Vo.l 6, No.2, Desember 2020: 45-52, ISSN-E : 2477-4901, ISSN-P: 2477-4898

## ANALISIS KARAKTERISTIK KECELAKAAN DI RUAS JALAN HAYAM WURUK KABUPATEN JEMBER
Anita Dewi Pebrianti 1 , Willy Kriswardhana 2 , Ririn Endah Badriani 3 , Sonya Sulistyono 4

## 1,2,3,4Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember
Surrel : willy.teknik@unej.ac.id Diterima : 25 Januari 2020; Disetujui : 08 Desember 2020

## ABSTRAK
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  salah  satu  penyebab  kematian  tertinggi  di  dunia.Angka kecelakaan  dengan  korban  meninggal  dunia  dari  tahun  2009  hingga  saat  ini  tidak  menunjukkan penurunan.Kecelakaan  terjadi  karena  beberapa  faktor  yaitu  berkendara  dengan  kecepatan  yang tinggi,  melakukan  kegiatan  yang  dapat  menggangu  konsentrasi  berkendara,  melawan  arus,  dan sebagainya.Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  mengetahui karakteristik kecelakaan di Jalan Hayam Wuruk Kabupaten Jember. Berdasarkan data kecelakaan yang didapatkan dari web resmi IRSMS  ( Integrated  Road  Safety  Management  System )  dari  tahun  2014  hingga  2018,  kecelakaan  yang terjadi  di  Jalan  Hayam  Wuruk  tercatat  118  kecelakaan.  Karakteristik  kecelakaan  yang  terjadi  di Jalan Hayam Wuruk berdasarkan tingkat keparahan korban paling banyak mengalami luka ringan dengan  tipe  kecelakaan  yang  sering  terjadi  adalah  tabrakan  saat  menyalip  dari  kanan,  tabrakan depan-belakang,  dan  tabrakan  kendaraan  belok  kanan  dengan  kendaraan  yang  datang  dengan arah  yang  berlawanan.  Pada  keterlibatan  pengguna  jalan  terjadi  pada  sepeda  motor  dengan persentase yang tertinggi. Berdasarkan waktu terjadi kecelakaan paling banyak terjadi pada pagi hari  (05.01-09.00)  dan  malam  hari  (17.01-21.00).Berdasarkan  penyebab  terjadi  kecelakaan  paling banyak disebabkan oleh pengendara yang ceroboh dengan persentase tertinggi.
Kata Kunci : IRSMS, Karakteristik, Kecelakaan,

## ABSTRACT
Traffic accidents are one of the highest causes of death in the world. From 2009, accident rates with fatalities not showing a decline. Accidents occur due to several factors, such as driving at high speed, doing activities that can disrupt the driving concentration, wrong way driving, etc. The purpose of this research is to know the characteristic traffic accident on the Hayam Wuruk in Jember. Based on accident data from official web IRSMS (Integrated Road Safety Management System) since 2014 until 2018, accident that occurred on the Hayam Wuruk recorded 118 accidents. The characteristics of accidents that occured on the Hayam Wuruk Street based on the severity of the victims who suffered minor injuries with the accident’s types that occurred are  collisions  when  overtaking  from  the  right  side,  front-rear  collisions,  and  collisions  of  vehicle  turning right side with a vehicle that coming in the opposite direction. In the involvement of road users occurred on motorcycles with the highest percentage. Based the time of accident occurred most at morning(05.01-09.00) and night (17.01-21.00). Based on the causes of accidents most often caused by careless motorists with the highest percentage.
Keywords: Characteristic, Accident, IRSMS

## 1. Pendahuluan
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  salah satu  penyebab  kematian  tertinggi  di  dunia yaitu  1,25  juta  orang  per  tahun  (WHO,  2015). Angka  kecelakaan  dengan  korban  meninggal dunia  dari  tahun  2009  hingga  saat  ini  tidak
menunjukkan penurunan.Kecelakaan lalu lintas  dapat  terjadi  karena  beberapa  faktor yaitu  berkendara  dengan  kecepatan  tinggi, melakukan  kegiatan  yang  dapat  mengganggu konsentrasi  berkendara,  melawan  arus,  dan lain sebagainya (Korlantas Polri, 2019).
Jalan  Hayam  Wuruk  adalah  jalan  utama  di Kabupaten Jember yang menghubungkan Jalan Gajah  Mada  dengan  Jalan  Brawijaya  dengan tipe  ruas  6/2D.  Berdasarkan  data  dari  IRSMS ( Integrated  Road  Safety  Management  System ) Korlantas  Mabes  Polri,  angka  kecelakaan  di Jalan  Hayam  Wuruk  sepanjang  tahun  2014 hingga  tercatat  118  kecelakaan  diantaranya terdapat  21  meninggal  dunia  dan  149  luka- luka.Beberapa  peneliti  melakukan  analisis tentang  kecelakaan  dengan  hasil  yang bermacam-macam.Zanuardi
& Suprayitno(2018)mengungkapkan bahwa kecelakaan  di  sekitar  Royal  Plaza,  pertigaan Margorejo,  dan  Rumah  Sakit  Angkatan  Laut (RSAL)  didapatkan  85,9%  kecelakaan  jamak dengan potensi kecelakaan paling besar terjadi pada  hari  Senin  pada  pukul  20.00-21.00  dan sepeda  motor  merupakan  pihak  yang  paling terlibat  kecelakaan  dengan  persentase  69,61%. Satiagraha  et  al.  (2009)dalam  penelitiannya mengungkapkan bahwa
karakteristik kecelakaan  yang  terjadi  pada  segmen  Jalan Jember-Sumberbaru  (KM  JBR  7  –  KM  JBR  38) faktor manusia merupakan penyebab tertinggi kecelakaan  yaitu  94,13%,  berdasarkan  waktu terjadi  kecelakaan  paling  banyak  terjadi  pada pukul  06.01-12.00  sebesar  40%,  berdasarkan pihak  yang  terlibat  yaitu  sepeda  motor  65%, dan  berdasarkan  tipe  tabrakan  yaitu  tabrak samping  (sisi  dan  sudut)  dengan  persentase 40%.
Selain itu, Hidayah(2019)pada
penelitiannya mengungkapkan
bahwa karakteristik  kecelakaan  yang  terjadi  pada Jalan  Bypas  Soekarno-Hatta  Bandar  Lampung berdasarkan  penyebab  kecelakaan  paling banyak  pada  faktor  manusia  yaitu  85,28% dengan  tipe  kecelakaan  yang  paling  banyak terjadi yaitu kecelakan depan belakang dengan persentase  28,8%.  Putri(2014)mengungkapkan bahwa karakteristik kecelakaan yang terjadi di Kota  Kayu  Agung  berdasarkan  tingkat kecelakaan  paling  banyak  pada  luka  ringan 51%,  pihak  yang  terlibat  kecelakaan  terjadi pada  usia  <  17  tahun,  dan  terjadi  pada  waktu 10.00-18.00.
Sedangkan Aditriansyah(2010)mengungkapkan bahwa tingkat  kecelakaan  tertinggi  yang  terjadi  di Ruas  Jalan  Batu  Ampar  Kota  Batam  sebesar 4,86  kecelakaan/km.tahun  dengan  penyebab utama manusia.
Berdasarkan latar belakang dan beberapa  penelitian  di  atas,  karakteristik kecelakaan  di  berbagai  daerah  berbeda.Jalan Hayam Wuruk sebagai salah satu jalan nasional di Kabupaten Jember perlu dianalisis
karakteristiknya,  sehingga  dapat  diketahui penyelesaian  permasalahan  kecelakaan  di lokasi tersebut

