AKSESIBILITAS TRANSPORTASI MASYARAKAT PINGGIRAN KOTA YOGYAKARTA
Sri Wahyuni 1)
1) Prodi Teknik Sipil, Universitas Sains Al-Qur’an Email : wyuni7372@gmail.com 1)

## ABSTRAK
Pertumbuhan penduduk yang semakin tinggi berdampak pada kebutuhan akan sarana dan prasarana penunjang dalam transportasi yang semakin meningkat, pertumbuhan penduduk yang berlangsung secara terus menerus  mengakibatkan  kepadatan  penduduk  pada  suatu  daerah.  Faktor  lain  yang  mempengaruhi  adalah kepemilikan  kendaraan  pribadi  yang  cenderung  dapat  mempermudah  aksesibilitas  ke  daerah  tengah  kota. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  bagaimana  aksesibilitas  transportasi  masyarakat  pinggiran  kota Yogyakarta dan bagaimana pengaruh aksesibilitas terhadap penggunaan moda pribadi. Aksesibilitas adalah konsep  yang  menggabungkan  sistem  pengaturan  tata  guna  lahan  secara  geografis  dengan  sistem  jaringan transportasi  yang  menghubungkannya,  aksesibilitas  juga  dapat  disebut  sebagai  ukuran  kemudahan  atau kenyamanan menuju daerah lokasi dengan jaringan transportasi. Suatu tempat dikatakan aksesibel jika sangat dekat  dengan  tempat  lannya  dan  tidak  aksesibel  jika  berjauhan.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  teknik penyebaran kuisioner kepada masyarakat perumahan untuk mengetahui karakteristik responden yang berkaitan dengan  aksesibilitas  transportasi.  Metode  analisa  yang  digunakan  adalah  analisa  regresi  linier  berganda, dengan  menggunakan  enam  variabel  independen,  kepemilikan  kendaraan  roda  dua  (X1),kepemilikan kendaraan  roda  empat  (X2),  jarak  tempuh  perjalanan  (X3),  waktu  tempuh  perjalanan  (X4),  ketersediaan angkutan umumu (X5), dan biaya perjalanan (X6) dan dua variabel dependen maksud perjalanan (Y1), dan jenis moda pribadi yang digunakan (Y2) yang masing-masing digunakan untuk membahas butir permasalahan, hasil pembahasan menunjukan bahwa pada permasalahan pertama menunjukan nilai R square 0,055 dimana dapat disimpulkan variabel X1,X2, X3, X4, X5, X6, terhadap Y1 bekerja secara bersama-sama, Pada hasil kedua  menunjukan  nilai  R  square  0,022  yang  artinya  pada  permasalahan  kedua  variabel  X3,X5,  X6,  juga bekerja  bersama-sama  terhadap  variabel  Y2.  Semakin  tinggi  penggunaan  moda  pribadi  maka  tingkat aksesibilitasnya akan semakin tinggi.
Kata Kunci : Aksesibilitas, Pemilihan Moda Pribadi, Regresi Linier Berganda.

## ABSTRACT
Increasingly  high  population  growth  has  an  impact  on  the  need  for  supporting  facilities  and infrastructure in transportation that are increasing, population growth that continues in a continuous manner results in population density in an area. Another factor that affects is the ownership of private vehicles which tend to facilitate accessibility to the central area of the city. This study aims to find out how the transportation accessibility of the suburban Yogyakarta community and how the influence of accessibility to the use of private modes influences.Accessibility is a concept that combines a geographical land use regulation system with a transportation  network  system  that  connects  it,  accessibility  can  also  be  referred  to  as  a  measure  of convenience or comfort towards a location with a transportation network. A place is said to be accessible if it is very close to the other place and not accessible if far away. This research was conducted by distributing questionnaires  to  the  housing  community  to  find  out  the  characteristics  of  respondents  related  to transportation  accessibility.  The  analysis  method  used  is  multiple  linear  regression  analysis,  using  six independent  variables,  ownership  of  two-wheeled  vehicles  (X1),  ownership  of  four-wheeled  vehicles  (X2), travel distance (X3), travel  time  (X4),  availability  of public transport  (  X5), and  travel  costs (X6)  and two dependent variables of travel intent (Y1), and the type of private mode used (Y2), each of which is used to discuss the problem items, the results of the discussion show that the first problem shows the R square value of 0.055 where can be concluded variables X1, X2, X3, X4, X5, X6, against Y1 work together, In the second result shows the value of R square 0.022 which means that on the problem both variables X3, X5, X6, also work together towards variable Y2. The higher the use of private modes, the higher the level of accessibility..
