## MENCEGAH TERJADINYA VENTING DENGAN MENJAGA TEKANAN CARGO TANK DIKAPAL LNG/C SS. TANGGUH BATUR
Murdiyanto, E 1 * , Amrullah, R.A 2 , Gaetama, R 3 1,2,3 Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang Email : eko.murdiyanto.mpd@gmail.com Email: romanda40@kap3b.net Email: riyang4@gmail.com

## ABSTRACT
LNG is very dangerous if released in large quantities into the air which can cause damage to the ozone layer and as much as possible the venting process on LNG ships should be avoided unless venting is the last way to release pressure in the cargo tank (cargo space). namely to determine the effect of cargo tank pressure on the occurrence of  venting  and  to  determine  the  efforts  to  maintain  cargo  tank  pressure  to  prevent  venting  on  the LNG  /  C  SS Tangguh  Batur  ship.  This  study  uses  a  descriptive  research  method  with  a  qualitative  approach  because  the qualitative approach provides space for researchers and resource persons to express subjective opinions so that they can clarify the understanding of what is being studied from the point of view of the people involved in it based on the results of observations, interviews and literature studies. With shell problem analysis techniques (software, hardware,  environment,  lifeware).The  results  obtained  are  how  the  pressure  of  the  cargo  tank  can  affect  the occurrence of venting, namely if the pressure in the cargo tank continues to increase beyond MARVS, changes in loading rate suddenly, lack of supply of boil-off gas to the engine room.
Keywords: MARVS, Vapor, Venting

## ABSTRAK
LNG sangat berbahaya jika dirilis dalam jumlah besar ke udara yang dapat menyebabkan rusaknya lapisan ozon dan sebisa mungkin proses venting pada kapal LNG harus dihindari kecuali venting adalah jalan terakhir untuk merilis tekanan didalam cargo tank (ruang muat).Tujuan dari penelitian yaitu untuk mengetahui pengaruh tekanan cargo  tank terhadap terjadinya venting dan untuk mengetahui upaya dalam  menjaga tekanan cargo tank untuk mencegah terjadinya venting di kapal LNG/C SS Tangguh Batur. Penelitian ini menggunakan metode penelitian deskriptif  dengan  pendekatan  kualitatif  karena  pendekatan  kualitiatif  memberikan  ruang  pada  peneliti  dan narasumber  untuk  mengemukakan  pendapat  yang  bersifat  subjektif  sehingga  dapat  memperjelas  pemahaman mengenai  hal  yang  diteliti  dari  sudut  pandang  orang  yang  terlibat  didalamnya  berdasarkan  hasil  observasi, wawancara dan studi pustaka. Dengan teknik analisis masalah shel ( software, hardware, environment, lifeware ). Hasil penelitian yang diperoleh adalah bagaimana tekanan tangki muatan dapat mempengaruhi terjadinya venting yaitu apabila tekanan didalam tangki muatan terus bertambah melebihi MARVS, perubahan loading rate secara tiba-tiba, kurangnya suplai boil-off gas ke ruang mesin.
Kata Kunci : MARVS, Vapor, Venting

## PENDAHULUAN
Gas  alam  cair  atau  LNG  ( Liquefied  Natural  Gas )  adalah  suatu  gas  yang  dihasilkan  dari  proses pendinginan  gas  alam  dengan  suhu  -163oC  pada  tekanan  atmosfer,  maka  gas  tersebut  terkondensasi hingga menjadi liquid atau cairan (Gede Wibawa dan Winarsih, 2013:1).SS. Tangguh Batur merupakan salah satu kapal pengangkut LNG yang dioperasikan oleh sebuah perusahaan yang berasal dari Jepang bernama  NYK  LINE.  Kapal  tersebut  berbendera  Singapura  yang  merupakan  jenis  kapal  steam  ship (kapal  bertenaga  uap).Pada  pelayaran  dengan  nomor voyage 19TB09  pada  tanggal  16  Oktober  2019 kapal Tangguh Batur telah selesai memuat LNG full tank di loading port terminal Tangguh, Papua. Pada saat spring line terakhir dilepas, kondisi laut moderate atau mempunyai skala Beaufort 3. Kondisi laut demikian normal terjadi di wilayah laut papua, kapal mengalami rolling dan pitching yang walaupun gerakan itu tidak terlalu signifikan tapi mengakibatkan timbulnya alarm pada indikator omicron alarm yang mengindikasikan tekanan pada cargo tank yang sangat tinggi. Alarm ini mengindikasikan tindakan yang harus memaksa dilakukanya venting.
Venting adalah  suatu proses  pada  kapal  LNG  carrier  (pengangkut  gas  alam  cair)  yang  bertujuan untuk  merilis vapour (uap)  keluar  tangki  muatan  melalui vent  mast (tiang  corong).  Perlu  diketahui
bahwa  LNG  sangat  berbahaya  jika  dirilis  dalam  jumlah  besar  ke  udara  yang  dapat  menyebabkan rusaknya  lapisan  ozon  dan  sebisa  mungkin  proses venting pada  kapal  LNG  harus  dihindari  kecuali venting adalah jalan terakhir untuk merilis tekanan didalam cargo tank (ruang muat). Menjaga tekanan didalam ruang muat tetap stabil sangat penting untuk mencegah terjadinya over pressure tank (tekanan tangki  yang berlebihan)  yang dapat  memaksa proses venting harus dilakukan guna  melindungi kapal sesuai prinsip memuat yang berdampak buruk untuk udara bebas maupun lingkungan. Tujuan penelitian untuk mendapatkan deskripsi tentang tekanan tangki muatan dapat menyebabkan terjadinya venting dan upaya  menjaga  tekanan cargo  tank untuk  mencegah terjadinya venting di  kapal  LNG/C  SS  Tangguh Batur.
