## EVALUASI FUNGSI PEJALAN KAKI PADA TROTOAR JALAN AKSES UI, KELAPA DUA, DEPOK

## EVALUATION OF PEDESTRIAN FUNCTIONS ON THE SIDEWALK OF AKSES UI ROAD, KELAPA DUA, DEPOK
1 Vinny Nazalita, 2 Agus Dharma Tohjiwa
1,2 Program Studi Teknik Arsitektur, Universitas Gunadarma
1 vinnynazalita17@gmail.com, 2 agus_dh@staff.gunadarma.ac,id

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan mengevaluasi fungsi pejalan kaki pada trotoar di jalan Akses UI, Kelapa Dua,  Depok.  Fungsi  pejalan  kaki  yang  diteliti  meliputi  kondisi  fisik,  fungsi  kenyamanan (comfortable),  dan  keamanan  (safety)  sirkulasi  para pedestrian  (pejalan  kaki)  di jalur  trotoar. Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  deskriptif  dengan  melakukan  responden  survey yang  mana  pembahasannya  ditinjau  dari  pemetaan  manusia  (pelaku/pemakai)  dan  pemetaan tempat (kelengkapan property perabot jalan), dengan membagi 3 waktu pengamatan di lapangan pada  pagi,  siang,  dan  sore  hari,  serta  membagi  jalur  penggal  Jalan  Komjen  Pol.  M.  Jasin (sepanjang  2,75  Km)  menjadi  2  bagian  yang  didasarkan  pada  asumsi  kesamaan  karakteristik (ciri khas) yang khusus dari masing-masing bagian. Pada kesimpulannya, dari masing-masing segmen memperlihatkan adanya perbedaan yang cukup mencolok, yaitu pada bagian 1: Panjang jalur 1200 meter, mulai dari utama penggal Jl. Akses UI sampai bangunan Mc. Donald Kelapa Dua, merupakan jalur teramai pada jam berangkat (pagi hari) dan pulang kerja, kuliah, sekolah (siang  dan  sore  hari).  Kemudian  pada  bagian  2:  Panjang  jalur  1550  meter,  mulai  dari  Bank Mandiri  Cabang  Kelapa  Dua  Depok  sampai  Pasar  PAL,  merupakan  daerah  perkantoran  dan perdagangan jasa, arus lalu lintas relatif sedang pada pagi dan siang hari, dan mulai ramai pada sore dan malam hari dengan menjamurnya tenda-tenda penjual makanan.
Kata Kunci: evaluasi fungsi, pejalan kaki, Jalan Akses UI.

## Abstract
This study aims to evaluate the function of pedestrians on the sidewalk  in Jl Akses UI, Kelapa Dua, Depok. The pedestrian functions which are observed including physical condition, functions of comfort, and circulations safety of pedestrians on the sidewalk. This research uses descriptive qualitative research by conducting respondents’ survey and the discussion is observed through people  mapping  and  place  mapping  (street  equipment  property).This  methods  devides  two observation times on the object, those are morning, noon, and afternoon, and Jl. Akses UI  – Jl. Komjen Pol. M. Jasin (2.75 Kilometers long) is devided into two parts based on the assumption of  having  the  same  characteristics.  The  result  shows  that  each  segment  has  considerable difference of comfort and safety as follows, on the part one From on Jl. Akses UI until Mc. Donald, Kelapa Dua (1200 meters long) the traffic is the most crowded part at a departure time (morning) and after working or after school time (noon afternoon). Meanwhile on the second part which is 1550 meters long from Mandiri Bank Kelapa Dua Depok Branch until PAL market which is office space and service trading, the traffic flow is medim in the morning and afternoon and it is getting crowded in the afternoon and evening by the increased of food tents Keywords: Akses UI Street. function evaluation, pedestrian, trotoar, sidewalk,

## PENDAHULUAN
Citra  (bentuk  dan  wajah)  kota  sangat ditentukan  oleh  keberadaan  dan  komposisi elemen-elemen  yang  ada  beserta  atribut- atributnya, seperti bangunan-bangunan, jaringan  jalur  jalan, open  space ,  dan sebagainya.  Setiap  elemen  dan  atributnya walaupun berbeda fungsi akan saling mengisi dan  saling  terkait  berhubungan  satu  dengan lainnya.
Jaringan  atau  jalur  jalan  merupakan elemen  yang paling penting  dalam citra kota. Di  sepanjang  jalur  jalan  kawasan  kota  ini semua elemen dan atribut kota lainnya ditata, diatur  dan  saling  berhubungan.  Orang  akan mengamati dan membentuk imajinasi kawasan  pada  kota  dengan  melakukan pergerakkan melalui jalur jalan (Lynch, 1962).
Jalur  jalan  juga  merupakan  tahap pertama  manusia  mencapai  suatu  tujuan (bangunan atau ruang luar), merupakan proses dimana  kita  dipersiapkan  untuk  melihat, mengalami  dan  menggunakan  ruang-ruang pada kawasan tersebut. Proses pencapaian ke sebuah  tujuan  relatif  berbeda  dalam  waktu tempuhnya, karena hal ini sangat dipengaruhi oleh  beberapa  faktor,  seperti  :  aktivitas  yang terjadi  disepanjang  jalan,  panjang  dari  ruas jalan,  kondisi  fisik  jalan  tersebut,  dan sebagainya (Ching, 1991).
Bersamaan dengan bertambahnya jumlah  penduduk  membawa  konsekuensi peningkatan  arus  lalu  lintas  dan  kegiatan  di jalur jalan dan lingkungan kawasan sekitarnya. Pedestrian cukup mengganggu oleh pengguna jalur  trotoar  yang  digunakan  untuk  kegiatan PKL  dan  parkir  kendaraan,  terutama  pada kawasan  lingkungan  Universitas  Gunadarma mulai  dari  kampus  H  sampai  kampus  G  dan sekelilingnya,  hal  ini  berakibat  berkurangnya fungsi kenyamanan ( comfortable ) dan keamanan  ( safety )  sirkulasi  para  pedestrian (pejalan kaki) di jalur trotoar sepanjang Jalan Akses UI.
Mencita-citakan  kondisi  tertib  dan teratur  di  jalur  kawasan  kampus  Universitas Gunadarma sepanjang Jalan Akses UI, secara tidak  langsung  juga  berpengaruh  pada  citra baik  untuk  lingkungan  kampus  Universitas Gunadarma.
Kelancaran  dan  ketertiban  sirkulasi dalam  beraktivitas  ini  bukan  hanya  untuk civitas akademik  Universitas  Gundarma  saja, namun  juga  untuk  masyarakat  umum  yang berkantor,  berwirausaha,  serta  menghuni  di lingkungan  pemukiman  di  sepanjang  Jalan Akses  UI.  Secara  umum  tercapainya  kondisi yang  ideal  pada  suatu  kawasan  akan berpengaruh pada perubahan kawasan- kawasan lain, karena kesemuanya merupakan jarring-jaring  luas  yang  saling  berhubungan dan saling terkait fungsi-fungsinya.
Oleh  karena  itu  berdasarkan  dari fenomena  yang  terjadi  dan  perumusan masalah yang ada ditemukan variabel-variabel yang  menjadi  tujuan  dari  penelitian  ini. Adapun tujuan penelitian, sebagai berikut: 1) Mengetahui  kondisi  fisik  pedestrian  atau trotoar  di  sepanjang  Jl.  Akses  UI,  2) Mengetahui  tingkat  fungsional  keselamatan dan  kenyamanan  pedestrian  di  sepanjang  Jl. Akses UI.

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  dipergunakan  dalam penelitian  kawasan  ini  adalah  Kualitatif deskriptif,  yaitu  mengandalkan  kesesuain hasil  pengamatan  lapangan  (positif  atau negatif / ada atau tidak) yang didasarkan pada pengelompokkan  karakter-karakter  elemen kawasan  yang  terdapat  dalam  teori  ‘’urban design”  dan  melakukan  pengukuran  sampel dengan  pengisian  kuesioner  kepada  beberapa responden  dengan  berbagai  jenis  pekerjaan yang terdiri dari mahasiswa, karyawan, dosen, dan sebagainya.
Metode analisis yang digunakan adalah dengan menganalisis secara ilmiah tentang isi pesan dari hasil suatu komunikasi/wawancara
dan  pengamatan  dengan  melihat  adanya dominannya (terbanya) suatu kecenderungan. Analisis  data  dilakukan  setelah  semua  data terkumpul,  dan  ditabulasikan  dipetakan,  dan dikategorisasikan  untuk  dapat  diperoleh kelompok – kelompok sampel yang  memiliki aktivitas yang spesifik pada lokasi.
Lokasi penelitian  yang  diambil penulis yaitu disepanjang JL. Akses UI mulai dari titik Pintu Utama Jalan Akses UI sampai pada titik Pasar  Pal  dengan  panjang  sekitar  2,75-
kilometer, yang merupakan kawasan perdagangan dan jasa serta kawasan pendidikan.  Karena  terdapatnya  bangunan universitas,  sekolah  tinggi  pada  kawasan pendidikan  dan  bangunan  seperti  bank, pertokoan, jajan tenda kaki lima, pasar, rumah sakit  pada  kawasan  perdagangan  dan  jasa. Jalan  ini  juga  merupakan  salah  satu penghubung  transportasi  antara  wilayah Depok  dan  Jakarta.  Dapat  dilihat  pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Berdasarkan dari fenomena yang terjadi dan  perumusan  masalah  yang  ada  ditemukan variabel-variabel  yang  mana  pembahasannya ditinjau dari: 1) Pemetaan berdasarkan tempat (kelengkapan  property perabot jalan), dengan membagi  jalur  penggal  Jalan  Akses  UI (sepanjang  2,75  Km)  menjadi  2  bagian  yaitu pada  pengamatan  1  dimulai  dari  titik  Pintu Utama  Jalan  Akses  UI  sampai  dengan  Resto Fast  Food  Mc.  D  ,  dan  pada  pengamatan  2 dimulai  dari  titik  Resto  Fast  Food  Mc.  D sampai  dengan  Pasar  Pal,  yang  didasarkan pada asumsi kesamaan karakteristik (ciri khas) yang khusus dari masing-masing bagian. Yang ditampilkan  disini  adalah  dengan  melakukan tinjauan  karakter  lokasi  pengamatan  1  dan lokasi  pengamatan  2  serta  perabot  jalan,  2) Pemetaan berdasarkan  manusia  (pelaku/pemakai) dengan  membagi  3  waktu  pengamatan  di lapangan pada pagi, siang, dan sore hari, serta membagi  jalur  penggal  Jalan  Akses  UI (sepanjang  2,75  Km).  Langkah  pemetaan  ini menekankan pada pergerakkan (sirkulasi) dan aktivitas  manusia  pada  suatu  periode  waktu
tertentu. Pergerakkan manusia terkadang tidak hanya  pada  satu  tempat/  lokasi  saja  namun dapat  beberapa  lokasi.  Pertama  dilakukan pemilihan  individu  atau  kelompok  individu yang akan diambil sebagai sampel dan diamati pergerakkannya.  Kedua  adalah  mengikuti sampel  tersebut  dalam  melakukan  pergerakkan (sirkulasi) dan aktivitasnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pemetaan Berdasarkan Tempat
Berdasarkan pengamatan secara langsung  didapat  karakter  lokasi  pada pengamatan  1  (pintu  utama  Jalan  Akses  UI sampai dengan Resto Fast Food Mc. D Kelapa Dua),  dapat  dilihat  pada  Gambar  2  sebagai berikut:1) Panjang bagian kawasan pengamatan  ini  yaitu  sekitar  1,2  kilometer, dimulai  dari  pintu  utama  Jalan  Akses  UI sampai dengan Resto Fast Food Mc. Donald, 2) Merupakan segmen yang berhubungan dengan kawasan  kampus  Universitas  Gunadarma,  3) Peruntukkan  lahan  pada  bagian  pengamatan ini  sebagian  besar  jasa  pelayanan  untuk
kebutuhan  mahasiswa  (fotokopi, rental  komputer, alat  tulis),  4)  Aktivitas  sirkulasi  lalu  lintas yang  cenderung  macet  tejadi  pada  setiap malam minggu (hari Sabtu) karena penduduk yang bermukim di kawasan ini yang sebagian besar  adalah  mahasiswa  untuk  beraktivitas kumpul  bareng  bersama  teman,  sahabat, atau
pacar,  5)  Sepanjang  sisi  kanan  dan  kiri penggal jalan di bagian pengamatan ini sudah tersedianya  trotoar  yang  baik  di  lingkungan kampus universitas Gunadarma terutama pada kampus H dan E namun di sisi lainnya kondisi trotoar rusak atau masih kurang baik.
Gambar 2. Batasan Lokasi Pengamatan 1
Berdasarkan pengamatan
secara langsung  terdapat  perabot  jalan  dengan berbagai  kondisi  yang  melengkapi  elemen sirkulasi  dan  jalur  jalan  di  sepanjang  Jalan Akses  UI  di  lokasi  pengamatan  1  sebagai berikut: 1)Trotoar / Jalur Pedestrian: terdapat di sisi kanan dan kiri jalan di sepanjang Jalan Akses  UI,  dengan  lebar  trotoar  bervsriasi antara  1,0  meter  sampai  1.80  meter.  Penutup permukaan trotoar dari bahan conbock/paving
block  abu-abu  dan  beberapa  bagian  dengan aksen  warna atau pola. Kondisi trotoar masih cukup baik di Kampus Universitas Gunadarma dan ada  juga  yang  kurang  baik  serta  rusak,  2) Halte:  Belum  tersedianya  halte  di  sepanjang penggal jalan pada lokasi pengamatan 1 ini, 3) Ruang Parkir: Tidak ada yang khusus sebagai kantong  parkir,  namun  memakai  trotoar  dan beberapa  lahan  kosong  yang  disediakan  oleh pemilik toko. Dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Kondisi Tempat Parkir
4)  Tempat Sampah: hanya ditemukan 4 buah, sudah tersedianya beberapa tempat sampah di sepanjang  Jalan  Akses  Ui  walaupun  masih jarang  jaraknya.  Material  tempat  sampah  ini
terbuat  dari  karet  ban  bekas  yang  diletakkan ditrotoar  dan  ada  juga  dari  potongan  drum minyak  yang  diberi  penyangga  besi  ada  juga tempat  sampah  dari  plastik  yang  berwarna  –
warni  serta  ada  dari  tembok  batu  bata  yang dibuat ditepi jalan. Perletakkan tempat sampah sangat  acak  dan  tida  teratur.  Kondisi umumnya  sebagian  besar  tidak  terawat, berwarna kusam dan rusak. Dapat dilihat pada Gambar  3,  5)  Bak  / Pot Tanaman:  hanya  ada beberaa  buah  bak  /  pot  tanaman  yang  dibuat oleh  masyarakat  setempat.  Semuanya  dalam
kondisi kurang terawatt baik fisik baknya yang terbuat dari batu bata diplester dengan bentuk kotak. Dapat dilihat pada Gambar 4. 6) Lampu Jalan: ada dua jenis lampu jalan dari PLN yang terpasang  sepanjang  penggal  jalan  Jl.  Akses UI  –  Jl.  Komjen  Pol.  M.  Jasin,  yaitu  yang terpasang  bersama  tiang  listrik,  dan  yang berdiri sendiri. Kondisi umumnya masih
Gambar 4. Perabot Jalan (Tempat Sampah dan Bak/Pot Tanaman
menyala  pada  malam  hari,  hanya  beberapa tempat  tertentu  terhalang  sinarnya  oleh rimbunan pohon peneduh. Dapat dilihat pada Gambar  4,    7)  Pepohonan:  ditanam  di  kanan dan  kiri sepanjang penggal Jl.  Akses  UI  – Jl.
Komjen  Pol.  M.  Jasin.ini  oleh  Dinas Pertamanan  Kota  berupa  jenis-jenis  pohon peneduh.  Tinggi  pohon  rata-rata  mencapai  8 meter  sampai  10  meter.  Dapat  dilihat  pada Gambar 5.
Gambar 5. Perabot Jalan (Pepohonan dan Lampu Jalan
Berikut karakter lokasi pada pengamatan 2 (Resto  Fast  Food  Mc.  D  Kelapa  Dua  sampai dengan  Pasar  Pal)  berdasarkan  pengamatan secara langsung, dapat dilihat pada Gambar 5 sebagai berikut: 1) Panjang lokasi pengamatan ini relatif lebih panjang yaitu sekitar 1,55 Km, Resto  Fast  Food  Mc.  D  Kelapa  Dua  sampai dengan  Pasar  Pal,  2)  Merupakan  lokasi  yang mempunyai  karakter  relative  tenang  /  sepi pada  jam  kerja,  karena  sebagian  besar peruntukkan  lahan  masih  berupa  perumahan dan  perkantoran,  3)  Lokasi  pengamatan  ini tumbuh  keramaian  mulai  sore  hari  dengan munculnya  tenda-tenda  PKL  di  sepanjang
trotoar yang menjajakan berbagai macam jenis makanan,  4)  Lokasi  pengamatan  ini  juga relative  lebih  ramai  pada  hari  minggu  (pagi) karena banya warung dan tenda PKL makanan yang  buka  dan  dinikmati  untuk  sarapan  pagi sebagai rereasi keluarga atau setelah olahraga pagi. Adanya Gereja Gideon juga meramaikan aktivitas  pedestrian  yang  ikut  misa  kebaktian di  hari  minggu  pagi,  5)  Sepanjang  sisi  kanan dan kiri penggal jalan di lokasi pengamatan ini sudah  tersedia  di  beberapa  titik  namun kondisinya terputus-putus, ada jua yang rusak dan  kurang  terawat  kebersihannya.  Lebar trotoarnya sekitar 1,50m.
Gambar 6. Batasan Lokasi Pengamatan 2
Berdasarkan pengamatan secara langsung  terdapat  perabot  jalan  dengan berbagai  kondisi  yang  melengkapi  elemen sirkulasi  dan  jalur  jalan  di  sepanjang  Jalan Akses  UI  di  lokasi  pengamatan  2  sebagai berikut: 1) Trotoar / Jalur Pedestrian: terdapat di sisi  kanan  dan  kiri  jalan  di  sepanjang  Jalan Akses  UI,  dengan  lebar  trotoar  bervsriasi antara  1,0  meter  sampai  1.80  meter.  Penutup permukaan  trotoar  dari  bahan  conbock  / paving  block  abu-abu  dan  beberapa  bagian dengan aksen warna atau pola. Kondisi trotoar masih  cukup  baik  di  Kampus  Universitas Gunadarma dan ada juga yang kurang baik serta
rusak,  2)  Halte:  Tersedianya  1  halte  di  depan Gereja  Gideon  yang  bernama  Halte  Gideon pada lokasi pengamatan 2 ini, 3) Ruang Parkir: Tidak ada yang khusus sebagai kantong parkir, namun  memakai  trotoar  dan  beberapa  lahan kosong  yang  disediakan  oleh  pemilik  toko. Dapat  dilihat  pada  Gambar  3,  4)  Tempat Sampah:  hanya  ditemukan  6  buah,  sudah tersedianya  beberapa  tempat  sampah  di sepanjang  Jalan  Akses  Ui  walaupun  masih jarang  jaraknya.  Material  tempat  sampah  ini terbuat  dari  karet  ban  bekas  yang  diletakkan ditrotoar  dan  ada  juga  dari  potongan  drum minyak yang diberi
penyangga  besi  ada  juga  tempat  sampah  dari plastik  yang  berwarna  –  warni  serta  ada  dari tembok  batu  bata  yang  dibuat  ditepi  jalan. Perletakkan  tempat  sampah  sangat  acak  dan tida teratur. Kondisi umumnya sebagian besar tidak  terawat,  berwarna  kusam  dan  rusak. Dapat  dilihat  pada  Gambar  3,  5)  Bak  /  Pot Tanaman:  hanya  ada  beberaa  buah  bak  /  pot tanaman  yang  dibuat  oleh  masyarakat setempat.  Semuanya  dalam  kondisi  kurang terawatt  baik  fisik  baknya  yang  terbuat  dari batu bata diplester dengan bentuk kotak. Dapat dilihat  pada  Gambar  4,  6)  Lampu  Jalan:  ada dua jenis lampu jalan dari PLN yang terpasang sepanjang  penggal  jalan  Jl.  Akses  UI  –  Jl. Komjen  Pol.  M.  Jasin,  yaitu  yang  terpasang bersama tiang listrik, dan yang berdiri sendiri. Kondisi  umumnya  masih  menyala  pada malam  hari,  hanya  beberapa  tempat  tertentu terhalang  sinarnya  oleh  rimbunan  pohon peneduh.  Dapat  dilihat  pada  Gambar  4,  7) Pepohonan:  ditanam  di  kanan  dan  kiri sepanjang penggal Jl. Akses UI  – Jl. Komjen Pol. M. Jasin.ini oleh Dinas Pertamanan Kota berupa  jenis-jenis  pohon  peneduh.  Tinggi pohon  rata-rata  mencapai  8  meter  sampai  10 meter. Dapat dilihat pada Gambar 5.

## Pemetaan Berdasarkan Manusia
Langkah  pemetaan  ini  menekankan pada  pergerakkan  (sirkulasi)  dan  aktivitas manusia  pada  suatu  periode  waktu  tertentu. Berikut  penjelasan  hasil  pengamatan  para pelaku  dan  aktifitas  manusia  pada  trotoar  di Jalan Akses UI Kelapa Dua:
Pejalan  Kaki:  1)  Pada  umumnya  yang dominan  melakukan  aktivitas  pejalan  kaki adalah  para  mahasiswa  yang  berangkat  ke kampus  dan  pulang  dati  kampus  (Universitas Gunadarma, STIE). Mereka bergerombol pada pusat-pusat  /  simpul-simpul  persimpangan jalan  lingkungan  untuk  menunggu  angkutan umum  (transit),  2)  Frekuensi  keramaian pejalan  kaki  mahasiswa  ini  juga  terjadi  pada jam-jam  tertentu,  seperti:  pada  pagi  hari (08.00 – 10.00), siang hari (12.00 – 14.00) saat
jam istirahat, dan sore hari (16.00 – 17.00), 3) Masyarakat  /  penduduk  sekitar  kawasan penggal  Jalan  Akses  UI  melakukan  aktivitas berjalan  kaki,  untuk  jarak  yang  pendek  dari rumah ke toko / warung atau tepi jalan untuk menunggu  angkutan  umum.  4)  Aktivitas pejalan  kaki  juga  sangat  dominan  pada  saat tertentu,  seperti  pada  hari  jumat  siang, terutama  di  lingkungan  sekitar  yang  terdapat Masjid (untuk melakukan sholat jumat). Pada hari  sabtu  malam  minggu  penduduk  sekitar atau  penghuni  kosan  terutama  mahasiswa yang  beraktivitas  untuk  melakukan  kumpul bareng  bersama  teman,  sahabat  atau  pacar. Pada hari minggu pagi penduduk sekitar pada daerah  Pasar  PAL  yang  beraktivitas  rekreasi keluarga  untuk  mencari  pusat-pusat  jajanan  / sarapan  pagi  dan  pergi  berbelanja  bahan pokok  makanan  yang  tersebar  di  sepanjang penggal  jalan  tersebut.    Juga  aktivitas  pada lokasi  sekitar  Gereja  untuk  misa  Minggu.  1)
Pengendara Kendaraan Umum dan Penumpang:  Pengendara  kendaraan  umum
(angkutan  Kota  dan  ojek  online)  cukup mendominasi  lalu  lintas  dipenggal  Jalan Akses UI. Mereka melayani transportasi untuk mahasiswa,  pelajar  dan  masyarakat  umum. Ada  kecenderungan  ketidakdisiplinan  / ketidaktertiban mereka dalam menaikkan atau menurunkan  penumpang  serta  berhenti  lama dipinggir jalan menunggu penumpang, sehingga  sering  membuat  arus  lalu  lintas sedikit  terganggu  kelancarannya.  Pengendara kendaraan  pribadi  (mobil  dan  sepeda  motor) didominasi  oleh  mahasiswa  dan  pegawai kantor yang melakukan aktivitas berangkat ke dan  pulang  dari  kampus  atau  tempat  kerja, serta  toko  /  kios  yang  melayani  jasa-jasa fotokopi,  2)  Pedagang  Kaki  Lima  /  Toko  / Kios:  Pada  umumnya  pedagang  kaki  lima (temporer)  disepanjang  penggal  Jalan  Akses UI  adalah  penduduk  pemukiman  sekitar kawasan  tersebut  ada  juga  yang  tempat tinggalnya jauh dari daerah kawasan tersebut. Mereka akan melakukan aktivitas pada saat-
saat tertentu, yaitu datang membuka dagangannya atau  pulang  menutup  dagangannya.  Rata-rata mulai  berdagang  ada  yang  dari  jam  (09.00  – 18.00)  ada  juga  yang  mulai  pada  sore  hari pukul  (17.00  –  24.00),  ada  pula  beberapa pedagang  beraktivitas  sampai  dini  hari.  Jenis barang  dagangan  PKL  umumnya  berupa makanan,  minuman,  dan  rokok.  Pedagang yang  memiliki pertokan / kios / warung yang relatif  lebih  permanen,  biasanya  bertempat tinggal  dibelakang  bangunan  toko  /  kiosnya. Mereka membuka toko / warung / kiosnya dari pagi hari sampai malam hari (08.00 – 22.00). Jenis  barang  yang  diperdagangkan  sangat beragam  untuk  keperluan  sehari-hari,  serta untuk  kebutuhan  aktivitas  mahasiswa  dan pelajar.
Untuk lebih mempertajam hasil penelitian,  penulis  melakukan  pengisian kuesioner kepada beberapa responden dengan berbagai  jenis  pekerjaan  yang  terdiri  dari mahasiswa, karyawan, dosen, dan sebagainya.
Pada langkah penelitian ini, diambil 12 orang  responden  secara  acak  (usia  diatas remaja,  tidak  memandang  jenis  kelamin). Waktu  penelitian  dibagi  dalam  3  shift,  yaitu: pagi,  siang,  dan  sore.  Masing-masing  waktu dialokasikan selama sekitar 1 jam. Garis besar pertanyaan yang diajukan oleh peneliti, yaitu: Macam  hambatan  di  jalur  pejalan  kaki  pada lokasi  pengamatan  1,  Route  Pedestrian  & Transportasi  yang  Digunakan  di  Lokasi Pengamatan 1. Berikut hasil tabel pada lokasi pengamatan.
Tabel 1. Macam Hambatan di Jalur Pedestrian di Lokasi Pengamatan 1 Macam Hambatan di Jalur Pedestrian (yang menjawab ya) Pagi Siang Sore 1. Jalur pedestrian rusak 2. Jalur tertutup aktivitas lain 3. Tidak ada jalur pedestrian 5 org 4 3 4 org 5 2 5 4 3 Jumlah Responden 12 orang (100%) 12 orang (100%) 12 orang (100%) Tabel 2.  Route Pedestrian & Transportasi yang Digunakan di Lokasi Pengamatan 1 Tujuan Ke Asal Kampus Kantor Rumah Kost Toko / Warung Lainnya Kampus JK JK JK JK JK KD KD KD KD KD Kantor JK JK JK JK JK KD KD KD KD 1 KD Rumah Kost JK 2 JK JK 2 JK 1 JK KD 1 KD 2 KD KD KD Toko / Warung JK JK JK JK JK KD 1 KD KD KD KD Lainnya JK JK JK JK JK KD 1 KD KD 1 KD KD
Keterangan: JK = Jalan kaki (5 orang = 42%),                   KD = Kendaraan semua jenis (7 orang = 58%)
Hasil wawancara kepada responden di lokasi pengamatan 1, dapat dilihat pada Tabel 1, dari berbagai asal dan tujuan, mereka yang menaiki  kendaran  bermotor  sangat  dominan (58%)  daripada  mereka  yang  berjalan  kaki (42%).
Pada langkah penelitian ini, diambil 10 orang  responden  secara  acak  (usia  diatas remaja,  tidak  memandang  jenis  kelamin).
Waktu  penelitian  dibagi  dalam  3  shift,  yaitu: pagi,  siang,  dan  sore.  Masing-masing  waktu dialokasikan selama sekitar 1 jam. Garis besar pertanyaan yang diajukan oleh peneliti, yaitu : Macam  hambatan  di  jalur  pejalan  kaki  pada lokasi  pengamatan  2,  Route  Pedestrian  & Transportasi  yang  Digunakan  di  Lokasi Pengamatan 2. Berikut hasil tabel pada lokasi
Pengamatan 2. Tabel 3. Macam Hambatan di Jalur Pedestrian di Lokasi Pengamatan 2 Macam Hambatan di Jalur Pedestrian (yang menjawab ya) Pagi Siang Sore 1. Jalur pedestrian rusak 2. Jalur tertutup aktivitas lain 3. Tidak ada jalur pedestrian 4 org 5 3
5 org
4
2 3 4 5 Jumlah Responden 12 orang (100%) 12 orang (100%) 12 orang (100%) Tabel 4.  Route Pedestrian & Transportasi yang Digunakan di Lokasi Pengamatan 2 Tujuan Ke Asal Kampus Kantor Rumah Kost Toko / Warung Lainnya Kampus JK JK JK JK JK KD KD KD KD KD Kantor JK JK JK JK JK KD 1 KD KD KD 1 KD 1 Rumah Kost JK JK JK JK 1 JK KD 1 KD 2 KD KD KD Toko / Warung JK JK 1 JK JK JK KD 1 KD KD KD KD 1 Lainnya JK JK JK JK JK KD 1 KD KD 1 KD KD
Keterangan:  JK  = Jalan kaki (2 orang = 17%)
KD = Kendaraan semua jenis (10 orang = 83%) Hasil  wawancara  kepada  responden  di lokasi pengamatan 1, dapat dilihat pada Tabel 1,dari berbagai asal dan tujuan, mereka yang
menaiki  kendaran  bermotor  sangat  dominan (83%)  daripada  mereka  yang  berjalan  kaki (17%).

## SIMPULAN
Hasil  temuan  di  lapangan  (data  existing)
dan hasil pengolahan data tersebut (berdasarkan  analisis  temuan),  menggunakan cara membagi Jalan Akses UI (sepanjang 2,75 km)  menjadi  2  pengamatan:  Pengamatan  1 sepanjang  1,2  km,  Pengamatan  2  sepanjang 1,55 km
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  masing- masing  pengamatan  ditinjau  karakteristiknya, walaupun  mungkin  hanya  sedikit  sekali perbedaannya.
Namun masing-masing
pengamatan tersebut tetap digali dan dioptimalkan potensinya.  Pusat-pusat  keramaian (pedestrian)  kawasan pada pagi dan sore  hari terjadi  di  dua  kutub  (ujung),  yaitu  lokasi pengamatan 1 dan lokasi pengamatan 2.
Lokasi  pengamatan  1  sangat  ramai aktivitasnya pada jam-jam perkuliahan mahasiswa yang datang hadir kuliah dan yang pulang  kuliah.  Serta  aktivitas  mahasiswa mencari jasa-jasa fotokopi untuk kepentingan perkuliahannya.  Dan  pada  malam  hari terkadang  terjadi  kemacetan.  Sedang  pada lokasi pengamatan 2 menjadi pusat keramaian pada  sore  –  malam  hari,  kondisi  ini  terjadi karena tepat dengan jam pulang kerja dari arah Jakarta  Timur  (Pasar  Rebo,  Ciracas)  yang merupakan  kawasan  industri  dan  dibukanya tenda-tenda  bagi  PKL  yang  menyediakan aneka  pilihan  makanan  yang  digemari sehingga  tidak  terpakainya  jalur  pedestrian yang sudah tersedia
Komponen  dari  elemen  jalan  yang tersebar  tidak  merata  dan  kurang  strategis ditinjau dalam tujuan  memberikan  efektivitas dan  efisiensi  bagi  penggunanya.  Maka pedestrian juga kurang optimal menggunakan jalur  trotoar  yang  sudah  ada  mereka  lebih praktis dan ekonomis menggunakan transportasi kendaraan untuk mencapai lokasi- lokasi  yang  dituju.  Jarak  pencapaian  yang relatif  jauh  (bentang  penggal  jalan  sepanjang 2,75 Km).
Minimnya kelengkapan komponen elemen jalan dan kondisi yang kurang terawat, meni mbulka n ket ida kt eratura n da n ketidaktertiban  dari  semua  pengguna  jalur penggal Jalan Akses UI. Kondisi ini juga tidak atau  kurang  menjamin  optimalnya  fungsi-fungsi keamanan  dan  kenyamanan  bagi  pedestrian yang beraktivitas di jalur jalan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Ching,  Francis  DK.  (1991) Bentuk,  Ruang Dan  Susunannya .  Jakarta:  Penerbit Erlangga. Darmawan, Edy. (2003) Teori Dan Implementasi Perancangan Kota . Semarang:  Badan  Penerbit  Universitas Diponegoro.
Darmawan,  Edy.  (2003). Teori  Dan  Kajian Ruang  Publik  Kota .  Semarang:  Badan Penerbit Universitas Diponegoro.
Haryadi  &  B.  Setiawan.  (1995) Arsitektur Lingkungan  Dan  Perilaku .  Jakarta:
Dirjen Dikti Depdibud.
Lynch, Kevin. (1962) The Image Of The City . England: The MIT Press. Rubenstein,  Harvey  M.  (1992) Pedestrian Malls,  Streetscapes  and  Urban  Spaces; John Wiley & Sons; New York. Sarwono,  Sarlito  Wirawan.  (1995) Psikologi Lingkungan. Jakarta: PT. Gramedia. Shirvani,  Hamid.  (1985) The  Urban  Design
Process .  New  York:  Van  Nostrand Reinhold Company.
Spreiregen, Paul D. (1965) Urban Design; The Architecture Of Towns And Cities . New York: McGraw Hill Book Company. Utterman,  RK.  (1984) Accommodating  The Pedestrian .  New  York:  Van  Nostrand
Rainhord Company.
Syoufa,  Ade.  (2017).  Tinjauan  Tingkat Keamanan  dan  Kenyamanan  Pejalan Kaki  pada  Desain  Trotoar  Jalan Margonda  Raya  Depok  dengan  Jalan Padjajaran  Bogor, Jurnal  Desain  dan Konstruksi, Vol 16 No2, P. 144.