R.Dewo  Hiraliyamaesa  Hariyanto,  Maulid  M.  Iqbal,  Yulindasari  Sutejo,  (2023)  Evaluasi  Penyebab Longsor Lereng Jalan di Kabupaten Lahat, (7) 09, Doi 10.36418/syntax-literate.v7i9.14674 E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398
Vol. 7, No. 09, September 2022
Evaluasi Penyebab Longsor Lereng Jalan Di Kabupaten Lahat
R. Dewo Hiraliyamaesa Hariyanto 1 , Maulid M. Iqbal 2 , Yulindasari Sutejo 3*
1,2,3* Program Studi Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sriwijaya, Palembang, Indonesia Email: 1 dewo.hariyanto@gmail.com, 2 maulidm.iqbal@gmail.com,
3* yulindasarisutejo@gmail.com

## Abstrak
Fenomena alam lanjutan berupa tanah longsor dan banjir di sebagian besar wilayah Kabupaten  Lahat,  Provinsi  Sumatera  Selatan  pada  Januari  2020  disebabkan  oleh hujan  yang  sangat  deras.  Istilah  tanah  longsor  digambarkan  sebagai  hasil  dari berbagai  gerakan material  lereng (ke luar  dan ke dalam) termasuk batuan, tanah, tanaman,  bahan  buatan  manusia,  atau  kombinasi  dari  keduanya.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengidentifikasi  dan  mengevaluasi  faktor-faktor penyebab kegagalan lereng di Kabupaten Lahat. Serta menganalisis stabilitas lereng dari  nilai  safety  factor  (FK)  menggunakan  program  Slope/W.  Lokasi  penelitian adalah  Desa  Muara  Siban  STA  222+850  dan  Desa  Kuba  STA  227+700.  Hasil analisis  dari  program  Slope/W  di  lokasi  1  Desa  Muara  Siban,  nilai  Faktor Keamanan  Awal  (FK)  dengan  metode  Bishop  adalah  1,640.  Sedangkan  setelah rembesan terjadi, nilai FK menjadi 1.199. Nilai FK awal dengan metode Bishop di lokasi 2 Desa Kuba adalah 1,718 dan setelah rembesan FK adalah 1,158. Semua nilai  FK  berdasarkan  hasil  program  Slope/W  menunjukkan  penurunan  setelah rembesan terjadi pada rentang nilai 1,033-1,199. Hasil analisis program Slope/W dari penelitian ini menjelaskan bahwa telah terjadi longsor dan lereng dalam kondisi kritis (1,07-1,25). Jadi, hasil penelitian ini sebagai berikut: penyebab longsor terjadi karena dua hal, yaitu adanya aliran rembesan pada tubuh menuju kaki lereng dan karena drainase jalan yang buruk.
Kata kunci: Tanah Longsor, Kemiringan, Jalan, Slope/W

## Abstract
Further natural phenomena in the form of landslides and floods in most areas of Lahat  Regency,  South  Sumatra  Province  in  January  2020  were  caused  by  very heavy rain. The term landslide is described as the result of various movements of slope  material  (outward  and  inward)  including  rocks,  soil,  plants,  man-made materials,  or  a  combination  of  these.  The  aim  of  this  research  is  to  identify  and
evaluate the factors that cause slope failures in Lahat Regency. As well as analyzing slope stability from the safety factor (FK) value using the Slope/W program. The research locations are Muara Siban Village STA 222+850 and Kuba Village STA 227+700. The analysis results from the Slope/W program at location 1 of Muara Siban  Village, the initial Safety Factor  (FK) value using the Bishop  method  was 1.640.  Meanwhile,  after  the  seepage  occurred,  the  FK  value  became  1,199.  The initial FK value using the Bishop method at location 2 Kuba Villages was 1.718 and  after  seepage  the  FK  was  1.158.  All  FK  values  based  on  the  results  of  the Slope/W program show a decrease after seepage occurs in the value range 1.033- 1.199. The results of the Slope/W program analysis from this research explain that landslides have occurred and the slope is in critical condition (1.07-1.25). So, the results of this research are described as follows: the cause of the landslide occurred due to two things, namely the presence of seepage flow on the body towards the foot of the slope and due to poor road drainage.

## Keywords: Landslide, Slope, Road, Slope/W

## Pendahuluan
Definisi  longsor  menurut  Hardiyatmo  (2003)  ialah  proses  perpindahan  massa tanah/  bebatuan  karena  pengaruh  gravitasi  sehingga  terajadi  perubahan  posisi  dari kedudukan semula yang terpisah dari massa yang stabil karena. Peristiwa gerakan massa tanah, batuan atau kombinasinya yang sering terjadi pada lereng-lereng alam atau buatan tanah dikenal sebagai longsor. Peristiwa ini juga disebut sebagai fenomena alam. Dimana alam  mencari  keseimbangan  baru  akibat  adanya  gangguan  atau  faktor  yang mempengaruhinya. Hal ini dapat menyebabkan terjadinya pengurangan kuat geser serta peningkatan tegangan geser tanah (Das, 2016).
Lereng adalah bagian dari permuakaan bumi yang berbentuk miring. Lereng alam dan lereng buatan merupakan jenis dari lereng. Lereng alam biasanya terletak di daerah pegunugan  dan  perbukitan  sedangkan  lereng  buatan  biasanya  terletak  pada  jalan disepanjang sungai. Penelitian dari Abramson, dkk, (1996) menjelaskan bahwa terdapat 2 parameter bebas  yang berpengaruh terhadap tegangan dalam tanah dan kondisi tidak jenuh air. Kondisi tidak jenuh air yaitu ruang pori tanah yang terisi udara dan air. Dalam kondisi tanah jenuh air, maka seluruh ruang pori tanah terisi air. Pada kondisi ini, nilai parameter  tegangan  air  pori  =  parameter  tegangan  udara  pori  sehingga matrix  suction diabaikan (=0).
Hal  ini  menyebabkan  untuk  parameter  tegangan  dalam  tanah  yang  digunakan adalah  tegangan  efektif.  Air  hujan  mengalami  proses  infiltrasi  ke  dalam  tanah  yang berakibat  terhadap  perubahan  pada  kedua  parameter  ini  dan  memberikan  pengaruh terhadap tegangan geser serta volume tanah yang merubah sifat-sifat tanah. Beberapa cara perbaikan stabilitas lereng yang telah dilakukan Broms (1996) di Sungai Gota-Swedia.
Jalan merupakan salah satu bagian dari sistem transportasi darat. Jalan berperan penting dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya. Berdasarkan data P2JN
Wilayah  Sumatera  Selatan,  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  (BBPJN)  V, Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Kementrian  Pekerjaan  Umum  Perumahan  Rakyat. Kelongsoran yang terjadi di Wilayah Sumatera Selatan cukup tinggi.
Kelongsoran  tersebut  terjadi  di  beberapa  wilayah  berikut  seperti,  kelongsoran lintas penghubung II meliputi wilayah KM 251+990, KM 161+000, KM 161+570, KM 172+580,  Sekayu-Mangun  Jaya,  dan  KM  110+100.  Lintas  penghubung  III  meliputi wilayah Ruas Jalan Lahat-SP Air Dingin KM. 254+100, KM. 222 + 850, KM. 227+700, KM.  229+000.  Lintas  penghubung  IV  meliputi  wilayah  Ruas  Jalan  Baturaja-Bts Kabupaten Oku, KM. 194+420, KM. 190+250, dan KM. 190+250, KM. 193+000.
Hasil analisis oleh P2JN Wilayah Sumatera Selatan, di Jalan Lintas penghubung II,  III,  dan  IV  menjelaskan  bahwa  secara  umum  penyebab  kelongsoran  yang  terjadi karena jalan tersebut terletak pada lereng bebas dengan sistem drainase jalan raya yang tidak baik, sehingga hal ini menyebabkan aliran seapage pada badan lereng menuju kaki lereng  pada  akhirnya  lereng  mencapai  kondisi  lereng  kritisnya.  Hubungan  faktor keamanan (FK) dan kemungkinan longsor dijelaskan pada Tabel 1 (Bowles, 2019).

## Tabel 1
Hubungan faktor keamanan (FK) dan kemungkinan longsor FK Intensitas Longsor < 1,07 Lereng labil (Sering terjadi) 1,07-1,25 Lereng kritis (Pernah terjadi) > 1,25 Lereng stabil (Jarang terjadi)
Selain itu, penyebab kelongsoran lereng juga diakibatkan naiknya tekanan air pori ketika  curah  hujan  tinggi  sehingga  perbedaan  level  muka  air  pada  badan  lereng  yang tinggi menimbulkan tekanan air yang besar pada lereng sehingga lereng menjadi kritis. Kondisi timbunan badan jalan yang berada diatas batuan lempung serpih yang licin yang sangat rentan terjadi kelongsoran ketika adanya infiltrasi air tanah pada interface tanah timbunan  dan  lempung  serpih,  menimbulkan  bidang  gelincir  yang  mengakibatkan terjadinya longsor.
Oleh  karena  itu,  maka  diperlukan  analisis  situasi  terhadap  daerah-daerah  yang rawan  terhadap  bahaya  terjadinya  kelongsoran.  Penelitian  ini  dilakukan  pada  lokasi jaringan jalan nasional di Kabupaten Lahat yang banyak terjadi kelongsoran lereng pada badan  jalan.  Dengan  demikian  diharapkan  dapat  dihasilkan  wilayah  dengan  risiko terjadinya keruntuhan lereng.

## Metode Penelitian
Penelitian  dimulai  dengan  mencari  dan  memilih  lokasi  penelitian  yang  dapat dijadikan sebagai objek penelitian, dalam hal ini tanah longsor yang terjadi di Kabupaten Lahat  terdapat  beberapa  titik lokasi  kelongsoran  lereng.  Dari  hasil  observasi  di  pilih  2 (dua)  lokasi  penelitian  yang  merupakan  lereng  yang  kritis  karena  terdapat  penurunan tanah yang cukup terlihat. Lokasi yang ditetapkan untuk melakukan penelitian ini terdapat
di  jalan  lintas  Lahat-Pagaralam  yang  terletak  di  Kecamatan  Pulau  Pinang,  Kabupaten Lahat Sumatera Selatan (Gambar 1). Lokasi longsor 1 di Desa Muara Siban STA 222+850 dan lokasi 2 di Desa Kuba STA 227+700.
Langkah  selanjutnya  merupakan  pengumpulan  data-data  penelitian.  Data  yang dimaksud adalah data primer dan data sekunder. Data primer yang dikumpulkan berupa data  di  lapangan,  yaitu  pengukuran  serta  penggambaran  bentuk  geometri  lereng  dan pengambilan  sampel  tanah  pada  masing-masing  lereng  untuk  diuji  di  laboratorium mekanika tanah. Sedangkan data sekunder yang diminta dari instansi terkait adalah data longsor yang telah terjadi di wilayah Sumatera Selatan oleh Balai Besar Perencanaan dan Pengawasan Jalan (BBPJN) Provinsi Sumatera Selatan, serta data curah hujan Kabupaten Lahat dari Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika Kelas I Kota Palembang.
Gambar 1. Titik lokasi penelitian di Kabupaten Lahat
(Sumber : Google Earth , 31 Mei 2021)
Penelitian  dilanjutkan  dengan  permodelan  geometri  lereng  2  dimensi menggunakan program Slope/W untuk dilakukan analisa stabilitas dan faktor keamanan lereng  ( Geo-Slope  International Ltd.,  2012).  Dari  hasil  analisis  stabilitas  didapatkan angka  faktor  keamanan  (FK)  untuk  mengetahui  kondisi  lereng  yang  labil,  kritis  atau stabil.  Analisis  akan  dilakukan  beberapa  kali  dengan  variabel-variabel  yang  berbeda (Tabel 2).
Lokasi longsor 1 di Desa Muara Siban STA 222+850 terletak di Kecamatan Pulau Pinang, Kabupaten Lahat, Sumatera Selatan. Lokasi ini terdapat pada STA KM 222+850 dengan  koordinat  3°48’46.3”S103°31’01.4”E.  Panjang  kelongsoran  ±  20  m. Sedangkan  lokasi  longsor  2  di  Desa  Kuba.  Desa  Kuba  terletak  di  Kecamatan  Pulau Pinang, Kabupaten Lahat, Sumatera Selatan. Lokasi kelongsoran pada wilayah desa Kuba terletak pada STA KM 227+700 dengan koordinat 3°50’15.1”S 103°31’21.5”E, dengan panjang kelongsoran ± 40 m. Potongan melintang dan hasil laboratorium di lokasi longsor 1 dan 2 diperlihatkan pada Gambar 2 dan 3, serta Tabel 2 dan 3.
Tabel 2 Variabel Penelitian No  Lokasi Geometri Lereng Variabel Tinggi Muka Air Dalam Tanah (MAT) Variabel Beban Lalu Lintas Variasi Analisis Faktor Keamanan Lereng
1 Desa Muara Siban H =2 m, f = 45°, L = ± 20 m
0 m 2 m
4 m 10 Ton Lajur Kiri 10 Ton Lajur Kanan 20 Ton 1 Jalur MAT 0 m + 10 T Kiri, MAT 0 m + 10 T Kanan, MAT 0 m + 20 T 1 Jalur
MAT 2 m + 10 T Kiri, MAT 2 m + 10 T Kanan, MAT 2 m + 20 T 1 Jalur
MAT 4 m + 10 T Kiri, MAT 4 m + 10 T Kanan, MAT 4 m + 20 T 1 Jalur 2 Desa Kuba H = 4 m, f = 50°, L = ± 40 m 0 m 1 m
2 m 10 Ton Lajur Kiri 10 Ton Lajur Kanan 20 Ton 1 Jalur MAT 0 m + 10 T Kiri, MAT 0 m + 10 T Kanan, MAT 0 m + 20 T 1 Jalur
MAT 1 m + 10 T Kiri, MAT 1 m + 10 T Kanan, MAT 1 m + 20 T 1 Jalur MAT 2 m + 10 T Kiri, MAT 2 m + 10 T Kanan, MAT 2 m + 20 T 1 Jalur
Gambar 2. Potongan melintang lokasi longsor 1 Desa Muara Siban
Gambar 3. Potongan melintang lokasi longsor 2 Desa Kuba

## Tabel 3
Hasil laboratorium propertis tanah di lokasi 1 Desa Muara Siban
Sampel no. (nomor contoh) Depth (Kedalaman) Wate r Conte nt (Kada r air) Unit Wig ht (Bera t Isi) Dry Densi ty (Berat Isi Kerin g) Specif ic Gravi ty (Berat Jenis) Satur abillit y (Keje nuhan ) Void Rati o (An gka Pori) Poros ity (Kele ngasa n) Soil Type (Jenis Tanah) (m) w (%) gn (gr/c m 3 ) gn (gr/c m 3 ) Gs (gr/c m 3 ) Sr (%) e n (%) BH 01 UDS 01 3.50 - 4.00 32.23 1.61 9 1.224 2.66 73.20 1 1.16 9 53.90 1 Silty Sandy CLAY BH 01 UDS 02 5.50 - 6.00 26.47 1.64 5 1.301 2.62 68.46 8 1.01 1 50.28 3 Sandy Silty CLAY BH 01 UDS 03 10.0 0 - 10.5 0 36.12 1.59 8 1.174 2.62 76.93 9 1.22 8 55.12 6 Sand Silty CLAY Sampel no.
(nomor
contoh) Depth (Kedalaman) Grain Site Analysis (analisis ukuran butir) Atterberg Limit (Batas-Batas Atterberg) Triaksial UU San d (Pasi r) Silt (Lana u) Clay (Le mpu ng) W L W p I p Classi ficati on (Klasi fikasi) 𝝋 C (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (deg ) (kg/c m 2 ) BH 01 UDS 01 3.50  -  4.00 32.7 0 39.57 27.7 3 43.9 8 23.3 9 20.5 8 CL- OL 17.7 6 0.15 BH 01 UDS 02 5.50  -  6.00 10.2 0 34.38 55.4 2 49.7 2 25.1 0 24.6 2 CH- OH 18.0 1 0.18 BH 01 UDS 03 10.0 0 - 10.5 0 14.6 0 35.52 49.8 8 47.9 2 24.4 3 23.4 9 CH- OH 18.3 5 0.20
(Sumber: BBPJN V Satker P2JN Provinsi Sumatera Selatan, 2017)

## Tabel 4
Hasil laboratorium propertis tanah di lokasi 2 Desa Kuba Sampel no. (nomor contoh) Depth (Kedalaman ) Wate r Conte nt (Kada r air) Unit Wigh t (Berat Isi) Dry Densi ty (Berat Isi Kerin g) Specif ic Gravi ty (Berat Jenis) Satur abillit y (Keje nuhan ) Void Ratio (Angk a Pori) Poros ity (Kele ngasa n) Soil Type (Jenis Tanah) (m) w (%) gn (gr/c m 3 ) gn (gr/c m 3 ) Gs (gr/c m 3 ) Sr (%) e n (%) BH 01 UDS 01 3.5 0 - 4.0 0 75.42 1.463 0.834 2.60 92.58 1 2.119 67.93 6 Sand Silty CLAY BH 01 UDS 02 5.5 0 - 6.0 0 46.48 1.632 1.114 2.66 89.04 4 1.390 58.15 2 Sand Clay SILTY BH 01 UDS 03 7.5 0 - 8.0 0 78.29 1.463 0.821 2.64 93.31 5 2.212 68.86 3 Sand Silty CLAY Sampel no. (nomor contoh) Depth (Kedalaman ) Grain Site Analysis (analisis ukuran butir) Atterberg Limit (Batas-Batas Atterberg) Triaksial UU San d (Pasi r) Silt (Lana u) Clay (Lempu ng) W L W p I p Classi ficati on (Klasi fikasi) 𝝋 C (m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (deg ) (kg/c m 2 ) BH 01 UDS 01 3.5 0 - 4.0 0 8.70 32.90 58.40 71.2 6 34.7 7 36.4 9 ML- OL 8.00 0.24 BH 01 UDS 02 5.5 0 - 6.0 0 23.7 8 48.78 27.44 43.8 6 23.1 4 20.7 2 CL- OL 9.78 0.30 BH 01 UDS 03 7.5 0 - 8.0 0 19.6 4 38.98 41.38 60.0 8 28.8 7 31.2 1 CH- OH 10.3 8 0.44
(Sumber: BBPJN V Satker P2JN Provinsi Sumatera Selatan, 2017)

## Hasil dan Pembahasan
Hasil propertis tanah di lokasi 1 Desa Muara Siban menunjukkan jenis tanahnya adalah Silty Sandy Clay, Sandy Silty Clay, Sand Silty Clay .  Nilai rata-rata kadar air (w) sebesar  31,61%,  Nilai  rata-rata  berat  jenis  (Gs)  2,63,  dan  nilai  rata-rata  angka  pori  (e) sebesar 1,136, dan klasifikasi tanah masuk ke dalam CL-OL, CH-OH, CH-OH.
Serta  hasil  propertis  tanah  di  lokasi  2  Desa  Muara  Kuba  menunjukkan  jenis tanahnya adalah Sand Silty Clay, Sand Clay Silty, Sand Silty Clay -rata kadar air (w) sebesar 66,73 %, Nilai rata-rata berat jenis (Gs) 2,63, dan nilai rata-rata angka pori (e) sebesar 1,907 dan klasifikasi tanah masuk ke dalam ML-OL, CL-OL, CH-OH.
Hasil survei dilapangan kelongsoran terjadi karena penyebab aliran air pada badan lereng  (aliran seapage), dan  pengaruh  muka  air  tanah.  dimana  curah  hujan  rata-rata relative tinggi  (berdasarkan data BMKG Kelas  II Palembang), rembesan  air tanah dari drainase jalan raya melalui pori-pori tanah kearah bidang yang lebih rendah menyebabkan perubahan angka pori tanah disaat perubahan musim.
Dapat  dilihat pada lokasi  1 di  Desa Muara Siban STA 222+850 bahwa kondisi kaki lereng mengalami ketidak stabilan karena aliran air dari atas mengalir melalu badan lereng, Peta situasi longsoran lereng ditunjukkan pada Gambar 4. Pada Gambar 5, lokasi 2 di Desa Kuba STA 227+700 menjelaskan kondisi kaki lereng yang mengalami ketidak stabilan karena aliran air dari atas mengalir melalu badan lereng,
Gambar 4. Peta situasi longsoran lereng loaksi 1 di Desa Muara Siban STA 222+850 (Sumber: BP2JN Provinsi Sumatera Selatan)
Perhitungan  analisa  faktor  keamanan  (FK)  di  lokasi  1  Desa  Muara  Siban  STA 222+850 menggunakan program Slope/W (Gambar 6). Hasil program tersebut yaitu pada lapisan bidang gelincir ( sliding ) berada pada material interace lapisan 1 (lanau lempung warna
coklat), lapisan 2 (Pasir lanauan warna abu-abu), dan lapisan 2 (batu lempung warna abu- abu-abu).  Prediksi  bidang  gelincir  dihasilkan  dari  hasil  analisis  dengan  cara  membuat permodelan faktor keamanan (FK) untuk menentukan kuat geser dengan mengintegrasi nilai c dan ϕ pada lapisan terjadi gelincir oleh sampai diperoleh nilai FK~1.
Gambar 5. Peta situasi longsoran lereng Desa Kuba STA 227+700
(Sumber: BP2JN Provinsi Sumatera Selatan)
Hasil permodelan perhitungan faktor keamanan (FK) Desa Kuba STA 227+700 menunjukan  bahwa  lapisan  sliding  berada  pada  material interace lapisan  1  (lanau lempung  warna  coklat),  lapisan  2  (Pasir  lanauan  warna  abu-abu),  dan  lapisan  2  (batu lempung  warna  abu-abu-abu).  Prediksi  bidang  gelincir  dihasilkan  dari  hasil  analisis dengan cara membuat permodelan faktor keamanan (FK) untuk menentukan kuat geser dengan mengintegrasi nilai c dan ϕ pada lapisan terjadi  gelincir sampai didapat  FK~1. Pola bidang gelincir dan hasil analisa FK lereng di lokasi longsor 2 Desa Kuba dengan program Slope/W diperlihatkan pada Gambar 7.
Analisa  program  Slope/W  menggunakan  beberapa  metode  yaitu:  Morgenstern dan Price (MP), Fellenius/Ordinary, Bishop, Janbu, dan Spencer. Tabel 5 memperlihatkan hasil rekapituasi perhitungan faktor keamanan (FK) lokasi 1 di Desa Muara Siban. dan Tabel 6 untuk hasil rekapitulasi FK di Desa Kuba.
Lereng asli Hasil FK lereng asli Lereng akibat aliran seapage Lereng akibat aliran seapage Grafik lereng asli Grafik lereng akibat aliran seapage
Gambar 6. Analisa lokasi longsor 1 Desa Muara Siban dengan program Slope/W
Lereng Asli Hasil FK lereng asli Lereng akibat aliran seapage Lereng akibat aliran seapage Grafik lereng asli Grafik lereng akibat aliran seapage
Gambar 7. Analisa lokasi longsor 2 Desa Kuba dengan program Slope/W
Tabel 5
Hasil rekapituasi perhitungan faktor keamanan (FK) lokasi 1
di Desa Muara Siban Metode Lokasi 1 Desa Muara Siban STA 222+850 Awal Seapage Morgenstern dan Price (MP) 1,642 1,124 Fellenius/Ordinary 1,813 1,172 Bishop 1,640 1,124 Janbu 1,639 1,199 Spencer 1,820 1,035 Tabel 6
Hasil rekapituasi perhitungan faktor keamanan (FK) lokasi 2 di Desa Kuba
Metode Lokasi 2 Desa Kuba STA 227+700 Awal Seapage Morgenstern dan Price (MP) 1,715 1,131 Fellenius/Ordinary 1,652 1,092 Bishop 1,718 1,158 Janbu 1,793 1,033 Spencer 1,793 1,168
Berdasarkan Tabel 4 pada lokasi penelitian Desa Muara Siban STA 222+850, nilai Faktor  Keamanan  (FK)  awal  dengan  metode  Bishop  sebesar  1,640.  Sedangkan  setelah terjadinya seepage nilai FK menjadi 1.199. Nilai FK awal dengan metode Bishop di lokasi penelitian Desa Kuba STA 227+700 diperoleh 1,718 dan setelah seepage diperoleh FK 1,158.  Semua  nilai  FK  berdasarkan  hasil  program  Slope/W  menunjukkan  penurunan setelah  terjadinya  seepage  dalam  rentang  nilai  1,033-1,199.    Menurut  Bowles  (2019) tentang hubungan faktor keamanan dan kemungkinan longsor, maka hasil dari analisis program  Slope/W  dari  penelitian  ini  menjelaskan  bahwa  longsor  pernah  terjadi  dan kereng dalam kondisi kritis (1,07-1,25).
