## EVALUASI GEOMETRI JALAN ANGKUT BATUBARA DARI FRONT KE STOCKROM PADA PIT 6 TERHADAP KETERCAPAIAN PRODUKSI DI PT XYZ

## THE EVALUATION OF COAL HAULING ROAD GEOMETRY FROM FRONT TO STOCKROM AT PIT 6 ON THE PRODUCTION ACHIEVEMENT AT PT XYZ
Sepriadi 1) , Aji Stiandi 2) 1,2) Program Studi Teknik Pertambangan Politeknik Akamigas Palembang, 30257, Indonesia Corresponding Author E-mail: sepri@pap.ac.id dan ajistiandi11@gmail.com
Abstract: PT XYZ is a company engaged  in coal  mining and  the sole contractor  of PT KLM. The  mining system carried  out  by  PT  XYZ  was  an  open  pit  mining  system  or  surface  mining  and  the  method  used  was  conventional mining. The objective of this research is to determine the geometry of the coal hauling road such as haul road width, road  slope,  cycle  time  and  cross  slope.  The  method  used  in  this  study  was  quantitative  method;  the  method  is  a scientific  and  systematic  method  based  on  theoretical  foundations.  The  results  of  the  observations  were  the  actual conditions  in  the  field,  for  the  average  width  of  the  straight  hauling  road  was  10  meters  from  the  front  to  the stockroom    and    on    bends    an    average    was    11    meters,    but    based    on    the  calculation    by    The    American Association    of    State    Highway    and    Transport  Officials  (AASTHO)  Manual  Rural  Highway  Design  1973,  the minimum  width  for  straight  roads  was  8.715  meters  and  bend  roads  was  9  meters.  Based  on  the  field,  the  straight roads which did not meet the minimum road standards were Segment N-O and T-U and the bend roads were Segment W-Stockrom. The cycle time from front to the stockrom in Pit 6 was fairly long caused by the straight hauling roads in Segment N - O and Segment T - U and the bend road Segment W - Stockrom and the stockpiling of coal hauling road coating resulted on the travel time (cycle time) of the hauling tools longer, namely 19.21 minutes, after conducting the road improvement by increasing the width of the straight hauling road  by  8.715  meters  and  at  the  bend  by  9  meters and  the  process  of  stockpiling  the  hauling  road  coating  becomes   shorter  by  14.78  minutes  with  the  resulted production of 52,047.451194 tons/month.
Keywords: Geometry, Segment, Cycle Time, Production
Abstrak : PT  XYZ,  adalah  salah  satu  perusahaan  yang  bergerak  di  bidang  pertambangan  batubara  dan  kontraktor tunggal dari PT KLM. Sistem penambangan yang dilakukan oleh PT XYZ adalah sistem tambang terbuka atau surface mining dan metode yang digunakan, adalah konvensional mining. Tujuan penelitian yakni untuk mengetahui geometri jalan  angkut  batuabara  seperti:  lebar  jalan  angkut,  kemiringan  jalan,  waktu  edar  (cycle  time),  cross  slope.  Metode yang  digunaka  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  adalah  metode  secara  ilmia  dan  sistematis berdasarkan landasan teori-teori. Hasil dari pengamatan adalah Kondisi aktual di lapangan untuk lebar jalan angkut lurus  rata-rata  10  meter  dari  front  ke  stockroom  dan  pada  tikungan  rata-rata  11  meter,  namun  berdasarkan perhitungan  The  American  Association  of  State  Highway  and  Tronsportation  Officials  (AASTHO)  Manual  Rural Highway Design 1973, untuk jalan lurus lebar minimum adalah 8,715 meter dan untuk jalan tikungan, adalah 9 meter. Berdasarkan di lapangan untuk jalan lurus yang belum memenuhi standar jalan minimum terdapat segmen N  – O dan T – U dan untuk jalan tikungan terdapat pada segmen W – stockrom. Untuk (cycle time) dari front ke stockrom pada pit 6 memiliki waktu edar yang cukup lama yang disebabkan oleh adanya  jalan angkut lurus segmen N - O dan T – U dan jalan tikungan terdapat pada segmen W – stockrom dan penimbunan pelapisan jalan angkut batubara, mengakibatkan waktu tempuh (cycle time) alat angkut menjadi lebih lama yaitu 19,21 menit, setelah dilakukan perbaikan jalan dengan menambah lebar jalan angkut lurus sebesar 8,715 meter dan pada tikungan sebesar 9 meter dan proses penimbunan pelapisan jalan angkut batubara maka waktu tempuh menjadi lebih singkat sebesar 14,78 menit dengan produksi yang dihasilkan sebesar 52.047,451194 ton/bulan.
Kata kunci : Geometri, Segmen, Cycle Time, Produksi

