## ANALISA KEBUTUHAN MATERIAL KAPAL 3 GT UNTUK GALANGAN KAPAL MULTIFUNGSI
Muhammad Ikhsan Program Studi Teknik Perkapalan, Politeknik Negeri Bengkalis Kampus Politeknik Negeri Bengkalis, Jalan Bathin Alam, Sei, alam, 28651 Telp (+62)766-7008877, Fax,(+62)766-80081000 Email: ikhsan@polbeng.ac.id

## Abstrak
Ketersediaan kapal nelayan kabupaten Bengkalis berjumlah 1119 buah kapal nelayan. Yang terdiri dari kapal nelayan 1 GT sebanyak 246 unit, Kapal nelayan 2 GT sebanyak 259 unit, Kapal nelayan 3 GT sebanyak 270 unit, Kapal nelayan 4 GT sebanyak 150 unit, Kapal nelayan 5 GT sebanyak 141 unit dan 6-10  GT sebanyak 53 unit. Dari data data tersebut, Bengkalis mempunyai potensi yang sangat besar untuk  pembangunan  sebuah  galangan  kapal  dikarenakan  masyarakat  pulau  bengkalis  banyak  yang bermata  pencarian  sebagai  nelayan  penangkap  ikan.  Galangan  multifungsi  adalah  hal  yang  harus dibagun didaerah ini, mengingat semakin sulit didaerah ini untuk mendapatkan kayu, sehingga kapal fiber glass sebagai alternatif kedua untuk pembuatan kapal nelayan ini, galangan multifungsi hal yang layak  untuk  dibuat  didaerah  ini.  Untuk  itu  hal  yang  harus  dilakukan  yaitu  perhitungan  materialnya, karena  di  daerah  ini  kapal  3GT  yang  lebih  banyak,  maka  material  yang  dihitung  adalah  kapal  yang berbobot 3 GT. Untuk mengetahui kebutuhan kayu dan fiberglass. Setelah dilakukan analisa perhitungan kebutuhan material kayu dan fiberglass maka didapatkan kebutuhan materialnya yaitu untuk material kayu yang dibutuhkan untuk pembuatan kapal 3 GT adalah sebanyak 2,5 Ton kayu.  Sedangkan material fiberglass untuk pembuatan kapal 3 GT adalah Gelcoat 23,5  Kg, Mat 199,4 Kg, WR 149,2 Kg, Resin 749 Kg.
Kata kunci: Multifungsi, material,

