## ANALISIS DAMPAK INFRASTRUKTUR JALAN TOL SOROJA TERHADAP PERTUMBUHAN BISNIS KECIL DAN MENENGAH
Riva Ramadhan Sena 1 dan Basuki Anondho 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No 1 Jakarta riva.325190097@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta basukia@ft.untar.ac.id
Masuk: 10-07-2023, revisi: 18-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 28-07-2023

## ABSTRACT
Toll  roads  are  one  of  the  important  priorities  for  the  country  because  toll  roads  can  facilitate  the  community  in supporting  the  economic  growth  of  an  area.  Toll  roads  facilitate  accessibility,  causing  a  high  level  of  interaction between regions. This ease of accessibility is felt by small and medium businesses. Small and medium businesses help the  growth  of  Gross  Domestic  Product  (GDP).  Toll  roads can  also  have  a  negative  impact  on  small  and  medium businesses in a region. This research wants to look at the objective aspect of the project life cycle of a construction plan based on the Project Management Body of Knowledge. Civil engineers are expected to not only focus on the construction phase but also look at aspects that exist in a project life cycle. This study is to determine the economic characteristics  influenced  by  toll  road  infrastructure  development  and  analyze  the  characteristics  of  small  and medium businesses. The data used in this research is questionnaire data. Questionnaire data will be processed using a  statistical  program  with  validity  test,  reliability  test,  and  factor  analysis.  From  the  output  obtained,  the  factors formed will be based on existing variables, namely X1.5, X2.1, and X3.2.

## Keywords: Toll road infrastructure; Economic growth; Small and medium business; Project life cycle

## ABSTRAK
Jalan  tol  menjadi  salah  satu  prioritas  penting  bagi  negara  karena  dengan  adanya  jalan  tol  dapat  memudahkan masyarakat  dalam  mendukung  pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah.  Jalan  tol  memudahkan  aksesibilitas  sehingga menyebabkan tingkat interaksi yang tinggi antar wilayah. Kemudahan aksesibilitas ini salah satunya dirasakan bagi bisnis kecil dan binis menengah. Bisini kecil dan menengah membantu pertumbuhan Produk Domestik Bruto (PDB). jalan tol juga dapat menjadi dampak negatif bagi bisnis kecil dan binis menengah suatu wilayah. Penelitian ini ingin melihat aspek tujuan dari project life cycle suatu perencanaan konstruksi yang didasari oleh Project Manajement Body of Knowledge. Insinyur sipil diharapkan tidak hanya berfokus pada tahap konstruksi saja tetapi juga melihat aspek-aspek  yang  ada  dalam  suatu  siklus  siklus  hidup  proyek.  Penelitian  ini  adalah  agar  dapat  mengetahui karakteristik ekonomi yang dipengaruhi pembangunan infrastruktur jalan tol dan menganalisis kondisi karakteristik bisnis  kecil  dan  binis  menengah.  Data  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  yaitu data  kuesioner.  Data  kuesioner diolah  menggunakan  program  statistik  dengan  uji  validitas,  uji  reabilitas,  dan  analisis  faktor.  Dari  output  yang didapat faktor yang terbentuk berdasarkan variabel yang ada yaitu X1.5, X2.1, dan X3.2.

