Cause  of  occurrence  damage  and  decrease  of  road  pavement  strength  is  low strength and durability in a mixed layer (AC-WC). To overcome this problem, it  is  necessary  to  improve  the  quality  of    road  pavement  in  aggregate,  filler, and  asphalt  composition.  Filler  serves  to  isolate  the  cavities  between  the aggregate particles so as to increase the density of the mixture. In general, the filler  of  stone  ash  has  been  used.  However,  it  is  important  to  find  for  other alternative materials which utilizing waste materials such as dregs of bagasse. The content of silica (SiO2) in ashes of bagasse is very high, 42.47%, thus it is expected  to  improve  the  quality  of  asphalt  mixture.  This  study  aims  to determine  the  effect  of  using  ashes  of  bagasse  over  the  characteristics  of mixed laston layer (AC-WC) with the addition of bagasse ash from 0%, 25%, 50%, 75% and 100%. This study refers to the 2010 Bina Marga Specification Revision 3 Year 2014. The results show that the addition of ash of bagasse has increased  stability  value.  In  general,  the  characteristic  values  that  meet  the requirements are found in the composition of 50% filler ash of bagasse asphalt at 5.87%, VIM value of 4.61%, VMA 18.41%, flow 3.17 mm and stability is 1344 , 04 kg.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang kebutuhannya di Indonesia terus mengalami peningkatan, seiring meningkatnya jumlah kendaraan. Konstruksi jalan merupakan suatu konstruksi yang menerima beban lalu lintas maka dari itu diharapkan suatu lapisan perkerasan jalan harus memiliki konstruksi perkerasan jalan yang  kuat  dan  mampu  menerima  beban  dari  pengguna  lalu  lintas.  Lapisan aspal  beton  (Laston)  merupakan suatu  konstruksi  perkerasan jalan  yang  terdiri  dari  komposisi  aspal,  agregat  kasar,  agregat  halus  dan  bahan pengisi (filler) . Filler atau  bahan  pengisi  dalam  campuran  aspal  beton  berfungsi  meningkatkan  daya  ikat aspal beton, sehingga dapat memperbaiki stabilitas campuran dan filler dapat mengisi rongga-rongga diantara partikel  agregat  (Fauziah,2014).  Pada  umumnya  digunakan filler semen portland atau  abu  batu  tetapi  pada penelitian ini digunakan bahan alternatif lain seperti abu ampas tebu yang dihasilkan dari proses pembakaran ampas  tebu  yang  belum  dimanfaatkan  dalam  dunia  industri  yang  berasal  dari  pabrik  gula  di  desa  Blang Mancung  Kabupaten  Aceh  Tengah.  Abu  ampas  tebu  memiliki  kandungan silika  (SiO 2 ),  aluminat (Al 2 O 3 ), Ferrit (Fe 2 O 3 ) yang merupakan bahan utama untuk pembentuk semen Portland .

## PENGARUH  FILLER  ABU  AMPAS  TEBU  (AAT)  DENGAN  BAHAN PENGIKAT ASPAL PEN 60/70 PADA CAMPURAN LASTON AC-WC
Febrina Dian Kurniasari a,* , Sofyan M. Saleh b , Sugiarto Sugiarto c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: febrina.pnl2010@gmail.com
A R T I C L E      I N F O                           A B S T R A  C T

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Article History: Received 23 August 2018 2018 Received in revised form 22 October 2018 Accepted 27 October 2018
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved
Keywords: Filler, Ash bagasse, Mixed Characteristic, Asphalt Concrete Wearing Course, Stability

## 2.   KAJIAN PUSTAKA
Sukirman (2003), mengatakan laston adalah beton aspal bergradasi menerus yang umum digunakan untuk  jalan-jalan  dengan  beban  lalu  lintas  yang  berat.  Berdasarkan  fungsinya,  Laston  terdiri  dari  tiga macam  campuran,  yaitu  Laston  lapis  aus  (AC-WC),  Laston  lapis  pengikat  (AC-BC)  dan  laston  lapis pondasi (AC-Base).
Laston lapis aus (AC-WC) merupakan lapisan paling atas dari struktur perkerasan yang berhubungan langsung  dengan  roda  kendaraan.  Lapisan  ini  juga  berfungsi  sebagai  pelindung  konstruksi  dibawahnya dari kerusakan akibat air dan cuaca, lapisan aus harus menyediakan permukaan jalan yang rata dan tidak licin.

## 2.1 Aspal
Aspal  merupakan  material  bewarna  hitam  atau  cokelat  tua,  pada  temperatur  ruang  aspal  berbentuk padat  dan  akan  mencair  jika  dipanaskan  serta  pada  saat  temperatur  menurun  aspal  akan  kembali membeku (Zaniewski, 2011). Aspal juga berfungsi sebagai bahan pengikat yang dapat memberikan ikatan yang  kuat antara aspal dan agregat serta sebagai bahan pengisi yang dapat mengisi rongga antara butir- butir agregat (Rianung, 2007).

## 2.2 Agregat
Agregat  merupakan  material  yang  diperoleh  dari  batu  alam  ataupun  batu  pecah  melalui  proses pemecahan  atau  penghancuran.  Agregat  mempunyai  fungsi  penting  dalam  perkerasan  jalan  yang membentuk  suatu  ikatan  yang  dapat  memberikan  kualitas  aspal  karena  agregat  merupakan  faktor kekuatan utama pada lapisan perkerasan jalan, dimana kadar agregat dalam campuran bahan perkerasan konstruksi  jalan  pada  umumnya  berkisar  90%  –  95%  berdasarkan  persentase  berat  atau  75%  -  85% agregat berdasarkan persentase volume dari berat total (Wignall, et al, 2003).

## 2.3 Bahan Pengisi (Filler)
Bahan  pengisi (filler) merupakan  bahan  campuran  yang  mengisi  ruang  antara  agregat  halus  dan agregat kasar yang akan meningkatkan kepadatan, filler adalah bahan yang lolos ayakan no. 200. Bahan pengisis filler terdiri dari abu batu, debu batu, serta semen portland dan filler disyaratkan memiliki berat jenis lebih besar dari aspal (Bina Marga 2010).

## 2.3.1. AbuAmpas Tebu (AAT)
Abu  ampas  tebu  adalah  abu  yang  dihasilkan  dari  proses  penggilingan  tebu  yang  sudah  diambil niranya,  kemudian  dibakar  sehingga  menjadi  abu.  Abu  ampas  tebu  mengandung  senyawa  kimia  yang bersifat  pozzolan,  yaitu  silika  (SiO 2 )  mencapai  42,47%.  Berikut  komposisi  kimia  abu  ampas  tebu  yang diperlihatkan pada Tabel 1.

## Tabel 1.

## Komposisi Kimia Abu Ampas Tebu
Komposisi Kimia (%) Lambang Satuan Presentase Sillicon oxide SiO 2 % 42,47 Aluminium oxide AI 2 O 3 % 1,69 Ferrie oxide Fe 2 O 3 % 1,02 Calcium oxide CaO % 5,01 Magnesium oxide MgO % 0,58 Berat Jenis BJ - 1,83
Sumber: Badan Riset dan Standarisasi Industri Laboratorium Banda Aceh (2017)

## 2.4 Gradasi Agregat
Gradasi  agregat  merupakan  distribusi  partikel-partikel  agregat  berdasarkan  ukurannya  yang  saling mengisi dan membentuk suatu ikatan yang saling mengunci (interlocking) sehingga dapat mempengaruhi stabilitas perkerasan (Mulyono, 2007).  Gradasi agregat untuk campuran AC-WC sesuai spesifikasi teknis Bina Marga (2014) adalah seperti pada Tabel 2.

## Tabel 2.
Spesifikasi Gradasi Agregat Laston Lapis Aus (AC-WC) UkuranAyakan % Berat yang Lolos ASTM (mm) AC-WC 3/4” 19 100 1/2" 12,5 90 – 100 3/8” 9,5 77 – 90 No. 4 4,75 53 – 69 No.8 2,36 33 – 53 No. 16 1,18 21 – 40 No. 30 0,6 14 – 30 No. 50 0,3 9 – 22 No. 100 0,15 6 – 15 No. 200 0,075 4 – 9 Sumber: Bina Marga (2014)

## 3. Metode Penelitian
Penelitian ini akan dilakukan di Laboratorium Jalan Raya Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Banda  Aceh.  Metode  pengujian  yang  digunakan  mengikuti  standar  Bina  Marga.  Tahapan  pengujian adalah sebagai berikut:
1. Jenis  pengujian  sifat-sifat  fisis  aspal  yang  dilakukan  adalah  pengujian  konsistensi  aspal  (pengujian penetrasi, daktilitas), pengujian kepekaan terhadap temperatur (titik lembek), dan pemeriksaan berat jenis aspal.
2. Pemeriksaan sifat-sifat fisis agregat yang dilakukan adalah pemeriksaan berat jenis dan penyerapan, indek kepipihan dan kelonjongan, tumbukan dan keausan.
3. Menghitung perkiraan awal Kadar Aspal Tengah (Pb) dengan menggunakan persamaan berikut:
𝑃𝑏 = 0,035(%𝐶𝐴) + 0,045 (%𝐹𝐴) + 0,18(%𝐹𝑖𝑙𝑙𝑒𝑟) + 𝐾 (1) Dimana: P b
=  Kadar aspal tengah, persen terhadap berat campuran;
CA =  persen agregat tertahan saringan No.8;
FA =  agregat halus lolos saringan No.8 dan tertahan saringa No.200;
Filler  =  persen agregat minimal 75% lolos saringan No.200;
K =  konstanta 0,5 – 1 untuk lapis AC ( Asphalt Concrete ).
Nilai Pb yang diperoleh dari penelitian ini adalah 5,5% sehingga sehingga benda uji campuran laston AC-WC  dibuat  pada  kadar  aspal  4,5%,  5%,  5,5%,  6%,  dan  6,5%  dimana  masing-masing  kadar  aspal dibuat 3 benda uji.

## 3.1. Pembuatan Benda Uji
Benda uji campuran AC-Wcyang dibuat pada penelitian ini terdiri dari 3 kelompok yaitu:
a. Benda uji dengan variasi kadar aspal untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO).
b. Benda uji tanpa penambahan filler abu ampas tebu pada KAO.
c. Benda uji dengan substitusi filler abu ampas tebu sebesar 25%, 50%, 75% dan 100%
d. Benda  uji  dengan  dan  tanpa  substitusi filler abu  ampas  tebu  yang  menghasilkan  karakteristik Marshall terbaik untuk menghitung nilai durabilitas. Banyaknya benda uji untuk mengetahui sifat campuran penetuan KAO dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3.
Benda Uji untuk Menentukan KAO rendaman 30 menit No. Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 1 4,5% A 11 , A 12 , A 13 3 Buah 2 5,0% A 21 , A 22 , A 23 3 Buah 3 5,5% A 31 , A 32 , A 33 3 Buah 4 6,0% A 41 , A 42 , A 43 3 Buah 5 6,5% A 51 , A 52 , A 53 3 Buah Jumlah 15 Buah
Setelah didapat KAO dengan metode overlapping, maka dibuat benda uji pada KAO 5,38%, 5,87% dan 6,35%. Untuk jumlah benda uji tanpa substitusi filler abu ampas tebu pada Tabel 4.

## Tabel 4.
Benda uji tanpa substitusi abu ampas tebu rendaman 30 menit.
No. Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 1 5,38% B 11 , B 12 , B 13 3 Buah 2 5,87% B 21 , B 22 , B 23 3 Buah 3 6,35% B 31 , B 32 , B 33 3 Buah Jumlah 9 Buah
Jumlah  benda  uji  dengan  substitusi filler abu  ampas  tebu  (AAT)  dan  semen portland (PC)  dapat dilihat pada Tabel 5. di bawah ini:
Tabel 5. Benda uji dengan filler abu ampas tebu dan semen portland
No. Kombinasi Filler Abu Ampas Tebu  PC Kadar Aspal (%) Kode Benda Uji Jumlah 1 25%  AAT : 75% PC KAO (Bw) T A11 , T A12 , T A13 9 Buah KAO T A21 , T A22 , T A23 KAO (At) T A31 , T A32 , T A33
2 50% AAT : 50% PC KAO (Bw) T B11 , T B12 , T B13 9 Buah KAO T B21 , T B22 , T B23 KAO (At) T B31 , T B32 , T B33
3 75% AAT : 25% PC KAO (Bw) T C11 , T C12 , T C13 9 Buah KAO T C21 , T C22 , T C23 KAO (At) T C31 , T C32 , T C33
4
100% AAT : 0% PC KAO (Bw) T C11 , T C12 , T C13
9 Buah KAO T C21 , T C22 , T C23
KAO (At) T C31 , T C32 , T C33 Jumlah 36 Buah

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Hasil Pengujian Sifat Fisis
Hasil  pemeriksaan  sifat  fisis  agregat  kasar  dan  halus  dari  Gampong  LeupungBaleu,  Kuta  Cot  Glie Aceh Besar disajikan pada Tabel 6.

## Tabel 6.
Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Agregat Kasar Sifat-sifat Fisis yang diperiksa Satuan Hasil Spesifikasi BM (2014) Berat Jenis - 2,80 Min. 2,5 Penyerapan % 0,495 Maks. 3 Berat Isi kg/dm 3 1,609 Min. 1 Indeks Kepipihan % 19,11 Maks. 25 Indeks Kelonjongan % 17,68 Maks. 25 Impact % 6,49 Maks.  30 Keausan % 21,52 Maks.  40 Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat Halus (Kabupaten Aceh Besar) Sifat-sifat Fisis yang diperiksa Satuan Hasil Spesifikasi  BM (2014) Berat Jenis - 2,80 Min. 2,5 Penyerapan % 0,70 Maks. 3 Tabel 8. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Filler Abu Ampas Tebu (AAT) Sifat-sifat Fisis yang diperiksa Satuan Hasil Spesifikasi  BM (2014) Berat Jenis - 1,83 Min. 2,5 Penyerapan % 2,94 Maks. 3 Tabel 9. Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Aspal Pen. 60/70 Sifat-sifat Fisis Aspal Aspal Pen. 60/70 Spesifikasi BM (2014) Satuan Hasil Berat jenis - 1,020 Min. 1 Penetrasi 0,1 mm 63,89 60 – 70 Titiklembek, º C 48 Min.48 Daktilitas, 25º C Cm 130 Min. 100

## 4.2 Hasil Pengujian Marshall
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  yaitu  VIM,  VMA,  VFA,  Stabilitas  dan flow hasil  pengujian Marshall  dengan  variasi  kadar  aspal  4,5%;  5,0%;  5,5%;  6,0%  dan  6,5%,  selanjutnya  dilakukan  analisa untuk  memperoleh  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yang  diperolehsebesar  5,87%.  Kemudian  nilai KAO tersebut divariasikan menjadi tiga kadar aspal yaitu 5,38%; 5,87%; dan 6,35%. Ketiga kadar aspal tersebut digunakan untuk pengujian karakteristik campuran AC-WC dengan dan tanpa substitusi filler abu ampas tebu (AAT).
Rekapitulasi  hasil  pengujian  Marshall  untuk  penentuan  KAO  campuran  AC-WC  disajikan  pada Tabel 10 s/d Tabel 13:

## Tabel 10.
Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall  denganVariasi  Kadar Aspal Pen. 60/70
Karakteristik Campuran Kadar Aspal( % ) Spesifikasi BM (2014) 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 VIM (%) 5,89 6,28 4,80 3,13 2,97 3 – 5 VMA (%) 16,76 18,21 18,02 17,69 18,64 Min. 15 VFA (%) 64,86 65,54 73,40 82,28 84,13 Min. 65 Stabilitas (kg) 1731,44 1869,80 1604,65 1269,26 1068,92 Min. 1000 Flow (mm) 3,37 3,50 3,40 3,30 2,90 2 – 4

## Tabel 11.
Rekapitulasi Hasil PengujianMarshall  dengan filler abu ampas tebu dan semen portland pada kadar aspal 5,38%
Karakteristik Campuran Variasi filler abu ampas tebu dan semen portland( % ) Spesifikasi BM (2014) 0% 25% 50% 75% 100% VIM (%) 4,90 5,71 5,86 6,01 6,28 3 – 5 VMA (%) 17,84 18,43 18,45 18,46 18,62 Min. 15 VFA (%) 72,56 69,05 68,22 67,44 66,27 Min. 65 Stabilitas (kg) 1658,91 1201,55 1274,85 1316,33 1319,96 Min. 1000 Flow (mm) 3,23 3,00 2,90 2,80 2,73 2 – 4

## Tabel 12.
Rekapitulasi Hasil PengujianMarshall  dengan filler abu ampas tebu dan semen portland pada kadar aspal 5,87%
Karakteristik Campuran Variasi filler abu ampas tebu dan semen portland( % ) Spesifikasi BM (2014) 0% 25% 50% 75% 100% VIM (%) 4,17 4,52 4,61 5,46 5,76 3 – 5 VMA (%) 18,29 18,46 18,41 19,02 19,19 Min. 15 VFA (%) 77,22 75,50 74,98 71,33 70,02 Min. 65 Stabilitas (kg) 1444,50 1217,54 1344,04 1346,51 1363,63 Min. 1000 Flow (mm) 3,37 3,20 3,17 3,00 2,93 2 – 4

## Tabel 13.
Rekapitulasi Hasil PengujianMarshall  dengan filler abu ampas tebu dan semen portland pada kadar aspal 6,35%
Karakteristik Campuran Variasi filler abu ampas tebu dan semen portland( % ) Spesifikasi BM (2014) 0% 25% 50% 75% 100% VIM (%) 3,14 3,74 3,96 4,07 4,85 3 – 5 VMA (%) 18,46 18,83 18,88 18,84 19,42 Min. 15 VFA (%) 83,01 80,15 79,05 78,41 75,01 Min. 65 Stabilitas (kg) 1135,22 1197,78 1213,59 1293,70 1300,56 Min. 1000 Flow (mm) 3,53 3,37 3,20 3,13 3,10 2 – 4
4.3. Pembahasan Hasil Pengujian Marshall

## a. Pembahasan VIM (void in the mix)
Hasil  pengujian  menunjukkan  dengan  penambahan  variasi filler AAT  menyebabkan  nilai  VIM mengalami peningkatan. Hal ini disebabkan karena sebagian besar aspal diserap oleh filler AAT sehingga mengurangi jumlah aspal yang dapat mengisi rongga antar agregat. Hasil pengujian menunjukkan bahwa nilai VIM yang memenuhi spesifikasi Bina Marga 2010 revisi 3 (2014) yaitu 3-5%. Hubungan filler abu ampas tebu dengn VIM dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1.
Pengaruh Filler Abu Ampas Tebu Terhadap Nilai VIM

## b. Pembahasan VMA ( Void in Mineral Agregat)
Berdasarkan  Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  semakin  bertambahnya  komposisi filler AAT dalam  campuran  aspal  cenderung  mengalami  peningkatan  hal ini  disebabkan  besar  kecilnya  nilai VMA dipengaruhi  oleh  penambahan  kadar aspal  akan  membuat selimut  aspal semakin  tebal  dalam  campuran, semakin tebalnya selimut aspal ini dapat menenyebabkan naiknya nilai VMA. Hubungan filler abu ampas tebu dengn VMA dapat dilihat pada gambar 2.
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 0% 25% 50% 75% 100% N ilai VIM (% ) Kadar Aspal 5,38% Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35% Batas Bawah Batas atas 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 0% 25% 50% 75% 100% N ilai VM A (% ) Kadar Aspal 5,38%
Kadar Aspal 5,87%
Kadar Aspal 6,35%
Batas ≥ 15
c. Pembahasan VFA
Berdasarkan  Gambar  3  menunjukkan  bahwa  nilai  VFA  semakin  menurun  seiring  dengan bertambahnya  komposisi filler abu  ampas  tebu  pada  campuran  aspal  hal  ini  disebabkan  karena  volume filler AAT  lebih  besar  dari  semen,  sehingga  kemampuan  aspal  untuk  menyelimuti  agregat  menjadi menurun.  Nilai  VFA  dari  semua  variasi filler abu  ampas  tebu  telah  memenuhi  persyaratan  untuk campuran AC-WC yaitu  > 65%.

## Gambar 3.
Pengaruh Filler Abu Ampas Tebu Terhadap Nilai VFA
d. Pembahasan Stabilitas
Berdasarkan grafik pada Gambar 4 menunjukkan bahwa bertambahnya komposisi filler AAT dalam campuran aspal mengalami peningkatan hal ini disebabkan unsur silika yang  terdapat dalam filler AAT mampu memberikan daya ikat yang kuat antar partikel di dalam campuran.
Gambar 4.
Pengaruh Filler Abu Ampas Tebu Terhadap Nilai Stabilitas

## e. Pembahasan Flow
Dari  Gambar  5  terlihat  bahwa  nilai flow cenderung  meningkat  dengan  bertambahnya jumlah  kadar aspal dalam campuran. Semakin tinggi nilai flow suatu campuran maka semakin tinggi pula fleksibilitas campuran  perkerasan.  Pada  kadar  aspal  yang  sama  dengan  komposisi  campuran filler abu  ampas  tebu
0,00 15,00 30,00 45,00 60,00 75,00 0% 25% 50% 75% 100% N ilai VFA (% ) Kadar Aspal 5,38% Kadar Aspal 5,87% Kadar Aspal 6,35% Batas Spek (≥ 65) 0,00 500,00 1000,00 1500,00 2000,00 0% 25% 50% 75% 100% N ilai S tab ili tas (k g) Kadar Aspal 5,38%
Kadar Aspal 5,87%
Kadar Aspal 6,35%
Batas Spek (≥ 1000)
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.12457
yang lebih tinggi memiliki nilai flow yang lebih rendah yang disebabkan volume butiran abu ampas tebu semakin  besar  sehingga  semakin  banyak  butiran filler AAT  yang  dapat  mengisi  celah  diantara  agregat, sehingga campuran menjadi semakin rapat dan kaku dan memiliki nilai deformasi yang lebih rendah.

## Gambar 5.
Pengaruh Filler Abu Ampas Tebu Terhadap Nilai Flow

## 4.4. Hasil Perhitungan Nilai Durabilitas
Nilai  durabilitas  diperoleh  dari  perbandingan  antara  stabilitas  rendaman  24  jam  dengan  stabilitas rendamna 30 menit pada suhu 60 ºC. Hasil perhitungan nilai durabilitas untuk masing-masing komposisi campuran aspal dapat dilihat pada Tabel 14.

## Tabel 14.

## Rekapitulasi nilai durabilitas untuk masing-masing komposisi campuran aspal
No Jenis Komposisi Campuran Rendaman 30 menit Rendaman 24 jam Nilai Durabilas (%) a B c d e= (d/e) x 100 1 Campuran  Standar  Agregat  Leupung Baleu Aceh Besar 1.478,12 1.464,09 95,86 2 Campuran  dengan filler abu  ampas  tebu dan semen portland 1.359,85 1.306,14 96,05
Nilai  durabilitas  untuk  campuran  tanpa  substitusi  dan  dengan  substitusi filler abu  ampas  tebu masing-masing adalah 95,86% dan 96,05%. Dari hasil penelitian terlihat bahwa terjadi peningkatan nilai durabilitas  pada  campuran  dengan  substitusi  filler  abu  ampas  tebu  namun  nilai  durabilitasnya  masih memenuhi persyaratan yang di tentukan oleh spesifikasi Bina Marga 2010 revisi 3 tahun 2014 yaitu > 90. Peningkatan  nilai  durabilitas  pada  campuran  AC-WC  disebabkan  karena  abu  ampas  tebu  memliki kandungan  silika  yang  tinggi  seperti  diketahui  bahwa  silika  dalam  campuran  aspal  dapat  meningkatkan nilai durabilitas campuran.

## 5. KESIMPULAN  DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
1. Penggunaan  abu  ampas  tebu  (AAT)  sebagai  filler  pada  campuran  aspal  beton  (AC-WC)  yang menggunakan aspal pen 60/70 memenuhi persyaratan Bina Marga 2010 revisi 3 (2014).
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 0% 25% 50% 75% 100% N ilai fl o w (m m ) Kadar Aspal 5,38% Kadar Aspal 5,87%
Kadar Aspal 6,35%
Batas Spek (≥ 2)
Batas Spek (= 5)
2. Berdasarkan  hasil  pengujian  komposisi  terbaik  campuran  aspal  dengan  kombinasi filler abu ampas tebu dan semen portland diperoleh pada komposisi 50% pada kadar aspal 5,87% dengan nilai stabilitas yaitu 1342,74 kg.

## 5.2 Saran
Dalam  penelitian  ini  untuk  campuran  AC-WC  dengan  variasi  abu  ampas  tebu  sebagai  filler digunakan bahan pengikat aspal pen 60/70 dan untuk penelitian selanjutnya disarankan untuk dilakukan variasi  yang  berbeda  terhadap  abu  ampas  tebu  dan  dengan  bahan  pengikat  Retona  Blend  55  sehingga dapat diketahui perbandingan antara campuran tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014, Spesifikasi Umum Bidang Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2010 Revisi 3 Divisi 6. Kementerian Pekerjaan Umum Indonesia.
Fauziah,  2014, Pengaruh  Abu  Ampas  Tebu  Sebagai  Filler  Pengganti  Terhadap  Karakteristik  Marshall Campuran Superpave , Jurnal Teknik Sipil, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
Hendra,  2012, Pengaruh  Penambahan  Filler  Abu  Ampas  Tebu  Pada  Campuran  Aspal  Terhadap  Sifat Marshall, Jurnal Teknik Sipil, Institut Teknologi Medan, Volume 1 Nomor 1, Desember 2012. Isnanda, 2017, Pengaruh Substitusi Polystyrene (PS) Dan Abu Arang Tempurung Kelapa Sebagai Filler Terhadap  Karakteristik  Campuran  AC-WC, Jurnal  Teknik  Sipil,  Universitas  Syiah  Kuala,  Vol.  1, No. 3, Januari 2018.
Muchtar  Syarkawi,  2011, Pemanfaatan  Abu  Ampas  Tebu  Sebagai  Bahan  Substitusi  Filler  Terhadap Karakteristik Campuran Aspal Beton , Majalah Ilmiah Al-Jibra, April 2011, Volume 12 Makassar. Mulyono, T, 2007, Teknologi Beton , Andi, Yogyakarta. Rianung, S, 2007, Kajian Laboratorium Pengaruh Bahan Tambah Gondorukem Pada Asphalt Concrete- Binder Course (AC-BC) Terhadap Nilai Stabilitas Marshall dan Durabilitas, Jurnal Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Semarang.
Sukirman, S, 2003, Campuran Beraspal Panas , Penerbit Granit, Bandung. Wignall, et al. 2003, Proyek Jalan Teori dan Praktek, Edisi- 4, Penerbit Erlangga, Jakarta. Zaniewski,  J.P,  2004, Evaluation  of  Indirect  Tensile  Strength  to  Identify  Asphalt  Concrete  Rutting Potential , Asphalt Technology Program, Department of Civil and Environmental Engineering West Virginia University, West Virginia.