Abstrak—Rencana pemindahan lokasi Ibukota Negara Indonesia  dari  Jakarta  ke  Kabupaten  Panajam,  Kalimantan Timur memerlukan banyak persiapan. Menurut Kepala Dinas Peternakan  dan  Kesehatan  Hewan  Kaltim  kemungkinan penduduk  di  Provinsi  Kalimantan  Timur  akan  bertambah sebanyak  1.5  juta  jiwa.  Penambahan  itu  diprediksi  juga  akan berimbas  pada  meningkatnya  jumlah  konsumsi  daging  sapi sekitar  50%.  Dengan  kondisi  seperti  itu,  perlu  adanya penambahan  distribusi  daging  sapi  ke  Provinsi  Kalimantan Timur  untuk  memenuhi  peningkatan  konsumsi  daging  sapi  di daerah tersebut. Namun desain kapal pengangkut ternak yang ada  sekarang  memakan  biaya  untuk  perjalanan  balik  kapal akan  sangat  tinggi  karena  kapal  tidak  bisa  membawa  muatan selain  ternak  sapi.  Pada  Penelitian  ini  dilakukan  desain  kapal pengangkut  sapi  dan  log  carrier  dengan  payload  yang didapatkan  dari  analisa  suplai  dan  permintaan  untuk  daging sapi  dan  kayu  gelondong.  Kemudian  dilakukan  pencarian ukuran utama dengan menggunakan metode geosim. Tahapan selanjutnya  adalah  menghitung  dan  melakukan  analisa  teknis berupa hambatan, kapasitas mesin, berat dan titik berat total, trim,  freeboard  dan  stabilitas.  Tahap  selanjutnya  adalah mengambar rencana garis, rencana umum dan 3D kapal. Tahap terakhir  adalah analisa ekonomis.  Didapatkan ukuran utama kapal adalah  Lpp : 82.6 m, LoA : 87.5 m, Lebar : 13.2m,   tinggi :  6.6  m,  sarat  :  4.4  m,  displasemen    :  3691  ton.  Biaya pembangunan  membutuhkan  anggaran  dana  sebesar  Rp 51,654,734,805.  Biaya  operasional  sebesar  Rp  21.468.555.616. Pendapatan  pertahun  adalah  Rp  34,862,428,065  dengan payback 8 tahun, 3 bulan dan 13 hari.
Kata  Kunci—Kalimantan-Timur,  Nusa-Tenggara-Barat,  Log, Sapi, Carrier.

## I. PENDAHULUAN
ENCANA pemindahan lokasi Ibukota Negara Indonesia dari Jakarta ke Kabupaten Panajam, Kalimantan Timur memerlukan  banyak  persiapan.  Ketika  rencana  ini terealisasikan, akan ada migrasi penduduk yang cukup besar dari  Pulau  Jawa  ke  Pulau  Kalimantan.  Migrasi  besar  ini tentunya  perlu  didukung  oleh  banyak  hal,  beberapa diantaranya adalah kebutuhan lahan untuk tempat tinggal dan juga kebutuhan pangan. Penambahan permintaan akan bahan pangan  sedangkan  suplai  di  daerah  tersebut  kurang  akan menyebabkan kenaikan harga. Untuk mengatasi hal ini perlu adanya  pendistribusian  bahan  pangan  yang  lebih  merata untuk memenuhi kebutuhan ini.
Salah  satu  bahan  pangan  yang  akan  meningkat kebutuhannya  di  Kalimantan  adalah  daging  sapi.  Menurut Kepala  Dinas  Peternakan  dan  Kesehatan  Hewan  Kaltim kemungkinan penduduk di Provinsi Kalimantan Timur akan bertambah sebanyak 1.5 juta jiwa. Penambahan itu diprediksi juga  akan  berimbas  pada  meningkatnya  jumlah  konsumsi daging sapi sekitar 50%.
Dengan  kondisi  seperti  itu,  perlu  adanya  penambahan distribusi  daging  sapi  ke  Provinsi  Kalimantan  Timur  untuk
memenuhi  peningkatan  konsumsi  daging  sapi  di  daerah tersebut.  Daerah  suplai  sapi  yang  dipilih  adalah  Nusa Tenggara  Barat  karena  daerah  Nusa  tenggara  Barat merupakan  salah  satu  penghasil  sapi  terbesar  di  Indonesia. Namun  desain  kapal  pengangkut  ternak  yang  ada  sekarang memakan  biaya  untuk  perjalanan  balik  kapal  akan  sangat tinggi karena kapal tidak bisa membawa muatan selain ternak sapi.
Provinsi  Kalimantan  Timur  memiliki  potensi  alam  yaitu kayu  yang  berguna  bagi  banyak  orang.  Jenis  kayu  yang dihasilkan  juga  beragam  mulai  dari  kayu  bulat  atau  log hingga  kayu  olahan  seperti plywood,  veneer ,  dan  lain sebagainya.  Pada  tahun  2015  produksi  kayu  di  Provinsi Kalimantan Timur mencapai angka 791 674,06m3 [1].
Oleh karena itu pembuatan desain kapal pengangkut sapi dan log  carrier diharapkan  dapat  menjadi  solusi  untuk mengurangi  biaya  pengiriman  yang  mahal  akibat  muatan balik yang kosong.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Karateristik Kapal Ternak
Kapal  ternak  atau  livestock  carrier  adalah  kapal  yang dibuat  khusus  sebagai  alat  transportasi  hewan  khususnya hewan  ternak  seperti  sapi,  domba,  kambing,  dan  lain sebagainya.  Pada  umumnya  kapal  ternak  merupakan  kapal kontainer  yang  bagian  dalamnya  dimodifikasi  agar  dapat mengangkut  hewan.  Jumlah  kru  kapal  ternak  lebih  banyak daripada  kru  kapal  kargo  lainnya,  karena  diperlukan tambahan kru untuk menjaga dan memelihara ternak selama dalam perjalanan.

## B. Karateristik Ternak Sapi
Muatan  yang  dipilih  adalah  sapi  dari  daerah  Nusa

## Desain Kapal Pengangkut Sapi dan Log Carrier Rute NTB-Kalimantan Timur
Andhika Asmara, dan Hasanudin Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hasanudin@na.its.ac.id
R
Gambar 1. Desain peti kemas lipat kondisi terbuka.
Tenggara Barat, jenis sapi di daerah tersebut adalah sapi bali ( Bos javanicus domesticus ). Sapi bali adalah salah satu ternak asli  indonesia,  seperti  namanya,  sapi  ini  berasal  dari  dari provinsi bali [2].
Sapi  bali  adalah  jenis  lembu  yang  berasal  dari  banteng mengalami beberapa perubahan. perubahan ini dapat terjadi diakibtkan  oleh  cara  hidupnya  dan  bukan  karena  pengaruh kawin  silang  dengan  sapi  jenis  lain.  salah  satu  perubahan tersebut  adalah  ukuran  badan  yang  sedikit  lebih  kecil  jika dibandingkan  dengan  banteng,  terutama  pada  bobot  dan tinggi badan.
Ciri-ciri yang dimiliki sapi bali adalah:
1. Bulu  berwana  merah  bata  (betina)  dan  merh  kehitaman (jantan)
2. Tanduk hitam tajam melengkung ke arah tengah
3. Bobot rata-rata 350kg-500kg per ekor
4. Daya tahan tubuh baik

## C. Jenis Pengangkut Kapal Ternak
Sarana pengangkut ternak sapi yang digunakan pada kapal ini adalah peti kemas lipat yang mengacu pada referensi [3]. Pada  tugas  akhir  tersebut  peti  kemas  berjenis  flat  rack dikembangkan  menjadi  kontainer  lipat  pengangkut  ternak. Peti kemas lipat ini memiliki dimensi sebagai berikut:
1. Dimensi luar: Panjang  : 5.84m Lebar  : 2.42m Tinggi  : 2.74m
2. Dimensi dalam: Panjang  : 5.64m
Lebar  : 2.22m Tinggi  : 2.52m
Kelebihan  yang  membedakan  peti  kemas  lipat  ini  adalah kemampuan peti kemas ini untuk dilipat sehingga tinggi peti kemas menjadi 1/3 dari tinggi peti kemas saat dalam keadaan
terbuka. Peti kemas lipat ini juga dilengkapi dengan tangga portable untuk  mempermudah  tugas  kleder,  tempat  pakan ternak,  tempat  penyimpanan  pakan  dengan  kapasitas  2.074 m 3 , dan tangki pembuangan dengan volume 1.987 m 3 . Desain peti kemas lipat kondisi terbuka dapat dilihat pada Gambar 1.

## D. Karateristik Muatan Kayu Bulat
Kalimantan  merupakan  salah  satu  pulau  terbesar  di Indonesia  dengan  luas  mencapai  743.330  km 2 melingkupi wilayah  Indoensia,  Malaysia,  dan  Brunei  Darrusalam. Provinsi  Kalimantan  Timur  yang  merupakan  salah  satu provinsi di  pulau  Kalimantan  memiliki  potensi  yang  sangat besar dibidang kehutanan. Luas hutan di provinsi Kalimantan Timur adalah 8.339.151 hektar yang terbagi menjadi 6 jenis hutan.  pada  tahun  2015,  provinsi  Kalimantan  Timur menghasilkan 791.674,06 M 3 kayu bulat dari hasil 30.888,33 ha luas panen. Kayu bulat ini diolah menjadi beberapa jenis olahan  seperti  kayu  lapis, blackboard,  veneer, dan  lainnya. Kayu  lapis  merupakan  hasil  olahan  paling  besar  dengan jumlah  458.178M 3 dan  merupakan  salah  satu  komoditas provinsi  Kalimantan  Timur.  Kayu  Bulat  atau  biasa  disebut log merupakan  kayu  yang  masih  berbentuk  gelondongan yang  ditebang  atau  dipanen  yang  bisa  dijadikan  sebagai bahan dasar dalam produksi pengolahan kayu hulu (IPKH). Kayu bulat ini didapatkan dari hasil hutan alam melalui Hak Pengusahaan Hutan (HPH/IUPHHK), kegiatan Ijin Pemanfaatan Kayu (IPK) dalam rangka pembukaan wilayah hutan,  kegiatan  hutan  hak  atau  hutan  rakyat,  dari  Hutan Tanaman Industri (HTI), dari kegiatan Perhutani dan kegiatan pengusahaan hutan lainnya.

