Abstrak—Jalur  pedestrian  merupakan  bagian  dari  sistem penunjang kenyamanan lingkungan perkotaan. Dalam perancangannya,  jalur  pedestrian  harus  memberi  rasa  aman, nyaman,  serta  kemudahan  akses  kepada  pejalan  kaki  agar  bisa dimanfaatkan  secara  optimal.  Sayangnya,  jalur  pedestrian  di kota-kota  besar  belum  sepenuhnya  aman  serta  nyaman  untuk diakses  oleh  pejalan  kaki.  Disinilah  dibutuhkan  konsep perancangan jalur pedestrian ramah pejalan kaki untuk membuat para  pejalan  kaki  merasa  nyaman  dalam  melakukan  mobilitas melalui  jalur  pedestrian,  serta  menjamin  keselamatan  serta keamanan pengguna jalur pedestrian. Tujuan dari penelitian ini adalah merumuskan konsep perancangan jalur pedestrian ramah pejalan kaki pada Koridor Basuki Rahmat. Penelitian dilakukan menggunakan  pendekatan  kualitatif  melalui  observasi  dan kuesioner untuk mendapatkan faktor apa saja yang mempengaruhi  persepsi  pejalan  kaki  terkait  keamanan  dan kenyamanan jalur pedestrian pada Koridor Basuki Rahmat. Hasil temuan  menunjukan  bahwa  lampu  penerangan  merupakan variabel yang paling mempengaruhi persepsi pejalan kaki terkait dengan  keamanan  dan  kenyamanan  selama  menggunakan  jalur pedestrian pada Koridor Basuki Rahmat. Selain itu, keberadaan kamera pengawas atau CCTV pada jalur pedestrian di Koridor Basuki Rahmat juga dianggap perlu ada oleh pejalan kaki untuk menunjang  rasa  aman  dan  nyaman  saat  menggunakan  jalur pedestrian.  Dirumuskan  arahan  menggunakan  triangulasi  yang bisa  dijadikan  acuan  dalam  merancang  jalur  pedestrian  ramah pejalan kaki pada Koridor Basuki Rahmat, Surabaya.
Kata Kunci—Jalur Pedestrian, Pejalan Kaki, Perancangan Kota, Ramah Pejalan Kaki, Akses.

