Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 9 No. 1 Juni 2022 : 60 – 70

## Persepsi Masyarakat Terhadap Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan Dan Kebijakan Perlindungan Kecelakaan Jalan
Antoni S. Sitorus 1 , Budi Sitorus *2 , Tulus Irpan Harsono Sitorus 3 , Christina Natalia Sitorus 4
1 Kementerian Kominfo, 2 Kementerian Perhubungan, 3 IDI Kota Bekasi, 4 Badan Kebijakan Transportasi Kementerian Perhubungan E-mail: * budi.sitorus76@google.com
Received 14-04-2022; Reviewed 09-05-2022; Accepted 23-05-2022 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v9i1.426

## Abstract
Safety is an important part in using motor vehicles and public transportation, where in 2019 the road transport mode ranks third after the flight mode and cruise mode with a contribution of 24.9%, for that safety can be a safe culture in travel. The purpose of the study was to determine  the  perception  of  society  related  to  SWDKLLJ  and  the  level  of  community satisfaction. The research method is using qualitative descriptive approach with data collection using Gay and Diehl data collection techniques with a sample of 28 respondents, using google form.  This  data  collection  was  given  randomly  to  respondents  and  secondary  data  was obtained from literature and research results to support this study. The results showed that (1) knowledge about iruan SWDKLLJ majority of respondents do not know as much as 51.9%, (2) utilizing the mandatory donation of road traffic accident funds (SWDKLLJ) the majority of respondents are not as much as 88.9%, (3) other insurance funding as a replacement, the majority  of  respondents  answered  No  44%,  (4)  Officer  services  in  making  claims  using SWDKLLJ,  the  majority  of  respondents  answered  quite  satisfied  44%.  Further  studies  are needed to reveal the public satisfaction of swdkllj contribution services and highway safety protection policies.
Keywords: SWDKLLJ, Road Accident Insurance, Quick Response Accident

## Abstrak
Keselamatan  menjadi  bagian  penting  dalam  menggunakan  kendaraan  bermotor  maupun transportasi  umum,  dimana  tahun  2019 moda  angkutan  jalan  menempati  peringkat  ketiga jumlah kecelakaan setelah moda penerbangan dan moda pelayaran dengan kontribusi sebesar 24,9%, untuk itu keselamatan dapat menjadi budaya dalam masyarakat. Hal yang tidak dapat dihindarkan ketika terjadi kecelakaan lalu lintas, dimana untuk meringankan biaya tersebut diperlukan  asuransi  kecelakaan  maupun  kebijakan  respon  cepat  terhadap  kecelakaan  lalu lintas.  Permasalahan  studi  adalah  kurangnya  informasi  manfaat  dari  SWDKLLJ  kepada masyarakat, asuransi yang dimiliki masyarakat berasal dari asuransi perusahaan maupun dana pribadi.  Tujuan  penelitian  adalah  mengetahui  persepsi  masyarakat  terkait  SWDKLLJ  dan memberikan masukan terhadap asuransi kecelakaan agar dapat menggabungkan nilai manfaat asuransi yang dimiliki masyarakat dengan SWDKLLJ, serta kebijakan respon cepat penanganan kecelakaan.  Metode  penelitian  yaitu  menggunakan  pendekatan  deskriptif  kualitatif  dengan pengumpulan  data  menggunakan  teknik  pengumpulan  data  Gay  dan  Diehl  dengan  sampel sebanyak  28  responden.  Hasil  studi  menunjukkan  bahwa  (1)  pengetahuan  tentang  iruan SWDKLLJ mayoritas responden belum   mengetahui  sebanyak   51,9%,   (2)  memanfaatkan
Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ) mayoritas responden Tidak sebanyak 88,9%, (3) pendanaan asuransi lainnya sebagai penggantinya, mayoritas responden menjawab    Tidak  ada  44%,  (4)  pelayanan  Petugas  dalam  melakukan  klaim  dengan menggunakan SWDKLLJ, mayoritas responden menjawab Cukup Puas 44%.
Kata Kunci : Iuran SWDKLLJ, Asuransi Kecelakaan Jalan, Respon Cepat Kecelakaan

