## Kapasitas Struktur Baja pada Gedung Parkir Institut Teknologi Garut
Yusril Ihya 1 , Eko Walujodjati 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1611070@itg.ac.id
2 eko.walujodjati@itg.ac.id
Abstrak – Tempat parkir merupakan tempat dimana kendaraan disimpan untuk sementara waktu. Dalam perencanaan lahan parkir yang menggunakan struktur baja terdapat pada SNI 03-1729- 2002 yang menerangkan bahwa sesuai dengan proses perencanaan struktur baja, maka hal perlu dilakukan  adalah  menciptakan  struktur  bangunan  yang  stabil,  cukup  kuat,  tahan  lama  dan memenuhi  tujuan  lain  seperti  efisiensi  ekonomi  dan  kemudahan  pelaksanaan.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  metode  kuantitatif  dengan  menggunakan data  sekunder berupa  data  dari  perencana  gedung  parkir,  sedangkan  data  primer  yang  dikumpulkan  untuk skripsi ini adalah berupa foto dokumentasi, dan wawancara langsung dengan perencana gedung parkir  untuk  mengetahui  profil  yang  digunakan  pada  struktur  baja  pada  gedung  parkir. Berdasarkan  perhitungan  yang  telah  dilakukan  pada  balok  dan  kolom  dengan  profil  WF 250.175.7.11  secara  manual  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  semua  balok  dan  kolom dikategorikan  aman  untuk  menahan  gaya-gaya  yang  bekerja  dan  mampu  menahan  kapasitas parkirnya  akan tetapi profil  yang  digunakan  bisa dikatakan  boros.  oleh  karena itu  perencana diharapkan  telah memiliki feeling engineering  dan  pengetahuan tentang  perhitungan  struktur secara  tepat  dan  mengacu  pada  perhitungan  Standar  Nasional  Indonesia  terbaru  tentang perencanaan suatu struktur.
Kata Kunci – Balok; Kolom; Keamanan Profil Baja; Kapasitas Parkir.

## I. PENDAHULUAN
Institut  Teknologi  Garut  merupakan  satu-satunya  perguruan  teknik  di  kabupaten  garut  ketersediaan  petak parkir di Institut Teknologi Garut pada saat ini tidak sebanding dengan bertambahnya jumlah mahasiswa yang membawa motor  karena  keterbatasan  luas lahan  parkir  yang  tersedia,  oleh  karena  itu  desain  parkir  dipilih sebagai  solusi  untuk  mengatasi  parkir  di  Institut  Teknologi  Garut.  Karena  itu  direncanakan  membangun gedung parkir bertingkat untuk mengakomodasi peningkatan kebutuhan parkir di kampus Institut Teknologi Garut. [1]
Melihat fenomena seperti ini yang kemudian timbul pikiran untuk merencanakan tempat parkir dengan lahan yang tidak begitu luas namun bisa menampung banyak kendaraan bermotor. Perencanaan bangunan bertingkat menjadi  satu  satunya  solusi  satu-satunya  solusi  karena  berkaitan  dengan  lahan  yang  sempit,  yaitu  dengan perencanaan pembangunan gedung parkir diari kontruksi baja. Perencaaan gedung parkir bertingkat yang pada umumnya hanya tempat untuk parkir kendaraan yang tidak dengan memperhitungkan estetika bangunan [2]
Perkembangan perekonomian yang pesat di indonesia akhir-akhir ini memicu pertumbuhan dan pembangunan ekonomi yang pesat, pembangunan tersebut ditandai dengan banyaknya dibangun gedung-gedung bertingkat, dimana  bangunan  tersebut  merupakan  bangunan  tingkat  tinggi.  Hal  tersebut  mendorong  para  perencana
bangunan  untuk  membuat  bangunan  tingkat  tinggi  yang  tahan  gempa.  Dimana  berdasarkan  geografis, Indonesia terletak di antara dua lempeng dunia yang aktif, yaitu Eurasia dan Australia. Hal ini mengkibatkan Indonesia merupakan daerah rawan gempa [3].
Tempat parkir merupakan tempat dimana kendaraan disimpan untuk beberapa saat. Dalam perencanaan lahan parkir yang menggunakan struktur baja terdapat pada SNI 03-1729-2002 yang menerangkan bahwa struktur baja bangunan menciptakan struktur yang stabil, cukup kuat, tahan lama, dan memenuhi tujuan lain seperti ekonomi dan kemudahan pelaksanaan. Profil baja adalah material struktur bangunan sipil (jembatan, dermaga, gedung  dan  lain-lain)  sehingga  berdasarkan  sifat  dan  penggunaannya  memerlukan  faktor  keamanan  dan keselamatan.  Menurut  Setiawan  (2008),  baja  merupakan  perpaduan  antara  besi  dan  karbon  serta  memiliki keunggulan mampu menyerap gaya tarik yang tinggi tanpa memerlukan volume yang besar, sehingga dipilih struktur baja sebagai struktur utama bangunan. Selain itu, pemasangan baja ditempat lebih mudah dan lebih cepat dari pada struktur beton . Peneltian ini dilakukan hanya pada struktur atas, perhitungan yang di analisis meliputi balok dan  kolom, analisis struktur  dilakukan dengan bantuan salah satu  program komputer  untuk menghitung beban, momen dan kekuatan suatu bangunan [4].
Menurut  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  (1996),  parkir  merupakan  keadaan  tidak  bergerak  suatu kendaraan  yang  bersifat  sementara.  Parkir  merupakan  suatu  kebutuhan  bagi  pemilik  kendaraan  dan menginginkan kendaraannya parkir di tempat, dimana tempat tersebut mudah untuk dicapai. Menurut Hobbs (1995),  penyediaan  tempat-tempat  parkir  menjadi  bagian  yang  tidak  bisa  dipisahkan  dalam  perencanaan transportasi. Karena lalu lintas menuju suatu tempat tujuan dan setelah mencapai tempat tersebut kendaraan harus diparkir, sementara pengendaranya melakukan berbagai urusan, misalnya keperluan pribadi, keperluan umum, rekreasi, dan sebagainya [5].
Perencanaan struktur baja merupakan suatu alternatif yang menguntungkan dalam pembangunan gedung dan struktur yang lainnya baik dalam skala kecil maupun skala besar. Material baja mempunyai beberapa kelebihan dibandingkan bahan konstruksi lain. Bila dibandingkan dengan beton konvensional, baja memiliki beberapa keunggulan yang perlu diperhatikan dalam pembangunan yang saat ini sedang berkembang pesat, selain awet dan kuat, berat yang dimiliki lebih ringan, specific strength yang lebih tinggi serta waktu pengerjaan yang lebih cepat dapat mempercepat pengerjaan konstruksi. Dan material baja memiliki keseragaman material yang lebih terjamin karena dibuat secara fabrikasi (Rakhman, 2011) [6].

