ANALISIS BIAYA KEMACETAN KENDARAAN DI JALAN SETIABUDI (Studi Kasus Depan Sekolah Yayasan Pendidikan Shafiyyatul Amaliyyah) (YPSA)

## Oleh : Yusuf Aulia Lubis

## Abstrak
Kemacetan lalu lintas merupakan masalah umum yang dihadapi hampir  semua  wilayah  perkotaan  di  Negara  berkembang.  Akibat  yang ditimbulkan  dari  kemacetan  lalu  lintas  sangatlah  besar  apabila  kita cermati. Salah satunya adalah pemborosan biaya operasional kendaraan. Jalan Setiabudi merupakan salah satu ruas jalur yang sangat padat lalu lintas  terutama  di  sekitar  sekolah  Shafiyatul  Amaliyah.  Pada  jam  jam pergi dan pulang sekolah sering terjadi kemacetan. Ini menyebabkan biaya yang  harus  dikeluarkan  semakin  bertambah  sehingga  merugikan penggunaa  kendaraan  pribadi.  Untuk  menganalisa  Biaya  Operasional Kendaraan  digunakan metode  PT.  Jasa  Marga  dan  LAPI  ITB  sehingga didapat  biaya  kemacetan  di  jalan  setiabudi  sebesar  Rp  1.370/km/ kendaraan.
Kata kunci: kemacetan, biaya, BOK

## A. Latar Belakang
Transportasi  merupakan  salah  satu  komponen  yang penting  bagi  kehidupan  dan  perkembangan  ekonomi,  sosial, politik dan mobilitas penduduk. Permasalahan transportasi yang sekarang  selalu  dihadapi  kota-kota  besar  di  Indonesia  adalah masalah kemacetan lalu lintas. Menurut Tamin (2000 : 493) masalah lalu  lintas  atau  kemacetan  menimbulkan  kerugian  yang  sangat besar bagi pemakai jalan terutama dalam hal pemborosan waktu, pemborosan  bahan  bakar,  pemborosan  tenaga  dan  rendahnya tingkat kenyamanan berlalu-lintas serta meningkatnya polusi baik suara maupun polusi udara. Kota Medan sebagai kota yang sedang berkembang tidak lepas dari masalah transportasi seperti masalah

## Universitas Dharmawangsa
kemacetan  dan  masalah  ketidaknyamanan berlalulintas sebagaimana kota-kota besar lainnya.
Kemacetan  lalu  lintas  muncul  ketika  volume  lalu  lintas melebihi  kapasitas  jalan  atau  simpang.  Penambahan  jumlah kendaraan menyebabkan tundaan, waktu perjalanan menjadi lebih lama dan mengakibatkan kenaikan biaya transportasi. Kondisi ini menyebabkan adanya eksternalitas yang dapat digunakan sebagai dasar  argumentasi  rencana  biaya  kemacetan.  Karena  itu pengurangan  kemacetan  lalu  lintas  merupakan  salah  satu  target utama  dalam  menentukan  dalam  menentukan  kebijakan transportasi, karena kerugian ekonomi disebabkan oleh kemacetan lalu lintas (Sugiyanto, 2007).
Kemacetan  menurut  Gito  Sugiyanto  adalah  situasi  atau keadaan  tersendat  atau  bahkan  terhentinya  lalu  lintas  yang disebabkan banyaknya jumah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Dapat  dikatakan  juga  macet  merupakan  suasana  menumpuknya kendaraan yang ada di jalan raya yang disebabkan oleh kapasitas jalan  yang  tidak  sepadan  dengan  jumlah  kendaraan  yang  ada. Kemacetan lalu lintas di jalan juga terjadi karena ruas jalan yang sudah  mulai  tidak  mampu  lagi  menerima  atau  melewatkan  arus kendaraan yang datang. Hal ini terjadi karena pengaruh hambatan atau  gangguan  samping  yang  tinggi,  sehingga  mengakibatkan penyempitan ruas jalan, seperti: parkir di badan jalan, berjualan di trotoar dan badan jalan, kegiatan sosial yang menggunakan badan jalan dan lain lain.
Kemacetan  atau  tundaan  lalu  lintas  juga  sering  terjadi karena prilaku angkutan umum yang sering mendahului dan tiba- tiba  berhenti  di  badan  jalan  untuk  menaikkan  dan  menurunkan penumpang  dengan  alasan  kejar  setoran  tanpa  memperhatikan keselamatan  pengendara  lain.  Tidak  tertibnya  para  pengemudi kendaraan umum seringkali menimbulkan kemacetan – kemacetan, terutama  di  jalur – jalur  utama.  Berhentinya  kendaraan  umum disembarang tempat dan waktu, sehingga praktis lajur tidak dapat digunakan secara efektif (Suryani, 2001).
Biaya  kemacetan  timbul  dari  hubungan  antara  kecepatan dan aliran lalu lintas di jalan serta hubungan antara kecepatan dan biaya kendaraan. Jika batas aliran lalu lintas yang ada dilampaui, kecepatan  rata-rata  lalu  lintas  akan  turun.  Pada  saat  kecepatan mulai turun, biaya operasi kendaraan akan meningkat dan waktu untuk melakukan perjalanan akan meningkat (Stubs, 1980).
Biaya  kemacetan  adalah  biaya  perjalanan  akibat  tundaan lalu lintas maupun tambahan volume kendaraan yang mendekati atau  melebihi  kapasitas  pelayanan  jalan  (Nash,  1997,  dalam Cahyani, 2000).
Pada jam-jam tertentu di ruas jalur Jalan Setia budi depan sekolah  Shafiyatul  Amaliyah  sering  terjadi  kemacetan  karena beberapa  hal  seperti  parkir  kendaraan  kendaraan  roda  empat  di badan  jalan  dan  angkutan  umum  yang  berhenti  tidak  pada tempatnya. Dengan adanya kemacetan maka pengguna jalan harus mengurangi  kecepatan  kendaraannya  atau  bahkan  berhenti sesekali  (tersendat-sendat)  untuk  menunggu  tundaan  kendaraan yang terjadi.
Kemacetan yang terjadi sering terjadi di kawasan tersebut sehingga  pengguna  kendaraan  tidak  mengetahui  bahwa kemacetan dapat menambah biaya-biaya yang sering juga disebut biaya kemacetan.
Pada penelitian ini penulis ingin mengetahui berapa biaya kemacetan di Jalan Setia budi depan sekolah Shafiyatul Amaliyah melalui  perhitungan  selisih  biaya  operasional  kendaraan  normal dengan biaya operasional kendaraan akibat macet.

