## Analisis Pengujian Kendaraan untuk Meminimalisir Resiko Kecelakaan Lalu Lintas
Andin Mulya Rianti 1 , Ida Farida 2
Jurnal Kontruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1711021@itg.ac.id 2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak  – Kabupaten  Ciamis,  Subang,  dan  Banjar  merupakan  salah  satu  Kabupaten  yang dikategorikan sebagai kabupaten/kota yang rawan akan kecelakaan lalu lintas. Masyarakat sekitar sering memanfaakan transportasi sebagai penunjang ekonomi. Akan tetapi dari kondisi kepadatan penduduk yang setiap tahunnya meningkat, transportasi tersebut dapat mengakibatkan kemacetan hingga  kecelakaan  lalu  lintas.  Maka  dari  itu  dilakukan  analisis  pemeriksaan  kendaraan  untuk semua kendaraan, tidak hanya angkutan umum dan barang seperti yang berlaku, pemeriksaan atau pengujian ini dilakukan untuk meminimalisir resiko kecelakaan lalu lintas tersebut. Penelitian ini dilakukan  dengan  menggunakan  metode  kualitatif  dengan  memanfaatkan  data  primer  dan sekunder  yang  diperoleh  melalui  observasi,  dan  telaah  dokumen.  Setelah  itu  untuk membandingkan antara ketiga kota tersebut maka di analisis dengan menggunakan aplikasi SPSS versi 22, untuk mengetahui faktor yang mempengaruhi kecelakaan lalu lintas serta mengetahui kabupaten/kota mana yang paling rawan kecelakaan lalu lintas. Berdasarkan analisa tersebut di antara ke tiga kabubupaten/kotay ang dikategorikan sebagai rawan kecelakaan lalu lintas adalah Kabupaten  Subang.  Dari  hasil  survei  didapatkan  beberapa  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  di karenakan  faktor  kendaraan,  yang  disebabkan  oleh  rem  yang  tidak  berfungsi  serta  kondisi geometrik  jalan  yang  tidak  sesuai,  sedikitnya  rambu-rambu  lalu  lintas,  dan  kurangnya penerangan,  sehingga  diperlukan  upaya  penanganan  keselamatan  lalu  lintas  seperti  prioritas protokol jalan dari rambu-rambu lalu lintas dan penerangan jalan serta himbauan.
Kata Kunci – Faktor Kecelakaan; Kendaraan; Metode Analisis; Transportasi.

