Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) )

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara
Penentuan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Berdasarkan  Nilai  CBR  ( California Bearing  Ratio )  dan  ESWL  ( Equivalent  Single  Wheel  Load) Pesawat  Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang
Flexible Pavement Thickness Determination Based on California Bearing Ratio (CBR)  and  Equivalent  Single  Wheel  Load  (ESWL)  of  Aircraft  in  New  Airport Development Planning in Karawang

## Ataline Muliasari dan Lukiana
Pusat Litbang Perhubungan Udara e-mail : alinesuhartoyo@gmail.com 1) , lukiana.herman@gmail.com 2) INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Construction  of  a  new  airport  in  Karawang  until  now  has  not  been located. However, to simplify the process of land acquisition, the airport might be located in the coastal area so it does not interfere agricultural land  and  forestry.  This  study  intends  to  support  the  construction  of  a new  airport  in  Karawang  which  aims  at  adjusting  procedure  of California  Bearing  Ratio  (CBR)  in  the  cilamaya  area  to  pavement thickness  on  the  airport  planning  development.  The  study  concluded that  the  minimum  thickness  of  pavement  layers  in  Karawang  new airport is 118 cm. The construction carried out in accordance with the value  of  CBR  in  the  cilamaya  area  and  consider  the  value  of  ESWL (Equivalent Single Wheel Load) Boeing 737-900 ER .
Rencana  pembangunan  bandar  udara  baru  Karawang  yang banyak  mendapatkan  dukungan  pengguna  jasa  penerbangan, hingga  saat  ini  belum  ditentukan  lokasinya.  Tetapi,  untuk mempermudah  proses  pembebasan  lahan,  dimungkinkan pembangunan bandar udara ini akan dilaksanakan di area pantai agar  tidak  mengganggu  lahan  pertanian  dan  Perhutani. Penelitian  ini  bermaksud  untuk  mendukung  pembangunan bandar  udara  baru  di  Karawang,  yang  bertujuan  menyesuaikan prosedur CBR ( California Bearing Ratio ) di area Cilamaya terhadap perkerasan pada perencanaan pembangunan bandar  udara baru di  Karawang.    Hasil  penelitian  menyimpulkan  bahwa  tebal lapisan  perkerasan  minimum  bandar  udara  baru  di  Karawang adalah  118  cm,  pembangunan  dilaksanakan  di  area  Cilamaya sesuai  dengan  nilai  CBR  ( California  Bearing  Ratio ),  dan memperhatikan nilai ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) pesawat Boeing 737-900 ER adalah 118 cm.
Histori Artikel : Diterima :  12 Agustus 2013 Disetujui :  18 September 2013
Keywords: California Bearing Ratio (CBR), Equivalent  Single  Wheel  Load ( ESWL), Flexible  Pavement , Maximum Landing Gear Weight .
Kata kunci: California Bearing Ratio (CBR), Equivalent Single Wheel Load (ESWL), Flexible Pavement, Maximum Landing Gear Weight.
PENDAHULUAN Rencana pembangunan Bandar Udara  Baru  di  Karawang  sebagai konsep multi airport untuk mendukung peningkatan jumlah pergerakan penumpang dan pesawat di Bandar  udara  Soekarno  Hatta  telah ramai  dibicarakan.  Untuk  mendukung rencana tersebut, Kementerian Perhubungan  telah  melakukan  studi analisa  mengenai  dampak  lingkungan (Amdal) bandar udara Karawang, Jawa Barat,  yang  dilaksanakan  oleh Japan International  Cooperation  Agency (JICA) pada tahun 2012.
Bandar  udara  yang  direncanakan berkapasitas  sekitar  100  (seratus)  juta penumpang  pertahun  ini  dibangun dengan menggunakan mekanisme
“ public  private  partnership ”.    Sebagai langkah awal, akan dilakukan pembangunan  satu  runway  dan  satu terminal  di  bandar  udara  ini.  Setelah beroperasi,  akan  dilakukan  studi terhadap demand dari  masyarakat terhadap  keberadaan  bandar  udara tersebut. Untuk mendukung pengoperasian  bandar  udara  baru tersebut,  Kementerian  Perhubungan berencana  membangun  fasilitas  kereta api  dan  jalan  tol  sebagai  infrastruktur pendukung. Terkait dengan hal tersebut  diatas,  saat  ini  telah  terdapat beberapa  pihak  yang  mengajukan permohonan untukk
melakukan
feasibility  studi baik  dalam  negeri maupun luar negeri seperti Jepang dan Singapura (tempo.co: Bisnis, 29 Agustus 2012). Rencana pembangunan bandar udara  baru  Karawang  yang  banyak
mendapatkan dukungan pengguna jasa penerbangan,  hingga  saat  ini  belum ditentukan  lokasinya.  Tetapi,  untuk mempermudah  proses  pembebasan lahan,  dimungkinkan  pembangunan bandar udara ini  akan dilaksanakan di area  pantai  agar  tidak  mengganggu lahan  pertanian  dan  perhutani.  Pusat Penelitian dan Pengembangan
Perhubungan  Udara  pada  tahun  2012 telah  melakukan  penelitian  pemilihan lokasi  pembangunan  bandar  udara baru di Karawang dalam mewujudkan konsep  multi  airport.  Pada  penelitian tersebut,  disarankan  pembangunan bandar  udara  baru  di  Karawang dilaksanakan  di  area  Cilamaya  yang dekat  pantai  dengan  melakukan pengumpulan  data  CBR  ( California Bearing Ratio ) melalui Dinas Bina Marga dan  Pengairan  Pemerintah  Pusat Kabupaten Karawang. Untuk mendukung  hasil  penelitian  tersebut, maka  perlu  dilakukan  pengkajian  CBR ( California Bearing Ratio ) untuk perencanaan  perkerasan  lentur  pada bandar udara baru di Karawang.
Saat  ini  terdapat  beberapa  metode perencanaan  perkerasan  bandar  udara. Walaupun tidak terdapat suatu metode untuk  perencanaan  perkerasan  lentur ( flexible) maupun  perkerasan  kaku ( rigid ),  terdapat  satu  metode  untuk perencanaan  perkerasan  lentur  yang dapat diterima oleh semua pihak, yaitu metode  yang  dikembangkan  oleh Corp Of  Engineers yang  didasarkan  pada pengujian  CBR  ( California  Bearing Ratio ).  Untuk  perkerasan  kaku  ( rigid ), pemilihan  ketebalan  akan  didasarkan
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) )
pada  cara  yang  dikembangkan  oleh Wastergaard .
Penelitian  yang  bermaksud  untuk mendukung  pembangunan  bandar udara baru di Karawang ini,  bertujuan menyesuaikan prosedur CBR ( California Bearing  Ratio )  di  area  Cilamaya terhadap perkerasan pada perencanaan pembangunan  bandar  udara  baru  di Karawang.
Rumusan masalah dari penelitian ini adalah berapa tebal lapisan perkerasan minimum  bandar  udara  baru  di Karawang bila pembangunan dilaksanakan  di  area  Cilamaya  sesuai dengan  nilai  CBR  ( California  Bearing Ratio ),  dan  memperhatikan nilai  ESWL ( Equivalent  Single  Wheel  Load)  dari pesawat Boeing 737-900 ER.

## TINJAUAN PUSTAKA
CBR ( California Bearing Ratio ) adalah
metode yang mengkombinasikan percobaan  pembebanan  penetrasi  di laboratorium  atau  di  lapangan  dengan rencana  empiris  untuk  menentukan tebal  lapisan  perkerasan.  Metode  ini awalnya  diciptakan  oleh O.J  poter
kemudian di kembangkan oleh
California  State  Highway  Departement , dan  dimodifikasi  oleh  Corps  insinyur- insinyur  tentara  Amerika  Serikat  ( U.S Army Corps of Engineers ).
Menurut  Basuki  A  dan  Syarif  I ( Decision  Tree ,  2003),  nilai  CBR
( California  Bearing  Ratio ),  adalah  nilai yang  menyatakan  kualitas  tanah  dasar dibandingkan  dengan  bahan  standar berupa  batu  pecah  yang  mempunyai nilai CBR sebesar 100% dalam memikul beban  lalu  lintas.  Nilai  Daya  Dukung
Tanah  Dasar  (DDT)  pada  proses perhitungan perencanaan tebal perkerasan  lentur  dengan  metode analisa komponen.
Efendi  ferry  ( civil  engineering ,  2011), menyatakan  bahwa  Perkerasan  lentur ( flexible  pavement )  merupakan  lapisan perkerasan  jalan  yang  menggunakan aspal  sebagai  pengikat  dan  berfungsi untuk  menerima  beban  lalu-lintas  dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya  terus  ke  tanah  dasar.
Konstruksi  perkerasan  lentur  terdiri dari  lapisan-lapisan  yang  diletakkan diatas  tanah  dasar  yang  telah dipadatkan.  Lapisan-lapisan  tersebut berfungsi  untuk  menerima  beban  lalu lintas  dan  menyebarkannya  ke  lapisan di bawahnya.
Gambar 1. Perkerasan lentur/ flexible pavement )
Efendi Ferry ( civil engineering , 2011), juga menyampaikan bahwa perkerasan kaku ( rigid pavement ) adalah perkerasan yang  menggunakan  semen  sebagai bahan pengikatnya, Pelat beton dengan atau  tanpa  tulangan  diletakkan  diatas tanah  dasar  dengan  atau  tanpa  lapis pondasi  bawah.  Beban  lalu  lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
Gambar 2 . Perkerasan kaku/ rigid pavement )
Artha  (2004),  menyatakan  bahwa terdapat  perbedaan  antara  perkerasan lentur ( flexible pavement ) dan perkerasan kaku ( rigid pavement ) yaitu:
a. Perkerasan  kaku  akan  mengalami timbulnya retakan pada permukaan bila  mengalami  pembebanan  yang yang  lebih  tinggi  dari  nilai pavementnya, dan perubahan temperature  tidak  akan  merubah modulus kekakuan. b. Perkerasan  lentur  akan  mengalami lendutan  pada  jalur  roda  (timbul rutting ) bila mengalami pembebanan yang yang lebih tinggi dari  nilai  pavementnya,  dan  akibat adanya  perubahan  temperature menyebabkan  perubahan  modulus kekakuan.
Gambar  3 .    Skema  pembagian  beban  pada perkerasan ( pavement )
Lutfia  (2011),  menyatakan  bahwa modulus elastisitas didefinisikan sebagai perbandingan antara tegangan, dengan  regangan  suatu  bahan  selama gaya  yang  bekerja  tidak  melampaui
batas  elastisitasnya.Dalam  SI  satuan modulus  elastisitas  sama  dengan satuan tegangan. Semakin besar nilai E, berarti semakin sulit untuk merentangkan benda, artinya dibutuhkan  gaya  yang  lebih  besar untuk merentangkan. Tegangan geser merupakan tegangan  yang  bekerja  sejajar  atau menyinggung  permukaan.  Perjanjian tanda  untuk  tegangan  geser  sebagai berikut:
a. Tegangan  geser  yang  bekerja  pada permukaan  positif  suatu  elemen adalah positif apabila bekerja dalam arah  positif  dari  salah  satu  sumbu- sumbu positif dan negative  apabila bekerja  dalam  arah  negatif  dari sumbu-sumbu.
b. Tegangan  geser  yang  bekerja  pada permukaan  negatif  suatu  elemen adalah positif apabila bekerja dalam arah  negatif  sumbu  dan  negatif apabila bekerja dalam arah positif.
Azwaruddin  (2008),  menyatakan bahwa  pondasi  adalah  suatu  bagian dari konstruksi bangunan yang berfungsi untuk menempatkan bangunan dan meneruskan beban yang disalurkan  dari  struktur  atas  ke  tanah dasar  pondasi  yang  cukup  kuat menahannya tanpa terjadinya “ differential  settlement ”  pada  sistem strukturnya.
Mac  Donald  dan  Angus  J  (2002), menyatakan  bahwa  tegangan  dan regangan  adalah  konsep  yang  penting dalam  peninjauan  baik  kekuatan maupun kekakuan. Keduanya merupakan  konsekuensi  yang  tidak dapat dipisahkan dari bekerjanya suatu
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) )
beban  terhadap  suatu  bahan  struktur. Tegangan  dapat  dianggap  sebagai sebuah  energi  yang  menahan  beban. Sementara itu, regangan adalah ukuran deformasi  yang  terjadi  sebagai  akibat dari tegangan.
Dalam  suatu  elemen  struktur, tegangan  adalah  gaya  dalam  dibagi dengan  luas  penampang  diaman  gaya itu  bekerja.  Oleh  karena  itu,  tegangan adalah  gaya  dalam  per  satuan  luas penampang.  Sebaliknya  gaya  dalam dapat dianggap sebagai efek bertumpuk dari tegangan. Tegangan  lentur  terjadi  pada  suatu elemen  jika  gaya  luar  menyebabkan momen lentur bekerja di penampangnya.  Besarnya  tegangan lentur bervariasi dalam setiap penampang,  dari  tegangan  maksimum tarik dan tekanan diserat ekstrim pada sisi  yang  berlawanan  dari  penampang, ke  tegangan  minimum  di  tengah (dititik berat) dimana tegangan
berubah  dari  tekan  ke  tarik.  Tegangan lentur  juga  bisa  bervariasi  diantara penampang  akibat  variasi  momen lentur di sepanjang elemen.
Gambar 4 . Distribusi tegangan lentur pada penampang  melintang  elemen akibat beban lentur.

## METODOLOGI

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  metode  wawancara, dan pengumpulan data CBR ( California Bearing  Ratio )  pada  Dinas  Bina  Marga dan  Pengairan  Pemerintah  Pusat Kabupaten  Karawangpada  bulan  Mei 2012.
Metode Analisis Pengolahan data dan analisis terhadap kesuaian antara nilai CBR  ( California  Bearing  Ratio ) dengan Tebal Perkerasan
Pada tahun 1928 hingga tahun 1942, Departemen Jalan Raya California telah melakukan penelitian mengenai perkerasan,  baik  yang  memadai, maupun yang tidak memadai. Penelitian tersebut menghasilkan hubungan  empiris  antara  CBR  dengan ketebalan  struktur  perkerasan  seperti pada gambar berikut:
Gambar  5.  T ebal  total  lapis  pondasi  dan lapis  permukaan  sehubungan dengan  nilai-nilai  CBR  pon (sumber: Corps of engineer )
Dari  gambar  tersebut  diatas  terlihat bahwa  kurva  B  menunjukkan  tebal minimum  dari  struktur  perkerasan untuk  lalu  lintas  ringan,  dan  kurva  A merupakan  struktur  untuk  lalu  lintas rata-rata  untuk  beban  roda  pesawat 12.000 pon.
Sementara  itu,  untuk  ekstrapolasi tebal  perkerasan  dengan  teori  elastic bagi beban roda 40.000 pon dan 70.000 pon digambarkan sebagai berikut:
Gambar  6. Ekstrapolasi  tebal  perkerasan dengan  teori  elastik  untuk beban roda 70.000 pon (sumber: Corps of engineer )
Gambar  7 .  Ekstrapolasi  tebal  perkerasan dengan  teori  elastik  untuk
beban roda 40.000 pon (sumber: corps of engineer )

## Menentukan tebal rencana perkerasan lentur
Dalam  menentukan  tebal  rencana perkerasan  lentur  perlu  dilakukan analisis dari seluruh data yang tersedia untuk  pengujian  bagian  dan  prototype bandar  udara  yang  menunjukkan bahwa criteria perencanaan CBR untuk beban  roda  dapat  dinyatakan  dalam parameter-parameter:  tebal  per  akar pangkat  dua  dari  bilangan  kontak (t/√A) dan CBR per tekanan ban, yang memisahkan  kegagalan  untuk  operasi operasi  yang  mendekati  kapasitas (kurang lebih 5000 lintasan). Pernyataan matematis untuk hubungan itu adalah: dimana: T= tebal perkerasan total (mm) di atas tanah dasar R= jumlah ESWL yang bekerja (beban berulang)
S= tekanan roda (ban) dalam Mpa
P= ESWL (kg)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian  CBR  ( California  Bearing Ratio ) Pada bagian ini data didapatkan dari Dinas  Bina  Marga  dan  Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten Karawang  berupa  data  CBR  ( California Bearing Ratio ) di area Celamaya berupa pengetesan  terhadap  10  titik.  Setiap segmen  mempunyai  satu  nilai  CBR
           S CBR P R T . 450 1 . 1 , 8 1
. 43 ,
5 log . 71 , 8
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) ) 187
yang  mewakili  daya  dukung  tanah dasar dan dipergunakan untuk perencanaan  tebal  lapisan  perkerasan dari  segmen  tersebut.  Nilai  CBR segmen  ditentukan  dengan  cara analistis atau dengan cara grafis.
Dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  oleh  Pemerintah  Kabupaten Karawang  Dinas  Bina  Marga  dan Pengairan,  terlihat  bahwa  nilai  CBR pada  area  Cilamaya  rata  rata  bernilai antara 3% hingga 5% sebagai berikut:
Tabel 1 . Nilai CBR lokasi Cilamaya   Turi
No Lokasi Test Cilamaya   Turi CBR 1. Titik 1 4.26 % 2. Titik 2 4.33 % 3. Titik 3 4.38 % 4. Titik 4 5.26 % 5. Titik 5 4.36 % 6. Titik 6 3.45 % 7. Titik 7 4.30 % 8. Titik 8 6.91 % 9. Titik 9 4.58 % 10. Titik 10 5.98 % Sumber: Penyusunan  data  teknis  daya  dukung tanah (DDT) jalan kabupaten Pemerintah
Kabupaten Karawang Dinas Bina Marga dan Pengairan
Gambar 8 .Nilai CBR lokasi Cilamaya Turi
Berdasarkan  tabel  1  dan  gambar  8, terlihat  bahwa  pada  lokasi  Cilamaya  – Turi  terdapat  nilai  CBR  ( California Bearing  Ratio )  terendah  sebesar  3.45  %. Oleh  sebab  itu,  untuk  mendapatkan daya  dukung  tanah  yang  baik  apabila pembangunan  bandar  udara  baru Karawang  ini  dilaksanakan  di  area Cilamaya,  maka  perlu  dilakukan perbaikan  kualitas  CBR  ( California Bearing Ratio ) menjadi 6%.
Penyesuaian  prosedur  CBR  terhadap perkerasan bandar udara
Hubungan  empiris  antara  CBR dengan  ketebalan  struktur  perkerasan terlihat seperti pada gambar berikut:
Gambar  9.  Tebal  total  lapis  pondasi  dan
lapis  permukaan  sehubungan dengan nilai-nilai CBR (sumber: corps of engineer )
Dari  gambar  tersebut  diatas  terlihat bahwa  kurva  B  menunjukkan  tebal minimum  dari  struktur  perkerasan untuk  lalu  lintas  ringan,  dan  kurva  A merupakan  struktur  untuk  lalu  lintas rata-rata.    Apabila  direncanakan  pada pembangunan  landas  pacu  di  bandar udara  baru  Karawang  dilakukan
penggantian  tanah  dasar  dengan  nilai CBR  6%,  maka  tebal  minimum  lapis perkerasan  15  inci  untuk  beban  roda pesawat12.000 pon.
Apabila diasumsikan
pesawat rencana yang akan mendarat di bandar udara ini memiliki beban roda pesawat
40.000  pon,  dan  apabila  tanah  dasar memiliki  nilai    CBR  6%,  maka ekstrapolasi  tebal  perkerasan  berada pada kedalaman 40 inci.
Gambar  6. Ekstrapolasi  tebal  perkerasan dengan  teori  elastik  untuk beban roda 70.000 pon
Sementara  itu,  apabila  diasumsikan pesawat  rencana  yang  akan  mendarat di  bandar  udara  ini  memiliki  beban roda  pesawat  70.000  pon,  dan  apabila tanah  dasar  memiliki  nilai    CBR  6%, maka  ekstrapolasi  tebal  perkerasan berada pada kedalaman 30 inci.
Gambar11. Ekstrapolasi  tebal  perkerasan dengan  teori  elastik  untuk beban roda 70.000 pon (sumber: Corps of engineer ) Equivalent Single Wheel Load (ESWL) Untuk keperluan perencanaan, beban  roda  tunggal  dapat  dianggap ekivalen  dengan  beban  roda    banyak, oleh sebab itu, Horonjeff memperkenalkan  konsep  beban  roda tunggal  ekivalen  / Equivalent  Single Wheel Load (ESWL). Bidang kontak dari ESWL  ini  sama  dengan  bidang  kontak dari salah satu roda dari susunan roda banyak.
Untuk  mengembangkan  kebutuhan – kebutuhan tebal  untuk susunan roda banyak  dengan  ukuran-ukuran  dan beban  total  yang  diketahui,  ESWL dihitung  pada  berbagai  kedalaman dengan  menggunakan  teori  elastisitas (teori bossiness yang  dikembangkan oleh  A.E.H  love).  Untuk  setiap kedalaman  terdapat  beban  roda tunggal ekivalen yang berbeda . ESWL ditetapkan  untuk  berbagai  kedalaman, dibuat sebuah kurva yang menghubungkan ESWL dengan kedalaman.
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) ) 189
Dalam prakteknya ESWL ( Equivalent Single  Wheel  Load) yang  didefinisikan sebagai  beban  pada  ban  tunggal  yang akan menghasilkan deflexed maksimum yang sama di tingkat subgrade sebagai beban multi  wheel .  ESWL  ( Equivalent Single  Wheel Load) ini  juga merupakan fungsi dari kedalaman perkerasan.
Tebal perkerasan lentur Untuk menentukan tebal perkerasan lentur,  perlu  diketahui  tipe  pesawat yang direncanakan akan dapat mendarat di bandar udara tersebut. Bila direncanakan  bandar  udara  baru tersebut  akan  didarati  oleh  pesawat Boeing  737-900  ER,  maka  perlu diperhatikan Maximum  Landing  Gear Weight untuk pesawat ini adalah 80.756 kg.
Tabel 2 . Nilai Equivalent Single Wheel Load
Oleh sebab itu, berdasarkan gambar grafik  tersebut  terlihat  bahwa  ESWL ( Equivalent Single Wheel Load ) (P) adalah sebesar 32.000 kg. Bandar  udara  baru  di  Karawang yang akan dibangun sebagai pendukung Bandar udara Internasional Soekarno  Hatta  yang  pada  tahun  2011 melayani 345.508 penerbangan, diasumsikan  akan  menjadi  bandar udara  yang  cukup  sibuk  sejak  awal  di operasikan.  Bila  diasumsikan  25% penerbangan di Bandar Udara
Soekarno  Hatta  dialihkan  ke  bandar udara  baru  ini,  maka  terdapat  75.000 pergerakan  per  tahun.  Karena  itu, perhitungan  tebal  perkerasan  lentur dengan  metode  CBR  ( California  Bearing Ratio )  dapat  dilakukan  dengan  cara sebagai berikut:
dimana:
T  = Tebal perkerasan total (mm) di atas tanah dasar
R  = Jumlah ESWL yang bekerja (beban berulang)
S  = Tekanan roda (ban) dalam Mpa P  = ESWL (kg) T  = (8,71 log 75.000 + 5.43) (√70.000 {(1
/ (8,1 (6)) – (1/450.(2)}
= {(8,71x 4,875)+5,43} x {√(32.000 x 0.019)} = 47,89 x 24,6 = 1.180 mm = 118 cm
Dari  hasil  perhitungan,  terlihat  bahwa tebal  perkerasan  minimum  yang  harus tersedia  bila  Bandar  Udara  baru  di Karawang direncanakan dapat didarati oleh pesawat Boeing 737-900 ER adalah 118 cm.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  pengolahan  data  dan pembahasan dapat disimpulkan bahwa area Cilamaya berdasarkan hasil survey CBR  ( California  Bearing  Ratio )  yang dilaksanakan  oleh  Dinas  Bina  Marga dan  Pengairan  Pemerintah  Pusat Kabupaten  Karawang  berkisar  antara 3% hingga 5%. Tebal lapisan perkerasan  minimum  bandar  udara baru  di  Karawang  bila  pelaksanaan pembangunan  di  area  Cilamaya  sesuai dengan  nilai  CBR  ( California  Bearing Ratio ),  dan  memperhatikan nilai  ESWL ( Equivalent  Single  Wheel  Load) pesawat Boeing 737-900 ER adalah 118 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
International Civil Aviation Organization  (ICAO),  Annex  14, (1999). Aerodrome  Design  and Operation . Third Edition. Azwaruddin.(http://azwaruddin.blogs pot.com/2008/06/pengertian- pondasi.html), diakses  tanggal  6 Januari 2013.
Basuki,  Ahmad  dan  Syarif,  Iwan.
(2003). Decision  Tree .  Surabaya  : Politeknik Electronika Negeri Surabaya ITS. Cholid,  Christian,  Basuki,  dan  Adi. (2010). Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil. Jakarta : Grafindo.            S CBR P R T . 450 1 . 1 , 8 1 . 43 , 5 log . 71 , 8
Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Berdasarkan Nilai CBR ( California Bearing Ratio ) dan ESWL ( Equivalent Single Wheel Load) Pesawat Rencana Pada Perencanaan Pembangunan Bandar Udara Baru di Karawang, (Ataline Muliasari 1) , Lukiana 2) )
Efendi,  Ferry.  (2011). Civil  Engineering . Yogyakarta : Andi.
Horonjeff.  (1994).  Perencanaan  dan
Perancangan Bandar Udara. Jakarta : Erlangga. Lutfia.  (2011).  Regangan,  Tegangan,
Dan Modulus  Young .  (http://upik- kipu.blogspot.com/2011/12/regan gan-tegangan-dan-modulus- young.html), diakses  tanggal  16 Januari 2013.
Mac  Donald  dan  Angus  J.  (2002). Struktur  dan  Arsitektur  edisi kedua, Jakarta : Erlangga.
Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh  Seksi  Mutu  Kontruksi  Sipil (Sub  Direktorat  Penyelidikan  dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandara Udara)
Transport  Canada.  (2013). Aerodrome Safety (AARME), Ottawa, Canada.