## ANALISIS KINERJA FASILITAS OPERASI PERLINTASAN SEBIDANG (STUDI PADA RESORT 4.6 SMT)
Mariana Diah Puspitasari, Email : mariana@ppi.ac.id
Prodi Teknologi Elektro Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
PT Kereta Api Indonesia (KAI) selama tahun 2019 dan 2018 menghitung telah terjadi 655 kecelakaan  pada  perlintasan  kereta  api  sebidang.  Kecelakaan  sering  terjadi  di  daerah  yang  lalu lintasnya padat seperti di Resort Sinyal Telekomunikasi 4.6 SMT. Sehingga peneliti melakukan riset agar  mengetahui  kinerja  fasilitas  operasi  perkeretaapian  di  bawah  naungan  Resort  4.6  SMT  serta persepsi masyarakat terhadap kinerjanya.  Peneliti menggunakan sound level meter untuk mengukur tingkat kekerasan suara sirine JPL pada lokasi penelitian. Selanjutnya dibandingkan dengan standart yang diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 44 Tahun 2018. Lalu diuji menggunakan Anova untuk mengetahui apakah mean populasi akan bernilai sama dengan menggunakan data dari masing-masing  populasi.  Selanjutnya  dilakukan  wawancara  tidak  terstuktur  untuk  mendengar persepsi pengguna jalan pada kinerja fasilitas operasi pada JPL yang menjadi obyek penelitian.  Hasil penelitian menunjukkan kelima JPL yang menjadi obyek penelitian, level kekerasan suara sirinenya di bawah standar yang ditetapkan. Sebaliknya lampu silang datar berkinerja baik. Sedangkan persepsi masyarakat untuk fasilitas operasi pada JPL menilai berfungsi dengan baik.

## Kata kunci: Jalur Perlintasan Langsung, Fasilitas Operasi, Kereta Api

## ABSTRACT
PT Kereta  Api  Indonesia  (KAI) during 2019 and 2018 calculated that  there had been 655 accidents  at  level  rail  crossings.  Accidents  often  occur  in  high  traffic  areas  such  as  the Telecommunication Signal Resort 4.6 SMT. So the researchers conducted research in order to find out the performance of the railway operating facilities under the auspices of the Telecommunication Signal Resort 4.6 SMT as well as public perceptions of its performance. Researchers used a sound level  meter  to  measure  the  loudness  level  of  the  level  rail  crossings  siren  sound  at  the  research location. Furthermore, it is compared with the standards stipulated in the Minister of Transportation Regulation Number 44 of 2018. Then tested using Anova to find out whether the population mean will be of the same value using data from each population. Furthermore, an unstructured interview was conducted to hear the perceptions of road users on the performance of the operational facilities at level  rail  crossings  which  became  the  research  object.  The  results  showed  that  the  five  level  rail crossings which were the object of the study had the loudness level of the siren sound below the set standard.  In  contrast,  flat  cross  lights  perform  well.  Meanwhile,  the  public  perception  of  the operational facilities at level rail crossings is that they are functioning well.

## Keywords: level rail crossing, operating facility, railway

## PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
PT Kereta Api Indonesia (KAI) selama tahun 2019  menghitung  setidaknya  telah  terjadi  260  kali kecelakaan  yang  mengakibatkan  76  nyawa melayang  pada  perlintasan  kereta  api  (KA) sebidang.  Lalu  tahun  sebelumnya,  terjadi  395 kecelakaan yang menyebabkan 245 orang luka berat sampai  meninggal  dunia.  Total,  selama  dua  tahun telah terjadi 655 kecelakaan (Wahyudi, 2019).
Senada dengan hal tersebut, Sekretaris Jenderal Kementerian Perhubungan, Djoko Sasono,
mengungkapkan bahwa penyebab tingginya kecelakaan  di  perlintasan  KA  karena  beberapa pengendara  tidak  mematuhi  rambu  yang  dipasang dekat  perlintasan.  Sehingga  perlintasan  sebidang KA menjadi titik rawan terjadinya pelanggaran lalu lintas,  karena  banyak  pengendara  yang  menerobos palang pintu sebagai tanda. Padahal KAI mencatat saat  ini  masih  terdapat  1.223  perlintasan  kereta sebidang  yang  resmi,  dan  yang  tidak  legal  lebih banyak yakni mencapai 3.419. Sedangkan perlintasan sebidang berupa f lyove r dan underpass berjumlah  349  titik.  Di  lain  sisi  palang  pintu perlintasan merupakan salah satu alat penting untuk keamanan perjalanan KA.
Gambar 1 JPL 5 Kaligawe yang 3 Kali Tertabrak dalam Satu Tahun Terakhir
Sumber: Dokumentasi Lapang, 2020
Seperti halnya di Resort
Sinyal Telekomunikasi 4.6 SMT. Dimana mempunyai aset
12  Jalur  Perlintasan  Langsung  (JPL)  dan bertanggung jawab untuk merawat dan memelihara JPL  tersebut  supaya  berfungsi  sebagaimana mestinya.  Selain  kuantitas  yang  memang  banyak, kondisi  lalu  lintas  di  Kota  Semarang  yang merupakan  jalan  nasional  menuju  ke  Jakarta  dan Surabaya  mengakibatkan  7  kali  lengan  JPL  patah akibat  tertabrak  pengendara  jalan  raya  selama setahun  terakhir.  3  kali  terjadi  di JPL Kaligawe,  1 kali di JPL Layur, 1 kali di JPL Hasanudin, 1 kali di JPL Kokrosono, dan 1 Kali di JPL BLPT.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berangkat dari hal diatas, ada dua permasalahan yang coba dijawab yaitu, bagaimanakah kinerja fasilitas operasi pada JPL di bawah  Resort  4.6  SMT  yang  dalam  satu  tahun terakhir patah karena tertabrak? Serta bagaimanakah  persepsi  pengguna  jalan  terhadap kinerja  fasilitas  operasi  pada JPL  di  bawah  Resort 4.6  SMT  yang  dalam  satu  tahun  terakhir  patah karena tertabrak?

## TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Penelitian Terdahulu
Penelitian ini menggunakan beberapa penilitian  terdahulu  yang  terkait  dengan  topik bahasan  penelitian  ini.  Salah  satunya  penelitian Anza  Hana  Wafiroh  (2013).  Penelitian  yang bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kebisingan yang  diterima  oleh  lingkungan  sekolah  yang diakibatkan  dari  kebisingan  lalu  lintas  jalan  raya. Dengan  mengukur  tingkat  kebisingan  pada  tiga lokasi di lingkungan SMPN 2 Jember yaitu lokasi 1 pada ruang 1, lokasi 2 pada ruang 2 yang mewakili ruang  2,  3  dan  4,  lokasi  3  pada  ruang  43  yang mewakili  ruang  42  dan  43  dengan  masing-masing lokasi dibagi menjadi tiga titik pengambilan data.
Untuk  pengambilan  data  pembanding,  yaitu banyaknya  jumlah  kendaraan  dilakukan  dengan menghitung  langsung  jumlah  kendaraan  yang melewati jalan raya lingkungan sekolah. Menggunakan  data  pembanding,  karena  sumber kebisingan  yang  diukur  adalah  sumber  kebisingan lalu  lintas  jalan  raya.  Besar  jumlah  kendaraan tersebut digunakan sebagai acuan bahwa kebisingan yang  dihasilkan  pada  setiap  jamnya  dapat
mendekati  atau  hampir  sama  antara  jam  pertama, kedua dan jam berikutnya. Besar jumlah kendaraan pada  setiap  jamnya  rata-rata  10.711  kendaraan. Hasil  dari  pengambilan  data  tingkat  kebisingan  di semua  lokasi  kemudian  dihitung  dan  digrafikkan serta dianalisis.

## 2.2 Perkeretaapian: Definisi dan Tujuannya
Pengertian  Perkeretaapian  dalam  Undang  – Undang  Republik  Indonesia  No.  23  tahun  2007 tentang Perkeretaapian adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas prasarana, sarana, dan sumber daya manusia,  serta  norma,  kriteria,  persyaratan,  dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api.  Sedangkan  kererta  api  sendiri  merupakan sarana  perkeretaapian  dengan  tenaga  gerak,  baik berjalan  sendiri  maupun  dirangkaikan  dengan sarana  perkeretaapian  lainnya,  yang  akan  ataupun sedang  bergerak  di  jalan  rel  yang  terkait  dengan perjalanan kereta api.
Pasal 3 Undang – Undang Republik Indonesia No.  23  tahun  2007  tentang  Perkeretaapian  berisi tujuan  diselenggarakannya  perkeretaapian  yaitu untuk  memperlancar  perpindahan  orang  dan/atau barang  secara  massal  dengan  selamat,  aman, nyaman, cepat dan lancar, tepat, tertib, dan teratur, efisien, serta menunjang pemerataan, pertumbuhan, stabilitas, pendorong, dan penggerak pembangunan nasional.

## 2.3 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 44  Tahun  2018  tentang  Persyaratan  Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian
Peralatan  pengamanan  perlintasan  sebidang berfungsi  untuk  mengamankan  perjalanan  kereta api pada waktu melewati perlintasan sebidang dari pengguna  jalan  raya.  Persyaratan  material  yang harus  dipenuhi  pada  pengamanan  perlintasan sebidang diantaranya:
a) dilengkapi  dengan  sirine  dengan  karakteristik sebagai berikut:
1) daya  yang  masuk  maksimum  30  W  atau sesuai dengan desain/perhitungan;
2) frekuensi  respon  400  Hz  -  4000  Hz  atau sesuai dengan desain/perhitungan;
3) keras suara 115 db (jarak 1 m) atau sesuai dengan desain/perhitungan; dan
4) impedansi pengeras  suara 16  ohm  ±  15  % (1 kHz) atau sesuai dengan desain/perhitungan.
b) pintu terbuat dari kayu atau fiber atau bahan lain sesuai dengan desain dan standar;
c) penggerak  pintu  berupa  motor  DC  atau  sesuai dengan desain/perhitungan;
d) palang  pintu  warna  putih  dan  merah  pendar cahaya; dan
e) sumber daya listrik dari PLN atau sumber lain dengan  tegangan  220  V  50  Hz  atau  dengan tegangan baterai.

## Gambar 2  Desain Pintu Perlintasan Kereta Api
Sumber : SK.770/KA.401/DRJD/2005

## 2.4 Bunyi dan Kebisingan
Bunyi  merupakan  gelombang  mekanik  jenis longitudinal yang merambat dan sumbernya berupa benda  yang  bergetar.  Bunyi  bisa  didengar  sebab getaran benda sebagai sumber bunyi menggetarkan udara  di  sekitar  dan  melalui  medium  udara  bunyi merambat  sampai  ke  gendang  telinga,  sebenarnya merupakan variasi tekanan udara secara periodik di sepanjang  lintasan  perambatannya.  Tekanan  udara periodik inilah yang menggetarkan selaput gendang telinga. Bunyi yang dapat didengar manusia berada pada  kawasan  frekuensi  pendengaran,  yaitu  antara 20  Hz  sampai  dengan  20  kHz  (Soedojo,  2004). Suara  diatas  20  kHz  disebut  ultrasonic  sedang  di bawah 20 Hz disebut infrasonik.
Bising  dan  bunyi  kadangkala  dapat  diartikan sama,  yang  membedakannya  adalah  bahwa  bising
adalah bunyi yang tidak diinginkan. Di bidang ilmu murni  dan  teknik,  bising  adalah  komponen  yang tidak  diinginkan  yang  mengaburkan  sinyal.  Dapat juga  diambil  pengertian  bahwa  semua  bunyi  yang mengalihkan perhatian, mengganggu, atau berbahaya bagi kegiatan sehari-hari (kerja, istirahat, hiburan,  atau  belajar)  dianggap  bising  (Su’udi, 2010).

## 2.5 Suara: Alat Pengukur, Cara Mengukurnya, dan Hal yang Mempengaruhi
Alat pengukur yang digunakan dalam pengukuran  suara  maupun  kebisingan  seperti dikutip dari Handbook of Occupational Safety and Health  (1999)  adalah  Sound  Level  Meter  (SLM). Alat  ini  digunakan  untuk  mengukur  kebisingan  di lingkungan  kerja.  Ada  tiga  cara  atau  metode pengukuran  akibat  kebisingan  di  lokasi  kerja menurut Harahap (2016):
a) Pengukuran dengan titik sampling Pengukuran  ini  dilakukan  bila  kebisingan diduga melebihi ambang batas hanya pada satu atau beberapa lokasi saja.
b) Pengukuran dengan peta kontur Pengukuran  dengan  membuat  peta  kontur sangat bermanfaat dalam mengukur kebisingan, karena peta tersebut dapat menentukan gambar tentang kondisi kebisingan dalam cakupan area.
c) Pengukuran dengan Grid Untuk  mengukur  dengan  Grid  adalah  dengan membuat  contoh  data  kebisingan  pada  lokasi yang  diinginkan.  Titik–  titik  sampling  harus dibuat  dengan  jarak  interval  yang  sama diseluruh lokasi.
Beberapa hal yang mempengaruhi pengukuran kebisingan, diantaranya (Tambunan, 2005):
a) Background noise kebisingan
b) Angin
c) Kelembaban
d) Suhu
e) Tekanan Udara
f) Getaran
g) Medan magnet

## METODOLOGI PENELITIAN
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah penelitian gabungan antara kuantitatif dan kualitatif untuk  menjawab  rumusan  masalah.  Penelitian kualitatif ialah prosedur penelitian yang menghasilkan  data  deskriptif  berupa  kata-kata tertulis  atau  lisan  dari  orang-orang  dan  perilaku yang  diamati  (Bodgan  dan  Taylor  dalam  Barowi dan  Suwandi,  2009:  21).  Sedangkan  Metode penelitian  kuantitatif  merupakan  suatu  cara  yang digunakan  untuk  menjawab  masalah  penelitian yang  berkaitan  dengan  data  berupa  angka  dan program statistik (Wahidmurni, 2017).
Dalam penelitian ini menggunakan data primer dan data sekunder. Menurut Hasan (2002: 82) data primer ialah data yang diperoleh atau dikumpulkan langsung  di  lapangan  oleh  orang  yang  melakukan penelitian atau yang bersangkutan yang memerlukannya.  Data  primer  yang  digunakan adalah  data  kinerja  fasilitas  operasi  pada  JPL  di bawah Resort 4.6 SMT yang patah tertabrak dalam setahun  terakhir  yaitu  JPL  5  Kaligawe,  JPL  1B Layur,  JPL  Hasanudin,  JPL  Kokrosono,  dan  JPL BLPT khususnya alat peringatan dini bagi pengguna jalan. Yaitu pengeras suara, serta lampu peringatan. Selain  itu  data  primer  yang  digunakan  adalah persepsi pengguna jalan.
Sedangkan  data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  atau  dikumpulkan  oleh  orang  yang melakukan  penelitian  dari  sumber-sumber  yang telah  ada  (Hasan,  2002:  58).  Data  ini  digunakan untuk  mendukung  informasi  primer  yang  telah diperoleh  yaitu  dari  bahan  pustaka,  literatur, penelitian  terdahulu,  buku,  dan  lain  sebagainya. Pada penelitian ini, data sekunder yang digunakan diantaranya  data  yang  dirilis  oleh  pemangku kebijakan, jurnal ilmiah, penelitian terdahulu, serta informasi pendukung lainnya.
Untuk mendapatkan data, metode
pengumpulan  data  yang  peneliti  lakukan  adalah observasi, dokumentasi, dan wawancara. Observasi dan dokumentasi yang dilakukan adalah pengukuran  sirine  pada  JPL  di  bawah  Resort  4.6 SMT  yang  patah  tertabrak  dalam  setahun  terakhir yaitu  JPL  5  Kaligawe,  JPL  1B  Layur,  JPL Hasanudin,  JPL  Kokrosono,  dan  JPL  BLPT dilakukan  beberapa  kali  dalam  pengambilan  data guna  keakuratan  untuk  dibandingkan  dengan standart sesuai dengan peraturan yang berlaku.

## Gambar 3 Sound Level Meter yang Digunakan Untuk Mengukur Sirine
Untuk mengukur sirine, peneliti menggunakan sound level meter seperti gambar diatas. Selanjutnya  hasil  dari  perhitungan  ini  akan ditabulasi  lalu  dianalisa  menggunakan  Analisa Varians (ANOVA). Menurut Harinaldi (2005:192) analisis varians adalah  suatu  teknik  statistik  yang memungkinkan kita untuk mengetahui apakah dua atau lebih mean populasi akan bernilai sama dengan menggunakan  data  dari  sampel-sampel  masing- masing  populasi.  Analisis varians lebih  efektif digunakan menguji tiga atau lebih populasi. Untuk itu analisis varians ini sangat tepat digunakan untuk mengolah hasil pengamatan kekerasan suara sirine di lokasi penelitian yaitu JPL 5 Kaligawe, JPL 1B Layur,  JPL  Hasanudin,  JPL  Kokrosono,  dan  JPL BLPT.
Dalam  operasionalnya,  peneliti  menggunakan SPSS 21 untuk mengolah data. Hasil dari analisa ini akan digunakan untuk menjawab rumusan masalah pertama.  Sedangkan  untuk  menjawab  rumusan masalah  kedua,  hasil  wawancara  tidak  terstruktur dianalisa dengan beberapa tahap yaitu reduksi data, penyajian data, penarikan simpulan serta triangulasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Peneliti melakukan observasi pada JPL di bawah Resort 4.6 SMT yang patah tertabrak dalam setahun terakhir yaitu JPL 5 Kaligawe, JPL 1B Layur, JPL Hasanudin, JPL Kokrosono, dan JPL BLPT.

## Gambar 4 PJL 5 Kaligawe Resort 4.6 SMT
Sumber: Dokumentasi Lapang, 2020

## 4.1  Kinerja  Fasilitas  Operasi  Perlintasan Sebidang
Dalam  sebuah  perlintasan  sebidang,  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  44  Tahun  2018 tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan  Persinyalan Perkeretaapian mengatur jenis sekaligus persyaratan  operasinya.  Namun,  penelitian  ini hanya  fokus  pada  peringatan  dini  untuk  pengguna jalan  raya.  Dimana  diatur  bahwa  peringatan  ini berupa  pengeras  suara/ audible  alarm serta  lampu silang datar. Keberadaan peringatan untuk pengguna jalan raya ini berfungsi untuk memberikan  keamanan  pada  perjalanan  baik  bagi pengguna jalan maupun kereta api.

## 4.1.1 Peringatan Dini Untuk Pengguna: Lampu Silang Datar
Dari  observasi  yang  dilakukan,  keberadaan lampu pada perlintasan sebidang kereta api ini telah terpasang  sesuai  dengan  persyaratan  pemasangan yang  telah  diatur  oleh  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  PM  44  Tahun  2018  tentang Persyaratan Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian.

## Gambar 5 Lampu Silang Datar pada Pintu Perlintasan Sebidang

## Sumber: Dokumentasi Lapang, 2020
Pada  gambar  diatas,  menunjukkan  bahwa lampu telah terpasang dengan posisi horizontal dan dipasang  pada  tiang  statif  dengan  struktur  yang kokoh. Lampu ini berjumlah dua buah di tiap pintu perlintasan.  Lampu  ini  akan  menyala  saat  pintu perlintasan  akan  menutup  pada  waktu  kereta  api akan  lewat.  Pada  periode  observasi,  peneliti mengamati lampu ini bekerja dengan baik. Menyala dan  dapat  dilihat  dengan jelas  oleh  para  pengguna jalan.  Sehingga  dapat  menjalankan  fungsinya sebagai peringatan dini bagi pengguna jalan.
4.1.2 Kinerja Sirine Pada JPL 5 Kaligawe, JPL 1B Layur, JPL Hasanudin, JPL Kokrosono, dan JPL BLPT di Bawah Resort 4.6 SMT
Selain lampu yang harus menyala dengan baik, pada  pintu  perlintasan  sebidang  harus  memiliki peringatan  dini  untuk  pengguna  jalan  raya  berupa pengeras  suara/ audible  alarm .  Pengeras  suara  ini harus  ditempatkan  pada  bagian  atas  pintu perlintasan.
Selain itu, sirine sebagai peringatan dini kepada pengguna jalan harus memenuhi persyaratan teknis yang  diatur  oleh  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor  PM  44  Tahun  2018  tentang  Persyaratan Teknis  Peralatan  Persinyalan  Perkeretaapian.
Dalam  peraturan  ini  mensyaratkan  sirine  harus memiliki tingkat keras suara 115 db (jarak 1 m) atau sesuai dengan desain/perhitungan. Peneliti melakukan  observasi  pada  siang  dan  malam  hari untuk  mengukur  tingkat  kekerasan  suara  sirine  di JPL  5  Kaligawe,  JPL  1B  Layur,  JPL  Hasanudin,
JPL Kokrosono, dan JPL BLPT di Bawah Resort 4.6 SMT.
Dari  hasil  observasi  di  lokasi  penelitian, dihasilkan  data  hasil  perhitungan  pada  JPL  5 Kaligawe  menunjukkan  angka  perhitungan  hasil pengujian suara sirine di bawah standar. Secara rata- rata  sebesar  83,7  db.    Sama  halnya  dengan  JPL  5 Kaligawe,  hasil  perhitungan  pada  JPL  1B  Layur juga  menunjukkan  angka  perhitungan  hasil pengujian suara sirine di bawah standar. Secara rata- rata sebesar 83,1 db.
Sama  halnya  dengan  JPL  sebelumnya,  hasil perhitungan pada JPL Hasanudin juga menunjukkan angka  perhitungan  hasil  pengujian  suara  sirine  di bawah  standar.  Secara  rata-rata  sebesar  83,4  db. Untuk  hasil  perhitungan  pada  JPL  BLPT  juga menunjukkan  angka  perhitungan  hasil  pengujian suara  sirine  di  bawah  standar.  Secara  rata-rata sebesar 83,5 db. Sedangkan hasil perhitungan pada JPL Kokrosono juga menunjukkan angka perhitungan  hasil  pengujian  suara  sirine  di  bawah standar.  Secara  rata-rata  sebesar  83,4  db  sama dengan JPL Hasanudin.
Selanjutnya  hasil  tabulasi  data  diatas  diuji apakah  tiap  JPL  memiliki  varians  yang  sama menggunakan Test  of  Homogeneity  of  Variances . Uji  ini  dilakukan  menggunakan  SPSS  21  dan menghasilkan hasil uji yang bisa dilihat pada tabel di bawah.

## Tabel 1 Test of Homogeneity of Variances

## HASILUJI
Levene Statistic df1 df2 Sig. .487 4 131 .745 Sumber: Data Lapang Diolah, 2020
Dari tabel test of homogeneity of variance yang menguji hipotesis:
H o : σ 1 2 = σ 2 2 = σ 3 2 = σ 4 2 = σ 5 2
H 1 : σ 1 2 ≠ σ 2 2 ≠ σ 3 2 ≠ σ 4 2 ≠ σ 5 2
Dimana:
σ 1 2 = varians dari populasi Sirine JPL 5 Kaligawe
σ 2 2 = varians dari populasi Sirine JPL 1B Layur
σ 3 2 = varians dari populasi Sirine JPL Hasanudin
σ 4 2 = varians dari populasi Sirine JPL BLPT
σ 5 2 = varians dari populasi Sirine JPL Kokrosono
Hasil uji memberikan nilai P-value = 0.745 yang lebih besar dari α = 0,05 sehingga menurut Uyanto (2009) dapat ditarik kesimpulan H o : σ 1 2 = σ 2 2 = σ 3 2 =  σ 4 2 =  σ 5 2 tidak  dapat  ditolak.  Artinya  kelima kelompok  Sirine  JPL  berasal  dari  populasi  yang memiliki varians sama.
Selanjutnya dilakukan analisis varians (ANOVA)  dimana  untuk  mengetahui  apakah  dua atau lebih mean populasi akan bernilai sama dengan menggunakan  data  dari  sampel-sampel  masing- masing populasi. Analisis juga dilakukan menggunakan  SPSS  21.  Hasilnya  secara  detil  bisa dilihat pada tabel dibawah.