## Kata kunci: Infrastruktur jalan tol; Pertumbuhan ekonomi; Bisnis kecil dan binis menengah; Project life cycle

## 1. PENDAHULUAN
Jalan tol menjadi salah satu prioritas penting bagi negara dikarenakan dengan adanya jalan tol dapat memudahkan masyarakat  dalam  mendukung  pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah  berjalan  dengan  baik.  Infrastruktur  jalan  tol  di suatu wilayah dapat menjadi tolok ukur kemajuan pembangunan baik secara makro maupun mikro sehingga jalan tol menjadi  kemudahan  dalam  membangun  peradaban  yang  maju  dan  dinamis  dimana  perekonomian  masyarakatnya dapat  dengan  mudah  berkembang  (Marpaung  et  al.,  2021).  kemudian penelitian  lain  menyebutkan  inverstasi  jalan daerah  pada  jalan  tol  Jakarta-Bandung  dipengaruhi  infrastruktur  jalan  tol,  baik  secara  langsung  maupun  tidak langsung, sehingga mempegaruhi perubahan wilayah pemukiman dan jumlah penduduk (Andani et al., 2019). Hal ini menandakan jalan tol berdampak baik bagi pertumbuhan ekonomi.
Seperti  halnya  salah  satu  pembangunan  jalan  tol  di  Indonesia  yaitu  Jalan  tol  Soroja (Soreang-Pasirkoja)  bertujuan untuk  meningkatkan  kemudahan  akses  di  bagian  selatan  Bandung  sehingga  wilawah  tersebut  dapat  berkembang,
dikarenakan Sebelum ini, pertumbuhan wilayah hanya berfokus pada wilayah Bandung Utara (Kementrian PUPR). Selain  itu  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  menjelaskan  bahwa  dibangunnya  jalan  tol  Soroja (Soreang-Pasirkoja)  adalah  untuk  merangsang  pelaku  usaha  untuk  berinvestasi  dan  diharapkan  banyak  fasilitas pendukung bisnis pada daerah yang dilintasinya. Jalan tol Soroja ini memiliki panjang 10,55 Km dengan 4 pintu tol yang dilintasinya yaitu: Pasir Koja, Margaasih, Kutawaringin, dan Soreang.
Ketersediaan infrastruktur jalan tol yang memadai mempercepat penyaluaran barang maupun jasa bervariasi dari satu tempat ke tempat lain sehingga dapat memicu laju pertumbuhan ekonomi daerah tersebut. Pembangunan infrastruktur jalan tol dapat mendorong perubahan sosial serta memberikan peluang aksesibilitas yang mendorong mobilitas untuk membantu pertumbuhan ekonomi dan pemerataan yang optimal di suatu wilayah (Marpaung et al., 2021). Penelitian lain  juga  menyebutkan  pembangunan  infrastruktur  jalan  tol  menumbuhkan  ekonomi  lokal  dengan  dilakukannya belanja pemerintah yang meningkatkan kesempatan lapangan kerja  kepada masyarakat sekitar  (Chi & Waugaman, 2010).
Infrastruktur jalan tol sendiri berperan penting untuk mempermudah terjadinya faktor pendistribusian barang dan jasa ataupun  perdagangan  antar  daerah,  kemudahan  itu  dapat  dilihat  dari  sisi  aksesibilitas  dalam  pendistribusian  suatu produk  barang  atau  jasa  sehingga  menghasilkan  perkembangan  yang  cepat  karena  banyaknya  interaksi  di  seluruh wilayah. Infrastruktur jalan tol berdampak pada lingkungan eksternal yang  mempengaruhi wilayah sekitar (Project Management  Institute,  2017).  infrastruktur  jalan  tol  sendiri  memiliki  kekurangan  seperti  belum  tentu  masyarakat disuatu daerah menjadikan infrastruktur jalan tol menjadi hal yang positif dikarenakan mungkin saja pengembangan jalan tol baru cenderung menarik hanya bagi beberapa jenis usaha tertentu saja, sehingga mungkin tidak sesuai dengan tujuan  pembangunan  daerah  setempat  (Terry  &  Bernard,  2006).  selain  itu  penelitian  lain  juga  menyebutkan infrastruktur tol berkorelasi dengan pertumbuhan ekonomi China yang menurun. Yang dilihat mengambil data dari panel provinsi yang mencakup periode 1995 hingga 2010 dan perkiraan PMG, ditemukan bahwa kenaikan 1% jalan tol berkorelasi dengan pertumbuhan PDB 0,005% lebih lambat dan PDB per kapita 0,03% lebih rendah (Chen & He, 2015). Selain itu penelitian  lain juga menganalisis pengaruh negatif yang signifikan dari jalan tol terhadap jumlah perusahaan dan tenaga kerja di Portugal (Audretsch et al., 2017). Beberapa penelitian sebelumnya telah menunjukkan adanya dampak negatif dari infrastruktur jalan tol, Selain itu jalan tol juga memiliki beberapa dampak negatif terhadap suatu  wilayah pada  suatu  daerah  yang  dilintasinya  sehingga  sebuah  pembangunan  infrastruktur  jalan  tol  harus dibutuhkan suatu perancangan kelayakan dalam perencanaan pembangunan infrastruktur.
Permasalahan  diatas  diakibatkan  minimnya  insinyur  sipil  dalam  berinovasi,  sebuah  penelitian  menyebutkan Loosemore  dan  Richard  (2015)  menyatakan,  “Sektor  konstruksi  telah  mendapat  sorotan  khusus  di  seluruh  dunia sebagai sektor dengan inovasi rendah,” dan mengacu pada sebuah survei di Australia yang memeringkat konstruksi sebagai sektor terendah ketiga dari tujuh belas sektor. Selain itu sebuah survei terhadap perusahaan konstruksi Inggris menunjukkan  bahwa  perusahaan  konstruksi  tidak  memiliki  motivasi  untuk  berinovasi;  mereka  mengklaim  bahwa perusahaan konstruksi mampu mempertahankan diri mereka sendiri dengan memenuhi kebutuhan masyarakat lokal yang tidak menuntut tetapi belum tentu kompetitif atau inovatif (Noktehdan et al., 2019). Berdasarkan pemasalahan diatas  sebagai  Insinyur  sipil  harus  memiliki  tanggung  jawab  untuk  membangun  infrastruktur  yang  layak  sehingga semakin  dituntut  untuk  mempertimbangkan  aspek  keberlanjutan  infrastruktur  sepanjang  siklus  hidupnya  (desain, konstruksi,  operasi,  dan  fase  pembongkaran)  (García-Segura  et  al.,  2022)  dan  (PMBOK  2017).  Proyek  konstruksi tidak  hanya  bersifat  sementara  tetapi  juga  bersifat  dinamis  sehubungan  dengan  siklus  hidup  proyek,  tingkat ketidakpastian, ukuran organisasi proyek, dan spesialisasi orang-orang yang terlibat dalam proyek bervariasi secara signifikan selama siklus hidup proyek (Noktehdan et al., 2019). Pemikiran siklus hidup membantu para insinyur untuk mempertimbangkan  perpindahan  dampak  dari  satu  tahapan  siklus  hidup  ke  tahap  lainnya  Proses  ini  menyiratkan bahwa meskipun para insinyur sipil hanya terlibat dalam satu fase siklus hidup proyek infrastruktur dalam pekerjaan profesional  mereka,  mereka  harus  mengadopsi  pandangan  holistik  untuk  mengantisipasi  dampak  dari  fase-fase berikutnya (García-Segura et al., 2022). Dengan kata lain insinyur sipil tidak hanya berfokus pada tahap konstruksi saja tetapi juga melihat aspek-aspek yang ada dalam suatu siklus hidup proyek. berdasarkan buku Project Manajement Body of Knowledge dalam buku PMBOK GUIDE.

