## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. 3 No. 2, Halaman: 266 - 272 Oktober 2018

## MANAJEMEN LALU LINTAS DI JALAN LINGKAR KAMPUS UNIVERSITAS BRAWIJAYA
Amy Wadu 1 Ratna Kusumawardhani 2 Ita Suherminingsih 3 1 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang Jl. Adi Sucipto, Penfui, Kupang
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Brawijaya Jl. MT. Haryono No. 167 Malang E-mail: awd.ub15@gmail.com

## Abstrak
Universtas Brawjaya (UB) merupakan salah satu Perguruan Tinggi Negeri terkemuka di Indonesia dan terbesar di Kota Malang yang perkembangannya setiap tahun makin pesat. Akibatnya terjadi tarikan yang begitu besar ke UB sehingga menyebabkan kemacetan lalu lintas sepanjang jalur lingkar UB. Analisa kinerja lalu lintas dimulai dari pengambilan data cacah lalu lintas untuk mengetahui jumlah lalu lintas harian rata-rata yang berujung pada bagaimana  tingkat  pelayanan  jalan  tersebut  atau  disebut  dengan  LoS  ( Level  of  Service ).  Hasil  analisa menunjukkan bahwa pada 5 tahun mendatang LoS ruas MT Haryono mencapai kategori F, sedangkan untuk simpang  ITN,  Gajayana  dan  Suhat  semuanya  mencapai  katagori  F.  Sehingga diusulkan  solusi  memecahkan masalah ini yaitu dengan melakukan pemindahan sebagian kegiatan UB ke lokasi di luar lokasi eksisting saat ini dan perbaikan kapasitas simpang dan ruas yang akan meningkatkan kinerja ruas jalan MT Haryono menjadi E begitu juga dengan semua simpang meningkat menjadi E.
Kata kunci : Kapasitas, Lalu Lintas, LoS, Ruas, Simpang, Volume.

