Iman, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 1  (Januari 2020) Hal. 7-13
Karakteristik Komposit Partikel Arang Kayu Akasia Bermatrik Epoxy Sebagai Salah Satu Alternatif Kampas Rem Non-Asbestos

## Nur’ Iman*, Dwi Widjanarko
Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang Gedung E9. Lt.2, Kampus Sekaran, Gunungpati Semarang. 50229 Telepon/Fax: 024-8508103
*E-mail: imanalilkhaq@gmail.com

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  characteristics  of  wear  and  impact  composite  epoxy  acacia  wood charcoal  particle  composite  as  an  alternative  to  non-asbestos  brake  lining.  The  used  method  is  an experimental method that aims to determine the consquences that will occur after given treatment. The variations used are 20%, 30%, 40% acacia wood charchoal particles. The material used is epoxy resin and acacia wood charcoal particles with a charcoal temperature of 300 0 C. Wear testing is done by Ogoshi method with Tokyo Testing Machine, impact testing using the charpy method with the Gotech Impact Tester GT-7045-MD. Analysis of the data that used is descriptive analysis to provide a description of research subject based on data from variables obtained from the group of subject studied. The best wear value is obtained with an acacia wood charcoal particle volume fraction  of 20% with a wear value of 2,98 × 10 -7 mm 2 /kg. The best impact price results at 30% volume fraction with an impat value of 0,0080 joules/mm 2 .
Keywords: Brake lining, composite, acacia wood charcoal particle, wear, impact

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik keausan dan impak komposit partikel arang kayu akasia bermatrik epoxy sebagai salah satu alternatif kampas rem non-asbestos . Metode yang digunakan adalah metode eksperimen yang bertujuan untuk mengetahui akibat yang akan terjadi setelah diberikan perlakuan. Variasi yang digunakan adalah 20%, 30% dan 40% partikel arang kayu akasia. Bahan yang digunakan adalah resin epoxy dan partikel arang kayu akasia dengan suhu pengarangan 300 0 C. Pengujian keausan dilakukan dengan metode Ogoshi dengan alat Tokyo Testing Machine, pengujian impact dengan metode Charpy dengan alat Gotech Impact Tester GT-7045-MD. Analisis data yang digunakan adalah analisis  deskriptif  untuk  memberikan  deskripsi  mengenai  subjek  penelitian  berdasarkan  data  dari variabel yang diperoleh dari kelompok subyek yang diteliti. Hasil nilai keausan terbaik diperoleh dengan fraksi  volume partikel  arang kayu akasia sebesar  20% dengan nilai  keausan 2,98×10 -7 mm 2 /kg. Hasil harga impak terbaik pada fraksi volume 30% dengan nilai impak sebesar 0.0080 joule/mm 2 .
Kata kunci: Kampas rem, komposit, artikel arang kayu akasia, keausan, impak

## NOMECLATURE
HI Harga impact (joule/mm 2 )
E
Energi yang diserap material (joule) A
Luas penampang dibawah takikan (mm 2 ) P o Beban (kg). h Kedalaman bekas injakan (mm). r Jari- jari (mm).
b Lebar bekas injakan (mm).
B Tebal (mm). ω Kecepatan putar (1430 rpm).

## 1. Pendahuluan
Terdapat  beragam  tipe,  merk,  dan  jumlah  kendaraan  bermotor  di  Indonesia,  sehingga  kebutuhan  material otomotif juga semakin besar.  Kebutuhan material yang  utama pada kendaraan salah satunya pada sistem pengereman. Sistem  pengereman  dirancang  untuk  mengurangi  kecepatan  dan  menghentikan  kendaraan  yang  bergerak  dan mencegahnya bergerak jika kendaraan itu diam  [1].  Namun produk yang dihasilkan masih menggunakan bahan-bahan
Iman, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 1  (Januari 2020) Hal. 7-13
yang kurang ramah lingkungan. Sebagian besar bahan yang digunakan merupakan bahan-bahan yang cenderung merusak lingkungan dan mempengaruhi kesehatan manusia. Penggunaan bahan asbestos terutama dalam pembuataan kampas rem merupakan  komponen  yang  kurang  ramah  lingkungan  serta  bersifat  karsinogenik  bagi  kesehatan  manusia.  Kontak gesekan antara disc dan pad menghasilkan partikel  dengan berbagai  ukuran. Ini  menghasilkan sebagian besar partikel berukuran mikron [2]. Kontribusi keausan rem untuk PM 10 ( Particulate Matter dengan diameter lebih kecil dari 10μm) dan PM 2.5 ( Particulate Matter dengan diameter <2,5 μm) per kendaraan ringan masing-masing dapat berkisar antara 0-80 mg/km  dan  0-5  mg/km)  [3].  Ini  menunjukkan  bahwa  kampas  rem  menyumbang  partikulat  cukup  tinggi  mengingat pertumbuhan kendaraan saat ini yang terus meningkat.
Bahan friksi pada komponen kampas rem sepeda motor merupakan bahan habis setelah dipakai. Maka dari itu dalam pembuatan kampas rem, bahan yang digunakan harus selalu tersedia secara terus menerus dan tidak akan  habis. Kita tahu negara Indonesia merupakan negara agraris dengan banyak berbagai tanaman, salah satunya pohon akasia. Pada tahun 1996 sudah 123.000 hektar lahan sudah ditanami dengan A. mangium, menunjukkan nilai ekonomi dari spesies ini [4]. Berdasarkan hasil pengumpulan Data Kehutanan Triwulanan Tahun 2016 (DKT2016), jumlah produksi kayu bulat di Indonesia adalah sebesar 42,25 juta m 3 dengan produksi terbesar adalah kayu akasia sebanyak 54,72% dan jenis lainnya 45,28% [5]. Beberapa faktor yang perlu diperhatikan dalam pemanfaatan serbuk kayu sebagai filler dalam pembuatan komposit adalah jenis kayu, ukuran serbuk, fraksi volume / berat, dan kandungan air [6].
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  mencoba  menjadikan  limbah  serbuk  kayu  sebagai  bahan  penguat  dalam pembuatan  komposit,  sebagai  pertimbangan  menjadikan  serbuk  kayu  akasia  sebagai  bahan  yang  digunakan  dalam pembuatan  komposit  adalah  ketersediaan  limbah  kayu  akasia  masih  cukup  banyak  berasal  dari  pengrajin  kayu  dan penggergajian. Komposit dibuat dari dua bahan konstituen atau lebih yang berbeda secara fisik dan sifat kimia, bahwa ketika dikombinasikan, menghasilkan material dengan karakteristik berbeda dari komponen individu [7]. Bahan komposit memiliki banyak keunggulan, diantaranya berat yang lebih ringan, kekuatan dan ketahanan yang lebih tinggi, tahan korosi dan ketahanan aus. Dan bahan rangka (penguat) yang sering digunakan adalah serat alam selulosa dan serat sintesis [8].
Komposit mempunyai bagian atau fraksi volume terbesar (dominan) berupa matriks. Beberapa fungsi matriks yaitu mentransfer tegangan ke serat, membentuk ikatan koheren, permukaan matriks/serat, melindungi serat, memisahkan serat, melepas  ikatan  dan  tetap  stabil  setelah  proses  manufaktur  [9].  Matrik  yang  cocok  sebagai  pengikat  pada  kampas  rem harus memiliki keuletan yang baik agar kampas rem  yang dihasilkan tidak mudah pecah. Jenis polimer termoset yang banyak tersedia di pasaran dan memiliki keuletan yang tinggi adalah resin epoxy [10]. Resin epoxy mempunyai kegunaan yang luas dalam industri teknik kimia, listrik, mekanik dan sipil sebagai perekat, cat pelapis, percetakan cor dan benda- benda cetakan. Resin epoksi bereaksi dengan pengeras dan menjadi unggul dalam kekuatan mekanik dan ketahanan kimia. Sifatnya  bervariasi  bergantung  pada  jenis,  kondisi  dan  pencampuran  dengan  pengerasnya  [11].  Pencampuran  matriks epoxy dan partikel arang kayu akasia diharapkan dapat menjadi alternatif bahan kampas rem non-asbestos . Komposisi  struktur bahan kampas rem  ada dua macam  yaitu asbestos dan non-asbestos . Kampas rem asbestos akan terjadi blong atau tidak bekerja pada suhu pengereman 250 0 C yang berakibat tingkat kecelakaan akan mudah terjadi. Sedangkan  untuk  kampas rem  yang  terbuat  dari  non  asbestos  lebih  tahan  panas  dan  terjadi  rem  blong  pada  saat  suhu pengereman di atas 360 0 C hal ini karena serat selulosa dan serat lainnya dapat meredam panas lebih baik dibandingkan dengan serat asbes [12]. Adapun persyaratan teknik dari kampas rem komposit yaitu : (1) Nilai kekerasan sesuai standar keamanan 68 – 105 (Rockwell R).  (2) Ketahanan panas 360 0 C, untuk pemakaian terus menerus sampai dengan 250 0 C. (3) Nilai keausan kampas rem adalah (5 x 10 -4 - 5 x 10 -3 mm 2 /kg). (4) Koefisien gesek 0,14 – 0,27. (5) Massa jenis kanvas rem adalah 1,5 – 2,4 gr/cm 3 . (6) Konduktivitas thermal 0,12 – 0,8 W.m.°K. (7) Kekuatan geser 1300 – 3500 N/cm 2 . (8) Kekuatan perpatahan 480 – 1500 N/cm 2 [13].
Nilai keausan spesifik dapat diketahui melalui rumus berikut: W s = 𝐵.𝑏 3 8𝑟.𝑝𝑜.𝑙𝑜 (mm 2 /kg) dengan keterangan B = lebar piringan pengaus (mm), b = lebar keausan pada benda uji (mm), r = jari-jari piringan pengaus (mm). p o = gaya tekan pada proses keausan berlangsung (kg). l o = jarak tempuh pada proses pengausan (mm). Ws = harga keausan spesifik (mm 2 /kg) ( Annual book ogoshi test machine ). Besarnya harga impak dapat digunakan persamaan berikut adalah HI = 𝐸 𝐴 (Joule/mm 2 ) dimana HI = Harga impact (Joule/mm 2 ), E = Energi yang diserap material (Joule), A = Luas penampang dibawah takikan (mm 2 ) [14].
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  keausan  dan  harga  impak  komposit  partikel  arang kayu  akasia bermatrik epoxy sebagai salah satu alternatif kampas rem kendaraan yang ramah lingkungan. Bahan komposit mewakili elemen  yang  relevan  dalam  keselamatan  transportasi  dan,  terlepas  dari  penggantian  asbes,  juga  dalam  pemuatan lingkungan [15].

## 2. Material dan Metode Penelitian
Bahan yang digunakan adalah serbuk kayu akasia, release agent , resin epoxy dan hardener (Gambar 1). Langkah- langkah penelitian sebagai berikut: Persiapan alat dan bahan, pembuatan partikel arang kayu akasia, pemilihan partikel arang kayu akasia dengan cara diayak, pembuatan komposit partikel arang kayu akasia (variasi fraksi volume penguat 20%, 30%, 40%) dengan proses pencetakan dengan metode hand lay-up, yaitu dengan cara menuangkan adonan komposit kedalam cetakan yang terbuat  dari  kaca, spesimen dilakukan pengujian keausan dan pengujian impak, hasil penelitian spesimen dianalisis data lalu dibuat simpulan.
Iman, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 1  (Januari 2020) Hal. 7-13
Variabel  bebas  dalam  penilitian  ini  adalah  komposit  partikel  arang  kayu  akasia  dengan  variasi  fraksi  volume penguat 20%, 30%, dan 40%. Variabel terikat dalam penelitian ini adalah uji keausan dan uji impak. Adapun variabel kontrol pada penelitian ini adalah sebagai berikut: Matrik yang akan digunakan adalah resin epoxy , durasi pengarangan selama 120 menit suhu pengarangan dalam oven 300 0 C, dimensi partikel 1 - 5 mm, kampas rem cakram mobil digunakan sebagai acuan pembanding dengan komposit.
(a) Partikel arang kayu akasia
(b) resin epoxy
Gambar 1 . Bahan pembuatan komposit
Pengujian keausan menggunakan alat uji dengan ukuran yang dibuat menyesuaikan ukuran standar dari alat uji yaitu panjang 40 mm, lebar 25 mm, dan tebal 10 mm. Pengujian impak chapy menggunakan standar pengujian ASTM D256 dengan  ukuran  panjang  64  mm,  lebar  12,7  mm,  tinggi  12,7  mm,  kedalaman  takik  2,54  mm  dan  sudut  takik  45 0 (lihat Gambar 2 dan 3) [14].
