http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## REKAYASA ULANG PERENCANAAN GEOMETRIK PENGATURAN PERSIMPANGAN PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL Jl.JENDRAL SUDIRMAN – Jl. MANGUN SARKORO KOTA PADANG
AFRILDA SARI, MT
Jurusan Tek. Sipil Fakultas Teknik Universitas Putra Indonesia „YPTK‟ Padang afrildasari@yahoo.com
Abstrak: Pengaturan  persimpangan  menjadi  hal  yang  sangat  mendasar  dalam  perencanaan jalan.Mengatasi konflik yang terjadi pada persimpangan menjadi hal yang wajib bagi seorang enginer dalam desain sebuah persimpangan.Pengaturan pada persimpangan pun harus dipertimbangkan secara efesien.Sebuah hal yang menjadi perhatian untuk menarik diteliti adalah persimpangan pada ruas jalan Jl.Jend.Sudirman  –  Jl  Rasuna  Said  dan  Jl.KIS  Mangun  Sarkoro  –  Jl.Ujung  Gurun.  Menurut pengamatan  awal  peneliti  diperlukan  rekayasa    terhadap  persimpangan  tersebut  terutama  dalam  hal pengaturan perencanaan ulang geometrik jalan pada persimpangan tersebut. Melihat kondisi existing yang ada pada saat ini, seringnya terlihat terjadinya kemacetan dan tundaan yang panjang pada ruas jalan tersbut.Ditambah lagi dengan terlihatnya terjadi konflik dipersimpangan tersebt, menjadikan hal yang sangat dirasa perlu untuk diteliti dan diharapkan dari evauasi yang ada dapat melahirkan suatu rekomendasi  baru  terhadap  perbaikan  kinerja  di  persimpangan  tersebut.Penelitiaan  ini  dilakukan dengan pengamatan dan pengambilan data secara langsung pada lokasi persimpangan lalu melakukan perhitungan  dan  analisa  terhadap  data  lapangan  tersebut.Data  lapangan  ini  menjadi  acuan  mendasar dalam  rekayasa  ulang  terhadap  kinerja  persimpangan  yang  ada.  Dari  hasil  pengolahan  data  dan perencaan  ulang  geometric  didapatkan  ppengurangan  nilai  tundaan  yang  terjadi  dari  1,566  skr/jam menjadi 0,52 skr/jam
Kata Kunci : Persimpangan, Konflik, Fase, Kinerja Persimpangan, Tundaan.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  transportasi  pada  saat  ini menjadi  hal  yang  sangat  menarik  untuk dibahas.Pertambahan  jumlah  penduduk  yang beriring dengan pertambahan jumlah kepemilikan kendaraan, menyebabkan terjadinya  overload  dan  tingkat  kemacetan yang  cukup  tinggi  pada  ruas-ruas  jalan  yang ada.Pentingnya  sarana  transportasi  dalam perkembangan dunia yang bersifat multidimensi, membutuhkan perencanaan yang  tepat  dalam  desain  transportasi  itu sendiri.Dunia  transportasi  dapat  diibaratkan seperti  sebuah  rumah  besar  dengan  beberapa tingkat,  banyak  kamar  dan  sejumlah  jalur penghubung.
Adalah  menjadi  hal  yang  sangat menarik  bagi  penulis  untuk  melakukan penelitian terhadap salah satu tingkatan rumah besar  tersebut.Penelitian  yang  Penulis  maksud adalah melakukan rekayasa lalu lintas terhadap salah  satu  persimpangan  yang  ada  di  Kota Padang.Penelitian  ini  menjadi  hal  yang menarik  bagi  penulis,  karena  dari  pengamatan awal  penulis  melihat  perlunya  rekayasa  ulang terhadap  persimpangan  tersebut  disebabkan
seringnya terlihat terjadi konflik di persimpangan  akibat  pengaturan  fase  lalu lintas  yang  menurut  penulis  perlu  dilakukan kajian dan rekayasa ulang.
Berdasarkan  latar  belakang  pemikiran tersebut  maka  peneliti  merasa  tertarik  untuk mengadakan penelitian dengan judul “Rekayasa  Ulang  Perencanaan  Geometrik Pengaturan
Persimpangan Pada
Persimpangan  Bersinyal  Jl.Jend.Sudirman –  Rasuna  Said  dan  Jl.Mangun  Sarkoro  – Ujung Gurun”.

## Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk  dapat  mengetahui  kapasitas jalan pada persimpangan yang menjadi objek penelitian penulis.
2. Dengan  mengetahui  kapasitas  jalan, Penulis dapat melakukan rekayasa lalu lintas  pada  persimpangan  tersebut terutama pada pengaturan
persimpangan yang menyangkut perencanaan  geometrik  jalan  pada persimpangan.

## Batasan Masalah
Untuk  tidak  melebarnya  pembahasan dalam  penelitian  ini,  maka  Penulis  membatasi bahwa  penelitian  akan  dilakukan  pada  satu objek  persimpangan  yang  ada  di Kota  Padang yaitu  Persimpangan  di  Jl.Jendral  Sudirman  – Jl.  H.Rasuna  Said  dan  Jl.KIS  Mangun Sarokoro – JL.Ujung Gurun.

## TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan  merpakan  bagian  yang tidak  terpisahkan  dari  semua  sistem  jalan. Persimpangan jalan dapat didefenisikan sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan  ata lebih  bergabung  atau  bersimpangan,  termasuk jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan  untuk  pergerakan lalu lintas di dalamnya (AASHTO,2001).
Persimpangan  jalan  adalah  simpul pada jaringan jalan dimana ruas jalan bertemu dan  lintasan  arus  kendaraan  berpotongan.Lalu lintas  pada  masing-masing  kaki  persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada  persimpangan secara  bersama-sama  dengan  lalu  lintas lainnya.Olehnya  itu  persimpangan  merupakan faktor  yang  paling  penting  dalam  menentukan kapasitas  dan  waktu  perjalanan  pada  suatu jaringan  jalan  khususnya  di  daerah  -  daerah perkotaan.
Masalah  utama  yang  saling  kait mengkait pada persimpangan adalah :
a. Volume dan kapasitas, yang
secara lansung mempengaruhi hambatan.
b. Desain  geometrik  dan  kebebasan pandang
c. Kecelakaan dan keselamatan jalan, kecepatan, lampu jalan
d. Parkir,  akses  dan  pembangunan umum
e. Pejalan kaki
f. Jarak antar simpang

## Jenis – Jenis Persimpangan
Secara  umum  terdapat  tiga  jenis persimpangan,  yaitu  :  (1)  persimpangan sebidang,  (2)  pembagian  jalur  jalan  tana  ram, dan (3) interchange (simpang-susun).
Persimpangan sebidang adalah persimpangan  dimana  berbagai  jalan  atau ujung jalan masuk persimpangan mengarahkan lalu  lintas  masuk  kejalan  yang  dapat belawanan dengan lalu lintas lainnya.
Pada  persimpangan  sebidang  menurut jenis fasilitas pengatur lalu lintasnya dipisahkan menjadi 2 (dua) bagian : 1. Simpang bersinyal ( signalised intersection )  adalah  persimpangan  jalan yang  pergerakan  atau  arus  lalu  lintas  dari setiap  pendekatnya  diatur  oleh  lampu sinyal  untuk  melewati  persimpangan secara bergilir.
2. Simpang  tak  bersinyal  ( unsignalised intersection ) adalah pertemuan jalan yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya.
Gambar 1.  Berbagai Jenis Persimpangan Jalan
Sebidang
Adapun contoh simpang susun disajikan secara visual pada gambar berikut.

## Sumber : Morlok E.K (1991)
Gambar 2. Beberapa contoh simpang susun jalan bebas  hambatan
Pergerakan  arus  lalu  lintas  pada persimpangan juga membentuk suatu manuver yang  menyebabkan  sering  terjadi  konflik  dan tabrakan  kendaraan.  Pada  dasarnya  manuver dari kendaraan  dapat dibagi atas 4 jenis, yaitu:
1. Berpencar (diverging)
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
2. Bergabung (merging)
3. Bersilangan (weaving)
4. Berpotongan (crossing)

## „
Kondisi Geometrik Pengaturan Lalu Lintas dan Kondisi Lingkungan
Geometrik  persimpangan  merupakan dimensi  yang  nyata  dari  suatu  persimpangan. Oleh  karenanya    perlu  di  ketahui  beberapa defenisi berikut ini :
1. Approach (kaki  persimpangan),  yaitu daerah pada persimpangan yang digunakan untuk antrian kendaraan sebelum menyeberangi garis henti.
2. Approach width (W A ) yaitu lebar approach atau lebar kaki persimpangan 3. Entry  Width (Q entry )  yaitu  lebar  bagian jalan pada approach yang digunakan untuk memasuki  persimpangan,  diukur  pada garis perhentian
4. Exit  width (W exit )  yaitu  lebar  bagian  jalan pada  approach  yang  digunakan  kendaraan untuk keluar dari persimpangan
5. Width  Left  Turn  On  Red (W LTOR) yaitu lebar  approach  yang  digunakan  kendaraan untuk belok kiri pada saat lampu merah
Untuk  kelima  hal  tersebut  diatas dapat dilihat dalam gambar  berikut :
Gambar  3.Geometrik  Persimpangan Dengan Lampu Lalu Lintas
6. Effective  approachwidth (We)  yaitu  lebar efektif kaki persimpangan yang dijelaskan dalam gambar  berikut : (MKJI 1997)
a) Tipe Approach tipe O dan P
Gambar 4. Lebar Efektif Kaki Persimpangan jika W LTOR > 2 m, maka :We=W A -
W LTOR atau We =W entry ,  ( digunakan nilai terkecil )
jika W LTOR < 2 m, maka : We=W A atau We = W entry ,  ( digunakan nilai terkecil)
b) kontrol untuk approach tipe P W exit = W entry x (1 – P RT – P LT – P LTOR ) Dimana : P RT
= rasio volume kendaraan belok kanan terhadap voluume    total P LT = rasio volume kendaraan belok kiri terhadap voluume total P LTOR =  rasio volume kendaraan belok kiri langsung terhadap volume total
Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk  setiap  pendekat.Satu  lengan  simpang dapat  terdiri  lebih  dari  satu  pendekat,  yaitu dipisahkan  menjadi  dua  atau  lebih  sub pendekat.Hal  ini  terjadi  jika  gerakan  belok kanan  dan/atau  belok  kiri  mendapat  sinyal hijau  pada  fase  yang  berlainan  dengan  lalu- lintas  yang  lurus,  atau  jika  dipisahkan  secara fisik  dengan  pulau-pulau  lalu-lintas  dalam pendekat.
Untuk  masing-masing  pendekat  atau sub  pendekat  lebar  efektif  (Wc)  ditetapkan dengan  mempertimbangkan  denah  dari  bagian masuk  dan  ke  luar  suatu  simpang  dan distribusi dari gerakan-gerakan membelok.
Data-data  yang  ada  dimasukkan  ke dalam  formulir  sesuai  dengan  perintah  yang ada pada masing-masing  kolom yang tersedia, yaitu :
a. Umum
Mengisi  tanggal  dikerjakan,  oleh siapa,  kota,  simpang  dan  waktu
(puncak,  pagi)  pada  bagian  judul formulir. b. Ukuran kota Mengisi jumlah penduduk perkotaan.
c. Fase  dan  waktu  sinyal  antara  waktu hijau (g)
Mengisi  waktu  hijau  (  G  ),antar  hijau (IG)  pada  setiap  kotak  fase,  dan mengisi waktu siklus serta waktu total yang hilang ( LT = Σ IG ) untuk setiap kasus yang ditinjau ( jika tersedia ).
d. Belok kiri langsung Tampak  dalam  diagram-diagram  fase dalam  pendekat-pendekat  mana  gerak belok kiri langsung diijinkan.
e. Denah Mengisi  ruang  kosong  pada  bagian tengah formulir untuk membuat sketsa persimpangan  dan  mengisi  seluruh masukan data geometrik yang
diperlukan :
a) Tata  Letak  dan  posisi  mulut persimpangan (MP) atau pendekat, pulau-pulau lalu lintas, garis henti,
penyeberangan  kaki,  marka  jalur dan arah panah.
b) Lebar (dengan pendekatan sepersepuluh  meter)  dari  bagian perkerasan  mulut  persimpangan,
masuk ( entry ), keluar ( exit )
c) Panjang  lajur  dan  garis  menerus atau garis larangan
d) Gambar  pada  arah  Utara  pada sketsa,  jika  tata  letak  dan  desain persimpangan tidak diketahui, untuk analisis menggunakan asumsi  sesuai  dengan  nilai-nilai dasar.
f. Kode pendekat Mengisi  arah  mata  angin  untuk memberi  nama  pendekat  atau  indikasi yang cukup jelas untuk memberi nama pendekat.
g. Tipe  Lingkungan  Jalan  Mengisi  tipe lingkungan jalan untuk setiap pendekat :
a) Komersial (COM)
Tata guna lahan komersial, contoh
:  restoran,  kantor,  dengan  jalan
masuk  langsung  bagi  pejalan  kaki dan kendaraan.
b) Permukiman (RES)
Tata  guna  lahan  tempat  tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan.
e) Akses Tebatas Jalan  masuk  terbatas  atau  tidak ada sama sekali.
h. Median (jika ada) Mengisi dengan ada atu  tidaknya  median  pada  sisi  kanan garis henti pada pendekat.
i. Tingkat hambatan samping
a) Tinggi :
Besar  arus  berangkat  pada  tempat masuk  dan  keluar  berkurang  oleh karena  aktivitas  di  samping  jalan pada  pendekat  seperti  angkutan umum berhenti, pejalan kaki berjalan di samping jalan.
b) Rendah :
Besar  arus  berangkat  pada  tempat masuk  dan  keluar  tidak  berkurang oleh  hambatan  samping  dari  jenis- jenis tersebut di atas.
j. Lebar  pendekat  dimasukkan  dari sketsa,  lebar  bagian  yang  diperkeras dari  masing-masing  pendekat,  belok kiri  langsung,  tempat  masuk  dan tempat keluar (bagian tersempit setelah melewati jalan melintang).
k. Kelandaian Mengisi kelandaian dalam % (naik = +%, turun = -%).
l. Belok  kiri  langsung  (LTOR)  Mengisi dengan  ada  atau  tidaknya  gerakan belok kiri boleh langsung.
m. Jarak  ke  kendaraan  parkir  pertama mengisi  jarak  normal  antara  garis henti  dan  kendaraan  parkir  pertama pada bagian hilir dari pendekat.