## PENDAHULUAN
Kota  Malang  adalah  kota  di  Provinsi Jawa Timur yang dikenal dengan julukan kota pelajar.
Sebagai kota pelajar tidak mengherankan  jika  setiap  tahunnya  banyak mahasiswa  baru  yang  berasal  dari  luar  kota Malang datang dan menetap di Malang. Hal itu dikarenakan Kota  Malang  memiliki  sejumlah Universitas  ternama  baik  negeri  maupun swasta.  Salah  satu  Universitas  Negeri  yang populer  adalah  Universitas  Brawijaya  (UB) (Dwiko, Cahyo, Arifin , & Sulistio, 2014) Universitas Brawijaya (UB) adalah salah satu universitas negeri  yang  terkemuka  di Indonesia dan salah satu yang terbesar di Kota Malang.  Akibat  dari  perkembangan  UB  yang semakin  pesat  dari  tahun  ke  tahun  maka  UB membentuk tarikan dan bangkitan pergerakan bagi mahasiswa yang tersebar di wilayah Kota Malang menuju UB dan di jalan sekitar UB. Hal ini  memberikan  pengaruh  yang  besar khususnya pada kinerja jalan yang ada saat ini, seperti  timbulnya  kemacetan  dan  tidak teraturnya  lalu  lintas  dikarenakan  volume  lalu lintas  yang  melebihi  kapasitasnya.  Fenomena penumpukan lalu lintas ini sering terjadi pada jam-jam  sibuk (Mahendra,  Khairi  ,  Arifin,  & Sulistio, 2015). UB memiliki  2  gerbang  masuk-keluar
yaitu pintu gerbang Jl. Veteran (depan Diknas) dan  pintu  gerbang  Jl.  Veteran  (samping  BNI UB),  2  gerbang  masuk  yaitu  Pintu  gerbang KPRI JL. MT. Haryono dan Pintu depan makam betek Jl.  M.  Panjaitan serta 2 gerbang keluar yaitu  pintu  gerbang  Jl.  Sukarno  Hatta  (Guest House  UB)  dan  pintu  gerbang  Jl.  Watu  gong (samping ex. Stadion UB). Mahasiswa, dosen, karyawan,  dan  semua  yang  berkepentingan menggunakan fasilitas gerbang ini untuk masuk keluar, sehingga akan menimbulkan kenaikan arus kendaraan di jalan sekitar UB, yaitu Jalan Soekarno-Hatta, Jalan Veteran, Jalan Sumbersari,  Jalan  Gajayana,  Jalan  MT. Hariyono,  Jalan  Mayjen  Panjaitan,  dan  Jalan Bogor Atas, yang selanjutnya disebut sebagai jalan lingkar UB.
Pintu  gerbang  UB  di  jalan  Veteran merupakan pintu masuk UB yang ternyata juga jalan penghubung antara Jalan Soekarno Hatta dengan Jalan Veteran. Pada simpang gerbang UB di jalan veteran ini sangat potensial untuk menjadi titik pusat konflik lalu lintas yang saling bertemu,  yaitu  penyebab  kemacetan  akibat perubahan  kapasitas  serta  tempat  terjadinya kecelakaan. Jl. Sumbersari adalah jalur terusan menuju  Jl.  Gajayana  dan  Jl.  Veteran.  Jl. Sumbersari  menghubungkan  jalur  selatan dalam Kota Malang menuju jalur barat (Jl. MT Haryono) dan utara (Jl. Soekarno Hatta). Pada
Manajemen Lalu Lintas Di Jalan Lingkar Kampus Universitas Brawijaya Amy Wadu 1 Ratna Kusumawardhani 2 Ita Suherminingsih 3 267
lokasi ini sering terjadi kemacetan yang dipicu oleh  badan jalan  yang  sempit,  tidak  adanya bahu  jalan,  adanya parking  on  street ,  serta peningkatan  jumlah  kendaraan  saat  jam pergi/pulang jam sekolah.
Yang  paling  mengkhawatirkan  saat  ini adalah  kondisi  lalu  lintas  di  perempatan Soekarno-Hatta. Pintu gerbang keluar UB yang ada  di  jalan  Soekarno-Hatta  berada  di  titik lokasi  konflik  lalu  lintas  yang  saling  bertemu, baik  itu  arus  lalu  lintas  dari  arah  jalan  MT Haryono  M.  Panjaitan,  Soekarno-Hatta,  dan dari dalam kampus UB, sehingga sering terjadi kemacetan  hingga  terjadi blocking pada simpang  ini.  Sering  kali  diakibatkan  oleh pemberhentian  angkutan  umum  di  sepanjang jalan ini dan ditambah kondisi di mana simpang ini tidak didukung oleh geometri simpang yang baik, juga terdapatnya jembatan yang jaraknya tidak  jauh  dari  simpang  tersebut,  sehingga keadaan ini membuat sulit untuk memodifikasi simpang.  Selain  itu,  UB  memiliki  akses  jalan yang    dapat    menghubungkan    antar    ruas Jalan    Veteran    dan    Jalan    Soekarno-Hatta. Secara   tidak langsung,  akses  jalan  tersebut memberi  dampak  pada  kapasitas  simpang Soekarno-Hatta  yang makin  meningkat  serta menimbulkan    konflik    pergerakan    pada simpang. Oleh karena itu diperlukan suatu konsep solusi yang efektif untuk memecahkan masalah lalu  lintas pada  jalan  maupun  simpang yang ada di  lingkar  UB, terutama  di  persimpangan Jembatan Sukarno-Hatta – ruas MT. Hariyono dan  ruas  Jl.  Mayjend  Panjaitan  Malang, sehingga dapat meningkatkan kinerja simpang

## dan ruas yang ada

## METODE PENELITIAN
Pelaksanaan  pengumpulan  data  sangat menentukan hasil kajian terhadap Manajemen lalu  Lintas  jalan  Lingkar  UB.  Metode pengumpulan data yang dilaksanakan meliputi pengumpulan data sekunder yaitu data jaringan jalan,  data  tata  guna  lahan  sekitar  serta pengumpulan  data  primer  metode  survei dilakukan  dengan  penghitungan,  pengukuran dan  pencatatan  secara  manual  data inventarisasi ( Inventory Survey ) dan pencacahan  Lalu  Lintas  ( Traffic  Counting Survey ). Kelompok  Survei  Inventarisasi  meliputi survei-survei  Inventarisasi  Jaringan  Jalan ( Road and Traffic Control Devices Inventories ), Inventarisasi Geometrik Persimpangan ( Junction  Geometric  Inventory ).  Untuk  survei Volume Lalu Lintas meliputi Survei Pencacahan  Lalu  Lintas  Terklasifikasi  dan Survei  Volume  Lalu  Lintas  Membelok ( Classified Turning Movement Count ). Sedangkan  untuk  kelompok  Survei  Tarikan Perjalanan  dilakukan  dengan  kuisioner  asal tujuan. Analisa  kinerja  lalu  lintas  dimulai  dari pengambilan  data  cacah  lalu  lintas  untuk mengetahui  jumlah  lalu  lintas  harian  rata-rata yang  nantinya  berujung  pada  bagaimana tingkat  pelayanan  jalan  tersebut  atau  disebut dengan LoS ( Level of Service )
Gambar 1 Lokasi Wilayah Studi Jalan Lingkar UB Simpang Suhat Simpang Gajayana Simpang ITN Jl. Gajayana Jl. Bogor Jl. MT Haryono Jl. Veteran Jl. Soekarno Hatta Jl. M. Panjaitan Jl. Sumbersari

