## 18 (2) (2023) 168-175

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
Penilaian  Kondisi  dan  Prediksi  Sisa  Umur  Jembatan  Mahulu Kalimantan Timur Menggunakan Bridge Manajemen System (BMS)
Musfain 1 , Tumingan 2 , Sahrullah 3
Pascasarjana Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v18i2.8035

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel :
Disubmit : 2023-10-17 Direvisi : 2023-10-30 Disetujui 2023-10-31 ___________________ Keywords: condition index, bridge assessment,  Bridge  Management System ; _______________________ Abstrak ____________________________________________________________
Jembatan adalah suatu prasarana transportasi darat yang dapat dilalui oleh kendaraan atau pejalan kaki untuk melintasi medan yang sulit seperti sungai, danau, jalan raya, jalan kereta api,  dan  sebagainya. Mengingat  pentingnya  peranan  jembatan  bagi  kehidupan  manusia, maka  harus  ditinjau  kelayakan  konstruksi  jembatan  yang  ada  hubungannya  dengan klasifikasi jembatan sesuai dengan tingkat pelayanan dan kemampuannya dalam menerima suatu beban. Dalam studi ini, Penulis melakukan penilaian menyeluruh terhadap kondisi Jembatan  Mahulu,  Kalimantan  Timur,  dilibat  dari  kerusakan  yang  terjadi  pada  setiap bagian  jembatan.  Hasil  kajian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  pedoman  praktis  dan rekomendasi  yang  dapat  diterapkan  oleh  pemangku  kepentingan  untuk  meningkatkan kehandalan  dan  kinerja  Jembatan  Mahulu.  Dari  hasil  penialian  pada  Jembatan  Mahulu diketahui  bahwa  jembatan  masuk  kategori  rusak  berat  dengan  nilai  3  dan  sisa  umur jembatan diketahui hanya 41 tahun.

## Abstract
____________________________________________________________ A bridge is a land transportation infrastructure that can be used by vehicles or pedestrians to cross difficult terrain such as rivers, lakes, highways, railways, and so on. Considering the important role of bridges in human life, the feasibility of bridge construction must be reviewed which is related to the classification of bridges according to the level of service and their ability to accept a load. In this study, the  author  carried  out  a  comprehensive  assessment  of  the  condition  of  the  Mahulu  Bridge,  East Kalimantan, taking into account the damage that occurred to each part of the bridge. It is hoped that the  results  of  this  study  will  provide  practical  guidelines  and  recommendations  that  can  be implemented by stakeholders to improve the reliability and performance of the Mahulu Bridge. From the assessment results on the Mahulu Bridge, it is known that the bridge is in the heavily damaged category with a score of 3 and the remaining life of the bridge is known to be only 41 years.
 Alamat Korespondensi : musfain@polnes.ac.id p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Jembatan merupakan infrastruktur yang sangat penting yang menghubungkan dua titik yang dipisahkan  oleh  sungai,  lembah  atau  ngarai  dan  juga  diartikan  sebagai  sarana  alat  transportasi (Rahmawan, 2016) . Salah satu jembatan yang berperan strategis dalam menghubungkan antar daerah adalah  Jembatan  Mahulu.  Terletak  di  area  Samarinda,  Jembatan  Mahulu  berfungsi  sebagai  jalur penting  untuk  transportasi  barang  maupun  orang.  Namun,  seiring  berjalannya  waktu,  Jembatan Mahulu mengalami masalah yang memengaruhi kinerja dan keandalannya. Salah satu yang menjadi perhatian utama adalah kondisi expansion joint pada jembatan ini. Sendi gerak merupakan komponen penting dalam jembatan yang memungkinkan pergerakan struktural dengan perubahan suhu dan beban lalu lintas, mengurangi tegangan dan mencegah kerusakan struktur jembatan.
Jembatan  Mahulu,  permasalahan  expansion  joint  dapat  mempengaruhi  keselamatan  dan kenyamanan pengguna jembatan. Ini bisa termasuk kebisingan dari kendaraan yang lewat, permukaan jalan yang tidak rata, atau bahkan kerusakan yang lebih serius jika tidak ditangani dengan baik. Oleh karena  itu,  perbaikan  expansion  joint  pada  Jembatan  Mahulu  penting  dilakukan  untuk  menjamin keawetan dan kinerja jembatan yang optimal.
Namun, renovasi expansion joint pada jembatan menjadi tantangan tersendiri. Beberapa faktor yang  perlu  dipertimbangkan  adalah  pemilihan  material  yang  tepat,  desain  yang  tepat,  teknik pemasangan  yang  baik,  dan perawatan  yang  efektif.  Berkaitan  dengan  hal  tersebut,  penelitian  yang mendalam dan analisis yang komprehensif diperlukan untuk menentukan metode yang paling efektif dan efisien untuk memperbaiki sambungan ekspansi di Jembatan Mahulu.
Dalam  studi  ini, Penulis  melakukan penilaian menyeluruh  terhadap kondisi  expansion  joint pada Jembatan Mahulu, menganalisis berbagai metode perbaikan yang digunakan di tempat lain pada jembatan  serupa,  dan  mengidentifikasi  solusi  yang  paling  tepat  untuk  memperbaiki  dan  pemilihan expansion  joint  pada  Jembatan  Mahulu.  Hasil  kajian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  pedoman praktis  dan  rekomendasi  yang  dapat  diterapkan  oleh  pemangku  kepentingan  untuk  meningkatkan kehandalan dan kinerja Jembatan Mahulu. Dengan peningkatan kualitas expansion joint pada Jembatan Mahulu  diharapkan  pengguna  jembatan  merasakan  peningkatan  kenyamanan  dan  keamanan  jalur yang signifikan. Selain itu, penelitian ini juga akan memberikan kontribusi penting bagi pemeliharaan dan pengembangan infrastruktur jembatan di seluruh Indonesia.
Gambar 1 . Jembatan Mahulu
Maksud dan tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui umur sisa jembatan jika dilihat dari kondisi  yang  jembatan.  Langkah awal  yang  dilakukan adalah  dengan  melakukan  penilaian  sesuai dengan kondisi pada setiap bagian jembatan. Penilaian ini didasarkan pada kerusakan jembatan yang dapat mempengaruhi jembatan secara keseluruhan.

## Bridge Management System
Berdasarkan pengertiannya dalam panduan, B ridgeManagement System (BMS) merupakan suatu system  manajemen  pada  jembatan  yang  ditujukan  untuk  pembuatan  agenda,  pelaksanaan,  dan monitoring pada jembatan (Hafidz, A., & Primantari, 2021). Dalam pemeriksaannya akan dilakukan dengan  beberapa  tingkatan  yang  dibagi  dalam  5  (lima)  tingkat,  dimana  masing-masing  tingkatan memiliki kode elemen masing masing.
Pemeriksaan dilakukan secara akurat pada jembatan termasuk menilai kondisi rinci dari setiap elemen  elemen  jembatan  yang  kerusakannya  terlihat  secara  visual  berdasarkan  hasil  survey  di lapangan.  Pada penilaian kondisi dengan metode BMS nilai dari setiap kerusakan akan dikategorikan dengan 5 tingkat: tingkat paling tinggi yaitu tingkat 1 dan tingkat terendah adalah tingkat 5. Tingkat dengan nilai rendah mengartikan kondisi yang lebih bagus dan begitupun sebaliknya (Rasidi et al., 2017).
Tabel 1. Nilai Kondisi Jembatan Nilai Kriteria Nilai STRUKTUR berbahaya 1 (S) tidak berbahaya 0 KERUSAKAN dicapai sampai kerusakan parah 1 (R) dicapai sampai kerusakan ringan 0 PERKEMBANGAN meluas – 50% atau lebih mempengaruhi kerusakan 1 (K) tidak meluas-kurang dari 50 % mempengaruhi kerusakan 0 FUNGSI elemen tidak berfungsi 1 (F) elemen berfungsi 0 PENGARUH dipengaruhi elemen lain 1 (P) tidak dipengaruhi elemen lain 0 NILAI KONDISI (NK) NK = S + R + K + F + P 0 - 5
Sumber: (Kementerian Pekerjaan Umum, 2017)
Untuk mendapatkan nilai kondisi dari setiap elemen bangunan, maka hasil penilaian akan akan dijumlahkan  sehingga  akan  didapatkan  hasil  kondisi  secara  keselurauhan  dengan  nilai  antara  0 sampai dengan 5, dan nilai tersebut dapat dijadikan patokan untuk tahap penyelidikan lebih lanjut. Nilai kondisi jembatan seperti pada table di bawah in.
Tabel 2. Nilai Kondisi Jembatan
Nilai
Deskripsi Kondisi 0 Baik Sekali/jembatan dalam kondisi baru 1 Baik/tidak terjadi kerusakan 2 Rusak Ringan 3 Rusak 4 Rusak Kritis 5 Runtuh/tidak berfungsi
Berdasarkan  BMS  Panduan  Pemeriksaan  Jembatan  1993,  Nilai  Kondisi  dengan  jumlah  0 berarti  jembatan  dalam  keadaan baru  dan  tidak  memiliki  kerusakan.  Elemen  dari  setiap  jembatan kondisinya masih sangat baik. Nilai Kondisi dengan jumlah 1 berarti jembatan memilki kerusakan yang sangat sedikit, dimana kerusakan tersebut dapat diperbaiki dengan pemeliharaan rutin, dan tidak
berpengaruh terhadap keamanan maupun fungsi dari jembatan tersebut, dan jika nilai kondisi dengan jumlah  2  dapat  diartikan  sebagai  kerusakan  pada  jembatan  memerlukan  pemeliharaan pada masa yang dating. Jika nilai kondisi dengan jumlah 3 jembatan dikatakan rusak, dimana kerusakan tersebut diperlukan perhatian dengan kemungkinan akan menjadi serius pada waktu 12 bulan kemudian. Nilai Kondisi 4 berarti jembatan berada dalam kondisi kritis dengan kerusakan serius dan perlu perhatian secepatnya. Dan terkahir nilai kondisi sama dengan 5, maka jembatan memerlukan perbaikan besar atau bahkan penggantian jembatan seluruhnya.

## Skrining Tekniks Kondisi Jembatan
Skrining teknis merupakan suatu kegiatan untuk mengidentifikasi kondisi jembatan dari data base  yang  sudah  ada.  Menurut  (Marshando  &  Sumargo,  2021),  penyaringan  kondisi  jembatan merupakan penyaringan terhadap data-data dari nilai kondisi jembatan yang mengalami penurunan kualitas kekuatan, menurunnya kapasitas lalu lintas, dan kondisi yang buruk, sehingga memerlukan penanganan.  Menurut  BMS  BMS  Panduan  Pemeriksaan  Jembatan  1993,  kriteria  penyaringan terdapat pada Tabel 3 .
Tabel 3. Penyaringan Kondisi Jembatan Nilai Kategori Penanganan Indikatif 0-2 Baik s/d Rusak Ringan Pemeliharaan Rutin / Berkala 3 Rusak Berat Rehabilitasi 4,5 Kritis atau Runtuh penggantian
Usia Sisa Jembatan Usia  sisa  jembatan  didapatkan  dari  nilai  kondisi  eksisting  jembatan,  berbagai  factor mempengaruhi nilai dari kondisi jembatan seperti faktor lingkungan dan juga tingkat kerusakan yang terjadi pada setiap elemennya. Analisis perhitungan usia sisa jembatan menggunakan acuan Panduan Penanganan Preservasi Jembatan.
Gambar 2. Grafik Usia Sisa Jembatan
Berdasarkan grafik, perhitungan usia sisa jembatan dapat menggunakan persamaan berikut:
𝑁𝐾 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
NK : Nilai Kondisi Y : Usia Jembatan N : Usia Rencana
a : Koefisien (4,66)
b
: Koefisien (1,9051)

## METODE
Metodologi  pada  penelitian  ini  mengggunakan  metode  kuantitatif,  dimana  data-data  yang digunakan berdasarkan  dari hasil  survbey  dilapangan  yang  dicantumkan  dalam  beberapa  formulir sesuai  dengan  bagian  jembatan.  Di  dalam  manajemen  informasi  BMS  dicantumkan  kegiatan manajemen jembatan berupa pemeriksaan, perencanaan, pemeliharaan, dan implementasinya. BMS dapat  mengatur  kegiatan  secara  teratur  dan  rutin  hingga  kondisi  dari  jembatan  terlihat.  Beberapa tindakan  lanjutan  mungkin  diperlukan  sebagai  konfirmasi  bahwa  jembatan  masih  aman  untuk digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Teknis Jembatan
Lokasi Jembatan : Propinsi Kalimantan Timur. Nama Jembatan : Jembatan Mahulu Masa Layan : 50 Tahun Tahun Bangun : 2000 Panjang Jembatan : 30 Meter Lebar Jembatan : 14 Meter Tipe Jembatan : Beton Bertulang Jenis Bentang : Bentang Pendek Jumlah Bentang : 1 Bentang Jenis Lintasan : Sungai
Jembatan  Kuning  ini  menghubungkan  antara  2  wilayah  yang  dipisahkan  anak  Sungai Mahakam, dari segi bentang jembatan termasuk jembatan bentang pendek dimana panjangnya hanya 30 m dengan bentuk struktur dari rangka baja.

## Hasil Pemeriksaan
Proses  penilaian  kondisi  jembatan  merupakan  langkah  awal  untuk  mengevaluasi  keadaan jembatan  sebelum  pemeriksaan  tahap  lanjutnya.  Nilai  penilaian  akan  dijadikan  patokan  prioritas bagian yang akan diperbaiki terlebih dahulu. Nilai kondisi keseluruhan jembatan dapat dilihat pada table-tabel di bawah ini.
Dari hasil  inspeksi lapangan  maka  besar nilai yang  diperoleh  dibagi  berdasarkan bagian  jembatan sebagai berikut :

## 1. Penilaian pada Kepala Jembatan
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Kepala Jembatan 1 0 0 0 1 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata Rusak Ringan
Gambar 3 . Kepala Jembatan berlumut

## 2. Penilaian pada sambungan siar muai
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Siar muai 1 0 0 0 2 3 Rusak Berat Nilai Kondisi Rata Rusak Berat
Gambar 4 . Terlihat sambungan siar muai tertutup

## 3. Penilaian pada Trotoar dan Kerb
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Trotoar dan Kerb 1 0 1 0 1 3 Rusak Berat
Nilai Kondisi Rata Rusak Berat
Gambar 5 . Terlihat trotora spaling dan aus

## 4. Penilaian pada Sandaran
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Sandaran 1 0 1 0 0 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata 2 Rusak Ringan
Dari hasil penilaian kondisi jembatan maka dilakukan penilaian secara keseluruhan berdsarkan tipe struktur jembatan, selengkapnya seperti pada table di bawah.
Tabel 4. Nilai Kondisi Keseluruhan Jembatan NO Tipe Struktur NK Tingkat Kerusakan 1 Lapisan Atas 2 Rusak Ringan 2 Bagian Atas 3 Rusak 3 Bagian Bawah 4 Rusak Kritis Nilai Kondisi (NK) 3 Rusak
Dari  data-data  tersebut  perlu  dilakukan  prediksi  umur  jembatan  dengan  menggunakan  rumusan  di bawah ini.
𝑁𝐾 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
3 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
3 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% )
4,66 } ( 1 1,9051 )
Dengan umur rencana 50 tahun, maka prediksi umur jembatan adalah sebagai berikut :
3 = 5 −  { (100− 𝑌 50% ) 4,66 } ( 1 1,9051 )
Sehingga didapatkan Y (umur Jembatan) sebesar 41,2 Tahun 𝑌 = 41,275 Tahun ≅ 41 Tahun.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  penilaian  kondisi  Jembatan  Kuning  yang  dilakukan,  didapatkan  nilai kondisi  Jembatan  dikategorikan  Kondisi  Rusak  Berat  sehingga  diperlukakn  penanganan  jangka Panjang Rehabilitasi.  Adapun hasil analisis prediksi sisa umur jembatan didapatkan hanya 41,2 tahun ~ 41 tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Hafidz,  A.,  &  Primantari,  F.  L.  (2021).  Evaluasi  Kondisi  Jembatan  Jurug  Lama  Dengan  Metode  Bridge Management System (Bms). Tekniksipilunsa.Ac.Id , 1 – 9. http://tekniksipilunsa.ac.id/ftsp/wp- content/uploads/2021/07/1.-EVALUASI-KONDISI-JEMBATAN-JURUG-LAMA-DENGAN- METODE-BRIDGE-MANAGEMENT-SYSTEM-BMS.pdf
Kementerian  Pekerjaan  Umum,  M.  K.  P.  (2017).  Module  2  Bridge  Management  System. Module ,  51. https://bpsdm.pu.go.id/center/pelatihan/uploads/edok/2018/02/1a2c1_MODUL- 2_SISTEM_MANAJEMEN_JBT_FIX.docx.pdf
Marshando, P., & Sumargo, S. (2021). Penilaian Kondisi, Solusi Penanganan, Dan Prediksi Umur Sisa Jembatan Way Kendawai I Bandar Lampung Menggunakan Bridge Management System (Bms). Jurnal Teknik Sipil , 16 (1), 39 – 49. https://doi.org/10.24002/jts.v16i1.4217 Rasidi, N., Ningrum, D., Gusman, L., & Jembatan, A. (2017). Analisis Alternatif Perkuatan Jembatan Rangka Baja (Studi Kasus : Jembaran Rangka Baja Soekarno-Hatta Malang). Eureka : Jurnal Penelitian Mahasiswa Teknik Sipil Dan Teknik Kimia , 1 , 1 – 10.
Wanarno, A. N., Pakpahan, A. N., Dr. Ir. Sri Tudjono, M., & Dr. Ir. Nuroji, M. (2013). Jurnal Tugas Akhir- Teknik Sipil UNDIP 2013. Jurnal Tugas Akhir - Teknik Sipil UNDIP , 1 – 7.