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Umum
Konstruksi merupakan objek keseluruhan bangunan yang terdiri dari bagian-bagian struktur, konstruksi baja adalah  sebuah  konstruksi  atau  rangka  baja  yang  terdiri  dari  susunan  beberapa  batang-batang  baja  yang disambung pada pertemuan simpul menggunakan baut, las lumer dan juga paku keling. Baja merupakan bahan material  bangunan  yang  sangat  kuat  dan  memiliki  keunggulan  fleksibelitas  dibandingkan  struktur  rangka beton. Baja dapat dibengkokan tanpa menjadi patah sehingga banyak dipakai pada bangunan tinggi, bila terjadi dorongan  akibat  terpaan  angin  kencang  maupungoyangan  akibat  gempa,  maka  bangunan  struktur  baja memiliki toleransi lentur yang lebih baik dibanding struktur beton yang kaku. Kelebihan lainnya adalah tidak akan langsung patah atau retak seperti kaca tetapi secara perlahan menjadi bengkok terlebih dahulu. Kegagalan struktur pada rangka baja tidak berlangsung tiba-tiba dan jarang sekali ambruk, baja dalam beberapa kasus menunjukan kualitas yang lebih baik pada kejadian gempa bumi dibandingkan dengan material bangunan yang lain [7].
Tujuan  dari  perencanaan  struktur  menurut  spesifikasi  untuk  Bangunan  Gedung  Baja  Struktural  (SNI 1729:2015) adalah menghasilkan suatu struktur yang stabil, kuat, mampu layan, awet, dan memenuhi tujuan- tujuan lainnya seperti ekonomi dan kemudahan pelaksanaan. Suatu struktur dianggap stabil jika tidak mudah terguling,  miring,  atau  tergeser  selama  umur  rencana  bangunan.  Resiko  terhadap  kegagalan  struktur  dan
hilangnya kemampulayanan selama umur rencana dapat diminimalisir dalam batas-batas yang masih dapat diterima. Saat ini banyak tersedia profil baja yang memungkinkan perencana menaikan kekuatan bahan pada daerah tegangannya, sehingga tidak perlu memperbesar ukuran dimensi batang [8].
Desain mengenai kekuatan harus dilakukan sesuai dengan ketentuan Desain Faktor Beban dan Ketahanan atau dengan ketentuan Desain Kekuatan Izin [9]. LRFD adalah penelitian yang dilakukan oleh Advisory Task Force yang  dipimpin  oleh T.V.  Galambos.  Gagasan  Punkham  dan  Hansell,  Galambos dan  Revindra  dan Wiesner menyajikan formula baru yang diusulkan untuk keadaan batas [10].

