## Evaluasi Kinerja Angkutan Penumpang Transportasi Penyeberangan Speedboat Reguler Rute Tarakan-Kabupaten Tana Tidung
Rohana Teguh Ning Tias 1 , Muhammad Djaya Bakri* 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Borneo Tarakan email: jayabakri@gmail.com , rohanateguhningtias@gmail.com
Received 17 October 2022; Reviewed 03 December 2022; Accepted 28 December 2022 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi:  https://doi.org/10.35334/be.v1i1.3616

## Abstrak
Kota Tarakan memiliki pelabuhan utama yang melayani seluruh kabupaten yang berada di Kalimantan Utara. Salah satu kabupaten yang melayani rute pergerakkan pelabuhan pengumpan Tarakan yaitu Kabupaten Tana Tidung. Hal ini didukung oleh tersedianya jaringan sungai sesayap. Tingginya kebutuhan jasa angkutan penyeberangan perlunya diimbangi dengan fasilitas pelayanan speedboat yang memadai, agar terciptanya kenyamanan bagi pengguna jasa. Untuk mengetahui tingkat kepuasan para pengguna jasa dan atribut-atribut yang menjadi prioritas dalam meningkatkan kinerja pelayanan speedboat dilakukan pengumpulan data berupa penyebaran kuesioner dan wawancara. Hasil dari pengumpulan data tersebut dianalisis dengan  metode Importance  Performance  Analisis (IPA)  dan Customer  Satisfaction  Index (CSI).  Kemudian  untuk menindaklanjuti hasil analisis IPA dan CSI digunakan metode Quality Function Deployment (QFD), teknik yang dipakai untuk mengetahui prioritas penanganan kinerja berdasarkan  kebutuhan dan keinginan  pengguna jasa. Berdasarkan hasil analisis IPA diperoleh tiga atribut yang menjadi prioritas utama untuk memerlukan penanganan/perbaikan kinerjanya, yaitu ketersediaan alat pemadam kebakaran, ketersediaan informasi gangguan perjalanan speedboat , dan ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak-anak, dan ibu hamil. Hasil analisis CSI diperoleh indeks kepuasan pengguna jasa yaitu 63,379 yang menunjukkan bahwa kinerja pelayanan yang dirasakan oleh pengguna jasa masuk dalam kriteria “Cukup Puas”. Sedangkan hasil analisis QFD diperoleh urutan prioritas perbaikan/penanganan kinerja speedboat yaitu:  penurunan  dilakukan  dengan  digendong  atau  ditandu  dan  akses  masuk  diprioritaskan  menjadi  prioritas  pertama, prioritas kedua dan ketiga adalah tersedia alat komunikasi yang siap dipakai nahkoda dan ABK didalam speedboat dan pemberitahuan dalam bentuk notifikasi ke calon penumpang terkait perubahan jadwal keberangkatan, dan prioritas terakhir adalah penempatan APAR dilakukan pada 3 titik, yaitu: dekat pengemudi atau Nahkoda, ruang penumpang, dan area mesin speedboat .
Kata Kunci : Speedboat , Kinerja Pelayanan, IPA, CSI, dan QFD

## Abstract
Tarakan  is  home  to  the  main  seaport  that  serves  all  districts  in  North  Kalimantan.  Tana  Tidung  regency  is  one  of  the regencies that serve the Tarakan feeder port route. This is supported by the presence of a Sesayap river network. To provide comfort  to  service  users,  the  high  demand  for  ferry  transportation  services  must  be  balanced  with  adequate  speedboat service facilities. Data was collected by distributing questionnaires and conducting interviews to determine the level of satisfaction of service users and the attributes that are a priority in improving the performance of speedboat services. The data collection results were analyzed using Importance Performance Analysis (IPA) dan Customer Satisfaction Index (CSI) methods. Then, to folllow up on the results of the IPA dan CSI analysis, the Quality Function Deployment (QFD) method was used, a technique used to identify priorities for performance management based on the needs and desires of service users.  Based  on  the  results  of  the  IPA  analysis,  three  attributes  were  obtained  as  the  top  priority  to  require handling/improving their performance; the availability of fire extinguishers, the availability of information on speedboat travel disturbances, and the availability of boarding and alighting facilities for passengers with special needs, children, and pregnant women. The result of the CSI analysis obtained a service user satisfaction index of 63.379 which indicated that the service performance perceived by service users was decreased within the “Quite Satisfied” criteria. While the results  of  the  QFD  analysis  obtained  a  priority  sequence  for  improving/handling  speedboat  performance  which  was offloading the passengers by being carried out or stretchered, and access was categorized as the first priority, the second and third priorities were the availability of communication tools that were readily used by the captain and crew in the speedboat and notifications in the form of messanges to prospective passengers related to changes in departure schedules, and the last priority was the placement of APARs at 3 points, which was near from the diver or captain, passenger room, and the speedboat engine area.
Keywords : Speedboat, Service Performance, IPA, CSI, and QFD

