dimiliki  pemerintah  dengan  membeli  trayek-treyek  perjalanan  bus,  kemudian treyek itu dibeli lagi oleh publik dengan biaya atau ongkos yang ditetapkan. Skema ini dibentuk guna memindahkan resiko  terjadinya  deficit  operasi.  Selain  itu,  skema  ini  juga  mampu  menjamin  kualitas  dari  layanan  serta  kuantitas layanan yang diberikan pada publik (Gustrapraja, 2021)

## METODE PENELITIAN
Metode  kuantitatif  dipilih  menjadi  metode  yang  digunakan  pada  penelitian  berikut  dengan  bantuan  studi  literatur. Studi literatur berasal dari jurnal, buku dan sumber lainnya dan digunakan guna mampu menguasai materi serta teori yang memiliki kaitan dengan penelitian. Metode kuantitatif digunakan untuk meneliti sampel, dalam penelitian ini sampel didapatkan dengan cara menyebarkan kuesioner. Kuesioner disebarkan secara online. Jawaban pada survei sudah disediakan dalam bentuk pilihan ganda.
Berikut adalah diagram alir penelitian dapat dilihat pada gambar 1

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Metode untuk mengumpulkan data, yakni menggunakan kuesioner metode daring (tidak langsung) melalui Google Form dan langsung ke masyarakat dengan total responden sebanyak 150 responden. Pada penelitian ini skala  likert turut digunakan sebagai pengukuran kuesioner. Adapun jawaban yang masuk dalam kategori kuesioner adalah sangat tidak setuju (1), tidak setuju (2), setuju (3) dan sangat setuju (4). Untuk jawaban netral tidak ada karena menghindari keraguan responden. Adapun pertanyaan yang diajukan dapat dilihat pada tabel 1
Tabel 1. Indikator Pertanyaan Kuesioner
Kelompok Variabel Indikator Lembar Identitas Responden Nama Umur
Jenis Kelamin
Pendidikan Pekerjaan Domisili
Pengeluaran untuk transportasi per bulan Pilihan transportasi yang sering digunakan Frekuensi penggunaan transportasi umum selama 1 minggu
Jenis transportasi yang sering digunakan
Aspek Penerapan Layanan BTS Setuju penerapan layanan BTS diKota Bogor
Setuju penerapan layanan BTS dapat mengurangi kemacetan
Setuju layanan BTS dapat meningkatkan minat masyarakat menggunakan angkutan umum
Setuju layanan BTS diterapkan pada hari libur nasional
Setuju  layanan  BTS  diterapkan  pada  sepanjang  waktu (24jam) Aspek Kepuasan Masyarakat Penyandang disabilitas mendapatkan fasilitas terbaik Layanan BTS telah menerapan Standar Pelayanan Minimum (SPM)
Kedisiplinan dalam pemberian layanan oleh petugas Kesopanan saat memberikan layanan oleh petugas Keramahan saat memberikan pelayanan oleh petugas Tanggung jawab petugas saat memberi layanan
Kuesioner akan disebarkan kepada 15 responden untuk dilakukan uji sampel awal terdiri uji validasi, realibilitas, serta nomalitas. Pengujian tersebut dilakukan guna mengetahui apakah pertanyaan dalam kuesioner tersebut sudah valid atau tidak, data tersebut reliabel atau tidak, dan ditest data tersebut normal atau tidak. Selanjutnya akan dilakukan penyebaran kuesioner minimal sebanyak 150 responden untuk diuji sample penuh. Pada penelitian ini terdapat 155 responden
Metode  pengolahan  data  adalah  metode  statistik  dengan  cara  penyajian  data  meliputi  pengumpulan  data  dan peringkasan data, pemberian skor berdasarkan tanggapan responden, memberikan penyajian data, kemudian proses terakhir kesimpulan. Pengolahan data dengan suatu metode tertentu turut akan memengaruhi bagaimana hasil yang akan diperoleh untuk penarikan kesimpulan. Dalam penelitian berikut, dibantu dengan alat berupa software SPSS.

