## ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG BORU KOTA SERANG
Arief Budiman 1) , Dwi Esti Intari 2) , Desy Mulyawati 3)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman KM 03 Cilegon, Banten
3) Mulyawatidesy@gmail.com

## INTISARI
Simpang Boru merupakan simpang bersinyal dengan empat lengan yang menghubungkan antara jalan raya cipocok, jalan raya petir dan jalan Syech Moh Al-bantani. Kondisi limgkungan di persimpangan tersebut merupakan daerah komersil yang ditandai dengan adanya pertokoa disekitar simpang Boru. Tujuan penelitian ini  adalah  untuuk  meganalisa  kinerja  simpang  Boru  dalam  kondisi  eksisting  serta  memberikan  alternatif solusi pemecahan masalah yang timbul pada simpang Boru. Pengambilan data didasarkan pada data primer dan data  sekunder dan  metode  yang digunakan pada analisa  kinerja simpang ini adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Berdasarkan hasil penelitian pada simpang Boru dapat diketahui bahwa pada satu pendekat mengalami jenuh  yaitu  pada  pendekat  Utara  dengan  derajat kejenuhan  (Ds)  sebesar  0.77  (Ds<0.75 tidak  jenuh) sedangkan pada pendekat  selatan, barat dan timur  menghasilkan derajat kejenuhan  masing-masing  sebesar 0.61, 0.34 dan 0.30 (Ds >0.75 jenuh). Panjang antrian tertinggi pada simpang adalah sebesar 40.70 m. besar nilai angka henti seluruh simpang adalah 0.70 stop/smp. Tundaan rata-rata simpang yang dihasilkan adalah 30.96 det/smp dan masuk tingkat pelayanan simpang (LOS) dengan tingkat D dimana nilai tundaan 25.1-40 det/smp  Untuk  meningkatkan  kinerja  simpang  Boru  dilakukan  alternatif perbaikan  dengan  melakukan perubahan  waktu  siklus,  perubahan  fase,  pelebaran  geometrik serta  kombinasi  antara  pelebaran  geometrik dan  perubahan  fase.  Dari  keempat  alternatif tersebut  dipilih  alternatif  pelebaran  geometrik dan  perubahan fase dimana hasil derajat kejenuhan pada pendekat utara = 0.35, pendekat selatan = 0.45, pendekat barat = 0.52 serta pendekat utara = 0.52 dengan tingkat pelayanan simpang berada pada tingkat B
Kata Kunci : Derajat Kejenuhan, Panjang Antrian, Simpang Bersinyal, Tundaan

## ABSTRACT
Boru intersection is an signalized intersection with four directions which connects some highway such as Cipocok highway, Petir highway and Syech Moh. Albantani highway. The circumstance at the intersection is  commercial  area  that  signed  by  shopping  complex around  it.The aim  of  this  research  is  to  analyze  the Boru  intersection  in  existing  conditions  and  give  problem  solving  that  appears  at  Boru  intersection.  The collecting  data  is  based  on  primer  data  and  secondary  data.  This  research  uses  Indonesian  Highway Capacity Manual method.
Based on the result at Boru intersection, it is known that in one of pendekat is near to saturation. It is at North approach with the saturation level is as much as 0.77 (ds 0.75 ; saturation) while in  south, west and east  approach  create  the  saturation  levels  as  much  as  0.61,  0.34  and  0.30  (ds  >  0.75  ;  saturation).  The highest  queues  length  of  the  intersection  is  40.70  m.  The  big  of  intersection  stopping  rate  of  all  the intersections  is  0.70  stop/smp.  The  average  intersection  delay  produce  was  37.13  sec/smp  and  come  to intersection  service  levels  (LOS)  by  the  level  D  where  the  scale    25.1 – 40  sec/smp.To  improve  the performance  of  Boru  intersection  is  done    repairing  alternative  by  doing  changes  in  cycle  time,  phase, geometric  width  and  the  combination  between  geometric  width  and  phase  changing.  From    those  four alternatives, was chosen geometric width alternative and phase changing where the result of saturation level in north approach = 0.35, south approach = 0.45, west approach = 0.52 and  east approach = 0.52 with the intersection service level is B.
Keywords : Degree of Saturation,the queues length, Signalized intersection, Delay
1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Transportasi  diartikan  sebagai pemindahan  barang  dan  manusia  dari tempat  asal  ke  tempat  tujuan. Proses pengangkutan  merupakan  gerakan  dari tempat  asal,  dari  mana  kegiatan angkutan  di  mulai,  ke  tempat  tujuan kemana kegiatan pengangkutan diakhiri. Peranan  transportasi  sangat  penting untuk  saling  menghubungkan  daerah sumber  bahan  baku,  daerah  produksi,
daerah pemasaran dan daerah pemukiman  sebagai  tempat  tinggal konsumen.  Transportasi  sangat  penting untuk  manusia,  karena  memudahkan manusia  dalam  melakukan  aktivitas sehari-hari.
Persimpangan  merupakan  bagian yang  tidak  terpisahkan  dari  semua system  jalan.  Persimpangan  jalan  dapat didefinisikan  sebagai  daerah  umum dimana  dua  jalan  atau  lebih  bergabung atau  bersimpangan,  termasuk  jalan  dan fasilitas tepi jalan untuk pergerakan lalu lintas  didalamnya  (AASHTO,  2001,  C. Jotin Khisty, B. Kent Lall, 2005) Kota  Serang  sekarang  mengalami masa  pertumbuhan  yang  pesat,  hal  ini ditandai  dengan  banyaknya  mall, perumahan  serta  tempat  makanan  cepat saji  di  Kota  Serang.  Dengan  demikian kota  serang  mengalami  peningkatan jumlah penduduk dan jumlah kendaraan setiap tahunnya. Semakin bertambahnya jumlah  kendaraan  di  masa  mendatang tentu  akan  mengakibatkan  terjadinya peningkatan  pengguna  lalu  lintas  dan akan berpengaruh terhadap kinerja pada persimpangan tersebut.