Keywords: Accessibility, Selection of Private Modes, Multiple Linear Regression.

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  yang  semakin tinggi berdampak pada kebutuhan akan sarana dan  prasarana  penunjang  dalam  transportasi yang semakin meningkat, pertumbuhan penduduk  juga  berdampak  pada  mobilitas penduduk  yang  semakin  tinggi.  Faktor  lain yang mempengaruhi meningkatnya aksesibilitas dan mobilitas adalah kepemilikan kendaraan  pribadi  yang  akan  membantu  atau mempermudah  mereka  dalam  berpergian sehingga  masyarakat  pendatang  yang  tinggal didaerah  pinggiran  kota  bukan  menjadi  suatu hambatan untuk melakukan aktifitas, masyarakat pendatang yang cenderung memilih hunian dipinggiran perkotaan. (Hidayat, 2017)
Pertumbuhan penduduk yang terus menerus  sehingga  menyebabkan  kepadatan penduduk    pada  daerah-daerah  di  Indonesia misalnya Yogyakarta yang juga berakibat pada meningkatnya  kebutuhan  akan  ruang  atau lahan untuk tempat tinggal.
2. METODE
Dalam penelitian ini metode yang digunakan  adalah  metode  regresi  linier berganda  yang  akan  diolah  dengan  aplikasi SPSS  22,  guna  mengetahui  apakah  antara variabel X dan Y saling berkaitan.
2.1. Lokasi Penelitian
Berikut ini adalah lokasi yang menjadi tempat penelitian:
Gambar 1. Lokasi Penelitian
1. Perumahan  Bangun  Griyo  Santoso  (  Jl. Tugu,  Gentong,  Bangunjiwo,  Kasihan, Yogyakarta ).
2. Perumahan Taman Tirto ( Jl. Taman Tirta, Kasihan, Bantul, Yogyakarta).
3. Perumahan Guru Sabdodadi ( Jl. Anggrek, Sleman, Yogyakarta ).
4. Perumahan  Ndalem  Guwosari  (  Jl. Kembang  Putihan,  Guwosari,  Bantul, Yogyakarta ).
2.2. Variabel Penelitian
1. Variabel independen: X1 : Kepemilikan roda 2. X2 : Kepemilikan roda 4.
X3 :Jarak tempuh perjalanan.
X4 :Waktu tempuh perjalanan.
X5 :Ketersediaan angkutan umum.
X6 : Biaya perjalanan
2. Variabel dependen:
Y1 : Maksud perjalanan. Y2 : Jenis kendaraan yang digunakan.
2.3. Metode pengumpulan data
1. Data primer: kuisioner
2. Data sekunder: peta jaringan jalan, peta wilayah penelitian.
2.4. Metode Pengolahan Data
1. Data kulaitatif didapat dari hasil jawaban responden yang semua masih berbentuk tulisan atau kata-kata, maka data tersebut perlu  di  kuantitatifkan  dengan  cara memberi skor pada masing-masing data.
2. Data  kuantitatif  didapt  dari  pengolahan data  dengan  memberikan  skor  terhadap jawaban  responden  yang  kemudian diinput  kedalam  excel  yang  kemudian diolah dengan aplikasi SPSS. (Oktavian, 2020) 2.5. Metode Analisis Data 1. Uji validasi dilakukan guna mengetahui apakah data yang kita ambil benar-benar valid,  angka  validasi  disapat  dengan melihat  tabel  nilai  r  dengan  melihat jumlah  sampel  yang  digunakan  dengan nilai ∝ . 2. Uji realibilitas dilakukan guna mengetahui apakah data yang kita ambil sesuai dengan data lapangan. Suatu data dikatakan  realibilitas  apabila  nilai cronbach alpha > 0,6 ( angka minimum cronbach alpha).
3. Uji  F  dilakukan  untuk  mencari  apakah antara variabel x dan variabel y bekerja secara  simultan.  Uji  F  dapat  dilihat dengan  membandingkan  nilai  F  hitung
dengan  F  tabel  atau  dengan  nilai signikansi dengan nilai ∝.
Jika  F  hitung  >  F  Tabel  maka disimpulkan variabel independen bekerja secara simultan terhadap variabel dependen.
Jika F hitung < F tabel maka variabel X dan Y tidak bekerja secara simultan.
4. Koefisien  determinasi  dilakukan  untuk mengukur seberapa persen  kemampuan valiabel independen dalam menjelaskan variable dependen (nursamsi, 2020).
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Analisa Data
1. Uji Validitas
Berikut  adalah  hasil  uji  validias  dari variabel independen :
a. Jumlah  kendaraan  roda  2  (X1)  =  R hitung > R table. 0,369 > 0,181, maka valid.
b. Jumlah  kendaraan  roda  4(X2)  =  R hitung > R tabel 0,215 > 0,181, maka valid.
c. Jarak  tempuh  (X3)  =  R  hitung  >  R tabel 0,497 > 0,181, maka valid.
d. Waktu  tempuh  (X4)  R  hitung  >  R tabel 0,888 > 0,181, maka valid.
e. Ketersediaan angkutan umum (X5) R hitung > R tabel 0,504 > 0,181, maka valid.
f. Biaya  Perjalanan  (X6)  R  hitung  >  R tabel 0,559 > 0.181, maka valid.
Berdasarkan  hasil  validasi  maka  dapat disimpulkan  bahwa  variable  yang  sudah diteliiti  valid  dan  bisa  dilakukan  uji selanjutnya.
2. Uji Realibilitas
Berdasarkan  tabel Reliability  Statistics nilai Cronbach's Alpha menunjukan 0,622
>  0,6,  maka  data  asli  sesuai  dengan kondisi lingkungan penelitian.
3.2. Pembahasan
1. Bagaimana aksesibilitas transportasi masyarakat pinggiran kota
Yogyakarta.
Variabel  independen  :  kepemilikan roda 2  (X1), kepemilikan roda 4 (X2), jarak  tempuh  perjalanan  (X3),  waktu perjalanan (X4), ketersediaan angkutan
umum  (X5),  biaya  perjalanan  (X6), variabel dependen: tujuan atau maksud perjalanan (Y).
a. Koefisien Determinasi ( R Square ) diperoleh dari tabel model summary pada  pengolahan  SPSS,  nilai  R square  adalah  0,055  maka  hasil presentasi nilai koefisien determinasinya  adalah  0,055  x  100
=  5,5  %  yang  artinya  9,5  %  hasil penelitian dipengaruhi oleh variabel lain yang tidak diteliti.
b. Uji  F  didapatkan  dari  hasil  tabel ANOVA pada SPSS dengan melihat nilai df, F hitung, dan sig. Pada hasil pengolahan  didapatkan  bahwa  nilai F  hitung  >  F  tabel  yaitu  1,873  >
1,804,dengan ini disimpulkan bahwa  variabel  X  bekerja  secara simultan terhadap Y.
c. Uji regresi, persamaan yang didapat dari tabel Coefficients
Y =  1,129 + (-0,033) X1 + 0,096 X2 +  (-0,004)  X3  +  0,000  X4  +  0,105 X5 + (-1,000) X6.
2. Bagaimana  Pengaruh  Aksesibilitas Terhadap Penggunaan Moda Pribadi. Variabel independen : perjalanan (X3), Waktu perjalanan (X4), dan ketersedian  angkutan  umum  (X4). Variabel  dependen:  jenis  kendaraan yang digunakan (Y).
a. Koefisien determinasi ( R square ) hasil yang diperoleh adalah 0,022 , maka  presentasinya  adalah  2,2  % sisanya  yaitu  97,8%  dipengaruhi oleh  variabel  lain  yang  tidak diteliti.
b. Uji F yang di dapat adalah F hitung < F tabel yaitu 1,496 < 2,111 , nilai sig  >  0,1  yaitu  0,217>  0,1,  maka dengan hasil tersebut disimpulkan bahwa  variabel  x  dan  y  tidak bekerja secara simultan.
c. Uji regresi yang didapat  adalah Y =  1,658 + 0,012 (X3) + 0,007 (X4) + (-0,052) X5.
4. PENUTUP

## 4.1. Kesimpulan
a. Aksesibilitas
dimasing-masing
perumahan  dapat  disimpulkan  bahwa aksesibilitas  dari  atau  menuju  tempat tujuan baik, ketersediaan prasarana angkutan  umum  pun  baik  namun  kurang digunakan, pada hal ini variabel independen yang digunakan adalah jumlah  kepemilikan  kendaraan  roda  dua (X1),  jumlah  kepemilikan  roda  empat (X2),  jarak  tempuh  perjalanan  (X3), waktu tempuh (X4), ketersediaan angkutan  umum  (X5),biaya  perjalanan (X6),  dan  variabel  depenedennya  adalah tujuan atau maksud perjalanan (Y). Maka dari  hasil  regresi  linier  berganda  di dapatkan persamaan Y =  1,129 + (-0,033) X1 + 0,096 X2 + (-0,004) X3 + 0,000 X4 + 0,105 X5 + (-1,000) X6.
b. Aksesibilitas  dapat  berpengaruh  pada penggunaan moda pribadi karena melihat dari  faktor-faktor  yang  mempengaruhi orang  memilih  moda  perjalanan  dengan kendaraan  pribadi  karena  kebanyakan orang  akan  lebih  cepat  dan  merasa nyaman  ketika  menggunakan  kendaraan pribadi  dibandingkan  angkutan  umum, pada  hal  ini  variabel  independen  yang digunakan  adalah  jarak  tempuh  (X3), waktu tempuh (X4), ketersediaan angkutan  umum  (X5),  dengan  variabel dependennya jenis kendaraan yang digunakan  (Y)  dan  di  dapatkan  hasil persamaan . Maka  Y  =    1,658  +  0,012  (X3)  +  0,007 (X4) + (-0,052) X5.

## 4.2. Saran
a. Untuk lebih memanfaatkan moda
transportasi  yang  sudah  disediakan seperti angkutan umum untuk
meminimalisir kemacetan akibat banyaknya kepemilikan kendaraan pribadi roda dua dan empat. b. Untuk  pengambilan  data  sebaiknya mengambil perumahan dengan menyeluruh, perumahan dengan potensi arus lalu lintas yang tinggi.
c. Dalam  pengambilan  sampel  usahakan gunakan  metode  yang  sudah  ada  dan sesuai  dengan  yang  sudah  dianjurkan, kuisioner  dibuat  sesuai  dengan  sampel yang sudah ditentukan

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Hidayat, S. (2017). Pertimbangan Isu Transportasi  Dalam  Perencanaan  Ruang
Kota Makassar. Dinas Pengelolaan Lingkungan  Hidup  Provinsi  Sulawesi Selatan, Makassar.
Oktavian  Rendy.  (2020).  Analisis  Nilai Investasi  Proyek  Perumahan.  Device, 10(1), 38-44
Nursamsi.  2020.  Model  Distribusi  Perjalanan Masyarakat  Pinggiran  Kota  Yogyakarta. Device, 10(1), 28-32.