## 2.     Metodologi Penelitian
Penelitian dilakukan di lokasi yang rawan terhadap  kecelakaan  yaitu  pada  ruas  Jalan Hayam Wuruk yang memiliki panjang ruas 2,5 km  dengan  tipe  jalan  6/2D.  Lokasi  penelitian dibagi  menjadi  dua  segmen,  yaitu  segmen pertama  adalah  segmen  yang  dibatasi  oleh Simpang  Argopuro-Transmart  dan  segmen kedua  adalah  segmen  yang  dibatasi  oleh Simpang  Transmart-Mangli.Lokasi  penelitian dapat dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian Segmen 1
Lokasi  penelitian  pada  Gambar  1  adalah  Jalan Hayam  Wuruk  yang  dibatasi  simpang bersinyal  argopuro-transmart  sejauh  0,8  km. Lokasi  penelitian  Jalan  Hayam  Wuruk  yang lain dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian Segmen 2
Lokasi  penelitian  pada  Gambar  2  adalah  Jalan Hayam  Wuruk  yang  dibatasi  simpang bersinyal transmart-mangli sejauh 1,7 km.

## 3.1 Metode Pengumpulan Data
Pada  penelitian  ini,  data  yang diperlukan adalah data sekunder.Data sekunder  yang  digunakanyaitu  data  jumlah kecelakaan  dari  tahun  2014  hingga  tahun 2018.Data  kecelakaan  diperoleh  dari  instansi terkait  yaitu  Korlantas  Mabes  Polri  yang diakses  melalui  web  resmi  IRSMS  ( Integrated Road Safety Management System )
(korlantas.info).Data  kecelakaan  yang  diakses adalah  data  kecelakaan  yang  hanya  terjadi pada Jalan Hayam Wuruk.

## 3.2 Pengolahan dan Analisis Data
Data kecelakaan yang didapatkan dianalisis karakteristik  kecelakaannya.Informasi  yang dianalisis  yaitu  tingkat  keparahan  korban kecelakaan,  tipe  kecelakaan,  keterlibatan pengguna  jalan  saat  terjadi  kecelakaan,  waktu terjadi kecelakaan, dan penyebab kecelakaan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Penelitian  ini  telah  dilakukan  di  Jalan Hayam  Wuruk  Kabupaten  Jember  sejauh  2,5 km  yang dibagi  menjadi dua segmen. Segmen pertama  adalah  segmen  yang  dibatasi  oleh Simpang  Argopuro-Transmart  sejauh  0,8  km dan  segmen  kedua  adalah  segmen  yang dibatasi Simpang Transmart-Mangli sejauh 1,7 km.  Berdasarkan  web  resmi  IRSMS  ( Integrated Road  Safety  Management  System )  Korlantas Mabes  Polri,  kecelakaan  yang  terjadi  di  Jalan Hayam  Wuruk  dari  tahun  2014  hingga  2018 tercatat 118 kecelakaan.

## 3.1 Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas
Data  kecelakaan  lalu  lintas  di  Jalan  Hayam Wuruk  dari  tahun  2014  hingga  tahun  2018 dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Jumlah Kecelakaan Tahun 2014-2018 Segmen Jlh Kecelakaan 2014 - 2018 Segmen 1 (Argopuro-Transmart) 34 Segmen 2 (Transmart-Mangli) 84 Total 118
Pada Tabel 1 dapat dilihat bahwa terdapat 118 kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi  di  Jalan Hayam  Wuruk  dari  tahun  2014  hingga  tahun 2018.

## 3.2 EAN ( Equivalent Accident Number )
Berdasarkan  EAN  ( Equivalent  Accident Number ), kecelakaan dapat dibedakan menurut tingkat  keparahan  korban,  yaitu  meninggal dunia  (MD),  luka  berat  (LB),  dan  luka  ringan (LR).  Tingkat  keparahan  korban  pada kecelakaan yang terjadi di Jalan Hayam Wuruk dari tahun 2014 hingga 2018 dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2. Tingkat Keparahan Korban
Segmen Korban Kecelakaan MD LB LR S 1 8 2 38
Segmen Korban Kecelakaan MD LB LR S 2 13 0 109 Total 21 2 147
Pada  Tabel  2  dapat  dilihat  bahwa  terdapat  21 korban meninggal dunia, 2 luka berat, dan 147 lainnya luka ringan. Dalam menentukan angka kecelakaan ( EAN)  yaitu  dengan  perbandingan pembobotan  MD  :  LB  :  LR  =  12  :  3  :  1.EAN ( Equivalent Accident Number ) dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. EAN ( Equivalent Accident Number ) 2014- 2018
Segmen Korban Kecelakaan Total EAN MD LB LR 12 3 1 S 1 96 6 1 140 S 2 156 0 109 265 Total 252 6 147 405
Pada  Tabel  3  dapat  dilihat  bahwa  nilai  EAN tertinggi  selamalima  tahun  terakhir  di  Jalan Hayam Wuruk Kabupaten Jember  terjadi pada segmen  dua  yaitu  segmen  yang  dibatasi simpang  Transmart-Mangli  dengan  nilai  EAN yaitu 265.

## 3.3 Tingkat Kecelakaan
Pada perhitungan tingkat kecelakaan lalu lintas untuk  ruas  jalan  dalam  waktu  tahunan menggunakan  persamaan  (1).Berikut  adalah contoh  perhitungan  tingkat  kecelakaan  (Tk) pada  segmen  1  pada  pukul  07.00-08.00  tahun 2014.
Tk = 𝐹𝑘𝑥 108
𝐿𝐻𝑅𝑡𝑥𝑛  𝑥 𝐿𝑥  365 = 1 𝑥108
5586  𝑥 5 𝑥 0,8 𝑥 365
= 12, 26
Hasil perhitungan tingkat kecelakaan lalu lintas di  ruas  Jalan  Hayam  Wuruk  selama  24  jam dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4. Tingkat Kecelakan 2014-2018
Segmen Jumlah Kecelakaan 2014 - 2018 S 1 1127,66 S 2 1513,40 Total 2641,06
Pada  Tabel  4  dapat  dilihat  bahwa  tingkat kecelakaan disetiap segmen memiliki nilai yang berbeda. Pada segmen 1 nilai L sebesar 0,8 yang berarti panjang jalan pada segmen 1 sepanjang 0,8  km  dan  untuk  segmen  2  sebesar  1,7  yang berarti segmen 2 memiliki panjang jalan 1,7 km. Selain  nilai  L  sebagai  faktor  pengali  yang berbeda,  nilai  volume  lalu  lintas  yang dihasilkan  juga  berbeda  untuk  di  setiap segmennya.

## 3.4 Karakteristik Kecelakaan
Pada  karakteristik  kecelakaan  lalu  lintas, ada beberapa hal tentang kecelakaan yang akan dibahas  yaitu  klasifikasi  korban  berdasarkan tingkat  keparahan  korban,  tipe  kecelakaan, keterlibatan  pengguna  jalan,  waktu  terjadi kecelakaan,  tempat  terjadi  kecelakaan,  dan penyebab terjadi kecelakaan.

## a. Klasifikasi Tingkat Keparahan Korban
Kecelakaan di Jalan Hayam Wuruk  selama tahun  2014  hingga  2018,  berdasarkan  tingkat keparahan  korban  yang  ditimbulkan  ada beberapa  tingkatan  yaitu  korban  meninggal dunia  (MD),  korban  luka  berat  (LB),  dan korban  luka  ringan  (LR).  Klasifikasi  tingkat keparahan  korban  kecelakaan  dapat  dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5. Tingkat Keparahan Korban
Segmen Tingkat Keparahan Korban ∑ Laka Persentase S 1 MD 8 4,71% LB 2 1,18% LR 38 22,35% S 2 MD 13 7,65% LB 0 0,00% LR 109 64,12% Total 170 100%
Pada  Tabel  5  dapat  dilihat  bahwa  kecelakaan lalu  lintas  dengan  tingkat  keparahan  korban paling  banyak  mengalami  luka  ringan  pada setiap  segmennya,  dengan  persentase  paling dominan  yaitu  22,35%  korban  dan  64,12% korban  dari  170  korban  yang  teridentifikasi. Meskipun  nilai  korban  kecelakaan  yang meninggal  dunia  memiliki  nilai  dibawah korban  dengan  luka  ringan,  maka  sebaiknya kecelakaan perlu diminimalisir dengan mengurangi  hal-hal  yang  dapat  menyebabkan kecelakaan lalu lintas .

## b. Klasifikasi Tipe Kecelakaan
Berdasarkan  data  kecelakaanyang  diakses melalui web resmi IRSMS ( Integrated Road Safety Management  System ),  tipe  kecelakaan  yang terjadi di Jalan Hayam Wuruk dari tahun 2014 hingga 2018 sangat bermacam-macam, yaitu:
- Di ruas jalan, pejalan kaki menyebrang dari kiri ke kanan (03)
- Di ruas jalan, pejalan kaki menyebrang dari kanan ke kiri (04)
- Tabrakan  dengan  kendaraan  perkir  di  kiri jalan (31)
- Di  simpang,  tabrakan  dengan  kendaraan  B yang datang dari arah kiri (41)
- Di  simpang,  tabrakan  dengan  kendaraan  B yang datang dari arah kanan (42)
- Tabrakan  dengan  kendaraan  menyebrang dari sisi kiri jalan (43)
- Tabrakan depan-depan (52)
- Tabrakan saat gerakan putar balik (53)
- Tabrakan saat belok ke sisi kanan jalan (55)
- Tabrakan saat menyalip dari kanan (61)
- Tabrakan saat menyalip dari kiri (62)
- Tabrakan depan-belakang (63)
- Tabrakan saat pindah lajur ke kanan (64)
- Tabrakan saat pindah lajur ke kiri (65)
- Tabrakan saat gerakan putar balik (66)
- Tabrak  belakang  kendaraan  depan  yang belok kanan (74)
- Tabrak  kendaraan  belok  kanan  dengan kendaraan yang jalan lurus (76)
- Tabrakan  kendaraan  belok  kanan  dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan (81)
- Tabrakan  kendaraan  belok  kiri  dengan kendaraan  yang  dating  dari  arah  yang berlawanan (84)
- Tabrakan  kendaraan  belok  kiri  dengan kendaraan dari arah kanan (91)
- Tabrakan  kendaraan  belok  kanan  dengan kendaraan dari arah kanan (93)
- Tabrakan  kendaraan  belok  kanan  dengan kendaraan dari arah kiri (94)
Tipe  kecelakaan  yang  terjadi  di  Jalan  Hayam Wuruk dapat dilihat pada Tabel 6 dan Tabel 7.

## Tabel 6. Tipe Kecelakaan Segmen 1
Segmen Kode Tipe Laka ∑ Laka Persen- tase S 1 3 2 5,88% 4 1 2,94% 31 0 0,00% 41 3 8,82% 42 2 5,88%
Segmen Kode Tipe Laka ∑ Laka Persen- tase 43 1 2,94% 52 1 2,94% 53 1 2,94% 55 1 2,94% 61 4 11,76% 62 1 2,94% 63 4 11,76% 64 1 2,94% 65 1 2,94% 66 1 2,94% 74 1 2,94% 76 1 2,94% 81 4 11,76% 84 0 0,00% 91 1 2,94% 93 1 2,94% 94 2 5,88% Total 34 100%
Pada  Tabel  6  dapat  dilihat  bahwa  tipe kecelakaan  dengan  kode  61  (tabrakan  saat menyalip  dari  kanan),  63  (tabrakan  depan- belakang),  dan  81  (tabrakan  kendaraan  belok kanan  dengan  kendaraan  yang  datang  dari arah  berlawanan)  paling  banyak  terjadi  di segmen  1  dengan  nilai  persentase  yang  sama yaitu  11,76%.  Tipe  kecelakaan  pada  segmen  2 dapat dilihat pada Tabel 7.

## Tabel 7. Tipe Kecelakaan Segmen 1
Segmen Kode Tipe Laka ∑ Laka Persen- tase
S 2
3 9
10,71% 4 6 7,14% 31 2 2,38% 41 4 4,76% 42 1 1,19% 43 2 2,38% 52 1 1,19% 53 8 9,52% 55 2 2,38% 61 12 14,29% 62 0 0,00% 63 8 9,52% 64 2 2,38% 65 2 2,38%
66 5 5,95% 74 4 4,76% 76 6 7,14% 81 1 1,19% 84 1 1,19% 91 1 1,19% 93 3 3,57% 94 4 4,76% Total 84 100%
Pada  Tabel  7  dapat  dilihat  bahwa  tipe kecelakaan  dengan  kode  61  (tabrakan  saat menyalip  dari  kanan)  paling  banyak  terjadi  di segmen  2  dengan  nilai  persentase  yang  sama yaitu 14,29%.
c. Klasifikasi Keterlibatan Pengguna Jalan
Keterlibatan pengguna jalan dalam kecelakaan dikelompokkan sesuai dengan jenis kendaraan yang terlibat saat terjadi kecelakaan. Berdasarkan  data  kecelakaan  yang  diakses melalui web resmi IRSMS ( Integrated Road Safety Management  System ),  jenis  kendaraan  yang terlibat  kecelakaan  yaitu  sepeda  motor,  mobil sedan,  mini  bus,  pick  up,  truk,  truk  tronton, becak, sepeda gayuh, dan pejalan kaki.Keterlibatan  pengguna  jalan  padaJalan Hayam  Wuruk  dapat  dilihat  pada  Tabel  8  dan Tabel 9.

## Tabel 8. Keterlibatan Pengguna Jalan Segmen 1
Segmen Jenis Kendaraan ∑ Laka Persen- tase S 1 Sepeda Motor 46 67,65% Mobil Sedan 5 7,35% Mini Bus 11 16,18% Pick-Up 2 2,94% Truk 0 0,00% Truk Tronton 0 0,00% Becak 0 0,00% Sepeda Gayuh 1 1,47% Pejalan Kaki 3 4,41% Sepeda Motor 46 67,65% Total 68 100%
Pada Tabel 8 dapat dilihat bahwa sepeda motor memiliki  nilai  persentase  tertinggi  pada  jenis kendaraan  yang  terlibat  yaitu  sebesar  67,65%. Keterlibatan  pengguna  jalan  pada  segmen  2 dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Keterlibatan Pengguna Jalan Segmen 2 Segmen Jenis Kendaraan ∑ Laka Persen- tase S 2 Sepeda Motor 127 75,60% Mobil Sedan 10 5,95% Mini Bus 9 5,36% Pick-Up 1 0,60% Truk 3 1,79% Truk Tronton 1 0,60% Becak 1 0,60% Sepeda Gayuh 1 0,60% Pejalan Kaki 15 8,93% Sepeda Motor 127 75,60% Total 168 100%
Pada Tabel 9 dapat dilihat bahwa sepeda motor memiliki  nilai  persentase  tertinggi  pada  jenis kendaraan  yang  terlibat  yaitu  sebesar  75,60% dengan jumlah 127 sepeda motor dari 168 yang teridentifikasi. Sepeda motor menjadi mayoritas  pihak  yang  terlibat  kecelakaan dengan  nilai  persentase  tertinggi  disetiap segmennya.  Sepeda  motor  memiliki  kelebihan ketika  digunakan  untuk  berkendara,  yaitu memudahkan  dengan  gerakan  cepat  dan melewati  celah  antrian  saat  berkendara. Namun, sepeda motor lebih susah dikendalikan  dan  tidak  stabil  saat  dilakukan pengereman  mendadak  sehingga  kecelakaan lebih mudah terjadi pada sepeda motor.

## d. Klasifikasi Waktu Terjadinya Kecelakaan
Waktu  terjadinya  kecelakaan  ditinjau berdasarkan  persebaran  waktu  yaitu  dini  hari (00.01-05.00),  pagi  (05.01-09.00),  siang  (09.01- 13.00),  sore  (13.01-17.00),  malam  (17.01-21.00), dan  tengah  malam  (21.01-24.00).  Waktu terjadinya  kecelakaan dapat dilihat pada Tabel 10 dan Tabel 11.

## Tabel 10. Waktu Kecelakaan Segmen 1
Segmen Waktu Terjadi Laka ∑ Laka Persen- tase
S 1
Dini Hari 5 14,71% Pagi Hari 8 23,53% Siang Hari 7 20,59% Sore Hari 4 11,76% Malam Hari 6 17,65% Tengah Malam 4 11,76% Total 34 100%
Pada  Tabel  10  dapat  dilihat  bahwa  kecelakaan di Jalan Hayam  Wuruk yang terjadi pada  pagi hari  memiliki  nilai  persentase  yang  tertinggi yaitu  23,53%  dengan  jumlah  8  kecelakaan  dari 34 kecelakaan yang terjadi di segmen 1. Waktu terjadinya  kecelakaan  pada  segmen  2  dapat dilihat pada Tabel 11.

## Tabel 11. Waktu Kecelakaan Segmen 2
Segmen Waktu Terjadi Laka ∑ Laka Persen- tase S2 Dini Hari 10 11,90% Pagi Hari 14 16,67% Siang Hari 12 14,29% Sore Hari 16 19,05% Malam Hari 20 23,81% Tengah Malam 12 14,29% Total 84 100%
Pada  Tabel  11  dapat  dilihat  bahwa  kecelakaan di  Jalan  Hayam  Wuruk  yang  terjadi  pada malam  hari  memiliki  nilai  persentase  yang tertinggi  yaitu  23,81%  dengan  jumlah  20 kecelakaan  dari  84  kecelakaan  yang  terjadi  di segmen  2.  Pada  setiap  segmen,  waktu terjadinya  kecelakaan  terjadi  secara  merata berdasarkan  pendistribusian  waktunya.Hal  ini terjadi  tidak  menentu  karena  kecelakaan  bisa terjadi pada waktu kapan saja.

## e. Klasifikasi Penyebab Kecelakaan
Berdasarkan  data  kecelakaan  melalui  web IRSMS  ( Integrated  Road  Safety  Management System ), penyebab terjadinya kecelakaan terjadi karena beberapa hal, yaitu:
- Ceroboh (1)
- Melampaui batas kecepatan (2)
- Mengabaikan hak jalur pejalan kaki (3)
- Menyebrang di sembarang tempat (4)
- Gagal menjaga jarak aman (5)
- Mengabaikan aturan lajur (6) - Tertidur/kelelahan (7)
- Mengabaikan  APILL  (alat  pemberi  isyarat lalu lintas) (8)
- Melakukan aktifitas lain (9)
- Mendadak merubah kecepatan (10)
- Mengabaikan rambu dan marka (11)
- Salah member isyarat (12 )
Penyebab  terjadinya  kecelakaan  di  Jalan Hayam Wuruk dapat dilihat pada Tabel 12.

## Tabel 12. Penyebab Kecelakaan Segmen 1
Segmen Kode Tipe Laka ∑ Laka Persen- tase S 1 1 24 53,33% 2 5 11,11% 3 3 6,67% 4 1 2,22% 5 4 8,89% 6 2 4,44% 7 1 2,22% 8 3 6,67% 9 1 2,22% 10 1 2,22% 11 0 0,00% 12 0 0,00% Total 45 100%
Pada  Tabel  12  dapat  dilihat  bahwa  penyebab kecelakaan  yang  terjadi  di  segmen  1paling banyak  disebabkan  oleh  pengendara  yang ceroboh  dengan  nilai  persentase  paling  tinggi yaitu  53,33%  dengan  jumlah  24  dari  45  yang teridentifikasi penyebab kecelakaannya. Penyebab  kecelakaan  pada  segmen  2  dapat dilihat pada Tabel 13.

## Tabel 13. Penyebab Kecelakaan Segmen 2
Segmen Kode Tipe Laka ∑ Laka Persen- tase S 2 1 65
54,17% 2 5 4,17% 3 12 10,00% 4 14 11,67% 5 14 11,67% 6 3 2,50% 7 0 0,00% 8 3 2,50% 9 1 0,83% 10 1 0,83% 11 1 0,83% 12 1 0,83% Total 120 100%
Pada  Tabel  13  dapat  dilihat  bahwa  penyebab kecelakaan  yang  terjadi  di  segmen  2paling banyak  disebabkan  oleh  pengendara  yang ceroboh  dengan  nilai  persentase  paling  tinggi yaitu  54,17%  dengan  jumlah  65  dari  120  yang teridentifikasi penyebab kecelakaannya.

## 4.   Simpulan dan Saran

## 4.1 Kesimpulan
Analisis karakteristik kecelakaan yang terjadi di Jalan  Hayam  Wuruk  dari  tahun  2014  hingga tahun 2018:
 Berdasarkan  tingkat  keparahan  korban paling  banyak  mengalami  luka  ringan dengan  persentase  22,35%  pada  segmen  1 dan 64,12% pada segmen 2.
 Berdasarkan  tipe  kecelakaan  paling  banyak tabrakan saat menyalip dari kanan, tabrakan depan-belakang,  dan  tabrakan  kendaraan belok kanan dengan kendaraan yang datang dari  arah  berlawanan  dengan  persentase masing-masing  11,76%  pada  segmen  1  dan pada segmen 2 paling banyak tabrakan saat menyalip  dari  kanan  dengan  persentase 14,29%.
 Berdasarkan  keterlibatan  pengguna  jalan paling  banyak  terjadi  pada  sepeda  motor dengan  persentase  67,55%  pada  segmen  1 dan 75,60% pada segmen 2.
 Berdasarkan  waktu  terjadinya  kecelakaan pada  segmen  paling  banyak  terjadi kecelakaan  pada  pagi  hari  dengan persentase  23,53%  dan  pada  segmen  2 paling  banyak  terjadi  pada  malam  hari dengan persentase tertinggi yaitu 23,81%.
 Berdasarkan penyebab
terjadinya kecelakaan  paling  banyak  disebabkan  oleh pengendara yang ceroboh
dengan persentase  53,33%  pada  segmen  1  dan 54,17% pada segmen 2.

## 4.2 Saran
Untuk  penelitian  selanjutnya  perlu  dilakukan analisis  karakteristik  dengan  beberapa  jalan  di Kabupaten Jember.Selain itu, penelitian mengenai upaya penanggulangan permasalahan  keselamatan  jalan  di  Jalan Hayam Wuruk dapat
dikaji lebih
lanjut.Penggunaan data
offline
dari SATLANTAS POLRES diperlukan sebagai data pembanding .

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada Korlantas  Mabes  Polri  dan  Satlantas  Polres Jember  atas  data  kecelakaan.Artikel  ini merupakan  bagian  dari  Penelitian  Penyebab Kecelakaan  yang  dinisiasi  oleh  Tim  Peneliti Traffic Accident Research Centre (TARC) 2019.

## Daftar Pustaka
Aditriansyah,  H.  (2010).  Analisis  Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Batu Ampar Kota  Batam  dengan  Metode  Accident Rate. Jurnal  Ekonomi  Volume  18,  Nomor  1 Maret201 , 2 (1), 41–49. Hidayah, U. (2019). KARAKTERISTIK
KECELAKAAN  LALU  LINTAS  (Studi Kasus  Jalan  Bypass  Soekarno-Hatta  Bandar Lampung) . Putri,  C.  E.  (2014). Analisis  karakteristik kecelakaan  dan  faktor  penyebab  kecelkaan pada loksi blackspot di kota kayu agung . 2 (1),
154–161.
Satiagraha,  A.,  Sulistiono,  S.,  &  Widodo,  J.
(2009). ANALISIS KARAKTERISTIK
KECELAKAAN  LALU  LINTAS  SEGMEN JALAN  JEMBER  -  SUMBERBARU  (KM JBR. 7 - KM JBR. 38) . November . Web Resmi Korlantas Mabes Polri. 2019. IRSMS (Integrated  Road  Safety  Management
System). korlantas.info
World  Health  Organization  (WHO).  2016. Global Status Report on Road, Report. Zanuardi,  A.,  &  Suprayitno,  H.  (2018).  Analisa Karakteristik  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di Jalan  Ahmad  Yani  Surabaya  melalui Pendekatan  Knowledge  Discovery  in
Database. Jurnal Manejemen Aset
Infrastruktur  &  Fasilitas , 2 (1),  45–55. https://doi.org/10.12962/j26151847.v2i1 .3767