## HASIL
Data  volume  simpang  ini  diambil  pada hari Senin mulai dari pukul 09.00 sampai pukul 10.00 WIB
Tabel 1 Volume Simpang Simpang Kaki Simpang Volume (smp/jam) ITN Sumbersari 1143.10 Bendungan Sutami 1113.62 Veteran 1310.61 Bend. Sigura-gura 1303.91 Gajayana MT Haryono 2170.95 MT Haryono 1983.34 Gajayana 1506.27 Suhat MT Haryono 1953.86 Soekarno Hatta 1618.57 M. Panjaitan 1736.76 Data volume lalu lintas jalan lingkar UB ini  diambil  pada  hari  senin mulai  dari  pukul 09.00 sampai pukul 10.00 WIB Tabel 2 Volume Ruas Ruas TOTAL kend/jam smp/jam Jln Bogor 3881 1646.98 Jln. M. Panjaitan 3963 1736.76 Jln. MT Haryono 4954 2170.95 Jln. Gajayana 4414 1622.86 Jl. Veteran 4175 1646.98 Survei plat matching dilakukan pada hari senin mulai dari pukul 09.10 – 10.10 WIB pada 6  titik.  Jumlah  arus  yang  berhasil  ditangkap melalui  survei  ini  digambarkan  seperti  pada Tabel 3.
Tabel 3 Hasil Pencocokan Plat kendaraan (Plat Matching) Titik Jumlah Kendaraan Suhat - MT. Haryono 826 Suhat - M. Panjaitan 1720 Bogor 650
Titik Jumlah Kendaraan MT. Haryono - Gajayana 697 Gajayana - MT Haryono 630 MT Haryono - Suhat 1497