Simpang  Boru  adalah  simpangan dengan  empat  lengan  yang  dilengkapi dengan  sinyal  lampu  lalu  lintas. Simpang  Boru  merupakan  pertemuan dari  empat  arah  yaitu  :  lengan  sebelah utara  adalah  Jl  Raya  Cipocok,  lengan sebelah  Selatan  adalah  Jl.  Raya  Petir, lengan  sebelah  barat  adalah  Jl.  Syech Moh.  Al-Bantani,  lengan  sebelah  timur adalah Jl. Raya Curug Petir.

## 1.2 Rumusan Masalah
Permasalahan yang ditinjau dalam penelitian tugas akhir ini antara lain:
1. Bagaimana  kinerja  simpang  bersinyal  di simpang Boru pada kondisi eksisting?
2. Alternatif apa yang akan digunakan pada Simpang Boru Kota Serang?
3. Bagaimana  kinerja  simpang  boru terhadap  pertumbuhan kendaraan  pada 5 tahun mendatang?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian tugas akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Menganalisis  kinerja  simpang  bersinyal pada  simpang  Boru  pada  keadaan eksisting
2. Memberikan  Alternatif  perbaikan  pada Simpang Boru Kota Serang
3. Mengetahui  kinerja  simpang  boru terhadap pertumbuhan jumlah kendaraan pada 5 tahun mendatang

## 1.4 Ruang Lingkup Penelitian
Penelitian  ini  memiliki  ruang  lingkup  dan batasan masalah sebagai berikut:
1. Daerah  yang  ditinjau  adalah  simpang Boru yang berada di kota Serang.  Lokasi penelitian  dapat  dilihat  pada  gambar dibawah ini.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian Sumber : Google Maps, 2015
2. Data  primer  diperoleh  langsung  dari survey lapangan  yang  dilakukan  pada satu  hari  pada  hari  kerja  mulai  pukul 06.00-21.00
3. Analisa  kinerja  simpang  bersinyal dilakukan  dengan  menggunakan  manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI)1997.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan  jalan  adalah  simpul pada  jaringan jalan  dimana  ruas  jalan bertemu  dan  lintasan  arus  kendaraan berpotongan.  Lalu  lintas  pada  masing- masing kaki persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada persimpangan  secara  bersama-sama dengan  lalu  lintas  lainnya.  Olehnya  itu persimpangan  merupakan  faktor  yang paling  penting  dalam  menentukan kapasitas  dan  waktu  perjalanan  pada suatu jaringan jalan khususnya di daerah - daerah perkotaan

## Analisis Kinerja Simpang Bersinyal
Menurut Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (1997) 1. Arus Jenuh Dasar Arus jenuh dasar (S0) yaitu besarnya keberangkatan antrian dalam pendekat  selama  kondisi  ideal (smp/jam hijau).
S0 = 600 x We smp/jam hijau
2. Arus Jenuh
Arus  jenuh  yang  disesuaikan  (S) yaitu  besarnya  keberangkatan antrian  dalam  pendekat  selama kondisi tertentu setelah disesuaikan dengan kondisi persimpangan (smp/jam hijau).
S = S 0 × F CS × F SF × F G × F P × F RT × F LT Dimana : F CS = Faktor Penyesuaian Ukuran
Kota
F SF = Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan  jalan,  Hambatan Samping  dan  Kendaraan  tak bermotor F G = Faktor Penyesuaian K elandaian F P = Faktor Penyesuaian Parkir F LT = Faktor penyesuaian belok kiri
F RT = Faktor Penyesuaian Belok Kanan
3. Waktu siklus
Waktu  siklus  adalah  urutan  lengkap dari  indikasi  sinyal  (antara  dua  saat permulaan  hijau  yang  berurutan didalam pendekat yang sama).
a. Waktu siklus sebelum penyesuaian c ua = 1,5 x LTI + 5 1 – IFR b. Waktu Hijau gi = (cua – LTI) x PRi
c. waktu siklus yang disesuaikan Waktu  siklus  yang  disesuaikan  dapat dihitung dengan rumus : c = Σ g + LTI
4. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kapasitas  (C)  adalah  jumlah  lalu  lintas maksimum  yang  dapat  ditampung  oleh suatu pendekat dalam waktu tertentu.kapasitas  untuk  masing – masing pendekat adalah : C = S x g c
Nilai kapasitas dipakai untuk menghitung  derajat  kejenuhan  (DS) masing – masing pendekat. ds = Q C

## 5. Tingkat Kinerja
a) Panjang Antrian
Jumlah  antrian  yang  tersisa  dari  fase hijau  sebelumnya  (NQ1)  dihitung berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan dengan menggunakan rumus berikut :
 Untuk DS > 0,5
 Untuk DS ≤ 0,5 NQ 1 = 0
Jumlah antrian yang datang selama fase  merah  (NQ2)  dihitung  dengan rumus :
NQ 2 = c x 1-GR 1-GR x DS x Q 3600
Jumlah  antrian  kendaraan  secara keseluruhan adalah : NQ = NQ 1 + NQ 2
Untuk menentukan NQmax  dapat dicari dari grafik dengan menghubungkan  nilai  NQ  dan probabilitas P OL (%). Untuk perencanaan  dan  desaian  disarankan nilai P OL <  5%  sedangkan  untuk
operasional  disarankan  5 – 10%.