## I. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan prasarana dan sarana yang disediakan untuk membantu manusia dalam menunjang aktifitas berpergian ke suatu tempat. Negara berkembang khususnya Indonesia transportasi digunakan untuk mempercepat  pertumbuhan  pembangunan  serta  ekonomi  yang  merata  [1].  Dengan  perkembangan  dan kepadatan  penduduk  yang  setiap  tahun-nya  meningkat  akan  menyebabkan  transportasi  tersebut  menjadi masalah  bagi  masyarakat  salah  satunya  kemacetan  hingga  kecelakaan  lalu  lintas  [2].  Berdasarkan Global Status  report  on  road  safety (GSRRS)  2018,  yang  diluncurkan  oleh  WHO  pada  bulan  Desember  2018, diketahui bahwa kecelakaan lalu lintas masih menjadi permasalahan serius diseluruh dunia. Dimana laporan tersebut menunjukan bahwa setiap tahun-nya terdapat 1,35 juta korban meninggal dunia karena kecelakaan lalu lintas [3].
Peningkatan kepadapatan lalu lintas atau rasio volume perkapasitas sangat termasuk pengaruh kecelakaan lalu lintas  dimana  semakin  tinggi  nilai  rasionya  maka  kepadatan  lalu  lintas  juga  semakin  tinggi  begitu  pula sebaliknya  [4].  Hal  ini  dapat  menjelaskan  dari  data  kantor  Kepolisian  Repulik  Indonesia,  dimana  jumlah kecelakaan yang terjadi meningkat seiring bertumbuhnya penduduk pada tahun 2016 dengan 105,374 kasus
kecelakaan lalu lintas serta tercatat Negara Indonesia berada di peringkat-2 di antara negara-negara ASEAN (Korrps.  Lantas  Mabes  Polri,  2018).  Kabupaten  Ciamis,  Subang,  dan  Banjar  merupakan  wilayah  rawan kecelakaan, terutama Ruas jalan Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis, Tanjakan Emen Ciater Kabupaten Subang, dan Tikungan Katapang Jalan Brigen M Isa Kabupaten Banjar.
Dimana jalan tersebut selalu ramai dipadati kendaraan berat serta kurangnya tata tertib lalu lintas sehingga menyebabkan kecelakaan lalu lintas [5]. Untuk menanggulangi resiko kecelakaan lalu lintas harus mengetahui cara menganalisis faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dan menganalisis daerah rawan kecelakaan [6]. Maka dari  itu  dengan  hasil  penelitian  ini,  menganalisis  dengan  cara  pengumpulan  data  serta  mengolah  data menggunakan Software SPSS 22, Google earth, dan Autocad. Diharapkan tidak hanya berupa faktor penyebab kecelakaan  lalu  lintas,  tetapi  juga  dapat  memberikan  solusi  untuk  mengurangi  kecelakaan  pada  wilayah Kabupaten Ciamis, Subang, dan Banjar.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Uji kelayakan Kendaraan Bermotor
Uji kelayakan kendaraaan untuk semua kendaraan (roda dua, roda empat, dan roda enam/lebih) yang biasa disebut dengan kir oleh masyarakat umum [7]. Pengujian kendaraan dalam hal ini terdiri dari pengujian fungsi kendaraan seperti sistem penerangan, kemudi, rem, dan lain-lain, sedangkan pengecekan terdiri dari kondisi bagian atau komponen kendaraan bermotor [8]. Uji kelayakan bermotor terbagi menjadi dua jenis, yaitu uji tipe dan uji berkala. Adapun teknis pengujian kelayakan kendaraan, sebagai berikut:
1. Pemeriksaan awal kendaraan uji
2. Pengujian pemeriksaan kendaraan kelaikan kendaraan
3. Ambang batas laik jalan kendaran bermotor
Hal yang menentukan dalam faktor kendaraan yang secara langsung dapat menyebabkan kecelakaan adalah cacat karena kurang perawatan, kegagalan komponen-komponen yang penting seperti rem, ban, mesin, kemudi kendaraan, dan lain-lain. maka kendaraan wajib pengujian pemeriksaan apakah layak jalan atau tidak layak jalan.

## B. Kecelakaan Lalu Lintas
Kecelakaan lalu  lintas  merupakan  masalah  serius  di  Indonesia  [9].  Kecelakaan  lalu  lintas  secara  umum didefinisikan sebagai kesalahan di dalam sistem jalan-kendaraan-pemakai jalan [10]. Dilihat dari segi makro ekonomi,  kecelakaan  merupakan inefisiensi terhadap  penyelenggaraan  angkutan  atau  kerugian  yang mengurangi  kuantitas  dan  kualitas  orang  dan  barang  yang  diangkut  termasuk  menambah  totalitas  biaya penyelenggaraan angkutan.
Adapun faktor penyebab kecelakaan lalu lintas adalah sebagai berikut:
1. Faktor manusia
Manusia  sebagai  pengguna  jalan  adalah  pejalan  kaki  dan  pengemudi  kendaraan  [11]  .  Pejalan  kaki merupakan  korban  kecelakaan  adalah  penyebab  utama  kecelakaan,  sehingga  paling  dominan  dalam terjadinya  kecelakaan  [12].  Faktor  manusia  selalu  menjadi  penyebab  utama  kecelakaan.  Manusia berperilaku yang dipengaruhi oleh interaksi antar faktor lingkungan, kendaraan, dan manusia itu sendiri [13] .
2. Faktor kendaraan
Kendaraan dapat menjadi faktor penyebab kecelakaan jika tidak dikemudikan dengan benar, terutama karena teknis yang tidak sesuai untuk jalan atau ketidakpatuhan terhadap peraturan oleh pengguna [14]. Ada beberapa hal yang dapat menyebabkankecelakaan karena faktor kendaraan yaitu rem blong, over load, desan kendaraan, dan sistem penerangan kendaraan.
3. Faktor kondisi lingkungan
Faktor lingkungan fisik merupakan unsur ekstrinsik yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan. Kondisi jalan dan cuaca tertentu dapat menjadi penyebab kecelakaan lalu lintas, seperti jalan basah/licin, jalan
rusak, tanah longsor, dan lain sebagainya [15] .
Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  salah  satu  peristiwa  yang  terjadi  akibat  kesalahan  pada  fasilitas  jalan  dan lingkungan, kendaraan, serta pengemudinya sebagai bagian dari sistem lalu lintas baik berdiri sendiri maupun saling terkait.

