INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 2 Tahun 2023 Page 8950-8958 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Analisis Daya Dukung Pondasi Berdasarkan Hasil Cone Penetration Test Jembatan
Beton Ruas Jalan Kabaena Kabupaten Bombana
Putra Sakti
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lakidende Email: putrajayasakti04@gmail.com

## Abstrak
Pondasi sebagai struktur bawah dapat diklasifikasikan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu pondasi dalam dan pondasi  dangkal.  Pemilihan  jenis  pondasi  tergantung  kepada  jenis  struktur  atas  apakah  termasuk konstruksi  beban  ringan  atau  beban  berat  dan  juga  tergantung  dari  hasil  penyelidikan  pada  jenis tanahnya. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besarnya kapasitas dukung dari berbagai metode, daya dukung pondasi dan penurunan yang terjadi akibat pembebanan dari struktur atas. Metode yang digunakan yaitu metode antara lain Skempton , Reese dan O’neill , Mayerhoff. Objek penelitian adalah Jembatan  beton  ruas  jalan  boedinggi  kanupaten  konawe  utaradengan  pondasi  tiang  sebagaistruktur bawahnya. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kapasitas dukung ( end bearing dan scin friction) pada titik sondir 01 (TS01) nilai yang dihasilkan dari titik sondir dimana : Metode Skempton,Q s 80,495 tondan Q p 232,55 ton;Metode Mayerhoff, Q s 98,473 ton dan Q p 206,908 ton. Berdasarkan hasil penelitian tersebut diambil hasil daya dukung  minimum Metode Metode  skempton. Kapasitas kelompok  ijin tiang Qg = 626,05  ton > P all = 248,7 ton (aman),Penurunan tiang tunggal δ total = 4,0 cm < s izin = 9,5 cm (aman), Penurunan tiang kelompok sett = 2,1 cm < s izin = 9,5 cm (aman). Berdasarkan hasil tersebut perlu dilakukan analisis lanjutan menggunakan metode – metode empiris yang lainnya dan perlunya hasil uji geoteknik lainnya agar didapatkan hasil yang bervariasi pula.
Kata Kunci : Jembatan, Pondasi, Daya Dukung Pondasi

## Abstract
Foundations as substructures can be classified into 2 (two) types, namely deep foundations and shallow foundations. The selection of the type of foundation depends on the type of superstructure whether it is a light load or heavy load construction and also depends on the results of the investigation on the type of soil. This study aims to determine the  magnitude of the bearing capacity of various methods, the bearing  capacity  of  the  foundation  and  the  settlement  that  occurs  due  to  the  loading  of  the superstructure. The method used is the method, including Skempton, Reese and O'neill, Mayerhoff. The object  of research  is  the  concrete  bridge  of  the  Boedinggi  road,  North  Konawe  Regency  with  a  pile foundation  as  the  substructure.  The  results  showed  that  the  bearing  capacity  (end  bearing  and  scin friction) at the sondir point 01 (TS01) the value generated from the sondir point where: Skempton method, Qs 80,495 tons and Qp 232,55 tons; The Mayerhoff method, Qs 98,473 tons and Qp 206,908 tons. Based on the results of the study, the results of the minimum carrying capacity of the Skempton Method were taken. Pile clearance group capacity Qg = 626.05 tons > Pall = 482.63 tons (safe), Single pile settlement total = 4.0 cm < permit = 9.5 cm (safe), Sett group pile settlement = 2.1 cm < permission = 9.5 cm (safe). Based on these results, it is necessary to carry out further analysis using other empirical methods and the need for other geotechnical test results in order to obtain varied results.
Keywords: Misuse, BUMDes Capital, Losses

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  infrastruktur  di  indonesia,  Kab.  Konawe  Utara  tidak  mau ketinggalan  dalam  masalah  pembangunan  daerah  terutama  dibidang  perkantoran  dan pembangunan  sejumlah  jembatan.  Kab.  Konaawe    Utara  senantiasa  berpacu  dengan perkembangan  penduduk  yang  selalu  meningkat.  Seiring    dengan    hal  tersebut  maka  untuk memudahkan menjangkau  wilayah  satu  dengan  yang  lainmaka dibangunlah jembatan  yang dapat    menghubungkan  dan  memudahkan  menjangkau  wilayah  tersebut  guna  mendukung kegiatan masyarakat sehari-hari.Jembatan sendiri adalah bagian  darijalan yang berfungsi untuk menghubungkanantara   dua   jalan   yang   terpisah   karena   suatu   rintangan   seperti   sungai, lembah,  laut, jalanraya  atau rel  kereta  api.Jembatan  terdiri  daridua    bagian utama yaitu  struktur atas (Superstruktur) danstruktur bawah(Substruktur).
Superstruktur  merupakan  bagian  atas  jembatan  yang    berfungsi  menerima      langsung beban  dari  kendaraan  atau  manusia  yang  melewatinya.  Superstruktur  terdiri  dari  pelat  lantai kendaraan,  trotoar,  tiang  sandaran,  diafragma,dan  gelagar.  Sedangkan  Substruktur  merupakan
bagian bawah jembatan yang berfungsi   meneruskan   beban   yang   bekerja pada  jembatan  ke dasar  tanah.
Substruktur terdiri dari abutment, pier, dan pondasi. Seiring dengan makin berkembangnya teknologi angkutan jalan raya, maka konstruksi jembatan harus    direncanakan sesuai  dengan tuntutan  transportasi  baik  dari segi kecepatan, kenyamanan maupun keamanan. Oleh sebab itu dalam  memulai  suatu  pekerjaan  kontruksi  yang   pertama  dikerjakan  adalah struktur bawah bangunan yaitu pondasi, dan harus di  rencanakan  dengan matang  karena  pondasi  memiliki peran  yang penting dengan   memikul   beban  yang ada diatasnya. Tapi   terlebih   dahulu   kita harus mengetahui  daya  dukung  tanah yang  akan digunakan untuk melakukan   pembangunan peletakan   pondasi, apakah dengan daya dukung  tanah  yang  ada  kita  menggunakan pondasi telapak, pondasi  sumuran, pondasi tiang,  atau pondasi  lainnya sesuai  dengan data tanah yang sudah di teliti terlebih dahulu. Karena  bila  tanah  keras  terletak  pada permukaan atau 2-3 meter dibawah permukaan  tanah  maka  jenis  pondasi  yang digunakan adalah pondasi dangkal dan apabila  tanah keras terletak pada kedalaman 10  meter atau lebih dibawah permukaan tanah, maka jenis pondasi yang cocok digunakan   adalah   pondasi   sumuran   atau pondasi bored pile.
Pembagunan  jembatan  didasarkan  untuk  menghubungkan  jalan  yang  terputus  akibat rintangan  seperti  sungai,  danau,  selat,  saluran,  lembah  ataupun  jurang.  Dalam  perencanaan jembatan ataupun menganalisis harus di rencanakan dengan matang-matang agar tidak terjadi kesalah patalterutama pada perencanaan struktur bawa (pondasi), Harus mepunyai Data lapangan Yang Valid contoh peyelidikan pada tanah ( Data Cpt/Data Sondir), Data ini sangat penting dimana diperlukan pada perencana untuk menganalisis struktur bawah jembatan agar dapat mengetahui daya dukung pondasi dan tingkat keamanan pada perencanaan tersebut.
Namun demikian ada banyak contoh kasus yang terjadi di daerah Kabupaten konawe utara pada  perencanaan jembatan yaitu  dimana yang menjadi titik lemah dalam perencanaan. Inilah alasan  saya  mengapa  memilih  judul  penelitian  ini  dengan  mengunakan  perhitungan  mayerhof (1976) dan skempton (1966) pada struktur bawah (pondasi)  jembatan beton boedingi Kabupaten Konawe Utara agar dapat mengetahui fator aman pada perencanaan struktur bawah (pondasi). Dikarenakan  kasus-kasus  yang  terjadi  perencanaan  jembatan  dilakukan  Hanya  Berdasarkan Pengalaman Pada Perencana tanpa adanya perhitungan ataupun analisis yang Valid terkhususya dalam merencanakan struktur bawa (pondasi) yang menerima titik tumpuan utama struktur atas jembatan.  Dari  contoh  kasus  peneliti  terdahulu  tentang  analisis  daya  dukung  pondasi  pada jembatan yang telah dilakukan oleh banyak peneliti sebelumnya antara lain. Iis Roin Widiati, La Uni (2018), Ully Nurul Fadilla, Halimah Tunafiah (2018), Desrina sari(2021), Ulfa Jusi (2015) dan Enden
Mina(2019).  Bahwa  penelitian  mereka  Tentang  Daya  Dukung  Pondasi  Dan  Penurunan  Dengan Mengunakan  Beberapa  Metode  Yaitu  Mayerhof  (1976)  Dan  Metode  Skempton  (1966),  metode semi, Reese & Wright. Berdasarkan dari uraian peneliti terdahulu tertarik untuk memilih metode Mayerhof (1976)dan metode skempton (1966) Dalam sebuah penelitian untuk mendapatkan Hasil Perhitungan  daya  dukung  pondasi  pada  pekerjaan  perencanaan  Jembatan  Beton  Ruas  Jalan Boedingi Kabupaten Konawe Utara. Berdasarkan latar belakang di atas, maka penliti tertarik untuk mengangkat judul tugas akhir dengan judul “ analisis daya dukung pondasi berdasarkan hasil cone penetration test jembatan beton ruas jalan boedingi kab. Konawe utara ”.

## METODE PENELITAN
Dalam  pelaksanaan  penelitian  ini  untuk  mengetahui    langkah  -  langkah  perhitungan kombinasi pembebanan pada jembatan dengan mengunakan SNI 1725:2016, Untuk mengetahui langkah - langkah perhitungan struktur bawah (sub structure) jembatan.  Dan Untuk mengetahui perhitungan  daya  dukung  tanah  untuk  mengetahui  faktor  keamanan  rencana  struktur  bawah (pondasi) pada jembatan. Penelitian ini dilakukan secara sistematis, terencana, terstruktur, jelas dari awal  hingga  akhir  data  akurat  dilapangan,  dimana  studi  kasus  yang  diambil  adalah  Jembatan BoedingiKec.  Lasolo  Kepulauan,  Kab.  Konawe  Utara  Provinsi  Sulawesi  Tenggara.  Data  yang digunakan berupa data hasil investigasi geoteknik berupa data hasil CPT ( conus penetration test). Selain itu data yang diperlukan berupa data gambar-gambar berupa data bahan dan dimensi.
Dalam  menganalisis  data,  dilakukan  sesuai  langkah-langkah  yang  digunakan  dalam menganalisis. Hal ini bertujuan untuk menjelaskan tata cara pengolahan data sebagai dasar dan acuan penelitian. langkah-langkah tersebut antara lain.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pembebanan Jembatan
Pembebanan  jembatan  yang  dilakukan  pada  penelitian  kali  ini  dengan  objek  proyek Jembatan Boedingi kec. Lasolo  Kepulauan kab. Konawe  Utara berpedoman  pada  pembebanan jembatan SNI 1725:2016.
Berat b (m) t (m) L (m)
n (kN) 7,5 0,2 7,5 1 11,25 25 kN/m 3 281,25 1 0,25 7,5 2 3,75 24 kN/m3 90 0,4 0,45 7,5 6 8,1 24 kN/m3 194,4 0,2 0,35 7,2 3 1,512 25 kN/m3 37,8 DIAMETER No Beban
Berat     Satuan
1 Slab
2 Trotoar Volume (m3)
3 Gelagar 4 Diafragma Gambar 4.1 Denah Jembatan
Sumber : CV. CV. Azimuth Art
Berat Mati Sendiri (P MS1 )
Berat sendiri ( Self weight) merupakan berat keseluruhan jembatan seperti elemen struktural dan elemen non struktural lainnya yang diampu oleh jembatan dan bersifat tetap. Berat sendiri jembatan  terbagi  menjadi  2  bagian  berdasarkan  letaknya  yaitu  berat  sendiri  struktu  atas  dan struktur bawah.

## 1. Berat sendiri Struktur Atas (Pms1)
Berikut ini adalah data-data yang diperlukan untuk perhitungan mencari beban yang terjadi terhadap struktur atas jembatan. Berat, ukuran dan dimensi yang diperlukan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4.1 Berat Sendiri Struktur Atas
Sumber : Hasil Perhitungan 2022
Total Sendiri Struktur Atas (Pms1)
PMS  = 603,45 kN
Beban sendiri struktur atas ditopang oleh dua buah abutment sehingga berat struktur atas dibagi dua. Maka :
PMS1  =  PMS / 2
PMS1  =  301,725 kN
Letak beban struktur atas terhadap pondasi,
z = tinggi abutmen / 2
z = 1,775 m

