## ANALISA OPTIMASI JARINGAN JALAN BERDASAR KEPADATAN LALU LINTAS JALAN RAYA
Gaguk Suliswanto 1 , Zulkifli Lubis 2
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan, ²Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Univesitas Islam Lamongan,
email: gaguk958@gmail.com, cheppy.lubis@gmail.com

## Abstract
Increasing  the  population,  the  number  of  vehicles,  and  activities  in  Gresik Town  causing social and economic problems that are highly dependent on road transport. These problems arise because of the imbalance problems such as the high volume of traffic and the increasing number of people  living  along  the  Gubernur  Suryo  Road.  The  method  used  in  this  research  is  descriptive study. This method used to look for the amount of capacity and degree of saturation that affect the activities on this road. Data collection techniques using observation and geometric data. While the flow of vehicles using MKJI 1997 method. From the effectiveness side, the road capacity is smaller than planned capacity due to the side barriers and the growth rate of the vehicle in line  with the population increase. From the identification of problems, volumes of traffic is high, amounted 2969 smp/hour.  Performance  of  road  being  dropped LOS  =  1.91  (F),  due  to the  high  volume  of  traffic that passing through this road is not comparable with the capacity (1548.36 smp/hour) and Degree of Saturation (DS) greatly affects the traffic flow on Gubernur Suryo Road of = 1.91 smp/hour. The high  delay  and  side  barrier  amounted  317  smp/hour.  Side  barrier  can  be  resulted  from  the calculation  of  total  amount  divided  by  the  capacity,  the  result  is  0,20  smp/hour.  It  affects  the smoothness  of  traffic  flow  because  the  density  of  traffic  and  intersection  of  roads  are  not  well planned, where the distance of each t-junction is quite far one another. Traffic engineering is used to  solve  the  traffic  jam  problems  on  the  Gubernur  Suryo  Road  and  along  the  market  road.  It  is expected  that  the  government  can  curb  the  tricycles  parking  and  vehicles  along  the  road  so  that traffic jam can be resolved soon.
Keywords: traffic engineering, road density, traffic jam

## PENDAHULUAN
Kota Gresik mempunyai banyak aktivitas maka  dari  itu  diperlukan  adanya  prasarana jalan  yang  menghubungkan  ke  pusat–pusat aktivitas.  Peningkatan  jumlah  penduduk, jumlah kendaraan dan aktivitas di kota Gresik, menimbulkan  masalah  sosial  dan  ekonomi yang sangat bergantung pada transportasi jalan raya.  Masalah  ini  muncul  karena  adanya ketidak  seimbangan  masalah-masalah  yang akan timbul antara lain adalah  kemacetan  lalu lintas,  meningkatnya  angka  kecelakaan  dan kerusakan lingkungan hidup, berupa pemborosan  bahan  bakar,  kebisingan  dan polusi udara. Kapasitas efektif ruas jalan yang
ada  lebih  kecil  dari  kapasitas  jalan  yang direncanakan  akibat  adanya  hambatan  di  tepi jalan  dan  tingkat  pertumbuhan  kendaraan  dan penduduk  yang  sangat  tinggi.  Hambatan  di tepi  jalan  tersebut  sering  kali  terkait  dengan adanya  aktivitas  sosial  dan  ekonomi  di  tepi jalan,  yang  menyebabkan  kinerja  jalan mengalami  penurunan.Setiap  hari  pada  jalan tersebut  terdapat  aktivitas  pasar  yang  sangat mengganggu  kelancaran  lalu  lintas  sehingga kinerja  Jalan  Gubernur  Suryo  dipengaruhi oleh  adanya  aktivitas  pasar  di  jalan  tersebut. Dengan  demikian,  kinerja  perlu  dievaluasi. Adapun  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  besarnya  kapasitas  dan  derajat
kejenuhan yang mempengaruhi aktivitas Pasar swalayan Ramayana dan sepanjang jalan pasar gersik, mengetahui besarnya hambatan samping  yang  mempengaruhi  aktivitas  pasar ramayana  terhadap  kinerja  jalan  Gubernur Suryo  dan  mengetahui  rekayasa  lalu  lintas  di jalan  Gubernur  suryo  dan  Sepanjang  jalan pasar.