Sehinggan  Panjang  antrian  (QL) didapat dengan rumus dibawah ini.
QL = NQmax x 20 Wmasuk
b) Kendaraan Terhenti Angka  Henti  (NS)  untuk  masing- masing  pendekat  yang  didefinisikan jumlah  rata-rata  berhenti  per  smp (termasuk  berhenti  berulang  dalam antrian)  yang  nilainya  dapat  dihitung dengan rumus :
NS = 0,9 x NQ Q x c x 3600 Jumlah  kendaraan  terhenti  (NSV) untuk masing-masing pendekat dihitung dengan rumus : NSV = Q x NS
Selanjutnya  angka  henti  rata-rata untuk  seluruh  simpang  (NSTOT). Dihitung dengan rumus : NS TOT = Σ NSV Q TOT c) Tundaan Tundaan lalu lintas rata-rata adalah tundaan  yang  disebabkan  oleh interaksi  lalu  lintas  dengan  gerakan lalu lintas lainnya pada suatu simpang yang  nilainya  dapat  dihitung  dengan rumus :
DT = c x A + NQ1 x 3600 C
A = , ( ) ( ) Tundaan  geometri  rata-rata  adalah tundaan  yang  disebabkan  oleh percepatan atau perlambatan kendaraan yang membelok di persimpangan dan atau yang terhenti di lampu  merah  yang  nilainya  dapat dihitung dengan rumus : DG j = (1 –P SV ) x P T x 6 + (P SV x 4) Tundaan rata-rata merupakan jumlah  dari  tundaan  lalu  lintas  rata – rata  (DT)  dan  tundaan  geometri  rata-
rata (DG). D=  DT + DG Tundaan  total  (smp.det)  adalah perkalian  antara  tundaan  rata – rata dengan arus lalu lintas Dtotal    = D x Q
Tundaan rata-rata simpang (D l )
D l = Σ Dtotal Qtotal
6. Analisa Pertumbuhan Lalu Lintas
Perhitungan  pertumbuhan  lalu  lintas dapat  dihitung  dengan  menggunakan metode  geometrik.  Dimana  metode geometrik  sendiri  adalah  analisa  yang digunakan  untuk  memperkirakan  jumlah masing-masing data tersebut pada tahun x tahun  mendatang  (Tahun  ke-x).  Adapun bentuk persamaannya sebagai berikut: Pn = Po (1 + r ) n
Pertumbuhan  lalu  lintas  bisa  dipengaruhi oleh beberapa faktor antara lain adalah: a. Jumlah Penduduk b. Jumlah Kepemilikkan Kendaraan
3. Metode Penelitian
3.1 Tahapan Penelitian
Agar  setiap  kegiatan  dapat  berjalan lancar  harus  dilakukan  secara  teratur dalam  bentuk  yang  sistematis  baik sebelum  kegiatan  tersebut  dilakukan yaitu  ketika  masih  dalam  bentuk perencanaan maupun dalam pelaksanaan dan pengambilan keputusan. Dalam tugas akhir  ini  tahapan  penelitian  yang  akan dilakukan antara lain :
1. Tahapan Persiapan Tahapan  persiapan  merupakan langkah  pertama  dalam  pelaksanaan tugas  akhir  dimana  hal  yang  pertama dilakukan  adalah  mengidentifikasi  dan merumuskan  masalah  dengan  cara melakukan  pengamatan  pendahuluan. Dalam  tahap  ini  dilakukan  penyusunan rencana  yang  kiranya  perlu  dilakukan agar  diperoleh  efisiensi  dan  efektifitas waktu dan pekerjaan 2. Tahapan Pengumpulan Data Tahap pengumpulan data merupakan langkah  awal  setelah  tahap persiapan.  Adapun  langkah-langkah dalam  tahap  pengumpulan  data  adalah sebagai berikut :
a) Data yang diperlukan Dimana data yang diperlukan antara lain adalah :
1) Data Primer Merupakan  data  yang diperoleh langsung dari lapangan
melalui survei dengan melakukan  pengukuran  dan pengamatan.  Adapun  survey yang  dilakukan  adalah  survei geometri,  survei  volume  lalu lintas, dan survei waktu siklus. 2) Data Sekunder Merupakan  data  yang diperoleh  dari  pihak  instansi yang  terkait  seperti  data  jumlah pertumbuhan  penduduk  Kota Serang yang diperoleh dari Dinas Catatan Sipil dan Kependudukan Kota  Serang  atau  dari  Badan Pusat Statistik. Kemudian mengenai  data  peta  lokasi  serta klasifikasi jalan. b) Waktu Survei Metode  survei  yaitu  dengan mengadakan  pengamatan langsung keadaan  lapangan  sesungguhnya. Dalam  penelitian  ini,  survei  akan dilakukan  satu  hari  selama  15  jam pada  hari  kerja  yaitu  pada  hari kamisdengan  menggunakan  waktu jam puncak yaitu pada pagi hari jam 07.00-09.00  WIB,  siang  hari  jam 11.00-13.00  WIB  dan  sore  hari 16.00-18.00 WIB dan membutuhkan 8  orang  surveyor  yang  dibagi menjadi  2  surveyor  di  setiap  lengan simpang  yaitu  lengan  utara  yang mengarah ke Serang, lengan Selatan yang mengarah ke Rangkasbitung, lengan  sebelah  barat  yang mengarah  ke  KP3B  dan lengan sebelah  timur  yang  mengarah  ke Pakupatan.
