## EVALUASI KINERJA DAN PELAYANAN GERBANG TOL EXISTING PELABUHAN BAKAUHENI BESERTA PENGARUH JALAN TOL TRANS SUMATERA TERHADAP GERBANG TOL EXISTING BAKAUHENI
M.Fakhruriza Pradana 1 , Dwi Esti Intari 2 , Sketsa Gusnawan 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman Km 3 Cilegon, Banten mfakhruriza@untirta.ac.id , echintari@gmail.com , skywalkid@yahoo.com

## INTISARI
Gerbang pelabuhan Bakauheni terletak di Kabupaten Lampung Selatan berfungsi sebagai akses masuknya transportasi  menuju  pelabuhan  Bakauheni  dan  sebagai sarana  penyebrangan  laut.        Gerbang  pelabuhan Bakauheni sangat berperan terhadap kelancaran arus lalu lintas, terutama di Kecamatan Bakauheni, Kabupaten Lampung Selatan.
Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis kinerja pelayanan gerbang tol pada kondisi eksisting dan kondisi aktifnya tol Trans Sumatera. Pengambilan data didasarkan pada data primer dan data sekunder. Metode analisa antrian yang dipakai adalah teori antrian FIFO.
Berdasarkan hasil penelitian pada gerbang tol pelabuhan bakauheni  dapat diketahui bahwa gerbang tol pelabuhan bakauheni yang melayani kendaraan motor, kendaraan ringan & kendaraan berat sudah jenuh.waktu pelayanan  existing  kendaraan  motor  19,23  detik  maka  jumlah  kendaraan  yang  mengantri  sebanyak -6 kendaraan  dengan  lama  waktu mengantri  sebesar -24,96  detik.  untuk  waktu  pelayanan  existing  kendaraan ringan  39,47  detik  maka  jumlah  kendaraan  yang  mengantri  sebanyak -5  kendaraan  dengan  lama  waktu mengantri sebesar -147,07 detik. untuk waktu pelayanan existing kendaraan berat 50,85 detik maka jumlah kendaraan yang mengantri sebanyak -4 kendaraan dengan lama waktu mengantri sebesar -143,15 detik Untuk  meningkatkan  kinerja pelayanan, dilakukan alternatif penambahan gerbang tol pada kendaraan motor sebanyak 1 buah  gerbang dengan pelayanan 4,42 detik, kendaraan ringan sebanyak 1 buah gerbang dengan pelayanan 28,9 detik, sedangkan untuk kendaraan berat sebanyak 1 buah gerbang dengan pelayanan 32,8 detik.
Kata Kunci : Gerbang Tol, Kinerja, Wakgtu Pelayanan, Waktu Antrian

## ABSTRACT
Bakauheni port gate is located in South Lampung regency serves as access to the port of Bakauheni influx of transportation and as a means of crossing the ocean. Bakauheni port gate was instrumental in the smooth flow of traffic, particularly in Sub Bakauheni, South Lampung regency.
The purpose of this study was to analyze the performance of services toll gate on the existing condition and the condition of the active Trans Sumatra. Data retrieval is based on primary data and secondary data. The analytical methods used are FIFO queuing theory.
Based on the results of research on the toll gate Bakauheni port can be seen that the toll gates Bakauheni port that serves motor vehicles, light vehicles and heavy vehicles is already saturated. existing motor vehicle service time 19.23 seconds and the number of vehicles waiting in line as much as -6 vehicles with long time queuing at -24.96 seconds. for light vehicles existing service time 39.47 seconds and the number of vehicles waiting in line as much as -5 vehicle with long time queuing at -147.07 seconds. for heavy vehicles existing service time 50.85 seconds and the number of vehicles waiting in line as much as -4 vehicle with long time queuing at -143.15 seconds
To improve service performance, do alternate addition of toll booths on the motor vehicle as much as 1 piece gate with 4.42 seconds services, light vehicles as much as 1 piece gate with the ministry of 28.9 seconds, while for heavy vehicles as much as 1 piece gate with services 32.8 second.
Keywords : Toll Gate, Performance, Hours of Service, Time Queue
1. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Gerbang pelabuhan Bakauheni terletak di Kabupaten Lampung Selatan yang menghubungkan  Pulau  Sumatera  dengan Pulau  Jawa  via  perhubungan  laut.  Gerbang pelabuhan  ini  berfungsi  sebagai  akses masuknya  transportasi  menuju  pelabuhan Bakauheni dan sebagai sarana penyebrangan laut. Gerbang  pelabuhan  Bakauheni  sangat berperan terhadap kelancaran arus lalu lintas, terutama di Kecamatan Bakauheni, Kabupaten Lampung Selatan. Oleh karena itu penelitian  ini  dilakukan  untuk  memecahkan masalah  antrian  pada  gerbang  pelabuhan Bakauheni ini pada hari dan jam tertentu yang membuat  kinerja  dari  gerbang  pelabuhan Bakauheni tersebut kurang maksimal. Jalan tol ( freeway ) adalah fasilitas jalan raya yang mempunyai dua lajur atau lebih di setiap arah agar lalu lintas berlangsung secara eksklusif, dengan  pengendalian penuh  atas akses.  Dalam  tingkatan  jalan raya,  jalan  tol adalah satu-satunya fasilitas yang menyediakan  arus  bebas  hambatan  yang sempurna. Oleh sebab itu untuk mewujudkan arus bebas hambatan yang sempurna, jalan tol harus  memiliki  tingkat  pelayanan  minimal yang  mencakup  kondisi  jalan  tol,  kecepatan tempuh rata-rata, aksesibilitas, mobilitas dan keselamatan.  Jalan  tol  tersusun  atas  tiga subkomponen, yaitu ruas jalan tol dasar, area percabangan, dan pintu (gerbang)tol.