## METODOLOGI PENELITIAN Bagan Alir Penelitian
Adapun bagan alir dari peneitian yang akan Penulis lakkan dapat terlihat pada gambar
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
berikut:

## ANALISA DATA Kondisi Existing Persimpangan
Untuk  mengetahui  kondisi  existing persimpangan  yang  akan  dilakukan  penelitian maka harus dilakukan analisa kondisi eksisting persimpangan  yang  berlokasi  di  Jl.  Kis Mangunsarkoro.
Data Arus Puncak Dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  maka  diperolah  data  arus  puncak kendaraan  yang  berada  dipersimpangan  Kis Mangunsarkoro - Jl. Ujung Gurun- Jl.Jenderal Soedirman - Jl. Rasuna Said yaitu terjadi pada hari  senin  tanggal  10  April  2018  pada  jam 07.00-09.00  WIB  (jam  puncak  pagi).  untuk secara  detailnya  dapa  dilihat  pada  tabel  1 dibawah ini :
Sumber : Data Survey
Data Geometrik Simpang Berdasarkan Pengamatan Persimpangan  Kis  Mangunsarkoro  -  Jl.  Ujung Gurun  -  Jl.Jenderal  Soedirman  -  Jl.  Rasuna
Said  maka  diperoleh  data  geometrik  Simpang seperti Tabel 2 dibawah ini :
Tabel 2. Data Geometrik Persimpangan
Sumber : Data Survey

