ISSN: 2721-6225 (print)
page 193-204

## PENGARUH PENGGUNAAN ARANG KAYU ALABAN DENGAN ADITIF TEMBAGA (Cu) SEBAGAI CATALYTIC CONVERTER TERHADAP EMISI GAS BUANG DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MESIN TOYOTA KIJANG 5K

## THE EFFECT OF THE USE OF ALABAN WOOD CHARCOAL WITH COPPER (Cu) ADDITIVES AS A CATALYTIC CONVERTER ON EXHAUST GAS EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION IN TOYOTA KIJANG ENGINE 5K
Raka Nusantara 1) , Abdul Ghofur 1)
1 Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru, Indonesia email: rakanusantara25@gmail.com * , ghofur70@ulm.ac.id
Received:
3 September 2022 Accepted: 23 September 2022 Published: 30 September 2022

## Abstract
This  research  objectives  is  to  find  out  the  effect  of  using  alaban  wood  charcoal with  copper  additives  as  catalytic  converter  for  exhaust  gas  emissions  and  fuel consumption  with  hole  diameter  variation  and  rpm.  This  research  methods  is using gas analyzer and seeing fuel consumption with rpm variation start from idle, 1500,  2500  and  3500  at  Toyota  Kijang  5K  car.  Making  process  of  the  specimen with  additive  variation  1  gram and  without  additive  and  hole  diameter  variation by  15  mm  and  25  mm.  The  result  of  this  research  showing  for  highest  CO2 emission    is  12,07  %  when  using  15  mm  hole  diameter  catalytic  converter  with additives.  The  lowest  value  CO  emissions  is  0,16  %  when  using  25  mm  hole diameter catalytic converter  without additives. The lowest value of HC emissions is 37 ppm when using 25 mm hole diameter catalytic converter with additives. The lowest  value  of  O2  is  15,25  %  when  using  25  mm  hole  diameter  catalytic converter  with  additives.  For  fuel  consumption  the  biggest  decrease  is  13,33% when using 15 mm hole diameter catalytic converter.
Keywords: Catalytic Converter, Exhaust Gas Emissions, Fuel Consumption

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan  arang  kayu alaban dengan aditif tembaga sebagai catalytic converter terhadap emisi gas buang dan  konsumsi  bahan  bakar  dengan  variasi  diameter  lubang  dan  rpm.  Metode penelitian  ini  menggunakan  gas  analyzer  dan  melihat  konsumsi  bahan  bakar dengan  variasi  rpm  mulai  dari  idle,  1500,  2500  dan  3500  pada  mobil  Toyota Kijang  5K.  Proses  pembuatan  benda  uji  dengan  variasi  aditif  1  gram  dan  tanpa aditif  dan  variasi  diameter  lubang  sebesar  15  mm  dan  25  mm.  Hasil  penelitian menunjukkan  emisi  CO 2 tertinggi  adalah  12,07  %  pada  penggunaan  catalytic converter  diameter  lubang  15  mm  dengan  aditif.  Nilai  emisi  CO  terendah  adalah 0,16  %  saat  menggunakan  catalytic  converter  berdiameter  lubang  25  mm  tanpa aditif.  Nilai  emisi  HC  terendah  adalah  37  ppm  ketika  menggunakan  catalytic converter diameter lubang 25 mm dengan aditif. Nilai O 2 terendah adalah 15,25% pada penggunaan catalytic converter diameter lubang 25 mm dengan aditif. Untuk konsumsi  bahan  bakar  penurunan  terbesar  adalah  13,33%  saat  menggunakan catalytic converter diameter lubang 15 mm.
Kata kunci: Konverter Katalitik, Emisi Gas Buang, Konsumsi Bahan Bakar
DOI: https://doi.org/10.20527/jtam_rotary.v4i2.6534 How  to  cite :  Nusantara,  R.,  &  Ghofur,  A.,  “Pengaruh  Penggunaan  Arang  Kayu  Alaban  Dengan  Aditif Tembaga (Cu) Sebagai Catalytic Converter Terhadap Emisi Gas Buang Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Mesin Toyota Kijang 5K” . JTAM ROTARY, 4(2), 193-204, 2022.

## PENDAHULUAN
Kemajuan  perkembangan  teknologi  secara  global  yang  pesat  pada  saat  ini mengakibatkan  bertabahnya  jumlah  kendaraan  di  jalan  raya  dan  masih  memakai  bahan bakar  fosil  seperti  bensin  dan  solar.  Hal  ini  bisa  menyebabkan  pencemaran  udara meningkat dikarenakan emisi yang dihasilkan kendaraan bermotor, dan jika dibiarkan bisa membahayakan  lingkungan.  Penyebab  meningkatnya  emisi  pada  kendaraan  bermotor diakibatkan oleh beberapa hal diantaranya perbandingan bahan bakar (AFR)  yang kurang tepat, kualitas bahan bakar, dan tentunya kondisi mesin yang tak standar karena faktor usia.
Di negara maju seperti Amerika dan bagian Eropa sudah banyak dilakukan langkah – langkah  dalam  mereduksi  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  kendaran  bermotor.  Dan sekarang  termasuk  negara-negara  di  Asia  juga  mulai  melakukan  langkah-langkah  untuk upaya  mengurangi  emisi  gas  buang  karena  makin  ketatnya peraturan  tentang  emisi  gas buang  kendaraan  bermotor.  Dan  salah  satu  langkah  untuk  mengurangi  emisi  gas  buang pada  kendaraan  bermotor  yaitu  memodifikasi  pada  bagian  saluran  gas  buang  (B.Irawan, 2003).
Untuk mereduksi emisi gas buang yang dihasilkan kendaraan bermotor digunakanlah alat  yang  disebut catalytic  converter .  Alat  ini  mengkonversi  zat  -  zat  beracun  pada  gas buang  menjadi  zat-zat  yang  tidak  beracun  (B.Irawan,  2012).  Pada catalytic  converter terdapat  terdapat  media  yang  bersifat  katalis.  Media  ini  diharapkan  dapat  mempercepat sebuah  proses  reaksi  kimia  seperti  gas  CO  dapat  teroksidasi  menjadi  gas  CO 2 .  Material catalytic converter sendiri bermacam – macam, ada yang dari tembaga, magnesium, zeolit, kaolin,  bahkan  ada  yang  terbuat  dari  arang  sebagai  bahan  alternatif.  Bentuknya  sendiri mulai dari bentuk sarang lebah, plat berlapis, dan keramik berpori.
Dari  penjelasan  di  atas  maka  penulis  ingin  melakukan  penelitian  tentang catalytic converter dengan bahan alternatif yaitu dari arang kayu alaban dengan aditif tembaga.

## Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Tak
Secara  umum,  motor  bensin  /  mesin  bensin  /  mesin  otto  adalah  mesin  pembakaran dalam  yang  memanfaatkan  percikan  bunga  api  listrik  dari  busi  untuk  penyalaan  dan membakar bahan bakar di dalam ruang bakar. Sehingga mesin bensin juga dikenal sebagai mesin  penyalaan  cetus  api  ( spark  ignition  engine ).  Mesin  ini  dirancang  untuk menggunakan bahan bakar bensin  dan sejenisnya.
Prinsip kerja motor bensin 4 tak adalah manakala tiap dua kali putaran poros engkol atau  empat  kali  gerakan  turun  dan  naik  piston  menghasilkan  satu  kali  langkah  usaha. Dimana pada motor bensin 4 tak ada langkah isap, kompresi, usaha, dan buang.

## Catalytic Converter
Catalytic  converter merupakan  komponen  yang  berfungsi  untuk  mengubah  polutan yang  membahayakan  pada  gas  buang  menjadi  gas  yang  tidak  membahayakan.  Pada kendaraan bermotor alat ini dipasang pada sistem pembuangan, sehingga semua gas buang harus  mengalir  melaluinya.    Pada catalytic  converter terdapat  bahan-bahan  yang  bersifat katalis.  Katalis  adalah  suatu  bahan  pada catalytic  converter yang  diharapkan  dapat mempercepat  sebuah  proses  reaksi  kimia.  Dengan  menggunakan catalytic  converter, kandungan  pada  gas  buang  seperti  HC,  CO,  dan  NOxnya  diharapkan  akan  lebih  rendah dibandingkan yang masuk. Pada catalytic converter , gas buang akan mengenai permukaan yang dilapisi katalis. Bahan yang sering dipakai sebagai media katalis adalah platina (Pt), rhodium (Rh), paladium (Pd) dan keramik monolith.

## Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi  bahan  bakar  adalah  jumlah  bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk menghasilkan  daya  sebesar  1  HP.  Laju  konsumsi  bahan  bakar  dipengaruhi  oleh  variasi putaran  mesin.  Peningkatan  konsumsi  bahan  bakar  berbanding  lurus  terhadap  naiknya putaran  mesin.  Ini  disebabkan,  makin  tinggi  putaran  mesin  maka  bahan  bakar  yang diperlukan untuk proses pembakaran juga semakin tinggi pula.

## Kayu Alaban
Kayu  alaban  merupakam  salah  satu  jenis  tanaman  hutan  yang  hampir  tumbuh  di seluruh  Indonesia,  meliputi  Jawa,  Madura,  Sumatera,  Kalimantan,  Sulawesi,  dan  Pulau Bangka. Kayu laban merupakan jenis pohon yang mudah tumbuh dan dapat ditanam pada berbagai jenis tanah, memiliki daya tahan terhadap kebakaran dan banyak tumbuh di hutan sekunder.
Ciri  umum  pohon  laban  yaitu  ukurannya  sedang  hingga  besar  dengan  tinggi  dapat mencapai  40  meter.  Dengan  diameter  batang  dapat  mencapai  130  cm,  beralur  dalam  dan jelas,  kayunya  padat  juga  berwarna  pucat.  Kayunya  tergolong  sedang  hingga  berat,  kuat, tahan lama, tidak mengandung silika. Gambar pohon alaban ditunjukkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Pohon Alaban

## Emisi Gas Buang
Emisi gas buang adalah gas hasil pembakaran bahan bakar pada kendaraan bermotor ataupun  mesin  pembakaran  yang  dikeluarkan  melalui  sistem  pembuangan  mesin.  Jika pembakaran  pada  mesin  sempurna,  gas  buang  yang  dihasilkan  adalah  karbondioksida (CO 2 ), uap air (H 2 O), Oksigen (O 2 ) dan Nitrogen (N 2 ). Namun kenyataannya,  pembakaran yang  terjadi  di  dalam  mesin  kendaraan  tak  selalu  berjalan  sempurna  sehingga  gas  buang yang  dihasilkan  berupa  senyawa  berbahaya  seperti  karbonmonoksida  (CO),  hidrokarbon (HC), Nitrogenoksida (NOx) dan partikulat. Dan juga jika menggunakan bahan bakar yang mengandung  timbal  dan  sulfur,  gas  buang  yang  dihasilkan  akan  terdapat  kandungan sulfurdioksida (SO 2 ) dan logam berat / timbal (Pb).

## Tepung Tapioka
Tapioka  merupakan  tepung  yang  berasal  dari  bahan  baku  ubi  kayu  dan  juga  salah satu  bahan  yang  digunakan  untuk  keperluan  industri  perekat.  Dalam  penggunaannya, perekat tapioka menimbulkan sedikit asap bila dibandigkan dengan bahan perekat lainnya. Tepung  tapioka  juga  mengandung  28  %  amilosa  dan  72  %  amilopektin  yang  akan membentuk  seperti  perekat  jika  dicampur  dengan  air  (O.  Sitompul,  2014).  Dalam tepung kanji  ada  sebuah  komponen  terbesar  yang  disebut  dengan  pati,  yang  mana  pati  tersusun
dari dua jenis karbohidrat yaitu amilosa dan amilopektin. Amilosa memberikan sifat keras (pera) dan amilopektin memberikan sifat lengket.

## Tembaga
Tembaga (Cu) adalah logam dengan warna merah muda yang sifatnya lunak dan liat dengan  titik  lebur  1038°C.  Potensial  elektrodanya  positif  (+0,34  V)  dan  tembaga  tidak larut  dalam  asam  klorida  dan  asam  sulfat  encer  (Vogel,  1994).  Tembaga  ini  biasa digunakan  oleh  industri  yang  memproduksi  alat  –  alat  listrik,  gelas,  dan  zat  warna  yang biasanya bercampur dengan logam lain seperti alloy dengan perak, kadmium, timah putih, dan  seng  (Merian,  1994)  .  Karena  tidak  memiliki  kandungan  Fe,  maka  tembaga digolongkan logam berat non ferrous. Tembaga juga konduktor listrik dan panas yang baik, memiliki  keuletan,  juga  ketahanan  korosi  yang  baik.  Serbuk  tembaga  juga  diguanakan sebagai  katalisator  untuk  mengoksidasi  methanol  menjadi  metanal  (Fachrunnisa.  Andi, 2013).

## METODE PENELITIAN
Prosedur – prosedur penelitian akan dijelaskan sebagai berikut :
1. Proses pengumpulan bahan
a. Mengumpulkan  bahan  –  bahan  yang  akan  digunakan  seperti  arang  kayu  alaban, tepung tapioka, dan serbuk tembaga.
b. Melakukan penumbukan terhadap arang untuk dijadikan serbuk.
c. Melakukan  proses meshing pada  arang  untuk  menghaluskan  dan  memisahkan serbuk arang dengan arang yang tidak hancur dengan mesh ukuran 40.
d. Setelah  semua  bahan  telah  siap  langkah  selanjutnya  mencampur  ketiga  bahan menjadi  satu  dengan  komposisi  untuk  tanpa  aditif  :  80%  arang,  0%  aditif  dan 20%  tepung  tapioka.  Untuk  komposisi  dengan  aditif  :  80%  arang,  2,85% termbaga dan 17,15% tepung tapioka. Lalu ditambahkan air sebanyak 15 mL.
e. Aduk semua bahan sampai tercampur rata.
f. Setelah  semua  bahan  tercampur,  masukkan  ke  dalam  cetakan catalytic converter.
g. Keringkan  bahan  selama  1  jam  menggunakan  sinar  matahari,  dilanjutkan pengeringan  menggunakan furnace dengan  temperatur  150°C  selama  15-30 menit.
2. Prosedur Pengujian
a. Untuk  pengujian  emisi  gas  buang  dilakukan  dengan  variasi  putaran mesin idle, 1500,  2500,  dan  3500  menggunakan  knalpot  standar  dan  dengan catalytic converter.
b. Pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan dengan mengamati penurunan bahan bakar pada gelas ukur selama 1 menit dengan  variasi putaran mesin idle, 1500, 2500, dan 3500.

## 3. Desain Catalytic Converter
Untuk  desain catalytic  converter yang  akan  digunakan  dan  peletakannya  dapat dilihat pada Gambar 2 -  Gambar 4.
Gambar 2. Desain Catalytic Converter
Gambar 3. Desain Catalytic Converter
Gambar 4. Desain Catalytic Converter
Diagram Alir Penelitian
Diagram alir penelitian dalam penelitian ini dapat dilihat di Gambar 5.

## Gambar 5. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengaruh  dari  penggunaan  arang  kayu  alaban  dengan  aditif  tembaga  sebagai catalytic converter terhadap emisi gas buang dan konsumsi dapat dilihat pada Gambar 6  - Gambar 13.
Gambar 6. Grafik Rpm Terhadap Nilai CO Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  6  dapat  dilihat  naik  turunnya  nilai  CO  saat  pemakaian catalytic converter berdiameter  lubang  15  mm  ditunjukkan  oleh  garis  kuning  mengalami  fluktuasi dimana  semakin  menaiknya  rpm  maka  nilai  emisi  CO  juga  menurun  namun  saat  putaran mesin  tertinggi  kembali  menaik.  Pada  rpm  idle  menghasilkan  nilai  5,96  %,  rpm  1500 3,56%,  rpm  2500  2,78%  dan  rpm  3500  sebesar  8,08  %.  Dari  grafik  diatas  dapat  dilihat persentase kenaikan nilai CO sebesar 24,24%. Nilai CO tinggi pada rpm idle dikarenakan mesin  membutuhkan  campuran  kaya  (11:1)  untuk  dapat  berputar  idle  (stasioner)  dengan bagus , namun menyebabkan oksigen  yang diperlukan untuk pembakaran sempurna tidak cukup.  Namun  pada  rpm  3500  nilai  CO  kembali  naik.  Ini  disebabkan  meningkatnya putaran  mesin  untuk  proses  meningkatkan  daya,  sehingga  menyebabkan  penambahan jumlah  campuran  bahan  bakar  dan  udara  baru  yang  menyebabkan  pembakaran  sempurna jadi tidak tercapai (Donny Fernandez, 2009).
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  dengan  Cu ditunjukkan oleh garis hijau,  didapat juga hasil  yaitu semakin menaiknya rpm maka nilai emisi CO juga menurun namun saat putaran mesin tertinggi kembali menaik. Pada rpm idle menghasilkan nilai 2,2 %, rpm 1500  sebesar 0,67 %, rpm 2500 sebesar 0,08 %,  dan rpm 3500 sebesar 4,05 %. Dari grafik diatas dapat dilihat persentase kenaikan nilai CO sebesar 45,67%.
Gambar 7. Grafik Rpm Terhadap Nilai CO Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  7  pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  15  mm komposisi  tanpa  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  didapat  juga  hasil  yaitu  semakin menaiknya rpm maka nilai emisi CO juga menurun. Pada rpm idle menghasilkan nilai 5,52 %,  rpm  1500  sebesar  2,65  %,  rpm  2500  sebesar  1,12  %,  dan  rpm  3500  sebesar  1,09  %. Dari grafik diatas dapat dilihat persentase penurunan nilai CO sebesar 80,25%.
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  tanpa  Cu ditunjukkan oleh garis hijau, didapat juga hasil  yaitu semakin menaiknya rpm maka nilai emisi CO juga menurun. Pada rpm idle menghasilkan nilai 1,59 %, rpm 1500 sebesar 2,7 %, rpm 2500 sebesar 0,18 %, dan rpm 3500 sebesar 0,16 %. Dari grafik diatas dapat dilihat persentase penurunan nilai CO sebesar 89,93%.
Gambar 8. Grafik Rpm Terhadap Nilai HC Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  8  pada  knalpot  dengan catalytic  converter berdiameter  15  mm komposisi  dengan  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  didapat  juga  hasil  yaitu  semakin menaiknya rpm maka nilai emisi HC juga semakin menurun namun kembali menaik saat rpm  3500.  Pada  rpm  idle  menghasilkan  nilai  274  ppm,  rpm  1500  sebesar  166  ppm,  rpm 2500  sebesar  131  ppm,  dan  rpm  3500  sebesar  169  ppm.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat diketahui  penurunan  HC  saat  pemakaian catalytic  converter berdiameter  lubang  15  mm sebesar  38,32%.  Nilai  HC  tinggi  pada  rpm  idle  dikarenakan  mesin  membutuhkan campuran  kaya  (11:1)  untuk  dapat  berputar  idle  (stasioner)  dengan  bagus,  namun menyebabkan oksigen  yang diperlukan untuk pembakaran sempurna tidak cukup. Namun pada rpm 3500 nilai CO kembali naik. Ini disebabkan meningkatnya putaran mesin untuk proses  meningkatkan  daya,  sehingga  menyebabkan  penambahan  jumlah  campuran  bahan bakar dan udara baru yang menyebabkan pembakaran sempurna jadi tidak tercapai (Donny Fernandez, 2009).
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  dengan  Cu ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  nilai  emisi  HC  mengalami  fluktuasi  dan  juga  menaik  saat rpm 3500, namun tidak sampai melewati nilai daripada saat pemakaian catalytic converter berdiameter  lubang  15  mm  dan  saat  penggunaan  knalpot  standar.  Pada  rpm  idle menghasilkan nilai 37 ppm, rpm 1500 sebesar 67 ppm, rpm 2500 sebesar 49 ppm, dan rpm 3500  sebesar  112  ppm.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat  diketahui  peningkatan  nilai  HC  saat pemakaian catalytic converter berdiameter lubang 25 mm sebesar 66,96 %.
Gambar 9. Grafik Rpm Terhadap Nilai HC Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  9  pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  15  mm komposisi  tanpa  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  didapat  juga  hasil  yaitu  semakin
menaiknya rpm maka nilai emisi HC juga menurun. Pada rpm idle menghasilkan nilai 119 ppm,  rpm  1500  sebesar  123  ppm,  rpm  2500  sebesar  94  ppm,  dan  rpm  3500  sebesar  92 ppm.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat  diketahui  penurunan  HC  saat  pemakaian  catalytic converter berdiameter lubang 15 mm sebesar  22,69%.
Pada knalpot dengan catalytic converter berdiameter 25 mm dengan komposisi tanpa Cu  ditunjukkan  oleh  garis  hijau,  didapat  juga  hasil  yaitu  semakin  menaiknya  rpm  maka nilai emisi HC juga menurun namun tidak menurun di bawah nilai saat rpm idle. Pada rpm idle  menghasilkan  nilai  51  ppm,  rpm  1500  sebesar  104  ppm,  rpm  2500  sebesar  72  ppm, dan rpm 3500 sebesar 64 ppm. Dan dari grafik diatas dapat diketahui peningkatan HC saat pemakaian catalytic converter berdiameter lubang 25 mm sebesar  20,31%.
Gambar 10. Grafik Rpm Terhadap Nilai CO 2 Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  10  pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  15  mm komposisi  dengan  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  didapat  juga  hasil  yaitu  semakin menaiknya rpm maka nilai emisi CO 2 semakin naik namun pada rpm tertinggi mengalami penurunan.  Pada  rpm  idle  menghasilkan  nilai  10,14  %,  rpm  1500  sebesar  11,77  %,  rpm 2500  sebesar  12,07,  dan  rpm  3500  sebesar  4,45  %.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat  dilihat penurunan  CO 2 saat  pemakaian  catalytic  converter  berdiameter  lubang  15  mm  yaitu sebesar  56,11%.  Jika  dilihat  dari  grafik  nilai  CO 2 menurun  dengan  bertambahnya  rpm. Dimana  yang  seharusnya  kadar  CO 2 menaik  seiring  bertambahnya  rpm.  Namun  perlu diketahui, sumber dari CO 2 ini hanya pada ruang bakar dan CC. Ini bisa diakibatkan oleh AFR yang terlalu kurus atau terlalu kaya dan diakibatkan usia mesin sudah tua (1996). Dan juga  bisa  menandakan  bahwa  pada  ruang  bakar  terjadi  penumpukan  kerak  di  blok  mesin yang mengharuskan overhaul engine (Havendri, 2006).
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  dengan  Cu ditunjukkan  oleh  garis  hijau,  didapatkan  hasil  yaitu  semakin  menaiknya  rpm  maka  nilai emisi CO 2 juga menurun. Pada rpm idle menghasilkan nilai 7,04 %, rpm 1500 sebesar 0,33 %,  rpm  2500  sebesar  1,4  %,  dan  rpm  3500  sebesar  0,17  %.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat dilihat penurunan CO 2 saat pemakaian catalytic converter berdiameter lubang 25 mm yaitu sebesar 97,58%.
Gambar 11. Grafik Rpm Terhadap Nilai CO 2 Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  11  pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  15  mm ditunjukan  oleh  garis  kuning  dengan  komposisi  tanpa  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  hijau, didapatkan  hasil  yaitu  semakin  menaiknya  rpm  maka  nilai  emisi  CO2  mengalami penurunan.  Pada  rpm  idle  menghasilkan  nilai  2,45  %,  rpm  1500  sebesar  7,01  %  %,  rpm 2500  sebesar  0,78  %,  dan  rpm  3500  sebesar  0,81  %.  Dan  dari  grafik  diatas  dapat  dilihat penurunan  CO2  saat  pemakaian  catalytic  converter  berdiameter  lubang  15  mm  yaitu sebesar 66,94%.
Gambar 12. Grafik Rpm Terhadap Nilai O 2 Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari Gambar 12 pada knalpot dengan catalytic converter berdiameter 15 mm dengan komposisi  dengan  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  ungu,  didapatkan  hasil  yaitu  semakin menaiknya  rpm  maka  nilai  emisi  O 2 mengalami  kenaikan.  Pada  rpm  idle  menghasilkan nilai  0,7  %,  rpm  1500  sebesar  0,69  %,  rpm  2500  sebesar  0,81  %,  dan  rpm  3500  sebesar 16,22, %. Dari grafik diatas dapat dilihat kenaikan O 2 saat pemakaian knalpot standar yaitu sebesar 95,68%. Pada gas buang, konsentrasi oksigen normalnya sebesar 1.2% bahkan bisa lebih kecil sampai 0%. Penyebab konsentrasi oksigen tinggi AFR karena terlalu kurus tapi juga dapat menunjukkan beberapa hal lain. Nilai dari O 2 pada penelitian ini sangat tinggi, hal  ini  disebabkan  karena  umur  mesin  yang  sudah  tua  (1996)  maupun  kerak  pada  blok mesin yang sudah pekat (Havendri, 2006).
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  dengan  Cu ditunjukkan oleh garis kuning, didapatkan hasil yaitu semakin menaiknya rpm maka nilai emisi  O 2 juga  menurun.  Pada  rpm  idle  menghasilkan  nilai  20,69  %,  rpm  1500  sebesar 20,62  %,  rpm  2500  sebesar  20,68  %,  dan  rpm  3500  sebesar  15,25  %.  Dari  grafik  diatas dapat dilihat penurunan O 2 saat pemakaian knalpot standar yaitu sebesar 26,29%.
Gambar 13. Grafik Rpm Terhadap Nilai O 2 Pada Catalytic Converter Dengan Cu Dan Knalpot Standar
Dari Gambar 13 pada knalpot dengan catalytic converter berdiameter 15 mm dengan komposisi  tanpa  Cu  ditunjukkan  oleh  garis  ungu,  didapatkan  hasil  yaitu  semakin menaiknya  rpm  maka  nilai  emisi  O 2 mengalami  kenaikan,  namun  pada  rpm  3500 mengalami penurunan. Pada rpm idle menghasilkan nilai 1,26 %, rpm 1500 sebesar 18,13 %,  rpm  2500  sebesar  19,04  %,  dan  rpm  3500  sebesar  16,98  %.  Dari  grafik  diatas  dapat dilihat kenaikan O 2 saat pemakaian knalpot standar yaitu sebesar 92,58%.
Pada  knalpot  dengan  catalytic  converter  berdiameter  25  mm  komposisi  tanpa  Cu ditunjukkan  oleh  garis  kuning,  didapatkan  hasil  yaitu  semakin  menaiknya  rpm  emisi  O2 mengalami fluktuasi. Pada rpm idle menghasilkan nilai 20,91 %, rpm  1500 sebesar 17,22 %, rpm 2500 sebesar 19,7 %, dan rpm 3500 sebesar 19,7 %.
Gambar 14. Grafik Konsumsi BBM Pada Catalytic Converter Dan Knalpot Standar
Dari  Gambar  14  dapat  diketahui  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  akan  semakin  tinggi seiring  menaiknya  dengan  putaran  mesin.  Pada  saat  pemakaian catalytic  converter berdiameter lubang 15 mm konsumsi bahan bakar pada rpm idle sebesar 25 ml, rpm 1500 26 ml, rpm 2500 33 ml, dan rpm 3500 sebesar 37 ml. Namun dari konsumsi bahan bakar ketika  tidak  menggunakan  catalytic  converter  dan  menggunakan  catalytic  converter berdiameter 15 mm terjadi penurunan yaitu sekitar 13,33 %.
Pada saat pemakaian catalytic converter berdiameter lubang 25 mm konsumsi bahan bakar  pada  rpm  idle  sebesar  21  ml,  rpm  1500  26  ml,  rpm  2500  35  ml,  dan  rpm  3500 sebesar  43  ml.  Namun  dari  konsumsi  bahan  bakar  ketika  tidak  menggunakan  catalytic converter  dan  menggunakan  catalytic  converter  berdiameter  lubang  25  mm  terjadi penurunan yaitu sekitar 1,48 %.

## KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan :
1. Dari hasil pengujian emisi gas buang didapatkan hasil rata  – rata kenaikan maupun penurunan  terbaik  pada  emisi  gas  buang  yaitu  pada  saat  penggunaan  catalytic converter dengan aditif tembaga berdiameter lubang 25 mm.
2. Dari  hasil  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  didapatkan  hasil  untuk  persentase penurunan  terbesar  konsumsi  bahan  bakar  pada  pemakaian  knalpot  standar  dengan saat  pemakaian  catalytic  converter  yaitu  13,33  %  pada catalytic  converter berdiameter 15 mm.

## REFERENSI
Bachri, A. S. 2009. “Emisi Gas Buang Mobil Yang Berbahan Bakar Bensin”, Tugas Akhir Universitas Gunadarma.
Basset J dan Mendham, 1994. “ Buku Ajar Vogel Kimia Analisis Kuantitatif Anorganik”, Jakarta : Buku Kedokteran EGC.
Fernandez,  D.  2009.  “Pengaruh  Putaran  Mesin  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Hidrokarbon (HC)  dan  Karbon  Monoksida  (CO)”,  Jurusan  Teknik  Otomotif  Universitas  Negeri Padang.
Irawan,  Bagus  2012.  “Rancang  Bangun Catalytic  Converter Material  Substrat  Tembaga Berlapis  Mangan  Untuk  Mereduksi  Emisi  Gas  Karbon  Monoksida  Motor  Bensin”. Jurusan Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Semarang.
Irawan, Bagus. 2003. “Unjuk Kerja Catalytic Converter Tembaga Pada Saluran Gas Buang Kendaraan  Bermotor  Untuk  Mereduksi  Emisi  Gas  Karbon  Monoksida”  ,  Tugas Akhir Program Magister Ilmu Lingkungan, Universitas Diponegoro, Semarang.
Kasmawarni,  2013.  “Proses  Aktivasi  Arang  Kayu  Laban  (Vitex  Pinnata  L)  Dengan  Cara Pemanasan Pada Suhu Tinggi.
Merian,  E.  1994.  “ Toxic  Metal  In  The  Environment”, VCH  Verlagsgeserlischatt  mbH. Weinheim.
Palinggi,  Aris.,  dkk.  2018.  “Kajian  Penggunaan  Zeolit  Alam  Kabupaten  Kupang  Untuk Menurunkan Emisi Gas Buang Co dan HC Pada Motor Bensin 4 Silinder”, Program Studi Teknik Mesin Politeknik Negeri Kupang.
Saepulloh,  E.  2017.  “Pengaruh  Putaran  Mesin  (Rpm)  Terhadap  Laju  Konsumsi  Bahan Bakar  Pada  Mobil    Nissan  CWM  330”,  Program  Studi  Teknik  Mesin  Universitas Muhammadiyah Pontianak.
Sitompul, O. 2014. “Pengaruh Variasi Perekat Pada Pembuatan Biobriket Dari Campuran Ampas Tebu dan Tempurung Kelapa”, Politeknik Negeri Sriwijaya.
Winarno,  J.  2014.  “Studi  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermesin  Bensin  Pada  Berbagai Merk  Kendaraan  dan  Tahun  Pembuatan”,  Jurusan  Teknik  Mesin  Universitas Janabadra.
Yolanda, D. S., 2015. “Gasifikasi Biomassa (Serbuk Kayu Laban) Sistem Updraft Single Gas  Outlet Dengan  Sistem  Pembersih Filter Jerami”,  Tugas  Akhir  Teknik  Energi,
Jurusan Kimia Politeknik Negeri Sriwijaya.