## PENGARUH LAJU ALIRAN BAHAN BAKAR LPG TERHADAP PERFORMANSI MESIN GENSET DIESEL SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR CAMPURAN SOLAR DAN LPG (DUAL FUEL)
Adventus Silalahi 1 , Himsar Ambarita 2 , Tulus B. Sitorus 3 , Terang UHSG 4 , Dian M. Nasution 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik UniversitasSumatera Utara Jalan Almamater Kampus USU Medan 20155 E-mail:adventus_aps@yahoo.com

## ABSTRAK
Perkembangan  teknologi  dan  industri  yang  semakin  pesat  berbanding  terbalik  dengan  cadangan sumber  bahan  bakar  fosil  yang  semakin  menipis.  Hal  ini  mendorong  dilakukannya  penelitian  untuk mengoptimalkan  penggunaan  bahan  bakar  untuk  mengurangi  ketergantungan  akan  bahan  bakar, khususnya  bahan  bakar  solar.  Berdasarkan  pemikiran  itu,  maka  dilakukan  pengujian  mesin  diesel Yanmar TF 155 H-Di dengan menggunakan bahan bakar ganda ( dual fuel) solar + LPG.  LPG yang digunakan  adalah  LPG  yang  diproduksi  Negara,  yaitu  LPG  Pertamina.  Adapun  tujuan  penelitian  ini adalah  untuk  mengetahui  prestasi  kerja  mesin  berbahan  bakar  solar  LPG  sehingga  akan  terlihat pengaruhnya  terhadap  parameter  performansi  mesin  diesel.  Pengujian  ini  dilakukan  dengan menggunakan beban statis 400 watt dan 800 watt pada putaran mesin 900 rpm sampai 1400 rpm. Pada penelitian  ini  didapatkan  daya  mengalami  peningkatan.  Dengan  daya  maksimal  sebesar  814,8  watt, torsi mengalami peningkatan. Dengan torsi maksimal 5,56 Nm, SFC mengalami peningkatan. Dengan SFC  tertinggi  12.370  gr/kWh,  efisiensi  thermal  mengalami  penurunan.  Dengan  efisiensi  tertinggi 12,96  %,  AFR  mengalami  penurunan.  Dengan  AFR  tertinggi  348,  Opacity  mngalami  peningkatan. Dengan  Opacity  tertinggi  sebesar  72,3  %,  dan  nilai  ekonomis  mengalami  peningkatan,  yaitu  nilai ekonomis tertinggi 27,12 %.

## Kata kunci : Mesin Diesel, Dual Fuel, Bahan Bakar solar, LPG, Performansi Mesin Diesel

## 1. PENDAHULUAN
Konsumsi BBM (Bahan Bakar Minyak) yang mencapai 1,4 juta barel per hari, tidak seimbang dengan produksinya yang nilainya sekitar 650.000 barel per hari,  sehingga terdapat defisit yang harus dipenuhi  melalui  impor.  Menurut  data  ESDM  (2013),  cadangan  minyak  Indonesia  hanya  tersisa  3,7 miliar  barel.  Apabila  terus  dikonsumsi  tanpa  ditemukannya  cadangan  minyak  baru,  diperkirakan cadangan minyak ini akan habis dalam 11 tahun mendatang.
Dewasa  ini,  program  pemerintah  untuk  melakukan  penghematan  dan  pengurangan penggunaan  bahan  bakar  fosil  terus  dilakukan,  mengingat  persediaan  minyak  bumi  Indonesia  yang semakin  menipis  dan  berbanding  terbalik  dengan  permintaan  akan  bahan  bakar  fosil  yang  sangat tinggi  seiring  perkembangan  teknologi  dan ilmu  pengetahuan.  Untuk  menghindari  kelangkaan  bahan bakar  fosil  dan  menjamin  ketersediaannya  untuk  masa  depan,  maka  pemerintah  banyak  melakukan usaha  penghematan  bahan  bakar  fosil  dengan  melakukan  pemanfaatan  energi  alternatif  dan  juga melakukan  upaya  konversi  energi  dari  penggunaan  bahan  bakar  fosil  menjadi  menggunakan  bahan bakar gas (LPG) [1].
LPG  ( liquified  petroleum  gas )  atau  gas  minyak  bumi  yang  dicairkan  adalah  campuran  dari berbagai  unsur  hidrokarbon  yang  berasal  dari  gas  alam.  Jadi  pada  dasarnya  LPG  adalah  gas  hasil pemisahan dari minyak bumi dengan melakukan proses fraksinasi. Secara garis besar, pada prinsipnya pengolahan LPG dilakukan dengan tahapan :
• Pemisahan Impurites seperti CO 2 dan H 2 S (gas beracun, berbau, dan korosif),
• Pengeringan gas dari air (yang terkandung di dalamnya), dan
• Refrigerasi (pendinginan) untuk mendapatkan gas cair yang disebut LPG. Dengan  menambah  tekanan  dan  menurunkan  suhunya,  gas  berubah  menjadi  cair.
Komponennya  didominasi Propana (C 3 H 8 )  dan Butana (C 4 H 10 ).  LPG  juga  mengandung  hidrokarbon ringan lain dalam jumlah kecil, misalnya Etana (C 2 H 6 ) dan Pentana (C 5 H 12 ).
Pada  kondisi  tekanan  atmosfer,  LPG  akan  berbentuk  gas.  Volume  LPG  dalam  bentuk  cair lebih kecil dibandingkan dalam bentuk gas untuk berat yang sama. Karena itu LPG dipasarkan dalam bentuk cair dalam tabung-tabung logam bertekanan [6].
Kebijakan  Energi  Nasional  yang  terbuang  dalam  “Skenario  Energi  Bauran  tahun  2025” menempatkan  bahan  bakar  gas  (Natural  Gas)  sebagai  prioritas  utama  setelah  batu  bara,  sedangkan bahan bakar minyak (BBM) ditempatkan pada urutan ketiga (Gambar 1) [5].
Gambar 1 Skenario Energi Mix Nasional 2025

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## LPG
LPG  ( liquified  petroleum  gas )  atau  gas  minyak  bumi  yang  dicairkan  dengan  tekanan  uap maksimum 6,7 kg/cm2 dengan komposisi utamanya adalah C 3 -C 4 , merupakan campuran dari berbagai unsur  hidrokarbon  yang  berasal  dari gas  alam .  Jadi,  pada  dasarnya  LPG  adalah  gas  hasil  pemisahan dari minyak bumi dengan melakukan proses fraksinasi. Secara garis besar, pengolahan LPG dilakukan dengan tahapan :
• Pemisahan Impurites seperti CO 2 dan H 2 S (gas beracun, berbau, dan korosif),
• Pengeringan gas dari air yang terkandung di dalamnya,
• Refrigerasi (pendinginan) untuk mendapatkan gas cair yang disebut LPG.

## Jenis dan Komponen LPG
Berdasarkan  aturan  yang  terdapat  dalamKeputusan  Direktur Jenderal  Minyak  dan  Gas  Bumi No.25K/36/DDJM/1990, spesifikasi LPG dapat digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu LPG campuran ( mixed LPG ), LPG Propana ( Prophene LPG ), dan LPG Butana ( Buthene LPG ).
LPG  yang  dipergunakan  sebagai  bahan  bakar  kompor  gas  adalah jenis  LPG campuran.  LPG ini merupakan salah satu produk yang dipasarkan oleh Pertamina melalui Direktorat Pembekalan Dan Pemasaran Dalam Negeri (Dit. PPDN), dengan merk dagang LPG (Liquid Petroleum Gas) . Komponen utama dari LPG adalah Propana (C3H8) dan Butana (C4H10). Di samping itu, LPG juga mengandung senyawa hidrokarbon ringan yang lain dalam jumlah kecil, yaitu Etana (C2H6) dan Pentana (C5H12) [4].

## Bahan Bakar Diesel (Solar)
Bahan  bakar  diesel/  solar (light  oil) merupakan  campuran  hidrokarbon  yang  diperoleh  dari penyulingan  minyak  mentah  pada  temperatur  200 o C–340 o C.  Minyak  solar  yang  sering  digunakan adalah hidrokarbon rantai lurus hetadecene (C16H34) dan alpha-methilnapthalene (Darmanto, 2006) [4].
Sifat-sifat  bahan  bakar  diesel  yang  mempengaruhi  prestasi  dari  motor  diesel,  antara  lain: Penguapan (volality), residu karbon, viskositas, belerang, abu dan endapan, titik nyala, titik tuang, sifat korosi, mutu nyala, dan cetane number (Aris, Munandar, 1988) [7].

## Daya Mesin
Daya mesin adalah besarnya kerja mesin selama waktu tertentu. Pada motor bakar daya yang berguna adalah daya poros, dikarenakan poros tersebut menggerakan beban. Daya poros dibangkitkan oleh  daya  indikator  ,  yang  merupakan  daya  gas  pembakaran  yang  menggerakan  torak  selanjutnya menggerakan  semua  mekanisme,  sebagian  daya  indikator  dibutuhkan  untuk  mengatasi  gesekan
mekanik,  seperti  pada  torak  dan  dinding  silinder  dan  gesekan  antara  poros  dan  bantalan..  Dengan demikian besar daya poros itu adalah :
𝑃 𝐵 = 2𝜋.(𝑛.𝑇) 60 ..................................[1]
Dimana : P B = daya ( W ) T = torsi ( Nm ) n = putaran mesin ( Rpm )

## Torsi
Besarnya torsi tergantung besar daya efektif dan putaran yang dihasilkan.
T=
N P B  2 1000 60  
....................................[7]
Dengan:
T = Torsi (Nm) P B = Daya (kW)
N = Putaran mesin (rpm)

## SFC
Besarnya SFC tergantung besar laju aliran bahan bakar dan daya efektif.
SFC= B P f m 3 . 10 
Dengan: SFC = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.jam)
f m  = laju aliran bahan bakar (kg/jam)
P B = Daya (kW)
Efisiensi Thermal Brake .
Kerja  berguna  yang  dihasilkan  selalu  lebih  kecil  dari  pada  energi  yang  dibangkitkan  piston karena  sejumlah  enegi  hilang  akibat  adanya  rugi-rugi  mekanis  ( mechanical  losses ).  Dengan  alasan ekonomis perlu dicari kerja maksimium yang dapat dihasilkan dari pembakaran sejumlah bahan bakar. Efisiensi ini disebut juga sebagai efisiensi termal brake    ( thermal efficiency, η b ). Jika  daya  keluaran  P B dalam  satuan  KW,  laju  aliran  bahan  bakar  m f dalam  satuan  kg/jam, maka:
η b = 𝑃 𝐵 𝑚 𝑓 .  𝐶𝑉 𝑥 3600 ………………....[2]
dimana : η b :Efisiensi thermal brake CV :Nilai kalor bahan bakar (kj/kg) Ƞ c :Efisiensi Pembakaran (0,97)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Bahan yang Digunakan
Peralatan  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini  adalah  Mesin  Genset  Diesel  Yanmar  TF  155 Horizontal- type Direct injection yang mempunyai spesifikasi teknis model mesin empat langkah, satu silinder,  berpendingin  air,  diameter  dan  langkah  102  mm  x  105  mm,  volume  silinder  857  cc, perbandingan  kompresi  1:17,8  ,putaran  maksimum  2400  rpm,  dengan  spesifikasi  generator  Daya maksimum 3 kW dan cos φ = 1. Untuk mengukur putaran mesin dengan menggunakan RPM Digital dan sensor magnet. Untuk mengukur pengurangan solar dengan buret dan flow meter untuk mengukur laju aliran gas LPG (L/min). Katup selenoid digunakan untuk penyambung  dan  pemutus aliran solar
dan LPG kedalam mesin. Stopwatch digunakan untuk  mengukur waktu. Selang tekanan tinggi untuk mengalirkan gas LPG ke dalam mesin. Power Clamp meter digunakan untuk mengukur tegangan dan kuat arus. Beban lampu digunakan untuk memicu keluarnya tegangan dan kuat arus.
Bahan-bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian  adalah  bahan  bakar  diesel  (solar)  dan  LPG Pertamina dalam tabung 12 kg.

## Tahap Pengujian
Prosedur pengujian dibagi menjadi beberapa tahap, yaitu : 1. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar 2. pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 2,5 L/m
3. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 5 L/m
4. Pengujian mesin diesel menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 7,5 L/m

## Prosedur Pengujian
Prosedur pengujian performansi motor dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1. Mengoperasikan  mesin  dengan  cara  memutar  poros  engkol  mesin,  kemudian  memanaskan mesin selama 10-15 menit
2. Mengatur putaran mesin pada 900 rpm menggunakan tuas kecepatan dan memastikan putaran mesin menggunakan tacho meter
3. Mengatur tekanan LPG yang keluar dari Tabung LPG sebasar 0,5 bar
4. Mengatur aliran LPG yang keluar dari Flow Meter pada aliran 2,5 L/m
5. Menentukan konsumsi bahan bakar yang akan diuji.
6. Menyalakan lampu sebagai beban yaitu sebesar 400 watt
7. Mencatat tegangan dan kuat arus menggunakan multi meter
8. Mengukur Bahan Bakar yang habis setelah 5 menit pengujian.
9. Mengulang pengujian menggunakan beban dan variasi putaran yang berbeda
Mengulang pengujian dengan aliran LPG pada aliran Flow Meter yang berbeda yaitu : 5 L/m dan 7,5 L/m.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Daya
Besarnya  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  menggunakan  bahan  bakar  solar,  solar  +  LPG aliran 2,5 L/m, solar + LPG aliran 5 L/m, solar + LPG aliran 7,5 L/m pada saat pengujian didapat dari hasil  perkalian tegangan  yang  dihasilkan  dengan  besar  kuat arus    yang  diukur dengan  menggunakan multitester. Untuk mengetahui besar kuat arus yang mengalir digunakan variasi beban yaitu 400 watt dan 800 watt. Namun dalam perhitungan untuk mendapatkan torsi daya yang digunakan adalah daya hasil  perkalian  tegangan  dan  kuat  arus  yang  dihasilkan,  bukan  daya  yang  ditetapkan  sebagai  beban yaitu 400 watt dan 800 watt.  Besarnya daya yang  dihasilkan  oleh masing-masing jenis bahan bakar pada  tiap  kondisi  pembebanan  dan  putaran  mesin  dapat  dihitung  dengan  menggunakan  persamaan berikut:
P = V x I…………………….. [3] Dimana : P = Daya ( Watt )
V
= Tegangan ( Volt )
I
= Kuat arus ( Ampere )
Perhitungan  daya  akan  dibagi  menjadi  dua  yaitu  untuk  beban  400  Watt  dan  800  Watt. Sedangkan variasi putaran yang dipakai yaitu putaran 900 rpm, 1000 rpm, 1100 rpm, 1200 rpm, 1300 rpm, dan 1400 rpm.
Hasil perhitungan daya untuk setiap jenis bahan bakar, variasi putaran mesin dan variasi beban dapat dilihat dibawah ini:

## Gambar 2 Daya vs Putaran untuk beban 400 watt
Sesuai dengan gambar 2 grafik untuk daya pada beban 400 Watt diatas, daya terendah mesin terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  Solar  murni  pada  putaran  mesin  900  rpm yaitu  93,184 Watt.  Sedangkan  daya  tertinggi  terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  campuran bahan  bakar  Solar  +  LPG  dengan  aliran  Flow  Meter  5  L/m    pada  putaran  mesin  1400  rpm  sebesar 436,044 Watt.

## Gambar 3 Grafik Daya vs Putaran pada beban 800 Watt
Sesuai gambar 3 dengan grafik untuk daya pada beban 800 Watt diatas, daya terendah mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar murni pada putaran mesin 900 rpm yaitu 240,24 Watt. Sedangkan daya tertinggi terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar + LPG dengan Aliran Flow Meter 5 L/m  pada putaran mesin 1400 rpm sebesar 814,8 Watt.
0 100 200 300 400 500 90 0 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 D A YA (watt ) PUTARAN (rpm ) solar murni solar + LPG 2,5
solar +
LPG 5 solar +LPG 7,5 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 D A YA (watt ) PUTARAN (rpm) solar murni solar + LPG 2,5 solar +
LPG 5
solar + LPG 7,5

## Torsi

## Gambar 4 Grafik Torsi vs Putaran pada beban 400 Watt
Sesuai gambar 4 dengan grafik untuk torsi pada beban 400 Watt diatas, torsi terendah mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar murni pada putaran mesin 900 rpm yaitu 0,98 Nm. Sedangkan torsi tertinggi mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar + LPG Aliran Flow Meter 5 L/m pada putaran mesin  1400 rpm yaitu sebesar  2,97 Nm.
Gambar 5 Grafik Torsi Vs Putaran pada beban 800 Watt Sesuai dengan gambar 5 grafik untuk torsi pada beban 800 Watt diatas, torsi terendah mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar murni pada putaran mesin 900 rpm yaitu 2,55 Nm. Sedangkan torsi tertinggi mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar + LPG aliran 5 L/m pada putaran mesin  1400 rpm yaitu sebesar  5,56 Nm.
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 To rs i (N.m ) Putaran (rpm) solar murni solar +
LPG 2,5 L/m solar + LPG 5
L/m solar + LPG 7,5 L/m 0 1 2 3 4 5 6 To rs i (N.m ) putaran (rpm) Solar murni solar + LPG 2,5 L/m solar + LPG 5 L/m solar + LPG 7,5 L/m

## SFC
Gambar 6 Grafik SFC vs Putaran pada beban 400 Watt
Sesuai  dengan  gambar  6  grafik  untuk  SFC  pada  beban  400  Watt  diatas,  Sfc  terendah  terjadi pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  pada  putaran  mesin  1400  rpm  yaitu 1021,47  gr/kWh.  Sedangkan  Sfc  tertinggi  terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar solar + LPG aliran 7,5 pada putaran mesin 900 rpm sebesar 12.153 gr/kWh.
Gambar 7 Grafik SFC vs Putaran pada beban 800 Watt
Sesuai dengan gambar 7  grafik untuk SFC pada beban 800 Watt diatas,  Sfc terendah terjadi pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  pada  putaran  mesin  1400  rpm  yaitu  727 gr/kWh.  Sedangkan  Sfc  tertinggi  terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  + LPG aliran 7,5 L/m pada putaran mesin 900 rpm sebesar 12.370 gr/kWh.
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 90 0 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 SF C (g /K w.h ) Putaran (rpm) solar murni solar + LPG
2,5
L/m solar + LPG 5 L/m 0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 90 0 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 SF C ( g/ kW. h) putaran (rpm) solar murni solar + LPG 2,5 L/m solar + LPG 5 L/m solar + LPG 7,5 L/m

## Efisiensi Thermal Brake
Gambar 8 Grafik Efisiensi Thermal Brake pada beban 400 Watt
Sesuai  dengan  gambar  8  grafik  untuk  Efisiensi  Thremal  brake  pada  beban  400  Watt  diatas, Efisiensi  thermal  brake  terendah  terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  + LPG  aliran  7,5  L/m  pada  putaran  mesin  900  rpm  yaitu  sebesar  0,36  %.  Sedangkan  efisiensi  termal brake  tertinggi  terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  pada  putaran mesin 1400 rpm yaitu sebesar 9,23 %.
Gambar 9 Grafik Efisiensi Thermal Brake beban 800 Watt Sesuai  dengan  gambar  9  grafik  untuk  efisiensi  thermal  brake  pada  beban  800  Watt  diatas, efisiensi thermal brake terendah terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar solar LPG aliran 7,5 L/m pada putaran mesin 900 rpm yaitu sebesar 0,91 %. Sedangkan efisiensi termal tertinggi terjadi  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni pada  putaran  mesin  1400 rpm yaitu sebesar 12,96 %.

## 5. KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari  hasil  penelitian  ini  yaitu  bahwa  pengaruh penggunaan bahan bakar ganda (dual fuel) yaitu bahan bakar solar dan LPG terhadap  Mesin Yanmar TF 155 H-Di meliputi hal-hal sebagai berikut:
• Untuk  pencampuran  bahan  bakar  solar  dan  LPG,  daya    yang  dihasilkan  semakin  bertambah pada campuran LPG aliran 2,5 L/m dan 5L/m. Namun untuk pencampuran LPG 7,5 L/m mengalami penurunan  daya.  Daya  yang  dihasilkan  sangat  dipengaruhi  oleh  kecepatan  putaran  mesin  dan pembebanan daya, semakin tinggi putaran dan pembebanan yang diberikan maka semakin tinggi pula
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 90 0 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 Efi si e ns i Ther m a(%) putaran (rpm) solar murni solar +
LPG aliran 2,5
L/m solar + LPG aliran 5
L/m solar + LPG aliran 7,5 L/m 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 90 0 10 00 11 00 12 00 13 00 14 00 e fi si e ns i t he rm al (% ) putaran (rpm) solar murni solar + LPG aliran 2,5 L/m
solar + LPG aliran
5 L/m solar +
LPG aliran
7,5 L/m
daya yang akan dihasilkan. Pada penelitian ini, daya juga dipengaruhi juga oleh besarnya aliran LPG yang dimasukkan kedalam ruang bakar melalui intake manifold. Daya maksimal yang dihasilkan pada pencampuran  bahan  bakar  solar  dan  LPG  adalah  pada  aliran  LPG  5  L/m  pada  beban  800  watt diperoleh  pada  putaran  1400  rpm,  yaitu  sebesar  814,8  Watt    sedangkan  daya  terendah  mesin  terjadi pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  Solar  murni  pada  putaran  mesin  900  rpm  yaitu 93,184 Watt
• Torsi  yang  dihasilkan  pada  penggunaan  bahan  bakar  ganda  solar  dan  LPG  mengalami peningkatan dari penggunaan solar murni, solar + LPG aliran 2,5 L/m dan solar + LPG 5 L/m. Tetapi pada  campuran  solar  +  LPG  aliran  7,5  L/m  mengalami  penurunan  torsi  seperti penurunan  daya juga yang  diakibatkan  oleh  terlalu  banyaknya  kandungan  LPG  didalam  ruang  bakar  dan  berkurangnya kandungan  udara  yang  dihisap  melalui  intake  manifold.  torsi  tertinggi  mesin  terjadi  pada  pengujian dengan  menggunakan  bahan  bakar  Solar  +  LPG  aliran  5  L/m  pada  putaran  mesin    1400  rpm  yaitu sebesar  5,56 Nm. Sedangkan torsi terendah mesin terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar Solar murni pada putaran mesin 900 rpm yaitu 0,98 Nm.
• Nilai SFC semakin meningkat seiring dengan penambahan aliran LPG kedalam ruang bakar.
Besarnya nilai  SFC sangat dipengaruhi oleh besar kecil nilai laju aliran bahan bakar.  Semakin besar nilai  laju  aliran  bahan  bakar  LPG  yang  dialirkan,  maka  semakin  sedikit  bahan  bakar  solar  yang terbakar.  sehingga  konsumsi  bahan  bakar  spesifiknya  semakin  besar.  Sfc  tertinggi  terjadi  pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar solar + LPG aliran 7,5 L/m pada putaran mesin 900 rpm sebesar 12.370 gr/kWh pada beban 800 watt. Sedangakan Sfc terendah terjadi pada pengujian dengan menggunakan bahan bakar solar pada putaran mesin 1400 rpm yaitu 727 gr/kWh pada beban 800 watt.
• Terjadi penurunan nilai efesiensi thermal brake dengan menerapkan sistem bahan bakar ganda solar  +  LPG.  Nilai  Efisiensi Thermal  minimun  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar + LPG aliran 7,5 L/m pada putaran mesin 900 rpm yaitu sebesar 0,30 % dengan beban 400 watt. Nilai Efisiensi  Thermal  maximum  pada  pengujian  dengan  menggunakan  bahan  bakar  solar  murni  pada putaran mesin 1400 rpm yaitu sebesar 9,18 % pada beban 800 watt.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Woodyard, D.F.2004. Pounder’s Marine Diesel Engine and Gas Turbines (8th ed.). Elsevier N, Butterworth-Heinemann, Oxford UK
[2] Y.A  A.  Cengel,  M.  A.  Boles.  2006.  Thermodynamics:  An  Engineering  Approach.  5th ed,.McGraw-Hill
[4] Kristyadi, MS. 2002. Penggunaan Butana Sebagai Bahan Bakar Alternatif Untuk Motor Bensin . Proceeding Seminar Tahunan Teknik Mesin ITB
[5] Tulus, B S. 2002. Tinjauan Pengembangan Bahan Bakar Gas Sebagai Bahan Bakar Alternatif . Mesin FT. Universitas Sumatera Utara
[6] Mansour  C,  Bounif  A,  Aris  A,  Gaillard  F.  2001. Gas-Diesel  (Dual-Fuel)  Modeling  in  Diesel Engine Environment . Int. J. Therm, Sci 40, 409-424
[7] Arismunandar, Wiranto. 1988. Penggerak Mula Motor Bakar Torak . Penerbit : ITB Bandung