(Journal Of Community Mental Health  And Public Policy)

## HUBUNGAN ANTARA FAKTOR INDIVIDU DAN BEBAN KERJA MENTAL DENGAN KELUHAN KELELAHAN KERJA PADA PENGEMUDI HAUL

## DUMPTRUCK
THE CORRELATION BETWEEN INDIVIDUAL FACTORS AND MENTAL WORKLOAD WITH FATIGUE COMPLAINTS ON HAUL DUMPTRUCK DRIVER
1 Faris Mohamad Hadi Minarna, 2 Indriati Paskarini
1,2 Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Airlangga Email: faris.mohammad.hadi-2014@fkm.unair.ac.id

## ABSTRACT
Haul dumptruck is a heavy-duty vehicles which is used to haul the overburden from loading point to disposal  area.  Haul  dumptruck  is  driven  by  operators  who  have  a  high  enough  workload  risk,  especially  on mental activity. The purpose of this study was to examine the correlation between mental workload with fatigue complaints of PT. X haul dumptruck operators at PKP2B PT. Y, Tarakan, North Kalimantan. This research was an  observational  research w ith  cross  sectional  design.  The  Sample  of  this  research  was  110  PT.  X  haul dumptruck operators at PKP2B PT. Y. The Variables of this research were individual factors (age, gender, and years of service), mental workload, and fatigue complaints. The data were analyzed by spearman correlation test to analyze the correlation between variables. The results showed 50% of haul dumptruck operators were 35-44 years old, 100% male, and 32.7% had 7-10 years of service. Most of haul dumptruck operators (58.2%) had very high mental workload levels and 68.2% was having low-grade fatigue complaints. The significant ρ value of the spearman test between mental workload and fatigue complaints was 0,400, while the correlation coefficient  value  was  -0,081.  The  conclusion  of  this  reasearch  indicated  that  there  was  not  a  significant correlation between mental workload and fatigue complaints on haul dumptruck operators. Recommendation for the company are forming a labor unions, fixing cottage rest areas, giving co-worker when haul dumptruck operators  complain  of  fatigue  and  mental  workload  on  high  level,  and  maintainin-developing  a  fatigue management as well as raising workers' awareness on its application.
Keywords : Individual Factor, Mental Workload, Fatigue Complaints

## PENDAHULUAN
Pada era industrialisasi ini, manusia  dituntut  untuk  bekerja  dengan produktivitas yang tinggi untuk meningkatkan  pergerakan  ekonomi.  Di Indonesia  sendiri  pada  khusunya,  bidang industri  yang  menyumbang  kontribusi cukup  besar  dalam  pergerakan  ekonomi nasional  adalah  industri  pertambangan. Pertambangan  merupakan  sebagian  atau seluruh  tahapan  kegiatan  dalam  rangka penelitian,  pengelolaan  dan  pengusahaan mineral  atau  batubara  yang  rneliputi penyelidikan  umum,  eksplorasi,  studi kelayakan, konstruksi, penambangan,
pengolahan dan pemurnian, pengangkutan dan  penjualan,  serta  kegiatan  pasca tambang  (Undang-undang  RI  Nomor  4 Tahun 2009).
Industri  pertambangan,  komoditi yang menyumbang cukup besar dalam hal sumber  cadangan  bahan  bakar  energi adalah  batubara.  Pada  tahun  2015, Produksi  batubara  Indonesia  mencapai 392  juta  ton.  Jumlah  produksi  tersebut menyumbang  cadangan  bahan  bakar energi  domestik  sebesar  87  juta  ton  dan diekspor 295 juta ton yang didistribusikan ke  berbagai  negara  lainnya  (Kementerian Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral Republik  Indonesia,  2015).  Produktifitas
tersebut  telah  diiringi  dengan  kemajuan teknologi  yang  terus  dikembangkan  oleh manusia  untuk  dapat  memenuhi  efisiensi serta  optimalisasi  kerja.  Namun  seiring dengan  kemajuan  teknologi,  potensi permasalahan  keselamatan  dan  kesehatan kerja  yang  yang  dihadapi  manusia  juga semakin  tinggi.  Pekerja  dihadapkan  pada berbagai  potensi  bahaya  dan  risiko  di lingkunga kerja yang mengancam keselamatan  diri  pekerja  sehingga  dapat menimbulkan  cedera  atau  gangguan kesehatan (Kurniawidjaja, 2010).
Potensi  bahaya  dan  risiko  dapat bersumber  dari  berbagai  hal,  seperti penggunaan mesin, alat dan bahan, kondisi tidak  aman,  tindakan  tidak  aman,  sistem kerja  dan  sumber  bahaya  lainnya.  Hal tersebut
dapat mengakibatkan
permasalahan  kesehatan  dan  keselamatan kerja bagi pekerja pada khususnya. Salah satu permasalahan kesehatan dan
keselamatan  kerja  atau  potensi  bahaya yang sering dijumpai pada pekerja adalah fatigue atau kelelahan. Menurut Departemen Tenaga Kerja dan
Transmigrasi,  data  terkait  kecelakaan kerja pada tahun 2004, di Indonesia setiap hari rata-rata terjadi 414 kasus kecelakaan kerja,  27,8%  atau  116  kasus  diantaranya disebabkan  kelelahan  yang  cukup  tinggi, lebih  kurang  9,5%  atau  39  orang mengalami  cacat  (Departemen  Tenaga Kerja  dan  Transmigrasi  RI,  Dirjen Pembinaan Pengawasan Ketenagakerjaan, 2004).
Kelelahan adalah suatu mekanisme perlindungan  tubuh  agar  tubuh  terhindar dari kerusakan yang lebih lanjut sehingga terjadi pemulihan setelah istirahat. Kelelahan diatur secara sentral oleh otak. Pada  susunan  Saraf  terdapat  sistim aktivasi  (bersifat  simpatis)  dan  inhibisi (bersifat  parasimpatis).  Istilah  kelelahan biasanya  menunjukan  kondisi  dan  gejala
yang  berbeda  pada  setiap  individu  tetapi semuanya  bermuara  kepada  kehilangan efisiensi  dan  penurunan  kapasitas  kerja serta  ketahanan  tubuh  (Tarwaka,  2004). Salah  satu  faktor  yang  melatarbelakangi kelelahan  adalah  beban  kerja,  baik  fisik maupun  mental.  Beban  kerja  merupakan dampak  atau  konsekuensi  dari  aktivitas pekerjaan  yang  diterima  oleh  pekerja, dimana  aktivitas  pekerja  pada  dasarnya dibedakan  menjadi  aktivitas  fisik  dan aktivitas  mental.  Berat  ringannya  beban kerja  mental  dapat  dipengaruhi  oleh pekerjaan  yang  monoton,  kesiapsiagaan tinggi, menggunakan teknologi tinggi dan tanggung  jawab  yang  besar.  Selain  itu, masa kerja, durasi kerja, pengaturan waktu kerja  juga  dapat  mempengaruhi  berat ringannya  beban  kerja  mental.  Lokasi industri  pertambangan  batubara  yang berada  di  tengah  hutan,  jauh  dari perkotaan  dan  pemukiman  serta  keluarga bagi  pekerja  dengan  status  perkawinan sudah  kawin  atau  berkeluarga  juga  dapat menjadi  penyebab  semakin  tingginya beban kerja mental.
Penelitian
sebelumnya
membuktikan  adanya  hubungan  antara beban kerja mental dengan kelelahan yang dirasakan  oleh  pekerja.  Berdasarkan penelitian  yang  dilakukan  pratomo  dkk (2013)  juga  menyebutkan  bahwa  adanya hubungan  antara  beban  kerja  mental dengan kelelahan yang dirasakan pengemudi haul  dumptruck .  Pengemudi haul  dumptruck merupakan  tenaga  kerja operator  pesawat  angkat  angkut  yang memiliki  SIM  B-II  Umum  dan  SIMPER yang dalam hal ini di PT. Y memiliki tugas membawa  muatan  galian  tanah  penutup maupun  batubara  dengan  massa  muatan 61-100 ton. Jarak tempuh haul dumptruck muatan  galian  tanah  penutup  adalah  +  6 kilometer  dalam  satu ritase .  Pengemudi haul  dumptruck muatan  galian  tanah
penutup  di  PT.  Y  dalam  setiap shift kerjanya  dapat  mengangkut  muatan sebanyak +10 ritase .
PT.  Y  pada  khususnya  PT.  X beroperasi  dengan  +78 haul  dumptruck yang  dikemudikan  oleh  +150  pekerja dalam  2 shift yang  berbeda  yaitu shift siang  dan shift malam  dengan  masing- masing jam kerja 12 jam dalam hari kerja 7  hari  dalam  1  minggu.  Sehingga  dalam durasi  waktu  kerja  melebihi  ketentuan dengan  pekerjaan  yang  monoton  akan sedikit  banyak  berimplikasi  pada  beban kerja  mental.  Oleh  karena  itu,  peneliti bermaksud  untuk  mengetahui  hubungan antara  faktor  individu  dan  beban  kerja mental  dengan  keluhan  kelelahan  Kerja pada  pengemudi haul  dumptruck PT.  Y Kota  Tarakan  Kalimantan  Utara  Tahun 2018.

## METODE
Desain dalam studi ini adalah cross sectional  study pada  pengemudi Haul dumptruck PT.  X  di  PKP2B  PT.  Y Kabupaten  Tana  Tidung  dan  Kabupaten Nunukan,  Kalimantan  Utara.  Populasi penelitian  ini  adalah  pengemudi Haul
Dumptruck PT. X di PKP2B PT. Y , Kota Tarakan, Kalimantan Utara yang berjumlah 150 pengemudi dengan sampel penelitian  sebesar  110  pengemudi  yang diperoleh  melalui  perhitungan  sampel yang  dilakukan  dengan  metode random sampling dengan  presisi  5%.  Kriteria inklusi  atau  pembatasan  dari  responden adalah pengemudi haul dumptruck PT. X di  PKP2B  PT.  Y  yang  telah  bekerja minimal 1 minggu.
Berdasarkan  jenis  data  yang
dibutuhkan untuk mengumpulkan informasi  dan  melakukan  pengukuran pada responden, maka instrumen penelitian  yang  akan  digunakan  dalam
penelitian  ini  adalah  lembar  kuesioner yang memuat data diri responden (Nama, usia,  jenis  kelamin,  masa  kerja  dan shift kerja),  lembar  kuesioner  NASA-TLX (kuesioner  beban  kerja  mental),  dan lembar kuesioner IFRC (kuesioner keluhan  kelelahan  kerja).  Pengumpulan data  dilakukan  dengan  wawancara  dan pengukuran  dengan  instrumen  yang  telah ditentukan  di mess responden  saat  waktu istirahat atau diluar jam kerja.
Masa  kerja  merupakan  Jumlah tahun kerja responden sejak bekerja di PT. Y  sampai  dengan  saat  penelitian  dalam hitungan  tahun  dengan  klasifikasi  masa kerja yakni <1, 1-2, 3-6, 7-10, >10. Beban kerja  mental  merupakan  Selisih  antara tuntutan  beban  kerja  dari  suatu  tugas dengan kapasitas maksimum beban mental seseorang  dalam  kondisi  termotivasi dengan  klasifikasi  beban  kerja  mental antara  lain  rendah  (0-9),  sedang  (10-29), agak  tinggi  (30-49),  tinggi  (50-79),  dan sangat tinggi (80-100). Sedangkan keluhan kelelahan kerja merupakan gejala- gejala  kelelahan  umum  yang  dirasakan oleh  seorang  tenaga  kerja  pada  saat bekerja  atau  setelah  bekerja  dengan klasifikasi  antara  lain  kelelahan  rendah (30-52), kelelahan sedang (53-75), kelelahan  tinggi  (76-90)  dan  kelelahan sangat tinggi (91-120).
Hasil  pengumpulan  data  melalui kuesioner,  dianalisis  secara  analitik.  Jika data  sudah  lengkap,  selanjutnya  data diolah  dan  disajikan  dengan  bentuk  tabel dan  juga  narasi.  Kemudian  data  akan dianalisis dengan menggunakan uji korelasi spearman yang  akan  digunakan untuk  melihat  hubungan  dan  mengetahui kuat hubungan antara variabel yang telah ditentukan. Uji korelasi spearman digunakan  dalam  analisis  pada  penelitian ini  dikarenakan  skala  data  penelitian  ini adalah ordinal dengan distribusi data tidak
normal. Selain analisis korelasi, dilakukan juga  analisis  univariat  dari  variabel tersebut guna melihat distribusi frekuensi masing-masing variabel.
Penelitian ini dilakukan atas izin etik yang telah dilaksanakan sesuai dengan prosedur dalam  komisi  etik  penelitian  kesehatan oleh  Fakultas  Kesehatan  Masyarakat Universitas  Airlangga  dengan  nomor keterangan lolos kaji etik yaitu 49-KEPK dan tanggal sertifikat etik 9 Februari 2018. Proses  izin  etik  dilakukan  dengan  sidang uji etik oleh 3 penguji etik pada tanggal 8 Februari 2018.

## HASIL
Gambaran Umum PKP2B PT. Y
PKP2B PT. Y merupakan perusahaan  yang  bergerak  dalam  bidang pertambangan  dengan  material  batubara sebagai  komoditinya  yang  terletak  di Kecamatan Sembakung,
Kabupaten Nunukan  dan  Kecamatan  Sesayap  Hilir, Kabupaten  Tana  Tidung,  Kalimantan Utara dengan 8 divisi yang terdapat dalam site  office PT.  Y  diantaranya  divisi  HRD
( Human Resourche Development ), Environment , Safety ,  IT, Production , Quality  Control , Engineering & Survey , dan Comdev yang didukung oleh keamanan  ( Security )  dan  administrasi. Selain Site  Office ,  terdapat  pula  lokasi tambang batubara ( pit ) yang terdiri atas pit MKP  dan  RML,  serta  pabrik  ( plant )  dan penunjang  lainnya  di  area  sekitar pit seperti  ROM  ( Run  Of  Mine ), Washing Plant , Coal  Processing  Plant , workshop , Mess ,  tempat  ibadah  masjid  dan  gereja, TPS  Limbah  B3,  Kantin, Warehouse ,
Dermaga Lagub, Unit LV, Unit alat berat ( Dumptruck , Articulated Dumptruck , Haul dumptruck , Buldozer , Excavator , Compactor , Grader , Lube  Truck , Water Truck , Fuel  Truck ,  dan  lain-lain)  serta
sarana prasana sebagai penunjang berjalannya  aktivitas  penambangan  di PKP2B  PT.  Y  ,  Kabupaten  Tana  Tidung dan  Kabupaten  Nunukan,  Kalimantan Utara.
PKP2B  PT.  Y  memiliki  luasan lahan  sebesar  9.240  Ha  dengan  batas koordinat  Utara  3 o 43’54,0”  LU,  Selatan 3 o 37’12,0” LU, Barat 117 o 11’0,0” BT, dan Timur  117 o 16’6,0”  BT  dengan  adanya pembagian blok penambangan diantaranya  blok  A  yang  dimulai  pada tahun  2004  dan  selesai  pada  tahun  2010, blok  B  yang  dimulai  pada  tahun  2008 sampai  sekarang,  serta  blok  C  yang diproyeksikan  akan  dimulai  pada  tahun 2020.

## Faktor Individu
Adapun  berikut  adalah  tabel distribusi sampel berdasarkan data demografi  responden  di  PKP2B  PT.  Y Kota Tarakan, Kalimantan Utara tercantum dalam tabel 1. Tabel  1. Distribusi  Sampel  Berdasarkan Data Demografi Responden Klasifikasi n % Variabel Umur 15-24 Tahun 1 0,91 25-34 Tahun 35 31,82 35-44 Tahun 55 50,00 45-54 Tahun 19 17,27 Total 110 100,00 Variabel Masa Kerja <1 Tahun 27 24,50 1-2 Tahun 11 10,00 3-6 Tahun 29 26,40 7-10 Tahun 36 32,70 >10 tahun 7 6,40 Total 110 100,00

## Beban Kerja Mental
Berdasarkan  penelitian  terhadap 110  responden  menggunakan  instrumen NASA-TLX  didapatkan  tabel  distribusi
frekuensi  beban  kerja  mental  yang tercantum dalam Tabel 2.
Tabel 2. Distribusi Frekuensi Beban Kerja Mental Beban Kerja Mental n % Agak Tinggi 1 0,90 Tinggi 45 40,90 Sangat Tinggi 64 58,20 Total 110 100,00 Adapun  penilaian  beban  kerja mental dilakukan berdasarkan 6 indikator dimensi  NASA-TLX  yaitu  Kebutuhan Mental  (KM),  Kebutuhan  Fisik  (KF), Kebutuhan  Waktu  (KW),  Performansi (PF), Usaha (U) dan Tingkat Frustasi (TF). Berdasarkan pengukuran didapatkan bahwa  rata-rata  nilai  rating  3  dimensi NASA-TLX terbesar adalah pada dimensi usaha, performansi dan kebutuhan mental.
Sedangkan pada pembobotan indikator NASA-TLX terdiri atas kategori mental dan fisik. Kategori mental meliputi kebutuhan  mental,  tingkat  frustasi,  dan usaha,  sedangkan  kategori  fisik  meliputi kebutuhan  fisik,  kebutuhan  waktu,  dan performansi  (Syafei  dan  Katon,  2011). Berdarkan  pengukuran  rata-rata  nilai pembobotan dimensi
NASA-TLX didapatkan  bahwa  pekerjaan  sebagai pengemudi Haul  Dumptruck didominasi oleh  pekerjaan  aktivitas  mental  sebesar 52,67%.
Keluhan Kelelahan Kerja
Berdasarkan  hasil  pengukuran keluhan kelelahan kerja dengan instrumen
IFRC ( Industrial Fatigue Research Commitee )  diperoleh  data  distribusi tingkat  kelelahan  kerja  yang  tercantum dalam Tabel 3.
Pada indikator penilaian keluhan kelelahan kerja pada kuesioer IFRC terdiri atas  3  kelompok  gejala  atau  tanda kelelahan  kerja  antara  lain  gejala  yang
menunjukkan pelemahan kegiatan
kegiatan,  pelemahan  motivasi,  serta gambaran  kelelahan  fisik  (Suma’mur, 2009). Berdasarkan pengukuran
didapatkan  bahwa  kelompok  gejala  yang memiliki  rata-rata  nilai  terbesar  adalah pada  kelompok  pelemahan  kergiatan dengan rata-rata sebesar 19,4.
Tabel  3. Distribusi  Frekuensi  Tingkat Kelelahan Kerja Golongan Umur (tahun) n % Kelelahan Rendah 75 68,20 Kelelahan Sedang 32 29,10 Kelelahan Tinggi 3 2,70 Total 110 100,00 Hubungan antara Faktor Individu dan Beban  Kerja  Mental  dengan  Keluhan

## Kelelahan Kerja
Data  yang  diperoleh  dari  hasil kuesioner  data  diri,  pengukuran  NASA- TLX  dan  IFRC  kemudian  dilakukan  uji korelasi dengan uji Spearman test dengan presisi  5%  atau  95% Confident  Interval (CI),  sehingga  didapatkan  hasil  bahwa tidak ada hubungan yang signifikan antara faktor  individu  dan  beban  kerja  mental dengan  keluhan  kelelahan  kerja. Berikut hasil tabulasi silang antara variabel faktor individu  dan  beban  kerja  mental  dengan keluhan  kelelahan  kerja  yang  tercantum dalam Tabel 4.
Tabel 4. Tabulasi Silang antara Faktor Individu dan Beban Kerja Mental dengan Keluhan Kelelahan Kerja
Var Kelompok Tingkat Keluhan Kelelahan Kerja Total ρ value Kesimpulan Rendah Sedang Tinggi n % n % n % N % Umur (Tahun) 15-24 1 100,00 0 0 0 0 1 100,00 0,38 Tidak ada hubungan dengan keluhan kelelahan kerja 25-34 21 60,00 12 34,30 2 5,70 35 100,00 35-44 40 73,00 14 25,50 1 1,80 55 100,00 45-54 13 68,40 6 31,60 0 0 19 100,00 Masa kerja (Tahun) <1 20 74,10 6 22,20 1 3,70 27 100,00 0,80 Tidak ada hubungan dengan keluhan kelelahan kerja 1-2 8 72,70 3 27,30 0 0 11 100,00 3-6 17 58,60 11 37,90 1 3,40 29 100,00 7-10 25 68,40 10 27,80 1 2,80 36 100,00 >10 5 71,40 2 28,60 0 0 7 100,00 Beban Kerja Mental Agak Tinggi 1 100,00 0 0 0 0 1 100,00 0,40 Tidak ada hubungan dengan keluhan kelelahan kerja Tinggi 28 62,20 16 35,60 1 2,20 45 100,00 Sangat Tinggi 46 71,90 16 25,00 2 3,10 64 100,00

## PEMBAHASAN

## Faktor Individu
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini terhadap  110  responden  yaitu  pengemudi haul  dumptruck PT.  X  dapat  diketahui bahwa  rata-rata  umur  responden  adalah 37,  98  tahun  dengan  umur  tertua responden  yaitu  54  tahun  dan  umur termuda  responden  yaitu  24  tahun. Sedangkan  berdasarkan  kelompok  umur responden yang dibagi menjadi 5 kelompok, dapat diketahui bahwa kelompok umur dengan frekuensi terbesar adalah  kelompok  umur  35-44  tahun sebanyak  55  (50,0%)    responden  dan kelompok umur dengan frekuensi terkecil adalah  kelompok  umur  15-24  Tahun sebanyak 1 (0,9%). responden
Sedangkan,  rata-rata  masa  kerja responden adalah 4,98 tahun dengan masa kerja  terlama  responden  yaitu  132  bulan atau  11  tahun  dan  masa  kerja  paling singkat responden yaitu 1 bulan. Sedangkan  berdasarkan  kelompok  masa kerja  responden  yang  dibagi  menjadi  4 kelompok, dapat diketahui bahwa kelompok  masa  kerja  dengan  frekuensi terbesar adalah kelompok masa kerja 7-10 tahun sebanyak 36 (32,7%)  responden dan kelompok  masa  kerja  dengan  frekuensi terkecil adalah kelompok masa kerja >10 Tahun sebanyak 7 (6,4%) responden.
Hasil uji korelasi spearman antara usia  dengan  keluhan  kelelahan  kerja menunjukkan  ρ-value  sebesar  0,375, artinya  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara usia dengan keluhan kelelahan kerja pada
pegemudi haul  dumptruck karena  sejalan dengan Harma dkk (2006) dalam Maurits dan  Widodo  (2008)  membuktikan  bahwa umur hanya berpengaruh pada perubahan banyaknya tidur, rasa mengantuk subyektif dan kewaspadaan psikomotorik. Tidak  ada  hubungan  langsung  antara perbedaan  umur  dengan  rasa  mengantuk dan  kinerja  pada  shift  malam.  Namun penelitian lain yang dikutip oleh Damarany  (2012)  menyebutkan  bahwa pria  dibawah  umur  30  tahun  lebih cenderung  untuk  mudah  tertidur  saat mengemudi.  Sedangkan  hasil  dari  uji korelasi antara masa kerja dengan keluhan kelelahan  kerja  menunjukkan  ρ-value sebesar  0,796,  yang  berarti  bahwa  juga tidak  ada  hubungan  antara  masa  kerja dengan  keluhan  kelelahan  kerja.  Hal  ini sejalan  dengan  penelitian  yang  dilakukan oleh Pratomo dkk (2013) yang menyatakan  bahwa  tidak  ada  hubungan antara  masa  kerja  dengan  keluhan kelelahan  kerja  pada  pengemudi Haul Dumptruck . Beban Kerja Mental
Berdasarkan hasil penelitian, dimensi  yang  paling  berkontribusi  dalam nilai rata-rata Weighted Workload (WWL) adalah dimensi kebutuhan fisik.
Kebutuhan  fisik  merupakan  seberapa banyak  aktivitas  fisik  yang  dibutuhkan. Apakah  tugas  itu  mudah  atau  sulit  untuk dikerjakan,  gerakan  yang  dibutuhkan cepat  atau  lambat,  melelahkan  atau  tidak (mendorong, menarik, mengontrol putaran). Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa pengemudi haul dumptruck
melakukan pekerjaannya dengan aktivitas fisik  yang  cukup  berat  dan  banyak. Aktivitas fisik pengemudi
haul dumptruck di PKP2B PT. Y terkait dengan mengontrol  putaran  kendali  setir,  pedal gas,  rem  dan  komponen  lainnya  dalam waktu  lama  (11  jam  kerja)  dan  monoton
yang dapat cukup menguras tenaga hingga seringmuncul  perasaan  haus  dan  lelah. Selain  itu  juga  hal  ini  terkait  dengan aktivitas  fisik  lainnya  seperti  melakukan kegiatan  Pemeriksaan  dan  Pengecekan Harian (P2H) dan aktivitas naik turun unit yang  cukup  menguras  tenaga  terutama ketika  bekerja  dalam  shift  yang  dalam kondisinya  dapat  mengganggu  irama sirkadian tubuh.
Berdasarkan  hasil  pengukuran beban  kerja  mental  dengan  NASA-TLX diperoleh  bahwa  beban  kerja  mental pengemudi haul  dumptruck PT.  X  di PKP2B  PT.  Y    berada  dalam  kategori sangat  tinggi  sebanyak  64  (58,2  %) responden,  dan  tinggi  sebanyak  45 (40,9%)  responden.  Tarwaka  (2010) menyatakan  bahwa  faktor  yang  dapat mempengaruhi  beban  kerja  adalah  faktor eksternal  dan  faktor  internal.  Faktor eksternal yang dapat mempengaruhi beban kerja  mental  pengemudi haul  dumptruck adalah  tugas  atau  pekerjaan  itu  sendiri. Pengemudi haul dumptruck dituntut untuk selalu  fokus  dan  konsentrasi  dalam melaksanakan  pekerjaannya  dikarenakan risiko  bahaya  dari  unit  alat  berat  yang tinggi.  Pengemudi haul  dumptruck selalu menjaga  supaya  tidak  terjadi  penurunan konsentrasi dalam bekerja untuk menjaga keselamatan  kerja  pertambangan.  Selain itu, faktor eksternal lainnya yang mendukung  hasil  penelitian  beban  kerja mental tingkat sangat tinggi adalah faktor lingkungan  kerja  secara  psikologi  yang merupakan segala aspek disekitar pekerja yang dapat mempengaruhi pekerja seperti misalnya  kesesuaian  penempatan  kerja, hubungan kerja dan lain sebagainya.
Menurut  hasil  distribusi  frekuensi karakteristik responden berdasarkan masa kerja terbanyak adalah 7-10 tahun dengan responden sebanyak 36 (32,7%)
pengemudi.  Berdasarkan  hasil  penelitian
pada  karakteristik  responden  berdasarkan masa  kerja  dan  beban  kerja  mental, menyatakan  bahwa  pengemudi haul dumptruck yang memiliki masa kerja 7-10 tahun di PKP2B PT. Y mayoritas memiliki tingkat  beban  kerja  mental  sangat  tinggi sebanyak 22 (34,4%) responden.
Pengemudi haul  dumptruck yang  telah memiliki masa kerja 7-10 tahun memiliki kejenuhan terhadap pekerjaannya
terutama  pada  lingkungan  kerja  yang merupakan  merupakan  lokasi  atau  area pertambangan  yang  terletak  di  tengah hutan  yang  jauh  dari  perkotaan  dan keluarga  sehingga  meningkatkan  beban kerja mental tambahan.
Sedangkan  faktor  internal  yang dapat  mempengaruhi  beban  kerja  mental pengemudi haul dumptruck yang memiliki tingkat  sangat  tinggi  adalah  faktor  usia. Berdasarkan  hasil  distribusi  frekuensi umur dengan beban kerja mental diperoleh bahwa terdapat 33 (60%) responden  yang berada  pada  kelompok  usia  35-44  tahun mengalami  beban  kerja  mental  sangat tinggi.  Perubahan  fungsi  fisik  dan kemampuan ingatan serta semakin banyaknya  permasalahan  yang  dihadapi yang  terjadi  seiring  bertambahnya  usia akan berdampak pada sulitnya
penyesuaian  diri  sehingga  menyebabkan stres pada individu, hal ini sesuai dengan penelitian Ratih dan Suwandi (2013) yang menyatakan  bahwa  semakin  lanjut  usia seseorang, semakin mengalami kecenderungan  stres  kerja.  Sehingga  hal ini  juga  menambah  pada  beban  kerja mental  pengemudi haul  dumptruck .  Oleh sebab itu, beban kerja mental sangat tinggi banyak  dialami  oleh  pengemudi haul dumptruck yang  masuk  golongan  usia lebih tua.
Terkait dengan pengukuran keluhan kelelahan kerja, berdasarkan hasil penelitian ini menunjukkan bahwa
sebanyak 75 (68,2%) responden mengalami kelelahan kerja yang dikategorikan  tingkat  rendah  dan  32 (29,1%)  reponden  mengalami  kelelahan kerja  kategori  tingkat  sedang.  Kelelahan sebagai suatu pola yang timbul pada suatu keadaan  yang  terjadi  pada  individu  yang telah  tidak  sanggup  lagi  melakukan aktivitasnya  (Soedirman  &  Suma’mur, 2014).
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan sebagian  besar  responden  berada  pada tingkat  kelelahan  rendah  yang  dapat disebabkan  oleh  banyak  faktor.  Beberapa aspek  dalam  pekerjaan  memang  dapat menyebabkan  kelelahan  kerja,  namun penerapan  manajemen  kelelahan  kerja yang baik akan dapat mengelola kelelahan kerja sehingga menurunkan tingkat kelelahan kerja yang dialami oleh pekerja. Manajemen  kelelahan  kerja  yang  diatur dan diterapkan PT. Y antara lain
1. Desain Shift/Roster dan
Manajemen
2. Pengkajian Risiko
3. Manajemen Kontraktor
4. Pengkajian Pra-Kerja
5. Pendidikan dan Pelatihan
6. Mengelola Orang-orang yang Mengalami Kelelahan di Tempat Kerja
Sebanyak  40  (72,7%)  responden
berusia  35-44  tahun  dan  21  (60,0%) responden berusia 25-34 tahun mengalami kelelahan  rendah  yang  masih  tergolong pada  usia  produktif  ditunjang  dengan kodisi  fisik  yang  baik  sehingga  keluhan kelelahan kerja yang dialami tidak sebesar dengan responden lain yang usianya > 44 tahun. Pada faktor pekerjaan, sebanyak 25 (33,3%)  responden  dengan  masa  kerja  7- 10 tahun memiliki tingkat kelelahan kerja rendah, hal ini dapat terjadi karena pekerja dengan masa kerja 7-10 tahun telah dapat
memahami  situasi  pekerjaannya  dan memanajemen tingkat kelelahannya.
Selain  faktor  diatas,  manajemen atau  pengelolaan  kelelahan  kerja  juga telah turut andil dalam penurunan tingkat kelelahan  kerja  termasuk  manajemen kelelahan yang telah ditetapkan perusahaan maupun manajemen kelelahan yang  dilakukan  atas  inisiatif  pekerja  itu sendiri.  PT.  Y  dalam  beroperasi  dan berproduktifitas tetap menyediakan fasilitas sarana prasarana pendukung bagi pekerjanya untuk dapat melakukan rutinitas kegemaran atau hobinya sehingga dapat mengatasi kelelahan dan kejenuhan yang  dirasakan  oleh  pekerja  itu  sendiri seperti gelanggang olahraga yang meliputi lapangan tenis, badminton, lari, senam dan lain  sebagainya.  Manajemen  kelelahan kerja  juga  telah  diatur  oleh  perusahaan dalam  SOP  yang  disusun  sesuai  dengan kebutuhan pekerja seperti pengaturan jam kerja,  rotasi  shift  kerja,  jam  istirahat, waktu cuti atau libur dan lain sebagainya. Kegiatan  atas  inisiatif  sendiri  pun  sering dilakukan  oleh  para  pekerja  diantaranya berkumpul  bersama,  memasak  bersama, bermain bersama, bermain musik bersama dan lain sebagainya juga dapat membantu untuk menurunkan tingkat kelelahan kerja. Hal  ini  sejalan  dengan  Soedirman  dan Suma’mur  (2014)  yang  menyatakan bahwa  salah  satu  cara  untuk  mengurangi kelelahan  kerja  adalah  bersosial  dengan rekan kerja.
Pada  penelitian  ini  juga  diperoleh data  bahwa  32  (29,1%)    reponden termasuk dalam kelelahan tingkat sedang. Hal  ini  dapat  terjadi  karena  berbagai macam  faktor.  Menurut  Atiqoh  (2014) menyatakan  bahwa  faktor  lingkungan kerja, faktor individu, dan faktor pekerjaan itu  sendiri  dapat  menyebabkan  kelelaha kerja.  Suma’mur  (2009)  menyatakan terdapat  4  kelompok  yang  menyebabkan
kelelahan  kerja  yaitu  keadaan  kerja  yang monoton, beban kerja fisik/mental,  faktor lingkungan seperti cuaca kerja, penerangan, dan kebisingan, dll.
Hasil uji korelasi spearman antara beban  kerja  mental  dengan  keluhan kelelahan  kerja  menunjukkan  ρ-value sebesar 0,400, sehingga dapat dinyatakan bahwa  tidak  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara  beban  kerja  mental  dan keluhan  kelelahan  kerja  pada  pengemudi haul dumptruck PT. X di PKP2B PT. Y . Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan penelitian Afriansyah (2017) serta penelitian  Zuraida  et,  al.,  (2013)  yang menunjukkan  bahwa  tidak  ada  hubungan yang signifikan antara beban kerja mental dengan  keluhan  kelelahan  kerja.  Tidak adanya  hubungan  antara  beban  kerja mental dengan keluhan kelelahan kerja ini terjadi  karena  hasil  pengukuran  antara beban  kerja  mental  dengan  keluhan kelelahan  kerja  pada  pengemudi haul dumptruck menunjukkan pola yang berbeda  antara  responden  yang  satu dengan yang lainnya.
Pada  hasil  penelitian  ini  juga diperoleh koefisien korelasi sebesar -0,081 sehingga  artinya  hampir  tidak  ada hubungan  antara  beban  kerja  mental dengan kelelahan kerja dengan hubungan negatif, dimana sebagian besar responden sebanyak  64  (58,2%)  pekerja  mengalami beban  kerja  mental  tinggi,  hal  ini berlawanan arah dengan keluhan kelelahan  kerja  pada  tingkat  rendah  yang juga dialami oleh sebagian besar responden sebanyak 75 (68,2%) pekerja.
Keluhan  kelelahan  kerja  pada pengemudi  sebagian  besar  berada  pada kategori  tingkat  rendah  salah  satunya dikarenakan  manajemen  kelelahan  kerja oleh  perusahaan  maupun  dari  individu responden  di  PKP2B  PT.  Y  sudah  cukup baik.  Manajemen  kelelahan  kerja  yang
telah  diatur  oleh  perusahaan  diantaranya desain  shift/roster  dan  manajemennya, pengkajian  pra-kerja,  pendidikan  dan pelatihan,  pelatihan  untuk  pengawas, induksi  karyawan,  pengelolaan  kelelahan kerja,  pengumpulan  data  dll.  Selain istirahat  pada  jam  istirahat  yang  telah disediakan,  pengemudi haul  dumptruck juga  memanfaatkan  dan  memaksimalkan waktu  antri  dan loading  overburden sebagai  istirahat  selingan  dengan  sedikit kudapan  dan  air  minum.  Hal  ini  sesuai dengan Tarwaka (2015) bahwa salah satu cara  mengatasi  kelelahan  kerja  adalah dengan istirahat setiap 2 jam kerja dengan sedikit kudapan.
Hal ini berbeda dengan beban kerja mental  pada  pekerja  yang  mayoritas berada  pada  tingkat  sangat  tinggi  salah satunya  dikarenakan  beban  kerja  yang diterima  dan  dirasakan  pekerja  adalah tinggi  terutama  pada  aktivitas  mental ditambah dengan beban tambahan lainnya, hal  ini  sesuai  dengan  Sulis  Winurini (2015)  yang  mengatakan  bahwa  aktivitas mental  seperti  berfikir, konsentrasi, pengambilan  keputusan,  mengingat,  dan aktivitas mental lainnya yang diwujudkan dalam  bentuk  aktivitas  fisik  dapat membebankan  responden  pada  aktivitas kerjanya saat mengoperasikan kendaraan. Pada penelitian Sulis Winurini (2015) juga menunjukkan  hasil  pengukuran  beban kerja mental pada kategori tinggi.
Meskipun beban kerja mental yang dikeluhkan oleh pengemudi haul
dumptruck adalah  sangat  tinggi,  namun dengan  manajemen  kelelahan  kerja  yang ada  dapat  mengatasi  dan  menurunkan tingkat  kelelahan  kerja  meskipun  masih ada  keluhan  aktivitas  mental  pengemudi haul  dumptruck yang  tinggi  seperti mengontrol  putaran  kendali  setir,  pedal gas,  rem  dan  komponen  lainnya  dalam waktu lama, kewaspadaan tinggi,
konsentrasi,  mengingat  jalur  hauling  dan frekuensi  radio  komunikasi  dan  lain sebagainya. Penelitian ini memiliki keterbatasan  dalam  pelaksanaannya  yang dapat  sedikit  atau  banyak  mempengaruhi hasil  penelitian,  antara  lain  melibatkan bantuan seorang enumerator dalam pengambilan data sehingga dimungkinkan adanya perbedaan persepsi dalam pemahaman instumen (kuesioner)
penelitian,  serta  waktu  pengambilan  data pada  responden  yang  berbeda-beda  dan sedikit  tidak  terkondisikan  dengan  baik. Penelitian  ini  cocok  diterapkan  di  lokasi pertambangan  batubara  lainnya  dengan karakteritik  yang  sama  karena  instrumen penelitian  yang  digunakan  merupakan instrumen umum yang dapat digunakan di lingkungan  kerja  pertambangan  batubara lainnya  dengan  validitas  dan  reabilitas yang sudah diuji sebelumnya.

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian mengenai  hubungan  antara  beban  kerja mental  dengan  keluhan  kelelahan  kerja pada pengemudi haul dumptruck PT. X di PKP2B  PT.  Y,  didapatkan  kesimpulan sebagai berikut :
1. Responden  (50%)  memiliki  usia dalam rentang 35-44 tahun, seluruh responden  berjenis  kelamin  laki  – laki,  dan  32,7%  memiliki  masa kerja  7-10  tahun,  serta  (58,2%) memiliki  beban  kerja  mental kategori tingkat sangat tinggi.
2. Responden  (68,2%)  mengalami keluhan  kelelahan  kerja  kategori tingkat rendah
3. Berdasarkan uji korelasi Spearman Test ,  diperoleh  bahwa  tidak  ada hubungan  yang  signifikan  antara umur,  masa  kerja  dan  beban  kerja
(Journal Of Community Mental Health  And Public Policy)
mental  dengan  keluhan  kelelahan kerja pada pengemudi haul dumptruck PT. X di PKP2B PT. Y,
Kota Tarakan, Kalimantan Utara. Sedangkan  saran  yang  dapat  disarankan oleh peneliti adalah sebagai berikut :
1. Membentuk  kelompok  sosial  atau serikat kerja agar dapat berinteraksi dengan sesama pekerja,  meningkatkan  rasa  saling membantu sesama pekerja apabila ada  yang  mengeluhkan  kelelahan selama bekerja
2. Sosialisasi  pentingnya  istirahat setiap 2 jam kerja, asupan makanan selama  kerja  dan  aktivitas  fisik melalui pemanfaatan sarana pendukung yang ada.
3. Dukungan  fasilitas  bagi  pekerja seperti  upaya  perbaikan  pada pondok peristirahatan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Puji  syukur  kehadirat  Allah  SWT atas  limpahan  rahmat  dan  karunia-Nya, sehingga  penulis  dapat  menyelesaikan penelitian  ini  yang  berjudul  hubungan antara  faktor  individu  dan  beban  kerja mental  dengan  keluhan  kelelahan  kerja ada pengemudi haul dumptruck di PKP2B PT.  Y,  Kota  Tarakan,  Kalimantan  Utara. Penghargaan dan ucapan terimakasih juga disampaikan  setinggi-tingginya  kepada pihak  Lembaga  Penelitian  dan  Terapan untuk  Kesehatan  Jiwa  (Lentera  Kaji) sebagai  penyandang  dana  yang  telah mendukung  secara  moril  maupun  materil dalam kelancaran dan pelaksanaan penelitian ini.

## REFERENSI
Afriansyah,  Nafi’ah  Nurfi.  2017.  Beban Kerja Mental dan Keluhan Kelelahan
Kerja Pada Bidan di Puskesmas Jetis Yogyakarta.  The  Indonesian  Journal of  Occupational  Safety  and  Health 6(2) : 166-176.
Damarany,  Purnisa.  (2012).  Analisis hubungan faktor internal dan eksternal  dengan  tingkat  kantuk (sleepiness)  dan  kelelahan  (Fatigue) pada  pengemudi  Dump  truck  PT.  X Distrik  KCMB  tahun  2012.  Tesis: Universitas Indonesia. Depok. Departemen Tenaga Kerja dan Transmigrasi. Data Kecelakaan Kerja di Indonesia. Jakarta. 2004. Kementerian  Energi  dan  Sumber  Daya Mineral  Republik  Indonesia.  2015. Indonesian Coal Productions, Exports, Domestic sales and Average of  Coal  Price  Based  on  ICPR/HBA Periods  :  2009  –  2015.  Jakarta  :
Kementerian  Energi  dan  Sumber Daya  Mineral  Republik  Indonesia. Tersedia di http://www.apbi-
icma.org/global-chart/  [26  oktober 2017].
Kurniawidjaja, L. Meily. 2010. Teori dan Aplikasi  Kesehatan  Kerja.  Jakarta  : Universitas Indonesia (UI-Press).
Matthews G., Davies D.R., Westerman J., and  Stammer  R.B.  2000.  Human Performance:  Cognition,  Stress  and
Individual Differences. London: Psychology Press Philadelphia Taylor & Francis Group.
Maurits,  L.S  dan  Widodo,  I.  D.  (2008). Faktor  dan  penjadualan  shift  kerja. Teknoin,  volume  13,  Nomor  2, Desember 2008, 11-22.
Maurits,  L.S.K.  2010.  Selintas  Tentang Kelelahan Kerja. Yogyakarta: Amara Books. Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun 2017  Tentang  Struktur  dan  Skala
Upah. Jakarta : Menteri Ketenagakerjaan Republik Indonesia. Pratomo,  Bangkit  Rizky  dan  Puspitasari, Nia Budi. Analisis Penyebab Kelelahan  Operator Haul  dumptruck (Hd).  Semarang.  [e-journal] Tersedia di
http://download.portalgaruda.org/arti cle.php?article=159037&val=4694&t itle=ANALISIS%20PENYEBAB%2 0KELELAHAN%20OPERATOR%2 0Haul%20Dumptruck%20(HD)%20 %20(Studi%20Kasus%20di%20PT% 20X%20Rantau%20Nangka%20Kali mantan%20Selatan)  [Diakses  pada tanggal 26 oktober 2017 pukul 21.00].
Ratih, Y F. F, Suwandi T. 2013. Analisis Hubungan  Antara  Faktor  Individu Dan  Beban  Kerja  Fisik  dengan  Stres Kerja  Di  Bagian  Produksi  PT.  X Surabaya.  The  Indonesian  Journal  of Occupational Safety and Health 2(1) : 97-105. Soedirman,  Suma’mur.  2014.  Kesehatan Kerja  Dalam  Perspektif  Hiperkes  & Keselamatan  Kerja.  Jakarta:  Penerbit
Erlangga.
Suma’mur. 2009.  Higene Perusahaan Dan
Kesehatan Kerja  (Hiperkes). Jakarta: CV Sagung Seto. Syafei, M. Yani dan Wahyu Katon. 2011.
Analisis Beban Kerja untuk Menentukan Jumlah Optimal Karyawan dan Pemetaan Kompetensi Karyawan Berdasar Pada Job Description  (Studi  Kasus:  Jurusan Teknik  Industri,  ITS,  Surabaya). Proceeding 11th National Conference of  Indonesian  Ergonomics  Society 2011. ISSN: 2088-9488. Tarwaka,  Solichul  HA.  Bakri,  Lilik Sudiajeng.  2004.  Ergonomi  Untuk Keselamatan,  Kesehatan  Kerja  dan Produktivitas.  Surakarta:  UNIBA PRESS.
Tarwaka. 2015. Ergonomi Industri Dasar- Dasar  Pengetahuan  Ergonomi  Dan Aplikasi di Tempat Kerja. Surakarta:
Harapan Press. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor  4  Tahun  2009  tentang Pertambangan Mineral dan Batubara. Tambahan Lembaran Negara
Republik  Indonesia  Nomor  4959.
Jakarta.
Winurini,  Sulis.  2015.  Analisa  Beban kErja  Pengemudi  Antar  Jemput Pegawai dengan Metode NASA-TLX (Studi  Kasus  Sekretariat  Jenderal DPR RI). Pusat Pengkajian,
Pengolahan Data dan Informasi.
Zuraida,  R,  Jorinatan  A,  Perkasa  H,
Senjaya R. Analisis Beban Kerja dan Kelelahan  Kerja  Karyawan  Front Liner  di  Institusi  “X”.  INEASEA 14(2) : 128-138.