(a) spesimen uji (b) Dimensi ukuran spesimen Gambar 2 . Spesimen uji keausan
(a) Spesimen uji (b) Dimensi ukuran spesimen
Gambar 3 . Spesimen uji impak
Alat yang digunakan untuk pengujian keausan adalah Ogoshi Tokyo Testing Machine. Pengujian keausan dilakukan untuk  mensimulasikan  kondisi  keausan  aktual.  Mikroskop  digunakan  untuk  mengetahui  lebar  goresan  pada  benda  uji setelah  proses  uji  keausan  (Gambar  4).  Alat  uji  impak  menggunakan Gotech  Impact  Tester  GT-7045-MD .  Pengujian impak dilakukan untuk mengetahui ketahanan beban kejut pada suatu bahan.
(a) Alat uji keausan
(b) Alat uji impak
Gambar 4 . Alat Penelitian
Metode yang digunakan adalah metode eksperimen. Penelitian eksperimen adalah penelitian yang dilakukan dengan mengadakan manipulasi terhadap obyek penelitian serta adanya pengawasan produk. Penelitian ini menggunakan teknik analisis data statistik deskriptif, yaitu menganalisis data dengan mendeskripsikan/menggambarkan data-data yang telah terkumpul sebagaimana adanya tanpa maksud membuat simpulan yang berlaku umum dari  hasil penelitian. data yang diperoleh dalam penelitian yang berbentuk tabel kemudian diubah kedalam bentuk grafik dan selanjutnya dianalisis dan ditarik simpulan [16].

## 3. Hasil dan Pembahasan
Data diperoleh dari nilai rata-rata sampel yang telah diuji. Selain sampel yang diuji, sebagai pembanding juga diuji kampas rem  yang sudah ada yaitu kampas rem  mobil dengan merk dagang Toyota  Genuine Parts . Dari  nilai  rata-rata sampel  hasil  uji  keausan Ogoshi tersebut  akan  dibandingkan  dengan  hasil  uji  keausan Ogoshi 3  kampas  rem Toyota Genuine Parts , untuk angka keausan yang diambil adalah angka keausan yang paling mendekati angka keausan kampas rem Toyota Genuine Parts . Pada penelitian ini pengujian keausan Ogoshi menggunakan beban 2,12 kg, panjang lintasan 666 m, dan waktu pengausan 60 detik. Goresan pada benda uji setelah dilakukan pengujian dapat dilihat pada Gambar 5.
(a)
(b)
Gambar 5 . Goresan terlihat pada mikroskop (a) pembesaran 50x (b) pembesaran 200x
Berdasarkan hasil perhitungan nilai keausan, Perbedaan karakteristik keausan pada masing-masing fraksi volume benda uji dapat dibuat grafik seperti pada Gambar 6.
Filler Void Matrik
Gambar 6 .  Perbandingan nilai keausan spesifik kampas rem, resin epoxy, dan komposit partikel arang kayu akasia
Grafik  menunjukkan  semakin  tinggi  partikel  arang  kayu  akasia  yang  ditambahkan  maka  nilai  keausan  semakin tinggi. Bila nilai keausan tinggi menunjukkan bahwa bahan tersebut memiliki ketahanan aus yang semakin rendah. ketiga variasi fraksi volume komposit (20%, 30%, dan 40%), komposit partikel arang kayu akasia 20% memiliki rata-rata lebar keausan dan laju keausan spesifik paling kecil dengan nilai lebar keausan sebesar 1,47 mm dan nilai laju keausan spesifik sebesar 2,98×10 -7 mm 2 /kg. Sedangkan komposit partikel arang kayu akasia 40% memiliki rata-rata lebar keausan dan laju keausan spesifik paling besar dengan nilai lebar keausan sebesar 1,54 mm dan nilai laju keausan spesifik sebesar 3,65×10 - 7 mm 2 /kg. Sedangkan rata-rata lebar keausan dan laju keausan spesifik resin epoxy lebih besar jika dibandingkan dengan ketiga komposit partikel arang kayu akasia (20%, 30%, dan 40%) dimana nilai rata-rata lebar keausan sebesar 1,57 mm dan  nilai  laju  keausan  spesifik  sebesar  3,79×10 -7 mm 2 /kg.  Bahan  komposit  yang  paling  optimal  dan  nilai  keausannya paling mendekati dengan kampas rem standar adalah komposit fraksi volume 20% dengan selisih 0,46 × 10 -7 mm 2 /kg. Kampas  rem  memiliki  nilai  keausan  spesifik  paling  rendah  dibandingkan  dengan  nilai  keausan  bahan  komposit partikel arang kayu akasia dan resin epoxy . Ini diakibatkan oleh komposisi kampas rem standar yang menggunakan logam sebagai  campuran pembuatan kampas rem  sehingga memiliki ketahanan aus yang lebih tinggi dibandingkan komposit yang hanya menggunakan partikel kayu akasia sebagai filler kampas rem. Beberapa faktor yang perlu diperhatikan dalam pemanfaatan serbuk kayu sebagai filler dalam pembuatan komposit adalah jenis kayu, ukuran serbuk, fraksi  volume / berat, dan kandungan air [6].  Besarnya jejak permukaan dari material tergesek  itulah yang dijadikan dasar penentuan tingkat  keausan  pada  material.  Semakin  besar  dan  dalam  jejak  keausan  maka  semakin  tinggi  volume  material  yang terkelupas  dari  benda  uji  [17].  Berdasarkan  data  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  semakin  besar  komposisi  fraksi volume partikel arang kayu akasia pada komposit maka semakin besar pula lebar keausan dan laju keausan spesifiknya (semakin  cepat  aus).  Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  yang  menyatakan  semakin  besar  persentase  komposisi  serbuk tongkol jagung dan semakin kecil persentase serbuk kuningan maka semakin kecil nilai kekerasannya dan semakin besar nilai keausannya. Variasi bahan penyusun berpengaruh terhadap nilai kekerasan dan nilai keausan [9].
Perbedaan dari setiap karakteristik impak bahan komposit partikel arang kayu akasia tersebut maka dibuat grafik dari rata-rata harga impak seperti pada Gambar 7.
Gambar 7 .  Perbandingan harga impak resin epoxy dan komposit partikel arang kayu akasia
Komposit partikel arang kayu akasia dengan fraksi volume 30% memiliki harga keuletan paling tinggi dibandingkan komposit 30% dan 40% yaitu sebesar 0,0079 joule/mm 2 . Sedangkan untuk komposit partikel arang kayu akasia dengan fraksi  volume  40%  memiliki  harga  keuletan  paling  kecil  yaitu  sebesar  0,0051  joule/mm 2 .  Hasil  pada  grafik  tersebut menunjukan,  semakin  tinggi  partikel  arang  kayu  akasia  yang  ditambahkan  maka  ketangguhan  bahan  semakin  tinggi. Namun  pada  tingkat  penambahan  yang  terlalu  banyak  justru  akan  menurunkan  ketangguhan  impak  bahan  komposit.
0,00E+00 5,00E-08 1,00E-07 1,50E-07 2,00E-07 2,50E-07 3,00E-07 3,50E-07 4,00E-07 Resin Epoxy Komposit 20% Komposit
30% Komposit 40% Kampas Rem N ila i K eaus an Spes if ik (mm 2 /k g) 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008 0,009
Resin Epoxy Komposit 20% Komposit 30% Komposit 40%
Harg a Impa k ( joul e/ mm 2 )
Iman, dkk./ ROTASI, Vol. 22  No. 1  (Januari 2020) Hal. 7-13
Penurunan ketangguhan impak pada komposit dikarenakan matriks kurang sempurna dalam mengikat partikel arang kayu akasia yang menjadikan ketangguhan impak menurun dan semakin besar fraksi volume partikel arang kayu akasia pada komposit  mengakibatkan  munculnya  gumpalan  partikel  dan void .  Adanya void pada  komposit juga  dapat  diakibatkan oleh kurang meratanya proses pengadukan matrik dan hardener serta pencampuran partikel arang kayu akasia sehingga dapat  mempengaruhi  keuletan  bahan  yang  dapat  diketahui  keuletannya  dengan  mengamati  bentuk  patahan  setelah pengujian impak. Bentuk patahan komposit arang kayu akasia pada pengujian impak masing-masing dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8 . Bentuk patahan spesimen setelah uji impak
Bentuk  patahan  dapat  dikatakan  semuanya  berbentuk  patahan  campuran,  dimana  gabungan  patahan  getas  dan patahan liat. Permukaan agak kusam dan sedikit berserat dan ada deformasi pada retakan. Patah campuran terjadi karena adanya  dua  komponen  yang  berbeda  pada  partikel  penyusun  komposit.  Terlihat  bahwa  semakin  tinggi  fraksi  volume partikel maka patahannya terlihat semakin kasar. Hal ini menggambarkan bahwa semakin besar fraksi volume partikel maka  ikatan  matrik  akan  menurun  dan  mengakibatkan  menurunnya  kekuatan  komposit.  Matrik  yang  cocok  sebagai pengikat pada kampas rem harus memiliki keuletan yang baik agar kampas rem yang dihasilkan tidak mudah pecah. Jenis polimer termoset yang banyak tersedia di pasaran dan memiliki keuletan yang tinggi adalah resin epoxy [10]. Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan  penelitian  pengaruh  fraksi  volume filler terhadap  kekuatan bending dan ketangguhan impak komposit nanosilika – phenolic dengan hasil ketangguhan impak paling tinggi pada komposit dengan fraksi volume filler 30% [18] dan sesuai dengan penelitian tentang pengaruh fraksi volume terhadap kekuatan tarik dan lentur komposit resin berpenguat serbuk kayu menunjukkan bahwa komposit resin serbuk kayu ini cukup memadai untuk digunakan sebagai  topeng komposit. komposisi  terbaik  dari komposit resin serbuk kayu ini adalah fraksi  volume 30% dengan filler kayu karena memiliki kekuatan yang tinggi dan kekakuan tinggi [19].

## 4. Kesimpulan
Penambahan  serbuk  arang  kayu  akasia  paling  tahan  aus  adalah  dengan  fraksi  volume  sebesar  20%  dengan  nilai keausan  sebesar    2,98×10 -7 mm 2 /kg.  Hal  ini  terjadi  setelah  menambahkan  serbuk  arang  kayu  akasia  berperan  dalam meningkatnya  kekuatan  mekanis  komposit  yang  salah  satunya  meningkatkan  kekerasan  yang  berdampak  pada meningkatnya ketahanan aus pada benda uji. Penambahan serbuk arang kayu akasia dengan harga impak paling tinggi adalah fraksi volume sebesar 30% dengan harga impak sebesar 0.0080 joule/mm 2 . Hal ini menunjukkan bahwa semakin besar jumlah partikel arang kayu akasia yang ditambahkan maka ketangguhan bahan semakin tinggi. Namun pada tingkat penambahan tertentu justru akan menurunkan ketangguhan impak bahan komposit. Penurunan ketangguhan impak pada komposit dikarenakan matrik kurang sempurna dalam mengikat partikel arang kayu akasia yang menjadikan ketangguhan impak menurun.
Hasil paling optimal didapat pada fraksi volume partikel arang kayu akasia 20%. Hasil pengujian yang didapatkan adalah  nilai  keausan  sebesar  2,98×10 -7 mm 2 /kg  dan  harga  impak  0,0079  joule/mm 2 . Pada  penelitian  selanjutnya penggunaan  partikel  kayu  sebagai  penguat  komposit  menggunakan  partikel  kayu  akasia  dengan  diberikan  tambahan bahan lain seperti serbuk logam agar memiliki kekerasan yg lebih tinggi dan memiliki ketahanan aus yang baik sehingga hasil nilai keausan yang diperoleh bisa lebih mendekati dengan kampas rem mobil yang sudah ada di pasaran.

## Daftar Pustaka
[1]   Halderman, J.D. 2017. “ Automotive Brake Systems” . Edisi Ketujuh. Amerika Serikat: Pearson.
[2]   Grigoratos, T., & Martini, G. 2015. “Brake wear particle emissions: a review”. Environmental Science and Pollution Research , 22 (4), 2491-2504.
[3]   Abu-Allaban, M., Gillies, J. A., Gertler, A. W., Clayton, R., & Proffitt, D. 2003. “Tailpipe, resuspended road dust, and brake-wear emission factors from on-road vehicles”. Atmospheric environment , 37 (37), 5283-5293.
[4]   Xie, D., & Hong, Y. 2001. “In vitro regeneration of Acacia mangium via organogenesis”. Plant Cell, Tissue and Organ Culture , 66 (3), 167-173.
[5]   Badan Pusat Statistik. Statistik Produksi Kehutanan 2016.
[6]   Bethony, F. R. 2014. “Analisis Sifat Mekanis Komposit Resin Epoksi Serbuk Kayu Bayam”. DynamicSaint , 1 (2).
[7]   Sailesh, A. dan Prakash, S. 2013.” Review on Recent Developments in Natural Fiber Composites”. International Journal of Engineering Research & Technology (IJERT) , 2(9), 2523-2525.
[8]   Suhardiman, S. dan Syaputra, M. 2017. “Analisa Keausan Kampas Rem Non Asbes Terbuat dari Komposit Polimer Serbuk Padi dan Tempurung Kelapa”. Inovtek Polbeng , 7 (2), 210-214.
[9]   Fitrianto, F. D., Estriyanto, Y., dan Harjanto, B. 2013.  “Pemanfaatan Serbuk Tongkol  Jagung Sebagai  Alternatif Bahan Friksi Kampas Rem Non-Asbestos Sepeda Motor”. Jurnal Nosel , 1 (3).
[10]  Puja, I. G. K. 2011. “Studi Kekuatan Tarik Dan Koefisien Gesek Bahan Komposit Arang Limbah Serbuk Gergaji Kayu Jati Dengan Matrik Epoxy”. Mekanika , 9 (2).
[11]  Surdia, T dan Saito, S. 1992. “ Pengetahuhan Bahan Teknik”. Cetaka kedua. Jakarta : Pradnya Paramita.
[12]  Haroen, W. K., dan Waskito, A. T. 2009. “Peningkatan Standar Kanvas Rem Kendaraan Berbahan Baku Asbestos dan Non Asbestos (Celulose) untuk Keamanan”. BBPK Departemen Perindustrian.
[13]  Subyakto, G. 2011. “Pengaruh Jenis Kanvas Rem Dan Pembebanan Pedal Terhadap Putaran Output Roda Dan Laju Keausan Kanvas Rem Pada Sepeda Motor”. PROTON , 3 (2).
[14]  Hariyanto, A. 2015.  “Peningkatan Kekuatan Tarik Dan Impak Pada Rekayasa Dan Manufaktur Bahan Komposit Hybrid  Berpenguat  Serat  E-Glass  Dan  Serat  Kenaf  Bermatrik  Polyester  Untuk  Panel  Interior Automotive”. Prosiding SNST Fakultas Teknik , 1 (1).
[15]  Kukutschova, J., Roubíček, V., Malachová, K., Pavlíčková, Z., Holuša, R., Kubačková, J., ... & Filip, P. 2009. “Wear mechanism  in  automotive  brake  materials,  wear  debris  and  its  potential  environmental  impact”. Wear , 267 (5-8), 807-817.
[16]  Sugiyono, M. P. P. 2007. “ Pendekatan Kuantitatif. Kualitatif, dan R&D” . Cetakan Kedua. Bandung: Alfabeta.
[17]  Firdaus, W. 2014. “Keausan Material Teknik”. https://www.scribd.com/doc/231800717/KEAUSAN-MATERIAL- TEKNIK diakses pada tanggal 24 Februari 2019.
[18]  Diharjo, K., Elharomy, I., dan Purwanto, A. 2014. “Pengaruh fraksi volume Filler terhadap Kekuatan Bending dan Ketangguhan Impak Komposit nanosilika-Phenolic”. Rekayasa Mesin, 5 (1).27-32.
[19]  Gapsari, F.,  dan Setyarini, P.H. 2012. “Pengaruh Fraksi Volume Terhadap Kekuatan Tarik dan Lentur Komposit Resin Berpenguat Serbuk Kayu”. Rekayasa Mesin ,1(2),59-64.