Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 51

## 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
Dalam  perkembangan  dunia  yang semakin  maju  dan  serbah  canggih,  teknologi beton  mempunyai  potensi  yang  luas  dalam bidang konstruksi. Hal ini menyebabkan beton banyak  digunakan  untuk  konstruksi  bangunan gedung, jalan, jembatan dermaga dan lain-lain.
Banyaknya  jumlah  penggunaan  beton  dalam konstruksi tersebut mengakibatkan peningkatan kebutuhan material beton, sehingga memicu Untuk  itu,  diperlukan  suatu  kajian perubahan  tinggi  muka  air  di  saluran  dengan pendekatan kualitatif deskriptif

## ANALISA TINGKAT PELAYANAN DAN KEBUTUHAN
INFRASTRUKTUR PEDESTRIAN YANG MELINTASI JALAN T.P.

## RUSTAM EFFENDI PALEMBANG
Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3)
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tridinanti Palembang Jl. Kapten Marzuki No. 2446 Kamboja, Palembang 30129

## ABSTRAKSI
Jalan  T.P.  Rustam  Effendi  terletak  di  kecamatan  Ilir  Timur  I  Kota  Palembang  yang memiliki panjang 169,8 meter merupakan tujuan perjalanan karena mempuyai daya tarik sebagai pusat  pertokoan  dan  perdagangan.  Ramainya  aktivitas  perdagangan  pada  jam  8  pagi  sampai dengan jam 5 sore di jalan T.P. Rustam Effendi ini ditambah lagi dengan pedagang kaki lima yang berjualan  di  area  jalur  pejalan  kaki  membuat  kawasan  ini  selalu  terjadi  kemacetan.  Karena permasalahan  itulah  maka  dilakukan  penelitian  mengenai  karakteristik  pejalan  kaki  di  kawasan tersebut,  kapasitas  dan  tingkat  pelayanannya  ( Level  Of  Services ) apakah  masih  bisa  menampung jumlah  pejalan  kaki  yang  ada  di  kawasan  Jalan  T.P.  Rustam  Effendi  serta  mengetahui  tingkat kebutuhan masyarakat terhadap infrastrukur pejalan kaki (trotoar) di kawasan ini.
Variabel-variabel yang digunakan untuk mengetahui karakteristik pergerakan pejalan kaki adalah arus (flow), kecepatan (speed) , kepadatan (density), dan ruang ( space ) untuk para pejalan kaki.  Dari  hasil  survey  didapatkan  arus  pejalan  kaki  tertinggi  yaitu  sebesar  17,433  ped/m/mnt, kecepatan  tertinggi  yaitu  sebesar  53,575  m/mnt,  kepadatan  tertinggi  yaitu  sebesar  0,385  ped/m2 dan ruang terlebar yaitu 7,673 m2/ped.
Untuk  menentukan Level  of  Service (LOS) trotoar  terhadap  karakteristik  pejalan  kaki digunakan dengan metode Highway Capacity Manual dan didapatkan LOS pada titik pengamatan 1 dan 2 termasuk tingkat pelayanan LOS C dan untuk titik pengamatan 3 dan 4 termasuk tingkat pelayanan LOS E. Sedangkan untuk menentukan Level of Services trotoar terhadap infrastruktrur digunakan  metode  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  dan  didapatkan  tingkat  pelayanan  pada  titik pengamatan 1, 2, dan 4 termasuk tingkat pelayanan LOS A dan untuk titik pengamatan 3 termasuk tingkat pelayanan LOS B.
Untuk  mengetahui  tingkat  kebutuhan  masyarakat  terhadap  infrastruktur  pejalan  kaki (trotoar)  ini  digunakan  metode scoring dengan  melakukan  wawancara/ interview langsung terhadap responden  dan dari hasil survey dapat disimpulkan bahwa pada titik pengamatan 1 dan 2 sebanyak  83%  responden  menyatakan  perlu  akan  adanya  jalur  pedestrian  dan  pada  titik pengamatan  3  dan  4  sebanyak  65%  responden  menyatakan  sangat  perlu  akan  adanya  jalur pedestrian.  Selain  tingkat  kebutuhan  masyarakat  terhadap  trotoar,  juga  dilakukan  survey  secara wawancara/ interview langsung mengenai tingkat penilaian masyarakat terhadap kondisi dari jalur pedestrian ke dalam 5 kelompok penilaian yaitu responden merasa trotoar yang ada saat ini sangat baik,  baik,  cukup  baik,  tidak  baik  atau  sangat  tidak  baik  untuk  melayani  para  pejalan  kaki  yang melintasi jalur pedesrian tersebut dengan tingkat keamanan, kenyamanan, kebersihan, ketertiban, kondisi geometrik, dan fasilitas pedestrian sebagai tolak ukurnya.
Kata  kunci :  Karakteristik  pejalan  kaki,  level  of  services,  trotoar,  pejalan  kaki,  infrastruktur pejalan kaki, tingkat kebutuhan infrastruktur pejalan kaki.
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 52

## I.  PENDAHULUAN
Jalan  T.P.  Rustam  Effendi  yang terletak  di  kecamatan  Ilir  Timur  I, merupakan  pusat  kegiatan  perdagangan  di Palembang  dan  menjadi  sorotan  pada penelitian  ini.  Seringnya  terjadi  kemacetan lalu  lintas  yang  dikarenakan  banyaknya pedagang  kaki  lima  yang  tidak  hanya mengambil trotoar untuk tempat berdagang, bahkan  tidak  jarang  pedagang  kaki  lima juga  menggunakan  badan  jalan  sebagai tempat  untuk  berdagang.  Letaknya  yang strategis di tengah kota dan beraneka ragam barang yang ditawarkan merupakan potensi yang  diperhitungkan  sebagai  kawasan perdagangan.
Keragaman  barang-barang  yang ditawarkan seperti, sandang, pangan, peralatan elektronik dan lain-lainnya, menjadikan kawasan ini pusat perbelanjaan yang  ramai.  Ramainya  pejalan  kaki  di tambah  pedagang  kaki  lima  yang  berjualan di  trotoar  membuat  pejalan  kaki  berjalan berhimpitan.
Ramainya
aktivitas perdagangan  pada  jam  8  pagi  sampai dengan  jam  5  sore  di  jalan  T.P.  Rustam Effendi  ini  dengan  panjang  jalan  169,8 meter dan lebar jalan 8 meter ditambah lagi dengan  pedagang  kaki  lima  yang  berjualan di area jalur pejalan kaki membuat kawasan ini  selalu  terjadi  kemacetan.  Karena permasalahan itulah maka dilakukan penelitian  mengenai  karakteristik  pejalan kaki di kawasan tersebut serta kapasitas dan tingkat  pelayanannya  apakah  masih  bisa menampung  jumlah pejalan kaki yang ada di  kawasan  Jalan  T.P.  Rustam  Effendi. Dengan  menggunakan  metode  Highway Capacity  Manual  (HCM)  2000  dan  juga metode  Dirjen  Bina  Marga,  Petunjuk Perencanaan  Trotoar  akan  dianalisa  tingkat pelayanan pejalan kaki pada kawasan ini.

## II.     TINJAUAN PUSTAKA 2.1.  Definisi Jalur Pejalan Kaki
Jalur  pejalan  kaki  (pedestrian  line) menurut  Peraturan  Presiden  No.  43  tahun 1993 tentang Prasarana Jalan Bag. VII pasal 39  adalah  termasuk  fasilitas  pendukung yaitu  fasilitas  yang  disediakan  untuk
mendukung  kegiatan  lalu  lintas  dan  angkutan jalan baik yang berada di badan jalan maupun yang berada di luar badan jalan, dalam rangka keselamatan, keamanan, ketertiban dan kelancaran  lalu  lintas  serta  memberikan kemudahan bagi pemakai jalan.

## 2.2  Karakteristik Pejalan Kaki
Variabel-variabel yang digunakan untuk  mengetahui  karakteristik  pergerakan pejalan kaki arus (flow), kecepatan (speed) dan kepadatan  (density),  dan  ruang  (space)  untuk pejalan kaki.
a.  Kecepatan Berjalan (Walking Speed) Kecepatan  berjalan  ialah  kecepatan  pejalan kaki  saat  berjalan  dalam  keadaan  normal. Kecepatan  berjalan  dapat  dihitung  dengan mengambil  waktu  rata-rata  pejalan  kaki  saat melintas  jalan  atau  waktu  rata-rata  pada  jarak yang tertentu.
b.  Arus Pejalan Kaki (Pedestrian Flow) Arus  yaitu  Pejalan  kaki  yang  melintasi suatu  titik  pada  penggal  jalan  dengan  interval waktu  tertentu  di  ukur  dengan  satuan  Pejalan kaki per meter per menit.
c.  Kepadatan (Density)
Kepadatan  merupakan  jumlah  pejalan  kaki per satuan luas trotoar tertentu.
d.  Ruang  (Space) Pejalan Kaki
Ruang  pejalan  kaki  merupakan  luas  area rata-rata  yang  tersedia  untuk  masing-masing pejalan  kaki  yang  dirumuskan  dalam  satuan m2.

## 2.3  Pengertian Trotoar
Trotoar adalah jalur  pejalan  kaki  yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi lapisan permukaan,  diberi  elevasi  lebih  tinggi  dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya  sejajar  dengan  jalur  lalu  lintas kendaraan.  Fungsi  utama  trotoar  adalah  untuk memberikan  pelayanan  kepada  pejalan  kaki sehingga  dapat  meningkatkan  kelancaran, keamanan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki tersebut.
Trotoar  juga  berfungsi  memperlancar lalu  lintas  jalan  raya  karena  tidak  terganggu atau  terpengaruh  oleh  lalu  lintas  pejalan  kaki. Ruang  dibawah  trotoar  dapat  digunakan
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 53
sebagai  ruang  untuk  menempatkan  utilitas dan pelengkap jalan lainnya.
2.4 Tingkat pelayanan Pejalan Kaki ( LOS Scale ) Tingkat Pelayanan adalah penggolongan  kualitas  traffic pada  macam- macam fraksi kapasitas maksimum. Tingkat pelayanan ini menunjukkan faktor
kenyamanan. Menurut Dirjen Bina Marga, Petunjuk Perencanaan Trotoar No.007/T/BNKT/1999,  lebar  trotoar  harus dapat  melayani  volume  pejalan  kaki  yang ada.  Trotoar  yang  sudah  ada  perlu  ditinjau kapasitas (lebar), keadaan dan penggunaannya  apabila  terdapat  pejalan kaki  yang  menggunakan  jalur  lalu  lintas kendaraan. Trotoar disarankan untuk
direncanakan  dengan  tingkat  pelayanan serendah-rendahnya C. Pada keadaan tertentu  yang  tidak  memungkinkan  trotoar dapat  direncanakan  sampai  dengan  tingkat pelayanan E.
Tabel 2.1 Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Menurut Dirjen Bina Marga
Syarat  dalam  menentukan  tingkat pelayanan pada ruang pejalan kaki  menurut Highway Capacity Manual, 2000 dalam hal ini  digunakan  beberapa  cara  sebagai berikut:
1. Menghitung  nilai  arus  pejalan  kaki pada interval 15 menit terbesar dari nilai arus pejalan kaki pada interval 15 menit lainnya.
15WE Nm Q 15  ………………(2.1)
(Sumber  : Highway Capacity Manual,
2000)
Dimana   : Q15 =  Arus Pejalan kaki pada interval 15 menitan terbesar
( Org / m / mnt)
Nm =  Jumlah Pejalan Kaki terbanyak pada  interval  15  menitan, (Pejalan  kaki)      WE    =    lebar efektif ruang pejalan kaki.
2. Menghitung  nilai  ruang  untuk  pejalan kaki  pada  saat  arus  15  menitan  yang terbesar  ,  digunakan  rumus  sebagai berikut  :
15 15 D 1
S  …………………(2.2)
(Sumber  : Highway Capacity Manual, 2000)
Dimana :
S15  =  Ruang  Pejalan  kaki  pada  saat arus 15 menitan yang terbesar (m 2 /Pejalan kaki) D15  =  Kepadatan  pada  saat  arus  15 menitan  yang  terbesar  (pejalan  kaki /m 2 )
3. Membuat perbandingan antara volume berbanding  kapasitas  yang  merupakan variabel  penting  dalam  menentukan tingkat pelayanan.

## 2.5 Tingkat  Kebutuhan  Infrastruktur Pejalan Kaki
Dalam  buku  Khisty  (2003),  faktor- faktor  yang  harus  dipertimbangkan  dalam merancang fasilitas pejalan kaki sesuai dengan kebutuhan dari pejalan kaki, antara lain : 1.  Faktor  kenyamanan  (Comfort)  :  seperti perlindungan  dari  cuaca,  tempat  berteduh, halte dan tempat lainnya.
2.  Faktor  kemudahan  (Convenience)  :  jarak jalan,  kelurusan  berjalan,  tangga  untuk  orang lanjut usia, kemiringan jalan, posisi tanda arah, peta petunjuk dan kemudahan-kemudahan lain yang membuat perjalanan dengan berjalan kaki menjadi mudah dan tidak rumit.
3.  Faktor  keselamatan  (Safety)  :  pemisah antara  lalu  lintas  kendaraan  dengan  pejalan kaki,  jalur  trotoar  hanya  digunakan  untuk pejalan kaki.
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 54
4.  Faktor  keamanan  (Security)  :  seperti pencahayaan  /  penerangan,  garis  arah,
bebas dari gangguan kejahatan. 5.  Faktor ekonomi (Economy) :
meminimalkan keterlambatan pejalan.

## 2.6  Penentuan Perhitungan Sampel
Sampel adalah sebagian dari populasi.  Artinya  tidak  akan  ada  sampel jika  tidak  ada  populasi.  Populasi  adalah keseluruhan  elemen  atau  unsur  yang  akan kita  teliti.  Penelitian  yang  dilakukan  atas seluruh elemen dinamakan sensus. Idealnya, agar hasil penelitiannya lebih bisa dipercaya, seorang peneliti harus
melakukan  sensus.  Namun  karena  sesuatu hal  peneliti  bisa  tidak  meneliti  keseluruhan elemen  tadi,  maka  yang  bisa  dilakukannya adalah  meneliti  sebagian  dari  keseluruhan elemen atau unsur tadi.
Cara  menentukan  jumlah  sampel penelitian  menggunakan  tabel  ataupun rumus cukup bervariasi. Misalnya ada yang menggunakan  rumus  seperti  rumus  Slovin maupun  tabel  pengambilan  sampel  yang cukup  populer  yaitu  Tabel  Krejcie  dan Morgan.

## III.  METODOLOGI PENELITIAN
3.1.  Umum
Bab ini membahas tentang metodologi penelitian yang digunakan pada penelitian  di  Jalan  T.P.  Rustam  Effendi berbasis  Pedestrian  dapat  dilihat  pada gambar  3.1  yang  menjadi  bagan  alir penelitian.

## 3.2.  Identifikasi Masalah
Dalam tahap ini penulis mempelajari  tentang  latar  belakang  analisa tingkat pelayanan jalur pejalan kaki di Jalan T.P.  Rustam  Effendi,  juga  bagaimana mengidentifikasi  masalah  yang  timbul  dan merumuskannya  menjadi suatu tujuan yang harus diselesaikan untuk mengatasi permasalahan.

## 3.3.  Studi Literatur
Tahap  ini  adalah  tahap  dimana  dasar- dasar  teori  didapat  dari  berbagai  sumber literatur  seperti  :  referensi  buku-buku  acuan, peraturan-peraturan yang digunakan, perumusan  yang  digunakan,  serta  laporan penelitian  atau  studi  terdahulu  yang  terkait dengan topik dipelajari untuk menunjang studi ini. Literatur yang menunjang adalah referensi- referensi  yang  mengungkapkan  teori-teori mengenai  materi-materi  yang  dipakai  pada tugas  akhir ini. Teori-teori  tersebut  antara  lain mengenai :
1.  Gambaran umum Kota Palembang
2.   Definisi jalur pejalan kaki
3.  Karakteristik Pejalan Kaki
4.  Definisi Trotoar
5.  Tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  (LOS
Scale)

## 3.4 Metode Pengumpulan Data 3.4.1  Teknik Pengumpulan Data
Dalam  pengumpulan  data  untuk  tugas akhir  ini  adalah  :  Teknik  observasi  langsung yakni  teknik  pengumpulan  data  dimana penyelidik  mengadakan  pengamatan  secara langsung  terhadap  gejala-gejala  subyek  yang diselidiki baik pengamatan itu dilakukan dalam situasi  sebenarnya  maupun  dalam  situasi bantuan. Dalam penelitian ini akan menggunakan  analisa  data  dan  metode deskriptif kualitatif dan kuantitatif.
3.4.2  Jenis Data dan Cara Perolehannya a. Data Primer Dalam memperoleh data primer dilakukan  dengan  membuat  suatu  rencana survey,  survey  pendahuluan  dan  pelaksanaan survey. Survey dilapangan dilakukan pada saat jam-jam  sibuk  (peak  hours)  pagi,  siang  dan sore  hari  di  sepanjang  jalan  T.P.  Rustam Effendi.
b. Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder,  langkah- langkah  yang  dilakukan  adalah  dengan melakukan  pengumpulan  data  yang  sudah  ada yang berhubungan dengan penelitian.
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 55
3.4.3  Pemilihan  Lokasi  dan  Waktu Pengumpulan Data
Lokasi yang dipilih untuk pengumpulan data tingkat pelayanan trotoar harus memenuhi kriteria :
1.  Jalur  khusus  pejalan  kaki  yang melintasi  kawasan  jalan  T.P.  Rustam Effendi.
2.  Terdapat  fluktuasi  arus  pejalan  kaki seperti arus puncak dan arus normal
3.  Jalur pejalan kaki yang lurus dan tidak berbelok
4.  Dapat  dengan  mudah  melakukan pengamatan
5.  Jalur yang sering dilewati pejalan kaki
Pengambilan  data  dilakukan  pada pada  jam-jam  sibuk  yaitu  pada  pagi,  siang dan  sore  hari  tepatnya  di  akhir  pekan  pada tanggal  awal  bulan,  mengingat  trend berbelanja  masyarakat  yang  meningkat  di waktu-waktu tersebut .

## 3.5  Pengolahan Data
Pengolahan data primer yang didapat dari lapangan dengan menggunakan metode  Highway  Capacity  Manual  (HCM) 2000  yang  dimasukkan  ke  dalam  bahasa program microsoft excel.
a. Perhitungan Arus Pejalan Kaki Arus  pejalan  kaki  dihitung  berdasarkan seluruh pejalan kaki yang melewati penggal jalan  yang  diamati.  Pengamatan  dengan interval waktu 15 menit.
b. Perhitungan Kecepatan Berjalan (Walking Speed)
Data  yang  digunakan  dalam  perhitungan kecepatan  berjalan  kaki  adalah  waktu tempuh pejalan kaki yang melewati penggal jalan  pengamatan.  Panjang  penggal  jalan pengamatan ditentukan sepanjang 15 meter, dengan waktu tempuh menggunakan satuan menit,  sehingga  satuan  yang  diperoleh dalam meter  per menit.
c. Perhitungan Kepadatan (Density) Pejalan kaki Kepadatan  (  density  )  diperoleh  dari variabel-variabel  yang  telah  dicari  pada bagian  sebelumnya  yaitu  Arus  (flow)  dan kecepatan (speed).
d. Perhitungan Ruang ( Space ) Pejalan kaki
Ruang  yang  tersedia  untuk  pejalan  kaki diperoleh dari persamaan (2.8). sebagai contoh, pada  hari  minggu  pukul  08.00  –  08.15  WIB diketahui    besarnya  kepadatan  adalah  0,0033 pejalan  kaki  /  m2,  maka  luasnya  ruang  yang tersedia  untuk  pejalan  kaki  adalah:  (asumsi, hanya untuk contoh / ilustrasi)
S =  1 / D = 1 / 0,0033  = 303,03 m2 / pejalan kaki.
e.  Kebutuhan  Infrastruktur  Fasilitas  Pejalan Kaki Melalui Metode Kuesioner
Data kebutuhan fasilitas pejalan kaki yang ada di lokasi Jalan T.P. Rustam Effendi didapatkan dari  interview  langsung,  yaitu  pertanyaan- pertanyaan yang harus dijawab oleh responden (pejalan kaki) mengenai tingkat kebutuhan dan tingkat  kenyamanan  dari  infrastruktur  pejalan kaki  (trotoar)  yang  ada  saat  ini  pada  kawasan wilayah penelitian.

## 3.6  Analisa Data
a.  Analisa Data Kuantitatif
Analisa  data  kuantitif  dapat  diperoleh dari  hasil  pengolahan  data  primer  pedestrian sehingga  didapatkan  nilai  untuk  kecepatan berjalan,  volume  pedestrian,  serta    ruang pedestrian.  Hasil  pengolahan  data  primer tersebut dibandingkan terhadap standar Highway  Manual  Capacity  (HCM)  dan  juga terhadap standar Dirjen Bina Marga pada buku Petunjuk Perencanaan Trotoar No.007/T/BNKT/1999 sehingga dapat ditentukan tingkat pelayanan pejalan kaki pada kawasan  yang  ditinjau  dan  juga  menentukan saran-saran  sebagai  solusi  permasalahan  yang ada agar tingkat kenyamanan pejalan kaki tetap terjaga dikemudian harinya.
b.  Analisa Data Kualitatif
Analisa yang digunakan dalam menentukan  tingkat  kebutuhan  infrastruktur dan  penilaian  terhadap  kondisi  trotoar  adalah analisa  data  kualitatif  dengan  pembobotan (metode scoring) pada penyajian data kuisioner.  Survey  yang  diterapkan  yaitu interview  langsung  dengan  pejalan  kaki  yang melintasi kawasan penelitian. Analisa kebutuhan  infrastruktur  pejalan  kaki  (trotoar) pada kawasan jalan T.P. Rustam Effendi yaitu: 1. Survey tingkat kebutuhan infrastruktur
2. Survey penilaian terhadap kondisi trotoar
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 56
IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1  Hasil Penelitian Jalan T.P. Rustam Effendi merupakan  pusat  kegiatan  perdagangan  di kota  Palembang  dan  menjadi  sorotan  pada penelitian  ini.  Seringnya  terjadi  kemacetan lalu  lintas  yang  dikarenakan  banyaknya pedagang  kaki  lima  yang  tidak  hanya mengambil trotoar untuk tempat berdagang, bahkan  tidak  jarang  pedagang  kaki  lima juga  menggunakan  badan  jalan  sebagai tempat  untuk  berdagang.  Letaknya  yang strategis di tengah kota dan beraneka ragam barang yang ditawarkan merupakan potensi yang  diperhitungkan  sebagai  kawasan perdagangan.
Penelitian ini dibagi menjadi empat titik  pengamatan,  dimana  titik  pengamatan 1 dan titik pengamatan 4 terletak di ruas kiri Jalan  T.P.  Rustam  Effendi,  sedangkan  titik pengamatan  2  dan  titik  pengamatan  3 terletak  di  ruas  kanan  Jalan  T.P.  Rustam
Effendi. Lokasi pembagian titik
pengamatan  dapat  dilihat  pada  gambar  4.1 dibawah ini:

## Sumber : Hasil Pengamatan

## 4.1.1   Volume Pejalan Kaki
Pengamatan  volume  pejalan  kaki adalah pengamatan terhadap jumlah pejalan kaki  yang  masuk  ke  lokasi  yang  diamati, pengamatan  jumlah  pejalan  kaki  ini dilakukan  dengan  menghitung  jumlah pejalan  kaki  yang  masuk  ke  lokasi pengamatan  yang  dilakukan  dalam  interval 15 menit.
Setelah  dilakukan  pengamatan  per titik  dengan  interval  waktu  per  15  menit, maka  akan  didapatkan  rekapitulasi  volume pejalan kaki yang telah dilakukan selama 10
jam  dari  pukul  07.00  –  17.00.  Rekapitulasi volume  pejalan  kaki  pada  setiap  titik  di  Jalan T.P.  Rustam  Effendi  dapat  dilihat  pada  tabel 4.1 dibawah ini :
Tabel 4.1 Rekapitulasi Volume Pejalan Kaki No Titik Pengamatan Jumlah Pejalan Kaki Pria Wanita  Jumlah 1 TP 1 2259 2388 4647 2 TP 2 1284 1242 2526 3 TP 3 2907 5868 8775 4 TP 4 1886 2069 3955 Sumber : Pengolahan Data Gambar 4.2 Grafik Jumlah Volume Pejalan Kaki Pada Jalan T.P. Rustam Effendi

## 4.1.2  Waktu Tempuh
Pada penelitian ini alat yang digunakan  adalah  camcorder  dan  stopwatch, waktu  tempuh  pejalan  kaki  dicatat  dengan menetapkan ruas pengamatan sepanjang kurang  lebih  10  –  15  meter  tergantung  pada jarak  pandang  pada  setiap  titik  pengamatan pada  trotoar  yang  batasnya  diberi  tanda  yang dapat dilihat dengan jelas oleh surveyor.
Untuk  pendataan  waktu  tempuh pejalan kaki dibedakan pria dan wanita. Waktu tempuh  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.2  sebagai berikut :
Tabel. 4.2 Waktu Tempuh Rata – rata
Sumber : Pengolahan Data
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 57

## 4.2  Karakteristik Pejalan Kaki
Variabel-variabel  yang  digunakan untuk  mengetahui  karakteristik  pergerakan pejalan  kaki  arus (flow),  kecepatan (speed) dan  kepadatan  (density),  dan  ruang  (space) untuk pejalan kaki.

## 4.3  Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki
Kondisi Eksisting tingkat
pelayanan  pejalan  kaki  Jalan  T.P.  Rustam
Effendi menurut Highway Capacity Manual dapat dilihat pada Tabel 4.3 berikut: Tabel. 4.3 Kondisi Eksisting Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Menurut Highway Capacity Manual
Sumber : Pengolahan Data
Kondisi Eksisting tingkat
pelayanan  pejalan  kaki  Jalan  T.P.  Rustam Effendi  menurut  Direktorat  Jendra  Bina Marga dapat dilihat pada Tabel 4.4 dibawah ini:
Tabel. 4.4 Kondisi Eksisting Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Menurut Direktorat Jendral Bina Marga
Sumber : Pengolahan Data
4.4  Tingkat  Kebutuhan  dan  Penilaian
Masyarakat Terhadap Jalur
Pedestrian  Jalan  T.P.  Rustam Effendi
Berdasarkan  survey  dengan  metode kuesioner  mengenai  penilaian  masyarakat terhadap jalur pejalan kaki dari segi keamanan, kenyamanan,  kebersihan,  ketertiban,  kondisi geometrik  dan  fasilitas  pedestrian  maka  di dapatkan hasil sebagai berikut :
Tabel  4.5  Rekapitulasi  Kuisioner  Tingkat Penilaian Masyarakat terhadap Jalur Pedestrian pada Titik Pengamatan 1
Sumber : Pengolahan Data
Keterangan : STP  = Sangat tidak perlu SP = Sangat Perlu CP = Cekup perlu P = Perlu SP = Sangat perlu
Tabel 4.6 Rekapitulasi Kuisioner Tingkat
Penilaian Masyarakat terhadap Jalur Pedestrian pada Titik  Pengamatan 2
Tabel 4.6 Rekapitulasi Kuisioner Tingkat Penilaian Masyarakat terhadap Jalur Pedestrian pada Titik  Pengamatan 3
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 58 Tabel  4.7  Rekapitulasi  Kuisioner  Tingkat Penilaian Masyarakat terhadap Jalur Pedestrian pada Titik  Pengamatan 4 Keterangan : STB  = Sangat tidak baik TB = Tidak baik
CB = Cekup baik B = Baik SB = Sangat baik
Berdasarkan survey dengan metode kuesioner  mengenai  tingkat  kebutuhan trotoar  terhadap  masyarakat  dan  penilaian masyarakat terhadap jalur pejalan kaki.
Tabel 4.8 Tingkat Kebutuhan Masyarakat Terhadap Trotoar di Jalan Rustam Effendi
Sumber : Pengolahan Data Keterangan : STP  = Sangat tidak perlu SP = Sangat Perlu
CP = Cekup perlu P = Perlu SP = Sangat perlu

## 5 . KESIMPULAN DAN SARAN 5.1.  Kesimpulan
Setelah melakukan survey kemudian analisa serta pembahasan, maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut : 1.  Kecepatan  rata-rata  tertinggi  dari  ke empat  titik  pengamatan  adalah  kecepatan rata-rata  pada  titik  pengamatan  4  yaitu 53,575  m/mnt.  Arus  pejalan  kaki  tertinggi
dari keempat titik pengamatan adalah pada titik pengamatan  3  yaitu  17,433  ped/m/mnt. Kepadatan  tertinggi  dari  ke  empat  titik pengamatan  adalah  kepadatan  pada  titik pengamatan  3  yaitu  0,385  ped/m2.  Ruang pejalan  kaki  terlebar  adalah  pada  titik pengamatan 4 yaitu 7,673 m2/ped.
2.  Berdasarkan  perbandingan  antara  volume per  kapasitas  menurut  Highway  Capacity Manual  mengenai  Level  of  Services  trotoar terhadap  karakterisitik  pejalan  kaki,  maka tingkat pelayanan pada titik pengamatan 1 dan titik pengamatan 2 termasuk tingkat pelayanan LOS  C  yang  menunjukkan  ruangnya  cukup untuk  kecepatan  berjalan  normal  dan  untuk mendahului  pedestrian  lain.  Sedangkan  untuk titik  pengamatan  3  dan  titik  pengamatan  4 termasuk dalam tingkat pelayanan LOS E yang menunjukkan  kecepatan  pejalan  kaki  tidak normal.  Berdasarkan  perhitungan  ruang  dan arus  pejalan  kaki  menurut  Direktorat  Jendral Bina  Marga,  mengenai  Level  of  Services trotoar  terhadap  infrastruktur,  maka  tingkat pelayanan  pada  titik  pengamatan  1,  titik pengamatan  2,  dan  titik  pengamatan  4  yaitu termasuk tingkat pelayanan A, sedangkan  titik pengamatan 3 termasuk tingkat pelayanan B.
3.  Berdasarkan data kuisioner dapat disimpulkan  bahwa  pada  titik  pengamatan  1 dan  2  sebanyak  166  orang  responden  atau sebesar 83% responden menyatakan perlu akan adanya  jalur  pedestrian,  dan  pada  titik pengamatan  3  dan  4  sebanyak  130  orang responden  atau  sebesar  65%  responden menyatakan  sangat  perlu  akan  adanya  jalur pedestrian karena dengan adanya jalur pedestrian  yang  baik  para  pejalan  kaki  akan merasa  aman  dan  nyaman  dalam  melakukan aktifitas berjalan kaki.

## 5.2   Saran
Saran yang dapat diberikan antara lain : 1.  Trotoar  harus  dikembalikan  ke  fungsi idealnya,  yakni  sebagai  jalur  pedestrian,  yang khusus  digunakan  hanya  untuk  semua  pejalan kaki.
2.  Perlu penataan kawasan jalan T.P. Rustam Effendi  dengan  menyediakan  lahan  yang  tepat untuk  pedagang  kaki  lima  berjualan  agar terciptanya  infrastruktur  pejalan  kaki  yang
Analisa Tingkat Pelayanan dan Kebutuhan Infrastruktur Pedestrian Yang Melintasi Jalan T.P. Rustam Effendi Palembang Yules Pramona Z 1) , Hariman Al faritzie 2) , Gabriela Isnaini Putri 3) 59
aman,  nyaman  dan  layak  untuk  para pengguna trotoar.
3.  Masyarakat sangat membutuhkan fasilitas pejalan kaki, oleh karena itu sudah semestinya pemerintah
membangun fasilitas  pejalan  kaki  beserta  fasilitas pendukungnya  sehingga  fasilitas  tersebut dapat digunakan oleh masyarakat. Selain itu pemerintah  juga  harus  memperhatikan fasilitas  pejalan  kaki  yang  ada  beserta permasalahan  yang  terjadi  pada  kondisi eksisting  juga  melakukan  perbaikan  dan pemeliharaan  berkala  terhadap  fasilitas pejalan kaki.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  2013.  Laporan  Akuntanbilitas Kinerja  Instansi  Pemerintah  Kota Palembang Tahun 2012.
Departemen Pekerjaan Umum. 1999. Direktorat Jendral Bina Marga, Pedoman Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki  pada Jalan Umum. Departemen Pekerjaan Umum. 1990. Direktorat Jenderal Bina Marga, Petunjuk  Perencanaan  Trotoar  No. 007/T/BNKT/1990. Departemen Pekerjaan Umum. 1995. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Tata Cara Perencanaan fasilitas Pejalan Kaki. Departemen Pekerjaan Umum. 1995. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Tata Cara  Perencanaan  Fasilitas  Pejalan Kaki  di  Kawasan  Perkotaan  No. 011/T/Bt/1995
Khisty,  C.  John.,  Lall.,  B.  Kent.  2003.
Transportation Engineering. Third
Edition, Pearson Education Inc., Upper Saddle  River.  New  Jersey,  USA,  pp. 557-576
Mutiara  Hartawaty,  Rooswinany.  2012.
Analisis Kebutuhan Infrastruktur Pejalan  Kaki  (Trotoar)  dan  Penentuan Nilai  Level  of  Service  (Studi  Kasus  : Jalan  Dr.  Setia  Budi  Pasar  Baru
Baturaja  Kabupaten  Ogan  Komering Ulu).
Putra,  Purbanto,dkk.  2013.  Analisis  Tingkat Pelayanan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  (Studi Kasus:  Jalan  Diponogoro  di  Depan  Mall Ramayana).
Roess,  Roger  P.,  Prassas,  Elena  S.,  McShane, and William R. 2004. Traffic Engineering. Third  Edition,  Pearson  Education  Inc., Upper  Saddle  River.  New  Jersey,  USA, pp. 23-24
Soedradjat,  Imam.  Pedoman  Penyediaan  dan
Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan. Penataan Ruang Nasional. Tamma, Diaz. 2013. Analisis Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki/Pedestrian Melintasi  Jalan  (Studi  Kasus  di  Jalan Tengkuruk Permai) Tejasomara,  Rendy.  2011.  Studi  Evaluasi Pelayanan  Pedestrian  pada  Jalan  Urip Sumoharjo – Panglima Sudirman Surabaya. Transportation Research Board 2000, Highway Capacity Manual. Winaya,  Putu.  2010.  Analisis  Fasilitas  Pejalan Kaki  pada  Ruas  Jalan  Gajah  Mada, Denpasar, Bali.
http://www.palembang.go.id