## Data Konstruksi Bagian Bawah
Berikut ini adalah data-data konstruksi bagian bawah jembatan terkait terkait proyek pembangunan Jembatan Beton Ruas Jalan Boedingi Kab. Konawe Utara.
Jenis konstruksi
: Beton bertulang Diameter pondasi : 120 cm Panjang Pondasi Tiang : 400 cm Panjang Abutmen : 2,30 meter Tebal sayap abutmen : 0,25 meter
Gambar 4.2 Penampang Abutmen Sumber :CV. Azimuth Art
Gambaran Umum  Penyelidikan Tanah
Kegiatan penyelidikan ini dilaksanakan untuk mendapatkan gambaran kondisi litologi profil geoteknis  tanah  diareal  lokasi  perencanaan  pembangunan  Jembatan  Boedingi  Kec.  Lasolo
Kepulauan  Kab.  Konawe  Utara  tersebut.  Selanjutnya  data  dan  hasil  penyelidikan  disampaikan sebagai dasar dan bahan pertimbangan dan acuan untuk pekerjaan lebih lanjut.

## Lingkup Penyelidikan
Berdasarkan permintaan pihak pemberi pekerjaan, maka penyelidikan tanah ini dilakukan dengan lingkup kegiatan sebagai berikut :
1. Penyelidikan sondir dilakukan dengan jumlah titik 2 (dua) titik.
2. Evaluasi hasil sondir dan rekomendasi parameter design daya dukung pondasi.

## Hasil Penyelidikan CPT (cone penetration test)
Ringkasan hasil penyelidikan pada setiap titik sondir berupa identifikasi lapisan tanah keras pada setiap kedalaman titik sondir adalah sebagai berikut :
1. Sondir titik 01
Pada kedalaman 6,10 m dari permukaan tanah saat penyondiran, telah ditemukan lapisan tanah keras dengan nilai konus > 150 kg/cm 2 (Tabel hasil uji sondir pada titik 01 terlampir).
2. Sondir titik 02
Pada kedalaman 6,20 m dari permukaan tanah saat penyondiran, telah ditemukan lapisan tanah keras dengan nilai konus > 150 kg/cm 2 (Tabel hasil uji.

## Kapasitas Daya Dukung Exsisting Kelompok Tiang
Perhitungan  kapasitas  dukung  pondasi  kelompok  tidak  jauh  berbeda  dengan  analisis pondasi tunggal, hal yang membedakan hanya pengalian dengan jumlah tiang, dimana dari hasil perhitungan analisis, dalam perhitungan efisiensi pada perhitungan ini hasil dari metode Skempton pada titik sondir 01 (TS.01) akan digunakan karena nilai yang didapatkan dengan metode tersebut adalah nilai paling minimum dari ke dua metode.
Dimana :
Jumlah tiang (n)
= 2 n-Lg (n1) = 1 baris n-Bg (n2) = 2 baris Lg = 5,2 m Bg = 1,9 m Qp = tahanan ujung (end bearing) Qs = tahanan kulit (scin friction)
Efisiensi tiang kelompok (lempung, friksi  dan ujung tiang) :
∑ Q grup = n1.n2 (9  Ap  cu + ∑ As cu ∆L) atau
∑ Q grup = n1.n2 (Qp + Qs)
= 1 x 2  (350,82(ton) + (28,17 (ton)) = 757,91,46 ton
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dari  dua  persamaan  untuk  mengetahui  efisiensi  dari kelompok tiang maka gunakan nilai terkecil dari hasil perhitungan, sehingga :
𝑄 𝑔 = 757,91 ton> P all = 482,63 ton (OK)