## C. Geometrik jalan
Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal atau disebut trace jalan (situasi jalan) [16] . Alinyemen horizontal terdiri dari bagian lurus yang dihubungkan dengan bagian lengkung (disebut juga tikungan), yang dimaksud untuk menghimbau gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan saat berjalan pada kecepatan rencana (Vr). Selain supervelensi, untuk mengimbangi gaya sentrifugal pada tikungan juga gaya gesek antara permukaan jalan dengan ban [17]. Besarnya nilai supervelensi dan koefisien gesek pada suatu kecepatan adalah:
1. Superelevasi
2. Derajat kelengkungan
3. Jari-jari tikungan
4. Lengkung peralihan
alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang peerkerasan jalan melalui sumbu jalan atau proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan. Alinyemen vertikal seringkali disebut sebagai penampang memangjang jalan, terdiri atas bagian landau vertikal dan bagian lengkung vertikal [18].
Agar dihasilakan suatu bentuk yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman, bentuk kesatuan dari alinyemen vertikal, alinyemen horizontal dan perpotongan melintang jalan diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui didepannya agar pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal [19].

## D. Langkah-langkah Meminimalisir Kecelakaan Lalu Lintas
Dalam menningkatkan kecelakaan lalu lintas diperlukan penanggulangannya yang mencakup beberapa segi, yaitu perkekayasaan prasarana dan sarana lalu lintas, pembinaan unrur manusia pemakai jalan dan rekayasa dalam  bidang  hukum/pengaturannya  termasuk  pergerakan  hukumnya.  Langkah-langkah  tersebut  dapat dikelompokan dalam 3 tahap, sebagai berikut:
1. Metode Pre-emptif
2. Metode Preventif
Metode ini pada dasarnya berupa penangkalan yang meliputi perekayasaan berbagai bidang yang berkaitan dengan masalah  transportasi  dan lalu  lintas  yang  dilaksanakan melalui  koordinasi  yang  baik  antara  instasi terkait di dalam setiap perencanaan transportasi dan lalu lintas.
Dalam  usaha  meningkatkan  keselamatan  angkutan  bus,  untuk  meminimalisir  angka  kecelakaan lalu  lintas, perlu adanya jaminan terselenggaranya tertib administrasi, kesiapan pengemudi, dan kelaikan jalan kendaraan atau sarana [16].

## E. Metode Penelitian
1. Bagan Alir Penelitian
Tahapan dari penelitian ini digambarkan dalam diagram alir. Untuk selengkapnya dapat dilihat paga Gambar 1, yaitu sebagai berikut:

## Gambar 1: Bagan Alir Metode Penelitian
2. Tahapan Analisis Lokasi penelitian dilakukan di Kabupaten Ciamis, Subang, dan Banjar, dengan mulai dari identifikasi masalah, pengumpulan data, analisis data untuk mendapatkan hasil analisis data serta kesimpulan dan saran. Diharapkan dapat menghasilkan faktor penyebab kecelakaan lalu lintas serta solusi yang tertata dengan jelas dan sesuai dengan tujuan. Selanjutnya dalam menentukan daerah rawan kecelakaan lalu lintas dilakukan dengan metode wawancara dengan pihak Laka Lantas POLRES Kabupaten Ciamis, Subang, dan Banjar dengan tingkat kerawanan tertinggi, selanjutnya di tentukan satu ruas jalan pada masing-masing kota. Analisis data tersebut adalah sebagai berikut:
a. Data yang terkumpul pada penelitian ini dibuat tabulasi, dimana menampilkan data kecelakaan lalu lintas harian menjadi per-tahun dari data sekunder.
b. Data yang terkumpul pada penelitian ini dibuat tabulasi, dimana menampilkan data pengujian kelayakan kendaraan bermotor harian menjadi pertahun dari data sekunder.
c. Analisis  pengolahan  data  angka  kecelakaan  serta  faktor  kecelakaan  lalu  lintas  menggunakan Suftware SPSS 22, Exel 2013.
d. Menganalisis  geometric jalan  masing masing  kota  1  ruas  jalan menggunakan  aplikasi Google earth, dan Autocad.
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 151-160

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Analisis jumlah kecelakaan
Berdasarkan hasil rekapan data dari buku register kecelakaan harian tahun 2017 sampai dengan 3019, data kecelakaan lalu lintas tersebut dipilah dari jumlah angkat kejadian tersebut dan wilayah yang sering terjadi kecelakaan  lalu lintas  dengan  bantuan Aplikasi  SPSS  very  22, maka  di  dapatkan  gambaran  secara  singkat berupa statistik deskriptip, yaitu sebagai berikut:
Tabel 1: Hasil Rekab Jumlah Kejadian, Jumlah Korban, dan Jumlah Kendaraan Yang Terlibat
No Tahun Jumlah Kejadian Jumlah Korban
Kendaraan Yang Terlibat Ciamis subang Banjar Ciamis Subang Banjar
Ciamis Subang Banjar MD LB LR MD LB LR MD LB LR R2 R4 R6/lebih R2 R4 R6/lebih R2 R4 R6/lebih
1 2017 323 572 143 179 153 195 313 37 695 59 62 132 712 186 634 574 134 156 155 124 243 2 2018 375 636 123 181 233 177 327 91 807 45 33 120 489 384 233 622 199 183 204 158 480 3 2019 336 702 120 149 212 113 335 186 928 43 58 94 262 423 257 785 175 245 198 154 485 Total 1034 1910 386 509 598 485 975 314 2430 147 153 346 1463 993 1124 1981 508 584 557 436 1208
Dari  hasil  rekapan  antar  kota  jumlah  kecelakaan  kendaraan  yang  terlibat  ditemukan  bahwa  di  Kabupaten Subang merupakan kendaraan yang sering terlibat kecelakaan dengan nilai 1910 jumlah kejadian, 3720 jumlah korban dengan kategori meninggal dunia dengan nilai 975,314 luka berat, 2431 luka ringan. Dengan nilai 3073 kendaraan  yang  terlibat  dengan  kategori  1981  kendaraan  roda  dua,  508  kendaraan  roda  empat,  dan  584 kendaraan roda enam/lebih.
Wilayah rawan kecelakaan lalu lintas pada masing masih kota yang telah ditentukan sesuai dengan tingkat kejadian terbesar terdapat 3 ruas jalan yang sering terjadi kecelakaan untuk menentukan faktor geometric jalan tersebut yaitu sebagai berikut:
• Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis
• Tanjakan Emen Ciater Kabupaten Subang
• Tikungan Katapang Jalan Brigjen M. Isa Kabupaten Banjar
Distribusi frekuensi kecelakaan lalu lintas berdasarkan faktor kendaraan di Kabupaten Ciamis, Subang, dan Banjartahun 2017-2019 dengan kategori rem yang kurang berfungsi, seperti pada tabel berikut:
Tabel 2: Distribusi Frekuensi Kecelakaan Lalu Lintas Berdasarkan Rem Yang Tidak Berfungsi Di Kabupaten Ciamis, Subang, dan Banjar Tahun 2017-2019
No Tahun Ciamis Subang Banjar 1 2017 27 57 32 2 2018 40 38 93 3 2019 36 45 39 Total 103 140 164

