https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337 e - ISSN 2550-0929

## Analisis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Induk Pada Kapal Phinisi Natural 001 Untuk Perjalanan Wisata Taman Nasional Komodo
Analysis of Main Engine Fuel Consumption on the Natural Phinisi 001 for Komodo National Park Tourism Trips

## I Made Aditya Nugraha*, Putu Indra Pramana, Febi Luthfiani
Mekanisasi Perikanan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Kupang, Nusa Tenggara Timur, 85351, Indonesia *Korespondensi: made.nugraha@kkp.go.id

## ABSTRAK
Pengoperasian  mesin  pada  sebuah  kapal  sangat  didukung  dengan  adanya kecukupan  bahan  bakar.  Bahan  bakar  diubah  menjadi  energi  gerak  untuk  menggerakan mesin  di  kapal,  seperti  mesin  induk  dan  mesin  bantu.  Kapal Phinisi  Natural 001 adalah salah  satu  kapal  wisata  yang  beroperasi  dengan  pelayanan  wisata  di  kawasan  Wisata Taman  Nasional  Komodo,  sehingga  untuk  mendukung  kegiatan  tersebut  perlu  adanya kebutuhan bahan bakar yang sesuai. Kurangnya informasi tentang kebutuhan bahan bakar pada  kapal  ini  sehingga  dilakukan  analisis  tentang  kebutuhan  konsumsi  bahan  bakar mesin  induk  pada  Kapal  Phinisi  Natural  001.  Hal  ini  penting  dilakukan  untuk  dapat memprediksi  dan  mempersiapkan  kebutuhan  bahan  bakar  selama  melakukan  perjalanan wisata.  Metode  deskriptif  dipergunakan  untuk  mendukung  kegiatan  ini,  yaitu  dengan prosedur  wawancara,  observasi  langsung,  analisis  regresi,  analisis  kerja  dan  Uji  T. Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  ditemukan  perbedaan  yang  signifikan  antara  hasil konsumsi bahan bakar secara perhitungan dan observasi pada perjalanan 2D1N (p<0,05), namun  pada  perjalanan  3D2N  tidak  ditemukan  adanya  perbedaan  yang  bermakna (p>0,05). Dari hasil perhitungan jumlah rata-rata penggunaan bahan bakar pada program perjalanan 2D1N dan 3D2N sebanyak 95,31 liter dan 146,66 liter, sedangkan pada hasil observasi  diperoleh  sebanyak  113,33  liter  dan  136,67  liter.  Perbedaan  dari  hasil perhitungan  dan  observasi  ini  disebabkan  oleh  faktor  internal  dan  eksternal  seperti penyumbatan pada nosel, kapal melakukan floating, rute pelayaran, dan pengaruh cuaca, seperti arus dan gelombang laut pada saat trip.
Kata kunci : bahan bakar, konsumsi, kapal, mesin induk, phinisi

## ABSTRACT
The  operation  of  the  engine  on  a  ship  is  supported  by  sufficient  fuel.  Fuel  is converted into  mechanical  energy  to drive engines  on  the  ship,  such  as the  main engine and  auxiliary  engines.  The  Phinisi  Natural  001  ship  is  one  of  the  tourist  ships  that operates tourist services in the Komodo National Park Tourism area, so to support these activities  it  is  necessary  to  have  appropriate  fuel  requirements.  There  is  a  lack  of information about the fuel requirements on this ship, so an analysis was carried out on the fuel  consumption  needs  of  the  main  engine  on  the  Phinisi  Natural  001  ship.  This  is important to be able to predict and prepare for fuel needs during tourist trips. Descriptive methods  were  used  to  support  this  activity,  namely  interview  procedures,  direct observation, regression analysis, work analysis and T Test. Based on the results obtained, significant  differences  were  found  between  calculated  and  observed  fuel  consumption results  on  the  2D1N  journey  (p<0,  05),  but  in  the  3D2N  trip  no  significant  differences were found (p>0.05). From the calculation results, the average amount of fuel used in the
Nugraha et al : Analisis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Induk Kapal p-ISSN 2550-1232 https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337
2D1N and 3D2N travel programs was 95.31 liters and 146.66 liters, while the observation results  obtained  were  113.33  liters  and  136.67  liters.  The  differences  in  the  results  of calculations  and  observations  are  caused  by  internal  and  external  factors  such  as blockages  in  the  nozzle, the  ship  floating,  shipping  routes, and  weather influences,  such as currents and sea waves during the trip.
Keywords : fuel, consumption, ship, main engine, phinisi

## PENDAHULUAN
Indonesia  dikenal  sebagai  negara maritim  (Desnanjaya  et  al.,  2021; Nugraha,  2020;  Nugraha  et  al.,  2022). Potensi  laut  yang  begitu  besar  dan  luas menjadikan  negara  Indonesia  memiliki potensi  baharí  yang  begitu  memikat  bagi para  wisatawan  baik  dalam  dan  luar negeri.  Sektor  pariwisata  ini  salah satunya  terdapat  di  Nusa  Tenggara Timur,  yaitu  di  Pulau  Flores,  Mangarai Barat, Labuan Bajo. Pelabuhan Marina di Labuan  Bajo  memiliki  banyak  kapal layar  motor  (KLM)  atau  yang  biasa disebut phinisi. Kapal ini memiliki desain yang  menarik  dan  klasik  sehingga meningkatkan nilai tambah untuk menarik wisatawan berkunjung ke Labuan  Bajo  dan  menikmati  perjalanan wisata  di  kawasan  Taman  Nasional Komodo (Chasanah et al., 2020; Dima et al.,  2022;  Khan  et  al.,  2020;  Mariati  et al., 2022; Parta, 2019; Permatasari  et  al., 2020; Purwanto et al., 2023).
Pengoperasian sebuah kapal tentunya  memerlukan  bahan  bakar  yang mencukupi agar dapat menunjang operasional  kapal  tersebut (Budiyanto  & Suryaningsih,  2021;  Suryanto  &  Wudianto, 2017b; Ziliwu, 2022) .  Bahan  bakar merupakan  segala  sesuatu  yang  dapat diubah  menjadi  energi.  Bahan  bakar memiliki  kandungan  energi  bersifat panas dan dapat  dilepaskan serta dimanipulasi  (Rizal  et  al.,  2021;  Sa’id, 2011;  Suryanto  et  al.,  2017a).  Dalam Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2001 pasal 1 ayat 11, disebutkan bahwa bahan bakar  minyak  adalah  bahan  bakar  yang berasal  dari  minyak  bumi.  Bahan  bakar minyak  (BBM)  termasuk  komponen penting bagi aktivitas dalam usaha wisata karena  menunjang  segala  operasional
yang  dibutuhkan  (Almuzani et al., 2020; Buswan et al., 2020).
Kebutuhan  akan  bahan  bakar sebuah  kapal  ditentukan  oleh  beberapa faktor. Faktor-faktor ini akan mempengaruhi sedikit banyaknya konsumsi  bahan  bakar  selama  kapal beroperasi (Rizal  et  al.,  2021;  Sa’id,  2011; Suryanto  &  Wudianto,  2017a;  Utomo,  2020; Ziliwu,  2022) .  Jumlah  trip,  jauh  dekatnya lokasi  wisata,  lama  trip,  ukuran  kapal, mesin yang digunakan, bahan bakar yang digunakan,  cuaca  dan  kondisi  perairan merupakan faktor-faktor tersebut (Nugraha et al., 2022). Pentingnya dan kurangnya informasi  konsumsi  bahan  bakar  pada Kapal  Phinisi  Natural  001  selama beroperasi  dalam  melakukan  pelayaran wisata  di  Labuan  Bajo,  maka  dari  itu dilakukan kajian tentang analisis konsumsi  bahan  bakar.  Hal  ini  perlu dilakukan untuk dapat mengetahui banyaknya konsumsi bahan bakar selama melakukan  perjalan  wisata  bagi  sebuah kapal  phinisi  dan  dapat  menentukan perkiraan  bahan  bakar  yang  diperlukan selama  perjalanan.  Sehingga  kegiatan pelayaran dapat berjalan dengan baik dan lancar, dan para wisatawan yang menikmati  perjalanan  kawasan  Wisata Taman  Nasional  Komodo  tetap  merasa aman dan nyaman juga.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada Kapal  Phinisi  Natural  001  (Gambar  1). Kegiatan  dilakukan  1  Maret  2023  –  31 Mei  2023.  Kegiatan  dilakukan  dengan melakukan  enam  kali  perjalan,  yang terdiri  dari  tiga  kali  perjalanan  dua  hari satu  malam  (2D1N)  dan  tiga  hari  dua malam  (3D2N).  Kegiatan  pelayaran dilakukan dari Pelabuhan Marina dengan
https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337 e - ISSN 2550-0929
melintasi  beberapa  pulau  di  Kawasan Wisata  Taman  Nasional  Komodo  dan kembali  ke  Pelabuhan  Marina.  Tabel  1 adalah  spesifikasi  dari  Kapal  Phinisi Natural 001. Dalam mendukung kegiatan penelitian,  digunakan  metode  deskriptif komparatif dengan pendekatan kuantitatif. Kegiatan ini dilakukan dengan  menggambarkan  kejadian  yang terjadi  di  Kapal  Phinisi  Natural  001 secara  sistematis,  faktual,  dan  akurat tentang  kejadian  yang  terjadi  di  kapal. Metode  ini  bisa  dipergunakan  untuk membandingkan  sesuatu  sehingga  bisa menjadi  studi  komparatif.  Pendekatan kuantitatif  yang  digunakan  merupakan pengujian  suatu  teori,  menyajikan  suatu fakta  atau  mendeskripsikan  statistik, untuk menunjukan hubungan antar variabel dan pengembangan suatu konsep tentang  konsumsi  bahan  bakar  pada
Kapal Phinisi Natural 001.
Gambar 1. Kapal Phinisi Natural 001 Tabel 1.  Spesifikasi Kapal Phinisi Natural 001 Uraian Spesifikasi Panjang (LOA) 21,38  meter Lebar ( Breath ) 4,50  meter Dalam ( Depth ) 1,57  meter Isi Kotor ( Gross Tonage ) 40 GT Uji  komparatif  yang  dilakukan dengan  menggunakan  Uji  T.  Hasil  uji dilakukan berdasarkan
konsumsi penggunaan  bahan  bakar  pada  mesin induk  selama  melakukan  perjalanan secara  observasi  dan  hasil  perhitungan. Data pengujian dilakukan sebanyak enam kali,  yaitu  tiga  kali  pada  perjalanan 2D1N, dan tiga kali pada perjalan  3D2N.
Hasil  pengujian  validitas  dan  realibilitas data  menunjukan  bahwa  hasil  yang diperoleh valid dan reliabel, dengan nilai
Cronbach’s Alpha 0,788. Dalam melakukan analisis konsumsi bahan bakar pada Kapal Phinisi Natural 001, dipergunakan sebuah perhitungan.  Analisis  data  perhitungan ini  dilakukan  dalam  dua  tahapan,  yaitu analisis  regresi  dan  analisis  kinerja. Analisis  regresi  bertujuan  untuk  menguji pengaruh  kecepatan  kapal  terhadap konsumsi  bahan  bakar  mesin  dan  ukuran kapal.  Hasil  analisis  ini  dapat  menjadi dasar  untuk  menemukan  model  aktivitas pelayaran. Analisis data dilakukan dengan menggunakan software Microsoft
Excel  untuk  analisis  regresi.  Tingkat konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan mesin  induk  didasarkan  pada  hasil pengumpulan data konsumsi bahan bakar di lapangan  dengan mengobservasi tangki  meteran  bahan  bakar  untuk beroperasi  selama  0,5-1  jam  pelayaran (diuji  di  laut).  Hasil  perhitungan  yang dipergunakan dapat dilihat pada persamaan  1.  Nilai  parameter  pada persamaan  ini  terdiri  dari    empat  nilai, yaitu  a,  b,  c,  dan  x.  Nilai  a  adalah  (- 13,836876),  b  adalah  0,94933632,  c adalah  (-0,0043766506),  dan  x  adalah ukuran  kapal  (Nugraha,  Idrus,  et  al., 2022; Sa’id, 2011).
𝐹𝑢𝑒𝑙 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑀/𝐸 = 𝑎 + 𝑏𝑥 + 𝑐𝑥 2 (𝐿𝑖𝑡𝑒𝑟/𝑗𝑎𝑚) (1)

## Bahan
Bahan  yang  dipergunakan  dalam kegiatan  ini  adalah Solar  High  Speed Diesel (HSD)  (Gambar  2).  Bahan  bakar ini  merupakan  bahan  utama  pada  Kapal Phinisi  Natural  001. Bahan  bakar  berada di tangki induk yang berukuran 350 liter. Bahan  bakar  ini  dipompa  oleh oil  pump menuju  separator  untuk  memisahkan minyak yang tercampur oleh air.
Selanjutnya melalui filter oil bahan bakar dibersihkan kembali dari kotoran sebelum masuk ruang pembakaran. Hasil pembakaran  pada  ruang  pembakaran
Nugraha et al : Analisis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Induk Kapal p-ISSN 2550-1232 https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337
inilah yang kemudian menggerakan kapal untuk dapat melakukan pelayaran.
Gambar 2. Bahan Bakar Kapal

## Alat
Dalam mendukung kegiatan observasi pada penelitian ini dipergunakan  beberapa  alat  pendukung, seperti daftar pertanyaan untuk wawancara dan alat dokumentasi. Peralatan ini dipergunakan untuk mendapatkan jawaban yang lebih
mendalam  dan  memberikan  kondisi keadaan  eksisting  di  lapangan.  Kegiatan dengan
melakukan dokumentasi dilakukan  kepada  beberapa  mesin  di kapal,  seperti  mesin  induk,  tangki  bahan bakar,  pompa  bahan  bakar,  filter  bahan bakar, dan separator.
Mesin  induk  yang  pada  Kapal Phinisi  Natural  001  berfungsi  sebagai jantung  utama  pada  kapal  karena memiliki  peran  penting  untuk  olah  gerak kapal.  Mesin  ini  memiliki  daya  mesin sebesar 157 HP, dengan merek
Mitsubishi  6D16.  Mesin  bekerja  dengan
4  langkah  dengan  jumlah  silinder sebanyak  6.  Tabel  2  dan  Gambar  3 adalah  spesifikasi  dan  mesin  induk  pada Kapal Phinisi Natural 001.
Tabel 2.  Spesifikasi  mesin  induk  Kapal
Phinisi Natural 001 Uraian Spesifikasi Merek Mitsubishi 6D16 Jenis Bahan Bakar Solar (HSD) Daya Mesin 157 HP No. Seri Mesin 6D16C031825 Langkah Kerja 4 Stroke Jumlah Silinder 6 Silinder
Gambar 3. Mesin Induk Kapal Gambar 4. Tangki Bahan Bakar
Gambar 5. Pompa Bahan Bakar
Gambar 6. Filter Bahan Bakar
Gambar 7. Separator
https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337 e - ISSN 2550-0929
Tangki  bahan  bakar  merupakan tempat  untuk  menyimpan  bahan  bakar yang  diperlukan.  Kapal  ini  dilengkapi dengan sebuah tangki harian untuk mesin induk.  Tangki  harian  ini  sangat  penting untuk  dirawat  dan  diperhatikan  karena berperan  penting  untuk  menyediakan bahan bakar ke mesin (Gambar 4). Bahan bakar pada tangki ini dipergunakan untuk melayani pelayaran  dari  Pelabuhan Marina,  Pulau  Kelor,  Manjarite,  Pulau Kalong,  Pulau  Padar, Pink  Beach, Pulau Komodo,  Manta Point ,  Kanawa,  dan kembali ke Pelabuhan Marina.
Pompa  bahan  bakar  merupakan bagian  penting  dalam  menyuplai  bahan bahan  bakar  ke  ruang  pembakaran (Gambar  5).  Beberapa  kerusakan  dapat terjadi pada peralatan  ini, seperti
tersumbatnya  selang  yang  diakibatkan menumpuknya  kotoran  dan  kebocoran pada selang akibat korosi.
Filter  bahan  bakar  merupakan tempat  tersaringnya  kotoran  dari  bahan bakar sebelum masuk ke ruang pembakaran  agar  mesin  dapat  beroperasi dengan  baik.  Kerusakan  pada  komponen ini  tentu  saja  akan  mempengaruhi konsumsi  bahan  bakar,  sehingga  perlu adanya perawatan yang teratur. Kerusakan  pada  peralatan ini  disebabkan karena  adanya  kotoran  yang  menumpuk yang  menyebabkan  filter  tersumbat.
Filter  bahan  bakar  ini  dapat  dilihat  pada Gambar 6.
Separator  adalah  peralatan  yang memiliki  peran  sebagai  pemisah  antara air  dan  minyak  dari  bahan  bakar  yang berasal dari tangki harian yang selanjutnya  akan  dialirkan  menuju  filter oli  (Gambar 7).  Selanjutnya  bahan  bakar dialirkan lagi menuju ke ruang pembakaran  untuk  proses  pembakaran yang  bertujuan  untuk  mengubah  bahan bakar menjadi energi gerak pada kapal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Konsumsi  bahan  bakar  mesin induk  pada  Kapal  Phinisi  Natural  001 diperoleh  dari  data  primer  dengan melakukan observasi langsung setiap hari dan hasil perhitungan. Untuk mendukung
jumlah  konsumsi  bahan  bakar  dilakukan pengumpulan data dari waktu pelayaran.
Dalam  melaksanakan  perjalanan 2D1N, dilakukan  pengambilan data  untuk menghitung  jumlah  keperluan  bahan bakar pada mesin induk. Jumlah data yang diambil  sebanyak  tiga  kali  dengan  rute pelayaran  yang  berbeda-beda  yang  dapat dilihat  pada Tabel 3-5.  Jumlah jam  mesin induk  beroperasi  selalu  diamati  guna mendapatkan  hasil  dari  kebutuhan  bahan bakar  pada  Kapal  Phinisi  Natural  001. Dari  data  tersebut  diperoleh  rata-rata mesin  beroperasi  selama  10,01  jam. Waktu tersebut digunakan untuk mengunjungi  beberapa  lokasi  wisata sesuai  program  atau  rute  trip  yang  dilalui pada  hari  pertama  dan  hari  kedua  yang telah ditentukan sebelumnya.
Tabel 3.  Waktu tempuh trip 1 2D1N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kelor 65 Menit Kelor-Manjarite 15 Menit Manjarite-Kalong 33 Menit Kalong-Padar 128 Menit 2 Padar-Long Beach 45 Menit Long Beach- Komodo 127 Menit Komodo-Labuan Bajo 170 Menit Total Waktu Tempuh 9,43 Jam Tabel 4.  Waktu tempuh trip 2 2D1N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kanawa 85 Menit Kanawa- Manjarite 65 Menit Manjarite-Kalong 33 Menit Kalong-Padar 145 Menit 2 Padar-Long Beach 45 Menit Long Beach- Rinca 125 Menit Rinca-Labuan Bajo 147 Menit Total Waktu Tempuh 10,45 Jam
Nugraha et al : Analisis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Induk Kapal p-ISSN 2550-1232 https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337
Tabel 5.  Waktu tempuh trip 3 2D1N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kelor 65 Menit Kelor -Manjarite 18 Menit Manjarite-Kalong 37 Menit Kalong-Padar 138 Menit 2 Padar-Long Beach 47 Menit Long Beach- Rinca 128 Menit Rinca-Labuan Bajo 144 Menit Total Waktu Tempuh 9,37 Jam Selain menyediakan program
perjalan 2D1N, Kapal Phinisi Natural 001 juga  melayani  program  perjalanan  3D2N. Dalam  melaksanakan  program  3D2N, diambil 3 data. Dari data tersebut masing- masing  program  perjalanan  atau  rute  trip yang diminta  berbeda-beda,  maka dari  itu jumlah  kebutuhan  bahan  bakar  juga berbeda dan kebutuhan  bahan  bakar lebih meningkat  dari  program  trip  2D1N.  Data perjalanan  ini  dapat  dilihat  pada  Tabel  6- 8. Dari data tersebut didapati rata-rata jam mesin beroperasi yakni 12,36 jam.
Tabel 6.  Waktu tempuh trip 1 3D2N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kelor 65 Menit Kelor-Manjarite 15 Menit Manjarite-Kalong 35 Menit Kalong-Padar 130 Menit 2 Padar-Long Beach 45  Menit Long Beach- Komodo 130 Menit Komodo-Taka Makasar 120 Menit Manta Point- Siabah 60 Menit 3 Siabah-Kanawa 35 Menit Kanawa-Labuan Bajo 65 Menit Total Waktu Tempuh 11,40 Jam
Tabel 7.  Waktu tempuh trip 2 3D2N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kanawa 82 Menit Kanawa-Siabah Besar 46 Menit Siabah Besar-Manta Point 65 Menit Manta Point-Taka Makasar 15 Menit Taka Makasar- Padar 128 Menit 2 Padar-Long Beach 42 Menit Long Beach-Rinca 126 Menit Rinca-Kalong 95 Menit Kalong-Kelor 57 Menit 3 Kelor-Manjarite 22 Menit Manjarite-Labuan Bajo 75 Menit Total Waktu Tempuh 12,33 Jam Tabel 8.  Waktu tempuh trip 3 3D2N Hari Lokasi Trip Waktu Tempuh 1 Labuan-Kanawa 84 Menit Kanawa-Kelor 55 Menit Kelor-Kalong 42 Menit Kalong-Padar 147 Menit 2 Padar-Long Beach 45 Menit Long Beach-Taka Makasar 98 Menit Taka Makasar- Manta Point 15 Menit Manta Point-Rinca 118 Menit 3 Rinca-Manjarite 95 Menit Manjarite-Labuan Bajo 78 Menit Total Waktu Tempuh 12,57 Jam Berdasarkan  data  hasil  perjalanan tersebut, maka dapat dilakukan perhitungan  terhadap  konsumsi  bahan bakar selama kapal
melakukan perjalanan.  Pada  trip  2D1N  didapatkan bahwa hasil perhitungan konsumsi bahan bakar  antara  88,92-109,20  liter,  dengan rata-rata  95,31  Liter.  Pada  trip  3D2N didapatkan  bahwa  hasil  perhitungan konsumsi bahan bakar antara 129,96-158
Liter,  dengan  rata-rata  146,66  Liter (Tabel 9).
https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337 e - ISSN 2550-0929
Tabel 9.   Perbandingan  hasil  perhitungan  dan  observasi  konsumsi  bahan  bakar  mesin induk Kapal Phinisi Natural 001 Data Trip Perhitungan (Liter) Observasi (Liter) Konsumsi Bahan Bakar  Rata-Rata  Konsumsi Bahan Bakar  Rata-Rata 2D1N 1 88,92 95,31 110 113,33 2 109,20 120 3 87,80 110 3D2N 1 129,96 146,66 130 136,67 2 152,03 145 3 158,00 135 Hasil analisis perbandingan konsumsi bahan bakar secara perhitungan dan observasi pada Kapal Phinisi Natural 001 selama 2D1N dan 3D2N menunjukan hasil yang berbeda. Hasil ini dilanjutkan  diuji  dengan  Uji  T  untuk dapat menguji hipotesis penelitian mengenai  pengaruh  dari  masing-masing variabel.  Pengujian  ini  juga  dilakukan untuk  melihat  tingkat  signifikansi  pada pengujian  hipotesis  dengan  cara  mencari nilai T-statistics melalui prosedur bootstrapping .
Berdasarkan  hasil  Uji  T  pada perjalanan  2D1N  didapatkan  hasil  yang berbeda  bermakna,  dengan  nilai  yang signifikan  (p<0,05).  Hasil  ini  juga menunjukan  korelasi  yang  kuat  dan positif antara kedua variabel dengan nilai korelasi 0,999. Sedangkan, pada perjalanan  3D2N  didapatkan  hasil  yang tidak  berbeda  antara  hasil  perhitungan dan  observasi  (p>0,05),  dengan  nilai korelasi  cukup  dan  bernilai  positif sebesar  0,590.  Hasil  Uji  T  ini  dapat dilihat pada Tabel 10. Tabel 10. Uji T konsumsi bahan bakar mesin induk dari hasil perhitungan dan observasi pada Kapal Phinisi Natural 001 Trip Hasil Jumlah Median (minimum-maksimum) rerata±s.b p 2D1N Perhitungan 3 88,92 (87,8-109,2) 95,31±12,05 0,038 Observasi 3 110 (110-120) 113,33±5,77 3D2N Perhitungan 3 152,03 (129,96-158,8) 146,93±15,08 0,284 Observasi 3 135 (130-145) 136,67±7,64 Terdapat beberapa faktor penyebab perbedaan  ini,  yaitu  faktor  internal  dan eksternal.  Faktor  internal  yang  terjadi disebabkan karena terjadinya penyumbatan  pada  nosel  dan  kecepatan kapal.  Faktor  eksternal  disebabkan  oleh rute  pelayaran, floating ,  cuaca  dan kondisi  perairan  (arus  dan  gelombang). Penyumbatan nosel mempengaruhi penyemprotan  bahan  bakar  ke  ruang pembakaran  pada  saat  kapal  beroperasi,
sehingga  menyebabkan  konsumsi  bahan bakar meningkat. Kegiatan floating tanpa membuang  jangkar  dengan  mesin  induk tetap bekerja yang biasa dilakukan Kapal Phinisi  Natural  001  turut  mempengaruhi jumlah  konsumsi  bahan  bakar.  Kondisi ini  dilakukan  karena  para  tamu  tidak
berada  dalam  waktu  lama  di  lokasi tersebut.  Hal  ini  dilakukan  oleh  Kapal Phinisi Natural 001 dengan pertimbangan menghemat  waktu  dan  tenaga  sehingga bisa  lebih cepat jika  ingin  menuju  lokasi wisata  berikutnya.  Selain  daripada  itu, rute  pelayaran,  kondisi  cuaca  dan perairan (gelombang dan arus) mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar pada  Kapal  Phinisi  Natural  001,  karena akan  menentukan  kecepatan  dari  kapal. Pada kondisi normal kapal  dapat bergerak  dengan  kecepatan  6-7  Knot, namun  pada  saat  melawan  arus  kapal hanya mampu bergerak dengan kecepatan  3-4  Knot  dan  pada  saat mengikuti  arus  maka  kecepatan  kapal meningkat menjadi 10-11 Knot.
Nugraha et al : Analisis Konsumsi Bahan Bakar Mesin Induk Kapal p-ISSN 2550-1232 https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337

## KESIMPULAN
Pada  Kapal  Phinisi  Natural  001 terdapat  dua  jenis  program  perjalanan diantaranya  perjalanan 2D1N dan  3D2N. Berdasarkan  hasil  perhitungan  jumlah rata-rata  penggunaan  bahan  bakar  pada program  perjalanan  2D1N  dan  3D2N sebanyak  95,31  Liter  dan  146,66  Liter, sedangkan pada hasil observasi diperoleh sebanyak  113,33  Liter  dan  136,67  Liter. Pada  pengujian dengan  Uji T didapatkan bahwa pada perjalanan 2D1N didapatkan hasil  yang  signifikan  berbeda  pada  hasil perhitungan  dan  observasi,  dengan  nilai p<0,05.  Sedangkan,  pengujian  dengan Uji  T  pada  perjalan  3D2N  didapatkan hasil  yang  tidak  berbeda  pada  hasil perhitungan  dan  observasi,  dengan  nilai p>0,05. Perbedaan dari hasil perhitungan dan secara observasi hal tersebut dikarenakan  faktor  internal dan  eksternal seperti  penyumbatan  pada  nosel yang menyebabkan  salah  satu  nosel  tiba-tiba dalam  keadaan  mati,  kapal  melakukan floating, rute  pelayaran,  pengaruh  cuaca, arus, gelombang laut pada saat trip.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  diucapkan  kepada Kapal Phinisi Natural 001 dan Politeknik Kelautan  dan  Perikanan  Kupang  atas segala dukungan yang telah diberikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Almuzani, N., Wahyudi, B., & Fachruddin,  I.  (2020).  Analisis Konsumsi  Bahan  Bakar  Kapal Niaga Berdasarkan American Society  for  Testing  Materials  the Institute  of Petroleum  (ASTM-IP). Dinamika Bahari, 1(1). https://doi.org/10.46484/db.v1i1.1 81. Budiyanto,  L.,  &  Suryaningsih,  E.  I. (2021).  Pengaruh  Putaran  Mesin Induk  (RPM)  Kapal  Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada Mesin Diesel 31990 KW. Prosiding Kemaritiman . Buswan,  Fachruddin,  I.,  &  Genda. (2020). Optimalisasi Pengoperasian Pompa Bahan Bakar Bertekanan Tinggi Terhadap Kelancaran  Operasional  Motor Bantu  di  MT.  Soechi  Anindya. Prosiding Seminar  Pelayaran  Dan Teknologi Terapan , 2 (1). https://doi.org/10.36101/pcsa.v2i1. 135.
Chasanah,  R.  N.,  &  Wijaya,  A.  (2020). Pengaruh  Motivasi  Wisata  dan Destination  Image  Terhadap  Niat Wisatawan  Untuk  Berkunjung  Ke “10  New  Bali”. Value :  Jurnal Manajemen  Dan Akuntansi , 15(2). https://doi.org/10.32534/jv.v15i2.1
476. Desnanjaya,  I.  G.  M.  N.,  Nugraha,  I.  M. A.,  &  Hadi,  Samsul.  (2021). Sistem Pendeteksi Keberadaan Nelayan Menggunakan GPS Berbasis Arduino. Jurnal Sumberdaya  Akuatik  Indopasifik , 5(2).  https://doi.org/10.46252/jsai- fpik-unipa.2021.Vol.5.No.2.143 Dima,  E.  T.  Y.,  &  Ketmoen,  A.  (2022). Analisis  Jumlah  Kunjungan  Pada Objek  Wisata  Taman  Nasional Komodo Bagi Tingkat Perekonomian di Kabupaten Manggarai  Barat. Ekopem:  Jurnal Ekonomi Pembangunan , 4(4). Khan, A. M. A., Musthofa, I., Aminuddin,  I.,  Handayani,  F., Kuswara,  R.  N.,  &  Wulandari,  A. (2020). Wisata Kelautan Berkelanjutan di Labuanbajo, Nusa Tenggara  Timur:  Sebuah  Study Tentang Persepsi Masyarakat Kawasan  Pesisir. Jurnal  Master Pariwisata ( JUMPA ). https://doi.org/10.24843/jumpa.20
20.v07.i01.p03.
Mariati,  S., Parera,  A.  K.,  & Rahmanita, M.  (2022).  Analisis  Keberlanjutan Taman  Nasional  Komodo  sebagai Destinasi  Wisata  Keberlanjutan.
Jurnal Ilmiah Pariwisata , 27(2).
Nugraha,  I.  M.  A.  (2020).  Penggunaan Pembangkit  Listrik  Tenaga  Surya
Sebagai  Sumber  Energi  Pada
https://doi.org/10.46252/jsai-fpik-unipa.2023.Vol.7.No.4.337 e - ISSN 2550-0929
Kapal  Nelayan:  Suatu  Kajian Literatur. Jurnal Sumberdaya Akuatik Indopasifik , 4(2). https://doi.org/10.46252/jsai-fpik- unipa.2020.vol.4.no.2.76. Nugraha,  I.  M.  A.,  Idrus,  M.  A., Luthfiani,  F.,  &  Malelak,  F.  Y. (2022). Fuel Consumption Analysis on The Putra Makmur 86 Vessel. JURNAL  MEGAPTERA , 1(1), 1. https://doi.org/10.15578/jmtr.v1i1. 11505. Nugraha,  I.  M.  A.,  Serihollo,  L.  G.  S., Siregar, J. S. M., & Desnanjaya, I. G. M. N. (2022). Kajian Pemanfaatan dan Ketersediaan
PLTS  Sebagai  Sumber  Energi Listrik  Pada  Kapal  5  GT  di  Nusa Tenggara  Timur. Jurnal  Kelautan Nasional , 17(2), 123–130. https://doi.org/http://dx.doi.org/10. 15578/jkn.v17i2.8831. Parta,  I.  N.  (2019).  Strategi  Pemasaran Paket  Wisata  Pulau  Komodo,Oleh PT.  Komodo  Cipta  Wisata  Tour And  Travel  Di  Kuta  Bali. Jurnal Riset Ekonomi Manajemen (REKOMEN) , 2(2). https://doi.org/10.31002/rn.v2i2.13 25. Permatasari,  N.  V.,  Kawigraha,  A., Abidin,  F.,  &  Puspita,  A.  N.  G. (2020).  Konservasi  Komodo  dan Izin Pembangunan Pariwisata Super  Premium  Jurassic  Park. Prosiding Seminar Nasional . Purwanto,  D.,  Semara,  I.  M.  T.,  & Sutiarso,  M.  A.  (2023).  Analisis Implementasi Program WWF Signing blue Berlandaskan Konsep Pariwisata  Bertanggung Jawab
Pada  Wisata  Bahari  Labuan  Bajo.
Jurnal Ilmiah Pariwisata & Bisnis ,
2 (2).
https://doi.org/10.22334/paris.v2i2.
307. Rizal,  D.  R.,  Purwangka,  F.,  Imron,  M., & Wisudo, S. H. (2021). Kebutuhan  Bahan  Bakar  Minyak Pada Kapal Perikanan di Pelabuhan  Perikanan  Nusantara Palabuhan Ratu. ALBACORE Jurnal  Penelitian  Perikanan  Laut ,
5 (1). https://doi.org/10.29244/core.5.1.0 29-042.
Sa’id,  S.  D.  (2011).  Analisis  Efisiensi
Pemakainan  Bahan  Bakar  Mesin Induk  Kapal  Purse  Seiner  di Pelabuhan  Pendaratan  Nusantara Pekalongan. Gema Teknologi , 16(2). https://doi.org/10.14710/gt.v16i2.2 2135
Suryanto,  S.,  &  Wudianto,  W.  (2017a). Model  Estimasi  Konsumsi  Bahan
Bakar  Kapal  Ikan  Huhate  dan Rawai  Tuna. Jurnal  Penelitian Perikanan Indonesia , 23(2). https://doi.org/10.15578/jppi.23.2.
2017.99-110.
Suryanto,  &  Wudianto.  (2017b).  Model Estimasi  Konsumsi  Bahan  Bakar Kapal  Ikan  Huhate  Dan  Rawai Tuna  Estimation  Model  of  Fuel Consumption  for  Pole-  Line  and Longline  Fishing  Vessels. Jurnal Penelitian  Perikanan  Indonesia , 23.
Utomo,  B.  (2020).  Hubungan  Antara Konsumsi  Bahan  Bakar  dengan Berbagai  Perubahan  Kecepatan pada  Motor  Diesel  Penggerak Kapal. Jurnal  Rekayasa  Mesin , 15(2). https://doi.org/10.32497/jrm.v15i2.
1957Ziliwu, B. W. (2022). Studi Konsumsi Bahan Bakar Solar Pada Mesin Induk KM. Fortuna. Machine :  Jurnal  Teknik  Mesin ,
8 (2).https://doi.org/10.33019/jm.v8
i2.3015