## KAJIAN KINEMATIKA GERAK PADA GERAK KENDARAAN BERMOTOR DI JALAN KABUPATEN NGAWI SEBAGAI SUMBER BELAJAR FISIKA
Heni Ruspitasari 1) , Supeno 2) , Yushardi 1)
1) Pendidikan Fisika, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Jember, Jember, Jawa Timur, Indonesia
2) Pendidikan IPA, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Jember, Jember, Jawa Timur, Indonesia
Corresponding author : Supeno E-mail : supeno.fkip@unej.ac.id
Diterima 07 Juni 2022, Direvisi 06 September 2022, Disetujui 07 September 2022

## ABSTRAK
Penelitian  ini  membahas  tentang  fenomena  gerak  kendaraan  bermotor  di  jalan  Kabupaten  Ngawi yang  dapat  dioptimalkan  menjadi  sumber  belajar  fisika  SMA.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengkaji karakteristik besaran dinamis dan karakteristik jenis gerak pada gerak kendaraan di jalan Kabupaten Ngawi  serta  pemanfaatannya  sebagai  desain  sumber  belajar  fisika.  Jenis  penelitian  yang  digunakan adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  metode  survei.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  mengukur kecepatan,  jarak  tempuh  dan  waktu  tempuh  kendaraan  sepeda  motor  saat  melintasi  jalan  menurun. Selanjutnya dilakukan interpretasi data dalam bentuk grafik. Hasil kajian karakteristik jenis gerak pada gerak kendaraan di jalan Kabupaten Ngawi menunjukkan bahwa karakteristik jenis gerak pada gerak kendaraan di jalan menurun di kabupaten  ngawi  adalah jenis gerak  lurus  berubah beraturan (GLBB) dipercepat,  sedangkan  karakteristik  jenis  gerak  pada  gerak  kendaraan  di  jalan  mendatar  setelah melintasi  lintasan  menurun  adalah  jenis  gerak  lurus  berubah  beraturan  (GLBB)  diperlambat.  Hasil kajian kinematika digunakan sebagai data utama rancangan sumber belajar yang berupa lembar kerja peserta  didik  (LKPD).  Kegiatan  pembelajaran  dalam  desain  LKPD  ini  mampu  melatih  keterampilan observasi,  pengelompokan,  penggunaan  angka  atau  bilangan  (berhitung),  prediksi,  eksperimen,  dan keterampilan.
Kata kunci: kinematika; gerak kendaraan; sumber belajar.

## ABSTRACT
This study discusses the phenomenon of motorized vehicle motion on the Ngawi Regency road which can  be  optimized  as  a  source  of  high  school  physics  learning.  The  purpose  of  this  study  was  to examine the characteristics of dynamic quantities and the characteristics of the type of motion in the motion of vehicles on the  Ngawi Regency road and their  use as a  physics learning resource  design. The type of research used is quantitative research with survey methods. This research was conducted by  measuring  the  speed,  distance,  and  travel  time  of  a  motorcycle  when  crossing  a  downhill  road. Furthermore, the interpretation of the data in the form of graphs is carried out. The results of the study of the characteristics of the types of motion on the motion of vehicles  on the road in Ngawi Regency show that the characteristics of the types of motion on the motion of vehicles on the downhill road in Ngawi Regency are the type of accelerated linear motion (GLBB), while the characteristics of the type of motion on the motion of the vehicle on a horizontal road after crossing the track. Downhill is a type of uniformly changing straight motion (GLBB) that is slowed down. The results of the kinematics study are  used  as  the  main  data  for  the  design  of  learning  resources  in  the  form  of  student  worksheets (LKPD).  The  learning  activities  in  the  LKPD  design  can  train  observation,  grouping,  use  of  numbers (counting), prediction, experimentation, and communication skills.
Keywords: kinematics; vehicle movement; learning resources.

## PENDAHULUAN
Fisika adalah cabang ilmu pengetahuan  yang  mempelajari  gejala  alam dan  interaksinya  serta  menjelaskan  cara mengukur gejala alam tersebut melalui pengamatan  dan  penyelidikan  (Wibowo  et  al., 2016).  Fisika  adalah  ilmu  yang  mempelajari fenomena  dan  peristiwa  alam  (Wahyuningsih
et  al.,  2016).  Artinya  mata  pelajaran  Fisika merupakan  salah  satu  bagian  dari  pendidikan yang memiliki potensi yang sangat besar untuk dikaitkan  dengan  kegiatan  atau  fenomena lingkungan dalam kehidupan sehari-hari.
Kurniawan  et  al.  (2021)  dan  Ulfa  et  al.  (2021) mengemukakan  bahwa  banyak  kejadian  fisika dalam kehidupan sehari yang dapat
dieksplorasi
dan dikaitkan dengan pembelajaran fisika di sekolah. Kajian terhadap  kejadian  fisika  yang  riil  dalam kehidupan  sehari  dapat  digunakan  untuk memperkaya sumber belajar fisika (Himmah et al., 2021; Virani e al., 2018). Beberapa contoh konteks  kehidupan  sehari-hari  dapat  dikaitkan dengan  materi  pembelajaran  fisika.  Konteks kehidupan sehari-hari berupa penelitian tentang  sepeda  dapat  menjelaskan  materi gerak  melingkar  (Faizah,  2017).  Permainan bola  basket  dapat  dianalisa  menjadi  konsep gerak  parabola  (Fani,  2017).  Aliran  air  terjun dapat  dianalisa  menjadi  konsep  dinamika fluida (Fuadi, et al., 2018). Meskipun beberapa penelitian  telah  dilakukan  untuk  mengkaji fenomena fisika, namun masih banyak konteks kehidupan sehari-hari yang belum dioptimalkan  untuk  sumber  belajar  fisika. Sumber  belajar  yang  mengaitkan  materi pembelajaran  dengan  konteks  kehidupan sehari-hari siswa dapat meningkatkan penguasaan  konsep  siswa.  Oktaviani  et  al. (2017)  menemukan  bahwa  penggunaan  buku teks  fisika  kontekstual  dapat  meningkatkan pemahaman  konsep  siswa.  Agustin  et  al. (2018)  menemukan  bahwa  saran  yang  dapat dikemukakan adalah agar siswa tidak mengalami kesulitan, terutama dalam mengaitkan  konsep  fisika  dengan  persamaan matematika, sangat perlu  menampilkan  materi yang familiar bagi siswa.
