Hal 127-137

## BENTUK LINGGI HALUAN KAPAL PENANGKAP IKAN (KURANG DARI 30 GT)
The Shape of Bow Linggi for Fishing Vessel (Less Than 30 GT)
Oleh:
Tri Nanda Citra Bangun 1* , Yopi Novita 2 , Budhi Hascaryo Iskandar 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknologi Perikanan Laut
2 Staf Pengajar Program Studi Teknologi Perikanan Laut
* Korespondensi: trinandacitra@gmail.com

## ABSTRAK
Haluan  kapal  merupakan  bagian  terdepan  yang  terkena  dampak  secara  langsung  terhadap gelombang laut. Di Indonesia, haluan kapal ikan memiliki keragaman dan ciri khusus yang disesuaikan dengan karakteristik setiap daerahnya. Bentuk haluan kapal ikan diduga disesuaikan dengan unit alat tangkap,  daerah  penangkapan  ikan,  dan  daerah  pembuatan  kapal.  Tujuan  penelitian  adalah  untuk mengidentifikasi bentuk linggi haluan kapal berdasarkan jenis alat tangkap, daerah penangkapan, dan daerah pembuatan kapal. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survei dan studi pustaka. Analisis  yang  digunakan  adalah  analisis  kualitatif  dengan  parameter  alat  tangkap  yang  digunakan, daerah  penangkapan  ikan,  dan  daerah  pembuatan  kapal.  Melalui  proses  survei  dan  studi  pustaka, diperoleh tiga puluh kapal sampel. Kapal sampel teridentifikasi menjadi dua bentuk linggi haluan, yaitu bentuk haluan miring ( raked bow ) dan bentuk haluan sendok ( spoon bow ). Berdasarkan hasil analisa, bentuk linggi haluan dibuat masyarakat nelayan di galangan kapal dengan mempertimbangkan suatu kebiasaan suatu daerah dalam membuat kapal.
Kata kunci: bentuk haluan kapal, kapal ikan, raked bow, spoon bow .

## ABSTRACT
The bow is the front part of the affected directly against the wave of the sea. In Indonesia, the bow for fishing vessel have special characteristics and diversity that are tailored to the characteristics of each of the regions. The shape of the bow in the fishing vessel, thought to adjusted with the unit fishing gear, the area of fishing ground, and shipbuilding region. The purpose of the research was to identify and define the shape of linggi bow for fishing vessel that residing in Indonesia. The  methods used in this research are survey and study of literature. The quantitative analysis is used with parameter fishing  gear,  the  area  of  fishing,  and  shipbuilding  region.  Through  the  process  of  survey  and  study literature, and study library, retrieved thirty sample of fishing vessel. The samples identified into two forms,  raked  bow  and  spoon  bow.  Based  on  the  results  of  the  analysis,  a  form  of  linggi  bow  made fisherman in the shipyard by considering it a habit in a region.
Keywords: bow form, fishing vessel, raked bow, spoon bow.

## PENDAHULUAN
Sekitar tahun 2001 pemerintah membuat kebijakan pengadaan armada penangkapan ikan untuk seluruh nelayan Indonesia. Akan tetapi setelah kapal-kapal yang diadakan oleh pemerintah tersebut jadi, banyak kapal-kapal tersebut yang tidak dioperasikan oleh nelayan.  Salah satu alasan nelayan tidak menggunakan  kapal  tersebut  adalah  ketidaksesuaian  desain  kapal  dengan  karakteristik  daerah penangkapan  atau  kebiasaan  nelayan  setempat.  Kondisi  ini  terjadi  dikarenakan  pembangunan  kapal
penangkap ikan yang akan dioperasikan oleh nelayan di berbagai daerah di Indonesia mengacu pada satu  gambar  desain  kapal.  Padahal  kondisi  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia  memiliki  keaneka- ragaman baik dari segi bentuk maupun dimensi kapal. Khusus desain kapal, beda daerah maka berbeda pula desain kapalnya. Ditinjau dari desain kapal yang ada, salah satu perbedaan yang terlihat adalah pada bentuk linggi haluan kapal.
Haluan  kapal  merupakan  bagian  terdepan  kapal  yang  terkena  dampak  secara  langsung  oleh gelombang.  Gelombang  yang  diterjang  oleh  bagian  haluan  kapal  selalu  lebih  besar  dibandingkan dengan yang dihadapi oleh bagian badan kapal lainnya (Anggono & Gafaruddin 2013). Haluan kapal memiliki  fungsi  penting,  salah  satunya  adalah  sebagai  pemecah  gelombang  laut  pada  saat  kapal dioperasikan di laut. Secara umum, haluan kapal memiliki bentuk raked bow atau spoon bow . Bentuk haluan kapal yang sesuai dengan karakteristik ombak yang dihadapinya, akan mengurangi hambatan kapal,  sehingga  operasional  kapal  dan  pergerakan  kapal  akan  menjadi  lebih  baik  dan  efisien (Chrismianto et al. 2014).
Pada  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia,  keanekaragaman  bentuk  haluan  kapal  terlihat  pada bentuk,  ketinggian  dan  kemiringan  haluan  kapal.  Menurut  Fyson  (1985),  bentuk  kapal  disesuaikan dengan  perbedaan  metode  pengoperasian  alat  tangkap  dan  karakteristik  gelombang  di  daerah penangkapan.  Khusus  untuk  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia,  kebiasaan  masyarakat  lokal  dalam menetapkan desain kapal perlu diperhatikan juga.
Berdasarkan pemaparan di atas, perlu dilakukan suatu kajian untuk mendapatkan variasi bentuk dan alasan penetapan bentuk haluan kapal penangkap ikan di Indonesia. Untuk itu maka penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi bentuk linggi haluan kapal berdasarkan jenis alat tangkap, daerah penangkapan  dan  daerah  pembuatan  kapal.    Kajian  dilakukan  khusus  untuk  kapal-kapal  penangkap ikan berukuran kurang dari 30 GT. Hal ini disebabkan kapal-kapal tersebut umumnya dibuat di gala- ngan  kapal  tradisional  yang  proses  pembuatan  kapalnya  hanyalah  berdasarkan  kebiasaan  pembuat kapal.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan untuk mendapatkan data dimensi  utama dan bentuk linggi haluan kapal serta jenis alat tangkap yang dioperasikan, lokasi daerah penangkapan dan tempat pembuatan kapal. Perolehan data dilakukan secara studi literatur selama bulan September 2016. Data dimensi kapal yang dikumpulkan terdiri data LOA ( Length Over All), lebar kapal (B) dan tinggi kapal (D). Adapun data bentuk  linggi  haluan  yang  dikumpulkan  terdiri  dari  bentuk  linggi,  tinggi  dan  kemiringan  linggi terhadap  lunas  kapal.  Selain  data  yang  berkaitan  dengan  kapal,  juga  dikumpulkan  data  tinggi gelombang signifikan (Ĥ) yang diperoleh dari BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika). Pengambilan  data  tinggi  gelombang  signifikan  dilakukan  setelah  data  berupa  informasi  daerah penangkapan ikan diperoleh. Sehingga data tinggi gelombang yang dikumpulkan adalah data gelom- bang pada daerah penangkapan ikan dari kapal kajian.
Pengolahan dan analisis data dilakukan secara bertahap. Tahap pertama, dilakukan pengklaster- an bentuk linggi haluan berdasarkan bentuk, tinggi linggi dan sudut kemirigan linggi haluan kapal. Sehingga nantinya dapat teridentifikasi keanekaragaman bentuk linggi haluan kapal (kelompok) yang digunakan oleh kapal-kapal penangkap ikan di Indonesia.
Tahap  selanjutnya,  akan  dilakukan  pengklasteran  dari  tiap  bentuk  linggi  haluan  kapal berdasarkan  rasio  L/D  kapal,  jenis  alat  tangkap,  daerah  penangkapan  dan  tempat  pembuatan  kapal. Sehingga nantinya dapat teridentifikasi keanekaragaman bentuk linggi haluan kapal berdasarkan rasio dimensi  L/D,  jenis  alat  tangkap,  daerah  penangkapan  dan  tempat  pembuatan  kapal.  Pengklasteran bentuk  linggi  haluan  bertujuan  untuk  menganalisis  perbedaan  ataupun  kesamaan  dari  karakteristik
bentuk linggi haluan kapal ikan berdasarkan unit penangkapan (alat tangkap yang digunakan), daerah penangkapan ikan (DPI), dan berdasarkan kebiasaan suatu daerah dalam membuat kapal ikan.
Pengukuran tinggi haluan kapal diukur dengan menghitung jarak antara linggi tertinggi pada kapal sampai dengan bagian terbawah kapal atau biasa disebut lunas. Sedangkan kemiringan haluan kapal  diukur  dengan  menghitung  jarak  dari  bidang  tegak  haluan  sampai  dengan  kemiringan  linggi haluan kapal. Ilustrasi pengukuran linggi haluan disajikan pada Gambar 1.
Gambar 1 Pengukuran tinggi dan kemiringan haluan kapal

## HASIL

## Dimensi Utama Kapal
Mengacu pada hasil studi literatur diperoleh 30 unit kapal penangkap ikan yang beroperasi di beberapa daerah di Indonesia. Selanjutnya data dimensi kapal diolah untuk mendapatkan rasio dimensi utama yang terdiri dari L/B, L/D dan B/D. Rasio dimensi utama kapal tersebut akan dikelompokkan berdasarkan jenis alat tangkap yang dioperasikan (Gambar 2), daerah pembuatan kapal (Gambar 3) dan daerah penangkapan ikan (Gambar 4) dari masing-masing kapal penangkap ikan yang terdata.
Gambar 2 Kisaran nilai rasio dimensi kapal berdasarkan alat tangkap yang digunakan
Keterangan: BA = bouke ami, GN = gillnet , PT = pancing tonda, PY = payang,
PS = purse seine , RW= rawai
Gambar 3 Kisaran nilai rasio dimensi kapal berdasarkan daerah pembuatan kapal
Gambar 4 Kisaran nilai rasio dimensi kapal berdasarkan daerah penangkapan ikan
Tabel 1 Rasio dimensi utama kapal sampel berdasarkan DPI
Keterangan : JaBar = Jawa Barat, Jkt = Jakarta, JaTeng = Jawa Tengah, JaTim = Jawa Timur, Sul = Sulawesi, Sum = Sumatera
Nama DPI
Hw (m) Daerah Perairan Penangkapan API DPI 1 0,20 - 1 L. Jawa PS, BA, GN DPI 2 0,25 - 2 Perairan Selayar, L. Flores, T. Bone, L. Cina Selatan, Selat Bali, L. Bali,  L. Natuna, Selat Karimata, L. Banda, Selat Makasar RW, PS, BA, GN, PT DPI 3 0,3 - 0,8 Selat Madura PY DPI 4 0,5 - 1,5 Selat Malaka, Perairan P. Bawean, Perairan P. Kangean, Perairan P. Kalimantan PS, PY DPI 5 1,5 - 3,5 Perairan Samudera Hindia, Selat Sunda GN, PY, PS, RW
Keterangan : DPI = daerah penangkapan ikan, Hw = tinggi gelombang air laut rata-rata, API = alat penangkap ikan, PS = purse seine , BA = bouke ami, GN = gillnet , PY = payang,  PT = pancing tonda, RW= rawai.
DPI yang teridentifikasi disajikan pada Tabel 1. Berdasarkan data yang diperoleh, kapal-kapal yang  dikaji  teridentifikasi  beroperasi  di  beberapa  perairan  di  Indonesia,  yang  disebut  sebagai  DPI (daerah penangkapan ikan).
Terlihat pada Gambar 2 terlihat bahwa kapal purse seine dan payang memiliki rentang nilai rasio L/B, L/D, dan B/D yang lebih lebar dibandingkan dengan jenis kapal lainnya. Hal ini menunjukkan bahwa  kapal purse  seine dan  payang  memiliki  ukuran  LOA,  B,  dan  D  yang  sangat  bervariasi dibandingkan dengan kapal lainnya. Akan tetapi, pada Gambar 2 terlihat bahwa nilai L/B, L/D dan B/D dari  masing-masing  kelompok  kapal  berdasarkan  jenis  alat  tangkap,  tidak  memiliki  kecenderungan tertentu. Karena masing-masing nilai rasio dimensi utama antar kelompok kapal berada pada rentang nilai yang beririsan. Hal ini menunjukkan bahwa tidak terdapat kecenderungan tertentu untuk nilai rasio dimensi utama berdasarkan jenis alat tangkap yang dioperasikan.
Lain  halnya  dengan  nilai  rasio  dimensi  utama  kapal  berdasarkan  pengelompokan  daerah pembuatan kapal atau asal kapal (Gambar 3). Kapal yang dibuat di Sulawesi dan Jawa Barat cenderung memiliki nilai rasio L/B dan L/D yang lebih besar jika dibandingkan dengan kapal-kapal yang dibuat di daerah lainnya. Hal ini menunjukkan bahwa kapal-kapal penangkap ikan yang dibuat di Jawa Barat dan Sulawesi memiliki ukuran panjang kapal yang lebih panjang pada ukuran lebar dan tinggi kapal yang sama dengan kapal-kapal di daerah lain. Rasio L/B dan L/D yang lebih besar mengakibatkan kapal- kapal di Sumatera dan Sulawesi memiliki bentuk badan (kasko) yang lebih ramping jika dibandingkan dengan  kapal  yang  dibuat  di  daerah  lainnya.  Berdasarkan  rentang  nilai  L/B,  L/D  dan  B/D  kapal  di masing-masing  daerah,  terlihat  bahwa  kapal-kapal  penangkap  ikan  yang  dibuat  di  Jakarta  dan  Jawa Barat memiliki rentang nilai rasio yang lebih lebar. Sehingga dapat dikatakan bahwa kapal-kapal yang dibuat di Jawa Barat dan Jakarta memiliki ukuran LOA, B dan D kapal yang bervariasi.
Mengacu pada Gambar 4 terlihat bahwa kapal yang beroperasi di DPI 2 yaitu di perairan Selayar, Laut Flores, Teluk Bone, Laut Cina Selatan, Selat Bali, Laut Bali,  Laut Natuna, Selat Karimata, Laut Banda,  dan  Selat  Makasar  memiliki  rentang  nilai  rasio  dimensi  utama  yang  lebih  besar  jika dibandingkan dengan kapal-kapal yang beroperasi di DPI lainnya.  Hal ini menunjukkan bahwa kapal- kapal yang beroperasi di perairan Selayar, Laut Flores, Teluk Bone, Laut Cina Selatan, Selat Bali, Laut Bali,  Laut Natuna, Selat Karimata, Laut Banda, dan Selat Makasar memiliki ukuran LOA, B dan D yang bervariasi  jika  dibandingkan  dengan  kapal-kapal  yang  beroperasi  di  DPI  lainnya.  Akan  tetapi  jika dilihat  dari  rentang  nilai  rasio  dimensi  utama  yang  ada,  terlihat  bahwa  nilai  L/B,  L/D  dan  B/D  dari kapal-kapal  yang  beroperasi  di  DPI  yang  berbeda,  tidak  memiliki  kecenderungan  tertentu.  Karena masing-masing  nilai  rasio  dimensi  utama  antar  kelompok  kapal  berada  pada  rentang  nilai  yang beririsan. Hal ini menunjukkan bahwa tidak terdapat kecenderungan tertentu untuk nilai rasio dimensi utama berdasarkan DPI. Berdasarkan rasio L/B, kapal-kapal yang beroperasi di DPI 1 cenderung lebih kecil dibandingkan dengan kapal-kapal yang beroperasi  di DPI 2 . Hal ini menunjukkan bahwa kapal yang beroperasi di DPI 1 (Laut Jawa) cenderung memiliki lebar yang lebih besar dibandingkan kapal yang beroperasi di DPI 2 (perairan Selayar, Laut Flores, Teluk Bone, Laut Cina Selatan, Selat Bali, Laut Bali,  Laut Natuna, Selat Karimata, Laut Banda, dan Selat Makasar).
Bentuk Linggi Haluan
Berdasarkan hasil analisa terhadap bentuk linggi haluan kapal yang dimiliki oleh kapal-kapal penangkap ikan dari beberapa kapal yang diperoleh, secara umum bentuk linggi haluan kapal terdiri dari  bentuk raked  bow (RB)  dan spoon  bow (SB)  (Gambar  5).  Pada  linggi  haluan  RB,  juga  terlihat kecenderungan  adanya  perbedaan  dari  sudut  kemiringan  linggi  haluan  terhadap  lunas  kapal. Berdasarkan  hasil  pengklasteran  terhadap  linggi  haluan  kapal  berbentuk raked  bow (RB),  menun- jukkan  adanya  pengelompokan  kemiringan  linggi  haluan  antara  linggi  haluan  RB  dengan  sudut kemiringan kurang dari 45  (RBT) dengan lebih dari 45  (RBL) (Gambar 6).
Gambar 5 Bentuk linggi haluan kapal ikan
Pada linggi haluan  RB, juga terlihat kecenderungan adanya perbedaan dari sudut kemiringan linggi  haluan  terhadap  lunas  kapal.  Berdasarkan  hasil  pengklasteran  terhadap  linggi  haluan  kapal berbentuk raked bow (RB), menunjukkan adanya pengelompokkan kemiringan linggi haluan antara linggi haluan RB dengan sudut kemiringan kurang dari 45  (RBT) dengan lebih dari 45  (RBL) (Gambar 6).

## Gambar 6 Pengklasteran dengan Multidimensional Scaling
Hasil identifikasi bentuk linggi haluan pada 30 unit kapal yang diperoleh, menunjukkan bahwa kapal penangkap ikan di Indonesia umumnya didominasi oleh bentuk linggi haluan berbetuk Raked Bow (RB).    Jika  ditinjau  berdasarkan  Gambar  6,  terlihat  bahwa  beberapa  kapal  memiliki  kesamaan dalam rasio dimensi dan bentuk linggi haluan, terutama pada kapal dengan linggi haluan RBT. Hal ini ditunjukkan  dengan  letak  titik-titik  yang  berdekatan  antara  beberapa  kapal  sampel  dengan  linggi haluan RBT. Lain halnya pada kapal dengan bentuk linggi haluan RBL, terlihat pada Gambar 5 ( row 25 - row 27) bahwa tidak terdapat kesamaan bentuk linggi dan rasio dimensi kapal.

## Kecenderungan Bentuk Linggi Haluan
Dalam  subbab  ini  akan  dikaji  kecenderungan  kepemilikan  bentuk  linggi  haluan  kapal  ber- dasarkan dimensi kapal yang diwakili oleh rasio L/D (Gambar 7), jenis alat tangkap (Gambar 8), daerah pembuatan kapal (Gambar 9) dan daerah penangkapan ikan (Gambar 10). Pengklasteran bentuk linggi
Keterangan: (a) Bentuk linggi raked bow, (b) Bentuk linggi spoon bow
haluan kapal berdasarkan dimensi utama kapal  hanya diwakili oleh rasio L/D.   Hal ini dikarenakan menurut  Ayodhyoa  (1972),  nilai  rasio  L/D  berhubungan  dengan  kekuatan  longitudinal  kapal. Hubungannya dengan bentuk linggi haluan kapal adalah karena linggi haluan merupakan salah satu bagian konstruksi kapal yang menopang kekuatan longitudinal kapal.
Gambar 7 Grafik pengklasteran linggi haluan berdasarkan bentuknya
Pengklasteran linggi haluan berdasarkan bentuknya (Gambar 7), terlihat bahwa bentuk linggi haluan  RBT  dimiliki  oleh  kapal-kapal  dengan  nilai  L/D  antara  6,21  hingga  15,69.    Artinya  bahwa bentuk  linggi  haluan  RBT  adalah  bentuk  linggi  haluan  yang  umum  digunakan  oleh  kapal  dengan dimensi panjang dan tinggi yang bervariasi.  Lain halnya dengan bentk linggi haluan SB, hanya dimiliki oleh kapal-kapal dengan nilai L/D antara 6,21 – 12,53, yaitu kapal-kapal yang berukuran relatif lebih kecil.
Gambar 8 Grafik pengelompokkan bentuk linggi haluan kapal berdasarkan jenis alat tangkap
Pengelompokan bentuk linggi haluan kapal berdasarkan jenis alat tangkap (Gambar 8), terlihat bahwa bentuk linggi haluan RBT dimiliki oleh hampir semua kapal penangkap ikan. Hal ini menunjuk- kan bahwa linggi haluan RBT adalah bentuk linggi haluan digunakan oleh kapal penangkap ikan pada umumnya. Lain halnya dengan bentuk linggi haluan SB hanya dimiliki oleh kapal payang dan purse seiner .
Lokasi  pembuatan  kapal  (Gambar  9),  terlihat  bahwa  bentuk  linggi  haluan  RBT  paling  umum diterapkan pada kapal penangkap ikan oleh pembuat kapal di beberapa daerah di Indonesia. Lain halnya
Keterangan : PS = purse seine , BA = bouke ami, GN = gillnet , PY = payang, PT = pancing tonda, RW= rawai
dengan bentuk linggi haluan RBL dan SB hanya digunakan oleh pembuat kapal di daerah tertentu saja. Sebagai contoh, bentuk linggi haluan RBL umumnya hanya diterapkan pada kapal-kapal yang dibuat di Sulawesi.
Gambar 9 Grafik pengelompokkan bentuk linggi berdasarkan daerah pembuatan kapal
Gambar 10 Pengelompokkan bentuk linggi haluan kapal terhadap karakteristik DPI
Pada  Gambar  10,  terlihat  bahwa  bentuk  linggi  haluan  RBT  dan  RBL  umum  digunakan  pada kapal penangkap ikan yang beroperasi di berbagai DPI di Indonesia. Akan tetapi bentuk linggi haluan SB hanya ditemui di DPI tertentu yaitu DPI 2 (perairan Selayar, Laut Flores, Teluk Bone, Laut Cina Selatan, Selat Bali, Laut Bali,  Laut Natuna, Selat Karimata, Laut Banda, dan Selat Makasar), Selain itu terlihat bahwa ketiga bentuk linggi haluan kapal (RBT, RBL dan SB) dapat ditemukan pada kapal-kapal yang beroperasi di DPI 2.

## PEMBAHASAN
Dimensi suatu kapal memiliki perbandingan ratio antara panjang, lebar dan tinggi suatu kapal yang  dapat  berpengaruh  terhadap  bentuk  kapal,  tahanan  gesek,  serta  stabilitas  dari  kapal  tersebut. Mengacu pada Novita et al. (2014), bahwa semakin besar perbandingan ratio antara panjang dengan lebar (L/B) maka tahanan gesekan akan semakin mengecil, dan jika semakin besar perbandingan ratio antara panjang dengan tinggi (L/D) maka olah gerak kapal akan semakin membaik. Namun jika semakin besar perbandingan ratio antara lebar dengan tinggi (B/D) maka stabilitas kapal dan olah gerak kapal akan semakin membaik.
Keterangan : JaBar = Jawa Barat, Jkt = Jakarta, JaTeng = Jawa Tengah, JaTim = Jawa Timur, Sul = Sulawesi, Sum = Sumatera
Perbandingan rasio dimensi utama berdasarkan jenis alat tangkap dan daerah penangkapan ikan tidak terdapat kecenderungan tertentu. Penemuan yang sama dengan hasil kajian Iskandar dan Pujiati (1995) yang menyatakan bahwa tidak terdapat kecenderungan perbedaan rasio dimensi utama antar kapal  yang  berbeda  alat  tangkap.  Hal  ini  disebabkan  oleh  perbandingan  rasio  dimensi  utama  yang dimiliki  setiap  kapal  memiliki  beberapa  kesamaan  artinya  tidak  terlihat  adanya  perbedaan  antara ukuran panjang, lebar dan tinggi kapal. Namun apabila dilihat berdasarkan ukuran L/B dan L/D yang bernilai tinggi, menjadikan kapal tersebut telihat lebih ramping atau langsing untuk ukuran panjang yang  sama.  Ditinjau  berdasarkan  perbandingan  rasio  dimensi  utama  terhadap  alat  tangkap  yang digunakan, kapal dengan alat tangkap purse seine dan payang cenderung lebih langsing dibandingkan kapal lainnya. Sedangkan jika ditinjau antara rasio dimensi utama berdasarkan daerah penangkapan ikan, kapal yang beroperasi di DPI 2 cenderung lebih langsing dibandingkan kapal yang beroperasi di daerah lainnya. Lain halnya jika setiap kapal memiliki rentang nilai perbandingan rasio dimensi utama yang terbesar, artinya kapal tersebut memiliki keberagaman nilai berdasarkan ukuran panjang, lebar dan tinggi kapal yang sangat bervariasi. Sebagai contoh adalah kapal dengan alat tangkap purse seine dan payang, atau kapal yang dibuat di daerah Jawa Barat dan Jakarta. Kapal-kapal tersebut ialah kapal yang memiliki ukuran LOA, B dan D yang sangat bervariasi dibandingkan kapal lainnya.
Identifikasi bentuk linggi haluan kapal diketahui bahwa pada umumnya bentuk linggi haluan kapal penangkap ikan di Indonesia memiliki dua bentuk, yaitu raked bow dan spoon bow . Hal ini juga dikemukakan oleh Anggono dan Gafaruddin (2013), bahwa terdapat beberapa bentuk haluan kapal, diantaranya  adalah  bentuk raked  bow dan spoon  bow .  Akan  tetapi  pada  pengklasteran  melalui multidimensional scaling , bentuk linggi haluan raked bow, dapat dibedakan menjadi dua bentuk yaitu raked bow tegak (RBT) dan raked bow landai (RBL). Perbedaan pada linggi haluan raked bow terlihat pada  sudut  kemiringannya,  yaitu  antara  sudut  kemiringan  kurang  dari  45  derajat  (RBT)  dan  sudut kemiringan lebih dari 45 derajat (RBL). Namun berdasarkan rasio dimensi utama tidak berbeda nyata, karena kedua bentuk linggi haluan ini (RBT dan RBL) memiliki kesamaan ukuran panjang, lebar dan tinggi kapal.
Pengklasteran bentuk linggi haluan kapal berdasarkan rentang kelas rasio perbandingan L/D, didominasi oleh bentuk linggi haluan RBT. Artinya kapal dengan bentuk linggi haluan RBT banyak digunakan untuk setiap ukuran kapal (kecil, sedang, dan besar). Berbeda dengan bentuk linggi haluan SB yang benyak ditemukan pada kapal yang berukuran kecil dan sedang. Artinya kapal dengan linggi haluan  SB  dibuat  untuk  kapal-kapal  yang  berukuran  lebih  kecil  dibandingkan  kapal  dengan  linggi haluan  RBT  dan  RBL.  Namun  pada  kapal  yang  berukuran  sedang  (rentang  kelas  L/D  =  9,38-12,53) ditemukan semua bentuk linggi haluan kapal yaitu RBT, RBL dan SB.
Lain halnya jika bentuk linggi haluan kapal dikelompokkan berdasarkan jenis alat tangkap yang digunakan.  Hampir  seluruh  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia  menggunakan  bentuk  linggi  haluan RBT. Sedangkan bentuk linggi haluan RBL hanya ditemukan pada kapal penangkap ikan dengan alat tangkap pancing tonda dan purse seine saja. Pada kapal dengan alat tangkap purse seine ditemukan ketiga bentuk linggi haluan RBT, RBL, dan SB. Artinya bentuk linggi haluan kapal tidak dipengaruhi oleh penggunaan dari alat tangkapnya, karena kapal dengan alat tangkap tertentu dapat menggunakan ketiga bentuk linggi haluan tersebut.
Pengelompokkan berdasarkan daerah pembuatan kapal, terlihat bahwa hampir seluruh daerah pembuatan kapal/galangan kapal di Pulau Jawa dan Pulau Sumatera didominasi dengan bentuk linggi haluan  RBT,  namun  hanya  di  Pulau  Sulawesi  ditemukan  bentuk  linggi  haluan  RBL.  Artinya  setiap daerah pembuatan memiliki kekhususan atau ciri khas pada bentuk kapal, terutama pada bentuk linggi haluannya. Hal ini juga terlihat pada bentuk linggi haluan SB yang hanya terdapat disekitar wilayah Jawa Timur dan Pulau Bali. Hal ini disebabkan karena pada setiap daerah pembuatan kapal memiliki galangan  untuk  membuat  kapal  yang  disesuaikan  dengan  permintaan  konsumen  dan  kebiasaan  dari masyarakat nelayan. Kebiasaan masyarakat nelayan dalam membuat kapal dapat menjadi ciri khas suatu daerah terhadap bentuk linggi haluan suatu kapal. Hal ini sesuai dengan Hadi (2010), yang menyatakan bahwa desain kapal tradisional yang dibentuk berdasarkan pengalaman dan pengetahuan  pengrajin, menjadikannya sebagai ilmu turun-temurun dalam pembuatan kapal.
Mengacu pada hasil bahwa penggunaan bentuk linggi haluan RBT terlihat banyak dioperasikan pada ketinggian gelombang laut antara 0,2 – 3,5 m. Hal ini menunjukkan bahwa bentuk linggi haluan RBT dapat menerjang gelombang laut dengan ketinggian sebesar 3,5m. Berbeda dengan bentuk linggi haluan SB dan RBL yang terlihat banyak dioperasikan pada ketinggian gelombang antara 0,25  – 2m. Berdasarkan hasil identifikasi, kapal dengan bentuk linggi haluan RBT memiliki keunggulan dari daya jelajah, karena semakin jauh daerah penangkapan maka akan berhadapan dengan gelombang yang lebih tinggi. Sehingga untuk nelayan yang melakukan kegiatan penangkapan dengan daya jelajah yang lebih jauh dengan ketinggian gelombang yang tinggi, dapat direkomendasikan untuk menggunakan kapal dengan bentuk haluan RBT. Hal ini juga didukung oleh Anggono dan Gafaruddin (2013), bahwa bentuk haluan  yang  optimum  dengan  kriteria  penilaian  tegangan  dan  deformasi  maksimum  adalah  bentuk haluan raked bow . Menurut Rumanti et al. (2011), pembuatan kapal khususnya kapal perikanan di Indonesia masih bersifat  tradisional.  Fyson  (1985)  juga  menyatakan  bahwa  pembuatan  kapal  atau  bentuk  kapal  di- sesuaikan dengan perbedaan metode pengoperasian alat tangkap dan karakteristik gelombang di daerah penangkapan. Akan tetapi dari hasil kajian menunjukkan bahwa perbedaan penggunaan bentuk linggi haluan kapal ikan ditentukkan mengikuti kebiasaan masyarakat lokal atau kebiasaan galangan setempat jika membuat kapal.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Bentuk  linggi  haluan  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia  memiliki  bentuk raked  bow tegak (RBT), raked bow landai (RBL) atau spoon bow (SB).  Penggunaan bentuk linggi haluan tersebut pada kapal penangkap ikan cenderung berdasarkan kebiasaan pembuat kapal disetiap daerah, dan tidak ada kecenderungan tertentu penggunaan suatu bentuk linggi haluan berdasarkan rasio dimensi utama, jenis alat tangkap yang digunakan dan daerah penangkapan (karakteristik gelombang).

## Saran
Kapal  ikan  memiliki  beberapa  kesamaan  berdasarkan  bentuk  linggi  haluan,  namun  perlu dilakukan penelitian lanjutan terkait parameter teknis dan tahanan kapal untuk mengetahui performa dari setiap kapal. Bentuk linggi haluan sangat dipengaruhi oleh parameter teknis khususnya koefisien prismatik  dan  koefisien  prismatik  tegak,  sedangkan  tahanan  kapal  akan  mempengaruhi  besarnya tekanan gesekan yang terjadi pada bagian linggi haluan kapal sebagai akibat pergerakan di laut.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggono W, Gafaruddin LOM. 2013. Sustainable Product Development for Ship Design Using Finite Elemen Aplication And Pugh’s Concept Selection Method Case Study: Deciding The Optimum Ship Bow Design. [Seminar Nasional Teknik Mesin 8].
Ayodhyoa. 1972. Fishing Boat . Bogor (ID): Fakultas Perikanan Institut Pertanian Bogor.
Chrismianto D, Trimulyono A, Hidayat MN. 2014. Analisa pengaruh modifikasi bentuk haluan kapal terhadap hambatan total dengan menggunakan CFD. Kapal . 11(1):40-48.
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels . England (GB): Fishing News Book. 80-173 p.
Novita Y, Martiyani N, Ariyani RE. 2014. Kualitas stabilitas kapal payang palabuhanratu berdasarkan distribusi muatan. Jurnal IPTEKS PSP . 1(1):28-39.
Hadi ES. 2010.  Perancangan kapal ikan katamaran dengan penggerak mesin dan layar di kabupaten rembang. Kapal . 7(3).
Iskandar  BH,  Pujiati  S.  1995.  Keragaman  Teknis  Kapal  Perikanan  di  Beberapa  Wilayah  Indonesia. [Laporan Penelitian]. Bogor (ID): IPB Bogor.
Rumanti V, Novita Y, Kusumanti I. 2011. Tingkat pemanfaatan material kayu pada pembuatan gading- gading  di  Galangan  Kapal  Rakyat  UD.  Semangat  Untung,  Desa  Tanah  Beru,  Bulukumba,
Sulawesi Selatan. Buletin PSP . 19(3):219-228.