## PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH JEMBATAN DAERAH PERBUKITAN KECAMATAN SEMENDO DARAT TENGAH KABUPATEN MUARA ENIM
Hariman Al Faritzie, Bahder Djohan, Muhammad Ali Hastila Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang Jl. Kapten Marzuki No. 2446 Kamboja, Palembang 30129

## ABSTRAK
Jembatan merupakan suatu konstruksi yang  berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya  yang  melintang tidak sebidang, dan lain sebagainya.  Di desa Batu Surau Kecamatan Semendo Darat Tengah Kabupaten Muara Enim merupakan daerah perbukitan dengan  kemiringan  lereng  landai  hingga  terjal  dan  juga  jenis  tanah  dengan  batuan  keras,  sehingga tidak  bias  menggunakan  pondasi  tiang  pancang  pada  daerah  ini.  Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini untuk mengetahui perhitungan desain abutment daerah perbukitan dan untuk mengetahui perhitungan desain  pondasi  sumuran  daerah  perbukitan  kecamatan  Semendo  Darat  Tengah  Kabupaten  Muara Enim.  Data  primer  yang  diambil  pada  penelitian  ini  adalah  data  Pengukuran  Topografi yang  di  ukur langsung  dilapangan,  sampel  tanah  yang  di  ambil  hasil  uji  Sondir  dan  hasil  uji  Hand  Boring  pada Laboratorium.  Data  sekunder  berupa  peta  system  jaringan  jalan,  data  lalulintas  harian  rata-rata,  data hidrologi  dan  peta  zona  gempa  Indonesia  yang  di  dapat  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan Ruang  Kabupaten  Muara  Enim.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan  hasil  dimensi  abudment  I  dengan tinggi 12,2 meter, panjang 10 meter dan lebar 11,3 meter sedangkan abudment II dengan tinggi 13,4 meter, panjang 10 meter dan lebar 12,5 meter. Dan didapatkan hasil dimensi pondasi sumuran sesuai dengan hasil uji sondir dengan daya dukung 2500 Kn di kedalaman 5 meter dan hand boring dengan berat  jenis  tanah  1,441  Gr/cm3,  sudut  geser  15,87°  dan  Kohesi  sebesar  0,125  Kg/cm2  maka didapatkan  dimensi  pondasi  sumuran  I  dengan  tinggi  3,5  meter  dan  lebar  3,0  meter  dengan  jumlah pondasi  2  buah  sedangkan  dimensi  pondasi  sumuran  I  dengan  tinggi  3,5  meter  dan  lebar  3,2  meter dengan jumlah pondasi 2 buah.
Kata kunci : Jembatan, Desa Batu Surau, Semendo, Muara Enim, Abudment, Topografi, Pondasi.

## PENDAHULUAN
Jembatan  adalah  suatu  bangunan  yang memungkinkan  suatu  jalan  menyilang  saluran air,  lembah  atau  menyilang  jalan  lainnya  yang tidak  sama  tinggi  permukaannya  dan  lalu-lintas itu  tidak  terputus  karenanya  (Imam  Subarkah, 1979).  Jembatan  merupakan  alat  penghubung atau alat perhubungan antar daerah yang penting sekali  bagi  masyarakat  dan  pemerintah  yang menunjang  perekonomian,  sosial,  perdagangan dan  lainnya,  kerusakan  pada  jembatan  dapat menimbulkan  gangguan  terhadap  kelancaran lalu-lintas,  terlebih  dijalan  yang  lalu  lintasnya padat  sehingga  struktur  jembatan  harus  di rencanakan  kuat,  kokoh  dan  tahan  terhadap kondisi  alam  seperti  struktur  tanah  yang  labil, gempa dan angin. Namun demikian tidak berarti
bahwa  jembatan  harus  di  buat  lebih  kokoh  dan lebih  kuat  secara  berlebihan,  untuk  itu menggunakan  kontruksi  jembatan  yang  paling ekonomis,  baik  kekuatan,  bahan-bahan  dan proses pembangunannya
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perhitungan desain abutment daerah  perbukitan  kecamatan  Semendo  Darat Tengah Kabupaten Muara Enim serta mengetahui perhitungan desain pondasi sumuran daerah perbukitan kecamatan Semendo  Darat  Tengah  Kabupaten  Muara Enim.
Jembatan  merupakan  suatu  konstruksi yang  berfungsi  untuk  menghubungkan  dua bagian  jalan  yang  terputus  oleh  adanya
rintangan-rintangan  seperti  lembah  yang  dalam, alursungai,  danau,  saluran  irigasi,  kali,  jalan keretaapi,  jalan  raya  yang  melintang  tidak sebidang,  dan  lain  sebagainya.  Selain  menjadi penghubung, jembatan juga dijadikan icon suatu kota.  Klasifikasi  tipe  struktur  jembatan  secara umum ada 6 tipe sebagai berikut :
1. Jembatan Gelagar
2. Jembatan Pelengkung
3. Jembatan rangka
4. Jembatan Portal
5. Jembatan Gantung
6. Jembatan Kabel

