_____________________________________________________________________________ Zain

## KOMPARASI EFISIENSI WAKTU BONGKAR DAN WAKTU PENGISIAN PERBEKALAN MELAUT KAPAL PERIKANAN SONDONG DI PPI DUMAI PROPINSI RIAU
Efficiency Comparison Unloading Time and Time Content Supplies Fishing Vessels Sondong in the PPI Dumai in Riau Province

## Jonny Zain 1)
1) Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perairan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau, Pekanbaru.
Diterima: 12 Januari 2015; Disetujui: 7 April 2015

## ABSTRAK
Penelitian  dilakukan  melalui  studi  literatur  hasil  penelitian  Sumitri  (2013)  dan  Safrizal (2013)  terhadap  sembilan  unit  kapal  sondong  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  komparasi efisiensi  waktu  bongkar  dan  waktu  pengisian  perbekalan  melautnya.  Analisis  yang  digunakan adalah  analisis  efisiensi,  analisis  regresi  berganda  dan  analisis  deskriptif.    Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  efisiensi  waktu  bongkar  lebih  kecil  dari  pada  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan. Besarnya efisiensi waktu bongkar kapal sondong dipengaruhi secara bersama-sama oleh  jumlah  ikan  didaratkan  (x1),  ukuran  armada  (x2),  jarak  jetti  ke  TPI  (x3)  dan  umur  pelaku bongkar (x4).  Hubungan tersebut dalam bentuk persamaan y = 45,116 + 85,069 x1 – 21,278 x2 –  0,013  x3  +  0,951  x4.  Sedangkan  efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan  dipengaruhi  secara bersama-sama  oleh  jumlah  perbekalan  yang  dibawa  yakni  es  (x1),  bbm  (x2),  air  tawar  (x3), ukuran  armada  (x4),  jarak  tempuh  pengisian  bekal  (x5)  dan  umur  pelaku  pengisian  (x6). Hubungan tersebut dalam bentuk persamaan y = 140,115  – 0,250 x1 + 0,078 x2  – 0,081 x3 – 10,236 x4 – 0,019 x5 – 0,041 x6.
Kata kunci: komparasi, efisiensi, waktu bongkar, waktu pengisian perbekalan, kapal sondong
_____________________________________________________________________________ Zain

## ABSTRACT
The study was conducted based on the study of literature from research results Sumitri (2013)  and  Safrizal  (2013)  to  the  nine  ships  sondong.  The  aim  of  research  to  determine  the comparative efficiency of loading time and the charging time their fishing supplies.The analysis used  in  this  research  was  efficiency,  multiple  regression  and  descriptive  analysis.  The  results showed  that  the  efficiency  of  loading  times  smaller  than  the  contents  of  the  storage  time efficiency. The amount of time efficiency sondong unloading ships simultaneously influenced by the amount of fish landed (x1), the size of the fleet (x2), distance jetty to TPI (x3), nd the age of the perpetrator unloading (x4). The relationship in the form of equation y = 45.116 + 85.069 x1 – 21.278  x2 – 0.013  x3  + 0.951  x4.  While  the  contents  of  the  storage  time  efficiency  is  affected simultaneously  by  a  number  of  provisions  that  were  taken,  namely  ice  (x1),fuel  consumption (x2), fresh water (x3), the size of the fleet (x4), contents provision mileage (x5) and the age of the perpetrator filler (x6). The relationship in the form of equationy = 140.115 – 0.250 x1 + 0.078 x2 – 0.081 x3 – 10.236 x4 – 0.019 x5 – 0.041 x6.
Keywords: comparative efficiency,  unloading  time,  the  contents  of  the  storage  time,  the  ship sondong
____________________________________________________
Contact person : Jonny Zain Email: jonnyzain@yahoo.co.id

## PENDAHULUAN
PPI  Dumai  merupakan  satu-satunya pangkalan pendaratan ikan milik pemerintah  yang  ada  di  Propinsi  Riau. Nelayan  di  PPI Dumai  mengoperasikan  alat tangkap  sondong,  jaring  insang,  rawai  dan belat. Alat tangkap sondong merupakan alat tangkap  yang  dominan  digunakan.  Alat tangkap  ini  dioperasikan  dengan  cara didorong  atau  disondong  di  depan  perahu motor  yang  berukuran  3  hingga  5  GT. Target  spesies  alat  tangkap  ini  adalah udang.
Nelayan  yang  melakukan  aktifitas  di PPI  Dumai  bukan  saja  nelayan  Kota  Dumai melainkan juga nelayan dari daerah Sinaboi (Kabupaten  Rokan  Hilir),  Rupat  dan  Rupat Utara(Kabupaten Bengkalis) khususnya pada musim  ikan  (Zain,  2009).    Dengan
banyaknya armada yang melakukan aktivitas di  PPI  Dumai  pada  musim  ikan, menyebabkan  terjadinya  antrian  pada  saat pendaratan ikan maupun pengisian perbekalan  melaut.    Antrian  aktivitas tersebut  dapat  diatasi  dengan  penggunaan waktu  yang  efisien  oleh  nelayan  baik  pada saat  pendaratan  hasil  tangkapan  ataupun saat pengisian perbekalan melaut.
Penelitian  tentang  efisiensi  waktu pendaratan  ikan  (efisiensi  waktu  bongkar) kapal  perikanan  sondong  telah  diteliti  oleh Sumitiri  (2012).    Sedangkan  penelitian efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan  kapal perikanan sondong telah diteliti oleh Safrizal (2013). Hasil penelitian mereka menunjukkan bahwa tingkat efisiensi waktu pendaratan  ikan  (efisiensi  waktu  bongkar) kapal  perikanan  sondong  lebih  kecil
_____________________________________________________________________________ Zain
dibanding efisiensi waktu pengisian perbekalannya.    Namun  hal-hal  yang berpengaruh  terhadap  tingkat  efisiensi waktu  tersebut  dianalisis  menggunakan regresi  sederhana  yang  dipisahkan  antara satu  parameter  dengan  parameter  lainnya. Pada hal kenyataannya keseluruhan parameter atau faktor-faktor yang berpengaruh tersebut secara bersama-sama mempengaruhi  tingkat  efisiensi  waktu. Sehingga  akan  lebih  tepat  dianalisis menggunakan regresi berganda.

## DATA DAN METODE
Penelitian  di  laksanakan  selama empat  bulan  bertempat  di  PPI  Dumai  dan Laboratorium  Kapal  Perikanan  Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perairan Fakultas Perikanan  dan  Ilmu  Kelautan  Universitas Riau.
Peralatan  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  antara  lain  kamera,  komputer dan seperangkat alat tulis.
Penelitian ini dilaksanakan menggunakan  metode  komparatif  melalui studi literatur hasil penelitian Sumitri (2012) dan Safrizal (2013).

## Metode Pengumpulan data
Data  yang  di  kumpulkan  terdiri  dari data  pokok  dan  data  pendukung  selama  9 hari.    Data  pokok  tersebut  antara  lain sebagai berikut:
1. Waktu  bongkar  yaitu  lamanya  waktu yang  dihitung  mulai  dari  waktu pelayanan  aktivitas  pendaratan  ikan  di PPI  Dumai  di  buka  hingga  ikan  terahir yang  didaratkan  oleh  armada  sondong sampel  sampai  di  TPI  (dalam  satuan menit).
2. Waktu  terbuang,  yaitu  lamanya  waktu yang  digunakan  untuk  aktivitas  lainnya
pada  saat  aktivitas  pendaratan  hasil tangkapan  seharusnya  dilakukan  (dalam satuan menit).
3. Waktu  bongkar  efektif,  yaitu  lamanya waktu bongkar dikurangi waktu terbuang (dalam satuan menit).
4. Waktu  pengisian  perbekalan  yaitu lamanya  waktu yang  dihitung  mulai  dari waktu  pelayanan  aktivitas  pengisian perbekalan di PPI Dumai di buka hingga bahan  perbekalan tersebut  tersusun rapi di armadasondong sampel (dalam satuan menit).
5. Waktu  terbuang,  yaitu  lamanya  waktu yang  digunakan  untuk  aktivitas  lainnya pada saat aktivitas pengisian perbekalanseharusnya  dilakukan  (dalam satuan menit).
6. Waktu pengisian perbekalan efektif, yaitu lamanya  waktu  pengisian  perbekalan dikurangi  waktu terbuang (dalam satuan menit).
Data  pendukung  adalah  data  yang digunakan untuk menjelaskan hasil efisiensi waktu  bongkar  dan  efisiensi  waktu pengisian  perbekalan  kapal  sondong.  Data pendukung tersebuat antara lainjumlah ikan didaratkan (kg), ukuran armada (GT), jumlah tenaga  bongkar  (jiwa),  jarak  antara  jetty tempat  kapal  tambat  dan  TPI  (m),  umur pelaku aktivitas (tahun), jumlah bbm dibawa (liter),  jumlah  es  dibawa  (balok),  jumlah  air tawar  dibawa  (liter),  panjang  lintasan nelayan  saat  mengisi  perbekalan  (m), rencana lama fishing trip (hari).

## Analisis data Analisis tingkat efisiensi waktu
Efisiensi  waktu  kapal  perikanan sondong  digunakan  formula  menurut  Zain et al (2011) sebagai berikut :
E = WE WB 𝑥 100%
_____________________________________________________________________________ Zain
dimana :
E         =  Tingkat Efisiensi WE     =  Lamanya waktu bongkar/ pengisian perbekalan efektif (menit)
WB    =  Lamanya waktu bongkar/pengisian perbekalan (menit) Analisis  pengaruh  faktor  pendukung terhadap tingkat efisiensi
Pengaruh faktor pendukung
terhadap  tingkat  efesiensi  waktu  diketahui dengan
menggunakan persamaan digunakan  uji  regresi  berganda  menurut Steel dan Torrie, (1993) sebagai berikut:
Yi = a +b1x1 +b2x2 + b3x3 +b4x4 + b5x5 +b6x6 Keterangan:
Yi      = variabel terikat (tingkat efisiensi waktu) a        = intersep b1...b6    = koefisien regresi x1…x6    = variabel bebas Dalam  pelaksanaannya  analisis  tersebut menggunakan software SPSS.
Analisis komparatif tingkat efisiensi Analisis komparatif digunakan untuk membandingkan nilai tingkat efisiensi waktu bongkar efisiensi waktu pengisian perbekalan  kapal  perikanan  sondong  yang diperoleh  dengan  menggunakan  nilai-nilai yang diperoleh pada hasil regresi berganda terhadap  faktor-faktor  pendukung  yang ada.    Analisis  tersebut  dilakukan  secara deskriptif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pendaratan hasil tangkapan
Selama 9 hari pengamatan terhadap kapal  sondong  sampel  yang  melakukan aktivitas  pembongkaran  ikan  diketahui bahwa  ukuran  kapal  berkisar  antara  2 hingga  3  GT  dengan  jumlah  pelaku pembongkaran  ikan  2  orang  pada  setiap kapal  dengan  rata-rata  berumur  29  hingga 48  tahun.    Kapal  tersebut  membawa  ikan yang di bongkar atau di daratkan berjumlah 0,118  hingga  0,32  ton.    Sedangkan  jarak tempat  kapal  tambat  di  dermaga  dengan TPI sebagai tempat ikan didaratkan berkisar antara  20  hingga  170,8  m.    Data selengkapnya tertera pada Tabel 1.
_____________________________________________________________________________ Zain
Tabel  1. Data  ukuran  armada  sondong  dan  jumlah  ikan  yang  didaratkan,jarak  lintasan  dan jumlah tenaga bongkar serta umurnya
Hari. Pengamatan Ukuran Armada (GT) Jumlah Tenaga Bongkar (jiwa) Jarak jetty ke TPI (m) Umur Pelaku Bongkar (tahun) Jumlah ikan didaratkan (Ton) 1 3 2 54,6 29 0,32 2 3 2 20 31 0,18 3 2 2 54,6 48 0,118 4 3 2 170,8 30 0,148 5 2 2 275 36 0,205 6 3 2 26,4 33 0,23 7 2 2 103,5 35 0,22 8 3 2 26,4 35 0,125 9 2 2 170,8 33 0,2
Pengamatan  pendaratan  ikan  dilaksanakan pada  dinihari  dimana  aktivitas  terawal dilakukan  mulai  dari  pukul  02.20  WIB. Sedangkan  aktivitas  terahir  yang  diamati selesai  pada  pukul  03.39  WIB.  Lama  waktu bongkar  yang  dilaksanakan  berkisar  antara 0,78 jam hingga 1,65 jam sedangkan waktu
terbuang berkisar antara 0,3 jam hingga 1,2 jam  sehingga  waktu  pembongkaran  efektif ikan  berkisar  antara  0,3  hingga  0,72  jam. Dengan  kondisi  tersebut  maka  efisiensi waktu  pembongkaran  berkisar  antara 18,37%  hingga  60%.  Data  selengkapnya tertera pada Tabel 2.
Tabel 2. Data waktu bongkar, waktu terbuang dan waktu bongkar efektif serta efisiensi waktu bongkar
Hari. Pengamatan Waktu pendaratan Pelaksanaan Waktu bongkar (Jam) Waktu Terbuang (Jam) Waktu Bongkar efektif (Jam) Efisiensi Waktu bongkar (%) 1 02.59 – 03.39 1,65 1,02 0,67 38,79 2 03.09 – 03.28 1,47 1,2 0,32 18,37 3 02.26 – 03.09 1,15 0,47 0,72 60,00 4 02.40 – 03.06 1,1 0,78 0,43 28,18 5 02.30 – 03.02 1,03 0,58 0,53 43,69 6 02.45 – 03.10 1,17 0,83 0,42 29,06 7 02.20 – 02.47 0,78 0,3 0,45 57,69 8 02.38 – 02.56 0,93 0,72 0,3 23,66 9 02.24 – 03.04 1,07 0,55 0,67 48,60
Hasil  pengolahan  data  pada  Tabel  1  dan Tabel  2  dapat  dibuat  tabel  jumlah  ikan didaratkan, ukuran armada, jarak jetty ke TPI
dan  umur  pelaku  bongkar  serta  besarnya efisiensi  waktu  bongkar  ikan,  sebagaimana terlihat pada Tabel 3.
_____________________________________________________________________________ Zain
Tabel 3. Jumlah ikan didaratkan, ukuran armada, jarak jetty ke TPI  dan umur pelaku bongkar serta efisiensi waktu bongkar ikan selama pengamatan Hari Pengamatan Jumlah ikan didaratkan (Ton) Ukuran Armada (GT) Jarak jetty ke TPI (m) Umur Pelaku Bongkar (tahun) Efisiensi Waktu Bongkar (%) X1 X2 X3 X4 Y 1 0,32 3 54,6 29 38,79 2 0,18 3 20 31 18,37 3 0,118 2 54,6 48 60,00 4 0,148 3 170,8 30 28,18 5 0,205 2 275 36 43,69 6 0,23 3 26,4 33 29,06 7 0,22 2 103,5 35 57,69 8 0,125 3 26,4 35 23,66 9 0,2 2 170,8 33 48,60
Hasil  analisis  regresi  berganda  data di  atas  diperoleh    persamaany  =  45,116  + 85,069  x1  –  21,278  x2  –  0,013  x3  +  0,951 x4 .Nilai  korelasi  ganda  yang  diperoleh  dari hasil  analisis  adalah  R  =  0,938  atau mendekati  satu  sehingga  hubungan  yang terjadi  antara  variabel  bebas  dan  variabel terikat  sangat  kuat.      Sedangkan  nilai deternimasi  R 2 =  0,879  yang  berarti  87,9% variabel  x1,  x2,  x3  dan  x4  yang  digunakan dalam model mampu menjelasakan variabel y,  sedangkan  12,1%  dipengaruhi  atau dijelaskan  oleh  variabel  lain  yang  tidak dimasukkan ke dalam model.
Hasil  uji  anova  menunjukkan  bahwa nilai  Fitung  yang  diperoleh  adalah  7,273 sedangkan  F  tabel  dengan    tingkat kepercayaan  95%  ( α =  0,05)  dan  df  1 (variabel bebas -1) adalah 4 dan df 2 (n-k-1) atau  (9  –  4  –  1)  adalah  4  yakni  6,388 sehingga  F  hitung  >  F  tabel  sehingga terdapat  pengaruh  yang  signifikan  antara jumlah ikan didaratkan, ukuran armada dan jarak  jetty  ke  TPI    serta  umur  pelaku bongkarterhadap efisiensi waktu secarabersama-sama  terhadap  efisiensi waktu.
Hasil  uji  koefisien  regresi  secara parsial  (uji  T)  menunjukkan  semua  nilai  t hitung  yang  diperoleh  dari  hasil  analisis regresi  berganda  berada  diantara  nilai  t tabel  dan  –t  tabel  pada α =  0,025  (yakni 2,776 dan -2,776) sehingga Ho diterima atau secara parsial tidak ada pengaruh signifikan antara  jumlah  ikan  didaratkan,  ukuran armada, jarak dermaga ke TPI dan rata-rata umur  pelaku  bongkar  terhadap  efisiensi waktu atau dengan kata lain variabel bebas hanya  akan  memberi  pengaruh  yang signifikan  terhadap  efisiensi  waktu  jika dinilai  secara  bersama-sama  dan  tidak terpisah satu sama lainnya.

## Pengisian perbekalan
Selama 9 hari pengamatan terhadap kapal  sondong  sampel  yang  melakukan aktivitas  pengisian  perbekalan  melaut diketahui  bahwa  ukuran  kapal  berkisar antara 2 hingga 3 GT dengan jumlah pelaku pengisian  perbekalan  2  orang  pada  setiap kapal dengan rata-rata berumur 23,5 hingga 36  tahun.   Kapal  tersebut membawa  bahan perbekalan es antara 160 kg hingga 220 kg, bbm  antara  180  hingga  250  liter  dan  air
_____________________________________________________________________________ Zain
tawar  antara  90  hingga  200  liter.    Jarak tempuh  pelaku  yang  membawa  bahan perbekalan  tersebut  berkisar  antara  186 hingga  1915  m.    Lama  fishing  trip  yang
direncanakan oleh nelayan berkisar antara 4 hingga  6  hari.    Data  selengkapnya  tertera pada Tabel 4.
Tabel 4. Data armada sondong dan bahan perbekalan melautnya
Hari Pengam atan Ukuran Armada (GT) Lama rencana Fishing trip Jumlah bahan perbekalan Jumlah Tenaga angkut(jiwa) Jarak tempuh pengisian bekal (m) Umur Pelaku pengisian bekal (tahun) Es (kg) Bbm (liter) Air tawar (liter) 1 2 6 180 200 150 2 1915 23,5 2 2 5 200 250 140 2 374,4 29 3 2 4 160 190 160 2 838,7 32 4 3 6 180 200 90 2 186 28,5 5 2 5 190 200 110 2 1298,2 31,5 6 2 5 200 210 190 2 434,5 36 7 3 5 180 180 160 2 1164 27,5 8 2 6 220 200 160 2 282,6 34,5 9 2 5 180 180 200 2 831,7 31
Pengamatan  pengisian  perbekalan  melaut dilaksanakan  pada  pagi  hari  dimana aktivitas terawal dilakukan mulai pukul 06.00 WIB.    Sedangkan  aktivitas  terahir  yang diamati selesai pada pukul 09.48 WIB. Lama waktu pengisian perbekalan yang dilaksanakan  berkisar  antara  1,97  jam hingga 3,80 jam sedangkan waktu terbuang
berkisar  antara  0,90  jam  hingga  2,09  jam sehingga waktu pengisian perbekalan efektif berkisar  antara  0,85  hingga  2,30  jam. Dengan  kondisi  tersebut  maka  efisiensi waktu pengisian  perbekalan  berkisar antara 40,81 % hingga 70,15%.  Data selengkapnya tertera pada tabel berikut.
_____________________________________________________________________________ Zain
Tabel  5. Data  waktu  pengisian  perbekalan  melaut  dan  efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan kapal sondong
Hari. Pengamatan Waktu pengisian perbekalan Pelaksanaan Waktu perbekalan (Jam) Waktu Terbuang (Jam) Waktu efektif (Jam) Efisiensi Waktu pengisian perbekalan (%) 1 06.00 – 09.48 3,80 2,09 1,70 44,29 2 06.00 – 09.27 3,45 1,11 2,30 67,63 3 06.00 – 09.17 3,29 1,17 2,11 64,46 4 06.00 – 09.11 3,19 0,95 2,23 70,15 5 06.00 – 09.04 3,07 1,84 1,59 51,63 6 06.00 – 09.31 3,51 1,25 2,27 64,45 7 06.00 – 08.05 2,09 1,23 0,85 40,81 8 06.00 – 09.43 3,31 1,47 2,25 60,53 9 06.00 – 07.48 1,97 0,90 1,07 54,23
Hasil  pengolahan  data  pada  Tabel  5  dan Tabel  6  dapat  dibuat  tabel  jumlah  bahan perbekalan  melaut  yang  dibawa,  ukuran armada,  jumlah  tenaga  angkut,  jarak
tempuh  pengisian  bekal  dan  umur  pelaku pengisian  bekal  serta  besarnya  efisiensi waktu  pengian  perbekalan  sebagai  berikut.
Tabel  6. Jumlah  perbekalan  dibawa,  rencana  fishing  trip,  ukuran  armada,  jarak  tempuh pengisian  bekal  dan  umur  pelaku  bongkar  serta  besarnya  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan.
Hari. Pengam atan Efisiensi Waktu pengisian perbekalan (%) Jumlah bahan perbekalan Ukuran Armada (GT) Jarak tempuh pengisian bekal (m) Umur Pelaku pengisian bekal (tahun) Es (kg) Bbm (liter) Air tawar (liter) 1 44,29 180 200 150 2 1915 23,5 2 67,63 200 250 140 2 374,4 29 3 64,46 160 190 160 2 838,7 32 4 70,15 180 200 90 3 186 28,5 5 51,63 190 200 110 2 1298,2 31,5 6 64,45 200 210 190 2 434,5 36 7 40,81 180 180 160 3 1164 27,5 8 60,53 220 200 160 2 282,6 34,5 9 54,23 180 180 200 2 831,7 31
_____________________________________________________________________________ Zain
Hasil  analisis  regresi  berganda  data pada  Tabel  6  menghasilkanpersamaan  y  = 140,115 – 0,250 x1 + 0,078 x2  – 0,081 x3 – 10,236  x4  –  0,019  x5  –  0,041  x6 . Dari  hasil analisis  regresi  berganda  diperoleh  nilai korelasi R 2 = 0,979 atau mendekati satu yang berarti terdapat hubungan yang erat antara jumlah es, BBM dan air tawar yang dibawa, ukuran  armada,  panjang  lintasan  yang dilalui serta umur pelaku bongkar terhadap efisiensi waktu perbekalan.  Sedangkan nilai koefisien determinasi adalah R 2 = 0,958 atau mendekati  1,  maka  berarti  95,8%  variabel bebas tersebut secara serentak mempengaruhi nilai varibel terikat (efisiensi waktu perbekalan).
Hasil  uji  koefisien  regresi  secara bersama-sama  (uji  F)  menunjukkan  bahwa nilai  F  hitung  yang  diperoleh  adalah  7,605 sedangkan F tabel dengan  (df1 = 6 dan df2 =  2)  ( α =0,05)  adalah  19,329  maka  Ho diterima  atau  tidak  ada  pengaruh  yang signifikan antara antara jumlah es, BBM dan air  tawar  yang  dibawa,  ukuran  armada, panjang  lintasan  yang  dilalui  serta  umur pelaku  bongkar  terhadap  efisiensi  waktu perbekalan.
Hasil  uji  koefisien  regresi  secara parsial  (Uji  T)  diperoleh  dengan  T  tabel α =0,025  (dua  arah)  dengan  df=2  adalah 4,303  maka  secara  parsial  semua  nilai  T hitung yang diperoleh berada dalam luasan T  tabel  sehingga  H o diterima  atau  secara parsial  tidak  terdapat  pengaruh  yang signifikan  antara  jumlah  es,  BBM  dan  air tawar yang dibawa, ukuran armada, panjang lintasan  yang  dilalui  serta  umur  pelaku bongkar terhadap efisiensi waktu perbekalan.
Komparasi  efisiensi  waktu  bongkar  dan pengisian perbekalan
Hasil penelitian menunjukkan bahwa efisiensi waktu bongkar lebih kecil dari pada efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan. Efisiensi  waktu  bongkar  berkisar  antara 18,37 hingga 60% dengan rata-rata 38,67% sedangkan  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan  berkisar  antara  40,81  hingga 70,15% dengan rata-rata 57,99%. Rendahnya efisiensi waktu bongkar disebabkan oleh nelayan sampel membongkar  hasil  tangkapan  untuk didaratkan  tidak  pernah  tepat  waktu  saat pelabuhan  mulai  dibuka  untuk  melayani aktivitas  pendaratan  ikan  (pukul  02.00) sehingga  waktu  terbuangnya  juga  relatif besar.    Sedangkan  aktivitas  pengisian perbekalan dimulai oleh nelayan pada pada saat  pelabuhan  mulai  buka  untuk  melayani aktivitas  nelayan  (pukul  06.00)  sehingga waktu  terbuang  diawal  kegiatan  tidak  ada. Waktu  terbuang  pengisian  perbekalan secara  tertulis  lebih  besar  dibanding  waktu terbuang  saat  bongkar  hasil  tangkapan, namun  karena  lamanya  waktu  pengisian perbekalan  juga  lama  sehingga  persentase waktu  terbuang  menjadi  reltif  kecil dibanding waktu terbuang saat pembongkaran.
Besarnya  efisiensi  waktu  bongkar kapal sondong dipengaruhi secara bersama- sama  oleh  jumlah  ikan  didaratkan  (x1), ukuran  armada  (x2),  jarak  jetti  ke  TPI  (x3) dan  umur  pelaku  bongkar  (x4).    Hubungan tersebut  dalam  bentuk  persamaan  y  = 45,116 + 85,069 x1 – 21,278 x2 – 0,013 x3 + 0,951  x4.    Hubungan  tersebut  sangat  kuat yang  ditunjukkan  oleh  nilai  koefisien korelasi  dan  koefisien  determinasi  yang diperoleh.    Hasil  uji  F  juga  menunjukkan bahwa variabel bebas tersebut memberikan
_____________________________________________________________________________ Zain
pengaruh  yang  sangat  nyata  pada  variabel terikatnya  (efisiensi  waktu).      Sedangkan efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan dipengaruhi  secara  bersama-sama  oleh jumlah  perbekalan  yang  dibawa  yakni  es (x1), bbm (x2), air tawar (x3), ukuran armada (x4),  jarak  tempuh  pengisian bekal  (x5)  dan umur  pelaku  pengisian  (x6).    Hubungan tersebut  dalam  bentuk  persamaan  y  = 140,115 – 0,250 x1 + 0,078 x2  – 0,081 x3 – 10,236 x4 – 0,019 x5 – 0,041 x6. Hubungan variabel  bebas  dan  variabel  terikat  dalam persamaan  tersebut  sangat  kuat  yang ditunjukkan oleh nilai koefisien korelasi dan koefisien  determinasi  yang  diperoleh. Walaupun nilai-nilai koefisien tersebut besar namun  hasil  uji  F  menunjukkan  bahwa pengaruh  variabel  bebas  terhadap  variabel terikat  tidak  signifikan.    Hasil  uji  T menunjukkan bahwa secara parsial, masing- masing  variabel  bebas  tidak  berpengaruh terhadap variabel terikat.
Untuk  meningkatkan  efisiensi  waktu pembongkaran  hasil  tangkapan  hendaknya pengelola  pelabuhan  mendorong  agar nelayan  segera  melakukan  pembongkaran hasil tangkapan pada saat pelabuhan mulai buka.    Sedangkan  untuk  meningkatkan efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan  dapat dilakukan  dengan  mengurangi  waktu terbuang  saat  aktivitas  berjalan.    Hal tersebut  terjadi  karena  fasilitas  yang berkaitan  dengan  penyediaan  perbekalan melaut  tidak  semuanya  buka  tepat  pada pukul  06.00  sehingga  nelayan  terpaksa menunggu  untuk  mengisinya  sehingga pengelola pelabuhan perlu mendorong agar pengelola fasilitas-fasilitas tersebut semuanya buka pada pukul 06.00.

## KESIMPULAN
Efisiensi  waktu  bongkar  lebih  kecil dari  pada  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan.    Efisiensi  waktu  bongkar berkisar  antara  18,37  hingga  60%  dengan rata-rata  38,67%  sedangkan  efisiensi  waktu pengisian  perbekalan  berkisar  antara  40,81 hingga  70,15%  dengan  rata-rata  57,99%. Besarnya  efisiensi  waktu  bongkar  kapal sondong dipengaruhi secara bersama-sama oleh  jumlah  ikan  didaratkan  (x1),  ukuran armada (x2), jarak jetti ke TPI (x3) dan umur pelaku  bongkar  (x4).    Hubungan  tersebut dalam  bentuk  persamaan  y  =  45,116  + 85,069 x1 – 21,278 x2 – 0,013 x3 + 0,951 x4. Sedangkan  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan  dipengaruhi  secara  bersama- sama  oleh  jumlah  perbekalan  yang  dibawa yakni es (x1), bbm (x2), air tawar (x3), ukuran armada  (x4),  jarak  tempuh  pengisian  bekal (x5)  dan  umur  pelaku  pengisian  (x6). Hubungan tersebut dalam bentuk persamaan  y  =  140,115 –  0,250  x1  +  0,078 x2 – 0,081 x3 – 10,236 x4 – 0,019 x5 – 0,041 x6.

## DAFTAR PUSATAKA
Nomura  dan  Yamazaki  1977. Fishing Technique.  Japan  International Cooperation  Agency. Tokyo. 206 p
Ditjen  Perikanan,    1985. Pendayagunaan Pelabuhan  Perikanan/PPI. Rapat Kerja  Direktorat  Jendral  Perikanan Departemen  Pertanian.  Jakarta.    14 hal.
_______________.  1994. Petunjuk  Teknis Pengelolaan Pelabuhan Perikanan. Direktorat  Bina  Prasarana.  Jakarta. 162 hal.
_____________________________________________________________________________ Zain
Lubis,  E.    2002. Diktat  Pengantar Pelabuhan Perikanan. Institut Pertanian Bogor.  98 hal. Safrizal.  2012. Efisiensi  Waktu  Pengisian Perbekalan Terhadap Waktu Tambat  Kapal  Perikanan  Sondong Di  Pangkalan  Pendaratan  Ikan (PPI)  Dumai  Provinsi  Riau. Skripsi pada  Fakultas  Perikanan  dan  Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru. 70 hal.
Sumitri,  2013. Efisiensi  Waktu  Pendaratan Ikan  Terhadap  Waktu  Tambat Kapal  Perikanan  Sondong  Di Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (PPI)
Dumai  Provinsi  Riau. Skripsi  pada Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru. 70 hal.
Yano, T dan Noda, M.  1970. The Planning of Market Halls in Fishing Ports. Di dalam  Fishing  Port  and  Markets. Fishing News (Books) Ltd. London. 8 hal.
Zain,  J.  2002. Jenis  dan  tingkat pemanfaatan  fasilitas  tangkahan- tangkahan  yang  terdapat  di Sibolga  Sumatera  Utara. Jurnal Perikanan dan Ilmu Kelautan VII (1) : 1 – 8
______.  2009. Meningkatkan  dayaguna fasilitas  Pangkalan  Pendaratan Ikan  Dumai  Propinsi  Riau. Berkala Perikanan Terubuk XXXVII (1) : 103 - 111
______.
2010. Hubungan frekuensi keberangkatan kapal gillnet
dengan  jumlah  logistik  melautnya di  PPI  Dumai  pada  musim  barat dan  timur. Jurnal  Ilmu  Perairan  VIII (2) : 35 – 40
Zain,  J.,  Syaifuddin  dan  K.  Rohmatin.  2009.
Hubungan frekuensi
keberangkatan kapal 3 GT dengan kebutuhan  melautnya  di  PPI Dumai  pada  musim  barat  dan timur. Jurnal Perikanan dan Kelautan XIV (2) : 121 – 127
Zain,  J.,  Syaifuddin  danY.  Aditya.    2011
Efisiensi  Pemanfaatan  fasilitas  di tangkahan perikanan
Kota Sibolga. Jurnal  Perikanan  dan Kelautan XVI (1) : 1 - 11