## Gambar 1. Project Life Cycle
Berdasarkan gambar 1 diatas, penelitian ini ingin menganalisis suatu infrastruktur jalan tol pada area konsep dan studi kelayakan apakah intrastruktur jalan tol Soroja (Soreang-Pasir Koja) yang sudah dibangun memiliki goals yang baik pada  daerah  sekitarnya,  serta  diharapkan  merangsang  pelaku  usaha untuk  berinvestasi  (Kementrian  PUPR).  Karna dengan  adanya  aksesibilitas  yang  mudah  belum  tentu  berdampak  baik  dengan  tujuan  yang  sudah  direncanakan, Peneliti  berharap  penelitian  ini  bermanfaat.  pemerintah  setempat  dalam  mengambil  keputusan  untuk  membangun suatu infrastruktur.
seperti halnya infrastruktur memiliki pengaruh atas pertumbuhan dan peningkatan bisnis kecil dan bisnis menegah di suatu wilayah. Bisnis kecil dan menegah merupakan komponen penting dari ekonomi lokal (Yoshida & Deyle, 2005). Bisnis  kecil  dan  bisnis  menegah  adalah  komponen  penting  dari  pembangunan  dan  pertumbuhan  ekonomi  suatu wilayah.  Usaha  kecil  telah  lama  menjadi  pendorong  penting  pertumbuhan  ekonomi  dan  daya  saing  Amerika, memberikan  kontribusi  besar  untuk  lapangan  kerja,  inovasi,  ekspor,  dan  pertumbuhan  produktivitas  (Liang  et  al., 2022). Pengusaha bisnis  kecil  dan  bisnis  menegah  sendiri  sangat  penting  bagi  suatu  negara  dikarenakan bisnis  ini memiliki  keunggulannya  sendiri  yang  membedakanya  dari  usaha  besar  yaitu  dapat  berkembang  di  semua  lokasi terutama daerah pedesaan, dapat menyediakan barang dan jasa kebutuan pokok masyarakat kurang mampu, dan dapat tergantung pada bahan baku lokal. Dengan kemudahan tersebut usaha bisnis kecil dan bisnis menegah di suatu wilayah dapat mendistribusikan produk yang bervariasi serta dapat menurunkan harga barang atau jasa menjadi terjangkau, dengan harga yang terjangkau produk dapat bersaing dipasaran.
Berdasarkan  penjelasan  sebelumnya,  Penelitian  ini  melihat  dampak  dibangunnya  infrastruktur  jalan  tol  terhadap perekonomian pengusaha bisnis  kecil  dan  bisnis  menegah  dan  diharapkan  penelitian  ini  juga  dapat  membantu pemerintah dalam melihat peluang untuk membangun perekonomian di daerah Soreang.

## Rumusan Masalah
Rumusan  masalah  penelitian  ini  dipilih  berdasarkan  identifikasi  masalah  dalam  penelitian  sebelumnya  adalah “Kelayakan Infrastruktur Jalan Tol Soroja Terhadap Bisnis Kecil dan Bisnis Menegah”.

## Batasan Masalah
Batasan masalah penting untuk penelitian agar masalah menjadi lebih jelas dan terarah. Jadi, penelitian ini dibatasi pada masalah berikut:
1. Analisis Karakteristik Ekonomi Bisnis Kecil dan Bisnis Menegah Dengan Adanya Infrastruktur Jalan Tol Soroja.
2. Jumlah responden ≥ 30 Pengusaha bisnis kecil dan menengah.
3. Penyebaran kuesioner berada di semua pintu keluar tol Soreang-Pasirkoja (Soraja).
4. Pintu keluar tol Soroja akan melewati daerah Marga Asih, Kutawaringin, dan Soreang

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi karakteristik ekonomi serta karakteristik bisnis kecil dan bisnis menegah yang sehingga mempengaruhi perancangan kelayakan infrastruktur jalan tol Soraja.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode penelitian menjelaskan suatu analisis perancangan kelayakan infrastruktur jalan tol berdasarkan bisnis kecil dan menengah. kemudian dilakukan tahapan dalam menyusun penelitian ini, yaitu menggunakan studi literatur untuk memahami teori yang relevan dengan penelitian ini sehingga dapat digunakan sebagai dasar dalam menyusun tahap tahap selanjutnya.
Gambar 2. Diagram alir
Pengumpulan data kuesioner mengenai analisis karakteristik pertumbuhan ekonomi usaha kecil menengah didapatkan dengan menyebarkan kuesioner kepada pengusaha kecil menengah di suatu daerah.  Kuesioner menggunakan skala Likert (Tabel 1) dimana angka 1 menunjukan nilau terendah sedangkan angka 5 menunjukan nilai tertinggi.
Tabel 1. Skala Likert Skala Keterangan 1 Sangat Tidak Setuju 2 Tidak Setuju 3 Ragu-Ragu 4 Setuju 5 Sangat Setuju
Pada penyusunan kuesioner kali ini, faktor-faktor disusun berdasarkan data-data yang didapatkan melalu studi literatur mengenai faktor kelayakan infrastruktur jalan tol berdasarkan bisnis kecil dan menengah, seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. Faktor-faktor pertumbuhan ekonomi
Variabel Faktor Pertumbuhan Ekonomi X1 Kondisi infrastruktur transportasi X2 Kondisi pendapatan ekonomi X3 Kondisi ekonomi pekerja
Uji normalitas mengevaluasi distribusi data pada sebuah variabel atau kelompok untuk mengetahui apakah distribusi data tersebut normal atau tidak. Menurut Ajija et al. (2020) mengatakan suatu distribusi normal dapat dikatakan normal
membuat garis lurus diagonal. Jika suatu kelompok atau variabel data residual normal memiliki garis yang mengikuti garis diagonalnya, data residual normal menghasilkan sedikit penilaian berpola rendah dan pola tinggi, dan sebagian besar saling berdekatan pada garis diagonal. Sebaliknya, pola berbentuk garis lurus diagonal normal jika titik-titik menyebar di sekitar garis diagonal dan mengikuti arah garis diagonal.
Uji reliabilitas adalah ukuran yang terdiri dari kuesioner analisis dan berhubungan dengan pertanyaan variabel untuk menentukan apakah suatu tes konsisten setelah dilakukan berulang kali pada subjek dan kondisi yang sama. Alpha Cronbach adalah alat yang digunakan untuk mengevaluasi seberapa reliabel suatu ide dalam penelitian. Metode ini dapat dikatakan cukup secara baik jika Cronbach’s Alpha ≥ 0,6. Adapun ketentuan pada rumus Cronbach’s Alpha yaitu nilai Alpha Cronbach tidak boleh bernilai negatif dan juga Alpha Cronbach Harus lebih besar sama dengan 0,6 dengan perincian seperti pada Tabel 3.
Tabel 3. Alpha Cronbach Alpha Cronbach Makna X < 0,6 Reliabilitas Buruk 0,6 s.d 0,8 Reliabilitas Diterima 0,8 ≥ X Reliabilitas Baik
Untuk  menjelaskan  hubungan  antara  berbagai  indikator,  faktor  dicari  melalui  pendekatan  analisis  faktor.  yang direduksi sehingga menjadi relatif sederhana. Metode ini membantu kita dalam mereduksi variabel atau faktor-faktor yang dianalisis sehingga menjadi variabel atau faktor-faktor baru yang lebih sederhana. Tujuan dari analisis faktor untuk mendefinisi suatu data variabel dalam bentuk faktor dengan mendefinisikan kesamaan variable sehingga dapat dijelaskan  disetiap  variabel-variabelnya.  Selain  itu  Analisis  Faktor  diproses  dengan  dua  konsep,  yaitu  data summarization , menggunakan uji korelasi untuk menentukan apakah variabel berhubungan satu sama lain. Kemudian data reduction , bertujuan untuk menciptakan set baru variabel yang disebut faktor, sehingga faktor tersebut membuat variabel  baru.  Hasil  output  analisis  faktor  antara  lain nilai KMO and Bralett’s Test syaratnya  harus  lebih  dari  0,5, signifikansi penelitian harus kurang dari 0,05, dan faktor dapat dievaluasi untuk tahap berikutnya. Kemudian pada tahap Anti Image Matrices  suatu  data dapat Jika korelasi Anti-image correlation lebih besar dari 0,5, itu dianggap valid. Anti-image correlation dapat ditandai dengan nilai dengan tanda kode "a". dipangkat pada nilai yang didapat. Apabila terdapat Data variabel terlebih dahulu dibuang jika nilainya kurang dari 0,5. Setelah itu, semua data variabel dianalisis  lagi  hingga  semuanya  dianggap valid .  Kemudian  hasil  akhir  dari  analisis  faktor  berupa  Satu  atau  lebih kategori dibentuk oleh bagian matrix yang tersisa, kemudian faktor yang tersisa terlebih dahulu diperjelas mengenai posisinya. Tujuannya agar memperjelas distribusi variabel.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  karakteristik  ekonomi  serta  karakteristik  bisnis  kecil  dan  bisnis menegah untuk mengetahui perancangan kelayakan infrastruktur jalan tol Soreang-Pasirkoja (Soraja).
Responden yang berpartisipasi dalam studi ini sebanyak 31 individu yang terdiri dari 23 pria dan 8 wanita. Tabel 4 merupakan rangkuman dari distribusi responden yang sudah mengisi kuesioner:
Tabel 4. Persentase jumlah responden berdasarkan jenis kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Laki-laki 23 74% Perempuan 8 26%
Tabel 5 merupakan rangkuman persentase responden berdasarkan usia.
Tabel 5. Persentase responden berdasarkan usia Usia Jumlah Responden Persentase 20 - 30 Tahun 7 22.5% 30 - 40 Tahun 9 29% 40 - 50 Tahun 8 26% 50 Tahun Keatas 7 22.5%
Tabel 6 merupakan rangkuman persentase responden berdasarkan Domisili.
Tabel 6. Persentase responden berdasarkan domisili Domisili Jumlah Responden Persentase Marga Asih 11 36% Kutawarigin 5 16% Soreang 15 48%
Tabel 7 merupakan rangkuman persentase responden berdasarkan Pekerjaan.
Tabel 7. Persentase responden berdasarkan pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Admin Karyawan Elektronik 1 3% Admin Karyawan Kargo 2 7% Admin Karyawan Perkakas 1 3% Admin Karyawan Towing 1 3% Karyawan Bengkel 5 16% Karyawan Toko Bangunan 5 16% Karyawan Toko Keramik 2 7% Karyawan Toko Tekstil 6 19% Karyawan Toko Toserba 2 7% Pemilik Toko Bangunan 1 3% Pemilik Toko Cat 1 3% Pemilik Toko Fotocopy 3 10% Pemilik Toko Tekstil 1 3%

## Uji Normalitas
Berdasarkan  hasil  pengujian  Normalitas,  pada histogram menggambarkan  data  residual  yang  mengikuti  garis diagonalnya; data ini memiliki sedikit penilaian pola tinggi dan penilaian pola rendah, dan sebagian besar mengumpul di tengah sehingga dapat dikatakan normal. Kemudian Pada plot titik normal P-P, titik menyebar tidak jauh dari garis diagonal dan mengikuti garis diagonal sehingga dilihat titik-titinya berhimpitan dengan garis. Maka dalam pengujian ini hasil bisa disebut normal.

## Uji Validitas dan Uji Reliabilitas
Saat melakukan penelitian, peneliti melakukan uji validitas berdasarkan korelasi spearman dan uji reabilitas dilakukan dengan  menggunakan  teknik Cornbach  alpha .  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  31  responden  adalah  sampel  yang digunakan dalam penelitian ini.
Pada uji validitas suatu variabel pertanyaan dinyatakan valid jika Corrected Item – Total Correlation > rtabel (0,3009) dan dinyatakan tidak valid sebaliknya. Didapatkan 9 (sembilan) variabel pertanyaan yang valid dan 1 (satu) variabel pertanyaan  tidak  valid  dikarenakan  program  tidak  dapat  memproses  sehingga  variabel  tidak  digunakan  dalam penelitian ini.
Kemudian  Pada  pengujian  reliabilitas  dinilai  berdasarkan  koefisien Alpha  Cronbach dari  masing-masing  variabel pertanyaan dengan variabel X1 (Kondisi Infrastruktur Transportasi), Variabel X2 (Kondisi Pendapatan Ekonomi, dan Variabel X3 (Kondisi Ekonomi Pekerja), di mana variabel reliabilitas dianggap dapat digunakan dalam penelitian ini jika koefisien Alpha Cronbach di atas 0,6.
Setelah dilakukan uji reliabilitas pada 10 pertanyaan terdapat 1 (satu) variabel yaitu X2.2, pertanyaan yang tidak valid dikarenakan Total Correlation nya lebih kecil dari nilai rTabel (0,3009) jadi dinyatakan tidak akurat dan tidak valid sehingga pertanyaan tersebut menjadi tidak diterima. Kemudian untuk hasil uji reliabilitas hasil setiap variabel tidak ada yang reliabel karena nilai Alpha Cronbach dibawah 0.6.

## Uji Analisis Faktor
Uji analisis faktor menjelaskan bagaimana hasil pengolahan data yang didapat dari penyebaran kuesioner kepada 31 responden. Data diproses menggunakan teknik Analisis Faktor. Kuesioner dengan 10 (sepuluh) variabel pertanyaan tersebut disebarkan kepada 38 (tiga puluh delapan) responden pemilik atau pekerja bisnis kecil dan menengah yang
berada  di  daerah  keluar  pintu  tol  Soroja  (Soreang-Pasir  Koja)  yaitu  pada  daerah  Marga  Asih,  Kutawaringin  dan Soreang. Sebanyak 31 (tiga puluh satu) kuesioner telah diisi dan dikembalikan. Tabel 9 menunjukkan bahwa ukuran kecukupan  sampel  (KMO  MSA)  dengan  nilai Kaiser-Meyer-Olkin sebesar  0,647  dan  signifikansi  sebesar  0,000. Analisis tambahan dapat dilakukan karena nilai MSA sebesar 0,647 di atas 0,5.

## Tabel 9. KMO and Bartlett’s Test Uji Coba 1
Selanjutnya, dalam pengujian uji coba yang memiliki 1 (satu) kolom dan baris korelasi gambar (AIC), ada kode "a" di pangkat yang menunjukkan tanda MSA; kemudian ditemukan satu variabel dengan MSA di bawah 0,5 di Tabel Matriks gambar. Solusi berikutnya adalah mengeluarkan variabel, kemudian hanya melakukan proses analisis ulang untuk variabel dengan MSA lebih dari 0,5. Setelah dilakukan beberapa pengujian didapatkan hasil pada pengujian ke 4 (empat), Hasil menunjukkan bahwa ukuran kecukupan sampel (KMO MSA) Kaiser-Meyer-Olkin adalah 4 (dua) sebesar 0,672 dengan signifikansi 0,000. Jika nilai MSA sebesar 0,672 lebih besar dari 0,5, analisis tambahan dapat dilakukan. Hasil Kaiser-Meyer-Olkin pada uji coba 4 (empat) seperti yang terlihat pada Tabel 10:
Tabel 10. KMO and Bartlett’s Test Uji Coba 4
Kemudian  pada  uji  coba  ke  4  (empat)  didapatkan  hasil  dari  Matriks  gambar  pada  baris  dan  kolom Anti-Image Correlation (AIC), Nilai MSA semua variabel lebih dari 0,5., maka dapat dilakukan pengecekan ketiga yaitu output tabel Communalities seperti pada Tabel 11.
Tabel 11. Anti-Image Matrices Uji Coba 4
Dari hasil uji coba 4 (empat) didapatkan nilai Ekstraksi pada metode Principal Component Analysis (PCA). Tidak ada variabel yang dibawah 0.5. Maka, selanjutnya selanjutnya pengecekan keempat pada tabel Total Variance Explained. Total Variance Explained yang didapatkan pada Tabel 12.
Tabel 12. Output Total Variance Explained Uji Coba 4 Component Initial Eigenvalues Extraction Sums of Squared Loadings Total % of Variance Cumulative % Total % of Variance Cumulative % 1 2.314 77.139 77.139 2.314 77.139 77.139 2 0.482 16.077 93.216 3 0.204 6.784 100.000
Tabel  ini  menunjukan  nilai  dari  masing-masing  variabel  yang  dievaluasi.  Dalam  penelitian  ini,  ada  tiga  atau  tiga variabel yang tersisa, maka ada 3 (tiga) komponen data yang dianalisis untuk menjelaskan suatu varian.  Penjelasan
Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. 0.647 Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 91.141 df 36 Sig. 0.000 Kaiser-Meyer-Olkin Measure of Sampling Adequacy. 0.672 Bartlett's Test of Sphericity Approx. Chi-Square 41.746 df 3 Sig. 0.000 X1.5 X2.1 X3.2 Anti-image Covariance X1.5 .319 -.186 -.237 X2.1 -.186 .578 -.032 X3.2 -.237 -.032 .391 Anti-image Correlation X1.5 .617 a -.434 -.671 X2.1 -.434 .786 a -.068 X3.2 -.671 -.068 .663 a
suatu  varian  tersebut  yaitu Initial  Eigenvalues  dan  Extraction  Sums  of  Squared  Loadings .  Pada  varian Initial Eigenvalues apabila semua faktor di jumlahkan maka jumlahnya menunjukan jumlah variabel yang didapat dengan contoh (2.314 + 0.482 + 0.204 = 3 variabel). Sementara jumlah variasi atau banyaknya faktor yang dapat terbentuk dari  tiga  variabel  yang  tersisa  ditunjukkan  pada  bagian  Extraction  Sums  of  Squared  Loadings,  satu  variasi  faktor ditunjukkan pada hasil output di atas dengan total 2,314.
Dari hasil tabel ouput Total Variance Explained, nilai pada komponen 1 menandakan hanya ada satu faktor yang dapat berasal dari tiga atau tiga variabel yang dievaluasi. Nilai Eigenvalues awal harus lebih besar dari 1 dalam kasus di mana syarat harus menjadi faktor. Nilai Eigenvalues Component sebesar 2,314 lebih besar dari 1 (satu), jadi 1 (satu) faktor  dapat  menjelaskan  77.139%  variasi.  Selain  tabel Total  Variance  Explained, penelitian  ini  menilai  jumlah elemen yang membentuk plot scree ,
Gambar 3. Scree plot
Gambar 3 juga dapat menunjukkan berapa banyak faktor yang dibuat oleh penelitian ini. Untuk melakukannya, titik pada  nilai eigenvalue harus  lebih  besar  dari  1  (satu). Scree  plot diatas  terdapat  1  (satu)  komponen  Jika  nilai eigenvaluenya lebih besar dari satu, maka itu menunjukkan bahwa hanya ada satu faktor yang dapat terbentuk. Yang terakhir adalah output Matriks Komponen (Tabel 13).
Tabel 13. Hasil Akhir Component Matrix
Component 1 X1.5 0.928 X2.1 0.819 X3.2 0.885
Nilai  korelasi  antara  masing-masing  variabel  dan  faktor  yang  terbentuk  dikenal  sebagai  komponen  matriks.  Dari output yang didapat faktor yang terbentuk berdasarkan faktor yang ada yaitu X1.5, X2.1, dan X3.2.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Analisis faktor penyebab karakteristik ekonomi serta karakteristik Bisnis Kecil dan Bisnis Menegah yang dipengaruhi oleh pembangunan infrastruktur jalan tol Soraja, yaitu:
1. Didapatkan  faktor  yang  menghubungkan  setiap  indikator  pada  varilabel  kondisi  infrastruktur  transportasi adalah faktor X1.5 (Dengan adanya infrastruktur jalan tol Soroja memudahkan transportasi untuk berdagang keluar daerah).
2. Didapatkan faktor yang menghubungkan setiap indikator pada varilabel kondisi pendapatan ekonomi adalah faktor X2.1 (Dengan adanya infrastruktur jalan tol Soroja meningkatnya penjualan).
3. Didapatkan faktor yang menghubungkan setiap indikator pada varilabel kondisi ekonomi pekerja adalah faktor X3.2 (Dengan adanya infrastruktur jalan tol Soroja dapat menambah usaha kecil di daerah sekitar).
4. Berdasarkan analisis diatas pembangunan infrastruktur jalan tol Soroja mempengaruhi perkembangan usaha kecil dan menangah pada daerah yang dilintasinya.

## Saran
Disarankan penelitian ini dapat dipergunakan sebagai salah satu dasar bagi perencana dalam perancangan kelayakan suatu infrastruktur yang dibangun untuk mempertimbangkan aspek keberlanjutan infrastruktur.

## DAFTAR PUSTAKA
Ajija, S. R., Sari, D. W., Setianto, R. H., & Primanti, M. R. (2020). Cara Cerdas Menguasai Eviews. Penerbit Salemba. Andani, I. G., Puello, L. L., & Geurs, K. (2019). Effects of toll road construction on local road projects in Indonesia.
The Journal of Transport and Land Use, 12 (1), 179-199. Arikunto, S. (2011). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: Rineka Cipta.
Audretsch, D. B., Dohse, D. C., & Santos, J. P. (2017). The Effects of Highway Tolls on Private Business Activity. Journal of Economic Geography, 20 (6), 1331–1357. Chen, S., & He, X. (2015). Road to success? The effects of road toll on economic. Applied Economics Letters, 22 (2), 158-162.
Chi,  J.,  &  Waugaman,  S.  (2010). Regional  Economic  Impacts  of  a  Toll  Road  in  West  Virginia:  A  REMI  Model. Huntington,  WV  25703,  USA:  Center  for  Business  and  Economic,  Marshall  University.  Hämtat  från https://www.remi.com/wp-content/uploads/2017/12/279-Marshall-University-Regional-Economic-Impacts-of- a-Toll-Road-in-West-Virginia-a-REMI-Model-Approach.pdf
Clower,  T.  L.,  &  Weinstein,  B.  L.  (2006). Impacts  of  Toll  Roads  on  the  Regional  Economy. CENTER  FOR ECONOMIC  DEVELOPMENT  AND  RESEARCH,  UNIVERSITY  OF  NORTH  TEXAS.  Hämtat  från https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc30406/m2/1/high_res_d/Clower-2006- Impacts_Toll_Roads_Regional_Economy.pdf
García-Segura,  T.,  Montalbán-Domingo,  L.,  Sanz-Benlloch,  A.,  Domingo,  A.,  Catalá,  J.,  &  Pellicer,  E.  (2022).
Enhancing  a  Comprehensive View  of  the  Infrastructure  Life  Cycle  through  Project-Based  Learning. Journal Civil Engineering Education, 149 (1), 05022002. Liang, D., Ewing, B., Song, E. C., & Guang, L. (2022). Probabilistic Modeling of Small Business Recovery after a Hurricane: A Case Study of 2017 Hurricane Harvey. Natural Hazards Review, 24 (1), 05022012. Loosemore, M., & Richard, J. (2015). Valuing innovation in construction and infrastructure: Getting clients past a lowest price mentality. Engineering, Construction and Architectural Management, 22 (1), 38-53. Marpaung,  G.  N.,  Soesilowati,  E.,  Rahman,  Y.  A.,  Pangestu,  Y.  A.,  &  Wicaksana,  T.  (2021).  Socioeconomy Conditions After The Development of Toll Roads in Salatiga. Economics Development Analysis Journal, 10 (1), 582-591.
Noktehdan, M., Shahbazpour, M., Zare, M. R., & Wilkinson, S. (2019). Innovation Management and Construction Phases in Infrastructure Projects. Journal of Construction Engineering and Management, 145 (2), 04018135. Project Management Institute. (2017). Pedoman Kerangka Ilmu Manajemen Proyek. PMI Indonesia Chapter.
Yoshida, K., & Deyle, R. E. (2005). Determinants of Small Business Hazard Mitigation. Natural Hazards Review, 6 (1), 1-12.