## Analisis Pengaruh U-Turn Terhadap Karakteristik Arus Lalu Lintas

## Analysis of The Effect of U-Turn on Traffic Flow Characteristics
Gustaf Gautama 1* , Fery Hendi Jaya 1 , Desti Meriska 1
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai Email : gustafgautama70@gmail.com

## Abstrak
Meningkatnya pergerakan di Kota Bandar Lampung tentunya akan meningkatkan jumlah penggunaan sarana transportasi baik sarana transportasi umum maupun pribadi. Jalan teuku umar merupakan salah satu ruas jalan di Kota Bandar Lampung yang mempunyai arus lalu lintas yang cukup tinggi. Oleh karena itu perlu dilakukan Analisis Pengaruh U-Turn Terhadap Karakteristik Arus Lalu Lintas pada U-Turn jalan teuku umar Mall Boemi Kedaton dengan menggunakan Model Greenshield untuk mengetahui pengaruh dan kondisi lalu lintas di lokasi penelitian. Pengambilan data pada penelitian ini diperoleh dengan cara survey lapangan selama 3 hari yaitu hari senin, kamis dan sabtu pukul 06.30-18.00 WIB. Penelitian ini meliputi survey data geometrik jalan, volume lalu lintas, kecepatan kendaraan, kerapatan kendaraan, derajat kejenuhan, dan tingkat pelayanan jalan. Hasil penelitian  ini  didapatkan  Pengaruh  U-turn  terhadap  karakteristik  lalu  lintas  pada  jalan  teuku  umar  yaitu besarnya volume lalu lintas mempengaruhi jarak arus terganggu (U-turn), dimana semakin tinggi volume akan semakin jauh jarak pengaruh U-turn terhadap kecepatan kendaraan dari fasilitas U-turn. Artinya semakin tinggi volume lalu lintas maka kecepatan akan semakin rendah dan kerapatan kendaraan akan semakin padat. Pada ruas jalan teuku umar berada pada tingkat pelayanan jalan D (DJ=0,99 dan 1) dimana Kondisi pelayanan jalan kurang baik.
Kata kunci : U-Turn, Greenshield, Karakteristik Arus Lalu Lintas

## Abstract
Increased movement in the city of Bandar Lampung will certainly increase the number of uses of transportation facilities, both public and private. Teuku Umar Street is one of the roads in Bandar Lampung City which has a  fairly  high  traffic  flow.  Therefore,  it  is  necessary  to  analyze  the  influence  of  U-Turn  on  Traffic  Flow Characteristics on U-Turn Jalan Teuku Umar Mall Boemi Kedaton using the Greenshield model to determine the influence and traffic conditions at the research location.Data collection in this study was obtained by means of  a  field  survey  for  3  days,  namely  Monday,  Thursday,  and  Saturday  at  06.30-18.00  WIB.  This  research includes a survey of road geometric data, traffic volume, vehicle speed, vehicle density, degree of saturation, and level of road service. The results of this study obtained the influence of U-Turn on traffic characteristics on the teuku umar road, namely the amount of traffic volume affects the distance of disturbed flow (U-Turn), where the higher the volume, the farther the distance of the influence of the U-Turn on vehicle speed from the U-turn facility. Turns. that is, the higher the traffic volume, the lower the speed and the denser the vehicle density. The teuku umar road segment is at the road service level D (DJ = 0.99 and 1) where the road service conditions are not good.
Keywords: U-Turn, Greenshield, Traffic Flow Characteristics

## PENDAHULUAN
Kemacetan lalu lintas merupakan salah satu  masalah  yang  mulai  dihadapi  di  Kota Bandar  Lampung.  Kemacetan  terjadi  pada ruas  jalan  yang  menjadi  akses  utama aktivitas  masyarakat  kota  baik  aktivitas berangkat  kekantor,  sekolah,  pasar  maupun aktivitas  lainnya.  Kemacetan  berdampak kerugian yang sangat besar baik pada aspek waktu  perjalanan  menjadi  panjang  dan lambat, aspek finanasial yaitu meningkatnya penggunaan konsumsi bahan bakar. Penyebab  kemacetan  di  ruas  jalan  teuku umar  arah  Tanjung  Karang  maupun  arah Rajabasa dapat berupa banyak hal, penyebab utamanya adalah tingginya volume kendaraan,  hambatan  samping ,  U-Turn dan persimpangan  jalan.  Hal-hal  tersebut  dapat menimbulkan  tundaan  bagi  kendaraan. Tundaan  atau  kemacetan  merupakan  hal yang merugikan bagi pengendara [1].
Dilihat dari segi manfaat jalan, pada jl. Teuku  umar  merupakan  salah  satu  cara pemecahan dalam manajemen lalu lintas. U- Turn adalah  salah  satu  cara  pemecahan dalam  manajemen  lalu  lintas  jalan  arteri kota. U-Turn diizinkan  pada  setiap  bukaan median,  kecuali  ada  larangan  dengan  tanda lalu  lintas.  Fasilitas U-Turn tidak  secara keseluruhan  mengatasi  masalah  konflik, sebab U-Turn itu sendiri akan menimbulkan permasalahan  konflik  tersendiri  dalam bentuk  hambatan  terhadap  arus  lalu  lintas searah maupun yang berlawanan arah [2].
Hal  inilah  yang  mendorong  penulis untuk  mengadakan  penelitian  Analisa Pengaruh U-Turn Terhadap  Karakteristik Arus  Lalu  Lintas  agar  dapat    mengetahui besarnya pengaruh fasilitas U-Turn terhadap kecepatan  kendaraan,  baik  ketika  saat  ada kendaraan yang melakukan U-Turn maupun tidak,  sehingga      dapat      menjadi      bahan kajian   untuk menentukan kebijakan dalam mengatasinya.
Utari,  Anisa  melakukan  penelitian mengenai  Pengaruh  Gerak U-turn pada Bukaan Median terhadap Karakteristik Arus
Lalu Lintas di Ruas Jalan Kota Medan (Studi Kasus).    Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisa waktu tempuh rata-rata kendaraan  yang  akan  melakukan  u-turn, panjang antrian saat melakukan u-turn, serta waktu  tempuh  rata-rata  kendaraan  yang terganggu dan tidak terganggu akibat u-turn dan  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan pada jalan T. Amir Hamzah.
Untuk  mendapatkan  tujuan  tersebut digunakan metodologi PKJI 2014. Dari hasil penelitian tersebut didapatkan bahwa waktu tempuh  rata-rata  kendaraan  yang  akan melakukan U-turn di jalan T. Amir Hamzah adalah  21,2  detik  dengan  panjang  antrian saat  melakukan  u-turn  sebesar  19  meter dengan  waktu  tempuh  rata-rata  arus terganggu sebesar 20,8 detik dan arus tidak terganggu sebesar 19,3 detik dengan tingkat pelayanan D [3].
Maer, dkk melakukan penelitian mengenai Analisis Pengaruh U-turn terhadap  Karakteristik  Arus  Lalu  Lintas  di Ruas Jalan Robert Wolter Monginsidi Kota Manado.    Penelitian  ini  menggunakan  data lapangan  yaitu  volume  lalu  lintas  dan kecepatan  kendaraan  yang  menerus  dan kendaraan  yang  melakukan U-Turn .  Hasil analisis  hubungan  antara  Volume  (V), Kecepatan  (S),  dan  Kerapatan  (D),  didapat koefisien  determinasi  tertinggi  adalah  hari Senin  dengan  R2  =  0,7351  untuk  model Underwod dengan persamaan matematis S = 52,8917  e-0,0062.  D),  Vm  =  3143,1053 smp/jam,  Dm  =161,5348  km/jam,  Sm  = 19,4578  km/jam.  Berdasarkan  analisis  data menurut  PKJI  (2014)  didapat  Kapasitas sebesar  6700,32  smp/jam,  dengan  Tingkat Pelayanan Jalan ( Level Of Service ) C (DS = 0,54) dengan karakteristik arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan [4].

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  Penelitian  yang  dipilih  adalah
bukaan  putar  balik  arah  ( U-Turn )  yang terletak  di  Jalan  Teuku  Umar  Bandar Lampung, tepatnya dibawah Fly Over Mall Boemi  Kedaton.  Pemilihan  lokasi  ini didasarkan  karena  kerap  terjadi  kemacetan di ruas jalan yang diakibatkan oleh kawasan perbelanjaan,  pendidikan,  dan  pengaruh bukaan median ( U-Turn ).
Gambar 1. Lokasi Penelitian Putaran Balik Arah ( U-Turn )
Gambar 2. Site Lokasi Penelitian
Gambar 2. Tampak lokasi putaran balik arah ( U- Turn ) titik satu dan titik dua

## Waktu Penelitian
Waktu penelitian dilakukan selama tiga hari yaitu dua hari mewakili hari kerja yaitu hari  senin  dan  hari  kamis  dan  satu  hari mewakili  hari  libur  yaitu  hari  sabtu.
Pengamatan  dilakukan  pada  pukul  06.30– 18.00 WIB.

## Analisis Data
Metode yang digunakan dalam menganalisis  data  yang  telah  dikumpulkan untuk  penelitian  tersebut  adalah  dengan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI) tahun  2014  dan  Analisis  Regresi  dengan Model  Greenshield  untuk  menganalisis hubungan  antara  arus,  kecepatan,  dan kerapatan  yang  terjadi  akibat  pengaruh  U- Turn.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Demografi Kota Bandar Lampug
Berdasarkan  hasil  sensus  penduduk 2020, Kota Bandar Lampung memiliki luas wilayah daratan 169,21 km² yang terbagi ke dalam  20  Kecamatan  dan  126  Kelurahan dengan populasi penduduk 1.166.066 Jiwa dengan kepadatan 5.332/km 2 [5].

## Data Geometrik Jalan
Lokasi  yang  akan  dikaji  adalah  Jalan Teuku  Umar  Kota  Bandar  Lampung. Spesifikasi  jalan  pada  lokasi  penelitian sebagai berikut :
• Tipe jalan :
a. Jl.  Teuku  Umar  A  :  enam  lajur
terbagi (6/2 T) ➢ Panjang       : 100 m
➢ Lebar jalur  : 10,3 m dan 11,2 m ➢ Lebar lajur  : 3,5 m ➢ Median        : 2,9 m
➢ Lebar trotoar : 1,5 m
b. Jl.  Teuku  Umar  B  :  empat  lajur terbagi (4/2 T)
➢ Panjang       : 100 m
➢ Lebar jalur  : 6,96 m dan 6,29 m
➢ Lebar lajur  : 3,25 m
➢ Median        : 10,2 m
➢ Lebar trotoar : 1,5 m
c. Jl. Teuku Umar C : empat lajur terbagi (4/2 T)
➢ Panjang       : 100 m
➢ Lebar jalur  : 6,4 m dan 5,16 m
➢ Lebar lajur  : 3 m
➢ Median        : 11 m
➢ Lebar trotoar : 1,5 m
d. Jl.  Pagar  Alam  (Gg.  PU)  :  dua  lajur terbagi tanpa median  (2/2 TT)
➢ Panjang
: 100 m
➢ Lebar jalur : 7 m
➢ Lebar lajur : 3,5 m ➢ Lebar trotoar : -
Gambar 3 . Site Lokasi
Gambar 4. Denah atau Gambar Situasi Segmen
Jalan
Gambar 5 . Potongan Melintang Jalan TU.a
(Teuku Umar a)
Gambar 6 . Potongan Melintang Jalan TU.b (Teuku Umar b)
Gambar 7 . Potongan Melintang Jalan TU.c
(Teuku Umar c)
Gambar 8 . Potongan Melintang Jalan Pagar
Alam (Gang PU)
Analisis  Kapasitas  Jalan  Berdasarkan PKJI
Hasil  survey  selama  3  hari  pada  ruas Jalan  Teuku  Umar  dan  Jalan  Pagar  alam menghasilkan  nilai  frekuensi  hambatan samping 100 – 299 yang tergolong ke dalam kelas  hambatan  samping  rendah.  Untuk mencari  nilai  kapasitas  berdasarkan  PKJI 2014 menggunakan rumus [6]:
C = Co x FCLJ x FCPA x FCHS x FCUK Dimana: Co : kapasitas dasar FCLJ : faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar lajur atau jalur lalu lintas
FCPA  : faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisah arah
FCHS  : faktor penyesuaian kapasitas terkait
KHS FCUK : faktor penyesuaian kapasitas  terkait ukuran kota
Tabel 1. Faktor penyesuaian Kapasitas Jalan
Sehingga : Nilai kapasitas Jl. Teuku Umar A
C =  Co  x  FCLJ  x  FCPA  x  FCHS  x FCUK = (1650 x 3) x 1 x 1 x 0,92 x 1 = 4554 skr/jam
Nilai kapasitas Jl. Teuku Umar B
C =  Co  x  FCLJ  x  FCPA  x  FCHS  x FCUK = (1650 x 2) x 0,96 x 1 x 0,92 x 1 = 2914,56 skr/jam Nilai kapasitas Jl. Teuku Umar C C
=  Co  x  FCLJ  x  FCPA  x  FCHS  x
FCUK = (1650 x 2) x 0,92 x 1 x 0,92 x 1 = 2793,12 skr/jam Nilai kapasitas Jl. Pagar Alam C =  Co  x  FCLJ  x  FCPA  x  FCHS  x FCUK = 2900 x 1 x 1 x 0,92 x 1 = 2668 skr/jam Perhitungan Kerapatan/Kepadatan Kendaraan Kepadatan dapat diukur dengan
diketahui  besarnya  parameter  volume  dan kecepatan  kendaraan  yang  diukur  dengan titik ketinggian tertentu yang dapat mengamati jumlah kendaraan dalam panjang ruas  jalan  tertentu.  Untuk  pengamatan  di titik 1, titik 2, titik 4 dan titik 5 panjang ruas jalan yang diamati yaitu 100 meter, berbeda dengan  titik  3  panjang  ruas  jalan  yang diamati  hanya  20  meter  dikarenakan  lokasi putaran balik arah ( U-Turn ) berdekatan jarak dengan  titik  5  yaitu  pertemuan  antara persimpangan  jalan  Teuku  Umar  dan  jalan Pagar Alam.
Gambar 9 . Grafik Perhitungan Total Kepadatan Lalu Lintas Selama 3 hari
Pada  Gambar  9.  dijelaskan  bahwa Kepadatan  tertinggi  terjadi  pada  pukul 17.30-17.45 yaitu 119,76 skr/km.
Analisis  Hubungan  Kecepatan,  Volume dan Kerapatan Lalu Lintas Hari Senin
Dengan persamaan linier : Y i =  A  +  Bx i dengan  mengasumsikan variabel Y i = S dan variabel X i = D, maka dapat  dihitung  parameter  A  dan  B  yang menghasilkan nilai A = S ff dan B
= (S ff / D j ).
A = Y – BX
Y dan X adalah nilai rata – rata Y i dan X i, kemudian nilai B dan A dapat diperoleh menggunakan persamaan di atas.
Maka diperoleh :
- R² = 0,651
- Konstanta Regresi B  diperoleh sebesar
-0,207
- Konstanta Regresi  A diperoleh sebesar 34,631
- Kecepatan  pada  kondisi  volume  lalu lintas sangat rendah di peroleh nilai  Sff = 34,631 km/jam
Hubungan kecepatan dengan kerapatan : S = Sff – (Sff/Dj) x D = 34,631 – 0,207 D
Gambar 10 . Grafik Hubungan Kerapatan dan Kecepatan Model Greenshield Hari Senin
Hubungan volume dengan kerapatan : V  = Sff x D – (Sff/Dj) x D 2
=  34,631 D – 0,207 D²
2 1 2 1 1 1 1 ) ( ) ( . ) ( Xi Xi Yi Xi XiYi N B N i N i N i N i N i = = = = =  −    −  =
Gambar 11. Grafik Hubungan Kerapatan dan Volume Model Greenshield Hari Senin
Gambar 12. Grafik Hubungan Volume dan Kecepatan Model Greenshield Hari Senin
Gambar 13 . Grafik Hubungan Kerapatan dan
Kecepatan Model Greenshield Hari Kamis
Gambar 14. Grafik Hubungan Kerapatan dan Volume Model Greenshield Hari Kamis
Gambar 15. Grafik Hubungan Volume dan Kecepatan Model Greenshield Hari Kamis
Gambar 16. Grafik Hubungan Kerapatan dan
Kecepatan Model Greenshield Hari Sabtu
Gambar 17 . Grafik Hubungan Kerapatan dan
Volume Model Greenshield Hari Sabtu
Gambar 18. Grafik Hubungan Volume dan
Kecepatan Model Greenshield Hari Sabtu Dari keseluruhan hasil analisis diketahui bahwa pengaruh U-Turn terhadap karakteristik  lalu  lintas  pada  jalan  teuku umar  secara  keseluruhan  tidak  mengatasi masalah konflik, sebab U-Turn yang ada saat
ini  masih  menimbulkan  permasalahan konflik  tersendiri  dalam  bentuk  hambatan terhadap arus lalu lintas searah maupun yang berlawanan arah.

## KESIMPULAN
Dari seluruh proses pengamatan, kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah Pengaruh U-Turn terhadap karakteristik lalu lintas  pada  jalan  teuku  umar  secara keseluruhan tidak mengatasi masalah konflik,  sebab  U-Turn  yang  ada  saat  ini masih  menimbulkan  permasalahan  konflik tersendiri  dalam  bentuk  hambatan  terhadap arus  lalu  lintas  searah  maupun  yang berlawanan  arah.  Berdasarkan  analisis  data menurut PKJI 2014 dapat dilihat bahwa pada ruas  jalan  teuku  umar  berada  pada  tingkat
pelayanan jalan D (DJ=0,99 dan 1), dimana Kondisi  pelayanan  kurang  baik,  kendaraan dapat berjalan dengan banyak hambatan dan arus yang tidak stabil. Hal ini terjadi karena kepadatan kendaraan dan adanya penggunaan  tata  ruang  lahan,  seperti  mall dan kampus. Dari hasil survey selama 3 hari didapatkan rata-rata nilai koefesien determinasi  (R²)  yang  dihitung  dengan Model Greenshield, sebagai berikut : Hari Senin = 0.651 Hari Kamis = 0.587 Hari Sabtu = 0.7634
Hubungan  antara  Volume  (V),  Kecepatan (S)  dan  Kerapatan  (D),  untuk  ruas  jalan Teuku Umar Kota Bandar Lampung selama tiga hari pengamatan dengan menggunakan Model Greenshield, yang memiliki koefisien determinasi  tertinggi  adalah  hari  Sabtu dengan R² = 0,7634

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Iskandar, “ANALISIS KEBIJAKAN DINAS PERHUBUNGAN KOTA BANDAR  LAMPUNG  DALAM MENGATASI KEMACETAN LALU LINTAS MELALUI OPERASIONALISASI BUS RAPID  TRANSIT  (Studi  di  Kota
Bandar Lampung),” Pranata Huk. , vol. 9, no. 1, pp. 79–98, 2014.
[2] L. Pada, R. Jalan, A. Y. Km, and K. Banjarbaru,  “Pengaruh  Adanya  U- Turn Terhadap Kinerja Arus Lalu,” vol. 5, no. 1, pp. 17–21, 2016.
[3] E.  A.  Purba,  J.  Harianto,  and  S. Pengajar, “Pengaruh Gerak U-Turn Pada  Bukaan  Media  Terhadap Karakteristik  Arus  Lalu  Lintas  di
Ruas  Jalan  Kota  (Studi  Kasus :  Jl.
Sisingamaraja Medan),” 2011.
[4] L.  I.  R.  Lefrandt  and  J.  A. Timboeleng,  “Analisis  Pengaruh
U-Turn  Terhadap  Karakteristik Arus  Lalu  Lintas  Di  Ruas  Jalan
Robert  Wolter  Monginsidi  Kota Manado,” J. Sipil Statik , vol. 7, no. 12, pp. 1569–1584, 2019.
[5] F.  Teknik,  U.  Muhammadiyah,  T.
Sipil,  and  U.  Muhammadiyah, “ANALISIS KEBUTUHAN
PARKIR DI STASIUNSOLO
BALAPAN  Gotot  SM  1)  ,  Wahyu Budiono 2) ,Nurul Hidayati 3) ,Ika Setyaningsih  4),”  pp.  109–114, 2020.
[6] Kementerian  PU,  “Kapasitas  jalan luar kota,” Pandu. Kapasitas Jalan Indones. , p. 93, 2014.