## B. Geometrik Jalan
Pada lokasi penelitian yaitu ruas jalan Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis, Tanjakan Emen Ciater  Kabupaten  Subang,  dan  Tikungan  Katapang  Jalan  Brigjen  M.  Isa  Kabupaten  Banjar,  dengan menggunakan Google  earth, dengan  sepanjang  ruas  pas  titik  tanjakan  dan  tikungan  berada  pada  as  jalan eksisting. Setelah mendapatkan data maka selanjutnya data hasil google earth diolah datanya yang hasilnya kemudian diimpor ke dalam program Autocad untuk menentukan alinyemen horizontal dan vertikal. Berikut adalah disajikan data geometric jalan sebagai berikut:

## Tabel 3: Data Geometrik Jalan
Kategori Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis Tanjakan Emen Ciater kabupaten Subang Tikungan katapang jalan Brigjen M. Isa Kabupaten Banjar Tipe Jalan Arteri Arteri Arteri Panjang jalan 410m 150m 200m Lebar Jalur 6m 9m 6m Lebar bahu 3m< 2m< 3m< Median Tidak ada Tidak ada Tidak ada Tipe Alinyemen Lereng Bukit landai Marka Jalan Ada Ada Ada
Analisis alinyemen horizontal dilakukan dengan menggunakan bantuan software google earth dan autocad, sehingga didapat jari-jari tikungan, sebagai berikut:
Tabel 4: Data Hasil Perhitungan Alinyemen Horizont
Satuan Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis Tanjakan Emen Ciater kabupaten Subang Tikungan katapang jalan Brigjen M. Isa Kabupaten Banjar r 36 . 35 . 38 . Vr 40km/jam . 40km/jam . 40km/jam . Dmax 30,48◦ . 30,48◦ . 6,82◦ . e 0,10% . 0,10% . 0,10% . Tc 30,47m . 31,46m . 30,58m . Ec 4,78m . 4,8m . 11,47m . Lc 60,97m . 62,94m . 61,18m .
Pengukuran  alinyemen  vertikal  masih  menggunakan sotware  google  earth dan autocad, untuk  alinyemen vertikal sebagai berikut:
Gambar 2: Kemiringan vertikal Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis
Gambar 3: Kemiringan vertikal Tanjakan Emen Ciater Kabupaten Subang
Gambar 4: Kemiringan vertikal Tikungan Katapang Jalan Brigjen M. Isa Kabupaten Banjar
Pada gambar di atas menghasilkan perthityngan, sebagai berikut:
1. Tanjakan Cibeka Karangkamulyan mendapatkan derajat ketinggian dengan beda tinggi dari 73m pada 78m sehingga perbedaan ketinggiannya didapat 0,5m, dengan panjang tikungan 13m, sehingga didapat derajat lengkung vertikal 14◦, dengan jenis alinyemen cekung.
2. Tanjakan  Emen  Ciater  Kabupaten  Subang  mendapatkan  derajat  ketinggian  dengan  beda  tinggi  dari 1206m  pada  1216m  sehinnga  perbedaan  ketinggiannya  didapat  0,78m,  dengan  panjang  tikungan 19,50m, sehingga didapat derajat lengkung vertikal 16◦, dengan jenis akinyemen cekung.
3. Tikungan Katapang Jalan Brigjen M.Isa Kabupaten Banjar mendapatkan derajat ketinggian dengan beda tinggi  dari  38m  pada 38,5m sehingga  perbedaan  keduanya  didapat  0,09m,  dengan  panjang tikungan 17m, sehingga didapat derajat lengkung vertikal 3◦,dengan jenis alinyemen cekung.
Dari hasil perhitungan eksisting geometrik jalan yang telah dilakukan terdapat banyak ketidaksesuaian dengan perencanaan  yang  seharunnya  sesuai  dengan  peraturan  yang  berlaku  [7].  Sehingga  dengan  banyaknya ketidaksesuaian  ini  dapat  menyebabkan  kurangnya  keamanan  bagi  pengguna  jalan  dan  dapat  mengancam keselamatan pengguna jalan. Oleh Karena ketidaksesuaian ini sehingga faktor geometric jalan berpengaruh terhadap  kecelakaan lalu  lintas  [8].  Hal ini  dapat  dilihat dari  banyaknya kecelakaan  yang diakibatkan rem blong, dikarenakan kondisi jalan yang memiliki turunan panjang sehingga mengakibatkan ren pada kendaraan mengalami  kerusakan  atau  kondisi  kendaraan  yang  kurang  akan  perawatan  [9].  Sehingga  faktor  eksisting geometrik jalan berpengaruh akan terjadinya kecelakaan lalu lintas.

