DESIGN AND MANUFACTURE CHASSIS AND BODY OF SIMPLE GOKART USING AUTOMATIC CLUTCH AND 7.5 HP ENGINE POWER
N. Nazaruddin 1* , Dedy Masnur 1 , Erwin Ardiansyah 1
1 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Riau
* e-mail: nazaruddin@eng.unri.ac.id

## Abstract
Go-kart is a variant of a simple and small open-roof four-wheeled vehicle for motor sports. Go-kart usually races on small scale circuits. Go-kart racing is usually considered a stepping stone for motor sports that are higher and more expensive. The design of the karts is carried out by mechanical engineering students of the University of Riau based on the size of karts in general. The chassis is made of pipe with ASTM A53 pipe specifications with a tensile strength of 240 MPa with a dimension of length of 6.22 meters, an outer diameter of 33.40 mm and an inner diameter  of  30.02  mm.  Body  building  is  done  with  fiber  with  a  catalyst  mixture  ratio  of  1:45.  The  process  of painting with a ratio of primers and hardeners is 1: 4, and clear and hardener 4: 1. A kart with a chassis mass of 7.09 kg and a passenger of 70 kg has been produced, with dimensions of length 1100 mm, width of 610 mm, and distance between axes of 1050 mm. This karting uses the 1994  Astra grand engine with 7.5 HP of power, 6000 rpm rotation and 20 kg mass. The transmission system used is a double automatic type.
Keywords : karts, automatic transmission, engine, chassis, fiber body.

## 1. Pendahuluan
Gokart atau balapan Kart atau karting adalah varian dari  olahraga  bermotor  atap  terbuka  sederhana  dan kecil,  kendaraan  roda  empat  disebut karts,  gokart , atau gearbox/shifter karts tergantung pada desain[1]. Mereka  biasanya  berpacu  di  sirkuit  skala  kecil. Karting biasanya  dianggap  sebagai  batu  loncatan untuk  olahraga  motor  yang  lebih  tinggi  dan  lebih mahal. Kecepatan di gokart bervariasi secara luas dan beberapa  (dikenal  sebagai Superkarts )  dapat mencapai kecepatan melebihi 260 km/jam, sementara gokart yang dimaksudkan untuk masyarakat umum di taman hiburan mungkin terbatas pada kecepatan yang tidak lebih dari 24 km/jam. Sebuah Kf1 kart, dengan mesin  125  cc  2-langkah  dan  berat  keseluruhan termasuk  pengemudi  yang  terdiri  dari  150  kg memiliki kecepatan tertinggi 137 km/jam. Dibutuhkan  waktu  3  detik  lebih  sedikit  untuk kecepatan 0-96 km/jam dengan 125 cc shifter kart (6 gigi),  dengan  kecepatan  tertinggi  185  km/jam  pada rangkaian  panjang.  Maka,  topik  ini  diambil  sebagai sarana  untuk  menyalurkan  minat  dan  bakat  dalam mewujudkan  serta  menunjang  tingkat  kreatif mahasiswa  untuk  perancangan  dan  pembuatan kendaraan skala kecil.
Beberapa  penelitian  yang  telah  dilakukan  di lingkungan  teknik  mesin  universitas  riau  untuk kendaraan sederhana diantaranya analisis statik sasis untuk Mobil  Shell  Eco  Marathon tipe urban concept [2], perancangan dan pembuatan mekanisme dump  truck[3],  dan  analisis  kinerja  sistem  transmisi pada mobil hemat energi tipe hibrid[4, 5]. Kendaraan
berat skala laboratorium seperti excavator [6, 7] juga telah  dibuat  sebagai  unjuk  kerja  praktikum  di lingkungan  teknik  mesin  Universitas  Riau.  Analisis sasis dan sistem kemudi untuk jenis kendaraan seperti bus[8,  9]  dan  perancangan  suspensi  depan  untuk prototipe  compagna  t-rex[10]  telah  ditinjau  juga untuk penguatan penelitian ini.
2. Studi Literatur
Sasis mobil merupakan komponen utama dan sangat penting,  dimana  sasis  ini  yang  menopang  axle, kemudi  untuk  mengatur  arah  kendaraan,  roda,  ban dan  rem  untuk  menghentikan  kendaraan  saat berjalan.  Sistem  pada  sasis  sangat  berpengaruh langsung  terhadap  kenyamanan  saat  berkendara, stabilitas  dan  lain-lain.  Pada  bagian  chasis  ada beberapa  hal  yang  harus  dipahami  seperti  sistem rangka, sistem rem, sistem suspensi, sistem kemudi, sistem  kopling,  sistem  transmisi,  sistem  diferensial dan sistem penggerak roda[11, 12].
Sasis  mobil    biasanya  terbuat    dari    logam    atau komposit   yang  bersifat   memiliki kekuatan  untuk menopang  beban  dari  kendaraan.  Selain  itu,  sasis juga berfungsi untuk menjaga agar mobil tetap rigid, kaku dan tidak mengalami bending. Beberapa  jenis sasis seperti pada gambar berikut:
Gambar 2 . Ladder Frame
Gambar 3 . Sasis Backbone dan Sasis Aluminium

