## ANALISA KERUSAKAN JALAN BETON PADA RUAS JALAN DESA BADURAME-GEGER KECAMATAN TURI
Hardi Susilo¹, Sugeng Dwi Hartantyo²
¹Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan, ²Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Univesitas Islam Lamongan,
email: hardisusilo40@gmail.com, sugeng.dwih@gmail.com

## Abstract
Badurame Village Street-Geger is a very important means of transportation. This is to support the economy  of  rural  communities. The  street is  built  by  self-management  way  that  has  3m  wide  and 2500m long. Badurame Village Street-Geger is an area that connects one settlement with the other settlements and one of the main accesses to the main road. Given the importance of transportation, the  researcher  conducted  a  research  to  determine  the  damage  that  occurred  on  the  street.  This study uses Bina Marga method, this method is used as a reference in the implementation, planning and  solutions  to  the  damage.  From  these  results,  the  cause  of  the  road  damage  on  Badurame Village  Street-Geger  is  the  lack  of  reinforcement  on  the  plate,  aiming  to  minimize  the  lengthwise cracks because cracks is the most dominant reached 9.33% and reduced quality of concrete due to the  lack  of  supervision.  Amount of  damage  on  the  Badurame  Village  Street-Geger  is  the  rift  that extends reached 9.33%. Waning concrete is 0.08%, collapsed road is 0,093% and cracks crosways is  0.2%.  Solutions  to  overcome  damage  on  the  Badurame  Village  Street-Geger  using  method  or reference from Bina Marga is patching, resurfacing, filling, local reconstruction and overlay.
Keywords : Concrete  Damage  Road,  Waning  Concrete,  Cracks  Crossway,  Longitudinal  Cracks, Collapsed Road

## PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  merupakan  lapisan perkerasan  yang  terletak  diantara  lapisan tanah  dasar  dan  roda  kendaraan  yang berfungsi  memberikan  pelayanan  kepada sarana transportasi dimana diharapkan selama masa pelayanan tidak terjadi kerusakan  yang  berarti.Agar  tercipta  jalan yang  aman,  nyaman  dan  memberikan manfaat yang signifikan bagi kesinambungan dan  keberlangsungan  hidup  masyarakat  luas dan menjadi salah satu faktor menjadikannya peningkatan  kehidupan  masyarakat  dari beberapa  aspek  –  aspek  kehidupan.Jika perkerasan  jalan  dalam  kondisi  baik  maka arus  lalu  lintas  akan  berjalan  dengan  lancar, demikian  sebaliknya  kalau  perkerasan  jalan rusak,  lalu  lintas  akan  sangat  terganggu. Secara  umum  ada  dua  jenis  konstruksi
perkerasan  jalan  yaitu  perkerasan  lentur (flexible  pavement) dan  perkerasan  kaku (rigid  pavement). Perkerasan  kaku (rigid pavement) terdiri  dari  pelat  beton,  lapis pondasi  dan  tanah  dasar.Kebijakan  untuk memperkecil  pelanggaran  muatan  berlebih dengan  tujuan  agar  konstruksi  jalan  relatif sesuai  dengan  umur  rencana  (masa  layanan), dengan  biaya  pemeliharaan  sesuai  rencana, dapat dilakukan  dengan  cara mengefisienkan dana  yang  digunakanuntuk  pelaksanaan perubahan  konstruksi  perkerasan  jalan  atau perubahan  sumbu  kendaraan.Berdasarkan pengikatnya perkerasan kaku (rigid pavment ) adalah  suatu  susunan  konstruksi  perkerasan dimana  sebagai  lapisan  atas  digunakan  plat beton  yang  terletak  diatas  pondasi  atau langsung  diatas  tanah  dasar  pondasi  ( sub grade ).  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui penyebab kerusakan Jalan
Penghubung  ke  Desa  Badurame-Geger  dan solusi mengantisipasi masalah tersebut.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode pengamatan dan mendokumentasikan langsung dilapangan untuk mengambil sampel  permasalahan  yang  ada  di  lapangan. Lokasi  Penelitian  berada  pada  Jalan  Desa Badurame-Geger Kecamatan Turi Kabupaten Lamongan. Data - data yang diperlukan pada tugas  akhir  terbagi  menjadi  dua,  yaitu sebagai berikut :
1. Data primer
2. Data sekunder
Gambar 2. Flow Chart Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  proyek  pekerjaan  jalan  Desa Badurame-Geger sistem pengerjaannya dilakukan  dengan  caraswakelola.  Hal  ini untuk  meminimalisir  anggaran  yang  dibantu oleh  pemerintah  dan  dana  dari  swadaya masyarakat setempat untuk menambah kekurangan-kekurangan baik dari segi material  maupun  kekurangan-kekurangan lainnya.  Dalam  pelaksanaan  masyarakat setempatmengerjakan  dan  mengelolahnya sendiri  baik  dari  segi  manajemen  dan
pelaksanaannya. Untuk seluruh warga, dibagi untuk  setiap  RT  melakukan  satu  bagian  unit kerja.  Untuk  setiap  unit  kerja  diberi  tugas untuk  membuat  satu  campuran  beton  dalam molen  dan  pelaksanaan  dibantu  oleh  pihak- pihak  dari  perangkat  desa  sebagai  pengawas dan pelaksana. Proyek jalan Desa Badurame- Geger  dikerjakan  pada  tahun  2010,  sehingga umur  jalan  sampai  dengan  saat  ini  sudah berumur 6 tahun.

