ISSN: 2721-6225 (print)
page 177-192

## STUDI PENGGUNAAN GYPSUM DENGAN ADITIF SEMEN SEBAGAI FILTER GAS BUANG TERHADAP PERFORMA MESIN DAN EMISI GAS BUANG  PADA KENDARAAN MOTOR SATRIA FU 150
STUDY ON THE USE OF GYPSUM WITH CEMENT ADDITIVES AS A EXHAUST FILTER ON ENGINE PERFORMANCE AND EMISSIONS ON MOTOR VEHICLE
SATRIA FU 150
Padriansyah 1) , Abdul Ghofur 1)
1 Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru, Indonesia email: Padriansyah14@gmail.com * , ghofur70@ulm.ac.id
Received:
2 September 2022 Accepted: 20 September 2022 Published: 30 September 2022

## Abstract
This study aims to determine the use of a combination of gypsum, cement and glue as a exhaust gas filter at 150 cc Satria FU motorbike against HC level emissions and CO and engine performance. This study uses three  variations in thickness of gypsum, namely 1 cm, 2 cm and 3 cm with rpm starting idle, 3000 rpm, 4000 rpm and 5000 rpm. From the results of the study  it is known that  the gypsum exhaust filter with a thickness of 3 cm can reduce CO exhaust emissions by 0.05% in idle conditions,  0.47%  at  3000  rpm,  0.41%  at  4000  rpm,  and  0.35%  at  5000  rpm compared to satellite exhaust. In HC exhaust emissions with gypsum thickness of 2 cm at 3000 rpm engine rotation yields 30.7 ppm with conditions not exceeding the permitted  exhaust  gas  emissions  limit  HC.  Gypsum  exhaust  gas  filter  with  a thickness of 1 cm can increase torque by 4 N-m and engine performance power as much as 12.77 Hp compared to a thickness of 2 cm and 3 cm.
Keywords: Gypsum, Cement, Emission, CO, HC

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan  untuk mengetahui penggunaan  kombinasi  gipsum, semen dan  lem  sebagai  filter  gas  buang  pada  sepeda  motor  Satria  FU  150  cc  terhadap kadar  emisi  HC  dan  CO  serta  performa  mesin.  Penelitian  ini  menggunakan  tiga variasi ketebalan gypsum yaitu 1 cm, 2 cm dan 3 cm dengan rpm mulai idle, 3000 rpm, 4000 rpm dan 5000 rpm. Dari hasil penelitian diketahui bahwa filter knalpot gypsum  dengan  ketebalan  3  cm  dapat  menurunkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,05% pada kondisi idle, 0,47% pada 3000 rpm, 0,41% pada 4000 rpm, dan 0,35% pada  5000  rpm.  dibandingkan  dengan  knalpot  satelit.  Pada  emisi  gas  buang  HC dengan ketebalan  gipsum 2 cm pada putaran  mesin 3000 rpm menghasilkan 30,7 ppm  dengan  kondisi  tidak  melebihi  batas  emisi  gas  buang  yang  diizinkan  HC. Filter gas buang gypsum dengan ketebalan 1 cm dapat meningkatkan torsi sebesar 4  N-m  dan  tenaga  performa  mesin  sebesar  12,77  Hp  dibandingkan  dengan ketebalan 2 cm dan 3 cm.
Kata kunci: Gypsum, Semen, Emisi, CO, HC
DOI: https://doi.org/10.20527/jtam_rotary.v4i2.5663 How to cite : Padriansyah., & Ghofur, A., “Studi Penggunaan Gypsum Dengan Aditif Semen Sebagai Filter Gas Buang Terhadap Performa Mesin Dan Emisi Gas Buang  Pada Kendaraan Motor Satria FU 150” . JTAM ROTARY, 4(2), 177-192, 2022.

