## PENGARUH PEMBANGUNAN JALAN TERHADAP TAPAK KAWASAN PEMUKIMAN NELAYAN STUDI KASUS (KORIDOR JALAN BOULEVARD DUA KELURAHAN SINDULANG SATU MANADO)
Disusun Oleh :
Beldie A. Tombeg 1
Prof Sangkertadi 2
Moody Rondonuwu 3
Mahasiswa Program Studi S2 Arsitektur, Pasca Sarjana Universitas Sam Ratulangi (UNSRAT) INDONESIA btombeg@yahoo.com 1 t_ sangkertadi@yahoo.com 2

## ABSTRAK
Trend  pertambahan  penduduk  saat  ini  dan  perkembangan  kegiatan  usaha  di  suatu  kota pada  gilirannya  akan  menuntut  kebutuhan  ruang  dan  permintaan  penyediaan  sarana  maupun prasarana  kota,  ini  merupakan  konsekuensi  logis  dari  bertambahnya  jumlah  penduduk  yang diikuti  dengan  peningkatan  jumlah    kendaraan  baik  roda  dua  mapun  roda  empat,  sehingga diperlukan  adanya  penambahan  serta  pelebaran  ruas  jalan.    Sementara  itu  dalam  dimensi  yang lebih luas, jaringan jalan mempunyai peranan yang sangat penting dalam pengembangan wilayah baik  dalamm  skala  nasional,  skala  regional,  maupun    skala  lokal  kabupaten/kota  sesuai  dengan fungsi  dari  jaringan  jalan  tersebut.  Karena  dengan  terbangunnya  jaringan  jalan  maka  ini  akan lebih  cepat  mendorong  pertumbuhan  ekonomi  yang  signifikan  dalam  satu  daerah  maupun  antar daerah lainnya.
Berdasarkan  hasil  analisis  pengaruh  pembangunan  jalan  pada  tata  tapak  kawasan pemukiman  nelayan  koridor  jalan  Boulevard  Dua  Kelurahan  Sindulang  Satu,  dapat  diambil kesimpulan bahwa pembangunan jalan Boulevard Dua ini  memberikan pengaruh  yang  signifikan terhadap  tata  tapak  kawasan  pemukiman  nelayan  di  Kelurahan  Sindulang  Satu  khususnya  pada koridor jalan Boulevard Dua.
Kata Kunci : Terminal Penumpang, Bandar Udara dan Akustik Arsitektur.

## PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang Permasalahan
Kemajuan  dan  perkembangan  yang terjadi  saat  ini  baik  lokal  maupun  global tidak  bisa  lagi  dipungkiri  telah  memberikan kontribusi
maupun pengaruh pada perkembangan  dan  pemenuhan  kebutuhan yang ada di negara ini termasuk di dalamnya pemenuhan  terhadap  prasarana  maupun sarana  perkotaan.  Harus  pula  diakui  bahwa, Semakin  berkembangnya  suatu  kota  maka pembangunan sarana dan prasarana perkotaan  semakin  banyak  dan  terus meningkat,  berbagai  upaya  telah  di  lakukan
pemerintah
untuk mengimbangi perkembangan  ini  baik  secara  fisik  maupun non  fisik.  Menurut  Sujarto  (1995),  bahwa perkembangan  suatu  kota  pada  hakekatnya disebabkan  oleh  variabel  determinan  yaitu  : variable pertama karena adanya pertambahan  penduduk  baik  secara  alamiah maupun  migrasi.  Sedangkan  yang  Kedua karena adanya perubahan dan perkembangan kegiatan  usahanya  yang  disebabkan  oleh terjadinya  perubahan  pola  sosial  ekonomi penduduk sebagai masyarakat kota.
Trend  pertambahan  penduduk  saat  ini dan  perkembangan  kegiatan  usaha  di  suatu kota pada gilirannya akan menuntut
kebutuhan ruang dan permintaan penyediaan sarana maupun prasarana kota, ini merupakan konsekuensi logis dari bertambahnya jumlah penduduk yang diikuti dengan peningkatan jumlah   kendaraan baik roda  dua  mapun  roda  empat,  sehingga diperlukan adanya penambahan serta pelebaran  ruas  jalan.    Sementara  itu  dalam dimensi  yang  lebih  luas,  jaringan  jalan mempunyai  peranan  yang  sangat  penting dalam  pengembangan  wilayah  baik  dalamm skala nasional, skala regional, maupun  skala lokal  kabupaten/kota  sesuai  dengan  fungsi dari  jaringan  jalan  tersebut.  Karena  dengan terbangunnya  jaringan  jalan  maka  ini  akan lebih cepat mendorong pertumbuhan ekonomi  yang  signifikan  dalam  satu  daerah maupun antar daerah lainnya.
Semakin  cepat  perkembangan  kota  dan semakin  banyaknya  pertumbuhan  pusat- pusat  bisnis  yang  baru  maka  akan  sangat diperlukan  adanya  jalan-jalan  lingkar  kota (ring  road)  sebagai  penghubung.    Jalan lingkar  ini  digunakan  untuk  membuka ataupun  memperbaiki  aksesbilitas  daerah- daerah  terpencil  dengan  daerah  luar, memperlancar  mobilitas  penduduk  barang, jasa  dan  informasi  serta  mengurangi  beban kota  utama  akan  lalu  lintas  kota.  Dengan semakin  tingginya  aksesbilitas  maka  akan makin  banyak  pusat-pusat  kegiatan  baru serta
Leap-frog development akan berkembangdengan pesat (Yunus, 2000).

## TINJAUAN PUSTAKA

## A. Perencanaan Tapak
1.   Pengertian Tapak  dapat  di  artikan  sebagai  yaitu „ Site’ berasal  dari  kata site  plan (rencana tapak).  Tapak  merupakan  sebidang  lahan atau  sepetak  tanah  dengan  batas-batas  yang jelas, berikut kondisi permukaan dan ciri-ciri istimewa  yang di  miliki oleh  lahan tersebut. Sebuah  tapak  tidak  pernah  tidak  berdaya tetapi  merupakan sekumpulan jaringan  yang sangat  aktif  yang  terus  berkembang  yang jalin menjalin dalam perhubungan- perhubungan (Anonim 2014).
Snyder dan Catanese (1984) menyatakan bahwa  perencanaan  tapak  ( site  planning ) adalah  seni  menata  lingkungan  buatan manusia dan lingkungan alam guna menunjang kegiatan-kegiatan manusia. Perencanaan  tapak  lebih  berproporsi pada  lokasi  objek  bangunan  yang  meliputi hal-hal berikut ini (Aonim 2014) :
a. Lokasi  Sekitar  Objek  Bangunan  Yang Akan Menempati Tapak Lokasi menunjukkan letak tapak terhadap lingkungan yang lebih besar. Akses menunjukkan  jalan-jalan  menuju  ke  tapak.
Lokasi  merupakan  hal  yang  paling  utama diidentifikasi. Bangunan yang akan dirancang  harus  selaras  dengan  lokasi  yang akan  ditetapkan.  Lokasi  memegang  peranan penting  dalam  terpenuhinya  beberapa  syarat pembuatan bangunan hunian yang memuaskan.
b. Sirkulasi & Pencapaian Sirkulasi  mencakup  sirkulasi  kendaraan dan  pejalan  kaki.  Dalam  menganalisis sirkulasi  hal  yang  penting  diperhatikan adalah  sirkulasi  kendaraan  di  sekeliling tapak,  baik  itu  lalu  lintas  kendaraan  pribadi maupun kendaraan umum. Kendaraan umum sebagai  sumber  datangnya  pejalan  kaki  dan arus  lalu  lintas  kendaraan  pribadi  akan menentukan letak pencapaian (jalan masuk / entrance)  ke  dalam  tapak  baik  bagi  pejalan kaki maupun bagi kendaraan pribadi. Dalam menentukan  letak  jalan  masuk,  juga  perlu diperhatikan  kemudahan  pencapaian,  baik secara  fisik  maupun  secara  visual.  Yang dimaksud  dengan  kemudahan  fisik  adalah kemudahan orang mengaksesnya, mencakup jarak  capaian  pejalan  kaki  dari  halte kendaraan  umum,  keamanan  pejalan  kaki misalnya hindarkan crossing dengan kendaraan,  atau  diberi  rambu-rambu  yang jelas.  Sedangkan  kemudahan  secara  visual adalah  mudah  dikenali,  terlihat  jelas  dan bersifat mengundang (baik bagi pejalan kaki maupun kendaraan pribadi).
c. Orientasi Arah Angin Orientasi  arah  angin,  seorang  perancang dituntut  untuk  melakukan  pengkajian  lebih mendalam  sehingga  biasanya  dalam  hal  ini arsitek  tidak  bekerja  sendiri  akan  tetapi meminta  jasa  pada  disiplin  ilmu  lain  seperti misalnya  ahli  klimatologi  dan  lain-lain. Salah  satu  hal  yang  dilakukan  terkait orientasi  arah  angin  antara  lain  sebagai berikut:
1) Menggunakan ventilasi dengan sistem cross ventilation agar udara dapat mengalir.
2) Menggunakan ventilasi dan insulasi atap (menggunakan alumunium foil berlapis glass wool ).
3) Plafon dibuat tinggi agar memungkinkan udara bergerak
bebas  pada  ruang  kosong  dan mengalami pendinginan.
4) Menggunakan  pengudaraan  buatan berupa exhauster yang  memakai sedikit    energi  untuk  mengalirkan udara dari luar ke dalam. Biasanya, sistem  pengudaraan  yang  dipakai dalam suatu bangunan dibagi menjadi  dua  yaitu  pengudaraan alami dan buatan.
d. Orientasi Matahari Orientasi  matahari  mempengaruhi  suhu dalam  bangunan.  Pada  daerah-daerah  tropis seperti  Indonesia,  panas  matahari  kurang disukai.  Oleh  karena  itu    orientasi  matahari pada  tapak  mempengaruhi  letak  dan  bentuk bangunan.  Mengingat  radiasi  matahari  yang tinggi  di  Indonesia,  maka  daerah-daerah  di bawah  bayangan  bangunan  menjadi  daerah yang  nyaman.  Untuk  menurunkan  suhu dalam  bangunan  maka  ruang-ruang  penting diusahakan  menghindari  hadapan  timur- barat  secara  langsung,  karena  orientasi matahari  di  Indonesia  adalah  Timur-Barat. Arah Timur Barat dapat diberi buffer ruang- ruang  service,  dimana  tidak  dihuni  manusia secara  terus  menerus,  seperti  tangga,  toilet, pantry, gudang dan lain sebagainya.
Penggunaan Pepohonan sebagai buffer panas matahari  membutuhkan  kejelian  pemilihan jenis  pohon  pengaturan  perletakannya  pada tapak. e. Tautan Lingkungan Lingkungan sekeliling tapak juga berpengaruh  pada  perletakan  bangunan. Tapak  yang  terletak  di  sudut  jalan  akan sangat  berbeda  responsnya  dengan  tapak yang  hanya  satu  sisinya  menghadap  jalan. Bangunan  yang terletak di sudut jalan harus memberikan  perlakuan  khusus  pada  „sudut‟ sebagai  penghargaan  terhadap  „sudut‟ tersebut.  Bangunan-bangunan  di  sekitar tapak  juga  mempengaruhi  bentuk,  tinggi bangunan,oleh  karena  itu  tautan  lingkungan harus menjadi perhatian dalam analisa tapak.
f. Kontur
Kontur menantang arsitek untuk membuat  bangunan  yang  menyesuaikan dengan  kondisi  tanah.  Perbaikan  kontur  dan tanah  harus  dilakukan  sesedikit  mungkin. Perataan  tanah  besar-besaran  sebaiknya dihindari. Justru kondisi tanah yang berkontur memberikan tantangan bagi arsitek  untuk  menghasilkan  rancangan  yang tidak  sama  dengan  rancangan  di  atas  lahan yang konturnya rata. Analisis tentang kontur juga  menentukan  letak  utilitas  pada  lahan. Kontur  menjadi  penentu  jenis  perentangan bangunan serta sirkulasi dalam lokasi tapak. Pada site yang berkontur perlu penyesuaian- penyesuaian  sehingga  kemiringan/  slope memenuhi  kriteria  dan  persyaratan  untuk difungsikan.
Gambar 5.  Kontur menjadi penentu jenis perentangan Bangunan serta sirkulasi dalam lokasi tapak
Gambar 6. Jenis Slope Dan Penggunan Dalam Perencanaan Tapak
g. KDB (Koefisien Dasar Bangunan) KDB  atau  Koefisien  Dasar  Bangunan adalah  angka  (dalam  bentuk  persentase) yang  digunakan  untuk  menghitung  luas lantai  dasar  bangunan  maksimum  yang diizinkan  didirikan  di  atas  lahan  dimaksud. Tujuan  dari  ditentukannya  KDB  ini  adalah untuk  menjaga  daerah  resapan  air.  Pada wilayah-wilayah  yang  telah  ditetapkan sebagai  wilayah  resapan  air  biasanya  KDB nya rendah.
Cara menghitung luas lantai dasar maksimum  yang  diizinkan  adalah  sebagai berikut :  Misalnya ditentukan;  KDB : 20%,
Luas  Lahan  :  5000  m2,  maka  luas  lantai dasar  maksimum  yang  diizinkan  adalah:
20%x5000 m2 = 1000 m2. KDB atau besaran tutupan lahan mengandung komponen - komponen:
a. Lantai dasar gedung
b. Akses dari jalan menuju
c. gedung (jalan dalam kavling)
d. Perkerasan  lainnya    seperti  plaza, tempat  parkir  (carport),  teras, setapak, pelataran dan sebagainya.
Gambar 7. Ilustrasi Koefesin Dasar Bangunan (Tutupan Lahan)
h. KLB (Koefisien Lantai Bangunan)
KLB  atau  Koefisien  Lantai  Bangunan adalah angka yang digunakan untuk menghitung Luas Maksimum Lantai Bangunan  yang  diizinkan  pada  lahan dimaksud.  Tujuan  dari  ditetapkannya  KLB ini  adalah  untuk  mengendalikan  kepadatan
(density)  pada  sebuah  area  tapak  yang  akan direncanakan.
Cara  menghitung  luas  maksimum  lantai bangunan yang diizinkan adalah :
misalnya  sebagai  berikut:    KLB  :  2,    Luas Lahan  :  5000  m2,  maka  luas  maksimum lantai  bangunan  yang  diizinkan  adalah:  2  x 5000 m2 = 10.000 m2.
i. GSB (Garis Sempadan Bangunan)
GSB  atau  Garis  Sempadan  Bangunan adalah  Batas  dinding  (kolom)  terluar bangunan  yang  diizinkan.  Tujuan  dari ditetapkannya  GSB  adalah  untuk  menjaga dan  mengendalikan  wajah  kota.  GSB biasanya  ditentukan  setengah  lebar  jalan yang  berada  pada  lahan  yang  dimaksud. Misalnya  sebuah  lahan  berada  ditepi  jalan selebar  10  m,  maka  dinding  terluar bangunan  yang  menghadap  jalan  tersebut maksimum  berjarak  5  m  dari  batas  lahan dengan  jalan  (dari  Pagar).  Tujuan  dari penyediaan  garis  sempadan  bangunan  muka bangunan yaitu:
1) Supaya hunian/rumah tinggal memiliki  pekarangan  di  depan rumah yang cukup untuk penghijauan,  pengudaraan  alami dan  menambah  daerah  resapan  air hujan serta mempercantik rumah. 2) Untuk keamanan rumah dan sebagai  tempat  bermain  anak-anak supaya terhindar dari resiko kecelakaan selain itu juga memperlancar lalu lintas.
3) Mengurangi  pengaruh  suara  bising dari  kendaraa  bermotor  yang  lalu lalang di depan rumah, dan memungkinkan  dibuat  teritis  atap yang cukup lebar sebagai pelindung bangunan  dari  panas  matahari  dan tempias air hujan.
j. View (Kenampakan Bangunan)
Untuk  penampilan  atau  view  suatu bangunan harus mampu menampilkan karakter  dari  sebuah  karya  arsitektur.
Perancangan bangunan selalu dimulai dengan analisis view (kenampakan),
kemudian  menetapkan  solusi-solusi  dari hasil analisis tersebut. Maka karya arsitektur merupakan  respons  terhadap  kebutuhan pengguna  dan  respons  terhadap  kondisi tapak.  Sebuah  bangunan  dapat  dibuat  lebih menarik dan tidak monoton dengan kreativitas  yang  tepat  guna,  pengaturan pencapaian  bangunan,  serta  pengaturan pemandangan  dan  vista.  Selain  itu,  sebagai bagian  dari  ruang  eksterior,  sistem  material bangunan juga seharusnya dirancang dengan prinsip-prinsip  estetika.  Misalnya  warna, keseimbangan,  bentuk,  garis,  tekstur,  irama, bergabung  untuk  membentuk  keindahan pada view bangunan yang dirancang.
k. Kebisingan Faktor  kebisingan  merupakan  salah  satu faktor  yang  harus  diperhatikan  dalam perancangan,  karena  dapat  mempengaruhi peletakan  massa  bangunan  dan  zoning  pada tapak. Adapun beberapa arahan perencanaan yang  biasanya  dilakukan  oleh  para  arsitek untuk  meminimalisir  masalah  kebisingan dalam lokasi tapak yakni sebagai berikut:
1) Meletakkan  vegetasi  di  sekitar tapak  yang  langsung  berhubungan dengan  sumber  bising  diharapkan dapat  menfilter  suara  bising  dari jalan raya.
2) Memberikan  bidang-bidang  massif pada  bagian  yang  menghadap sumber  bising,  supaya  bising  yang masuk area privat dapat diminimalkan. 3) Menggunakan ruang-ruang penyangga  pada  daerah  sumber bising  seperti  ruang  public  atau service  yang  tidak  memerlukan ketenangan.  Hal  paling  utama  yang dilakukan untuk menyelesaikan dengan  mudah  masalah  kebisingan yakni  dengan  membuat  zoning kebisingan. Pada tapak dapat diidentifikasi zona-zona yang
bising maupun yang tenang. Pengaruh  kebisingan  adalah  akibat aktifitas  yang  terjadi  di  sekeliling tapak.  Kebisingan  akibat  ramainya lalu lintas pada jalan didepan tapak mempengaruhi kebisingan  zona tapak  yang  terletak  di  tepi  jalan tersebut.  Zona  yang  semakin  jauh
letaknya  dari  sumber  kebisingan maka  berangsur-angsur  menjadi zona  sedang  kebisingannya  dan akhirnya  menjadi  zona  tenang.
Zona-zona  ini  dibutuhkan  untuk mengidentifikasi dimana harus
diletakkan
ruang-ruang yang
bersifat  public,  semi  public  (semi private)  maupun  private.  Begitu pula untuk ruang-ruang yang membutuhkan ketenangan sebaiknya  diletakkan  pada  zona tenang pada tapak. Untuk mengurangi  kebisingan  pada  tapak dapat  diberikan  buffer  berupa bangunan  atau  ruang-ruang  yang boleh  bising  ataupun  ruang-ruang yang menimbulkan kebisingan.
Kadang-kadang  dapat  digunakan pohon  sebagai  buffer,  tetapi  pohon kurang  efektif  untuk  bangunan bertingkat, apalagi jika pohon lebih rendah dari bangunan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Deliniasi Lokasi Penelitian.
Lokasi penelitian pada objek di batasi hanya pada sepanjang koridor jalan Boulevard Dua Kelurahan  Sindulang  Satu  yang  melintasi wilayah  lingkungan  Satu  dan  Lingkungan Tiga,    dengan  panjang  kurang  lebih  400 meter,  seperti  yang  tampak  pada  gambar  13 di bawah ini :
Gambar  13 . Gambar Deliniasi Lokasi Penelitian Kelurahan Di Sindulang Satu

## Kebiasaan Aktifitas Interaksi Sosial

## Aktifitas Nelayan
Sebelum  di  bangunnya  jalur  jalan Boulevard  Dua  ini  maka  aktivitas  nelayan sebelum  dan  sesudah  melaut  di  laksakanan di  tepi  pantai  /  sempadan  pantai,  seperti mempersiapkan perahu dan jaring, menurunkan  hasil  laut,  bercengkerama  di
daseng,  membuat  jala/jaring  ikan,  bahkan sebagian  kelompok  warga  membuat  arisan di  area  tepi  pantai  pada  hari  minggu/libur lainnya.    Namun  setelah  di  bangunnya  jalur jalan yang melintasi sempadan pantai, maka tempat  beraktivitas  nelayan  di  area  tepi  / sempadan pantai menurun drastis. Pada tabel di  bawah  ini  dapat  di  lihat  perbandingan tambatan  perahu  nelayan  sebelum  dan setelah pembangunan jalan.
bel 37 . Lokasi Nelayan Menambatkan Perahu Sebelum Pembangunan Jalan
Tabel 38. Lokasi Nelayan Menambatkan Perahu setelah
Pembangunan Jalan o Tempat Menambatkan Perahu Jumlah Prosentase 1 Tepi Pantai - - 2 Badan Jalan 1 11% 3 Trotoar 7 77.78% 4 Halaman Rumah 1 11% 5 Lainnya - - 9 100.00% Pada  tabel  38  diatas  terlihat  bahwa sebelum pembangunan jalan, seluruh nelayan  atau  100  %  responden  menyatakan menambatkan perahunya di tepi pantai.
Gambar . 31 Diagram Lokasi Nelayan Menambatkan Perahu Sesudah Adanya
Pembangunan Jalan Boulevard Dua
Sedangkan  pada  tabel  38  terlihat perbedaan yang signifikan di mana,  Setelah adanya  pembangunan  jalan  maka  sekitar  77 %    nelayan  menambatkan  perahunya  di trotoar  dan  sisanya  sebanyak  22  %  di halaman rumah dan badan jalan.
2. Aktifitas Penduduk Kawasan
Pemukiman Sebelum  di  bangunnya  jalur    jalan
Boulevard  Dua  ini  maka  aktivitas  sosial sebagian  besar  masyarakat  berlangsung  di tepi  pantai  (sempadan  pantai),  seperti  olah
raga,  bercengkerama  di  daseng,  membuat jala/jaring  ikan,  bahkan  sebagian  kelompok warga  membuat  arisan  di  area  tepi  pantai setiap  hari  minggu  siang  sampai  sore. Namun  setelah  di  bangunnya  jalur  jalan yang  melintasi  tepi  pantai  tempat  aktivitas warga maka kegiatan atau aktivitas interaksi sosial  masyarakat  di  sempadan  pantai menurun  drastis,  bahkan  dapat  di  katakan ada  beberapa  aktifitas  yang  hilang  sama sekali.  Saat  ini  warga  lebih  banyak berinteraksi  di  rumah,  badan  jalan  dan
No Tempat Menambatkan Perahu Jumlah Prosentase 1 Tepi Pantai 9 22.22% 2 Badan Jalan - 77.78% 3 Trotoar - 0.00% 4 Halaman Rumah - 0.00% 5 Lainnya - 0.00% 9 100.00%
membuat  daseng  di  pinggiran  trotoar, bahkan  kebanyakan  aktifitas  anak-anak, remaja  dan  pemuda  untuk  berolahraga  di sore  hari  di  lakukan  di  badan  jalan,  hal  ini dapat  terjadi  karena  jalur  jalan  ini  belum  di fungsikan,  akan  lain  halnya  jika  jalur  jalan sudah  di  fungsikan  untuk  transportasi kendaraan. Untuk mengetahui pengaruh pembangunan  jalan  terhadap  perubahan aktivitas  interaksi  sosial  penduduk  dapat dilihat pada perbandingan tabel 4.a dan tabel 4.b di bawah ini.
Tabel 39. Aktifitas Interaksi Sosial Penduduk Sebelum Pembangunan Jalan
GAMBAR. 32 Diagram Aktifitas Interaksi Sosial Penduduk
Sebelum Pembangunan Jalan
Tabel 40. Aktifitas Interaksi Sosial Penduduk Sebelum  Pembangunan Jalan
Gambar. 33 Diagram Aktifitas Interaksi Sosial Penduduk Setelah  Pembangunan Jalan
No
Tempat Jumlah Prosentase 1 Dalam Rumah 0 2 Tepi Pantai 23 88.46% 3 Jalan 0.00% 4 Halaman Rumah 3 11.54% 5 Lainnya 0 26 100.00% No Tempat Jumlah Prosentase 1 Dalam Rumah 11 42.31% 2 Tepi Pantai 10 38.46% 3 Jalan 1 3.85% 4 Halaman Rumah 1 3.85% 5 lainnya 3 11.54% 26 100.00%
Dari  perbandingan  tabel  39  dan  tabel  40 di atas terlihat, bahwa sebelum pembangunan jalan sebagian besar
responden  yakni  sebanyak    88,46  % beraktifitas  sosial  di  tepi  pantai  (sempadan pantai)  dan  sebanyak  3  responden  atau sebesar  11,54  %  menjawab  beraktifitas sosial  di  halaman  rumah.  Namun  setelah adanya  pembangunan  jalur  jalan  Boulevard
Dua  yang  secara  ototmatis  mempersempit area  sempadan  pantai,  maka  sebagian  besar responden  menjawab  beraktivitas  di  dalam rumah  sebanyak  11  responden  atau  sebesar 42.% kemudian sebanyak 10 responden atau sebesar  38.46  %  beraktivitas  sosial  di  tepi pantai sedangkan 1 responden atau sebesar 3 %  mengatakan menggunakan jalan dan lain- lain sebagai tempat beraktivitas sosial.
Gambar 34. Interaksi Masyarakat di tepi pantai
Gambar 35  Interaksi Masyarakat setelah pembangunan Jalan kebanyakan di lakukan di lakukan di Trotoar
Ini menandakan bahwa dengan
menyempitnya atau bahkan dapat di katakan menghilangnya  sebagian  besar  area  atau lahan    pantai  sebagai  tempat  berinteraksi sosial,  maka  sangat  mempengaruhi  aktifitas masyarakat  setempat  yang  akhirnya  lebih banyak  berdiam  diri  di  rumah  sehingga semakin  jarang  berinteraksi  sosial  dengan kelompok  warga  lainnya,  dan  bukan  tidak mungkin  ini  juga  menjadi  salah  satu  faktor pemicu  tawuran  antar  warga  yang  sering terjadi  di  kawasan  objek  penelitian  dalam kurun  waktu  setahun  terakhir  ini.  Bahkan tawuran ini sering melibatkan sesama warga dalam satu kawasan pemukiman yang hanya di  batasi  oleh  dinding  rumah,  menurut pendapat  peneliti    ini  akibat  berkurangnya kegiatan  kebersamaan  dalam  aktifitas  dan
interaksi  sosial  masyarakat  setempat  seperti olah  raga,  membersihkan  jaring  nelayan, bercengkerama dan membangun arisan antar warga.  Namun  hal  ini  di  perlukan  lagi eksplorasi yang lebih mendalam oleh semua pihak yang berkompeten.

## BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  pengaruh pembangunan jalan pada tata tapak kawasan pemukiman nelayan koridor jalan Boulevard Dua  Kelurahan  Sindulang  Satu,  dapat diambil  kesimpulan  bahwa  pembangunan jalan  Boulevard  Dua  ini  memberikan pengaruh yang signifikan terhadap tata tapak
kawasan  pemukiman  nelayan  di  Kelurahan Sindulang  Satu  khususnya  pada  koridor jalan Boulevard Dua.

## B. Saran
Dari hasil pembahasan dan analisis maka dapat di sarankan sebagai berikut:
1. Menyarankan  kepada  Pemerintah Kota  Manado,  Pemerintah  Provinsi
Sulawesi  Utara  melalui  pihak  yang berkompeten  serta  pihak  terkait lainnya  dimana,  pembangunan  ruas jalan Boulevard Dua ini memberikan  pengaruh  yang  positif terhadap penataan fisik hunian/rumah penduduk pada kawasan penelitian, maka sebaiknya pelaksanaan pembangunan  jalan  yang  melewati daerah  pesisir/pemukiman  nelayan di  tindak  lanjuti  dengan  program penataan perumahan maupun pemukiman  masyarakat  setempat beserta  fasilitas  penunjang  lainnya antara lain dengan menyiapkan area khusus  tambatan  perahu,  area khusus  atau  ruang  terbuka  unatuk aktifitas / interaksi sosial masyarakat.  Hal  ini  di  maksudkan agar pembangunan dapat berlangsung secara berkesinambungan  dan  terintegrasi dengan  baik  sehingga  program  ini dapat  di  rasakan  pengaruhnya  oleh seluruh  lapisan  masyarakat  yang berada daerah pesisir pantai terutama  yang  berada  di  kawasan pesisir pantai kota Manado
2. Menyarankan  kepada  pemerintah maupun  stake  holder  yang  terkait seperti : LSM, Kelompok pemberdayaan  masyarakat  pesisir,
lembaga  keagamaan  dan  kelompok masyarakat  untuk  memaksimalkan sosialisasi  dan  tindakan  yang  nyata berupa, pendidikan/pelatihan tentang  manajeman  persampahan dalam hubunganya dengan kesehatan masyarakat dan
lingkungan hidup.
3. Dari  pengalaman  penelitian  yang telah  dilakukan  dan  mengingat belum  sempurnanya  penelitian  ini, maka  di  sarankan  kepada  peneliti–
peneliti  selanjutnya  yang  tertarik terhadap tema pengaruh pembangunan  jalan  terhadap  tata tapak kawasan pemukiman
penduduk  Kelurahan Sindulang Satu dan disekitarnya untuk mengangkat tema mengenai : a. Pengaruh Pembangunan Jalan Boulevard Dua Terhadap Perekonomian Masyarakat Nelayan di Kelurahan Sindulang Satu. b. Penataan  Pola  Pemukiman Penduduk  Sindulang  Satu
Pasca  Pembangunan  Jalan Boulevard Dua c. Pengaruh Pembangunan Jalan Boulevard Dua Terhadap Pemukiman Penduduk  Daerah  Bantaran Sungai Tondano di Kelurahan Sindulang Satu.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonimous,1999. Keputusan Menteri Departemen Pekerjaan Umum Nomor  43  Tahun  1999  Tentang Petunjuk Teknis Pembangunan Perumahan Nelayan. Anonimous,  2009.  Undang-Undang  No.  32 Tahun 2009. tentang Perlindungan Dan Pengelolaan
Lingkungan Hidup.
Anonimous, 1994. Keputusan Pemerintah No. 14 Menteri Lingkungan Hidup Tahun 1994, tentang Penetapan Dampak Penting.
Anonimous, 2002. Keputsan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah No. 217 Tahun 2002 tentang Kebijakan dan Strategi Nasional Perumahan dan
Permukiman. Anonimous, 2002. Peraturan Daerah
Provinsi Sulut No 1 tahun 2014 tentang Rencana  Tata  Ruang  Dan  Wilayah Provinsi Sulawesi Utara Tahun 2014 – 2034. Anonimous,  2002.  Undang-Undang  No.  1 Tahun 2011. tentang Perumahan dan
Permukiman. Anggiat  Pardede,  dkk.  2005.    Pengaruh Perluasan Jalan Terhadap Pendapatan  Pedagang  Tradisional Pasar Melati Medan. Jurnal

## Arsitektur  “ATRIUM”  Universitas
Sumatera Utara Medan. Vol. 02 No. 03, Desember 2005: 1–11
Biang,  Feri.  2008.  Dampak  Jalan  Metro Tanjung Bunga Terhadap Komunitas Nelayan di Kota Makassar. Tesis. Program Pascasarjana, Universitas Diponegoro, Semarang
Ching,  Franciss  D.K.  1991,  Arsitektur  : Bentuk, Ruang Dan Susunannya. Penerbit Erlangga, Jakarta.
Gina  A.Rahmah,  2012.  Kondisi  Jaringan Akibat Pembangunan Perumahan Skala Kecil, Studi Kasus Jalan Palakali,Tanah Baru,Depok. Skripsi.  Fakultas  Teknik,  Program Studi arsitektur, UI, Depok. Hagul  P.  1985.  Pembangunan  Desa  dan Lembaga  Swadaya  Masyarakat. Bumi Aksara, Jakarta Hamzah  F.Rachman.  2010.  Kajian  Pola Spasial Pertumbuhan Kawasan Perumahan  Dan  Permukiman  Di Kecamatan  Limboto  Kabupaten Gorontalo.  Tesis.  Program  Studi Magister Teknik Pembangunan Wilayah  dan  Kota,  Universitas
Diponegoro, Semarang.
Haryo, W.  2012. Teori-Ekistics-Dan- penataan-ruang-di-Indonesi. Diakses dari http: //www.scribd.com/doc /52834 657 / info . I  Kadek  P,  Sugihartha.  2014.  Dampak Pembangunan  Jalan  Arteri  Primer Tohpati- Kusamba Terhadap Penggunaan Lahan Di Desa Gunaksa Kecamatan Dawan Kabupaten Klungkung. Tesis Program  Pascasarjana.  Universitas Udayana Denpasar. Iwan Setiawan Basri, 2009. Jurnal “MEKTEK”  tahun  XI  NO.2  MEI 2009  .  Perencanaan  Lingkungan Permukiman  Nelayan  Kampung Lere Kota Palu Jayadinata, 1999. Pencanaan Kota Indonesia, Teori, Konsep, dan Perencanaan
Kota Serta Permasalahan Kota Kota di Indonesia. di akses dari : http://pe rencanaankota.blogspot.com/2013/ 10/.html
Kodoatie, Robert, J. 2003. Manajemen dan Rekayasa Infrastruktur.PustakaPelajar,
Yogyakarta
Lubis, Rusdian. 1997. Amdal Regional Untuk Pembangunan Wilayah. Manusia dan Lingkungan. Jurnal Pusat Lingkungan Hidup Universitas Gadjah Mada No. 11 Th. IV 1997
Lumain  J.H.  2003.  Dampak  Reklamasi
Pantai  terhadap  Perubahan  Sosial Ekonomi dan Sosial Budaya Penduduk  di  Kota  Manado.  Tesis Pascasarjana Unhas, Makassar
Masyhuri.,  Zainuddin.  2008.  Metodologi Penelitian. Erlangga. Jakarta
Permana,  2010.  Integrasi  Pengembangan Wisata  Pantai  dan  Permukiman Nelayan di Pesisir Barat Kabupaten Bengkulu  Selatan  dalam  Rangka Konservasi  Alam.  Tesis.  Master Theses,  Pemukiman  Kota  dan Lingkungan S2, ITS, Surabaya.
Reksohadiprodjo,  dkk,  1997.  Ekonomi Perkotaan. BPFE, Yogyakarta.
Rizka Adiyani Mulyo, 2008. Tesis, Pengaruh Fungsi Bangunan Dan Activity
Support  Terhadap  Pertumbuhan Koridor  (Studi  Kasus:  Jl.  Letjend. Suprapto Kota Semarang), Program
Studi  Magister  Teknik  Arsitektur Universitas Diponegoro. Semarang Sandy,I,Made.  1982.  Jakarta  :  Direktorat Tata Guna Tanah, Direktorat Jenderal Agraria, Departemen Dalam Negeri..
Siswono  Yudohusodo,  1991.  Rumah  Untuk seluruh Rakyat.  Unit Percetakan Bharakerta, INKOPPOL.
Sudharto,  P.  Hadi.  2000.  Manusia  dan lingkungan.  Penerbit,  Universitas Diponegoro Semarang
Sugiyono. 2009. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R & D. Bandung: Alfabeta.
Sujarto,  J.  1995.  Penelaahan  dan  Analisis Perencanaan  Kota  dan  Kota  Baru (Makalah),  Bahan  Mata  Kuliah Jurusan  Teknik  Planologi  ITB Bandung,
Shirvani,  H,  1985.  Urban  Design  Process. Penerbit
Vannostrand Reinhold
Company, New York Supriharyono. 2000. Pelestarian dan Pengelolaan  Sumber Daya  Alam di
Wilayah  Pesisir  Tropis.  Gramedia
Pustaka Utama, Jakarta
Tjahja. S, 2000. Konsep Pembangunan yang
Melakukan Pendekatan Kemanusiaan.  Gadjah  Mada  Press, Yogyakarta Tony,  L,  Karim.  2010.  Pengaruh  Penataan Bantaran  Sungai  Baubau  Terhadap Pola Hunian Masyarakat Di Kelurahan  Tomba  Dan  Bataraguru Kota Baubau. Tesis. Program Studi Magister Teknik Arsitektur Program  Pascasarjana  Universitas
Diponegoro, Semarang.
Wagiu,  Max.  2010.  Dampak  Program Reklamasi  Bagi  Ekonomi  Rumah Tangga  Nelayan  di  Kota  Manado. Skripsi. Program Studi Agro Bisnis Perikanan,  Fakultas  Perikanan  dan Ilmu  Kelautan.  Universitas  Sam Ratulangi, Manado.
Yanuar, B, Adji, 2008. Pengaruh Ruas Jalan Arteri  Soekarno  –  Hatta  Terhadap Fisik Kawasan di Sekitarnya . Tesis. Program  Studi  Magister  Teknik Arsitektur  Program  Pascasarjana Universitas Diponegoro, Semarang.
Yuli  S.S.  1996.  Perubahan  Lingkungan Tantangan  Bagi  Manusia.  Gadjah Mada Press, Yogyakarta. Yunus,  H.S.  2000.  Struktur  Tata
Ruang Kota. Pustaka Pelajar, Yogyakarta.