## EVALUASI KINERJA RUAS JALAN TRANSYOGI CIBUBUR
(Studi Kasus: Jalan Cibubur Junction - Transpark )

## Indra
Program Studi Teknik Sipil Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: indra.gun0581@gmail.com

## ABSTRAK
Kota  Administrasi  Jakarta  Timur  dan  Depok  adalah  2(dua)  kota  di  propinsi  DKI  Jakarta  dan  Jawa Barat, Indonesia. Kota Jakarta Timur adalah nama sebuah kota administrasi di bagian timur Daerah Khusus Ibu Kota Jakarta, pusat Pemerintahannya berada di Cakung. Di sebelah utara, ia berbatasan dengan  kota  administrasi  kota  Jakarta  Utara  dan  Jakarta  Pusat.  Di  sebelah  timur,  ia  berbatasan dengan  Bekasi,  di  bagian  selatan  berbatasan  dengan  Kota  Depok.  Dan  di  sebelah  barat  ,  ia berbatasan dengan kota administrasi Jakarta Selatan. Sedangkan Kota Depok adalah sebuah kota di Propinsi Jawa Barat, Kota ini terletak tepat di selatan Jakarta, yakni antara Jakarta dan Bogor, Untuk mengetahui  kinerja  ruas  jalan  Transyogi  Cibubur  sesi  Cibubur Junction - Transpark .  Dalam  konteks transportasi, hal ini dapat menyebabkan kemacetan oleh karena itu perlu adanya analisis kinerja ruas jalan untuk mendapatkan solusi mengatasi kejadian tersebut. Penelitian yang dilakukan yaitu survey jumlah kendaraan, hambatan samping dan geometrik jalan. Survey dilakukan pada hari  Kamis untuk hari  kerja  dan  hari  Sabtu  untuk  hari  libur  di  Jalan  Transyogi  Cibubur.  Metode  perhitungan menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997,  untuk  Jalan  Perkotaan.  Dari  hasil analisis  didapat  bahwa  volume  kendaraan  puncak  terjadi  pukul  06.30 –  07.30  WIB.  Di  Jalan Transyogi sesi Cibubur Junction -Buperta sebesar 1.898,85 smp/jam untuk hari kerja dan pukul 11.30 –  12.30  WIB  sebesar  2411  smp/jam  untuk  hari  libur.  sedangkan  Di  Jalan  Transyogi  sesi  Buperta- Transpark volume kendaraan puncak terjadi pukul 07.00 – 08.00 WIB sebesar 4036  smp/jam untuk hari  kerja  dan  pukul  07.15 – 08.15 WIB. Sebesar   5892 smp/jam untuk hari libur.  Jadi kinerja ruas jalan Transyogi sesi Cibubur Junction -Buperta tahun 2018 dengan kapasitas sebesar 5517 smp/jam sedangkan sesi Buperta- Transpark sebesar 9405 smp/jam, volume kendaran sesi Cibubur Junction - Buperta sebesar 1899  smp/jam di hari kerja dan 2411 smp/jam di hari libur sedangkan sesi Buperta- Transpark sebesar 4036 smp/jam di hari kerja dan 5892 smp/jam di hari libur , dengan V/C ratio sesi Cibubur Junction -Buperta  sebesar  0.34  di  hari  kerja    dan  menaik  menjadi  0.44  di  hari  libur  dengan tingkat pelayan di hari kerja menjadi B yaitu mengalami kondisi arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas , kepadatan  lalu  lintas  sedang  karena  hambatan  lalu  lintas meningkat  dan  pengemudi  memiliki  keterbatasan  untuk  memilih  kecepatan,  pindah  lajur  atau mendahului sedangkan  di  hari  libur  masih  tetap  B  yaitu mengalami  kondisi  arus  stabil,  tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas , sedangkan V/C ratio sesi Buperta- Transpark sebesar 0.43 di hari kerja dan menaik menjadi 0.63 di hari libur dengan tingkat pelayan di hari kerja menjadi  B yaitu  mengalami  kondisi  arus  stabil,  tetapi  kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi lalu lintas sedangkan di hari libur kerja menaik menjadi C yaitu mengalami kondisi arus stabil, tetapi kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  gerak  kendaraan  dikendalikan. dan  pengemudi  memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
Kata-kata kunci: Kota Administrasi Jakarta Timur; Depok; kinerja ruas jalan; tingkat pelayanan.