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  semakin  meningkatnya  taraf  hidup  masyarakat  maka  sektor transportasi pun juga meningkat. Tingginya konsentrasi dan aktivitas penduduk di kawasan tersebut  berpotensi  menimbulkan  persoalan  pencemaran  udara  akibat  emisi  dari  aktivitas sektor  trasportasi  jalan.  Untuk  mengurangi  kadar  emisi  gas  buang  pada  kendaraan  maka dirancang filter gas buang untuk emisi yang disebabkan oleh pembakaran tidak sempurna dapat  dikurangi  sebelum  keluar  dari  knalpot.  Disamping  itu  performa  mesin  juga  tetap harus  diperhatikan  dalam  penambahan filter gas  buang,  sehingga  menghasilkan filter gas buang yang mampu mengurangi emisi gas buang tanpa menurunkan performa mesin yang dirancang  dengan  memperhatikan  aspek  sederhana,  efisien  dan  murah  (Belinda,  Setiadi, and Kunci 2022)(Rozaq et al. 2014), (Irawansyah 2019).

## Emisi Gas Buang
Emisi gas buang yang dihasilkan pada proses pembakaran pada sepeda motor dapat bersifat  racun  dan  membuat  efek  negatif.(Fajari  and  Ghofur  2019).  Gas-gas  beracun  dari knalpot  harinya  menimbulkan  karena  dampaknya  pada  penurunan  kualitas  udara  yang dapat  mengakibatkan  berbagai  penyakit  bila  dihirup  oleh  manusia,  kerusakan  jaringan tumbuhan dan makhluk hidup lainnya (Arisma, 2004).
Gas  karbon  monoksida  (CO)  merupakan  gas  yang  banyak  terdapat  di  udara  akibat adanya proses pembakaran yang tidak sempurna. Gas CO ini tidak berbau, tidak berasa dan tidak  berwarna  sehingga  lingkungan  yang  tercemar  sulit  dikenali.  Gas  CO  sangat berpengaruh  bagi  kesehatan  manusia  karena  bersifat  racun  terhadap  darah,  sistem pernapasan  dan  sistem  saraf.  Daya  ikat  hemoglobin  untuk  mengikat  CO  sekitas  200  kali lebih besar dibandingkan daya ikatnya terhadap oksigen sehingga pada konsentrasi tertentu dapat menyebabkan kematian (Sumardjo, 2008).
Hidrokarbon (HC) merupakan gas yang tidak begitu merugikan manusia, akan tetapi merupakan penyebab terjadinya kabut campuran asap. Pancaran hidrokarbon yang terdapat pada gas buang berbentuk gasoline yang tidak terbakar. Hidrokarbon terdapat pada proses penguapan  bahan  bakar  pada  tangki,  karburator,  serta  kebocoran  gas  yang  melalui  celah antara  silinder  dan  torak  yang  masuk  ke  dalam  poros  engkol  yang  biasa  disebut blow  by gases (gas lalu).
Emisi gas buang yang dihasilkan pada proses pembakaran pada sepeda motor dapat bersifat  racun  dan  membuat  efek  negatif.  Gas-gas  beracun  dari  knalpot  harinya menimbulkan  karena  dampaknya  pada  penurunan  kualitas  udara  yang  dapat mengakibatkan berbagai penyakit bila dihirup oleh manusia, kerusakan jaringan tumbuhan dan makhluk hidup lainnya (Arisma, 2004).

## Gypsum
Gypsum  merupakan  salah  satu  minerial  non  logam,  gypsum  terdiri  dari  calciumn sulphate dihydrate (CaSO 4 .2H 2 O). Gypsum adalah salah satu contoh mineral dengan kadar kalsium  yang  mendominasi  pada  mineralnya  (Supriatna  &  Arifin,  1997).  Dalam  keadaan seimbang,  gypsum  yang  berada  di  atas  suhu  108°F  atau  42°C  dalam  air  murni  akan berubah  menjadi  anhidrit.  Gypsum  dapat  berubah  secara  perlahan-lahan  menjadi hemihidrat (CaSO 4 .5H 2 O) pada suhu 90ºC. Bila dipanaskan atau dibakar pada suhu 190  - 200ºC  akan  menghasilkan  kapur  gypsum  atau  stucco  yang  dikenal  dalam  perdagangan sebagai  plester  paris.  Pada  suhu  yang  cukup  tinggi  yaitu  lebih  kurang  534ºC  akan dihasilkan anhydrit (CaSO 4 ) yang tidak dapat larut dalam air dan dikenal sebagai gypsum mati (Supriatna & Arifin, 1997).

## Semen
Semen  adalah  perekat  hidraulis  bahan  bangunan,  artinya  akan  menjadi  perekat  bila bercampur  dengan  air.  Bahan  dasar  semen  umumnya  ada  3  macam  yaitu cileker /terak semen  (70%  hingga  95%,  merupakan  hasil  olehan  pembakaran  batu  kapur,  pasir  silika, pasir  besi  dan  tanah  liat),  gypsum  (sekitar  5%,  sebagai  zat  pelambat  pengarasan)  dan material ketiga seperti batu kapur, pozzolan , abu terbang batubara dan lain-lain.

## Performa Mesin
Performa  mesin  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor,  antara  lain  ukuran  mesin,  angka kompresi, suhu dan tekanan udara di sekelilingnya, proses pembakaran dan kualitas bahan bakar (Ferguson, 1986).
Siklus  4  langkah  tersebut  adalah  langkah  hisap,  langkah  kompresi,  langkah  usaha  dan langkah buang. Langkah penting dalam penelitian ini adalah langkah kompresi. Campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  masuk  ke  dalam  silinder  dimampatkan  oleh  gerakan  piston dari  titik  mati  bawah  (TMB)  menuju  titik  mati  atas  (TMA).  Secara  ideal  pada  akhir langkah  kompresi  terjadi  pembakaran  campuran  bahan  bakar  dan  udara  oeh  percikan bunga api busi.

## METODE PENELITIAN Desain Penelitian
Gambar 1. Desain Penelitian Keterangan :
1. Pipa silencer belakang
2. Baut penyambung
3. Saringan
4. Gypsum
5. Muffler

## Alat dan Bahan
Alat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  motor  Suzuki  Satria  FU  150  cc, Digital  RPM  tachometer,  automotive  emission  analyzer, timbangan,  gelas  ukur,  gergaji, bor  &  mata  bor,  pipa,  ayakan,  gurinda,  pengaris  dan  ember.  Bahan  yang  digunakan  pada penelitian ini adalah gypsum, semen putih, air, lem, oli dan minyak tanah.

## Pembuatan Adsorben
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  melakukan  pembuatan  adsorben  Kombinasi campuran gypsum, semen dan lem dalam satuan percobaan penelitian :
1. Komposisi A : Gypsum
2. Komposisi B : Gypsum dan Semen
3. Komposisi C : Gypsum, semen dan lem Proses pembuatan adsorben dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1. Mengayak gypsum dan semen.
2. Menimbang bahan yang akan digunakan yaitu gypsum, semen dan lem.
3. Menyiapkan cetakan bahan yang akan digunakan.
4. Cetakan yang akan digunakan dioleskan campuran oli dan minyak tanah.
5. Mencampur semua bahan dengan air.
6. Setelah dicampur bahan dimasukkan kedalam cetakan yang sudah disiapkan.
7. Bahan dalam cetakan dibiarkan selama 15 menit.

## Tahap Pengujian dan Pengambilan Data
Sebelum  melakuan  penelitian,  pada  motor  bahan  bakar  empat  langkah  dilakukan service dan penggantian komponen yang dianggap perlu.
1. Menyiapkan  Motor  Suzuki  Satria  FU  150  cc  dengan  knalpot  standar  dan  knalpot modifikasi gypsum.
2. Memasang digital rpm pada mesin.
3. Menyiapkan alat ukur emisi gas buang Automotive emission analyzer.
4. Memasukkan probi alat uji ( Automotive emission analyzer) ke dalam knalpot.
5. Menghidupkan mesin dan tunggu selama 5 menit agar mesin panas.
6. Selanjutnya kembalikan pada kondisi idle.
7. Naikan perputaran mesin pada 3000 rpm selama 5 menit.
8. Lalu naikan perputaran mesin pada 4000 rpm selama 5 menit.
9. Lalu naikan lagi perputaran mesin pada 5000 rpm selama 5 menit.
10. Mengulang langkah dari d sampai i sebanyak satuan percobaan.

## Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengujian Filter Gas Buang CO  Dengan  Komposisi  Gypsum, Semen  dan Lem dengan Variasi Ketebalan dan Variasi RPM
Perbandingan filter gas buang komposisi  A ketebalan 1,2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang CO dapat dilihat pada Gambar 3 sampai Gambar 5.

## Gambar 3. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi A Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  1  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,01% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 1 cm menghasilkan 0,14%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,21% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas  buang  gypsum  ketebalan  1  cm  menghasilkan  1,06%  kadar  CO  lebih  sedikit dibandingkan knalpot standar.
Gambar 4. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi A Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  2  cm menghasilkan 0,03% kadar CO lebih sedikit dibandingkan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi  A ketebalan 2 cm menghasilkan 0,36% kadar CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot  dengan  filter  gas buang  Komposisi  A ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,93% dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  5000  knalpot  dengan  filter  gas  buang Komposisi A ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,78%.
Gambar 5. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi A Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  3  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,03% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 3 cm menghasilkan lebih  banyak  kadar  CO  sebesar  0,06%  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm 4000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  3  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  CO  sebesar  2,31%  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  5000 knalpot dengan filter gas buang gypsum ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 1,62% dibandingkan dengan knalpot standar. Hal ini sejalan dengan penelitian yang  dilakukan  oleh  (F,  Hadi,  and  Ghofur  2020),  (Hamid  et  al.  2021),(Prasetyo  2020), (Fajari and Ghofur 2019),
Perbandingan filter gas buang komposisi B ketebalan 1, 2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang CO dapat dilihat pada Gambar 6 sampai 8.
Gambar 6. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B

## Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  1  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,03% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 1 cm menghasilkan 0,16%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 1,03% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  1  cm  menghasilkan  lebih  banyak  kadar  CO  sebesar 0,42% dibandingkan dengan knalpot standar.
Gambar 7. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  2  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,04% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 2 cm menghasilkan lebih  banyak  kadar  CO  sebesar  0,06%  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm 4000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  2  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  CO  sebesar  2,01%  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  5000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi B ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,85% dibandingkan dengan knalpot standar.

## Gambar 8. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  3  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,07% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 3 cm menghasilkan 0,24%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 1,28% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  3  cm  menghasilkan  lebih  banyak  kadar  CO  sebesar 1,02% dibandingkan dengan knalpot standar.
Perbandingan filter gas buang komposisi C ketebalan 1, 2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang CO dapat dilihat pada Gambar 9 sampai Gambar 11.
Gambar 9. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C

## Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  1  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,05% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 1 cm menghasilkan 0,37%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,33% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas  buang  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  1  cm  menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,39% dibandingkan dengan knalpot standar.