Selain itu, banyak ruas jalan di Kabupaten Lahat terletak berdekatan dengan aliran sungai.    Gerusan  sungai  yang  terjadi  terutama  di  tikungan  luar  akan  mengakibatkan longsoran  yang  pada  umumnya  telah  mengganggu  kestabilan  badan  jalan.    Untuk melindungi ruas jalan yang terjadi akibat pengaruh aliran sungai, perlu dibuat bangunan pengarah arus serta bangunan yang mampu melindungi badan jalan dari torehan sungai.
Hasil  penelitian  ini  juga  menjelaskan  bahwa  penyebab  longsor  lereng  jalan disebabkan karena faktor air  (curah hujan, rembesan),  faktor tanah  (pelapukan), faktor geologi, dan juga faktor geometri.

## Kesimpulan
Dari hasil analisis lereng di Desa Muara Siban STA 222+850 dan Desa Kuba STA 227+700,  dapat  disimpulkan  bahwa  kelongsoran  terjadi  karena  adanya  aliran  seepage pada badan menuju kaki lereng dan masalah saluran drainase jalan raya yang tidak baik. Analisis menggunakan metode Bishop menunjukkan bahwa Faktor Keamanan (FK) pada lokasi  1  (Desa  Muara  Siban)  sebesar  1,640  dalam  kondisi  awal,  dan  setelah  terjadi kelongsoran akibat aliran seepage, FK menjadi 1,124. Sementara itu, pada lokasi 2 (Desa Kuba),  FK  awal  sebesar  1,718,  dan  setelah  kelongsoran  karena  aliran  seepage,  FK menjadi 1,158.

## BIBLIOGRAFI
Abramson, L. E. E. W., Lee, T. S., & Boyce, G. M. (1994). Slope Stability and . 1–54.
Arfan, M. dan Anggraini, N. (2018). Case Study of Lahat Road Failure SP Air Dingin KM 229 + 000 The Plaxis Program, Bearing : Jurnal Penelitian dan Kajian Teknik Sipil, Vol 5, No, hal. 235–246.
Bowles (2019) Sifat-Sifat Fisis dan Geoteknis Tanah. Penerbit Erlangga.
Broms, B.B., (1996). The Lateral Resistance of Piles in Cohesive Soils. Journal of The Soil Mechanics Divisions , ASCE. Vol.90. No.SM3
Chn,  C.  Y.,  &  Huang,  W.  L.  (2013). Land  use  change  and  landslide  characteristics analysis for community-based disaster mitigation. Environmental Monitoring and Assessment , 185 (5), 4125–4139.
Cruden, D. dan Varnes, D. (1996) Landslides: Investigation and Mitigation. Chapter 3 - Landslide Types and Processes, Transportation Research Board Special Report .
Das, B. M. dan Sivakugan, N. (2016) Introduction to Geotechnical Engineering Second Edition. Second. United States: Cengage Learning .
Dewi, A.P.S., Iqbal.,  M.M.,  Sutejo, Y., Dewi, R., and Adhityia,  B.B. Factors Causing Landslides on Highways in Ogan Komering Ulu Regency, South Sumatra Province (2022). International  Journal  of  Innovative  Research  and  Scientific  Studies (IJIRSS), 5(2) 2022, pages: 90-10.
Elias Victor, Ilan Juran. 1991. Ground Anchors and Soil Nails in Retaining Structures.
Geo-Slope International Ltd. (2012). Slope/W User’s guide for Slope Stability Analysis. Version 5, Calgary, Alta., Canada.
Hardiyatmo, H. C. (2003). Mekanika Tanah II. Gadjah Mada University Press , 91 (5), 1– 398.
Haryadi,  D., Mawardi,  M.,  & Razali, M. R.  (2019). Analisis  Lereng Terasering dalam Upaya  Penanggulangan  Longsor  Metode  Fellenius  dengan  Program  Geostudio Slope. Inersia, Jurnal Teknik Sipil , 10 (2), 53–60.
M,  Y.  dan  Cheng,  C.  K.  L.  (2014) Slope  Stability  Analysis  and  Stabilization:  New Methods and Insight, Taylor & Francis Group , 2014.
PUPR, K. (2017) Laporan Akhir Paket 6 TA. 2017. Palembang: Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BBPJN) V Satuan  Kerja  Perencanaan  Dan  Pengawasan  Jalan  Nasional  Provinsi  Sumatera Selatan.

## Copyright holder:
R. Dewo Hiraliyamaesa Hariyanto, Maulid M. Iqbal, Yulindasari Sutejo (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: