## Pengaruh Variasi Jenis Aktivator Asam dan Nilai Normalitas Pada Aktivasi Zeolit Pelet Perekat Terhadap Prestasi Mesin Motor Diesel 4-Langkah
Herry Wardono  dan  Chandra Winata  P. Jurusan Teknik Mesin - Universitas Lampung, Bandarlampung 35145 Email: herry@unila.ac.id

## Abstract
The  energy  crisis  and  air  pollution  can  be  coped  with  using  very  abundant  Natural  Zeolites available in Indonesia, particularly in Lampung. Herry Wardono has applied the zeolite on petrol and  diesel  engines.  In  this  applications,  Lampung's  natural  zeolites  can  significantly  save  fuel consumption and  reduce  exhaust  emissions  of  the  engines. The  best  results  occurred  in  the  use  of chemical-physical  activated  zeolite.  All  this  time,  chemical  activator  (acidic  activator)  used  was H 2 SO 4 0.2  N,  and    other  normalities  of  this  acid  have  not  been  tested,  as  well  as    other  types  of acidic activator. In this research, acidic activators used were H 2 SO 4 and HCl which has a normality of  0.1  N,  0.2  N,  0.3  N  and  0.5  N  each.  The  amount  of  adhesive  pelletized  zeolite  used  was  also variated,  i.e  50,  100,  and  150  grams.  The  results  showed  that  the  adhesive  pelletized  zeolite activated  by  HCl  dominate  the  best  results,  with  fuel  consumption  savings  of  8.6472%  and 10.3058% in the use of 100 and 150 grams of the zeolite. Meanwhile, the highest fuel consumption savings  obtained  in  the  use  of  adhesive  pelletized  zeolite  activated  by  H 2 SO 4 were    6.2992%  and 7.8847%.
Keywords : zeolit pelet perekat, oxygen- rich combustion, prestasi mesin diesel.

## PENDAHULUAN
Isu  krisis  energi  dan  Polusi  udara  oleh motor  bakar  (kendaraan  bermotor  dan  Mesin Industri)  merupakan  permasalahan  besar  yang harus  segera  dicarikan  solusinya.  World  Bank juga  menempatkan  Jakarta  menjadi  salah  satu kota  dengan  kadar  polutan/partikulat  tertinggi setelah  Beijing,  New  Delhi  dan  Mexico  City. Sumber  utama  polusi  udara  lingkungan  adalah berasal  dari  transportasi  (kendaraan  bermotor) yaitu sekitar 70% [1].
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan Herry  Wardono  (2004,  2005,  2007,  2009,  dan 2010) diperoleh zeolit granular dan zeolit pelet mampu menghemat konsumsi bahan bakar dan mereduksi  emisi  gas  buang  cukup  signifikan. Pemanfaatan  zeolit  alam  Lampung  untuk menyaring  udara  pembakaran  pada  motor bensin  4-langkah  telah  dilakukan  (percobaan laboratorium, sepeda motor dan mobil karburator di jalan raya).  Hasil  yang diperoleh bervariasi,  tergantung  jenis  zeolit yang digunakan.  Daya  engkol  mampu  ditingkatkan sebesar    0,182  kW  (5,68%)  menggunakan zeolit  alam  murni,  sedangkan  menggunakan
zeolit  teraktivasi  H 2 SO 4 sebesar  0,192  kW (5,81%),  secara berturut-turut.  Di  samping  itu, konsumsi  bahan  bakar  juga  dapat  dihemat sebesar    0,016  kg/kWh  (8,03%),    0,023 kg/kWh  (11,19%)  menggunakan  zeolit  alam murni,  dan  teraktivasi  H 2 SO 4 ,  secara  berturut- turut.  Pengujian  menggunakan  sepeda  motor mampu  menghemat  bensin  hingga  17%.  Hasil yang lebih baik dicapai pada uji prestasi mobil karburator  1500  cc,  yaitu  konsumsi  bensin mampu  dihemat  sebesar  29,35  ml  (12,67  %), dan  61,66  ml  (23,87  %)  menggunakan  zeolit alam  murni,  dan  asam-fisik,  secara  berturut- turut.  Hasil  yang  menggembirakan  ini  masih sangat  perlu  didukung  oleh  data  pengujian lainnya.  Hal  ini  karena  belum  ditemui  data pengujian  mengenai  aktivasi  kimia  optimal terhadap  zeolit  pelet  untuk  penyaringan  udara pembakaran  (mengadsorb  nitrogen  dan  uap air).  Data  yang  ada  hanya  aktivasi  zeolit  alam untuk dehumidifikasi, pertukaran kation, menyerap  logam-logam  berat,  jadi  tidak terfokus  untuk  menyerap nitrogen dan  uap air. Penelitian  yang  pernah  dilakukan  Herry Wardono hanya menggunakan aktivator H 2 SO 4 0,2N  dan  NaOH  0,5N  (belum  pernah  diujikan
dengan  normalitas  lainnya),  dan  masih  ada beberapa chemical  activator s  yang  belum diujikan  (HCl,  dan  KOH)  [7].  Semakin  tinggi nilai  normalitas  asam  yang  digunakan,  maka semakin  bertambah  luas  spesifik  pori-pori zeolit  (menambah  kuat  daya  adsorb  zeolit). Akan tetapi, jika nilai normalitas terlalu tinggi, maka  akan  dapat  merusak  struktur  kerangka zeolit  (Khairinal,  2000  dalam  [8]).  Sehingga untuk  meningkatkan  nilai ekonomis dari zeolit alam  Lampung  ini,  penelitian  menggunakan aktivator  asam  lainnya  dengan  berbagai  nilai normalitas  dilakukan,  untuk  mendapatkan kondisi optimum.

## METODE PENELITIAN

## Persiapan Zeolit Aktivasi Asam-Fisik
Asam  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  H 2 SO 4 dan  HCl  yang  memiliki konsentrasi  kelarutan  (normalitas)  0,1N;  0,2N; 0,3N dan 0,5N. Pertama-tama Zeolit diaktivasi menggunakan  larutan  asam  H 2 SO 4 0,1N dengan rasio zeolit-larutan H 2 SO 4 adalah 1 : 7 (1 gram zeolit dan 7 ml H 2 SO 4 ). Dalam proses ini  zeolit  dan  larutan  kimia  dicampur  yang kemudian  diaduk  dengan mixer selama  0,75 jam agar pencampuran keduanya merata. Zeolit alam  yang  telah  selesai  diaktivasi  ini  dicuci terlebih dahulu dengan tujuan untuk menetralkan kembali
yaitu dengan
menggunakan  air  mineral  (hingga  pH  air cucian  =  7,  diukur  dengan  pH  meter).  Setelah itu, zeolit-zeolit tersebut dikeringkan menggunakan  panas  matahari  selama  3  jam atau  dipanaskan  di  dalam  oven  pada  110 o C selama 1 jam.
Zeolit  yang  telah  teraktivasi  H 2 SO 4 kemudian  digiling  sehingga  menjadi  bentuk serbuk. Zeolit yang telah berbentuk serbuk tadi kemudian diayak, sehingga ukurannya menjadi 100  mesh.  Untuk  pencetakan  zeolit  menjadi pelet,  alat-alat  utama  yang  digunakan  yang digunakan  disini  adalah  kompor  gas,  wadah (panci),  ampia,  alat  cetak,  dan  oven  (lihat Gambar 1).
Pertama-tama  tepung  tapioka  (6%)  dan air  mineral  dicampur  di  dalam  suatu  wadah lalu  dipanaskan  di  atas  kompor  dengan  nyala api  kecil  hingga  campuran  tersebut  terlihat mengental dan mengembang, kemudian
mencampurkannya dengan tepung zeolit sedikit  demi  sedikit  sesuai  komposisi  yang diinginkan.  Campuran  tersebut  diaduk  dengan sendok  dan  dicampur  dengan  tangan  hingga merata. Selanjutnya campuran tersebut digiling menggunakan  ampia  hingga  permukaannya rata (memiliki tebal 3 mm), lalu dicetak hingga dihasilkan tablet zeolit dengan tebal 3 mm dan diameter 10 mm (lihat Gambar 1).
