## Analisis Sedimentasi di Pelabuhan Pendaratan Ikan (PPI) Logending

## Sedimentation Analysis at Logending Fish Landing Port
Sanidhya Nika Purnomo 1 , Wahyu Widiyanto 2 , Trisna Putri Pratiwi 3 , Tika Astritia 4 , dan Idham Riyando Moe 5
1 sanidhyanika_purnomo@yahoo.com, 5 idham.moe@pu.go.id
1, 2, 3, 4) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Jenderal Soedirman, Jl. Mayjen Sungkono KM 05 Purbalingga
5) Subdirektorat Hidrologi dan Kualitas Air, Direktorat Bina PSDA, Direktorat Jenderal SDA, Kementerian Pekerjaan Umum
Abstrak —  Pelabuhan  Pendaratan  Ikan  (PPI)  Logending  merupakan  pelabuhan  ikan  yang  dibangun  di  muara  Sungai  Ijo.  Karena terletak  di  muara  sungai,  PPI  tersebut  sangat  rawan  terhadap  sedimentasi  yang  dipengaruhi  debit  aliran  sungai  dari  bagian  hulu dan  pasang  surut  air  laut  dari  bagian  hilir.  Analisis  sedimentasi  di  PPI  Logending  didahului  dengan  pengambilan  data  primer seperti  data  kecepatan  aliran,  sampel  sedimen,  dan  potongan  melintang  sungai,  serta  data  sekunder  berupa  data  pasang  surut  di perairan  Cilacap  yang  diperoleh  dari  BMKG  Cilacap.  Dengan  menggunakan  data  tersebut,  selanjutnya  dilakukan  analisis sedimentasi  menggunakan software HEC-RAS berdasarkan pada Persamaan Ackers – White, Meyer –  Peter Müller, dan Wilcock. Hasil  dari  simulasi  menunjukkan  bahwa  Persamaan  Meyer  –  Peter  Müller  dan  Wilcock  memberikan  kesesuaian  yang  lebih  baik dengan  kondisi  di  lapangan  daripada  Persamaan  Ackers  -  White,  dimana  pada  tampang  3  (hulu)  terjadi  erosi,  sedangkan  pada tampang  2  (tengah)  dan  tampang  1  (hilir)  mengalami  deposisi.  Adanya  proses  deposisi  yang  signifikan  di  mulut  sungai mengindikasikan  perlunya  pengerukan  untuk  pemeliharaan  ( maintenance  dredging )  secara  periodik  yang  seharusnya  mendapat perhatian dari pihak pengelola pelabuhan.
Kata kunci —sedimentasi, muara, Ackers – White, Meyer – Peter Müller, Wilcock, HEC-RAS.
Abstract — Logending Fish Landing Ports is a fishing port that was built in Ijo estuary. Because it is located at a rivermouth, the port is  very  prone  to  sedimentation  affected  by  river  flow  from  the  upstream  and  the  tide  from  downstream  part.  Analysis  of sedimentation in Logending Port is preceded by primary data collection such as flow velocities, sediment samples, and cross-sections of the river, as well as secondary data such as tide in Cilacap waters obtained from Meteorology Beureu Office of Cilacap. By using these data, sedimentation is analyzed using HEC-RAS software based on three equations i.e. Ackers - White, Meyer - Peter Müller, and Wilcock. Results of the simulation show that Meyer - Peter Müller and Wilcock Equation provide better alignment with the field conditions  rather  than  Ackers  -  White  Equations,  where  cross-section  3  (upstream)  experiences  erosion,  while  cross-section  2 (middle) and cross-section 1 (downstream) undergo deposition. The existence of a significant process of deposition in the river mouth indicates the need for maintenance dredging periodically that should get more attention of the manager of the port.
Keyword — sedimentation, estuary, Ackers – White, Meyer – Peter Müller, Wilcock, HEC-RAS.

## P ENDAHULUAN
Pelabuhan  Pendaratan  Ikan  (PPI)  Logending  terletak di  Pantai  Logending,  yang  merupakan  muara  dari Sungai Ijo, dan terletak di Kecamatan Ayah, Kabupaten Kebumen.  Pemerintah  mengharapkan  PPI  Logending dapat  menjadi  pembangkit  kegiatan  industri  perikanan di  Kabupaten  Kebumen,  dan  dapat  meningkatkan kesejahteraan penduduk di sekitar pelabuhan.
PPI  Logending  yang  terletak  di  belokan  sungai  dan dekat  dengan  muara  sungai  sangat  rawan  terhadap pengaruh  sedimentasi,  khususnya  sedimentasi  dasar ( bed load ), serta dikhawatirkan mempengaruhi kegiatan
pendaratan  kapal  yang  beroperasi  di  pelabuhan, mengingat  kinerja  pelabuhan  sangat  tergantung  dari kedalaman  alur  pelayaran  dan  kedalaman  kolam labuhnya.  Terlebih,  muara  sungai  sebagai  tempat bertemunya  debit  sungai  dan  pasang  surut  air  laut merupakan  tempat  yang  rawan  terhadap  terbentuknya sedimentasi.  Untuk  itu  perlu  dilakukan  pembahasan mengenai sedimentasi di muara sungai.
Pembahasan mengenai sedimentasi di muara sungai telah banyak dilakukan oleh beberapa peneliti. Mokonio (2013)  telah  melakukan  penelitian  mengenai  analisis sedimentasi  dasar  ( bed  load )  di  muara  Sungai
Saluwangko  di  Desa  Tounelet,  Kabupaten  Minahasa, dimana  muara  sungai  tersebut  adalah  Danau  Tondano menggunakan  metode  Meyer-Peter,  Einstein  dan  Van Rijn.  Anasiru  (2006)  juga  telah  meneliti  mengenai angkutan  sedimen  pada  muara  Sungai  Palu  akibat perubahan  kecepatan  yang  dipengaruhi  oleh  pasang surut  di  muara  Sungai  Palu.  Beberapa  publikasi  juga menyertakan  pengaruh  jenis  aliran  dalam  analisis sedimentasinya. Sumer (2003) mempublikasikan pengaruh  turbulensi  pada  transpor  sedimen  dasar menggunakan pemodelan fisik di laboratorium. Pemodelan  matematis  juga  telah  dilakukan  dalam memodelkan  transpor  sedimen.  Pemodelan  sedimen kohesif  di  muara  Sungai  Cimanuk,  Indramayu  telah dilakukan oleh Rullyanto dkk, pada tahun 2010. Gibson, (2010) juga telah mempublikasikan pemodelan sedimen dasar  pada  Sungai  Cowlitz  menggunakan  HEC-RAS, dalam  menilai  resiko  banjir  dan  pengaruhnya  akibat sedimentasi.
Meskipun  publikasi  mengenai  sedimentasi  di  sungai cukup  banyak,  namun  analisis  sedimentasi  di  muara sungai  menggunakan software HEC-RAS,  khususnya pengaruh  sedimentasi  dasar  terhadap  PPI  Logending belum  dilakukan.  Untuk  itu  perlu  dilakukan  analisis sedimentasi  di  PPI  Logending  dengan  menggunakan software HEC-RAS.

## T INJAUAN P USTAKA

## A.  Sedimentasi di Muara Sungai
Muara sungai adalah bagian akhir dari sebuah sungai yang  bertemu  dengan  laut,  dimana  secara  permanen atau  periodik  terbuka  ke  arah  laut,  dan  lingkungan aquatik  secara  fisik  dan  kimia  dipengaruhi  oleh karakteristik  drainase  dan  aliran  masuk  dari  laut  (Bell, 2000). Sedimentasi di muara sungai dapat terjadi akibat perubahan  pola  arah  aliran  akibat  adanya  debit  dari bagian hulu dan pasang surut dari muara.
Sedimentasi  di  muara  sungai  dapat  mengakibatkan tertutupnya  muara  sungai.  Keberadaan  sedimen  yang menutup  muara  sungai  mengakibatkan  sulitnya  akses pelayaran  pada  sebuah  pelabuhan.  Jika  sebuah pelabuhan  memiliki  indikasi  mudah  tertutup  sedimen, maka  dibutuhkan  infrastruktur  yang  mampu  mencegah masuknya  sedimen  atau  memerlukan  penanganan berupa pengerukan ( dredging ) secara berkala.

## B.  Analisis Angkutan Sedimen
Analisis angkutan sedimen dilakukan untuk menganalisis pergerakan sedimen pada sebuah saluran, sehingga  dapat  diketahui  perubahan  dasar  salurannya. Perubahan  dasar  saluran  akibat  adanya  transpor sedimen  dibagi  menjadi  2  jenis,  yaitu  degradasi  dan agradasi.  Degradasi  adalah  turunnya  dasar  saluran akibat  tergerusnya  dasar  saluran,  sedangkan  agradasi
adalah  naiknya  dasar  saluran  akibat  adanya  timbunan angkutan sedimen yang dibawa dari bagian hulu.
Beberapa  persamaan  angkutan  sedimen  yang  dapat digunakan pada analisis angkutan sedimen menggunakan  software  HEC-RAS  adalah  Persamaan Ackers – White, Engelund – Hansen, Laursen, Meyer – Peter Müller, Toffaleti, Yang, dan Wilcock. Namun pada analisis sedimentasi di PPI Logending hanya menggunakan 3 persamaan sedimen, dengan mempertimbangkan  kesesuaian  persamaan  angkutan sedimen  dengan  gradasi  butiran  sedimen,  berat  jenis sedimen,  dan  kondisi  di  lapangan.  Ketiga  persamaan yang digunakan untuk analisis angkutan sedimen dasar di  PPI  Logending  adalah  Persamaan  Ackers  –  White, Meyer – Peter Müller, dan Wilcock.
C. Persamaan Ackers – White
Metode  analisis  angkutan  sedimen  Ackers-White adalah  metode  persamaan  angkutan  sedimen  yang dikembangkan  dari  data  penelitian  di  flume  untuk gradasi  butiran  pasir  hingga  kerikil  halus  (US  ARMY Corps  of  Engineers,  2010).  Menurut  Meyer  (2009) metode Ackers-White memiliki keuntungan, diantaranya adalah  persamaan  Ackers  –  White  memasukkan  faktor aliran, mengijinkan adanya pembendungan ( backwater ), sehingga  dapat  digunakan  untuk  muara  sungai  yang dipengaruhi  oleh  muka  air  laut;  perhitungan  aliran sedimen  berdasarkan  total  sedimen;  dan  prosedur numeris  yang  mengijinkan  semua  pecahan  ( fraction ) sedimen, jika sedimen diambil dari dasar sungai.
Persamaan Ackers – White adalah sebagai berikut:
= . . .
(1)
dimana g = percepatan gravitasi; Q = debit aliran sungai; X =  faktor  bilangan  tak  berdimensi  dari  angkutan sedimen; ρ = rapat massa air; ω = aliran sedimen.
Faktor  bilangan  tak  berdimensi  dari  angkutan sedimen merupakan hasil dari:
= . . . (2)
dimana
= . − 1 ; =  . − 1 !" (3) = # $ $ % &.  .  − 1. '32. *+ , - . . / .
. 0 ∗ √32. *+ ∝ 4 (4)
dimana D =  diameter  sedimen; A,  C,  n,  m =  nilai konstanta  yang  tergantung  dari D gr ;  D gr =  bilangan  tak berdimensi dari diameter butiran; H = kedalaman air; S = rapat  relatif  sedimen; α =  nilai  konstanta  (menurut Ackers α = 12,3); F gr = fungsi mobilitas; v 0 = kecepatan rerata air; v * = kecepatan geser.
Hubungan  parameter-parameter  konstanta  adalah sebagai berikut:
5 = 6 1.0 95:9; ≤ 1 1 − 0.56*+? @95:9; ≤ ≤ 60 0 95:9; > 60
B (5) C = 6 9.66 + 1.34 95:9; ≤ 60
0.17 95:9; > 60 B
(6)
= 6 0.23 & + 0.14 95:9; ≤ 60
1.5 95:9; > 60 B
(7)
*+
= H2.86*+ − ?*+ @ − 3.53 95:9; ≤ 60 0.25 95:9; > 60 B (8)
Parameter  A  pada  Persamaan  7,  mempresentasikan permulaan  pergerakan  sedimen.  Ackers  mengusulkan untuk  mengambil  satu  diameter  butiran  yang  mewakili semua sampel sedimen untuk perhitungan yang praktis, sebagai contoh D = D 35 .

## D. Persamaan Meyer – Peter Müller (MPM)
Salah  satu  persamaan  yang  banyak  digunakan  di laboratorium  dan  investigasi  di  lapangan  seperti simulasi  numeris  dari  transpor  sedimen  dasar  adalah persamaan  yang  secara  empiris  diajukan  oleh  Meyer  – Peter  Müller  (MPM).  Persamaan  ini  mengijinkan estimasi  angkutan  sedimen  dasar  di  saluran  terbuka, sebagai  fungsi  dari  kelebihan  tegangan  geser  yang digunakan pada air yang mengalir (Wong, 2005).
Partikel  sedimen  yang  dapat  digunakan  pada Persamaan  MPM  adalah  dalam  kisaran  0,4  hingga  29 mm  dengan  berat  jenis  sedimen  1,25  hingga  4,0. Metode  ini  dapat  digunakan  untuk  sedimen  yang gradasinya  baik  dan  kondisi  aliran  yang  menghasilkan selain hanya bentuk bidang dasar ( other-than-plane bed forms ).  Faktor  gesekan  Darcy  –  Weisbach  digunakan untuk  mendefinisikan  perlawanan  di  dasar  saluran. Persamaan angkutan sedimen yang dikembangkan oleh MPM  adalah  sebagai  berikut  (US  ARMY  Corps  of Engineers, 2010):
; ; J ! " K. L.
= 0.047K − KM + 0.25 K !" K − K K !" N O !" (9)
dimana q b = angkutan sedimen dalam berat/waktu/satuan lebar, k r = koefisien kekasaran, k’ r = koefisien kekasaran berdasarkan butiran, γ = berat jenis air, γ s = berat jenis sedimen, g = kecepatan gravitasi, d m = nilai tengah diameter partikel, R = radius hidraulik, S = kemiringan garis energi.
Wong  dan  Parker  (2005)  mengemukakan  bahwa persamaan yang diberikan MPM menghasilkan angkutan  sedimen  yang  berlebih  oleh  karena  kondisi bidang  dasar  ( plane-bed  condition )  dan  ketiadaan koreksi  akibat  seret  ( drag  correction ).  Untuk  itu diusulkan persamaan sebagai berikut:
q ∗ = 4.93τ R ∗ − τ ST ∗ .U untuk τ ST ∗ = 0.0470 (10)
dimana
Z O ∗ = Z O L (11)
dan persamaan:
q ∗ = 3.97τ R ∗ − τ ST ∗ .[ untuk τ ST ∗ = 0.0495 (12)
Dimana q* = angka sedimentasi dasar Einstein ( Einstein bedload  number )  yang  berkorelasi  dengan  sedimen dasar, τ * =  tegangan  geser  Shield  ,yang  dibandingkan dengan τ * c , yaitu tegangan geser kritis Shield.
E. Persamaan Wilcock
Salah satu persamaan angkutan sedimen yang cukup baru  adalah  persamaan  angkutan  sedimen  yang diberikan  oleh  Wilcock.  Wilcock  telah  meneliti  dan mengembangkan beberapa persamaan angkutan sedimen  berdasarkan  jenis  butiran  sedimennya,  salah satunya  adalah  pemodelan  angkutan  sedimen  untuk sedimen  campuran  pasir/kerikil  ( mixed  sand/gravel sediment ).  Pemodelan  dikembangkan  menggunakan sebuah  kumpulan  data  dari  48  observasi  aliran, angkutan,  dan  ukuran  sedimen  dasar  menggunakan lima set sedimen yang berbeda, yang dilakukan di flume laboratorium (Wilcock, 2003).
Persamaan angkutan sedimen yang digunakan dalam pemodelan  sedimen  dengan  ukuran  campuran  adalah perkiraan  angkutan  fraksi  sedimen,  yang  diskalakan dengan proporsi masing-masing fraksi di dasar saluran, adalah  fungsi  dari  Angka  Shields  dan  Angka  Shields kritik untuk masing-masing fraksi (Wilcock, 2009).
N \ ∗ = N \ ] \ '^ − 1 \ ! (13.a)
Z \ ∗ = Z ^ − 1ρg \ (13.b)
Z a\ ∗ = Z a\ ^ − 1 \ (13.c)
Dimana q* adalah  variabel  angkutan  sedimen,  yang dapat digunakan untuk merepresentasikan perbandingan  volume  angkutan, q s ,  dengan  hasil angkutannya  ( wD ),  dimana w adalah  kecepatan  jatuh sedimen,  q si (L 2 T -1 )  adalah  angkutan  sedimen  per satuan  lebar,  dimana i menunjukkan  ukuran  individu dari fraksi butiran i , s adalah kemiringan dasar saluran, D adalah  diameter  butiran, τ (ML -1 T -2 )  adalah  tegangan geser, τ *  adalah  tegangan  geser  kritis, ρ (ML -3 )  adalah rapat massa, dan g adalah percepatan gravitasi (LT -2 ). Pada  akhirnya  teori  Persamaan  Wilcock  berpusat pada  pernyataan  bahwa  angkutan  kerikil  memiliki potensi  untuk  bertambah  mengikuti  pertambahan angkutan  pasir.  Sebuah  referensi  yang  merupakan bilangan  tak  berdimensi  dihitung  untuk  bagian  pasir pada  permukaan  dasar  saluran  (US  ARMY  Corps  of Engineers, 2010):
Z ∗ = 0.021 + 0.015b cd e (14)
dimana τ * rm adalah  tegangan  geser  referensi  dan F s adalah jumlah pasir dalam persen.

## F. Kecepatan Jatuh
Sebagian  besar dari teori kecepatan jatuh diturunkan dari  gaya  gravitasi  yang  seimbang  dan  gaya  tarik  dari artikel jatuh pada kolom air. Salah satu persamaan yang digunakan  dalam  HEC-RAS  adalah  kecepatan  jatuh yang  dikembangkan  oleh  Rubey  pada  tahun  1933. Rubey  mengembangkan  hubungan  analisis  antara  zat alir, properti sedimen, dan kecepatan jatuh berdasarkan kombinasi  dari  Hukum Stoke (untuk  partikel  halus pada zat  alir  yang  memiliki  viskositas)  dan  dampaknya  pada partikel yang lebih luas di luar bagian Persamaan Stoke. Persamaan ini terlihat cukup cocok untuk butiran lumpur, pasir,  dan  kerikil.  Rubey  mengusulkan  bahwa  bentuk partikel,  dengan  berat  jenis  sekitar  2,65,  cukup  sesuai dengan  persamaan  ini  (US  ARMY  Corps  of  Engineers, 2010):
= &^ − 1M (15)
dimana
= f 2 3 + 36 M ! ^ − 1 − f 36 M ! ^ − 1 (16)
dengan ω adalah kecepatan partikel jatuh, ν = viskositas kinematik, s = berat jenis butiran, d = diameter butiran.

## A NALISIS DAN P EMBAHASAN
Analisis  angkutan  sedimen  di  PPI  Logending dilakukan  berdasarkan  pengambilan  data  primer  yang dilakukan di 3 lokasi dan data sekunder berupa pasang surut  air  laut  yang  diambil  dari  BMKG  Kabupaten Cilacap.
A.  Lay Out Muara Sungai Ijo
Lay out muara Sungai Ijo tampak pada Gambar 1.
Gambar 1. Muara Sungai Ijo.
Gambar  1  merupakan lay  out muara  Sungai  Ijo. Pengambilan  data  primer  dilakukan  di  3  lokasi  yang dianggap penting, yaitu di bagian hulu (Jembatan Jetis), bagian  tengah  (sebelum  kolam  labuh),  dan  bagian  hilir (sebelum breakwater ).  Berdasarkan  Gambar  1  tampak bahwa PPI Logending terletak di belokan luar Sungai Ijo yang  hanya  berjarak  sekitar  700  m  dari  muara.  Hal tersebut  menunjukkan  bahwa  pengaruh  pasang  surut muara akan memberikan dampak pengaruh, khususnya sedimentasi di PPI Logending.

## B.  Data Primer dan Data Sekunder
Data  primer  merupakan  data  yang  diambil  langsung di lapangan, sedangkan data sekunder merupakan data yang  diambil  dari  pihak  lain  selaku  pengambil  data primer.
Pada  analisis  angkutan  sedimen  di  PPI  Logending, pengambilan  data  primer  meliputi  sampel  sedimen dasar  ( bed  load ),  potongan  melintang  sungai,  serta kecepatan  aliran  sungai  yang  digunakan  untuk menghitung  debit  aliran.  Data  primer  diambil  pada tanggal  18  Januari  2014  yang  bertepatan  dengan
3 2 1 PPI Logending
tanggal  17  Rabiul  Awal  1435  H.  Tanggal  dalam kalender  Hijriyah  ini  dimaksudkan  untuk  memberi gambaran posisi bulan pada saat  itu  yang berpengaruh terhadap kondisi pasang surut.
Untuk  menganalisis  angkutan  sedimen  di  PPI Logending  juga  dibutuhkan  data  sekunder  berupa pasang  surut  air  laut.  Pasang  surut  air  laut  yang digunakan  dalam  analisis  ini  adalah  pasang  surut  di perairan  Cilacap,  yang  relatif  dekat  dengan  muara Sungai Ijo.
1) Sampel  butiran  sedimen. Sampel  butiran  sedimen diambil pada ketiga lokasi yang tertera pada Gambar 1. Setelah dilakukan pengujian di laboratorium, maka hasil pengujian gradasi sedimen ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Gradasi Butiran Sedimen.
Selain diuji gradasi butirannya,  sampel sedimen juga diuji  berat  jenisnya.  Berdasarkan  hasil  pengujian  di laboratorium,  didapatkan  berat  jenis  rerata  untuk tampang  1  adalah  sebesar  2,63,  pada  tampang  2 sebesar 2,58, dan 2,67 untuk tampang 3.
Hardiyatmo,  2006,  memberikan  tabel  berat  jenis tanah seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Berat Jenis Tanah
Macam Tanah Berat Jenis (Gs) Kerikil 2,65 - 2,68 Pasir 2,65 - 2,68 Lanau tak organik 2,62 - 2,68 Lempung organik 2,58 - 2,65 Lempung tak organik 2,68 - 2,75 Humus 1,37 Gambut 1,25 - 1,8 Sumber: Hardiyatmo, 2006
Berdasarkan  hasil  pengujian  di  laboratorium  dan Tabel  1,  tampak  bahwa  jenis  sedimen  dasar  di  muara Sungai Ijo adalah lempung organik dan pasir.
2) Distribusi kecepatan. Pengukuran kecepatan dilakukan  dengan  cara  membagi  penampang  sungai menjadi  4  pias,  dan  masing-masing  pias  diukur kecepatannya  menggunakan currentmeter .  Pengukuran dilakukan pada kedalaman 0,2h, 0,6h, dan 0,8h, dimana h  adalah  ketinggian  muka  air  yang  diukur  dari  dasar saluran.  Distribusi  kecepatan  dari main  channel ketiga tampang melintang disajikan pada Gambar 3.
Gambar 3. Distribusi kecepatan 3 penampang di bagian tengah saluran.
Gambar  3  menunjukkan  distribusi  kecepatan  di  3 penampang  sungai  yang  telah  diukur  menggunakan currentmeter.  Dari  Gambar  3  tampak  bahwa  pada tampang  1  (hulu)  ketinggian  muka  air  dan  kecepatan alirannya  cukup  tinggi.  Pada  tampang  2  (tengah) tampak  bahwa  ketinggian  muka  air  dan  kecepatan aliran yang terjadi adalah yang terkecil jika dibandingkan  dengan  tampang  melintang  yang  lain. Pada  tampang  melintang  3  (hilir)  tampak  bahwa ketinggian  muka  air  dan  kecepatan  aliran  membesar lagi.
Data  kecepatan  di  setiap  pias  pada  setiap penampang  melintang  sungai  yang  didapatkan  di lapangan, selanjutnya diolah menjadi data debit dengan cara  menjumlahkan  hasil  perkalian  antara  kecepatan dengan  luas  pias  di  setiap  penampang  sungai. Selanjutnya,  data  debit  di  tampang  1  dari  hasil  analisis tersebut  dijadikan  kondisi  batas  di  bagian  hulu  dari analisis  angkutan  sedimen  menggunakan software HEC-RAS.
3) Pasang  surut. Selain  kondisi  batas  hulu,  pada analisis  angkutan  sedimen  menggunakan software HEC-RAS juga membutuhkn kondisi batas di hilir sungai. Kondisi  batas  hilir  yang  digunakan  dalam  analisis angkutan  sedimen  ini  menggunakan  data  pasang  surut jam-jaman  yang  didapatkan  dari  Badan  Meteorologi Kegempaan dan Geofisika (BMKG) Cilacap untuk Bulan Oktober tahun 2013, seperti tampak pada Gambar 4.
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 0 1 2 3 4 5 e le v a si m u k a a ir ( m ) Kecepatan (m/det) Tampang 1 Tampang 2 Tampang 3 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0.01 0.1 1 10 P e rs e n L o lo s, % Diameter, mm Titik 2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0.01 0.1 1 10 P e rs e n L o lo s, % Diameter, mm Titik 3 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0.01 0.1 1 10 P e rs e n L o lo s, % Diameter, mm Titik 1
Gambar 4. Grafik pasang surut Cilacap Bulan Oktober 2013 (Sumber: BMKG Cilacap, 2013).
Berdasarkan  Gambar  4  tampak  bahwa  pasang tertinggi  adalah  setinggi  2,1  m,  sedangkan  surut terendah adalah sebesar 0,2 m.

## C.  Analisis Angkutan Sedimen
Analisis  angkutan  sedimen  di  PPI  Logending dilakukan  dengan  menggunakan  software  HEC-RAS berdasarkan  data-data  primer  dan  sekunder,  serta berdasarkan 3 metode analisis angkutan sedimen, yaitu Metode  Ackers  –  White,  Meyer  –  Peter  Müller,  dan Wilcock.  Ketiga  buah  metode  ini  dipilih  karena dikembangkan  untuk  gradasi  butiran  sedimen  yang hampir  sama  dengan  sedimen  di  PPI  Logending,  serta memiliki kondisi hidrodinamik yang mirip dengan muara Sungai  Ijo.  Simulasi  dilakukan  untuk  waktu  simulasi kurang lebih selama 1 tahun.

## 1)  Ackers – White
Hasil  analisis  angkutan  sedimen  total  di  muara Sungai Ijo menggunakan Persamaan Ackers – White di akhir simulasi ditunjukkan pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil analisis Angkutan Sedimen Persamaan Ackers - White
Tampang Melintang Masuk (ton) Keluar (ton) Massa s out - Massa s in (ton) Ket. 3 280.318,4  1.327.855  1.047.536,6 Degradasi 2 1.327.855  1.706.332 378.477 Degradasi 1 1.706.332  1.640.853 -65.479 Agradasi Berdasarkan
analisis angkutan sedimen menggunakan software HEC-RAS, Persamaan Ackers – White  memberikan  hasil  bahwa  total  kumulatif  sedimen yang  keluar  di  tampang  3  dan  tampang  2  lebih  banyak dari  pada  total  kumulatif  sedimen  yang  masuk.  Pada tampang  3  selisih  total  kumulatif  sedimen  yang  keluar dengan  total  kumulatif  sedimen  yang  masuk  adalah 1.047.536,6  ton  dan  di  tampang  2  adalah  sebesar 378.477  ton.  Akan  tetapi,  total  kumulatif  sedimen  yang masuk  di  tampang  1  lebih  banyak  dari  pada  total kumulatif  sedimen  yang  keluar  dengan  selisih  65.479 ton.  Hal  tersebut  mengakibatkan  penurunan  dasar
saluran  di  bagian  hulu  dan  tengah,  namun  mengalami kenaikan  dasar  sungai  di  bagian  hilir  sungai.  Hal  ini menunjukkan adanya deposisi  di mulut Sungai Ijo.
Selain  menghitung  besarnya  angkutan  sedimen, HEC-RAS  juga  dapat  melakukan  simulasi  perubahan tampang  melintang  di  tiap  penampang  sungai. Perubahan tampang melintang sungai dari hasil analisis angkutan  sedimen  di  setiap  penampang  menggunakan Persamaan Ackers – White ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5.a. Perubahan tampang melintang 3 (hulu) menggunakan Persamaan Ackers – White
Gambar 5.b. Perubahan tampang melintang 2 (tengah) menggunakan Persamaan Ackers – White
Gambar 5.c. Perubahan tampang melintang 1 (hilir) menggunakan Persamaan Ackers – White
0 0.5 1 1.5 2 2.5 0 100 200 300 400 500 600 700 800 E le v a si ( m ) Jam ke- -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -2.2 -2 -1.8 -1.6 -1.4 -1.2 -1 -0.8 0 10 20 30 40 50 60 70 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi
Dari Gambar 5.a sampai dengan Gambar 5.c tampak bahwa  pada  tampang  3  dan  2  mengalami  degradasi akibat  adanya  erosi,  sedangkan  pada  tampang  1 mengalami  agradasi  akibat adanya deposisi. Degradasi yang  terjadi  pada  tampang  3  mencapai  0,986  m,  dan pada tampang 2 sebesar 0,985 m. Agradasi yang terjadi pada tampang 1 adalah sebesar 0,64 m.

## 2)  Meyer – Peter Müller
Hasil  analisis  angkutan  sedimen  total  di  muara Sungai  Ijo  menggunakan  Persamaan  MPM  di  akhir simulasi ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil analisis Angkutan Sedimen Persamaan MPM
Tampang Melintang Masuk (ton) Keluar (ton) Massa s out - Massa s in (ton) Ket. 3 11.204.29  745.843,8  734.639,51 Degradasi 2 745.843.8  605.621,3 -140.222,5 Agradasi 1 605.621.3  423.177,4 -182.443,9 Agradasi
Besarnya  angkutan  sedimen  di  akhir  simulasi menggunakan Persamaan MPM menunjukkan bahwa di bagian  tampang  3,  Sungai  Ijo  mengalami  degradasi yang  ditunjukkan  dengan  total  kumulatif  sedimen  yang keluar  lebih  besar  dari  pada  total  kumulatif  sedimen yang  masuk  dengan  selisih  sebesar  734.639,51  ton.Di sisi  lain,  di  bagian  tampang  2  dan  1,  total  kumulatif sedimen  yang  masuk  lebih  besar  dari  total  kumulatif sedimen  yang  keluar,  yaitu  dengan  selisih  sebesar 140.222,5 ton di tampang 2 dan 182.443,9 di tampang 1, sehingga  dasar  sungai  mengalami  agradasi.  Hal  ini sedikit  berbeda  dengan  hasil  dari  Persamaan  Ackers  – White, terutama untuk tampang 2.
Perubahan  penampang  melintang  sungai  di  muara Sungai  Ijo  menggunakan  persamaan  Meyer  –  Peter Müller untuk masing-masing penampang disajikan pada Gambar 6.
Gambar 6.a. Perubahan tampang melintang 3 (hulu) menggunakan Persamaan Meyer – Peter Müller
Gambar 6.b. Perubahan tampang melintang 2 (tengah) menggunakan Persamaan Meyer – Peter Müller
Gambar 6.c. Perubahan tampang melintang 1 (hilir) menggunakan Persamaan Meyer – Peter Müller
Berdasarkan Gambar 6.a hingga Gambar 6.c tampak bahwa  pada  tampang  3  mengalami  degradasi,  namun pada  tampang  1  dan  tampang  2  mengalami  agradasi. Degradasi yang terjadi pada tampang 3 adalah sebesar 0,644  m,  sedangkan  agradasi  yang  terjadi  pada tampang 2 dan 3 adalah sebesar 0,336 m dan 1,786 m.

## 3)  Wilcock
Hasil  analisis  angkutan  sedimen  total  di  muara Sungai  Ijo  menggunakan  Persamaan  Wilcock  di  akhir simulasi ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel  4.  Hasil  analisis  Angkutan  Sedimen  Persamaan Wilcock Penampang Melintang Masuk (ton) Keluar (ton) Massa s out - Massa s in (ton) Ket. 3 1.748,77 141.933,1  140.184,33  Degradasi 2 141.933,1  73.459,42 -68.473,68 Agradasi 1 73.459,42  19.006,41 -54.453,1 Agradasi Simulasi angkutan sedimen
menggunakan Persamaan  Wilcock  memiliki  kecenderungan  yang sama  dengan  Persamaan  MPM,  yaitu  terjadi  degradasi di  tampang  3,  serta  agradasi  di  tampang  2  dan  1,  dan masing-masing memiliki selisih massa sebesar
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -1.2 -1 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -2.2 -1.7 -1.2 -0.7 -0.2 0 10 20 30 40 50 60 70 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi
140.184,33 ton di tampang 3, sejumlah 68.473,68 ton di tampang 2, dan sebanyak 54.453,01.
Perubahan  penampang  melintang  sungai  di  muara Sungai  Ijo  menggunakan  persamaan  Wilcock  untuk masing-masing penampang disajikan pada Gambar 7.
Gambar 7.a. Perubahan tampang melintang 3 (hulu) menggunakan Persamaan Wilcock
Gambar 7.b. Perubahan tampang melintang 2 (tengah) menggunakan Persamaan Wilcock
Gambar 7.c. Perubahan tampang melintang 1 (hilir) menggunakan Persamaan Wilcock
Berdasarkan Gambar 7.a hingga Gambar 7.c tampak bahwa  pada  penampang  melintang  3  mengalami  erosi,
namun  pada  tampang  2  dan  tampang  1  mengalami deposisi.  Erosi  yang  terjadi  pada  tampang  1  adalah sebesar 0,123 m, sedangkan deposisi yang terjadi pada tampang 2 dan 3 adalah sebesar 0,164 m dan 0,533 m.
Perubahan  tampang  melintang  sungai  berdasarkan ketiga persamaan menunjukkan bahwa pada tampang 3 terjadi  erosi  pada  dasar  saluran  dan  terjadi  deposisi pada  tampang  1,  akan  tetapi  pada  tampang  2  terjadi perbedaan  hasil  analisis.  Pada  tampang  2,  analisis menggunakan  Persamaan  Ackers  – White  terjadi  erosi, sedangkan  pada  Persamaan  Meyer  –  Peter  Müller  dan Wilcock terjadi deposisi.
Perubahan  elevasi  dasar  sungai  jika  dilihat  dari potongan memanjang sungai saat kondisi eksisting dan dengan  ketiga  persamaan  angkutan  sedimen  tampak pada Gambar 8.
Gambar 8. Perubahan profil memanjang dasar sungai.
Pada  Gambar  8  tampak  bahwa  untuk  semua persamaan  angkutan  sedimen,  di  tampang  3  terjadi degradasi  dasar  saluran.  Akan  tetapi  pada  tampang  2, terjadi fenomena  yang berbeda  dari Persamaan Ackers –  White  jika  dibandingkan  dengan  Persamaan  MPM atau  Persamaan  Wilcock,  dimana  untuk  Persamaan Ackers – White  mengalami degradasi,  sedangkan pada Persamaan  MPM  dan  Wilcock  mengalami  agradasi. Ketiga  persamaan  tersebut  menunjukkan  fenomena yang  sama  lagi  untuk  tampang  1,  dimana  hasil perubahan  dasar  saluran  untuk  seluruh  persamaan adalah terjadinya deposisi di mulut Sungai Ijo.
Untuk  memperkirakan  hasil  dari  persamaan  mana yang  paling  tepat,  maka  ketiga  persamaan  yang digunakan  dibandingkan  dengan  kondisi  di  lapangan. Berdasarkan  pengamatan  di  lapangan,  pengukuran tampang  melintang  sungai,  kecenderungan  dasar saluran  pada  tampang  2,  dan  foto  udara  pada  Gambar 1,  dapat  disimpulkan  bahwa  Persamaan  Meyer  –  Peter Müller  dan  Wilcock  menunjukkan  kecenderungan  yang sama dengan kondisi di lapangan.
-1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -1.2 -1 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0 20 40 60 80 100 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -2.2 -2 -1.8 -1.6 -1.4 -1.2 -1 -0.8 0 10 20 30 40 50 60 70 E le v a si ( m ) Jarak (m) Eksisting Setelah simulasi -2.5 -2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 0 200 400 600 800 1000 E le v a s i d a s a r s u n g a i (m ) Jarak antar potongan  melintang (m) Eksisting
Ackers - White
MPM
Wilcock

## K ESIMPULAN DAN S ARAN

## A. Kesimpulan
Analisis  angkutan  sedimen  yang  dilakukan  di  PPI Logending  menggunakan software HEC-RAS  dengan  3 persamaan  angkutan  sedimen  menunjukkan  hasil bahwa  pada  Persamaan  Ackers  –  White  ditampang  3 (hulu)  dan  tampang  2  (tengah)  terjadi  erosi  sedalam 0,986  m  dan  0,985  m  dengan  selisih  sedimen 1.047.536,6  ton  dan  378.477  ton,  sedangkan  di tampang  1  (hilir)  terjadi  deposisi  setinggi  0,641  m dengan selisih sedimen 65.479 ton.
Analisis  angkutan  sedimen  yang  dilakukan  dengan Persamaan  Meyer  –  Peter  Müller  menunjukkan  adanya erosi  di  tampang  3  sedalam  0,644  m  dengan  selisih sedimen  sebesar  734.639,51  ton,  serta  deposisi  di tampang 2 dan 1 setinggi 0,336 m dan 1,786 m dengan selisih  sedimen  sebesar  140.222,5  ton  dan  182.443,9 ton.
Perhitungan transpor sedimen menggunakan persamaan  Wilcock  menunjukkan  adanya  erosi  di tampang  3  sedalam  0,123  m  dengan  selisih  sedimen sebesar  140.184,33  ton,  serta  deposisi  di  tampang  2 dan  1  setinggi  0,164  m  dan  0,533  m  dengan  selisih sedimen sebesar 68.473,68 ton dan 54.453,01 ton.
Persamaan  Meyer  –  Peter  Müller  dan  Wilcock merupakan  persamaan  yang  dapat  menggambarkan proses sedimentasi di muara Sungai Ijo.

## B. Saran
Hasil  analisis  angkutan  sedimen  di  muara  Sungai  Ijo menunjukkan  adanya  pendangkalan  di  muara  sungai, yaitu terjadi diantara tampang 2 hingga mulut Sungai Ijo. Oleh  karena  itu  untuk  menjaga  kinerja  PPI  Logending, perlu  dilakukan  pengerukan  ( dredging )  yang  dilakukan secara periodik.
D AFTAR P USTAKA
Anasiru, Triyanti, 2006, Angkutan Sedimen Pada Muara Sungai Palu , Jurnal Smartek, Vol. 4, No. 1, pp 25 – 33.
Bell,  R.,  Green,  M.,  Hume,  T.,  Gorman.,  R.,  2000, Estuariee:  What Regulate Sedimentation in Estuaries , Water Atmosphere 8 (4), pp. 13 – 14
Badan  Meteorologi  Kegempaan  dan  Geofisika,  2013, Data  Pasang Surut Bulan Oktober Tahun 2013 , Cilacap Gibson,  Stanford,  2010, Mobile  Bed  Modelling,  of  The  Cowlitz  River Using HEC-RAS: Assesing Flooding Risk and Impact Due To System Sediment , 2 nd Joint Federal Integracy Conference, Las Vegas, June 27 – July 1
Hardiyatmo,  Hary  Christady,  2006, Mekanika  Tanah  I ,  Beta  Offset,
Yogyakarta
Meyer,  Z.,  Coufal,  R.,  Zawadzki,  T.,  2009, Sediment  Transport Calculating  Using  the  Ackers-White  Method  in  River  with Compound Cross-Section , available: http://www.geotechnika.zut.edu.pl/o_nas/publikacje/pub_zm/S antaFe%2009.pdf
Mokonio,  O.,  Mananoma,  T.,  Tanudjaja,  L.,  Binilang.,  A.,  2013, Analisis  Sedimentasi  di  Muara  Sungai  Sawungko,  di  Desa Tounelet,  Kecamatan  Kakas,  Kabupaten  Minahasa ,  Jurnal Sipil Statik, Vol. 1, No. 6, pp. 452 – 458.
Rullyanto,  A.,  Suprijo.,  T.,  Riandini.,  F.,  2010, Pemodelan  Transport Sedimen Kohesif di Muara Sungai Cimanuk, Indramayu , JTM, Vol. XVII, No. 2, pp. 73 – 81.
Sumer,  B.M.,  Chua,  L.  H.  C.,  Cheng,  N.  S.,  Fredsoe,  J.,  2003,
Influence  of  Turbulence  on  Bed  Load  Sediment  Transport , ASCE  Journal  of  Hydraulic  Engineering,  Vol.  129,  No.  8,  pp. 585 – 596.
US  ARMY  Corps  of  Engineers,  2010, HEC-RAS  River  Analysis System: Hydraulic Reference Manual , California Wilcock,  P.,  Pitlick,  J.,  Cui.,  Y.,  2009, Sediment  Transport  Primer Astimating  Bed-Material  Transport  in  Gravel-bed  Rivers , United  States  Department  of  Agriculture,  General  Techinal Report RMRS-GTR-226
Wilcock, R.,  Crowe.,  J.,  C., 2003, Surface-based Transport Model for Mixed-Size Sediment, ASCE Journal of Hydraulic Engineering , Vol. 129, No. 2, pp. 120 – 128 Wong,  M.,  Parker,  G.,  2005, Re-Analysis  and  Correction  of  Bedload Relation  of  Meyer  –  Peter  and  Müller  Using  Their  Own Database ,  Manuscript  Number  HY/2004/023810,  available: http://hydrolab.illinois.edu/people/parkerg/_private/Preprints/M PMWongParkerver.12-05.pdf