## R EDESAIN T ERMINAL S ERUNI D ENGAN P ENEKANAN S ISTEM

## W AYFINDING D I C ILEGON , B ANTEN
Yudistira Miranti Lestari, Tri Joko Daryanto, Maya Andria Nirawati
Program Studi Arsitektur
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Email : yudistiramiranti@gmail.com
Abstract: Bus terminal in its role to help facilitating transportation activities especially in the distribution process of passengers in a city currently is not functioning optimally, as happened in  Terminal  Seruni  Cilegon,  Banten.  Terminal  which  has  supported  regional  scale transportation services (categorized as B type)  with additional operating for AKAP, it’s still categorized  as  C-type  terminal  with  an  area  of  +  2  hectares,  so  that,  both  of  main  and supporting facilities have not been able to accommodate the functions of the current terminal activities.  The  function  of  this  terminal  which  is  still  lacking,  stimulate  a  behavior  of  public transportation,  buses  and  passengers  were  reluctant  to  enter  the  terminal,  instead  they  are moving  to an area  outside  the  Terminal,  especially  at  area  of  Cilegon highway,  which cause traffic jams in the area. The design issue is how to make a redesign concept of Terminal Seruni in Cilegon, Banten with the  emphasis of wayfinding systems in facilitating user’s mobility  to provide  efficient  orientation.  The  objective  is  to  improve  the  quality  of  the  buildings  and restore  the  function  and  activity  of  area  of  East  Cilegon  highway  into  the  area  of  Terminal Seruni. The method used is a method of designing architecture with the emphasis of wayfinding system. The results obtained are re-design with the emphasis of wayfinding system in Terminal Seruni which is applied in the space program based on zoning and spatial layout to determine the user's movement; lane separation for pedestrians and vehicles which can be supported with tools  to  help  the  orientation; circulation  that  provides  comfort  and  ease of  movement  for  the user,  both  circulation  of  vehicles  and  humans  so  that  it  will  increase  the  efficiency  of circulation  in  Terminal  Seruni;  as  well  as  the  design  of  the  building  that  representative through  the  presence  of  a  landmark  combined  with  a  sign  or  other  additional  sensors  to strengthen the identity of Terminal Seruni.
Keywords : Re-design, Bus Terminal, Wayfinding Systems, Efficiency Of Circulation
1. PENDAHULUAN .
Terminal  merupakan  salah  satu  unsur tata  ruang  yang  mempunyai  peranan  penting bagi  efisiensi  kehidupan  kota  (Petunjuk Teknis LLAJ Tahun 1995). Terminal menjadi sangat  penting  karena  fungsinya  sebagai tempat  perpindahan  penumpang  antar  moda, tempat naik atau turunnya penumpang, tempat pendataan  angkutan  umum  serta  sebagai tempat  melakukan  pemeriksaan  terhadap kelaikan  kendaraan  umum,  sebagaimana diamanatkan  dalam  Undang-Undang  Nomor 22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan.  Menurut  data  Badan  Pusat Statistik  Tahun  2010-2014  jumlah  kendaraan bermotor khususnya bus berturut-turut mengalami  peningkatan  yaitu  2.250.109 kendaraan,  2.254.406  kendaraan,  2.273.821
kendaraan,  2.286.309  kendaraan,  2.398.846 kendaraan. Berdasarkan data tersebut, dibutuhkan  simpul  transportasi  antar  moda transportasi  umum  atau  angkutan  jalan  yang tertata  dalam  satu  tempat  yang  terpadu  yakni terminal  bus.  Namun,  saat  ini  terminal  bus dalam  perannya  membantu  memperlancar kegiatan  transportasi  terutama  dalam  proses pendistribusian  penumpang  suatu  kota  belum berfungsi secara optimal memenuhi kebutuhan masyarakat.
