pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 2, Issue 1, March 2021, pages 39-46

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Dampak  Bangkitan  Lalu-Lintas  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  Palu Terhadap  Kinerja  Perkerasan  Jalan  (Studi  kasus  Ruas  Jalan  Nasional Pantoloan-Tawaeli)
A.G. Hamid*, T. Bahar a dan A. Setiawan a *
a Program Studi Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jl. Soekarno-Hatta Km 9, Palu 94118, Indonesia
* Corresponding author ’s e -mail: asetiawan2025@gmail.com
Received: 21 November 2020 ; revised: 5 February 2021 ; accepted: 8 February 2021
Abstract: Palu City is designated as a Special Economic Zone for the development of the region's economic potential, as an integrated logistics center and mining processing industry in the Sulawesi economic corridor to encourage equity and increase and accelerate the economy. The performance of road pavements will decrease as the road service ages. The impact of the existence of Palu Special Economic zone resulted in the rise/pull of new traffic movements that burdened the National Pantoloan-Tawaeli road section, This research was conducted under the guidance of Pavement Design Manual 2017, where from the results of the research there was traffic loading due to the existence of the Palu Special Economic Zone amounted to 997, 761, 256 CESAL, resulting in a reduction in the life of road services by 10 years.
Keywords: trip generation, special economic zone, vihicle load, remaining life.
Abstrak: Kota Palu ditetapkan menjadi Kawasan Ekonomi Khusus (KEK)  bertujuan untuk pengembangan potensi ekonomi wilayah, sebagai  pusat  logistik  terpadu  dan  industri  pengolahan  pertambangan  di  koridor  ekonomi  Sulawesi  guna  mendorong  pemerataan  dan peningkatan serta percepatan ekonomi. Kinerja perkerasan jalan akan mengalami penurunan seiring dengan bertambahnya umur layanan jalan, dampak dari keberadaan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu mengakibatkan bangkitan/tarikan pergerakan lalu-lintas baru yang membebani ruas jalan Nasional Pantoloan-Tawaeli. Penelitian ini di lakukan dengan panduan Manual Desain Perkerasan (MDP) Jalan Tahun 2017, dimana dari hasil penelitian terjadi pembebanan lalu-lintas akibat keberadaan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu sebesar 997.761.256 CESAL, sehingga mengakibatkan terjadinya pengurangan umur layanan jalan sebesar 10 tahun.
Kata kunci: bangkitan pergerakan,  kawasan ekonomi khusus (KEK), beban kendaraan, umur sisa .

## 1. Pendahuluan
Suatu konstruksi jalan di desain untuk bisa memberikan pelayanan  sasuai  dengan  umur  rencana  yang  telah  di rencanakan. Sihaloho dan Muna (2010), Kawasan Ekonomi Khusus  (KEK  kawasan  tertentu  dimana  diberlakukan ketentuan  khusus  di  bidang  kepabeanan,  perpajakan, perizinan, keimigrasian dan ketenagakerjaan [1-2]. Kondisi existing dan rencana pengembangan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu sudah ada 4 perusahaan yang telah  beroperasi,  yaitu    PT.  Asbuton  Jaya  Abadi,  PT. Hongthai International, PT Tata Kokoh Abadi dan PT. Kaili Industri  Rotan,  berdasarkan  rencana  pengembangan  ke depan  beberapa  investor  juga  sudah  siap  untuk  segera berinvestasi [3] .
Hal yang perlu untuk di antisipasi adalah aspek dampak bangkitan lalu-lintas dari pergerakan kendaraan-kendaraan berat yang melintasi ruas jalan Nasional Pantoloan-Tawaeli sebagai  jalur  distribusi  barang  berdasarkan  data  volume lalu-lintas  saat  ini  dan  yang  akan  datang,  dimana  beban sumbu  komulatif  ( CESAL )  akan  memeberikan  pengaruh terhadap  kinerja  perkerasan  jalan  baik  itu  untuk  kondisi normal maupun untuk kondisi bangkitan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu [4-7].
Beberapa  penelitian  telah  melakukan  kajian  dengan menggunakan  metode  bangkitan/tarikan  pergerakan,  Pada
Tahun 2017, Aqidawati dkk melakukan penelitian terhadap sistem  tranportasi  distribusi  barang  dengan  menganalisa bangkitan/tarikan  pergerakan [8] .  Kemudian  Suriyadi melakukan penelitian terhadap bangkitan pergerakan lalu- lintas di Kawasan Lumpulo [9] .
Selanjutnya  Firdaus  (2018),  dengan  data  volume  lalu- lintas  melakukan  penelitian  tentang  pengaruh  beban kendaraan terhadap umur desain perkerasan [10] , kemudian Mantiri  (2019), melakukan penelitian tentang analisis tebal perkerasan lentur jalan baru dengan data volume kendaraan [11], Reffi dan Roza (2020), berdasarkan data volume lalu- lintas  melakukan  penelitian  mengenai  kelebihan  beban muatan terhadap umur rencana perkerasan jalan [12]. Dari serangkaian analisis yang di lakukan oleh peneliti- peneliti tersebut, tidak satupun  yang menganalisis tentang bangkitan  pergerakan  kendaraan  berat  dari  kapasitas produksi  suatu  perusahaan  yang  membebani  ruas  jalan sebagai  jalur  distribusi,  hal  ini  sangat  penting  mengingat jenis  kendaraan  berat  memberikan  dampak  paling  besar terhadap kinerja perkerasan jalan
2. Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  di  lakukan  di  ruas  jalan  Nasional Pantoloan-Tawaeli ( Gambar 1 ), yang terletak di Kecamatan
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
Tawaeli Kotamadya Palu Propinsi Sulawesi Tengah. Ruas jalan Nasional Pantoloan-Tawaeli dengan panjang ± 5 Km yang  merupakan  jalur  distribusi  barang  karena  terdapat
Pelabuhan Pantoloan Palu dan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu
Gambar 1 . Peta lokasi penelitian

## 2.2. Data
Bahan  penelitian  meliputi  data  kapasitas  produksi perusahaan  yang  sudah  beroperasi  dan  rencana  kapasitas produksi  perusahaan  di  tahun  pengembangan  yang  di peroleh  dari  kantor  Admistator  KEK  Palu,  data pertumbuhan  lalu-lintas,  umur  rencana,  dan  CBR  tanah dasar serta data existing susunan struktur perkerasan yang di  dapatkan  dari  Satker  Wil.II  Balai  Pelaksana  Jalan Nasional XIV Palu

## 2.2. Metode dan Tahapan Penelitian
Penelitian ini  di awali dengan menghitung bangkitan kendaraan existing dan rencana pengembangan, kemudian menghitung  proyeksi  volume  lalu-lintas  selama  umur rencana  setelah  itu  menghitung  beban  sumbu  komulatif kendaraan  kondisi  normal  dan  bangkitan  KEK  Palu. penurunan umur layanan jalan.
Tamin (2000) mengungkapkan bahwa bangkitan/tarikan perjalanan  dapat  di  artikan  sebagai  banyaknya  jumlah perjalanan /pergerakan lalu-lintas yang di bangkitkan oleh suatu  zona  (kawasan) [13] ,  seperti  yang  terlihat  pada Gambar 2 .
Untuk  menghitung estimasi bangkitan  kendaraan perusahaan yang sudah beroperasi dan perusahaan rencana pengembangan  dengan  pendekatan  berdasarkan  kapasitas produksi dan memepertimbangkan jenis kendaraan angkut yang di gunakan [14] (Gambar 3) .
Jumlah kendraan = total produksi (ton)/tahun jenis kend.  angkut (1)
Gambar 3 . Konfigurasi beban sumbu kendaraan
Warpani  (1993),  data  volume  lalu-lintas  selama  satu minggu penuh pada dua kesempatan, selama 24 jam atau 16
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
jam penting (06.00-22.00) yang mencakup hampir 93% dari pada arus lalu lintas selama 24 jam [15].
Proyeksi  volume lalu-lintas 20 tahun kedepan dengan persamaan :
𝐿𝐻𝑅𝑛  =  𝐿𝐻𝑅𝑜  (1 + 𝑖) 𝑛 (2)
dengan :
LHRn  =   volume lalu lintas masa yang akan datang LHRo  =   volume lalu-lintas saat ini
i =   laju pertumbuhan  lalu lintas tahunan (%)
n =   tahun rencana
Dengan  menggunakan  panduan  Manual  Desain Perkerasan  (MDP)  Jalan  revisi  tahun  2017 [ 16], langkah langah perhitungan dapat di uraikan sebagai berikut :
1) Nilai R (faktor pengali pertumbuhan lalu lintas), selama umur rencana (20 tahun) di hitung dengan persamaan :
𝑅 = (1+0.01 i) UR −1 0.01 i (3)
dengan :
R = faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif
i = laju pertumbuhan  lalu lintas tahunan (%) UR  = umur rencana (tahun)
2) Beban sumbu  standar kumulatif mengacu kepada nilai VDF masing – masing jenis kendaraan dan beban sumbu standar kumulatif, dengan persamaan:
𝐸𝑆𝐴 𝑇𝐻−1 =   (𝛴𝐿𝐻𝑅 𝐽𝐾 𝑥𝑉𝐷𝐹 𝐽𝐾 ) 𝑥365𝑥𝐷𝐷𝑥𝐷𝐿𝑥𝑅 (4) dengan :
𝐸𝑆𝐴 𝑇𝐻−1 =   kumulatif lintasan sumbu standar ekivalen LHR JK =   lintas tiap jenis kendaraan niaga VDF JK =   Ekivalen Beban ( Vehicle Damage Factor ) DD =   Faktor distribusi arah DL =   Faktor distribusi lajur
R =   Pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif. 3) AASHTO (1993), merekomendasikan untuk
menghitung Persentase sisa umur perkerasan jalan [17] , dengan persamaan :
𝑅 𝐿 =   100 [1 − ( 𝑁𝑝 𝑁1,5 )] (5)
dengan :
𝑅 𝐿 =   Umur sisa perkerasan dalam persen.
𝑁 𝑃 =   Total Lalu-lintas yang telah melewati perkerasan
𝑁 1,5 =   Total Lalu-lintas pada kondisi perkerasan berakhir  (hancur)  (PSI = 1,5).

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Bangkitan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu
Estimasi bangkitan kendaraan kondisi existing , rencana pengembangan  tahun  2025  dan  tahun  2030  dengan persamaan  (1),  untuk  pembagian  jalur  distribusi  dengan pendekatan persentase jalur distribusi yang di gunakan. PT. Asbuton Jaya Abadi menyiapkan total bangkitan kendaraan 4.040 kend/tahun, bahan baku di angkut dengan kapal laut, maka penggunaaan jalur khusus KEK yaitu 4.040 x 15% = 606  kend/tahun,  hasil  produksi  untuk  pengaspalan  di wilayah  Sulawesi  Tengah  dan  sekitarnya,  sehingga penggunaan ruas Jalan Nasional Pantoloan-Tawaeli adalah 4.040  x  85  %  =  3.434  kendaraan/tahun.,  Rekapitulasi perhitungan estimasi bangkitan  kondisi existing Tabel  1 , estimasi bangkitan  kondisi  pengembangan  di  tahun  2025 Tabel  2 dan estimasi bangkitan  kondisi  pengembangan  di tahun 2030 Tabel 3 .
Tabel 1. Estimasi bangkitan kendaraan kondisi existing No Perusahaan Jenis Usaha Kapasitas Produksi (Ton/Tahun) Bangkitan Kendaraan (Tahun) Jalur Distribusi Jalan Nasional Jalur khusus KEK 1  PT.Asbuton Jaya Abadi Industri Aspal 24.240,50 4.040 3.434 606 2  PT.HongThai International  Pengolahan Getah Pinus 156 26 22 4 3  PT.Tata Kokoh Abadi Industri Bata Ringan 598,75 98 93 5 4  PT.Kaili Rotan Industri Pengolahan Rotan 127 21 18 3 Jumlah total 4.186 3.568 618 Tabel 2. Estimasi bangkitan kendaraan kondisi pengembangan Tahun 2025 No Perusahaan Jenis Usaha Rencana Kapasitas Produksi (Ton/Tahun) Bangkitan Kendaraan (Tahun) Jalur Distribusi Jalan Nasional Jalur khusus KEK 1  PT.Hashimoto Gemilang   Industri Wood Pellet 12.000 2.000 1.700 300 2  PT.Triwiharso Pilar Sukses  Industri Baja Ringan 1.000 167 142 25 3  PT.Makmur Jaya Manufaktur  industri bahan semen dan kapur 200 33 28 5 4  PT.Alfa Industri Mandiri Pengolahan Karbon, Coco Feat Coco Fiber 120 20 17 3 5  PT.Wira Sukses Cemerlang Industri Pengolahan Pengawetan Biota air 100 17 14 3 6  PT.Panca Sentosa Pengolahan Rumput Laut 80 13 11 2 7  PT.Sofi Arga Perdagangan arang, kopra, minyak kelapa, 60 10 8 2 Jumlah total 2.268 1.921 341
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
Tabel 3 . Estimasi bangkitan kendaraan kondisi pengembangan Tahun 2030 No Perusahaan Jenis Usaha Rencana Kapasitas Produksi Ton/tahun Bangkitan Kendaraan (Tahun) Jalur Distribusi Jalan Nasional Jalur Khusus KEK 1  PT.British Bullion Industri Logam Dasar 1.200.000 200.000 170.000 30.000 2  PT.Sula Kor Energi Pembangkit listrik 33 MW 132.000 22.000 - 22.000 3  PT.Indo Mangan Smalter Mangan 84.000 14.000 - 14.000 4  PT.Wan Hong N.R.U Pengolahan Tembaga 40.379 6.730 5.720 1.009 5  PT.Sarana Dwima Jaya  Industri Baja Ringan 5.400 900 765 135 6  PT.Harvard Cocopro Palu Industri Tepung dan Pelet Kelapa 4.320 720 612 108 7  PT.British Minning Perdagangan  besar besi dan logam 500 83 - 83 8  PT.karya Sampaga Biru  Pengolahan Bahan Berbahaya dan Beracun 400 67 - 67 9  PT. Nasana Mitra Real Estate dan Industri Kayu 150 25 21 4 10  PT.Sulawesi Global Pertanian jagung untuk bahan minuman 50 8 7 1 Jumlah Total 246.117 177.126 69.001

## 3.2. Pembebanan Kondisi Normal
Penelitian  ini  di  fokuskan  di  lokasi  pembangunan Fly Over Pantoloan Palu Gambar 4 , dimana akses untuk keluar masuk  kendaraan  dari  dan  ke  Kawasan  Ekonomi  Khusus (KEK)  Palu.  Data  teknis  pendukung  untuk  perhitungan pembebanan  yaitu  :  Pertumbuhan  lalu  lintas  5%,  umur rencana 20 tahun, CBR tanah dasar 5,3% [18]. Hasil survei volume lalu-lintas harian rata-rata dimana jumlah kendaraan berat dan persentasenya seperti yang di sajikan pada grafik Gambar 5.
Gambar 4 . Fly Over Pantoloan Palu.
Keterangan
Panjang :  916 m Perkerasan Jalan  : Ac – Wc 4,0 Cm, Ac – Bc 6,0 Cm Ac Base 7,0 Cm, LPA Klas A 30,0 Cm
Gambar 5 . Kurva persentase survei  LHR .
Rekapitulasi proyeksi volume lalu-lintas harian rata-rata untuk kondisi normal pada Tabel 4 .
Tabel 4 . Rekapitulasi LHR kondisi normal Tahun  5a  5b 6a  6b 7a  7b  7c  Total 2020 45  35  175  1.197  411  44  370  2.227 2021 48  37  184  1.257  431  46  388  2.391 2022 50  39  193  1.320  453  48  408  2.511 2023 53  41  203  1.386  476  50  428  2.636 2024 55  43  213  1.455  499  53  449  2.768 2025 58  45  224  1.528  524  56  472  2.906 2026 61  47  235  1.604  551  58  495  3.052 2027 64  49  247  1.684  578  61  520  3.204 2028 67  52  259  1.769  607  64  546  3.365 2029 71  55  272  1.857  637  68  573  3.533 2030 74  57  286  1.950  669  71  602  3.709 2031 78  60  300  2.047  703  74  632  3.895 2032 82  63  315  2.150  738  78  664  4.090 2033 86  66  331  2.257  775  82  697  4.294 2034 90  70  347  2.370  813  86  732  4.509 2035 95  73  365  2.489  854  91  769  4.734 2036 99  77  383  2.613  897  95  807  4.971 2037 104  81  402  2.744  942  100  847  5.220 2038 109  85  422  2.881  989  105  890  5.480 2039 115  89  443  3.025  1.038  110  934  5.755
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
Perhitungan nilai R dengan menggunakan Persamaan 3 , Tabel 5 menyajikan hasil perhitungan nilai R selama umur rencana.
Tabel 5. Nilai R selama umur rencana Tahun R 2020 1,0 2021 2,05 2022 3,15 2023 4,31 2024 5,33 2025 6,80 2026 8,14 2027 9,55 2028 11,03 2029 12,58 2030 14,21 2031 15,92 2032 17,71 2033 19,60 2034 21,58 2035 23,66 2036 25,84 2037 28,13 2038 30,54 2039 33,07
Faktor  distribusi  lajur  (DL)  0,8  untuk  lajur  2  arah, untuk  nilai Vehicle  Damage  Factor tiap  jenis  kendaraan dapat di lihat pada Tabel 6 .
Tabel 6. Nilai VDF masing-masing jenis kendaraan
Jenis Kendaraan Golongan  VDF4 VDF5 Bus kecil 5a 0,3 0,2 Bus besar 5b 1 1 Truk 2 sumbu (4 roda) 6a 0,8 0,8 Truk 2 sumbu (6 roda) 6b 0,7 0,7 Truk 3 sumbu 7a 7,6 11,2 Truk gandeng 7b 36,9 90,4 Truk semi trailer 7c 13,6 24
Perhitungan Beban Sumbu  Standar Kumulatif  CESAL di hitung dengan menggunakan Persamaan 5 , untuk contoh perhitungan dapat di lihat sebagai berikut :

## CESAL 4
Golongan 5a
ESATH-2020  = (LHRJK x VDFJK) x 365 x DD x DL x R = (45 x 0,3) x 365 x 0,5 x 0,8 x 1,00 = 1.992
CESAL 5.
Golongan 5a
ESATH-2020  = (LHRJK x VDFJK) x 365 x DD x DL x R = (45 x 0,2) x 365 x 0,5 x 0,8 x 1,00
= 1.328
Untuk  perhitungan  CESAL  kondisi  normal  di  tahun 2020 dapat di lihat pada Tabel 7 .
Tabel 7. CESAL  kondisi normal 2020 Gol. Kend  LHR  VDF4  VDF5 ESA4 ESA5 (5a) 45 0,3 0,2 1.992 1.328 (5b) 35 1 1 5.134 5.134 (6a) 175 0,8 0,8 20.497 20.497 (6b) 1.197 0,7 0,7 122.343  122.343 (7a) 411 7,6 11,2 455.831  671.751 (7b) 44  36,9  90,4 234.613  574.769 (7c) 370  13,6 24 734.031  1.295.350 Total 2.277 1.574.440  2.691.171
Untuk  rekapitulasi  hasil  perhitungan  Beban  Sumbu Standar Kumulatif ( CESAL ) pada kondisi normal dapat di lihat pada Tabel 8 .
Tabel 8 . Rekapitulasi CESAL kondisi normal Tahun Total LHR CESA4 CESA5 2020 2.277 1.574.440 2.691.171 2021 2.391 3.388.983 5.792.745 2022 2.511 5.473.042 9.355.001 2023 2.636 7.855.456 13.427.231 2024 2.768 10.582.994 18.064.463 2025 2.906 13.664.119 23.355.904 2026 3.052 17.174.592 29.356.311 2027 3.204 21.157.030 36.163.441 2028 3.365 25.657.607 43.856.219 2029 3.533 30.726.322 52.520.108 2030 3.709 36.442.932 62.291.437 2031 3.895 42.869.813 73.276.823 2032 4.090 50.074.473 85.591.656 2033 4.294 58.189.309 99.462.240 2034 4.509 67.270.997 114.985.454 2035 4.734 78.563.754 132.371.809 2036 4.971 88.807.068 151.796.785 2037 5.220 101.511.222 173.511.832 2038 5.480 124.488.585 197.796.086 2039 5.755 131.570.073 223.963.575

## 3.3.  Pembebanan  Bangkitan  Kawasan  Ekonomi  Khusus (KEK) Palu
Cara yang sama perhitungan pembebanan pada kondisi normal,  namun  jumlah  LHR  (truk  2  sumbu  6a)  di tambahkan  dengan  jumlah  kendaraan  bangkitan existing , kondisi pengembangan Tahun 2025 dan Tahun 2030.
LHRn  =  LHR2030  x  (1+  i)^n  +  bangkitan existing + Bangkitan 2025 + bangkitan 2030
= 167 x (1+ 0,05)^11 + (3.568 + 1.921 + 177.126) = 182.900 kendaraan.
Hasil  rekapitulai  perhitungan  proyeksi  volume  lalu- lintas  bangkitan  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  Palu
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
dapat di lihat pada Tabel 9 .
Tabel 9 . Rekapitulasi proyeksi volume lalu-lintas bangkitan KEK Palu Tahun  5a  5b 6a 6b 7a  7b 7c  Total 2020  45  35  3.743  1.197  411  44  370 5.845 2021  48  37  3.752  1.257  431  46  388 5.959 2022  50  39  3.761  1.320  453  48  408 6.078 2023  53  41  3.771  1.386  476  50  428 6.204 2024  55  43  3.781  1.455  499  53  449 6.336 2025  58  45  5.713  1.528  524  56  472 8.395 2026  61  47  5.724  1.604  551  58  495 8.540 2027  64  49  5.735  1.684  578  61  520 8.693 2028  67  52  5.748  1.769  607  64  546 8.853 2029  71  55  5.761  1.857  637  68  573 9.021 2030  74  57  182.900  1.950  669  71  602  186.324 2031  78  60  182.914  2.047  703  74  632  186.509 2032  82  63  182.929  2.150  738  78  664  186.704 2033  86  66  182.945  2.257  775  82  697  186.908 2034  90  70  182.962  2.370  813  86  732  187.123 2035  95  73  182.979  2.489  854  91  769  187.348
2036  99  77  182.997  2.613  897  95  807  187.585 2037  104  81  183.061  2.744  942  100  847  187.834 2038  109  85  183.037  2.881  989  105  890  188.095 2039  115  89  183.058  3.025  1.038  110  934  188.369
Khusus  untuk  perhitungan  beban  sumbu  komulatif ( CESAL ) di tahun pengembangan 2030 dapat di lihat pada Tabel 10 .
Tabel 1 0. CESAL bangkitan KEK Palu Tahun 2030 Gol  LHR VDF4  VDF5 ESA4 ESA5 Kend 2030 (5a) 74 0,3 0,2 46.112 30.742 (5b) 57 1 1 118.824 118.824 (6a)  182.900 0,8 0,8  303.564.377  303.564.377 (6b) 1.950 0,7 0,7 2.831.830 2.831.830 (7a) 669 7,6  11,2  10.550.931  15.548.740 (7b) 71  36,9  90,4 5.430.482  13.303.945 (7c) 602  13,6 24  16.990.328  29.982.931 Total 186.324 339.532.885  365.381.389 Rekapitulasi CESAL bangkitan KEK Palu dapat di lihat pada Tabel 11 . Perhitungan sisa umur ( remaining life ) untuk kondisi  normal yaitu :
𝑅 𝐿 = 100 [1-( 𝑁𝑝 𝑁1,5 )] = 100[1- ( 2.691.171 223.963.575 )]
= 98,80 % Perhitungan  sisa  umur  ( reamaning  life )  untuk  kondisi bangkitan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu yaitu :
𝑅 𝐿 = 100 [1- ( 𝑁𝑝 𝑁1,5 )] = 100[1- ( 365.381.389 223.963.575 )]
= - 63,14 %.
Tabel 11 . Rekapitulasi CESAL bangkitan KEK Palu Tahun  Total LHR CESA4 CESA5 2020 5.845 1.991.129 3.107.860 2021 5.959 4.243.195 6.646.957 2022 6.078 6.786.862 10.668.820 2023 6.204 9.651.384 15.223.159 2024 6.336 12.887.283 20.393.665 2025 8.395 18.023.337 27.715.122 2026 8.540 22.392.832 34.574.551 2027 8.693 27.279.167 42.285.577 2028 8.853 32.728.514 50.927.126 2029 9.021 38.790.874 60.584.661 2030 186.324 339.532.885 365.381.389 2031 186.509 382.432.941 412.839.951 2032 186.704 427.817.124 463.334.306 2033 186.908 476.244.416 517.517.348 2034 187.123 527.558.202 575.272.659 2035 187.348 583.215.991 637.024.046 2036 187.585 639.957.271 702.946.988 2037 187.834 701.505.618 773.506.228 2028 188.095 767.116.574 849.194.198 2039 188.369 836.931.420 929.324.922
Untuk  perbandingan  sisa  umur  layanan  jalan  kondisi normal dengan kondisi bangkitan KEK Palu di sajikan pada Tabel 12 .
Tabel 12. Perbandingan sisa umur ( remaining life ) kondisi normal dengan kondisi bangkitan KEK Palu
Tahun CESAL RL CESAL RL Normal (%) Bangkitan KEK (%) 2020 2.691.171 98,80 3.107.860 98,61 2021 5.792.745 97,41 6.646.957 97,03 2022 9.355.001 95,82 10.668.820 95,24 2023  13.427.231 94,00 15.223.159 93,20 2024  18.064.463 91,93 20.393.665 90,89 2025  23.355.904 89,57 27.715.122 87,63 2026  29.356.311 86,89 34.574.551 84,56 2027  36.163.441 83,85 42.285.577 81,12 2028  43.856.219 80,42 50.927.126 77,26 2029  52.520.108 76,55 60.584.661 72,95 2030  62.291.437 72,19 365.381.389 -63,14 2031  73.276.823 67,28 412.839.951 -84,33 2032  85.591.656 61,78 463.334.306  -106,88 2033  99.462.240 55,59 517.517.348  -131,07 2034  114.985.454 48,66 575.272.659  -156,86 2035  132.371.809 40,90 637.024.046  -184,43 2036  151.796.785 32,22 702.946.988  -213,87 2037  173.511.832 22,53 773.506.228  -245,37 2038  197.796.086 11,68 849.194.198  -279,17 2039  223.963.575          0 929.324.922 -314,94
Struktur  pondasi  jalan  berdasarkan  nilai  CBR  5,3%, maka tidak di perlukan perbaikan tanah dasar sesuai dengan Bagan Desain-2 : Desain Fondasi Jalan Minimum, Manual Desain Perkerasan Jalan 2017.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
Susunan  struktur  perkerasan  jalan  berdasarkan  beban sumbu kumulatif untuk kondisi normal 223.963.575 CESAL dan  kondisi  Bangkitan  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK) Palu  929.324.922 CESAL ,  Bagan  Desain-  3.  (Desain Perkerasan  Lentur  Opsi  Biaya  Minimum  Dengan  CTB¹) Manual Desain Perkerasan (MDP) Jalan 2017, (AC-WC =
5 Cm, AC-BC = 6 Cm, AC Base = 22 Cm, LPA kls A= 30 Cm.
Dari hasil perhitungan di ketahui terjadi penurunan umur rencana jalan 10 tahun lebih cepat di tahun pengembangan 2030  di  saat  semua  perusahaan  sudah  beraktifitas  secara penuh, untuk kurva perbandingan penurunan umur layanan jalan dapat di lihat seperti pada Gambar 5
Gambar 5 . Kurva perbandingan penurunan umur layanan jalan

## 4. Kesimpulan
Estimasi total bangkitan kendaraan berat yang melintasi ruas  jalan  Nasional  Pantoloan-Tawaeli  sebagai  jalur distribusi  yaitu  sebesar  182.614  kendaraan,  sehingga  ruas jalan Nasional Pantoloan – Tawaeli mengalami pembebanan dampak bangkitan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu sebesar 929.324.922 CESAL , untuk perhitungan sisa umur ( remaining life ) kondisi normal yaitu 98,80 % yang dapat diartikan bahwa jalan tersebut masih aman untuk 20 tahun kedepan,  sedangkan  untuk  kondisi  dampak  bangkitan Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Palu di ketahui umur sisa – 63,14  %  di  tahun  pengembangan  2030,  yang  artinya terjadi penurunan umur rencana jalan 10 tahun lebih cepat.

## Daftar Pustaka
[1] T. Sihaloho and N. Muna, “ Kajian Dampak Ekonomi Pembentukan  Kawasan  Ekonomi  Khusus” ,  Buletin Ilmiah  Litbang  Perdagangan ,  vol.  4,  no.  1,  p.  75, 2010.
[2] Undang Undang Republik Indonesia No 39, Tentang Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) , Jakarta: Sekretariat Negara,  2009.
[3] Tim  Penyusun, Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK) Palu , Palu: Administrator KEK Palu, 2014.
[4] Muchlisin,  “Analisis  Tarikan  dan  Bangkitan Perjalanan Akibat Pembangunan ( Mix-used Jogja One Park )  dengan  Metode  Pembanding”, Jurnal  Ilmiah Siemesta Teknika , vol. 19, no. 2, p. 98, 2016.
[5] W. Wahab,  “Analisis  Nilai  Pertumbuhan  Lalu -lintas dan Perkiraan Volume Lalu-lintas Dimasa Mendatang Berdasarkan  Volume  lalu-lintas  Harian  Rata- rata”,
Jurnal JOM FTTEKNIK , vol. 2, No. 1, p. 1, 2015.
[6] E.S.  Hariadi,  “Pengaruh  Jenis  Pembebanan  Dalam Analisis Struktur Perkerasan Lentur Terhadap Kinerja Perkerasan”, Jurnal  Rekayasa Sipil, vol. 2, No.2, p. 49, 2013.
[7] D.K. Sari, “ Analisis Kondisi Fungsional Jalan Dengan Metodee  PSI  Dan  RCI  Serta  Prediksi  Sisa  Umur Perkerasan  Jalan  Studi  Kasus  Jalan  Milir- Sentolo”, Jurnal Matriks Teknik Sipil , vol. 6, No. 1, p. 120, 2018.
[8] E.F.  Aqidawati,  N.  Rahadian,  Z.  Haqqoni, Yuniaristanto,  and W.  Sutopo,  “Optimasi  Distribusi Semen  PT.XYZ  Dengan  Modifikasi  Model Transportasi”, Jurnal Rekayasa Sistem & Industri , vol. 4 No. 2, p. 187, 2017.
[9] Suriyadi,  “Analisa  Bangkitan  Pergerakan  Pada Kawasan Lampulo Kota banda Aceh”, Jurnal Teknik Sipil , vol. 1, No. 1, p. 233, 2017.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 2(1), March 2021
[10] D.  Firdaus,  “  Pengaruh  Beban  Kendaraan  Terhadap Umur Desain Perkerasan (Studi Kasus Jalan Nasional Lamboro-Batas  Pidie  Provinsi  Aceh), Jurnal    Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan , vol. 1, No. 3, p. 10,
2018.
[11] C. C. Mantiri, “Analisa Teb al Perkerasan Lentur Jalan Baru Dengan Metode Binamarga 2017 Dibandingkan Metode  AASHTO  1993”, Jurnal  Sipil  Statik ,  vol.  7 No. 10, p. 1303, 2019.
[12] A.  Refi and  A.  Roza,  “Dampak  Kelebihan  Muatan Terhadap  Umur  Rencana  Perkerasan  Jalan” ,  Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil , vol. 17, No. 2, p. 121, 2020.
[13] O.Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Permodelan Transportasi , Bandung: Institut Teknologo Bandung, 2000.
[14] Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Pemeriksaan Perkerasan  Jalan  dengan  Alat  Bengkelman ,  Jakarta:
Departemen Pekerjaan umum, 1983.
[15] W.  Suwardjoko, Rekayasa  Lalu  Lintas ,  Jakarta: Brahtama Karya Aksara, 1993.
[16] Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Perkerasan Jalan  (MDP)  Revisi ,  Jakarta:  Departemen  Pekerjaan Umum dan perumahan Rakyat, 2017.
[17] AASHTO, Guide for Desaign of Pavement Structures , Washington: American Association of State Higways and Transportation Officials, 1993.
[18] Tim  Penyusun, Perkerasan  Jalan  Pantoloan-Palu ,
Palu,  Satuan Kerja Wilayah II Balai Pelaksana Jalan Nasional  XIV Palu, 2018.