Analisis Kemacetan Lalu lintas di Ruas Jalan Prof. Dr. H.

## Aloe Saboe Kota Gorontalo (Studi Kasus Ruas Jalan Pasar Moodu)
Dira Sucilya Pobela 1 , Azis Rachman 2 , Suratman Ursilu 3
123 Sekolah Tinggi Teknik Bina Taruna Gorontalo Indonesia dirapobela@gmail.com

## ABSTRAK
Kota  Gorontalo  merupakan  daerah  yang  memiliki  potensi  untuk berkembang  dan  bersaing  dengan  daerah  lain,  salah  satunya  dalam  hal pembangunan dibidang perhubungan khususnya tentang transportasi darat. Jalan  adalah  salah  satu  sarana  transportasi  yang  sangat  penting  dalam keberlangsungan  hidup  manusia.  Di  beberapa  ruas  jalan  di  Gorontalo kemampuan jalannya masih sangat terbatas, yaitu di ruas jalan Prof. Dr. H. Aloe  Saboe  (tepatnya  di  ruas  jalan  pasar  Moodu  yang  setiap  hari  senin selalu  ada  pasar  mingguan  yang  menyebabkan  terjadinya  kemacetan  di ruas  jalan. Untuk mengetahui bagaimana hambatan samping serta tingkat pelayanan  jalan  di  ruas  jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  maka  diperlukan data  primer  yaitu  data  volume  lalu  lintas,  data  geometrik  jalan,  survey hambatan samping dan survey kecepatan sesaat. Sedangkan data sekunder yang  diperlukan  yaitu  data  jumlah  penduduk  di  Kota  Gorontalo. Berdasarkan hasil analisis di peroleh kecepatan arus bebas pada ruas jalan Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  senilai  29,48  km/jam,  nilai  kapasitas  1930,1 smp/jam,  hambatan  samping  421  kejadian/jam  masuk  dalam  kategori hambatan samping sedang (M), serta tingkat pelayanan jalan masuk dalam kategori B yang artinya arus masih stabil dengan volume lalu lintas sedang dan  kecepatan  mulai  dibatasi  oleh  kondisi  lalu  lintas,  kepadatan  rendah serta hambatan internal lalu lintas belum mempengaruhi kecepatan.
Kata Kunci : Kemacetan, Kecepatan, Lalu Lintas
Analysis of Traffic Congestion in Prof. Dr. H. Aloe Saboe Street Gorontalo City (Case Study of Moodu Market Road Section)

## ABSTRACT
Gorontalo  city  is  an  area  that  has  the  potential  to  develop  and  compete with other regions, one of which is in terms of development in the field of transportation,  especially  about  land  transportation.  Road  is  one  of  the transportation  facilities  that  are  very  important  in  the  sustainability  of human life. In some roads in Gorontalo the ability of the road is still very limited,  namely  on  the  road  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  (precisely  on  the market road Moodu which every Monday there is always a weekly market that causes congestion on the road. To find out how the side obstacles and
the  level  of  road  service  on  the  road  section  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe, primary data is  needed,  namely traffic volume data,  geometric road data, side  obstacle  survey  and  instantaneous  speed  survey.  While  the  required secondary  data  is  population  data  in  the  city  of  Gorontalo.  Based  on  the results of the analysis obtained free current speed on the road section Prof. Dr. H. Aloe Saboe worth 29.48 km / h, capacity value 1930.1 smp / hour, side  obstacles  421  events  /  hour  fall  into  the  category  of  moderate  side obstacles  (M),  as  well  as  the  level  of  road  service  in  category  B  which means  the  current  is  still  stable  with  medium  traffic  volume  and  speed began  to  be  limited  by  traffic  conditions,  low  density  and  internal  traffic barriers have not affected the speed.
Keywords : Congestion, Speed, Traffic

## PENDAHULUAN
Kota  Gorontalo  merupakan  daerah
yang memiliki potensi untuk berkembang dan bersaing dengan daerah  lain  dalam  hal  pembangunan dari  suatu  daerah  salah  satunya  yaitu dibidang perhubungan khususnya tentang  transportasi  darat.  Berbicara masalah  transportasi  Kota  Gorontalo juga  sedang  membangun  sarana  dan prasarana  transportasi  yang  baik  demi memperhatikan  tingkat  perkembangan kota  dan  pertumbuhan  lalu  lintas  yang ada di Kota Gorontalo, karena kemacetan  masih  sering  saja  terjadi  di beberapa  ruas  jalan  yang  ada  di  Kota Gorontalo  di  waktu-waktu  tertentu seperti  pada  saat  hari  pasar  atau  pada saat  jam  sibuk  (De  Rozari  &  Wibowo, 2015) (Rifanti, 2017).
Jalan  adalah  salah  satu  sarana transportasi  yang  sangat  penting  untuk keberlangsungan  hidup  manusia  karena menjadi  penghubung  dari  satu  tempat ke  tempat  yang  lain  (Alhadar,  2011), yang  sangat  berpengaruh  terhadap pertumbuhan  ekonomi  dari  masyakarat (Maryaningsih et al., 2014) (Siburian & Widodo,  2016) .  Setiap  tahun  jumlah kendaraan  selalu  bertambah,  kendaraan yang  paling  banyak  bertambah  adalah sepeda  motor,  bahkan  di  Gorontalo
lebih  dominan  dengan  kendaraan  roda tiga  yaitu  bentor,  sehingga  setiap  hari selalu  terjadi  peningkatan  jumlah  arus lalu  lintas  (Malik,  2012),  sedangkan beberapa  ruas  jalan  di  Kota  Gorontalo kemampuan  jalannya  masih  sangat terbatas.  Hal  ini  bisa  berpengaruh  pada keselamatan dari pengguna jalan.
Jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  Kota Gorontalo adalah jalan penghubung lalu lintas  dari  luar  kota.  Jalan  Prof.  Dr.  H. Aloe Saboe ini adalah kawasan pemukiman, pertokoan, pasar dan sebagai  jalan  akses  menuju  ke  kantor pemerintahan  dan  kerumah  sakit  umum yang  ada  di  Kota  Gorontalo.  Hal  ini yang  bisa  menyebabkan  kemacetan  di waktu  tertentu  (Dzorifah  &  Murtini, 2018).
Masalah  yang  terjadi  pada  jalan Prof. Dr. H. Aloe Saboe yaitu pada ruas jalan yang ada di Kelurahan Moodu ada pasar  mingguan  yang  sering  diadakan setiap  hari  senin,  dan  hal  ini  yang menjadi  faktor  terjadinya  kemacetan pada  waktu  tertentu  (Hamid,  2019). Mengingat bahwa hari senin adalah hari yang memiliki jam sibuk. Karena itulah penulis  mengambil  judul  penelitian “ Analisis  Kemacetan  Lalu  Lintas  di ruas  Jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe (Studi kasus ruas jalan Pasar Moodu)”.

## KAJIAN PUSTAKA

## Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan arus bebas adalah kecepatan  yang  dipilih  oleh  pengemudi dalam mengendarai kendaraan bermotor pada  ruas  jalan  tanpa  dipengaruhi  oleh kendaraan bermotor yang lain.
Berikut adalah persamaan dari kecepatan arus bebas :
𝐹𝑉 =  𝐹𝑉𝑜 + 𝐹𝑉𝑤  × 𝐹𝐹𝑉𝑠𝑓  × 𝐹𝐹𝑉𝑐𝑠 Dimana :
FV  =  Kecepatan  arus  bebas  kendaraan pada kondisi lapangan (km/jam)
FVo = Kecepatan arus bebas kendaraan pada jalan yang diamati (km/jam) FVw = Faktor penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan FFVsf = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Kapasitas Jalan
Kapasitas  jalan  didefenisikan  arus yang  melebihi  batas  maksimum  pada ruas jalan pada waktu tertentu. Kapasitas  dinyatakan  dalam  satuan mobil  penumpang  (smp/jam)  dengan menggunakan ekivalen
mobil penumpang.
Berilkut  adalah  persamaan  dari kapasitas jalan :
𝐶 = 𝐶𝑜  × 𝐹𝐶𝑤  × 𝐹𝐶𝑠𝑝  × 𝐹𝐶𝑠𝑓  × 𝐹𝐶𝑐𝑠 Dimana : C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Co  = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalu lintas FCsp = Faktor penyesuaian akibat pemisah arah FCsf = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping FCcs = Faktor penyesuaian untuk ukuran kota

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  merupakan  rasio dari  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas jalan.  Derajat  kejenuhan  (DS)  adalah perbandingan  antara  volume  kendaraan dan  kapasitas  jalan.  Dapat  dilihat  pada persamaan berikut :
𝐷𝑆 = 𝑄 𝑐
Dimana :
DS = Derajat kejenuhan Q = Volume kendaraan (smp/jam) C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Jika nilai DS <0,75 maka jalan tersebut masih  layak,  tapi  jika  nilai  DS>0,75 maka perlu diadakan penanganan untuk jalan tersebut untuk mengatasi
kemacetan.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan jalan yang dimaksud  adalah  perbandingan  antara volume  lalu  lintas  dan  kapasitas  jalan. Pada  tabel  1  akan  terlihat  karakteristik dari tingkat pelayanan jalan. Tabel 1. Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan No. Tingkat Pelayanan Karakteristik DS 1 A - Kondisi arus bebas - Kecepatan tinggi ≥ 100 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 30% dari kapasitas (600 smp/jam/lajur) 0,00-0,20 2 B - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 90 km/jam 0,21-0,44
- Volume lalu lintas sekitar 50% dari kapasitas (1000 smp/jam/lajur) 3 C - Arus stabil - Kecepatan lalu lintas ≥ 75 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 75% dari kapasitas (1500 smp/jam/lajur) 0,45-0,75 D - Arus mendekati tidak stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 60 km/jam - Volume lalu lintas sekitar 90% dari kapasitas (1800 smp/jam/lajur) 0,75-0,84 5 E - Arus tidak stabil - Kecepatan lalu lintas sekitar 50 km/jam - Mendekati kapasitas yaitu (2000 smp /jam) 0,85-1,00 6 F - Arus tertahan dan kondisi terhambat - kecepatan lalu lintas < 50 km/jam >1,00
“Sumber : KepmenHub N0. 14 Tahun 2006”.

## Menghitung nilai hambatan samping
Untung  menghitung  nilai  hambatan samping  data  yang  diambil  adalah pejalan  kaki  baik  yang  menyebrang maupun  yang  sejajar,  kendaraan  yang berhenti  dan  parkir  di  bahu  jalan, kendaraan  yang  keluar  dan  masuk,  dan kendaraan lambat. Survey ini dilakukan pada  jarak  segmen  100  m  dan  memilih segmen  terbanyak.  Jika  sudah  dapat hasilnya dari lapangan kemudian dikalikan dengan faktor bobot hambatan samping.

## Menghitung kecepatan sesaat
Survey kecepatan sesaat ini dilakukan  dengan  mencatat  waktu tempuh  kendaraan  yang  melewati  titik tertentu  sepanjang  100  meter  lintasan. Pada  saat  kendaraan  mulai  melewati garis  0  saat  itulah  pencatatan  waktu menggunakan  stopwatch  dimulai  dan ketika  kendaraan  tersebut  sampai  pada garis  di  100  meter  maka  pencatatan waktu distopwatch
dihentikan.
Dilakukan  langsung  selama  tiga  kali pengamatan. Perhitungan kecepatan sesaat  adalah perbandingan antara jarak dengan  waktu  tempuh.  Berikut  rumus yang digunakan :
𝑉 = 𝑑 𝑡
Dimana :
V = Kecepatan sesaat d = Jarak t = Waktu tempuh

## METODE PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan penulis  pada  penelitian  ini  yaitu  jenis penelitian deskriptif kualitatif. Deskriptif kualitatif adalah jenis penelitian  yang  memperoleh  data  dari hasil  yang  apa  adanya,  hasil  sesuai dengan apa yang didapatkan dilapangan.

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  adalah  prosedur yang dilakukan penulis setelah
mendapatkan  lokasi  penelitian.  Sumber data  yang  digunakan  dalam  penelitian yaitu  terbagi  atas  data  primer  dan  data sekunder.
Data Primer adalah data yang diperoleh oleh peneliti langsung dilapangan sebagaimana  data  yang  diambil  untuk penelitian  ini  yaitu  seperti  kondisi geometrik  jalan  (lebar  jalan,  lebar bahu/kerb),  kondisi  lingkungan,  waktu tempuh kendaraan, klasifikasi kendaraan dan volume lalu lintas.
Data  Sekunder  adalah  data  yang didapatkan  dari  instansi  yang  terkait, dalam  penelitian  ini  mengambil  data jumlah  penduduk  dari  BPS  Provinsi Gorontalo.

## Langkah-langkah Pengumpulan Data
Pengumpulan data primer dilakukan di  ruas  jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe yang  ada  didepan  pasar  Moodu.  Dan segmen  yang  ditinjau  sepanjang  300 meter. Dalam pengambilan data volume lalu  lintas  diambil  pada  jalan  yang dianggap  mewakili  volume  yang  akan ditinjau.
Dalam pengumpulan data primer ini dilakukan  teknik  observasi  yaitu  suatu cara pengumpulan data dengan pengamatan dan pencatatan segala yang tampak  pada  objek  penelitian.  Yang diamati  saat  proses  pengambilan  data adalah jumlah kendaraan yang melewati ruas  jalan  yang  diteliti.  Alat  yang digunakan  dalam  pengambilan  data dilapangan  yaitu  secara  manual  seperti lembar  survey  dan  meteran  yang digunakan  untuk  mengukur  lebar  bahu jalan.
Mengingat saat jadwal survey masih dalam  keadaan  PSBB  (Pembatasan
Sosial  Berskala  Besar)  karena  saat  itu dalam keadaan pandemi Corona,
sehingga  membuat  pemerintah  harus melakukan  aturan  bahwa  tidak  adanya lagi  pasar mingguan tetapi  telah diganti menjadi  pasar harian di  ruas  jalan Prof. Dr. H. Aloe Saboe. Maka, waktu survey yang  harusnya  dilakukan  setiap  hari senin  yang  berbeda  waktu  yaitu  hari senin  di  minggu  pertama,  hari  senin  di minggu  kedua  dan  senin  di  minggu ketiga, peneliti mengganti waktu surveynya  menjadi  pada  hari  senin  di minggu  pertama  pada  tanggal  04  Mei 2020, dan di hari selasa tanggal 12 Mei 2020,  serta  di  hari  rabu  tanggal  13  Mei 2020 untuk melihat perbandingan volume lalu lintas yang terjadi di waktu yang  berbeda  itu.  Waktu  survey  yaitu
dibagi  menjadi  tiga  waktu  pada  pagi hari  pukul  (08.00  –  10  00  Wita),  pada siang  hari  (12.00  –  14.00  Wita),  dan pada  sore  hari  (15.00  –  17.00  Wita). Alasan  pemilihan  waktu  surveyor  ini agar  mendapatkan  data  yang  akurat hingga  hasilnya  bisa  digunakan  untuk perbaikan  dimasa  yang  akan  datang demi  kelancaran  lalu  lintas  pada  ruas jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  yang tepatnya  ada  di  ruas  jalan  depan  pasar moodu.  Mengingat  ruas  jalan  Prof.  Dr. H.  Aloe  Saboe  adalah  jalan  provinsi yang  sebagai  akses  menuju  ke  kantor pemerintahan,  sekolah  dan  ke  rumah sakit,  sedangkan  hari  senin  adalah  hari yang memiliki jam sibuk tinggi.
Langkah  –  langkah  dalam  pengambilan data dilapangan :
1) Dalam pengambilan data menggunakan  2  surveyor  yang ditempatkan di dua pos pengamatan yang berbeda. Kedua  surveyor  ini  mencatat jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan yang diteliti.
2) Hasil  pengamatan  dicatat  dalam lembar  formulir  yang  sudah disediakan.  Berikut  klasifikasi kendaraan  yang  diteliti  dan melintas di ruas jalan tersebut :
a. Kendaraan  ringan  (LV)  : Mobil  penumpang  dan  truk kecil
b. Kendaraan  berat  (HV)  :  Bus besar
c. Sepeda Motor (MC)  : sepeda  motor  dan  bentor atau kendaraan roda tiga
d. Kendaraan tidak bermotor (UM) : Sepeda dan delman

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum
Jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe merupakan  jalan  provinsi.  Dan  lokasi penelitian  ini  tepatnya    berada  di kelurahan  Moodu,  Kecamatan  Kota
0 5000 Se n in …
Se las … Rab u … J um la h Kenda ra a n Hari Pengamatan Sepeda Motor
Timur  Kota  Gorontalo.  Penelitian  ini dilakukan  pada  saat  hari  pasar  karena kemacetan terjadi pada sat itu, penelitian  yang  seharusnya  dilakukan setiap  hari  senin  (sesuai  dengan  hari pasar  mingguan  tersebut)  selama  tiga minggu  yang  berbeda,  tapi  karena kondisi saat pengambilan data dilapangan sudah dalam  keadaan PSBB
(Pembatasan  Sosial  Berskala  Besar), maka peneliti mengganti jadwal penelitian  menjadi  pada  hari  senin tanggal  04  Mei  2020,  selasa  tanggal  12
Mei  2020,  dan  rabu  tanggal  13  Mei
2020. Peneliti mengambil data diminggu  berikutnya  ditanggal  12  Mei 2020  dan  13  Mei  2020  karena keputusan  pemerintah  yang  mengganti pasar  mingguan  yang  harusnya  hanya ada  disetiap  hari  senin  diganti  dengan pasar harian dan yang dimulai pada hari selasa tanggal 12 Mei 2020 tersebut.
Pada ruas jalan penelitian ini tingkat kegiatannya  sangat  berpengaruh  pada kelancaran  transportasi  jalan  tersbut. Pasar  mingguan  serta  beberapa  tempat jualan  yang  terdapat  dipinggir  jalan tersebut  sangat  berpengaruh  besar
terhadap aktifitas lalu lintas di ruas jalan Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe.  Dan  tidak hanya  itu,  pejalan  kaki  yang  berjalan atau yang menyebrang sepanjang segmen  jalan,  jumlah  kendaraan  yang keluar  masuk  serta  parkir  dan  berhenti dibahu  jalan  juga  berpengaruh  pada kelancaran  lalu  lintas.  Hal  ini  yang menimbulkan  kemacetan  di  ruas  jalan Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  (tepatnya  di segmen  pasar  Moodu).  Berikut  adalah data geometrik jalan :
Tipe Jalan : 2 jalur 2 arah tak terbagi (2/2 UD)
Bahu Jalan : 1,5 meter pada sisi kiri dan 1,5 meter pada sisi kanan Lebar jalan : 6 meter untuk total dua arah Jumlah penduduk : 219.399 jiwa penduduk (2019)
Berdasarkan  hasil  penelitian  di  tiga waktu berbeda di ruas jalan Prof. Dr. H. Aloe  Saboe  (kompleks  Pasar  Moodu) memperoleh  total  volume  lalu  lintas dalam  satuan  (Kend/jam)  dapat  dilihat pada Tabel berikut ini :
Tabel 2. Total Volume Lalu Lintas (Kend/jam) Hari Kendaraan Ringan Kendaraan berat Sepeda Motor Senin, 04 Mei 2020 683 88 3861 Selasa, 12 Mei 2020 545 65 3077 Rabu, 13 Mei 2020 512 67 3050
Sumber : Hasil Perhitungan
Berdasarkan tabel diatas maka diperoleh grafik, seperti pada gambar berikut :

## Gambar 1. Grafik dari Volume Lalu lintas di tiga waktu berbeda
Dapat  terlihat  pada  gambar  bahwa  arus lalu  lintas  terbesar  di  ruas  jalan  Prof. Dr.  H.  Aloe  Saboe  di  Kota  Gorontalo
(kompleks  Pasar  Moodu)  terjadi  pada hari  senin  dan  lebih  di  dominasikan dengan kendaraan sepeda motor/bentor. Tabel 3. Jam Kendaraan Maksimum yang melewati ruas jalan Prof. Dr. H. Aloe Saboe Kota Gorontalo (kompleks Pasar Moodu) Jam Senin, 04 Mei 2020 Selasa,  12  Mei 2020 Rabu, 13 Mei 2020 08.00-09.00 845 538 529 09.00-10.00 762 551 562 12.00-13.00 738 557 567 13.00-14.00 605 627 599 15.00-16.00 799 689 672 16.00-17.00 883 725 700 Sumber : Hasil Perhitungan Tabel diatas menunjukan bahwa
penelitian  yang  dilaksanakan  ditiga waktu  yang  berbeda  yaitu  pada  hari senin  tanggal  04  Mei  2020,  hari  selasa 12  mei  2020  dan  rabu  13  Mei  2020 diperoleh  volume  lalu  lintas  terbesar atau jam puncaknya terjadi di hari senin tanggal  04  Mei  2020  dengan  jumlah kendaraan  total  883  Kend/jam  pada pukul 16.00 – 17.00 Wita.
 Perhitungan  volume  kendaraan yang di ekivalenkan dari kend/jam ke satuan mobil
penumpang (smp/jam) pada hari senin  (arah  utara)  (16.00-17.00) : 𝐿𝑉  × 𝐸𝑀𝑃 𝐿𝑉 = 83  × 1,00 = 83 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚
𝐻𝑉  × 𝐸𝑀𝑃 𝐻𝑉 = 17  × 1,2
= 20,4 𝑠𝑚𝑝
/𝑗𝑎𝑚 𝑀𝐶  × 𝐸𝑀𝑃 𝑀𝐶 = 384  × 0,35 = 134,4 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 Jadi total dalam smp/jam diperoleh  :  83  +  20,4  +  134,4  = 237,8 smp/jam
 Perhitungan  volume  kendaraan yang di ekivalenkan dari kend/jam ke satuan mobil penumpang (smp/jam) pada hari senin  (arah  selatan)  (16.00- 17.00) :
𝐿𝑉  × 𝐸𝑀𝑃 𝐿𝑉 = 84  × 1,00 = 84 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 𝐻𝑉  × 𝐸𝑀𝑃 𝐻𝑉 = 5  × 1,2 = 6 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 𝑀𝐶  × 𝐸𝑀𝑃 𝑀𝐶 = 310  × 0,35 = 108,5 𝑠𝑚𝑝 /𝑗𝑎𝑚
Jadi total smp/jam diperoleh : 84 + 6 + 108,5 = 198,5 smp/jam Maka, total volume kendaraan di hari  senin  pukul  16.00-17.00
Wita setelah diekivalenkan menjadi  237,8  +  198,5  =  436,3 smp/jam.
Tabel 4. Total Volume Kendaraan dalam satuan (smp/jam)
Waktu Senin Selasa Rabu 08.00-09.00 328,35 209,25 205,85 09.00-10.00 309,9 231,3 231,45
12.00-13.00 337 246,65 251,35 13.00-14.00 308,05 307,6 289,35 15.00-16.00 420,35 355,25 345,25 16.00-17.00 436,3 349,9 336,65 “Sumber : Hasil Perhitungan
Dari hasil penelitian analisa kemacetan ruas  jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe  (di paar  Moodu)  dilakukan  analisis  data dengan  menggunakan  Metode  MKJI 1997,  maka  dapat  dideskripsikan  hasil penelitiannya sebagai berikut :
a) Volume  lalu  lintas  maksimum terjadi  pada  hari  senin  pukul 16.00-17.00 Wita sebanyak 833 kend/jam, jika dalam perhitungan  MKJI  didapatkan hasil 436,3 smp/jam. Didominasikan  oleh  kendaraan sepeda motor/bentor yang melewati ruas jalan tersebut.
b) Kecepatan  arus  bebas  yang didapatkan pada ruas jalan Prof. Dr.  H.  Aloe  Saboe  adalah senilai 29,48 km/jam.
c) Nilai  kapasitas  pada  ruas  jalan Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe tepatnya di pasar Moodu) untuk total  dua  arah  yaitu  1930,1 smp/jam.
d) Berdasarkan  MKJI  1997  ruas jalan  Prof.  Dr.  H.  Aloe  Saboe (tepatnya  di  ruas  jalan  pasar
Moodu)  pada  hari  senin  nilai derajat kejenuhan yang diperoleh  adalah  sebesar  0,226 maka  tingkat  pelayanan  jalan tersebut adalah B yang artinya :  Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang  dan  kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas  Kepadatan rendah, hambatan  internal  lalu lintas belum mempengaruhi kecepatan e) Pada  hari  senin  tanggal  04  Mei 2020 masuk dalam kelas hambatan  samping  sedang  (M) yaitu nilai total kejadian mencapai 300-499 kejadian/jam dan  hasil  yang  didapatkan adalah 421 kejadian/jam. Hambatan  samping  yang  nilai kejadiannya lebih tinggi daripada  hari  lain,  karena  pada hari  senin  tersebut  adalah  hari yang  bertepatan  sebagai  pasar mingguan Moodu sehingga banyak  kendaraan  yang  parkir di  bahu  jalan  dan  ini  sangat mengganggu  aktifitas  kinerja jalan.
f) Kecepatan  sesaat  hasil  yang didapatkan  yaitu pada pagi  hari di hari senin kecepatan minimum  adalah  12,35  km/jam pada  jam  puncak  aktifitas dipasar moodu, sedangkan pada sore  hari  yaitu  mencapai  29,41 km/jam  karena  saat  penelitian itu  pada  bulan  Ramadhan  dan dalam  keadaan  pandemi  Covid 19  sehingga  aktifitas  di  sore hari tidak terlalu besar dibandingkan  pada  saat  pagi hari.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  dihasilkan dari  penelitian  ini  yang  berdasarkan tujuan penelitian yaitu sebagai berikut :
1. Hambatan samping yang tertinggi  diperoleh  pada  hari senin  tanggal  04  Mei  2020 dengan  nilai  421  kejadian/jam masuk dalam kategori hambatan
samping  sedang  (M).  Melihat kondisi dilapangan hal ini terjadi karena  masih  banyak  pedagang menjual  di  bahu  jalan  dan beberapa  kendaraan  bermotor seperti  bentor  juga  banyak  yang masih parkir dibahu jalan,
sehingga ini sangat mengganggu aktifitas kinerja jalan. 2. Tingkat pelayanan jalan tersebut adalah kategori B yang artinya : a) Arus  stabil  dengan  volume lalu  lintas  sedang  dan kecepatan  mulai  dibatasi oleh kondisi lalu lintas b) Kepadatan rendah, hambatan internal lalu lintas belum mempengaruhi kecepatan

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  diatas,  maka penulis dapat memberikan saran yaitu :
1. Untuk  mengurangi  tingginya hambatan  samping  diperlukan kesadaran dari masyarakat untuk tidak  sembarang  parkir  atau berhenti  di  bahu  jalan  untuk transaksi jual beli, serta kesadaran masyarakat yang masih  menjual  di  bahu  jalan.
Sebaiknya  jika  ingin  transaksi jual  beli,  kendaraan  yang  di gunakan  tersebut  di  parkir  di tempat  yang  sudah  disediakan.
Dan  lebih  menertibkan  para pedagang  agar  tidak  menjual  di bahu jalan.
2. Diperlukan  rambu  lalu  lintas seperti  tanda  larangan  parkir  di bahu jalan.
3. Dan  berdasarkan  keluhan  dari masyarakat setempat, ada beberapa masyarakat yang menginginkan  pihak  pemerintah Dinas Perhubungan provinsi Gorontalo  agar  dibuatkan  jalan satu  arah  hanya  pada  hari  senin
dari saat dibukanya pasar moodu yaitu  pada  pukul  07.00  Wita sampai  dengan  pukul  12.00 Wita.  Karena  ada  beberapa alternatif  jalan  lain  yang  bisa digunakan pada saat itu.

## DAFTAR PUSTAKA
Alhadar,  A.  (2011).  Analisis  kinerja jalan  dalam  upaya  mengatasi kemacetan  lalu  lintas  pada  ruas simpang  bersinyal  di  kota  palu.
SMARTek , 9 (4).
De  Rozari,  A.,  &  Wibowo,  Y.  H.
(2015). Faktor-faktor yang menyebabkan kemacetan lalu
lintas di jalan utama Kota Surabaya  (Studi  Kasus  Di  Jalan Ahmad  Yani  Dan  Raya  Darmo Surabaya). JPAP: Jurnal Penelitian  Administrasi  Publik ,
1 (01).
Dzorifah,  Y.,  &  Murtini,  S.  (2018).
FAKTOR-FAKTOR  PENYEBAB KEMACETAN
LALU-LINTAS
DI KEJAPANAN-GEMPOL. Swara Bhumi , 5 (7).
Hamid,  I.  A.  B.  I.  Y.  Y.  U.  (2019). Analisis Faktor Penyebab Kemacetan  Lalu  Lintas  Jalan Lintas  Tengah  Di  Pasar  Bandar Jaya Lampung Tengah . Malik, A. (2012). Identifikasi Kemacetan Lalu Lintas Di Kawasan  Paal  2  Dan  Pusat  Kota Manado. Sabua: Jurnal Lingkungan Binaan Dan Arsitektur , 3 (1).
Maryaningsih,  N.,  Hermansyah,  O.,  & Savitri, M. (2014). Pengaruh infrastruktur terhadap pertumbuhan ekonomi Indonesia. Buletin
Ekonomi Moneter Dan Perbankan , 17 (1), 62–98.
Rifanti,  U.  M.  (2017).  Pemilihan  rute
terbaik  menggunakan  Algoritma dijkstra untuk mengurangi Kemacetan lalu lintas di purwokerto. JMPM: Jurnal Matematika Dan Pendidikan Matematika , 2 (2), 90–99.
Siburian,  G.,  &  Widodo,  W.  (2016).
Analisis  Pengaruh  Transportasi Darat Terhadap Pertumbuhan Ekonomi  Di  Indonesia .  Fakultas Ekonomika dan Bisnis.