Abstrak — Pulau  Untung  Jawa  merupakan  salah  satu  wilayah  di Kepulauan  Seribu  yang  tidak  memiliki  SMA  sehingga mengharuskan penduduk yang ingin melanjutkan pendidikan ke tingkat SMA untuk menyeberang ke Jakarta Utara. Para pelajar dari  pulau  tersebut  menyeberang  ke  sekolah  mereka  dengan kapal  ojek  tradisional  yang  tidak  terjamin  keselamatannya  atau menginap  di  wilayah  mereka  bersekolah.  Dengan  kapal  Amfibi Water  School  Bus, pelajar  dapat  diantar  menyeberangi  laut  dan berjalan  di  darat  hingga  sampai  di  depan  sekolah  dengan selamat. Payload dari Water School Bus ini adalah jumlah pelajar SMA di Pulau Untung Jawa. Setelah didapatkan jumlah payload, kemudian  dicari  nilai deadweight dan  penentuan  ukuran  utama untuk  dilakukan  perhitungan  teknis  yang  meliputi  perhitungan stabilitas,  perhitungan trim ,  dan  perhitungan freeboard dan dilanjutkan  dengan  mendesain  Rencana  Garis,  Rencana  Umum, dan  menghitung  biaya  pembangunannya.  Dari  desain  kapal amfibi Water School Bus dengan payload 59 pelajar SMA beserta 1 orang sopir, didapatkan ukuran utama kapal Lpp: 14.27 m; B: 2.5 m; H: 4 m; T: 1.6 m dengan biaya pembangunan sebesar Rp 2,393,414,848.59.
Kata  Kunci —Desain  Kapal,  Kapal  Amfibi, Water  School  Bus , Pulau Untung Jawa, Kepulauan Seribu.

## I. PENDAHULUAN
EPULAUAN Seribu adalah sebuah kabupaten administrasi di Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia yang  wilayahnya  meliputi  gugusan  kepulauan  di  Teluk Jakarta.  Terdiri  dari  pulau-pulau  karang  sebanyak  105  buah dengan  total  luas  wilayah  daratan  sebesar  8,7  km²,  jumlah penduduk  di  kepuauan  seribu  sebanyak  lebih  kurang  20.000 jiwa  yang  tersebar  di  sebelas  pulau-pulau  kecil  berpenghuni. Pada kepulauan ini terdapat sejumlah 17 sekolah yang tersebar di  Pulau  Harapan,  Pulau  Kelapa,  dan  Pulau  Panggang  dan terdapat  3  sekolah  jenjang  menengah  atas  yaitu  SMA  Negeri di  Pulau  Pramuka,  SMKN  61  dan  1  MA  PKU  di  Pulau Tidung.  Penyebaran  sekolah  ini  sangat  tidak  merata  dan jumlah SMA terlalu sedikit karena siswa di Kepulauan Seribu sendiri  mencapai  500  jiwa.  Pulau-pulau  yang  tidak  memiliki SMA  antara  lain  adalah  Pulau  Untung  Jawa,  Pulau  Lancang, Pulau Pari, Pulau Panggang, Pulau Kelapa dan Pulau Harapan. Hal  tersebut  mengharuskan  para  penduduk  yang  ingin melanjutkan  pendidikan  ke  tingkat  SMA  untuk  bersekolah  di pulau lain atau di Jakarta [1].
Saat  ini,  sarana  transportasi  antar  pulau  yang  disediakan oleh  Dinas  Transportasi  dan  Perhubungan  juga  Dinas
Pendidikan Kabupaten Kepulauan Seribu untuk pelajar adalah fasilitas kapal penyeberangan yang disebut Kapal Sekolah [2]. Telah  tersedia  tiga fleet Kapal  Sekolah  berkapasitas  60-70 orang  per  kapal  untuk  memfasilitasi  penyeberangan  pelajar antar  pulau  di  dalam  area  Kepulauan  Seribu.  Kondisi  rute pelayaran yang terbatas hanya di beberapa pulau dan di dalam Kepulauan  Seribu  menimbulkan  masalah  karena  hal  tersebut memperkecil  kesempatan  pelajar  yang  harus  menyeberang  ke kawasan Jakarta, khususnya Jakarta Utara untuk bersekolah.
Untuk mengatasi masalah tersebut, dibutuhkan desain kapal amfibi Water  School  Bus yang  dapat  mengangkut  pelajar untuk  menyeberangi  pulau  dan  mengantar  mereka  ke sekolahnya  masing-masing  di  Jakarta  Utara  dengan  selamat. Kendaraan  amfibi  merupakan  kendaraan  yang  dapat beroperasi  di  perairan  dan  darat,  sehingga  pelajar  dapat menyeberangi  pulau  melalui  laut  dan  langsung  diantar  ke sekolah  tanpa  perlu  berganti  kendaraan  di  darat.  Lokasi Jakarta  dan  Kepulauan  Seribu  terhadap  Pulau  Jawa  dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Jakarta dan Kepulauan Seribu Terhadap Pulau Jawa

## II. STUDI LITERATUR

## A. Proses Desain
Dalam  proses  mendesain  kapal,  terdapat  sebuah  teknik berulang  dimana  prosesnya  terangkum  dalam  sebuah  alur melingkar  yang  disebut Spiral  Design yang  bertujuan menghasilkan output desain  yang  maksimal  dan  sesuai keinginan. Tedapar 4 (empat) tahapan proses desain, yaitu [3]:
1) Concept Design
2) Preliminary Design

## Desain Kapal Amfibi Water School Bus sebagai Sarana Transportasi Pelajar untuk Rute Pelayaran Kepulauan Seribu - Jakarta Utara
Rainy Renata Renald Rinaldi dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
K Kepulauan Seribu Jakarta Pulau Jawa Pulau Jawa
3) Contract Design
4) Detail Design
B. Metode Forecasting
Metode Forecasting atau  biasa  disebut  dengan  metode peramalan merupakan kegiatan menganalisis kondisi berdasarkan  suatu  data  yang  dapat  bersifat  kuantitatif  atau kualitatif  pada  masa  lalu.  Peramalan  secara  kuantitatif menggunakan  model  matematis  yang  beragam.  Semakin sedikit  selisih  penyimpangan  yang  terjadi,  semakin  baik metode  yang  diterapkan  [4].  Metode  kuantitatif  dapat diterapkan dengan syarat:
1) Tersedia data dan informasi masa lalu
2) Data dan informasi tersebut dapat dikunatitatifkan secara numerik
3) Diasumsikan beberapa aspek masa lalu akan terus berlanjut di masa datang
C. Faktor Teknis Desain Kapal
Dalam  mendesain  kapal,  terdapat  faktor-faktor  teknis  yang harus  diperhitungkan  sehingga  dapat  diperoleh  karakteristik desain  kapal  yang  sesuai  dengan owner  requirement .  Faktor- faktor  tersebut  antara  lain  adalah  penentuan  ukuran  utama, perhitungan  berat  kapal,  perhitungan  koefisien  bentuk  badan kapal,  perhitungan  hambatan,  pemeriksaan  stabilitas  kapal, perhitungan freeboard ,  perhitungan  trim,  desain  Rencana Garis dan Rencana Umum.

## D. Karakteristik Sistem Propulsi Waterjet
Sistem water jet umumnya terdiri dari sistem pompa ( pump system ) dan  sistem  saluran ( ducting system ). Tenaga  mekanik dikonversikan  dengan  pompa  menjadi  tenaga  hidrolis. Sedangkan  sistem  saluran  berfungsi  untuk  mengarahkan  laju aliran  dari  lingkungan  ke  pompa  dan  dari  pompa  untuk kembali ke lingkungan. Keberadaan sistem pompa pada sistem propulsi water  jet sama  halnya  dengan  keberadaan  motor pendorong  pokok  pada  kapal-kapal  lainnya.  Akan  tetapi  pada sistem  ini  masih  harus  ada  penggerak  utama  yang  digunakan untuk  menggerakkan  pompa water  jet ,  dapat  berupa  mesin diesel, turbin gas, motor listrik dan yang lainnya sejauh masih memungkinkan untuk digunakan. [5]

## E. Tinjauan Rute Pelayaran
Pulau  Untung  Jawa  merupakan  pulau  berpenghuni  yang berlokasi  di  kelurahan  Untung  Jawa,  kecamatan  Kepulauan Seribu  Selatan.  Pulau  ini  merupakan  pusat  pemerintahan kelurahan  Pulau  Untung  Jawa.  Dengan  luas  40  ha,  jumlah penduduk  yang  bertempat  tinggal  di  Pulau  Untung  Jawa adalah 2184 jiwa [6].
Pulau  Untung  Jawa  merupakan  salah  satu  pulau  di Kepulauan  Seribu  yang  tidak  memiliki  SMA.  Dikarenakan lokasinya yang dekat dengan Jakarta Utara, banyak penduduk yang  mencari  tempat  tinggal  sementara  di  kawasan  Jakarta Utara  untuk  bersekolah.  Hal  tersebut  juga  mengakibatkan banyaknya  penduduk  yang  tidak  melanjutkan  pendidikan  ke tingkat SMA. Peta Rute Pelayaran dari Jakarta Utara ke Pulau Untung Jawa dan sebaliknya dapat dilihat pada Gambar 2 dan lokasi Muara Angke dan SMA disekitarnya dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 2.Peta Kepulauan Seribu
Gambar 3. Peta Jakarta Utara dan SMA di Sekitarnya

## F. Kendaraan Amfibi
Kendaraan  amfibi  merupakan  kendaraan  yang  dapat beroperasi  di  dua  alam,  yaitu  di  darat  dan  di  perairan. Perkembangan  teknologi  yang  semakin  pesat  menunjang peneliti  untuk  berinovasi  sehingga  jenis  kendaraan  amfibi menjadi cukup umum digunakan untuk keseharian [7].
Kendaraan Water  Bus merupakan  hasil  dari  perkembangan teknologi yang pesat dan inovatif. Jenis transportasi amfibi ini berbentuk bus dan dapat mengangkut  hingga 60 orang di laut dan  di  daratan. Water  bus memiliki  dua  sistem  penggerak, yaitu  roda  pada  di  darat  da  penggerak  propeller  layaknya perahu atau kapal untuk melaju di perairan.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan  data  yang  relevan untuk menjadi patokan dari proses perancangan Water School Bus .  Metode  yang  dilakukan  dalam  pengumpulan  adalah secara  tidak  langsung  (data  sekunder).  Data  yang  dibutuhkan adalah sebagai berikut:
a. Data Kapal
b. Data Jumlah Pelajar
Muara Angke P. Untung Jawa Muara Angke

## B. Studi Literatur
Pada  tahap  ini  dilakukan  pembelajaran  dan  pengumpulan teori-teori  yang  menunjang  perancangan Water  School  Bus dan  berkaitan  dengan  kapal  amfibi, passenger  ship, perhitungan  metode forecasting untuk  menentukan  data, perhitungan  pemilihan water  jet sebagai  penggerak  kapal, perhitungan  trim  dan  stabilitas  kapal ,  freeboard, dan  biaya pembangunan kapal.

## C. Operational Requirement dan Payload
Penentuan payload dari  kapal  amfibi Water  School  Bus dilakukan dengan forecasting data jumlah siswa SMP di pulau untung Jawa yang melanjutkan sekolah ke tingkat SMA.

## D. Ukuran Utama Kapal
Penentuan  ukuran  utama  awal  mengacu  pada  kapal pembanding  yang  sesuai  dengan  kapal  yang  akan  didesain. Setelah  ditentukan  pembanding  yang  sesuai,  ukuran  tersebut divariasi  dan  dipilih  untuk  dijadikan  ukuran  sementara  untuk perhitungan selanjutnya. Bila kedepannya ditemukan ketidaksesuaian  ukuran  kapal  terhadap  sifat  kapal,  ukuran  ini bisa disesuaikan.

## E. Analisis Teknis
Perhitungan  teknis  dilakukan  sesuai  dengan  literatur  yang dipelajari  untuk  menentukan  kebutuhan  desain  kapal.  Hal tersebut  meliputi  perhitungan  hambatan  kapal, power mesin kapal, penentuan propulsi, perhitungan berat kapal, perhitungan  lambung  timbul  ( freeboard ),  stabilitas  dan  trim kapal.
F. Desain Rencana Garis, Rencana Umum dan 3D Model
Pembuatan  Rencana  Garis  ( Lines  Plan )  dilakukan  dengan membuat model lambung dan didesain body plan, sheer plan, serta half-breadth plan . Sedangkan untuk pembuatan Rencana Umum ( General Arrangement ) dilakukan setelah mengerjakan Lines  Plan karena  membutuhkan outline dari  rencana  garis lalu  dilengkapi  dengan machinary,  equipment,  outfitting dan detail lainnya. Untuk pembuatan gambar 3 dimensi dilakukan setelah rencana umum ( General Arrangement) selesai.

## G. Kesimpulan
Setelah  semua  tahapan  selesai  dilaksanakan,  kemudian ditarik kesimpulan  dari analisis dan perhitungan.

## IV. ANALISIS TEKNIS
A. Perencanaan Muatan (Payload)
Payload dari kapal amfibi Water School Bus adalah pelajar SMA  dari  Pulau  Untung  Jawa.  Dikarenakan  tidak  adanya pendidikan SMA di pulau tersebut, data tersebut di ambil dari data  jumlah  pelajar  SMP  di  Pulau  Untung  Jawa  yang diasumsikan melanjutkan pendidikan SMA, dan diolah dengan metode forecasting (peramalan)  sehingga  didapatkan  data jumlah  penumpang  kapal  amfibi water  school  bus .  Data diambil  dari  tahun  2013-2016  dan  diramal  4  (empat)  tahun mendatang  yaitu  untuk  tahun  2017-2020.  Didapatkan  jumlah pelajar SMA di Pulau Untung Jawa hingga tahun 2020 sebesar 118  orang  sehingga  dibutuhkan  2  (dua) fleet kapal  amfibi water school bus dengan kapasitas 60 orang.

## B. Kecepatan Water School Bus
Dalam  menentukan  kecepatan  dari  kapal  amfibi water school  bus ,  ada  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  yaitu jarak  pelayaran,  dan  durasi  perjalanan  yang  berkaitan  dengan jam  masuk  sekolah di Jakarta Utara. Jarak dari Pulau Untung Jawa  ke  Muara  Angke,  Jakarta  Utara,  adalah  12.98  km sedangkan  jam  masuk  sekolah  adalah  pukul  06.30  pagi. Direncanakan  durasi  pelayaran  adalah  50  menit  sehingga dengan  rumus  kecepatan,  didapatkan  nilai  kecepatan  kapal yaitu 8.41 knot .

## C. Perencanaan Ukuran Utama
Dalam  menentukan  ukuran  utama  kapal,  diambil  data  bus amfibi existing dari  Belanda  yang  berikutnya  diolah  dengan metode 256 sehingga menghasilkan 256 variasi ukuran utama. Dengan constraints Peraturan Pemerintah no. 55 Tahun 2012, batasan  ukuran  bus  yang  diperbolehkan  berjalan  di  jalanan umum,  dipilih  ukuran  utama  kapal  amfibi water  school  bus dengan ukuran utama Lpp = 14.27 m, B = 2.5 m, H = 4 m, T= 1.6 m.

## D. Perhitungan Hambatan Kapal
Perhitungan  nilai  hambatan  kapal  meliputi frictional resistance,  wave  making  resistance, dan air  resistance . Didapatkan  nilai  rekapitulasi  hambatan  kapal  seperti  pada Tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi Nilai Hambatan Kapal Variabel Hambatan Nilai (ton) Frictional Resistance 0.176 Wave Making Resistance 1.737 Air Resistance 0.026 Total Resistance (∑ 1 + 2 + 3) 1.939

## E. Pemilihan Mesin
Dalam  pemilihan  mesin-mesin  yang  bekerja  pada  kapal amfibi water  school  bus ,  perlu  dihitung  kebutuhan  daya  baik untuk mesin induk, mesin bantu dan tenaga propulsinya. Dari perhitungan didapatkan kebutuhan BHPmcr dari kapal sebesar 461.2  HP  (343.9  kW)  sehingga  dipilih  permesinan  seperti pada Tabel 2.
Tabel 2. Spesifikasi Mesin Penggerak Kapal Jenis Tipe Power Mesin Induk CAT C9 ACERT 503 HP Waterjet THRUSTMASTER 100 SERIES 510 HP Mesin Bantu KOHLER 21EKOZD 21 kW Gearbox ALLISON TRANSMISSON 550 HP

## F. Perhitungan Berat dan Titik Berat Kapal
Kapal  terdiri  atas lightweight (LWT)  dan deadweight (DWT) yang merupakan berat kapal kosong dan berat muatan dari  kapal.  Untuk  perhitungan  jarak  titik  berat  kapal  dapat dibagi  menjadi  dua  macam,  yaitu  jarak  titik  berat  secara memanjang (longitudinal  center  of  gravity/LCG) untuk mengetahui dimana letak titik berat secara memanjang dengan acuan AP , midship, atau FP. Sedangkan jarak titik berat secara vertikal (vertical  center  of  gravity/VCG) digunakan  untuk mengetahui letak titik berat dari dasar lunas (keel) sebagai titik acuannya.  Rekapitulasi  berat  LWT,  DWT,  serta  titik  berat pada kapal dapat dilihat pada Tabel 3.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                        G 68
Tabel 3. Rekapitulasi Berat dan Titik Berat Kapal LWT (ton) 19.4 DWT (ton) 29.159 Berat Total (ton) 48.553 Displacement (ton) 48.738 VCG from Baseline (m) 0.975 LCG from Midship (m) 0.712 LCG from AP (m) 7.848
G. Pemeriksaan Stabilitas Analisis stabilitas digunakan untuk mengetahui keseimbangan  kapal  secara  melintang  pada  beberapa  kondisi pemuatan  ( loadcases ).  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan mengacu  pada Intact  Stability  Code 2008  [8].  Dilakukan pemeriksaan  pada  14  kondisi  yaitu Loadcase 1  pada  saat muatan dan consumable penuh, Loadcase 2 saat muatan penuh dan consumable kosong, Loadcase 3  saat  muatan  setengah terisi  dan consumable penuh, Loadcase 4  saat  muatan setengah  terisi  dan consumable kosong, Loadcase 5  saat muatan  kosong  dan consumable  penuh ,  dan  yang  terakhir Loadcase 6  ketika  muatan  kosong  dan consumable kosong. Lalu  kondisi  A  adalah  ketika  posisi  penumpang  tersebar merata, kondisi B ketika posisi penumpang tersebar di sisi kiri kapal  dan  kondisi  C  ketika  posisi  penumpang  tersebar  di  sisi kanan  kapal.  Adapun  hasil  pemeriksaan  stabilitas  telah memenuhi seluruh kriteria dan dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4.
Rekapitulasi Pemeriksaan Stabilitas Load Case
Kriteria
Area 0 to 30 Area 0 to 40 Area 30 to 40 Max GZ at 30 or greater Angle of Max GZ Initial GMt Passenger Crowding Angle > 0.055 > 0.09 > 0.03 > 0.2 > 25 > 0.15 < 10 1A 0.093 0.157 0.065 0.54 68.2 0.489 6.9 1B 0.104 0.172 0.068 0.54 67 0.489 4.2 1C 0.081 0.143 0.061 0.54 68.2 0.489 9.5 2A 0.103 0.182 0.078 0.56 66.4 0.657 7.6 2B 0.115 0.197 0.081 0.56 66.4 0.657 5.6 2C 0.091 0.166 0.075 0.56 67 0.657 9.7 3A 0.092 0.158 0.066 0.54 68.2 0.516 7.8 3B 0.101 0.169 0.069 0.54 67 0.516 5.9 3C 0.086 0.150 0.064 0.54 68.2 0.516 9.2 4A 0.102 0.181 0.079 0.56 66.4 0.677 8.4 4B 0.111 0.192 0.081 0.56 66.4 0.677 6.9 4C 0.095 0.172 0.077 0.56 66.4 0.677 9.5 5 0.086 0.149 0.063 0.54 68.2 0.499 - 6 0.067 0.122 0.055 0.54 68.2 0.454 -

## H. Perhitungan Trim
Trim  adalah  keadaan  kapal  ketika  sarat  depan  dan  sarat belakang  memiliki  nilai selisih, sehingga kapal condong pada salah  satu  sisi  dan  tidak  mengalami even  keel .  Kondisi maksimum  dari trim adalah  0,5%  dari  L WL [9]  sehingga  pada kapal  amfibi Water  School  Bus ,  trim  yang  diizinkan maksimum bernilai 0.07 m sehingga dapat disimpulkan bahwa
trim dari  kapal ini  memenuhi persyaratan dan sifatnya adalah trim by stern . Trim kapal dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Rekapitulasi Nilai Trim Kapal
Loadcase T A (m) T F (m) T A -T F (m) Status Kondisi 1 1.64 1.573 0.067 Accepted Kondisi 2 1.569 1.517 0.052 Accepted Kondisi 3 1.594 1.541 0.053 Accepted Kondisi 4 1.527 1.481 0.046 Accepted Kondisi 5 1.531 1.462 0.069 Accepted Kondisi 6 1.46 1.406 0.054 Accepted

## I. Perhitungan Freeboard
Perhitungan  nilai  minimum  lambung  timbul  ( freeboard ) untuk  kapal  amfibi Water  School  Bus mengacu  pada Korean Register  Rules [10]  dikarenakan  bentuk  lambung  kapal  yang seperti barge . Nilai freeboard pada kapal ini adalah 2400 mm, sedangkan nilai minimum freeboard untuk kapal amfibi Water School Bus sebesar 125.516 mm.

## J. Desain Rencana Garis dan Rencana Umum
Rencana  Garis  adalah  gambar  proyeksi  badan  kapal  yang dipotong  secara  melintang  ( body  plan ),  secara  memanjang ( sheer  plan ),  dan  vetikal  memanjang  ( half  breadth  plan ). Proses pembuatan desain rencana garis dimulai setelah ukuran utama  kapal  diketahui.  Rencana  Umum  adalah  perencanaan ruangan  pada  kapal,  yang  disesuaikan  dengan  fungsi, kebutuhan  dan  perlengkapan  kapal  yang  mengacu  pada Rencana  Garis  [11].  Adapun  desain  Rencana  Garis  dan Rencana  Umum Water  School  Bus ini  dapat  dilihat  pada Gambar 7. dan Gambar 8.

## K. Desain 3 Dimensi
Proses pembuatan desain 3 dimensi mengacu pada General Arrangement. Model  3  dimensi  dapat  dilihat  pada  Gambar  4, Gambar 5, dan Gambar 6.
Gambar 5. Interior Kapal Amfibi Water School Bus
Gambar 6. Toilet di Kapal Amfibi Water School Bus

## L. Sistem Kekedapan
Sistem  kekedapan  pada  kapal  amfibi Water  School  Bus dibutuhkan pada bagian pintu dan jendela kapal. Water School Bus menggunakan  jendela  dan  pintu watertight yang  terbuat dari  baja  dan  pada  bagian  pinggirnya  dipasang  karet rubber seal untuk menahan masuknya air.

## M. Biaya Pembangunan
Biaya pembangunan kapal  terdiri atas beberapa komponen, yaitu biaya baja kapal, motor penggerak kapal, dan equipment & outfitting .  Didapatkan  nilai  biaya  yang  dibutuhkan  untuk membangun kapal ini sebesar Rp 2,393,414,848.59

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  di  atas,  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut:
1) Ukuran  utama  yang  didapat  adalah:  Lpp  =  14.27  m,  B= 2.5 m, T= 1.6 m, H= 4 m
2) Dihasilkan  gambar  Rencana  Garis,  Rencana  Umum,  dan Desain 3D dari kapal amfibi Water School Bus . 3) Dihitung  biaya  pembangunan Water  School  Bus sebesar Rp 2,393,414,848.59
Gambar 7. Desain Rencana Garis Water School Bus
Gambar 8. Desain Rencana Umum Water School Bus

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim, “Kabupaten Administrasi Kepulauan Seribu,” www.pulauseribu.jakarta.go.id , 2017. [Online].
Available: www.pulauseribu.jakarta.go.id. [2]
Indopos, Tiga  Unit  Kapal  sekolah  di  Kepulauan  Seribu  Kembali Beroperasi . 2017.
[3] J. H. Evans, “Basic Design Concept,” Nav. Eng. J. , vol. 71, 1959.
[4] A.  M.  Yusuf, Metode  Penelitian:  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan Penelitian Gabungan (1st Edition ed.) . Jakarta: Kencana, 2014.
[5] S. W. Adji, “Water Jet Propulsion System,” 2009.
[6] K.  Badan  Pusat  Statistik, Kepulauan Seribu Selatan  Dalam  Angka . BPS Kabupaten Kepulauan Seribu, 2017.
[7] N.  F.  Adiba,  “Desain  Trash  Skimmer  Amphibi-Boat  di  Sungai Ciliwung Jakarta,” 2016.
[8] I. M. Organization, Intact Stability (IS) Code . London: IMO, 2008.
[9]
I.  M.  Organization, International  Convention  for  the  Safety  of  Life at Sea . London: IMO, 1988. [10] K.  R.  (KR), Rules  for  Towing  Survey  of  Barges  and  Tugboats perubahan dari (Rules 1999) . 2010. [11] R.  Taggart, Ship  Design  and  Construction  Chapter  5 .  SNAME, 1980.