## PEMILIHAN KABEL INSTALASI LISTRIK PADA KERETA  HIBRIDA  PNM  BERDASARKAN  KAPASITAS PENGHANTAR
Jamaludin Al Afgani 1 , R. Gaguk Pratama Yudha 2 , Darma Arif Wicaksono 3
1,2, 3 Politenik Negeri Madiun; Jalan RingRoad Barat, Manguharjo, Kota Madiun; Faksimile +62 351 452960
Riwayat artikel:
Received: 22 November 2022 Accepted: 29 Desember  2023
Published: 1 Januari  2024
Keywords: hybrid train, ETAP software,
DC power flow, cable selection
Corespondent Email: jamal@gmail.com
Abstrak. Kereta Hibrida PNM merupakan kereta yang memiliki empat mode power supply . Yang pertama adalah mode Catenary , mode kedua Catenary + Baterai, mode ketiga adalah Generator dan Baterai, dan mode keempat adalah Generato r + Baterai dan Fuel Cell. Perbedaan mode power supply pada Kereta Hibrida  PNM,    sangat  berdampak  pada  arus  yang  mengalir  melewati penghantar at. Pada penelitian ini berfokus pada pemilihan ukuran kabel agar dapat  bekerja  menggunakan  keempat  mode  diatas  yang  dilakukan menggunakan software ETAP.  Hasil  dari  penelitian  ini  adalah  besar  arus tertinggi terjadi pada kabel Output Catenary saat menggunakan mode power supply Catenary dengan besar arus 233.3 A, dan besar arus terendah terjadi pada kabel Outpu t DC/DC 1 dan Output DC/DC 2 memiliki nilai arus sebesar 12.8 A. Dari keseluruhan 17 kabel yang ada pada sistem power supply Kereta Hibrida PNM terdapat empat kabel yang memiliki ukuran sama besar antara ukuran  hasil  simulasi  dengan  ukuran  kabel existing yaitu,  kabel Output Catenary dengan ukuran 150 mm 2 , kabel DC/DC Converter dengan ukuran 150 mm 2 , kabel Output Fuelcell 1 kabel Output Fuelcell 2 dengan ukuran 25 mm 2 .  Jarak  terjauh  antara  ukuran  simulasi  dengan  ukuran existing terdapat pada kabel Output PDU Fuelcell dengan ukuran simulasi sebesar 2.5 mm 2 dan ukuran existing sebesar 50 mm 2 . Nilai arus, rugi daya dan drop voltage pada kabel existing lebih  kecil  dibandingkan  menggunakan  kabel  simulasi, sehingga kabel existing lebih andal jika dibandingkan dengan kabel simulasi pada tegangan 600 VDC dan 1500 VDC.

## 1. PENDAHULUAN
Kereta  Hibrida  PNM  merupakan  kereta berteknologi  baru  buatan  PT  INKA  (Persero). Kereta  ini  menggunakan  4  sumber  energi sebagai power  supply yang  menyuplai  energi listrik  ke  beban.  Keempat  sumber  energi tersebut  antara  lain Catenary ,  Generator, Baterai  dan Fuel  Cell .  Dari  keempat  sumber
tersebut,  dibagi  kedalam  empat  mode power supply. Yang  pertama  adalah  mode Catenary , mode  kedua Catenary +  Baterai,  mode  ketiga adalah  Generator  dan  Baterai,  dan  mode keempat  adalah  Generato r +  Baterai  dan Fuel Cell .
Kereta  listrik  tentu  memiliki  banyak keunggulan.  Selain  meningkatkan  efisiensi,
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062 Jamaludin  dkk
kereta listrik juga bebas polusi baik polusi udara maupun  polusi  suara  [1].  Selain  memiliki keunggulan,  kereta  berteknologi  listrik  juga memiliki  kekurangan,  antara  lain  bahan  baku baterai yang langka, dan pembelian komponen yang  mahal.  Kereta  berteknologi  listrik  juga sangat  rawan  memiliki  kerusakan,  karena sebagian  besar  komponennya  merupakan komponen elektrik yang sangat rentan terhadap arus yang berlebih.
Dalam operasional kereta api, pasti membutuhkan sumber energi untuk menjalankan beban yang ada di kereta api. Pada Kereta  Hibrida  PNM,  sumber  energi  dialirkan dari power  supply menuju  beban.  Di  Kereta Hibrida PNM terdapat 2 jenis beban yaitu beban statis  dan  beban  dinamis.  Beban  statis  adalah beban  yang  mempunyai  nilai  daya  yang cenderung  tetap  (tidak  berubah).  Penyaluran listrik  beban  statis  diawali  dari power  supply kemudian  disalurkan  menuju  SIV  ( Static Inverter ).  Kemudian  energi  listrik  dari  SIV disalurkan  ke  beban Auxiliary seperti  AC  ( Air Conditioner ),  Lampu,  HMI,  dan  lain-lain. Sedangkan  beban  dinamis  adalah  beban  yang nilai dayanya bisa berubah-ubah dan bisa diatur sesuai kecepatan operasional kereta.
Penyaluran  listrik  beban  statis  diawali  dari power  supply kemudian  disalurkan  menuju VVVF ( Variable Voltage Variable Frequency ). Kemudian energi listrik dari VVVF disalurkan ke  motor  traksi  (Prakoso  &  Sadikin,  Tanpa Tahun).
Penyaluran  energi  listrik  dari power  supply menuju  beban  membutuhkan  jalur.  Jalur  yang dimaksud  dalam  penyalurkan  listrik  adalah kabel. Ukuran kabel sangat berpengaruh dalam distribusi  listrik  di  suatu  sistem.  Jika  ukuran kabel  terlalu  kecil  sedangkan  arus  yang mengalir  telalu  besar  atau  melebihi  kapasitas dari  suatu  kabel  akan  menyebabkan  kabel tersebut menjadi panas dan bila melebihi daya tahan  isolasinya,  maka  dapat  menyebabkan rusaknya  isolasi  [2].  Kerusakan  isolasi  bisa menyebabkan  kebocoran  arus  listrik  dan akibatnya  bisa  fatal  seperti  mengakibatkan kabel  terbakar.  Namun,  jika  ukuran  kabel terlalu  besar  akan  menambah  biaya  pembelian kabel yang semakin mahal dan biaya perawatan juga akan meningkat.
Perbedaan mode power supply dan pembebanan pada Kereta Hibrida PNM,  sangat berdampak  pada  arus  yang  mengalir  melewati
penghantar atau kabel. Dalam kasus ini, Kereta Hibrida  PNM  akan  diuji  coba  dalam  empat mode yang berbeda. Mode yang pertama adalah kereta  diuji  coba  menggunakan power  supply Catenary dengan  kecepatan  25  km/h.  Mode yang kedua adalah kereta diuji coba menggunakan power  supply Catenary + Baterai dengan kecepatan 25 km/h. Mode yang ketiga  adalah  kereta  diuji  coba  menggunakan power  supply Generator  +  Baterai  dengan kecepatan  25  km/h . Sedangkan  mode  yang keempat adalah kereta diuji coba menggunakan power  supply Generator+Baterai +Fuel  Cell dengan  kecepatan  25km/h.    Sistem  ini disimulasikan  menggunakan  software ETAP dengan desain kecepatan 35km/h, namun untuk operasional Kereta Hibrida PNM akan dijalankan  dengan kecepatan 25 km/h disetiap modenya.  Uji coba kecepatan 25 km/h ini akan dilakukan  pada track PNM.  Selain  itu,  Kereta Hibrida  PNM  juga  akan  diuji  coba  dengan kecepatan  maksimal  90  km/jam  menggunakan mode Catenary pada track Kereta  Rel  Listrik (KRL) Jogja-Solo.
Pemilihan kabel kelistrikan yang didasarkan pada  kapasitas  penghantar  ini  akan  dirancang dengan  mempertimbangkan  kondisi  terburuk karena beban dinamis yang melalui VVVF akan dijalankan  pada  kecepatan  25  km/jam  pada track PNM  dan  dijalankan  90  km/jam  pada track KRL  Jogja-Solo,  serta  beban  statis  yang terhubung  melalui  SIV  akan  dijalankan Full Load . Dengan demikian, pemilihan ukuran dan jenis  kabel  menjadi  faktor  penting  dalam perancangan  sistem  instalasi  listrik  pemilihan kabel pada Kereta Hibrida PNM.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Penghantar Penghantar  adalah  benda  logam  atau non-logam yang bersifat  konduktor dan mampu membawa arus listrik dari satu titik ke titik yang lain [3]. Penghantar dapat berupa kabel ataupun berupa  kawat  penghantar.  Kabel  adalah penghantar  logam  yang  dilindungi  oleh  bahan isolator.  Sedangkan  kawat  penghantar  adalah penghantar yang terbuat dari logam tetapi tidak dilindungi oleh bahan isolator.
Kabel  sangat  dibutuhkan  di  dunia industri,  perangkat  listrik  maupun  kendaraan. Dalam dunia perkeretaapian, kabel dibutuhkan untuk menyalurkan listrik dari power supply ke beban. Jenis kabel yang digunakan dalam dunia
perkeretaapian  adalah  kabel single  core (1C) [4].
2.2 Studi Aliran Daya Studi  aliran  daya  adalah  studi  yang mempelajari aliran arus dalam sistem kelistrikan  dari  satu  titik  ke  titik  lain  dan tegangan melintasi busbar dalam sistem. Studi aliran daya adalah penentuan atau perhitungan tegangan,  arus  dan  daya  aktif,  yang  terdapat pada  titik-titik  berbeda  dalam  jaringan  sistem tenaga  pada  kondisi  operasi  normal,  baik  saat ini  maupun  rencana  untuk  masa  yang  akan datang[5]. Adapun persamaan yang  digunakan dalam penelitian ini adalah :
𝑃 = 𝐼. 𝑉 (1) 2.3 Kereta Hibrida PNM
Kendaraan hybrid atau  dalam  bahasa Indonesia  disebut  hibrida  adalah  kendaraan yang  menggunakan  lebih  dari  satu  sumber energi.  Tujuan  kendaraan hybrid atau  hibrida biasanya untuk meningkatkan efisiensi, mengurangi  atau  menghilangkan  polutan,  dan polusi  udara  serta  kebisingan.  Salah  satu kendaraan  yang  telah  menerapkan  teknologi hybrid adalah  Kereta  Hibrida  PNM.  Kereta Hibrida  PNM  merupakan  kereta  berteknologi baru  buatan  PT  INKA  (Persero)  yang menggunakan  4  sumber  energi  sebagai power supply yang menyuplai energi listrik ke beban. Keempat  sumber  energi  tersebut  antara  lain Catenary , Generator, Baterai dan Fuel Cell .
2.3.1 Spesifikasi Power Supply
Tabel 1. Spesifikasi Power Supply Nama Power Supply Daya Catenary 560 kw Generator 383.3 kva Baterai 70 kw Fuelcell 5500 w 2.3.2 Kabel Kabel  yang  digunakan  dalam  penelitian ini adalah kabel buatan PT Sumi Indo Kabel dengan spesifikasi sebagai berikut:
Tabel 2. Spesifikasi Kabel Ukuran kabel
(mm 2 ) Kapasitas Arus Maksimal (A) 1.5 21 2.5 29 4 40 6 53
10 74 16 101 25 135 35 169 50 207 70 268 95 328 120 383 150 444
2.3.3 Beban Beban adalah komponen elektronik yang membutuhkan tenaga atau daya listrik. Pada Kereta  Hibrida  PNM  ini,  terdapat  empat power  supply. Keempat power  supply tersebut adalah Catenary, Generator,
Baterai,  dan Fuel  Cell. Kereta ini  memiliki empat  mode  power  supply.  Yang  pertama adalah  mode Catenary ,  mode  kedua Catenary +  Baterai,  mode  ketiga  adalah Generator  dan  Baterai,  dan  mode  keempat adalah  Generato r +  Baterai  dan Fuel  Cell . Dibawah  ini  adalah  total  daya  yang dibutuhkan pada setiap mode:
Tabel 3. Mode Power Supply Nama Mode Beban Total beban (w) Auxiliary Motor C 53.070 84.720 137.790 CB 53.070 84.720 137.790 GB 53.070 84.720 137.790 GBF 53.070 84.720 137.790
Sistem  ini  didesain  dengan  kecepatan maksimal  35  km/h  dengan  beban auxiliary full  load yang  akan  diuji  coba  pada track PNM  600  VDC.  Jadi,  total  daya  yang dibutuhkan  untuk  menjalankan  Kereta Hibrida  PNM  pada  kecepatan  35  km/h adalah 137.790 W.

