Abstrak —  Surabaya  Utara  merupakan  wilayah  dengan kepadatan  penduduk  tertinggi  kedua  setelah  wilayah  Surabaya Pusat. Hal ini mengakibatkan besarnya laju timbulan sampah di Surabaya  Utara  yang  harus  dikelola.  Analisis  sistem pengangkutan  Sampah  di  Surabaya  Utara  bertujuan  untuk memberikan  informasi  tentang  kondisi  eksisting  sistem pengangkutan  sampah  yang  meliputi  rute  dan  jarak pengangkutan sampah, kecepatan pengangkutan sampah, waktu pengangkutan  sampah  dan  jumlah  timbulan  sampah  yang terangkut  dari  TPS  Surabaya  Utara  menuju  ke  TPA. Pengangkutan  di  Surabaya  Utara  yang  dianalisis  terdiri  dari pengangkutan  dengan Arm  Roll  Truckdan  Dump  Truck .  Jarak pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Utara  dipengaruhi  oleh jumlah  ritasi  dan  jarak  TPS  yang  dilayani  menuju  ke  TPA. Jumlah ritasi pengangkutan sampah pada truk DKP rata – rata yaitu  2  rit/hari  dan  pada  truk  rekanan  yaitu  3  rit/hari. Alternatif  jalan  (jalan  tol  atau  jalan  biasa)  tidak  memberikan pengaruh  yang  signifikan  terhadap  waktu  pengangkutan sampah  dikarenakan  kecepatan  rata  –  rata  pengangkutan sampah  yang  digunakan  adalah  sama.  Faktor  offroute pengangkutan sampah di Surabaya <0,15 yaitu 0,07, namun sisa waktu  kerja  yang  cukup  banyak  memunkinkan  dilakukan penambahan jumlah ritasi. Densitas rata – rata sampah di truk pengangkutan sampah di Surabaya Utara  adalah 229,29 kg/m 3 untuk  kontainer  masih  ada  tutup  dan  361,85  kg/m 3 untuk kontainer yang sudah lepas tutupnya.
Kata  Kunci —Jarak pengangkutan, kecepatan pengangkutan, rute, Timbulan sampah, waktu pengangkutan

## I. PENDAHULUAN
ENINGKATAN  laju  timbulan  sampah  di  negara berkembang  dipengaruhi  oleh  jumlah  populasi, industrialisasi,  urbanisasi,  dan  pertumbuhan  ekonomi [1].  Sampah  domestik  menjadi  masalah  yang  serius  di  kota besar  dengan  kepadatan  populasi  yang  tinggi  seperti  Kota Surabaya  [2].  Pelaksanaan  penanganan  sampah  di  wilayah Kota  Surabaya  terbagi  menjadi  5  (lima) zona. Zona tersebut yaitu  Surabaya  Pusat,  Surabaya  Timur,  Surabaya  Selatan, Surabaya Utara dan Surabaya Barat [3].
Pengelolaan  sampah  terdiri  dari  upaya  pengurangan sampah  dan  upaya  penanganan  sampah. Upaya pengurangan sampah terdiri dari pembatasan timbulan sampah, pendauran ulang  sampah,  dan  pemanfaatan  kembali  sampah.  Upaya  – upaya penanganan sampah meliputi pemilahan, pengumpulan,  pengangkutan,  pengolahan,  dan  pemrosesan akhir  [4].  Tiga  elemen  penting  dalam  perwujudan  integrasi
keberlanjutan  sistem  pengelolaan  sampah  [5].  Pertama, komponen fisik dari penanganan sampah yaitu dari timbulan sampah,  pengumpulan,  hingga  ke  TPA.  Kedua,  pelaku  atau stakeholder yang terlibat. Ketiga, aspek  – aspek dari strategi yang  meliputi  politik,  kelembagaan,  sosial,  finansial,  dan teknis. Aspek finansial atau biaya operasi dalam pengangkutan sampah meliputi biaya pemeliharaan kendaraan, tenaga kerja dan bahan bakar [6].
