## Jurnal Talenta Sipil
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i2.66

## Evaluasi Layanan Terminal Bus Alam Barajo Kota Jambi

## Indra Lasmana¹, Amsori M Das², Kiki Rizky Amalia³
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Jambi
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari
2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari correspondence email: amsorimds@gmail.com
Abstrak . Terminal  Alam Barajo Kota Jambi adalah terminal tipe A yang merupakan sentral dari aktivitas transportasi di Jambi. Namun,  dalam  perjalanannya  Terminal  Alam  Barajo  tidak  berjalan  semestinya  terlihat dari aktivitas transportasi, keberangkatan maupun  kedatangan  penumpang  dan kendaraan  umum  yang  sepi  dan  bahkan  terlihat  seperti  tidak  ada  aktivitas  transportasi  di Terminal Alam Barajo. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi volume keluar masuk dan waktu tunggu kendaraan AKDP dan AKAP yang ada di Terminal Bus Alam Barajo Kota Jambi dan untuk mengetahui apakah Terminal Alam Barajo sudah memenuhi standar peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 40 tahun 2015. Survei yang dilakukan pada penelitian kali ini adalah survei primer. Objek penelitian adalah angkutan umum yang melayani trayek Angkutan Kota Dalam Provinsi (AKDP) dan trayek Angkutan Kota Antar Provinsi (AKAP). Data yang diambil pada penelitian adalah waktu kedatangan bus AKAP dan bus AKDP, waktu keberangkatan bus AKAP dan bus AKDP, serta survei yang dilakukan yaitu survei fasilitas pelayanan kepada para  pengguna  terminal  dan  survei  wawancara  kuisioner  kepada  para  pengguna  terminal  sebanyak  25  responden.  Berdasarkan perhitungan  persentase  kenaikan  bus  didapat  34  tahun  kapasitas  terminal  menjadi  maksimum  dengan  kenaikan  persentase  bus sebesar 8% dan dari  hasil penelitian didapatkan pada analisis  ms excel diperoleh tingkat kesesuaian rata-rata 72 dapat diartikan bahwa pelayanan yang ada diterminal dinilai cukup baik oleh pengguna jasa Terminal Alam Barajo Kota Jambi pada saat pandemi covid-19.
Kata Kunci: Terminal, Transportasi, Angkutan umum

## PENDAHULUAN
Kota  Jambi  adalah  sebuah  kota  diindonesia  sekaligus  merupakan  Ibu  Kota  Provinsi  Jambi,  Indonesia.  Kota Jambi dibelah oleh sungai yang bernama Batanghari, kedua kawasan tersebut terhubung oleh jembatan yang bernama jembatan Aur Duri. Kota Jambi memiliki luas sekitar 205,38 km² dengan penduduknya berjumlah 604,378 jiwa (BPS, 2019). Berdasarkan undang undang No 6 tahun 1986, luas wilayah administratif pemerintah kota Jambi ±205.38 km². Letak Kota Jambi berada disebelah Utara berbatasan dengan Provinsi Riau, sebelah Timur dengan Laut Cina Selatan Provinsi Kepulauan Riau, sebelah Selatan berbatasan dengan Provinsi Sumatera Selatan dan sebelah Barat berbatasan dengan  Provinsi  Sumatera  Barat,  Kota  Jambi  juga  berada  di  jalan  Nasional  yang  menghubungkan  antara  Riau, Palembang  dan  Padang,  sehingga  Kota  Jambi  menjadi  kota  yang  dapat  menghubungkan  ketiga  wilayah  tersebut sebagai  penunjang  pusat  kegiatan  nasional  dan  pusat  kegiatan.  Elemen  untuk  menunjang  keberhasilan  dari  kegiatan tersebut  adalah  transportasi.  Terminal  berfungsi  sebagai  tempat  untuk  memperlancar  mobilitas  orang  serta  memuat barang  dan  sebagai  tempat  berkombinasi  intra  serta  antar  moda  secara  baik  serta  secara  tertib.  Sehingga,  dengan adanya  terminal  ini  dapat  mendukung  dan  dapat  terselenggaranya  jasa  transportasi  dengan  tingkat  kebutuhan  serta keperluan lalu lintas yang benar dan baik. Sehingga, sarana  yang diberikan angkutan menjadi cepat, tertib, dan lebih lama (Fidel Miro, 2012).
Terminal Bus Alam Barajo Kota Jambi merupakan terminal tipe A yang diharapkan dapat memenuhi kebutuhan angkutan umum masyarakat Kota Jambi dan sekitarnya. Banyak angkutan umum Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) dan  Antar  Kota  Antar  Provinsi  (AKAP)  yang  melakukan  aktifitas  yang  seharusnya  berada  dalam  terminal  dan memakirkan  di  area  parkir  pada  setiap  trayeknya  ternyata  lebih banyak melakukannya di luar terminal. Keadaan ini mengakibatkan  hanya sedikit bus  yang masuk  ke  dalam  terminal  yang  akan  menyebabkan  minimnya  retribusi  yang didapat,  dan  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  Terminal  Alam  Barajo  sudah  memenuhi  standar peraturan Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM 40  Tahun  2015  Standar  pelayanan  penyelenggaraan terminal penumpang angkutan jalan.

## Tinjauan Pusaka
Standar  pelayanan  Terminal  penumpang  merupakan  pedoman  bagi  penyelenggaraan  Terminal  angkutan  jalan dalam memberikan pelayanan jasa kepada pengguna jasa Terminal.
Berdasarkan Peraturan Menteri perhubungan Republik Indonesia No 40 Tahun 2015 Standar pelayanan Terminal Penumpang wajib dilaksanakan oleh penyelenggaraan Terminal penumpang angkutan jalan yang dapat dilihat sebagai berikut :
Pelayanan Keselamatan meliputi : Lajur pejalan kaki, fasilitas Keselamatan jalan, alat pemadam kebakaran, pos, fasilitas,  dan  petugas  kesehatan,  fasilitas  perbaikan  ringan  kendaraan  umum,  informasi  fasilitas  keselamatan,  dan
informasi fasilitas pemeriksaan dan perbaikan ringan kendaraan bermotor.
Pelayanan  Keamanan  meliputi  :  Fasilitas  keamanan,  media  pengaduan  gangguan  keamanan,  dan  petugas keamanan.
Pelayanan kehendak dan keteraturan meliputi : Jadwal kedatangan dan keberangkatan kendaraan serta besaran tarif kendaraan bermotor umum beserta realisasi jadwal secara tertulis, jadwal kendaraan umum dalam trayek lanjutan dan kendaraan umum tidak dalam trayek lanjutan beserta realisasi jadwal secara tertulis, loket penjualan tiket, kantor Penyelenggaraan  Terminal,  ruang  kendali,  dan  manajemen  sistem  informasi  Terminal,  dan  petugas  operasional Terminal.
Pelayanan  Kenyamanan  meliputi  :  Ruang  tunggu,  toilet,  tempat  ibadah,  ruang  terbuka  hijau,  rumah  makan, fasilitas dan petugas kebersihan, tempat istirahat awak kendaraan, drainase, dan area merokok.
Pelayanan  kemudahan  dan  keterjangkauan  meliputi  :  Letak  jalur  kedatangan,  letak  jalur  pemberangkatan, informasi pelayanan dan angkutan, tempat penitipan barang, fasilitas pengisian baterai, tempat naik turun penumpang, dan  tempat  parkir  kendaraan  umum  dan  pribadi.
Pelayanan kesetaraan meliputi : Fasilitas penyandang difable, dan ruang ibu menyusui.

## Jenis Terminal
Menurut  (Warpani,  2002),  berdasarkan  jenis  angkutan  terminal  bus  dibedakan  berdassarkan  jenis  angkutan, yaitu:
Terminal  penumpang,  yaitu  prasarana  transportasi  jalan  yang  keperluannya  menaikan  dan  menurunkan penumpang,  perpindahan  antar  intra  dan  moda  transportasi  serta  sebagai  petunjuk  kedatangan  dan  keberangkatan transportasi umum.
Terminal barang, yaitu prasarana transportasi jalan yang keperluannya untuk menurunkan penumpang maupun memuat barang serta perpindahan antar intra dan antar moda transportasi

## Klasifikasi Jurusan AKDP dan AKAP
Adapun  klasifikasi  jurusan  untuk  AKDP  dan  AKAP  yang  berada  di  Terminal  Bus  Alam  Barajo  Kota  Jambi dapat dilihat ditabel 1.
Tabel 1. Klasifikasi Jurusan AKDP AKAP BUS JURUSAN AKDP Jambi – Ma Bungo Jambi – Bungo – Tebo – Sarolangun Jambi – Tembilahan – Lahat Jambi – Sei.Penuh Jambi – Kuamang Kuning Jambi – Kerinci Jambi – Kerinci – Bangko Jambi – Bangko AKAP Jambi – Palembang – Lampung – Bogor – Jawa Jambi – Jakarta – Bandung Jambi – Pati Jambi – Yogyakarta Jambi – Tasik Jambi – Blitar Sumatera – Jawa – Bali – Denpasar
Sumber: Jambikota.go.id (2020)

## Alternatif Standard Terminal
Ada 3 ciri-ciri yang perlu diperhatikan dalam tingkat pelayanan yang dinyatakan dalam jumlah arus kendaraan persatuan waktu, yaitu :
Tabel 2. Tingkat Pelayanan Terminal No Tipe Terminal Jumlah Arus Kend (kend/Jam) 1 Terminal tipe A 50/100 2 Terminal tipe B 25/50
3 Terminal tipe C 25
Sumber : Abu Bakar Iskandar, (1995)

## Arus Lalu Lintas Penumpang Selama Tahun 2020
Arus  penumpang  selama  tahun  2020,  hak  penumpang  yang  datang  ke  Terminal  Alam  Barajo  maupun penumpang yang berangkat dari terminal data dilihat pada table 2.
Tabel 3. Arus Lalu Lintas Penumpang di Terminal Alam Barajo Kota Jambi Tahun 2020 Pada Masa Pandemi
Covid-19. No Bulan Kedatangan Keberangkatan Kendaraan  Penumpang Kendaraan Penumpang 1  Januari 499 5172 676 10451 2  Februari 414 3722 610 8799 3  Maret 465 4379 1066 10935 4  April 86 532 298 2727 5  Mei 9 151 35 162 6  Juni 186 1563 243 3141 7  Juli 274 1970 390 5331 8  Agustus 279 2223 363 5072 9  September 233 1601 299 3454 10  Oktober 132 1120 271 3411 11 November 100 914 143 1985 12 Desember Jumlah 2677 23347 4394 55468 Sumber: Data Olahan (2020) Perhitungan Pertumbuhan Bus Menggunakan Persentase Perhitungan: Y = Yi. (1+i) ͫ
Dengan
Y = Jumlah kendaraan yang didapat ditampung dipelataran Yi = Jumlah kendaraan awal
i = Persentase kenaikan bus
m = Tahun ke hasil yang didapat akan dibuat grafik untuk kenaikan terhadap tahun yang diperoleh.

## Populasi Penelitian
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas objek/subjek yang mempunyai kualitas dan karaktersiktik tertentu,  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  kemudian  ditarik  kesimpulan  (Sugiyono  2008).  Populasi mengacu  pada  keseluruhan  kelompok  orang,  kejadian,  atau  hal  minat  yang  ingin  peneliti  telusuri.  Populasi  dalam penelitian ini adalah pengguna jasa terminal yaitu penumpang dan awak angkutan bus.

## Sample Penelitian
Sampel merupakan bagian populasi yang terwakili dan akan diteliti atau sebagian jumlah dari karakteristik yang dimiliki  oleh  populasi  yang  terwakili  (Wiyono  2011).  Untuk  penentuan  jumlah  sample  ditentukan  berdasarkan  data sekunder  dari  pengelola  terminal  alam  barajo,  data  tersebut  digunakan  sebagai  ukuran  populasi  yang  mengacu  pada tingkat kedatangan dan keberangkatan tahun 2020 yaitu 78815 penumpang per tahun, rata-rata per hari 218,93 orang dengan batas kesalahan 20%.
n = ukuran atau jumlah sampel
N = Jumlah populasi
e = Presepsi yang diharapka
n = 218,93 1+21,93.(0,2)²
𝑛 = 𝑛 1 + 𝑁. 𝑒²
= 218,93 9,80 = 22,44 responden dibulatkan menjadi 25 responden.

## METODE
Sumber data yang digunakan dalam penelitian ini diperoleh  hasil survei yang di lakukan di terminal bus Alam Barajo Kota Jambi.
Metode  analisis  data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  menggunakan  aplikasi  Ms.Excel.  Tahapan penelitian digambarkan melalui diagram alir ( flowchart ).
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Dan Waktu Tunggu Terminal Bus Alam Barajo
Dari hasil pengolahan data yang telah melakukan  survei pada hari Selasa  Tanggal 1 Desember 2020 dan Hari Sabtu 5 Desember 2020, dapat dilihat pada tabel 4 sampai tabel 9.
Tabel 4. Volume kedatangan bus per jam Waktu Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total (Kend) 07.00-08.00 2 2 4 08.00-09.00 3 4 7 09.00-10.00 1 3 4 10.00-11.00 4 3 7 11.00-12.00 0 2 2 12.00-13.00 1 1 2 13.00-14.00 0 5 5 14.00-15.00 1 2 3 15.00-16.00 1 0 1 16.00-17.00 0 0 0 Total 13 22 35 Rata-rata 1 kend per jam 2 kend per jam  3 kend per jam Sumber : Data Olahan (2020)

## Indra Lasmana et al., Evaluasi Layanan Terminal Bus Alam Barajo Kota Jambi
Dari Tabel 4 dapat diketahui bahwa jam tertinggi kedatangan Bus AKDP terjadi pada pukul 10.00 - 11.00 WIB sebanyak 4 kendaraan Bus dan untuk jam tidak ada kendaraannya terjadi antara pukul 11.00 – 12.00, 13.00 – 14.00 dan 16.00 – 17.00 WIB sebanyak 0 Bus, sedangkan  untuk kendaraan Bus AKAP jam yang banyak kedatangan terjadi pada pukul 13.00 – 14.00 WIB sebanyak 5 kendaraan Bus dan untuk jam tidak ada kendaraannya terjadi pada pukul 15.00 – 16.00 dan 16.00- 17.00 WIB sebanyak 0 Bus.
Tabel 5. Volume keberangkatan bus per jam
Waktu Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total (Kend) 07.00-08.00 1 0 1 08.00-09.00 4 4 8 09.00-10.00 1 3 4 10.00-11.00 2 2 4 11.00-12.00 2 1 3 12.00-13.00 0 1 1 13.00-14.00 0 1 1 14.00-15.00 2 5 7 15.00-16.00 1 1 2 16.00-17.00 0 0 0 Total 13 18 31 Rata-rata 1 kend per jam 2 kend per jam 3 kend per jam
Sumber : Data Olahan (2020).
Dari  Tabel  5  dapat diketahui  bahwa  jam  tertinggi  keberangkatan  Bus  AKDP  terjadi  pada  pukul  08.00  -  09.00 WIB  sebanyak  4  kendaraan  Bus  dan  untuk  jam  tidak  ada  kendaraannya  terjadi  antara  pukul 12.00 – 13.00, 13.00 – 14.00 dan 16.00 – 17.00 WIB sebanyak 0 Bus, sedangkan  untuk kendaraan Bus AKAP jam yang banyak keberangkatan Bus  terjadi  pada  pukul  14.00  –  15.00  WIB  sebanyak  5  kendaraan Bus dan untuk jam tidak ada kendaraannya terjadi pada pukul 07.00 – 08.00 dan 16.00- 17.00 WIB sebanyak 0 Bus.
Tabel 6. Waktu tunggu bus Waktu tunggu (menit) Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) % Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) % Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total 0 – 5 3 9,38 10 31,25 13 5 – 10 2 6,25 1 3,13 3 10 – 15 1 3,13 - - 1 15 – 30 2 6,25 2 6,25 4 30 – 45 3 9,38 - - 3 45 – 60 1 3,13 1 3,13 2 >60 1 3,13 5 15,63 6 Jumlah Bus % - 40,65 - 59,39 100 Jumlah Bus 13 - 19 - 32
Sumber : Data Olahan (2020)
Dari Tabel 6 dapat diketahui bahwa bus AKDP persentase waktu tunggu terbanyak pada menit ke 0 – 5 dan 30 – 45 sebesar 9,38 % sebanyak 3 Bus dan persentase waktu tunggu terendah terjadi pada menit ke 10 – 15, 45 – 60 dan >60 sebesar 3,13 sebanyak 1 Bus. Sedangkan untuk Bus AKAP persentase waktu tunggu terbanyak terjadi pada menit ke 0 – 5 sebesar 31,25 % sebanyak 10 Bus dan persentase waktu tunggu terendah terjadi pada menit ke 10 – 15 dan 30 – 45 dengan tidak adanya Bus.
Tabel 7. Volume kedatangan bus per jam Waktu Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total (Kend) 07.00-08.00 3 7 10 08.00-09.00 4 5 9 09.00-10.00 1 2 3 10.00-11.00 2 4 6 11.00-12.00 1 3 4 12.00-13.00 1 3 4 13.00-14.00 1 2 3 14.00-15.00 2 3 5 15.00-16.00 1 1 2 16.00-17.00 0 1 1 Total 16 31 47 Rata-rata 2 kend per jam 3 kend per jam 5 kend per jam
Sumber : Data Olahan (2020)
Dari Tabel 7 dan dapat diketahui bahwa jam tertinggi kedatangan Bus AKDP terjadi pada pukul 08.00  - 09.00 WIB  sebanyak  4  kendaraan  Bus  dan  untuk  jam  tidak  ada  kendaraannya  terjadi  antara  pukul  16.00  –  17.00  WIB sebanyak 0 Bus, sedangkan untuk kendaraan Bus AKAP jam yang banyak kedatangan Bus AKAP terjadi pada pukul 07.00 – 08.00 WIB sebanyak 7 kendaraan Bus dan untuk jam tidak ada kendaraannya terjadi pada pukul 15.00 – 16.00 dan 16.00- 17.00 WIB sebanyak 1 Bus.
Tabel 8. Volume keberangkatan bus per jam Waktu Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total (Kend) 07.00-08.00 1 2 3 08.00-09.00 5 4 9 09.00-10.00 1 2 3 10.00-11.00 2 3 5 11.00-12.00 2 6 8 12.00-13.00 1 3 4 13.00-14.00 1 1 2 14.00-15.00 2 3 5 15.00-16.00 1 2 3 16.00-17.00 0 1 1 Total 16 27 43 Rata-rata 2 kend per jam 3 kend per jam 4 kend per jam
Sumber: Data Olahan (2020)
Dari  Tabel  8  dan  dapat  diketahui  bahwa  jam  tertinggi  keberangkatan  Bus  AKDP  terjadi  pada  pukul  08.00  - 09.00 WIB sebanyak 5 kendaraan Bus dan untuk jam tidak ada kendaraannya terjadi antara pukul 16.00  – 17.00 WIB sebanyak  0  Bus,  sedangkan  untuk  kendaraan  Bus  AKAP  jam  yang  banyak  keberangkatan  Bus  AKAP  terjadi  pada pukul  11.00  –  12.00  WIB  sebanyak  6  kendaraan  Bus  dan  untuk  jam  yang  sedikit  kendaraannya  terjadi  pada  pukul 13.00 – 14.00 dan 16.00- 17.00 WIB sebanyak 1 Bus.

## Tabel 9. Waktu tunggu bus
Waktu tunggu (menit) Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) % Bus Antar Kota Dalam Provinsi (Kend) Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) % Bus Antar Kota Antar Provinsi (Kend) Total 0 – 5 11 27,50 15 37,25 26 5 – 10 1 2,50 4 10,00 5 10 – 15 - - 1 2,50 1 15 – 30 - - 2 5,00 2
30 – 45 - - - - - 45 – 60 2 5,00 - - 2 >60 2 5,000 2 5,00 4 Jumlah Bus % - 40,00 - 60,00 100 Jumlah Bus 16 - 24 - 40
Sumber : Data Olahan (2020)
Dari  Tabel  9  dan  dapat  diketahui  bahwa  bus  AKDP  persentase  waktu  tunggu  terbanyak  pada  menit  ke  0  –  5 sebesar 27,50 % sebanyak 11 Bus dan persentase waktu tunggu terendah terjadi pada menit ke 10 – 15, 15 – 30 dan 30 - 45 dengan tidak adanya Bus. Sedangkan untuk Bus AKAP persentase waktu tunggu terbanyak terjadi pada menit ke 0 – 5 sebesar 37,50 % sebanyak 15 Bus dan persentase waktu tunggu terendah terjadi pada menit ke 30  – 45 dan 45 - 60 dengan tidak adanya Bus.

## Analisis Kapasitas Terminal Alam Barajo Kota Jambi.
Kapasitas terminal adalah jumlah kendaraan yang dapat ditampung di dalam terminal. Data hasil survei selama 10 jam waktu tunggu Hari Selasa  Tanggal 1  Desember 2020 sebanyak 32 Bus, dan Hari  Sabtu  Tanggal 5 Desember 2020  sebanyak  40  Bus,  maka  banyaknya  bus  yang  parkir  AKDP  maupun  AKAP  rata  –  rata  selama  10  Jam  adalah sebagai berikut :
Y = ((32+40)/10
2
Y = 3,6 → 4 Bus per jam
Contoh penyelesaian dengan menggunakan persentase kenaikan bus sebesar 8%. 55 = 4 . (1+0,08) ͫ log 55 4 = log (1+0,08)
1,1383  = m log (1,08) m = 1.1383 0,0334 = 34,08 → 34 Tahun
Dari  hasil  diatas  dapat  dilihat  bahwa  dalam  jangka  waktu  34  tahun  kapasitas  terminal  menjadi  maksimum dengan kenaikan persentase bus sebesar 8% pada saat pandemi covid-19.
Tabel 10. Tanggapan Responden Pada Variabel Layanan Terminal Bus Alam  Barajo Kota Jambi
Variabel STP TP CP P SP Skor Ket Jalu pejalan kaki 0 5 14 6 0 76 Cukup Baik Fasilitas keselamatan jalan 0 4 19 2 0 73 Cukup Baik Alat pemadam kebakaran 0 4 17 4 0 75 Cukup Baik Pos, fasilitas, dan petugas kesehatan 0 8 10 7 0 74 Cukup Baik Fasilitas perbaikan ringan kendaraan umum 0 7 15 3 0 71 Cukup Baik Informasi fasilitas keselamatan 0 8 14 3 0 70 Cukup Baik Informasi fasilitas pemeriksaan dan perbaikan ringan kendaraan 0 6 15 4 0 73 Cukup Baik Fasilitas keamanan 0 6 16 3 0 72 Cukup Baik Media pengaduan gangguan keamanan 0 7 15 3 0 66 Cukup Baik Petugas keamanan 0 8 13 4 0 71 Cukup Baik Jadwal kedatangan dan keberangkatan kendaraan serta besaran tarif kendaraan bermotor umum beserta realisasi jadwal secara teratur 1 13 12 0 0 62 Tidak Baik Jadwal kedatangan umum dalam trayek  lanjutan dan kedatangan umum tidak dalam trayek lanjutan beserta realisasi jadwal secara tertulis 0 8 15 2 0 66 Tidak Baik Loket penjualan tiket 5 16 4 0 0 49 Tidak Baik Kantor Penyelenggaraan terminal, ruang kedali, dan manajemen sistem informasi terminal 0 6 16 3 0 72 Cukup Baik Petugas operasional terminal 0 7 9 7 2 79 Cukup Baik Ruang Tunggu 0 9 7 9 0 77 Cukup Baik Toilet 0 8 10 7 0 74 Cukup Baik Tempat ibadah 0 0 14 11 0 86 Cukup Baik Ruang terbuka hijau 0 5 9 11 0 81 Cukup Baik Rumah makan 0 4 18 3 0 74 Cukup Baik
Fasilitas dan petugas kebersiahan 0 4 15 6 0 73 Cukup Baik Tempat istirahat awak kendaraan 0 13 11 1 0 63 Tidak Baik Drainase 0 13 12 0 0 62 Tidak Baik Area rokok 0 2 14 9 0 82 Cukup Baik Letak jalur kedatangan 0 2 14 8 1 82 Cukup Baik Letak jalur keberangkatan 0 1 14 10 0 84 Cukup Baik Informasi layanan dan angkutan 0 0 15 10 0 65 Tidak Baik Tempat penitiapan barang 0 16 7 2 0 59 Tidak Baik Fasilitas pengisisan baterai 1 14 10 0 0 59 Tidak Baik Tempat naik turun penumpang 0 1 18 6 0 80 Cukup Tempat parkir kendaraan umum dan pribadi Total 2232 Rata-rata 72 Cukup Baik Sumber : Data Olaha (2020)

## SIMPULAN
Berdasarkan analisa data dan pembahasan, didapat beberpa kesimpulan :
1. Dari hasil analisa volume keluar masuk dan waktu tunggu kendaraan di Terminal Alam Barajo :
a. Volume total kedatangan untuk bus AKDP dan AKAP pada Hari Selasa Tanggal 1 Desember 2020 sebanyak 35 Bus dan Hari Sabtu Tanggal 5 Desember 2020 sebanyak 47 Bus, sedangkan volume keberangkatan Hari Selasa Tanggal 1 Desember 2020 sebanyak 31 Bus dan Hari Sabtu Tanggal 5 Desember 2020 sebanyak 43 Bus.
b. Berdasarkan  persentase  waktu  tunggu  bus,  untuk  hari  tidak  sibuk  didominasi  oleh  bus  AKAP  yaitu  sebesar 31,25% sebanyak 10 Bus dan Hari sibuk didominasi oleh bus AKAP yaitu sebesar 37,50% sebanyak 15 Bus.
2. Dari  hasil  yang  didapat  bahwa  dalam  jangka  waktu  34  tahun  kapasitas  terminal  menjadi  maksimum  dengan kenaikan persentase bus sebesar 8% pada saat pandemi covid-19.
3. Persepsi pengguna jasa terhadap layanan Terminal Alam Barajo dapat dikatakan cukup baik.

## Saran
Melengkapi hasil dari penelitian kali ini, didapat beberapa saran sebagi berikut :
1. Jika  kapasitas  terminal  dilampaui,  perlu  dilakukannya  studi  perbaikan  manajemen  terminal  atau  pengembangan terminal.
2. Terminal  Alam  Barajo  perlu  menyediakan  fasilitas  utama  dan  fasilitas  penunjang  yang  belum  ada  atau memperbaiki  fasilitas  utama  dan  fasilitas  penunjang  yang  tidak  berfungsi  lagi  untuk  meningkatkan  kualitas pelayanan pada terminal tersebut.
3. Pemerintah Kota Jambi perlu membuat kebijakan dimana bus hanya dapat menaikan penumpang didalam terminal, agar meningkatkan jumlah penumpang pada Terminal Alam Barajo.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar,  Iskandar.  (1995), Menuju  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  yang  Tertib, Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat, jakarta.
Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi. Statistik Penduduk Provinsi Jambi 2019 . Jambi: BPS Provinsi Jambi. Fidel, Miro. 2012. Pengantar Sistem Transportasi . Jakarta. Penerbit Erlangga. Peraturan Menteri No. 40 Tahun 2015. Tentang Standar Pelayanan Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan.
Sugiyono, (2008). Metode Penelitian Kunatitatif Kualitatif dan R&D . Bandung Warpani, Suwardjoko P, 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandunga: ITB. Wiyono, Gendro. 2011. Merancang penelitian Bisnis dengan alat analisis SPSS 17.0 dan SmartPLS 2.0 . Yogyakarta: UPP STIM YKPN.