## ANALISIS KINERJA INDEKS KEKUATAN SISA (IKS ) CAMPURAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC) DENGAN CANGKANG SAWIT SEBAGAI SUBSITUSI AGREGAT HALUS
Mukhlis 1 , Lusyana 2 , Enita Suardi 3 , Fauna Adibroto 4 1 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang Email: palito_alam@yahoo.com
2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang Email: lusyana_poli@gmail.com
3 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang Email: Enitasuardi@yahoo.co.id
4 Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang Email: Fauna_Adibroto@yahoo.com

## ABSTRAK
Agregat  pada  campuran AC-WC ini  terdiri  dari  bahan  batuan  alam  yang dipecah.  Untuk daerah tertentu ketersediaannya terbatas sehingga harus didatangkan dari daerah lain, mengakibatkan relatif tingginya harga campuran  beraspal. Untuk  mengatasi  masalah  tersebut diupayakan  mengunakan  bahan  alternatif penganti  agregat.  Pengolahan minyak kelapa sawit menghasilkan limbah  berupa  cangkang  sawit.  Agar pemanfaatan  limbah cangkang  sawit dapat  dilakukan  semaksimal  mungkin,  maka  salah  satunya  adalah digunakan sebagai subsitusi agregat halus dalam suatu campuran AC-WC. Benda  uji  yang  digunakan  adalah  campuran AC-WC dengan  mengunakan  cakang  sawit  sebagai subsitusi  agergat  halus  (#2,36  dan  #1,18). Penentuan  Kadar Aspal  Optimum  (KAO)  campuran dilakukan dengan  memvariasikan  kadar cakang  sawit ( CS-0%, CS-5%, CS-10%, CS-15%, CS-20%  dan CS-25%). Pengujian  Durabilitas  campuran  dilakukan  setelah  mendapatkan  nilai kadar  aspal  optimum (KAO)  dari pengujian Marshall.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja durabilitas campuran AC-WC dengan cakang sawit subtitusi agregat halus dengan waktu perendaman 24 jam pada suhu 60 o c. Untuk melihat kinerja durabilitas campuran digunakan Indeks Kekuatan Sisa (IKS). Dari hasil penelitian diperoleh hasil Indeks Kekuatan Sisa (IKS) akibat perendaman Marshall masih berada di atas 75%. Nilai IKS tiap variasi cangkang sawit yaitu 80,12%, 79,78%, 79,11%,  76,25%.  Secara  keseluruhan  campuran dengan  cangkang awet  terhadap perendaman kecuali campuran CS-20% dan CS-25%.
Keywords : Cangkang Sawit, Indeks Kekuatam Sisa, Durabilitas

## 1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
Asphalt  Concrete  Wearing  Course  (AC WC) adalah  campuran  beraspal  yang  terdiri dari agregat kasar dan agregat halus ditambah filler  yang  mempunyai  gradasi  menerus dengan bahan pengikat aspal. Pada umumnya agregat pada campuran AC WC ini terdiri dari bahan  batuan  alam  yang  dipecah  dan  pada daerah tertentu  ketersediaannya  terbatas sehingga harus didatangkan dari daerah lain. Hal ini mengakibatkan relatif tingginya harga dari  campuran  beraspal  tersebut.  Sumatera Barat  adalah  merupakan  daerah  yang memiliki  lahan  pertanian  dan  perkebunan yang  luas.  Salah  satunya  adalah  berupa perkebunan kelapa sawit yang menghasilkan
minyak sawit dengan limbah berupa cangkang sawit. Limbah cangkang sawit ini mudah dan murah didapat  dan  merupakan  limbah  yang cukup besar. Agar pemanfaatan limbah yang dihasilkan  dari  pengolahan  kelapa  sawit tersebut  (cangkang  sawit)  dapat  dilakukan semaksimal  mungkin,  maka  salah  satunya adalah digunakan sebagai pengganti sebagian agregat halus dalam suatu campuran beraspal. Pada  penelitian  ini  cakang  sawit yang digunakan ukuran 2,36 mm dan 1,18 mm yang akan ditambahkan (subtitusi) kedalam agregat halus yaitu pada kadar 5%, 10%, 15%, 20% dan 25% dari berat agregat halus.
1.2. Tujuan Penelitian Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk menganalisis  Indeks  Durabilitas  campuran
aspal AC-WC dengan mengunakan cangkang sawit sebagai subtitusi agregat halus CS-5%, CS-10%,  CS-15%,  CS-20%  dan  CS-25% dengan  pengujian  Indeks  Kekuatan  Sisa (IKS).

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1.` Cangkang Sawit
Cangkang  kelapa  sawit  mempunyai struktur kulit yang sangat tebal dan keras serta banyak mengandung zat kersik (SiO2). Silika dioksida  ini  dapat  meningkatkan  kekuatan tekan  campuran  beraspal  karena  dapat mengurangi  susut  dan  meningkatkan  daya tahan terhadap keretakan. Selain itu pori-pori cangkang  kelapa  sawit  lebih  rapat  sehingga lebih  kaku  dan  padat.  Cangkang  sawit mempunyai  ketebalan  yang  berbeda-beda, dari  ukuran  tersebut  maka  cangkang  sawit dapat dibagi atas beberapa tipe. (F. Elsa Putra, 2003).
2.2. Agregat
Agregat adalah material berbutir yang bersifat  keras  dan  kompak,  merupakan kombinasi seluruh atau sebagian dari bahan - bahan berupa batu bulat ( gravel ), batu pecah, abu  batu  dan  pasir  yang  digunakan  untuk membentuk  suatu  kombinasi  ikatan  yang seimbang  diantara  pembentuk  campuran beraspal,  mortar  atau  beton. Agregat/batuan didefinisikan  secara  umum  sebagai  formasi kulit  bumi  yang  keras  dan  penyal  ( solid ). ASTM (1974) mendefinisikan batuan sebagai suatu bahan yang terdiri dari material padat, berupa massa berukuran besar atau fragmen - fragmen.  Agregat  adalah  material  berbutir yang  keras dan kompak, dengan ukuran dan bentuk  yang  beragam.  Istilah  agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu batu dan pasir. Agregat merupakan bahan penyusun  perkerasan  jalan  yang  paling dominan (75% - 85% dari volume campuran).
2.3. Aspal
Fungsi  aspal  dalam  campuran  adalah menyelimuti agregat pada waktu pencampuran,  sebagai  pelumas  dalam proses  penghamparan  sehingga  mudah dipadatkan,  kemudian  pada  masa  pelayanan berfungsi  sebagai  bahan  pengikat  yang bersifat visco-elastic pada campuran beraspal. Saat  pencampuran,  aspal  harus  cukup  encer
agar  dapat  meyelimuti  agregat  dengan  cepat dan homogen. Masa pencampuran yang lama dan  suhu  pencampuran  yang  terlalu  tinggi dapat  merubah  sifat  aspal  dan  menurunkan mutu campuran. Sifat aspal dinyatakan dalam kekentalan  ( viscosity ),  namun  pada  tahap pelayanan lalu lintas aspal berperilaku sebagai material visco-elastic dan  sifat - sifatnya dinyatakan dalam nilai modulus kekakuannya ( Shell  Bitumen ,  1990).  Viskositas  adalah karakteristik dasar yang menyatakan perilaku material  pada  suatu  temperatur  dalam  suatu rentang temperatur.
2.4. Lapisan Aspal Beton (AC) Asphalt Concrete adalah salah satu jenis bahan  lapis  keras  lentur  yang  merupakan campuran agregat bergaradasi menerus ( well graded ) dengan menggunakan bahan perekat aspal dengan proporsi bahan susun tertentu.. Agregat  dan  aspal  dicampur  dan  dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu (Bina Marga,  1987). Kerbs,  et  al  (tanpa  tahun) menyebutkan  bahwa  beton  aspal  merupakan campuran panas yang biasa disebut asphaltic concrete, dense graded bituminous mix yang diproses  dengan  cara  menambahkan  aspal keras  pada  temperatur  yang  biasanya  tidak melebihi  275 0 F  (135 0 C)  pada  agregat  yang telah  dipanaskan  pada  temperatur  minimal 225 0 F  (107 0 C).  Temperatur  yang  tinggi memungkinkan  akan  tercapainya  ketepatan dalam  pencampuran  agregat  dan  ketepatan dalam pemadatan. Pemanasan yang berlebihan  pada  aspal  keras  akan  merusak aspal karena perubahan kimiawi yang terjadi akan mereduksi daktalitas dan kohesifitas. Struktur  agregat  yang  saling  mengunci
( Interlocking ) dalam campuran AC, menghasilkan geseran internal yang tinggi dan saling melekat bersama oleh lapis tipis aspal perekat  diantara  butiran  agregat  sehingga  di peroleh  kekuatan  perkerasan  beton  aspal tetapi campuran  laston  cukup  peka  terhadap terhadap  variasi  kadar  aspal  dan  perubahan gradasi  agregat  karena  beton  aspal  memiliki sifat  stabilitas  tinggi  dan  relatif  kaku,  yaitu tahan  terhadap  pelelehan  plastis  namun cenderung peka terhadap retak.

## 2.5. Indek Kekuatan Sisa (IKS)
Indek  Kekuatan  sisa  merupakan perbandingan    antara  stablitas    benda  uji setelah  prendaman  24  jam    dan  stabilitas
benda uji  setelah perendaman 30 menit yang dinyatakan  dalam  persen.  Nilai  Indek Kukuatan Sisa  (IKS) menunjukan  kepekaan kekuatan beton aspal yang dinyatakan dengan nilai  stabilitas  akibat  penurunan  kekuatan benda uji akibat kerusakan oleh air.

## 3. Metodologi Penelitian
3.1. Benda Uji
Penelitian  yang  dilakukan  adalah penelitian eksperimental di  Laboratorium
Material  Jalan,  Jurusan  Teknik  Sipil Politeknik  Negeri  Padang,  dengan  variasi Cangkang yaitu 0%, 5%, 10%, 15%, 20% dan 25% untuk variasi kadar aspal yaitu 5%, 5,5%,
6%,  6,5%,  7%. Pembuatan  benda  uji dilakukan  dengan  penumbukan  2x75 tumbukan. Jumlah  benda  uji  untuk  penentuan
Kadar  Aspal  Optimum  dan  Kekuatan  Sisa (IKS) sesuai pada Tabel.1.

## Tabel.1 Jumlah Benda Uji KAO dan IKS
Pengujian Jumlah Benda uji Total CS-0 CS-5 CS-10 CS-15 CS-20 CS-25 Benda Uji Marshall 15 15 15 15 15 15 90 Perendaman 30 Menit 3 3 3 3 3 3 18 Perendaman 24 Jam 3 3 3 3 3 3 18

## 3.2. Pengujian Bahan Campuran
Bahan  campuran  beton  Aspal  yaitu
Aspal penetrasi 60/70, Cangkang dan Agregat yang akan diuji berupa agregat kasar, agregat halus dan filler. Sebelum pembuatan benda uji, bahan-bahan  tersebut  diuji  dengan  mengacu kepada Standar Nasional Indonesia (SNI).

## 3.3. Pengujian  Kadar  Aspal  Optimum
(KAO) Pengujian Marshall dilakukan terhadap benda uji  dengan  menggunakan  gradasi  untuk campuran AC-WC sesuai speksifikasi Divisi 6 tahun  2010  Departemen  Pekerjaan  Umum. Paramerer  yang  dihasilkan  dari  pengujian marshall  yaitu  Stabilitas,  flow,  MQ, VIM,VMA dan VFA. Parameter ini digunakan untuk  memperoleh  nilai  KAO  dengan menggunakan metode Barchart
3.4. Pengujian Perendaman Marshall
Untuk  mendaptkan  nilai  IKS  dilakukan dengan  pengujian  perendaman Marshall bertujuan untuk menentukan ketahanan/stabilitas  dan  kelelehan  plastis (flow) dari campuran aspal. Pengujian  terhadap  sifat  benda  uji (stabilitas  dan flow )  ini  dibagi  dalam  2 kelompok    yaitu  perendaman  standar  (30 menit) dan perendaman selama 24 jam.
Dari  nilai  stabilitas  Marshall  yang diperoleh,  dapat  ditemukan  Indeks  Kekuatan
Sisa (IKS) Marshall dengan persamaan :
IKS = x 100 Dimana : M1 = Rata-rata nilai stabilitas Marshall setelah perendaman selama 30 menit
M2 = Rata-rata nilai stabilitas Marshall setelah perendaman selama 24 Jam IKS = Indeks Kekuatan Sisa
Indeks  Kekuatan  Sisa    (IKS)  sebesar 75%  merupakan  nilai  minimum  yang disyaratkan  terhadap  kerusakan  yang ditimbulkan oleh pengaruh air
Bahan  campuran  berupa  cangkang Aspal  Minyak  penetrasi  60/70  dan  Agregat yang akan diuji berupa agregat kasar, agregat halus dan filler. Sebelum pembuatan benda uji, bahan-bahan  tersebut  diuji  dengan  mengacu kepada Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3 Divisi 6.
Tabel 1. Speksifikasi  Untuk Aspal Keras No. Jenis Pengujian Metoda Pengujian Tipe I Aspal Pen 60- 70 1. Visikositas Dinamis 60 o C (Pa.s) SNI 06-6441- 2000 160-240 2. Visikositas Kinematis 135 o C (cSt) SNI 06-6441- 2000 ≥ 300 3. Titik Lembek ( o C) SNI 2434:2011 ≥ 48 4. Daktilitas pada 25 o C (cm) SNI 2434:2011 ≥ 100 5. Titik Nyala ( o C) SNI 2433:2011 ≥ 232 6. Kelarutan dalam Tricholroethylene (%) AASHTO T44- 03 ≥ 99 7. Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1,0 Tabel 2. Speksifikasi  Untuk Agregat Pengujian Standar Nilai Kekekalan Bentuk Agregat Terhadap Larutan Natrium Sulfat SNI 3407:2008 Maks. 12 % Magnesiu m Sulfat Maks. 18 % Abrasi dengan Mesin Los Angele s Campu ran AC Modifi kasi 100 putaran SNI 2417:2008 Maks. 6 % 500 putaran Maks. 30 % Semua Jenis Campu ran Aspal Bergra dasi Lainya 100 putaran Maks. 8 % 500 putaran Maks. 40 % Kelekatan Agregat Terhadap Aspal SNI 2439:2011 Min. 95 % Butir Pecah pada Agregat Kasar SNI 7619:2012 95/90 Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791 Perbanding an 1:5 Maks. 10 % Material Lolos Ayakan No. 200 SNI 03- 4142-1996 Maks. 2 % 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1    Hasil  Pemeriksaan  Agregat,  Aspal Minyak pen 60/70, dan Cangkang
Tabel  3 sampai  dengan  Tabel  6 berikut menunjukan  hasil  pengujian  karakteristik agregat dan Cangkang . Tabel 7 menunjukan hasil pengujian Aspal Pen 60/70
Tabel 3. Hasil Pengujian Agregat Kasar N o Karakteristik Hasil 1. Berat Jenis Bulk
a. Saringan 12,5 mm ;gr/cc 2,600 b. Saringan 9,5 mm ; gr/cc 2,491 c. Saringan 4,75 mm ; gr/cc 2,451 2. Berat Jenis SSD a. Saringan 12,5 mm ; gr/cc 2,653 b. Saringan 9,5 mm ; gr/cc 2,550 c. Saringan 4,75 mm ; gr/cc 2,525 3. Berat Jenis Semu a. Saringan 12,5 mm ; gr/cc 2,746 b. Saringan 9,5 mm ; gr/cc 2,647 c. Saringan 4,75 mm ; gr/cc 2,645 4. Los Angeles ; % 26,18 5. AIV ( Agregate Impact Value ) ; % 14,30 6. ACV ( Agregate Crushing Value ) ; % 21,58 Tabel 4. Hasil Pengujian Agregat Halus No Karakteristik Hasil 1. Berat Jenis Bulk a. Saringan 2,36 mm ; gr/cc 2,393 b. Saringan 1,18 mm ; gr/cc 2,326 c. Saringan 0,6 mm ; gr/cc 2,598 d. Saringan 0,3 mm ; gr/cc 2,567 e. Saringan 0,15 mm ; gr/cc 2,639 f. Saringan 0,075 mm ; gr/cc 2,585 2. Berat Jenis SSD a. Saringan 2,36 mm ; gr/cc 2,496 b. Saringan 1,18 mm ; gr/cc 2,424 c. Saringan 0,6 mm ; gr/cc 2,660 d. Saringan 0,3 mm ;t/m 3 2,567 e. Saringan 0,15 mm ; gr/cc 2,639 f. Saringan 0,075 mm ; gr/cc 2,585 3. Berat Jenis Semu a. Saringan 2,36 mm ; gr/cc 2,667 b. Saringan 1,18 mm ; gr/cc 2,577 c. Saringan 0,6 mm ; gr/cc 2,769 d. Saringan 0,3 mm ; gr/cc 2,567 e. Saringan 0,15 mm ; gr/cc 2,639 f. Saringan 0,075 mm ; gr/cc 2,585 Tabel 5. Hasil Pengujian Filler No Karakteristik Hasil 1. Berat Jenis ;t/m 3 2,609
Tabel 6. Hasil Pengujian Cangkang Kelapa Sawit No Karakteristik Hasil 1. Berat Jenis a. Saringan 2,36 mm ;t/m 3 1,112 b. Saringan 1,18 mm ;t/m 3
1,112
2. Los Angeles ; % 3,3 3. AIV ( Agregat Impact Value) ; % 4,83
4. ACV ( Agregat Crushing Value) ; % 3,24
Sumber: Hasil Pengujian dan perhitungan Lab. Material Jalan Politeknik Negeri Padang
Hasil  yang  diperoleh  menunjukan  bahwa agregat  yang  digunakan  telah  memnuhi spesifikasi yang disyaratkan Bina Marga 2010 Revisi 3 Divisi 6.
Tabel 7. Hasil Pengujian Aspal No Karakteristik Hasil 1. Berat Jenis ;t/m 3 1,045 2. Penetrasi ; mm 60 3. Daktilitas ; cm
130 4. Titik Lembek ; o C
48
5. Titik Nyala dan Titik Bakar ; o C 310 & 318
6. Viskositas ; cm 2 /detik 148 dan 156 7. Kehilangan Berat ; % 0,235
Sumber: Hasil Pengujian dan perhitungan Lab. Material Jalan

## Politeknik Negeri Padang
Hasil  yang  diperoleh  menunjukan  bahwa aspal  pen  60/70 yang  digunakan  telah memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  Bina Marga 2010 Revisi 3 Divisi 6.

## 4.2 Penentuan Kadar Aspal Optimum
Hasil  dari  pengujian  parameter  aspal  dan marshall  selanjutnya  digunakan  dalam penentuan Kadar Aspal Optimum.
Hasil dari pengujia Marshall di dapat nilai KAO dari tiap variasi subtitusi cangkang. Pada CS-0%  di  dapat  KAO  5,85%  pada CS-5% didapat  KAO  6,4%  pada CS-10%  di  dapat KAO 6,55% pada CS-15% di dapat KAO 6,75 utuk  CS-20%  dan  CS-25%  nilai  KAO  tidak didapatkan  karena  parameter  marshal  tidak memenuhi syarat yang ada.
Setelah  di dapat  nilai  KAO  tiap  variasi cangkang dibuatkan benda uji untuk pengujian perendaman standar 30 menit dan 24 jam.
4.3 Hasil Pengujian Karakteristik Marshall dengan Variasi Cangkang
Gambar 1. Grafik Hubungan VIM (%) dengan Variasi Cangkang  (%) Hasil menunjukkan  bahwa  semakin  besar penambahan  Cangkang maka  semakin meningkat  nilai  VIM  dikarenakan  volume cangkang  semakin besar sehingga  membuat volume rongga yang ada semakin besar.
Gambar 2. Grafik Hubungan VMA (%) dengan Variasi Cangkang  (%)
Hasil menunjukkan  nilai  VMA  semakin menurun dikarenakan semakin besar penambahan  Cangkang maka  semakin  kecil rongga  yang terdapat  diantara  butir-butir agregat.
Gambar  3. Menunjukkan  penambahan Cangkang menurunkan nilai VFA dikarenakan ronga tidak di isi oleh aspal tetapi aspal diserap oleh  cangkang  ini  juga  ditunjukan  dengan VMA semakin menurun sehingga rongga yang terisi aspal semakin kecil dan lebih cenderung tetap.
Gambar 3. Grafik Hubungan VFA (%) dengan Variasi Cangkang  (%)
Gambar  4. menunjukkan  nilai  stabilitas pada  penambahan  Cangkang  semakin menurun  hal  itu  dikarenakan semakin  besar jumlah cangkang maka aspal semakin besar di serap oleh cangkang ini membuat ketahanan atau kekuatan campuran semakin rendah.
Gambar 4. Grafik Hubungan Stabilitas (Kg) dengan Variasi Cangkang  (%)
Gambar 5. Grafik Hubungan Flow  (mm) dengan Variasi Cangkang  (%) Hasil menunjukkan penambahan Cangkang membuat  nilai  Flow  semakin menurun dikarenakan aspal  diserap  oleh cangkang  menyebabkan  campuran  menjadi lebih getas.
Gambar 6. Grafik Hubungan MQ (Kg/mm) dengan Variasi Cangkang  (%)
Hasil menunjukan semakin tinggi kadar aspal maka  nilai  MQ  semakin  rendah  karena  nilai stabilitas menjadi turun namun nilai kelelehan menjadi naik. Terlihat bahwa MQ meningkat seiring dengan penambahan cangkang kelapa sawit.

## 4.3. Hasil Pengujian Indeks Kekuatan Sisa
(IKS)
Pengujian  perendaman  marshall ( marshall  immersion )  merupakan  pengujian untuk  mengetahui  durabilitas  campuran beraspal.  Dalam  pengujian  ini, campuran diukur  kinerja  ketahanannya  pada  air  panas dengan temperatur 60ºC selama 30 menit dan 24  jam.  Hal  ini  mengidentifikasikan  bahwa campuran  tersebut  cukup  rentan  terhadap pengaruh  air  dan  temperatur.  Nilai  ini dinyatakan  dengan  nilai  stabilitas  sisa yang menunjukan  perilaku  kelekatan  antar  butir – butir agregatdengan aspal didalam campuran.
Gambar 7. Grafik Hubungan IKS  (%) dengan Variasi Cangkang  (%)
Hasil menunjukan campuran beraspal setelah perendaman mengalami penurunan stabilitas, dimana  stabilitas  setelah  perendaman cenderung menurun seiring dengan penambahan cangkang kelapa sawit.
Dari Gambar 6. dapat dilihat bahwa indeks  kekuatan  sisa  tertinggi  terdapat  pada campuran  0%  dengan  nilai  80,12%  dan  nilai terendahnya  pada  campuran  15%  yaitu 76,52%.  Hasil  ini  secara  keseluruhan menunjukan  bahwa  dengan  penambahan cangkang  sawit  campuran  tersebut  masih memenuhi  persyaratan  minimum  Spesifikasi Teknis Bina Marga 2010 Revisi 3 yaitu 75%.

## 5. Kesimpulan
1. Campuran  dengan  cangkang  sawit  5% memberikan  kinerja  yang  lebih  baik dibanding dengan cangkang sawit (10%, 15%,  20%  dan  25%),  ini  ditunjukan dengan  hasil  stabilitas  yang  lebih  tinggi (1648,8)  dan  indeks  perendaman  yang lebih  tinggi  (79,78)  dibandingankan dengan  campuran  cangkang  sawit  yang lain.  Walaupun  nilai  campuran  ini stabilitasnya lebih rendah 3.12% terhadap campuran tanpa cangkang (0%) dan Nilai Indeks  Kekuatan  Marshall  Sisa  0,42% lebih  rendah  dari  campuran  tanpa cangkang  sawit  (0%),  namun  campuran tersebut masih memenuhi spesifikasi 2. Dari  hasil  pengujian  didapatkan  dengan penambahan  cangkang  sawit  sebagai pengganti  agregat  halus  pada  campuran AC-WC  akan  meningkatkan  kadar  aspal optimum  (KAO),  yaitu  pada  campuran cangkang 0% KAO 5,85%, campuran 5% KAO 6,4%, campuran 10% KAO 6,55%, dan  campuran  15%  KAO  6,75%,  Ini menunjukkan  bahwa  campuran  dengan cangkang  kelapa  sawit  membutuhkan kadar aspal yang tinggi untuk memenuhi karakteristik  volumetrik  campuran  dan Marshall.
6.Saran 1. Perlu  pengujian  lebih  lanjut  dengan menggunakan  alat Modulus  Reslient ,
Wheel  Tracking dan Dartec untuk mengetahui  pengaruh  aspal  modifikasi cangkang  kelapa  sawitdalam  campuran terhadap  deformasi  permanen  dan  retak yang ditimbulkan akibat beban berulang.
2. Perlu  penelitian  dengan menggunakan jenis  campuran  yang  berbeda  (HRS  dan AC-Base).
Daftar Pustaka Silvia Sukirman, 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Yayasan Obor Indonesia. Carlina,  Serli,  2013, Pengaruh  Variasi Temperatur  Pemadatan  Terhadap Nilai Stabilitas Marshall Pada Laston AC-WC, F.  Elsa  Putra,  2003, Penggunaan  Cangkang Sawit sebagai Campuran Beton, Lab. Material dan Struktur, FT .Universitas Andalas, Sumatera Barat.
Sherly L. Hendarsin, 2000, Penuntun Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya , Bandung, Politeknik Negeri Bandung. Mukhlis  dkk,  2015, Pengaruh  Modifikasi Aspal  dengan  Abu  Cangkang  Sawit Terhadap  Kinerja  CampuranBeton Aspal  Lapis  Aus  (Ac-Wc), Padang, Politeknik Negeri Padang. Syaifullah  Ali,  2009, Karakteristik  Marshall Campuran  Hot  Rolled  Sheet  (HRS) yang  Mengandung  Cangkang  Kelapa Sawit Sebagai Agregat Kasar, Padang, Politeknik Negeri Padang.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2010, Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi 6 Perkerasan Aspal.
Miftahul  Fauziah  dan  Henri  Febriansyah, 2013, Pemanfaatan Limbah Cangkang Kelapa  Sawit  Untuk  Meningkatkan Kekuatan  dan  Keawetan  Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC- BC), Yogyakarta,  Universitas  Islam Indonesia. Rian Putrowijoyo, 2006, Kajian Laboratorium Sifat Marshall dan Durabilitas Asphalt Comcrete – Wearing Course (AC-WC) dengan Membandingkan Penggunaan Antara  Semen  Portland dan  Abu  Batu Sebagai  Fille. Semarang,  Universitas
Diponegoro.