## Tabel 1. Pengamatan Jalan
Nama jalan Lebar (m) Panjang (m) Kelas Jalan Jumlah Jenis perkerasan Jalur  Lajur Badurame –Geger 3 2500 IIIC 2 2 Rigid

## Sumber:Hasil pengamatan
Setelah  dilakukan pengamatan lapangan maka  didapatkan  data  kerusakan  jalan, sebagai berikut:

## Tabel 2. Data Kerusakan jalan (Nr)
No Jenis kerusakan jalan Luaskerusakan jalan(m²) Luas jalan (m²) 1 Memudarnya beton 6 7500 2 Retak memanjang 700 7500 3 Amblas 7 7500 4 Retak Melintang 15 7500 Sumber:Hasil Perhitungan Dari  berbagai  jenis  kerusakan  jalan dapat  dicari  besar  nilai  kerusakannya.Nilai kerusakan  (Nr)  diperoleh  dari  jumlah keseluruhan  dan  nilai  kerusakan  per  setiap jenis kerusakan (Nq).Untuk Penilaian kondisi    permukaandicari    nilai  prosentase kerusakan (Np).

## Tabel 3. Prosentase Kerusakan (Np)
No Jenis kerusakan Prosentase kerusakan 1 Memudarnya beton 0,08% 2 Retak memanjang 9,33% 3 Amblas 0,093% 4 Retak Melintang 0,2% Sumber:Hasil perhitungan
Tabel 4. Nilai Prosentase Kerusakan Jalan Prosentase Kategori Nilai < 5% Sedikit sekali 2 5%-20% Sedikit 3 20 − 40% Sedang 5 > 40% Banyak 7

## Sumber:Bina Marga
Setelah  nilai  (Np)  diperoleh  selanjutnya dihitung nilai kerusakan (Nq).
Tabel 5. Nilai bobot kerusakan Jenis Kerusakan Nilai Konstruksi beton tanpa kerusakan 2 Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan 3 Tambalan 4 Retak 5 Lepas 5,5 Lubang 6 Alur 6 Gelombang 6,6 Amblas 7 Belahan 7 Sumber:Bina Marga Tabel 6. Nilai Jumlah Kerusakan (Nq) Jenis kerusakan Prosentase luar area kerusakan Sedikit sekali <5% Sedikit 5%- 20% Sedang 20 − 40% Banyak >40% Memudarnya beton 11 0 0 Retak memanjang 0 15 0 0 Amblas 14 0 0 Retak melintang 10 0 0

## Sumber:Hasil pengamatan
Tabel  7.  Nilai  Kerusakan  (Nr)  Pada  jalan Badurame-Geger
Sumber:Hasil Analisis

## Penyebab Kerusakan Jalan
Analisa  ini  mencakup  secara  luas  atau secara umum penyebab- penyebab kerusakan yang  terjadi  pada  jalan,ada  beberapa  faktor penyebab kerusakan jalan.Berdasarkan penelitian,  kendaraan  yang  lewat  hanya didominasi  roda  dua  dan  kendaraan  ringan saja.

## Material konstruksi perkerasan
Makin banyak kesalahan dalam pemilihan dan perencanaan material konstruksi maka makin mempercepat kerusakan  jalan.Penyebab  kerusakan  ini adalah  kurangnya  pengawasan  dan  proses pencampuran  dari  beton  itu  sendiri  yang tidak  sesuai  prosedur  karena  sistem  kerja bakti. Berdasarkan informasi proses pengadukan  menggunakan  mesin  molen, campuran  beton  memakai  ukuran  timba  cat yang  ukuran  20  kg.  Untuk  semen  1  sak menggunakan  agregat  kasar  6  timba  dan agregat halus 7 timba.Tetapi dalam pelaksanaan takaran tersebut tidak digunakan.  Selain  itu,warga  yang  ikut  kerja bakti tidak hanya laki-laki, warga perempuan juga  dilibatkan  karena  adanya  sistem  denda. Sehingga  dalam  pelaksanaan,  pengawasan harus lebih diperhatikan.

## Kondisi tanah dasar yang tidak stabil
Kemungkinan  kerusakan  bisa  juga diakibatkan  turunnya  tanah  dasar  karena disepanjang  jalan  dilalui  sungai  aliran irigasi.Selain  itu  faktor  lapis  pondasi  bawah yang  kurang  kuat  atau  tidak  rata,  sehingga perlu dibangun dinding penahan atau disebut juga plengsengan.

## Tidak adanya tulangan
Menurut Hendarsin (2007) Tujuan dasar distribusi  penulangan  baja  adalah  bukan untuk  mencegah  terjadinya  retak  pada  plat beton  tetapi  untuk  membatasi  lebar  retakan yang  timbul  pada  daerah  dimana  beban terkonsentrasi  agar  tidak  terjadi  pembelahan plat  beton  pada  daerah  retak  tersebut, sehingga kekuatan plat tetap dapat dipertahankan.  Adapun  dalam  penelitian  ini kerusakan  terbesar  adalah  700m²  yaitu kerusakan retak memanjang.
Jenis
kerusakan Luas kerusakan( m²) Luas jalan (m²) Np % Np Nj Nq  Kategori Memudarnya beton 6 7500 0,08 2 5, 5 11 Sedikit sekali Retak memanjang 700 7500 9,33
3 5 15 Sedikit Amblas 7 7500 0,09 2 7 14 Sedikit sekali Retak melintang 15 7500 0,2 2 5 10 Sedikit sekali Nr
57
Kerusakan yang timbul tidak
disebabkan  oleh  satu  faktor  saja,  tetapi merupakan  gabungan  penyebab  yang  saling mengait.Berdasarkan  dataproyek    kegiatan yang dikerjakan adalah jalan rabat beton atau disebut  pekerasan  kaku  (rigid  pavment).  Hal ini campuran  yang digunakan  adalah semen,agregat  dan  air  sebagai  bahan  utama. Besi  tulangan  yang  dipakai  pada  perkerasan kaku mempunyai fungsi sebagai berikut:
1. Membatasi  lebar  retakan  agar  kekuatan plat dapat dipertahankan
2. .Memungkinkan  penggunaan  plat  yang lebih  panjang  agar  dapat  mengurangi jumlah  sambungan  melintang  sehingga dapat meningkatkan kenyamanan
3. Mengurangi  pengaruh  kembang  susut karena pengaruh perubahan suhu.
4. Mengurangi biaya pemeliharaan
Besi tulangan yang dipakai harus bersih dari  oli,  kotoran  karat  dan  pengelupasan (Arthur  Wignal,  Peter  S.Kendrick,  Roy Ancil,  Malcolm  Copson  .2003).  Adapun karakteristik  dari  tulangan  pelat  pada perkerasan  beton  semen  adalah  sebagai berikut :
a. Bentuk  tulangan  pada  umumnya  berupa lembaran atau gulungan.
b. Fungsi dari tulangan beton ini yaitu untuk “memegang beton” agar tidak retak (retak beton tidak terbuka).

## Solusi Kerusakan dan Tindakan
Adapun  solusi  kerusakan  dan  metode perawatan  dan  perbaikan  Menurut  bina marga No.10/BNKT/(1991).

## Tabel 8. Klasifikasi Kerusakan dan Metode Perawatan dan Perbaikan
Klasifikasi Metode Perawatan dan Perbaikan Memudarnya beton Penambalan,perawatan permukaan,pelapisan ulang Retak Memanjang Pengisian,rekonstruksi,penambalan,p elapisan ulang Amblas Rekonstruksi lokal, overlay Retak melintang Injeksi,penambalan,rekonstruksi ,over lay Sumber:Bina Marga
Cara perawatan Adapun cara perawatan antara lain:
1. Injeksi Material Penutup ( sealant ) Yaitu  dengan  lebar  kurang  dari  0,5 mm,  retak  yang  berkembang  seharusnya ditambal  dengan  campuran  perekat sambungan  sesudah  membuat  aluran sepanjang  retak.  Dimana  penerusan beban tidak dapat dilakukan pada daerah retak.
2. Penambalan Penambalan  dilakukan  dengan  cara mengisi  sambungan  atau  penggunaan metoda  injeksi  material  penutup.Pada sambungandan retak-retak yang disebabkan oleh lepasnya material penutup  atau  material  tersebut  sudah seharusnya  diganti.  Apabilapada  injeksi material penutupberlebihan yang mengakibatkan  tidak  ratanya  permukaan jalan  maka  material  tersebut  harus diratakan sedemikian rupa sehingga tidak terlepas akibat lintasan kendaraan. Beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan dalam  pelaksanaan  pekerjaan  injeksi material:
a. Bersihkan alur sambungan dan buanglah  sisa-sisa  material  penutup dan  material  yang  lain.  Apabila material  penutup  masih  berfungsi dengan  baik  maka  material  tersebut tidak perlu dibuang.
b. Sapu,  sikat  kawat,  pahat,  kompresor dan  pembersih  sambungan,  dapat dipergunakan  untuk  membersihkan sambungan.
c. Sambungan harus dikeringkan sebelum  diisi  guna  menjamin  lekatan yang  baik  dari  material  pengisi ( sealing material ).
3. Injeksi Retak
Proses  injeksi  hampir  sama  dengan proses  merekatkan  sambungan.  Apabila penyebab  kerusakan  diketahui,  sangat efektif  bila  menghilangkan  penyebab kerusakan  dalam  waktu  yang  sama, seperti  merekatkan  sambungan.  Retak- retak  yang  tidak  berkembang,  patahan, ketidakrataan  longitudinal,  pelepasan butir  mengelupas,  lubang,  retak  buaya, pecah-pecah,  dan  sebagainya.Dua  jenis
pengikat  dipakai  untuk  menambal  yaitu aspal  dan  semen.  Kombinasi  yang  akan digunakan,  ditentukan  dengan  cermat oleh  tingkat  kekerasan,  keadaan  lalu- lintas, keadaan mendesak, ekonomis, dan lain-lain.
4. Penambalan dengan Bahan Semen Bahan  semen  adalah  yang  paling sering dipilih untuk perbaikan slab beton karena  campuran  ini  dapat  memenuhi hasil yang diharapkan,akan tetapi
mempunyai  kerugian  yaitu  sulitnya dalam proses curing. Dengan mempertimbangkan  kondisi  lalu-lintas, semen  yang  paling  cocok  dipilih  dari mulai semen biasa,semen dengan kekuatan  awal  yang  tinggi,  semen dengan kekuatan awal yang super tinggi. Dalam  hal  dimana  lapisan  tipis  yang akan diterapkan, apabila ketebalan lapisan  agak  besar,  digunakan  beton dengan  ukuran  agregat  kasar  lebih  kecil dari sepertiga tebalnya.
Dalam mencampur  mortar  dan  semen,  harus diperhatikan  agar  kadar  semen  tidak terlalu  berlebihan  dari  yang  diperlukan. Suatu  bahan  tambah  dapat  di  gunakan dalam  pencampuran  untuk  mencegah masuknya  udara  guna  mengurangi  air, untuk  mempercepat  atau  memperlambat pengerasan beton, sesuai keperluan.
5. Pelaksananan Penambalan
a. Pelaksanaan penambalan  dilaksanakan sebagai  berikut:  buang  bagian  yang rusak  dari  slab,  hancurkan  konstruksi sambungan  dengan  pahat  dan  jaga agar keadaannya basah, serta
bersihkan bubuk beton. Dalam pelaksanaan penghancuran, kalau terjadi pemotongan tulangan beton dan tulangan susut harus dapat tersambung kembali.
b. Tebarkan adukan semen selagi
permukaan  yang  ditambal masih dalam  keadaan  jenuh  air  -  keadaan kering.
c. Sebelum  adukan  semen,  bentuk  dan tempatkan  campuran  semen  yang
sudah siap atau adukan, tanpa menambah air lagi.
d. Padatkan  dan  gelarkan  semen  atau adukan  serta  ratakan  dengan  alat pengaci.
e. Sesudah  30  -  60  menit  kemudian, padatkan  lagi  adukan  beton  dan ratakan  sampai  pada  ketinggian  yang diinginkan. Peraturan mengenai leveling  seharusnya  digunakan  dalam pekerjaan  finishing  demi  menjamin kerataan.  Tekstur  permukaan  harus dibuat sedemikian rupa sehingga sama dengan tektur permukaan di sekitarnya. f. Perawatan (curing) basah di laksanakan  dengan  menggunakan  kain basah  atau  karung  basah.  Jangka waktu  perawatan  tergantung  dari  jenis semen.
6. Perbaikan Lapis Atas
Dalam  metode    ini,  digunakan pelapisan tipis untuk mengatasi kerusakan permukaan seperti: retak-retak buaya, pelepasan butir (raveling), pelicinan (polishing), mengelupas
(scaling), dan sebagainya.
7. Cara Injeksi Dalam  cara  ini,  rongga  udara diantara slab beton  dengan lapis pondasi diisi,  atau  posisi  slab  yang  turun didorong  ke  atas  ke  posisi    semula. Metode ini tidak mahal dan cukup efektif untuk memperpanjang umur jalan.
8. Cara Injeksi Semen Ada  dua  cara/metode  dalam  hal injeksi  dengan  semen.Pertama  mengisi rongga  udara  antara  beton  dengan  lapis pondasi,  yang  kedua  mengangkat  slab beton  yang  turun.Cara  injeksi  dengan semen  memerlukan  waktu  perawatan yang  cukup  lama  dibandingkan  dengan injeksi  aspal,  waktu  perawatan  kurang lebih  memerlukan  waktu  3  hari.  Apabila waktu  perawatan  kurang,  air  pada material  injeksi  akan  terpompa  keluar dan  ini  akan  menyebabkan  kehancuran slab. Bahan injeksi umumnya semen dan air,  biasanya  ditambahkan  tanah  yang
berbutir  halus,  pasir,  dan  gips.  Biasanya ditambahkan juga semacam bubuk alumunium.
9. Cara  pelaksanaan  hampir  sama  dengan injeksi aspal.
a. Apabila  digunakan  cara  mengangkat slab  beton  yang  turun,  buat  lubang- lubang.
b. Untuk  penyemprotan  lakukan  seperti pada injeksi aspal.
c. Pompa  grouting  atau  mud-jack  dapat digunakan  sebagai  mesin/alat  injeksi. Tekanan injeksi sebesar 3 -5 kg/cm
d. Untuk  mengangkat  slab  beton,  injeksi dimulai  pada  lubang-lubang  di  daerah slab  yang  mengalamai  penurunan paling besar.
e. Isikan  semen  mortar  kedalam  lubang injeksi.  Dibuka  untuk  lalu  lintas setelah 7 hari perawatan.
10. Perbaikan " Blow Up "
Apabila BlowUp terjadi,  lakukan perbaikan  sementara  agar  lalu-lintas tetap  lancar.  Kemudian  ganti  slab  beton tersebut.  Dalam  hal  sebagian  terjadi BlowUp setempat,  periksa  sambungan dan lakukan perbaikan sementara karena mungkin  ditempat  lain  hal  ini  terjadi.
Apabila BlowUp relatif  kecil,  potong beton  yang  mencuat  sejajar  sambungan dengan jarak 50 - 60 cm dari sambungan dan  hancurkan  dengan  alat  penghancur guna  meratakan  bagian  yang  tadinya mencuat.Isikan  tanah  dan  batu  pecah sementara  setelah  beton  tadi  diangkat dan  tutup  dengan  campuran  aspal  agar lalu-lintas  tetap  lancar.  Setelah  itu  ganti dengan slab yang baru.
11. Perbaikan Pecah ( Crushing )
Sementara  hancurkan  bagian  yang pecah  lalu  tambal  dengan  campuran aspal.Setelah  slab-slab  cukup  stabil, pasang expansionjoint dan ganti
betonnya untuk penambalan dan penggantian slab.
12. Grooving
Grooving adalah  membuat  alur-alur kecil  pada  permukaan  dengan  gergaji
intan atau tungsten carbide disc . Grooving
ini mencegah hydroplaning dan  meningkatkan  tahan gesek  antara  roda  dan  permukaan  jalan dengan  mencegah  adanya  lapisan  air antara permukaan jalan dan ban kendaraan. Grooving dilakukan  secara melintang atau memanjang, tapi biasanya pada  arah  melintang. Grooving arah melintang  sangat  baik  untuk  keperluan drainase,  dan  untuk  kelandaian  yang cukup besar.
13. Perbaikan Slab Beton yang Rusak
Slab beton yang naik karena tanah di bawahnya ekspansif, perlu diganti setelah  sebelumnya  dilakukan  usaha- usaha  penanganan  sementara  untuk kelancaran lalu lintas. Pada dasarnya ada dua cara perbaikan yaitu:
1. Cara pelapisan (overlay).
2. Cara dengan penggantian.
Dalam hal diterapkan cara pelapisan, perbaikan yang dilakukan adalah kombinasi dari injeksi dan pengontrolan retak  refleksi  sesuai  dengan  tingkat kerusakan  slab.  Metoda  yang  akan digunakan  harus  ditentukan  setelah dilakukan  pemeriksaan  secara  teliti terhadap  kondisi  kerusakannya. Adapun cara perbaikan antara lain adalah:
A. Metoda Pelapisan Dalam  hal  kerusakan  berupa  retak- retak,  kerusakan-kerusakan.permukaan atau  karena  keausan  permukaan  terlalu banyak  (stripping)  maka  umur  beton dapat  diperpanjang  dengan  melakukan pelapisan,  baik  dengan  campuran  aspal maupun dengan beton.
Perencanaan Tebal Pelapisan Penentuan  tebal  pelapisan  ini  sama dengan penentuan tebal perkerasan aspal pada umumnya. Tebal minimal pelapisan dengan campuran aspal adalah 4 cm. Catatan :
Apabila  tebal  pelapisan  campuran  aspal yang  diperlukan  lebih  dari  10  cm, disarankan  mempergunakan  campuran bergradasi terbuka,(masing-masing tebal 5cm) untuk mencegah retak refleksi.
Pelaksanaan Pelapisan Untuk pelaksanaan, hal-hal di bawah ini perlu diperhatikan:
a. Apabila  pelapisan  yang  diperlukan cukup  tebal,  naikkan  terlebih  dahulu perlengkapan  jalan  lainnya  seperti kereb, saluran tepi dan lain-lain.
b. Lakukan cara ini bersama-sama dengan  metoda  penggantian  parsial atau  dengan  injeksi  pada  beton  yang mengalami kerusakan cukup berat.
c. Isi  sambungan-sambungan  dan  retak- retak, kerusakan pelandaian-
pelandaian  (taper)  yang  lebih  dari  3 cm, perbaiki pelepasan-pelepasan butir dengan  kedalaman  lebih  dari  3  cm, ketidakrataan
memanjang dan
kerusakan-kerusakan sudut.
d. Sebelum  penyemprotan  sapu  slab-slab beton  dan  bersihkan  kotoran-kotoran, lumpur dan lain-lain. Kalau mempergunakan  aspal  semprotkan setipis mungkin.
e. Perkerasan  harus  sama  dengan  lapis permukaan perkerasan aspal.
B. Metoda Rekonstruksi Rekonstruksi  dilakukan  apabila  cara pemeliharaan  atau  pelapisan  tidak  dapat dilaksanakan karena kerusakannya cukup berat.  Dalam  hal  ini  ada  dua  cara rekonstruksi,  pertama  dengan  beton semen  yang  kedua  dengan  beton  aspal.
Pemilihan dilakukan dengan
mempertimbangkan  luas  daerah  yang akan  diganti,  kualitas  tanah  dasar,  lapis pondasi ( base ) dan kondisi lalu-lintas.
Perencanaan Tebal  lapis  pengganti  perencanaan tebal perkerasan pengganti harus direncanakan sama seperti untuk
perkerasan aspal beton atau semen beton.
Dalam  hal  perbaikan  sementara,  tebal perkerasan pengganti harus sesuai dengan tebal perkerasan disebelahnya.
Pelaksanaan Dalam pelaksanaan rekonstruksi perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut :
a. Bongkar  slab  beton,  ambil  minimum satu unit slab.
b. Gali  lapisan  pondasi,  dengan  tidak merusak  perkerasan  di  sebelahnya yang  masih  utuh/baik.  Gunakan  alat penggali secukupnya, kemudian selesaikan dengan tangan.
c. Padatkan  setiap  sudut  lapisan  pondasi dengan mesin penggilas. Gunakan alat pemadat  kecil  untuk  pemadatan  tepi sudut, dan tempat-tempat lainnya yang biasanya  pemadatan  dilakukan  kurang sempurna.
d. Dalam  hal  jalan  harus  tetap  dibuka untuk  lalu-lintas  selama  pekerjaan dilakukan, perlu dibuat lapis permukaan  sementara  agar  lalu-lintas tidak  terganggu.  Untuk  ini  dapat digunakan campuran aspal.
e. Dalam hal rekonstruksi dengan menggunakan perkerasan aspal,
selesaikan  dulu  sampai  lapis  pengikat (binder  course),  padatkan  dengan membuka  lalu-  lintas  selama  1-2 minggu.
Dalam hal ini pelandaian/transisi (taper) perlu dibuat guna menjamin keamanan dan keselamatan pemakai jalan.
f. Apabila  penggantian  menggunakan perkerasan  semen,  perlakuan  terhadap sambungan  konstruksi  pada  slab  yang ada dilaksanakan sesuai dengan.
g. Jarak  antara  sambungan  melintang ditentukan  sama  seperti  perkerasan kaku  yang  baru.  Apabila  penggantian hanya  dilakukan  pada  salah  atu  lajur, posisi  dan  konstruki  sambungan  harus sama  dengan  lajur  sebelahnya.  Untuk sambungan  memanjang  antara  slab yang  diganti  dengan  slab  yang  ada, dengan  membuat  lubang  pada  bidang permukaan  beton  yang  ada  atau menggunakan paku beton (rock bolts ). h. Sambungan  antara  bagian  jalan  lama dengan slab yang direkonstruksi diberi pengisi sambungan.
i. Beton  untuk  pengganti  harus  sama mutunya dengan beton pada perkerasan lama. Apabila ada kesulitan membawa peralatan
pencampuran beton yang besar, sedangkan  daerah  yang  diperbaiki relatif  kecil  dan  lokasinya  tersebar, agar  dipergunakan  campuran  beton dengan  konsistensi  yang sesuai. Kalau dilakukan  dengan  tangan,  gunakan campuran beton dengan slump 5-6 cm, dengan
pertimbangan faktor
pengangkutan. Adapun macam-macam kerusakan antara lain adalah sebagai berikut:

## Memudarnya beton
Kerusakan  memudarnya  beton  yang terjadi  sebesar  6  m²  atau  0,08%  dari  luas total  kerusakan  (728m²).  Kerusakan  ini  juga terjadi  pada  ruas  jalan  dan  mempengaruhi kualitas  jalan  tersebut.Penyebab  kerusakan ialah pelat beton terlalu tipis dan pengecoran beton  buruk.Perbaikan  dapat  dilakukan penambalan  diseluruh  kedalaman  pelat  yang pecah.

## Retak memanjang
Kerusakan  memudarnya  beton  yang terjadi sebesar 6 m² atau 0,08% dari luas total kerusakan  (728m²).  Kerusakan  ini  juga terjadi  pada  ruas  jalan  dan  mempengaruhi kualitas  jalan  tersebut.Penyebab  kerusakan ialah pelat beton terlalu tipis dan pengecoran beton  buruk.Perbaikan dapat  dilakukan penambalan  diseluruh  kedalaman  pelat  yang pecah.

## Amblas
Kerusakan amblas yang terjadi sebesar 7 m²  atau  0,093%  dari  luas  total  kerusakan (728m²).Kerusakan  ini  sangat  mengganggu kelancaran  lalu  lintas.Perbaikan  untuk  beda elevasi  kurang  dari  25  mm  dapat  diberikan lapisan  perata  dan  pengisi  retakan,  dan  jika beda  elevasi  lebih  dari  25  mm  maka perbaikan  dilakukan  dengan  penambalan lapisan aspal ( overlay ).

## Retak Melintang
Kerusakan  retak  melintang  yang  terjadi sebesar  15m²  atau  0,2%  dari  luas  total kerusakan (728m²).Kerusakan mempengaruhi kualitas jalan tersebut. Perbaikan untuk celah kecil  kurang  dari  5mm  dapat  dilakukan dengan  pengisian  celah,sedangkan  untuk celah lebih dari 5 mm dilakukan
pembangunan  kembali pelat secara lokal  dan penambalan di seluruh kedalaman.

## KESIMPULAN
Dari  uraian  yang  telah  disajikan  dalam laporan  penelitian  ini,  maka  dapat  ditarik kesimpulan  bahwa  penyebab  dari  kerusakan jalan  Desa  Badurame-Geger  adalah  tidak adanya  tulangan  pada  plat,  karena  keretakan memanjang  yang  paling  dominan  dan berkurangnya  mutu  beton  akibat  kurangnya pengawasan.  Nilai  kerusakan  pada  jalan Badurame-Geger adalah pada keretakan yang memanjang  mencapai  9,33%,  memudarnya beton  0,08%,  amblas  0,093  dan  retak melintang  0,2%.  Solusi  untuk  mengatasi kerusakan  pada  jalan  Desa  Badurame-Geger dengan menggunakan metode/acuan dari bina marga  yaitu  penambalan,  pelapisan  ulang, pengisian, rekonstruksi lokal, dan overlay.

## REFERENSI
Arthur Wignal,Peter S.Kendrick,Roy Ancil,Malcolm Copson .2003.Proyek Jalan,Teori Dan Praktek. Jakarta :Erlangga Bina Marga Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, (TPGJAK)
No. 038/T/BM/1997. Ketentuan Klasifikasi Jalan.
Direktorat  jendral  Bina  Marga,  (1991),  Tata Cara  Pemeliharaan  Perkerasan  Kaku (Rigid Pavement).
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  (1990),
Panduan  Penentuan  Klasifikasi  Fungsi Jalan Di Wilayah Perkotaan
Hendarsin, Shirley. 2000.Perencanan  Teknik
Jalan    Raya.Bandung:  Politeknik  Negeri Bandung
Kementrian  Pekerjaan  Umum  Direkturat
Bina  Marga  2012. Manual  desain perkerasan jalan