## B. Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk :
1. Untuk mengetahui panjang antrian yang terjadi pada gerbang existing pelabuhan saat  melakukan  pembayaran  akses penyebrangan laut.
2. Untuk mengetahui panjang antrian yang terjadi  pada  gerbang  pelabuhan  saat melakukan pembayaran akses penyebrangan  laut  apabila  tol  Trans Sumatera beroprasi.
3. Untuk  mengetahui  waktu  pelayanan ( servis time ) gerbang pelabuhan existing Bakauheni.
4. Untuk  mengetahui  waktu  pelayanan ( servis  time )  gerbang  pelabuhan Bakauheni apabila tol Trans Sumatera.beroprasi. 2. LANDASAN TEORI

## A. Pengertian Waktu Pelayanan
Waktu  pelayan  adalah  waktu  yang debrikan dalam melayani penerima jasa secara efektif dan efesien, dengan waktu yang cepat dan  tepat  penerima  jasa  akan  puas. Pertambahan  volume  lalu  lintas yang memakai jalan tol  akan  menuntut  pelayanan yang  handal  dari  jalan  tol  tersebut  sebagai imbalan dari sejumlah uang/tol yang mereka berikan.  Target  yang  menjadi  sasaran pelayanan jasa jalan tol terhadap pemakai jasa adalah kelancaran, keamanan dan kenyamanan.  Untuk  dapat  mencapai  sasaran tersebut, ditetapkan bahwa sebagai tolak ukur operasiaonalnya  adalah  berupa  waktu pelayanan gardu.
B. Teori Antrian Teori  antrian  ( queueing )  sangat  perlu dipelajari  dalam  usaha  mengenal  perilaku pergerakan  arus  lalu  lintas  baik  manusia maupun  kendaraan  (Morlok,  1978  dan Hobbs,  1979).  Hal  ini  disebabkan  sangat banyak  kejadian  yang  terjadi  di  sektor transportasi  dan  permasalahan  lalu  lintas yang terjadi sehari-hari pada sistem jaringan jalan  dapat  dijelaskan  dan  dipecahkan dengan bantuan analisis teori antrian, seperti misalnya :
1. Antrian kendaraan yang terjadi di depan pintu gerbang tol atau antrian kendaraan yang  terjadi  pada  setiap  lengan persimpangan berlampu lalu lintas,
2. Antrian  kendaraan  truk  pada  saat bongkar/muat barang di pelabuhan,
3. Antrian kapal laut yang ingin merapat di dermaga,
4. Antrian manusia pada loket pembelian karcis di bandara, stasiun kereta api, dan lain-lain
5. Antrian  manusia pada  loket  pelayanan bank,  loket  pembayaran  listrik  atau telepon, serta pasar swalayan,dan
6. Sangat  banyak  kejadian  lainnya  yang terjadi sehari-hari yang dapat dijelaskan dengan bantuan analasis teori antrian.

## C. Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  yang  dinyatakan dengan  notasi  μ  adalah  jumlah  kendaraan atau manusia yang dapat dilayani oleh satu
tempat  pelayanan  dalam  satu  satuan  waktu tertentu,  biasanya  dinyatakan  dalam  satuan kendaraan/jam atauorang/menit.
Selain tingkat pelayanaan, juga dikenal Waktu  Pelayanan  (WP)  yang  dapat didefenisikan sebagai waktu yang
dibutuhkan  oleh  satu  tempat  pelayanaan untuk  dapat  melayani  satu  kendaraan  atau satu  orang,  biasa  dinyatakan  dalam  satuan menit/kendaraan atau menit/orang, sehingga bisa disimpulkan bahwa :

## = 1
Selain  itu  dikenal  juga  notasi  ρ  yang didefenisikan  sebagai  nisbah  antaratingkat kedatangan  (λ)  dengan  tingkat  pelayanaan (μ) dengan persyaratan bahwa nilai tersebut selalu harus lebih kecil dari 1.
= 1 < 1
Jika  nilai  ρ>1,  hal  ini  berarti  bahwa tingkat  kedatangan  lebih  besar  dari  tingkat pelayanaan. Jika hal ini terjadi, maka dapat dipastikan  akan  terjadi  antrian  yang  akan selalu bertambah panjang (tidak terhingga).

