## OPTIMALISASI RELOKASI PETIKEMAS DI PELABUHAN TANJUNG PERAK DALAM MENUNJANG KEGIATAN BONGKAR MUAT PADA PT. ABC
Pranyoto 1 , Riyanto 2 , Kundori 3* , I Nyoman Gede Muliawan 4 1,2,4 Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang
3 Universitas Maritim AMNI Semarang Email: kundori.jaken@gmail.com

## ABSTRAK
Ports  have  an  important  role  in  the  country's  economy  to  create  economic  growth.  Port  is  a  place consisting of land  and waters around it  with certain  boundaries as a place for government  activities and business  activities  that  are  used  as  a  place  for  ships  to  dock,  board  and  unload  goods,  in  the  form  of  a terminal  equipped  with safety /  security facilities for shipping and supporting activities. Port  as well as a place  of  transfer  between  intra  and  between  modes  of  transportation.  This  study  seeks  to  explain descriptively related to the optimization of container handling relocation carried out at the port to support the  smooth  loading  and  unloading  process  using  qualitative  methods  and  descriptive  research  design samples  taken  by  PT.  ABC  as  a  representation  which  will  later  be  taken  as  a  place  to  test  this  research design  with  the  aim  of  getting  the  appropriate  concept  of  purposiveness.  Based  on  descriptive  data analysis,  the  following  research  results  were  obtained:  namely  preparations  carried  out  in  container inspection activities and carrying out container handling activities until completion including relocation to the  container  yard  obstacles  that  affect  container  relocation  activities,  namely  the  wi-fi  signal for tablets often error loss of signal) so that the field clerk fails to update the status in the system, then it is written in a road letter and many of the data has not been inputted. Recommendations for the company are expected to understand the implementation of preparations for dismantling and handling obstacles in a comprehensive and holistic manner optimally in order to reduce the risk of delays in the process unloading
Keywords : Optimization, Relocation, Container, Container Yard

## ABSTRACT
Pelabuhan  memiliki  peranan  penting  dalam  perekonomian  negara  untuk  menciptakan  pertumbuhan ekonominya.  Pelabuhan  adalah  tempat  yang  terdiri  atas  daratan  dan  perairan  disekitarnya  dengan  batas– batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang dan bongkar muat barang, berupa terminal yang dilengkapi dengan  fasilitas keselamatan/keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai  tempat perpindahan  intra  dan  antra  moda  transportasi.  Penelitian  ini  berupaya  uintuk  menerangkan  secara deskriptif  terkait  optimalisasi  relokasi  penanganan  peti  kemas  yang  dilakukan  di  pelabuhan  untuk menunjang kelancaran proses bongkar  muat dengan  menggunakan  metode  kualitatif dan desain penelitian deskriptif sampel diambil PT. ABC sebagai sebuah representasi yang nantinya akan diambil sebagai sebuah tempat untuk mengetes desain penelitian ini dengan tujuan untuk mendapatkan konsep purposiveness yang sesuai.  Berdasarkan  Analisis  data  secara  deskriptif  diperoleh  hasil  penelitian  sebagai  berikut  :  yaitu persiapan-persiapan  yang  dilakukan  dalam  aktivitas  pemeriksaan  container  dan  pelaksanaan  aktivitas penanganan  container  sampai  selesai  termasuk  relokasi  hingga  ke  container  yard  hambatan  yang mempengaruhi  aktivitas  relokasi  container  yaitu  sinyal  wi-fi  untuk  tablet  sering  error  (kehilangan  sinyal) sehingga  kerani  lapangan  gagal  update  status  di  system,  lalu  ditulis  di  surat  jalan  dan  banyak  bongkaran yang belum ter-input datanya rekomendasi bagi perusashaan dharapkan memahami pelakasanaan persiapan untuk  pembongkaran  dan  penanganan  hambatan  secara    komperehensif  dan  holistic    secara  optimal  agar dapat menekan resiko keterlambatan proses bongkar.
Kata Kunci: Optimalisasi, Relokasi , Peti kemas , Container yard

## PENDAHULUAN
Sebagai  Negara  maritim  yang  memiliki  kedudukan  dan  fungsi  laut  yang  dikelilingi  pulau- pulau  merupakan  faktor  yang  sangat  penting  bagi  perekonomian  Negara  Indonesia.  Untuk  itu perhatian  yang  besar  dan  istimewa  yang  diberikan  untuk  memahami  segala  masalah  yang menyangkut  laut  Indonesia,  serta  memanfaatkan  ruang  dan  sumber-sumber  kekayaan  alam  yang terdapat  di  laut  bagi  pembangunan  bangsa.  Berbagai  masalah  yang  masih  dihadapi  dalam  proses relokasi  peti  kemas  antara  lain  adalah  terbatasnya  fasilitas  yang  tidak  dapat  mengimbangi kebutuhan relokasi dalam memindahkan muatan sehingga fasilitas dapat mengimbangi banyaknya kebutuhan  suatu  lokasi  yang  diharapkan  oleh  suatu  pelabuhan  tersebut.  Ditambah  kurangnya tanggung jawab dan kedisiplinan sumber  daya manusia yang dapat menghambat  suatu kelancaran pelayanan  relokasi  dari  suatu  depo  (gudang)  ke  gudang  lainya  (depo).  Sebagaimana  diketahui bahwa  kegiatan  ekspor  dan  impor  yang  menggunakan  kontainer  memerlukan  biaya  operasional. Diketahui  bahwa  biaya  pengangkutan  (biaya  transport)  kontainer  kian  mahal.  Salah  satu  faktor biaya  operasional  yang  berpengaruh  besar  dalam  perhitungan  tarif  pengangkutan  adalah  biaya bahan bakar kendaraan (BBK) solar. Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi atau menekan  biaya  pengangkutan  kontainer  tersebut  adalah  merancang  tata  letak  depo  kontainer dengan kawasan industri.
Perancangan  yang  dimaksud  adalah  dengan  cara  relokasi  depo  kontainer.  Depo  kontainer adalah  tempat  yang  digunakan  untuk  membersihkan,  memperbaiki,  dan  menyimpan  kontainer sebelum  digunakan  kembali  untuk  aktivitas  ekspor  di  dalam  kawasan  industri.  Implementasi perancangan tersebut bertujuan untuk menekan biaya pengangkutan kontainer dari sisi bahan bakar . Proses  yang  cukup  panjang  ini  dapat  dikurangi  dengan  menempatkan  depo  kontainer  di  dalam lokasi  atau  area  kawasan  industri.  Hal  ini  dapat  mengurangi  biaya  transportasi  yang  disebabkan oleh  adanya  perjalanan  untuk  menghantar  kontainer  dari  kawasan  industri  dengan  muatan  kosong menuju  depo  kontainer  yang  berada  di  sekitar  pelabuhan  untuk  dibersihkan  dan  diperbaiki,  lalu menjemput  kembali  kontainer  dari  lokasi  depo  menuju  lokasi  kawasan  industri  untuk  dilakukan proses pemuatan barang.
Kelebihan  sistem  Pertukaran  Data  Elektronik  (PDE)  yaitu  proses  dan  waktu  penyelesaian barang  impor  dengan  PIB  dapat  dipersingkat  dan  ada  penyederhanaan  sistem  dan  prosedur administrasi,  sehingga  meningkatkan  pelayanan  kepabeanan  kepada  masyarakat.  Sedangkan kekurangannya  yaitu  kemungkinan  terjadinya  masalah  jaringan  internet  yang  tidak  stabil  dan kesalahan  dalam  meng-input  data  oleh  petugas  yang  berakibat  PIB  tidak  dapat  diterima  oleh KPPBC  (Eddy,1995). Seperti  banyaknya  jumlah  trailer  untuk  keperluan haulage dan headtruck untuk relokasi antar depo, serta dermaga yang masih kurang memadai juga untuk luasnya lapangan penumpukan dan sumber daya manusia. Apabila hal tersebut dapat diatasi dan dapat terselesaikan dengan baik, maka diharapkan proses relokasi dapat berjalan dengan lancar.
Dari  uraian  latar  belakang  masalah  maka  penelitian  ini  akan  membahas  antara  lain:  1). Bagaimana  proses  relokasi  petikemas  yang  dilaksanakan  di  Pelabuhan  Tanjung  perak  oleh  PT. ABC? 2). Bagaimana mencegah hambatan-hambatan yang terjadi dalam proses relokasi petikemas yang dilaksanakan di Pelabuhan oleh PT. ABC?
Peti  kemas  ( container )  adalah  satu  kemasan  yang  dirancang  secara  khusus  dengan  ukuran tertentu,  dapat  dipakai  berulang  kali,  dipergunakan  untuk  menyimpan  sekaligus  mengangkut muatan  yang  ada  di  dalamnya  (Suyono,2003:179).  Sedangkan Container  yard adalah  kawasan  di daerah  pelabuhan  yang  digunakan  untuk  menimbun  peti  kemas  FCL  yang  akan  dimuat  atau dibongkar  dari  kapal  (Suyono,2003:187).  Berdasarkan  ketentuan  Pasal  1d  dari  Keputusan  Direksi Pelabuhan  Indonesia  ll  Nomor  HK.56/2/25/P.ll-2002,  yang  dimaksud  dengan  terminal  petikemas
adalah  terminal  yang  dilengkapi  sekurang-kurangnya  dengan  fasilitas  berupa  tambatan,  dermaga, lapangan  penumpukan  (container  yard),  serta  peralatan  yang  layak  untuk  melayani  kegiatan bongkar muat petikemas
Fetriansyah & Buwono  (2019) stuffing adalah ketika terdapat berbagai barang dari berbagai daerah yang di angkut di dalam satu peti kemas untuk kemudian di ekspor. Menurut Amir (1997) Stuffing adalah  pengepakan  barang  yang  dilakukan  ke  dalam  container.  Disimpulkan  stuffing adalah  suatu  kegiatan  yang  dilakukan  untuk  memindahkan  suatu  barang  dalam  container  atau memasukkan barang dari luar container ke dalam container.
Suyanti  &  Purnomo  (2019)  mengatakan  Relokasi  petikemas  adalah  gerakan  memindahkan petikemas  ( container )  dalam  suatu  lapangan  CY  ( Container  Yard). Kegiatan  relokasi  merupakan kegiatan yang terpaksa dilakukan karena untuk efisiensi lapangan, yang disebabkan karena pemilik barang  tidak  mengeluarkan  container-nya  pada  waktu  yang  telah  ditentukan  dalam  dokumen  ( Santoso,1998:114).
Pada dasarnya kerangka berfikir diturunkan dari beberapa teori maupun konsep yang sesuai dengan  permasalahan  yang  diteliti,  sehingga  memunculkan  asumsi-asumsi  yang  berbentuk  bagan alur  pemikiran,  yang  kemudian  dapat  dirumuskan  kedalam  hipotesis  operasional  atau  hipotesis yang dapat diuji (Sujarweni,2014:60).
Gambar 1. Kerangka Berfikir
Sumber :  hasil kajian peneliti yang diolah 2020

## METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  kualitatif.  Metode kualitatif  berkembang  mengikuti  suatu  dalil  sebagai  proses  yang  tidak  pernah  berhenti  ( unfired process ). Ia berkembang dari proses pencarian dan penangkapan makna yang diberikan oleh suatu realitas dan fenomena sosial. Dalam penelitian ini data yang digunakan adalah data kualitatif, yaitu berupa dokumen pribadi, catatan lapangan, ucapan dan tindakan responden, dokumen dan lain-lain (Sugiyono,2012:  23). Berdasarkan  pengertian  di  atas,  maka  data  dapat  diperoleh  dari  informan, catatan  lapangan,  maupun  dokumen  yang  dapat  menjelaskan  tentang  informasi  mengenai  proses relokasi petikemas di PT. ABC
Adapun  teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  penulis  dalam  penyusunan  penelitian  ini adalah dengan cara observasi dan wawancara, yaitu peneliti memperoleh informasi secara langsung mengamati  kegiatan  apa  saja  yang  dilakukan  oleh  PT.  ABC  dalam  melaksanakan  relokasi kontainer.
Langkah-langkah  dalam  analisis  data  ini  terdiri  dari  beberapa  tahap  yaitu  mereduksi  data pada  hal-hal  yang  berhubungan  dengan  proses  relokasi  kontainer  pada  PT.  ABC.  Setelah  data direduksi,  maka  langkah  selanjutnya  mendisplaikan  data.  Selanjutnya  adalah  dengan  melakukan penarikan kesimpulan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Proses analisa data hasil interview informan
Hasil  penelitian  berdasarkan  wawancara  dengan  beberapa  informan  diperoleh  jawaban mengenai peran  planner  dalam  kegiatan  bongkar  muat  untuk  mencegah  terjadinya  kerusakan kontainer,  informan  Bpk. Oskar Damanik  selaku  kepala  Administrasi  dan  umum  mengatakan bahwa: “ semua jenis kegiatan sudah tersusun dengan baik, mulai dari datangnya kapal hingga pembonggkaran/pemuatan  muatan  yang  dilakukan.  Tetapi  ada  sedikit  kendalah  pada  proses pembayaran  pabean  yang  terkadang  masih  dikarenakan  beberapa  alasan  yang  berefek keterlambatan  pengurusan  dokumen.  Kekurangan  skill  pada  karyawan  juga  menjadi  faktor penghambatan  penerbitan  dokumen.  Kekurangan  skill  pada  karyawan  juga  menjadi  faktor penghambat  penerbitan  dokumen.  Inilah  yang  perlu  diperbaiki  dalam  proses  penerbitan dokumen  ini.  jika  seperti  ini  terus  maka  kualitas  dari  skill  pada  suatu  perusahaan  ini  akan merosot  dimakan  waktu,  otomatis  ini  akan  menyebabkan  kerugian  pada  pelabuhan  ini.  Dan apabila  berkelanjutan  maka  perusahaan-perusahaan  lainnya  yang  memiliki  skill  kompetensi yang  tinggi.  Maka  dari  itu  pengembangan  skill  karyawan  sangat  dititik  beratkan  untuk memajukan perusahaan ini dan bisa bersaing dengan perusahaan lainnya .”
Selain mewawancarai Bpk Oskar Damanik, peneliti  melakukan wawancara dengan Bpk. Yuwono putra kepala Container Yard (CY) untuk mengetahui hambatan yang terjadi pada saat kegiatan  di  Container  Yard,  informan  mengatakan  bahwa:“ Hambatan  yang  terjadi  pada  saat di container yard yaitu kurang cepatnya penataan kendaraan dikarenakan terlalu banyak nya kendaraan  yang  ingin  keluar/masuk  pelabuhan.  Hal  ini  mengakibatkan  keterlambatan  saat pengurusan dokumen. Pada proses ini manajemen di lapangan penumpukan sangat diperlukan untuk  memaksimalkan  ruang  yang  ada  dipelabuhan.  Disamping  itu,  dapat  memberikan  efek positif  bagi  pelabuhan  yaitu  tingginya  manajemen  disuatu  pelabuhanan.  Jika  CY  bisa  diatur dengan  manajemen  dengan  baik,  maka  semakin  banyak  muatan  atau  mobil  yang  bisa  akan dimuat  atau  di  bongkar.  Jika  petugas  keraninya  berkualitas,  maka  penyusunan  akan  sangat
efisien  dan  dapat  memaksimalkan  CY  yang  tersedia  pada  pelabuhan.  Keterampilan  dan kecekatan kerani pada situasi ini bisa menjadi patokan kualitas dari seorang mandor. Semakin tinggi kualitas nya maka akan efisien penggunaan dari CY yang tersedia. ”
Selain  mewawancarai  Bpk.  Yuwono  putra,  peneliti  juga  mewawancarai  Ibu  Olivia Pangribuan divisi Sumber Daya Manusia, beliau berkata: “ SDM pada saat membaca dokumen yang  berbahasa  inggris  kurang  mampu,  dikarenakan  kualitas  dari  Sumber  Daya  Manusia yang  masih  kurang  memadai.  Hal  ini  mengakibatkan  lamanya  proses  pembuatan  dokumen- dokumen yang diperlukan. Bpk Ade H Tomas juga mengatakan “bahwasannya perlu diadakan pelatihan untuk membaca dokumen yang menggunakan bahasa asing. Selain itu keterampilan dari  karyawan  di  lapangan  juga  dapat  memberikan  efek  pada  perusahaan  yaitu  nama  baik karena karyawan yang berkualitas tinggi. Yang perlu dievaluasi adalah bagian skill individu. Agar  proses  pengurusan  dokumen  berjalan  dengan  cepat  dan  tidak  merugikan  siapapun. Dengan demikian kegiatan arus bongkar-muat akan berjalan dengan cepat dan tepat waktu .” Berdasarkan wawancara  tersebut  dapat  disimpulkan  penanganan  arus  peti  kemas  bahwa keseluruhan  aspek-aspek  dalam  kinerja  karyawan  tersebut  sangat  berperan  dalam  pencapaian kinerja  yang  telah  disesuaikan  dengan  target,  dimana  hasil  kerja  yang  dicapai  adalah merupakan  tingkat  pencapaian  kerja  karyawan  dalam  kegiatan  peng-inputan  dokumen sehubungan  dengan  perancanaan  dan  pengawasan.  Selain  itu  kesadaran  mengenai  pendapatan hendaknya  harus  dievaluasi  lagi  agar  tidak  ada  hambatan  dikarenakan  biaya  yang  belum dibayar.

## 2. Hasil dan Pembahasan
Hasil  penelitian  tentang  aktivitas  penanganan  kontainer  diuraikan  dalam  dua  tahap  yaitu persiapan  dan  pelaksanaan  dalam  aktivitas  penanganan  container  di  depo.  Persiapan  penanganan container  meliputi  persiapan  peralatan,  persiapan  dokumen,  dan  persiapan  sumber  daya  manusia yang terkait didalam aktivitas penanganan container di Depo PT ABC.
Persiapan alat berat dengan menggunakan forklift, Reach Stacker (RS), Rubber Tyred Gantry (RTG), Truck/ trailer . Dalam pengiriman container dokumen-dokumen harus disiapkan terdiri dari Depo Working Intruction (DWI), Equipment Interchange Receipt (EIRIn/Out), Surat Jalan EMKL, Equipment  Interchange  Receipt  (EIR) dari  depo  asal  untuk  pemasukan  container  SOC  ( Shipper Own  Container ),  Laporan  Penyerahan  Container, Load List  Container,  Container  Dhischard  List , Surat  Jalan/ Job  Order bongkaran  kapal,  Tally  Sheet,  Order  Pemasukan,  Report  Pemakaian  Seal, Delivery Order , Surat Kuasa, Surrender Notice Telex Release , Original B/L , dan Bukti Pembayaran Persiapan  sumber  daya  manusia  yang  terkait  dengan  aktivitas  transit  kontainer  adalah  para petugas    dan  pihak-pihak  yang  berkepentingan  yaitu Foreman Lapangan,  Customer,  Kerani Lapangan,  Kerani Stuffing/Stripping ,  Administrasi  Umum  dan  Personalia,  Admimistrasi Gate-In, Consignee,  Customer  Service ,  Admnistrasi Gate/Out , Checker /Kerani  Bongkar  Muat  (B/M), Inspector Container, Operator Reach Stacker (RS), Security Gate Out, dan Sopir Trailer.
Pelaksanaan penanganan kontainer antara lain proses administrasi gate in depo, dimulai dari Penerimaan  Dan  Pemeriksaan  kontainer  kosong.  Penyerahan  kontainer  kosong  akan  disesuaikan dengan  jenis  barang  ( Food  grade , Non  Food  grade atau  muatan  khusus).  Pemakaian  container Food  Grade yang  digunakan  untuk  muatan Non  Food  grade akan  dikenakan  denda.  Besarnya denda  akan  ditentukan  kemudian.  Pada  saat  menerima container  empty harus  diadakan pemeriksaaan oleh pemakai/pihak pengirim barang sebelum stuffing atau pengambilan empty untuk stuffing luar.  Hal  ini  untuk  memastikan  container  layak  pakai. Shipper berhak  menolak  container yang  diberikan  jika  dianggap  kurang  layak  atau  tidak  sesuai  dengan  kondisi  kargo.  Untuk
penggantian  container  yang  sesuai  tidak  dipungut  biaya.  Namun  bila  container  yang  sudah disetujui/diterima  oleh  pihak  pengirim  barang  dikembalikan,  atau  ditukar  dengan  container  lain, maka  pengembalian  container  dikenakan  biaya lift  on dan lift  off  empty .  Setelah  pihak  pengirim barang  menyetujui,  maka  container  dianggap  dalam  keadaan  laik  dan  hasil  pemeriksaan  kondisi container  ini  dituangkan  ke  dalam Equipment  Interchange  Receipt (EIR)  pengambilan container empty sebagai  dokumen  bukti  serah  terima container  empty .  Segala  kerusakan  kontainer  yang terjadi & tidak tercatat di EIR pengambilan container empty menjadi tanggung jawab customer.
Penerimaan  Dan  Pemeriksaan Container  Full antara  lain  berisi  kegiatan  penerimaan konteiner  full  dari  shiper/EMKL  di Container  Yard/ depo  dengan  melihat  bon/surat  jalan  dengan disesuaikan  dengan no  contener dan no  seal .  Menempatkan/menyusun  sesuai  dengan  nama  kapal dan  pelabuhan  tujuan  yang  di  kirim  nya  barang/petikemas.  EIR  harus  ditandatangani  oleh shipper /pihak  yang  mewakili  shipper  pada  saat  serah  terima  container.  Bila  tidak  ada  perwakilan shipper ,  maka  sopir  dianggap  sebagai  pihak  yang  mewakili. Shipper harus  menyimpan  foto  copy EIR dari depo/CY sebagai bukti serah terima container
Proses stuffing dalam adalah pekerjaan memuat barang dari dalam gudang penumpukan atau dari  truck  sampai  di  susun  rapi  dalam  petikemas.  proses  penataan  barang  yang  sudah packing ke dalam  konteiner  dengan  memberikan  kode-kode  yang  suda  ditentukan  dalam shipping  mark dan dihitung  untuk  dasar  pembuatan packing  list dan invoce ,  penyegelan  dan  pelaporan.  Sedangkan proses stuffing luar  adalah  proses  penyerahan  dari  petugas  administrasi gate  in ke  kerani  atau inspektor. Dilanjutkan dengnan penyerahan EIR di bagian gate out .
Proses  penerimaan  kontainer  bongkaran  kapal  di  depo  kontainer.  Penerimaan  kontainer melalui  proses  sebagai  berikut:  a). Checker menerbitkan  Surat  Jalan/ Job  Order sesuai  lokasi penimbunan/stack  dan  menyerahkannya  ke  sopir  trailer.  b).  Setelah  sopir  trailer    menerima  Surat Jalan/ Job  Order dan  langsung  menuju  lokasi  penimbunan/Depo  sesuai  dengan  Surat  Jalan/Job Order.  c).  Sopir  trailer  masuk  ke  Depo  yang  dituju  dengan  membawa container  empty /full bongkaran  kapal  dan  Surat  Jalan/ Job  Order . d).  Sopir  trailer  menyerahkan  Surat  Jalan/Job  Order kepada  Kerani  Lapangan.  Kerani  Lapangan  menerima  Surat  Jalan/ Job  Order dan  melakukan pemeriksaan kesesuaian Surat Jalan/Job Order, apabila ditemukan ketidaksesuaian saat diterima di Depo  maka  akan  dikembalikan  untuk  diklarifikasi  oleh  Checker/foreman  kapal  untuk  ditindak lanjuti.  Jika  sudah  sesuai,  kerani  lapangan  akan  mengecek  seal  dan  kondisi  kontainer.  e).  Kerani lapangan memerintahkan operator alat untuk lift-off container ke lokasi stack yang sesuai Lay Out Depo. f).  Kerani  lapangan  mencatat  kegiatan  pada tally  sheet (nomor  container  dan  lokasi  stack) dan  mengisi  Surat  Jalan/ Job  Order (lokasi  stack  dan  kode  unit  alat  berat).  g).  Kerani  lapangan menyerahkan  Surat Jalan/ Job Order ke bagian Admnistrasi Gate In dan menyerahkan Tally Sheet ke  bagian  Administrasi  Umum.  h).  Administrasi Gate  In menerima  Surat  Jalan/ Job  Order dari kerani  lapangan  secara  periodik,  kemudian  meng-input  data  ke  system  (nomor  container,  kondisi container  dan  lokasi stack )  dan  meng-update  status  container  (RCDF).  i).  Administrasi  Umum menerima Tally Sheet dari kerani lapangan untuk di update status produktivitas alat dan mengarsip Tally Sheet dengan tertib.
Berhubung  kegiatan  pengambilan  container  dilakukan  karena  Customer  akan  melakukan Rework  container/re-stuffing dari  container  COC  ke  container  SOC  maka  customer  harus memasukkan  Container  SOC  ke  dalam  Depo  Tanjung  Perak  terlebih  dahulu.  Alur  proses pemasukan container SOC kedalam Depo PT Meratus Line Surabaya sebagai beikut: a). Customer datang ke Depo dengan  membawa Order Pemasukan (OP), EIR Out dari depo asal, dan surat jalan dari  Ekpedisi  Muatan  Kapal  Laut  (EMKL).  b). Inspector container  melakukan  pengecekan container,  dengan  memeriksa  seluruh  sisi  kanan,  kiri,  bawah,  dan  atas  container,  kemudian
memeriksa kebersihan interior container dan tes tembus cahaya. c). Admiistrasi Gate In meng-input data  EIR  Out,  kemudian  mencetak  EIR  In,  lalu customer menuju  kearea  stack  yang  telah disediakan, dan memberikan EIR In kepada kerani lapangan. d). Kerani lapangan menerima EIR In dari  customer.  e).  Kerani  lapangan  memberikan  perintah  pada  operator  alat  untuk  melakukan kegiatan lift-off container  atau  LOLO  container  dan  dilakukan stack di  depo  penumpukan  yang telah  disediakan.  Sebelum  melakukan  kegiatan Rework/re-stuffing  container  consignee mengurus Delivery Order (DO) ke perusahaan pelayaran.
Container-container yang di- stack di Depo PT. ABC yang sudah full stuffing Dalam maupun Luar  siap  di  relokasi  ke  Dermaga  atau  Container  Yard  untuk  di  muat  ke  atas  kapal,  karena kebijakan  baru  dari  Dermaga  yang  mengharuskan  70%  muatan/Container  sudah stack di Dermaga/CY  sebelum  kapal  sandar  supaya  memudahkan  perencanaan  pemuatan  ke  atas  kapal. Adapun  proses  Relokasi  dari  Depo  ke  Container  Yard  (CY)  adalah  sebagai  berikut:  1).Customer Service membuat Load list muatan  berdasarkan container yang sudah stack di depo ( container full) dan siap dimuat ke kapal. 2). Load list kemudian dikirim ke Depo Perapat Kurung via email untuk diserahkan  ke  forema  lapangan.  3). Foreman menerima load  list dari Customer  Service yang  di kirim  via  email.  4).  Foreman  mencetak  load  list  yang  sudah  diterima  dan  menginformasikannya kepada kerani lapangan. 5). Setelah  Kerani  Lapanngan  menerima  load  list    dari  foreman lapangan lalu mencarikan container sesuai daftar load list yang diterimanya, dimana dalam load list tersebut  terdapat  nama  kapal,  tanggal,  nomor  kontainer,  nomor Booking ,  ukuran type  container , status  kontainer,  berat  kontainer,  nomor seal ,  dan commodity .  6).  Kerani  lapangan  mengecek kondisi  dan seal  container sebelum  di lift-on .  7).  Kerani  lapangan  memberikan  instruksi  kepada operator  alat  untuk lift-on  container ke  atas  trailer. 8).  Sopir  trailer  langsung  menuju Gate  Out dengan menyerahkan  kitiran  nomor container dan nomor polisi trailer  yang dikendarainya  kepada Administrasi  Gate  Out.  9).Administrasi Gate  Out meng-input  data  kitiran  dan  menyesuaikannya dengan  load  list.  Jika  tidak  sesuai  maka  akan  dikembalikan  ke  kerani  lapangan  atau  foreman lapangan  untuk  di  tindak  lanjuti.  10).Jika  data  kitiran  dan  load  list  sudah  sesuai  kemudian Administrasi  Gate  Out mencetak  EIR  Out  dengan  status  (RFUL)  dan  menandatangani  EIR  Out bersama  dengan  sopir  trailer.  11). Security  Gate  Out menerima EIR  Out dari  sopir  trailer  dan mencocokkan  fisik  kontainer  dengan  EIR  dan  memeriksa  seal.  12). Security memberikan  izin kepada  sopir  trailer  untuk  keluar  dari  Depo.  Sopir  trailer  membawa  container  beserta EIR  Out keluar dari depo untuk menuju Container Yard.
Hambatan-hambatan dalam  penanganan Container di Depo antara lain: a). Aktivitas transit container  di  depo  dimulai  dari  persiapan  dilanjutkan  pelaksanaan  sampai  selesai  telah  berhasil mentransit  container  di  depo  termasuk  direlokasi  container  sampai  stack    di  Container  Yard.  b). Dalam  aktivitas  tersebut  diatas  masih  terdapat  hambatan  berupa  sinyal wi-fi untuk  tablet  sering error  (kehilangnan  sinyal)  sehingga  kerani  lapangan  gagal update status  di  system,  lalu  ditulis  di surat jalan dan banyak bongkaran yang belum ter-input datanya. C).
Dalam  berupa  alat  yang di gunakan seperti forklift, kalmar, reach staker (RS), rubber tyred gantry (RTG) dan truck/ trailer dan  prasarana  berupa  jalan  atau  tempat  yang  di  gunakan  seperti  lantai  jalan  atau  aspal  jalan  yang menunjang  kegiatan  penanganan  container  sering  mengalami  kerusakan,  terjadinya  penundaan pengeluaran barang dari dalam container dikarenakan masa berlaku Delivery Order telah habis, dan keterlambatan truck/trailer yang dikarenakan kemacetan di depo kontainer.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  rumusan  masalah  dan  hasil  penelitian  tentang  Aktivitas  penanganan  container di  Depo  PT.  ABC,  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai  berikut: 1).  Aktivitas  penanganan  relokasi container  di  depo  kontainer  dapat  diuraikan  dalam  dua  tahap  yaitu  persiapan-persiapan  yang dilakukan  dalam  aktivitas  pemeriksaan  container  dan  pelaksanaan  aktivitas  penanganan  kontainer sampai  selesai  termasuk  relokasi  hingga  ke container  yard .  2).Masih  ada  hambatan  yang mempengaruhi  aktivitas  relokasi  container  yaitu  sinyal wi-fi untuk  tablet  sering error (kehilangan sinyal)  sehingga  kerani  lapangan  gagal update status  di system ,  lalu  ditulis  di  surat  jalan  dan banyak  bongkaran  yang  belum  ter-input  datanya.  3).  Alat  yang  digunakan  seperti forklift, kalmar,reach  staker  (RS),  rubber  tyred  gantry  (RTG) sering  mengalami  kerusakan,  lalu  segerah menyediakan  teknisi  agar  alat  yang  di  gunahkan  cepat  berjalan  lancar.  4).Masih  terjadinya penundaan  pengeluaran  barang  dari  dalam  container  dikarenakan  masa  berlaku Delivery  Order telah habis, jika masah berlaku delivery order habis segera mengurus agar tidak terjadi penundaan yang lama.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurrachman, Eddy, 1995, Penerapan EDI dalam Prosedur Kepabeanan, Seminar Sehari Prosedur Impor & Ekspor Era Undang-Undang Kepabeanan
Fadilah,  F.  N.,  &  Hadi,  W.  (2018).  Faktor  Penyebab  Tidak  Tercapainya  Sasaran  Mutu  Relokasi Kontainer Jalur Merah (Behandle) Di PT. Mustika Alam Lestari. Logistik, 11(2), 8-13.
Fetriansyah, Y., & Buwono, H. K. (2019). Analisis Kebutuhan Lapangan Penumpukan (Container Yard) Pada Pelabuhan Pulau Baai Bengkulu. Prosiding Semnastek.
Indonesia Port Coorporation II. 2015. Pelabuhan Indonesia II Cabang Pangkalbalam. di unduh pada tanggal 21 juni 2020.
Kementerian  Perhubungan.2002.  Keputusan  Menteri  no  53  tahun  2002  tentang  Tatanan Kepelabuhan Nasional . Di unduh pada tangal 29 Juni 2020
Merdekawati,  Anastasia  N  S.  2013.  Kajian  Kinerja  Fasilitas  Bongkar  Muat  Peti  Kemas  di Pelabuhan  I.  Say  Maumere.  Tesis  pada  program  studi  magister  teknik  sipil  program pascasarjana Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Di unduh pada tanggal 20 Juni 2020
Sagisolo, Jembris dkk. 2014. Analisis Tingkat Pelayanan Dermaga Pelabuhan Sorong. Jurnal Sipil Statik Vol.2 No.1, Januari 2014 (47-54) ISSN: 2337- 6732
Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta Sujarweni,  Wiratna.  2014.  Metodologi  penelitian:  Lengkap,  praktis,  dan  mudah  dipahami.
Yogyakarta: PT Pustaka Baru
Suyanti,  S.,  &  Purnomo,  C.  (2019).  Simulasi  Pelayanan  Terminal  Petikemas  dalam  Bidang Receiving  Cargo  Berbasis  Software  Sparkol  Videoscribe.  Majalah  Ilmiah  Bahari  Jogja, 17(2), 63-74.
Suyuno  R.  P.,  Capt.,  2003,  Shipping  Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  InporMelalui  Laut,  Edisi Revisi, PPM, Jakarta
Thoni  M,  Adi  Purwanto,Hardjono,  (2012).  Optimalisasi  Stuffing  Terhadap  Kelancaran  Pemuatan Peti  Kemas,  UHT,  Surabaya,  Jurnal  Aplikasi  Pelayaran  dan  Kepelabuhanan,  Volume  1 Nomor 1, 2012
Triatmodjo, Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset