## Jurnal Talenta Sipil

## Analisa Tingkat Keselamatan Lalu Lintas pada Simpang Empat Puncak Jelutung dengan Metode Traffic Conflict Technique (TCT)
M. Darwin 1 , Amsori M Das 2 *, Ari Setiawan 3
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Jambi
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari
2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Correspondence email: amsori_kcu@yahoo.com
Abstrak. Kecelakaan  bisa  saja  terjadi  karena  beberapa  faktor  seperti  faktor  jalan,  lingkungan  maupun  faktor  manusia. Persimpangan lampu merah puncak Jelutung merupakan tempat yang rawan terhadap kecelakaan kerena terjadinya konflik antara kendaraan  dengan  kendaraan  lainnya  ataupun  antara  kendaraan  dengan  pejalan  kaki.  Simpang  empat  puncak  jelutung  memiliki kapasitas input dan output yang  cukup  besar,  dan  kepadatan  yang  cukup  tinggi  secara  bergantian  di  setiap  jalur  pada  saat  jam puncak ( peak hour ). Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis jumlah konflik lalu lintas dan mengkaji masalah atau kerusakan yang terjadi di persimpangan Jl. Hayam Wuruk- Jl. D.I Panjaitan- Jl. Dr Sumbiyono-Jl. Gajah Mada (simpang empat lampu merah Jelutung)  dengan  metode Traffic  Conflict  Technique  (TCT) yang  berpotensi  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan.  Metode  yang digunakan dalam pengumpulan data penelitian ini adalah survei lapangan pada rentang waktu pukul 07:00-09:00 WIB. Hasil yang diperoleh terdapat 8 jenis konflik yang terjadi pada jam puncak tertinggi pukul 07:45-08:45 WIB, dengan pelanggaran lalu lintas tertinggi terjadi pada jenis konflik 7 yaitu dengan 87 kasus pelanggaran yang teridentifikasi potensi Serious Conflict , pada waktu tersingkat Time  To  Accident (TA)  0,18  detik  dan  waktu  terpanjangnya  0,53  detik.  Konflik  yang  terjadi  disebabkan  oleh  faktor kendaraan,  kondisi  badan  jalan  yang  rusak,  kurangnya  fasilitas  pelengkap  jalan  seperti  marka  jalan  dan  rambu  lalu  lintas,  serta kurangnya kesadaran pengguna jalan dalam menaati peraturan lalu lintas.

## Kata Kunci: keselamatan, lalu lintas, Traffic Conflict Technique (TCT)
Abstract.  Accidents  can  occur  due  to  several  factor  such  as  road,  environmental  and  human  factors.  Jelutung  peak  red  light intersection  is  a  place  that  is  prone  to  accidents  due  to  conflicts  between  vehicles  and  other  vehicles  or  between  vehicles  and pedestrians. The four-peak Jelutung intersection has a fairly large input and output capacity, and a fairly high density alternately in each lane during peak hours. This study aim to analyze traffic conflicts and examine the problems or damage that occurred  at the  intersection  of  Jl.  Hayam  Wuruk  –  Jl.  D.I  Panjaitan  –  Jl.  Dr.  Sumbiyono  –  Jl.  Gajah  Mada  using  the  Traffict  Conflict Technique (TCT) method which caused an accident. The method used in collecting data in this research is a field survey at 07:00- 09:00 WIB. The result obtained are 8 types of conflicts that occur at the highest peak hour at 07:45-08:45 WIB, with the highest traffic  violations  occurring  in  type  7  conflict,  namely  with  87  cases  of  violations  which  are  potential  Serious  Conflicts,  in  the shortest  Time  To  Accident  (TA)  0.18  seconds  and  the  longest  time  is  0.53  seconds.  Conflicts  that  occur  are  caused  by  vehicle factors,  damaged  road  conditions,  lack  of  complementary  road  facilities  such  as  road  marking  and  traffic  signs,  and  lack  of awareness of road users in obeying traffic regulations.

## Keywords: safety, traffic, Traffic Conflict Technique (TCT)

## PENDAHULUAN
Lingkungan  lalu  lintas  di  kota  jambi  telah  berkembang  menjadi  sedemikian  komplek.  Begitupun  juga  dengan jumlah  kendaraan  yang  kian  meningkat.  Jalan  yang  sedemikian  memadai  berarti  kecepatan  yang  di  tempuh  oleh sebuah  kendaraan  juga  semakin  tinggi.  Kecelakaan  biasa  terjadi  karena  beberapa  faktor  seperti  faktor  kendaraan, faktor jalan, faktor lingkungan (alam) maupun faktor manusia (pengemudi).
Persimpangan  lampu  merah  puncak  jelutung  merupakan  tempat  yang  rawan  terhadap  kecelakaan  kerena terjadinya konflik antara kendaraan dengan kendaraan lainnya ataupun antara kendaraan dengan pejalan kaki, simpang empat puncak jelutung memiliki kapasitas input dan output yang cukup besar, dan kepadatan yang cukup tinggi secara bergantian di setiap jalur pada saat jam puncak ( peak hour ).
Masih  rendahnya  tingkat  kesadaran  masyarakat  yang  berlalu  lintas  para  pengguna  jalan  membuat  angka kecelakaan  lalu  lintas  masih  tinggi.  Untuk  menanggulangi  faktor-faktor  tersebut  dan  hal-hal  yang  menyebabkan terjadinya kecelakaan maka perlu sebuah analisa yaitu dengan menggunakan Traffic Conflict Technique (TCT) untuk menimalisir konflik atau kecelakaan di suatu simpangan sehingga dapat di cari solusi.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  jumlah  konflik  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  persimpangan  Jl. Hayam  Wuruk  -  Jl.  D.I  Panjaitan  -  Jl.  Dr.  Sumbiyono  -  Jl.Gajah  Mada  (Simpang  empat  puncak  Jelutung)  dan mengkaji  masalah-masalah  atau  kerusakan  yang  terjadi  dilokasi  kejadian  dengan  metode Traffic  Conflict  Technique (TCT) , dilokasi yang berpotensi menyebabkan hampir terjadinya kecelakaan.

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic Conflict Technique (TCT)

## Faktor-Faktor Yang Menyebabkan Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas
Lalu  lintas  di    dalam  Undang-undang  No  22  tahun  2009  didefenisikan  sebagai  gerak  kendaraan  dan  orang  di ruang  lalu  lintas  jalan,  sedang  yang  dimaksud  ruang  lalu  lintas  jalan    adalah    perasarana    yang    diperuntukan    bagi gerak pindah kendaraan, orang dan barang yang berupa  jalan dan fasilitas pendukung. Kecelakaan lalu lintas adalah kejadian di mana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan  menyebabkan  kerusakan.
Faktor  yang  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  menurut  penyebabnya    adalah  meliputi  faktor manusia sebagai pengemudi ( driver ), faktor kendaraan, faktor kondisi jalan dan faktor lingkungan (Fahrurrozi, 1996). Studi  Konflik  Pada  Persimpangan  mendefinisikan  konflik  sebagai  konflik  sebagai  situasi  dimana  seseorang pengguna jalan atau lebih yang saling mendekati atau mendekati objek lain pada ruang dan waktu dengan sedemikian rupa sehingga menyebabkan resiko tabrakan jika pergerakan tidak dapat dirubah (Baguley, 1984). Data studi konflik membantu  mengidentifikasi  masalah  yang  paling  mungkin  menjadi  kecelakaan  disuatu  persimpangan.  Data  tersebut dapat digunakan untuk mengevaluasi jalan tanpa harus menunggu data kecelakaan.
Konflik yang terjadi pada persimpangan dibagi dalam 4 jenis (MKJI, 1997): 1. Memisah ( diverging )
Arus lalu lintas dari satu arah yang sama menyebar dalam dua arah yang berbeda.
Gambar 1. Diverging (memisah) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.
2. Bergabung ( Merging )
Arus lalu lintas dari dua arah yang berbeda mengumpul menjadi satu arah yang sama.
Gambar 2. Merging (bergabung) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.

## 3. Berpotongan ( Crossing )
Arus lalu lintas yang memasuki persimpangan dari dua arah yang berbeda dan saling berpotongan satu sama lain.

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic
Conflict Technique (TCT)
Gambar 3. Crossing (berpotongan) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.

## 4. Menyilang ( Weaving )
Arus  lalu  lintas  dari  dua  arah  yang  berbeda  memasuki  persimpangan  lalu  menyimpul  dan  kemudian  menyebar dalam dua arah yang berbeda.
Gambar 4. Weaving (menyilang) Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.
Berdasarkan sifatnya konflik yang ditimbulkan dibedakan 2 type yaitu: a. Konflik Primer (Konflik Utama), yaitu konflik yang terjadi antara arus lalu lintas yang saling memotong
b. Konflik Sekunder (Konflik Kedua), yaitu konflik yang terjadi antara arus lalu  lintas kanan dengan arus lalu lintas arah lainnya dan lalu lintas belok  kiri dengan para pejalan kaki.
Adapun titik konflik yang terjadi disuatu persimpangan berkaki empat, disajikan dalam gambar berikut.
Gambar 5. Konflik-konflik Primer dan Sekunder Pada Simpang Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.
Traffic  conflict  technique (TCT)  adalah  sebuah  metode  yang  di  gunakan  untuk  meningkatkan  keselamatan  di dalam  lalu  lintas. Traffict  conflict  technique (TCT)  juga  merupakan  salah  satu  metode  untuk  mengobservasi,  yaitu dengan  mengidentifikasi  kecelakaan  yang  hampir  terjadi  ( near-missed  accident )  yang  berhubungan  dekat  dengan

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic Conflict Technique (TCT)
kecelakaan,  metode  ini  disambungkan  oleh defartement  of  traffic  planning and  engineering  di  lund  university di swedia dan aplikasinya tidak hanya di negara-negara maju,tetapi juga dikembangkan diseluruh dunia.
Definisi  Konflik  Pada Traffic  Conflict  Technique (TCT),  Konflik  adalah  sebuah  fenomena  yang  tidak diinginkan.  Konflik  serius  seperti  halnya  sebuah  kecelakaan  lalu  lintas,  disebabkan  oleh    buruknya    interaksi  antara pengguna  jalan,  lingkungan  dan    kendaraan.    Tindakan  mengelak  ( evasive )  atau  menghindar  yang  sering    dilakukan adalah    mengerem,    tetapi    juga    dapat  dengan  mempercepat  laju  kendaraan    maupun    dengan    membanting    stir ataupun  kombinasinya.  Karena  adanya  kemiripan  antara    kecelakaan    dan  konflik  serius,  maka  kecelakaan  dapat dihindari dengan menghindari konflik (Almqvist and Hyden, 1994).
Time to Accident (TA) adalah waktu yang tersisa sejak tindakan mengelak ( evasive ) dilakukan hingga pada saat terjadinya  tabrakan  jika  pengguna  jalan  tidak  merubah  kecepatan  kendaraannya  serta  tidak  mengubah  arah  laju kendaraannya.
Nilai  TA  dihitung  berdasarkan  perkiraan  jarak  (D)  dan  kecepatan  kendaraan  (V)  yang  diperoleh  dari  hasil survei. Rumus Time to Accident (TA) yaitu :
TA (detik) = 𝐷 𝑉
D
= Jarak tempuh menuju titik potensial tabrakan (meter)
V = Kecepatan kendaraan ketika tindakan menghindar dilakukan  dimana jarak (d) dan kecepatan kendaraan (v) diperkirakan oleh pengamat konflik (km/jam)

## METODE
Jenis  penelitian  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  survei  lapangan  simpang  empat  puncak  Jelutung pada  saat  bukan  jam  puncak  ( peak  hour )  yakni  pada  pukul  07:00-09:00  WIB . Pertimbangannya  adalah  ketika  pada saat peak  hour ,  para  pengemudi  akan  lebih  waspada  dalam  mengemudi  kendaraannya  dengan  kecepatan  rendah, sehingga sulit bagi surveyor untuk mengamati konflik yang akan terjadi.
Data yang diambil untuk dijadikan acuan dalam penelitian ini, yaitu: 1. Data Primer, yang diambil langsung dari survei lapangan berupa:
Data  kecepatan  ini  didapat  dari hasil  pengukuran langsung dilapangan  dengan  menggunakan  alat  ukur  (meteran) yaitu dengan cara mengidentifikasi pergerakan dari garis henti menuju kegaris konflik.
Data volume  kendaraan  yang  didapat  adalah  dengan  menghitung  volume  kendaraan  pada  jam  sibuk  dengan  cara sederhana  yaitu  menganalisa  kendaraan  yang  melaju  yang  sampai  dititik  konflik  dilapangan,  dan  mendapatkan kecepatan rata- rata menggunakan stop watch sebagai alat hitung waktu tempuh kendaraan.
2. Data sekunder yang digunakan pada penelitian ini adalah data kecelakaan lalu lintas selama 4 periode yaitu tahun 2016-2019  yang  diperoleh  dari  SatLanTas  Provinsi  Jambi  melalui  Badan  Pusat  Statistik  BPS  (2019)  Provinsi Jambi.
Metode  yang  digunakan  untuk  pencatatan  dan  pengukuran  data  konflik  lalu  lintas  maupun  data  kecepatan kendaraan adalah metode manual ( manual counting ) sehingga dibutuhkan 8 surveyor untuk diletakkan pada tiap titik pada persimpangan yang telah ditetapkan dan di posisikan di sudut persimpangan lampu lalu lintas.
Parameter-parameter yang menjadi tolak ukur pada saat survei lapangan adalah jenis-jenis konflik yang terjadi pada tiap approach ( pendekatan) persimpangan yang menggunakan lampu lalu lintas dan menganalisa Time  To  Accident  (TA) .Adapun  skema  ilustrasi  titik  surveyor  menganalisa  konflik  dilokasi  simpang  empat Jelutung Kota Jambi disajikan dalam gambar berikut.

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic Conflict Technique (TCT)
Gambar 5. Ilustrasi Titik Surveyor Menganalisa Konflik Sumber : Data Olahan, 2021.
Gambar 6. Bagan Alir Penelitian Sumber : Data Olahan, 2021.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Survei dilakukan pada kamis tanggal 11 maret 2021 pada pukul 07:00-09:00 WIB berlokasikan Simpang Empat Puncak Jelutung Kota Jambi. Proses survei dilakukan pada 4 titik berbeda, dan setiap kaki persimpangan diamati  oleh

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic Conflict Technique (TCT)
2  surveyor.  Berdasarkan  survei  yang  telah  dilakukan,  terdapat  8  jenis  konflik  di  lokasi  Simpang  Empat  Puncak Jelutung Kota Jambi antara lain:
1. Konflik Pertama
Konflik pertama terjadi antara sesama pengendara motor. Pengendara motor (1) dengan kecepatan 25 km/jam dan pengendara motor (2) melakukan pelanggaran lampu lalu lintas dengan kecepatan 30 km/jam. Pengendaran motor (1)  melakukan  pengereman  sedangkan  pengendara  motor  (2)  melakukan  pengelakan  kendaraan  untuk menghindari  terjadinya  kecelakaan.  Jarak  akan  terjadinya  kecelakaan  pengendara  (2)  ke  titik  konflik  adalah  3 meter.
2. Konflik Kedua
Konflik ini terjadi antara mobil pribadi dengan sepeda motor, mobil pribadi dengan kecepatan 28 km/jam melaju menyilang ke arah Jl.Gajah Mada dan tiba-tiba ada sepeda motor datang dari arah  Jl. Gajah Mada menorobos lalu lintas dengan menyilang  dikecepatan 30 km/jam. Mobil pribadi melakukan pengelakan  sementara sepeda motor melakukan pengereman. Jarak akan terjadi kecelakaan adalah 3 meter ketitik konflik.
3. Konflik Ketiga
Konflik  ini  terjadi  antara  sepeda  motor  dengan  sepeda  motor,  sepeda  motor  (2)  dengan  kecepatan  25  km/jam menorobos dari arah Jl. D.I. Panjaitan menuju ke arah Jl. Hayam Wuruk dan sepeda motor (1) dengan kecepatan 20 km/jam datang dari arah Jl.Sumbiyono menuju ke arah Jl. Gajah Mada, jarak akan terjadi kecelakaan adalah 2 meter  dari  titik  konflik,  sepeda  motor  (1)  melakukan  pengelokan  dan  percepatan  sedangkan  sepeda  motor  (2) melakukan pengelakan dan pengereman.
4. Konflik Keempat
Konflik ini terjadi antara mobil pribadi dengan sepeda motor, mobil pribadi dengan kecepatan 25 km/jam melaju dari Jl. Gajah Mada menyilang ke arah Jl. D.I. Panjaitan dan tiba-tiba ada sepeda motor datang dari arah Jl. D.I. Panjaitan menorobos lalu lintas dengan menyilang  dikecepatan 30 km/jam ke arah Jl. Sumbiyono. Mobil pribadi melakukan  pengelakan  sementara  sepeda  motor  melakukan  pengereman.  Jarak  akan  terjadi  kecelakaan  adalah  3 meter ke titik konflik.
5. Konflik Kelima
Konflik  ini  terjadi  antara  sesama  pengendara  motor.  Pengendara  motor  (1)  dengan  kecepatan  25  km/jam  dan pengendara motor (2) melakukan pelanggaran lampu lalu lintas menuju kearah Jl. D.I. Panjaitan dengan kecepatan 20 km/jam. Pengendaran motor (1) melakukan percepatan kearah Jl. Gajah Mada sedangkan pengendara motor (2) melakukan  pengelakan  kendaraan  untuk  menghindari  terjadinya  kecelakaan.  Jarak  akan  terjadinya  kecelakaan pengendara (2) ke titik konflik adalah 2,5 meter.
6. Konflik Keenam
Konflik ini terjadi antara mobil pribadi dengan sepeda motor, mobil pribadi dengan kecepatan 20 km/jam melaju dari Jl. D.I. Panjaitan menyilang ke arah Jl. Hayam Wuruk dan tiba-tiba ada sepeda motor datang dari arah  Jl. D.I. Panjaitan  menorobos  lalu  lintas  dengan  menyilang    dikecepatan  25  km/jam  kearah  Jl.Sumbiyono.  Mobil  pribadi melakukan pengelakan sementara sepeda motor melakukan pengereman. Jarak akan terjadi kecelakaan adalah 2,5 meter ke titik konflik.
7. Konflik Ketujuh
Konflik  ini  terjadi  antara  sesama  pengendara  motor.  Pengendara  motor  (1)  dengan  kecepatan  30  km/jam  dan pengendara motor (2) melakukan pelanggaran lampu lalu lintas menuju kearah Jl. D.I. Panjaitn dengan kecepatan 25 km/jam. Pengendaran motor (1) melakukan percepatan  kearah Jl. Sumbiyono sedangkan pengendara motor (2) melakukan pengelakan kendaraan untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Jarak pengendara (2) ke titik konflik adalah 3 meter.
8. Konflik Kedelapan
Konflik ini terjadi antara mobil pribadi dengan sepeda motor, mobil pribadi dengan kecepatan 25 km/jam melaju dari Jl. Hayam Wuruk menyilang ke arah Jl. Gajah Mada dan ada sepeda motor melanggar lalu lintas datang dari arah  Jl. Sumbiyono menorobos lalu lintas dengan menyilang  dikecepatan 25  km/jam kearah Jl. Hayam Wuruk. Mobil  pribadi  melakukan  pengelakan  sementara  sepeda  motor  melakukan  pengereman.  Jarak  akan  terjadi kecelakaan adalah 2 meter ke titik konflik.
Berdasarkan survei di lokasi simpang empat puncak Jelutung Kota Jambi, didapat jumlah konflik pelanggar lalu lintas pada rentang pukul 07:00-09:00 WIB yang disajikan dalam tabel berikut.

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic Conflict Technique (TCT)
Tabel 1. Jumlah Konflik Pelanggar Lalu Lintas Interval Waktu Jl. Gajah Mada Jl. D.I. Panjaitan Jl. Sumbiyono Jl.Hayam Wuruk Jumlah 07:00-08:00 WIB 8 14 13 43 79 07:15-08:15 WIB 10 12 13 47 82 07:30-08:30 WIB 13 8 13 48 82 07:45-08:45 WIB 15 8 15 49 87 08:15-09:00 WIB 14 9 12 51 86
Sumber : Data Olahan, 2021.
Dapat  dilihat  bahwa  jumlah  pelanggaran  lalu  lintas  tertinggi  dalam  2  jam  adalah  pukul  07:45-08:45  WIB, rekaman  konflik pukul 07:45-08:45 yaitu 87 kasus pelanggaran dan  konflik terbanyak yaitu konflik 7. Jumlah   yang cukup tinggi ini sangat berpotensi kecelakaan dan di perlukan beberapa perbaikan.
Berdasarkan hasil  perhitungan Time To Accident (TA) dalam pengolahan data  maka didapat hasil yang diolah dalam penelitian ini adalah pukul 07:45-08:45 WIB yang disajikan pada tabel berikut.
Gambar 7. Grafik Hasil Perhitungan Time To Accident
Sumber : Data Olahan, 2021.
Didapat waktu tersingkat Time To Accident (TA) adalah 0,18 yaitu pada jarak 2 meter dan kecepatan 40 km/jam sedangkan waktu terpanjang adalah 0,53 yaitu pada jarak 3 meter dan kecepatan 20 km/jam.
Tabel 2. Klasifikasi Konflik Serious atau Nonserious No Jarak Konflik (m) Kecepatan (Km/jam) Time To Accident (Detik) Serious atau Nonserious 1 3 20 0,53 Serious conflict 2 3 25 0,43 Serious conflict 3 3 30 0,36 Serious conflict 4 3 35 0,30 Serious conflict 5 3 40 0,27 Serious conflict 6 2,5 20 0,44 Serious conflict 7 2,5 25 0,36 Serious conflict 8 2,5 30 0,30 Serious conflict 9 2,5 35 0,25 Serious conflict 10 2,5 40 0,22 Serious conflict 11 2 20 0,35 Serious conflict 12 2 25 0,28 Serious conflict 13 2 30 0,24 Serious conflict 14 2 35 0,20 Serious conflict 15 2 40 0,18 Serious conflict
Sumber : Data Olahan, 2021.

## M.  Darwin  et  al.,  Analisa  Tingkat  Keselamatan  Lalu  Lintas  pada  Simpang  Empat  Puncak  Jelutung  dengan  Metode  Traffic
Conflict Technique (TCT)
Setelah dilakukan survei, dapat dilihat bahwa disimpang empat puncak jelutung ini memiliki potensi kecelakaan yang cukup tinggi terlihat dari serious conflict yang terjadi, namun tidak selalu terjadi kecelakaan.

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  data  dan  analisa  tingkat  keselamatan  pada  simpang  empat  puncak  jelutung  dengan  metode TCT ( Traffic conflict technique ), maka dapat disimpulkan :
1. Jumlah    konflik  dalam  analisis  direntang  waktu  selama  satu  jam  pada  lokasi  studi  persimpangan  empat  puncak jelutung  adalah  87  kasus  konflik.  Diidentifikasikan  TCT  menghasilkan  jenis  potensi  kecelakaan  adalah Serious Conflict , yaitu pada waktu tersingkat Time To Accident (TA) 0,18 dan waktu terpanjangnya adalah 0,53 Time To Accident .
2. Banyaknya  konflik  yang  terjadi  lapangan  tidak  hanya  disebabkan  oleh  tidak  waspadanya  pengemudi  kendaraan, tetapi  juga  disebabkan  oleh  faktor-faktor  lain  yang  berpengaruh  seperti  :Kondisi  kendaraan  yang  tidak  sesuia dengan  keselamatan  penggunanya,  kondisi  badan  yang  rusak  yang  tidak  sesuia  dengan  standar  jalan,  kurangnya kesadaran pengguna jalan dalam menta’ati peraturan lalu lintas, kurangnya fasilitas pelengkap jalan seperti marka jalan  dan  rambu-rambu  lalu  lintas  dan  rusaknya  drainase  juga  berpengaruh  bagi  keselamatan  pengendara pengguna  jalan sehingga membuat bahu jalan menjadi runtuh.

## Saran
1. Dalam upaya peningkatan  keselamatan disamping pengamatan  konflik perlu juga dilakukan perbaikan-perbaikan fasilitas  bagi  pejalan  kaki,  rambu-rambu  lalu  lintas,  marka  jalan  dan  penegak  hukum  serta  perlunya  sosialisasi tentang peraturan dan keselamatan lalu lintas dari pihak yang terkait.
2. Untuk  memperkirakan  kecepatan  dan  jarak  pada  saat  pengamatan  dan  penggunan  metode  TCT  ( Traffic  Conflict Technique )  harus  dilakukan  pelatihan  sebelumnya,  pelatihan  ini  bertujuan  untuk  meminimalkan  kesalahan- kesalahan  yang  terjadi  pada  saat  pengamatan  dilokasi.  Pemilihan  surveyor  juga  sebaiknya  diseleksi  menimal punya  pengalaman  tentang  ilmu  kesurveyoran  agar  lebih  mudah  dalam  teknik  ataupun  teknik  lalu  lintas. Penggunaan  metode  TCT  ini  dapat  dilakukan  ditempat  lain  bahkan  diterapkan  di  negara-negara  berkembang lainnya  yang  memiliki  tingkat  kesalamatan  yang  rendah  sehingga  dapat  dihasilkan  analisis-analisis  yang  yang beragam ataupun lebih baiknya dari sebelumnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Almqvist, S. and Hyden, C. (1994). Method for Assessing traffic safety in Developing Countries, vol, Lund University, Sweden. Baguley,  CJ.  (1984). The  british  traffic  conflict  technique,  transportasi  and  road  research  laboratory,  NATO  ASI Series, Internasional
Badan Pusat Statistik Provinsi Jambi (2019). Office Dit Ditto Poltabes Jambi. Kota Jambi. Departemen Pekerjaan Umum (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Fahrurrozi, M. (1996). Analisis penyebab kecelakaan, Yogyakarta 1996. Peraturan Pemerintah. Undang-undang No 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan .