Abstrak —Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember  (ITS) merupakan  kampus  yang  memiliki  program eco  campus . Eco campus ini  menandakan  bahwa  ITS  peka  terhadap  isu-isu lingkungan  seperti  pemanasan  global.  Salah  satu  penyebab pemanasan  global  adalah  emisi  karbon  dioksida  (CO 2 ).  Emisi CO 2 ini  dapat  diserap  oleh  tanaman  atau  ruang  terbuka  hijau (RTH)  sehingga  perlu  adanya  analisis  dari  kecukupan  RTH  ini dalam  menyerap  emisi  CO 2 pada  kawasan  kampus ITS Sukolilo, Surabaya.  Analisis  ini  dapat  dilakukan  dengan  melakukan perhitungan  jumlah  kendaraan  bermotor  dan  vegetasi  eksisting pada kawasan kampus ITS Sukolilo, Surabaya. Beban emisi CO 2 yang dihasilkan pada Tahun 2016 tertinggi terdapat pada zona 5 dengan  jumlah  277.726,7  g/jam  sedangkan  untuk  beban  emisi terendah  terdapat  pada  zona  8  dengan  jumlah  65.179,6  g/jam. Proyeksi  pada  tahun  2021  dihitung  dan  didapatkan  beban  emisi tertinggi  terdapat  pada  zona  5  dengan  jumlah  328.657,4  g/jam sedangan emisi terendah terdapat pada zona 8 juga dengan beban emisi  yaitu  77.132,5  g/jam.  Hasil  yang  diperoleh  dari  analisis kecukupan  adalah  terdapat  5  zona  dimana  RTHnya  memenuhi pada  tahun  2021  dan  terdapat  3  zona  yang  perlu  diperhatikan RTHnya.  Perencanaan  dilakukan  untuk  zona  yang  masih  belum memenuhi  dan  untuk  zona  yang  terpenuhi  ini  didukung  dengan adanya  pembuatan  Standar  Operasi  dan  Prosedur  (SOP) pemeliharaan  RTH  yaitu  pemangkasan,  pemupukan  dan penyiraman berdasarkan dari beberapa literatur.
Kata  Kunci —Daya  serap,  Emisi,  Gas  karbon  dioksida, Kendaraan bermotor, Vegetasi.

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu  fungsi  daerah  perkotaan  adalah  sebagai  pusat pendidikan. Surabaya memiliki berbagai tingkat pendidikan  dari  tk  hingga  perkuliahan.  Aktifitas  pendidikan turut  mengkontribusi  emisi  CO 2 .  Secara  umum,  pencemaran yang  diakibatkan  oleh  emisi  CO 2 bersumber  dari  2  kegiatan yaitu; alam (natural) dan manusia (antropogenik) seperti emisi CO 2 yang  berasal  dari  transportasi,  sampah  dan  konsumsi energi  listrik  rumah  tangga.  Emisi  CO 2 yang  dihasilkan  dari kegiatan  manusia  konsentrasinya  relatif  lebih  tinggi  sehingga mengganggu sistem kesetimbangan di udara dan pada akhirnya merusak  lingkungan  dan  kesejahteraan  manusia  [1].  Oleh karena  itu,  penting  untuk  menanggulangi  emisi  CO 2 pada kawasan pendidikan.
Salah  satu  tempat  pendidikan  yang  terkenal  pada  Kota Surabaya  adalah  ITS.  ITS  mempunyai  program  yaitu eco campus . Eco  campus ini  telah  ada  sejak  tahun  2011. Eco campus ini  sendiri  berdiri  karena  kesadaran  ITS  berperan
dalam  isu-isu  lingkungan.  Isu-isu  lingkungan  yang  umumnya dibahas  mengenai  pemanasan  global.  Salah  satu  penyebab pemanasan  global  adalah  adanya  gas  efek  rumah  kaca.  Gas efek  rumah  kaca  ini  salah  satunya  adalah  gas  CO 2 .  Sebagai salah  satu  tempat  pendidikan,  kampus  ITS  Sukolilo  ini  juga turut berkontribusi dalam menghasilkan emisi CO 2 . Emisi CO 2 terbesar pada kawasan kampus ITS Sukolilo adalah dari sektor transportasi  yaitu  sebesar  54%  [2].  Emisi  CO 2 ini  dapat diserap  oleh  tanaman  atau  yang  dapat  disebut  ruang  terbuka hijau.  Tanaman  yang  merupakan  sebagai  komponen  utama pengisi  RTH  ini  memiliki  kemampuan  dalam  menyerap  emisi CO 2 sehingga  mampu  mengurangi  konsentrasi  emisi  CO 2 di alam [3].
Sebagai  kampus  yang  memiliki  program eco  campus ini perlu  adanya  analisis  kecukupan  dari  RTH  jalan  berdasarkan emisi  CO 2 yang  dihasilkan  dari  sektor  transportasi  sampai  5 tahun  ke  depan  karena  transportasi  merupakan  sektor penghasil  emisi  CO 2 terbesar  pada  Kawasan  Kampus  ITS Sukolilo. Perencanaan ulang dapat dilakukan untuk memperbaiki  keadaan  RTH  pada  kawasan  ITS  ini.  Analisis kecukupan  ini  juga  dilengkapi    dengan  SOP  dalam pemeliharaan  RTH  pada  kawasan  kampus  ITS  Sukolilo, Surabaya.  Dengan  pemeliharaan  RTH  yang  baik  maka diharapkan  akan  didapatkan  daya  serap  yang  baik  pula  dari RTH yang tersedia.