## D. Disiplin Antrian
Disiplin antrian mempunyai pengertian tentang bagaimana tata cara kendaraan atau manusia  mengantri.  Beberapa jenis  disiplin antrian yang sering digunakan dalam bidang transportasi atau arus lalulintas, adalah :
1. First  In  First  Out (FIFO)  atau First Come First Served (FCFS)

## Gambar 1. Disiplin Antrian FIFO
Sumber : Tamin, 2003 Gambar tersebut diatas memperlihatkan ilustrasi bagaimana tata cara disiplin antrian FIFO.  Disiplin  antrian  FIFO  sangat  sering digunakan dalam bidang transportasi dimana
orang dan/atau kendaraan yang pertama tiba pada suatu tempat pelayanaan akan dilayani pertama. Sebagai contoh disiplin FIFO yaitu antrian  kendaraan  yang  terbentuk  di  depan pintu tol.
2. First  In  Last  Out (FILO)  atau First Come Last Served (FCLS) Gambar berikut memperlihatkan ilustrasi bagaimana tata cara disiplin antrian
FILO. Terlihat pada gambar bahwa berkas laporan  yang  pertama  tiba  akan  terletak paling bawah sehingga akan diproses paling akhir.  Sedangkan  berkas  laporan  yang masuk paling akhir akan terletak paling atas, sehingga akan diproses paling awal.
Gambar 2. Disiplin Antrian FILO Sumber : Tamin, 2003
3. First Vacant First Served (FVFS). Gambar berikut memperlihatkan ilustrasi bagaimana tata cara disiplin antrian FVFS.

## Gambar 3. Disiplin Antrian FVFS
Sumber : Tamin, 2003
Dapat  dilihat  pada  gambar,  disiplin antrian FVFS sangat sering digunakan pada beberapa  loket  pelayanan  bank,  loket pembayaran listrik atau telepon, dan banyak contoh  lainnya.  Dengan  disiplin  antrian
FVFS  ini,  orang  yang  pertama  tiba  akan dilayani oleh tempat pelayanan yang pertama tiba  akan  dilayani  oleh  tempat  pelayanan yang  pertama  kosong.  Dalam  kasus  FVFS, hanya akan terbentuk 1 (satu) antrian tunggal saja  ,  tetapi  jumlah  tempat  pelayanan  bisa lebih dari 1 (satu).
Kinerja  disiplin  antrian  FVFS  akan sangat  baik  jika  waktu  pelayanan  di  setiap tempat  pelayanan  sangat  bervariasi  (atau dengan kata lain jika standar deviasi waktu pelayanan  antar  tempat  pelayanan  relatif besar).  Hal  ini  disebabkan  penggunaan disiplin  FIFO  akan  menjadi  sangat  tidak efektif  jika  waktu  pelayanan  sangat bervariasi antar tempat pelayanan, yang akan mengakibatkan  panjang  antrian  yang  tidak merata untuk setiap lajur antrian.
E. Parameter Antrian
Terdapat  4  (empat)  parameter  utama yang selalu digunakan dalam menganalisisantrian, yaitu : n , q , d , dan w . Defenisi  dari  setiap  parameter  tersebut adalah :
n  =  jumlah  kendaraan  atau  orang  dalam sistem  (kendaraan  atau  orang  per  satuan waktu) q  =  jumlah  kendaraan  atau  orang  dalam antrian  (kendaraan  atau  orang  per  satuan waktu) d = waktu kendaraan atau orang dalam sistem (satuan waktu) w  =  waktu  kendaraan  atau  orang  dalam antrian (satuan waktu)

## F. Disiplin Antrian FIFO
Persamaan  berikut  merupakan  yang dapat  digunakan  untukmenghitung n̅,  q̅ , d̅ dan w̅ untuk disiplin antrian FIFO.
= ( − ) = ( 1 − ) = ( − ) = ( 1 − )
= 1 ( − )
= ( − ) = ̅ − 1
Dimana : λ   = tingkat kedatangan rata-rata μ   = tingkat pelayanan rata-rata ρ  =  intensitas  lalu  lintas  atau  faktor pemakaian Beberapa  asumsi  yang  diperlukan  dalam penggunaan disiplin antrian FIFO adalah :
1. Persamaan  Tersebut  hanya  berlaku untuk lajur-tunggal
2. Jika  terdapat  lebih  dari  1  (satu)  lajur (katakana  N  lajur),  maka  diasumsikan bahwa  tingkat  kedatangan  (λ)  akan membagi  dirinya  secara  merata  untuk setiap  lajur  sebesar  λ/N dimana  N adalah jumlah lajur. Dengan demikian, dapat diasumsikan akan terbentuk N
3. buah  antrian  berlajur-tunggal  dimana setiap  antrian  berlajur-tunggal  akan dapat menggunakan persamaan tersebut. 4. Kendaraan yang sudah antri pada suatu lajur  antrian  diasumsikan  tidak  boleh berpindah antrian ke lajur lainnya,
5. Waktu  pelayanan  antar  tempat pelayanan  diasumsikan  relatif  sama (atau  dengan  kata  lain  standar  deviasi waktu pelayanan antar tempat pelayanan relatif kecil).

## 3. METODE PENELITIAN A. Tahapan Penelitian
Gambar 4. Alur Penelitian Sumber : Analisa Penulis, 2016

## 4. ANALISA DAN PEMBAHASAN A. Kegiatan Survey Lapangan
Untuk Pengambilan data traffic counting LHR  selama  24 jam  dilakukan  di ruas jalan depan gerbang tol Pelabuhan Bakauheni yaitu JL.  Lintas  Sumatera.  Kemudian  untuk pelayanan  kendaraan  dilakukan  tepat  di gerbang tol Pelabuhan Bakauheni.
Pelaksanaan  survey  terbagi  menjadi  2 yaitu  pelaksanaan  survey  pendahuluan  dan pelakasanaan survey primer.  kedua survey ini dilakukan  pada  hari  puncak  terjadinya pergerakan  kendaraan  dan  penumpang berdasarkan  data  tahun  2014  untuk  survey pendahuluan (hari sabtu). dan data 2015 untuk survey primer yaitu pada hari sabtu. Survey  pendahuluan  dilakukan  untuk mendapatkan  data  jam  puncak  untuk mengenerate  jumlah  sampel  pelayanan  yang dibutuhkan  dalam  survey  primer.  Survey pendahuluan  ini  berupa  traffic  counting selama 24 jam di jalan Lintas Sumatera.

## B. Perhitungan Kebutuhan Data  Survey Primer Lapangan
Berdasarkan data ASDP bulan Mei 2015 didapat proporsi kendaraan sebagai berikut:
R-2= 17,86% LV = 33,32% HV = 48,82%
Gambar 5. Grafik Produksi 24 jam Survey Pendahuluan Sumber :Survey Pendahuluan, 2015
Dari  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  jam puncak terjadi pada jam 22.00 – 23.00 sebesar 282 kendaraan sebagai ukuran populasi (N). Untuk  menghitung  jumlah  sampel  yang digunakan  untuk  penelitian  ini  yaitu  dengan menggunakan rumus slouvin n = .
n = . = 165
Sehingga  didapat  proporsi  kendaraan  untuk survey pelayanan kendaraan: Proporsi Kendaraan R-2: 165 x 17,86% = 30 Kendaraan roda 2 Proporsi Kendaraan LV: 165 x 33,32% = 55 Kendaraan LV Proporsi Kendaraan HV: 165 x 48,82% = 81 Kendaraan HV

## C. Perhitungan Kinerja Pelayanan Pada Gerbang Tol Existing
Pada  perhitungan  kinerja  pelayanan digunakan Persamaan:
= / < 1 Sehingga didapat kinerja pelayanan pergolongan kendaraan yg terdapat di dalam tabel berikut:
Tabel 1. Indikator Kinerja Gerbang Tol Kendaraan Roda 2
0 100 200 300 Produksi 24 Jam Hasil Survey Pendahuluan Tahun 2015 R-2 LV HV TOTAL
Tabel 2. Indikator Kinerja Gerbang Tol Kendaraan LV
Tabel 3. Indikator Kinerja Gerbang Tol Kendaraan HV
Melihat tabel diatas didapat bahwa indikator pelayanan tidak memenuhi persamaan:
= / < 1
Sehingga gerbang tol dengan waktu pelayanan existing  maupun  ideal  tidak  dapat  melayani kendaraan  dengan  baik  dan  menimbulkan antrian panjang.

## D. Perhitungan Rekomendasi  Kinerja Pelayanan Pada Gerbang Tol Existing
Pada  analisa  perhitungan  untuk rekomendasi kinerja pelayanan gerbang masih tetap  menggunakan  disiplin  antrian  FIFO, yaitu kendaraan yang pertama tiba pada suatu tempat  pelayanaan  akan  dilayani  pertama. Pada perhitungan antrian FIFO menggunakan waktu pelayanan (WP). Perhitungan Gerbang Tol dengan menggunakan persamaan berikut ini:
= ( − ) = ( 1 − )
= ( − ) = ( 1 − ) = 1 ( − ) = ( − ) = ̅ − 1
Sehingga  berdasarkan  persamaan tersebut didapat hasil simulasi antrian : Hasil Simulasi Kendaraan R-2 1. Waktu  pelayanan  4,42  detik  sampai dengan 8 detik dapat dilayani oleh 2 buah gerbang  tol  dengan  waktu  antrian perkendaraan sebesar 4,42 – 77,1 detik .
2. Waktu pelayanan 9 detik sampai dengan 13  detik  dapat  dilayani  oleh  3  buah gerbang  tol  dengan  waktu  antrian perkendaraan  sebesar  19,13 – 718,25 detik.
3. Waktu pelayanan 14 detik sampai dengan 17  detik  dapat  dilayani  oleh  4  buah gerbang  tol  dengan  waktu  antrian perkendaraan  sebesar  53,74 – 446,64 detik.
4. Sedangkan  waktu  pelayanan  18  detik sampai dengan 19,23 detik dapat dilayani oleh  5  buah  gerbang  tol  dengan  waktu antrian  perkendaraan  sebesar  79,83 – 130,72 detik.
Hasil Simulasi Kendaraan Light Vehicle
1. Waktu pelayanan 20 detik sampai dengan 27  detik  dapat  dilayani  oleh  3  buah gerbang  tol  dengan  waktu  antrian perkendaraan  sebesar  45,06 – 388,38 detik .
2. Waktu  pelayanan  28,9  detik  sampai dengan  38  detik  dapat  dilayani  oleh  4 buah  gerbang  tol  dengan  waktu  antrian
Waktu Pelayanan λ (kend/jam) Gardu Tol (buah) μ (kend/gerbang) Indikator Kinerja/ρ Kinerja Gerbang 4,42 816 1 814 1,002 Tdk Memenuhi 5 816 1 720 1,133 Tdk Memenuhi
6 816 1 600 1,360 Tdk Memenuhi 7 816 1 514 1,587 Tdk Memenuhi 8 816 1 450 1,813 Tdk Memenuhi
9 816 1 400 2,040 Tdk Memenuhi 10 816 1 360 2,267 Tdk Memenuhi
11 816 1 327 2,493 Tdk Memenuhi 12 816 1 300 2,720 Tdk Memenuhi
13 816 1 277 2,947 Tdk Memenuhi
14 816 1 257 3,173 Tdk Memenuhi 15 816 1 240 3,400 Tdk Memenuhi
16 816 1 225 3,627 Tdk Memenuhi 17 816 1 212 3,853 Tdk Memenuhi
18 816 1 200 4,080 Tdk Memenuhi 19 816 1 189 4,307 Tdk Memenuhi 19,23 816 1 187 4,359 Tdk Memenuhi
Waktu Pelayanan λ (kend/jam) Gardu Tol (buah) μ (kend/gerbang)
Indikator Kinerja/ρ Kinerja Gerbang 20 374 3 180 0,693 Memenuhi
21 374 3 171 0,727 Memenuhi 22 374 3 164 0,762 Memenuhi 23 374 3 157 0,796 Memenuhi 24
374 3 150 0,831 Memenuhi
25 374 3 144 0,866 Memenuhi
26 374 3 138 0,900 Memenuhi 27 374 3 133 0,935 Memenuhi
28,9 374 3 125 1,001 Tdk Memenuhi
29 374 3 124 1,004 Tdk Memenuhi 30 374 3 120 1,039 Tdk Memenuhi
31 374 3 116 1,074 Tdk Memenuhi 32 374 3 113 1,108 Tdk Memenuhi 33 374 3 109 1,143 Tdk Memenuhi 34 374 3 106 1,177 Tdk Memenuhi 35 374 3 103 1,212 Tdk Memenuhi 36 374 3 100 1,247 Tdk Memenuhi 37 374 3 97 1,281 Tdk Memenuhi 38 374 3 95 1,316 Tdk Memenuhi 39,47 374 3 91 1,367 Tdk Memenuhi 40 374 3 90 1,385 Tdk Memenuhi
Waktu Pelayanan λ (kend/jam) Gardu Tol (buah) μ (kend/gerbang) Indikator Kinerja/ρ Kinerja Gerbang 32,8 549 5
110 1,000 Tdk Memenuhi
33 549 5 109 1,007 Tdk Memenuhi 34 549 5 106 1,037 Tdk Memenuhi 35 549 5 103 1,068 Tdk Memenuhi 36 549 5 100 1,098 Tdk Memenuhi 37 549 5 97 1,129 Tdk Memenuhi 38 549 5 95 1,159 Tdk Memenuhi 39 549 5 92 1,190 Tdk Memenuhi 40 549 5 90 1,220 Tdk Memenuhi 41 549 5 88 1,251 Tdk Memenuhi 42 549 5 86 1,281 Tdk Memenuhi 43 549 5 84 1,312 Tdk Memenuhi 44 549 5 82 1,342 Tdk Memenuhi 45 549 5 80 1,373 Tdk Memenuhi 46 549 5 78 1,403 Tdk Memenuhi 47 549 5 77 1,434 Tdk Memenuhi 48 549 5 75 1,464 Tdk Memenuhi
49 549 5 73 1,495 Tdk Memenuhi 50,85 549 5
71 1,551 Tdk Memenuhi 51 549 5 71 1,556 Tdk Memenuhi
perkendaraan  sebesar  86,98 – 2872,63
detik.
3. Sedangkan waktu pelayanan 39,47 – 46 detik dapat dilayani oleh 5 buah gerbang tol  dengan  waktu  antrian  perkendaraan sebesar 179,93 – 9942,20 detik.
Hasil Simulasi Kendaraan HeavyVehicle
1. Waktu pelayanan 32 detik dapat dilayani oleh  5  buah  gerbang  tol  dengan  waktu antrian  perkendaraan  sebesar  1301,33 detik .
2. Waktu  pelayanan  32,8  detik  sampai dengan  39  detik  dapat  dilayani  oleh  6 buah  gerbang  tol  dengan  waktu  antrian perkendaraan sebesar  164,39 – 4418,14 detik.
3. Waktu  pelayanan  40 – 45  detik  dapat dilayani oleh 7 buah gerbang tol dengan waktu  antrian  perkendaraan  sebesar 271,11 – 2245,91 detik.
4. Sedangkan waktu pelayanan 46 – 50,85 detik dapat dilayani oleh 8 buah gerbang tol  dengan  waktu  antrian  perkendaraan sebesar 327,60 – 1607,02 detik.

