## ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA
(Studi Kasus Simpang Tiga Jl. Raya Solo - Sragen - Gambiran)
Dian Arumningsih Diah Purnamawanti

## Abstrak
Berkembangnya pertumbuhan penduduk dan meningkatnya arus lalu lintas dapat  membuat  permasalahan  simpang  semakin  komplek  dan  rumit  demikian  juga yang terjadi di Simpang Tiga Jl.Raya Solo-Sragen – Gambiran.
Untuk menilai kemampuan approach dalam melayani arus lalu lintas salah satunya  adalah  DS  (Degree  of  Saturatetion  /derajat  kejenuhan).  Apabila nilai  DS  > 0,85  berarti  sudah  berada  dalam  keadaan  mendekati  lewat  jenuh  (over  saturate) sehingga  diperlukan  cara  untuk  menurunkan  nilai  derajat  kejenuhan.  Cara  yang dipilih  untuk  menurunkan  nilai  DS  adalah  dengan  mengganti/merubah  waktu  siklus pada  persimpangan,  DS  dihitung  kembali dengan  waktu  siklus    yang  telah  dirubah sampai  nilai  DS ≤  0,85  setelah  itu  diperiksa  perhitungannya  dengan  menghitung tundaan  dan  panjang  antrian  di  persimpangan.  Metode  pengumpulan  data  adalah metode  survei  lapangan  yang  berfungsi  sebagai  data  primer  dibantu  dengan  data sekunder  yang  berupa  peta  wilayah  penelitian  dan  jumlah  penduduk  kota  Sragen. Sedangkan  untuk  menganalisis  data  menggunakan  metode  dari  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  tahun  1997.  Dalam  hal  validasi  data  menggunakan  ketentuan- ketentuan yang ada dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997.
Hasil  analisis  bahwa  siklus  di  Simpang  Tiga  Jl.  Raya  Solo - Sragen - Gambiran  ,  sudah  tidak  efektif  karena  approach  Barat  dan  Selatan  nilai  DS>0,85. Sedang perubahan waktu siklus dari 96 detik menjadi 98 detik menghasilkan nilai DS ≤0,85.  Sehingga  waktu  siklus  sebesar  98  detik  layak  untuk  digunakan  di  Simpang Tiga Jl. Raya Solo-Sragen – Gambiran.
Kata kunci : Simpang tiga, Jl. Raya Solo - Sragen - Gambiran.

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang Masalah
System  transportasi  berperan  dalam perkembangan  dan  kemajuan  suatu daerah.  Seiring  dengan  berjalannya waktu suatu daerah mengalami pertambahan penduduk, sehingga pengguna jalan akan semakin bertambah dan pada akhirnya diperlukan  peningkatan  prasarana  dan sarana  untuk  menunjang  kelanjaran arus  lalu  lintas.Transportasi  adalah perpindahan  barang  atau  manusia  dari suatu  tempat  ke  tempat  lainnya  dalam waktu tertentu dan dengan tujuan yang tertentu  pula.  Pertambahan  jumlah penduduk  dan  teknologi  yang  cukup cepat mengakibatkan timbulnya berbagai permasalahan dibidang transportasi. Factor-faktor yang berupa
tingkat pendapatan yang rendah, urbanisasi  yang  cepat  dan  terbatasnya sumber daya adalah merupakan factor- faktor  yang  cukup  berperan  dalam memperparah keadaan transportasi
yang dihadapi oleh kebanyakan Negara berkembang termasuk Indonesia. Pertigaan  Gambiran  menghubungkan Kota Karang Anyar di sebelah Selatan, Kota  Solo  di  sebelah  Barat  dan  Kota Ngawi  di  sebelah Timur.  Kawasan  ini cukup  ramai  lalu  lintasnya  karena merupakan  jalur  utama  lalu  lintas Propinsi  Jawa  Timur-Jawa  Tengah.
Agar  semua  aktifitas  berjalan  dengan lancar  maka  perlu  ditunjang  dengan adanya  fasilitas-fasilitas  transportasi yang  baik  tersedianya  terminal  yang memadai,  ruas  jalan  yang  mampu mengantisipasi perkembangan arus lalu lintas  yang  ada  sarana  pengaturan persimpangan  dan  yang  tidak  kalah pentingnya  adanya  manajemen  lalu lintas  yang  tepat  untuk  mengatur kelancaran  lalu  lintas.  Persimpanagan merupakan titik simpul dari
bertemunya  dua  atau  lebih  ruas  jalan, sehingga persimpangan ini akan terjadi banyak
sekali permasalahan- permasalahan  seperti  tundaan  (delay) keadaan  yang  cukup  lama  dan  banyak sekali  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas yang pada akhirnya akan menimbulkan kemacetan  Lalu  Lintas.  Beberapa penyebab  kemacetan  lalu  lintas  di persimpangan yang lain adalah persimpang merupakan tempat berkumpulnya  titik-titik  konflik  lalu lintas dan rendahnya kapasitas simpang  serta  adanya  pengaturan waktu  siklus yang  belum  tepat.
Pengamatan memilih lokasi di simpang tiga  Jl.  Raya  Solo - Sragen – Gambiran.
disebabkan  pada  simpang  tiga  tersebut terdapat  perkantoran,  pertokoan  dan pemberhentian  bus  sementara  /selter bus.