Gambar 1. Proses pembuatan Adonan Zeolit pelet perekat dan tablet
Tablet  zeolit  yang  telah  selesai  dicetak kemudian  diaktivasi  fisik  dengan  pemanasan pada  temperatur  yaitu:  200 o C  selama  2  jam pada  oven  pemanas.  Setelah  dua  jam  berlalu, oven dibuka  kembali,  tablet  zeolit  yang  telah dipanaskan, dikeluarkan, yang kemudian diletakkan di temperatur ruangan (pendinginan secara  alami).  Tablet  zeolit  yang  sudah  dingin dimasukkan  ke  dalam  stoples  (container)  agar tidak  terkontaminasi  dengan  udara  luar  (lihat Gambar  2),  selanjutnya  zeolit  tablet  tersebut dimasukkan  ke  dalam  kemasannya  (lihat Gambar  3),  dan  siap  digunakan  untuk pengujian.
Zeolit pelet perekat aktivasi H 2 SO 4 0,1N- Fisik  telah  selesai  dibuat.  Selanjutnya  dibuat zeolit  aktivasi    asam-fisik  lainnya.  Dengan langkah-langkah  yang  sama  seperti  pada pembuatan  zeolit  pelet  perekat  aktivasi  H 2 SO 4 0,1N  -Fisik,  aktivatornya  diganti  dengan H 2 SO 4 0,2N;  0,3N;  dan  0,5N,  juga  HCl  0,1N; 0,2N; 0,3N; dan 0,5N.
Gambar 2. Zeolit pelet perekat sebelum dan setelah diaktivasi fisik
Gambar 3. Zeolit pelet dalam Kemasannya dan yang terpasang

## Prosedur Pengujian
Pengujian  prestasi  mesin  untuk  semua zeolit  pelet  dalam  penelitian  ini  menggunakan mesin  diesel  4-langkah,  satu  silinder  yang  ada di  Laboratoium  Motor  Bakar  Jurusan  Teknik Mesin Universitas Lampung. Adapun rangkain instalasi  peralatan  dan  instrumentasi  penguji yang digunakan  ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar  4.  Instalasi Pengujian Menggunakan Filter Zeolit di Laboratorium Motor Bakar Jurusan Teknik Mesin, Universitas Lampung
Torsimeter  TD  114  dikalibrasi  terlebih dahulu.  Setelah  proses  kalibrasi  torsimeter selesai,  mesin dihidupkan  selama  kurang lebih 15  menit  untuk  proses  pemanasan  mesin hingga keadaan stabil.
Pengambilan  data  dilakukan  dengan empat  variasi  putaran  mesin  yaitu  1500, 2000, 2500,  dan  3000  rpm.  Zeolit  yang  digunakan adalah  yang  telah  diaktivasi  H 2 SO 4 -Fisik  dan
HCl-Fisik dengan variasi nilai normalitas 0,1N, 0,2N, 0,3N, dan 0,5N, dan variasi massa zeolit pelet  50,  100,  dan  150  gram.  Proses pengambilan  data  dilakukan  sebanyak  dua tahap dalam putaran yang sama, tahap pertama merupakan pengambilan data tanpa
menggunakan  zeolit,  tahap  kedua  adalah pengambilan  data  menggunakan  100  gram zeolit  pelet  perekat  aktivasi  H 2 SO 4 untuk semua  variasi  nilai  normalitas.  Pengambilan data  dilakukan  untuk  setiap  putaran  mesin. Dalam  hal  ini  zeolit  diletakkan  di  wadah penampungan (kawat parabola) sebelum saluran  udara  masuk  sehingga  udara  yang masuk  ke  ruang  bakar  melewati  zeolit  dan mengalami  proses  adsorpsi  yang  dilakukan oleh  zeolit,  setelah  torsi  stabil  dan  putaran mesin  stabil  maka  data  diambil  (lihat  Gambar 4).  Setelah  pengujian  menggunakan  zeolit perekat  aktivasi  H 2 SO 4 selesai,  pengujian dilanjutkan  menggunakan  zeolit  pelet  perekat aktivasi  HCl  untuk  semua  variasi  nilai normalitas.  Setelah  diperoleh    normalitas terbaik,  maka  pengujian  berikutnya  dilakukan menggunakan  zeolit  pelet  perekat  aktivasi H 2 SO 4 0,3N-Fisik untuk variasi massa 50, 100, dan 150 gram.
Sebagai  contoh,  pengambilan  data  zeolit pelet  aktivasi  H 2 SO 4 0,1N-Fisik  pada  putaran 1500 rpm. Setelah mesin dipanaskan selama 15 menit,  dan  tunggu  sampai  torsi  dan  putaran stabil,  pertama  data  yang  diambil  adalah  data kosong  (tanpa  zeolit),  kemudian  diletakkan zeolit  pelet  aktivasi  H 2 SO 4 0,1N-Fisik  dengan berat 100 gram di filter udara, setelah torsi dan putaran  stabil,  baru  data  diambil.  Selanjutnya dimasukkan  zeolit  konsentrasi  kelarutan  lain (H 2 SO 4 0,2N-Fisik,  0,3N,  dan  0,5N  seperti telah dijelaskan di atas), yaitu dengan berat 100 gram. Semua data dicatat, pengujian dilanjutkan  dengan  putaran  mesin  lainnya, yaitu 2000, 2500, dan 3000 rpm.
Semua  data  pengujian  yang  diperoleh, selanjutnya  dianalisa  menggunakan  persamaan (1)  dan  (2)  untuk  mendapatkan  daya  engkol dan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  yang terjadi.  Hasil  analisa  data  ditampilkan  dalam bentuk  grafik  dan  Tabel  untuk  memudahkan perbandingan hasil dan pembahasan.
Prestasi  mesin  pada  motor  diesel  4- langkah  dapat  dianalisa  dengan  mengetahui dua parameter saja, yaitu daya engkol (bP), dan
Saluran Masuk Udara (Filter  Zeolit) Unit Instrumentasi TD 114 Motor Diesel 4- Langkah Dinamometer Hidrolik
konsumsi  bahan  bakar  spesifik  engkol  (bsfc). Besarnya  daya  engkol  dihitung  dengan persamaan [7]:
bP = 2π N T AP / 60000   dalam  kW    (1) N :  Putaran mesin, rpm
T AP :  Torsi, Nm.
Sedangkan  konsumsi  bahan  bakar  spesifiknya dihitung dengan persamaan [7]:
bsfc = m f / bP dalam  kg/kWh  (2) m f :  Laju konsumsi bahan bakar, kg/det.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil-hasil  yang  diperoleh  ditampilkan pada Gambar 5, 6, dan 7.
Pengaruh variasi normalitas terhadap konsumsi bahan bakar spesifik engkol (bsfc)
Pada  uji  variasi  nilai  normalitas  ini, massa  zeolit  pelet  perekat  yang  digunakan adalah 100 gr. Hasil peningkatan penghematan konsumsi  bahan  bakar  spesifik  yang  diperoleh ditunjukkan pada gambar 5.
Gambar  5. Pengaruh variasi normalitas H 2 SO 4 dan HCl terhadap peningkatan penghematan bsfc
Secara  umum  dapat  dilihat  pada  gambar 5  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  mampu dihemat  pada  pemanfaatan  semua  zeolit  pelet perekat  teraktivasi  H 2 SO 4 untuk  semua  variasi normalitas. Hasil terbaik terjadi pada pemanfaatan  zeolit  pelet  perekat  teraktivasi H 2 SO 4 untuk  konsentrasi  larutan  0,3N  dan 0,5N.  Peningkatan  penghematan  konsumsi bahan  bakar  juga  dipengaruhi  oleh  kondisi operasi  putaran  mesin,  dimana  nilai  yang cukup  signifikan  terjadi  pada  operasi  putaran mesin  rendah,  yaitu  1500  dan  2000  rpm, sebagaimana  terlihat  pada  gambar  5.  Hal  ini dapat  terjadi  karena  pada  operasi  putaran rendah,  peletakan  zeolit  pelet  perekat  ini  pada saringan  udara  motor  diesel  4-langkah  tidak mempengaruhi  laju  alir  udara  pembakaran yang  masuk  ke  dalam  ruang  bakar,  sehingga penyerapan  (adsorpsi)  uap  air  dan  nitrogen yang terdapat di dalam udara pembakaran oleh zeolit  pelet  perekat  ini  dapat  berjalan  dengan baik. Akibatnya udara pembakaran yang masuk ke  dalam  ruang  bakar  memiliki  kandungan (persentase) oksigen yang lebih tinggi
(oxygen-  rich  mixture),  dibanding  operasi mesin tanpa menggunakan zeolit pelet perekat. Sebaliknya,  pada  operasi  putaran  tinggi,  laju udara pembakaran yang masuk ke ruang bakar juga  tinggi,  dan  dengan  adanya  zeolit  pelet perekat pada saringan udara, dapat menghambat  laju  udara  pembakaran  tersebut.
Jadi,  sekalipun  proses  adsorpsi  uap  air  dan nitrogen terjadi, namun jumlah udara pembakaran  yang  masuk  ke  ruang  bakar  juga mengalami  penurunan.  Akibatnya,  proses pembakaran  tidak  berlangsung  dengan  baik. Jadi,  dari  gambar  5  dapat  dijelaskan  bahwa hasil  terbaik  terjadi  pada  operasi  mesin  1500 rpm.
Peningkatan  nilai  normalitas  aktivator H 2 SO 4 pada proses aktivasi kimia-fisik mampu memberikan  penghematan  konsumsi  bahan bakar  motor  diesel  4-langkah  ini  yang  lebih tinggi.  Peningkatan  nilai  normalitas  aktivator H 2 SO 4 sebesar  0,1N  pertama  (dari  0,1N menjadi 0,2N) memberikan peningkatan penghematan konsumsi bahan bakar
(penghematan dari 3,1642% menjadi 3,6240%) yang  lebih  kecil  bila  dibandingkan  dengan peningkatan  nilai  normalitas  0,1N  kedua  (dari 0,2N  menjadi  0,3N),  dari  3,6240%  menjadi 5,3503%.  Sementara  itu,  peningkatan  nilai
normalitas  aktivator  H 2 SO 4 sebesar  0,2N berikutnya  (dari  0,3N  menjadi  0,5N)  hanya memberikan  penghematan  yang  sama  dengan hasil  yang  terjadi  pada  peningkatan  nilai normalitas  dari  0,2N  menjadi  0,3N,  yaitu penghematan dari 5,3503% menjadi 7,0633%.
Di  sisi  lain,  pemanfaatan  aktivator  HCl dengan variasi nilai normalitas juga memberikan  penghematan  yang  tidak  jauh berbeda  bila  dibandingkan  dengan  hasil  yang diperoleh  pada  pemanfaatan  aktivator  H 2 SO 4 .
Pada pemanfaatan aktivator HCl ini, penghematan  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi juga  diperoleh  pada  operasi  mesin  putaran rendah  1500  dan  2000  rpm.  Hasil  yang  terjadi pada  operasi  mesin  1500  rpm  juga  lebih  baik bila  dibandingkan  dengan  hasil  yang  terjadi pada  operasi  putaran  mesin  2000  rpm.  Selain itu,  peningkatan  nilai  konsentrasi  larutan  0,1N kedua  (penghematan  dari  3,7245%  menjadi 7,8114%) juga mampu memberikan
penghematan  konsumsi  bahan  bakar  lebih tinggi  dari  pada  hasil  yang  diperoleh  pada peningkatan  nilai  normalitas  0,1N  pertama (penghematan dari 3,6081% menjadi 3,7245%). Sedangkan peningkatan nilai normalitas  0,2N  berikutnya  hanya  mampu menghemat  konsumsi  bahan  bakar  sebesar 8,87644%.
Dari  hasil  di  atas  dapat  dikatakan  bahwa hasil  yang  terjadi  pada  pemanfaatan  aktivator H 2 SO 4 dan HCl dengan variasi nilai konsentrasi larutan, mampu memberikan penghematan  konsumsi  bahan  bakar  dengan kecenderungan  yang  sama.  Akan  tetapi,  bila diteliti  lebih  dalam,    penghematan  konsumsi bahan  bakar  lebih  tinggi  terjadi  pada pemanfaatan aktivator  HCl.

## Pengaruh  variasi  normalitas  terhadap  daya engkol (bP)
Pada  uji  variasi  nilai  normalitas  ini, massa zeolit pelet perekat yang digunakan juga sebanyak  100  gr.  Hasil  peningkatan  daya engkol  yang  diperoleh  ditunjukkan  pada gambar 6.
Berbeda  halnya  dengan  hasil  yang diperoleh  pada  uji  konsumsi  bahan  bakar, peningkatan  nilai  normalitas  aktivator  H 2 SO 4 yang  lebih  tinggi  tidak  selalu  memberikan peningkatan  daya  engkol  yang  lebih  tinggi
pada  pemanfaatan  zeolit  pelet  perekat  yang diaktivasi  dengan  aktivator  H 2 SO 4 (lihat gambar  6).  Dengan  kata  lain,  semakin  tinggi nilai  konsentrasi  larutan  dari  aktivator  H 2 SO 4 yang digunakan tidak selalu menjamin mampu memberikan  peningkatan  daya  engkol  dari motor diesel 4-langkah. Walaupun peningkatan daya  engkol  tertinggi  (2,6946%)  terjadi  pada pemanfaatan  zeolit  pelet  perekat  teraktivasi H 2 SO 4 dengan  nilai  normalitas  paling  tinggi (0,5N),  namun  pemanfaatan  aktivator  H 2 SO 4
0,3N  tidak  selalu  memberikan  peningkatan daya  engkol  yang  lebih  baik  dibanding aktivator  H 2 SO 4 0,1N  dan  aktivator  H 2 SO 4
0,2N.
Gambar  6. Pengaruh variasi normalitas H 2 SO 4 dan HCl terhadap peningkatan daya engkol
Di  sisi  lain,  peningkatan  daya  engkol yang  terjadi  pada  pemanfaatan  aktivator  HCl justru  diperoleh  pada  aktivator  HCl  0,3N (terjadi  pada  operasi  mesin  putaran  rendah 2000  dan  1500  rpm),  yaitu  sebesar  2,9497% dan  2,8356%,  disusul  aktivator  HCl  0,5N (peningkatan  sebesar  1,3244%  dan  2,6298%). Sedangkan  pada  pemanfaatan  aktivator  HCl 0,1N  yang  dioperasikan  pada  putaran  mesin 2000  dan  1500  rpm,  peningkatan  daya  engkol yang  terjadi  sebesar  2,4173%  dan  1,7956%.
Pada pemanfaatan
aktivator
H 2 SO 4 , peningkatan  daya  engkol  terendah,  yaitu sebesar  1,2716%  dan  0,6640%.    Dari  hasil yang  telah  dijelaskan  di  atas  dapat  dikatakan bahwa  peningkatan  daya  engkol  yang  lebih tinggi  juga  terjadi  pada  pemanfaatan  aktivator HCl  dibanding  pemanfaatan  aktivator  H 2 SO 4 , meskipun  perbedaan  hasil  yang  terjadi  tidak signifikan.
Pengaruh  variasi  massa  zeolit  pelet  perekat terhadap  konsumsi  bahan  bakar  spesifik engkol
Dari hasil yang diperoleh pada uji variasi nilai  normalitas  terlihat  bahwa  zeolit  pelet perekat  aktivasi  H 2 SO 4 dan  aktivasi  HCl dengan  normalitas  0,3N  mampu  memberikan penghematan  konsumsi  bahan  bakar  paling baik. Dengan demikian, pada uji variasi massa zeolit pelet perekat digunakan aktivator H 2 SO 4 dan  HCl  yang  memiliki  nilai  normalitas  0,3N. Hasil  peningkatan  penghematan  konsumsi bahan bakar spesifik yang diperoleh ditunjukkan pada gambar 7.
Gambar  7. Pengaruh variasi massa zeolit pelet
perekat terhadap peningkatan penghematan bsfc Secara  umum  terlihat  pada  gambar  7 peningkatan  penghematan  konsumsi  bahan bakar semakin tinggi dengan semakin meningkatnya  massa  zeolit  pelet  perekat teraktivasi  H 2 SO 4 0,3N  yang  digunakan.  Hal ini  dapat  dijelaskan  karena  semakin  banyak zeolit  pelet  perekat  yang  digunakan,  maka semakin  besar  luas  permukaan  kontak  zeolit pelet  dengan  udara  pembakaran.  Dengan demikian,  semakin  besar  pula  uap  air  dan  gas nitrogen  yang  mampu  ditangkap  oleh  zeolit pelet.  Akibatnya  udara  pembakaran  yang masuk  ke  dalam  ruang  bakar  semakin  kaya oksigen.  Hal  ini  dapat  menyebabkan  proses pembakaran  berjalan  secara  lebih  baik. Penghematan  konsumsi  bahan  bakar  yang terjadi  pada  pemanfaatan  50  gr  zeolit  pelet perekat teraktivasi H 2 SO 4 0,3N sangat kecil (di bawah 2%). Sedangkan pada pemanfaatan 100 gr  zeolit  pelet  perekat  mampu  menghemat konsumsi  bahan  bakar  hingga  6,2992%  (pada operasi  putaran  mesin  1500  rpm),  dengan peningkatan  penghematan  konsumsi  bahan bakar  rata-rata  sebesar  2,7938%.  Hasil  yang lebih  baik  lagi  terjadi  pada  pemanfaatan  zeolit pelet  perekat  massa  maksimum  (150  gr), dimana  penghematan  konsumsi  bahan  bakar rata-rata  sebesar  5,4597%.  Sementara  itu, penghematan  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi juga  terjadi  pada  putaran  rendah  1500  rpm, yaitu sebesar 7,8847%.
Sebagaimana  halnya  pada  uji  variasi normalitas, zeolit pelet perekat teraktivasi HCl 0,3N juga mendominasi penghematan konsumsi  bahan  bakar  pada  uji  variasi  massa zeolit  pelet  perekat  ini  dibanding  zeolit  pelet perekat  teraktivasi  H 2 SO 4 0,3N.  Penghematan konsumsi  bahan  bakar  yang  terjadi  pada pemanfaatan  50  gr  zeolit  pelet  perekat teraktivasi  HCl  0,3N  tidak  melebihi  3,2%. Sementara itu, rata-rata penghematan konsumsi bahan bakar yang terjadi sebesar 4,7001% pada pemanfaatan 100 gr zeolit pelet perekat ini, dan penghematan  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi diperoleh  sebesar  8,6472%  (pada  operasi putaran  mesin  1500  rpm).  Hasil  yang  lebih baik  lagi  juga  terjadi  pada  pemanfaatan  zeolit pelet  perekat  massa  maksimum  (150  gr), dimana  penghematan  konsumsi  bahan  bakar rata-rata sebesar 6,3738%. Sedangkan penghematan konsumsi bahan bakar
tertingginya diperoleh sebesar 10,3058%, yang
juga terjadi pada putaran rendah 1500 rpm.

## SIMPULAN
Pemanfaatan zeolit pelet perekat
teraktivasi  H 2 SO 4 -fisik  dan  teraktivasi  HCl- fisik telah berhasil menghemat konsumsi bahan bakar  motor  diesel  4-langkah.  Zeolit  pelet perekat  teraktivasi  HCl  mampu  menghemat konsumsi bahan bakar dan meningkatkan daya engkol  lebih  tinggi  dibanding  zeolit  pelet perekat teraktivasi H 2 SO 4 -fisik. Semakin tinggi nilai normalitas aktivator H 2 SO 4 dan HCl yang digunakan,  maka  semakin  tinggi  penghematan konsumsi  bahan  bakar  yang  terjadi. Perbedaan hasil  yang  lebih  tinggi  justru  terjadi  pada peningkatan nilai normalitas dari 0,2N ke 0,3N dari pada hasil yang diperoleh pada peningkatan  nilai  normalitas  dari  0,3N  ke 0,5N.  Demikian  pula  halnya  dengan  massa zeolit  pelet  perekat  yang  digunakan,  semakin besar  massa  zeolit  pelet  perekat  yang digunakan, maka semakin tinggi pula konsumsi bahan bakar yang mampu dihemat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Pantonanews.com,
2011, “Mengelola Polusi Udara”. http://www.pantonanews.com/ 869- mengelola-polusi-udara,
diakses
27
Januari 2012.
[2] Herry  Wardono  dan  Simparmin  br
Ginting, 2004,  “Pemanfaatan Zeolit Alam
Lampung  dalam  meningkatkan  Performan Motor Diesel 4-Langkah”,
Laporan
Penelitian Dosen Muda.
[3] Herry  Wardono,  2005,  “Pemanfaatan
Zeolit  Alam  Teraktivasi  Asam  Dalam Meningkatkan  Kinerja  Motor  Bensin  4- Langkah”, Prosiding
Hasil-Hasil
Penelitian Dosen Universitas Lampung.
[4] Herry  Wardono  dan  Simparmin  br
Ginting,  2007,  “Pemanfaatan  Zeolit  Alam Lampung Sebagai Adsorben Udara Pembakaran  Ramah  Lingkungan  Untuk meningkatkan Prestasi Kendaraan Bermotor  Bensin  4-Langkah”.  Laporan Penelitian Hibah Bersaing. [5] Herry  Wardono,  Simparmin  br  Ginting,
dan Harnowo
Supriadi,
2009,
“Pengembangan  Filter  Udara  Alternatif Hemat  Bahan  Bakar  Dari  Zeolit  Asal Lampung  Untuk  Aplikasi  Mesin  Skala Besar  Dan  Industri”.  Laporan  Penelitian Hibah Kebijakan Strategis Tahun Ke-1.
[6] Herry  Wardono,  Simparmin  br  Ginting,
dan Harnowo Supriadi, 2010,
“Pengembangan  Filter  Udara  Alternatif
Hemat  Bahan  Bakar  Dari  Zeolit  Asal
Lampung  Untuk  Aplikasi  Mesin  Skala Besar  Dan  Industri”.  Laporan  Penelitian Hibah Kebijakan Strategis Tahun Ke-2.
[7] Suyartono  dan  Husaini,  1991,  “Tinjauan Terhadap Kegiatan Penelitian Karakterisasi  dan  Pemanfaatan  Zeolit Indonesia Yang Dilakukan PPTM Bandung  Periode  1990-1991”,  Buletin
PPTM, Bandung.
[8] Dwita  Srihapsari,  2006,  “Penggunaan Zeolit  Alam  Yang  Telah  Diaktivasi Dengan  Larutan  HCl  Untuk  Menyerap Logam-Logam Penyebab Kesadahan Air”,
Tugas  Akhir  II,  Jurusan  Kimia,  FMIPA, Universitas Negeri Semarang, Semarang.
[9] Ganesan  V.,  1996,  “Internal  Combustion Engines”, McGraw Hill, USA.