## 1. Pendahuluan
Tarakan merupakan sebuah pulau yang terletak disebelah timur Provinsi Kalimantan Utara. Sehingga untuk  melakukan  pergerakkan  antar  kabupaten/kota  yang  berada  di  Kalimantan  Utara  melalui transportasi  laut/sungai  dan  udara.  Kondisi  ini  mengakibatkan  angkutan  penyeberangan  memiliki peranan penting dalam distribusi arus barang dan penumpang guna menunjang perekonomian.Tarakan memiliki pelabuhan utama yang melayani seluruh kabupaten yang berada di Kalimantan  Utara.  Selain  itu  terdapat  pergerakkan  secara  regional  antar  provinsi  dan  skala internasional. Salah satu kabupaten yang melayani rute pergerakkan Pelabuhan Pengumpan Tarakan yaitu Kabupaten Tana Tidung. Hal ini didukung oleh tersedianya jaringan sungai sesayap.   Moda pergerakan  Tarakan  menuju  Kabupaten  Tana  Tidung  yang  tersedia  saat  ini  yaitu  Kapal  Feri  dan Speedboat .  Keuntungan  yang  ditawarkan  dengan  menggunakan  masing-masing  moda  tersebut memiliki perbedaan. Sehingga berdampak tumbuhnya kompetisi antara Kapal Feri dan Speedboat . Salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi  tumbuhnya  kompetisi  antar  moda  tersebut  yaitu,  tingkat pelayanan  yang  diberikan  kepada  pengguna  angkutan.  Untuk  mengetahui  kondisi  pelayanan speedboat perlu dilakukan analisis kinerja pelayananya. Salah satu metode yang dipergunakan dalam analisis tingkat pelayanan adalah metode Importance Performance Analysis (IPA) untuk mengetahui atribut-atribut pelayanan yang memberikan pengaruh yang besar terhadap tingkat kepuasan. Untuk mengetahui tingkat kepuasan masing-masing atribut atau keseluruhan terhadap kualitas pelayanan menggunakan Customer  Satisfaction  Index (CSI).  Hasil  dari  metode Importance  Performance Analysis (IPA)  dan Customer  Satisfaction  Index (CSI)  kemudian  akan  dianalisis  menggunakan metode Quality  Function  Deployment (QFD)  untuk  menyusun  strategi  penanganan  kualitas pelayanan.  Berdasarkan  penjelasan  sebelumnya,  penulis  bermaksud  untuk  mengkaji  masalah pelayanan angkutan penyeberangan khususnya rute Tarakan-Kabupaten Tana Tidung, dengan judul penelitian yaitu “Evaluasi Kinerja Angkutan Penumpang Transportasi Penyeberangan Speed Boat Reguler Rute Tarakan-Kabupaten Tana Tidung”.

## Pengertian Transportasi
Miro (2011) menyatakan  bahwa, transportasi  dapat  diartikan  usaha  pemindahan atau  pergerakkan orang atau barang dari lokasi asal ke lokasi tujuan untuk keperluan tertentu dengan menggunakan alat  tertentu.  Sedangkan  Nasution  (2015)  menyatakan  bahwa,  transportasi  adalah  sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Berdasarkan penjelasan diatas, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  transportasi  adalah  sebuah  proses  pergerakkan  penumpang  atau barang yang menggunakan alat pendukung untuk menjamin lancarnya proses perpindahan ketempat tujuan atau kemana kegiatan pengangkutan diakhiri.

## Pelayanan Transportasi
Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 39 Tahun 2015 tentang standar pelayanan penumpang angkutan  penyeberangan  menjelaskan  bahwa  standar  pelayanan  adalah  tolak  ukur  yang dipergunakan sebagai pedoman penyelenggarakan pelayanan dan acuan penilaian kualitas pelayanan sebagai  kewajiban  dan  janji  penyelenggara  kepada  masyarakat  dalam  rangka  pelayanan  yang berkualitas,  cepat,  mudah,  terjangkau  dan  teratur.  Peraturan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 61 Tahun 2021 tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Sungai dan Danau.

## Kepuasaan Konsumen
Kepuasan konsumen adalah timbal balik yang ditunjukkan oleh konsumen terhadap pelayanan atau kinerja  yang  diterima,  kemudian  konsumen  akan  membandingkan  kinerja  dengan  harapan  yang diinginkanya.  Apabila  kinerja  yang  diterima  lebih  dari  harapan  maka  konsumen  tersebut  merasa puas, begitu  pula  sebaliknya  apabila kinerja  yang  diterimanya tidak memenuhi atau  sama  dengan
harapannya maka dapat dikatakan konsumen merasa tidak puas akan kinerja yang diterima (Daga, 2017).

## Metode Importance Performance Analysis (IPA)
Metode Importance  Performance  Analysis (IPA) digunakan  untuk  mengetahui  atribut-atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa memberikan pengaruh yang besar terhadap tingkat kepuasan dan loyalitas pengguna jasa terhadap pelayanan yang mereka terima serta atribut-atribut pelayanan yang menurut pengguna jasa perlu ditingkatkan kinerjanya karena adanya perbedaan persepsi antara apa  yang  dirasakan  dengan  apa yang  diharapkan  (Darmadi  dkk.,  2016).  Adapun perhitungan  IPA dengan menghitung nilai rata-rata tingkat kepentingan ( Y ) dan kinerja ( X ) setiap atribut dan tingkat kepentingan  ( Y )  dan  kinerja  ( X ) seluruh  atribut.  Nilai X dan Y diplotkan  kedalam  diagram kartesius,  sedangkan  nilai X dan Y diplotkan  pada  sumbu  koordinat  diagram  kartesius menggunakan  program  SPSS  versi  25.  Dari  diagram kartesius akan  diketahui  atribut  yang masuk kedalam kuadran I. II, III, dan IV.
Gambar 1. Diagram Kartesius
Sumber : Supranto, 2001 (dalam Darmadi dkk., 2016)
Adapun penjelasan diagram kartesius menurut Darmadi dkk. (2016) yaitu :
1. Kuadran I (Prioritas Utama)
Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan relatif tinggi dengan tingkat kinerja yang rendah, sehingga dapat dikatakan belum sesuai dengan harapan pengguna.
2. Kuadran II (Pertahankan Prestasi)
Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan relatif tinggi dengan tingkat kepuasan yang relatif tinggi pula sehingga keberadaannya harus tetap dipertahankan.
3. Kuadran III (Prioritas Rendah)
Atribut dalam kuadran ini memiliki tingkat kepentingan yang rendah dengan kinerja nyatanya juga tidak terlalu istimewa sehingga memberikan pengaruh yang sangat kecil terhadap manfaat yang dirasakan oleh pengguna.
4. Kuadran IV (Berlebihan)
Atribut yang tingkat kepentingannya relatif rendah dengan kinerja yang dirasakan berlebihan.