3. Pengambilan Data Penelitian Penelitian  yang  dilakukan adalah  pertama  dengan  mengukur data geometri masing-masing lengan simpang, kemudian menghitung    waktu  siklus  lampu lalu lintas di setiap lengan simpang serta menghitung volume kendaraan yang  melalui  simpang  tersebut berdasarkan tipe kendaraan. Pencatatan data tersebut menggunakan  formulir  yang  ada  di MKJI 1997. Tabel 1. Tipe Kendaraan No Tipe Kendaraan Definisi 1 Kendaraan tak Bermotor (UM) Sepeda, Becak 2 Sepeda Motor (MC) Sepeda Motor 3 Kendaraan Ringan (LV) Colt, Pick Up, Taksi 4 Kendaraan Berat (HV) Bus Kecil, Bus Besar dan Truk Sumber : MKJI 1997 4. Peralatan Penelitian
Untuk  mendukung  lancarnya penelitian  ada  beberapa  hal  yang dibutuhkan dalam penelitian adalah sebagai berikut :
a. Alat  Tulis  untuk  pencatatan survei.
b. Petugas  pengamatan  sebagai tenaga  pengamat  dan  pencatat arus lalu lintas.
c. Meteran  untuk  pengukuran lokasi.
d. Stop Watch.
5. Tahap Analisa Data Adapun  analisa  data  yang digunakan  adalah  mengacu  pada pedoman  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)  1997  untuk mengetahui kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian, kendaraan terhenti dan tundaan pada simpang. Untuk  derajat  kejenuhan  yang terdapat  pada  MKJI  1997  adalah  , 0.75. Alternatif perbaikan dillakukan jika sudah diketahui derajat kejenuhan  pada  simpang  tersebut lebih dari 0.75 maka harus dilakukan alternatif  perbaikan  pada  simpang. Jika derajat kejenuhan pada simpang Boru  lebih  dari  0.75  maka  alternatif perbaikan  yang  dilakukan    untuk menaikan  kinerja  simpang  Boru adalah  melakukan  pengaturan  ulang sinyal,  melakukan  perubahan  fase, melakukan pelebaran geometrik serta
melakukan  kombinasi  dari  alternatif perbaikan.
6. Tahap  Prediksi  Pertumbuhan  Lalu Lintas Indikator  yang  dipakai  pada prediksi  pertumbuhan  lalu  lintas adalah jumlah penduduk serta jumlah kepemilikan  kendaraan.  Prediksi pertumbuhan  lalu  lintas  pada penelitian  tugas  akhir  ini  adalah  5 tahun ke depan.
7. Tahap Kesimpulan dan Saran Tahap  terakhir  dari  penelitian
tugas  akhir  ini  adalah  tahap pemberian  kesimpulan  dan  saran. Tahap ini harus sesuai dengan tujuan yang hendak dicapai dalam penelitian ini.
Gambar 2. Skema Alur Penelitian Sumber: Hasil Analisa, 2015
4. Hasil dan Pembahasan
Simpang  Boru  adalah  persimpangan dengan  empat  lengan  yang  dilengkapi dengan lampu sinyal lalu lintas
1. Kondisi Eksisting
a. Arus Jenuh Dasar
Gambar 3. Penampang Simpang Boru Sumber: Hasil Survey Lapangan, 2015
Untuk arus jenuh dasar dari hasil analisa  didapat  dilihat  pada  tabel  2 dibawah ini Tabel  2.  Arus  Jenuh  Dasar  tiap Pendekat pada Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
b. Arus Jenuh Setelah  menghitung  arus  jenuh dasar  selanjutnya  menentukan  faktor koreksi untuk mendapatkan nilai arus jenuh.  Setelah  semua  faktor  koreksi telah ditentukan kemudian menghitung  arus jenuh.  Penentuan faktor  koreksi  diuraikan  seperti berikut: 1) Faktor koreksi ukuran kota (F CS ) Faktor ini ditentukan berdasarkan  jumlah  penduduk yang ada di kota tersebut. Jumlah penduduk kota serang pada tahun 2015  adalah  643206 jiwa.  Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 jumlah penduduk kota serang masuk dalam kategori 0.5- 1.0  dalam  satuan  juta  dengan faktor koreksi sebesar 0.94
2) Faktor koreksi hambatan samping
(F SF ) Kondisi  lingkungan  pada daerah  sekitar  simpang  ada  tiga macam yaitu komersil, pemukiman  dan  area  terbatas. Kondisi  lingkungan  di  simpang boru  sendiri  yaitu  daerah komersil. Hal ini ditandai dengan
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
melakukan  kombinasi  dari  alternatif perbaikan.
6. Tahap  Prediksi  Pertumbuhan  Lalu Lintas Indikator  yang  dipakai  pada prediksi  pertumbuhan  lalu  lintas adalah jumlah penduduk serta jumlah kepemilikan  kendaraan.  Prediksi pertumbuhan  lalu  lintas  pada penelitian  tugas  akhir  ini  adalah  5 tahun ke depan.