## PEMBAHASAN
Pada  tabel  4 didapatkan kondisi eksisting level of service (LOS) ruas jalan yang ada  di  lingkar  kampus  Universitas  Brawijaya yaitu pada ruas Sumbersari, Gajayana, Bogor, MT Haryono secara berturut turut memiliki nilai v/c adalah 0,49, 0,57, 0,53, 0,68 yang masuk dalam kriteria pelayanan C serta ruas Veteran yang  memiliki  nilai  mencapai  0,96  dengan kriteria  pelayanan  E.  Begitu  pun  juga  dengan hasil  analisa level  of  service (LOS)  simpang pada  tabel  5,  dari  ketiga  simpang  pada  area lingkar  Universitas  Brawijaya  semuanya  pada kondisi E dengan tundaan pada simpang ITN, Gajayana,  dan  Suhat  secara  berturut-turut adalah  59,75  detik/kend,  58,33  detik/kend, 58,67 detik/kend. Hal ini menunjukkan bahwa tingkat  pelayanan  rendah,  suatu  akibat  dari arus  lalu  lintas  yang  lebih  buruk  dalam kaitannya  dengan  karakteristik  pelayanan (Wikrama, 2011) Dari  hasil  analisa plat  matching yang didapat, maka didapatkan persentase penyebaran  ke  ruas  jalan  lain  di  lingkar  UB. Dari tabel 5 menunjukkan, tingkat penyebaran kendaraan ke ruas jalan lingkar UB paling tinggi cuma  mencapai  13,65%  yang  merupakan kendaraan  dari  jalan  Gajayana  menuju  jalan Soekarno  Hatta,  sedangkan  untuk  kendaran dari arah jalan Soekarno Hatta ke jalan Bogor dan  jalan Sekarno  Hatta  ke  jalan  Gajayana adalah 8,31% dan 10,65%. Ini menggambarkan kalau  keberadaan  Universitas  Brawijaya memberi  dampak  tarikan  yang  sangat  besar bagi pergerakan kendaraan.
Tabel 4 Level of Service (LoS) Ruas Eksisting
Ruas Kapasitas v/c LOS Veteran 1723.55 0.96 E Sumbersari 3164.39 0.49 C Gajayana 2853.14 0.57 C Bogor 3085.37 0.53 C MT Haryono 3200.82 0.68 C
Manajemen Lalu Lintas Di Jalan Lingkar Kampus Universitas Brawijaya Amy Wadu 1 Ratna Kusumawardhani 2 Ita Suherminingsih 3 269
Tabel 5 Level of Service (LOS) Simpang Eksisting Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan (detik/kend) LOS Rata- rata ITN Sumbersari 58 59.75 E Bendungan Sutami 58 Veteran 65 Bend. Sigura-gura 58 Gajayana MT Haryono 52 58.33 E MT Haryono 54 Gajayana 69 Suhat MT Haryono 55 58.67 E Soekarno Hatta 69 M. Panjaitan 52 Tabel 6 Penyebaran Kendaraan Ruas Jalan Jumlah kendaraan Presentase Suhat - Bogor 143 8.31% Gajayana - Suhat 86 13.65% Suhat - Gajayana 88 10.65% Setiap tahun, Kota Malang mengalami pertumbuhan kendaraan, sehingga
diprediksikan  volume  kendaraan  yang  ada akan  bertambah.  Diproyeksikan  pertumbuhan kendaraan  yang  ada  setiap  tahunnya  adalah 5%.  Dari  hasil  analisa  yang  dilakukan,  dapat dilihat  pada tabel 5,  simpang  ITN,  Gajayana, dan  Suhat  secara  berutut-turut  memiliki tundaan  sebesar  59,75  detik/kend  dengan kriteria  LOS  E,  74,45  detik/kend,  dan  74,88 detik/kend  dengan  kriteria  LOS  F.  Hal  ini menunjukkan bahwa pada 5 tahun mendatang arus  pada  simpang  akan mengalami  ketidak stabilan,  antrian  kendaraan  yang  berhenti secara  bergantian  dan  dapat  mengakibatkan macet  total (Pradipta,  Purba,  Wicaksono,  & Indriastuti, 2017). Pada tabel 7 kondisi ruas yang berada di lingkar kampus Universitas Brawijaya pada 5 tahun mendatang juga akan mempunyai tingkat pelayanan  yang  rendah.  Dari  hasil  analisa menunjukkan bahwa jalan Gajayana dan jalan Veteran tingkat  pelayanannya  masuk  dalam kategori F. Begitu juga dengan kondisi simpang
pada  5  tahun  yang  ditunjukkan  pada  tabel  8 LOS  simpang  ITN  masuk  dalam  kategori  E sedangkan  simpang  Gajayana  dan  Suhat masuk  dalam  kategori  F.  Ini  menunjukkan kondisi arus lalu lintas pada 5 tahun mendatang akan terhambat di antaranya berhenti, antrian tinggi,  bahkan  macet  total (Tamin,  2000), sedangkan  untuk  jalan  Sumbersari,  jalan Bogor,  dan  MT  Haryono  memiliki  tingkat pelayanan kategori C yang artinya arus masih stabil  tapi  operasi  gerak  kendaraan  mulai dipengaruhi  kendaraan  lain  dan pengemudi terbatas  dalam  memilih  kecepatan (Tamin, 2000). Dari analisa kondisi lalu lintas 5  tahun mendatang,  maka  perlu  disiapkan  skenario alternatif  untuk  dapat  menjadi  solusi permasalahan kondisi lalu lintas pada 5 tahun mendatang.
Tabel 7 Level of Service (LOS) Ruas Kondisi 5 tahun mendatang Ruas Volume v/c LOS Veteran 2102.01 1.22 F Sumbersari 1990.84 0.63 C Gajayana 2295.28 1.42 F Bogor 2071.22 0.73 C MT Haryono 2102.01 0.68 C Tabel 8 Level of Service (LOS) Simpang Kondisi 5 tahun mendatang Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan (det/kend) LOS Rata- rata ITN Sumbersari 74.02 59.75 E Bendungan Sutami 74.02 Veteran 82.96 Bend. Sigura-gura 74.02 Gajayana MT Haryono 66.37 74.45 F MT Haryono 68.92 Gajayana 88.06 Suhat MT Haryono 70.20 74.88 F Soekarno Hatta 88.06 M. Panjaitan 66.37

