INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 5001-5015 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Studi Experimental Campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) Dengan Penambahan Zat Aditif Polyrethane Terhadap Ketahanan Deformasi Dan Modulus Elastis
Rahmad Alirusi 1 ✉ , St. Maryam H 2 , Asma Massara 2
Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia, Kota Makassar Email : rahmadalirusi@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Tujuan  dari  penelitian  ini  menganalisis  pengaruh  zat  aditif  polyutrahane  terhadap  nilai  Modulus Elastisitas dan ketahanan deformasi pada campuran Stone Matrix Asphalt (SMA). Metode analisis yang digunakan adalah Data dari hasil pengujian Marshall kemudian diproses dengan analisis regresi dan korelasi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan zat aditif polyutrethane pada campuran Stone Matriks Asphalt (SMA) meningkatkan stabilitas dinamis pada kadar penambahan Polyutrethane 2% dan semakin menurun dengan penambahan kadar Polyutrethane. Sedangkan pada Laju Deformasi dengan  penambahan  Polyutrethane  menurunkan  kecepatan  deformasi  secara  signifikan  yang menunjukkan  ketahanan  campuran  dalam  menerima  beban  semakin  baik.  Sedangkan  pada  nilai Modulus Elastis pada penambahan polyutrethane terkecil pada kadar 2% sebesar 694268,85 Kpa dan semakin meningkat dengan bertambahnya kadar Polyutrethane.
Kata Kunci: Deformasi, Modulus Elastisitas, Polyutrethane, Stone Matrix Asphalt.

## Abstract
The purpose of this study was to analyze the effect of polyurethane additives on the value of the Elastic Modulus and deformation resistance in Stone Matrix Asphalt (SMA) mixtures. The analytical method used is data from the results of the Marshall test and then processed with regression and correlation analysis. The results showed that the addition of polyurethane additives to the Stone Matrix Asphalt (SMA) mixture increased dynamic stability at 2% Polyurethane addition levels and decreased with the addition of Polyurethane levels. Meanwhile, the Deformation Rate with the addition of Polyurethane reduced the deformation rate significantly which showed that the mixture's resistance to receiving loads  was  getting  better.  Meanwhile,  the  Elastic  Modulus  value  for  the  smallest  addition  of polyurethane at 2% content was 694268.85 Kpa and increased with increasing Polyurethane content. Keywords: Deformation; Elasticity Modulus; Polyurethanes; Stone Matrix Asphalt.

## PENDAHULUAN
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 disebutkan bahwa jalan adalah  suatu  prasarana  transportasi  yang  meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang berada di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori  dan  jalan  kabel.  Jalan  mempunyai peranan penting terutama yang menyangkut perwujudan perkembangan antar wilayah yang  seimbang,  pemerataan  hasil  pembangunan  serta  pemantapan  pertahanan  dan keamanan nasional dalam rangka mewujudkan pembangunan nasional. Kondisi jalan di Indonesia keadaannya sangat bervariasi, dari keadaan baik, sedang, rusak ringan, rusak berat dan tidak tembus atau tidak dapat dilalui. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (2021)  panjang  jalan  menurut  jenis  permukaan  di  Indonesia  pada  tahun  2021  adalah 546.116 km, dibedakan menjadi dua jenis permukaan jalan yang di Aspal  366.301 km, dan yang  bukan  di  aspal  179.815  km.  (Badan  Pusat  Stastik).  Beban  lalu  lintas  yang  tinggi menjadi  masalah  terhadap  perkerasan  jalan  dan  iklim  tropis  yang  berakibat  pada tingginya  temperatur  menyebabkan  terjadinya  proses  penuaan  dan  sebagian  struktur jalan relatif kurang memadai, sehingga dapat berpengaruh pada ketahanan deformasi dan modulus elastis perkerasan jalan dalam menahan beban lalu lintas. oleh karena itu diperlukan campuran perkerasan yang bersifat fleksibel dengan stabilitas dan durabilitas tinggi, tidak peka terhadap cuaca  panas, tahan oksidasi, tahan terhadap rembesan air hujan,  dan  aman  bagi  lingkungan.  Ada  beberapa  cara  untuk  meningkatkan  kinerja perkerasan  jalan.  Salah  satu  caranya  adalah  dengan  meningkatkan  kekakuan  dan kekuatan  pencampuran  aspal  dengan  berbagai  macam  aditif  atau  disebut  dengan modifikasi  aspal  (modified  asphalt)  yang  menghasilkan  material  baru  yang  terkadang memiliki sifat mekanis yang sangat berbeda dari basis aspal aslinya. (Lu, 1997; Yildirim, 2007).
