## ANALISIS KINERJA DAN PENGARUH PELEBARAN JALAN SERTA PEMBUATAN MEDIAN JALAN (STUDI KASUS JALAN TEMANGGUNG TILUNG KOTA PALANGKARAYA)
Fitri Wulandari (1) , Nirwana Puspasari (2*) , Noviyanthy Handayani (3)
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Palangkaraya
*) E-mail: nirwana.puspasari@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan Temanggung Tilung adalah jalan tipe 2/2 UD (dua lajur dua arah tak terbagi) dengan lebar jalan 5,5 meter, merupakan jalan penghubung antara 2 jalan mayor, yaitu jalan RTA. Milono dan jalan G. Obos. Seiring waktu,  volume  lalu  lintas  yang  melalui jalan  tersebut meningkat  setiap  tahunnya,  ditambah  kegiatan  sisi  jalan yang  juga  bertambah  menyebabkan  terjadinya  kemacetan  di  beberapa  titik  ruas  jalan.  Untuk  mengatasi permasalahan  tersebut  maka  pemerintah  daerah  melakukan  pelebaran  jalan  guna  meningkatkan  kapasitas  dan tingkat  pelayanan  jalan.  Penelitian  dilakukan  untuk  mengetahui  besarnya  volume  lalu  lintas,  kinerja,  tingkat pelayanan ruas jalan Temanggung Tilung pada jam puncak lalu lintas sebelum dan sesudah dilakukan pelebaran jalan. Pengambilan data dilakukan dengan survey langsung ke lapangan untuk mendapatkan data primer berupa data  geometrik  jalan,  data  volume  lalu  lintas  dua  arah  dan  data  hambatan  samping.  Analisis  kinerja  mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 untuk jalan perkotaan. Dari hasil pengolahan data, sebelum peningkatan jalan (Tipe 2/2 UD), volume lalu lintas yang melewati ruas jalan sebesar 842 smp/jam dan setelah pelebaran jalan (Tipe 4/2 UD) volume lalu lintas untuk dua arah sebesar 973 smp/jam, dengan arah A sebesar 528  smp/jam  dan  arah  B  sebesar  445  smp/jam.  Berdasarkan  analisis  kinerja  ruas  jalan  sebelum  peningkatan jalan, didapatkan kapasitas = 2551 smp/jam, derajat jenuh  = 0,331, dan tingkat pelayanan ruas jalan untuk dua arah adalah level B. Berdasarkan analisis kinerja ruas jalan setelah peningkatan jalan, didapatkan kapasitas arah A=2686  smp/jam  dan  arah  B=2674  smp/jam,  derajat  jenuh  untuk  arah  A=  0,196  dan  arah  B=0,166,  tingkat pelayanan ruas jalan untuk arah A dan arah B meningkat menjadi level A.
Kata kunci: J alan Temanggung Tilung, kinerja, tingkat pelayanan

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 7 Nomor 1 Desember 2018
Hal. 51-60

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Transportasi  memiliki  peran  yang  sangat penting bagi kehidupan masyarakat pada saat ini, termasuk  kota  Palangka  Raya,  yang  merupakan kota  kecil  berpenduduk  260.000  jiwa.  Seiring bertambahnya  jumlah  penduduk,  kebutuhan  akan transportasi  juga  meningkat,  yang  pada  akhirnya akan  menyebabkan  kemacetan  lalu  lintas  jika pertumbuhan  sarana  dan  prasarana  transportasi tidak seimbang.
Jalan Temanggung Tilung adalah jalan tipe 2/2 UD, dengan lebar jalan 5,5 meter,  merupakan jalan  penghubung  antara  2  buah  jalan  mayor, yaitu  jalan  RTA.Milono  dan  jalan  G.Obos. Seiring  waktu,  volume  lalu  lintas  yang  melalui jalan  tersebut  meningkat  setiap  tahunnya, ditambah kegiatan sisi jalan yang juga bertambah menyebabkan  terjadinya  kemacetan  dibeberapa titik ruas jalan.
Untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut maka  pemerintah  daerah  melakukan  pelebaran jalan  guna  meningkatkan  kapasitas  dan  tingkat pelayanan jalan tersebut.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut di atas, permasalahan yang dapat dirumuskan adalah:
1. Berapa besar volume lalu lintas yang melewati ruas  jalan  Temanggung  Tilung  pada  jam puncak  lalu  lintas,  sebelum  dan  sesudah dilakukan pelebaran jalan?
2. Bagaimana kinerja dan tingkat pelayanan ruas jalan  Temanggung  Tilung  sebelum  dan sesudah pelebaran jalan ?

## Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui:
1. Untuk mengetahui besarnya volume lalu lintas yang melewati ruas jalan Temanggung Tilung pada  jam  puncak  lalu  lintas  sebelum  dan sesudah dilakukan pelebaran jalan.
2. Untuk mengetahui kinerja dan tingkat
pelayanan  ruas  jalan  tersebut  sebelum  dan sesudah pelebaran jalan.

## Batasan masalah
1. Ruas  jalan  yang  di  analisis  adalah  jalan Temanggung Tilung di kota Palangkaraya
2. Analisa  yang  digunakan  pada  penelitian  ini mengacu  pada  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI 1997)

## TINJAUAN  PUSTAKA

## Jalan Perkotaan
Adalah  jalan  yang  terdapat  perkembangan secara  permanen  dan  menerus  di  sepanjang  atau hampir  seluruh  jalan,  minimum  pada  satu  sisi jalan.

## Tipe Jalan
a. Jalan dua lajur dua arah  (2/2 UD)
b. Jalan  empat  lajur  dua  arah  tak  terbagi  (4/2 UD)
c. Jalan empat lajur dua arah terbagi (2/2 D)

## Lebar Jalur
Menurut  MKJI  (1997),  lebar  jalur  adalah jalan  untuk  keperluan  lalu  lintas  berupa perkerasan  dan  dapat  dibagi  menjadai  beberapa lajur.
Menurut  Sukirman  (1994)  Jalur  lalu  lintas adalah  keseluruhan  bagian  perkerasan jalan  yang diperuntukan untuk lalu lintas kendaraan.

## Bahu Jalan
Menurut  Sukirman  (1994)  bahu  jalan adalah  jalur  yang  terletak  berdampingan  dnegan jalur  lalu  lintas.  Kecepatan  dan  kapasitas  jalan akan meningkat bila lebar bahu semakin besar.

## Trotoar/Kerb
Menurut MKJI (1997), trotoar adalah jalur yang  terletak  berdampingan  dengan  jalur  lalu lintas  yang  khusus  dipergunakan  untuk  pejalan kaki (pedestrian). Sedangkan  Kerb  merupakan batas antara jalur lalu lintas dan trotoar.

## Volume Lalu Lintas (Q)
Adalah Sejumlah kendaraan yang melewati suatu titik pada interval waktu tertentu. Satuannya adalah kendaraan/jam atau smp/jam.
Menurut  MKJI  1997,  definisi  satuan  mobil penumpang  (smp)  adalah  satuan  untuk  arus  lalu lintas,  dimana  arus  berbagai  tipe/komposisi kendaraan  diubah  menjadi  arus  kendaraan  ringan dengan  menggunakan  angka  ekivalen  mobil penumpang (emp).

## Komposisi Kendaraan

## 1. Kendaraan ringan (LV)
Adalah  kendaraan  bermotor  roda  4,  dengan  2 gandar  berjarak  2,0  -3,0  m  (termasuk kendaraan  penumpang,  opelet,  mikrobis, angko, pick up dan truk kecil)

## 2. Kendaraan berat (HV)
Adalah kendaraan bermotor  dengan roda lebih dari 4 buah dan jarak as 3,5 m (meliputi truk 2 as, truk tiga as, truk kombinasi, dan bis besar)
3. Sepeda motor (MC)
Adalah  kendaraan  bermotor  dengan  dua  atau tiga roda.

## 4. Kendaraan tak bermotor (UM)
Kendaraan  bertenaga  manusia  atau  hewan  di atas roda (meliputi sepeda, becak, kereta kuda dan  kereta  dorong  sesuai  klasifikasi  Bina Marga).

