Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT

## JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11 ISSN Media Elektronik: 2723-5378
Pengaruh Pemanfaatan Plastik Polyethylene Terephalate Pada Campuran Laston Lapis Pengikat
Ifani Mita’ul Habibah 1 , Mirza Gulam Rifqi 2 , dan Dadang Dwi Pranowo 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Banyuwangi
1 ifanimitaul@gmail.com, 2 mirza@poliwangi.ac.id, 3 dadangdp@poliwangi.ac.id

## Abstract
Plastic  Polyethylene  Terephthalate  (PET)  waste  can  be  utilized  as  an  added  ingredient  in  a  mixture  of  fastening  concrete asphalt  (Laston  AC-BC).  The  purpose  of  this  research  is  to  know  the  influence  of  the  utilization  of  PET  plastics (Polyethylene Terephthalate) on the layer of concrete asphalt binder (Laston AC-BC) using the Marshall method by referring to the design guidelines and implementation of the heat-paved mixture using plastic waste 2019 and the general specification of Highways 2018.
This research is done with the addition of PET worms on the asphalt mixture using a dry process. PET levels added in the asphalt mixture are 4%, 4.5%, and 5% of the weight of the asphalt.
After  the  Marshall  testing,  the  results  of  PET  additions  to  the  Laston  AC-BC  mixture  can  improve  stability.  The  highest stability value is the addition of PET 5%. The stability value due to PET addition is greater than without the addition of PET. The  best  PET  replenishment  rate  for  asphalt  mixture  is  5%  because,  in  addition  to  high  stability  value,  other  Marshall parameters  such  as Flow, VIM, VMA, VFB,  and  MQ  also qualify  for  the  design  guidelines  and implementation  of  the hot paved  mixture  using  plastic  waste  2019.  Value  of  Optimum  asphalt  content  (KAO)  obtained  at  a  6%  asphalt  rate  with  the addition of PET 5%.
Keywords: AC-BC, PET, Dry process, Marshall parameters, General specification of Bina Marga 2018.

## Abstrak
Limbah  plastik Polyethylene  Terephthalate (PET)  dapat  dimanfaatkan  sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  aspal  beton lapis  pengikat  (Laston  AC-BC).  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pengaruh  pemanfaatan  plastik  PET ( Polyethylene  Terephthalate )  pada  aspal  beton  lapis  pengikat  (Laston  AC-BC)  menggunakan  metode  Marshall  dengan mengacu  pada  Pedoman  Perancangan  dan  Pelaksanaan  Campuran  Beraspal  Panas  Menggunakan  Limbah  Plastik  2019  dan Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  penambahan  cacahan  PET  pada  campuran  aspal menggunakan cara kering (dry process). Kadar PET yang ditambahkan dalam campuran aspal yaitu 4%, 4,5%, dan 5% dari berat  aspal.  Setelah  dilakukan  pengujian  Marshall,  hasil  dari  penambahan  PET  pada  campuran  Laston  AC-BC  dapat meningkatkan  stabilitas.  Nilai  stabilitas  tertinggi  yaitu  pada  penambahan  PET  5%.  Nilai  stabilitas  akibat  penambahan  PET lebih  besar  dibandingkan  tanpa  penambahan  PET.  Kadar  penambahan  PET  terbaik  untuk  campuran  aspal  yaitu  5%  karena selain  nilai  stabilitas  yang  tinggi,  parameter  Marshall  yang  lain  seperti  Flow,  VIM,  VMA,  VFB,  dan  MQ  juga  memenuhi syarat  Pedoman  Perancangan  dan Pelaksanaan  Campuran  Beraspal  Panas  Menggunakan  Limbah  Plastik  2019.  Nilai  Kadar Aspal Optimum (KAO) yang diperoleh pada kadar aspal 6% dengan penambahan PET 5%.
Kata kunci: AC-BC, PET, Dry process, parameter Marshall , Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.
Diterima Redaksi : 01-07-2021 | Selesai Revisi : 25-07-2021 | Diterbitkan Online : 02-08-2021

## 1. Pendahuluan
Lapis  aspal  beton  (Laston)  terdiri  dari  tiga  macam campuran  yaitu  laston  sebagai  lapis  aus  (AC-WC), laston  sebagai  lapis  pengikat  (AC-BC),  dan  laston sebagai  lapis  pondasi  (AC-Base).  Material  penyusun pada lapis aspal beton terdiri atas agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi ( filler ), dan bahan aspal itu sendiri dengan perbandingan tertentu [14].
Bahan  aspal  dalam  campuran  merupakan  bahan  yang berfungsi  sebagai  pengikat  antar  agregat.  Sedangkan agregat  merupakan  komponen  yang  cukup  dominan dan  berfungsi  sebagai  bahan  penyusun  campuran  lapis aspal  beton.  Namun  agregat  juga  memiliki  pori-pori atau  rongga  yang  tidak  pasti  sehingga  dapat menurunkan daya ikat antar agregat akibat aspal masuk ke  dalam  pori  tersebut.  Untuk  mengatasi  masalah tersebut  maka  ditambahkam  limbah  plastik  yang
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11
berfungsi  untuk  menyelimuti  pori  pada  agregat  agar antara agregat dan aspal melekat sempurna [2].
PET ( Polyethylene  Terephthalate )  merupakan  jenis plastik  yang  biasa  digunakan  untuk  kemasan  makanan atau  botol  minuman  dan  yang  hanya  bisa  digunakan dalam  sekali  penggunaan  sehingga  plastik  ini  banyak terbuang.
Menurut  [2]  pada  penelitiannya  yang  berjudul Pengaruh  Pemanfaatan  PET  pada  Laston  Lapis Pengikat  Terhadap  Parameter Marshall ,  kadar  PET yang memenuhi persyaratan Marshall yaitu pada kadar 2%.  Namun  berdasarkan  [1],  nilai  kadar  plastik  yang disyaratkan antara 4% - 6%.
Oleh karena itu, dilakukan penelitian aspal plastik PET dengan kadar 0%; 4%; 4,5%; 5% dengan harapan  agar jumlah  sampah  plastik  PET  khususnya  bekas  botol minuman  dapat  berkurang  dan  dapat  diketahui pengaruh  pemanfaatan  plastik  PET  ( Polyethylen Terephthalate ) pada Laston Lapis Pengikat (AC-BC).

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Uji  Bahan Jalan  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri  Banyuwangi. Penelitian  yang  dilakukan  yaitu  dengan  penambahan plastik jenis Polyethylene Terephalate dan menggunakan  aspal  penetrasi  60/70  yang  mengacu pada [14].
Langkah-langkah pelaksanaan penelitian menggunakan Metode  Marshall  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
2.1 Studi pustaka
2.2 Persiapan alat dan bahan
2.3 Pengujian material
2.4 Rancangan campuran
2.5 Penentuan kadar aspal optimum (KAO)
2.6 Pembuatan benda uji
2.7 Pengujian marshall
2.8 Analisis dan pembahasan
2.9 Kesimpulan dan saran

## Gambar 1 Diagram Alir

## 3.   Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Pengujian Agregat dan Aspal
Pengujian  agregat  yang  dilakukan  pada  penelitian Proyek  Akhir  ini  diantaranya  pengujian  berat  jenis agregat,  pengujian  lolos  saringan  No.  200,  pengujian impact ,  pengujian Los  Angeles, pengujian  analisis saringan,  dan  pengujian  berat  jenis filler .  Sedangkan pengujian  aspal  yang  dilakukan  yaitu  pengujian  titik nyala,  pengujian  titik  lembek,  pengujian  daktilitas, pengujian berat jenis aspal. Dari semua pengujian yang telah dilakukan telah memenuhi [14].
Mulai Studi pustaka Persiapan Alat dan Bahan Pengujian Material Spesifikasi Umum BM 2018 Tidak Rancangan Campuran Ya Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) Pembuatan Benda Uji dengan Aspal Penetrasi 60/70
Pengujian Marshall
1. Pengujian Agregat Kasar 2. Pengujian Agregat Halus 3. Pengujian Filler
4. Pengujian Aspal Pengujian  Kadar  Air Plastik  PET  sesuai dengan Pedoman Perancangan  Aspal Panas  Menggunakan Limbah Plastik 2019 Analisis dan Pembahasan Kesimpulan dan Saran
Selesai
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11
3.2 Stabilitas
Stabilitas  dalam  perkerasan  jalan  sangat  diperlukan untuk  menahan  beban  lalu  lintas  tanpa  menimbulkan perubahan yang tetap, seperti bergelombang ( bleeding ) dan retak, Hasil rekapitulasi nilai stabilitas dapat dilihat pada Tabel 1
Tabel 1 Rekapitulasi Nilai Stabilitas Macam Campuran Stabilitas PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 1381.93 1589.41 1682.03 1745.01 5.0% 1370.82 1498.78 1633.87 1782.06 5.5% 1293.01 1293.01 1307.83 1363.41 6.0% 1267.08 1322.65 1322.65 1389.34 6.5% 1263.37 1298.01 1341.18 1378.23 Spesifikasi MIN. 900 MIN. 900 MIN. 900 MIN. 900
Hasil  pengujian  stabilitas  yang  terdapat  pada Tabel  1 selanjutnya  data  tersebut  dipaparkan  dalam  bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Grafik Rekapitulasi Nilai Stabilitas
Dari  Gambar  2 terlihat  bentuk  grafik  semakin meningkat  seiring  dengan  adanya  penambahan  PET yang  menyebabkan  meningkatnya  nilai  stabilitas campuran  aspal.  Hal  tersebut  menunjukkan  adanya peningkatan  daya  ikat  aspal  dan  agregat  yang diharapkan mampu mengurangi kerusakan jalan seperti pelepasan butiran, pengelupasan, dan kelembaban.
3.3 Flow
Flow pada  suatu  campuran  aspal  menunjukkan kelenturan campuran tersebut yang nilainya dipengaruhi  oleh  besarnya  kadar  rongga  yang  ada dalam  campuran.  Semakin  banyak  rongga  yang terbentuk  maka  akan  menimbulkan  rongga-rongga yang nantinya akan terisi oleh udara karena tidak terisis oleh aspal atau filler, sehingga menyebabkan benda uji mudah retak. Adapun nilai hasil rekapitulasi flow dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Rekapitulasi Nilai Flow Macam Campuran Flow PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 3.11 3.23 3.84 4.59 5.0% 2.78 3.70 3.72 4.01 5.5% 3.07 3.42 3.97 3.99 6.0% 3.79 3.82 3.83 3.99 6.5% 3.85 3.86 4.04 4.81 Spesifikasi 2 - 4 2 - 4 2 - 4 2 - 4
Hasil  pengujian flow yang  terdapat  pada  Tabel  2 selanjutnya  data  tersebut  dipaparkan  dalam  bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik Rekapitulasi Nilai Flow
Berdasarkan  Gambar  3  dapat  dilihat  bahwa  dengan adanya  penambahan  PET  nilai flow mengalami peningkatan  mulai  kadar  aspal  4,5%  sampai  dengan kadar aspal 6,5%.  Nilai flow yang berada diantara nilai yang  disyaratkan  yaitu  pada  kadar  PET  0%  sampai dengan  kadar  PET  4,5%,  sedangkan  pada  PET  5,5% nilai  flow  melebihi  nilai  maksimum  yang  sudah ditetapkan.  Suatu  campuran  aspal  yang  memiliki  nilai flow rendah  akan  cenderung  kaku  dan  mudah  retak, sedangkan  nilai flow tinggi  mengindikasikan  bahwa campuran  bersifat  plastis  sehingga  menyebabkan bleeding pada perkerasan jalan.
3.4 Rongga Dalam Campuran (VIM)
Rongga  dalam  campuran  merupakan  volume  udara total  yang  berada  diantara  partikel  agregat  yang terselimuti  aspal  dalam  suatu  campuran  yang  telah melalui proses pemadatan dan dinyatakan dalam persen volume bulk .  Hasil  rekapitulasi  nilai  rongga  dalam campuran ( VIM ) dapat dilihat pada Tabel 3
0.00 500.00 1000.00 1500.00 2000.00 4.5% 5.0% 5.5% 6.0%
6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 4.5% 5.0%
5.5% 6.0% 6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5%
Ifani Mita’ul Habibah 1 , Mirza Gulam Rifqi 2 , Dadang Dwi Pranowo 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11
Tabel 3 Rekapitulasi Nilai Rongga dalam Campuran Macam Campuran Rongga dalam Campuran ( VIM )
PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 9.10 8.57 8.52 7.95 5.0% 7.91 7.49 6.96 5.59 5.5% 4.91 4.78 4.56 4.22 6.0% 4.94 4.94 4.72 4.16 6.5% 5.75 4.85 4.83 4.75 Spesifikasi 3 - 5 3 - 5 3 - 5 3 - 5
Hasil  pengujian  rongga  dalam  campuran  ( VIM )  yang terdapat  pada  Tabel  3 selanjutnya  data  tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Grafik Rekapitulasi Nilai VIM
Berdasarkan Gambar  4  terlihat  bahwa  nilai VIM mengalami  penurunan  akibat  penambahan  PET  hal tersebut  menunjukkan  bahwa  dalam  campuran  aspal rongganya  semakin  kecil.  Hal  tersebut  menunjukkan dengan  penambahan  PET  dalam  campuran  aspal  akan meningkatkan daya ikat yang lebih kuat antara agregat dan  aspal  sehingga  akan  menambah  umur  perkerasan jalan.
3.5 Rongga Dalam Agregat (VMA)
Rongga dalam agregat merupakan rongga yang terdapat diantara  butiran  agregat  dalamsuatu  campuran  aspal yang  sudah  mengalami  proses  pemadatan  dan  aspal efektif  yang  dinyatakan  dalam  presentase  volume  total campuran.  Hasil  rekapitulasi  nilai  rongga  dalam agregat ( VMA ) dapat dilihat pada Tabel 4
Tabel 4 Rekapitulasi Nilai Rongga dalam Agregat
Macam Campuran Rongga dalam Agregat ( VMA ) PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 16.95 16.47 16.42 15.90 5.0% 16.99 16.61 16.14 14.91 5.5% 15.46 15.34 15.15 14.84
Macam Campuran Rongga dalam Agregat ( VMA ) PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 6.0% 16.66 16.65 16.47 15.97 6.5% 18.53 17.75 17.73 17.66 Spesifikasi > 14 > 14 > 14 > 14
Hasil  pengujian  rongga  dalam  agregat  ( VMA )  yang terdapat  pada  Tabel  4  selanjutnya  data  tersebut dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Grafik Rekapitulasi Nilai VMA
Berdasarkan  Gambar  5  dapat  dilihat  bahwa  disetiap penambahan kadar plastik, VMA mengalami penurunan yang  artinya  rongga  didalam  agregat  semakin  kecil akibat  penambahan  PET.  Pada  umumnya  nilai VMA akan berbanding lurus dengan nilai VIM .
3.6 Rongga Terisi Aspal (VFB)
Rongga  teris  aspal  meruapak  persentase  rongga  yang terisi  aspal  pada  campuran  setelah  mengalami  proses pemadatan.  Nilai VFB dipengaruhi  oleh  jumlah  dan temperatur  pemadatan,  gradasi  dan  kadar  aspal.  Hasil rekapitulasi  nilai  rongga  terisi  aspal  dapat  dilihat  pada Tabel 5
Tabel 5 Rekapitulasi Nilai Rongga Terisi Aspal ( VFB )
Macam Campuran Rongga Terisi Aspal ( VFB ) PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 46.32 48.13 48.17 50.09 5.0% 53.48 55.39 57.55 63.60 5.5% 68.26 68.87 70.08 71.99 6.0% 70.43 70.50 71.39 73.98 6.5% 69.02 72.72 72.78 73.11 Spesifikasi MIN 65 MIN 65 MIN 65 MIN 65
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 4.5% 5.0% 5.5%
6.0% 6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 4.5% 5.0%
5.5% 6.0% 6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5%
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11
Hasil pengujian rongga terisi aspal ( VFB ) yang terdapat pada  Tabel  5 selanjutnya  data  tersebut  dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 6.

## Gambar 6 Grafik Rekapitulasi Nilai VFB
Berdasarkan  Gambar  6  terlihat  bahwa  seiring  dengan pertambahan  PET  nilai VFB semakin  meningkat  yang artinya  rongga  yang  terisi  aspal  semakin  banyak sehingga  kekedapan  campuran  terhadar  air  dan  udara juga  akan  semakin  tinggi.  Namun  nilai VFB yang terlalu  tinggi  juga  kurang  baik  dikarenakan  akan menyebabkan mudahnya terjadi bleeding sebab rongga yang  ada  dalam  campuran  terlalu  kecil  sehingga menyebabkan aspal naik ke permukaan.
3.7 Marshall Quotient (MQ)
Marshall  Quotient merupakan  perbandingan  antara stabilitas  dan flow yang  menunjukkan  indeks kelenturan suatu campuran dengan satuan kg/mm. Nilai MQ juga  menyatakan  tingkat  kelenturan  suatu campuran.  Semakin  besar  nilai MQ menunjukkan bahwa  campuran  tersebut  kurang  baik  kerena  akan semakin  getas.  Hasil  dari  rekapitulasi  nilai MQ dapat dilihat pada Tabel 6
Tabel 6 Rekapitulasi Nilai MQ Macam Campuran Marshall Quotient (MQ) PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 4.5% 416.2 454.7 521.4 699.9 5.0% 368.3 440.9 466.5 527.9 5.5% 326.4 327.9 391.7 444.0 6.0% 289.2 316.8 349.5 352.6 6.5% 278.9 322.0 328.4 358.2 Spesifikasi >250 >250 >250 >250
Hasil pengujian Marshall Quotient (MQ) yang terdapat pada  Tabel  6  selanjutnya  data  tersebut  dipaparkan dalam bentuk grafik yang dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7 Grafik Rekapitulasi Nilai MQ
Berdasarkan Gambar 7 nilai MQ mengalami peningkatan  seiring  dengan  bertambahnya  kadar  PET, hal tersebut berbanding lurus dengan stabilitas dan flow dikarenakan MQ merupakan  hasil  bagi  stabilitas  dan flow .
3.8 Kadar Aspal Optimum (KAO)
Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  merupakan  nilai  tengah dari rentang adar aspal yang menggambarkan hubungan antara  kadar  aspal  dengan  nilai  dari  setiap  parameter karakteristik Marshall yang  ememnuhi  sifat-sifat campuran  sesuai  dengan  ketentuan  yang  disyaratkan. Tujuan  ditentukannya  KAO  yaitu  untuk  mengetahui kadar  aspal  yang  terbaik  dan  efektif  pada  campuran lapis  aspal  beton  (Laston).  KAO  diperoleh  dari hubungan  antara  parameter  pengujian  dan  kadar  aspal yang  membentuk  suatu  grafik.  Hasil  pengujian Marshall dari  campuran  aspal  dengan  penambahan PET  0%;  4%;  4,5%;  5%  kemudian  dihubungkan dengan diagram yang dapat dilihat pada Gambar 8.

## Gambar 8 Grafik Kadar Aspal Optimum
Keterangan: : Nilai diatas spesifikasi
: Nilai sesuai spesifikasi
: Nilai dibawah spesifikasi

## : Kadar Aspal Optimum (KAO)
Berdasarkan  Gambar 8 menunjukkan hubungan antara parameter Marshall dengan  kadar  aspal  pada penggunaan  PET  diperoleh  kadar  aspal  optimum  yaitu 6%  dengan  kadar  PET  5%.  Dari  hasil  tersebut  maka dapat  diketahui  bahwa  kadar  PET  5%  masih  dapat digunakan  sebagai  tambahan  campuran  Laston  ( AC- BC )  dengan  kadar  aspal  6%.  Pemakaian  kadar  aspal dibawah  dan  diatas  KAO  masih  diperbolehkan.  Untuk
0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 4.5% 5.0% 5.5% 6.0%
6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5% 0.0 100.0 200.0 300.0 400.0 500.0 600.0 700.0 800.0 4.5% 5.0%
5.5% 6.0% 6.5% PET 0% PET 4% PET 4.5% PET 5%
MQ
PET 0% 4% 4,5% 5% 0% 4% 4,5% 5% 0% 4% 4,5% 5% 0% 4% 4,5% 5% 0% 4% 4,5% 5% Kadar Aspal 6,5% 4,5% 5% 5,5%
6% Stabilitas Flow VIM VMA VFB
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 2 No. 1 (2021) 6 – 11
diatas  KAO  kadar  PET  yang  dapat  digunakan  hanya 4%,  sedangkan  dibawah  KAO  kadar  PET  yang  dapat digunakan yaitu anatara rentang 4% sampai dengan 5% dengan kadar aspal 5,5%. Pada kadar aspal 6,5% yang bisa  digunakan  hanya  kadar  PET  4%  dikarenakan terdapat nilai flow yang melebihi nilau maksimum yang disyaratkan pada [1].

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada campuran Laston AC-BC dengan penambahan Polyethylene  Terephthalate (PET)  didapatkan  hasil sebagai berikut:
1. Penambahan  PET  berpengaruh  terhadap  nilai stabilitas,  flow,  rongga  dalam  campuran  (VIM), rongga  dalam  agregat  (VMA).  Nilai  stabilitas  dan flow mengalami peningkatan pada setiap penambahan  PET.  Nilai  ( VIM )  dan  ( VMA )  pada setiap  penambahan  PET  mengalami  penururan,  hal tersebut menunjukkan bahwa rongga pada campuran aspal semakin kecil akibat terselimutinya pori-pori  pada  agregat  dengan  PET  sehingga dengan penambahan PET dapat meningkatkan daya ikat  yang  lebih  kuat  dan  campuran  bersifat  kedap. Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  ada beberapa  hal  yang  dapat  disarankan  untuk dilanjutkan  dengan  mengombinasikan  beberapa jenis  plastik  dengan  komposisi  tertentu  dalam  satu campuran yang sama.
2. Penambahan Polyethylene  Terephthalate (PET) sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  Laston  AC- BC  didapatkan  hasil  nilai  Kadar  Aspal  Optimum (KAO) pada kadar aspal 6% dengan kadar PET 5% dengan  nilai  stabilitas  1389.34  kg, flow 3,99  mm, rongga  dalam  campuran  ( VIM )  4,16%,  rongga dalam  agregat  ( VMA )  15,97%,  rongga  terisi  aspal ( VFB ) 73,98%, dan Marshall Qoutient (MQ) 352,6 kg/mm  yang  sudah  memenuhi  spesifikasi  pada Pedoman  Perancangan  dan  Pelaksanaan  Campuran Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik 2019.

## Ucapan Terimakasih
Terimakasih  kepada  Politeknik  Negeri  Banyuwangi khususnya  Program  Studi  Teknik  Sipil  atas  fasilitas yang  telah  diberikan  dan  PT.  Argotuhu  Banyuwangi yang telah memberikan agregat untuk penelitian ini.

## Daftar Rujukan
[1] Pedoman  Bahan  Konstruksi  Bangunan  dan  Rekayasa  Sipil. 2019. Perancangan  dan  Pelaksanaan  Campuran  Beraspal
Panas  Menggunakan  Limbah  Plastik. Jakarta:  JDIH Kementerian PUPR.
[2] Prameswari,  P.  A.,  Pratomo,  P.,  &  Harianto,  D.  2016. Pengaruh  Pemanfaatan  PET  pada  Laston  Lapis  Pengikat Terhadap Parameter Marshall. JRSSD , 294-305.
[3] SNI  03-4426-1997.  1997. Metode  Pengujian  Ketahanan Agregat dengan Alat Tumbuk. Jakarta: Pusran Balitbang PU.
[4] SNI  03-6723-2002.  2002. Spesifikasi  Bahan  Pengisi  Untuk Campuran Beraspal. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[5] SNI 06-2441-2011. 2011. Pengujian Berat Jenis Aspal Padat.
Jakarta: Badab Standardisasi Nasional.
[6] SNI  1969:2016.  2016. Cara  Uji  Berat  Jenis  dan  Penyerapan Air Agregat Kasar. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
[7] SNI  1970:2016.  2016. Cara  Uji  Berat  Jenis  dan  Penyerapan Air Agregat Halus. Jakarta: Badan Standarisasi Nasional.
[8] SNI  2417:2008.  2008. Cara  Uji  Keausan  Agregat  Dengan Mesin  Abrasi  Los  Angeles. Jakarta:  Badan  Standarisasi Nasional.
[9] SNI  2432:2011.  2011. Cara  Uji  Daktilitas  Aspal. Jakarta: Bdan Standarisasi Nasional.
[10] SNI  2433:2011.  2011. Cara  Uji  Titik  Nyala  dan  Ttitik  Bakar Aspal  Dengan  Alat  Cleveland  Open  Cup. Jakarta:  Badan Standarisasi Nasional.
[11] SNI  2434:2011.  2011. Cara  Uji  Titik  Lembek  Aspal  Dengan Alat  Cincin  dan  Bola  (ring  and  ball). Jakarta:  Badan Standarisasi Nasional.
[12] SNI  ASTM  C117:2012. 2012. Metode  Uji  Bahan  Yang  Lebih Halus dari Saringan 75 μm (No. 200) dalam Agregat Mineral dengan Pencucian. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[13] SNI  ASTM  C136:2012.  2012. Metode  Uji  Untuk  Analisis Saringan  Agregat  Halus  dan  Agregat  Kasar. Jakarta:  Badan Standarisasi Nasional.
[14] Spesifikasi  Umum  Bina  Marga.  2018. Divisi  6  Perkerasan Aspal. Surabaya: DPU Bina Marga.