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  analisis  dan  pembahasan  pada  penelitian  tugas  akhir  ini, maka dapat diambil beberapa kesimpulan, sebagai berikut.
1. Dari hasil perhitungan pada struktur atas dan Struktur Bawah (abutmen) pada JembatanRuas Jalan Boedingi Kabupaten Konawe Utara dengan mungunakan SNI 1725:2016maka beban yang bekerja  pada  strukturatas  dan  struktur  bawa  jembatan  Yaitu  Berat  Mati  Sendiri,  Berat  Mati tambahan, beban lajuar D, Bebanpejalan Kaki dan kombinasi pembebana Maka dihasilkan Berat Keseluruhan Struktur Atas Dan Struktur Bawah (Abutmen) adalah 4732,64 kN = 482,63 ton.
2. Berdasarkan dari hasi perhitungan exsisting dimna Panjang pondasi 400 cm dan diameter 190 cm  nilai  yang  dihasilkan adalah757,91 ton dan hasil perhitungan struktur atas dengan nilai 482,63 ton maka dinyatakan aman, Akan tetapi perencaan pondasi tersebut tidak mengacu berdasarkan  hasil  pengujian  sondir  dengan  kedalaman  6  meter,  maka  dari  itu  inilah  yang mempengaruhi perbandingan daya dukung pondasi exsisting terhadap struktur atas dengan perbandingan  sagat  besar.  Sehinga  dilakukanlah  pegujian  perhitungan  sesuai  hasil  sodir dengan  kedalaman  6  meter,  dihasilkan  nilai  perhitugan  tiang  626,05  ton  denganpanjang pondasi 600 cm dan diameter 190 cm, dinyatakankapasitas kelompok tiang ( end bearing dan scin friction) adalah626,05 ton >482,63 ton total beban yang bekerja sehingga pondasi tersebut relatif  aman.  Analisis  penurunan  tiang  tunggal  dengan  metode Reese  &  O’Neil memenuhi syarat.  Dimana  penurunan  total  tiang  tunggal  <  penurunan  ijin  =  0,4  cm  <9,5  cm  (aman), danpenurunan  tiang  kelompok  dengan  metode  Mayerhof  Penurunan  tiang  kelompok  < penurunan ijin =  2,1 cm <9,5 cm (aman).

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Standardisasi Nasional(BSN). 2017. Persyaratan Perancangan Geoteknik. SNI 8460 : 2017.
Jakarta (ID): BSN.
Badan Standardisasi Nasional(BSN). 2017. Baja tulangan beton. SNI 2052 : 2017. Jakarta (ID): BSN. Badan Standardisasi Nasional(BSN). 2016. Pembebanan untuk jembatan. SNI 1725 : 2016. Jakarta (ID): BSN.
Bowles, J. E., 1991, Analisadan Desain Pondasi, Edisi keempat Jilid 1, Erlangga,Jakarta.
Bowles, J. E., 1991, Analisa dan Desain Pondasi, Edisi keempat Jilid 2, Erlangga,Jakarta.
Cholid, i, Winarto, S, Cahyo, Y, & Candra, A 2020, ‘ Perencanaan pondasi sumuran pada proyek pembangunan  gedung  asrama  balai  pembangunan  SDM  dan  pertanian  Bantul  DIY’ Jurmateks,vol. 3, no. 1, hh. 45-54.
Hardiyatmo, H. C.  2020. Analisis dan perancangan Fondasi II. yogyakarta: Gadjah mada University press.
Hardiyatmo, H. C., 2002, Teknik Pondasi 2, Edisi Kedua, Beta Offset, Yogyakarta.
Hardiyatmo, H. C., 1996, Teknik Pondasi 1, PT. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Hermanto,  J,  Shandy,  S  &  Said,  M  2018,  ‘ Metode  hitungan  kapasitas  dukung  ultimate  pondasi dengan menggunakan uji CPT’Jurnal Dintek, vol. 11, no. 2, hh. 54-62.
Halim, Abdul 2021, Perencanaan Pondasi Sumuran dan Abutmen Jembatan Kokoh Segara Tanjung, Lombok Utara, Nusa Tenggara Barat.
Lastiasih,  Y,  Irsyam,  M,  Sidi,  I  &  Toha,  F  2019,  ‘ Rehabilitasi  daya  dukung  pondasi  tiang  bor berdasarkan  formula  Reese  &  Wright  dan  usulan  Load  resistance  faktor  design  dalam perencanaan pondasi tiang bor studi kasus proyek Jakarta’Jurnal MKTS, vol. 11 , no. 1 , hh. 135-140.
Pamungkas Anugrah, H. E., 2013. Desain pondasi tahan gempa. yogyakarta: ANDI yogyakarta. Ridar, M, & Khatib, A 2015, ‘ Tinjauan daya dukung dan penurunan pondasi sumuran di Pemuda city walk di JL. Pemuda Pekanbaru Provinsi Riau’ Jurnal Saintis, vo`l. 15, no. 1, hh. 81-92. Roschedy, G, Man oppo, F & Mandagi, A 2019, ‘ Analisis daya dukung pondasi jembatan Gorr I’Jurnal Sipil Statik,vol. 7, no. 4, hh. 397-408.
Ramadhani, Anissa 2019, Analisis Daya Dukung dan Penurunan Pondasi Kaison Pada Abutmen Bagian Bentang 20 M Jembatan Lemah Abang. Yogyakarta.