## Metode Customer Satisfaction Index (CSI)
Customer Satisfaction Index (CSI) merupakan suatu skala pengukuran yang menggambarkan tingkat kepuasan  konsumen terhadap  suatu  produk (Ruta,  2014).  Tahapan  dalam  perhitungan  CSI  adalah sebagai berikut:
Kuadran I
(Prioritas Utama)
Kuadran II
(Pertahankan Prestasi)
Kuadran III (Prioritas Rendah) Kuadran IV (Berlebihan) Persepsi Kinerja/Kenyataan (X) Ke p en ti n g a n /H a ra p a n ( Y)
1. Perhitungan Weighted factor (WF) yaitu mengubah skor rata-rata tingkat kepentingan dalam persen, sehingga diperoleh Weighted factor total 100%
1 100% p i MISi WF MISi = =
  ........................................................................................................... (1)
Dimana p meruakan Atribut kepentingan ke-i dan MIS ( Mean Importance Score)
2. Perhitungan Weighting  score (WS)  yaitu  mengalikan  skor  rata-rata  tingkat  kinerja  dengan Weighted factor (WF)
WS WF MPS =  ...................................................................................................................... (2)
Dimana, MPS adalah Mean Performance Score
3. Perhitungan Satisfaction index
Perhitungan Weight total (WT) yaitu menjumlahkan Weighted score (WS) semua atribut.
WT WS =  ............................................................................................................................. (3)
Weighted total dengan skala maksimal yang digunakan kemudian dikalikan dengan 100%.
max 100% WT
CSI Skala =  .............................................................................................................. (4)
Untuk menentukan  tingkat  kepuasan  konsumen  mengacu pada  tetapan  rentang nilai tingkat kepuasan dalam Tabel 1.

## Tabel 1. Kriteria Customer Satisfaction Index
No Angka Indeks Interpretasi Nilai CSI 1 0,00-0,34 Tidak Puas 2 0,35-0,50 Kurang Puas 3 0,51-0,65 Cukup Puas 4 0,66-0,80 Puas 5 0,81-1,00 Sangat Puas
Sumber : Ruta, 2014
Setelah memperoleh hasil perhitungan Customer Satisfaction index , selanjutnya menyamakan nilai tersebut dengan Tabel 1 Sehingga dapat disimpulkan berapa kepuasan konsumen terhadap layanan yang diberikan.

## Metode Quality Function Deployment (QFD)
Sedayu (2015) menjelaskan bahwa Quality Function Deployment (QFD) digunakan untuk menentukan target peningkatan  kualitas  kinerja  atau  pelayanan  penumpang  menurut  persepsi  pengguna.  Alat  yang  digunakan untuk struktur QFD adalah matrik yang berbentuk rumah atau bagan house of quality . Bentuk dan keterangan bagan house of quality dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Bagan House Of Quality Wijaya (2018)
Beberapa tahap dalam analisis QFD adalah menghitung beberapa hal antara lain (Bakri dkk, 2020), (Sedayu,2014):
1. Kinerja Kepuasan Pengguna ( Costumer Satisfaction Performance ) Kinerja Kepuasan Pengguna adalah penilaian pengguna terhadap kualittas kinerja pelayanan yang diperoleh.
( ) PW TP n WAP
N N  = =  
................................................................................................... (5)
Dengan , WAP adalah Weight Average Performance, PW adalah Performance Weight, TP adalah Skor tingkat kepuasaan, n adalah Responden ke-n dan N adalah Jumlah responden
2. Kinerja Harapan Pengguna ( User Expected Performance )
Kinerja  harapan  pengguna  adalah  penilaian  harapan  pengguna  terhadap  pelayanan  yang diberikan. Persamaan pada tahap ini adalah
( ) EPW TH n EPW N N  = =   ................................................................................................. (6)
Dengan EPW adalah Expected permance weight dan TH adalah  Skor tingkat harapan
3. Tujuan ( Goal )
Tujuan  merupakan  tingkat  kepuassan  yang  diharapkan  dapat  dicapai  oleh  pengelola  untuk memenuhi setiap keinginan pengguna.
4. Rasio Peningkatan ( Improvement Ratio )
Rasio  peningkatan  merupakan  tingkat  usaha  yang  dilakukan  oleh  pengelola  untuk meningkatkan kualitas pelayanan, dengan persamaan,
Goal IR CSP = ............................................................................................................................... (7)
Dimana, CSP adalah User Satisfaction Performance
Bagian C
Karakteristik Teknis

## Bagian F
Matriks teknis (prioritas karakteristik teknis, perbandingan dengan pesaing target)
Bagian D Hubungan (pengaruh) karakteristik teknis terhadap kebutuhan
Bagian A
Kebutuhan dan Keinginan Konsumen Bagian B Matriks perencanaan (survei pasar & Bagian E Korelasi Respon Teknis
5. Raw Weight (RW) Raw Weight merupakan hasil perkalian Importance to User (IU) dan Improvement Ratio (IR).
Raw Weight IU IR =  ............................................................................................................ (8)
6. Normalized Raw Weight (NRW)
NRH merupakan hasil perbandingan Raw Weight (RW) item dan Raw Weight (RW) total yang dinyatakan dalam persentase.
RW NRH RW Total = ................................................................................................................... (9)
7. Respon Teknis
Adalah hasil diskusi peneliti dan pengelola tentang aspek atau langkah perbaikan berdasarkan pendapat pengguna.

## 8. Matriks Hubungan dan Prioritas
Menggambarkan  ukuran  pengaruh respon teknis  dalam  mengelola  yang menjadi  kebutuhan pengguna  dengan  performansi  kepuasan.  Analisis  hubungan  antara  item  prioritas  dengan strategi penanganan menggunkan notasi seperti pada Tabel 2.

## Tabel 2. Notasi Matriks Hubungan
Notasi Nilai Numerik Pengertian Kosong 0 Tidak ada hubungan 1 Terdapat hubungan 3 Hubungan moderat 9 Hubungan kuat Sumber: Sedayu (2015)
Nilai  prioritas  menggambarkan  kontribusi  respon  teknis  terhadap  pemenuhan  keinginan pengguna, dengan persamaan,
Cont NRH Nilai Numerik =   .......................................................................................... (10)
Nilai kontribusi atau Normalized Contribution (NC) adalah prioritas dan respon teknis dalam skala 0 hingga 1 menunjukkan suatu proporsi atau persentase yang diperoleh dari persamaan,
Cont NC Total Cont = .................................................................................................................. (11)

## 9. Own Performance (OP)
Own  Performance (OP)  merupakan  tingkat  kinerja  yang  dimiliki  dalam  suatu  pelayanan, dengan persamaan :
( ) USP nv
OP
nv
 =   ............................................................................................................... (12)
Dengan USP adalah User satisfaction performance dan Nv adalah Numerical value .

## Atribut Penelitian
Atribut penelitian diperoleh dari Peraturan Menteri Perhubungan RI No. PM 61 Tahun 2021 tentang Standar Pelayanan Penumpang Angkutan Sungai dan Danau dan penelitian-penelitian terdahulu yang telah  banyak  dilakukan  di  berbagai  wilayah.  Selanjutnya,  dilakukan  observasi  lapangan  untuk menyesuaikan fasilitas pelayanan yang tersedia pada speedboat dengan atribut terpilih. Apabila pada speedboat terealisasikan fasilitas pelayanan, maka atribut dapat digunakan dalam penelitian. Atribut pertanyaan disusun berdasarkan kualitas pelayanan yang ditampilkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Atribut Penelitian
No Uraian Atribut Kriteria Sumber Rujukan PM 61 Tahun 2021 Kualitas Pelayanan 1 Ketersediaan lampu navigasi Keselamatan Tangible Gaus dkk. (2017), Marissa, Yossy. Gaus dkk. (2020). 2 Ketersediaan life jacket Keselamatan Tangible 3 Ketersediaan life buoy Keselamatan Tangible 4 Ketersediaan alat pemadam api ringan (APAR) Keselamatan Tangible 5 Ketersediaan pelontar tali Keselamatan Tangible 6 Ketersediaan radio komunkasi Keselamatan Tangible 7 Ketersediaan jalur evakuasi Keselamatan Tangible - 8 Ketersediaan perlengkapan P3K Keselamatan Tangible Gaus dkk. (2017), Gaus dkk. (2020). 9 Keamanan barang bawaan - Assurance Darmadi dkk. (2016) 10 Ketersediaan toilet - Responsive Rasid dkk.(2021), Darmadi dkk. (2016) 11 Ketersediaan informasi larangan merokok Kenyamanan Responsive - 12 Ketersediaan lampu penerangan Kenyamanan Responsive Gaus dkk. (2017), Marissa, Yossy. Gaus dkk. (2020). 13 Kebersihan Speedboat Kenyamanan Responsive Gaus dkk. (2017), Darmadi dkk. (2016), Mutholib (2015), Marissa, Yossy., Gaus dkk. (2020). 14 Kualitas tempat duduk - Responsive Darmadi dkk. (2016). 15 Petugas melayani keperluan Penumpang dengan sikap ramah - Responsive Rasid dkk.(2021), Darmadi dkk. (2016) 16 Ketepatan jadwal keberangkatan Kemudahan Realibility Darmadi dkk. (2016), Marissa, Yossy. Rasid dkk. (2021), 17 Ketersediaan Informasi tujuan perjalanan Kemudahan Realibility - 18 Pemberitahuan speedboat akan segera berangkat melalui pengeras suara Kemudahan Realibility Marissa, Yossy. 19 Ketersediaan Informasi gangguan perjalanan kapal Kemudahan Realibility - 20 Petugas melakukan pelayanan dengan cepat dan tepat - Realibility Darmadi dkk. (2016) 21 Ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak- anak, dan ibu hamil Kesetaraan Empathy -

## 2. Metode Penelitian
Tahap  awal  penelitian  yaitu  mencari  atau  mengenali  masalah  mengenai  kinerja  angkutan penumpang.  Di  lanjutkan  dengan  studi  literatur  sebagai  penunjang  dalam  menyelesaikan permasalahan  secara  ilmiah  dan  mengumpulkan  atribut-atribut  peneliti  terdahulu  yang  akan digunakan  sebagai  referensi  atribut  penelitian  ini  yang  didasarkan  oleh  Peraturan  Menteri Perhubungan  RI  No.  PM  61  Tahun  2021.  Selanjutnya,  dilakukan  observasi  lapangan  untuk menyesuaikan fasilitas pelayanan yang tersedia pada speedboat dengan atribut terpilih.
Tahapan  selanjutnya  adalah  tahap  pengumpulan  data.  Data  yang  dibutuhkan  pada  penelitian  ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer terdiri dari kuesioner dan hasil wawancara. Sedangkan  data  sekunder  terdiri  dari  peta  lokasi,  jadwal  keberangkatan  dan  jumlah  penumpang. Teknik  pengumpulan  data  kuesioner  berupa Simple  Random  Sampling ,  yakni  teknik  penentuan sampel  yang  dilakukan  secara  acak  tanpa  memperhatikan  strata  yang  ada  didalam  populasi. Kuesioner disebar kepada penumpang, kemudian penumpang diminta melakukan penilaian berupa angka tentang pelayanan speedboat dalam bentuk tingkat kinerja dan tingkat kepentingan (harapan) masing-masing atribut tersebut. Penulis menggunakan skala likert sebagai skala pengukuran dalam menjawab pertanyaan.

## Tabel 4. Pembobotan Skala Likert
Bobot Tingkat Kinerja Tingkat Kepentingan 4 Sangat Puas Sangat Penting 3 Puas Penting 2 Tidak Puas Tidak Penting 1 Sangat Tidak Puas Sangat Tidak Penting
Sumber: Peraturan Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara Dan Reformasi Birokrasi Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 2017
Kuesioner disebar kepada 30 responden untuk dilakukan uji coba instrumen, yaitu uji validitas dan reabilitas.  Jika  hasil  uji  terdapat  butir-butir  instrumen  tidak valid dan reliable ,  maka  di  lakukan penyusunan ulang dengan pemilahan butir-butir instrumen. Jika hasil pengujian valid dan reliable dilanjutkan penyebarannya.
Setelah pengumpulan data dilakukan analisis data, Hasil dari pengumpulan data tersebut dianalisis dengan  metode Importance  Performance  Analisis (IPA)  dan Customer  Satisfaction  Index  (CSI) . Kemudian untuk menindaklanjuti hasil analisis IPA digunakan metode Quality Function Deployment (QFD), teknik yang dipakai untuk mengetahui prioritas penanganan kinerja berdasarkan kebutuhan dan  keinginan  pengguna  jasa.  Sampel  yang  terpilih  merupakan  pihak  yang  memiliki  kemampuan maupun  pengetahuan  dalam  memberikan  penanganan  terkait  dengan  kondisi  pelayanan  kinerja speedboat .  Kriteria  responden  pada  teknik  ini  yaitu  Pemilik  angkutan speedboat dan  Petugas Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan.

## 3. Hasil Dan Pembahasan

## Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi penelitian ini adalah jumlah penumpang (keberangkatan) rute Tarakan-Kab. Tana Tidung dalam  kurun  waktu  8  bulan  terakhir,  yaitu  bulan  Juli  2021  hingga  Febuari  2022  dengan  jumlah keseluruhan  9.490  penumpang  (N).  Penentuan  sampel  menggunakan  rumus Isaac dan Michael dengan taraf kesalahan sebesar 10% dengan dk=1 sehingga diperoleh nilai chikuadrat ( 2  ) = 2,706. Nilai  Proporsi  dalam  populasi  yang  digunakan  sebesar  0,5  dan  Nilai  d=0,05.  Apabila  dilakukan perhitungan diperoleh jumlah sampel 264. Pada penelitian ini, peneliti menggunakan 270 responden
yang dijadikan sampel untuk mengukur tingkat kepentingan dan kinerja fasilitas dan pelayanan di speedboat reguler rute Tarakan-Kab. Tana Tidung.

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Setelah  dilakukan  penyebaran  kuesioner,  hasil  penilaian  penumpang  tingkat  kinerja  dan  tingkat kepentingan  di  uji  validitas  dan  realibilitasnya.  Uji  validitas  dilakukan  untuk  memastikan  bahwa butir–butir pertanyaan tersebut sah dan valid, jika terdapat indikator yang memiliki nilai r hitung > nilai r tabel , maka pertanyaan tersebut bisa dikatakan valid. Uji validitas dilakukan kepada 270 responden, sehingga  diperoleh  nilai  yaitu  degree  of  freedom  atau  df  =  N-2  =  270-2  =  268.  Penelitian  ini menggunakan taraf signifikansi/kesalahan 0,1 (uji dua arah), sehingga diperoleh nilai  r tabel sebesar 0,100,  diperoleh  nilai  r hitung >  r tabel ,  yang  menunjukkan  seluruh  intrumen  kuesioner  dikategorikan valid. Hasil uji validitas ditampilkan pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pengujian Validitas Tingkat Kepentingan/Harapan (Y) dan Kinerja (X)
No Atribut Nilai r hitung (Y) Nilai r hitung (X) Nilai r tabel Status 1 0,509 0,572 0,100 Valid 2 0,613 0,555 0,100 Valid 3 0,522 0,695 0,100 Valid 4 0,700 0,649 0,100 Valid 5 0,640 0,668 0,100 Valid 6 0,664 0,640 0,100 Valid 7 0,709 0,691 0,100 Valid 8 0,672 0,678 0,100 Valid 9 0,670 0,626 0,100 Valid 10 0,626 0,684 0,100 Valid 11 0,656 0,647 0,100 Valid 12 0,693 0,712 0,100 Valid 13 0,666 0,688 0,100 Valid 14 0,713 0,732 0,100 Valid 15 0,687 0,692 0,100 Valid 16 0,756 0,597 0,100 Valid 17 0,719 0,744 0,100 Valid 18 0,708 0,701 0,100 Valid 19 0,712 0,668 0,100 Valid 20 0,718 0,734 0,100 Valid 21 0,751 0,608 0,100 Valid
Sumber : Hasil Analisis, 2022
Uji reliabilitas digunakan untuk mengetahui apakah alat ukur yang digunakan dalam penelitian ini akurat, stabil, dan konsisten. Instrumen dikatakan reliabel jika memiliki Cronbach alpa lebih dari 0,6. Hasil uji reliabilitas untuk pengukuran tingkat kepentingan (Y) dan tingkat kinerja (X) seperti disajikan pada Tabel 6, menunjukan nilai reliabilitas diatas 0,60, sehingga analisis dapat dilanjutkan ke tahap selanjutnya.
Tabel 6. Uji Reliabilitas Tingkat Kepentingan/Harapan (Y) dan Kinerja (X)
Reliability Statistics Kelompok Instrumen Cronbach’s Alpha Cronbach’s Alpha Based on Standardized Items N of Items Y 0,938 0,60 21 X 0,937 0,60 21
Sumber : Hasil Analisis, 2022

## Metode Importance Performance Analysis (IPA)
Setelah  data  penelitian terkumpul  dan di  uji  validitas dan  reliabilitas,  data tersebut  selanjutnya  di analisis.  Pada  tahap  ini  dilakukan  analisis  dengan  metode  IPA  yang  bertujuan  untuk  mengetahui persepsi pengguna jasa terhadap kinerja speedboat reguler rute Tarakan-Kab. Tana Tidung. Analisis ini berupa penilaian tingkat kepuasan baik yang menurut pelanggan sudah memuaskan maupun yang memerlukan  perbaikan.  Berdasarkan  Tabel  7,  diperoleh  rata-rata  nilai  tingkat  kesesuaian  yang diperoleh adalah 86,2% yang menunjukkan bahwa secara keseluruhan atribut pelayanan speedboat masih belum sesuai dengan harapan pengguna jasa karena nilai tingkat kesesuaian tidak mencapai 100%, sehingga masih diperlukan adanya perhatian dan perbaikan dari pihak pengelola Pelabuhan Tengkayu 1 Kota Tarakan untuk meningkatan kinerja speedboat reguler.

## Tabel 7. Tingkat Kesesuaian Atribut
Atribut Pertanyaan Total Skor
Rata-Rata
Tingkat Kesesuaian (%) Tingkat Kepentingan (Y) Tingkat Kinerja (X) Tingkat Kepentingan Y Tingkat Kinerja X 1 991 877 3,670 3,248 88.5% 2 1051 963 3,893 3,567 91.6% 3 958 836 3,548 3,096 87.3% 4 1014 845 3,756 3,130 83.3% 5 992 875 3,674 3,241 88.2% 6 1024 918 3,793 3,400 89.6% 7 1025 870 3,796 3,222 84.9% 8 989 830 3,663 3,074 83.9% 9 1001 891 3,707 3,300 89.0% 10 967 869 3,581 3,219 89.9% 11 1015 907 3,759 3,359 89.4% 12 999 871 3,700 3,226 87.2% 13 977 883 3,619 3,270 90.4% 14 993 891 3,678 3,300 89.7% 15 964 831 3,570 3,078 86.2% 16 996 858 3,689 3,178 86.1% 17 970 865 3,593 3,204 89.2% 18 941 786 3,485 2,911 83.5% 19 997 762 3,693 2,822 76.4% 20 961 819 3,559 3,033 85.2% 21 1013 709 3,752 2,626 70.0% Total 77,178 66,504 86,2% Rata-Rata 3,675 3,167 Sumber : Hasil Analisis, 2022
Berdasarkan  Tabel  7  diperoleh  nilai  rata-rata  seluruh  atribut  tingkat  kepentingan/harapan  ( Y ) sebesar  3,675  dan  rata-rata  seluruh  atribut  tingkat  kinerja  ( X )  sebesar  3,167.  Nilai X dan Y digunakan  sebagai  sumbu  koordinat  diagram  kartesius  yang  membagi  diagram  kartesius  menjadi empat  (4)  kuadran.  Sedangkan  nilai  rata-rata  setiap  atribut  tingkat  kepentingan/harapan  ( Y )  dan kinerja  ( X )  diplotkan  dalam  diagram  kartesius  untuk  dianalisis  datanya.  Analisis  IPA  berupa diagram kuadran pada penelitian ini menggunakan software SPSS versi 25 .
Berdasarkan  Gambar  3  menunjukkan  hasil  plotting  atribut  kinerja  pelayanan  dan  kepentingan pengguna jasa dalam diagram kartesius metode IPA, terlihat bahwa setiap atribut pelayanan tersebar dalam  4  (empat)  kuadran.  Terdapat  tiga  atribut  yang  menjadi  prioritas  utama  untuk  memerlukan penanganan/perbaikan kinerjanya. Atribut tersebut merupakan atribut yang masuk dalam kuadran I yang memiliki tingkat kepentingan/harapan yang tinggi bagi penumpang, namun memiliki kinerja yang rendah.3 atribut yang masuk kedalam area kuadran I, yaitu atribut nomor 4, 19, dan 21.
Gambar 3. Diagram Kartesius

## Customer Satification Index (CSI)
Hasil perhitungan CSI terhadap kinerja angkutan penumpang speedboat reguler Tarakan-Kab. Tana Tidung dapat dilihat pada Tabel 8.

## Tabel 8. Perhitungan Customer Satisfaction Index (CSI)
Atribut Nilai Yi Nilai MISi Nilai Xi Nilai MPSi Nilai WFi Nilai WSi CSI 1 991 3,670 877 3,248 4,756 15,447
63,379 2 1051 3,893 963 3,567 5,044 17,989 3 958 3,548 836 3,096 4,597 14,235 4 1014 3,756 845 3,130 4,866 15,229 5 992 3,674 875 3,241 4,761 15,428 6 1024 3,793 918 3,400 4,914 16,708 7 1025 3,796 870 3,222 4,919 15,850 8 989 3,663 830 3,074 4,746 14,590 9 1001 3,707 891 3,300 4,804 15,852 10 967 3,581 869 3,219 4,641 14,936 11 1015 3,759 907 3,359 4,871 16,363 12 999 3,700 871 3,226 4,794 15,465 13 977 3,619 883 3,270 4,689 15,333 14 993 3,678 891 3,300 4,765 15,726 15 964 3,570 831 3,078 4,626 14,238 16 996 3,689 858 3,178 4,780 15,189 17 970 3,593 865 3,204 4,655 14,913 18 941 3,485 786 2,911 4,516 13,146 19 997 3,693 762 2,822 4,785 13,503 20 961 3,559 819 3,033 4,612 13,989 21 1013 3,752 709 2,626 4,861 12,765 Total 77,177 316,895
Berdasarkan Tabel 8, perhitungan CSI terhadap skor rata-rata kinerja dan kepentingan diperoleh nilai sebesar  63,379.  Nilai  tersebut  berada  pada  rentang  nilai  0,51  –  0,65  yang  masuk  dalam  kriteria
Cukup  Puas, Sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  pengguna  jasa/penumpang  merasa  puas  terhadap kinerja angkutan penumpang speedboat reguler rute Tarakan-Kab. Tana Tidung.

