Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017

## ANALISIS TINGKAT KEMATANGAN INDUSTRI KOMPONEN OTOMOTIF DI INDONESIA
Franka Hendra S *
Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Pamulang, Jl. Surya Kencana No. 1 Pamulang, Tangerang Selatan *Email: frank_orion_dec@yahoo.co.id
Diterima: 10-04-2017 Direvisi: 18-04-2017 Disetujui: 01-06-2017

## ABSTRAK
Musim  Tujuan  utama  dari  penulisan  ini  adalah  untuk  mendapatkan  potret  tingkat  kematangan ( maturity  level )  industri  komponen  otomotif  di  Indonesia.  Dengan  selesainya  tingkat  kematangan bagian  komponen  indusri  ritating  dapat  direkomendasikan  perawatan  yang  dibutuhkan  untuk  setiap industri  berdasarkan  tingkat.  Sesuai  dengan  tujuan  yang  ingin  dicapai,  ruang  lingkup  kegiatan  ini hanya  difokuskan  pada  komponen  roda  kendaraan  berputar  bagian  4  (empat).  Tahap  pengembangan konseptual  model  tingkat  kematangan  industri  komponen  otomotif,  yaitu;  pengkajian  ulang, pengumpulan  dan pengembangan  data dengan  menggunakan  data  sekunder  diperlukan,  Pengambilan dan  pemilihan  kerangka  model  kematangan  industri  manufaktur,  daftar  periksa  Persiapan  atau kuesioner,  Implementasi  kerangka  kerja  dipilih  dalam  industri  komponen  otomotif  terpilih  dan Melakukan  pengolahan,  perhitungan  dan  analisis  data  dengan  pendekatan  model  kematangan.  Hasil dari  makalah  ini  adalah  industri  komponen  otomotif  Indonesia  berpotensi  untuk  dikembangkan  dan dapat  diandalkan,  dan  dapat  menjadi  salah  satu  pemasok  komponen  kompetitif  dalam  produksi kendaraan di ASEAN. Namun, kemampuan yang ada harus ditingkatkan
Kata kunci: otomotif, tingkat kematangan, komponen industri

## ABSTRACT
The  main  purpose  of  this  paper  is  to  obtain  a  portrait  of  the  level  of  maturity  (maturity  level) automotive component industry in Indonesia. With the completion of the level of maturity of industry ritating component parts can be recommended treatment is needed for each industry based on the level. In accordance with the objectives to be achieved, the scope of this activity is only focused on a rotating component  wheel  vehicle  part  4  (four).  The  conceptual  development  stages  of  maturity  level  models (maturity  level)  automotive  components  industry,  which  are  as  follows:  Desk  review,  collection  and development  of  data  using  secondary  data  is  required,  Collection  and  selection  of  manufacturing industry  maturity  model  framework,  Preparation  checklist  or  questionnaire,  Implementation  of  the framework was elected in selected automotive components industry and Do the processing, calculation and  analysis  of  data  with  the  approach  of  maturity  models.  The  result  of  this  paper  is Indonesia's automotive component industry has the potential to be developed and reliable, and can be one of the competitive component suppliers in vehicle production in ASEAN. However, existing capabilities must be improved.
Keywords: automotive , maturity level, component industry
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017

## PENDAHULUAN
Kondisi  geografis  Indonesia  yang  terdiri dari kepulauan ini membutuhkan alat transportasi  (otomotif),  tidak  hanya  anggkutan manusia  tapi  juga  pengangkutan  barang  yang diharapkan bisa mendorong untuk memperbaiki perekonomian negara.
Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) menunjukkan  bahwa  kontribusi  manufaktur dalam  perekonomian  Indonesia,  terutama  di industri  otomotif  cukup  baik  dan  andal  di tengah  krisis  global  yang  mengguncang  dunia saat ini.
Indonesia  ingin  memperkuat  ekonomi melalui  sektor  industri  yang  tertuang  dalam Kebijakan  Pembangunan  Industri  Nasional 2005  yang  dikeluarkan  oleh  Kementerian Perindustrian  pada  tahun  2005,  salah  satunya menyatakan  bahwa  pada  tahun  2025  industri otomotif  merupakan  industri  andalan  masa depan.  Hal  ini  tentu  saja  membuat  tantangan bagi  industri  otomotif  untuk  dapat  melakukan desain  dan  manufaktur  penuh.  Kebijakan  ini semakin  diperkuat  dengan  dikeluarkannya Keputusan  Presiden  No.  28  Tahun  2008 tentang Kebijakan Industri Nasional.
Industri  otomotif  yang  menjadi  andalan masa  depan  yang  sehat  harus  didukung  oleh industri  komponen  otomotif  dari  medium berskala  kecil  yang  handal  dan  memiliki kemampuan memproduksi komponen otomotif dengan  kualitas  yang  memenuhi  persyaratan penggunaan  kendaraan  bermotor,  sedangkan produksi sesuai dan biaya. Kompetitif. Namun, kenyataannya  kondisi  industri  Indonesia  saat ini memiliki potret industri komponen otomotif. Untuk  itu  diperlukan  kerangka  kerja  yang dapat  menilai  tingkat  kematangan  industri komponen otomotif .
Pada tahun 1969,
Kementerian Perindustrian  dan  Kementerian  Perdagangan bersama-sama mengeluarkan peraturan tentang impor  kendaraan  dalam  bentuk  built-up  serta biodegradable  (completely  knocked  down, CKD),  serta  mengatur  pembentukan  pabrik perakitan  dan  satu-satunya  Agen  kendaraan bermotor  di  indonesia  Sejak  saat  itu,  bagian industri  seperti  ban,  cat,  dan  baterai  mulai tumbuh. Perusahaan lokal mulai bisa
mendesain  jig  dan  perlengkapannya,  serta mampu melakukan proses pengecatan, pengelasan, pemangkasan dan finishing logam. Pada  tahun  1974,  pemerintah  melarang impor  kendaraan  built-up  dalam  upaya membangun industri kendaraan bermotor lokal. Hanya  agen  tunggal  yang  juga  bertindak sebagai  perusahaan  manufaktur  mendapat  izin untuk  mengimpor  kendaraan  dalam  kondisi knocked down (CKD).
Selanjutnya,  pemerintah  memberlakukan pajak impor yang tinggi untuk kendaraan yang tidak  menggunakan  barang  buatan  lokal,  pada tahun  1976.  Industri  komponen  mulai  ada untuk membuat radiator, jok, knalpot, peredam kejut,  roda,  bagian  stamping,  juga  merupakan komponen plastik dan karet. Industri komponen tidak hanya membut untuk original equipment  manufacturer (OEM),  tapi  juga membuat komponen untuk layanan purna jual. Pada  tahun  itu,  penjualan  mencapai  72.000 unit dan meningkat menjadi 103.000 unit pada tahun 1979.

## METODE PENELITIAN Capability Maturity Model (CMM)
Model  Maturity  Capability  (CMM)  adalah model  pengembangan  yang  dibuat  setelah mempelajari  data  yang  dikumpulkan  dari organisasi  yang  dikontrak  dengan  Departemen Pertahanan A.S., yang mendanai penelitian ini. Istilah  "jatuh  tempo"  berkaitan  dengan  tingkat formalitas  dan  optimalisasi  proses,  mulai  dari praktik  ad  hoc,  hingga  langkah-langkah  yang ditetapkan  secara  formal,  hingga  metrik  hasil yang dikelola, hingga optimalisasi proses yang aktif [1].
Tujuan model ini adalah untuk memperbaiki  proses  pengembangan  perangkat lunak  yang  ada,  namun  juga  dapat  diterapkan pada  proses  lainnya.  Model  ini  dapat dipandang sebagai seperangkat tingkat terstruktur  yang  menggambarkan  seberapa baik  perilaku,  praktik  dan  proses  suatu organisasi dapat andal  dan  menghasilkan  hasil yang dibutuhkan secara berkelanjutan.

## Analisis Tingkat Kematangan
Ada berbagai tingkat konsep kematangan yang dikembangkan untuk mengukur tingkat kematangan  sistem  atau  peralatan.  Konsep  ini
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
awalnya  dikembangkan  oleh  Departemen Pertahanan  AS  dan  Inggris  untuk  mengukur tingkat  kematangan  system  atau  peralatan
militer.  Pada  tabel  1  menunjukkan  tabel analisis tingkat kematangan.