## I. PENDAHULUAN
EBAGAI Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang merupakan pusat  pelayanan  produksi  dan  distribusi  barang  dan  jasa, Kota  Surabaya  menjadi  kota  metropolitan  dengan  tingkat kepadatan dan kesibukan yang tinggi. Penetapan Kota Surabaya sebagai  salah  satu  bagian  dari  Kawasan  Perkotaan Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan Lamongan) yang merupakan Kawasan Strategis Nasional  [1]  juga    menjadikan  Kota  Surabaya    Tingkat kepadatan  serta  kesibukan  yang  tinggi  di  Kota  Surabaya  ini tentunya perlu disikapi oleh pemerintah setempat dalam bentuk penyediaan  infrastruktur  yang  mendukung  keberlangsungan aktivitas  perekonomian  di  ruang  perkotaan  seperti  jalur pedestrian,  yang  merupakan  salah  satu  bagian  dari  ruang publik.
Menurut  Shirvani  ,  jalur  pedestrian  merupakan  salah  satu komponen  yang  cukup  esensial  dalam  perancangan  kota  [2]. Dalam perancangannya, jalur pedestrian harus memenuhi
beberapa syarat tertentu agar bisa dimanfaatkan secara optimal oleh  para  pejalan  kaki,  salah  satunya  adalah  memberi  rasa aman,  nyaman,  serta  kemudahan  akses  kepada  penggunanya. Sayangnya,  jalur  pedestrian  di  kota-kota  besar  belum sepenuhnya  aman  serta  nyaman  untuk  diakses  oleh  pejalan kaki,  karena  masih  banyak  elemen-elemen  jalur  pedestrian yang belum memenuhi standar serta pedoman yang ada.
Kota  Surabaya  merupakan  merupakan  ibu  kota  Provinsi Jawa  Timur,  Indonesia,  sekaligus  menjadi  kota  metropolitan terbesar di provinsi tersebut dan merupakan kota terbesar kedua di  Indonesia  setelah  DKI  Jakarta.  Di  tahun  2019,  kota  ini memiliki  jalur  pedestrian  dengan  panjang  mencapai  67 kilometer yang tersebar di sejumlah kawasan. Dengan jumlah penduduk yang cukup padat, jalur pedestrian di Kota Surabaya tentunya kerap digunakan oleh berbagai kelompok masyarakat sebagai  pejalan  kaki.  Sayangnya,  masih  banyak  warga  yang enggan untuk menggunakan jalur pedestrian di Kota Surabaya karena berbagai alasan, seperti suhu Kota Surabaya yang terlalu panas sehingga pejalan kaki  tidak nyaman untuk bermobilitas saat siang hari. Selain itu, keberadaan serta kinerja transportasi umum  di  Kota  Surabaya  masih  kurang,  sehingga  masyarakat masih  lebih  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi karena lebih nyaman dan mobilisasi menjadi lebih cepat.
Koridor Basuki Rahmat dipilih menjadi lokasi penelitian ini karena  merupakan  kawasan  yang  padat  dengan  aktivitas perkantoran  serta  perdagangan  dan  jasa  di  Kota  Surabaya, dimana  banyak  kelompok  masyarakat  yang  melakukan mobilitas  sehari-hari  di  koridor  tersebut,  sekaligus  juga merupakan salah satu ruas jalur pedestrian yang dianggap layak untuk  pejalan  kaki  secara  keseluruhan  di  Kota  Surabaya  [3]. Tentunya  dengan  adanya  jalur  pedestrian  yang  aman  serta nyaman  akan  mengurangi  ketergantungan  pada  kendaraan, meningkatkan  kualitas  fisik  dan  visual  kota  dengan mempertimbangkan  skala  manusia,  dan  menciptakan  lebih banyak  aktivitas  ritel,  yang  akan  memberi  dampak  positif terhadap aspek ekonomi dan sosial budaya di area tersebut [2].
Disinilah  dibutuhkan  konsep  perancangan  jalur  pedestrian ramah  pejalan  kaki  untuk  membuat  para  pejalan  kaki  merasa nyaman  dalam  melakukan  mobilitas  melalui  jalur  pedestrian, serta  menjamin  keselamatan  serta  keamanan  pengguna  jalur pedestrian. Rancangan ruang publik serta fasilitas umum harus bisa  diakses  juga  oleh  semua  kelompok  masyarakat  yang  ada untuk menciptakan kondisi yang mendorong penggunaan oleh semua  orang  [3].  Oleh  karena  itu,  perlu  dirumuskan  konsep perancangan  jalur  pedestrian  ramah  pejalan  kaki  untuk menyelesaikan masalah tersebut.

## Konsep Perancangan Jalur Pedestrian Ramah Pejalan Kaki pada Koridor Basuki Rahmat,Surabaya
Yohana Priscilla Anthony, Rulli Pratiwi Setiawan Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : rulli.setiawan@urplan.its.ac.id
S

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Konsep Ramah Pejalan Kaki
Konsep  ramah pejalan kaki atau pedestrian-friendly merujuk pada  desain  perkotaan  atau  wilayah  yang  dirancang  dengan fokus  pada  kebutuhan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki.  Tujuan dari  konsep  ini  adalah  untuk  menciptakan  lingkungan  yang mengutamakan  keselamatan  dan  kenyamanan  bagi  pejalan kaki,  memungkinkan  mereka  untuk  bergerak  dengan  mudah dan  aman  di  sekitar  wilayah  tersebut.  Ruang  Publik Public space atau  ruang  publik  merupakan  area  multi  fungsi  untuk interaksi  sosial,  pertukaran  ekonomi  dan  ekspresi  budaya  di antara  berbagai  kelompok  masyarakat.  Sebagai  bagian  dari ruang  publik,  adanya  jalur  pedestrian  atau  jalur  pejalan  kaki menciptakan ruang publik yang menarik dan mendorong orang- orang  untuk  berjalan.  Banyak  kota  di  berbagai  negara  yang berhasil  membuat  jalur  pedestrian  yang  lebih  ramah  pejalan kaki  dan  menutup jalur  untuk  lalu  lintas  kendaraan  bermotor, sehingga bisa ada lebih banyak aktivitas di jalan tersebut.

## B. Urban Design
Perancangan  kota  atau urban  design adalah  bagian  dari proses  perencanaan  yang  berhubungan  dengan  kualitas  fisik lingkungan, dalam artian perancangan kota merupakan proses merancang  desain  fisik  dan  spasial  lingkungan  [2].  Sebagai bagian  dari  elemen  perancangan  kota,  jalur  pedestrian  harus memenuhi  beberapa  kriteria  berikut,  yaitu:  (1)  keamanan,  (2) kemudahan, (3) kenyamanan, serta (4) menarik.

## C. Pejalan Kaki
Pejalan kaki sendiri merupakan salah satu faktor yang perlu dipertimbangkan dalam merancang fasilitas pejalan kaki seperti jalur  pedestrian,  karena  keberadaan  pejalan  kaki  bisa mempengaruhi  fitur  desain  jalan  akibat  tuntutan  lalu  lintas
kendaraan di jalan tersebut. Terdapat fasilitas pendukung yang perlu  ada  pada  suatu  jalur  pedestrian  menurut  Pedoman Perencanaan  Teknis  Fasilitas  Pejalan  Kaki,  yaitu:  rambu  dan marka, lampu penerangan, pagar pengaman, jalur hijau, tempat duduk, tempat sampah, dan bolar [4].

## III. METODE PENELITIAN

## A. Pendekatan dan Jenis Penelitian
Dalam  penelitian  ini,  jenis  pendekatan  penelitian  yang digunakan  adalah  pendekatan  studi  kasus  ( case  study ),  yang membutuhkan  akses  yang  memadai  dalam  mendapatkan  data penelitian,  baik  itu  melalui  studi  literatur  maupun  melalui observasi  lapangan.  Sementara  itu,  jenis  penelitian  yang digunakan  adalah  penelitian  deskriptif  kualitatif  yang memberikan  gambaran  atas  suatu  keadaan  sejelas  mungkin tanpa ada perlakuan terhadap objek yang diteliti.

## B. Variabel Penelitian
Terdapat  3  indikator,  3  variabel,  dan  18  sub-variabel  yang digunakan  dari  penelitian  ini  setelah  melalui  sintesa  pustaka dari penelitian terdahulu.

## C. Populasi dan Sampel
Populasi  responden  pada  penelitian  ini  adalah  seluruh
Tabel 1. Variabel Penelitian Indikator Variabel Sub-Variabel Daya tarik ( attractiveness) Komponen pendukung estetika jalur pedestrian Rambu Penanda Lampu Penerangan Jalur Hijau Pagar Pengaman
Bolar
Tempat Sampah
Tempat Duduk
Kemudahan ( convenience ) Komponen pendukung mobilitas pejalan kaki Kontinuitas Konektivitas Panjang Rute Material Perkerasan
Keamanan ( safety ) dan
kenyamanan ( comfort ) Perspektif pejalan kaki saat menggunakan jalur pedestrian Faktor penggunaan jalur pedestrian Frekuensi penggunaan jalur pedestrian Tingkat keramaian koridor Tingkat kebisingan koridor Kondisi penerangan pada
jalur pedestrian Keberadaan kamera pengawas
Besaran ruang untuk berjalan kaki
Gambar 1. Elemen Jalur Pedestrian yang Memberi Rasa Aman dan Nyaman.
Gambar 2. Faktor Penyebab Pejalan Kaki Enggan Melalui Jalur Pedestrian.
Gambar 3.Kondisi Eksisting Rambu dan Marka.
pejalan  kaki  yang  melewati  jalur  pedestrian  pada  Koridor Basuki  Rahmat,  Surabaya.  Dari  hasil  perhitungan  jumlah sampel  menggunakan  rumus  Lemeshow,  didapatkan  jumlah sebesar 96 sampel atau responden, namun penulis memutuskan untuk  mengambil  100  responden,  karena  Frankel  dan  Wallen menyarankan sampel untuk penelitian deskriptif sebanyak 100 responden [5].

## D. Metode Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini  adalah  menggunakan  teknik  pengumpulan  data  primer melalui observasi  lapangan serta penyebaran kuesioner secara daring  selama  kurun  waktu  kurang  lebih  1  bulan  kepada responden yang memenuhi kriteria sebagai berikut: 1. Laki-laki dan perempuan dengan usia 15 – 64 tahun (usia produktif)
2. Menggunakan  jalur  pedestrian  Koridor  Basuki  Rahmat untuk  kegiatan  sehari-hari  (mobilitas  ke  kantor,  sekolah, maupun rekreasi)