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
PT  XYZ  merupakan  salah  satu perusahaan yang bergerak di bidang pertambangan  batubara,  PT  XYZ  adalah
kontraktor  tunggal  dari  PT  KLM.  Sistem penambangan  yang  dilakukan  oleh  XYZ adalah  sistem  tambang  terbuka  dan  metode yang  digunakan,  yaitu conventional  mining merupakan  kombinasi  dari  alat  angkut dump
truck Hino 500 Ranger dan alat muatnya, yaitu excavator Komatsu 330 GC.
Operasi penambangan sangat membutuhkan  jalan  tambang  sebagai  sarana infrastruktur  yang  sangat  penting  di  dalam lokasi  penambangan  Jalan  tambang  di  PT XYZ  terbagi  menjadi  3  jalan,  yaitu  jalan produksi overburden berjarak ± 250 meter dari pengupasan overburden ke disposal ,  jalan produksi  batubara  atau  jalan  hauling  batubara dari front ke stockrom yang  berjarak  2.500 meter  serta  jalan  hauling  batubara  dari stockrom menuju stockpile atau  pelabuhan. Hal  ini  yang  mengharuskan  jalan hauling selalu  dalam  keadaan  baik  setiap  saat  agar dapat  memperlancar  proses  produksi  batubara sesuai dengan target produksi.

## 1.2 Batasan Masalah
Batasan  masalah  dalam  penelitian tugas  akhir  ini,  penulis  membatasi  dan memfokuskan  penelitian  terhadap  geometri jalan  angkut  batubara,  seperti:  lebar  jalan angkut  pada  lajur  lurus  maupun  tikungan, kemiringan  memanjang  atau grade jalan angkut  batubara,  kemiringan  melintang  ( cross slope) jalan angkut batubara, serta upaya yang harus dilakukan untuk mengurangi kemungkinan  kecelakan  dan  peningkatan produksi  batubara  dan  dapat  memperbaiki waktu edar atau ( cycle time ) alat angkut dump truck Hino 500 Ranger untuk  mengurangi ketidaktercapaian  produksi  batubara  di  PT XYZ.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  sebagai berikut:
1. Mengevaluasi geometri jalan hauling batubara  seperti  :  lebar  jalan  angkut  pada lajur  lurus  maupun  tikungan,  kemiringan memanjang atau grade kemiringan melintang  ( cross  slope) yang  berdampak pada keberhasilan produksi  batubara sesuai rencana di PT XYZ.
2. Mengetahui  cara  yang  diperlukan  untuk memperbaiki dan mempertahankan geometri  jalan  angkut  batubara  sehingga dapat  mengecilkan  dan  mengurangi  tingkat kecelakaan dan di PT XYZ.
3. Memperbaiki  waktu  edar  ( cycle  time )  alat angkut dump  truck Hino 500 Ranger agar dapat mengurangi ketidaktercapaian produksi batubara di PT XYZ. 1.4 Manfaat Penelitian Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini sebagai berikut :
1. Dapat  mengetahui  geometri  jalan  angkut batubara di PT XYZ.
2. Dapat  mengetahui  cara  yang  diperlukan untuk  memperbaiki  geometri  jalan  angkut batubara agar dapat mengurangi kemungkinan kecelakaan di PT XYZ.
Dapat  mempersingkat  waktu  edar  ( cycle  time ) alat  angkut dump truck  Hino 500 Ranger agar  dapat  mengurangi  ketidaktercapaian produksi batubara di PT XYZ.

## 2. TEORI DASAR
2.1 Definisi Jalan Hauling Road
Definisi  jalan  berdasarkan Undang- undang  Republik  Indonesia Nomor  13  Tahun 1980 menjelaskan  bahwa jalan  adalah  suatu prasarana  perhubungan  darat  dalam  bentuk apapun  meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas. Bangunan pelengkap  dan  perlengkapan  jalan,  yaitu bangunan atau aksesoris jalan, misalnya lampu jalan, rambu-rambu lalu-lintas dan lain-lain.
Jalan  tambang  batubara  merupakan jalan  khusus  yang  dibuat  oleh  perusahaan tambang untuk kepentingan-kepentingan kegiatan pertambangan misalnya: jalan produksi overburden digunakan untuk mengangkut overburden dari  pengupasan overburden ke disposal dan  jalan hauling batubara digunakan untuk mengangkut batubara dari front ke stockrom.

## 2.2  Faktor–faktor yang Perlu Diperhatikan
Dalam Geometri Jalan
Faktor-faktor  dalam  geometri  jalan hauling batubara  ada  beberapa  hal  yang  perlu diperhatikan  agar  dapat memaksimalkan fungsi  dari  jalan hauling batubara  dan  juga keselamatan  dari  pengguna  jalan  tersebut, yaitu :
2.2.1 Lebar Jalan Pada Lajur Lurus
Perhitungan  pada  jalan  lajur  lurus menggunakan  acuan  rumus  menurut AASHTO manual  rural  high  way  design  1973 , perhitungan  pada  jalan  lajur  lurus  dan  jalan lajur  tikungan  memiliki  perbedaan,  yakni  jika pada  jalan  lajur  tikungan  alat  angkut  akan membutuhkan  ruang  gerak  yang  lebih  lebar karena  jejak  roda  depan  dan  roda  belakang yang  ditingalkan  di  atas  jalan  kendaraan  yang melebar.  Maka  dari  itu,  lebar  jalan  minimum pada  jalan  lajur  lurus  menurut AASHTO manual  rural  high  way  design  1973 ,  harus ditambah  dengan  setengah  lebar  alat  angkut pada bagian tepi kiri dan tepi kanan.
Maka dari itu, kita dapat menggunakan cara  di  atas  untuk  menentukan  lebar  jalan angkut minimum sebagai berikut:
Sumber: AASHTO,  Manual  Rural  High  Way Design, 1973
Gambar 2.1 Jalan Lurus
2.2.2 Lebar Jalan Pada Lajur Tikungan Menentukan lebar jalan tikungan berbeda  dengan  menentukan  lebar  jalan  lajur lurus  karena  di  jalan  tikungan  berdasarkan pada  lebar  jejak  roda,  lebar  jejak  roda  pada bagian  depan  dan  pada  bagian  belakang  pada saat kendaraan berbelok, jarak antara kendaraan  dengan  kendaraan  lainnya  saat berbelok dan jarak dari kedua tepi jalan. Lebar jalan pada lajur tikungan gambar 2.2
Sumber: Ir. Yanto indosesianto, M.Sc. 2013
2.2.3 Kemiringan Melintang ( Cross Slope) Kemiringan  melintang (cross  slope) merupakan  sudut  yang  dibentuk  oleh  dua  sisi permukaan  jalan  terhadap  bidang  horizontal, tujuan  dibuatnya (cross  slope) ,  yaitu  ketika turun  hujan  maka  air  hujan  tersebut  bisa mengalir  ke  sisi-sisi  dari  jalan  atau  ke  parit- parit  pada  jalan  agar  air  hujan  tersebut  tidak tergenang  di  jalan  tambang  dan  tidak membahayakan  pengguna  jalan  tambang tersebut. Menurut Silvia Sukirman, cross slope ideal  pada  jalan  lurus  sebesar  1/50  s.d.  1/25 (20 s.d. 40 mm/m). Menurut Kep.Men ESDM No.  1827  K/30/MEM/2018  yang  berisi sepanjang  permukaan  badan  jalan  tambang dibentuk  kemiringan  melintang (cross  slope) paling kurang 2˚
2.3 Kemiringan Memanjang Jalan ( Grade ) Kemiringan  memanjang  jalan  ( grade ) merupakan  tanjakan  ataupun  turunan  yang disebabkan  perbedaan  ketinggian  pada  daerah atau  lokasi  jalan  tersebut.  Kemiringan  jalan angkut  ini  biasa  berpengaruh  pada  produksi karena  menimbulkan  tahanan  tanjak  ( grade resistance ).
Menurut  Kep.Men  ESDM  No.  1827 K/30/MEM/2018 yang berisi kemiringan jalan ( grade )  jalan  tambang/produksi  dibuat  tidak boleh melebihi 12% (dua belas persen) dengan memperhitungkan: spesifikasi kemampuan alat angkut,  jenis  material  jalan  dan fuel  ratio penggunaan bahan bakar.
Kemiringan 1% merupakan kemiringan permukaan  menanjak  atau  menurun  secara vertikal  dalam  jarak  horizontal  100  meter. Untuk  mengetahui  kemiringan  jalan  dapat menggunakan  persamaan  sebagai  berikut (Prodjosumarto, 1993):
Grade
Dimana: Δh  = beda elevasi (m)

## Δx   = jarak horizontal (m)

## 2.4  Tanggul  Keselamatan  Jalan  Angkut Tambang
Tanggul  keselamatan  jalan  angkut tambang,  yaitu  tanggul  yang  dibuat  sepanjang sisi  jalan  atau  di  kedua  sisi  jalan  yang berfungsi agar dapat menahan dan melindungi
kendaraan  angkut  batubara  yang  keluar  dari jalur jalan.
Menurut  Kep.Men  ESDM  No.  1827 K/30/MEM/2018 yang berisi pada setiap jalan tambang/produksi  tersedia  tanggul  pengaman di  sisi  luar  badan  jalan  dengan  tinggi sekurang-kurangnya  ¾  (tiga  per  empat) diameter roda kendaraan terbesar dan memperhitungkan potensi air limpasan dan/atau  material  lepas  yang  dapat  masuk  ke jalan.
2.5 Cycle Time Alat Angkut Batubara
Cycle  time alat  angkut  batubara merupakan  waktu  edar  atau  waktu  tempuh yang  dimiki  alat  angkut  dimulai  dari delay, maneuver  loading,  loading,  hauling isi , maneuver  dumping,  dumping,  dan  hauling kosong . Satu  siklus  ini  lah  yang  disebut sebagai cycle time.
2.6. Rimpul Alat Angkut Rimpull merupakan  kekuatan  atau tenaga  dari  mesin  alat  angkut  yang  diberikan kepada permukaan jalan atau diberikan kepada roda penggeraknya yang menyentuh permukaan  jalan.  Satuan rimpul dinyatakan dalam pounds  (lbs) dan  dapat  dihitung menggunakan rumus sebagai berikut (Prodjosumarto, 1993):
RP = x x v
Dimana: RP  = rimpull (lb) HP  = daya mesin (HP) Eff  = efisien mesin v   = kecepatan (mph)

## 2.7 Grade Resistance
Grade  resistance merupakan  besarnya gaya  berat  yang  melawan  atau  membantu gerak  kendaraan.  Oleh  karena  itu,  jika permukaan  jalan  itu  menanjak,  maka grade resistance akan  melawan  gaya  yang  ada  di kendaraan dan permukaan jalan yang menanjak  disebut  dengan  positif.  Sebaliknya jika  permukaan  jalan  yang  dilalui  oleh kendaran  menurun,  maka  akan  membantu kendaraan tersebut dan permukaan jalan  yang menurun disebut negatif. Tiap-tiap kemiringan jalan akan memperngaruhi dari grade resistance tersebut.
2.8 Rolling Resistance (RR)
Rolling  resistance adalah  tahanan gelinding  atau  gulir  yang  terdapat  pada  roda kendaraan  yang  bergerak  di  atas  permukaan tanah  yang  mengakibatkan  gesekan  antara perrmukaan ban kendaraan dengan permukaan jalan yang saling berlawanan. Untuk menentukan  perhitungan rolling  resistance dapat menggunakan persamaan berikut (Prodjosumarto, 1993):
RR = W.r
Dimana: RR  = rolling resitance (lb) W   = gross veicle weight (ton)
r =  koefesien rolling  resistance
(lb/ton)
2.9  Perhitungan Jarak, Waktu dan
Kecepatan
Untuk  menghitung  besarnya  kecepatan dapat menggunakan persamaan berikut :
v = Dimana: v = kecepatan (m/s) s   = jarak (m) t =  waktu tempuh (s) 2.10 Swelling Factor Swelling factor adalah faktor pengembangan  material  yang  merupakan perbandingan  antara  volume  material  dalam keadaan insitu (belum  digali  =  BCM)  dan volume  material  dalam  keadaan loose (telah digali  =  LCM).  Besarnya swell  factor dapat dihitung dengan persamaan berikut :
SF = l x 100%
Dimana: SF  = swelling factor Vb  = volume material bank (m 3 ) Vl   = volume material loose (m 3 )

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Jenis Penelitian
Keberadaan kondisi jalan angkut hauling batubara antara front dengan stockrom di tambang PT XYZ dicari dengan menggunakan  metode  penelitian  kuantitatif, yaitu penelitian secara langsung dan dilakukan observasi  langsung  ke  lapangan.  Untuk menunjang hal ini, maka dilakukan pengamatan di lokasi jalan tambang, pencatatan  data  untuk  memperoleh  geometri jalan  tambang,  ukuran  jalan  serta  lebar  jalan,
keadaan  elevasi  jalan,  keadaan cross  slope jalan tambang.

## 3.2 Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  bulan April tahun 2021 di PT XYZ.

## 3.3 Bagan Alir Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan dalam  peneleitian  ini  seperti  pada  gambar  3.1 ini adalah:

## Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian

## 3.4 Metode Penelitian
Pokok  permasalahan  yang  ditentukan untuk  tujuan  yang  ingin  dicapai  dengan diadakanya  penelitian  ini  sehingga  memberi pedoman  pada  penelitian  ini  pembahasan permasalahan  lebih  fokus  dan  tidak  terjadi penyimpangan dalam pelaksanaanya.
Dalam  masalah-masalah  yang  dibahas pada  penelitian  ini,  dapat  menggunakan
beberapa metode penyelesaiannya, di antaranya sebagai berikut :
1. Studi literatur
Studi  literatur  dilakukan  dengan  mencari informasi serta teori yang berhubungan dengan geometri  jalan  angkut  berdasarkan  referensi yang relevan.
2. Observasi
Penelitian  ini  dilakukan  secara  langsung dengan  mengamati  lokasi  di  penambangan pit 6  di  PT  XYZ  terkait  dengan  permasalahan yang akan dibahas, antara lain :
a. Pengamatan terhadap daerah penambangan pit 6 di PT XYZ menentukan daerah lokasi pengambilan data.
b. Pengamatan dan pencatatan secara langsung terhadap faktor teknis di lapangan  seperti  dimensi  geometri  jalan angkut.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Hasil Pengamatan
Dalam  optimalisasi  produksi  batubara pada pit 6  PT  XYZ,  ada  beberapa  hal  yang perlu  dikaji,  yaitu  geometri  jalan  angkut, produksi  aktual  bulan  April  2021  pada pit 6 dan cycle  time (waktu  edar)  alat  angkut batubara.

## 4.1.1 Geometri Jalan Angkut Aktual
a. Lebar Jalan Angkut Lajur Lurus Aktual
Jalan  angkut  batubara  pada  jalan  lurus dari front ke stockrom diukur  menggunakan alat  ukur  meteran.  Jalan  angkut  lajur  lurus dibagi  menjadi  15  segmen,  yaitu  dari  segmen front –  A  sampai stockrom dengan  jarak  total 2,5  km.  Data  lebar  jalan  per  segmen  dapat dilihat di tabel 4.1
Tabel 4.1 Lebar Jalan Angkut Pada Jalan Lurus Aktual Sebelum Perbaikan No. Segmen Jalan Lebar Jalan (m) Keterangan 1 Front - A 13,3 Ideal 2 A - B 9,8 Ideal 3 D - E 11,8 Ideal 4 E - F 8,8 Ideal 5 H - I 12,1 Ideal 6 I - J 11,5 Ideal

## Rumusan Masalah
1. Bagaimana  keadaan  geometri  jalan  angkut  tambang  dan keberhasilan produksi batubara yang di hasilkan pada pit 6 ?
2. Apa  saja  faktor-faktor  pada  jalan  angkut  batubara  yang dapat mempengaruhi  produksi batubara pada pit 6 ? 3. Apa upaya yang di perlukan untuk memperbaiki waktu edar dump truck Hino 500 ranger ?
Evaluasi Geometri Jalan Angkut Batubara dari Front ke Stockrom Terhadap Ketercapaian Produksi pada Pit 6, di PT XYZ Mulai Pengumpulan Data Analisis Data Hasil Pengamatan 1. Mengetahui  keadaan  geometri  jalan  angkut  tambang dan  keberhasilan  produksi  batubara  yang  di  hasilkan pada pit 6 2. Menganalisis  faktor-faktor  pada  jalan  angkut  batubara yang dapat mempengaruhi produksi batubara pada pit 6. 3. Dapat mempersingkat waktu edar dump truck Hino 500
ranger . Penarikan Kesimpulan Selesai Pengolahan Data
No. Segmen Jalan Lebar Jalan (m) Keterangan 7 J - K 10 Ideal 8 K - L 8,9 Ideal 9 M - N 10,4 Ideal 10 N - O 7,3 Tidak Ideal 11 P - Q 9 Ideal 12 S - T 10,5 Ideal 13 T - U 5 Tidak Ideal 14 U - V 9,2 Ideal 15 Stockrom 11,4 Ideal

## 4.1.2  Lebar  Jalan  Angkut  Pada  Tikungan Aktual
Pada  pengamatan  yang  dilakukan  di lokasi penambangan jalan tikungan pada front ke stockrom memiliki  10  segmen,  yaitu  dari segmen  B  -  C  sampai  segmen  W  – Stockrom, berdasarkan  perhitungan  penulis  di  lapangan yang  digunakan  pada  jalan  tikungan,  yaitu 8,9635  meter  atau  9  meter,  data  lebar  jalan tikungan per segmen dapat dilihat di tabel 4.2.

## Tabel 4.2 Lebar Jalan Angkut Pada Tikungan Sebelum Perbaikan
No.
Seg m en Lebar Tikungan di Lapangan (m) Lebar Tikungan Minimum (m) Kete ran g an 1 B - C
10,9 9 Ideal 2 C - D 10,7 9 Ideal 3 F - G 12 9 Ideal 4 G - H 11,8 9 Ideal 5 L - M 9,7 9 Ideal 6 O - P 11,2 9 Ideal 7 Q - R 10 9 Ideal 8 R - S 10,4 9 Ideal 9 V - W 9 9 Ideal 10 W - Stockrom 8,4 9 Tidak ideal 4.2. Kemiringan Jalan Angkut ( Grade ) Grade atau  kemiringan  memanjang jalan angkut dari front stockrom memiliki nilai yang  starndar,  yaitu  tidak  melebihi  8%.  Data kemiringan  jalan  persegmen  dapat  dilihat  di tabel 4.4.
Tabel 4.4 Grade Atau Kemiringan Memanjang Jalan dari Front ke Stockrom
S eg m en Jal an El ev as i A w al ( m) El ev as i A k h ir ( m) B ed a El ev asi ( m) Jarak y an g S eb en ar n y a (m) G ra d e (%) K et er an g an Front - A 29,6 26,1 -3,5 102,7 -3,4 Ideal
A - B 26,1 31,8 5,7 104 5,4 Ideal
B - C 31,8 34,1 2,3 106 2,1 Ideal
C - D 34,1 30,3 -3,8 104 -3,6 Ideal
D - E 30,3 25,9 -4,4 73,6 -6 Ideal E - F 25,9 31,5 5,6 109 5,1 Ideal F - G 31,5 27,6 -3,9 103 -3,7 Ideal
G - H 27,6 25,1 -2,5 100 -2,5 Ideal
H - I 25,1 27,1 2 96 2,08 Ideal I - J 27,1 28,8 1,7 81,5 2,08 Ideal J - K 28,8 35,2 6,4 84 7,6 Ideal K - L 35,2 29,5 -5,7 102 -5,5 Ideal
L - M 29,5 23,7 -5,8 105 -5,5 Ideal M - N 23,7 22,7 -1 120 -0,83 Ideal N - O 22,7 21,8 -0,9 109 0,82 Ideal O - P 21,8 20,3 -1,5 113 -1,32 Ideal P - Q 20,3 20,2 -0,1 110 -0,1 Ideal Q - R 20,2 19,4 -0,8 109 -0,73 Ideal R - S 19,4 18,5 -0,9 103 -0,87 Ideal S- T 18,5 20 1,5 103 1,4 Ideal T - U 20 22,2 2,2 112 2 Ideal U - V 22,2 24,7 2,5 104 2,4 Ideal V - W 24,7 27,2 3 74 4 Ideal W - Stockrom 27,2 29,2 2 70 2,8 Ideal
4.3 Kemiringan Melintang ( Cross Slope ) Data  ( cross  slope )  atau  kemiringan melintang persegmen dapat dilihat di tabel 4.5
Tabel 4.5 Cross Slope Per Segmen
S eg m en Jal an Le b ar Ja la n ( m) s (m ) q ( cm) q ( m) C ro ss S lo p e ( º) K et er an g an Front - A 13,3 6,65
47 0,47 2,08 Ideal A - B 9,8 4,9 35 0,35 2,20 Ideal
D - E 11,8 5,9 40 0,40 2,08 Ideal E - F 8,8 4,4 38 0,38 2,70 Ideal
S eg m en Jal an Le b ar Ja la n ( m) s (m ) q ( cm) q ( m) C ro ss S lo p e ( º) K et er an g an H - I 12,1 6,05 47 0,47 2,41 Ideal
I - J 11,5 5,75 45 0,45 2,43 Ideal J - K 10 5 34 0,34 2,08 Ideal K - L 8,9 4,45 47 0,47 3,37 Ideal M - N 10,4 5,2 40 0,40 2,38 Ideal N - O 7,3 3,65 38 0,38 3,32 Ideal P - Q 9 4,5 45 0,45 3,17 Ideal S - T 10,5 5,25 45 0,45 2,68 Ideal T - U 5 2,5 28 0,28 3,60 Ideal U - V 9,2 4,6 40 0,40 2,72 Ideal Stockrom 11,4 5,7 48 0,48 2,63 Ideal

## 4.4  Penimbunan  dan  Pelapisan  pada  Jalan Angkut Batubara
Penimbunan dan pelapisan jalan angkut batubara  menggunakan  material agregat , bertujuan  untuk  memperkuat  lapisan  jalan, mengurangi  pengikisan  yang  terjadi  akibat hujan serta meminimalisir adanya lumpur yang dapat menimbulkan slippery, Material agregat diangkut  oleh dump  truck  Hino 500 Ranger , setelah  itu  diratakan  menggungkan motor grade Caterpillar 120 dan dipadatkan menggunakan compactor  Caterpillar CS533E agar
material koral tidak berhamburan/berterbangan  saat  dilewati  oleh alat  yang  melintasi  jalan  angkut  batubara tersebut.  Akan  tetapi,  proses  penimbunan  dan pelapisan  jalan  angkut  tersebut  bersamaan dengan  proses  produksi  alat  angkut  batubara yang  menyebabkan  terjadinya  waktu  tunggu pada alat angkut batubara dan akan berpengaruh  pada cycle  time alat  angkut battubara.

## 4.5 Perhitungan Produksi Batubara
Target produksi batubara di PT XYZ di pit 6  pada  periode  April  2021  sebesar  50.010 ton/bulan,  melalui  perhitungan  dari  penulis produksi batubara di PT XYZ yang dihasilkan aktual sebesar 40.044,837515 ton/bulan, maka target  produksi  batubara  belum  memenuhi target  yang  diinginkan.  Melalui  pengamatan dan  perhitungan  penulis  di  lapangan,  maka
dapat  diasumsikan  perbaikan  penimbunan  dan perlapisan  pada  jalan  angkut  batubara  sangat berpengaruh  pada cycle  time alat  angkut  dan untuk jalan lurus di segmen N – O dan segmen T – U dan untuk jalan tikungan W – Stockrom , juga  berpengaruh  terhadap cycle  time atau waktu  tempuh.  Semakin  kecil  waktu  tempuh atau cycle  time, maka  akan  menghasilkan produksi  batubara  semakin  tinggi.  Dari  data perhitungan  produksi  batubara  dari front ke stockrom pada pit 6  yang  menggunakan  alat angkut
Hino 500
ranger sebesar 52.047,451194 ton/bulan. Maka target produksi  di  PT  XYZ  dapat  mencapai  target yang diinginkan setelah dilakukan perbaikan.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  yang  sudah dilakukan,  maka  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1. Hasil  dari  pengamatan  di  lapangan evaluasi geometri jalan angkut dari pit 6 ke stockrom alat  angkut  yang  digunakan, untuk jalan lurus aktual ada 2 segmen yang belum  ideal  yaitu  segmen  N  –  O  ukuran lebar jalan sebesar 7,3 meter dan segmen T –  O  ukuran  lebar  jalan  sebesar  5  meter. Untuk jalan tikungan hasil dari pengamatan segmen di jalan tikungan yang belum  ideal,  yaitu  segmen  W  - Stockrom memiliki lebar sebesar 8,4 meter.
2. Waktu  edar  alat  angkut Hino 500 Ranger untuk  mengangkut  batubara  dari front ke stockrom pada pit 6  sebelum  perbaikan sebesar  19,21  menit,  setelah  dilakukan perbaikan  jalan,  yaitu  14,78  menit  dengan demikian waktu edar alat angkut berkurang sebesar 4,42 menit.
3. Dari perhitungan di lapangan produksi alat angkut Hino 500 Ranger selama  periode April  2021  dengan  waktu  edar  sebesar 19,21  menit,  didapatkan  total  produksi batubara di PT XYZ sebesar 40.044,837515 ton/bulan. Setelah dilakukan  perbaikan  jalan,  didapatkan waktu  edar  alat  angkut Hino 500 ranger sebesar  14,78  dan  produksi  batubara sebesar 52.047,451194 ton/bulan.

## DAFTAR PUSTAKA
American  Association  of  State  Highway  And Tranportasion  Official.  1990. A  Policy  On Geometric  Design  Of  Highway  and  Street . Washington D.C.
Caterpilar. 2018. Specification and Application Handbook. 30 Edision Cat .
Hino.  2019. Specification  and  Application Handbook. 30 Edision Hino .
Indonesianto, Yanto. 2013. Pemindahan Tanah Mekanis . Yogyakarta: U N ” eteran”.
Kep.Men.ESDM  No  1827  K/30/MEM/2018 Tentang  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja Pertambangan Umum.
Projosumarto,  Partanto.  1993. Pemindahan Tanah  Mekanis. Bandung:  Institut  Teknologi Bandung.
Sukirman,
Silvia. 1994. Dasar-dasar
Perencanaan  Geometri  Jalan .  Bandung: NOVA.