Salah  satu  bahan  kajian  dalam  fisika yang  dapat  dikaitkan  dengan  kehidupan sehari-hari adalah kinematika gerak.
Kinematika  adalah  studi  tentang  gerak  benda dan tidak ada hubungannya dengan penyebab gerak. Kinematika merupakan salah satu mata pelajaran  yang  diajarkan  dalam  pembelajaran fisika  di  SMP,  dan  materi  yang  diajarkan adalah  posisi,  kecepatan  dan  percepatan, serta  waktu  (Tebabal  &  Kahssay,  2015). Kinematika gerak dalam fisika dapat dijelaskan melalui  konteks  kehidupan  sehari-hari.  Salah satu  contoh  konteks  kehidupan  siswa  sehari- hari  yang  berkaitan  dengan  materi  fisika khususnya  konsep  kinematika  gerak  adalah gerak  kendaraan  bermotor  melalui  berbagai kondisi  jalan,  misalnya  jalan  menurun.  Ilmu kinematika  membahas  tentang  gerak  lurus yang  terbagi  menjadi  gerak  lurus  beraturan (GLB)  dan  gerak  lurus  berubah  beraturan (GLBB).  Gerak  lurus  beraturan  adalah  gerak suatu  benda  sepanjang  garis  lurus,  dengan kecepatan  tetap  sehingga  percepatannya  nol. Dalam gerak linier beraturan (GLB), jarak yang ditempuh per satuan waktu adalah tetap dalam nilai dan arah.
Beberapa jalan berelevasi di Kabupaten  Ngawi  dapat  dikaitkan  dengan
peristiwa  kinematika  gerak  saat  kendaraan melintas.  Kabupaten  Ngawi  memiliki  tipografi dataran  tinggi  dan  dataran  datar.  Kabupaten Ngawi  terletak  di  dataran  tinggi  yaitu  di  kaki Gunung  Lawu.  Berdasarkan  ketinggiannya, Kabupaten  Ngawi  terletak  pada  ketinggian antara  47-1000  meter  di  atas  permukaan  laut. Kemiringan  tanah  di  Kabupaten  Ngawi  adalah 0-40%.  Ketinggian  lahan  yang  beragam  dan kemiringan lahan yang bervariasi menggambarkan  adanya  jalan  menurun  yang memiliki  kemiringan  yang  beragam.  Adanya karakteristik  lintasan  pada  jalan  Kabupaten Ngawi  dapat  dijadikan  bahan  penelitian  untuk mempelajari besaran-besaran dinamis kinematika  gerak  fisika.  Selanjutnya  perlu dilakukan  analisis  hasil  belajar  besaran dinamis agar dapat digunakan untuk memperkaya  sumber  belajar  fisika  di  sekolah. Saat  ini,  belum  ada  gambaran  rinci  tentang kondisi gerak kendaraan jika dikaitkan dengan kinematika  gerak  dinamis  di  jalan  Kabupaten Ngawi. Berdasarkan uraian di atas, maka perlu dilakukan  kajian  besaran  dinamis  pada  gerak kendaraan bermotor di jalan Kabupaten Ngawi sebagai salah satu sumber pembelajaran fisika.

## METODE PENELITIAN
Jenis penelitian yang digunakan adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  metode survei.  Variabel  penelitian  yang  digunakan adalah  variabel  terukur.  Dalam  pengumpulan data  ini  dilakukan  dengan  adanya  batasan masalah.  Batasan  masalah  dalam  penelitian ini sebagai berikut :
a.  Jenis  kendaraan  bermotor  yang  digunakan adalah  sepeda  motor  yang  sama  di  setiap titik  pengukuran  dimana  sepeda  motor memiliki dan dianggap lebar ban konstan.
b.  Percepatan  gravitasi  dan  kecepatan  angin dianggap sama di seluruh titik penelitian.
c.  Pengendara sepeda motor yang mempengaruhi luas bidang bernilai konstan.
Penelitian ini dilakukan dengan mengukur kecepatan, jarak, dan waktu tempuh sepeda  motor  saat  melintasi  jalan  yang menurun.  Handayani  et  al  (2019)  menemukan bahwa  diperoleh  berupa  data  besaran  fisik kinematika  yaitu  gerak  lurus  yang  dilakukan pada dua  lintasan yaitu datar (kecepatan)  dan kemiringan  atau  penurunan  (kecepatan  dan percepatan).  Abdullah  (2016)  menemukan bahwa  di  dalam  kendaraan, kecepatan  sesaat ditunjukkan  dengan  angka  pada  spidometer. Selanjutnya  dilakukan  interpretasi  data  dalam bentuk  tabel  dan  grafik.  Setelah  tahap interpretasi  data,  dilakukan  kajian  kinematika gerak  berupa  analisis  kesesuaian  data  yang diperoleh  dari  lapangan  dengan  materi  teori
kinematika  gerak.  Kemudian  dilakukan  tahap desain  sumber  belajar  yaitu  hasil  belajar kinematika yang dilakukan pada tahap sebelumnya  akan  digunakan  sebagai  desain sumber  belajar  berupa  lembar  kerja  siswa (LKPD).  Tahap  terakhir  dalam  alur  penelitian ini adalah penarikan kesimpulan.
Alat dan bahan yang digunakan dalam pendataan  adalah  sepeda  motor  dengan speedometer digital, stopwatch, meteran tanah, perekam  video,  penanda  jalan,  berupa  lakban atau  cat,  aplikasi  altimeter  di  smartphone, selang  diisi  air.  Data  lapangan  diperoleh melalui  kegiatan  yang  dilakukan  melalui langkah-langkah  pengumpulan  data  sebagai berikut:
a.  Penentuan tempat dan titik penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  beberapa  titik  di Kabupaten Ngawi.
b.  Penentuan instrumen penelitian
Dalam pengumpulan data diperlukan instrumen  pengumpulan  data.  Instrumen penelitian  adalah  alat  yang  digunakan dalam pengumpulan dan analisis data.
c.  Langkah-langkah pengukuran data,
1)  Menyiapkan  tempat  dan  alat  untuk pengumpulan data.
2)  Menentukan titik yang akan diukur.
3)  Mengukur  jarak  dan  tinggi  serta  hitung kemiringan  jalan  menggunakan  rumus Pythagoras.
4)  Menjalankan sepeda motor sambil
merekam kondisi stopwatch dan speedometer.
d.  Format  dan  tabulasi  data  penelitian  sesuai tabel data penelitian.

## Gambar 1. Sistem lintasan dalam penelitian
Sistem  daerah  lintasan  penelitian dapat dilihat pada gambar 1, pada daerah A-B merupakan  daerah  lintasan  mendatar  yang menjadi  lintasan  pertama  digunakan  untuk menstabilkan  kecepatan  sepeda  motor  dan belum dilakukan pengukuran data. Daerah B-C merupakan  daerah  lintasan  miring  yang menjadi lintasan kedua dan dilakukan pengukuran  data  kecepatan,  waktu  tempuh dan  jarak  tempuh  sepeda  motor.  Daerah  C-D merupakan  daerah  lintasan  mendatar  yang menjadi lintasan ketiga dan dilakukan pengukuran data  hingga  sepeda motor berhenti dengan sendirinya (kecepatan bernilai 0).
Penelitian  dilakukan  dengan  tanpa adanya  penambahan  ataupun  pengurangan
kecepatan  oleh  pengendara  sepeda  motor (dilakukan  tanpa  penambahan  gas  dan  tanpa adanya  rem).  Sudut  kemiringan  dari  suatu jalan  menurun  dapat  diketahui  menggunakan rumus segitiga phytagoras. Segitiga phytagoras  yang  digunakan  terdiri  dari  sisi miring berupa panjang  lintasan dan sisi depan berupa perbedaan ketinggian atas dan ketinggian bawah dari jalan menurun. Perbedaan  ketinggian  atas  dan  ketinggian bawah  dicari  menggunakan  hukum  bejana berhubungan  dengan  sistem  seperti  yang ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Sistem pengukuran perbedaan ketinggian konsep bejana berhubungan.
Keterangan warna: Hitam = permukaan tanah/trek yang diamati, Ungu = tongkat/pohon,
Biru muda = selang, Biru tua = selang berisi air. Penentuan beda ketinggian dirumuskan: ∆h=h A - h B x=∆h+k ∆h=x-k (1) Hukum bejana berhubungan
menyatakan  bahwa  permukaan  air  dalam bejana  berhubungan  akan  selalu  mendatar walaupun  diameter  selang  berbeda-beda (Maliasih,  Sulhadi,  &  Hindarto,  2015).  Dalam bejana  yang  terhubung,  permukaan  cairan serupa  dalam  keadaan  setimbang  terletak pada bidang horizontal.
Gambar 3. Segitiga Pythagoras untuk menentukan sudut kemiringan jalan
Selanjutnya, gunakan perbedaan ketinggian  bagian  atas  dan  bawah  jalan  yang menurun  untuk  mencari  sudut  kemiringan melalui  rumus  segitiga  Pythagoras  sesuai dengan  gambar  yang  ditunjukkan  pada Gambar 3.
Perbedaan ketinggian: AB=∆h
Rumus Pythagoras: AC sin <B = AB sin θ θ=arc sin AB
AC θ=arc sin ∆h AC (2) Data yang diperoleh dari hasil pengukuran  secara  langsung  perlu  dilakukan analisis  untuk  menjawab  rumusan  masalah penelitian.  Teknik  analisis  berupa  teknik analisis  data  kajian  gerak  kendaraan  menjadi sumber  belajar  fisika.  Alat  dan  bahan  yang digunakan dalam analisis  data yaitu data hasil penelitian,  software  Microsoft  Excel  2010  dan konsep  teori  fisika.  Langkah-langkah  analisis data terdiri atas: menginterpretasikan data dari tabel  data  hasil  penelitian  ke  dalam  grafik  lalu mengkaji  grafik  hasil  interpretasi  data  dengan materi  pembelajaran  fisika  konsep  kinematika gerak  kemudian  perancangan    desain  sumber belajar  yang  sesuai  dengan  pembelajaran fisika di SMA.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian dimulai dengan tahap persiapan. Pada tahap ini, data, informasi, dan teori  yang  mendukung  penelitian  dikumpulkan dan  diusulkan  apakah  penelitian  ini  dapat dilakukan.  Pengumpulan  data  yang  dilakukan pada  tahap  persiapan  adalah  mencari  dan mengumpulkan  informasi  pada  titik-titik  lokasi penelitian  yang  memenuhi  kriteria  penelitian, yaitu  belum  ada  kajian  kinematika  gerak  yang dijadikan  sebagai  sumber  pembelajaran  fisika di  lokasi  dan  tempat  tersebut  memiliki  jalan menurun  dengan  berbagai  ketinggian.  Proses pemilihan  lokasi  menghasilkan 3  lokasi penelitian,  yaitu  Jalan  1  Jalan  Widodaren, Jalan  2  Grenteng  dan  Jalan  3,  Jalan  SMK PGRI 3 Walikukun.
Tahap  selanjutnya  adalah  interpretasi data lapangan sesuai dengan yang dibutuhkan dalam  penelitian.  Pengukuran  pertama  adalah mengukur panjang jalan menurun. Selanjutnya beri  marka  jalan  berupa  selotip  warna  jingga atau  biru  setiap  kelipatan  jarak  5  meter. Penanda  jalan  ini  digunakan  sebagai  data jarak  tempuh  kendaraan.  Kemudian  ukur perbedaan  ketinggian  dengan  menggunakan selang  air  sebagai  bejana  berhubungan. Konsep bejana tersambung menyatakan bahwa permukaan air dalam bejana berhubungan  akan  selalu  rata  meskipun diameter  selang  berbeda  (Maliasih  et  al., 2015).  Pengukuran  perbedaan  ketinggian dengan  memasang  selang  di  bagian  atas  dan bawah  jalan  turunan  kemudian  menandai ketinggian  air  di  bagian  bawah  jalan  turunan sehingga  ketinggian  yang  diukur  antara permukaan  tanah  dan  ketinggian  air  di  selang
adalah  nilai  perbedaan  ketinggian  jalan menurun.  Sistem  pengukuran  beda  tinggi seperti  terlihat  pada  Gambar  3.  Pengukuran panjang  lintasan  dan  beda  tinggi  dilakukan untuk menghitung sudut elevasi jalan menurun dengan  menggunakan  rumus  Pythagoras seperti yang ditunjukkan pada persamaan 2.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  3  ruas jalan  menurun,  yaitu  Jalan  Jalan  Widodaren, Jalan Grenteng, Jalan SMK PGRI 3 Walikukun. Pengamatan  dilakukan  dalam  3  hari  sekali jalan  satu  hari.  Data  hasil  penelitian  di  setiap ruas jalan lintasan penelitian dapat dilihat pada Tabel 1.
Penelitian ini membutuhkan data kecepatan  setiap  saat  pada  kendaraan  yang bergerak  pada  jalur  miring.  Pengambilan  data dilakukan  dengan  menggunakan  speedometer sepeda  motor  digital.  Speedometer  sepeda motor  digital  yang  digunakan  menampilkan  2 digit kecepatan sepeda  motor dalam kilometer per jam. Jarak tempuh menggunakan meteran darat  dengan  menandai  setiap  5  meter menggunakan  marka  jalan.  Waktu  tempuh diukur menggunakan stopwatch digital. Stopwatch digital yang digunakan menampilkan 5 digit waktu, yaitu 1 digit angka yang  menunjukkan  menit,  2  digit  angka  yang menunjukkan  sekon,  dan  2  digit  angka  yang menunjukkan 1/100 sekon.
Tabel 1 . Data Penelitian pada Lintasan
Penelitian Lintasan Ketinggian (m AMSL) Panjang lintasan (m) Jalan Widodaren 75 111.00 2,36 Jalan Grenteng 71 6,90 3,92 Jalan SMK PGRI 3 Walikukun 77 19,80 4,55
Langkah-langkah menjalankan sepeda motor  dilakukan  mulai  dari  sepeda  motor berjalan  dengan  rem  dan  gas  dikondisikan agar  menghasilkan  kecepatan  yang  konstan saat  melintasi  titik  AB  pada  sistem  lintasan penelitian.  Sistem  lintasan  penelitian  secara lengkap ditunjukkan pada Gambar 2. Kecepatan  awal  ditentukan  secara  merata  di semua  lokasi  penelitian,  yang  layak  pada  20 km/jam  dalam  tampilan  speedometer  digital atau  konversi  satuan  SI  adalah  3,61  m/s. Selanjutnya  pada  saat  mulai  melintasi  titik  B pada sistem track area penelitian, penambahan  rem  dan  gas  dilakukan  untuk menghilangkan  penambahan  rem  dan  gas, sehingga  tidak  terjadi  transmisi  dari  mesin sepeda  motor.  Hal  ini  dilakukan  sampai
kecepatan  sepeda  motor  menjadi  nol  atau kecepatan  berkurang  dengan  sendirinya. Semua  data  direkam  menggunakan  perekam video.
Tahap selanjutnya adalah tahap menginterpretasikan  data  lapangan  berupa pengolahan  data  yang  diperoleh  pada  tahap sebelumnya  dalam  bentuk  grafik.  Grafik  hasil penelitian  yang  dilaksanakan  di  lintasan pertama  yaitu  Jalan  Widodaren  ditunjukkan pada Gambar 4 dan Gambar 8.
Gambar 4. Grafik kecepatan terhadap waktu Jalan Widodaren
Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar  4  dapat  dilihat  bahwa  hubungan antara  kecepatan  dan waktu  di  Jalan Widodaren  pada  0  hingga  23,6  sekon  dalam grafik  garis  tren  linier  menunjukkan  hubungan yang positif, dimana semakin bertambah waktu yang  diukur  pada  stopwatch  maka  semakin besar  kecepatan  yang  ditunjukkan  oleh speedometer.  Hubungan  antara  kecepatan dan  waktu  di  Jalan  Widodaren  sebesar  21,8 hingga 49,2 sekon dalam grafik garis tren linier menunjukkan  hubungan  yang  negatif,  dimana waktu  yang  diukur  pada  stopwatch  semakin bertambah,  kecepatan  yang  ditunjukkan  oleh speedometer berkurang.
Pada Jalan Widodaren besaran- besaran kinematika gerak dapat dikaji sebagai berikut:
Gambar 5. Segitiga perhitungan berdasar data lapangan besaran-besaran kinematika di Jalan Widodaren Berdasarkan Gambar 5, pada saat 0 sekon hingga 23,6 sekon besaran-besaran kinematika gerak dapat dikaji sebagai berikut:
a.  Percepatan
a= tan α= 3,61 23,6 =0,1529 m/s 2
b.  Persamaan Kecepatan v t =v 0 +at=3,61+0,1529t
Pada  saat  21,8  sekon  hingga  49,2 sekon  besaran-besaran  kinematika  gerak dapat dikaji sebagai berikut:
a.  Percepatan
a= tan α= 7,22
27,4 =0,2635 m/s 2 b.  Kecepatan sesaat
v t =v 0 -at=7,22-0,2635t Secara teori, besaran-besaran kinematika gerak pada jalan menurun digambarkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Gaya yang bekerja  pada gerak di jalan menurun
Pada  Jalan  Widodaren  dikaji  secara teori  kinematika  gerak,  nilai  percepatannya digambarkan pada Gambar 7.
Gambar 7. Segitiga perhitungan berdasar teori kinematika di Jalan Widodaren a=g sin θ a=9,8 4,58 111 a=0,404 m/s 2
Gambar 8. Grafik jarak terhadap waktu Jalan Widodaren Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar 8 dapat dilihat bahwa hubungan jarak tempuh  dengan  waktu  tempuh  di  Jalan
Widodaren  sebesar  0  sekon  hingga  23,79 sekon menggunakan grafik trendline polynomial  menunjukkan  hubungan  yang positif,  dimana  semakin  lama  waktu  yang diukur pada stopwatch maka semakin semakin besar  jarak  yang  ditunjukkan  oleh  penanda jalan.  Hubungan  jarak  tempuh  dengan  waktu tempuh di Jalan  Widodaren pada  21,49 sekon hingga  45,55  sekon  menggunakan  grafik polinomial  trendline  menunjukkan  hubungan yang  negatif,  sedangkan  waktu  yang  diukur pada stopwatch meningkat, jarak yang ditunjukkan  oleh  marka  jalan  semakin  besar tetapi fungsi eksponensial semakin kecil.
Berdasarkan  Gambar  8,  pada  saat  0 sekon hingga 23,79 sekon besaran kinematika  gerak  berupa  jarak  dapat  dikaji sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t+ 1 2 at 2 =3,61t+0,0764t 2
Pada  saat  21,49  sekon  hingga  45,55 sekon  besaran  kinematika  gerak  berupa  jarak dapat dikaji sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t- 1 2 at 2 =6,94t-0,132t 2 Grafik hasil penelitian yang
dilaksanakan  di  lintasan  kedua  yaitu  Jalan Grenteng  ditunjukkan  pada  Gambar  9  dan Gambar 12.
Gambar 9. Grafik kecepatan terhadap waktu Jalan Grenteng
Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar  9  dapat  dilihat  bahwa  hubungan antara kecepatan dan waktu di Jalan Grenteng pada  0  sekon  hingga  14,6  sekon  dalam  grafik garis  tren  linier  menunjukkan  hubungan  yang positif, dimana semakin bertambah waktu yang diukur  pada  stopwatch  maka  semakin  besar kecepatan yang ditunjukkan oleh speedometer. Hubungan  antara  kecepatan  dan  waktu  di Jalan  Grenteng  sebesar  21,8  sekon  hingga 49,2  sekon  dalam  grafik  garis  tren  linier menunjukkan  hubungan  yang  negatif,  dimana waktu  yang  diukur  pada  stopwatch  semakin bertambah,  kecepatan  yang  ditunjukkan  oleh speedometer berkurang.
Pada Jalan Grenteng besaran-besaran kinematika  gerak  dapat  dikaji  seperti  pada Gambar 10.
Gambar 10. Segitiga perhitungan berdasar data lapangan  besaran-besaran kinematika di Jalan Grenteng
Berdasarkan  Gambar  10,  pada  saat  0 sekon  hingga  14,6  sekon  besaran-besaran kinematika gerak dapat dikaji sebagai berikut: a.  Percepatan
a= tan α= 4,72
14,6 =0,3232 m/s 2
b.  Persamaan Kecepatan v t =v 0 +at=3,61+0,3232t Pada  saat  13,8  sekon  hingga  36,8 sekon  besaran-besaran  kinematika  gerak dapat dikaji sebagai berikut:
a.  Percepatan
a= tan α= 8,33 23 =0,362 m/s 2
b.  Persamaan Kecepatan v t =v 0 -at=8,33-0,362 t
Pada  Jalan  Grenteng  dikaji  secara teori  kinematika  gerak,  nilai  percepatannya digambarkan pada Gambar 11.
Gambar 11. Segitiga perhitungan berdasar teori kinematika di Jalan Grenteng
a=g sin θ
a=9,8 4,72 69 a=0,670 m/s 2
Grafik  hasil  penelitian  jarak  terhadap waktu  yang  dilaksanakan  di  Jalan  Grenteng ditunjukkan pada Gambar 12.
Gambar 12. Grafik Jarak terhadap waktu Jalan Grenteng
Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar  12  dapat  dilihat  bahwa  hubungan antara  jarak  tempuh  dengan  waktu  tempuh  di Jalan Grenteng menggunakan grafik polinomial  trendline  menunjukkan  hubungan yang positif, dimana semakin lama waktu yang diukur  pada  stopwatch  maka  semakin  besar jarak  yang  ditunjukkan  oleh  penanda  jalan. Hubungan jarak tempuh dengan waktu tempuh di Jalan Grenteng sebesar 14,28 sekon hingga 36,08  sekon  menggunakan  grafik  polinomial trendline menunjukkan hubungan yang negatif, sedangkan waktu yang diukur pada stopwatch bertambah,  jarak  ditunjukkan  oleh  penanda jalan semakin besar tetapi fungsi eksponensial semakin kecil.
Berdasarkan  Gambar  12,  pada  saat  0 sekon hingga 14,28 sekon besaran kinematika gerak  berupa  jarak  dapat  dikaji  sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t+ 1 2 at 2 =3,61t+0,162t 2
Pada  saat  14,28  sekon  hingga  36,08 sekon  besaran  kinematika  gerak  berupa  jarak dapat dikaji sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t- 1 2 at 2 =8,33t-0,181t 2 Grafik hasil penelitian
yang dilaksanakan  di  lintasan  ketiga  yaitu  Jalan SMK  PGRI  3  Walikukun  ditunjukkan  pada Gambar 13 dan Gambar 16.
Gambar 13. Grafik kecepatan terhadap waktu
Jalan SMK PGRI 3 Walikukun
Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar  13  dapat  dilihat  bahwa  hubungan antara  kecepatan  dan  waktu  di  Jalan  SMK PGRI  3  Walikukun  0  sekon  hingga  7,0  sekon dalam  grafik  garis  tren  linier  menunjukkan hubungan  yang  positif,  dimana  pertambahan waktu  yang  diukur  pada  stopwatch,  semakin besar  kecepatan  yang  ditunjukkan  oleh speedometer.  Hubungan  antara  kecepatan dan  waktu  di  Jalan  SMK  PGRI  3  Walikukun sebesar  6,6  sekon  hingga  27,8  sekon  dalam grafik  garis  tren  linier  menunjukkan  hubungan yang  negatif,  dimana  pertambahan  waktu diukur pada stopwatch, semakin kecil kecepatan yang ditunjukkan oleh speedometer.
Pada  Jalan  SMK  PGRI  3  Walikukun besaran-besaran kinematika gerak dapat dikaji sebagai berikut:
Gambar 14. Segitiga perhitungan berdasar data lapangan  besaran-besaran kinematika di Jalan SMK PGRI 3 Walikukun
Pada  saat  0  sekon  hingga  7  sekon besaran-besaran kinematika gerak dapat dikaji sebagai berikut: a.  Percepatan
a= tan α= 3,33
7 =0,476 m/s 2
b.  Persamaan Kecepatan v t =v 0 +at=3,61+0,476t
Pada  saat  6,6  sekon  hingga  27,8 sekon besaran-besaran  kinematika  gerak dapat dikaji sebagai berikut: a.  Percepatan
a= tan α= 5,27 21,2 =0,248 m/s 2
b.  Persamaan Kecepatan v t =v 0 -at=6,94-0,248t
Pada  Jalan  SMK  PGRI  3  Walikukun dikaji  secara  teori  kinematika  gerak,  nilai percepatannya dikaji pada Gambar 15.
Gambar 15. Segitiga perhitungan berdasar teori kinematika di Jalan SMK PGRI 3 Walikukun a=g sin θ a=9,8 1,57 19,8 a=0,777 m/s 2
Gambar 16. Grafik Jarak terhadap waktu Jalan SMK PGRI 3 Walikukun
Berdasarkan  data  penelitian  pada Gambar  16  dapat  dilihat  bahwa  hubungan jarak  tempuh  dengan  waktu  tempuh  di  Jalan SMK  PGRI  3  Walikukun  pada  0  sekon  hingga 7  sekon  pada  grafik  trendline  polinomial menunjukkan  hubungan  yang  positif,  dimana semakin  lama  waktu  yang  diukur  pada stopwatch, semakin besar jarak yang ditunjukkan  oleh  marka  jalan.  Hubungan  jarak tempuh  dengan  waktu  tempuh  di  Jalan  SMK PGRI  3  Walikukun  sebesar  14,28  sekon hingga  36,08  sekon  pada  grafik  trendline polynomial  menunjukkan  hubungan  yang negatif,  sedangkan  waktu  yang  diukur  pada stopwatch  meningkat,  jarak  yang  ditunjukkan oleh marka jalan semakin besar tetapi dengan fungsi eksponensial. semakin kecil.
Berdasarkan  Gambar  16,  pada  saat  0 sekon  hingga  6,69  sekon  besaran  kinematika gerak  berupa  jarak  dapat  dikaji  sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t+ 1 2 at 2 =3,61t+0,238t 2
Pada  saat  6,9  sekon  hingga  15,52 sekon  besaran  kinematika  gerak  berupa  jarak dapat dikaji sebagai berikut:
s=s 0 +v 0 t- 1 2 at 2 =6,94t-0,124t 2
Berdasarkan kajian yang telah dilakukan  terhadap  data  penelitian  pada  3 jalan menurun yang berbeda, hasilnya konsisten.  Studi  tentang  kecepatan  terhadap waktu tempuh digambarkan dalam grafik yang
menunjukkan  hubungan  linier  positif  ketika melintasi  jalur  menurun  dan  grafik  hubungan linier  negatif  ketika  melintasi  jalur  horizontal setelah  melintasi  jalur  menurun.  Studi  tentang jarak tempuh terhadap waktu tempuh digambarkan  dalam  grafik  yang  menunjukkan hubungan  polinomial  positif  ketika  melintasi jalur  menurun  dan  grafik  hubungan  polinomial negatif  ketika  melintasi  jalur  horizontal  setelah melintasi jalur menurun.
Penelitian  pertama  dilaksanakan  di
Jalan  Widodaren.  Berdasarkan  perhitungan data  lapangan,  kecepatan  terhadap  waktu tempuh kendaraan besarnya percepatan kendaraan  saat  melintasi  lintasan  menurun Jalan  Widodaren  adalah  sebesar  0,153 ms −2 . Sedangkan  berdasarkan  teori hukum II Newton  besarnya  percepatan  kendaraan  saat melintasi  lintasan  menurun  Jalan  Widodaren adalah  sebesar  0,404 ms −2 .  Penelitian  kedua dilaksanakan  di  Jalan  Grenteng.  Berdasarkan perhitungan data lapangan, kecepatan terhadap  waktu  tempuh  kendaraan  besarnya percepatan  kendaraan  saat  melintasi  lintasan menurun  Jalan  Grenteng  adalah  sebesar 0,323 ms −2 .  Sedangkan  berdasarkan  teori hukum II  Newton besarnya  percepatan kendaraan  saat  melintasi  lintasan  menurun Jalan  Grenteng  adalah  sebesar  0,670 ms −2 .
Penelitian  ketiga  dilaksanakan  di  Jalan  SMK PGRI  3  Walikukun.  Berdasarkan  perhitungan data  lapangan,  kecepatan  terhadap  waktu tempuh kendaraan besarnya percepatan kendaraan  saat  melintasi  lintasan  menurun Jalan  SMK PGRI 3  Walikukun adalah sebesar 0,476 ms −2 .  Sedangkan  berdasarkan  teori hukum II  Newton besarnya  percepatan kendaraan  saat  melintasi  lintasan  menurun Jalan  SMK PGRI 3  Walikukun adalah sebesar 0,777 ms −2 . Berdasarkan  perhitungan  percepatan berdasarkan  data  lapangan  dan  teori  dari  4 jalan  menurun  berbeda  tersebut  menunjukkan hasil  yang  konsisten  yaitu  nilai  percepatan berdasarkan  data  lapangan  tidak  sama dengan  nilai  percepatan  berdasarkan  teori. Perbedaan  nilai  tersebut  terjadi  karena  faktor luar  di  lingkungan  penelitian  diantaranya perlambatan  karena  gaya  gesek  antara  ban sepeda  motor  dengan  permukaan  jalan  dan perlambatan  karena  gaya  gesek  luas  bidang yang  bersentuhan  dengan  angin  saat  sepeda motor  melintas.  Sehingga  nilai  percepatan berdasarkan  teori  lebih  besar  dari  nilai percepatan berdasarkan data lapangan dikarenakan nilai percepatan berdasarkan teori menganggap  faktor  luar  bernilai  0  atau  tidak ada. Dalam grafik ditunjukkan dalam beberapa segmen  waktu  kecepatan  yang  ditunjukkan bernilai  konstan,  hal  ini  terjadi  karena
sensitivitas spedometer yang digunakan. Spedometer  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  memiliki  nilai  satuan  terkecil  sebesar  1 km/jam  atau  dalam  satuan  SI  bernilai  0,278 m/s.  Sehingga  hal  ini  berpengaruh  terhadap sensitivitas  atau  kemampuan  spedometer dalam memberikan tanggapan terhadap perubahan nilai pengukuran yang terjadi.
Setelah tahap interpretasi data, dilakukan  kajian  kinematika  gerak  berupa analisis  kesesuaian  data  yang  diperoleh  dari lapangan dengan materi teori kinematika gerak. Kajian kecepatan terhadap waktu tempuh saat melintasi lintasan menurun digambarkan dalam  grafik  yang  menunjukkan  hubungan linier  positif  dimana  sesuai  dengan  konsep gerak lurus berubah  beraturan dipercepat. Hal ini  juga  sesuai  dengan  Sarojo  (2002)  yang menemukan  bahwa  gerak  lurus  berubah beraturan  adalah  gerak  benda  titik  yang membuat  lintasan  garis  lurus  dengan  sifat bahwa  jarak  yang  ditempuh  per  satuan  waktu tidak  sama,  sedangkan  arah  geraknya  tetap. Kajian  jarak  tempuh  terhadap  waktu  tempuh saat  melintasi  lintasan  menurun  digambarkan dengan  menunjukkan  hubungan  polinomial positif  yang  juga  sesuai  dengan  konsep  gerak lurus berubah beraturan dipercepat. Sedangkan  penelitian  kecepatan  terhadap waktu tempuh saat melintasi lintasan mendatar setelah  melintasi  lintasan  menurun  yang digambarkan dalam grafik menunjukkan hubungan  linier  negatif  sesuai  dengan  konsep perlambatan gerak lurus berubah beraturan.
Kemudian  dilakukan  tahap  desain sumber  belajar.  Hasil  kajian  kinematika digunakan sebagai data utama untuk perancangan  sumber  belajar.  Rancangan sumber  belajar  yang  disusun  dalam  penelitian ini  bersifat  kontekstual,  yaitu  sumber  belajar yang  disusun  berdasarkan  fenomena  fisik yang  terjadi  di  lingkungan.  Fenomena  ini merupakan pergerakan kendaraan bermotor di jalan  yang  menurun.  Jenis  sumber  belajar yang disusun dalam bentuk lembar kerja siswa (LKPD)  dengan  mata  pelajaran  Kinematika Gerak. Pengembangan LKPD dalam penelitian ini dilakukan  pada  level  1  untuk  menghasilkan desain  saja.  Rancangan  LKPD  ini  akan menjadi  sumber  belajar  bagi  siswa  untuk materi  Kinematika  Gerak  pada  pembelajaran fisika  di  SMA.  Hal  ini  sesuai  dengan  definisi sumber  belajar  yang  dikemukakan  oleh Mulyasa  (2006)  menemukan  bahwa  sumber belajar  adalah  segala  sesuatu  yang  dapat memudahkan  siswa  memperoleh  banyak informasi,  pengetahuan,  pengalaman,  dan keterampilan  dalam  proses  pembelajaran. Perancangan LKPD dalam penelitian ini sudah sesuai  dengan  kompetensi  dasar  4.4  yaitu
menyajikan  data  eksperimen  dan  grafik  untuk menyelidiki  sifat  gerak  benda  yang  bergerak lurus  dengan  kecepatan  tetap  (tetap)  dan bergerak  lurus  dengan  percepatan  konstan (tetap)  bersama  dengan  arti  fisiknya.  Desain LKPD  menyajikan  prosedur  eksperimental sederhana  untuk  memindahkan  kendaraan  di jalan yang menurun.
Rancangan sumber belajar yang disusun dalam penelitian ini bersifat kontekstual, yaitu sumber belajar yang disusun berdasarkan  fenomena  fisik  yang  terjadi  di lingkungan. Fenomena ini merupakan pergerakan  kendaraan  bermotor  di  jalan  yang menurun.  Jenis  sumber  belajar  yang  disusun dalam  bentuk  lembar  kerja  siswa  (LKPD) dengan  mata  pelajaran  Kinematika  Gerak. Rancangan  LKPD  ini  akan  menjadi  sumber belajar  bagi  siswa  untuk  materi  Kinematika Gerak  pada  pembelajaran  fisika  di  SMA. Desain LKPD menyajikan prosedur eksperimental  sederhana  untuk  memindahkan kendaraan  di  jalan  yang  menurun.  Dengan adanya  perancangan  LKPD  kontekstual  ini diharapkan  dapat  menjadi  pedoman  bagi mahasiswa untuk melakukan percobaan gerak kendaraan  di  jalan  menurun.  Tambahan, desain  LKPD  dilengkapi  dengan  soal-soal diskusi untuk memudahkan siswa menyimpulkan  dari  percobaan  yang  telah dilakukan.  Rancangan  LKPD  terdiri  dari  5 komponen yaitu komponen penutup, komponen  instruksi,  komponen  apersepsi, komponen inti, dan komponen evaluasi. Dengan  adanya  perancangan  LKPD kontekstual  ini  diharapkan  dapat  menjadi pedoman  bagi  mahasiswa  untuk  melakukan percobaan gerak kendaraan di jalan menurun. Selain  itu,  desain  LKPD  dilengkapi  dengan soal-soal  diskusi  untuk  memudahkan  siswa menyimpulkan  dari  percobaan  yang  telah dilakukan. Kegiatan pembelajaran dalam desain  LKPD  dapat  melatih  keterampilan observasi, pengelompokan, penggunaan angka  (berhitung),  prediksi,  eksperimen,  dan komunikasi.  Hal  ini  sesuai  dengan  hasil penelitian dari Yunansyah (2018)
mengemukakan bahwa fenomena fisika sebagai  pembelajaran  IPA  dapat  melatih  dan mengembangkan  kemampuan  ilmiah  anak, sehingga memberikan kontribusi bagi penalaran  anak  di  masa  yang  akan  datang. Beberapa  keterampilan  ilmiah  yang  dapat dilatih  untuk  anak  antara  lain  keterampilan observasi, pengelompokan, penggunaan angka  (berhitung),  prediksi,  eksperimen,  dan komunikasi.  Selain  itu,  pembelajaran  fisika berbasis fenomena kontekstual dapat mengembangkan berbagai keterampilan berpikir,  diantaranya  keterampilan  berpikir
kritis  (Yuliani  et  al.,  2022)  dan  keterampilan komunikasi (Safitri et al., 2022).

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat disimpulkan:  hasil  kajian  karakteristik  besaran dinamis  pada  gerak  kendaraan  di  ruas  jalan Kabupaten  Ngawi  menunjukkan  bahwa  pada saat  melintasi  jalan  menurun,  besarnya dinamik besarnya kecepatan meningkat sesuai dengan  fungsi  linier  positif,  besaran  dinamis jarak  juga  meningkat  sesuai  dengan  fungsi polinomial  positif.  Sedangkan  pada  saat melintasi  suatu  lintasan  mendatar  setelah melewati  lintasan  yang  menurun,  besar dinamik  kecepatan  semakin  kecil  menurut fungsi  linier  negatif,  besaran  dinamik  jarak semakin  besar  menurut  fungsi  polinomial negatif.  Hasil  kajian  karakteristik  jenis  gerak pada pergerakan kendaraan di jalan Kabupaten Ngawi menunjukkan bahwa karakteristik  jenis  gerak  pada  pergerakan kendaraan  pada  jalan  menurun  di  Kabupaten Ngawi  adalah  jenis  gerak  linier  dipercepat. (GLBB),  sedangkan  karakteristik  jenis  gerak pada  gerak  kendaraan  pada  jalan  mendatar setelah  melintasi  lintasan.  Menurun  adalah jenis  gerak  lurus  berubah  beraturan  (GLBB) yang diperlambat.
Perancangan  sumber  belajar  fisika materi  kinematika  gerak  melalui  pemanfaatan peristiwa  gerak  kendaraan  di  jalan  Kabupaten Ngawi berupa lembar kerja siswa (LKPD) yang memiliki komponen sebagai berikut:  1) Bagian sampul  memuat  judul  LKPD  dan  identitas  diri;
2) Bagian petunjuk memuat standar kompetensi  dan  indikator  serta  petunjuk  kerja;
3) Bagian apersepsi berisi identifikasi masalah;
4)  Bagian  inti  berisi  eksperimen  kinematika gerak pada gerak kendaraan di jalan menurun; 5)  Bagian  evaluasi  berisi  soal-soal  latihan. Penelitian ini belum  terlaksana dengan sempurna sehingga diperlukan penelitian lebih lanjut.

## DAFTAR RUJUKAN
Abdullah,  M.  (2016). Fisika  Dasar  1 . Fisika Dasar  1 .  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung Press.
Agustin, P. U. W., Wahyuni, S., & Bachtiar, R. W.  (2018).  Pengembangan  Modul  Fisika Berbasis  Potensi  Lokal  “Batik  Lumbung dan Tahu Tamanan” untuk Siswa SMA di Kecamatan Tamanan Bondowoso (materi suhu  dan  kalor). Jurnal  Pembelajaran Fisika , 7 (1), 62 –69.
Faizah,  S.  (2017). Kajian  Gerak  Melingkar pada Sepeda sebagai Rancangan Bahan Ajar  Fisika  SMA.  Skripsi .  Universitas
Jember. Fani, S. D. (2017). Kajian gerak parabola pada permainan  bola  basket  sebagai  sumber belajar fisika di SMA . Skripsi . Universitas Jember.
Fuadi, M. A., Astutik, S., & Harijanto, A. (2018).
Kajian  Dinamika  Fluida  pada  Aliran  Air Terjun Tujuh Bidadari Kabupaten Jember Berbasis  Sensor  Waterflow. FKIP  e- PROCEEDING , 3 (1), 351 –355. Handayani,  I.  D.,  Bektiarso,  S.,  &  Astutik,  S. (2019).  Kajian  kinematika  jalur  wisata gunung bromo melalui senduro- lumajang sebagai  e-suplemen  bahan  ajar  fisika SMA. Jurnal  Penelitian  dan  Pendidikan ,
4 (1), 146 –151.
Himmah,  F.,  Subiki,  &  Supeno.  (2021).
Pengembangan modul pembelajaran fisika  SMA  pokok  bahasan  fluida  statis berbasis potensi lokal pada waduk Lecari Banyuwangi. ORBITA: Jurnal Hasil Kajian,  Inovasi,  dan  Aplikasi  Pendidikan Fisika , 7 (2), 343 –350.
Kurniawan,  A.  I.  P.,  Supeno,  &  Bektiarso,  S.
(2021).  Identifikasi  konsep  dinamika fluida pada aliran dam sawah menggunakan  metode  apung  (floating method). Radiasi: Jurnal Berkala Pendidikan Fisika , 14 (2), 108 –119.
Maliasih,  Sulhadi,  &  Hindarto,  N.  (2015).
Pengembangan Alat Peraga Kit Hidrostatis untuk Meningkatkan Pemahaman  Konsep  Tekanan  Zat  Cair pada Siswa SMP. Unnes Physics Education Journal , 4 (3), 50 –57. Mulyasa,  E.  (2006). Kurkulum  Berbasis Kompetensi .  Bandung:  Remaja  Rosda Karya.
Oktaviani,  W.,  Gunawan,  &  Sutrio.  (2017).
Pengembangan Bahan Ajar Fisika Kontekstual Untuk Meningkatkan Penguasaan Konsep Siswa. Jurnal Pendidikan Fisika dan Teknologi , 3 (1), 1 – 7.
Safitri,  E.  M.,  Maulidina,  I.  F.,  Zuniari,  N.  I., Amaliyah,  T.,  Wildan,  S.,  &  Supeno.
(2022).  Keterampilan  komunikasi  siswa sekolah  dasar  dalam  pembelajaran  IPA berbasis laboratorium alam tentang biopori. Jurnal  Basicedu , 6 (2),  2654 – 2663.
Sarojo,  G.  A.  (2002). Seri  Fisika  Dasar Mekanika . Jakarta: Salemba Teknika.
Tebabal, A., & Kahssay, G. (2015). The Effects of Student-Centered Approach in Improving Students Graphical
Interpretation  Skills  and  Conceptual Understanding  of  Kinematical  Motion. International Journal for Physics Education , 5 (2), 374 –381.
Ulfa,  A.,  Supeno,  &  Bektiarso,  S.  (2021).  The characteristics  of  the  elevator  motion based  on  the  object’s  apparent  weight.
Jurnal Pembelajaran Fisika , 9 (1), 19 –31. Virani,  W.  S.,  Supeno,  &  Supriadi,  B.  (2018). Kajian kinematika gerak pada jalur lokasi kecelakaan  berisiko  tinggi  (blackspot) sebagai  sumber  belajar  fisika  di  SMA. Jurnal JRKPF UAD , 5 (1), 22 –29. Wahyuningsih, R., Wahyuni, S., & Lesmono, A.
D.  (2016).  Pengembangan  Instrumen
Self  Assessment  berbasis  Web  untuk menilai  sikap  ilmiah  pada  pembelajaran Fisika  di  SMA. Jurnal  Pembelajaran Fisika , 4 (4), 338 –343.
Wibowo,  F.  C.,  Suhandi,  A.,  Rusdiana,  D., Ruhiyat,  Y.,  &  Darman,  D.  R.  (2016). Microscopic  Virtual  Media  (MVM)  in Physics  Learning  to  Build  a  Scientific Conception  and  Reduce  Misconceptions:
A Case Study on Students’ Understanding of the Thermal Expansion of  Solids. International  Conference  on Innovation in Engineering and Vocational Education  (ICIEVE) ,  (January  2016),  1 – 10. Yuliani, E., Nudzikrinia, A. S., Setianingrum, R., Sari,  A.  N.,  &  Supeno.  (2022).  Improving critical  thinking  skills  of  elementary school students through composter innovation learning. Pancaran Pendidikan , 11 (1), 45 –56.
Yunansah, H. (2018). Fenomena Fisika Dalam Mengembangkan  Keterampilan  Sains Anak  Usia  Dini. Cakrawala  Dini:  Jurnal Pendidikan  Anak  Usia  Dini , 5 (2),  111 – 118.