Abstrak—Bandara  Internasional  Yogyakarta  berlokasi  di Kabupaten Kulon Progo, Yogyakarta. Kabupaten Kulon Progo memiliki Peak Ground Acceleration (PGA) hingga sebesar 0,4 g. Di samping itu, lokasi bandara tersebut memiliki kondisi tanah yang  didominasi  tanah  pasir.  Mengingat  kondisi  tanah  yang didominasi oleh tanah pasir dan nilai PGA yang cukup tinggi, lokasi  tersebut  memungkinkan  memiliki  potensi  terjadinya likuifaksi. Akibat potensi likuifaksi tersebut, dalam pembangunan bandara telah dilakukan pemadatan tanah. Saat ini,  gedung  terminal  bandara  setinggi  3 lantai  dan  1  basement telah dibangun menggunakan pondasi  bored pile  sepanjang 26 meter serta runway telah dibangun dengan panjang 3250 meter dan lebar 45 meter. Makalah ini membahas perhitungan lapisan tanah yang berpotensi likuifaksi pada data tanah sebelum dan sesudah  perbaikan  tanah,  evaluasi  pondasi  eksisting  pada gedung  terminal,  dan  perencanaan  alternatif  pondasi  cakar ayam pada area runway serta perencanaan pondasi cakar ayam dan  pondasi  sarang  laba-laba  (KSLL)  di  gedung  terminal. Berdasarkan  hasil  analisis,  diketahui  lapisan  tanah  yang berpotensi  likuifaksi  dengan  data  tanah  sebelum  pemadatan pada  area  runway  sedalam  2  meter  dan  pada  area  gedung terminal  sedalam  4  meter.  Namun,  hasil  kedalaman  lapisan tanah  yang  berpotensi  likuifaksi  berdasarkan  data  tanah sesudah  pemadatan  pada  area  runway  sedalam  1  meter  dan tidak ditemukan potensi likuifaksi pada area gedung terminal. Berdasarkan  hasil  analisis  evaluasi  pondasi  eksisting  gedung terminal, diketahui tidak semua pondasi memiliki hasil evaluasi yang  memuaskan  dari  segi  beban  aksial  dan  lateral. Perencanaan  pondasi  cakar  ayam  pada  area  runway  memiliki dimensi panjang 3250 meter, lebar 45 meter dengan tebal 0,30 meter  serta  panjang  pipa  diketahui  sebesar  10  meter  dengan diameter  1,2  meter.  Perencanaan  alternatif  pondasi  dangkal, baik  pondasi  cakar  ayam  dan  KSLL,  pada  gedung  terminal tidak  dapat  dilaksanakan  karena  SF  bearing  capacity  kurang dari  satu (1) dan  settlement  yang terjadi melampaui  settlement maksimum yang disyaratkan.

## Kata  Kunci—Bandara  Internasional  Yogyakarta,  Likuifaksi,
Pondasi Cakar Ayam, Pondasi Sarang Laba-Laba.

## I. PENDAHULUAN
ANDARA Internasional Yogyakarta tepatnya berlokasi di  Kabupaten  Kulon  Progo,  DI  Yogyakarta.  Kawasan bandara  tersebut  memiliki  kondisi  tanah  yang  didominasi oleh  tanah  pasir.  Di  samping  itu,  kabupaten  Kulon  Progo memiliki  PGA  ( Peak  Ground  Acceleration )  hingga  sebesar 0,4-0,5  g  (SNI  1726:2012).  Mengingat  kondisi  tanah  yang didominasi oleh tanah pasir dan nilai PGA yang cukup tinggi,
lokasi  tersebut  memiliki  potensi  likuifaksi.  Akibat  dari potensi  likuifaksi  tersebut,  pihak  proyek  telah  melakukan pemadatan tanah dengan metode impulse compaction untuk area sekitar gedung terminal dan dynamic compaction untuk area sekitar runway .
Saat  ini,  gedung  terminal  Bandara  YIA  setinggi  3  lantai dan 1 basement telah dibangun menggunakan pondasi bored pile sedalam  26  meter  dengan  diameter  1200  mm  serta landasan  pacu  ( runway )  telah  diberi  perkerasan. Basement yang  digunakan  dalam  gedung  terminal  ini  memiliki ketinggian  sebesar  4  meter.  Perencanaan  bandara  tersebut perlu  memperhatikan  bahaya  akibat  likuifaksi.  Maka, diperlukan  evaluasi  daya  dukung  pondasi  gedung  terminal terhadap  pengaruh  likuifaksi.  Oleh  karena  itu,  diperlukan perencanaan  alternatif  pondasi  dangkal  pada runway dan gedung  terminal  yang  efisien  tetapi  tetap  aman  terhadap bahaya likuifaksi.

## A. Rumusan Masalah
Permasalahan  utama  yang  harus  diselesaikan  adalah perencanaan  alternatif  pondasi  dangkal  pada runway dan gedung  terminal  yang  efisien.  Adapun  rincian  masalah sebagai berikut:
1. Lapisan  tanah  mana  sajakah,  baik  di runway maupun gedung terminal, yang berpotensi likuifaksi?
2. Apakah metode perbaikan yang dilakukan pihak proyek sudah  menghilangkan  potensi  likuifaksi  pada  tanah tersebut?
3. Bagaimana  alternatif  pondasi  cakar  ayam  yang direncanakan pada runway ?
4. Bagaimana  hasil  evaluasi  pondasi  eksisting  pada gedung terminal?
5. Bagaimana  alternatif  pondasi  cakar  ayam  dan  pondasi sarang  laba-laba  yang  direncanakan  pada  gedung terminal?

## B. Batasan Masalah
Batasan  masalah  yang  diusung  adalah:  Data  yang digunakan adalah data sekunder
1. Tidak merencanakan perkerasan runway
2. Jenis  alternatif  pondasi  dangkal  yang  direncanakan adalah pondasi cakar ayam dan pondasi sarang laba-laba
3. Tidak menganalisis dinding penahan tanah pada sekitar basement gedung terminal.
Alternatif Perencanaan Pondasi Dangkal pada Runway dan Gedung Terminal dengan Memperhatikan Pengaruh Likuifaksi (Studi Kasus: Bandara Internasional Yogyakarta)
Tsasca Dewi Arsyia Asyiffa, Herman Wahyudi, dan Yudhi Lastiasih Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e-mail : herman_its@yahoo.com
B

## II. METODE PENELITIAN
A. Pengumpulan Data Sekunder
Rincian  data-data  yang  dikumpulkan  guna  perencanaan sebagai berikut:
1. Data tanah sekunder (data borlog SPT)
2. Data gempa (PGA)
3. Data layout perancangan bandara
4. Data struktural gedung terminal (reaksi maksimum yang dihasilkan kolom)
5. Data  perencanaan  pondasi  pada  gedung  terminal (denah dan konfigurasi pondasi)
6. Data cross section runway

## B. Analisis Data Tanah
Analisis  data  tanah  ditujukan  untuk  mendapatkan parameter fisis tanah yang akan digunakan dalam perhitungan
selanjutnya.  Adapaun  proses  analisis  data  tanah  sebagai berikut:
1. Membuat  statigrafi  tanah  sesuai  titik-titik  penyelidikan tanah
2. Membuat grafik gabungan antara N-SPT dan kedalaman
3. Menetapkan  lapisan  homogen  berdasarkan  jenis  tanah dan konsistensinya
4. Mencari nilai N-SPT rata-rata untuk setiap lapisan tanah homogen
5. Mencari  nilai  koefisien  variasi  (COV)  dengan  batas maksimum 20%
6. Menghitung  parameter  fisis  tanah  [1]  berdasarkan pendekatan statistik.

## C. Analisis Potensi Likuifaksi
Analisis  potensi  likuifaksi  bertujuan  untuk  mengetahui lapisan  tanah  mana  sajakah  yang  berpotensi  likuifaksi. Metode  yang  digunakan  adalah  metode  Seed  &  Idriss  [2]. Langkah  ini  juga  melakukan  perhitungan  perubahan  hasil parameter fisis tanah akibat dari perbaikan tanah yang telah dilaksanakan.

## D. Analisis Evaluasi Pondasi Eksisting
Analisis evaluasi yang dilakukan adalah evaluasi pondasi tiang dari segi aksial [3]-[4], defleksi [5], momen lateral [5], dan settlement [6]-[7] .
E. Perencanaan Pondasi Cakar Ayam pada Runway
Perencanaan pondasi cakar ayam pada runway mengikuti langkah-langkah seperti berikut:
1. Perhitungan daya dukung pondasi [8]
2. Perhitungan dimensi pelat beton dan pipa-pipa [9]
Tabel 4.
Hasil Analisis Data Tanah Runway Setelah Pemadatan
Depth (m) SPT Jenis Tanah Konsistensi 1 𝛄 2 𝝓 3 Dr % E 4 𝝂 0 6
Pasir L 12,4 25,7 12 11,96  0,21
1 19 M 15,5 31,5 48 29,57  0,31
2 29 3 31 D 16,9 34,1 64 37,39  0,35 4 31
5 34 Tabel 5. Prosentase Perubahan Setiap Parameter Fisis Tanah Akibat Perbaikan Tanah pada Gedung Terminal N-SPT 𝛄 𝝓 Dr E 𝝂 101,51% 5,86% 9,88% 102,08% 45,88% 18,32% Tabel 6.
Prosentase Perubahan Setiap Parameter Fisis Tanah Akibat Perbaikan
Tanah pada Runway N-SPT 𝛄 𝝓 Dr E 𝝂 102,82% 11,98% 10,92% 108,57% 53,52% 20,44% Tabel 7.
Rekapitulasi Kedalaman Potensi Likuifaksi pada Runway dengan Kondisi Sebelum Pemadatan
Depth (m) Rekapitulasi Kedalaman Likuifaksi Sebelum Pemadatan Setelah Pemadatan 0 Likuifaksi Likuifaksi 1 Likuifaksi Aman 2 Aman Aman 3 Aman Aman 4 Aman Aman 5 Aman Aman Tabel 1. Contoh Hasil Analisis Data Tanah Gedung Terminal Sebelum pemadatan Depth (m) SPT Jenis Tanah Konsistensi 1 𝛄 2 𝝓 3 Dr %  E 4 𝝂 0 0 Pasir VL 12 25 0 10 0,2 1 10 L 13 26,9 20  15,9  0,23
2 10
3 15
M 14,8  30,2 40  25,7  0,29
4 15 5 25
6 25
7 43
D 18,8  37,7 86  48,1  0,41 8 43 9 43 10 62 VD 23 40 100 55 0,45 11 62 12 95 13 95 14 95 15 95 16 95 17 95 18 95 19 95 20 95
Tabel 2. Hasil Analisis Data Tanah Runway Sebelum Pemadatan Depth (m) SPT Jenis Tanah Konsis- tensi 1 γ 2 𝜙 3 Dr % E 4 𝜈
0 3
Pasir
VL 12 25 6 10 0,2 1 5 L 12,2 25,3 10 10,98  0,21 2 20 3 16 M 14,9 30,5 42 26,63  0,29 4 18 M 5 27 M 6 51 VD 23 40 100 55 0,45 Tabel 3.
Hasil Analisis Data Tanah Gedung Terminal Setelah Pemadatan Depth (m) SPT Jenis Tanah Konsis- tensi 1 γ 2 𝜙 3 Dr % E 4 𝜈 0 23 Pasir M 15,3 31,2 46  28,59  0,3 1
2 3 4 5 6 48 D 19,7 39,4 96  53,04  0,44 7 8 9 10
3. Perhitungan penurunan pondasi [10]
4. Kontrol bearing capacity pondasi 5. Kontrol settlement pondasi [11].

## F. Perencanaan Pondasi Dangkal pada Gedung Terminal
Perencanaan  pondasi  dangkal  pada  gedung  terminal meliputi perencanaan pondasi cakar ayam dan pondasi sarang laba-laba. Adapun proses perencanannya sebagai berikut:
1) Pondasi cakar ayam
Adapun  proses  perencanaan  pondasi  cakar  ayam  sebagai berikut:
a. Perhitungan daya dukung pondasi [8]
b. Perhitungan dimensi pelat beton dan pipa-pipa [9]
c. Perhitungan penurunan pondasi [10]
d. Kontrol bearing capacity pondasi
e. Kontrol settlement pondasi [11].
2) Pondasi sarang laba-laba
Adapun  proses  perencanaan  pondasi  sarang  laba-laba sebagai berikut:
a. Perhitungan daya dukung pondasi [8]
b. Perhitungan dimensi rib-rib pondasi [12]
c. Perhitungan penurunan pondasi [10]
d. Kontrol bearing capacity pondasi
e. Kontrol settlement pondasi [11].

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Hasil Analisis Data Tanah
Analisis data tanah dilakukan pada data tanah sebelum dan setelah pemadatan. Hal ini ditujukan untuk membandingkan kedua data tanah tersebut. Tabel 1 hingga Tabel 4 merupakan hasil analisis data tanah di gedung terminal dan runway pada kondisi sebelum dan setelah pemadatan.
1 Konsistensi: VL = Very Loose; L = Loose; M = Medium; D = Dense; VD = Very Dense
Tabel 8. Rekapitulasi Kedalaman Potensi Likuifaksi pada Gedung Terminal
dengan Kondisi Sebelum Pemadatan Depth (m) Rekapitulasi Kedalaman Likuifaksi Sebelum Pemadatan Setelah Pemadatan 0 Likuifaksi Aman 1 Likuifaksi Aman 2 Likuifaksi Aman 3 Likuifaksi Aman 4 Likuifaksi Aman 5 Aman Aman 6 Aman Aman 7 Aman Aman 8 Aman Aman 9 Aman Aman 10 Aman Aman 11 Aman - 12 Aman - 13 Aman - 14 Aman - 15 Aman - 16 Aman - 17 Aman - 18 Aman - 19 Aman - 20 Aman - Tabel 9. Rekapitulasi Hasil Daya Dukung Tiang Data Tanah Keda- laman (m) Kon- disi Metode Q s (t) Q p (t) P ult (t)  P ijin (t)
Sebelum Perbaikan
1 L Meyerho f & Bazaraa 0 995,3 995,3 331,8 28 TL 749,4 1727 2476,4  825,5 1 L Reese & Wright (Formula Proyek) 0 153,8 153,8 51,3 28 TL 1428, 5 461,3  1889,8  629,9 1 L Reese & Wright 0 81,2 81,2 27,1 28 TL 292,7 486,9 779,6 259,9 Setelah Perbaikan
28 TL Meyerho f &
Bazaraa 582,6 956,5  1539,1 513 28 TL Reese & Wright (Formula Proyek) 941,7 461,3  1402,9  467,6 28 TL Reese & Wright 1477, 5 389,6  1867,1  622,4
Tabel 10. Rekapitulasi Evaluasi Tiang Titik Jumlah Pondasi Pmax (ton) Pmin (ton) Kontrol Aksial Tunggal Meyerhof & Bazaraa Reese & Wright 1662 4 370,579 362,521 OK OK Tabel 11. Rekapitulasi Evaluasi Tiang Join Jumlah Pondasi Pmax (ton) Pmin (ton) Kontrol Aksial Grup Meyerhof & Bazaraa Reese & Wright 1662 4 370,579 362,521 OK OK Tabel 12. Rekapitulasi Evaluasi Tiang Join Jumlah Pondasi Pmax (ton) Pmin (ton) Kontrol Lateral Defleksi Momen 1662 4 370,579 362,521
OK OK
(Sumber : Dokumen Proyek)
Gambar 1. Contoh Potongan Memanjang Gedung Terminal (Potongan C).
(Sumber : Dokumen Proyek)
Gambar 2. Layout Denah Pondasi Eksisting Gedung Terminal.
3 Satuan dalam ( o )
4 Satuan dalam MN/m 2 .
Berdasarkan hasil analisis di atas, perlu dilakukan analisis peningkatan  parameter  fisis  tanah  akibat  perbaikan  tanah. Tabel 5 dan Tabel 6 merupakan hasil rekapitulasi prosentase perubahan  setiap  parameter  fisis  tanah  akibat  perbaikan tanah.

## B. Analisis Potensi Likuifaksi
Jika  lokasi  studi  memiliki  tanah  yang  didominasi  oleh tanah pasir serta nilai percepatan gempa (PGA) yang tinggi maka lokasi tersebut memiliki potensi likuifaksi. Oleh karena itu,  perlu  dilakukan  analisis  potensi  likuifaksi.  Berikut merupakan  contoh  perhitungan  analisis  potensi  likuifaksi pada data tanah gedung terminal sebelum pemadatan:
1) Analisis awal
Analisis awal berdasarkan dua penilaian berikut:
a. Berdasarkan Relative Density (Dr). Analisis berdasarkan
nilai  Dr  memiliki  nilai  ambang  minimum  sebesar  70%
sebagai batas agar tanah tersebut tidak memiliki potensi likuifaksi.
b. Berdasarkan N-SPT. Rujukan [5] menyatakan bahwa N- SPT  sebesar  22  menjadi  nilai  minimum  agar  tanah tersebut tidak berpotensi likuifaksi.
2) Analisis Lanjut
Analisis lanjut berdasarkan nilai SF dari perhitungan CSR dan  CRR  pada  lapisan  tanah  tersebut.  Metode  yang digunakan adalah metode Seed & Idriss 2014 [2].
Setelah  dilakukan  analisis  awal  dan  lanjut  untuk  potensi likuifaksi maka dapat diketahui kedalaman potensi likuifaksi di  setiap  titik.  Tabel  8  hingga  Tabel  9  berikut  merupakan rekapitulasi kedalaman potensi likuifaksi.
Berdasarkan  Tabel  8,  diketahui  bahwa  masih  terdapat potensi  likuifaksi  pada runway .  Ini  membuktikan  bahwa metode  perbaikan  tanah  yang  dilakukan  belum  sepenuhnya
Tabel 13.
Hasil Rekapitulasi Perhitungan SF Pondasi Dangkal Untuk Seluruh
Section Pada Gedung Terminal
Section Kedalaman Pondasi (m) Dimensi Pondasi (m) SF Kontrol SF Lebar (B) Panjang (L) A 4 60 105 0,903 Not OK B 4 60 75 0,847 Not OK C 4 60 75 0,965 Not OK D 4 30 60 0,57 Not OK E 2 60 105 0,65 Not OK F 4 30 45 0,95 Not OK G 4 90 180 0,971 Not OK H 4 15 30 1,634 OK I 4 15 30 0,446 Not OK J 4 15 30 0,555 Not OK K 4 15 30 0,518 Not OK L 4 15 30 0,297 Not OK M 4 15 15 5,588 OK N 4 60 75 1,031 OK O 4 60 90 0,948 Not OK P 4 15 30 0,884 Not OK Q 4 15 30 0,715 Not OK R 4 15 30 0,704 Not OK S 4 15 30 0,735 Not OK T 4 15 30 0,764 Not OK Tabel 14.
Hasil Rekapitulasi Perhitungan Settlement Pondasi Dangkal Untuk Seluruh Section Pada Gedung Terminal
Section Kedalaman Pondasi (m) Dimensi Pondasi (m) Settlement (cm) Kontrol Settlement Lebar (B) Panjang (L) A 4 60 105 77,088 Not OK B 4 60 75 66,341 Not OK C 4 60 75 58,240 Not OK D 4 30 60 51,774 Not OK E 2 60 105 65,085 Not OK F 4 30 45 27,63 Not OK G 4 90 180 123,965 Not OK H 4 15 30 8,477 OK I 4 15 30 31,044 Not OK J 4 15 30 24,950 Not OK K 4 15 30 26,75 Not OK L 4 15 30 46,568 Not OK M 4 15 15 2,029 OK N 4 60 75 54,056 Not OK O 4 60 90 63,817 Not OK P 4 15 30 15,664 OK Q 4 15 30 19,36 OK R 4 15 30 19,667 OK S 4 15 30 18,847 OK T 4 15 30 18,128 OK
(Sumber : Dokumen Proyek) Gambar 3. Contoh Detail Pondasi Tipe P4.
(Sumber : Dokumen Proyek) Gambar 4. Potongan A pada Detail Pondasi Tipe P4.
menghilangkan  potensi  likuifkasi.  Di  samping  itu, berdasarkan  Tabel  9  membuktikan  bahwa  tidak  ditemukan potensi  likuifaksi  pada  gedung  terminal.  Maka,  metode perbaikan  yang  dilakukan  mampu  menghilangkan  seluruh potensi llikuifaksi.

## C. Analisis Evaluasi Pondasi Eksisting
Pondasi  yang  digunakan  pada  gedung  terminal  adalah pondasi bored pile dengan diameter 1200 mm serta panjang 26  m.  Gambar  1  contoh  potongan  memanjang  gedung terminal  (potongan  C).  Gambar  2  Contoh layout gedung terminal. Gambar 3 contoh detail pondasi tipe P4. Gambar 4 potongan A pada detail pondasi tipe P4. Contoh dan pondasi yang digunakan disajikan pada Gambar 1 hingga Gambar 4.
1) Daya Dukung Tiang
Tabel 9 merupakan rekapitulasi perhitungan daya dukung tiang  dengan  metode  Meyerhof  dan  Bazaraa  serta  metode Reese dan Wright dengan SF = 3.
Berdasarkan Tabel 9, digunakan daya dukung tiang dengan data  tanah  sesudah  perbaikan.  Hal  ini  dikarenakan  untuk menghindari  potensi  likuifaksi  yang  akan  terjadi.Evaluasi pondasi tiang yang dilakukan adalah evaluasi dari segi aksial tunggal maupun grup, defleksi, dan momen lateral. Tabel 10 hingga Tabel 12 merupakan contoh rekapitulasi hasil evaluasi pondasi tiang pada titik 1662.

## D. Perencanaan Pondasi Cakar Ayam di Runway
Perencaan  pondasi  disesuaikan  dengan  dimensi runway, yaitu lebar 45 meter dan panjang 3250 meter serta diletakkan pada  kedalaman  -2,00  meter.  Pondasi  direncanakan  dengan kondisi long  term. Beban  yang  digunakan  adalah  pesawat Boeing  747-300  dengan  berat  63503  kg.  Pondasi menggunakan  mutu  beton  fc’  35  MPa.  Berdasarkan perhitungan dimensi diketahui bahwa dimensi pondasi cakar ayam runway memiliki dimensi lebar 45 m, panjang 3250 m, tebal  pelat  0,30  m.  Pipa-pipa  cakar  ayam  menggunakan material  baja  dengan  diameter  1,2  m,  tebal  0,08  m,  dan panjang  10  m. Settlement yang  dihasilkan  sebesar  4,9  cm.
Gambar 5 tampak atas pondasi cakar ayam runway . Gambar 6  pembesaran  tampak  atas  pondasi  cakar  ayam runway . Gambar 7 pembesaran potongan pondasi cakar ayam runway . Gambar  perencanaan  pondasi  tersebut  terdapat  pada Lampiran Gambar 5 hingga Gambar 7.

## E. Perencanaan Pondasi Cakar Ayam dan KSLL pada Gedung Terminal
Pondasi  pada  gedung  terminal  dilakukan  dengan pembagian  menjadi  beberapa section yang  bertujuan  untuk mempermudah  perhitungan.  Beban-beban  yang  digunakan adalah  beban  yang  dihasilkan  tiap  kolom  pada  gedung. Asumsi  perhitungan  adalah  dimensi  yang  digunakan  untuk pondasi cakar ayam dan KSLL adalah sama. Data tanah yang digunakan adalah data tanah setelah perbaikan. Berdasarkan hasil  perhitungan  di  atas  diketahui  bahwa  SF bearing capacity < 1 dan settlement yang terjadi melebihi settlement maksimum.  Hal  ini  dibuktikan  dengan  rekapitulasi perhitungan  pada  Tabel  13  dan  Tabel  14.  Oleh  karena  itu, alternatif pondasi dangkal, baik pondasi cakar ayam maupun KSLL, tidak dapat dilaksanakan karena SF < 1 dan settlement melebihi nilai maksimum.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisis  data  maka dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai  berikut;  (1)Lapisan  tanah yang  berpotensi  likuifaksi  pada  tanah  sebelum  perbaikan adalah  sebagai  berikut:  (a)Area Runway :  Elevasi  ±0,0  m hingga  -1,00  m;  (b)Area  gedung  terminal:  Elevasi  ±0,0  m hingga  -4,00  m.Sedangkan  lapisan  tanah  yang  berpotensi likuifaksi  pada  tanah  sesudah  perbaikan  adalah  sebagai berikut; (a)Area Runway : sedalam 1 meter; (b)Area gedung terminal:  Tidak  ditemukan  potensi  likuifaksi;  (2)Perbaikan tanah  pada  area runway belum  sepenuhnya  menghilangkan potensi likufaksi. Namun, perbaikan tanah pada area gedung terminal telah sepenuhnya menghilangkan potensi likuifaksi; (3)Tidak  semua  pondasi  eksisting  memiliki  hasil  evaluasi yang  memuaskan  dari  segi  beban  aksial  dan  lateral; (4)Perencanaan  pondasi  dangkal  dengan  tipe  pondasi  cakar ayam pada area runway memiliki dimensi panjang 3250 m, lebar 45 m. Pondasi tersebut diletakkan pada kedalaman -2 m serta  memiliki  tebal  pelat  sebesar  0,30  m  dan  panjang  pipa sebesar  10  m;  (5)Perencanaan  alternatif  pondasi  dangkal, baik  pondasi  cakar  ayam  dan  KSLL,  pada  area  gedung terminal  tidak  dapat dilakukan  karena  memiliki  SF bearing
Gambar 7. Pembesaran Potongan Pondasi Cakar Ayam Runway.
Gambar 5. Tampak Atas Pondasi Cakar Ayam Runway.
Gambar 6. Pembesaran Tampak Atas Pondasi Cakar Ayam Runway.
capacity yang  kurang  dari  satu  (1)  serta  settlement  yang terjadi melebihi settlement maksimum.

## LAMPIRAN
Tampak  atas  pondasi  cakar  ayam runway dapat  dilihat pada Gambar 5.  Pembesaran tampak atas pondasi cakar ayam runway dapat dilihat pada Gambar 6. Pembesaran potongan pondasi cakar ayam runway dapat dilihat pada Gambar 7.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D. A. Kurniawan, “Perencanaan dinding penahan tanah pada basement midtown point and ibis styles hotel Jakarta,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2017.
[2]  I. Idriss and R. Boulanger, “Center for geotechnical modeling CPT and SPT  based  liquefaction  triggering  procedures  CPT  and  SPT  based liquefaction triggering procedures,” Cent. Geotech. Model. , no. April, 2014.
[3]  H. Wahyudi, Daya Dukung Pondasi Dalam , 1st ed. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Press, 1999.
[4]  Y. Lastiasih, M. Irsyam, and F. Toha, “Reabilitas daya dukung pondasi
tiang  bor  berdasarkan  formula  reese  &  wright  dan  usulan  load resistance  factor  design  dalam  perencanaan  pondasi  tiang  bor  studi kasus  proyek  Jakarta,” Media  Komun.  Tek.  Sipil ,  vol.  19,  no.  2,  pp. 135–140, 2015, doi: 10.14710/mkts.v19i2.8422.
[5]  D.  A.  Gumelar,  “Perbandingan  pondasi  bangunan  bertingkat  untuk pondasi  dangkal  dengan  perbaikan  tanah  dan  pondasi  dalam  tanpa perbaikan  tanah  pada  tanah  yang  berpotensi  terjadi  likuifaksi  di kabupaten Cilacap,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2019.
[6]  Thedy,  “Studi  desain  pondasi  tiang  bor  dan  diapragm  wall  gedung world financial tower lingkar mega kuningan Jakarta Selatan,” Institut Teknologi Bandung, 2016.
[7]  Rahardjo, Buku  Manual  Pondasi  Tiang .  Bandung:  Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil UNPAR, 1960.
[8]  B.  M.Das, Principle  of  Foundation  Engineering ,  6th  ed.  Australia: Thomson, 2007.
[9]  S.  Ismail, Pondasi  Cakar  Ayam  Menjabarkan  Teori  Prof.  Sedijatmo , 1st ed. Jakarta: PT. Perca, 2006.
[10]  H.  Wahyudi, Daya  Dukung  Pondasi  Dangkal ,  2nd  ed.  Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Press, 2012.
[11]  Badan  Standardisasi  Nasional,  “Persyaratan  perancangan  geoteknik.” Badan Standarisasi Nasional, Jakarta, 2017, doi: SNI 8460:2017.
[12]  R. S. C. Haryono and T. R. Maulana, “Analisis Penggunaan Struktur Pondasi  Sarang  Laba-Laba  pada  Gedung  BNI  ’46  Wilayah  05 Semarang,” Universitas Diponegoro, 2007.