## Analisis Manajemen Pengembangan Jaringan Jalan Samboja-Petung Dalam Mendukung Pembangunan Ibukota Nusantara
Analysis of the Network Development Management in Samboja-Petung Roads to Support the Development of the Nusantara Capital City
Rachmat Fajar 1* , Sakti Adji Adisasmita 2 , Kamran Aksa 3
1 Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat 2 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin 3 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Program Pascasarjana, Universitas Bosowa
* E-mail:  fadjar.pu@gmail.com
Diterima: 10 September 2023/Disetujui: 30 Desember 2023
Abstrak . Tujuan penelitian  ini  untuk  menganalisis potensi  sektor  unggul, pola rencana ruang, pola pengembangan jaringan jalan yang dapat mendukung perkembangan IKN secara teritegrasi. Jenis Penelitian yang digunakan yaitu kualitatif  data  sekunder,  yaitu  berupa  data  time  series  yang  diambil  dari  tahun  201 5-2019.  lokasi  penelitian dilakukan  di  jaringan  jalan  di  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  Provinsi  Kalimantan  Timur  yang  menghubungkan Kawasan Ibu Kota Negara. Hasil Penelitian  menunjukan bahwa Berdasarkan  hasil analisis,  Ruas Jalan  Samboja  – Sepaku  –  Petung  masih  memiliki  tingkat  kerusakan  di  beberapa  titik.  Di  samping  itu,  peran  ruas  jalan  ini  sangat krusial  karena  merupakan  salah  satu  ruas  utama  penghubung  Integrasi  Antarmoda  dan  juga  penghubung  berbagai pusat  kegiatan  dengan  kawasan  di  luar  IKN.  Oleh  karen a  itu,  pola  pengembangan  jaringan  jalan  ini  sebagaimana telah  digambarkan,  dibutuhkan  sebagai  penunjang  utama  pembangunan  IKN  secara  terintegrasi.  Selain  itu,  ruas jalan  ini  perlu  peningkatan  menjadi  jalan  arteri  primer  dan  melayani  sebagai  jalur  logistik  dan  jalur  penumpang antarmoda.  Ditambah  lagi,  selain  adanya  peningkatan  status  dan  kelas,  ruas  jalan  ini  juga  memerlukan  perbaikan agar tingkat pelayanan maksimal dan azas manfaat dapat terpenuhi .
Kata Kunci : Analisis, Pembangunan, Jaringan, Samboja, IKN
Abstract. The  purpose  of  this  study  is  to  analyze  the  potential  of  leading  sectors,  spatial  planning  patterns,  road  network development  patterns  that  can  support  the  development  of  IKN  in  an  integrated  manner.  The  type  of  research  used  is secondary qualitative data, which is in the form of time series data taken from 2015-2019. The research location was carried out in the road network in North Penajam Paser Regency, East Kalimantan Province which connects the National Capital Region. The research results show that based on the results of the analysis, the Samboja - Sepaku - Petung Road Section still has a level of damage at several points. In addition, the role of this road segment is very crucial because it is one of the  main links for Intermodal Integration and also for connecting various activity centers with areas outside the IKN. Therefore, this pattern of road network development, as described above, is needed as the main support for the development of IKN in an integrated  manner.  In  addition,  this  road  section  needs  to  be  upgraded  to  become  a  primary  arterial  road  and  serve  as  a logistics route and intermodal passenger route. In addition, in addition to an increase in status and class, this road section also requires improvement so that the maximum level of service and the principle of benefits can be fulfilled.
Keywords : Analysis, Development, Network, Samboja, IKN
This work is licensed under Creative Commons Attribution License 4.0 CC-BY International license

## Pendahuluan
Transportasi  mengalami  perubahan  signifikan  secara global  karena  kemajuan  teknologi,  yang  mengarah  ke sarana  transportasi  yang  lebih  cepat,  lebih  efisien,  dan berkapasitas  lebih  besar.  Tren  ini  mendorong  percepatan sistem  transportasi  berbasis  teknologi.  Kota-kota  yang direncanakan  untuk  dikembangkan  dengan  fungsi  tertentu
memiliki  potensi  untuk  memenuhi  kebutuhan  sosial  dan ekonomi  sebagian  besar  penduduk  dengan  memanfaatkan ruang  yang  ada  dan  tingkat  ekonomi  kota  (Maheshwari  & Axhausen,  2021;  Oxley,  2022).  Perkembangan  dalam transportasi ini dapat berkontribusi pada pembangunan kota dan  transportasi  yang  berkelanjutan,  menyeimbangkan meningkatnya  permintaan  untuk  motorisasi  swasta  dengan biaya ekonomi, sosial, dan lingkungan (Gao & Zhu, 2022).
Analisis Manajemen Pengembangan Jaringan Jalan Samboja-Petung Dalam......( Rachmat Fajar, Sakti Adji Adisasmita, Kamran Aksa)
Namun,  dampak  pergeseran  teknologi  ini  pada  kota  dan keberlanjutan  transportasi  tidak  pasti  dan  tergantung  pada berbagai  faktor  seperti  integrasi  teknologi,  kebijakan, operasi,  dan  perencanaan  kota  (Maheshwari  &  Axhausen, 2021).  Pembuat  kebijakan  dapat  mendekati  masa  depan dengan  keyakinan  yang  lebih  besar  dengan  memahami perubahan  mendasar  yang  mendorong  kemajuan  teknologi dan  memanfaatkan  tata  kelola  antisipatif  untuk  mengelola teknologi  yang  muncul  dan  pengaruh  eksternal  (Cohen  & Jones, 2020).
Analisis  pola  penggunaan  lahan  dan  pergerakan penduduk  sangat  penting  untuk  konsep  manajemen  sistem di  kota.  Ini  membantu  dalam  memahami  struktur  spasial, kebutuhan  transportasi,  dan  persyaratan  infrastruktur  kota dan  daerah  sekitarnya. Dengan mempelajari  pola penggunaan  lahan,  seperti  distribusi  fungsi  perkotaan  dan kepadatan pembangunan, perencana dapat mengidentifikasi area  yang  memerlukan  layanan  infrastruktur  dan  sistem transportasi  tertentu.  Selain  itu,  menganalisis  pergerakan populasi  memberikan wawasan  tentang  permintaan transportasi  dan  alokasi  sumber  daya  yang  efisien. Pemahaman  komprehensif  tentang  penggunaan  lahan  dan pergerakan  penduduk  memungkinkan  pengelolaan  sistem yang  efektif,  memastikan  bahwa  kota  dapat  memenuhi kebutuhannya  sendiri  dan  mendukung  daerah  sekitarnya (Zakaria,  2003;  Abdi  &  Alizadeh,  2013;  Mou  &  Zerin, 2019; Jumain et al., 2021).
Dalam  pengelolaan  angkutan  umum  di  kota,  perlu dibuat  transportasi  internal  terintegrasi  menggunakan sistem  transportasi  regional  seperti  BRT  dan  MRT. Pendekatan  ini  akan  memudahkan  masyarakat  untuk melakukan kegiatan, menjamin waktu perjalanan, mengoptimalkan  penggunaan  transportasi  umum,  dan mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi,  yang  dapat meningkatkan  kinerja  jalan.  Penerapan  sistem  BRT  telah dilihat  sebagai  alternatif  dari  sistem  transportasi  umum yang  ada  untuk  memastikan  efisiensi,  menurunkan  emisi gas  rumah  kaca  terkait  transportasi,  dan  membuat  kota lebih kompetitif (Setiawan et al., 2022). Namun, pemilihan teknologi  untuk  MRTS  dan  proses  seleksi  perlu  dianalisis dan  dibenarkan  dengan  benar  (Lambat et  al., 2022). Integrasi sistem transportasi yang berbeda, seperti BRT dan MRT,  dapat  berkontribusi  pada  pembangunan  perkotaan- regional  dan  mempromosikan  sistem  transportasi  umum yang berkelanjutan (Poku-Boansi et al., 2022).
Perencanaan transportasi  melibatkan  mengidentifikasi kebutuhan akan rencana, mengumpulkan informasi tentang pola pariwisata, mengumpulkan data sekunder, memodelkan  dan  meramalkan  kebutuhan  masa  depan,  dan menetapkan  kebijakan  dan  rencana  untuk  masa  depan (Tamin,  2000).  Tujuannya  adalah  untuk  mengembangkan sistem  transportasi  yang  efisien,  aman,  transparan,  dan ramah  lingkungan  dengan  merencanakan  infrastruktur, seperti  jalan,  pelabuhan,  dan  fasilitas,  untuk  mendukung sistem ini (Huntsinger, 2021). Proses perencanaan meliputi
mengidentifikasi  alasan  rencana,  melakukan  penelitian tentang  pola  pariwisata,  mengumpulkan  data,  dan meramalkan kebutuhan dan tujuan masa depan (Mohammed,  2022).  Ini  juga  melibatkan  pengembangan kebijakan  untuk  masa  depan  dan  membuat  rencana  untuk pembangunan  masa  depan  bersama  dengan  jadwal (Adisasmita,  2011).  Tujuannya  adalah  untuk  mencapai pembangunan berkelanjutan dengan menggunakan teknologi cerdas, seperti transportasi cerdas dan IoT, untuk mengoptimalkan ruang,  meningkatkan efisiensi,  memantau tingkat  polusi,  dan  meningkatkan  keselamatan  jalan (Srivastava & Kakkar, 2022).
Perencanaan  transportasi  memainkan  peran  penting dalam  membangun  dan  memelihara  kerentanan  ekosistem dan  keanekaragaman  hayati  (Hermelin  &  Henriksson, 2022).  Ini  dapat  berkontribusi  untuk  memperkuat komplementaritas  perkotaan-pedesaan  dan ketahanan pangan  dengan  mempromosikan  perencanaan  kota  dan regional  yang  terintegrasi  (Legacy,  2017).  Dengan mengintegrasikan  perencanaan  kota  dengan  pembangunan daerah,  perencanaan  transportasi  juga  dapat  meningkatkan koneksi  dan  sinergi  antar  kota  (Gerson  &  Bailey,  2012). Selain  itu,  perencanaan  transportasi  dapat  memfasilitasi kolaborasi  dan  koordinasi  lintas  batas,  lebih  memperkuat pembangunan daerah dan konektivitas (Boitor et al., 2013). Pertimbangan  ini  menyoroti  pentingnya  memasukkan tujuan  lingkungan  dan  keberlanjutan  ke  dalam  proses perencanaan  transportasi,  memastikan  bahwa  keputusan perencanaan selaras dengan tujuan sosial dan ekologi yang lebih luas.
Mengamankan  konektivitas  regional  di  tingkat wilayah  perkotaan,  termasuk  wilayah  akan  berpengaruh pada  meningkatnya  penilaian  dampak  lingkungan  melalui penggunaan  dan  penggunaan  teknologi  dan  metode  yang tepat,  serta  penerapan  sistem  manajemen  dan  insentif. Mempromosikan  kota-kota  secara  terpadu,  mengatur  dan mengendalikan  pertumbuhan  kota  secara  acak,  dengan mengembangkan  strategi  kepadatan  lahan  progresif  dalam kombinasi dengan peraturan terkait tanah, mengoptimalkan penggunaan   udara  di  ruang  perkotaan, biaya    infrastruktur    dan    transportasi  Mengurangi kebutuhan  dan  membatasi  jejak  ekologis  daerah  perkotaan (Zhao et al., 2020; Steinmetz-Weiss et al., 2022; Neves et al., 2022).
Dengan  adanya  pemindahan  Ibukota  dari  Jakarta  ke Kawasan  Ibu  Kota  Negara  (IKN),  maka  akan  muncul kebutuhan  baru  akan  tunjangan  sistem  transportasi  seperti jaringan  jalan  yang  lebih  memadahi.  Hal  ini  diperlukan untuk  mengakomodir  berbagai  kenaikan  mobilitas  dan kegiatan manusia di masa depan. Tentunya hal ini membuat perkembangan IKN tidak terlepaskan dari pengaruh daerah itu  sendiri.  Daerah  mitra  Ibukota  diharapkan  dapat memberikan  nilai  positif  dan  mendorong  IKN  untuk menjadi daerah yang unggul.
Tujuan  penelitian  ini  untuk  menganalisis  potensi sektor  unggul,  pola  rencana  ruang,  pola  pengembangan jaringan  jalan  yang  dapat  mendukung  perkembangan  IKN secara teritegrasi.

## Metode Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan  yaitu  kualitatif  data sekunder,  yaitu  berupa  data  time  series  yang  diambil  dari tahn  2015-2019.  Sesuai  dengan  masalah  penelitian  yang diangkat, lokasi penelitian dilakukan di jaringan jalan pada Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  Provinsi  Kalimantan Timur.  Alat  analisis  yang  digunakan  yaitu  Analisis xLocation  Quotientt  (LQ),  analisis  LQ  merupakan  cara mengukur  spesialisasi  relatif  dari  suatu  wilayah/daerah dalam  industri-industri  tertentu.  Rumus  LQ  menurut Bendavid-Val (1991) sebagai berikut:

## Keterangan:
LQ   = Inndeks LocationQuotient yi     = PDRB dari sekktor i Kabupaten Penajam Paser Utara y      = PDRB total Kabupaten Penajam Paser Utara Yi    = PDRB dari sektor i Provinsi Kalimantan Timur
Y     = PDRB total Proviinsi Kalimntan Timur

## Hasil dan Pembahasan

## a. Analisis Location Quotient
Untuk  menentukan  sektor  basis  dan  non  basis  yang ada  di  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara,  maka  kita  dapat menggunakan analisis  Location Quetient atau LQ.  Apabila nilai  LQ  lebih  besar  dari  1  (LQ  >  1),  Analisis  Location Quetient  atau  LQ  dapat  digunakan  untuk  menentukan sektor inti dan non inti di Kabupaten Penajam Pacer Utara. Jika  nilai  LQ  lebih  besar  dari  1  (LQ  >  1),  maka  sektor tersebut  tergolong  sektor  berorientasi  ekspor.  Hal  ini memungkinkan  sektor  tersebut  tidak  hanya  memenuhi kebutuhannya sendiri atau kebutuhan lokalnya saja, namun juga  kebutuhan  pihak  lain  terhadap  kebutuhan  lokalnya. untuk  memenuhi kebutuhan  Anda. atau ekspor. ; Jika nilai LQ kurang dari 1 (LQ < 1), maka sektor tersebut tergolong sektor  non  basis  dan  hanya  dapat  melayani  kebutuhan sendiri atau lokal.
Tabel 1. Hasil Analisis Location Quotient (LQ) Kabupaten Penajam Paser Utara Tahun 2012-2021
Analisis Manajemen Pengembangan Jaringan Jalan Samboja-Petung Dalam......( Rachmat Fajar, Sakti Adji Adisasmita, Kamran Aksa)

## b. Analisis Shift Share
Analisis  ini  diterapkan  buat  menentukan  maju  atau tidaknya  pertumbuhan  sektor  ekonomi  dan  menentukan
kuat  atau  lemahnya  daya  saing  suatu  daerah  dapat  dilihat pada Tabel 2. di bawah.

## Tabel 2. Komponen PN, PP, PPW dan PB

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Secara  menyeluruh  PDRB  tahun  2012-2021  di Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  mengalami  kenaikan sebesar  Rp.  518.024.228.503,-.  Terdapat  dua  bidang ekonomi  yang  bertanda  negatif  (PPij  <  0)  atau  tumbuh lambat, yaitu bidang pertambangan dan penggalian dengan
nilai  Rp  -267.512.174.294,98,  dan  bidang  industri pengolahan sebesar - 2.780.894.1506,51 Rp.

## c. Analisis Tipologi Klasen
Analisis ini  digunakan untuk mengelompokan bidang ekonomi  di  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara,  yang  dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 3. Overlay LQ, Shift Share dan Tipologi Klassen Perekonomian Kabupaten Penajam Paser Utara

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Berdasarkan  hasil  analisis  diketahui  bahwa  dari  9 industri  dasar,  hanya  2  yang  menduduki  peringkat  teratas
sebagai konstruksi dan real estate, sedangkan industri dasar lainnya  berada  pada  kuadran  II,  merupakan  industri  yang
berkembang pesat. industri yang sedang berkembang tetapi kurang  kompetitif  dan  industri  yang  telah  berkembang tetapi  mengalami  penurunan.  Daerah-daerah  tersebut  tidak bisa  menjadi  daerah  puncak  Kabupaten  Penajam  Paser Utara.  Hal  ini  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor  yaitu sumber daya alam, teknologi, akses ke daerah, pasar, sentra produksi, tenaga kerja dan kebijakan pemerintah.

## d. Tinjauan Arah Pengembangan dan Penataan Pola Ruang
Panduan pengembangan kota dan wilayah di Kawasan Ibukota  Nusantara  disusun  untuk  mewujudkan  visi Nusantara sebagai kota global untuk semua. Penataan ruang di  seluruh  Wilayah  Ibukota  Nusantara  dilakukan  sesuai dengan prinsip dan KPI yang disusun.
Tabel 4. Pembagian Kegiatan dan Sektor Ekonomi Berdasarkan Kawasan

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Pembagian kegiatan ini mempertimbangkan kemampuan,  batasan,  dan  keterkaitan  antara  kegiatan, komunitas, dan fitur ruang yang diperlukan. Untuk kegiatan ekonomi  khususnya  industri  akan  berupa  jenis  kegiatan seperti  perkantoran,  penelitian  dan  manufaktur.  Pemisahan kelompok  produksi  karena  sifat  khusus  dari  kegiatan tersebut.
e.
Rencana Pola
Pengembangan
Jaringan
Transportasi
Berdasarkan karakteristik dan perencanaan pola ruang maka  dapat  ditentukan  bahwa  jaringan  transportasi  darat dalam  hal  ini  Ruas  Samboja-Sepaku-Petung  merupakan simpul  dan  koridor  yang  kritis  sehingga  statusnya  adalah Jalan Arteri Primer. Berdasarkan posisi geografisnya, maka koridor  ini  akan  dibagi  menjadi  Jalan  Sp.  Samboja  –  IKN dan Ruas IKN – Sp. Petung.
Status dan kelas jalan Samboja – Sepaku – Petung ini penting  dikategorikan  Arteri  Primer  mengingat  adanya rencana integrasi antarmoda yang tentu akan menimbulkan lonjakan volume dan jumlah  repetisi beban. Posisi ruas ini juga  menjadi  area  kunci  bagi  pengembangan  jaringan transportasi  moda  lain  nya  yang  diantaranya  adalah jaringan rel kereta, bandar udara dan pelabuhan.

## f. Tinjauan Teknis Ruas Jalan Samboja - Petung
Data  LHR  tahun  2021  dikumpulkan  melalui  survei lapangan  secara  langsung.  Data  LHR  ruas  jalan  Semoi Sepaku – Petung dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 5. LHR Ruas Jalan Semoi Sepaku - Petung

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Untuk  kondisi  daya  dukung  tanah,  diperiksa  dengan uji  CBR.  Hasil  percobaan  sampel  CBR  dengan pengambilan  sampel  sepanjang  200  m  pada  4  titik pengamatan  dengan  perhitungan  nilai  CBR  ditentukan dengan dua metode perhitungan yang berbeda yaitu analisis data dengan metode analitik dan metode grafis. Nilai CBR yang  diperoleh  dengan  metode  analitik  sebesar  6,37%, sedangkan  dengan  metode  grafis  diperoleh  nilai  CBR sebesar  6,51%.  Kemudian  nilai  yang  digunakan  untuk perhitungan  selanjutnya  adalah  nilai  terkecil  yaitu  sebesar 6,37%.
Analisis Manajemen Pengembangan Jaringan Jalan Samboja-Petung Dalam......( Rachmat Fajar, Sakti Adji Adisasmita, Kamran Aksa)
Gambar 2. Kondisi Ruas Jalan Samboja – Petung
Tabel 6. Kadar Ruas Jalan Samboja - Petung

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Nilai  kondisi  perkerasan  lunak  ruas  Semoi  Sepaku  – Petung  1  adalah  8,38%  (sempurna),  46,35%  (sangat  baik), 31,94% (baik), 3,86% (rata-rata), 6,12% (buruk) dan 3,35% (sangat  buruk),  nilai  kondisi  perkerasan  perkerasan umumnya  dalam  keadaan  baik,  namun  pada  beberapa  ruas jalan  terdapat  kerusakan,  sehingga  disarankan  untuk dilakukan pemeliharaan pemeliharaan secara berkala.

## Kesimpulan dan Saran
Hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa   hanya dua dari sembilan sektor inti construction dan perumahan yang merupakan  industri  maju,  sedangkan  yang  lainnya  berada di  kuadran  II,  yang  meliputi  industri  cepat  tumbuh  namun kurang  kompetitif  dan  industri  maju  namun  terdegradasi. Daerah-daerah  tersebut  tidak  bisa  menguasai  Kabupaten Penajam  Paser  Utara.  Sumber  daya  alam,  teknologi,  akses pasar,  hub  manufaktur,  tenaga  kerja  dan  kebijakan pemerintah mempengaruhi hal ini. Apalagi industri hilirnya masih  kurang.  Pengesahan  meningkatkan  nilai  barang. Tahap  hilir  akan  mengubah  ekspor  bahan  mentah  menjadi produk  setengah  jadi  atau  produk  jadi.  Sumber  daya  alam
Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  yang  kaya  memerlukan dukungan  industri  dan  aksesibilitas  yang  terintegrasi. Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  belum  mengoptimalkan industri  hilirnya.  Di  hilir,  bahan  baku  Kabupaten  Penajam Paser  Utara  berpotensi  untuk  diekspor  ke  pasar  yang bernilai  lebih  tinggi  untuk  mendorong  pertumbuhan ekonomi, lapangan pekerjaan,  mengurangi  kemiskinan dan meningkatkan  taraf  hidup.  Pemerintah  daerah  dan masyarakat  harus  bekerja  keras  menarik  investor  ke Kabupaten  Penajam  Paser  Utara  untuk  menciptakan industri  hilir.  Di  Kabupaten  Penajam  Paser  Utara,  investor meminati pertambangan, tanaman pangan dan perkebunan, kehutanan,  transportasi  dan  komunikasi,  perdagangan, reparasi  dan  pergudangan.  Lima  sektor  utama  tersebut sebagian  besar  merupakan  industri  bahan  baku.  Industri hilir  atau  ekstraksi  bahan  mentah  menjadi  produk sampingan  diperlukan  di  masa  depan  untuk  meningkatkan manfaat ekonomi.
Berdasarkan  hasil  analisis,  Ruas  Jalan  Samboja  – Sepaku  –  Petung  masih  memiliki  tingkat  kerusakan  di beberapa  titik.  Di  samping  itu,  peran  ruas  jalan  ini  sangat krusial  karena  merupakan  salah  satu  ruas  utama
penghubung  Integrasi  Antarmoda  dan  juga  penghubung berbagai pusat kegiatan dengan kawasan di luar IKN. Oleh karena  itu,  pola  pengembangan  jaringan  jalan  ini sebagaimana  telah  digambarkan,  dibutuhkan  sebagai penunjang  utama  pembangunan  IKN  secara  terintegrasi. Selain  itu,  ruas  jalan  ini  perlu  peningkatan  menjadi  jalan arteri  primer  dan  melayani  sebagai  jalur  logistik  dan  jalur penumpang  antarmoda.  Ditambah  lagi,  selain  adanya peningkatan  status  dan  kelas,  ruas  jalan  ini  juga memerlukan  perbaikan  agar  tingkat  pelayanan  maksimal dan azas manfaat dapat terpenuhi.

## Daftar Pustaka
Abdi,  M.  H.,  &  Alizadeh,  H.  (2013).  Determination  of Land  Use  Effective  Factors  on  Travel  Behavior  with Transit-Oriented  Development  Approach,  the  case  of city  center  of  Sanandaj. Journal  of  Urban-Regional Studies and Research, 5(19), 125-148.
Adisasmita,  S.  A.  (2011). Jaringan  transportasi:  teori  dan analisis. Graha Ilmu.
Boitor, M. R., Antov, D., Iliescu, M., Antso, I., & Mäe, R.
(2013). Sustainable urban transport planning. Romanian Journal of Transport
Infrastructure, 2(1), 39-50.
Cohen,  T.,  &  Jones,  P.  (2020).  Technological  advances relevant  to  transport–understanding  what  drives them. Transportation  Research  Part  A:  Policy  and Practice, 135, 80-95.
Gao,  Y.,  &  Zhu,  J.  (2022).  Characteristics,  Impacts  and Trends  of  Urban  Transportation. Encyclopedia, 2(2), 1168-1182.
Gerson,  R.,  &  Bailey,  A.  P.  (2012).  Integrating Transportation Planning, Conservation, and Regulatory Actions.  In 2011  International  Conference  on  Ecology and  Transportation  (ICOET  2011)  Federal  Highway AdministrationWashington State Department of TransportationUSDA  Forest  ServiceEnvironmental Protection AgencyUniversity of California, DavisWestern  Transportation  InstituteDefenders  of WildlifeNorth Carolina State University, Raleigh.
Hermelin,  B.,  &  Henriksson,  M.  (2022).  Transport  and
Mobility
Planning for
Sustainable Development. Planning  Practice  &  Research, 37(5), 527-531.
Huntsinger,  L.  F.  (2021).  Transportation  systems planning. Highway Engineering: Planning, Design, and Operations, 17.
Jumain,  A.,  Manaf,  M.,  &  Bau,  Q.  D.  (2021).  Preferensi Pengguna  Angkutan  Umum  Penumpang  di  Kota Makassar. Urban  and  Regional  Studies  Journal, 3(2), 83-94.
Lambat,  N.,  Kapse,  V.,  &  Sabnani,  C.  (2022).  Public transport  (MRTS)  and  the  need  of  choice  mechanism: a  case  of  the  Indian  public  transport. CURRENT SCIENCE, 122(8), 888.
Legacy,  C.  (2017).  Transport  planning  in  the  urban age. Planning theory & practice, 18(2), 177-180.
Maheshwari, T., & Axhausen, K. W. (2021). How will the technological  shift  in  transportation  impact  cities?  A review  of  quantitative  studies  on  the  impacts  of  new transportation technologies. Sustainability, 13(6), 3013.
Mohammed,  M.  I.  (2022).  Transport  planning:  A  study  of the affecting characteristics of traffic accidents in Iraq. In AIP  Conference  Proceedings (Vol.  2437,  No.  1). AIP Publishing.
Mou,  H.,  &  Zerin,  I.  (2019).  Spatial  analysis  of  the integration  core  of  Comilla  City  corporation  area  and the impact of the by-pass road-A space syntax analysis.
Neves,  G.  D.  M.,  Gouvêa,  S.  G.,  Guirao,  A.  C., Camarneiro, C. D. S., Lançone, M. J. B., Heinisch, L. M., ... & Pellegrino, A. P. (2022). The Implementation of  Connectivity  Area  in  the  Metropolitan  Region  of Campinas (São Paulo, Brazil): Biodiversity Integration Through Regional Environmental Planning. In Nature- based  Solutions  for  Sustainable  Urban  Planning: Greening  Cities,  Shaping  Cities (pp.  171-198).  Cham: Springer International Publishing.
Setiawan,  D.,  Susilo,  D.,  &  Setyadi,  A.  (2022).  Integrated Transport  System  in  Yogyakarta,  Indonesia:  Aspect Policy. In IOP Conference Series: Earth and Environmental  Science (Vol. 1000, No. 1, p. 012030). IOP Publishing.
Srivastava, H., & Kakkar, D. (2022). Reliable Transportation Solution for Urban Planning: VANET. Autonomous  Vehicles  Volume  2:  Smart Vehicles, 275-301.
Oxley, P. R. (2022). Expected Changes in Technology and Transportation.  In Mobility  and  Transport  for  Elderly and Disabled Patients (pp. 20-27). Routledge.
Poku-Boansi,  M.,  Asibey,  M.  O.,  &  Azerigyik,  R.  A. (2022).  Contextualising  Urban  Transport  Systems  and Livelihoods in Developing Countries: The case of Bus Rapid  Transit  project.  In The Routledge  Handbook  on Livelihoods  in  the  Global  South (pp.  425-434). Routledge.
Steinmetz-Weiss,  C.,  Marshall,  N.,  Bishop,  K.,  Dutia,  E., Wei,  Y.,  Maalsen,  S.,  ...  &  Baker,  A.  (2022).  Smart regional spaces: ready set go. Australian Planner, 1-5.
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan  pemodelan transportasi. Penerbit ITB.
Zakaria,  Z.  (2003).  The  institutional  framework  for  urban transportation  and  land  use  planning  and  management in  the  globalizing  Kuala  Lumpur  region. Kuala Lumpur.
Zhao,  X.,  Li,  X.,  Zhou,  Y.,  &  Li,  D.  (2020).  Analyzing Urban spatial connectivity using night light observations:  A  case  study  of  three  representative urban  Agglomerations  in  China. IEEE  Journal  of Selected  Topics  in  Applied  Earth  Observations  and Remote Sensing, 13, 1097-1108.