## Angka Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
Tabel 1 . Emp untuk jalan perkotaan tak terbagi
Tipe Jalan: Jalan tak terbagi Arus lalu lintas per lajur (kend/jam) emp HV MC 𝑊 𝐶 ≤ 6 > 6 2/2 UD 0 1,3 0,5 0,4 ≥ 1800 1,2 0,35 0,25 4/2 UD 0 1,3 0,4 ≥ 3700 1,2 0,25 (Sumber : MKJI 1997)
Tabel 2. Emp untuk jalan perkotaan terbagi
Tipe Jalan: Jalan terbagi Arus lalu lintas per lajur (kend/jam) Emp HV MC 2/1 0 1,3 0,4 4/2 D ≥ 1050 1,2 0,25 3/1 0 1,3 0,4 6/2 D ≥ 1100 1,2 0,25
(Sumber : MKJI 1997)
RUMUS :

## 𝑸 = ∑(𝒒 × 𝒆𝒎𝒑)
Dimana : Q = Volume lalu lintas (smp/jam) Q  =volume  lalu  lintas  masing-masing  komposisi kendaraan (kendaraan/jam) Emp = ekivalen mobil penumpang

## Hambatan Samping (SF)
Hambatan samping adalah aktivitas sisi jalan yang mempengaruhi kelancaran gerakan arus lalu lintas di ruas jalan tersebut.
Adapun  tipe  aktivitas  sisi  jalan  atau hambatan samping tersebut adalah:
1. Pejalan kaki ( F Ped )
2. Kendaraan  keluar  masuk  sisi  jalan ( F EEV ) 3. Kendaraan bergerak lambat ( F SMV )
4. Kendaraan berhenti ( F SV )
Faktor  bobot  hambatan  samping  tersebut  dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 3. Faktor Bobot Hambatan Samping No. Hambatan Samping Faktor 1 Pejalan kaki 0,5 2 Kendaraan  keluar  masuk  sisi jalan 0,7 3 Kendaraan bergerak lambat 0,4 4 Kendaraan parkir/berhenti 1,0 (Sumber : MKJI 1997)

## Kelas Hambatan Samping
Adalah tingkatan hambatan samping berdasarkan nilai terbobotnya.
𝑻𝒆𝒓𝒃𝒐𝒃𝒐𝒕 = ∑((𝒇𝒓𝒆𝒌𝒘𝒆𝒏𝒔𝒊 𝑺𝑭) × 𝑭 𝑺𝑭 )
Tabel 4. Kelas  Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping (SFC) Kode Jumlah berbobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) Kondisi khusus Sangat rendah Rendah
Sedang Tinggi Sangat
Tinggi VL L M
H
VH < 100 100-299
300-499 500-899 >900
Daerah pemukiman;
jalan Dengan jalan samping. Daerah pemukiman, beberapa kendaraan umum. Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan. Daerah komersial; aktifitas sisi jalan tinggi. Daerah komersial dengan aktifitas pasar di samping jalan
(Sumber : MKJI 1997)
Kecepatan Arus Bebas (𝐅𝐕)
Adalah  kecepatan  pada  tingkat  arus  nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  di jalan.
RUMUS :
𝐅𝐕 = (𝐅𝐕 𝐨 + 𝐅𝐕 𝐖 ) × 𝐅𝐅𝐕 𝐒𝐅 × 𝐅𝐅𝐕 𝐂𝐒
Dimana: FV = Kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan (km/jam)
FV o = Kecepatan  arus  bebas  dasar  kendaraan ringan (km/jam)
FV w = Penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas (km/jam)
FFV SF = Faktor penyesuaian hambatan samping FFV CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Faktor yang mempengaruhi kecepatan arus bebas adalah :

## Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo)
Tabel 5. Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Tipe Jalan Kecepatan Arus Bebas LV HV MC Semua kendaraan (rata-rata) Enam-lajur terbagi (6/2D) atau Tiga-lajur satu-arah (3/1)
Empat-lajur terbagi (4/2 D) atau Dua-lajur satu- arah(2/1) Empat-lajur tak- terbagi(4/2
UD)
Dua-lajur tak- terbagi(2/2
UD)
61 57 53 44 52 50 46 40 48 47 43 40
57 55
51 42

## (Sumber : MKJI 1997)
Penyesuaian  Kecepatan  Arus  Bebas  Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas ( 𝐅𝐕 𝐖 )
Tabel 6. Faktor Lebar Jalur lalu Lintas (FV W )
Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif ( W C ) (meter) FV W (km/jam) Empat lajur terbagi atau Per lajur :  3,00 3,25 -4 -2
Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif ( W C ) (meter) FV W (km/jam) Jalan satu arah 3,50 3,75 4,00 0 2 4 Empat  lajur tak terbagi Per lajur : 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00
-4 -2 0
2 4 Dua lajur tak terbagi Total :      5 6 7 8 9 10 11 -9,5 -3
0 3 4 6 7
(Sumber : MKJI 1997)
Faktor  Penyesuaian  Kecepatan  Arus  Bebas Untuk Hambatan Samping (𝐅𝐅𝐕 𝐒𝐅 )
a. Jalan Dengan Bahu
Tabel 7. Faktor Hambatan Samping (FFV SF ) Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping (SFC) Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Lebar bahu efektif rata- rata W S (m) ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2 Empat lajur terbagi 4/2 D Sangat rendah 1,02 1,03  1,03  1,04 Rendah 0,98 1,00  1,02  1,03 Sedang 0,94 0,97  1,00  1,02 Tinggi 0,89 0,93  0,96  0,99 Sangat Tinggi 0,84 0,88  0,92  0,96 Empat lajur tak terbagi 4/2 UD Sangat Rendah 1,02 1,03  1,03  1,04 Rendah 0,98 1,00  1,02  1,03 Sedang 0,93 0,96  0,99  1,02 Tinggi 0,87 0,91  0,94  0,98 Sangat Tinggi 0,80 0,86  0,90  0,95 Dua lajur tak terbagi 2/2  UD atau Jln  satu arah Sangat Rendah 1,00 1,01  1,01  1,01 Rendah 0,96 0,98  0,99  1,00 Sedang 0,91 0,93  0,96  0,99 Tinggi 0,82 0,86  0,90  0,95 Sangat Tinggi 0,73 0,79  0,85  0,91

## b. Jalan Dengan Kerb
Tabel 8. Faktor Hambatan Samping (FFV SF )
Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping (SFC) Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Lebar bahu efektif rata-rata W S (m) ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2 Empat lajur terbagi 4/2 D Sangat rendah 1,00 1,01 1,01 1,02 Rendah 0,97 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,93 0,95 0,97 0,99 Tinggi 0,87 0,90 0,93 0,96 Sangat Tinggi 0,81 0,85 0,88 0,92 Empat lajur tak terbagi 4/2 UD Sangat Rendah 1,00 1,01 1,01 1,02 Rendah 0,96 0,98 0,99 1,00 Sedang 0,91 0,93 0,96 0,98 Tinggi 0,84 0,87 0,90 0,94 Sangat Tinggi 0,77 0,81 0,85 0,90 Dua lajur tak terbagi 2/2 UD atau Jalan satu arah Sangat Rendah 0,98 0,99 0,99 1,00 Rendah 0,93 0,95 0,96 0,98 Sedang 0,87 0,89 0,92 0,95 Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88 Sangat Tinggi 0,78 0,81 0,84 0,88

## (Sumber : MKJI 1997)
Faktor  Penyesuaian  Kecepatan  Arus  Bebas Untuk Ukuran Kota (𝐅𝐅𝐕 𝐂𝐒) )
Tabel 9. Faktor Ukuran Kota (FFV CS) )
Ukuran Kota (jlh penduduk) Faktor Penyesuaian Untuk Ukuran Kota <0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3 0,90 0,93 0,95 1,00 1,03 (Sumber : MKJI 1997)

## KAPASITAS ( C)
Kapasitas  adalah  arus  maksimum  yang melalui  suatu  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan  per  satuan  jam  pada  kondisi tertentu.

## RUMUS :
𝐂 = 𝐂 𝐨 × 𝐅𝐂 𝐖 × 𝐅𝐂 𝐒𝐏 × 𝐅𝐂 𝐒𝐅 × 𝐅𝐂 𝐂𝐒
Dimana : C      = Kapasitas (smp/jam) C o = Kapasitas dasar (smp/jam) FC W = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FC SP = Faktor penyesuaian pemisah arah FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Faktor  yang  mempengaruhi  besarnya  kapasitas adalah :

## Faktor Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan
Tabel 10. Kapasitas Dasar (𝐹𝐶 𝑜 ) Tipe  Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau jalan satu arah Empat-lajur tak- terbagi
Dua-lajur tak- terbagi 1650
1500 2900
Per lajur
Per lajur Total dua arah

## (Sumber : MKJI 1997)
Faktor  Penyesuaian  Kapasitas  Untuk  Lebar Jalur Lalu Lintas ( 𝐅𝐂 𝐖 )
Tabel 11. Faktor Lebar Jalur  ( FC W ) Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc)  meter FC W Empat-lajur terbagi atau jalan satu-arah Per lajur : 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc)  meter FC W Empat-lajur tak- terbagi Per lajur : 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 Dua-lajur tak- terbagi Total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 (Sumber : MKJI 1997) Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (𝐅𝐂 𝐒𝐏 )
Tabel 12. Faktor Pemisah Arah (𝐹𝐶 𝑆𝑃 )
Pemisah  arah SP %-% 50- 50 55- 45 60- 40 65- 35 70- 30 FC SP Dua- lajur 2/2 1,0 0 0,97 0,9 4 0,91 0,8 8 Empat -lajur 4/2 1,0 0 0,98 5 0,9 7 0,95 5 0,9 4 (Sumber : MKJI 1997) Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping (𝐅𝐂 𝐒𝐅 )
a. Jalan dengan Bahu
Tabel 13. Faktor Hambatan Samping (Bahu)
Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan sampaing dan
lebar bahu 𝐹𝐶 𝑆𝐹 Lebar bahu efektif 𝑊 𝑆 ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0 4/2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96 4/2 UD VL L M 0,96 0,94 0,92 0,99 0,97 0,95 1,01 1,00 0,98 1,03 1,02 1,00
Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan sampaing dan lebar bahu 𝐹𝐶 𝑆𝐹 Lebar bahu efektif 𝑊 𝑆 ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0 H VH 0,87 0,80 0,91 0,86 0,94 0,90 0,98 0,95 2/2 UD atau Jalan satu arah VL L M H VH 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86 0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,98 0,95 0,91 (Sumber : MKJI 1997)

## b. Jalan dengan Kereb
Tabel 14. Faktor Hambatan Samping (Kerb) Tipe Jalan Kelas hambatan samping Faktor penyesuaian untuk hambatan samping & jarak kerb-penghalang (FC SF )
Lebar bahu efektif 𝑊 𝑆 ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0 4/2 D VL L M H VH 0,95 0,94 0,91 0,86 0,81 0,97 0,96 0,93 0,89 0,85 0,99 0,98 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95 0,92 4/2 UD VL L M H VH 0,95 0,93 0,90 0,84 0,77 0,97 0,95 0,92 0,87 0,81 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,01 1,00 0,97 0,93 0,90 2/2  UD atau Jalan satu arah VL L M H VH 0,93 0,90 0,86 0,78 0,68 0,95 0,92 0,88 0,81 0,72 0,97 0,95 0,91 0,84 0,77 0,99 0,97 0,94 0,88 0,82
(Sumber : MKJI 1997)
Faktor Penyesuaian  Untuk Kapasitas Ukuran Kota (𝐅𝐂 𝐂𝐒 )
Tabel 15. Faktor Ukuran Kota (𝐹𝐶 𝐶𝑆 )
Ukuran Kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota < 0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 0,86 0,90 0,94
Ukuran Kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota 1,0-3,0 >3,0 1,00 1,04 (Sumber : MKJI 1997)

## Derajat Jenuh (DS)
Menurut  Alamsyah  (2005),  Derajat  jenuh adalah ratio volume terhadap kapasitas, merupakan kunci dalam menentukan perilaku lalu lintas pada suatu ruas jalan.
Rumus :
𝑫𝑺 = 𝑸

## 𝑪
Dimana : Q= Volume lalu lintas (smp/jam) C= Kapasitas (smp/jam)

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  jalan Temanggung  Tilung  di  kota  Palangka  Raya. Dengan  melakukan  survey  langsung  ke  lapangan untuk  mendapatkan  data  primer  berupa  data geometrik jalan, data volume  lalu lintas dua arah dan data hambatan samping.

## Metode Pengambilan data
Pengambilan data dilakukan dengan menurunkan  beberapa  surveyor  ke  lapangan untuk  mendapatkan  data  sekunder  dan  data primer.

## Data Primer
Pengumpulan dilakukan dengan cara observasi lapangan, seperti :
a. Melakukan pemasangan kamera video untuk mempermudah  pencacahan volume arus lalu lintas  2  arah  dan  pencacahan  hambatan samping  seperti  kendaraan  bergerak  lambat, kendaraan  berhenti/parkir,  kendaraan  keluar masuk  sisi  jalan  dan  jumlah  pejalan  kaki yang  berada  di  segmen  jalan  yang  akan dianalisis.
b. Mengukur  geometrik  jalan  seperti  lebar jalan, lebar median, lebar trotoar, lebar bahu,
dan jarak kereb ke penghalang.

## Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  yang berkaitan dengan penelitian ini seperti peta lokasi penelitian  dan  jumlah  penduduk  Kota  Palangka Raya.

## Alat yang Digunakan Dalam Penelitian
Adapun alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Meteran
2. Alat tulis
3. Kamera Video
4. Counter
5. Laptop

## Pelaksanaan Survey
Pelaksanaan survey geometrik jalan dilaksanakan pada hari minggu, tanggal18 Maret 2018.
Survey  data  hambatan  samping  dan  data volume  lalu  lintas  dilaksanakan  selama  3  hari (19, 20 dan 21 Maret 2018) jam 06.00-08.00.

## Tahapan Penelitian
1. Identifikasi permasalahan
2. Persiapan    alat  dan  tenaga  surveyor  untuk survey lapangan
3. Pengumpulan data primer dan data sekunder
4. Menghitung  kapasitas  dan  kinerja    ruas  jalan pada kondisis eksisting
5. Menghitung  kapasitas  dan  kinerja  ruas  jalan setelah peningkatan jalan.
6. Menganalisis perubahan kapasitas  dan kinerja ruas jalan yang terjadi
7. Menarik sebuah kesimpulan
8. Selesai

## Gambar 1 . Diagram Alir Penelitian

## ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

## Data  geometrik jalan
Tipe jalan, lebar ruas jalan dan lebar bahu jalan  Temanggung  Tilung  sebelum  dan  setelah peningkatan/pelebaran  jalan  adalah  sebagai berikut :

## Sebelum Peningkatan Jalan
Tabel 16. Lebar Jalan Sebelum Peningkatan Jalan
Lebar Jalan rata- rata Lebar Bahu Rata-rata Arah A Arah B 6 meter 2,5 meter 2,5 meter
Mulai Pengambilan data Data Primer Data Sekunder Level of service Selesai Analisis Data dan Pembahasan: 1. Volume lalu lintas
2. Hambatan Samping 3. Kecepatan arus bebas 4. Kapasitas Jalan 5. Derajat jenuh
6. Kecepatan ruang rata-rata Identifikasi masalah
Kesimpulan
Setelah Peningkatan Jalan
Tabel 17. Lebar Jalan Setelah Peningkatan Jalan
Lebar Jalan Lebar Bahu Arah A Arah B Arah A Arah B 5,75  m 5,75  m 0,8 m 0,8  m

## Kelas Hambatan Samping
Dari  hasil  rekap  data  survey  hambatan samping  dapat  diketahui  kelas  hambatan samping  masing-masing  ruas  jalan  adalah sebagai berikut:
Tabel 18. Hambatan samping
Hambatan Samping (SF) Sebelum Peningkatan  Jalan Setelah Peningkatan Jalan Dua Arah Arah A Arah B 351 553,5 503,2 Medium H H

## Kecepatan Arus Bebas (𝐅𝐕) → 𝐤𝐦/𝐣𝐚𝐦
Kecepatan  arus  bebas  dipengaruhi  oleh tipe jalan, lebar jalur lalu lintas, kelas hambatan samping, lebar bahu efektif rata-rata dan ukuran kota.
Perhitungan  besarnya  Kecepatan  arus bebas  dapat dilihat pada tabel berikut :
Sebelum Peningkatan Jalan ( Tipe Jalan :  2/2 UD)
Tabel 19. Kecepatan Arus Bebas Sebelum Pelebaran Jalan Faktor FV Besaran Nilai Fvo 44 FVw -3 FFVsf 0,99 FFVcs 0,93 FV 37,7 Setelah  Peningkatan  Jalan  (Tipe  Jalan  :  4/2 D)
Tabel 20. Kecepatan Arus Bebas Setelah pelebaran Jalan Faktor FV Besaran Nilai Arah A Arah B Fvo 57 57 FVw -4 -4 FFVsf 0,914 0,910 FFVcs 0,93 0,93 FV 45,1 44,9 Volume Lalu Lintas (Q) → 𝐬𝐦𝐩/𝐣𝐚𝐦
Besarnya  Volume  Lalu  lintas  dipengaruhi oleh  komposisi  kendaraan,  jumlah  arus  dan angka  ekivalen  mobil  penumpang  (emp). Besarnya  Volume  lalu  lintas  dapat  dilihat sebagai berikut :
Tabel 21. Volume Lalu Lintas
Volume Lalu Lintas Sebelum Peningkatan Jalan (smp/jam) Volume Lalu Lintas Setelah Peningkatan Jalan (smp/jam) Dua Arah Arah A Arah B 842 528 445
Kapasitas (C) → s𝐦𝐩/𝐣𝐚𝐦
Besarnya  kapasitas  ruas  jalan  dipengaruhi  oleh tipe  jalan,  lebar  jalan,  pemisah  arah,  ada tidaknya median, hambatan samping dan ukuran kota,seperti terlihat pada tabel berikut ini:
Tabel 22. Kapasitas  Jalan
F Sebelum Peningkatan Jalan Setelah Peningkatan Jalan Dua Arah Arah A Arah B Co 2900 3300 3300 FCw 0,87 0,92 0,92 FCsp 0,997 1,0 1,0 FCsf 0,98 0,904 0,9 FCcs 0,9 0,9 0,9 C 2551 2686 2674