Kondisi  inilah  yang  terjadi  di Terminal Seruni.  Terminal  yang  berlokasi  di  kawasan dekat  Tol  Cilegon  Timur  wilayah  Kecamatan Cibeber ini, merupakan terminal satu- satunya bertipe  B  (berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Provinsi Banten Tahun 2010- 2030). Terminal Seruni yang kehadirannya
diharapkan dapat memenuhi besarnya tuntutan kebutuhan  sarana  dan  prasarana  transportasi yang  menggunakan  jasa  terminal  angkutan umum, ternyata memiliki banyak permasalahan  dalam  perannya  mewadahi kegiatan mobilitas masyarakat Kota Cilegon.
Beberapa  temuan  permasalahan  pada Terminal  Seruni,  berdasarkan  evaluasi  purna huni  (EPH)  terhadap  aspek  teknis,  fungsi, serta  perilaku,  antara  lain:  Terminal  Seruni yang telah mendukung pelayanan transportasi skala  regional  (termasuk  kategori  tipe  B) dengan  operasional  tambahan  untuk  AKAP, saat ini masih termasuk kategori terminal tipe C  dengan  luas  area  +  2  hektar  .  Hal  ini  tidak sesuai  dengan  RTRW  (Rencana  Tata  Ruang dan Wilayah) Kota Cilegon tahun 2010- 2030 yaitu  Terminal  Seruni  merupakan  terminal dengan  tipe  B,  sehingga  baik  fasilitas  utama maupun penunjangnya belum mampu mewadahi  fungsi  kegiatan  terminal  saat  ini; ruang  pada  bangunan  utama  terminal  kurang memenuhi tata letak pola hubungan ruang dan mengalami disfungsi; tidak adanya pemisahan area  sirkulasi  antara  kendaraan  pengunjung dengan  bus.  Kurang  optimalnya  fungsi terminal  ini  mendukung  timbulnya  perilaku baik  bus,  angkutan  serta  penumpang  yang enggan naik, turun serta perpindahan moda di dalam Terminal Seruni dan beralih menggunakan  area  luar  Terminal  Seruni terutama  pada  area  pertigaan  Tol  Cilegon sehingga  menyebabkan  kemacetan  lalu  lintas pada area tersebut.
Kondisi ini cukup disayangkan mengingat  Terminal  Seruni  memiliki  peranan penting  untuk  Kota  Cilegon  dalam  rangka untuk  menunjang  arus  pergerakan  regional  di provinsi Banten, khususnya lingkungan Kecamatan  Cibeber,  Kota  Cilegon.  Didukung letak  Kota  Cilegon  yang  strategis  yaitu berhubungan  langsung  dengan  selat  sunda, jalan  Tol  Jakarta  –  Merak,  dan  merupakan pintu  gerbang  lintasan  pergerakan  lalu  lintas Jawa-Sumatera. Hal tersebut memberi keuntungan  untuk  Kota  Cilegon  sebagai  kota penyangga  Ibukota  provinsi  Banten  yaitu menjadi  simpul  jasa  dan  distribusi  yang  akan terus berkembang. Oleh karena itu, diperlukan langkah  redesain  pada  Terminal  Seruni  untuk meningkatkan kualitas bangunan dan mengembalikan fungsi peranan serta  kegiatan pengguna  dari  area  pertigaan  Tol  Cilegon
Timur  ke  dalam  kawasan  Terminal  Seruni. Redesain  Terminal  Seruni  ini  direncanakan menerapkan  sistem wayfinding.  Wayfinding sendiri dapat didefinisikan sebagai kemampuan  untuk  menemukan  jalan  menuju suatu lokasi (Passini, R. 1984).
Penerapan  sistem wayfinding, sebagai solusi permasalahan dalam memenuhi kebutuhan  pengguna  akan  efisiensi  dalam mobilitas. Sistem  perpindahan  yang  jelas  dan cepat  akan  menghindarkan  dari  kerugian biaya,  waktu,  dan  kebingungan  pengguna yang  berdampak  pada  fisik  dan  mental pengguna,  sehingga  diperlukan  penataan ruang  dan  sirkulasi  yang  tidak  memicu kebingungan  pengguna.  Sistem wayfinding akan mengarahkan kegiatan pengguna terminal  agar  tidak  kembali  menggunakan lokasi  yang  berada  di  area  pertigaan  Tol Cilegon Timur, untuk mengoptimalkan kegiatan  maupun  fungsi  pada  Terminal Seruni.

## 2. METODE
Berdasarkan  konsep  perencanaan  dan perancangan,  redesain  Terminal  Seruni  yang direncanakan  menerapkan  sistem wayfinding, yaitu pada  aspek  peruangan  dan  tata  massa, pencapaian, sirkulasi, dan tampilan bangunan.
Aspek  peruangan  dan  tata  massa  yaitu melalui  program  ruang  yang  disesuaikan dengan  kegiatan  pengguna  Terminal  Seruni. Pada aspek pencapaian tapak sistem wayfinding dengan  tuntutan  gerak  efisien dalam  mengakomodasi  pengguna  Terminal Seruni  diaplikasikan  berupa  pemisahan  jalur bagi  pejalan  kaki  dengan jalur  kendaraan  dan didukung  dengan  alat  pembantu  orientasi. Aspek sirkulasi diaplikasikan melalui perbedaan tekstur dan warna pada nodes , path baik di luar maupun di dalam bangunan untuk memberikan  kenyamanan  dan  kemudahan pergerakan  pengguna.  Selain  itu,  aspek tampilan  bangunan  melalui landmark yang dipadukan  dengan  penanda  atau  sensor tambahan untuk menguatkan identitas Terminal Seruni sebagai terminal bus.
3. ANALISIS
3.1 Analisis Peruangan
1. Tujuan:  Ruang-ruang  yang  dibutuhkan berdasarkan jenis kegiatan yang dilakukan oleh pengguna
Yudistira M. L, Tri Joko. D, Maya Andria. N, Redesain Terminal Seruni dengan Pendekatan …
2. Dasar Pertimbangan: Berdasarkan analisis pelaku  dan  jenis  kegiatan,  kelompok kegiatan dan pola kegiatan pelaku.
3. Proses  Analisis:  Kebutuhan  ruang  di Terminal Seruni dibedakan menjadi ruang dalam dan luar.
Tabel 1. Kebutuhan Ruang Pelaku Kegiatan Jenis Kegiatan Kebutuhan Ruang Pengelola Datang-Pergi Main Entrance - Side Entrance exit I Parkir Tempat Parkir Pengelola Bekerja R. Pengelola, R. Staff . Menerima Tamu R. Tamu Beristirahat Musholla Memanfaat- kan Fasilitas Pantry , Ruang Merokok. Metabolisme Toilet Pengunjung Datang-Pergi Main Entrance - Side Entrance exit I Parkir Tempat Parkir Pengunjung Mencari Informasi Ruang Informasi Mengantar atau Menunggu Penumpang Ruang Tunggu Kedatangan Keberangkatan Bus Membeli Tiket Ruang Loket Tiket Memanfaat- kan Fasilitas Foodcourt , Retail , Ruang Ibu dan Anak, Ruang Merokok, Ruang Kesehatan, Musholla Metabolisme Toilet
Pada  Tabel  1  dapat  diketahui  ruang-ruang yang  dibutuhkan  dalam  pemenuhan  wadah
Terminal Seruni.

## 3.2 Analisis Lokasi
Tapak  Terminal  Seruni  saat  ini,  berada  di wilayah  Kecamatan  Cibeber  dengan  luas  +  2 hektar, kurang memenuhi persyaratan kebutuhan  luasan  untuk  terminal  tipe  b dengan operasional tambahan AKAP.
1. Tujuan:  Lokasi  perluasan  yang  sesuai kebutuhan  untuk  redesain  terminal  bus pada  Terminal  Seruni  di  Kota  Cilegon, Banten.
2. Dasar Pertimbangan: Luas lahan mencukupi  kebutuhan;  sebagian  tapak merupakan  area  lahan  saat  ini,  sehingga mengurangi  adanya  bukaan  lahan  baru; sesuai  dengan  RTRW  (Rencana  Tata Ruang Wilayah) Kota Cilegon, Banten.
3. Proses  Analisis:  Berdasarkan  batas-  batas tapak  diperoleh  potensi  perluasan  tapak berada  pada  sisi  barat  tapak  yang merupakan  area  lahan  kosong,  sehingga luas tapak keseluruhan + 45.000 m 2 .
Gambar 1. Pemilihan Area Lokasi Perluasan Tapak
Pada Gambar 1 terlihat  area berwarna kuning yang merupakan area perluasan tapak .

## 3.3 Analisis Pencapaian
Pencapaian  ke  dalam  bangunan  harus  mudah dilihat  dan  diakses,  serta  adanya  pemisahan akses keluar-masuk antar pengguna agar tidak terjadi crossing.
1. Tujuan:  Aplikasi  elemen wayfinding berupa path,  sign ,  dan  jalur  pejalan  kaki yang  dibedakan  dengan  jalur  kendaran dalam mengakomodasi pergerakan pengguma mendukung letak main entrance (ME), side  entrance (SE)  dan pintu keluar.
2. Dasar  Pertimbangan:  Nilai  aksesibilitas dan  keamanan  pencapaian  ke  dalam maupun keluar site dan tidak mengganggu arus  lalu  lintas  umum.  Penerapan  elemen wayfinding berupa path serta jalur pejalan kaki  yang  dibedakan  dengan  jalur kendaraan  yang  strategis  serta  aplikasi
Arsitektura, Vol. 14, No.2, Oktober 2016
sign ,  dapat  mudah  dibaca  dan  ditangkap oleh  mata  pengguna  terminal,  sehingga menghindari disorientasi arah.
3. Proses Analisis Main Entrance (ME)
Mudah  dijangkau  dan  terlihat  dengan jelas. Main  Entrance (ME)  pada  tapak diletakkan  di  sisi  jalan  Kesultanan tepatnya di bagian utara tapak. Diperuntukkan  bagi  pengguna  moda  bus, mobil, motor, dan pejalan kaki. Side Entrance (SE) Tidak  mengganggu  keberadaan  ME. Diperuntukkan sebagai sirkulasi  angkutan umum, taksi, ojek dan akses loading dock . Main Entrance Exit Berada di sisi jalan Kesultanan merupakan akses keluar untuk bus Side Entrance Exit I Berada  di  sisi  jalan  Seruni  merupakan akses untuk mobil dan motor Side Entrance Exit II Diperuntukkan  jalur  keluar  angkutan umum, taksi, ojek dan loading dock.
Gambar 2. Letak Akses Masuk dan Keluar pada Tapak.
Gambar 3. Aplikasi Peletakkan Sign pada Tapak
Pada Gambar 4 aplikasi sign diletakkan pada titik area  yang  memungkinkan  terjadinya  disorientasi, sehingga  adanya sign ini  membantu  pengguna berorientasi lebih efisien.
3.4 Analisis Pemintakatan (Penzoningan)
1. Tujuan:  Pemintakatan  yang  tepat  sesuai kondisi tapak
2. Dasar  Pertimbangan:  Memiliki  kesamaan karakteristik  atau  peta  kognisi  pengguna diperoleh  dari  pengelompokkan  ruang kegiatan yang telah ditentukan sebelumnya,  dan  kemudahan  akses  antar mintakat ( zoning ).
3. Proses Analisis: Persyaratan ruang, berdasarkan  kelompok  kegiatan  dan analisis pengolahan tapak.
Gambar 4. Pemintakatan pada Massa Bangunan
Pada  Gambar  4  pemintakatan  dibedakan menjadi  empat  bagian,  yaitu  area  publik, semi publik, privat, dan servis.

## 3.5 Analisis Bentuk dan Tata Massa
Bentuk  dan  tampilan  dasar  massa  bangunan dipertimbangkan  dari  pengolahan  bangun dasar.  Bentuk  segiempat  ditata  dengan menggunakan pola penataan massa tunggal.
1. Tujuan: Aplikasi  elemen wayfinding berupa  bentuk,  ukuran  tekstur  dan material,  serta  warna.  Aplikasi  elemen ini  sebagai  upaya  untuk  memberikan persepsi ruang bagi pengguna, sehingga pengguna dapat mengidentifikasi ruang- ruang dan berorientasi secara mandiri.
2. Dasar  Pertimbangan: Efisiensi  dan fleksibilitas; penataan massa dari ruang- ruang  didalamnya  dilakukan  secara berurutan sesuai fungsi ruang pencapaiannya,  namun  dapat  dibedakan antara  ruang  satu  dengan  yang  lain, bersifat imageability dan legibility , penataan  mudah  terlihat  dan  tidak menghalangi  sirkulasi,  memaksimalkan pencahayaan dan penghawaan alami.
3. Proses  Analisis:  Bentuk  dasar  persegi panjang ditransformasikan menjadi
Yudistira M. L, Tri Joko. D, Maya Andria. N, Redesain Terminal Seruni dengan Pendekatan …
bentuk massa bangunan yang menyesuaikan dengan fungsi dan kebutuhan ruang yang ada di dalamnya, serta  perletakkan  massa  pada  tapak disesuaikan  dengan  mintakat  ( zoning ) yang sebelumnya telah dianalisis.
Gambar 5. Situasi Tapak
Pada Gambar 5 terlihat bentuk bangunan pada tapak  dengan  bentuk  persegi  panjang  dengan pola penataan massa tunggal.
Gambar 6. Interior Foodcourt
Pada  Gambar  6  terlihat  bentuk  ruang foodcourt yang  menerapkan skylight ,  sebagai pembeda  dengan  ruang  lain  sehingga  bersifat imageability dan legibility .
Gambar 7. Interior Ruang Informasi dan Loket Tiket
Pada  Gambar  7  terlihat  aplikasi  warna dominan  pada  area  ruang  informasi  dan  loket tiket  memberikan  kesan imageability dan legibility bagi pengguna ruang.
3.6 Analisis Sirkulasi
1. Tujuan: Aplikasi sistem wayfinding pada sirkulasi,  yaitu  berupa nodes , path ,  dan penggunaan tekstur, material serta warna untuk penerapannya pada sirkulasi bangunan Terminal Seruni. 2. Dasar  pertimbangan:  Jalan  masuk  dan keluar  kendaraan  lancar  dan  dapat bergerak dengan mudah serta memberikan  kenyamanan  dan  kemanan bagi  seluruh  pengguna,  meminimalkan terjadinya cross melalui pemisahan jalan masuk dan keluar, mudah dimengerti dan mengarahkan pengguna melakukan keputusan  dengan  baik  untuk  mencapai tujuan.
3. Proses  Analisis:  sirkulasi  terbagi  atas sirkulasi horisontal dan vertikal.
4.
Gambar 8. Sirkulasi Horisontal
Gambar 9. Sirkulasi Horisontal
Pada  Gambar  9  area  dalam  bangunan Terminal  Seruni  terbagi  atas  lantai  dasar- lantai I (atas- bawah)
Gambar 10. Area Pedestrian
Pada  Gambar  9  Penggunaan  warna  dominan pada fasilitas pedestrian,
sebagai imageability dan
legibility untuk mengarahkan  pengguna  ke  pintu  masuk bangunan.
Gambar 11. Interior Ruang Tunggu
Pada  Gambar  11  material  yang  dipadukan dengan  warna  pada  area path,  nodes untuk mendukung  sirkulasi  pengguna  di  dalam bangunan.
Sirkulasi  vertikal  pada  Terminal  Seruni diterapkan  penggunaan  ramp  dan  tangga. Aplikasi  ramp  akan  diterapkan  pada  kanopi yaitu  akses  menuju  dan  keluar  bangunan, sedangkan  tangga  akan  diterapkan  untuk sirkulasi  pengelola  menuju  kantor  pengelola yang berada di lantai satu, menara pengawas, dan  bagi  pengunjung  yang  akan  ke  area komersil yang berada di lantai satu.

## 3.7 Analisis Tampilan Bangunan
1. Tujuan:  Aplikasi  sistem wayfinding pada tampilan  bangunan,  yaitu  berupa landmark, yang  dipadukan  dengan  penanda  atau  sensor tambahan untuk menguatkan identitas Terminal Seruni.
2. Dasar  pertimbangan:  Bersifat  mudah  dikenali sebagai  terminal  bus,  mudah  dilihat  dan diingat.
3. Proses  analisis: Landmark sebagai  elemen wayfinding memiliki peran membantu pengguna dalam mengingat dan
mengorientasikan  pada  suatu  lingkungan.
Adapun untuk menghadirkan elemen landmark yang  potensial,  didukung  dengan elemen  lainnya  seperti  warna  dan  dekorasi serta ornamentasi, sehingga akan menghasilkan landmark yang mudah diingat,
menginformasikan  serta  mengorientasikan pengguna nantinya.
Gambar 12 . L andmark. berupa Nama Terminal Seruni,
Gambar 13 . L andmark. berupa Gerbang Masuk
Pada Gambar 12 dan 13 landmark , diletakkan menghadap  ke  arah  jalan  yaitu  Jalan  Seruni dan  Jalan  Kadipaten  yang  berpotensi  sebagai view to site .

## 4. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Konsep  rancangan  Redesain  Terminal Seruni  mengacu  pada  penekanan  Sistem Wayfinding yang  berfokus  pada  kebutuhan pengguna  akan  efisiensi  dalam  mobilitasnya yang  diakukan  dengan  mempertimbangkan aspek  peruangan  dan  tata  massa,  pencapaian, sirkulasi dan tampilan bangunan.
Berdasarkan hasil analisis serta korelasi dari  beberapa  data  di  atas,  maka  diperoleh hasil  berupa  rancangan  Redesain  Terminal Seruni  di  Kota  Cilegon,  Banten  sebagai berikut:
Nama Bangunan : Terminal Seruni Lokasi :  Kecamatan  Cibeber,  Kota Cilegon, Banten Luas Lahan : + 45.000 m 2
Luas Bangunan   : + 21.204,26 m 2
Yudistira M. L, Tri Joko. D, Maya Andria. N, Redesain Terminal Seruni dengan Pendekatan …
Kegiatan
:  Fasilitas  naik  dan  turun penumpang  dalam  provinsi dan antar provinsi.
Pengolahan dan penataan massa peruangan di dalam  rencana  tapak  dan  denah  lantai  dasar dapat  dilihat  pada  Lampiran  1  dan  denah lantai pada Lampiran 2.
Gambar 14 . Interior Ruang Tunggu Keberangkatan AKAP
Gambar 15 . Ruang Informasi Keberangkatan
Gambar 16 . Interior Ruang Tunggu

## Keberangkatan AKDP
Pada  Gambar  14,  15  dan  16  terlihat  aplikasi elemen  warna, sign ,  dan  material  dalam mendukung  orientasi  pengguna  di  dalam bangunan Terminal Seruni.

## REFERENSI
Badan Pusat Statistik Kota Cilegon. (2014).
Rencana Kerja Tahunan. Cilegon. Menteri Perhubungan Republik Indonesia. (1995). Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun tentang Terminal Transportasi Jalan. Jakarta. Passini, P. A. (1992). Wayfinding:People,Signs, and Architecture. Ontario: McGraw - Hill Ryerson Ltd. Reissued as a collector 's edition in 2002 by Focus Strategic
Communications, Inc. Peraturan Daereh Nomor: 02 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Banten Tahun 2010-2030. Peraturan Daerah Nomor: 05 Tahun 2012 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Cilegon Tahun 2010-2030. Technical Memorandum 4. Proposed Regional Wayfinding Signage Program, Wibur Smith Associates , 2005). http://cilegon.go.id/cilegon -diakses pada tanggal 8 april 2015. http://hubdat.dephub.go.id/berita/ , diakses pada 10/03/2015.
https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/
id/113, diakses pada 17/12/2015.

## LAMPIRAN
Lampiran 1. Rencana Tapak
Lampiran 2. Denah Lantai