## Analisa Kerusakan Jalan Purwodadi – Solo STA 80+000 s/d STA 82+000

## Noor Dewi Yuliani 1)
1) DPUPR Kabupaten Grobogan, Kuripan, Purwodadi, Majenang, Kuripan, Kec. Grobogan, Kabupaten Grobogan, Jawa Tengah 58112. Email:noordewi19@gmail.com

## Abstrak
Jalan  adalah  penghubung  antara  dua  tempat  atau  lebih  yang  dapat  memperlancar  hubungan  perekonomian, sosial,  budaya  dan  memperlancar  pembangunan  suatu  daerah.  Namun,  sarana  ini  seringkali  mengalami kerusakan.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  tinjauan  untuk  mengetahui  jenis  kerusakan  dan  tingkat  kerusakan jalan tersebut. Pengamatan yang dilakukan pada Jalan Purwodadi – Solo STA 80+000 s/d STA 82+000 dengan panjang  ruas  jalan  2  km  ini  bertujuan  untuk  melakukan  penilaian  kondisi  jalan  dengan  menggunakan  metode “ Pavement  Condition  Index (PCI)”  dengan  membagi  jalan  menjadi  beberapa  segmen  yaitu  120  m.  Kemudian, tiap segmen jalan dilakukan pengamatan (secara visual) dan pengukuran untuk mengidentifikasi jenis kerusakan yang ada dan melakukan penilaian sesuai dengan metode PCI. Dari Hasil pengamatan diperoleh jenis kerusakan berupa  (Corner  Break),  Joint  Seal,  retak  memanjang,  pemompaan  (Pumping),  Punch-Out,  Penurunan/Patahan (Seulentent Faulting), Popouts, Scaling, Shrinkage, Spalling corner, Polished aggregats, Patching, Divided slab, durabililty crack, dan Spalling joint. Perbaikan dari kerusakan jalan tersebut dilakukan pengisian retak, laburan aspal, dan penambalan. Nilai PCI dari Jalan Purwodadi  – Solo STA 80 + 000 s/d STA 82+ 000 adalah 34 dan berada pada kategori Jelek.
Kata kunci: Kerusakan Jalan, PCI, Rigid Pavement

## Abstract
The  road  is  the  link  between  two  or  more  places  that  can  facilitate  economic,  social,  cultural  relations  and facilitate  the  development  of  an  area.  However,  this  facility  is  often  damaged.  Therefore  it  is  necessary  to conduct  a  review  to  find  out  the  type  of  damage  and  the  level  of  damage  to  the  road.  Observations  made  on Jalan  Purwodadi  -  Solo  STA  80  +  000  to  STA  82  +  000  with  a  length  of  2  km,  aiming  to  assess  the  road conditions using the Pavement Condition Index (PCI) method by dividing the road into several segments, namely 120 m. Then, each road segment is observed (visually) and measured to identify the type of damage that exists and make an assessment in accordance with the PCI method. From the observations obtained types of damage in the form (Corner Break), Joint Seal, elongated cracking, pumping (Pumping), Punch-Out, Decrease / Faulting (Seulentent  Faulting),  Popouts,  Scaling,  Shrinkage,  Spalling  corners,  Polished  aggregats,  Patching,  Divided slab, durabililty crack, and spalling joint. Repairing the damaged road was carried out by filling cracks, asphalt sprinkles and fillings. The PCI value from Jalan Purwodadi - Solo STA 80 + 000 to STA 82 + 000 is 34 and are in the Poor category.
Keywords: PCI, Rigid Pavement, Road Damage

## 1. PENDAHULUAN
Jalan merupakan transportasi yang menghubungkan  antara  dua  tempat  atau  lebih. Jalan mempunyai peranan yang sangat penting dalam memperlancar perekonomian, mendukung pertumbuhan sosial dan memperlancar  pembangunan  suatu  daerah sehingga taraf hidup masyarakat akan meningkat  (L.  Hendarsin  Shirley,2000)  (A. Sirait  et  al.,  2017).  Jalan  raya  adalah  jalur  – jalur  tanah  di  atas  permukaan  bumi  yang  di buat    oleh  manusia  dengan  bentuk,  ukuran  – ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan  untuk  menyalurakan  lalu  lintas
orang, hewan dan kendaraan yang mengangkut barang  dari  suatu  tempat  lainnya  dengan mudah dan cepat (H. Oglesby Clarkson, 1999).
Seiring dengan perkembangan ekonomi, kesejahteraan  masyarakat  pun  meningkat sehingga  intensitas  penggunaan  jalan  darat juga meningkat. Tingginya frekuensi kendaraan yang lewat mengakibatkan turunnya tingkat  pelayanan  jalan  yang  ditandai  dengan adanya  kerusakan  pada  lapisan  perkerasan jalan. Kerusakan jalan di suatu wilayah saat ini merupakan permasalahan yang sangat kompleks  dan  mengakibatkan  kerugian  yang sangat  besar  bagi  pengguna  jalan,  seperti
waktu tempuh menjadi lama, terjadi kemacetan, dan kecelakaan lalu lintas.
Secara umum kerusakan jalan dapat disebabkan  karena  umur  rencana  jalan  yang akan  dilewati  dan  beban  lalu  lintas  yang melebihi beban atau muatan sangat mempengaruhi  kerusakan  jalan.  Beberapa alasan  kerusakan  jalan  seperti  kegagalan struktural  terjadi  ditandai  dengan  adanya kerusakan  jalan  yang  disebabkan  oleh  lapisan tanah  dasar  yang  tidak  STAbil  dan  beban kendaraan  yang  berlebihan  juga  berpengaruh terhadap  permukaan,  serta  kondisi  lingkungan sekitar. Sedangkan kerusakan perkerasan kaku dapat  di  klasifikasikan  menjadi  deformasi ( deformation ),  retak  ( cracks ),  dan  desintegrasi ( disintegration ) (Hardiyatmo, H.C, 2007).
Pavement Condition Index (PCI) adalah sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis,  tingkat  dan  luas  kerusakan  yang  terjadi dandapat  digunakan  sebagai  acuan  dalam usaha  pemeliharaan  (Suswandi  et  al.,  2008). Kondisi  perkerasan  jalan  dibagi  dalam beberapa tingkat seperti ditampilkan pada tabel 1.
Tabel 1. Nilai PCI dan Kondisi Perkerasan
Nilai PCI Kondisi Perkerasan 0 – 10 10 – 25 25 – 40 40 – 55 55 – 70 70 – 85 85 – 100 Gagal (Failed) Sangat Jelek (Very Poor) Jelek (Poor) Cukup (Fair)
Baik (Good) Sangat Baik (Very Good)
Sempurna (Excellent)
(Shahin, 2005)
Metode  PCI  ( Pavement  Condition  Index ) digunkan sebagai cara evaluasi untuk mendapatkan tingkat kerusakan agar diketahui cara  penanganan  yang  tepat  (Bolla,  2012; Limantara  et  al.,  2017;  Ramli  et  al.,  2018; Wirnanda  et  al.,  2018).  Sedangkan  untuk identifikasi  faktor  kerusakannya  dilakukan dengan  pengamatan  secara  diskriptif  sesuai hasil  pengamatan  di  lapangan  berupa  jumlah titik kerusakan.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui jenis  kerusakandan  tingkat  keruasakan  jalan yang  terjadi  di  Ruas  Jalan  Purwodadi–  Solo STA  80  +  000  s/d  STA  82  +  000  dengan menggunakan  metode Pavement  Condition Index (PCI)

## 2. METODE

## Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian seperti tampak pada Gambar 1,  berada  pada  ruas  Jalan  Purwodadi  –  Solo Sepanjang 2 Km yang berawal dari  STA 80 + 000 s/d STA 82 + 000.
Survei  dibagi  per  120  m  sehingga  17  unit. Metode  survei  untuk  kerusakan  jalan,  cara pengukuran pengambilan ukuran pada kerusakan  jalan  yaitu,  kerusakan  diukur  pada bagian  luar  kerusakan  dengan  toleransi kerusakan  minimal  10  cm  dari  bagian kerusakan  paling  luar.  Dari  survei  yang dilakukan  di  lapangan  kemudian  dianalisis untuk  mengetahui  tingkat  kerusakan  yang terjadi,  untuk  menentukan  jenis  penanganan yang  tepat,  guna  meningkatkan  tingkat pelayanan jalan terhadap pengguna jalan.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Metode penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  survei  ini dengan  cara  Diskriptif  Analitis  berdasarkan Metode  PCI  ( Pavement  Condition  Index ). Diskriptif  berarti  survei  memusatkan  pada masalah–masalah yang ada pada saat sekarang, keadaan  kerusakan  perkerasan  jalan  diteliti, sedangkan Analitis berarti data yang dikumpulkan mula–mula dikumpulkan, disusun, kemudian dianalisis dengan menggunakan  prinsip–prinsip  analisis  Metode PCI.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Eksisting
Kondisi  eksisting  kerusakan  jalan  pada  ruas Jalan  Purwodadi–Solo  STA  80+000  s/d  STA 82+000  dapat  dilihat  pada  Gambar  2.  Survei kondisi  jalan  dilakukan  menyeluruh  pada  ruas Jalan  Purwodadi–Solo  STA  80+000  s/d 82+000.
Gambar 2. Kondisi Eksisting Jalan Purwodadi – Solo STA 80+000 s/d STA 82+000
Dari  hasil  survei  langsung  di  lapangan  di dapatkan  lebar  jalan  4,5  m  ,  panjang  tiap segmen 120 m sebanyak 17 segmen jalan, jenis kerusakan  dan  kerapatan  ( Density ).  Contoh perhitungan Density dan Deduct Value seperti pada Tabel 2.

## Total  Deduct  Value  (TDV)  dan  Corrected Deduct Value (CDV)
Total  Deduct  Value  (TDV)  adalah  nilai  total dari  individual  deduct  value  untuk  tiap  jenis kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang  ada pada  suatu  unit  penelitian.  Pada  unit  sampel setiap 120 m terdapat 2 data deduct value yang memiliki  nilai  lebih  besar  dari  2,  maka dilakukan perhitungan nilai m.
Corrected  Deduct  Value  (CDV)  diperoleh dengan jalan memasukkan nilai TDV ke grafik CDV  dengan  cara  menarik  garis  vertical  pada nilai TDV sampai memotong garis q kemudian ditarik  garis  horizontal.  Nilai  q  merupakan jumlah  masukan  dengan  DV  >  2  grafik  CDV.
Hasil  perhitungan  nilai  TDV pada  STA
80+000  s/d  STA  80+120  seperti  ditampilkan pada Tabel 3. Kemudian perhitungan dilakukan pula untuk segmen jalan  lain hingga sampai pada STA 82+000.
Sebelum ditentukan nilai TDV dan CDV, nilai deduct  value  perlu  dicek  untuk  mengetahui apakah  nilai  tersebut  dapat  digunakan  dalam perhitungan  selanjutnya.  Nilai  m  dapat dihitung menggunakan persamaan 1.
𝑚 = 1 + 9 98 (100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖) (1)
Dengan  m  adalah  nilai  koreksi  untuk  deduct value  dan  HBVi  adalah  nilai  terbesar  deduct value dalam satu unit sampel.
Tabel 2 Perhitungan Density dan Deduct Value STA 80+000 s/d 80+120
Tabel 3. Nilai TDV pada STA 80 + 000 s/d STA 80 + 120
SU 1 DEDUCT VALUE TOTAL q CDV 1 31.5 29 20 15 14 12 10 1.45 133 2 31.5 29 20 15 14 12 2 1.45 125 6 56 3 31.5 29 20 15 2 2 2 1.45 115 5 59 4 31.5 29 20 15 2 2 2 1.45 103 4 59 5 31.5 29 20 2 2 2 2 1.45 90 3 57 6 31.5 29 2 2 2 2 2 1.45 72 2 53 7 31.5 2 2 2 14 2 2 1.45 45 1 45

## Perhitungan Nilai PCI
Setelah  nilai  CDV  dihitung  untuk  seluruh segmen  jalan  mala  selanjutnya  dapat  dihitung nilai  Pavement  Condition  Index  (PCI)  dengan rumus seperti terlihat pada persamaan 2.
𝑃𝐶𝐼 = 100 − 𝐶𝐷𝑉 𝑚𝑎𝑘𝑠 (2)
Dengan PCI (s) adalah nilai kondisi untuk tiap unit sampel dan 𝐶𝐷𝑉 𝑚𝑎𝑘𝑠 adalah nilai CDV terbesar untuk tiap unit sampel.
Dari  analisis  diketahui  nilai  rata  –  rata  PCI pada  tiap  segmen  ruas  Jalan  Purwodadi  – SoloSta 80 + 000 s/d Sta 82 + 000 seperti pada tabel 4.
Rata  –  rata  Nilai  PCI  pada  tiap  segmen  pada ruas Jalan Purwodadi – Solo  STA 80+000 s/d
STA 82+000 dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan 3.
𝑃𝐶𝐼 = ∑ 𝑃𝐶𝐼 𝑠 𝑁 (3)
Dengan PCI merupakan nilai kondisi perkerasan  secara  keseluruhan  dan  N  adalah jumlah  data.  Diperoleh  nilai  PCI  sebesar  34 dan termasuk dalam kategori JELEK.
Tabel 4. Nilai PCI Rata – rata
No STA CDV Maks PCI = 100 - CDV PCI 1 80+000 - 80+120 59 41 Cukup 2 80+120 - 80+240 53 47 Cukup 3 80+240 - 80+360 69 31 Jelek 4 80+360 - 80+480 52 48 Cukup 5 80+480 - 80+600 74 26 Jelek 6 80+600 - 80+720 44 56 Baik 7 80+720 - 80+840 61 39 Jelek 8 80+840 - 80+960 60 40 Cukup 9 80+960 - 80+080 93 7 Gagal 10 80+080 - 81+200 80 20 Sangat Jelek 11 81+200 - 81+320 54 46 Cukup 12 81+320 - 81+440 73 27 Jelek 13 81+440 - 81+560 80 20 Sangat Jelek 14 81+560 - 81+680 61 39 Jelek 15 81+680 - 81+800 66 34 Jelek 16 81+800 - 81+920 54 46 Cukup 17 81+920 - 82+040 89 11 Sangat Jelek TOTAL 578

## Jenis Penanganan
Beberapa  cara  penanganan  yang  diperlukan pada  ruas  Jalan  Purwodadi  –  Solo  Km  80  – Km 82  sebagai berikut :
1. Pemompaan (Pumping)
a.  Menutup  retakan  atau  celah  sambungan dengan material pengisi (joint sealing);
b.  Menyuntikan  (grounting)  material  pengisi ke dalam rongga di bawah pelat yang retak (underseal).
2.  Penurunan  atau  patahan  (seulentent  or faulting)
a. Patahan diasah;
b.Mengembalikan  pelat  ke  posisinya  semula dengan  cara  pengisian  bagaian  dasar  pelat beton;
c. Untuk beda elevasi < 25 mm, diberikan lapis perata, dan pengisi retakan;
d.  Bila  beda  elevasi  >  25  mm,  perbaikan  di lakukan  dengan  menambal,  atau  dengan
mengganjal pelat dengan pasak yang diikuti dengan lapis tambahan aspal (overlay).
3. Punch – Out
a.  Retakan diisi;
b.  Penambalan  di  seluruh  kedalaman  pelat yang pecah.
4. Retak Sudut
a.  Pengisian  retak  dengan  aspal  untuk  retakan >  3  mm.  Retakan  dibersihkan  dan  ditutup untuk  mencegah  imitrasi  air  ke  dalam perkerasan;
b.  Untuk  celah  yang  lebih  lebar,  maka dilakukan  pembangunan  kembali  pelat secara lokal.
5. Scaling
a. Pelat diganti;
b.  Penambalan  parsial  atau  di  seluruh kedalaman pada area rusak dengan kedalaman  sekitar  10  mm  atau    kurang,
perbaikan sementara dapat dilakukan dengan  menggunakan  penutup  larutan emulsi aspal;
c.  Jika  kerusakan  perkerasan  hares  (hull) dengan  beton  aspal  sebagai  lapis tambahan (overlay).
6. Agregat Licin (Polished Aggregate)
a. Permukaan perkerasan ditutup dengan astral yang tahan aus;
b. Dibuat alur – alur kecil untuk mengkasarkan permukaan.

## 4. SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan dapat  diambil  beberapa    kesimpulan  bahwa kerusakan  yang  umum  terjadi  pada  ruas  Jalan Purwodadi – Solo STA 80 + 000 s/d STA 82 + 000  adalah  retak  sudut  ( Corner  Break ), Joint Seal , retak memanjang, pemompaan ( Pumping ), Punch-Out ,  Penurunan/Patahan ( Seulentent Faulting ), Popouts, Scaling,
Shrinkage,
Spalling corner, Polished aggregats,  Patching,  Divided  slab,  durabililty crack , dan Spalling joint .
Hasil  penelitian  kondisi  ruas  Jalan  Purwodadi –  Solo  pada  STA  80+000  –  STA  82+000 dengan metode PCI didapat secara keseluruhan nilai  PCI  rata  –  rata  ruas  Jalan  Purwodadi  – Solo STA 80 + 000 – STA 82 + 000 adalah 34 dengan kondisi buruk.
Perlu  segera  dilakukan  penanganan  kerusakan ruas  Jalan  Purwodadi  –  Solo  pada  STA 80+000 – STA 82+000 untuk memberikan rasa aman  dan  nyaman  bagi  pengguna  jalan, mengingat  kondisi  jalan  yang  sudah  tidak dalam kondisi baik.

## 5. UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  terutama  ditujukan kepada  pemberi  dana  penelitian  atau  donatur. Ucapan  terima  kasih  dapat  juga  disampaikan kepada pihak-pihak yang membantu pelaksanaan penelitian

## 6. DAFTAR PUSTAKA
A.  Sirait,  R.B.,  S.,  S.A.,  Sulandari,  E.,  2017. Analisa  Kondisi  Kerusakan  Jalan  Raya pada  Lapisan  Permukaan  (Studi  Kasus : Jalan  Raya  Desa  Kapur,  Desa  Kapur, Kecamatan  Sungai  Raya,  Kabupaten Kubu  Raya,  Provinsi  Kalimantan  Barat).
J. Mhs. Tek. Sipil Univ. Tanjungpura.
Bolla, M.E., 2012. Perbandingan Metode Bina
Marga  Dan  Metode  PCI  (Pavement Condition Index) Dalam Penilaian Kondisi  Perkerasan  Jalan  (Studi  Kasus
Ruas  Jalan  Kaliurang,  Kota  Malang.  J.
Tek. Sipil.
Hardiyatmo,  H.C,  2007.  Pemeliharaan  Jalan raya. Yogyakarta: Gajah Mada
University Press.
Hendarsin, Shirley  L,  2000.  Perencanaan
Teknik Jalan Raya, Jurusan Teknik. Sipil Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Limantara,  A.D.,  Winarto,  S.,  Mudjanarko,
S.W.,  2017.  Sistem  Pakar  Pemilihan Model Perbaikan Perkerasan Lenturberdasarkan Indeks Kondisi Perkerasan  (Pci).  Semin.  Nas.  dan Teknol. Fak. Tek. Universtas
Muhammadiyah Surakarta.
Oglesby,  Clarkson  H,  1999.  Teknik  Jalan Raya, Jilid 1. Jakarta: Gramedia.
Ramli,  Y.,  Isya,  M.,  Saleh,  S.M.,  2018. Evaluasi Kondisi Perkerasan Jalan
Dengan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) (Studi Kasus Ruas
Jalan  Beureunuen  –  Batas  Keumala).  J.
Tek. Sipil.
https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.10037
Shahin,  M.Y.,  2005.  Pavement  management for  airports,  roads,  and  parking  lots:
Second  edition,  Pavement  Management for  Airports,  Roads,  and  Parking  Lots: Second
Edition. https://doi.org/10.1007/b101538
Suswandi,  A.,  Sartono,  W.,  Christady  H,  H.,
2008.  Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan Dengan  Methode  Pavement  Condition Index (PCI) Untuk Menunjang
Pengambilan  Keputusan  (Studi  Kasus: Jalan Lingkar SeLatan, Yogyakarta). Civ. Eng. Forum Tek. Sipil.
Wirnanda,  I.,  Anggraini,  R.,  Isya,  M.,  2018.
Analisis  Tingkat  Kerusakan  Jalan  dan Pengarunya
Terhadap Kecepatan Kendaraan  (Studi  Kasus:  Jalan  Blang Bintang Lama Dan Jalan Teungku Hasan Dibakoi). J. Tek. Sipil. https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.10000