## 1.2  Rumusan Masalah
Dari latar belakang masalah yang telah diuraikan  dapat  dirumuskan  adanya permasalahan-permasalahan sebagai berikut:
a. Bagaimana tingkat kinerja simpang
tiga  bersinyal  Jl.  Raya  Solo - Sragen – Gambiran    dengan kondisi lalu lintas pada saat ini.
b. Bagaimana  pemecahan  masalah
bila  tingkat  kinerja  dari  simpang tiga  bersinyal  Jl.Raya  Solo – Sragen - Gambiran tidak memenuhi syarat lagi. 1.3 Batasan Masalah Untuk lebih memfokuskan arah penelitian maka perlu adanya pembahasan masalah sebagai berikut: a. Lokasi  penelitian  dibatasi  hanya pada  lengan-lengan  Simpang  Tiga Jl.Raya  Solo – Sragen - Gambiran dengan  tidak  memperhitungkan kurun  waktu  pemakaian  hasil perhitungan. b. Dalam  pengumpulan  data  dan perhitungan,  jumlah  pejalan  kaki diabaikan  karena  jumlah  pejalan kaki  yang  melewati  persimpangan (zebra cross) ini sangat kecil. c. Perhitungan arus lalu lintas dilakukan  hanya  pada  jam-jam
sibuk yaitu pagi jam :06.00 – 08.00
WIB,  siang  jam:  12.00 – 14.00 WIB  dan  sore  jam:16.00 – 18.00
WIB.
d. Pengaruh  perubahan  pengaturan
arus  lalu  lintas  terhadap  Besarnya Operasi  Kendaraan  (BOK)  dan tingkat keselamatan tidak diperhitungkan. e. Perhitungan analisa dan
pembahasan  menggunakan  metode yang  digunakan  oleh  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1977.

## 1.4 Tujuan dan Manfaat Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah: a. Untuk  menganalisa  lalu-lintas  dan permasalahan-permasalahan  yang terjadi di pertigaan bersinyal tersebut.
b. Mengetahui  waktu  siklus  pada pertigaan  ini  apakah  masih  cukup effektif untuk besarnya lalu lintas.
c. Mengetahui alternative waktu siklus  yang  sebaiknya  diterapkan pada  simpang  tiga  ini,  jika  waktu siklus yang ada tidak effektif. Manfaat  yang  dapat  diperoleh  dari penelitian ini adalah:
a. Menambah  pemahaman  dibidang manajemen  lalu  lintas  khususnya mengenai  penanganan  Simpang Tiga Bersinyal.
b. Mengembangkan penulis di bidang rekayasa lalu lintas dalam penguasaan Manual Kapasitas Jalan Indonesia. c. Bias  menggunakan  teori  yang
diperoleh  dibangku  kuliah  untuk memecahkan  masalah  yang  ada  di Simpang  Tiga  Bersinyal  Jl.Raya Solo - Sragen - Gambiran.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan
merupakan titik
pertemuan  minimum  dua  atau  lebih ruas-ruas  jalan.  Di  pertemuan  ruas jalan  ini  akan  terjadi  banyak  sekali permasalahan misalnya antrian,
kecelakaan  tundaan  lalu  lintas  yang kesemuanya akan menimbulkan kemacetan lalu lintas di persimpangan. Simpang  tiga  Jl.Raya  Solo - Sragen – Gambiran,  merupakan  tempat  yang diteliti  tentang  kapasitas  simpang.
Tingkat kinerja
dan derajat kejenuhannya  apakah  masih  efisien untuk  mengantisipasi  arus  lalu  lintas yang  ada.  Apabila  hasil  penelitian menunjukkan bahwa simpang memiliki derajad  kejenuhan  mendekati  batas yang  ditentukan  (over  satured)  dari Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia 1997  yaitu  sebesar  0,85  (DS.0,85), diperlukan penurunan nilai DS, dengan melakukan  perubahan  waktu  dan fase sinyal.  Dengan  waktu dan fase sinyal
yang  baru,  dihitung  kembali  besarnya
DS sampai didapati DS<0,85, kemudian diperiksa perhitungan derajad kejenuhannya dengan menghitung  besarnya  panjang  antrian dan tundaan kendaraan di
persimpangan.
Simpang bersinyal efektif apabila lebar masing-masing  kaki  pendekat  kecil dan  daerah  konflik  gerakan  lalu  lintas yang  berpotongan  ditentukan  dengan baik.  Sebagian  pengguna  jalan  sangat menyukai  untuk  persimpangan  antara jalan-jalan  yang  lebih  besar,  misalnya antara  dua  buah  jalan  empat  lajur, penutupan  daerah  konflik  dapat  terjadi dengan  mudah,  yang  menyebabkan kinerja  lalu  lintas  dari  simpang  tak bersinyal  (dalam  ukuran  tundaan  rata- rata) dalam periode yang lebih panjang menjadi  lebih  rendah  dari  hal  yang sama pada simpang yang lain.
Suatu  lampu  lalu  lintas  dengan  tiga aspek,  hijau  untuk  berjalan,  kuning yang berarti memperbolehkan kendaraan  memasuki  persimpangan apabila  tidak  ada  kendaraan  lainnya sebelum  lampu  merah  dan  merah berarti  berhenti.  Lampu  lalu  lintas dioperasikan  sedemikian  rupa  untuk menghindar resiko tabrakan.
Terkadang  aspek-aspek  dan  indikasi- indikasi tambahan diperghunakan untuk  mengijinkan  kendaraan  terus
berjalan  sementara  gerakan-gerakan yang berlawanan dengan arus kendaraan  terhalang  oleh  tanda  henti, seperti  misanya  sinyal merah  untuk lalu  lintas  yang  mendatangi  yang  bila tidak  akan  bentrok  dengan  arus kendaraan  yang  berbelok  (Edward  K. Morlok, 1991).
2.1.1 Simpang bersinyal
Sinyal yang ada di persimpangan dapat digunakan untuk mendistribusikan
kapasitas  pada  berbagai approach melalui  pengalokasian  waktu  hijau pada masing-masing approach.
Penggunaan  sinyal  dengan  lampu  tiga warna  )  hijau,  kuning  dan  merah) diterapkan  untuk  memisahkan  lintasan gerakan-gerakan lalu lintas yang saling bertentangan dalam waktu yang bersamaan.  Pada  umumnya  sinyal  lalu lintas  dipergunakan  untuk  satu  atau lebih dari tujuan sebagai berikut:
a. Menghindari kemacetan simpang  akibat  adanya  konflik arus lalu lintas sehingga
terjamin  bahwa  suatu  kapsitas tertentu  dapat  dipertahankan, bahkan  selama  kondisi  lalu lintas jam puncak. b. Memberi kesempatan pada kendaraan  dan  atau  pejalan kaki  dari  jalan  simpang  (kecil)
untuk memotong jalan utama.
c. Mengurangi  jumlah  kecelakaan lalu  lintas  akibat  tabrakan antara kendaraan-kendaraan dari arah yang bertentangan.

## 2.1.2 Fase
Fase sinyal adalah suatu urutan
dari  perintah-perintah  sinyal yang  terdapat  dalam  satu  kaki persimpangan. Satu fase
diawali  dan  diakhiri  dengan perintah  hijau. Fase sunyal umumnya  mempunyai  dampak yang besar pada tingkat kinerja dan  keselamatan  lalu  lintas pada  suatu simpang.  Sebagai dasar pemilihan fase sebaiknya dicoba dua fase sebagai kejadian dasar, karena biasanya  akan  menghasilkan kapasitas  yang  lebih  besar  dan tundaan  rata-rata  yang  lebih rendah jika dibandingkan dengan  tipe fase sinyal  lain. Arus lurus langsung memerlukan lajur terpisah. Pengaturan  terpisah  gerakan belok kanan biasanya dilakukan berdasarkan pertimbangan  kapasitas  jika arus melebihi 200 smp/jam.

## 2.1.3 Clearence Time
Clearence  time adalah  waktu yang dibutuhkan untuk
memberikan kesempatan kepada kendaraan terakhir diakhir  sinyal  kuning  untuk meloloskan  diri  dari  daerah konflik.  Pada  pengaturan  lalu lintas lampu lalu lintas Clearence  time diwujudkan dalam  bentuk  sinyal  merah
semua (all red).
2.1.4 Waktu Hijau Efektif Pada saat periode hijau dimulai kendaraan masih dalam kondisi berhenti dan memerlukan  waktu  lagi  untuk mulai berjalan serta mempercepatnya sampai kesuatu  kecepatan  normal,  ini terjadi setelah menempuh waktu  10  sampai  15  detik kemudian.  Kapasitas  simpang akan  menurun  sedikit  sampai akhir waktu hijau.

## 2.2.  Cara  Analisa  Dengan  Metode
MKJI 1997
2.2.1  Data masukan
Tabel  2.1 Faktor smp pada simpang bersinyal
Jenis Kendaraan smp untuk tipe pendekat Terlindung Terlawan Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) 1,0 1,3 0,2 1,0 1,3 0,4
Sumber:Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997
Rasio  gerakan  membelok  ke  kiri  (P LT )  dan  rassio  gerakan  membelok  kekanan  (P RT ) dihitung dengan rumus :
P LT =  Volume  kendaraan  belok  kiri  (smp/jam)/Jumlah  total  volume  kendaraan (smp/jam)……………………………(2. 1)
P RT =  Volume  kendaraan  belok  kanan  (smp/jam)/Jumlah  total  volume  kendaraan (smp/jam) ……………………………(2.2)
2.2.2 Menghitung Besarnya Clearence Time
Besarnya  waktu Cleearence  time diwujudkan  dalam  waktu  merah  semua  dihitung dengan rumus :
Merah semua = ( (L EV + I EV) /V EV - L AV /V AV ) max …………………………….. (2.3)
Dimana:
L EV, L AV =  jarak  garis  henti  ketitik  konflik  masing-masing  untuk  kendaraan  yang berangkat dan yang datang (m)
I EV
= panjang kendaraan yang berangkat (m)
V EV, V AV = kecepatan kendaraan yang berangkat dan yang datang (m/dtt).

## 2.2.3 Kinerja Simpang Bersinyal
a. Panjang antrian
Jumlah  rata-rata  antrian  smp  pada  awal  sinyal  hijau  (NQ)  dihitung  sebagai  jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (NQ 1 ) ditambah jumlah smp yang datang selama fase merah (NQ 2 ).
NQ= NQ 1 +NQ 2 …………………… (2.4)
NQ 1 = 0,25 x Cx [ (DS – 1)+ √ (DS-1) 2 + 8x(DS-0,5)/C ] ………… ..(2.5)
Nilai DS ≤ 0,5 maka NQ 1 =0
NQ 2 =Cx 1-GR/1-GRxDS x Q/3600 ……………………………… .(2.6)
Dimana: NQ 1 = Jumlah smp tersisa dari fase hijau sebelumnya NQ 2 = jumlah smp yang dating pada fase merah
DS = derajat kejenuhan
GR = ratio hijau
C = kapasitas (smp/jam) Q = jumlah lalu lintas (smp)
c. Tundaan
Tundaan erat hubungannya dengan tingkat pelayanan suatu simpang, tundaan rata-rata suatu simpang dapat dihitung dengan rumus:
D R = ∑ (QXD)/Q TOT …………………………………………….(2.7)
Tundaan lalu lintas rata-rata pendekat (D J ) dihitung dengan rumus:
D J =DT J + DG J
Dimana : DT= tundaan lalu lintas rata-rata pendekat (det/smp)
DG J = tundaan geometric rata-rata tiap pendekat (det/smp)
D 1 =tundaan rata-rata simpang (det/smp)
D J =tundaan rata-rata simpang (det/smp)
Q=arus kendaraan tiap pendekat (smp)

## Q TOT =arus total simpang (smp)
Tundaan lalu lintas rata-rata (DT) dihitung dengan rumus:
DT = C x 0,5x(1-GR) 2 /(1-GRxDS) + NQ 1 x3600/C………………..(2.8)
Gambar : Perhitungan jumlah antrian (NQ Max ) dalam smp

## 3. METODE
Penelitian  ini  bersifat  memaparkan masalah-msalah  yang  ada  di  lapangan, kemudian  dari  data  yang  diperoleh
disusun, dijelaskan dan dianalisa sesuai dengan  pedoman  MKJI  1997.  Data meliputi data primer dan data sekunder dari observasi dilokasi penelitian.

## Ke Ngawi
Data primer:
 Data  geometrik persimpangan simpang tiga
 Data arus lalu lintas
 Data  pengendalian  arus  lalu lintas
Data sekunder:
 Data jumlah penduduk
 Peta wilayah penelitian
Pelaksanaan penelitian dengan mencatat  semua  jenis  kendaraan  yang
melewati simpang tiga Jl. Raya Solo – Sragen – Gambiran.

## 4. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Data Survei Geometrik
Data  yang  dihasilkan  dari survey geometrik jalan :
 Denah  simpang  tiga  Jl.
Raya  Solo – Sragen –
Gambiran.
 Lingkungan disekitar
simpang  tiga  sebelah
barat  merupakan selter bus  yang  bersebelahan dengan  pertokoan  dan perkantoran.
 Kegiatan-kegiatan  atau
aktifitas penduduk sekitar selter  bus dan pertokoan dengan perkantoran    banyak memberikan  hambatan kelancaran arus  lalu lintas (tingkat
gangguan  sisi  jalan cukup  tinggi  (level  of
side friction).
 Kelandaian approach
datar (%)
4.2 Data survei lalu lintas
Data  arus  lalu  lintas  pada persimpangan dikendalikan oleh lampu lalu lintas dan arus lalu  lintas  disajikan  dalam bentuk Tabel berikut :
Tabel 4.1 Arus lalu lintas dihitung setiap 15 menit
Approach utara UM UM MC MC LV LV HV HV
waktu
kanan kiri kanan kiri kanan kiri Kanan kiri 1 2 3 4 5 6 7 8 9 06.30-06.45 06.45-07.00 07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00 08.00-08.15 08.15-08.30 9 11 6 12 12 11 3 5 13 11 9 2 5 8 8 2 55 70 72 34 98 69 35 45 97 135 140 111 97 125 112 98 19 25 21 11 23 22 27 12 33 45 32 38 41 23 45 23 7 8 14 15 12 8 14 13 15 29 23 27 21 22 27 31 Sub total 69 58 478 915 160 280 91 195 12.30-12.45 12.45-13.00 13.00-13.15 13.15-13.30 13.30-13.45 13.45-14.00 14.00-14.15 14.15-14.30 2 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 45 32 56 78 81 67 90 55 78 89 121 141 126 137 134 90 17 21 18 12 23 14 12 21 15 12 45 35 33 26 33 28 17 12 7 8 9 5 12 11 33 21 45 21 22 27 33 34 Sub total 11 9 504 916 138 227 81 236 15.30-15.45 15.45-16.00 16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00 17.00-17.15 17.15-17.30 2 1 3 7 8 10 3 7 2 1 11 3 15 11 6 3 57 58 61 60 76 56 32 28 87 75 88 121 111 102 76 60 22 23 25 17 18 23 14 11 45 46 29 39 25 12 11 7 11 10 9 9 6 12 6 5 36 21 22 21 22 19 18 11 Sub total 41 52 428 720 153 214 68 170
Jumlah total 121 119 1410 2551 451 721 240 601 Jumlah rata2 20.2 19.8 235.0 425.2 75.2 120.2 40.0 100.2
Sumber : Survei Lapangan
5. PENURUNAN DERAJAT KEJENUHAN SIMPANG DENGAN PERUBAHAN

## WAKTU SIKLUS
Penurunan  DS  simpang  dengan perubahan  waktu  siklus  dapat dilakukan  dengan  urutan  sebagai berikut:
1. Data  yang  digunakan  untuk
perhitungan  diambil  dari  data
kapasitas  kejenuhan  Siklus  96
detik.
2. Perhitungan waktu merah semua dan waktu hilang dihitung  dengan  rumus  (2-3)
dan rumus (2-4). Adapun perhitungan selengkapnya disajikan dalam table berikut:
Lalu lintas berangkat Lalu lintas Datang
Waktu Merah (detik) Pendekat Kec. V (m/dt) Pendekat Selatan Timur Barat Selatan 10 Kec V (m/dt) 10 10 10 Jarak berangkat-datang 67+5-17 5.5 Waktu berangkat-datang 6.7+0.5-1.7 Timur 10 Jarak berangkat-datang 17+5-25 -0.3 Waktuberangkat-datang 1.7+0.5- 2.5
Barat 10 Jarak berangkat-datang 25+5-
676
-3.7
Waktu berangkat datang 2.5+0
.5-
6.7 Penentuan waktu fase merah semua Fase 1 Fase 2 Fase 2 Fase 3 Fase 3 fase 1 Waktu kuning Total (3 dt/fase)
6
2 19 9 Waktu hilang total (LT1) 36 3. Menghitung  lamanya  waktu sebelum penyesuaian Rumus : C ua = (1.5 x LTI +5)/ (1 – 1FR)
LT1 = 36 detik 1FR = 0.38 C ua = (1.5 x 36 + 5)/(1- 0.38)
C ua = 96,72 detik.

## 4. Menghitung  lamanya  waktu
hijau Approach selatan g = (C ua – LT1) x PR 1
g = (96.72 – 36) x 0.42
g = 25.5 detik ≈ 26 detik
Approach barat g = (C ua – LT1) x PR 1 g = (96.72 – 36) x 0.37
g = 22.47 detik ≈ 23 detik.
Approach Timur g = (C ua – LT1) x PR 1 g = (96.72 – 36) x 0.21 g = 12.75 detik ≈ 13 detik
5. Menghitung  Panjang  waktu siklus total
C = ∑g + LT1 C = (26 + 23 + 13) + 30 C = 98 detik.
Dari  hasil  perhitungan  tingkat  Kinerja Simpang  Tiga  Bersinyal  Jl.  Raya  Solo – Sragen - Gambiran  didapat  setelah waktu siklus dinaikan menjadi 98 detik DS ≤8.5,  kapasitas  persimpangan  naik dari  1829.999  smp/detik  menjadi 2193.2888  smp/detik  dan  menurunkan
tundaan dari 106.189 detik/smp menjadi 41.338 detik/smp.

## 6. KESIMPULAN
1). Simpang  Tiga  Jl.  Raya  Solo –
Sragen - Gambiran  ukuran geometric jalannya  masih  bisa
menampung  arus  lalu  lintas dengan  2 aproach (Barat  dan Timur). 2). Perbaikan dari hasil perhitungan Tingkat  Kinerja Simpang  pada  Simpang  Tiga Bersinyal Jl.Raya Solo – Sragen - Gambiran  didapat setelah  waktu  siklus  dinaikan menjadi 98 detik.
3). Untuk  saat  ini  aktifitas  dan keadaan disekitar simpang: selter bus, pertokoan dan perkantoran belum mempengaruhi  kinerja  simpang terbukti dengan besarnya derajat  kejenuhan  (DS)  masih dibawah 0.85 sebagaimana disyaratkan MKJI 1997.

## 7. SARAN
1. Bagi Dinas terkait perlu mengadakan survai secara periodic untuk mengetahui tingkat  pertumbuhan  lalu  lintas dimasa  yang  akan  datang, karena factor pertumbuhan
penduduk  dan  perkembangan suatu wilayah berpengaruh terhadap jumlah arus lalu lintas.
2. Apabila arus lalu lintas di masa yang  akan  datang  ternyata melebihi kapasitas simpang dan menimbulkan  tundaan  besar,
maka  perlu  dikaji  apakah  perlu dilakukan penanganan- penanganan seperti : • Penambahan lebar pendekat
• Perubahan fase sinyal. • Pelarangan gerakan – gerakan belok kanan 8. DAFTAR  PUSTAKA Morlok, Edward K, 1991,
Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi, Erlangga,
Jakarta.
Akcelik,  R,  1981, Traffic  Signal:
Capacity  and  Timing Signal, Asustralian Road and Research, Victoria, Australia. American  Association  of  State Highway and Transportation  Officials, 1984, A Policy on Geometric  Design  of Higways  and  Streets, AASHTO,USA. Directorate  General  of  Highwats Ministry of Public Works, 1997 Indonesian Highway Capacity Manual,  Urban  Roads, Indonesia. Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Direktorat Pembinaan Jalan Kota, 1990, Paduan Survai dan Perhitungan Waktu Perjalanan lalu-lintas No. 001/T/BNKT/1990 Suwarjoko Warpani, 1988, Rekayasa  Lalu  Lintas, Barata, Jakarta. ………..1997, Manual  Kapasitas Jalan Indonesia,
Direktorat  Jendral  Bina
Marga ,Jakarta.
Khisty,  Cj  and  B.  Kent  Lall,  1998,
Transportation Engineering an introduction, Prentice Hall International, USA. Tamin,  OZ,  1997, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung, Indonesia. Tamin,  OZ,  2003, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi: Contoh Soal dan aplikasi, Penerbit ITB Bandung. Biodata Penulis: Dian Arumningsih Diah Purnamawanti, Alumni  S1  Teknik
Sipil  Universitas  Tunas  Pembangunan Surakarta  (1992).Pasca  Sarjana  (S2) Program  Magister  Teknik  Universitas Muhammadiyah Surakarta (2006).
Dosen  pada  Fakultas  Teknik,  Jurusan Sipil  UTP Surakarta.