## UJI VALIDITAS
Validitas menurut Cooper & Schindler diartikan sebagai ukuran yang mampu memberi petunjuk apakah variabel yang diukur merupakan variabel yang benar-benar hendak diteliti (Wahyuni, 2014)
Pengujian ini dilakukan guna mengukur data yang didapatkan valid atau tidak dari sebaran kuesioner terdapat jawaban responden. Pengujian validitas ini digunakan korelasi spearman.

## UJI REALIBILITAS
Uji Realibilitas pada dasarnya untuk mengukur variabel melalui pertanyaan yang diajukan. Pengujian ini dijalankan dengan  melakukan  perbandingan pada  nilai Cronbach Alpha pada  tingkatan  signifikansi  tertentu,  yang mana  pada penelitian  ini  digunakan  minimal  0,6.  (Darma,  2021).  Bila  nilai  alpha  didapatkan  lebih  dari  0,6,  maka  data  dapat dikatakan reliabel, pun berlaku sebaliknya.

## UJI NORMALITAS
Uji normalitas, yakni metode yang dilakukan guna mampu melihat sumber data yang diterima apakah berdistribusi dengan normal atau tidak. Distribusi normal merupakan kesimetrisan pusat nilai rerata, modus, serta nilai tengah. Data dikatakan normal jika kurva berbentuk lonceng. Dimana pada pengambilan keputuasan, yakni apabila L htung memiliki nilai  yang  jumlahnya  tidak  lebih  besar  dari  L tabel, maka  dikatakan  H 0 ditolak,  pun  hal  tersebut  berlaku  sebaliknya. Pengujian ini dibutuhkan untuk pengujian lebih lanjut. (Nuryadi et al., 2017)

## ONE SAMPLE T-TEST
Pengujian ini dilakukan una menguji sampel tunggal melalui mekanisme kerja, yakni rata-rata dari suatu variabel yang tunggal kemudian dibandingkan dengan satuan konstanta dengan nilai tertentu. (Mustafidah et., 2020)

## INDEPENDENT SAMPLE T-TEST
Pengujian ini digunakan sebagai upaya mengetahuan ada atau tidaknya perbedaan dari rerata dua kelompok data yang independent. Syarat pengujian ini adalah kedua kelompok data merupakan kelompok data bebas atau independent, dan variable yang dihubungkan berbentuk kategorik dan numerik. (Nuryadi et al.,2017).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Uji Validitas dan Realibilitas
Berikut adalah hasil uji validitas dan uji realibilitas dapat dilihat pada tabel 2
Tabel 2. Hasil Uji Validitas dan Uji Realibilitas No. Variabel Valid/Tidak Valid Nilai CA Data Sampel Awal (15 responden) Aspek Penerapan 1. Setuju diterapkan layanan BTS diKota Bogor Valid 0,721 2. Setuju diterapkan layanan BTS dapat mengurangi kemacetan Valid 3. Setuju diterpakan layanan BTS dapat meningkatkan minat masyarakat menggunakan angkutan umum Valid 4. Setuju diterpakan layanan BTS dapat membantu perekonomian masyarakat Valid No. Variabel Valid/Tidak Valid Nilai Croncbach’s Alpha Data Sampel Awal (15 responden) Aspek Penerapan 5. Setuju layanan BTS diterapkan pada hari libur nasional Valid 6. Setuju layanan BTS diterapkan pada sepanjang waktu (24jam) Tidak Aspek Kepuasan Masyarakat 1. Penyandang disabilitas mendapatkan pelayanan sesuai yang dibutuhkan Valid 0,631 2. Layanan BTS menerapkan Standar Pelayanan Minimum (SPM) Valid 3. Kesigapan petugas dalam melayani penumpang Valid 4. Kesopanan petugas dalam melayani penumpang Valid 5. Keramahan petugas dalam melayani penumpang Valid Sampel Data Penuh Aspek Penerapan 1. Setuju diterapkan layanan BTS diKota Bogor Valid 0,678 2. Setuju diterapkan layanan BTS dapat mengurangi kemacetan Valid
3. Setuju diterpakan layanan BTS dapat meningkatkan minat masyarakat menggunakan angkutan umum Valid 4. Setuju diterpakan layanan BTS dapat membantu perekonomian masyarakat Valid 5. Setuju layanan BTS diterapkan pada hari libur nasional Valid 6. Setuju layanan BTS diterapkan pada sepanjang waktu (24jam) Valid Aspek Kepuasan Masyarakat 1. Penyandang disabilitas mendapatkan pelayanan sesuai yang dibutuhkan Valid 0,560 2. Layanan BTS menerapkan Standar Pelayanan Minimum (SPM) Valid 3. Kesigapan petugas dalam melayani penumpang Valid 4. Kesopanan petugas dalam melayani penumpang Valid 0,560 5. Keramahan petugas dalam melayani penumpang Valid
Berdasarkan  tabel  diatas  Pada  uji  validitas  data  sampel  (15  responden)  terdapat  1  pertanyaan  tidak  valid  hal  ini menunjukkan pertanyaan tersebut tidak valid, tetapi akan dilanjutkan uji sampel data penuh Uji  realibilitas  pada  aspek  kepuasan  masyarakat  masih  belum  mencapai  nilai Croncbach’s  Alpha >6,  maka  pada variabel aspek kepuasan 2 akan dilakukan Cronchbach’s Alpha If Item Deleted agar data aspek kepuasan masyarakat mencapai persyaratan Cronchbach’s Alpha >6. Berikut hasil data setelah Item Deleted dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3. Hasil Uji Realibilitas Item Deleted No. Variabel Valid/Tidak Valid Nilai Croncbach’s Alpha Aspek Kepuasan Masyarakat 1. Penyandang disabilitas mendapatkan pelayanan sesuai yang dibutuhkan Valid 0,636 3. Kesigapan petugas dalam melayani penumpang Valid 4. Kesopanan petugas dalam melayani penumpang Valid 5. Keramahan petugas dalam melayani penumpang Valid