## Skenario 1 : Penambahan Kapasitas Jalan
Skenario pertama yang dapat digunakan untuk meningkatkan tingkat pelayanan adalah penambahan kapasitas. Penambahan kapasitas dapat dilakukan dengan penghilangan  parkir on  street ,  larangan pedagang  kaki  lima  berjualan  di  badan  jalan, larangan angkutan umum menunggu penumpang, dll. Skenario ini tidak membutuhkan biaya karena hanya memerlukan penertiban di jalan lingkar UB.
Kontrol  ‘on  street  parking’  dilakukan  di sepanjang ruas jalan MT Haryono, Sumbersari, Gajayana  dengan  memberlakukan  perbaikan sempadan bangunan, area parkir khusus yang terpusat  (untuk  MT  Haryono  yang  memiliki fungsi arteri sekunder I) agar bukaan langsung ke jalan raya dapat diatur minimal 100 meter Dari  tabel  4  dapat  dilihat  bahwa  untuk skenario penambahan kapasitas ini  diperoleh tingkat pelayanan  untuk  jalan  Bogor,  M. Panjaitan,  Gajayana,  Sumbersari  secara berturut-turut adalah 0,57, 0,58, 0,60, dan 0,52 yang masuk dalam tingkat pelayanan kategori C.  Sedangkan  untuk  jalan  MT  Haryono  dan Veteran  didapatkan  0,72  dan  1,02  dengan masing-masingnya  masuk  dalam  tingkat pelayanan kategori D dan F.
Dari  tabel  5  dapat  dilihat  bahwa  untuk skenario penambahan kapasitas ini  diperoleh tundaan  rata-rata  untuk  simpang  ITN, Gajayana,  dan  Suhat  secara  berturut-turut adalah  63,55,  62,04,  62,40  detik/kendaraan, dengan  demikian  kondisi  semua  simpang  ini masuk dalam tingkat pelayanan kategori F.
Tabel 9 Kondisi Ruas Dengan Skenario 1
Ruas Kapasitas v/c LOS Bogor 3702.44 0.57 C M. Panjaitan 3840.98 0.58 C MT Haryono 3840.98 0.72 D Gajayana 3423.76 0.60 C Veteran 2068.26 1.02 F Sumbersari 3797.26 0.52 C Tabel 10 Kondisi Simpang Dengan Skenario 1 Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan LOS Rata- rata ITN Sumbersari 61.69 63.55 F Bendungan Sutami 61.69 Veteran 69.13
Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan LOS Rata- rata Bend. Sigura- gura 61.69 Gajayana MT Haryono 55.31 62.04 F MT Haryono 57.43 Gajayana 73.39 Suhat MT Haryono 58.50 62.40 F Soekarno Hatta 73.39 M. Panjaitan 55.31

## Skenario 2 : Pengalihan sebagian aktivitas Universitas Brawijaya ke lokasi lain
Skenario  kedua  yang  dapat  digunakan untuk meningkatkan tingkat pelayanan adalah pengalihan  sebagian  aktivitas  pada  Kampus UB  ke  lokasi  lain.  Hal  ini  direkomendasikan atas dasar hasil survei plat matching , adanya persentasi kendaraan yang mengalami tarikan ke  kampus  UB  atau  sekitarnya  yang  di  atas 85%, maka pemindahan sebagian kampus ke lokasi  lain  menjadi  langkah  alternatif selanjutnya.  Dilakukannya  pemindahan  ke lokasi  lain  ini pasti  akan  berdampak  pada aktivitas  di  sekitar  UB,  misalnya  mahasiswa yang  kos  di  sekitar  kampus  juga  akan  ikut pindah  dekat  lokasi  yang  baru,  dengan demikian  terjadi  pengurangan  bangkitan maupun tarikan kendaraan
Tabel 11 Kondisi Ruas Skenario 2
Ruas Volume v/c LOS Bogor 1716.50 0.56 C M. Panjaitan 1810.07 0.57 C MT Haryono 2262.59 0.71 C Gajayana 1691.36 0.59 C Veteran 1716.50 0,996 E Sumbersari 1626.16 0.51 C Tabel 12 Kondisi Simpang Skenario 2 Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan LOS Rata- rata ITN Sumbersari 60.45 62.27 F Bendungan Sutami 60.45
Manajemen Lalu Lintas Di Jalan Lingkar Kampus Universitas Brawijaya Amy Wadu 1 Ratna Kusumawardhani 2 Ita Suherminingsih 3 271
Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan LOS Rata- rata Veteran 67.74 Bend. Sigura- gura 60.45 Gajayana MT Haryono 54.20 60.80 F MT Haryono 56.28 Gajayana 71.91 Suhat MT Haryono 57.32 61.14 F Soekarno Hatta 71.91 M. Panjaitan 54.20

