## EKONOMI MARITIM & SUMBER DAYA MANUSIA INDONESIA
Lis Lesmini Budi Purwanto STMT Trisakti STMT Trisakti lies.1969@yahoo.com caa26.purwanto@gmail.com

## ABSTRACT
Indonesia's economic success in the maritime sector have ups and downs, it is normal  for  the  support  of  the  local  maritime  economy,  the  maritime  economy requires  particular  expertise  in  implementation,  it  is  not  simple,  for  example, the  handling  of  ships  in  ports,  may  cause  high  cost  economy  if  mismanaged. Based  on  the  data  on  the  number  of  schools  and  colleges  based  maritime, Indonesia is still difficult to independently manage the maritime economy, this is an indicator of Indonesian human resources of the maritime sector. With the analysis  of  research  and  development  to  generate  a  clear  picture,  the  author tries  to  create  a  script  to  get  the  simple  conclusion  that  can  be  understood reader
Keyword: Maritime  economic,  vessel,  human  resources,  marine  schools  and colleges

## PENDAHULUAN
Ekonomi dunia terus bergerak, baik dalam kondisi pasang (naik) maupun surut  (turun)  dan  saling  mempengaruhi  (interaksi),  ini  membuktikan  bahwa tidak ada satupun negara didunia yang tidak saling terhubung secara ekonomi. Perdagangan international saat ini masih dilakukan antarnegara dan tidak dapat dielakkan  bahwa  antar  Negara  saling  mempengaruhi  dan  berinteraksi  dalam rantai  pasok  kebutuhan  masing  masing  dalam  rangka  penetrasi  pasar  global. Proses  perdagangan  international  saat  ini  dilakukan  secara  terbuka  karena pilihan  komoditi  dalam  perdagangan  semakin  beragam,  jumlah  barang  yang ditangani dan dikirim dalam jumlah masal. Untuk  hal tersebut pelaku ekonomi banyak  memilih  moda  laut  sebagai  sarana  transportasi,  ini  merupakan  pilihan

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
cerdas,  karena  keunggulan  moda  ini  adalah  dapat  mengangkut  jumlah  barang secara masal (banyak).
Peningkatan pertumbuhan pengangkutan dapat meningkatkan pertumbuhan  pemukiman  dan  perpindahan  manusia  karena  alasan  pelayanan, termasuk  penyebaran  penduduk  yang  stabil,  ini  salah  satu  peran  transportasi dalam  memberikan  fasilitas  integrasi  antar  pemukiman,  meningkatnya komunitas  maritim  menciptakan  komunitas  ekonomi,  politik  dan  sosial  yang terikat oleh laut (Mark Revinder Frost, 2004). Negara maritim memiliki konsep keamanan wilayah maritim dengan penanganan khusus. Pendekatan keamanan maritim memiliki sejarah yang panjang. Untuk pengamanan ini butuh angkatan laut  yang  kuat  dan  ini  dipengaruhi  oleh  tantangan  perubahan  (Sarabjeet  Singh Parmar, 2014 ) . Salah satu pasar yang paling terbuka pada era globalisasi adalah industri  transportasi  laut,  ini  menunjukkan  secara  lengkap  mulai  dari perlindungan pemerintah hingga praktik liberalisasi industri untuk mendapatkan apa yang terbaik. untuk membahas pasar terbuka pada insustri transportasi laut terlihat  dari  kegiatan  pengiriman  barang  secara  masal,  kebutuhan  industri armada, pengiriman barang domestik serta pengaturan nilai tambah. liberalisasi transportasi  laut merupakan  kunci  keterkaitan  dan  keterbukaan  dunia (Mary  R Brooks  ,  2009).  Perkembangan  perdagangan  telah  dilakukan  sejak  jaman dahulu,  terlebih  sejak  digunakannya  kapal  modern  sebagai  sarana  angkutan barang, dan kegiatan ekonomi dengan pemberdayaan manusia dan sarana serta prasarana  laut  yang  selanjutnya  oleh  penulis  disebut  dengan  istilah  ekonomi maritim.  Harapan  industri  maritim,  telah  disampaikan  bahwa  terdapat  dua ketertinggalan  besar  bangsa  Indonesia  di  dunia  maritim,  pertama  tentang pembangunan fisik,  ini hanya soal waktu dan biaya, jika bangsa ini segera dan percaya,  maka  akan  mampu  menutup  kekurangan  dalam  waktu  singkat kedepan, segera mengejar dan akan sejajar dengan bangsa bangsa lain dibidang maritim.(Budi  Purwanto,  2015).  Oleh  karena  itu,  mengkaji  permasalahan tersebut  penulis  akan  menganalisisnya  dengan  menggunakan  metode research & development yang  berkonsentrasi  pada describe  method .  penulis  melakukan library  research,  yaitu    memadukan  banyak  artikel  serta  perkembangan  pokok masalah    pada  tiap  data,  dan  mengembangkan  keterkaitan  menjadi  rangkaian temuan .  Adapun  pencarian  data  dilakukan  oleh  penulis  dengan  menggali informasi dari banyak sumber dari artikel seperti halnya metode library research pada  umumnya.  Dalam  hal  ini,  lebih  dari  dua  dekade  pertumbuhan  ekonomi maritime  meningkat,  ini  menunjukkan  bukti  bahwa  Negara  memaksimalkan peran  maritime  serta  memahami  dengan  memberikan  fungsi  maksimal,  maka tidak  perlu  lagi  meratapi  masalah  ekonomi,  tetapi  semua  harus  memberikan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
kontribusi  dan  mempercayainya  bahwa  maritim  merupakan  sesuatu  yang penting  untuk  menciptakan  kemajuan  ekonomi  secara  komprehenship,  tugas Negara adalah mewujudkannya, ini merupakan problem tersendiri ( Semaphore navy , 2011).  Nilai  yang  diciptakan  oleh  kegiatan  pelabuhan  dan  ekonomi maritim adalah berdasar pada efektifitas dengan derajat integrasi antarberbagai hal  yang  terkait  dengan  bisnis  maritim  yang  berkelanjutan,  misalnya  maritim transportasi,  pelabuhan,  territorial  yang  saling  terhubung  dan  menciptakan kegiatan ekonomi (Francesco Parola, 2014). Transportasi maritim
mengingatkan  pada  dominasi  moda  transportasi  perdagangan  muatan  curah international dan muatan dengan container. Ekonomi transportasi untuk muatan curah masih mendominasi baik tempat maupun pola perdagangan dan industry. Fenomena Intermodal  transports  global telah  berubah  ke  arah  mekanisme transportasi barang dengan container karena mampu menekan biaya antar moda serta menciptakan efisiensi dimana pelabuhan sebagai salah satu elemen rantai control  commodity  global  melalui  perusahaan  logistic,  perusahaan  pelayaran, freight  forwarder dan  operator  transportasi  (Jean  Paul  Rodrigue,  2009). Berdasarkan  sejarah  bahwa  Pengiriman  barang  dan  angkutan  telah  menjadi aktifitas  penting  manusia,  khususnya  untuk  mencapai  kemakmuran  inter regional  (antar  daerah)  dan  antar  negara  (internasional).  Faktanya  adalah transportasi  menjadi  landasan  globalisasi  dan  komunikasi  serta  liberalisasi perdagangan.  Pergerakan  barang  secara  global  adalah  elemen  penting  pada pengangkutan  termasuk  didalamnya  pengangkutan  melalui  laut  (Kofi  Annan, 2008).    Dua  pendekatan  kontras  pada  model  dan  ketentuan  pelayanan pengangkutan maritim secara regular adalah pengiriman barang antarpelabuhan secara  langsung  ( port  to  port ),  dan  pengangkutan  barang  antar  pelabuhan melalui  pelabuhan  terpusat  - by  hub  and  spoke  network  facilities (Antione fremonth,  2007).  Industry  maritim  adalah  sub  sector  transportasi,  termasuk didalamnya  adalah  kegiatan  manusia  dalam  transportasi  seperti  perusahaan kapal,  rail,  truck,  tug  ,barge,  freight  forwarder,  custom  broker,  stevedoring, chandler,  warehouse,  ship  building  and  repair,  eksportir  dan  importer  serta asosiasi  pilot.  Industri  maritim  melingkupi  insustry  yang  terlibat  di  dalamnya seperti seperti design, konstruksi, manufacture, acquiring, operating, supplying, maintaining  of  vessel,  managing  or  operating  shipping  line ,  dll  (Victor  F. Peretomode,  2014).  Negara  wajib  menyiapkan  Sumberdaya  Manusia  sebagai pelaku usaha, dengan paradima berubah dengan sangat cepat dan innovasi yang berkelanjutan  merupakan  kebutuhan,  organisasi  modern  harus  menempatkan karyawan  sebagai  asset,  ini  merupakan  persoalan  utama  yang  harus  terus dikembangkan  (Fances  Jorgensen,  et  all,  2009)  Perusahaan-Perusahaan  besar

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
menginginkan  karyawan  terus  berkembang  dan  berinovasi,  sehingga perusahaan  perlu  memiliki “alat”  yang  dapat  digunakan  sebagai control  untuk ukuran  kemampuan  yang  dimiliki  karyawan.  Keunggulan  yang  berkelanjutan adalah kebutuhan untuk menjaga stabilitas perusahaan, karena itu konsep “ key performance  indicator ”  diperluakan  dalam  tatakelola  organisasi  (Iveta gabcanova,  2012)  Inovasi  perusahaan  sudah  dibahas  di  banyak  makalah,  ini digunakan  sebagai  alat  dalam  organisasi  untuk  mengembangkan  usaha  yang kompetitif  dengan  tujuan  dapat  memenuhi    kebutuhan  karyawan  atas kemampuan usahannya dan sebagai kompensasi pengetahuan serta keselarasan atas upah yang diterima karyawan dan menjaga keberlanjutan usaha perusahaan tetap  terjaga  (Cheng  Ling  Tan  &  Aizzat  Mohd  Nasurdin,  2011)  Temuan dilapangan  bahwa strategy  human  recourses  management (SHRM) memberikan  catatan  penting  tentang  pengaruh  yang  menguasai  karyawan adalah kemampuan dan pengalaman karyawan itu sendiri (Brian E E. Becker & Mark  A.  Huselid,  2006).  Memiliki  karyawan  yang  mampu  berinovasi  dan membuat  berlangsungnya  usaha  dengan  beradaptasi  secara  cepat  terhadap lingkungan  global  adalah  keinginan  para  CEO,  Karyawan  ditempatkan  sebagi asset merupakan keharusan, asset wajib dikembangkan terus menerus sehingga mendapat value lebih untuk meningkatkan usaha, dengan demikian CEO lebih flexible dan tidak lagi melakukan control yang sangat ketat, karena control yang demikian  umumnya  menakutkan  karyawan,  inovasi  karyawan  dan  adaptasi lingkungan  global  berkelanjutan  memotivasi  banyak  orang  untuk  survive, melatih diri dan trampil untuk kebutuhan organisasi merupakan “jembatan” ini adalah line organisasi  antara  manager  dengan  executive  yang  dapat menciptakan hubungan industrial  semakin harmonis (Mark A. Huselid,  et all, 1997.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi Ekonomi Indonesia dan  Aktivitas Shipping
Indonesia  adalah  sebuah  negara  kepulauan  terbesar  didunia  yang  terdiri dari 17000 pulau lebih yang pertumbuhan ekonominya cukup baik di kawasan ASIA  tenggara,  Indonesia  dengan  pertumbuhan Gross  Domestic  Product yang positif dan merupakan Negara dengan populasi sumberdaya manusia terbesar ke 4 di dunia. Berikut data Pertumbuhan Domestik Bruto yang di ambil  dari data Bank Dunia dan di oleh oleh penulis.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016

## Tabel 1. Statistik Pertumbuhan Domestik Bruto
TAHUN Rata - rata pertumbuhan  PDB (%) 1998 – 1999 -6.65 2000 – 2004 4.60 2005 – 2009 5.62 2010 – 2014 5.80 Item 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 PDB (USD) 365 332.2   510.2   539.6   755.1   893.0   917.9   910.5   888.5 PDB (Perubahan % tahunan) 5.5 6.3 6 4.6 6.2 6.2 6 5.6 5 PDB per capita (USD) 1,590   1,861   2,168   2,263   3,125   3,648   3,701   3,624   3,492

## Sumber: Bank Dunia, data di olah
Diterangkan  pada  tabel  di  atas,  penurunan  perekonomian  global  yang disebabkan oleh krisis finansial global pada 2000 memiliki dampak yang relatif kecil  pada  perekonomian  Indonesia  jika  dibandingkan  dengan  dampak  yang dialami  negara-negara  lain.  Pada  2009,  pertumbuhan  PDB  Indonesia  turun menjadi  4,6%,  berarti  performa  pertumbuhan  PDB  Indonesia  pada  katagori yang  terbaik  di  dunia  (memiliki  peringkat  tertinggi  ketiga  di  antara  Negara- negara yang tergabung di dalam grup G-20). Di 2010, Bank Dunia melaporkan, pertumbuhan  ekonomi  Indonesia  dengan  kondisi  membaik  (setiap  tahunnya sekitar  7  juta  penduduk  masuk  dalam  kelas  menengah).  Di  2012,  jumlah penduduk  kelas  menengah  Indonesia  mencapai  sekitar  75  juta  orang  ( dari jumlah penduduk sebesar 240 juta orang berdasar data). Data penelitian Boston Consulting  Group  (BCG)  dan  McKinsey  menyatakan  bahwa  kelompok  kelas menengah  bertambah  kira-kira  dua  kali  lipat  pada  2020-2030.  Meskipun pertumbuhan  penduduk  kelas  menengah  telah  berkurang  karena  perlambatan perekonomian  negara  yang  terjadi  setelah  2011. Meskipun  kondisi perekonomian  Indonesia  mengalami  kenaikan,  tetapi  hal  ini  tidak  berasal  dari

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
kegiatan  ekonomi  global  ( shipping  activities ),  karena  kegiatan  export  dan import  berdasar  data  BPS  mengalami  pasang  surut,  berikut  data  neraca perdagangan  Indonesia terhadap asing periode 2011-2015 serta data sementara untuk 2016.
Tabel 2. Neraca perdagangan Indonesia (Value: million USD)
NO Description 2011 2012 2013 2014 2015 TREND(%) Jan- Jan* CHAN GE(%) 2011-2015 2015 2016/20 15 I E X P O R T 203.496,6 190.020,3 182.551,8 176.292,5 150.282,3 -6,59 13.244, 9 -20,72 - OIL & GAS 41.477,0 36.977,3 32.633,0 30.331,9 18.552,0 -16,53 1.959,0 -43,49 - NON OIL & GAS 162.019,6 153.043,0 149.918,8 145.960,6 131.730,3 -4,51 11.285,9 -16,77 II I M P O R T 177.435,6 191.689,5 186.628,7 178.178,8 142.694,8 -4,96 12.612, 6 -17,15 - OIL & GAS 40.701,5 42.564,2 45.266,4 43.459,9 24.613,2 -9,38 2.115,0 -42,27 - NON OIL & GAS 136.734,0 149.125,3 141.362,3 134.718,9 118.081,6 -3,87 10.497, 6 -12,09 III TOTAL 380.932,2 381.709,7 369.180,5 354.471,3 292.977,1 -5,81 25.857, 5 -18,98 - OIL & GAS 82.178,6 79.541,4 77.899,4 73.791,8 43.165,2 -12,74 4.074,0 -42,86 - NON OIL & GAS 298.753,6 302.168,3 291.281,1 280.679,5 249.811,9 -4,22 21.783, 5 -14,51 IV BALANCE 26.061,1 -1.669,2 -4.076,9 -1.886,3 7.587,5 0,00 632,3 -92,00 - OIL & GAS 775,5 -5.586,9 -12.633,3 -13.128,0 -6.061,2 0,00 -156,0 27,03 - NON OIL & GAS 25.285,5 3.917,7 8.556,4 11.241,7 13.648,7 -1,77 788,3 -79,13

## Sumber: BPS data di olah
Pengiriman Barang di Pelabuhan.
Untuk  dapat  memahami  pusat  pusat  kegiatan  ekonomi  maritim,  salah satunya  adalah  mengerti  alur  kerja  dan  pelayanan  kegiatan  kapal  serta  barang dipelabuhan,  kegiatan  ini  bagian  dari  aktivitas  ekonomi  maritim  dasar. Pelabuhan  memiliki  system  dan  procedur  baku  dalam  melaksanakan kegiatannya,  berikut  gambaran  kegiatan  pelabuhan  secara  umum untuk  kapal dan  barang . Kegiatan  dipelabuhan  tidak  bisa  disepelekan,  kegiatan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
penangannan kapal dan barang dipelabuhan dapat secara langsung berpengaruh terhadap harga barang di pasar, sehingga kegiatan ini adalah termasuk kegiatan khusus  dibidang  manajemen  transportasi  barang  dengan  menggunakan  moda laut.
Gambar 1. Arus pelayanan kapal di pelabuhan

## Sumber: IPC
Berdasar data tersebut, dapat di terangkan beberapa hal sebagai berikut:
Pelayanan kedatangan kapal
Pelayanan  kedatangan  kapal  sendiri dibagi  menjadi  3  bagian  besar,  yaitu, pre-arrival,  arrival  dan  post-arrival.  tiap  bagian  memiliki  kerumitan  tersendiri untuk ditangani, sehingga memerlukan tenaga terampil dan ahli di bidang ini.

## Jasa pandu masuk
Kegiatan  berikutnya  adalah  kegiatan  pemanduan  kapal  untuk  bertambat, berdasar  peraturan  pemerintah  RI  No.  81  tahun  2000  tentang  kenavigasian, maka  kegiatan  pemanduan  ini  menjadi  wajib,  sehingga  kapal  ukuran  tertentu tidak  bisa  keluar  masuk  pada  perairan  wajib  pandu  di  Indonesia,  dan  semua kegiatan ini dipungut biaya berdasarkan ketentuan dan peraturan lainnya.

## Tambat
Setelah kapal dipandu dan diarahkan untuk bertambat, maka ada kegiatan QICP, dimana kapal diperiksa oleh petugas Quarantine, Immigrasi, custom dan Port  authority.  Kegiatan  ini  berdasar  pada  peraturan  masing  masing  instansi, dimana pemeriksaan quarantine akan mengikuti peraturan kementrian kesehatan
RI,  pemeriksaan  keimigrasian  mengikuti aturan  kementrian  Hukum  dan  HAM (DIRJEN  IMIGRASI),  dan  pemeriksaan  custom  (Bea  &  Cukai)  mengikuti peraturan  dari  kementrian  keuangan  (DIRJEN  BEA  &  CUKAI)  serta pemeriksaan  port  authority  mengikuti  aturan  dari  kementrian  Perhubungan ( DIRJEN Perhubungan laut).

## Bongkar/Muat
Setelah  semua  tahap  di  atas  dilakukan,  maka  pada  gilirannya  kapal melakukan  kegiatan  bongkar  dan  atau  muat,  kegiatan  ini  dilakukan  dimana kapal  akan  menerima  barang  barang/muatan  jika  kegiatannya  adalah  muat, sedangkan  kapal  akan  menyerahkan  barang  barangnya  ke  para  pihak  di  darat jika kegiatannya adalah bongkar.

## Jasa pandu keluar
Kegiatan  ini  adalah  kegiatan  kebalikan  dari  kegiatan  jasa  pandu  masuk, kegiatan  ini  dilakukan  setelah  kapal  selesai  melakukan  kegiatan  kerja  di dermaga, dan setelah kapal mendapat pemeriksaan QICP, serta kapal dinyatakan siap untuk bertolak/berangkat
Pelepasan kapal
Setelah  semua  kegiatan  terlampaui,  dan  pandu  telah  melaksanakan  tugas serta  fungsinya,  kapal  dipersilahkan  untuk  melanjutkan  pelayarannya  sesuai dengan  yang  telah  direncanakan.  Setelah  kegiatan  armada/kapal  terselesaikan, saatnya  melakukan  kegiatan  penanganan  barang  di  pelabuhan,  kegiatan penanganan barang dipelabuhan juga memerlukan pengetahuan dan kecakapan khusus, misalnya sebagai berikut.

## Pelayanan terhadap muatan
Barang yang telah dibongkar atau yang akan dimuat, wajib disiapkan oleh petugas di dermaga, karena persiapan atas muat/bongkar ini akan berpengaruh terhadap kegiatan selanjutnya.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016

## Penanganan Bongkar / muat barang
Untuk barang- barang yang akan dimuat, ditata sedemikian rupa sehingga posisi  barang  tersebut  dapat  dikelompokkan  berdasarkan  tingkat  berat  dan besarnya  (weigh  and  volume),  ini  dapat  mempercepat  proses  muat  nantinya, barang yang berat disusun paling atas, sehingga saat dimuat akan berada paling bawah. Sedangkan barang yang dibongkar, di kelola sedemikain rupa sehingga memudahkan saat akan dikeluarkan dari pelabuhan tanpa mengganggu aktivitas pelabuhan  lainnya,  dan  model  first  in  first  out  sangat  dianjurkan  untuk menghindari pembengkakan biaya, baik biaya sewa alat ataupun biaya gerakan exstra serta biaya penumpukan karena salah kelola oleh petugas di pelabuhan.

## Pelayanan barang di gudang
Untuk  barang-barang  curah,  tentunya  memerlukan  gudang  baik  sebelum dimuat  atau  setelah  dibongkar  dari  kapal,  hal  ini  untuk  melindungi  barang barang  dari  kerusakan.  Penanganan  barang  digudang  memerlukan  keahlian khusus, operator gudang wajib paham tentang jenis-jenis barang dan tatakelola serta penanganannya serta wajib paham tentang tata cara penanganan dokumen barang.
Distribusi barang dari dan ke gudang
Setelah  semua  proses  terlampaui,  pemilik  barang  akan  mengambil  (jika barang  import)  atau  pemilik  barang  akan  menyerahkan  (jika  barang  export), kegiatan  ini  merupakan  kegiatan  awal  dan  kegiatan  ahir  barang  di  pelabuhan, karenannya penanganan secara holistic diperlukan.
Gambar 2. Arus pelayanan barang dipelabuhan  (sumber : IPC)

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia

## Shipping Market
Pada dasarnya pasar adalah milik umum, karenanya tidak ada perusahaan atau  perorangan  yang  dapat  menguasanya,  tetapi  pasar  harus  disiasati  agar pelaku  pasar  mendapt  tempat  tersendiri  dari  para  pelanggan,  pasar  pengiriman barang juga demikian, pada hakekatnya untuk menaklukan pemilik barang agar menyerahkan proses pengirimannya kepada kita ada empat syarat tidak tertulis, tetapi ikut mmempengaruhi, 4 hal tersebut, seperti:  harga, keadaan diluar pasar, kondisi armada pengangkut, penanganan barang.

## Harga
Harga/tarif  ( ocean  freight )  menjadi  daya  pikat  Utama  dalam  pengiriman, meskipun  dan  kadang  akan  menemui  pengusaha/orang  tertentu  yang  tidak mempedulikan  harga/tarif,  tetapi  pada  umumnya  harga/tarif  menjadi  pokok bahasan  Utama  dalam  membangun  dan  menguasai  pasar  (market),  serta menjadi  alat  pembuka  dalam  bertransaksi.  Dalam  shipping  bisnis  dengan persaingan  yang  begitu  ketat,  maka  tariff/harga  menjadi  sangat  riskan.  Jika salah  pertimbangan  dalam menentukan  tariff  bisa  bisa carrier  akan  rugi  dalam pelaksanaan pengiriman barang.

## Keadaan di Luar Pasar
Karena  transportasi  laut  berorientasi  global  (luas),  karenanya  Kondisi diluar  pasar  menjadi  pertimbangan.  Coba  lihat  kembali  catatan  di  atas. Pertumbuhan  ekonomi  Indonesia  membaik,  tetapi  kegiatan  perdagangan  luar negerinya tidak menggembirakan, ini adalah bukti bahwa keadaan diluar pasar turut  serta  mempengaruhi  proses  pengiriman  barang  dengan  moda  laut. Sebaliknya, jika kondisi perdagangan luar negeri sangat sehat umumnya kondisi pasar  domestic  bergairah.  Kondisi/keadaan  diluar  pasar  tetap  harus  menjadi pertimbangan,  karena  orientasi  shipping  market  adalah  distribusi  jarak  jauh, berjumlah masal dan berkelanjutan.

## Kondisi Armada/kapal
Kapal  adalah  alat  produksi  dalam  transportasi  dengan  moda  laut, karenanya  kondisi  kapal  akan  turut  mempengaruhi  struktur  pasar  pada pengiriman  barang.  Diketahui  proses  pengiriman  barang  dengan  moda  laut penuh risiko, sehingga kondisi kapal dan route perjalanan dipertimbangkan oleh

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
pemilik barang, karenanya jika maintenance kapal tidak dilakukan secara rutin akan mempengaruhi leak time kapal tersebut, dalam kondisi semacam ini para pengguna jasa transportasi laut akan berpikir dua kali jika menggunakan kapal yang  kondisinya  tidak  baik,  atau  bahkan  pengguna  jasa  akan  membatalkan shipment  jika  secara  kasat  mata  kondisi  armada  berantakan,  meskipun  jika dilihat  dari  umur  kapal  relative  masih  baru.  Sekalilagi  alat  produksi pengangkutan  dengan  moda  laut  adalah  armada/kapal,  sehingga  kondisi armada/kapal  akan  berpengaruh  dalam  struktur  market,  hal  ini  tidak  tertulis, tetapi  diyakini  berpengaruh  karena  factor  trust  (kepercayaan)  dan  logika pengguna jasa moda laut.

## Cargo Handling
Cargo handling (penanganan barang) merupakan pengetahuan dasar dalam manajemen  transportasi,  karena  dengan  penanganan  barang  yang  tepat  ada jaminan  barang  sampai  di  tujuan  dengan  nilai  yang  tepat.  Penanganan  barang bukan  sekedar  “ditangani”  tetapi  tiap  barang  memiliki  karakteristik  yang berbeda-beda,  sehingga  harus  ditangani  dengan  cara  yang  berbeda.  Cargo handling  dapat  mempengaruhi  struktur  tariff,  ini  diketahui  oleh  pasar  melalui repeatation (pengulangan)  pemakaian  jasa  transport.  Bila  pelanggan  anda pernah  mengalami  hal  buruk  tentang  cargo  handling  yang  kita  lakukan, umumnya  mereka  akan  menurunkan  derajat  kepercayaannya.  Sehingga  saat akan  menggunakan  jasa  kita  kembali  mereka  memiliki  catatan  yang  buruk, karenanya menurunkan nilai tawar dari struktur pasar

## Peran dan Kemampuan Sumberdaya
Peran  penting  mengelolaan  ekonomi  maritim  adalah  pengetahuan sumberdaya  manusia,  dimana  tatakelola  maritim  ditangani  oleh  sumberdaya yang  paham  dengan  seluk  beluk  tentang  maritim,  Indonesia  yang  wilayahnya duapertiga  adalah  laut,  dan  ironis  jika  memiliki  sekolah  lanjutan  dibidang maritim    sangat  sedikit  dibandingkan  sekolah  umum.  Demikian  juga  pada universitas  dan  akademi  maritime  sangat  terbatas,  itupun  sebarannya  tidak merata,  berikut  gambaran  data  dan  sebaran  sekolah  serta  Perguruan  Tinggi dengan kurikulum berbasis maritim di Indonesia.
Sekolah tingkat atas di Indonesia yang memiliki kurikulum berbasis maritime

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
Tabel.3 Daftar sekolah berbasis maritim di Indonesia
SMK Pelayaran Padang , Padang SMK Pelayaran Pembangunan, Batam SMK Pelayaran Maritim Nasional, Batam SMK-S 15 Pelayaran Taruna Indonesia Bengkulu SMK Pelayaran Satria Bahari Bandar Lampung., lampung SMKN 4 Cilegon, Cilegon SMK Pelayaran Malahayati, Jakarta SMK Pelayaran Jakarta Raya, Jakarta
SMK Pelayaran Pembangunan Jakarta, Jakarta SMK Pelayaran Akpelni, Semarang SMKN 3 Kota Tegal, Tegal SMK Bahari, Kota Tegal, Tegal Sekolah Usaha Perikanan Menengah, Tegal
SMK Pelayaran Wira Samudra, Tegal
SMK Pelayaran Pancasila Kartasura, Sukoharjo SMK 5 Balikpapan, Balikpapan SMKN Pelayaran Kalimantan Samarinda, Samarinda SMK Pelayaran katangka, Makassar

## Sumber: Di olah dari berbagai sumber
Perguruan  Tinggi  di  Indonesia  yang  memiliki  kurikulum  berbasis  maritime, terdapat 40 perguruan tinggi,
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016

## Tabel 4. Daftar perguruan tinggi berbasis maritim di Indonesia
Sumber: di olah dari berbagai sumber

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
Jumlah sekolah dan Perguruan Tinggi tersebut sangat jauh dari cukup, bila dibandingkan dengan total penduduk Indonesia yang berjumlah sekitar 240 juta jiwa, jumlah sekolah dan Perguruan Tinggi berbasis maritim masih jauh untuk menjangkau  kualitas  penduduk  berbasis  maritim.  Jika  di  bandingkan  dengan data  klasifikasi  dan  pemeringkatan  Perguruan  Tinggi  di  Indonesia,  dimana jumlah perguruan tinggi di indonesia berjumlah 3320 unit, sedangkan Peguruan Tinggi  yang  memiliki  kurikulum  berbasis  maritim  hanya  40  unit  sekolah, artinya  ada  ketimpangan  dimana  angkanya  1  berbanding  83,  angka  yang  jauh dari  cukup  untuk  Negara  yang  wilahnya  dikelilingi  oleh  lautan.  Yang  lebih mengejutkan  lagi  angka  sekolah  tingkat  atas  yang  berbasis  maritim  sangat sedikit,  dimana  sekolah  berbasis  maritim  berjumlah  18  unit  yang  tersebar  di beberapa  daerah,  sedangkan  jumlah  sekolah  menengah  atas  di  Indonesia berjumlah 12.409 unit (Data BPS)
Table 5: Jumlah sekolah (SMA) dan Murid (Tahun 2011-2014)
Sumber:  Kemendiknas  Dan  BPS,  Data  Di  Olah  (Catatan,  Kalimantan  Utara,  Data Masih Bergabung Dgn Kaltim)

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Berkaca pada perbandingan jumlah sekolah dan perguruan  tinggi berbasis maritim,  maka  siapapun  dengan  cepat  dapat  membuat  asumsi  (kesimpulan sementara)  bahwa  secara  kuantitas  Indonseia  belum  cukup  mampu  untuk melakukan  penanganan  ekonomi  maritim  secara  mandiri,  meskipun  secara kualitas  harus  diuji  dan  tidak  dapat  dikatakan  kalah  dibanding  Negara  Negara lain.  Proses  perjalanan  panjang  bangsa  Indonesia  yang  pernah  meninggalkan kekuatan  dan  potensi  maritim  yang  dimiliki,  sejalan  dengan  beberapa  kali pergantian pimpinan nasional (Presiden) yang terjadi, saat ini, melalui presiden terpilih  (terlihat)  mulai  menggeliat  dan  memiliki  minat  yang  tinggi  untuk kembali  memanfaatkan  secara  maksimal  sumber  daya  maritim.  keseriusan terlihat  saat  president  RI  ke  tujuh  (Joko Widodo)  menyampaikan  pidato  resmi dihadapan  Majelis  Permusyawaratan  Rakyat  (MPR)  setelah  dilantik  pada tanggal  20  Oktober  2014,  pidato  dimaksud  menekankan  bahwa  bangsa Indonesia diajak bersama-sama untuk mengembalikan Indonesia sebagai negara maritim.  ini  pekerjaan  besar  dalam  mengejar  ketertinggalan,  adalah pembangunan  non  fisik  yaitu  pengembangan  dan  penanaman  mental  bahari kepada seluruh penduduk serta mengejar ketertinggalan, dengan pembangunan fisik  serta  menata  pengadaan,  perombakan  dan  penyesuaian  infrastruktur pelabuhan  seperti  Dermaga,  kolam  pelabuhan,  alur  masuk,  pergudangan, transportasi  penghubung,  dll  sehingga  akses  kapal-kapal  dengan  ukuran  besar dapat  dilayani  untuk  singgah  dipelabuhan  seluruh  Indonesia  (Budi  Purwanto, 2015).  Dengan  demikian  bahwa  ekonomi  maritim  Indonesia  dapat dimanfaatkan oleh sumberdaya Indonesia secara berkelanjutan.

## SIMPULAN
Pertumbuhan  ekonomi  Indonesia  mengalami  turun  naik  pada  setiap periode, meskipun PDB Indonesia termasuk terbaik di dunia akan tetapi hal ini tidak  terkait  dan  merefleksikan  kegiatan  perdagangan  international  indonesia, karena  berdasarkan  data  BPS  ditemukan  bahwa  kegiatan  eksport  dan  import Indonesia  tidak  begitu  menggembirakan  dan  cenderung  defisit  secara keseluruhan  (meskipun  beberapa  sektor  naik).  Membangun  ekonomi  maritim mensyaratkan  pengetahuan  tentang  kegiatan  maritim,  salah  satu  kegiatan ekonomi  maritim  adalah  mampu  melakukan  pelayanan  terhadap  armada/kapal dipelabuhan, kegiatan dipelabuhan meliputi kegiatan kapal dan barang, kegiatan kapal ada tiga bagian pokok seperti kegiatan pre-arrival, arrival dan post arrival, sedangkan  kegiatan  barang  meliputi  tatakelola  penanganan  barang,  baik  di lapangan  penumpukan  maupun  di  gudang.  Kegiatan  ini  sangat  komplek

## Ekonomi Maritim & Sumber Daya Manusia Indonesia
sehingga  memerlukan  keahlian  khusus,  jika  tidak  terdidik  dapat  menyebabkan salah  kelola  yang  berakibat  pada  ekonomi  biaya  tinggi  dalam  pelaksanaan kegiatan.  Hal  yang  mengejutkan  bahwa,  ternyata  Indonesia  hanya  memiliki sedikit  sekolah  berbasis  maritim  jika  dibandiungkan  dengan  sekolah  umum, padahal wilayah Indonesia terbentang luas dan dua pertiganya adalah laut, tidak kalah  mengejutkan  adalah  jumlah  perguruan  tinggi  yang  berbasis  maritim angkanya  di  bawah  50  unit  perguruan  tinggi,  dan  bandingkan  dengan  total perguruan  tinggi  yang  berjumlah  lebih  dari  3000  unit  (data  klasifikasi  dan pemeringkatan  perguruan  tinggi  oleh  kemendikti  tahun  2015  sebanyak  3320 unit)  secara  keseluruhan.  Berdasarkan  data,  secara  kuantitas  sumberdaya manusia Indonseia belum cukup mampu untuk melakukan penanganan ekonomi maritim  secara  keseluruhan,  meskipun  secara  kualitas  dapat  diuji  dan  dapat dikatakan tidak kalah dibanding sumberdaya manusia Negara Negara lain.

## DAFTAR PUSTAKA
__________,  (2011),  study  on  the  economic  effect  of  maritime  spatial planning, publication office of the Europian union.
___________,  (2011),  Australia’s  maritime  economic  interest,
Semaphore. ___________, (2014), The Ocean economic, UNCTAD. Budi  Purwanto,  (2015),  perkembangan  industri  maritime  nusantara  (kenyataan dan harapan), jurnal ilmu manajemen UMP Palembang. Brian  E.  Becker  &  Mark A.  Huselid,  (2006),  Journal  of  Management, Vol.  32 No.  6,  December        2006  898-925,  DOI:  10.1177/0149206306293668, Southern Management Association. All rights reserved. Cheng  Ling  Tan  &  Aizzat  Mohd  Nasurdin,  (2011),  Electronic  Journal  of Knowledge Management Volume 9 Issue 2.
CorbetJames  J,  et  al,  (2008),  The  impact  of  globalization  on  international maritime transport activity, international transport forum.
Fremoint  Antoine,    (2007),  global  maritime  network,  journal  of  transport geography.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Iveta  Gabcanova,  (2012),  “Human  resources  key  performance  indicators.
“ Journal of competitiveness 4.1
Jean-Paul Rodrigue, & Michael Browne, (2002). “International Maritim Freight Transport and Logistics.” Transport Geographies: An Introduction (2002):
156-178.
Jean Paul Rodrigue, (2009) "Trade and Transportation: Containerization", in J. Zumerchik  and  S.L.  Danver  (eds)  Encyclopedia  of  the  Seas  and Waterways  of  the  World,  Farmington  Hills,  MI:  Gale.  ISBN  978- 1851097111.
Knowles,  Richard  D.,  Jon  Shaw  &  Iain  Docherty. (2008), Transport geographies: mobilities, flows and spaces . Blackwell Publishing .
Kofi  Annan,  (2008),  THE  IMPACTS  OF  GLOBALISATION  ON INTERNATIONAL  MARITIME  TRANSPORT  ACTIVITY:  PAST TRENDS AND  FUTURE  PERSPECTIVES,  Global  Forum  on Transport and  Environment  in  a  Globalising  World  10-12  November  2008,
Guadalajara, Mexico
Mark  Ravinder  Frost,  (2004), Asia’s  Maritime  Networks  And  The  Colonial
Public  Sphere,    (December  2004),  1840-1920, New  Zealand  Journal  Of Asian Studies 6, 2.
Marry R. Brooks , , Thanos Pallis, Stephen Perkins, (2014), Port Investment And Container  Shipping,  Discussion  Paper  No.  2014-03,  (The  International
Transport Forum) Mark A.  Huselid,    Susan  E  Jackson,  Randall  S.  Schuler,  (1997),   Academy  of management journal, 1997, vol 40, no 1. 171-188. Parola  Francesco,  (2014), Analyzing  maritime  economic  in the  mediterannian, rivista italiana di economia demografio e statistica.
Sarabjeet Singh  Parmar,  (2014),  Maritime  Security  In  The  Indian  Ocean , Journal Of Dfence Studies, Vol. 8, No. 1, January–March 2014, Pp. 49–63
Semaphore navy, Sea Power Center –Australia, (2011), ISSUE 01.
Stopford, Martin, (2003) maritimeconomic (second edition), routledge.
Ulhoi Jørgensen, F.,  J. Knudsen, M. and Rasmussen, E. (2009), “The influence of  network  formation characteristics  on innovation  capacity: The  case  of m-commerce  SMEs”,  published  in  the  proceedings  for  the  10th International  CINet  Conference,  Enhancing  the  Innovation  Environment,
Brisbane, Australia, September 4-8.
Victor  F  Peretomode,    (2014), The  role  of  the  maritime  industry  and  vocation and  technical  education  and  training  in  the  economic  development  of Negeria, IOSR Journal of humanities and social science.