## 2.4 Software ETAP

## 3. METODE PENELITIAN
3.1 Motode Penelitian  ini  menggunakan  metode R&D  (Riset  dan  Pengembangan)  dengan
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062 Jamaludin  dkk
fokus  pada  perhitungan  arus  saat  beban tertinggi  pada  Kereta  Hibrida  PNM. Tujuan  penelitian  ini  adalah  menentukan ukuran  kabel  berdasarkan  kapasitas  yang dibutuhkan pada Kereta Hibrida PNM.

## 3.2 Rancangan Penelitian
Gambar 1. Diagram Alir
3.3 Teknik Pengumpulan dan Analisa Data
Pengumpulan  data  dari Single  Line Diagram yang telah disimulasikan menggunakan softwar e  ETAP.  Simulasi yang  digunakan  adalah  simulasi  aliran daya dan short circuit . Data yang dianalisa berupa  besaran  arus  di  masing-masing kabel  pada  keempat  mode  dengan  beban maksimum.  Kemudian,  data  arus  tersebut dibuatkan  tabel  yang  berisi  nama  kabel, besar arus pada simulasi  aliran daya pada setiap  mode.  Pemilihan  spesifikasi  kabel dapat  dilakukan  dengan  dengan  cara melihat  nilai  arus  tertinggi  pada  masing-
masing  kabel  di  setiap  mode,  kemudian memilih  ukuran  kabel  sesuai  kapasitas Kuat  Hantar  Arus  (KHA)  pada datasheet yang  digunakan.  Dalam  kasus  ini, datasheet yang  digunakan  adalah  jenis kabel 1 core produksi PT Sumi Indo Kabel.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kereta  Hybrid  PNM  mempunyai  empat mode power supply . Mode yang pertama adalah mode Catenary ,  mode  kedua Catenary dan Baterai,  mode  ketiga  adalah  Generator  dan Baterai,  dan  mode  keempat  adalah  Generato r , Baterai dan Fuel Cell . Sistem ini disimulasikan menggunakan software ETAP dengan  desain kecepatan 35 km/h.Total beban yang
dibutuhkan  sesuai  desain  kecepatan  tersebut adalah 137.790 W dengan rincian beban motor traksi  sebesar  84.720  W,  dan  beban auxiliary sebesar 53.070 W. Desain pada aplikasi ETAP untuk beban motor traksi sebesar 85.500 W, dan beban auxiliary sebesar  53.300  W  atau  lebih besar  dari  kebutuhan  yang  bertujuan  untuk mengakomodasi  adanya  rugi-rugi  daya  dalam sebuah sistem listrik.
Pada  penelitian  ini  nilai  arus  tertinggi  dari masing-masing  kabel  dan  nilai  short  circuit pada  setiap dcbus dari  masing-masing  mode power  supply dicatat  dan  dimasukan  kedalam tabel  untuk  dicari  ukuran  kabel  yang  sesuai. Penentuan  ukuran  kabel  disesuaikan  dengan nilai  arus  tertinggi  masing-masing  kabel  pada setiap  kondisi  pembebanan.  Di  bawah  ini adalah blok diagram sistem dari Kereta Hibrida PNM.
Gambar 2. Blok Diagram Berdasarkan  gambar  diatas,  ketika  mode Catenary dijalankan  listrik  dari Catenary langsung masuk ke SIV dan VVVF. Pada saat mode kedua ( Catenary & Battery ) aliran listrik dari Catenary bertemu  dengan  aliran  dari Battery yang telah melewati DC/DC Converter kemudian masuk ke SIV dan VVVF. Pada saat mode ketiga ( Generator & Battery ) aliran listrik
dari  Generator  bertemu  dengan  aliran  dari Battery yang telah melewati DC/DC Converter kemudian  masuk  ke  SIV  dan  VVVF.  Mode yang terakhir adalah mode keempat (Generator+ Battery & Fuelcell )  aliran  listrik dari  Generator  bertemu  dengan  aliran  dari Battery dan Fuelcell yang  telah  melewati DC/DC Converter kemudian masuk ke SIV dan VVVF.
4.1 Nilai  arus  normal  pada  seluruh  kabel  di setiap mode pembebanan.
Tabel 4. Arus di setiap Mode Power Supply Kabel Nama mode power supply C CB GB GBF Cbl Output Catenary 233.3 122.7 Cbl DC/DC Converter 233.3 122.7 Cbl Main Switch to SIV 89.4 89.3 61.6 61.6 Cbl Input SIV 89.4 89.3 89.1 89.1 Cbl Output Rectifier 150.6 150.6 Cbl Input VVVF 149.9 143.8 143.8 143.8 Cbl Coupler VVVF 149.9 143.8 143.8 143.8 Cbl Main Switch to VVVF 149.9 143.8 143.8 143.8 Cbl Input Bidirectional 121.3 89.2 88.4 Cbl Coupler Baterai 121.3 89.2 88.4 Cbl PDU Batt 121.3 89.2 88.4 Cbl Output PDU Fuelcell 25.7 Cbl Output Baterai 121.3 89.2 62.8 Cbl Output DC/DC 1 12.8 Cbl Output DC/DC 2 12.8 Cbl Output Fuelcell 1 114 Cbl Output Fuelcell 2 114
Berdasarkan  tabel,  setiap  kabel  memiliki nilai  arus  yang  bervariasi  pada  setiap  mode
power supply. Kabel Output Catenary memiliki nilai  arus  tertinggi  berdasarkan  simulasi  yaitu sebesar  233.3  A,  yang  terjadi  saat  mode Catenary (C). Sedangkan kabel Output DC/DC 1 dan Output  DC/DC 2  memiliki  nilai  arus terendah  dengan  nilai  yaitu  12.8  A  pada  saat mode GBF.
4.2 Penentuan  Luas  Penampang  Kabel  sesuai dengan kebutuhan
Tabel 5. Luas Penampang kabel Kabel Arus normal tertinggi (A) Ukuran yang sesuai dengan datasheet Ukuran yang sesuai dengan simulasi Ukuran yang sesuai dengan existing Cbl Output Catenary 233.3 70 150 150 Cbl DC/DC Converter 233.3 70 150 150 Cbl Main Switch to SIV 89.4 16 50 150 Cbl Input SIV 89.4 16 16 150 Cbl Output Rectifier 150.6 35 120 150 Cbl Input VVVF 143.9 35 35 150 Cbl Coupler VVVF 143.9 35 35 95 Cbl Main Switch to VVVF 143.9 35 35 150 Cbl Input Bidirectio nal 121.3 25 25 150 Cbl Coupler Baterai 121.3 25 25 95 Cbl PDU Batt 121.3 25 25 150 Cbl Output PDU Fuelcell 25.7 2.5 2.5 50 Cbl Output Baterai 121.3 25 25 95 Cbl Output DC/DC 1 12.8 2.5 2.5 10

## JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062 Jamaludin  dkk
Cbl Output DC/DC 2 12.8 2.5 2.5 10 Cbl Output Fuelcell 1 114 25 25 25 Cbl Output Fuelcell 2 114 25 25 25
Kabel Output  Catenary memiliki  nilai arus  tertinggi  yaitu  233.3  A  yang  terjadi  saat mode power  supply menggunakan Catenary (C). Berdasarkan datasheet kabel, ukuran kabel yang  sesuai  dengan  nilai  arus  233.3  A  adalah kabel  yang  memiliki  ukuran  70  mm 2 .  Setelah disimulasikan  pada  aplikasi  ETAP,  ukuran  70 mm 2 berdasarkan  kapasitas  memenuhi  arus yang  mengalir  melewati  kabel  tersebut,  tetapi secara sistem sharing load masih belum sesuai dengan desain pembebanan PT INKA, sehingga ukuran kabel yang optimal untuk kabel Output Catenary adalah 150 mm 2 . Sharing  load adalah  pembagian  beban secara  bersama-sama  oleh  satu power  supply atau  lebih.  Berdasarkan  tabel  diatas,  kabel Output  Catenary memiliki  arus  tertinggi sebesar  233.3  A.  Ukuran  kabel  yang  sesuai dengan  nilai  arus  tersebut  adalah  70  mm 2 .  Di bawah  ini  adalah  gambar sharing  load menggunakan power  supply  Catenary dan Battery.
Gambar 3. Kabel Output Catenary sesuai
Kapasitas
S haring  load Kereta  Hibrida  PNM untuk  mode Catenary+  Battery, daya  yang disupply oleh Catenary maksimal 280 kw, dan Battery sebesar 70 kw. Berdasarkan gambar 4.4 diatas, jika menggunakan kabel 70 mm 2 , maka aliran  daya  dari Catenary /  LAA  hanya  sekitar
46.6  kw,  sedangkan  aliran  daya  dari Battery 93.3 kw atau melebihi dari batas maksimal daya dari Battery .  Oleh karena itu, ukuran kabel 70
mm 2 tidak  dapat  memenuhi  ketentuan sharing load Kereta  Hibrida  PNM  mode Catenary+ Battery ,  sehingga  ukuran  kabel Output Catenary dinaikkan  agar  memenuhi  ketentuan sharing  load .  Dibawah  ini  tabel  pengaruh kenaikan  ukuran  kabel  terhadap sharing  load Kereta Hibrida PNM kabel Output Catenary.
Tabel 6. Sharing Load Kabel Ouput Catenary
Ukuran kabel (mm 2 ) Daya (kw) Catenary Battery 70 46.6 93.3 95 57.6 82.3 120 66 74 150 73.7 66.3 185 81.9 58 240 91.7 48.3 300 99.3 40.7 400 106.9 33.1 Berdasarkan tabel diatas, jika menggunakan kabel ukuran 70 mm 2 , maka daya yang  disuplai  oleh Catenary sebesar  46.6  kw dan  dari Battery sebesar  93.3  kw.  Jika menggunakan  ukuran  70  mm 2 tidak  sesuai dengan  desain sharing  load Kereta  Hibrida PNM yang menggunakan pembagian pembebanan  sebesar  50:50  dan  melebihi  daya maksimal  yang  dapat  disuplai  oleh Battery dengan  kapasitas  maksimal  sebesar  70  kw. Sehingga  ukuran  kabel  harus  dinaikkan  yang sebelumnya  70  mm 2 menjadi  150  mm 2 agar memenuhi sharing  load dan  sesuai  dengan kapasitas  daya  dari Battery .  Jika  kabel dinaikkan  lebih  dari  150  mm 2 ,  maka  tidak sesuai dengan ketentuan sharing load Catenary + Battery yaitu  50:50.  Pada  ukuran kabel  400  mm 2 ,  daya  yang  disuplai  oleh Catenary adalah 106.9 kw, sedangkan daya dari Battery adalah  33.1  kw,  sehingga  secara perbandingan  adalah  76:24,  sehinga  tidak sesuai  dengan sharing  load Kereta  Hibrida PNM. Setelah kabel diganti menjadi ukuran 150 mm 2 ,  hasil  simulasi  mode Catenary + Battery dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 4. Kabel Output Catenary sesuai

## Sharing Load
Berdasarkan  gambar  4.5  diatas,  jika  kabel Output  Catenary menggunakan  ukuran  150 mm 2 maka daya dari Catenary menjadi 73.7 kw dan  daya  dari Battery adalah  66.3  kw.  Angka tersebut  sesuai  dengan  ketentuan sharing  load Kereta Hibrida PNM. Dengan demikian ukuran yang  sesuai  untuk  kabel Output  Catenary adalah 150 mm 2 .
Penentuan  pemilihan  ukuran  kabel  Kereta Hibrida PNM menggunakan nilai arus tertinggi saat beban maksimal. Berdasarkan tabel diatas, sebagian  besar  kabel  memiliki  ukuran  yang berbeda  antara  hasil  simulasi  dengan  ukuran kabel  di  lapangan  atau existing .  Berdasarkan tabel 4.4 , dari keseluruhan 17 kabel yang ada pada sistem power supply Kereta Hibrida PNM terdapat  empat  kabel  yang  memiliki  ukuran sama besar antara ukuran hasil simulasi dengan ukuran  kabel existing .  Keempat  kabel  tersebut adalah  kabel Output  Catenary dengan  ukuran 150  mm 2 ,  kabel DC/DC  Converter dengan ukuran  150  mm 2 ,  kabel Output  Fuelcell  1 dengan  ukuran  25  mm 2 dan  kabel Output Fuelcell 2 dengan ukuran 25 mm 2 . Jarak terjauh antara ukuran simulasi dengan ukuran existing terdapat  pada  kabel Output  PDU  Fuelcell dengan  ukuran  simulasi  sebesar  2.5  mm 2 dan ukuran existing sebesar 50 mm 2 .
Ukuran  kabel  pada  kereta  sebenarnya jauh  lebih  besar  dengan  hasil  simulasi  yang bertujuan untuk mencegah overcurret , mengurangi drop  voltage dan  rugi-rugi  daya pada saat kereta diuji coba menggunakan track Jogja-Solo  1500  VDC  dan  600  VDC  dengan kecepatan 90 km/jam.
5. KESIMPULAN
1. Besar arus tertinggi terjadi pada kabel Output  Catenary saat  menggunakan mode power supply Catenary dengan
besar  arus  233.3  A,  dan  besar  arus terendah  terjadi  pada  kabel Outpu t DC/DC  1  dan Output DC/DC 2 memiliki  nilai  arus  sebesar  12.8  A. Sedangkan untuk short circuit tertinggi  terjadi  pada  mode power supply Generator, Battery & Fuelcell dengan  besar  arus  3571  A  dan  besar arus terendah terjadi saat mode power supply  Catenary dengan  nilai short circuit sebesar 1398 A.
2. Dari  keseluruhan  17  kabel  yang  ada pada  sistem power  supply Kereta Hibrida  PNM  terdapat  empat  kabel yang  memiliki  ukuran  sama  besar antara  ukuran  hasil  simulasi  dengan ukuran kabel existing . Keempat kabel tersebut adalah kabel Output Catenary dengan  ukuran  150  mm 2 , kabel DC/DC  Converter dengan ukuran  150  mm 2 ,  kabel Output Fuelcell 1 dengan ukuran 25 mm 2 dan kabel Output  Fuelcell  2 dengan ukuran  25  mm 2 .  Jarak  terjauh  antara ukuran  simulasi  dengan  ukuran existing terdapat  pada  kabel Output PDU Fuelcell dengan ukuran simulasi sebesar  2.5  mm 2 dan  ukuran existing sebesar 50 mm 2 .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  saya  ucapkan  kepada  dosen pembimbing  saya  bapak  R.  Gaguk  Pratama Yudha,  S.  ST.,  M.T.  dan  bapak  Darma  Arif Wicaksono, M.T. serta semua pihak yang telah membantu  kami  dalam  mengerjakan  jurnal penelitian ini hingga selesai.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  Setyono,  F.  P.  Nugroho,  dan  D.  A. Patriawan,  “Perancangan  dan  Analisis Sistem Pneumatik pada Kendaraan Hybrid Penggerak  Motor  Listrik  dan  Udara Bertekanan BED-18 Bayu Petir,” 2021.
[2]  D.  Almanda  Dan  A.  I.  Ramadhan,  “Di Tinjau  Dari  Tahanan  Panas  Isolasi Kabelnya,” 2014.
[3]  N.  R.  Alham,  R.  M.  Utomo,  H. Hilmansyah,  M.  Muslimin,  A.  W.  Aditya, Dan  A.  Mubarak,  “Studi  Tentang Perbaikan Jatuh Tegangan Di Tiang Ujung Jaringan  Tegangan  Rendah  Pada  Pt.Pln
Up3  Area  Samarinda,” J.  Tek.  Elektro
Uniba Jte Uniba , Vol. 6, No. 2, Hlm. 212– 216, Jun 2022, Doi:
10.36277/Jteuniba.V6i2.140.
[4]  H.  Wang  Dan  Z.  Wu,  “Study  On  Induced Voltage And Circulation Current Of Metal Layer In Single-Core Cable Of High-Speed Railway  Power  Transmission  Line,”
Energies , Vol. 15, No. 14, Hlm. 5010, Jul 2022, Doi: 10.3390/En15145010.
[5]  A. Hasibuan, M. Isa, M. I. Yusoff, Dan S. R.  A.  Rahim,  “Analisa  Aliran  Daya  Pada Sistem Tenaga Listrik Dengan Metode Fast Decoupled Menggunakan Software Etap,”
Rele  Rekayasa  Elektr.  Dan  Energi  J.  Tek. Elektro ,  Vol.  3,  No.  1,  Hlm.  37–45,  Des 2020, Doi: 10.30596/Rele.V3i1.5236.