## PENANGANAN DAERAH RAWAN LONGSOR DENGAN MENGGUNAKAN METODE SHOTCRETE
Aji Permana Putra, Email : aji.permana@outlook.com Djoko Septanto, Email : septanto@sttd.ac.id Sumantri W. Praja, Email : praja@sttd.ac.id
Program Study Perkeretaapian, Sekolah Tinggi Transportasi Darat

## ABSTRAK
Keamanan perjalanan kereta api  adalah salah satu  komponen penting dalam  transportasi  kereta api.  Keandalan  infrastruktur  kereta  api  adalah  salah  satu  poin  untuk  mendukung  keselamatan operasi kereta api. Lintas Bandung - Cikampek adalah persilangan yang memiliki kontur geografis yang bervariasi di mana jalan rel kanan - kiri terdapat bukit dan lereng sehingga area antara Stasiun Purwakarta  -  Stasiun  Ciganea termasuk daerah rawan longsor. Seperti  yang terjadi di  lapangan ada longsoran di KM 107 + 100 - KM 107 + 300 yang menyebabkan gangguan perjalanan kereta api. Selain itu, penanganan tanah longsor yang kurang tepat akan menyebabkan potensi bahaya lainnya. Penanganan kemiringan tanah longsor di KM 107 + 100 - KM 107 + 300 menggunakan plester  baja  dari  rel  bekas  karena  longsoran  dianggap  kurang  optimal  dan  mencari  alternatif penanganan longsor lainnya. mencari perbandingan dibandingkan menggunakan metode shotcret. Dalam  penelitian  ini,  kami  menguji  penangan  longsor  yang  telah  dilakukan  dengan membandingkan  penanganan  yang  dilakukan  sesuai  dengan  ketentuan  yang  ada  antara  metode plester baja dari rel yang digunakan dengan metode shotcrete. Penyebab terjadinya longsor karena sudut curam dari 65⁰ dengan ketinggian puncak 15 meter. Imbasnya pada silang diterapkan taspat 5  km  /  jam  untuk  mengantisipasi  terjadinya  longsor  mendadak.  Dari  hasil  analisis,  ditemukan bahwa metode shotcrete dianggap mampu menangani daerah rawan longsor di KM 107 + 100 - KM 107 + 300. Namun untuk penanganan yang telah dilakukan dengan menggunakan plester baja dari rel bekas. Namun, penanganan ini dianggap tidak optimal karena terbatasnya jumlah rel di sekitar daerah rawan, mengakibatkan dinding plester masih bisa membuat material keluar ke jalan rel.
Kata kunci: Shotcrete, tanah longsor, infrastruktur kereta api

## ABSTRACT
Safety of train travel is one of the important components in rail transport. The reliability of the railway infrastructure is one of the points to support the safety of rail operations. Lintas Bandung - Cikampek is a cross that has a varied geographical contours where right - left rail road there are  hills  and  slopes  so  that  the  area  between  Purwakarta  Station  -  Ciganea  Station  including landslide prone areas. As happened in the field there is an avalanche at KM 107 + 100 - KM 107 + 300 causing disruption of train travel. In addition, the handling of less precise landslides will cause other potential hazards.Landslide slope handling at KM 107 + 100 - KM 107 + 300 using steel  plaster  from  used  rail  for  avalanche  is  considered  less  than  optimal  and  to  look  for alternatives for other landslide handling sought comparison compare using shotcret method. In this  study,  we  examine  the  landslide  handlers  that  have  been  done  by  comparing  the  handling done in accordance with the existing provisions between the steel plaster method from the used rails with the shotcrete method.The cause of the occurrence of landslide due to the steep angle of the 65⁰ with a peak height  of  15 meters. Impact  on the cross  is  applied taspat 5 km /  hour to anticipate the occurrence of a sudden landslide. From the result of the analysis, it is found that the shotcrete method is considered to be able to handle the landslide-prone areas at KM 107 + 100 - KM 107 + 300. But for the handling that has been done by using steel plaster from the used rails.  However,  this  handling  is  considered  not  optimal  because  of  the  limited  number  of  rails
around the vulnerable areas, resulting in the plaster walls can still make the material out to the rail road.
Keyword : Shotcrete, landslide, railway infrastructure

## PENDAHULUAN
Prasarana  kereta  api  termasuk  salah  satu faktor utama dalam kelancaran pengoperasisan  kereta  api,  sehingga  kondisi dari  prasarana  harus  laik  dan  aman  untuk dilalui  kereta  api.  Apabila  tidak  laik  secara langsung  berpengaruh  terhadap  perjalanan kereta api. Peranan dari prasarana memegang kedudukan  yang  sangat  penting  karena prasarana  kereta  api  merupakan  salah  satu faktor  utama  dalam  kelancaran  perjalanan angkutan  penumpang  dan  angkutan  barang, oleh karena itu perlu adanya perawatan yang intensif sesuai dengan aturan yang berlaku. Secara  umum  wilayah  studi  praktek  kerja lapangan  lintas  Bandung  –  Cikampek merupakan  daerah  yang  sebagian  besar dataran  tinggi  pegunungan  yang  dikelilingi lereng dan perbukitan bergelombang, sehingga  banyak  terdapat  daerah  aliran  dan resapan  air  yang  berpengaruh  terhadap kondisi  struktur  tanah  yang  labil.  Pada wilayah  studi  petak  jalan  Purwakarta  – Ciganea  sendiri  terdapat  daerah  rawan longsor yang  menjadi masalah yang menganggu perjalanan kereta api  yaitu pada KM 107+100 – KM 107+300.
Pada  KM  107+100  –  KM  107+300  pada bulan  September  terjadi  longsor  pada  sisi jalan  rel  dan  longsoran  tersebut  menutupi jalan  rel  dan  mengganggu  perjalanan  kereta api.  Penangan dengan memasang turap baja rel  bekas  di  daerah  longsor  tersebut  belum optimal.  Dikarenakan  turap  baja  rel  bekas tersebut  masih    belum  mampu  menahan longsoran  dan  akibatnya  terjadi  guling  dan dikhawatirkan  material  longsor  akan  masuk ke  daerah  ruang  bebas  kereta  api  dan menimbulkan masalah berupa terganggunya perjalanan kereta api.

## PEMBAHASAN

## A. Gambaran Wilayah
Wilayah  studi  penelitianini  adalah  KM 107+100  –  KM  107+300  petak  jalan antara  Stasiun  Purwakarta  –  Stasiun
Ciganea.  Kondisi  di  wilayah  studi  dari hasil  pengamatan  secara  langsung  di dapatkan  bahwa  sepanjang  jalan  rel terdapat  lereng  yang  berada  di  bahu lintas jalan kereta api tersebut.

## G AMBAR 1 K ONDISI T EBING P ADA KM 107
Penanganan  yang  telah  dlakukan  adalah dibuatnya turap baja menggunakan rel bekas untuk  menahan  longsoran  tanah  agar  tidak masuk ke ruang bebas kereta api pada lintas tersebut.  Tetapi  masih  saja  belum  menjadi penanggulang yang tepat sehingga masih ada material longsor yang dapat masuk ke ruang bebas  kereta  api  dan  belum  ada  penangan lebih  lanjut  untuk  mencegah  longsor  pada lintas tersebut.

## G AMBAR 2 P ENANGANAN M ENGGUNAKAN T URAP B AJA R EL B EKAS
Dari data yang di dapat dari resort pada tahun 2016 terdapat 2 titik rawan longsor sepanjang lintas wilayah studi tersebut. Dari data yang
di  dapat  dari  situs  resmi  BMKG  data  curah hujan  pada  bulan  agustus  di  wilayah  studi tergolong  diatas  normal.  Di  bawah  ini merupakan  gambar  peta  distribusi  curah hujan  Provinsi  Jawa  Barat  pada  bulan Agustus 2016.

## B. Metodologi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengamati lokasi  longsor  pada  KM  107+100  –  KM 107+300 antara Stasiun Purwakarta – Stasiun Ciganea. Penanganan  yang dilakukan di km 107+100 – km 107+300 berupa pemasangan dinding penahan tanah (DPT).
Membandingkan beberapa metode yang ada. Kegiatan  ini  direncanakan  dibagi  menjadi empat  tahap  pelaksaan  pekerjaan  dimulai dari: identifikasi masalah, pengumpulan data, pengolahan data, dan keluaran (output).
Pengumpulan data merupakan masukan yang berupa  informasi  baik  langsung  (primer) maupun  tidak  langsung  (sekunder),  karena dengan  data  tersebut  kita  dapat  malakukan analisis  dan  pembahasan  dalam  rangka menyelesaikan suatu masalah. Data sekunder diperoleh  dari  instansi  atau  lemabaga pemerintah  terkait,  sedangkan  data  primer diperoleh  langsung  melalui  survey  di lapangan.  Metode  yang  digunakan  data pengumpulan data adalah :
Data  sekunder  merupakan  data  yang diperoleh dari instansi – instansi terkait, dan penelusuran  literatur  yang  sesuai  dengan kebutuhan analisis. Data tersebut digunakan untuk  mendukung  dan  menjadi  pelengkap bagi  data  primer  dalam  melakukan  anlisis terhadap permasalahan.
Data  –  data  yang  termasuk  dalam  data sekunder yaitu :
1. Peta kondisi jalan rel
2. Data daerah rawan
3. Data curah hujan
4. Data  gambar  melintang  daerah longsor
5. Data uji tanah dari PT. KAI (Persero)
Data  primer  merupakan  kunci  utama  dalam melakukan  penelitian,  karena  didapat  dari hasil  pengamatan  langsung  dilapangan  dan wawancara terhadap narasumber.
Pengamatan yang dilakukan adalah pengamatan  terhadap  daerah  yang  longsor pada km 107.
Data primer berupa :
1. Pengamatan langsung dilapangan tentang longsor  tebing  pada  km  107+100  –  km 107+300  petak  jalan  Purwakarta  – Ciganea.
2. Pengamatan visual untuk mencari karakteristik tanah dan kondidi di wilayah studi.
3. Wawancara dengan pihak Resort jalan rel Purwakarta .
Dalam  melakukan  penanganan  longsor dilakukan beberapa analisa agar penanganan yang dilakukan sehingga mendapatkan hasil penanganan yang baik.
1. Analisa Penyelidikan Longsor
Penyelidikan  longsoran  dilakukan  dari  dua segi  yang  berbeda  antara  ahli  geologi  dan teknik sipil.
Usaha penanggulagan akan berhasil baik apa bila perencanaan didukung oleh penyelidikan dan  pengujian  yang  baik.  Data  akan diperoleh  dengan  baku  apabila  dilakukan dengan tahap-tahap penyelidikan yang benar. Tahapan  penyelidikan  gerakan  tanah  tediri atas  tahap  persiapan,  tahap  penyelidikan pendahuluan dan tahap penyelidikan terinci. Penyelidikan  yang  dilakukan  mencakup pengujian di lapangan dan di laboratorium.
a. Persiapan
Sebagai bahan petimbangan dalam melaksanakan pekerjaan penyelidikan, perlu dilakukan
persiapan dengan jalan mempelajari data yang tersedia. Data berupa peta topografi, data curah hujan, dan laporan yang  pernah  dibuat  sebelumnya.  Dengan melakukan  pekerjaan  tersebut  akan  di peroleh tafsiran umum tentang gerakan tanah.
b. Penyelidikan Pendahuluan
Kegiatan  ini  dmaksudkan  untuk  mendapt gambaran  umum  daerah  longsor.  Gambaran tersebut mencakup luas daerah yang longsor, jenis  longsoran,  dan  penyebab  longsoran. Perlu  juga  di  pelajari  bila  telah  dilakukan penangan yang pernah dilakukan pada lokasi
tersebut, apakah berhasil atau tidak. Kegiatan yang dilakukan dalam penyelisikan pendahuluan  ini  adalah  pengamatan  visual secara langsung terhadap lokasi longsor.
c. Penyelidikan Terinci
Penyelidikan terinci ini merupakan hasil dari data lapangan dan data laboratorium. Dalam penyelidikan  ini  diantaranya  mendapatkan data pengujian bor log dan juga pengamatan secara  langsung  terhadap  kondisi  tanah  di lapangan.
4. Analisa Penanganan Longsor
Penaganganan  longsor  yang  baik  adalah penganan  yang  dapat  mengatasi  masalah dengan  tuntas.  Sebelumnya  pada  lokasi  ini telah dilakukan penganan dengan melakukan pemasangan turap baja dari rel bekas, tetapi untuk  penanganan  menggunakan  turap  baja dari rel bekas masih belum bisa menyelesaikan  masalah.  Oleh  karena  itu penulis  mengajukan  untuk  penanganan menggunakan  metode  shotcrete.  Karena shotcrete memilki kekuatan Tarik yang besar dan juga dapat mangatasi hingga kelandaian 90°.  Mencari  terlebih  dahulu  nilai  faktor keamanan  dari  lereng  yang  di  dapatkan dengan  cara trial  eror .  Setelah  itu  mencari nilai  faktor  keamanan  setelah  dilakukan perkuatan dengan metode shotcrete.

## C. Hasil Penelitian
1. Penyebab Terjadinya Longsor
Pada  KM  107+100  –  KM  107+300  antara Stasiun Purwakarta – Stasiun Ciganea adalah daerah  rawan  longsor  dan  terjadi  karena kondisi tanah pada daerah tersebut mengalami  pergerakan  tanah  yang  cukup cepat  dan  bersifat  aktif.  Faktor  –  faktor penyebab terjadinya longsoran akibat pergerakan  lereng  pada  permukaan  tanah adalah:
a. Keadaan Lereng Sudut  lereng  cukup  curam  yakni  65º dengan puncak ketinggian 15 meter dan keadan  medan  terdiri  dari  pegunungan dan  perbukitan  dengan  kondisi  tanah yang kurang mantap.
b. Drainase
Adanya aliran air atau drainase merupakan faktor penyumbang terbesar
yang akan mengakibatkan berkurangnya kuat  geser  tanah.  Bila  drainase  mampet dan  tidak  mengalirkan  air  maka  tanah dasar  akan  mendorong  lereng  dan mengalami penurunan yang diakibatkan adanya  aliran  air  tersebut  dan  sangat bepotensi menyebabkan terjadinya longsor.
c. Penanganan yang Telah Dilakukan Penanganan  lonsor  pada  lokasi  tersebut adalah  dilakukannya  pemasangan  turap baja  dengan  rel  bekas  untuk  menahan longsoran dari lereng yang ada. Longsor yang  terjadi  pada  daerah  tersebut  dapat menyebabkan  terganggunya  perjalanan kereta  api.  Pada  lokasi  longsoran tersebut  juga  terdapat  pos  penjagaan yang  berfungsi  untuk  melaporkan  ke stasiun terdekat dan juga resort jalan dan rel  untuk  ditangani  lebih  lanjut  jika longsoran terjadi. Penulis menilai penanganan  metode  turap  baja  dari  rel bekas  masih  belum  bisa  menjadi  solusi utama,  karena  masih  terjadi  masuknya material  tanah  ke  daerah  jalan  rel  dan dapat  beresiko  besar  terjadinya  PLH (Peristiwa  Luar  Biasa  Hebat).  Oleh karena  itu  didaerah  tersebut  dilakukan taspat hingga 5 km/jam agar menghindari longsor secara tiba tiba.
2. Dampak Terjadinya Longsor
Faktor  yang  mempengaruhi  longsoran diantaranya adalah beban yang melebihi daya  dukung  tanah,  kadar  air  yang tinggi  sehingga  menurunkan  daya dukung  tanah.  Selain  itu  getaran  yang ditimbulkan  kereta  api  pada  saat melewati  tubuh  baan  yang  labil  juga dapat  mengakibatkan  gerakan  tanah akibat  dari  getaran  kereta  api  yang diberikan  pada  tanah  labil.  Sehingga lereng  pada  permukaan  tanah  akan mengalami
penurunan yang mengakibatkan  terjadinya  longsoran karena daya dukung tanah tersebut tidak mampu  manahan  dan  memikul  berat beban  sendiri  maupun  beban  dari  luar yaitu  beban  yang  diakibatkan  karena getaran  kereta  api  pada  saat  melintas. Dari bahaya terjadinya longsoran dapat
menyebabkan  PLH  (Peristiwa  Luar Biasa  Hebat)  pada  Kereta  Api  serta menyebabkan  ketidaknyamanan  pada perjalanan  Kereta  api  yang  melintas pada lintas tersebut. Selain hal tersebut pada daerah rawan tersebut di berlakukan taspat hingga 5 km/jam.
3. Analisa Pemilihan penanganan
longsor a. Turap Baja dari Rel bekas Pada  daerah  rawan  longsor  KM 107+100 – KM 107+300 digunakan penanganan dengan menggunakan  metode  turap  baja dari rel bekas. Turap baja merupakan  konstruksi  yang  dapat menahan tekanan tanah di sekitarnya,  dan  mencegah  longsor.
Turap baja dari rel bekas terdiri dari beberapa  batang  rel  yang  di pancangkan  ke  dalam  tanah.  Dan membentuk formasi dinding vertical  yang  berguna  menahan tanah. Tetapi metode turap baja ini dinilai kurang optimal dikarenakan masih  terjadi  masuknya  material longsor ke sekitar jalan rel.
Kelebihan turap baja dari rel bekas :
1) Mudah dalam pemasangan
2) Memiliki kekuatan yang kuat
3) Dapat dibongkar Kekurangan turap baja dari rel bekas :
1) Bahan turap dari rel yang berat
2) Sulit  disambung  jika  kedalaman pemancangan panjang
3) Jumlah rel bekas yang sedikit
b. Dinding penahan tanah shotcrete Shotcrete  banyak  diaplikasikan karena cocok digunakan di berbagai  tipe  tanah  dan  batuan, mudah  dioperasikan  karena  hanya butuh  1  orang  operator,  dapat mengeras  dengan  sangat  cepat. Pada beberapa percobaan shotcrete dengan penggunaan campuran tambahan, shotcrete dapat mengeras  dalam  waktu  1  jam. Tingkat kekuatannya juga melebihi campuran beton  yang dikenal  oleh orang  awam.  Dalam  waktu  1  –  6
jam, sebuah dinding yang disemprot dengan shotcrete mampu menahan  tabrakan  dari  alat  berat sejenis  wheel  loader,  dan  hanya tergores  sedikit  di  permukaannya, serta  mampu  menahan  getaran peledakan yang mempunyai tekanan  dari  puluhan  sampai ratusan ribu psi per detik. Kelebihan shotcrete adalah :
1) Tidak memerlukan kaki beton.
2) Ketebalannya tipis hanya 75mm.
3) Mempunyai  kekuatan  tarik  yang besar.
4) Tahan terhadap air.
5) Dapat  mengatasi  lereng  dengan kelandaian mencapai 90°
Kekurangan shotcrete adalah :
1) Keterbatasan terhadap mesin
2) Biaya untuk penangan yang besar
3) Jangka  waktu  beton  di  mesin  yang tidak tahan lama
4. Penanggulangan Permanen Penanggulangan  permanen  yang dilakukan yaitu menggunakan metode shotcrete, mempunyai tahapan pelaksanaan pekerjaan yaitu :
a. Persiapan Permukaan Sebelum dilakukan pekerjaan penyemprotan,  permukaan  lereng atau  bidang  yang  akan  diberi perkuatan perlu dibersihkan terlebih  dahulu  terhadap  berbagai kotoran  yang  dapat  menyebabkan ikatan  shotcrete  kekuatannya  tidak seperti yang
diharapkan.
Permukaan yang akan diberi tembakan shotcrete perlu dibersihkan hingga kedalaman dasar  shotcrete.  Persiapan  yang dilakukan yaitu:
1) Permukaan lereng yang akan di shotcrete  diratakan  terlebih dahulu menggunakan alat bantu
2) Permukaan  lereng  dibersihkan dan dibasahi dengan alat penyemprot  udara  dan  air bertekanan udara.
b. Pembuatan Drainase pada Lereng (untuk perkuatan lereng)
Pada bagian atas dan ujung bawah lereng perlu diberi saluran drainase lereng sebagai saluran pembuangan air  dari  sekitar  lereng.  Sistem drainase  lereng  perlu  dipisahkan dari sistem drainase yang sudah ada sehingga aliran air terpisah.
c. Pemasangan Nail
Tahapan  umum  pelaksanaan pemasangan nail adalah sebagai berikut :
1) Pemboran Pemboran dilaksanakan dengan sudut 15° dari arah horizontal  dengan  sistem “ wash  boring ”, kedalaman
bor sampai dengan 1 sesuai yang telah ditentukan konsultan perencana. Posisi  masing-masing nail yaitu  jarak  2  meter  arah vertikal dan horizontal.
2) Flushing
Setelah  pemboran  selesai, lubang bor dicuci sehingga diharapkan  semua  lumpur sisa pengeboran keluar dari lubang bor. Pencucian dilaksanakan dengan memompakan air ke dalam lubang  bor  melalui  tremie berupa pipa PVC. 3) Pemasukan Deform Bar Setelah  lubang  bor  bersih dari  lumpur,  deform  bar dimasukkan ke dalam lubang bor. Untuk menjamin  posisi  deform bar  pada  tengah-tengah lubang, pada beberapa tempat  sepanjang  deform bar dibuatkan dan dipasang centralizer. 4) Grouting Grouting dilaksanakan dengan campuran air semen  yang  menghasilkan compressive  strength atau mutu mortar k225. Karena bahan grouting adalah campuran  air  dan  semen,
maka  susut  tidak  bisa
dihindari,  oleh  sebab  itu pengulangan
grouting (pengisian air semen) kembali  ke  dalam  lubang bor hingga penuh.
d. Pemasangan Kawat Baja ( Wire
Mesh )
Untuk  memperkuat  shotcrete diperlukan pemasangan anyaman  kawat  agar  kekuatan tariknya  menjadi  lebih  besar sehingga tidak mengalami runtuh. Dalam proses
pemasangan  kawat  baja  ( wire mesh ),  dikaitkan  dengan  paku yang ditancapkan pada
permukaan lereng, dan dibawah tulangan  / wire  mesh diberi “beton  decking”  supaya  tidak menempel ke permukaan lereng. Beton  decking  atau  biasa disebut  dengan  tahu  beton adalah  beton  atau  spesi  yang dibentuk  sesuai  dengan  ukuran selimut beton  yang diinginkan. Biasanya berbentuk kotak- kotak  atau  silinder,  Berfungsi untuk  menjaga  tulangan  agar sesuai  dengan  posisi  yang diinginkan. Bisa dibilang berfungsi untuk membuat selimut  beton  sehingga  besi atau  tulangan  akan  selalu diselimuti  beton  yang  cukup, sehingga  didapatkan  kekuatan maksimal  dari  bangunan  yang dibuat,  dan  juga  menjaga  agar tulangan  pada  beton  tidak berkarat (korosi).
e. Permukaan Shotcrete
1) Untuk shotcrete yang tidak
terbebani atau struktur dengan pembebanan terbatas, baik untuk interior maupun eksterior, ketebalannya 75 mm.
Ketebalan shortcrete harus dipastikan  agar  memenuhi persyaratan minimum dengan  menggunakan  alat bantu  seperti  benang,  lidi pengatur  ketebalan  atau
alat  bantu  lain  yang  dapat diterima oleh Direksi Pekerjaan. Alat bantu tersebut  harus  dipasang menonjol tegak lurus terhadap  bidang  sehingga ketebalan  minimum  dapat tercapai  dan  alinyemen terhadap permukaan shotcrete sesuai  dengan gambar rencana. Jarak
maksimum alat bantu
adalah  sama  dengan  jarak antara nail. Bila digunakan benang  sebagai  alat  bantu maka harus dipastikan benang  terpasang  dengan kencang, lurus, dan ditempatkan sedemikian rupa sehingga memungkinkan  dilakukan pengencangan kembali. Benang tersebut harus
dilepaskan  setelah  selesai menempatkan shotcrete . 2) Penempatan atau
Penyemprotan Shotcrete Penempatan shotcrete dilakukan  dari  bawah  ke atas untuk mencegah terjadinya rebound yang berlebihan. Nozzle penyemprot diarahkan pada  bidang  kerja  hingga mencapai ketebalan rencana dan dilakukan secara tegak lurus rebound
minimal dan diperoleh kepadatan maksimum. Tulangan  harus  dipastikan bersih dan shotcrete ditempatkan  di  belakang tulangan  sehingga  dapat mencegah terjadinya rongga  atau  penumpukan pasir kosong. f. Perbaikan Permukaan Untuk shotcrete yang memenuhi persyaratan kekuatan namun memiliki permukaan  tidak  rapi,  dapat diperbaiki dengan :
1) Menyikat permukaan dengan  sikat  besi  untuk membersihkan material. 2) Bila shotcrete telah mengeras, persiapan permukaan ditunda selama 24 jam, kemudian permukaan disiapkan dengan  sand  blast  atau tembakan  air  bertekanan untuk membersihkan semua material. Penyemprotan harus dilakukan  dengan  tekanan yang  tidak  terlalu  tinggi karena jika digunakan tekanan  berlebih,  dapat menyebabkan lemahnya ikatan beton.
g. Shotcrete yang Cacat Shotcrete yang  tidak  sesuai spesifikasi dan mengalami kegagalan  saat  diuji,  dapat
diperbaiki  dengan  penempatan shotcrete tambahan atau dibongkar untuk diganti dengan shotcrete yang baru.
h. Pemasangan Plat Penguat
Tahapan terakhir dalam pelaksanaan shotcrete adalah pemasangan  plat  penguat  serta pengencangan  baut  pada  ujung deform bar.
i. Perawatan (curing)
Shotcrete dijaga kelembabannya  selama  7  hari setelah ditempatkan agar kualitas  shotcrete  dapat  seperti yang  diharapkan.  Perawatan dilakukan  dengan  pemberian air  untuk  menjaga  kelembaban shotcrete ,  namun  harus  dijaga agar  tidak  terlalu  basah  yang dapat  menyebabkan  lapisan shotcrete terbawa aliran air.
c= 25 kN/ 𝑚 2
𝛾 = 20kN/ 𝑚 3 ∅ = 25 0
j. Analisa stabilitas lereng dengan perkuatan Shotcrete Sebelum melakukan pemasangan kita mencari sudut aman dari lereng untuk menentukan  faktor  keamanan yang stabil sebagai acuan untuk perhitungan  berikutnya  dalam hal  ini  dilakukan  dengan trial eror. Penulis mencoba memakai  sudut  35º dalam  hal ini.
FK = 𝑀 𝑅 𝑀 𝐷 = 𝑐.∅.𝐿 𝑊𝑥 = 𝑐.∅.𝑅 2 𝑊𝑥 W = 80,6  = 80,6.20 = 1612 kN FK = 25.2,094.(17 2 ) 1612.8,5 = 1,1
Faktor keamanan dari pemasangan nail bars
FoS =
𝑐𝐿 𝑓 +𝑊𝑐𝑜𝑠 𝛼 tan ∅+( ∑ 𝑇 𝑖 sin 𝛼−∑ 𝑉 𝑖 cos 𝛼)𝑡𝑎𝑛∅ 𝑊𝑠𝑖𝑛𝛼−∑ 𝑇 𝑖 cos 𝛼− ∑ 𝑉 𝑖 𝑠𝑖𝑛𝛼
FoS= 25.26,15+1612.𝑐𝑜𝑠 35 tan 25+( ∑ 40,135.sin 35−∑ 0,367.cos 35)𝑡𝑎𝑛25 1612𝑠𝑖𝑛35−∑ 83,88 cos 35− ∑ 1,54𝑠𝑖𝑛35
= 1,74
Dari perhitungan faktor keamanan mendapatkan  nilai  1,74  sama  dengan    nilai faktor keamanan yang diasumsikan dai awal perhitungan  yaitu  1,1,  maka  keadaan  lereng sudah dapat dikatan aman setelah di tangani dengan metode shotcrete.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisa dan pembahasan terhdap penaganan  longsor  di  km  107+100  –  km 107+300  antara  Stasiun  Purwakarta  dengan Stasiun Ciganea diperoleh kesimpulan antara lain :
a. Penyebab
terjadinya
longsor dikarenakan  sudut  lereng  yang  curam yaitu  65˚  dengan  puncak  ketinggian mencapai  15  meter.  Berdampak  pada lintas  tersebut  di  terapkan  taspat  5
km/jam untuk mengantisipasi terjadinya longsor secara tiba-tiba.
b. Dari analisa dan pembahasan pada bab – bab terdahulu di dapatkan bahwa metode shotcrete  dianggap  dapat  menangani daerah rawan longsor pada KM 107+100 – KM 107+300. Namun masih memiliki kekurangan yaitu masalah dengan biaya yang  mahal.  Oleh  karena  itu  metode yang  digunakan  masih  menggunakan metode turap baja dari rel bekas karena dinilai  lebih  murah  tidak  perlu  biaya pengadaan.

## SARAN
Berdasarkan  dari  analisa  diajukan  saran  – saran sebagai berikut:
Apabila  dilakukan  penanganan  dengan menggunakan  metode  turap  baja  dari  rel bekas  berupa  barisan  pancangan  rel  masih ada  material  dari  longsoran  yang  masuk  ke area  jalan  rel  yang  dapat  menyebabkan terganggunya  perka  dikarenakan  minimnya jumlah  rel  bekas  yang  ada  disekitar  daerah rawan  longsor  menyebabkan  barisan  turap baja  rel  bekas  yang  masih  memilki  rongga. Sedangkan metode shotcrete dapat dianggap menangani  masalah  masuknya  material  dari longoran  ke  jalan  rel  karena  model  metode shotcrete yang  bersifat  menyelimuti  lereng sehingga dianggap dapat mengatasi masalah tersebut. Oleh karena itu penulis menyarankan untuk penanganan menggunakan  metode shotcrete meskipun memiliki  biaya  mahal  dan  waktu  pekerjaan yang  harus  cepat  karena  dianggap  bisa menangani masalah tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
__________, Petunjuk Perencanaan Penanggulangan  Longsoran, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta American Petroleum Institute . (2003), Working Stress Design, Amerika.
ASTM  A615-  1999, Standard  specification for deformed and plain .
Bowles,  Joseph  E.  (1997), Foundation Analysis  and  Design, Mc Graw, New York.
Craig,  R.F.  (1994), Mekanika  Tanah, diterjemahkan  dari  Bahasa
Inggris    oleh  S  Budi,  UI Fakultas Teknik, Jakarta.
Chandra, Adhe, 2014. “Kajian Penanganan Longsor  Tebing  KM  74+100 (Studi  Kasus  Petak  Jalan Citeras-Rangkasbitung)”,
KKW,  A.Md,  KA,  Jurusan Perkeretaapian, SEkolah
Tinggi  Transportasi  Darat, Bekasi.
Das,  Braja  M.  (1995), Mekanika  Tanah  1, Erlangga, Jakarta.
Geotech Ground Enginering. 2010, Shotcrete Project. Diakses pada 17 juli 2017, geotect.net.nz/geotech-case- sudy-shotcreting
Hardiyatmo,  H.  C.  (2012), Tanah  Longsor dan  Erosi ,  Gadjah  Mada University Press, Yogyakarta.