## 1. PENDAHULUAN
Didapatkan  data  data  dari  Dinas  Kelautan dan  Perikanan  (DKP)  kabupaten  Bengkalis tahun  2014  bahwa  ketersediaan  kapal  nelayan kabupaten  Bengkalis  berjumlah  1119  buah kapal nelayan. Yang terdiri dari kapal nelayan 1 GT  sebanyak  246  unit,  Kapal  nelayan  2  GT sebanyak  259  unit,  Kapal  nelayan  3  GT sebanyak  270  unit,  Kapal  nelayan  4  GT sebanyak  150  unit,  Kapal  nelayan  5  GT sebanyak 141 Dari data data tersebut, Bengkalis mempunyai  potensi  yang  sangat  besar  untuk pembangunan sebuah galangan kapal dikarenakan masyarakat pulau bengkalis banyak  yang  bermata  pencarian  sebagai nelayan  penangkap  ikan.  Sehingga  ini  akan menunjang  layaknya  untuk  pembangunan sebuah  galngan  kapal  di  kabupaten  bengkalis. Dengan  banyaknya  jumlah  kapal  kapal diperairan kabupaten bengkalis ini, akan sangat bermanfaat  apabila  bengkalis  mempunyai sebuah galangan kapal. Seperti yang diketahui saat  ini  bengkalis  tidak  ada  dan  bahkan  tidak
mempunyai sama sekali sebuah galangan kapal yang  bisa  memproduksi  dan  mereparasi  kapal kayu  dimana  seharusnya  kapal  tersebut diproduksi  dan  direparasi.  Oleh  sebab  itu  saat ini  masih  banyak  para  nelayan  harus memproduksi  dan  mereparasi  sebuah  kapal dibibir pantai dan dibibir sungai hal inilah yang menghambat para nelayan untuk memproduksi sebuah  kapal  dikarenakan  tidak  tersedianya sebuah  galangan  kapal  dikabupaten  bengkalis ini.
Salah  satu  tempat  yang  efektif  untuk membangun  dan  mereparasi  kapal  adalah galangan  yang  ada  di  perguruan  tinggi  negeri yang ada di kabupaten Bengkalis, tetapi untuk saat ini belum di manfaatkan dengan sebaikya. Untuk  itu  perlu  di  lakukan  analisa  kebutuhan material  yang  akan  digunakan  untuk  galangan ini  dengan  data  kapal  yang  telah  di  dapatkan dan  faktor  atau  kondisi  galangan  kapal  yang kapasitasnya kecil. Untuk itu perlu analisa yang harus  di  buat  untuk  kebutuhan  material  kapal yang  akan  di  buat  maupun  yang  akam
melakukan  reparasi  di  galangan  ini,  baik  itu kapal  kayu  maupun  kapal  fiber  glass.  Degan mendapatkan kebutuhan material yang akan di gunakan,  maka  galangan  ini  akan  dapat  di fungsikan oleh masyarakat yang akan melakukan  pembuatan  kapal  baru  maupun reparasi  sehingga  nelayan  setempat  tidak  lagi mebuat kapal di pinggir-pinggir sungai.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Perhitungan Berat Material
Perhitungan material kapal  menggunakan rumus  matematika  sederhana  karena  hanya menggunakan  rumus  mencari volume dan dikalikan  dengan  masa  jenis material yang digunakan.  Penemu  rumus volume ini  adalah Archimedes yang menemukankaitan antara luas permukaan  benda  dengan volume benda. Rumus volume ini  sering  digunakan  dalam dunia  perkapalan  untuk  mencari  berat  kapal. Rumus yang digunakan adalah:
P x L x T  x Cb x Bj
Dari  rumus  ini  bisa  digunakan  juga  untuk mencari  berat material kapal  yang  ingin dihitung.  Dengan  mengetahui volumematerial dan masa jenis material yang digunakan, maka bisa  diketahui  berat  kapal  tersebut.  Jika material yang  digunakan  diukur  dengan menggunakan  dimensi  milimeter  (mm),  maka perlu dikonversikan kedalam meter (m) dengan membagikan  1.000.000.000  (satu  miliar). Berikut  adalah  rumus  perhitungan  berat material kapal  jika  menggunakan  satuan milimeter.
(P x L x T) mm x Bj 1.000.000.000
Rumus  diatas  merupakan  rumus  untuk mencari  berat  kapal  dalam  satuaan  Ton.  Jika ingin mencari berat kapal dengan menggunkan satuan  kilo,  maka  variabel  Bj  perlu  dirubah kedalam  Kg  dengan  dikalikan  1.000  (seribu). Berikut adalah rumus yang digunakan.
BJ Ton/M 3 = Bj x 1.000 Kg/M 3
Jika  ingin  dikaitkan  pada  rumus  diatas, maka berikut adalah rumusnya Berat Material = (P x L x T) mm x (Bj x 1.000) Kg/M 3
1.000.000.000
= (Volume Material ) mm 3 x Bj Kg/M 3 1.000.000 = (Volume Material ) M 3 x Bj Kg/M 3 = ( Volume Material x Bj) Kg = (Berat Material ) Kg