## C. Faktor Untuk Meminimalisir Risiko Kecelakaan Lalu Lintas
Terdapat beberapa langkah untuk meminimalisisr kecelakaan lalu lintas diantaranya:
1. Perbaikan kondisi geometrik jalan
Karena dengan kondisi geometric jalan yang tidak sesuai dengan perencanaan yang seharusnya dapat menyebabkan tidak terkendalinya kendaraan sehingga terjadinya kecelakaan lalu lintas[20]. Sehingga langkah yang dapat dilakukan untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan lalu lintas salah satunya yaitu
dengan memperbaiki geometrik jalan.
2. Memperbaiki kondisi perlengkapan jalan
Tidak  sedikit  titik  yang  belum  memiliki  rambu  lalu  lintas  yang  lengkap,  sehingga  dengan memperbaikikondisi perlengkapan jalan pengemudi kendaraan mengetahui keadaan medan dan sedikit dapat mengurangi angka kecelakaan Lalu lintas di Kabupaten Ciamis, Subang, Dan Banjar.
3. Rutin cek kendaraan
Pemeliharaan kendaraan secara optimal merupakan upaya yang dapat dilakukan agar bisa terhindar dari kecelakaan  lalu  lintas[21].  Hal  penting  yang  perlu  dilakukan  yaitu  dengan  memelihara  kondisi kendaraan agar bisa tetap terjaga keamanannya dan tidak menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

## E. Rekomendasi Rambu Lalu Lintas
Penerapan rambu lalu lintas yang di rekomendasikan di daerah rawan kecelakaan ditentukan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan  bahwa  banyak  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di  Tanjakan  Cibeka  Karangkamulyan  Ciamis, sebagai berikut:

## Gambar 5: Rekomendari Rambu Lalu Lintas Tanjakan Cibeka Karangkamulyan Kabupaten Ciamis
Penerapan rambu lalu lintas yang di rekomendasikan di daerah rawan kecelakaan ditentukan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan  bahwa  banyak  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di  Tanjakan  Cibeka  Karangkamulyan  Ciamis, sebagai berikut:

## Gambar 6: Rekomendasi Rambu Lalu Lintas Tanjakan Emen Ciater Kabupaten Subang
Penerapan rambu lalu lintas yang di rekomendasikan di daerah rawan kecelakaan ditentukan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 Tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan  bahwa  banyak  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di  Tanjakan  Cibeka  Karangkamulyan  Ciamis, sebagai beritut:
Gamba 7: Rekomendasi Rambu Lalu Lintas Tikungan Katapang Jalan Brigjen M. Isa Kabupaten Banjar
Tikungan Kanan dan Kiri Peringatan Hati-hati Cermin Tikungan Peringatan Hati-hati Tikungan Kanan dan Kiri Peringatan Hati-hati
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 151-160

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian ini, maka dapat disimpulkan: 1. Diantara 3 kota lokasi penelitian maka angka tertinggi kecelakaan lalu lintas adalah di Kabupaten Subang dengan nilai 1910 jumlah kejadian. Jumlah korban dengan nilai total 3720 korban jiwa, 975 meninggal dunia, 314 luka berat, dan 2431 luka ringan. Adapun kendaraan yang terlibat didalamnya terdapat beberapa rincian lebih detail terkait kecelakaan lalu lintas akibat kendaraan yaitu kendaraan roda dua, kendaraan roda empat,  dan  kendaraan  roda  enam  atau  lebih.  Kendaraan  roda  dua  dengan  jumlah  3073  kendaraan,  508 kendaraan roda empat, dan 584 kendaraan roda enam atau lebih.
2. Variabel yang berpengaruh terhadap pengujian kendaraan bermotor dalam menanggulangi kecelakaan yang di  sebabkan  oleh  faktor  kendaraan  adalah  rem.  Pengaruh  terbesar  terletak  pada  perawatan  kendaraan bermotor  itu  sendiri  yang  menjadi  tanggung  jawab  pemilik  dan  pengemudi  kendaraan  wajib  uji  untuk meminimalisir resiko tingkat kecelakaan lalu lintas.
3. Kabupaten  Ciamis  wilayah  ruas  jalan  yang  rawan  kecelakaannya  adalah  di  Tanjakan  Cibeka Karangkamulyan Ciamis, di Kabupaten Subang wilayah ruas jalan yang rawan kecelakaannya adalah di Tanjakan Emen Ciater Subang, dan di Kabupaten Banjar wilayah ruas jalan yang rawan kecelakaannya adalah di Tikungan Katapang Jalan Brigjen M. Isa Banjar.
4. Proyek keselamatan lalu lintas yang dilakukan setelah analisis wilayah rawan tersebut didapatkan himbauan dalam  fasilitas  lalu  lintas  yang  terdiri  dari  pemasangan  penerangan  jalan,  keamanan  bahu  jalan  ( crash cushion ),  dan  pemasangan  rambu  lalu  lintas  seperti  U-turn,  batas  kecepatan,  dan  himbauan  rawan kecelakaan lalu lintas.

## B. Saran
Berdasarkan kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian penulis mencoba menyampaikan beberapa saran. Adapun saran-saran tersebut antara lain:
1. Perlunya  penyiapan  data-data  secara  lengkap  seperti  data  mentah,  peta,  dan software yang  digunakan bertujuan untuk memudahkan proses pengerjaan.
2. Untuk mendapatkan data mentah sebaiknya langsung mengambil data di lapangan agar mendapatkan hasil yang valid.
3. Untuk memperoleh hasil yang baik harus berhati-hati dalam menentukan trase jalan karena akan sangan mempengaruhi besarnya volume pekerjaan.
4. Perlu  diadakan  penelitian  lebih  lanjut  mengenai  analisis  kecelakaan  lalu  lintas  seperti  perhitungan geometrik jalan dan perbandingan dengan komponen lain serta memiliki data yang lengkap agar hasil yang didapat lebih akurat.
5. Pihak  DLLAJR  khususnya  unit  PKN  diharapkan  lebih  memfokuskan  terhadap  perbaikan  dan pengembangan sumber daya atau ada dari pada menambah unit Prngujian Kendaraan Bermotor yang baru atau  alat  pengujian  yang  baru  dan  lebih  canggih  karena  jumlah  kendaraan  wajib  uji  yang  ada  semakin meningkat setiap tahunnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Kurniawan et al. , “Pada Ruas Jalan Arteri Primer ( Studi Kasus Jalan Maospati – Solo ,” vol. 4, pp. 538–545, 2015.
[2] Zulhendra, “JurZulhendra. (2015). Jurnal analisis tingkat kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan propinsi sta km 190-240 (simpang kumu-kepenuhan). Jurnal Tehnik Sipil, 240, 2–6. https://media.neliti.com/media/publications/111046-ID-analisis-tingkat-kecelakaan-lalu-li,” J.  Teh. Sipil , vol. 240, pp. 2–6, 2015.
[3] A. Zanuardi and H. Suprayitno, “Analisa Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya melalui Pendekatan Knowledge Discovery in Database,” J. Manejemen Aset Infrastruktur
Fasilitas , vol. 2, no. 1, pp. 45–55, 2018, doi: 10.12962/j26151847.v2i1.3767.
[4] C.  E.  Putri,  “Analisis  Karakteristik  Kecelakaan  dan  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Pada  Lokasi Blackspot di Kota Kayu Agung,” Tek. Sipil dan Lingkung. , vol. 2, no. 1, pp. 154–161, 2014.
[5] R. Manggala et al. , “Pada Tikungan Tajam,” vol. 4, pp. 462–470, 2015.
[6] M. A. S. Fahmi Siddik, “Jurnal Konstruksi,” CIREBON J. Konstr. , vol. VIII, no. 4, pp. 2085–8744, 2017.
[7] Y. W. J. Dendy Wicaksono, Rizky Akbar Fathurochman, Bambang Riyanto*), “Analisis Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus - Jalan Raya Ungaran - Bawen) Dendy,” vol. 3, no. 78, p. 347, 2003.
[8] M. E. Bolla, Y. A. Messah, and M. M. B. Koreh, “Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus Ruas Jalan Timur Raya Kota Kupang),” J. Tek. Sipil , vol. II, no. 2, pp. 147–156, 2013.
[9] J. Tunliu, G. Kecelakaan, L. Lintas, and D. I. Indonesia, “1b_JEK_LALIN.pdf.”
[10]  D. L. Setyowati, A. R. Firdaus, and N. Rohmah, “Factor Cause of Road Accidents at Senior High School Students in  Samarinda,” Indones.  J.  Occup.  Saf.  Heal. ,  vol.  7,  no.  March,  pp.  329–338,  2018,  doi: 10.20473/ijosh.v7i3.2018.329.
[11]  K. E. Anjarani, “Penyelesaian kecelakaan lalu lintas pelaku anak,” J. Sosiol. Dialekt. , vol. 14, no. 2, p. 68, 2020, doi: 10.20473/jsd.v14i2.2019.68-75.
[12]  R. Fitria, W. Nengsih, and D. H. Qudsi, “Implementasi Algoritma FP-Growth Dalam Penentuan Pola Hubungan  Kecelakaan  Lalu  Lintas,” J.  Sist.  Inf. ,  vol.  13,  no.  2,  p.  118,  2017,  doi: 10.21609/jsi.v13i2.551.
[13]  F. Kaharu, L. G. J. Lalamentik, and M. R. E. Manopo, “Evaluasi Geometrik Jalan Pada Ruas Jalan Trans Sulawesi Manado-Gorontalo di desa Botumoputi Sepanjang 3 km,” J. Sipil Statik , vol. 8, no. 3, pp. 353–360, 2020.
[14]  A. A.  Fisu,  “Tinjauan  Kecelakaan  Lalu  Lintas Antar  Wilayah  Pada  Jalan  Trans  Provinsi  Sulawesi Selatan,” PENA Tek. J. Ilm. Ilmu-Ilmu Tek. , vol. 4, no. 1, p. 53, 2019, doi: 10.51557/pt_jiit.v4i1.215.
[15]  D. Pribadi, “Tinjauan Geometrik Jalan Pada Ruas Jalan Airmadidi-Tondano Menggunakan Alat Bantu GPS,” Tekno , vol. 18, no. 74, pp. 499–504, 2020.
[16]  I. Farida and W. Santosa, “Keselamatan Angkutan Bus Di Kabupaten Garut,” J. Transp. , vol. 18, no. 3, pp. 211–218, 2018.
[17]  N.  Utomo,  “Analisa  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  Segmen  Jalan  By-Pass  Krian- Balongbendo (Km. 26+000-Km. 44+520),” J. Tek. Sipil KERN , vol. 2, no. 2, pp. 73–84, 2012.