## Pondasi Jembatan
Pondasi  adalah  suatu  konstruksi  pada bagian  dasar  struktur/banguan  ( substructure ) yang  berfungsi  meneruskan  beban  dari  bagian atas struktur/bangunan ( upper-structure ) kelapisan tanah yang berada di bagian bawahnya tanpa  mengakibatkan  keruntuhan  geser  tanah dan  penurunan  ( settlement )  tanah/fondasi  yang berlebihan.  Beberapa  bangunan  dapat  dibangun karena  pondasi  merupakan  komponen  utama dari suatu bangunan termasuk jembatan. Pondasi jembatan  adalah  bagian  dari  jembatan  yang berfungsi  memikul  seluruh  beban  yang  bekerja pada  pilar  atau  kepala  jembatan  dan  gaya-gaya lainnya  serta  melimpahkannya  kelapisan  tanah pendukung.
Persyaratan utama pondasi adalah sebagai berikut:
1. Cukup  kuat  menahan  muatan  geser  akibat muatan tegak kebawah.
2. Dapat  menyesuaikan  pergerakan  tanah yang tidak stabil (tanah gerak).
3. Tahan terhadap pengaruh perubahan cuaca.
4. Tahan terhadap pengaruh bahan kimia.

## Abutment Jembatan
Pangkal jembatan/abutment adalah bangunan  bawah  jembatan  yang  terletak  pada kedua  ujung  jembatan,  berfungsi  sebagai pemikul  seluruh  beban  pada  ujung  luar  batang, pinggir  dan  gaya-gaya  lainnya,  serta  melimpah ke  pondasi.  Apabila  daya  dukung  tanah  yang terdapat  di  bawah  abutment  tidak  memenuhi maka  daya  dukungnya  harus  ditambah  dengan pondasi  dalam  (pondasi  sumuran,  pondasi caisson).  Adapun  jenis  pondasi  yang  digunakan adalah  tergantung  dari  jenis  tanah  yang  ada  di bawah  struktur  tersebut.  Abutment  /  pangkal jembatan  dapat  diasumsikan  sebagai  dinding penahan  tanah,  yang  berfungsi  menyalurkan
gaya  vertikal  dan  horizontal  dari  bangunan  atas ke  pondasi  dengan  fungsi  tambahan  untuk mengadakan  peralihan  tumpuan  dari  oprit  ke bangunan atas jembatan

## Perhitungan Perencanaan Abutment dan Pondasi Sumuran
Perhitungan  perencanaan  merupakan tahapan  yang  sangat  penting  untuk  suatu kontruksi jembatan sehingga didapatkan konstruksi  yang kuat serta efisien baik dari segi biaya  dan  waktu  pelaksanaan.  Perhitungan perencanaan  antara  lain  perencanaan  abutment dan perencanaan pondasi sumuran.

## Perencanaan Abutment
Menurut Standar Pembebanan untukJ embatan, RSNI T-02-2005, Analisis abutment yang akan di hitung meliputi :
1. Berat  Sendiri  Struktur  Bawah  (Mms),
Jumlah dari a) Berat sendiri abutment = b x t x L x w ……..…….. (3.1) b) Berat sendiri Wingwall = b x t x L x w ……...…….. (3.2) c) Tanah = n x L x w……. (3.3) 2. Beban Total Akibat Berat Sendiri (MS) Ms = Mms Strukturatas + Mms Struktur Bawah
3. Beban Mati Tambahan
Beban  mati  tambahan  adalah  berat seluruh  bahan  yang  menimbulkan  suatu  beban pada  jembatan  yang  merupakan  elemen  non- struktural  dan  mungkin  besarnya  berubah selama  umur  jembatan.  Jembatan  dianalisis harus  mampu  memikul  beban  tambahan  seperti lapisan  aspal  dikemudian  hari,  genangan  air hujan jika system drainase tidak bekerja dengan baik,  pemasangan  tiang  listrik  dan  instalasi mekanikal dan listrik
Berat Mati Tambahan (Wma) merupakan jumlah dari :
a. Lapisan aspal = t x L x P x w ………….…....  (3.4) b. Tiang listrik =  L  x  P  x  w …….………..….. (3.5) c.
Instalasi Listrik  = L x P x w …………………..…..
(3.6)
d. Air hujan  = t x L x P x w …………..…….. (3.7) Beban pada abutment akibat beban mati tambahan,
PMA = 1/2 * WMA (3.8)
Eksentrisitas beban thd. Fondasi, e = -
Bx/2 + b8 + b7/2  (3.9) Momen pada fondasi akibat berat sendiris truktur atas, MMA = PMA * e.. (3.9) 4. Tekanan Tanah Tekanan tanah lateral dihitung
berdasarkan  harga  nominal  dari  berat tanah  (Ws),  sudut  gesek  dalam  (ɸ)  dan kohesi (c) dengan :
Ws' = Ws…………….  (3.10) ɸ' = tan -1 (K ɸ R * tan ɸ ) c' = K c R * c Koefisien tekanan tanah aktif,
5. Beban Lajur “D” (TD)
Beban  Kendaraan  yang  berupa  beban lajur  "D"  terdiri  dari  beban  terbagi  merata (Uniformly  Distributed  Load),  UDL  dan  beban garis  (Knife  Edge  Load),  KEL  seperti  pada gambar  1.  UDL  mempunyai  intensitas  q  (kPa) yang besarnya tergantung lalu lintas atau seperti gambar  2  dinyatakan  dengan  rumus  sebagai berikut :
q = 8.0 kPa q = 8.0 * (0.5 + 15 / L ) kPa 6. Beban Pedestrian / Pejalan Kaki (TP)
Jembatan jalan raya direncanakan mampu memikul  beban  hidup  merata  pada  trotoar  yang besarnya  tergantung  pada  luas  bidang  trotoar yang didukungnya
A  =  luas  bidang  trotoar  yang  dibebani  pejalan kaki (m2)
Beban hidup merata q : Untuk A ≤ 10 m2 :
q = 5  kPa Untuk 10 m2 < A ≤ 100 m2:
q = 5 - 0.033*(A-10) kPa
Untuk A > 100 m2 :
q = 2  kPa
7. Gaya Rem (TB) Pengaruh  pengereman  dari  lalu-lintas diperhitungkan  sebagai  gaya  dalam  arah memanjang,  dan  dianggap  bekerja  pada permukaan  lantai  jembatan.  Besarnya gaya  rem  arah  memanjang  jembatan tergantung  panjang  total  jembatan  (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, HTB =  250 untuk Lt ≤ 80 m Gaya rem, HTB =  250  +  2.5*(Lt  -  80) untuk 80 < Lt < 180 m Gaya rem, HTB =  500 untuk Lt ≥ 180 m 8. Pengaruh Temperatur Untuk memperhitungkan tegangan
maupun  deformasi  struktur  yang  timbul akibat  pengaruh  temperatur,  diambil perbedaan  temperatur  yang  besarnya setengah  dari  selisih  antara  temperature maksimum dan temperatur minimum rata- rata pada lantai jembatan. ΔT = ( Tmax - Tmin ) /2 Dengan : Tmax  : Temperatur maksimum rata-rata Tmin  : Temperatur minimum rata-rata
9. Beban angin (EW)
Gaya  akibat  angin  yang  meniup  bidang samping jembatan dihitung dengan rumus : TEW1 = 0.0006*Cw*(Vw)2*Ab……(3.12) Cw = Koefisien seret
Vw = kecepatan angina rencana (m/det) Ab = luas bidang samping jembatan (m2) 10. Beban Gempa (EQ) a) Beban gempa static ekivalen Beban  gempa  rencana  dihitung  dengan rumus : TEQ = Kh*I*Wt…….. (3.13) Dengan, Kh = C*S …..  (3.14) TEQ  =  Gaya  geser  dasar  total  pada  arah  yang ditinjau (kN) Kh = Koefisien beban gempa horisontal
I = Faktor kepentingan Wt =  Berat  total  jembatan  yang  berupa  berat sendiri dan beban
Mati tambahan = PMS + PMA
C =  Koefisien  geser  dasar  untuk  wilayah gempa, waktu getar dan kondisi tanah
S =  Faktortipestruktur  yang  berhubungan dengan  kapasitas  penyerapan  energy gempa (daktilitas) dari struktur jembatan
Waktu getar struktur dihitung dengan rumus : T = 2*π*√ [ WTP / (g*KP) ] ……………...…..
(3.15) G    = percepatan gravitasi (9.8 m/det2) KP =  kekakuan  struktur  yang  merupakan
gaya  horisontal  yang  diperlukan  untuk menimbulkan satu satuan lendutan
(kN/m)
WTP  = PMS (str atas) + 1/2*PMS (str bawah)
Gambar 2.5 Hubungan waktu getar struktur
b) Tekanan tanah dinamis akibat gempa Gaya  gempa  arah  lateral  akibat  tekanan tanah  dinamis  dihitung  dengan  menggunakan koefisian tekanan tanah dinamis (ΔKaG) sebagai berikut : θ = tan-1 (Kh)
KaG = cos2 (φ' - θ)/[cos2θ*{1+√(sinφ'*sin(φ'*sin(ɸ'- θ))/cos θ}] ΔKaG = KaG – Ka …...….. (3.16) Tekanan tanah dinamis, p = Hw*Ws*ΔKaG..….….. (3.17)
11. Gesekan pada perletakan (FB) Koefisien  gesek  pada  tumpuan  yang berupa elastomer Reaksi abutment akibat beban tetap, PT = PMS+PMA .…..  (3.18) Gaya gesek pada perletakan, TFB  =
μ*PT ..…..…..  (3.19)
12. Kontrol stabilitas guling
12.1. Stabilitas guling arah x Angka  aman  (SF)  terhadap  guling  cukup diambil = 2.2
Letak  titik  guling  A  (ujung  fondasi)  thd.  Pusat fondasi = Bx / 2
Momen penahan guling, Mpx = P*(Bx/2)*(1+k).……..  (3.20) Angka aman terhadap guling, SF = Mpx/Mx
harus ≥ 2.2
Dimana,
k =  persen  kelebihan  beban  yang  diijinkan
(%)
Mx = momen penyebab guling arah x
12.2.  Stabilitas guling arah y
Letak  titik  guling  A  (ujung  fondasi)  thd. Pusat fondasi : By / 2
Momen penahan guling, Mpy = P*(By/2)*(1+k) Angka aman terhadap guling, SF = Mpy/My harus ≥ 2.2 Dimana, k =  persen  kelebihan  beban  yang  diijinkan (%) Mx = momen penyebab guling arah y 13. Kontrol stabilitas geser 13.1.  Stabilitas geser arah x Gaya penahan geser, H = (C*Bx*By+P*tan φ)*(1+k) (3.21) H harus ≥ 1,1 Dimana, k =  persen  kelebihan  beban  yang  diijinkan (%) Tx = gaya penyebab geser 13.2.  Stabilitas geser arah y
Gaya penahan geser, H = (C*Bx*By+P*tan φ)*(1+k) ..(3.22) H harus ≥ 1,1 Dimana,
k = persen kelebihan beban yang diijinkan
(%)
Tx = gaya penyebab geser
14. Perhitungan bangunan pelengkap abutment Selain  perhitungan  diatas,  perlua  juga perhitungan lainnya yaitu :
a. Dinding penahan ( breast wall )
Kontruksi  ini  harus  mampu  menerima gaya horizontal akibat tekanan tanah aktif dan  tekanan  tanah  pasif,  gaya  gempa, serta  seluruh  gaya  vertical  yang  bekerja. Analisis yang dilakukan yaitu :
1) Berat sendiri (MS)
2) Tekanan tanah (TA) 3) Beban Gempa b. Dinding belakang ( back wall ) Merupakan kontruksi dinding yang berfungsi sebagai pembatas antara gelagar dengan  tanah  belakang  abutment.  Selain itu  juga,  parapet  berfungsi  sebagai penahan  gelagar  agar  tidak  bergeser kearah  belakang  abutment  yang  terdiri dari :
1) Backwall atas 2) Backwall bawah
c. Konsol pendek untuk jacking ( corbel )
Pada  saat  penggantian  bearing  pad (elastomeric),  corbel  direncanakan  mampu menahan  jacking  force  yang  terdiri  dari  berat sendiri  struktur  atas,  beban  mati  tambahan  dan beban lalulintas.
Gaya geser pd Corbel, Pjack = P MS +P MA +P TD ..….. (3.22)
d. Dinding sayap ( wing wall )
Kontruksi ini berfungsi melindungi bagian  belakang  abutment  dari  tekanan tanah yang bekerja
Plat wing wall dianalisis sebagai Two Way Slab mengingat salah satu sisi vertical atau horizontal terjepit  pada  abutment,  sehingga  terjadi  momen pada jepitan yaitu Mx dan My.
Mx = 1/2* Mjepit arah x My = 1/2* Mjepit arah y
15. Penulangan Abutment
Penulangan  abutment  menurut  SNI  T-12-
2004, yaitu
a. Penulangan badan abutment Beban  yang  digunakan  dalam  penulangan badan  abutment  diambil  dari  kombinasi pembebanan  yang  menghasilkan  beban  dan momen terbesar.
b. Penulangan kepala abutment
c. Penulangan Poer

## Perencanaan Pondasi Sumuran
Pondasi  sumuran  adalah  pondasi  yang dibangun  dengan  menggali  cerobong  tanah berpenampang lingkaran dan dicor dengan beton atau campuran batu dan mortar.
Pondasi  sumuran  merupakan  pondasi peralihan  antara  pondasi  dangkal  dan  pondasi tiang,  digunakan  bila  tanah  dasar  yang  kuat terletak  pada  kedalaman  yang  relative  dalam, dimana  pondasi  sumuran  nilai  kedalaman  (Df) dibagi lebar (B) lebih kecil atau sama dengan 4, sedangkan pondasi dangkal Df/B ≤ 1.
Analisis  pondasi  sumuran  yang  akan  di  hitung meliputi :
1. Berat sendiri pondasi sumuran Berat  sendiri  pondasi  sumuran  dihitung sebagai berikut ..………….. (3.23) 2. Tekanantanahaktif
a. Lapisan 1 (tanah urugan)
Tekanan  tanah  aktif  dari  lapisan  1  (tanah urugan)  sudah  termasuk  kedalam  gaya-gaya pada dasar pile cap.
b. Lapisan 2
Koefisien  tekanan  tanah  aktif  dihitung dengan rumus ..………….. (3.24) Q = ϒ1*h1*Ka + q Ka – 2c Ka .. (3.25)

## 3. Tekanan tanah pasif
Lapisan  1  tidak  memberikan  sumbangan terhadap tekanan tanah pasif
Koefisien  tekanan  tanah  pasif  dalam  keadaan diam untuk lapisan 2 dihitung sebagai Ko = 1 – sin ɸ
Tekanan tanah pasif keadaan diam pada lapisan 2
q = 2c Ko ………….. (3.26)
4. Gaya-gaya bekerja
Gaya-gaya  yang  bekerja  pada  pondasi sumuran  ditampilkan  dalam  bentuk  table sehingga  didapat  total  gaya  vertical,  gaya horizontal aktif&pasif dan momen.
5. Kestabilan terhadap guling
Kestabilan  pondasi  sumuran  terhadap kemungkinan terguling dihitung dengan persamaan berikut :
SF guling = ..…………….. (3.27)
Nilai  minimum  dari  angka  keamanan  terhadap guling yang lazim digunakan dalam perencanaan adalah 2.20.
6. Kestabilan terhadap geser Ketahanan struktur terhadap
kemungkinan  struktur  bergeser  dimana nilai  ɸ 2 biasanya  diambil  sama  dengan  ɸ tanah  untuk  beton  pondasi  yang  di  cor  di tempat  dan  2/3  dari  nilai  ɸ  tanah  untuk pondasi beton pracetak dengan permukaan  halus.  Sedangkan  nilai  c 2
biasanya  diambil  0.4  dari  nilai  kohesi  c tanah.
SF geser = ... (3.28)
Nilai  minimum  dari  Angka  Keamanan  terhadap geser  yang lazim digunakan dalam perencanaan adalah 2.20
7. Tegangan pada tanah dasar
Teori  yang  berkaitan  dengan  perhitungan daya dukung pondasi dapat diambil dari metode Meyerhf.  Untuk  memudahkan  analisis,  bentuk sumuran  berupa  lingkaran  dengan  diameter  D dapat  di  ekivalensikan  menjadi  bentuk  empat persegi dengan dimensi B x B. Besarnya nilai B dihitung sebagai berikut:

## √
..………….. (3.29)
Hal  pertama  yang  perlu  diperiksa  adalah eksentrisitas  dari  gaya-gaya  ke  pondasi  dengan menggunakan persamaan berikut
∑ ..……………..  (3.30)
Tegangan kontak ketanah dasar dihitung dengan persamaan berikut:
∑ ( ) ..……..  (3.31)
Jika  nilai  eksentrisitas  beban  eks>  B/6  maka tegangan  kontak  minimum  q  min  akan  lebih kecil dari 0.

## METODOLOGI PENELITIAN Pengumpulan Data
Metode  Pengumpulan  data  yang  dilakukan adalah sebagai berikut :
Data  primer  yaitu  data  yang  dibuat  oleh peneliti  untuk  maksud  khusus  menyelesaikan permasalahan  yang  sedang  ditanganinya.  Data dikumpulkan sendiri oleh peneliti langsung dari sumber  pertama  atau  tempat  objek  penelitian dilakukan.
Data  sekunder  yaitu  data  yang  telah dikumpulkan untuk maksud selain menyelesaikan  masalah  yang  sedang  dihadapi. Data  ini  dapat  ditemukan  dengan  cepat.  Dalam penelitian  ini  yang  menjadi  sumber  data sekunder adalah literatur, artikel, jurnal
Pengukuran  Topografi  bertujuan  untuk mengetahui  beda  tinggi  permukaan  tanah sehingga  dapat  menentukan  bentang  dan  posisi jembatan.  Peralatan  yang  digunakan  antara  lain peta  rencana  trase  jalan  diatas  peta  topografi skala  1  :  50.000  atau  skala  1  :  25.000,  GPS navigasi,  heling  meter  /  clino  meters,  kompas, formulir  survey  dan  calculator,  GPS  navigasi dan kompas .
Pengujian Sondir atau cone penetration test (CPT) merupakan salah satu pengujian lapangan yang  bertujuan  untuk  mengetahui  profil  atau pelapisan (stratifikasi) tanah dan daya dukungnya.
Pengujian  Bor  Tangan  (Hand  Boring) Pengambilan  contoh  tanah  bertujuan  untuk penyelidikan  laboratorium.  Pengambilan  contoh tanah dikerjakan dengan cara contoh tanah tidak terganggu  (Und isturbed  sample )  dengan  jumlah yang disesuaikan dengan kebutuhan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Uji Sondir ( Cone Penetration Test )
Data  yang  digunakan  untuk  menganalisis  daya dukung  tanah  dibawah  abutment  02  yaitu  data hasil  uji  sondir  1.  Hali  ini  disebabkan  letak abudment  yang akan dibangun terletak disekitar titik  uji  Sondir  1.  Berikut  hasil  uji  penyelidikan tanah pada titik S1 untuk uji sondir daya dukung hasil  uji  sondir  memiliki  nilai  sebesar  2500  Kn pada kedalaman 5 meter, dibawah ini merupakan table pembacaan manometer pada uji sondir.

## Hasil Uji Hand Boring
Pengujian  hand  boring  dalam  pengambilan contoh  tanah  tidak  terganggu  ( undisturbed sample )  pada  titik  HB  01,  setelah  dilakukan  uji laboratorium didapatkan :
Dari  data  diatas  digunakan  dalam  perhitungan tekanan tanah (lampiran 1.1 – 8).
Tekanan  tanah  lateral  dihitung  berdasarkan harga  nominal  dari  berat  tanah  (Ws),  sudut gesek dalam (ɸ) dan kohesi (c) dengan : ɸ' = tan -1 (K ɸ R * tan ɸ ) = 0.3203 rad = 18.3491°
Ka = tan 2 ( 45˚ - ɸ'/2 ) = 0.5211
Maka  didapatkan  Momen  Tekanan  Tanah sebesar 31129.78 kNm

## Pengukuran Topografi
Dari  peta  topografi  diatas  didapatkan kemiringan  permukaan  eksisting  yang  cukup dalam  maka  dapat  ditentukan  tinggi  abudment sesuai dengan standar kemiringan yang ditentukan  sebesar  maksimal  8  %,  sehingga didapat  ketinggian  abudment  I  sebesar  12,2  m dan abudment II sebesar 13,4 m.

## Beban gempa
Berdasarkan  peta  gempa  puslitbang  Jalan  dan Jembatan  Pekerjaan  Umum,  lokasi  penelitian  di desa  Batu  Surau  kecamatan  Semendo  Darat Tengah  dengan  koordinat  Latitude  -4.138°  dan Longitude  103.59°  memiliki  respons  spectra percepatan  pada  0.2  detik,  SS  =  0,579g  dan respons  spectra  percepatan  pada  1  detik,  S1  = 0.321g.  Jenis  tanah  termasuk  tanah  Batuan. Kelas situs adalah SB (Batuan) dengan koefisien geser  dasar  (C)  =  0.269  termasuk  di  wilayah gempa 5
Dari  data  gempa  tersebut  untuk  melengkapi perhitungan  beban  gempa  (lampiran  1.1  –  15)  . Maka  didapatkan  perhitungan  beban  gempa static ekivalen
Beban gempa rencana dihitung: TEQ   = Kh*I*Wt= 0.245 * Wt Waktu getar struktur dihitung:
T = 2*π* √
= 0.11 detik
Tekanan tanah dinamis akibat gempa θ = tan -1 (Kh) = 0.24027
KaG = cos2(φ'θ)/[cos2θ*{1+
√ φ φ ɸ θ θ = 0.888
ΔKaG  = KaG – Ka = 0.888 - 0.52 = 0.367
Koefisien tekanan tanah dinamis didapat 0.367
maka,  gaya  gempa  arah  lateral  tekanan  tanah dinamis adalah MEQ = TEQ*YEQ = 38161.67kNm

## Analisis Beban Abudment
Setelah  nilai  daya  dukung  tanah  didapat pembebanan  struktur  atas  jembatan  dihitung berdasarkan  peraturan  RSNI  T-02-2005  tentang
Standar Pembebanan Jembatan.