## Gambar 10.  Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  2  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,04% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 2 cm menghasilkan 0,09%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 1,11% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas  buang  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  2  cm  menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 1,35% dibandingkan dengan knalpot standar.
Gambar 11. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  3  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,05% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 3 cm menghasilkan 0,47%  kadar  CO  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000  knalpot dengan  filter  gas  buang  Komposisi  ketebalan  3  cm  menghasilkan  0,41%  kadar  CO  lebih sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm  5000  knalpot  dengan  filter  gas  buang knalpot dengan filter gas buang  Komposisi C ketebalan 3 cm  menghasilkan 0,35% kadar CO lebih sedikit dibandingkan knalpot standar.
Karbon  Monoksida  (CO)  merupakan  hasil  dari  pembakaran  yang  tidak  tuntas  yang disebabkan karena tidak seimbangnya jumlah udara pada rasio udara bahan bakar (AFR). Nilai CO berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 05 Tahun 2006 tentang batas emisi gas buang yang diizinkan untuk maksimal 1,5% pada kondisi idle.
Berdasarkan  Gambar  4.1  sampai  4.9,  dapat  dilihat  hasil  gas  buang  CO  tertinggi terjadi pada filter gas buang Komposisi A ketebalan 3 cm pada perputaran mesin 5000 rpm dengan nilai 4,27%, sedangkan hasil gas buang CO terendah terjadi pada filter gas buang gypsum  ketebalan  2  cm  pada  perputaran  mesin  kondisi  idle  dengan  nilai  0,05%.  Pada kondisi  terendah  hasil  gas  buang  CO  ini  tidak  melebihi  batas  emisi  gas  buang  yang diizinkan.
Filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  3  cm  mengalami  penurunan  dibandingkan knalpot standar dengan rpm mulai dari idle, 3000 rpm, 4000 rpm dan 5000 rpm. Hasil ini menunjukkan bahwa penggunaan filter gas buang gypsum, semen dan lem ketebalan 3 cm mampu mengurangi emisi CO dibandingkan knalpot standar sebanyak 0,05 % pada kondisi Idle, 0,47% pada 3000 rpm, 0,41% pada 4000 rpm, dan 0,35% pada 5000 rpm.
Pembakaran  sering  terjadi  tidak  sempurna,  sehingga  akan  menghasilkan  polutan. Semakin  besar  persentase  ketidaksempurnaan  pembakaran,  akan  semakin  besar  polutan yang  dihasilkan.  Karbon  monoksida  terjadi  karena  pembakarannya  tidak  sempurna  yang disebabkan kurangnya jumlah udara dalam campuran yang masuk ke ruang bakar atau bisa juga  karena  kurangnya  waktu  yang  tersedia  untuk  menyelesaikan  pembakaran  (Jayanti, dkk. 2014).
Emisi gas buang bergantung pada perbandingan bahan bakar udara yang digunakan. Perbandingan bahan bakar  yang kaya menyebabkan kadar CO naik dan jika mengunakan perbandingan campuran  yang miskin kadar CO menurun. Hal tersebut disebabkan karena terjadinya kesulitan penyalaan, kecepatan pembakaran yang rendah serta pembakaran yang tidak stabil (Arismunandar, 2015).
Hasil Pengujian Filter Gas Buang CO  Dengan  Komposisi  Gypsum, Semen  dan Lem dengan Variasi Ketebalan dan Variasi RPM
Perbandingan filter gas buang komposisi A ketebalan 1, 2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang HC dapat dilihat pada Gambar 12 sampai 14.

## Gambar 12. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi A Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  1  cm menghasilkan  lebih  banyak  kadar  HC  sebesar  29,3  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot standar.  Pada  rpm  3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  1  cm menghasilkan  lebih  banyak  kadar  HC  sebesar  30,3  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot standar.  Pada  rpm  4000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  1  cm menghasilkan  lebih  banyak  kadar  HC  sebesar  112,3  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot standar.  Pada  rpm  5000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  1  cm menghasilkan 1 ppm kadar HC lebih sedikit dibandingkan knalpot standar.

## Gambar 13. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi A Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Perbandingan  kadar  HC  antara  knalpot  dengan  filter  gas  buang  komposisi  A ketebalan 2 cm dengan knalpot standar. Pada kondisi idle knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 2 cm menghasilkan 43,7 ppm kadar HC lebih sedikit dibandingkan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 11,7 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.  Pada  rpm  4000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  2  cm menghasilkan  lebih  banyak  kadar  HC  sebesar  126  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot standar.  Pada  rpm  5000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  2  cm menghasilkan  lebih  banyak  kadar  HC  sebesar  267  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot standar.
Gambar 14. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang  Komposisi A Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  3  cm menghasilkan  28,3  ppm  kadar  HC  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  A  ketebalan  3  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  HC  sebesar  35  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi A ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 252 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada  rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi A ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 321 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Perbandingan filter gas buang komposisi B ketebalan 1, 2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang HC dapat dilihat pada Gambar 15 dan 17.

## Gambar 15. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  1  cm menghasilkan  91,6  ppm  kadar  HC  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Kompoisi  B  ketebalan  1  cm  menghasilkan  lebih banyak kadar HC sebesar 31,7 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 4000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi B ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 172,6 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi B ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 139 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Gambar 16. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B

## Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  2  cm menghasilkan lebih banyak kadar CO sebesar 0,04% dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 3000 knalpot dengan filter gas buang Kombinasi B ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 35,7 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 4000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Kombinasi  B  ketebalan  2  cm  menghasilkan  lebih banyak kadar HC sebesar 201,6 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang  Kombinasi B ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 206,6 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.

## Gambar 17. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi B Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  3  cm menghasilkan  28,3  ppm  kadar  HC  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  B  ketebalan  3  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  HC  sebesar  35  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi B ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 252 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang Kompoisi B ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 321 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Perbandingan filter gas buang komposisi C ketebalan 1, 2 dan 3 cm dengan knalpot standar untuk emisi gas buang HC dapat dilihat pada Gambar 18 sampai 20.
Gambar 18. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C Ketebalan 1 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  1  cm menghasilkan  16,7  ppm  kadar  HC  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  1  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  HC  sebesar  29  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000 knalpot dengan filter  gas buang  Komposisi C ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar  HC  sebesar  61  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  5000  knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 1 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 167,3 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Perbandingan  filter  gas  buang  komposisi  C  ketebalan  2  cm  dengan  knalpot  standar untuk emisi gas buang HC dapat dilihat pada Gambar 19.

## Gambar 19. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C Ketebalan 2 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  2  cm menghasilkan  45,3  ppm  kadar  HC  lebih  sedikit  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  2  cm  menghasilkan  lebih banyak  kadar  HC  sebesar  30  ppm  dibandingkan  dengan  knalpot  standar.  Pada  rpm  4000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi C ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 85,6 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 2 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 238,6 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Gambar 20. Grafik Perbandingan Knalpot Dengan Filter Gas Buang Komposisi C Ketebalan 3 Cm Dengan Knalpot Standar
Pada  kondisi  idle  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  3  cm menghasilkan  18,3  ppm  kadar  HC  lebih  banyak  dibandingkan  knalpot  standar.  Pada  rpm 3000  knalpot  dengan  filter  gas  buang  Komposisi  C  ketebalan  3  cm  menghasilkan  lebih banyak kadar HC sebesar 24,7 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 4000 knalpot dengan filter gas buang  Komposisi C ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 23,3 ppm dibandingkan dengan knalpot standar. Pada rpm 5000 knalpot dengan filter gas buang Komposisi C ketebalan 3 cm menghasilkan lebih banyak kadar HC sebesar 108,3 ppm dibandingkan dengan knalpot standar.
Berdasarkan  Gambar  4.10  sampai  4.18,  dapat  dilihat  hasil  gas  buang  HC  tertinggi terjadi pada filter gas buang Kombinasi A ketebalan 3 cm pada perputaran mesin 5000 rpm dengan  nilai  416,7  ppm,  sedangkan  hasil  gas  buang  HC  terendah  terjadi  pada  filter  gas buang  Kombinasi  A  ketebalan  2  cm  pada  perputaran  mesin  3000  rpm  dengan  nilai  30,7 ppm. Kondisi terendah hasil gas buang HC ini tidak melebihi batas emisi gas buang yang diizinkan.
Filter  gas  buang  Kombinasi  C  dengan  ketebalan  1 cm,  2  cm  dan  3  cm  dengan  rpm mulai  dari  idle,  3000  rpm,  4000  rpm  dan  5000  rpm  rata-rata  mengalami  kenaikan  untuk hasil gas buang HC dibandingkan dengan knalpot standar.
Naik–turunnya  kadar  HC  yang  dihasilkan  disebabkan  oleh  jumlah  pasokan  bahan bakar yang bercampur dengan udara bersih. Campuran yang miskin mengakibatkan kadar HC  yang  dihasilkan  semakin  besar  karena  lambatnya  proses  pembakaran  yang  terjadi sehingga  bahan  bakar akan  keluar  sebelum  bahan  bakar  terbakar  sempurna  (Jayanti,  dkk. 2014).
Hasil  Pengujian  Filter  Gas  Buang  Komposisi  Gypsum,  Semen  dan  Lem  Terhadap Daya dan Torsi
Hasil pengujian daya dan torsi knalpot dengan filter gas buang knalpot standar dapat dilihat pada Gambar 21.
Gambar 21. Grafik Hasil Pengujian Daya Dan Torsi Knalpot Standar
Dari  Gambar  21  dapat  diketahui  performa  daya  mesin  terbaik  pada  knalpot  standar terdapat  pada  rpm  9582  adalah  12,66  Hp  dan  torsi  mesin  terbaik  pada  rpm  8237  adalah 10,19 N -m .
Hasil pengujian daya dan torsi knalpot dengan filter gas buang gypsum ketebalan 1 cm dapat dilihat pada Gambar 21.
Gambar 22. Grafik Hasil Pengujian Daya Dan Torsi Knalpot Dengan Filter Gas Buang Gypsum Ketebalan 1 cm
Performa  daya  mesin  terbaik  pada  knalpot  dengan  menggunakan  filter  gas  buang gypsum ketebalan 1 cm terdapat pada rpm 9850 adalah 12,77 Hp dan torsi mesin terbaik pada rpm 8147 adalah 10,33 N -m .
Hasil pengujian daya dan torsi knalpot dengan filter gas buang gypsum ketebalan 2 cm dapat dilihat pada Gambar 22.
Gambar 23. Grafik Hasil Pengujian Daya Dan Torsi Knalpot Dengan Filter Gas Buang Gypsum Ketebalan 2 Cm
Performa  daya  mesin  terbaik  pada  knalpot  dengan  menggunakan  filter  gas  buang gypsum ketebalan 2 cm terdapat pada rpm 9834 adalah 12,56 Hp dan torsi mesin terbaik pada rpm 8186 adalah 10,02 N -m .
Hasil pengujian daya dan torsi knalpot dengan filter gas buang gypsum ketebalan 3 cm dapat dilihat pada Gambar 23.
Gambar 24. Grafik Hasil Pengujian Daya Dan Torsi Knalpot Dengan Filter Gas Buang Gypsum Ketebalan 3 cm
Performa  daya  mesin  terbaik  pada  knalpot  dengan  menggunakan  filter  gas  buang gypsum ketebalan 3 cm terdapat pada rpm 9823 adalah 12,76 Hp dan torsi mesin  terbaik pada  rpm  7926  adalah  10,29  N -m .  Penggunaan filter gas  buang  gypsum  ketebalan  1  cm dapat  meningkatkan  performa  mesin  dibandingan  dengan  knalpot  dengan  gypsum
ketebalan  2  cm  dan  3  cm.  Hal  ini  dikarenakan  bentuk filter gas  buang  yang  tidak menghalangi  secara  langsung  aliran  gas  buang  sehingga back  prees yang  dihasilkan  dari pemasangan filter gas buang sangat kecil.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan  maka  dapat  ditarik  beberapa kesimpulan :
1. Pada  filter  gas  buang  gypsum,  semen  dan  lem  ketebalan  3  cm  mampu  mengurangi emisi  CO  dibandingkan  knalpot  standar  sebanyak  0,05%  pada  kondisi  idle,  0,47% pada 3000 rpm, 0,41% pada 4000 rpm, dan 0,35% pada 5000 rpm.
2. Pada  emisi  gas  HC  tidak  mengalami  penurunan  saat  menggunakan  filter  gas  buang gypsum namun pada pada filter gas buang  gypsum ketebalan 2 cm pada perputaran mesin  3000  rpm  dengan  nilai  30,7  ppm.  Kondisi  terendah  hasil  gas  buang  HC  ini tidak melebihi batas emisi gas buang yang diizinkan.
3. Filter gas buang gypsum ketebalan 1 cm mampu meningkatkan torsi sebanyak 4 Nm dibandingkan gypsum ketebalan 2 cm dan 3 cm.
4. Filter gas buang gypsum ketebalan 1 cm mampu meningkatka daya performa mesin sebanyak 12,77 Hp dibandingkan gypsum ketebalan 2 cm dan 3 cm.

## REFERENSI
Arisma,  D. Pengaruh  Penambahkan Reheater  Pada  Knalpot  Terhadap  Emisi  Gas  Buang CO  Sepeda  Motor  Yamaha  Jupiter  Z  Tahuin  2004, Surakarta  : Fakultas  Keguruan dan Ilmu Penedidikan Universitas Sebelas Maret.
Sumardjo,  D.,  2008, Pengantar  Kimia  : Buku  Panduan  Kuliah  Mahasiswa Kedokteran dan Program Strata I Fakultas Bioeksakta , Buku Kedokteran EGC, Jakarta. Supriatna,  S.,  Arifin,  M.,  1997, Bahan  Galian  Industri,  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Teknologi Material , Bandung. Ferguson R.F., 1986, Internal Combustion Engine : Appied Thermodynamics , John Wiley & Sons, New York.
Belinda, Dea, Budi Setiadi, and Kata Kunci. 2022. “Rancang Bangun Dynamometer Model Prony Brake Untuk Alat Uji Motor Listrik.” : 13–14.
F,  Performa  Satria,  Nasrul  Hadi,  and  Abdul  Ghofur.  2020.  “Penggunaan  Kaolin  Dengan Aditif  Tembaga  Sebagai  Catalytic  Converter  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Dan Performa Satria F150.” 2(1): 23–38.
Fajari,  Fendi  Agong,  and  Abdul  Ghofur.  2019.  “Pengaruh  Valve  Clearance  Terhadap Performance  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Mesin  Yamaha  Jupiter  Z1.” Jtam  Rotary 1(2): 193.
Hamid,  Abdul  et  al.  2021.  “Pemanfaatan  Karbon  Aktif  Dari  Limbah  Kulit  Pisang  Untuk Catalytic Converter Pada Mesin Diesel.” Jurnal Rekayasa Mesin 12(3): 709–16. Irawansyah,  Herry.,  Pathur  Razi  Ansyah.  2019.  “Pengujian  Dinamometer  Prony  Brake Untuk Praktikum Prestasi Mesin Motor Diesel.” Jurnal Polhasains 07: 9–12.
Prasetyo,  Arif.  A.  Ghofur.  2020.  “Pengaruh  Penggunaan  Catalytic  Converter  Berbahan Kaolin  Aditif  Tembaga  (Cu)  Terhadap  Performa  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada Kendaraan Bermotor Satria F150.” 2(1): 93–108.
Rozaq, Abdul et al. 2014. “Pengujian Dinamometer Prony Brake Untuk Praktikum Prestasi Mesin Motor Diesel.” Universitas Lambung Mangkurat 3(1): 28–34.