http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS FAKTOR PENYEBAB TERJADINYA COST OVERRUN PADA PROYEK PRESERVASI JALAN
FATCHURROHMAN 1 , MUHAMMAD ZAKI 2 , DARMAWAN PONTAN 3 , ENDAH KURNIYANINGRUM 4
Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Trisakti Jakarta Email: fatchur@trisakti.ac.id 1 , m.zaki@trisakti.ac.id 2 , darmawan@trisakti.ac.id 3 , kurnianingrum@trisakti.ac.id 4
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v7i2.5476
Abstract: The background to this research is that other important things in implementing construction projects,  apart  from  quality  and  time,  are  costs.  The  construction  projects  studied  were  road preservation projects carried out by construction service companies from 2015 to 2022. There  were eighteen  (18)  road  preservation  projects  studied  throughout  Indonesia,  both  on  the  islands  of Sumatra,  Java,  Kalimantan,  Sulawesi  and  Papua.  During  implementation,  there  was  an  increase  in costs (cost overrun) so that the company's profit target was not met and disrupted the performance of work  completion.  The  purpose  of  this  research  is  to  determine  the  causes  of  the  increase  in implementation costs relative  to the direct costs that have been determined so that repeated failures do not occur in implementing road preservation projects. This type of research is associative research with  a  quantitative  approach.  The  variable  used  is  cost  overrun  as  the  dependent  variable. Meanwhile,  the  independent  variables  are  estimated  costs,  materials,  labor,  equipment,  project finances,  project  documents,  implementation  time,  natural  environment,  implementation  of  work relations and economic feasibility as  well as  local sub-contractors. The data collection technique in this  research  used  a  questionnaire  distributed  to  respondents,  namely  the  project  team  of  road preservation project managers, totaling 54 respondents from 2015 to 2022 at state companies in the construction services sector. The results of this research are that the factors causing cost overrun in road preservation  projects  are  material  variables,  equipment  variables  and  local  sub-subcontractor variables.  The  dominant  factors  causing  cost  overruns  in  road  preservation  projects  are  first,  the material variable with a regression coefficient of 0.554. Second, the local sub-subcontractor variable with  a  reference  coefficient  of  0.376.  Lastly,  the  equipment  variable  has  a  regression  coefficient  of 0.271.
Keywords: cost overrun, road preservation, dominant factors.
Abstrak: Latar belakang penelitian ini adalah hal penting dalam pelaksanaan proyek kontruksi selain mutu  dan  waktu  adalah  biaya.  Proyek  konstruksi  yang  diteliti  adalah  proyek  preservasi  jalan  yang dilaksanakan  oleh  perusahaan  jasa  bidang  konstruksi  dari  tahun  2015  hingga  2022.  Adapun  proyek preservasi jalan yang diteliti berjumlah delapan belas (18) proyek yang tersebar di seluruh Indonesia baik  di  Pulau  Sumatera,  Jawa,  Kalimantan,  Sulawesi  dan  Papua.  Pada  saat  pelaksanaan,  terjadi kenaikan  biaya  (cost  overrun)  sehingga  target  keuntungan  perusahaan  tidak  terpenuhi  dan mengganggu  kinerja  penyelesaian  pekerjaan.  Tujuan  dilaksanakan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  penyebab  kenaikan  biaya  pelaksanaan  terhadap  biaya  langsung  yang  sudah  di  tetapkan sehingga  tidak  terjadi  kegagalan  berulang  dalam  melaksanakan  proyek  preservasi  jalan.  Jenis penelitian  ini  adalah  penelitian  asosiatif  dengan  pendekatan  kuantitatif.  Adapun  variabel  yang digunakan  yaitu  cost  overrun  sebagai  variabel  dependen.  Sedangkan  variabel  independen  adalah estimasi  biaya,  material,  tenaga  kerja,  peralatan,  keuangan  proyek,  dokumen  proyek,  waktu pelaksanaan,  lingkungan  alam,  pelaksanaan  hubungan  kerja  dan  kelayakan  ekonomi  serta  sub- kontraktor  lokal.  Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  menggunakan  kuesioner  yang didistribusikan  kepada  responden  yaitu  tim  project  manajer  proyek  preservasi  jalan  sebanyak  54 responden dari tahun 2015 hingga 2022 pada perusahaan negara di bidang jasa konstruksi.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Hasil penelitian ini adalah faktor penyebab cost overrun pada proyek preservasi jalan adalah variabel material, variabel peralatan dan  variabel sub sub-kontraktor lokal. Adapun faktor dominan penyebab cost overrun pada proyek preservasi jalan adalah pertama, variabel material dengan koefisien regresi sebesar  0,554.  Kedua,  variabel  sub  sub-kontraktor  lokal  dengan  koefisien  referensi  sebesar  0,376. Terakhir variabel peralatan dengan koefisien regresi sebesar 0,271.
Kata Kunci: cost overrun, preservasi jalan, faktor dominan.

## A. Pendahuluan
Pada  pelaksanaan  kegiatan  proyek  preservasi  jalan  tentu  memiliki  ketidakpastian  cukup  tinggi antara  lain  harga  material  meningkat,  belum  adanya  pembebasan  lahan,  informasi  proyek  kurang detail, desain  yang berubah-ubah dan faktor  lainnya, dengan demikian tidak jarang ditemui kegiatan proyek  menghadapi  biaya  yang  membengkak  ( cost  overrun )  maupun  keterlambatan  waktu  ( time overrun )  (Deri  et  al.,  2018).  Untuk  mengatasi  adanya cost  overrun tentu  dengan  mengidentifikasi proses  terbentuknya  pembengkakan  biaya  ( cost  overrun ),  yang  dapat  dipantau  saat  tahap  awal, pelaksanaan,  komunikasi  sumber  daya,  maupun  pengendalian  keuangan  dan  waktu  (Paparang  et  al., 2018).
Ritz  dalam  (Soeharto,  2004)  mengemukakan  bahwa  pengendalian  proyek  merupakan  usaha berupa  tindakan-tindakan  untuk  mengatur  kendala-kendala,  pengkoordinasian  dan  pengaturan  agar perencanaan dapat dilaksanakan sehingga tujuan proyek dapat dicapai, yaitu proyek yang berkualitas, sesuai  jadwal  dan  dalam  biaya  yang  dianggarkan  (Ichsan,  2020).  Pengendalian  biaya  merupakan upaya  pengendalian  secara  keseluruhan  dari  pemakaian  biaya  dari  proyek  dimulai  hingga  tahap finishing proyek  serta  pelunasan  dari  pengerjaan  hasil  akhir.  Adapun  faktor  penyebab  terjadi pembengkakan  biaya  atau cost  overrun yaitu  estimasi  biaya,  material,  tenaga  kerja,  peralatan, dokumen  proyek,  keuangan  proyek,  waktu  pelaksanaan,  lingkungan  alam,  pelaksanaan  hubungan kerja dan kelayakan ekonomi.
Perusahaan jasa bidang konstruksi telah melaksanakan beberapa proyek preservasi jalan. Adapun proyek preservasi jalan tersebar di seluruh Indonesia antara lain di Pulau Sumatera, Jawa, Kalimantan, Sulawesi  dan  Papua.  Dari  18  (delapan  belas)  proyek  preservasi  jalan  yang  dikerjakan,  terdapat  8 (delapan) proyek preservasi jalan mengalami  pembengkakan biaya pelaksanaan sehingga perusahaan mengalami  kerugian  dan  berkurangnya  laba  usaha  perusahaan.  Kenaikan  biaya  pelaksanaan  ( cost overrun ) yang terjadi rata-rata naik 25 persen dari rencana anggaran pelaksanaan.

## B. Metedologi Penelitian
Jenis  penelitian  yaitu  penelitian  asosiatif  dengan  pendekatan  kuantitatif.  Sugiyono  (2011) menjelaskan  bahwa  penelitian  asosiatif  berupaya  menganalisa  satu  variabel  yang  memiliki  pola pengaruh dan hubungan dengan variabel satu lainnya atau satu variabel menjadi penyebab perubahan variabel satu lainnya .
Dalam  penelitian  ini,  variabel  terikat  atau  dependen  (Y)  adalah cost  overrun biaya  langsung proyek  preservasi  jalan.  Adapun  variabel  bebas  atau  independen  dalam  penelitian  adalah  yaitu estimasi biaya, material, tenaga kerja, peralatan, dan kelompok eksternal yaitu aspek keuangan proyek dan  aspek  dokumen  proyek,  waktu  pelaksanaan,  pelaksanaan  hubungan  kerja,  lingkungan  alam, kelayakan ekonomi dan sub-kontraktor lokal.
Metode  sumber  data  dalam  penelitian  ini  yaitu  data  primer  dengan  menggunakan  kuesioner dengan  pilihan  jawaban  menggunakan  skala likert dan  wawancara  serta  data  sekunder  yang didapatkan dari publikasi ilmiah dan studi terdahulu yang terkait.
Adapun  populasi  penelitian  yaitu  delapan  belas  proyek  preservasi  jalan  pada  perusahaan  jasa bidang konstruksi dari tahun 2015 hingga 2022 dengan 54 responden. Adapun karakteristik responden yaitu  berdasarkan  jabatan  kerja,  pendidikan  dan  pengalaman  kerja.  teknik  atau  cara  pengambilan sampel  menggunakan purposive  sampling ,  yaitu  teknik  atau  cara  pengambilan  sampel  dengan pertimbangan  tertentu,  ditujukan  pada  pelaksanaan  delapan  belas  proyek  preservasi  jalan  dengan
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
fokus responden sebanyak 54 responden yang terdiri dari General Manager Divisi, Manager Produksi Divisi,  SVP Estimating ,  SVP  Produksi,  SVP Assurance SCM,  VP Estimating ,  VP  Produksi,  VP Assurance SCM, VP Pengadaan, PM, SEM dan OE.

## C. Pembahasan dan Analisa
Hasil validitas penelitian ini dengan menggunakan  uji  korelasi product moment , terlihat bahwa r tabel uji product moment dengan alfa sebesar 0,05 dan jumlah responden sebesar 54 diperoleh sebesar 0,263. Hasil perhitungan pearson correlation r hitung bahwa tidak ada yg dibawah 0,263 atau semua diatas  0,263.  Dengan  demikian  kuesioner  variabel  Y  dan  variabel  X  dapat  dinyatakan  telah  valid. Hasil  reliabilitas  penelitian  ini  menggunakan  uji alfa  cronbach ,  terlihat  bahwa  nilai alfa  cronbach hitung  setiap  instrumen  variabel  lebih  besar  dari  nilai alfa  cronbach tabel.  Dengan  demikian  dapat dinyatakan instrumen setiap variabel secara keseluruhan dinyatakan reliabel.
Hasil  asumsi  klasik  dilakukan  penghitungan  percobaan  agar  memenuhi  kriteria  BLUE  dan digunakan sebagai residual data terpercaya dan handal, tidak bias, konsisten, berdistribusi normal dan juga  efisien.  Berdasarkan  hasil  uji one  sample  Kolmogorov  Smirnov ,  terlihat  angka asymp.  sig (2 tailed) sebesar 0,645 lebih besar dari 0,05 (batas minimal residual terstandarisasi). Dengan demikian, residual  data  dinyatakan  telah  menyebar  secara  normal  sehingga  tidak  terjadi  penyimpangan  atau bebas  normalitas.  Berdasarkan  hasil  uji  Breusch  Godfrey,  terlihat  bahwa  nilai  hitung  lebih  kecil daripada  nilai  tabel,  sehingga  residual  data  tidak  mengandung  permasalahan  autokorelasi  atau  bebas autokorelasi.  Berdasarkan  uji  nilai Tolerance  and  Varian  Inflation  Factor (VIF)  terlihat  bahwa besaran  angka  pada  tiap  individu  variabel  tidak  ada  melebihi  angka  10  (batas tolerance  variance infloating factor ) atau keseluruhan lebih kecil dari 10. Dengan demikian, residual data yang terbentuk bebas  dari  gejala  multikolinearitas.  Terakhir  berdasarkan  uji  Glejser  bahwa  nilai  Sig  setiap  variabel lebih  besar  dari  nilai  koefisien  regresi  maupun  nilai  alpha  sehingga  residual  data  tidak  mengandung gejala heteroskedastisitas.
Hasil  perhitungan Nash  Sutcliffe  Efficiency didapatkan  angka  sebesar  0,915404308.  Hal  ini bermakna  bahwa  permodelan  data  simulasi  dengan  observasi  dinyatakan  optimal  atau very  good . Adapun hasil regresi berganda sebagai berikut:
Tabel 1
Hasil Regresi Berganda Cost overrun Proyek Preservasi Jalan Variabel Koefisen t Hitung Sig. Kesimpulan Konstanta -3,590 -1,717 0,093 Signifikan EstimasiBiaya 0,157 1.400 0,169 Tidak Material 0,554 4.047 0,000 Signifikan TenagaKerja -0,059 -0,580 0,565 Tidak Peralatan 0,271 2,745 0,038 Signifikan DocumenProyek 0,150 1,459 0,152 Tidak KeuanganProyek -0,010 -0,107 0,915 Tidak WaktuPelaksanaan 0,112 0,879 0,384 Tidak HubunganKerja 0,037 0,376 0,709 Tidak KelayakanEkonomi 0,237 1,679 0,101 Tidak LingkunganAlam 0,121 1,113 0,272 Tidak Sub-KontraktorLokal -0,376 -3,157 0,003 Signifikan F-statistic 41,316 R Square 0,915 Sig (F-statistic) 0,000 Adj R Square 0,893 Sumber: Olah Peneliti (2023)
Mencermati tabel 1, besaran Adjusted R Square sebesar 0,893 atau 89,3 persen. Dengan demikian bermakna bahwa variabel independen yaitu estimasi biaya, material, tenaga kerja, peralatan, dokumen proyek,  keuangan  proyek,  waktu  pelaksanaan,  pelaksanaan  hubungan  kerja,  kelayakan  ekonomi, lingkungan  alam  dan  sub-kontraktor  lokal  mampu  mendeterminasi  variabel  dependen cost  overrun
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
(Y)  sebesar  89,3  persen.  Memaknai  angka Adjusted  R  Square sebesar  89,3  persen  menunjukan determinasi variabel independen kepada variabel dependen sangat tinggi.
Mencermati  tabel  1.1,  besaran  F  hitung  sebesar  41,316  lebih  besar  dari  nilai  F  tabel  dengan  d sebesar  11  dan  df  sebesar  43  diperoleh  yaitu  2,03  dan  nilai  signifikansi  0,000  (dibawah  alfa signifikansi  0,05).  Hal  ini  bermakna  bahwa  dengan  asumsi  cateris  paribus  variabel  estimasi  biaya, material, tenaga kerja, peralatan, dokumen proyek, keuangan proyek, waktu pelaksanaan, pelaksanaan hubungan  kerja,  kelayakan  ekonomi,  lingkungan  alam  dan  sub-kontraktor  lokal  secara  serempak signifikan berpengaruh terhadap variabel cost overrun .
Mencermati  Tabel  1.1  pula,  persamaan  regresi  berganda cost  overrun proyek  preservasi  jalan adalah sebagai berikut:
Cost overrun it = -3,590 + 0,554 MATERIALit + 0,271 PERALATANit – 0,376 KONTRAKTORLOKALit
Dapat  dicermati  bahwa  nilai  konstanta  sebesar  -3,590  maknanya  adalah  jika  variabel  material, peralatan,  sub-kontraktor  lokal  sama  dengan  0  atau  tidak  mengalami  kenaikan,  maka cost  overrun mengalami penurunan sebesar 3,590 persen.
Material  memiliki  pengaruh  siginifikan  dan  positif  terhadap cost  overrun dengan  koefisien sebesar  0,554.  Hal  ini  berarti  semakin  tinggi  kenaikan  harga  material  maka  meningkatkan cost overrun .  Tanda  koefisien  positif  berarti  apabila  terjadi  kenaikan  harga  material  sebesar  satu  satuan dengan anggapan variabel lain tetap (cateris paribus), maka meningkatkan cost overrun sebesar 0,554 satuan dan begitu sebaliknya.
Peralatan  memiliki  pengaruh  signifikan  dan  positif  terhadap cost  overrun dengan  koefisien sebesar  0,271.  Hal  ini  berarti  semakin  tinggi  kenaikan  harga  peralatan  maka  meningkatkan cost overrun .  Tanda  koefisien  positif  berarti  apabila  terjadi  kenaikan  harga  peralatan  sebesar  satu  satuan dengan  anggapan  variabel  tetap  (cateris  paribus),  maka  meningkatkan cost  overrun sebesar  0,271 satuan dan begitu sebaliknya.
Sub-kontraktor lokal memiliki pengaruh signifikan dan negatif terhadap cost overrun dengan nilai koefisien sebesar - 0,376. Hal ini berarti semakin menurun performance kinerja sub-kontraktor lokal maka  meningkatkan cost  overrun .  Tanda  koefisien  negatif  berarti  apabila performance kinerja  sub- kontraktor lokal mengalami penurunan sebesar satu satuan, maka cost overrun biaya langsung proyek preservasi jalan akan mengalami kenaikan 0,376 satuan dan begitu sebaliknya.
Pembahasan Variabel Material Terhadap Cost overrun Pengaruh material terhadap cost overrun adalah dikarenakan adanya penyimpangan biaya proyek. Hal  tersebut  berakibat  biaya  pembelian  material  yang  meningkat,  sedangkan  harga  material terpengaruhi  oleh  penawaran,  jumlah,  waktu  pengiriman  material  serta  mempersingkat  waktu pengiriman (PMBOK, 2021).
Hal  ini  selaras  dengan  hasil  Budilukito  &  Mulyono  (2017),  Paparang  et  al.,  (2018),  Hendri  & Iriana  (2019),  dan  Hamidullah  &  Sucita  (2019)  penyebab  terjadinya  penyimpangan  biaya  material terdiri atas 2 faktor yaitu:
a. Faktor quality dapat disebabkan oleh perbedaan ukuran saat penerimaan, kerusakan saat diterima, ketidaksesuaian  dengan  persyaratan  yang  ada,  atau  belum  disetujui  konsultasi  pengawas, berlebihan penggunaan di lapangan, tidak tepat metode pelaksanaan, dan terjadinya kehilangan.
b. Faktor quantity dapat  disebabkan  oleh  kurang  pengalaman  negosiasi  harga  satuan,  tidak  rinci pasal perjanjian, tidak ada alternatif sumber bahan.
Menurut  Soeharto  (2004),  pembengkakan  biaya  material  disebabkan  antara  lain  ketidaksesuaian kualitas  material  pesanan,  tidak  tepat  waktu  dalam  pembayaran  material,  rendahnya  waktu pengiriman,  terjadinya  penyimpangan  jadwal,  kurang  tepat  pemilihan  material,  kesalahan  jasa pengiriman, perubahan peraturan dalam pembelian.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Berdasarkan  PMBOK  (2021),  biaya  material  mengalami cost  overrun dikarenakan  beberapa  hal yaitu  pembelian  biaya  ( Purchase  Cost ),  pemesanan  biaya  ( Order  Cost ),  pengangkutan  biaya, penyimpanan biaya ( Holding Cost ), risiko kerusakan ( Detorioration ).

## Pengaruh Variabel Peralatan Terhadap Cost overrun
Peralatan merupakan sumberdaya terpenting guna mendukung tercapainya tujuan. Hal ini selaras dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Maqsoom et al., (2018), Narayanan et al., (2019), Natalia et al., (2019), Sihombing (2019), Sahid et al., (2019) bahwa pada proyek konstruksi, pada umumnya kebutuhan  untuk  peralatan  antara  7-15  persen  dari  biaya  proyek.  Dalam  pengelolaan  alat-alat konstruksi  yang  berpengaruh  besar  terhadap  biaya  adalah  pilihan  antara  membeli  atau  menyewa. Pemakaian  yang  relatif  tidak  lama  akan  lebih  menguntungkan  dengan  menyewa.  Pengenalan  dan pengalaman  operator  alat  seringkali  berpengaruh  terhadap  produktivitas  dan  haruslah  memiliki standarisasi  sehingga  terdapat  efisiensi  produktivitas.  Namun  kenyataannya,  produktivitas  operator alat  memiliki  perbedaan  sehingga  kualitas  pengerjaan  rendah,  penyelesaian  proyek  tertunda  dan memunculkan  biaya  tambahan.  Biaya  mesin  (alat)  proyek  yang  semakin  tinggi  dapat  menyebabkan pembengkakan biaya.
Tingginya  biaya  mesin  adalah  salah  satu  masalah  yang  berhubungan  dengan  pasar.  Misalnya, ketika  bahan  bakar  minyak  (solar)  diperlukan  untuk  menjalankan  mesin  mengalami  kenaikan  harga, maka  biaya  sewa  mesin  juga  meningkat.  Dalam  beberapa  hasil  penelitian,  menunjukkan  bahwa hubungan negatif yang signifikan antara peralatan, baik itu peralatan dengan mesin maupun peralatan untuk  transportasi  dengan  efisiensi  biaya.  Hal  ini  dikarenakan  ketidakstabilan  bahan  baku  (solar) untuk operasional peralatan atau  suku  cadang peralatan. Ketika bahan baku (solar) meningkat, maka harga  alat,  harga  pemeliharaan  dan  harga  operasional  juga  menjadi  meningkat.  Hal  tersebut  juga terkait dengan sub contractor sehingga jika biaya mesin tinggi maka cost performance akan menurun dan terjadinya pembengkakan biaya ( cost overrun ).

## Pembahasan Variabel Sub-Kontraktor Lokal Terhadap Cost overrun
Penggunaan  sub-kontraktor  lokal  adalah  hal  umum  yang  digunakan  dalam  setiap  proyek konstruksi. Terlebih adanya instruksi Kementerian PUPR yang mewajibkan bekerjasama dengan sub- kontraktor lokal dalam setiap proyek. Namun demikian, sub-kontraktor lokal juga dapat menyebabkan adanya pembengkakan biaya ( cost overrun ).
Hal ini selaras dengan hasil penelitian yang dilakukan oleh Sihombing (2019) dan Trianshy et al., (2022)  bahwa  sebagian  besar  kontraktor  kurang  berpengalaman  terutama  dalam  pengelolaan keuangan,  dan  distribusi  dari  biaya  tidak  direncanakan  dengan  baik  dalam  proyek  yang  ditelitinya. Hal  ini  menyebabkan  kelebihan  dari  biaya  yang  dianggarkan  atau  pembengkakan  biaya  ( cost overrun ).  Minimnya  pengalaman  sub-kontraktor  lokal,  kurang  melengkapi  sertifikasi  sebagai kontraktor  maka  semakin  tidak  solid  kerjasama  tim  proyek  sehingga project  performance menurun dan selalu memunculkan terjadi cost overrun.

## D. Penutup
Kesimpulan penelitian ini antara lain sebagai berikut:
1. Penyebab cost  overrun pada  proyek  preserasi  jalan  adalah  variabel  material,  variabel  peralatan dan variabel sub sub-kontraktor lokal.
2. Dominan  penyebab cost  overrun pada  proyek  preservasi  jalan  adalah  pertama,  variabel  material dengan koefisien regresi sebesar 0,554. Kedua, variabel sub sub-kontraktor lokal dengan koefisien referensi sebesar 0,376. Terakhir variabel peralatan dengan koefisien regresi sebesar 0,271.
Saran yang dapat dikemukakan dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Konsistensi cost control , jadwal pekerjaan, material tenaga kerja dan sub-kontraktor lokal.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
2. Menjaga  komunikasi  dan  koordinasi  yang  baik  antar  pihak  terutama  antar  owner-kontraktor- konsultan.
3. Menerapkan  konsep  sistem  manamen  proyek  yang  lengkap  terutama  manajemen  sumber  daya tenaga kerja, material, peralatan serta penentuan metode kerja yang tepat
4. Melakukan  upaya  optimalisasi  dan  pengendalian  produktivitas  alat  sehingga lost  of  productivity menjadi berkurang.
5. Melakukan Contract Change Order (CCO) sebagai alternatif kebijakan.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terimakasih  ditujukan  kepada  perusahaan  negara  di  bidang  jasa  konstruksi,  rekan-rekan divisi, Program Studi Magister Teknik Sipil Universitas Trisakti Jakarta serta pihak-pihak yang tidak bisa  disebutkan  satu  per  satu  yang  telah  mensupport  penelitian  hingga  terbitnya  artikel  ini. Terimakasih  juga  kepada  Team  Rang  Teknik  Journal  Universitas  Muhammadiyah  Sumatera  Barat yang telah berkenan memberikan kesempatan untuk dapat mempublikasikan artikel ini.

## Daftar Pustaka
Budilukito, A., & Mulyono, A. T. (2017). Kesiapan Kontraktor Terhadap Kebijakan Preservasi Jalan Nasional Di Sumatera Selatan. Jurnal HPJI , 2 (2), 133–142.
Hamidullah,  M.  A.  Y.,  &  Sucita,  I.  K.  (2019).  Analisis  Penyebab  Terjadinya  Cost  Overrun  Pada Proyek  Konstruksi  Bangunan  Gedung. Seminar  Nasional Teknik  Sipil  Politeknik  Jakarta ,  752– 760.
Hendri,  T.  A.,  &  Iriana,  R.  T.  K.  (2019).  Analisis  Faktor  Dominan  Penyebab  Terjadinya Pembengkakan  Biaya  (Cost  Overrun)  Pada  Proyek  Konstruksi  Gedung  Kategori  Besar  Dan Menengah Di Kota Padang Pada Tahun 2017/2018. Jurnal Jom FTEKNIK , 6 (1), 1–9.
Ichsan,  M.  (2020). Analisis  Faktor  Penyebab  Terhadap  Cost  Overrun  Pada  Proyek  Konstruksi Sebuah Studi Kasus Pada Pt Xyz .
Maqsoom, A., Khan, M. U., & Khan, M. T. (2018). Proceedings of the 21st International Symposium on  Advancement  of  Construction  Management  and  Real  Estate. Proceedings  of  the  21st International  Symposium  on  Advancement  of  Construction  Management  and  Real  Estate , December 2017 . https://doi.org/10.1007/978-981-10-6190-5
Narayanan,  S.,  Kure,  A.  M.,  &  Palaniappan,  S.  (2019).  Study  on  Time  and  Cost  Overruns  in  Mega Infrastructure Projects in India. Journal of The Institution of Engineers (India): Series A , 100 (1), 139–145. https://doi.org/10.1007/s40030-018-0328-1
Natalia, M., Aguskamar, A., Atmaja, J., Muluk, M., & Fitria, D. R. (2019). Identifikasi Faktor-Faktor Penyebab  Cost  Over  run  Pada  Proyek  Konstruksi  Jalan  di  Sumatera  Barat. Jurnal  Ilmiah Rekayasa Sipil , 16 (1), 28–38. https://doi.org/10.30630/jirs.16.1.192
Paparang,  T.,  Walangitan,  D.  R.  O.,  &  Pratasis,  P.  A.  K.  (2018).  Identifikasi  Faktor  Penyebab  Cost Overrun Biaya Pada Proyek Terminal Antar Kabupaten Provinsi. Jurnal Sipil Statik , 6 (10), 813– 822.
PMBOK.  (2021).  PMBOK  Guide  7th  edition.  In Project  Management  Institute,  Inc.  14  Campus Boulevard  Newtown  Square,  Pennsylvania  19073-3299  USA  Phone:  +1  610  356  4600  Email: customercare@pmi.org Internet: www.PMI.org .
Sahid,  M.  N.,  Setianingsih,  I.,  Solikhin,  M.,  Mulyono,  G.  S.,  &  Rahman,  B.  F.  N.  (2019).  Analisis Faktor-Faktor  Penting  Penyebab  Masalah  Penambahan  Biaya  Pada  Proyek  Jalan  Kabupaten Klaten Analysis Of Important Factors of Causes Problem Addition Issues On The Road Project Klaten District. Media Teknik Sipil , 17 (2), 1–8.
Saputra. (2018). Analisis Faktor Dominan Penyebab Terjadinya Pembengkakan Biaya (Cost Overrun) Pada Proyek Konstruksi Gedung Pemerintah Di Kota Pekanbaru. Jom FTEKNIK , 5 (1), 1–8. Sihombing,  L.  (2019).  Analisa  Pengaruh  Variabel  Cost  Overrun  Pada  Proyek  Bangunan  Di Jabodetabek. Jurnal Teknik dan Informatika , 1 (April), 91–115.