## ANALISIS PERBANDINGAN KEKUATAN TARIK CONNECTING ROD ORIGINAL, AHM DAN MPM PADA MOTOR HONDA SUPRA FIT
Feru Lima I. P 1 , Fuad Abdillah 2 dan Solechan 3

## Abstrak
Sekarang  ini  banyak  produsen  pembuat  spare  part  kendaraan  yang  bermunculan dengan  menawarkan  harga  jual  berbanding  50%  sampai  100%  dengan  kualitas bersaing  dengan  suku  cadang  asli  dari  pabrikan  sepeda  motor  pembuatnya.  Oleh karena itu setiap merk yang memproduksi C onnecting Rod memiliki mechanichal properties yang  berbeda-beda  sehingga  perlu  diadakan  penelitian  pemilihan connecting rod yang baik dan berkualitas. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui  perbandingan  hasil  pengujian:  komposisi  kimia  ,  strukturmikro  dan harga kekerasan dari connecting rod type Original, AHM dan MPM Honda Supra Fit. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa: hasil pengujian komposisi kimia di dapatkan connecting rod original memiliki unsur karbon paling tinggi dengan nilai 0,302. Sedangkan AHM dengan nilai 0,229 dan MPM dengan nilai 0,265. Struktur mikro connecting  rod original  yang  memiliki  unsur  karbon  dan  struktur  perlit paling tinggi di banding connecting rod AHM dan MPM.
Kata  Kunci:  Kekerasan,  Komposisi  Kimia,  Connecting  Rod,  Mechanical Properties.

## PENDAHULUAN
Menurut  data  yang  di  peroleh  dari  Kepolisian  Negara  Republik  Indonesia  bahwa perkembangan jumlah kendaraan bermotor dari tahun 1987-2009 mengalami peningkatan 10 kali  lipat  dari  tahun  1987  sampai  dengan  tahun  2009.    Di  dapatkan  data  khususnya  untuk sepeda  motor  mencapai 52.433.132 buah pada  tahun  2009  dan  Jumlah  ini juga  menunjukan bahwa  sepeda  motor  adalah  jumlah  kendaraan  bermotor  paling  banyak  dipakai  dibanding kendaraan lainnya ( Kepolisian Republik Indonesia, 2009 ).
Melihat jumlah sepeda motor di Indonesia dengan angka yang tidak sedikit, pastinya banyak pula bengkel resmi yang telah di sediakan oleh berbagai jenis Brands sepeda motor di berbagai  tempat,  suatu  contoh  dari  Honda  telah  menyediakan  3800  bengkel  resmi  yang berada  di  seluruh  Indonesia  untuk  melayani  servis  sepeda  motor  dan  penggantian  suku cadang  (AHM).  Ini  berkaitan  dengan  jumlah  kendaraan  di  Indonesia  dari  pembuatan  tahun terdahulu  hingga  sekarang  tentunya  dari  sekian  waktu  pemakaian,  maka  perlu  penggantian spare part seperti ban, kampas kopling, piston, setang seker ( connecting rod ) dan lain – lain.
1 Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
2 Jurusan Pendidikan Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang
3 Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
Connecting  rod adalah  komponen engine yang  harus  kuat  terhadap  tekanan, komponen  ini  berfungsi  meneruskan  gerakan  lurus  dari  piston  menjadi  gerakan  putar  pada crankshaft oleh  karena connecting  rod harus  mempunyai  ketahanan  maksimum  terhadap tekanan  dan  kuat,  namun  pada  saat  yang  bersamaan connecting  rod juga  harus  ringan  agar kerugian tenaga gerak dapat di minimalkan ( JPTM UPI 2006 ). Perlu kita ketahui juga bahwa dari  proses  kerja  atau  pembakaran  yang  terjadi  pada  mesin connecting  rod mendapat  gaya- gaya yang membebani antara lain adalah gaya aksial, momen lentur, gaya geser, gaya puntir, tegangan tarik dan tegangan tekan ( Rifky 2007 ).
Penyebab kerusakan connecting rod itu sendiri di karenakan memacu sepeda motor di lintasan  berat  secara  terus  menerus, crank  shaft yang  sudah  goyang,  kualitas  oli  jelek,  dan bore  up mesin  yang  tidak  tepat.  Untuk  menanggulangi  terjadinya  penyebab  kerusakan tersebut maka perlu gaya mengendarai sepeda motor yang baik, kualitas oli di jaga, dan bore up sesuai  ketentuan  untuk  perbandingan  kompresi  mesin  agar  beban  kerja connecting  rod semakin ringan ( Tempo interaktif 2011 ).
Sekarang  ini  banyak  produsen  pembuat  spare  part  kendaraan  yang  bermunculan dengan  menawarkan  harga  jual  berbanding  50%  sampai  100%  dengan  kualitas  bersaing dengan suku cadang asli dari pabrikan sepeda motor pembuatnya. Oleh karena itu setiap merk yang  memproduksi  C onnecting  Rod memiliki mechanichal  properties yang  berbeda-beda sehingga perlu diadakan penelitian pemilihan connecting rod yang baik dan berkualitas.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui perbandingan hasil pengujian :
1. Mengetahui komposisi kimia pada masing – masing merk connecting rod.
2. Membandingkan strukturmikro antara masing - masing connecting rod.
3. Menguji kekuatan tarik masing - masing connecting rod.
4. Menganalisa kekuatan tarik dari masing – masing connecting rod.