## Quality Function Deployment (QFD)
Berdasarkan analisis IPA diperoleh Kuadran I, II. III, dan IV. Dari keempat atribut tersebut, yang memerlukan perbaikan atau penanganan segera yaitu kuadran I dengan atribut 4,19, dan 21. Atribut yang memerlukan perbaikan ini disebut “ item What ” dapat dilihat pada Tabel 9 berikut.
Tabel 9. Rata-Rata Tingkat Kinerja dan Kepentingan “Item What”
No Item What Tingkat Kepentingan Y Tingkat Kinerja X 4 Ketersediaan alat pemadam kebakaran 3,756 3,130 19 Ketersediaan Informasi gangguan perjalanan speedboat 3,693 2,822 21 Ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak-anak, dan ibu hamil 3,752 2,626 Sumber : Hasil Analisis, 2022
Untuk menyusun strategi perbaikan/penanganan kinerja dilakukan diskusi dengan pihak Syahbandar BPTD  XVII  Wilayah  Kaltimtara  yang  saat  ini  bertugas  di  Pelabuhan  Tengkayu  1  dan  Nahkoda Speedboat terhadap langkah-langkah penanganan/perbaikan meningkatkan kinerja speedboat . Hasil diskusi dari pihak pengelola tersebut dituangkan dalam “ item How ” dapat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Cara Penanganan Respon Teknis “item how”
No Item What Item How/Respon Teknis 4 Ketersediaan alat pemadam kebakaran a.
Penempatan  APAR  pada  3  titik,  yaitu:  ruang pengemudi atau nahkoda, ruang penumpang, dan area mesin speedboat 19 Ketersediaan Informasi gangguan perjalanan speedboat
b. Tersedia alat komunikasi yang siap dipakai nahkoda dan ABK didalam speedboat c. Tersedia  pemberitahuan  dalam  bentuk  notifikasi  ke calon penumpang terkait perubahan jadwal keberangkatan 21 Ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak-anak, dan ibu hamil d. Penurunan dilakukan dengan digendong atau ditandu dan akses masuk penumpang diprioritaskan
Sumber : Hasil Analisis, 2022
Setelah diperoleh respon teknis ( item how ), Selanjutnya analisis kekuatan hubungan antara item what dan item  how dan  antar item  how kedalam  rumah  kualitas  ( house  of  quality ).  Kemudian diindentifikasi  seberapa  kuat  hubungannya dengan menggunakan simbol.  Berdasarkan  Gambar  4, diketahui  hubungan  antar item  what dan item how bahwa  atribut  4 memiliki hubungan yang  kuat dengan respon teknis (a) dan memiliki hubungan yang moderat dengan repon teknis (b), Atribut 19 memiliki hubungan yang kuat dengan respon teknis (b dan c) dan memiliki hubungan yang moderat dengan  repon  teknis  (d),  dan  Atribut  21  memiliki  hubungan  yang  kuat  dengan  respon  teknis  (d). Bagian yang tidak memiliki simbol, tidak terdapat hubungan antara “ item what ” dan “ item how ”. Sedangkan hubungan antar item how bahwa respon teknis (b dan c) memiliki pengaruh positif yang sangat kuat  dan respon teknis  (a  dan  b), (b  dan  d),  dan (c dan  d)  memiliki  pengaruh  positif  yang cukup kuat. Bagian yang tidak memiliki simbol tidak ada pengaruh antara “ item how ”.
3,130 2,822 2,626 3,756 3,693 3,752 1,200 1,308 1,429 4,507 4,831 5,361 0,307
0,329 0,365 Hub ungan  Kuat Hub ungan  Mod erat Ter dap at Hubun gan 3 2 1 9 3 1 Priority Normalized Contribution Contribution Ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak-anak, dan ibu hamil Kete rse diaan Informasi Ga ngguan P erja lanan Speedboat Kete rse diaan Ala t P emadam Kebakaran R a ta -R a ta T in g k a t K in er ja a b c d G o a l Im p ro v e m e n t R a ti o ( IR ) R a w W ei g h t (R W ) N o rm a li ze d R a w W e ig h t (N R W ) Hub ungan  Negatif Cuku p Ku at Hub ungan  Negatif Sangat Ku at Hub ungan  Posit if Cu kup K uat Hub ungan  Posit if San gat K uat 4 3 2 1 Item How Item What 4 19 21 9 12 9
2,75 3,94 2,96 4,38 4 2 3 1 P en ur un an d ila k uk an d en ga n di g en do ng a ta u di ta nd u d an a ks es m as u k pe n um pa n g di pr io ri ta sk an T er se di a pe m be ri ta h ua n da la m b en tu k no ti fi ka si k e ca lo n pe nu m pa ng te rk ai t pe ru ba ha n ja dw al k eb er an gk at an T er se di a al at k o m un ik as i ya ng s ia p di pa k ai n ah ko d a d an A B K d id al am sp ee db oa t P en em pa ta n A P A R p ad a 3 ti tik , y ai tu : ru an g pe ng em ud i at au n ah k od a, di ut a m aka n r u an g pe nu m pa n g, d an a re a m es in s pe ed bo at 12 Not asi Hubu ngan Item  What dan Item  How Not asi Matriks Hu bungan Antara  Item How Gambar 4. House Of Quality

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis Importance  Performance  Analysis (IPA)  diperoleh  tiga  atribut  yang menjadi  prioritas  utama  untuk  memerlukan  penanganan/perbaikan  kinerjanya,  yaitu:  ketersediaan alat pemadam kebakaran, ketersediaan informasi gangguan perjalanan speedboat , dan ketersediaan fasilitas naik turun untuk penumpang berkebutuhan khusus, anak-anak, dan ibu hamil.  Hasil analisis Customer  Satification  Index (CSI)  diperoleh  indeks  kepuasan  pengguna  jasa  yaitu  63,379  yang menunjukkan  bahwa  kinerja  pelayanan  yang  dirasakan  oleh  pengguna  jasa  masuk  dalam  kriteria “Cukup  Puas” .  Selanjutnya  hasil  analisis  IPA  kemudian  ditindaklanjuti  menggunakan  analisis Quality Function Deployment (QFD). Hasil QFD diperoleh urutan prioritas perbaikan/penanganan kinerja speedboat yaitu:  penurunan  dilakukan  dengan  digendong  atau  ditandu  dan  akses  masuk diprioritaskan menjadi prioritas pertama, prioritas kedua dan ketiga adalah tersedia alat komunikasi yang siap dipakai nahkoda dan ABK didalam speedboat dan pemberitahuan dalam bentuk notifikasi ke  calon  penumpang  terkait  perubahan  jadwal  keberangkatan,  dan  prioritas  terakhir  adalah penempatan APAR dilakukan pada 3 titik, yaitu: dekat pengemudi atau Nahkoda, ruang penumpang, dan area mesin speedboat .

## Ucapan Terima Kasih
Kepala UPT Pelabuhan Tengkayu I Kota Tarakan beserta jajarannya, penyedia jasa speedboat, dan penumpang speedboat yang telah membantu memberikan informasi sehingga penulisan ini dapat di selesaikan dengan baik.

