## Sistem Kerja Kelistrikan pada Engine Pesawat Terbang Tipe CRJ-1000
Author: Muhammad Nur Abdullah 1
Intan Maulina 2
Afiliation: Universitas Cokroaminoto Makassar 1 Universitas Deli Sumater 2
Corresponding email *1 m uh.nurabdullah26 @gmail.com
Histori Naskah: Submit: 2024-03-28
Accepted: 2024-03-31 Published: 2024-04-01 This is an Creative Commons License This work is licensed under a Creative Commons
Attribution-NonCommercial 4.0 International License

## Abstrak :
Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui sistem pendistribusian listrik dari engine ke pesawat dan untuk mengetahui cara kerja mesin (engine) dapat  membangkitkan  listrik  pada  pesawat  terbang.  Sumber  data  yang digunakan  pada  penelitian  ini  dibedakan  menjadi  dua yaitu  data  primer diperoleh  melalui observasi dan wawancara berkaitan tentang informasi dan  kegiatan  yang  berhubungan  dengan  aktivitas  proses  sistem  tenaga listrik  pesawat  terbang  tipe  CRJ-1000.  Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh melalui media perantara atau secara tidak langsung yang berupa buku  catatan  bukti  yang  telah  ada  atau  arsip  baik  yang  dipublikasikan maupun yang tidak dipublikasikan secara umum. Adapun populasi pada penelitian  ini  adalah  pesawat  terbang  dan  maintenance  team  pada  PT. GMF AeroAsia Makassar dan sample pada penelitian ini adalah pesawat terbang tipe CRJ-1000, staff engineer dan staff mechanic pada PT. GMF AeroAsia Makassar.
Berdasarkan hasil dari penelitian ini dapat diketahui bahwa prinsip kerja engine  sehingga  dapat  membangkitkan  tenaga  listrik  pada  pesawat terbang CRJ 1000 meliputi 4 langkah, menghisap udara, menekan udara, ledakan,  dan  menghembuskan.  Udara  dari  depan  mesin  turbojet  masuk melalui  inlet,  dengan  dibantu  menggunakan  kipas  yang  ada  pada  inlet, sehingga  engine  dapat  mengahsilkan  daya  (power),  yaitu  thrust  power (tenaga dorong), hydraulic power, pneumatic power dan electrical power.
Kata  kunci :  Mesin  (Engine),  Generator,  Tenaga  Listrik  (Electrical Power), Turbine, CSD (Constant Speed Drive)

## Pendahuluan
Pesawat  merupakan suatu kemajuan teknologi  yang sangat luar biasa bagi dunia. Sejak  manusia mulai menemukan  cara  untuk  dapat  terbang  maka  kemajuan  teknologi  dunia  semakin  pesat  pula,  hal  ini disebabkan  dengan  adanya  pesawat  terbang  sehingga  koneksi/hubungan  antara  negara-negara  di  dunia semakin  mudah.  Pesawat  terbang  merupakan  alat  transportasi  yang  paling  efektif  dan  efisien.  Hal  ini dikarenakan  mampu  menempuh  jarak  yang  sangat  jauh  dalam  waktu  yang  relatif  singkat.  Selain  itu, pesawat terbang mampu mengangkut banyak penumpang dan barang dalam sekali terbang.
Ada beberapa sistem didalam pesawat terbang yang menunjang jalannya suatu penerbangan, khususnya pesawat terbang yang melakukan penerbangan jarak jauh. Perkembangan dunia penerbangan yang sangat pesat  membuat  teknologi  pesawat  terbang  dituntut  untuk  meningkatkan  keselamatan  penerbangan,  hal tersebut  menyangkut  masalah  efisiensi,  kenyamanan,  dan  tujuan  komersial.  untuk  itu  pesawat  terbang dilengkapi dengan peralatan listrik.
Listrik  dipesawat  berfungsi  sebagai  salah  satu  sumber  tenaga  yang  digunakan  pesawat  terbang  untuk sistem  penerangan,  sistem  navigasi  dan  sistem  anti  ice  pada  pesawat  terbang.  Salah  satu  sumber pembangkit listrik pada pesawat adalah generator dimana generator tersebut digerakkan oleh putaran dari engine.  Engine  merupakan  mesin  pesawat  yang  mampu  menghasilkan  empat  power  untuk  mendukung
pesawat terbang dapat mengudara, empat power tersebut yaitu: thrust power, hydraulic power, pneumatic power, dan electrical power.
Engine merupakan salah satu bagian yang berperan penting dalam pengoprasian pesawat terbang, apabila terjadi malfungsi pada engine maka akan dapat membahayakan keselamatan penerbangan. Prestasi atau performa suatu engine dapat ditentukan dengan mengetahui kerja pada masing-masing komponen, energi masuk, energi keluar, efisiensi termal dan gaya dorong engine tersebut Berdasarkan hal tersebut peneliti tertarik untuk meneliti tentang “Studi Sistem Kelistrikan Pada Engine Pesawat CRJ 1000”.

## Studi Literatur

## Sistem Tenaga Mesin (Engine)
Engine merupakan mesin pesawat yang mampu menghasilkan empat power untuk mendukung pesawat terbang dapat mengudara, empat power tersebut yaitu: thrust power, hydraulic power, pneumatic power, dan  electrical  power.  Engine  merupakan  salah  satu  bagian  yang  berperan  penting  dalam  pengoprasian pesawat  terbang,  apabila  terjadi  malfungsi  pada  engine  maka  akan  dapat  membahayakan  keselamatan penerbangan. Empat power yang dihasilkan oleh engine yaitu:

## Thrust Power
Thrust  Power  adalah  tenaga  dorong  yang  dihasilkan  oleh  engine  pesawat  yang  mampu  mendorong pesawat untuk dapat bergerak maju dan lepas landas.

## Hydraulic Power
Engine  pesawat  mampu  memberikan  tekanan  udara  hingga  3000  PSI  untuk  menggerakkan  komponen sistem hydraulic pada pesawat terbang.

## Pneumatic Power
Pneumatic Power adalah udara panas bertekanan yang dihasilkan oleh bagian turbine engine dengan suhu 390°  –  440°  F  dan  tekanan  45  PSI  untuk  mendistribusikan  udara  panas  ke  bagian  pesawat  yang kemungkinan besar dapat terjadi icing.

## Electrical Power
Electrical  Power  adalah  tenaga  listrik  yang  dibangkitkan  melalui  generator  yang  terdapat  pada  engine pesawat untuk disalurkan ke komponen navigasi dan komponen lainnya.

## Sistem Tenaga Listrik (Electrical Power)
Berbagai macam sistem pada pesawat memerlukan tenaga listrik untuk dapat dioperasikan saat pesawat di darat ataupun saat sedang dalam penerbangan. Sistem kelistrikan pada pesawat terdiri dari dua sistem yang yang terpisah (sistem 1 dan 2). Secara normal tegangan listrik sistem satu (sebelah kiri) didapatkan dari  generator  satu  dan  sistem  dua  dari  generator  dua  (sebelah  kanan).  Setiap  generator  menyediakan tegangan listrik 3 phase, 115volt 400 Hz dengan beban maksimal 50 KVA. Sumber tegangan listrik yang digunakan oleh pesawat selain generator juga bisa didapatkan dari battery dan ground power unit (GPU). Dalam sistem kelistrikannya, pesawat juga memerlukan tegangan listrik 28volt AC dan 28volt DC yang didapat dari hasil pendistribusian ataupun langsung dari pembangkit tegangannya. Sistem kelistrikan pada pesawat terbang yang digunakan untuk menyuplai tenaga listrik biasanya terdiri dari dua sumber, yaitu: AC power supply dan DC power supply (Priyono, Sugeng. 2009).

## Sumber-Sumber Listrik
Tenaga atau daya dihasilkan oleh:

## GPU (Ground Power Unit)
Ground Power Unit merupakan tenaga listrik yang khusus digunakan pada pesawat saat berada di darat. Fungsinya  adalah  sebagai  sumber  tenaga  listrik  pada  saat  engine  tidak  dioperasikan  sehingga kemungkinan untuk melakukan tes atau perbaikan tidak sulit. Sistem dapat juga dengan menghidupkan dulu engine atau sebelum pesawat tersebut terbang. Daya/tegangan listrik yang dihasilkan adalah 115 V AC,  400  Hz,  3  pasa  dan  28  V  DC  yang  dihubungkan  dengan  menggunakan  external  power  receptacle yang  terdapat  di  depan  nose  wheel  well  sebelah  kanan.  Selain  sumber-sumber  yang  disebutkan  diatas, pada  pesawat  dipakai  pula  battery  power  supply  yang  berfungsi  sebagai  back-up  tenaga  listrik  untuk keperluan darurat (emergency) seperti untuk instrument, instrument light dan emergency light.
Gambar Battery GPU untuk pesawat kecil

## APU (Auxiliari Power Unit)
Ketika  di  darat  APU  menyediakan  listrik  dan  udara  untuk  air  conditioning,  engine  starting,  dan penerangan. Jika pesawat sedang terbang, APU digunakan sebagai cadangan tenaga/daya listrik jika salah satu  generator  rusak  dan  lebih  dari  dua  generator  pesawat  rusak,  maka  APU  dapat  digunakan  sebagai pengganti generator yang rusak tersebut.
Gambar Konstruksi Auxiliary Power Unit (APU)
Selain  menghasilkan  tenaga  listrik  APU  juga  dilengkapi  dengan  kompresor  yang  menghasilkan  udara bertekanan tinggi, yang digunakan untuk start mesin pesawat. Karena itu pda mesin pesawat yang besar biasanya untuk start tidak  menggunakan motor listrik melainkan  memakai  mesin turbin tersendiri yang diputar oleh udara yang bertekanan, yang berasal dari kompresor yang berada di APU.

## Battery
Baterai yang terdapat di pesawat berfungsi untuk menghasilkan listrik DC dengan tegangan sebesar 28V DC. Baterai yang dipakai adalah tipe Nikel Cadmium (NiCd) sehingga dapat diisi ulang (rechargeable). Saat  baterai  tidak  digunakan,  baterai  akan  di-charge  oleh  baterai  charger  yang  terpasang.  Dalam pemakaiannya, baterai pesawat dipakai dalam beberapa keadaan:
a. Sebagai sumber eksitasi untuk starting APU.
b. Saat konsidi darurat sebagai sumber listrik DC.

## Generator
Generator merupakan sumber tenaga listrik yang utama dalam pesawat. Generator  dipasang  pada  bagian bawah setiap engine pesawat. Generator sendiri terdapat 3 macam, yaitu 2 yang terpasang pada engine dan 1 yang berada di APU. Generator pesawat yang terpasang pada engine pesawat kinerjanya sangatlah tergantung dengan perputaran engine itu sendiri, sedangkan perputaran engine itu sendiripun pasti tidak selamanya  konstan,  maka  dari  itu  dalam  sebuah  generator  sangat  dibutuhkannya  CSD  ( Constan  Speed Drive )  untuk  menstabilkan  perputaran  dari  generator  tersebut  agar  listrik  yang  dihasilkan  tetap  terjaga dalam tegangan 115 Volt 400Hz. CSD ( Constan Speed Drive ) pada pesawat model lawas masih terpisah dari generator, sedangkan untuk pesawat terbaru generator dan CSD sudah diintegrasikan menjadi IDG ( Intergrated Drive Generator ), sehingga CSD sudah berada didalam  generator itu sendiri. Untuk  APU sendiri  tidak  memerlukan  CSD  dikarenakan  perputaran  generatornya  tidak  tergantung  oleh perputaran engine , sehingga perputaran dari generator APU sendiri sudah stabil.

## Gambar Skema Posisi APU dan Generator

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  dimulai  pada  bulan  Januari  2020.  Lokasi  penelitian  dilaksanakan  di  Kantor  PT.  GMF AeroAsia Makassar, Kabupaten Maros, Provinsi Sulawesi Selatan.
Jenis penelitian yang digunakan adalah penelitian deskriptif. Penelitian deskriptif yaitu penelitian  yang menggambarkan,  mendeskripsikan  dan  jelaskan  fenomena  yang  menjadi  objek  penelitian.  Tujuan penelitian  deskriptif  ini  adalah  mendeskripsikan  sistem  kerja  mesin  (engine)  sehingga  dapat membangkitkan listrik pada pesawat terbang tipe CRJ-1000.

## Hasil
Cara Kerja Engine pada Pesawat Terbang Tipe CRJ 1000
Engine merupakan mesin pesawat yang mampu menghasilkan empat power untuk mendukung pesawat terbang dapat mengudara, empat power tersebut yaitu: thrust power, hydraulic power, pneumatic power, dan electrical power. Engine merupakan salah satu bagian yang berperan penting dalam pengoprasian pesawat terbang, apabila terjadi malfungsi pada engine maka akan dapat membahayakan keselamatan penerbangan. Cara kerja engine sehingga dapat menghasilkan empat daya (power) tersebut adalah sebagai berikut:
Fan Blade (N1) Starter Gear Box Compressor (N2) Low Turbine
High Turbine Combustion Chamber
Gambar Alur Kerja Mesin ( Engine ) Pesawat CRJ-1000
Gambar Bagian – Bagian Mesin ( Engine ) Pesawat CRJ-1000
Prinsip kerja engine meliputi 4 langkah, menghisap udara, menekan udara, ledakan, dan menghembuskan. Udara dari depan mesin turbojet masuk melalui inlet, dengan dibantu menggunakan kipas yang ada pada inlet.  Berdasarkan  gambar  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  cara  kerja  engine  dimulai  dari  komponen starter, dimana dengan  mengaktifkan  komponen starter tersebut dapat menghasilkan power yang dapat menggerakkan  gear  box.  Gear  box  yang  telah  mendapat  power  dari  starter  akan  berputar  dan menggerakkan radial drive shaft yang terhubung ke compressor (N2).
Radial  drive  shaft  yang  terhubung  ke  compressor  (N2)  membuat  compressor  mampu  berputar  dan menarik udara dari luar engine untuk masuk ke dalam combustion chamber (ruang pembakaran). Udara yang masuk akan dikompres sehingga udara di dalam combustion chamber menjadi padat setelah itu fuel nozzle akan menyemprotkan fuel (bahan bakar) di dalam combustion chamber. Igniter Plug (busi) dalam combustion chamber akan memberikan percikan api sehingga terjadilah proses ledakan atau pembakaran di  dalam  combustion  chamber.  Ledakan  yang  dihasilkan  mampu  menggerakkan  high  turbine  dan  low turbine sehingga fan blade (N1) dapat berputar. Fan Blade yang telah berputar tersebut membuat engine mulai  aktif  beroperasi  dengan  baik  sehingga  dapat  menghasilkan  4  daya  (power)  yaitu:  thrust  power, pressure hydraulic, pneumatic dan electrical power.
Daya ( Power ) yang Dihasilkan Engine
Thrust Power
Thrust  Power  adalah  tenaga  dorong  yang  dihasilkan  oleh  engine  pesawat  yang  mampu  mendorong pesawat untuk dapat bergerak maju dan lepas landas. Thrust power didapatkan dari air flow (Aliran udara) yang  masuk  ke  dalam  Engine  melalui  fan  blade  (N1),  dimana  udara  yang  masuk  terbagi  menjadi  dua. Pembagian yang pertama yaitu, 20% udara yang  masuk ke  dalam engine yang diteruskan untuk proses pembakaran  di  dalam  combustion  chamber,  sedangkan  80%  sisanya  udara  menjadi  bypass  yang  tidak melalui proses pembakaran inilah yang disebut dengan High bypass Ratio. Udara bypass inilah yang akan menghasilkan thrust power agar pesawat dapat bergerak maju.

## Hydraulic Power
Engine  pesawat  mampu  memberikan  tekanan  udara  hingga  3000  PSI  untuk  menggerakkan  komponen sistem hydraulic pada pesawat terbang. Kompenen pada pesawat yang digerakkan oleh sistem hydraulic antara lain, Landing gear system dan flight control. Landing gear system adalah sistem roda pendaratan, dimana untuk mengangkat dan menurunkan roda pesawat yang memiliki beban berat. Hal tersebut akan membutuhkan tenaga yang besar, sehingga peran sistem hydraulic mampu memberikan tekanan sebesar 3000 psi yang mampu menaikkan dan menurunkan roda pesawat untuk mendarat dan lepas landas.

## Pneumatic Power
Pneumatic Power adalah udara panas bertekanan yang dihasilkan oleh bagian low turbine engine dengan suhu 390° – 440° F dan tekanan 45 PSI untuk mendistribusikan udara panas yang bertekanan ke bagian pesawat yang  membutuhkan. Bagian pesawat yang  membutuhkan udara panas yang bertekanan seperti untuk  sistem  anti  ice,  dimana  sistem  anti  ice  digunakan  pada  ketinggian  tertentu  agar  ketika  pesawat berada  pada  suhu  yang  rendah  tidak  terjadi  pembentukan  ice  pada  bagian-bagian  pesawat  yang  dapat membahayakan penerbangan. Pembentukan ice pada bagian-bagian pesawat yang dapat membahayakan penerbangan yaitu icing pada bagian tepi wing (sayap) pesawat.

## Electrical Power
Electrical Power adalah tenaga listrik yang dibangkitkan atau dihasilkan dari komponen pesawat untuk mendukung  sistem  penerbangan  seperti  sistem  pencahayaan,  sistem  navigasi,  sistem  hiburan  bagi penumpang untuk meningkatkan kenyamanan dalam peserbangan dan sistem pendukung lainnya, ada 2 sumber listrik yang terdapat pada pesawat terbang yang pertama adalah battery dan yang kedua adalah generator. Pesawat terbang membutuhkan arus listrik AC dan DC, dimana arus 115V AC didapatkan dari generator dan arus 28V DC didapatkan dari battery.

## Generator
Generator merupakan sumber tenaga listrik yang utama dalam pesawat terbang, dimana daya listrik yang dihasilkan  generator  adalah  115V  AC  /  400Hz  digunakan  dan  didistribusikan  untuk  keperluan penerbangan, antara lain seperti sistem navigasi dan sistem lighting yang terdapat pada pesawat terbang. Sistem navigasi berfungsi memudahkan para crew penerbangan dalam menentukan lokasi pesawat, arah terbang, posisi, ketinggian pesawat, serta menuntun pesawat pada jalur penerbangan yang benar. Sistem navigasi pada umumnya berupa indikator yang dipasang pada panel instrument.
Gambar Komponen Dalam Mesin ( Engine ) Pesawat CRJ-1000
Gambar 4.4 Komponen Dalam Mesin ( Engine ) Pesawat CRJ-1000
Gambar Electrical Power Service Panel dan IDG
Gambar  4.4  merupakan  gambar  komponen  bagian  dalam  engine  dimana  pada  gambar  tersebut  posisi generator terletak pada bagian bawah dari masing- masing engine pesawat, yaitu di dalam accessory gear box. Letak generator di dalam gearbox ditunjukkan pada gambar 4.5 posisi A. Generator tersebut mampu membangkitkan  energi listrik sebesar 115V AC / 400Hz saat engine pesawat mencapai idle speed atau engine telah mencapai putaran tertentu.

## Pembahasan
Pendistribusian AC Electrical pada Pesawat Terbang Tipe CRJ 1000
Secara umum sistem kelistrikan di pesawat sama dengan sistem kelistrikan pada umumnya. Terdiri atas 3 hal yaitu: sumber listrik (electrical power source), sistem distribusi dan beban (load).

## Sumber listrik pesawat
Berdasarkan  jenisnya,  sumber  listrik  dapat  dibedakan  menjadi  2,  yaitu  sumber  listrik  AC  dan  sumber listrik DC. Sumber listrik AC (AC power source) untuk pesawat CRJ 1000, terdapat 3 sumber listrik AC. Yaitu  2  generator  yang  terpasang  di  Engine  dan  1  generator  yang  terpasang  di  APU.  Generator  ini digerakkan  oleh  putaran  dari  Engine  atau  APU,  sehingga  dapat  menghasilkan  listrik.  Khusus  untuk generator di engine, agar tetap berputar dalam kecepatan yang tetap, tidak mengikuti putaran engine yang berubah-ubah perlu dipasang sistem yang disebut CSD (constant speed drive). Pada pesawat CRJ-1000 antara CSD dan generator sudah digabungkan menjadi satu sistem yang disebut dengan IDG (integrated drive generator). Sedangkan untuk pesawat B737 Classic, masih terpisah antara CSD dan generator.
Generator di APU tidak memelurkan CSD, karena putaran APU konstan. Listrik AC yang dihasilkan oleh generator  pesawat  adalah  115  VAC  400  Hz.  Selain  dari  generator,  ada  satu  lagi  sumber  listrik  AC  di pesawat, yaitu static inverter. Static inverter berfungsi merubah listrik DC dari baterai menjadi listrik AC. Static inverter hanya digunakan saat kondisi darurat. Saat semua generator yang ada tidak mampu untuk
menyediakan  sumber  listrik  AC.  Dengan  demikian,  saat  kondisi  darurat,  sistem  pesawat  yang memerlukan sumber listrik AC tetap dapat berkerja.
Sistem distribusi listrik pesawat
Untuk distribusi listrik, pesawat memakai sistem bus yang menghubungkan antara sumber listrik dengan beban. Macam-macam bus yang terdapat di pesawat CRJ-1000 adalah:
AC Transfer bus (XFR)
AC Transfer bus (XFR) terdiri atas transfer bus 1 dan transfer bus 2. Dalam kondisi normal, transfer bus 1  terhubung  dengan generator 1  dan transfer bus  2  terhubung  dengan generator 2.  Sedangkan  dalam kondisi darurat, semisal generator 1 tidak berfungsi, maka transfer bus 1 dapat terhubung dengan APU atau terhubung dengan generator 2 melalui transfer bus 2.

## AC Main bus
AC Main  bus terdiri  dari  AC main  bus 1  dan  AC main  bus 2. Galley  bus , untuk  keperluan.  Listrik  di galley pesawat (Dapur pesawat). Jumlah bergantung pada jumlah galley yang terpasang di pesawat. 28 VDC Bus , bus  yang  terhubung  dengan  transformer.  28  VDC  baterai bus,  bus  yang  terhubung dengan transformer dalam kondisi normal, dan baterai dalam kondisi alternatif. Standby (STBY) bus adalah bus yang tetap akan mempunyai sumber listrik dalam keadaan darurat. 115 VAC STBY memperoleh sumber listrik dari static inverter sedangkan 28 VDC STBY memperoleh listrik dari baterai.
Beban ( Load )
Beban  di  pesawat  terhubung  dengan  sistem  distribusi  listrik  pesawat  melalui  bus.  Bergantung  pada sumber listrik yang diperlukan, dan juga peranannya, beban bisa terhubung pada bus yang berbeda-beda. Untuk  sistem  pesawat  yang  tetap  harus  berfungsi  dalam  keadaan  darurat,  akan  tersambung  dengan standby bus. Sedangkan sistem pesawat yang “kurang penting” akan terhubung dengan AC Main Bus. Satu yang menjadi catatan, beban yang terpasang tidak boleh melebihi kapasitas dari sumber listrik yang ada.
Sistem  kendali  tenaga  listrik  agar  dapat  didistribusikan  ke  suatu  beban  pada  pesawat  terbang  dengan menggunakan panel control seperti yang terdapat pada gambar 4.8 Panel electrical controller, pada lokasi gambar  A  dan  gambar C,  untuk  indikatornya  terdapat  pada  lokasi  gambar  B. Pada  gambar  A  terdapat switch yang mengontrol penyuplaian tenaga listrik baik dari Battery arus DC atau pun dari generator arus AC, terdapat 3 switch untuk tenaga listrik yang bersumber pada generator yaitu generator 1 yang terdapat pada engine bagian kiri, generator 2 yang terdapat pada engine bagian kanan dan APU generator sebagai sumber tenaga listrik cadangan.
Indikasi sistem pendistribusian listrik dari generator maupun battery dapat dilihat dengan menekan switch yang terdapat pada panel control eicas yang bertuliskan elec, sehingga eicas sendiri akan menampilkan alur bagaimana sistem tenga listrik dari generator atau battery dapat beroperasi dengan baik, seperti yang terdapat dalam lokasi gambar C. Indikasi yang dapat dilihat antara lain ialah berapa Voltase, Kilo Volt Ampere,  dan  gelombang  atau  HZ  yang  dihasilkan  dari  generator  arus  AC  dan  battery  arus  DC  pada pesawat terbang itu sendiri

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilakukan  oleh  peneliti  pada  pesawat  terbang  tipe  CRJ  1000  maka peneliti dapat mengambil kesimpulan, yaitu:
1. Sistem pendistribusian listrik dari engine ke pesawat memakai sistem bus yang menghubungkan antara  sumber  listrik  dengan  beban.  Macam-macam  bus  yang  terdapat  di  pesawat  CRJ-1000 adalah  AC  Transfer  bus  (XFR)  dan  AC  Main  bus.  Untuk  sistem  pesawat  yang  tetap  harus berfungsi  dalam  keadaan  darurat,  akan  tersambung  dengan  standby  bus.  Sedangkan  sistem pesawat yang kurang penting akan terhubung dengan AC Main Bus.
2. Engine merupakan salah satu bagian yang berperan penting dalam pengoprasian pesawat terbang, apabila  terjadi  malfungsi  pada  engine  maka  akan  dapat  membahayakan  keselamatan penerbangan. Prinsip kerja engine pada pesawat terbang CRJ 1000 meliputi 4 langkah, menghisap udara,  menekan  udara,  ledakan,  dan  menghembuskan.  Udara  dari  depan  mesin  turbojet  masuk melalui  inlet,  dengan  dibantu  menggunakan  kipas  yang  ada  pada  inlet,  sehingga  engine  dapat menghasilkan  daya  (power),  yaitu  thrust  power  (tenaga  dorong),  hydraulic  power,  pneumatic power dan electrical power.
Generator pada engine pesawat akan mampu membangkitkan listrik dan menyuplai listrik setelah engine berhasil untuk running atau beroperasi dengan baik. Putaran engine pesawat tidak selalu beroprasi dengan stabil dikarenakan engine digunakan sebagai thrust power atau tenaga dorong bagi  pesawat  terbang,  sehingga  putaran  engine  pun  disesuaikan  dengan  kebutuhan  pesawat. Generator  mampu  membangkitkan  listrik  melalui  proses  putaran  dari  engine  pesawat  yang dimana  putarannya  tidak  stabil,  oleh  karena  itu  Generator  membutuhkan  accessory/komponen yang  disebut sebagai CSD (Constant Speed Drive) yang berfungsi untuk  menstabilkan putaran dari  generator,  agar  energi  listrik  yang  dibangkitkan  oleh  generator  bisa  stabil  dan  dapat didistribusikan bagi keperluan kelistrikan pesawat terbang.

## Referensi
Detari, Ganti.S. 1986 Belajar Teori dan Keterampilan Elektronika, Bandung: Armico
Diantari, Retno, dan Putri, Shulli. 2016. Sistem Proteksi Pada Pesawat Boeing 737 Classic. Jurnal Ilmiah Energi dan Kelistrikan. Volume 8 No.2 . 128-132 Fathurrohman, Muhammad Nurdin. (2018).Pengertian Amperemeter,
http://blogpenemu.blogspot.com/2018/12/pengertian-amperemeter,  Diakses  Pada  tanggal  5 Agustus 2019.
Hamdi, M.Si.2016 Energi Terbarukan, Jakarta : Kencana
Hardy Syam. 1994. Dasar-Dasar teknik Listrik Aliran Rata. Jakarta: Bineka Cipta.
Jurnal Teknik Mesin. Volume 8 No.2 . 128-132
Kustija, Jaja. 2014. Listrik Pesawat. Jurusan Teknik Elektro Universitas Pendidikan Indonesia.
Mainil,  Afdhal  Kurniawan.  2011.  Analisa  Kinerja  Engine  Turbofan  CFM56-3.
Mattau Mustakim, Pakiding Wempie, 2012. Menajemen Ternak Unhas. Makassar.
Mufaz. http://archive.kaskus.co.id/thread/13423020/0/sistem-kelistrikan-pada- pesawat-b737ng/. Diakses tanggal 20 Agustus 2020
Muklis.  (2014).  Pengertian  Generator,  http://masuklis.com  generator  /2014/0/pengertian-,  Diakses Diakses Pada Tanggal 3 juli 2019.
Muttaqin, Agung Muhammad. (2015). Prinsip Kerja Generator,
https://agngmutaqin96.blogspot.com/2017/04/prinsip-kerja-generator,  Diakses  Pada  Tanggal  4 Agustus 2018.
PUIL, P. (2000).Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL 2000).Yayasan PUIL.Jakarta.
Rahadian,  Dhikka.  (2014).  Pengertian  ACB,  http://trojan2.blogspot.com/2014/04/pengertian-acb-air- circuit-breaker, Diakses Pada Tanggal 3 Agustus 2018.
Rohmatullah.  (2015).  “Mengenal  ATS”,  http://rohmatullah-student-telkomunivercity.ac.id.mengenal- ATS. Diakses Pada Tanggal 4 Agustus 2018.
Sangadji,  Sopiah.  2010.  Metode  Penelitian  Pendekatan  Praktis  Dalam  Penelitian. Edisi 1. Yogyakarta. CV Andi Offset.
Satria, Ridwan. (2013).Alat Pengaman Instalasi Tenaga, http://ridwansatria.blogspot.com/2013/06/alat– pengaman-instalasi-tenaga, Diakses pada tanggal 30 Juli 2018.
Sugiyono, 2009. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D, Bandung: Alfabeta.
Suryatmo, F. 1995. Teknik Listrik Arus Searah. Jakarta:  Bumi Aksara
Zuhal, Zhanggischan, 2004. Prinsip Dasar Elektromagnetik .Jakarta : Gramedia Pustaka Utama
Zulhal. 1992. Teknik Tenaga Listrik Dan Elektronika Daya. Jakarta: PT Gramedia