## Analisis Gangguan Hasil Uji
Pop Test Sebagai Parameter Kehandalan Mesin Diesel Lokomotif CC 206
1) Henry Widya Prasetya, 2) Dadang Sanjaya Atmaja , 3) Rochmat Septian Hermawan
1, 2, 3) Politeknik Perkeretaapian Indonesia Jalan Tirta Raya I, Madiun (63129) s – Indonesia s Telp : (0351) s 474777
Email : henry@api.ac.id

## Abstract
Locomotive CC 206 is the newest locomotive owned by PT Kereta Api Indonesia. Inside the CC 206 locomotive is equipped with  a  sophisticated  smart  display  that  can  monitor  all  size  parameters  and  damage  to  the  locomotive  itself.  One  of  the capabilities of the CC 206 locomotive is the pop test. Pop test is the ability of the CC 206 locomotive to test the performance of each  cylinder  of  the  diesel  engine.  Based  on  the  pop  test  results,  there  are  various  disturbances  that  often  occur  during maintenance of the CC 206 locomotive diesel engine.The purpose of this analysis is to analyze the pop test results as a reliability parameter  on  the  CC  206  locomotive  diesel  engine,  to  analyze  the  factors  causing  the  disturbance  in  the  pop  test  results  and analyze the effect of the failure of the pop test results on performance. Based on the results of the pop test, it was found that one of  the  cylinders  was  abnormal  because  the  injector  was  under  pressure,  the  injector  spring  was  damaged  and  there  was  a clogged nozzle.
Keyword: CC 206 Locomotive, Pop test, Maintenance.

## 1. PENDAHULUAN
Dipo lokomotif merupakan tempat untuk menyimpan,  menyiapkan,  melakukan  pemeriksaan, melakukan  perawatan  dan  perbaikan  ringan  pada lokomotif  agar  lokomotif  siap  untuk  melakukan  tugas sebagai  sarana  penarik  rangkaian  kereta  penumpang maupun  gerbong  barang.  Untuk  melakukan  kegitan tersebut,  dipo  dilengkapi  oleh  beberapa  fasilitas perawatan  sarana  dan  gudang  persediaan  suku  cadang atau komponen.
Perawatan  adalah  kegiatan  yang  dilaksanakan untuk mempertahankan kehandalan sarana perkeretaapian agar tetap layak operasi. Kegiatan pada dipo  lokomotif  dikhususkan  untuk  perawatan  bulanan pada  lokomotif  dan  perbaikan  ringan.  Perawatan sendiri terdiri dari : perawatan harian, P1, P3, P6, dan P12  yang  akan  di  laksanakan  di  masing-  masing  dipo lokomotif.  Sedangkan  P24,  P48  dan  P72  akan dilaksanakan  di  balai  yasa.  Pada  dipo  lokomotif Yogyakarta  memiliki  jenis  lokomotif  CC  206. Lokomotif CC 206 merupakan lokomotif terbaru yang dimiliki  oleh  PT  Kereta  Api  Indonesia.  Lokmotif  ini memiliki  beberapa  keunggulan  yaitu  adanya  sistem perawatan yang terkomputerisasi.
Pada lokomotif CC 206 dilengkapi dengan mesin disel  7FDL  yang  memiliki  8  silinder.  Didalam lokomotif  CC206  dilengkapi  dengan smart  display canggih  yang  dapat  memonitor  seluruh  parameter ukuran  maupun  kerusakan  pada  lokomotif  itu  sendiri. Salah  satu  kemampuan  yang  dimiliki  lokomotif  CC 206  adalah  pop  test.  Pop  test  adalah  kemampuan  dari lokomotif  CC 206 untuk  menguji kinerja dari masing- masing silinder mesin disel tersebut. Berdasarkan hasil pengujian  pop  test,  terdapat  berbagai  gangguan  yang sering  terjadi  pada  saat  perawatan  mesin  disel lokomotif CC 206.
Hal tersebut perlu mendapatkan perhatian khusus oleh  perawat  sarana  guna  menjaga  kehandalan  dari lokomotif  tersebut.  Oleh  sebab  itu,  perlu  dilakukan suatu  analisis  terhadap  hasil  pengujian  pop  test  pada mesin  disel  lokomotif  CC  206  agar  mekanik  perawat sarana  dengan  tepat  mengetahui  penyebab  tidak bekerjanya pop test dan bagaimana cara penanganannya.

## 2. METODE PENELITIAN
Pada  analisis  ini  menggunakan  bantuan  metode diagram fishbone , dengan  memakai diagram fishbone maka  akan  membantu  mengidentifikasi,  menemukan dan  menampilkan  berbagai  penyebab  yang  mungkin terjadi ketika pengujian pop test berlangsung [3]. Dari diagram  fishbone  tersebut  nantinya  dapat  ditarik kesimpulan penyebab utama silinder tidak melakukan pop test dengan baik.
Tahap-tahap  penelitian  akan  dilakukan  sesuai dengan  diagram  yang  ditunjukkan  pada  Gambar  1 seperti berikut:
Gambar 1. Diagram alir penelitian
Data primer adalah data yang diperoleh langsung dari  subjek  penelitian  dalam    hal  ini  meliputi  faktor terjadinya  kegagalan,  gangguan  sistem  pada  saat  pop test  silinder  mesin  disel  lokomotif  CC  206  yang didapat  melalui  observasi,  wawancara  petugas perawatan sarana di lapangan dan hasil uji pop test.
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  dari pihak lain, tidak langsung diperoleh oleh penulis dari subjek  penulisan  meliputi checksheet  daily  check , jadwal  perawatan  sesuai  dengan  MI,  dan  SOP perawatan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pop  test sangat  penting  pada  saat  perawatan lokomotif,  bahkan  pada  saat  lokomotif  keluar  dari LOS    perawatan,  maka  akan  dilakukan  uji pop  test kembali  oleh  petugas daily  check guna  memastikan bahwa  silinder  mesin  disel  bekerja  dengan  normal. Pop  test dapat  dilakukan  dengan  kondisi  mesin idle pada  385  rpm,  ECU  akan  mengatur  sistem  bahan bakar dan udara yang masuk  ke dalam  silinder untuk menghasilkan  putaran  mesin  385  rpm.  Selanjutnya pop test akan berjalan tiap silinder dengan waktu 22,5 detik,  32  kali  ketukan  dan  untuk  lama  keseluruhan test  membutuhkan  waktu  3  menit.  ECU  akan mengatur  sistem  bahan  bakar  dan  udara  yang  masuk ke dalam  silinder untuk menghasilkan putaran mesin 385 rpm.
Pada  perawatan  pada  mesin  disel  lokomotif peranan  pengujian pop  test sangat  penting  guna
mempercepat  mengidentifikasi  silinder  mana  yang mengalami  kerusakan  di  antara  8  silinder  yang  ada dan  selanjutnya  perawat  langsung  fokus  kepada silinder  yang  bermasalah  tanpa  membongkar  dan mencari  satu  persatu  dari  8  silinder  yang  ada  pada mesin disel.
Gambar 2. Alur pop test
(Sumber : Dipo Lokomotif Yogyakarta) Dibandingkan  lokomotif  seri  yang  terlebih dahulu,  perawatan  memakan  waktu  yang  lebih  lama karena  petugas  perawat  sarana  akan  membongkar seluruh  silinder  mesin  disel  untuk  mencari  silinder yang  mengalami  kerusakan.  Dan  kelebihan  dari pop test lokomotif CC 206 adalah sudah diatur oleh sistem komputer sehingga meminimalisir terjadinya kesalahan  pada  saat  pengujian.  Selanjutnya pop  test juga  berfungsi  sebagai  identifikasi  dini  terhadap masalah  pada  silinder,  pada  saat  pop  test  petugas perawat sarana akan memperhatikan :
1. Ketukan silinder
2. Warna asap yang keluar
3. Urutan pembakaran silinder Mesin disel lokomotif bisa dikategorikan bekerja secara  normal  dan  baik  jika  mesin  tersebut  tidak menimbulkan  masalah  pada  saat  setelah  dilakukan perawatan.  Adapun  ciri-ciri  mesin  disel  yang  normal antara lain [9].
 Tidak  ada  kebocoran  minyak  pelumas  pada ruang mesin
 Tidak  ada  rembesan  minyak  pelumas  pada head cylinder
 Tidak  ada  kebocoran  bahan  bakar  pada saluran bahan bakar
 Filter udara bersih
 Tidak ada suara asing ketika dihidupkan
 Asap hasil pembakaran tidak berwarna hitam pekat, maupun putih pekat
 Tekanan  minyak  pelumas  normal  2,0 kgf/ ( idle )
 Tekanan  bahan  bakar  normal  5,0  kgf/ ( idle )
 Rpm mesin disel 1050 rpm ( full power )
 Tekanan  udara  pada  intake  manifolt  2,8-3,6 kgf/ ( full power )
 Daya yang dihasilkan 2250 hp.
Tabel 1. form self load (Sumber : Dipo Lokomotif Yogyakarta) Parameter Idle Target idle N 1 N 2 N 3 N 4 N 5 N 6 N 7 N 8 Target N 8 Lube oil Temp 73 74 74 75 75 77 79 75 75 Water inlet Temp 74 75 75 76 77 79 81 75 76 Lube oil outlet temp 74 75 75 76 77 78 80 81 80 75-85 Water outlet temp 75 76 77 78 79 81 84 79 79 75-85 Manifold air temp 66 66 67 67 69 71 73 63 64 57-67 Manifold air pressure kgf/ 1,0 1,0 1,0 1,0 1,2 1,4 1,7 2,0 2,8 2,8-3,6 Fuel pressure kgf/ 6,3 5,9- 6,7 6,3 6,3 6,2 5,6 5,7 5,6 5,6 5,5 4,9-5,7 Water pressure kgf/ 1,3 1,3 1,6 1,9 2,6 3,4 3,4 3,3 3,8 Oil pressure kgf/ 2,4 2,4 3,2 4,0 5,9 7,2 7,1 7,1 7,5 7,2-8,0 Crankcase over pressure kgf/ 0,01 0,01 -0,00 - 0,002 -0,007 -0,14 -0,23 0,22 -0,39 Alernator voltage 4 126 209 310 401 490 562 642 733 Alternator Amp 0 3,6 534 787 1010 1231 1424 1602 1762 Engine RPM 451 385 449 533 620 795 964 964 964 1051 1050 Target engine RPM 385 450 534 621 783 964 964 964 1050 Gross power kw 11 53 142 284 478 700 967 1168 1689 Target Gross power 56 142 283 470 697 951 1152 1677 Turbo speed RMP 2678 2786 3948 5877 8915 12690 15463 1732 12984 Load pot percent 100 100 Analisa penyebab gangguan yang terjadi pada uji pop test
Pada  perawatan  silinder  lokomotif  CC  206  yang dilakukan  pada  saat  perawatan  rutin  di  dipo
lokomotif,  ada  berbagai  macam  jenis  masalah  yang ditemui, dibawah ini merupakan jenis gangguan yang dialami oleh mesin disel ketika dilakukan uji pop test pada silinder.
Tabel 2. Jenis gangguan pada uji pop test No Masalah Penyebab Pembahasan 1. Keluar asap hitam pekat Bahan bakar yang masuk ke dalam silinder terlalu banyak [2] 1. V alve high preseure pump tidak normal 2. Injektor rusak 2. Keluar asap putih Adanya kebocoran minyak pelumas yang masuk ke dalam silinder 1. Ring piston sudah aus 2. Ring piston rusak/patah
3. Terdapat suara asing Adanya komponen yang rusak 1. Injektor pecah/rusak 2. Piston retak/rusak 3. Conecting rod bengkok 4. Tenaga kurang/tenaga lemah
Proses pembakaran kurang baik [2] 1. Tekanan kompresi injektor kurang 2. Pengkabutan tidak sempurna 3. Nozzle injektor tersumbat 5. Silinder tidak bekerja Bahan bakar tidak masuk ke dalam silinder [2] 1. Aliran listrik dari engine control unit tidak dapat membuka selenoid valve
high pressure pump

## Jurnal V-Mac, Vol. 6 No. 1: 30 -34, 2021, ISSN 2528-0112 (online)
Dari  beberapa  gangguan  diatas  akan  dicari penyebab  utama  yang  paling  sering  terjadi  gangguan
silinder pada saat pengujian pop test.
Gambar 3. Diagram gangguan lokomotif CC 206 Januari-Maret 2020 (Sumber : Dipo Lokomotif Yogyakarta)
Gambar  3  menunjukkan  diagram  bahwa gangguan  pada  mesin  disel  lokomotif  CC  206 sebanyak  32  %  gangguan  pada  mesin  disel disebabkan  oleh  beberapa  faktor  yang  dapat mengganggu lokomotif ketika sarana sedang berdinas. Gangguan  pada  mesin  disel  tersebut  didominasi  oleh gangguan pada silinder mesin disel lokomotif.
Berdasarkan data yang diperoleh dari pengamatan  langsung  dan  riwayat  gangguan  silinder melakukan  pop  test,  data  tersebut  akan  dianalisa menggunakan  diagram  fishbone  seperti  terlihat  pada Gambar 4 untuk menemukan faktor yang mempengaruahi  gangguan  pada  silinder  ketika melakukan uji pop test.
Gambar 4. Hasil diagram fishbone Berdasarkan Gambar 4 diatas penyebab gangguan  pada  saat pop  test banyak  faktor  yang membuat  silinder  bekerja  tidak  normal.  Penyebab gangguan  diatas  pada  diagram fishbone didapat  dari pengamatan langsung secara visual maupun pada saat perawatan  bulanan  pada  lokomotif  CC  206  di  Dipo Lokomotif Yogyakarta.
Dari  proses  analisa  data  menggunakan  diagram
fishbone dapat  disimpulkan  bahwa,  faktor  utama gangguan  yang  memungkinkan  pada  saat  pop  test adalah  mengenai  kondisi  injektor.  terdapat  3  jenis gangguan yang sering terjadi pada injektor :
1. Injektor berkerak
Nozzel yang berkerak ini berpengaruh pada  proses pengabutan  bahan  bakar.  Kerak  ini  akan  menutupi lubang pada nozzel sehingga  saluran untuk  keluarnya

## Jurnal V-Mac, Vol. 6 No. 1: 30 -34, 2021, ISSN 2528-0112 (online)
bahan  bakar  tertutup.  Ini  menyebabkan  proses pembakaran  yang  tidak  optimal  [5].  Penyebab  dari injektor  berkerak  terjadi  karena  terdapat  jelaga  sisa pembakaran  yang  tidak  sempurna  pada nozzle injektor.  Gambar  5  memperlihatkan  injektor  pecah yang  diakibatkan  oleh  permasalahan  pada  saluran bahan bakar atau masa pemakaian yang berlebih.
Gambar 5. Injektor pecah (Sumber : Dipo Lokomotif Yogyakarta)
2. Tekanan injektor kurang
Pada  saat  perawatan  P6  injektor  akan  dilihat tekanannya,  dalam  perawatan  ini  sering  kali  injektor tidak  memenuhi  standar  tekanan  yang  ditentukan, yaitu  400  psi.  Penyebab  dari  tekanan  injektor  kurang yaitu  tekanan  pegas  di  dalam  injektor  mulai berkurang  karena  faktor  usia  pemakaian  [9].  Gambar 6  menunjukkan  injektor  abnormal  yang  disebabkan oleh tekanan yang kurang standar.

## Gambar 6. Injektor abnormal
(Sumber : Dipo Lokomotif Yogyakarta)
3. Pengabutan abnormal Pengabutan abnormal disebabkan oleh kwalitas  bahan  bahan  bakar  yang  kurang  bagus  [9]. Bahan bakar yang digunakan untuk lokomotif saat ini adalah  biosolar.  Biosolar  merupakan  solar  yang mendapat  campuran  dari  minyak  kelapa  sawit  [1]. Biosolar  yang  memiliki  campuran  dari  bahan tumbuhan  akan  memiliki  serat-serat  yang  nantinya akan  menyumbat  lubang  dari nozzel injektor.  Akibat dari  penyumbatan  tersebut  jika  tidak  segera  diatasi maka  injektor  yang  mendapat  tekanan  tinggi  akan retak atau bahkan mengalami pecah.

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan  hasil  uji pop  test ditemukan  antara lain :
 Ditemui    injektor  yang  bertekanan  kurang, ini  disebabkan  pegas  dalam  injektor  sudah rusak  dan  tidak  adanya  alat  uji  tekanan kompresi injektor.
 Terdapat nozzle tersumbat yang disebabkan karena  lubang nozzle tertutup  kotoran bahan  bakar  maupun  sisa  jelaga  dari pembakaran yang tidak sempurna di dalam silinder mesin disel. 2. Gangguan pada injektor akan membuat pembakaran  pada  silinder  mesin  diesel  tidak sempurna,  yang  nantinya  akan  berdampak  pada tenaga yang dihasilkan mesin diesel berkurang.
3. Pop  test lebih  cepat  mendeteksi  kerusakan komponen pada silinder mesin disel dibandingkan  lokomotif  seri  sebelumnya  yang tanpa dilengkapi teknologi pop test .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Hardjono,A.  2001, Teknologi  minyak  bumi . Gajah Mada University Press, Yogyakarta.
[2] Kristanto,  2002, Bahan  Bakar  Pada  Motor Disel  Sistem  Injeksi  Lagsung .  Jurnal  Teknik Mesin UK Petra, Vol 4.
[3] Fauziah,  L.N.,  Kusuma,  G.E.,  &  Rachmat, A.N., 2017.
Analisis Keandalandan
Ketersediaan  Komponen  Lokomotif  Disel Elektrik  dengan  Pendekatan RCM  II. Program Studi  D4  Teknik  Keselamatan  dan  Kesehatan
Kerja, PPNS.
[4] Mathur,  M.  L.,  &  Sharma  R.  P.,  1980, A Coursein  Internal  Combustion  Engine ,  NAI SARAK, DELHI, 519-520 [5] Hakim, M.E., Wahab, A., & Raharjo, A., 2017. Analisa  Sistem  Pembakaran  pada  Lokomotif CC 201. Universitas Islam Malang. [6] Murjani,  2012. Analisa  Kerusakan  Cylinder Block  dengan  Metode  Pengukuran  Deck Clearence. Jurusan  Teknik  Mesin  Politeknik Negeri Banjarmasin. [7] Pemerintah Republik Indonesia, 2016. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  153 Tahun  2016  Tentang  Standar  Spesifikasi Teknis  Lokomotif.  Jakarta:  Sekretariat  Negara Republik Indonesia.
[8] Syahrudin.  2013. Analisis  Sistem  Perawatan Mesin  Menggunakan  Metode  RCM  Sebagai Dasar Kebijakan Perawatan yang  Optimal DI PLTD  X. Jurusan  Teknik  Mesin  Alat  Berat Politeknik Negeri Balikpapan.
[9] V.L.  Maleevc,  M.E.,DR.A.M.  1991. Operasi Dan  Pemeliharaan  Mesin  Disel ,  Jakarta  : Penerbit Erlangga.
[10]  Septiani,  W.,  Suhardini,  D.,  &  Sari,  E.,  2010. Pengukuran Kinerja Perawatan Lokomotif PT. Kereta  Api  Indonesia  (persero)  berdasarkan Model Maintenance Scorecard. Jurusan Teknik  Industri,  Fakultas  Teknologi  Industri,
Universitas Trisakti