PERBANDINGAN LAPIS PERKERASAN LENTUR DENGAN LAPIS PERKERASAN KAKU PADA RUAS JALAN CIANJUR–SUKABUMI KM.BDG 67+720 s/d 80+257 KABUPATEN CIANJUR
Yudi Sekaryadi Ida Dwi Ratri Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Unversitas Suryakancana Cianjur

## A B S T R AK
Jalan  merupakan  suatu  konstruksi  yang  berfungsi  sebagai  prasarana  perhubungan  darat  yang memegang peranan penting dalam kehidupan manusia. Dengan adanya jalan yang memadai dapat memperlancar  distribusi  barang  dan  jasa  sehingga  kebutuhan  pemakai  jalan  dapat  terpenuhi. Mengamati  kondisi  existing  jalan  perkerasan  yang  sudah  mulai  rusak  pada  ruas  jalan  Cianjur- Sukabumi,  maka  perlu  di  adakannya  pemikiran  untuk  memperbaiki  jalan  tersebut  untuk memperoleh kenyamanan dan ke amanan bagi pengguna jalan tersebut.
Pada  tugas  akhir  ini  dicoba  di  ruas  jalan  Cianjur-Sukabumi  dengan  STA  67+720  s/d  80+257. Dengan  nilai  CBR  yang  mewakili  yaitu  sebesar  3%  didapat  menggunakan  cara  MAK  (Metode Analisa Komponen). Untuk ketebalan perkerasan lentur di segmen jalan tersebut dengan CBR 3% didapat Asphalt concrete –WC (MS.744) = 4 cm, AC-BC = 6cm untuk lapis tambahan. Apabila diamati secara kasat mata jumlah kendaraan yang melintasi jalan tersebut cukup tinggi, mengingat jumlah LHR (Lalu Lintas Harian Rata-rata). Itu berarti semakin besar jumlah LHR semakin tebal pula lapisaan perkerasan lentur yang dibutuhkan., maka dari itu memerlukan data lalu lintas yang ada, adapun data lalu lintas harian rata-rata yang didapat dari hasil survey langsung yaitu sebesar 7405 kend/hari dari dua lajur. Mengingat kondisi jalan tersebut yang berlubang akibat LHR yang cukup  tinggi,  maka perlu  adanya  upaya untuk  mengganti  perkerasan  lentur  ( Flexibel Pavement ) dengan  perkerasan  kaku  ( Rigid  Pavement ).  Sehingga  didalam  perhitungan  diperoleh  tebal perkerasan  kaku  yaitu  27  cm  (sesuai  dengan  peraturan  Dinas  Provinsi  Jawa  Barat).  Dan  untuk rencana  anggaran  biaya  untuk  pekerjan perkerasan  lentur didapat  Rp  43.721.174.775  sedangkan untuk perkerasan kaku di dapat Rp 59.412.754.817.
Kata kunci : jalan, lentur, kaku, lapis tambahan, rencana anggaran biaya

## A. Pendahuluan
Jalan  merupakan  suatu  konstruksi  yang berfungsi  sebagai  prasarana  perhubungan darat yang memegang peranan penting dalam kehidupan  manusia.  Dengan  adanya  jalan yang memadai dapat memperlancar distribusi barang dan jasa sehingga kebutuhan pemakai jalan dapat terpenuhi. Dengan meningkatnya perkembangan sektor perindustrian di Cianjur dan Sukabumi, maka meningkat pula kebutuhan  akan  sarana  dan  prasarana transportasi jalan yang baik dan aman tetapi mempunyai nilai guna dan manfaat dari segi ekonomis yang akan datang.
B. Metode Penelitian Jenis penelitian merupakan metode ekperimen.  Penelitian  yang  dilakukan,  yang pertama menentukan lokasi yang akan diteliti agar mendapatkan data yang diinginkan dan selanjutnya pengumpulan. Pengumpulan data dibagi  menjadi  dua  bagian,  yaitu  :  data primer,  dimana  data  primer  yaitu  data  yag didapatkan dari hasil survey langsung seperti data  volume  kendaraan  (LHR).  Data sekunder,  dimana  data  sekunder  merupakan yang  diperoleh  dari  pihak  lain  atau  dinas terkait  dalam  bentuk  dokumen  atau  dalam betntuk publikasi.
Jalan  Cianjur–Sukabumi  merupakan  salah satu jalan yang digunakan untuk menunjang hal  tersebut,  kondisi  tanah  pada  ruas  jalan
Cianjur–Sukabumi  sangatlah  rentan  gerakan tanah tinggi sehingga jalan tersebut mengalami    kerusakan  dan  tanpa  adanya upaya  lebih  lanjut  dapat  mengakibatkan permasalahan lalu lintas. Perencanaan peningkatan  jalan  merupakan  salah  satu upaya  untuk  mengatasi  permasalahan  lalu lintas  di  ruas  jalan  Cianjur-Sukabumi. Sehingga  Pemerintah  Provinsi  Jawa  Barat melaksanakan  perkerasan  lentur (flexible pavement).
Data sekunder diperoleh dari Dinas Binamarga  Provinsi  Jawa  Barat,  Dinas Pengembangan  Sumber  Daya  Air  dan Pembangunan  dan  Data  Statistik  Provinsi Jawa  Barat.  Dalam  penelitian  ini  data sekunder  yang  diperlukan  meliputi  :  Data iklim  (curah  hujan)  per  tahun,  data  CBR tanah  dasar,  data  tebal  nominal  rancangan campuran  aspal  dan  toleransi,  data  statistik pertumbuhan lalu  lintas.  Metode  analisis, dimana metode ini merangkum sejumlah data yag  didapatkan  dengan  mengacu  pada
Metode Analisis Komponen untuk perkerasan  lentur  dan  SNI  Pd  T-14-2003 Jalan Beton Semen.

## C. Hasil Penelitian dan Pembahasan
1) Perencanaan Perkerasan Lentur
Perencanaan  Perkerasan  Lentur  dilakukan dengan  menggunakan  SNI  1732  -1989-F “Tata  Cara  Perencanaan  Tebal  Perkerasan Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metoda  Analisa Komponen”. Data sekunder yang diperoleh : Data perencanaan : a. Tebal perkerasan untuk jalan   : 2/2 UD
b. Data lalu lintas
: Tahun 2017
c. Umur rencana : 10 tahun,
d. pertumbuhan  lalu  lintas  umur  rencana 10 tahun (i)  :
- Kendaraan Ringan, truck 2as  : 15%
- Bus, truck 3as, truck gandeng  : 8%
e. Faktor Regional (FR) tabel 2.8  : 1,0
─ Kelandaian jalan (3,4 %-7,6 %): 5 %
─ Persentase kendaraan berat(%): > 30 %
─ Curah  hujan  405  mm/tahun  :  <  900 mm/th
Dan  material  lapis  perkerasan  terdiri  dari lapis  permukaan,  lapis  pondasi  dan  lapis pondasi  bawah  dengan  material  secara berurutan adalah sebagai berikut :
1) Asphalt concrete – WC
2) Asphalt concrete – Base ,
3) Base Agregat A  CBR
4) Sub base agregat B CBR
Tabel 4.1 Data Lalu lintas Harian Rata-rata
Tabel 4.2 Data Lalu lintas Harian Rata-rata
Tabel 4.3 Data Lalu lintas Harian Rata-rata
Tabel 4.4 LHR pada akhir tahun ke-10 dengan rumus : LHR 10 (1+i) 10
2) Perhitungan Angka Ekivalen (E)
Perhitungan  angka  ekivalen  (E)  untuk masing-masing  jenis  kendaraan  dengan asumsi pada konfigurasi beban ganda yaitu :
a. Perhitungan Angka Ekivalen (E) Menghitung angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan dapat dilihat pada daftar tabel 2.7 (BAB II Landasan Teori, hal. 17) :
Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Angka Ekivalen
b. Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) LEP = j j i n j x x E C LHR 1  
Sesuai dengan rumus tersebut untuk koefisien distribusi kendaraan (C) dan angka ekivalen (E)  beban  sumbu  kendaraan  dapat  dilihat pada  daftar  tabel  2.6  dan  2.7  (BAB  II Landasan Teori, hal. 16 dan 17) :
Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
c. Perhitungan  Lintas  Ekivalen  Akhir (LEA)
LEA =   j j j j n x x i E C 1 LHR UR 1   
Untuk  perhitungan  LEA  dengan  umur rencana 10 tahun dan angka pertumbuhan lalu lintas  sebesar  8%,  maka  dihitung  sesuai dengan  rumus  diatas    untuk  koefisien distribusi kendaraan (C) dan angka ekivalen
(E)  beban  sumbu  kendaraan  dapat  dilihat pada daftar tabel 2.6 dan 2.7) :
Tabel 4.7 Hasil Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
d. Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET  = 2 LEA LEP  LET  = 2 1720,50 795,12 

## = 1257,8
Berdasarkan rumus diatas, maka LET yang diperoleh adalah LET =  1255,8
e. Perhitungan Lintas Ekivalen Umur
Rencana (LER) LER =  LET x FP FP =  UR/10 LER =  1257,8 x 10/10 =  1257,8 ≈ 1258
3) Perhitungan  Daya Dukung Tanah
(DDT) dan CBR Tanah
Dalam menentukan nilai CBR tanah dasar ini yaitu dengan cara membuat grafik hubungan antara harga CBR dan presentase, nilai CBR yang  mewakili  adalah  yang  didapat  dari angka presentase dengan cara menggunakan metode  analisa  komponen  (MAK).  Sesuai pada gambar 4.6 CBR yang mewakili didapat 3.
Gambar 4.8 Grafik CBR yang mewakili
CBR = 3% dari KM.BDG STA 67+720 s/d 80+257 . Cara analitis : DDT  =  4,3 x log (CBR) +1,7 =  4,3 x log (3%) + 1,7   =  3,7%

## Gambar 4.9 Kolerasi DDT dan CBR
4) Perhitungan Menentukan Indeks Permukaan (IP)
Indeks permukaan Akhir Umur Rencana (IP t ) dengan pertimbangan faktor klasifikasi jalan dan (LER) pada daftar tabel 2.10 :
1) LER : 1258
2) Klasifikasi Jalan: Jalan Arteri
Maka didapat IP t : 2,5 Indeks Permukaan Awal Umur Rencana (IP o ) sesuai  dengan  daftar  tabel  2.11  (BAB  II Landasan  Teori,  hal.  23)  :  Jenis  permukaan (Laston)  aspal  beton,  dengan  roughness  ≤ 1000 mm/km, maka IPo diambil =  > 4
5) Perhitungan indeks tebal perkerasan yang diharapakan (ITP perlu ) Data Pendukung :
1. STA 67+720 s/d 80+257
 CBR tanah dasar  : 3%
 DDT : 3,8%
 IPt : 2,5  IPo : 3,9  FR : 1,0  LER : 1258
Harga  indeks  tebal  perkerasan  diperoleh dengan menggunakan Lampiran 1 (1) LER  =  1258  ;  DDT  =  3,8  ;  FR  =  1,0  maka didapat ITP = 11,7 (menggunakan nomogram).
6) Perhitungan Susunan Perkerasan
Direncanakan  lapisan  perkerasan  sesuai daftar  tabel  2.12  (BAB  II  Landasan  Teori, hal. 24) koefisien kekuatan relatif : a. Lapisan Permukaan:  Laston (a 1 )
=    0,40
b. Lapisan base (pondasi) batu pecah atas:
Agregat A (a 2 ) =  0,14 (CBR 100%)
c. Lapisan sub base (pondasi bawah) sirtu : Agregat B (a 3 ) =  0,13 (CBR 70%)
Diambil  sesuai  daftar  tabel  2.12  batas-batas minimum tebal lapisan perkerasan.
Dan diambil tebal:
 Laston (Ms. 744) D 1 =  10 cm
 Pondasi atas  D 2 =  20 cm
 Pondasi bawah D 3 =  10 cm Kekuatan jalan baru : 70% x 0,40 x 10 cm = 2,8 100% x 0,14 x 20 cm = 2,8 70% x 0,13 x 10 cm = 0,91 + = 6,51
Menetapkan lapisan tambahan : Kekuatan jalan lama : a. Asphalt concrete – WC (MS.744) 4 cm = 50% x 4 x 0 ,35  = 0,7
b. Asphalt concrete – Base 6cm  =  60%  x 6 x 0,35  = 1,26
c. Base Agregat A  CBR  20cm = 70% x 20 x 0,14 = 1,96
d. Sub base agregat B CBR 30 cm = 90% x 30 x 0,13 = 3,51
ITP ada = 7,34 UR 10 Tahun :
∆ ITP   = ITP10-IT Pada  = 11,7-7,43 = 5,27
0,40 = 4,27.D1 D1 = 10,6 ≈ 10 cm Asbuton (MS.744).
7) Perencanaan Perkerasan Kaku
Diketahui data parameter perencanaan perkerasan kaku adalah sebagai berikut :
1. CBR tanah dasar pada STA 67+720 s/d 80+257. CBR 3%.
2. Ditentukan  CBR  tanah  dasar  rencana (efektif)  :  8,2%  (BAB  II  Landasan Teori, gambar 2.17 hal. 30,
3. Kuat tarik lentur (f cf ) : 3,4 M pa 4. Bahu Jalan : ya 5. Ruji (dowel) : ya 6. Pertumbuhan lalu lintas (i) : 12% /thn
7. Umur rencana (UR)  : 10 tahun
8. Direncanakan  Perkerasan  beton  untuk jalan arteri dengan 2 lajur 2 arah tanpa median.
CBR = 3 %
DDT = 3,7%
9. Direncanakan perkerasan
beton bersambung tanpa tulangan dengan ruji
 (BBTT) .
10. Data lalu lintas harian rata-rata :
Tabel 4.10 Lalu lintas Harian Rata-rata
8) Langkah-langkah  Perhitungan  Tebal

## Pelat
a. Analisis lalu lintas
Analisis Lalu lintas untuk perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan beban kendaraan sesuai dengan SNI Pd T-14-2003 ; tabel 13  hal 36.
Tabel 4.11 Hasil Perhitungan Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis Dan Beban Kendaraan
Keterangan  :  RD  =  roda  depan,  RB  =  roda belakang,  RGD  =  roda  gandeng  depan,  RGB  = roda gandeng belakang, BS = beban sumbu, JS = jumlah  sumbu,  STRT  =  sumbu  tunggal  roda tunggal,  STRG  =  sumbu  tunggal  roda  ganda, STdRG = sumbu tandem roda ganda.
Jumlah  sumbu  kendaraan  niaga  (JSKN) selama umur rencana (10 tahun) JSKN = 365 x JSKNH x R =  365 x 6648  x 17,55
=  42.585.425 JSKN rencana =    C  (koefisien  distribusi kendaraan) x JSKN
=  0,5 x 42.585.425
= 21.292.713
Tabel 4.12 Faktor pertumbuhan
lalu-lintas ( R)
Tabel 4.13 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dan koefisien distribusi (C) kendaraan niaga pada lajur rencana
b. Perhitungan  repetisi  sumbu  yang terjadi Tabel 4.14 Hasil Perhitungan repetisi sumbu yang terjadi Jenis Kendaraan Konfigurasi beban sumbu (ton)
Jml Kend
(bh) Jml sumbu per kend (bh) jml sumbu (bh) STRT STRG STdRG BS (ton) JS (bh) BS
(ton) JS (bh) BS (ton) JS (bh) RD RB RGD RGB (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
MP 1 1 - - 5750 - - - - - - - -
Bus 3 5 - - 133 2 266 3 133 5 133 - - Truk 2 as kecil 2 4 - - 49 2 98 2 49 - - - - 4 49 - - - - Truk 2 as besar 5 8 - - 1305 2 2610 5 1305 8 1305 - - Truk 3 as
6 14 - - 150 2 300 6 150 - - 14 150 Truk Gandeng 6 14 5 5 18 4 72 6 5 5 18 18 18 - - - - - - 14 - - 18 - - Total 6648 1740
1438 168
Umur Rencana (Tahun)
Laju Pertumbuhan (i) per tahun (%)
0 2 4 6 8 10 5 5 5,2 5,4 5,6 5,9 6,1 10 10 10,9 12 13,2 14,5 15,9 15 15 17,3 20 23,3 27,2 31,8 20 20 24,3 29,8 36,8 45,8 57,3 25 25 32 41,6 54,9 73,1 98,3 30 30 40,6 56,1 79,1 113,3  164,5 35 35 50 73,7 111,4  172,3 271
40 40 60,4 95 154,8  259,1  442,6
Lebar perkerasan (L p ) Jumlah lajur (n l ) Koefisien distribusi 1 Arah 2 Arah L p  5,50 m
5,50 m  L p  8,25 m
8,25 m  L p  11,25 m
11,23 m  L p  15,00 m 15,00 m  L p  18,75 m 18,75 m  L p  22,00 m
1 lajur 2 lajur 3 lajur 4 lajur 5 lajur 6 lajur 1 0,7
0,5
- - - 1 0,5
0,475
0,45 0,425
0,4

## Perhitungan tebal pelat beton
 Jenis perkerasan : BBTT dengan Ruji
 Umur rencana
: 10 th
 Jumlah  Sumbu  Kendaraan  Rencana  :
17.592.270
 Faktor keamanan beban: 1,1
 Kuat tarik lentur beton (f’ cf ) : 3,4 Mpa
 Jenis  dan  tebal  lapis  pondasi  bawah  : Bahan pengikat 10cm
 CBR efektif  : 8,2%
 Tebal taksiran pelat beton K-350 : 27 cm
 Tebal taksiran pondasi bawah  : 10 cm
Tabel 4.15 Analisa fatik dan erosi
Keterangan : TE  =  tegangan  ekivalen;  FRT  =  faktor  rasio tegangan; FE = faktor erosi;  TT = tidak terbatas 9) Perhitungan Tulangan
Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan (BBTT).
 Tebal pelat : 27 cm.
 Lebar pelat
: 2 x 3,5 m
 Panjang pelat : 5,0 m.
 Sambung  susut dipasang  setiap  jarak 5 m
 Ruji/dowel digunakan dengan ø 36 mm, panjang 45 cm, jarak 30 cm
 Batang pengikat / Tie bar (i) = (38,3 x ø) + 75 mm = (38,3 x 16) + 75 mm = 687,8 mm ≈ 700 mm (70 cm)
Gambar 4.16 Denah Dowel
10) Menetapkan Lapisan Perkerasan
Lentur dan Perkerasan Kaku
Gambar 4.17 Susunan Tebal Lapis Perkerasan Lentur
Jenis Sumbu Beban Sumbu (ton) Jumlah
Sumbu Proporsi Beban Proporsi Sumbu Lalu-lintas Rencana Repetisi yang terjadi (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)=(4)x(5)x(6)
STRT 6 5 4 3 2 150 1305
49 133 49 0,044 0,943
0,024 0,013 0,024 0,50 0,50
0,50 0,50 0,50 21.292.713 21.292.713 21.292.713 21.292.713 21.292.713 468.439,686 10.039.514,18 255.512,556 138.402,63 255.512,556 Total 1686 1,00 STRG 5 8 133 1305 0,013 0,987 0,478 0,478 21.292.713 21.292.713 132.312,91 10.045.603,9 Total 1438 1,00 STdRG 14 168 1,00 0,022 21.292.713 468.439,686 Total 168 1,00 Komulatif 21.803.738,1 Jenis Sumbu Beban Sumbu ton (kN) Beban
Rencana Per roda (kN) Repetisi yang terjadi Faktor Tegangan dan Erosi
Analisa fatik Analisa Erosi Repetisi ijin Persen Rusak (%) Repetis i ijin Persen Rusak (%) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)=(4)*100/(6) (8) (9)=(4)*100/(8)
STRT 6 (60) 5 (50) 4 (40) 3 (30) 2 (20) 33,00 27,50 22,00
16,50 11,00 468.439,686 10.039.514,18 255.512,556 138.402,63 255.512,556 TE  = 1,384 FRT=0,384 FE  = 2,134 3 x 10 6 4 x 10 6 TT TT TT 15% 25%
0% 0% 0% TT TT
TT TT TT 0% 0%
0% 0%
0%
STRG 8 (80) 5 (50) 22,00 13,75 132.312,91 10.045.603,9 TE  = 2,088 FRT=0,58 FE  = 2,728 2 x 10 6 TT 66% 0% 6 x 10 6 TT 22% 0% STdRG 14 (140) 19,25 468.439,686 TE  = 1,744 FRT=0,484 FE  = 2,75 TT 0% 6  x 10 6 78% Total 106% < 100% 100% < 100% AC-BC = 6 cm

## AC-BC =6cm CBR
( kekuatan jalan lama 60%)
Base , Agregat A = 20 cm
(kekuatan jalan lama 70%)
Sub Base Agregat B = 30cm
(kekuatan jalan lama 90%)
AC-WC = 4cm (Ms.744) AC-WC =6cm (kekuatan jalan lama 50%) Lapisa n Baru Lapisan lama
Gambar 4.18 Susunan Tebal Lapis Perkerasan Kaku
11) Rencana Anggaran Biaya Untuk
Pekerjaan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku
Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  suatu bangunan  atau  proyek  adalah  perhitungan banyaknya  biaya  yang  diperlukan  untuk bahan dan  upah,  serta  biaya- biaya lain yang berhubungan  dengan  pelaksanaan  bangunan atau  proyek  tersebut. Anggaran  Biaya merupakan  harga  dari  bangunan  yang dihitung dengan teliti, cermat dan memenuhi syarat.  Perhitungan  rencana  anggaran  biaya pada ruas jalan Cianjur-Sukabumi Sukabumi- Ciranjang  dengan  STA  67+720  s/d  80+257 ditulis    pada  tabel  4.19  Rekapitulasi  untuk pekerjaan  perkerasan  lentur,  4.20  Daftar kuantitas dan harga  untuk  pekerjaan perkerasan lentur, 4.21 Kurva S dan Bar Chat untuk  pekerjaan  pekerasan  lentur,  4.22 Rekapitulasi  untuk  pekerjaan  perkerasan kaku, 4.23 Daftar kuantitas dan harga untuk pekerjaan perkerasan kaku dan 4.24 Kurva S dan  Bar  Chat  untuk  pekerjaan  pekerasan kaku.
Tabel 4.19 Rekapitulasi pada pekerjaan perkerasan lentur
Tabel 4.20 Daftar kuantitas dan harga untuk pekerjaan perkerasan lentur
Tabel 4.21 Kurva S dan Bar Chat untuk pekerjaan pekerasan lentur
Tabel 4.22 rekapitulasi untuk pekerjaan perkerasan kaku
Tabel. 4.23 Daftar kuantitas dan harga untuk pekerjaan perkerasan kaku
Tabel 4.24 Kurva S dan Bar Chat untuk pekerjaan pekerasan kaku
Hasil
perhitungan untuk pekerjaan perkerasaan  lentur  didapat overlay Asphalt concrete AC–WC (MS.744) = 4 cm, AC-BC = 6cm dengan data pendukung 2/2UD, data lalu  lintas  7405  kend/hari,  umur  rencana 10tahun,  pertubuhan  lalu  lintas  kendaraan ringan  dan  truck  2as  15%  sedangkan  untuk bus, truck 3as, an truck gandeng 8%, FR 1,0, kelandaian  jalan  5%,  curah  hujan  405 mm/tahun, CBR 3%, DDT 3,8%, Ipt 2,5, IPo 3,9,  LER  1258.  Dan  untuk  hasil  pekerjaan perkerasan kaku,

## D. Kesimpulan
1. Hasil  perhitugan  perkerasan  lentur untuk    ruas  jalan  Cinjur-Sukabumi dengan Km.Bdg 67+720 s/d 80+257 di dapat  overlay  4  cm AC-WC ,  dan  6  cm untuk AC-BC . 2. Untuk nilai CBR didapat sebesar = 3%. Nilai  CBR  tersebut  merupakan  nilai CBR rencana,  sehingga  untuk  CBR efektifnya didapat sebesar 8,2% (didapat dengan cara grafis). 3. Untuk hasil perhitungan tebal perkerasan  kaku  yaitu  sebesar  27  cm, ketebalan yang  didapatkan untuk pekerasan  kaku    sesuai  peraturan provinsi Jawa Barat. 4. Hasil perhitungan untuk rencana anggaran biaya pada pekerjaan perkerasan  lentur  di  dapat  sebesar  Rp 43.580.793,133 sedangkan untuk perkerasan kaku di dapat Rp 59.412.754.817.

## DAFTAR PUSTAKA
SNI (2016) Analisa Satuan Harga Provisi Jawa Barat. SNI Pd T-14-2003 Departemen Pekerjaan  Umum,  Perencanaan  Jalan  Beton Semen. No.  KM  55  Tahun  (1989)  Kemen Perhubungan Pekerjaan Umum SNI1732-1989-F (1987) Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen. No.34 (2006) Peratutan Tentang Jalan.
Peraturan  Pelaksanaan  Pembangunan  Jalan Raya-Bina Marga. Sony Sulaksono (2001) Rekayasa Jal