7. Tahap Kesimpulan dan Saran Tahap  terakhir  dari  penelitian
tugas  akhir  ini  adalah  tahap pemberian  kesimpulan  dan  saran. Tahap ini harus sesuai dengan tujuan yang hendak dicapai dalam penelitian ini.
Gambar 2. Skema Alur Penelitian Sumber: Hasil Analisa, 2015
4. Hasil dan Pembahasan
Simpang  Boru  adalah  persimpangan dengan  empat  lengan  yang  dilengkapi dengan lampu sinyal lalu lintas
1. Kondisi Eksisting
a. Arus Jenuh Dasar
Gambar 3. Penampang Simpang Boru Sumber: Hasil Survey Lapangan, 2015
Untuk arus jenuh dasar dari hasil analisa  didapat  dilihat  pada  tabel  2 dibawah ini Tabel  2.  Arus  Jenuh  Dasar  tiap Pendekat pada Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
b. Arus Jenuh Setelah  menghitung  arus  jenuh dasar  selanjutnya  menentukan  faktor koreksi untuk mendapatkan nilai arus jenuh.  Setelah  semua  faktor  koreksi telah ditentukan kemudian menghitung  arus jenuh.  Penentuan faktor  koreksi  diuraikan  seperti berikut: 1) Faktor koreksi ukuran kota (F CS ) Faktor ini ditentukan berdasarkan  jumlah  penduduk yang ada di kota tersebut. Jumlah penduduk kota serang pada tahun 2015  adalah  643206 jiwa.  Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 jumlah penduduk kota serang masuk dalam kategori 0.5- 1.0  dalam  satuan  juta  dengan faktor koreksi sebesar 0.94 2) Faktor koreksi hambatan samping (F SF ) Kondisi  lingkungan  pada daerah  sekitar  simpang  ada  tiga macam yaitu komersil, pemukiman  dan  area  terbatas. Kondisi  lingkungan  di  simpang boru  sendiri  yaitu  daerah komersil. Hal ini ditandai dengan
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
melakukan  kombinasi  dari  alternatif perbaikan.
6. Tahap  Prediksi  Pertumbuhan  Lalu Lintas Indikator  yang  dipakai  pada prediksi  pertumbuhan  lalu  lintas adalah jumlah penduduk serta jumlah kepemilikan  kendaraan.  Prediksi pertumbuhan  lalu  lintas  pada penelitian  tugas  akhir  ini  adalah  5 tahun ke depan.
7. Tahap Kesimpulan dan Saran Tahap  terakhir  dari  penelitian
tugas  akhir  ini  adalah  tahap pemberian  kesimpulan  dan  saran. Tahap ini harus sesuai dengan tujuan yang hendak dicapai dalam penelitian ini.
Gambar 2. Skema Alur Penelitian Sumber: Hasil Analisa, 2015
4. Hasil dan Pembahasan
Simpang  Boru  adalah  persimpangan dengan  empat  lengan  yang  dilengkapi dengan lampu sinyal lalu lintas
1. Kondisi Eksisting
a. Arus Jenuh Dasar
Gambar 3. Penampang Simpang Boru Sumber: Hasil Survey Lapangan, 2015
Untuk arus jenuh dasar dari hasil analisa  didapat  dilihat  pada  tabel  2 dibawah ini Tabel  2.  Arus  Jenuh  Dasar  tiap Pendekat pada Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
b. Arus Jenuh Setelah  menghitung  arus  jenuh dasar  selanjutnya  menentukan  faktor koreksi untuk mendapatkan nilai arus jenuh.  Setelah  semua  faktor  koreksi telah ditentukan kemudian menghitung  arus jenuh.  Penentuan faktor  koreksi  diuraikan  seperti berikut: 1) Faktor koreksi ukuran kota (F CS ) Faktor ini ditentukan berdasarkan  jumlah  penduduk yang ada di kota tersebut. Jumlah penduduk kota serang pada tahun 2015  adalah  643206 jiwa.  Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997 jumlah penduduk kota serang masuk dalam kategori 0.5- 1.0  dalam  satuan  juta  dengan faktor koreksi sebesar 0.94 2) Faktor koreksi hambatan samping (F SF ) Kondisi  lingkungan  pada daerah  sekitar  simpang  ada  tiga macam yaitu komersil, pemukiman  dan  area  terbatas. Kondisi  lingkungan  di  simpang boru  sendiri  yaitu  daerah komersil. Hal ini ditandai dengan
adanya pertokoan  yang  ada  di  daerah sekitar simpang. Hambatan  samping  pada  pendekat simpang  berupa  pejalan  kaki  yang menyebrang jalan, angkutan umum yang berhenti untuk menaik-turunkan penumpang  dan  angkutan  umum  yang berhenti  di  badan  jalan.  Hambatan samping yang ada pada setiap lengan di simpang  Boru  termasuk  dalam  kategori rendah  dengan  nilai  faktor  koreksi hambatan sebesar 0.95
3) Faktor koreksi gradient (F G )
Kondisi  kelandaian  pada  simpang Boru  berbeda  pada  setiap  pendekatnya. Pada pendekat Utara kelandaian sebesar 2.5% dengan faktor koreksi 0.975. Pada pendekat  Selatan  kelandaian  sebesar 4.48%  dengan  faktor  koreksi  1.015.
Pada pendekat Barat kelandaian sebesar
3.206%  dengan  faktor  koreksi  0.964. Pada pendekat Timur kelandaian sebesar 2.206% dengan faktor koreksi 1.01.
4) Faktor koreksi parkir (F P )
Faktor  koreksi  untuk  pendekat Utara,  Barat  dan  Timur  adalah  1.00 sedangkan  faktor  koreksi  untuk pendekat  Selatan  adalah  0.86  sesuai dengan MKJI 1997.
5) Faktor koreksi belok kanan (F RT ) Faktor  penyesuaian  belok  kanan untuk setiap pendekat berbeda dikarenakan  Untuk  pendekat  Utara faktor  koreksi  sebesar  1.04.  Untuk pendekat  Selatan faktor  koreksi  sebesar
1.09.  Untuk  pendekat  Barat  faktor koreksi  sebesar  1.02.  Untuk  pendekat Timur faktor koreksi sebesar 1.05. Tabel  3.  Penentuan  Faktor  Koreksi dan Arus Jenuh untuk Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
c. Waktu Siklus Dengan  menggunakan  rumus waktu  siklus  yang  telah  disesuaikan dihitung  berdasarkan  waktu  hijau
pada  simpang  Boru  yang  telah diperoleh dan waku hilang total c = ∑g + LTI = 57 + 24 = 81 detik
d. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Perhitungan  kapasitas  setiap pendekat tergantung pada rasio waktu hijau dan arus jenuh yang disesuaikan, maka  kapasitas  yang  didapat  seperti yang ditunjukan pada tabel 4. Tabel  4. Perhitugan  Kapasitas Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Derajat  kejenuhan tiap  pendekat pada  simpang  berdasarkan  arus  lalu lintas  dan  kapasitas  yang  telah didapatkan diatas.
Tabel  5.  Perhitungan  Derajat Kejenuhan Simpang Boru

## Sumber: Hasil Analisa, 2016
Berdasarkan hasil diatas diketahui bahwa  pada  pendekat  Utara  dalam keadaan  jenuh  karena  DS  >0.75, sedangkan  untuk  ketiga  pendekat lainnya  yaitu  Selatan,  Barat  dan Timur  tidak  dalam  kondisi  jenuh. Dengan nilai DS 0.75.
e. Tingkat Kinerja
1) Panjang Antrian Perhitungan  panjang  antrian terdiri dari NQ1 dan NQ2 setelah itu mencari nilai NQmax sehingga selanjutnya  menghitung    QL. Hasil  perhitungan  dapat  dilihat pada tabel berikut
Tabel  6.  Perhitungan  Panjang
Antrian pada Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
2) Kendaraan Terhenti Perhitungan  kendaraan  terhenti
terdiri  dari  nilai  angka  henti,  jumlah kendaraan  terhenti  dan  nilai  angka henti total seluruh simpang. Hasil dari perhitungan  dapat  dilihat  pada  tabel berikut
Tabel  7. Perhitungan  Kendaraan terhenti Pada Simpang Boru Kode Pendekat NS stop/smp NSV smp/jam U 0.74 287.97 S 0.70 203.43 B 0.69 140.55 T 0.65 139.77 Total 771.72 0.56 Sumber: Hasil Analisa, 2016 3) Tundaan
Perhitungan  tundaan  terdiri  dari perhitungan tundaan  lalu  lintas  rata- rata,  tundaan  geometric  rata-rata, tundaan  rata-rata,  tundaan  total  dan tundaan  simpang  rata-rata.  Hasil perhitungan  dapat  dilihat  pada  tabel berikut Tabel  8.  Perhitungan  Tundaan Simpang pada Simpang Boru
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Setelah  menganalisa  simpang dengan  menggunakan  Manual  kapasitas Jalan  Indonesia  tahun  1997  didapatkan derajat kejenuhan pada pendekat  Utara sebesar  0.77,  pada  pendekat  Selatan sebesar  0.61,  pada  pendekat  Barat
sebesar  0.34  dan  pendekat  Timur sebesar  0.30.  Panjang  antrian  terbesar terdapat  pada  pendekat  utara  sebesar 40.70m.  Nilai  angka  henti  seluruh pendekat  sebesar  0.56 dan  Tundaan simpang  rata-rata  di  simpang  Boru diperoleh  sebesar  30.96 det/smp. Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan  no  96  tahun  2015 mengenai  tingkat  pelayanan  simpang bersinyal  maka  hasil  tundaan  pada kondisi  eksisting  tersebut  masuk  dalam tingkat D dimana nilai tundaan 25.1-40 det/smp
2. Alternatif Perbaikan Simpang Alternatif yang  diberikan  pada simpang Boru antara lain sebagai berikut a. Alternatif  I  dengan  melakukan koordinasi lampu hijau
b. Alternatif  II  dengan  melakukan pengaturan ulang sinyal
c. Alternatif  III dengan  melakukan perubahan fase
d. Alternatif  IV dengan  melakukan pelebaran geometri
e. Alternatif V  dengan  melakukan Pelebaran  Geometrik  dan Perubahan Fase
Dari  hasil  perhitungan  kinerja simpang pada saat kondisi eksisting dan penerapan alternatif pada simpang mulai dari  perubahan  waktu  siklus,  perubahan fase, pelebaran geometrik serta kombinasi  antara  pelebaran  geometrik dan perubahan fase. Adapun yang paling efektif dari beberapa alternatif perbaikan yang  dilakukan  adalah  kombinasi  antara pelebaran geometri dan  perubahan  fase yang terdapat pada alternatif V
Tabel 9 Rekapitulasi Kinerja Simpang pada Kondisi Eksisting dan Alternatif Perbaikan Utara Selatan Barat Timur Derajat Kejenuhan 0.77 0.61 0.34 0.3 Panjang Antrian QL (m) 40.70 34.78 21.54 22.67 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.74 0.70 0.69 0.65 Tundaan T (det/smp) 43.31 36.8 32.65 30.63 Tingkat Pelayanan Simpang D D D D Kondisi Pendekat Eksisting

## Sumber: Hasil Analisa, 2016
3. Analisa Pertumbuhan Lalu Lintas Pertumbuhan lalu lintas mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya sehingga perlu dilakukan analisa mengenai  hal  tersebut. Sebelumnya diketahui  bahwa  faktor-faktor  yang mempengaruhi  pertumbuhan  lau  lintas yaitu: a. Jumlah penduduk
b. Jumlah kendaraan
Dari  perhitungan  yang  telah dilakukan,  didapatkan  hasil  pertumbuhan penduduk  Kota  Serang seperti  di  bawah ini Tabel  10. Perhitungan Pertumbuhan Kendaraan
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Persentase  pertumbuhan  kendaraan roda 2 di Kota Serang sebesar 12.86% Tabel  11. Perhitungan  Pertumbuhan Kendaraan Roda 2
Sumber: Hasil Analisa, 2016
Serta pertumbuhan kendaraan roda 4 di Kota Serang sebesar 15.72% Tabel  12. Perhitungan  Pertumbuhan Kendaraan Roda 4
Sumber: Hasil Analisa, 2016 Berikut adalah perhitungan volume  kendaraan  dan  kemampuan simpang  untuk  jangka  waktu  5  tahun  ke depan dalam  kondisi  eksisting. Hasilnya adalah sebagai berikut Tabel  13.  Kemampuan  Simpang Hingga Tahun ke-5 (Pendekat Utara/Kondisi Eksisting) Sumber: Hasil Analisa, 2016 Derajat Kejenuhan 0.52 0.29 0.26 0.19 Panjang Antrian QL (m) 33.04 26.09 21.54 23.33 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.78 0.8 0.62 0.57 Tundaan T (det/smp) 28.37 27.39 19.83 17.99 Tingkat Pelayanan Simpang D D C C Derajat Kejenuhan 0.536 0.5364 0.54 0.54 Panjang Antrian QL (m) 34.78 31.3 18.64 20.33 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.59 0.67 0.77 0.76 Tundaan T (det/smp) 18.915 20.055 22.491 22.629 Tingkat Pelayanan Simpang C C C C Derajat Kejenuhan 0.48 0.65 0.46 0.49 Panjang Antrian QL (m) 19.13 17.39 15.69 17.33 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.35 0.35 0.73 0.73 Tundaan T (det/smp) 11.93 13.52 18.89 19.73 Tingkat Pelayanan Simpang B B C C Derajat Kejenuhan 0.64 0.61 0.34 0.3 Panjang Antrian QL (m) 34.78 34.09 20.92 22.67 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.69 0.67 0.69 0.65 Tundaan T (det/smp) 37.38 34.93 32.66 30.63 Tingkat Pelayanan Simpang D D D D Derajat Kejenuhan 0.36 0.46 0.53 0.53 Panjang Antrian QL (m) 15.71 14.85 15.14 15.28 Kend. Terhenti NS (smp/jam) 0.38 0.34 0.75 0.74 Tundaan T (det/smp) 11.02 10.3 19.13 19.36 Tingkat Pelayanan Simpang B B C C Alternatif V Alternatif II Alternatif III Alternatif IV Alternatif I
Tabel  14.  Kemampuan  Simpang Hingga Tahun ke-5 (Pendekat Selatan/Kondisi Eksisting) Sumber: Hasil analisa, 2016 Tabel  15.  Kemampuan  Simpang Hingga Tahun ke-5 (Pendekat Barat/Kondisi Eksisting) Sumber: Hasil Analisa, 2016 Tabel  16.  Kemampuan  Simpang Hingga Tahun ke-5 (Pendekat Timur/Kondisi Eksisting) Sumber: Hasil Analisa, 2016 5. Kesimpulan dan Saran 1. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisa masalah  pada  simpang  Boru  dapat diambil kesimpulan bahwa a. Berdasarkan  hasil  perhitungan dapat  diketahui  bahwa  kinerja simpang  Boru  kota Serang  pada pendekat utara mengalami kejenuhan  dengan  nilai  derajat kejenuhan  0.77,  untuk  derajat kejenuhan pendekat selatan sebesar  0.61,  pendekat  barat sebesar  0.34  dan  pendekat  timur sebesar  0.30.  Karena  pada pendekat  selatan,  barat  dan  timur nilai  derajat  kejenuhan  <0.75 maka ketiga pendekat tersebut
tidak  dalam  keadaan  jenuh.  Panjang antrian  terbesar  pada  Simpang  Boru terjadi pada pendekat Utara dengan nilai 40.70m,  nilai  angka  henti  seluruh pendekat sebesar 0.56 serta dengan nilai tundaan rata-rata sebesar 30.96 det/smp yang  menunjukan  tingkat  pelayanan pada  simpang  Boru  termasuk  dalam tingkat pelayanan D (25.1-40 det/smp) b. Analisa  kinerja  simpang  bersinyal  pada simpang  Boru  dalam  kondisi  eksisting menghasilkan 3 pendekat dalam kondisi tidak  jenuh  dan 1  pendekat  dalam kondisi jenuh sehingga perlu melakukan perbaikan  untuk  meningkatkan  kinerja simpang. Alternatif tersebut adalah 1. Alternatif  I  dengan  melakukan koordinasi lampu hijau 2. Alternatif  II  dengan  melakukan perubahan waktu siklus 3. Alternatif  III dengan  melakukan perubahan fase
4. Alternatif  IV  dengan  melakukan pelebaran geometrik
5. Alternatif  V  dengan  melakukan Pelebaran  Geometrik  dan  Perubahan Fase
Dari  beberapa  alternatif  perbaikan yang  dilakukan  diperoleh  alternatif    V yang  dapat  meningkatkan  kinerja simpang  dengan  signifikan  dari  kondisi eksisting.  pada  alternatif  V  didapat derajat kejenuhan pada semua pendekat <0.75.  Panjang  antrian  dalam  kondisi eksisting  sebesar  40.70  m  berubah menjadi 15.71 m  Angka henti simpang berkurang  dari  0.56  stop/smp  berubah menjadi sebesar 0.40 stop/smp. Tundaan rata-rata pada simpang menurun dengan signifikan, pada kondisi eksisting tundaan  sebesar  30.96  det/smp sedangkan  pada  alternatif  V  tundaan yang  diperoleh  sebesar  11.86    det/smp sehingga tingkat pelayanan berubah dari D  pada  kondisi  eksisting  menjadi  B (5.1-15 det/smp) c. Dari  hasil  perhitungan  pertumbuhan kendaraan  diketahui  bahwa  hanya pendekat  timur  yang  masih  jauh  dari titik  jenuh  pada  tahun  ke  5  (2020) dengan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar 0.60,  pendekat  utara  pada  kondisi eksisting  pun  (2015)  sudah  dalam
keadaan jenuh dengan derajat kejenuhan sebesar  0.77,  pendekat  selatan  hanya mampu bertahan pada tahun ke 1(2016) dengan  derajat  kejenuhan  sebesar  0.70 dan  pendekat  barat  yang  hanya  mampu bertahan pada tahun ke 5 (2020) dengan derajat kejenuhan sebesar 0.79

## B. Saran
Saran dan masukan ini diharapkan dapat  menjadi  pertimbangan  perbaikan agar  kinerja  simpang  Boru  di  masa mendatang menjadi lebih optimal antara lain adalah: 1. Diharapkan  bagi  instansi  terkait dapat menerapkan alternatif perbaikan  V  (Pelebaran  Geometrik dan Perubahan Fase) untuk memperbaiki  kinerja  simpang  Boru menjadi lebih baik. 2. Berdasarkan penelitian ini diperlukan pemahaman mengenai konsep metode  survey  yang  tepat  untuk permasalahan  yang  serupa  dengan penelitian ini. Hal ini sangat penting agar  tidak  terjadi  survey  yang berulang-ulang dan kesalahan lainnya.
6. Daftar Pustaka Departemen Pekerjaan Umum. (1997).
Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga. Munawar, Ahmad. (2009). Manajemen  Lalu  Lintas  Perkotaan . Yogyakarta: Beta Offset
C.  Jotin  Khisty  &  B.  Kent  Lall.
(2005). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid I . Jakarta: Erlangga.
Menteri  Perhubungan  Republik
Indonesia.  (2015). Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia no.PM 96  Tahun  2015  tentang  Pedoman Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, Jakarta: Departemen Perhubungan Republik Indonesia. Anonim (2016). Kepemilikkan Kendaraan  kota  Serang .  Serang:
SAMSAT. Anonim (2016). Data Penduduk Kota Serang . Serang: Badan Pusat Statistik Karminto. (2011). Analisa Kapasitas dan  Kinerja  Simpang  EmpatBersinyal (Studi  Kasus  Simpang  Empat  Air  Hitam
Samarinda .  Media  Perspektif(Volume 11), 2, 112-119. Ibrahim,  Mohd  Isa  T,  Meliyana  dan Saifannur.  (2015). Analisa  Kinerja Simpang  Bersinyal  Berlengan  Empat (Studi  Kasus  Simpang  Surabaya,  Banda Aceh) .  Jurnal  Teknik  Sipil.  Universitas Abulyatama. Sitanggang,  Lamhot  Hasudungan
Sariaman  dan  Joni  Harianto.  (2014). Analisa  Kinerja  simpanng  Bersinyal (Studi  Kasus  Jalan  K.H  Wahid  Hasyim- Jalan Gajah Mada) . Jurnal Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara. J.H, Lasthreeida dan Media Surbakti (2013). Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jl. Ir. H. Juanda-Jl. Imam  Bonjol) .  Jurnal  Teknik  Sipil. Universitas Sumatera Utara Errawaty, Liina. (2007) Analisis Kapasitas  Dan  Tingkat  Kinerja  Simpang Bersinyal  Pada  Simpang Outlet Jalan  Tol Krapyak .  Skripsi  Teknik  Sipil.  Universitas Negeri Semarang. Ahmad,  Salimudin.  (2013) Analisa Kinerja  Simpang  Bersinyal  pada  Simpang PCI Cilegon .  Skripsi  Teknik  sipil. Universitas Sulta Ageng Tirtayasa. Febrianti,  Yesika  Rizki.  (2006). Analisa Kapasitas Simpang Bersinyal (KasusSimpang Jrakah  Kota  Semarang)  Kondisi  Saat  Ini. SkripsiTeknik  Sipil.  Universitas  Negeri Semarang. Suryani,  Irma.,  dkk.  (2015). Pedoman  Penulisan  dan  Penyusunan Tugas  Akhir  Mahasiswa .  Cilegon  :
Jurusan Teknik Sipil