INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 5503-5516 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Pengaruh Volume Bongkar Dan Muat Barang Terhadap Pendapatan Tenaga Kerja Bongkar Muat Di Pelabuhan Sorong
Lili Sarce Joi Sapari 1 ✉ , Andrei Sakharov  Maryen 2 , Bram Alan Mauri 3
Program Studi Manajemen, Fakultas Ekonomi Universitas Kristen Papua Email: lilisapari49@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh volume bongkar dan muat barang terhadap pendapatan Tenaga TKBM di Pelabuhan Sorong. Teknik analisis data yang digunakan regresi linier sederhana.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  bahwa  volume  bongkar  muat  kapal (variable y) berpengaruh terhadap pendapatan tenaga kerja bongkar muat (variable x)  di Pelabuhan Sorong,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  hipotesis  H1  diterima  dan  menolak  hipotesis  Ho. sedangkan    bahwa  nilai  R  square  sebesar  0,221  yang  dapat  diinterprestasikan  bahwa  pendapatan TKBM dapat menjelaskan dari aspek volume bongkar muat kapal sebesar 0,221 atau 22,1% , sedangkan sisanya 77,7% dapat dijelaskan oleh variable lain yang tidak diteliti.
Kata kunci : volume bongkar muat, pendapatan TKBM

## Abstract
The purpose of this study was to determine the effect of the volume of loading and unloading of goods on the income of loading and unloading workers (TKBM) at the Port of Sorong. The data analysis technique used is simple linear regression. Based on the results of this study, it can be concluded that the loading and unloading volume of ships (variable y) affects the income of loading and unloading workers  (variable  x)  at  Sorong  Port,  so  it  can  be  concluded  that  hypothesis  H1  is  accepted  and hypothesis Ho is rejected. whereas the R square value is 0.221 which can be interpreted that TKBM income can be explained from the aspect of ship loading and unloading volume of 0.221 or 22.1%, while the remaining 77.7% can be explained by other variables not examined.
Keywords: loading and unloading volume, TKBM revenue

## PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang Masalah
Di  bidang  transportasi  laut  khususnya  pengangkutan  barang  atau  muatan,  telah terjadi  perubahan  dan  peningkatan  yaitu  dengan  hadirnya  peti  kemas  (container)  yang menjadi sistem baru. Sekarang dampak keseluruhannya pada sistem pendukung meningkat. Tujuan dari pesatnya perkembangan sistem peti kemas adalah untuk mengangkut kargo dengan  aman,  cepat  dan  efisien  dari  pelabuhan  pemberangkatan  ke  pelabuhan  tujuan, sehingga kerusakan kargo dapat diminimalisir.
Pengangkutan  barang  atau  kargo  dalam  peti  kemas  di  Amerika  Serikat  dimulai sekitar tahun 1950 oleh Mc Lean Trucking Company yang dimiliki oleh seorang pengusaha bernama  Malcolm  Mc  Lean.  Untuk  memperluas  transportasi  laut,  McLean  membeli  Pan Atlantic Steamship Company Shipping Company pada tahun 1957, kemudian mengubah tata letak palka kapal menjadi sistem peti kemas, dan kemudian menjadi cikal bakal Sea Lan Service Inc.
Tujuan utama dari pelabuhan tersebut adalah untuk menghubungkan arteri ekonomi di seluruh Indonesia. Dalam melakukan bongkar muat kargo, diperlukan pengetahuan dan pengalaman  operasional  TKBM  yang  baik  dan  memadai  untuk  menjamin  kelancaran bongkar muat barang, dengan tetap menjaga keutuhan dan keselamatan barang/kargo, kapal dan awak kapal. (ABK) atau anak buah kapal.
Kapal dan pekerja bongkar muat yang melakukan operasi bongkar muat sedemikian rupa  sehingga  barang dapat  diserahkan dengan benar dan utuh kepada penerima atau pemilik barang. Berdasarkan observasi awal dan wawancara dengan beberapa tenaga kerja, ada keluhan-keluhan seperti pembagian upah kerja.
Upah kerja dibagikan berdasarkan kelompok yang bertugas saat melakukan bongkar muat barang, ada sekitar 11 kelompok, sehingga tidak terjadi pemertaaan. Selain wawancara dengan  tanaga  kerja  peneliti  juga  mewawancarai  Ketua  yakni  Yoppy  Rausai,  yang mengatakan  bahwa  jumlah  tenaga  kerja  bongkar  muat  sebanyak  850  orang,  dan penghasilan mereka tergantung pada jumlah volume bongkar muat dan kelompok yang bertugas saat melakukan bongkar muat kapal.
Lebih lanjut  data  yang  diperoleh  bahwa pada bulan Maret sampai  dengan  bulan April 2023 sudah ada 8 kapal yang telah di bongkar muat oleh TKBM, dan yang bertugas pada saat itu adalah kelompok yang belum kebagian dalam melakukan bongkar muat, yakni kelompok  8  berjumlah  100  orang,  kelompok  10  berjumlah  56  orang,  kelompok  2  yang berjumlah 150 orang, dan yang terakhir kelompok 6 berjumlah 50 orang. Sedangkan untuk bulan  April  2023,  akan  bergiliran  bagi  kelompok  yang  belum  melakukan  bongkar  muat
barang.  Terdapat  3  perusahaan  yang  menanggani  bongkar  muat  yakni  PT.  Citrabaru Adinusantara; PT. Pelayaran Berkat Abadi Jaya Makmur; PT. Luas Line. Permasalahan dalam penelitian ini adalah apakah ada pengaruh volume  bongkar  dan muat  barang terhadap pendapatan  TKBM,  sedangkan  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pengaruh volume bongkar dan muat barang terhadap pendapatan TKBM.

## LANDASAN TEORI

## A. Pendapatan dan Upah
Pendapatan
Samuelson  (2002)  dalam  Muttaqin  (2014:3);  Nurlaela  Hanum  (2017)  mengatakan pendapatan  adalah  suatu  penerimaan  bagi  seseorang  atau  kelompok  dari  hasil sumbangan,baik tenaga dan pikiran yang dicurahkan sehingga akan memperoleh balas jasa. Pendapatan menunjukan seluruh uang atau hasil material lain-lain yang berasal dari harta atau jasa yang diterima oleh seseorang atau rumah tangga dalam kegiatan ekonomi selama jangka waktu tertentu. Disposable income adalah pendapatan yang diterima oleh seseorang yang  sudah  siap  untuk  dibelanjakan  atau  konsumsi  penerimanya.  Pendapatan  ini merupakan  hak  mutlak  bagi  penerimanya.  (Prasetyo,2011:29)  Pendapatan  pribadi  dapat dipahami sebagai semua jenis pendapatan yang diterima oleh penduduk negara, termasuk pendapatan  non-tenaga  kerja. Dari istilah pendapatan  pribadi dapat disimpulkan bahwa biaya pengiriman uang juga dihitung sebagai pendapatan pribadi  (Sukirno,2003:49).
Upah
Menurut  Justine  T.  Sirait  (2006:181),  Pendapatan  pribadi  dapat  dipahami  sebagai semua jenis pendapatan yang diterima oleh penduduk negara, termasuk pendapatan non- tenaga kerja. Dari istilah pendapatan pribadi dapat disimpulkan bahwa biaya pengiriman uang juga dihitung sebagai pendapatan pribadi.

## Secara umum sistem upah dapat dikelompokkan dalam
a) Sistem Upah Berdasarkan Waktu Sistem upah berdasarkan waktu disebut juga sebagai sistem  upah  harian,  dimana  upah  yang  diberikan  dihitung  berdasarkan  satuan  hari. Setiap pekerja akan diberikan upah sesuai berapa hari ia bekerja. Misalnya setiap hari pekerja di bayar sekian, hasilnya akan dikali dengan jumlah hari pekerja. Selain upah harian  dalam  sistem  upah  berdasarkan  waktu  terdapat  juga  upah  mingguan  dan bulanan.  Upah  mingguan  adalah  upah  yang  dihitung  dengan  satuan  minggu. Sedangkan  upah  bulanan  adalah  upah  yang  dihitung  dengan  satuan  bulan  dengan satuan nilai upah tertentu. Dalam sistem upah ini juga dikenal istilah kerja lembur. Kerja
lembur adalah bekerja diluar jam bekerja yang biasanya. Misalnya bekerja dihari libur atau kerja sampai malam hari.
b) Sistem  Upah  Berdasarkan  Hasil  Sistem  upah  berdasarkan  hasil  dibagi  menjadi  dua yaitu, sistem upah borongan dan sistem upah satuan. Sistem borongan adalah sistem yang menggunakan perhitungan hasil dengan skala yang lebih besar, seperti proyek. Sedangkan sistem satuan adalah sistem yang menggunakan hitungan satuan produk yang dihasilkan pekerja. Misalnya di perusahaan sepatu, setiap harinya seorang pekerja mampu menghasilkan 20 pasang sepatu akan dibayar oleh perusahaan.
c) Sistem Upah Berdasarkan Tingkat Biaya Sistem upah minimum berdasarkan biaya hidup minimum menggunakan harga makanan dan kebutuhan pokok lainnya sebagai dasar pembayaran  upah.  Sistem  ini  menghasilkan  gaji  yang  disebut  UMR  (Gaji  Minimum Regional).  Upah  minimum  di  satu  daerah  biasanya  berbeda  dengan  daerah  lain, tergantung pada indikator tertentu. Gubernur menetapkan sistem gaji ini. Dalam sistem ini,  pengusaha  tidak  diperbolehkan  membayar  upah  pekerja  di  bawah  biaya  hidup minimum di wilayah perusahaan.
d) Sistem  Upah  Gabungan  Sistem  upah  gabungan  merupakan  sistem  upah  yang menggunakan lebih dari satu sistem untuk menentukan besarnya upah tenaga kerja.
B. Indikator Pengupahan
Adapun  indikator  yang  mempengaruhi  besarnya  upah  tenaga  kerja  dalam  sistem pengupahan yaitu :
1) Jam kerja tenaga kerja Penentuan upah tenaga kerja dapat didasarkan pada jam tenaga kerja yang berpedoman pada jam kartu kehadiran tenaga kerja dan kartu jam kerja
2) Prestasi tenaga kerja Prestasi tenaga kerja dapat diukur melalui produktivitas tenaga kerja dalam memproduksi suatu produk. Upah tambahan seperti insentif, bonus sering diberikan  terhadap  tenaga  kerja  yang  dapat  memproduksi  produk  melebihi  standar yang telah ditetapkan oleh manager produksi perusahaan.
3) Upah minimum Kabupaten/Kota Upah tenaga kerja akan tinggi apabila UMK didaerah tempat  kerja  tenaga  kerja  juga  tinggi.  Upah  minimum  Kabupaten/Kota  juga berpengaruh  dalam  penentuan  besarnya  upah  oleh  suatu  perusahaan  selain  dua indikator diatas.
4) Penentuan hari libur tenaga kerja Setiap tenaga kerja memiliki hak untuk libur satu hari setiap satu minggu sekali dengan sistem bergantian tiap-tiap tenaga kerja.

## C. Bongkar Muat
Dalam  kegiatan  bongkar  muat  barang  di  pelabuhan  yang  dilaksanakan  oleh Perusahaan  Bongkar  Muat  (PBM)  perlu  diperhatikan  hal-hal  yang  menyangkut  sebagai berikut:  kegiatan Stevedoring,  cargodoring  dan  receiving/delivery.  Sedangkan  dalam pelaksanaan bongkar muat meliputi persiapan, pembongkaran dan pemuatan barang yang dilakukan sebelum kapal tiba dan pada waktu kapal tiba di dermaga pelabuhan.
Untuk  pelaksanaan  bongkar  muat  barang  harus  memperhatikan  hal-hal  seperti persiapan  sebelum  bongkar  muat  dengan  mengadakan  meeting  intern  dengan  badan operasional dan lain-lain, sedang meeting ektern dengan instansi terkait yang berhubungan dengan ijin kapal masuk dan ijin kegiatan bongkar muat. Di dalam pelaksanaan bongkar muat, perusahaan bongkar muat dengan surat perintah kerja yang  diterirna  perusahaan pelayaran melakukan pembongkaran atau pemuatan dengan besdasarkan stowage plane, untuk pemuatan barangnya sudah dipersiapkan di dermaga dan disesuaikan dengan jenis, macam barang serta diperhatikan palka yang akan dipergunakan, untuk menjaga stabilitas atau keseimbangan kapal, sehingga terjamin  keselamatan, keaamanan baik  untuk kapal, crew atau Anak Buah Kapal serta muatannya.
Prinsip-prinsip  bongkar  muat  barang  bertujuan  untuk  :  a)  Melindungi  Kapalnya,  b) Melindungi  Muatan;  c)  Melindungi  ABK/Anak  Buah  Kapal  dan  TKBM  nya,  Menjaga  agar pemuatan/pembongkaran dilaksanakan secara teratur dan sistematis, dan Pemuatan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga Broken stowage-nya dapat ditekan sekecil mungkin. Operasi  bongkar  muat  dermaga  adalah  kegiatan  pembongkaran  barang  impor dan/atau barang antar pulau/antar pulau dari kapal dengan menggunakan derek dan alat angkut kapal ke daratan terdekat di tepi kapal yang sering disebut dengan dermaga. , lalu dari peron dengan truk, forklift, atau gerobak. dan diatur di gudang terdekat yang ditunjuk oleh operator pelabuhan, proses pemuatan dibalik.
Pelabuhan biasanya memiliki peralatan yang dirancang khusus untuk bongkar muat kapal  di  jangkar.  Kadang-kadang  derek  dan  lemari  es  disediakan  oleh  manajemen  atau individu yang berkepentingan, juga bergantung pada jenis pelabuhan. Fasilitas pendukung seperti penyimpanan dan penanganan barang seringkali dibangun di atasnya. Keputusan Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  69/2001  mengatur  tentang  pelabuhan  dan  kegiatan serta  pengoperasiannya. Pelabuhan  digunakan untuk  pelabuhan yang menangani kapal. Kalasatama merupakan pelabuhan persinggahan kapal penangkap ikan, serta distribusi dan pasar  ikan.  Ada  tiga  klasifikasi  pelabuhan  perikanan,  yaitu:  Pelabuhan  Perikanan  Pesisir, Pelabuhan Perikanan Nusantara dan Pelabuhan Perikanan Laut.

## D. Optimal Bongkar Muat
Dwi A, (dkk) (2017) mengemukakan bahwa Definisi optimal antara lain adalah suatu proses untuk mencapai hasil yang ideal atau optimalisasi (nilai efektif yang dapat dicapai) optimalisasi dapat diartikan sebagai suatu bentuk mengoptimalkan sesuatu hal yang sudah ada, ataupun merancang dan membuat sesuatu secara optimal.
Menurut Arso Martupadan (2014) Proses bongkar muat menyebutkan bahwa proses bongkar muat adalah kegiatan mengangkat, mengangkut serta memindahkan muatan dari kapal  ke  dermaga  Pelabuhan  atau  sebaliknya.  Sedangkan  proses  bongkar  muat  barang umum di Pelabuhan meliputi stevedoring (pekerjaan bongkar muat kapal), cargo doring (operasi transfer tambatan), dan receiving/ delivery) penerima/penyerahan) yang masing- masing dapat dijelaskan sebagai berikut :
1) Stevedoring (Pekerjaan bongkar muat kapal); merupakan jasa pelayanan membongkar dari/kapal, dermaga, tongkang, truk atau muat dari/ke  dermaga, tongkang, truck ke dalam  palka  dengan  menggunakan  derek  kapal  atau  yang.  Petugas  stevedoring (pekerjaan  bongkar  muat  kapal)  dalam  mengerjakan  bongkar  muat  kapal,  selain foreman  (pembantu  stecedor)  juga  ada  beberapa  petugas  lain  yang  membantu stevedore  yaitu  cargo  surveyor  perusahaan  bongkar  muat  (PBM),  petugas  barang berbahaya, administrasi, cargo doring (operasi transfer tambatan).
2) Receiving atau delivery adalah pekerjaan mengambil barang atau muatan dari tempat penumpukkan atau Gudang hingga menyusunnya diatas kendaraan pengangkut keluar Pelabuhan atau sebaliknya.
E. Hipotesis
H o = tidak ada pengaruh volume bongkar muat terhadap pendapatan TKBM
H 1 = ada pengaruh volume bongkar muat terhadap pendapatan TKBM

## METODE PENELITIAN

## A. Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan oleh peneliti adalah deskriptif kuantitatif, menurut Sugiyono (2009)yakni penelitian yang berlandaskan kuantitatif statistic, dengan meneliti pada populasi atau sampel tertentupada umumnya secara random, analisis data bersifat kuantitatif dengan tujuan untuk menguji hipotesis yang telah ditetapkan.
B. Populasi dan Sampel
Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri atas : (Sugiyono, 2019) objek/subjek yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya. Jadi populasi bukan hanya orang, tetapi juga objek
dan  benda-benda  alam  lainnya.  Populasi  juga  bukan  sekedar  jumlah  yang  ada  pada objek/subjek  yang  dipelajari,  tetapi  meliputi  seluruh  karakteristik/sifat  yang  dimiliki  oleh subjek atau objek itu. Sehingga populasi dalam penelitian seluruh TKBM yang berjumlah 850 orang.
Sampel  adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi tersebut. Maka dalam penelitian ini sampel penelitian diambil dengan karakteristik, sebagai berikut :
- Jenis kapal yang dilakukan bongkar muat selama 4 minggu
- Kelompok yang bertugas pada saat melakukan bongkar muat (1 kelompok terdiri dari 50 – 100 anggota)
Maka jumlah sampel adalah sebanyak 50 orang (bulan Mei 2023), dan terdapat 12 kapal barang, yang terdiri dari :
1. KM. Tanto Permai
2. KM. Muara Mas
3. KM. Oriental Diamond
4. KM. Tanto Semangat
5. KM. Oriental Silver
6. KM. Tanto Indah
7. KM. Tanto Lestari
8. KM. Hijau Senang
9. KM. Oriental Silver
10. KM. Hijau Sejuk
11. KM. Maju 88
12. KM. Dewi Bulan 68

## C. Metode Pengumpulan Data
Metode penumpulan data merupakan Teknik atau cara yang  digunakan seorang peneliti untuk  dapat  mengambil  data  yang  dbutuhkan  pada  penelitian  tersebut  yang  telah disesuaikan    (Sugiyono,  2009)  dengan  jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian tersebut. Berdasarkan jenis penelitian, maka metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
1. Observasi;  observasi  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  melalui  suatu pengamatan, dengan disertai pencatatan-pencatatan terhadap keadaan atau perilaku objek sasaran.
2. Studi  Pustaka;  studi  Pustaka  atau  kepustakaan  dapat  diartikan  sebagai  serangkaian kegiatan  yang  berkenaan  dengan  metode  pengumpulan  data  Pustaka,  membaca
mencatata serta mengolahan bahan penelitian, melalui jurnal, prosiding, skripsi, tesis maupun disertase.
3. Dokumentasi;  dokumentasi  merupakan  suatu  cara  dalam  memperoleh  data  dengan mengkaji dokumentasi tertulis yang dapat berupa data, gambar, tabel maupun diagram (Burgin Burhan, 2018)

## D. Teknik Analisis Data
1) Uji t
Uji statistic uji t pada dasarnya menunjukkan seberapa jauh pengaruh satu variable penjelas secara individual dalam menerangkan variasi variable terikat. Kriteria keputusannya adalah :
a) Jika t hitung > t tabel , dan signifikan < 0,05% maka H o ditolak dan H 1 diterima b) Jika t hitung < t tabel , dan signifikansi > 0,05% maka H o diterima dam H 1 di tolak
c) Tarif signifikan = 5%
d) Derajat kebebasan (df) = n – 2
2) Uji Koefisien Determinasi (R 2 )
Koefisien  detreminasi  R 2 digunakan  untuk  mengetahui  berapa  persen  variasi  variable dependent atau variable terikat dapat dijelaskan oleh variasi variable independent. Nilai R 2 ini terletak antara 0 dan 1. Bila nilai R 2 mendekati 0, berarti sedikit sekali variasi variable dependen yang diterangkan oleh variable independent. Jika nilai R 2 bergerak mendekati 1 berarti  semakin  besar  variasi  variable  dependent  yang  dapat  diterangkan  oleh  variable independent  jika  ternyata  dalam  perhitungan  R 2 sama  dengan  0  maka  ini  menunjukkan bahwa variable dependen tidak bisa dijelaskan oleh variable independent.

## 3) Analisis Regresi Sederhana
Analisis  regresi  bertujuan  untuk  menguji  hubungan  pengarauh  antara  satu  variable terhadap variable lainnya. Teknik analisis yang digunakan untuk menguji hipotesis dalam penelitian ini adalah dengan menggunakan analisis regresi linier sederhana (Ghozali, 2010). Analisis regresi sederhana merupakan regresi yang memiliki satu variable dependen dan satu  variabel  independent,  model  persamaan  regresi  sederhana  dalam  penelitian  ini disajikan sebagai berikut :
Y = a + bx
Dimana :
Y = pendapatan TKBM
a = konstanta
b = koefisien regresi volume bongkar muat kapal x = volume bongkar muat kapal

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Sejarah Pelabuhan Sorong
Kota Sorong adalah sebuah kota di Provinsi Papua Barat, Indonesia. Ada dua arti yang terkait dengan asal usul nama Sorong, yang pertama berasal  dari kata Soren, kata Biak Numfor  yang  berarti  laut  dalam  dan  bergelombang.  Selain  itu,  para  pendatang  seperti saudagar Cina, misionaris Eropa atau etnik pengembara lainnya di Nusantara melafalkan kata Soren sebagai Sorong, yang hingga kini masih digunakan sebagai nama kota tersebut. Dalam arti lain, nama Sorong diambil dari nama sebuah perusahaan Belanda yang diberi kuasa untuk mengelola dan mengeksploitasi minyak di wilayah Sorong saat itu, yaitu Seismic Ondersub Oil New Guinea, atau disingkat Sorong. Kota Sorong dibuka sekitar tahun 1935 sebagai base camp Bataafse Petroleum Maatschappij (BPM), yang kemudian berganti nama menjadi Nederlands Nieuw-Guinea Petroleum Maatschappij (NNGPM), sementara kantor pemerintahan berada di Pulau Doom.
Oleh karena itu, kota Sorong merupakan kota yang penuh dengan sisa-sisa sejarah bekas perusahaan minyak Belanda. Salah satu sisa yang masih digunakan adalah pelabuhan ekspor minyak yang sekarang dikenal dengan nama Pelabuhan Sorong. Saat ini Pelabuhan Sorong diupayakan menjadi salah satu pelabuhan utama di kawasan timur Indonesia yang bertujuan untuk mempercepat pertumbuhan ekonomi, meningkatkan potensi daerah dan berperan sebagai pusat distribusi kawasan timur Indonesia ke Jayapura, Merauke, Amboni dan  Ternate.  dan  mampu  mengkombinasikan  potensi  peti  kemas  dengan  destinasi  luar negeri. seperti Australia, Papua Nugini dan Timor Leste.
Pelabuhan Sorong nantinya menjadi tujuan akhir pembangunan jalur perhubungan laut  antar  pelabuhan  di  seluruh  Indonesia.  Pelabuhan  Sorong  merupakan  pelabuhan konvensional yang memiliki panjang 340 meter. Serta merupakan pelabuhan yang melayani semua jasa  pelayaran kapal,  baik kapal penumpang, kapal  peti kemas, dan  kapal kargo. Hingga tahun 2012 akhir, jumlah kapal yang dilayani di pelabuhan ini mencapai 1.531 kapal atau sekitar 3 hingga 4 kapal per hari, dengan waiting time antara 5 hingga 10 jam per hari. Jumlah waiting time yang cukup signifikan ini cukup membuat kerugian yang cukup besar terhadap perusahaan pengelola pelabuhan, yang dalam hal ini adalah PT. Pelindo IV cabang Sorong.
Selain sebagai pelabuhan dengan arus kunjungan kapal yang cukup besar, pelabuhan Sorong perlu memiliki perhatian khusus terhadap arus penumpang, yang berdampak pada efektif maupun tidak efektifnya penggunaan fasilitas kenyamanan penumpang hingga saat ini, salah satunya adalah gedung terminal penumpang yang merupakan tempat istirahat sementara penumpang sembari menunggu kapal yang digunakan untuk keberangkatan, maupun kedatangan penumpang dari kapal.
Pada  tahun  2012  akhir,  keberangkatan  penumpang  mencapai  345.528  orang  atau setara dengan 947 orang per hari melebihi kapasitas gedung terminal penumpang yang direncanakan yaitu 900 orang per hari. Sebagai pelabuhan konvensional, Pelabuhan Sorong juga harus berupaya secara maksimal untuk mengelola setiap peti kemas yang menumpuk di openyard (lapangan penumpukan). Hal ini disebabkan karena lahan penumpukan yang tidak  terpisah  dari  aktivitas  bongkar  muat  penumpang,  sehingga  menyebabkan  kurang efektifnya aktifitas bongkar muat barang di dermaga maupun sebaliknya.

## B. Sejarah TKBM di Pelabuhan Sorong
Tenaga  Kerja  Bongkar  Muat  (TKBM)  di  Pelabuhan  Sorong  Bernama  TKBM  Klayum, berdiri pada tahun 1973 awalnya bernama BUPELA (Buru Pelabuhan) yang berjumlah kurang lebih  15  orang.  Seiring  berjalannya  waktu  dan  perkembangan  kepelabuhan  maka  pada tahun 1979 pengelola Buru Pelabuhan beralih nama menjadi Yayasan Usaha Kerya (Yuka). Pada tahun 1986 pengelolaan Yuka mengalami permasalahan pada aspek keuangan yang mengakibatkan dilikuidasi serta mengalami peralihan bentuk oleh Pemerintah berdasarkan INPRES Nomor 5 tahun 1986 tentang Pengelolahan Buru Pelabuhan dari Yuka ke Koperasi. Sehingga dasar pengelolaan koperasi sebagai penyedia TKBM diatur didalam SKBM 2 Dirjen dan 1 Deputi tentang Penataan Koperasi TKBM di Pelabuhan. Agar penataan koperasi TKBM mempunyai landasan hukum yang semakin kuat maka dikeluarkanlah Peraturan Pemerintah (PP) nomor 7 tahun 2021 tentang Perlindungan, Pemberdayaan dan Penguatan Koperasi Usaha Mikro, Kecil dan Menengah. Dalam rangka perlindungan dan penataan Tenaga Kerja Bongkar  Muat  di  Pelabuhan  maka  melalui  Keputusan  Menteri  Perhubungan  ditetapkan Pedoman Penetapan Biaya Bongkar Muat di Pelabuhan.

## C. Analisis Deskripsi Responden
Deskripsi responden didasarkan pada karakteristik usia dan tingkat Pendidikan.
Tabel 1 Karakteristik Responden Berdasarkan Usia
No Kelompok Usia Jumlah Persentase (%) 1 15 – 25 10 20 2 26 - 36 26 52 3 >37 14 28 Jumlah 50 100 Sumber : data diolah, 2023
Berdasarkan tabel 1 kelompok usia yang sangat dominan adalah kelompok usia 26 – 36 tahun yakni sebesar 52%, kemudian kelompok usia diatas 37 tahun sebesar 28% dan selanjutnya kelompok usia 15 – 25 tahun sebesar 20%.
Tabel 2 Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Pendidikan No Kelompok Usia Jumlah Persentase (%) 1 SMP 9 18 2 SMA 18 36 3 Sarjana 14 28 4 Tidak sekolah 9 18 Jumlah 50 100 Sumber : data diolah, 2023
Berdasarkan tabel 2 karakteristik responden berdasarkan tingkat Pendidikan, terlihat bahwa TKBM di Pelabuhan Sorong memiliki tingkat Pendidikan SMA sebesar 36%, kemudian tingkat Pendidikan sarjana sebesar 28% dan yang terakhir tingkat Pendidikan SMP serta tidak sekolah masing-masing sebesar 18%.

## D. Analisis Regresi Sederhana
Berdasarkan hasil olah data, maka diperoleh persamaan regresi linier sederhana pada tabel berikut ini :
Tabel 3 Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standa rdized Coeffic ients t S i g . B Std. Error Beta
1  (Constant) 663 .179 16.696
39.7 21 . 0 0 0 pendapata n (Rp) .06 6 .018 .470 3.68 6 . 0 0 1
a. Dependent Variable: volume bongkarmuat
Persamaan regresi linier sederhana, yaitu : Y = 663.179 + 0,066 x
Sehingga dapat diinterprestasikan bahwa jika terjadi kenaikan satu satuan untuk x, maka pendapatan TKBM menjadi 0,066 atau sebesar 6
E. Uji T
Jika  ingin  mengetahui  pengaruh  volume  bongkar  dan  muat  terhadap  pendapatan TKBM di Pelabuhan Sorong, maka berdasarkan hasil olah data dapat diperhatikan tabel 3. Berdasarkan tabel 3 nilai signifikansi < 0,05 yakni 0,01 dengan demikian dapat disimpulkan bahwa volume bongkar muat kapal (variable y) berpengaruh terhadap pendapatan tenaga kerja bongkar muat (variable x)  di Pelabuhan Sorong, sehingga dapat disimpulkan bahwa hipotesis H 1 diterima dan menolak hipotesis H o .
Jika menyimpulkan bahwa ada pengaruh atau tidak ada pengaruh berdasarkan kolom t pada tabel 1, maka dapat diinterprestasikan sebagai berikut :
Nilai df = n – 1 ; 50 – 1 = 49
Nilai t tabel = 1.677
Penentuan pengambilan keputusan bahwa ada pengaruh atau tidak ada pengaruh jika t hitung > t tabel (ada pengaruh); jika t hitung < t tabel ( tidak ada pengaruh)
Berdasarkan hasil olah dapat dinyatakan bahwa nilai t hitung > t tabel (3.686 > 1.677) dengan demikian  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  volume  bongkar  muat  kapal  (variable  y) berpengaruh terhadap pendapatan tenaga kerja bongkar muat (variable x)  di Pelabuhan Sorong, sehingga dapat disimpulkan bahwa hipotesis H 1 diterima dan menolak hipotesis H o .
F. Uji Determinasi R 2
Tabel 4 Model Summary b Mod el R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .470 a .221 .204 48.130 a. Predictors: (Constant), pendapatan (Rp) b. Dependent Variable: volume bongkarmuat
Berdasarkan  tabel  2  terlihat  bahwa  nilai  R  square  sebesar  0,221  yang  dapat diinterprestasikan bahwa pendapatan TKBM dapat menjelaskan dari aspek volume bongkar muat  kapal  sebesar  0,221  atau  22,1%  ,  sedangkan  sisanya  77,7%  dapat  dijelaskan  oleh variable lain yang tidak diteliti.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa volume bongkar muat kapal (variable y) berpengaruh terhadap pendapatan tenaga kerja bongkar muat (variable x)  di Pelabuhan Sorong, sehingga dapat disimpulkan bahwa hipotesis H 1 diterima dan menolak hipotesis H o . sedangkan  bahwa nilai R square sebesar 0,221 yang dapat diinterprestasikan bahwa  pendapatan  TKBM  dapat  menjelaskan  dari  aspek  volume  bongkar  muat  kapal sebesar 0,221 atau 22,1% , sedangkan sisanya 77,7% dapat dijelaskan oleh variable lain yang tidak diteliti.

## DAFTAR PUSTAKA
D.  Antoro,  P.  Pelayaran,  P.  Atlantic,  and  S.  Company,  “FAKTOR -FAKTOR  PENYEBAB RENDAHNYA  FUNGSI  SHIP  CRANE  TERHADAP  PROSES  BONGKAR  MUAT  MV  . MADISON,” vol. 8, no. 1, pp. 1745 – 1759, 2017.
Dwi Antoro, Purwantono, and Dawata Afnan, “FAKTOR -FAKTOR PENYEBAB RENDAHNYA FUNGSI  SHIP  CRANE  TERHADAP  PROSES  BONGKAR  MUAT  MV.  MADISON,” Din. Bahari, vol. 8, no. 1, 2017, doi: 10.46484/db.v8i1.54.
N.  Hanum,  “Analisis  Pengaruh Pendapatan  Terhadap  Perilaku  Konsumsi  Mahasiswa Universitas Samudra di Kota Langsa,” vol. 1, no. 2, pp. 107– 116, 2017.
A. B. Prasetyo and B. A. Setiono, “Pengaruh Covid -19 Terhadap Produktivitas Bongkar Muat di BUP PT. DABN Cabang Probolinggo,” J. Apl. PELAYARAN DAN KEPELABUHANAN, vol. 11, no. 1, 2020, doi: 10.30649/japk.v11i1.63.
D. Sugiyono, Metode penelitian kuantitatif kualitatif dan R&D. 2010.
C. Chairunnisa and S. Sunarto, “Kajian Evaluasi Kinerja Pelayanan Bongkar Muat Barang di Pelabuhan  Kendari,” War.  Penelit.  Perhub.,  vol.  24,  no.  5,  2019,  doi: 10.25104/warlit.v24i5.1029.
F. Indriastiwi, “Pengaruh Peningkatan Produktivitas Bongkar Muat Barang Terhadap Turn Round Time (TRT) Kapal di Pelabuhan Gresik,” J. Penelit. Transp. Laut, vol. 16, no. 4, 2020, doi: 10.25104/transla.v16i4.36.
J. Malisan, “Pengaruh Pelayanan Kapal dan Barang Terhadap Kinerja Produktivitas Bongkar
Muat  Pelabuhan  Sunda  Kelapa,” J.  Penelit.  Transp.  Laut,  vol.  16,  no.  2,  2020,  doi: 10.25104/transla.v16i2.43.
S. E. Mm, “PENGARUH PELAYA NAN KAPAL , DAN KEGIATAN BONGKAR / MUAT TERHADAP OPTIMALISASI INTEGRATED PORT TIME ( IPT ) DI PT VARIA USAHA”.
N.  Nasril,  “Kinerja  Pelayanan  Kapal  dan  Kegiatan  Bongkar  Muat  Barang  di  Pelabuhan Tilamuta  Gorontalo,” J.  Penelit.  Transp.  Laut,  vol.  18,  no.  1,  2020,  doi: 10.25104/transla.v18i1.1400.
P. Fasilitas and D. A. N. Sarana, “Dampaknya Terhadap Peningkatan Kinerja Kapal Di Pt . Pelindo Ii ( Persero ) Cabang Sunda Kelapa,” J. Bisnis dan Manaj., vol. 12, no. 3, 2018.
Herry  Gianto,  Drs,  MSc.,Arso  Martopo  Capt.  1990.  Pensoperasian  Pelabuhan  Laut.  BPLP Semaratig, Semarang.
Nurlaila  Hanum,  2017,  Analisis  Pengaruh  Pendapatan  Terhadap  Perilaku  Konsumsi Mahasiswa  Universitas  Samudra  di  Kota  Langsa,  JURNAL  SAMUDRA  EKONOMIKA, VOL. 1, NO. 2 OKTOBER 2017
Mardiasmo,  2003.Perpajakan.  Yogyakarta:  Andi  Yogyakarta.  ML  Palumar,  Intisari  Muat Bonskar di Kapal Niaga, Yayasan Pendidikan “Djadajat”, Jakarta.
Supartini,  2008,  Aktivitas  Bongkar  Muat  Barang  di  Pelabuhan  oleh  Perusahaan  Bongkar Muat (PBM), Jurnal IlmiahBahari Vo. VIII.