## Pengaruh Pencampuran Metanol dalam Bahan Bakar Pertalite Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor
Syamsul Ma’arif 1,* , Hedi 1 , Sri Widarti 1
1 Jurusan Teknik Konversi Energi, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40559 E-mail: syamsul.maarif.tken21@polban.ac.id *

## Abstract
The purpose of this research is to study the effect of mixing pertalite fuel with methanol on torque, power, and fuel consumption, as well as to study the effect of mixing pertalite fuel with methanol on vehicle exhaust emissions and determine  the  mixture  of  pertalite  and  methanol  that  produces  the  best  engine  performance.  Fuel  variations pertalite, pertalite methanol 5% (M5), pertalite methanol 10% (M10), pertalite methanol 15% (M15), pertalite methanol 20% (M20). This test is carried out with dynotest testing which aims to determine the value of torque and power. Fuel consumption testing was carried out using the road test method, while testing exhaust emissions using Gaz Analyzer. In testing using dynotest, it can be seen that the addition of methanol makes the torque value produced greater, the highest torque value is produced by M20 fuel which is 22.37 Nm. The highest power value is produced by M20 fuel, which is 13.2 Hp. The results of fuel consumption testing with the road test method using pertalite, M5, M10, M15, M20 fuels with the same amount of fuel, namely 250 ml, show that M20 fuel produces the least fuel consumption value of 0.018 l/km with the longest mileage compared to other fuels, namely 13.2 km. The results of HC, CO and CO₂ exhaust emissions testing show that M20 fuel produces the least HC, CO and CO₂ exhaust emissions compared to other fuels.

## Keywords: Methanol, torque, power, fuel consumption

## Abstrak
Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mempelajari pengaruh pencampuran bahan bakar pertalite dengan metanol terhadap torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar, serta mempelajari pengaruh pencampuran bahan bakar pertalite dengan  metanol  terhadap  emisi  gas  buang  kendaraan  dan  menentukan  campuran  pertalite  dan  metanol  yang menghasilkan peforma mesin terbaik. Variasi bahan bakar pertalite, pertalite metanol 5% (M5), pertalite metanol 10%  (M10),  pertalite  metanol  15%  (M15),  pertalite  metanol  20%  (M20).  Pengujian  ini  dilakukan  dengan pengujian  dynotest  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  torsi  dan  daya.  Pengujian  konsumsi  bahan  bakar dilakukan  dengan  metode  uji  jalan,  sedangkan  pengujian  emisi  gas  buang  menggunakan  Gaz Analyzer.  Pada pengujian  menggunakan  dynotest    dapat  diketahui  bahwa  penambahan  metanol  membuat  nilai  torsi  yang dihasilkan  semakin  besar,  nilai  torsi  tertinggi  dihasilkan  oleh  bahan  bakar  M20  yaitu  22,37  Nm.  Nilai  daya tertinggi dihasilkan oeh bahan bakar M20 yaitu 13,2 Hp. Hasil pengujian konsumsi bahan bakar dengan metode uji jalan menggunakan bahan bakar pertalite, M5, M10, M15, M20 dengan jumlah bahan bakar yang sama yaitu 250 ml menunjukan bahwa bahan bakar M20 menghasilkan nilai konsumsi bahan bakar paling sedikit yaitu 0,018 l/km dengan jarak tempuh paling jauh dibandingkan dengan bahan bakar lainnya yaitu 13,2 km. Hasil pengujian emisi gas buang HC, CO dan CO₂ menunjukan bahwa bahan bakar M20 menghasilkan emisi gas buang HC, CO, dan CO₂ paling sedikit dibandingkan bahan bakar lainnya.
Kata kunci: Metanol, torsi, daya, konsumsi bahan bakar