Analisis  sistem  pengangkutan  sampah  dilakukan  di wilayah studi Surabaya Utara. Kepadatan penduduk Surabaya Utara  sebesar  165  jiwa/ha  dan  memiliki  tingkat  kepadatan terbesar  kedua  setelah  Surabaya  Pusat  [7].  Surabaya  Utara memiliki  30  TPS  yang  dilayani  oleh  truk  pengangkutan sampah. umur teknis kendaraan pengangkutan sampah adalah 5 sampai 7 tahun [8]. Sementara itu, beberapa truk Arm Roll yang  melayani  Surabaya  Utara  mempunyai  umur  yang  lebih dari  15  tahun  [9].  Analisis  sistem  pengangkutan  sampah bertujuan  untuk  menentukan  rute  dan  jarak  pengangkutan, kecepatan  pengangkutan,  dan  waktu  pengangkutan  sampah serta densitas sampah di truk.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Penentuan Jumlah Truk Pengangkutan Sampah yang disurvei
Truk  pengangkutan  sampah  di  Suurabaya  Utara,  disurvei untuk  memperoleh  data  yang  meliputi  waktu  pengangkutan sampah,  jarak  pengangkutan  sampah,  dan  tonase  sampah yang  diangkut  dari  TPS  ke  TPA.  Truk  yang  disurvei berjumlah  10  unit  yang  dipilih  berdasarkan  kategori  umur teknis  dan  jarak  TPS  ke  TPA  yang  dilayani.  Daftar  truk Daftar  truk  yang  disurvei  dapat  dilihat  Tabel  1.  sebagai berikut.  Truk  dengan  nomor  polisi  B9552EQ  adala  jenis Dum Truck dan selain yang disebutkan adalah jenis Arm Roll Truck.
Tabel 1. Daftar Truk yang disurvei No . No.polisi Instansi Tahun Operasi Kapasitas (m 3 ) Jarak TPS ke TPA (km) 1 L8063PP DKP 1995 8 18 2 L9001YP DKP 2007 8 20 3 L9487NP DKP 2014 8 25

## Analisis Sistem Pengangkutan Sampah di Wilayah Surabaya Utara
Rizka Andriani Mahmudah dan Welly Herumurti
Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : herumurti@enviro.its.ac.id
P
4 L8042RP DKP 1993 14 28 5 L8023SP DKP 2002 14 28 6 L8011SP DKP 2002 14 23 7 L9418NP DKP 2013 14 24 8 B9552EQ DKP 2013 14 17 9 W 8277 UP Rekana n 2003 14 23 10 L 8977 UF Rekana n 2013 14 21

## B. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan  meliputi  pengumpulan data primer dan data sekunder. Data primer yang dibutuhkan meliputi waktu pengangkutan sampah dan jarak pengangkutan  sampah.  Pengumpulan  data  primer  dilakukan dengan  melakukan  survei  terhadap  rute  pengangkutan sampah  yang  dilakukan  selama  2  –  3 hari. Hari yang dipilih adalah hari kerja (hari senin sampai hari sabtu) dan hari libur (hari  mingggu).  Data  sekunder  yang  dikumpulkan  meliputi jumlah tonase sampah yang terangkut dari TPS ke TPA pada masing  –  masing  truk,  pola  jumlah  ritasi  pengangkutan sampah  setiap  harinya,  dan  rute  eksisting  pengangkutan sampah.  Pengumpulan  data  sekunder  dilakukan  dengan pencarian  data  eksisting  ke  Dinas  Kebersihan  dan Pertamanan (DKP) Kota Surabaya.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Sistem Pengangkutan Sampah dengan Arm Roll Truck
Truk  pengangkutan  sampah  dengan Arm  Roll  Truck di Surabaya  Utara  terdiri  dari  truk  milik  DKP  dan  truk  milik rekanan, dari daftar truk yang disurvei terdiri dari 7 truk arm roll milik DKP dan 2 truk arm roll milik rekanan.
1) Rute dan Jarak Pengangkutan
Rute  pengangkutan  sampah  menggunakan  pola  HCS (Hauled  Container  system)  dimana  penjelasan  rute  dengan HCS adalah sebagai berikut :
a. Truk dengan kontainer kosong bergerak dari pool ke TPS 1
b. Di  TPS  truk  menurunkan  kontainer  kosong  kemudian mengangkat kontainer isi di TPS
c. Truk  dengan  kontainer  isi  bergerak  dari  TPS  menuju  ke TPA
d. Di  TPA  truk  melakukan  unloading  sampah  di  zona penimbunan
e. Truk dari TPA dengan kontainer kosong menuju ke TPS selanjutnya, jika melakukan ritasi lebih dari 1 kali
f. Ritasi  diakhiri  dengan  truk  dari  TPA  kembali  menuju pool.
