## ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL
(Studi Kasus : Simpang Tiga Jalan Raya Serang Km 24 – Jalan Akses Tol Balaraja Barat, Balaraja, Kabupaten Tangerang, Banten)
Dwi Esti Intari 1) , Hendrian Budi Bagus Kuncoro 2) , Rahayu Rahmayanti 3)
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl.Jendral Sudirman KM 03 Cilegon, Banten
3) rahrahmayanti@gmail.com

## ABSTRAK
Perkembangan di Kabupaten Tangerang berdampak pada meningkatnya pergerakan manusia, barang, dan jasa yang membutuhkan sarana dan prasarana jalan yang memadai agar berjalan lancar. Dengan kata lain perkembangan wilayah berdampak pada sistem transportasi wilayah. Namun saat ini sarana prasarana jalan tidak mampu mengimbangi jumlah kendaraan, sehingga terjadi kemacetan. Penurunan kinerja menimbulkan kerugian pada pengguna jalan baik dari segi waktu, ekonomi, maupun kualitas lingkungan. Kemacetan pada simpang Balaraja Barat merupakan salah satu dampak dari pertumbuhan lalu lintas yang tinggi.
Penelitian  di  simpang  Balaraja  Barat  bertujuan  untuk  mengetahui  kondisi  simpang  dan  mengatasi permasalahan yang terjadi, mengenai kondisi operasional simpang yang ditunjukkan dengan nilai kapasitas, derajat  kejenuhan,  tundaan,  dan  peluang  antrian. Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  yang  diperoleh dengan pengambilan data lalu lintas dan pengukuran geometrik simpang dan data sekunder yang digunakan yaitu  data  jumlah  penduduk  Kabupaten  Tangerang  diperoleh  dari  BPS  tahun  2018.  Analisis  data  dalam penelitian berdasar pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014.
Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  bahwa  simpang  mengalami  kejenuhan  dengan  nilai  derajat kejenuhan  (Dj) sebesar  1,07.  Simpang  memiliki  tundaan  lalu  lintas  sebesar  15  det/skr,  tundaan  geometrik sebesar 4 det/skr dan tundaan total sebesar 56,66 det/skr. Peluang antrian yang terjadi pada simpang ini yaitu 46,155% - 91,97% dan tingkat pelayanan simpang masuk kategori F. Untuk meningkatkan pelayanan simpang dapat dilakukan perbaikan dengan pemberian Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL), serta kombinasi antara perubahan geometrik dan pemberian APILL. Berdasarkan hasil perhitungan dapat dipilih alternatif kedua yaitu kombinasi  perubahan  geometrik  jalan  dan  pemberian  APILL  dengan  Dj  pada  lengan  A  sebesar  0,51  pada lengan B sebesar 0,69 dan  pada lengan C sebesar 0,69.
Kata Kunci : Derajat Kejenuhan, Peluang Antrian, Tundaan, Simpang Tidak Bersinyal

## ABSTRACT
The development in Tangerang Regency has an impact on the increasing movement of people, goods and services that require road facilities and infrastructure to support. In other words, regional development has an impact on the regional transportation system. But today, the road infrastructure is not able to support the increasing of vehicles, that cause the traffic jam. Performance degradation causes losses to road users in terms of time, economy and environmental quality. Traffic jam at the Balaraja Barat intersection is one of the impacts of  traffic growth.
This research aim is to known Balaraja Barat intersection condition to resolve the problem that occur, especially those related  to the operational condition of the intersection that can indicated by the value of capacity, degree of saturation, delay and traffic potential. This research using the primary data and secondary data.  Primary  data  were  obtained  by  taking  traffic  data  and  measuring  geometric  in  this  intersection. Secondary data used the data of Kabupaten Tangerang’s population obtained from Indonesian Central Bureau of Statistic in 2018. The data will calculated based on Indonesian Highway Capacity Guidance 2014. Based on research on this intersection, it is known that this intersection has a value of degree saturation is 1,07 (based on IHCG 2014 value of  degree saturation ≤ 0,85)which mean this intersection is overload. This intersection has a way traffic delay value is 15 sec/lvu, with geometric delay value is 4 sec/lvu, so the total delay value is 19 sec/lvu. This intersection also has a traffic potential value, which is approach 46,155%- 91,97% and level of service in this intersection is F. To improve the performance of this intersection it could be fix with give the traffic light, and it could be used both of road widening and give the traffic light in the same time. Based on improvement calculation it could used the second improvement which has a degree saturation value in A is 0,51 in B is 0,69  and in C is 0,69.
Keywords : Degree Saturation, Traffic Potential, Delay, Unsignalized Intersection

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  yang  terjadi  di
Kabupaten  Tangerang  berdampak  pada meningkatnya  pergerakan  manusia,  barang, dan  jasa. Penurunan  kinerja  menimbulkan kerugian pada pengguna jalan baik dari segi waktu, ekonomi, maupun kualitas lingkungan. Tingkat mobilitas orang maupun barang  menggunakan  kendaraan  kecil maupun  besar  membutuhkan  sarana  dan prasarana jalan yang memadai agar berjalan lancar. Namun kenyataannya saat ini sarana prasarana  jalan  tidak  mampu  mengimbangi jumlah  kendaraan,  sehingga  terjadilah kemacetan.
Penulis  memilih  lokasi  Simpang Balaraja Barat pada ruas Jl. Raya Serang KM 24 – Jl.  Akses  Tol  Balaraja  Barat  karena simpang  ini  merupakan  salah  satu  simpang yang  mengalami  permasalahan.  Pada simpang  ini  sering  terjadi  kemacetan  dan antrian  yang  panjang  akibat  volume  lalu lintas yang tinggi.
Karena itu  perlu  dilakukan  penelitian dengan tujuan untuk mendapatkan gambaran kondisi simpang untuk mengatasi permasalahan  yang  terjadi,  terutama  yang berkaitan  dengan  kondisi  operasional simpang  yang  ditunjukkan  dengan nilai kapasitas,  derajat  kejenuhan,  tundaan,  dan peluang antrian, serta tingkat pelayanan jalan pada simpang tersebut.
Kemacetan  pada  simpang  Balaraja Barat  merupakan  salah  satu  dampak  dari pertumbuhan  lalu  lintas  yang  cukup  tinggi dan  belum  berfungsinya sistem  lalu  lintas yang  cukup  baik  serta  banyak  industri  di kawasan Balaraja. Selain itu karena simpang tiga  Balaraja  Barat  merupakan  jalan  area masuk ke jalan tol, sehingga banyak antrian masuk dan keluar tol.
Diharapkan dengan adanya penelitian ini  dapat  dijadikan  tolak  ukur  penilaian kinerja simpang dan membantu pihak - pihak terkait,  dalam  menangani  permasalahan  di simpang Balaraja Barat.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Simpang Simpang dapat didefenisikan sebagai daerah  umum  dimana  dua  jalan  atau  lebih bergabung  atau  bersimpangan,  termasuk jalan dan fasilitas tepi jalan untuk pergerakan
lalu  lintas  di  dalamnya  (Khisty  dan  Lall, 2005). Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang , dimana pengemudi harus memutuskan  untuk  berjalan  lurus  atau berbelok  dan  pindah  jalan  untuk  mencapai satu tujuan. Menurut  Direktorat Jendral  Bina Marga  dalam  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (1997),  pemilihan  jenis  simpang untuk  suatu  daerah  sebaiknya  berdasarkan pertimbangan ekonomi, pertimbangan keselamatan  lalu  lintas,  dan  pertimbangan lingkungan.
Menurut Morlok (1998),  jenis simpang berdasarkan  cara  pengaturannya  dapat dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu:
1) Simpang  jalan  tanpa  sinyal,  yaitu simpang yang tidak memakai sinyal lalu lintas.  Pada  simpang  ini  pemakai jalan harus  memutuskan  apakah  mereka cukup  aman  untuk  melewati  simpang atau  harus  berhenti  dahulu  sebelum melewati simpang tersebut.
2) Simpang  jalan  dengan  sinyal,  yaitu pemakai  jalan  dapat  melewati  simpang sesuai dengan pengoperasian sinyal lalu lintas.  Jadi  pemakai  jalan  hanya  boleh lewat  pada  saat  sinyal  lalu  lintas menunjukkan  warna  hijau  pada  lengan simpangnya.
B. Kinerja Simpang Kinerja  adalah  sesuatu  yang  di  capai atau sesuatu kemampuan kerja dan, lalu lintas adalah  gerak  kendaraan,  orang,  hewan  di jalan.  Jadi  kinerja  lalu  lintas  adalah kemampuan  kerja  yang  di  capai dalam pergerakan kendaraan, orang, dan hewan di jalan.
1) Kapasitas Simpang Kapasitas sistem jaringan jalan perkotaan tidak  saja  dipengaruhi  oleh  kapasitas  ruas jalannya  tetapi  juga  oleh  kapasitas  setiap persimpangannya  (baik  yang  diatur  oleh lampu lalulintas  maupun  tidak).  Bagaimana pun  baiknya  kinerja  ruas  jalan  dari  suatu sistem  jaringan  jalan,  jika  kinerja persimpangannya sangat rendah maka kinerja seluruh  sistem  jaringan  jalan  tersebut  akan menjadi rendah pula.
Kapasitas  simpang  dihitung  untuk  total arus  yang  masuk  dari  seluruh  lengan
Simpang dan didefinisikan sebagai perkalian antara  kapasitas  dasar  (C 0 )  yaitu  kapasitas pada  kondisi  ideal,  dengan  faktor-faktor koreksi  yang  memperhitungkan  perbedaan kondisi  lingkungan  terhadap  kondisi idealnya. Kapasitas  dapat  dihitung  dengan rumus berikut :
C = C 0 x F LP x F M x F UK x F HS x F BKI x F BKA
x F Rmi Keterangan: C : kapasitas Simpang, skr/jam C 0 : kapasitas dasar Simpang, skr/jam F LP : faktor koreksi lebar rata-rata pendekat F M : faktor koreksi tipe median F UK : faktor koreksi ukuran kota F HS : faktor koreksi hambatan samping F BKi : faktor koreksi rasio arus belok kiri F Bka : faktor koreksi rasio arus belok kanan F Rmi : faktor  koreksi  rasio  arus  dari  jalan minor
2) Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan menunjuk-kan  rasio arus  lalu  lintas  pada  pendekat terhadap kapasitas.  Pada  nilai  tertentu,  derajat kejenuhan dapat menyebabkan antrian yang panjang pada kondisi lalu lintas puncak.
Dj dapat dihitung dengan rumus berikut:
= Keterangan : Dj : Derajat Kejenuhan q :  Semua  arus  lalu  lintas  yang  masuk simpang, skr/jam C : Kapasitas simpang
3) Tundaan
Nilai tundaan mempengaruhi nilai waktu tempuh  kendaraan.  Semakin  tinggi  nilai tundaan,  semakin  tinggi  pula  waktu tempuhnya. Tundaan terjadi karena dua hal, yaitu tundaan lalu lintas (TLL) dan tundaan geometrik (TG).
TLL  adalah  tundaan  yang  disebabkan oleh  interaksi  antara  kendaraan  dalam  arus lalu  lintas.  Dibedakan  TLL  dari  seluruh simpang,  dari  jalan mayor  saja,  atau  jalan minor saja.
TG adalah tundaan yang disebabkan oleh perlambatan dan percepatan yang terganggu saat  kendaraan-kendaraan  membelok  pada suatu Simpang dan/atau terhenti. T dihitung menggunakan rumus:

## T = Tll+ Tg
Tll :  Tundaan  lalu  lintas  rata–rata  untuk semua  kendaraan  bermotor  yang  masuk simpang dari semua arah Tg : Tundaan geometrik (detik/skr)
4) Peluang Antrian
Peluang  antrian  adalah  peluang terjadinya antrian yang mengantri sepanjang pendekat.  PA  dinyatakan  dalam  rentang kemungkinan  (%)  dan  dapat ditentukan menggunakan  rumus  dibawah  ini. PA tergantung  dari  DJ  dan  digunakan  sebagai salah satu dasar penilaian kinerja lalu lintas Simpang.
Batas Atas peluang: P A = 47,71 D j – 24,68D j 2 + 56,47D j 3 Batas Bawah peluang: P A = 9,02 D j – 20,66D j 2 + 10,49
C. Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat  pelayanan  jalan  ( Level  Of Service /LOS)  adalah  gambaran  kondisi operasional  arus  lalu  lintas  dan  persepsi pengendara  dalam  terminologi  kecepatan, waktu  tempuh,  kenyamanan, kebebasan bergerak,  keamanan  dan  keselamatan (Wikipedia,  2018).  Hubungan  antara kecepatan  dan  volume    merupakan  aspek penting dalam menentukan tingkat pelayanan jalan.
LOS = V C Keterangan : LOS = Level Of Service V = Volume Lalu Lintas (smp/jam) C = Kapasitas aktual (smp/jam) 3. METODE PENELITIAN Perhitungan  dan  analisa  dari  kinerja persimpangan tidak bersinyal ini menggunakan  teori-teori  dan  pembahasan yang  ada  dalam  Pedoman    Kapasitas  Jalan Indonesia (PKJI, 2014).

## A. Lokasi Penelitian
Simpang Balaraja  Barat di Kabupaten
Tangerang adalah  simpang tiga lengan  tak bersinyal  yang  terletak  di  persilangan Jalan Raya  Serang  KM  24,  Jalan Akses  Tol Balaraja Barat.
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Sumber: Penulis, 2018)
Gambar 2. Gambaran Kondisi Sekitar Simpang (Sumber: Penulis, 2018)
Gambar  detail  geometrik  simpang  tak bersinyal dapat dilihat sebagai berikut.
Gambar 3. Geometrik Simpang Balaraja Barat (Sumber: Hasil Pengukuran, 2018)

## B. Data Penelitian
1) Data Primer
Pengambilan  data  primer  yang diperlukan  dalam  analisis  dalam  penelitian ini dibagi dalam dua tahapan yaitu :
a. Pengambilan  data  lalu  lintas  di  lokasi penelitian b. Pengolahan data Pengumpulan data geometrik persimpangan,  kondisi  hambatan  samping khususnya  jarak pandang  dilakukan  dengan menggunakan  meteran  dengan  mengukur langsung di lokasi. Untuk pengambilan data waktu,  volume  lalulintas,  dan  jumlah kendaraan dilakukan survei lalu lintas. Data  arus  lalu  lintas  yang  melewati simpang di ambil selama dua hari selama satu jam pada waktu pagi, siang dan sore. Waktu pengumpulan  data  dilakukan  pada  jam puncak  pagi,  jam  puncak  siang  dan  jam puncak  sore.  Adapun  pengambilan  data dilakukan  pada  pukul  06.00 – 18.00  WIB dengan menggunakan sampel – sampel jam padat. Menurut  dinas  perhubungan  dan  satuan lalu  lintas  setempat  waktu  padat  pagi  hari yaitu  pukul  06.00-08.00  WIB,  waktu  padat siang hari yaitu pukul 11.00-13.00 WIB dan waktu  padat  sore  hari  yaitu  pukul  16.00- 18.00 WIB.
2) Data Sekunder Data  sekunder  dipergunakan  untuk menganalisis  kinerja  simpang,  data  ini diperoleh dari ketetapan yang sudah ada yaitu PKJI dan Badan Pusat Statistik (BPS) tahun 2018. Data sekunder yang diperlukan adalah jumlah penduduk kabupaten Tangerang.
C. Bagan Alir Keseluruhan dari metode penelitian dapat dilihat dalam bagan alir sebagai berikut :
Gambar 4. Bagan Alir Penelitian

## (Sumber :Dokumen Pribadi, 2018)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Pengumpulan Data Pengumpulan  data simpang  dilakukan dua  hari  dengan periode  waktu  selama dua jam  pada  waktu  pagi (06.00-08.00 WIB), siang (11.00-13.00 WIB) dan  sore (16.00-
18.00 WIB).
Pengambilan  data diambil  pada  hari Senin tanggal 5 Maret 2018 dan hari Jum’at tanggal 9 Maret 2018. 1) Data Simpang Berikut ini merupakan data simpang Balaraja Barat :
a. Lebar  jalan  mayor  (pendekat  A)    12,8 meter, pendekat C 12,32 meter
b. Lebar jalan minor (pendekat B) 7,5 meter
c. Pemisah  arah  pada  jalan  utama merupakan median pada jalan utama dan garis lurus pada jalan minor.
d. Kondisi perkerasan baik terbuat dari lapis aspal.
e. Pada  jalan  minor  tidak  terdapat  rambu STOP atau rambu YIELD .
f. Berdasarkan  data  sekunder  yang  didapat dari  BPS sampai tahun  2016 jumlah penduduk di Kabupaten Tangerang ± 3,5 juta jiwa.
g. Tipe lingkungan jalan di sekitar simpang Jl. Raya Serang KM 24 dan Jl. Akses Tol Balaraja  Barat  termasuk  dalam  daerah “komersial”  dengan  tingkat  hambatan samping “sedang”.
2) Data Lalu Lintas Data volume lalu lintas diambil dengan penggalan  waktu lima belas menit  pada masing-masing lengan  yang  memasuki simpang.  Volume  lalu lintas  diperoleh dengan menghitung  banyaknya  kendaraan yang melewati simpang. Penggolongan  kendaraan  disesuaikan dengan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia (PKJI)  2014,  yaitu  kendaraan  ringan (KR), kendaraan  sedang  (KS), kendaraan berat (KB),  sepeda motor (SM),  dan  kendaraan tidak  bermotor  (KTB).  Pengolahan  dan perhitungan  jumlah  data  volume  lalulintas dilakukan dengan menggunakan seperangkat peralatan komputer  dengan  melihat  hasil survei lalu lintas yang dicatat pada kertas format survei perhitungan  volume  lalulintas. Data  diolah dan cara perhitungan adalah sebagai berikut : 3) Menghitung banyaknya kendaraan setiap penggalan waktu lima belas menit untuk
semua  jenis  kendaraan  pada  masing- masing lengan dan arah kendaraan.
Tabel  1. Rekapitulasi  Kendaraan  Pukul  06.00- 06.15
( Sumber : Rekapitulasi Survei, 2018)
4) Menghitung total jumlah kendaraan yang merupakan  jumlah  volume  lalulintas kendaraan per satu jam setiap penggalan waktu lima belas menitan yang melewati simpang.
Tabel  2. Rekapitulasi  Kendaraan  Pukul  06.00- 07.00 ( Sumber : Rekapitulasi Survei, 2018)
Lengan Arah SM KR KS KB KTB A LURUS 936 588 159 18 4 KIRI 43 164 55 23 0 B KIRI 13 198 178 65 0 KANAN 26 67 52 8 0 C LURUS 717 338 72 16 0 KANAN 36 274 57 36 0 Lengan Arah SM KR
KS KB KTB A LURUS 300 124 68 3 1 KIRI 12 70 26 4 0 B KIRI 4 50 50 20 0 KANAN 5 12 29 3 0 C LURUS 127 80 34 4 0 KANAN 6 75 13 13 0
5) Menghitung  total  jumlah  kendaraan berdasarkan  PKJI  2014  sehingga didapatkan  total  jumlah  kendaraan dalam  besaran  skr/jam. Berdasarkan hasil pengolahan data lalu lintas dengan metode PKJI 2014 pada hari Senin dan Jum’at didapatkan data sebagai berikut :
Tabel 3. Data Lalu Lintas
(Sumber : Hasil pengolahan data 2018) Dari  hasil  perhitungan  didapatkan data  lalu  lintas  maksimal  pada  hari  Senin pukul 07.00-08.00 sebesar 3636 skr/jam dan hari Jum’at pada pukul 17.00-18.00 sebesar 3633 skr/jam.
B. Analisa Kapasitas 1) Kapasitas Dasar (C 0 ) Ditetapkan berdasarkan tipe simpang. Tipe simpang Balaraja  Barat adalah 324, maka kapasitas dasar simpang ini adalah 3200 skr/jam.
2) Faktor Koreksi Lebar Rata-Rata Pendekat
(F LP ) F LP besarnya tergantung dari lebar rata- rata pendekat simpang (LRP), yaitu lebar rata-rata semua pendekat.
Tabel 4. Lebar Rata- rata Pendekat Simpang Tiga Balaraja Barat
(Sumber :Hasil Perhitungan, 2018)
F LP simpang dengan tipe 324 adalah: F LP = 0,62 + 0,0646 x LRP Dengan demikian hasilnya sebagai berikut: F LP =0,62+0,0646 x 5,015 = 0,94
3) Faktor Koreksi Median (F M ) Pada Jl.Raya  Serang  KM 24 terdapat median  dengan  lebar < 3m  dan pada Jl.Akses  Tol  Balaraja tidak  ada median jalan. F M untuk simpang ini adalah 1,05. 4) Faktor Koreksi Ukuran Kota (FUK) Jumlah penduduk Kabupaten Tangerang pada tahun 2018 berdasarkan Badan  Pusat  Statistik  jumlah  penduduk Kabupaten  Tangerang 3.477.495 jiwa. Jumlah penduduk  ini  termasuk  dalam ukuran kota “besar” F UK untuk simpang ini adalah 1,05.
5) Faktor  koreksi  hambatan  samping (FHS) Lingkungan jalan di sekitar simpang termasuk dalam  tipe  lingkungan “komersial”, ketegori hambatan samping “sedang”  dan  R KTB =  0,001 Berdasarkan data-data tersebut maka F HS =0.94.
6) Faktor  Koreksi  Rasio  Arus  Belok  Kiri (FBKi) Ditentukan  dari  persamaan  sebagai berikut:
F BKi = 0,84 + 1,61 x R BKi RBki  adalah  rasio  belok  kiri.    Dengan nilai R BKi = 0,79 maka dapat dihitung: FBKi = 0,84 +1,61 x 0,19 = 1,146 7) Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kanan (FBKa) Nilai F BKa didapat dari rumus berikut. F BKa =1,09 – 0,922 x R BKa Jumlah Kendaraan Senin Jum'at 06.00-07.00 3345 3022 06.15-07.15 3566 3265 06.30-07.30 3612 3438 06.45-07.45 3595 3531 07.00-08.00 3636 3629 11.00-12.00 3437 3358 11.15-12.15 3352 3266 11.30-12.30 3113 2966 11.45-12.45 2855 2764 12.00-13.00 2772 2686 16.00-17.00 3377 3156 16.15-17.15 3294 3230 16.30-17.30 3205 3240 16.45-17.45 3459 3388 17.00-18.00 3394 3633
skr/jam Waktu
=1,09 – 0,922 x 0,194 = 0,911 8) Faktor  Koreksi  Rasio  Arus  Dari  Jalan Minor (FRmi)
Rasio arus jalan minor dihitung dari rumus  dengan  nilai  R mi =  0,188  maka dapat dihitung: F RMi = (16,6 x 0,188 4 ) – (33,3 x 0,188 3 ) + (25,3 x 0,188 2 ) – (8,6 x 0,188) +1,95
= 1,026 Dari  faktor-faktor  koreksi  di  atas, maka  dicari  kapasitas  (C)  dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: C = 3200 x 0,94 x 1,05 x 1,05 x 0,94 x 1,146 x 0,911 x 1,03 = 3393 skr/jam
C. Analisis Derajat Kejenuhan Arus lalu lintas total (Q) pada rata- rata jam puncak yaitu sebesar 3636 skr/jam, maka  dapat  dihitung  besarnya  nilai  derajat kejenuhan (DJ) sebagai berikut:
DJ = 3636 3393 = 1,07 D. Tundaan TLL = 1,0504 (0,2742-0,2042) -(1-1,07) 2 = 15 det/skr TLLma = 1,0503 (0,3460-0,2460 x 1 ,07 ) -(1-1,07) 1,8 = 12,69 det/skr TLLmi = qtot x TLL - qma x TLLma
qmi
= 24,97 det/skr
TG  adalah  tundaan  geometrik  rata- rata  seluruh  simpang.  Nilai  TG  yang diperoleh  adalah  sebagai berikut.  Untuk  DJ ≥1, maka besarnya TG= 4 detik/skr.
Untuk  memperoleh  nilai  tundaan  (T), digunakan persamaan berikut: T = Tll+ Tg T = 15 + 24,97 + 12,69 + 4 T = 56,66 det/skr
E. Peluang antrian (PA) Prosentase batas atas peluang dapat dihitung sebagai berikut: PA = 47,71(1,07) – 24,68(1,07 2 ) + 56,47
(1,07 3 ) = 91,97 % Prosentase  batas  bawah  peluang dapat dihitung sebagai berikut:
PA = 9,02 (1,07) + 20,66 (1,072) + 10,49 (1,073)
= 46,155 %
Peluang  antrian  yang  terjadi  yaitu 46,155% - 91,97% .
F. Analisis Tingkat Pelayanan Simpang Diketahui nilai volume lalu lintas, V = 3636  dan  nilai  kapasitas,  C  =  3393,  maka nilai tingkat pelayanan adalah:
LOS = 3636 3393 = 1,07
Karena  niai LOS  > 1,00  maka  tingkat pelayanan  pada  Simpang  Balaraja  Barat masuk  kedalam  level  F  yaitu  arus  yang dipaksakan/macet,  kecepatan  rendah,  V diatas kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan besar.

## G. Alternatif Penanganan Pada Simpang
Dari hasil analisis kinerja simpang tiga yang telah dilakukan dengan hasil Dj = 1,07 yang  melebihi  dari  persayaratan  kinerja simpang menurut PKJI 2014 yaitu Dj ≤ 0,85 maka perlu diadakannya alternatif penanganan  pada  simpang  tersebut. Alternatif yang disarankan yaitu:
1. Alternatif  I  pemberian  Alat  Pemberi Isyarat  Lalu  Lintas  (APILL)  pada simpang.
2. Alternatif  II  pemberian  APILL  dan pelebaran geometrik jalan.
Tabel 5. Rekapitulasi Hasil Perhitungan
(Sumber : Hasil pengolahan data ,2018) 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  analisis kinerja  simpang  tiga  tak  bersinyal  dapat disimpulkan :
1. Kapasitas  simpang  tiga Balaraja  Barat sebesar  3393  skr/jam. Nilai  derajat kejenuhan (Dj)  di  simpang  ini  sebesar 1,07 nilai tundaan (T) sebesar 19 det/skr, nilai peluang  antrian  (PA)  dengan  batas bawah 46,155%  dan batas atas 91,97%.
2. Simpang  tiga Balaraja  Barat memiliki nilai LoS sebesar 1,07 yang menandakan bahwa  simpang  tersebut  masuk  dalam kategori  F  yaitu arus dipaksakan/macet, kecepatan  rendah,  volume  lalu  lintas diatas  kapasitas,  antrian  panjang  dan terjadi hambatan-hambatan besar.
3. Alternatif pertama yang disarankan yaitu memberi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) pada simpang dan dihasilkan Dj pada  semua  lengan  sebesar  0,99. Alternatif  kedua yang  disarankan  yaitu memberi  APILL  disertai  pelebaran geometrik jalan, dihasilkan  Dj  pada lengan A dan B sebesar  0,69 dan pada lengan  C    sebesar  0,51. Alternatif  yang dapat  digunakan  untuk  menangani masalah jenuhnya  simpang  tiga  tersebut adalah  dengan  menggunakan  alternatif kedua.
B. Saran
Sehubungan  dengan  hasil  penelitian yang  diperoleh  serta  untuk  lebih menyempurnakan penelitian ini, disampaikan beberapa saran :
1. Penentuan  waktu  survei tidak  hanya berdasarkan  informasi  instansi  terkait, namun  juga  berdasarkan  pengamatan peneliti.
2. Penambahan  waktu  survei dan  jumlah surveyor ,  untuk  mempermudah  dan menghindari adanya human error dalam pengambilan data.
3. Bagi  peneliti  selanjutnya  disarankan untuk  membahas  faktor  kemacetan bukan  hanya  karena  kondisi  simpang, tapi juga membahas mengenai efek dari banyaknya industri di sekitar simpang.
4. Diharapkan  bagi  instansi  terkait  dapat menerapkan alternatif perbaikan terhadap  simpang  tiga  Jl.  Raya  Serang KM 24 – Jl. Akses Tol Balaraja Barat.
5. Pemasangan  rambu  larangan  berhenti pada  daerah  di  sekitar  simpang, agar tidak ada kendaraan yang parkir di sekitar pendekat simpang.

## DAFTAR PUSTAKA
Ansusanto,  J.Dwijoko  dan    Tanggu, Siprianus. 2016. Analisis Kinerja dan Manajemen  Pada  Simpang  Dengan Derajat  Kejenuhan  Tinggi (Online), Vol 12,No 2. http://dinarek.unsoed.ac.id diakses 10 Februari 2018 Budiman, Arief dkk. 2016. Analisa Kinerja Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang Boru Kota Serang (Online), Vol 5, No
2. http://jurnal.untirta.ac.id diakses 10
Februari 2018
C.Jotin Khisty & B. Kent Lall. 2005. Dasar- dasar Rekayasa Transportasi Jilid I. Jakarta:Erlangga Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta:Direktorat  Jenderal  Bina Marga Departemen  Pekerjaan  Umum.  2014.
Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta:Direktorat  Jenderal  Bina
Marga Juniardi. 2006. Analisis Arus Lalu Lintas Di Simpang Tak Bersinyal. Semarang:Program Pascasarjana Universitas Diponegoro Kulo,  Eko  Putranto  dkk.  2017. Analisis Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal Dengan Analisis Gap Acceptance dan MKJI  1997 (Online),  Vol  5,  No  2. http://ejournal.unsrat.ac.id diakses 10 Februari 2018 Mursid Budi H dkk. 2014. Evaluasi Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Jalan Raya Mengkreng  Kabupaten  Jombang (Online), Vol 8, No 3. http://rekayasasipil.ub.ac.id diakses 12 Agustus 2017 Sugiharti,  Pristiwa  dan  Widodo,  Wahyu. 2013. Analisis  Kinerja Simpang  Tak Bersinyal (Online).
http://sipil.ft.uns.ac.id diakses  12 Agustus 2017
Tamin,  Ofyar  Z.  2000.
Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi Edisi Kedua . Bandung:Institut
Teknologi Bandung Timboeleng,  James  A  dkk.  2015. Analisis Kinerja  Simpang  Tanpa  Sinyal (Online), Vol 3, No 7. http://ejournal.unsrat.ac.id diakses 12
Agustus 2017 Zulfhazli.  2014. Evaluasi  Kinerja  Simpang Tiga  Tak  Bersinyal (Online),  Vol  4,
No.1. http://teras.unimal.ac.id diakses 12 Agustus 2017.