## Skenario 3 : dengan penambahan kapasitas dan pengalihan sebagian aktivitas
Skenario  ketiga  merupakan  gabungan antara skenario 1 dan skenario 2. Pada tabel 13 LOS untuk kenario penambahan kapasitas dan pengalihan  sebagian  aktivitas  kampus  UB  ini diperoleh  tingkat pelayanan untuk jalan Bogor, M.  Panjaitan,  MT  Haryono,  dan  Gajayana secara  berturut-turut  adalah  0,46,  0,47,  0,59, dan 0,49 yang masuk dalam tingkat pelayanan kategori C. Sedangkan untuk jalan Sumbersari dan  Veteran  didapatkan  0,83  dan  0,43  yang masing-masing masuk dalam tingkat pelayanan kategori B dan D. Begitu juga pada tabel  14 untuk  skenario  pengalihan  aktivitas kampus  UB  ini    diperoleh    tundaan  rata-rata untuk  simpang  ITN,  Gajayana,  dan  Suhat secara berturut-turut adalah 51,89, 50,66, dan 50,95  detik/kendaraan,  dengan  demikian kondisi semua simpang ini masuk dalam tingkat pelayanan  kategori  E yang  artinya  tingkat pelayanannya  meningkat  dari  skenario  1  dan skenario 2.
Tabel 13 Kondisi Ruas Skenario 3 Ruas Volume v/c LOS Bogor 1716.50 0.46 C M. Panjaitan 1810.07 0.47 C MT Haryono 2262.59 0.59 C Gajayana 1691.36 0.49 C Veteran 1716.50 0.83 D Sumbersari 1626.16 0.43 B
Tabel 14 Kondisi Simpang Skenario 3 Simpang Kaki Simpang Waktu Tundaan LOS Rata- rata ITN Sumbersari 50.37 51.89 E Bendungan Sutami 50.37 Veteran 56.45 Bend. Sigura-gura 50.37 Gajayana MT Haryono 45.16 50.66 E MT Haryono 46.90 Gajayana 59.93 Suhat MT Haryono 47.77 50.95 E Soekarno Hatta 59.93 M. Panjaitan 45.16

## PENUTUP
Kinerja  lalu  lintas  eksisting saat  ini adalah mayoritas E untuk simpang dan C untuk ruas.  Prediksi  masa  depan  untuk  kondisi  5 tahun tetap adalah kinerja lalu lintas adalah C dan  F  untuk  simpang.  Akar  masalah menunjukkan  permasalahan  yang  terjadi disebabkan adanya tarikan besar dari UB dan intensitas  guna  lahan  yang  sangat  tinggi  di lingkar  UB.  Sehingga  rekomendasi  untuk manajemen  lalu  lintas  menurut  hasil perhitungan yang sudah dilakukan yang terpilih adalah  alternatif  3  yaitu  adanya  pemindahan sebagian  kegiatan  UB  ke  lokasi  di  luar  lokasi eksisting  saat  ini  dan  perbaikan  kapasitas simpang dan ruas.

## DAFTAR PUSTAKA
Dwiko, A., Cahyo, A., Arifin , M. Z., & Sulistio, H. (2014). Kajian Volume Serta Kinerja Lalu  Lintas  Jl.Mt.Haryonojembatan
Soekarno Hatta–Jl.M.Panjaitan– Jl.Bogor Atas–Jl.Veteran Dan Jl.Gajayana. Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , 1-10. Mahendra,  A.  D.,  Khairi  ,  M.,  Arifin,  M.  Z.,  &
Sulistio, H. (2015). Kajian Persebaran Lalu  Lintas  Akibat  Pembongkaran Jembatan  Soekarno  Hatta. Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , 1-11.
Pradipta, R. E., Purba, T., Wicaksono, Y. I., & Indriastuti,  A.  K.  (2017).  Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Dan Flyover Di Bundaran Kalibanteng. Jurnal Karya Teknik Sipil , 263-274.
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi. Bandung: Penerbit ITB.
Wikrama,  J.  (2011).  Analisis  Kinerja  Simpang Bersinyal  (Studi  Kasus  Jalan  Teuku Umar  Barat – Jalan  Gunung  Salak)  . Jurnal Ilmiah Teknik Sipil , 56-71.