## Data Struktur Atas
Data  struktur  atas  terdiri  dari  struktur rangka  baja  jembatan,  lebar  jembatan,  tebal lantai  jembatan,  panjang  bentang  jembatan  dan lain-lain,  table  berikut  merupakan  data  struktur atas jembatan :
Didapatkan  untuk  Berat  sendiri  (Ms) struktur atas sebesar 3375.258 Kn.

## Perhitungan Design Abudment I
Dari  hasil  perhitungan  diatas  didapatkan data dimensi abutment I yaitu tinggi 12.2 meter, panjang 11.3 meter dan lebar 10 meter, dimensi tersebut telah memenuhi control stabilitas guling arah X = 4.42 dan arah Y = 5,34 (lampiran 1.1 - 23),  hasil  perhitungan  tersebut  dianggap  aman karena lebih besar dari Safety Factor (SF) yaitu> 2,2.  Sedangkan  untuk  perhitungan  control stabilitas geser arah X = 1.38 dan arah Y = 2,13, hasil  tersebut  juga  aman  terhadap  Safety  Factor (SF) yaitu>1,1 (lampiran 1.1 - 24)
Dari  perhitungan  control  tersebut  menjelaskan bahwa  selisih  angka  control  stabilitas  guling terlalu  besar  terhadap  factor  aman>  2.2  namun diperhitungan  control  terhadap  geser  terutama arah X sudah sangat kritis terhadap factor aman sebesar 1.1

## Perhitungan Design Abudment II
Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  data dimensi  abutment  II  yaitu  tinggi  13.4  meter, panjang 12.5 meter dan lebar 10 meter, dimensi tersebut telah memenuhi control stabilitas guling arah X = 4.23 dan arah Y = 4,93 (lampiran 1.2 - 23),  hasil  perhitungan  tersebut  dianggap  aman karena lebih besar dari Safety Factor (SF) yaitu> 2,2.  Sedangkan  untuk  perhitungan  control stabilitas geser arah X = 1.40 dan arah Y = 2,09, hasil  tersebut  juga  aman  terhadap  Safety  Factor (SF) yaitu>1,1
Dari perhitungan control tersebut menjelaskan  bahwa  selisih  angka  control stabilitas  guling  terlalu  besar  terhadap  factor aman>  2.2  namun  diperhitungan  control terhadap  geser  terutama  arah  X  sudah  sangat kritis terhadap factor aman sebesar 1.1

## Perhitungan Pondasi Sumuran
Menurut  Standard  Perencanaan  Pondasi Jembatan  Departemen  Pekerjaan  Umum  2007, pondasi sumuran direncanakan digunakan untuk menahan  gaya-gaya  yang  bekerja  pada  dasar
pile cap sebuah abutment jembatan. Perhitungan perencanaan  pondasi  sumuran  pada  masing- masing abutment diuraikan sebagai berikut :

## Desain Pondasi Sumuran pada Abutment I
Kestabilan pondasi sumuran terhadap kemungkinan terguling dihitung dengan persamaan berikut :
SF guling = ∑ ∑
Kohesi  tanah  yang  diperhitungkan  disini  adalah kohsei tanah tepat dibawah tapak sumuran, jadi C
= 12.26 kN/m2 C2 = 0.4 x 12.26
Luas total pondasi sumuran = 2.0.25.π.3.0 2 = 14.143 m2
SF geser = ∑
= = 17.714
Untuk  memudahkan  analisis,  bentuk  sumuran berupa  lingkaran  dengan  diameter  D  dapat  di ekivalensikan  menjadi  bentuk  empat  persegi dengan dimensi BxB. Besarnya nilai B dihitung sebagai berikut.
B = √ π = 2.659 m
eks = ∑ = 7.715 m
Tegangan kontak pada tanah dasar dihitung dengan persamaan : ∑ ( )
Untuk 1 pondasi suimuran nilai
V = ∑
Dari perhitungan diatas dengan  menggunakan 2 buah pondasi sumuran dengan diameter 3 meter dan tinggi 3.5  meter dengan daya dukung tanah 2500 kN dapat menahan beban sendiri dan gaya diatasnya dengan factor aman geser yang cukup besar  =  17.714  namun  factor  aman  gaya  guling hanya  sebesar  2.23,  hal  ini  disebabkan  beban gaya  terhadap  guling  cukup  besar  seperti
timbunan tanah oprit yang tinggi mencapai 12.2 meter.

## Desain Pondasi Sumuran pada Abutment II
Kestabilan pondasi sumuran terhadap kemungkinan terguling dihitung dengan persamaan berikut :
SF guling = ∑ ∑
Kohesi  tanah  yang  diperhitungkan  disini  adalah kohsei tanah tepat dibawah tapak sumuran, jadi
C = 12.26 kN/m2 C2 = 0.4 x 12.26
Luas total pondasi sumuran = 2.0.25.π.3.2 2 = 16.091 m2
SF geser = ∑
=

## = 17.680
Untuk  memudahkan  analisis,  bentuk  sumuran berupa  lingkaran  dengan  diameter  D  dapat  di ekivalensikan  menjadi  bentuk  empat  persegi dengan dimensi BxB. Besarnya nilai B dihitung sebagai berikut.
B = √ π = 2.836 m
eks = ∑ = 8.987 m Tegangan kontak pada tanah dasar dihitung dengan persamaan : ∑ ( )
Untuk 1pondasi sumuran nilai
V = ∑
Dari perhitungan diatas dengan  menggunakan 2 buah  pondasi  sumuran  dengan  diameter  3,2 meter lebih besar dibandingkan pondasi sumuran  I  dan  tinggi  3.5  meter  dengan  daya dukung  tanah  2500  kN  dapat  menahan  beban sendiri  dan  gaya  diatasnya  dengan  factor  aman geser  yang  cukup  besar  =  17.680  namun  factor aman  gaya  guling  hanya  sebesar  2.24,  hal  ini disebabkan  beban  gaya  terhadap  guling  cukup
besar  seperti  timbunan  tanah  oprit  yang  tinggi mencapai 13.4 meter.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari hasil  analisis  dan  perhitungan  yang  telah dilakukan pada penelitian ini antara lain :
Pada  Penelitian  ini  didapatkan  hasil dimensi  abudment  sesuai  dengan  pengukuran topografi  dan  beban  data  struktur  atas  maka didapatkan  dimensi  abudment  I  dengan  tinggi 12,2  meter,  panjang  10  meter  dan  lebar  11,3 meter  sedangkan  abudment  II  dengan  tinggi 13,4  meter,  panjang  10  meter  dan  lebar  12,5 meter.
Pada  Penelitian  ini  didapatkan  hasil dimensi pondasi sumuran sesuai dengan hasil uji sondir  dengan  daya  dukung  2500  Kn  di kedalaman  5  meter  dan  hand  boring  dengan berat  jenis  tanah  1,441  Gr/cm3,  sudut  geser 15,87°  dan  Kohesi  sebesar  0,125  Kg/cm2  maka didapatkan  dimensi  pondasi  sumuran  I  dengan tinggi  3,5  meter  dan  lebar  3,0  meter  dengan jumlah  pondasi  2  buah  sedangkan  dimensi pondasi  sumuran  I  dengan  tinggi  3,5  meter  dan lebar 3,2 meter dengan jumlah pondasi 2 buah.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Aji  S,  Tri  KH.  2017. Perancangan Bangunan  Sipil  Jembatan  Sigandul  II. Laporan Tugas. Tidak Diterbitkan. Fakultas
Teknik. Universitas Diponegoro: Semarang
[2]  Departemen Pekerjaan Umum, 1987. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya .
[3]  Departemen Pekerjaan Umum 1992 . Bridge Management System.
[4]  Departemen Pekerjaan Umum 2007 . Manual Petunjuk Teknis Pengujian Tanah. [5]  Departemen Pekerjaan Umum 2007.
Perencanaan Pondasi Jembatan .
[6]  Hiram  MD.  2008. Perencanaan  Jembatan
Rangka  Baja  Sungai  Ampel  Kebupaten
Pekalongan. Tugas Akhir. Tidak Diterbitkan. Fakultas Teknik Sipil. Universitas Katolik Soegijapranata: Semarang
[7]  Iman  S.  1979. Jembatan  Baja. Idea Dharma: Bandung
[8]  Standar  Nasional  Indonesia  2004. SNI  T- 12-2004.  Perencanaan  Struktur  Beton untuk  Jembatan. Badan  Standardisasi
Nasional.
[9]  Standar  Nasional  Indonesia  2005. RSNI  T-
02-2005. Standar  Pembebanan untuk
Jembatan. Badan Standardisasi Nasional. [10] Standar  Nasional  Indonesia  2008. SNI 2883:2008. Standar Perencanaan Ketahanan  Gempa  untuk  Jembatan. Badan Standardisasi Nasional.
[11] Virgo EP. 2013. Kajian Pemilihan Pondasi Sumuran  sebagai  Alternatif  Perancangan Pondasi. Tidak Diterbitkan. Fakutas Teknik Sipil.Universitas  Simalungun:  Pematang Siantar .
[11] Zulkifli  F.  2014. Analisis  Struktur  Pondasi dan Abutment Jembatan pada Proyek Jalan Tol Cimanggis-Cibitung. Tidak Diterbitkan.
Fakutas Teknologi Pertanian. Institut Pertanian Bogor : Bogor