Tabel 1. Analisis Tingkat Kematangan No Concept Description 1 Technology Readiness Level (TRL) Konsep TRL mulai dikembangkan oleh NASA pada awal tahun 80 an. TRL dewasa ini digunakan untuk mengintegrasikan perencanaan teknologi di Angkatan Laut Amerika Serikat dan Kerajaan Inggris. TRL  didasarkan  pada  penilaian  terhadap  kinerja  yang  telah ditunjukkan sistem/teknologi yang dinilai, yaitu: kinerja pada skala laboratorium, skala lapangan, dan skala operasi penuh. 2 Interface Maturity Level (IML) Konsep  ini  mengukur  apakah  suatu  alat/sistem  akan  dapat berintegrasi dengan baik dengan alat/sistem lain dalam interaksi di lapangan. 3 System  Readiness Level (SRL) Konsep  ini  mengukur  lebih  jauh  dari  sekedar  apakah  sistem  dapat bekerja  atau  dapat  berinteraksi  dengan  sistem  lain,  namun  juga mengukur  kelengkapan  dokumentasi,  pelatihan,  dan dukungan  lain selama sistem digunakan. 4 Design  Maturity Level (DML) Konsep  ini  mengkaji  target  yang  harus  dipenuhi  dalam tahapan-tahapan  desain  dalam  rangka  meningkatkan  peluang keberhasilan. 5 Manufacturing Readiness Level (MRL) Konsep  ini  mengukur  karakteristik  yang  harus  dipenuhi  dalam rangka melakukan proses produksi secara komersial.
Dari  konsep  di  atas,  konsep  TRL  adalah yang  paling  banyak  diimplementasikan  oleh Departemen  Pertahanan  di  Amerika  Serikat, Kerajaan  Inggris,  Australia,  dan  Kanada. Namun,  ahli  menganggap  bahwa  konsep  TRL tidak  dapat  menjawab  apakah  sebuah  sistem  / aparatur,  meski  sudah  dipersiapkan  dalam  hal teknologi, akan diproduksi secara komersial. Dalam  upaya  mengatasi  kelemahan  TRL, Defense  Research  Canada ,  menggabungkan TRL, IML, SRL, DML, dan MRL dan disebut Technology  Maturity  Level (TML).  Dalam konsep  penggabungan  TRL  yang  masih digunakan  untuk  mengukur  tingkat  kesiapan teknologi,  IML,  DML,  dan  SRL  disebut 'Programatik'  digunakan  untuk  mengukur kesiapan  integrasi,  kedewasaan  desain  dan dukungan  sistem  /  peralatan  yang  dimaksud. Sedangkan  untuk  mengukur  tingkat  kesiapan manufaktur menggunakan MRL
Definisi Tingkat Kematangan Industri Komponen Otomotif Tingkat kematangan industri komponen otomotif dirancang berdasarkan tingkat kematangan yang didefinisikan kembali. Penyesuaian  yang  harus  diberikan  industri komponen otomotif sebagain besar menggunakan pendekatan reverse engineering. Tingkat  kedewasaan  terbagi  dalam  lima tingkatan.  Dalam  desain  tingkat  kematanagn ini,  secara  umum  tingkat  komponen  industri dapat dilihat dari aspek "identitas" yang terdiri dari  Pasar  dan  Produk.  Industri  yang  berada pada  tingkat  terendah  mampu  memproduksi suku  cadang  sederhana  dan  hanya  memiliki pasar di Pasar Purna. Sedangkan industri yang berada pada tingkat tertinggi mampu menghasilkan  komponen  yang  kompleks  dan mampu menembus pasar OEM dan ekspor.
Secara  lebih  rinci,  potensi  industri  pada tingkat  kematangan  tertentu  dapat  dilihat  dari kriteria yang dirancang dalam sembilan kriteria, yaitu  basis  teknologi  dan  industri,  desain,
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
bahan,  biaya  dan  pembiayaan,  kemampuan untuk memproses dan mengendalikan,
Manajemen  kualitas,  sumber  daya  manusia,
manufaktur, fasilitas dan manajemen
manufaktur.
Secara  rinci  tingkat  kedewasaan  yang dirancang dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Desain Tingkat Kematangan Industri Otomotif
NO LEVEL IDENTITY CRITERIA MARKET PRODUCT Technolog ical and industrial base Design Material 1 Local basic Industry Level AFTER MARKET: Retail Store End user Jenis: part simple standart: dimention Mastery of the domestic market is very weak No R&D support Product has not been standardiz ed No Industry support 100% plagiarism Hand Design No application DfM priciple design is very often changed when production Material specifications have not understood 100% Import Material Long material requipment No warehouse and recording 2 Midle Local Industry Level AFTER MARKET: LEVEL 1 Distributor part; LEVEL 1 + part Compleks StandarT : level 1 flatness fineness Mastery of the weak domestic marke Little bit R&D support Product in standardiz ation register No Industry support Litte change another design Design with tools No implementatio n DfM principle Design very often changed when production Material specifications have not understood Import and Local Material Long material requipment No warehouse and recording
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
NO LEVEL IDENTITY CRITERIA MARKET PRODUCT Technolog ical and industrial base Design Material 3 Midle National Industry level SUB VENDOR: LEVEL 2 1 st tier Jenis: LEVEL 2 Sub componet simple Standart: LEVEL 2 Strenght Material Structure Mastery of a strong domestic market Little R&D support Product in standardiz ation register No supporting industries significantly enhance design Design with drawing machine Little DfM implementatio n Design rarely changed when production little understood;s Material specification import +    local material long material requipment not enough warehouse and no good recording 4 National Industry level OEM: LEVEL 3 National marketl Part : LEVEL 3 Sub component complete Standart : National standart Strength domestic market R&D support Standariza tion product Much supporting industries New design from first time CAD design Implementatio n DfM principle Design rarely changed when production Generaly understood material specification Difficult for local material Speed material requipment Enough warehouse and good recaording 5 Internatio nal Industry levell OEM: LEVEL 2 Export market Part : Level 4 Component complete Standart : Principle standart Strength domestic market Good R&D support Standardiz ation product Much supporting industries New Design from first time Design with CAD + simulation analysis Good Implementatio n DfM principle Design rarely changed when production Detail undertood for material speciffication Easy to get 100% local material So fast material requipment Good warehouse and recording
Bila dibandingkan, perbandingan antara definisi  tingkat  kematangan  versi  DoD Amerika Serikat dan definisi tingkat
kematangan yang dikembangkan adalah sebagai berikut:
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
Tabel 3. Perbandingan versi MRL dari US DoD dengan
Adjustment and Development MRL Versi    DoD Amerika Serikat Versi Penyesuaian dan Pengembangan 1 Basic Manufacturing Implications Identified Industri tingkat dasar lokal 2 Manufacturing Concepts Identified 3 Manufacturing proof of concepts developed Industri tingkat menengah lokal 4 Capability to produce the technology in a laboratory environment 5 Capability to produce prototype components in a production relevant environment. Industri tingkat menengah nasional 6 Capability to produce a prototype system or subsystem in a production relevant environment. 7 Capability to produce systems, subsystems or components in a production representative environment. Industri tingkat nasional 8 Pilot line capability demonstrated. Ready to begin low rate production. 9 Low Rate Production demonstrated. Capability in place to begin Full Rate Production. Industri tingkat international 10 Full Rate Production demonstrated and lean production practices in place. Untuk  mengukur  tingkat  kematangan  proses manufaktur, perlu menetapkan kriteria evaluasi. Ada sembilan kriteria umum dalam
penggukuran  MRL  seperti  yang  didefinisikan di  Negara  Asal.  Kesembilan  tersebuat  fokus adalah:
Tabel 4. Pengukuran Fokus MRL
No Focus Area 1 Basis teknologi dan basis industry kematangan teknologi, transisi teknologi ke produksi, pengembangan manajemen teknologi 2 Desain Kematangan desain, desain produksi 3 Material/bahan baku Ketersediaan material, manajemen rantai pasok 4 Biaya dan pembiayaan Cost modeling , analisa    biaya, budget investasi manufaktur 5 Kemampuan proses dan kemampuan pengendalian Simulasi produk & proses, kematangan proses manufaktur
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
No Focus Area 6 Manajamen mutu Manajemen mutu proses & mutu pemasok 7 SDM manufaktur Spesialisasi, sertifikasi, pelatihan 8 Fasilitas Kapasitas produksi, layout pabrik 9 Manajemen manufaktur Perencanaan dan penjadwalan, perencanaan material, tooling, peralatan uji Kesembilan  fokus  dapat  diterapkan  pada proses manufaktur yang menggunakan pendekatan reverse  engineering .  Dengan
demikian,  fokus  Sembilan  akan  digunakan dalam  mengukur  tingkat  kematangan  Industri Komponen Otomotif di Indonesia.
Gambar 1. Komponen mobil dibuat oleh Anggota GIAMM
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil analisis kemampuan industri komponen lokal didapat pada gambar 2.
Gambar 2. Persentase Kemampuan Industri Komponen Lokal
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
Gambar 3. Peta kemampuan industri komponen
OEM TIER 1 TIER 2 IKM PRODUCT
PLANNING PRODUCT DESIGN ENGINEERING DESIGN TEST & EVALUATION PRODUCTION ENGINEERING PRODUCTION QUALITY CONTROL Market Research Rendering Drawing Technical Drawings Material Test Set-up Production Cutting ENGINEERING DESIGN Market Product Planning Lay-Out Drawing Products Spec. Durability Test Process Standard Shearing Process Control Market Product Spec. Model Prototype Warranty Pressing Final Inspection Product Quality Standar Casting Forging Machining Welding Assy ENGINEERING DEVELOPMENT
TOOLING & FABRICATION PRODUCTION ENGINEERING PRODUCTION QUALITY
CONTROL
Kapabilitas yang dimiliki IKM Kapabilitas yang dimiliki oleh Komponen OEM Baik Sekali Baik Cukup Baik Kurang Tidak Ada
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
Sedangkan industri komponen otomotif yang belum ada di Indonesia ditampilkan sebagai berikut :
Tabel 5. Industri Komponen Otomotif yang belum ada di Indonesia
NO Four wheel vehicle KOMPONEN 1 Motor Penggerak Rocker Arms Air intake Pipe Engine Hanger 2 Transmisi Clutch Housing Cover Extension Housing Input/Main Shaft Shift Work/Speed Shaft Synchronizer 3 Drive Axle Companion Flange Differential Case Housing, Pinion Shaft Propeller Tube, Yoke 4 Steering System Knuckel Arm Steering Gear Steering Shaft Tie Rod end Cover Steering Coloumn Shim
Upaya peningkatan tingkat kematangan singkat dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Tabel Usaha Meningkat Tingkat Kematangan
LEVEL Effort to maturity upgrade 1 Industri tingkat dasar lokal memperbaiki produk dalam rangka standarisasi, belajar memahami sifat material, belajar meningkatkan proses manufaktur, menurunkan tingkat reject, belajar mengontrol proses 2 Industri tingkat menengah lokal meningkatkan kemampuan desain sendiri, belajar melakukan efisiensi biaya, belajar melakukan uji produk, menggunakan fasilitas dengan teknologi lebih baru, belajar melakukan evaluasi proses
Jurnal Mesin Teknologi (SINTEK Jurnal) Volume 11 No. 1 Juni 2017
3 Industri tingkat menengah nasional melakukan standarisasi produk, komputerisasi desain, menuju sertifikasi mutu, meningkatkan R&D, modernisasi fasilitas, personil/unit khusus PPC , membuat SOP manufaktur 4 Industri tingkat nasional belajar melakukan analisa desain, belajar memahami material scr mendalam, meningkatkan R&D menjadi rutin, melaksanakan SOP manufaktur, memperbaiki kondisi kerja, 5 Industri tingkat internasional melakukan R&D produk baru, memperkuat jaringan internasional, meningkatkan kemampuan inovasi SDM

## KESIMPULAN
Dari hasil penelitian dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Industri  komponen  otomotif  Indonesia berpotensi  untuk  dikembangkan  dan  dapat diandalkan,  dan  dapat  menjadi  salah  satu pemasok  komponen  kompetitif  dalam produksi  kendaraan  di  ASEAN.  Namun, kemampuan yang ada harus ditingkatkan.
2. Peluang  dan  prospek  bisa  didapat  dengan pasti  dan  jasa  desain  teknik  yang  tepat. Sangat  disayangkan  ketika  pasar  domestik jadi lebih baik ditinggalkan oleh perusahaan asing.
3. Untuk  meningkatkan  kematangan  industri manufaktur dapat dilakukan tahapan sebagai berikut:
a. Meningkatkan Produktivitas
b. Standarisasi
c. Kemampuan Meningkatkan SDM
d. Pelatihan Manajemen
e. Workshop Keterampilan Teknis
f. Petunjuk Bantuan Teknis
g. Pengembangan  Produk  Teknologi  & Inovasi
h. Magang
i. Benchmarking

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Humphrey, W. S. (March 1988). "Characterizing the software process: A maturity framework" (PDF). IEEE  Software 5 (2):
73–79. doi:10.1109/52.2014.
[2] Paulk, Mark C.; Weber, Charles V; Curtis, Bill;  Chrissis,  Mary  Beth  (February 1993). "Capability  Maturity  Model  for Software (Version 1.1)"
[3] T.  Mettler  (2010), Thinking  In  Terms  Of Design  Decisions  When  Developing Maturity Models , International Journal of Strategic Decision Sciences, 1.
[4] T.  Mettler,  P.  Rohner,  and  R.  Winter (2010) , Towards a Classification of Maturity  Models  in  Information  Systems ,
Management of the Interconnected World, in: A. D'Atri, M. De Marco, A.M. Braccini, and F. Cabiddu (Eds.), Berlin, Heidelberg:
Physica.