## Daftar Pustaka
Bakri,  M.D.  (2016). Transportasi  Multimoda  Sebuah  Pemodelan  Kebutuhan  Transportasi Multimoda . Malang: Intimedia.
Bakri,  M.D.,  Mansyur,  A.Z.,  &  Bunga,  S.  (2020).  Analisis  Kinerja  Bongkar  Muat  Pelabuhan Tengkayu II Tarakan. Siklus : Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 204-215. https://doi.org/10.31849/siklus.v6i2.4475
Daga, R. (2017). Citra, Kualitas Produk, dan Kepuasaan Pelanggan . Makassar: Global  Research and Consulting Institute.
Darmadi,  D.,  Arifin,  M.  Z.,  &  Agustin,  I.  W.  (2016).  Kajian  Tingkat  Kepuasan  Pengguna  Jasa terhadap  Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Penyeberangan  Lintas  Kariangau–Penajam, Balikpapan. Media Teknik Sipil , 14 (1), 42-50. https://doi.org/10.22219/jmts.v14i1.3288
Gaus, A., Anwar, C., & Putra, S. (2017). Aplikasi Metode Importancae Performance Analysis dalan Analisa  Tingkat  Pelayanan  Mode  Speedboat. Techno:  Jurnal  Penelitian , 6 (1),  11-17. http://dx.doi.org/10.33387/tk.v6i01.554
Kaltara.bpk.go.id.  (2011,  November  7).  Peta  Wilayah.  Diakses  pada  tanggal  8  April  2022,  dari http://kaltara.bpk.go.id/wp-content/uploads/2011/11/administrasi1.jpg
Kaltara.prokal.co. (2020, Maret 22). Ferri KTT-Tarakan Segera Beroperasi. Diakses pada tanggal 10
Mei 2022, dari
https://images2.prokal.co/webratar/files/berita/2020/03/02/8ce6e608260ca146d1adc36eb7cb b23f.jpg
Kementrian Pendayagunaan Aparatur Negara Dan Reformasi Birokrasi. (2017). Peraturan Menteri Pendayagunaan  Aparatur  Negara  Dan  Reformasi  Birokrasi  Republik  Indonesia  Nomor  14 Tahun 2017 tentang Pedoman Penyusunan Survei Kepuasaan Masyarakat Unit Penyelenggara Pelayanan  Publik.  Jakarta:  KemenPAN-RB.  Diakses  pada  tanggal  2  Juni  2022,  dari https://peraturan.bpk.go.id/Home/Download/123385/PERMENPAN%20NOMOR%2014%2 0TAHUN%202017.pdf
Kementrian  Perhubungan.  (2015).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.  PM  39  Tahun  2015 tentang standar pelayanan penumpang angkutan penyeberangan. Jakarta: Kemenhub. Diakses pada tanggal 10 Maret 2022, dari https://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/permen/2015/PM_39_Tahun_2015.pdf
Kementrian  Perhubungan.  (2021).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.  PM  61  Tahun  2021 tentang  Standar  Pelayanan  Penumpang  Angkutan  Sungai  dan  Danau.  Jakarta:  Kemenhub.
Diakses pada tanggal 10 Maret 2022, dari
https://jdih.dephub.go.id/assets/uudocs/permen/2021/PM_61_TAHUN_2021.pdf
Marissa, Y. (2018). Analisis Tingkat Kepuasan Penumpang terhadap Pelayanan Pelabuhan Tanjung Api-Api.  In Seminar  Nasional"  Kearifan  Lokal  dalam  Keberagaman  untuk  Pembangunan Indonesia''. Medan: Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara .
Miro, F. (2011). Pengantar Sistem Transportasi . Jakarta: Erlangga.
Mutholib,  A.  (2015).  Evaluasi  Pelayanan  Angkutan  Penyeberangan  Perintis  Lintas  Bitung– Melonguane. Warta Penelitian Perhubungan , 27 (4), 253-262.
http://dx.doi.org/10.25104/warlit.v27i4.789
Nasution, M.N. (2015). Manajemen Transportasi . Bogor: Ghalia Indonesia.
Nurdin, I. (2017). Kualitas Pelayanan Publik (Perilaku Aparatur dan Komunikasi Birokrasi Dalam Pelayanan Publik) . Surabaya: Media Sahabat Cendikia.
Putro, S.W., Semuel, H., & Brahmana, R.K.M.R. (2014). Pengaruh Kualitas Layanan dan Kualitas Produk  Terhadap  Kepuasan  Pelanggan  Dan  Loyalitas  Konsumen  Restoran  Happy  Garden Surabaya. Jurnal Manajemen Pemasaran , 2 (1), 1-9.
Rasid,  L.O.A.,  Lakawa,  I.,  &  Rachmat,  L.O.M.  (2021).  Evaluasi  Kinerja  Layanan  Dan  Tingkat Kepuasaan Pelanggan Angkutan Penyeberangan Amolengo-Pure Provinsi Sulawesi Tenggara.
Sultra Civil Engineering Journal , 2 (1), 8-18.
Ridlo, M., Prabowo, B.B., Wicaksono, A., & Rahayu, K. (2016). Evaluasi Kinerja Angkutan Kapal Laut Tujuan Surabaya-Makassar. (Doctoral dissertation, Brawijaya University).
Sedayu, A. (2018). Pendekatan QFD Menggunakan Respon Teknis Untuk Peningkatan Pelayanan Terminal:  Studi  Kasus  Terminal  Tlogomas  Kota  Malang. Jurnal  Penelitian  Transportasi Darat , 20 (2), 65-74. https://doi.org/10.25104/jptd.v20i2.631
Sugiyono. (2015). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D . Bandung: Alfabeta.
Suhendra, A. & Prasetyanto, D. (2016). Kajian Tingkat Kepuasan Pengguna Trans Metro Bandung Koridor 2 Menggunakan Pendekatan Importance-Performance Analysis . RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil , 2 (2), 59-70. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v2i2.59
Sultan, M. A., Gaus, A., Wahab, I. H. A., & Abdullah, A. M. (2020). Dampak Pandemi Covid-19 Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Moda  Transportasi  Speedboat  Tidore-Sofifi. Jurnal  Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil , 3 (2), 89-96. https://doi.org/10.54367/jrkms.v3i2.824
Tamin, O.Z. (1997). Perencanaan & Pemodelan Transportasi . Bandung: ITB.
Wijaya,  T.  (2018). Manajemen  Kualitas  Jasa  Desain  Servqual,  QFD,  dan  Kano .  Jakarta:  Indeks Jakarta.
Winarni,  E.W.  (2018). Teori  dan  Praktik  Penelitian Kuantitatif,  Kualitatif,  PTK,  R  &  D .  Jakarta: Bumi Aksara.