Pola  rute  pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Utara  dapat d il ihat pada Gambar 1. Sebagai berikut :

## Gambar 1. Pola HCS Rute Pengangkutan Sampah
Alternatif jalan yang dipilih dalam operasional pengangkutan  sampah  di  Surabaya  Utara  terdiri  dari  jalan biasa (nonhighways) dan  melewati  jalan  tol (highways). Pemilihan  alternatif  jalan  disesuaikan  dengan  kondisi kelancaran  lalu  lintas.  Jarak  pengangkutan  sampah  pada masing  –  masing  truk  ditentukan  oleh  pola  jumlah  ritasi setiap harinya dan jarak TPS yang dilayani ke TPA. semakin besar  atau  banyak jumlah ritasi yang dilakukan dan semakin jauh  jarak  TPS  yang  dilayani  menuju  ke  TPA,  maka  total jarak  pengangkutan  setiapa  harinya  akan  semakin  besar. Total jarak pengangkutan sampah pada masing – masing truk yang disurvei dapat dilihat pada Tabel 2. sebagai berikut.
Tabel 2.
Rata – Rata Total Jarak Pengangkutan No.polisi Pola Ritasi Umur Kendaraan Jarak (km) L8063PP 2x,1x 1995 68,44 L8042RP 2x,1x 1993 86,32 L8011SP 2x,2x 2002 79,94 L9001YP 2x,2x 2007 84,37 L8023SP 2x,2x 2002 100,17 L9418NP 2x,2x 2013 102,17 L9487NP 2x,2x 2014 114,66 W 8277 UP 3x,3x 2003 147,80 L 8977 UF 3x,3x 2013 133,80

## 2) Kecepatan Tempuh Pengangkutan Sampah
Penelitian  terhadap  kecepatan  pengangkutan  sampah dilakukan  dengan  menggunakan  aplikasi  GPS  yaitu my Tracks. Kecepatan yang terekamm meliputi kecepatan rata – rata  dan  kecepatan  maksimal  pengangkutan  sampah  di Surabaya Utara. Kecepatan rata – rata pengangkutan sampah antara  melewati  jalan  tol  dan  jalan  biasa  hampir  sama dikarenakan  patokan  kecepatan  rata  –  rata  yang  digunakan oleh  truk  sampah  adalah  sama.  Kecepatan  rata  –  rata  yang digunakan oleh truk pengangkutan sampah adalah sekitar  20 km/jam.  Umur  teknis  truk  pengangkutan  sampah  tidak berpengaruh  terhadap  kecepatan  tempuh  pengangkutan sampah, namun kecepatan pengangkutan sampah dipengaruhi oleh kondisi kelancaran lalu lintas.

## 3) Waktu Pengangkutan Sampah
Penelitian terhadap waktu pengangkutan sampah dilakukan dengan  mencatat  semua  yang  dikerjakan  oleh  Sopir  truk. Survei dilakukan selama 2 sampai 3 hari yang terdiri dari hari kerja  efektif  dan  hari  libur.  Satu  hari  kerja  Sopir pengangkutan  sampah  DKP  yaitu  9  jam  yang  terdiri  dari  8 jam  kerja  efektif  dan  1  jam  istirahat.  Jam  kerja  sopir  truk rekanan lebih panjang karena jumlah ritasi per hari dari truk rekanan  lebih  banyak  dari  truk  DKP  yaitu  3  –  4  rit/hari, sedangkan rata – rata ritasi truk DKP adalah 2 rit/hari. Waktu pengangangkutan  sampah  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor meliputi jarak pengangkutan, alternatif jalan yang dilalui dan jumlah ritasi dalam  satu  hari.  Perhitungan  waktu pengangkutan sampah dapat dilakukan dengan pengelompokkan  beberapa  aktivitas  pengangkutan  yang dapat dilihat pada Tabel 3. berikut ini.
