## ANALISIS TERHADAP UPAYA MENINGKATKAN KINERJA JALAN MOH. TOHA KOTA TANGERANG SECARA JANGKA PENDEK
Arief Budiman 1) , Woro Willi Iswatin T.S 2)
1) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan AgengTirtayasa Jl. Jendral Sudirman KM. 3 Cilegon 42414,
Email: budiman275@yahoo.com
2) Alumni Program S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Cilegon 42435
Email: mly09@rocketmail.com

## ABSTRAK
Jalan  Mohammad  Toha  di  Kota  Tangerang  merupakan  jalan  arteri  sekunder  yang  menghubungkan  pusat  Kota Tangerang  dan  Jakarta.  Jalan  ini  menampung  arus  dari  Jalan  Siliwangi,  Jalan  Merdeka  dan  Jalan  Daan  Mogot. Aktifitas disekitar Jalan Moh Toha adalah kawasan komersil, industri, sekolah dan terminal angkutan umum, oleh karena  itu  pergerakan  kendaraan  sangat  tinggi  dan  gangguan  lalu  lintas  yang  cukup  besar  yang  membawa dampak pada penurunan  kinerja Jalan Moh Toha tersebut. Analisis  kinerja jalan ini dilakukan dengan  mengacu pada  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997.  Data  lalu  lintas  diperoleh  melalui  survei  di  lapangan  pada  hari kerja  dan  akhir  pekan.  Untuk  menentukan  kriteria  derajat  kejenuhan  dan  alternatif  penanganan  kinerja  jalan, mengacu  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  14  tahun  2006  yaitu  <  0,75  untuk  batas  maksimal  yang diizinkan.  Penelitian  ini  mengupayakan  beberapa  alternatif  untuk  meningkatkan  kinerja  jalan,  melalui  upaya peningkatan  kapasitas  dan  pengelolaan  volume  lalu  lintas.  Upaya  untuk  meningkatkan  kapasitas  yaitu  dengan  : Mengurangi hambatan samping dengan mengoptimalkan kembali fungsi trotoar dan bahu jalan, Sarana halte dan zebra  cross,  Tipe  jalan  menjadi  4/2  UD  dan  Adanya  median  jalan  dengan  tipe  jalan  4/2  D.  Sedangkan  untuk pengelolaan volume lalu lintas dengan : Sistem pelarangan operasi kendaraan berat pada jam-jam sibuk, Sistem Three In One dan Sistem Electronic Road Pricing (ERP). Dari berbagai upaya alternatif, median jalan dengan tipe jalan  4-lajur  2-arah  berpembatas  median  atau  4/2  D  adalah  upaya  yang  sesuai  untuk  diterapkan  di  Jalan  Moh Toha, hal ini terlihat nilai derajat kejenuhan tersebut lebih kecil dari upaya alternatif lainnya yaitu 0,45 smp/jam untuk  hari  kerja  dengan  tingkat  pelayanan  jalan  C,  dan  0,425  smp/jam  untuk  akhir  pekan  dengan  tingkat pelayanan jalan B.
Kata Kunci : Kinerja jalan, Derajat kejenuhan, Tingkat pelayanan jalan.

## ABSTRACT
Mohammad Toha road in Tangerang City is a secondary arterial road connecting the central of Tangerang City and  Jakarta.  This  road  accommodate  the  flow  of  Siliwangi  road,  Merdeka  road  and  Daan  Mogot  road.  The activities around Moh Toha road is commercial area, industry, school and public transport terminal, therefore the movement of the vehicle is very high and the traffic disruption that is large enough bring impact on decrease performance  of  Moh  Toha  road.  Analysis  performance  of  this  road  with  referring  to  the  Indonesia  Highway Capacity  Manual  1997.  Traffic  data  obtained  through  survey  in  the  field  for  weekdays  and  weekends.  To determine the criteria from degree of saturation and alternatives to handling performance of the road referring to the Ministry of Transportation Regulation No : 14 of 2006 which is < 0,75 for the allowed limit. This research propose some alternative to increase the performance of the road, through efforts to improve the capacity and the management  of  traffic  volume.  The  capacity  increased  by  :  Reduce  the  side  barriers  with  optimized  returns function of pavement and shoulders the way, Bus stop and zebra cross, Road type be 4/2 UD and The median of the road with road type 4/2 D. Otherwise for management of traffic volume by : System of prohibition operation of heavy vehicles, System of three in one, System of Electronic Road Pricing (ERP). From the various alternative efforts, median road with road type four lanes and two directions with median barrier or 4/2 D approphate for application  in  Moh  Toha  road,  this  looks  from  value  degree  of  saturation  is  smaller  than  efforts  of  other alternatives  that  is  0,45  pcu/hour  for  weekdays  with  level  of  service  C,  and  0,425  pcu/hour  for  weekends  with level of service B.
Keywords : Performance of the road, Degree of saturation, Level of service.
1. PENDAHULUAN
Jalan Mohammad Toha merupakan
kawasan  yang  rentan  terhadap  kemacetan dengan  volume  arus  yang  tinggi  karena menampung  arus  dari  Jalan  Siliwangi,  Jalan Merdeka dan Jalan Daan Mogot. Letaknya yang strategis merupakan jalur menuju Kota Tangerang  dan  Jakarta  sekaligus  akses  menuju
Bandara  Soekarno  Hatta.  Disamping  itu  di sepanjang jalan juga terdapat pusat perbelanjaan,  kawasan  pabrik,  sekolah,  pasar dan  terminal  angkutan  umum,  ditambah  pula adanya  gangguan  lalu  lintas  hambatan  samping sehingga  menghambat  kelancaran  arus  terlebih pada jam-jam sibuk pada hari kerja. Permasalahannya yaitu pertambahan jalan tidak sebanding dengan pertambahan jumlah kendaraan  bermotor.  Alternatif  penyelesaian yang dilakukan diantaranya peningkatan kapasitas serta pengelolaan volume lalu lintas.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui permasalahan  yang  terjadi  di  Jalan  Moh  Toha dan  menemukan  faktor  penyebab  berkurangnya kapasitas  jalan,  Merekomendasikan  beberapa upaya alternatif peningkatan kinerja jalan dalam meningkatkan kapasitas dan pengelolaan volume  lalu  lintas  serta  mengetahui  alternatif yang  sesuai  dari  beberapa  upaya  alternatif dalam  meningkatkan  kinerja  Jalan  Moh  Toha Kota Tangerang secara jangka pendek.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
a. Kinerja Jalan
Kinerja  jalan  secara  umum  diartikan ukuran  kuantitatif  yang  menerangkan  kondisi operasional  dari  lalu  lintas.  Diukur  dengan beberapa  variable.  Adapun  dalam  penelitian ini variable-variabel yang digunakan untuk mengukur kinerja jalan adalah:
1) Arus  Lalu  Lintas  (Q),  adalah  jumlah kendaraan  bermotor  melalui  titik  tertentu selama  priode  waktu  tertentu  persatuan waktu, dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam,  smp/jam  dan  LHRT  (Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan)
2) Kapasitas  Jalan,  adalah  arus  lalu  lintas maksimum  yang  melalui  suatu  titik  yang dapat dipertahankan persatuan waktu (jam) pada  kondisi  tertentu.  Dihitung  dengan rumus sebagai berikut:
C = C 0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs Dimana:
C   = kapasitas jalan (smp/jam) C 0 = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (smp/jam)
FCw  =  Faktor  penyesuaian  lebar jalur lalu lintas FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf  =  Faktor  penyesuaian  hambatan samping FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota. 3) Derajat Kejenuhan ( Degree Of Saturation/DS ), adalah ratio antara volume arus lalu lintas terhadap kapasita jalan.Dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut: DS = (MKJI 1997, hal: 2-61) Dimana: DS = Derajat Kejenuhan
Q =  Arus lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas Jalan (smp/jam)
4) Tingkat Pelayanan ( Level Of Service/LOS ), merupakan  suatu  ukuran  yang  menyatakan kualitas  pelayanan  yang  disediakan  oleh suatu  jalan  dalam  kondisi  tertentu.  Dinilai berdasarkan  Derajat  Kejenuhan  dengan acuan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No. KM  14  Tahun  2006,  berupa  tabel  sebagai berikut:
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat Pelayanan (LOS) karakteristik Lalu Lintas Batas Lingkup (Q/C) A Kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah 0,00- 0,20 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas 0,21 - 0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan harus dikendalikan 0,45 - 0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih bisa dikendalikan 0,75 - 0,84 E Arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti, arus sudah mendekati kapasitas 0,85 - 1,00
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Jalan (Lanjutan) Tingkat Pelayanan (LOS) karakteristik Lalu Lintas Batas Lingkup (Q/C) F Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume di atas kapasitas, antrian panjang (macet) > 1,00 Sumber: Kementerian Perhubungan, 2006

## B.   Kuesioner
Kuesioner  dilakukan  untuk  mengetahui kecenderungan pengemudi bila dilakukan beberapa kebijakan di jalan Moh Toha. Adapun metode  statistic  yang  digunakan  adalan  dalam pengambilan sampel adalah Probabilisty Sampling  atau  Random  Sampling,  dimana setiap  satu  satu  unit  populasi  memiliki kesempatan  yang  sama  untuk  diambil  menjadi sampel.  Besar  jumlah  sampel  ditentukan berdasarkan perhitungan sebagai berikut:
Dimana: n = besar sample N = besar populasi
d = tingkat kepercayaan yang diinginkan (sumber: Notoatmojo, 2005)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Dalam penelitian dilakukan simulasi untuk mengetahui  alternative-alternatif  yang  dapat digunakan  untuk  meningkat  kinerja  jalan  di lokasi penelitian. Alternatif-alternatif ini berdasarkan pada dua metode yaitu:
a. Meningkatkan Kapasitas Jalan dan Untuk meningkatkan kapasitas jalan yaitu dengan beberapa simulasi sebagai berikut:
1) Mengurangi  Hambatan  Samping  Dengan Mengoptimalkan  Kembali  Fungsi  Trotoar Dan Bahu Jalan
Kurang  disiplinnya  pengemudi  angkutan umum  yang  berhenti  di  badan  jalan  dan beralih  fungsi  bahu  jalan  menjadi  tempat berjualan PKL dan pejalan kaki menyebabkan  hambatan  samping  yang tinggi  di  wilayah  penelitian.  Pengurangan hambatan samping dapat menjadi alternative  untuk  meningkatkan  kapasitas jalan di wilayah penelitian 2) Perubahan Tipe Jalan Menjadi 4/2 UD
Salah satu unsur penentu besarnya kapasitas  jalan  adalah  lebar  jalan  dan klasifikasi  jalan.  Metode  ini  merupakan salah  satu  metode  yang  bisa  dimanfaatkan untuk  meningkatkan  kapasitas  jalan  Moh Toha.
3) Adanya  Median  Jalan  Dengan  Tipe  Jalan 4/2 D
Metode ini selain merubah klasifikasi jalan yang  tentunya  meningkatkan  kapasitas jalan juga sebetulnya secara langsung dapat mengurangi  hambatan  samping.  Adanya pembatas  jalur  jalan  secara  fisik  membuat pengendara  kendaraan  tidak  bisa  langsung berpindah  jalur  dengan  langsung  berbelok, sehingga  mengurangi  konflik  lalu  lintas dengan kendaraan lain.
Ketiga  cara  ini  disimulasikan  melalui perhitungan, sehingga dapat akan mempengaruhi  kapasitas  jalan  dan  dihitung pengaruh terhadap kinerja Jalan Moh Toha.
b. Menurunkan Volume Arus Lalu Lintas
Sedangkan  untuk  pengelolaan  arus  lalu lintas  dilakukan  tiga  metode  simulasi sebagai berikut:
1) Simulasi  Pelarangan  operasi  kendaraan berat pada jam puncak.
Kendaraan  berat  dapat  menjadi  penyebab adanya  kemacetan,  disebabkan  kecepatan yang  rendah  juga  lebar  kendaraan  yang cukup besar yang memperlambat pergerakan  kendaraan  lainnya.  Pelarangan operasi  kendaraan  berat  pada  jam-jam sibuk  dapat  menjadi  alternative  metode meningkatkan  kinerja  jalan  di  wilayah penelitian.
2) Simulasi Penerapan Three In One
Aturan  Three  in  One  yaitu  kebijakan kendaraan  pribadi  harus  berpenumpang minimal 3 orang atau lebih pada jam sibuk dapat  menjadi  metode  alternative  untuk mengurangi  volume  kendaraan  di  wilayah studi,  karena  dengan  penerapan  kebijakan ini  orang  dapat  melakukan  perjalan bersama  bila  menuju  pada  tempat  tujuan yang  sama  atau  memilih  kendaraan  umum untuk bepergian.
3) Simulasi Penerapan Road Pricing (ERP) Elektronik  Road  Pricing  adalah pengenaan biaya langsung terhadap pengguna
kendaraan  pribadi  yang  akan  dikenakan jika mereka melewati satu area atau koridor yang  macet  pada  periode  waktu  tertentu. Pengenaan  biaya  dalam  ERP  bertujuan membatasi volume kendaraan dan memberikan kesadaran kepada para pengguna kendaraan pribadi bahwa perjalan mereka berkontribusi pada kerusakan lingkungan dan kerugian kepada masyarakat  yang  tidak  menggunakan kendaraan pribadi Ketiga  cara  simulasi  ini  dilakukan  dengan memberikan angket berupa beberapa pertanyaan kepada  pengemudi  untuk  dijawab,  kemudian dari  jawaban  akan  diketahui  kecenderungan perubahan  perilaku  perjalanan  pengemudi, selanjutnya  besar  pengaruhnya  ini  dihitung terhadap volume arus lalu lintas,
a. Metode Survei Penelitian
1) Tahap Pengumpulan Data
a) Survei Geometrik Jalan Kegiatan  pengumpulan  data  mengenai kinerja ruas jalan antara lain: penentuan tipe jalan,  lebar  jalan  efektif,  panjang  jalan, lebar bahu jalan dan hambatan samping.
b) Survei Volume Lalu Lintas
Survei yang dilakukan dengan menghitung  volume  arus  lalu  lintas  untuk mengetahui jam puncak yang melewati ruas jalan.  Pengamatan  dilakukan  pada  jam 10.00 WIB dimana kondisi pusat
perbelanjaan dan sekitarnya seperti pertokoan,  ruko,  kios-kios  dan  pedagang kaki  lima  sudah  beroperasi.  Penelitian dilakukan selama 12 jam sampai jam 22.00 WIB. Pengambilan data dilakukan pada hari kerja  menggambarkan  fenomena  harian secara keseluruhan. Data volume lalu lintas yang  kemudian  dianalisa  adalah  yang  data pada saat jam puncak.
c) Survei Hambatan Samping
Pengamatan frekuensi hambatan samping  per  jam  per  200  meter  dilakukan pada  kedua  sisi  ruas  jalan  yang  diamati, meliputi: jumlah pejalan kaki yang menyeberang,  jumlah  kendaraan  yang berhenti  dan  parker,  jumlah  kendaraan bermotor  yang  masuk  dan  keluar  lahan samping jalan. Selanjutnya frekuensi
kejadian  ini  dengan  diklasifikasikan  pada jenis hambatan samping
d) Survei Kuesioner Survei  dengan  menggunakan  kuesioner atau  angket  kepada  pengguna  kendaraan besar  dan  pengguna  kendaraan  pribadi  di Jalan Moh. Toha yang berisikan pertanyaan berhubungan  dengan  penelitian  sebagai bentuk  pengumpulan  data.  Sebelum  survey dilakukan  penentuan  jumlah  sampel  yang diambil  berdasarkan  jumlah  populasi  arus lalu lintas pada hari kerja pada jam puncak.
2) Tahap Pengolahan Data
Data-data  yang  telah  diperoleh  kemudian dianalisa  dengan  menggunakan  perhitungan sehingga  didapat  nilai  dalam  menggambarkan kinerja ruas jalan dan untuk mengetahui tingakt pelayanan  jalan,  variable  tersebut  diantaranya: Arus  Lalu  Lintas,  Kapasitas,  Kecepatan  Arus Bebas,  Kecepatan  Perjalanan,  dan  Derajat Kejenuhan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
a. Kinerja Jalan
Jumlah kendaraan yang melewati Jalan Moh Toha dapat dilihat didapat dari penelitian terdahulu yaitu di tabel berikut ini.
Tabel 2. Volume Arus Lalulintas pada jam puncak (16.00-17.00) di Jalan Moh Toha
Tangerang HV (smp/jam) LV (smp/jam MC (smp/jam) Q total (smp/jam) 359 1256 788 2403 Sumber: Uswatun Hasanah, 2012
Jalan  Moh  Toha  dai  hari  kerja  pada  jam- jam  sibuk  ( peak  hours )  telah  melewati  titik jenuh.  Semakin  besar  pertumbuhan  arus  lalu lintas  diiringi  tingkat  perumbuhan  ekonomi yang  sangat  pesat  dapat  menyebabkan  Jalan Moh Toha mengalami kemacetan.
Tabel 3. Kondisi Geometrik Jalan Moh Toha
Tangerang No Karakteristik Kondisi Geometrik 1 Tipe Jalan 2/2 UD 2 Lebar Jalan Efektif 8 meter 3 Panjang Jalan yang Diamati 200 meter
Tabel 3. Kondisi Geometrik Jalan Moh Toha Tangerang (Lanjutan) No Karakteristik Kondisi Geometrik 4 Hambatan Samping Tinggi 5 Lebar Bahu Jalan 2 meter pada kedua sisi 6 Ukuran Kota 1- 3 juta penduduk
Sumber: Uswatun Hasanah, 2012
Gambar 1. Penampang Melintang Jalan Moh Toha Kinerja  Jalan  di  Jalan  Moh  Toha  ini  tidak terlepas  dari  kondisi  geometric  jalan  yang bersangkutan.  Kondisi  ini  dapat  dilihat  dari tabel berikut ini.
Dari  data  yang  didapat  dari  survey  dan kemudian  dianalisa  kinerja  Jalan  Moh  Toha Kota  Tangerang  dapat  dilihat  dalam  tabel berikut ini:
Tabel 4. Kinerja Jalan Moh Toha Tangerang Variabel Kinerja Jalan Jumlah Volume (Q) Hambatan Samping Kapasitas (C) Derajat kejenuhan LOS 2403 smp/jam 898 3141 smp/jam 0,765 D
Sumber: Uswatun Hasanah, 2012
Dari  tabel  4  dapat  kita  simpulkan  bahwa pada  jam  puncak  yaitu  pada  jam  16.00- 17.00 Derajat Kejenuhan sebesar 0,765 dan Tingkat  pelayanan  ada  diklasifikasi  D. Kinerja  ini  bila  mengaju  pada  MKJI  masih di  atas  batas  maksimal  Derajat  Kejenuhan yaitu  0,75  dengan  tingkat  pelayanan  C, sehingga membutuhkan perbaikan.
b. Upaya  Alternatif  Meningkatkan  Kinerja Jalan
1) Meningkatkan Kapasitas Jalan a) Mengurangi Hambatan Samping dengan  Mengoptimalkan  Penggunaan Fungsi Trotoar dan Bahu Jalan Penurunan kinerja jalan dapat
ditingkatkan melalui fasilitas henti
kendaraan  dengan  penambahan  jalur  henti (celukan)  pada  ruas  jalan  dengan  melihat kondisi tata guna lahan di lokasi tersebut.
Gambar 2.  Rencana Lokasi Halte Dan Fasilitas Jalur Henti Di Wilayah

## Penelitian
Sumber : Hasil Analisis, 2013
Selain  halte,  sarana  yang  mendukung terciptanya  kelancaran  dan  ketertiban  arus lalu lintas adalah zebra cross sebagai tempat penyeberangan bagi pejalan kaki.
Dengan  mengoptimalkan  fungsi  trotoar aktivitas  pejalan  kaki  dapat  menggunakan trotoar  dan  tidak  menggunakan  bahu  jalan ataupun  badan  jalan  sehingga  mengurangi kejadian hambatan samping. Dengan mensimulasikan  mengoptimalkan  fungsi trotoar  ini  sehingga  berkurangnya  pejalan kaki  yang  menggunakan  bahu/badan  jalan dan  kendaraan  berhenti  akan  berkurang. Hasil  simulasi  ini  dapat  terlihat  dari  tabel berikut ini:
Tabel 5. Hasil Analisa Perhitungan Jalan Moh Toha dengan Mengoptimalkan Fungsi Trotoar dan Badan Jalan Variabel Kinerja Kinerja Awal Kinerja Akhir Volume (Q) Hambatan Samping Kapasitas (C) Derajat kejenuhan LOS 2403 smp/jam 898 3141 smp/jam 0,765smp D 2403 smp/jam 514 3141 smp/jam 0,765
D Sumber: Hasil Analisa, 2013
Dari  tabel  dapat  disimpulkan  bahwa  dengan bila fungsi trotoar dan badan jalan dikembalikan pada fungsi sebenarnya  akan  dapat  mengurangi hambatan samping, tetapi masih dalam katagori tinggi,  sehingga  tidak  dapat  merubah  kapasitas jalan,  dan  pada  akhirnya  derajat  kejenuhan  dan LOS pun tidak berubah.
b) Perubahan Tipe Jalan Menjadi 4/2 UD Perubahan  tipe  jalan  dilakukan  dengan rencana  sebagai  berikut,  seperti  terlihat pada gambar 3
Gambar 3. Rencana Penampang Melintang Jalan Tipe 4/2UD Simulasi  adanya  perubahan  tipe  jalan  dari 2/2 UD menjadi 4/2 UD, kinerja jalan menjadi lebih  baik  seperti  yang  terlihat  dari  tabel berikut ini:
Tabel 6. Kinerja Jalan  Moh Toha Dengan
Alternatif Merubah Tipe Jalan Menjadi 4/2 UD Kinerja Jalan Kinerja Awal Kinerja Akhir Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat kejenuhan LOS 2403 smp/jam 3141 smp/jam 0,765smp D 2403 smp/jam 4750 smp/jam 0,505 C

## Sumber: Hasil Analisis, 2013
Berdasarkan  tabel  di  atas  Kapasitas  Jalan dapat  ditingkatkan  menjadi  4750  smp/jam dengan  demikian  Derajat  Kejenuhan  dapat diturunkan menjadi 0,505 dan Tingkat Pelayanan menjadi C yang asalnya D.
c) Adanya  Median  Jalan  Dengan  Tipe  Jalan 4/2 D
Alternatif  ke  tiga  yaitu  dengan  simulasi adanya  median  jalan  sehingga  jalan  menjadi tipe 4/2 D.
Gambar 4. Rencana Penampang Melintang Jalan Tipe 4/2D
Adapun hasil dari simulasi dapat dilihat dari tabel 7, berikut ini.
Tabel 7. Hasil Analisa Perhitungan Jalan  Moh
Toha menjadi tipe Jalan 4/2 D Variabel Kinerja Kinerja Awal Kinerja Akhir Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat kejenuhan LOS 2403 smp/jam 3141 smp/jam 0,765smp D 2403 smp/jam 5343 smp/jam 0,45 C
Sumber: Hasil Analisa, 2013
Dari  tabel  dapat  dilihat  bahwa  bila  dibuat median  di  jalan  Moh  Toha  kapasitas  jalan  bisa ditingkatkan  menjadi  5343  smp/jam,  sehingga derajat  kejenuhan  dapat  diperbaiki  dari  0,765 menjadi  0,45  dan  tingkat  pelayanan  dari  D menjadi C.
2) Menurunkan Volume Arus Lalu Lintas
a) Simulasi  Pelarangan  operasi  kendaraan berat pada jam puncak.
Hasil  kuesioner  yang  dijawab  oleh  para pengemudi  kendaraan  berat  dapat  dilihat  di tabel berikut ini
Tabel 8. Hasil Kuesioner Terhadap Pengemudi Kendaraan Berat
Jumlah % Tidak melintas pada jam-jam sibuk 169 96% Tidak melintas dan mencari alternatif jalan lain 7 4% Mengurangi melintas di jalan tersebut 0 0% ∑ 176 100%
Bila  kita  asumsikan  bahwa  presentase  ini mewakili jumlah kendaraan berat yang melewati  Jalan  Moh  Toha  yang  berjumlah  359 smp,  berarti  pada  jam  puncak  dapat  dikurangi sebesar  359  smp.  Dengan  demikian  kinerja Jalan  Moh  Toha  mengalami  perubahan  yang dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 9 Hasil Analisa Perhitungan Kinerja Jalan Moh Toha setelah kendaraan berat dihilangkan pada jam puncak Variabel Kinerja Kinerja Awal Kinerja Akhir Volume (Q) Kapasitas (C) Derajat kejenuhan LOS 2403 smp/jam 3141 smp/jam 0,76 D 2044 smp/jam 5343 smp/jam 0,38 B
Sumber: Hasil Analisa, 2013
Untuk simulasi menghilangkan kendaraan berat pada  jam  puncak  ternyata  dapat  meningkatkan kinerja  jalan,  volume  kendaraan  berkurang menjadi  2044  smp  sehingga  deraja  kejenuhan menjadi 0,38 dan tingkat pelayanan menjadi B.
b) Simulasi Penerapan Three In One
Analisa simulasi penerapan metode three in one  pada  kendaraan  pribadi  dilakukan  sampai pada tahap deskripsi hasil kuesioner tidak bisa dilanjutkan  pada  perubahan  kinerja  jalan.  Hal ini  disebabkan  karena  data  volume  arus lalulintas  tidak  sampai  pada  klasifikasi kepemilikan kendaraan.
Tabel  10  memperlihatkan    reaksi  dari pengguna kendaraan pribadi terhadap penerapan three in one Tabel 10. Hasil Kuesioner Penerapan Three in One Pertanyaan Jumlah % Tetap melintas dan tidak berpengaruh 128 66% Tidak melintas dan mencari alternatif jalan lain 32 16% Mengurangi melintas di jalan tersebut 34 18% ∑ 194 100% Sumber: Hasil Analisa, 2013
Berdasarkan tabel di atas dapat disimpulkan bahwa  ada  fleksibilitas  dari  para  pemilik kendaraan  pribadi  sebesar  16%  untuk  mencari alternative jalan lain pada jam puncak dan 18% pengguna  mobil  pribadi  akan  mengurangi frekuensi  melewati  jalan  Moh  Toha.  Jumlah presentase  yang  cukup  signifikan  sebesar  34% untuk fleksibilitas perubahan perilaku pengguna kendaraan  pribadi.  Angka  cukup  besar  untuk meningkatkan kinerja jalan Moh Toha Tangerang.
c) Penerapan  Sistem Electronic  Road  Pricing (ERP) di Jalan Moh Toha Analisa  simulasi  penerapan  metode  ERP seperti  juga  pada  penerapan  metode  Three  in One  dilakukan  pada  tahap  deskripsi  hasil kuesinoer  yaitu  mengetahui  tingkat  fleksibilitas perilaku  pengemudi  terhadap  metode  ERP. Adapun hasil kuesioner metode ini dapat dilihat pada tabel 11 berikut ini.
Tabel 11. Hasil Kuesioner Penerapan ERP
Jumlah % Tetap melintas dan tidak berpengaruh 140 72% Tidak melintas dan mencari alternatif jalan lain 18 9% Mengurangi melintas di jalan tersebut 36 19% ∑ 194 100%
Sumber: Hasil Analisa, 2013
Hasil  kuesioner  terhadap  penerapan  ERP menunjukkan  bahwa  9%  pengemudi  akan mencari  jalan  lain  dan  19%  pengemudi  akan mengurangi  frekuensi  melewati  jalan  Moh Toha.  Presentase  keseluruhan  28%  yang memiliki  flesibilitas  untuk  merubah  perilaku berkendaraan, angka ini cukup signifikan untuk meningkatkan kinerja jalan di wilayah penelitian.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
a. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut :
1) Berdasarkan penelitian sebelumnya, kondisi  geometrik  di  Jalan  Moh  Toha dengan tipe jalan 2/2 UD, yaitu:
Pada  hari  kerja,  jam  puncak  pada  jam 16.00  -  17.00  dengan  total  arus  lalu  lintas 2403 smp/jam dan kapasitas 3141 smp/jam, memiliki  nilai  derajat  kejenuhan  0,765 smp/jam  dengan  tingkat  pelayanan  jalan (LOS) D.
Secara  umum  permasalahan  yang  terjadi diruas  Jalan  Moh  Toha  disebabkan  oleh hambatan  samping  yang  tinggi  sehingga menyebabkan  kapasitas  jalan  menurun. Selain  itu,  volume  lalu  lintas  yang  tinggi juga  menyebabkan  penurunan  terhadap kinerja jalan tersebut.
2) Dari hasil analisis upaya alternatif meningkatkan  kinerja  Jalan  Moh  Toha yaitu dengan meningkatkan kapasitas jalan diantaranya : a) Mengurangi hambatan samping dengan mengoptimalkan kembali
fungsi  trotoar  dan  bahu  jalan  dengan pembangunan  arana  halte  dan zebra
cross .
Dengan  alternatif  tersebut  sehingga aktifitas  pejalan  kaki,  kendaraan  yang berhenti atau parkir akan sedikit berkurang.
Dengan  nilai  derajat  kejenuhan  0,765 smp/jam dan tingkat pelayanan jalan (LOS) D  untuk  hari  kerja.  Walaupun  alternatif tersebut  belum  memberi  perubahan  yang maksimal, tetapi untuk mengurangi hambatan  samping  seperti  pejalan  kaki, sarana  trotoar  di  kanan  kiri  jalan  sangat diperlukan.
Dengan  alternatif  tersebut  perlunya dibangun  halte  di  pusat  kegiatan  atau pemukiman di Jalan Moh Toha, dimaksudkan untuk meminimumkan
hambatan  samping  karena  di  ruas  jalan tersebut  banyak  angkutan  umum  yang menaikkan dan menurunkan penumpang di sembarang  tempat.  Sarana  lain  yang mendukung  terciptanya  kelancaran  dan ketertiban  arus  lalu  lintas  dan  menjamin keselamatan  para  pengguna  jalan  adalah sarana zebra cross.
b) Tipe  jalan  menjadi  4/2  UD  atau  jalan 4-lajur 2-arah tanpa pembatas median. Dengan  alternatif  tersebut  memiliki nilai  derajat  kejenuhan  0,505  smp/jam  dan tingkat pelayanan jalan (LOS) C untuk hari kerja.
c) Adanya  median  jalan  dengan  tipe jalan  4/2  D  atau  jalan  4-lajur  2-arah berpembatas median.
Dengan  alternatif  tersebut  memiliki nilai  derajat  kejenuhan  0,45  smp/jam  dan tingkat pelayanan jalan (LOS) C untuk hari kerja.
Selain itu, upaya alternatif dalam meningkatkan kinerja Jalan Moh Toha yaitu dengan  pengelolaan  volume  lalu  lintas diantaranya :
a) Sistem  pelarangan  operasi  kendaraan berat pada jam-jam sibuk. Dengan  alternatif  tersebut  memiliki nilai  derajat  kejenuhan  0,38  smp/jam  dan tingkat  pelayanan  jalan  (LOS)  B  dengan dikombinasi  klasifikasi  jalan  menjadi  4/2 UD.
b) Sistem Three In One .
Dengan  alternatif  tersebut  memiliki nilai  tingkat  flesibilitas  36  %  akan merubah kebiasaan perjalan di jam puncak.
c) Sistem Electronic Road Pricing (ERP).
Dengan  alternatif  tersebut  memiliki nilai  fleksibilitas  sebesar  28%  akan merubah kebiasaan perjalan pada jam sibuk di wilayah penelitian.
3) Dari  berbagai  upaya  alternatif  dalam meningkatkan  kinerja  Jalan  Moh  Toha secara  jangka  pendek,  alternatif  median jalan dengan tipe jalan 4/2 D adalah upaya yang sesuai untuk diterapkan.  Apalagi bila dikombinasikan dengan pelarangan kendaraan berat pada jam-jam sibuk. b. Saran
1) Untuk keperluan studi lebih lanjut mengenai  kebutuhan  fasilitas  pejalan  kaki di  Jalan  Moh  Toha,  diharapkan  kepada peneliti ataupun pihak lain untuk melakukan  studi  lebih  lanjut  tentang analisis  kebutuhan  fasilitas  penyeberang jalan.
2) Perlu  penelitian  lebih  lanjut  tentang peranan  fungsi  halte  yang  lebih  luas  dan representatif  agar  pemerintah  kota  atau pihak terkait dapat membuat suatu kebijakan  dalam  upaya  penataan  fungsi halte.
3) Perlu  pengaturan  parkir  dan  penataan pedagang  kaki  lima  pada  Jalan  Moh  Toha agar  kapasitas  jalan  meningkat  sehingga tidak  terjadi  penurunan  kinerja  jalan. Relokasi PKL dapat dilakukan dengan cara menempatkan  PKL  ke  lokasi  yang  lebih strategis  dan  dilengkapi  dengan  sarana yang baik.
4) Pengendalian  kendaraan  pribadi  harus diikuti  dengan  peningkatan  pelayanan angkutan  umum  yang  baik  dan  sarana transportasi yang memadai sehingga penggunaan  kendaran  pribadi  tidak  terus meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan penduduk yang menyebabkan permasalahan transportasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwar,  Syaiful.  2004. Pengaruh  Perubahan Arus  Lalu  Lintas  Satu  Arah  Terhadap Kinerja Jaringan Jalan Di Kawasan Pusat Kota  Samarinda .  Tugas  Akhir.  Jurusan
Perencanaan  Wilayah  Dan  Kota.  Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang. Badan Pusat Statistik. 2010. Produksi Kendaraan  Bermotor  untuk  Kuartal  II . Badan Pusat Statistik. Jakarta.
Christiarini,  Dessy.  2010. Analisis  Rencana Pemberlakuan  Electronic  Road  Pricing untuk  Mengurangi  Polusi  Lingkungan ( Kasus  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Jakarta Pusat ).  Tugas  Akhir.  Program  Sarjana Teknik Sipil. Institute Pertanian Bogor.
Dinas  Kependudukan  dan  Catatan  Sipil.  2012. Data  Jumlah  Penduduk  Kota  Tangerang . Dinas  Kependudukan  dan  Catatan  Sipil. Kota Tangerang
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  Indonesia,
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Firdausi,  Dedi.  2006. Pola  Kemacetan  Lalu-
Lintas  Di  Pusat  Kota  Bandar  Lampung . Tesis.  Program  Studi  Magister  Teknik Pembangunan Wilayah Dan Kota. Universitas Diponegoro Semarang. Firdausy,  C.  M.  1995. Pengembangan  Sektor Informal Pedagang Kaki Lima di Perkotaan .  Dewan  Riset  Nasional  dan Bappenas. Puslitbang Ekonomi dan
Pembangunan LIPI. Jakarta.
Ginting,  Putra  Topan.  2010. Studi  Pengaruh Keberadaan  Pusat  Perbelanjaan  Plaza Millenium  Terhadap  Kondisi  Lalu  Lintas Dan  Usulan  Penanganan  Persoalan  Lalu Lintas  Di  Ruas  Jalan  Kapten  Muslim.
Tugas  Akhir.  Program  Sarjana  Teknik Sipil. Universitas Sumatera Utara.
Hobbs,  F.D..  1995. Perencanaan  Dan  Teknik Lalu  Lintas .  Edisi  Kedua.  Yogyakarta  : Gajahmada University Press.
Irawanti,  Tiara.  2011. Pengendalian  Intensitas Pemanfaatan  Ruang  Untuk  Meningkatkan Kinerja Jalan Ahmad Yani Kota Balikpapan .  Tugas  Akhir.  Program  Studi
Perencanaan  Wilayah  Dan  Kota.  Fakultas
Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan.  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Juwita,  Farida.  2009. Manajemen  Lalu  Lintas Solusi  Kemacetan    Di  Kota  Bandar Lampung. Jurnal  Sains  Dan  Inovasi. Fakultas  Teknik.  Universitas  Sang  Bumi Ruwa Jurai.
Lubis,  Marwan.  2007. Studi  Manajemen  Lalu Lintas  Meningkatkan  Kinerja  Jaringan Jalan  Pada  Daerah  Lingkar  Dalam  Kota Medan .  Tesis  Magister  Sains.  Program Studi  Perencanaan  Pembangunan  Wilayah dan Pedesaan. Universitas Sumatera Utara.
Lumbantoruan,  Franz  D.  2008. Pedestrianisasi Kawasan  Pusat  Kota  Medan  Studi  Kasus Jalan  Brigjen  Katamso  Depan  Istana Maimoon  Medan .  Tesis.  Magister  Teknik Program  Studi  Arsitektur.  Universitas Sumatera Utara. Medan.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) . 1997.  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. Departemen Pekerjaan Umum.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  KM 14  Tahun  2006  Tentang Manajemen  dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan.
Pignataro,  L.J.  1973. Traffic  Engineering Theory and Practise . New Jersey. Prentice
Hall Inc. Setia, Resmi. 2008. Ekonomi Informal Perkotaan Sebuah Kasus Tentang
Pedagang  Kaki  Lima  Di  Kota  Bandung . Jurusan  Planologi.  Institut  Teknologi Bandung.
Setijadji, A. 2006. Studi Kemacetan Lalu Lintas Jalan  Kaligawe  Kota  Semarang .  Tesis.
Program  Pasca  Sarjana.  Magister  Teknik Pembangunan Kota. Universitas Diponegoro. Semarang.
Susantono,  DR  Bambang.  2010. Electronic Road  Pricing  (ERP)  Salah  Satu  Solusi Masalah  Kemacetan  di  Kota  Jakarta.
Jakarta.
Tamin,  Ofyar  Z.  1993. Strategi  Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum Sebagai Usaha  Mengatasi  Masalah  Kemacetan  Di Daerah  Perkotaan .  Jurnal  Perencanaan Wilayah  Dan  Kota.  Jurusan  Teknik Planologi, Institut Teknologi Bandung.
Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi .  Edisi  kedua.
Bandung : Penerbit ITB.
Warpani,  Suwardjoko.  1985. Rekayasa  Lalu lintas , Penerbit Bhatara Karya Aksara.
William,  Y.  1991. Parking  Policy,  Design  And Data ,  Department  Of  Civil  Engineering Monash Univercity.
Wijayanto,  Yudha.  2009. Analisis  Kecepatan Kendaraan  Pada  Ruas  Jalan  Brigjen Sudiarto  (Majapahit)  Kota  Semarang  Dan Pengaruhnya  Terhadap  Konsumsi  Bahan
Bakar  Minyak  (BBM). Tesis.  Program Magister Teknik Sipil . Universitas Diponegoro Semarang Bisnis Indonesia. 2010. Pusat Ganjal Penerapan ERP . http://bataviase.co.id/node/390480. Diakses : 21 November 2012. Profil  Kota  Tangerang.  2002. Jumlah  dan Pertumbuhan Penduduk . http://ciptakarya.pu.go.id/profil/profil/barat /banten/tangerang.pdf. Diakses : Desember 2012.
Susantono,  DR.  B.  2010. Electronic  Road Pricing  (ERP)  Salah  Satu  Solusi  Masalah Kemacetan di Kota Jakarta . http://bulletin.penataanruang.net /upload/data_artikel/ELECTRONIC%20R OAD%20PRICING%20UNTUK%20JAK ARTA%20REV.pdf. Diakses : 21 November 2012. Wikipedia  Kota  Tangerang.  2011. Tinjauan Umum Kota Tangerang Banten . http://id.wikipedia.org/wiki/Kota_Tangeran g. Diakses : 30 Desember 2011.