## 2.2. Jenis Kayu Yang Digunakan
Kapal kayu adalah kapal yang kontruksinya berasal dari kayu mulai dari lunas, gading  dan  semua  bagian-bagiannya.  Kayu yang  digunakan  harus  memiliki  kualitas pengawetan,  Pengawetan  adalahdaya  tahan kayu  terhadap  serangan  hama  yaitu  serangga dan  jamur  dan  kualitas  kekuatan,  Kekuatan adalah  daya  tahan  kayu  terhadap  kekuatan mekanis  dari  luar,  antara  lain:  daya  dukung, daya  tarik,  daya  tahan  dan  sebagainya.  Kayu yang  digunakan  dalam  pembuatan  kontruksi kapal  kayu  digolongkan  kepada  kualitas  kelas awet  dan  kualitas  kelas  kuat.  Kualitas  Kelas Awet  adalah  tingkat  kekuatan  alami  sesuatu jenis kayu terhadap serangan hama dinyatakan dalam kelas awet I,  II,  III. Makin besar angka kelasnya makin rendah
keawetannya.Sedangkan  kualitas  Kelas  Kuat adalah tingkat ketahanan alami suatu jenis kayu terhadap kekuatan mekanis (beban) dinyatakan dalam  Kelas  Kuat  I,  II,  III,  IV  dan  V.  Makin besar angka kelasnya makin rendah kekuatannya.
Tabel .Umur pemakaian kayu terhadap 5 kelas awet
Kelas awet I II III IV V Selalu Berhubungan dengan tanah lembab 8 tahu n 5 tahu n 3 tahu n Sang at pend ek Sang at pend ek Hanya dipengaruhi oleh cuaca tetapi dijaga agar tidak terendam air dan tidak kekurangan udara 20 tahu n 5 tahu n 10 tahu n Bebe rapa tahu n Sang at pend ek Dibawah atap, tidak berhubungan Tida k Tida k San gat Bebe rapa Pend ek 17
dengan tanah
lembab dan tidak kekurangan udara terb atas terb atas lam a tahu n seperti diatas tetapi dipelihara dengan baik dan dicat Tida k terb atas Tida k terb atas Tida k terb atas 20 tahu n 20 tahu n Serangan rayap tanah Tida k jara ng Cep
at Sang at cepa t Sang at cepat Serangan bubuk kayu kering Tida k jara ng Ha mpi r tida k Tida k berar ti Sang at cepat 2.3. Bahan Dasar Pembuatan Fiberglass 2.3.1. Resin
Resin  adalah  bahan  kimia  yang berbentuk  cair,  menyerupai  minyak  goreng, tetapi  agak  kental.  Jenis  resin  bermacam- macam. Untuk bahan aksesoris fiberglass umumnya
menggunakan resin  bening  atau  resin  butek.  Resin  bening, biasanya  digunakan  untuk  bentuk  yang menonjolkan  kebeningannya,  seperti  untuk aksesoris visor ,  kap  lampu  dan  lain–lain. Namun  penggunaan  resin  bening  yang  ada dipasaran  untuk  pengganti  mika,  masih  belum menghasilkan kualitas yang memuaskan.

## 2.3.2. Katalis
Cairan  ini  bisa  dibilang  pendamping  setia resin, cairan ini biasanya berwarna bening dan berbau agak sengak. Cairan ini berfungsi untuk mempercepat  proses  pengerasan  adonan  fiber, semakin  banyak  katalis  maka  akan  semakin cepat  adonan  mengeras  tetapi  hasilnya  kurang bagus.  Cairan  ini  jika  mengenai  kulit  akan terasa panas, seperti cairan air.
2.3.3. Kalsium Karbonat
Bahan  berbentuk  bubuk  putih  yang menyerupai  terigu  ini  berfungsi  sebagai pengental  adonan fibreglass utama  (resin, katalis dan lain-lain). Semakin banyak campuran kalsium karbonat pada adonan, maka hasil fiberglass akan  menjadi  lebih  tebal  dan berat.  Bahan  ini  dapat  diganti  dengan Talc , tetapi warna talc agak lebih gelap.
2.3.4. Matt
Merupakan bahan serat kaca. Bahan ini berfungsi  sebagai  serat  penguat  dari  adonan fibreglass ketika  akan  dicetak,  agar  hasilnya menjadi  lebih  kuat  dan  tidak  mudah  pecah. Bentuk met bermacam-macam, ada yang mirip bihun,  kain,  karung  dan  sarang  lebah.  Tetapi yang  banyak  dijumpai  dipasaran  adalah  yang berbentuk seperti bihun.
2.3.5. Kobalt (Cobalt Blue)
Kobalt adalah  bahan  kimia  yang berbentuk  cair,  berwarna  biru  mirip  tinta  dan mempunyai  aroma  tidak  sedap.  Cairan  ini digunakan  untuk  tambahan  campuran  adonan resin  dan  katalis,  agar  adonan  lebih  merekat pada met dan mempercepat pengerasan adonan fibreglass .  Terlalu  banyak  menambahkan
Kobalt dapat  mengakibatkan  hasil fibreglass yang getas (rapuh).
2.3.6. Wax (Mold Release)
Bahan ini sepintas mirip mentega/keju ketika  masih  di  dalam  wadahnya.  Berfungsi sebagai  pelicin  pada  tahap  pencetakan  yang menggunakan mal/ molding , agar antara molding dengan  hasil  cetakan  tidak  saling merekat,  sehingga  dengan  mudah  dapat dilepaskan.

## 2.4. Laminasi
Laminasi  merupakan  sebuah  operasi  yang menentukan  keberhasilan  dari  penguat glass yang  sudah  terisi  resin  tambah  katalis.  Dalam proses  laminasi  diusahakan  lapisan  tersebut harus  rata  dan  tidak  terjadi  peranginan  yang mengakibatkan  lapisan  tersebut  pecah  dan rapuh.  Dalam  proses  ini standard berat  yang digunakan  adalah:  600  gram matt ,  600  gram WR dan 400 gram gelcoat. Perbandingan antara mat  dan  resin  3  :  1.  Sedangkan  perbandingan WR dengan resin
1  :  1.  Pada  perhitungan  ini  direncanakan perbandingan material yang  digunakan3  :  1 dijelaskan pada tabel dibawah ini Tabel 2.1 Perbandingan Antara Resin dan Serat Glass
Density of Glass g/m 2 Resin : Glass Ratio ( by weigh ) Chopped Standart Mat 10
Thicness of Lamination (mm) Woven Roving 3 : 1 2,5 : 1 2 : 1 1 : 1 225 0,64 0,56 0,46 0,27 300 0,90 0,74 0,60 0,37 450 1,30 1,10 0,90 0,55 600 1,70 1,50 1,25 0,74 750 2,10 1,90 1,50 1,00 900 2,60 2,20 1,90 1,10 1200 3,40 3,00 2,50 1,50 1500 4,30 3,70 3,10 1,80

## 3. METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  dilakukan  beberapa tahapan: 1. Desain kapal dilakukan dengan menggunakan program Maxsurf Pro dengan  ukuran  utama  kapal  yang  telah  di tentukan.
2. Selanjutnya  untuk  mencari  luasan  pada kapal material fiberglass dilakukan dengan menggunakan program CAD.
3. Sendangkan  untuk  menghitung  kapal material kayu digunakan rumus matematika sederhana,  volume  dan  dikalikan  dengan masa jenis material.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Perhitungan Kebutuhan Material
Produksi Kapal Kayu
4.1.1. Lunas, Linggi Haluan dan Linggi

## Buritan
Berdasarkan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia kapal kayu 1996 bahwa untuk tinggi dan  lebar  lunas  dalam  dan  lunas  luar  terdapat dalam  tabel  4.2  dan  tergantung  dari  angka penunjuk L(B/3+H). Kapal  yang  mempunyai angka penunjuk L(B/3+H) lebih kecil dari 140, tidak  perlu  dipasang  lunas  dalam,  sedangkan yang lebih besar dari 140 harus dipasang lunas dalam (dari linggi buritan sampai linggi haluan) dan lunas luar.
Dari  perhitungan  berat material diatas didapatkanlah berat keseluruhan material kayu pada konstrksi:
Linggi Haluan 38 Kg Linggi Buritan 45 Kg Lunas 217 Kg TOTAL 300 Kg = 0.3 Ton
Total berat keseluruhan material adalah 300 Kg atau sama dengan 0,3 ton kayu.

## 4.1.2. Gading-gading
Berdasarkan  peraturan  Biro  Klasifikasi Indonesia kapal kayu 1996 bahwa untuk tinggi dan  lebar  gading  tergantung  dari  interpolasi nilai.  Interpolasi  mencari  ketebalan  dan  lebar gading – gading kapal menurut peraturan kapal kayu 1996 adalah sebagai berikut:
NO A B 1 243 85 2 260 A 3 294 90
Dari  hitungan  diatas  didapatkanlah  nilai interpolasi sebesar 86, maka tebal gading pada kapal ini adalah 86 mm dan lebar gading mengikuti ukuran tebal gading.
Selanjutnya  adalah  untuk  mengetahui  berat material kayu  pada  bagian  konstruksi  gading- gading  kapal,  dilakukan  hitungan  sebagai berikut: Gading Berat (Kg) 18 19,9 kg 17 21 kg 16 21 kg 15 22 kg 14 23 kg 13 24 kg 12 25 kg 11 26 kg 10 25 kg 9 25 kg 8 25 kg 7 24 kg 6 24 kg 5 23 kg 4 23,5 kg 3 24 kg 2 22 kg
Karena kayu yang di gunakan adalah jenis kayu kempas maka berat jenis rata-ratanya 0,95. Jadi  total  berat  gading-gading  dari  gading  2 sampai dengan gading 18 berjumlah 397 kg atau 0,39 Ton.

## 4.1.3. Wrang
Selanjutanya  untuk  mengetahui  berat material  kayu  pada  bagian  kontruksi  wrang kapal.
Wrang Berat (Kg) 18 21,8 kg 17 21,8 kg 16 23 kg 15 24,8 kg 14 31,6 13 28 kg 12 29 kg 11 29,7 kg 10 28 kg 9 28 kg 8 28 kg 7 27 kg 6 24 kg 5 20 kg 4 16 kg 3 14 kg 2 6,5 kg
Karena kayu yang di gunakan adalah jenis kayu kempas maka berat jenis rata-ratanya 0,95. Jadi  total  berat  wrang  dari  wrang  2  sampai dengan  wrang  18  berjumlah  373  kg  atau  0,37 Ton.

## 4.1.4. Galar Balok
Setiap  kapal  pada  tiap  sisi  sekurang- kurangnya harus mempunyai sebuahgalar balok yang  tidak  terputus.  Untuk  kapal  yang mempunyai  angka  penunjuk  L(B/3+H)  yang lebih  besar  dari  55,  pada  tiap  sisi  disamping galar balok utama harus ditambah dengan galar balok bawah atau galar balok sisi. Ukuran galar balok kim tinggi 185 mm x lebar 43 mm. Dan didapatkan jumlah  berat  kayu  yang  digunakan untuk balok kim adalah 68 kg dan galar balok 43  kg  jadi  total  keseluruhan  adalah  111  Kg sama dengan 0,1 ton.

## 4.1.5. Lambung/Kulit Luar
Kapal yang mempunyai angka penunjuk L(B/3+H) sampai dengan 50, seluruh lajur dari kulit luar dapat dibuat dari papan dengan tebal yang sama. Untuk kapal yang lebih besar, lajur lunas dan lajur sisi atas dari kulit luar itu harus lebih kuat (tebal) dari pada lajur alas dan lajur sisi lainnya. Diluar 0,5 L tebal papan lajur lunas dan lajur sisi atas secara berangsur-angsur dapat dikurangi  sampai    mencapai  tebal  papan  lajur sisi dan lajur alas. Dan didapatkan jumlah nilai 22,3 maka untuk ukuran ketebalan papan pada kulit lambung 24mm.

## 4.1.6. Memposisikan Papan Pada

## Bentangan Lambung
Untuk  mengetahui  berat material kayu pada  bagian  konstruksi  kulit  lambung  kapal dilakukan hitungan sebagai berikut:
Adapun jumlah papan yang dibutuhkan adalah 22 keping setelah diketahui dari penggambaran bukaan kulit.. 1 Tan kayu =1000 Kg 1 Tan =16 keping papan ukuran 12 m x 1,75 m x 0,05 m Mencari berat kayu: 1 Tan/16 keping papan = 1000 Kg/16 = 62,5 Kg
Jadi,  untuk  berat  selembar  papan  adalah  62,5 Kg.
Dikarenakan untuk pembuatan kulit lambung  membutuhkan  22  keping  papan  dari gambar bukaan kulit, maka dilakukan hitungan sebagai berikut:
Berat perkeping papan x 22 keping papan = 62,5 Kg x 22 keping papan = 1.375 Kg = 1.4 Ton Jadi,  untuk  pembuatan  kulit  lambung  kapal membutuhkan  jumlah  keseluruhan  papan  1,4 ton.
Dari hasil hitungan seluruh kebutuhan material pada pembuatan kapal kayu 3 GT ini didapatlah seluruh jumlah material kayu yang dibutuhkan adalah.
Nama Bagian Konstruksi: Lunas = 217   Kg Linggi Haluan   = 38     Kg Linggi Buritan = 45     Kg Gading = 397   Kg Wrang = 373   Kg Galar Kim = 68     Kg Galar Balok = 43     Kg Lambung = 1375 Kg
Total  berat  kayu  keseluruhan  adalah  2,5  ton kayu.

## 4.2. Perhitungan Kebutuhan Material

## Produksi Kapal Fibreglass.
Adapun  cara  yang  digunakan  untuk menghitung  luasan  seluruh  badan  kapal  ini menngunakan software  maxsurf,  sofware ini bisa digunakan langsung untuk mencari luasan seluruh badan kapal.
Posisi Luasan (M 2 ) Lambung 30,53 Maindeck 20,3
Linggi Haluan 1,49 Dinding Samping 5,09 Dinding Depan 2,87 Atap Atas 8,29 Tutup Palka 0,83 Palka Jaring 6,15 Palka Buritan 6,58 Total 82,139 M 2

## 4.2.1. Penetuan Ketebalan Plate Pada

## Setiap Kontruksi Kapal Fiberglass
Untuk  menentukan  atau  mengetahui ketebalan  plate  pada  setiap  kontruksi,  diambil langsung  dari  observasi  dilapangan  sehingga dapat  diketahui  ketebalan  setiap  kontruksi, adapun ketebalannya sebagai berikut:
Posisi Ketebalan (mm) Lambung 10 Maindeck 8 Linggi Haluan 12 Dinding Samping 6 Dinding Depan 6 Atap Atas 6 Tutup Palka 6 Palka Jaring 6 Palka Buritan 6

## 4.2.2. Proses Laminasi
Lambung:
Untuk  lapisan  kulit  lambung  adalah  9  lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 11,46mm,  bearti  memenuhi  dengan  data dilapangan yang didapat 10 mm.
Banyaknya kebutuhan material serat glass pada lapisan ini adalah:
Berat Mat:600gr/m 2 x5lapisan = 3000 gram Berat WR:600gr/m 2 x4lapisan = 2400 gram Gelcoat : 400 gram.
Maindeck: Untuk lapisan kulit maindeck adalah 7 lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 9,02mm,  bearti  memenuhi  dengan  data dilapangan yang didapat 8mm.
Banyaknya kebutuhan material serat glass pada lapisan ini adalah:
Berat Mat:600gr/m 2 x4lapisan = 2400 gram Berat WR:600gr/m 2 x3lapisan = 1800 gram Gelcoat : 400 gram.
Linggi Haluan: Untuk  lapisan  kulit  Linggi  Haluan  7  lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi
13,16mm,  bearti  memenuhi  dengan  data dilapangan yang didapat 12mm.
Banyaknya kebutuhan material serat glass pada lapisan ini adalah:
Berat Mat:600gr/m 2 x6lapisan = 3600 gram Berat WR:600gr/m 2 x4lapisan = 2400 gram
Dinding Samping: Untuk  lapisan  Dinding  Samping  adalah  5 lapisan,  tebal  yang  dihasilkan  dari  proses laminasi 6,58mm, bearti memenuhi dengan data dilapangan yang didapat 6mm.
Berat Mat:600gr/m 2 x3lapisan = 1800 gram Berat WR:600gr/m 2 x2lapisan = 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2
Dinding Depan: Untuk lapisan Dinding Depan adalah 7 lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 6,58mm,  bearti  memenuhi  dengan  data lapangan yang didapatkan 6mm.
Berat Mat:600gr/m 2 x3lapisan = 1800 gram Berat WR:600gr/m 2 x2lapisan = 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2
Atap Atas: Untuk lapisan Atap Atas adalah 7 lapisan, tebal yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi  6,58mm, bearti  memenuhi  dengan  data  lapangan  yang didapatkan 6mm.
Berat Mat :600gr/m 2 x3lapisan= 1800 gram Berat WR :600gr/m 2 x2lapisan= 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2 Tutup Palka:
Untuk  lapisan  Tutup  Palka  adalah  7  lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 6,58mm,  bearti  memenuhi  dengan  data lapangan yang didapatkan 6mm.
Berat Mat :600gr/m 2 x3lapisan= 1800 gram Berat WR :600gr/m 2 x2lapisan= 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2
Palka Jaring: Untuk  lapisan  Palka  Jaring  adalah  7  lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 6,58mm,  bearti  memenuhi  dengan  data lapangan yang didapatkan 6mm.
Berat Mat :600gr/m 2 x3lapisan= 1800 gram Berat WR :600gr/m 2 x2lapisan= 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2
Palka Buritan:
Untuk  lapisan  Palka  Buritan  adalah  7  lapisan, tebal  yang  dihasilkan  dari  proses  laminasi 6,58mm,  bearti  memenuhi  dengan  data lapangan yang didapatkan 6mm.
Berat Mat :600gr/m 2 x3lapisan= 1800 gram
Berat WR :600gr/m 2 x2lapisan= 1200 gram Gelcoat : 400 gr/m 2

## 4.2.3. Kebutuhan Material kapal

## Fibreglass
Lambung: Luas (A)  =  30,534 m 2
Mat = 600gr/m 2 x30,534= 91602   gram
WR = 600gr/m 2 x30,534=73281,6 gram
Maindeck:
Luas (A) =  20,3 m 2 Mat = 600 gr/m 2 x 20,3 = 48720 gram WR = 600 gr/ m 2 x 20,3 =36540 gram
Linggi Haluan: Luas (A) =  1,4928 m 2 Mat = 600gr/m 2 x1,4928 = 9162 gram
WR = 600gr/m 2 x 1,4928 = 6108 gram Dinding Samping:
Luas (A) =  5,09 m 2
Mat = 600 gr/m 2 x 5,09 = 9162   gram WR = 600 gr/m 2 x 5,09 = 6108   gram
Dinding Depan: Luas (A) =  2,87 m 2
Mat = 600 gr/m 2 x 2,87 = 5166 gram WR = 600 gr/m 2 x 2,87 = 3444   gram
Atap Atas: Luas (A) =  8,29 m 2
Mat = 600 gr/ m 2 x 8,29 =14922 gram WR = 600 gr/ m 2 x 8,29 =9948   gram
Tutup Palka: Luas (A) =  0,8399 m 2
Mat = 600 gr/m 2 x0,8399 =1511  gram
WR = 600 gr/m 2 x0,8399 =1007  gram Palka Jaring:
Luas (A) =  6,151 m 2
Mat =  600 gr/m 2 x6,151= 11071 gram
WR
= 600 gr/m 2 x 6,151  =7381   gram
Palka Buritan: Luas (A) =  6,583 m 2
Mat = 600 gr/m 2 x 6,583   =11849 gram WR = 600 gr/m 2 x6,583 = 7899  gram
Jadi  dapat  diketahui  banyaknya  kebutuhan keseluruhan  material  yang  digunakan  untuk membuat kapal fiberglass adalah:
Gelcoat banyaknya = 23,5  Kg
Mat banyaknya      = 199,4 Kg
WR banyaknya      = 149,2 Kg
Resin banyaknya   = 749    Kg

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan  dari  hasil  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Untuk  material  kayu  pembuatan    kapal dengan  3  GT  membutuhkan  banyak material  dengan    total  berat  kayu keseluruhan adalah 2,5 ton kayu.
2. Sedangkan untuk material fiberglass pembuatan  kapal  3  GT  membutuhkan banyak  material  Gelcoat  23,5  Kg.  Mat 199,4 Kg. WR 149,2 Kg. Resin 749 Kg.
3. Perlu  di  aplikasikan  di  beberapa  galangan tradisional yang ada di kabupaten Bengkalis.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Andjar Soeharto, Soejitno, 1996, “Galangan  Kapal”,  Diktat  Perkuliahan Jurusan Teknik Perkapalan Ftk–Its, Surabaya.
2. Ahyari,  A,  (1996),  Manajemen  Produksi Perencanaan Sistem Produksi. Apple, J.M. Tata  Letak  Pabrik  Dan  Pemindahan Bahan. Bandung: Itb Bandung, 1990.
3. Biro Klasifikasi Indonesi (BKI) Peraturan Kapal Kayu 1996.
4. (Ahmad Fauzi 2015) Pengertian AutoCAD 2013.
5. (Susanto Rudi 2012) Tugas Akhir. Proses
Laminasi, Perhitungan Banyaknya Kebutuhan Material.