## LANDASAN TEORI
Connecting  rod adalah  sebuah  komponen  mesin  kendaraan  berupa  batang penghubung  antara piston dan crankshaft .  Fungsi  utama connecting  rod adalah  untuk meneruskan  daya  yang  di  hasilkan  dari  proses  pembakaran  dari piston menuju crankshaft seperti pada Gambar 1. Gambar 2 merupakan bentuk dari komponen Connecting Rod .

## Gambar .1 C
Connecting  rod terbuat  dari pakai sebagai bahan industri yang m tentukan  oleh  nilai  ekonominya, bervariasi (Surdia,  2000) .  Berbaga karbon  yang  terkandung  pada  suat menjadi empat yaitu : Low Carbon carbon  steel dengan  unsur  karbon 0.60% - 1.00%, Ultrahigh Carbon Handbook , 2005).
Gambar
Menurut Pollack  (1981) klasifikasi  yaitu: Low  Carbon  Stee Carbon Steel dengan kandungan un kandungan unsur karbon di atas 0,5
TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012
ambar .1 C onnecting Rod pada Mesin Kendaraan
terbuat  dari  baja  yang  merupakan  salah  satu  bahan  yang dustri yang merupakan sumber yang sangat besar, dimana s konominya,  tetapi  yang  paling  penting  karena  sifat-sifa
.  Berbagai  macam  jenis  baja  di  tentukan  berdasarkan  p ng  pada  suatu  material  tersebut.  Baja  karbon  dapat    dikla
Carbon Steel dengan kandungan unsur karbon 0% - 30% nsur  karbon  0.30%  -  0.60%, high  carbon  steel dengan  uns Carbon Steel dengan kandungan unsur karbon 1.25%
Gambar 2. Komponen Connecting Rod
ck  (1981) melaporkan  bahwa  Baja  Karbon  Terbagi  d rbon  Steel dengan  kandungan  unsur  karbon  0%  -  0,25% andungan unsur karbon 0,25% - 0,55%, dan High Carbon St n di atas 0,55%.
Connecting rod
bahan  yang  banyak  di sar, dimana sebagian di sifatnya  yang
erdasarkan  pada  unsur dapat    diklasifikasikan 30%, medium
dengan  unsur  karbon bon 1.25% - 2% ( ASM
Terbagi  dalam  tiga 0,25%, Medium arbon Steel dengan
Sedangkan menurut Khurmi (1980) ,pengklasifikasian baja karbon dengan membagi dalam  empat  klasifikasi  yang  terdiri  dari Dead  Mild  Steel dengan  kandungan  unsur  karbon 0% - 0,15%, Low Carbon Steel dengan unsur karbon 0,15% - 0,45%, Medium Carbon Steel dengan  unsur  karbon  0,45%  –  0,80%  dan High  Carbon  Steel dengan  unsur  karbon  0,8%  - 1,5%.
