Volume 17 Issue 2 October 2019, pages:203-210
Penerapan Kajian Arsitektur Hijau dalam Strategi Perancangan Terminal Bus dan Pusat Perbelanjaan di Kabupaten Karanganyar

## The Application of Green Architecture Studies for Design Strategy in Bus Station and Shopping Center in Karanganyar
Russiana Wahyu U.S. 1 *, Agung Kumoro Wahyuwibowo 2 , Maya Andria Nirawati 3 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 1 Email : russiana50@gmail.com *
Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 2 Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret 3
DOI: https://doi.org/10.20961/arst.v17i2.24422 Received:October 4, 2018     Revised: October 11, 2018     Accepted: March 30, 2019     Available online:October 31, 2019

## Abstract
Land transportation, especially buses, plays an important role in community activities. The number of people who use buses will increase the number of buses. With the increase in the number of buses, a  bus  station  that  can  accommodate  adequate  fleets  and  passengers  is  needed.  In  Karanganyar District there are 10 bus stations available but none of them are able to accommodate passengers and fleets with adequate facilities. The Government of Karanganyar has planned the development of the  2013-2032  Karanganyar  Spatial  Plan  in  the  form  of  bus  stations.  One  of  them  is  located  in Kebakkramat  Sub-district.  Bus  station  optimization  can  be  combined  with  the  existence  of  a shopping center as a support for activities and can be utilized by the people in surrounding areas to fulfill their needs. Bus stations and shopping centers are public facilities with high vehicle intensity and located in industrial locations which cause pollution. The green architecture approach is used as  a  design  strategy  to  overcome  problems  and  increase  public  awareness  of  the  importance  of caring  for  the  environment.  From  this  phenomenon,  literature  and  field  data  are  collected.  Then, they  are  analyzed and discussed  in  accordance  with  the  principles  of  green  architecture  based  on criteria and benchmarks of the Green Building Council Indonesia. It is conducted to be applied to the selection of site locations, green architecture in building design, and utility systems.
Keywords : bus station, shopping center, green architecture

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi darat berperan penting dalam aspek sosial,  ekonomi,  dan  lingkungan  (Dina,  2014). Hal  tersebut  dikarenakan  segala  aktivitas masyarakat  membutuhkan  pergerakan  yang menggunakan transportasi khususnya transportasi  darat  (Sutandi,  2015).  Salah  satu
alternatif  transportasi  darat  yang  dibutuhkan adalah  bus.  Untuk  menggunakan  jasa  bus, dibutuhkan  prasarana  yang  aman  dan  nyaman serta  mudah  diakses  agar  penumpang  tidak menunggu bus di pinggir jalan. Setiap kota atau kabupaten  di  Indonesia  biasanya  memiliki terminal yang digunakan untuk sarana
penghubung  dalam  kota,  antar  kota,  maupun antar  negara  dengan  tipe  terminal  yang  sesuai dengan cakupan area yang dilayani (Prisamsiwi, Santosa,  &  Pramesti,  2015).  Di  Kabupaten Karanganyar  telah  terdapat  10  terminal,  namun dari  seluruh  terminal  belum  tersedia  terminal induk maupun terminal yang dapat menampung penumpang  dan  armada  dengan  skala  yang besar.  Seiring  bertambahnya  jumlah  penduduk dan  kendaraan  yang  ada  di  Kabupaten Karaganyar,  dibutuhkan  pembangunan  fasilitas yang  memudahkan  pengguna  khususnya  dalam hal  transportasi  dan  pemenuhan  kebutuhan sehari-hari. Pemerintah Kabupaten Karanganyar juga merencanakan pembangunan jangka panjang  yang  tertera  dalam  RTRW  Kabupaten Karanganyar  tahun  2013-2032  berupa  terminal di beberapa daerah  salah satunya di Kecamatan Kebakkramat.
Pengoptimalan terminal dapat dipadukan dengan adanya  pusat  perbelanjaan  sebagai  pendukung kegiatan di terminal. Penumpang yang menunggu jadwal keberangkatan atau membutuhkan  oleh-oleh  dapat  memanfaatkan fasilitas  pusat  perbelanjaan.  Masyarakat  di Kabupaten  Karanganyar  dan  sekitarnya  juga dapat  memanfaatkan  pusat  perbelanjaan  untuk memenuhi kebutuhan dan hiburan. Terminal bus dan  pusat  perbelanjaan  berpotensi  tinggi  untuk direncanakan di Kecamatan Kebakkramat dengan mempertimbangkan faktor-faktor tersebut.
Terminal  bus  dan  pusat  perbelanjaan  yang direncanakan  adalah  fasilitas  publik  dengan intensitas  kendaraan  yang  tinggi  serta  berada  di lokasi  industri,  sehingga  menimbulkan  polusi yang  dapat  mempengaruhi  ketidaknyamanan dan kesehatan pengguna. Pengguna membutuhkan  fasilitas  publik  yang  nyaman ketika  mereka  melakukan  suatu  kegiatan. Kenyamanan  dapat  diciptakan  dengan  desain yang  responsif  terhadap  iklim  dan  ramah lingkungan  (Dewi,  Nirawati,  &  Handayani, 2015).  Pendekatan  arsitektur  hijau  digunakan sebagai strategi desain perencanaan dan perancangan  guna  mengatasi  permasalahan tersebut  dan  untuk  meningkatkan  kesadaran pengguna  akan  pentingnya  rasa  peduli  terhadap lingkungan.
1.1. Arsitektur Hijau
Arsitektur  hijau  adalah  proses  perancangan bangunan  dengan  mengurangi  penggunaan sumber daya energi, mengurangi dampak negatif bangunan  terhadap  lingkungan,  meningkatkan kenyamanan pengguna, menghemat penggunaan lahan,  dan  mengelola  sampah  secara  efektif (Futurarch,  2008).  Terminal  bus  dan  pusat perbelanjaan  yang  direncanakan  menggunakan kriteria  dan  tolak  ukur  berdasarkan Green Building Council Indonesia (2014), yaitu:
Tabel  1. Kriteria  dan  Tolak  Ukur Green  Building Council Indonesia No Kriteria Tolak Ukur 1 Pemilihan Tapak Derah bangunan memiliki minimal  delapan  dari  12  sarana prasarana  kota  (jaringan  jalan, jaringan  penerangan  dan  listrik,
jaringan  drainase,  jaringan  fiber optik,  jaingan  telepon,  jaringan air  bersih,  jalur  pejalan  kaki kawasan,  jalur  pemipaan  gas, danau  buatan,  STP  kawasan, sistem  pembuangan  sampah,  dan sistem pemadam kebakaran). 2 Area Dasar Hijau & Lansekap pada Lahan Terdapat  lansekap  yang  berupa vegetasi  ( softscape )  yang  bebas dari bangunan dan taman ( hardscape )  di  atas  atau  bawah permukaan tanah. 3 Aksesibilitas Komunitas Tersedia  akses  bagi  pejalan  kaki yang aman dan nyaman. 4 Fasilitas Pengguna Sepeda Tersedia tempat parkir sepeda. 5 Iklim Mikro Menggunakan green  roof seluas 50%  dari  luas  atap  dihitung  dari luas tajuk. Terdapat  pelindung  dari  panas pada area pejalan kaki 6 Perhitungan OTTV Menggunakan  cara  perhitungan OTTV berdasarkan SNI 03-6389- 2011  atau  yang  terbaru  mengenai Konservasi Energi Selubung Bangunan. 7 Kendali Asap Rokok di Lingkungan Memasang tanda “Dilarang Merokok di Seluruh Area Gedung” dan menyediakan ruangan  khusus  merokok  dengan bukaan jendela 8 Ventilasi Tidak  membei  AC  pada  ruang WC, tangga, koridor, dan lobi lift dan menggantinya dengan ventilasi alami maupun mekanik 9 Manajemen Air  Limpasan Hujan Pengurangan  beban  limpasan  air hujan  dari  bangunan  ke  jaringan drainase kota. 10 Penampungan Air Hujan Menyediakan instalasi tangki penampungan  air  hujan  dengan kapasitas  50%  jumlah  air  hujan yang jatuh di atas atap.
11 Efisiensi Penggunaan Air Lansekap Seluruh air yang digunakan untuk irigasi  gedung  tidak  berasal  dari air tanah dan/atau PDAM. 12 Efisiensi dan Konservasi Energi Zonasi  pencahayaan  ruang  kerja menggunakan sensor gerak. Penempatan  tombol  lampu  dalam jarak  pencapaian  tangan  saat membuka pintu.
Menggunakan  fitur  hemat  energi pada  lift,  sensor  gerak  atau sleep mode pada eskalator. 13 Dasar Pengelolaan Sampah Tersedia  instalasi  untuk  memilah dan mengumpulkan sampah berdasarkan jenis organik, anorganik, dan B3.
Sumber: Green Building Council Indonesia , 2014

## 1.2. Terminal Bus
Terminal  bus  adalah  prasarana  yang  digunakan oleh  angkutan  jalan  raya  untuk  mengatur pemberangkatan serta kedatangan, tempat pemangkalan  kendaraan  umum,  menurunkan atau  memuat  barang  dan  atau  penumpang (Morlok  dalam  Budhianto,  2014).  Salah  satu tipe  terminal  yang  ada  yaitu  Tipe  B  di  mana terminal  tersebut  memiliki  peran  utama  dalam melayani  kendaraan  umum  untuk  angkutan perdesaan  dan  atau  angkutan  perkotaan  serta angkutan  antarkota  antarprovinsi.  Terminal memiliki  fungsi  yang  dijelaskan  menurut Morlok (1991), yaitu:
a. Tempat menaikkan dan menurunkan penumpang dan atau barang antar kendaraan,
b. Tempat  menampung  penumpang  dan  atau barang  dari  waktu  tiba  sampai  waktu keberangkatan dengan menyediakan kenyamanan bagi penumpang,
c. Tempat penyimpanan dan tempat pemeliharaan kendaraan,
d. Tempat menyiapkan perlengkapan
perjalanan,
e. Tempat pengelompokkan penumpang dan atau barang sesuai tujuan.

## 1.3. Pusat Perbelanjaan
Pusat  perbelanjaan  merupakan  bangunan  yang memiliki  satu  atau  lebih department  store sebagai  daya  tarik  retail-retail  dengan  tipologi bentuk  ruang  yang  menghadap  ke  koridor,  di mana  koridor  adalah  unsur  utama  pada  pusat perbelanjaan  yang  berfungsi  sebagai  sirkulasi dan  ruang  komunal  untuk  berinteraksi  antara penjual dan pembeli (Maitland dalam Purbandini, 2011). Berdasarkan skala
pelayanannya, pusat perbelanjaan diklasifikasikan  dalam  beberapa  bentuk.  Salah satunya  adalah regional  center sebagai  pusat perbelanjaan  skala  wilayah, anchor  tenant sebagai  pusat  and  toko-toko  lainnya,  serta memiliki  fasilitas  parkir  yang  cukup  luas ( International  Council  of  Shopping  Center dalam Rianto, 2016).

## 2. METODE
Metode  penelitian  diawali  dengan  adanya fenomena  tentang  terminal  bus  dan  pusat perbelanjaan  di  Kabupaten  Karanganyar  yang selanjutnya dapat  dilakukan pengumpulan pustaka  dan  data  lapangan.  Analisis  dan pembahasan  dilakukan  untuk  menghasilkan desain terminal bus dan pusat perbelanjaan yang sesuai  dengan  prinsip  arsitektur  hijau.  Analisis yang dilakukan terdiri dari:

## 2.1. Analisis Tapak
Analisis tapak berisi uraian tentang kondisi pada eksisting  tapak,  yang  meliputi  lokasi  tapak, potensi  tapak,  batas-batas  tapak,  sirkulasi  pada tapak,  pencapaiaan  menuju  dan  keluar  tapak, vegetasi,  kondisi  iklim,  dan  peraturan  yang berlaku pada tapak.

## 2.2. Analisis Arsitektur Hijau pada Desain Bangunan
Analisis  arsitektur  hijau  pada  elemen  bengunan yang  dapat  diterapkan  pada  terminal  bus  dan pusat perbelanjaan.

## 2.3. Analisis Utilitas
Analisis  utilitas  berupa  uraian  beberapa  sistem utilitas  seperti  sistem  penyediaan  air  bersih, sistem  jaringan  listrik,  sistem  drainase,  dan sistem  keamanan  yang  dapat  diterapkan  pada terminal bus dan pusat perbelanjaan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Pemilihan Tapak
Lokasi tapak berada di Jalan Raya Solo-Ngawi, Kebakkramat,  Kabupaten  Karanganyar  yang memiliki  luas  102.871  m 2 dengan  kondisi tanah yang  relatif  datar.  Di  lokasi  tersebut  terdapat beberapa  prasarana  antara  lain  jaringan  jalan, jaringan  penerangan  dan  listrik,  jaringan drainase,  jaringan  fiber  optik,  jaringan  telepon, jaringan air bersih, sistem pembuangan sampah, dan  sistem  pemadam  kebakaran.  Pemilihan
Arsitektura : Jurnal Ilmu Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 17 (2) October  2019: 203-210
tapak  didasarkan  pada  kriteria  dan  tolak  ukur Green  Building  Council  Indonesia (2014)  di mana  tapak  yang  dipilih  harus  memiliki beberapa  tolak  ukur  seperti  daerah  bangunan memiliki  minimal  delapan  dari  12  prasarana kota  antara  lain  jaringan  jalan,  jaringan penerangan  dan  litrik,  jaringan  drainase, jaringan  fiber  optik,  jaringan  telepon,  jaringan air  bersih,  jalur  pejalan  kaki  kawasan,  jalur pemipaan  gas,  danau  buatan,  STP  kawasan, sistem  pembuangan  sampah,  dan  sistem pemadam kebakaran.
Gambar 1 . Lokasi Tapak Terpilih

## 3.2. Dasar Hijau dan Lansekap pada Lahan
Jalur sirkulasi kendaraan  ditanami pohon palem yang  dapat  digunakan  sebagai  pohon  pengarah, peneduh,  dan  penyaring  polusi  udara.  Pohon ketapang  diterapkan  pada  area  parkir  sebagai peneduh  dan  pohon  cemara  atau  palem  sebagai pengarah.  Pada  area  perbatasan  menggunakan pohon cemara dan palem sebagai penyaring dari polusi udara dan pembatas, serta pada sekeliling bangunan  dilindungi  dengan  dinding  yang mengaplikasikan green  wall. Lansekap  yang berupa  vegetasi  dan  taman  diperlukan  untuk mengurangi  paparan  sinar  matahari  secara langsung  yang  mengakibatkan  lingkungan bangunan  terasa  panas  karena  tidak  terdapat peneduh. Selain itu, polusi udara dari kendaraan tidak  terserap  jika  tidak  terdapat tanaman.  Pada area  terbuka  dapat  diaplikasikan  taman  dan kolam sebagai penambah estetika pada lansekap dan penyetabil suhu kawasan.
Gambar 2. Green Wall dan Vegetasi

## 3.3. Aksesibilitas Komunitas
Area  khusus  pejalan  kaki  yang  terpisah  dari jalur  kendaraan  disediakan  untuk  pengguna yang berjalan kaki. Pengguna yang berjalan kaki menuju  bangunan  memerlukan  fasilitas  yang nyaman  untuk  digunakan  pada  area  tapak  dan terhindar  dari  kendaraan  agar  keamanan pengguna terjaga.
Gambar 3. Jalur Pejalan Kaki (kuning) yang Terpisah dengan Jalur Kendaraan (merah)

## 3.4. Fasilitas Pengguna Sepeda
Tempat parkir sepeda yang disediakan maksimal berjumlah  100  unit  ( Green  Building  Council Indonesia , 2014) untuk pengguna yang menggunakan  sepeda  karena  kendaraan  pribadi pengguna tidak hanya motor atau mobil, namun juga sepeda.

## 3.5. Iklim Mikro
a. Roof  garden pada  atap  pusat  perbelanjaan diaplikasikan  untuk  menurunkan  suhu bangunan  dan  mereduksi  udara  yang terkena  polusi  akibat  kendaraan  bermotor. Karbon  monoksida  dari  asap  kendaraan bermotor  dapat  menyebabkan  polusi  udara dan udara menjadi panas.
b. Pelindung/kanopi  diaplikasikan  pada  jalur pejalan  kaki  agar  terlindung  dari  sinar matahari.  Sinar  matahari  menyebabkan pejalan  kaki  tidak  nyaman  ketika  harus
berjalan  di  jalur  pejalan  kaki  tanpa pelindung.
Gambar 4. Roof Garden dan Kanopi untuk Jalur
Pejalan Kaki

## 3.6. Perhitungan OTTV
Panas matahari dapat masuk ke dalam bangunan jika  dinding  terlalu  banyak  menyerap  cahaya matahari.  Agar  panas  matahari  yang  diserap tidak  terlalu  banyak  dibutuhkan  material bangunan  dan  lapisan  cat  yang  memiliki  daya serap rendah dan daya pantul tinggi.
Permukaan  semen  memiliki  daya  serap  40-60% dan  daya  pantul  60-40%.  Bata  merah  memiliki daya  serap  60-75%  yang  lebih  rendah  dari  bata ekspos  dan  batu  karang  serta  daya  pantul  40- 25%.  Warna  cat  putih  memiliki  daya  serap  20- 30  %  dan  daya  pantul  80-70%  dan  hijau  muda memiliki  daya  serap  50-60%  dan  daya  pantul 50-40%.  Warna  cat  putih  dan  hijau  muda memiliki daya serap yang lebih rendah dan daya pantul lebih tinggi dibanding warna cat lain.
Material bata merah dengan semen diaplikasikan  sebagai  material  dinding  karena memiliki  daya  serap  rendah  dan  daya  pantul tinggi.  Warna  cat  yang  terang  seperti  putih  dan hijau  muda  diaplikasikan  karena  memiliki  daya serap rendah dan daya pantul tinggi.

## 3.7. Kendali Asap Rokok di Lingkungan
Area  merokok  disediakan  di  dalam  bangunan dalam  ruangan  khusus  dengan  bukaan  jendela. Di  luar  area  merokok  diberi  tanda  “Dilarang Merokok”  agar  asap  rokok  tidak  mengganggu pengguna  lain  karena  asap  rokok  dapat menyebabkan  polusi  udara  dan  mengganggu pernapasan.
Gambar 5. Area Merokok

## 3.8. Ventilasi
Penghawaan  alami  digunakan  sebagai  alternatif dalam  mengurangi  penggunaan  AC.  Udara alami  dimanfaatkan  dengan  mengaplikasikan ventilasi  silang  dalam  bentuk  kisi-kisi  pada ruang-ruang  servis  seperti  kamar  mandi, koridor,  dan  tangga.  Sedangkan  penghawaan buatan menggunakan AC sentral yang diaplikasikan  pada  ruangan  yang  membutuhkan kenyamanan  termal  dengan  pengaturan  suhu pada masing-masing ruang.
Sistem penghawaan alami dan buatan diaplikasikan  pada  bangungan  karena  bangunan membutuhkan  sirkulasi  udara  yang  baik  agar pengguna  merasa  nyaman.  Cahaya  matahari yang  masuk  akan  membuat  bangunan  terasa panas jika di dalamnya tidak terdapat penghawaan.

## 3.9. Manajemen Air Limpasan Hujan
Air  hujan  yang  langsung  jatuh  di  tanah dibuatkan  resapan  (biopori)  agar  mudah meresap  ke  tanah.  Air  hujan  yang  jatuh  di halaman  kedap  air  dibuatkkan  aliran  air  hujan yang mengelilingi bangunan agar tidak menggenang  yang  kemudian  disalurkan  ke  riol kota.  Air  hujan  yang  jatuh  di  atap  dibuatkan lubang-lubang  menuju  tangki  penampungan  air hujan  sehingga  air  tersebut  dapat  dimanfaatkan untuk  menyiram  tanaman  di  area  tapak. Pengolahan  air  hujan  dibutuhkan  karena  air hujan  yang  jatuh tidak  hanya  langsung  jatuh  ke tanah  namun  juga  jatuh  ke  halaman  di  sekitar tapak  dan  atap,  sehingga  air  akan  menggenang jika  tidak  diolah.  Selain  itu,  air  hujan  yang diolah  dapat  dimanfaatkan  untuk  menyiram tanaman di area tapak.

## 3.10. Penampungan Air Hujan
Instalasi  penampungan  air  hujan  dibuat  untuk menampung  air  hujan  yang  jatuh  di  atap bangunan  sehingga  dapat  dimanfaatkan  untuk menyiram  tanaman  yang  kemudian  disalurkan ke tanah.

## 3.11. Efisiensi Penggunaan Air Lansekap
Sistem down  feed diaplikasikan  untuk  sistem distribusi  air  bersih  pada  bangunan.  Sistem  ini tidak  bekerja  secara  terus  menerus  karena terdapat penampungan air sehingga pompa yang digunakan  lebih  awet.  Terminal  bus  dan  pusat memiliki  kebutuhan  air  yang  tidak  sedikit  dan terus  menerus  bagi  pengguna.  Penggunan  air yang  terus  menerus  membutuhkan  sistem  air bersih  yang  efisien  dan  tahan  lama.    Air  yang digunakan  berasal  dari  PDAM  dan  sumur sehingga  tidak  mengeksploitasi  salah  satu sumber air.
Diagram 3. Sistem Distribusi Air Bersih
Distribusi  air  kotor  pada  bangunan  menerapkan sistem  pembuangan  terpisah  serta  pengaliran sistem  grafitasi.  Air  bekas  yang  berasal  dari  air bekas  mandi,  air  bekas  cuci  tangan,  dan  air bekas  wudhu  dialirkan  menuju  bak  kontrol dengan  perangkap  udara  yang  kemudian dialirkan  menuju  riol  kota  dan  ke  dalam  tanah melalui rembesan. Air limbah yang berasal dari kloset  dan  urinal  diolah  terlebih  dahulu  pada STP( Sewage Treatment Plant ) kemudian masuk ke  tanah  melalui  rembesan.  Air  limbah  khusus yang berasal dari limbah dapur dialirkan menuju bak  kontrol  dengan  perangkap  lemak  ( grease
trap )  dan  ditambahkan  lubang  kontrol  ( clean out ) untuk pembersihan yang kemudian dialirkan  menuju  riol  kota  dan  ke  dalam  tanah melalui rembesan.
Diagram 4. Sistem Distribusi Air Kotor

## 3.12. Efisiensi dan Konservasi Energi
Cahaya matahari yang tersedia dari pagi hingga sore hari dapat dimanfaatkan sebagai pencahayaan  alami  dengan  mengaplikasikan atap skylight agar cahaya dapat masuk ke dalam ruangan.  Cahaya  yang  masuk  dari  samping dapat diatur intensitasnya dengan mengaplikasikan bukaan dengan sunscreen agar terhindar  dari  energi  panas  yang  berlebihan, serta  mengaplikasikan void agar  cahaya  yang masuk  melalui  atap skylight dan  bukaan  kaca dapat  diteruskan.  Namun  cahaya  matahari  yang masuk  secara  langsung  dapat  menyebabkan silau,  maka  diaplikasikan  pembayangan  dengan sun  shading dan secondary  skin .  Selain pencahayaan alami, pencahayaan buatan dibutuhkan  untuk  area  yang  tidak  dapat menerima cahaya matahari dengan mengaplikasikan  lampu  hemat  energi  pada semua  area  ruangan  dan  lampu  tenaga  surya pada  area  lansekap  sehingga  mengurangi penggunaan daya listrik.
Sistem  sirkulasi  vertikal  pada  terminal  bus mengaplikasikan ramp dan  tangga  untuk memudahkan  pengguna  mengakses  lantai  satu dengan  lainnya.  Sedangkan  sistem  sirkulasi vertikal pada pusat perbelanjaan mengaplikasikan  sistem lift yang  menggunakan fitur  hemat  energi,  eskalator  dan travelator dengan sleep  mode ,  dan  tangga.  Terminal  bus
dan  pusat  perbelanjaan  yang  direncanakan memiliki jumlah lantai lebih dari satu, sehingga pengguna membutuhkan fasiitas untuk mengakses  lantai  satu  dengan  lainnya  dengan mudah.  Berdasarkan  kriteria  dan  tolak  ukur Green  Building  Council  Indonesia (2014), sistem  sirkulasi  yang  digunakan  harus  efisien dan  hemat  energi  sehingga  juga  dapat mengurangi biaya perawatan yang dikeluarkan.

## 3.13. Dasar Pengelolaan Sampah
Terminal  bus  dan  pusat  perbelanjaan  adalah fasilitas publik di mana banyaksampah bermacam-macam  seperti  sampah  organik, anorganik,  dan  B3.  Untuk  menanggulanginya, disediakan  fasilitas  pembuangan  sampah  sesuai dengan jenis  sampah  yang  diletakkan  pada  area yang  mudah  dijangkau.  Sampah  yang  berada  di setiap  lantai  membutuhkan  sistem  pembuangan yang  dapat  melayani  seluruh  lantai  secara langsung. Untuk itu, disediakan shaft pembuangan  sampah  dari  lantai  atas  menuju  ke lantai bawah.

## 4. KESIMPULAN
Pendekatan  arsitektur  hijau  yang  diterapkan pada  terminal  bus  dan  pusat  perbelanjaan berdasarkan  kriteria  dan  tolak  ukur  yang tercantum  dalam Green  Building  Council Indonesia (2014).  Berdasar  kriteria  dan  tolak ukur  untuk  tapak,  tapak  terpilih  berada  di  Jalan Raya  Solo-Ngawi,  Kebakkramat,  Kabupaten Karanganyar dengan luas 102.871 m 2 .
Pepohonan  ditanam  di  sekitar  jalur  sirkulasi kendaraan, area parkir, dan area perbatasan yang digunakan sebagai pengarah, peneduh, penyaring polusi udara, dan pembatas. Greenwall diaplikasikan  sebagai  pelindung  dari sinar  matahari.  Taman  dan  kolam  pada  area terbuka diaplikasikan sebagai penambah estetika dan penyetabil suhu kawasan.
Area  khusus  pejalan  kaki  disediakan  di  sekitar bangunan yang terpisah dengan jalur kendaraan. Untuk  pengguna  yang  menggunakan  sepeda, disediakan  tempat  parkir  sepeda  maksimal berjumlah 100 unit.
Roof  garden pada  atap  pusat  perbelanjaan  dan pelindung/kanopi  pada  jalur  pejalan  kaki diaplikasikan  untuk  mengurangi  panas  sinar matahari  yang  masuk  ke  bangunan. Material bata merah dengan semen diaplikasikan sebagai
material dinding serta warna cat putih dan hijau sebagai warna cat dinding karena memiliki daya serap  panas  matahari  yang  rendah  dan  daya pantul tinggi.
Tanda  dilarang  merokok  diperlukan  agar pengguna  tidak  bebas  merokok  di  dalam bangunan  karena  dapat  mengganggu  dan menyebabkan  polusi  udara.  Maka  dari  itu, dipasanglah  tanda  “Dilarang  Merokok”  di  area bangunan  dan  menyediakan  ruangan  khusus merokok  dengan  bukaan  jendela.  Kisi-kisi diaplikasikan  pada  ruang  servis  seperti  kamar mandi/WC, koridor, dan tangga. Untuk penghawaan  buatan,  AC  sentral  diaplikasikan pada  ruangan  yang  membutuhkan  kenyamanan termal  dengan  pengaturan  suhu  pada  masing- masing ruang.
Air  hujan  yang  langsung  jatuh  ke  tanah dibuatkan resapan (biopori), air hujan yang jatuh di  halaman  kedap  air  dibuatkan  aliran  air  hujan yang  mengelilingi  bangunan  dan  disalurkan  ke riol kota. Air hujan yang jatuh di atap dibuatkan lubang-lubang  menuju  tangki  penampungan  air hujan  sehingga  air  tersebut  dapat  digunakan untuk menyiram tanaman di area tapak.
Sistem down feed digunakan dalam distribusi air bersih  dengan  sumber  air  yang  berasal  dari PDAM  dan  sumur.  Distribusi  air  kotor  pada bangunan  menerapkan  sistem  pembuangan terpisah  serta  pengaliran  sistem  grafitasi.  Air bekas  yang  berasal  dari  air  bekas  mandi,  air bekas  cuci  tangan,  dan  air  bekas  wudhu dialirkan menuju bak kontrol dengan perangkap udara yang kemudian dialirkan menuju riol kota dan  ke  dalam  tanah  melalui  rembesan.  Air limbah yang berasal dari kloset dan urinal diolah terlebih  dahulu  pada  STP  ( Sewage  Treatment Plant )  kemudian  masuk  ke  tanah  melalui rembesan.  Air  limbah  khusus  yang  berasal  dari limbah  dapur  dialirkan  menuju  bak  kontrol dengan  perangkap  lemak  ( grease  trap )  dan ditambahkan  lubang  kontrol  ( clean  out )  untuk pembersihan  yang  kemudian  dialirkan  menuju riol kota dan ke dalam tanah melalui rembesan. Atap skylight,  void ,  bukaan  kaca  diaplikasikan agar  cahaya  matahari  dapat  masuk  ke  dalam bangunan.  Untuk  mengatur  intensitas  cahaya, diaplikasikan  bukaan  dengan sunscreen , sun shading ,  dan secondary  skin .  Lampu  hemat energi  diaplikasikan  pada  semua  area  ruangan
Arsitektura : Jurnal Ilmu Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 17 (2) October  2019: 203-210
dan  lampu  tenaga  surya  pada  area  lansekap sebagai pencahayaan buatan pada bangunan. Sistem  sirkulasi  vertikal  pada  terminal  bus mengaplikasikan ramp dan  tangga,  sedangkan pada  pusat  perbelanjaan  mengaplikasikan lift dengan  fitur  hemat  energi,  eskalator  dan travelator dengan slep mode , dan tangga.
Jenis  sampah  yang  terdapat  di terminal  bus dan pusat  perbelanjaan  seperti  sampah  organik, anorganik, dan B3 dibuang dengan memisahkan sampah  sesuai  jenisnya  dan  menyediakan  shaft pembuangan sampah di setiap lantai.

## REFERENSI
Budhianto,  A.  (2014). Landasan  Konseptual Perencanaan  dan  Perancangan  Terminal Bus  Induk  Tipe  A  di  Kabupaten  Klaten . Skripsi. Dewi, T. H., Nirawati, M. A., & Handayani, K.
N.  (2015). Taman  Bermain  dengan Pendekatan Arsitektur Hijau di
Sukoharjo . Arsitektura 13(1).
Dina,  A.  N.  (2014). Redesain  Terminal Kartasura . Skripsi.
Divisi  Rating  dan  Teknologi  Green  Building
Council  Indonesia.  (2013). Greenship untuk Bangunan Baru Versi 1.2 Ringkasan  Kriteria  dan  Tolok  Ukur. Jakarta: GBCI
Futurarch. (2008). "Paradigma Arsitektur
Hijau",  Green  Lebih  dari  Sekedar  Hijau . 3(2). Morlok,  E.  K.  (1991). Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi. Jakarta:
Erlangga.
Purbandini,  R.  A.  (2011). Konsep  Perencanaan dan  Perancangan  Hotel  dan  Shopping Mall  di  Purwokerto  dengan  Pendekatan
Arsitektur Hijau . Skripsi.
Prisamsiwi,  N.  A.,  Santosa,  B.  H.,  &  Pramesti,
L.  (2015). Redesain  Terminal  Tironadi dengan  Pendekatan  Green  Terminal  di
Surakarta . Arsitektura 13(1). Rianto,  A.  D.  (2016). Landasan  Program
Perencanaan dan Perancangan Arsitektur
Pusat  Perbelanjaan  Berkonsep  Citywalk di Kota Bogor . Skripsi. Sutandi,  A.  C. (2015). Pentingnya  Transportasi Umum  untuk  Kepentingan  Publik .  Jurnal Administrasi Publik 12(1).