P-ISSN: 2716-2656, E-ISSN: 2985-9638

## JOURNAL MARINE INSIDE
VOLUME 5, ISSUE. 2, DECEMBER 2023
Web: https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/

## Pelaksanaan perawatan pada lifeboat untuk menunjang keselamatan di MT. Gede
Agus Widodo 1 , Alvian Demas Peramutya, Tsania Adlina Nur Shabrina Politeknik Pelayaran Banten E-mail: 1 agusw020473@gmail.com

## ABSTRAK
Lifeboat merupakan salah satu bagian dari peralatan keselamatan di kapal. Lifeboat digunakan ketika terjadi keadaan darurat yang mengharuskan seluruh awak kapal dan penumpang untuk meninggalkan kapal.  Lifeboat  sangat  dibutuhkan  sebagai  penunjang  keselamatan  di  atas  kapal.  Lifeboat  perlu diperiksa dan dirawat agar lifeboat dapat digunakan dengan baik sesuai dengan fungsinya. Pengecekan dan  perawatan  peralatan  keselamatan  harus  dilakukan  secara  berkala  agar  kondisi  peralatan keselamatan tersebut selalu berada dalam keadaan baik dan dapat berfungsi dengan maksimal sesuai dengan peraturan SOLAS 1974 (Safety of Life at Sea) Bab III tentang peralatan keselamatan. Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  pelaksanaan  perawatan  pada  lifeboat  untuk  menunjang keselamatan  di  Kapal  MT.  Gede.  Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kualitatif  dengan  data deskriptif  dan  analisis  data  dari  hasil  pengamatan  di  kapal  MT.  Gede  serta  referensi  dari  sumber- sumber terkait. Dari hasil penelitian, ditemukan bahwa perawatan dan pemeliharaan alat keselamatan lifeboat  telah  sesuai  dengan  jadwal  plan  maintenance  system  yang  telah  ditentukan.  Akan  tetapi, kurangnya pengetahuan para awak kapal mengenai prosedur perawatan lifeboat dan padatnya trayek pelayaran di Kapal MT. Gede juga menghambat proses perawatan dan pemeliharaan lifeboat menjadi tidak optimal.
Kata Kunci : Lifeboat, pengecekan, perawatan .

## ABSTRACT
A lifeboat is a piece of safety equipment on a ship. Lifeboats are used when an emergency requires all crew  members  and  passengers  to  leave  the  ship.  Lifeboats  are  needed  to  support  safety  on  ships. Lifeboats  must  be  checked  and  maintained  to  be  appropriately  used  according  to  their  function. Checking and maintenance of safety equipment must be carried out periodically so that the condition of safety  equipment  is  always  in  good  condition  and  can  function  optimally  according  to  SOLAS  1974 (Safety of Life at Sea) Chapter III regulations regarding safety equipment. This research aims to identify the implementation of maintenance on lifeboats to support safety on MT Gede Ship. This research uses a qualitative approach with descriptive data and data analysis from observations on the MT Gede ship and references from related sources. The research results found that lifeboat safety equipment was cared for and maintained according to the predetermined maintenance system plan schedule. However, the crew members need to learn about lifeboat maintenance procedures and the busy shipping routes on MT ships. Gede also prevents the lifeboat care and maintenance process from being optimal.
Keywords : Lifeboat, checking, maintenance.
Tersedia pada: https://doi.org/10.56943/ejmi.v5i2.69
Disubmit pada 01/11/2023 Direview pada 05/11/2023 Direvisi pada 15/11/2023 Diterima pada 20/11/2023
Diterbitkan pada 01/12/2023

## PENDAHULUAN
Sebagai moda transportasi laut, kapal memegang peranan penting dalam dunia maritim. Kapal  sangat  berguna  bagi  manusia  untuk  melakukan  penyeberangan  antarpulau  maupun antarnegara untuk memungkinkan manusia menjelajahi berbagai tempat. Selain itu, kapal juga berfungsi  sebagai  sarana  untuk  mengirim  dan  mengangkut  barang.  Dengan  adanya  kapal, keselamatan  dan  keamanan  para  awak  kapal  dan  penumpangnya  harus  diutamakan  selama berlangsungnya  pelayaran.  Pelayaran  yang  aman  menjadi  prioritas  yang  utama  bagi  seluruh awak kapal dan penumpang. Akan tetapi, baik para awak kapal maupun para penumpang harus tetap waspada, mengingat kondisi darurat di atas kapal dapat terjadi sewaktu-waktu. Kondisi darurat  di  atas  kapal  dapat  disebabkan  oleh  kondisi  alam  seperti  cuaca  buruk,  kesalahan manusia  (human  error),  kesalahan  mesin,  keadaan  alur  pelayaran,  dan  kondisi  tidak  terduga lainnya [1].
Lifeboat dibutuhkan sebagai alat yang dapat menunjang keselamatan dan keamanan para awak  kapal  apabila  terjadi  kondisi  darurat  yang  mengharuskan  seluruh  awak  kapal  untuk meninggalkan  kapal  sesegera  mungkin  [2]. Lifeboat dapat  berfungsi  dengan  baik  dalam keadaan darurat, jika dilakukan pengecekan dan pemeliharaan lifeboat secara berkala.
Kesiapan  awak  kapal  dalam  menghadapi  situasi  darurat  sangat  dibutuhkan  agar keselamatan  dan  keamanan  di  kapal  dapat  terwujud.  Pemahaman  akan  keselamatan  di  kapal sangat  penting  bagi  awak  kapal  agar  mereka  dapat  menerapkan  dan  menjalankan  tugasnya dengan baik. Peran awak kapal untuk mewujudkan keselamatan dan keamanan di atas kapal sangat harus diperhatikan dengan baik, mengingat kondisi yang tidak terduga bisa terjadi kapan saja. Para awak kapal diharapkan untuk dapat menanggulangi kondisi darurat dengan cepat dan tanggap.
Pengecekan  dan  pemeliharaan  alat-alat  keselamatan  seringkali  terkendala  oleh  cuaca buruk. Banyaknya rutinitas di kapal yang harus dilakukan membuat para awak kapal tidak dapat melaksanakan pengecekan dan pemeliharaan alat-alat keselamatan dengan baik sesuai jadwal yang  telah  ditentukan  dari  pihak  kapal.  Optimalisasi  yang  kurang  dalam  melaksanakan pengecekan  dan  pemeliharaan  alat-  alat  keselamatan  ini  dapat  menyebabkan  alat-alat keselamatan  gagal  berfungsi  [3].  Ketika  dilaksanakan abandon  ship  drill ,  ditemukan  block davit yang sudah berkarat. Lifeboat bisa digunakan dengan lancar,  jika dilakukan pelumasan menggunakan  grease  di  sekitar  block  davit  yang  berkarat  dan  memasukkan  grease  melalui nipple yang berada pada block davit agar block davit bisa digunakan kembali.
Perawatan dan pemeliharaan lifeboat sangat penting untuk dilaksanakan agar tidak terjadi kendala atau kegagalan dalam pengoperasiannya. Kesadaran dan kepedulian para awak kapal akan perawatan lifeboat yang dilakukan sesuai jadwal yang telah ditentukan oleh pihak kapal akan menghindari munculnya kesulitan untuk mengoperasikan dan menggunakan lifeboat pada kondisi  darurat.  Berdasarkan  uraian  di  atas,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengobservasi pelaksanaan perawatan pada lifeboat untuk menunjang keselamatan di kapal MT. Gede.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif.  Metode  penelitian  kualitatif dinamakan  sebagai  metode  baru,  karena  popularitasnya  belum  lama,  dinamakan postpositivistik karena berlandaskan pada filsafat postpositivisme [4]. Metode ini disebut juga sebagai  metode artistic ,  karena  proses  penelitian  lebih  bersifat  seni  (kurang  berpola),  dan disebut  sebagai  metode  interpretif  karena  dan  hasil  penelitian  lebih  berkenaan  dengan interprestasi terhadap data yang ditentukan di lapangan [5].
Metode  deskriptif  adalah  salah  satu  metode  penelitian  yang  menggambarkan  atau melukiskan keadaan objek penelitian pada saat sekarang berdasarkan fakta- fakta yang tampak atau sebagaimana adanya [6]. Oleh karena itu, penekanan latar belakang struktur dan individu secara  utuh  dan  secara  deskripif  menggambarkan  keadaan  subjek  dan  objek  penelitian berdasarkan fakta yang ada. Subjek merupakan suatu bahasan yang sering dilihat pada suatu penelitian.
Manusia,  benda,  lembaga,  atau  organisasi  yang  sifat  keadaannya  akan  diteliti  adalah sesuatu yang didalam dirinya melekat atau terkandung objek penelitian  [7]. Subjek penelitian pada  dasarnya  adalah  hal-hal  yang  akan  diberi  kesimpulan  pada  hasil  penelitian.  Subjek penelitian yaitu keseluruhan objek dimana terdapat beberapa narasumber atau informan yang dapat memberikan informasi tentang masalah yang berhubungan dengan penelitian yang akan dilakukan.
Dalam penelitian kualitatif, subjek penelitian sering juga disebut dengan istilah informan. Informan adalah orang yang dipercaya menjadi narasumber atau sumber informasi oleh peneliti yang akan memberikan informasi secara akurat untuk melengkapi data penelitian [8]. Informan memberikan  data  atau  informasi  yang  dibutuhkan  oleh  peneliti.  Tanpa  seorang  informan, peneliti  tidak  akan  mendapatkan  hasil  atau  inti  dari  sebuah  penelitian.  Informan  juga  harus berbentuk adjective, itu dikarenakan akan mempengaruhi valid atau tidaknya data yang diteliti dan  hal  itupun  mempengaruhi  keabsahan  data  yang  diteliti.  Informan  adalah  sebutan  bagi sampel  dari  penelitian  kualitatif  [4].  Sampel  dalam  penelitian  kualitatif  bukan  dinamakan responden,  tetapi  sebagai  narasumber,  atau  partisipan,  informan,  teman  dan  guru  dalam penelitian [5].
Data  primer  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini  didasarkan  pada  fakta-fakta  dan pengalaman penulis selama melaksanakan praktek laut, sedangkan data sekunder diambil mulai April 2021 bersamaan dengan kegiatan perkuliahan.  Selanjutnya, dilakukan analisis data-data dan fakta-fakta yang ada untuk penelitian ini. Dalam penelitian ini, teknik pengumpulan data yang digunakan adalah:
1. Observasi
Observasi adalah pengumpulan data yang didasarkan atas pengalaman dan pengamatan di lapangan terhadap suatu objek yang akan dijadikan bahan pembuatan karya ilmiah terapan ini  selama  melaksanakan  praktek  laut  [1].  Dalam  melakukan  pengamatan  terhadap pelaksanaan perawatan pada lifeboat untuk menunjang keselamatan di MT.Gede.
2. Studi Pustaka
Studi pustaka merupakan teori yang digunakan sebagai dasar untuk memecahkan masalah
yang  diambil  dari  mempelajari  suatu  buku  atau  hasil  penelitian  terdahulu  [9].  Dengan demikian, tujuan dari studi pustaka adalah untuk mengambil teori-teori relevan yang akan dijadikan sebagai penyelesaian suatu masalah yang diambil dari buku, baik buku yang ada dikapal maupun buku-buku yang ada diperpustakaan.
3. Dokumentasi
Dokumentasi  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  penulis  dengan  melihat serta membaca dokumen-dokumen [4]. Teknik analisa yang digunakan oleh penulis dalam menyusun karya ilmiah terapan ini adalah metode deskriptif. Pada karya ilmiah terapan ini penulis berusaha untuk menjelaskan dan menggambarkan hal-hal yang dialami penulis selama melaksanakan praktek laut. Pengamatan dan pandangan dari penulis melihat data yang  ada,  mulai  dari membaca  kumpulan  data  dan memikirkan  pemecahan-pemecahan masalah  yang  terbaik  sehingga  masalah  yang  timbul  dapat  diselesaikan  dengan  baik dilengkapi dengan solusinya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
MT. Gede adalah sebuah kapal milik Pertamina International Shipping yang dibuat pada tahun 2009 dan merupakan salah satu unit kapal berbendera Indonesia memuat Gasoline Ron 90. Berdasarkan data yang diperoleh dari observasi mengenai crew  list, kapal  MT.  Gede  memiliki  27  orang  awak kapal,  termasuk 1  orang  nahkoda,  awak  kapal  yang  terdiri  dari  4  orang officer ,  4  orang engineer , 1 orang electrician , 1 orang boatswain, 1 orang pumpman , 3 orang quarter master , 3 orang oiler , 1 orang  mandor , 2 orang ordinary sea , 1 orang koki, 1 orang pelayan, dan 4 orang kadet  (2 deck dan 2 engine ). Berikut ini merupakan gambaran objek penelitian yang menjadi lokasi penelitian tentang  pemeriksaan lifeboat  weekly safety inspection.
Tabel 1. Ship particular MT. Gede. Name  of  Vessel MT.GEDE Call  Sign P N Z P MMSI 525008066 IMO -  Class  Number 9455789 Builder Jiangsu  Eastern  Heavy  Industries,  Co.Ltd Owner PT.  Pertamina  International  Shipping Gross  Tonnage 63,005  (GRT) Nett  Tonnage 24,134  (NRT) L.O.A 244.5  mtr L.B.P 233.0  mtr Breadth 44.0  mtr Depth 21.5  mtr Engine Wartsila  7RT-Flex  58T-B HP / KW / RPM 20,753  /  15,260  / 105  RPM Perawatan lifeboat di atas kapal melibatkan anak buah kapal (ABK) di deck department dan engine department . Penerapan perawatan lifeboat harus sesuai dengan standar Safety of Life
at  Sea (SOLAS).  Berdasarkan  observasi  peneliti,  ditemukan  bahwa  prosedur  perawatan  dan pemeliharaan tidak dilaksanakan secara rutin sehubungan dengan permasalahan sebagai berikut:
1. Abandon Ship Drill tanggal 24 April 2022
Bertempat  di  Merak anchorage saat  akan launching  lifeboat ,  terdapat  kendala  untuk launching yang disebakan oleh block davit yang sudah berkarat. Tidak adanya pelumasan membuat proses launching lifeboat terhambat dan menghabiskan waktu yang lama. Pada saat  kapal  akan  memasuki  pelabuhan  Merak,  Banten,  pada  April  2022,  mualim  III memberitahukan kepada seluruh crew kapal bahwa akan dilaksanakan abondon ship drill ketika kapal tiba di Merak Anchorage atas perintah kapten. Setelah kapal tiba di Merak Anchorage pada  siang  hari,  isyarat  bunyi  suling  tujuh  pendek  satu  panjang  dan pengumuman abondon ship drill dibunyikan, yang menandakan bahwa abandon ship drill akandilaksanakan. Ketika mendengar isyarat bunyi dan pengumuman abandon ship drill , crew kapal  segera  mengambil life  jacket yang  berada di  lemari  setiap  kamar  masing- masing dan menggunakan personal protective equipment dengan lengkap, seperti safety helm , sarung tangan, safety  shoes ,  dan wearpack . Crew kapal menuju  ke muster  station yang berada di boat deck . Ketika semua crew sudah berkumpul, mualim I menanyakan tugas dan tanggung jawab dari masing-masing crew sesuai dengan muster list . Setelah itu, para  awak  kapal  menuju  ke  posisinya  masing-masing.  Mualim  I  memberikan  instruksi kepada  Mualim  III untuk  mengecek  apakah  motor  penggerak mesin  sekoci  dan  kemudi berfungsi dengan baik. Setelah dilakukan pengecekan, kondisi mesin sekoci dan kemudi ditemukan telah berfungsi dengan baik. Kondisi tersebut lalu dilaporkan kepada Mualim I.  Mualim  I  memberikan  instruksi  untuk  memulai  latihan.  Sekoci  diturunkan menggunakan davit yang dioperasikan dengan remote control. Akan tetapi, sekoci sulit diturunkan  dikarenakan block  davit dalam  kondisi  berkarat  dan  tidak  adanya grease , sehingga  terjadi  kurangnya  pelumasan  pada wire dan  sekoci penolong bisa diturunkan tetapi secara lambat karena hal tersebut.
2. Pre-Sire Inspection tanggal 30 Mei 2022
Pre-Sire Inspection adalah inspeksi yang dilakukan sebelum SIRE ( Ship Inspection Report Programme ) untuk menemukan masalah yang berkaitan dengan kapal di bawah standar khususnya dalam keselamatan kapal dan sebagai alat penilaian risiko untuk kapal tanker serta untuk memastikan sebuah kapal dipelihara dengan baik. Pada tanggal 31 Mei 2022, kapal berada di Merak anchorage dan dilakukan Pre-Sire Inspection oleh Captain Rajesh dari EJAX Marine Consultation Sdn. Bhd. Ketika dilakukan inspeksi terhadap lifeboat, ditemukan kekurangan-kekurangan sebagai berikut:
1) Pengecekan tekanan  tabung  udara  silinder  sudah  5  tahun  tidak dicek.  Pengecekan terakhir dilakukan pada Maret 2017.
2) Penurunan  sekoci  penolong  sisi  kanan  dan  kiri  terhambat dikarenakan block telah berkarat.
Berdasarkan deskripsi data yang telah dijelaskan, maka dapat dianalisa bahwa  faktor yang menyebabkan hambatan dalam mengoperasikan lifeboat adalah:
1. Abandon Ship Drill 24 April 2022 ( block davit yang berkarat dan tidak adanya pelumasan di release wire )
Ketika  melakukan  penurunan lifeboat ,  proses  penurunan  tidak  secara continue (tidak
turun secara normal atau langsung) dikarenakan block davit yang berkarat dan tidak di- grease serta release  wire yang  tidak  di- grease mengakibatkan  gesekan  antara block davit dan release  wire, sehingga saat penurunan lifeboat , release wire mengalami stuck karena kurangnya pelumasan pada block davit .
Gambar 1. Block davit berkarat dan tidak di- grease serta release wire tidak di-
grease. Gambar 2. Pengecekan tekanan pada tabung udara silinder. 2. Pre-Sire Inspection tanggal 30 Mei 2022
Pengecekan tekanan pada tabung udara silinder lifeboat terakhir dilakukan pada Maret 2017. Tabung udara silinder di dalam lifeboat memiliki minimal tekanan 200 bar (normal) dan  harus  dilakukan  pengecekan  setiap  minggunya.  Berikut  langkah  langkah  saat melakukan pengecekan tekanan pada tabung udara silinder:
a. Mengecek indicator
b. Memperhatikan  jalur  kabel  atau line yang  terdapat  pada  tabung  silinder sampai indicator
c. Mengecek valve , open to close valve
d. Mengecek adanya korosi pada fisik udara tabung silinder
e. Mengecek batas tekanan udara normal, yaitu minimal 200 bar.
3. Penurunan lifeboat penolong sisi kanan dan kiri terhambat dikarenakan block yang telah berkarat
Block davit yang berkarat menyebabkan terhambatnya lifeboat pada saat akan diturunkan. Sebelumnya, pada latihan abandon ship drill pada 24 April 2022 telah ditemukan bahwa block davit lifeboat berkarat dan pada pre-sire ditemukan kekurangan yang sama.
Berikut  ini  adalah  daftar  hal-hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam  perawatan lifeboat , khususnya di kapal MT. Gede yang telah disesuaikan dengan Life Saving Appliances Code serta SOLAS  1974  amandemen  1983  dapat  dilihat  pada  Gambar  4.  Pemeriksaan  mingguan  yang dilaksanakan oleh mualim III meliputi pemeriksaan visual kondisi luar sekoci dan pemeriksaan peralatan yang digunakan untuk peluncuran sekoci (lifeboat launching appliance). Pemeriksaan tersebut meliputi pemeriksaan kondisi davits, hooks, winch, serta lifeboat on-load release gear.
Masinis  III  membantu  pemeriksaan  mesin sekoci  dengan  melakukan  running  test.  Pemeriksaan baterai juga dilakukan oleh electrician untuk memastikan kondisi baterai dalam keadaan baik.
Pemeriksaan bulanan yang dilaksanakan di MT. Gede meliputi pemeriksaan ventilasi, cadangan peralatan,  safety  belt,  dan  seluruh  pemeriksaan  peralatan  yang  ada  dalam  sekoci  sesuai  Life  Saving Appliances  (LSA).  Pemeriksaan  dilaksanakan  terutama  pada  peralatan  obat-obatan  dan  persediaan makanan serta pengecekan masa kadaluarsa pada parachute signals, hand flare, serta smoke signal.
Gambar 3. Sertifikat pengecekan tabung udara silinder.
Gambar 5. Daftar perawatan lifeboat.
Gambar 4. Daftar perawatan lifeboat.
Gambar 6. Monthly checklist lifeboat.
Monthly checklist lifeboat di MT. Gede dilakukan setiap satu bulan sekali. Dari kasus pada saat abandon ship drill dan pre-sire inspection , terdapat kekurangan pada lifeboat yang berkaitan dengan perawatan pada lifeboat . Dari data di  atas,  dapat  diketahui  bahwa  terdapat kekurangan pada bagian-bagian lifeboat .
Gambar 7. Turnbackle tidak di- grease.
Gambar 8. Chain block berkarat
Sebelum dilakukannya pre-sire inspection oleh Captain Rajesh, dilakukan pengecekan lifeboat pada Juli 2022 oleh Mualim III. Dari hasil pengecekan, terdapat beberapa kekurangan pada lifeboat berupa karat pada turnbuckle , tidak adanya pelumasan di bolt , dan terdapat karat pada chain block .
Gambar 9. Pengecekan food rotation.
Gambar 10. Pengecekan drinking water.
Dari deskripsi data yang dianalisa, maka penulis menyediakan alternatif pemecahan masalah sebagai berikut:
1. Pelaksanaan perawatan yang masih kurang terhadap lifeboat dapat disiasati dengan:
a. Pemberian grease pada block  davit secara  rutin  dan  menyeluruh.  Hal  ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya karat pada block davit yang merupakan faktor utama penyebab block davit tidak dapat beroperasi dengan baik. Hal ini dapat dilakukan oleh Mualim III  ataupun rating  deck dengan  pengawasan  dari  Mualim III. Pemberian grease pada block davit secara rutin dan berkala akan menghambat proses pengkaratan.
b. Mengganti bagian-bagian pada lifeboat dan peralatan penunjang yang sudah tua dan rusak. Persediaan suku cadang di atas kapal sangat menunjang dalam perawatan.
2. Pelaksanaan  prosedur  perawatan  yang  tidak  sesuai  dengan  aturan  internasional  dapat diperbaiki dengan:
a. Pelaksanaan check list perawatan sesuai SOLAS amandemen 2014 chapter III aturan 20  dan  pemeriksaan check  list oleh  mualim  III . Hal  ini  bertujuan  untuk meningkatkan  efektivitas  dalam  perawatan lifeboat. Hal  ini  dapat  dilakukan  oleh Mualim III sebagai orang yang bertanggung jawab pada lifeboat dan peralatannya. Perawatan lifeboat harus dilaksanakan secara maksimal agar semua peralatan pada lifeboat dapat  beroperasi  dengan  baik  saat  dibutuhkan  dalam keadaan  darurat. Perawatan lifeboat harus dilakukan sesuai prosedur yang benar, antara lain:
1) Memberikan grease pada wire yang ada pada lifeboat yang terlihat maupun tidak terlihat dilakukan secara berkala. Wire diganti secara berkala setiap lima tahun sekali dan dibalik setiap dua setengah tahun sekali.
2) Memberikan grease pada tempat yang dilalui wire
3) Mengecek peralatan lifeboat dan diganti apabila ada yang rusak atau expired 4) Mengadakan pengecekan bila ada yang berkarat pada dewi- dewi lifeboat 5) Mengecek  tali  pada  mesin lifeboat serta  bahan  bakar  pada mesin lifeboat setelah digunakan
6) Memberikan pelumas  pada  bagian  dalam  mesin lifeboat secara berkala 7) Membersihkan lifeboat secara berkala
8) Mengganti isyarat tanda bahaya yang sudah expired
b. Pelaksanaan boat drill berdasarkan SOLAS amandemen 2014 chapter III peraturan 19  dilaksanakan  setiap  sebulan  sekali  dan  penurunan sekoci ke  laut  dengan  olah geraknya  dilakukan  setiap  tiga  bulan  sekali  (Organization,  2014).  Pada  masing- masing prosedur, diharuskan untuk melakukan:
1) Mengumpulkan  para  penumpang  dan  para crew kapal  di muster stations dengan menggunakan alarm
2) Melaporkan dan mempersiapkan tugas-tugas yang dijelaskan dalam muster list 3) Memeriksa pakaian para penumpang dan para crew
4) Memeriksa penggunaan lifejacket
5) Menurunkan lifeboat setelah melakukan persiapan
6) Menghidupkan dan mengoperasikan mesin lifeboat 7) Mengoperasikan dewi-dewi untuk meluncurkan lifeboat
8) Melakukan pencarian dan penyelamatan
9) Menggunakan radio untuk memberikan instruksi-instruksi
Dengan dilaksanakannya boat drill yang sesuai dengan SOLAS amandemen 2014 chapter III  aturan  19,  dimaksudkan  agar  Mualim  III  yang  bertanggung  jawab dalam  melakukan perawatan pada lifeboat dapat mengetahui bahwa lifeboat dan peralatan penunjangnya dapat beroperasi dengan baik atau tidak.
1. Kendala-kendala dalam perawatan lifeboat dapat dihindari dengan:
a. Melakukan  koordinasi  dengan  mualim  lainnya mengenai  dinas jaga dan jam kerja dengan  persetujuan  dari  nahkoda,  sehingga  terbentuk  koordinasi  dan  pengertian antarmualim  agar  mualim  III  masih  memiliki  cukup  waktu  untuk  melaksanakan checklist perawatan  sesuai  SOLAS  amandemen  2014  di  sela  kesibukannya  pada jarak pelayaran yang cukup dekat.
b. Pengadaan  suku  cadang  peralatan  pada lifeboat. Persediaan  suku  cadang  di  atas kapal  sangat  menunjang  dalam  perawatan lifeboat. Dalam  hal  ini,  perusahaan pelayaran  sangat  berperan  untuk  menyediakan  suku  cadang  peralatan-peralatan yang diminta para crew kapal. Namun, terkadang, untuk memenuhi kebutuhan yang mendesak  tindakan  nahkoda  untuk  mencari  suku  cadang  di  pelabuhan  terdekat tanpa  menunggu  keputusan  dari  perusahaan  pelayaran  merupakan  tindakan  yang paling efektif walaupun diperlukan sedikit pengeluaran biaya tambahan.
c. Memberikan pengertian tentang pentingnya keselamatan dan pembinaan mengenai tugas-tugasnya  bagi  seluruh crew kapal,  khususnya  pada  saat  melakukan  latihan penurunan lifeboat.
Upaya-upaya tersebut dapat dilaksanakan oleh perwira kapal maupun nahkoda. Hal ini dimaksudkan agar semua crew kapal dapat mengetahui tugas masing-masing secara jelas pada saat melakukan pelatihan penurunan lifeboat , sehingga apabila kondisi darurat sungguh terjadi, crew kapal siap menghadapinya. Pengertian yang diberikan dapat berupa gambaran akibat dari lalainya crew kapal  terhadap  pelaksanaan  prosedur  penurunan lifeboat berkaitan  dengan keselamatan. Sebisa mungkin hal ini dilakukan secara berkelanjutan sehingga crew kapal dapat memahami  dengan  jelas  hal-hal  apa  saja  yang  harus  diperhatikan  dalam  proses  penurunan lifeboat demi keselamatan pelayaran sebuah kapal. Dengan demikian, hal ini dapat menunjang kelancaran operasional kapal.
Dalam menentukan alternatif pemecahan masalah yang diambil, perlu diadakan  evaluasi ulang  dari  uraian–uraian  pemecahan  sebelumnya.  Adapun  alternatif  pemecahan  masalah sebagai berikut:
1. Terkait  pelaksanaan  perawatan  yang  masih  kurang  terhadap lifeboat ,  penulis mengevaluasi  kembali  guna  mengetahui  kelebihan  dan  kekurangan  dari  beberapa alternatif masalah yang telah diuraikan:
a. Pemberian grease pada block davit dan release wire pada lifeboat secara rutin dan menyeluruh.
1) Kelebihan:  dapat  menghambat  terjadinya  karat  yang  menyebabkan block davit macet dan release wire sehingga dapat berfungsi secara optimal.
2) Kekurangan: jika terdapat karat dalam block davit , susah untuk diinspeksi dan juga cepat berkarat kalua tidak dilakukan perawatan.
b. Penggantian bagian-bagian pada lifeboat dan peralatan penunjang yang sudah tua dan rusak dengan yang baru.
1) Kelebihan:  kemungkinan  terjadinya  kerusakan  lagi  pada  peralatan lifeboat semakin kecil dan block davit akan bekerja secara optimal.
2) Kekurangan:  terdapat  biaya  tambahan  yang  harus  dikeluarkan  pihak perusahaan maupun pihak kapal untuk perawatan lifeboat.
2. Terkait  pelaksanaan  prosedur  perawatan yang  tidak  sesuai  dengan aturan internasional, penulis mengevaluasi kembali guna mengetahui kelebihan dan kekurangan dari beberapa alternatif masalah yang telah diuraikan:
a. Pelaksanaan check  list perawatan  yang  sesuai  dengan  SOLAS amandemen  2014 chapter III  peraturan  20  maupun manual  book dan  pengecekan check  list oleh mualim III.
1) Kelebihan: perawatan yang dilakukan akan lebih efektif dan terkontrol serta merupakan bukti yang dapat dipertanggungjawabkan.
2) Kekurangan:  tidak  ada  kerugian  dari  pelaksanaan check  list perawatan tersebut.
b. Pelaksanaan boat drill yang sesuai dengan SOLAS chapter III peraturan 19.
1) Kelebihan: crew kapal,  khususnya  mualim  III,  yang  bertanggung  jawab dalam melakukan perawatan pada sekoci penolong dapat mengetahui bahwa sekoci penolong  dan  peralatan  penunjangnya  dapat  beroperasi  dengan  baik atau tidak.
2) Kekurangan:  tidak  ada  kerugian  dalam  pelaksanaan boat  drill yang  sesuai dengan SOLAS chapter III peraturan 19.
3. Terkait kendala-kendala dalam perawatan lifeboat , penulis mengevaluasi   kembali  guna mengetahui  kelebihan  dan  kekurangan  dari  beberapa  alternatif  masalah  yang  telah diuraikan:
a. Melakukan koordinasi dengan mualim lainnya berhubungan dengan dinas jaga dan jam kerja dengan persetujuan dari nahkoda
1) Kelebihan:  pelaksanaan check  list perawatan  sesuai  SOLAS  amandemen 2014 tetap dapat dilaksanakan pada jarak pelayaran yang dekat
2) Kekurangan: jam dinas jaga dan jam kerja akan berubah demi terlaksananya pelaksanaan check list perawatan
b. Pengadaan suku cadang peralatan pada lifeboat.
1) Kelebihan:  peralatan-peralatan  yang  rusak  dan  membutuhkan  penggantian suku cadang dapat segera diperbaiki sehingga menghemat waktu.
2) Kekurangan: diperlukan pengeluaran tambahan pada kapal untuk perawatan lifeboat .
4. Memberikan pengertian tentang pentingnya keselamatan dan pembinaan mengenai tugas- tugasnya  bagi  seluruh crew kapal  khususnya  pada  saat  melakukan  latihan  penurunan lifeboat.
a. Kelebihan:  semua crew kapal  dapat  menumbuhkan  kesadaran  akan pentingnya keselamatan  di  atas  kapal  dan  dapat  mengetahui  tanggung  jawab  dan  tugas  – tugasnya secara terperinci sehingga pada saat melakukan latihan penurunan lifeboat semua crew dapat melakukan tugasnya dengan baik.
b. Kekurangan:  diperlukan  beberapa  kali  dalam  memberikan  pengertian  tentang pentingnya keselamatan bagi seluruh crew kapal hingga menimbulkan kesadaran akan pentingnya keselamatan di atas kapal.
Setelah  dilakukan  evaluasi  terhadap  setiap  alternatif  pemecahan  masalah,  maka  dapat ditentukan mana yang menjadi pemecahan masalah dalam meningkatkan perawatan lifeboat di MT. Gede:
1. Penggantian  bagian-bagian  pada lifeboat dan  peralatan  penunjang  yang  sudah  tua  dan rusak dengan yang baru.
a. Kelebihan: kemungkinan terjadinya kerusakan kembali peralatan lifeboat semakin kecil dan block davit akan bekerja secara optimal.
b. Kekurangan: adanya biaya tambahan yang dikeluarkan pihak perusahaan maupun pihak kapal untuk perawatan lifeboat
2. Pelaksanaan check list perawatan yang sesuai dengan SOLAS amandemen 2014 chapter III peraturan 20 maupun manual book dan pengecekan check list oleh mulaim III.
a. Kelebihan:  perawatan  yang  dilakukan  akan  lebih  efektif  dan  terkontrol  serta merupakan bukti yang dapat dipertanggung jawabkan.
b. Kekurangan:  tidak  ada  kerugian  dari  pelaksanaan check  list perawatan tersebut.
3. Memberikan pengertian tentang pentingnya keselamatan dan pembinaan Mengenai tugas- tugasnya  bagi  seluruh crew kapal  khususnya  pada  saat  melakukan  latihan  penurunan lifeboat.
a. Kelebihan:  semua crew kapal  dapat  menumbuhkan  kesadaran  akan pentingnya keselamatan  di  atas  kapal  dan  dapat  mengetahui  tanggung  jawab  dan  tugas- tugasnya secara terperinci sehingga pada saat melakukan latihan penurunan lifeboati semua crew dapat melakukan tugasnya dengan baik.
b. Kekurangan:  diperlukan  beberapa  kali  dalam  memberikan  pengertian  tentang pentingnya keselamatan bagi seluruh crew kapal hingga menimbulkan kesadaran akan pentingnya keselamatan di atas kapal.

## KESIMPULAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  pembahasan  sebelumnya,  berikut  ini  adalah  kesimpulan  upaya  yang dilakukan  agar  perawatan  dan  pemeliharaan  secara  optimal  beserta  faktor  penyebab  tidak optimalnya perawatan lifeboat sehingga menimbulkan masalah di MT. Gede adalah:
1. Upaya yang dilakukan agar perawatan dan pemeliharaan secara optimal, yaitu:
a. Pemberian grease pada block davit dan release wire agar dapat beroperasi secara optimal.
b. Perawatan dan pemeliharaan sesuai dengan jadwal plan maintenace system yang telah ditentukan.
2. Penyebab perawatan dan pemeliharaan lifeboat tidak dilaksanakan secara optimal, yaitu:
a. Kurangnya  pengetahuan  para crew kapal  terkait  prosedur  perawatan lifeboat, sehingga checklist perawatan sesuai SOLAS amandemen 2014 chapter III aturan 20 tidak terlaksana dengan baik.
b. Padatnya  trayek  pelayaran  di  MT.  Gede  karena  banyaknya  dokumen-dokumen yang dipegang oleh mualim III, sehingga waktu untuk perawatan lifeboat kurang diperhatikan.
3. Pengaruh  perawatan  dan  pemeliharaan  terhadap lifeboat di  MT.  Gede,  yaitu: Lifeboat dapat  dioperasikan  dengan  lancar.  Ketika  terjadi  keadaan darurat, lifeboat siap  untuk digunakan tanpa adanya kendala.

## Saran
Saran-saran  sebagai  upaya  tindak  lanjut  dalam  memecahkan  masalah  yang   timbul  seputar pemeliharaan  alat-alat  keselamatan  di  atas  kapal  guna  menjamin  keselamatan  dan  kelancaran operasional kapal adalah sebagai berikut:
1. Sebagai pemegang komando yang memiliki tanggung jawab paling besar di  atas  kapal, nahkoda disarankan untuk selalu melakukan monitoring terhadap kelayakan lifeboat dan sistem  keselamatan  lainnya,  sehingga  keamanan  dan  kelancaran  dari  suatu  kegiatan operasional  sebuah  kapal  dapat  ditingkatkan.  Nahkoda  juga  disarankan  untuk  selalu melakukan monitoring secara  berkala  agar  dapat  mengetahui  peralatan-peralatan  yang perlu diganti.
2. Dalam  melakukan  perawatan lifeboat ,  mualim  III  harus  lebih  serius  dan  benar–benar menjalankan perintah-perintah untuk melakukan perawatan yang telah tercantum di dalam laporan perawatan ( maintenance report ) yang diatur oleh Safety of Life at Sea (SOLAS) chapter III  aturan  20,  yaitu  berupa checklist untuk  melakukan  perawatan. Checklist tersebut  tidak  hanya  diisi,  melainkan  harus  benar-benar  dilaksanakan  perintah- perintahnya.
3. Perusahaan harus cepat tanggap dalam proses penyediaan suku cadang yang diperlukan oleh  pihak  kapal,  sehingga  perawatan lifeboat di  atas  kapal  dapat  dilakukan  dengan semaksimal mungkin.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  pihak  Politeknik  Pelayaran  Banten atas terlaksanakannya penelitian ini sehingga dapat dipublikasikan dalam jurnal. Penulis berharap agar ke depannya penelitian ini dapat bermanfaat bagi masyarakat luas dan dapat digunakan sebagai referensi untuk penelitian-penelitian dengan topik serupa di masa yang akan datang.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Wulandari,  R.,  &  Junita,  R.  (2020).  Optimalisasi  perawatan  dan  pengoperasian  alat keselamatan sekoci sebagai penunjang keselamatan di MV Kartini Baruna. Meteor STIP Marunda , vol. 13, no. 1, pp. 32–38.
[2] Pratama, K., Arleiny, A., & Widjatmoko, E. N. (2022). Optimalisasi perawatan sekoci penolong sebagai penunjang keselamatan awak kapal. Dinamika Bahari , vol. 3, no. 2, pp. 86–90.
[3] Mashartanto,  A.  A.,  Roselia,  F.,  &  Kristian,  A.  D.  (2023).  Analisis  sistem  perawatan safety equipment terhadap keselamatan crew  Kapal Mt. Gas Natuna. Al Qalam: Jurnal Ilmiah Keagamaan dan Kemasyarakatan , vol. 17, no. 1, pp. 78-87.
[4] Sugiyono,  D.  (2015). Metode  penelitian,  pendidikan,  dan  pengembangan  pendekatan kualitatif, kuantitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta.
[5] Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.
[6] Febriyan,  G.  E.  (2017).  Peranan  sekolah  dalam  menanggulangi  perilaku  menyimpang siswa di Sekolah Menengah Pertama Negeri 13 Kota Magelang . [ Skripsi ]. Yogyakarta: Universitas Negeri Yogyakarta.
[7] Anggiani,  K.  (2017).  Analisis  semiotika  Logo  SUNMORE.  [ Skripsi ].  Bandung: Universitas Pasundan.
[8] Sugiyono.  (2017). Metode  Penelitian  dan  Pengembangan  untuk  Bidang  Pendidikan, Manajemen, Sosial, Teknik : Research and Development (3rd Ed.) . Bandung: Alfabeta.
[9] Sugiyono.  (2019). Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D  (2th  Edition) . Bandung: Alfabeta.
[10] International  Maritime  Organization.  (2014). SOLAS,  consolidated  edition  2014 : consolidated text of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, and its Protocol of 1988 : Articles, annexes and certificates . London: International Maritime Organization.