## ABSTRACT
The Administrative City of East Jakarta and Depok are 2 (two) cities in the provinces of DKI Jakarta and West Java, Indonesia. East Jakarta City is the name of an administrative city in the eastern part of the  Special  Capital  Region  of  Jakarta,  the  center  of  its  Government  is  in  Cakung.  In the  north,  it borders the administrative city of the city of North Jakarta and Central Jakarta. To the east, it borders on Bekasi, in the south bordering the City of Depok. And in the west, it borders the administrative city of South Jakarta. While the city of Depok is a city in West Java Province, the city is located just south of Jakarta, namely between Jakarta and Bogor, to find out the performance of the Transyogi Cibubur session  in  Cibubur  Junction-Transpark.  In  the  context  of  transportation,  this  can  cause  congestion because  it  is  necessary  to  analyze  the  performance  of  the  road  to  get  a  solution  to  overcome  the incident.  Research  carried  out  is  a  survey  of  the  number  of  vehicles,  side  obstacles  and  geometric roads.  The  survey  is  conducted  on  Thursday  for  weekdays  and  Saturdays  for  holidays  on  Jalan Transyogi Cibubur. The calculation method uses the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (MKJI), for Urban Roads. From the results of the analysis it was found that the peak vehicle volume occurred at 06.30 - 07.30 WIB. On Jalan Transyogi, the Cibubur Junction-Buperta session was 1,898.85 pcu / hour for workdays and 11:30 - 12:30 WIB for 2411 pcu / hour for holidays. while on Jalan Transyogi
the Buperta-Transpark session the  peak vehicle volume occurs at 07.00  - 08.00 WIB at 4036 smp / hour  for  weekdays  and  07.15  -  08.15  WIB.  As  much  as  5892  pcu  /  hour  for  holidays.  So  the performance  of  the  Transyogi  road  section  in  Cibubur  Junction-Buperta  in  2018  with  a  capacity  of 5517 pcu / hour while the Buperta-Transpark session is 9405 pcu / hour, the session vehicle volume of Cibubur Junction-Buperta is 1899 pcu / hour on weekdays and 2411 pcu / hour on holidays while the  Buperta-Transpark  session  amounts  to  4036  pcu  /  hour  on  weekdays  and  5892  pcu  /  hour  on holidays, with the V / C ratio session of Cibubur Junction-Buperta at 0.34 on weekdays and up to 0.44 on holidays with servant level in working days to B that is experiencing stable current conditions, but the operating speed starts to be limited by traffic conditions, moderate traffic density due to increased traffic barriers and drivers have limitations to choose speed, move lane or overtake while on holidays still  B  that  is  experience  a  stable  current  condition,  but  the  operating  speed  starts  to  be  limited  by traffic conditions, while the V / C ratio of the Buperta-Transpark session is 0.43 d i working day and rising  to  0.63  on  holidays  with  the  servant  level  on  weekdays  becoming  B  which  is  experiencing  a stable  current  condition,  but  the  operating  speed  starts  to  be  limited  by  traffic  conditions  while  on workday the day goes up to C which is experiencing steady current conditions, but operating speed began to be limited by the movement of controlled vehicles. and the driver has very limited freedom in running the vehicle, low comfort, but this condition can still be tolerated for a short time.
Key words: East Jakarta Administrative City; Depok; road performance; service level.

## PENDAHULUAN
Jalan Transyogi merupakan jalan nasional  yang  menghubungkan  2  (dua) Pemerintah  Daerah  yaitu  DKI  Jakarta  dan Depok.  Daerah  dengan  tingkat  pertumbuhan tinggi yang  menghubungkan  pusat-pusat Wisata  di  Jawa  Barat  diantaranya:  Wiladatika dan Jambore.
Dari uraian diatas penulis akan melakukan  penelitian  kinerja  ruas  jalan Transyogi  sesi  Cibubur Junction-Transpark dikarenakan  setiap  hari  di  ruas  jalan  tersebut selalu  terjadi  kemacetan  lalulintas  terutama pada  saat  jam  sibuk,penyebab  kemacetan  itu adalah  pertumbuhan  volume  lalulintas  yang tidak sebanding dengan lebar ruas jalan, maka dirasa perlu untuk dilakukan evaluasi terhadap kapasitas  dan  kinerja  jalan  Transyogi  sesi Cibubur Junction –Transpark dengan menggunakan metode (MKJI) 1997.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka muncul pertanyaan penelitian sebagai berikut :
1) Berapa  besar  volume  (jumlah)  arus  lalu lintas  di  jalan  transyogi  sesi  Cibubur Junction-Transpark?
2) Bagaimanakah  kapasitas  volume  lalu lintas terhadap kinerja jalan tersebut?
3) Bagaimana  kinerja  ruas  jalan  di  jalan Transyogi sesi Cibubur Junction-
Transpark ?

## Tujuan Penelitian
1) Mengetahui  besar  volume  (jumlah)  arus lalu  lintas  di  ruas  jalan  Transyogi  sesi Cibubur Juntion-Transpark .
2) Menganalisa kapasitas ruas jalan dengan menggunakan metode (MKJI) 1997.
3) Mendapatkan  kinerja  ruas  jalan  di  jalan Transyogi sesi Cibubur
Junction- Transpark .

## Batasan Penelitiaan
Dalam  ruang  lingkup  penelitian  ini  perlu adanya pembatasan masalah supaya penelitian  ini  dapat  terarah.  Adapun  batasan penelitian ini adalah:
1) Penelitian  dibatasi  pada  daerah  yang menjadi  Obyek  studi,  Jl.  Transyogi  sesi Cibubur Juntion-Transpark .
2) Berdasarkan data tahun 2018.
3)  Data  yang  digunakan  untuk  analisa terdiri  dari  data  primer  tahun  2018 dan data sekunder tahun 2015.
4)  Pengambilan data dilapangan dilakukan  pada  jam  libur  kerja (Minggu) dan jam sibuk kerja (Senin).

## Jalan Perkotaan
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI)  1997,  Jalan  perkotaan merupakan  segmen  jalan  yang  mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus  sepanjang  seluruh  atau  hampir seluruh  jalan,  minumum  pada  satu  sisi  jalan, apakah  berupa  perkembangan  lahan  atau bukan.  Termasuk  jalan  atau  dekat  pusat perkotaan dengan penduduk lebih dari 100.000,  maupun  jalan  didaerah  perkotaan dengan  penduduk  kurang  dari  100.000 dengan  perkembangan  samping  jalan  yang permanen dan menerus.

## Karakteristik Jalan
Karakteristik  jalan  yang  sesuai  dengan lokasi  penelitian  yang  akan  mempengaruhi kinerja  ruas  jalan  jika  dibebani  lalu  lintas sesuai dengan (MKJI) 1997.
1) Geometrik Jalan Geometrik  jalan  merupakan  salah  satu karakteristik  utama  jalan  yang  akan mempengaruhi  kinerja  ruas  jalan  jika dibebani lalu lintas, yang termasuk dalam geometrik  jalan  sebagai  berikut  (MKJI) 1997:
a.  Tipe jalan, menunjukkan kinerja berbeda-beda  pada  pembebanan  lalu lintas  tertentu,  misalnya  jalan  terbagi dan  tak  terbagi,  jalan  satu-arah.  Tipe jalan perkotaan adalah sebagai berikut:
- Jalan dua-lajur dua-arah tanpa median (2/2 UD)
- Jalan empat-lajur dua-arah,
 Tak  terbagi  (dengan  median)  (4/2 U D)
 Terbagi (dengan median) (4/2D)
- Jalan enam-lajur dua-arah terbagi (6/2 D)
- Jalan satu-arah (1-3/1) b.  Lebar  jalur  lalu  lintas , kecepatan  arus bebas dan kapasitas meningkat dengan  pertambahan  lebar  jalur  lalu- lintas. Jalur lalu lintas adalah keseluruhan  bagian  perkerasan  jalan yang  diperuntukkan  untuk  lalu  lintas kendaraan.  Lebar  jalur  lalu  lintas merupakan  bagian  jalan  yang  paling menentukan  lebar  melintang  jalan secara keseluruhan (Sukirman 1994 )
c.  Kereb, sebagai batas antara jalur lalu- lintas  dan  trotoar  sangat  berpengaruh terhadap  dampak  hambatan  samping jalan  pada  kapasitas  dan  kecepatan. Kapasitas  jalan  dengan  kereb  lebih kecil dari jalan dengan bahu.
Selanjutnya  kapasitas  berkurang  jika terdapat  penghalang  tetap  dekat  tepi jalur  lalu-lintas,  tergantung  apakah jalan mempunyai kereb atau bahu.
d.  Bahu , jalan  perkotaan  tanpa  kereb kecepatan  dan  kapasitas  jalan  akan meningkat  bila  lebar  bahu  semakin lebar. Lebar dan kondisi permukaannya mempengaruhi penggunaan bahu,
berupa penambahan  lebar  bahu,  terutama karena  pengaruh  hambatan  samping yang disebabkan kejadian  di sisi jalan seperti  kendaraan  umum  berhenti, pejalan kaki dan sebagainya.
2) Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Nilai  arus  lalu  lintas  mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus  dalam  satuan  mobil  penumpang (smp).  Semua  nilai  arus  lalu  lintas  (per arah  dan  total)  diubah  menjadi  satuan mobil  penumpang  (smp)  dengan  faktor konversi  menggunakan  ekivalensi  mobil penumpang  (emp)  untuk  tipe  kendaraan berikut (MKJI) 1997:
a.  Kendaraan  ringan  (LV)  termasuk mobil  penumpang,  minibus,  pick  up, truk kecil, dan jeep,
b.  Kendaraan  berat  (HV)  termasuk  truk dan bus,
c.  Sepeda motor (MC), dan
d. Kendaraan tidak bermotor (UM).

## 3)  Hambatan Samping
Hambatan  samping  adalah  dampak terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktivitas samping  segmen  jalan,  antara  lain sebagai berikut (MKJI) 1997:
a.  Pejalan  kaki  yang  berjalan  atau menyeberang sepanjang segmen jalan,
b.  Angkutan  umum  dan  kendaraaan  lain yang berhenti dan parkir,
c.  Kendaraan  bermotor  yang  keluar masuk  dari/ke  lahan  samping/sisi jalan,
d.  Arus kendaraan yang bergerak lambat, dan
e.  Kegiatan  dagang  yang  menggunakan badan jalan.
Tingkat  hambatan  samping  telah dikelompokkan  dalam  5  (lima)  kelas dari  sangat  rendah  sampai  sangat tinggi  sebagai  fungsi  dari  frekwensi hambatan samping sepanjang segmen jalan yang diamati. Nilai kelas hambatan  samping  (SFC)  ditunjukkan pada  persamaan  (2.1),  faktor  bobot tipe kejadian  hambatan samping ditunjukkan pada Tabel 2.1. dan kelas hambatan  samping  ditunjukkan  pada Tabel 2.2.
Persamaan  menentukan  nilai  kelas hambatan samping (SFC) adalah: SFC=PED+PSV+EEV+SMV ……………………………….(1) dimana: SFC= Kelas hambatan samping, PED= Frekwensi bobot pejalan kaki, PSV=  Frekwensi  bobot  kendaraan parkir,
EEV=  Frekwensi  bobot  kendaraan keluar/masuk sisi jalan, dan SMV=  Frekwensi  bobot  kendaraan lambat,
Tabel 1 Faktor bobot tipe kejadian hambatan samping
Sumber: (MKJI) 1997 Hal 5-83
Tabel 2 Kelas hambatan samping
Sumber: (MKJI) 1997 Hal 5-83

## METODE PENELITIAN Tempat dan Waktu Penelitian
Waktu  penelitian  ini  dimulai  bulan  Maret dan  selesai  pada  bulan  Juni  2018  dan  lokasi penelitian  yaitu  Jalan  Transyogi  Cibubur Junction-Transpark ,  denah  lokasi  penelitian ditunjukan pada Gambar 1
Sumber; Google Earth.
Gambar 1 PetaLokasi Penelitian

## Tahapan Penelitian
Penelitian  ini  dibagi  dalam  beberapa kriteria dengan menampilkan tahapan penelitian.  Adapun  tahapan  penelitian  seperti gambar 3.2 dibawah ini.
Gambar 2 Tahapan Penelitian

## HASIL DAN BAHASAN Hasil Perhitungan
Data  yang  didapatkan  berdasarkan  data yang  diambil  dari  evaluasi  kinerja  ruas  di  Jl. Transyogi  sesi  Cibubur Junction-Transpark 2018. Tabel  2 data  Jl.  Transyogi  sesi  Cibubur Juncton - Transpark
Sumber:  laporan  akhir  dari  evaluasi  kinerja ruas  jalan  Transyogi Cibubur Junction - Transpark , 2018.

## Survey Volume Lalu Lintas
Survey  perhitungan  volume  lalu  lintas adalah survey  yang ditujukan untuk mengukur volume kendaraan di Jl. Tansyogi sesi Cibubur Junction-Transpark yang di bagi menjadi 2 titik survey  yaitu  sesi  Cibubur Junction -Buperta dan sesi Buperta- Transpark . Maksud
pelaksanaan survey ini adalah untuk mendapatkan  volume  lalu  lintas  ( actual  flow), komposisi  kendaraan,  distribusi  gerakan  lalu lintas  dan  volume  jam  puncak  kendaraan. Metode survey yang dilakukan adalah dengan menggunakan counting digital untuk mengetahui  jumlah  berbagai  jenis  kendaraan (moda)  dari  setiap  segmen  ruas  pada  jam pengamatan yang sudah ditetapkan.
Adapun penjelasan Titik survey:
1) Jl. Transyogi:
Cibubur Junction -   Buperta
2) Jl. Transyogi: Buperta- Transpark

## Perhitungan Data Volume Kendaraan
Untuk  data traffic  counting di  Jl. Transyogi  sesi  Cibubur Junction-Transpark dilakukan  pada  jam  libur  dan  sibuk  kerja dengan  waktu  3  jam  pagi  (05.30 –  08.30),  2 jam  siang  (11.00 –  13.00)  dam  2  jam  pada sore (16.00 – 18.00).
1) Jam libur kerja
2) Jam sibuk kerja

## Menentukan Satuan Mobil Penumpang/jam
Berdasarkan  (MKJI)  1997  untuk  jalan 6/2D  enam  lajur  terbagi  dengan  arus kendaraan  kurang  dari  3700  kendaraan  maka emp  untuk  Kendaraan  ringan  yaitu  1,0 kendaraan  berat  1,2  dan  untuk  sepeda  motor 0,25. Sehingga bila di jumlahkan menjadi: 1) Jam Libur Kerja
Tabel  3 Volume  kendaraan  jam  libur  kerja  Jl. Transyogi Sesi Cibubur Junction -Buperta
Sumber: Hasil Analisa Tabel 4 Volume kendaraan jam libur kerja Jl. Transyogi sesi Buperta- Transpark

## 2) Jam sibuk kerja
Tabel 5 Volume kendaraan jam Sibuk kerja Jl. Transyogi sesi Cibubur Junction- Buperta
Sumber: Hasil Analisa
Tabel 6 Volume kendaraan jam Sibuk kerja Jl. Transyogi sesi Buperta- Transpark
Sumber: Hasil Analisa Pada  Jl.  Transyogi  sesi  Cibubur Junction- Buperta Jam Libur Kerja  jam puncak kendaraan  sebanyak  2.411  smp/jam  di  jam 11.30-12.30  dan  jam  sibuk  kerja  jam  puncak kendaraan  sebanyak  1.899  smp/jam  di  jam 06.30-07.30,  sedangkang  pada  Jl.  Transyogi sesi  Buperta- Transpark Jam  Libur  Kerja  jam puncak kendaraan sebanyak 5.899 smp/jam di jam  07.15-08.15  dan  jam  sibuk  kerja  jam
puncak kendaraan sebanyak 4.036 smp/jam di jam 07.00-08.00.
Kapasitas  Jalan  Transyogi  Cibubur  sesi Cibubur Junction-Transpark
Kapasitas  setiap  ruas  jalan  diperoleh dengan perhitungan data berdasarkan metode manual  Kapasitas  Jalan  Raya  Indonesia (MKJI)  1997.  Kapasitas  jalan  penghubung yang  memiliki  median,  kapasitasnya  dihitung untuk  setiap  arah.  Sementara  itu  untuk  jalan penghubung tanpa median, kapasitas dihitung untuk  kedua  arah.  Perhitungan  besarnya kapasitas suata ruas jalan dapat menggunakan rumus menurut Manual
Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997 sebagai berikut:
…………...(4.1) Dimana C
: Kapasitas Jalan
C 0
: Kapasitas Dasar
FC W : Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FC SP : Faktor penyesuaian pemisah arah FC SF : Faktor penyesuaian hambatan samping FC CS : Faktor penyesuaian ukuran
Kota Tabel  7 Kapasitas  di  Ruas  Jalan  Transyogi sesi Cibubur Junction - Transpark
Sumber: Hasil Analisa Pada  Jl.  Transyogi  sesi  Cibubur Junction- Buperta  pada  segmen  1-4  kapasitas  rata-rata sebanyak 5.516,94 smp/jam, sedangkan pada Jl.  Transyogi  sesi  Buperta- Transpark pada segmen  5-10 kapasitas  rata-rata  sebanyak 9.405 smp/jam.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan ditentukan  dari  perbandingan  volume  dengan kapasitas jalan. Hasil analisa derajat kejenuhan  dan  tingkat  pelayanan  tahun  2018 ditunjukan pada tabel di bawah ini.
Tabel  8  Tingkat  Pelayanan  (LOS)  jalan Transyogi  Cibubur  sesi  Cibubur Junction- Transpark
Sumber:  Analisis  perhitungan  menggunakan (MKJI) 1997
Berdasarkan  tabel  diatas  dapat  disimpulkan bahwa  VCR  dan  LOS  pada  tahun  2018 mengalami  arus  stabil  tetapi  kecepatan operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas dan gerak kendaraan dikendalikan.
g) Kecepatan Arus Bebas
Hasil analisa perhitungan kecepatan arus bebas di Jalan Transyogi Cibubur sesi Cibubur Junction-Transpark berdasarkan  hasil  survey geometrik  jalan  dan  hambatan  samping ditunjukan pada tabel di bawah ini.
Tabel  9 Kecepatan  Arus  bebas  Jl.  Transyogi Cibubur sesi Cibubur Junction-Transpark
Sumber:  Analisis  perhitungan  menggunakan (MKJI) 1997
Dari  Tabel  9  menunjukan  kecepatan  arus bebas di Jalan Transyogi Cibubur sesi Cibubur Junctin-Transpark dengan kecepatan rata-rata 54.86 km/jam.

## Kinerja Ruas Jalan
Dari  identifikasi  masing-masing  indicator kinerja  ruas  jalan  sebagaimana  telah  di uraikan  pada  sub-sub  bab  dimuka.  Analisa kinerja untuk masing-masing indicator dianalisis  menggunakan  nilai  paling  tertinggi untuk  indicator  V/C  ratio  serta  nilai  terendah untuk  indicator  kecepatan.  Penentuan  nilai masing-masing  indicator  kinerja  ruas  jalan dilakukan dengan membandingkan hasil survey  pada  hari  kerja  dan  hari  libur.  Adapun hasil  analisa  kinerja  ruas  jalan  tersebut selengkapnya  ditunjukan  pada  tabel  dibawah ini.
Tabel  10 Kinerja  ruas  jalan  Transyogi  sesi Cibubur Junction - Transpark tahun 2018
Sumber:  Analisis  perhitungan  menggunakan (MKJI) 1997
Berdasarkan  dari  tabel  10  dapat  disimpulkan bahwa  kinerja  ruas  jalan  Transyogi  sesi Cibubur Junction - Transpark pada  tahun  2018 mengalami kondisi arus stabil, tetapi kecepatan  operasi  mulai  dibatasi  oleh  kondisi lalu lintas dan gerak kendaraan dikendalikan.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  survey  dan  pengolahan  data  yang dilakukakan maka dapat diperoleh suatu hasil berupa kesimpulan yaitu:
Hasil  Perhitungan  Kinerja  Ruas  Jalan Transyogi  Cibubur sesi  Cibubur Junction -

## Transpark
Volume  kendaraan  jam  puncak  di  jalan Transyogi  Sesi  Cibubur Junction - Transpark , sesi Cibubur Junction -Buperta pada hari kerja yaitu  1899  smp/jam  dan  hari  libur  yaitu  2411 smp/jam  sedangkan  pada  sesi  Buperta- Transpark pada hari kerja yaitu 4036 smp/jam dan hari libur yaitu 5899 smp/jam.
Kinerja  ruas  jalan,  di  jalan  Transyogi  Sesi Cibubur Junction - Transpark, pada  segmen  1 Cibubur Junction -Buperta  dengan    LOS    di hari  kerja  B,  begitu  juga  pada  hari  libur  LOS nya adalah B,  sedangkan pada sesi Buperta- Transpark dengan  LOS  di  hari  kerja  B  dan hari  libur  dengan  LOS  C,  disebabkan  oleh adanya aktifitas keluar masuk kendaraan  dari beberapa  perumahan,  dan  pembangunan apartemen Transpark .

## DAFTAR PUSTAKA
Sukirman,S. (1994). Dasar – Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan .  Penerbit Nova, Bandung. Rizani  Ahmad  (2013), Evaluasi  Kinerja  Jalan Akibat  Hambatan  Samping  (Studi  Kasus Pada Jalan Soetoyo S Banjarmasin). Banjarmasin  :  Politeknik Banjarmasin.
Rahman  Abdul  (2015), Analisis  Kinerja  Ruas Jalan  (Studi  Kasus  Jalan  Waturenggong Di Kota Denpasar).
Firdausi Mutiara (2013), Evaluasi Kinerja Jalan Arteri  Jalan  Raya  Yogya-Solo  Daerah
Istimewa Yogyakarta. Jurnal Teknik POMITS MKJI.(1997), Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI), Dirktoral Jendaral Bina Marga,  Departemen  Pekerjaan  Umum,
Jakarta.
Santoso, Idwan. (1997). Manajemen Lalulintas Perkotaan .  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung
Wisnu,  A.  (2011). Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan Wates  (Studi  Kasus  Pada  Jalan  Wates
Depan Pasar Gamping, Sleman, Yogyakarta). Yogyakarta  :  Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
RSNI  T-15,  2004. Geometri  Jalan  Perkotaan .
Badan Standardisasi Nasional.
Ahmad  Munawar,  2004, Manajemen  Lalu Lintas Perkotaan, Teknik
UGM,Yogyakarta.
Danang,P, 2010. Evaluasi Kinerja Ruas Jalan,
Program  Studi  Teknik  Sipil.  Universitas Atma Jaya Yogyakarta
Saputra,  Dzulian.  (2013). Analisis  Kinerja
Ruas  Jalan  Hos  Cokroaminoto .  Tugas Akhir. Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.