eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
PEMETAAN BATIMETRI ALUR PELAYARAN PERAHU NELAYAN SUNGAI TENGKET, AROSBAYA, BANGKALAN
Roman 11 Italic-
* Ahmad Fahmi Wahyudi 1 , Agus Romadhon 1 , Inayatul Lailiyah 1 , Ilham Cahya 1
Ilmu Kelautan, Universitas Trunojoyo Madura
* ahmd.fahmiwahyudi@gmail.com

## Abstrak
Arosbaya adalah daerah pesisir Madura yang memiliki Sungai Arosbaya sebagai alur pelayaran nelayan. Data kedalaman alur pelayaran diperlukan untuk meningkatkan potensi pesisir dan menjamin keselamatan nelayan. Penelitian ini bertujuan menganalisis  kondisi  batimetri  Sungai  Arosbaya  dan  memberikan  solusi  terhadap  pendangkalan  alur  pelayaran.  Data batimetri diperoleh dari survey menggunakan Garmin GPSMAP 585. Data pasang surut diperoleh dari data sekunder dan diolah dengan metode admiralty. Hasilnya menunjukkan bahwa pasang surut tipe harian tunggal (diurnal tide) dengan nilai highest high water level (HHWL) = 1.14 M, mean sea level (MSL) = 0 M, dan lowest low water level (LLWL) = - 1.14 M. Data batimetri dikoreksi dengan pasang surut lowest astronomical tide (LAT) dan didapatkan kedalaman paling dalam 2.6 meter. Kedalaman yang aman untuk perahu nelayan jenis lekok dan boat dengan draft rata-rata 90-100 cm dan 50 cm saat kosong adalah ≥ 50 cm. Area timur sungai memiliki kedalaman yang sesuai dan aman untuk dilewati. Area yang aman mengecil saat surut paling rendah sehingga lalu lintas kapal di muara sungai berpotensi terganggu.)
Kata Kunci: Alur Pelayaran, Batimetri, Pasang Surut.

## Abstract
Arosbaya is a coastal area of Madura that has the Arosbaya River as a fishing navigation channel. The depth data of the navigation  channel  is  needed  to  increase  the  coastal potential  and  ensure  the  safety  of  fishermen.  This  study  aims  to analyze  the  bathymetric  condition  of  the  Arosbaya  River  and  provide  solutions  to  the  shallowing  of  the  navigation channel.  Bathymetric  data  were  obtained  from  a  survey  using  Garmin  GPSMAP  585.  Tidal  data  were  obtained  from secondary data and processed by the admiralty method. The results show that the tide is a single daily type (diurnal tide) with the highest high water level (HHWL) = 1.14 M, mean sea level (MSL) = 0 M, and lowest low water level (LLWL) = -1.14 M. Bathymetric data were corrected with the lowest astronomical tide (LAT) and obtained the deepest depth of 2.6 meters. The safe depth for lekok and boat type fishing boats with an average draft of 90-100 cm and 50 cm when empty is ≥ 50 cm. The eastern area of the river has a suitable and safe depth to pass. The safe area shrinks at the lowest ebb, so that the traffic of ships at the mouth of the river is potentially disrupted . es New Roman 11 Italic- Keyword: Cruise Flow, Bathymetry, Tida.

## 1. PENDAHULAN

## 1.1. Latar Belakang
Arosbaya  merupakan  kecamatan  yang  masuk  dalam  kabupaten  Bangakalan  yang  berada  di  sisi  sebelah utara[1]. Kecamatan Arosbaya berada di daerah pesisir bagian barat laut Pulau Madura dan memiliki sungai terusan  yang  dikenal  dengan  nama  Sungai  Arosbaya  dan  mengarah  ke  laut  Jawa.  Daerah  Arosbaya  ini menghadap ke laut jawa sehingga dapat dijumpai kapal-kapal besar melawati daerah teresebut karena terdapat alur pelayaran barat Surabaya. Laut jawa pada derah pesisir madura memliki potensi sumberdaya alam yang
tinggi[2],  karena  ekosistem  laut  pada  daerah  tersebut  sangat  beragam  dan  variatif    salah  satunya  adalah rajungan. Mayoritas nelayan pada daerah Sungai Arosbaya adalah nelayan rajungan dan ikan laut musiman yang sangat menggantungkan diri pada hasil tangkapan pada sumberdaya alam tersebut[3].
Masyarakat pesisir Arosbaya yang berprofesi sebagai nelayan khususnya para nelayan yang menyandarkan perahu  nelayan  meraka  dibantaran  Sungai  Arosbaya.  Melakukan  Sebagian  besar  aktivitasnya  di  bantaran sungai  seperti  mereparasi  kapal,  membangun  kapal,  dan  menyiapkan  alat  tangkap.  Selain  sebagai  nelayan pencari  ikan  musiman  dan  rajungan,  terdapat  beberapa  nelayan  yang  mendapatkan  penghasilan  sampingan dengan melakukan persewaan perahu untuk kebutuhan survei atau mengantar dan menjemput awak kapal yang berada  di  alur  palayaran  Surabaya.  Tingginya aktivitas  lalulintas  perahu  nelayan  di  Sungai  Arosbaya perlu memperhatikan  keselamatan  berupa  area  yang  memliki  kedalaman  yang  dapat  berubah-ubah,  seperti  pada daerah muara sungai yang dipengaruhi pasang surut serta sedimentasi muara. Kedalaman laut sangat penting untuk menjamin keselamatan dan menunjang kapasitas barang muatan pada perahu[4].
Alur  pelayaran  diatur  dalam  peraturan  pemerintah  republik  Indonesia  No.  31  tahun  2021  tentang penyelenggaraan bidang pelayaran. Menurut pasal 1(34) peraturan pemerintah republik Indonesia No. 31 tahun 2021  alur  pelayaran  dianggap  sebagai  perairan  yang  dianggap  aman  dan  selamat  untuk  dilayari  dari  segi kedalaman, lebar, dan bebas hambatan pelayaran lainnya[5]. Pembuatan peta dasar laut pada alur pelayaran adalah untuk menyediakan sarana bantu navigasi pelayaran serta memberikan informasi kedalaman sebagai data pendukung dan pertimbangan untuk penelitian selanjutnya.

## 1.2. Perumusan Masalah
Sungai  Arosbaya  yang  menjadi  jalur  lalu  lintas  kapal  nelayan  pesisir  daerah  tersebut  perlu  didapatkan informasi  data  batimetri  pada  lokasi  penelitian.  Potensi  pendangkalan  yang  diakibatkan  sedimentasi  sungai dapat berakibat terbentuknya delta. Area yang dangkal juga berpotensi membahayakan keselamatan pelayaran perahu-perahu nelayan. Survey pengukuran batimetri dilakukan untuk mengetahui kondisi kedalaman perairan Sungai Arosbaya dan membuat alur pelayaran yang aman dilintasi perahu nelayan.

## 1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian yang ingin didapatkan adalah pembuatan alur pelayaran perahu nelayan di muara Sungai Arosbaya,  kabupaten  Bangakalan,  Jawa  Timur  dengan  data  surutan lowest  astronomical  tide  (LAT )  untuk melihat kondisi kedalaman perairan paling rendah yang dapat dilewati perahu nelayan.

## 1.4. Pembatasan Masalah
Pemberian  batasan  untuk  ruang  linkup  penelitian  bertujuan  agar  penelitian  terarah  dan  mengantisipasi permasalahn yang dapat mucul. Pembatasan maslah dalam peneitian ini antara lain, sebgai berikut: 1) Daerah penelitian  berfokus  pada  muara  Sungai  Arosbaya,  Bangakalan,  Jawa  Timur.  2)  Penelitian  berfokus  pada penentuan alur pelayaran perahu nelayan Sungai Arosbaya, Bangakalan, Jawa Timur. 3) Penelitian ini tidak memodelkan  kondisi  draft  perahu  nelayan  saat  kondisi  terisi  penuh  atau  tidak.  4)  Penelitian  ini  tidak mengambil data gelombang yang mempengaruhi draft struktur terapung. 5) Penelitian ini tidak menganilisa nilai curah hujan pada daerah lokasi penelitian,

## 2. METODE

## 2.1. Data dan Lokasi
Lokasi pengambilan data batimetri dilakukan di luar muara dan badan Sungai Arosbaya, Bangakalan, Jawa Timur (pada Gambar 1) dan divisualisasikan pada sistem koordinat Universal Transverse Mercator (UTM) zona  49S.  Proses  pemeruman  batimetri  dilakukan  pada  tanggal  22  Agustus  2023.  Data  pasang  surut menggunakan  data  sekunder  yang  diambil  dari  website  Badan  Informasi  Geospasial  (BIG)  pada  stasiun pengamatan Surabaya.

## 2.2. Metode Penelitian
Metode dalam penelitian ini adalah diskripstif kuantitatif untuk mendapatkan informasi dan membuat deskripsi mengenai situasi serta hasil secara sitematis untuk mengambil kseimpulan berdasarkan data sekunder dan data primer  yang  digunakan[6].  Hasil  dari  metode  kuantitatif  ialah  peta  batimetri  yang  dideskripsikan  secara sitematis untuk nilai kedalaman yang telah dikoreksi terhadap pasang-surut agar dapat dipahami. Pembuatan peta  kontur  dasar  menggunakan  Surfer  dengan  menambahkan  nilai  elevasi  garis  pantai.  Untuk  melihat perbedaan kedalaman pada setiap nilai pasang surut yakni nilai highest high water level (HHWL), mean sea level  (MSL),  lowest  low  water  level  (LLWL),  dan  lowest  astronomical  tide  (LAT)  dibuat  profil  potongan melintang pada lokasi tertentu.

## 2.3. Diagram Alir (flowchart) Penelitian
Penelitian  ini  dimulai  dari  studi  literatur  mengenai  metode  pemeruman  batimetri,  dilanjut  survei  dan pengambilan data yang dibagi menjadi dua, yaitu data primer berupa batimetri dan kapal nelayan yang ada di lokasi  penelitian  serta  data  sekunder berupa  pasang  surut laut.  Selanjutnya  dilanjutkan  dengan analisis  dan pembahasan hasil data pasang surut, data batimetri, data perahu nelayan, serta alur pelayaran yang diajukan. Ditutup dengan kesimpulan dan saran dapat dilihat (pada Gambar 2).

## 2.4. Pasang Surut
Data  pasang  surut  didapatkan  secara  sekunder  dari  website  Badan  Informasi  Geospasial  (BIG)  Tide.  Data pasang  surut  digunakan  untuk  mengkoreksi  hasil  data  pemeruman.  Data  pasang-surut  selama  29  piantan dengan interval pencatatan per-60 menit sekali oleh stasiun pasang surut Badan Informasi Geospasial (BIG) Surabaya, Jawa Timur. Data pasut diolah menggunakan metode Admiralty untuk didapatkan nilai konstanta harmonik pasang surutnya, sehingga dapat diketahui nilai Formhzal dan tipe pasang surutnya. Dari perhitungan metode tersebut juga dapat diketahui nilai Lowest Astronomical Tide ( LAT) yang mungkin terjadi. Fungsi nilai Lowest Astronomical Tide (LAT) adalah untuk mengkoreksi data pemeruman batimetri dengan nilai muka air terendah dengan kedalaman yang dapat dilalui perahu nelayan. Perhitungan untuk mendapatkan nilai Lowest Astronomical Tide (LAT) sebagai berikut[7]:.

## 2.5. Pemeruman Batimetri
Pemeruman  dilakukan  menggunakan  alat  Garmin  GPSMAP  585  yang  diintegrasikan  pada  perahu  nelayan dengan kecepatan laju antara 5-8 knot. Pada area survey dibuat jalur pemeruman dari badan sungai hingga keluar muara sungai yang mengarah ke laut. Sebelum pengoprasian alat sounding dilakukan bar check untuk mengetahui  nilai  kedalaman  yang  terbaca[8].  Pada  tiang  transduser  dilakukan  pengukuran  draft  kedalaman transduser yang berada di bawah permukaan air.

## 2.6. Perahu Nelayan
Pengukuran  perahu  nelayan  untuk  didapatkan  nilai  draft,  jenis,  dan  ukuran  perahu  nelayan.  Menurut  hasil survey pengukuran dan wawancara di lapangan terdapat 2 jenis perahu nelayan yang banyak digunakan yakni jenis lekok dan boat (Gambar 3). Ukuran pada kedua perahu tersebut tidak jauh berbeda yakni termasuk dalam perahu berukuran < 5 GT dengan draft kedalaman kapal 0.9 – 1 meter, perbedaanya terdapat bentuk perahunya yakni  pada  perahu  lekok  terdapat  bentuk  lengkungan  yang  unik.  Kedalaman  darft  perahu  diukur  secara langsung dengan menghitung selisih badan perahu yang tenggelam di air dengan tinggi draftnya, didapatkan kedalam 50 cm dengan keadaan geladak perahu kosong tanpa muatan/

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Pasang Surut
Pengolahan  data  pasang  surut  selama  29  piantan  pada  bulan  Agustus-september  dari  data  sekunder  badan informasi  geospasial  (BIG)  stasiun  pengamatan  pasang  surut  Surabaya,  menggunakan  metode admiralty
didapatkan  nilai konstanta harmonik  dengan  nilai mean sea  level (MSL)  = 0.1 m, highest  high  water level (HHWL) = 1.14 m, dan lowest low water level (LLWL) =  -1.14 m. Grafik pasang surut dapat dilihat pada gambar.  Tipe  psang surut dapat diketahui  dari  nilai  bilangan formzahlnya.  Nilai formzahl yang  didapatkan pada metode admiralty untuk data ini adalah f >3 yang berarti pasang surut dengan tipe harian tunggal ( diurnal tide )[9].  Nilai lowest  astronomical  tide (LAT)  yang  digunakan  untuk  koreksi  data  pemeruman  batimetri didapatkan nilai -1.14 m dapat dilihat (pada Gambar 5).

## 3.2. Batimetri
Pemeruman batimetri dilakukan di lokasi area survey penelitian pada tanggal 22 Agustus 2023, pukul 09.00- 15.00 WIB. Pengambilan data batimetri ini bertujuan untuk mengetahui nilai kontur kedalaman  di perairan Sungai  Arosbaya  sampai  menuju  laut.  Pada  garis  pantai  dilakukan  digitasi  manual  dengan  elevasi  0  m menggunkan Google earth agar didapatkan interpolasi terhadap garis pantai. Pembuatan kontur menggunkan Surfer dengan interval 0.1 dengan nilai kedalaman hasil koreksi menggunakan nilai lowest astronomical tide (LAT) yang membuat nilai kedalaman menjadi detail (Gambar 6). Penggambaran profil kedalaman terhadap nilai  mean  sea level  (MSL), highest high water level (HHWL),  dan  lowest low water level (LLWL) untuk mengetahui  perbedaan  kontur  terhadap  masing-masing  nilai  tersebut  dengan  membuat  potongan  melintang sebanyak 3 potongan yakni, A-B, C-D, E-F (pada Gambar 6). Nilai kontur terhadap lowest low water level (LLWL) dan lowest astronomical tide (LAT) memiliki hasil nilai perhitungan yang sama sehingga diwakilkan dengan satu warna garis pada gambar. Profil kedalaman yang ditampilkan memiliki warna garis berbeda-beda mewakili  nilai  pasang  surut  yang  mempengaruhi  kedalamannya.  Garis  warna  merah  merupakan  nilai kedalaman berdasarkan lowest low water level (LLWL) atau lowest astronomical tide (LAT) yang memilki nilai sama, garis warna magenta ialah nilai kedalaman berdasarkan mean sea level (MSL), dan garis warna biru mewakili nilai kedalaman berdasarkan highest high water level (HHWL).

## 3.3. Alur Pelayaran
Pada kedalaman draft kapal yang diukur saat berada di air tanpa ada muatan didapatkan kedalaman 50 cm, sedangkan  diasumsikan  kedalaman draft  kapal  maksimal  adalah  90 cm karena  rata-rata tinggi  draft  perahu nelayan  Sungai  Arosbaya  hanya  100  cm.  Nilai  tersebut  dijadikan  acuan  sebagai  maksimal  dan  minimal kedalaman alur pelayaran. Data batimetri juga menggunakan koreksi ketinggian pasang surut paling rendah sehingga  didapatkan  kondisi  kedalaman  perairan  yang  paling  surut  yang  dapat  dimungkinkan  perahu  tidak dapat lewat saat surut terendah tersebut terjadi. Alur pelayaran dibuat berdasarkan data-data yang didapatkan dari Analisa data primer dam sekunder. Alur pelayaran sedikit berbelok ke arah timur, hal ini didasarkan pada aktivitas penangkapan nelayan yang berada di sebelah timur muara Sungai Arosbaya. Peta di atas menunjukkan area yang dapat dilewati saat surut terendah sangat sempit, apabila perahu nelayan dengan keadaan muatan penuh akan kandas karena nilai kedalaman rata-rata pada kedalaman muara sungai tidak lebih dari 1 meter seperti yang ditunjukkan pada profil melintang (Gambar 6). Terjadi penyempitan lebar sungai yang membuat perahu nelayan kemungkinan tidak dapat lewat secara bersamaan dari arah masuk dan keluar muara sungai.

## 3.4. Gambar dan Grafik

## Gambar 2. Flowchart Penelitian
Gambar 3. Perahu Lekok (ujung perahu melengkung ke atas) & Perahu Boat (polos tanpa motif lengkungan)
Gambar 4. Grafik Pasang Surut 29 Piantan
Gambar 5 . Peta Kontur dengan Koreksi Lowest Astronomical Tide (Tide)
Gambar 6. Profil Potongan Melintang A-B, CD, & E-F

## 3.5. Persamaan Matematika
LAT = Zo − (M2, S2, N2, K2, K1, O1, P1, M4MNS4 (1)
dimana LAT adalah Lowest Astronomical Tide , Zo adalah Mean Sea Level (MSL), M2 adalah pasang parsial akibat  bulan,  S2  adalah  pasang  parsial  akibat  matahari,  N2  adalah  pasang  parsial  akibat  ellips,  K2  adalah pasang parsial akibat deklinasi bulan / matahari, K1 adalah pasang parsial akibat deklinasi bulan / matahari, O1 adalah Pasang parsial akibat deklinasi bulan, P1 adalah pasang parsial akibat deklinasi matahari, M4 adalah 2 x kecepatan sudut M2, MS4 adalah Interaksi M2 dan S2

## 4. KESIMPULAN
1)  Berdasarkan  hasil  pembuatan  peta  batimetri  dengan  koreksi  pasang  sururt  terendah  didapatkan  nilai kedalaman  maksimum  2.6  meter  yang  tertera  pada  peta  batimetri  penelitian  data  kedalaman  draft  perahu nelayan saat kondisi kosong 50 cm dan kondisi kedalaman draft maksimal 90 cm. Alur pelayaran condong berada di bagian timur sungai yang memiliki nilai kedalaman lebih dalam daripada bagian barat. Aktivitas lalu lintas  perahu  nelayan  mayoritas  ke  arah  timur  pada  daerah  penangkapan  rajungan,  karena  nelayan  Sungai Arosbaya merupakan nelayan rajungan. Pengunaan draft perahu lebih dari 1.5 meter sangat tidak disarankan jika perahu tersebut akan disandarkan di badan sungai, mengingat nilai surutan terendah dan nilai rata-rata permukaan air kurang dari 1.5 meter. 2) Kondisi alur pelayaran pada muara dapat berubah karena pengaruh laju  sedimentasi  yang  membentukan  delta[10],  abrasi  bibir  pantai  yang  merubah  garis  pantai  dan mempengaruhi  perubahan  pertumbuhan  mangrove[11].  Oleh  karena  itu  diperlukan  penelitian  lebih  lanjut terkait  laju  sedimen,  debit  air  sungai,  curah  hujan  untuk  mempertahankan  alur  palayaran  perahu  nelayan Sungai Arosbaya agar tetap aman. Pemerintah dapat melakukan pengecekan berkala terhadap keselamatan alur pelayaran Sungai Arosbaya.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih ini ditujukan kepada Lembaga Penelitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat (LPPM) Universitas  Trunojoyo  Madura  yang  turut  mendanai  kegiatan  penelitian  ini  sekaligus  sebagai  bagian  dari Program Magang Merdeka Belajar Kampus Merdeka (MBKM) Riset.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. S. Suaidi, “Pelabuhan Bangkalan Dalam Perdagangan Abad Xv-Xvi,” Pendidik. Sej., vol. 1, no. 3, pp. 18–20, 2013
[2] R. R. Hur, T. Ruchimat, and Y. Nuraini, “Analisis Potensi dan Permasalahan Pengembangan Wilayah Pesisir di Kecamatan Arosbaya Kabupaten Bangkalan Madura Provinsi Jawa Timur,” J. Penyul. Perikan. dan Kelaut. , vol. 14, no. 2, pp. 137–157, 2020, doi: 10.33378/jppik.v14i2.202.
[3] F. F. Muhsoni and I. W. Abidah, “Analisis potensi rajungan (Portunus pelagicus) di Perairan Bangkalan- Madura,” J. Embryo , vol. 6, no. 2, pp. 140–147, 2009..
[4] A. A. Josep, “Analisis Manfaat dalam Proyek Pengerukan Studi Kasus: Alur Pelayaran Surabaya Timur,” J. Penelit. Transp. Laut , vol. 21, no. 1, pp. 35–40, 2019, doi: 10.25104/transla.v21i1.1168.
[5] Pemerintah Republik Indonesia, “Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.31 Tahun 2021 Tentang Penyelenggaraan Bidang Pelayaran,” Penyelenggaraan Bid. Perdagang., no. 085147, pp. 1–124, 2021, [Online]. Available: https://jdih.setkab.go.id/PUUdoc/176356/PP_Nomor_31_Tahun_2021.pdf.
[6] I.  Isnawati,  N.  Jalinus,  and  R.  Risfendra,  “Analisis  Kemampuan  Pedagogi  Guru  SMK  yang  sedang Mengambil  Pendidikan  Profesi  Guru  dengan  Metode  Deskriptif  Kuantitatif  dan  Metode  Kualitatif,” INVOTEK  J.  Inov.  Vokasional  dan  Teknol.,  vol.  20,  no.  1,  pp.  37–44,  2020,  doi: 10.24036/invotek.v20i1.652.
[7] Poerbondono and E. Djunarsjah, Survei Hidrografi . Bandung, 2005
[8] A. Satriadi, “Studi Batimetri dan Jenis Sedimen Dasar Laut dI Perairan Marina, Semarang, Jawa Tengah,” Bul. Oseanografi Mar., vol. 1, no. 5, pp. 53–62, 2012.
[9] L. A. Lisnawati, B. Rochaddi, and D. H. Ismunarti, “Studi Tipe Pasang Surut di Pulau Parang Kepulauan Karimunjawa Jepara Jawa Tengah,” J. Oseanografi, vol. 2, no. 3, pp. 214–220, 2013, [Online]. Available: http://ejournal-s1.undip.ac.id/index.php/jose%0AStudi
[10] A.  Mulerli,  “Dampak  Angkutan  Sedimen  Terhadap  Pembentukan  Delta  Di  Muara  Sungai  Bone  ,
Provinsi Gorontalo,” Puslitbang Sumber Daya Air, Kementeri. Pekerj. Umum, pp. 35–39, 2007.
[11] N.  Suwargana,  “Analisis  Perubahan  Hutan  Mangrove  Menggunakan  Data  Penginderaan  Jauh  Di Pantai Bahagia, Muara Gembong, Bekasi,” J. Penginderaan Jauh, vol. 5, pp. 64–74, 2008.