## IMPRESI LANJUTAN JALAN TOL TRANS SUMATERA BAGI KONDISI SOSIAL EKONOMI MASYARAKAT DI JALUR LINTAS SUMATERA

## PROVINSI LAMPUNG
Ifaty Fadliliana Sari 1) , Handi Mulyaningsih 2) , Sindung Haryanto 3) , Hartoyo 4)
1) Jurusan Sosiologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung
2) Jurusan Sosiologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung
3) Jurusan Sosiologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung
4) Jurusan Sosiologi Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung

## ABSTRAK
Pembangunan  merupakan  suatu  upaya  yang  dilakukan  untuk  menuju  masyarakat  yang  lebih sejahtera, baik secara fisik maupun sosial dan ekonomi. Namun idealitas pembangunan itu sering tidak  tercapai.  Banyak  pembangunan  yang  berdampak  pada  kerusakan  lingkungan,  kesenjangan, dan  seringkali  tidak  berkelanjutan.  Penelitian  ini  akan  memfokuskan  efek  lanjutan  dari pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Sumatera  terhadap  kehidupan  sosial  ekonomi  masyarakat  di  Jalur Lintas  Sumatera  Provinsi  Lampung.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan  impresi lanjutan  dari  pembangunan  jalan  tol  bagi  kehidupan  masyarakat.  Tujuan  lain  dari  riset  ini  ialah untuk mengetahui cara-cara spesifik yang dilakukan untuk mempertahankan kondisinya. Penelitian ini  dilaksanakan  dengan  pendekatan  kualitatif  deskriptif.  Wawancara  dilakukan  pada  pemilik usaha dagang dan rumah makan di sepanjang Jalur Lintas Sumatera serta pemerintah daerah. Hasil dari  riset  ini  berupa  impresi  pembangunan  jalan  tol  dapat  dibagi  menjadi  dua,  yaitu  positif  dan negatif.  Efek  positif  dari  pembangunan  jalan  tol  adalah  dari  segi  keamanan  dan  mempercepat mobilitas  masyarakat.  Sedangkan  dampak  negatifnya  antara  lain  keberalihfungsian  lahan, ketimpangan sosial dan resiko konflik sosial. Usaha rumah makan yang terdapat di sepanjang jalur lintas  Sumatera  juga  terkena  dampak.  Ada  beberapa  rumah  makan  yang  masih  dapat  bertahan karena  memiliki  strategi-strategi  tertentu,  dan  ada  beberapa  rumah  makan  yang  tidak  dapat bertahan karena kehilangan pelanggan.
Kata kunci:  impresi lanjutan, jalan tol, sosial ekonomi

## ABSTRACT
Development  is  an  effort  made  towards  a  more  prosperous  society,  both  physically  and  socially and  economically.  However,  the  ideals  of  development  are  often  not  achieved.  Many developments have resulted in environmental degradation, inequality, and are often unsustainable. This research will focus on the aftereffect of the construction of the Trans Sumatra Toll Road on the  socio-economic  life  of  the  community  in  the  Trans  Sumatra  Route,  Lampung  Province.  This study  aims  to  describe  the  continued  impression  of  toll  road  construction  for  people's  lives. Another  purpose  of  this  research  is  to  find  out  the  specific  ways  that  are  used  to  maintain  the condition.  This  research  was  conducted  with  a  descriptive  qualitative  approach.  Interviews  were conducted  with  owners  of  trading  businesses  and  restaurants  along  the  Trans  Sumatra  Route  as well  as  local  governments.  The  results  of  this  research  are  in  the  form  of  toll  road  development impressions that can be divided into two, namely positive and negative. The positive effect of toll road  construction  is  in  terms  of  safety  and  accelerating  community  mobility.  Meanwhile,  the negative  impacts  include  land  conversion,  social  inequality  and  the  risk  of  social  conflict. Restaurant businesses along the Sumatra route were also affected. There are some restaurants that can survive because they have certain strategies, and there are some restaurants that cannot survive because they lose customers.
Keywords: advanced impression, toll road, socio-economy
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56 - 7 2

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  berkembang  yang  memiliki  permasalahan kemiskinan. Data dari Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan bahwa proporsi masyarakat miskin pada  di  awal  2020  telah  mencapai  9,78  %.  Jumlah  ini bertambah 0,56 % dari akhir tahun 2019 dan terus naik 0,37 % pada Maret 2020. Secara rinci total rakyat miskin per Maret 2020 sebesar 26,42 juta orang. Jumlah ini  terbagi  menjadi  2  wilayah,  kota  dan  desa.  Di  wilayah  perkotaan,  jumlah masyarakat miskin mencapai 11, 16 juta orang, lebih rendah apabila dibandingkan dengan kemiskinan di desa yang mencapai 15, 26 juta orang (Ramadhani, 2020).
Di  periode  kedua  pemerintahan  Joko  Widodo  ini  terdapat  lima  kebijakan utama.  Pertama,  transformasi  ekonomi  melalui  peningkatan  daya  saing manufaktur  dan  jasa.  Kedua,  pembangunan  kualitas  SDM  dalam  menghadapi perkembangan IPTEK. Ketiga, pembangunan infrastruktur untuk menghubungkan berbagai kawasan potensial. Keempat, penyederhanaan regulasi untuk mengurangi hambatan  proses  pembangunan.  Terakhir,  reformasi  birokrasi  secara  besar- besaran  (Siregar,  2019).  Kelima  kebijakan  ini  saling  terkait  satu  sama  lain,  agar rakyat Indonesia semakin sejahtera.
Pembangunan  infrastruktur  diyakini  menjadi  salah  satu  strategi  untuk mengatasi  permasalahan  kemiskinan  di  Indonesia.  Oleh  karena  itu,  pada  tahun 2018,  diresmikan  Jalan  Tol  Trans  Sumatera  dari  Bakauheni  hingga  Terbanggi Besar.  Pembangunan  jalan  tol  ini  menghubungkan  berbagai  daerah  potensial  di Pulau  Sumatera,  sehingga  dapat  memperlancar  distribusi  barang  agar  kegiatan ekonomi terus meningkat.
