Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 4 , No. 2 Februari 2019
ANALISA  LAJU  KOROSI  TANGKI  T-03  KAPASITAS  35000  M 3 DI

## PERUSAHAAN X

## Puji Astuti Ibrahim dan Rizky Wahyu Ramadhan
Akademi Minyak dan Gas (AKAMIGAS)  Balongan Indramayu Email : Pujiastutiibrahim32@gmail.com, rizkycaww32@gmail.com

## Abstrak
Bejana  tekan  (pressure  vessel)  merupakan  wadah  sebagai  tempat  untuk menampung fluida, baik cair maupun gas. Tangki merupakan salah satu alat yang penting  dalam  proses  suatu  industri,  khusunya  untuk  industri  kimia,  perminyakan dan  pembangkit  listrik.  Korosi  menjadi  salah  satu  hal  yang  mengganggu  dalam proses  penyimpanan  terlebih  minyak  mentah.  Metode  yang  digunakan  untuk mnegetahu  laju  korosi  pada  tangki  ini  yaitu  wall  thickness.  Dari  data  kondisi operasi yang diambil pada bulan agustus 2018 bahwa T-03 tercatat bahwa Tangki T-03  menampung  crude  oil,  untuk  kondisi  Tangki  T-03  masih  bagus  ditandai dengan  ketebalan  shell  1-5  masih  diatas  batas  minimum  yang  sudah  ditentukan. Untuk  shell  1  T act sebesar  18,69  mm  dengan  T min sebesar  13,589  mm  dengan  laju korosi  sebesar  1,47  mm/tahun.  Untuk  shell  2  T act sebesar  14,16  mm  dengan  T min sebesar  9,906  mm  dengan  laju  korosi  sebesar  0,01  mm/tahun.  Untuk  shell  3  T act sebesar  9,25  mm  dengan  T min sebesar  7,306  mm  dengan  laju  korosi  sebesar  0,04 mm/tahun.  Untuk  shell  4  T act sebesar  7,49  mm  dengan  T min sebesar  4,547  mm dengan  laju  korosi  sebesar  0,05  mm/tahun.  Untuk  shell  5  T act sebesar  7,00  mm dengan  T min sebesar  2,507  mm  dengan  laju  korosi  sebesar  0,08  mm/tahun.  Dapat disimpulkan kondisi Tangki T-03 masih dalam kondisi baik.
Kata Kunci : Bejana tekan, tangki, minyak mentah, laju korosi, wall thickness

## Pendahuluan
BBM    merupakan  komoditas  yang  tidak  bisa  kita  lepaskan  dari  kehidupan  kita sehari-hari. Penggunaan bahan bakar antara lain untuk sektor transportasi seperti sepeda motor,  mobil,  kendaraan  umum  seperti  ;  bus,  kereta  api,  kapal  laut  dan  lain  lain. Sementara  untuk  kegiatan  usaha  tentu  saja  sangat  dibutuhkan  sebagai  bahan  bakar dalam produksi.
Sebelum disalurkan ke konsumen,  minyak mentah terlebih dahulu di simpan di dalam tangki timbun untuk selanjutnya disalurkan ke konsumen melalui jalur jalur pipa ataupun  melalui  kapal  tanker.  Penggunaan  tangki  timbun  ini  banyak  dimanfaatkan dalam  industri,  terutama  industri  perminyakan.  Pengolahan  minyak  mentah
menggunakan  tangki  timbun  sebagai  sarana  penyimpanan.  Kebocoran  merupakan permasalahan  yang  sering  terjadi  pada  tangki  sehingga  perlu  diperhatikan  pada rancangan  awal  dikarenakan  penggunakan  tangki  ini  dalam  jangka  waktu  yang  lama. Selain  itu  pula  pengaruh  yang  dapat  membuat  kinerja  tangki  tersebut  menurun  serta berpengaruh terhadap kualitas minyak bumi yaitu adanya impurities yang terdapat pada minyak  mentah  sehingga  mengakibatkan terjadinya  korosi  yang  terdapat  pada  dinding tangki,  Korosi  merupakan  serangan  destruktif  material  oleh  reaksi  dengan  lingkungan Hidup.  Konsekuensi  serius  dari  proses  korosi  menjadi  masalah  signifikansi  di  seluruh dunia.  Pengendalian  korosi  dapat  dilakukan  dengan  mengenali  dan  memahami mekanisme  korosi  menggunakan  bahan  dan  desain  tahan  korosi,  menggunakan  sistem pelindung, perangkat, serta perawatan

## Korosi
Peristiwa  alami  pada  material  khususnya  logam  mempunyai  suatu  keterikatan dalam  suatu  sistem  dan  proses.  Sebagian  orang  menyatakatan  korosi  itu  sama  dengan karat,  kenyataannya  kedua  istilah  tersebut  memiliki  penempatan  yang  berbeda  tetapi berhubungan  satu  sama  lain.  Korosi  merupakan  kerusakan  material  khususnya  pada logam  yang  secara  umum  diakibat  oleh  reaksi  antara  logam  dengan  lingkungan sekitarnya,  sedangkan  karat  dikhususkan  pada  logam ferrous (besi).  Produk  korosi sebagai hasil dari proses kerusakan memiliki berbagai macam antara lain oksida logam, kerusakan  secara  morfologi  pada  permukaan  logam,  perubahaan  sifat  secara  mekanis, perubahan  sifat  secara  kimia. Terdapat  beberapa  jenis  korosi  yang  secara  umum dapat dibagi menjadi 12 jenis korosi.
Di  kehidupan  kita,  air  digunakan  untuk  berbagai  tujuan,  dari  mendukung kehidupan  sebagai  air  minum,  untuk  melakukan  banyak  kegiatan  industri  seperti pertukaran panas dan transportasi limbah. Tetapi pada logam air memiliki dampak yang negatif karena dapat menyebabkan korosi. Karena baja dan paduan berbasis besi lainnya merupakan bahan logam yang paling banyak terkena air, korosi akan dibahas dengan di khusus  pada  reaksi  besi  (Fe)  dengan  air  (H 2 O).  Pada  saat  besi  berinteraksi  dengan  air maka besi akan mengalami reaksi oksidasi pada anoda :
Fe (s) → Fe 2+ + 2e -
Sedangkan air akan mengalami reaksi reduksi pada katoda. Reaksi katodik dapat dipercepat  dengan  pengurangan  oksigen  terlarut  sesuai  dengan  reaksi  berikut  yang disebut depolarisasi:
4H + + O 2 + 4e - →  2H 2 O

## Faktor yang Mempercepat Proses Korosi
Dalam  kondisi  tertentu  kecepatan  korosi  bisa  sangat  cepat  sehingga  dapat menyebabkan kerusakan pada  material, akan tetapi kecepatan korosi juga dapat sangat lambat  sehingga  tidak  berpengaruh  pada  kekuatan  material.  Berikut  ini  adalah  faktor- faktor yang dapat mempercepat korosi :
1. Lingkungan  dengan  sirkulasi  oksigen  yang  berbeda  akan  memberikan  laju  korosi yang  berbeda  terhadap  logam,  daerah  stagnant  akan  mendorong  reaksi  anodik (korosi),  sebaliknya  sirkulasi  oksigen  yang  bagus  akan  cenderung  mendorong reaksi katodik.
2. Peningkatan  suhu  dapat menambah  laju korosi  walaupun  oksigen  berkurang,  akan tetapi dengan pertambahan suhu yang tinggi akan dapat mempercepat korosi.
3. Berdasarkan diagram Pourbaix, korosi akan lebih cepat apabila pH bersifat asam.
4. Bakteri Pada bakteri pereduksi jenis sulfat reducing bacteria (SRB), bakteri tersebut mengeluarkan  kotoran  yang  berupa  asam  sulfat  (H 2 S)  yang  dapat  mempercepat terjadinya korosi.
5. Garam  yang  terlarut  Garam-garam  yang  terlarut  akan  menaikkan  konduktifitas sehingga  akan  mempercepat  terjadinya  korosi.  Didaerah  pantai  ion-ion  Cl - dapat mempercepat laju reaksi.
6. Kecepatan  aliran    dapat  berpengaruh  terhadap  tingkat  kecepatan  korosi,  apabila kecepatan aliran terlalu cepat akan menyebabkan korosi erosi pada bagian internal pipa  yang  akan  merusak  lapisan  pasif  inhibitor  pada  internal  pipa.  Hal  ini  dapat terjadi  karena  adanya  peningkatan  kecepatan  aliran  pada  internal  pipa  yang menyebabkan gesekan antara permukaan internal pipa dengan aliran fluida semakin besar  dan  menyebabkan  lapisan  pasif  inhibitor  pada  internal  pipa  mengalami kerusakan sehingga terjadi korosi.
7. Ketahanan  material  dapat  berpengaruh  terhadap  tingkat  korosi,  dimana  hal  ini dipengaruhi oleh komposisi kandungan material campuran penyusun yang terdapat
pada  material  tersebut.  Material  yang  sering  digunakan  untuk  meningkatkan  daya tahan terhadap korosi adala cromium dan molibdenum.

## Faktor yang  Memperlambat Laju Korosi

## Pemilihan material
Pada umumnya metode yang sering digunakan dalam proses pencegahan/pengendalian    korosi  antara  lain  memilih  logam  atau  paduannya  dalam suatu  lingkungan  korosif  agar  lebih  tahan  terhadap  lingkungan  tersebut.  Beberapa contoh material yaitu :
a. Baja karbon
Logam  yang  sering  dipakai  yaitu  baja  karbon  karena  baja  karbon  secara ekonomi memiliki harga yang relatif murah, banyak sekali variasi jenis baja karbon dan  dapat  di  kerjakan  untuk  permesinan, pengelasan  dan  dibentuk  dalam  berbagai bentuk.  Beberapa  jenis  baja  karbon  dapat  terjadi  korosi  perapuhan  hidrogen (hidrogen embrittlement , korosi seragam, stress corrosion, galvanic corrosion dan sebagainya
b. Stainless steel
Baja stainless digunakan sebagai alternatif pengganti baja karbon. Beberapa jenis  baja  stainless  antara  lain martensitic  stainless  steel , ferritic  stainless  steel, austenitic  stainless  steel dan precipitation-hardening  stainless  steel .  Jenis  ini umumnya lebih tahan terhadap korosi. Tapi kurang tahan terhadap beberapa korosi diantaranya pitting corrosion, crevice corrosion dan stress cracking corrosion pada beberapa kondisi lingkungan.
c. Paduan aluminium
Paduan  aluminium  ini  umumnya  digunakan  di  bidang  penerbangan, otomotif  dan  sebagainya  dikarenakan  paduan  ini  mempunyai  ketahanan  terhadap korosi atmosfer, akan tetapi sifat protektif dari lapisan film oksida aluminium yang membentuk paduan mudah pecah secara lokal dan akan mengakibatkan kegagalan logam  akibat  korosi  pada  lokasi  lapisan  protektif  tersebut.  Lapisan  protektif  atau disebut juga  lapisan pasif yang pecah akan mengakibatkan jenis korosi batas butir ( intergranular  corrosion )  sehingga  selanjutnya  akan  terjadi  pelepasan  butir-butir logam dari logam ke lingkungan ( exfoliation corrosion ).
d. Paduan tembaga
Paduan tembaga dengan kuningan dan perunggu pada umumnya digunakan sebagai  material  pipa,  katup-katup  dan  perkakas  (perabotan).  Material  tersebut rentan  terhadap stress  corrosion  cracking saat  di  lingkungan  bersenyawa  amonia, dapat  terjadi  dealloying  dan  menyebabkan  korosi  dwi  logam  saat  dipasangkan dengan  baja  atau  struktur  logam  lainnya.  Paduan-paduan  tembaga  ini  relatif  lunak sehingga rentan terjadi korosi erosi.
e. Titanium
Titanium  merupakan  logam  yang  ada  di  alam  namun  jumlahnya  terbatas sehingga  relatif  mahal  saat  pembuatannya.  Penggunaan  ini  sebagai  bahan  industri antariksa  dan industri proses kimia. Dua jenis paduan titanium secara umum yaitu paduan  ruang  angkasa  ( aerospace  alloy )  dan  tahan  korosi.  Walaupun  paduan  ini rentan  terhadap crevice  corrosion tetapi  mempunyai  ketahanan  lebih  dari  materil logam lainnya.

## Proteksi Katodik
Proteksi katodik merupakan perlindungan korosi dengan menghubungkan logam dengan potensial lebih tinggi ke struktur logam dengan logam yang berpotensial rendah sehingga sehingga tercipta suatu sel elektrokimia. Proteksi katodik dibagi menjadi dua yaitu:
a. Arus tanding
Proteksi katodik dengan sistem arus tanding dilakukan dengan alat sumber arus dari luar,  anoda  yang  digunakan  umumnya  tidak  habis,  umumnya  digunakan  saat kebutuhan arus tinggi dan lingkungan resistivitas tinggi.
b. Anoda korban
Pengendalian korosi dengan menggunakan metode anoda korban dilakukan dengan menghubungkan  anoda  yang  dijadikan  korban  ke  struktur  yang  akan  dilindungi, prinsipnya membuat suatu sel galvanik dengan mewakilkan anoda sebagai material kurang mulia yang akan habis saat interaksi galvanik.

## Coating (pelapisan)
Perlindungan  logam  terhadap  serangan  korosi  menggunakan  metode  pelapisan. Umum pelapisan yaitu melapiskan logam yang akan dilindungi dengan suatu bahan atau material pelindung.  Beberapa jenis pelapisan  yang digunakan untuk melindungi logam dari korosi dibagi 3 bagian yaitu pelapisan organik , non organik dan logam.
a. Pelapisan logam dan non organik
Proses pelapisan dengan ketebalan logam tertentu dapat memberikan batasan antara logam dan lingkungannya. Metode pelapisan dengan logam :
1. Electroplating (penyepuhan listrik)
2. Hot dipping (pencelupan panas)
Flame spraying (penyemprotan dengan semburan api)
3. Cladding
4. Diffusion (pelapisan difusi)
b. Pelapisan organik
Pelapisan  ini  memberikan  batas  antara  material  dasar  dan  lingkungan.  Pelapisan organik  antara  lain  menggunakan  cat,  vernis,  enamel  dan  selaput  organik  dan sebagainya.

## Tangki Timbun
Tangki  timbun  adalah  wadah  sebagai  penampung  fluida,  baik  cair  maupun  gas. Tangki Timbun merupakan salah satu alat proses suatu industri yang penting, khusunya untuk  industri  kimia,  perminyakan  dan  pembangkit  listrik  seperti  pada  pembangkit tenaga  nuklir.  Dalam  perancangan  suatu  Tangki  timbun  ada  beberapa  hal  yang  harus diperhatikan yaitu:
1. Tegangan yang muncul pada dinding tangki tersebut akibat tekanan yang dihasilkan karena fluida yang berada dalam tangki.
2. Berat jenis fluida itu sendiri.
3. Tekanan  akibat  faktor  eksternal,  seperti  beban  angin  dan  gempa  yang  diperoleh oleh tangki.

## Klasifikasi Tangki Timbun
Berdasarkan klasifikasi tangki timbun dapat ditinjau dari tekanan kerja dan letak pondasinya diklasifikasi sebagai berikut :
a. Ditinjau dari tekanan kerja :
- Tangki  timbun  tekanan  rendah  (atmosferis)  yaitu  tangki  silinder  tegak  dan silinder horizontal (SPBU, DPPU).
- Tangki timbun bertekanan yaitu tangki bentuk bola ( Spherical ) dan  silinder horizontal.
b. Ditinjau dari posisi / letaknya :
- Tangki  diatas  tanah  yaitu  tangki  silinder  tegak,  silinder  horizontal  dan bentuk bola.
- Tangki benam sebagian ( semi burried tank ) yaitu tangki silinder horizontal
- Tangki benam (burried tank) yaitu tanki silinder horizontal (SPBU, DPPU).

## Tangki Atmsoferik
Tangki  Timbun  atmosferis  adalah  tangki  mempunyai  tekanan  kerja  sampai dengan ± 0.5 Psig. Tangki atmosferis biasanya dipakai untuk menyimpan minyak bumi dan hasil-hasilnya. Tangki atmosferis dikontruksi dengan standar API 650.

## Tangki Timbun Tekanan Rendah
Tangki Timbun tekanan rendah adalah tangki dengan tekanan kerja dalam tangki antara  0.5  Psig  sampai  dengan  15  Psig  atau  sedikit  diatas  atmosferis.  Berdasarkan bentuknya ada 2 (dua) jenis yaitu :
- Tangki silinder vertikal (tegak)
- Tangki silinder horizontal

## Tangki Silinder Tegak
Ditinjau dari jenis atapnya pada tangki silinder tegak, ada 2 (dua) jenis yaitu :

## Fixed Roof Tank
Tangki atap tetap m enurut standard API 650 ada 4 (empat) jenis, sebagai berikut :
a. Self Support Cone Roof Tank
Tangki ini bertipe atap tetap dengan penyangga atap rafter mandiri. Konstruksi atap tangki tersebut harus mengikuti ketentuan sebagai berikut :
- Khusus untuk tangki dengan diameter < 30 ft (9.144 m)
- Diskontruksi dengan atap kerucut yang hanya ditumpu oleh dinding tangki
- Sudut kemiringan atap dengan ketentuan sebagai berikut :
 ≤  37 o (Slope = 9 : 12)
 ≥ 9,5 o (Slope = 2 : 12)
- Tebal pelat atap min (t min) t min > 3/16 inchi dan maksimum ½ inchi
b. Column Supported Cone Roof Tank
Tangki ini bertipe atap tetap sama dengan tipe selft supported cone roof, bedanya hanya untuk bentuk pendukung atapnya yang terbuat dari pipa atau struktur baja. Column supported cone roof tank ini biasa dirancang untuk tangki :
- Khusus untuk tangki dengan diameter > 30 ft (9.144 m).
- Dikonstruksi dengan atap conis yang disangga oleh beberapa column
- Slope atau kemirigan atap harus 1 : 16
- Tebal pelat atap min 3/16” (5 mm).
c. Self Supported Dome Roof Tank
Jenis  tangki  ini  dikonstruksi  dengan  atap  melengkung  seperti  sebagai  bola  dan ditumpu hanya pada bagian tepinya oleh dinding tangki.
Radius lengkungan dari atap (R)
R max = 1,2 D (ft)
R min = 0,8 D (ft)
D = diameter nominal tangki (ft)
Tebal pelat atap minimum (t min ) Tetapi tidak boleh < 3/16” dan maksimal ½”
d. Column Supported Dome Roof Tank
Kegunaan  tangki  tipe  ini  sama  dengan  tangki  atap  kerucut  tetap  ( self supported )  hanya  dikonstruksi  dengan  kolom  penyangga  .  Jenis  tipe column supported dome roof ini sering digunakan untuk tangki dua dinding, dimana tangki sebelah  dalamnya  terbuat  dari  pelat stainless  steel dan  digunakan  untuk penimbunan LNG.

## Floating Roof Tank
Tangki  ini  dikonstruksi  dengan  atap  yang  dapat  bergerak  bebas  naik  turun mengikuti  permukaan  cairan.  Untuk  mencegah  kebocoran  antara  tepi  atap  ( roof  edge ) dengan  dinding  tangki  sebelah  dalam  dipasang  seal  perapat. Floating  Tank ini digunakan  untuk  menampung  produk  yang  mempunyai  tekanan  penguapan  ( vapour pressure )  besar,  dengan  maksud  agar losses karena  penguapan  kecil.  Demikian  juga
kemungkinan  timbulnya  bahaya  kebakaran  dapat  dihindari  karena  permukaan  minyak selalu tertutup.
Disamping  itu  korosi  dibagian  dalam  tangki  dapat  diperkecil  karena  tidak adanya  ruang  uap  antara  permukaan  minyak  dengan  atap  tangki.  Bagian  atap  tangki terdiri dari beberapa kompartent dan tiap-tiap kompartent mempunyai man ways untuk pemeriksaan.
Floating  Tank roof dilengkapi  dengan roof  supporting  legs yang  berfungsi untuk menjaga bila tangki dalam keadaan kosong.
Berdasarkan konstruksi atapnya ada 2 (dua) jenis floating roof tank yaitu :
a. Single deck (pontoon type) floating roof
- Vapour loss relatif lebih kecil dibanding fixed roof.
- Digunakan untuk menyimpan produk yang mudah menguap.
- Slop dari pontoon suction tetap untuk drainage adalah 3/16“ dalam 12”.
b. Double deck (double pontoon type) Floating Roof
- Sama dengan single deck, hanya susunan potoon double atas bawah.
- Vapour  loss lebih  kecil  disbanding  dengan single  deck ,  tetapi  pemakaian bahan/ material lebih banyak.
- Digunakan untuk menyimpan produk yang mudah menguap

## Tangki Silinder Horizontal
Tangki horizontal dapat digolongkan menjadi 3 (tiga) jenis yaitu :
a. Tangki diatas tanah ( above ground tank )
b. Tangki semi pendam ( semi buried tank )
c. Tangki pendam ( fully buried tank )
Selain tangki tersebut di atas, ada juga tangki yang berbentuk bola ( spherical tank ) dan merupakan tangki bertekanan.
Rumus Perhitungan Rumus Perhitungan Thickness
Rumus Perhitungan Corrosion Rate Cr = t prev – t act Year between
Rumus Perhitungan Corrosion Rate Cr =
t act – t min t min SE = 2,6  D ( H - 1 ) G

## Corrosion rate

## Metode Penelitian
Pada penelitian ini perhitungan laju korosi menggunakan metode wall thickness . Metode wall thickness adalah metode yang digunakan dengan membandingan ketebalan aktual  dengan  ketebalan  sebelumnya.  Pengujian  pada  dinding  tangki  dengan menggunakan  alat  ukur,  masing-masing  dinding  di  ukur  ketebalannya  dari  mulai dinding  paling  bawah  hingga  paling  atas.  Kemudian  ketebalan  pada  saat  pengujian dibandingkan  dengan  hasil  pengujian  sebelumnya,  dengan  metode  ini  dapat  diketahui berapa  ketebalan  plat  yang  hilang  pada  tangki  sehingga  dapat  dihitung  laju  korosinya. Pemeriksaan dilakukan pada saat tangki beroperasi dengan menggunakan pemeriksaan fisik  secara  visual  dengan  menggunakan  metode  ultrasonic  testing  menggunakan  alat Dakota ultrasonic (CMX). Pemeriksaan keseluruhan pada tangki hanya dilakukan pada shell 1 sedangkan untuk shell 2 – 5, hanya dilakukan pada plat didaerah sebelah tangga saja.

## Hasil dan Pembahasan

## Data  Lapangan
Dari hasil pemeriksaan di lapangan yang  dilakukan pada tanggal 8 Agustus 2018 bertempat di PT X Tangki-03 pada saat dilakukan pemeriksaan dalam keadaan sedang beroperasi  ( on  stream ),  maka  dilakukan  pemeriksaan  fisik  secara  visual  dilakukan dengan  metode Ultrasonic  Testing menggunakan  alat  Dakota  Ultrasonic  (CMX)  pada sheel  1  saja  karena  pada  shell  1  saja  yang  dapat  dijangkau,  sedangkan  untuk  shell  2 sampai  dengan  5  hanya  dapat  dilakukan  pemeriksaan  pada  daerah  tangga  saja dikarenakan  untuk  mengecek  keseluruh  shell  2-5  diperlukan  alat  yaitu  scafoding. Pengecekan  dilakukan  dengan  cara  pengecekan  ketebalan  pelat  ( well  thickness measurement ).  Metode  yang  dilakukan  yaitu  dengan  menggunakan  metode perbandingan thickness previous dengan thickness actual , dengan menggunakan metode ini dapat diketahui berapa tebal yang hilang sehingga dapat pula dihitung corrosion rate nya. Dibawah ini merupakan gambar denah yang Tangki T-03 pada saat diambil sampel untuk mengetahui ketebalan plat yang akan di analisa.
Gambar 1.1 Denah shell dan plate Tangki T-03
Dari hasil pemeriksaan visual luar tangki didapat hasil sebagai berikut :
1. Tidak ditemukan kebocoran pada dinding tangki ( shell plate)
2. Terdapat banyak lubang kecil yang terdapat pada roof tank akibat dari korosi
3. Banyak terdapat ceceran product services pada pondasi tangki
4. Beberapa titik terdapat  cat yang mengelupas akibat pengecekan thickness 5. Cat pada roof banyak yang mengelupas.
Berikut  adalah  data thickness yang  didapat  dari log  sheet dan pemeriksaan  fisik  secara  visual  dilakukan  dengan  metode Ultrasonic  Testing menggunakan alat Dakota Ultrasonic (CMX) pada tanggal 29 April 2016 :
Tabel 1.1 Tabel Data Perbandingan Thickness Previous dan Thickness Actual Couse Thickness Previous (2015) (mm) Thickness Actual (2016) (mm) 1 20,16 18,69 2 14,17 14,16 3 9,29 9,25 4 7,54 7,49 5 7,08 7,00
Perhitungan Data
Tabel 1.2 Material Data for Construction SHELL Sd (lbf/in 2 ) St (lbf/in 2 ) Nomin al Thickn ess (Inc) Qty (Plate) Cours e #1 : ASTM A 283 Gr. C 26000 26000 0,535 19 Cours e #2 : ASTM A 283 Gr. C 26000 26000 0,390 19
Plate 1 Plate 19 Plate 18 Plate 17 Plate 16 Plate 15 Plate 14 Plate 13 Plate 12 Plate 11 Plate 10 Plate 9 Plate 8 Plate 7 1 3 A B C D Plate 6 Plate 5 Plate 4 Plate 3 Plate 2 Plate 1 Plate 19 Plate Plate Plate 16 Plate Plate Plate Plate Plate 11 Plate 10 Plate 9 Plate 8 Plate 7 Plate 6 Plate 5 Plate 4 Plate 3 Plate 2 Plate 1 Plate 19 Plate Plate Plate 16 Plate Plate Plate Plate Plate 11 Plate 10 Plate 9 Plate 8 Plate 7 Plate 6 Plate 5 Plate 4 Plate 3 Plate 2 Plate 1 Plate 19 Plate Plate Plate 16 Plate Plate Plate Plate Plate 11 Plate 10 Plate 9 Plate 8 Plate 7 Plate 6 Plate 5 Plate 4 Plate 3 Plate 2 Plate 1 Plate 19 Plate Plate Plate 16 Plate Plate Plate Plate Plate 11 Plate 10 Plate 9 Plate 8 Plate 7 Plate 6 Plate 5 Plate 4 Plate 3 Plate 2
Cours e #3 : ASTM A 283 Gr. C 26000 27000 0.277 19 Cours e #4 : ASTM A 283 Gr. C 26000 27000 0.179 19 Cours e #5 : ASTM A 283 Gr. C 26000 27000 0.081 19

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  observasi  dan  praktek  pada  Tangki  T-03 PT  X,  dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Tangki yang digunakan pada tangki T-03 berjenis cone roof
2. Jenis  korosi  yang  terjadi  pada  tangki  T-03  antara  lain  general  corrosion,  pitting corrosion,  freeting  corrosion,  dan  stress  corrosion.  Faktor  yang  menyebabkan terjadinya korosi diatas antara lain adalah usia tangki, jenis fluida yang ditampung dan air hujan.
3. Terdapat banyak lubang di roof tank
4. Berdasarkan hasil perhitungan menyatakan bahwa tangki dalam kondisi baik.

## BIBLIOGRAFI
API  Standard  510.  2001. Pressure  Vessel  Inspection  Code : Maintenance  Inspection, Rating,Repair, and Alteration . Washington: American Petroleum Institute.
API Standard 653. 2003. Tank Inspection, Repair, Alteration, and Reconstructing . Washington: American Petroleum Institute.
Brownell, Lloyd E; Dan Edwin H Young.1959. Process Equipment Design Vessel Design . New York. John Willey and Sons.
H Bednar, Henry.1986. Pressure Vessel Design Handbook . Florida: Krieger Publishing Company.
Hardjono,  A.  2001. Teknologi  Minyak  Bumi .  Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University Press
Priyotomo Gadang. 2008. Kamus Saku Korosi Material . Jakarta: Nulisbuku.com
R Trethewey,  Kenneth.1991. Korosi Untuk Mahasiswan dan Rekayasawan . Jakarta. PT Gramedia Pustaka Utama Jakarta
Roberge, Pierre R. 2000. Handbook of Corrosion Engineering . New York: McGraw Hill
Utomo, Budi. 2009. Jenis Korosi dan Penanggulanggannya. Semarang: Kapal. https://ejournal.undip.ac.id/index.php/kapal/article/viewFile/2731/2421. Diakses pada tanggal 27 September 2018.