## 3. Metodogi Perancangan dan Pembuatan

## 3.1 Spesifikasi
Perancangan chassis  gokart ini  dilakukan  dengan mengacu  pada  referensi gokart yang  telah  ada, spesifikasi massa chassis gokart sebesar 7,09 kg dan massa  total  penumpang  sebesar  70  kg.  Mesin  yang digunakan  adalah  motor  bensin  4  langkah  dengan daya 7,5 HP = 5519 watt. Spesifikasi gokart lainnya:
 Panjang = 1100 mm
 Lebar
= 610 mm  Jarak antar sumbu
= 1050 mm
Spesifikasi mesin
 Jenis     = Astrea Grand tahun 1994
 Daya maksimum
= 7,5 HP
 Putaran
= 6000 rpm  Berat = 20 kg Sistem transmisi  Kopling = Kopling ganda  Transmisi = Otomatis
3.2 Pemilihan Bahan
Pertimbangan  yang  harus  dilakukan  dalam  memilih bahan chassis[13-15]:
1. Performance yang dibutuhkan:
 Mekanikal : Kuat, tangguh, mudah dibentuk dan mudah dilas.
 Kimia : Tahan korosi.
2. Cara pembuatan chassis gokart : Chassis  gokart dibuat  dengan  cara  di- roll dan dilas.
3. Biaya Pembuatan chassis  gokart ini  menghabiskan biaya  yang  terjangkau.  Biaya maintenance murah, karena biaya perawatanya terjangkau.
4. Berapa  sering  harus  dilakukan  pemeriksaan selama pemakaian
5. Berapa sering komponen tersebut harus dirawat Setiap  selesai  pengoperasian  harus  dilakukan perawatan dengan cara dicuci.
Tabel 1. Pemilihan Bahan Keterangan A : Ada di pasaran T : Tidak ada di pasaran * : Mudah *** : Sedang *****   : Sulit
Tabel 2. Pemilihan Pipa Menurut ASTM

## 4. Hasil dan Pembahasan
Telah dilakukan desain sedemikian rupa sehingga mengasilkan bentuk sasis dengan distribusi titik berat seperti Gambar 4 .
Keterangan :
1. Titik berat rangka
2. Titik berat pengemudi
3. Titik berat mesin
Gambar 4 . Distribusi titik berat pada rangka sasis
Massa rangka 7,09 kg, massa pengemudi 70 kg dan massa engine 20 kg terpusat pada satu titik, seperti terlihat pada Gambar 5 .
Gambar 5 .Titik berat tunggal pada rangka sasis
Proses Pembuatan dan perakitan dapat dilihat pada Gambar 6 berikut ini.
Gambar 6 . Hasil Cat Dasar dan Cat Diwarnai Clear Rangka Sasis
Gambar 7 adalah flow chart perakitan sasis dan bodi gokart.
Gambar 8 . Hasil Perakitan Gokart

## 5. Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari hasil  perancangan  dan  pembuatan  gokart  ini adalah : a. Telah  terbuat chassis  gokart berdasarkan perancangan  degan  dimensi  panjang  1,5 meter dan lebar 0,61 meter. b. Pada  saat  menerima  beban  pengemudi sebesar 70 kg chassis mengalami deflection sebesar 1,21 mm c. Untuk pembuatan body dengan menggunakan fiber, perbandingan campuran catalyst dan  resin  adalah  1  :45, dimana  225  liter  resin  maka catalyst yang digunakan adalah 5 liter d. Untuk proses pengecatan
dasar, perbandingan campuran cat antara cat dasar dengan hardener adalah  4  :  1  dan clear dengan hardener adalah 4:1.

## Daftar Pustaka
1. Adhitya,  M.,  et  al. Devepolment  model  of synchromesh  mechanism  to  optimization transmission’s  electric  vehicle .  in 31st International  Electric  Vehicle  Symposium and Exhibition, EVS 2018 and International Electric  Vehicle  Technology  Conference 2018, EVTeC 2018 . 2018. 2. Hidayat,  T.,  N.  Nazaruddin,  and  S.  Syafri,
Perancangan  dan  Analisis  Statik  Chassis Kendaraan Shell Eco Marathon Tipe Urban Concept . 2017, Riau University. 3. Efendi,  Z., Perancangan  Dan  Pembuatan Mekanisme  Kerja  Pengangkat  Bak  Pada Model  Dump  Truck  Dengan  Menggunakan Sistem  Pneumatik .  2007,  Fakultas  Teknik Universitas Riau. 4. Nazaruddin,  N.,  et  al., Analisis  Kinerja Sistem Transmisi Pada Mobil Hemat Energi Tipe Hybrid. 2018. 5. Heryana,  G.,  et  al. Plug  in  hybrid  electric vehicle  power  consumption  analysis  in tropical area . in AIP Conference Proceedings . 2020. AIP Publishing LLC.
6. Gunawan, K. and N. Nazaruddin,
Perancangan  dan  Pembuatan  Komponen Undercarriage  pada  Model  Excavator  di Laboratorium  Hidraulik  dan  Pneumatik Universits Riau . Riau University. 7. Suhandi, A. and N. Nazaruddin, Modifikasi
Serta Pengujian Sistem  Control dan Sistem
Swing Model Excavator . Riau University.
8. Nazaruddin, N., et al. Mode Shape Analysis of EV-Bus Chassis with Reverse Engineering  Method .  in IOP  Conference Series: Materials Science and Engineering . 2019. IOP Publishing.
9. Nazaruddin,  N.,  et  al. Electric  power steering: an overview of dynamics equation and how it’s developed for large vehicle . in IOP  Conference  Series:  Materials  Science and Engineering . 2019. IOP Publishing.
10. CAR,
P.C.T.-R.,
PERANCANGAN SUSPENSI DEPAN PROTOTIPE CAMPAGNA T-REX CAR. 11. Milliken, W.F., D.L. Milliken, and M. Olley,
Chassis  design:  principles  and  analysis . Vol.  400.  2002:  Society  of  Automotive
Engineers Warrendale, PA. 12. Crolla, D., Automotive engineering: powertrain,  chassis  system  and  vehicle body. 2009. 13. Sularso, S., Kiyokatsu, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin, PT. Pradnya Paramita, Jakarta, 1978.
14. Niemann, G., Machine elements design and calculation in mechanical engineering. vol.
1,  fundamentals,  connections,  bearings, shafts and accessories. 2017.
15. Heryana,  G.  and  M.A.  Amat. Pengaruh
Geometri  Lasan  pada  Plat  Aluminium AA1100  Terhadap  Sifat  Mekanik  Lasan
Dengan  Menggunakan  Micro  Friction  Stir Spot  Welding  (µFSSW) .  in Prosiding Seminar Nasional Teknik Mesin: Renewable Energy,  Automation  and  CEA  Technology . 2019.