## PENDAHULUAN
Keselamatan merupakan hal utama dalam berkendara, dimana setiap pengemudi wajib mempersiapkan fisik maupun mental ketika bertemu dengan berbagai karakter pengemudi  maupun  hambatan  di  jalan.  Keselamatan  Berkendara (Safety  Riding) mengandung  pengertian  suatu  usaha  yang  dilakukan  dalam  meminimalisir  tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan dalam berkendara, demi menciptakan suatu kondisi, dimana kita berada pada titik yang tidak membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang dapat terjadi di sekitar kita serta pemahaman akan  pencegahan  dan  penanggulangnnya.  Seiring  dengan  pertumbuhan  jumlah kendaraan keselamatan transportasi jalan menjadi masalah global (Oktopianto, Nabil, et al., 2021). Semakin tingginya mobilitas dari tahun ke tahun tentunya akan menjadi sebuah  permasalahan  transportasi  jalan  di  masa  depan  jika  tidak  dilakukan penanganan yang tepat (Oktopianto, Prasetyo, et al., 2021).
Berbagai  upaya  telah  diciptakan  untuk  meningkatkan  keselamatan  pada pengguna jalan. Namun hal ini tidak mudah karena dalam sistem transportasi jalan raya  melibatkan  tiga  unsur  utama  manusia,  sarana  transportasi  dan  prasarana transportasi  (Hidayat  et  al.,  2020).  Beberapa  hal  yang  mengakibatkan  terjadinya kecelakaan  dapat  disebabkan  oleh  faktor  manusia,  kendaraan,  lingkungan  jalan, seperti  diungkapkan  (Austroads,  2002)  yaitu  dipengaruhi  oleh faktor manusia, kendaraan,  dan  lingkungan  jalan,  serta  interaksi  dan  kombinasi  dua  atau lebih faktor tersebut.  (Carter  &  Homburger,  1978)  mendefinisikan  sebagai  suatu peristiwa yang terjadi akibat kesalahan fasilitas jalan dan lingkungan, kendaraan serta pengemudi sebagai bagian dari sistem lalu lintas, baik berdiri sendiri maupun saling terkait yaitu manusia, kendaraan, jalan dan lingkungan.
Kecelakaan  lalu  lintas  mengakibatkan  banyak  kerugian,  baik  biaya  kerusakan properti  atau  kendaraan  maupun  biaya  perawatan  medis  (Oktopianto  &  Anggara, 2022). SWDKLLJ adalah Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan, yang berfungsi sebagai jaminan bagi pengendara jika seandainya mengalami kecelakaan di jalan.  Dasar hukum SWDKLLJ adalah Undang-Undang Nomor 33 Tahun 1964 tentang Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang jo. Peraturan Pemerintah Nomor 17  Tahun  1965  tentang  Ketentuan  Pelaksanaan  Dana  Pertanggungan  Wajib Kecelakaan  Penumpang.  Dana  SWDKLLJ  ini  tertulis  dalam  STNK,  namun  banyak pemilik  kendaraan  yang  masih  belum  mengerti  manfaat  pentingnya  SWDKLLJ, sehingga tidak dapat diklaim atau dicairkan.
Informasi kepada masyarakat terkait Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas  Jalan  (SWDKLLJ)  masih  belum  optimal,  menjadi  faktor  yang  menghambat masyarakat untuk melakukan klaim atau mencairkannya. Demikian pula masyarakat dalam  penelitian  ini  telah  memiliki  asuransi  seperti  asuransi  kesehatan,  asuransi jaminan kerja yang dibayarkan oleh perusahaan dan asuransi pribadi yang dibayarkan tiap bulannya.  Persepsi  masyarakat  terhadap  iuran SWDKLLJ  merupakan gambaran individu melalui rangkaian proses yaitu pengenalan dan pemahaman terhadap objek
ataupun  subjek  serta  peristiwa  yang  didefinisikan  melalui  indra,  proses  tersebut kemudian diinterpretasikan menjadi sebuah informasi atas pelayanan yang diberikan maupun pada saat membayar pajak kendaraan bermotor (STNK).
Berdasarkan latar belakang yang telah di uraikan diatas, rumusan masalah yang dapat  dikemukakan  adalah  sebagai  berikut:  (1)  Bagaimana  persepsi  masyarakat terhadap  iuran  SWDKLLJ?,  (2)  Bagaimana  membangun  respon  cepat  terhadap penanganan kecelakaan lalu lintas. Berdasarkan latar belakang dan rumusan masalah diatas, maka tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah (1) Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan  masyarakat  terhadap  SWDKLLJ,  (2) Melalui  sistem  penanganan  kecelakaan  terpadu  melalui  IT  yang  diteruskan  kepada berbagai pihak terkait serta didukung kebijakan Pemerintah untuk melakukan tindakan promotif maupun korektif untuk menekan kecelakaan lalu lintas.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  menggunakan  menggunakan  deskriptif  kualitatif,  yaitu metode penelitian yang menggambarkan  faktor penyebab kecelakaan, perlindungan kecelakaan yang ditinjau dari tindakan promotif dan preventif. Iuran SWDKLLJ tertulis dalam Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK) dimana aturan penyelenggaraan melalui Peraturan Menteri Keuangan.
Metode  deskriptif  berdasarkan  pada  filsafat postpositivisme  digunakan  untuk meneliti  pada  kondisi  objek  yang  alamiah  (sebagai  lawannya  adalah  eksperimen) dimana peneliti sebagai instrument kunci teknik pengumpulan data dilakukan secara trigulasi (Sugiyono, 2018).

## Instrumen Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  menggunakan  data  primer  dan  sekunder.  Data  sekunder diperoleh  dari  buku-buku,  literatur  yang  berkaitan  dan  menunjang  penelitian  ini. Pengumpulan  data  primer  yaitu  melalukan  survei  kepuasan  masyarakat  terhadap pelayanan SWDKLLJ.  Responden studi diambil dengan sistem acak dengan populasi sebanyak  270  responden,  dengan  menggunakan google  form  melalui  pendekatan rumus Gay dan Diehl. (Gay & Diehl, 1992) penelitian deskriptif memiliki sampel 10% dari  populasi,  penelitian  korelasional,  paling  sedikit  tiga  puluh  elemen  populasi, penelitian perbandingan kausal ( causal comparative), tiga puluh elemen per kelompok, dan untuk penelitian eksperimen lima belas elemen per kelompok.
Menurut  (Sugiyono,  2018)  metode (simple  random  sampling)  sederhana (simpel)  karena  pengambilan  anggota  sampel  dari  populasi  dilakukan  secara  acak tanpa  memperhatikan  strata  yang  ada  dalam  populasi  itu,  cara  ini  dilakukan  jika anggota  populasi  homogen.   Menurut  (Sugiyono,  2012)  populasi  adalah  wilayah generalisasi  yang  terdiri  atas  obyek  atau  subyek  yang  mempunyai  kualitas  dan karakteristik  tertentu  yang  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  kemudian ditarik kesimpulannya. Sedangkan sampel menurut (Arikunto, 2019) adalah sebagian atau wakil dari populasi yang diteliti. Berdasarkan jumlah populasi penelitian sebanyak 270 orang maka sampel yang dibutuhkan dengan rumus Gay dan Diehl: N=270 maka n = 270 x 10% = 27 responden. Dimana N: populasi n: sampel

## Teknik Analisis Data
Analisis data adalah menggunakan analisis pohon masalah (Problem Tree), yaitu menerangkan  hubungan  sebab  akibat  (Asmoko,  2014).  Analisis  pohon  masalah  ini
menerangkan  permasalahan  dari  pohon  di  bawah  menuju  pohon  di  atas.  Menurut (Duffy  et  al.,  2012)  tree  diagram  merupakan  suatu  alat  generic  yang  dapat diadaptasikan  untuk  berbagai  maksud  yang  luas  diantaranya:  (1)  Mengembangkan langkah-langkah logis untuk mencapai hasil yang spesifik, (2) melakukan analisis five whys  dalam  mengeksplorasi  penyebab,  (3)  Mengkomunikasikan  untuk  mendorong keterlibatan dalam pengembangan hasil yang didukung bersama, (4) Menggali pada level  yang  lebih  rinci  suatu alur  proses,  (5)  Menggambarkan  secara  grafik  suatu perkembangan hirarkis, sepertisilsilah atau skema klasifikasi.
Untuk menjelaskan permasalahan tersebut disusunlah kerangka pikir maupun analisis  pohon  masalah.  Berdasarkan  latar  belakang  permasalahan  penelitian  maka disusunlah kerangka pikir penelitian pada gambar 1.