## B. Permasalahan
Yayasan  Pendidikan  Shafiyatul  Amaliyah  merupakan yayasan  yang  menyediakan  sarana  sekolah  mulai  dari  Taman Kanak-Kanak  (TK),  Sekolah  Dasar  (SD),  Sekolah  Menengah Pertama  (SMP),  hingga  jenjang  Sekolah  Menengah  Atas  (SMA). Keberhasilannya  sekolah  ini  dalam  meningkatkan  kualitas  dan mutu pendidikan, mendorong masyarakat terutama yang memiliki tingkat perekonomian tinggi
berusaha untuk dapat

## Universitas Dharmawangsa
menyekolahkan  putra  dan  putrinya  disekolah  tersebut.  Sebagian besar  murid  di  yayasan  ini  menggunakan  mobil  untuk  antar jemput,  baik  itu  sarana  yang  dikelola  pihak  sekolah  maupun kendaraan pribadi orang tua murid.
Adanya  simpang  dan  lebar  jalan  yang  kurang  memadai, maka  pada pagi hari saat  murid masuk  sekolah,  dan  pada  siang hari saat murid pulang sekolah kemacetan tak dapat dihindari lagi. Jumlah  antrian  yang  cukup  panjang  di  depan  sekolah  ini  terjadi pada  pagi  pukul  06.15  hingga  pukul  08.30  dan  untuk  siang  hari terjadi  pada  pukul  13.00  hingga  pukul  14.00.  Walaupun  secara sekilas  hal  ini  tidak  menimbulkan  permasalahan  yang  penting, tetapi  perlu  adanya  analisa  lalu  lintas  melalui  perhitungan- perhitungan  teknis,  sehingga  dapat  diketahui  seberapa  besar dampak  yang  ditimbulkan  oleh  kemacetan  lalu  lintas  di  lokasi tersebut.

## C. Perumusan Masalah Penelitian
Berdasarkan  permasalahan  diatas  dapat  dirumuskan masalah  yang  terjadi,  yaitu  berkurangnya  kecepatan  perjalanan kendaraan  di  Jalan  Setiabudi  depan  sekoah  Shafiyatul  Amaliyah sehingga  membuat  bertambahnya  biaya  operasional  kendaraan akibat kemacetan.

## D. Tujuan Penelitian
Adapun  tujuan  dari  penulisan  Tugas  Akhir  ini  untuk mengetahui biaya operasional kendaraan yang dikeluarkan akibat penurunan kecepatan di Jalan Setia budi depan sekolah Shafiyatul Amaliyah.

## E. Manfaat Penelitian
Manfaat yang dapat diambil dari penelitian adalah :
1. Bagi  penulis,  menjadi  sarana  untuk  menerapkan  ilmu pengetahuan  yang  diperoleh  dari  bangku  perkuliahan  yang dituangkan  dalam  suatu  penelitian  terhadap  studi  kasus  di lapangan.

## Universitas Dharmawangsa
2. Masyarakat  dapat  menjadi  bahan  masukan  dalam  memper- timbangkan biaya yang dikeluarkan jika terjebak macet.

## F. Tinjauan Pustaka

## 1. Teknik Perlalu-Lintasan
Suatu  transportasi  dikatakan  baik,  jika  waktu  perjalanan cukup cepat, tidak mengalami macet, pelayanan cukup, dan aman dari kecelakaan. Untuk mencapai kondisi yang seperti itu sangat ditentukan  dengan  berbagai  faktor  yang  menjadi  komponen transportasi, yakni kondisi prasarana jalan serta sistem jaringannya dan  kondisi  kendaraan  serta  sikap  mental  pemakai  fasilitas transportasi tersebut.
Untuk mengetahui tentang transportasi kota dalam aspek perencanaan  dan  pelaksanaannya,  maka  penting  sekali  untuk memahami  aspek  teknik  perlalu  lintasan  ( Traffic  Engineering ), teknik  lalu  lintas  angkutan  darat  meliputi:  karakteristik  volume lalu  lintas,  kapasitas  jalan,  satuan  mobil  penumpang,  asal  dan tujuan lalu lintas, dan pembangkit lalu lintas. (Budi D. Sinulingga, 1999)

## 2. Pengertian Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu  penampang  tertentu  pada  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam satuan waktu tertentu. Didalam suatu perlintasan dikenal volume lalu lintas harian atau sering juga disebut lalu lintas harian rata-rata (LHR) yaitu jumlah kendaraan yang lewat secara rata-rata dalam sehari (24 jam) pada suatu ruas jalan tertentu, besarnya LHR akan menentukan  dimensi  penampang  jalan  yang  akan  dibangun. Volume lalu lintas ini bervariasi besarnya, tidak tetap, tergantung waktu, variasi dalam sehari, seminggu, sebulan dan setahun.
Hal  yang  sangat  menonjol  pada  area  kota  dan  kurang terdapat para area-area desa adalah adanya dua jam puncak atau jam sibuk dalam sehari yaitu jam puncak pagi dan jam puncak sore, dengan  jam  puncak  sore  biasanya  lebih  menonjol.  Tapi  ada  juga jalan-jalan  yang  mempunyai  variasi  volume  lalu  lintas  agak

## Universitas Dharmawangsa
merata.  Volume  lalu  lintas  selama  jam  sibuk  dapat  digunakan untuk  merencanakan  dimensi  untuk  menampung  lalu  lintas. Makin  tinggi  volumenya  makin  besar  dimensi  yang  diperlukan. Suatu  volume  yang  over  estimate akan  membuat  perencanaan menjadi  boros,  sedangkan  volume  yang  under  estimate akan membuat  jaringan  jalan  cepat  mengalami  kemacetan,  sehingga memerlukan pengembangan pula.

## 3. Pengertian Kemacetan Lalu Lintas
Kemacetan  adalah  kondisi  dimana  arus  lalu  lintas  yang lewat  pada  ruas  jalan  yang  ditinjau  melebihi  kapasitas  rencana jalan  tersebut  yang  mengakibatkan  kecepatan  bebas  ruas  jalan tersebut mendekati atau melebihi 0 km/jam sehingga menyebab- kan  terjadinya  antrian.  Pada  saat  terjadinya  kemacetan,  nilai derajat kejenuhan pada ruas jalan akan ditinjau dimana kemacetan akan  terjadi  bila  nilai  derajat  kejenuhan  mencapai  lebih  dari  0,5 (MKJI, 1997).
Arus  lalu  lintas  adalah  suatu  fenomena  yang  kompleks, dengan melihatnya kita dapat mengetahui bahwa pada saat arus lalu  lintas  meningkat,  umumnya  kecepatan  akan  menurun. Sedikitnya  terdapat  delapan  variable  yang  digunakan  untuk menjelaskan  arus  lalu  lintas  dan  beberapa  karakteristik  aliran lainnya diturunkan dari variable-variabel utama seperti kecepatan, volume  dan  kepadatan,  variable  lainnya  yaitu  headway,  spacing dan  occupancy.  Ada  juga  dua  parameter  lainnya  yang berhubungan dengan spacy dan headway yaitu clearance dan gap.
Jika arus lalu lintas mendekati kapasitas, kemacetan mulai terjadi.  Kemacetan  semakin  meningkat  apabila  arus  begitu  besar sehingga  kendaraan  berdekatan  satu  sama  lain.  Kemacetan  total apabila kendaraan harus berhenti atau bergerak lambat (Ofyar Z Tamin,2000).
Pada saat batas aliran lalu lintas yang ada pada suatu ruas jalan  dilampaui,  maka  rata-rata  kecepatan  lalu  lintas  akan  turun sehingga  pada  saat  kecepatan  mulai  turun  maka  akan mengakibatkan  biaya  operasional  kendaraan  akan  meningkat
Universitas Dharmawangsa
antara  kisaran  0 – 45  km/jam  dan  waktu  untuk  melakukan perjalanan akan semakin meningkat. Sementara itu, waktu berarti biaya dan nilai yang keduanya merupakan dua bagian dari total biaya  perjalanan  yang  ditimbulkan  oleh  menurunnya  kecepatan akibat meningkatnya aliran lalu lintas (Sugiono, G).
Kemacetan  apabila  ditinjau  dari  tingkat  pelayanan  jalan ( Level of Service ), pada saat LOS < C.LOS < C, kondisi arus lalu lintas mulai tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat akibat hambatan  samping  yang  timbul  dan  kebebasan  bergerak  relatif kecil.  Pada  kondisi  ini  volume-kapasitas  lebih  besar  atau  sama dengan 0,8 (V/C > 0,8).
Dan  pada  akhirnya  nilai  LOS  sudah  mencapai  tingkat pelayanannya, maka aliran lalu lintas menjadi tidak stabil sehingga terjadi tundaan berat, yang disebut kemacetan lalu lintas (Ofyar Z Tamin, 1998).
Gambar 1. Grafik hubungan antara kecepatan, arus lalu lintas dan volume

## 4. Biaya Kemacetan Lalu Lintas
Kemacetan lalu lintas adalah situasi ketika kecepatan actual kendaraan  berada  dibawah  kecepatan  arus  bebas.  Situasi  ini mengakibatkan  kerugian  bagi  pengguna  jalan,  yang  berupa peningkatan konsumsi bahan bakar. Biaya kemacetan merupakan selisih biaya dari kecepatan normal dengan kecepatan eksisting.
Kemacetan  lalu  lintas  muncul  ketika  volume  lalu  lintas melebihi  kapasitas  jalan  atau  simpang.  Penambahan  jumlah

## Universitas Dharmawangsa
kendaraan menyebabkan tundaan waktu perjalanan menjadi lebih lama, dan mengakibatkan kenaikan biaya transportasi. Kondisi ini menyebabkan adanya eksternalitas yang dapat digunakan sebagai dasar  argumentasi  rencana  penerapan  biaya  kemacetan.  Karena itu,  pengurangan  kemacetan  lalu  lintas  merupakan  salah  satu target  utama  dalam  menentukan  kebijakan  transportasi,  karena kerugian  ekonomi  yang  disebabkan  oleh  kemacetan  lalu  lintas sangat besar.
Biaya  kemacetan  atau congestion  cost merupakan  selisih antara marginal social  cost (biaya  yang  dikeluarkan  masyarakat) dengan  marginal private  cost (biaya  yang  dikeluarkan  oleh pengguna  kendaraan  pribadi)  yang  disebabkan  oleh  adanya tambahan kendaraan pada ruas jalan yang sama.
Secara  pendekatan  analisis,  biaya  kemacetan  timbul  dari hubungan  antara  dengan  aliran  di  jalan  dan  hubungan  antara kecepatan  dengan  biaya  kendaraan.  Perhitungan  beban  biaya kemacetan  didasarkan  kepada  perbedaan  antara  biaya marginal social cost dan marginal private cost dari suatu perjalanan (Sugiono.G, 2008).
Grafik 1. Estimasi Biaya Kemacetan
Universitas Dharmawangsa
Selisih  antara marginal  social  cost dan marginal  private  cost merupakan congestion cost yang disebabkan oleh adanya tambahan kendaraan pada ruas jalan yang sama dan keseimbangan tercapai dititik F dengan arus lalu lintas sebanyak Q2 dan biaya sebesa P2. Dari  sudut  pandang  sosial,  arus  lalu  lintas  sebanyak  Q1  terlalu berlebihan  karena  pengemudi  kendaraan  hanya  menikmati manfaat  sebesar  Q1E  atau  P4.  Tambahan  kendaraan  setelah  titik optimal  Q2  harus  mengeluar-kan  biaya  sebesar  Q2Q1HF  namun hanya  menikmati  manfaat  sebesar  Q2Q1EF,  sehingga  terdapat welfare  gain yang  hilang  sebesar  luasan  FEH.  Oleh  karena  itu perhitungan biaya kemacetan didasarkan pada perbedaan antara biaya marginal social cost dan marginal private cost.
Kerugian  yang  timbul  akibat  kemacetan  lalu  lintas sangatlah besar, tetapi pada umumnya pengemudi atau pengguna fasilitas transportasi kurang menyadarinya. Kerugian ini meliputi pemborosan  bahan  bakar,  waktu,  tenaga  dan  ketidaknyamanan berlalu lintas, serta biaya sosial atau eksternasi yang dibebankan pengemudi lain dan pihak ketiga (Ofyar Z. Tamin, 1998).
Kemacetan  sangat  merugikan  para  pengguna  jalan  tanpa disadari  atau  tidaknya  oleh  pengguna  jalan.  Kemacetan  terjadi timbul bukan semata-mata akibat bertambahnya volume lalu lintas pada suatu ruas jalan tertentu, tetapi dapat pula diakibatkan oleh perilaku  pengemudi  yang  terkadang  suka  bertindak  tanpa mematuhi  peraturan  lalu  lintas  yang  ada.  Sebagai  sesama pengguna  jalan,  harusnya  kita  semua  sadar  berperilaku  dengan mengemudi  sesuai  peraturan  lalu  lintas  yang  ada,  sehingga kemacetan  dapat  kita  kurangi  atau  bahkan  dihilangkan.  Apabila kemacetan tidak ada, maka kita tidak perlu menanggung kerugian yang disebabkan oleh kemacetan tersebut.
Biaya  akibat  kemacetan  lalu  lintas  ini  sebenarnya merupakan  tambahan  biaya  perjalanan  yang  harus  ditanggung oleh pengguna jalan akibat bertambahnya volume lalu lintas dan waktu perjalanan. Komponen biaya perjalanan adalah volume lalu lintas,  waktu  perjalanan,  biaya  operasional  kendaraan  and  nilai
waktu  perjalanan.  Jadi,  untuk  ruas  jalan  yang  sama  maka  biaya perjalanan  akan  meningkat  jika  volume  lalu  lintas  dan  waktu perjalananpun ikut bertambah.
Ada  juga  model  kaitan  antara  kecepatan  dengan  biaya kemacetan, dimana model ini memiliki asumsi (Basuki. M, 2008) :
a) Perbedaan tingkat kecepatan (lambat dan cepat)
b) Kecepatan  tiap  kendaraan  tidak  dibuat  berdasarkan  tingkat lalu lintas
c) Tidak menggunakan satuan penumpang
d) Biaya kemacetan cenderung nol jika kecepatannya sama
e) Kendaraan tidak saling mendahului

## G. Metodologi Penelitian
Gambar diagram alir penelitian dapat dilihat seperti berikut :
Latar Belakang Studi Literatur Pengambilan Data/ Survey Analisa Kerja dan Evaluasi Analisa Biaya Kemacetan Kesimpulan Dan Saran Data Primer Volume Lalu-Lintas, Kecepatan, dll. Data Sekunder Analisa Biaya Operasional Kendaraan Harga Kendaraan, Ban, Pelumas, Bensin dan Pertumbuhan Kendaraan

## Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## 1. Teknik Pengumpulan Data
Dalam  mengumpulkan  data  ada  beberapa  survey  yang harus  dilakukan  guna  mendapatkan  data  untuk  melakukan analisis  perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan,  teknik pengumpulan data tersebut yaitu : Survei Karakteristik Jalan Surver karakteristik jalan dibagi tiga kelompok, yakni : a. Survei Geometrik Jalan
Untuk  mengumpulkan  data  geomterik  jalan  perlu dilakukan langsung pada lokasi penelitian yakni di Jalan Setiabudi dengan  mengukur  lebar  jalan,  lebar  trotoar  dan  hal  lain  yang berkaitan  dengan  geometric  jalan.  Pengukuran  ini  dilakukan dengan menggunakan meteran.
b. Survei Arus Lalu Lintas
Kegiatan  ini  dilakukan  dengan  cara  pencatatan  terhadap jumlah kendaraan yang terklarifikasi. Setiap kendaraan yang lewat pada pos pengamanan yang dihitung berdasarkan jenis kendaraan yang lewat pada pos pengamanan yang dihitung berdasarkan jenis kendaraan.  Jenis  kendaraan  yang  dihitung  dibedakan  menjadi sepeda motor, mobil, bus angkot, becak, truk, mobil box dan taksi dengan interval waktu yang digunakan perjam. c. Survei Kecepatan
Survei  kecepatan  kendaraan  dilakukan  dengan  cara melakukan pengamatan langsung dengan mobil gerak. Kecepatan kendaraan  dihitung  dengan  melewati  2  titik  patok  yang  telah ditentukan dimana survey yang dilakukan setiap lima belas menit dan rata-rata kecepatan diambil untuk periode per jam.
Universitas Dharmawangsa
Sumber : Google maps
Gambar 3. Lokasi Penelitian

## Sketsa Penelitian

## 2. Teknik Pengolahan Data
Berdasarkan  data  yang  dikumpulkan  maka  pengolahan data  yang  dilakukan  secara  umum  terbagi  atas  beberapa  bagian yaitu :
a. Pengolahan  data  yang  berkaitan  dengan  volume  lalu  lintas harian.
b. Pengolahan data yang berkaitan dengan kondisi ruas jalan.
c. Penentuan  jam  puncak,  karakteristik  lalu  lintas  pada  jam puncak.
d. Perhitungan biaya operasional kendaraan.
e. Perhitungan biaya kemacetan.

## 3. Teknik Analisis dan Pembahasan
Pada  tahapan  ini  akan  dilakukan  analisis  terhadap  hasil pengolahan data. Analisis yang dilakukan menggunakan metode PT. Jasa Marga dan LAPI ITB sehingga didapat biaya kemacetan di Jalan Setiabudi.

## H. Analisa Data
Pada pembahasan ini meliputi pengumpulan, pengolahan, dan penganalisaan data. Pengumpulan data terdiri dari pemilihan rute  yang  menjadi  objek  penelitian  dan  karakteristik  lalu  lintas. Pengolahan data berisi tentang penentuan jam pucak, perhitungan penambahan  BOK  sebagai  biaya  kemacetan  untuk  digunakan dalam analisis data. Selanjutnya akan dilakukan analisis dari hasil pengolahan  data,  yang  mengacu  terhadap  perhitungan  biaya kemacetan kendaraan pribadi.

## 1. Pemilihan rute yang dijadikan objek penelitian
Pemilihan  ruas  yang  akan  dijadikan  obyek  penelitian sangat  diperlukan  guna  menentukan  titik  lokasi  penelitian  yang dapat  mewakili  kondisi  kemacetan  di  Setia  Budi  Tanjung  Rejo, tepatnya di depan Yayasan Syafiatul.
Berdasarkan  hal  tersebut  di  atas,  maka  obyek  penelitian dilakukan  pada  ruas  Jalan  Setia  Budi,  ruas  jalan  ini  memiliki karakteristik dengan lalu lintas yang padat karena terdapat akses untuk  segala  aktivitas  yang  pada  akhirnya  menyebabkan kemacetan lalu lintas.
Karakteristik Fisik Ruas Jalan Setia Budi Karakteristik  fisik  ruas  jalan  ini  terdiri  dari  kondisi geometrik ruas jalan dan profil ruas jalan. Kondisi geometrik ruas jalan  dijelaskan  dalam  potongan  melintang  dan  alinemen, sedangkan  yang  dimaksud  dengan  profil  ruas  jalan  adalah penambahan pemanfaatan jalan, serta pemanfaatan lahan disekitar ruas jalan .
Secara  umum  karakteristik  ruas  jalan  Setia  Budi  kawasan sekolah Shafiyatul adalah sebagai berikut :
a. Panjang  ruas  jalan  Setia  Budi  yang  akan  diteliti  adalah  1  km dengan lebar jalan 6m.
b. Lebar bahu efektif jalan 2,5 m.
c. Tipe ruas jalan adalah empat lajur terbagi.
d. Pemanfaatan  lahan  sekitar  ruas  jalanan  sebagian  besar  untuk parkir.
Karakteristik Lalu Lintas Ruas Jalan Setia Budi Data  arus  lalu  lintas  di  jalan  Setia  Budi  hasil  survei  yang dilakukan dari pukul 07.00 sampai dengan pukul 19.00. Arus lalu lintas yang diamati adalah lalu lintas kendaraan dengan klasifikasi kendaraan mobil pribadi, pick up, angkutan perkotaan, bus kecil, bus  sedang,  truk  sedang,  truk  berat,  sepeda  motor,  dan  becak mesin.
Pengolahan data per jam dengan cara mengkalibrasi setiap jenis  kendaraan  (kend/jam)  dengan  satuan  mobil  penumpang (smp)  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  (MKJI)  1997  dengan nilai  antara  lain  untuk  kendaraan  pribadi/LV  (1),  sepeda motor/MC  (0,25)  dan  kendaraan  berat/HV  (1,2).  Sehingga

## Universitas Dharmawangsa
didapatkan  volume  lalu  lintas  dalam  satuan  mobil  penumpang (smp).
Tabel 1. Volume lalu lintas di Ruas Jl.Setia Budi (arah dr Mansyur) Waktu Jenis Kendaraan Sepeda Motor Mobil Pribadi Angkot  Pick Up  Bus  Truk 07.00-08.00 1548 793 158 8 1 6 08.00-09.00 1561 489 184 51 1 1 09.00-10.00 526 423 115 23 2 0 10.00-11.00 416 403 119 8 0 1 11.00-12.00 730 461 120 0 1 0 12.00-13.00 1289 698 150 25 5 10 13.00-14.00 1493 630 146 20 2 3 14.00-15.00 1191 539 133 9 0 0 15.00-16.00 1256 703 123 5 0 0 16.00-17.00 1726 724 133 40 1 6 17.00-18.00 1131 567 152 23 1 5 18.00-19.00 766 473 129 11 0 0 Jlh. Kendaraan 13633 6903 1662 223 14 32 Jlh. Smp 3408 6903 1662 223 17 38 Sumber: Analisis 2015 Tabel 2. Volume Lalu Lintas dalam Smp/jam di Ruas Jl. Setia Budi (arah dr Mansyur) Waktu Kendaraan/Jam Smp/Jam 08.00-09.00 2287 1117 09.00-10.00 1089 695 10.00-11.00 948 635 11.00-12.00 1312 765 12.00-13.00 2177 1213 13.00-14.00 2294 1175 14.00-15.00 1872 979 15.00-16.00 2087 1145 16.00-17.00 2630 1337 17.00-18.00 1879 1032 18.00-19.00 1379 805
Sumber: Analisis 2015
Dari  hasil  perhitungan  di  atas  didapat  bahwa  jenis kendaraan  yang  paling  banyak  melewati  jalan  Setia  Budi  arah Sekolah  adalah  sepeda  motor  dengan  jumlah  13.633  kendaraan, selanjutnya  diikuti  kendaraan  kendaraan  pribadi  dengan  jumlah 6.903 kendaraan selama 12 jam penelitian. Sehingga total volume lalu lintas untuk 12 jam pengamatan sebesar 22.467 kendaraan atau 12.276  smp.  Lalu  lintas  harian  rata – rata  untuk  mobil  pribadi sebesar 575 smp.
Grafik 2. Fluktuasi Volume Lalu Lintas di Jalan Setia Budi (arah sekolah)
Fluktuasi lalu lintas di daerah pengamatan pada grafik 2 di atas dapat dilihat bahwa pada ruas jalan tersebut kecenderungan jam  puncak  dapat  terjadi.  Dari  total  hasil  perhitungan  diatas didapat  bahwa  volume  kendaraan  akan  tinggi  pada  pagi  hari pukul  07.00-08.00  dengan  volume  2514  kendaraan/jam  dan  sore hari pada pukul 16.00-17.00 dengan volume 2630 kendaraan/jam.
Dari tabel 1 di atas dapat  diketahui  rata-rata volume  lalu lintas perjam untuk kendaraan ringan (LV) yang terdiri dari mobil kecil, angkot, dan pick up. Kendaraan berat (HV) yang terdiri dari
2514 2287 1089 947 1312 2177 2284 1872 2087 2630 1879 1379 1378 1117 695 635 765 1213 1175 979 1145 1337 1032 805 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 07.00-08.00 10.00-11.00 13.00-14.00
16.00-17.00 Kendaraan/jam Kendaraan (Smp/jam)
bus  besar,  bus  kecil,  truk  sedang,  truk  besar,  dan  truk  gandeng serta sepeda motor (MC) untuk ruas jalan Setia Budi seperti tertera pada tabel berikut :
Tabel 3. Rata-rata Lalu Lintas per jam di jalan Setia Budi Kendaraan LV HV MC Jumlah Kend/Jam 739 4 1174 1917 Smp/Jam 739 5 294 1038 Sumber : Analisis 2015
Dari tabel 3 di atas didapat rata-rata lalu lintas perjam di jalan Setia Budi untuk kendaraan ringan (LV) adalah 739 kendaraan/jam atau 1897  kendaraan/jam.  Kendaraan  berat  (HV)  adalah  4 kendaraan/jam  dan  kendaraan  bermotor  (MC)  sebesar  1174 kendaraan/jam atau 294 smp/jam.

## Data Kecepatan Kendaraan
Dari hasil survey sepanjang jalan Setia Budi terdapat titik tertentu yang menjadi kemacetan terutama pada jam puncak. Titik yang menjadi kemacetan.
Kemacetan  yang  terjadi  disepanjang  jalan  Setia  Budi tentunya sangat merugikan bagi pengguna jalan. Pengguna jalan yang melalui jalan tersebut harus mengurangi kecepatan dari batas normal  atau  bahkan  berhenti  sesekali  (tersendat-sendat)  untuk menunggu kemacetan kendaraan yang terjadi. Hal ini tentu akan menambah  waktu  normal  perjalanan  untuk  sampai  ketempat aktivitas.  Selain  itu  dengan  adanya  kemacetan,  peng-guna  jalan mengalami  kerugian  biaya  operasional  kendaraan.  Dengan semakin  lama  waktu  perjalanan  akan  meningkat  pula  biaya operasional kendaraan yang akan dikeluarkan untuk menempuh suatu perjalanan.
Peningkatan  biaya  operasional  kendaraan  yang  disebab- kan  oleh  bertambahnya  waktu  perjalanan  merupakan  suatu pemborosan  yang  sangat  merugikan.  Dari  hasil  survei  yang dilakukan  pada  permasalahan  kemacetan  di  Jalan  Setia  Budi,

## Universitas Dharmawangsa
indikator  yang  paling  kelihatan  adalah  adanya  penurunan kecepatan.
Kecepatan  kendaraan  yang  melewati  suatu  ruas  jalan tergantung  pada  panjang  lintasan  dan  lama  perjalanan.  Semakin besar  kemacetan  yang  ditemui  maka  dengan  sendirinya  waktu perjalanan  akan  semakin  panjang,  yang  mengakibatkan  semakin rendahnya  kecepatan  pada  ruas  jalan  tersebut.  Kecepatan didefinisikan  sebagai  perubahan  jarak  dibagi  satuan  waktu. Kelambatan  adalah  waktu  yang  hilang  akibat  berkurangnya kecepatan  dari  batas  normal  dikarenakan  hambatan  yang mengganggu arus lalu lintas.
Berikut  ini  analisa  kecepatan  kendaraan  melewati  Jalan Setia Budi arah sekolah dengan analisa kecepatan perjalanan.
Tabel 4. Kecepatan Rata-Rata Perjam arah sekolah Waktu Kecepatan (Km/Jam) 07.00-08.00 12.49 08.00-09.00 16.66 09.00-10.00 20.51 10.00-11.00 22.92 11.00-12.00 18.59 12.00-13.00 21.27 13.00-14.00 20.39 14.00-15.00 11.66 15.00-16.00 8.83 16.00-17.00 5.24 17.00-18.00 7.55 18.00-19.00 21.18 Sumber : Analisis 2015
Dari  hasil  analisas  kecepatan  di  atas,  terdapat  dua perbedaan  kecepatan  yaitu  kecepatan  maksimal  dan  kecepatan minimal. Pada hari sekolah perbedaan kecepatan sangat signifikan terutama pada jam jam sibuk.
Kondisi  Fluktuasi  kecepatan  rata-rata  per  jam  pada  ruas jalan Setia Budi arah sekolah dapat dilihat pada grafik 3 berikut :
Grafik 3. Fluktuasi kecepatan rata-rata perjam pada ruas jalan setia budi arah sekolah
Kecepatan kendaraan sangat berhubungan dengan volume lalu  lintas,  karena  semakin  tinggi  volume  lalu  lintas  maka kecepatan rata-rata kendaraan yang bergerak juga semakin rendah, sebaliknya jika volume lalu lintas semakin sedikit yang melintas di jalan  Setia  Budi,  maka  kecepatan  rata-rata  akan  tinggi.  Hal  ini dapat  dilihat  pada  tabel  di  atas,  yaitu  volume  tertinggi  dan kecepatan rata-rata terendah terjadi pada pukul 16.00-17.00 dengan volume sebesar 2630 kendaraan/jam atau 1.337 smp/jam dengan kecepatan  5.24  km/jam.  Selanjutnya  hal  ini  dapat  dilihat  pada grafik 4. di bawah ini:
0 5 10 15 20 25 Kecepatan Kecepatan

## Universitas Dharmawangsa
Grafik 4. Hubungan Kecepatan dengan Volume Kendaraan
Dari  grafik  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  kecepatan kendaraan  berpengaruh  dengan  volume  kendaraan.  Dimana  jika volume  kendaraan  banyak  maka  kecepatan  kendaraan  akan berkurang begitu juga sebaliknya.

## 2. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
Unit-unik  biaya  yang  dihitung  untuk  perhitungan  Biaya Operasi Kendaraan adalah :
1. Harga Ekonomi Kendaraan representasi Wilayah Studi (dalam
Rupiah)
1378 1117 695 635 765 1213 1175 979 1145 1337 1032 805 12,49 16,66 20,51 22,92 18,59 21,27 20,39 11,66 8,83 5,24 7,55 21,18 0 5 10 15 20 25 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Chart Title Kendaraan (Smp/jam) Kecepatan
(Km/Jam)
Tabel 5 Harga Kendaraan Baru
Tipe Kendaraan Merek dan Model Harga (Rp) Car/Kendaraan Penumpang Toyota Avanza G 1.3 M/T 180.600.000 Utility/Kendaraan Serbaguna Mitsubishi  L300  Pick  Up Standard 148.000.000 Small Bus/Bus Kecil Mitsubishi  L300  Minibus Standard 189.500.000 Large Bus/Bus Besar Mercedes Benz OH 1521 600.000.000 Light Truck/Truck Ringan Mitsubishi Colt FE73 110PS 266.500.000 Heavy Truck/Truck Berat Mitsubishi Fuso FN 527M 790.000.000 Motorcycle/Sepeda Motor Honda Supra X 125 17.050.000 Sumber: Showroom 2015 2. Harga Bahan Bakar Minyak
Tabel 6 Harga Bahan Bakar Minyak Jenis BBM Harga Perliter (Rp) Solar 6.800 Premium 7.300 Sumber: Pertamina 2015 3. Harga Ekonomi Pelumas Tabel 7 Harga Pelumas Tiap Kendaraan Tipe Kendaraan Merek Pelumas Harga (Rp/Liter) Car/Kendaraan Penumpang  Castrol Magnetec 10W-40 65.000 Utility/Kendaraan Serbaguna Mesran SAE 40 1L SE 26.000 Small Bus/Bus Kecil Mesran B30/B40 23.750 Large Bus/Bus Besar Mesran B30/B40 23.750 Light Truck/Truck Ringan Mesran B30/B40 23.750 Heavy Truck/Truck Berat Mesran B30/B40 23.750 Motorcycle/Sepeda Motor Top 1 Oil SMO MC 25.000
Sumber : Showroom 2015

## Universitas Dharmawangsa
4. Harga Ekonomi Ban Kendaraan Representasi (dalam Rupiah) Tabel 8 Harga Ban Tiap Kendaraan Tipe Kendaraan Harga (Rp) Car/Kendaraan Penumpang 650.000 Utility/Kendaraan Serbaguna 550.000 Small Bus/Bus Kecil 629.000 Large Bus/Bus Besar 1.150.000 Light Truck/Truck Ringan 629.000 Heavy Truck/Truck Berat 1.150.000 Motorcycle/Sepeda Motor 120.000 Sumber : Showroom 2015 5. Biaya Ekonomi Awak Kendaraan Bermotor Jenis Komersial Tabel 9 Harga Ekonomi Awak Kendaraan No Jenis Kendaraan Biaya Awak (Rp/jam) 1 Car/Kendaraan Penumpang 8.300 2 Utility/Kendaraan Serbaguna 8.300 3 Small Bus/Bus Kecil 8.300 4 Large Bus/Bus Besar 12.500 5 Light Truck/Truck Ringan 12.500 6 Heavy Truck/Truck Berat 26.953 7 Motorcycle/Sepeda Motor 26.953 Sumber : Analisis 2015
6. Biaya Pekerja Bengkel
Perhitungan  biaya  pekerja  bengkel  diperhitungkan  biaya pekerja bengkel 2015, dari hasil yang diperoleh dari biaya rata-rata pekerja bengkel sebesar Rp. 7.800.- perjam

## 7. Besaran Biaya BOK dan Kecepatan per Jam
Dari hasil analisis kecepatan diatas dapat dilihat perbedaan kecepatan  maksimum  dan  minimum.  Sehingga  dapat  dihitung biaya  operasional  perjam  dengan  kecepatan  tersebut.  Sehingga

## Universitas Dharmawangsa
dapat dihitung biaya operasional kendaraan dengan rumus yang dikembangkan oleh PT. Jasa Marga dan LAPI ITB :
- Konsumsi Bahan Bakar
= 0.0284 𝑉 2 - 3.0644 𝑉 2 + 141.68
= 0.0284 (60) 2 - 3.0644 (60) 2 + 141.68 = 60.056 lt/1000km Y  = KKBdasar x ( 1 ± 𝐾 𝑘 + 𝐾 1 + 𝐾 𝑟 ) = 60.056 lt/1000km [ 1 ± ( 0.4 + 0.253 + 0.085 ) ] = 104.377 lt/1000km Y’ = Konsumsi BBM x harga BBM
= 104.377 lt/1000km x Rp. 7.300,-
= Rp 761.955,-/1000km
- Konsumsi Minyak Pelumas Y  = (0.003 lt/1000km x 1000) x 1.5 = 4.5 /1000km
Y’ = konsumsi pelumas x harga pelumas = 4.5 /1000km x Rp 65.000
= Rp 292.500,-/1000km
- Konsumsi Pemakaian Ban Y  = 0.000848V – 0.0045333 = 0.000848 (60) – 0.0045333 = 0.049 / 1000km
Y’ = pemakaian ban x harga ban
= 0.049 x Rp 650.000
= Rp 31.560 / 1000km
- Biaya pemeliharaan ( suku cadang ) Y  = 0.0000064V + 0.0005567 = 0.0000064 (60) + 0.0005567
= 0.00094 /1000km
Y’ = pemakaian suku cadang x harga kendaraan = 0.00094 /1000km x Rp. 180.600.000
= 169.890 /1000km
- Biaya Pemeliharaan (montir) Y  = 0.00362V + 0.36267 = 0.00362(60) + 0.36267

## Universitas Dharmawangsa

## = 0.57987 /1000km
Y’ = Pemeliharaan montir x upah kerja montir perjam = 0.65227 /1000km x Rp. 42.500 = Rp. 24.644 /1000km
- Biaya penyusutan Y  = 1 / (2.5V + 125) = 1 / (2.5 (60) + 125)
= 0.0036 / 1000km
Y’ = biaya penyusutan x 1 2 harga kendaraan
= 0.0036 /1000km x 1 2 Rp. 180.600.000
= Rp. 328.363 /1000km
- Bunga modal Bunga modal = 0.22 % x harga kendaraan
= Rp. 397.320
- Biaya Asuransi Y  = 38 / 500V = 38 /  500 (60)
= 0.0012 / 1000km
Y’ = biaya asuransi x harga kendaraan = 0.0095 /1000km x Rp 180.600.000 = Rp. 228.760 /1000km
Jadi jumlah biaya operasional kendaraan yang dialami oleh pengguna kendaraan pribadi dengan kecepatan 60 km/jam di jalan Setiabudi  sebesar  Rp.  1.837.673  /1000km  atau  Rp.  1.838/km  per kendaraan.
Dapat  dilihat  tabel  biaya  operasional  kendaraan  dengan kecepatan eksisting sebagai berikut :
Tabel 10 Besaran Biaya Operasional Kendaraan Pada Setiap Jam Jam Kecepatan (Km/Jam) Biaya Operasional Kendaraan (Rp/km)

## Universitas Dharmawangsa
07.00-08.00 12.49 3.461 08.00-09.00 16.66 3.052 09.00-10.00 20.51 2.777 10.00-11.00 22.92 2.638 11.00-12.00 18.59 2.904 12.00-13.00 21.27 2.731 13.00-14.00 20.39 2.784 14.00-15.00 11.66 3.583 15.00-16.00 8.83 4.072 16.00-17.00 5.24 5.292 17.00-18.00 7.55 4.389 18.00-19.00 21.18 2.736 Sumber : Analisis 2015
Grafik 5 Hubungan Kecepatan dan Biaya Operasional Kendaraan
Dari  hasil  perhitungan  biaya  operasional  dan  kecepatan kendaraan  diatas  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  apabila kecepatan kendaraan menurun maka biaya operasional kendaraan
Rp0,000 Rp2,000 Rp4,000 Rp6,000 Hubungan Kecepatan dan

## Biaya Operasional Kendaraan
BOK

## Universitas Dharmawangsa
akan  bertambah,  sehingga  pada  pengguna  mobil  pribadi mengalami kerugian.

## 3. Biaya  Kemacetan  dengan  Perhitungan  Biaya  Operasional Kendaraan untuk Mobil Pribadi.
Biaya  kemacetan  di  jalan  Setiabudi  dihitung  dengan menggunakan  selisih  antara  biaya  umum  pada  kondisi  yang sebenarnya dan pada kondisi kecepatan rencana.
Tabel 11 Selisih biaya kemacetan per jam Jam Kecepatan (Km/jam) Biaya Operasional Kendaraan (Rp/km) Kecepatan (Km/jam) Biaya Operasional Kendaraan (Rp/km) Biaya Kemacetan (Rp/km) 07.00 – 08.00 12.49 Rp 3.461 60 Rp 1.838 Rp 1.623 08.00 – 09.00 16.66 Rp 3.052 60 Rp 1.838 Rp 1.214 09.00 – 10.00 20.51 Rp 2.777 60 Rp 1.838 Rp    939 10.00 – 11.00 22.92 Rp 2.638 60 Rp 1.838 Rp    800 11.00 – 12.00 18.59 Rp 2.904 60 Rp 1.838 Rp 1.066 12.00 – 13.00 21.27 Rp 2.731 60 Rp 1.838 Rp    893 13.00 – 14.00 20.39 Rp 2.784 60 Rp 1.838 Rp    946 14.00 – 15.00 11.66 Rp 3.583 60 Rp 1.838 Rp 1.745 15.00 – 16.00 8.83 Rp 4.072 60 Rp 1.838 Rp 2.234 16.00 – 17.00 5.24 Rp 5.292 60 Rp 1.838 Rp 3.454 17.00 – 18.00 7.55 Rp 4.389 60 Rp 1.838 Rp 2.551 18.00 – 19.00 21.18 Rp 2.736 60 Rp 1.838 Rp    898
Sumber : Hasil Analisis Penelitian 2015
Dari hasil analisis biaya kemacetan diatas didapat kerugian akibat  kemacetan  perhari  sebesar  Rp.  1.530  /km  per  kendaraan pribadi.  Dari  hasil  biaya  kemacetan  di  atas  maka  kita  dapat memprediksi  biaya  kemacetan  untuk  10  tahun  kedepan  dimana pertumbuhan  kendaraan  sebesar  8  %  dan  tingkat  suku  bunga sebesar 7.5 %

## Universitas Dharmawangsa

## Tabel 12 Perhitungan kerugian 10 tahun
Tahun  LHR  LHR/ tahun i (Pertu mbuhan kendaraan) Biaya Kemacetan Biaya Kemacetan/ tahun Suku Bunga Suku Bunga Total 2015 575 209875 0.08 1530.00   Rp    321,108,750 0.08   Rp  25,688,700    Rp    346,797,450 2016 227208.03 0.08 1530.00   Rp    347,628,292 0.08   Rp  27,810,263    Rp    375,438,555 2017 266286.80 0.08 1530.00   Rp    407,418,797 0.08   Rp  32,593,504    Rp    440,012,301 2018 337861.38 0.08 1530.00   Rp    516,927,914 0.08   Rp  41,354,233    Rp    558,282,147 2019 464077.43 0.08 1530.00   Rp    710,038,472 0.08   Rp  56,803,078    Rp    766,841,550 2020 690089.34 0.08 1530.00   Rp 1,055,836,694 0.08   Rp  84,466,936    Rp 1,140,303,630 2021 1110920.97 0.08 1530.00   Rp 1,699,709,085 0.08   Rp 135,976,727    Rp 1,835,685,812 2022 1936083.05 0.08 1530.00   Rp 2,962,207,071 0.08   Rp 236,976,566    Rp 3,199,183,636 2023 3652815.83 0.08 1530.00   Rp 5,588,808,218 0.08   Rp 447,104,657    Rp 6,035,912,875 2024 7460957.10 0.08 1530.00  Rp11,415,264,362 0.08   Rp 913,221,149   Rp12,328,485,511
Sumber : Hasil Perhitungan 2015
Dari hasil perhitungan di atas maka dapat dilihat kerugian yang hingga 10 tahun yang akan datang sebesar Rp 12.328.486.511

## I. Kesimpulan Dan Saran Kesimpulan
Dari hasil analisis diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa :
- Ruas jalan Setia Budi arah sekolah mengalami volume tertinggi pada  pukul 07.00-08.00 pagi hari dan pukul  16.00-17.00 dengan volume lalu lintas 1378 smp/jam dan 1337 smp/jam.
- Dengan adanya kemacetan yang terjadi kecepatan kendaraan untuk menempuh jalan tersebut berkurang dari 22.92 km/jam sampai 5.24 km/jam.
- Biaya  kemacetan  yang  terjadi  dijalan  Setia  Budi  sebesar  Rp 1.530 /km/kendaraan.

## Universitas Dharmawangsa

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  dihasilkan,  ada  beberapa saran  yang  dapat  diberikan  untuk  mengurangi  biaya  kemacetan tersebut yaitu :
- Dikarenakan  banyaknya  kendaraan  yang  melewati  jalan tersebut  ada  baiknya  yang  memakai  kendaraan  pribadi menggunakan  angkutan  umum agar  berkurang  biaya kemacetan dijalan Setia Budi.
- Penelitian  lebih  lanjut  sebaiknya  dilakukan  pada  jalan menyertakan  hambatan  samping  agar  dapat  menghasilkan biaya kemacetan yang signifikan.

## Daftar Pustaka
Currin,  Thomas  R.,  (1950), Introduction  to  TrafficEngineering:  a Manual for Data Collection and Analysis.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. (1995). Manual  Biaya  Operasional  Kendaraan  Untuk  Jalan Perkotaan di Indonesia, Jalan No. 26-T-Bt-1995. Hobbs, F.D (1995), Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Gadjah Mada University Press. Setijowarno, D (2003). Pengantar Rekayasa Dasar Transportasi.
Indrayana,  I  Gusti  Ngurah  Gede  Agung  (2013),  Analisis  Kinerja Ruas Jalan dan Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Pada Ruas Jalan, Jurnal  Ilmiah Elektronik  Infra  Strktur  Teknik  Sipil , Volume 2. Universitas Udayana No. 2, April 2013, Tamin, O.Z  (1997). Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi .  Sub Jurusan Transportasi Jurusan Teknik Sipil ITB, Bandung. Morlok,  Edward  K,  (1995). Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan Transportasi, Jakarta : Erlangga. Pertiwi,  Anna  Aga.  Wicaksono,  Ahmad.  Anggraeni,  Mustika.
(2011),  Pengaruh  Keberadaan  Parkir  dan  Pedagang  Kaki Lima Terhadap Biaya Kemacetan dan Polusi Udara Di Jalan Kolonel  Sugiono  Maan, Jurnal  Rekayasa  Sipil /Volume  5. Universitas Brawijaya Malang N0. 3-2011 ISSN 1978-5658.
Universitas Dharmawangsa
RSNI.  (2006), Pedoman  Perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan , Balitbang PU Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Sugianto, G. 2011. Pengembangan Model dan Estimasi Biaya Kemacetan Bagi  Pengguna  Mobil  dan  Sepeda  Motor  Pribadi  di  Kawasan Pusat Perkotaan, Yogyakarta: Program Pascasarjana Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada. Sugiyanto, Gito. Munawar, Ahad. Malkhamah, Siti. Sutomo, Heri. (2011), Pengembangan Model Biaya Kemacetan Bagi Pengguna Mobil  Di  Daerah  Pusat  Perkotaan  Yogyakarta, Jurnal Transportasi  Vol.  11.  Universitas  Gadjah  Mada  No.  2 Agustus 2011 : 87-89.l Wahyuni,  Rida.  (2008), Pengaruh  Parkir  Pada  Badan  Jalan  Teradap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus Jalan Brigjen Katamso Sekolah Harapan  Mandiri  Medan) ,  Program  Sarjana  Teknik  Sipil Jurusan Transportasi, Universitas Sumatera Utara.