## ANALISIS KUALITAS PELAYANAN KA COMMUTER LINE RUTE PARUNGPANJANG-TANAH ABANG
Efendy Tambunan 1)
1 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia
Email: Efendy.tambunan@gmail.com
Masuk:27-02-2020, revisi: 9-03-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-04-2020

## ABSTRAK
Pertambahan dan penyebaran penduduk DKI Jakarta ke dae rah-daerah penyangga mendorong pertumbuhan perumahan di wilayah pinggiran yang berdampak pada peningkatan jumlah pergerakan penumpang transportasi massal. Transportasi massal berbasis rel seperti Kereta Api Commuter Indonesia (KCI) merupakan moda transportasi massal yang menjadi andalan  masyarakat  Bodetabek  (Bogor,  Depok,  Tanggerang,  dan  Bekasi)  menuju  Jakarta.  Pertumbuhan  jumlah penumpang moda KA Commuter Line dan terbatasnya sarana dan prasarana KA Commuter Line dapat mengakibatkan penurunan kualitas pelayanan operasional baik dilihat dari tingkat ketepatan waktu ( punctuality ) dan waktu perjalanan ( travel  time ).  Oleh  sebab  itu,  perlu  dilakukan  evaluasi  apakah  kualitas  pelayanan  (kehandalan)  KA  Commuter  Line. Kehandalan (reliabilitas) yang didasarkan pada ketepatan waktu (on time performance) dan merupakan salah satu dimensi untuk  mengukur kualitas pelayanan. Penelitian ini difokuskan di Koridor Parungpanjang–Tanah Abang dan dilakukan menggunakan  metode  deskriptif  dan  kuantitatif.  Hasil  penelitan  menunjukkan  bahwa  tingkat  kehandalan  ( reliability ) pelayanan Kereta Api Commuter Line Koridor Parungpanjang–Tanah Abang pada jam sibuk masih berada di bawah batas toleransi atau relatif baik.

## Kata kunci: Reliabilitas operasional; KA commuter line; Rute Stasiun Parungpanjang – Tanah Abang; metode deskriptif

## ABSTRACT
The spread of Jakarta's population has led to housing growth in the buffer zones around Jakarta, which has resulted in an increase in the number of mass transportation passenger movements. Indonesian Commuter Line (KCI) is the most reliable  mass  transportation  mode  as  public  transportation  in  Bodetabek  (Bogor,  Depok,  Tangerang  and  Bekasi)  to Jakarta. Growth in the number of passengers and the limited infrastructure can result in a decrease in the quality of operational services, both in terms of the train's punctuality and travel time from the origin station to the destination station, including when arriving at the intermediate station. There are fore it’s necessary to evaluate whether the growth in the number of passengers that increases every year can be offset by the availability of facilities and infrastructure in this case operational reliability in terms of timeliness of arrival. Where reliability is one dimension  to measure service quality. This research is focused on the Parungpanjang–Tanah Abang Corridor, and is carried out using descriptive and quantitative methods. The result of the research indicates that the reliability level of the Commuter Line service on the Parungpanjang–Tanah Abang Corridor during peak hours is still below the tolerance limit or relatively good.

## Keywords: Operational reliability; commuter line; Parungpanjang–Tanah Abang corridor; descriptive method

## 1. PENDAHULUAN
Jaringan jalan di wilayah DKI Jakarta semakin overload dan kepadatannya menyebar merata hingga ke wilayah pinggiran Kota Jakarta. Menyebarnya kemacetan karena masifnya pertumbuhan perumahan  di  wilayah  penyangga  di  sekitar  Jakarta  yaitu  Bogor,  Depok,  Tanggerang,  dan  Bekasi (Bodetabek).  Penyebaran  permukiman  penduduk  DKI  Jakarta  ke  wilayah  penyangga  Kota  Jakarta berdampak  pada  peningkatan  jumlah  pergerakan  penumpang  dan  barang.  Peningkatan  pergerakan penumpang,  terbatasnya  jangkauan  pelayanan  transportasi  massal,  transportasi  antarmoda  yang belum terintegrasi mengakibatkan kendaraan pribadi (mobil dan sepeda motor) tetap menjadi andalan para kommuter sehingga terjadi kemacetan parah, khususnya pada jam sibuk.
Kemacetan  akan  menurunkan  tingkat  pelayanan  jalan  dan  menimbulkan  polusi  udara. Transportasi memiliki peranan penting dalam mendorong pertumbuhan ekonomi dan merupakan urat nadi  dalam  pembangunan  ekonomi  suatu  negara.  Transportasi  adalah  sarana  perkembangan  yang
penting dan strategis dalam memperlancar roda perekonomian serta berpengaruh dalam setiap aspek kehidupan masyarakat (Jen & Hu, 2003; Joewono & Kubota, 2007; Lai & Lu, 2007). Transportasi juga merupakan sarana  yang penting dalam memudahkan akses antar wilayah atau daerah melalui proses  interaksi  dan  komunikasi  yang  terjadi.  Dengan  demikian,  penting  untuk  dilakukan pengembangan  moda  transportasi  massal  yang  efektif  dan  efisien,  ramah  lingkungan,  juga mengutamakan keselamatan dan kenyamanan. Dari berbagai studi tentang transportasi massal, moda transportasi  massal  berbasis rel  adalah moda  yang  memiliki  tingkat  efisiensi  dan efektifitas  paling tinggi.  Kereta  Api  Commuter  Indonesia  (KCI)  merupakan  moda  transportasi  massal  yang  dapat diandalkan oleh masyarakat sebagai transportasi umum di Bodetabek (Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi)  menuju  Jakarta.  Kereta  komuter  melayani  penglaju  hanya  sampai  pada  daerah-daerah penyangga  ibu  kota  saja.  Kereta  ini  menjadi  andalan  ketika  para  penglaju  melakukan  perjalanan harian untuk bekerja dari daerah penyangga menuju Jakarta dan sebaliknya.
Sebagai transportasi massal, maka tingkat kehandalan atau reliabilitas KRL Jabodetabek perlu dievaluasi  secara  berkala  mengingat  jumlah  penumpangnya  terus  meningkat  setiap  tahun. Peningkatan jumlah penumpang yang tidak diimbangi dengan sarana dan prasarana yang memadai, dan  pengaturan  headway  yang  tidak  tepat  akan  berdampak  pada  penurunan  kualitas  pelayanan. Penurunan kualitas pelayanan penumpang antara lain diukur dari dari banyaknya penumpang yang menunggu  di  setiap  stasiun  dan  waktu  tunggu  rata-rata  penumpang  diatas  10  menit.  Penumpukan penumpang  di  stasiun  mengakibatkan  pertambahan  waktu  menaik  turunkan  penumpang  sehingga waktu  perjalanan  operasional  akan  bertambah.  Reliabilitas  atau  tingkat  kehandalan  operasional Commuter Line merupakan salah satu cara untuk mengukur kualitas pelayanan. Untuk menentukan kualitas pelayanan KRL Jabodetabek diukur dari tingkat ketepatan waktu perjalanan yang menjadi indikator  penting  dalam  kualitas  pelayanan  dalam  memberikan  kepuasan  kepada  penumpang (Vromans, 2005). Ketepatan waktu perjalanan KRL begitu bergantung pada kehandalan infrastruktur pendukung,  seperti  prasarana,  sarana,  persinyalan  dan  telekomunikasi,  pemeliharaan,  keselamatan dan sumber daya manusia.
Hingga Juni 2018, rata-rata jumlah penumpang KRL per hari mencapai 1.001.438 penumpang saat  hari  kerja.    Jumlah  penumpang  terbanyak  yang  pernah  dilayani  dalam  satu  hari  mencapai 1.154.080.  Hingga  saat  ini,  jumlah  stasiun  Kereta  Commuter  Line  sudah  mencapai  79  stasiun  di seluruh  Jabodetabek,  Banten  dan  Cikarang  dengan  jangkauan  rute  mencapai  418,5  km.  Koridor Parungpanjang dijadikan sebagai objek penelitian tingkat reliabilitas commuter line karena lalu lintas Rute  Parungpanjang  mempunyai  pergerakan  yang  cukup  padat  dengan  jumlah  penumpang  yang meningkat setiap tahun karena meningkatkatnya jumlah pendduduk dan pertumbuhan perumahan di Kawasan  Parung  Panjang.  Selain  jumlah  penduduknya  meningkat,  warga  Parung  panjang  banyak yang  bekerja  di  Jakarta.  Buruknya  infrastruktur  transportasi  jalan  raya  dan  tidak  memadainya angkutan  umum  membuat  transportasi  massal  berbasis  rel  seperti  KA  Commuter  Line  menjadi andalan utama penglaju untuk melakukan perjalanan bekerja ke Jakarta. Selain cepat, safety, nyaman dan headway pendek, tarif moda Commuter  Line relatif murah dan terjangkau masyarakat  Parung Panjang  yang  umumnya  berpenghasilan  rendah.  Kepadatan  penduduk  merupakan  suatu  problema bagi daerah-daerah yang ekonominya sedang berkembang.

## 2. METODOLOGI
Kerangka  teoritis  penelitian  ini  adalah  belum  optimalnya  pelayanan  sistem  operasional  KA Commuter Line karena fasilitas dan ketersediaan infrastruktur PT KA Commuter Line Jabodetabek (PT KCI) belum seimbang dengan peningkatan jumlah penumpang. Diduga ketidakseimbangan ini terjadi karena terbatasnya PSO ( public service obligation ) pemerintah dan meningkatnya commuters
Efendy Tambunan 1
(pelaju)  moda  KA  Commuter  Line.  Dampaknya,  timbul  masalah  pelayanan  yang  bermuara  pada turunnya reabilitas pelayanan moda KA Commuter Line. Dalam penelitian ini akan ditentukan tingkat kehandalan  operasional  pelayanan  KA  Commuter  Line  berdasarkan  perbedaan  waktu  perjalanan operasional  moda  Commuter  Line  yang  terjadwal  (lama)  dengan  yang  operasional  (baru)  dengan toleransi keterlambatan sebesar 20% (Permen Perhubungan RI No. 48 tahun 2015).

## 2.1 Metode Pengambilan Data
Langkah awal dalam menganalisa tingkat reliabilitas operasional pada angkutan KA Commuter Line Relasi Parungpanjang – Tanah Abang adalah melakukan survei di lapangan untuk pengumpulan data. Data survei diperoleh melalui pencatatan waktu operasional KA Commuter Line. Data survei meliputi  waktu  keberangkatan,  waktu  tempuh  antar  stasiun,  waktu  berhenti  di  tiap  stasiun.    Data diambil selama hari kerja (Senin-Jumat), antara pukul 05.30- 08.30 ( peak hours ) dan pukul 09.00 – 16.00 WIB ( non peak ), dari tanggal 6 Mei sampai dengan 17 Mei 2019.

## 2.2 Metode Pengolahan Data
Waktu perjalanan operasional Moda Commuter Line dihitung berdasarkan waktu total (waktu tempuh antar stasiun, waktu berhenti di stasiun dan tundaan)  yang diperlukan untuk melewati rute Parungpanjang-Tanah Abang, seperti berikut:

## W = Wo + T
Dimana:
W = Waktu perjalanan operasional (menit)
Wo  = Waktu tempuh pada kondisi arus bebas, merupakan waktu tempuh antar stasiun (menit) T = Tundaan

## Tundaan
Beberapa definisi tentang tundaan yang digunakan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
 Tundaan berhenti ( stopped delay ), adalah waktu saat KA Commuter Line berada dalam kondisi statis atau stagnan akibat kegiatan menaik turunkan penumpang di stasiun.
 Tundaan kemacetan ( congestion delay ), yaitu tundaan akibat antrian yang disebabkan oleh suatu KA  Commuter  Line  mengurangi  kecepatannya  karena  interaksi  dengan  KA  Commuter  Line lainnya.
Kecepatan Moda Commuter Line dirumuskan sebagai berikut:
v = s / t
Dimana:
v = kecepatan (km/jam)
s = jarak (km)
t = waktu (jam)

## 3. PEMBAHASAN
Selama penelitian berlangsung, infrastruktur kereta api commuter relasi Parungpanjang - Tanah Abang relatif baik. Artinya, tidak ada tundaan primer yang terjadi karena kerusakan infrastruktur dan ketidaktepatan waktu datang karena buruknya infrastruktur (Sunarto, 2009). Berdasarkan survei dan pengamatan di lapangan, terdapat tiga sumber masalah yang menyebabkan terjadinya tundaan, antara lain:
 Headway antar KA Commuter Line di jam sibuk pagi tidak sesuai dengan jumlah penumpang yang dilayani;
 Jarak antar stasiun tidak terdistribusi merata;
 Dengan jumlah 10 gerbong per satu rangkaian, kapasitas satu rangkaian tidak sesuai dengan jumlah penumpang yang dilayani, akibatnya penumpang berdesak-desakan dan memaksakan diri untuk masuk ke dalam gerbong kereta.
Dalam penelitian ini, tingkat reliabilitas sistem operasional di fokuskan kepada ketepatan waktu ( punctuality ) atau on time performance dan waktu perjalanan (waktu tempuh dan tundaan). Ketepatan waktu  didasarkan  pada  perbedaan  waktu  kedatangan  rencana  (sesuai  jadwal  operasional  KA Commuter Line) dengan waktu operasional. Jadwal rencana perjalanan KA Commuter Line Stasiun Parungpanjang - Tanah Abang meliputi: waktu kedatangan dan keberangkatan, waktu tempuh antar stasiun dan waktu henti tiap stasiun. Jadwal rencana ini menjadi referensi atau hipotesa awal untuk menguji  tingkat  keandalan  operasional  KA  Commuter  Line.  Tingkat  keandalan  diperoleh  dengan membandingkan  perbedaan  jadwal  rencana  dengan  waktu  realisasi  operasional  yang  toleransi keterlambatannya sebesar 20% sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan RI No. 48 Tahun 2015. Pada jam sibuk, headway KA Commuter Line antara 10 sampai 20 menit. Pada saat ini, penentuan headway antara 10-20 menit tidak sesuai lagi dengan jumlah penumpang yang diangkut. Dampaknya, pada jam sibuk,  penumpang berdesak desakan masuk mulai  dari Stasiun Sudimara hingga Stasiun Pondok Ranji, menyebabkan bertambahnya waktu henti pada stasiun tersebut.
Selain  masalah  lamanya  headway,  jarak  antar  stasiun  tidak  terdistribusi  merata.  Jarak  yang paling jauh adalah antara Stasiun Pondok Ranji dan Stasiun Kebayoran yakni 6,218 km sedangkan jarak yang paling dekat adalah antara Stasiun Cisauk dan Stasiun Serpong yakni 1,784 km. Karena jarak antar Stasiun  Pondok Ranji ke Stasiun Kebayoran  yang paling jauh sehingga ketika terdapat keterlambatan  satu  rangkaian  KA  Commuter  Line  yang  menuju  Stasiun  Pondok  Ranji  akan menganggu  pergerakan  KA  Commuter  Line  lainnya.  Gangguan  pergerakan  KA  Commuter  Line karena alasan safety, dimana 2 rangkaian KA Commuter Line tidak di ijinkan bergerak diantara 2 stasiun  yang  berdekatan  sehingga  kereta  api  yang  datang  menyusul  akan  menunggu  di  Stasiun Serpong  sampai  kereta  api  yang  mengalami  keterlambatan  tiba  di  Stasiun  Sudimara  selanjutnya dengan  menunggu  di  Stasiun  Sudimara  sampai  kereta  api  yang  mengalami  keterlambatan  tiba  di Stasiun Pondok Ranji.

## 3.1 Waktu Perjalanan Operasional Commuter Line
KRL  Commuter  Line  Koridor  Parungpanjang  -  Tanah  Abang  pada  jam  sibuk  ( peak  hour ) memiliki  waktu  perjalanan  operasional  rata-rata  55,23  menit.  Waktu  perjalanan  operasional  hasil survei telah melebihi waktu perjalanan yang telah ditetapkan berdasarkan jadwal rencana, yakni 53 menit.  Tundaan  rata-rata  operasional  KA  Commuter  Line  selama  survei  berlangsung  adalah  2,23 menit  sedangkan  toleransi  keterlambatan  berdasarkan  Departemen  Perhubungan  RI  No.  48  Tahun 2015 adalah 20% dari total waktu perjalanan rencana atau sama dengan 20% dari 53 menit,  yakni
10,6 menit. Atau dengan kata lain, tundaan operasional KA Commuter Line selama jam sibuk masih dibawah  toleransi  keterlambatan  yang  dipersyaratkan.  Sedangkan  pada  jam  tidak  sibuk  ( non  peak hour ), waktu perjalanan operasional rata-rata adalah 52,74 menit. Atau dengan kata lain, tidak ada keterlambatan  waktu  perjalanan  operasional  pada  jam  tidak  sibuk.  Waktu  perjalanan  berdasarkan jadwal adalah 53 menit dan waktu perjalanan operasional perjalanan KA Commuter Line rata-rata di lapangan adalah 52,74 menit atau dengan kata lain waktu perjalanan operasional selama survei lebih cepat 0,26 menit dari yang dijadwalkan.

## 3.2 Kecepatan rata-rata Commuter Line
Kecepatan  rata-rata  KRL  Commuter  Line  saat  jam  sibuk  adalah  sebesar  37,60  km/jam. Berdasarkan data yang ada menunjukkan bahwa nila kecepatan rata-rata pada saat jam ribuk berada di bawah nilai kecepatan rata-rata yang seharusnya, yakni 38,25 km/jam.
Pada  jam  sibuk,  kecepatan  terendah  KA  Commuter  Line.    adalah  22,39  km/jam.  Kecepatan terendah  terjadi  antara  Stasiun  Cisauk  –  Serpong,  karena  jarak  antar  kedua  stasiun  paling  pendek, yakni  1,784  km  Kecepatan  tempuh  tertinggi  sebesar  51,76  km/jam  terjadi  antara  Stasiun Parungpanjang – Cicayur, karena jarak kedua stasiun merupakan jarak terjauh. Selain jarak terjauh, jumlah penumpang yang diangkut belum terlalu banyak, sehingga kecepatan Commuter Line masih stabil dan sesuai dengan kecepatan yang ditetapkan.
Gambar 1. Kecepatan rata-rata KRL Commuter Line pada peak hour
Kecepatan rata-rata KA Commuter Line pada jam tidak sibuk (Gambar 2) sebesar 39,34 km/jam, diatas kecepatan rata – rata yang ditetapkan yakni 38,25 km/jam. Kecepatan terendah sebesar 22,45 km/jam terjadi antara Stasiun Cisauk – Serpong. Kecepatan paling rendah karena jarak antar kedua stasiun paling pendek yakni 1,784 km. Sedangkan kecepatan tertinggi sebesar 51,47 km terjadi antara Stasiun  Parungpanjang  –  Cicayur.  Hal  ini  disebabkan  karena  jarak  kedua  stasiun  merupakan  jarak terjauh kedua setelah jarak antara Stasiun Pondok Ranji – Kebayoran. Selain itu, jumlah penumpang yang  diangkut  belum  terlalu  banyak  sehingga  kecepatan  Commuter  Line  masih  stabil  dan  sesuai dengan kecepatan yang ditetapkan.
Gambar 2. Kecepatan rata-rata KRL Commuter Line pada non peak hour
Pada gambar 3, waktu perjalanan operasional rata-rata pada jam sibuk lebih tinggi dibandingkan waktu perjalanan sesuai jadwal terjadi antara Stasiun Cicayur - Cisauk, Cisauk - Serpong, Rawa Buntu -  Sudimara,  Jurangmangu  –  Pondok  Ranji,  dan  Pondok  Ranji  –  Kebayoran.  Sedangkan  waktu perjalanan operasional rata-rata pada, jam tidak sibuk lebih tinggi dari waktu perjalanan sesuai jadwal, terjadi antara Stasiun Cisauk – Serpong, Serpong – Rawa Buntu, dan Pondok Ranji – Kebayoran.
Gambar 3. Waktu perjalanan operasional rata-rata berdasarkan jadwal, peak hour dan non peak hour

## 3.3 Waktu henti rata-rata Commuter Line
Pada gambar 4, waktu henti rata-rata paling rendah pada jam sibuk dan jam tidak sibuk terjadi di  Stasiun  Cicayur  bahkan  jauh  lebih  rendah  dari  jadwal.  Hal  ini  disebabkan  karena  jumlah
Efendy Tambunan, Nalisis Kualitas Pelayanan Ka Commuter Line Rute Parungpanjang-Tanah Abang
Efendy Tambunan 1
penumpang yang naik dan turun di stasiun tersebut sangat sedikit dan jarang. Ketika KA Commuter Line tiba di Stasiun Pondok Ranji pada saat jam sibuk, waktu berhentinya hampir dua kali dari jam tidak sibuk dan jam berdasarkan jadwal.  Hal ini disebabkan karena jarak antara Stasiun Pondok Ranji dan Kebayoran paling jauh (6,218 km) sehingga KA Commuter Line yang berada di Stasiun Pondok Ranji harus menunggu Commuter Line di depannya tiba di Stasiun Kebayoran (antrian). Selain itu, jumlah penumpang yang dilayani cukup banyak sehingga dibutuhkan waktu lebih lama untuk menaik turunkan penumpang yang berdesakan.
Selain menunggu antrian masuk, meningkatnya waktu henti juga disebabkan oleh waktu tunggu menaik-turunkan  penumpang  yang  dipengaruhi  oleh  ketidakdisiplinan  penumpang  menaiki  KA Commuter Line. Penumpang  yang menunggu dengan jumlah banyak, masuk berdesak desakan dan memaksakan diri masuk gerbong, sementara pada saat itu, jumlah penumpang di tiap gerbong sudah over kapasitas. Akibatnya, pintu kereta sulit ditutup dan membutuhkan waktu lebih untuk menutup kembali pintu kereta.
Gambar 4. Waktu henti rata-rata setiap stasiun

## 3.4 Ketepatan Waktu
Pada  gambar  5,  ketepatan  waktu  rata-rata  KA  Commuter  Line  tiba  di  Stasiun  Tanah  Abang (stasiun akhir) pada jam sibuk adalah 55,23 menit dibanding 53 menit berdasarkan jadwal yang ada. Dengan  kata  lain,  KA  Commuter  Line  mengalami  tundaan  sebesar  2,23  menit.  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa perbedaan antara ketepatan waktu operasional pada jam sibuk dan berdasarkan jadwal  sebesar  4,21%  yang  nilainya  berada  di  bawah  batas  toleransi  20%  dari  Peraturan  Menteri Perhubungan RI No. 48 Tahun 2015.
Sedangkan  jam  tidak  sibuk  ketepatan  waktu  rata-rata  adalah  52,74  menit,  sedangkan berdasarkan jadwal adalah  53 menit.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa  bahwa ketepatan waktu operasional  pada  jam  tidak  sibuk  lebih  cepat  0,26  menit.  Atau  dengan  kata  lain,  ketepatan  waktu perjalanan operasional tidak mengalami tundaan.

## Gambar 5. Ketepatan waktu

## 4. KESIMPULAN
Hasil penelitian untuk menentukan kualitas pelayanan KA Commuter Line Rute menunjukkan bahwa:
1. Kualitas  pelayanan  KA  Commuter  Line  pada  jam  sibuk  masih  relatif  baik  dengan  tingkat kehandalan operasional KA Commuter Line dibawah batas toleransi 20%.
2. Tingkat  kehandalan  dari  variabel  kecepatan  pada  saat  jam  sibuk  berada  di  bawah  kecepatan standar, dimana kecepatan rata-rata operasional saat jam sibuk adalah sebesar 37,60 km/jam dan nilai  kecepatan  rata-rata  yang  seharusnya  adalah  38,25  km/jam.  Sedangkan  ketika  jam  tidak sibuk kecepatan yang ada lebih tinggi dibandingkan kecepatan standar, dimana kecepatan rata- rata operasional saat jam tidak sibuk adalah sebesar 39,34 km/jam.
3. Tingkat reliabilitas untuk variabel ketepatan waktu baik untuk jam sibuk maupun tidak sibuk sudah cukup baik karena tingkat toleransi keterlambatan yang masih berada di bawah 20% dari total waktu perjalanan rencana atau sama dengan 20% dari 53 menit, yakni 10,6 menit.
4. Selama penelitian berlangsung tundaan terjadi hanya pada saat jam sibuk dan tidak terjadi pada saat jam tidak sibuk.
Efendy Tambunan 1

## DAFTAR PUSTAKA
Barsky, Jonathan D. (1995). World Class Customer Satisfaction. USA: Richard D. Irwin. Cham, L. (2006). Understanding Bus Service Reliability: A Practical Framework Using AVL/APC Data. DSpace@MIT: Massachusetts Institute of Technology. D'Ariano, A. (2008). Improving Real Time Train Dispatching: Models, Algorithm and Applications. Trail Thesis Series No. T2008/6. The Netherlands Trail Research School.
Firew, T.  (2016). Analysis  of  Service Reliability of  Public Transportation In The Helsinki  Capital Region: The Case of Bus Line 550. Thesis: Alto University School of Engineering. Goverde , M., & Rob. (2005). Punctuality of Railway Operations and Timetable Stability Analysis.
TRAIL Thesis. The Netherlands TRAIL Research School Series No. T2005/10.
Gulati, R. (2013). Maintenance and Reliability Best Practices. New York: Industrial Press. Hapsoro, Suryo. (2009). Jalan Rel . Yogyakarta: Beta Offset. Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 48 Tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api.
Kusumaningrum, A. E., & Asfirotun, J. (2013). Analisis Kepuasan Pengguna Jasa Terhadap Kinerja PT. Kereta Api Indonesia (Persero) (KRL Commuter Line Jakarta Kota - Depok). Bandung: Universitas Gunadharma.
Maesarini, I. W., & Fauzi, R. R. (n.d.). Analisis Tingkat Kepuasan Pelanggan KRL Sistem Commuter Line (Studi Kasus Pada PT. Kereta Api Commuter Jabodetabek).
Morlok, E. K. (1988). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga. Parasuraman, A., Zeithaml, V., & Berry, L. (1985). A Conceptual Model of Service Quality and It's Implications for Future Research. Jurnal of Marketing , 41-50. Rietveld, P., Bruinsma, F., & Van Vuuren , D. (2001). Coping With Unreliability In Public Transport Chains: A Case Study for The Netherlands . Transportation Research Part A, 35:539-559. Salim, H. A. (1990). Manajemen Transportasi . Bandung: ITB. Sugiarto, F. T. (2012). Peningkatan Ketepatan Waktu Perjalanan KRL Jabodetabek Dalam Upaya Meningkatkan Kinerja Transportasi Berbasis Kereta Api. Thesis.  Universitas Indonesia. Sukwadi,  R.,  &  Teofilus,  G.  (2015). Behavioral  Intention  Penumpang  KRL  Commuter  Line Jabodetabek. Jurnal. Fakultas Teknik Industri Universitas Katolik Indonesia Atma Jaya. Sunarto, R. S. (2009). Contractual Governance of Indonesia Railway System Case Study: Customer Satisfaction  in  Jabodetabek  Area  vs  Varmlandstrafik  AB. Karlstad  University:  Service Science Program.
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB.
Vromans,  M.  (2005). Reliability  of  Railways  System. TRAIL  Thesis:  The  Netherlands  TRAIL Research School Series No. T2005/7.
Warpani, S. (1990). Merencanakan Sistem Pengangkutan . Bandung: ITB.
Warpani, S. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung: ITB. White, P. (2002). Public Transport: Its Planning, Management, and Operation. Spon Press. Wibowo, A. S. (2013). Analisis Kepuasan Konsumen Terhadap Kualitas Pelayanan KRL Commuter Line Bogor-Jakarta. Skripsi. Institut Pertanian Bogor. Wright, Llyold., & Fjellstrom, Karl. (2003). Modul 3a Sustainable Urban Transport Sourcebook for Policy-...Marker In Developing Cities. Germany: TZ Verlagsgesellschaft.