## E. Metode Analisis Data
Data  yang  didapat  melalui  hasil  observasi  serta  kuesioner dalam  v  ini  dianalisis  menggunakan  triangulasi  data,  yang merupakan  metode  pengumpulan  data  sekaligus  analisis dengan  menggabungkan  data  dari  berbagai  sumber  untuk mendapatkan  suatu  hasil  akhir  [6].  Dalam  penelitian  ini, triangulasi  data  digunakan  untuk  merumuskan  arahan  yang dapat dijadikan acuan dalam merancang jalur pedestrian ramah
pejalan kaki pada Koridor Basuki Rahmat, Surabaya.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Gambaran Umum Wilayah
Wilayah  studi  terletak  pada  Koridor  Basuki  Rahmat, Surabaya,  yang  secara  administratif  termasuk  dalam  wilayah Kedungdoro,  Kecamatan  Tegalsari.  Dengan  panjang  koridor sejauh  kurang  lebih  1,7  kilometer,  koridor  ini  menjadi  pusat dari  Kota  Surabaya  yang  padat  dan  didominasi  oleh  kegiatan serta  guna  lahan  perkantoran  dan  perdagangan  dan  jasa. Berdasarkan  Peraturan  Walikota  Surabaya  Nomor  40  Tahun 2021  Tentang  Rencana  Kerja  Pemerintah  Daerah  Kota Surabaya  Tahun  2022,  Pemerintah  Kota  Surabaya  memiliki rencana untuk membangun dan memperbaiki jalur pedestrian di 364 titik yang tersebar di berbagai  wilayah di Kota Surabaya. Melalui rencana ini, diharapkan pemkot mampu menyediakan fasilitas jalur pedestrian yang lebih ramah bagi pejalan kaki.
B. Karakteristik Pejalan Kaki Pada Koridor Basuki Rahmat, Surabaya

## 1) Jenis Kelamin
Pejalan kaki yang melintas pada jalur pedestrian di Koridor Basuki  Rahmat  didominasi  oleh  pejalan  kaki  perempuan
Gambar 4.Kondisi Eksisting Lampu Penerangan. Gambar 5.Kondisi Eksisting Jalur Hijau. Gambar 6.Kondisi Eksisting Tempat Duduk. Gambar 7.Kondisi Eksisting Tempat Sampah.
Gambar 8.Kondisi Eksisting Tempat Sampah.
Gambar  9.Tingkat  Kemudahan  Akses  Jalur  Pedestrian  pada  Koridor Basuki Rahmat Menurut Pejalan Kaki.
sebanyak 66,4%, sedangkan laki-laki sebanyak 33,6%.

## 2) Usia
Pejalan  kaki  didominasi  oleh  kelompok  usia  16-25  tahun dengan persentase sebesar 85,6%.

## 3) Asal Kecamatan
Mayoritas  pejalan  kaki  yang  melintas  berdomisli  di Kecamatan Tegalsari dengan persentase sebesar 23,7%.

## 4) Pekerjaan
Pejalan  kaki  didominasi  oleh  mahasiswa  sebanyak  42,4%, disusul oleh karyawan sebanyak 29,4%.

## 5) Frekuensi dan Waktu Penggunaan
Mayoritas  frekuensi  penggunaan  jalur  pedestrian  oleh pejalan kaki sebanyak lebih dari 3 kali dalam satu bulan dengan persentase  sebesar  36,7%,  dan  dominan  digunakan  pada rentang waktu pukul 06:00 hinga 09:00 sebanyak 56,7%.

## C. Faktor yang Mempengaruhi Persepsi Pejalan Kaki Terkait Keamanan dan Kenyamanan Jalur Pedestrian pada Koridor Basuki Rahmat
Tahap pertama yang dilakukan adalah dengan menemukan faktor yang mempengaruhi persepsi pejalan kaki terkait dengan keamanan  dan  kenyamanan  selama  menggunakan  jalur pedestrian.
Variabel  ‘lampu  penerangan’  merupakan  variabel  yang paling banyak dipilih oleh responden yang mengisi kuesioner. Oleh  karena  itu  lampu  penerangan  merupakan  variabel  yang mempengaruhi persepsi pejalan kaki terkait dengan keamanan dan  kenyamanan.  Dalam  hal  ini,  variabel  tersebut  perlu diperhatikan  dalam  merumuskan  konsep  perancangan  jalur pedestrian  yang  ramah  pejalan  kaki  pada  Koridor  Basuki Rahmat, Surabaya. Elemen jalur pedestrian yang memberi rasa aman dan nyaman dapat dilihat pada Gambar 1.
Ditemukan  juga  bahwa  minimnya  keberadaan  kamera pengawas  atau  CCTV  menjadi  salah  satu  faktor  terkuat  yang menyebabkan  pejalan  kaki  enggan  melalui  jalur  pedestrian, diikuti  dengan  alasan  terkait  kurangnya  penerangan  pada koridor, yang menyebabkan pejalan kaki enggan melalui jalur pedestrian. Dalam hal ini, keberadaan lampu penerangan serta kamera  pengawas  atau  CCTV  perlu  diperhatikan  dalam merumuskan konsep perancangan jalur pedestrian yang ramah pejalan  kaki  pada  Koridor  Basuki  Rahmat,  Surabaya.  Faktor penyebab  pejalan  kaki  enggan  melalui  jalur  pedestrian  dapat dilihat pada Gambar 2.
Pada  tahap  ini  juga  sekaligus  akan  mengidentifikasi  lebih dalam terkait dengan perspektif pejalan kaki saat menggunakan jalur pedestrian yang dijabarkan dalam enam sub-variabel.

## 1) Faktor Penggunaan Jalur Pedestrian
Sebagian  besar  dari  pejalan  kaki  merupakan  pelajar  serta mahasiswa, dalam hal ini mereka menggunakan jalur pedestrian untuk  menuju  sekolah  atau  universitas  tempat  mereka menempuh  jenjang  pendidikan.  29,5%  dari  responden menyatakan  mereka  menggunakan  jalur  pedestrian  untuk menuju  kantor  atau  tempat  mereka  bekerja,  dan  selebihnya menggunakan  jalur  pedestrian  pada  koridor  tersebut  untuk rekreasi atau berjalan kaki biasa.

## 2) Frekuensi Penggunaan Jalur Pedestrian
Sebagian  besar  dari  pejalan  kaki  menggunakan  jalur pedestrian pada koridor sebanyak lebih dari 3 kali  dalam satu bulan,  sementara  hanya  25,9%  dari  responden  yang menggunakan  jalur  pedestrian  pada  koridor  ini  setiap  hari. Frekuensi penggunaan jalur pedestrian sendiri berkaitan dengan alasan penggunaan jalur pedestrian yang telah dijabarkan pada sub-variabel di atas.

## 3) Tingkat Keramaian Koridor
Didapati  bahwa  jalur  pedestrian  pada  Koridor  Basuki Rahmat  ini  terkadang  sepi  di  waktu-waktu  tertentu,  sehingga pejalan  kaki  cenderung  merasa  takut  apabila  terjadi  sesuatu karena  terlalu  sendiri  dan  tidak  tahu  harus  meminta  tolong kemana.  Keramaian  pada  jalur  pedestrian  di  koridor  tersebut kerap kali didominasi  oleh banyaknya pengemudi ojek online serta tukang yang cenderung untuk berkumpul dan menetap di titik-titik  tertentu,  yang  menyebabkan  pejalan  kaki  terkadang merasa  kurang  nyaman  dan  risih  apabila  harus  melalui  titik tempat para pengemudi ojek online tersebut berkumpul.

## 4) Tingkat Kebisingan Koridor
Tingkat kebisingan koridor cukup mempengaruhi rasa aman dan nyaman pejalan kaki saat melintas di jalur pedestrian pada koridor  yang  diteliti.  Sebanyak  34,5%  dari  pejalan  kaki menyatakan  bahwa  mereka  enggan  untuk  melalui  jalur pedestrian  apabila  koridor  tersebut  terlalu  bising.  Kebisingan pada  koridor  yang  diteliti  menyebabkan  pejalan  kaki  menjadi enggan serta tidak nyaman untuk melalui jalur pedestrian pada koridor tersebut.

## 5) Keberadaan Kamera Pengawas
Sebanyak  65,5%  dari  pejalan  kaki  menyatakan  bahwa mereka enggan untuk  melalui jalur pedestrian apabila koridor tersebut minim akan keberadaan kamera pengawas atau CCTV. Selain  itu,  mayoritas  pejalan  kaki  menyatakan  bahwa keberadaan  kamera  pengawas  atau  CCTV  yang  banyak merupakan  salah  satu  komponen  yang  perlu  ada  untuk menunjang  rasa  aman  dan  nyaman  pejalan  kaki  saat menggunakan jalur pedestrian.

## 6) Besaran Ruang Untuk Berjalan Kaki
Sebanyak  36%  dari  pejalan  kaki  yang  mengisi  kuesioner menyatakan  bahwa  mereka  enggan  untuk  melalui  jalur pedestrian  apabila  jalur  pedestrian  pada  koridor  tersebut memiliki lebar jalur yang terlalu sempit. Ditemukan juga bahwa jalur  pedestrian  yang  lebar  pada  Koridor  Basuki  Rahmat membuat  pejalan  kaki  merasa  aman  dan  tidak  takut  akan kemungkinan tertabrak oleh kendaraan bermotor ataupun jatuh keluar dari jalur pedestrian.

## D. Hasil Identifikasi Kelengkapan Komponen Pendukung Jalur Pedestrian
Berikut  ini  adalah  hasil  dari  survei  primer  yang  dilakukan pada lokasi studi terkait dengan kondisi kelengkapan komponen pendukung jalur pedestrian Koridor Basuki Rahmat

## 1) Rambu dan Marka
Keberadaan rambu dan marka pada koridor dapat terlihat
dengan  jelas  dan  dipasang  dengan  jangkauan  mata  kisaran  2 meter. .Kondisi  eksisting rambu  dan marka dapat dilihat pada Gambar 3.

## 2) Lampu Penerangan
Lampu  penerangan  pada  koridor  memberikan  pencahayaan yang  cukup  terang  di  malam  hari,  terletak  setiap  sekitar  15 meter,  namun  ada  beberapa  titik  yang  lampu  penerangannya mati  dan  mengandalkan  penerangan  dari  bangunan  sekitar. Kondisi eksisting lampu penerangan dapat dilihat pada Gambar 4.

## 3) Pagar Pengaman
Tidak ditemukan adanya pagar pengaman di jalur pedestrian pada koridor.

## 4) Jalur Hijau
Terdapat tanaman peneduh pada jalur pedestrian pada koridor  dengan  lebar  jalur  hijau  kurang  lebih  100  cm  dan tinggi  tanaman  2  meter.  Kondisi  eksisting  jalur  hijau  dapat dilihat pada Gambar 5.

## 5) Tempat Duduk
Tidak  banyak  terdapat  tempat  duduk  pada  jalur  pedestrian, dan  kurang  lebih  hanya  bisa  ditemukan  setiap  100  meter  di depan  gedung-gedung  perkantoran;  tempat  duduk  yang  ada menggunakan  bahan  besi  dengan  daya  tahan  tinggi.  Kondisi ekissting tempat duduk dapat dilihat pada Gambar 6.

## 6) Tempat Sampah
Tempat  sampah  pada  koridor  hanya  ditemukan  di  sekitar halte bus dan beberapa titik pada koridor dengan jumlah kurang dari 10 tempat sampah. . Kondisi eksisting tempat sampah dapat dilihat pada Gambar 7.

## 7) Bolar
Bolar  hanya  ditempatkan  di  sekitar  halte  bus  dan  beberapa titik di jalur pedestrian pada koridor, dengan tinggi 50 cm untuk yang berbentuk bola beton dan tinggi 100 cm untuk bolar yang berbentuk tiang. Kondisi eksisting tempat sampah dapat dilihat pada Gambar 8.

## E. Hasil Identifikasi Tingkat Kemudahan Akses Jalur Pedestrian
Tingkat kemudahan akses pada jalur pedestrian dalam hal ini berkaitan dengan seberapa mudah suatu jalur pedestrian untuk diakses oleh penggunanya, dimana tingkat kemudahan akses ini ditinjau  dari  empat  aspek,  yaitu  kontinuitas,  konektivitas, panjang  rute  jalur  pedestrian,  serta  material  perkerasan  yang digunakan pada jalur pedestrian tersebut.

## 1) Kontinuitas
Rute  jalur  pedestrian  pada  koridor  terus  menerus  (tidak terputus) dan dapat digunakan kapanpun.

## 2) Konektivitas
Terdapat  fasilitas  umum  berupa  halte  bus  yang  bisa digunakan oleh pejalan kaki apabila ingin melakukan mobilitas ke tempat lain, serta jalur pedestrian rute lain untuk mencapai tempat-tempat diluar area koridor.

## 3) Panjang Rute
Rute  jalur  pedestrian  sedikit  terlalu  panjang  apabila  diukur dari  titik  awal  delineasi  lokasi  studi  (1.7  km),  namun  tidak terlalu memakan waktu  lama untuk  mencapai  lokasi-lokasi  di koridor dengan berjalan kaki.

## 4) Material & Perkerasan
Jalur  pedestrian  menggunakan  material  paving  keramik, beton atau batu, namun terdapat lubang/perkerasan tidak rata di beberapa titik pada koridor.
Rute  jalur  pedestrian  pada  koridor  yang  terus  menerus  dan dapat  digunakan  kapanpun  serta  keberadaan  fasilitas  umum seperti halte bus dan jalur pedestrian rute lain untuk mencapai tempat-tempat di luar area koridor menunjukkan bahwa aspek kontinuitas  dan  konektivitas  sudah  terpenuhi  pada  jalur pedestrian  di  koridor  tersebut.  Namun  sayangnya,  masih didapati  beberapa  lubang  serta  perkerasan  yang  tidak  rata  di beberapa  titik  pada  koridor  yang  diobservasi.  Tingkat kemudahaan akses jalur pedestrian pada koridor Basuki Rahmat menurut pejalan kaki dapat dilihat pada Gambar 9.

## F. Konsep Perancangan Jalur Pedestrian Ramah Pejalan Kaki
Dilakukan triangulasi untuk merumuskan arahan yang dapat menjadi  acuan  dalam  merancang  jalur  pedestrian yang  ramah pejalan  kaki.  Triangulasi  dilakukan  menggunakan  data  yang didapat  dari  hasil  observasi  sekaligus  dari  respon  kuesioner yang  ada,  dibandingkan  dengan  tinjauan  teori  serta  tinjauan kebijakan yang ada, serta best practice atau praktik terbaik yang pernah diterapkan.
Berdasarkan triangulasi yang telah dilakukan dan dijabarkan dalam Tabel 1, hasil arahan yang dirumuskan dapat dirangkum dalam dua poin utama yang bisa dijadikan pertimbangan dalam merancang  jalur  pedestrian  yang  ramah  pejalan  pada  Koridor Basuki Rahmat, surabaya, yaitu sebagai berikut:
1)  Penyediaan  Komponen  Pendukung  Jalur  Pedestrian  Yang Memadai Dengan Kondisi Yang Baik, Dengan Arahan:
a. Mempertahankan  serta  meningkatkan  visibilitas  dan keberadaan rambu penanda pada jalur pedestrian di koridor
b. Menambah jumlah lampu penerangan pada jalur pedestrian dan  ditempatkan  setiap  10  meter  sesuai  dengan  pedoman yang ada
c. Menyesuaikan tanaman peneduh yang diletakkan pada jalur pedestrian  di  koridor  dengan  cuaca  Surabaya  untuk meneduhkan pejalan kaki yang melintas
d. Melakukan pemasangan pagar pengaman hanya di beberapa titik  di  jalur  pedestrian    yang  tidak  memiliki  curb  terlalu tinggi sebagai perlindungan tambahan bagi pejalan kaki
e. Mempertahankan  serta  melakukan  pemeliharaan  secara berkala pada bolar yang ada
f. Menambah jumlah bolar pada koridor di titik-titik yang curb nya tidak terlalu tinggi.
g. Menambah jumlah tempat  sampah dan ditempatkan setiap jarak kurang lebih 20 meter sesuai pedoman yang ada.
h. Memperbanyak tempat duduk pada jalur pedestrian dengan penempatan setiap kurang lebih 10 meter.
i. Menambah  dan  memperbanyak  keberadaan  kamera pengawas  atau  CCTV  di  titik-titik  yang  terdapat  peluang terjadinya tindak kriminalitas (yang dalam hal ini pelecehan seksual berupa catcall) seperti di dekat pangkalan ojek atau tempat berkumpulnya orang.
2)  Merancang  Jalur  Pedestrian  Yang  Kontinu,  Mudah  untuk Diakses,  Serta  Terhubung  dengan  Fasilitas  Umum,  dengan Arahan:
a. Mempertahankan kontinuitas jalur pedestrian, namun tidak perlu untuk membuat peta jaringan jalur pedestrian karena hanya berlingkup satu koridor.
b. Melakukan  perbaikan  pada  lubang-lubang  yang  ada  pada jalur pedestrian di koridor
c. Meningkatkan  kinerja  pelayanan  fasilitas  publik  serta transportasi umum yang terhubung dengan jalur pedestrian pada koridor.

## V. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Adanya konsep perancangan jalur pedestrian ramah pejalan kaki  dapat  memberikan  rasa  aman  serta  nyaman  bagi  para pejalan  kaki,  yang  tentunya  akan  meningkatkan  jumlah pengguna  jalur  pedestrian  di  Kota  Surabaya,  terutama  di Koridor  Basuki  Rahmat,  sekaligus  mengurangi  tingkat penggunaan  kendaraan  pribadi  dengan  adanya  kemudahan mengakses jalur pedestrian dengan aman dan nyaman.
Berikut  ini  adalah  beberapa  poin  kesimpulan  yang  dapat diambil  dari  hasil  analisa  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan:(1)Variabel ‘lampu penerangan’ merupakan variabel yang  dianggap  paling  penting  oleh  pejalan  kaki  dalam menimbulkan  rasa  aman  dan  nyaman  saat  melalui  jalur pedestrian,  dan  mempengaruhi  persepsi  pejalan  kaki  terkait dengan  keamanan  dan  kenyamanan.  Dalam  hal  ini,  variabel tersebut  perlu  diperhatikan  dalam  merumuskan  konsep perancangan  jalur  pedestrian  yang  ramah  pejalan  kaki  pada Koridor  Basuki  Rahmat,  Surabaya;(2)Berdasarkan  hasil kuesioner didapatkan, minimnya keberadaan kamera pengawas atau CCTV menjadi salah satu alasan pejalan kaki enggan untuk melalui  jalur  pedestrian,  diikuti  dengan  kurangnya  lampu penerangan  pada  koridor.  Dalam  hal  ini,  keberadaan  lampu
penerangan serta CCTV perlu diperhatikan dalam merumuskan konsep perancangan jalur pedestrian yang ramah pejalan kaki pada  Koridor  Basuki  Rahmat,  Surabaya;(3)Berdasarkan  hasil identifikasi  tingkat  kemudahan  akses  dari  observasi,  didapati bahwa  jalur  pedestrian  pada  Koridor  Basuki  Rahmat  sudah memiliki  tingkat  kemudahan  akses  yang  baik;(4)Dirumuskan dua  poin  utama  sebagai  acuan  dalam  merumuskan  konsep perancangan  jalur  pedestrian  yang  ramah  pejalan  kaki, yaitu:(a)Penyediaan  komponen  pendukung  jalur  pedestrian yang  memadai  dengan  kondisi  yang  baik;  dan  (b)Merancang jalur  pedestrian  yang  kontinu,  mudah  untuk  diakses,  serta terhubung dengan fasilitas umum.
Adapun  rekomendasi  yang  dapat  dirumuskan  untuk membuat  jalur  pedestrian  yang  ramah  pejalan  kaki  dan  lebih inklusif  untuk  semua  kelompok  masyarakat  adalah  kiranya semua  elemen  jalur  pedestrian  bisa  dilengkapi  sesuai  dengan parameter  yang  telah  ditentukan.  Lalu  diharapkan  adanya tindakan  dari  pemerintah  atau  pembuat  kebijakan  dengan menyusun  kebijakan  yang  sekiranya  dapat  mendukung pengembangan jalur pedestrian yang ramah pejalan kaki, serta penyusunan  visualisasi  konsep  perancangan  jalur  pedestrian yang lebih komprehensif dan mendetail.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Pemerintah  Pusat,  Peraturan  Presiden  (PERPRES)  Nomor  66  Tahun 2022  tentang  Rencana  Tata  Ruang  Kawasan  Strategis  Nasional Kawasan Perkotaan Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, dan  Lamongan.  2012.Jakaeta. Kementerian  Koordinator  Bidang Kemaritiman dan Investasi.
[2] Hamid Shirvani, The Urban Design Process. New York: Van Nostrand Reinhold, 1985. doi: 9780442280338.
[3] Natalie  Mossin,  An  Architecture  Guide  to  the  UN  17  Sustainable Development Goals, 2nd ed. New York: Royal Danish Academy, 2018.
[4] Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahaan  Rakyat,  Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki. In Pedoman Bahan Konstruksi Bangunan dan  Rekayasa  Sipil.  Jakarta:  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahaan Rakyat, 2018.
[5] J. R. , Fraenkel, N. E. , Wallen, and H. H. Hyun, How to Design and Evaluate Research in Education , 8th ed. McGraw-Hill, 1932.doi: 978- 0-07-809785-0.
[6] Sugiyono,  Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R  &  D. Bandung: Alfabeta, 2014.doi: 979-8433-64-0.