Provinsi  Lampung  merupakan  daerah  pertama  yang  merasakan  fasilitas jalan  tol  Trans  Sumatera  ini.  Pada  awalnya,  masyarakat  merasakan  langsung manfaat  dari  keberadaan  jalan  tol  ini.  Jalan  tol  dapat  memperpendek  durasi perjalanan,  menghemat  bahan  bakar,  mengurangi  kemacetan  dan  juga  membuka lapangan kerja bagi masyarakat. Sederet manfaat yang dirasakan ini ternyata tidak berlangsung lama.
Secara  laten,  pembangunan  jalan  tol  ini  menimbulkan  permasalahan  lain. Tujuan  utama  pembangunan  jalan  tol  yang  pada  awalnya  untuk  meningkatkan
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
kegiatan  ekonomi  masyarakat.  Namun  pada  akhirnya  justru  menimbulkan masalah  ekonomi  tersendiri.  Kondisi  ini  terlihat  dengan  menurunnya  aktivitas perdagangan di sepanjang Jalur Lintas Sumatera yang posisinya telah tergantikan dengan  keberadaan  jalan  tol.  Selain  itu,  tidak  semua  lapisan  masyarakat  mampu mengakses  fasilitas  jalan  tol  ini.  Dengan  kata  lain,  fasilitas  jalan  tol  ini  hanya untuk  golongan  masyarakat  tertentu  saja.  Kesenjangan  ini  perlu  untuk  segera dicari solusinya agar tidak berkepanjangan.
Permasalahan  yang  timbul  akibat  pembangunan  jalan  tol  perlu  dianalisis lebih  lanjut  sehingga  akan  diperoleh  solusi  yang  sesuai.  Kelompok  yang  paling rentan  terhadap  kondisi  ini  adalah  kelas  menengah  ke  bawah.  Oleh  karena  itu, penelitian  ini  diselenggarakan  untuk  melihat  lebih  dalam  impresi  dari pembangunan jalan tol terhadap kehidupan masyarakat, terutama bagi masyarakat yang  memiliki  usaha  dagang  dan  rumah  makan.  Tujuan  lain  dari  riset  ini  ialah untuk  mengetahui  cara-cara  spesifik  yang  dilakukan  untuk  mempertahankan kondisinya.

## KAJIAN PUSTAKA
Konsep pembangunan sangat banyak sekali, namun kunci utamanya adalah perubahan yang sengaja direncanakan ke arah yang lebih baik. Menurut Bachtiar Effendi  (2002)  pembangunan  adalah  suatu  upaya  untuk  meningkatkan  segenap sumber  daya  yang  dilakukan  secara  berencana  dan  berkelanjutan  dengan  prinsip daya  guna  dan  hasil  guna  yang  merata  dan  berkeadilan.  Keberlanjutan  dalam pembangunan  merupakan  hal  yang  sangat  penting.  Sebagaimana  diketahui, banyak pembangunan yang dilakukan hanya sebatas formalitas. Hal ini berakibat pada  timbulnya  kerusakan  lingkungan  dan  habisnya  sumber  daya  alam.  Kondisi ini  tentu  tidak  sesuai  dengan  tujuan  utama  pembangunan,  karena  pembangunan harus berdaya  guna dan  berhasil  guna. Pembangunan pun harus merata dan adil, artinya tidak berdampak pada kesenjangan.
Teori  di  atas  sesuai  dengan  pendapat  Galtung  bahwa  pembangunan merupakan  usaha  untuk  pemenuhan  kebutuhan  dasar  manusia,  baik  secara individu maupun kelompok. Cara-cara yang ditempuh dalam proses pembangunan
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
tidak  menimbulkan  kerusakan,  baik  terhadap  kehidupan  sosial  maupun lingkungan  alam  (Trijono,  2007).  Nugroho  menambahkan  konsep  pembangunan sebagai suatu upaya terkoordinasi untuk menciptakan alternatif yang lebih banyak secara sah kepada setiap warga untuk memenuhi dan mencapai  aspirasinya yang paling manusiawi.
Keterkaitan  konsep  pembangunan  dan  perubahan  ini  sudah  berakar  lama sesuai  dengan  pembahasan  teori  sosiologi  dari  klasik  hingga  kontemporer,  dan postmodern .    Salah  satunya  Karl  Mark  yang  menyatakan  bahwa  serangkaian struktur dalam kapitalisme telah merusak hubungan antar manusia dan benda yang dihasilkan  karena kapitalisme berevolusi menjadi dua kelas antara kapitalis yang eksploitatif dan pekerja (buruh). Dalam relation of production , kapitalis berkuasa mengontrol  alat  produksi,  sedangkan  pekerja  menjadi  alat  produksi  yang tergantung pada kapitalis. Dalam teori ini, produksi barang bukan untuk bertahan hidup tetapi untuk dijual. Proses ini mengakibatkan alienasi dan eksploitasi buruh, sedangkan  kapitalis  memperoleh  keuntungan  yang  besar.  Kondisi  ini menunjukkan  terjadi  perubahan  bentuk  kapitalisme  dari  ideologi  yang  bertujuan untuk  mencapai  surga,  dengan  cara  memanfaatkan  kapital  sebanyak-banyaknya, memperkerjakan  buruh  sebanyak-banyaknya  dalam  memproduksi  barang    untuk keuntungan yang sebesar-besarnya, bukan untuk mencapai surga. Menurut Weber, perubahan itu disebabkan karena berkembangnya nilai-nilai rasionalitas tindakan. Bahkan  dengan  keras  Emile  Durkheim  mengingatkan  bahwa  kondisi  pada masyarakat industri akan memicu kehancuran solidaritas mekanis hingga integrasi moral  hingga  memperburuk  tatanan  sosial,  memicu  turunnya  kolektivitas  sosial atau  collective  conscience,  hingga  membuat  orang  bunuh  diri.  Dalam perkembangannya,  Perkembangan  selanjutnya  di  era  post  modernis,  kapitalis tidak  lagi  mengeksploitasi  buruh  tetapi  konsumen  (Ritzer,  2010).  Selanjutnya Ritzer  mencatat  perubahan  yang  merusak  konsumen  yaitu  pertumbuhan  kartu kredit,  perkembangan  shopping  mall,  perkembangan  TV  shopping  dan  cyber shopping.
Perkembangan  masyarakat  di  era postmodern itu  tidak  sepenuhnya didukung  dan  dinikmati  semua  orang  dengan  nyaman.  Upaya  masyarakat  untuk
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
memenuhi  kebutuhan  hidupnya  dihadapkan  pada  pilihan-pilihan  sesuai  dengan kondisinya.    Bahwa  individu  akan  adalah  makhluk  yang  rasional,  yang  selalu menghitung  dan  membuat  pilihan  yang  dapat  memperbesar  kesenangan  atau keuntungan  pribadi  dan  mengurangi  penderitaan  atau  menekan  biaya.  Atau biarkan  individu  mengatur  dirinya  sendiri  karena  individu  tahu  yang  dimauinya. Oleh  sebab  itu  jangan  ada  kontrol  atau  intervensi  negara.  Kalaupun  ada  kontrol atau  intervensi  negara  itu  diperlukan  agar  kebebasan  individu  dengan rasionalitasnya untuk mengejar keuntungan tetap terjaga.
Paradigma  pembangunan  yang  dijalankan  pemerintah  Indonesia  telah mengakibatkan  terjadinya  konfigurasi  struktur  social.  Para  pemimpin  dan  tokoh pribumi  menjadi  para  elite  politik.  Elit  politik  menghasilkan  kebijakan  yang mendukung  golongan  Timur  Asing  menjadi  kelompok  elite  di  bidang  ekonomi. Situasi  ini  menyebabkan  rakyat  menjadi  kelompok  marginal  secara  sosial ekonomi (Haryanto, 2011).

## METODE
Penelitian ini dilakukan dengan pendekatan kualitatif deskriptif. Metode ini mengungkap  berbagai  masalah  dan  prosedur  yang  berlaku  dan  kondisi  tertentu dalam  masyarakat,  termasuk  hubungan  antara  aktivitas,  sikap,  pendapat  dan proses  yang  sedang  berlangsung,  serta  peran  individu  peneliti  dapat  dianalisis secara lebih mendalam. Adapun lokasi dari riset ini dilaksanakan di sekitar Jalur Lintas  Sumatera  yang  termasuk  dalam  wilayah  Provinsi  Lampung.  Fokus penelitiannya  adalah  respon  terhadap  pembangunan  jalan  tol,  keuntungan  dan kerugian, serta strategi bertahan masyarakat.
Data  penelitian  diperoleh  dengan  mewawancarai  informan  dan  observasi secara  langsung.  Informan  ditentukan  dengan  cara purposive  sampling .  Cara  ini dilakukan  dengan  menentukan  informan  secara  berurutan.  Setiap  informasi  yang diperoleh,  dianalisis  hingga  memperoleh  variasi  sebanyak  mungkin.  Adapun setiap  variasi  tersebut  dapat  memperluas  informasi  yang  telah  diperoleh sebelumnya. Kriteria penentuan objek informasi penelitian ini meliputi:
1. Masyarakat  yang  mempunyai  usaha  dagang  dan  rumah  makan  pada  masa sebelum hingga sesudah pembangunan jalan tol di sekitar jalur lintas Sumatera Provinsi Lampung.
2. Masyarakat yang memiliki informasi tentang efek Jalan Tol Trans Sumatera.
Informasi yang diperoleh tersebut diolah melalui tiga tahap,  yaitu reduksi data,  pengajuan  data  dan  penyusunan  kesimpulan.  Informasi  yang  dikumpulkan oleh  peneliti  dipilah-pilah  sesuai  dengan  fokus  riset.  Setelah  data  direduksi, kemudian  disajikan  secara  naratif  dan  disusun  secara  sistematis  agar  dapat menjawab  permasalahan  penelitian.  Terakhir,  penarikan  kesimpulan  dilakukan untuk  menjawab  rumusan  masalah  dari  hasil  informasi  atau  data  yang  telah diperoleh.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS)
Dalam  rangka  peningkatan  pertumbuhan  ekonomi  nasional,  Presiden  Joko Widodo  mengembangkan  infrastruktur  di  Indonesia,  termasuk  di  Provinsi Lampung.    Pemerintah  mengakselerasi  proyek-proyek  strategis  dan  berurgensi tinggi agar dapat segera direalisasikan. Upaya tersebut membuat pemerintah mulai melaksanakan  pembangunan  infrastruktur  dan  juga  membuat  kebijakan  terkait dengan  pembangunan  tersebut  sebagai  paying  hukumnya.  Salah  satu  proyek infrastruktur  yang dimaksud adalah pembangunan jalan tol  yang dilaksanakan di beberapa  wilayah  di  Indonesai,  di  mana    Jalan  Tol  Trans  Sumatera  (JTTS) menjadi salah satunya.
JTTS  dibangun  sepanjang  304  kilometer  menghubungkan  Pulau  Sumatera dari Aceh hingga Lampung. Pada tahap pertama, ada 8 ruas jalan, yang terdiri dari 4  ruas  awal  dan  4  ruas  tambahan.  Di  bagian  awal  meliputi  jalan  tol  dari  Medan hingga ke Binjai, jalan tol dari Palembang sampai Indralaya, jalan tol Pekanbaru hingga Dumai dan jalan tol dari Bakauheni menuju Terbanggi Besar. Selanjutnya, ada  4  tambahan  lagi  antara  lain  jalan  tol  Terbanggi  Besar-Pematang  Panggang, jalan tol Pematang Panggang-Kayu Agung, jalan tol Palembang-Tanjung Api-Api dan  jalan  tol  Kisaran–Tebing  Tinggi.  Adapun  pada  tahap  kedua,  jalan  tol  ini
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
melintasi  4  kabupaten  di  Provinsi  Lampung,  yaitu  Kabupaten  Lampung  Tengah, Kabupaten  Tulang  Bawang  Barat,  Kabupaten  Tulang  Bawang  dan  Kabupaten Mesuji. Total Panjang jalan tol pada tahap ini sekitar 110 kilometer.
Pada  tahun  2020,  sekitar  141  kilometer  jalan  tol  dari  Bakauheni  hingga Terbanggi Besar telah dioperasikan. Untuk itu, fasilitas pelayanan JTTS semakin ditingkatkan. Peningkatan layanan tersebut antara lain penambahan pintu tol dan juga petugas jaga, peningkatan pelayanan kesiagaan dan rambu-rambu lalu lintas di  jalan  tol,  serta  penambahan  fasilitas  pelayanan  transaksi  cepat.  Semua  sarana dan prasarana pendukung ini disiapkan dalam rangka memperlancar akses masuk JTTS.
Selain akses masuk jalan tol, peningkatan pelayanan juga dilakukan di rest area. Total ada 13 titik rest area (Tempat Istirahat dan Pelayanan / TIP) yang telah dibuka dari Bakauheni hingga Kayu Agung, baik tipe A maupun tipe B. Fasilitas yang  terdapat  di  dalam rest  area meliputi  lahan  parkir,  tempat  ibadah,  SPBU, tempat  makan,  pusat  oleh-oleh  dan  lain  sebagainya. Rest  area di  jalan  tol  juga menjadi  bagian  penting  dalam  kenyamanan  dan  keselamatan,  karena  pengguna jalan  tol  seringkali  memerlukan  waktu  untuk  beristirahat  sejenak  dalam menempuh perjalanan yang jauh.
JTTS mulai resmi beroperasi pada akhir 2017 secara bertahap. Jalan tol ini memberikan  dampak  yang  cukup  besar,  khususnya  bagi  masyarakat  Lampung. Masyarakat  Sumatera  bagian  selatan  ini  dapat  benar-benar  merasakan  fasilitas JTTS  pada  awal  tahun  2018  dan  terus  mengalami  peningkatan  pada  saat  arus mudik  Lebaran  di  tahun  tersebut.  Setiap  hari  ribuan  kendaraan  mobil  dan  truk melintasi JJTS menuju kota-kota besar di Sumatera. Selain itu, keberadaan JTTS secara  tidak  langsung  mempermudah  akses  masyarakat  Sumatera  untuk  menuju Pulau Jawa, begitu juga sebaliknya.
Adapun  biaya  masuk  Jalan  Tol  Trans  Sumatera  (JTTS)  ada  berbagai  tarif sesuai dengan jarak dan  golongan kendaraannya.  Pada tahun 2019, tarif jalan tol yang  ditentukan  oleh  pemerintah  untuk  ruas  jalan  tol  dari  Bakauheni  hingga Jakabaring di Palembang ada beberapa macam. Jenis kendaraan golongan I  yang terdiri  dari  sedan,  jip,  mobil pick  up ,  truk  kecil,  dan  bus  dikenakan  tarif  sebesar SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021 : 56-72
Rp  283.000,-.  Untuk  kendaraan  golongan  II  yang  berupa  mobil  truk  dengan  2 gandar  dikenakan  biaya  Rp  424.000,-.  Tarif  ini  berlaku  sama  bagi  kendaraan golongan  III  yang  merupakan  truk  bergandar  3.  Selanjutnya  untuk  kendaraan golongan  IV  dan  V  juga  memiliki  tarif  yang  sama  sebesar  Rp  565.500,-.  Tarif tersebut berlaku untuk mobil truk bergandar 4 dan bergandar 5. Perbedaan tarif tol ini  dibuat  dengan  menyesuaikan  jarak  dan  beban  dari  kendaraan.  Semakin  berat beban  jenis  kendaraan  maka  akan  dapat  memberikan  dampak  yang  signifikan terhadap kualitas jalan tol di masa mendatang.

## Dampak Pembangunan Jalan Tol terhadap Masyarakat
Situasi  jalur  lintas  Sumatera  sebelum  tahun  2017  sangat  ramai  dilalui  oleh kendaraan.  Jalan  ini  menjadi  jalur  satu-satunya  yang  harus  dilalui  masyarakat untuk  menuju  kota-kota  besar  di  Sumatera.  Keberadaan  jalur  lintas  Sumatera mengakibatkan munculnya pusat-pusat aktivitas ekonomi yang cukup tinggi yang pada akhirnya berkembang menjadi wilayah padat penduduk. Selain berkembang menjadi  pemukiman,  beberapa  wilayah  juga  berkembang  menjadi  tempat  wisata dan juga menjadi lokasi pabrik-pabrik besar.
Pada  dasarnya  jalan  raya  lintas  Sumatera  ini  terbagi  menjadi  tiga  bagian. Pertama.  lintas  timur  yang  melalui  daerah-daerah  seperti  Kalianda,  Bandar Lampung,  Terbanggi  Besar  hingga  ke  Mesuji.  Kedua,  jalan  lintas  tengah  yang melintasi  daerah  Bandar  Jaya  hingga  ke  Way  Tuba.  Ketiga,  lintas  barat  yang berawal dari Bakauheni menuju Bandar Lampung dan Pringsewu, hingga sampai ke  Kota  Agung  dan  Krui.  Penyatuan  jalur  lintas  ini  dimulai  dari  Pelabuhan Bakauheni  hingga  ke  Kota  Bandar  Lampung.  Daerah  ini  menjadi  sorotan  utama munculnya  pusat-pusat  keramaian  yang  ada  di  bagian  selatan  jalan  raya  lintas Sumatera.
Sepanjang  jalan  lintas  Sumatera,  tersebar  berbagai  macam  aktivitas ekonomi.  Aktivitas-aktivitas  ini  berupa  pasar,  rumah  makan,  pertokoan,  pusat oleh-oleh,  SPBU  dan  masih  banyak  lagi.  Beragam  aktivitas  ekonomi  ini mengakibatkan  beberapa  titik  keramaian.  Setidaknya  ada  tujuh  titik  pusat keramaian  yang  ada,  yaitu  di  daerah  Panjang,  tanjakan  Tarahan,  Sidomulyo,
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
Rumah  Makan  Siang  Malam,  Rumah  Makan  Tiga  Saudara,  Rumah  Makan Simpang Raya yang satu lokasi dengan SPBU dan simpang tiga Pasar Bakau.
Pasca  beroperasinya  JTTS,  titik  keramaian  yang  sebelumnya  muncul  di sepanjang  jalan  lintas  Sumatera  antara  Bakauheni  ke  Kota  Bandar  Lampung mengalami  perubahan  yang  cukup  signifikan.  Beberapa  daerah  maupun  tempat usaha menjadi sepi dan banyak yang gulung tikar semenjak sepi pembeli. Animo masyarakat untuk memanfaatkan fasilitas jalan tol cukup tinggi. Namun ada pula beberapa  tempat  usaha  yang  masih  dapat  bertahan  seperti  Rumah  Makan  Siang Malam  dan  Rumah  Makan  Wisata  Minang  yang  memiliki  strategi-strategi  jitu. Rumah-rumah  makan  tersebut  bekerja  sama  dengan  beberapa  perusahaan transportasi,  sekaligus  memberikan  pelayanan  tambahan  untuk  para  pelanggan. Apabila  diklasifikasikan  secara  umum,  maka  dampak  difungsikannya  JTTS terbagi  menjadi  dua,  positif  dan  negatif.  Dampak  positif  dari  keberadaan  JTTS antara lain sebagai berikut:
a. Memperpendek jarak dan durasi tempuh.
Pembangunan  jalan  tol  memperpendek  jarak  tempuh  dan  waktu perjalanan  apabila  dibandingkan  dengan  waktu  yang  digunakan  untuk melewati  jalan  raya  lintas  Sumetera.  Pada  umumnya  durasi  tempuh  dari Pelabuhan  Bakauheni  sampai  Bandar  Lampung  mencapai  3-  4  jam  jika melalui jalan raya lintas Sumetera. Namun, bila masyarakat menempuh jalur tersebut  dengan  memanfaatkan  keberadaan  JTTS,  maka  waktu  yang diperlukan kurang dari 1 jam, karena jarak yang ditempuh hanya 40,6 km Bila  melewati  jalan  raya  lintas  Sumetera  dari  Pelabuhan  Bakauheni  sampai Bandar  Lampung  mencapai  3-4  jam,  bila  melalui  jalan  tol  hanya  satu  jam saja, karena jaraknya kurang dari 50 kilometer.
b. Aman dan Nyaman
Fasilitas yang disediakan Jalan Tol Trans Sumatera cukup memberikan kenyamanan  tersendiri  bagi  para  pengemudi.  Jalan  tol  ini  bebas  hambatan, sehingga lalu lintas cenderung lebih lancar. Kualitas jalan bebas hambatan ini cukup bagus karena lurus dan mulus, sehingga memberikan kenyamanan bagi
para  penggunanya.  Minat  pengguna  jalan  tol  dinilai  cukup  besar  meskipun kebijakan tarifnya cukup tinggi dibandingkan tarif sebelumnya.
Selain  kenyamanan,  JTTS  juga  menawarkan  keamanan.  Keselamatan pengguna jalan menjadi faktor utama dalam pelayanan jalan tol. Oleh karena itu, banyak peraturan lalu lintas  yang harus ditaati  oleh masyarakat. Hal ini dianggap  masyarakat  sebagai  bentuk  konsekuensi,  karena  fasilitas  publik selalu mengutamakan kenyamanan bersama.
Sebelum  ada  JTTS,  pengemudi  jalan  raya  lintas  Sumatera  kerap kaliharus  melewati  jalan  yang  bergelombang  dan  mengalami  pungutan  liar (pungli).  Pungutan  liar  ini  dilakukan  oleh  sekelompok  warga  yang  biasanya berada di bagian jalan yang kualitasnya tidak layak. Bahkan, tidak jarang dari mereka  yang menjadi korban bajing loncat. Bajing loncat ini sering mencuri barang-barang  muatan  di  atas  kendaraan  yang  melintas  di  jalan  raya.  Oleh karena  itu,  keberadaan  jalan  tol  mendapat  respon  yang  positif  dari masyarakat.
c. Pertumbuhan aktivitas ekonomi
Eksistensi Jalan Tol Trans Sumatera secara tidak langsung meningkatkan perekonomian.  Dengan adanya jalan tol, distribusi barang menjadi lebih lancar serta  dapat  membuka  lapangan  pekerjaan  agar  angka  pengangguran  dapat berkurang.  Keberadaan  jalan  tol  juga  mampu  melahirkan  aktivitas-aktivitas ekonomi  yang  baru.  Salah  satu  daerah  yang  tampak  peningkatan  aktivitas ekonomi  adalah  jalan  sekitar  ITERA  dan  jalur  dua  KORPRI  di  Kota  Bandar Lampung.  Pertumbuhan  ekonomi  di  daerah  tersebut  cukup  signifikan  terlihat. Hal ini dibuktikan dengan munculnya pertokan dan usaha kuliner.
Selain dampak positif, keberadaan jalan tol ternyata juga menghasilkan rangkaian masalah. Dampak negatif dari keberadaan jalan tol ini ialah:
a. Kerugian di bidang sosial ekonomi
Salah  satu  kelompok  masyarakat  yang  terkena  dampak  JTTS  adalah petani.  Petani  merasa  dirugikan  karena  lahan  pertaniannya  banyak dialihfungsikan  untuk  pembangunan  jalan  tol.  Beberapa  area  persawahan  di sekitar  tol  juga  tidak  lagi  bisa  digarap.  Hal  ini  disebabkan  karena  aliran  air
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
yang  melalui  jalur  irigasi    terhambat  jalan  tol  sehingga  alurnya  berubah.
Akibatnya hasil pertanian pun berkurang sejak JTTS dioperasikan.
Selanjutnya  para  petani  yang  tidak  lagi  bercocok  tanam,  beralih  mata pencaharian  menjadi  pekerja  kasar.  Para  pekerja  ini  turut  serta  dalam  proyek pembangunan jalan tol yang membutuhkan banyak buruh bangunan. Perubahan mata pencaharian penduduk membuktikan bahwa jalan tol juga mempengaruhi struktur sosial masyarakat.
Pembangunan  jalan  tol  juga  menimbulkan  kerugian  bagi  masyarakat yang  tinggal  berdekatan  dengan  jalan  tol.  Muncul  kekhawatiran  bahwa masyarakat  sekitar  JTTS  akan  digusur  untuk  pengembangan  jalan  tol.  Selain itu keberadaan jalan tol seringkali mengganggu aktivitas di rumah sehari-hari. Gangguan yang dirasakan antara lain kebisingan dan juga polusi udara.
b. Kerusakan lingkungan
Salah satu daerah yang mengalami kerusakan lingkungan adalah Kramas.
Daerah  ini  dulunya  merupakan  daerah  resapan  air  yang  berupa  sawah  tadah hujan.  Namun  setelah  pembangunan  jalan  tol,  sawah  tadah  hujan  berkurang, sehingga  mengakibatkan berkurangnya daerah resapan air di daerah tersebut.
c. Ketimpangan Sosial
Ketimpangan sosial semakin terlihat jelas dengan adanya Jalan Tol Trans Sumatera  (JTTS).  Fasilitas  jalan  tol  biasanya  lebih  banyak  dimanfaatkan  oleh masyarakat  kota  yang  mobilitasnya  tinggi.  Berbeda  dengan  masyarakat  desa yang mobilitasnya minim dan aksesibilitasnya juga terbatas. Selain itu, fasilitas pemerintah  yang  tidak  gratis  ini  membuatnya  menjadi  lebih  banyak  diakses oleh  masyarakat  menengah  ke  atas,  masyarakat  menengah  ke  bawah  kurang dapat  menikmati  karena  biayanya  yang  tinggi.  Realitas  ini  menimbulkan asumsi  bahwa  fasilitas  jalan  tol  diperuntukkan  bagi  kelompok  masyarakat tertentu  saja.  Kondisi  ini  apabila  dibiarkan  akan  berpotensi  terhadap  konflik sosial.

## Impresi Lanjutan Jalan Tol Trans Sumatera
Rentetan  permasalahan  muncul  pasca  pembangunan  Jalan  Tol  Trans Sumatera (JTTS). Permasalahan ini hadir dari kelompok yang paling rentan, yaitu
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
petani  dan  pedagang  kecil.  Kerentanan  sosial  ini  muncul  karena  kelompok- kelompok  tersebut  kesulitan  dalam  beradaptasi  dengan  perubahan  yang  terjadi. Kesulitan  yang  dihadapi  ini  menjadi  bukti  bahwa  ada  kekurangan  dalam  proses pembangunan, sehingga perlu ada evaluasi lebih lanjut.
Pembangunan merupakan suatu proses multidimensional dalam masyarakat. Dengan kata lain pembangunan tidak dapat dilakukan jika hanya salah satu aspek saja.  Pembangunan  harus  dilakukan  secara  menyeluruh  agar  tujuannya  tercapai. Tujuan  dari  pembangunan  akan  tercapai  apabila  kepuasan  masyarakat  muncul. Kepuasan  masyarakat  menjadi  hal  yang  sukar  untuk  dicapai,  tapi  bukan  berarti tidak mungkin.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pembangunan  Jalan  Tol  Trans Sumatera  (JTTS)  memiliki  dampak  negatif  bagi  pedagang,  baik  warung  makan, rumah  makan,  dan  pedagang  oleh-oleh  yang  ada  di  sepanjang  jalan  lintas Sumatera  dari  Bandar  Lampung  hingga  Pelabuhan  Bakauheni.  Rumah  Makan Begadang  II  yang  merupakan  salah  satu  rumah  makan  besar  (karena  memiliki  4 cabang),  jumlah  tenaga  kerja  di  RM  Begadang  II  ada  32  terpaksa  harus mengurangi  jumlah  tenaga  kerja  hingga  50%.    Hal  ini  disebabkan  tidak  ada  lagi bis antar provinsi yang melintasi jalan raya lintas Sumatera, yang biasanya selalu membawa  penumpang  untuk  makan  dan  beristirahat  di  sana.  Selain  mengurangi tenaga kerja, rumah makan ini juga tidak lagi operasional selama 24 jam. Setelah pembangunan jalan tol, rumah makan ini hanya buka dari jam 09.00 hingga pukul 21.00 WIB. Secara garis besar, omset rumah makan ini turun hingga 75%.
Turunnya  pendapatan  Rumah  Makan  Begadang  ini  mengakibatkan penghasilan  pegawai  juga  menurun  drastis.  Saat  ini  rumah  makan  ini  masih bertahan  karena  masih  ada  pesanan  makan  siang  yang  tetap  setiap  hari  dari beberapa  perusahaan  yang  berdekatan  dengan  restauran.  Sebelum  jalan  tol dioperasikan, rumah makan ini selalu dipadati mobil  yang parkir di halamannya. Saat  ini  halaman  tersebut  sepi.  Menariknya,  meskipun  omset  menururn,  namun rumah makan tetap menyajikan masakan dengan rasa dan kuatitas serta kuantitas sama.
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
Rumah  makan  lain,  seperti  RM  Tiga  Saudara  yang  memiliki  tiga  cabang, hanya  satu  yang  tetap  bertahan  hidup  dan  dapat  membayar  gaji  karyawan, sedangkan    dua  lokasi  lainnya  tetap  membuka  usahanya  meskipun  merugi. Sementara dua Rumah Makan Simpang Raya tutup, RM Taniran dan Palapan Dua juga  tutup.  Untuk  RM  Siang  Malam  tidak  lagi  operasional  24  Jam.  Dampak tutupnya  rumah  makan  di  sepanjang  jalan  lintas  Sumatera  adalah  banyaknya karyawan  yang  dirumahkan,  menurunnya  daya  beli,  pendidikan  anak-anak, kesehatan, dan memburuknya relasi sosial dalam keluarga dan masyarakat.
Impresi  pembangunan  jalan  tol  ini  tidak  mengalami  banyak  perubahan ketika  terjadi  pandemi  covid-19  di  tahun  2020.  Kondisi  rumah  makan  tidak mengalami  perubahan  dalam  arti  semakin  buruk  dari  kondisi  sejak  jalan  tol dibuka. Pandemi covid tidak mengakibatkan kondisi rumah makan semakin buruk meskipun  ada  kebijakan phisical  distancing ,  tidak  ada  perubahan  yang ditimbulkannya baik omset, jumlah tenaga kerjanya , dan jam buka.
Berderet  warung  yang  berjualan  makanan  khas  Lampung  seperti  kerupuk kemplang  yang  ada  di  sepanjang  jalan  lintas  Sumatera  daerah  Panjang  hingga Tarahan mengalami kerugian hingga 75% akibat berkurangnya jumlah kendaraan yang  melewati  jalan  ini.  Banyak  pedagang  yang  harus  berstrategi  lain  demi bertahan  hidup,  meskipun  tidak  sedikit  yang  gulung  tikar  dengan  menutup kiosnya.  Mereka  yang  bertahan  hidup  adalah  pemilik  warung  yang  memiliki pekerjaan  lain.  Mereka  yang  pada  awalnya  (sebelum  pembangunan  jalan  tol) menjadikan  warung  sebagai  pekerjaan  pokok,  berubah  menjadi  pekerjaan sampingan.  Semula  berjualan  kemplang,  kopi  dan  kripik  pisang  untuk  oleh-oleh sebagai  andalan  dalam  memperoleh  pendapatan,  namun  sekarang  hanya  sekedar untuk bertahan hidup dan mempertahankan relasi dengan distributor dan produsen kemplang.  Meskipun  dalam  mempertahankan  relasi  tersebut  mengalami perubahan  waktu  dari  seminggu  sekali  menjadi  2  minggu  sekali  dalam  jumlah yang  jauh  berkurang  menjadi  sepertiga  jumlah  kempang  yang  diorder.  Karena sepi  pembeli  sehingga  dagangan  tidak  terawat.  Tampak  plastik  kemasan pembungkus kemplang dan keripik berdebu dan sudah kadaluwarsa.
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya http://jurnalsosiologi.fisip.unila.ac.id/index.php/jurnal e-ISSN 2549-7235   p-ISSN 1411-0040
Banyak  pedagang  yang  semula  membuka  warung  hingga  malam  hari, akhirnya  membuka  warung  hanya  sampai  sore  hari  karena  jalanan  sudah  sepi, tidak  ada  lagi  bis  yang  lewat,  kalaupun  ada  mobil  bukan  bis  lewat  tetapi  hanya berlalu saja. Sebagian pemilik warung yang lain tidak lagi berjualan, warung tutup karena  modal  habis  untuk  mencukupi  kebutuhan  sehari-hari.  Namun  mereka masih  tinggal  di  warung-warung,  menunggu  habis  masa  kontrak  tempat  tinggal. Upaya  para  pemilik  warung  makan  untuk  bertahan  hidup  dengan  diversifikasi makanan tidak dapat dilakukan, karena konsumennya tidak ada lagi.
Fenomena  pembangunan  jalan  tol  bagi  pemilik  warung  di  sepanjang  jalan lintas  Sumatera  tidak  dapat  dimaknai  sebagai  pembangunan  yang  menghasilkan pertumbuhan  ekonomi,  kesejahteraan,  perbaikan  kualitas  hidup,  tidak  ada kesenjangan,  tanpa  konflik,  berkelanjutan.  Pembangunan  jalan  tol  dirasakan pemilik warung makan sebagai kondisi yang tidak mensejahterakan, menurunnya kuaitas hidup, tidak berkelanjutan, kemunduran, muncul konflik. Dalam kasus ini tidak  lagi  berlaku  ekonomi  moral  menjadi  dasar  untuk  bertahan  hidup.    Pun, ekonomi pasar tidak berkembang karena ada struktur yang tidak fungsional dalam proses  jual  beli  makan  di  jalan  lintas  Sumatera.  Dalam  kasus  ini  yang  terjadi adalah  individualisasi  hubungan-hubungan  sosial  sebagaimana  ditunjukkan  pada PHK  dan  tutupnya  warung  makan  atau  warung  penjual  makanan  atau    oleh-oleh karena sepi pembeli.
Perubahan  kondisi  ekonomi  pedagang  makanan  ini  tidak  memunculkan jaringan  sosial  yang  bergerak  merespon  perubahan.  Permasalahan  ini  tidak membuat  para  elite  atau  tokoh  setempat  (lokal)  bergerak  untuk  menyampaikan aspirasi  dari  para  pedagang  ke  pihak  yang  berwenang.    Meskipun  pedagang- pedagang  tersebut  memberikan  pajak  dan  retribusi  kapada  pemerintah  desa. Namun  Pengurus  Asosiasi  Hotel  dan  Restoran  Indonesia  mengusulkan  ke pengembang  agar  para  pedagang  terdampak  pembangunan  jalan  tol  dapat  di tempatkan di rest area.
Dampak  pembangunan  jalan  tol  juga  dirasakan  oleh  pedagang-padagang yang  ada  di  Pasar  Siringitik  Bakauheni.  Dari  sejumlah  kios  yang  ada  di  pasar, tinggal  10  kios  yang  masih  buka.  Petugas  kecamatan  yang  menarik  retribusi
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
mengatakan  bahwa  jumlah  retribusi  dari  Pasar  Siringitik  hanya  Rp  70.000  per bulan  dari  yang  biasanya  Rp  350.000.  Namun  kondisi  ini  belum  mendapatkan solusi dari pemerintah.
Pemerintah  ternyata  tidak  mempersiapkan  skema  bagi  masyarakat  yang terdampak  jalan  tol.  Pemerintah  hanya  menghitung  dampak  pembangunan  jalan tol  secara  jarak  dan  waktu,  untuk  distribusi  logistik  perdagangan  antar  provinsi. Dalam hal ini, pemerintah memang sangat membantu distribusi perdagangan yang selama  ini  harus  menempuh  perjalanan  4-5  jam  menjadi  1  jam.  Namun  di  sisi yang  lain  mematikan  usaha  masyarakat  dalam  mencari  penghidupan  hingga bertahan  hidup.  Matinya  usaha  warung  makan  merupakan  kegagalan  konsep pembangunan  berkelanjutan  yang  awalnya  sudah  menjadi  indikator  kemajuan suatu negara.
Memang  berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  pembangunan  jalan  tol berdampak positif. Hal ini berarti bahwa pembangunan itu tidak berdampak sama pada  semua  sektor.  Sektor  transportasi  memperoleh  dampak  positif,  karena menikmati  jalan  tol.  Namun  negatif  pada  sektor-sektor  yang  tergantung penumpang  pada  kendaraan  yang  melewati  jalan  Lintas  Sumatera  di  mana penumpang tersebut adalam konsumen rumah-rumah makan.
Dampak  pembangunan  jalan  tol  terhadap  rumah-rumah  makan  itu  bagai mimpi buruk dan momok menakutkan bagi para  pengusaha menengah ke bawah yang  berada  di  sepanjang  Jalan  Lintas  Sumatera  (Jalinsum)  antara  Bandar Lampung  ke  Bakauheni  itu  juga  terjadi  di  seputaran  Bandarjaya  dan  Terbanggi Besar,  Lampung  Tengah.  Sejak  JTTS  ruas  Bakauheni  hingga  Kayu  Agung beroperasi, omzet pedagang di wilayah turun drastis.
Tidak berbeda dengan daerah sebelumnya, dampak pembangunan JTTS di daerah Way Hui terbagi menjadi dua yaitu dampak positif dan dampak negatif. Dampak positif  nya  antara  lain:  meningkatnya  kualitas  sarana  transportasi,  meningkatnya jumlah  pengunjung  desa  yang  meningkatkan  eksistensi  desa,  lapangan  kerja bertambah,  pendapatan  warga  bertambah,  daya  jual  tanah  warga  meningkat, kemiskinan  berkurang,  serta  peningkatan  keamanan.  Sedangkan  dampak  negatif pembangunan  JTTS  berupa  rusaknya  jalan  sekitar  desa,  meningkatnya  polusi
SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
udara,  suara,  dan  tanah,   terjadi  kemacetan  di  jalan-jalan  menuju  pintu  tol, berkurangnya  ladang  sawah  dan  perkebunan,  tingkat  kriminalitas  meningkat  dan drainase terganggu.

## SIMPULAN
Berdasarkan  data  yang  sebelumnya  dideskripsikan  dalam  hasil  dan pembahasan, maka kesimpulan yang dapat disusun dalam penelitian ini. Pertama, perubahan  sosial  ekonomi  dialami  oleh  masyarakat  di  sepanjang  jalur  lintas Sumatera.  Perubahan  yang  terjadi  antara  lain  dari  segi  struktur  sosial,  sistem ekonomi masyarakat di daerah sekitar dan perubahan lingkungan. Kedua , Dampak pembangunan  jalan  tol  dapat  dikategorikan  menjadi  dua  jenis,  yaitu  positif  dan negatif.  Dampak  positif  dari  pembangunan  jalan  tol  adalah  dari  segi  keamanan dan mempercepat mobilitas masyarakat. Sedangkan dampak negatifnya antara lain keberalihfungsian  lahan,  ketimpangan  sosial  dan  resiko  konflik  sosial. Ketiga , Usaha rumah makan yang terdapat di sepanjang jalur lintas Sumatera juga terkena dampak.  Seperti  halnya  ketika  perubahan  sosial  terjadi,  beberapa  usaha  rumah makan  dapat  bertahan,  namun  sebagian  ada  tidak  dapat  bertahan  menghadapi perubahan.  Kecenderungan  rumah  makan  yang  dapat  bertahan  adalah  yang bekerja sama dengan perusahaan bus dan ekspedisi.

## DAFTAR PUSTAKA
Damsar dan Indrayani, 2018, Pengantar Sosiologi Ekonomi, Prenada Media Grup,
Jakarta
Effendi, Bachtiar. 2002. Pembangunan Daerah Otonom Berkeadilan (CetakanPertama). Yogyakarta: Uhindo Offset.
Haryanto, Sindung, 2011, Sosiologi Ekonomi, Ar Ruzz Media, Jogyakarta
Nawawi, Ismail. 2009. Pembangunan dan Problema Masyarakat: Kajian, Konsep, Model,  Teori,  dari  Aspek  Ekonomi  dan  Sosiologi.  Surabaya:  Putra  Media Nusantara.
Ramadhani,  Pipit  Ika,  2020.  “Penduduk  Miskin  Indonesia  Naik  Jadi  26,42  Juta
Orang di Maret 2020”. Diakses melalui https://www.liputan6.com/bisnis/read/4305950/ penduduk-miskin- SOSIOLOGI: Jurnal Ilmiah Kajian Ilmu Sosial dan Budaya, Vol. 23, No. 1 Maret 2021: 56-72
indonesia-naik-jadi-2642-juta-orang-di-maret-2020. Pada tanggal 10
Agustus 2020.
Siregar, Efrem Limsan. 2019. “Ini 5 Hal Prioritas Jokowi di Kekuasaan Jilid II”.
Diakses  melalui https://www.cnbcindonesia.com/news/20191021075342-4- 108566/ini-5-hal-prioritas-jokowi-di-kekuasaan-jilid-ii .  Pada  tanggal  10 Agustus 2020.
Sitorus, Ropesta dan Rivki Maulana. 2019. “Mengapa Tol Trans-Sumatra Disukai
Sopir Truk? Ini Kata Hutama Karya”. Diakses melalui htps://ekonomi.bisnis.com/read/20190911/45/1147285/mengapa-tol- transsumatra-disukai-sopir-truk-ini-%..  Diakses  pada  tanggal  15  Agustus 2020.
Suyanto,  Bagong,  2017,  Sosiologi  Ekonomi:  Kapitalisme  dan  Konsumsi  di  Era
Masyarakat Post Modernisme, Jakarta, Kencana
Trijono,  Lambang.  2007.  Pembangunan  Sebagai  Perdamaian.  Jakarta:  Yayasan Obor Indonesia.