Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 4 No. 2 (2023) 34 - 41 ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)
Analisis Kerusakan Permukaan Jalan Berdasarkan Penilaian Dengan Metode SDI dan IRI (Studi Kasus: Jalan Raya Ciherang Kabupaten Bogor)
Miftah Maulana 1 , Rulhendri 2 , Nurul Chayati 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Teknik Sipil dan Sains, Universitas Ibnu Khaldun Bogor
1 miftah10.mm@gmail.com* , 2 rulhendri@ft.uika-bogor.ac.id, 3 nurul.chayati@uika-bogor.ac.id

## Abstract
Transportation  infrastructure  in  the  form  of  roads  holds  an  important  role  in  mass  mobility.  Sustainable  usage  combined with  the  increase  in  vehicle  volume  can  lead  to  road  damage,  which  eventually  affects  its  construction  condition  and  has implications for quality, comfort, safety, and traffic flow. Therefore, periodic analysis of road surface damage is crucial to determine whether the road is in good condition or requires repair and maintenance. Jalan Raya Ciherang in Bogor Regency is categorized as a busy district road, with a length of 2 km, serving as a secondary local road. The Surface Distress Index (SDI) and International Roughness Index (IRI) methods were used to assess the road surface condition. By comparing visual assessments  and  using  the  Roadroid  application,  the  results  were  more  effective  in  determining  the  level  of  damage  and finding appropriate actions to solve the problem. The analysis showed that the average percentage of road damage using the SDI and IRI methods, the highest percentage of SDI values indicates a good condition at 50%, while the highest percentage of IRI values indicates a combination of good and fair conditions, both at 37.50%. Referring to the data on determining the type of road condition management from Bina Marga, 2011, it was necessary to perform routine maintenance. According to information  from  Kebina-Margaan,  and  Dinas  Pekerjaan  Umum  2007  regarding  road  service  conditions,  Jalan  Raya Ciherang falls into the category of Mantap service condition.
Keywords: Road  Surface  Damage,  Surface  Distress  Index  (SDI),  International  Roughness  Index  (IRI)  Methods,  Road Damage.

## Abstrak
Infrastruktur bidang transportasi berupa jalan merupakan bagian penting bagi pergerakan masyarakat, Penggunaan jalan yang berkelanjutan serta volume kendaraaan yang meningkat dapat menyebabkan timbulnya kerusakan jalan yang mempengaruhi kondisi konstruksinya sehingga akan berdampak pada tingkat kualitas, kenyamanan, keamanan, dan kelancaran berlalu lintas. Analisa kerusakan permukaan jalan secara periodik sangat dibutuhkan untuk mengetahui kondisi jalan tersebut dalam kondisi baik  atau  dalam  kondisi  yang  membutuhkan  perbaikan  dan  pemeliharaan.  Ruas  Jalan  Raya  Ciherang  Kabupaten  Bogor dikategorikan  sebagai  jalan  kabupaten  yang  cukup  padat  lalu  lintasnya,dengan  panjang  2  km  dan  merupakan  jalan  lokal sekunder. Metode yang digunakan untuk penilaian kondisi permukaan jalan adalah metode Surfece Distress Index (SDI) dan International  Roughness  Index  (IRI).  Dengan  membandingkan  penilaian  secara  visual  dan  menggunakan  aplikasi  Roadroid maka  hasilnya  akan  lebih  efektif  untuk digunakan  sebagai  acuan dalam  mengetahui  tingkat  kerusakan  dan penanganannya. Hasil Analisis menunjukan perbandingan rata-rata persentase kerusakan jalan menggunakan metode SDI dan IRI, persentase terbesar nilai SDI berada pada kondisi baik yaitu 50% sedangkan persentase terbesar pada nilai IRI berada pada kondisi baik dan  sedang  dengan  nilai  keduanya  37,50%.    Nilai  index  rata-rata  kondisi  permukaan  jalan  yang  ditinjau  pada  Ruas  Jalan Raya  Ciherang  memiliki  Kondisi  baik  dan  sedang    mengacu  kepada  data  penentuan  jenis  penangan  kondisi  jalan  yang bersumber dari Bina Marga,2011 perlu dilakukan berupa pemeliharaan rutin dan menurut informasi Kebina-Margaan, Dinas Pekerjaan  Umum  2007  mengenai  kondisi  pelayanan  jalan  maka,  Ruas  Jalan  Raya  Ciherang  termasuk  dalam  Kondisi Pelayanan  Mantap.
Kata kunci: Kerusakan  Permukaan  Jalan, Surfece  Distress  Index (SDI), International  Roughness  Index (IRI),  Kerusakan Jalan.
Diterima Redaksi : 25-07-2023 | Selesai Revisi : 25-08-2023 | Diterbitkan Online : 01-12-2023

## 1. Pendahuluan
Jalan  adalah  infrastruktur  bidang  transportasi  yang berfungsi  sebagai  sarana  penunjang  dalam  melakukan pergerakan  berupa  perpindahan. Jalan  merupakan bagian  penting  karena  berperan  dalam  mendukung kegiatan  ekonomi, sosial  dan  pendidikan. Untuk  itu dibutuhkan pembangunan jalan untuk jalan yang belum terhubung, perawatan jalan untuk jalan yang mengalami  kerusakan  agar  kegiatan  ekonomi, sosial dan  pendidikan  dapat  berjalan  sesuai  dengan  yang diharapkan. Jalan Raya Ciherang merupakan jalan yang ada  di  Kecamatan  Dramaga, Kabupaten  Bogor, Jawa Barat. Jalan  Raya  Ciherang  merupakan  jalan  dengan jenis  perkerasan  lentur  diperuntukan  sebagai  jalan umum  dan  merupakan  jalan  yang  cukup  ramai digunakan oleh pengendara untuk mendukung kegiatan atau  aktivitas  harian. Adapun  aktivitas  harian  seperti menuju  tempat  pendidikan, tempat  perbelanjaan  dan lain sebagainya. Kerusakan jalan yang timbul juga akan mempengaruhi  tingkat  kecelakaan  lalu  lintas,  semakin tingginya  kerusakan  jalan  maka  akan  semakin  tinggi tingkat  kemungkinan  kecelakaan  lalu  lintas. Dalam rangka  menjaga  kualitas  jalan  agar  tetap  layak digunakan  maka  dibutuhkan  analisa  permukaan  jalan secara periodik untuk mengetahui kondisi jalan tersebut dalam  kondisi  baik  atau  dalam  kondisi  yang membutuhkan perbaikan dan pemeliharaan, baik pemeliharaan rutin maupun pemeliharaan berkala.
Penelitian mengenai Analisa Penilaian dan Penanganan Kondisi Jalan Menggunakan Metode SDI, RCI, dan IRI pada Ruas Jalan Maros – Pangkep nilai kerusakan jalan berdasarkan  SDI  pada  kondisi  baik  78,6%,  kondisi sedang  10,7%,  kondisi  rusak  ringan  7,1%,  kondisi rusak  berat  3,6%,  dan  berdasarkan  IRI  pada  kondisi baik  mempunyai  nilai  71%,  kondisi  sedang  29%, kondisi  rusak  ringan  dan  berat  tidak  ditemukan, sedangkan  berdasarkan  RCI  pada  kondisi  baik  93%, kondisi sedang 7%, dan kondisi rusak ringan dan berat tidak  ditemukan  [1].  Analisa  Kerusakan  Jalan  Metode SDI  Taluk  Kuantas  –  Batas  Provinsi  Sumatera  Barat hasil  analisis  ditemukan  nilai  kerusakan  jalan  yaitu mencapai  133,3  %  dimana  didapatkan  nilai  SDI  di segmen  1  dan  4  sebesar  105  dan  segmen  2,3  dan  5 sebesar  135  sehingga  kerusakan  tersebut  termasuk dalam  kategori  kerusakan  dalam  kondisi  rusak  ringan [2]. Penilaian  kondisi jalan  Menggunakan Metode SDI dan Inventarisasi dalam GIS di Kabupaten Klungkung, mempunyai  hasil  pada  Ruas  Jl.  Gn  Agung  kondisi sedang  0,416  km,  dan  kondisi  rusak  ringan  0,3  km, Ruas  Jl.  Gn.  Rinjani  kondidi  rusak  ringan  0,277  km, Ruas  Jl.  Gn.  Batukaru  kondisi  rusak  ringan  0,119  km, Ruas  Jl.  Gn.  Semeru  kondisi  rusak  ringan  0,288  km, serta  pada  Ruas  Jl.  Gn.  Batur  kondisi  rusak  ringan 0,546  km  [3].  Analisa  Penilaian  Kondisi  Jalan  Raya dengan  Metode  SDI  dan  PSI  Studi  Kasus  :  Duri Kecamatan  Mandau,  hasil  analisis  didapatkan  tingkat kerusakan  Jalan  Duri  –  Rangau  metode  SDI  dengan rata-rata  sebesar  33  (kondisi  jalan  baik)  dan  tingkat
kerusakan  dengan  metode  PSI  menunjukan  nilai  3,26 (kondisi  jalan  baik)  [4].  Demikian  juga  penelitian Analisis  Kerusakan  Jalan  Metode  SDI  dan  IRI  Ruas Jalan  Bangau  Sakti  –  Pekanbaru,  mempunyai  nilai kerusakan  jalan  berdasarkan  SDI  pada  kondisi  baik 54%,  kondisi  sedang  15%,  kondisi  rusak  berat  31%, sedangkan  berdasarkan  IRI  pada    kondisi  baik  77%, dan kondisi sedang 10% [5].
Tujuan dari penelitian ini yaitu mendapatkan jenis-jenis kerusakan  jalan  pada  ruas  jalan  raya  Ciherang  serta mengetahui  nilai  indeks  kerusakan  permukaan  jalan berdasarkan  metode Surface  Distress  Index (SDI)  dan metode International  Roughness  Index (IRI)  dimulai dari STA 01+150 – STA 02+000. Selain itu tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis kerusakan permukaan  jalan  secara  visual  menggunakan  metode SDI dan metode IRI dengan bantuan aplikasi Roadroid untuk menilai ketidakrataan permukaan jalan .
Manfaat  yang  akan  didapat  pada  penelitian  ini  adalah umtuk  bahan  acuan  bagi  pemetintah  dan  pihak pengelola  jalan  dan  transportasi  lali  lintas  dalam melayani  kerusakan  jalan,  juga  sebagai  sumber informasi dan referensi yang dapat dipergunakan untuk bahan  kajian  transportasi  agar  dapat  mengetahui  dan memahami tentang kerusakan jalan.

## 2. Metode Penelitian
Untuk  menganalisis  kerusakan  permukaan  jalan dibutuhkan  data  penelitian  yang  baik  demi  tercapainya hasil yang memuaskan.pada penelitian ini ada beberapa faktor yang harus didapatkan sseperti:
2.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada Jalan Raya Ciherang yang berada  di  Kecamatan  Dramaga,  Kabupaten  Bogor, Provinsi  Jawa  Barat.  Lokasi  kegiatan  bisa  dilihat  pada Gambar 1 dibawah ini:

## Gambar 1 Peta Lokasi Penelitian

## 2.2 Kerusakan Jalan
Kerusakan  jalan  terbagi  atas  kerusakan  struktural  dan fungsional. Kerusakan struktural terjadi akibat kegagalan  pada  perkerasan  jalan  yang  berakibat  tidak mampunyaperkerasan  dalam  menampung  beban  lalu lintas.  Kerusakan  fungsional  adalah  kerusakan  pada pekerasan  yang  menyebabkan  gangguan  terhadap
keamanan  dan  kenyamanan  pengguna  jalan  [6].  Jenis kerusakan yaitu sebagai berikut :
1. Retak
2. Pelepsan butir
3. Lubang
4. Kelicinan
5. Alur
6. Ketidakteraturan
2.3 Metode Analisis Penilaian Jalan
Dalam  rangka  menjaga  kualitas  jalan  agar  tetap  layak digunakan  maka  dibutuhkan  analisa  permukaan  jalan secara periodik untuk mengetahui kondisi jalan tersebut dalam  kondisi  baik  atau  dalam  kondisi  yang membutuhkan  perbaikan  dan  pemeliharaan,  baik pemeliharaan  rutin  maupun  pemeliharaan  berkala. Penanganan  jalan  tersebut  didasarkan  pada  jenis kerusakan  yang  ada  agar  penanganan  yang  dilakukan tepat sasaran, tepat mutu dan tepat biaya.
Dalam  memprediksi  kondisi  jalan  dibutuhkan  analisis kerusakan  jalan  melalui  penilaian  jalan,  terdapat beberapa metode dalam penentuan kondisi jalan sesuai ketentuan  dalam  panduan  yang  dibuat  oleh  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  Kementerian  PUPR.  Pada penelitian ini digunakan dua  metode  yaitu  metode SDI dan IRI.
2.4 Surface Distress Index (SDI)
Surface  Distress  Index (SDI) adalah  metode  dalam menilai  kondisi  jalan  dengan  mengukur  skala kerusakan jalan berdasarkan pengamatan yang dilakukan  secara  visual  dengan  melihat  kondisi  ril  di lapangan. Kondisi kerusakan dihitung dengan mengukur luas, lebar retakan, jumlah lubang dan bekas roda,  pada  jalan  tersebut  [7].  Adapun  nilai  klasifikasi kondisi  jalan  berdasarkan  metode  SDI  yaitu  sebagai berikut:

## Tabel 1 Hubungan Nilai SDI degan Kondisi Jalan
No Nilai SDI Kondisi Jalan 1 < 50 Baik 2 50 - 100 Sedang 3 100 - 150 Rusak Ringan 4 > 150 Rusak Berat
Untuk  mendapatkan  nilai  SDI  seperti  dalam  diatas maka  dilakukan  perhitungan  dari  hasil  survey  kondisi jalan  yang  di  lakukan  per  segmen  yaitu  100  meter seperti pada Gambar 2 di bawah:

## Gambar 2 Perhitungan SDI
Berdasarkan  Gambar  2  diatas,  dapat  dilihat  dari  setiap jenis  kerusakan  mempunyai  rumus  perhitungan  yang berbeda.
2.5 International Roughness Index (IRI)
International  Roughness  Index (IRI)  adalah  sebuah metode dalam mengidentifikasi kerusakan jalan dengan melakukan  pengukuran  pada  tingkat  ketidakrataan permukaan  jalan,  ketidakrataan  tersebut  dihitung berdasarkan  jumlah  naik  turunnya  permukaan  jalan dibagi dengan jarak yang harus dilalui permukaan jalan tersebut.  Penilaian  Jalan  metode  IRI  dapat  digunakan dengan  bantuan  aplikasi  seperti  seperti  Roadroid. Adapun  nilai  klasifikasi  kondisi  jalan  berdasarkan metode IRI [8] yaitu sebagai berikut:
Tabel 2 Hubungan Nilai IRI degan Kondisi Jalan
No Nilai IRI Kondisi Jalan 1 < 4 Baik 2 4 - 8 Sedang 3 8 - 12 Rusak Ringan 4 > 12 Rusak Berat
2.6 Metode Pengumpulan data
Pada tahap pengumpulan data pada penelitian ini  yaitu dengan  melakukan  survey  lapangan  dan  pengamatan langsung,  data  yang  akan  dilakukan  pengumpulan terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer merupakan  data  yang  diperoleh  langsung  dari  Survey Kondisi  Jalan  (SKJ)  secara  visual  menggunakan metode  SDI  dan  menggunakan  aplikasi Roadroid pada Smartphone untuk  metode  IRI.  Pada  penelitian  ini dibutuhkan data primer yaitu sebagai berikut :
a. Data jenis-jenis kerusakan jalan
b. Dimensi kerusakan jalan
c. Dimensi jalan
d. Pengambilan data menggunakan aplikasi
Roadroid
Data  sekunder  adalah  data  yang  didapatkan  dari  orang atau  pihak  serta  instansi  terkait  seperti  Dinas Kabupaten Bogor, sebagai contoh data pada penelitian/publikasi  pemerintahan  atau  pihak  terkait lainnya  seperti    jurnal,  buku  dan  lain  –  lain.  Data sekunder pada penelitian ini adalah :
a. Data Spasial Dinas PUPR Kabupaten Bogor
b. Data ruas jalan dari Dinas Bina Marga
c. UU No.2 Tahun 2022
d. SK Bupati Bogor NO 620/415/Kpts/Per-UU/2018 Status Jalan Kabupaten
2.7 Analisis Data
Tahap  analisis  data  dilakukan  setelah  data  berhasil dikumpulkan  selanjutnya  data  akan  dicari  nilai indeksnya  sehingga  bisa  mengetahui  nilai  kerusakan permukaan jalan dari kedua metode tersebut, selanjutnya  menempatkan  Penanganan  jalan  yang mempunyai  4  klasifikasi  berdasarkan  nilai  indeks  dari hasil  perhitungan  metode  SDI  dan  IRI  berupa pemeliharaan rutin (nilai IRI<8/SDI<100), pemeliharaan  berkala  (nilai  IRI<12/SDI<150),  serta peningkatan/rekontruksi (nilai IRI>12/SDI>150).
2.6 Diagram Alir penelitian

## Gambar 3 Diagram Alir Penelitian

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Berikut  hasil  pengamatan  kondisi  permukaan  jalan menggunakan  metode  SDI  yang  telah  dilaksanakan pada  tanggal  21  Mei  2023  dan    22  Mei  2022  dengan mengukur lebar jalan, jumlah lajur, lebar retak, panjang retak,  jumlah  lubang,  dan  kedalaman  alur  seperti  pada Tabel 3 dibawah ini:

## Tabel 3 Data Hasil Pengamatan Metode SDI
Keterangan 1 2 3 4 5 6 7 8 Segmen 01+150-01+300 01+300-01+400 01+400-01+500 01+500-01+600 01+600-01+700 01+700-01+800 01+800-01+900 01+900-02.000 Lebar Jalan 4 4 4 4 4 4 4 4 Lajur 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Panjang Segmen 100 100 100 100 100 100 100 150 Lebar Retak 2 3 5 - 5 - 8 3 3 3 2 3 3 5 3 6 Panjang Retak 10.700 1.400 3500 - 6.800 - 1.000 5.000 4.000 1.800 4.600 1.900 4.700 3.100 1.100 1.000 Luas Retak 21,4 4,2 17,5 - 34 - 8 15 12 5 9,2 5,7 14,1 15,5 3,3 6 Luas Segmen 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400
400 600 600 % Luas Retak 5,35% 1,05% 4,38% - 8,50% - 2,00% 3,75% 3% 1,35% 2,30% 1,43% 3,53% 3,88% 0,83% 1,50% Total % Luas Retak 6,40% 4,38% 8,50% 5,75% 4,35% 3,73% 7,40% 2,33% Jumlah Lubang 21 42 14 1 - - 33 19 Rata-rata Kedalaman Rutting 30 - 40 - 50 30 40 35 Keterangan Satuan mm

## 3.1.  Data Perhitungan Nilai Kondisi Jalan Metode SDI
Hasil  pengumpulan  data  secara  manual  menggunakan metode SDI Segmen 1 – 8 dimulai dari STA 01+150  - 02+000  sepeti  terlampir  pada  tabel  diatas  telah  dapat dihitung sebagai berikut:
1. Segmen 1
a) Menetapkan SDI 1 Berdasarkan Luas Retak
Nilai Persentase Luas Retak Pada Segmen 1 = 6,40% < 10 % SDI 1 = 5
b) Menetapkan  SDI  2  Berdasarkan  Rata-Rata Lebar Retak :
Nilai Lebar Retak Berada Pada Level Medium
Medium = 1 - 3 mm
= 2,5 SDI 2 = 5
c) Menetapkan  SDI  3  Berdasarkan  Jumlah Lubang : Jumlah Lubang = 21 SDI 3 = SDI 2 + 75 SDI 3 = 5 + 75 SDI 3 = 80
d) Menetapkan  SDI  4  Berdasarkan  Kedalaman Rutting :
Rata-Rata Kedalaman Rutting = 30 mm Maka Nilai X = 2 SDI 4 = SDI 3 + 5 * X SDI 4 = 80 + 5 * 2 SDI 4 = 90
Perhitungan  dilanjutkan  sampai  dengan  segmen  8 dengan  nilai  STA  02+000    menggunakan  rumus perhitungan yang sama, maka dapat diketahui nilai SDI seperti Tabel 4 dibawah ini.
Tabel 4 Nilai SDI No Jarak STA SDI 1 SDI 2 SDI 3 SDI 4 Kondisi 1 01+150 - 01+300 5 5 80 90 Sedang 2 01+300 - 01+400 5 10 85 85 Sedang 3 01+400 - 01+500 5 10 85 105 Rusak Ringan 4 01+500 - 01+600 5 10 25 25 Baik 5 01+600 - 01+700 5 5 0 20 Baik 6 01+700 - 01+800 5 5 0 10 Baik 7 01+800 - 01+900 5 10 85 105 Rusak Ringan 8 01+900 - 02+000 5 10 85 90 Sedang Rata-rata Nilai SDI 4 66,25 Sedang
Jenis  kondisi  permukaan  jalan  menentukan  solusi penanganan jalan sampai pada taraf pemeliharaan jalan. Adapun  jenis  penanganan  kondisi  jalan  bisa  dilihat seperti Tabel 5 berikut:

## Tabel 5 Nilai SDI dan Jenis Penanganannya
STA SDI Kondisi Jenis Penanganan 01+150 - 01+300 90 Sedang Pemeliharaan Rutin 01+300 - 01+400 85 Sedang Pemeliharaan Rutin 01+400 - 01+500 105 RusakRingan Pemeliharaan Berkala 01+500 - 01+600 25 Baik Pemeliharaan Rutin 01+600 - 01+700 20 Baik Pemeliharaan Rutin 01+700 - 01+800 10 Baik Pemeliharaan Rutin 01+800 - 01+900 105 RusakRingan Pemeliharaan Berkala 01+900 - 02+000 90
Sedang
Pemeliharaan Rutin

## Gambar 4 Grafik Nilai SDI
Hasil  nilai  Kondisi  permukaan  jalan  menggunakan metode SDI pada ruas jalan Raya Ciherang – jalan Setu Kaum dapat diketahui bahwa nilai SDI  yang diperoleh bervariasi sebagaimana tersaji pada Gambar 4 diatas.
3.2  Data Perhitungan Nilai Kondisi Jalan Metode IRI
Sebelum  Pengamatan  dilakukan  dengan  metode  IRI menggunakan  aplikasi  Roadroid  pada  tanggal  28  Mei 2023  dan  29  Mei  2023  hal  utama  yang  harus dipersiapkan adalah Smartphone yang mempunyai spek lebih  tinggi  dengan  mengutamakan  hal  tersebut  maka aplikasi Roadroid bisa digunakan dengan baik.
Tahapan berikutnya adalah diperlukannya alat trasportasi  berupa  alat  transportasi  yaitu  mobil  dengan suspensi  yang  masih  baik,  serta car  holder untuk meletakkan  ponsel  di  atas dashboard mobil.  Perporma mobil  yang  digunakan  sangat  mempengaruhi  hasil keakuratan data IRI yang dihasilkan.
Selain  itu,  adalah  proses  kalibrasi  ponsel,  langkah  – langkah    kalibrasi  adalah  dengan  meletakan  ponsel pada  dashboard  dalam  posisi  stabil,  berikut  langkah  – langkah kalibrasi aplikasi Road Roid pada ponsel :
1. Klik ikon aplikasi Road Roid
2. Klik ok
3. Klik  Fitting  adjusment  (  lalu  akan  muncul  nilai X,Y,Z  dalam  warna  kuning,  tunggu  sampai seluruh nilai X,Y,Z berwarna hijau )
4. 4 Klik oke.
Aplikasi Roadroid dalam ponsel perlu diatur menyesuaikan  kondisi  medan  jenis  kendaraan  yang akan  digunakan  ketika  survey.  Beberapa  parameter yang diatur diantaranya adalah:
1. Email pribadi
2. Tipe ponsel
3. Tipe kendaraan
4. Sensitivitas cIRI
5. Panjang tiap segmen cIRI
6. Pengambilan foto otomatis
7. Batas minimum kecepatan kendaraan
8. Tombol polisi tidur dan
9. Orientasi ponsel.
0 20 40 60 80 100 120 NILAI SDI NILAI SDI
Untuk mengambil data suatu ruas jalan, survey dimulai dari  ujung  pangkal  ruas  dan  mulai  pengambilan  data dengan  klik  ( Start/stop  sampling ),  kemudian  memberi nama ruas jalan tersebut dengan kode yang mudah dan terintegrasi  dengan  ruas  jalan  lain.  Setelah  itu, membiarkan  Road  Roid  bekerja  hingga  ujung  akhir ruas.  Ketika  sampai  di  ujung  akhir  ruas  maka pengambilan data diberhentikan dengan klik ( Start/Stop Sampling )  sekali  lagi.  Data  kondisi  dan  dokumentasi ruas  jalan  tersebut  sudah  tercatat  dalam devices ,  dan surveyor bisa  memulai  survei  untuk  ruas  lainnya  dan begitu  seterusnya.  Data  survei  ini  selanjutnya  akan tersimpan di Internet dan dapat dicek dengan masuk ke alamat  roadroid.com.  Selanjutnya,  login  dengan  user dan  password  devices  untuk  pengambilan  data.  Data yang dapat diperoleh dari survey ini adalah: KML File dan Shape  File yang  dapat  di  hasilkan  pada  aplikasi peta  seperti Geogle  Earth ,  dan Google  Map .  Data dalam  bentuk file  (*.txt) yang  dapat  di  hasilkan  untuk setiap  ruas  jalan  dengan  segmen  100  meter.  Data tersebut  berisi:  penulis  menggunakan  beberapa  metode untuk setiap parameter-parameter yang akan ditinjau di dalam  penelitian  ini  [9].  Berikut  adalah  tahapan  atau metode yang akan dilakukan penulis.
1. Waktu dan tanggal survei
2. Nama ruas jalan
3. Posisi GPS
4. KM/Jarak
5. Kecepatan
6. Perubahan alinyemen vertikal jalan
7. eIRI
8. cIRI
Gambar 5 Skema Arah Pergerakan Kendaraan Saat Survei Metode IRI
Dibawah ini adalah Hasil data pengamatan metode IRI dengan  aplikasi Roadroid seperti  pada  Tabel  6, Tabel 7, dan Tabel 8 dapat dijadikan acuan untuk pembuatan grafik  nilai  eIRI  yang  ditunjukan  pada  Gambar  6, Gambar  7  dan  Gambar  8  serta  penyajian  gambar berbentuk peta bisa dilihat pada Gambar 9 dan Gambar 10  yang  setiap  ruas  jalan  terkoneksi  dengan  maps, sehingga  memudahkan  terlacaknya  posisi  suatu  jalan yang mengalami kerusakan.
Tabel 6 Nilai IRI Roadroid pada Lajur 1 Ruas Jalan Raya Ciherang STA 01+150 – STA 02+000
Distance Speed eIRI Kondisi cIRI 100 20,14 3,89 baik 8,35 200 26,18 7,93 Sedang 6,38 300 24,73 7,38 Sedang 5,92 400 23,16 3,04 Baik 2,15 500 31,54 2,22 Baik 2,55 600 40,38 3,46 Baik 4,91 700 35,91 9,89 Rusak Ringan 8,69 800 23,17 8,42 Rusak Ringan 9,68 Tabel 7 Nilai IRI Roadroid pada Lajur 2 Ruas Jalan Raya Ciherang STA 02+000 – STA 01+150
Distance Speed eIRI Kondisi cIRI 100 20,36 6,77 Sedang 2,56 200 34,88 7,84 Sedang 2,51 300 40,74 3,14 Baik 7,28 400 28,51 3,73 Baik 9,73 500 24,68 2,43 Baik 3,62 600 38,47 2,67 Baik 9,53 700 40,91 7,18 Sedang 5,77 800 27,73 3,92 Baik 6,83 Tabel 8 Nilai IRI rata-rata Lajur 1 dan Lajur 2 STA IRI (m/km) Kondisi Jenis Penanganan 01+150 - 01+300 3,9 Baik Pemeliharaan Rutin 01+300 - 01+400 7,55 Sedang Pemeliharaan Rutin 01+400 - 01+500 5,02 Sedang Pemeliharaan Rutin 01+500 - 01+600 2,73 Baik Pemeliharaan Rutin 01+600 - 01+700 2,97 Baik Pemeliharaan Rutin 01+700 - 01+800 3,3 Baik Pemeliharaan Rutin 01+800 - 01+900 8,86 RusakRingan Pemeliharaan Berkala 01+900 - 02+000 7,59 Sedang Pemeliharaan Rutin
Gambar 6 Grafik Nilai IRI Roadroid pada Lajur 1
Gambar 7 Grafik Nilai IRI Roadroid pada Lajur 2
Gambar 8 Grafik Nilai Rata-Rata IRI Roadroid pada Lajur 1 dan 2
Hasil  dari  pengamatan  dilapangan  menggunakan metode IRI Roadroid yang telah diolah kedalam bentuk maps  bisa  dilihat  pada  Gambar  9  dan  Gambar  10 dibawah  ini,  gambar  pada  peta  tersebut  terdapat  tiga warna  yang  memiliki  nilai  kondisi  ruas  jalan  berbeda. Warna  hijau  menggambarkan  bahwa  ruas  jalan memiliki  kondisi  baik,  warna  kuning  menggambarkan bahwa  ruas  jalan  tersebut  memiliki  kondisi  sedang, sedangkan  warna  merah  menggambarkan  bahwa kondisi  ruas  jalan  rusak  ringan,  karena  tidak  terdapat warna  hitam  pada  ruas  jalan  menandakan  bahwa  jalan tidak ada yang rusak berat.
Gambar 9 Peta Kondisi Ruas Jalan Raya Ciherang Lajur 1
Gambar 10 Peta Kondisi Ruas Jalan Raya Ciherang Lajur 2
3.3. Perbandingan Persentase Kondisi Jalan
Persentase    perbandingan  antara  metode  SDI  yang dilakukan  langsung  secara  visual  dilapangan  dan metode  IRI  menggunakan  aplikasi  Roadroid  pada smartphone dapat dilihat pada tabel berikut:

## Tabel 9 Perbandingan Nilai SDI dan IRI
Kondisi Baik Sedang Rusak Ringan Rusak Berat SDI 50% 37.50% 12.50% 0% IRI 37.50% 37.50% 25% 0%
Bisa dilihat dari  Tabel 9 diatas, dapat diketahui bahwa nilai dengan metode SDI yang telah didapatkan sebesar 50%  dalam  kondisi  baik,  37,50%    dalam  kondisi sedang  dan  12,50%  dalam  kondisi  rusak  ringan  serta 0% dalam  dalam  kondisi rusak berat. Sedangkan nilai metode  IRI  didapatkan  37,50%  dalam  kondisi  baik, 37,50% dalam kondisi sedang, dan 25% dalam kondisi rusak, serta tidak ada rusak berat.
Secara  keseluruhan  bisa  dilihat  perbedaan  hasil penilaian  dengan  menggunakan  metode  SDI  dan  IRI, persentase  terbesar  nilai  SDI  berada  pada  kondisi  baik yaitu 50% sedangkan persentase terbesar pada nilai IRI berada  pada  kondisi  baik  dan  sedang  dengan  nilai keduanya  37,50%.  Dari  kondisi  jalan  yang  ditinjau
0 2 4 6 8 10 12 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Ni lai eI R I Distance Nilai e.IRI 0 2 4 6 8 10 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Ni lai eI R I Distance Nilai e.IRI 0 2 4 6 8 10 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Ni lai eI R I Distance Nilai e.IRI
pada  ruas  Jalan  Raya  Ciherang  memiliki  Kondisi  baik dan  sedang  Yang  termasuk  dalam  Kondisi  Pelayanan Mantap  dan  penanganannya  dapat  dilakukan  berupa pemeliharaan rutin jalan [9].

## 4.   Kesimpulan
Dalam  Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan, maka dapat disimpulkan bahwa:
Dari hasil penilaian kondisi permukaan jalan menggunakan  metode  SDI  pada  jalan  Raya  Ciherang telah  diketehui  bahwa  nilai  SDI  yang  diperoleh  yaitu 50%  dalam  kondisi  baik,  37,50%    dalam  kondisi sedang  dan  12,50%  dalam  kondisi  rusak  ringan,  serta 0% dalam  dalam kondisi rusak berat.
Hasil  penilaian  kondisi  permukaan  jalan  menggunakan metode  IRI  pada  jalan  Raya  Ciherang  telah  diketehui bahwa  nilai  IRI  yang  diperoleh  yaitu    37.50%  dalam kondisi  baik,  37,50%    dalam  kondisi  sedang  dan  25% dalam  kondisi  rusak  ringan,  serta  0%  dalam    dalam kondisi rusak berat.
Penggunaan  metode  SDI  yang  telah  dibandingkan dengan  metode  IRI  menggunakan  aplikasi Roadroid pada Smartphone hasilnya tidak jauh berbeda sehingga hasil  penelitian  ini  juga  bisa  digunakan  sebagai  data awal  oleh  pihak  pengelola  jalan  yang  ingin melaksanakan penanganan terhadap kerusakan jalan.
Metode  SDI  dan  IRI  secara  keseluruhan  pada  jalan Raya  Ciherang  bisa  digunakan  untuk  gambaran  awal mengenai  kerusakan  jalan  sebagai  referensi  dalam melakukan pemeliharaan dan rehabilitasi jalan.

## Ucapan Terimakasih
Pada  kesempatan  kali  ini  kami  mengucapkan terimakasih kepada Universitas Ibn Khaldun yang telah memberikan  kesempatan  untuk  melakukan  penelitian ini.  Ucapan  terimakasih  juga  kami  ucapkan  kepada seluruh pihak yang telah membantu.

## Daftar Rujukan
[1] Zulfikar, A., Arifin, T., Badaron, S. F., Haris, M., &  Gecong,  A.  Analisa  Penilaian  dan  Penanganan Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode  SDI,  RCI dan  IRI  di  Ruas  Jalan  Maros  -  Pangkep. JILMATEKS , Volume 1 Nomor 3, 2019.
[2] Yastawan, I. N., Wedagama, D. M., & Ariawan, I. A. Penilaian Kondisi Jalan Menggunakan Metode SDI  dan  Inventarisasi  dalam  GIS  di  Kabupaten Klungkung. Jurnal Spektran , Vol 9 No 2 Hal 181-
188, 2021.
[3] Aptarila,  G.,  Lubis,  F.,  &  Saleh,  A.  Analisa Kerusakan  Jalan  Metode  SDI  Taluk  Kuantas  – Batas Provinsi Sumatera Barat. SIKLUS , Vol 6 No 2 pp 195-203, 2020.
[4] Anugrah,  D.  A. Analisa  Penilaian  Kondisi  Jalan Raya  dengan  Metode  SDI  dan  PSI  Studi  Kasus  :
Duri Kecamatan Mandau . Universitas Islam Riau, 2021.
[5] Annisa, A. N., Adha, D. R., Sinaga, D. A., Fasha, M. N., Perdhana, N. D., & Adiman, E. Y. Analisis Kerusakan  Jalan  Metode  SDI  dan  IRI  Ruas  Jalan Bangau  Sakti  -  Pekanbaru. SIPILSains ,  ISSN  : 2088-2076, 2022.
[6] Indonesia,  P.  R.  Undang  -  Undang  Republik Indonesia  Nomor  2  Tahun  2022  Tentang Perubahan  Kedua  atas  Undang  -  Undang  Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Indonesia: Presiden Republik Indonesia, 2022.
[7] Bina  Marga,  D.  J. Indonesia  Integrated  Road Management  System.  Kementerian  Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga: Panduan Survei Kondisi Jalan , 2011.
[8] Renata, Bagas Deo. Evaluasi Kemantapan Permukaan Jalan Berdasarkan International Roughness Index (IRI) dan Surface Distress Index (SDI)  Studi  Kasus:  Jalan  Trans  Sulawesi Kayumalue  Pajeko. Diss .  Universitas  Tadulako, 2023.
[9] Purnama,  A.,  Nainggolan,  T,.  &  Imananto,  E. Analisa  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  SDI dan IRI Serta Penanganannya  Dengan Lendutan Manual Desain Perkerasan Jalan . 2017.