## ANALISA MUTU MATERIAL ASPAL RETONA BLEND 55 DAN ASPAL MINYAK
Disusun Oleh :

## Winangsi Sulila
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Kerusakan jalan di Indonesia  umumnya disebabkan oleh pembebanan  yang terjadi berlebihan (overload)  atau  disebabkan  oleh  Physical  Damage  Factor  (P.D.F.)  berlebih,  banyaknya  arus kendaraan yang lewat (repetisi beban) sebagai  akibat pertumbuhan jumlah kendaraan yang cepat terutama  kendaraan  komersial  dan  perubahan  lingkungan  atau  oleh  karena  fungsi  drainase  yang kurang baik. Ketiga faktor penyebab utama kerusakan perkerasan jalan ini  menuntut penggunaan material  untuk  perkerasan  jalan  (beton  aspal)  dengan  kualitas  yang  lebih  tinggi,  yang  berupa material agregat sebagai bahan pengisi maupun aspal sebagai bahan pengikat. Maka dari itu sangat perlu melakukan pemeriksaan material aspal agar dalam pelaksanaan dilapangan bisa memperoleh kualitas  yang  baik.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  :  Mengetahui  nilai  penetrasi,  titik  nyala, daktilitas,  kehilangan  berat  akibat  pemanasan  dan  berat  jenis  Aspal  Retona    Blend  55  dan  Aspal Minyak Biasa dan Membandingkan  nilai penetrasi,  titik  nyala, daktilitas,  kehilangan berat akibat pemanasan dan berat jenis Aspal Retona  Blend 55  dan Aspal Minyak untuk mengetahui kualitas / mutu aspal yang paling baik antara kedua jenis aspal tersebut.
Pemeriksaan nilai penetrasi, titik nyala, daktilitas, kehilangan berat akibat pemanasan dan berat jenis Aspal Retona  Blend 55 dan Aspal Minyak dilakukan langsung di Laboratorium dalam hal ini di Laboratorium Dinas PU provinsi Gorontalo.
Mutu dari aspal retona blend 55 lebih baik dari mutu aspal minyak, dengan ketentuan pada saat penggunaanya, agregat yang digunakan dan metode / cara kerja pekerjaan pengaspalan jalan harus sesuai spesifikasi teknis.
Kata Kunci : Aspal Retona  Blend 55 , Aspal Minyak, nilai penetrasi, titik nyala, daktilitas, kehilangan berat akibat pemanasan dan berat jenis

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  infrastruktur  dasar  dan utama
dalam
menggerakkan roda
perekonomian nasional dan daerah,
mengingat  penting  dan  strategisnya  fungsi jalan untuk mendorong distribusi barang dan jasa sekaligus mobilitas penduduk. Ketersediaan  jalan  adalah  prasyarat  mutlak bagi  masuknya  investasi  ke  suatu  wilayah. Jalan  memungkinkan  seluruh  masyarakat mendapatkan  akses  pelayanan    pendidikan, kesehatan dan pekerjaan. Untuk itu diperlukan perencanaan struktur  perkerasan yang kuat, tahan lama dan mempunyai daya tahan tinggi terhadap deformasi plastis yang terjadi.
Kerusakan  jalan  di  Indonesia  umumnya disebabkan  oleh  pembebanan  yang  terjadi berlebihan  (overload)  atau  disebabkan  oleh Physical  Damage  Factor  (P.D.F.)  berlebih, banyaknya  arus  kendaraan  yang  lewat (repetisi beban) sebagai  akibat pertumbuhan jumlah  kendaraan  yang  cepat  terutama kendaraan komersial dan perubahan lingkungan atau oleh karena fungsi drainase yang  kurang  baik.  Ketiga  faktor  penyebab utama  kerusakan  perkerasan  jalan  ini menuntut penggunaan material untuk perkerasan  jalan  (beton  aspal)  dengan kualitas yang
Kebutuhan akan aspal sebagai salah satu bagian  dari  konstruksi  perkerasan  jalan,baik untuk  pemeliharaan,  peningkatan,  maupun
pengembangan aksesibilitas transportasi jalan  terus  meningkat  seiring  dengan pertumbuhan pembangunan.
Aspal  sebagai  bahan  pengikat  dalam suatu  konstruksi  jalan  merupakan  material penting  dalam  suatu  konstruksi  jalan. Pertamina  sebagai  pemasok  utama  aspal  di Indonesia  belum  mampu  menyediakan seluruh  kebutuhan  aspal  di  dalam  negeri, sehingga  dilakukan  impor  untuk  memenuhi kebutuhan  akan  aspal  yang  mengakibatkan berkurangnya devisa negara.
Saat  ini  di  Indonesia  khusunya  di gorontalo  masih  banyak  terdapat  ruas-ruas jalan  beraspal  yang  dilewati  lalu  lintas tergolong  berat  masih  menggunakan  aspal standar  yang  propertisnya  tidak  sesuai tuntutan  lapangan  sehingga  seringkali  di jumpai  kerusakan  dini  berupa  retak,  alur atau  perubahan  bentuk  lainnya  sehingga umur rencana tidak tercapai contohnya ruas isimu  –  paguyaman  yang  banyak  dilewati kendaraan  berat  dengan  LHR  ±  2000 kendaraan  perhari.  Solusi  yang  harus dilakukan sangatlah komplek. Sebagai salah satu  alternatif  penanganan  dari  aspek perkerasan  jalan  beraspal  yang relative tahan  terhadap  kerusakan  dini  pada  lapisan beraspal  adalah  menggunakan  rancangan campuran  beraspal  panas  yang  sesuai dengan tuntutan lapangan, yang
memperhitungkan  beban  lalu  lintas  yang lewat  serta  relatif  tingginya  temperatur perkerasan.Untuk  memenuhi  mutu  yang diharapkan  maka  dilakukan  pemakaian campuran aspal AC-WC asbuton yang telah di modifier dengan Retona Blend 55. Berdasarkan  data  yang  di  peroleh  dari website  Direktorat  Jendral  Perhubungan Udara yang di unduh pertanggal 20 oktober 2013  pukul  20.32  wita  diperoleh  bahwa untuk  tahun  2009  jumlah  pergerakan pesawat  datang  dan  berangkat  adalah sebesar  1.673  pesawat  dan  pergerakan penumpang
sebesar
172.937
jiwa sedangkan  untuk  tahun  2012  jumlah pergerakan  pesawat  datang  dan  berangkat meningkat  sebesar  3.234  (52%)  dan pergerakan  penumpang  meningkat  sebesar 380.797 jiwa (45%).
Aspal berdasarkan pada umumnya terbagi  atas  2  jenis  aspal  minyak  (berasal dari  destilasi  minyak  bumi)  dan  aspal  alam (aspal  buton).  Aspal  minyak  sudah  banyak digunakan  pada  ruas-ruas  jalan  nasional maupun  jalan  daerah  di  Provinsi  Gorontalo sedangkan  aspal  alam  (aspal  buton)  masih kurang  digunakan  padahal  deposit  aspal
alam  banyak  yang  belum  termanfaatkan. Dengan  kebutuhan  aspal  nasional  yang tinggi
harusnya kita lebih bisa memanfaatkan  aspal  alam  (aspal  buton) yang ada. Apalagi dengan adanya pembangunan  konstruksi  dan  rehabilitasi jalan di Gorontalo semakin banyak mengharuskan  pemakaian  aspal  yang  begitu banyak  dengan  mutu  /  kualitas  yang  baik untuk  bisa  mencapai  umur  rencana  jalan sesuai manual desain perkerasan jalan  tahun 2013.  Berdasarkan  permasalahan  di  atas maka  perlu  dilakukan  penelitian  dengan judul “ Analisa  Mutu  Material  Aspal Retona Blend 55 dan Aspal Minyak” .

## PEMBAHASAN
1. Pengertian Aspal Aspal  adalah  material  termoplastik  yang akan  menjadi  keras  atau  lebih  kental  jika temperatur  berkurang  dan  akan  lunak  atau lebih  cair  jika  temperatur  bertambah.  Sifat ini dinamakan kepekaan terhadap perubahan temperatur, yang dipengaruhi oleh komposisi kimiawi aspal walaupun mungkin mempunyai  nilai  penetrasi  atau  viskositas yang sama pada temperatur tertentu.
2. Sumber Aspal Aspal  merupakan  suatu  produk  berbasis minyak yang merupakan turunan dari proses penyulingan  minyak  bumi,  dan  dikenal dengan  nama  aspal  keras.  Aspal  juga terdapat  di  alam  secara  alamiah,  aspal  ini aspal  alam,  Aspal  ini  dibuat  dengan menambahkan  bahan  tambah  kedalam  aspal yang  bertujuan  untuk  memperbaiki  atau memodifikasi  sifat  rheologinya  sehingga menghasilkan  jenis  aspal  baru  yang  disebut aspal modifikasi.
3. Jenis – jenis Aspal
 Aspal Alam (Asbuton) :
 Asbuton butir
 Asbuton Murni Full Ekstraksi
 Asbuton Pra Campur (pre-blended)
 Ter
 Aspal Beton
 Aspal Hasil Destilasi
4. Kandungan Aspal
Dari  sudut  pandang  kualitatif  aspal terdiri  dari  dua  kelas  utama  senyawa,  yaitu asphaltene dan maltene . Asphaltene
mengandung campuran kompleks
hidrokarbon  (5%-25%),  terdiri  dari  cincin
aromatik kental dan senyawa heteroaromatik yang  mengandung  belerang,  amina,  amida, senyawa  oksigen  (keton,  fenol  atau  asam karboksilat),  nikel  dan  vanadium.  Di  dalam maltene terdapat  tiga  komponen  penyusun yaitu saturated, aromatis, dan resin .
5. Pemeriksaan Aspal
 Pemeriksaan penetrasi Pengujian  penetrasi  aspal  dengan metode  SNI  06-2456-1991,  metode pengujian  ini  untuk  mendapatkan angka penetrasi dan dilakukan pada aspal  keras  atau  aspal  lembek. metode  ini  sebagai  acuan  dan pegangan  dalam  pelaksanaan  untuk menetukan  penetrasi  aspal  keras atau  lembek  dengan  tujuan  untuk menyeragamkan cara pengujian dan pengendalian  mutu  bahan  dalam pelaksanaan pembangunan.
Penetrasi  adalah  masuknya  jarum penetrasi  ukuran  tertentu,  beban tertentu dan waktu tertentu kedalam aspal pada suhu tertentu.
 Pemeriksaan  Titik  nyala  dan  titik bakar Pengujian titik nyala dan titik bakar aspal  menggunakan  metode  SNI 06-2433-1991, metode ini
dilakukan  pada  semua  aspal  dan semua  jenis  minyak  bumi  kecuali minyak  bakar  dan  bahan  lainnya yang  mempunyai  titik  nyala  open cup  kurang  dari  79º  C.  Hasil pengujian  ini  dapat  digunakan untuk  mengetahui  sifat  –  sifat bahan  terhadap  bahaya  api,  pada suhu  mana  bahan  terbakar  atau menyala.  Titik  nyala  adalah  suhu pada  saat  terlihat  nyala  kurang  dari 5  detik  pada  suatu  titik  diatas permuakaan  aspal,  sedangkan  titik bakar adalah suhu pada saat terlihat titik  nyala  sekurang  –  kurang  5 detik pada suatu titik pada permukaan aspal.
 Pemeriksaan daktilitas Pengujian  daktilitas  menggunakan metode  SNI  06-2432-1991,  metode ini  bertujuan  untuk  mendapatkan harga  pengujian  daktilitas  bahan aspal.  Hasil  pengujian  ini  dapat digunakan untuk mengetahui elastisitas  bahan  aspal.  Daktilitas aspal  adalah  nilai  keelastistasan
aspal  yang  diukur  dari  jarak terpanjang, apabila antara 2 cetakan berisi  bitumen  kerasyang  ditarik sebelum putus pada suhu 25º C dan dengan kecepatan 50 mm / menit.
 Pemeriksaan berat jenis Pemeriksaan berat jenis menggunakan  metode  SNI  06- 2441-1991,  metode  ini  bertujuan untuk  menetukan  berat  jenis  aspal.
Hasil pengujian ini dapat digunakan dalam pekerjaan perencanaan campuran  serta  pengendalian  mutu pekerjaan  jalan.  Berat  jenis  aspal adalah  perbandingan  antara  berat jenis  aspal  padat  dan  berat  air suling  dengan  isi  yang  sama  pada suhu 25ºC atau 15,6º C.
 Pemeriksaan Kehilangan Berat
Aspal Pengujian TOFT menggunakan metode SNI 06-2440-1991 bertujuan  mengetahui  kehilangan minyak pada aspal akibat pemanasan  berulang,  pengujian  ini mengukur  perubahan  kenerja  aspal akibat  kehilangan  berat.  Cahaya diketahui  mempunyai  efek  yang merusak pada aspal karena kerusakan  yang  ditimbulkan  sering berasal  dari  matahari  dan  dibantu oleh  aspek  air  dan  cairan  pelarut lainnya.

## METODOLOGI PENELITIAN
1. Pemeriksaan  penetrasi  (SNI  06-2456-
1991)
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan angka penetrasi aspal yang dapat digunakan untuk mengukur kosistensi  aspal.  Nilai  penetrasi  yang tinggi  menunjukan  kosistensi  aspal  yang lebih lunak.

## 2. Pemeriksaan Kehilangan Berat Aspal (SNI 06-2440-1991)
Pengujian  TOFT  bertujuan  mengetahui kehilangan  minyak  pada  aspal  akibat pemanasan berulang, pengujian ini mengukur  perubahan  kenerja  aspal akibat kehilangan berat. Cahaya diketahui mempunyai efek yang merusak
pada  aspal  karena  kerusakan  yang ditimbulkan  sering  berasal  dari  matahari dan  dibantu  oleh  aspek  air  dan  cairan pelarut lainnya.

## 3. Pemeriksaan Titik Nyala (SNI 06-2433- 1991)
Tujuan  metode  ini  adalah  mendapatkan besaran  cara  titik  nyala  dan  titik    bakar bahan aspal dengan clevenland open cup. Pengujian  ini  dilakukan  terhadap  aspal dan  semua  jenis  minyak  bumi,  kecuali minyak  bakar  dan  bahan  lainnya  yang mempunyai  titik  nyala  open  cup  kurang dari 79º C. hasil pengujian ini selanjutnya dapat digunakan untuk mengetahui  sifat-sifat    bahan  terhadap bahaya  api,  pada  suhu  mana  bahan  akan terbakar atau menyala.
4.  Pemeriksaan  Daktilitas  (SNI  06-2432- 1991)
Tujuan metode ini adalah untuk mendapatkan  harga  pengujian  daktilitas bahan aspal. Pengujian ini dapat dilakukan  pada  aspal  keras  atau  cair. Hasil  pengujian  ini  selanjutnya  dapat digunakan  untuk  mengetahui  elastisitas bahan aspal.

## 5. Pemeriksaan Berat Jenis aspal (SNI 06-
2441-1991)
Tujuan metode ini adalah untuk menentukan  berat  jenis  aspal  padat. Pengujian  ini  dilakukan  terhadap  semua aspal  padat,  selanjutnya  hasilnya  dapat digunakan  dalam  pekerjaan  perencanaan campuran  serta  pengendalian mutu perkerasan jalan.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Tabel 4.11. Perbandingan Hasil pengujian Aspal Retona Blend 55 dan Aspal Minyak beserta Spesifikasi Teknis masing – masing aspal
No Jenis Penelitian Hasil Penelitian Persyaratan Spesifikasi Teknis Aspal Minyak Aspal Retona Blend 55 Aspal Minyak Aspal Retona Blend 55 1. Penetrasi, 25  C; 100 gr; 5 detik; 0,1 mm 67,33 51,67 60 - 79 40 – 55 2. Titik Nyala, °C 274 277 Min. 200  Min. 225 3. Daktilitas; 25°C, cm Tidak Putus ≥105 Cm Tidak Putus ≥107 Cm Min. 100 Min. 50 4. Berat jenis 1,049 1,062 Min. 1,0 Min. 1,0 5. Penurunan Berat (dengan TFOT),% berat 0,627 % 0,77 % Max. 0,8 Max. 2
1. Penetrasi Aspal
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa nilai  penetrasi  dari  kedua  aspal  yaitu aspal  minyak  dan  aspal  retona  blend  55 memiliki  nilai  penetrasi  sesuai  yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  teknis untuk masing – masing aspal tersebut.

## 2. Berat Jenis Aspal
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa berat  jenis  dari  kedua  aspal  yaitu  aspal minyak  dan  aspal  retona  blend  55 memilki berat jenis sesuai yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  teknis untuk  masing  –  masing  aspal  tersebut. Bila  dibandingkan  berat  jenis  aspal retona  blend  55  lebih  tinggi  dari  berat jenis  aspal  minyak  dengan  perbedaan 0,13 gr/ml.

## 3. Daktilitas Aspal
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa daktilitas  dari  kedua  aspal  yaitu  aspal minyak  dan  aspal  retona  blend  55 memiliki daktilitas sesuai yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  umum teknis  untuk  masing  –  masing  aspal tersebut.  Bila  dibandingkan  daktilitas retona  blend  55  lebih  panjang  dari daktilitas aspal minyak dengan perbedaan 2 cm.

## 4. Titik Nyala
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa titik  nyala  dari  kedua  aspal  yaitu  aspal minyak  dan  aspal  retona  blend  55 memiliki  titik  nyala  sesuai  yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  umum teknis  untuk  masing  –  masing  aspal tersebut.  Bila  dibandingkan  titik  nyala aspal retona blend 55 berada pada suhu yang  lebih  tinggi  dari  yang  aspal minyak  artinya  aspal  minyak  lebih mudah menyala /
terbakar dibandingkan aspal retona blend 55.

## 5. Kehilangan Berat Aspal
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa kehilangan berat aspal setelah
pemanasan dari kedua aspal yaitu aspal minyak  dan  aspal  retona  blend  55 memiliki kehilangan berat aspal setelah pemanasan  sesuai  yang  disyaratkan dalam  spesifikasi  teknis  untuk  masing
–  masing  aspal  tersebut.  Aspal  retona blend 55 lebih banyak kehilangan berat aspal  setelah  pemanasan  dari  aspal minyak.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  di  laboratorium  untuk  aspal minyak dan aspal retona blend 55, diperoleh hasil sebagai berikut :
1. Nilai  Penetrasi  dari  kedua  aspal  tersebut memenuhi  syarat  dalam  spesifikasi umum  teknis  untuk  masing  –  masing aspal.  Nilai  penetrasi  yang  tinggi menunjukan  kosistensi  aspal  yang  lebih lunak, dalam  hal ini nilai penetrasi aspal minyak  (67,33  DIV)  lebih  tinggi  dari aspal  retona  blend  55  (51,67  DIV) artinya  kosistensi  aspal  minyak  lebih lunak dari aspal retona blend 55.
2. Berat  Jenis  dari  kedua  aspal  tersebut memilki berat jenis sesuai yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  umum teknis  untuk  masing  –  masing  aspal tersebut.  Berat  jenis  aspal  retona  blend 55  (1,062  gr/ml)  lebih  tinggi  dari  berat jenis  aspal  minyak  (1,049  gr/ml)  artinya berat  jenis  aspal  retona  blend  55  lebih baik dari aspal minyak.
3. Daktilitas  dari  kedua  aspal  tersebut memiliki daktilitas sesuai yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  umum teknis  untuk  masing  –  masing  aspal tersebut. Daktilitas retona blend 55 (tidak putus ≥107 Cm) lebih baik dari daktilitas aspal  minyak  (tidak  putus  ≥105  Cm), artinya  aspal  retona  blend  55  lebih  baik kualitas  keelastisannya  dibandingkan aspal minyak.
4. Titik  nyala  dari  kedua  aspal  tersebut memiliki titik nyala sesuai yang disyaratkan  dalam  spesifikasi  umum teknis  untuk  masing  –  masing  aspal tersebut.  Titik  nyala  aspal  retona  blend 55  berada  pada  suhu  yang  lebih  tinggi (277 o C) dari yang aspal minyak (274 o C), artinya  aspal  minyak  lebih  mudah terbakar dibandingkan aspal retona blend 55. 5. Kehilangan berat aspal setelah pemanasan  dari  kedua  aspal  tersebut memiliki  kehilangan  berat  aspal  setelah pemanasan  sesuai  yang  disyaratkan dalam  spesifikasi  umum  teknis  untuk masing  –  masing  aspal  tersebut.  Retona blend  55  lebih  banyak  kehilangan  berat aspal  setelah  pemanasan  dari  aspal
minyak,  namun  syarat  dalam  spesifikasi teknis  untuk  aspal  retona  (Max.  2  %)
lebih tinggi batas maksimumnya dibandingkan  dengan  aspal  minyak (Max. 0,8 %) artinya dari hasil penelitian kehilangan berat aspal setelah pemanasan aspal minyak (0,627%) sudah mendekati batas maksimum yang disyaratkan sedangkan aspal retona blend 55  (0,77%)  kehilangan  berat  aspal setelah pemanasan jauh lebih rendah dari batas  maksimum  yang  disyaratkan. Aspal  tidak  boleh  mudah  kehilangan minyak  dalam  penggunaannya  karena mengakibatkan  jalan  tersebut  menjadi getas  /  pecah-pecah  dan  berlubang.  Zat minyak  pada  aspal  berfungsi  sebagai pelapis  pekerasan  jalan    dari  suhu  yang berubah-ubah.
6. Dari  hasil  tersebut  diatas  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  mutu  dari  aspal retona  blend  55  lebih  baik  dari  mutu aspal  minyak,  dengan  ketentuan  pada saat penggunaanya, agregat yang digunakan  dan  metode  /  cara  kerja pekerjaan pengaspalan jalan harus sesuai spesifikasi teknis.

## SARAN
1. Untuk  memperoleh  kualitas  pekerjaan jalan  sesuai  umur  rencana  yang ditentukan  dalam  spesifikasi  teknis direktorat  jenderal  bina  marga  maka perlu perencanaan yang baik dalam hal penggunaan  bahan  baik  itu  aspal maupun  agregat  yang  lebih  berkualitas dengan  metode  /  cara  kerja  yang dilaksanakan  berdasarkan  spesifikasi teknis.
2. Perlu adanya
pengawasan dan pengendalian yang lebih ketat lagi dari penyelenggara (Pejabat Pembuat Komitmen  /  pengawas  lapangan)    dan pengguna  jalan  (masyarakat)  terhadap penyedia  jasa  pekerjaan  konstruksi jalan saat pelaksanaan dan pemeliharaan jalan. Sebelum  bahan  digunakan  baik  itu  aspal maupun agregat harus dilakukan pemeriksaan
terlebih
dahulu
di Laboratorium  untuk  memastikan  kualitas bahan dan memperoleh komposisi campuran aspal  dan  agregat  yang  sesuai  spesifikasi teknis.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2010. Spesifikasi  Teknis  Revisi  2 .  Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum
Pusjatan  Balitbang  PU,  1991. Revisi  SNI  –
06 –  2432-  1991 . Jakarta :
Departemen Pekerjaan Umum
Pusjatan  Balitbang  PU,  1991. Revisi  SNI 06-2456-1991 .  Jakarta  :  Departemen Pekerjaan Umum
Pusjatan Balitbang PU,  1991. SNI 06-2432- 1991 . Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum
Pusjatan Balitbang PU, 1991. SNI 06-2433- 1991 . Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum
Pusjatan Balitbang PU, 1991. SNI 06-2434- 1991 . Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum
Pusjatan Balitbang PU, 1991. SNI 06-2441- 1991 . Jakarta : Departemen Pekerjaan Umum
Sukirman,  2003. Perkerasan  Jalan  Raya. Bandung : Nova percetakan
Wignall,  2003. Proyek  Jalan  Teori  dan Praktek . Bandung : Erlangga
Alberta  1988. Pembangunan  Infrastruktur Transportasi . Bandung : Gramedia
Brennen, 1999. Fly Base Report . Dev Biol
Oglesby, 1996. Teknik Jalan Raya . Jakarta :
Gramedia
Civilkitau.blogspot.com. 2011. Jakarta
http//:  litbangpu.go.id,  2012.  Jakarta
: Kementerian Pekerjaan Umum