ISSN: 2303-2693

## PERENCANAAN RUAS JALAN RAYA YANG MENGHUBUNGKAN DISTRIT ERMERA DAN SUB-DISTRIT HATOLIA
Eustoliano M. S. 1) , A.A. Gede Sumanjaya 2) , A. A. Sg. Dewi Rahardiani 2)
1) Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa
2) Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa

## ABSTRAK
Jalan  sebagai  salah  satu  prasarana  transportasi  merupakan  unsur  penting dalam  pengembangan  kehidupan  berbangsa  dan  bernegara,  dalam  pembinaan persatuan dan kesatuan bangsa, wilayah negara, dan fungsi masyarakat serta dalam memajukan kesejahteraan umum sebagaimana dimaksud dalam Pembukaan Undang- Undang  Dasar  Negara  Republik  Indonesia  Tahun  1945.  Jalan  sebagai  sarana transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan dan pemerataan, pembangunan antar  daerah,  membentuk  dan  memperkukuh  kesatuan  nasional  untuk  memantapkan pertahanan  dan  keamanan  nasional,  serta  membentuk  struktur  dalam  rangka mewujudkan sasaran pembangunan nasional.
Kata kunci: jalan, ermera, hatolia.
ISSN: 2303-2693

## 1 PENDAHULUAN
Timor Leste merupakan negara kecil ini  mempunyai  luas  (14.609,  38  km2  ), yang terdiri dari 13 distrik diantaranya :
Distrit Aileu,
Ainaro, Baucau, Bobonaro,  Cova  –  lima,  Dili  (Ibu  Kota Negara),  Ermera,  Lautem,  Liquica, Manatuto,  Manufahi,  Oecusse-Ambeno Viqueque.
Dari  ke-13  distrik  ini,  distrit  Dili dijadikan sebagai ibu kota Negara Timor Leste karena merupakan wilayah terluas dengan  memiliki  luas  sekitar  372  km² yang  dikelilingi  oleh  pegunungan  dan pesisir  pantai,  selain  itu  juga  terdapat  2 pulau  kecil  diantaranya  ;  Pulau  Atauro seluas  140,62  Km2  Pulau  Jaco  seluas 11,25  Km2.  .  (Sumber:  Departemen Dalam Negeri Timor Leste).
Secara  geografis,  wilayah  Timor Leste terletak di ujung timur dari jajaran Kepulauan  Nusa  Tenggara,  atau  bagian timur Pulau Timor, membentang antara : 123 o 25'  -  127 o 19'  Bujur  Timur  8 o 17'  - 10 o 22' Lintang Selatan.
Dengan mempunyai  batas  wilayah  sebagai berikut : Sebelah utara berbatas dengan : Selat  Wetar  dan  Selat  Ombai  Sebelah timur  berbatasan  dengan  :  Laut  Arafuru dan Kepulauan Maluku Tenggara Sebelah  selatan  berbatas  dengan  :  Laut Timor  Sebelah  barat  berbatas  dengan  : Propinsi NTT dan Selat Ombai.
Infrastruktur merupakan sesuatu
yang selalu aktual dan terus dikembangkan secara terus menerus, hal ini tentu diakibatkan oleh banyak faktor perkembangan seperti : ekonomi, sosial, politik, budaya, kemajuan teknologi dan pengembagan hasil produk suatu daerah.
Sejalan dengan pesatnya perkembangan  sosial  ekonomi  serta
perkembangan  wilayah  di  Timor  Leste Khusunya  di  Distrit  Ermera  dan  Sub Distrit  Hatolia  maka  timbul  pula masalah  yang  perlu  dipecahkan  sesuai dengan  tingkat  urgensi,  prioritas  serta peranan  transportasi  dan  jalan  dalam pembangunan daerah Sub-Distrit Hatolia, disebabkan bertambahnya jumlah  kendaraan  roda  dua  dan  roda empat dan juga penghasilan daerah yang terdapat di Kabupaten Sub-Distrit
Hatolia  ,maka  dibangunlah  ruas  jalan yang  menghubunkang  Distrit  Ermera dan  Sub-Distrit  Hatolia  untuk  akses kendaraan - kendaraan, terutama kendaraan  besar  atau  truk  besar  seperti truk ekspedisi dari luar kota atau daerah, sehingga  nyaman  untuk  penguna  jalan dan kendaraan.
Dengan  melihat  peranan  jalan  yang didalam  fungsinya  sebagai  prasarana penghubung bagi daerah-daerah terpencil  didalam  pengembangan  suatu wilayah, menunjang tercapainya tempat- tempat tertentu seperti tempat perdagangan dan tempat-tempat lainnya, disamping itu juga membantu pemerintah dalam bidang sosial
ekonomi.
Jalan  raya  yang  menhubunkang Distrit-Ermera  dan  Sub-Distrtit  Hatolia masih  berkondisi  Eksisting.  Dan  belum memenuhi  syarat  untuk  di  lalui  oleh kendaran  atau  aktifitas  lalulintas,jadi masyarakat setempat mengalami kendala di bidang transportasi atau akses transportasi  dan  perkebagan  produk daerahnya,dan akses
untuk
Perkembangan  daerah  tersebut,  dalam hal  ini  tipe  jalan  yang  baik  atau  layak untuk  menghubunkang  Distrit  dan  Sub- Distrit Ermera dalah tipe jalan Arteri.

## 2 LANDASAN TEORI

## 2.1 Definisi Jalan
Jalan  raya  adalah:  Jalur-jalur  tanah di  atas  permukaan  bumi  yang  sengaja dibuat  oleh  manusia  dengan  bentuk, ukuran-ukuran dan konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan  lalu  lintas  orang,  hewan dan kendaraan yang mengangkut barang-barang  dari  tempat  yang  satu  ke tempat  yang  lainnya  dengana  cepat  dan mudah. (Silvia Sukirman, 1994).

## 2.2 Klasifikasi Jalan
1. Klasifikasi Menurut Medan Jalan
2. Klasifikasi menurut fungsi jalan 3. Klasifikasi Menurut Sistem Jaringan 4. Klasifikasi  Menurut  Wewenang Pembinaan Jalan 5. Klasifikasi Menurut Jenis Konstruksinya 2.3 Perencanaan Geometrik Jalan
1. Faktor  yang  berpengaruh  dalam perencanaan geometrik jalan.
2. Satuan Mobil Penumpang.
3. Volume Lalu Lintas
4. Kecepatan Rencana
5. Standar Perencanaan

## 2.4 Alinemen Horisontal
Alinyemen horizontal
adalah proyeksi  sumbu  jalan  pada  bidang horizontal  atau  dikenal  dengan  nama trasse  jalan  ,  yang  terdiri  dari  garis  – garis  lurus  yang  dihubungkan  deengan garis – garis lengkung.
Alinyemen  horisontal  terdiri  atas bagian  lurus  dan  bagian  lengkung (disebut  juga  tikungan).  Perencanaan geometri pada bagian lengkung
dimaksudkan  untuk  mengimbangi  gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan
VR.  Untuk  keselamatan  pemakai  jalan, jarak  pandang  dan  daerah  bebas samping jalan harus diperhitungkan.

## 2.5 Alinemen Vertikal
Alinemen vertikal adalah
perpotongan  bidang  vertikal  dengan bidang  permukaan  perkerasan  jalan melalui sumbu jalan untuk 2 jalur 2 arah atau  melalui  tepi  dalam  masing  – masing  perkerasan  untuk  jalan  dengan media.  Sering  disebut  juga  sebagai penampang memanjang jalan.( Sumber : Silvi Sukirman,1999).
Alinemen vertikal terdiri atas bagian landai  vertikal  dan  bagian  lengkung vertikal.Ditinjau dari titik awal perencanaan,  bagian  landai  vertikal dapat  berupa  landai  positif  (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol  (datar).Bagian  lengkung  vertikal dapat  berupa  lengkung  cekung  atau lengkung cembung.

## 2.6 Kordinasi Alinemen
Alinemen vertikal, alinemen
horizontal,  dan  potongan  melintang jalan  adalah  elemen  elemen  jalan sebagai  keluaran  perencanaan  hares dikoordinasikan  sedemikian  sehingga menghasilkan  suatu  bentuk  jalan  yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan  kendaraannya  dengan aman dan nyaman.

## 2.7 Galian dan Timbunan
Potongan memanjang menggambarkan trase jalan raya dengan jarak  dan  beda  tinggi  titik-titik  diatas
ISSN: 2303-2693
permukaan  bumi,  sehingga  didapatkan irisan  tegak  lapangan  yang  dinamakan potongan memanjang pada sumbu jalan.

## 2.8 Perencanaan Tebal Perkerasan
Konstruksi perkerasan lentur (flexibel  pavetment)  adalah  perkerasan yang menggunakan Beban W, Pengikat,
dimana  konstruksi  perkerasan  lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakan  diatas  tanah  dasar  yang  telah dipadatkan, yang berfungsi untuk
memikul beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan bawahnya.
2.9 Bagian-Bagian Perkerasan Jalan 1. Lapisan permukaan ( surface course ) 2. Lapisan pondasi atas ( base
course ) 3. Lapis  pondasi  bawah  ( sub  base course )
4. Tanah dasar ( sub grade )
Gambar 1. Lapisan Perkerasan Jalan
3 METODE PERENCANAAN
1. Metode Pengambilan Data
2. Analisis Data
a. Data Tanah
b. Data Curah Hujan
c. Data Lalu Lintas
d. Data Jumlah Kendaraan
3. Metode
Perencanaan Geometrik Jalan 4. Metode  Perencanaan  Galian dan Timbunan
5. Metode  Perencanaan  Tebal Perencanaan Lentur
4 PROSES PERENCANAAN
1. Analisis Data
a. Tanah Dasar
b. Lalu Lintas
c. Curah Hujan
d. Jumlah Kendaraan
2. Perhitungan Trase Jalan
a. Menentukan Klasifikasi Jalan
b. Menghitung Jarak dan Sudut
ISSN: 2303-2693
3. Perhitungan Alinemen Horizontal 4. Perhitungan Alinemen Vertikal 5. Perhitungan Galian dan Timbunan 6. Perhitungan Perkerasan Jalan 5 PERENCANAAN DIMENSI

## DRAINASE
Sistem drainase permukaan
konstruksi  jalan  raya  pada  umumnya berfungsi sebagai berikut:
1. Mengalirkan air hujanj atau air secepat  mungkin  keluar  dari permukaan jalan,
2. Selanjutnya  di  alirkan  lewat saluran samping,menuju
saluran pembuagan akhir,
3. Menegah  aliran  air  yang berasal  dari  daerah  pengaliran di  sekitar  jalan  masuk  ke daerah perkerasan jalan,
4. Menegah
kerusakan
lingkungan sekitar jalan akibat aliran air.

## 6 ANALISIS DATA
1. Analisis  data  tanah  dasar  di bagi dalam beberapa bagian:
a. Cara grafik
b. Cara grafis dan
c. Cara analisis
2. Analisis data lalu lintas
Jumlah  kendaran  yang  ada  atau
beraktifitas  di  jalan  tersebut  baik beroda dua maupun roda empat
3. Analisis data curah hujan
Metode  yang  di  gunakan  untuk menghitung  curah  hujan  adalah Metode  Gumble .  Dari  data  cura hujan  akan  menentukan  faktor regionalnya.
4. Analisa Jumlah kendaraan
Metode  yang  di  gunakan  adalah metode geometrik.untuk mengetahui pertumbuhan kendaraan pada daerah tersebut
6.1 Perhitungan Trase Jalan
1. Menentukan klasifikasi jalan
2. Menghitung jarak dan sudut 3. Perhitungan alinemen Horizontal 4. Menghitung tikugan PI.1 sampai dengan PI.5 5. Perhitungan Alinemen Vertikal 6. Menghitung  Lenkung  Vertkal PPV1 6.2 Perhitungan Galian Dan Timbunan Metode  yang  di  pakai  untuk menghitung galian dan timbunan adalah
Metode  tampang  melintang  (Cross section  method)  untuk  mencari  volume galian dan timbunan.

## 6.3 Perencanaan Tebal Perkerasan
Metode  yang  di  gunakan  adalah metode  Binamarga  yang  dibagi  dalam beberapa bagian:
1. Berdasarkan  lebar  perkerasan yang di rencanakan
2. Koefisien Distribusi kendaraan 3. Daya dukung tanah dasar
ISSN: 2303-2693
4. Faktor Regional
5. Rata-rata pertumbuhan jumlah kendaraan pertahun
6. Lalulintas harian rata-rata (LHR)
7. Angka ekivalen untuk masing- masing kendaraan
8. Lintas ekivalen permulaan
9. Lintas ekivalen akhir

## 6.4 Perhitungan Dimensi Drainase
Ada  beberapa  metode  yang  di gunakan yaitu:
1. Analisi hidrologi
2. Perhitugan hidrolika dan
3. Gambar rencana

## 7 SIMPULAN DAN SARAN
7.1 Simpulan
1. Analisis data
a. Data CBR tanah =7,96
b. Total curah hujan per tahun =
1.018
c. Awal  umur  rencana  Total
jumlah  kendaraan  adalah  = 1.709  dan  akhir  rencana adalah : 2.307 jadi pada akhir umur rencana tidak ada perubahan karena VLLR 1500-8000 smp dengan klasifikasi  jalan  adalah  kelas IIB.
2. Perencanaan geometrik  jalan
raya
a. Klasifikasi jalan datar,
perbukitan dan pegunugan.
b. Koordinatnya adalah:
i. Δ1 = 25º12’49,43”
ii. Δ2 = 24º13’8,57”
iii. Δ3 = 49º25’48”
iv. Δ4 = 39º28’42” v. Δ5 = 39º28’42”
3. Dari hasil analisis maka didapat  hasil  jaraknya  adalah: d1=860,  d2=1040,  d3=1983,
d4=203, d5=234.
4. Hasil alinemen horizontal:
a. Semua  bentuk  tikugan  dari PI.1  sampai  dengan  PI.5
adalah: spiral-circle-spiral.
b. Total  volume  galian  adalah 124554  m 3 dan  total  volume timbunan adalah 102880 m 3 .
5. Perhitugan  tebal  perkerasan dan perkerasan lentur:
a. Surface course: 8 cm
b. Base course: 20 cm
c. Sub base dan sub gade: 25 cm
6. Perhitugan dimensi drainase:

## 7.2 Saran
Penulis  menyadari  masih  banyak kekurangan  dalam  penyusunan  Tugas Akhir ini. Karena itu, penulis mengharapkan  kritik  dan  saran  yang membangun untuk kesempurnaan Tugas
Akhir  ini.  Saya  mengharapkan  Tugas Akhir  ini  bermanfaat  bagi  semua  pihak yang berkepentingan, terima kasih.

## 8 DAFTAR PUSTAKA
Buku  Pedoman  2012, Kerangka  Acuan Analisis Dampak Lingkungan Hidup (Penataan Kawasan Heritage Kota Denpasar) . Sekretariat Daerah Kota Denpasar.
ISSN: 2303-2693
Dr.  Ir.  Harinaldi,M,Eng, Prinsip  – prinsip  Statistik  untuk  Teknik  dan Sain .
Republik  Indonesia.  2009. Undang- undang Republik Indonesia Nomor 22  Tahun  2009  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan .