……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)

## DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PERKERETAAPIAN PADA KAWASAN INDUSTRI
TERPADU BATANG (KITB)
Oleh

## Heppy Eka Prasetya
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada Email: heprasetya@gmail.com

## Abstrak
Tujuan  kajian  ini  adalah  untuk  melihat  potensi  dukungan  perkeretaapian  pada  simpul  kegiatan industri baru yaitu di Kawasan Industri Terpadu Batang (KITB), yang ditetapkan sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN) sesuai dengan Peraturan Presiden RI Nomor 106 Tahun 2022 (8) tentang Percepatan Investasi Melalui Pengembangan Kawasan Industri Terpadu Batang di Provinsi Jawa Tengah. Mengingat operasional KITB harus mendapat dukungan transportasi yang mamadai untuk meningkatkan iklim investasi  industri  di KITB,  serta memastikan  alur distribusi  tidak tersendat sehingga  perekonomian  dapat  tumbuh,  dibutuhkan  dukungan  sektor  perkeretaapian  berupa pengembangan fasilitas prasarana Stasiun Plabuan yang terletak di Jalur Utama KA Lintas Utara Pulau  Jawa  dan  pembangunan dry  port sebagai  jalur  masuk  dan  keluarnya  bahan  atau  barang produksi  di  KITB.  Terhadap  dukungan  tersebut  setelah  dilakukan  survey  dan  wawancara  guna pengumpulan data dan informasi serta dilakukan analisis dengan mengacu pada kajian literatur, untuk  pengembangan  Stasiun  Plabuan  dapat  dilaksanakan  dengan  melakukan  pentahapan pembangunan  oleh  Pemerintah  mengingat  merupakan  pengembangan  asset  prasarana  KA eksisting  Pemerintah,  sedangkan  untuk  pembangunan dry  port dapat  dilakukan  melalui  sinergi BUMN (PT. Pelindo dan PT. KAI) bersama Pengelola KITB sebagai upaya langkah percepatan pembangunan menciptakan fasilitas pendukung alur distribusi moda kereta api, guna mewujudkan tujuan  mendorong  pertumbuhan  ekonomi,  menciptakan  lapangan  kerja,  dan  mendukung pemulihan ekonomi nasional.
Kata kunci: Peraturan Presiden Nomor 106 Tahun 2022, Proyek Strategis Nasional (PSN), Kawasan Industri Terpadu Batang (KITB), Stasiun Plabuan, dry port  KITB

## PENDAHULUAN
Kegiatan pembangunan Kawasan Industri Terpadu  Batang  (KITB)  merupakan  salah  satu Proyek Strategis Nasional (PSN) sesuai dengan Peraturan  Presiden  Nomor  106  Tahun  2022 (8) Tentang Percepatan Investasi Melalui
Pengembangan  Kawasan  Industri  Terpadu Batang  Di  Provinsi  Jawa  Tengah,  yang bertujuan mendorong penguatan sektor industri di Indonesia. Dalam rangka percepatan investasi untuk  mendorong  pertumbuhan  ekonomi, menciptakan  lapangan  kerja,  dan  mendukung pemulihan  ekonomi  nasional,  perlu  dilakukan upaya percepatan pengembangan KITB di Jawa Tengah  termasuk  fasilitas  pendukungnya  yang
ramah lingkungan, modern, terpadu, terintegrasi dan berkelanjutan.
Untuk  mendukung  proyek  pembangunan KITB  tersebut,  salah  satunya  diperlukan dukungan prasarana perkeretaapian yang diharapkan  dapat  memperlancar  konektivitas pergerakan logistik dari dan ke KITB sehingga biaya  logistik  diharapkan  menjadi  efisien  dan akan  meningkatkan  daya  saing  produk  yang dihasilkan KITB.
Dalam rangka memberikan pertimbangan kebijakan  pengembangan  fasilitas  di  KITB tersebut, disusun kajian ini dari sisi pertimbangan
kebijakan pengembangan perkeretaapian  diarea  Stasiun  Plabuan  yang
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
diharapkan  dapat  meningkatkan  peran  industri untuk  dapat  lebih  berkembang  dan  dapat mendorong pertumbuhan perekonomian, selain juga  untuk  meningkatkan  kebermanfaatan pembangunan  prasarana  perkeretaapian  yang telah  ada  yaitu  jalur  ganda  lintas  utara  Pulau Jawa pada lintas Jakarta-Pekalongan- Semarang-Surabaya, serta konektivitas jalur KA ke  Pelabuhan  Tanjung  Emas  yang  juga  telah dilengkapi  fasilitas dry  port Ronggowarsito untuk transfer  point komoditas  dari  dan  ke Provinsi Jawa Tengah.

## LANDASAN TEORI
Dalam  rangka  pengembangan  prasarana perkeretaapian  dan  mendukung  KITB  yang merupakan  kegiatan  PSN,  dilakukan  kajian dukungan bidang perkeretaapian dengan terlebih  dahulu  melakukan  pemetaan  kondisi lapangan, sehingga diharapkan dapat memberikan  gambaran  kondisi  riil  untuk pertimbangan lebih lanjut kajian.
Selain  itu  juga  dilakukan  wawancara untuk mendapatkan informasi tambahan, sejalan dengan  konsep  Bryman (3) (2016),  wawancara adalah  seperti  percakapan  yang  baik,  yaitu proses mengekstrak pengalaman orang, menggambarkan bagaimana mereka merasakan pengalaman tersebut dan bagaimana pengalaman  tersebut  memengaruhi  hidup mereka.  Adapun  untuk  lebih  melengkapi  data yang dibutuhkan dilakukan juga kajian literatur ( desk study),  sebagaimana  menurut  Bassot (12)
(2022), desk  study adalah  salah  satu  metode yang paling sering digunakan untuk melakukan penelitian kualitatif berbasis teks, karena dapat memberikan  gambaran  yang  sistematis  dan transparan  tentang  pola-pola  yang  ada  dalam data.
Terhadap  data  yang  diperoleh  dilakukan analisis  mengacu  pada  peraturan  umum  dan peraturan  teknis  bidang  perkeretaapian  baik Undang-Undang,  Peraturan  Pemerintah  dan lainnya,  untuk  menghasilkan  suatu  keluaran sebagai  pertimbangan  pengambilan  kebijakan lebih  lanjut  guna  mewujudkan  tujuan  besar
meningkatkan pertumbuhan perekonomian baik skala lokal maupun skala nasional.

## PENELITIAN
Metode Penelitian yang digunakan dalam kajian  ini adalah  pendekatan  deskriptif kualitatif.  Pendekatan  ini  dipilih  karena  sesuai dengan  tujuan  kajian  untuk  mendorong pertumbuhan perekonomian dari sisi kebutuhan sektor  industri  melalui  penguatan  konektivitas dan layanan transportasi.
Metode pengumpulan data yang
digunakan  dalam  kajian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Survey lapangan Ruang lingkup wilayah lokasi kajian adalah dikawasan  KITB  termasuk  prasarana perkeretaapian  di  Stasiun  Plabuan  sebagai stasiun penghubung dengan KITB..
2. Wawancara Wawancara dengan para stakeholder terkait untuk menampung informasi penting yang dibutuhkan  khususnya  dilevel  lapangan, sehingga  dapat  memberikan  gambaran lebih  utuh  untuk  dilakukan  analisis kemudian.
3. Desk Study
Dibutuhkan  untuk  menggali  data  dari sumber-sumber  dokumen  terkait  seperti peraturan,  laporan,  buku,  artikel  dan sebagainya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Rencana Pembangunan KITB (11)
Lokasi  KITB  yang  disiapkan  menjadi kawasan  industri  kompetitif  di  Asia Tenggara  berada  di  Kecamatan  Gringsing, Kabupaten  Batang  dan  memiliki  luas kawasan  4.300  ha.  KITB  direncanakan terdiri dari 3 klaster yaitu:
a. Klaster  1  :  3.100  ha  sebagai  Industrial Estate & Industrial Township
b. Klaster 2 : 800 ha sebagai Pusat Inovasi dan Township
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
ISSN 2798-6535 (Online)
c. Klaster 3 : 400 ha sebagai Pusat Rekreasi dan Township
Kondisi  saat  ini  telah  dilaksanakan  proses pembangunan pada klister 1 di fase 1 dengan luas 450 ha dan jumlah industri sebanyak 13 perusahaan. Gambar.1 Peta KITB
2. Stasiun Plabuan dan rencana Dry Port KITB
Kondisi  Prasaraa  Stasiun  Plabuan,  sebagai berikut:
a. Pengelola : KAI Daop 4 Semarang,
b. Letak  Dari  Pangkal  :  km  54+003  lintas Semarang Poncol- Tegal- Cirebon
c. Jumlah Peron : 2 (satu peron sisi dan satu peron  pulau  yang  sama-  sama  cukup tinggi)
d. Jumlah  Jalur  :  3  (jalur  1  dan  3:  Sepur Lurus)
e. Klasifikasi : III/ Kecil
f. Operasi  Layanan  KA  :  Hanya  untuk penyusulan antar KA
g. Tipe  Persinyalan  :  Elektrik  tipe  Sinyal Interlocking Len-02 (2013- sekarang)
Gambar 2. Kondisi Stasiun Plabuan
Gambaran  kondisi  lahan  lokasi  Stasiun Plabuan berada diketinggian sekitar 4 mdpl, dan  untuk  di  arah  selatan  stasiun  tersebut terdapat  tanah  berkontur  yang  cukup  tinggi dan curam.
Gambar 3. Kondiri Kontur Stasiun Plabuan
Hasil  survey  kondisi  ketinggian  elecvasi pada setiap titik sebagai berikut:
Tabel 1. Hasil Survey Kontur Sta. Plabuan
Gambaran  kondisi  lahan  area dry  port dari hasil survey didapatkan informasi luasan lahan  rencana  24.70  Ha,  sedangkan  pada masterplan pengembangan KITB membutuhkan  sekitar  15.7  Ha  sampai dengan  25  Ha,  adapun  untuk  rencana
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
pengembangan area stasiun Plabuan diperoleh luas lahan sekitar 11.55 Ha.
Gambar 4. Visualisasi Eksisting Lahan
Analisa  mengenai  lahan  diarea  Stasiun Plabuan  dan  area  pengembangan dry  port , sesuai  Permenhub  No.  60  Tahun  2012 (2)
Tentang Persyaratan Teknis Jalur KA, terkait dengan  perencanaan  konstruksi  jalan  rel, sebagai berikut:
Tabel 2. Landai Penentu Maksimal
Sedangkan  untuk  kelandaian  emplasemen sebesar 0‰ – 1.5‰.
Dengan kondisi eksisting Stasiun Plabuan  dan di  arah selatan stasiun  tersebut terdapat  tanah  berkontur  yang  cukup  tinggi dan  curam,  yang  berdekatan  dengan  akses jalan KIT Batang, sehingga  perlu perlakuan khusus agar kelandaian tidak lebih dari yang dipersyaratkan.  Untuk  angkutan  barang sebelum  memasuki  ke  area dry  port ,  perlu direncanakan  adanya container  yard (CY) yang dibangun dengan tujuan agar memisahkan  container  barang  yang  akan diangkut  dengan  KA  dari  dan  ke  stasiun Plabuan. Selain itu perlu adanya akses jalan dari dan menuju ke area dry port melalui CY tersebut.  Kelandaian  akses  jalan  untuk menggunakan  kendaraan  berupa  truk  juga
diperhatikan dan sesuai dengan regulasi yang berlaku.
Untuk  kebutuhan  pembangunan  baik stasiun  maupun dry  port dengan  kondisi kontur  lahan  demikian,  maka  diperlukan treatment  cut  and  fill lahan  dan  diperlukan perhatian khusus mengingat lokasi berdekatan dengan garis pantai serta potensi gangguan alam lainnya 3. Analisa  penggunaan  moda  transportasi angkutan barang Berdasarkan data dan informasi narasumber  yang  diperoleh,  kemudian dilakukan  analisa  pengguna  moda  angkutan barang yang ditinjau dengan melihat:
a. Karakteristik  perusahaan  industri  di KITB
b. Perbandingan pengiriman barang antara Truk  Barang  dengan  moda  Kereta  Api Barang atau Kereta Api Peti Kemas
c. Tingkat  peralihan  moda  pengiriman barang  dari  Truk  Barang/Truk  Peti Kemas  ke  Kereta  Api  Barang/Kereta Api Peti Kemas.
Analisa  pengguna  moda  angkutan  barang dilakukan  terhadap  13  Perusahaan  Industri yang sudah tercatat sebagai tenant resmi dan telah mendapat kavling, maupun yang telah melaksanakan  proses  pembangunan  di kavling masing-masing di dalam KITB. Berikut  data  13  Perusahaan  dengan  jenis industri, luas lahan, tenaga kerja, konstruksi dan target operasional:
Tabel 3. Target Operasional Industri KITB
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
a. Karakteristik industri di KITB Gambaran 13 perusahaan di KITB sebagai berikut:
Gambar 5. Karakteristik Industri KITB
b. Perbandingan  Moda  Pengiriman  Barang Antara  Truk  Barang/Peti  Kemas  dengan Moda Kereta Api Barang atau Kereta Api Peti Kemas
Terhadap  kemungkinan  perusahaan industri  maupun  perusahaan  kargo  dapat beralih  ke  moda  Kereta  Api  Barang/Peti Kemas secara umum dipengaruhi 3 faktor pelayanan, yaitu:
a) Tarif/Biaya
Semakin  lebih  murah  tarif  angkut  per TEUs  dengan  Kereta  Api  Peti  Kemas dibandingkan  dengan  Truk  Peti  Kemas, maka  kemungkinan  akan  berpindah  ke Kereta Api Peti Kemas semakin besar.
b) Waktu Tempuh Semakin  lebih  cepat  waktu  tempuh dengan Kereta Api Peti Kemas dibandingkan  dengan  Truk  Peti  Kemas, maka  kemungkinan  akan  berpindah  ke Kereta Api Peti Kemas semakin besar.
c) Waktu Loading/Unloading
Semakin singkat waktu loading/ unloading dengan  Kereta  Api  Peti Kemas  dibandingkan  dengan  Truk  Peti Kemas, maka kemungkinan akan berpindah  ke  Kereta  Api  Peti  Kemas semakin besar.
c. Tingkat  Peralihan  Moda  Pengiriman Barang  dari  Truk  Barang/Truk  Peti Kemas Ke KA Barang/ KA Peti Kemas Tingkat  peralihan  moda  digambarkan dengan asumsi bahwa jalur rel masuk Dry
Port dan Container Yard yang direncanakan  di  area  KITB  sudah dibangun  dan  beroperasi  sehingga  KA
Peti Kemas dapat masuk ke dalam KITB.
Berdasarkan  hasil  survey  dengan reponden dari para pelaku usaha di KITB, didapat  tingkat  peralihan  moda  yang dilihat  dari  perbandingan  Tarif  Biaya, Waktu Tempuh dan Waktu Loading/Unloading antara  Moda  Truk
Peti Kemas dengan Moda KA Peti Kemas, diperoleh  hasil  lebih  banyak  memilih beralih/menggunakan  Moda  KA  dengan perbandingan  40,4%  responden  tetap memilih  menggunakan  Truk  Peti  Kemas dan  59,6%  responden  memilih  dengan menggunakan  KA  Peti  Kemas.  Untuk lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada  tabel berikut:
Tabel 4. Hasil Survey Pemilihan Moda
4. Analisa demand angkutan barang Berdasarkan kajian masterplan pengembangan  KITB (11) mengenai  rencana dry port , diketahui bahwa lahan KITB yang tersedia  untuk dry  port adalah  25,3  ha, sedangkan  untuk  pengalokasian  lahan dry port sebesar  9,6  ha  untuk  mengakomodir kebutuhan  jalan  akses  dan  lereng.  Oleh sebab  itu,  lahan  efektif dry  p ort  adalah sebesar 15,7 ha.
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
Gambar 6. Mapping Pengembangan KITB Proyeksi  skenario  optimis demand angkutan  barang  sebagai  berikut  (data Masterplan Pengembangan KITB (11) ):
Tabel 5. Demand Angkutan Barang KITB
5. Rencana pengembangan prasarana angkutan barang
Setelah  analisis  kondisi  lahan  eksisting dan  rencana  peruntukan  lahan  pada  area pengembangan  di  stasiun  Plabuan  dan  area dry port , maka terdapat 2 skenario mengenai pengembangan  prasarana  stasiun  Plabuan bagi  KA  Barang.  Pengembangan  prasarana KA angkutan barang sangat diperlukan untuk mengakomodir  dan  mobilisasi  angkutan barang  yang  akan  dari/  ke  stasiun  Plabuan. Hendaknya area CY di stasiun Plabuan bisa digunakan  proses double  handling ,  baik menuju  ke  area  pelabuhan  Tanjung  Emas, Tanjung Priuk dan Tanjung Perak/ Kalimas Skenario  1  Rencana  Pengembangan Stasiun Plabuan Dan Area dry port , sebagai berikut:
Gambar 7. Rencana Pengembangan KITB
Skenario  1  adalah  sudah  membuat  dan menggunakan jalur KA baru, apabila demand barang  di  KITB  mengalami  peningkatan, dimana  sistem  pola  operasi  untuk  KA Penumpang/  KRDE  berhenti  di  jalur  6 (warna  hijau  tosca)  yang  merupakan  sepur belok/  simpang,  jalur  KA  di  jalur  6  Stasiun Plabuan mempunyai panjang 1.500m.
Skenario  2  adalah  apabila  komoditi  di area kawasan KITB sudah mulai peningkatan produksi,  maka  perlu  dibangun  rel  KA  di jalur 7 (warna hijau tosca), jalur KA tersebut merupakan  percabangan  dari  jalur  KA  di jalur  6,  adapun  jalur  KA  di  jalur  7 mempunyai panjang 1.400m.
Pada  jalur  6  dan  7  dengan  panjang 1.400m-  1.500m  dan  panjang  efektif  800m, dapat  memuat  sekitar  64  GD  (Gerbong Datar). Akan tetapi pada saat ini jumlah GD untuk  satu  rangkaian  terdapat  30  GD, stanformasi tersebut sudah dilakukan karena mengingat  panjang  jalur  di  stasiun  lintas utara Jawa 250-300m.
Untuk  aktivitas loading dan unloading di  CY  Stasiun  Plabuan,  agar  lebih  efektif menggunakan RS ( Reach Stackers) , sedangkan  untuk  di  kawasan  area dry  port lebih  efektif  menggunakan  RGTC  ( Rubber Tyred Gantry Crane).
6. Time schedule pembangunan
Direncanakan
timeline perencanaan, pembangunan  dan  pengoperasian  dalam rangka  mendukung  KITB  dari  sisi  bidang perkeretaapian, sebagai berikut:
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
Tabel 6. Time Schedule Pembangunan
Diharapkan  dapat  dilakukan  MoU/PKS untuk  pembagian  kewenangan  masing- masing  pihak  (Kementerian  Perhubungan, Pemerintah  Daerah,  PT.  KAI,  PT.  Pelindo dan  Pengelola  KITB)  agar  dapat  menjadi dasar  masing-masing  pihak  melakukan kegiatan yang dibutuhkan.
Adapun indetifikasi
kegiatan dan
penanggungjawabnya sebagai berikut:
1. Kementerian  Perhubungan:  Penyiapan dokumen  perencanaan,  pembangunan dan perawatan prasarana perkeretaapian.
2. Pemerintah Daerah: Perijinan dan pembangunan/perawatan jalan akses
sesuai kelas jalan.
3. PT.  KAI:  Penyediaan/perawatan  dan pengoperasian sarana KA.
4. PT. Pelindo: Perencanaan, pembangunan dan  perawatan  serta  pengoperasian dry port.
5. Pengelola KITB: Pengadaan lahan.
Kedepan  untuk  kelancaran  pengoperasian dibutuhkan koordinasi intensif antara Pengelola KITB selaku penyedia
bangkitan/barang  dan  PT.  Pelindo  dan  PT.
KAI selaku BUMN penyedia jasa/operator.
7. Dukungan  prasarana  KA  eksisting  menuju Pelabuhan Tanjung Emas dalam mendukung KITB.
Jalur  KA  Stasiun  Plabuan  (KITB)  ke Pelabuhan Tanjung Emas
Pelabuhan  Tanjung  Emas  terhubung dengan lokasi KITB dengan jalur KA, yaitu jalur  stasiun  Semarang  Tawang-Semarang
Gudang  hingga  Pelabuhan  Tanjung  Mas sepanjang 2,1 Km. Selain itu juga terhubung dengan  jalur  utama  KA  lintas  utara  antara
Jakarta-Semarang-Surabaya yang sudah menggunakan  jalur  ganda,  sehingga  tidak ada  operasional  KA  bersilang,  terkecuali aktivitas susul antar kereta api.
Pada  peta  makro  mengenai  lokasi  KIT Batang  dengan  stasiun  Pekalongan,  stasiun Batang dari arah barat dan stasiun Semarang Poncol, stasiun Semarang Tawang dari arah timur. Dimana jarak jalur KA eksisting dari stasiun  Plabuan-  Semarang  Tawang  sekitar 55.6  km  dengan  melewati  8  stasiun  kecil. Sedangkan  dari  stasiun  Tawang  menuju  ke Pelabuhan  Tanjung  Mas  yang  awalnya transit  dahulu  di  stasiun Semarang  Gudang, saat ini langsung menuju ke area Pelabuhan Tanjung Mas.
Gambaran peta jalur KA lintas utara Jawa yang  dekat  dengan  lokasi  KITB  sebagai berikut:
Gambar 8. Peta Jalur KA di KITB

## Area Pelabuhan Tanjung Emas
Terdapat  3  jalur  KA  aktif  menuju  area Pelabuhan Tanjung Emas, direncanakan jalur 1  &  3  untuk  stabling  gerbong,  sedangkan jalur  2  digunkan  untuk  langsiran  lokomotif. Terdapat 3 wesel yang berukuran 1:10.
Gambar 9. Area Pelabuhan Tanjung Emas
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
Container Yard (CY) Ronggowarsito CY  di  daerah  Ronggowarsito  dimiliki oleh  Daop  4  Semarang.  CY  tersebut digunakan untuk mengangkut  komoditi dari dan ke Area Kota Semarang dan sekitarnya. Pada  area  CY  eksisting  mempunyai  luas lahan  sekitar  5.495  m2  atau  0.55  Ha.  CY Ronggowarsito mempunyai kapasitas tampung  sekitar  400  Teus.  Terdapat  2  jalur KA  di  dalam  area  CY,  jalur  1  (utama) mempunyai  panjang  300m,  sedangkan  jalur KA ke 2 mempunyai panjang sekitar 270m.
Terdapat  informasi  bahwasannya  area CY  Ronggowarsito  akan  dikembangkan, yaitu  sisi  sebelah  utara,  berdekatan  dengan reaktivasi  jalur  KA  menuju  pelabuhan Tanjung Emas, rencana pengembangan area CY  baru  tersebut  bisa  menampung  sekitar 400 Teus, sehingga total keseluruhan di area CY Ronggowarsito sekitar 800 Teus.
Gambar 10. Area CY Ronggowarsito

## PENUTUP Kesimpulan
1. Kondisi lahan kawasan KITB terutama di zona  pengembangan  stasiun  Plabuan  dan zona perencanaan untuk dry port terdapat kontur  yang  cukup  curam  dengan kemiringan  lahan  antara  20-50m,  apabila dilakukan  sistem cut  and  fill maka  perlu memperhatikan faktor alam selama pembangunan  konstruksi  di  kawasan KITB.
2. KITB  dengan  luas  lahan  untuk  Kawasan Industri  Terpadu  Batang  total  4.300  ha, yang  terbagi  menjadi  3  klaster,  klaster  1 dengan  luas  3.100  ha,  klaster  2  dengan luas 800 ha, klaster 3 dengan luas 400 ha. Kondisi saat ini telah dilaksanakan proses pembangunan  pada  klaster  1  di  fase  1 dengan luas 450 ha.
3. Dibutuhkan jalur rel baru/ alternatif untuk jalur  rel  kereta  api  yang  berada di dalam KITB yang menghubungkan antara stasiun Plabuhan dengan dry port.
4. Sebagai  solusi  kebutuhan  pendanaan pengembangan  yang  cukup  besar,  perlu dilakukan pentahapan pembangunan seiring  dengan  peningkatan  kebutuhan jasa  transportasi  dengan  beroperasinya
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6535 (Online)
dan bertambahnya industri di KITB. 5. Pada skematik desain untuk pengembangan area stasiun Plabuan, luas lahan yang sudah ditentukan sekitar 11Ha dan untuk area dry port sekitar 25Ha. Pada sisi  selatan  Stasiun  Plabuan,  akan direncanakan  CY  untuk  mengumpulkan container yang akan
diangkut menggunakan KA.
6. Terdapat  2  rencana  skenario  skematik desain yang akan dikembangkan pada area stasiun  Plabuan  untuk  aktivitas loading dan unloading , yaitu:
• Skenario 1 adalah sudah membuat dan menggunakan  jalur  KA  baru,  apabila demand barang  di  KIT  Batang mengalami peningkatan, dimana sistem pola  operasi  untuk  KA  Penumpang/ KRDE  berhenti  di  jalur  6  yang merupakan sepur belok/ simpang, jalur KA  di  jalur  6  stasiun  Plabuan mempunyai panjang 1.500m.
• Skenario  2  adalah  apabila  komoditi  di area kawasan KIT Batang sudah mulai peningkatan  produksi,  maka  perlu dibangun  rel  KA  di  jalur  7,  jalur  KA tersebut  merupakan  percabangan  dari jalur KA di jalur 6, adapun jalur KA di jalur 7 mempunyai panjang 1.400m.
7. Terdapat  prasarana  KA  eksisting  yang menghubungkan  Stasiun  Plabuan  (area lokasi KITB) menuju Semarang Tawang- Pelabuhan  Tanjung  Emas,  serta  terdapat
CY Ronggowarsito yang dapat dimanfaatkan untuk mendukung distribusi bahan  atau  produk  dari  dan  ke  KITB, sehingga akan lebih dapat mengefisienkan investasi  yang  dibutuhkan  dan  dapat meningkatkan kebermanfaatan pembangunan  yang  telah  disediakan Pemerintah.
Saran
1. Pembangunan/ Pengembangan Stasiun Plabuan  sebagai  dukungan  kegiatan  PSN KITB perlu dilakukan dengan
mempertimbangkan  kesiapan readiness
criteria berupa  dokumen  perencanaan (Studi  Perencanaan  Pendahuluan  dan Detailed  Engineering  Design  /DED )  dan lahan, mengingat kontur tanah membutuhkan penanganan khusus. Pembangunan oleh Kementerian
Perhubungan  karena  juga  merupakan peningkatan prasarana eksisting pada jalur utama lintas utara Jawa.
2. Faktor sosial dan kemasyarakatan kedepan perlu  diantisipasi,  untuk  kemungkinan masyarakat  lokal  ingin  bekerja  di  KITB, sehingga  perlu  diupayakan  bersama  agar masyarakat lokal  dengan  pendidikan tertentu dapat berkontribusi dengan bekerja di KITB.
3. Diharapkan dapat dilakukan kajian terhadap  potensi  angkutan  penumpang mendukung pengoprasian KITB, sekaligus mendorong  angkutan  perkotaan/antar  kota wilayah  aglomerasi  Provinsi  Jawa  Tengah (Semarang-Pekalongan),  sehingga  selain angkutan  barang  khusus  untuk  Stasiun Plabuan  dapat  dioptimalkan  mendukung juga  angkutan  penumpang  baik  untuk angkutan  para  pekerja  KITB  maupun masyarakat sebagai penumpang komuter di willayah aglomerasi;
4. Diperlukan  perikatan  antar  pihak  dengan MoU/PKS guna komitmen bersama, untuk memetakan  kewenangan  semua  pihak  dan menjadi dasar kegiatan dilaksanakan;
5. Mempertimbangkan  percepatan  dukungan terhadap  PSN  KITB  diharapkan  peran BUMN  (sinergi  BUMN  PT.  Pelindo  dan PT.KAI)  serta  Pengelola  KITB  dapat melakukan  upaya  memulai  proses  untuk persiapan dan pembangunan dry port KITB mengingat  diperuntukannya  lebih  kepada mendukung  sisi  komersial  usaha  angkutan di  KITB,  selain  kepemilikan  asset  lahan oleh KITB;
6. Dibutuhkan  komitmen  Pengelola  KITB untuk  mendorong  pertumbuhan  industri sehingga  perencanaan  awal  dibuntuknya Kawasan  industri  tercapai  (pencapaian
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)
target  jumlah  industri)  dan  pembangunan kawasan  serta  pendukungnya  memiliki kemanfaatan tinggi;
7. Kegiatan  reaktivasi  jalur  KA  antara Semarang  Tawang  –  Pelabuhan  Tanjung Emas  telah  selesai  dilaksanakan  oleh Kementerian  Perhubungan,  serta  telah terdapat  CY  Ronggowarsito,  sehingga diharapkan  Pengelola  KITB  dan  PT.KAI serta  PT.  Pelindo  dapat  mendukung peningkatan kebermanfaatan hasil pembangunan  baik  sarana  dan  prasarana perkeretaapian maupun Pelabuhan Tanjung Emas.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Dewan Perwakilan Rakyat dan
Presiden  RI,  2007,  “Undang-Undang Nomor  23  Tahun  2007  tentang Perkeretaapian”,  Jakarta:  Pemerintah Indonesia.
[2] Menteri  Perhubungan  RI,  2011, “Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  28  Tahun  2011  tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api”,
Jakarta:  Kementerian  Perhubungan RI.
[3] Alan Bryman, 2016, “ Social Research Methods ”, Oxford, United Kingdom.
[4] Dewan  Perwakilan  Rakyat  Daerah
Provinsi  Jawa  Tengah  dan  Gubernur Provinsi Jawa Tengah, 2019,
“Peraturan  Daerah  Provinsi  Jawa
Tengah Nomor 16 Tahun 2019 tentang Perubahan  Atas    Peraturan  Daerah Nomor 6 Tahun 2010 tentang Rencana Tata  Ruang  Wilayah  Provinsi  Jawa Tengah  Tahun  2009  –  2029”,
Semarang:  Pemerintah  Provinsi  Jawa Tengah.
[5] Dewan Perwakilan Rakyat Kabupaten Batang  dan  Bupati  Batang,  2019, “Peraturan Daerah Kabupaten Batang Nomor  13  Tahun  2019  tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Kabupaten  Batang  Tahun  2019  –
2039”, Batang: Pemerintah Kabupaten Batang. [6] Direktur Jenderal Perkeretaapian,
Kementerian Perhubungan, 2020, “Keputusan Direktur Jenderal Perkeretaapian Nomor PR.005/SK.89/DJKA/2020  Tentang Rencana Strategis Kementerian Perhubungan  Bidang  Perkeretaapian Tahun 2020-2024”, Jakarta: Kementerian Perhubungan RI. [7] Menteri Perhubungan, 2020, “Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  KM  296  Tahun  2020  tentang Perubahan  atas  Keputusan  Menteri Perhubungan Nomor KP  2128 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Perkeretaapian  Nasional”,  Jakarta: Kementerian Perhubungan RI. [8] Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, 2022, “Peraturan Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Nomor 21 Tahun 2022 tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Menteri Koordinator
Bidang Perekonomian Nomor 7 Tahun 2021  Tentang  Perubahan  Daftar Proyek  Strategis  Nasional”,  Jakarta: Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian RI.
[9] Presiden RI, 2022, “Peraturan
Presiden  Nomor  106  Tahun  2022 Tentang Percepatan Investasi Melalui Pengembangan Kawasan Industri Terpadu  Batang  Di  Provinsi  Jawa Tengah”, Jakarta: Pemerintah Indonesia.
[10] Presiden RI, 2022, “Peraturan
Presiden  Nomor  106  Tahun  2022 tentang  Percepatan  Investasi  Melalui Pengembangan Kawasan Industri Terpadu  Batang  Di  Provinsi  Jawa Tengah”, Jakarta: Pemerintah
Indonesia.
[11] Bupati  Batang,  2021,  “ Masterplan
Pengembangan
Pusat Kajian
……………………………………………………………………………………………………...
……………………………………………………………………………………………………... ISSN 2798-6489 (Cetak)
ISSN 2798-6535 (Online)
Kabupaten  di Kawasan  Industri Terpadu Batang (KITB)”,Batang:
Pemerintah Kabupaten Batang.
[12] Bassot,  B.,  2022, “Doing Qualitative Desk-Based  Research:  A  Practical
Guide  to  Writing  an  Excellent Dissertation” Policy Press.
………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………… Juremi: Jurnal Riset Ekonomi
ISSN 2798-6489 (Cetak) ISSN 2798-6535 (Online)

## HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGKAN