PENGARUH VARIASI CAMPURAN BAHAN BAKAR SOLAR DAN MINYAK KELAPA SAWIT TERHADAP PUTARAN MOTOR DIESEL TIPE RINO 115PS
Vina N. Van Harling

## A BSTRACT
This research was conducted to determine the effect of variations in the mixture of diesel fuel and palm oil on the 115PS Rino Type Diesel motor rotation. The study was conducted with a variety  of  pure diesel fuel, a  mixture of diesel  70%  palm  oil 30%, diesel  50%  palm  oil  50%, and  diesel  mix  30% palm  oil 70%. Based  on  the results of  tests  conducted  obtained  greater engine  speed  (rpm)  data  generated  by  the  use  of  pure  diesel  fuel  with  a  7  mm  gas  screw adjustment of 1800 rpm. Whereas the lower engine speed (rpm) results from the use of a 30%
diesel fuel mixture with 70% palm oil with a 2 mm gas screw adjustment of 620 rpm
Keywords : Diesel Engine, Engine Speed, Palm Oil

## 1. PENDAHULUAN
Jumlah  penduduk  di  Indonesia  yang semakin  meningkat  setiap  tahunnya  diikuti dengan  peningkatan  perekonomian  masyarakat yang  pada  akhirnya  berdampak  pada  daya konsumsi  masyarakat.  Jumlah  penduduk  yang bertambah  dalam  suatu  daerah  tentu  saja menyebabkan  adanya  kebutuhan  akan  bahan bakar  yang  semakin  meningkat  baik  untuk kebutuhan dapur maupun kebutuhan alat transportasi  dalam  hal  ini  kendaraan  umum maupun  kendaraan  pribadi.  Penggunaan  bahan bakar  pastinya  berbeda  untuk  setiap  jenis kendaraan  umum  seperti  mobil,  ada  yang menggunakan  bahan  bakar  bensin  dan  ada  yang menggunakan solar.
Penggunaan  bahan  bakar  yang  terus meningkat diperkirakan akan menyebabkan dunia dalam  hal  ini  Indonesia  akan  mengalami  krisis energi  yang  berasal  dari  bahan  bakar  fosil. Cadangan bahan bakar fosil yang lama kelamaan akan  berkurang  berdampak  pada  peningkatan harga  bahan  bakar.  Selain  itu  penggunaan  bahan bakar yang semakin meningkat juga memberikan dampak  kepada  lingkungan  yaitu  tingginya
tingkat  pencemaran  udara  yang  disebabkan  oleh emisi hasil proses pembakaran bahan bakar fosil. Emisi yang berupa partikulat (debu, timbah hitam dan  timbal)  serta  gas  –  gas  buangan  seperti  CO, NO x ,  SOx,  H 2 S)  dapat  menyebabkan  gangguan pada  kesehatan  serta  akan  berdampak  pada lingkungan berupa hujan asam.
Telah  banyak  cara  dilakukan  untuk mengurangi  penggunaan  bahan  bakar  fosil  ini, salah  satunya  dengan  menggunakan  bahan  bakar alternative  yang  ramah  lingkungan  serta  dapat dibaharui. Bahan bakar ini dapat digunakan secara langsung  sebagai  bahan  pengganti  solar  pada mesin  Diesel,  atau  bahan  bakar  alternative  ini dapat  dicampur dengan  solar  untuk menggurangi penggunaan  solar  terhadap  mesin  Diesel.  Dalam penelitian ini penulis melakukan beberapa variasi pencampuran  bahan  bakar  solar  dengan  minyak kelapa sawit sebagai bahan bakar alternative untuk melihat putaran mesin Diesel.
Berdasarkan  hal  inilah  maka  peneliti  akan menganalisis  pengaruh  variasi  campuran  bahan bakar  solar  dan  minyak  kelapa  sawit  terhadap putaran mesin
1 Politeknik Saint Paul Sorong, Jl. R. A. Kartini No. 1 Kampung Baru, Sorong Indonesia vina.nathalia@poltekstpaul.ac.id

## 2. KAJIAN LITERATUR / METODOLOGI /PERANCANGAN

## 2.1. Mesin Diesel
Motor  bakar  diesel  biasa  disebut  juga dengan  mesin  diesel  (Mesin  Pemicu  Kompresi) merupakan  motor  bakar  pembakaran  dalam  yang menggunakan panas kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar yang telah diinjeksikan  ke  dalam  ruang  bakar.  Mesin  diesel merupakan  mesin  yang  menghasilkan  tenaga mekanis  dengan  cara  melaksanakan  proses pembakaran di dalam mesin (internal combustion engine) dan  bahan  bakar  solar.  Dari  proses pembakaran  akan  diperoleh  tekanan  yang  tinggi sehingga dapat menghasilkan tenaga. Udara murni dimampatkan (dikompresi) dalam  suatu  ruang bakar (silinder) sehingga  diperoleh  udara bertekanan  tinggi  serta  panas,  bersamaan  dengan itu  disemprotkan  solar.  Bahan  bakar  yang disemprotkan  berbentuk  kabut  tersebut  akan bercampur  merata  dengan  udara  panas  sehingga terjadilah  pembakaran.  Pembakaran  yang  berupa ledakan  akan  menghasilkan  panas  dalam  ruang bakar, termperatur dan tekanan pun menjadi tinggi. Tekanan  ini  mendorong  piston  kebawah  yang berlanjut dengan berputarnya poros engkol.
Metode  pembakaran  bahan  bakar  pada motor  diesel  tidak  sama  dengan  motor  bensin, pada  motor  bensin,  campuran  bahan  bakar  dan udara  dalam  bentuk  gas,  dimasukan  ke  dalam silinder  dan  dibakar  oleh  nyala  api  listrik  yang diberikan oleh busi. Sebaliknya pada mesin diesel, torak hanya menghisap udara, kemudian dimampatkan sampai mencapai tekanan dan suhu yang tinggi. Saat sebelum torak mencapai (TMA), bahan  bakar  diinjeksikan.  Karena  tekanan  dan suhu udara di silinder cukup tinggi, maka partikel- partikel  bahan  bakar  akan  menyala  dengan sendirinya dan bentuk poros pembakaran.
Walaupun  di  motor  diesel  ini  tidak memerlukan  system  pengapian,  tetapi  sebagai pengganti  diperlukan  pompa  injeksi (injection pump) dan nossel (alat  pengabut)  untuk menyemprotkan  bahan  bakar.  Bahan  bakar  ini harus berupa minyak ringan yang memungkinkan dapat terjadi pembakaran sendiri (self ignition).
Pada  motor  bakar  Diesel,  pengidealan siklusnya sama dengan motor bakar bensin (siklus Otto).  Hanya  saja  pada  kondisi  dimana  tekanan konstan. Siklus  Diesel  dapat  digambarkan  dalam diagram P terhadap V seperti pada gambar berikut:

## Gambar 1 . Siklus Ideal
Sifat  ideal  yang  dipergunakan  untuk keterangan  mengenai  proses  siklus  Diesel  adalah sebagai berikut: (Havendri. 2008)
a. Fluida  kerja  dianggap  sebagai  gas  ideal dengan kalor spesifik yang konstan.
b. Langkah  hisap  (0-1)  adalah  proses  tekanan konstan.
c. Langkah  kompresi  (1-2)  adalah  proses isentropik.
d. Pemasukan kalor (2-3) pada tekanan konstan.
e. Langkah  kerja  (3-4)  dianggap  proses isentropik.
f. Proses  (4-1)  dianggap  sebagai  pengeluaran kalor pada volume konstan.

## 2.2 Prinsip Kerja Mesin Diesel
Seluruh mesin diesel menggunakan system pembakaran  dalam (internal  combustion  system) dengan  prinsip  kerja  empat  langkah  atau  sering juga disebut empat tak.
Konsep empat langkah adalah dalammenghasilkan  satu  kali  kerja  dibutuhkan empat  langkah  piston  dan  dua  kali  putaran crankshaft yaitu :
1. Langkah pemasukan (intake stroke)
2. Langkah kompresi (compression stroke)
3. Langkah kerja (power stroke)
4. Langkah pembuangan/ pembilasan (exhaust stroke).
Mesin  diesel  menggunakan  prinsip  empat langkah  karena  mempunyai  keuntungan  sebagai berikut:
1. Tingkat efisiensi tinggi
2. Pembakaran lebih sempurna
3. Umur komponen panjang
4. Pemakaian bahan bakar hemat
5. Gas buang bersih
Prinsip  kerja  empat  langkah  pada  mesin diesel  samadengan  mesin  bensin,  perbedaannya adalah  pada  mesin  bensin  yang  dikompresikan adalah  campuran  udara  dan  bensin,  sedangkan pada mesin diesel hanya udara yang
dikompresikan  didalam  silinder  dan  bahan  bakar baru diinjeksikan
beberapa derajat sebelumlangkah  kompresi  berakhir  yang  disebut injection timing , Terjadinya pembakaran di dalam silinder mesin diesel diakibatkan oleh panas yang timbul  secara  alamiah,  karena  udara  yang dikompresikan  ,  hal  ini  dapat  terjadi  karena perbandingan  kompresi  pada  mesin  diesel  relatif sangat tinggi.
Gambar 2 . Siklus Diesel Empat Langkah

## 2.3 Spesifikasi Mesin
Ada pun spesifikasi mesin sebagai berikut:
Tabel 1. Spesifikasi Mesin

## Spesifikasi Truck Toyota Ryno 115PS
1 Tipe mesin Diesel 4 silinder segaris 2 Pabrikasi Toyota 3 Daya maksimum 115 PS pada putaran 3.400 rpm 4 Torsi maksimum 290 N pada putaran 2.000 rpm 5 Kapasitas isi silinder (cc) 4.104 cc
6 Perbandingan Kompresi 18 : 1 7 Jumlah Slinder 4 8 Diameter x langkah (mm) 108 x 112 8 Sistem pasokan bahan bakar Injeksi 9 Kapasitas tangki (Liter) 100 10 Sistem  listrik  stater (V-Kw) 12-2,5 11 Sistem listrik alternator (V-A) 12-100 (Sumber: Toyota Engine Book) 2.4. Faktor-faktor Yang Mempengaruhi

## Pembakaran
Ada  tiga  faktor  yang  diperlukan  dalam proses pembakaran, yaitu:
Panas + Udara + Bahan Bakar → Pembakaran
Udara  dan  bahan  bakar  yang  dipanaskan akan menghasilkan pembakaran, sehingga menghasilkan  gaya  yang  diperlukan  untuk memutarkan engine. Udara  yang  mengandung bahan Oksigen diperlukan untuk membakar bahan bakar. Sementara bahan bakar menghasilkan gaya. Ketika  bahan  bakar  dikabutkan  di  ruang  bakar maka  bahan  bakar  akan  sangat  mudah  untuk dinyalakan  dan  akan  terbakar  dengan  effisien. Pembakaran dapat terjadi ketika campuran bahan bakar dan udara dikompresikansampai dihasilkan panas  yang  cukup  sehingga  dapat  menyala  tanpa bantuan percikan bunga api.
Selanjutnya  dari  ketiga  faktor  yang  sudah disebutkan  di  atas  maka  terdapat  tiga  faktor  lagi yang mengontrol hasil pembakaran:
1. Volume  udara  yang  dikompresikan.  Makin banyak udara yang dikompresikan maka makin tinggi  temperatur  yang  dihasilkan.  Apabila jumlah  udara  yang  dikompresikan  mencukupi maka akan dihasilkan panas yang temperaturnya  di  atas  temperatur  penyalaan bahan bakar.
2. Jenis  bahan  bakar  yang  dipergunakan  jenis bahan  bakar  mempengaruhi  karena  bahan bakar  yang  jenisnya  berbeda  akan  terbakar pada temperatur yang berbeda pula. Selain itu effesiensi pembakarannyapun juga berlainan.
3. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke ruang bakar.  Jumlah  bahan  bakar  yang  diinjeksikan juga  dapat  mengontrol  hasil  pembakaran. Makin  banyak  bahan  bakar  diinjeksikan  akan makin besar gaya yang dihasilkan.

## Makin Banyak Bahan Bakar → Makin Besar Gaya
Kekuatan  mesin  ditentukan  oleh  beberapa faktor, yaitu: torque dan Rpm

## 2.5. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel
Sistem  bahan  bakar (fuel  system) pada motor  diesel  memiliki  peranan  yang  sangat penting  dalam  menyediakan  dan  mensupply sejumlah  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  sesuai dengan  kapasitas  mesin,  putaran  motor  dan pembebanan motor. Oleh karenannya performance  fuel  system  sangat  menentukan kinerja  dari  motor  diesel.  Seperti  tampak  pada gambar 2.23, sistim bahan bakar pada motor diesel terdiri dari beberapa komponen utama diantaranya tanki  bahan  bakar,  feed  pump  atau  pompa penyalur,  filter  bahan  bakar,  pompa  injeksi  dan pengabut (nozzle).
Gambar 3. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel
Dalam  sistim  bahan  bakar  motor  diesel dikenal beberapa macam sistim penyaluran bahan bakar  berdasarkan  jenis  pompa  injeksinya diantaranya  terdapat  sistim  penyaluran  bahan bakar  dengan  pompa  injeksi  in-line  dan  pompa injeksi  distributor.  Pemilihan  sistim  penyaluran bahan bakar ini didasarkan pada konstruksi ruang bakar  dan  besarnya  tekanan  bahan  bakar  yang dibutuhkan.  Oleh  karenanya  banyak  idtemukan
penggunaan pompa injeksi in-line digunakan pada kendaraan komersial (bus dan truk) yang memiliki kapasitas  silinder  lebih  besar,  sementara  pompa injeksi  distributor  digunakan  pada  kendaraan penumpang  yang  memiliki  kapasitas  kecil  dan membutuhkan  kenyamanan  lebih  tinggi.  Namun dalam  perkembangan  selanjutnya  penggunaan teknologi  elektronik  telah  mampu  meningkatkan performance pompa distributor.

## 1. Penyaluran  Bahan  Bakar  Dengan  Pompa Injeksi In-Line
Pada  sistim  pengaliran  bahan  bakar menggunakan  pompa  injeksi in-line seperti terlihat  pada  gambar  4.  terdiri  dari  beberapa komponen diantaranya :
1) Tangki bahan bakar yang mempunyai fungsi untuk  menyimpan  bahan  bakar  sementara yang akan digunakan dalam penyaluran
2) Feed  pump (priming  pump) atau  pompa penyalur berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar  dengan  cara  memompa  bahan  bakar dari  tangki  dan  mengalirkannya  ke  pompa injeksi
3) Fuel  filter  biasanya  terdapat  2  (dua)  yaitu pada  bagian  sebelum  feed  pump  yang dilengkapi pula dengan water separator yang berfungsi untuk memisahkan air dalam sistim dan setelah feed pump yang berfungsi untuk menyaring kotoran yang terdapat pada bahan bakar untuk menjaga kualitas bahan bakar
4) Pompa injeksi yang berfungsi untuk menaikkan  tekanan  sehingga  bahan  bakar dapat  dikabutkan  oleh  nozzle,  menakar jumlah  bahan  bakar  yang  dibutuhkan  oleh engine  dan  mengatur  saat  injeksi  sesaui dengan putaran motor
5) Automatic  timer yang  terpaang  pada  bagian depan  pompa  injeksi  yang  berhubungan dengan timing gear berfungsi untuk memajukan  saat  injeksi  sesuai  dengan putaran motor
6) Governor  terpasang  pada  bagian  belakang pompa  injeksi  yang  berfungsi  sebagai pengatur  jumlah  injeksi  bahan  bakar  sesuai dengan pembebanan motor.
7) Pengabut (nozzle) berfungsi untuk
mengabutkan  bahan  bakar  agar  mudah
bercampur  dengan  oksigen  sehingga  mudah terbakar dalam silinder
8) Pipa  tekanan  tinggi  terbuat  dari  bahan  baja yang  berfungsi  untuk  mengalirkan  bahan bakar bertekanan tinggi dari pompa injeksi ke masing-masing pengabut
9) Busi  pijar  atau  busi  pemanas (glow  plug) berfungsi  untuk  memanaskan  ruangan  pre chamber  pada  saat  mulai  start.  Dengan merubah  energi  listrik  dari  battery  menjadi energi panas
10) Battery (aki) berfungsi sebagai sumber energi listrik yang mensupply energi yang dibutuhkan oleh busi pijar untuk memanaskan ruangan pre chamber
11) Kunci  kontak (ignition  switch) berfungsi sebagai saklar utama pada ssistim kelistrikan kendaraan
12) Relay yang berfungsi sebagai pengaman dan pengatur saat pemanasan ruang pre chamber
Gambar 4. Skema Aliran Bahan Bakar Dengan Pompa Injeksi Jenis In-Line
Skema  aliran  bahan  bakar  pada  pengaliran dengan  pompa  injeksi  in-line  ini  terlihat  pada gambar 2.6 sebagai berikut :
Fuel  tank  –  feed  pump  –  fuel  filter  – injection  pump  –  nozzle  –  injection  pump  –  fuel filter

## 2.6. Bahan Bakar Diesel (Solar)
Minyak bumi merupakan hasil dari minyak mentah  dipisahkan  menjadi  produknya  dengan melalui  proses  yang  disebut  proses  distilasi bertingkat.  Dalam  proses  ini  bisa  didapat  produk
bensin, minyak bahan bakar diesel, minyak tanah, dan lain – lain. Karakteristik bahan bakar diesel :
a. Volatilitas (Penguapan)
Penguapan adalah sifat kecenderungan bahan bakar  untuk  berubah  fasa  menjadi  uap. Tekanan uap yang tinggi dan titik didih yang rendah  menandakan  tingginya  penguapan. Makin  rendah  suhu  ini  berarti  makin  tinggi penguapannya.
b. Titik Nyala
Titik  nyala  adalah  titik  temperatur  terendah dimana bahan bakar dapat menimbulkan uap yang  dapat  terbakar  ketika  disinggungkan dengan  percikan  atau  nyala  api.  Nilai  titik nyala berbanding terbalik dengan penguapan.
c. Viskositas Viskositas  menunjukkan  resistensi  fluida terhadap  aliran.  Semakin  tinggi  viskositas bahan  bakar,  semakin  sulit  bahan  bakar  itu diinjeksikan.  Peningkatan  viskositas  juga berpengaruh secara langsung terhadap kemampuan bahan bakar tersebut bercampur dengan udara.
d. Kadar Sulfur Kadar sulfur dalam bahan bakar diesel yang berlebihan  dapat  menyebabkan  terjadinya keausan  pada  bagian-bagian  mesin.  Hal  ini terjadi karena adanya partikel – partikel padat yang terbentuk ketika terjadi pembakaran.
e. Kadar Air Kandungan air yang terkandung dalam bahan bakar  dapat  membentuk  kristal  yang  dapat menyumbat aliran bahan bakar.
f. Kadar Abu Kadar  abu  menyatakan  banyaknya  jumlah logam  yang  terkandung  dalam  bahan  bakar. Tingginya  konsentrasi  dapat  menyebabkan penyumbatan  pada  injeksi,  penimbunan  sisa pembakaran.
g. Kadar Residu Karbon Kadar  residu  karbon  menunjukkan  kadar fraksi  hidrokarbon  yang  mempunyai  titik didih lebih tinggi dari bahan bakar, sehingga karbon  tertinggal  setelah  penguapan  dan pembakaran bahan bakar.
h. Titik Tuang Titik  tuang  adalah  titik  temperatur  terendah dimana  bahan  bakar  mulai  membeku  dan
terbentuk kristal – kristal parafin yang dapat menyumbat saluran bahan bakar.
i. Kadar Karbon Kadar  karbon  menunjukkan  banyaknya jumlah  karbon  yang  terdapat  dalam  bahan bakar.
j. Kadar Hidrogen Kadar  hidrogen  menunjukkan  banyaknya jumlah  karbon  yang  terdapat  dalam  bahan bakar.
k. Angka Setana Angka  setana  menunjukkan  kemampuan bahan  bakar  untuk  menyala  sendiri (auto ignition) .  Semakin  cepat  suatu  bahan  bakar mesin diesel terbakar setelah diinjeksikan ke dalam  ruang  bakar,  semakin  tinggi  angka setana  bahan  bakr  tersebut.  Angka  setana bahan bakar adalah persen volume dari setana dalam  campuran  setana  dan alfa-metil- naftalen yang  mempunyai  mutu  penyalaan yang  sama  dengan  bahan  bakar  yang  diuji. Bilangan setana 48 berarti bahan bakar setara dengan  campuran  yang  terdiri  atas  48% setana dan 52% alfa-metil-naftalen .
l. Nilai Kalor
Nilai  kalor  menunjukkan  energi  kalor  yang dikandung  dalam  setiap  satuan  massa  bahan bakar. Semakin tinggi nilai kalor suatu bahan bakar, semakin besar energi yang dikandung bahan bajar tersebut per satuan massa.
m. Massa Jenis
Massa jenis menunjukan besarnya
perbandingan  antara  massa  dari  suatu  bahan bakar dengan volumenya.
Tabel 2. Karakteristik Solar Struktur kimia : C 10 s/d C 20 Cetane number : 40 s/d 55 Massa jenis : 0,832 kg/l Sumber : minyak bumi Kandungan energi : 35.677 – 36.235 k.Joule per liter Kandungan Kalori : ±10810 kl/gr Fase : cair Emisi : menghasilkan gas buang berbahaya (ex.: sulfur, NO x , karbon monoksida) dan partikel padat.

## 2.7. Minyak Kelapa Sawit
Minyak  kelapa  sawit  diperoleh  dari pengolahan  buah  kelapa  sawit (Elaeis  guinensis JACQ) .  Secara  garis  besar  buah  kelapa  sawit terdiri  dari  serabut  buah  (pericarp)  dan  inti (kernel). Serabut buah kelapa sawit terdiri dari tiga lapis yaitu lapisan luar atau kulit buah yang diseb but  pericarp,  lapisan  sebelah  dalam  disebut mesocarp  atau  pulp  dan  lapisan  paling  dalam disebut  endocarp.  Inti  kelapa  sawit  terdiri  dari lapisan  kulit  biji  (testa),  endosperm  dan  embrio. Mesocarp  mengandung  kadar  minyak  rata-rata sebanyak 56%, inti (kernel) mengandung minyak sebesar  44%,  dan  endocarp  tidak  mengandung minyak.  Minyak  kelapa  sawit  seperti  umumnya minyak nabati lainnya adalah merupakan senyawa yang  tidak  larut  dalam  air,  sedangkan  komponen penyusunnya  yang  utama  adalah  trigliserida  dan nontrigliserida.
Warna pada minyak kelapa sawit merupakan  salah  satu  faktor  yang  mendapat perhatian  khusus,  karena  minyak  kelapa  sawit mengandung warna-warna yang tidak disukai oleh konsumen. Menurut Ketaren. S, zat warna dalam minyak  kelapa  sawit  terdiri  dari  beberapa golongan yaitu :
1. Zat Warna Alamiah
2. Warna Gelap.
3. Warna Coklat
4. Warna Kuning

## 2.8. Standart  Mutu  Minyak  Kelapa  Sawit Yang Siap Dipasarkan
Untuk menentukan apakah mutu minyak itu termasuk baik atau tidak diperlukan standard mutu. Ada  beberapa  faktor  yang  menentukan  standard mutu  yaitu:  kandungan  air  dan  kotoran  dalam minyak  kandungan  Asam  lemak  bebas  (ALB), warna  dan  bilangan  peroksida.  Faktor  lain  yang mempengaruhi  standar  mutu  adalah  titik  cair kandungan gliserida, refining loss, plastisitas dan supreadability, kejernihan kandungan logam berat dan  bilangan  penyabunan.  Standar  mutu Special
Prime  Bleach (SPB)  dibandingkan  dengan  mutu ordinari dapat dilihat dalam tabel 3.
Tabel 3. Standart Mutu SPB Dan Ordinary Kandungan SPB Ordinary Asam lemak bebas (%) 1 –2 3 – 5 Kadar air (5) < 0,1 < 0,1 Pengotoran (%) < 0,02 < 0,01 Besi (ppm) < 10 < 10 Tembaga (ppm) 0,5 0,2 Bilangan iodium 53 + 1,5 45 - 56 Karotena (ppm) + 500 500 - 700 Tokoperol (ppm) + 800 400 - 600 Pemucatan : merah (R) < 2,0 < 3,5 Kuning (y) 20 35 Sumber : Jacobsberg.1969

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Alat dan Bahan
Adapun  alat  yang  digunakan  dalam melakukan penelitian adalah :
1. Gelas ukur
2. Tachometer
3. Solar
4. Minyak Kelapa Sawit

## 3.2. Metode  Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian ini adalah:
1. Studi kepustakaan
2. Metode Eksperimen
3.3. Langkah Pengujian
Persiapan yang dilakukan sebelum pengujian adalah :
1. Bahan  bakar,  dianjurkan  pada  mesin  ini
menggunakan solar murni, sehingga
penyemprotan  dapat  bekerja  dengan  baik. Solar  dituang  ke  dalam  tangki  bersamaan dengan minyak kelapa sawit dengan
perbandingan yang sudah ditentukan
kemudian kran bahan bakar dibuka.
2. Periksa oli mesin
3. Periksa komponen-komponen mesin penguji dengan baik dan siap digunakan.

## 3.4. Cara Menjalankan Mesin

## Adapun cara menjalankan mesin adalah
1. Saklar kontak pada posisi ON
2. Persiapkan bahan bakar yang siap di uji
3. Setelah  mesin  menyala,  biarkan  mesin berjalan  selama  5-10  menit  untuk  menjamin sirkulasi minyak pelumas ke semua penggerak mesin.
3.5. Pengukuran Putaran Mesin
Langkah-langkah pengukuran putaran mesin yaitu :
1. Persipkan  dengan  bahan  bakar  solar  dan minyak kelapa sawit
2. Jalankan mesin (mesin dihidupkan)
3. Pengambilan data putaran mesin
4. Ulangi  pengujian  hingga  mendapat  hasil yang baik.

## 3.6. Gambar Alat
Gambar 5. Engine Stand
Keterangan :
1. Knalpot
2. Radiator
3. Papan Panel
4. Kipas
5. Stand (Dudukan)
6. Tangki Bahan Bakar
7. Saringan Bahan Bakar
8. Pompa injeksi
9. Feed Pump (Pompa Penyalur)
10. Dynamo Stater
11. Flywell (Roda Gila)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Proses Pengambilan Data
1. Mempersiapkan  bahan  bakar  solar  dan minyak kelapa sawit secara bervariasi.
2. Melakukan  penyetelan  sekrup gas  yang sesuai dengan data pengujian.
3. Jalankan mesin (mesin dihidupkan)
4. Ukur putaran mesin
5. Ulangi pengujian hingga mendapat hasil yang baik.

## 4.2. Analisa  Variasi Bahan  Bakar  Solar  dan Kelapa Sawit
Penggunaan variasi campuran bahan bakar telah  banyak  diuji  dan  berhasil  untuk  digunakan sebagai  bahan  bakar  alternatif.  Berikut  hasil pengujian dalam penelitian ini:

## Tabel 4. Hasil Pengujian
Penyet elan Sekrup Gas (mm) Putaran Mesin (rpm) Solar Murni Solar 70%, Myk.Kelapa Sawit 30% Solar 50 %, Myk Kelapa Sawit 50% Solar 30%, Myk Kelapa Sawit 70% 2 700 700 700 690 690 690 660 660 660 620 620 620 = 700 = 690 = 660 = 620 5 1400 1400 1400 816 816 816 780 780 780 740 740 740 = 1400 = 816 = 780 = 740 7 1800 1800 1800 1050 1050 1050 900 900 900 820 820 820 = 1800 = 1050 = 900 = 820
Untuk  menentukan  apakah  mutu  minyak kelapa  sawit  itu  termasuk  baik  atau  tidak diperlukan  standard  mutu.  Ada  beberapa  faktor yang menentukan standard mutu yaitu: kandungan air  dan  kotoran  dalam  minyak  kandungan  Asam lemak  bebas  (ALB),  warna  dan  bilangan peroksida.  Faktor  lain  yang  mempengaruhi standar mutu adalah titik cair kandungan gliserida, refining  loss,  plastisitas  dan  supreadability, kejernihan  kandungan  logam  berat  dan  bilangan penyabunan.
Gambar 6. Grafik Variasi Penggunaan Bahan Bakar Solar dan Minyak Kelapa Sawit
Pada  gambar  6.  dari  hasil  pengujian  yang dilakukan dapat dilihat bahwa penggunaan bahan bakar solar murni dan penyetelan sekrup gas yang lebih  besar  akan  menghasilkan  putaran  mesin (rpm)  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan bahan bakar campuran serta variasi minyak kelapa sawit. Semakin banyak variasi campuran minyak kelapa  sawit  terhadap  bahan  bakar  solar  murni serta  semakin  kecil  penyetelan  sekrup  gas  akan menghasilkan  putaran  mesin  (rpm)  lebih  rendah. Pemurnian  minyak  kelapa  sawit  yang  dihasilkan dan  digunakan  sebagai  bahan  campuran  bahan bakar akan semakin baik untuk penggunaan bahan bakar alternatif.
Putaran mesin (rpm) yang lebih tinggi pada hasil pengujian dengan menggunakan bahan bakar solar  dan  penyetelan  sekrup  gas  7  mm menghasilkan  putaran  mesin  sebesar  1800  rpm. Sementara putaran mesin yang lebih rendah dapat dilihat  pada  variasi  campuran  bahan  bakar  solar 30% dan minyak kelapa sawit 70% menghasilkan putaran mesin sebesar 620 rpm.

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  pengujian  yang  dilakukan  dapat diambil kesimpulan :
1. Penggunaan  bahan  bakar  solar  murni  akan menghasilkan  putaran  mesin  (rpm)  yang lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  bahan bakar  campuran  serta  variasi  minyak  kelapa sawit.  Semakin  banyak  variasi  campuran minyak  kelapa  sawit  terhadap  bahan  bakar solar  murni  akan  menghasilkan  putaran
mesin  (rpm)  lebih  rendah.  Putaran  mesin (rpm) yang lebih tinggi dengan menggunakan bahan  bakar  solar  menghasilkan  putaran mesin sebesar 1800 rpm. Sementara putaran mesin  yang  lebih  rendah  dapat  dilihat  pada variasi campuran bahan bakar solar 30% dan minyak  kelapa  sawit  70%  menghasilkan putaran mesin sebesar 620 rpm.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Bosch  Gmbh,  2000.  Skema  Aliran  Bahan Bakar Dengan Pompa Injeksi In-Line
[2]   Daimler  Chrysler,  2000,  Common  Rail Diesel Injection (CDI), Systim Injeksi Bahan
Bakar  Diesel,  Edisi  1,  Central  Training Departement PT. Daimler Chrysler Distribution Indonesia, Jakarta Indonesia
[3]  Havendri,  A.  2008.  Kaji  Eksperimental Prestasi  dan  Emisi  Gas  Buang  Motor  Bakar Diesel  Menggunakan  Variasi  Campuran Bahan  Bakar  Biodiesel  Minyak  Jarak
( Jatropha  Curcas  L )  dengan  Solar.  Jurnal
TeknikA  No.  20.  Vo.  1  Tahun  XV  April
2008.
[4]   Jacobsberg,  1969.  Standar  Mutu  SPB  dan Ordinary.
[5]   Krisdiantoro  A,  Bagian  Engine  2,  Dasar- Dasar Mesin
[6]  Mitsubishi  Heavy  Industries  Technical Review,  Vo.45  No.1,  2008  (Diarsipkan  dari aslinya pada Oktober 2010).
[7[  Sugiyono  A.  2010  Prospek  Pengembangan Bio-Fuel  Sebagai  Subtitusi  Bahan  Bakar Minyak.  Peluang  Pemanfaatan  Biodiesel Dari  Kelapa  Sawit  Sebagai  Bahan  Bakar
Alternatif. [8]   VAN HARLING, VINA. 2018. “PENGARUH  JUMLAH  KATALISATOR PADA HYDROCARBON CRACK SYSTEM  (HCS)  DAN  JENIS  BUSI TERHADAP  DAYA  MESIN  SEPEDA MOTOR  HONDA  SUPRA  X  125”. Jurnal Voering 3 (1), 5-18. https://doi.org/10.32531/jvoe.v3i1.75.