## Arus Jenuh Dasar
Setelah menghitung nilai arus jenuh dasar (So)  maka  akan  memperoleh  nilai  kapasitas pada setiap lengan persimpangan. Berdasarkan Rumus  maka  arus  jenuh  dapat  dihitung. Besarnya  arus  jenuh  dasar  pada  setiap pendekat  dapat  dilihat  pada  Tabel  3  dibawah ini :
Tabel 3. Hasil Perhitungan Arus Jenuh

## Sumber : Data Survey

## Faktor Koreksi
Untuk  memperoleh  nilai  arus  jenuh  dasar yang  disesuaikn,  maka  nilai  arus  jenuh  dasar (So)  dikalikan  terlebih  dahulu  dengan  faktor koreksi terhadap:
1. Ukuran Kota (Fuk) 2. Kelandaian (FKHS) 3. Hambatan Samping (FG) 4. Parkir (FP) 5. Faktor belok kanan (FBka) 6. Faktor belok kiri (FBKi)
Ukuran kota (Fuk) ditentukan berdasarkan jumlah  penduduk  dikota  yang  dilakukan penelitian  dan  kemudian  disesuaikan  dengan PKJI  2014.  Berdasarkan  BPS  kota  Padang, jumlah  penduduk  Kota  Padang  tahun  2017
adalah  sekitar  ±  1  juta  jiwa.  Jika  jumlah penduduk diantar 1.0 – 3.0 juta jiwa maka nilai faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (Fuk)    adalah 1.00  (PKJI,  2014).  Nilai  hambatan  samping (FG)  dan  parkir  (FP)  diperoleh  dilapangan yang akan disesuaikan berdsarkan PKJI 2014.
Berdasarkan  Rumus  (2.15)  dan  rumus (2.16) maka nilai arus jenuh yang disesuaiakan (S)  dapat  dihitung.  Untuk  leih  jelasnya perhitungan nilai arus jenuh dapat dilihat pada Tabel 4 dibawah ini :
Tabel 4 Perhitungan Arus Jenuh

## Sumber : Data Suvey

## Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kapasitas  pendekat  (C)  diperoleh  antara perkalian  arus  jenuh  disesuaiakan  (S)  dengan rasio  hijau  dibagi  waktu  siklus,  secara  rinci dapat  dilihat  pada  rumus  (2.6)  dan  derajat Kejenuhan  diperoleh  dari  Arus  lalu  lintas dibagi  dengan  Kapasitas  rumus  (2.23).  Untuk rincinya  dapat  dilihat  pada  Tabel  5  dibawah ini:
Tabel 5. Hasil Perhitungan Kapasita dan Derajat Kejenuhan

## Sumber : Data Survey
Kapasitas  merupakan  arus  lalu  lintas maksimm  yang  dapat  dilalu  oleh  tiap-tiap pendekat yang
dapat dipertahankan.Perbandingan
antara arus
dengan kapasitas dari suatu pendekat menunjukkan  derajat  kejenuhan  (Dj)  dari pendekat  yang  ditinjau.  Derajat  Kejenuhan yang  lebih  tinggi  dari  0.75  menunjukkan bahwa  simpang  tersebut  sudah  lewat  jenuh,
yang akan menyebabkan antrian yang panjang padda  lokasi  lalu  lintas  puncak.  Dari  table diatas  terlihat  bahwa  derajat  Kejenuhan  pada setiap  pendekat  persimpangan  adalah  > 0.75.ini  menunjukkan  bahwa  persimpangan Kis  Mangunsarkoro  –  Ujung  Gurun  –  Jendral Sudirman – Rasuna Said sudah lewat jenuh.

## Kendaraan Terhenti
Rasio  Kendaraan  Terhenti  (RKH)  dapat dihitung  dengan  menggunakan  rumus  (2.22), sehingga  diperole  hasil  hitungan  seperti  pada Tabel  dibawah ini :
Tabel 6. Hasil Perhitungan Kendaraan Terhenti

## Sumber : Data Survey
Nilai  angka  henti  total  simpang  seluruh lengan dapat dihitung dengan rumus berikut :
NKHtotal = ∑NKH / ∑Q = 19859/4043 = 4.91 stop/skr
Tundaan ( Delay )
Tundaan  rata-rata  tiap  pendekat  (T) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata yang  dihitung  menggunakan  rumu  (2.11), tundaan  yang  terpilih  pada  setiap  kendaraan dapat diakibatkan oleh tundaan lalu lintas rata- rata  (TL)  yang  dihitung  menggunakan  rumus (2.12).  Hasil  perhitungan  tundaan  untuk  lebih jelasnya  dapat  dilihat  pada Tabel  7 dibawah ini:
Tabel 7. Hasil Perhitungan Tundaan

## Sumber : Data Survey
Tundaan merupakan waktu tempuh tambahan  yang  diperlukan  untuk  melewati suatu  simpang  dibandingkan  terhadap  situasi tanpa  simpang.  Tundaan  simpang  rata-rata
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
pada  Persimpangan  Kis  Mangunsarkoro  – ujung  Gurun  –  Jendral  Suedirman  –  Rasuna Said  diperoleh  dengan  menggunakan  rumus berikut :
Ttotal = ∑(T x Q) / ∑Q = 2707341/4043 = 669.6 ekr.det
Analisa  Kinerja  Persimpangan  Dengan
Perubahan Geometrik
Oleh karena itu selanjutnya melakukan  optimasi  geometrik.Ini  dilakukan untuk  mencapai  derajat  kejenuhan  yang  lebih kecil  dan  menjadikan  persimpangan  efektif, maka angkah ini dilakukan.
Optimasi  geometrik  ini  dilakukan dengan  merubah  lebar  jalan  masuk  dari sebelumnya, bukan merubah geometrik keseluruhan, tapi hanya memperbesar Lmasuk dan memperkecil Lkeluar.Pada tiap-tiap pendekat  yang  mengalami  perubahan  Lmasuk dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel  8.  Hasil  Perubahan  Lmasuk dan Bki pada sebagian pendekat

## Sumber : Data Survey
Dari  hasil  perubahan  Lmasuk  diatas dapat  dilihat  bahwa  dengan  melakukan penambahan  Lmasuk/tempat  kendaraan  yang berhenti  sewaktu  lampu  merah  pada  tiap-tiap pendekat  (Utara,  Selatan,  Timur  dan  Barat) dan  memperlakukan  Bki  pada  pendekat  Utara dan  Selatan  dapat  menjadikan  persimpangan Kis Mangunsarkoro – Ujung Gurun – Jenderal Soedirman – Rasuna said kembali efektif. Hal tersebut  terlihat  pada  nilai  derajat  kejenuhan yang ≤ 0.75.
Waktu  siklus  yang  efektif  untuk persimpangan ini adalah 130 detik dengan tipe pengaturan 4 fase.Yang mana pada MKJI 1997 Maksimum waktu siklus yang dugunakan pada 4 fase yaitu 130 detik.
Perbandingan  waktu  siklus  dan pembagian waktu hijau pada kondisi eksisting dengan  kondisi  setelah  perencanaan  ulang dapat dilihat pada Tabel 9 dibawah ini.
Tabel 9. Perbandingan Waktu Siklus dan
Waktu Hijau Kondisi Eksisting dengan
Kondisi Setelah Perencanaan Ulang

## Sumber : Data Survey
Untuk perhitungan prilaku lalu lintas seperti jumlah kendaraan terhenti (NKH), panjang antrian (TL), tundaan rata-rata (T) dan tundaan total (TxQ) dapat dilihat pada Tabel 10 berikut ini:
Tabel 10 Perhitungan Jumlah Antrian , Tundaan Rata-rata dan Tundaan Total Setelah Perencanaan Ulang

