## ANALISIS KONSENTRASI KARBON MONOKSIDA (CO) PADA RUANG PARKIR AYANI MEGA MALL KOTA PONTIANAK
Syarifah Apriyanti N.H 1) Yulisa Fitrianingsih 1) Suci Pramadita 1)
1) Program Studi Teknik Lingkungan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura, Pontianak Email: syf.apriyanti.nh@gmail.com

## ABSTRAK
Karbon monoksida (CO) merupakan salah satu gas hasil pembakaran tidak sempurna kendaraan bermotor yang dapat mencemari udara dan mengganggu kesehatan manusia. Potensi gas karbon monoksida  yang  menjadi  pencemar  di  dalam  ruangan  akibat  minimnya  sirkulasi  udara,  maka dilakukan suatu studi untuk mengetahui nilai konsentrasi gas CO pada  ruang parkir berdasarkan perbedaan interval waktu, juga untuk mengetahui hubungan korelatif jumlah kendaraan terhadap konsentrasi CO, dan untuk mengetahui hubungan komparatif konsentrasi CO di tempat terbuka dan tempat tertutup. Penelitian dilakukan di Ayani Mega Mall Kota Pontianak dengan 4 titik ukur yaitu Titik 1 dan Titik 2 di lantai dasar, serta Titik 3 dan Titik 4 di lantai atap. Pada tiap titik diukur nilai CO menggunakan CO Meter selama 1 jam untuk interval waktu pagi, siang, sore, dan malam. Dihitung  pula  jumlah  kendaraan  pada  waktu  tersebut.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  nilai konsentrasi CO pada parkir dalam gedung Ayani Mega Mall Pontianak mengalami nilai tertinggi di Titik 1 pada kondisi siang hari untuk hari libur, yaitu dengan angka 12,92 ppm, sedangkan untuk hari  kerja  nilai  tertinggi  di  Titik  1  pada  kondisi  malam  hari,  yaitu dengan  angka  9,58  ppm.  Nilai tersebut masih di bawah nilai ambang batas (25 ppm) berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi nomor 13 tahun 2011. Selanjutnya hubungan antara jumlah kendaraan terhadap konsentrasi CO memiliki angka koefisien korelasi sebesar 0,703 untuk hari libur dan 0,798 untuk hari kerja, yang berarti memiliki hubungan yang berkorelasi kuat yaitu semakin banyak kendaraan maka nilai CO juga meningkat. Hubungan komparasi menggunakan uji Kruskall Wallis menghasilkan angka  asymp  sig  sebesar  0,044  untuk  hari  libur  dan  sebesar  0,01  untuk  hari  kerja,  yang  mana kurang dari taraf signifikansi sebesar 0,05 dengan simpulan ada beda nilai karbon monoksida di tiap titik, di mana nilai konsentrasi karbon monoksida di tempat tertutup lebih besar daripada di tempat terbuka. Hal  ini terjadi karena  keterbatasan ruang di tempat tertutup sehingga gerakan udara  terbatas,  sedangkan  di  tempat  terbuka  karbon  monoksida  dapat  langsung  menyebar sehingga konsentrasi karbon monoksida lebih cenderung kecil.
Kata kunci : kualitas udara, pencemaran udara dalam ruang, karbon monoksida (CO), ruang parkir, Ayani Megamall Pontianak

## ABSTRACT
Carbon monoxide (CO) is a result of incomplete combustion gas of motor vehicles that pollute the air and damage the humans’ health. The potential of carbon monoxide gas presence becoming a pollutant  in  the room due to lack  of air circulation, thus, a study is conducted to determine the concentration of CO in  parking spaces with different  time intervals, as  well as to determine the correlative relationship between number of vehicles and the concentration of CO, and to determine the comparative relationship of concentration of CO in open and enclosed spaces. The study was conducted in Ayani Mega Mall Pontianak City with 4 measuring point, namely Point 1 and Point 2 on the ground floor, as well as Point 3 and Point 4 on the rooftop. At each point, the value of CO were measured by using CO Meter for 1 hour on each interval of time in the morning, afternoon, evening, and night. The number of vehicles at that period were also counted. Based on the study results, the value of CO concentration in parking on Ayani Mega Mall Pontianak experienced the highest value at point 1 during daylight conditions on weekend, with the numbers 12.92 ppm, while on weekday the highest value is at point 1 on a night conditions, with the number of 9.58 ppm. These value is still below the threshold value (25 ppm) based on the Minister of Manpower and Transmigration Decree Number 13 in 2011. Furthermore, the correlation between the number of vehicles and the concentration of CO has a number correlation coefficient of 0.703 for weekend and 0.798 for weekday, which means it has strong correlations where the more vehicles, the bigger the concentration  of  CO.  The  comparative  relationship  by  using  Kruskal  test  shows  the  asymp  sig number of 0,044 for holiday and 0,01 for working days, which is less than the significance level of
0.05 with the notion that there were different concentration of carbon monoxide at each point, in which the value of concentration carbon monoxide in enclosed place is greater than in the open space.  This  occurs  due  to  the  limitation  of  space  in  an  enclosed  space  so  air  movement  is  also limited, while in the open space carbon monoxide can be directly spread thus the concentrations of carbon monoxide is more likely to be small
Keyword : air quality, indoor air pollution, carbon monoxide (CO), parking spaces, Ayani Megamall Pontianak

## 1. PENDAHULUAN
Dominasi  sumber  pencemar  udara  di  kota  besar  adalah  dari  kendaraan  bermotor. Demikian  pula  dengan  pencemaran  udara  dalam  ruang,  di  mana  terdapat  sumber pencemar udara dari transportasi di gedung, misalnya gedung parkir. Letak ruangan yang tertutup  tersebut  berpotensi  memiliki  durasi  yang  lebih  lama  dalam  menerima  beban pencemaran dari emisi kendaraan bermotor karena emisi tersebut sulit keluar dan sulit terurai  di  dalam  ruang  parkir.  Kendaraan  bermotor  mengeluarkan  gas  buangan  atau emisi,  salah  satunya  yaitu  karbon  monoksida  (CO)  yang  merupakan  hasil  pembakaran tidak sempurna kendaraan yang apabila dalam kondisi berlebih dapat mengisolasi bumi sehingga  bumi  menjadi  panas  dan  dapat  menyebabkan  gangguan  kesehatan  apabila melebihi  nilai  ambang  batas  sebesar  25  ppm  (PER.13/MEN/X/2011).  Adanya  potensi kadar CO yang tinggi dalam ruangan parkir yang dapat membahayakan manusia, maka dilakukan  suatu  studi  untuk  mengetahui  besarnya  konsentrasi  CO  tersebut.  Salah  satu lokasi  di  Kota  Pontianak  yang  rentan  akan  potensi  tersebut  adalah  Ayani  Mega  Mall Pontianak.
Adapun tujuan dari penelitian ini antara lain mengetahui nilai konsentrasi gas CO pada parkir dalam gedung Ayani Mega Mall Pontianak berdasarkan perbedaan interval waktu, mengetahui hubungan korelatif jumlah kendaraan terhadap konsentrasi CO, mengetahui hubungan  komparatif  konsentrasi  CO  di  tempat  terbuka  dan  tempat  tertutup.  Dengan diketahuinya  kualitas  udara  dalam  ruangan  berupa  data  karbon  monoksida  (CO) diharapkan dapat menjadi rekomendasi bagi pihak terkait untuk melakukan pencegahan dan pengendalian, memberikan informasi mengenai kondisi ruangan kepada masyarakat akan pentingnya sirkulasi udara dalam ruangan untuk mencegah terjadinya pencemaran udara  dalam  ruang,  serta  menjadi  rekomendasi  pengembang  bangunan  lainnya  untuk memperhatikan kualitas udara dalam ruangan dalam pembangunan di masa mendatang.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian dilakukan di ruang parkir lantai dasar dan ruang parkir teratas Ayani Mega Mall Kota Pontianak. Pengukuran pada lantai dasar dilakukan di dekat pintu masuk parkir yang  biasanya  terjadi  antrean  (Titik  1),  dan  titik  tempat  menunggu  untuk  menaik- turunkan  pengunjung  yang  terletak  di  dekat  pintu  masuk  ke  mall  (Titik  2).  Sedangkan untuk lantai teratas diambil titik di dekat ramp yang merupakan arus naik-turun (Titik 3) dan di titik pintu masuk bioskop (Titik 4). Pengambilan sampel dilakukan pada hari Senin yang mewakili hari kerja dan hari Sabtu yang mewakili hari libur, untuk melihat variasi konsentrasi ketika hari kerja dan hari libur.  Berdasarkan Permen LH No 12 tahun 2010 tentang Pelaksanaan Pengendalian Pencemaran Udara di Daerah, pemantauan dilakukan dengan interval waktu pagi, siang, sore dan malam. Masing-masing interval waktu diukur 1 (satu) jam.
Data primer yang dibutuhkan adalah nilai CO dan jumlah kendaraan. Data sekunder yang digunakan adalah layout ruang parkir yang didapatkan dari pihak manajemen Ayani Mega Mall. Adapun alat yang dibutuhkan untuk pengambilan data primer yaitu CO meter
merek Lutron GCO-2008. Alat diletakkan ± 1,5 meter dari permukaan tanah sesuai dengan rata-rata tinggi untuk bernafas dengan pencatatan tiap 5 menit. Selain itu digunakan juga perhitungan jumlah kendaraan secara manual menggunakan kertas dan pulpen.
Setelah  mendapatkan  data  yang  diperlukan,  selanjutnya  dilakukan  analisis,  yaitu dengan software Microsoft Excel untuk menghimpun data, dengan software SPSS untuk mengetahui  hubungan  antara  konsentrasi  CO  dengan  jumlah  kendaraan  (uji  korelasi) menggunakan  Uji  Korelasi  Spearman,  dengan  software  SPSS  untuk  mengetahui  ada tidaknya  hubungan  antara  konsentrasi  CO  dengan  perbedaan  titik  (uji  komparasi) menggunakan Uji Kruskall Wallis.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. DATA KONSENTRASI GAS KARBON MONOKSIDA
Tabel 1. Hasil Pengukuran pada Hari Libur Waktu Titik CO (ppm) CO (µg/Nm3) Suhu (°C) Jumlah Kendaraan (unit) Pagi 1 0,92 1.145,83 30,77 17 2 4,33 5.416,67 31,07 9 3 0,50 625,00 31,90 14 4 0,08 104,17 32,89 4 Siang 1 12,92 16.145,83 34,21 329 2 5,42 6.770,83 31,56 64 3 3,25 4.062,50 34,76 90 4 0,42 520,83 38,38 55 Sore 1 5,92 7.395,83 33,96 397 2 2,17 2.708,33 33,34 60 3 3,67 4.583,33 31,35 123 4 0,58 729,17 30,91 62 Malam 1 11,25 14.062,50 33,28 419 2 1,83 2.291,67 33,34 43 3 3,83 4.791,67 31,19 192 4 1,17 1.458,33 29,46 143
Berdasarkan  Tabel  1, terlihat nilai tertinggi berada di Titik 1 pada waktu siang hari dengan  angka  12,92  ppm  dengan  kondisi  suhu  34,21°C  dan  jumlah  kendaraan  yang melintas sebanyak 329 unit. Sedangkan nilai terendah di Titik 4 pada waktu pagi dengan angka  0,08  ppm  dengan  kondisi  suhu  32,89°C  dan  jumlah  kendaraan  yang  melintas sebanyak 4 unit.
Berikutnya  untuk  hari  kerja,  diperoleh  data  seperti  pada  Tabel  2.  Terlihat  nilai tertinggi berada di Titik 1 pada waktu malam hari dengan angka 9,58 ppm dengan kondisi suhu 32,78°C dan jumlah kendaraan yang melintas  sebanyak 376 unit.  Sedangkan nilai terendah di Titik 4 pada waktu pagi dengan angka 0,00 ppm dengan kondisi suhu 35,37°C dan jumlah kendaraan yang melintas sebanyak 3 unit.
Tabel 2. Hasil Pengukuran pada Hari Kerja Waktu Titik CO (ppm) CO (µg/Nm3) Suhu (°C) Jumlah Kendaraan (unit) Pagi 1 2,83 3.541,67 31,09 51 2 1,75 2.187,50 31,03 26 3 0,92 1.145,83 32,74 8 4 0,00 0,00 35,37 3 Siang 1 5,17 6.458,33 34,11 215 2 1,83 2.291,67 32,76 82 3 1,5 1.875,00 34,68 30 4 0,08 104,17 39,91 14 Sore 1 4,42 5.520,83 33,43 210 2 2,67 3.333,33 32,92 42 3 1,58 1.979,17 31,57 33 4 0,25 312,50 30,94 18 Malam 1 9,58 11.979,17 32,78 376 2 6,67 8.333,33 32,21 49 3 4,42 5.520,83 30,71 47 4 0,67 833,33 28,65 51
Nilai ambang batas untuk karbon monoksida berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja  dan  Transmigrasi  tentang  Nilai  Ambang  Batas  Faktor  Fisika  dan  Faktor  Kimia  di Tempat  Kerja  (PER.13/MEN/X/2011)  adalah  25  ppm.  Nilai  ini  merupakan  batasan maksimum  karbon  monoksida  yang  diperkenankan  dalam  suatu  lingkungan  kerja. Berdasarkan hasil pengukuran tidak ada nilai terukur yang melewati nilai ambang batas.
Bila melihat angka CO dan suhu saja, terlihat kecendrungan nilai karbon monoksida berbanding lurus dengan suhu di mana bila CO tinggi maka suhu juga tinggi. Bila melihat dari  jenis  ruangan,  ruang  tertutup  (Titik  1  dan  Titik  2)  nilai  CO  selalu  berbanding  lurus dengan suhu baik kondisi pagi, siang, sore, maupun malam. Namun pada ruang terbuka (Titik 3 dan Titik 4) kondisi berbanding lurus antara CO dan suhu hanya terjadi pada kondisi sore dan malam sedangkan pada kondisi pagi dan siang berbanding terbalik.
Perbedaan jenis ruangan tersebut ternyata turut memengaruhi suhu. Menurut hasil penelitian Tsuchiya (2006), Ariliyanti (2012), dan Rorah (2014) yang meneliti hubungan CO dengan suhu di ruangan tertutup menyatakan suhu tidak mempengaruhi konsentrasi karbon monoksida secara signifikan  karena  perbedaan  suhu  yang  tidak  jauh atau  suhu cenderung stabil. Namun di penelitian ini terjadi kecenderungan suhu berbanding lurus dengan nilai karbon monoksida di ruang tertutup meskipun perbedaan suhu tidak terlalu jauh.  Hal  ini  disebabkan  oleh  kurangnya  pertukaran  udara  di  dalam  ruangan  sehingga udara panas hasil dari pembakaran bahan bakar kendaraan tidak dapat berpindah dengan cepat dalam ruangan tertutup.
Sedangkan  pada  kondisi  pagi  dan  siang  di  ruang  terbuka  yang  memiliki  hubungan tidak  linier  antara  nilai  CO  dengan  suhu  disebabkan  oleh  terjadinya  keadaan  atmosfer yang  tidak  stabil  (kondisi  superadiabatik)  di  mana  sifat  udara  bergerak  secara  vertikal sehingga  terjadi  turbulensi.  Adanya  turbulensi  akan  memancing  dispersi  sehingga pencemar dapat akan naik, terekspansi, menjadi lebih encer atau ringan dan lebih dingin. Sedangkan  pada  kondisi  sore  dan  malam  hari  armosfer  bersifat  stabil  (kondisi subadiabatik) di mana sifat udara bergerak secara horizontal yang menahan polutan tidak
bergerak naik sehingga polutan tidak terdispersi (Peavy (1986) dalam Yarianto (1999)). Selain  karena  sifat  suhu  tersebut,  menurut  Yaziz  &  Yen  (1986)  pengurangan  arus kendaraan diperkirakan akan mengurangi nilai karbon monoksida, namun pengurangan suhu diperkirakan tidak akan mengurangi nilai karbon monoksida.
Berkaitan dengan waku pengambilan, pada kondisi pagi hari nilai CO dominan tinggi di Titik 2 untuk hari libur dan di Titik 1 di hari kerja. Sedangkan untuk kondisi siang, sore, dan  malam  hari  nilai  CO  dominan  tinggi  di  Titik  1  baik  hari  kerja  maupun  hari  libur. Perbedaan waktu dan hari tidak memengaruhi nilai CO di ruang tertutup secara langsung, namun memengaruhi volume dan aktivitas kendaraan yang berada di titik pengukuran. Baik pada hari kerja maupun hari libur, nilai karbon monoksida tertinggi berada di Titik 1, yaitu 12,92 ppm untuk hari libur dan 9,58 ppm untuk hari kerja. Titik 1 bernilai lebih tinggi dari titik lainnya disebabkan oleh jumlah kendaraan yang ada lebih banyak dari titik lain, sering terjadi kondisi idle (mesin menyala namun tidak bergerak) dari mengantre sehingga emisi yang dikeluarkan tidak terurai dan menumpuk, serta mengalami pembakaran bahan bakar yang lebih banyak ketika kendaraan naik rampa.
Rampa (ramp) adalah bidang miring, yang dalam hal ini berfungsi sebagai jalan naik dan turun untuk kendaraan. Keberadaan rampa yang memiliki ketinggian dan kemiringan tertentu  membuat  kendaraan  mengalami  perlambatan  ketika  berbelok,  percepatan ketika naik, dan perlambatan ketika berbelok di lantai berikutnya. Menurut Rao & Rao (1989) konsentrasi CO akan meningkat terutama saat mesin kendaraan idle  (4-6%), ketika mulai memacu (0-6%), dan ketika mengalami perlambatan (2-4%), namun  relatif rendah saat berjalan normal (1-4%).

## B. KORELASI NILAI KARBON MONOKSIDA DENGAN JUMLAH KENDARAAN
Pada pengamatan yang dilakukan, terdapat kecenderungan nilai CO akan meningkat seiring  dengan  pertambahan  jumlah  kendaraan.  Hal  ini  selanjutnya  akan  dibuktikan dengan  hipotesa  statistik  dengan  menggunakan  uji  korelasi  Spearman  menggunakan aplikasi  SPSS  (Statistic  Product  and  Service  Solutions).    Sebelumnya,  data  hasil pengamatan diuji dengan uji normalitas Shapiro-Wilk untuk menentukan uji lanjutan. Uji Shapiro-Wilk  baik  digunakan  untuk  data  berjumlah  7-50,  sedangkan  jumlah  data  yang dianalisis  16.  Analisis  normalitas  Shapiro-Wilk  memiliki  kriteria,  yaitu  apabila  nilai signifikansi (sig) < 0,05 berarti distribusi tidak normal, sedangkan bila nilai signifikansi (sig) ≥  0,05  berarti  distribusi  normal.  Dari  hasil  signifikansi  didapatkan  data  bersifat  tidak normal. Maka dari itu untuk hubungan korelatif menggunakan metode Uji Spearman Rank sedangkan untuk hubungan komparatif menggunakan metode Uji Kruskall Wallis.
Selanjutnya  dilakukan  uji  korelasi  Spearman  untuk  melihat  korelasi  antara  nilai karbon monoksida dengan jumlah kendaraan. Uji korelasi Spearman memiliki ketentuan, yaitu apabila nilai signifikansi (sig) < 0,05 berarti ada hubungan korelasi, sedangkan bila nilai signifikansi (sig) ≥ 0,05 berarti tidak ada hubungan korelasi. Kemudian dilihat angka koefisien  korelasinya  untuk  melihat  tingkat  korelasi  antara  variabel.  Untuk  hasil  hari Sabtu,  berdasarkan  nilai  sig  lebih  kecil  dari  nilai  signifikasi  (0,002  <  0,05)  dengan pengertian  ada  korelasi.  Kemudian  dengan  nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,703  maka termasuk  dalam  kategori  korelasi  tinggi  (0,61-0,8).  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa ada korelasi yang tinggi antara nilai CO dengan jumlah kendaraan. Berdasarkan data pada Tabel  1,  dapat  digambarkan  korelasi  antara  nilai  karbon  monoksida  dengan  jumlah kendaraan berdasarkan titiknya sebagai berikut.
Gambar 1. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 1 pada Hari Libur
Di Titik 1 nilai CO dan jumlah kendaraan digambarkan pada Gambar 1, yang mana pada  kondisi  dari  pagi  ke  siang  mengalami  peningkatan  baik  untuk  nilai  CO  maupun jumlah kendaraan, begitu pula pada kondisi sore ke malam. Namun untuk kondisi siang ke  sore  mengalami  hasil  yang  berbeda  meskipun  temperatur  masih  berkisar  33-34°C. Konsentrasi CO turun dari 12,92 ppm pada siang hari menjadi 5,92 ppm pada sore hari, sedangkan  jumlah  kendaraan  bertambah,  yaitu  pada siang  hari  sebanyak  329  unit  dan pada sore hari sebanyak 397 unit. Ketidak-selarasan tersebut disebabkan oleh perbedaan aktivitas  kendaraan  yang  melewati  titik  pengukuran  pada  waktu  yang  berbeda.  Pada kondisi  siang  terjadi  antrean  kendaraan  yang  masuk  ke  parkir  dalam  gedung  sehingga terjadi kondisi  idle,  sedangkan pada sore hari tidak terjadi antrean di mana kendaraan hanya melewati titik pengukuran.
Gambar 2. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 2 pada Hari Libur
Selanjutnya di Titik 2 yang digambarkan pada Gambar 2, kenaikan dan penurunan jumlah kendaraan di Titik 2 diikuti dengan kenaikan dan penurunan nilai CO pula. Pada kondisi  siang  hari,  terjadi  idle  pada  Titik  2  mengingat  letak  Titik  2  yaitu  di  dekat  pintu masuk  ke  dalam  mall  di  mana  biasanya  menjadi  tempat  menurunkan  pengunjung sehingga terjadi kondisi idle yang dapat memicu kenaikan nilai CO.
Gambar 3. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 3 pada Hari Libur
Merujuk pada Gambar 3 nilai CO dan jumlah kendaraan di Titik 3 berbanding lurus. Titik 3 yang berada di ramp lantai teratas (atap) menyebabkan kendaraan akan mengalami
0 200 400 600 0,00 5,00 10,00 15,00 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K e ndaraan (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan 0 20 40 60 80 0,00 2,00 4,00 6,00 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K e ndaraan (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan 0 100 200 300 0,00 2,00 4,00 6,00 Pagi Siang Sore Malam
Jum lah K e ndaraan (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan
perlambatan  ketika  berbelok  menuju  area  parkir  sehingga  nilai  CO  yang  terukur  lebih tinggi dari Titik 4.
Gambar 4. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 4 pada Hari Libur
Perbandingan  nilai  CO  dan  jumlah  kendaraan  yang  berbanding  lurus  di  Titik  4 digambarkan pada Gambar 4.  Titik 4 berada di depan pintu masuk mall yang langsung menuju  bioskop,  yang  biasanya  dimanfaatkan  untuk  menjemput  dan  menurunkan pengunjung sehingga terjadi kondisi idle di titik ini. Berdasarkan observasi, hanya pada malam hari terjadi idle, sedangkan pada waktu sebelumnya didominasi oleh kendaraan yang hanya melewati titik.
Berikutnya, hasil uji korelasi yang dilakukan pada hari kerja memiliki nilai sig lebih kecil dari nilai signifikasi (0,000 < 0,05) dengan pengertian ada korelasi. Kemudian dengan nilai koefisien korelasi sebesar 0,798 maka termasuk dalam kategori korelasi tinggi (0,61- 0,8). Sehingga dapat disimpulkan bahwa ada korelasi yang tinggi antara nilai CO dengan jumlah  kendaraan.  Berdasarkan  data  pada  Tabel  2, dapat  digambarkan  korelasi  antara nilai karbon monoksida dengan jumlah kendaraan berdasarkan titiknya sebagai berikut.
Gambar 5. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 1 pada Hari Kerja
Di Titik 1, nilai CO dan jumlah kendaraan berbanding lurus sebagaimana terlihat pada Gambar  5.  Tidak  ada  peningkatan  maupun  penurunan  yang  drastis  pada  titik  ini. Berdasarkan  pengamatan,  tidak  banyak  pengunjung  yang  beraktivitas  di  hari  Senin, sehingga tidak terjadi antrean di titik ini.
Gambar 6. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 2 pada Hari Kerja
0 50 100 150 200 0,00 0,50 1,00 1,50 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K e ndaraan (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan 0 100 200 300 400 0,00 5,00 10,00 15,00 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K endara an (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan 0 50 100 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 Pagi Siang Sore Malam
Jum lah K e ndaraan (uni t) Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan
Selanjutnya, berdasarkan Gambar 4.6 pada Titik 2 terjadi kenaikan jumlah kendaraan yang diiringi kenaikan nilai CO, kecuali di kondisi sore. Hal ini disebabakan pada saat siang hari kendaraan cenderung hanya melewati titik pengukuran, sedangkan pada sore terjadi idle yang cukup lama oleh kendaraan jenis lama dan kendaraan yang melintas berkurang. Pada kondisi tersebut, CO meter menunjukkan angka yang cukup tinggi (mencapai >100 ppm).    Selain  kondisi  kendaraan  yang  idle,  perbedaan  jenis  kendaraan  dapat memengaruhi  nilai  karbon  monoksida  terukur.  Berdasarkan  pengamatan  nilai  karbon monoksida  cenderung  naik  ketika  kendaraan  tahun  keluaran  lama  berada  di  daerah pengukuran.  Kendaraan  tersebut  secara  fisik  mengeluarkan  gas  buang  yang  lebih berwarna  keabuan  yang  menunjukkan  terjadi  pembakaran  tidak  sempurna  sehingga dihasilkan  karbon  monoksida.  Namun  tidak  menutup  kemungkinan  adanya  faktor  luar yang  tidak  diperhitungkan  secara  spesifik  seperti  umur  kendaraan,  bahan  bakar kendaraan, kapasitas mesin, dan periode servis kendaraan memengaruhi kadar emisi yang dikeluarkan kendaraan tersebut (Rorah, 2014).
Gambar 7. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 3 pada Hari Kerja
Gambar 8. Perbandingan Nilai CO dengan Jumlah Kendaraan di Titik 4 pada Hari Kerja
Selanjutnya pada Titik 3 dan Titik 4 nilai CO dan jumlah kendaraan berbanding lurus, yang digambarkan pada Gambar 7 dan Gambar 8. Dapat disimpulkan, dari hasil pengujian statistik pada kedua hari tersebut sama dengan hasil analisis deskriptif yang dipaparkan, yaitu  jumlah  kendaraan  memengaruhi  nilai  karbon  monoksida.  Ketidak-linieran  yang terjadi seperti pada Titik 1 hari Sabtu disebabkan oleh lebih banyak kendaraan pada sore hari  namun  hanya  melewati  titik  dan  tidak  ada  idle  sehingga  karbon  monoksida  tidak tertumpuk.  Sedangkan  untuk  Titik  2  hari  Senin  yang  juga  tidak  linier  disebabkan  oleh adanya kendaraan tahun keluaran lama yang idle di titik tersebut.

## C. KOMPARASI NILAI KARBON MONOKSIDA DI TIAP TITIK
Perbedaan lokasi, yaitu Titik 1 dan Titik 2 di lantai dasar yang tertutup dan Titik 3 dan Titik 4 terletak di lantai atap yang merupakan area terbuka, dapat memberikan nilai yang berbeda. Perbedaan nilai tersebut dapat dinilai secara statistik dengan menggunakan uji komparasi. Uji Kruskall Wallis memiliki ketentuan yang berdasarkan hipotesis, yaitu: H0 : mean nilai karbon monoksida di tiap titik sama
0 20 40 60 0 2 4 6 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K e ndaraan (uni t)
Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan 0 20 40 60 0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 Pagi Siang Sore Malam Jum lah K e ndaraan (uni t)
Ni lai C O (ppm ) Waktu Nilai CO Jumlah Kendaraan
Ha : tidak seluruh mean nilai karbon monoksida di tiap titik sama
Untuk penarikan simpulan berdasarkan angka chi square hitung lebih besar dari chi square  tabel,  yaitu  pada  hari  libur  sebesar  8,096  dan  pada  hari  kerja  sebesar  11,405 menunjukkan  angka  yang  lebih  besar  dari  7,815,  maka  Ho  ditolak.  Serta  dengan  nilai asymp sig lebih kecil dari nilai signifikasi, yaitu pada hari libur sebesar 0,044 dan pada hari kerja sebesar 0,01 menunjukkan angka yang lebih kecil dari 0,05,  maka Ho ditolak. Ho ditolak berarti Ha diterima, yaitu dengan makna ada beda nilai karbon monoksida di tiap titik. Bila melihat angkanya dapat merujuk kembali ke Tabel 1 dan Tabel 2 di mana nilai karbon monoksida di tempat tertutup (Titik 1 dan Titik 2) lebih besar daripada di tempat terbuka (Titik 3 dan Titik 4).
Ruang  parkir  di  lantai  dasar  merupakan  pintu  masuk  utama  parkir  dalam  gedung sehingga  kendaraan  yang  melintas  di  daerah  tersebut  lebih  banyak,  namun  memiliki bukaan udara yang sedikit. Keterbatasan ruangan menyebabkan gerakan udara terbatas meskipun telah terjadi turbulensi dari kendaraan yang bergerak dan aliran udara (Fardiaz, 1992). Hal ini menyebabkan lambatnya karbon monoksida terdispersi ataupun berikatan dengan hidroksil sehingga konsentrasi CO di ruang parkir lantai dasar dapat bernilai tinggi.
Sedangkan pada lantai atap, jumlah kendaraan yang melintas tidak sebanyak di lantai dasar sehingga sumber emisi sedikit. Karbon monoksida juga dapat lebih bebas menyebar mengikuti angin ataupun berikatan dengan ion hidroksil di udara, sehingga nilai CO yang terukur  lebih  rendah.  Menurut  Manahan  (2005)  dalam  Azwarani  (2012)  saat  sebuah kendaraan  menyala  dan  menghasilkan  CO,  CO  dapat  hilang  dengan  reaksi  dengan  ion hidroksil  di  udara  ambien.  Reaksi  antara  karbon  monoksida  (CO)  dengan  ion  hidroksil (HO*) menghasilkan karbon dioksida (CO 2 ) dan atom hidrogen (H*) (Achmad, 2004).

## D. REKOMENDASI PENGELOLAAN KUALITAS UDARA DI RUANG PARKIR AYANI MEGA MALL
Pengelolaan kualitas udara merupakan upaya yang direkomendasikan agar keadaan udara  tidak  melebih  nilai  ambang  batas  maupun  tetap  berada  di  bawah  nilai  ambang batas  agar  efek  dari  pajanan  karbon  monoksida  pada  manusia  dapat  diminimalisir. Rekomendasi pengelolaan kualitas udara di ruang parkir Ayani Mega Mall adalah dengan melakukan peremajaan exhaust fan di mana alat dibersihkan pada periode waktu tertentu agar  tidak  mengganggu  kinerja  dalam  menghisap  udara  dalam  ruangan.  Serta  dengan dilakukan  pula  pemakaian APD (Alat Pelindung  Diri) untuk  pekerja  yang  beraktivitas  di ruang  parkir,  khususnya  untuk  melindungi  pernapasan  misalnya  dengan  menggunakan masker. Pemakaian APD di dekat rampa dianjurkan agar petugas parkir yang mengatur kendaraan  tidak  terpajan  emisi  yang  keluar  ketika  kendaraan  masuk,  keluar,  ataupun idling.

## 4. KESIMPULAN
Adapun simpulan yang dapat dipaparkan antara lain:
1. Konsentrasi CO mengalami nilai tertinggi di Titik 1 pada kondisi siang hari untuk hari libur, yaitu dengan angka 12,92 ppm, sedangkan untuk hari kerja nilai tertinggi di Titik 1  pada  kondisi  malam  hari,  yaitu  dengan  angka  9,58  ppm.  Nilai  tersebut  masih  di bawah nilai ambang batas (25 ppm) berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi nomor 13 tahun 2011.
2. Konsentrasi CO pada gedung parkir Ayani Mega Mall Pontianak pada kondisi pagi hari dominan tinggi di Titik 2 untuk hari libur dan di Titik 1 di hari kerja. Sedangkan untuk kondisi siang, sore, dan malam hari nilai CO dominan tinggi di Titik 1 baik hari kerja maupun  hari  libur.  Titik  1  dominan  tinggi  karena  letaknya  di  dekat  pintu  masuk gedung parkir dan rampa sehingga lebih rentan terkena sumber pencemar.
3. Hubungan  antara  jumlah  kendaraan  terhadap  konsentrasi  CO  memiliki  angka koefisien  korelasi  sebesar  0,703  untuk  hari  libur  dan  0,798  untuk  hari  kerja,  yang berarti  memiliki  hubungan  yang  berkorelasi  kuat  yaitu  semakin  banyak  kendaraan maka nilai CO juga meningkat.
4. Hubungan komparasi dari uji Kruskall Wallis menghasilkan angka asymp sig sebesar 0,044 untuk hari libur dan sebesar 0,01 untuk hari kerja, yang mana kurang dari taraf signifikansi sebesar 0,05 dengan simpulan ada beda nilai karbon monoksida di tiap titik, yaitu nilai konsentrasi karbon monoksida di tempat tertutup lebih besar daripada di  tempat  terbuka.  Hal  ini  terjadi  karena  keterbatasan  ruang  di  tempat  tertutup sehingga  gerakan  udara  terbatas,  sedangkan  di  tempat  terbuka karbon monoksida dapat langsung menyebar sehingga konsentrasi karbon monoksida kecil.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada Tim Dosen Skripsi saya (Ibu Yulisa Fitrianingsih, Ibu Suci Pramadita, Ibu Dian Rahayu Jati, dan Pak Kiki P. Utomo), Manajemen Ayani Mega Mall, dosen dan staf Program Studi Teknik Lingkungan, staf Fakultas Teknik Universitas Tanjungpura, serta rekan-rekan yang membantu dalam pengerjaan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Achmad, R. 2004. Kimia Lingkungan. Yogyakarta: Andi. Ariliyanti,  F.  2012.  Pengaruh  Kelembaban,  Suhu,  Arah,  dan  Kecepatan  Angin  terhadap
Konsentrasi Karbon Monoksida (CO) dengan Membandingkan Dua Volume Sumber Pencemar di Area Pabrik dan di Persimpangan Jalan (Studi Kasus PT. Inti General Yaja Steel dan Persimpangan Jrakah). Semarang: UNDIP.
Azwarani, A. 2012. Studi Perbandingan Kualitas Udara Tempat Parkir Tertutup, Gedung Parkir, dan Tempat Parkir Terbuka Ditinjau dari Parameter Karbon Monoksida (CO) (Studi Kasus: Mal Kelapa Gading). Depok: Universitas Indonesia.
Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup  Nomor  12.  2010.  Pelaksanaan  Pengendalian Pencemaran Udara di Daerah.
Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi RI. 2011.  Nilai Ambang Batas Faktor Fisika dan Faktor Kimia di Tempat Kerja.
Tsuchiya, A. 2006. Carbon Monoxide Measuring in The University Garages. Berkeley, USA: University of California.
Rao, M., dan Rao, H. 1989. Air Pollution. New Delhi: Tata McGraw-Hill Publishing Company Limited.
Rorah, V. 2014. Analisis Kualitas CO dalam Ruang pada Perparkiran Basement dan Upper Ground (Studi Kasus: Mall X, Semarang). Semarang: Universitas Diponegoro.
Yarianto. 1999. Analisis Karakteristik Atmosfir di Ujung Lemahabang, Jepara. Tangerang: P2EN-Batan.
Yaziz,  M.  &  Yen,  A.  1986.  A  Study  of  the  Air  Quality  in  Underground  Car  Parks  with Emphasis on Carbon Monoxide and Airborne Lead. Selangor: Universiti Pertanian Malaysia.