e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 AGORA : Jurnal Penelitian dan Karya Ilmiah Arsitektur Usakti https://e-journal.trisakti.ac.id/index.php/agora/

## OPTIMASI PEMANFAATAN JALUR PEJALAN KAKI DI KAWASAN NIAGA TERPADU SUDIRMAN

## Optimizing the Used of Pedestrian Ways in Sudirman Mixed Use Area
Handika Stevanus, Ida Ayu Sawitri Dian Mawarni*, Rachmat Taufick Hardi Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Pradipta, Kabupaten Tangerang, Banten
*penulis korespondensi: ida.ayu@pradita.ac.id

## Sejarah Artikel
● Diterima
Juli 2022
● Revisi
September 2022
● Disetujui November 2022
● Terbit Online Desember 2022

## ABSTRAK
Adanya  integrasi  antara  fasilitas  pejalan  kaki  dengan  moda  transportasi  massal  menjadi  salah  satu daya tarik kawasan niaga terpadu Sudirman. Dengan fasilitas penunjang yang memadai, jalur pejalan kaki belum dapat mengakomodasi kegiatan dan kebutuhan pejalan kaki secara optimal. Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  apakah  pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  Kawasan  SCBD  sudah  optimal sehingga  dapat  memfasilitasi  pejalan  kaki  beserta  kegiatannya.  Pendekatan  penelitian  campuran dengan  melakukan  observasi  lapangan  dalam  menilai  tingkat  keoptimalan  fasilitas  pejalan  kaki, kemudian  menyimpulkan  data  berdasarkan  standar  dan  tingkat  pengaruh  masing–masing  aspek terhadap  pejalan  kaki  dan  menyajikan  data  secara  kuantitatif.  Temuan  dari  penelitian  ini  bahwa fasilitas pejalan kaki di Kawasan SCBD belum optimal karena minimnya ruang atau fasilitas sosial dan kesenjangan jumlah pejalan kaki pada jam sibuk dan di luar jam sibuk. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa pemanfaatan jalur pejalan kaki dapat dioptimalkan melalui program penyediaan fasilitas dan pelebaran jalur.
Kata Kunci:
● aktivitas pejalan kaki
● jalur pejalan kaki
● kawasan niaga terpadu

## ABSTRACTS
Keywords:
● central business district
● pedestrian activities
● sidewalk
The integration between pedestrian facilities and mass transportation modes is one of the attractions of the Sudirman integrated commercial area. With adequate supporting facilities, the pedestrian path has not been able to accommodate the activities and needs of pedestrians optimally. This study aims to  determine  whether  the  use  of  the  SCBD  pedestrian  path  is  optimal,  so  that  it  can  facilitate  the pedestrian and their activities. A mixed research approach by conducting field observations in assessing the optimal level of pedestrian facilities, then concluding the data based on the standards and level of influence of each aspect on pedestrians and presenting the data quantitatively. The findings from this study are that pedestrian facilities in the SCBD area are not optimal due to the lack of space or social facilities and the gap in the number of pedestrians  during peak hours and  outside peak hours. The results of this study concluded that the use of pedestrian paths can be optimized through the program of providing facilities and widening the path.

## Sitasi artikel ini:
Stevanus, H., Mawarni, I., A., S., D., Hardi, R., T. 2022. Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman. Agora : Jurnal Penelitian dan Karya Ilmiah Arsitektur Usakti. Vol. 20, No. 2, Halaman 126-145 DOI: https://doi.org/10.25105/agora.v20i2.13835
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## PENDAHULUAN
Penataan  desain  ruang  dalam  suatu  Kawasan  perkotaan  menjadi  aspek  yang  diperlukan  saat  ini demi  menunjang  aktivitas  sehari-hari  masyarakat.  Integrasi  antar  bangunan  bahkan  Kawasan melalui aksesibilitas oleh fasilitas umum dalam hal ini adalah trotoar merupakan aspek yang penting disusul dengan infrastruktur penunjang lainnya. Penyediaan jalur pejalan kaki saat ini di Indonesia sudah  mulai  menjadi  program  penting,  namun  nilai  keamanan,  kenyamanan,  dan  efektikfitas fasilitas  tersebut  masih  belum  sepenuhnya  optimal. Sudirman  Central  Business  District (SCBD) merupakan  Kawasan  perkantoran  di  kota  Jakarta  Selatan  yang  memiliki  penataan  desain  ruang terencana. Perencanaan kawasan SCBD terimplementasikan melalui ketersediaan fasilitas pejalan kaki yang saling  terhubung, sirkulasi transportasi yang  terintegrasi dan  pemanfaatan  lahan  yang terstruktur.  Yang  menjadi  pertimbangan  penulis  atas  pemilihan  Kawasan  SCBD  adalah  dengan baiknya  faktor  pendukung  pergerakan  pejalan  kaki,  apakah  pemanfaatan  trotoar  juga  menjadi maksimal atau tidak.
Pada  ruang  pejalan  kaki  terdapat  beragam  aktivitas  mulai  dari  aktivitas  penting  seperti  pergi menuju  tempat  bekerja, aktivitas opsional  yang  mencakup  hanya berjalan-jalan, hingga aktivitas sosial  antar  pejalan  kaki  yang  merupakan  aspek  penting  yang  saat  ini  tidak  terlalu  diperhatikan dalam perancangan fasilitas pejalan kaki (Gehl, 2012). Pada kawasan niaga terpadu berskala besar seperti SCBD, dimana memiliki jumlah pegawai yang besar dan membutuhkan kegiatan melepas penat  setelah  bekerja  seperti  saling  mengobrol,  namun  fasilitas  yang  ada  tidak  cukup  maksimal dalam  mendukung aktivitas  yang terbentuk.  Dengan  tidak  terpenuhinya  kebutuhan  ruang  untuk melakukan aktivitas sosial, pejalan kaki terpaksa memanfaatkan jalur yang terbatas sehingga dapat mengganggu pejalan kaki lainnya.
Seiring  cepatnya  pertumbuhan  suatu  kawasan  maka  fasilitas  pendukung  pergerakan  juga  akan berubah,  penentuan  transportasi  yang  dibuat  akan  berpengaruh  terhadap  perkembangan  kota, kesehatan  serta  keamanan  masyarakat,  kesetaraan  dan  stabilitas  sosial,  kualitas  udara  dan  air, bahkan karbon yang akan dikeluarkan. Aktivitas berjalan kaki merupakan moda transportasi tidak bermotor  yang  terhubung  langsung  dengan  kendaraan  bermotor  sehingga  perlu  terjaga  aspek keselamatan  yang  setara.  Aspek  keselamatan  seluruh  pejalan  kaki  merupakan  salah  satu  tujuan utama dalam perencanaan jalur pejalan kaki yang dapat diimplementasikan melalui penempatan rambu, marka, traffic calming, area pembatas, serta lampu lalu lintas (Anggriani, 2009).
Kegiatan berjalan kaki bukan menjadi pilihan utama bagi masyarakat saat ini dikarenakan beberapa faktor  baik  dari  kendala  cuaca,  jarak  tempuh,  fasilitas  dan  ketergantungan  dengan  kendaraan bermotor.  Terdapat  banyak  manfaat  yang  didapatkan  jika  masyarakat  saat  ini  memilih  untuk
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
berjalan kaki atau bersepeda yakni menjaga lingkungan dengan mengurangi tingkat polusi akibat penggunaan  kendaraan  bermotor,  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  serta  meningkatkan kesehatan dengan bergerak. Aktivitas berjalan kaki perlu didukung dengan keterhubungan menuju fasilitas sarana transportasi umum seperti halte bus, stasiun kereta, stasiun MRT sehingga tujuan perjalanan pengguna dapat dicapai dengan mudah. Perkembangan keterhubungan fasilitas pejalan kaki dengan transportasi umum di kawasan SCBD sudah didukung oleh pembangunan stasiun MRT Istora  Mandiri,  MRT  Senayan  serta  Transjakarta,  sehingga  dapat  memudahkan  perjalanan masyarakat menuju SCBD.
Dengan  ditemukannya berbagai permasalahan  pada  jalur  pejalan kaki di  kawasan niaga  terpadu Sudirman  seperti  penggunaan  ruang  berjalan  untuk  bersosialisasi  sehingga  mengambat pergerakan,  padatnya  trotoar  pada  jam  sibuk,  dan  peneliti  menentukan  tingkat  optimasi  jalur pejalan  kaki  yang  belum  optimal  dan  strategi  perancangan  untuk  optimasi  pemanfaatan  jalur pejalan kaki. Tujuan dari penulisan skripsi ini adalah mengoptimasikan pemanfaatan jalur pejalan kaki di kawasan niaga terpadu Sudirman sehingga dapat memfasilitasi aktivitas pejalan kaki secara maksimal.

## 1.1. Aktivitas Pejalan Kaki
Berjalan kaki merupakan alat untuk pergerakan internal kota, satu-satunya alat untuk memenuhi kebutuhan interaksi tatap muka yang ada di dalam aktivitas komersial dan kultural di lingkungan kehidupan kota (Fruin, 2017). Perjalanan dengan angkutan umum selalu diawali dan diakhiri dengan berjalan  kaki. Apabila fasilitas pejalan  kaki  tidak  disediakan dengan  baik,  maka  masyarakat  akan kurang berminat menggunakan angkutan umum.
Menurut  Gehl  (2012),  terdapat  tiga  aktivitas  diluar  ruangan,  yaitu:  (a)  aktivitas  yang  penting meliputi kegiatan yang tidak wajib sampai sangat wajib seperti pergi ke sekolah, menuju tempat kerja,  berbelanja,  rekreasi  atau  jika  disimpulkan  adalah  segala  aktivitas  dimana  yang  terlibat diperlukan untuk berpartisipasi baik secara besar atau kecil; (b) aktivitas opsional adalah kegiatan yang jika ada kemungkinan oleh seseorang untuk dilakukan dan didukung oleh tempat dan waktu yang  ada.  Kegiatan  ini  meliputi  berjalan  untuk  mencari  angin  segar,  berjemur,  berolahraga,  dan lainnya. Kegiatan opsional dilakukan jika kondisi lingkungan optimal, cuaca mendukung, dan tempat memungkinkan. Kegiatan ini sangat penting dalam hubungannya dengan perencanaan fisik karena aktivitas  rekreasi  yang  menyenangkan  di  luar  ruangan  termasuk  dalam  kegiatan  opsional;  (c) aktivitas  sosial  adalah  segala  aktivitas  yang  bergantung  terhadap  kehadiran  orang  lain  di  ruang publik,  meliputi  anak  bermain,  berbincang,  dan  segala  jenis  aktivitas  umum.  Aktivitas  sosial berkembang dalam koneksi dengan aktivitas  lain  dikarenakan  keberadaan  orang  di  tempat  yang
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
sama,  bertemu,  saling  melewati  atau  hanya  memandang.  kegiatan  sosial  dapat  terjadi  secara spontan sebagai konsekuensi langsung dari pergerakan seseorang dan berada dalam ruang yang sama,  ini  mengartikan  bahwa  kegiatan  sosial  secara  tidak  langsung  mendukung  baik  kegiatan penting maupun opsional yang didukung kondisi ruang publik yang lebih baik.

## 1.2. Karakteristik Pejalan Kaki
Perilaku manusia didasarkan pada keputusan individu. Dalam membangun model matematis untuk pergerakan pejalan kaki, kita harus mengasumsikan bahwa keputusan menunjukkan keteraturan tertentu.  Asumsi  ini  dapat  dibuktikan  karena  keputusan  dan  perilaku  pejalan  kaki  biasanya ditentukan oleh pemaksimalan utilitas. Seseorang pejalan kaki akan cenderung memilih jalur yang optimal  dalam  menuju  tujuan  dan  akan  berusaha  mengurangi  penundaan  dengan  menghindari halangan atau pejalan kaki lainnya.
Volume pejalan kaki atau jumlah orang yang melewati suatu titik tertentu di suatu waktu, adalah parameter  desain  untuk  fasilitas  pejalan  kaki  yang  paling  penting.  permintaan  lalu  lintas  yang melebihi kapasitas bagian jalan, kepadatan, dan penundaan akan menghasilkan lingkungan pejalan kaki yang buruk.
Kecepatan berjalan kaki merupakan elemen penting dari desain, terutama pada persimpangan jalan di permukaan jalan. Perbedaan gender, usia, kemiringan permukaan serta barang bawaan menjadi faktor  penentu  kecepatan  berjalan  seseorang.  Kecepatan  berjalan  kaki  pada  umumnya  untuk keadaan tidak terhalang sekitar 4,8 km/jam yang dimana besarannya akan meningkat sedikit untuk laki-laki  dan  berkurang  untuk  perempuan.  Para  peneliti  sepakat  bahwa  tak  seorang  pun berkeinginan  untuk  berjalan  lebih  cepat  dari  122  m/menit  atau  lebih  lambat  dari  44  m/menit (Tanan, Fasilitas Pejalan Kaki, 2011).
Ukuran badan pejalan kaki ditentukan dari lebar bahu dan tebal tubuh, berdasarkan observasi yang dilakukan  oleh  Fruin  (2017),  menunjukan  bahwa  99%  manusia  berukuran  lebar  bahu  52,5  cm dengan toleransi sebesar 3,8 cm dan tebal tubuh sebesar 33 cm. Fruin merekomendasikan untuk memakai ukuran 45,7 cm x 61 cm atau ekuivalen ruangan berbentuk elips seluas 0,21 m2 untuk memberikan kesempatan bergerak bebas dengan membawa bawaan di kedua tangan.
Pejalan  kaki  mempunyai  kemampuan  untuk  memilih  jalur  terdekat  yang  memiliki  kecepatan berjalan  yang  normal,  dapat  dipenuhi  dengan  ruang  sebesar  2,3  m 2 /orang  (Fruin,  2017).  Jarak tempuh  pejalan  kaki  dalam  melakukan  aktivitasnya  berbeda-beda  tergantung  pada  kebiasaan pelaku. Bagi sebagian besar orang waktu normal berjalan yang  dapat ditoleransi sekitar 5-7 menit.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
Rata-rata pejalan kaki berjalan sejauh 0,4 km sampai dengan 1,6 km merupakan jarak terjauh untuk orang mau berjalan kaki (Watson, Plattus, & Shibley, 2011).
Karakteristik dari pengguna fasilitas pejalan kaki berkebutuhan khusus berbeda dengan pejalan kaki normal. Kategori dari pengguna berkebutuhan khusus bukan hanya mereka yang cacat tubuh dan menggunakan  alat  bantu  berjalan  tetapi  juga  ibu  hamil,  pembawa  troli,  dan  orang  lanjut  usia. Perbedaan yang cukup signifikan terjadi pada energi yang dikeluarkan oleh pengguna kebutuhan khusus, dimana untuk pengguna kursi roda mengeluarkan 30% energi lebih banyak dari pejalan kaki normal untuk berpindah dengan jarak yang sama. Terlebih lagi untuk pengguna yang menggunakan kruk atau tongkat berjalan membutuhkan 70% energi lebih banyak dari pejalan kaki normal pada jarak perjalanan yang sama (Tanan, Fasilitas Pejalan Kaki, 2011).

## 1.3. Fasilitas Pejalan Kaki
Penempatan fasilitas pejalan kaki diperlukan pada lokasi dimana keberadaan pejalan kaki telah atau akan  menimbulkan  konflik  dengan  lalu  lintas  kendaraan  atau  mengganggu  peruntukan  lain. Penempatan fasilitas juga diharapkan dapat memberikan keselamatan, keamanan, kenyamanan, dan kelancaran bagi seluruh moda transportasi (Tanan, Fasilitas Pejalan Kaki, 2011). Ruang pejalan kaki di pusat kawasan bisnis dan pusat kota adalah area yang harus dirancang untuk mengakomodir volume para pejalan kaki yang lebih besar dibanding di area-area kawasan permukiman. pada area jalur  pejalan  kaki  dapat  dimanfaatkan  untuk  berbagai  tujuan  yang  beragam  dan  secara  umum terdiri dari berbagai zona, antara lain: (a) zona bagian depan gedung; (b) zona bagi pejalan kaki; (c) zona bagi tanaman perabot; dan (d) zona untuk pinggiran jalan. Pembagian zona ini bertujuan agar ruang pejalan kaki yang ada dapat tetap melayani para pejalan kaki yang melintasi area ini dengan nyaman.
Penyediaan  trotoar  sangat  bergantung  pada  volume  pejalan  kaki  dan  lalu  lintas  pengguna  jalan tersebut. Lebar trotoar pada umumnya sebesar 1,5 m hingga 3 m (Anggriani, 2009). Lebar efektif minimum ruang pejalan kaki berdasarkan kebutuhan adalah 60 cm ditambah 15 cm ketika bergerak, sehingga kebutuhan minimal untuk 2 orang pejalan kaki yang saling bergandengan atau berpapasan adalah 1,5 m. Zona trotoar tidak boleh kurang dari 1,2 m yang dibutuhkan untuk pejalan kaki yang berdampingan, membawa barang, dan pengguna alat bantu jalan. Permukaan trotoar diperlukan memiliki kemiringan melintang sebesar 2-3% supaya tidak terdapat genangan air, dan kemiringan memanjang  dengan  maksimal  sebesar  7%.  Penambahan  lebar  jalur  diperlukan  jika  terdapat perlengkapan jalan seperti rambu lalu lintas, pohon peneduh, pohon pembatas, kotak sampah, dan lainnya (Tanan, Fasilitas Pejalan Kaki, 2011).
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
Para pejalan kaki harus merasa nyaman dan aman ketika menyeberang sehingga diperlukan fasilitas yang efektif melalui penataan berbagai elemen yakni petunjuk bagi pejalan kaki yang dapat dilihat dan  diakses  seperti  rambu,  tanda  tempat  penyeberangan,  dan  lampu  penyeberangan. Penyeberangan harus dibuat dengan memperhatikan jarak pandang atau aksesibilitas yang tepat, pola-pola lalu lintas, tahapan lalu lintas, durasi waktu yang dapat dipergunakan oleh pejalan kaki, dan ukuran aman lalu lintas yang memperbolehkan pejalan kaki untuk melintas (Anggriani, 2009). Terdapat  dua  tipe  fasilitas  penyeberangan  yaitu  penyeberangan  sebidang  dan  tidak  sebidang. Penyeberangan sebidang meliputi zebra cross dan pelican , sedangkan untuk penyeberangan tidak sebidang  meliputi  jembatan  dan  terowongan.  Penyeberangan  sebidang  berupa zebra  cross dibangun pada kaki persimpangan tanpa alat pemberi isyarat lalu lintas atau di ruas jalan. Apabila persimpangan  diatur  dengan  lampu  pengatur  lalu  lintas,  sebaiknya  pemberian  waktu penyeberangan menjadi satu kesatuan dengan lampu pengatur lalu lintas persimpangan. Apabila pada  persimpangan  tidak  terdapat  lampu  lalu  lintas,  maka  kriteria  batas  kecepatan  kendaraan bermotor adalah kurang dari 40 km/jam. Fasilitas penyeberangan sebidang lainnya adalah pelican yaitu  penyeberangan  yang  dibangun  pada  ruas  atau  link  jalan  yang  berada  minimal  300  m  dari persimpangan  dan  pada  jalan  dengan  kecepatan  rata-rata  lalu  lintas  kendaraan  lebih  dari  40 km/jam.  Penyeberangan pelican diperlukan  pada  kawasan  perkotaan  yang  memiliki  jarak  antar persimpangan  cukup  panjang  supaya  pejalan  kaki  tidak  perlu  menempuh  jarak  jauh  untuk menyeberang. Pada jalan yang memiliki arus lalu lintas padat diperlukan lampu pengatur lalu lintas untuk pejalan kaki dapat menyeberang sehingga dapat mengurangi resiko kecelakaan (Anggriani, 2009).
Pada  saat  merancang  trotoar,  pengurangan  ruang  untuk  pejalan  kaki  harus  dilakukan  untuk penempatan street furniture  dan  perkiraan interupsi waktu.  Dengan  pertimbangan  lainnya  yang dipadukan  oleh  sarana  pendukung  untuk  menyediakan  ruang  pejalan  kaki  yang  efektif.  Lampu penerangan merupakan salah satu komponen yang penting bagi ruang pejalan kaki ketika malam. Sebaiknya tiang lampu harus diberi jarak 10 m dan dengan tinggi maksimal 4 m sehingga iluminasi dari  satu  tiang  melengkapi  lainnya,  untuk  menghasilkan  tingkat  kecerahan  yang  merata. Penerangan jalan dapat ditingkatkan dengan lampu sorot area penyeberangan pejalan kaki, patung, dan arsitektur bangunan yang menarik (Watson, Plattus, & Shibley, 2011).
Penyediaan fasilitas pendukung seperti kursi, kotak sampah, papan penunjuk tempat, dan lainnya diperlukan  sesuai  dengan  lebar  trotoar  yang  dibangun.  Pada  area  dengan  arus  perjalanan  yang besar diperlukan kursi yang terletak setiap 10 m dengan minimal lebar 40 cm dan panjang 150 cm, agar memberi ruang  istirahat atau sosial bagi para  pejalan  kaki. Untuk  menjaga nilai  kebersihan area pejalan kaki, maka penyediaan kotak sampah sangat diperlukan setiap 20 m sehingga pejalan
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
kaki tidak perlu membawa sampah kecil seperti botol plastik, kemasan, puntung rokok, dan lainnya (Anggriani, 2009).
Pada  daerah  dengan  iklim  tropis  seperti  Indonesia,  diperlukan  tanaman  peneduh  pada  jalur amenitas trotoar dengan lebar tajuk 1,5 m sebagai penghalang sinar matahari secara langsung dan meningkatkan  kualitas  udara  pada  ruang  pejalan  kaki.  Jika  diperlukan  sebagai  peningkat  faktor keamanan bagi pejalan kaki, pembuatan pagar pengaman dapat dibangun dengan tinggi 90 cm dan berbahan metal sehingga tahan terhadap kerusakan dan cuaca. Segala rambu lalu lintas atau rambu pejalan kaki harus memenuhi standar dengan peletakan pada jalur amenitas, titik interaksi sosial, jalur  penyeberangan,  dan  jalur  padat  pejalan  kaki.  Untuk  rambu  penyeberangan  dapat  berupa lampu  lalu  lintas  dengan  lambang  berjalan  sebagai  tanda  untuk  boleh  menyeberang  dan  tanda telapak tangan untuk tidak menyeberang (Anggriani, 2009).
Dalam  pemanfaatan  ruang  pejalan  kaki  harus  dapat  diakses  oleh  seluruh  kalangan  pejalan  kaki khususnya difabel. Pembangunan ramp dengan lebar minimal 100 cm dan tingkat kemiringan tidak lebih dari 8,33 % dapat dilakukan pada setiap persimpangan, ruang pejalan kaki yang memasuki pintu masuk bangunan, dan titik penyeberangan, sehingga difabel dapat menaiki trotoar dengan mudah.  Pada  jalur  landai  direkomendasikan  memiliki  pegangan  tangan  pada  kedua  sisi  dengan ketinggian 0,8 m dari permukaan tanah dan pada akhir permukaan landai terdapat penambahan pegangan  tangan  sekitar  30  cm.  Bagi  para  penyandang  tunanetra  yang  menggunakan  tongkat pembantu, dapat disediakan guiding block berbahan logam atau tegel di sepanjang jalur pedestrian dengan dimensi 30 x 30 cm (Anggriani, 2009).

## METODE
Pendekatan  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  pendekatan  campuran  atau mixed methods. Pendekatan campuran memfokuskan pada pengumpulan data, analisis data, dan menggabungkan data kualitatif dan kuantitatif. Penggunaan pendekatan desain triangulasi untuk mendapatkan  data  yang  berbeda  dari  topik  yang  sama  untuk  mengetahui  permasalahan  secara menyeluruh.  Pemilihan  pendekatan  ini  dipertimbangkan  karena  pengumpulan  data  dengan pendekatan tunggal dinilai tidak cukup untuk mengetahui permasalahan, sehingga diperlukan data pendukung  (kuantitatif).  Dengan  pendekatan  desain  triangulasi  model  transformasi  data  yakni memindahkan  data  kualitatif  ke  dalam  data  kuantitatif,  dengan  menghubungkan  dan membandingkan  data  yang  kemudian  diinterpretasikan  secara  kualitatif  maupun  kuantitatif (Samsu,  2017).  Strategi  penelitian  dengan Naturalistic  Inquiry untuk  memahami  fenomena interaksi, perilaku, tipe dalam latar natural.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
Dalam  memperoleh  data  yang  dilakukan  dengan  observasi  lapangan,  peneliti  menggunakan metode kualitatif. Dalam menganalisis data, peneliti menggunakan metode kuantitatif.
Penelitian dilakukan melalui beberapa tahap, mulai dari tahap persiapan dengan mengidentifikasi isu  yang  terjadi  dan  melakukan  studi  literatur  untuk  mengenal  secara  mendalam  terkait pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  yang  optimal.  Kemudian  peneliti  melakukan  observasi  lapangan untuk mendapatkan data kualitas lingkungan buatan, alamiah, kondisi fisik, sirkulasi pejalan kaki, serta permasalahan yang lebih spesifik.
Observasi dilakukan pada masing-masing simpul yang merupakan bagian pada transect yang telah ditetapkan  berdasarkan  jarak  400  meter  dari  titik  transit  (Stasiun  MRT  dan  halte  TransJakarta). Untuk  jarak  400  meter pertama dari titik  transit merupakan  transect  1, untuk  400  meter kedua merupakan transect 2, dan 400 meter ketiga merupakan transect 3 (Gambar 1).
Observasi  dilakukan  dengan  instrumen  desain  survei  oleh  John  J.  Fruin,  kemudian  peneliti menyimpulkan  data  pada  tabel  untuk  memudahkan  dalam  penarikan  kesimpulan.  Dalam menganalisis data primer dan sekunder dalam penelitian ini menggunakan analisis interaktif oleh Miles & Huberman.
Gambar 1. Peta pembagian transect dan simpul
Survei dilakukan pada saat pagi (07.30-10.00), siang (11.30-14.00), dan sore hari (16.30-18.00) di hari kerja untuk melihat semua kecenderungan karakteristik dan aktivitas pejalan kaki yang terjadi. Berikut adalah aspek yang diobservasi oleh peneliti terkait sarana prasarana jalur pejalan kaki :
a. Lingkungan Alamiah: suhu, curah hujan, akses cahaya, dan lansekap.
b. Lingkungan  Buatan:  Pola  penggunaan  lahan,  dimensi  jalur,  akses  pejalan  kaki  menuju bangunan, dan furnitur.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
c. Pola  Sirkulasi:  Kepadatan  dan  kecepatan  seluruh  moda  transportasi,  deskripsi  moda,  dan potensi konflik.
d. Kondisi  Fisik  dan  Tren:  Polusi,  kondisi  fisik  sarana  prasarana  jalur  pejalan  kaki,  dan  kondisi pemandangan fasilitas.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  melakukan  pengumpulan  data,  peneliti  kemudian  melakukan  analisis  data  dengan membandingkan data eksisting terhadap standar kenyamanan, keamanan, dan penempatan oleh referensi  yang  telah  penulis  cantumkan  yang  kemudian  disimpulkan  melalui  peta  infografis sehingga lebih mudah untuk melihat aspek yang belum optimal pada jalur. Pemberian penilaian tingkat  kualitas  didasarkan  oleh  standar  pelayanan,  standar  kenyamanan  dan  keamanan,  dan pengaruh terhadap pejalan kaki beserta aktivitasnya. Hasil analisis kemudian digolongkan menjadi 3 kategori untuk memperjelas bagaimana tingkat kualitas dari masing-masing aspek.

## 3.1. Analisis Data

## 3.1.1. Volume Pejalan Kaki
Dalam  melakkan  analisis  volume  pejalan  kaki  pada  jalur,  penulis  melakukan  pengambilan  data dengan  menghitung  jumlah  pejalan  kaki  yang  melintasi  jalur  selama  10  menit  dan  kemudian dikalikan 6 untuk menghasilkan data volume pejalan kaki selama 1 jam. Pengambilan data dilakukan pada  pagi,  siang,  dan  sore  hari  untuk  melihat  dan  membandingkan  data  yang  didapatkan (Gambar 1). Tingkat volume pejalan kaki digolongkan menjadi 3, yakni: (a) sedikit (<120 orang/jam), (b) sedang (121-500 orang/jam), (c) padat (>500 orang/jam).
a) Peta analisis tingkat volume pejalan kaki di pagi hari b) Peta analisis tingkat volume pejalan kaki di siang hari
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## c) Peta analisis tingkat volume pejalan kaki di sore hari
Gambar 2. Peta analisis tingkat volume pejalan kaki di pagi, siang, dan sore hari

## 3.1.2. Lingkungan Alamiah
Dalam analisis terkait aspek lingkungan alamiah, yang menjadi fokus dalam aspek ini adalah untuk mengenal  kondisi  alami  yang  mempengaruhi  suasana  jalur  pejalan  kaki  (Gambar  3).  Data  yang diamati adalah suhu rata-rata, intensitas curah hujan, akses cahaya matahari, dan lansekap pada jalur pejalan kaki. Penggolongan kategori analisis berdasarkan pada:
- Optimal: Terdapat pohon peneduh, suasana asri oleh tanaman, suhu normal;
- Cukup Optimal: Penempatan pohon peneduh tidak konsisten, suasana cukup nyaman, suhu normal;
- Kurang  Optimal:  Tidak  terdapat  pohon  peneduh,  suasana  tidak  nyaman,  sinar  matahari memancar langsung.
Gambar 3. Peta analisis tingkat kualitas lingkungan alamiah pada jalur terhadap aktivitas pejalan kaki
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## 3.1.3. Lingkungan Buatan
Dalam analisis aspek lingkungan buatan, bertujuan untuk menilai kondisi lingkungan buatan yang memfasilitasi segala aktivitas pejalan kaki (Gambar 4). Data yang diamati adalah dimensi jalur, pola penggunaan lahan, akses pejalan kaki menuju bangunan, dan furnitur.
Penggolongan kategori analisis berdasarkan pada :
- Optimal:  Dimensi  jalur  memenuhi  standar, street  furniture melayani  secara  maksimal,  jalur dapat menampung volume dan aktivitas pejalan kaki dengan optimal.
- Cukup  Optimal:  Dimensi  jalur  memenuhi  standar, street  furniture tersedia  namun  perlu penambahan, terdapat hambatan yang berdampak pada pejalan kaki.
- Kurang Optimal: Dimensi jalur tidak optimal dalam menampung aktivitas, penyediaan street furniture terbatas, tingkat potensi konflik pejalan kaki besar.
Gambar 4. Peta analisis tingkat kualitas lingkungan buatan pada jalur terhadap aktivitas pejalan kaki

## 3.1.4. Kondisi Fisik dan Tren
Dalam analisis terkait kondisi fisik dan tren, tujuan dari analisis ini adalah mengetahui bagaimana pengaruh kondisi fisik maupun tren yang terjadi terhadap aktivitas pejalan kaki (Gambar 5). Data yang diamati dalam suvei ini yaitu kondisi fisik sarana & prasarana jalur, kondisi visual fisik (daya tarik  bangunan  terhadap  pejalan  kaki),  dan  potensi  polusi.  Penggolongan  kategori  analisis berdasarkan pada:
1. Optimal:  Kondisi  perkerasan  memenuhi  standar  dan  tidak  terdapat  hambatan,  visual  jalur menarik, pandangan pejalan kaki terhadap bangunan gedung tidak terhalang.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
2. Cukup  Optimal:  Kondisi  perkerasan  memenuhi  standar,  terdapat  sedikit  hambatan  pada perkerasan, visual jalur cukup menarik, pandangan pejalan kaki terhadap bangunan gedung sedikit terhambat
3. Kurang Optimal: Kondisi perkerasan tidak memenuhi standar, terdapat hambatan yang berarti pada  perkerasan,  visual  jalur  tidak  menarik,  pandangan  pejalan  kaki  terhadap  banguann gedung terhalang.
Gambar 5. Peta analisis tingkat kualitas kondisi fisik dan tren pada jalur terhadap aktivitas pejalan kaki

## 3.2. Hasil Pembahasan dan Rekomendasi
Beberapa  aspek  yang  telah  dilakukan  analisis  dan  kemudian  disajikan  ke  dalam  tabel  infografis nyatanya  masih  belum  optimal  dalam  pemanfaatannya  memfasilitasi  perjalanan  serta  aktivitas pejalan  kaki  di  kawasan  niaga  terpadu  Sudirman.  Oleh  sebab  itu,  untuk  tercapainya  tujuan penelitian  dan  terwujudnya  pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  yang  optimal  maka  penulis merekomendasikan  usulan  program  optimasi  pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  dan  simulai  desain berdasarkan konsep perancangan jalur pejalan kaki yang multifungsi.
Usulan  program  untuk  optimasi  pemanfaatan  jalur  pejalan  kaki  yang  berdasar  pada  konsep multifungsi,  diharapkan  dapat  meningkatkan  fungsi  jalur  pejalan  kaki  dalam  memfasilitasi  para pejalan kaki di kawasan niaga terpadu Sudirman.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## 3.2.1. Usulan Program Aspek Lingkungan Alamiah
Dalam optimasi aspek lingkungan alamiah berfokus pada pengadaan vegetasi guna meningkatkan kualitas alamiah  jalur yang pada akhirnya  akan  meningkatkan  nilai  kenyamanan  serta daya tarik jalur pejalan kaki.
a. Pengadaan Pohon Palem
Pengadaan pohon palem ekor tupai di zona curb sepanjang jalur sejumlah 5 pohon dengan jarak antar pohon sebesar 3 meter di simpul D transect 1 . Tujuan pengadaan pohon palem untuk  meningkatkan  kualitas  udara  (menyerap  polusi),  tingkat  keamanan  pejalan  kaki (penahan benturan), dan kualitas visual jalur. Pemilihan palem ekor tupai karena batang pohon yang tidak besar sehingga tidak menghalangi pandangan terhadap bagian depan gedung.
b. Pengadaan Pohon Flamboyan Merah
Pengadaan pohon flamboyan merah sebagai peneduh:
- pada simpul G transect 1 sebanyak 2 pohon (di zona tepi jalan) dengan jarak antar pohon sebesar 5 meter.
- pada simpul J transect 2 sebanyak 5 pohon (di zona sempadan bangunan) dengan jarak antar pohon sebesar 5 meter.
pengadaan  pohon  flamboyan  merah  bertujuan  untuk  meningkatkan  kualitas  kenyamanan pejalan kaki dengan pohon peneduh dari sinar matahari yang memancar langsung pada jalur dan meningkatkan keasrian jalur.

## c. Pengadaan Pohon Trembesi
Pengadaan pohon trembesi sebagai peneduh pada simpul K transect 2 sebanyak 5 pohon (di zona sempadan bangunan) dengan jarak antar pohon sebesar 5 meter. Pengadaan pohon bertujuan  untuk  Meningkatkan  kualitas  kenyamanan  pejalan  kaki  dengan  pohon  peneduh sinar matahari yang memancar pada jalur.

## 3.2.2. Usulan Program Aspek Lingkungan Buatan
Optimasi aspek lingkungan buatan berfokus pada penambahan lebar dimensi jalur dan pengadaan furnitur untuk mengakomodasi aktivitas perjalanan maupun sosial pejalan kaki.
a. Penambahan Lebar Jalur
Tujuan dari penambahan lebar jalur adalah untuk menghindari konflik antar pejalan kaki pada jalur  utama.  Untuk  mengoptimalkan  pemanfaatan  jalur  pada  kawasan  diperlukan  program pelebaran  jalur  dikarenakan  jumlah  volume  pejalan  kaki  yang  padat  pada  jam  sibuk  tidak
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
sebanding  dengan  lebar  jalur  sehingga  potensi  konflik  antar  pejalan  kaki  menjadi  besar. Dengan memangkas koefisien dasar hijau bangunan menjadi bagian jalur pejalan kaki, dimana skema ini dapat dilakukan dan telah tercantum di dalam peraturan maupun undang-undang yang berlaku (Gambar 6).
Dalam Undang-undang  Nomor 2  Tahun  2012  tentang  Pengadaan Tanah  bagi Pembangunan untuk  Kepentingan  Umum  Pasal  9  Nomor  2,  pengadaan  tanah  untuk  kepentingan  umum dilaksanakan dengan pemberian ganti kerugian yang layak dan adil; dan Peraturan Gubernur Daerah Khusus Ibukota Jakarta Nomor 135 Tahun 2019 tentang pedoman tata bangunan bab 2.4.3.6, bahwa lahan perencanaan yang berkurang akibat adanya perubahan pembangunan infrastruktur  dari  rencana  kota  yang  telah  ditetapkan,  maka  GSB  dan  batasan  nilai intensitasnya tetap berdasarkan GSB dan batasan nilai intensitas sesuai RDTR dan PZ, kecuali untuk nilai batasan KDH dapat  menggunakan  luas  lahan  perencanaan  yang  telah berkurang karena pembangunan infrastruktur dari rencana kota yang telah ditetapkan.
Gambar 6. Peta sirkulasi pejalan kaki pada simpul A dan B transect 1

## - Simpul A transect 1
Pelebaran jalur pejalan kaki pada simpul A transect 1 sebesar 0,5 meter sehingga menjadi 2 meter, dengan skema memanfaatkan bagian garis sempadan bangunan (koefisien dasar hijau) Graha CIMB Niaga (Gambar 7).
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
- Simpul B transect 1
Pelebaran jalur pejalan kaki pada simpul B transect 1 sebesar 1 meter sehingga menjadi 2,5  meter,  dengan  skema  memanfaatkan  bagian  garis  sempadan  bangunan  (koefisien dasar  hijau)  gedung  plaza  asia.  Pelebaran  jalur  diusulkan  karena  adanya  ketimpangan antara kebutuhan ruang berjalan (jumlah arus pada jam padat) dengan kapasitas jalur, juga  jalur  merupakan  akses  menuju  jalan  protokol  (jalan  Jenderal  Sudirman),  halte TransJakarta, dan Stasiun MRT (Gambar 8).
Gambar 8. Simulasi desain usulan program penambahan lebar jalur simpul B transect 1
Pelebaran  jalur  diusulkan  karena  adanya  ketimpangan  antara  kebutuhan  ruang  berjalan (jumlah arus pada jam padat) dengan kapasitas jalur, juga jalur merupakan akses menuju jalan protokol (jalan Jenderal Sudirman), halte TransJakarta, dan Stasiun MRT.
b. Penambahan street furniture
Gambar 9. Simulasi desain pengadaan street furniture pada jalur
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
1. Pengadaan Kotak Sampah
Mengadakan  fasilitas  kotak  sampah  sebanyak  29  unit  pada  jalur  (zona  bagian  depan gedung  atau  sempadan  bangunan)  di  berbagai  titik  yang  kekurangan  fasilitas  kotak sampah.    Tujuan  dari  usulan  program  ini  untuk  Menambah  kurangnya  fasilitas  kotak sampah  demi  terjaganya  kualitas  kebersihan  jalur  pejalan  kaki  dan  meningkatkan  rasa kenyaman bagi pejalan kaki. Bahan dasar dari kotak sampah adalah stainless dengan lebar 1,7 meter, panjang 0,4 meter, dan tinggi 1 meter (Gambar 10).

## Gambar 10. Simulasi desain kotak sampah
2. Pengadaan Fasilitas Kursi
Mengadakan  fasilitas  kursi  pada  jalur  (zona  sempadan  bangunan)  sebanyak  60  unit  di berbagai titik yang memiliki  potensi adanya  aktivitas  dan arus  pejalan  kaki yang besar. Tujuan  dari  usulan  program  ini  untuk  Memfasilitasi  aktivitas  sosial  pada  jalur  dengan menyediakan kursi, sehingga pejalan kaki dapat dengan nyaman berbincang dengan tidak mengganggu pejalan kaki lainnya (Gambar 11).

## Gambar 11. Simulasi desain kursi
Pejalan  kaki  juga  dapat  beristirahat  selama  melakukan  perjalanan  sehingga  berbagai aktivitas yang terjadi pada jalur berjalan secara lancar. Bahan dasar dari kursi adalah batu
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
(penopang)  dan  kayu  (dudukan)  dengan  kapasitas  sejumlah  4  orang,  memiliki  lebar  2 meter, panjang 0,4 meter, dan tinggi 0,4 meter.
3. Pengadaan Fasilitas Lampu Penerang
Mengadakan  fasilitas  lampu  penerang  yang  mendukung  penerangan  di  tingkat  pejalan kaki pada jalur (zona curb atau sempadan bangunan) sebanyak 80 unit di berbagai titik yang  iluminasinya tidak maksimal. Tujuan  dari  usulan  program  ini  untuk   menyediakan fasilitas  penerangan  bagi  pejalan  kaki  yang  lebih  optimal  sehingga  keamanan  dan kenyamanan  pejalan  kaki  pada  jalur  meningkat  (Gambar  12).  Bahan  dasar  dari  lampu penerang  jalan  pejalan  kaki  adalah  besi  dan  stainless,  dengan  tinggi  tiang  4  m  dan iluminansi sebesar 4 lux (SNI Spesifikasi penerangan jalan di kawasan perkotaan).

## Gambar 12. Simulasi desain lampu penerang
4. Pengadaan Rambu Penunjuk Arah
Mengadakan  rambu  penunjuk  arah  pada  persimpangan  yang  berguna  untuk  memberi informasi  letak  lokasi  bangunan  yang  memudahkan  pejalan  kaki  dalam  menentukan perjalanan (Gambar 13). Tujuan dari usulan program ini dikarenakan tidak terdapat rambu penunjuk  bagi  pejalan  kaki  sehingga  terjadi kebingungan  bagi  pejalan  kaki  yang  belum mengenal kawasan.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## 3.2.3. Usulan Program Aspek Kondisi Fisik dan Tren
Optimasi aspek kondisi fisik dan tren berfokus pada perubahan perkerasan jalur dan visual jalur pejalan kaki.
a. Perubahan Perkerasan Jalur
Mengubah  perkerasan  jalur  menjadi  ubin  kasar  sehingga  nilai  visual  jalur  meningkat  dan tercipta keselarasan antar kawasan pada simpul J transect 2. Tujuan dari usulan program ini untuk  memaksimalkan  aspek  visual  perkerasan  jalur  dan  nyelaraskan  jenis  perkerasan  di seluruh kawasan niaga terpadu Sudirman (Gambar 14).
Gambar 14. Simulasi desain perubahan perkerasan jalur

## b. Pengadaan Guiding Block
Mengadakan guiding block di seluruh jalur pejalan kaki kawasan niaga terpadu Sudirman untuk memfasilitasi  pejalan  dengan  kebutuhan  khusus.  Dengan  fasilitas  ini,  seluruh  jalur  dapat digunakan oleh seluruh kalangan dan tidak mengganggu aktivitas yang telah ada. Pemasangan fasilitas  yang  berupa precut dengan  memangkas  perkerasan  jalur  dengan  Dimensi guiding block memiliki lebar 30cm dan panjang 30 cm (Gambar 15).
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835

## Gambar 15. Simulasi desain guiding block
Pada penelitian ini penulis melakukan pengumpulan data, analisis data, dan memberikan usulan program,  namun  tidak  sempat  melakukan  perancangan  desain  secara  komrehensif  dan  detail. Diharapkan  untuk  penelitian  selanjutnya  dapat  meneliti  lebih  jauh  terkait  keterhubungan  jalur pejalan  kaki  dengan  kegiatan  sosial  maupun  opsional  pejalan  kaki  di  kawasan  niaga  terpadu Sudirman.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  observasi,  analisis,  dan  pembahasan  maka  penulis  dapat  menarik  kesimpulan bahwa:  (a)  Pemanfaatan  fasilitas  pejalan  kaki  di  kawasan  niaga  terpadu  Sudirman  belum sepenuhnya  optimal  dalam  menunjang  perjalanan  dan  aktivitas  masyakarat.  Pejalan  kaki  masih mengalami beberapa hambatan, potensi konflik, dan aktivitas yang tidak dapat terfasilitasi dengan maksimal oleh jalur pejalan kaki; (b) Terdapat pengaruh yang signifikan oleh aspek lingkungan alam, lingkungan  buatan,  sirkulasi,  dan  kondisi  fisik  jalur  pejalan  kaki  terhadap  mobilitas  pejalan  kaki. Aspek lingkungan buatan merupakan aspek utama yang perlu ditingkatkan dalam jalur pejalan kaki, namun menjadi aspek yang paling tidak optimal setelah dilakukan analisis lebih dalam; (c) Strategi perancangan untuk optimasi pemanfaatan jalur pejalan kaki di kawasan niaga terpadu Sudirman adalah dengan berbagai usulan program untuk optimasi aspek-aspek yang belum optimal pada jalur pejalan  kaki.  dengan  konsep  multifungsi  yang  didasarkan  pada  potensi  jalur  dan  karakteristik pejalan kaki sehingga dapat dengan mudah terimplementasikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggriani, Niniek. (2009). Pedestrian ways dalam perancangan kota, Yayasan Humaniora, Klaten, Indonesia.
Conzen, M. R. G. (1960). Alnwick, Northumberland: a study in town-plan analysis. Transactions and Papers (Institute of British Geographers), (27), III-122.
Fruin, John J. (2017). Pedestrian Planning and  Design, Alabama, USA, Elevator  World, INC.
Optimasi Pemanfaatan Jalur Pejalan Kaki di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman Stevanus, Mawarni, Hardi e-ISSN 2622-500X, Vol. 20, No. 2, Desember 2022, Halaman 126-145 DOI: https://dx.doi.org/1025105/agora.v20i2.13835
Gehl, Jan. (2012). Life Between Building : Using  Public Space, Island Press; Sixth Edition Washington,
D.C, USA.
Hillier, B., Hanson, J., & Graham, H. (1987). Ideas are in things: an application of the space syntax method to discovering house genotypes. Environment and Planning B: planning and design, 14(4), 363-385.
Peraturan Kawasan SCBD Umum, PT Danayasa Arthatama Tbk, Jakarta, Indonesia, 2017.
Samsu.  (2017).  Metode  Penelitian:  (Teori  dan  Aplikasi  Penelitian  Kualitatif,  Kuantitatif,  Mixed Methods, Serta Research & Development, Pusat Studi Agama dan Kemasyarakatan, Jambi, Indonesia.
Tanan,  Natalia.  (2011).  Fasilitas  Pejalan  Kaki,  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan  dan Jembatan, Bandung, Indonesia.
Tanan, Natalia. (2018). Perencanaan Teknis Fasilitas  Pejalan Kaki, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Indonesia.
Walton,  David.  (2007).  Lally  Matthew,  Septiana  Harini.,  Urban  Design  Compendium,  Llewelyn- Davies, London, UK.
Watson,  Donald.  (2011).  Plattus  Alan,  Shibley  Robert.,  Time-Saver  Standards  for  Urban  Design,
McGRAW-Hill, New York, USA.