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode yang menggunakan kajian deskriptif  untuk  mencari  besarnya  kapasitas dan  derajat  kejenuhan  yang  mempengaruhi aktivitas  di  Jalan  Gubernur  Suryo  Kabupaten Gresik.

## Gambar 1 Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  perhitungan  volume  lalu  lintas pada  ruas  jalan  di  kawasan  studi  dilakukan perhitungan secara riil melalui traffic counting yang  dilakukan di ruas jalan tersebut. Adapun lalu  lintas  harian  rata-rata  yang  dilakukan adalah dengan melakukan perhitungan sederhana, yaitu dengan melakukan perhitungan  jumlah  kendaraan  di  lapangan secara  langsung,  sedangkan  untuk  metode
satuan  mobil  penumpang  adalah  merupakan kelanjutan  perhitungan  lalu  lintas  harian  rata- rata di kawasan studi dengan mengalikan hasil perhitungan  dengan  metode traffic  counting dengan  standar  perbandingan  jenis  kendaraan menurut  MKJI  (Manual    Kapasitas  Jalan Indonesia).  Dengan  menggunakan  standar jenis kendaraan yaitu Satuan Mobil Penumpang  (SMP)  akan  memudahkan  untuk menganalisa dalam perhitungan lebih lanjut.
Lalu  lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) terhadap  volume  lalu  lintas  pada  ruas  jalan Gubernur  Suryo  Kabupaten  Gresik  adalah sebagaimana tersebut dalam tabel di bawah.
Tabel  1 LHR  Rata-Rata  Jalan  Gubernur SuryoGresik Tahun 2015 Periode Jumlah 2 Jam Kendaraan Puncak Jam LV HV MC UM TOTAL Smp Puncak Pagi 1348 `165 1495 828 Siang 1292 124 1454 770 Sore 1319 142 1487 785 Total 3959 434 4436  2383 11212 Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Gresik
Volume  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  hari senin  menunjukan  yang  tertinggi  di  banding hari  lainya.  Dari  perhitungan  tersebut  hanya menunjukan  hari  puncak  saja,  karena  Indeks Dertiminasi  (R 2 )  menunjukan  0,042  dan  tidak mencapai  1  (satu).  Oleh  sebab  itu  untuk mendapatkan  jam  puncak  dapat  digunakan analisa LHR smp/jam sebagai berikut :
Tabel 2 Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Smp/Jam Jenis Kendaraan Jumlah Kend Emp Vol Lalu Lintas Smp/jam Light Vehicle (Kendaraan Ringan) 1736 1.0 1736 Heavy Vehicle (Kendaraan Berat) 182 1.3 237 Motorcycle (Sepeda Motor) 2413 0.40 966 Unmotorizet (Kendaraan Tidak Bermotor) 118 0,25 30 JUMLAH TOTAL Smp/Jam 2969 Sumber : Penelitian
Volume  lalu  lintas  Smp/jam  di  dapat dengan  melaksanakan  survey  lalu  lintas  pada ruas  jalan  Gubernur  Suryo  Gresik  dengan melalukan  survey  selama  3  hari,  yaitu  hari senin,  rabu  dan  sabtu,  dengan  rincian  jam sebagai berikut:
a) Pagi hari   (06:30 WIB – 08:30 WIB)
b) Siang hari (11:30 WIB – 13:30 WIB)
c) Sore hari   (16:30 WIB – 18:30 WIB)
Berdasarkan hasil survey yang dilaksanakan didapat data lalu lintas kemudian diolah untuk menjadi satuan mobil penumpang  (smp)  dengan  menggunakan angka ekuivalen kendaraan penumpang dan di dapat  hasil  lalu  lintas  harian  rata-rata  sebesar 2969 Smp/Jam sesuai Tabel 2.
Tabel 3 Hasil Perhitungan Kelas Hambatan
Samping Jalan Gubernur Suryo Tipe Kejadian Hambatan Samping Bobot Frekuensi Kejadian Frekuensi Bobot Puncak Per Jam Pejalan Kaki 0,5 /jam, 200m 62 Kendaraan Berhenti 1,0 /jam, 200m 142 Kendaraan Keluar Masuk 0,7 /jam, 200m 76 Kendaraan Lambat 0,4 /jam, 200m 37 Total Bobot 317 Kelas Hambatan Samping Sedang (M) Sumber : Penelitian
Dalam menentukan nilai Kelas hambatan samping digunakan rumus (MKJI 1997) :
SCF = PED + PSV + EEV + SMV Dimana :
SFC   = Kelas Hambatan samping PED  = Frekwensi pejalan kaki PSV   = Frekwensi bobot kendaraan parkir EEV  =Frekwensi bobot
kendaraan
masuk/keluar sisi jalan. SMV  = Frekwensi bobot kendaraan lambat
Hasil perhitungan hambatan samping SCF  = PED + PSV + EEV + SMV = 62 + 142 + 76 + 37
= 317
Hasil  survey  kelas  hambatan  samping pada  ruas  jalan  Gubernur  Suryo  dapat disimpulkan bahwa kelas hambatan sampingnya tergolong Sedang (Hampir perkotaan, pasar/kegiatan perdagangan)

## Kapasitas
Perhitungan  kapasitas  jalan  dihitung  dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: C = CO X FCw X FCsp X FCsf
Keterangan: C = Kapasitas CO = Kapasitas Dasar FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping  1,02  (Sangat  Tinggi  lebar  bahu  2 meter)
Tabel 4 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur
Type Jalan Lebar Jalur Lalin efektif (wc)(m) FCw Empat lajur Terbagi Enam Lajur Terbagi Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,70 0,92 0,96 1,00 1,03 Empat Lajur Tak Terbagi Per Lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 0,91 0,96 1,00 1,03 Dua Lajur TakTerbagi Total DuaArah 5 6 7 8 9 10 11 0,69 0,91 1,00 1,08 1,15 1,21 1,27
(Sumber : MKJI 1997:6-66)
Tabel 5 Penyesuaian Pemisah Arah
Pemisah Arah SP%-% 50-50  55-45 60-40 65-35  50-50 FCsp 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 4/2 1,00 0,975  0,95 0,925 0,90 (Sumber : MKJI 1997:6-67)
Adapun  rumus  untuk  perhitungan kapasitas  suatu  jalan  raya  untuk  perkotaan adalah sebagai berikut :
Nilai Kapasitas: C = C0 X FCw X FCSP X FCSF X FCcs
Keterangan :
C :Kapasitas (smp/jam). C0 :  Kapasitas  dasar  =  1650  smp/jam dengan  tipe  jalan  dua  lajur  dua  arah (Tabel 2.3) FCw : Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu  lintas  =  0,92  dengan  tipe  jalan (Tabel  2.4)  empat  lajur  terbagi,  lebar jalur lalu lintas efektif 12,5 meter FCSP  : Faktor penyesuaian akibat pemisahan  arah  =  1,00  dengan  FCsp empat  lajur  terbagi  SP  %-%  =  50-50
(Tabel 2.5)
FCSF  :  Faktor  penyesuaian  akibat  hambatan samping  =  1,02  dengan  tipe  jalan empat  lajur  terbagi,  lebar  jalur  jalan efektif  =  2,0  m,  kelas  hambatan samping rendah (Tabel 2.6)
FCCS  :  Faktor  Penyesuaian  kapasitas  untuk ukuran  kota  =  1,0  dengan  jumlah penduduk  pada  tahun  2011  sebesar 1.303.773  jiwapada  rentang  nilai  1,0- 3,0 juta penduduk (Tabel 2.7)
Jadi,  nilai  kapasitas  C  =1650  x  0,92  x  1,00  x 1,02x 1,0 = 1548,36 smp/jam
Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  nilai kapasitas  di  ruas  jalan  Gubernur  Suryo  Kota Gresik  tepatnya  depan  pasar  baru  dan  akses menuju  kawasan  industri  Gresik  sebesar 1548,36 smp/jam . Hasil tersebut  menunjukan bahwa  kapasitas  pada  ruas  jalan  tersebut masih  lebih  besar  dari  volume  lalu  lintas maksimum.
Derajat  kejenuhan  simpang  (DS)  dihitung sebagai berikut:

## DS = Qsmp/C
Dimana: Qsmp  = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)
Dengan  nilai-nilai  tersebut  maka  didapatkan derajat kejenuhan simpang sebagai berikut :
DS = ,
DS = 1,91
Jadi  DS  (  Derajat  Kejenuhan  )  sangat berpengaruh  terhadap  arus  lalu  lintas  jalan Gubernur  Suryo  Kabupaten  Gresik  sebesar  = 1,91.
Tabel 6 Perhitungan Tingkat Perhitungan
(Level Of Servis) Periode waktu LOS (Level Of Servis) = V/C Volume lalu-lintas Kapasitas jalan (smp/jam) C = 1548,36 smp/jam Hasil Perhitungan Jam Puncak 2969 smp/jam LOS  = 2969/1548,36 = 1,91 LOS  = F
Sumber:penelitian
Tingkat  pelayanan  jalan  (LOS)  yang diperoleh selama survey, adalah : 1. LOS  =  C      (  0,45  <    V/  C  >  0,69  ),  Arus stabil, kecepatan serta kebebasan bermanuver  rendah  dan  merubah  lajur dibatasi  oleh  kendaraan  lain,  tapi  masih berada  pada  tingkat  kecepatan  yang memuaskan.(MKJI)
2. LOS  =  D        (  0,70<    V/  C  >  0,84  ),  Arus mendekati  tidak  stabil,  kecepatan  menurun cepat  akibat  volume  yang  berfluktuasi  dan hambatan sewaktu-waktu, kebebasan bermanuver dan kenyamanan rendah, biasa ditoleransi tapi dalam waktu singkat.
3. LOS  =  E        (    0,85<    V/  C  >  1,0  ),  Arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berubah- rubah,  volume  mendekati  atau  sama dengan  kapasitas,  terjadi  hentian  sewaktu- waktu (kemacetan).
4. LOS = F (    1,0<  V/C  >  5,00  )  Arus berhenti  bergerak,  kecepatan  nol  dan berubah-rubah,  volume  mendekati  atau melewati  angka  kapasitas,  terjadi  hentian disepanjang jalan (kemacetan).
Dari  uraian  dan  perhitungan  tersebut diatas, didapat suatu analisis tingkat pelayanan jalan ( Level Of Service = LOS), yaitu : Jam Puncak Terjadinya Kemacetan Jalan Gubernur Suryo Gresik. Untuk kapasitas = 1548,36 smp/jam (Hasil perhitungan).
Kemacetan,  ditinjau  dari  tingkat pelayanan  jalan  ( Level  Of  Service =  LOS),
pada saat  LOS D < LOS E < LOS F , kondisi arus  lalu-lintas  mulai  tidak  stabil,  kecepatan operasi menurun relatif cepat, akibat hambatan yang  timbul  sewaktu  waktu  dan  kebebasan bergerak  relatif  kecil.  Kondisi  ini  bisa meningkat  menjadi  LOS  E,  bila    volume  lalu lintas  terus  bertambah  besar,  dan  hambir mendekati  atau  sama  dengan  kapasitas,  pada saat  itu  kecepatan  menjadi  rendah,  berubah- ubah,  terjadi  hentian  sewaktu-waktu    1,0  <  ( LOS  E  >  5.0  ).    Jika  LOS  (Level  Of  Service) sudah  mencapai  F,  maka  tingkat  pelayanan jalan sudah maximum.
Dari  data  survai  dan  perhitungan diatas  diperoleh  nilai  LOS  F  sebesar  1,91 mencapai  batas  puncak  dari  kapasitas  ruas jalan  Raya  Gubernur  Suryo  Gresik  dengan selisih  0.01  dimana kondisi jalan sudah tidak mampu lagi menampung arus lalu lintas, maka terjadilah tundaan berat, yang disebut kemacetan lalu-lintas.

## Rekayasa Lalu Lintas
1). Alternatif 1
Pembatasan  operasi  kendaraan  berat  pada jamjam  sibuk  antara  06:30  –  10:30  wib 14:30  –  18:30  wib  untuk  mengurangi volume pada jam-jam sibuk.
2). Alternatif 2
Pemberian rambu-rambu lalu lintas untukmelarang  kendaraan  parkir  di  bahu jalan  dan  pemberian  sanksi  apakah  dan pengguna  yang  memarkir  kendaraan  di bahu jalan tersebut.
3). Alternatif 3
Pembuatan  jalur  baru  untuk  mengalihkan arus  lalu  lintas  yang  melewati  jalan Gubernur  Suryo.Di  harapkan  pengalihan arus bisa mengurangi tingkat kemacetan di jalan tersebut.

## KESIMPULAN
Dalam penelitian dapat diambil kesimpulan  bahwa  volume  lalu  lintas  yang besar, berjumlah 2969 Smp/jam,. Kinerja jalan menjadi  turun  LOS  =  1,91  (F),  karena besarnya  volume  lalu  lintas  yang  melewati jalan tersebut tidak sebanding dengan kapasitasnya  (  1548,36  smp/jam).  Dan  (  DS  ) Derajat kejenuhan sangat berpengaruh terhadap arus lalu lintas jalan Gubernur Suryo Gresik sebesar = 1,91 smp/jam.
Tingginya tundaan dan hambatan samping,  total  317  Smp/jam,  Hambatan samping  setelah  di  temukan  total  keseluruan bagi  dengan  kapasitas  maka  hasil  yang  di temukan  adalah  0,20  Smp/jam,  keterangan sedang tinggi berpengaruh terhadap kelancaran  lalu  lintas.  hal  ini  karena kepadatannya  lalu  lintas  dan  perpotongan  - perpotongan  jalan  yang  tidak  direncanakan dengan baik, dimana jarak pertigaan yang satu dengan  pertigaan  yang  lain,  cukup  jauh  satu sama lain.
Rekayasa  lalu  lintas  untuk  mengatasi masalah  kemacetan  dijalan  Gubernur  Suryo dan  sepanjang  jalan  pasar  pemerintah  supaya menertibkan parkir becak dan kendaraan yang berada  dibadan  jalan  sepanjang  jalan  tersebut agar kemacetan bisa segera teratasi.

## REFERENSI
Abu  Bakar,  Iskandar,  Dkk.  1999. Rekayasa Lalu  lintas  (Pedoman  Perencanaan  dan Pengoperasian Lalu lintas Wilayah perkotaan) . Jakarta. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
Direktorat Jendral Bina Marga (1997), Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) ,  Sweroad dan PT. Bina Karya, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Departemen Pekerjaan Umum1997.TEKNIK
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).. Jakarta:
Hobbs,  F.D.1995. Perencanaan  dan  Teknik Lalu
Lintas .Yogyakarta:Gadjah Mada University Press. Heri  S, Pengaruh  Hambatan  Samping
Terhadap  Kinerja  Jalan  Panglima  Sudirman
Kota  Lamongan .  Skripsi  UNISLA,  Tahun 2011.
Morlock,E.  K..  1991.  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi.
Hobbs,  F.D.1995. Perencanaan  dan  Teknik Lalu Lintas .Yogyakarta:Gadjah Mada University Press.
Homburger  &  kell  (1981 )  fundamentak traffic  engineering. 10 th edition,  listitute  of transportatio studien, University of california
Peraturan  pemerintah  No:32  (2011 )  Tentang manajemen  dan  rekayasa,  Analisa  Dampak, serta  manajemen  kebutuhan  lalu  lintas, Jakarta
Sukirman Silvia1999, Dasar - Dasar Perencanaan Geometrik Jalan , Nova, Bandung.
http://v3n1_5_ing.blogspot.com/Jurnal  Teknik Sipil  Volume 3 Nomor 1,  April 2007  : 1-102, diakses pada tanggal 11 Januari
http://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/articl e/viewFile/2853/2404
diakses pada tanggal 13 Januari https://core.ac.uk/download/files/379/1171639 0.pdf
https://core.ac.uk/download/files/379/1171639 0.pdf http://dishub.surabaya.go.id/backend/upload/fi les/LHR%20SURABAYA%202012.pdf https://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_ Lintas/Pendahuluan#Kemacetan_lalu_lintas artikel “rekayasa  lalu  lintas” di  akses  pada tanggal 15 juni 2016