Jurnal Asiimetrik: Jurnal Ilmiah Rekayasa Dan Inovasi Terakreditasi “Peringkat 4” oleh Kemenristek/BRIN, Nomor SK: 200/M/KPT/2020 Volume 4 Nomor 2 Tahun 2022, Juli 2022, Halaman 231-238 Website : http://journal.univpancasila.ac.id/index.php/asiimetrik/

## Analisis Dampak Intensitas Cahaya Reklame Terhadap Tingkat Pelayanan Jalan bagi Pengguna Jalan

## Analysis of the Impact of Billboard Light Intensity on Level of Service for Road Users
A.R. Indra Tjahjani 
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Pancasila, Jl. Srengseng Sawah Jagakarsa Jakarta Selatan, Indonesia

## Informasi artikel
Diterima: 29/06/2022 Direvisi: 04/07/2022 Disetujui: 15/07/2022

## Abstract
The lively installation of billboards in big cities adds to the beauty of the town. DKI Jakarta has made improvements along Jalan M.H. Thamrin arrived at Jl. Fatmawati. The purpose of the study was to find out the opinion of people who crossed the study area in the comfort of driving  at  night.  The  purpose  of  installing  billboards  is  as  a  promotion  media,  as  well  as information media from various agencies. The method used is the theory of road performance and community responses collected using a questionnaire via google form to the community selected based on the purposive sampling method, obtained 47 respondents in the age range of 22-58 years. The level of service that shows road performance is at the level of service (LOS) A where the value of DS = 0.1 and the average speed on Fatmawati road for the Lebak Bulus direction is 20 km/hour with LOS B, while the Blok M direction is 26 km/hour with LOS B.  Likewise  the  speed  on  the  road  M.H.  Thamrin  the  direction  of  Jl.  Jend  Sudirman  is  5 km/hour  with  LOS  D,  and  the  direction  of  Jl.  Jend.  Sudirman  is  towards  Jl.  Thamrin  40 km/hour. Respondents consisting 87.2% of these men stated that the existence of billboards in various forms needed to be maintained (53.2%). With LOS C, it is recommended that the installed billboards be reduced in lighting so as not to interfere with the focus of road users who are passing. However, respondents also said that the installation of billboards in the form of billboards with lighting was widely used in Europe and America.
Keywords: level of service, light intensity, advertisement.

## Abstrak
Semarak pemasangan reklame dikota besar menambah kecantikan kota tersebut. DKI Jakarta telah  melakukan  pembenahan  di  sepanjang  jalan  M.H.  Thamrin  sampai  dengan  jalan Fatmawati. Tujuan penelitian adalah mengetahui pendapat masyarakat yang melintas wilayah studi terhadap kenyamanan berkendaraan malam hari. Maksud pemasangan billboard adalah sebagai media promosi, maupun media informasi dari berbagai instansi. Metode yang digunakan adalah  teori  kinerja  ruas  jalan  dan  tanggapan  masyarakat  yang  dikumpulkan  menggunakan kuesioner melalui google form terhadap masyarakat yang dipilih berdasarkan metode purposive sampling diperoleh 47 responden yang berada pada kisaran usia 22-58 tahun. Tingkat pelayanan jalan yang menunjukkan kinerja jalan berada pada level of service (LOS) A dimana nilai DS=0,1 dan rerata kecepatan di jalan Fatmawati untuk arah Lebak Bulus adalah 20 km/jam dengan LoS B, sedangkan arah Blok M adalah 26 km/jam dengan LOS B. Demikian juga kecepatan di jalan M.H. Thamrin arah Jl Jend Sudirman adalah 5 km/jam dengan LOS D, dan arah Jl Jend.Sudirman menuju Jl Thamrin 40 km/jam dengan LOS C.  Responden terdiri 87,2 % pria ini menyatakan bahwa keberadaan papan reklame dengan berbagai bentuk perlu dipertahankan (53,2%). Papan reklame yang terpasang disarankan untuk dikurangi pencahayaannya agar tidak mengganggu fokus pengguna jalan yang sedang melintas. Namun demikian responden juga megatakan bahwa pemasangan papan reklame berbentuk.
Kata Kunci: tingkat pelayanan jalan, intensitas cahaya, reklame.
 Penulis Korespondensi. Tel: - ; Handphone: +62 813 1182 2534 email : arindratjahjani@univpancasila.ac.id
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License
1. PENDAHULUAN
Kota  Metropolitan  DKI  Jakarta,  telah melakukan pembenahan infrastruktur transportasi di  sepanjang  ruas  jalan  protokol  M.H.  Thamrin sampai  dengan  jalan  Fatmawati.  Jalan  M.H. Thamrin – Jl  Jend  Sudirman  merupakan  jalan protokol  yang  melintas  ditengah  kota  Jakarta, arah  uatara – selatan.  Saat  ini  masyarakat  DKI Jakarta  dapat  menikmati  hasil  pembenahan infrastruktur  pada  ruas  jalan,  median  jalan  dan trotoar  sepanjang  jalan  maupun  jembatan penyeberangan orang (JPO).  Selain  itu  penataan taman, utilitas dan pemasangan lampu penerangan  jalam  umum  juga  telah  ada perbaikan. Hal lain yang dapat dilihat dari adanya beberapa  icon  baru,  antara  lain  dengan  telah beroperasinya kereta MRT dan prasarana busway Trans  Jakarta  koridor  1  yang  sudah  semakin cantik. Gambar  1 menunjukkan  adanya  integrasi halte  TransJakarta  dengan  stasiun  MRT  di  halte Hotel  Indonesia.  Masih  terdapat  Simpang  susun CSW yang merupakan skybridge yang menghubungkan  stasiun  MRT  ASEAN  dan  halte TransJakarta  koridor  13,  sebagaimana  terlihat pada Gambar 2 .
Selain  icon  tersebut,  dapat  dilihat  juga permainan lampu-lampu hias maupun penempatan  papan  reklame  ( billboard )  yang menambah kecantikan kota Jakarta. Pemasangan papan  reklame    sepanjang  jalan  protokol  selain sebagai  utilitas  keindahan  kota,  penambah pendapatan pemerintah daerah, serta penambah cahaya Jakarta di malam hari.
Jika  diamati  oleh  pengguna  jalan,  maka terdapat  kesan  bahwa  selain  keindahan,  dan media informasi, ternyata cahaya yang ditimbulkan memberi dampak yang berbeda bagi pengguna  jalan  tersebut.  Intensitas  cahaya  yang ditimbulkan  dari  papan  reklame  berbagai  jenis mempengaruhi  fokus  bagi  pengguna  jalan. Dampak intensitas cahaya berbeda untuk masing- masing pengguna jalan. Hasil kajian literatur yang disampaikan oleh Adam dkk., menunjukkan bahwa dalam  pengembangan  sistem  pemntauan  lampu Penerangan  jalan  umum  perlu  menggunakan sensor  yang  menggunakan  mikrokontroler (Adam dkk . ,  2020) .  Hal  ini  menjawab    implementasi Peraturan  Peraturan  Menteri  Perhubungan
Republik  Indonesia  tentang Smart  Lighting System.
Gambar 1. Halte Transjakarta terhubung dengan stasiun MRT Bundaran HI (Sari dan Aziza, 2019)
Gambar 2. Skybridge yang menghubungkan stasiun MRT ASEAN dan halte TransJakarta (Azzam, 2021)
Penelitian  tentang  penggunaan  media  luar ruang Billborad yang  dilakukan  oleh  Anissa  dkk. mengatakan  bahwa  penempatan billboard harus dalam  terjangkau  yang  efektif,  Frekuensi  dan kontinuitas pemasangan perlu mempertimbangkan isi papan iklan yang dipasang sehingga  informasi  yang  disampaikan  dapat diterima  masyarakat.  Sedangkan  ukuran  dan warna  disesuaikan      dengan event yang disampaikan.  Pengaruh  pemasangan  billboard dapat  menyampaikan  informasi  yang  tertuang dalam billboard kepada masyarakat (Astitri dkk . , 2021) .
Penerangan  jalan  memerlukan  pencahayaan dari  sumber  lampu  yang  ditempatkan    berdiri tegak  dari  tiang  Penerangan  Jalan  Umum  (PJU) dan  secara  berbanjar  sepanjang  jalan.  Selain penerangan dari sumber lampu juga terdapat dari lampu kendaraan  penerangan jalan juga dapat
diperoleh dari pemasangan papan iklan billboard. Ukuran illuminance rerata  setiap  billboard elektronik  sebaiknya  16 – 30  lux  dengan  jarak terdekat 10 meter (Febranzah, 2015) . Keunggulan dan kelemahan billboard , yaitu:
a) Kengguluan:  Menjangkau  Sasaran,  Frekuensi lebih tinggi, Penunjuk Arah, Pasangan Ideal.
b) Kelemahan: Sekilas, Membosankan.
Billboard elektronik atau dalam bahasas lain disebut dengan LED-VMS (Variable Message Signs) , sering  ditempatkan  pada  persimpangan  jalan,  di atas Gedung atau jembatan penyeberangan. VMS memberikan informasi berupa jarak tempuh suatu lokasi, atau dapa juga kondisi lalulintas sehingga pengendara  dapat  dengan  cepat  menentukan jalur yang direncanakan (Febranzah, 2015) . Penelitian ini bertujuan untuk  mendapatkan informasi  tentang  pencahayaan  papan  reklame sepanjang jalan protokol Jakarta terhadap tingkat pelayanan jalan. Dengan mengetahui jenis papan reklame  dan  intensitas  cahaya  yang  ditimbulkan oleh  billboard,  bisa  dilihat  dibeberapa  tempat disepanjang  jalan  di  DKI  Jakarta  sebagai  mana terlihat  pada  gambar  3.  bahwa  cahaya  yang ditimbulkan  merupakan  intensitas  cahaya  yang dimaksud  sebagai  kuantitas  fisik  utama  yang menunjukkan  kekuatan  sumber  cahaya  dalam arah  tertentu  per  unit  sudut.  Kecepatan  cahaya yang  ditimbulkan  dimedia  yang  berbeda  dapat bervariasi (Monica,  2022) .  Seperti  karakteristik geometris  fitur  jalan,  lingkungan  kondisi pencahayaan memberikan pengaruh pada kecepatan di sepanjang jalan raya baik dari segi kuantitatif  (nilai  iluminasi)  maupun  kualitatif (cerah, berawan, dan malam hari) sudut pandang (Bassani dan Mutani, 2012) .
Gambar 3. Contoh jenis papan reklame yang terdapat di DKI Jakarta
Dari  beberapa  penelitian  terdahulu  terlihat bahwa  pembahasan  tentang  tingkat  pelayanan jalan  dan  pengaruh  pencahayaan  dari  media reklame  sudah  ada.  Sementara  penelitian  yang mengkaji hubungan antara intensitas cahaya yang muncul  dari  papan  reklame  dengan  tingkat pelayanan  jalan,  mempunyai  dampak  terhadap perjalanan  orang  di  malam  hari  belum  terlihat. Berdasarkan  hal  tersebut,  maka  perlu  dilakukan analisis  dampak  intensitas  cahaya  reklame terhadap  tingkat  pelayanan  jalan  bagi  pengguna jalan.

## 2. METODOLOGI
Penelitian dilakukan pada beberapa titik ruas jalan  sepanjang  protocol  M.H.  Thamrin  sampai dengan  Jalan  Fatmawati  Raya.  Masalah  yang dihimpun  dari  pengguna  jalan  berupa  persepsi mereka  terhadap  kenyamanan  berkendara  di malam  hari,  terutama  saat  terkena  cahaya bergerak dari papan reklame. Pengumpulan data lapangan  dilakukan  dua  tahap.  Tahap  pertama dilakukan  pada  malam  hari,  guna  menyesuaikan volume kendaraan dan kecepatan kendaraan yang melintas. Sedangkan pada tahap kedua dilakukan dengan mendistribusikan kuesioner melalui google form dengan penentuan responden menggunakan metode purposive sampling . Data yang diperoleh digunakan untuk mengetahui pendapat masyarakat pengguna jalan terhadap keberadaan papan reklame sepanjang jalan.
Dengan  melakukan  pengumpulan  data  dan dilajutkan pengolahan data akan dicari tentang:
a) Kinerja jalan (Kecepatan, Volume lalulintas, Kapasitas) sepanjang protocol M.H. Thamrin sampai dengan Jalan Fatmawati Raya.
b) Dampak  pengguna  jalan  terhadap  cahaya bergerak  yang  ditampilkan  oleh  papan reklame ( billboard ).
Kinerja  jalan  dengan  beberapa  parameter yaitu  Kecepatan  ( Speed ),  Volume  ( Volume )  dan Kapasitas  ( Capasity ).  Nilai  LOS  diperoleh  dari hubungan  antara  volume,  kapasitas  dan kecepatan.  Ekspresi  LOS  dengan  Derajat kejenuhan  (DS)  Versus  Kecepatan  (V).  Derajat kejenuhan  adalah  rasio  volume  lalulintas terhadap  kapasitas  yang  diekspresikan  dengan persamaan (1) yaitu:
𝐷𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡 𝑘𝑒𝑗𝑒𝑛𝑢ℎ𝑎(𝐷𝑆) = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 (𝑉) 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠(𝐶) (1)
Untuk kecepatan jarak per satuan waktu, dan diekspresikan dengan persamaan (2):
𝑆𝑝𝑒𝑒𝑑(𝑆) =
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 (𝐿)
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ (2)−𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ (1) (2)
Sedangkan  untuk  kapasitas  menggunakan dengan persamaan (3) (Heimbach, 1979) :
𝐶 =   𝐶 𝑜 . 𝐹𝐶 𝑠𝑝 . 𝐹𝐶 𝑤 . 𝐹𝐶 𝑠𝑓 . 𝐹𝐶 𝑐𝑠 (3)
Tjahjani, dalam Rekayasa Lalu Lintas Dalam Implementasi mengatakan bahwa tingkat pelayanan jalan menunjukkan kondisi operasional arus  lalu  lintas  dan  persepsi  pengendara  dalam terminologi kecepatan, waktu tempuh, kenyamanan  berkendara,  kebebasan  bergerak, gangguan arus lalu lintas lainnya, keamanan, dan keselamatan (Tjahjani, 2021).
Hubungan antara derajat kejenuhan dengan kecepatan  kendaraan  dibagi  menjadi  6  level. Level  A  merupakan  tingkat  yang  menunjukkan arus bebas, volume rendah, kecepatan kendaraan tinggi  sehingga  pengemudi  dapat  memilih kecepatan  yang  dinginkan.    Sebaliknya  level  F dengan  karakteristik  arus  tehambat,  kecepatan rendah  volume  di  atas  kapasitas,  dan  banyak berhenti.
Dengan  memasukkan  nilai  kapasitas  dasar (C 0 )  dan  faktor-faktor  penyesuaian  (F C ),  maka untuk menentukan Tingkat Pelayanan Jalan (Level of  Service =  LOS)  sebagai  mana  terlihat  pada Tabel  1 ,  hubungan  volume  kendaraan  dan kecepatan adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Hubungan volume kendaraan dan kecepatan (Tjahjani, 2021)
Tingkat Pelayanan Jalan ( LoS ) Kecepatan ideal (km/jam) A >48 B >40-48 C 32-40 D 25,6-32 E 22,4-25,6 F 0,0-22,4
Sedangkan  kriteria  tingkat  pelayanan  jalan untuk multilane berdasarkan Tabel  2 (Roess, Prassas dan McShane, 2004) .
Tabel 2. Kriteria LOS untuk jalan bebas hambatan dan multi jalur (Roess, Prassas dan McShane, 2004)
Tingkat
Pelayanan Jalan ( LoS ) Rentang kepadatan jalan bebas hambatan dasar (kend/mil/lajur) Rentang Kepadatan untuk jalan raya multi jalur (kend/mil/lajur) A ≥ 0 ≤ 11 ≥ 0≤ 11 B > 11 ≤ 18 > 11 ≤ 18 C > 18 ≤ 26 > 18 ≤ 26 D > 26 ≤ 35 > 26 ≤ 35 E > 35 ≤ 45 > 35 ≤ (40-45) tergantung kecepatan arus bebas F > 45 > (40-45)
Tabel 2 digunakan untuk menentukan tingkat pelayanan  jalan,  parameter  yang  digunakan adalah rasio volume kendaraan dengan kapasitas jalan multilane .
Jenis Papan reklame menurut Zakky (Zakky, 2020) ,  bahwa  LED billboard merupakan  papan reklame yang menampilkan gambar bergerak pada waktu  siang  maupun  malam  hari.  Poster  panel adalah  bentuk  lain  dari  billboard  berupa  hasil olahan  fotografi  dari  perangkat  computer  yang saat  ini  sering  disebut  dengan digital  printing . Sedangkan kinetic  board adalah billboard yang tidak memiliki dimensi dengan menggunakan satu tiang dan dapat diputar, sehingga ke tiga sisinya dapat  terlihat  dari  segala  arah.  Untuk neon  box sebagaimana  namanya  maka  bentuknya  kotak yang setiap sisinya diterangi oleh sinar Tube Lamp ( TL ) dari dalam box tersebut. Intelligent Transport System (ITS)
mengatakan  bahwa  perkembangan  teknologi transportasi  semakin  luas  dengan  adanya perkembangan  ITS.  Dimana  ITS  merupakan integrasi dari elektronika, computer dan teknologi informasi serta telekomunikasi untuk memberikan layanan  informasi  dan  untuk  meningkatkan keamana keselamatan dalam berkendara (Makino, 2016) .
Febranzah  menyebutkan  bahwa  billboard elektronik  adalah  penerapan  dari  teknologi Variable  Message  Signs (VMS)  yang  mempunyai parameter  berupa luminance ,  intensitas  cahaya dan     dimensi billboard (Febranzah, 2015) .
Sehingga luminance ( brightness ) yang merupakan jumlah  intensitas  cahaya  per  satuan  luas  dapat diukur dengan menggunakan rumus intensitas per satuan luas.
Pencahayaan  jalan  pada  malam  hari  selain berasal  dari  sumber  lampu  kendaraan  bermotor, juga  berasal  dari  tiang  lampu  penerangan  jalan umum  (PJU) (Xu  dkk . ,  2018) .  Penempatan  lamu yang  berderet  tegak  lurus  berjarak  inilah  yang membantu pengguna jalan melihat kondisi sekitar dengan  jelas.  Tiang  lampu  sebagai  faktor keselamatan dan keamanan pengguna  jalan juga harus  memperhatikan  beberapa  hal  seperti pencahayaan  yang  kuat,  dengan  catatan  tidak menyilaukan pandangan. Selain itu, pencahayaan yang  dipancarkan  rata,  serta  tidak  memberi pengaruh warna pada obyek benda sekitar. Selain hal  tersebut,  saat  kondisi  berkabut  sinar  lampu tiang  Penerangan  Jalan,  mampu  menembusnya, juga kuat sinar yang dipancarkan tetap aman bagi pengguna jalan.
Dengan memperhatikan standard illuminance yang  dinyatakan  oleh  Adam,  bahwa  L ighting Series Inc.  telah  melakukan  penelitian  untuk pengembangan metode guna membatasi spesifikasi luminance billboard elektronik (Adam dkk . ,  2020) .  Tujuan illuminance billboard elektronik  agar illuminance yang  ditimbulkan billboard  elektronik  tidak  mengganggu  pengguna jalan.  Penentuan  batas illuminance adalah melalui  pengukuran illuminance yang  ada  pada suatu  lingkungan. Illuminance standar  di  jalan raya  yang  memiliki  penerangan  yang  baik  paling kecil  dikategorikan  sebesar  20  lux.  Sedangkan untuk  standar Illuminance  Billboard Elektronik yang digunakan untuk aktivitas ditampilkan pada Tabel 3 (Muklis dan Nurmeyliandari, 2016) .
3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Penentuan Kinerja Ruas Jalan
Peningkatan  penerangan  dapat  mengurangi variasi kecepatan antar kendaraan dan meningkatkan  tingkat  keselamatan.  Selain  itu, jalan  bermutu  tinggi  membutuhkan  penerangan yang lebih baik pada aksesnya. Nilai ambang batas juga dapat diperoleh berdasarkan variabel terkait dan  digunakan  untuk  mengembangkan  pedoman
ilmiah  untuk  organisasi  manajemen  lalu  lintas penentuan kinerja ruas jalan (Xu dkk . , 2018) .
Tabel 3. Standar illuminance billboard elektronik untuk aktivitas luar (Muklis dan Nurmeyliandari, 2016) No. Reff Jenis area berdasarkan aktivitas Illuminance yang direkomendasikan Em (lux) 5.1.1 Wilayah jalan pejalan kaki 5 5.1.2 Lalu lintas dengan kecepatan kendaraan maksimum 10 km/jam 10 5.1.3 Lalu lintas kendaraan (regular) dengan kecepatan maksimum 40 km/jam 20 5.1.4 Perlintasan jalan (pejalan kaki, kendaraan) 50
DKI  Jakarta  dengan  jumlah  penduduk  lebih dari  10  juta  menghasilkan  pergerakan  lalulintas sebanyak lebih dari  49 juta pergerakan per hari. Jumlah  pergerakan  orang  ini  cukup  besar,  dan dampaknya adalah ruas jalan di DKI Jakarta selalu terlihat padat.   Hasil survey lalulintas lintas yang dilakukan di ruas jalan Fatmawati raya dan jalan M.H. Thamrin – Jend Sudirman menunjukkan hasil sebagaimana terlihat pada Tabel 4 dan Tabel 5 .
Tabel 4. Data hasil survey di jalan Fatmawati arah Lebak Bulus Jakarta (hari libur, jam 19.00)
Deskripsi Motor Cycle (MC) Light vehicle (LV) Heavy Vehicle (HV) Volume (smp/jam) 300 328 4 Kecepatan (km/jam) 33 22 23 Rerata Kecepatan ( km/jam) 26
Tabel 5. Data hasil survey di jalan Fatmawati arah Blok M Jakarta (hari libur, jam 19.00)
Deskripsi Motor Cycle (MC) Light vehicle (LV) Heavy Vehicle (HV) Volume (smp/jam) 300 328 4 Kecepatan (km/jam) 33 22 23 Rerata Kecepatan ( km/jam) 20
Berdasarkan  data  tersebut  menghasilkan besaran  kapasitas,  volume  dan  kecepatan  yang merupakan parameter untuk menentukan tingkat pelayanan  jalan  ( LOS ),  dengan  menggunakan persamaan  (3)  diperoleh  kapasitas  sebesar (Heimbach, 1979) :
𝐶 = 3373  𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 ⁄
dengan nilai,
𝐶 𝑜 = 1650 𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 (𝑒𝑚𝑝𝑎𝑡 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟)
𝐹𝐶 𝑠𝑝 = 1 ( 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑔𝑖 𝑎𝑟𝑎ℎ 50% − 50%)
𝐹𝐶 𝑤 = 1,08 (𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 4.00
𝐹𝐶 𝑠𝑓 = 0,91 (𝑚𝑒𝑑𝑖𝑢𝑚)
𝐹𝐶 𝑐𝑠 =  1,04  (𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 𝑘𝑜𝑡𝑎)
Kecepatan yang digunakan dalam penelitian ini  merupakan  hasil  pengamatan  lapangan,  hasil perhitungan yang diperoleh sebagaimana tercantum pada tabel 4 adalah Motor cycle ( MC ) = 33 km/jam, Mobil penumpang ( LV )= 22 km/jam dan Bus ( HV )= 23 km/jam.
Tabel 6. Data hasil survey di jalan Jend Sudirman
Jakarta - MH Thamrin Deskripsi Motor Cycle (MC) Light vehicle (LV) Heavy Vehicle (HV) Volume (smp/jam) 777 863 88 Kecepatan (km/jam) 53,55 38,72 30,08 Rerata Kecepatan ( km/jam) 40,78
Tabel 7. Data hasil survey di jalan MH Thamrin – Jend
Sudirman Jakarta Deskripsi Motor Cycle (MC) Light vehicle (LV) Heavy Vehicle (HV) Volume (smp/jam) 749 1035 59 Kecepatan (km/jam) 8,27 6,09 2,80 Rerata Kecepatan ( km/jam) 5,60
Dengan  cara  perhitungan  yang  sama diperoleh  data  dan  perhitungan  volume  dan kecepatan untuk jalan MH Thamrin sebagaimana tercantum pada Tabel 6 dan Tabel 7 . Berdasarkan  data  tersebut  menghasilkan besaran  kapasitas,  volume  dan  kecepatan  yang merupakan parameter untuk menentukan tingkat pelayanan  jalan  (LOS),  dengan  nilai  sebagai berikut:
𝐶 𝑜 = 1650 𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑟 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟 (𝑒𝑛𝑎𝑚 𝑙𝑎𝑗𝑢𝑟)
𝐹𝐶 𝑠𝑝 = 1 ( 𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑔𝑖 𝑎𝑟𝑎ℎ 50% − 50%)
𝐹𝐶 𝑤 = 1,08 (𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 4.00
𝐹𝐶 𝑠𝑓 = 0,91 (𝑚𝑒𝑑𝑖𝑢𝑚)
𝐹𝐶 𝑐𝑠 = 1,04  (𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 𝑘𝑜𝑡𝑎)
Maka  kapasitas  Jalan  MH  Thamrin – Jend Sudirman:

## C= 5160 smp⁄jam
Derajat  kejenuhan  dapat  dihitung  dengan persamaan (4):
𝐷𝑆 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 (𝑉) 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 (𝐶) (4)
MH Thamrin – Jend Sudirman mempunyai DS =  0,18.  Sehingga  masing-masing  jalan  tersebut memiliki  kinerja  ruas  jalan  sebagaimana  tersaji pada Tabel 8 .
Tabel 8. Data hasil survey di jalan MH Thamrin – Jend
Sudirman Jakarta Ruas jalan Derajat kejenuhan Kecepatan (km/jam) Level of Service Fatmawati – Blok M 0,20 20 B Blok M - Fatmawati 0,10 26 B MH Thamrin – Jend Sudirman 0,3 5,60 D Jend Sudirman - MH Thamrin 0,4 40,78 C

## 3.2. Olahan Kuesioner
Jumlah  responden  diperoleh  sebanyak  47 responden  dengan  kondisi  umum  responden seperti  pada Gambar  4 .  Mayoritas  responden bertempat  tinggal  di  DKI  Jakarta (59,6%)  sedang selebihnya.  bukan   bertempat   tinggal   di   DKI Jakarta,  dimana  jumlah  responden  tersebut mengatakan pernah melintasi jalan M.H. Thamrin – Jend  Sudirman  sebanyak  91,5  %  dan  Jalan Fatmawati raya sebanyak 57 % (lihat Gambar 5 ).
Gambar 4. Kondisi umum responden
Gambar 5. Jalan yang pernah dilalui
Sebagai  wilayah  studi,  jalan  tersebut digunakan  untuk  penempatan  media  reklame ataupun media informasi. Bentuk media tersebut berupa billboard , papan dengan gambar bergerak atau  papan  gambar  dengan  pencahayaan  statis. Papan  reklame  yang  terpasang  jalan  di  wilayah studi  terdapat  68,1  %  berupa  papan  reklame berbentuk videotron (lihat Gambar 6 ).
Terhadap  keberadaan  media  reklame, sebagaimana  jawaban  responden  yang  terdapat pada Gambar  7, mengatakan  dihapus  saja sebanyak  46,8  %  sedangkan  53,2  %  sisanya mengatakan tetap dipertahankan.
Kuesioner yang direspon oleh 12,8 % wanita dan  87,2  %  pria,  berada  pada  rentang  usia mayoritas  responden  adalah  22-58  tahun. Jawaban kuesioner menghasilkan informasi bahwa dalam  perjalanan  malam  yang  dilakukan  baik  di DKI Jakarta maupun di luar DKI Jakarta, yaitu di Surabaya.  Responden  mengatakan  bahwa  pada
dasarnya  pemasangan  papan  reklame  berbentuk videotron  atau  iklan  dengan  gambar  bergerak dengan pencahayaan tidak mengganggu kenyamanan dalam berkendara. 53,2 % menginginkan papan reklame tersebut dipertahankan, karena dapat menambah pemandangan sehingga tidak bosan di jalan. Hal ini  disebabkan  karena  penataan  pencahayaan yang  cukup  baik.  Sedangkan  46,8  %  mengatakan bahwa  minta  diganti  dengan  alasan  menurunkan fokus pengguna jalan.
Gambar 6. Media reklame yang dilihat di jalan
Gambar 7. Respon terhadap penempatan media reklame
Beberapa  masukkan  yang  diperoleh  dari responden  yang  mempertahankan  keberadaan papan reklame tersebut. Kota besar di Eropa dan Amerika  telah  menerapkan  iklan  dengan pencahayaan  yang  sangat  bagus.  menyarankan untuk menurunkan pencahayaan yang ditimbulkan, dengan pertimbangan dapat menurunkan fokus pengguna jalan, terutama bagi pengguna jalan yang mempunyai masalah dengan penglihatan.

## 4. SIMPULAN
Pembenahan  infrastruktur  transportasi  DKI Jakarta,  menunjukkan  kinerja  yang  baik. Infrastruktur  transportasi  yang  telah  dibenahi berupa fasilitas pejalan kaki, fasilitas penerangan jalan umum, pembenahan jembatan penyeberangan orang, tempat rekreasi, penataan
utilitas  serta  optimalisasi  angkutan  umum. Sedangkan  untuk  pengukuran  kinerja  ruas  jalan, dimana pengumpulan data di lakukan malam hari, menunjukkan  kinerja  sangat  baik  yaitu  berada pada Level of  Service B  dan D,  dengan DS  <  0,2 dan kecepatan antara 26 – 40 km/jam untuk jalan sepanjang Jalan Fatmawati – Jl M.H.  Thamrin di kedua arah.
Perjalanan yang  dilakukan  pada  malam  hari tidak  terganggu  dengan  adanya  papan  reklame dengan  gambar  bergerak  disertai  pencahayaan. Namun  masih  diperlukan  evaluasi  terhadap kualitas  percahayaan  agar  tidak  mengganggu fokus pengguna jalan yang melintas. Penempatan papan  reklame  sepanjang  jalan  protokol  M.H. Thamrin  sampai  dengan  jalan  Fatmawati  raya terlihat      berbagai  jenis      papan  reklame,  baik yang  menggunakan  gambar  saja  maupun  yang menggunakan gambar bergerak dengan pencahayaan.  Sehingga  dapat  dikatakan  bahwa pengguna  jalan  saat  perjalanan  malam  hari sepanjang ruas jalan M.H. Thamrin sampai dengan jalan  Fatmawati  tidak  mengalami  gangguan dengan  keberadaan  cahaya  dari  papan  iklan dengan gambar bergerak, namun perlu menurunkan intensitas cahaya.

## DAFTAR PUSTAKA
Adam,  A.  dkk . (2020)  ‘Penerapan  IoT  untuk  Sistem Pemantauan  Lampu  Penerangan  Jalan  Umum’, Elinvo  (Electronics,  Informatics,  and  Vocational Education) , 5(1), hal. 32 – 41. Astitri,  A.  dkk . (2021)  ‘ Efektivitas  Penggunaan  Media Luar  Ruang  Billboard  Sebagai  Media  Promosi Festival  Keuken 9’, Media  and  Communication , 2021, hal 1-12. Azzam,  A.  (2021) Penampakan  Skybridge  CSW  Yang
Akan Menghubungkan MRT Jakarta dan Transjakarta Koridor 13 . Available at: https://foto.bisnis.com/view/20210812/1428755 /penampakan-skybridge-csw-yang-akan- menghubungkan-mrt-jakarta-dan-transjakarta- koridor-13 (Diakses: 21 May 2022). Bassani,  M.  dan Mutani,  G.  (2012)  ‘Effects  of Environmental  Lighting  Conditions  on  Operating Speeds  on  Urban  Arterials  -  Marco  Bassani, Guglielmina Mutani, 2012’, 2298(1), hal. 78 – 87. Febranzah, A. (2015) Analisa karakterisasi illuminance billboard  elektronik  di  Surabaya .  PhD  Thesis. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Heimbach,  C.L.  (1979)  ‘Introduction  to  transpor tation engineering’, Transportation  Research  Part  A: General , 13(2), hal. 135.
Makino,  H.  (2016) Intelligent  Transport  Systems  (ITS) Introduction Guide . Japan: JSCE. Monica,  K.  (2022) Pengertian  Intensitas  Cahaya , KuliahPendidikan . Available at:
https://kuliahpendidikan.com/pengertian- intensitas-cahaya/ (Diakses: 21 April 2022).
Muklis,  M.  dan Nurmeyliandari,  R.  (2016)  ‘ Analisa Pengaruh  Lampu  Jalan  Terhadap  Indeks  Tingkat Pelayanan  Jalan  Dengan  Perbandingan  Metode Greenshield  Dan  Metode  Greenberg ’, FORUM MEKANIKA , 5(2), hal. 97 – 104.
Roess,  R.P.,  Prassas,  E.S.  dan  McShane,  W.R.  (2004) Traffic  Engineering .  Pearson/Prentice  Hall. [Cetak].
Sari,  N.  dan  Aziza,  K.S.  (2019) Halte  Transjakarta Bundaran HI Terintegrasi Stasiun MRT Halaman all - Kompas.com . Available at: https://megapolitan.kompas.com/read/2019/03
/24/13105311/halte-transjakarta-bundaran-hi- terintegrasi-stasiun-mrt?page=all (Diakses: 10 May 2022).
Tjahjani,  A.R.I.  (2021) Rekayasa  Lalu  Lintas  Dalam Implementasi . Jakarta: Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila. [Cetak].
Xu,  Y.  dkk . (2018)  ‘Evaluating  the  influence  of  road lighting  on  traffic  safety  at  accesses  using  an artificial  neural  network’, Traffic  injury prevention , 19(6), hal. 601 – 606.
Zakky (2020) 23+ Jenis-Jenis Reklame Beserta Macam, Contoh, dan Gambarnya . Available at: https://www.zonareferensi.com/jenis-jenis- reklame/ (Diakses: 21 April 2022).