Baja  karbon  sedang  banyak  dipergunakan  sebagai  komponen-komponen  mesin dengan  perlakuan  panas  seperti  heat  treatment  yang  dilanjutkan  tempering  sehingga  dapat dihasilkan  sifat  yang  diinginkan  sesuai  dengan  tujuan  fabrikasi.  Penemperan  baja  karbon sedang  dengan  temperatur  (350  -  550°C)  menghasilkan  karbida  steroidisasi  yang meningkatkan  keuletan  baja  seperti  yang  banyak  diaplikasikan  sebagai  bahan  pembuat  as roda, poros, roda gigi, connecting rod dan rel. Proses aus forming dapat di terapkan pada baja dengan  kadar  karbon  sedang  tersebut  sehingga  di  capai  kekuatan  lelah  lebih  tinggi  tanpa mengurangi keuletan ( Rifki 2007).
Dari  Gambar  3  Ferrite  merupakan  fasa  yang  terbentuk  pada  temperatur  sekitar  300- 723  derajat  celcius.  Pada  daerah  ini,  kelarutan  karbon  maksimalnya  adalah  0,025%  pada temperatur 725 derajat celcius, dan turun drastis menjadi 0% pada 0 derajat celcius. Fasa ini biasa terjadi bersamaan dengan cementit membentuk pearlite pada pendinginan lambat. Fasa ini lunak dan memberikan kemampuan bentuk pada logam.
Tabel 1 Komposisi Kimia Baja Karbon ( ASM Handbook 2005) UNS Number  SAE AISI Number C Mn P max  S max G10200 1020 0.18 – 0.23  0.30 – 0.60 0.04 0.05 G10230 1023 0.20 – 0.25  0.30 – 0.60 0.04 0.05 G10250 1025 0.22 – 0.28  0.30 – 0.60 0.04 0.05 G10260 1026 0.22 – 0.28  0.30 – 0.60 0.04 0.05 G10290 1029 0.25 – 0.31  0.60 – 0.90 0.04 0.05
Cementite  merupakan fasa yang  terbentuk  pada  logam  dengan  kelarutan  karbon maksimal  6,67  %.  Kelarutan  karbon  yang  tinggi  memberikan  sifat  keras  pada  fasa  ini,  dan berkontribusi bersama dengan ferrite untuk menentukan kekuatan dari suatu logam.
Tabel 2 Sifat Mekanis Baja Karbon ( ASM Handbook ) ASTM A570 grade Tegangan tarik kemuluran in 50mm(2 in ) min % Tegangan luluh Mpa ksi Mpa ksi 30 205 30 340 49 25 33 230 33 360 52 23 36 250 36 365 53 22 40 275 40 380 55 21 45 310 45 415 60 19 50 345 50 450 65 17 55 380 55 480 70 15
Pearlite  merupakan  satu  fasa  yang  terbentuk  dari  gabungan  dua  fasa,  Ferrite  dan Cementite.  Pearlite  dianggap  sebagai  satu  fasa  sendiri,  karena  memberikan  kontribusi  sifat yang seragam, dan pearlite bersifat lebih keras dari ferrite.

## Gambar 3 Struktur Mikro Baja Karbon AISI 1020
Austenite gamma Iron merupakan fasa yang terbentuk pada terbentuk pada temperatur 1140  derajat celcius,  dengan  kelarutan  karbon  2,08%.  Kelarutan  karbon  akan turun  menjadi o,08% pada 723 derajat celcius. Fasa ustenite terlihat jelas pada gambar di bagian Ferrite di atas,  berwarna  putih.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  fasa  ini  memiliki  ketahanan  karat  yang
pearlitt
e
ferrit e
lebih baik daripada fasa yang lain.  Austenite merupakan fasa yang tidak stabil di temperatur kamar, sehingga dibutuhkan komposisi paduan lain yang akan berungsi sebagai penstabil fasa austenit pada temperatur kamar, contohnya adalah mangan (Mn).
Beberapa sifat – sifat unsur yang sering dijumpai di baja adalah:
1. Mn  (mangan)  pengaruhnya  penambahan  unsur  mangan  dalam  paduan  baja  dapat menaikkan  kekuatan  tarik  tanpa  mengurangi  atau  sedikit  mengurangi  sedikit  regangan, sehingga baja dengan penambahan mangan memiliki sifat yang kuat dan kenyal.
2. C  (karbon)  merupakan  unsur  terpenting  yang  dapat  meningkatkan  kekerasan  dan kekuatan baja.
3. P  (phospor)  pengaruhnya  memperburuk  kegetasan  pada  temperature  rendah  dan meningkatkan sensitivitas kegetasan karena temper fasa dapa batas butir, oleh karena itu P harus selalu minimum.
4. S  (sulfur)  adalah  unsur  yang  tidak  memberikan  pengaruh  banyak  terhadap  temperature atau menurunkan keuletan.
5. Cr  (chromium)  adalah  unsur  yang  digunakan  sebagai  pelindung  permukaan  baja  dan tahan  gesekan,  baja  yang  mengkilap  keras  dan  rapuh  serta  tahan  terhadap  korosi  tetapi mempunyai keuletan yang rendah.
6. Mo (molybdenum) mempunyai sifat tahan pekerjaan panas, batas pencampuran unsur ini maksimal 7 % juga berfungsi sebagai penetralisir kekerasan dari wolfram. Molybdenum merupakan unsur tambahan pembuat keuletan baja yang maksimum.
7. Ni  (nikel)  mempunyai  sifat  yang  ulet  dan  tahan  terhadap  bahan  kimia  dan  untuk mengatasi korosi yang serius tetapi tidak mempunyai kekerasan yang tinggi, merupakan unsur  yang  dicampurkan  kedalam  baja  untuk  mengatasi  kerusakan  pada  temperature yang tinggi (dapat mencapai 1200 ° C)
8. V (vanadium) sebagai unsur tambahan memeberikan pengaruh positf terhadap kekuatan tarik, kekuatan dan kekerasan pada tmperatur tinggi seta meningkatkan batas mulur juga.
9. W (wolfram) unsur tambahan pada baja yang sifatnya tahan terhadap temperatur tinggi, sangat tahan gesekan dan memiliki temperature sepuh yang tinggi.
10. Co  (cobalt)  unsur  tambahan  yang  sifatnya  tahan  gesek,  tahan  panas  pada  temperature tinggi memiliki kekerasan tinggi tapi getas.
11. Si  (silikon)  unsur  ini  sifatnya  meningkatkan  kekerasan,kekuatan  tarik  dan  pada strukturmikro jika pada konsentrasi 0,20% pearlite berwarna gelap dan ferrite berwarna terang.
Penelitian  terdahulu  mengenai connecting  rod seperti  yang  dilakukan  oleh Rifky (2007) telah melakukan penelitian berbais software dengan Judul Analisis Pembebanan Statik Dengan Variasi Temperatur Pada Connecting Rod Motor Honda Type Grand 100cc Dengan Material Baja AISI 1006, AISI 1040 dan AISI 1070 Menggunakan Software CATIA V5R14. Hasil  penelitian  yang  dilakukan  menerangkan  bahwa  tegangan  maksimal  yang  terjadi  pada struktur  connecting  rod  motor Honda  Grand  100CC  terjadi pada temperatur    298 ° K,  600°K dan 605°K.
Penelitian  yang  di  lakukan  oleh Repgen  (1998) berdasarkan  uji  kelelahan  yang  di lakukan  pada  komponen connecting  rod bahwa  kekuatan  kelelahan  baja  tempa  adalah  21% lebih  tinggi  dari  pada  komponen  serbuk  logam.  Sedangkan  menurut  penelitian  yang  di lakukan oleh Pay (1996) melakukan optimalisasi terhadap connecting rod yang di kenakan siklus beban inersia. Pada puncak pemberian beban connecting rod mengalami kekuatan lelah ( fatique strengt ).

## METODOLOGI PENELITIAN

## Bahan Penelitian
Material  yang  dipergunakan  pada  penelitian  ini  adalah  berupa  dua  buah  merk/type connecting  rod  Honda  Supra  FIT    yaitu  Original  dan  MPM.  Setiap  material  connecting  rod dipergunakan tiga jenis kondisi yaitu:
1. Material Asli tetapi bekas
2. Material Asli
3. Material KW 2

## Alat Pengujian
Beberapa alat uji yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Mikroskop optik Olympus CX-21
2. Universal Testing Machine untuk uji kekuatan tarik.
Pengujian tarik menggunakan mesin uji tarik Universal Testing Machine yg sudah di standarisasi dan mengacu pada ASTM E-8 dengan plate-type 1 ⁄ 4 - 1 1 ⁄ 2 in dengan pembebanan 30000 kgF.

## Prosedur Penelitian
Penelitian  dilakukan  dalam  beberapa  tahapan  yang  disusun  seperti  pada  Gambar  4. Diagram Alir Penelitian. Penelitian diawali dengan mempersiapkan alat dan bahan yang akan
digunakan  dalam  penelitian.  Kegiatan  pengujian  yang  dilakukan  meliputi  pengujian komposisi  kimia,  struktur  mikro,  kekerasan,  dan  kekuatan  tarik  pada    material.  Masing- masing bertujuan guna mendapatkan data yang diperlukan untuk selanjutnya di analisa.
Gambar 4. Diagram Alir Penelitian Komposisi Kimia AHM Mulai ORIGINAL Pengujian Studi pustaka
Analisa Hasil Pengujian Srukturmikro Uji Kekuatan Tarik Material connecting rod MPM Data Hasil Pengujian Pembuatan spesimen Selesai
Data  yang  dihasilkan  dari  pengujian  antara  lain,  komposisi  material,  strukturmikro dan  kekerasan.  Analisa  data  meliputi  pengumpulan,  pengolahan  dan  analisis  terhadap  data pengujian yang telah diperoleh. Representasi data yang telah diolah berupa tabel. Selanjutnya setelah data selesai diolah, maka data tersebut dianalisis berdasarkan teori yang didapat dari referensi  dan  literatur.  Kesimpulan  merupakan  ringkasan  dari  hasil  analisa  yang  nantinya dijadikan sebagai acuan dalam penelitian ini.
Adapun langkah-langkah dalam proses pengujian adalah sebagai berikut :
a.  Mempersiapkan alat dan bahan untuk melakukan pengujian.
b.  Membentuk connecting  rod menjadi  beberapa  bagian  dengan  ukuran  tertentu  menurut standard pengujian.
c.  Menghaluskan permukaan specimen yang akan di uji.
d.  Menguji specimen .

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Setelah dilakukan pengujian sifat mekanis pada Connecting Rod Original, AHM dan MPM  dari  beberapa  sampel  maka  dapat  dilakukan  analisisnya.  Hasil  pemeriksaan  data  dari hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan  yaitu  pengujian  komposisi  kimia,  kekerasan, pengamatan struktur mikro, serta pengujian kekuatan tarik pada connecting rod type Original, AHM dan MPM.

## Uji Komposisi kimia
Tujuan  dari  pengujian  komposisi  kimia  ini  adalah  untuk  mengetahui  perbandingan komposisi  yang  terkandung  di  dalam  masing  –  masing connecting  rod yaitu  type  Original, AHM  dan  MPM . Pengujian  komposisi  kimia  dilakukan  di  laboratorium  POLMAN  Ceper, Klaten. Hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 3.
Pada  Tabel  3  dapat  dilihat  komposisi  dominan  dari  berbagai  type connecting  rod yaitu: Type Original adalah Fe 97,2 %, C 0,302 %, Mn 0,807 % P 0,0314 %, S 0,0212% dan unsur-unsur lainya, untuk connecting rod AHM adalah Fe 97,8 %, C 0,229 %, P 0,0143 %, S, dan untuk connecting rod MPM mengandung unsur Fe 97,2 %, C 0,265 %, Mn 0,823 %, P 0,0245  %,  S  0,0115  %.  Dari  data  yang  diperoleh,  maka  sesuai  dengan  ASM  volume  1, material tersebut termasuk material kelas 135-125 dan 210-180, dan masuk kedalam ASTM specification A 148. Sehingga dari material tersebut di dapatkan nilai tegangan tarik sebesar 795 - 1795 MPa, tegangan geser 655 – 1450 MPa, dari nilai yang telah didapatkan pada Tabel 3 maka material connecting rod termasuk baja casting untuk struktural aplikasi

## Tabel 3 Komposisi Kimia Connecting Rod

## Foto Struktur Mikro
Berikut ini adalah hasil foto-foto dari pengujian struktur mikro dengan menggunakan Mikroskop  Olympus  BX  416,  dengan  pembesaran  200X,  500X  dan  1000X  seperti  pada Gambar 5, 6 dan 7. Pada struktur mikro connecting rod terdapat dua fasa yaitu ferrite yang di cirikan  dengan  warna  putih  dan  pearlite  di  cirikan dengan  warna  hitam.  Kandungan  karbon akan bervariasi dalam arah menuju inti, pada permukaan kandungan karbon tinggi dan akan berkurang  dalam  arah  menuju  inti,  konsekwensinya  struktur  mikro  berubah  pula  dari permukaan  menuju  inti.  Pada  baja  karbon  tinggi  semua  gamma  γ  telah  berubah  menjadi
UNSUR MATERIAL ORIGINAL AHM MPM Fe 97.2 97.8 97.2 C 0.302 0.229 0.265 Si 0.192 0.243 0.277 Mn 0.807 0.53 0.823 P 0.0314 0.0143 0.0245 S 0.0212 0.0093 0.0155 Cr 1.06 0.883 1.05 Mo 0.097 0.163 0.17 Ni 0.086 0.0309 0.0414 Al 0.0443 0.0056 0.0362 Co 0.0105 0.007 <0.0050 Cu 0.0904 0.0115 0.0132 Nb 0.01 0.0069 0.0095 Ti 0.0024 0.0029 0.0066 V 0.0075 0.0052 0.0042 W <0.0250 <0.0250 <0.0250 Pb <0.0100 <0.0100 <0.0100 Ca 0.0002 0.0004 0.0003 Zr <0.0030 0.0038 <0.0030
pearlite.  Sehingga  fasa  yang  terben banyak dan jelas (Bianca, 2010).
pearlitte
Gambar 5. Struktur Mik pearlitte pear Gambar 6. Struktur Mik pearlitte Gambar 7. Struktur Mikr 30 µm 15 µm 6 µm TRAKSI Vol. 12 No. 1 Juni 2012 rbentuk  adalah  Fe 3 C  dan  pearlite,  struktur  pearlit ca, 2010).
pearlitte                                   pearlitte   ferri
Struktur Mikro Connecting Rod dengan Pembesaran 200 X pearlitte ferrite pearlitte Struktur Mikro Connecting Rod Dengan Pembesaran 500 X
pearlitte                                 pearlitte       ferrite truktur Mikro Connecting Rod Dengan Pembesaran 1000X 30 µm 30 15 µm 15 6 µm 6 µm 40
uktur  pearlite  semakin earlitte   ferrite saran 200 X pearlitte saran 500 X te       ferrite saran 1000X 30 µm 15 µm µm
Pada struktur mikro connecting rod original yang memiliki kadar karbon paling tinggi di antara connecting rod AHM, MPM di dapati struktur mikro lebih banyak terlihat pearlite.

