## ANALISIS GAYA LATERAL PADA TIANG AKIBAT PENAMBAHAN TIMBUNAN DI PROYEK JALAN TOL JAKARTA
Marcello Dicky Wijaya 1 , Aniek Prihatiningsih 2 dan Josephine Aristiti Setyarini 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: marcellodickywijaya@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: aniekprihatiningsih@gmail.com
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: Josephine.setyarini@gmail.com

## ABSTRAK
Pada salah satu jalan tol di Jakarta menggunakan konstruksi pile slab tiang pancang sepanjang 200 m. Tiang yang digunakan adalah tiang spun pile beridameter 600 mm. Tiang akan dipancang sampai ke tanah  keras  dengan  dengan  rentang  kedalaman  12  m  sampai  15  m  dan  memiliki  free  standing  tiang setinggi  5  m  diatas  tanah  eksisting.  Ketinggian  timbunan  ini  beragam,  mulai  dari  1  m  hingga  4  m diatas  tanah  eksisting.  Metode  analisis  yang  digunakan  untuk  menghitung  besarnya  perpindahan horizontal dalam penulisan ini adalah metode elemen hingga. Berdasar pada hasil analisis, pemberian timbunan ini terbukti dapat meningkatkan tahanan lateral tiang sehingga perpindahan horizontal pada tiang semakin kecil. Pemberian timbunan 1 m sudah dapat meningkatkan tahanan lateral sebesar 78%. Kajian secara teknis pemberian timbunan dengan ketinggian 1 m sampai 4 m ini pun dapat dikatakan aman  ditinjau  dari  perpindahan  horizontal  dan  momen  yang  terjadi  pada  tiang.  Namun  pemberian timbunan setinggi 4  m ini dapat dikatakan tidak efisien  karena tahanan lateral tiang jauh lebih besar daripada beban lateral yang ada.
Kata kunci : fondasi tiang, tiang pancang, perpindahan horizontal, momen maksimum, timbunan

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Fondasi  tiang  merupakan  elemen  struktur  yang  berfungsi  untuk  meneruskan  beban  ke  tanah,  baik  beban  aksial maupun  beban  lateral.  Sebuah  fondasi  tiang  harus  memiliki  tahanan  atau  daya  dukung  yang  lebih  besar dibandingkan  dengan  beban  yang  dipikulnya.  Fondasi  tiang  juga  dapat  dibedakan  menurut  perilaku  kepala  tiang menjadi fondasi dengan free end dan fondasi fixed end. Pada fondasi free end, perpindahan horizontal dipengaruhi juga oleh jarak dari ujung tiang ke muka tanah. Semakin jauh jarak dari ujung tiang ke muka tanah maka semakin besar  perpindahan  horizontal  yang  akan  terjadi.  Untuk  mengetahui  besarnya  perpindahan  horizontal  yang  terjadi pada fondasi tiang dapat dilakukan  dengan beberapa metode analisis, salah satunya adalah  metode elemen hingga. Pada  perancangan  tiang  dengan  beban  lateral,  hasil  pengujian  besaran  perpindahan  horizontal  yang  terjadi  ini menjadi  tolok  ukur  keamanan  tiang.  Perpindahan  horizontal  yang  terjadi  pada  sebuah  tiang  harus  lebih  kecil  dari pada  perpindahan  horizontal  yang  diijinkan  pada  tiang  tersebut.  Salah  satu  upaya  untuk  mencegah  terjadinya perpindahan  horizontal  yang  berlebih  adalah  dengan  menambahkan  tanah  timbunan  di  atas  tanah existing seperti yang diterapkan pada proyek jalan tol ini. Oleh karena itu, dilakukan analisis untuk menentukan efektifitas timbunan terhadap perpindahan horizontal tiang.

## Batasan Masalah
Dalam peneltitian ini, batasan-batasan yang digunakan sebagai berikut:
1. Parameter tanah akan dikorelasi berdasarkan data N SPT.
2. Kajian terhadap defleksi tiang pancang akibat beban lateral.
3. Tiang yang ditinjau berdasarkan zona, yaitu tiang di PS-8 Kanan (Zona A), PS-14 Kanan (Zona B), PS-23 Kanan (Zona C), dan PS-27 Kanan (Zona D).
4. Sambungan antar tiang diasumsikan memiliki kekakuan yang sama, sehingga pada pemodelan dianggap sebagai satu cluster .
5. Efisiensi lateral tiang kelompok tidak dipertimbangkan.
6. Material tanah menggunakan model mohr-coulomb.
7. Adanya perilaku tiang fixed head dan free head , dalam pemodelan digunakan perilaku tiang free head .

## Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang akan dibahas dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Analisis perpindahan horizontal tanpa tanah timbunan
2. Analisis perpindahan horizontal dengan tanah timbunan
3. Analisa menggunakan program dengan metode finite element.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengamati  perilaku  tiang  pancang  pada  proyek  jalan  tol  terhadap  adanya timbunan di atas tanah eksisting berdasarkan analisis dengan menggunakan software metode finite element .

## Fondasi Tiang Pancang
Fondasi  tiang  pancang  adalah  fondasi  tiang  yang  telah  dibuat  terlebih  dahulu  sebelum  dimasukan  ke  dalam  tanah hingga  mencapai  kedalaman  tertentu.  Alat  utama  yang  digunakan  dalam  fondasi  tiang  pancang  adalah  penumbuk ( hammer ) dan mesin derek ( tower ). Pemilihan penumbuk ( hammer ) yang tepat akan menempatkan tiang pada posisi yang  tepat  serta  akan  membuat  waktu  dan  biaya  menjadi  lebih  efisien.  Maka  itu  kelebihan  dan  kekurangan penumbuk harus diperhatikan.

## Free Head Pile dan Fixed Head Pile
Rahardjo  (2017)  menyebutkan  dalam  menganalisis,  kondisi  kepala  tiang  dibedakan  menjadi  kondisi  kepala  tiang bebas  ( free  head )  dan  kepala  tiang  terjepit  ( fixed  head ).  Kondisi  kepala  tiang  bebas  berarti  bagian  atas  tiang  bisa dengan bebas bergerak ke arah samping dan berputar ketika ada gaya geser atau momen. Sedangkan kondisi kepala tiang terjepit, bagian atas tiang boleh bergerak ke arah samping tetapi tidak diperbolehkan mengalami rotasi.
Gambar 1. Tipe Koneksi antara Tiang Dengan Struktur: (a) Free Head ; (b) Fixed Head (Coduto, 2010)

## Perpindahan Horizontal Izin Tiang
Berdasarkan Peraturan P2B No 50 Tahun 2007, ditentukan defleksi izin maksimum pada tiang free head sebesar 10 mm  pada  beban  lateral  100%  dan  25  mm  pada  beban  lateral  200%,  sedangkan  dalam  SNI  8460-2017 Persyaratan Perancangan  Geoteknik  pada  subbab  9.7.3.1  mengenai  kapasitas  izin  lateral  tiang,  disebutkan  bahwa  deformasi lateral izin tiang sebesar 12 mm untuk gempa rencana dan 25 mm untuk gempa kuat dalam kondisi tiang free head .

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Pada pengkajian teknis kali ini lokasi proyek yang ditinjau adalah  salah satu proyek jalan tol di Jakarta. Data yang dikumpulkan adalah berdasarkan hasil peninjauan langsung di lapangan dengan melakukan pengamatan, pencatatan serta wawancara, sehingga data yang diperoleh sesuai. Data yang dikumpulkan antara lain adalah data hasil tes SPT ( Standart Penetration Test ) dan data pemancangan tiang dimana pada proyek  kali ini digunakan tiang berdiameter 600 mm dengan jenis tiang pancang beton bertulang.

## Metode Analisis Data
Sebelum dilakukannya analisis, dilakukan studi literatur terlebih dahulu unutk dapat memahami objek serta metode- metode  yang  akan  diteliti.  Studi  literatur  ini  dilakukan  melalui  buku  dan  jurnal-jurnal.  Hasil  studi  literatur  ini digunakan  sebagai  landasan  teori  untuk  mengkaji  secara  teknis  pemancangan  tiang  serta  mempelajari  formula- formula  dalam  menghitung  perpindahan  horizontal  tiang  dan  momen  maksimum  tiang.  Metode  analisis  yang digunakan untuk menganalisa data menggunakan program berbasis metode elemen hingga. Analisis akan dilakukan dalam  2  kondisi,  tanpa  timbunan  dan  setelah  pemberian  timbunan.  Hasil  analisis  berupa  kurva  hubungan  antara beban  dan  perpindahan  horizontal  serta  beban  dan  momen  maksimum  dengan  berbagai  tinggi  timbunan.  Dengan hasil kurva hubungan beban dan perpindahan horizontal  akan dilakukan perbandingan daya dukung lateral fondasi tiang  sebelum  dan  setelah  pemberian  timbunan  dan  diperoleh  peningkatan  daya  dukung  lateral  fondasi  tiang  yang dipengaruhi oleh ketinggian timbunan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pembagian Zona
Sebelum  dilakukan  analisis  dan  perhitungan  defleksi  lateral  tiang  pancang  pada  proyek  jalan  tol  dilakukan pembagian  zona  berdasarkan  pada  lokasi  titik  borlog  seperti  pada  Gambar  2.  Adapun  pembagian  zona  adalah sebagai berikut:
1. Zona A, BL47-RW5 terdiri dari PS 1 – PS 10
2. Zona B, BL47D terdiri dari PS 11 – PS 17
3. Zona C, BL47-RW4 terdiri dari PS 18 – PS 24
4. Zona D, BL47-RW3 terdiri dari PS 25 – PS 31
5. Zona E, BL47-RW2 terdiri dari PS 32 – PS 38

## Kesimpulan Parameter Tanah
Proyek jalan tol ini memiliki empat titik bor sedalam 30 meter tanpa adanya hasil uji laboratorium. Oleh karena itu, beberapa parameter tanah yang diperlukan dalam proses analisis akan didapatkan melalui korelasi-korelasi dari data tanah  yang  ada.  Penentuan  parameter  tanah  berdasarkan  zona-zona  yang  telah  ditetapkan.  Kesimpulan  parameter tanah dapat dilihat pada Tabel 1. sampai Tabel 4.
Tabel 1. Kesimpulan Parameter Tanah Zona A (BL47-RW5)
Depth (m) Soil Type Soil Consistency  sat (kN/m 3 ) Su (kN/m 2 ) c' (kN/m 2 ) E' (kN/m 2 )  ( o ) υ 0-2 Silt Hard 19 160 30 40000 32 0.3 2-4 Silt Hard 19 120 30 40000 32 0.3 4-6 Silt Hard 19 100 30 40000 32 0.3 6-10 Clay Very Stiff 19 100 20 23000 30 0.3 10-12 Clay Hard 19 100 20 40000 30 0.3 12-14 Silt Hard 19 100 20 40000 30 0.3 14-16 Silt Hard 19 60 15 40000 30 0.3 16-18 Silt Very Stiff 16 60 15 15000 30 0.3 18-20 Silt Very Stiff 16 60 15 15000 30 0.3 20-30 Clay Very Stiff 21 60 15 15000 30 0.3 Tabel 2. Kesimpulan Parameter Tanah Zona B (BL47D) Depth (m) Soil Type Soil Consistency  sat (kN/m 3 ) Su (kN/m 2 ) c' (kN/m 2 ) E' (kN/m 2 )  ( o ) υ 0-2 Silt Hard 19 160 30 40000 32 0.3 2-4 Silt Hard 19 120 30 40000 32 0.3 4-6 Silt Hard 19 100 30 40000 32 0.3 6-10 Clay Very Stiff 19 100 20 23000 30 0.3 10-12 Clay Hard 19 100 20 40000 30 0.3 12-14 Silt Hard 19 100 20 40000 30 0.3 14-16 Silt Hard 19 60 15 40000 30 0.3 16-18 Silt Very Stiff 16 60 15 15000 30 0.3 18-20 Silt Very Stiff 16 60 15 15000 30 0.3 20-30 Clay Very Stiff 21 60 15 15000 30 0.3 Tabel 3. Kesimpulan Parameter Tanah Zona C (BL47-RW4) Depth (m) Soil Type Soil Consistency  sat (kN/m 3 ) Su (kN/m 2 ) c' (kN/m 2 ) E' (kN/m 2 )  ( o ) υ 0-4 Silt Very Stiff 17 70 15 20000 30 0,3 4-6 Silt Very Stiff 17 90 20 20000 30 0,3 6-10 Silt Hard 19 150 20 30000 30 0,3 10-12 Sand Dense 19 0 10 30000 42 0,3 12-16 Sand Dense 19 0 10 30000 42 0,3 16-18 Sand Dense 19 0 10 15000 42 0,3 18-30 Clay Very Stiff 16 60 11 15000 30 0,3 Tabel 4. Kesimpulan Parameter Tanah Zona D (BL47-RW5) Depth (m) Soil Type Soil Consistency  sat (kN/m 3 ) Su (kN/m 2 ) c' (kN/m 2 ) E' (kN/m 2 )  ( o ) υ 0-6 Clay Medium Stiff 15 30 5 7000 25 0,3 6-8 Silt Hard 15 70 15 7000 25 0,3 8-10 Silt Hard 19 70 15 7000 31 0,3 10-20 Clay Hard 19 120 25 30000 31 0,3 20-30 Clay Very Stiff 17 70 13 15000 30 0,3

## Kajian Teknis Perpindahan Horizontal Tiang
Pada  kajian  teknis  perpindahan  horizontal  tiang  akan  dikaji  hubungan  antara  besar  beban  lateral  dan  perpindahan horizontal yang terjadi untuk tiap tinggi timbunan pada tiap zona. Hubungan beban dan perpindahan horizontal tiap zona dapat dilihat pada Gambar 3. sampai Gambar 6.
Gambar 3. Hubungan Beban dan Perpindahan Horizontal Tiang Zona A
Gambar 4. Hubungan Beban dan Perpindahan Horizontal Tiang Zona B
Gambar 5. Hubungan Beban dan Perpindahan Horizontal Tiang Zona C
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 B eb an L ater al, P ( k N) Perpindahan Horizontal, y (cm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 B eb an L ater al, P ( k N) Perpindahan Horizontal, y (cm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 B eb an L ater al, P ( k N) Perpindahan Horizontal, y (cm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m
Tanpa Timbunan

## Gambar 6. Hubungan Beban dan Perpindahan Horizontal Zona D

## Kajian Teknis Momen Maksimum Tiang
Pada kajian teknis momen maksimum tiang akan dikaji hubungan antara besar beban lateral dan momen maksimum yang terjadi untuk tiap tinggi timbunan pada tiap zona. Hubungan beban dan perpindahan horizontal tiap zona dapat dilihat pada Gambar 7. sampai Gambar 10.
Gambar 7. Hubungan Beban dan Momen Maksimum Tiang Zona A
Gambar 8. Hubungan Beban dan Momen Maksmium Tiang Zona B
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 B eb an L ater al, P ( k N) Perpindahan Horizontal, y (cm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m Tanpa Timbunan 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 50.00 100.00 150.00 B eb an L ater al, P ( k N) Momen Maksimum, M (kNm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m Tanpa Timbunan 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 B eb an L ater al, P ( k N) Momen Maksimum, M (kNm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m
Tanpa Timbunan
Gambar 9. Hubungan Beban dan Momen Maksimum Tiang Zona C

## Gambar 10. Hubungan Beban dan Momen Maksimum Tiang Zona D

## Kajian Teknis Besar Beban Lateral dan Momen Maksimum untuk Berbagai Nilai Defleksi
Kajian teknis mengenai besar gaya lateral dan momen maksimum mengkaji tentang besarnya gaya yang diperlukan untuk membuat tiang dapat mengalami defleksi sejauh ½“ dan 1“ serta besar momen maksimum yang terjadi akibat beban tersebut. Proses analisis dilakukan dengan penarikan garis pada nilai defleksi ½“ dan 1“ ke kurva beban dan perpindahan  horizontal,  sehingga  akan  didapatkan  besarnya  nilai  beban  lateral  yang  diperlukan  untuk mengakibatkan defleksi tersebut. Setelah didapatkan beban lateral yang diperlukan dilakukan juga penarikan garis di kurva beban dan momen maksimum sehingga didapatkan nilai momen maksimum yang terjadi akibat beban lateral tersebut. Penentuan nilai beban lateral dan momen maksimum dapat dilihat di Gambar 11.
Gambar 11. Hubungan Perpindahan Horizontal, Beban, dan Momen Maksimum pada Timbunan 4 m di Zona A
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00 0.00 50.00 100.00 150.00 200.00 B eb an L ater al, P ( k N)
Momen Maksimum, M (kNm)
Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m Tanpa Timbunan 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 0.00 50.00 100.00 150.00 B eb an L ater al, P ( k N) Momen Maksimum, M (kNm) Timbunan 4 m Timbunan 3 m Timbunan 2 m Timbunan 1 m
Tanpa Timbunan
Berdasarkan  penarikan  pada  kurva  hubungan  beban  dan  perpindahaan  lateral  serta  beban  dan  momen  maksimum didapat  besarnya  beban  lateral  yang  dibutuhkan  untuk  mengakibatkan  tiang  mengalami  perpindahan  horizontal sejauh  ½”  dan  1”  serta  didapat  juga  momen  maksimum  yang  terjadi  pada  tiang.  Besarnya  beban  dan  momen maksimum yang terjadi pada setiap zona dapat dilihat di Tabel 5. sampai Tabel 8.
Tabel 5. Besar Beban dan Momen Maksimum Akibat Berbagai Nilai Perpindahan Horizontal di Zona A
Perpindahan Horizontal Tanpa Timbunan Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) ½ “ 4.0 21 7.5 30 13.5 41 26.0 57 53.0 71 1 “ 8.1 41 14.0 57 25.0 80 45.0 103 82.0 121 Tabel 6. Besar Beban dan Momen Maksimum Akibat Berbagai Nilai Perpindahan Horizontal di Zona B Perpindahan Horizontal Tanpa Timbunan Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) ½ “ 5.0 25 8.0 32 14.0 43 27.0 59 54.0 73 1 “ 10.7 53 15.7 64 26.0 83 46.0 105 85.0 127
Tabel 7. Besar Beban dan Momen Maksimum Akibat Berbagai Nilai Perpindahan Horizontal di Zona C
Perpindahan Horizontal Tanpa Timbunan Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) ½ “ 4.5 23 7.5 30 13.5 41 26.0 57 55.0 75 1 “ 9.5 47 15.0 61 25.0 80 45.0 103 86.0 130
Tabel 8. Besar Beban dan Momen Maksimum Akibat Berbagai Nilai Perpindahan Horizontal di Zona D
Perpindahan Horizontal Tanpa Timbunan Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) P (kN) M (kNm) ½ “ 3.0 16 6.0 25 11.5 35 23.0 50 48.0 65 1 “ 6.8 35 12.5 51 23.0 72 42.0 96 78.0 116

## Kenaikan Tahanan Lateral
Berdasarkan  kajian  teknis  besar  beban  dan  momen  maksimum  maka  didapat  persentase  kenaikan  tahanan  lateral untuk setiap tinggi timbunan pada zona A, zona B, zona C, dan zona D seperti pada Tabel 9. sampai Tabel 12.
Tabel 9. Persentase Kenaikan Tahanan Lateral untuk Berbagai Tinggi Timbunan Zona A
Perpindahan Horizontal Persentase Kenaikan Tahanan Lateral (%) Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m ½ “ 87.50 237.50 550.00 1225.00 1 “ 72.84 208.64 455.56 912.35
Tabel 10. Persentase Kenaikan Tahanan Lateral untuk Berbagai Tinggi Timbunan Zona B
Perpindahan Horizontal Persentase Kenaikan Tahanan Lateral (%) Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m ½ “ 60.00 180.00 440.00 980.00 1 “ 46.73 142.99 329.91 694.39
Tabel 11. Persentase Kenaikan Tahanan Lateral untuk Berbagai Tinggi Timbunan Zona C Perpindahan Horizontal Persentase Kenaikan Tahanan Lateral (%) Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m ½ “ 66.67 200.00 477.78 1122.22 1 “ 57.89 163.16 373.68 805.26 Tabel 12. Persentase Kenaikan Tahanan Lateral untuk Berbagai Tinggi Timbunan Zona D Perpindahan Horizontal Persentase Kenaikan Tahanan Lateral (%) Timbunan 1 m Timbunan 2 m Timbunan 3 m Timbunan 4 m ½ “ 100.00 283.33 666.67 1500.00 1 “ 83.82 238.24 517.65 1047.06
Grafik kenaikan tahanan lateral pada tiang dalam pemberian berbagai tinggi timbunan di setiap zona dapat dilihat di Gambar 12. dan Gambar 13.
Gambar 12. Grafik Kenaikan Tahanan Lateral untuk Tiap Tinggi Timbunan Pada Nilai Perpindahan Horizontal ½”
Gambar 13. Grafik Kenaikan Tahanan Lateral untuk Tiap Tinggi Timbunan Pada Nilai Perpindahan Horizontal 1”
0.00 200.00 400.00 600.00 800.00 1000.00 1200.00 1400.00 1600.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 Ken aik an T ah an an L ater al (%) Tinggi Timbunan (m) Zona A Zona B Zona C Zona D 0.00 200.00 400.00 600.00 800.00 1000.00 1200.00 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 Ken aik an T ah an an L ater al (% ) Tinggi Timbunan (m) Zona A Zona B Zona C Zona D

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan kajian teknis, analisis, dan pembahasan dari proyek jalan tol di Jakarta, dapat disimpulkan bahwa:
1. Konstruksi pile  slab dengan  timbunan  setinggi  1  m  sampai  4  m  dapat  memberikan  tahanan  lateral  yang lebih besar dibandingkan dengan konstruksi pile slab tanpa timbunan
2. Konstruksi pile  slab tanpa  timbunan  dapat  memberikan  tahanan  lateral  sebesar  3-5  kN  untuk  batasan perpindahan horizontal ½“ dan sebesar 6.8-10.7 kN untuk batasan perpindahan horizontal 1“
3. Konstruksi pile slab dengan variasi timbunan setinggi 1  m sampai 4  m dapat memberikan tahanan lateral sebagai berikut:
- Timbunan  1  m:  6-8  kN  untuk  perpindahan  horizontal  ¼“  dan  12.5-15.7  kN    untuk  perpindahan horizontal ½“
- Timbunan  2  m:  11.5-14  kN  untuk  perpindahan  horizontal  ¼“  dan  23-26  kN    untuk  perpindahan horizontal ½“
- Timbunan  3  m:  23-27  kN  untuk  perpindahan  horizontal  ¼“  dan  42-46  kN  untuk  perpindahan horizontal ½“
- Timbunan  4  m:  48-55  kN  untuk  perpindahan  horizontal  ¼“  dan  78-86  kN  untuk  perpindahan horizontal ½“
4. Konstruksi pile slab dengan variasi timbunan setinggi 1 m sampai 4 m dapat memberikan kenaikan tahanan lateral sebagai berikut:
- Timbunan  1  m:  kenaikan  tahanan  lateral  rata-rata  78.54%  untuk  defleksi  ½”  dan  65.32%  untuk defleksi 1”
- Timbunan  2  m:  kenaikan  tahanan  lateral  rata-rata  225.21%  untuk  defleksi  ½”  dan  188.26%  untuk defleksi 1”
- Timbunan  3  m:  kenaikan  tahanan  lateral  rata-rata  533.61%  untuk  defleksi  ½”  dan  419.20%  untuk defleksi 1”
- Timbunan  4  m:  kenaikan  tahanan  lateral  rata-rata  1206.81%  untuk  defleksi  ½”  dan  864.77%  untuk defleksi 1”
5. Tiang pada konstruksi pile slab memiliki tahanan momen crack yang lebih besar dari semua momen yang diakibatkan akibat adanya beban lateral tanpa timbunan dan dengan adanya timbunan 1 m sampai 4 m.
6. Zona D  memiliki  kenaikan tahanan lateral paling besar karena  lapisan tanah zona D  memiliki konsistensi tanah lebih rendah ( medium stiff) dibandingkan dengan zona A, zona B, dan zona C ( very stiff).

## DAFTAR PUSTAKA
Coduto, Donald P., William A. Kitch, Man-chu Ronald Yeung. 2010. Foundation Design Principles and Practices. Rahardjo, Paulus P. 2017. Manual Pondasi Tiang. Edisi 5 . Bandung : Universitas Katolik Parahyangan. Peraturan  Kepala  Dinas  P2B  Prov.  DKI  Jakarta  No.  50  Tahun  2007  Tentang  Pedoman  Perencanaan  Struktur  dan Geoteknik Bangunan.
Standar Nasional Indonesia 8460:2017 tentang Persyaratan Perancangan Geoteknik.