## 1. Pendahuluan
Peningkatan  populasi  kendaraan  bermotor  di seluruh  dunia  telah  meningkatkan  konsumsi  bahan bakar  fosil  dan  menghasilkan  polusi  udara  yang signifikan.  Dalam  rangka  mengatasi  masalah  ini, berbagai upaya telah dilakukan untuk mencari energi alternatif  yang  lebih  ramah  lingkungan,  bersifat terbarukan,  dan  efisien  dalam  penggunaan  energi. Salah satu energi terbarukan yang telah diteliti adalah penggunaan campuran metanol dengan bahan bakar pertalite dalam mesin kendaraan.
Menurut  data  dari  Kementerian  Energi  dan Sumber  Daya  Mineral,  Pertalite  menempati  posisi
sebagai bahan bakar kendaraan bermotor yang paling banyak  digunakan  di  Indonesia.  Hal  ini  dibuktikan dengan  konsumsi  Pertalite  yang  mencapai  23  juta kiloliter  pada  tahun  2021.  (Kementrian Energi Dan Sumber  Daya  Mineral).  Namun,  prospek  pertalite diragukan  dibalik  popularitasnya.  Dikhawatirkan bahwa  cadangan  pertalite  akan  habis,  karena penggunaan  dan  pasokan  cadangan  yang  tidak seimbang.  Untuk  mengurangi  penggunaan  pertalite dapat dilakukan pencampuran pertalite dengan bahan bakar  yang  bersifat  terbarukan.  Berdasarkan beberapa  penelitian,  performa dari  kendaraan  dapat ditingkatkan  dengan  mencampurkan  bahan  bakar
dengan metanol. [1].
Metanol  adalah  senyawa  kimia  yang  dikenal sebagai  alkohol  metil  dan  memiliki  beberapa keunggulan  sebagai  bahan  bakar  alternatif.  Metanol dapat  diproduksi  dari  sumber-sumber  berkelanjutan seperti  biomassa  dan  gas  alam,  yang  membuatnya lebih  berkelanjutan  daripada  bahan  bakar  fosil konvensional.  Selain  itu,  metanol  memiliki  nilai oktan  yang  tinggi  dan  potensi  untuk  mengurangi emisi  gas  buang  dan  dapat  meningkatkan  peforma mesin [2].

## 1.1 Motor Bensin
Mesin  bensin,  yang  juga  dikenal  sebagai  mesin pembakaran  dalam  dengan  busi,  mengubah  energi panas  dari  bahan  bakar  menjadi  tenaga  putar  pada poros engkol. Prosesnya dimulai dengan pembakaran campuran  bahan  bakar  dan  udara  di  ruang  bakar, dipicu  oleh  percikan  api  dari  busi.  Pembakaran  ini menghasilkan  gas  panas  yang  mendorong  piston  ke bawah,  menghasilkan  gerakan  memutar  pada  poros engkol. Tenaga putar ini kemudian digunakan untuk menggerakkan komponen roda [3].
Pada  motor  bensin,  terdapat  sistem  bahan  bakar yang  sangat  penting  untuk  menyimpan  dan menyalurkan  bahan  bakar  ke  mesin  pembakaran. Sistem  ini  bertugas  mengatomisasi  bahan  bakar sehingga  bisa  bercampur  dengan  udara  secara optimal. Selain itu, sistem ini mengatur perbandingan bahan bakar dengan udara berdasarkan variasi beban dan  kecepatan  kendaraan.  Ini  memastikan  bahwa, dalam  berbagai  kondisi,  campuran  udara  dan  bahan bakar selalu tepat. Ada dua jenis sistem bahan bakar ini,  yaitu  sistem  injeksi  bahan  bakar  ( fuel  injection) dan sistem konvensional.

## 1.2 Sistem Bahan Bakar Fuel Injection
Sistem  injeksi  bahan  bakar,  pencampuran  bahan bakar dengan udara terjadi di injektor yang dikontrol oleh ECU (Electronic Control Unit). ECU mengatur jumlah  bahan  bakar  yang  disemprotkan  dengan bantuan  berbagai  sensor,  seperti  sensor  throttle  dan sensor oksigen. Sensor throttle mendeteksi seberapa besar bukaan gas, dan ketika bukaan gas besar, ECU secara  otomatis  memerintahkan  injektor  untuk menyemprotkan  lebih  banyak  bahan  bakar.  Sistem injeksi  bahan  bakar  mengatur  suplai  bahan  bakar dengan  sangat  akurat  karena  ECU  diprogram  untuk menyesuaikan suplai sesuai dengan kondisi.

## 1.3 Sistem Bahan Bakar Konvensional
Sistem  bahan  bakar  konvensional  menggunakan karburator yang memanfaatkan tekanan rendah yang dihasilkan oleh langkah awal piston.  Semakin cepat piston bergerak, maka semakin cepat aliran udara ke pipa  venturi  karburator.  Akibatnya,  tekanan  udara pada  venturi  menurun,  yang  memungkinkan  bahan bakar masuk  dengan  mudah. Ketika  udara  mengalir dan  bahan  bakar  langsung  bercampur,  ini  disebut pengabutan. Volume suplai bahan bakar dikendalikan oleh jumlah udara yang mengalir.

## 1.4 Motor Bensin 4 Langkah
Gambar 1. Motor Bensin 4 Langkah
Prinsip  kerja  motor  bensin  empat  langkah melibatkan empat gerakan piston untuk menyelesaikan satu siklus. Langkah-langkah tersebut adalah  langkah  hisap,  kompresi,  tenaga,  dan  buang. Keseluruhan proses ini memerlukan dua kali putaran poros  engkol  untuk  menyelesaikan  satu  siklus  pada motor bensin .

## 1.5 Pembakaran Bahan Bakar
Proses pembakaran dalam mesin adalah proses di mana  bahan  bakar  mengalami  oksidasi  cepat  yang menghasilkan  panas,  dan  energi.  Proses  ini  terjadi dengan keterlibatan tiga faktor utama: suhu, oksigen (udara), dan bahan bakar. Kehadiran ketiga faktor ini diperlukan  untuk  mencapai  pembakaran  yang sempurna. Komposisi yang tepat antara bahan bakar dan udara sangat menentukan hasil pembakaran yang berdampak  pada  kemampuan  mesin  sepeda  motor dan pembuangan gas buang. Komposisi gas di dalam silinder  harus  disesuaikan  secara  ideal  untuk memaksimalkan  daya  proses  pembakaran  dan mengurangi kemungkinan detonasi [4].

## 1.6 Bahan Bakar
Bensin untuk kendaraan adalah campuran ringan dari kandungan hidrokarbon destilat yang berasal dari campuran minyak bumi. Secara khusus, bensin terdiri dari  parafin,  olefin,  naftena,  dan  aromatic  yang memiliki komposisi yang bervariasi antara perusahaan, lokasi, dan musim tahunan. Bensin harus memiliki  tingkat  volatilitas  yang  cukup  untuk memastikan  mudahnya  menguap  dan  menghasilkan uap yang diperlukan oleh mesin, namun tidak terlalu volatil  sehingga  tidak  menimbulkan  risiko  detonasi selama proses penanganan. Rentang temperatur didih bensin berkisar antara 25 hingga 225 derajat Celsius. Komponen  bensin  yang  sering  digunakan  untuk mewakili  kualitasnya,  seperti  n-oktana  dengan  titik didih sekitar 125,6 derajat Celsius [5].
Energi panas yang tersimpan dalam bahan bakar dapat dimanfaatkan melalui berbagai cara. Salah satu caranya adalah melalui proses pembakaran, di mana bahan  bakar  bereaksi  dengan  oksigen  dan  udara, menghasilkan  panas.  Cara  lain  untuk  melepaskan energi dari bahan bakar adalah melalui reaksi kimia eksotermik.

## 1.7 Perbandingan Kompresi
Perbandingan  pada  kompresi  mengacu  pada perbandingan volume ruang di atas piston antara titik
terendah (TMB) dan titik tertinggi mati atas (TMA) dalam  sebuah  mesin.  Mesin  kendaraan  modern  saat ini cenderung memiliki perbandingan kompresi yang lebih  tinggi.  Tujuan  dari  penggunaan  perbandingan kompresi tinggi adalah untuk meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Bensin dengan angka oktan yang lebih tinggi harus digunakan untuk menghasilkan kinerja dengan perbandingan kompresi tinggi.

## 1.8 Pertalite
Pertalite  unggul  dibandingkan  Premium  karena memiliki  nilai Research Octane Number di  atas  88, sedangkan  Premium  dengan  RON  di  bawah  angka tersebut.  Selain  itu,  harga  Pertalite  lebih  murah daripada  Pertamax  yang  memiliki  RON  92.  Secara kimia,  Pertalite  tersusun  dari  90%  iso-oktana  (CH₃- C-CH₂-CH-CH₃) dan 10% n-heptana (CH₃-CH₂-CH₂- CH₂-CH₂-CH₃).  Komposisi  ini  mengoptimalkan proses pembakaran dalam mesin bensin [6].

## 1.9 Metanol
Metanol  adalah  senyawa  kimia  dalam  kelas alkohol dengan rumus CH3OH, terdiri dari satu atom karbon, empat atom hidrogen, dan satu atom oksigen. Senyawa  ini  ringan,  mudah  menguap,  tidak berwarna,  beracun,  dan  memiliki  bau  yang  samar. Metanol digunakan sebagai pelarut dan bahan bakar alternatif [7].
Dengan berat molekul 32, metanol memiliki titik didih antara 64-65°C dan berat jenis sekitar 0,7920- 0,7930, tergantung pada kemurniannya. Pembentukan metanol melibatkan reaksi endotermik dan  eksotermik  yang  menghasilkan  CO  +  2H2  → CH3OH.  Namun,  saat  terbakar,  metanol  bereaksi menghasilkan 2CH3OH + 3O2 → 4H2O + 2CO₂. [8].

## 1.10 Pencampuran Bensin dan Metanol
Metanol  dapat  dicampur  dengan  bensin  dalam berbagai perbandingan, yang disebut sebagai gasohol atau  campuran  bensin  dan  alkohol.  Sebagai  sumber energi  baru  terbarukan,  metanol  dianggap  mampu membantu  mengurangi  polusi  lingkungan  dan menjadi bahan bakar.
Selain  memiliki  keunggulan  untuk  diinjeksikan dan dicampur, metanol memiliki kandungan oksigen yang  tinggi,  yang  sangat  penting  untuk  mendukung langkah  oksidasi  bahan  bakar  di  ruang  bakar, sehingga pencampuran metanol dengan bensin dapat meningkatkan efisiensi termal mesin dan mengurangi emisi  gas  buang.  Selain  itu,  karena  metanol  mudah bercampur dengan air, cepat terurai di atmosfer, dan memiliki  kandungan  oksigen  yang  tinggi,  metanol memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah [9].

## 1.11 Peforma Mesin
Kemampuan  sebuah  mesin  motor  bakar  adalah untuk  mengubah  energi  yang  diterima  dari  bahan bakar  menjadi  daya  berguna,  yang  dikenal  sebagai performa  mesin.  Dalam  konteks  penelitian  ini, parameter performa mesin yang akan diuji adalah:
a. Daya
Daya adalah energi atau kerja yang dihasilkan oleh mesin  dalam  setiap  saat  saat  mesin  beroperasi,  daya yang dihasilkan ditentukan oleh tiga faktor utama yaitu torsi  (T,  dalam  Nm),  kecepatan  putaran  (n,  dalam rpm), dan sudut putar (360 derajat = 2π) dalam satu menit operasi mesin.
𝑃 = 2π x n x T
60000
(1)
Dimana :
P  =  Daya
(Watt)
T  =  Torsi (Nm)
n = Putaran Mesin (rpm)
60000  =  Dapat  diartikan  dalam  1  menit  yaitu  60 detik, dan untuk 1 kw sama dengan1000 watt maka di kalikan 60 detik x 1000 watt.
b. Torsi Mesin Torsi  Kemampuan  motor  untuk  menghasilkan kerja  diukur  dalam  bentuk  momen  puntir,  juga dikenal  sebagai  torsinya,  atau  T  (Nm).  Dengan panjang  engkol  b  (m),  gaya  F  (N)  dihasilkan  oleh piston  bergerak  yang  memutar  poros  engkol.  Oleh karena itu, torsi dapat dihitung dengan rumus berikut:
T = F x r
(2)
Dimana : T = Torsi Benda Berputar (N.m) F = Gaya radial dari benda yang berputar (N) R = Jarak benda ke pusat rotas (M)
c. Bahan Bakar Konsumsi  bahan  bakar  mengacu  pada  jumlah bahan  bakar  yang  dibutuhkan  mesin  untuk menyelesaikan  pekerjaannya  dalam  kurun  waktu tertentu. Informasi ini penting untuk membantu kita memahami efisiensi mesin dan menghitung kebutuhan  bahan bakar.  Persamaan  yang  digunakan untuk  mengukur  konsumsi  bahan  bakar  adalah sebagai berikut:
𝑆𝐹𝐶  = 𝑣 𝑡 (3)
Dimana : SFC = Spesifik  fuel consumtion (L/km)
V  = Volume bahan bakar t  = Jarak tempuh (km)

## 1.12 Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  adalah  hasil  sisa  pembakaran bahan  bakar  yang  dikeluarkan  melalui  sistem pembuangan  mesin.  Proses  pembakaran  yang  tidak sempurna di dalam ruang bakar, akibat ketidaksesuaian antara jumlah oksigen dan campuran udara, menjadi penyebab utama emisi gas buang.
Gas  buang  atau  polutan  yang  biasanya diperhatikan terdiri dari CO, HC, dan CO₂. Meskipun CO₂  dan  H₂O  bukan  polutan,  keduanya  tetap diperhatikan karena berfungsi sebagai acuan efisiensi
bahan bakar [10].

## 2. Metode Penelitian
Gambar 2. Diagram Alir
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Pengujian Peforma Sepeda Motor
Gambar 3. Grafik Perbandingan daya terhadap rpm
Grafik pada Gambar 3 memperlihatkan daya yang di hasilkan oleh semua bahan bakar bertambah besar dengan  meningkatnya  rpm.  Hal  ini  karena  daya adalah laju energi yang dialirkan selama melakukan usaha  dalam  waktu  tertentu,  Semakin  cepat  putaran mesin, semakin tinggi pula nilai rpm yang dihasilkan. Hal  ini  berbanding  lurus  dengan  peningkatan  daya yang dihasilkan. hubungan antara daya dan kecepatan putaran  mesin  menunjukan  bahwa  peningkatan kecepatan  putaran  mesin  akan  menghasilkan peningkatan daya hingga titik puncak daya tersebut, setelah  mencapai  puncaknya  daya  akan  berkurang meskipun rpm terus meningkat, hal ini terjadi karena daya  adalah  hasil  dari  torsi  dan  kecepatan  putaran mesin.
Gambar 4. Grafik Perbandingan torsi terhadap rpm
Grafik  pada  Gambar  4  menunjukan  hasil  dari pengujian  menunjukkan  pada  kecepatan  putaran mesin  2000  rpm  sampai  dengan  kecepatan  putaran mesin 3250 rpm torsi terus mengalami peningkatan, hal  ini  disebabkan  karena    pada  kecepatan  putaran mesin  2000  rpm  sampai  3250  rpm  mesin  mampu menghisap  dan  membakar  bahan  bakar dengan sempurna  karena  katup  mesin  terbuka  dan  tertutup dengan  waktu  yang  cukup  yang  memungkinkan udara  dan  bahan  bakar  masuk  dengan  sempurna  ke dalam  silinder  untuk  pembakaran  yang  sempurna sehingga menghasilkan peningkatan torsi. kecepatan putaran  mesin  3250  rpm  sampai  dengan  8500  rpm Penurunan torsi terjadi karena defisit masukan udara dari throttle body ke silinder. Hal ini berakibat pada penurunan efisiensi pembakaran, yang pada gilirannya menyebabkan torsi menurun.
Gambar 5. Grafik Perbandingan Hp Pertalite dengan M20
perbandingan daya terhadap  rpm  dan  torsi  terhadap rpm  yang  dihasilkan  melalui  pengujian  pada  bahan bakar  pertalite  dan  pertalite  metanol  20%.  Bahan bakar pertalite metanol 20% menunjukkan performa yang luar biasa, menghasilkan daya yang lebih tinggi di  berbagai  putaran  mesin  (rpm)  dibandingkan dengan  bahan  bakar  pertalite  biasa.  Keunggulannya tidak  berhenti  di  situ,  pertalite  metanol  20%  juga menghasilkan  torsi  maksimum  yang  lebih  tinggi, memberikan  tarikan  yang  lebih  responsif  dan bertenaga.  (  22,37  Nm  pada  putaran  3279  rpm) daripada pertalite ( 21,18 Nm pada putaran 3190 rpm).
Dalam hal ini metanol terlihat memiliki dampak yang cukup signifikan dalam meningkatkan peforma mesin  sepeda  motor.  Penambahan  metanol  pada bahan  bakar  pertalite  meningkatkan  peforma  mesin sepeda motor aerox 155 cc. Reaksi dari pembakaran campuran pertalite dan metanol adalah C₈H₁₈+CH₃OH+14O2→9CO₂+11H₂O Dengan  bertambahnya  jumlah  metanol  oksigen yang dibutuhkan lebih sedikit, sedangkan udara yang di input kedalah mesin adalah sama sehingga dengan bertambahnya  metanol  reaksi  pembakaran  yang terjadi  lebih  sempurna.  Hal  ini  menyebabkan peforma mesin lebih baik.

## 3.2 Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Hasil  dari  penelitian  konsumsi  bahan  bakar menggunakan  metode  uji  jalan,  di  mana  campuran bahan bakar pertalite metanol sebanyak 250 ml.
Gambar 7. Grafik Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar
Grafik  masing-masing  campuran  bahan  bakar memiliki  tingkat  konsumsi  bahan  bakar  yang berbeda.  Bahan  bakar  pertalite  memiliki  tingkat konsumsi bahan bakar tertinggi, yaitu 0,022 l/km. dan yang paling sedikit mengkonsumsi bahan bakar yaitu campuran bahan bakar pertalite metanol 20% dengan nilai  0,018  l/km.  Masing-masing  campuran  bahan bakar  juga  menempuh  jarak  yang  berbeda  beda diantaranya  bahan  bakar  pertalite  metanol  20  % menempuh  jarak  paling  jauh  yaitu  13,2  km,  dan bahan bakar pertalite menempuh jarak paling sedikit yaitu  dengan  jarak  10,9  km.  Pengujian  konsumsi bahan  bakar  dilakukan  dengan  volume  bahan  bakar yang  sama  untuk  setiap  campuran  bahan  bakar. Hasilnya menunjukkan bahwa nilai konsumsi bahan bakar  antar  campuran  bahan  bakar  memiliki perbedaan yang  kecil. Meskipun demikian, Pertalite tercatat  sebagai  bahan  bakar  yang  paling  boros, sedangkan M20 menjadi bahan bakar paling hemat di antara  semua  campuran.  Hal  ini  berbanding  lurus
dengan performa terbaik yang dihasilkan oleh M20, yaitu  dengan nilai  torsi  dan  daya  tertinggi  di  antara bahan bakar yang diuji.

## 3.3 Pengujian Emisi Gas Buang
1. Hidrokarbon
Hidrokarbon  merupakan  sisa  bahan  bakar mentah  yang  tidak  terurai  sempurna  dalam  proses pembakaran. Ada beberapa penyebab hal ini terjadi, yaitu  Pembakaran  yang  terlalu  cepat  atau  singkat, waktu  pembakaran  yang  tidak  cukup  menyebabkan bahan  bakar  tidak  terbakar  seluruhnya.  Campuran udara  yang  kurang,  kurangnya  oksigen  dalam campuran  udara-bahan  bakar  menghambat  proses pembakaran  sempurna.  Emisi  hidrokarbon  yang rendah  menunjukkan  bahwa  lebih  banyak  bahan bakar terbakar selama proses pembakaran, sedangkan jika  emisi  hidrokarbon  tinggi,  hal  tersebut menandakan bahwa bahan bakar tidak terbakar secara optimal.
Gambar 8. Emisi Hidrokarbon Pada Bahan Bakar
2. Karbon Dioksida (CO₂) Karbon Dioksida dihasilkan dari proses pembakaran  karbon  dalam  bahan  bakar  yang berlangsung  secara  sempurna.  Secara  umum, konsentrasi  gas  CO₂  cenderung  berlawanan  dengan konsentrasi gas CO dalam gas buang. Jika CO₂ dalam emisi gas buang tinggi, maka produksi CO dalam gas buang  cenderung  rendah.  Jumlah  emisi  CO₂  yang dihasilkan  dalam  proses  pembakaran  pengaruh  dari proporsi campuran udara dan bahan bakar.
Gambar 9. Emisi Karbon Dioksida Pada Bahan Bakar
3. Karbon Monoksida (CO)
Karbon  Monoksida  dihasilkan  dari  pengapian yang tidak sempurna karena sistem pembakaran yang kekurangan O₂. Hal ini terjadi karena kombinasi udara dengan bahan bakar tidak masuk seimbang, sehingga pengapian yang terjadi tidak terlalu sempurna.
Gambar 10. Emisi Karbon Monoksida Pada Bahan Bakar