## Pengujian Kekuatan Tarik
Tujuan  dari pengujian  kekuatan  tarik  adalah  untuk  mengetahui  tingkat perbandingan angka kekuatan tarik antara connecting rod Original, AHM, MPM. Pengujian kekuatan tarik menggunakan  metode  pengujian  ASTM  E  8,  berikut  ini  hasil  dari  data  pengujian  kekuatan tarik pada Table 4.
Tabel 4. Hasil Pengujian Kekuatan Tarik Connecting Rod MATERIAL KUAT TARIK (MPa) KUAT TARIK RATA – RATA (MPa) 1 2 3 ORIGINAL 1399 1405 1411 1405 AHM 1387 1409 1398 1398 MPM 840 848 856 848
Dari  ketiga  hasil  pengujian  kekuatan  tarik  dapat  diambil  angka  rata-rata  dan  dapat diketahui perbandingannya dari grafik pada Gambar 8.
Grafik 4.2 Perbandingan Kekuatan Tarik
1405 1398 848 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Original AHM MPM

## KEKUATAN TARIK
Dari hasil pengujian yang di dapatkan ketiga connecting rod , connecting rod original juga  menunjukkan  nilai kekuatan  tarik  yang paling  tinggi  di banding connecting  rod AHM, dan MPM.
Karbon yang bersifat keras akan membuaat material akan menjadi lebih keras. Seperti halnya dengan Connecting Rod ini, connecting rod type original memiliki kandungan Karbon yang paling  tinggi  dari pada  AHM  dan  MPM  sehingga  menyebabkan  kekerasan  connecting rod  original  menjadi  paling  tinggi  diikuti  AHM  dan  MPM.  Apabila  ditinjau  dati  struktur mikro, pada connecting rod type original memiliki kandungan perlit lebih banyak di banding connecting  rod lainnya.  Hal  ini  juga  mendukung  sifat  keras  dari  Connecting  Rod  type Original  ( Masyrukan,  2006 ).  Adapun pearlite  memiliki  struktur  yang  lebih  keras  dari pada ferrite ( Rahmat saptono, 2008 ).

## KESIMPULAN
1. Dari  hasil  pengujian  komposisi  di  dapatkan connecting  rod original  memiliki  unsur karbon paling tinggi dengan nilai 0,302. Sedangkan AHM dengan nilai 0,229 dan MPM dengan nilai 0,265.
2. Struktur  mikro connecting  rod original  yang  memiliki  unsur  karbon  dan  struktur  perlit paling tinggi di banding connecting rod AHM dan MPM.
3. Kekuatan  tarik connecting  rod original  memiliki  nilai  paling  tinggi  dibanding  dua connecting rod lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
ASM Handbook ,Volume 1, 2005, Properties and Selection.
ASM Handbook ,Volume 9, 2004, Metallography and Microstructures
ASTM E-8 . Tenshile Strength.
Masyrukan ,  2006,    Penelitian  Sifat  Fisis  Dan  Mekanis  Baja  Karbon  Rendah  Akibat Pengaruh Proses Pengarbonan Dari Arang Kayu Jati.
Kepolisian Republik Indonesia , Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenisnya, 2009 Rahmat S , 2008 Pengetahuan Bahan.
Rifky , 2007, Analisis Pembebanan Static Dengan Variasi Temperature Pada Connecting Rod Motor  Honda  Type  Grand  100cc  Dengan  Material  Baja  AISI  1006,  1040,  dan  1070 Menggunakan Software CATIA V5R14.
Indonesia 1987-2009
Tempo Interaktif.com , 2009, Penyebab Kerusakan Connecting Rod.
Yusuf  D ,  2007.”Aplikasi  Pengolahan  Citra  Untuk  Analisis  Struktur  Mikro  Logam  Ferro Berdasarkan Pola – Pola Khas Statistiknya”
PENULIS:

## FERU LIMA I. P DAN SOLECHAN
Program Studi S1 Teknik Mesin UNIMUS
Jl. Kasipah 12 Semarang
FUAD ABDILLAH
Pendidikan Teknik Mesin IKIP Veteran Semarang