## E. Perhitungan Kinerja Pelayanan Pada Gerbang  Tol  Akibat  Tol  Trans Sumatera
Berdasarkan data dari hasil kajian Studi Kelayakan  Tol  Trans  Sumatera  yang dilakukan oleh PT Hutama Karya didapatkan volume lalu lintas harian (LHR) tahun 2012 yang  akan  melewati  Tol  Trans  Sumatera segmen Medan-Binjai  13.550  kend/hari, segmen  Pekanbaru-Dumai  8.367  kend/hari, segmen  Bakauheni-Terbanggil  Besar  9.470 kend/ hari dan segmen Palembang-Indralaya 17.882 kend/ hari. Jika  melihat  jumlah  LHR  segmen Bakauheni-Terbanggil  Besar  yang  hanya berjumlah 9.470 kend/hari tentu saja angka ini masih  dibawah  data  harian  kendaraan  yang melewati  pelabuhan  Bakauheni  secara eksisting  dimana  puncak  kedatangan  harian berdasarkan  data  pada  bagian  sebelumnya didapatkan 10.514 kend/hari. Tabel 4. Laju Pertumbuhan Tahun 2010-2013
Berdasarkan  tabel  diatas  didapat  bahwa presentase  kenaikan  jumlah  penduduk Kabupaten Lampung Selatan sebesar 2,10 %. Dengan  menggunakan  rumus  proyeksi  data tersebut di generate untuk mendapatkan LHR pada tahun 2016.
Kenaikan penduduk = 2,10% LHR 2012 = 9.470 kend/hari LHR = x( i + 1)n LHR 2016 = 9.470 (2,10% + 1)4 LHR 2016 = 10.236 kend/hari
Data LHR hasil survey primer pada tabel 26 digunakan untuk menggenerate kendaraan akibat tol  trans  sumatera  dalam  bentuk kendaraan/jam.  Dari  data  tersebut  didapat total  presentase  kendaraan  roda  2  sebesar 20,02 %, kendaraan LV sebesar 39,87% dan kendaraan  HV  sebesar  40,11% LHR  Tol Trans Sumatera = 10.236 kend/ hariProporsi Kendaraan R-2: 10.236 x 20,02% = 2.049 Kendaraan R-2 Proporsi Kendaraan Light vehicle : 10.236x 39,87% = 4.081 Kendaraan LV Proporsi Kendaraan Heavy vehicle :
10.236 x 40,11% = 4.106 Kendaraan HV Berdasarkan  data  tersebut  didapat  192 kendaraan R-2 pada jam 12.00, 341 kendaraan LV  pada  jam 24.00  dan  306  kendaraan  HV jam 23.00 pada kondisi kendaraan yang paling banyak. Untuk perhitungan waktu pelayanan (WP)  diasumsikan  sama  dengan  gerbang  tol existing  sehingga  tinggal  memasukan  data tersebut kedalam sistem antrian FIFO.
Perhitungan  kinerja  gerbang  tol  yang melayani kendaraan roda 2 : λ  = 192 kend/jam μ  = 816 kend/gerbang
ρ  = 0,235 N = 1 Gerbang a. = / ( − / )
= 192/1
(816 − 192/1) = 192 (816 − 192)
= 192
624 = 0,3 = 0kendaraan dalam sistem
. = ( / ) ( − / ) = (192/1) 816(816 − 192/1) = (192) 816(816 − 192) = 36864 509184 = 0,07 = 0 kendaraan dalam antrian . = 1 ( − / ) = 1 (816 − 192/1) = 1 (816 − 192) = 0,0016 jam = 5,77 detik kendaraan dalam sistem . = ( / ) ( − / )
= (192/1)
816(816 − 192/1) = 192
816(624) = 0,000377 jam = 1,36 detik kendaraan dalam antrian
Berdasarkan perhitungan FIFO kendaraan didapat 0 kendaraan dalam sistem,
0  kendaraan  dalam  antrian,  5,77  detik kendaraan  dalam  sistem  dan  1,36  detik kendaraan  dalam  antrian  pada  waktu pelayanan 4,42 detik.
Sehingga  di simulasikan  pada  simulasi antrian waktu pelayanan 4,42 detik dengan 1 buah  Gerbang  tol  yang  melayani  192 kendaraan  roda  2/jam  maka  terjadi  antrian sebanyak  0  kendaraan  dengan  lama  waktu tunggu  untuk  rata-rata  untuk  satu  kendaraan sebesar 1,36 detik/kendaraan. Sedangkan jika waktu  pelayanan  ditingkatkan  maximal menjadi  18  detik  maka  jumlah  kendaraan yang  mengantri  sebanyak  23  kendaraan
dengan  lama  waktu  mengantri  sebesar  432 detik.
Perhitungan  kinerja  gerbang  tol  yang melayani kendaraan Light Vehicle : λ  = 341 kend/jam μ  = 125 kend/gerbang ρ  = 0,911 N = 3 Gerbang Didapat : Berdasarkan
perhitungan FIFO kendaraan  didapat  10  kendaraan  dalam sistem,  9  kendaraan  dalam  antrian  323,84 detik  kendaraan  dalam  sistem  dan  294,99 detik  kendaraan  dalam  antrian  pada  waktu pelayanan 28,9 detik.
Sehingga  di  simulasikan  pada  simulasi antrian waktu  pelayanan  20  detik  dengan  3 buah  Gerbang  toll  yang  melayani  341 kendaraan Light  Vehicle /jam  maka  terjadi antrian  sebanyak  1  kendaraan  dengan  lama waktu  tunggu  untuk  rata-rata  untuk  satu kendaraan  sebesar  34,27  detik/kendaraan. Sedangkan jika waktu pelayanan ditingkatkan maximal  menjadi  31  detik  maka  jumlah kendaraan  yang  mengantri  sebanyak  45 kendaraan  dengan  lama  waktu  mengantri sebesar 1431 detik.
Perhitungan  kinerja  gerbang  tol yang melayani kendaraan Light Vehicle : λ  = 306 kend/jam μ  = 110 kend/gerbang ρ  = 0,557 N = 5 Gerbang
Didapat : Berdasarkan perhitungan FIFO kendaraan didapat 1 kendaraan dalam sistem, 1  kendaraan  dalam  antrian  74,04  detik kendaraan  dalam  sistem  dan 41,26  detik kendaraan  dalam  antrian  pada  waktu pelayanan 32,8 detik. Sehingga  di  simulasikan  pada  simulasi antrian waktu pelayanan 32,8 detik dengan 5  buah  Gerbang  toll  yang  melayani  306 kendaraan Heavy  Vehicle /jam  maka terjadi  antrian  sebanyak  1  kendaraan dengan lama waktu tunggu untuk rata-rata untuk  satu  kendaraan  sebesar  41,26 detik/kendaraan.  Sedangkan  jika  waktu pelayanan ditingkatkan maximal menjadi 52,29 detik maka jumlah kendaraan yang mengantri sebanyak 7 kendaraan dengan
lama  waktu  mengantri  sebesar  418,49 detik.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisa masalah yang terjadi  pada  gerbang  tol  pelabuhan Bakauhenidapat ditarik kesimpulan bahwa: Kinerja  Gerbang  Tol  akibat  Kendaraan Eksisting  sangat  buruk  maka  gerbang  tol bakauheni direkomendasikan sebagai berikut:
1. Kendaraan roda 2 a. Untuk  penambahan  gerbang  tol  1 buah  dengan  total  menjadi  2  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  8 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 77,71 detik b. Untuk  penambahan  gerbang tol  2 buah dengan total  menjadi 3 buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  13 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 718,25 detik
c. Untuk  penambahan  gerbang  tol  3 buah  dengan  total  menjadi  4  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  17 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 446,64 detik
d. Untuk  penambahan  gerbang  tol  4 buah  dengan  total  menjadi  5  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  21 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 416,50 detik
e. Waktu  pelayanan  existing  19,23 detik  dapat  di  pertahankan  apabila dengan  penambahan  gerbang  tol sebanyak  4  buah, sedangkan  untuk waktu  pelayanan  ideal  4,42  detik hanya membutuhkan 1 gerbang tol.
2. Kendaraan Light Vehicle a. Untuk  gerbang  existing  3  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  27 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 388,38 detik
b. Untuk  penambahan  gerbang  tol  1 buah dengan total  menjadi 4 buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  38
detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 2872,64 detik c. Untuk  penambahan  gerbang  tol  2 buah  dengan  total  menjadi  5  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  46 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 994,20 detik d. Waktu  pelayanan  existing  39,47 detik  dapat  di  pertahankan  apabila dengan  penambahan  gerbang  tol sebanyak  2  buah, sedangkan  untuk waktu  pelayanan  ideal  28,9  detik membutuhkan  penambahan  1  buah gerbang tol.
3. Kendaraan Heavy Vehicle a. Untuk  gerbang  existing  5  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  32 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 1301,33 detik
b. Untuk  penambahan gerbang  tol  1 buah  dengan  total    menjadi  6  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  39 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 2872,64 detik c. Untuk  penambahan  gerbang  tol  2 buah  dengan  total  menjadi  7  buah gerbang  tol,  pelayanan dapat ditingkatkan menjadi  maksimal  45 detik/kendaraan  dengan  waktu antrian sebesar 2245,91 detik d. Untuk  penambahan  gerbang  tol  3 buah  dengan  total  menjadi  8  buah gerbang  tol,  pelayanan  dapat ditingkatkan menjadi  maksimal 50,85 detik/kendaraan dengan waktu antrian sebesar 1607,62 detik e. Waktu  pelayanan  existing  50,85 detik  dapat  di  pertahankan  apabila dengan  penambahan  gerbang  tol sebanyak  3  buah,  sedangkan  untuk waktu  pelayanan  ideal  32,8  detik membutuhkan  penambahan  1  buah gerbang tol.
Kesimpulan Kinerja Gerbang Tol akibat tol Trans Sumatera: 1. Untuk kedatangan kendaraan roda 2 pada jam puncak sebanyak 192 kendaraan dan waktu  pelayanan  rata-rata  berdasarkan
hasil  survey  sebesar  19,23  detik  maka kinerja gerbang buruk sehingga  perlu  ditingkatkan  waktu pelayanan maximal sebesar 18 detik.
2. Sedangkan untuk kedatangan kendaraan Light Vehicle pada jam puncak sebanyak 341  kendaraan  dan  waktu  berdasarkan hasil  survey  sebesar  39,47  detik  maka kinerja  gerbang  tol  buruk.  Oleh  karena itu  waktu  pelayanan  kendaraan  roda  4 pada  jam  puncak  harus  ditingkatkan menjadi maksimal 31 detik.
3. Sedangkan untuk kedatangan kendaraan Heavy  Vehicle pada  jam  puncak sebanyak  306  kendaraan  dan  waktu pelayanan  rata-rata  berdasarkan  hasil survey sebesar 50,85 detik maka kinerja gerbang tol masih baik

## B. Saran
Saran  yang  dapat  disampaikan  dari penelitianini adalah :
1. Perlu  adanya  penambahan tol  gate berdasarkan  waktu  pelayanan  ideal gerbang  tol.  Karena tol  gate tidak dapat melayani dengan baik.
2. Penelitian  yang  dapat  dilanjutkan adalah mengevaluasi kembali
pelayanan  gerbang  pelabuhan  pada tahun tahun berikutnya.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Tamin,  Ofyar  Z.  2003  . Perencanaan  dan pemodelan  transportasi  Contoh  Soal Dan  Aplikasi .  Edisi  Kesatu.  Institut Teknologi Bandung : Bandung Wahyu,  Hendra.  2015. Evaluasi Panjang Antrian Kendaraan  Pada  Pelayanan Parkir Dengan  atau  Tanpa  Perubahan Pintu  Keluar  Parkir  Solo  Grand  Mall . Universitas Sebelas Maret : Surakarta. Aryantha, Made.  2015. Analisis  Antrian Gerbang  Tol  Pasteur  Bandung. Universitas Komputer Indonesia. Adi,  Kadek.  2015. Evaluasi  Kapasitas  dan Waktu  Pelayanan  Pada  Gerbang  Tol Nusa  Dua,  Bandung – Bali . Politeknik Negeri Bali : Bali. Presiden Republik Indonesia. 1980. Undang- Undang  Republik  Indonesia  No. 13Tahun 1980 Tentang Jalan . Jakarta.
Peraturan  Mentri Pekerjaan  Umum.  2005. Standar  Pelayanan  Minimal  Jalan
TolNo.  392  Tahun  2005  Tentang  Jalan tol . Jakarta. Sitanggang,  Friska.  2011. Analisi  Kinerja Gerbang Tol Pasteur Di PT. Jasa Marga (PERSERO).Tbk .  Universitas  Komputer Indonesia : Bandung. Hutahaean,  Marthyn.  2007. Evaluasi Kapasitas  dan  Pelayanan  Gerbang TolTanjung Morawa . Universitas Negeri Sumatera Utara : Medan. Morlock, Edward K. 1988. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Erlangga : Jakarta. Ali, nur. dan Ferdi, David. 2012. Studi Antrian Di  Gerbang  Tol  Tamalanrea  SeksiIV Makassar .  Universitas  Hasanuddin  : Makassar.