eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
PENGUJIAN SISTEM STEERING GEAR PADA SAAT SEA TRIAL KAPAL PERINTIS SABUK NUSANTARA 750 DWT
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Adi Kurniawan Yusim, Iwan, Bambang Sri Waluyo Prodi Teknologi Rekayasa Konstruksi Perkapalan Sekolah Vokasi Undip * adiyusim.vokasi@live.undip.ac.id -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Dalam sea  trial banyak  hal  yang  diuji,  salah  satunya  adalah  pengujian steering  gear .  Pengujian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  waktu  yang  dibutuhkan  kapal  untuk  berbelok  dengan  sudut  tertentu  sesuai  ketentuan  Biro  Klasifikasi Indonesia (BKI) dan pengecekan fungsi sistem kemudi. Pada Kapal Perintis Sabuk Nusantara 750 DWT ini melakukan dua jenis pengujian yaitu pada main steering gear dan auxiliary steering test . Pengujian main steering gear dilaksanakan serangkaian test dengan joystick pada panel steering gear di anjungan kapal. Auxiliary steering test terbagi menjadi dua macam yaitu menggunakan roda kemudi dan solenoid yang terletek di kamar mesin. Pengujian steering gear pada kapal perintis sabuk nusantara ini memenuhi syarat dari BKI. -spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Steering Gear, Sea Trial, Kapal Perintis. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
In the sea trial, many things were tested, one of which was the steering gear test. This test aims to determine the time it takes the ship to turn at a certain angle according to the provisions of the Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) and check the function of the steering system. On the Sabuk Nusantara 750 DWT Pioneer Ship carried out two types of tests, namely the main steering gear and the auxiliary steering test. The main steering gear test is carried out in a series of tests with a joystick on the steering gear panel on the ship's bridge. Auxiliary steering test is divided into two types, namely using the steering wheel and solenoid which is located in the engine room. Testing the steering gear on this archipelago belt pioneer ship meets the requirements of BKI.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Keyword: Steering Gear, Sea Trial, Pioneer Ship. -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- 1. PENDAHULAN
Steering gear adalah suatu mesin yang menggunakan sistem hidrolik untuk menggerakkan daun kemudi kapal [1]. Pengujian steering gear dilakukan sebelum keberangkatan kapal dari pelabuhan setiap perangkat kemudi harus diuji untuk memastikan operasi sangat memuasakan [2]. Sistem steering gear merupakan sekumpulan alat  atau  komponen  yang  terdiri  dari  kontrol,  sensor,  aktuator,  transmitter,  dan  plant  yang  bertujuan  untuk mengendalikan, memerintah dan mengatur keadaan suatu sistem. Berfungsi untuk membantu kapal berbelok ke arah kiri ( port side ) dan kanan (s tarboard side ). Steering gear sendiri dapat berfungsi ketika kapal sedang bergerak.
Gambar 1. Diagram Sistem Hydraulic Steering [3]
Sea  trial adalah  kegiatan  uji  coba  berlayar  setelah  kapal  siap  dengan  mesin  penggeraknya  [4].  Pengujian dilakukan  untuk  mendapatkan  surat  ijin  berlayar  dan  sertifikat  dari  Klas  (BKI).  Kapal  akan  diuji  dengan serangkaian test untuk mengetahui kelayakannya pada kondisi berlayar. Umumnya sea trial dilaksanakan pada bangunan baru namun bisa diuji juga pada kapal yang diperbaiki. Untuk bangunan baru, sea trial berguna untuk menguji apakah konstruksinya sesuai dengan rancangan yang diminta sedangkan untuk kapal yang diperbaiki, sea trial berfungsi untuk mengetahui efek dari perubahan yang dibuat pada bangunan tersebut. Banyak sekali pengujian yang dilakukan pada saat sea trial ini, salah satunya adalah pengujian sistem steering gear [5].
Tabel 1. Jadwal Sea Trial ( Testing Program Official Sea Trial Perintis 750 DWT)
No Test Item Durasi 1 Official Sea Trial Crew Gathered at the Ship 1 jam (mulai 07.30) 2 Ship Condition Check 1 jam (mulai 07.30) 3 Draft Reading 1 jam (mulai 07.30) 4 On Board Meeting 15 menit (mulai 08.30) 5 M/E Starting Test 15 menit (mulai 08.45) 6 Pilot Boarding 15 menit (mulai 08.45) 7 Tugboat Boarding 15 menit (mulai 09.00) 8 Ship out of the Shipyard mulai 09.15 9 Speed Trial Test (Preparation)
- Nav. Equipment Test
15 menit (mulai 09.45)
10 Speed Trial - Speed Trial 25% RPM 10 menit (mulai 10.00) - Speed Trial 50% RPM 10 menit (mulai 10.10) - Speed Trial 75% RPM 10 menit (mulai 10.20) - Speed Trial 85% RPM 10 menit (mulai 10.30) - Speed Trial 100% RPM 10 menit (mulai 10.40) - Speed Trial 110% RPM 5 menit (mulai 10.50) 11 Steering Gear Test 30 menit (mulai 10.55) 12 Fire System Test 25 menit (mulai 11.25) 13 Anchor Test 25 menit (mulai 11.50) 14 Break & Launch Time 45 menit (mulai 12.15) 15 Launching Function Life Boat 30 menit (mulai 13.00)
No Test Item Durasi - Turning Test 15 menit (mulai 13.30) - Z-maneuvering Test 15 menit (mulai 13.45) - Williamson Turn Test 15 menit (mulai 14.00) - Crash Stop Ahead & Astern Test 15 menit (mulai 14.15) - Inertia Test 15 menit (mulai 14.30) 17 Endurance Test (NCR)
- FO Consumption
- Noise test
- Vibration Test
18 Go to Shipyard 18.45
Gambar 2. Kapal Sabuk Nusantara 113

## 2. METODE
Proses pengujian sistem steering gear pada saat sea trial Kapal Perintis Sabuk Nusantara 750 DWT. Metode yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  pengamatan  atau  observasi  di  galangan  kapal  PT.  Dok  Kodja Bahari  Galangan 1,  Jakarta  Utara.  Metode  observasi  merupakan  proses  yang  kompleks,  suatu  proses  yang tersusun dari berbagai proses biologis dan psikologis [6]. Kapal yang diamati adalah kapal Sabuk Nusantara 113,  merupakan  kapal  pesanan  dari  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Laut  Kementerian  Perhubungan (bangunan  baru).  Kapal  Sabuk  Nusantara  atau  yang  dikenal  juga  dengan  tol  laut  atau  kapal  perintis  akan digunakan  pemerintah  untuk  memperlancar  arus  penumpang,  barang  dan  jasa  ke  seluruh  penjuru  tanah  air Indonesia.  Dengan  demikian  dapat  memperlancar  distribusi  logistik,  sehingga  akan  meningkatkan  roda perekonomian  secara  nasional. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  cara  pengujian steering gear yang sesuai dengan BKI. Penambahan jumlah kapal bangunan baru adalah untuk meluncurkan layanan baru, meningkatkan kapasitas, dan mengganti kapal lama [7][8].

## 2.1. Data Kapal dan Spesifikasi Mesin
Panjang Keseluruhan (LOA) :  58,50 m Panjang Antara Garis Tegak (LPP) :  52,30 m Lebar (B) :  12,0   m Tinggi (H) :  4,50  m Sarat Air (T) :  2,90  m Kecepatan Percobaan : min 12 knot (pada 85% MCR) Daya Mensin Utama : 2 Unit masing-masing > 829 HP Jarak Jelajah Mesin : 3500 Nautical Mile
Mesin  yang  digunakan  untuk  kapal  Sabuk  Nusantara  adalah  mesin  YANMAR  6AYM-WST,  dengan spesifikasi dapat dilihat sebagai berikut:
Jumlah Silinder : 6 in-line Bore x Stroke [mm] : 155 × 180 Displacement [liter] : 20,379 Rated Output [kW(hp)/rpm] : H : 485(659)/1840 Combustion system : Direct injection Aspiration : Turbocharger + intercooler Starting system : Electric starting motor (24V 7.0kW) Size of flywheel housing and flywheel : SAE #0 and 18 in. Dry mass [kg] : 2365 (without marine gear) Dimensions (L×W×H) [mm]
: 2000×1305×1431

## 2.2. Proses Pengujian Steering Gear
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui waktu yang dibutuhkan kapal untuk berbelok dengan sudut tertentu sesuai ketentuan BKI, serta mengecek apakah sistem kemudi berfungsi dengan baik. Pada kapal perintis sabuk nusantara yang kami tes pada saat itu, melakukan dua jenis pengujian, pengujian pada main steering gear dan auxiliary steering test . Auxiliary steering test juga terbagi menjadi 2 macam, menggunakan roda kemudi dan solenoid yang terletek di kamar mesin.
Gambar 3. Pengujian Steering Gear

## 2.3. Pengujian Main Steering Gear
Pengujian ini  dilaksanakan  serangkaian test dengan joystick (tongkat  kemudi). Adapun  ketentuan dari  BKI untuk main  steering  joystick diposisikan  0°  –  35° portside lalu  diposisikan  35° portside –  30° starboard , kemudian 35° starboard – 30° portside , dan terakhir 35° portside – 0°. Waktu maksimal tempuh main steering test untuk kondisi 35° portside – 30° starboard atau 35° starboard – 30° portside adalah 28 detik [9]. Untuk tahap pengujian ini yaitu joystick digerakkan sampai posisi yang ditentukan dan dihitung berapa waktu yang diperlukan untuk mencapai posisi tersebut. Apabila waktu yang diperlukan tidak lebih dari yang ditentukan oleh BKI, berarti pengujian berhasil, dan sebaliknya apabila melebihi waktu yang ditentukan berarti pengujian belum berhasil.
Gambar 4. Panel Steering Gear di Anjungan

## 2.4. Pengujian Auxiliary steering test
Auxiliary  steering  test adalah  menonaktifkan  sistem  kemudi  otomatis  dan  memfungsikan  mode  manual. Langkah ini dilakukan apabila main steering mengalami masalah. Untuk auxiliary steering (Manual) 0° – 15° portside ,  15° portside – 15° starboard , dan terakhir 15° starboard – 0°. Waktu maksimum untuk auxiliary steering test pada kondisi 15° portside – 15° starboard adalah 60 detik, pada kecepatan 50% dari kecepatan maksimal kapal atau minimal 7 knots [9]. Ada 2 tipe steering dengan mode manual ini, yaitu: a. Mencolok solenoid yang berada di atas pompa steering di bagian kamar mesin. Solenoid terhubung dengan sistem  hidrolik  pada  sistem  kemudi.  Adapun  cara  pengujian  dengan solenoid yaitu  dengan  mencolok solenoid sampai dengan derajat yang ditentukan. Untuk mengetahui derajat perputarannya bisa dilihat pada steering  indicator yang  berada  di  anjungan.  Dalam  hal  ini  membutuhkan  2-3  orang,  ada  yang  bertugas mencolok solenoid dan ada orang yang melihat steering indikator di bagian anjungan. Sama seperti main steering test , untuk pengujian ini dilihat waktu yang dibutuhkan untuk kapal berbelok saat solenoid dicolok.
Gambar 5. Posisi Solenoid
b. Roda kemudi yang berada di anjungan. Pengujian ini pada dasarnya sama yaitu untuk mengetahui waktu yang dibutuhkan pada saat kapal maneuver . Caranya yaitu dengan memutar roda kemudi secepatnya dengan manual (tenaga  manusia) sampai batas yang ditentukan oleh BKI. Kemudian dilihat berapa waktu yang dibutuhkan untuk mencapai derajat yang ditentukan.

## Gambar 6. Roda Kemudi

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada pengujian ini, pihak Klas (BKI) memiliki hak untuk memeriksa dan memberikan rekomendasi kepada pihak Owner . Berikut adalah data hasil pengujian main steering gear dari Kapal Perintis Sabuk Nusantara 750 DWT, dapat dilihat pada Tabel 2.
Date 10 Februari 2020 Place Java Sea Order Time ( Clock ) 15.20 Atmosphere Temperature 32 °C Sea Condition Normal Engine Speed 1800 Rpm Max. Heel Angle Deg Ship Speed 10.4 Knots Initial Ship Course 360 °C Relative Wind Direction Aft Relative Wind Speed 20 m/s Tabel 2. Hasil Pengujian Main Steering Gear Kind of Test Steering Sequence Steering Time Max. Oil Pressure Amp of Motor No. 1 Pump 35P-30S 13.0 30 5 30S-35P 13.2 30 5 No. 2 Pump 35P-30S 13.86 30 5 30S-35P 13.91 30 5
Tabel 3. adalah data hasil pengujian dari emergency steering gear kapal Perintis Sabuk Nusantara 750 DWT. Yang kedua adalah dengan roda kemudi yang berada di anjungan (Gambar 6). Pengujian ini pada dasarnya sama  yaitu  untuk  mengetahui  waktu  yang  dibutuhkan  pada  saat  kapal maneuver .  Caranya  yaitu  dengan memutar roda kemudi secepatnya dengan manual (tenaga manusia) sampai batas yang ditentukan oleh BKI. Kemudian dilihat berapa waktu yang dibutuhkan untuk mencapai derajat yang ditentukan.
Date 10 Februari 2020 Place Java Sea Order Time ( Clock ) 14.35 Atmosphere Temperature 32 °C Sea Condition Normal Engine Speed 1200 Rpm Max. Heel Angle Deg Ship Speed 7 Knots Initial Ship Course Relative Wind Direction Aft Relative Wind Speed 27 m/s
Tabel 3. Hasil Pengujian Emergency Steering Test Kind of Test Steering Sequence Steering Time Max. Oil Pressure Amp of Motor Manual Operation by 0-15 12 30 5 Solenoid P15-S15 24 30 5 S15-P15 27 30 5 S15-0 15 30 5

## 4. KESIMPULAN
Setelah  melakukan  rangkaian  pengujian  kapal  dilakukan  secara  bertahap  dan  disusun  dengan  jadwal  yang sudah ditetapkan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil pengujian main steering gear, saat tes kemudi dengan sudut tertentu sesuai dengan ketentuan BKI waktu rudder berputar lebih singkat dari aturan Class (~13 detik). 2. Hasil pengujian emergency steering test, pada tes kemudi dengan sudut 15° waktu rudder berputar lebih singkat dari aturan BKI (12-27 detik).
3. Pengujian steering gear ( main dan emergency ) pada kapal perintis sabuk nusantara memenuhi syarat dari BKI. Sehingga tidak perlu adanya pemeriksaan pada sistem kemudi kapal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada PT. BKI (Persero) Cabang Madya Klas Banten dan PT. Dok Kodja Bahari Galangan 1 di Jakarta Utara yang menjadi tempat penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Sarifuddin, Mantoro,  B.,  Amrullah,  R.A,  Saputra,  I.D,  "Kebocoran  pada  pompa  hidrolik steering  gear dengan satu rudder di kapal MT.Pelita Energi", Prosiding Seminar Bidang Teknika Pelayaran, Volume 6, p. 01 – 08, 2017.
[2]  Molland, Anthony F., The Maritime Engineering Reference Book: A Guide to Ship Design, Construction and Operation 1st Edition, UK: Butterworth-Heinemann, 2007.
[3]  https://www.marinedepot-int.com/hyaraulicsteeringgear.html, [Diakses 9 Agustus 2021].
[4] Amiruddin,  W.,  Hadi,  E.  S.,  Kiryanto,  "Pemanfaatan    Material  Plastik  Hdpe    Bekas  Drum  Kemasan Sebagai Kulit Lambung Perahu", KAPAL: Jurnal Teknik Perkapalan, vol. 11, no. 03, p. 162 – 167, 2014.
[5]  BKI Rule, 2019, Guidance for Sea Trials of Motor Vessels (Vol B). [Accessed 01 April 2020].
[6]  Sugiyono, Metode Kuantitatif Kualitatif dan R&D, Bandung: Alfabeta, 2009.
[7] Habibi,  “Kegagalan  Sistem  Keselamatan  Transportasi  Laut  di  Indonesia  (Failure  of  the  Marine Transportation Safety System in Indonesia),” J. Apl. Pelayaran dan Kepelabuhanan, vol. 8, no. 2, pp. 95– 106, 2018.
[8] S.  Hidayat  dan  H.  Palippui,  “Analisis  Dampak  Penerapan  Kebijakan  Bonded  Warehouse  (Gudang Berikat) Terhadap Biaya Logistik Di Pelabuhan”, zonalaut, vol. 1, no. 3, hlm. 84-91, Nov 2020. [Online] DOI: https://doi.org/10.20956/zl.v1i3.11980 [Diakses 9 Oktober 2021].
[9] Santoso,  dkk.,  Permesinan  Bantu  Pada  Kapal  Modern  Volume  1:  Permesinan  Geladak.  Surabaya: Airlangga University Press, 2019.