## ANALISIS POTENSI PENGEMBANGAN LAJUR SEPEDA TERINTEGRASI BRT DI DAERAH PERBUKITAN GUNUNGPATI KOTA SEMARANG
Dhony Priyo Suseno 1,*) , Achmad Kurniawan 1) , Danang Setyo Utomo 1)
1) Jurusan Teknik Sipil Universitas 17 Agustus 1945 Semarang Jl. Pawiyatan Luhur Bendan Dhuwur, Kec. Gajahmungkur, Kota Semarang, Jawa Tengah 50233
*) Correspondent Author: dhonyps@untagsmg.ac.id

## Abstract
The  bike  lane  in  Semarang  city  has  the  potential  to  be  developed  even  though  the topography is contoured by hills that divide the city into lower Semarang and upper Semarang.  This  study  aims  to  determine  the  potential  location  of  the  bike  lane development  so  that  the  bike  mode  in  lower  Semarang  can  be  integrated  with  the Trans Semarang BRT to upper Semarang, or vice versa, especially to the Semarang State University (UNNES) campus area in Gunungpati district. The BRT integrated bike mode is expected to be able to make the city of Semarang a "Bicycle Friendly City".  This  research  method  uses  a  quantitative  descriptive  method  with  a  BLOS (Bicycle  Level  Of  Service)  method  approach.  Primary  data  were  obtained  by interview  techniques,  field  observations,  field  trip,  and  documentation.  Secondary data  were  obtained  through  literature  studies  related  to  bike  lane  policies  and standards. The results of this study are that the BLOS score in the UNNES area is 2.4 – 2.88 (ranks B and C) with a good environmental description and good enough for  bicycles.  The  conclusion  is  the  development  of  bike  lanes  and  facilities  can  be applied in the campus area with limited integration of Trans Semarang BRT, related to type and amount of bike, integrated and transit halte locations that support Bike on  Board  facilities.  The  Most  implication  of  this  research  results  is  that  it  can increase the participation of students as agents of the younger generation who have an influence in a change.
Keywords: bike lanes, integration, BLOS, bike on board

## PENDAHULUAN
Pada masa pandemi COVID 19, sepeda lebih  banyak  digunakan  untuk  tujuan hobi “gowes” dan olahraga ringan oleh masyarakat Indonesia.
Sekarang, banyak  komunitas  pesepeda  yang menggunakan  sepeda  untuk  berangkat bekerja, salah satunya komunitas B2W (Bike  To  Work).  Komunitas  B2W adalah  organisasi  atau  komunitas  yang digagas  oleh  para  pencinta  aktivitas sepeda, dengan tujuan untuk
mengkampanyekan gerakan hidup sehat  dan  mengurangi  kemacetan  di kota-kota  besar.  Komunitas  B2W Indonesia  pada  bulan  Desember  2021 menyelenggarakan untuk pertama kalinya  B2W Award 2021.  Event  ini dimaksudkan untuk memberikan penghargaan kepada para insan, komunitas  dan  juga  instansi  yang secara  konsisten  mendorong  budaya bersepeda di Indonesia, dengan pemberian gelar “Kota Ramah Sepeda”
untuk  kategori  level  kota sedang/kecil, kota  besar/Ibukota  Provinsi,  dan  kota
Metropolitan. Kota Semarang,
meskipun  sudah  memiliki  jalur  sepeda tetapi  belum  menjadi  juara  B2W
Award .  Wakil  dari  Provinsi  Jawa Tengah  yang menjadi pemenang untuk level  kota  adalah  kota  Magelang (Gold), Purwokerto (Bronze), Solo dan Salatiga. (metrum.co.id, 2022).
Kota Semarang merupakan kota metropolitan yang dilengkapi juga dengan  sarana  transportasi  massal berbasis jalan berupa BRT (Bus Rapid Transit) Trans Semarang (TS) dan Bus Feeder, salah satunya  BRT TS  koridor 6 jurusan UNDIP (Universitas
Diponegoro)  di  Tembalang  –  UNNES (Universitas  Negeri  Semarang)  di Gunungpati,  dan  Feeder  koridor  4 jurusan Terminal Gunungpati – UNNES (transsemarang.semarangkota.go.id,
2023).  Keberadaan  BRT  TS  saat  ini belum terintegrasi dengan moda sepeda,  sehingga  tertinggal  dari  BRT di  kota  lain.  Hasil  wawancara  dengan Koordinator  wilayah  B2W  semarang, disampaikan bahwa saat  ini BRT  yang mengusung  konsep  BTS  ( Buy  The Service ) dengan aplikasi “Teman Bus” sedang  menjadi  primadona,  karena salah  satu  fasilitasnya  adalah bike  on board dengan bike  rack di  depan  bus atau  sepeda  bisa  masuk  ke  bus  yaitu layanan yang mengintegrasikan sepeda dan  BRT  seperti  di  kota  Solo,  Jogja, maupun  Surabaya,  dengan  ketentuan bahwa  sepeda  yang  bisa  masuk  BRT wajib  sepeda  lipat  dengan  kondisi minim penumpang.
Menurut Asasi  (2019), terdapat lima  kendala  penerapan  fasilitas  jalur sepeda  di  kota  Semarang;  yaitu 1)kurangnya atensi
pemerintah,
2)kurangnya  minat  masyarakat  kota Semarang terhadap transportasi sepeda, 3)kondisi  geografis  dan  cuaca  kota
Semarang, 4)kurangnya kesadaran masyarakat  terhadap  fasilitas  jalur sepeda,  dan  5)kurangnya  dukungan dari  stakeholder  atau  pihak  ketiga terhadap  fasilitas  sepeda.  Berdasarkan wawancara dengan responden, kendala nomor  tiga  merupakan  penyebab minimnya  pengguna  sepeda  di  kota Semarang  karena  kondisi  geografis kota Semarang adalah daerah perbukitan. Minimnya pengguna sepeda  disebabkan  kurangnya  fasilitas dan aspek keamanan dari  jalur sepeda (Savira,  2020).  Menurut  Putra  (2016) dalam  Savira,  kendala  penerapan kebijakan  jalur  sepeda  kurang  efektif, masih  banyak  pengguna  kendaraan bermotor  dan  minimnya  pengguna sepeda.
Pada  lokasi  tertinggi  di  kota Semarang,  terdapat  kampus  negeri yaitu  UNNES    (Universitas  Negeri Semarang)  di  Gunungpati  (348  mdpl) yang  sudah  tentu  memiliki  banyak mahasiswa dari luar kota dan berpotensi  sebagai  agen  perubahan untuk  menciptakan  kawasan  kampus ramah sepeda. Disamping itu, Gunungpati  juga  merupakan  kawasan wisata  andalan  kota  Semarang  dengan banyak destinasi wisata alam. Berdasarkan  latar  belakang  tersebut, perlu  dilakukan  penelitian  tentang potensi    keberadaan  lajur  sepeda khususnya  di  sekitar  kampus  UNNES
Gunungpati, yang  nantinya diharapkan menjadi pilot  project jalur  sepeda wisata seperti yang ada di kota Solo.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk menentukan  potensi  lokasi  segmen lajur  sepeda  dengan  metode  peringkat BLOS  di  kawasan  kampus  UNNES, bentuk  marka,  rambu  dan  lokasi integrasi,  lebar  lajur  sepeda,  jenis sepeda,  jumlah  maksimal  sepeda,  dan biaya, sehingga moda sepeda yang ada di  Semarang  bawah  dapat  terintegrasi dengan  BRT  Trans  Semarang  menuju Semarang atas atau sebaliknya, umumnya ke kawasan kampus Universitas Negeri Semarang (UNNES) dan khususnya untuk berwisata  di  kecamatan  Gunungpati. Hasil  potensi  integrasi  moda  antara sepeda dan BRT TS untuk menghubungkan  Semarang  atas  dan Semarang  bawah  tanpa  kendaraan pribadi melalui jalur sepeda diharapkan mampu  menjadi  sebuah  tolak  ukur pembuatan  kebijakan  baru  yang  bisa meminimalisir
kendala kondisi geografis tersebut.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  menggunakan metode  deskriptif  kuantitatif  dengan pendekatan  metode  teknik  analisis BLOS ( Bicycle Level Of Service ). Alur penelitian  dilakukan  bertahap  sesuai
Gambar  1. Bicycle  Level  Of  Service
(BLOS) adalah analisis yang
digunakan  dalam  penelitian  tingkat pelayanan  sepeda  untuk  mengetahui kondisi  bersepeda  pada  suatu  jalan (Savira  &  Linda,  2020).  Data  primer diperoleh  dengan  teknik  wawancara
responden  dari  B2W  korwil  Semarang dan  beberapa  pesepeda  di  lingkungan kampus  UNNES  pada  hari  Minggu, observasi  lapangan  tentang  geometri jalan  dan  kondisi  halte  BRT  di sepanjang rute koridor 6 pada kawasan UNNES,  studi  banding  lajur  sepeda dengan  pemenang dan nominasi “Kota Ramah  Sepeda”  yaitu  kota  Magelang dan  Solo,  serta  dokumentasi.  Data sekunder diperoleh melalui studi literatur  terkait  peraturan  dan  standar lajur sepeda.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Wawancara
Hasil  wawancara  responden  yang merupakan  pengguna  sepeda  aktif khususnya  komunitas  B2W,  Integrasi antara  moda  sepeda  dan  BRT  TS sangat  berpotensi  diwujudkan  melalui fasilitas bike  on  board (sticker  ruang sepeda di dalam BRT) dengan beberapa  pembatasan  seperti  ;  lokasi integrasi  yang  ditandai  rambu  khusus inovasi  baru  pada  halte  BNI  UNNES dan  Rektorat,  wajib  sepeda  lipat, jumlah  sepeda  maksimal  dua,  kondisi penumpang  tidak  penuh,  halte  Kagok sebagai  transit  pesepeda,  dan  biaya penumpang tetap dikenakan 1
penumpang

## Perbedaan Topografi
Kota  Semarang  bawah  dan  Semarang atas,  menurut  Semarang  Satu  Data, memiliki  perbedaan  ketinggian  ±  345 m, dengan penjelasan pada Tabel 1 dan Gambar  2.  Sedangkan  karakteristik responden  Seperti  pada  Tabel  2  dan  3 di bawah.
Gambar 1. Diagram alur penelitian
Tabel 1. Ketinggian wilayah kota Semarang Bagian  Wilayah Ketinggian (m) diatas permukaan air laut Region Elevation above the Sea Level 1. Daerah Pantai 0,75 Coast 2. Pusat Keramaian Kota 2,45 Downtown 3. Simpang Lima 3,49 Simpang Lima 4. Candi Baru 90,56 Candi Baru 5. Jatingaleh 136 Jatingaleh 6. Gombel 270 Gombel 7. Gunungpati (Sebelah Barat) 259 Gunungpati (West Side) Gunungpati (Sebelah Timur Laut) 348 Gunungpati (Northeast) 8. Mijen ( Bagian Atas ) 253 Mijen
Sumber : semarangkota.bps.go.id
Gambar 2. Perbedaan kontur Topografi kota Semarang
Tabel 2. Usia No Umur Jumlah 1 11-19 Tahun 4 2 20-28 Tahun 5 3 29-37 Tahun 5 4 38-50 Tahun 7 Tabel 3. Jenis Kelamin No Jenis Kelamin Jumlah 1 Laki-Laki 14 2 Perempuan 7 Tabel 4. Jenis Pekerjaan No Pekerjaan Pesepeda Jumlah 1 Pelajar/Mahasiswa 9 2 Wiraswasta 4 3 Karyawan Swasta 2 4 PNS 6

## Potensi Integrasi
a. Jumlah mahasiswa Potensi  pengguna  sepeda  berdasarkan jumlah  mahasiswa  di  kota  Semarang tahun akademik
2021/2022 ditampilkan  pada  Tabel  5  dengan jumlah cukup signifikan.

## b. Lokasi Favorit
Lokasi  pilihan  yang  paling  sering dikunjungi  oleh  responden  adalah kawasan  Simpang  Lima  dan  Stasiun
Poncol,  dari  UNNES  Gunungpati dengan  jarak  tempuh  dan  peta  seperti Gambar 3:
1) UNNES  ke  Kawasan  Simpang Lima : 10,7 Km (Gb. 3a)
2) UNNES ke Stasisun Poncol
: 10,8 Km (Gb. 3b)
c. Rute BRT dan Feeder
BRT  Trans  Semarang  koridor  6 dengan  jurusan  Undip  –  Unnes melayani pergerakan mahasiswa
menuju  Simpang  Lima  dan  stasiun Poncol  dengan  integrasi  intramoda BRT  di  halte  Kagok  yang  bisa  dilihat pada  Gambar  4.  Peta bus  pengumpan Feeder koridor 4 Trans Semarang juga melayani  masyarakat  dan  mahasiswa UNNES  dengan  jurusan  Terminal
Gunungpati - UNNES dengan
integrasi  intramoda  di  halte  Garasi Unnes  atau  BNI  Unnes  seperti Gambar 5.

## d. Rute lajur sepeda
Daerah  layanan  koridor  6  BRT  TS yang  berpotensi  untuk  dibuat  lajur sepeda    terintegrasi  BRT  TS  di kecamatan  Gunungpati  dimulai  dari halte  UNNES  Fakultas  Teknik  – Rektorat  PP  sepanjang  5  Km,  yang dapat digambarkan pada Gambar 6.

## e.Marka dan rambu integrasi
Jenis marka  yang bisa diterapkan pada rute  potensi  lajur  sepeda  di  UNNES dengan kondisi  geometri jalan lebar 5- 7 m adalah marka putus-putus, dengan lebar lajur sepeda 120cm  di  kedua sisi jalur  jalan  seperti  pada  Gambar  7,  8, dan 9.
Lokasi potensi halte integrasi BRT dan Sepeda  di  kawasan  UNNES  untuk tempat  naik  turunnya sepeda lipat,  ada di  2  halte,  seperti  gambar  10,  yaitu; halte  Rektorat  UNNES  dan  BNI UNNES. Penentuan lokasi halte integrasi tersebut lebih disukai mahasiswa karena dekat dengan kawasan kampus dan kos/kontrakan/rusunawa.  Penempatan rambu  integrasi  dapat  digambarkan pada Gambar 11, dengan usulan bentuk inovasi rambu pada Gambar 12.

## f. Fasilitas tambahan Bike on Board pada BRT
Fasilitas tambahan yang bisa diterapkan  pada  BRT  TS  adalah Bike on  Board yang  sudah  dilakukan  oleh BTS  Teman  Bus  di  Solo  dan  Jogja, dengan  menggunakan bike  Rack yang diletakkan  di  kepala  bus  seperti Gambar  13,  ataupun  ruang  sepeda dilipat di dalam bus dengan pemberian tanda/sticker  seperti  pada  gambar  14. Penggunaan fasilitas diberlakukan dengan  pembatasan  ;  halte  tertentu, jumlah  terbatas  (hanya  2  sepeda), khusus  sepeda  lipat,  dan  biaya  tetap dihitung 1 penumpang umum. Tabel 5. Jumlah mahasiswa di Kota Semarang Kabupaten/Kota Regency/Municipal ity Mahasiswa ( Pupils) Negeri ( Public) Swasta ( Private) Jumlah ( Total) 2020/20 21 2021/20 22 2020/20 21 2021/20 22 2020/20 21 2021/20 22 Kota 4. Semarang 3 344 3 295 4 366 4 576 7 710 7 871
Sumber   :   jateng.bps.go.id
(a) (b)
Gambar 3. Jarak kawasan akademis ke Simpang Lima dan Stasiun Poncol
(google.com/maps)
Gambar 4. Rute BRT TS Koridor 6 (transsemarang.semarangkota.go.id)
Gambar 5. Rute Koridor 4 Feeder TS (transsemarang.semarangkota.go.id)
Gambar 6. Potensi rute lajur sepeda
Gambar 7. Marka putus-putus lajur sepeda
Gambar 8. Potongan melintang lajur sepeda
Gambar 9. Tampak atas lajur sepeda
Gambar 10. Potensi Rambu integrasi di kawasan UNNES
Gambar 11. Penempatan Rambu integrasi Pada Halte Rektorat
Gambar 12. Usulan inovasi Rambu Integrasi
Gambar 13. Bike Rack (Surakarta.go.id) Gambar 14. Sticker ruang sepeda lipat di Transjogya

## Analisa BLOS
BLOS  menggunakan  enam  rentang skala  untuk  mendeskripsikan  kualitas segmen  jalan  untuk  perjalanan  sepeda mulai  dari  kondisi  terbaik  hingga terburuk.  Pada  penelitian  ini  data primer  diperoleh  pada  saat  survei lapangan dan persepsi pengguna sepeda di kawasan UNNES, Gunungpati.  Rumus  menghitung  nilai BLOS (karim & Zulkaidi,2012)  : BLOS  =  0,760  +  Fv  +  Fs  +  Fp  +  Fw (1) Keterangan : Konstanta = 0,76 Fv = Faktor Volume Fs = Faktor Kecepatan Fp = Faktor kondisi perkerasan Fw = Faktor cross section
Deskripsi  BLOS  disajikan  pada  Tabel 6  dan  Tabel  7  di  bawah.  Sedangkan hasil  deskripsi  untuk  rute  lajur  sepeda UNNES seperti pada Tabel 8.
Tabel 6.  Deskripsi Peringkat BLOS Nilai BLOS Peringkat BLOS Deskripsi <1,5 A Lingkungan sangat baik untuk sepeda 1,5 – 2,5 B Lingkungan baik untuk sepeda 2,5 – 3,5 C Lingkungan cukup baik untuk sepeda 3,5 – 4,5 D Lingkungan kurang baik untuk sepeda 4,5 – 5,5 E Lingkungan sangat kurang untuk sepeda >5,5 F Lingkungan tidak aman untuk sepeda Sumber : Karim & Zulkaidi, 2012 Tabel 7. Perhitungan nilai BLOS lajur sepeda UNNES Hari Konstanta Fv Fs Fp Fw Nilai Peringkat Senin 0,76 2,4 0,2 0,4 -1,36 2,4 B Rabu 0,76 2,12 0,5 0,4 -1,36 2,42 B Jumat 0,76 2,3 0,3 0,4 -1,36 2,4 B Sabtu 0,76 2,02 0,9 0,4 -1,36 2,72 C Minggu 0,76 1,98 1,1 0,4 -1,36 2,88 C Sumber : Hasil analisis (2022)
Keterangan :
Faktor volume (Fv) = 0,507In (Vma/4.Nth) Faktor Kecepatan (Fs) : 0,199 [1.1199 In (Sra-20) + 0,8103 (1+10,38 PHva) 2 Faktor kondisi perkerasan (Fp):7,066 (1/Pc) 2 Faktor cross section (Fw) : -0,005 – We 2 Vma : Jumlah arus kendaraan (jumlah kendaraan/jam) PHva : Persentase kendaraan berat (%) Pc : Peringkat kondisi perkerasan Nth : jumlah lajur dalam satu arah perjalanan(lajur) Sra : kecepatan kendaraan bermotor (km/jam) We : lebar efektif lajur luar Tabel 8. Hasil penentuan tingkat efektivitas lajur sepeda di kawasan UNNES Segmen Peringkat Nilai Deskripsi Gedung FT B Lingkungan  baik  untuk  sepeda  (dapat  diterima  oleh pesepeda pemula/berpengalaman) Kampus Timur B Lingkungan  baik  untuk  sepeda  (dapat  diterima  oleh pesepeda pemula/berpengalaman) Taman Siswa B Lingkungan  baik  untuk  sepeda  (dapat  diterima  oleh pesepeda pemula/berpengalaman) Sekaran Raya C Lingkungan cukup baik untuk sepeda (dapat diterima oleh pesepeda berpengalaman) Banaran Raya C Lingkungan cukup baik untuk sepeda (dapat diterima oleh pesepeda berpengalaman

## SIMPULAN
Potensi pengembangan  rute  lajur sepeda  di  kota  Semarang,  melalui analisa  BLOS,  berada  di  kawasan kampus UNNES dengan nilai B dan C yaitu  lingkungan  baik  dan  cukup  baik untuk  sepeda  baik  pemula  maupun berpengalaman  pada  segmen  Gedung FT,  Kampus  Timur,  Jalan  Taman Siswa,  jalan  Sekaran  Raya,  dan  jalan Banaran  raya.  Menggunakan  marka putus-putus  di badan jalan selebar 120 cm  di  setiap  jalur  jalan,  sehingga  lajur sepeda masih bisa digunakan kendaraan lain. Halte integrasi ada tiga yaitu  BNI  UNNES,  Rektorat  UNNES, dan  Kagok  dengan  menggunakan rambu  khusus,  wajib  sepeda  lipat dengan  jumlah  maksimal  dua  sepeda,
dan biaya hanya dibebankan 1 penumpang umum.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Tulisan  ini  merupakan  bagian  /  diolah dari  laporan  akhir  penelitian  dengan skema Penelitian Dosen Pemula (PDP),  yang  didanai  dari  Lembaga Penelitian  (Lemlit)  Universitas  17 Agustus 1945 Semarang, Tahun Anggaran  2022.  Penulis  mengucapkan terima  kasih  yang  sebesar-besarnya kepada komunitas B2W Korwil
Semarang dan Lemlit UNTAG Semarang yang berkontribusi
membantu  penyempurnaan  penelitian ini, serta Dosen-dosen yang yang telah memberikan bimbingan penulisan, saran dan masukan selama pelaksanaan
penelitian  penulis.  Semoga  penelitian selanjutnya bisa dilakukan pada
kawasan kampus UNDIP di Tembalang, Banyumanik, Kota Semarang.  Perwujudan  potensi  rute baru  lajur  sepeda  ini  diharapkan  dapat meningkatkan  kunjungan  wisata  di daerah  Gunungpati  pada  umumnya dengan rute sepeda wisata dan Pendapatan  Asli  Daerah  (PAD)  kota Semarang pada khususnya

## DAFTAR PUSTAKA
Asasi,  A.N.,  &  Astuti,  P.,  2019, Pandangan  Komunitas  Bike  To Work Semarang Terhadap Fasilitas  Jalur  Sepeda  di  Kota Semarang. Journal  of  Politic and Government Studies, Vol 8, no. 04, pp. 1-10, Sep. 2019
Iskandar,  Savira  Ayu,  &  Rohmadiani, Linda  Dwi,  2020,  Analisis Efektifitas Jalur Sepeda Berdasarkan  Metode  Bicycle Level  Of  Service  (BLOS). Ge- STRAM:  Jurnal  Perencanaan Dan  Rekayasa  Sipil , Vol. 3,  no.
2, pp. 64-69, Sep. 2020
Jateng.bps.go.id, 2022, Jumlah Perguruan  Tinggi,  Mahasiswa, dan  Tenaga  Pendidik  (Negeri dan Swasta) di Bawah Kementerian  Riset,  Teknologi, dan Pendidikan Tinggi/Kementrian  Pendidikan dan Kebudayaan Menurut Kabupaten/Kota  di  Provinsi Jawa  Tengah,  2020/2021  dan 2021/2022, diakses 11 November 2022 Karim,  M.Y.,  dan  Zulkaidi,  D.,  2012, “Strategi  Peningkatan  Tingkat
Pelayanan  Sepeda  di  Kota Bandung”. Jurnal Perencanaan
Wilayah dan Kota , Vol.2, No.3, Hal. 595-604 Semarangkota.bps.go.id, 2022, Ketinggian wilayah kota Semarang, diakses 11 November 2022 Transsemarang.semarangkota.go.id, 2022, Rute BRT Trans Semarang  dan  Feeder  di  Kota Semarang, diakses 10 November 2022