## B. Analisis Kolom
Kolom  adalah  elemen  penting  yang  ikut  mendukung  gaya  tekan  aksial  pada  suatu  bangunan.  Keuntungan pemakaian kolom baja sebagai bahan konstruksi adalah kolom baja memiliki nilai kesatuan yang tinggi per satuan berat, memiliki keseragaman bahan serta memiliki daktilitas yang tinggi. Gaya aksial tekan merupakan gaya yang utama dalam menyebabkan tekuk batang (kolom) [11].
Perhitungan Centre of Gravity pada kolom [3]
Nilai dari Centre of Gravity pada baja profil setengah I dapat dihitung persamaan sebagai berikut:
Cx = ( 𝐵.𝑡. 𝑡 2 )+( 𝑑 2 −𝑡)𝑡 𝑤 [( 𝑑 2 −𝑡 2 )+]+(2(1− ᴨ 4 )𝑟 2 ( 0,2234.𝑟+𝑡)) ( 𝐵.𝑡 )+[( 𝑑 2 −𝑡 )𝑡𝑤 ]+(2(1− ᴨ 4 )𝑟 2 ) Zx = 0,5.A .a
Cek Zx terhadap Sx 𝑍𝑥 𝑆𝑥 = < 1,5 ( Ok )
Cek kekompakan profil λ = 𝑏 2 .  𝑡𝑓 λp = 170 √𝑓𝑦 λ < λp (Profil Kompak) Badan ( Webb ) 𝑁 𝑈 Øb𝑁 𝑦 =  < 0,125 λp = 1680 √250 . ( 1 - 2,75.𝑁 𝑈 Øb𝑁 𝑦 )
665 √𝑓𝑦 =  42,06 λp = > 42,06 λ = ℎ 𝑡 𝑤 λ < λp  (Maka Profil tersebut kompak)
Cek kapasitas berdasarkan Flange Local Buckling Mn = Mp ØMn = 0,9. Mp Sehingga kuat rencana berdasarkan FLB Ø Mn : > Mu (OK)
Faktor Pembesaran Momen 𝑘 𝑥 . 𝐿 𝐼𝑟 𝑥 N cr = ᴨ 2 .  𝐸 .  𝐴 𝑔 ( 𝑘𝐿 𝑟 ) 2
C m = 1,0 δ = 𝐶 𝑚 1− 𝑁𝑢 𝑁𝑐𝑟 = 1,001 > 1,0
Momen Maksimum Terfaktor M ntu =  Mu + M itu =0 M u = δb M ntu + δs M itu
Menentukan Parameter Kelangsingan
λc = 1 ᴨ . 𝐿 𝑘 𝑟 𝑦 . √ 𝑓 𝑦 𝐸 Ѡ = 1,43 1,6−0,67.  λc
Menentukan Nu / Ø Nn
N n = A g . 𝑓 𝑦 Ѡ Ø N n = O,85. Nn Nu Ø Nn Interaksi aksial momen
Berdasarkan rasio antara beban aksial maksimum profil, dengan mengacu padapasal yang terdapat pada SNI 1726:2002, maka digunakan:
Karena 𝑁 𝑢 Ø Nn > 0,2 maka SNI mensyaratkan:
𝑁 𝑢 ∅.Nn + 8 9 ( 𝑀 𝑢𝑥 Øb.Mnx + 𝑀 𝑢𝑦 Øb.Mny ) ≤ 1.0 < 1.0 ( profil aman )

## C. Analisis Balok
Balok adalah komponen struktur yang memikul beban – beban gravitasi, seperti beban mati dan beban hidup. Diasumsikan  bahwa  balok  tidak  akan  bengkok  karena  beberapa  elemen  yang  tertekan  tarik  seluruhnya dikelilingi oleh sumbu kuat atau sumbu lemah [12].
Perhitungan centre of gravity pada balok [3]
Cx = ( 𝐵.𝑡. 𝑡 2 )+( 𝑑 2 −𝑡)𝑡 𝑤 [( 𝑑 2 −𝑡 2 )+]+(2(1− ᴨ 4 )𝑟 2 ( 0,2234.𝑟+𝑡))
( 𝐵.𝑡 )+[( 𝑑 2 −𝑡 )𝑡𝑤 ]+(2(1− ᴨ 4 )𝑟 2 ) Zx = 0,5.A .a
Cek zx terhadap sx 𝑍𝑥 𝑆𝑥
Cek Kekompakan Profil
λ = 𝑏 2 .  𝑡𝑓 λp = 170 √𝑓𝑦 λr = 370 √𝑓𝑦−𝑓𝑟 λ< λp (Profil Kompak)
Cek Kapasitas berdasarkan Flange Local Buckling Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap tekuk lokal pada sayap.
Mn = Mp = 250.zx. 10 6

## ØMn = 0,9.Mn
Sehingga kuat rencana berdasarkan FLB Ø Mn : > Mu ( OK )
Cek kapasitas berdasarkan Local Torsional Buckling
Lp = 1,76 . 𝑟 𝑦 . √ 𝐸 𝑓 𝑦 = mm
F I = 175 Mpa I w = 𝐼 𝑦 2 . ℎ 2 2 J = 2 .  ( 𝐵.𝑡 3 ) 3 X 1 = ᴨ 𝑆 𝑥 . √ 𝐸𝐺𝐽𝐴 2 X 2 = 4 . ( 𝑠 𝑥 𝐺𝐽 ) 2 . 𝐼 𝑤 𝐼 𝑦 L r = r y 𝑋 1 𝑓 1 . √1 +  √1 + 𝑥 2 . 𝑓 1 2
L = mm
Lp < L <Lr Maka balok merupakan bentang menengah.
Kuat Lentur Nominal pada kondisi Local Torsional Buckling
M n = C b . [ M r + ( M p - M r ) 𝐿 𝑟 −𝐿 𝐿 𝑟 − 𝐿 𝑃 ] ≤ 1,00
Simple beam Cb = 1 M r = ( f y – f r ) . s x Ø Mn = 0,9xMn = > Mu Sehingga kuat lentur nominal memenuhi (aman).
Geser Cek nilai banding h dan tw
ℎ
𝑡𝑤 ℎ 𝑡𝑤 =  < 1,10 √ 𝑘𝑛 .  𝐸 𝑓𝑦 K n = 5 + 5 ( 𝑎 ℎ )2
Maka :
Vn  = 0,6 . Fy . Aw
ℎ 𝑡𝑤 =  < 1,10 √ 𝑘𝑛 .  𝐸 𝑓𝑦 Ø Vn = 0,9.Vn Ø Vn > Vu ( Aman )
Lendutan δ maks = 𝐿 240 =  mm δ maks = mm >  δ

## D. Metode Penelitian
1. Tahapan Penelitian
Dalam melaksanakan penelitian perlu adanya perencanaan yang menjadi acuan pengerjaan penelitian mulai dari tahap awal hingga memperoleh hasil. Tahapan Penelitian yang diakukan dapat diamati pada gambar 3.1.
Gambar 1: Bagan Alir Metode Penelitian
2. Lokasi Penelitian
Lokasi gedung parkir berada di kampus Institut Teknologi Garut.
Gambar 2: Peta Lokasi Gedung Parkir
Sumber: google 2020
3. Teknik Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penyusunan skripsi ini tediri dari:
a. Studi literatur
Studi literatur merupakan metode pengumpulan data pustaka dengan pengkajian berbagai sumber tertulis seperti buku, jurnal, artikel, pedoman atau peraturan, laporan penelitian dan lain sebagainya untuk mengumpulkan data yang diperlukan.
b. Data Primer
Data  primer  merupakan  data  yang  diperoleh  secara  langsung  di  lapangan  dengan  pengamatan secara detail dan aktual di lapangan. Data primer yang dikumpulkan untuk skripsi ini adalah berupa foto  dokumentasi,  dan  wawancara  langsung  dengan  perencana  gedung  parkir  dan  profil  yang digunakan pada struktur baja pada gedung parkir.
4. Analisis Data
Analisis yang dilakukan dalam skripsi ini meliputi dua tahapan yaitu sebagai berikut:
a. Analisis stuktur baja
Analisis ini dilakukan untuk mengetahui kondisi struktur baja yang digunakan pada parkir Institut Teknologi  Garut.  Data  dimensi  dan  profil  baja  dipergunakan  sebagai  bahan  pemodelan  yang berdasarkan  pedoman  SNI  03-1729:2002  tentang  Perencanaan  Struktur  Baja  dengan  Metode LRFD.
b. Analisis pembebanan pada struktur baja
Analisis ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh beban terhadap struktur dan untuk mengetahui beban apa saja yang diterima oleh struktur berdasarkan pedoman Pembebanan SNI-1727-2013.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Data Umum
Data umum dari bangunan yang dikaji adalah sebagai berikut:
1. Kegunaan Bangunan: Tempat Parkir
2. Tebal plat: 200 mm
3. Profil yang dipakai:
4. Kolom: WF 250.175.7.11 Balok Induk: WF 250.175.7.11 Balok anak: WF 200.150.6.9

## B. Pemodelan dan Pembebanan
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  softwere  sap2000  (Trial)  dengan  input  data  beban  sebagai berikut:
1. Berat beton bertulang: 2400 kg/m 3 (24 kN/m 3 ) 2. Berat Bondeks: 7,4 kg/m 2 (0,074 kN/m 2 )
3. Beban dinding bata: 250 kg/m 2 (2,5 kN/m 2 ) 4. Beban rangka baja ringan per m 2 : 12 kg/m 2 (0,12 kN/m 2 ) 5. Beban penutup atap spandeks per m2: 5 kg/m 2 (0,05 kN/m 2 ) 6. Beban hidup: 192 kg/m 2 (1,92 kN/m 2 ) sesuai SNI 1727-2013 untuk Garasi/Parkir 7. Beban hidup atap: 96 kg/m 2 (0,96 kN/m 2 )
8. Beban mati (qD): Beban rangka baja: 12 x (8 x 20) = 1920 kg Beban penutup atap: 5 x (8 x 20) = 800 kg qD: 2720 kg (27,2 kN )
9. Beban hidup (qL): 96 x (8 x 20) = 15360 kg ( 153,6 kN )
10. Beban atap terfaktor satu titik: qD : 2720/6 =453,33 kg ( 4,534 kN ) qL : 15360/6 = 2260 kg ( 22,6 kN)
Dengan model bangunan sebagai berikut:

## Gambar 3: Pemodelan Dengan SAP2000

## C. Output Pemodelan Analisis SAP2000

## Tabel 1: Perhitungan Analisis Sap2000
TABLE:  Element Forces - Frames Frame Station OutputCase CaseType P Vu V3 T M2 Mu FrameElem ElemStation Text m Text Text KN KN KN KN-m KN-m KN-m Text m B19 0 1,2D+1,6L Combination -0.172 0.153 -0.038 -5.99E-05 -0.0077 26.9939 B19-1 0 B36 1 1,2D+1,6L Combination 1.054 81.763 -0.692 0.1459 0.1018 - 51.8327 B36-3 0.2 K10 3.5 1,2 D+1,6L Combination -128,17 10,84 0,641 0 -2.2433 - 37.9668 K10-1 3.5

## D. Perhitungan Balok
Dalam menentukan data-data profil maka digunakan tabel profil baja ( dalam skripsi ini digunakan tabel profil kontruksi baja Ir. Rudy Gunawan ), diketahui data profil sebagai berikut:
Ag = 5624 mm 2 H = 250 mm Ix =  61200000 mm 4 B = 175 mm Iy = 9840000 mm 4 Tw = 7 mm Sx = 502000 mm 3 Tf = 11 mm Sy =113000 mm 3 rx = 104 mm ry = 418 mm r = 16 mm Mu = 26,99 kN.m Vu = 81,76 kN.m qL = 22,6 kN kN.m Material baja (berdasarkan data perencanaan) bj – 41 Fy = 250 Mpa E = 200000 Mpa G = 80000 Mpa Fr = 70 Mpa L = 4000 mm
Perhitungan centre of gravity Cx = 20,36 mm Zx = 588495,36
Cek zx terhadap sx Berdasarkan  SK  SNI  03  -  1729  –  2002  tentang  “Tata  Cara  Perencanaan  Struktur  Baja  Untuk  Bangunan Gedung”  Disebutkan  bahwa  Kuat lentur  plastis Mp momen lentur yang menyebabkan seluruh  penampang mengalami  tegangan  leleh  harus  diambil  yang  lebih  kecil  dari  Z  fy  atau  1,5  My  ,  dan  Z  adalah  modulus penampang plastis, berikut perhitungannya :
𝑍𝑥 𝑆𝑥 = 1,17 < 1,5 ( Ok )
Cek kekompakan profil Dalam langkah perhitungan struktur profil baja langkah awal yaitu menentukan rasio batas kekompakan guna
mengetahui profil tersebut telah kompak, tidak kompak ataupun langsing, kekompakan dibutuhkan sebagai informasi awal terhadap perlakuan cara perhitungan profil tersebut), berikut perhitungannya:
λ   = 6,81 λp = 10,75 λr  = 27,56 λ< λp (Profil Kompak)
Cek Kapasitas Berdasarkan Lokal Pada Sayap Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap tekuk lokal pada sayap, berikut perhitungannya:
Mn = Mp = 147,12 kN.m ØMn =  132,41 kN.m Sehingga kuat rencana berdasarkan FLB Ø Mn : 132,41 kN.m > 26,99 kN.m ( OK )
Cek kapasitas berdasarkan Tekuk Torsi Lokal Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap tekuk torsi lokal (Local Torsional Buckling), berikut perhitungannya :
Lp   = 2080,2 mm F I = 175 Mpa
I w = 0,153x 10 12 J   = 155283,33 mm 4 X 1 = 16533,16 X 2 = 0,00010156267 L r = 9166,1 mm L   = 4000 mm Lp < L <Lr Maka balok merupakan bentang menengah. Kuat Lentur Nominal pada kondisi Local Torsional Buckling Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap tekuk torsi lokal yang dipengaruhi oleh gaya Momen yang bekerja, berikut perhitungannya:
M n = C b . [ M r + ( M p - M r ) 𝐿 𝑟 −𝐿 𝐿 𝑟 − 𝐿 𝑃 ] ≤ 1,00 M r = ( f y – f r ) . s x = 903,6 kN.m
Simple beam M n = 352,1 kN.m Cb = 1 Ø Mn  = 316,89 kN.m > Mu 26,99 kN.m
Sehingga kuat lentur nominal memenuhi (aman).

## Geser
Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap gaya geser yang bekerja, yaitu gaya yang bekerja tegak lurus terhadap bidang profil ( gaya lintang), berikut perhitungannya :
Cek nilai banding h dan tw ℎ 𝑡 𝑤 = 35,71 Maka : K n =  5 Vn  = 0,6 . Fy . Aw  = 239,400 kN 1,10 = 69,57 Ø Vn    = 264,06 kN ℎ 𝑡 𝑤 = 35,71 < 1,10 √ 𝑘 𝑛 .  𝐸 𝑓 𝑦 = 69,57 Ø Vn  = 264,06 > 81,76 kN.m (Aman)

## Lendutan
Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil  terhadap  lendutan  yang  terjadi,  hanya  beban  hidup  saja  untuk  memeriksa  syarat  lendutan dipertimbangkan, berikut perhitungannya : δ = 2,61 mm δ maks = 16,67 mm δ maks = 16,67 mm > δ = 2,61 mm( Aman )

## E. Perhitungan Kolom
Langkah selanjutnya yaitu perhitungan kolom, dalam hal ini beberapa hal yang diperlukan adalah data-data profil  yang  diperoleh  dari  tabel  baja  serta  data-data  perhitungan.  Dalam  jurnal  ini  digunakan  tabel  profil kontruksi baja Ir. Rudy Gunawan, diketahui data profil sebagai berikut:
Ag = 5624 mm 2 H = 250 mm Ix =  61200000 mm 4 B = 175 mm Iy = 9840000 mm 4 Tw = 7 mm Sx = 502000 mm 3 Tf = 11 mm Sy =113000 mm 3 rx = 104 mm ry = 41,8 mm r = 16 mm Pu =  278,4 kN.m Mu = 2,23 kN.m Vu = 10.84 kN qL = 22,6 kN Material Baja ( Berdasarkan Data Perencanaan ) : Material=BJ -41 Fy = 250 Mpa E = 200000 Mpa G = 80000 Mpa fr =  70 MPa  L = 3000 mm  kc = 0,8( Tumpuan Jepit-Sendi ) Panjang bentang, L = 3 m
Perhitungan Centre of Gravity
Nilai dari Centre of Gravity pada baja profil setengah I dapat dihitung persamaan sebagai berikut:
Cx   =  20,36 mm Zx = 588495,36

## Cek Zx terhadap Sx
Berdasarkan  SK  SNI  03  -  1729  –  2002  tentang  “Tata  Cara  Perencanaan  Struktur  Baja  Untuk  Bangunan Gedung”  bahwa Kuat lentur plastis Mp momen lentur yang menyebabkan seluruh penampang mengalami tegangan leleh harus diambil yang lebih kecil dari Z fy atau 1,5 My , dan Z adalah modulus penampang plastis, berikut perhitungannya :
𝑍𝑥 𝑆𝑥 = 1,17 < 1,5 ( Ok )
Cek kekompakan profil Langkah  pertama  dalam  perhitungan  pada  profil  baja  yaitu menentukan  batas kekompakan  profil tersebut, perhitungannya  meliputi  batas  kelangsingan  pada  Sayap  (  Flange  )  dan  pada  badan  (Web)  profil  tersebut berdasarkan persamaan berikut perhitungannya :
λ   = 6,81
λp = 106,25 > 42,06
λp   =10,75
λ < λp (Profil Kompak) λ = ℎ 𝑡 𝑤 = 35,71
𝑁 𝑈 Øb𝑁 𝑦 = 0,0085 < 0,125
λp   = 106,25
665
√𝑓𝑦 = 42,06
λ < λp  (Maka Profil tersebut kompak)
Cek Kapasitas Berdasarkan Tekuk Lokal Pada Sayap
Salah satu parameter untuk mengetahui keamanan suatu profil yang akan dipakai yaitu mengecek kapasitas profil terhadap tekuk lokal pada sayap berikut perhitungannya:
Mn = Mp = 147,12 kN.m ØMn = 132,4 kN.m Sehingga kuat rencana berdasarkan FLB Ø Mn: 132,4 kN.m > 2,23 kN.m (OK)
Faktor Pembesaran Momen Untuk  memperoleh  perhitungan  yang  memenuhi  standar  keamanan,  maka  dilakukan  proses  pembesaran
momen sesuai dengan pasal-pasal yang terdapat pada SNI 1726:2002, berikut perhitungannya:
𝑘 𝑥 . 𝐿
𝐼𝑟 𝑥 = 23,1 δ = 𝐶 𝑚 1− 𝑁𝑢 𝑁𝑐𝑟 = 1,001 > 1,0 N cr =  20783115,16 Kn C m = 1,0

## Momen Maksimum Terfaktor
Untuk  memperoleh  perhitungan  yang  memenuhi  standar  keamanan,  maka  dilakukan  proses  pemfaktoran momen maksium sesuai dengan pasal-pasal yang terdapat pada SNI 1726:2002, berikut perhitungannya :
Ms ntu =  2,23 kN.m  + M itu =0 M u = δb M ntu + δs M itu = 2,23 + 0 = 2,23
Menentukan Parameter Kelangsingan Untuk  memperoleh  perhitungan  yang  memenuhi  standar  keamanan,  perlu  dilakukan  proses  penentuan parameter  kelangsingan  profil  sesuai  dengan  pasal-pasal  yang  terdapat  pada  SNI  1726:2002,  berikut perhitungannya :
λc =  0,64
Ѡ =  1,22
Menentukan Nu / Ø Nn Untuk mengetahui tingkat keamanan, perlu dilakukan proses penentuan rasio antara beban aksial maksimum profil, berikut perhitungannya
N n = 1152,45 kN Ø N n = 979,56 kN Nu Ø Nn = 0,3 > 0,2
Interaksi aksial momen Berdasarkan rasio antara beban aksial maksimum profil, dengan mengacu pada pasal yang terdapat pada SNI 1726:2002, maka digunakan:
Karena 𝑁 𝑢 Ø Nn > 0,2 maka SNI mensyaratkan :
𝑁 𝑢 ∅.Nn + 8 9 ( 𝑀 𝑢𝑥 Øb.Mnx + 𝑀 𝑢𝑦 Øb.Mny ) ≤ 1.0 0,3+ 8 9 ( 2,23 132,4 ) = 0,01 ≤ 1.0 < 1.0 ( profil aman )
Jadi profil WF 250.175.7.11 mencukupi untuk memikul beban-beban tersebut, sesuai dengan desain LRFD. Rekapitulasi Hasil Perhitungan

## Tabel 2: Rekapitulasi hasil perhitungan
No Frame Metode perhitungan Hasil perhitungan FK Ket. 1. Balok  1. Cek zx terhadap sx 2. Cek kekompakan profil
3. Cek kapasitas berdasarkan tekuk lokal pada sayap
4. Cek kapasitas berdasarkan
tekuk torsi  lokal 5. Geser 6. Lendutan 𝑍𝑥 𝑆𝑥 = 1,17 λ= 6,81 Ø Mn : 132,41 kN.m Ø Mn : 316,89 kN.m Ø Vn  = 264,06 δ maks = 16,67 mm < 1,5 < λp
> Mu > Mu > Vu >  δ OK OK OK OK OK OK 2. Kolom  1. Cek zx terhadap sx
2. Cek kekompakan profil
3. Cek kapasitas berdasarkan tekuk lokal pada sayap
4. Interaksi aksial momen
𝑍𝑥 𝑆𝑥 = 1,17 λ= 6,81 Ø Mn :132,4 kN.m 0,01 < 1,5 < λp > Mu < 1.0 OK OK OK OK

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan pada balok dan kolom secara manual maka dapat ditarik beberapa kesimpulan antara lain:
1. Untuk balok dengan profil WF 250.175.7.11 dengan Mu sebesar 26,99 kN.m Vu sebesar 81,76 kN Setelah dilakukan proses perhitungan maka diketahui bahwa semua balok eksisting gedung struktur baja Institut Teknologi Garut dikategorikan aman untuk menahan gaya-gaya yang bekerja.
2. Untuk  balok  dengan  profil  WF  250.175.7.11  dengan Mu  sebesar  2,23  kN.m  dan  Vu  sebesar  10,84  kN Setelah dilakukan proses perhitungan maka diketahui bahwa semua kolom eksisting gedung struktur baja Institut Teknologi Garut dikategorikan aman untuk menahan gaya-gaya yang bekerja.

## B. Saran
Pada proses analisis struktur baja gedung parkir Institut Teknologi Garut diperoleh hasil bahwa seluruh profil yang digunakan aman dalam memikul beban yang bekerja akan tetapi profil yang digunakan pada setiap kolom dan balok bisa dikatakan boros, oleh karena itu perencana diharapkan telah memiliki feeling engineering dan pengetahuan tentang perhitungan struktur secara tepat.
Namun dapat disarankan apabila dilakukan analisis ulang mengenai struktur baja pada parkir gedung Institut Teknologi ini, diharapkan peneliti dapat menentukan data-data perencanaan secara tepat dan gunakan Standar Nasional Indonesia mengenai perencanaan struktur yang terbaru.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N.  S.  Empung,  Iman  H.,  “Perencanaan  Gedung  Parkir  Motor  Dari  Kontruksi  Baja  Dengan  Pelat Komposit 3 Lantai Di Universitas Siliwangi Tasikmalaya,” Akselerasi  J. Ilm. Tek. Sipil , vol. 1, no. 2, pp. 42–51, 2020.
[2] S.  Soehartono,  “Perencanaan  Gedung  Parkir  Sepeda  Motor  3  Lantai  Dari  Kontruksi  Beton  Di Universitas Pandanaran,” Neo Tek. , vol. 4, no. 1, 2018, doi: 10.37760/neoteknika.v4i1.1066.
[3] I.  K.  Arianta,  “Analisis  Struktur  Portal  Baja  Bertingkat  Gedung  Pusat  Kesehatan  Ummat Muhammadiyah Sumbawa Besar,” vol. 1, no. September, 2018, doi: 10.31227/osf.io/g3jmk.
[4] E. Agus  Setiawan,  Perencanaan  Struktur  Baja  Dengan  Metode  LRFD,  “ufvs  umxnuJs  WNiIUfcl,” 2008.
[5] B. Z. Muharani, “Gedung Parkir Di Kawasan Gajah Mada,” J. Online Mhs. Arsit. Univ. Tanjungpura , vol. 6, no. 1, pp. 331–343, 2018.
[6] B.  Castellated  and  B.  Dan,  “MODIFIKASI  GEDUNG  PARKIR  DAN  KANTOR  KOLOM CONCRETE FILLED STEEL TUBE PLANNING MODIFICATION OF OFFICE BUILDING AND PARKING PT PELINDO II BY USING STRUCTURE CASTELLATED STEEL BEAM AND,” 2016.
[7] A. C. Santina, S. Zuraidah, and B. Hastono, “Optimalisasi Profil Baja IWF Pada Konstruksi Bangunan Parkir Sepeda Motor 4 Lantai (Studi Kasus Gedung Spazio Tower 2, Surabaya),” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil , vol. 1, no. 2, pp. 72–79, 2018, doi: 10.25139/jprs.v1i2.1145.
[8] T. Lantai and D. I. Pontianak, “1) , 2) , 2).”
[9] BSN, “SNI 1729:2020 Spesifikasi untuk bangunan gedung baja struktural (ANSI/AISC 360-16, IDT) ICS 91.080.10; 91.120.25,” no. 8, p. 311, 2020.
[10]  S.  03-1729,  “Tata  Cara  Perencanaan  Struktur  Baja  Untuk  Bangunan  Gedung,” Tata  Cara  Perenc. Strukt. Baja Untuk Bangunan Gedung , p. 215, 2002.
[11]  K. Pengantar, “Universitas Sumatera Utara.”
[12]  M. Kuliah, “Balok Lentur.”