## Analisis Tarif Angkutan Paratransit Berdasarkan Ability To Pay dan Willingness To Pay Rute Banda Aceh - Medan
Muhammad Defri Sastra 1 Cut Mutiawati 2 Fitrika Mita Suryani 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam, Banda Aceh 23111, Indonesia
2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam, Banda Aceh 23111, Indonesia.
Email: 1 defri.2912@mhs.unsyiah.ac.id , 2 cutmutiawati@unsyiah.ac.id , 3 fitrika_mitasuryani@unsyiah.ac.id

## ABSTRACT
Paratransit  Transportation  is  a  system  of  using  public  transportation  whose  services  are  provided  by  the operator  and  can  be  used  by  everyone.  Hiace  public  transportation  is  one  of  the  public  transportations  used  by  the community as a mode of transportation that uses the Paratransit system. The determination of the Hiace transportation fare is  something that has a direct effect on the usability  of the community. The problem discussed in this study is to determine the ideal Hiace transportation fare based on Ability To Pay and Willingness To Pay. The purpose of this study was to determine the characteristics of Hiace public transport users on the Banda Aceh  – Medan route and evaluate Hiace fares based on Ability  To Pay (ATP) and Willingness To Pay (WTP). This research consists of collecting data, namely  primary  data  and  secondary  data.  Primary  data  was  obtained  by  distributing  questionnaires  to  Hiace transportation users on the Banda Aceh – Medan route. The method of data collection was carried out by distributing questionnaires using a google form link and the Stated Preference technique by directly providing alternative answers to each question. While secondary data was obtained from the relevant agencies as a basis for determining the population of Hiace transport users. The basic fare for Hiace transportation for the Banda Aceh  – Medan route is currently IDR 240,000. The results obtained from this study are the ideal Hiace transportation fare in terms of passengers as users of Hiace transportation services based on Ability  To Pay (ATP) which is Rp. 213,000.00 and Willingness  To Pay (WTP) which is Rp. 238,000.00. The value of the ATP rate is below the WTP rate, this illustrates that Hiace users are a group of captive riders who have low income but want to pay above their ability to pay. User satisfaction on this transportation is good, with an average satisfaction score of 3.9 out of 5.
Keywords: Ability To Pay, Willingness To Pay, Stated Preference, paratransit

## ABSTRAK
Angkutan Paratransit adalah sistem penggunaan angkutan umum yang pelayanannya disediakan oleh operator dan dapat digunakan oleh setiap orang. Angkutan umum Hiace merupakan salah satu angkutan umum yang digunakan masyarakat sebagai moda transportasi yang menggunakan system Paratransit. Penetapan tarif angkutan Hiace merupakan sesuatu yang berpengaruh langsung terhadap daya guna masyarakat. Permasalahan yang dibahas dalam penelitian ini adalah menentukan tarif angkutan Hiace yang ideal berdasarkan Ability To Pay dan Willingness To Pay. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik pengguna angkutan umum Hiace rute Banda  Aceh – Medan dan mengevaluasi tarif Hiace berdasarkan Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP). Penelitian ini terdiri dari pengumpulan data yaitu data primer dan data sekunder. Data primer diperoleh dengan cara menyebarkan kuesioner kepada pengguna angkutan  Hiace  rute  Banda Aceh  –  Medan.  Metode  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  penyebaran  kuesioner dengan menggunakan link google form dan teknik Stated Preference dengan langsung memberikan alternatif-alternatif jawaban  pada  setiap  pertanyaan.  Sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait  sebagai  dasar  untuk menentukan populasi pengguna angkutan Hiace. Untuk tarif dasar angkutan Hiace rute Banda Aceh  – Medan saat ini adalah Rp 240.000. Hasil yang didapatkan dari penelitian ini yaitu tarif angkutan Hiace yang ideal yang ditinjau dari sisi  penumpang  sebagai  pengguna  jasa  angkutan  Hiace  berdasarkan  Ability  To  Pay  (ATP)  yaitu  Rp  213.000,00  dan Willingness To Pay (WTP) yaitu Rp 238.000,00. Nilai tarif ATP berada di bawah tarif WTP, hal ini menggambarkan pengguna Hiace adalah kelompok captive riders yang mempunyai penghasilan rendah tetapi keinginan membayar diatas kemampuan membayar. Kepuasan Pengguna pada angkutan ini adalah baik, dengan nilai kepuasan rata-rata 3,9 dari 5.
Kata kunci: Ability To Pay, Willingness To Pay, Stated Preference, paratransit

## 1. Pendahuluan
Transportasi  sebagai  dasar  dalam  rangka pembangunan  ekonomi  dan  perkembangan masyarakat serta pertumbuhan industri. Transportasi merupakan suatu kegiatan
pemindahan  barang  (muatan)  dan  penumpang dari suatu tempat ke tempat lain Morlok dkk, [1]. Angkutan Paratransit adalah sistem penggunaan angkutan  umum  yang  pelayanannya  disediakan oleh  operator  dan  dapat  digunakan  oleh  setiap orang.
Menurut Warpani [2], angkutan umum adalah angkutan  penumpang  dengan  menggunakan kendaraan  umum  dan  dilaksanakan  dengan sistem sewa atau bayar.
Penetapan  tarif  angkutan  Hiace  merupakan sesuatu  yang  berpengaruh  langsung  terhadap daya  guna  masyarakat.  Tujuan  penelitian  ini adalah untuk mengetahui karakteristik pengguna angkutan umum Hiace rute Banda Aceh – Medan dan mengevaluasi tarif Hiace berdasarkan Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP).
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai masukan  dan  bahan  pertimbangan  bagi  pihak yang  terkait  yaitu  Pemerintah,  dan  pihak pengusaha  angkutan  umum  dalam  menetapkan tarif  angkutan  umum  dengan  mengevaluasi kembali  tarif  sehingga  mendapatkan  besarnya nilai tarif Hiace rute Banda Aceh – Medan yang sesuai  dengan  nilai  tarif  berdasarkan Ability  To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP).
Ruang  lingkup  penelitian  ini  adalah  jumlah kapasitas  pengumpulan  data  primer  diperoleh dari  survei  langsung  terhadap  responden  di lapangan  yang  menggunakan  Hiace  rute  Banda Aceh – Medan.
Survei lapangan dilakukan dengan menggunakan  metode stated  preference pada responden  yang  berada  di  Terminal  Mini  Bus Antar  Kota  yang  berada  di  Lueng  Bata  dengan cara menyebarkan kuesioner secara acak ( simple random  sampling ).  Survei  di  lapangan  juga  di lakukan  dengan  menggunakan Google  Form untuk  mempermudah  karena  Hiace  merupakan angkutan door to door .

## 2. Metodologi Penelitian

## 2.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
Objek  pada  penelitian ini adalah penumpang Hiace  rute  Banda  Aceh  –  Medan,  objek penelitian  ini  juga  diambil  pada  Terminal  Mini Bus  Antar  Kota  yang  berada  di  Kecamatan Lueng Bata, Kabupaten Banda Aceh . Penelitian ini dilakukan dalam waktu 7 hari.

## 2.2 Metode Pengumpulan Data
2.2.1 Data primer
Data  primer  pada  penelitian  ini  diperoleh dengan  cara  menyebarkan  kuesioner  dengan menggunakan  teknik Stated  Preference dengan langsung memberikan alternatif-alternatif jawaban pada setiap pertanyaan kepada responden  dan  dibagikan  juga link  google  form untuk pengisian kuesioner.
2.2.2 Data sekunder Data sekunder  merupakan data yang diperoleh  dalam  bentuk  yang  telah  jadi  yang dikumpulkan  dan  diolah  oleh  suatu  badan  atau instansi  yang  dipakai  langsung  sebagai  data pendukung.  Data  yang  didapatkan  berupa  nilai populasi  pengguna  angkutan  Hiace  yang didapatkan dari Dinas Perhubungan Banda Aceh.

## 2.2.3 Pengumpulan Data
Data  merupakan  suatu  bentuk  kumpulan informasi  yang  diperoleh  dari  hasil  suatu pengamatan  yaitu  tulisan.  Pengumpulan  data untuk  mendapatkan  nilai  kemampuan  dan kemauan  membayar  (ATP/WTP)  pengguna angkutan Hiace diperoleh dengan menggunakan kuisioner  dan  melakukan  wawancara  terhadap responden pada  Terminal Mini  Bus  Antar  Kota di Lueng Bata dan yang melakukan perjalanan ke Medan menggunakan angkutan Hiace.
Menurut  Simanjuntak  [3],  teknik Stated Preference dicirikan  oleh  adanya  penggunaan desain  eksperimen  untuk  membangun  alternatif hipotesa terhadap situasi ( hypothetica situation ), yang kemudian disajikan kepada responden.
Menurut  Oktariani  [4],  menyatakan  bahwa desain  kuesioner  bertujuan  untuk  merancang bentuk  dan  isi kuesioner yang  tepat  agar  sesuai sasaran yakni data atau informasi yang diperoleh untuk memenuhi kebutuhan proses analisis data. Besar ampel yang diambil harus dapat mewakili seluruh  populasi  yang  ada    sehingga  penarikan sampel yang jumlahnya relatif kecil dari jumlah populasi  harus  memperhatikan  3  (tiga)  faktor utama, yaitu:
1. Tingkat variabilitas dari parameter;
2. Tingkat  ketelitian  yang  dibutuhkan  untuk mengukur parameter;
3. Besar  populasi  dimana  parameter  akan disurvei.

## 2.3 Pengolahan Data
Metode yang digunakan dalam mengolah data untuk analisis tarif Angkutan Hiace berdasarkan Ability  To  Pay (ATP)  dan Willingness  To  Pay (WTP)  dengan  menggunakan  data  primer  dan data sekunder. Data  hasil penyebaran kuesioner untuk  analisis  tarif  berdasarkan Ability  To  Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) Angkutan Hiace  disusun  untuk  kemudian  diolah  dalam bentuk  tabel  dan  grafik.  Langkah-langkah pengolahan data adalah sebagai berikut:
1. Karakteristik responden diperoleh dari hasil penyebaran  kuisioner  dan  diolah  data
berupa  persentase  (%)  disajikan  dalam bentuk grafik.
2. Nilai kemampuan membayar (ATP) dihitung menggunakan persamaan 2.1.
3. Nilai  kemauan  membayar  (WTP)  didapat dari  rata-rata  nilai  WTP  maksimum responden.

## 2.4 Analisis Data
Data  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini menggunakan  sampel  acak  ( simple  random sampling ) .  Pemberian  kuesioner  dilakukan dengan mengarahkan responden untuk menjawab  kuesioner  yang  telah  dirancang dengan sejumlah pertanyaan. Populasi penelitian ini adalah penggunaa angkutan Hiace pada rute Banda  Aceh  –  Medan.  Perhitungan  jumlah sampel  minimum  menggunakan  rumus  (Slovin, 2004)  menggunakan  persamaan  2.7  dan menggunakan populasi pengguna Hiace sebagai berikut:
n = 𝑁 1+𝑁𝑒^2 = 890
1+890 𝑥 (0,1)^2 = 89, 89 ≈ 90
Keterangan :
n = Ukuran sampel
N = Ukuran populasi e = Batas tolerasi kesalahan ( error tolerance )

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Karakteristik Responden
Data  karakteristik  responden  yang  diambil dari  masyarakat  pengguna  angkutan  Hiace  rute Banda  Aceh  -  Medan  meliputi  usia,  jenis kelamin,  status  perkawinan,  pendapatan,  dan maksud perjalanan responden. Data rekapitulasi hasil survey responden terlampir sebagai berikut:

## 3.1.1 usia responden
Jumlah  responden  dominan  berusia  15-25 tahun  sebesar  57%,  responden  berusia  26-35 tahun  sebesar  18%,  responden  berusia  36-45 tahun  sebesar  14%,  dan  responden  berusia  >46 tahun  sebesar  11%.  Ilustrasi  dapat  dilihat  pada gambar 1.
Gambar 1 Diagram karakteristik usia responden

## 3.1.2 Jenis kelamin responden
Jumlah  responden  pria  menunjukan  bahwa persentase  terbesar  yaitu  sebesar  67%,  dan responden  wanita  sebesar  33%.  Ilustrasi  dapat dilihat pada gambar 2.

## Gambar 2 Diagram karakteristik jenis kelamin responden

## 3.1.3 Status perkawinan responden
Jumlah  respoden  yang  belum  menikah menunjukan persentase terbesar yaitu 62%, dan responden  yang  telah  menikah  sebesar  38%. Ilustrasi dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar 3 Diagram karakteristik status perkawinan responden

## 3.1.4 Pekerjaan
Jumlah  responden  dominan  pada  mahasiswa yaitu 42%, responden dari kalangan PNS sebesar 29%,  responden  dari  kalangan  wiraswasta sebesar  17%,  responden  dari  kalangan  pegawai swasta/BUMN  sebesar  6%,  responden  yang berasal dari kalangan ibu rumah tangga sebesar 3%,  responden  yang  termasuk  ke  dalam golongan  lainnya  sebesar  3%.  Ilustrasi  dapat dilihat pada gambar 4.
57% 18% 14% 11%
15 - 25 Tahun 26 - 35 Tahun 36 - 45 Tahun
> 46 Tahun
67% 33% Pria Wanita
38% 62% Menikah Belum Menikah
.
Gambar 4 Diagram karakteristik pekerjaan responden

## 3.1.5 Jumlah anggota keluarga yang ditanggung
Jumlah  responden  dominan  dengan  57% responden  yaitu  tanggungan  0  orang  anggota keluarga,  21%  responden  memiliki  1-2  orang tanggungan  anggota  keluarga,  18%  responden meiliki 3-4 orang tanggungan anggota keluarga, dan  4%  responden  yang  memiliki  5-6  orang anggota  keluarga.  Ilustrasi  dapat  dilihat  pada gambar 5.

## Gambar 5 Diagram karakteristik tanggungan anggota keluarga

## 3.1.6 Asal perjalanan responden
Jumlah  responden  dominan  berasal  dari Banda  Aceh  dengan  persentase  99%,  dan responden yang berasal dari Aceh Besar sebesar 1%. Ilustrasi dapat dilihat pada gaambar 6.
Gambar 6 Grafik karakteristik asal perjalanan
responden

## 3.1.7 Tujuan perjalanan responden
Jumlah responden dominan bertujuan ke kota medan  dengan  persentae  90%,  responden bertujuan Lhokseumawe sebesar 6%, responden bertujuan  Langsa    sebesar  3%,  dan  responden bertujuan Pidie sebesar 1%. Ilustrasi dapat dilihat pada gambar 7.
Gambar 7 Grafik karakteristik tujuan perjalanan responden

## 3.2 Kemampuan Membayar (Ability To Pay)
Menurut  Susanto  dkk  [5], Ability  To  Pay (ATP)  adalah  kemampuan  seseorang  untuk membayar  jasa  pelayanan  yang  diterimanya berdasarkan  penghasilan  yang  dianggap  ideal. Pendekatan yang digunakan dalam analisis ATP didasarkan pada alokasi biaya untuk transportasi dari pendapatan rutin yang diterimanya. Dengan kata  lain ability  to  pay adalah  kemampuan masyarakat dalam membayar ongkos perjalanan yang dilakukannya.
Dalam  menghitung  kemampuan  membayar responden  digunakan  beberapa  data  yang
42% 29% 17% 6%3% 3% Mahasiswa PNS Wiraswasta Pegawai Swasta/BUM N 57% 21% … 4% 0 Orang 1 - 2 Orang 3 - 4 Orang 5 - 6 Orang > 7 Orang 99% 1% Banda Aceh Aceh Besar
90% 3% 6% 1% Medan Langsa
Lhokseumawe
Pidie
diperoleh dari kuesioner yaitu penghasilan rata- rata  penghasilan  keluarga  per  bulan,  rata-rata alokasi  penghasilan  pribadi  untuk  transportasi, rata-rata  alokasi  biaya  transportasi  untuk pengunaan  hiace  dan  frekuensi  perjalanan dengan  menggunakan  hiace  setiap  bulan.  Data hasil  perhitungan  ATP  dapat  dilihat  dari persamaan berikut.
Menurut  Julien  [6]  menyatakan  dengan menggunakan  metode household  budget dapat dicari  besaran  ATP, Perhitungan  tarif  ATP angkutan  Hiace  dengan  menggunakan  rumus pada persamaan 2.1 sebagai berikut :
ATP  =  I t .Pp.Pt/T t = 4.138.889 x 18,05% x 8,33% 0,318 =195.329,33 Rp/pnp
Berdasarkan perhitungan diatas nilai kemampuan  membayar  dibawah  tarif  yang berlaku  dari  angkutan  Hiace,  kondisi  ini  dapat terjadi  dikarenakan  karakteristik  responden angkutan  Hiace  ini  lebih  didominasi  oleh pelajar/mahasiswa  dibanding  dengan  responden yang  bekerja.  Kondisi  ini  membuat  nilai kemampuan  membayar  pengguna  angkutan Hiace tersebut dibawah harga dasar yang telah di tentukan oleh perusahaan angkutan Hiace.
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  nilai kemampuan  membayar  di  bawah  tarif  yang berlaku  dari  angkutan  Hiace,  kondisi  ini membuat nilai kemampuan membayar pengguna angkutan  Hiace  tersebut  di  bawah  harga  dasar yang telah di tentukan oleh perusahaan angkutan Hiace. Perhitungan ATP dilihat dari berdasarkan jenis  pekerjaan,  ilustrasi  dapat  dilihat  pada Gambar 8.
Gambar 8 Grafik ATP berdasarkan pekerjaan

## 3.3 Kemauan Membayar (Willingness To Pay)
Keinginan membayar responden dipengaruhi oleh  kualitas  dan  kuantitas  jasa  transportasi, utilitas  pengguna,  dan  penghasilan  pengguna. Kemauan membayar diuraikan dengan kesediaan membayar responden dan jumlah yang bersedia untuk ditambahkan atas peningkatan kualitas.
Analisis  WTP  didasarkan  pada  persepsi pengguna  terhadap  tarif  atas  jasa  pelayanan angkutan umum yang dipengaruhi oleh beberapa faktor menurut Permata [7], yaitu:
1. Kuantitas dan kualitas jasa transportasi;
2. Utilitas pengguna;
3. Penghasilan pengguna.
Contoh  perhitungan  tarif  WTP  angkutan Hiace  dengan  menggunakan  rumus  persamaan 2.2 sebagai berikut :
MWTP = 1 𝑛 ∑ 𝑊𝑇𝑃𝑖 𝑛 𝑖=1 = 21.440.000
0,167 = Rp 238.222
≈ Rp 238.000 Rp/pnp
Tabel 1 Tabel kesediaan membayar responden Tarif Jumlah Kesediaan Membayar 1 2 3 = 1x2 Rp240.000 52 Rp12.480.000 Rp250.000 29 Rp7.250.000 Rp200.000 7 Rp1.400.000 Rp160.000 1 Rp160.000 Rp150.000 1 Rp150.000 Total 90 Rp21.440.000,00 MWTP Rp238.222 Tabel 1 merupakan tabel kesediaan membayar responden angkutan Hiace rute Banda Aceh  -  Medan.  Responden  yang  memiliki kesediaan  membayar    Rp  240.000  sebanyak  52 responden  (58%),  kesediaan  membayar  Rp 250.000 sebanyak 29 responden (32%), kesediaan  membayar  Rp  200.000  sebanyak  7 responden  (8%),  kesediaan  membayar  Rp 160.000  sebanyak  1  responden  (1%),  dan kesediaan  membayar  Rp  150.000  sebanyak  1 responden  (1%).  Ilustrasi  dapat  dilihat  pada gambar 9.
Gambar 9 Diagram kesediaan membayar
responden
Tambahan biaya untuk peningkatan kualitas, jumlah  responden  dominasi  pada  penambahan kualitas  terbanyak  yaitu  Rp  10.000  atau  42%, penambahan  kualitas  Rp  20.000  atau  28%, penambahan  kualitas  Rp  30.000  atau  8%, penambahan  kualitas  Rp  50.000  atau  11%, penambahan  kualitas  Rp  5.000  atau  6%,  dan yang  terendah  yaitu  penambahan  kualitas  Rp 35.000  atau  1%,  dan  penambahan  kualitas  Rp 60.000  atau  1  %.  Ilustrasi  dapat  dilihat  pada gambar 10.

## Gambar 10 Diagram tambahan biaya untuk peningkatan kualitas
Perhitungan WTP dilihat dari berdasarkan jenis pekerjaan, ilustrasi dapat dilihat pada gambar 11.

## Gambar 11 Grafik WTP berdasarkan pekerjaan

## 3.4 Pembahasan
Karakteristik responden yang dominan adalah pria sebesar 67%, usia responden berkisar 15-25 tahun  sebesar  57%,  status  belum  menikah sebanyak  62%,  pendapatan  keluarga  <  Rp 3.000.000  sebesar  46%,  dan  memiliki  tujuan liburan  sebesar  52%.  Rekomendasi  tarif  ideal merupakan  hasil  rata-rata  dari  nilai  ATP  dan WTP  maksimum  responden.  Angkutan  Hiace memiliki tarif ATP rekomendasi ideal sebesar Rp 195.000,00,  dan  tarif  WTP  rekomendasi  ideal sebesar Rp 238.000,00  dengan rekomendasi tarif tersebut terdapat 90% responden yang berkemampuan untuk membayar tarif tersebut.
Nilai  ATP  dipengaruhi  oleh  beberapa variable  yaitu,  pendapatan  perbulan,  biaya transportasi  terhadap  pendapatan  responden, persentase  biaya  transportasi  Hiace,  dan frekuensi  penggunaan  Hiace.  Karakteristik responden  didominasi  oleh  usia  15-25  tahun yang  sebagian  besar  adalah  pelajar/mahasiswa yang relatif memiliki pendapatan kurang dari Rp 3.000.000 perbulan. Penghasilan responden juga sangat  berpengaruh  untuk  mendapatkan  nilai ATP,  dikarenakan  pendapatan  yang  relatif rendah  ini  maka  nilai  ATP  yang  didapatkan menjadi rendah.
Menurut  Zohra  dkk  [8],  dalam  penentuan  tarif angkutan  sering  terjadi  ketidaksesuaian  antara ATP dan WTP. Menurut PT. Dardela Yasa Guna [9],  ada  beberapa  kondisi yang mungkin  terjadi yaitu:
1. ATP > WTP Kondisi  ini  menunjukan  bahwa  kemampuan membayar  lebih  besar  dari  pada  keinginan membayar  jasa  tersebut.  Ini  terjadi  bila pengguna  mempunyai  penghasilan  yang relatif  tinggi  tetapi  utilitas  terhadap  jasa tersebut  relatif  rendah,  pengguna  pada kondisi ini disebut choiced riders .
2. ATP < WTP
Kondisi  ini  merupakan  kondisi  dimana keinginan  pengguna  untuk  membayar  jasa tersebut  lebih  besar  dari  pada  kemampuan membayarnya. Hal ini memungkinkan terjadi bagi pengguna yang mempunyai penghasilan yang relatif rendah tetapi utilitas terhadap jasa tersebut  sangat  tinggi,  sehingga  keinginan pengguna  untuk  membayar  jasa  tersebut cenderung  lebih  dipengaruhi  oleh  utilitas, pada  kondisi  ini  pengguna  disebut captive riders .
58%
32%
8% 1% 1%
Rp240,000.00 Rp250,000.00 Rp200,000.00 Rp150,000.00
Rp160,000.00 6% 42% 3% 28% 8%1% 11%1% Rp5,000
Rp10,000 Rp15,000 Rp20,000 Rp30,000 Rp35,000 Rp50,000

## 3. ATP = WTP
Kondisi  ini  menunjukan  bahwa  antara kemampuan  dan  keinginan  membayar  jasa yang  dikonsumsi  pengguna  tersebut  sama, pada kondisi ini terjadi keseimbangan utilitas pengguna  dengan  biaya  yang  dikeluarkan untuk membayar jasa tersebut.
Pada penelitianini nilai ATP yang didapatkan lebih  rendah  dari  nilai  WTP  sehingga  pada kondisi ini pengguna yang mempunyai penghasilan  yang  relatif  rendah  tetapi  utilitas terhadap  jasa  tersebut  sangat  tinggi,  sehingga keinginan  pengguna  untuk  membayar  jasa tersebut  cenderung  lebih  dipengaruhi  oleh utilitas,  pada  kondisi  ini  pengguna  disebut captive riders .

## 4. Kesimpulan
1. Karakteristik  responden  yang  dominan adalah  pria  sebesar  67%,  usia  responden berkisar  15-25  tahun  sebesar  57%,  status belum menikah sebanyak 62%, pendapatan keluarga < Rp 3.000.000 sebesar 46%, dan memiliki tujuan liburan sebesar 52%.
2. Besaran  nilai  tarif  berdasarkan  ATP pengguna angkutan Hiace rute Banda Aceh – Medan adalah Rp 195.000,00
3. Besaran  nilai  tarif  berdasarkan  WTP pengguna angkutan Hiace rute Banda Aceh – Medan adalah Rp 238.000,00
4. Besaran nilai tarif angkutan Hiace menunjukkan  kencenderungan  nilai  tarif
ATP  berada  di  bawah  tarif  WTP,  hal  ini menggambarkan  bahwa  pengguna  Hiace merupakan  kelompok captive  riders yang mempunyai  penghasilan  relatif  rendah tetapi memiliki keinginan membayar di atas kemampuan membayar.

## 5. Saran
Diharapkan  penelitian  ini  dapat  dijadikan pedoman  atau  referensi  untuk  penelitian  serupa pada moda atau studi kasus lainnya. Disarankan kepada  penelitian  selanjutnya  agar  dilakukan kepada responden selain mahasiswa.

## Daftar Pustaka
[1] Morlok  dkk.  (2001).  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi. Erlangga . Jakarta.
[2] Warpani Suwardjoko. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Penerbit  ITB. Bandung.
[3] Simanjuntak  (2009).  Studi  Pemilihan  Moda Angkutan  Umum  Untuk  Mahasiswa  Jurusan
Teknik Sipil Politeknik Negeri Ujung Pandang.Sumatera Utara.
[4] Oktariani,  N.  P.  Emmy.  (2015).  Analisis Kebutuhan  Pengembangan  Angkutan  Khusus Karyawan  Pada  Pusat  Pemerintahan  Kota Denpasar  Di  Lumintang.  Program  Magister
Program Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana. Denpasar.
[5] Susanto dkk. (2017). Analisis Potensi Demand, Abillity  to  Pay (ATP) dan  Willingness  to  Pay (WTP)  BST  koridor  1  dengan  Adanya  Sistem Contra  Flow  di  Jalan  Brigjen  Slamet  Riyadi Pada Pertokoan. Surakarta.
[6] Julien.  (2014),  Analisis Ability  To  Pay Dan Willingness  To  Pay Pengguna  Jasa  Kereta  Api Bandara  Kuala  Namu,  Fakultas  Ekonomi, Universitas Sumatera Utara, Medan.
[7] Permata,  Rahmad.  (2012),  Analisa Ability  To Pay dan Willingness  To  Pay Pengguna  Jasa Kereta Api Bandara Soekarno Hatta-Manggarai, Universitas Indonesia, Jakarta.
[8] Zohra.  (2018).  Analisis Abillity  To  Pay (ATP)
dan Willingness To Pay (WTP) untuk Penetuan Tarif Pada Perencana Angkutan Umum BRT di Kota Pontianak.
[9] Dardela Yasa Guna. (2009). Ability to Pay (ATP)/ Willingness to Pay (WTP), Dardela Yasa Guna Engineering Consultant,http://www.dardela.com/index.php? option=com_content&task=view&id=87&Itemi d=46, diakses pada 9 Maaret 2022.
[10] Permata,  Rahmad.  (2012),  Analisa  Ability  To Pay  dan  Willingness  To  Pay  Pengguna  Jasa Kereta Api Bandara Soekarno Hatta-Manggarai, Universitas Indonesia, Jakarta.
[11] Putri,  S.  N.  (2019).  Analisis  Tarif  Pesawat Berdasarkan  Total  Operating  Cost,  Ability  To Pay dan Willingness to pay Rute Banda Aceh – Jakarta. Banda Aceh.
[12] Turasno,  B.,  Anggraini,  R.,  dan  Darma,  Y. (2019).  Analisa  Tarif  Bus  Trans  Koetaradja Koridor  2a  (Pusat  Kota  –  Blang  Bintang) Berdasarkan  Biaya  Operasi  Kendaraan.  Ability To Pay Dan Willingness To Pay. Banda Aceh.
[13] Jalil, E., Anggraini, R., Sugiarto, (2018) meneliti kemampuan dan kemauan membayar tarif Trans Koetaradja pada koridor III dan IV. Universitas Syiah Kuala. Banda Aceh.
[14] Suweda,  I.  W  dkk.  (2012).  Analisa  Tarif  Bus Rapid  Transit  Trans  Sarbagita  Berdasarkan BOK, ATP, WTP. Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Udayana. Denpasar.
[15] Aviasti  A.  N.,  Rukmana,  Djamaluddin. (2014). Model Penentuan Tarif  Angkutan Kota Berdasarkan Keterjangkauan Daya Beli
Masyarakat  Pengguna  Di  Kota  Bandung.
Bandung.