Tabel 3. Pengelompokkan Waktu Pengangkutan Sampah Aktivitas Keterangan t pengangkutan t1 waktu dari pool ke TPS1 t2 waktu dari TPA ke pool pc waktu menaikkan kontainer di TPS waktu tutup terpal kontainer di TPS Watu menunggu kontainer penuh waktu menunggu pengepressan sampah uc waktu menurunkan kontainer di TPS waktu memindahkan kontainer di TPS s waktu penimbangan waktu jalan di TPA waktu membuka kontainer waktu unloading sampah di TPA Waktu antri timbang Waktu antri unloading h waktu tempuh dari TPS ke TPA
waktu tempuh dari TPA ke TPS t operasional t mengambil surat jalan antri mengisi BBM mengisi BBM Absen di pool t offroute waktu warming up dan memeriksa kendaraan Kemacetan ban kempes perbaikan lainnya Gangguan lainnya Nonproduktif t sisa waktu kerja
menunggu menghabiskan jam kerja di pool
Perhitungan  faktor offroute pengangkutan  sampah  adalah sebagai berikut :
W = w/H ……………………………………………….(1)
W =  faktor offroute , w =  waktu offroute (jam/hari), H = jam  kerja  (jam/hari).  Faktor offroute yang  dihitung  melalui persamaan  (1)  tidak  boleh  melebihi  0,15  [11].  Rata  –  rata pengelompokan waktu pengangkutan dapat diihat pada Tabel 4. di bawah ini.
Tabel 4. Rata – Rata Waktu Pengangkutan pada Hari Kerja dan Hari Libur Rata - Rata Pengunaan Waktu Hari Efektif Hari Libur t pengangkutan (jam/hari) 3,83 3,41 t operasional (jam/hari) 0,05 0,08 Faktor off route 0,07 0,08 Nd 3 3
Semakin  panjang  jarak  pengangkutan  sampah  semakin panjang  pula  waktu  kerja  atau  aktivitas  pengangkutan  yang dibutuhkan. Faktor offroute rata – rata pengangkutan sampah <  0,15,  waktu offroute yang  paling  besar  disebabkan  oleh waktu  memeriksa  kendaraan  pada  pagi  hari  yang  salah satunya adalah waktu memanaskan mobil. Penggunaan waktu pengangkutan  pada  hari  efektif  lebih  banyak  daripada  hari libur  namun  tidak  berbeda  signifikan.  Meskipun  biasanya pada hari libur kondisi lalu lintas lebih lancar, namun hal ini tidak  memberikan  pengaruh  yang  besar  pada  waktu pengangkutan  karena  kecepatan  rata  –  rata  pengangkutan sampah antara hari biasa (efektif) dan hari libur hampir sama.
Rata  –  rata  jumlah  ritasi  pengangkutan  sampah  adalah  2 rit/hari,  sehingga  waktu  rata  –  rata  yang  digunakan  untuk setiap kali ritasi dapat dilihat pada Tabel 5.  sedangkan untuk waktu rata – rata yang dibutuhkan untuk melakukan aktivitas pengangkutan dapat dilihat pada Tabel 6. sebagai berikut.
Tabel 5.
Waktu Rata – Rata Setiap Ritasi Nomor Kendaraan jenis kendaraan Tahun operasi Kendaraan waktu rata - rata (jam/ ritasi) L8063PP DKP 1995 1,62 L 8042 RP DKP 1993 2,48 L 8011 SP DKP 2002 1,51 L 9001 YP DKP 2007 1,57 L 8023 SP DKP 2002 1,85 L 9418 NP DKP 2013 2,34 L 9487 NP DKP 2014 2,23 W 8277 UP rekanan 2003 2,10 L 8977 UF rekanan 2013 1,93
Pada  Tabel  6.  di  atas  rata  –  rata  waktu  menurunkan kontainer  yaitu  0,04  jam  dan  rata  –  rata  untuk  menaikkan kontainer  yaitu  0,15  jam.  Waktu  rata  –  rata  TPS  ke  TPA ditentukan oleh jarak TPS ke TPA.

## B. Analisis Sistem Pengangkutan Sampah dengan Dump Truck
Pengangkutan  sampah  oleh dump  truck hanya melayani SPA (stasiun Peralihan Antara) Mbah Ratu.

## 1) Rute dan Jarak Pengangkutan Sampah
Rute  pengangkutan  sampah  menggunakan  pola  SCS (Stationary  Container  system),  Pola  SCS  pada Dump  Truck yang  melayani  SPA  Mbah  Ratu  mirip  dengan  HCS  karena hanya  dengan  melayai  satu  lokasi  TPS Dump  Truck sudah penuh. Sistem loading sampah dilakukan dengan pengepressn sampah terlebih dahulu, setelah itu sampah yang sudah  padat  dan  tercetak  dimasukkan  ke  dalam  kontainer Dump  Truck .  penjelasan  rute Dump  Truck adalah  sebagai berikut :
a. Dump truck berangkat dari Pool Tanjung Sari menuju ke SPA Mbah Ratu dengan kontainer kosong
b. Di SPA sampah yang sudah dipress dimasukkan ke dalam kontainer
c. Dump truck menuju ke TPA dan melakukan pembuangan
d. Dump truck menuju ke SPA Mbah Ratu dengan kontainer kosong, di SPA sampah yang sudah dipress dimasukkan ke dalam kontainer
e. Dump truck menuju ke TPA kembali dan melakukan pembuangan
f. Dump truck menuju ke pool Tanjung Sari
Pengangkutan sampah oleh dump truck di Surabaya Utara melakukan  2  ritasi  setiap  harinya.  Sama  halnya  dengan arm
roll  truck, rute  alternatif  jalan  yang  dilalui  sudah  ditentukan
namun dalam pelaksanaannya bisa berbeda karena menyesuaikan  kondisi  jalan  maupun  kondisi  kelancaran  lalu lintas.  Pada  Tabel  7.  berikut,  dapat  dilihat  rute  dan  jarak tempuh eksisting dari Dump Truck.
Tabel 7. Rute dan Jarak Eksisting Pengangkutan Sampah oleh Dump Truck
No. Polisi Th. Oper asi Rute yang ditenntukan Total Jarak (km/hari) Rute Jenis  Jalan B9552EQ 2013 pool Tanjungsari - SPA Mbah Ratu Jalan biasa (via Jl. Dupak Rukun)
78,77 SPA Mbah Ratu - TPA
Jalan biasa (via Jl. Tambak Osowilangun) TPA - SPA Mbah Ratu Jalan biasa (via Jl. Tambak Osowilangun) SPA Mbah Ratu - TPA Jalan biasa (via Jl. Tambak Osowilangun) TPA - Pool Jalan biasa (Jl. Margomulyo)
Alternatif  jalan  tol  biasanya  dipilih  untuk  menempuh perjalanan dari SPA ke TPA. Sopir truk jarang menggunakan tol untuk meempuh dari TPA –Pool ataupun sebaliknya.

## 2) Kecepatan Pengangkutan Sampah
Kecepatan  rata  –  rata  pengangkutan  sampah  oleh dump truck pada  hari  efektif  yaitu  sekitar  24  km/jam  sedangkan pada  hari  libur  sekitar  26  m/jam.  Kecepatan  penggangkutan
No. Polisi L8063PP L8042RP L8011SP L9001YP L8023SP L9418NP L9487NP W9277UP L8977UF rata - rata t menurunkan kontainer (uc) (jam) 0,04 0,03 0,03 0,06 0,02 0,02 0,04 0.05 0,04 0,04 t menaikkan kontainer TPS (pc) (jam) 0,13 0,13 0,06 0,74 0,03 0,06 0,10 0.04 0,07 0,15 t menunggu kontainer belum penuh (jam) - - 0,17 0,16 0,15 0,21 - - - 0,18 t TPA Penimbangan (jam) 0,03 0,03 0,05 0,02 0,03 0,04 0,03 0.03 0,03 t TPA Jalan di TPA (jam) 0,09 0,09 0,11 0,11 0,10 0,10 0,11 0.10 0,10 t TPA buka kontainer (jam) 0,02 0,14 0,01 0,03 0,02 0,05 0,04 0.02 0,04 t unloading di TPA (jam) 0,06 0,04 0,07 0,04 0,02 0,05 0,03 0.02 0,03 total waktu di TPA (s) (jam) 0,19 0,30 0,24 0,20 0,18 0,23 0,20 0.18 0,20 0,21 t TPA pool (jam) 1,03 0,80 0,75 0,66 0,79 0,85 0,63 0,79 mengisi BBM (jam) 0,03 0,04 0,08 0,03 0,03 0,04 0,03 0.03 0,03 total t operasional (jam) 0,03 0,04 0,08 0,03 0,03 0,04 0,03 0.03 0,03 0,05
Tabel 6. Waktu Rata – Rata Masing – Masing Aktivitas Pengangkutan Sampah
sampah  pada  hari  libur  lebih  besar  daripada  hari  efektif namun  tidak  berbeda  signifikan.  Kecepatan  rata  –  rata  pada dump  truck lebih  besar  dari arm  roll  truck dikarenakan kondisi  kontainer  dari dump  truck yang  tertutup  rapat sehingga resiko sampah terkececer di jalan jika berkecepatan tinggi  lebih  kecil  dari arm  roll  truck yang  kebanyakan kontainernya ditutup dengan terpal.

## 3) Waktu Pengangkutan Sampah
Perhitungan waktu pengangkutan sampah pada dump truck adalah  menggunakan  SCS,  namun  karena  di  SPA  terdapat mesin press, dan sampah yang diangkut dicetak sesuai ukuran kontainer  sehingga dump  truck ini  hanya  melayani  SPA Mbah  Ratu,  sehingga  perhitungan  waktu pengangkutan pada dump  truck juga  dapat  dilakukan  dengan  pengelompokkan terhadap  aktivitas  pengangkutan  sampah  sama  seperti perhitungan  waktu  pengangkutan  pada arm  roll  truck sesuai Tabel 3. di atas. Proses Ioading sampah ke dump truck tidak dilakukan  dengan  sistem  kontainer  angkat,  sampah  setelah melalui  proses  pengepresan,  didorong  oleh  mesin press masuk  kedalam  kontainer dump  truck, sehingga  dalam pengangkutan  sampah  menggunakan dump  truck tidak terdapat proses menurunkan kontainer (uc) dan tidak terdapat proses  menaikkan  kontainer  (pc).  Waktu  pengangkutan sampah oleh dump truck dapat dilihat pada Tabel 8. di bawah ini.
Tabel 8. Waktu Pengangkutan Sampah oleh Dump Truck No. polisi B9552EQ Hari Efektif Libur Total t pengangkutan (jam/hari) 4,09 3,73 Total t operasional (jam/hari) 0,08 0,12 T (jam/hari) 4,17 3,85 t1 + t2 0,86 1,89 Total t off route (jam/hari) 0,79 0,27 t sisa jam kerja (jam/hari) 3,83 4,65 Faktor offroute 0,1 0,03
Penggunaan waktu pengangkutan sampah antara hari libur dan dan hari efektif terjadi perbedaan yang cukup signifikan pada  penggunaan  waktu  pengangkutan  karena  ketika  survei pada  hari  efektif,  truk  melakukan  2  ritasi  dalam  satu  hari, sedangkan  pada  hari  libur  melakukan  satu  kali  ritasi  saja. Menurut  hasil  survei,  pada  hari  libur  hanya  dilakukan  satu ritasi karena besarnya waktu menunggu pengepresan sampah yaitu  sebesar  2,083  jam.  Lamanya  proses  pengepresan diakibatkan oleh telatnya jadwal pengepresan dimulai, selain itu, dalam memasukkan sampah ke mesin press , sampah dari dari  gerobak  harus  dibongkar  satu  per  satu.  Upaya  untuk memperkecil waktu menunggu pada operasional pengangkutan  sampah  oleh dump  truck di  Surabaya  Utara
adalah  dengan  penjadwalan  ulang  jadwal  pengepressan sampah dan jadwal pengambilan sampah di SPA Mbah Ratu untuk diangkut ke TPA.

## C. Timbulan dan Densitas Sampah di Truk Pengangkutan sampah
Timbulan  sampah  yang  terangkut  dari  TPS  ke  TPA penting  untuk  diketahui  karena  dapat  dijadikan  data  sampah yang  masuk  ke  TPA  dan  jumlah  timbulan  sampah  dari  TPS atau  sampah  rumah  tangga  yang  dihasilkan  di  Surabaya Utara. Densitas sampah ditruk penting untuk diketahui karena dapat  dijadikan  data  seberapa  besar  rata  –  rata  truk  mampu mengangkut muatan sampah.

## 1) Timbulan Sampah yang Terangkut dan densitas Sampah pada Arm Roll truck
Timbulan sampah yang diangkut oleh truk dapat diketahui dari hasil penimbangan pada jembatan timbang di TPA. Data hasil  penimbangan  direkap  selama  delapan  hari  berturut  – turut  sehingga  didapatkan  rata  –  rata  timbulan  sampah  yang diangkut dalam satuan kg / hari. Selain timbulan sampah dari TPS  yang  diangkut  perhari,  didapatkan  juga  data  masa sampah  pada  setiap  pengambilan  di  TPS.  Timbulan  sampah yang  diangkut  truk arm  roll dan  berat  sampah  per pengambilan di TPS Surabaya Utara dapat dilihat pada Tabel 9. di bawah ini dengan keterangan tulisan ynag diberi warna biru adalah truk milik rekanan.
Tabel 9.
Timbulan Sampah yang Terangkut ke TPA No. Polisi Kapasi tas (m3) Rata - RataTimbulan yang diangkut (kg/ hari) Rata - Rata Timbulan Per Pengambilan (Kg/Rit) L 8063 PP 8 1881,25 1881,25 215,00 1720,00 L 8042 RP 14 9306,25 6768,18 L 8011 SP 14 5648,75 4519,00 L 9001 YP 8 7121,25 4069,29 L 8023 SP 14 2958,75 3381,43 3038,75 3038,75 L 9418 NP 14 7392,50 7392,50 5370,00 5370,00 L 9487 NP 8 4480,00 4480,00 3041,25 4055,00 341,25 2730,00 W 8277 UP 14 15597,50 5199,17 L 8977 UF 14 12002,50 4000,83 20383,75 4076,75
Densitas pada truk pengangkutan sampah dihitung dengan membandingkan  rata  –  rata  masa  sampah  yang  diangkut setiap  kali  dengan  volume  sampah  di  dalam  kontainer.
Densitas pada arm roll truck dapat dilihat pada Tabel 10. di bawah ini.
Tabel 10. Densitas Sampah di Arm Roll Truck Nomor Kendaraan Volume Sampah di Kontainer m 3 Kondisi Kontainer Rata - Rata Berat Setiap Pengambila n (Kg) Densitas Sampah di Truk (Kg/m 3 ) L8063PP 8 Terbuka 1881,25 235,16 8 Terbuka 1720,00 215,00 L 8042 RP 17 Terbuka 6768,18 398,13 L8011SP 14 Terbuka 4519,00 322,79 L 9001 YP 10 Terbuka 4069,29 406,93 L 8023 SP 14 tertutup 3381,43 241,53 14 tertutup 3038,75 217,05 L 9418 NP 17 Terbuka 7392,50 434,85 14 Terbuka 5370,00 383,57 L 9487 NP 11 Terbuka 4480,00 407,27 10 Terbuka 4055,00 405,50 8 Terbuka 2730,00 341,25 B 9552 EQ 14 tertutup 5525,33 394,67 W 8277 UP 14 Terbuka 5199,17 371,37 L 8977 UF 14 Terbuka 4000,83 285,77 14 Terbuka 4076,75 291,20
Perhitungan densitas sampah di truk menunjukkan dengan kondisi kontainer yang masih ada tutupnya memiliki densitas yang lebih kecil daripada truk dengan bak kontainer terbuka. Rata  –  rata  densitas  sampah  pada  truk  dengan  kontainer tertutup  yaitu    229,29  kg/m 3 ,  sedangkan  densitas  rata  –  rata sampah  pada  truk  dengan  kontainer  terbuka  yaitu    361,85 kg/m 3 .  Truk  yang  mengalami  kelebihan  muatan  adalah  pada truk  dengan  nomor  polisi  L8042RP  dan  L9418NP  dimana volume sampah di kontainer melebihi volume kontiner.
2) Timbulan Sampah yang Terangkut dan densitas Sampah pada Dump Truck
Satu kontainer drump truck rata – rata mampu menampung 30 gerobak per pengambilan. Rata  – rata berat sampah yang terangkut oleh Dump Truck setiap kali ritasi yaitu 5525,33 kg /  ritasi.  Densitas  rata  –  rata  sampah  di  gerobak  adalah  225 kg/m 3 . Rata – rata volume sampah di gerobak adalah 1,3 m 3 , diperkirakan  Berat  rata  –  rata  sampah  yang  dipres  sebesar 8775  kg,  sehingga  diperoleh  kemampuan  mesin  press memadatkan sampah sebesar 626,76 kg/m 3 .
Berat  sampah  yang  tercatat  di  jembatan  timbang  lebih ringan  karena  saat  proses  pengepressan,  terjadi  kompaksi yang  mengakibatkan  lindi  yang  terkandung  dalam  sampah banyak  yang  keluar  dan  tidak  ikut  terangkut.  Berat  sampah dalam  gerobak  yang  terangkut  melalui  SPA  lebih  besar daripada  TPS  dengan arm  roll  truck ,  namun  biaya
operasional dan pemeliharaan pada SPA lebih besar daripada TPS.

## IV. KESIMPULAN
Rata  –  rata  total  jarak  pengangkutan  (km/hari)  pada arm roll  truck ditentukan  oleh  jumlah  ritasi  dan  jarak  TPS  yang dilayani  menuju  TPA.  Jarak  pengangkutan  sampah  pada dump  truck sebesar  78,77  km/hari  apabila  melakukan  2  kali ritasi  pada  SPA  Mbah  Ratu.  Kecepatan  rata  –  rata pengangkutan  sampah arm  roll  truck sekitar  20  km/jam sedangkan  pada dump  truck sekitar  24  km/jam.  Rata  –  rata faktor off  route pada arm  roll  truck adalah  0,07  sedangkan pada dump truck adalah 0,01. Faktor off route pengangkutan di  Surabaya  terhitung  kecil,  namun  sisa  waktu  kerja  yang banyak  memungkinkan  untuk  dilakukan  penambahan jumlah ritasi pengangkutan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing  dan  dosen  penguji  Tugas  Akhir  atas  saran  dan masukan terhadap penulisan jurnal serta kepada Kementerian Ristek dan Dikti atas beasiswa Bidikmisi angkatan 2012 yang telah  mensupport  penulis  selama  masa  perkuliahan  serta kepada  penelitian dosen yang telah memberikan biaya untuk peneitian tugas akhir penulis.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Y. Dhokhikah dan Y. Trihadiningrum. 2012. Solid waste management in  Asian  developing  countries: Challenges dan opportunities. Journal ofApplied Environmental dan Biological Science , 2 (7), 329–335.
[2] Y. Dhokhikah, Y. Trihadiningrum, dan S. Sunaryo. 2015. Community participation  in  household  solid  waste  reduction  in  Surabaya, Indonesia. Resources, Conservation dan Recycling , 102, 153–162.
[3] Dinas  Kebersihan  dan  Pertamanan  Kota  Surabaya.  2013. Jumlah TPS/Depo Kota Surabaya . Surabaya.
[4] Pemerintah  Republik  Indonesia.  2008. Undang-Undang  Republik Indonesia Nomor 18 Tahun 2008 Tentang Pengelolaan Sampah.
[5] G. MacRae dan L. Rodic. 2015. The weak link in waste management in tropical Asia? Solid waste collection in Bali. Habitat International , 50, 310–316.
[6] Z.  Zsigraiova,  V.  Semiao,  dan  F.  Beijoco.  2013.  Operation  costs  dan pollutant  emissions  reduction  by  definition  of  new  collection scheduling dan optimization of MSW collection routes using GIS. The case  study  of  Barreiro,  Portugal. Waste  Management ,  33  (4),  793– 806.
[7] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Surabaya.  2015. Surabaya  dalam  Angka 2014. Surabaya.
[8] Pemerintah  Republik  Indonesia.  2013. Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  Republik  Indonesia  Nomor  03/PRT/M/2013  Tentang Penyelenggaraan  Prasarana  dan  Sarana  Persampahan  Dalam Penanganan  Sampah  Rumah  Tangga  dan  Sampah  Sejenis  Sampah Rumah Tangga. Jakarta.
[9] Dinas  Kebersihan  dan  Pertamanan  Kota  Surabaya.  2014. Jumlah TPS/Depo Kota Surabaya . Surabaya.
[10] G. Tchobanoglous, H. Theisen, Vigil, Samuel. 1993. Integrated Solid Waste  Management  :  Engineering  Principles  Dan  Issues .  McGraw Hill International Editions.