Zat  aditif  yang  digunakan  untuk  memodifikasi  aspal  dalam  studi  eksprimental penilitian ini adalah dua  jenis  aditif Polyurethane, yaitu Rethane Tipe A (Isocyanate) dan Rethane Tipe  B (Polyol). Modifikasi tersebut bertujuan untuk meningkatkan  ketahanan deformasi (rutting), dan meningkatkan modulus elastis pada campuran serta mengurangi kerusakan  akibat  kelelahan,  meningkatkan  daya  rekat  dan  mengatasi  masalah pengupasan pengikat dari agregat. Jenis beton aspal campuran panas banyak digunakan untuk  jalan-jalan  di  Indonesia.  Ada  banyak  jenis  beton  aspal  campuran  panas,  salah satunya  adalah  Stone  Matrix  Asphalt  (SMA),  yaitu  campuran  bergradasi  senjang  yang terdiri dari rangka (skeleton) agregat kasar yang dapat mencapai 70% dan mortar bahan
pengikat  aspal  dengan  proporsi  tinggi.    Secara  fungsional  campuran  SMA  memiliki beberapa  keuntungan  bagi  pengguna  jalan,  yaitu  umur  pelayanan  yang  tinggi, mempunyai  ketahanan  gelincir  (skidresistant),  mengeliminasi  kebisingan,  dan  memiliki ketahanan  yang  tinggi  terhadap  deformasi  (rutting)  sebagai  akibat  dari  kandungan agregat kasar yang besar membentuk rangka agregat yang kuat dan rongga yang diisi mastic dengan kadar aspal tinggi. Berdasarkan uraian diatas, penilitian ini bertujuan untuk mencari  cara  alternatif  dalam  meningkatkan  kinerja  campuran  beraspal  panas  untuk meningkatkan kinerja struktural bukan terhadap kinerja fungsional dan metode campuran yang  digunakan  Stone  Matrix  Asphalt  (SMA)  dengan  penambahan  zat  aditif polyutrethane  terhadap  ketahanan  deformai  dan  mudolus  elastis.  menggunakan pengujian Marshall Test, Whell Tracking Mechine (WTM) dan Inderect Tensile Strength (ITS).

## METODE PENELITIAN

## Bahan dan Alat Penelitian
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini antara lain :
• Aspal  yang  digunakan  yaitu  Aspal  Minyak  penetrasi  60/70  (  AC  60/70)  produksi Pertamina.
• Agregat yang digunakan yaitu Agregat kasar dan abu batu yang diambil dari proses pemecahan batu alam di daerah bili-bili, Kab. Gowa kemudian dilakukan pengujian sampel.
• Bahan tambah yang digunakan yaitu zat adiktif Polyurathane (PU)
Alat Penelitian
Penelitian ini menggunakan alat-alat seperti Indirect Tensile Strenght (ITS), Marshall Test,  dan  Whell  Tracking  Mechine  (WTM)  di  Laboratorium  Bahan  Perkerasan  Jalan Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.
Tahapan Penelitian
1. Persiapan Penelitian
Bahan-bahan  yang  dibutuhkan  untuk  membuat  campuran  beton  aspal dikumpulkan untuk dilakukan pemern iksaan di Laboratorium Bahan Perkerasan Jalan Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.
2. Pemeriksaan Karakteristik Bahan
Setelah proses persiapan sudah selesai, maka semua sampel yang digunakan dalam penelitian ini sebelumnya diuji laboratorium untuk mendapatkan bahan yang memenuhi  syarat-syarat  bahan  pekerjaan  jalan.  Adapun  pengujian  yang  akan  di lakukan seperti :
• Pengujian Aspal :
a. Penetrasi Aspal keras ( SNI 06-2456-1991 )
b. Titik lembek  ( SNI 06-2456-1991 )
c. Viscositas (SNI 06-2456-1991 )
d. Titik nyala Titik bakar ( SNI 06-2456-1991 )
e. Daktilitas ( SNI 06-2456-1991 )
f. Berat Jenis ( SNI 06-2456-1991 )
• Pengujian  Agregat :
a. Analisa Saringan ( spesifikasi bina marga 2010)
b. Berat Isi ( AASHTO T-19-71 dan ASTM C 27-71 )
c. Berat jenis dan penyerapan ( AASHTO T-85-74 dan ASTM G. 127-68)
d. Soundnees Test ( ASTM C. 88-60)
e. Kelekatan Agregat  terhadap Aspal (AASHTO – 182)

## Perencanaan Campuran
Penentuan Komposisi Campuran dengan metode Triall and Error Prinsip penentuan proporsi  agregat  untuk  mendapatkan  gradasi  gabungan  yang  memenuhi  spesifikasi adalah sebagai berikut:
a. Penentuan  gradasi  setiap  fraksi  yang  digunakan  berdasarkan  persen  berat  lolos saringan.
b. Dengan menggunakan metode Trial and Error dilakukan penggabungan agregat dan diperoleh persen proporsi masing-masing fraksi dari berat total agregat.
c. Persen  proporsi  agregat  masing-masing,  dikalikan  dengan  persen  lolos  setiap saringan  dari  masing-masing  fraksi  dan  jumlahkan  untuk  gradasi  gabungan  pada nomar saringan.
Dari  hasil  analisa  saringan,  dilakukan  penggabungan  agregat  dengan menggunakan metode Trial and Error, prinsip kerja Trial and Error adalah :
a. Memahami batasan gradasi yang disyaratkan .
b. Memasukkan data spesifikasi gradasi pada kolom spesifikasi.
c. Memasukkan  persentase  lolos  saringan,  masing-masing  jenis  batuan  kedalam persentase passing.
d. Masukkan spesifikasi ideal yaitu nilai salah satu dari spesifikasi ideal yang disyaratkan.
e. Mengambil salah satu dari spesifikasi ideal dengan jenis yang ada, dalam hal agregat kasar, halus dan filler. Kemudian campuran ketiganya dengan jumlah 100 % dan nilai penggabungannya mendekati nilai spesifikasi ideal yang telah kita ambil.
f. Jika sudah mendekati salah satu nilai spesifikasi ideal dari ketiga agregat tadi, yang
lain dihitung dengan persentase yang sama.
Penentuan Kadar Aspal Rencana
Untuk mendapatkan kadar aspal yang optimum, terlebih dahulu diketahui proporsi agregat, dimana kita lakukan sebelumnya. Dari hasil tersebut dapat diketahui komposisi agregat dan kadar aspal yang digunakan. Penentuan kadar aspal optimum akan dilakukan dengan melakukan pembuatan dan pengujian benda uji (briket).
Penentuan Berat Agregat dan Berat Aspal
Setelah diperoleh komposisi agregat campuran, maka ditentukan masing-masing berat agregat dan berat aspal. Pembuatan campuran untuk benda uji marshall dilakukan dengan  temperatur  pada  viskositas  170  ±  20  cst,  temperatur  pemadatan  100 -120  cst. Untuk mendapatkan permukaan agregat yang kering sebaiknya dioven terlebih dahulu sampai beratnya tetap. Agregat kemudian dicampur dengan aspal sesuai dengan berat aspal  yang  dibutuhkan  untuk  masing-masing  briket.  Setelah  tercampur  rata  agregat tersebut dituang kedalam mold yang telah dipersiapkan. Kemudian dilakukan pemadatan dari tiap sisi briket. Dalam penelitian ini dilakukan 50 kali tumbukan untuk Stone Matrix Asphalt  (untuk  lalu  lintas  berat  )  pada  tiap  sisinya.  Selanjutnya  sampel  yang  telah dipadatkan tersebut dikeluarkan dari dalam mould.
Rencana Pembuatan Benda uji
Pembuatan benda uji dilakukan setelah bahan-bahan penyusun aspal beton telah melalui pemeriksaan dan memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan.

## Metode Analisis Data
Data dari hasil pengujian Marshall kemudian diproses dengan analisis regresi dan korelasi  yang  mana  persamaan  regresi  ini  dapat  menggambarkan  perilaku  dari  hasil pengujian.  Regresi  merupakan  suatu  garis  yang  membentuk  suatu  fungsi  yang menghubungkan  antara  titik-titik  dengan  kedekatan  semaksimal  mungkin.  Korelasi merupakan  ukuran  kecocokan  suatu  model  regresi  yang  digunakan  sebagai  data. Besarnya korelasi dilambangkan dengan huruf R, yang mana jika R=0 berarti tidak ada hubungan  sama sekali  antara  dua variabel  data yang  dianalisis. Sebaliknya jika R= ±1 maka kedua variabel data yang dianalisis terdapat hubungan yang kuat. Persamaan garis regresi mempunyai berbagai bentuk baik linear maupun non linear.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Uji Marshall
Pengujian Marshall ini dibuat  dengan  jumlah bahan uji campuran SMA (sedang) sebanyak 15 buah,dengan menguji variasi kadar aspal 5%, 5,5% 6%, 6,5% 7%.  pengujian ini untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO) dengan melihat hubungan antara variasi kadar aspal yang di uji terhadap nilai karakteristik dari hasil uji Marshall. Berikut karakteristik  campuran  SMA  (sedang)  dalam  Spesifikasi  Bina  Marga  2018  yaitu  nilai Stabilitas,  Flow,  Vim  (Void  In  Mixture),  VFA  (Void  Filed  With  Asphalt),  VMA,  (Void  In Mineral Aggregates), Marshall Quotient dan Density.
Hubungan Kadar Aspal dan Stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan lapis perkerasan jalan untuk menahan beban lalu lintas yang bekerja diatasnya tanpa mengalami deformasi. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh bentuk,kualitas tekstur permukaan, Gesekan antar butir, penguncian antar agregat, daya lekat, proses pemadatan dan kadar dalam campuran.
Hubungan Kadar Aspal dan Kelelehan (Flow)
Ketahanan  terhadap  kelelehan  merupakan  kemampuan  aspal  beton  melendut hingga terjadi deformasi sementara akibat beban lalu lintas tanpa terjadinya kelelehan atau berupa alur retak pada jalan. Kelelehan merupakan indikator flesibilitas campuran dimana kelelehan sangat dipengaruhi oleh kadar aspal, gradasi agregat dan temperatur pemadatan.
Hubungan Kadar Aspal dan Vim (Void In Mixture)
Void In Mixture (VIM) adalah parameter yang menunjukkan volume rongga yang berisi  udara  dalam  campuran  aspal  yang  terdiri  atas  ruang  udara  diantarkan  partikel agregat yang terselimuti aspal dan dapat dinyatakan dalam persentase volume. Nilai VIM berhubungan  tingkat  keawetan  campuran.  Nilai  VIM  yang  tinggi  menandakan  tingkat kepadatan  (density)  campuran  sangat  rendah  sehingga  campuran  akan  mudah rusak/rapuh.
Hubungan Kadar Aspal dan VFA (Void Filled With Asphalt)
Void Filled With Asphalt (VFA) adalah rongga Terisi aspal bagiaan volume rongga dalam agregat yang terisi aspal yang dinyatakan dalam persen (%). Rongga yang terisi aspal (VFA) dipengaruhi langsung oleh kadar aspal, gradasi agregat, energi pemadatan, dan pemanasan aspal.
Hubungan Kadar Aspal dan VMA (Void In Mineral Aggregates)
Void In Mineral Aggregates (VMA) adalah volume rongga yang terdapat diantara butir-butir  agregat  dari  suatu  campuran  beraspal  yang  telah  dipadatkan,  termasuk
didalamnya rongga udara dan rongga yang berisi aspal efektif (tidak termasuk volume aspal  yang  diserap  agregat),  dinyatakan  dalam  persen  (%)  volume.  Nilai  VMA  sangat dipengaruhi oleh kadar aspal, gradasi agregat, energi pemadatan, dan pemanasan aspal. Hubungan Kadar Aspal dan density (Kepadatan)
Density (kepadatan) adalah perbandingan antara berat benda uji kering terhadap volume benda uji. Density sangat dipengaruhi oleh gradasi agregat, kadar aspal, suhu, komposisi  antar  agregat  dan  aspal,  serta  pemadatan.  Semakin  tinggi  nilai  kepadatan, maka  stabilitas  suatu  campuran  semakin  tinggi  tetapi  berpotensi  membuat  campuran menjadi lebih kaku dan mudah retak.

## Hubungan Kadar Aspal dan Marshall Quetient
Marshall  Quotient  adalah  nilai  perbandingan  yang  menunjukkan  nilai  kekakuan suatu campuran beraspal dalam menerima beban. Nilai Marshall Quotient diperoleh dari hasil bagi antara nilai stabilitas dan flow (kelelehan plastis) yang terjadi pada campuran setelah  diuji.  Nilai  Marshall  Quotient  sangat  dipengaruhi  oleh  gradasi  agregat,  kadar aspal, pemadatan (compacting), suhu pencampuran, dan suhu pemadatan. Nilai Marshall Quotient menunjukkan tingkat fleksibilitas campuran.
Penentuan Kadar Aspal Optimum
Dari  hasil  uji  Marshall,  didapatkan  nilai  sifat-sifat  campuran  yang  memenuhi ketentuan Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 pada setiap variasi komposisi. Kadar aspal optimum (KAO) kemudian ditentukan dengan melihat komposisi kadar aspal yang ideal pada  campuran.  Kadar  aspal  optimum  (KAO)  merupakan  kadar  aspal  pada  campuran yang  memenuhi  seluruh  ketentuan  sifat-sifat  campuran  Stone  Matriks  Asphalt  (SMA) sesuai Spesifikasi Umum 2018. Dalam hal ini, campuran SMA  yang telah ditinjau memiliki parameter-parameter yang didapatkan dari hasil uji Marshall, yaitu nilai Stabilitas, Flow (Kelelehan Plastis), VIM (Void In Mixture), VFA (Void Filled with Asphalt), VMA (Void In Mineral Aggregates), Marshall Quotient, dan Density (Kepadatan).
Hasil Uji Marshall Test Campuran Kadar Aspal Optimum dengan Variasi Bahan Tambah Polyutrethane.
Pengujian  Marshall  ini  dibuat  kembali  dengan  jumlah  bahan  uji  campura  Stone Matriks Asphalt (SMA) sebanyak 30 buah, dengan menguji campuran dengan kadar aspal optimum (6,5%), dengan variasi bahan tambah  Polyutrethane 0% , 1%, 2% 3% dan 4%. Pengujian  aspal  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh  campuran  dengan penambahan Polyutrethane  terhadap nilai-nilai karakteristik campuran yang memmenuhi syarat dalam spesifikasi campuran Stone Matriks Asphalt (SMA).
Hasil Uji Whell Trackin Machine (WTM) Campuran Kadar Aspal Optimum dengan Bahan Tambah   Polyutrethane.
Pengujian dengan Whell Tracking Mahine (WTM) digunakan untuk mendapatkan hasil  pengujian  terhadap  deformasi  yang  dipandang  bisa  mensimulasikan  kondisi lapangan yang terjadi pada perkerasan akibat lintasan kendaraan. Untuk melihat kinerja ketahanan  deformasi  campuran  dilakukakan  tinjauan  terhadap  tiga  parameter  yaitu Kedalaman Alur ( deformasi), Laju deformasi (RD), dan stabilitas dinamis (DS).
Tabel 4.11 Hasil Uji Wheel Tracking Mechine Waktu Menit Jumlah Lintasan Deformasi (mm) 0% 1% 2% 3% 4% Satuan 0 0 0 0 0 0 0 mm 1 21 0.62 0.59 0.41 0.45 0.94 mm 5 105 1.43 0.98 0.73 1.24 1.81 mm 10 210 2.32 1.58 1.21 1.98 2.72 mm 15 315 3.25 2.52 2.18 2.89 3.64 mm 30 630 4.86 4.22 3.89 4.52 5.29 mm 45 945 6.87 6.18 5.71 6.56 7.12 mm 60 1260 7.89 7.02 6.49 7.51 8.22 mm Total Deformasi (D0) 3.889 3.299 2,946  3.593  4,253 mm Stabilitas Dinamis (DS) 607.77 750.00 807.69  663.16  572.73  Lintasan/mm Laju Deformasi (RD) 0.069 0.056 0.052  0.063  0.0733 mm/menit
Hasil Uji Whell Trackin Machine (WTM) Campuran Kadar Aspal Optimum dengan Bahan Tambah   Polyutrethane.
Pengujian dengan Whell Tracking Mahine (WTM) digunakan untuk mendapatkan hasil  pengujian  terhadap  deformasi  yang  dipandang  bisa  mensimulasikan  kondisi lapangan yang terjadi pada perkerasan akibat lintasan kendaraan. Untuk melihat kinerja ketahanan  deformasi  campuran  dilakukakan  tinjauan  terhadap  tiga  parameter  yaitu Kedalaman Alur (deformasi), Laju deformasi (RD), dan stabilitas dinamis (DS)
Tabel 4.11 Hasil Uji Wheel Tracking Mechine Waktu Menit Jumlah Lintasan Deformasi (mm) 0% 1% 2% 3% 4% Satuan 0 0 0 0 0 0 0 mm 1 21 0.62 0.59 0.41 0.45 0.94 mm 5 105 1.43 0.98 0.73 1.24 1.81 mm 10 210 2.32 1.58 1.21 1.98 2.72 mm 15 315 3.25 2.52 2.18 2.89 3.64 mm 30 630 4.86 4.22 3.89 4.52 5.29 mm 45 945 6.87 6.18 5.71 6.56 7.12 mm 60 1260 7.89 7.02 6.49 7.51 8.22 mm Total Deformasi (D0) 3.889  3.299  2,946  3.593 4,253 mm Stabilitas Dinamis (DS) 607.77  750.00  807.69  663.16  572.73 Lintasan/mm Laju Deformasi (RD) 0.069  0.056  0.052  0.063 0.0733 mm/menit
Dari  hasil  pengujian  Wheel  Tracking  Mechine,  didapatkan  hasil  jumlah  lintasan berulang  dan  lamanya  waktu  pembebanan  yang  dilakukan  akan  meningkatkan  nilai deformasi  campuran  Stone  Matriks  Asphalt  (SMA).    Nilai  deformasi  tertinggi  hingga terendah  secara  berurutan  yaitu  pada  campuran  SMA  dengan  kadar  bahan  tambah Polyutrethane 0%, 1% 3%  4% dan yang tertinggi pada kadar 2% dengan masing-masing nilai total deformasi 2,946 lin/mm, nilai stabilitas dinamis 807,69 lin/mm dan nilai  Laju deformasi  0,052  mm/menit  sehingga  kemampuan  mencegah  terjadinya  deformasi semakin besar, serta penambahan zat aditif  polyutrethane menurunkan kadar rongga berdasarkan nilai VIM dan VMA semakin kecil serta nilai VFA dan density semakin besar pula. Namun,  semakin tinggi kadar polyutrethane menyebabkan kekakuan  bahan ikat campuran semakin berkurang, sehingga mengakibatkan stabilitas campuran juga akan menurun dalam menahan beban dan berdeformasi lebih besar.
Hasil Uji Inderect Tensile Strength (ITS)
Indirect  tensile  strength  merupakan  metode  untuk  mengetahui  besar  gaya  tarik yang  mamp  u  ditahan  oleh  campuran  beraspal.  Beberapa  parameter  dapat  diketahui secara  langsung  dari  uji  Indirect  Tensile  Strength  (ITS),  yaitu  besar  deformasi  vertikal, deformasi horizontal, regangan, kuat tarik tidak langsung, poisson ratio (μ), dan modulus elastisitas  (E).  Nilai  ITS  menandakan  batasan  maksimum  suatu  campuran  mampu menahan beban lalu lintas sebelum akhirnya mengalami retak (failure) akibat kegagalan tarik. Adapun hasil pengujian ITS  dengan  penambahan zat aditif  polyutrethane  dapat
dilihat pada tersebut.

## Tabel 4.12 Hasil Uji Inderect Tensile Strength (ITS)

## Polyutrethane
Kadar Polyutr ethane Diameter mm ITS Kpa Poisson Ratio µ Deformasi Vertikal mm Deformasi Horisontal mm Reganga n ( ԑ ) Modulus Elastis E Kpa 0% 10.33 11934.00  0.052 3.48 0.18 0.01742 684878.7 2 1% 10.33 13479.85  0.051 3.42 0.17 0.01678 803347.1 8 2% 10.33 14561.95  0.048 3.42 0.16 0.01581 920968.8 8 3% 10.33 14160.03  0.055 3.45 0.19 0.01839 769858.2 2 4% 10.33 13387.10  0.057 3.47 0.20 0.01904 703163.0 1 Rata-rata  0.01749 776443.2 0

## Pembehasan
Berdasaekan Berdasarkan hasil penelitian dan analisis yang telah dilakukan, berikut diuraikan beberapa poin-poin penting yang menjawab tujuan penelitian.
1. Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall  terhadap  penambahan  kadar  polyutrethane terhadapa campuran stone matriks asphalt (SMA), dapat dilitihat pengaruh terhadap sifat-sifat marshall campuran dijelaskan sebagai berikut.
a. Pengaruh Penambahan Polyuthane Terhadap Stabilitas
Dengan  penambahan  kadar  polyutrethane,  nilai  stabilitas  meningkat  sampai maksimum pada kadar polyutrethane yaitu sebesar 737,63 kg dan kemudian turun secara  signifikan  seiring  bertambahnya  kadar  Polyutrethane.  Secara  keseluruhan campuran  kadar  Polyutrethane  memenuhi  spesifikasi    Bina  Marga  2018  pada campuran SMA yaitu 600-1800 Kg. Stabilitas campuran meningkat secara konsisten dari 0% hingga 2% dan kemudian pada campuran   kadar Polyutrethane  3% hingga 4% stabilitas menurun, hal ini disebabkan karena kurangnya adhesi pada campuran aspal yang ditambahkan polyutrethane semakin banyak penambahan Polyutrethane, maka akan mengalami tingkat kekauan pada aspal, dapat dilihat dari nilai penetrasi
yang semakin menurun nilainya.
b. Pengaruh Penambahan Polyutrethane terhadap kelelehan (flow)
Dengan  penambahan polyutrethane, flow menurun  pada campuran kadar 1% hingga 2% dan meningkat setelah ada penambahan Polyutrethane dari 2% hingga mencapai titik maksimum pada  4%. Hal ini karena campuran memiliki kemampuan untuk  menahan  terjadinya  deformasi  akibat  beban  lalu  lintas  jika  penambahan polyutrethane masih sedikit, tapi jika kadar penambahan polyutrethane terlalu banyak dapat mengalami campuran menjadi kaku dan mudah retak jika menerima beban yang lebih. Nilai flow campuran harus di batasi untuk mendapatkan nilai campuran ideal. Nilai  flow  yang  besar  menunjukkan  campuran  bersifat  plastis  sehingga  mudah berubah bentuk (deformasi) akibat beban lalu lintas yang tinggi. Hal ini ditunjukkan dengan  semakin  tinggi  kelelehan  plastis  yang  terjadi  pada  campuran  dengan penambahan  plyutrethane maka semakin rendah niai stabilitas pada campuran.
c. Pengaruh penambahan Polyutrethane Terhadap Void In Mix  (VIM)
Dengan penambahan Polyutrethane kedalam  campuran menyebabkan nilai VIM semakin menurun,  itu terjadi pada penambahan kadar polyutrethane dari 1% hingga ke 4%, nilai ideal yang didapatkan pada kadar polyutrethane 2% dengan nilai sebesar 4,3176, semakin menurun nilai VIM menandakan campuran terselimuti aspal dengan baik, sehingga pada campuran dengan penambhan polyutrethane bisa menurunkan rongga  udara  dalam  campuran.  Pada  kondisi  kadar  aspal  konstan  (kadar  aspal optimum).
d. Pengaruh penambahan Polyutrethane terhadap Void Filled With Asphalt (VFA). Dengan penambahan polyutrethane, rongga terisi aspal (VFA) pada campuran meningkat 0%, dengan nilai 59,766 kg/mm3, 1% dengan nilai 65,976, 2% dengan nilai 70,976, 3% dengan nilai 75,496 dan 4% 79,161. Menunjukka perubahan yang signifikan. Nilai VFA yang tinggi menunjukkan bahwa rongga pada campuran lebih terisi oleh aspal. Hal ini disebabkan karena  penambahan polyutrethane bisa menurunkan sifat viskositas  aspal,  sehingga  menyebabkan  semakin  besar  penambahan  aditif  maka agregat akan semakin mudah terlapisi oleh aspal dan membuat selimut aspal semakin tebal yang berarti semakin kedap air dan udara.
e. Pengaruh  penambahan  Polyutrethane  Terhadap  Void  In  Minerall  Aggregate (VMA)
Dengan penambahan polyutrethane nilai VMA menunjukkan perubahan  yang tidak  signifikan.  Penurunan  nilai  VMA  diakibatkan  karena  semakin  banyak  kadar Polyutrethane yang digunakan akan mengakibatkan bahan ikat semakin Lembek dan
memudahkan untuk mengisi pori antara agregat dalam  campuran dan menjadikan rongga antara agregat semakin kecil.

## f. Pengaruh Penambahan Polyutrethane terhadap Density
Dengan penambahan polyutrethane nilai density mengalami peningkatan seirig bertambahnya  kadar  polyutrethane  yang  ditambahkan  pada  campuran,  akan mengakibatkan campuran semakin padat. Hal ini dapat terjadi karena fungsi bahan tambah  polyutrethane  yang  membuat  pelapisan  pengikat  aspal  yang  efisien  pada permukaan agregat sifat ini memungkinkan pengikat untuk dengan mudah melapisi agregat dan campuran menjadi lebih padat pada suhu campuran yang lebih rendah berbanding lurus dengan nilai VIM yang didapat semakin rendah, menunjukkan bahwa campuran semakin padat seiring dengan bertambahnya zat aditif Polyutrethane. Nilai density yang tidak signifikan.
g. Pengaruh penambahan polyutrethane Terhadap Marshall Quotient (MQ).
Dengan  penambahan  Polyutrethane  diketahui  bahwa  nilan  MQ  mengalami Peningkatan hingga pada campuran aspal penambahan kadar Polyutrethane pada 2% yaitu sebesar 326,242 kg/mm. kemudian akan mengalami penurunan seiring dengan bertambahnya  kadar  polyutrethane.  Hal  ini  disebabkan  karena  penamabahan polyutrethane  2%  karena  memberiakan  kekuan  pada  campuran.  sehingga kemampuan aspal mengikat agregat dalam mempertahankan pada posisinya semakin bertambah dan campuran tidak mudah berdeformasi ketika menerima beban. Nilai MQ yang rendah menunjukan bahwa campuran memiliki nilai stabilitas rendah dengan nilai kelelehan yang tinggi, sehingga mengakibatkan campuran fleksibel dan mudah mengalami perubahan deformasi dan sebaliknya.
2. Berdasarkan hasil pengujian Wheel Tracking Mechine dengan pemanfaatan Zat Aditif Polyutrethane  digunakan  untuk  mendapatkan  hasil  pengujian  terhadap  deformasi permanen yang dipandang bisa mensimulasikan kondisi lapangan yang terjadi pada perkerasan  akibat  lintasan  kendaraan.  meningkatkan  nilai  stabilitas  dinamis  dan menurunkan  kecepatan  deformasi  campuran  penambahan  kadar  polyutrethane.
Peningkatan  yang  tertinggi  ditunjukkan  pada  penambahan  kadar  plyutrethane  2% dengan  nilai  stabiltas  dinamis  807,69  mm/menit.  Dan  laju  deformasi  semakin  kecil 0,052 mm/menit, sedangkan kadar aspal optimum campuran SMA  0% mempuyai nilai stabilitas  607,77  lintasan/mm  dan  kelajuan  deformasi  0,069  mm/menit.  Hal  ini dikarenakan aspal dengan penambahan polyutrethane 2% mempunyai nilai kekakuan sehingga kemampuan mencega terjadinya deformasi semakin besar dan ketahanan
terhadap temperatur meningkat.
3. Berdasarkan hasil pengujian Inderct Tensile Strength (ITS) dengan pemanfaatan zat aditif polyutrethane. Didapatkan nilai kuat tarik dan modulus elastis pada campuran kadar  aspal  dengan  penambahan  polyutrethane  nilai  ketahanan  tarik  mengalami peningkatan dan perubahan yang signifikan pada kadar Polyutrethane 2% denagan niai ITS sebesar 14561.95 kPa, sedangkan nilai ITS untuk kadar Polyutrethane 0%, 3% dan 4%  yaitu 11934 kPa, 13479,85 kPa 14460,03 kPa dan 13387.10 kPa sedangkan nilai modulus  elastis  pada  campuran  KAO  SMA  pada  kadar  polyutrethane  mengalami penurunan  pada  kadar  polyutrethane  2%.  Dengan  nilai  modulus  elastis  sebesar 694268,85,  sedangkan  nilai  kadar  polyutrethane  0%,  2%,  3%  dan  4%  sebesar 880558,36, 803347,18, 769858,22 dan 829732,35, dapat dilihat bahwa nilai modulus elastis  yang  tidak  signifikan.    Hal  ini  disebabkan  campuran  SMA  dengan  kadar penambahan polyurethane 2% meningkatkan kekakuan aspal sehingga menyebabkan kemampuan  aspal  mengikat  agregat  dalam  mempertahankan  posisinya  semakin bertambah dan mempunyai sifat yang saling mengunci (interlock) yang baik. Namun, semakin tinggi kadar polyutrethane kekakuan aspal semakin menurun mengakibatkan campuran  akan  semakin  fleksibel  kemudian  bahan  ikat  menjadi  cepat  kehilangan kekuatan dalam mempertahankan ikatannya.

## SIMPULAN
Hasil penilitian dan analisis perhitungan dari karakteristik telah dijelaskan, maka dapat disimpulkan bahwa; 1) Pengaruh penambahan zat aditif Polyutrethane terhadap ketahanan  deformasi  pada  campuran  Stone  Matriks  Asphalt  (SMA).  Peningkatan  nilai stabilitas tertinggi diperoleh sebesar 737,63% kg, yaitu pada kadar penambahan zat aditif Polyutrethane 2. Nilai stabilitas dan MQ menunjukkan yang signifikan, sedangkan nilai Flow,  VIM,  VMA  dan  density  tdak  berubah  secara  signifikan,  2).  Berdasarkan  hasil pengujian Wheel Tracking Mechine (WTM) dengan penambahan zat aditif polyutrethane meningkatkan stabilitas dinamis secara signifikan dengan nilai sebesar 807,69 pada kadar penambahan  Polyutrethane  2%  dan  menunjukkan  trend,  semakin  menurun  dengan penambahan kadar Polyutrethane. Sedangkan pada Laju Deformasi dengan penambahan Polyutrethane  menurunkan  kecepatan  deformasi  secara  signifikan  yang  menunjukkan ketahanan  campuran  dalam  menerima  beban  semakin  baik,  dan  nilai  kecepatan deformasi yang terkecil yaitu pada kadar Polyutrethane 2% sebesar 0,052 mm/menit. Dan semakin  meningkat  dengan  bertambahnya  kadar  Polyutrethane.3).  Campuran  Stone Matriks  Asphalt  (SMA)  dengan  penambahan  kadar  Polyutrethane,  2%  menunjukkan
perubahan nilai ITS yang signifikan sebesar 14561,95 Kpa dan akan semakin menurun dan semakin  menurun  dengan  bertambahnya  kadar  polyutrethane.  Sedangkan  pada  nilai Modulus  Elastis  pada  penambahan  polyutrethane  terkecil  pada  kadar  2%  sebesar 694268,85 dan semakin meningkat dengan bertambahnya kadar Polyutrethane.

## DAFTAR PUSTAKA
Gunaran,  D.,  &  Makmur,  A.  (2016).  Pengaruh  Penambahan  Polyurethane  Terhadap
Stabilitas  Campuran  Beraspal  Berpori.  Jurnal  HPJI  (Himpunan  Pengembangan Jalan Indonesia), 2(2).
https://journal.unpar.ac.id/index.php/HPJI/article/view/2313/2087
Ma, Y., Chen, X., Geng, Y., & Zhang, X. (2020). Effect of clogging on the permeability of porous asphalt pavement. Advances in Materials Science and Engineering, 2020,
1 – 9. https://www.hindawi.com/journals/amse/2020/4851291/
Tahir, A. (2011). Kinerja campuran Split Mastic Asphalt (SMA) yang menggunakan serat selulosa alami  dedak  padi. Jurnal Rekayasa Dan Manajemen  Transportasi, 1(1). https://core.ac.uk/download/pdf/292007557.pdf
Lin,  C.,  Tongjing,  W.,  Le,  T.,  Junjie,  Y.,  &  Jiachen,  S.  (2018).  Laboratory  Evaluation  on Performance of Porous Polyurethane Mixtures and OGFC. Journal Construction and Building Materials, Vol. 169, 436 – 442.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061808002547
Lu,  X.  dan  Yildirim.  (2007).  Rheological  characterization  of  styrene-butadiene  styrene copolymer modified bitumens. Construction and Building Materials, Vol.11. 1997. P.23-32.50.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0950061896000335
Ibrahim,  Z.,  Said,  L.  B.,  &  Alifuddin,  A.  (2021).  Analisis  Poisson  Ratio  dan  Ketahanan Deformasi Campuran AC-WC Subtitusi Pasir Silika. Jurnal Teknik Sipil MACCA,
6(1), 36 – 47. https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/277/170
Khairudin ddk 2019 Physicochemical and Thermal Analyses Of Polyutrethane Modified Bitumen Incorporated with Cecabase and Rediset Optimization Using Response Surface
Methodology.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236119310142
Massara, A., Arifin, W., Alifuddin, A., Ramadhan, M. F., & Taufiq, M., Vol 6 No. 2, 61-67 (2021).  PENA  TEKNIK:  Jurnal  Ilmiah  Ilmu-Ilmu  Teknik.  Analisa  Deformasi  pada Campuran Aspal Beton Menggunakan Derbo dan Wetfix.
https://media.neliti.com/media/publications/518935-none-17a7d352.pdf
Syafar, M.,I., Maryam, S. Alifuddin, A., Vol 1 No. 9, 32-42 (2022) Jurnal Konstruksi: Teknik, Infrastruktur dan Sains. Analisa Kinerja Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) dan Bahan  Tambah  Serat  Selulosa  terhadap  Nilai  Modulus  Elastisitas  dan  Angka
Poison dengan Variasi Suhu Pengujian. http://pasca- umi.ac.id/index.php/kons/article/view/1169
Salim, A., K., Darmawan, M., A., Wibowo,H., Vol 5 No 1 (2020) Jurnal Teknik Sipil MACCA,
Perbandingan biaya, perkerasan kaku dan perkerasan lentur.
https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/13 Sitorus,  O.  B.  (n.d.).  Pengaruh  Penggunaan  Dedak  Kasar  Sebagai  Bahan  Tambah  Aspal Terhadap Karakteristik
Laston. https://repository.unej.ac.id/handle/123456789/10544
Anies, M., K., Siraman, J., Mandaya, A., A., Vol 4 No 2 (2019) JILMATEKS; Jurnal Teknik Sipil,
Studi Perencanaan Lapisan Permukaan Jalan Jenis Beton Aspal AC-WC Dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet Sebagai Bahan Tambah https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/371