## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 4, Issue. 1, July 2022 doi.org/10.56943/ejmi.v4i1.39

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca Buruk di Kapal
Henni Sutryani 1 , Dapid Rikardo 2 , Ihsan Galib
1 henni@poltekpel-banten.ac.id , 2 david.ricardo@poltekpel-banten.ac.id Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Kemampuan olah gerak kapal dalam menghadapi cuaca buruk diperlukan untuk menjaga keselematan crew dan juga kapal. Pengetahuan, pengalaman, persiapan, serta pengaturan optimalisasi  dari  crew  dan  peralatan  sangat  diperlukan  untuk  mengolah  gerak  kapal dalam  menghadapai  cuaca  buruk.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah metode kualitatif yang menghasilkan data deskriptif berupa kata- kata terutulis dari orang- orang  dan  perilaku  yang  dapat  diamati.  Pengumpulan  data  menggunakan  wawancara langsung  terhadap  subyek,  data  tertulis,  dan  observasi  langsung  di  kapal.  Hal  ini  akan meningkatkan  kemampuan  dalam  bernavigasi  saat  menghadapi  cuaca  buruk  di  kapal. Praktek  layar  yang  dilakukan  penulis  di  kapal  MV.  Tanto  Bersama  mengenai  upaya meningkatkan  kemampuan  bernavigasi  dalam  menghadapi  cuaca  buruk  terjadi  selama praktek layar. Pembahasan yang dibahas dalam kaya ilmiah terapan ini adalah Nahkoda memberikan pengarahan secara berkala terhadap para mualim dalam menghadapi cuaca buruk,  mengenal  karakter  dan  kemapuan  kapalnya.  Pekerjaan  yang dilakukan  mualim setelah  mendapatkan  arahan  dari  nahkoda.  Crew  yang  diberi  tugas  oleh  mualim  saat terjadinya cuaca buruk yang dihadapi oleh kapal. Hal ini membuat gerak kapal menjadi optimal dan bahaya yang ditimbulkan menjadi lebih kecil dan terhindarnya dari kerusakan kapal. Simpulan yang dapat diambil adalah pengetahuan awak kapal dan kurangnya drill dalam  mengolah  gerak  kapal  saat  cuaca  buruk  dapat mengakibatkan  perbedaan pengetahuan,  keterampilan  terhadap  awak  kapal  dan  juga  dapat menimbulkan bahaya terhadap  awak  kapal  dan  kapal. Adapun  saran  penulis  adalah  selalu  diadakannya pengarahan, pelatihan atau drill terhadap seluruh awak kapal dalam menghadapi cuaca buruk.
Kata Kunci : Cuaca Buruk, Olah Gerak Kapal, Optimalisasi

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…

## PENDAHULUAN
Keselamatan dalam pelayaran merupakan hal yang paling diutamakan. Crew yang  bertugas  di  atas  kapal  memiliki  tanggungjawab  yang  sama  dalam  menjaga keselamatan diri dan juga kapal. Hal tersebut harus menjadi perhatian utama para awak  kapal  yang  berada  di  atas  kapal. Kapal  yang  sedang  melakukan  pelayaran memiliki  olah  gerak  dalam  menghadapi  cuaca  buruk  sehingga,  hal  ini  akan memberi dampak yang negatif bagi keselematan awak kapal dan kapal di laut.
Upaya-upaya yang telah dilakukan dalam meningkatkan kemampuan berolah gerak  kapal  adalah  diadakannya  konvensi  IMO  yaitu  tentang  keselamatan pelayaran. Tujuan dari konvensi IMO adalah untuk menciptakan dunia pelayaran yang lebih aman dan ramah lingkungan. Pekerjaan manusia memeliki peranan yang sangat  penting  khususnya  di  dunia  pelayaran  saat  melakukan  olah  gerak  atau maneuver kapal ketika berada di laut. Hal ini membuat IMO menetapkan standar untuk kondisi manusia yakni tetap dalam kondisi prima saat menjalankan tugas di atas kapal. Upaya tersebut sudah sangat meminimalisir kondisi kecelekaan yang ada tetapi,  faktor  alam  masih  menjadi  penyebab  utama  dalam  kecelakaan  pada pelayaran.  Kondisi  tersebut  sangat  diperlukan  pengetahuan  yang  baik  oleh  para awak kapal terutama para perwira terutama optimalisasi olah gerak kapal saat faktor alam tersebut terjadi. Kelengkapan alat bantu navigasi dan berita cuaca yang baik juga akan membantu dalam kemampuan olah gerak kapal agar kondisi pelayaran saat cuaca buruk terjadi tetap aman dan meminimalisir kecelakaan sampai titik terendah.
Kondisi  cuaca  masih  sulit  dipastikan  meski  sudah  menggunakan  alat bantu seperti  kondisi hujan  muson , hujan  siklonal , hujan  zenithal ,  dan  hujan orografis seperti yang dialami oleh penulis saat melakukan praktek layar di kapal MV. Tanto Bersama.  Hujan  tersebut  disebabkan  praktek  layar  penulis yang  dilakukan  pada bulan maret hingga sekarang sedang terjadi perpindahan angin musim dan terjadi titik  temu  antara angin  musim  barat dan angin  musim  timur .  Nahkoda  selalu memberi arahan kepada mualim untuk selalu siap dalam menghadapi cuaca tersebut terutama saat terjadi tiba-tiba.
Cuaca  buruk  hujan  tersebut  seringkali  menghambat  perjanalan  dan operasional kapal sehingga terjadi perhitungan lay time . Hal tersebut menjadi hal penting  yang  diselesaikan  karena  para  awak  kapal  akan  menghadapi  pemilihan antara mengutamakan keselematan atau ketepatan waktu. Koordinasi dan kerjasama awak kapal serta alat bantu navigasi dan radar cuaca memang dapat mengatasi hal ini  namun,  pelaksanaa  di  lapangan  belum  sepenuhnya  dapat  membantu  kondisi yang  terjadi.  Hal  ini  lah  yang  membuat  pentingnya  pembahasan  mengenai “Optimalisasi Olah  Gerak  Kapal  dalam  Pelayaran  menghadapi  Cuaca  Buruk  di Kapal”. Tujuan penulisan karya ilmiah terapan ini adalah untuk mengetahui kendala apa  saja  yang  dihadapi  oleh  awak  kapal  saat  olah  gerak  kapal  saat  cuaca  buruk terjadi  dan  untuk  mengetahui  tidakan  perwira  saat  mengoptimalkan  olah  gerak kapal dalam cuaca buruk di kapal MV. Tanto Bersama.

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…

## METODOLOGI PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan penulis merupakan penelitian kualitatif yaitu penelitian yang prosesnya melalui pengamatan, pertanyaan, dan tinjauan langsung terhadap subyek yaitu Nahkoda, Mualim dan para awak kapal sebagai narasumber yang dipadukan dengan data-data yang telah penulis ambil saat melakukan praktek layar di kapal MV. Tanto Bersama.

## Sumber Data dan Subyek Penelitian
Data penelitan penulis diambil berdasarkan pertanyaan dan tinjauan langsung dengan  apa  yang  dilakukan  subyek  yaitu  Nahkoda,  Mualim  dan  para awak yang bertugas saat menghadapi cuaca buruk di kapal MV Tanto Bersama.

## Metode/Teknik Pengumpulan Data
Teknik  yang  digunakan  dalam  pengumpulan  data  penelitian  karya ilmiah terapan  penulis  menggunakan  proses  interview  terhadap  nahkoda,  mualim  dan beberapa awak kapal. Penulis juga melakukan pengamatan secara objektif apa yang dilakukan  oleh  para  subyek  saat  mengahadapi  kondisi  cuaca  buruk  yang menghambat perjalanan kapal MV. Tanto Bersama.

## Teknik Analisis Data
Teknik analisis data yang dilakukan penulis yaitu riset lapangan, wawancara, observasi,  praktek  langsung  dan  studi  dokumenter.  Riset  lapangan,  wawancara, observasi  dan  parktek  langsung dilakukan  langsung saat  praktek  layar  selama  12 bulan  di  Kapal  MV.  Tanto  Bersama.  Studi  dokumenter,  penulis  melakukan perbandingan langsung saat observasi dengan literatur yang telah ada.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Judul  yang  diangkat  yaitu “Optimalisasi  Olah  Gerak  Kapal  dalam Pelayaran saat Menghadapi Cuaca Buruk” menggunakan data yang diambil di kapal  MV.  Tanto  Bersama  saat  penulis  melakukan  praktek  layar. Pelayaran  yang dilakukan saat di kapal MV. Tanto Bersama memiliki rute Pelabuhan Priuk Jakarta hingga  Pelabuhan  Belawan  Medan.  Kapal  MV.  Tanto bersama merupakan kapal yang dibuat oleh Jepang pada tahun 1991 dan dimiliki oleh perusahaan Tanto Intim Line.  Perusahaan  tersebut  berletak  di  Jalan  Laksamana  R.E  Martadinata  No.7, RT.3/RW.1,  Tj.  Priok,  Kec.  Tj.  Priok,  Kota  Jkt  Utara,  Daerah  Khusus  Ibukota Jakarta  14310.  Berikut  ini  akan  dijelaskan  mengenai  data-data  kapal  MV.  Tanto Bersama  tempat  penulis  mengadakan  praktek  layar  sekaligus  pengambilan  data untuk penelitian Karya Ilmiah Terapan.

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…

## Tabel 4.1. Ship particular
Ship Name Mv. Tanto Bersama Call Sign Pnxp Imo Number 9003196 Owner`S Name Pt Tanto Intim Line Port Of Registry Jakarta Official Number 12470 Vessel Type Gearless Full Celluler Container Main Engine Mitsubishi 6uec 60ls 10590 Kw Aux Engine 3 X Yanmar M220l-En,3 X 1000 Hp Class B.K.I Keel Laying 01st October 1990 Date Of Delivery 01st April 1991 Ballast Capacity 5954.93 Tons Fresh Water Capacity 307.12 Tons L.O.A 184.51 Mtrs L.B.P 174.00 Mtrs Reg. Length 174.78 Mtrs Light Ship 6775 Mt Bridge To Stern 0.31 M Propeller Imm 6.678 M F.W.A 187 Mm Breadth (Mld) 27.60 Mtrs Depth (Mld) 14.0 Mtrs Gt 16731 Nt 16731 Gt (Suez) 17811.65 Nt (Suez) 15566.03 Bridge To Bow 143.70 Mtrs Hight Keel-Top Mast 46.05 Mtrs Service Speed 17.5 Kts Container Capacity 1302 Boxes/1334 Teus/ Reefer Plug: On Deck(440 Volt) 102 Point Hatch Size 5 Hold, 17 Hacthes (Steel Ponton Type) Mc Gregor Navire

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…

## Tabel 4.2. Crew list
No Nama Jabatan Negara 1. Nurdin Penta Nahkoda Indonesia 2. Asep Tarniawan Mualim I Indonesia 3. Yones Marchis Mualim II Indonesia 4. Frandy Rolando Carel C.F Mualim III Indonesia 5. Rony Souhoka K.K.M Indonesia 6. Sugiyanto Masinis II Indonesia 7. Denny Priambodo Masinis III Indonesia 8. Andreas Purgiawan Masinis IV Indonesia 9. Cahyo Purwanto Elect Indonesia 10. Syamsul Bosun Indonesia 11. Marman A/B Indonesia 12. Sudarman A/B Indonesia 13. Prian KusnadiSeptiyanto Zai A/B Indonesia 14. Priangga Mempun Oiler Indonesia 15. Luqman Hakim Oiler Indonesia 16. Daud Limbong Oiler Indonesia 17. Ifak Sumendong O/S Indonesia 18. Fecky Wollah C/Cook Indonesia 19. Adi Sukarno M/B Indonesia 20. Mohammad Wahid Cadet Deck Indonesia 21. Ihsan Galib Cadet Deck Indonesia 22. Fanny Destriadi Cadet Mesin Indonesia

## Pembahasan Hasil Penelitian
Hasil  pengamatan  penulis  di  kapal,  penulis  menemukan  beberapa  kendala yang  dihadapi  awak  kapal  pada  saat  berolah  gerak  kapal  saat  menghadapi  cuaca buruk.  Kendala  yang  dihadapi  oleh  kapal  MV.  Tanto  Bersama  saat  menghadapi cuaca buruk adanya perbedaan pendapat diantara awak kapal. Hal ini diatasi oleh para awak kapal dengan menjadikan drill sebagai pedoman utama saat terjadi cuaca buruk sehingga para awak kapal dapat bekerja sesuai dengan koordinasi dari para mualim yang telah disetujui oleh nahkoda kapal.
Optimalisasi merupakan dasar kata dari optimal yang artinya kondisi terbaik dari  cara,  proses  ataupun  pembuatan.  Cara  optimal  dicapai  dengan  keinginan dengan  sesuai  harapan  sehingga,  mencapai  hasil  secara  efektif  dan  efisien  (Ali, 2004). Kamus besar Oxford (2008 : 358) menyebutkan optimalisasi adalah sebuah proses,  cara,  pembuatan  dalam  bentuk  aktifitas  kegiatan  untuk  mencari  solusi terbaik dalam menyelesaikan masalah, sesuai dengan kriteria tertentu.
Kondisi  perbedaan  pendapat  dalam  olah  gerak  kapal  kadang  terjadi  saat kondisi  cuaca  buruk  terjadi  secara  tiba-tiba.  Sehingga,  terkadang  mualim  harus mengambil tindakan diluar drill yang ada saat melakukan navigasi kapal. Menurut mualim I, kondisi yang harus diambil adalah memperlambat kecepatan kapal saat terjadi  hujan  dan  melakukan  olah  gerak  kapal  seperti zig-zag manuver  setelah,

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…
kondisi dirasa cukup aman dan telah cuaca dinyatakan sudah baik maka, kecepatan kapal  akan  ditambah  agar  dapat  menyesuaikan  waktu  barang  sampai.  Namun apabila terjadi cuaca buruk yang lebih dari beberapa jam di laut maka, kapal akan tetap terjadi keterlambatan sampai pada tujuan. Menurut mualim I, kondisi tersebut terjadi karena mengutamakan keselamatan kapal  dan para awak  kapal.  Mualim  I juga terkadang melakukan steering manual  apabila cuaca buruk tertangkap radar dan melakukan manuver kapal dengan melakukan rotasi penghindaran kearah kiri atau  kanan  untuk  menghindari  area  yang  terdampak  cuaca  buruk  yang  besar. Mualim I mengatakan bahwa selama ini tidak pernah terdampak cuaca buruk yang besar  karena  adanya  alat  bantu  navigasi  dalam  menghindari  cuaca  buruk  yang berbahaya  bagi  keselamatan  kapal  dan  para  awak  kapal,  lebih  baik  menghindari cuaca yang dapat membahayakan kapal daripada harus menerjang cuaca tersebut.
Cuaca  buruk  merupakan  salah  satu  kondisi  cuaca  yang  menghambat perjalanan kapal dan dapat membahayakan awak kapal di dalam pelayaran. Hal ini disebabkan  oleh  kondisi  angin,  ombak  dan  hujan  sehingga,  perwira  harus  dapat membawa  kapal  sebaik  mungkin  dalam  menghadapi  situsi  tersebut.  Agus  Hadi Purwantomo  (2007:19),  Nakhoda  sebagai  pimpinan  tertinggi  di  atas  kapal  harus menetapkan  beberapa  kebijakan,  yang  masih  termasuk  dalam  tahap  persiapan ketika  berlayar  untuk  menghindari  akan  terjadinya  cuaca  buruk.  Jika  dideteksi sedemikian diketahui bahwa haluan yang akan ditempuh kapal melalui cuaca buruk, sebaiknya dihindari dengan cara berlindung atau shelter ditempat yang aman untuk sementara waktu, yang kemudian melanjutkan perjalanan kembali. Perwira kapal juga harus mengetahui bagaimana teknik untuk bernavigasi di daerah cuaca buruk, apakah kapal masih berada pada sisi aman untuk bernavigasi atau tidak.
Menurut  mualim  I,  seluruh  jenis  hujan  yang  pernah  terjadi  yang  paling berbahaya adalah hujan muson karena memiliki kecepatan angin yang cukup besar dan  dapat  membuat  gerakan  kapal  agak  sedikit  terganggu.  Mualim  satu  juga mengatakan  perbedaan pendapat  antar a Nahkoda dengan mualim I kadang terjadi apabila kondisi cuaca buruk yang tidak terlalu membahayakan apakah harus dihadapi atau dihindari. Menurut Mualim  I  kondisi  cuaca  buruk  lebih  sering  terjadi  secara tiba-tiba  sehingga  tak  terhindarkan.  Mualim  I  mengatakan  kondisi  kapal  tidak pernah terjadi turning circle atau balik arah untuk menghindari kondisi cuaca buruk. Nahkoda memberikan arahan kepada para mualim untuk selalu waspada pada kondisi cuaca di Indonesia yang tidak terduga. Pada saat cuaca buruk terjadi secara tiba-tiba maka Nahkoda akan mengamati langsung tindakan apa yang akan diambil oleh mualim I saat mengambil kemudi kapal secara manual. Nahkoda mengatakan olah  gerak  kapal  yang  paling  sering  dilakukan  ada zigzag manuver,  dan memperlambat kecepatan kapal saat terjadi cuaca buruk. Nahkoda juga mengatakan bahwa proses antisipasi dilakukan saat drill dalam menghadapi cuaca buruk. Selain itu  juga,  nahkoda  mengatakan  pernah  dilakukannya emergency  meeting saat tertangkapnya  cuaca  buruk  yang  besar  di  radar  dengan  kesimpulan  kapal  harus menghindari  area  tersebut  dan  mengakibatkan  terjadi  keterlambatan selama

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…
beberapa  jam  untuk  mencapai  tujuan.  Nahkoda  juga  mengatakan  bahwa safety meeting dilakukan  dalam  seminggu  dua  kali  untuk  membahas arahan  nahkoda terhadap para mualim dan para awak kapal. Menurut Nahkoda dalam safety meeting mengutamakan  pemikiran  keselamatan  bersama,  di  dalam safety  meeting juga dibahas  mengenai  kondisi  sebelum dan  sesudah  terjadi  cuaca  buruk.  Kondisi sebelum cuaca buruk harus dilakukan pengecekan kondisi alat bantu, cargo-cargo yang  dilindungi  dan  kondisi  para  awak  kapal.  Kondisi  setelah  cuaca  buruk  juga harus dilakukan pengecekan  lagi  apakah  terjadi  kerusakan  alat,  apakah  ada  cargo yang rusak, bagaimana kondisi kapal dan para awak kapal yang bertugas. Nahkoda mengatakan juga apabila ada yang melanggar nahkoda akan memberi sanksi tegas bahkan  dapat  diturunkannya  crew  ke  darat  saat  berlabuh  (diberhentikan  tugas) apabila sudah membahayakan nyawa, kondisi kapal dan sudah keluar dari aturan yang telah ditetapkan.
Olah  gerak  kapal  merupakan  manuver  pengendalian  kapal  yang  dipahami dengan  beberapa  gaya  yang  mempengaruhi  kapal  dalam  gerakannya  (Subandrijo 2011 : 1). Olah gerak kapal yang baik harus didahului sifat dan cara gerak dari kapal yang dikemudi. Seorang perwira navigasi harus sangat memahami betul sifat kapal dan  cara  gerak  kapal  sehingga  dapat  mempraktikan  olah  gerak  kapal  sesuai kebutuhan dan kondisi di laut. STCW Convention 1978 amandement 1995 (IMO, 1995:13) menyebutkan, seorang perwira navigator harus melakukan pemerikasaan secara berkala terhadap alat navigasi kapal seperti kompas, alat kemudi, indikator- indikator, perlengkapan pengamatan posisi, lampu-lampu, sistem komunikasi dan buku serta dokumen bantuan.
Pemahaman tentang  cara terbaik bagaimana cara mengolah gerakkan   kapal pada cuaca buruk yang tergantung pada type, ukuran dan kemampuan, dari sarana- sarana olah gerak. Hal-hal yang perlu dilakukan adalah:
a) Sikap dan tindakan harus tegas dan disiplin.
b) Ketenangan dan kekompakan harus dijaga.
c) Kecepatan dan efisiensi harus pula diperhatikan.
Sebelum  melakukan  olah  gerak  kapal  pada  saat  cuaca  buruk,  yang  harus diperhatikan sebagai berikut:
a) Memperhatikan pengaruh angin dan ombak.
b) Memperhatikan dan mengenal karakter kemampuan dari  sebuah kapal, tentang turning circle kapal dan zig zag maneouvre .
c) Memperhatikan bahaya-bahaya yang dapat terjadi.
Dalam  cuaca  buruk  ada  kalanya  kapal  mengalami rolling (mengoleng) ataupun pitching (mengangguk),  yang  dapat  menghambat  jalannya pelayaran maupun menyebabkan kerusakan-kerusakan.
Cuaca buruk adalah salah satu faktor keadaan laut yang mempengaruhi olah gerak  kapal.  Yang  dimaksud dengan  cuaca buruk  disini adalah  kedaan  laut  yang buruk, disebabkan karena angin, ombak dan lain- lain, sehingga para perwira kapal

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…
harus dapat membawa kapal sebaik- baiknya dalam menghadapi situasi seperti ini.
Mualim  1  sebagai  Perwira  yang  bertanggung  jawab  terhadap  muatan  juga harus melakukan persiapan seperti muatan harus diamankan agar dapat menjamin bahwa tidak ada perpindahan atau pergerakan muatan pada saat cuaca buruk yang tidak terduga pada saat sedang berlayar. Mengetahui hal tersebut, Mualim 1 segera memerintahkan salah satu anak buah kapal untuk menutup ruang tanki harus cukup kuat dan tertutup rapat agar dapat menahan goncangan-goncangan yang disebabkan oleh kapal dan muatan akibat pengaruh cuaca buruk.
Persiapan  ketika  berlayar  untuk  menghindari  akan  terjadinya  cuaca  buruk, maka segera dilakukan tindakan sebagai berikut:
1) Batang  jangkar  dimasukan  kedalam  ulupnya  dan  setelah  kedua kukunya rapat dengan lambung kapal, ikat jangkar dengan kuat.
2) Ulup jangkar,  pipa-pipa  udara,  lubang-lubang dinding dan  ventilasi ditutup rapat.
3) Pasang tali keamanan di deck.
4) Batang-batang pemuat diturunkan dan diikat dengan kuat.
5) Kegiatan yang tidak perlu segera dihentikan.
6) Sekoci penolong dan barang yang mudah bergerak segera dilashing.
7) Informasikan  kepada  seluruh  ABK  untuk  mengikat  barang  yang mudah bergerak.
Seorang  perwira  kapal  harus  mengenal  karakter  dan  kemampuan kapalnya,
serta  sejauh  mana  kapal  itu  sanggup  diolah  gerak  tanpa  menimbulkan  bahaya ataupun kerusakan. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam mengenal karakter dan kemampuan dari sebuah  kapal  adalah Zig  Zag Manouve. Seperti yang dijelaskan dalam  buku  (Kumpulan  Soal  Dan  Jawaban  Olah  Gerak  Kapal)  oleh  Agus  Hadi Purwantomo dan Dedy Sugiantoro (2007:17) , Zig Zag Manouver adalah suatu olah gerak  yang  dilakukan untuk menghindari ombak dari lambung pada waktu cuaca buruk. Zig-zag maneuver dilakukan dengan mesin full ahead , kemudian kanan 20o sampai  haluan  berubah  20o,  kekiri  20o  sampai  haluan  berubah  20o , kemudi kanan 20o  lagi sampai haluan kembali kehaluan semula, dan posisi akhir kembali seperti posisi pertama dan seterusnya.
Sebagaimana  kita  ketahui,  bahwa  jauh  sebelum  memulai  suatu  pelayaran setiap kapal harus dipersiapkan laik laut, termasuk didalamnya pengikatan secara baik barang-barang yang mudah bergerak, dengan perhitungan bahwa begitu kapal meninggalkan pelabuhan akan langsung menghadapi cuaca buruk.
Tindakan-tindakan  sedini  mungkin  seperti  usaha  memperbesar  stabilitas kapal, harus dilakukan dalam waktu yang cukup, sebelum kapal berada di dalam cuaca  buruk.  Misalnya  memompa  atau  mengisi ballast ,  karena  hal  ini  akan membahayakan kapal dengan adanya pengaruh permukaan bebas di dalam tangki- tangki.
Olah gerak yang lazim dilakukan adalah kurangi kecepatan dan bila perlu zig zag  manauvre untuk  mengurangi  terjadinya pitching berat,  karena bila  keadaan demikian  diteruskan,  maka  buritan  kapal  akan  sering  terangkat  diatas  air  dan

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…
baling-baling berputar diudara, sehingga terjadi tegangan pada as baling-baling dan daunnya. Usahakan angin/ombak datang dari arah 3-4 surat dimuka arah melintang kapal, serta dibantu dengan menuangkan minyak disisi atas angin, depan, tengah dan belakang.
Menurut  hasil  wawancara  dengan  Nakhoda  di  atas  kapal,  dikatakan  bahwa ketika berolah gerak kita  harus memperhatikan banyak faktor seperti karakteristik kapal, keaadaan laut serta muatan yang diangkut. Ketika kepal membawa  muatan ringan seperti grain tentu freesurface effect akan besar dan dapat membahayakan kapal  apabila terjadi olengan yang sangat  kuat. Ketika kapal rolling muatan yang tidak penuh akan bergeser kemana arah olengan kapal. Jadi apabila hal itu terjadi dan  bersamaan  dengan synchronisme akan  sangat  berbahaya  karena  dapat menyebabkan kapal terbalik. Jadi hal yang ditakutkan oleh Nakhoda terhadap cara olah gerak mualim satu yang mengikuti ombak adalah seperti itu. Alangkah baiknya apabila olah gerak kapal tetap melawan ombak dengan mengurangi kecepatan dan kombinasi zig-zag manouver . Sehingga untuk antisipasi dari Nakhoda sendiri selalu mengecek posisi kapal ketika jam jaga mualim 1 dan memberikan sedikit masukan tentang olah gerak kapal ketika cuaca buruk. Pengamatan  yang  dilakukan  penulis selama  melaksanakan  praktek laut  diatas  kapal,  diketahui  bahwa  pengetahuan mualim  tentang  hal  yang berkaita n dengan menghadapi cuaca buru k di atas kapal yang menyebabkan perbedaan keterampilan awak kapal, hal ini dapat diselesaikan dengan  pengarahan  dan  mempraktekkan  langsung  dari n akhoda kapal.
Sehingga setiap kegiatan safety meeting, Nakhoda selalu mengingatkan para mualim  untuk  melakukan zig-zag  manouvre agar  jarak tempuh  tetap  efisien  dan kondisi kapal aman untuk berlayar. Serta untuk  membuat jera apabila crew tetap melakukan  pelanggaran,  maka  Nakhoda  akan  bersikap  tegas  dan  mengambil tindakan berupa sanksi. Sehingga kesalahan-kesalahan yang dilakukan oleh crew kapal dapat dikurangi. Seperti yang telah dilakukan Nakhoda pernah memberikan warning  letter untuk  dikirim  ke  perusahaan  pelayaran.  Serta  untuk  mualim  yang baik  dalam  melaksanakan  tugas  dan  tanggung  jawabnya,  Nakhoda  tidak  segan- segan untuk mempromosikan posisi jabatan baru yang lebih baik.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Simpulan
Kendala di kapal terjadi karena adanya perbedaan pendapat saat terjadi cuaca buruk  secara  tiba-tiba  dan  solusi  yang  terbaik  yang  akan  diambil  dengan mengutamakan  keselamatan  kapal  dan  para  awak  kapal.  Upaya-upaya  yang dilakukan  perwira  dan  para  awak  kapal  berdampak  besar  terhadap  keselamatan kapal dalam menanggapi kondisi cuaca buruk saat sebelum terjadi, saat terjadi dan setelah  terjadi.  Upaya  yang  dilakukan  nahkoda  dalam  mengatasi  hal  tersebut dengan  memberikan  pedoman  berupa drill ,  pelaksanaan safety  meeting ,  dan  di kondisi tertentu dilakukan emergency meeting .

## Optimalisasi Olah Gerak Kapal dalam Pelayaran  menghadapi Cuaca…

## Saran
Saran yang dapat diberikan penulis adanya peningkatan jumlah safety meeting dan drill agar  tidak  terjadi  perbedaan  pendapat  saat  kondisi  cuaca buruk  terjadi secara tiba-tiba. Pengecekan peralatan bantu  secara berkala juga dapat  dilakukan untuk membantu menghadapi kondisi buruk yang terjadi secara tiba-tiba.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali,  Muhammad  Aidi.  2014.  “Analisis  Optimalisasi  Pelayanan  Konsumen Berdasarkan  Teori  Antrian  di  Samarinda”.  Samarinda:  Universitas Mulawarman.
Oxford  Advaced  Learner  Dictionary  (2008  :  358).  Oxford  :  Oxford  University Press.  Subandrijo,  Djoko.  2011,  Olah  Gerak  Dan  Pengendalian  Kapal, Badan Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang.
STCW Convention 1978 amandement 1995.
Purwantomo,  Agus  Hadi.  2007,  Kumpulan  Soal  Jawab  Olah  Gerak  Kapal,  PIP
Semarang.