## E. Analisa Ekonomi
Biaya kapal merupakan rincian jumlah yang dibutuhkan
Gambar 2. Diagram alir pengerjaan.
untuk membayar bahan dan biaya tenaga kerja yang terlibat dalam  kontruksinya  ditambah  biaya overhead yang dikeluarkan.  Setelah  tahap  analisa  teknis  dan  mendesain kapal  selesai,  maka  selanjutnya  dilakukan  perhitungan ekonomis.  Terdapat  4  faktor  dalam  perhitungan  ekonomi yaitu  biaya  pembangunan,  biaya  operasional,  pendapatan kapal dan payback period [4].

## III. METODOLOGI

## A. Bagan Alir
Gambar  2  merupakan  diagram  alir  yang  menunjukkan proses-proses pengerjaan penelitian:
B. Studi Literatur
Pada tahapan ini dilakukan pembelajaran dan pengumpulan  teori-teori  berkaitan  permasalahan  pada Penelitian ini.

## C. Tahapan Pengumpulan Data
Metode  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data Penelitian  ini  adalah  dengan  pengumpulan  data  secara langsung  (primer)  dan  tidak  langsung  (sekunder).  Sebagian data-data  juga  diperoleh  dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan sebelumnya sebelumnya.

## D. Tahapan Operational Requirement dan Analisis Teknis
Pada  tahapan  ini  dilakukan  pengolahan  dari  data-data diperoleh, yaitu:
1.  Penentuan  kapasitas  muat  dan payload Dengan melakukan analisa pada data tingkat kebutuhan dan alur perdagangan daging sapi dan muatan kargo
2.  Penentuan  ukuran  utama  kapal  dengan  cara  mencari data  kapal  sebanding  lalu  dilakukan  regresi  untuk mendapat ukuran utama awal kapal.
3.  Perhitungan  yang  sesuai  dengan  aspek  teknis  desain kapal, seperti:
a.  Rasio-rasio dari ukuran utama sesuai dengan  buku “ Principal of Naval Architecture Volume II " b.  Koefisien  utama  kapal  sesuai  dengan  buku “ Parametric Design ”
c.  Perhitungan  tahanan  kapal  dengan  menggunakan metode Holtrop dan Mennen
d.  Perhitungan komponen-komponen DWT dan LWT beserta  titik  beratnya  dengan  menggunakan  hasil dari  perhitungan  tahanan  untuk  menentukan  mesin yang  tepat  sesuai  katalog  yang  tersedia.  Lalu melakukan  perhitungan  LWT  dan  DWT  dengan menggunakan  beberapa  referensi  seperti: Ship Design  for  Efficiency  and  Economy  2ndEd, Practical Ship Design, Ship Design and Construction ,  dan  Keputusan  Mentri  Perhubungan No:  KM/70  thn  1998  tentang  pengawakan  kapal niaga
e.  Pemeriksaan freeboard sesuai dengan International Convention on Load Lines, 1966 and Protocol of
Gambar 3. Tingkat konsumsi sapi kaltim. Gambar 4. Tingkat produksi daging kaltim. Gambar 5. Tingkat produksi sapi NTB.
Gambar 6. Data konsumsi kayu NTB.
y = 5E+07ln(x) - 4E+08 R² = 0,4839 -100000 0 100000 200000 300000 400000 500000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Konsu ms i kayu (M 3 ) Tahun DATA KONSUMSI KAYU BULAT
1988 yang dikeluarkan oleh International Maritime
Organization (IMO)
f.  Pemeriksaan stabilitas dengan menggunakan perhitungan  manning  dan  kriteria  stabilitas  IMO regulation A. 749

## E. Tahapan Perencanaan
Desain  merupakan  tahapan  yang  menjadi  dasar  dalam mengubah  permintaan  pemilik  kapal  kedalam  bentuk gambar,  spesifikasi  dan  data  lainnya  untuk  membangun sebuah  kapal.  Konsep  desain  spiral  menitikberatkan  pada masalah desain yang saling berurutan dan peningkatan detail masing-masing  yang  kemudian  membentuk  spiral  sampai memperoleh desain tunggal yang memenuhi semua kendala dan pertimbangan bisa tercapai [5]. Pada tahap ini dilakukan desain outline bentuk  badan  kapal  atau Lines  Plan dengan bantuan perangkat lunak Maxsurf dan Autocad. Dilanjutkan dengan  desain General  Arrangement ,  dan  membuat  desain model 3D dari kapal ternak .
F. Tahapan Perhitungan dan Analisis Ekonomi Kapal
Pada  tahap  ini  dilakukan  analisa  ekonomis  dari kapal dengan  melakukan  estimasi  biaya  pembuatan  kapal,  biaya operasional,  dan  keuntungan  kapal  dan  melakukan  analisa internal rate of return (IRR) dan net present value (NPV).

## G. Tahapan Kesimpulan dan Saran
Pada tahap ini dirangkum hasil analisis dan evaluasi yang didapat serta saran-saran untuk pengembangan lebih lanjut.

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Gambaran Umum
Pada  bab  ini  akan  menjelaskan  tentang  analisis perhitungan  teknis  Desain  Kapal  Pengangkut  Sapi  dan Log carrier yang  terdiri  dari  perhitungan owner  requirement kapal dan analisis teknis kapal. Analisis-analisis pada bab ini dikerjakan berdasarkan acuan-acuan literatur yang berkaitan dengan  kapal  kontainer,  sehingga  dapat  menghasilkan analisis yang teruji dan terjamin secara teknis.

## B. Analisis Perhitungan Owner Requirements
1) Penentuan Payload
Payload yang  dimaksud  adalah  sapi  dan  kayu.  Dalam perencanaan payload, data awal yang dibutuhkan adalah data konsumsi  sapi  Kalimantan  Timur,  produksi  daging Kalimantan Timur, Produksi sapi NTB, konsumsi kayu NTB, dan  Produksi  Kayu  Kalimantan  Timur. Payload kapal didapatkan  setelah  dilakukan  analisa  dari  suplai  dan permintaan dari sapi dan kayu di masing masing daerah. Dari analisa  tersebut  dilihat  selisih  atara  konsumsi  dan  produksi untuk komoditas sapi dan kayu. Pada Gambar 3 ditunjukan data konsumsi daging sapi di provinsi Kalimantan Timur dan pada Gambar 4 ditunjukan data produksi daging sapi di
Gambar 7. Data produksi kayu Kalimantan Timur.
Tabel 1. Rute dan kecepatan kapal item nilai satuan jarak pelayaran 455 Nm kecepatan kapal 12 knot waktu pelayaran 37.91666667 jam Tabel 2. Rekapitulasi geosim Penentuan nilai K: (L2/L1)3 = W2/W1 L2/L1 = (W2/W1)1/3 L2/L1 = 0.977 K = 0.977 Ukuran Baru: Lmoulded = 82.661 m Bmoulded = 11.383 m H = 5.667 m
T 4.387 m y = 942,7ln(x) - 7169,2 R² = 0,8777 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2010 2015 2020 2025 2030 Pr odu ksi kayu (Jut a M 3 ) Tahun DATA PRODUKSI KAYU BULAT Tabel 3.
Rekapitulas rasio ukuran utama Perbandingan Ukuran Utama Komponen Value Constraint Status L/B 6.26 6 ≤ L/B ≤ 9.5 Diterima T/H 0.67 0.6 ≤ T/H ≤ 0.67 Diterima B/T 3.00 2.25 ≤ B/T ≤ 3.75 Diterima B/H 2.00 B/H ± 1.70 Diterima L/H 12.52 10.6 ≤ L/H ≤ 13.3 Diterima Tabel 4. Rekapitulasi koefisien bentuk kapal Koefisien Nilai Satuan Froude Number (Fr) 0,217 Block Coefficient (C B ) 0,720 Midship Section Coefficient (C M ) 0,988 Longitudinal Prismatic Coefficient (C P ) 0,73 Length of waterline (L WL ) 85,904 m Volume displacement ( ⊽ ) 3602,1436 m 3 Displacement ( ⩟ ) 3692,1972 ton Tabel 5. Rekapitulasi berat kapal No. Komponen Berat Kapal Value Unit 1 Berat Kapal Bagian DWT 2,218.83 ton 2 Berat Kapal Bagian LWT 1,315.83 ton Total 3,534.67 ton Displacement Kapal 3,692.20 ton Koreksi Displacement Kapal 157.53 ton Persentase 4.27 % No. Komponen Berat Kapal Value Unit 1 Berat Kapal Bagian DWT 2,330.82 ton 2 Berat Kapal Bagian LWT 1,315.83 ton Total 3,646.65 ton Displacement Kapal 3,692.20 ton Koreksi Displacement Kapal 45.55 ton Persentase 1.23 %
provinsi Kalimantan Timur.
Dari kedua data ditunjukkan bahwa produksi daging sapi provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2025 adalah 8356.22 ton  per  tahun  sedangkan  konsumsi  daging  sapi  provinsi Kalimantan Timur pada tahun 2025 adalah 38181.34 ton per tahun. Dapat dilihat bahwa terjadi selisih antara produksi dan konsumsi daging sapi di provinsi Kalimantan Timur. Untuk melihat jumlah sapi  yang dapat dikirimkan maka  dilakukan analisa produksi sapi di provinsi Nusa Tengga Barat.
Dari data Gambar 5 dapat dilihat bahwa pada tahun 2025 tingkat produksi sapi di Provinsi Nusa Tenggara Barat adalah sebanyak 39019.91 ekor sapi per tahun. Pengiriman sapi ini dilakukan  dengang  menggunakan  container  khusus  untuk ternak  dengan  kapasitas  sebanyak  4-5  ekor  ternak  dalan  1 kontainer. Sebanyak 1084 eko  sapi akan dikirim dalam 212 kontianer  ternak  20  feet  dengan  berat  kotor  perkontainer adalah 10 ton
Untuk  muatan  kayu  dilakukan forecasting data  produksi kayu  kalimantan  timur  dan  data  konsumsi  kayu  bulat  NTB hingga tahun 2025. Pertama-tama dilakukan forecasting data konsumsi kayu seperti pada Gambar 6 .
Setelah  melakukan forecasting untuk  produksi  kemudian dilakukan forecasting data produksi kayu Kalimantan Timur, untuk  data  produksi  kayu  bulat  yang  diambil  adalah  data untuk jenis kayu akasia yang dapat dilihat pada Gambar 7 .
Dari  data-data  diatas  dilakukan  analisa  dan  dipatkan kesimpulan bahwa produksi kayu lebih besar dari konsumsi dengan margin yang sangat besar sehingga tidak dapat dimuat dalam  satu  kali  pemuatan,  dengan  demikian  didapatkan payload kapal adalah 2120 ton.

## 2) Perencanaan Rute Pelayaran
Perencanaan  rute  pelayaran  harus  mempertimbangkan pemilihan  pelabuhan.  Provinsi  Kalimantan  Timur  memiliki beberapa pelabuhan besar yang dapat dipilih sebagai tempat bongkar  muat  ternak  sapi  dan  kambing,  sedangkan  untuk provinsi Nusa Tenggara Barat digunakan pelabuhan terbesar. Maka  dari  itu  pelabuhan  yang  dipilih  adalah  Pelabuhan Lembar  karena  merupakan  pelabuhan  yang  besar  dengan fasilitas yang cukup lengkap untuk bongkar muat kontainer. Pelabuhan yang dipilih di Provinsi Kalimantan Timur adalah Pelabuhan  Balikpapan.  Jarak  dari  Pelabuhan  Lembar  ke Pelabuhan Balikpapan adalah 455 mil laut

## 3) Kecepatan Kapal
Setelah  rute  pelayaran  telah  ditentukan,  maka  langkah selanjutnya  adalah  penentuan  kecepatan  kapal  untuk mendapatkan  waktu  pelayaran.  Waktu  pelayaran  juga berpengaruh  dalam  perencanaan payload .  Perencanaan kecepatan dan waktu pelayaran ditunjukkan pada Tabel 1 .

## 4) Skema Operasi
Skema  operasi  pelayaran  kapal  ini  direncanakan  dengan mempertimbangkan jarak dari rute yang telah dipilih sejauh 455  Nm  serta  kecepatan  kapal  sebesar  12  Knot,  sehingga didapatkan lama pelayaran adalah 38 jam untuk menempuh 1 kali    perjalanan.  Untuk  bongkar  muat  diperkirakan memerlukan  waktu  selama  7-8  hari  untuk  singgah  di  1 pelabuhan. Kapal berangkat dari Nusa tenggara Barat menuju Kalimantan  Timur  membawa  muatan  sapi  dalam  kandang kontainer.  Kemudian  singgah  selama  7-8  hari  untuk
(A) (B)
Gambar 8. 3D Kapal ternak kondisi: (A) Muat sapi; (b) Muat kayu.
Gambar 9. 3D Kontainer kandang ternak.
Tabel 6.
Rincian biaya pembangunan Biaya Pembangunan No Item Value Unit 1 Pelat dan Konstruksi 1808155 USD 2 Equipment & Outfitting 151744 USD 3 Tenaga Penggerak 514779 USD 4 non weight cost 247468 Total Harga (USD) 2722145 USD Total Harga (Rupiah) 39,490,435,570 IDR Tabel 7. Perhitungan biaya total Biaya Pembangunan Rp      39,490,435,570.14 IDR Biaya Koreksi Ekonomi Rp      15,492,097,874.17 IDR Total Harga Kapal Rp      54,982,533,444.30 IDR Tabel 8. Pendapatan per tahun Biaya Angkut jumlah satuan Biaya angkut 1 kontainer = 7,548,456 rupiah jumlah kontainer = 212 kontainer pengiriman kayu = Rp 100,000 per m 3 muatan = 3099.97359 m 3 Asumsi 1 tahun = 365 hari total pengiriman dalam 1 tahun = 18 kali Pendapatan pertahun Sapi = 29,204,976,264 rupiah kayu = 5,657,451,800.99 rupiah Total pendapatan = 34,862,428,065 rupiah
melakukan bongkar muat, muatan diturunkan dan kontainer kandang  dapat  dilipat.  Selanjutnya  muatan  kayu  dimuat  di bawah  geladak  utama  dan  kontainer  yang  telah  dilipat diletakan  di  atas  geladak  utama.  Selanjutnya  kapal melanjutkan  perjalanan  kembali  dati  Kalimantan  Timur menuju  Nusa  Tenggara  Barat.  Kemudian  kapal  singgah selama  7-8  hari,  kontainer  diturunkan  dan  dimuati  ternak sedangkan kayu di turunkan. Dari skema tersebut didapatkan waktu pelayaran untuk 1 kali pengiriman dari Nusa tenggara Barat  ke  Kalimantan  Timur  lalu  kembali  lagi  ke  Nusa Tenggara  Barat  adalah  selama  20  hari  dan  dalam  1  tahun dapat dilakukan 18 kali pelayaran.

## C. Analisis Hasil Perhitungan Teknis
1) Penetuan Ukuran Utama
Dengan menggunakan metode geosim procedure, didapatkan ukuran utama seperti yang ditunjukkan pada
Tabel 2 .

## 2) Rasio Dimensi Kapal
Ukuran  utama  adalah  salah  satu  bagian  dalam pertimbangan  teknis  pendesain  kapal  karena  ukuran  utama kapal  bisa  mempengaruhi  batasan-batasan  desain  lainnya. Setelah  didapatkan  ukuran  utama  menggunakan Geosime Prosedure , maka dilanjutkan dengan melakukan perhitungan untuk rasio dan koefisien bentuk badan kapal. Berikut adalah hasil  setelah  dilakukan  analisa  pada  hasil  perhitungan  rasio
dan koefisien. Rekapitulasi rasio ukuran utama dapat dilihat pada Tabel 3.

## 3) Koefisien-Koefisien Bentuk Kapal
Untuk  dapat  melakukan  perhitungan  teknis  selanjutnya, selain ukuran utama kapal, terdapat nilai lain yang memiliki peran penting, yaitu koefisien-koefisien bentuk kapal. Nilai- nilai ini adalah fungsi dari perbandingan nilai ukuran utama kapal yang telah diperoleh. Nilai-nilai koefisien bentuk kapal yang diperoleh dapat dilihat pada Tabel 4.

## 4) Analisis Hambatan Kapal
Dengan  menggunakan  metode  Holtrop  and  Mennen didapatkan hambatan total kapal sebesar 87.781 kN
5) Analisis Kebutuhan Daya Mesin Induk Kapal
Dari hasil hambatan tersebut didapat nilai kebutuhan daya mesin penggerak sebesar 1294HP atau 965.3kW

## 6) Analisis Perhitungan Berat dan Titik Berat
Berat pada kapal dibagi menjadi dua, yaitu DWT yang merupakan berat muatan dan consumable kapal dan LWT yang merupakan berat kapal kosong. Hasil rekapitulasi DWT dan LWT dapat dilihat
pada
Tabel 5 .
7) Perhitungan Freeboard
Perhitungan freeboard atau  lambung  timbul  pada  proses desain  ini  mengeacu  pada  peraturan  ICLL  1966/1988. Mengacu  pada  peraturan  kapal  tipe  B  dan ship  assinged
Gambar 12. Desain rencana garis kapal.
Gambar 13. Desain rencana garis muat sapi.
BODY  PLAN MainDeck DWL WL 4 WL 3 DWL WL 4 WL 3 WL 2 WL 2 WL 1 WL 1 ST 6 - ST 10 Baseline C L ST 10 - ST 15 SHEER  PLAN WL 0.5 AP FP DWL WL 0.5 WL 0.5 WL 0.5 WL 0.5 WL 0.5 WL 0.5 Baseline WL 4 DWL MAIN DECK POOP DECK WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 WL 3 HALF-BREADTH  PLAN WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 WL 3 WL 4 DWL MAIN DECK FORECASTLE BL 6 BL 7 BL 6 BL 5 BL 5 BL 4 BL 4 BL 3 BL 3 BL 2 BL 2 BL 1 CL      TRANSOM AP BL 1 FP CL PRINCIPAL DIMENSIONS SHIP TYPE LENGTH OVERALL (Loa) LENGTH BETWEEN PREPENDICULARS (Lpp) 84.00 m BREADTH (B) 13.80 m HEIGHT (H) 6.50 m DRAUGHT (T) 4.30 m SERVICE SPEED (Vs) 10 knot DEPARTMENT OF NAVAL  ARCHITECTURE FACULTY  OF MARINE TECHNOLOGY INSTITUT TEKNOLOGI  SEPULUH  NOPEMBER SCALE DRAWN APPROVED 1 : 100 LINES PLAN SIGNATURE DATE Remarks 04111740-040 A0 Bottom Flat of BL 6 BL 5 BL 4 BL 3 BL 2 BL 1 BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 BL 5 BL 6
Gambar 10. Desain rencana umum muat kayu.
Gambar 11. Desain safety plan.
timber, didapatkan  minimum freeboard 893.61  mm  dan actual freebroad 2200 mm.

## 8) Analisis Stabilitas
Stabilitas  kapal  menunjukan  kemampuan  kapal  untuk dapat kembali ke posisi semula setelah terjadi oleng karena adanya  dorongan  eksternal  pada  lambung  kapal.  stabilitas dipengaruhi  oleh  besarnya  lengan  dinamis  (GZ)  yang membentuk  momen  kopel  agar  dapat  menyeimbangkan buoyancy dengan gaya berat [5-6].
Perhitungan  stabilitas  dilakukan  dengan  menggunakan software  Maxsurf  Stability  Advaced  Education  Version . Kriteria  stabilitas  yang  digunakan  dalam  perhitungan software adalah IS Code 2008 On Intact Stability Ch.3 design criteria  applicable  to  all  ship  dan  Cargo  ships  carrying timber deck cargoes. Total loadcase yang dibuat sebanyak 8 loadcase dengan  hasil  analisis  memuhi  peraturan  yang berlaku.

## V. DESAIN KAPAL
A. Pembuatan Rencana Garis
Rencana  Garis  dibuat  menggunakan software  Maxsurf Modeller  Advanced dan  AutoCAD  dari  AutoDesk  yang berlisensi  mahasiswa.  Dengan  menggunakan  desain  dasar tersebut  (berupa  bagian  bentuk  kapal),  maka  bisa  dibuat bagian  kapal  lainnya  dengan  menggunakan  bentuk-bentuk dasar  seperti  model  kapal  yang  dipilih.  Dalam  mendesain model kapal pengengkut ternak dan log carrier menggunakan Maxsurf,  dipilih  sample  design  kapal Cargo  vessel yang bentuk  lambungnya  menyerupai  lambung  kapal  yang diperlukan. Setelah itu dimasukkan ukuran yang diinginkan pada  model,  maka  bentuk  garis  baru  telah  didapatkan. Kemudian  dilakukan  penyesuaian  agar  desain  yang  dibuat memiliki  nilai  hidristatik  yang  mirip  dengan  perhitungan. Hasil Rencana Garis dapat dilihat pada Gambar 12 .

## B. Pembuatan Rencana Umum
Langkah pertama dalam pembuatan rencana umum adalah penentuan sekat pada kapal. Pada desain livestock carrier ini, terdapat  beberapa  sekat  kedap  air  antara  lain  sekat  buritan terletak 3 meter dari AP, sekat depan kamar mesin terletak 15 meter dari AP dan sekat tubrukan terletak 78 meter dari AP. Kemudian  ada  juga  sekat  pada  ruang  muat  yang  membagi ruang muat dan tangki ballast di bawah riang muat menjadi 4 kompartemen. Sekat pada ruang muat terdapat gading ke-52, gading  ke-74  dan  gading  ke  96.  Selanjutnya  pembutan Rencana  umum  dilakukan  dengan software AutoCAD  dari AutoDesk. Hasil Rencana Umum dapat dilihat pada Gambar 13 dan Gambar 10 .
C. Pembuatan Safety plan
Safety plan merupakan gambar yang menunjukan rencana keselamatan untuk para ABK agar dapat menghindari kondisi berbahaya di atas kapal. Dalam proses pembuatan safety plan , perlu  memperhatikan  peralatan  keselamatan  yang  harus dipasang  pada  kapal.  Peralatan  keselamatan  terdiri  dari  life buoy berjumlah 12 jika panjang kapal 60 m-120 m, life jacket sejumlah kru kapal, life raft berjumlah 2 dengan kapasitas 30 orang,  line  throwing  appliance,  assembly  station,  escape route,  visual  signal,  EPIRB  dan  peralatan  pemadam
kebakaran. Safety  plan livestock  carrier  ditunjukkan  pada Gambar 11 .
D. Desain 3D Kapal
Pembuatan 3D model livestock carrier dilakukan dengan software Autocad 3D . Model diberikan beberapa warna yang berbeda  pada  setiap  bagian  satu  sama  lain  agar  dapat dibedakan.  Model  juga  dilengkapi  dengan rudder ,  baling- baling,  Kontainer  Kandang  Ternak.  Lambung  kapal  juga telah memenuhi parameter-parameter pada data hidrostatik di maxsurf  dengan  perhitungan  excel  dengan  margin  0.5%. Pembuatan  3D  model livestock  carrier ditunjukkan  pada Gambar 8 .

## E. 3D Model Kontainer Ternak Sapi
Pembuatan  desain  3D  untuk  kontainer  ternak  sapi dilakukan  dengan  menggunakan software  AutoCad dan mengacu  pada  tgas  akhir  berjudul  “Pengembangan  Desain Peti Kemas Konvensional Menjadi Peti Kemas Lipat Khusus Untuk  Alat  Angkut  Sapi”.  Berikut  adalah  hasil  pembuatan model 3D Kontainer ternak sapi dapat dilihat pada Gambar 9.

## VI. ANALISA EKONOMI

## A. Biaya Pembangunan
Biaya  pembangunan  kapal  tersusun  atas  beberapa komponen,  yaitu  biaya  plat  dan  konstruksi  kapal,  biaya equipment dan outfitting, biaya motor penggerak kapal, biaya komponen  kelistrikan,  dan  Non  weight  cost.  Kemudian dilakukan  koreksi  biaya  pembangunan  dengan  adanya penambahan  biaya  keuntungan  galangan,  biaya  inflasi,  dan biaya pajak pemerintah. Biaya pembangunan total didapatkan setelah  menghitung  penjumlahan  biaya  pembangnan  kapal dan  koreksi  keadaan  ekonomi  sehingga  didapatkan  harga kapal  adalah  Rp54,982,533,444,-  .  dengan  rincian  dapat dilihat pada Tabel 6 dan Tabel 7 .

## B. Pendapatan Tiap Tahun
Untuk  mendapatkan  nilai  pendapatan,  dibutuhkan  biaya sewa  kontainer  sapi  dan  angkut kayu  tiap  ekor.  Setelah  itu, nilai  pendapatan  pertahun  didapatkan  dari  biaya  angkut semua  ternak  dalam  sekali  angkut  dikalikan  dengan  total pengiriman  dalam  satu  tahun.  Dari  hasil  perhitungan didapatkan Rp 34,862,428,065,-. Pendapatan perhatuh dapat dilihat pada Tabel 8 .

## C. Pendapatan dan Payback Period
Biaya operasional terdiri dari biaya cicilan pinjaman bank, biaya perawatan, biaya asuransi, gaji kru, biaya bahan bakar, biaya  air  bersih  dan  makanan  selama  1  tahun  adalah    Rp 22,155,799,866.  Payback  merupakan  perhitungan  untuk pengembalian  modal  dalam  waktu  tertentu.  Nilai  NPV didapatkan 21,418.73  dengan IRR 16%. Payback dari Kapal Pengangkut  Ternak  dan Log  carrier ini  adalah  10  tahun,  1 bulan dan 6 hari.

## VII. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka didaptkan  kesimpulan  dari  Penelitian  ini  adalah  sebagai
berikut: (1) Payload kapal adalah 2120 ton dengan kapasitas 1085  ekor  sapi  dalam  212  kontainer  ternak  atau  3099  m3 kayu log; (2)Didapatkan nilai ukuran utama akhir: Lpp = 82.6 m , B = 13.2 m , H = 6.6 m , T = 4.4 m, Displasemen = 3691 ton, Kecepatan Dinas = 12 knot, Daya mesin =  1740  HP; (3)Total  kandang  kontainer  dalam  satu  kapal  adalah  212 kandang. Dengan ukuran Panjang 5.84m, Lebar 2.42m, dan Tinggi  2.74m;  (4)Desain  Rencana  Garis,  desain  Rencana Umum, Desain Safety plan dan 3D Model dapat dilihat pada lampiran  Penelitian  ini;  (5)Dari  hasil  analisis  teknis didapatkan hasil yaitu hambatan total 87.781 kN, kebutuhan daya 985kW, freeboard 2,2 meter sesuai dengan ICLL1966, dan  memenuhi  untuk  stabilitas  dan trim menurut  IS  Code; (6)Biaya  yang  dibutuhkan  untuk  pembangunan  kapal  ini adalah  Rp54,982,533,444,-  dengan  biaya  operasionalnya sebesar Rp 22,155,799,866. sedangkan pendapatan pertahun adalah Rp 34,862,428,065. Nilai NPV didapatkan 21,418.73 dengan  IRR  16%.  Payback  dari  kapal  adalah  10  tahun,  1 bulan dan 6 hari.

## B. Saran
Saran berisi tentang hal-hal yang dapat dikembangkan dari Penelitian  ini,  serta  kekurangan-kekurangan  yang  terdapat dalam  Penelitian  ini,  yaitu;(1)Pada  perhitungan  yang dilakukan  masih  benyak  menggunakan  estimasi  dan  rumus pendekatan.  Diharapkan  pada  penelitian  selanjutnya
menggunakan  metode  yang  lebih  akurat;  (2)Tidak menggunakan  perhitungan  konstruksi.  Diharapkan  pada penelitian selanjutnya memperhatikan kekuatan konstruksi.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  Andhika  Asmara  mengucapkan  terima  kasih kepada  Dinas  Peternakan  Kalimantan  Timur  yang  telah membatu menyediakan data penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B. P. Statistika, Luas Tebangan dan Produksi Kayu Bulat, 2011-2015 .
Kalimantan Timur: Badan Pusat Statistika Kalimantan Timur.
[2]  K.  Petanian,  D.  Jenderal,  and  P.  dan  K.  Ewan, Keputusan  Menteri Pertanian  Nomor  325/Kpts/OT.140/1/2010  Tentang  Penetapan Rumpun Sapi Bali . Jakarta, 2010.
[3]  C.  Subiyantoro,  “Pengembangan  Desain  Peti  Kemas  Konvensional Menjadi  Peti  Kemas  Lipat  Khusus  untuk  Alat  Angkut  Sapi,”  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, 2016.
[4]  F.  A.  I.  Kurnia,  “Desain  Kapal  Ternak  2-In-1  Pengangkut  Sapi  Dan Kambing Untuk Memenuhi Kebutuhan Daging Di Ibu Kota Baru Kutai Kartanegara,  Kalimantan  Timur,”  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, 2020.
[5]  F.  Nurudin  and  H.  Hasanudin,  “Desain  kapal  bulk  carrier  guna pemenuhan kebutuhan batubara PLTU sudimoro pacitan,” J. Tek. ITS , vol. 9, no. 1, pp. 1–8, 2020, doi: 10.12962/j23373539.v9i1.51448.
[6]  A. Kusuma, “Analisis Teknis Tenggelamnya KM Meratus Banjar 2 di Perairan  Masalembo,”  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya, 2016.