Analisis Pengaruh Tingkat Kebisingan Akibat Lalulintas terhadap Masyarakat dan Lingkungan Kampus A- Universitas Trisakti Grogol, Jakarta Barat, MF. Fachrul et al ., JTL Vol. 6 No. 2 Desember 2016, 63-72

## ANALISIS PENGARUH TINGKAT KEBISINGAN LALULINTAS TERHADAP LINGKUNGAN KAMPUS A - UNIVERSITAS TRISAKTI A GROGOL, JAKARTA BARAT DAN  MASYARAKAT DI SEKITARNYA

## Melati Ferianita Fachrul, Hernani Yulinawati, Ernawati
Jurusan Teknik Lingkungan, FALTL, Universitas Trisakti, Jl Kyai Tapa No.1, Jakarta 11440, Indonesia
melati@trisakti.ac.id

## Abstrak
Perkembangan kota Jakarta yang semakin pesat menjadikan tingkat mobilitas semakin tinggi. Hal ini mempengaruhi transportasi khususnya volume dan kecepatan kendaraan yang  dapat  mempengaruhi  kebisingan  di  kawasan  pendidikan  seperti  Kampus  A- Universitas  Trisakti.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  tingkat kebisingan  akibat  lalu  lintas  terhadap  masyarakat  dan  lingkungan  Kampus  A.  Metode pengambilan  data  primer  menggunakan  Sound  Level  Meter  untuk  mengukur  tingkat kebisingan  ekuivalen  (Leq)  lingkungandi  8  lokasi  dan  Leq  lalulintas  di  3  lokasi  pada bulan  September  dan  Oktober  2012  (berdasarkan  KepMenLH  No.  48/1996).  Hasil penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  Leq  tertinggi  terjadi  pada  hari  aktif  yaitu  Rabu sebesar  70,82  dB (A) dan  pada  interval  pengukuran  L3  yaitu  waktu  pengukuran  14.00- 17.00  WIB  sebesar  70,78  dB (A) .  Perbedaan  tingkat  kebisingan  disebabkan  karena adanya  perbedaan  aktivitas  yang  tejadi.  Nilai  Leq  terukur  yang  berkisar  60  – 70dB (A) telah  melebihi  baku  tingkat  kebisingan  (KepMenLH  No.  48/1996  danKepGub DKI  Jakarta  No.  551/2001)yang  ditetapkan  sebesar  55  dB (A) untuk  zona  pendidikan. Tingkat  kebisingan  lalu  lintas  dipengaruhi  oleh  2  faktor  yaitu  volume  dan  kecepatan kendaraan. Analisis statistik berdasarkan nilai koefisien determinasi (R 2 ) menunjukkan volume  kendaraan  memiliki  pengaruh  terhadap  tingkat  kebisingan  dan  juga  terdapat hubungan  atau  pengaruh  jarak  sumber  terhadap  tingkat  kebisingan  dimana  nilai  R 2 mendekati  1  yaitu  0,98.  Leq  lalulintas  di  Jalan  Kyai  Tapa  dan  Jalan  S.  Parman  yang terukur  97,78  dB (A) memberi  pengaruh  terhadap  Leq  lingkungan  Kampus  A  yang terukur  70,08  dB (A) .  Volume  kendaraan  yang  meningkat  menyebabkan  tingkat pelayanan  jalan  termasuk  pada  kategori  F  berdasarkan  analisis  rasio  V/C,  dimana kemacetan  yang  terjadi  adalah  tinggi.  Kemacetan  yang  tinggi  dari  kendaraan  beroda dua,  tiga  maupun  empat  akan  menyebabkan  tingginya  polusi  suara  (kebisingan). Tingkat  ketergangguan  civitas  akademika  terhadap  kebisingan  mencapai  85%.  Perlu penelitian  lebih  lanjut  terhadap  penggunaan  barrier  baik  alami  maupun  buatan  dan penempatannya yang sesuai untuk mengurangi ketergangguan ini.
Kata  Kunci: tingkat  kebisingan,  kawasan  pendidikan,  volume  kendaraan,  kecepatan kendaraan, tingkat pelayanan jalan, tingkatketergangguan.