## GAMBAR 1. Kerangka Pikir

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  dasarnya  keselamatan  transportasi  menjadi  hal  utama  dalam  pelayanan transportasi,  dimana  Pemerintah  memiliki  tujuan zero  accident  sehingga  semangat tersebut  dapat  menjadi  sikap  yang  sama  bagi  semua  stakeholder  (perusahaan penyedia  jasa  transportasi,  pemilik  kendaraan  bermotor,  maupun  Pemerintah). Keselamatan  berkendara  di  jalan  harus  terus  ditingkatkan,  sedangkan  untuk mengurangi  biaya  yang  harus  ditanggung  oleh  korban  dapat  meringankan  korban, melalui iuran SWDKLLJ yang tertulis dalam STNK.
Persepsi masyarakat terhadap iuran SWDKLLJ masih belum banyak mengetahui akan  manfaat  maupun  cara  untuk  melakukan  klaim,  dan  beberapa  masyarakat menyatakan puas terhadap pelayanan petugas ketika melakukan klaim, seperti yang tertuang  dalam  hasil  survei.  Dengan  adanya  integrasi  asuransi  yang  ada  maupun antara SWDKLLJ dan asuransi yang dimiliki masyarakat sangat membantu masyarakat. Melalui permasalahan tersebut dituangkan dalam analisis pohon masalah.
Penanganan  kecelakaan  di  jalan  masih  bersifat  parsial,  belum  melibatkan pemangku  kepentingan.  Akan  lebih  baik  jika  penangan  kecelakaan  dimulai  dari tindakan  promotif,  dilanjutkan  preventif,  kuratif  maupun  rehabilitatif.  Sebagaimana sering  terjadi  bahwa  kecelakaan  di  jalan,  salah  satunya  bahwa  pengemudi  kurang memperhatikan  laik  jalan  kendaraannya  serta  analisis  terhadap  hambatan  yang dihadapi  oleh  karena  itu  sangat  diperlukan  pengetahuan safety  riding  sebelum membuat Surat Izin Mengemudi (SIM).
Studi Pustaka
Persepsi Masyarakat Terhadap iuran SWDKLLJ Kebijakan Respon Cepat Kecelakaan Lalu Lintas Analisis Pohon Masalah Rekomendasi
Gambar 2. Analisis Pohon Masalah
Peranan SWDKLLJ dalam kecelakaan lalu lintas sangat dibutuhkan masyarakat untuk  membantu  meringankan  biaya  korban  maupun  kemudahan  yang  ditawarkan dalam  proses  klaim  asuransi.  Layanan  informasi  maupun  strategi  pemasaran  dari SWDKLLJ  yang  diselenggarakan  oleh  PT  Jasa  Raharja  telah  mengalami  perubahan dengan adanya aplikasi yang dapat digunakan oleh masyarakat. Keunggulan produk SWDKLLJ dapat terus dikembangkan dan di masa mendatang produk asuransi yang ada  dapat  terintegrasi  dengan  asuransi  yang  dimiliki  oleh  masyarakat,  sehingga masyarakat dapat menerima manfaat dari asuransi yang dimilikinya.
Menurut (Ari & Astiti, 2012) dalam penelitian Persepsi Individu Terhadap Asuransi dan  Model  Kepercayaan  Kesehatan  dalam  Pengambilan  Keputusan  Menggunakan Asuransi Jiwa, dengan hasil penelitian menunjukkan ketika individu memutuskan untuk menggunakan  asuransi  jiwa,  maka  faktor  yang  paling  dominan  ialah  bagaimana produk asuransi yang ditawarkan memberikan keistimewaan lebih dibanding produk asuransi lainnya. Kelebihan produk asuransi jiwa ini dapat dilihat dari jaminan-jaminan yang  tercakup  dalam  penawaran  produknya,  yaitu  jaminan  masa  tua,  jaminan kecelakaan, jaminan kematian, jaminan pendidikan, dan lainnya. Untuk aspek ethical profile and image, adalah bagaimana individu melihat kualitas sebuah produk asuransi. Kualitas  dari  produk  asuransi  memegang  peranan  penting  dalam  pengambilan keputusan individu untuk menggunakan asuransi jiwa.

## Pola Pikir (Mindset) Keselamatan di Jalan
Dengan  kesadaran  atau  pemahaman  faktor  penyebab  kecelakaan  maka masyarakat  wajib  merubah  pola  pikir  terhadap  keselamatan  lalu  lintas  jalan. Melakukan  perubahan  pola  pikir (mindset)  dilakukan  secara  bertahap  dalam  diri pengguna  kendaraan  bermotor  dengan  menyadari  bahwa  manusia  sebagai  faktor
Pertumbuhan SWDKLLJ Dan Kebijakan Perlindungan
Kecelakaan Jalan Pemerintah dan DPR Asuransi Kecelakaan
Pemilik Kendaraan Bermotor Kerjasama Terhadap Benefit
SWDKLLJ Dengan Asuransi Yang Dimiliki Masyarakat Integrasi Dengan Asuransi Lainnya Tindakan Korektif Melakukan Pengecekan Kendaraan Secara Berkala Maupun Untuk Tindakan Korektif Promosi Dan Edukasi Manfaat Asuransi Kecelakaan Kemampuan Perusahan Asuransi membayar kalim Tindakan Preventif dan Promotif
Respon Cepat Kecelakaan Lalu Lintas
penyebab kecelakaan. Perubahan tersebut harus dilakukan dengan melakukan safety first /budaya selamat.
Tinjauan Singkat Pendekatan Keselamatan Jalan di Singapura dengan referensi sebagai  berikut:  (1)  Menegakkan  impor  kendaraan  yang  ketat  melalui  izin  impor kendaraan dari negara yang telah mengadopsi standar tinggi keselamatan kendaraan yang diakui dan memberlakukan sistem kuota yang ketat; (2) Pendidikan keselamatan jalan  yang  aman  dan  memadai  melalui  kontribusi  dari  Polisi  Lalu  Lintas  Singapura, organisasi  non-Pemerintah  seperti  Sekretariat  Koordinasi  Keamanan  Nasional berkontribusi  terhadap  pendidikan  keselamatan  jalan  di  Singapura;  (3)  Memastikan jalan yang aman dan memadai melalui audit keselamatan jalan, Tinjauan Keselamatan Proyek  (PSR)  yang  dilakukan  dengan  pedoman  LTA;  (4)  Menerapkan  kamera pemantau  kecepatan  atau speed  camera  di  87  jaringan  kamera  yang  ditempatkan secara  strategis  di  sepanjang  jaringan  jalan;  (5)  Manajemen  kecepatan  melalui meng atur  kecepatan  pada  daerah  rentan  penguna  jalan  bersentuhan  seperti  “zona khusus”, zona perak dan zona sekolah .
Perubahan  pola  pikir  dengan  mengacu  dari  faktor  penyebab  kecelakaan (Austroads, 2002) dan referensi dari (Bank Dunia, 2019) maupun tindakan promotif dan preventif, sebagai berikut:
a. Mentaati  batas  kecepatan  kendaraan  sesuai  dengan  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  111  Tahun  2015  tentang  Tata  Cara  Penetapan Batas Kecepatan;
b. Menggunakan alat keselamatan seperti helm, sabuk keselamatan (Seatbelt), dan pelindung diri (menggunakan sepatu dan jaket saat berkendara);
c. Memberikan isyarat ketika hendak berpindah lajur dan saat mengalami hambatan;
d. Menyediakan transportasi umum yang aman, nyaman dan selamat;
e. Memperbaiki  akses  bagi  pejalan  kaki  maupun  jalur  khusus  sepeda  untuk melakukan perpindahan angkutan lanjutan menggunakan transportasi umum;
f. Menegakkan  pembatasan  izin  impor  kendaraan  ketat  dari  negara  yang  telah mengadopsi standar tinggi keselamatan kendaraan;
g. Mewajibkan pemeriksaan kendaraan pribadi maupun transportasi umum maupun kendaraan pribadi untuk dilakukan uji emisi dan uji berkala;
h. Memperbaiki geometrik jalan yang diatur dalam Pasal 8 butir (d) Undang Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 dimana perbaikan geometrik jalan pada jalan yang rentan terhadap kecelakaan;
i. Memasang rambu/marka untuk zona selamat sekolah (ZOSS), zona penyeberang jalan;
j. Mampu mengendalikan tingkat emosi di jalan raya melalui peristiwa kemacetan pengemudi kendaraan bermotor menggunakan pedestrian, pengemudi memotong arah dan berjalan tidak sesuai dengan kecepatannya;
k. Membuat  rekaman  perjalanan  dimana  setiap  pengguna  kendaraan  melakukan rekaman perjalanan yang berisi asal-tujuan, kecepatan dan gangguan/hambatan dalam perjalanan;
l. Menggunakan single  Tanda  Nomor  Kendaraan  Bermotor (TNKB) untuk  1 (satu) kendaraan yang terdaftar di Samsat maupun Kepolisian RI.

## Kebijakan Respon Cepat Penanganan Kecelakaan
Penanganan kecelakaan, sebaiknya dimulai dari pemahaman pemilik kendaraan terhadap  kendaraannya,  memeriksa  kelaikan  kendaraan,  dan  kesadaran  untuk
mematuhi batas kecepatan di jalan raya. Pembatasan kecepatan di jalan raya telah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan, namun untuk menjadi budaya selamat berkendara  menurut  hemat  penulis  mewajibkan  setiap  pengguna  kendaraan  untuk mencatat kecepatan dalam buku manual perjalanan terkait kecepatan kendaraan, jenis kendaraan yang digunakan, dan jarak yang ditempuh. Melalui rekaman informasi ini kepada Penyidik Pegawai Negeri Sipil (PPNS) lalu lintas dan angkutan jalan, yang dapat digunakan  sebagai  tindakan  promotif  atau  mengetahui  budaya  selamat  seorang pengendara.
Kamera  pengawas  (CCTV)  ditempatkan  di  seluruh  jaringan  jalan  untuk melakukan pemantauan terhadap batas kecepatan maupun memberikan peringatan kepada  pengemudi  supaya  mengurangi  kecepatannya  sebanyak  3  kali  jika  masih melanggar dilakukan tindakan pelanggaran (tilang) melalui ETLE. Kamera pengawas (CCTV)  dapat  mengirimkan  data  kepada  PPNS  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan, Investigator KNKT maupun Penyidik Kepolisian, jika terdapat pengemudi yang masih melanggar  maupun  mendapatkan  informasi  yang  diperlukan  guna  penyidikan kecelakaan. Selain itu Kamera Pengawas juga dapat dipergunakan memberitahukan kepada ambulans, pemadam kebakaran dan Rumah Sakit untuk menangani korban, pada gambar 3.

## Gambar 3. Struktur Pegangan Kecelakaan Jalan Sumber: Budi Sitorus, 2021

## Hasil Survei Kepuasan Masyarakat
Besarnya  Sumbangan  Wajib  Dana  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Jalan  (SWDKLLJ) ditetapkan melalui Peraturan Menteri Keuangan Nomor 36 Tahun 2008, untuk sepeda motor 50-250 cc dikenakan Rp32 ribu, sepeda motor di atas 250 cc Rp80 ribu, dan mobil penumpang Rp140 ribu. Berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan RI No.15 dan 16 /PMK.10/2017 Tanggal 13 Februari 2017, besaran santunan bagi korban kecelakaan lalu lintas darat/laut/udara pada tabel 1.
Tabel 1. Jenis Santunan Yang Diberikan Jasa Raharja
Jenis Santunan Jenis Alat Angkutan Darat, Laut (Rp.) Udara (Rp.) Meninggal Dunia 50.000.000 50.000.000 Cacat Tetap (Maksimal) 50.000.000 50.000.000 Perawatan (Maksimal) 20.000.000 25.000.000 Penggantian Biaya Penguburan (Tidak mempunyai ahli waris) 4.000.000 4.000.000 Manfaat Tambahan Penggantian Biaya P3K 1.000.000 1.000.000 Manfaat Tambahan Penggantian Biaya Ambulance 500.000 500.000

## Sumber: Jasaraharja.co.id
Berdasarkan hasil survei kepuasan masyarakat terhadap Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan, sebagai berikut:
a. Apakah  Saudara/Saudari  mengetahui  Sumbangan  Wajib  Dana  Kecelakaan  Lalu Lintas  Jalan  (SWDKLLJ),  jumlah  responden  menjawab  Ya  sebanyak  44,4%, responden  yang  menjawab  Tidak  sebanyak  51,9%,  dan  responden  yang menjawab Mungkin sebanyak 3,7%

## Gambar 4. Tingkat Pengetahuan terhadap SWDKLLJ
b. Pernahkah Saudara/Saudari memanfaatkan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu  Lintas  Jalan  (SWDKLLJ)  dalam  kecelakan  lalu  lintas,  jumlah  responden menjawab  Ya  sebanyak  7,4%,  Tidak  sebanyak  88,9%  dan  Mungkin  sebanyak 3,7%

## Gambar 5. Tingkat Memanfaatkan SWDKLLJ
c. Jika Saudara/Saudari tidak menggunakan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ) pendanaan asuransi lainnya sebagai penggantinya, jumlah responden menjawab Aseks sebanyak 3%, Asuransi Swasta 4%, Asuransi kantor
4%, BPJS 11%, Biaya sendiri 18%, Asuransi Jiwa 4%, In Health 4%, Tidak ada 44%, Ada 4%, Jasa Raharja 4%.

## Gambar 6. Pendanaan Asuransi
d. Bagaimana  pelayanan  Petugas  dalam  melakukan  klaim  dengan  menggunakan SWDKLLJ,  jumlah  responden  menjawab  Sangat  Tidak  Puas  25%,  Kurang  Puas 14%,  Cukup Puas 44%, Puas 11% dan Sangat Puas 3,7%.

## Gambar 7. Tingkat Pelayanan SWDKLLJ

## Memaksimalkan Iuran SWDKLLJ untuk mengurangi Risiko Pengendara
Tahun  2019  McKinsey  mencatat  bahwa  premi  global  asuransi  jiwa  mencapai US$2.582  miliar,  dimana  negara  maju  memberi  kontribusi  sebesar  76  persen  atau sekitar US$1.962,32 miliar atau tumbuh US$295,47 dari tahun 2010. Kontribusi negara berkembang menjadi 24 persen atau sekitar US$619,68 miliar atau tumbuh US$324,53 miliar. Dalam satu dekade terakhir tercatat adanya pertumbuhan premi asuransi jiwa secara  global  sebesar  US$621  miliar.  Dari  jumlah  tersebut,  52  persen  di antaranya berasal  dari  negara  berkembang  dan  48  persen  dari  negara  maju  (Rini,  2020). Masyarakat berharap untuk selamat dalam berkendara di jalan, namun risiko di jalan kerap  kali  dapat  terjadi  seperti  kendaraan  mogok,  kendaraan  rusak  maupun kecelakaan  lalu  lintas  yang  tak  dapat  terhindarkan.  Organisasi  Kesehatan  Dunia menyebutkan  cidera  di  jalan  menyumbang  1,35  juta  kematian  di  tahun  2016 menempati urutan ke 8 dari 10 besar penyebab kematian global (WHO, 2018).
Berdasarkan hasil survei kepuasan masyarakat untuk meningkatkan pelayanan klaim iuran SWDKLLJ, yaitu pelayanan satu atap 3%, dapat dikembalikan apabila tidak digunakan 4%, edukasi kepada masyarakat 4%, lebih inisiatif dalam membantu korban kecelakaan 4%, lebih transparan 4%, kemudahan dokumen 4%, lebih ditingkatkan
lagi 4%, lebih cepat prosesnya 4%, mudah mengklaim 15%, sosialisasi melalui medsos 18% dan namanya sumbangan tidak wajib 4%. Beberapa hal yang dapat dilakukan untuk  memaksimalkan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan, yaitu: (1)  Melakukan  layanan  informatif  tentang  manfaat  SWDKLLJ  kepada  masyarakat melalui  berbagai  media  dan  penggunaan  teknologi  yang  dapat  digunakan di  gawai (gadget)  pengguna;  (2)  Kemudahan mengurus  persyaratan  terhadap kecelakaan  di jalan, dan proses cepat mengurus klaim dengan kesigapan petugas membantu korban atau  keluarga  korban  kecelakaan;  (3)  Lebih  transparan  dalam  pengelolaan  iuran SWDKLLJ, juga dalam melakukan klaim.
Asuransi  kecelakaan  lalu  lintas  belum  semua  masyarakat  memilikinya, sedangkan asuransi yang dimiliki oleh masyarakat yaitu asuransi kesehatan dan tenaga kerja,  untuk  itu  asuransi  kecelakaan  di  jalan  dan/atau  iuran  SWDKLLJ  dapat digabungkan  dengan  asuransi  yang  dimiliki  oleh  masyarakat  dan/atau  dengan memisahkan  nilai  manfaat  dari  nilai  pertanggungan  asuransi  yang  digunakan masyarakat  dan/atau  pembayaran  harga  premi  untuk  asuransi  kecelakaan  dengan harga terjangkau.

## Meningkatkan Peran Petugas Dalam Melayani Masyarakat
Peran  petugas  dalam  melayani  masyarakat  merupakan  hal  terpenting  dalam memberikan pelayanan dan memberikan pengetahuan tentang job deskripsi masing masing  bidang  sangat  membantu  masyarakat  dalam  membutuhkan  informasi  dan waktu untuk menyelesaikan kebutuhan masyarakat tersebut. Job description (Hasibuan, 2007) adalah gambaran tertulis yang menguraikan tugas dan tanggung jawab, kondisi pekerjaan, hubungan pekerjaan dan aspek-aspek pekerjaan pada suatu jabatan tertentu dalam organisasi. Job description (uraian jabatan) (Stone, 2011)  yaitu  dokumen  formal  organisasi  yang  berisi  ringkasan  informasi  penting mengenai suatu jabatan untuk memudahkan dalam membedakan jabatan yang satu dengan yang lain dalam suatu organisasi. Uraian jabatan disusun dalam suatu format yang terstruktur sehingga informasi mudah dipahami oleh setiap pihak yang berkaitan di  dalam  organisasi.  Berdasarkan  pendapat  ahli  dapat  disimpulkan  job  description merupakan  dokumen  formal  yang  dimiliki  organisasi  untuk  menjalankan  pekerjaan agar mudah dipahami oleh pegawainya, jadi setiap pegawai dapat melakukan tugas berdasarkan catatan dan mencatat apa yang ditugaskan.
Setiap perusahaan menginginkan pegawainya memahami job descriptionnya dan meningkatkan  kompetensi  karyawan  dari  pengetahuan (knowledge),  kemampuan  / keterampilan (skill), sikap  (attitude) yang pada akhirnya akan  menghasilkan kinerja karyawan.  Kinerja  karyawan  akan  semakin  meningkat  diiringi  dengan  penghargaan maupun promosi, melalui penghargaan dan promosi artinya perusahaan memberikan perhatian kepada seluruh karyawan terutama yang berprestasi. Namun di atas semua itu  diharapkan  setiap  karyawan  memiliki  budaya  kerja  yang  sama  mulai  dari  level Manajemen sampai karyawan demi kemajuan perusahaan.

## SIMPULAN
Keselamatan  merupakan  hal  utama  dalam  menggunakan  kendaraan,  setiap pengendara  wajib  mempersiapkan  fisik  maupun  mental  ketika  mengemudi.  Banyak masyarakat  belum  mengetahui  manfaat  SWDKLLJ  untuk  melakukan  klaim, berdasarkan hasil survei sebesar 51,9%. Pelayanan petugas dalam melakukan klaim berdasarkan hasil survei menyatakan cukup puas sebanyak 44%.  Sedangkan asuransi
yang  dimiliki  oleh  masyarakat  untuk  kesehatan,  tenaga  kerja  yang  disediakan  dari perusahaan dan asuransi yang pribadi.
Sebagai  rekomendasi  penelitian  yaitu  melakukan  sosialisasi  manfaat  iuran SWDKLLJ, melakukan integrasi antara iuran SWDKLLJ dengan asuransi yang dimiliki masyarakat agar tidak tumpang tindih dalam menangani biaya asuransi kecelakaan. Pemerintah melakukan tindakan promotif maupun korektif terhadap faktor kecelakaan dan menyiapkan regulasi terkait respon cepat penanganan kecelakaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Ari, I. A. G. R. P., & Astiti, D. P. (2012). Peran Persepsi Individu Terhadap Asuransi dan Model Kepercayaan Kesehatan dalam Pengambilan Keputusan Menggunakan Asuransi Jiwa. Jurnal Psikologi Udayana, 1(2), 381 – 388. Arikunto, S. (2019). Prosedur Penelitian. Rineka Cipta. Jakarta. Asmoko.  (2014). Pengembangan  Kepemimpinan  Transformasional  dan  Peran  Diklat Kepemimpinan Pola Baru. Balai Diklat Kepemimpinan Magelang.
Austroads. (2002). Road Safety Audit 2nd edition. Austroads Publication. Bank Dunia. (2019). Tinjauan Singkat Pendekatan Keselamatan Jalan di Singapura. Carter, E. C., & Homburger, W. S. (1978). Introduction to transportation Engineering, Institute of Transportation Engineers.
Duffy, G., Scott, L., Pradip, M., Goving, R., Natalia, S., & Keith, W. (2012). Beyond The Basics: Seven New Quality Tools Help Innovate, Communicate, and Plan. Gay, L. R., & Diehl, P. L. (1992). Research methods for business and management. Macmillan Coll Div.
Hasibuan, M. (2007). Manajemen Sumber Daya Manusia. PT. Bumi Aksara.
Hidayat,  D.  W.,  Oktopianto,  Y.,  &  Budi  Sulistyo,  A.  (2020).  Peningkatan  Kinerja Simpang  Tiga  Bersinyal  (Studi  Kasus  Simpang  Tiga  Purin  Kendal). Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 7(2), 36 – 45. https://doi.org/10.46447/ktj.v7i2.289
Oktopianto, Y., & Anggara, R. D. (2022). Penilaian Tingkat Risiko Keselamatan Jalan Pada Jalur Pariwisata. 6(1), 55 – 62. Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN PENGEMUDI GOJEK DI KOTA TEGAL. Kumawula : Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat, 4(2), 242 – 248.
Oktopianto, Y., Prasetyo, T., & Maulana Arief, Y. (2021). Analisis Penanganan Daerah Rawan Kecelakaan Kabupaten Karanganyar. Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil, 5(2), 201 – 214. https://doi.org/10.35334/be.v5i2.2018 Rini,  A.  S.  (2020). Asuransi  Jiwa  Tumbuh  Pesat  di  Negara  Berkembang  1  Dekade Terakhir. Stone, R. W. (2011). Controlling institutions: International organizations and the global economy. Cambridge University Press.
Sugiyono. (2012). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R dan B. Alfabeta. Sugiyono. (2018). Metode Penelitian Kombinasi (Mixed Methods). Alfabeta. Bandung. WHO. (2018). Global Status Report On Road Safety 2018.