## 4. Simpulan
Setelah  dilakukan  pengujian  dan  analisis pengaruh  pencampuran  metanol  dalam  bahan  bakar pertalite terhadap peforma sepeda motor, maka dapat disimpulkan :
Hasil  pengujian  pada  pencampuran  metanol dalam bahan bakar pertalite terhadap peforma sepeda motor  aerox  155  ini  sangat  berpengaruh  terhadap performansi  sepeda  motor.  Dengan  bertambahnya metanol  kedalam  bahan  bakar  pertalite  maka  torsi dan  daya  terus  meningkat.  Pengaruh  pencampuran bahan bakar pertalite dan metanol ini juga berdampak pada  konsumsi  bahan  bakar  sepeda  motor.  Dengan bertambahnya  jumlah  metanol  dalam  bahan  bakar, maka  konsumsi  bahan  bakar  akan  semakin  sedikit dan  semakin  banyak  metanol  yang  dicampurkan  ke dalam  pertalite,  maka  semakin  sedikit  emisi  gas buang kendaraan yang dihasilkan. Hal ini menunjukkan bahwa metanol memiliki potensi untuk menjadi solusi dalam mengurangi polusi udara yang disebabkan  oleh  kendaraan  bermotor.  Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan, peforma mesin yang meliputi torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar, maka  campuran  bahan  bakar  M20  menghasilkan peforma  yang  paling  baik.  Dilihat  dari  emisi  gas buang  campuran  bahan  bakar  M20  menghasilkan HC, CO, dan CO₂ yang paling sedikit.

## Saran
Penelitian  selanjutnya  sebaiknnya  melakukan variasi  bahan  bakar  yang  lebih  variatif  agar mengetahui pengaruh pencampuran metanol terhadap peforma  mesin  sepeda  motor.  Disamping  itu  dapat juga  dilakukan  penelitian  dengan  menggati  dengan pertamax yang dicampur dengan metanol, bioalkohol. Kendaraan uji yang akan digunakan lebih baik  keluaran  terbaru  atau  dilakukan  perawatan terlebih dahulu agar hasil pengujian lebih maksimal.

## Daftar Pustaka
[1] Fatkhurrozak,  F.,  Syarifudin,  dkk.  Pengaruh Penambaha Methanol Terhadap  Emisi  Bahan Bakar  Mesin  Sepeda  Motor  Berbahan  Bakar Pertamax 150 cc. (2023), Vol. 14 NO. 2.
[2] Lestari,  B.  P.,  Mufarida,  N.  A.,  Irawan,  A. Analisis  Prestasi  Kerja  Mesin  Menggunakan Campuran  Bahan  Bakar  Bensin  Pertamax  dan Metanol (CH3OH) Pada Motor Bakar Bensin 4 Langkah. (2018). Vol 3, NO 1.
[3] Riyadi, N. S. Pengaruh  Campuran Pertalite dan
Metanol Terhadap Daya dan Torsi Mesin Bensin 4 Langkah 100 CC. (2020).
[4] Sinaga, N., Rifal, M. Pengaruh Komposisi Bahan Bakar Metanol-Bensin Terhadap Torsi dan Daya Sebuah  Mobil  Penumpang  Sistem  Injeksi Elektronik 1200 CC. (2017), Vol 19, No 3.
[5] Prasetya,  E,.  Suryanto,  H.  Pengaruh  Campuran Bahan  Bakar  Pertalite  dan  Metanol  Terhadap Emisi  Gas  Buang  dan  Peforma  Mesin  Sepeda Motor Empat Langkah. (2022), Vol 3, No 1.
[6] Yudistirani, S. A,. dkk. Analisa Peforma Mesin Motor 4 Langkah 110 CC Dengan Menggunakan Campuran  Bioetanol-Pertamax.  (2019), Vol  11, No 1.
[7] Pramudito , Y,. Maymuchar,. dkk. Kinerja Mesin Spark  Ignition (SI)  Berbahan  Bakar  Campuran Bensin-Metanol  (M-20)  dan  Bensin-Etanol (E20) Pada Variasi Nilai Oktan. (2022), Vol 56, No 2.
[8] Monasari,  R,.  Qosim,  N,.  dkk.  Pengaruh Penambahan  Zat  Aditif  Pada  Campuran  Bahan Bakar  Bensin-Bioethanol  Terhadap  Spesific Fuel Consumption. (2021), Vol 9, No 1.