## Derajat Jenuh (DS)
Besarnya  Derajat  Jenuh  dipengaruhi  oleh nilai  perbandingan  volume  lalu  lintas  dengan kapasitas  suatu  ruas  jalan,  dimana  nilai  Derajat
Jenuh  dan  kelas  Level  Of  Service  (LOS)  nya dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 23 .  Derajat Jenuh F Sebelum Peningkatan Jalan Setelah Peningkatan Jalan Dua Arah Arah A Arah B Q 842 528 445 C 2551 2686 2674 DS 0,331 0,196 0,166 LOS B A A Kecepatan Ruang Rata-rata (Vlv) Besarnya kecepatan ruang rata-rata (km/jam) dipengaruhi oleh  kecepatan arus bebas (FV) dan Derajat Jenuh (DS), yang dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 24. Kecepatan Ruang Rata-rata F Sebelum Peningkatan Jalan Setelah Peningkatan Jalan Dua Arah Arah A Arah B FV 37,7 45,1 44,9 DS 0,331 0,196 0,166 Vlv 33 41 42

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada    ruas jalan  Temanggung  Tilung  sta.0+900  samapai dengan  sta.  1+100  ternyata  menunjukan beberapa perubahan, seperti :
1. Sebelum peningkatan jalan (Tipe 2/2 UD), volume  lalu  lintas  yang  melewati  ruas jalan  Temanggung  Tilung    sebesar  842 smp/jam.
Setelah  pelebaran  jalan  (Tipe  4/2  UD) volume  lalu  lintas  yang  melewati  ruas jalan  Temanggung  Tilung  untuk  dua  arah sebesar  973  smp/jam,  dengan  arah  A sebesar  528  smp/jam  dan  arah  B  sebesar
445 smp/jam.
2. Besarnya  tingkat  kinerja  ruas  jalan Temanggung Tilung sebelum peningkatan
jalan adalah :
a. Kecepatan  arus  bebas  (FV)  =  37,7
km/jam
b. Kapasitas (C) = 2551 smp/jam c. Derajat jenuh (DS) = 0,331
d. Kecepatan  ruang  rata-rata  (Vlv)=  33 km/jam
e. Tingkat  pelayanan    ruas  jalan  untuk dua arah adalah level  B.
Besarnya  tingkat  kinerja  ruas  jalan Temanggung  Tilung  setelah  peningkatan jalan adalah :
a. Kecepatan  arus  bebas  (FV)  arah A=45,1  km/jam  dan  arah  B=44,9 km/jam.
b. Kapasitas  (C)  arah  A=2686  smp/jam, arah B=2674 smp/jam.
c. Derajat jenuh (DS) arah A= 0,196 dan arah B=0,166
d. Kecepatan  ruang  rata-rata  (Vlv)arah A=41 km/jam dan arah B=42 km/jam.
e. Tingkat pelayanan ruas jalan Temanggung Tilung arah A dan  arah B meningkat menjadi level A.

## DAFTAR PUSTAKA
Ansyori,  Alik,  (2005), Rekayasa  Lalu  Lintas, Penerbit Universitas Muhammadiyah Malang, Malang Brutton, M. J., (1985), Intruduction to Transportation  Planning, Hutchinson  and Co Ltd, London
Badan  Pusat  Statistik,  (1999), Kotamadya Palangka  Raya  Dalam  Angka, Badan  Pusat Statistik Palangka Raya
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Hobbs,  F.D.,  (1995), Perencanaan  dan  Teknik Lalu Lintas, Penerbit Gajah Mada University Press, Yogyakarta