1. Tekanan
Tekanan  adalah  satuan  fisika  yang  menyatakan  gaya  (F)  per  satuan  luas  (A).  Satuan  tekanan biasanya digunakan untuk mengukur gas ataupun cairan.
2. Cargo Tank (Tangki Muatan)
Desain  dari  sistem  tangki  muatan  harus  tidak  kurang  dari  desain  bangunan  kapal  itu  sendiri. Berdasarkan (International  Gas  Carrier  Code 2016:40)  struktural  ketahanan  dari  sistem tangkimuatan harus bisa melawan kegagalan-kegagalan mode,tetapi tidak terbatasi kepada deformasi plastik, tekuk, dan keletihan.
Tipe tangki muatan untuk kapal gas dibagi dalam beberapa tipe, yaitu:
a. Independent tanks
Menurut  (D.J.  Eyres  dan  G.J.  Bruce,  2012:35) independent  tanks adalah  tipe  tangki muatan  yang  terpisah  dalam  arti  tidak  menjadi  satu  dengan  badan  (hull)  kapal  dan  tidak merupakan penguat dari badan kapal tersebut.
b. Membrane tanks
Menurut  (Mokhatab,  2014:15)  konsep  dari  system  membrane  adalah  adalah  tangki cargo  dengan  dukungan  non-mandiri  yang  dikelilingi  oleh  doublehull  atau  struktur  kapal lambung ganda lengkap. Tangki pengurungan membran terdiri dari lapisan tipis logam (primary barrier), penyekat (insulation), membran sekunder (secondary barrier), dan penyekat lebih jauh. Membran  dirancang  sedemikian  rupa  sehingga  termal  dan  ekspansi  atau    konstruksi  tanpa tekanan yang berlebihan pada membran.
Berdasarkan  pada  primary  barrier  yang  sangat  tipis,  atau  membrane  yang  di  support melalui panas oleh badan kapal, tangki tipe membrane tanks harus di lengkapi dengan secondary barrier guna menjamin keutuhan sistem tangki secara keseluruhan pada waktu terjadi kebocoran di primary barrier. LNG/C Tangguh Batur merupakan kapal dengan tipe tangki membrane.

## 3. Venting
Menuurut (Mitropoulus 2016:68) sistem venting dibutuhkan untuk memenuhi regulasi SOLAS. Dibutuhkan untuk mencapai keselamatan di kapal tanker dan bermaksud agar kapal dirawat dengan seharusnya. Untuk memfasilitasi pengurangan  uap  hidrokarbon  ke  atmosfer,
sistem  venting  boleh  dilakukan  untuk melepas  vapour  (uap)  yang  mana  dengan kecepatan  yang  rendah,  jauh  tinggi  dari corong  pelarnya  sedangkan  pada  kecepatan yang  tinggi  dari  sebuah  katup  kecepatan tinggi  (high  velocity  valve)  lebih  dekat  ke deck  (geladak).  Hal  tersebut  memfasilitasi pengurangan  uap  karbon  di  atmosfer  dari deck kapal tanker.
Proses  Terjadinya  Venting  menurut Daewoo
Shipbuilding
and Marine
Engineering , 2010:67 dapat diketahui bahwa venting  merupakan  suatu  proses  pelepasan muatan gas (vapour) ke atmosfer yang terjadi saat  proses  muat,  melalui vent  mast yang terjadi  akibat  tekanan  tangki  muat  yang
berlebih sehingga pada tekanan 25 kPa yang menyebabkan cargo relief valve terbuka dan muatan terdorong keluar.
4. LNG/ Liquefied Natural Gas (Gas Alam Cair)
Gas alam cair atau LNG ( Liquefied Natural Gas ) adalah suatu gas yang dihasilkan dari proses pendinginan gas alam dengan suhu   -163oC pada tekanan atmosfer, maka gas tersebut terkondensasi hingga menjadi liquid atau cairan (Gede Wibawa dan Winarsih, 2013:1).
5. Muatan Berbahaya
Berdasarkan (SOLAS Chapter VII Part A Regulation 2, 2014:283) menjelaskan tentang muatan berbahaya, bahwa kecuali dengan jelas disediakan, bagian ini diterapkan pada pembawaan muatan berbahaya dalam bentuk kemasan pada semua kapal yang menghadirkan peraturan yang diterapkan dan dalam kapal cargo kurang dari 500 GT. Dalam hal ini telah dijelaskan untuk pembawaan muatan berbahaya  dalam  bentuk  kemasan  pada  semua  kapal  dan  kapal  cargo  yang  memiliki  grostonage kurang  dari  500  ton,  harus  sesuai  dengan  IMDG  Code  seperti  yang  telah  diatur  dalam  SOLAS Chapter 7  Part  A  regulation  1  tentang  pengangkutan  barang  berbahaya  dalam  bentuk kemasan.penulis  mengambil  kesimpulan  bahwa  muatan  berbahaya  yang  ada  dikapal  LNG/C  SS. Tangguh Batur menurut penjelasan sesuai IMDG code diatas, muatan yang diangkut berupa gas alam cair  yang  termasuk  ke  dalam  kategori  muatan  berbahaya  tipe  flamable  gasses  (gas  yang  mudah menyala) yang sesuai dengan MSDS ( material safety data sheet ) yang ada diatas kapal.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  kualitatif,  karena  metode  kualitatif  memberikan ruang  pada  peneliti  dan  narasumber  untuk  mengemukakan  pendapat  yang  bersifat  subjektif sehingga dapat  memperjelas  pemahaman  mengenai  hal  yang  diteliti  dari  sudut  pandang  orang  yang  terlibat didalamnya.  Kemudian  peneliti  menyimpulkan  bahwa  metode  kualitatif  berperan  sebagai  alat  untuk menjelaskan  suatu  keadaan  yang  tidak  dapat  dijelaskan  dengan  angka,  dimana  menurut  (Creswell, 2012:18) pendekatan ini bertujuan untuk memperjelas pemahaman mengenai hal yang diteliti dengan berdasarkan  pada  pemaknaan  terhadap  pengalaman  individu.  Dan  fokus  penelitian  ini  mencegah terjadinya venting di  kapal  LNG/C  SS.  Tangguh  Batur.  Dimana  tempat  penelitian  dilakukan  selama melaksanakan  praktek  laut  di  kapal  SS.  Tangguh  Batur  milik  perusahaan  NYK Shipmanagemen t. Kegiatan penelitian ini dilakukan dalam kurun waktu sepuluh bulan dua puluh enam hari disaat masa praktek layar berlangsung, yaitu dari tanggal sign on 18 februari 2018 di Blanglancang, Aceh hingga sign off pada tanggal 14 Januari 2020 di Blanglancang, Aceh.
Sumber data penelitian ini adalah primer, dimana data primer itu bertujuan agar memperoleh data yang nyata dari hasil kuesioner, tanya jawab atau wawancara serta observasi di lapangan terkait dengan operasi  bongkar  muat  yang  sesuai  prosedur  untuk  menjaga  tekanan cargo  tank untuk  mencegah terjadinya venting di  kapal  LNG/C  SS.  Tangguh  Batur.  Dan  data  Sekunder,  atau  sebuah  data  yang memiliki suatu bentuk nyata, dari suatu penelitian yang bisa dijadikan acuan penelitian, data sekunder diperoleh dari kajian-kajian pustaka yang diambil dari buku.
Teknik pengumpulan data menurut (Sugiyono 2016:224) adalah metode pengumpulan data dngan langkah yang strategis pada sebuah penelitian, karena tujuan utama dari penelitian adalah mendapatkan data  yang  akurat.  Dalam  pengumpulan  data  dan  informasi  yang  peneliti  butuhkan  untuk  meyusun penelitian digunakan beberapa teknik yaitu 1) observasi untuk mendapatkan atau mengumpulkan data secara langsung selama pelaksanaan praktek laut, terutama mengenai pelaksanaan Loading Operations . Yang didalamnya meliputi pencatatan perubahan suhu tangki,tekanan dalam tanki dan perpipaan, flow rate  muatan, serta detail catatan waktu. 2) wawancara atau proses tanya jawab dengan  menggunakan alat  bantu  yaitu Interview  Guide untuk  memudahkan  peneliti  dalam  bertanya.  Wawancara  juga digunakan untuk memberikan bukti dalam mencari pembahasan masalah. dan 3) setudi pustaka, dimana teknik  tersebut  akan  menghasilkan  pengumpulan  data  dari  sumber  tertulis  yang  relevan  dengan penelitian  seperti  dari  buku  manual  di  kapal,  catatan  dan  dokumen  yang  berada  di  perpustakaan Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang serta buku-buku yang berkaitan dengan objek penelitian. Antara lain: IGC Code , ISGOTT 5th edition , Liquefied Gas Handling Principles . Penulis juga mencari referensi yang didapat dari website yang diharapkan mampu membantu penulis dalam menyusun skripsi ini.
Analisa data yang dilakukan agar hasilnya mudah difahami dan temuannya dapat diinformasikan dari proses mencari dan menyusun secara sistematis data yang didapatkan dari hasil wawancara, catatan lapangan, dan bahan-bahan lain. Dimana analisis kualitatif dilakukan dalam 3 tahap yaitu: reduksi data,
sajian data dan menyimpulkan data. Kemudian analisis data yang dilakukan dalam penelitian ini yaitu dengan  menggunakan  metode  SHEL  ( Softwere,  Hardwere,  Environment,  Livewere )  untuk mengidentifikasi masalah yang diteliti.
Secara  umum  diketahui  bahwa  sebagian  besar  kecelakaan  dalam  pengoperasian terkait  dengan kesalahan  manusia,  sedangkan  kegagalan  mekanis  dalam  perawatan  sistem  saat  ini  telah  mengalami penurunan dengan sejumlah peralatan teknologi yang lebih baik, dengan demikian banyak perusahaan berusaha  untuk  menerapkan  keselamatan  dengan  pelatihan  berdasarkan  interaksi  dari  masing-masing komponen SHEL .
Alasan  penulis  menggunakan  metode SHEL adalah  menurut  model  ini,  manusia  bukan  satu- satunya  penyebab  terjadinya  suatu  kecelakaan.  Pada  dasarnya  manusia  cenderung  akan  berperilaku selamat. Akan tetapi setiap manusia memiliki karakteristik yang berbeda-beda, sehingga dalam bekerja manusia  butuh  beradaptasi  dengan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pekerjaannya  agar  tidak  terjadi kecelakaan.  Dengan  demikian  jika  terjadi  kecelakaan  maka  bukan  hanya  manusia  saja  yang  menjadi penyebab utama sehingga penulis berpendapat bahwa menggunakan metode ini akan lebih baik dalam menganalisis masalah dalam berbagai aspek.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Hasil
Artikel ini mendeskripsikan tentang gambaran umum objek penelitian yang terdapat pada pada judul skripsi yaitu “Menjaga Tekanan Cargo Tank Untuk Mencegah Terjadinya venting Di Kapal LNG/C SS. Tangguh Batur”. Sehingga dengan adanya gambaran objek penelitian ini pembaca akan lebih  mudah  dalam  memahami  dan  mengerti  permasalahan-permasalahan  yang  terjadi  pada  saat peneliti melakukan penelitian  di atas kapal SS. Tangguh Batur
Kapal LNG/C Tangguh Batur adalah jenis kapal pengangkut gas alam yang dicairkan, dengan tanda  panggilan/ call  sign 9V7631  yang  berbendera  Singapore.  Kapal  LNG/C  Tangguh  Batur dibangun  pada  tahun  2008  oleh  Daewoo Shipbuilding  Marine  Engineering ,  kapal  tersebut menggunakan  tenaga  mesin  utama  sistem  steam turbine dan  mempunyai  4  buah  tangki  berjenis membrane tank , dengan kapasitas total 145.700 m3 dan temperatur minimum -163°C. Berdasarkan peristiwa venting yang  dapat  dicegah  diatas kapal  LNG/C  SS.  Tangguh  Batur  peneliti  melakukan pengamatan tentang kejadian sebenarnya pada saat itu dan menemukan hasil berdasarkan observasi dan wawancara kemudian diperkuat dengan data studi pustaka yang menggunakan metode deskriptif pendekatan kualitatif dengan teknik analisis data metode shel. Sebagaiman ditunjukkan pada table 1. metode shel terdapat empat komponen  yang akan dibahas yaitu: software , hardware , environment dan lifeware .  Peneliti  menemukan  beberapa  faktor  yang  dapat  memicu  timbulnya venting diatas kapal LNG/C SS. Tangguh Batur.
Tabel 1. Faktor yang Dapat Memicu Timbulnya
Venting Berdasarkan Metode Shel Faktor Yang Diamati Kendala Yang Terjadi Software a. Erornya sistem IAS pada loading computer b. Tidak  akuratnya  indikator  level  muatan  di CCR Hardware a. Sensor alarm omicron tidak normal b. Prosentase opening filling valve tidak sesuai c. Kesalahan pada High Duty Compressor Environment a. Kondisi cuaca saat loading berlangsung Lifeware a. Terjadinya  miskomunikasi  Antara crew di
atas deck dengan crew di dalam CCR
b. Crew kurang paham terhadap alat dan kurang kerjasama antar crew
a. Software
Kendala  yang  terjadi  pada software yaitu erornya sistem  ias  pada  loading  komputer. Berdasarkan observasi yang penulis lakukan, sistem display komputer dalam IAS kadang-kadang
mengalami  kendala  seperti  membutuhkan  waktu  yang  lama  jika  dioperasikan  saat  mengganti tampilan jendela pada layar. Saat kapal mengalami gerakan seperti rolling , pitching dan swaying komputer  akan  terus  menampilkan  total  cargo  dan  ketinggian  muatan  secara up  to  date yang diterima dari sinyal  yang dikirimkan oleh sensor-sensor yang ada di kapal dan pada saat kapal bergerak  dengan  kecepatan  yang  tidak  menentu  maka  cargo  didalam  tank  juga  akan  bergerak secara cepat dikarenakan sifatnya yang berbentuk liquid atau cairan.
Begitu  pula  dengan  saat  kapal  mengisi  muatan  dari  terminal  ke  dalam  tangki  muatan, muatan akan masuk kedalam tangki melalui filling valve seperti kran air yang mengisi bak mandi, itu artinya muatan didalam tangki juga akan bergejolak dengan cepat jika aliran atau arus liquid yang  masuk  terlalu  cepat.  Maka  dari  itu  komputer  akan  menampilkan  perubahan  angka-angka tinggi muatan atau level cargo.
Selain itu tidak akuratnya indikator level muatan di CCR, di dalam cargo control room (CCR/ruang kontrol muatan) terdapat indikator digital yang terpisah dari loading komputer yang menyatakan  atau  menunjukan  ketinggian  atau  level  muatan.  Pada  saaat  itu,  indikator  ini mengalami gangguan yang berupa ketidak-akuratan penunjukan ketinggian level muatan didalam tangki  muat.  Keabnormalan  ini  terjadi  jauh  sebelum  kapal  mengisi  muatan  pada  terminal  gas. Maka dari itu kegiatan untuk memantau ketinggian liquid didalam tangki diambil dari komputer IAS ( integrated automated system/sistem otomatis yang terintegrasi ).
b. Hardware
Ada beberapa kendala yang terjadi pada hardware diantaranya, sensor alarm omicron tidak normal. Omicron adalah suatu sistem alarm independen level ketinggian dan overfilling muatan. Sistem ini terdiri dari detektor yang terpasang di geladak. Sensor ini mendeteksi oksigen, tekanan dan aliran indikator  yang berada didalam tangki  muatan serta fasilitas elektronik berupa alarm panel  yang  terpasang  di  ruang  kontrol  muatan  dengan  tampilan  status  alarm  individual. Penggunaan sistem ini bertujuan untuk memenuhi peraturan IMO tentang International Code for Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk ( IBC.Code ). Selain itu prosentase opening filling valve tidak sesuai juga berpengaruh. Kesalahan yang terhitung  dalam  prosentase opening  filling  valve yang  berakibat  pada  tidak  stabilnya  tekanan tangki  pada  salah  satu  tangki  muatan,  jika  tekanan  tangki  mengalami  kenaikan  tekanan  maka perlu untuk dikecilkan bukaan filling valve agar dapat mengurangi tekanan tangki, selain itu juga harus  diperhatikan estimated  time  for  slow  down .  Tangki  yang  terakhir  diisi  harus  nomor  4, tujuannya  ketika  dilakukan  purging  dan  kapal  dibuat  trim  by  head  untuk  memudahkan  liquid mengalir ke tangki nomor.
Kesalahan  pada High  Duty  Compressor juga  sering  terjadi  pada  IGV  ( inlet  guide  vane ) yang  terkadang  tidak  sesuai  dengan  indicator  pada  IAS, inlet  guide  vane merupakan  indicator opening compressor untuk memompa vapor ke darat dengan menggunakan IGV high duty akan menyesuaikan  tekanan  dan  pengeluaran vapor ke  darat.  Pada  IAS  ( Integrated  Automation System ), masalah disebabkan karena pengguna tidak familiar dengan peralatan tersebut. Hal ini menghambat  karena  menyebabkan  pencatatan  record  tidak  bisa  dilaksanakan  sebagaimana mestinya, sehingga tidak mengetahui progress sejauh mana prosentase LNG di dalam tanki sudah dimuat. Dampaknya, tidak bisa segera mengambil tindakan untuk mempercepat atau menambah rate loding. IAS merupakan komponen penting dalam memonitor jalan nya proses pemuatan.
c. Environment
Kondisi cuaca saat loading berlangsung juga berpengaruh. pada tanggal 16 Oktober 2019 dengan nomor voyage 19TB09 Kapal LNG/C SS. Tangguh Batur melakukan kegiatan loading operation di pelabuhan muat terminal Tangguh, Bintuni, Papua dengan rencana akan dibawa ke pelabuhan bongkar Arun Regas Terminal, Blanglancang, Aceh. Perlu diketahui bahwa cuaca di Papua pada saat itu bersuhu  39 hingga 40 ℃ . Pada saat yang sama kapal menerima berita cuaca elektronik  dari  provider  perusahaan  ( weathernews )  bahwa  telah  terjadi  angin cyclone yang bernama Bualoi. Angin ini bergerak dari atas kepulauan Indonesia menuju negara Jepang . d. Lifeware
Miskomunikasi antara Crew diatas deck dengan Crew didalam CCR sering terjadi, pada saat itu terjadi antara salah satu crew kapal yang bertugas diatas deck dengan chief officer . Crew kapal tersebut salah dalam melakukan tugas yang chief officer berikan melalui radio. Crew kapal tersebut melakukan kesalahan pada saat membuka filling valve , filling valve yang dibuka pada
tangki nomor 1 seharusnya adalah 45% tetapi dibuka hingga 80% sehingga flow liquid muatan yang  masuk  ke  tangki  semakin  besar  dan  megakibatkan  kenaikan  tekanan  tangki  muatan. Berdasarkan wawancara yang dilakukan dengan chief officer untuk menjaga agar flow liquid dan tekanan tangki tetap pada batas yang aman maka total opening filling valve tidak boleh lebih dari 300% untuk total keseluruhan tangki yang dibuka bertujuan agar menjaga flow liquid tetap stabil dan tekanan tangki dapat dikontrol dengan baik.
Selain  itu  terkadang  Crew  kurang  paham  terhadap  alat  dan  kurang  kerjasama  antar crew.Berdasarkan  penelitian  yang  penulis  lakukan  kurangnya  kerjasama  antar  crew  yang dimaksud  adalah  tidak  adanya team  work dalam  bekerja.  Pada  kasus  ini,  crew  kurang  paham terhadap  alat  dan  kurang  kerjasama  antar  crew  terjadi  saat  kesalahan  dalam  pembukaan filling valve yang  seharusnya  bisa  diminimalisir  dengan  double  check  oleh  crew  yang  lain  yang ditugaskan  diatas  deck.  Bukti  dari  hal  tersebut  adalah  selalu  diberlakukannya toolbox  meeting untuk mencegah kurangnya kerjasama antar crew.
2. Pembahasan
Berdasarkan hasil pengolahan data selama peneliti melakukan penelitian maka peneliti akan memberikan  pembahasan  mengenai  Menjaga  Tekanan  Cargo  Tank  Untuk  Mencegah  Terjadinya Venting  di  Kapal  LNG/C  SS  Tangguh  Batur.  Peneliti  mendapatkan  data  melalui  observasi,  studi pustaka,  dan  wawancara.  Peneliti  menggunakan  metode  shel.  Pendekatan  metode  shel  yang digunakan untuk mengelompokkan dan menjabarkan hal-hal yang berkaitan dengan menjaga tekanan cargo tank guna mencegah terjadinya venting di kapal. Dari hasil penelitian yang telah peneliti dapat dan  paparkan  di  dalam  analisis  masalah  diatas,  peneliti  telah  mengelompokkan  dan  menjabarkan kemungkinan faktor-faktor untuk menjaga tekanan cargo tank guna mencegah terjadinya venting di kapal ke dalam kategori software , hardware , environment dan lifeware .
a. Tekanan Tangki Muatan Dapat Menyebabkan Terjadinya Venting
Berdasarkan hasil penelitian dan wawancara peneliti di kapal LNG/C SS. Tangguh Batur dengan teknik analisis shel. Dapat diketahui bahwa tekanan tangki muatan adalah hal yang paling berpengaruh dalam venting . Berikut adalah beberapa hal yang menyebabkan tangki muatan dapat menyebabkan terjadinya venting :
1) Tekanan didalam tangki muatan terus bertambah melebihi MARVS
MARVS merupakan kepanjangan dari Maximum Allowable Relief Valve Setting. Ini adalah batas maksimum ketika tekanan didalam tangki melebihi batas yang ditetapkan, dengan tujuan untuk melindungi kapal dan tangki muatan agar tidak meledak ataupun rusak, vapour didalam tangki muat akan dikirimkan keluar melalui ventmast yang terdapat ditiap-tiap tangki muatan berdasarkan cargo operating manual kapal LNG/C SS. Tangguh Batur.
Nilai  MARVS  untuk  kapal  LNG/C  SS.  Tangguh  batur  ditetapkan  sebesar  25  kPa. Tekanan tangki yang terus bertambah disebabkan oleh beberapa hal yang telah penulis bahas dengan  metode  shel,  yaitu  kondisi  cuaca  saat  kegiatan  memuat  berlangsung,  saat  kegiatan loading dilaksanakan kondisi cuaca dengan suhu yang panas ditambah dengan kondisi angin dan gelombang tinggi yang menerjang kapal saat kapal memulai pelayaran menuju pelabuhan tujuan ini menyebabkan proses evaporasi LNG didalam tangki muatan semakin cepat. Kondisi laut yang bergelombang sebagai efek dari angin kencang tersebut menghasilkan kondisi laut dengan skala beaufort 5 ( rough sea ) yang juga berpengaruh terhadap rolling , pitching , yawing kapal.  Gerakan-gerakan  seperti  ini tentu  sangat  berpengaruh  terhadap evaporasi LNG  yang semakin cepat. Terjadinya miskomunikasi antara crew diatas deck dengan crew didalam CCR serta  kurangnya  pemahaman  alat  dan  kerjasama  antar  crew.  Kesalahan  yang  terjadi  adalah pada saat loading operation crew yang bertugas di deck membuka filling valve , sehingga flow liquid muatan  yang  masuk  ke  tangki  semakin  besar  dan  mengakibatkan  kenaikan  tekanan tangki muatan
2) Perubahan Loading Rate secara tiba-tiba dan tidak akuratnya indicator IAS.
Menurut  hasil  wawancara  yang  sudah  dilaksanakan  peneliti  dengan  chief  officer mengungkapkan “pada saat kegiatan memuat muatan berupa LNG pada tanggal 16 Oktober 2019 terminal Tangguh meminta untuk menaikkan rate loading dari 5.000 m3/h menjadi 7.500 m3/h.  Hal  ini  berdampak  pada  pengiriman  liquid  kedalam  cargo  tank  menjadi  bergejolak dikarenakan  pihak  kapal  tidak  mengurangi  pembukaan  liquid  filling  valve  sehingga  liquid yang turun kedalam tangki muatan bergejolak layaknya jika kita membuka kran air pada ember
menjadi lebih besar secara tiba-tiba”. Perubahan loading rate juga disebabkan oleh kesalahan pembukaan filling valve dikarenakan kesalahan komunikasi antar crew.
Dikarenakan level cargo yang harus ditampilkan oleh loading komputer berubah secara cepat saat kondisi muatan didalam tangki berisi penuh (98%) maka komputer mengalami delay dalam menampilkan alarm yang terjadi saat kapal rolling mengakibatkan muatan bergerak dan level cargo menyentuh level extreamly high. Delay atau eror yang ditampilkan oleh komputer tersebut  dikarenakan  juga  usia  pakai  komputer  yang  sudah  lama  sejak  2008.  Hal  ini  juga mempengaruhi kondisi penampilan tekanan yang ada didalam tangki muatan.
Muatan  berupa  cair  yang  bergejolak  didalam  tangki  muat  mengakibatkan  cepatnya evaporasi  LNG  yang  menyebabkan  terbentuknya  vapour  menjadi  lebih  cepat.  Hal  ini menimbulkan  meningkatnya  tekanan  didalam  tangki  muatan  yang  jika  dibiarkan  akan menimbulkan tekanan yang over kapasitas dan bisa menimbulkan venting.
3) Kurangnya suplai Boil-Off  Gas ke ruang mesin
Sesuai dengan tipe mesin kapal yang berupa steam ship, bahan bakar yang digunakan untuk menghasilkan tenaga mesin penggerak utama adalah berupa vapour atau dalam hal ini disebut boil-off gas . Boil off gas ini dikirimkan ke ruang mesin lalu diolah oleh boiler untuk menjadi tenaga. Hal ini berkaitan dengan tekanan yang berada didalam tangki muatan kapal. Semua  uap  atau vapour yang  ada  didalam  tangki  muatan  akan  dikirimkan  keruang  mesin. Tetapi boiler tidak bisa mengolah boil-off gas yang tersedia jika vapour didalam tangki muatan terlalu  berlebihan  dikarenakan  keterbatasan  boiler  kapal.  Oleh  karena  itu,  kecepatan  kapal tidak boleh terlalu lambat untuk memproses semua tenaga yang telah dihasilkan oleh boiler . Jika boiler tidak bisa menampung semua suplai gas yang ada, maka tekanan gas didalam tangki akan  semakin  membesar  didalam  tangki  muatan  dan  bisa  melebihi  MARVS  yang  telah ditentukan.
Hal ini diperkuat oleh hasil wawancara dengan Nahkoda kapal SS. Tangguh Batur yang mengungkapkan “To prevent venting we can transfer or send the BOG or vapour to boiler in engine room using HD compressor . This vapour will be used as fuel to move the vessel, and we can increase our RPM of speed more higher, so the consumption of vapour can be more consumptive so we don’t need to dump the BOG from boiler. That’s why our vessel cannot moving so slow ”.
Masalah pada High Duty compressor yang sering terjadi adalah pada IGV ( inlet guide vane )  yang  terkadang  tidak  sesuai  dengan  indicator  pada  IAS  juga  menjadi factor yang mempengaruhi kurangnya suplai boil-off gas .
b. Upaya Menjaga Tekanan Cargo Tank Untuk Mencegah Terjadinya Venting ? Venting adalah  cara  terakhir  untuk  menyelamatkan  kapal  atau  tangki  muatan  dimana venting tersebut juga berbahaya jika dilakukan. Oleh karena itu diperlukan upaya untuk menjaga tekanan  tangki  muatan  guna  mencegah  terjadinya  venting.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan diperkuat dengan hasil wawancara yang sudah dilakukan oleh peneliti bersama Nahkoda, chief officer , dan Gas engineer dikapal SS. Tangguh Batur, maka dapat diketahui bahwa upaya yang dapat dilakukan antara lain :
1) Menambah Suplai Boil-Off Gas ke ruang mesin
Seperti  yang  diketahui  bahwa  kapal  LNG/C  SS.  Tangguh  Batur  adalah  sebuah  kapal uap yang menggunakan mesin dengan jenis turbin. Oleh karena itu kapal LNG/C SS. Tangguh Batur  dalam  pengoperasianya  menghasilkan  tenaga  dengan  mengkonsumsi  bahan  bakar berupa vapour yang berasal dari muatan yang berupa LNG ( liquified natural gas / gas alam yang  dicairkan).  Berdasarkan  penelitian  cara  untuk  mengurangi  tekanan  gas  ( vapour )  yang sudah terbentuk didalam tangki muatan yang dikarenakan oleh beberapa hal yang telah dibahas di hasil penelitian seperti angin kencang, gelombang tinggi, dan kesalahan pembukaan filling valve yang membuat gerakan roliing , pitching , yawing , surging kapal semakin besar sehingga membuat proses evaporasi LNG menjadi semakin cepat.
Mengatasi hal tersebut supaya tekanan didalam tangki muatan tidak terlalu besar dan tidak  mencapai  batas  maksimal  (MARVS  25  kPa)  maka  tindakan  yang  dilakukan  adalah mengirim boil-off gas (vapour) ke ruang mesin dan diolah oleh boiler untuk menjadi bahan bakar. Jika boil-off gas didalam boiler masih banyak dan tekanan didalam tangki muatan masih terlalu  besar,  maka  untuk  mengatasinya  adalah  dengan  meningkatkan  rpm  kapal  sehingga
tenaga yang dibakar akan semakin besar dan konsumsi bahan bakar menjadi semakin banyak. Oleh  sebab  itu  tekanan  didalam  tangki  muatan  dapat  berkurang  dan  venting  tidak  perlu dilakukan.
Hal ini diperkuat dengan hasil wawancara yang peneliti lakukan dengan Nahkoda yang mengatakan “To prevent venting we can transfer or send the BOG or vapour to boiler in engine room using HD compressor. This vapour will be used as fuel to move the vessel, and we can increase  our  RPM  of  speed  more  higher,  so  the  consumption  of  vapour  can  be  more consumptive so we don’t need to dump the BOG from boiler. That’s why our vessel cannot moving so slow”.
2) Berpedoman pada Loading Checklist
Maximum rate yang bisa pada pelabuhan Bintuni adalah 9000 m3/h dikarenakan hanya mempunyai 2 liquid line dan 1 vapor line. Tujuan mengikuti loading checklist selain untuk meminimalisir  kesalahan  juga  untuk  menjaga  dan  menghindari  terjadinya  venting  pada pelabuhan. Selain mengikuti prosedur sesuai loading checklist adalah kewajiban sesuai SOP di Indonesia dan untuk menghindari terjadinya ESD ( emergency shutdown system ).
3) Meningkatkan gas burning agar konsumsi vapour meningkat Pada saat kapal Tangguh Batur melakukan pelayaran dengan nomor voyage 19TB09. venting hampir  terjadi  dikarenakan  indicator  pada  komputer  IAS  ( Integrated  Automated Systems )  menunjukkan  tekanan  hampir  menyentuh  angka  25kpA  serta  alarm  pada  IAS berbunyi  yang  menandakan  proses  venting  diperlukan  untuk  melepaskan  tekanan  didalam tangki muatan yang berlebihan.
Tindakan pertama yang dilakukan oleh chief officer dengan bukti wawancara yang telah peneliti lakukan adalah chief officer tidak sepenuhnya percaya pada alarm tersebut, sehingga chief officer  melakukan tindakan pencegahan dengan cara meningkatkan gas burning kapal dengan izin Nahkoda sehingga boiler akan memproduksi boil-off gas lebih banyak, oleh sebab itu  tekanan  yang  ada  didalam  tangki  dikirimkan  ke boiler lebih  banyak  sehingga  dapat mengurangi  tekanan  yang  ada  didalam  tangki  muatan.  Hal  ini  diperkuat  dengan  hasil wawancara  yang  peneliti  lakukan  dengan  Gas engineer ,  yang  mengatakan  “ Chief  officer request ke  nahkoda  untuk  menambah  gas  burning  kapal  sehingga  gas  yang  digunakan  bisa lebih banyak. Dan kalaupun gas yang kita kirim ke ruang mesin masih terlalu banyak daripada kebutuhan kapal, maka mereka akan melakukan dump gas.”

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data yang telah didapatkan melalui suatu penelitian dan pembahasan pada bab sebelumnya,  maka penulis dapat menarik kesimpulan tentang menjaga tekanan cargo tank untuk mencegah terjadinya venting di kapal LNG/C SS. Tangguh Batur sebagai berikut : 1. Tekanan tangki muatan dapat menyebabkan venting apabila terjadi :
a. Tekanan didalam tangki muatan terus bertambah .. melebihi .. MARVS (maximum allowable reliefe valve setting ), .. yaitu .. pada .. kapal .. SS. Tangguh Batur adalah 25 kPa. b. Perubahan loading rate secara tiba-tiba yang tidak segera ditangani.
c. Kurangnya Suplai boil-off gas ke boiler.
2. Upaya menjaga tekanan cargo tank sehingga venting dapat dicegah di kapal LNG/C SS. Tangguh Batur antara lain:
a. Memantau  tekanan  dengan  teliti  agar  tidak  menyentuh  batas  MARVS  ( maximum  allowable reliefe valve setting ).
b. Meningkatkan koordinasi antara crew di atas deck dengan crew di dalam CCR agar tidak terjadi miskomunikasi.
c. Meningkatkan gas burning kapal agar konsumsi . bahan . bakar meningkat.

## DAFTAR PUSTAKA
Creswell, J. W. (2012). Qualitative Inquiry and Research Design: Choosing Among Five Approaches.
California: SAGE Publications Ltd.
D.J. Eyres dan G.J. Bruce. (2012). Ship construction. Oxford: Elsevier.
Engineering, D. S. (2010). Cargo Operating Manual Tangguh Batur. Bushan: Pentatech Co., LTD. Factor, I. H. (2017). An Introduction to SHEL.
Gede Wibawa dan Winarsih . (2013). Plant Design of Cluster LNG (Liquefied Natural Gas) in Bukit
Tua Well, Gresik. JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, 1.
Hikmawati, f. (2017). Bimbingan Konseling. Jakarta: Rajawali Pers.
IMO. (2014). SOLAS-International convention for the Safety of Life at Sea. IMO-IGC. (2016). IGC Code-International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquified Gasses in Bulk. London: International Maritime Organization.
Lloyd, G. (2016). Liquified Gas Carriers. Hamburg: germanischer Lloyd SE.
Marc E dan Enright Jr. (2015). Semi Membrane Tanks. Mc Guire and White. (2016). Liquified Gas Handling Principles 4rd Edition. London: Witherby.
Mokhatab,  S.  (2014).  Handbook  of  Liquified  Natural  Gas.  Amerika  Serikat:  Gulf  Profesional publication.
Moleong, l. (2018). Metodologi Penelitian Kualitatif. bandung: PT Remaja Rosdakarya. Sugiyono. (2016). Metodologi Penelitian Kualitatif Kuantitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.