## II. METODE ANALISIS

## A. Penentuan Zona
Penentuan zona dilakukan sebelum adanya analisis. Zona ini dibuat  karena  dalam  perhitungan  beban  emisi  membutuhkan panjang  jalan  dimana  suatu  kendaraan  tidak  akan  melewati panjang  jalan  yang  sama  sehingga  memiliki  kepadatan kendaraan  bermotor  yang  sama  dan  kebutuhan  RTH  juga berbeda-beda  tiap  daerahnya  disesuaikan  dengan  beban  emisi yang  dihasilkan.  Zona  yang  terbentuk  adalah  8  dengan berbagai  alasan  di  atas.  Gambar  1  menunjukkan  8  zona  yang telah terbentuk. 8 zona tersebut adalah:
1) Pos SKK Bundaran ITS sampai Bundaran Manarul.
2) Bundaran Manarul sampai Bundaran SCC.
3) Bundaran SCC sampai Jurusan Biologi.
4) Gor  Bulutangkis  sampai  Pos  SKK  Jl.  Arief  Rachman Hakim.
5) Jurusan Biologi sampai Jl. Teknik Mesin berakhir.
Analisis Kecukupan Ruang Terbuka Hijau Sebagai Penyerap Emisi Gas Karbon Dioksida (CO 2 ) pada Kawasan Kampus ITS Sukolilo, Surabaya
Ribka Regina Roshintha dan Sarwoko Mangkoedihardjo Jurusan Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : sarwoko@enviro.its.ac.id
S
6) Depan perumdos Blok U (Jl. Teknik Kimia).
7) Gedung Riset sampai Jurusan Teknik Informatika.
8) Jurusan  Teknik  Informatika  sampai  Pos  SKK  ITS Politeknik.
Gambar 1. Zona Analisis

## B. Pengumpulan Data
Pengumpulan data yang dilakukan pada analisis ini terdapat dua  yaitu  data  primer  dan  sekunder.  Penjelasan  dari  data primer dan sekunder dapat dilihat sebagai berikut:
1) Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan  data  primer  pada  analisis  ini  yaitu traffic counting dan  jumlah  dan  jenis  vegetasi  eksisting. Traffic counting dilakukan  selama  5  hari  aktif  perkuliahan  dan perkantoran  yaitu  hari  Senin  hingga  Jumat  pada tanggal  11 Maret  hingga  17  Maret  2016.  Pengumpulan  data  ini dilakukan  pada  jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore.  Jam-jam puncak yang ditentukan dapat dilihat sebagai berikut:
 Jam puncak pagi    : 07.00-09.00
 Jam puncak siang  : 12.00-14.00
 Jam puncak sore    : 16.00-18.00
Alat  yang  digunakan  adalah counter .  Jenis  kendaraan  yang dihitung adalah mobil dan motor. Pengumpulan data jumlah dan  jenis  vegetasi  dilaksanakan  dengan  observasi  secara langsung.  Jumlah  dan  jenis  vegetasi  yang  dihitung  yang berada pada tepi dan median jalan pada tiap zona.
2) Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder  antara  lain  peta  dan review masterplan ITS  tahun  2015  yang  diperoleh  dari  PIMPITS, data  RTH  eksisting  dan  instruksi  kerja  yang  diperoleh  dari Sarana  dan  Prasarana  ITS  serta  jumlah  mahasiswa  aktif,
karyawan dan dosen 5-10 tahun terakhir yang diperoleh dari Kepegawaian ITS.

## C. Metode Analisis
Metode  analisis  ini  dimulai  dari  ide  tugas  akhir,  studi literatur,  pengumpulan  data,  hasil  dan  pembahasan  serta menghasilkan  kesimpulan  dan  saran.  Pada  tahap  hasil  dan pembahasan terdapat beberapa hal yang dapat dilihat sebagai berikut:
1) Pengolahan data traffic counting . 2) Proyeksi kendaraan bermotor pada tahun 2021. Perhitungan  menggunakan  jumlah  mahasiswa  aktif, karyawan  dan  dosen  5-10  tahun  terakhir  sebagai pendekatan.  Perhitungan  nilai  regresi  setiap  metode proyeksi  yaitu  metode  aritmatik,  geometrik  dan least square untuk menentukan metode yang terpilih.
3) Perhitungan emisi CO 2 dari kendaraan bermotor.
4) Perhitungan daya serap RTH eksisting.
5) Evaluasi  dan  perencanaan  RTH  jalan.  Evaluasi  ini dilakukan  dengan  cara  membandingkan  hasil  perhitungan emisi CO 2 dengan vegetasi eksisting. Jika hasil perhitungan daya  serap  vegetasi  eksisting  ini  kurang  dari  emisi  yang dikeluarkan  maka  perlu  adanya  perencanaan  RTH  jalan pada kawasan kampus ITS Sukolilo, Surabaya.
6) Pembuatan SOP dalam pemeliharaan RTH jalan. SOP yang dimaksudkan  ini  adalah  SOP  penyiraman,  pemangkasan dan pemupukan.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Traffic Counting
Rata-rata kendaraan yang melintas dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Jumlah Kendaraan Melintas Tiap Zona Zona Jenis kendaraan Rata-rata per hari (kendaraan/6 jam) Rata-rata per jam (kendaraan/jam) Tiap Jenis Total Tiap Jenis Total 1 Mobil 1.778 8.641 296 1.440 Motor 6.863 1.144 2 Mobil 1.719 8.207 286 1.368 Motor 6.488 1.081 3 Mobil 2.303 11.380 384 1.897 Motor 9.077 1.513 4 Mobil 1.887 6.953 314 1.159 Motor 5.066 844 5 Mobil 2.920 12.659 487 2.110 Motor 9.739 1.623 6 Mobil 1.790 13.255 298 2.209 Motor 11.465 1.911 7 Mobil 1.061 6.537 177 1.089 Motor 5.476 913 8 Mobil 909 4.865 152 811 Motor 3.956 659
Secara  umum  dapat  dilihat  pada  Tabel  1  bahwa  di  setiap zona  memiliki  jumlah  kendaraan  sepeda  motor  yang  lebih banyak  daripada  mobil.  Jumlah  kendaraan    yang  melintas  ini memiliki angka yang cukup tinggi dapat disebabkan kendaran yang sama melalui daerah yang sama pada waktu survei.  Dari hasil  survai  kendaraan  bermotor    pada  Kawasan  Kampus  ITS
Sukolilo,  dapat  terlihat  bahwa    zona  terpadat  terdapat  pada zona  6  dimana  memiliki  volume  kendaraan  yaitu  2209 kendaraan/jam. Zona 6 ini terletak pada depan perumdos Blok U  (Jl.  Teknik  Kimia)  dimana  terdapat  perumahan  dosen  dan tempat  tinggal  beberapa  mahasiswa  sehingga  aktifitasnya tinggi.  Pada  zona  6  ini  juga  terdapat  beberapa  fakultas  yang dituju  seperti  FTI  dan  FTK  dimana  memiliki  jumlah mahasiswa  dan  dosen  yang  cukup  banyak  sesuai  dengan  data jumlah  mahasiswa  aktif  dan  dosen  pada  tiap  fakultas  tahun 2015 dimana FTI berada pada peringkat tertinggi pertama dan FTK  berada  pada  peringkat  keempat  dari  5  fakultas  yang berada pada Kawasan Kampus ITS Sukolilo.
Kepadatan  terendah  terdapat  pada  zona  8  dimana  terletak pada  Jurusan  Teknik  Informatika  sampai  Pos  SKK  ITS Politeknik  dimana  memiliki  volume  kendaraan  yaitu  811 kendaraan/jam.  Pada  zona  tersebut  memiliki  kepadatan  yang rendah karena jurusan yang dituju tidak terlalu banyak seperti zona  lainnya.  Jurusan  desain  produk,  desain  interior,  PWK, Geomatika,  Geofisika  dan  Teknik  Informatika  merupakan jurusan  yang  dekat  pada  zona  8.  Pada  zona  8  ini  juga  tidak terdapat  fasilitas  pendukung  seperti  pada  zona-zona  lainnya seperti  fasilitas  olahraga,  masjid,  kantin  pusat,  Asrama  dan Perumahan Dosen sehingga tidak sepadat pada zona lainnya.

## B. Proyeksi Kendaraan Bermotor
Metode  terpilih  didasarkan  dari  perhitungan  koefisien korelatif. Koefisien korelatif dari tiap metode yang mendekati 1 yang dipilih untuk proyeksi kendaraan bermotor ini. Metode geometrik  ini  memiliki  nilai  koefisien  korelasi  yaitu  0,96. Metode  geometrik  ini  dipilih  untuk  menentukan  jumlah kendaraan pada tahun 2021 dengan rumus 1. Pn = Po(1+r) dn (1) Keterangan :
Pn  = jumlah kendaraan pada akhir tahun periode Po  = jumlah kendaraan pada awal proyeksi r     = rata-rata pertambahan penduduk tiap tahun dn  = kurun waktu proyeksi Proyeksi kendaraan pada tahun 2021dihitung dengan rumus 1. Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Proyeksi Pada Tahun 2021 Zona Jenis kendaraan Jumlah Kendaraan Tahun 2021 (kendaraan /tahun) Jumlah Kendaraan Tiap Zona (kendaraan /tahun) Jumlah Kendaraan Tiap Zona (kendaraan /jam) 1 Mobil 14.929.756 3.071.924 351 Motor 11.857.832 1.354 2 Mobil 14.179.916 2.969.641 339 Motor 11.210.275 1.280 3 Mobil 19.662.384 3.979.679 454 Motor 15.682.706 1.790 4 Mobil 12.013.329 3.259.902 372 Motor 875.3427 999 5 Mobil 21.871.474 5.045.695 576 Motor 16.825.779 1.921 6 Mobil 22.900.862 3.093.002 353 Motor 19.807.860 2.261 7 Mobil 11.293.898 1.832.442 209 Motor 9.461.456 1.080 8 Mobil 8.405.115 1.570.517 179 Motor 6.834.598 780

## C. Perhitungan Beban Emisi
Perhitungan emisi ini menggunakan rumus 2 [4]. Q = Ni x Fei x Ki x L                   (2) Keterangan:
Q   = Jumlah emisi (gr/jam)
Ni  = Jumlah kendaraan bermotor tipe-i (kendaraan/jam) Fi   = Faktor emisi yang dapat dilihat pada Tabel 3 [5] Ki  = Konsumsi energi spesifik tipe-i (liter/100km) yang dapat dilihat pada Tabel 4 [6]
L    = Panjang jalan (km) yang dapat dilihat pada Tabel 5
Tabel 3. Faktor Emisi Kendaraan Bermotor Jenis Kendaraan Faktor Emisi CO 2 (g/kg BBM) Sepeda Motor 3.180 Mobil 3.178
Faktor  emisi  CO 2 yang  digunakan  berasal  dari  Tabel  3 namun  satuan  beban  emisi  ini  dalam  g/kg  BBM.  Sehingga dibutuhkan  massa  jenis  bensin  untuk  menghasilkan  faktor emisi  dengan  satuan  g/L.  Massa  jenis  bensin  yang  lebih tepatnya  premium  ini  adalah  0,724  kg/L  [7]  sehingga didapatkan faktor emisi CO 2 untuk mobil adalah 2.300,87 g/L dan motor adalah 2.302,32 g/L.
Tabel 4.

## Konsumsi Energi Spesifik
Jenis Kendaraan Konsumsi energi spesifik (liter/100km) Mobil Penumpang (Bensin) 11,79 Sepeda Motor 2,66 Tabel 5. Panjang Jalan Tiap Zona Zona Panjang Jalan (km) Zona Panjang Jalan (km) 1 0,65 5 1,2 2 0,51 6 1,14 3 0,7 7 0,65 4 1 8 0,8
Perhitungan  beban  emisi  pada  tahun  2016  dan  2021 dilakukan  menggunakan  rumus  2.  Hasil  perhitungan  beban emisi pada tahun 2016 dapat dilihat pada Gambar 2.
Emisi  CO 2 tertinggi  terdapat  pada  zona  5  dan  terendah terdapat  pada  zona  8.  Zona  5  ini  adalah  zona  terpadat  kedua dibandingkan  dengan  zona  lainnya  pada  zona  tersebut memiliki  kendaraan  mobil  tertinggi  sesuai  dengan  Tabel  2 sehingga  menghasilkan  beban  emisi  tertinggi.  Zona  8 merupakan  zona  terendah  dari  kepadatannya  sesuai  dengan pada pembahasan kepadatan kendaraan bermotor sehingga jika zona  8  ini  memiliki  beban  emisi  terendah  disebabkan  dengan kepadatan kendaraan yang rendah pada zona tersebut.
Gambar 2. Beban Emisi (g/jam) pada Tahun 2016 dan 2021

## D. Perhitungan Daya Serap RTH Eksisting
Perhitungan daya serap  menggunakan rumus 3 yang dapat dilihat sebagai berikut.
Kemampuan  penyerapan  pohon  =  daya  serap  CO 2 x jumlahpohon  (3) Daya serap CO 2 jenis pohon yang terdapat pada zona analisis dapat  dilihat  pada  Tabel  6.  Perhitungan  daya  serap  tiap  zona dilakukan  dengan  menggunakan  rumus  3.  Hasil  perhitungan tiap zona dapat dilihat pada Gambar 3.
Tabel 6. Daya Serap CO 2 Tiap Pohon No. Nama Jenis Tumbuhan Nama Ilmiah Daya Serap CO 2 (g/jam. pohon) 1 Daun Kupu-kupu Bauhinia purpurea 1.331,38 [8] 2 Pulai Alstonia scholaris 1.319,35 [8] 3 Angsana Pterocarpus indicus 310,52 [8] 4 Mahoni Swietenia macrophylla 3.112,43 [8] 5 Flamboyan Delonix regia 59,96 [8] 6 Jambu Biji Syzygium malaccense 44,59 [8] 7 Beringin Ficus benjamina 1.146,51 [8] 8 Tabebuia Kuning Tabebuia chrysantha 24,2 [9] 9 Karet Kebo Ficus elastica 22 [9] 10 Keben Barringtonia asiatica 165 [9] 11 Kol Banda Pisonia alba 22 [9] 12 Cemara Laut Casuarina equisetifolia 45 [9] 13 Nagasari Thevetia peruviana 96,9 [9] 14 Dadap Merah Erythrina cristagalli 165 [9] 15 Belimbing Wuluh Averrhoa bilimbi 6,33 [9] 16 Palem Phoenix Phoenix roebelenii 0,39 [9] 17 Palem Kuning Dypsis lutescens 0,39 [9] 18 Palem Ekor Tupai Wodyetia bifurcata 0,39 [9] 19 Bintaro Cerbera manghas 96,9 [9] 20 Akasia Acacia auriculiformis 165 [9] 21 Kersen Muntingia calabura 0,6 [9] 22 Pandan Bali Dracaena draco 0,39 [9] 23 Bambu Cina Bambusa multiplex 0,39 [9] 24 Sukun Artocarpus altilis 22 [9] 25 Tabebuia Pink Tabebuia rosea 24,2 [9] 26 Kembang Kecrutan Spathodea campanulata 24,16 [9] 27 Kacang Amazon Bunchosia armeniaca 6,33 [9] 28 Dadap Hijau Erythrina variegata 165 [9] 29 Lamtoro Leucaena leucocephala 165 [9] 30 Asam Landi Pithecellobium dulce 165 [9] 31 Palem Kenari Phoenix Sylvestris 0,39 [9] 32 Sawo Manila Manilkara zapota 96,9 [9] 33 Kayu Bejaran Lannea coromandelica 45 [9]
No. Nama Jenis Tumbuhan Nama Ilmiah Daya Serap CO 2 (g/jam. pohon) 34 Palem Bambu Chamaedorea seifrizii 0,39 [9] 35 Ketapang Kencana Terminalia mantaly 24,16 [9] 36 Trembesi Samanea saman 3.252,1 [3] 37 Nangka Arthocarpus heterophyllus 22 [3] 38 Mangga Mangifera indica 51,96 [10] 39 Tanjung Mimusops elengi 67,58 [10] 40 Jati Tectona grandis 12,41 [10] 41 Glodokan Polyalthia longifolia 719,74 [11] 42 Pucuk Merah Oleina syzygium 155,58 [11] 43 Palem Putri Veitchia merrillii 32,6 [11] 44 Jabon Neolamarckia cadamba 9,95 [12]

## Gambar 3. Daya Serap RTH Eksisting
Gambar 3 menyatakan bahwa daya serap tertinggi berada pada zona 5 sedangkan daya serap terendah terdapat pada zona 7.  Zona  5  ini  memiliki  jumlah  pohon  tertinggi  dari  zona lainnya sehingga daya serapnya pun tertingi. Zona 7 memiliki jumlah  pohon  yang  banyak  dengan  daya  serap  rendah  seperti palem kenari sehingga pada zona tersebut memiliki daya serap terendah dibandingkan zona lainnya.

## E. Evaluasi RTH Jalan
Evaluasi  RTH  jalan  ini  dilakukan  dengan  melakukan perhitungan sisa emisi pada tiap zona dengan rumus 4. Sisa emisi CO 2 = A  – B                                (4) Keterangan:
A = Total emisi CO 2 aktual (g/jam) B = Total daya serap CO 2 oleh RTH jalan (g/jam)
Evaluasi ini hanya dilakukan pada tahun 2021 untuk melihat kecukupan  RTH  5  tahun  ke  depan  yaitu  pada  tahun  2021. Hasil perhitungan dengan menggunakan rumus 4 dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7.

## Sisa Emisi Tahun 2021
Zona Total Q (g CO 2 / jam) Daya Serap (g CO 2 / jam) Sisa Emisi (g CO 2 / jam) 1 115.718,1 102.201,6 13.516,5 2 86.870,0 93.925,6 -7.055,6 3 163.014,8 138.406,8 24.608,0 4 162.145,8 163.508,0 -1.362,2 5 328.657,4 482.808,1 -154.150,7 6 267.056,0 393.474,8 -126.418,8 7 79.879,3 34.658,2 45.221,1 8 77.132,5 124.314,8 -47.182,3
Nilai positif yang terdapat pada Tabel 7  menyatakan bahwa RTH  masih  perlu  ditambahkan  untuk  mengatasi  emisi  yang masih berlebih. Perlu ada perbaikan RTH pada zona 1, 3 dan 7 karena  masih  memiliki  sisa  emisi.  Lahan  yang  kosong  pada zona  yang  memiliki  sisa  emisi  ini  tidak  ditemukan  kecuali pada  zona  1  maka  dilakukan  perencanaan  ulang  pada  median jalan dimana terdapat beberapa vegetasi yang kurang memiliki daya  serap  yang  tinggi  pada  zona  3  dan  7.  Nilai  negatif  pada Tabel  8  menandakan  bahwa  RTH  jalan  yang  tersedia  pada zona tersebut sudah memenuhi emisi CO 2 yang dihasilkan pada tahun 2021. Zona 2, 4, 5, 6 dan 8 ini tidak menghasilkan sisa emisi. Pemeliharaan pada RTH harus tetap terjaga dengan baik supaya  menghasilkan  penyerapan yang optimal.  Perbandingan emisi dengan daya serap ini dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Perbandingan Emisi dan Daya Serap

## F. Perencanaan RTH Jalan
Zona  1  direncanakan  untuk  menambah  vegetasi  baru  pada taman  alumni  untuk  memperbesar  daya  serapnya.  Vegetasi yang  akan  ditambah  adalah  Angsana  dengan  jumlah  pohon sebanyak 46 pada taman alumni di sebelah pohon Asam Landi. Pada  perencanaan  ini  ditambahkan  satu  jenis  pohon  saja karena  mengikuti  tanaman  eksisting  yang  terdapat  di  taman alumni dimana Asam Landi berada mengelilingi taman alumni ini  dan  juga  agar  terlihat  rapi  dengan  adanya  penambahan vegetasi.  46  pohon  Angsana  ini  direncanakan  ditambahkan pada taman alumni ini.
Zona  3  dilakukan  perencanaan  ulang  pada  median  jalan karena  komposisi  tumbuhan  pada  median  jalan  ini  kurang memiliki  daya  serap  yang  tinggi.  Daya  serap  pada  median  ini dikurangi  untuk  mengetahui  daya  serap  yang  kurang.  Pada median  jalan  ini  teradapat  Tabebuia  Kuning,  Tabebuia  Pink, Glodokan dan Palem. 50.719,7 g CO 2 /jam yang harus diserap dengan  perencanaan  median  jalan  yang  baru  ini  .  27  Pohon Glodokan,  8  Pohon  Tanjung,  8  Pohon  Tabebuia  Kuning  dan 10 Pohon Mahoni direncanakan pada median jalan tersebut. Zona  7  memiliki  daya  serap  yang  rendah  pada  median jalannya.  Perencanaan  ulang  perlu  dilakukan  pada  median jalan  ini.  Median  jalan  pada  zona  ini  terdapat  Palem  Kenari, Tanjung,  Angsana,  Tabebuia  Kuning  dan  Dadap  Merah. 48.500,3  g  CO 2 /jam  yang  harus  diserap  dengan  perencanaan median jalan yang baru ini. Perencanaan ulang pada zona 7 ini direncanakan terdapat 3 Pohon Trembesi, 14 Pohon Angsana, 14 Pohon Tabebuia Kuning dan 14 Pohon Mahoni.  Gambar 5 menyatakan bahwa perencanaan tidak menghasilkan sisa emisi. .
Gambar 5. Perbandingan Emisi dan Daya Serap Setelah Perencanaan
Gambar 5 menyatakan bahwa setiap zona tidak menghasilkan  sisa  emisi.  Perencanaan  ini  diharapkan  dapat menghasilkan penyerapan yang sesuai sehingga kualitas udara tiap zona dapat terjaga dengan baik

## G. Pemeliharaan RTH Jalan
Pemeliharaan  ini  RTH  ini  yang  akan  dibahas  adalah  dalam hal  penyiraman,  pemangkasan  dan  pemupukan.  Ketiga  aspek tersebut  yang  dapat  menghasilkan  pertumbuhan  yang  baik pada  tumbuhan.  Pemeliharaan  ini  didasarkan  pada  beberapa sumber  literatur  yaitu  SOP  pemeliharaan  dari  DKP  Surabaya, Instruksi  Kerja  Sarpras  ITS,  PermenPU  No.  05/PRT/M/2008 [13] dan Permen PU No. 05/PRT/M/2012 [14].
1) Penyiraman Penyiraman  ini  dilakukan  untuk  menyeimbangkan  laju evapotransipirasi,  melarutkan  garam-garam  mineral  dan sebagai  unsur  utama  dalam  proses  fotosintesis.  Waktu penyiraman  dilakukan  pada  musim  kemarau  di  pagi  hari yaitu pukul 06.00-09.00. Penyiraman dilakukan pada waktu tersebut untuk mengurangi penguapan yang berlebihan dan tidak  menganggu  lalu  lintas.  Penyiraman  pada  waktu  sore hari  tidak  dianjurkan  karena  terdapat  reaksi  gelap fotosintesis  yang  menghasilkan  air.  Cara  penyiraman  yang baik  adalah  ke  arah  bawah,  tidak  boleh  menyiram  secara keras  atau  dengan  tekanan  tinggi  supaya  tidak  merusak media  tanam  dan  tanamannya.  Penyiraman  dilakukan hingga  jenuh.  Air  yang  dibutuhkan  untuk  pohon  kurang lebih 10L/pohon atau dengan perkiraan 15.-20 cm air yang disiram sudah masuk ke dalam tanah.
2) Pemangkasan Pemangkasan  dilakukan  untuk  berbagai  tujuan  yaitu  yang dapat dilihat sebagai berikut:
 Menjaga  kesehatan  pohon.  Pemangkasan  ini  dapat dilakukan  pada  cabang,  dahan  dan  ranting  yang  retak, patah atau berpenyakit jamur atau parasit lainnya agar tidak meluas ke bagian tanaman lainnya. Pemangkasan dilakukan juga  saat akhir musim hujan untuk mengurangi penguapan di  musim  kemarau  panjang  sehingga  tanaman  tidak  mati kekeringan.
 Keamanan  sekitar  taman.  Batang  atau  dahan  yang menyentuh  kabel  telepon  dan  listrik  kira-kira  jika  tinggi pohon  sudah  mencapai  6  meter  perlu  dipangkas  karena dapat mengakibatkan korsleting/kebakaran. Dalam melakukan  pemangkasan  ini  harus  berkoordinasi  dengan teknisi listrik untuk pengamanan listrik dan jika diperlukan harus  dilakukan  pemadaman.  Pada  daerah  pejalan  kaki
diperlukan  ruang  yang  bebas  dari  juntaian  ranting  dan dahan pohon sekitar 2,5 meter dari permukaan tanah.
 Keamanan  pengguna  jalan.  Pemangkasan  dilakukan  pada cabang,  dahan  dan  ranting  yang  dapat  menghalangi pandangan  pengguna  jalan.  Pohon  besar,  dahan/ranting dipangkas sampai aman terhadap gangguan angin sehingga dahan  tidak  patah  waktu  musim  hujan.  Pohon  menjulang yang  sudah  setinggi  6-9  meter  dipangkas  dan  bawahnya dipangkas sampai tidak menghalangi pandangan seberang.  Tujuan estetis.
Cara  pemangkasan  pohon  adalah  dengan  pemangkasan secara miring (45 o ) dan rata agar air hujan tidak tergenang yang  dapat  mengakibatkan  pembusukan  batang.  Arah pemangkasan ini dari bawah ke atas.
3) Pemupukan
Prinsip  dasar  dari  pemupukan  adalah  mensuplai  hara tambahan yang dibutuhkan oleh tanaman sehingga tanaman tidak  kekurangan  nutrien  yang  diperlukan.  Pupuk  yang diberikan  pada  tanaman  dapat  berupa  pupuk  organik maupun  pupuk  anorganik  (Contohnya  NPK  atau  urea). Pupuk  organik/kandang  yaitu  pupuk  yang  didapatkan  dari kotoran padat dan cair hewan ternak. Pupuk yang baik dari pupuk  kandang  ini  yang  biasanya  berumur  sekitar  6  bulan dimana sudah matang/kering. Pupuk anorganik merupakan pupuk  yang  mengandung  unsur  Nitrogen  (N),  Fosfat  (P) dan  Kalium  (K)  yang  disesuaikan  dengan  kebutuhan tanaman  dan  kondisi  sekitar  tanaman.  Dosis  pupuk  NPK untuk  pohon  adalah  25  gram/pohon.  Pupuk  ditaburkan pada  tanah  yang  sudah  didangir  sedalam  0,15-0,2  m  di sekeliling  batang  pohon  selebar  diameter  tajuk  tanaman. Kemudian  pupuk  ditutup  tanah  kembali  dan  disiram dengan  air  agar  cepat  larut.  Cara  lain  pemupukan  dengan pupuk  anorganik  yaitu  dengan  mencampurkan  pupuk dengan  air  yang  kemudian  disiramkan  di  sekeliling perakaran  tanaman  sedangkan  untuk  daun  disemprotkan pada  daun.  Pupuk  kandang  ditaburkan  pada  tanah kemudian dicampur dengan tanah subur.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan rumusan masalah yang telah dibahas pada hasil analisis kecukupan ini maka dapat disimpulkan:
a) Beban  emisi  CO 2 yang  dihasilkan  pada  Tahun  2016 tertinggi  terdapat  pada  zona  5  dengan  jumlah  277.726,7 g/jam  sedangkan  beban emisi terendah terdapat pada zona 8  dengan  jumlah  65.179,6  g/jam.  Setelah  dilakukannya proyeksi  pada  tahun  2021  beban  emisi  tertinggi  juga terdapat  pada  zona  5  dengan  jumlah  328.657,4  g/jam sedangkan  emisi  terendah  terdapat  pada  zona  8  juga dengan beban emisi yaitu 77.132,5 g/jam.
b) Terdapat  5  zona  yang  memiliki  daya  serap  memenuhi dengan emisi yang dihasilkan. Zona yang memenuhi antara lain  zona  2,  4,  5,  6  dan  8  sedangkan  3  zona  yang  lainnya ini  yaitu  yang  terdapat  pada  zona  1,3  dan  7.  Zona  1 direncanakan  menambah  46  pohon  Angsana  pada  Taman alumni.  Zona  3  direncanakan  mengganti  tanaman  pada median  jalan  dengan  27  Pohon  Glodokan,  8  Pohon Tanjung, 8 Pohon Tabebuia Kuning dan 10 Pohon Mahoni.
Lalu, zona 7 direncanakan ulang pada median jalan dengan 3 Pohon Trembesi, 14 Pohon Angsana, 14 Pohon Tabebuia Kuning dan 14 Pohon Mahoni.
c) Penyiraman  dapat  dilakukan  pada  musim  kemarau  di  pagi hari  (06.00-09.00).  Secara  umum  pemangkasan  dapat dilakukan  3  bulan  sekali.  Pemupukan  dapat  dilakukan  3 bulan sekali.

## V. DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  Fujita,  H.  Matsumoto,  H.C.  Siong  ,  “Assessment  of  CO 2 emissions and  resource  sustainability  for  housing  construction  in  Malaysia,” International Journal of Low-Carbon Technologies 2009 , Vol. 4 (2009, Mar.) 16-26.
[2] PLH Siklus , Stok & emisi karbon di kampus ITS . Indonesia, Surabaya: Badan  Koordinasi,  Pengendalian  dan  Komunikasi  Program  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (2014).
[3] E.N.  Dahlan  ,  “Analisis  kebutuhan  luasan  hutan  kota  sebagai sink gas CO 2 antropogenik  dari  bahan  bakar  minyak  dan  gas  di  kota  Bogor dengan  pendekatan  sistem  dinamik,”  Disertasi,  Program  Studi  Ilmu Pengetahuan Kehutanan, Sekolah Pascasarjana, IPB, Bogor (2007).
[4] KMLH, Pedoman  penyelenggaraan  inventarisasi  gas  rumah  kaca nasional  Buku  II  Volume  1  Metodologi  perhitungan  tingkat  emisi  gas rumah  kaca  pengadaan  dan  penggunaan  energi. Indonesia,  Jakarta: Kementrian Lingkungan Hidup (2012).
[5] PERMENLH  tentang  Pelaksanaan  Pengendalian  Pencemaran  Udara Di Daerah, PERMENLH Nomor 12 Tahun 2010 (2010).
[6] M.  Faikah,  H.  Hariyati,  J.M.  Yamin,  “Pencemaran  udara  karbon monoksida  dan  nitrogen  oksida  akibat  kendaraan  bermotor  pada  ruas jalan  padat  lalu  lintas  di  Kota  Makassar,”  Simposium  XII  FSTPT, Universitas Kristen Petra Surabaya, Nov. 14 (2009).
[7] I.  S.  Kartika  dan  P.  Kristanto,  “Konversi  penggunaan  bahan  bakar bensin  ke  bahan  bakar  ethanol  pada  motor  bakar  4  langkah  untuk sepeda  motor,”  Skripsi,  Jurusan  Teknik  Mesin,  Universitas  Kristen Petra, Surabaya (2013).
[8] RD. G. Gratimah, “Analisis kebutuhan hutan kota sebagai penyerap gas CO 2 antropogenik  di  pusat  Kota  Medan,”  Tesis,  Jurusan  Biologi, Fakultas Matematika dan IPA, USU, Medan (2009).
[9] S.  Purwaningsih,  “Kemampuan  serapan  karbondioksida  pada  tanaman hutan  kota  di  kebun  raya  Bogor,”  Skripsi,  Dept.  Konservasi Sumberdaya Hutan dan Ekowisata, IPB, Bogor (2007).
[10] H. Karyadi, “Pengukuran daya serap karbondioksida lima jenis tanaman hutan  kota,”  Skripsi,  Dept.  Konservasi  Sumberdaya  Hutan  dan Ekowisata, IPB, Bogor (2005).
[11] M.Y. Yusuf, “Kemampuan penyerapan gas CO 2 beberapa jenis tanaman pada  ruang  terbuka  hijau  di  Kota  Makassar,”  Tesis,  Program  Studi Pengelolaan Lingkungan Hidup, UNHAS, Makassar (2015)
[12] W.  H.  Paksi,  “Hubungan  antara  umur  tegakan  hutan  rakyat  jabon (Neolamarckiadamba (Roxb.) Bosser) dengan daya serap karbondioksida  di  Baturraden,”  Skripsi,  Fakultas  Biologi,  Universitas Jendral Soedirman, Purwokerto (2014).
[13] PERMENPU  tentang  Pedoman  Penyediaan  dan  Pemanfaatan  Ruang Terbuka  Hijau  di  Kawasan  Perkotaan, PERMENPU  Nomor  5  Tahun 2008 (2008).
[14] PERMENPU  tentang  Pedoman  Penanaman  Pohon  pada  Sistem Jaringan Jalan, PERMENPU Nomor 5 Tahun 2012 (2012).