## Abstract
The  Impact  of  Noise  Levels  on  A-Campus  Enviromment  of  The  University  of Trisakti,  Grogol,  West  Jakarta  and  Its  Surrounding  Communities. The  rapid development of Jakarta is increasing the mobility. This means increasing transportation in particular from the volume and speed of vehicles that may affect the noise levels in the  education  zone  such  as  Campus  A-Trisakti  University.  This  study  aimed  to investigate  the  effect  of  noise  levels  due  to  traffic  on  community  and  environment Campus A. Methods of primary data collection using Sound Level Meter to measure the equivalent noise level (Leq) of environment at 8 locations and traffic Leq at 3 locations in September and October 2012 (based on KepMenLH No. 48/1996).The study results show that the highest Leq is happened on Wednesday with a value of 70.82 dB (A) and on  time  interval  of  L3  (time  period  of  measurement  2  -  5  pm)  with  a  value  of  70.78 dB (A) . The noise level differences are caused by the differences in activities. Leq values measured in the range of 60-70 dB (A) have been exceeded KepMenLH No. 48/1996 and KepGub Jakarta No. 551/2001, which was set at 55 dB (A) for the education zone. Traffic noise  level  is  influenced  by  two  factors:  the  volume  and  speed  of  vehicles.  Statistical analysis based on the value of the coefficient of determination (R 2 ) indicates the volume of  vehicles  has  an  influence  or  relationship  to  the  level  of  noise  and  there  is  a relationship or influence between the level of noise and distance of noise sources with the R 2 value near to 1, which is 0.98. The traffic Leq on Kyai Tapa Road and S. Parman Road  measured  97.78  dB  (A)  influences  the  environment  Leq  on  Campus  A  that measured 70.08 dB (A).Increased traffic volume causes the level of service included in the  category  of  F  based  on  the  analysis  of  V/C  ratio,  where  the  congestion  occurs  is high.  High  congestion  of  two-,three-  or  four-wheeled  vehicles  will  cause  high  noise pollution. Perception survey of noise disturbance levelson academic community reached 85%. Further research is needed on the use of both natural and artificial noise barriers and their appropriate placement to reduce the disturbances.
Keywords: noise  levels,education  zone,  traffic  volume,  vehicle  speed,  road  level  of service, disturbance levels.

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  berkembang dengan  kemajuan  yang  pesat  di  segala  bidang. Perkembangan zaman telah membuat Indonesia, Jakarta pada khususnya sebagai ibu kota negara menjadi kota yang maju dibandingkan kota-kota lainnya  dengan  tingkat  aktivitas  manusia  yang paling  tinggi.  Jakarta  kini  menjadi  kota  tempat tujuan  utama  untuk  mencari  penghidupan  yang lebih  baik  bagi  sebagian  penduduk  daerah. Dengan adanya hal ini, kota Jakarta mengalami peningkatan baik
jumlah penduduk, pembangunan,  dan  perekonomian.  Hal  tersebut juga  mempengaruhi  tingkat  mobilitas  sehingga memerlukan  sarana  dan  prasarana  transportasi
yang  aman,  nyaman,  dan  terjangkau  bagi masyarakat. Kebutuhan akan sarana transportasi tersebut  seperti  sepeda  motor,  mobil  pribadi (sedan  dan  minibus),  bus,  serta  truk  yang  kini jumlahnya  semakin.  Hal  ini  menimbulkan masalah  dibidang  transportasi,  salah  satunya adalah polusi suara (kebisingan) yang ditimbulkan  oleh  arus  lalulintas  terhadap lingkungan  sekitar  salah  satunya  adalah kawasan pendidikan. Seperti halnya Universitas Trisakti yang berada di tengah kota Jakarta yaitu di jalan Kyai Tapa No. 1 Grogol, Jakarta Barat.
Kebisingan  adalah  sensasi  pendengaran  yang melewati telinga yang diakibatkan oleh penyimpangan  tekanan  udara [2] .  Dampak  dari
kebisingan  terhadap  kesehatan  masyarakat  antara lain  gangguan  komunikasi,  gangguan  psikologis (gangguan  bekerja,  belajar,  tidur,  kejengkelan, kecemasan  dan  lainnya).  Sedangkan  keluhan somatik  tuli  sementara  dan  tuli  permanen merupakan  dampak  yang  dipertimbangkan  dari kebisingan  di  lingkungan  kerja  atau  industry [1] . Kampus  A–  Universitas  Trisakti  terletak  di  ruas jalan utama yaitu Kyai Tapa dan S. Parman yang memilki  arus  lalulintas  padat  setiap  waktunya. Dengan  demikian,  perlu  adanya  upaya  untuk melakukan  pengukuran  tingkat  kebisingan  secara detail  pada  daerah  studi  agar  dapat  mengetahui tingkat  kebisingan  baik  lingkungan  maupun tingkat kebisingan lalulintas.
Tujuan penelitian ini adalah untuk :
1. Menentukan tingkat kebisingan lingkungan.
2. Analisis tingkat kebisingan Ls (siang hari) terhadap  waktu  dan  tingkat  kebisingan harian.
3. Menentukan tingkat kebisingan equivale di delapan  titik  lokasi  dan  membandingkan dengan baku tingkat kebisingan (Keputusan  Mentri  Negara  Lingkungan Hidup Republik Indonesia No.
48/11/1996).
4. Pemetaan  tingkat  kebisingan  dan  peta sebarannya.
5. Analisis grafik tingkat kebisingan lingkungan  di  delapan  titik  lokasi  dengan jumlah kendaraan sebagai sumber bising.
6. Menentukan  tingkat  kebisingan  lalulintas di tiga titik lokasi.
7. Analisis  hubungan  tingkat  kebisingan lalulintas terhadap jarak dari sumber yaitu Jalan  Kyai  Tapa  dan  S.  Parman  ke penerima  dan  tingkat  kepadatan  lalulintas dengan  menggunakan  satuan  analisis  nilai rasio volume per kapasitas (V/C rasio).
8. Mengetahui tingkat ketergangguan seluruh civitas  akademika  dikaitkan  dengan standar tingkat kebisingan yang diperbolehkan sesuai peraturan pengelolaan lingkungan hidup di kota DKI Jakarta. Sumber : Google Earth
Gambar 1 Denah Lokasi Penelitian

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  akan  dilakukan  dengan  4 (lima) tahap, yaitu:
Persiapan  penelitian. Persiapan  penelitian  ini meliputi tiga hal yaitu: studi literatur, percobaan alat  dan  cara  kerja  serta  pengumpulan  data sekunder  berupa  peta  lokasi,  jumlah  sivitas akademika  Kampus  A-  Univ.  Trisakti,  jumlah penduduk Jakarta Barat.
Penentuan
Lokasi Penelitian. Lokasi penelitian  ini  yaitu  terletak  di  lingkungan terbuka Kampus A- Usakti.
Gambar 2 Delapan Titik Lokasi Pengukuran Kebisingan Lingkungan dan Lalulintas Keterangan :
Titik Lokasi Lokasi Lintang Selatan Bujur Timur 1 Pintu Kyai Tapa 06 o 10 ’ 02.3 ” 106 o 47 ’ 27.1 “
2 Gedung F Fakultas Industri 06 o 10 ’ 05.7 ” 106 o 47’27.8 “
3 Gedung H Fakultas Hukum 06 o 10 ’ 06.2 ” 106 o 47 ’ 28.0 “
4 Pintu S. Parman 06 o 10 ’ 06.0 ” 106 o 47 ’ 18.9 “
5 Gedung L Fakultas Ekonomi 06 o 10 ’ 06.6 ” 106 o 47 ’ 21.1 “
6 Gedung K Fakultas Arsitektur Lansekap dan Teknologi Lingkungan 06 o 10 ’ 06.9 ” 106 o 47 ’ 22.5 “ 7 Gedung R Fakultas Seni Rupa dan Desain 06 o 10 ’ 04.5 ” 106 o 47 ’ 23.6 ” 8 Plasa 06 o 10 ’ 05.3 ”
106 o 47 ’ 25,3 “
A Pintu Kyai Tapa 06 o 10 ’ 02.3 ”
106 o 47 ’ 27.1 “
B Sudut S. Parman 06 o 10 ’ 03.1 ”
106 o 47’19.4 “ C Pintu S. Parman 06 o 10 ’ 06.0 ”
106 o 47 ’ 18.9 “
Pelaksanaan Penelitian. terbagi menjadi 3:
1. Penyebaran Kuesioner
2. Pengukuran  Kebisingan  yang  terbagi menjadi  dua  variabel  yaitu:  tempat  dimana pengukuran  dilakukan  pada  masing-masing titik  lokasi  sampling  dan  waktu  yang dilakukan  pada  hari  Senin,  Jumat,  Sabtu bulan  September  dan  Senin  –  Sabtu  bulan Oktober [3] . 3. Perhitungan  dan  pengamatan  yang  terbagi menjadi  dua  yaitu:  perhitungan  jumlah kendaraan bermotor dengan
counter bersama  pengukuran  tingkat  kebisingan  dan mengelompokkan menjadi
5 jenis, pengukuran  kecepatan  kendaraan  setiap  10 menit  di  3  titik  sampling  lalulintas  dan pengamatan kondisi geometri jalan.
Pengolahan  Data. Proses  analisis  data  dimulai dengan  mengolah  seluruh  data  yang  telah tersedia  dari  pengukuran  dan  pengamatan  yang telah  dilakukan  yang  berupa  data  tingkat kebisingan  di  8  titik  lokasi,  data  jumlah kendaraan, kecepatan kendaran, tingkat kebisingan  lalulintas,  karakteristik  jalan  dan data kuesioner.
III. HASIL
PENELITIAN

## DAN
PEMBAHASAN
Tingkat  Kebisingan  Leq  (1  menit)  dan  Leq (10 menit). Data hasil pengukuran Leq 1 menit dan  perhitungan  10  menit  pada  8  titik  lokasi tanggal  3  September  2012  pukul  07.00-07.10 WIB dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Leq (1 Menit) dan Leq (10 Menit) di 8 Titik Lokasi
Meni t Ke
Tingkat Kebisingan di Titik Lokasi dB (A) 1 2 3 4 5 6 7 8 1 72,6 3 59,8 0 59,7 9 70,0 5 67,5 4 64,7 3 65,2
5 65,7
5 2 71,4 2 60,1 2 62,1 9 71,2 3 67,0 6 62,3 6 65,4
6 65,8 2
3 71,0 0 59,3 9 60,3 7 69,6 8 66,8 6 61,4 4 64,8
1 65,9 3 4 68,7 0 67,3 0 61,9 2 70,3 1 68,8 2 67,3 3 67,1
4 68,2 3 5 69,9 7 63,2 7 60,3 2 70,2 8 67,6 8 63,4 9 65,8
2 65,9
4 6 70,1 7 65,2 0 60,3 1 69,3 4 66,7 5 64,7 9 65,7
4 66,2 7 7 69,9 7 63,6 3 60,7 8 68,8 9 66,6 6 67,6 5 62,8
9 65,6 4 8 71,2 6 59,6 4 62,1 6 69,9 5 66,8 9 67,8 7 64,3
3 66,4 3 9 70,1 2 59,5 9 58,7 8 68,9 2 69,4 5 61,2 7 64,8 0 65,8 9 10 72,6
5 68,5 3 59,6 5 71,0 7 68,7 8 64,8 9 63,9
4 66,3 6 Leq (10 menit ) 70,9 5 63,9 6 60,7 6 70,0 4 67,7 6 65,2 0 65,1 6 66,2 9
Dalam  pengukuran  selama  10  menit didapatkan  data  sebanyak  120  data.  Total pengukuran  dilakukan  dalam  22  hari  di  8  titik lokasi sehingga akan diperoleh 704 data Leq 10 menit.

## Tingkat Kebisingan Terhadap Waktu
Tingkat  kebisingan  (Leq)  berdasarkan interval waktunya dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2 Leq Tiap Jam Bulan September dan Oktober 2012
Leq Waktu Mewakili Leq Bulan September 2012 dB(A) Pengukuran 3 7 10 14 15 17 21 22 24 28 L1 Pk 07.00 Pk 06.00-09.00 67,31 65,71 64,07 64,02 63,39 66,46 66,15 64,45 64,56 66,78 L2 Pk 09.00 Pk 09.00-11.00 69,21 67,74 65,11 66,33 64,16 68,42 67,68 65,38 68,68 66,75 L3 Pk 14.00 Pk 14.00-17.00 69,33 66,96 68,00 67,93 68,10 65,57 70,11 67,31 68,31 67,09 L4 Pk 17.00 Pk 17.00-22.00 63,94 64,09 64,92 65,00 65,13 64,08 65,53 64,52 64,99 65,91 Leq Waktu Mewakili Leq Bulan Oktober 2012 dB(A) Pengukuran 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 L1 Pk 07.00 Pk 06.00-09.00 65,77 65,76 65,62 65,28 65,18 64,01 64,78 64,66 65,19 65,09 64,71 63,68 L2 Pk 09.00 Pk 09.00-11.00 65,99 68,16 67,87 68,78 67,67 64,89 66,71 66,08 68,56 68,33 66,54 64,70 L3 Pk 14.00 Pk 14.00-17.00 69,28 67,90 68,44 70,78 68,48 66,30 68,71 68,69 70,68 68,26 69,35 65,94 L4 Pk 17.00 Pk 17.00-22.00 65,79 64,87 64,82 65,35 64,41 65,11 64,72 63,68 65,33 65,91 70,30 63,89
Tingkat  kebisingan  tertinggi  terjadi  siang  hari (L3)  waktu  pengukuran  pukul  14.00  –  17.00  WIB sebesar  70,78  dB(A).  Tingkat  kebisingan  terendah terjadi  pada  pagi  hari  mewakili  pengukuran  pukul 06.00  –  09.00  WIB  sebesar  63,39  dB(A).  Hal  ini terdapat perbedaan karena pada siang hari aktivitas yang terjadi semakin tinggi atau padat dibandingkan pagi hari baik itu di dalam maupun di luar Kampus A.
Tingkat  Kebisingan  Harian. Hasil  tingkat kebisingan (Leq) harian di 8 titik lokasi yang dapat dilihat  pada  Tabel  3.  Tingkat  kebisingan  harian tertinggi  diwakili  hari  Rabu  sebesar  70,82  dB(A). Tingkat  kebisingan  terendah  diwakili  hari  Sabtu sebesar  50,18  dB(A).  Hal  ini  terjadi  perbedaan tingkat  kebisingan  yang  signifikan  antara  ke  dua hari  tersebut  karena  hari  Sabtu  merupakan  hari dimana  sebagian  besar  tidak  menjalankan aktivitasnya.

## Tabel 3 Tingkat Kebisingan Harian di 8 Titik Lokasi
Lokas i Seni n Selas a Rab u Kami s Jum'a t Sabt u 1 69,81 69,82 70,82 70,00 70,15 69,76 2 61,62 59,46 60,35 60,17 61,83 52,92 3 62,24 60,97 63,16 64,08 63,25 50,18 4 69,07 68,85 68,94 70,58 69,36 68,66 5 62,39 62,57 62,56 62,87 64,25 60,47 6 62,17 62,23 61,89 62,34 64,54 61,82 7 62,92 63,05 64,75 65,11 65,20 59,63 8 64,73 63,69 66,56 65,24 64,61 59,61
Pemetaan  Kebisingan. Berdasarkan  Tabel  3 tingkat  kebisingan  harian  kemudian  divisualkan menggunakan  program  Visual  Basic  yang didefinisikan  dalam  warna-warna  seperti  pada Tabel 4 dan 5.

## Tabel 4 Inisialisasi Level dB(A)
Range dB(A) < 55 50 55-59.9 55 60-64.9 60 65-69.9 65 > 70 70

## Tabel 5 Tingkat Kebisingan di 8 Titik Lokasi Berdasarkan Visualisasi Warna
Lokasi Senin Selasa Rabu Kamis Jum'at Sabtu 1 69,81 69,82 70,82 70,00 70,15 69,76 2 61,62 59,46 60,35 60,17 61,83 52,92 3 62,24 60,97 63,16 64,08 63,25 50,18
4 69,07 68,85 68,94 70,58 69,77 68,66 5 62,39 62,57 62,56 62,87 64,25 60,47 6 62,17 62,23 61,89 62,34 64,54 61,82 7 62,92 63,05 64,75 65,11 65,20 59,63 8 64,73 63,69 66,56 65,24 64,61 59,61
Berdasarkan  Tabel  4  dan  5  data  tingkat kebisingan  yang  divisualisasikan  dengan  warna dapat berhasil ditampilkan tanpa ada kesalahan atau 0%  error.  Hasil  tingkat  kebisingan  berdasarkan visualisasi  warna  diletakkan  ke  dalam  peta  lokasi Kampus A di 8 titik lokasi pengukuran yang dapat dilihat pada Gambar 3.
Senin Selasa
Rabu Kamis Jum’at

## Sabtu
Berdasarkan  Tabel  5  dan  Gambar  3  hari  Rabu, Kamis  dan  Jum’at  menggambarkan  bahwa  di  hari tersebut pada titik lokasi 1 dan 4  memiliki tingkat kebisingan yang tinggi dengan nilai > 70 dB(A). Tingkat  Kebisingan  Equivalen .  Dari  tingkat kebisingan selama 6 hari dapat ditentukan Leq di 8 titik lokasi yang dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 Tingkat Kebisingan Equivalen di 8 Titik Lokasi
Lokasi Lequivalen dB(A) 1 70,08 2 60,13 3 62,12 4 69,29 5 62,65 6 62,61 7 63,81 8 64,52 Baku Mutu 55
Berdasarkan  Tabel  6  tingkat  kebisingan equivalen pada 8 titik lokasi sampling di Kampus A bernilai > 60 dB(A). Tingkat kebisingan tertinggi di titik  lokasi  1  sebesar  70,08  dB(A)  dan  terendah pada  titik  2  sebesar  60,13  dB(A).  Dari  hasil pengukuran  kebisingan  di  8  titik  lokasi  dapat dinyatakan bahwa tingkat kebisingan di Kampus A telah  melebihi  baku  tingkat  kebisingan  yang ditetapkan sesuai KepMenLH No. 48/11/1996  dan KepGub  DKI  Jakarta  No.  551/2001  sebesar  55 dB(A) tuk zona pendidikan [4] .
Peta    Sebaran  Kebisingan. Berdasarkan  Tabel  6 tingkat kebisingan di 8 titik lokasi kemudian dibuat ke  dalam  bentuk  peta  sebaran  kebisingan  yang dapat dilihat  pada Gambar 4.

## Gambar 4 Peta Sebaran Kebisingan
Berdasarkan  Gambar  4  terlihat  bahwa  nilai tingkat  kebisingan  Kampus  A  terdapat  pada  range 70 – 60 dB(A) pada titik lokasi 1 (Pintu Kyai Tapa) dan titik Lokasi 4 (Pintu S. Parman) memiliki nilai tertinggi  karena  adanya  aktivitas  transportasi  yang padat  di  sekitar  lokasi  pengukuran.  Berdasarkan Gambar  4  dapat  dilihat  bahwa  tingkat  kebisingan akan  menurun  seiring  bertambahnya  jarak  dari lokasi sumber kebisingan yaitu jalan raya.

## Hubungan Tingkat Kebisingan Dengan Volume
Kendaraan. Hubungan  antara  tingkat  kebisingan dengan  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  lewat pada suatu titik dapat didekati dengan regresi linear [6] . Bentuk  grafik  linear  hubungan  antara  tingkat
kebisingan  dengan  jumlah  ekivalen  kendaraan  per hari  pada  hari  Senin  tanggal  (03,  10,  17,  24),  hari Jum’at  (07,  14,  21,  28)  dan  hari  Sabtu  tanggal  15 dan  22  September  2012.  Grafik  hubungan  tingkat kebisingan dapat dilihat pada Gambar 5, 6 dan 7.

## Gambar 5 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen Kendaraan Hari Senin
Gambar 6 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen Kendaraan Hari Jumat
Gambar 7 Grafik Hubungan Tingkat Kebisingan Terhadap Jumlah Ekivalen Kendaraan Hari Sabtu

## Gambar 8 Grafik Linier Hubungan Antara Jarak dan
Tingkat Kebisingan di Titik A,B dan C
Berdasarkan  hasil  Gambar  5,6  dan7  tren  grafik linear  pada  titik  lokasi  A,  B  dan  C  menunjukkan tingkat  kebisingan  akan  meningkat  atau  naik  bila jumlah  kendaraan  meningkat  sedangkan  jika tingkat  kebisingan  mengalami  penurunan  maka jumlahnya pun akan menurun. Dari grafik tersebut maka  dapat  diartikan  bahwa  terdapat  korelasi  atau hubungan antara tingkat kebisingan (Y) dan jumlah ekivalen kendaraan (x).
Tingkat
Kebisingan
Lalulintas. Tingkat kebisingan  sangat  dipengaruhi  oleh  jarak  sumber terhadap penerima, kecepatan dan jenis kendaraa n dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8 Tingkat Kebisingan Lalulintas Di 3 Titik Lokasi Titik Lokasi Senin 5 . 11. 2012 Jum'at 9.11.2012 Sabtu 10.11. 2012 Leq A 97,19 97,41 98,60 97,78 B 96,46 96,60 98,31 97,21 C 97,16 97,41 98,42 97,70
Berdasarkan  Tabel  8  tingkat  kebisingan  tertinggi terjadi pada titik lokasi A sebesar 97,78 dB(A) dan terendah  pada  titik  lokasi  B  97,21  dB(A).  Tingkat kebisingan  pada  skala  intensitas  kebisingan  80-90 termasuk pada skala sangat kuat atau (hiruk pikuk) dan  hal  ini  terjadi  tingkat  kebisingan  yang  terukur pada lalulintas [7] .
Hubungan  Tingkat  Kebisingan  Lalulintas Terhadap  Jarak  Dari  Sumber. Jarak  merupakan salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi  tingkat kebisingan [8] .  Hubungan  tingkat  kebisingan terhadap  jarak  hari  Senin,  Jum’at  dan  Sabtu  di  3 titik lokasi dapat dibuat dalam bentuk grafik linier dan logaritmik dapat dilihat pada Gambar 8 dan 9.
0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 0 5000 10000 Ti ng ka t K eb is in ga n dB( A ) Jumlah Ekivalen Kendaraan Titik Lokasi A Titik Lokasi B Titik Lokasi C 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 0 1000 2000 Ti ng ka t K eb is in ga n dB (A ) Jarak (meter) L2 titik A L2 titik B L2 titik C 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 0 5000 10000 15000 Ti ng ka t K eb is in ga n dB( A ) Jumlah Ekivalen Kendaraan Titik Lokasi A Titik Lokasi B Titik Lokasi C 0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 0 5000 10000 15000 Ti ng ka t K eb is in ga n dB( A ) Jumlah Ekivalen Kendaraan Titik Lokasi A Titik Lokasi B Titik Lokasi C

## Gambar 9 Grafik Logaritmik Hubungan Antara Jarak dan Tingkat Kebisingan di Titik A,B dan C
Berdasarkan  hasil  grafik  diatas  yaitu  hubungan antara  tingkat  kebisingan  (Y)  dan  volume kendaraan (x) dapat disajikan dalam bentuk Tabel 9 dan 10.
Tabel 9 Persamaan Linier pada titik A, B, C Hari Senin (5 Oktober 2012), Jum’at (9 Oktober 2012) dan Sabtu (10 Oktober 2012)
Titik Lokasi Y R 2 A y = -0,011x + 70,06 0,932 B y = -0,011x + 69,38 0,916 C y = -0,011x + 69,99 0,935 Sumber : Hasil Perhitungan
Tabel 10 Persamaan Logaritmik pada titik A, B, C Hari Senin (5 Oktober 2012), Jum’at (9 Oktober 2012) dan Sabtu (10 Oktober 2012)
Titik Lokasi Y R 2 A y = -8,68ln(x) + 117,7 0,984
B y = -8,68ln(x) + 117,0 0,967 C y = -8,68ln(x) + 117,6 0,987
Sumber : Hasil Perhitungan
Berdasarkan  Tabel  9  dan  10  menunjukkan bahwa  wilayah  studi  lebih  dapat  didekati  dengan persamaan  logaritmik    dimana  nilai  koefisien determinasi (R 2 ) berkisar antara 0,967 – 0,987 dan dapat  dinyatakan  bahwa  terdapat  hubungan  antara tingkat  kebisingan  dengan  jarak  sumber  ke penerima.
Analisis  Volume  Per  Kapasitas  (V/C  rasio). Kapasitas  jalan  adalah  arus  maksimum  yang  dapat dipertahankan per satuan jam yang melewati suatu titik di jalan selama kondisi tertentu. Besar kecilnya suatu  kapasitas  jalan  dipengaruhi  beberapa  faktor yaitu kondisi geometri (tipe jalan, lebar bahu jalan, jumlah  lajur  dan  lebar  jalan),  kondisi  lalulintas meliputi  arah  kendaraan  dan  gangguan  samping serta  kondisi  lingkungan  yaitu  jumlah  penduduk. V/C rasio dan tipe Jalan Kyai Tapa dan S. Parman tanggal  5,  9  dan  10  November  2012  dapat  dilihat pada Tabel 11.
No Ruas jalan V/C LOS V/C LOS V/C LOS Senin Jumat Sabtu A Kyai Tapa 1,96 F 1,51 F 1,53 F 2,35 F 1,92 F 1,59 F 2,77 F 3,12 F 2,25 F 1,19 F 1,08 F 1,05 F B Sudut S. Parman 1,57 F 1,31 F 0,96 E 1,93 F 1,67 F 1,06 F 2,47 F 1,99 F 2,41 F 0,93 E 1,00 F 0,76 C C S. Parman 1,90 F 1,53 F 1,30 F 2,13 F 2,23 F 1,67 F 2,71 F 2,89 F 2,44 F 1,11 F 1,20 F 1,22 F
Semakin  tinggi  nilai  V/C  rasio  maka  semakin buruk pula kondisi lalulintas pada suatu ruas jalan. Berdasarkan  tabel  11  beberapa  jalan  utama  V/C rasio  mendekati  angka  1,2  bahkan  lebih,  terutama pada jam-jam sibuk ( peak hours ). Dari hasil analisa tingkat pelayanan jalan pada Tabel 11 juga terlihat bahwa  tingkat  pelayanan  jalan  pada  titik  lokasi  A, B dan C termasuk pada tingkat pelayanan kategori F  yaitu  arus  yang  terhambat,  kecepatan  rendah, volume  diatas  kapasitas  sering  terjadi  kemacetan pada  waktu  lama  sehingga  kecepatan  dapat  turun menjadi [5] .  Maka  Semakin  rendah  tingkat pelayanan suatu jalan dan semakin tinggi nilai V/C rasio  maka  akan  terjadi  tundaan  (kemacetan)  yang semakin  tinggi  dimana  hal  ini  akan  meningkatkan polusi baik suara maupun polusi udara.
Analisis  Hasil  Kuesioner. Hasil  penyebaran kuesioner  diperoleh  sebesar  85%  responden terganggu dengan adannya kebisingan yang terjadi, sedangkan  sebanyak  15%  responden  tidak terganggu  sama  sekali  dengan  suara  yang ditimbulkan oleh kebisingan yang terjadi termasuk dari  arus  lalulintas  kendaraan  bermotor  (roda  2) dan  jenis  kendaraan  lain  (roda  >  2).  Dari  hasil tersebut dapat dijabarkan dalam Gambar 10.
Gambar 10. Hasil Kuesioner
0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 0 1000 2000 Ti ng ka t K eb is in ga n dB (A ) Jarak (meter) L2 titik A L2 titik B L2 titik C
Berdasarkan  hasil  kuesioner  dapat  dinyatakan bahwa tingkat kenyamanan lingkungan di Kampus A-  termasuk  rendah  terlihat  dengan  hasil pengukuran  kebisingan  berada  pada  range  >  60 dB(A).  Nilai  tingkat  kebisingan  ini  tidak  sesuai dengan  baku  mutu  yang  ditetapkan  untuk  zona pendidikan  (sekolah,  universitas)  baik  oleh KepMen LH No. 48/11/1996 maupun KepGub DKI Jakarta No. 551/2001 yaitu sebesar 55 dB(A).

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Simpulan  yang  dapat  diambil  dari  penelitian  ini adalah:
1. Berdasarkan  hasil  analisis  tingkat  kebisingan terhadap  waktu  yaitu  pagi,  siang  dan  sore  hari tingkat  kebisingan  tertinggi  pada  interval  ke-3 (L3) mewakili pukul 14.00 - 17.00 WIB dengan tingkat  kebisingan  sebesar  70,78  dB(A)  dan terendah pukul 63,39 dB(A). Perbedaan tingkat kebisingan  terjadi  karena  aktivitas  siang  hari lebih padat atau sibuk daripada pagi hari.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  tingkat  kebisingan terhadap  hari,  terdapat  perbedaan  nilai  tingkat kebisingan  antara  hari  kerja  yaitu  hari  Senin sampai  Jum’at  ( weekday )  dengan  hari  Sabtu yang  mewakili  hari  libur  ( weekend )  dimana nilai tingkat kebisingan lingkungan yang terjadi di  Kampus  A–  Universitas  Trisakti  pada  hari aktif  (hari  kerja)  berkisar  antara  60,97  -  70,82 dB(A) dan pada hari libur yang berkisar antara 50,18 sampai 69,76 dB(A).
3. Berdasarkan hasil analisis (Leq) di 8 titik lokasi nilai  tingkat  kebisingan  tertinggi  sebesar  70,08 dB(A)  di  titik  lokasi  1  dan  terendah  60,13 dB(A)  di  titik  lokasi  2.  Hal  ini  telah menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan  di Kampus  A–  Universitas  Trisakti  telah melampaui baku mutu menurut KepMenLH No 48/Men.LH/11/1996  dan  KepGub  DKI  Jakarta No.  551/2001  dengan  peruntukan  kawasan sekolah atau pendidikan sebesar 55 dB(A).
4. Berdasarkan hasil pemetaan dan peta kebisingan menunjukkan bahwa tingkat kebisingan  yang  terjadi  tepat  di  depan  jalan Kyai Tapa dan S. Parman berkisar antara 69,76 hingga  70,82  dB(A).  Hal  ini  menunjukkan bahwa  semakin  jauh  dari  sumber  kebisingan (aktivitas transportasi) maka tingkat kebisingan akan semakin menurun.
5. Berdasarkan  hasil  analisis  tren  grafik  linear menunjukkan  bahwa  tingkat  kebisingan  akan meningkat  bila  jumlah  kendaraan  begitu  juga sebaliknya  (terdapat  hubungan  antara  tingkat kebisingan dan volume kendaraan).
6. Berdasarkan hasil perhitungan tingkat kebisingan  lalulintas  sebesar  97,21  -  97,78 dB(A) termasuk pada kategori sangat kuat/tinggi untuk wilayah atau zona pendidikan, dimana  berada  pada  level  kebisingan  antara  80 – 90 dB(A).
7. Berdasarkan  hasil  analisis  regresi  linier  bahwa terdapat  hubungan  yang  erat  antara  tingkat kebisingan  terhadap  jarak.  Hal  ini  ditandai dengan nilai koefisien determinasi yang bernilai > 0,80.
8. Berdasarkan  hasil  analisis    V/C  ratio  bahwa tingkat  pelayanan  di  Jalan  Kyai  Tapa  dan S.Parman termasuk dalam kategori F dan hal ini menyebabkan kemacetan yang akan menyebabkan  meningkatnya  polusi  baik  suara atau tingkat kebisingan maupun polusi udara.
9. Berdasarkan  hasil  analisis  kuesioner  terhadap tingkat  kebisingan  bahwa  85%  responden terganggu  dengan  adannya  kebisingan  yang terjadi,  sedangkan  sebanyak  15%  responden tidak terganggu sama sekali dengan suara yang ditimbulkan  oleh  kebisingan  yang  ada  di lingkungan Kampus A– Universitas Trisakti.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. Departemen Kesehatan (Depkes) RI. (1995).
Petunjuk Pelaksanaan Pengawasan
Kebisingan . Jakarta : Departemen Kesehatan RI.
[2]. Harris, C.M. (1991). Handbook of Accoustical Measurement and Noise Control. (3 rd Ed)  New  York:  Mc  Graw  Hill Inc.
[3]. Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup  (KepMenLH)  No.  48  Tahun  1996, Tentang : Baku Tingkat Kebisingan . Jakarta,. Tersedia online : http://www.menlh.go.id/perundang- undangan/keputusan-menlh/keputusan- menteri-negara-lingkungan-hidup-nomor-48- tahun-1996-tentang-baku-tingkat- kebisingan/ . (06 Agustus 2012 : 22.10 WB).
[4]. Keputusan  Gubernur  DKI  Jakarta  No.  551 Tahun  2001,  Tentang  : Penetapan  Baku Mutu  Udara  Ambien  dan  Baku  Mutu Kebisingan , tersedia online : http://bplhd.jakarta.go.id/peraturan/pergub/K
EPGUB_NO_551_TH_2001.pdf.
[5]. Morlok,  Edward  Klient.  (1978).    P engantar Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi . Terjemahan  Yani  Sianipar,  Jakarta  : Erlangga.
[6]. Purnomowati,  E.,  (1997). Mencari  Korelasi Tingkat  Kebisingan  Lalulintas  Dengan Jumlah  Kendaraan  Yang  Lewat  di  Jalan Kaliurang .  Tesis  Jurusan  Teknik  Mesin UGM. Yogyakarta.
[7]. Suma’mur,  PK,  (2009). Higene  Perusahaan dan  Kesehatan  Kerja .  Gunung  Agung,
Jakarta.
[8]. Syaiful.  (2005).  Analisis Kebisingan  Arus Lalulintas  dan  Geometri  Jalan  di  Kawasan Simpang  Lima  Kota  Semarang .  Universitas Diponegoro. Semarang.