## Sumber : Data Survey
Dari nilai-nilai diatas dapat dihitung :
Tundaan Simpang Rata-rata :
Ttotal = ∑(T x Q) / ∑Q =169992,2/3914 = 43,4 det/skr Kendaraan Terhenti Rata-rata : = ∑(NKH)/ ∑Q = 0,52 skr/jam Untuk kondisi geometrik setelah dilakukan perencanaan ulang terhadap simpang Kismangunsarkoro dapat dilihat pada Tabel 11. berikut :
Tabel 11. Data Geometrik Simpang Setelah
Perencanaan Ulang Pendekat L L masuk L BKJT LK U 8 8 - 6 S 8 8 - 7,1 T 6,1 4,1 2 4,4 B 5,2 3,2 2 4,4 Sumber : Data Survey
S U
T B 30 3 31 41 3 56 74 20 3 25 105 19 3 3 3 2 2 Gambar 5 Diagram Lampu Lalu Lintas Setelah Perubahan Geometrik Jalan dan
memberlakukan Bki pada fase (Utara dan
selatan)

## Gambar 6. Gambar Geometrik Setelah MalakukanPerubahan

## SIMPULAN
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan maka  dapat  diambil  beberapa  kesimpulan yaitu:
1. Pada kondisi eksisting dengan pengaturan APILL menggunakan hanya  3  fase,  dimana  fase  1  dari pendekat Selatan, fase 2 dari pendekat Utara,  dan  fase  3  dan  4  bersamaan dijaankan.  Di  dapat  nilai  Dj  (derajat kejenuhan)  pada:  Pendekat  Utara  (Jl. Rasuna Said) =  1.566401,  Pendekat Selatan  (Jl.  Jendral  Soedirman)= 1.566401,  Pendekat  Timur  (Jl.  Kis Mangunsarkoro) = 1.566401 Pendekat  Barat  (Jl.  Ujung  gurun)= 1.186412 Dari  nilai-nilai  diatas  terlihat  bahwa tiap simpang memiliki Dj > 0,75. Oleh
sebab  itu  perlu  dilakukan  analisis
Traffic light dengan melalukan perencanaan ulang persimpangan terkait traffic  light agar  kondisi persimpangan  layak  untuk  digunakan kembali.
2. Dengan  perubahan  geometrik  atau menggeser  marka  jalan  yang  ada (eksisting)  pada  persimpangan  Jl.  Kis Mangunsarkoro  –  Jl.  Ujung  Gurun  – Jl.  Jenderal  Soedirman  –  Jl.  Rasuna Said menjadi efektif dengan nilai D J < 0.75,  maka dilakukan perubahan pada setiap  kaki  simpang,  yaitu  dengan pelebaran  pada  pendekat  Utara  (Jl. Rasuna Said)  sebesar 1 meter, pendekat Selatan (Jl. Jenderal Soedirman) sebesar 0,5 meter, pendekat Timur (Jl. Kis Mangunsarkoro)  sebesar  1.5  meter, dan  pendekat  Barat  (Jl.  Ujung  Gurun) sebesar 0.6 meter.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  seluruh  pimpinan  dan akademika  kampus  UPI  „YPTK‟  Padang  atas semua dukungannya.

## DAFTAR PUSTAKA
Erwin Kusnandar (2009), “Pengkinian Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997” Febrian  Ferli  (2009),  “  Analisis  Perencanaan
Penerapan Persimpangan Bersinyal Dinamis ( Actuad Traffic Control System )  Pada  Persimpangan  di  Kota
Palembang”
Kanafani,A.(1983),  “Transportation  Demand Analysis”,  University  of  California,
Berkeley
Khisty Jotin., Lall Kent (Edisi Ketiga), Dasar-
Dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1 dan 2 Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997  Departemen  Pekerjaan Umum
Manheim,L.,  M.  (1979),  “  Fundamental Transportation System Analysis”,
Ningsih  Farida  Manalu,dll  (2006),  Analisa Traffic  Light  Pada  Persimpangan  Jalan Tritura    (Jalan  Bajak)  Medan  Dengan Menggunakan  Metode  Mkji  &  Webster (Studi Kasus : Jl. Tritura/ Jl. Bajak)”