## Hasil Uji Normalitas
Berikut adalah hasil uji normalitas dapat dilihat pada tabel 4 .
Tabel 4. Hasil Uji Normalitas Data Indikator N Asymp. Sig Berdistribusi Normal Data Sampel Mean BTSP 15 0,012 Tidak Mean BTSK 15 0,016 Tidak Data Penuh Mean BTSP 155 <0,001 Tidak Mean BTSK 155 <0,001 Tidak
Berdasarkan    diatas,  dapat  dilhat  bahwa  data  sampel  dan  data  penuh  yang  diuji  normalitas  metode One  Sample Kolmogorv Smirnov adalah data yang tidak normal, dimana hasil pembacaan Asymp. (2-tailed) dia katakana normal adalah Aysmp. Signifikansi (2 tailed) > 0,05.
Berikut adalah histogram dan garis regsi pada uji normalitas dapat dilihat pada gambar 2, gambar 3, gambar 4, gambar 5.
Gambar 2. Histogram Uji Normalitas Data Sampel Awal
Gambar 4. Histogram Uji Normalitas Data Sampel Penuh
Gambar 5. Kurva Regresi Data Sampel Penuh

## Data Diri Responden
Pengelompokkan  data  diri responden  dibagi  menjadi  2  kelompok untuk  dilakukan pengujian  metode uji  T  sampel independent.  Berikut adalah Data umum responden dapat dilihat pada taebl 5.
Tabel 5. Data Umum Responden Indikator Keterangan Jumlah Presentase (%) Usia Usia < 25 101 65 Usia > 25 54 35 Jenis Kelamin Laki-laki 95 61 Perempuan 60 39 Pendidikan Terakhir SMA/SMK/ Sederajat 77 50 Non-SMA/SMK/ Sederajat 78 50 Pekejaan Pelajar/Mahasiswa 65 42
Non- Pelajar/Mahasiswa 90 58 Domisili Kota Bogor 113 73 Non-Kota Bogor 42 27 Pengeluaran Menggunakan Transportasi umum < Rp 200.000 112 72 > Rp 200.000 43 28 Transportasi Yang Sering Digunakan Transportasi umum 103 66 Non-Trasnportasi Umum 52 34 Frekuensi Menggunakan transportasi umum selama 1 Minggu <4x Seminggu 32 21 >4x Seminggu 123 79 Jenis Transportasi Umum Yang Sering Digunakan KRL 101 65 Non-KRL 54 35

## Hasil Uji One Sample T-Test
Pengujian  dilakukan  guna  mencari  nilai  α  agar  mampu  menentukan  data  tersebut  signifikan  atau  tidak.  Pada persyaratan  uji  t-test  sampel  tunggal  ini,  dikatakan  signifikan  bila  nilai  α  ≤  0,05.  Pengujian  ini  dapat  dilakukan perbandingan rataan dari setiap variable dengan rataan skala likert yaitu 2,5 Berikut adalah hasil uni one sample t-test dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Hasil Uji One Sample T-Test Pertanyaan Rataan Selisih Mean α Signifikan pada α ≤ 0,05 BTSP1: Setuju diterapkan layanan BTS diKota Bogor 2,77 0,268 <0,001 Ya BTSP2: Setuju layanan BTS dapat mengurangi kemacetan 2,77 0,274 0,001 Ya BTSP3: Setuju layanan BTS dapat meniingkatkan minat masyarakat menggunakan angkutan umum 2,92 0,416 <0,001 Ya BTSP4: Setuju layanan BTS dapat membantu perekonomian masyarakat 2,94 0,442 <0,001 Ya BTSP5: Setuju layanan BTS diterapkan pada hari libur nasional 2,97 0,468 <0,001 Ya BTSP6: Setuju layanan BTS diterapkan sepanjang waktu (24jam) 2,96 0,461 <0,001 Ya BTSK1: Penyandang disabilitas mendapatkan sesuai kebutuhan 2,82 0,319 <0,001 Ya BTSK3: Petugas sigap dalam melayani penumpang 2,88 0,377 <0,001 Ya BTSK4: Petugas sopan dalam melayani penumpang 2,92 0,416 <0,001 Ya BTSK5: Keramahan petugas dalam melayani penumpang 3,10 0,603 <0,001 Ya
Berdasarkan tabel 8 diatas, dengan nilai rataan 2,5 dan dilihat dari hasil selisih mean yang positif, dapat disimpulkan bahwa  responden  setuju  dengen  penerapan  layanan  BTS  tersebut  karena  dapat  mengurangi  kemacetan  dan
meningkatkan masyarakat untuk menggunakan transportasi umum. Nilai α yang didapatkan ≤ 0,05, dapat disimpulkan dari jawaban responden tersebut signifikan.

## Hasil Uji Independent Sample T-Test
Pada  pengujian  metode  ini  dapat  dikelompokkan  variabel  berupa  data  milik  responden,  seperti  usia,  Pendidikan akhirnya,  pekerjaan,  domisili,  pengeluaran  perbulan  menggunakan  transportasi  umum,  frekuensi  menggunakan transportasi selama 1 minggu, pilihan moda transportasi, pilihan transportasi umum yang sering digunakan. Adapun hasil yang diperoleh ialah:
Berikut adalah hasil Uji Independent Sampel T-Test Berdasarkan Umur dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel 7. Hasil Uji Independent Sampel T-Test Berdasarkan Umur Indepen dent Usia N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP < 25 tahun 101 2,991 0,922 0,003 0,297 Ya ˃ 25 tahun 54 2,694 BTSK < 25 tahun 101 3,030 3,306 0,030 0,200 Ya ˃ 25 tahun 54 2,830
Berikut adalah hasil Independent Sampel T-Test Berdasarkan Jenis Kelamin dapat dilihat pada tabel 8.
Tabel 8. Hasil Independent Sampel T-Test Berdasarkan Jenis Kelamin Independent Gender N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP Laki-laki 95 2,892 0,806 0,899 0,012 Tidak Perempua n 60 2,880 BTSK Laki-laki 95 2,975 0,911 0,675 0,038 Tidak Perempua n 60 2,937
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Pendidikan dapat dilihat pada tabel 9.
Tabel 9. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Pendidikan Independent Pendidikan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP SMA/SMK/Sederaja t 77 2,865 0,749 0,641 -0,044 Tidak Non- SMA/SMK/Sederaja t 78 2,910 BTSK SMA/SMK/Sederaja t 77 2,979 0,396 0,666 0,038 Tidak Non- SMA/SMK/Sederaja t 78 2,941
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pekerjaan dapat dilihat pada tabel 10.
Tabel 10. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pekerjaan Independent Pekerjaan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP Pelajar/Mahasisw a 65 2,889 0,148 0,978 0,002 Tidak Non- Pelajar/Mahasisw a 90 2,887 BTSK Pelajar/Mahasisw a 65 3,055 0,989 0,066 0,164 Tidak Non- Pelajar/Mahasisw a 90 2,891
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Domisili dapat dilihat pada tabel 11.
Tabel 11. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Domisili
Independent Domisili N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP Kota Bogor 113 2,925 0,976 0,191 0,140 Tidak Non-Kota Bogor 42 2,784 BTSK Kota Bogor 113 2,996 0,701 0,168 0,138 Tidak Non-Kota Bogor 42 2,859
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pengeluaran Bulanan Transportasi Umum dapat dilihat pada tabel 12.
Tabel 12. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pengeluaran Bulanan Transportasi Umum
Independent Pengeluaran Bulanan Transportasi Umum N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP <Rp 200.000 112 2,842 0,042 0,118 -0,165 Tidak ˃ Rp 200.000 43 3,007 BTSK < Rp 200.000 112 2,948 0,607 0,667 -0,042 Tidak ˃ Rp 200.000 43 2,991
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pengeluaran Pilihan Moda Transportasi dapat dilihat pada tabel 13.
Tabel 13. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Menurut Pengeluaran Pilihan Moda Transportasi
Independent Pilihan Moda Transportasi N Rataa n Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP Transportasi Umum 103 2,880 0,915 0,815 -0,023 Tidak Non- Transportasi Umum 52 2,903 BTSK Transportasi Umum 103 2,969 0,547 0,776 0,026 Tidak Non- Transportasi Umum 52 2,942
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Frekuensi Menggunakan Transportasi Umum dapat dilihat pada tabel 14.
Tabel 14. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Frekuensi Menggunakan Transportasi Umum
Independent Frekuensi Menggunakan Transportasi Umum N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP <4x Seminggu 32 2,656 0,103 0,012 -0,292 Ya >4x Seminggu 123 2,948 BTSK <4x Seminggu 32 2,756 0,653 0,018 -0,256 Ya >4x Seminggu 123 3,013
Berikut adalah hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Frekuensi Menggunakan Transportasi Umum dapat dilihat pada tabel 15.
Tabel 15. Hasil Uji Sampel Independen T-Test Berdasarkan Pengeluaran Bulanan Transportasi Umum
Independent Transportas i Umum Yang Digunakan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan BTSP KRL 101 2,937 0,400 0,157 0,140 Tidak Non-KRL 54 2,796 BTSK KRL 101 2,970 0,186 0,750 0,029 Tidak Non-KRL 54 2,941
Terdapat selisih nilai rataan pada tabel diatas dimana jika selisih mean bernilai negatif berarti pertanyaan bagian bawah nilai  rataannya  lebih  besar.  Berdasarkan  tabel  9  dan  tabel  16  diatas  pada  pengelompokkan  umur  dan  frekuensi menggunakan transportasi selama 1 minggu terdapat nilai yang signifikan, dimana syarat signifikan tersebut < 0,05. Untuk pengelompokan pendidikan, pekerjaan, domisili, pengeluaran bulana menggunkaan transportasi umum, pilihan moda transportasi, transportasi umum yang digunakan terdapat hasil yang tidak signifikan atau tidak terjadi perbedaan antar kelompok dikarenakan hasil signifikan > 0,05.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Hasil  analisis  penolakan  BTS  oleh  Pemda  Kota  Bogor  berupa  aspek  penerapan  dan  aspek  kepuasan  masyarakat melalui respon terhadap kuesioner yang diajukan pada responden, maka peneliti menarik kesimpulan, yakni:
1. Melalui hasil analisis deskriptif dapat disimpulkan, responden setuju dan puas dengan adanya layanan BTS diKota Bogor
2. dilihat pada hasil uji one sample t-test, disimpulkan bahwa keseluruhan respon yang diberikan menyatakan masyarakat puas pada layanan BTS.
3. Berdasarkan Hasil Uji Sampel Independent T-Test, diketahui menurut jenis kelamin, pendidikan, pekerjaan, domisili, pengeluaran bulanan menggunakan transportasi umum, pilihan moda transportasi, jenis transportasi umum yang digunakan tidak berpengaruh secara signifikan terhadap aspek penerapan dan aspek kepuasan masyarakat.  Namun  terdapat  aspek  penerapan  dan  aspek  kepuasan  masyarakat  secara  signifikan  dari indikator pengelompokkan umur dan frekuensi menggunakan transportasi umum selama 1 minggu.

## Saran
Adapun yang mampu peneliti sarankan merujuk pada temuan serta hasil analisis, yakni:
1. Agar Pemda Kota Bogor tetap menjalankan layanan BTS
2. Agar program BTS dapat disosialisasikan untuk diterapkan diwilayah lain

## DAFTAR PUSTAKA
Dinas  Perhubungan  Aceh  (2022).  Buy  The  Service  (BTS).  Upaya  Menggalakkan  Angkutan  Massal  Perkotaan.
Retrieved from Dishub Aceh: https://dishub.acehprov.go.id/informasi/buy-the-service-bts-upaya- menggalakkan-angkutan-massal-perkotaan/
Broaddus, A., Litman, T., & Menon, G. (2009). Transportation Demand Management, Division 44-Water, Energy; dan Transport. Eschborn: GTZ.
Darma, B. (2021). Statistika Penelitian Menggunakan SPSS (Uji Validitas, Uji Realibilitas, Regresi Linear Sederhana, Regresi Linear Berganda, Uji T, Uji F, R2) . Jakarta: Guepedia.
Gustrapraja.  (2021).  Sistem  Buy  The  Service  dalam  sistem  transportasi  umum.  Retrieved  from  wordpress.com: https://gustraprasaja.wordpress.com/2011/09/11/sistem-buy-the-service-dalam-sistem-transportasi-umum/
Mustafidah,  H.,  Imantoyo,  A.,  &  Suwarsito,  S.  (2020).  Pengembangan  Aplikasi  Uji-t  Satu  Sampel  Berbasis  Web. Jurnal Informatika, 243-247.
Nuryadi,  Astuti,  T.  D.,  Utami,  E.  S.,  &  Budiantara,  M.  (2017).  Dasar-Dasar  Statistik  Penelitian.  Bantul:  SIBUKU MEDIA.
Pramesti, P. B. (Director). (2021). Webinar Skema Pembelian Layanan Buy The Service (BTS) di Kota Bogor [Motion Picture].
Supit, R. M., Rompis, S. Y., & Lefrandt, L. (2019). MODEL PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI ONLINE DI KOTA MANADO . Jurnal Sipil Statik, 36-38.
Wahyuni,  N.  (2014).  Uji  Validitas  dan  Realibilitas.  Retrieved  from  QMC  -  Binus  University: https://qmc.binus.ac.id/2014/11/01/u-j-i-v-a-l-i-d-i-t-a-s-d-a-n-u-j-i-r-e-l-i-a-b-i-l-i-t-a-s/#
Bisnis.com  (2021).  Program  Buy  The  Service  Bakal  hadir  di  Kota  Bogor:  https://bisnisnews.id/detail/berita/aneh- pemkab-bogor-menolak-usulan-bptj-bangun-angkutan-umum--bts-di-kawasan-puncak- [diakses
28 januari 2023]
Yogi, P. (2022). Studi Kinerja Angkutan Perkotaan di Kota Padang. Jurnal SINARINT, 718-719.