## Tabel 2 Hasil Output ANOVA

## HASILUJI
Sum of Squares df Mean Square F Sig. Between Groups 5.815 4 1.454  3.051  .019 Within Groups 62.415  131 .476 Total 68.230  135
Sumber: Data Lapang Diolah, 2020
Dari  tabel  uji  anova,  SPSS  memberi  nilai statistik F = 3,051 dengan derajat kebebasan k – 1 = 5 – 1 = 4 dan n – k = 136 – 5 = 131 dan p-value = 0,019 yang lebih kecil dari α = 0,05 maka menurut Uyanto (2009) bisa ditarik kesimpulan H o : µ 1 = µ 2 = µ 3 = µ 4 = µ 5 ditolak dan menerima H 1 : µ 1 ≠ µ 2 ≠ µ 3 ≠  µ 4 ≠  µ 5 .  Artinya  kelima  Sirine  JPL menghasilkan  perhitungan  suara  dengan  rata-rata level yang berbeda.
Pada  hasil  perhitungan  diatas  tampak  hasil perhitungan  semuanya  ada  di  bawah  standar  dari Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  44 Tahun  2018  tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan Persinyalan  Perkeretaapian  yang  mensyaratkan angka  115  db.  Apabila  dihitung  secara  rata-rata hasil perhitungan sebesar 83,4 db. Sedangkan rata- rata margin antara hasil perhitungan dengan standar yang  ditetapkan  adalah  31,6  db.  Angka  ini  akan berdampak  pada  jarak  yang  bisa  dijangkau  oleh sirine. Karena nilainya di bawah standar maka jarak suara  sirine  yang  terdengar  pada  jarak  tertentu semakin  rendah.  Hal  ini  menjadi  catatan  penting mengingat  fungsi  dari  sirine  ini  cukup  krusial sebagai  peringatan  dini  pengguna  jalan  agar mengetahui  bahwa  akan  ada  kereta  api  yang  akan melintas.

## 4.1.3 Rambu yang Tidak Lagi Informatif
Selain  mendapatkan  angka  tingkat  kekerasan suara sirine yang berada di bawah standar Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  44  Tahun  2018 tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan  Persinyalan Perkeretaapian,  ada  temuan  di  lapangan  yang berhasil  didapatkan  oleh  peneliti.  Silang  andreas yang  juga  diwajibkan  keberadaannya  pada  pintu perlintasan, kondisinya jauh dari sempurna.

## Gambar 6 Kondisi Silang Andreas Pada JPL 5 Kaligawe Resort 4.6 SMT
Sumber: Dokumentasi Lapang, 2020
Silang andreas diatas berada pada jalur dari arah  Stasiun  Tawang  menuju  pintu  tol  Kaligawe. Kondisinya tidak lagi cukup memberikan informasi
kepada  pengguna  jalan  mengenai  jumlah  jalur kereta  api  yang  ada  di  depannya.  Terlebih  lagi, keberadaan  silang  andreas  ini  tertutup  oleh  asset Pemerintah  Kota  Semarang.  Sehingga  pengguna jalan  tidak  jelas  melihat  informasi  ini.  Padahal  ini merupakan  salah  satu  rambu  yang  berfungsi meningkatkan keselamatan pengguna jalan.

## 4.2 Persepsi Pengguna Jalan Terhadap Kinerja Fasilitas Operasi di Bawah Resort 4.6 SMT
Hasil  pengamatan  selama  observasi  memang menunjukkan  angka  di  bawah  standar.  Namun, pengguna jalan menunjukkan kepuasan atas kinerja fasilitas  operasi  di  lokasi  penelitian.  Ulin,  pekerja tambak  yang  setiap  harinya  melewati  pintu perlintasan sebidang menuturkan kesehariannya:
“ Tiap hari mas. Rumahnya deket situ soale .”
Ulin  bisa  lebih  dari  dua  kali  melewati  pintu perlintasan  JPL  5  Kaligawe  untuk  berangkat  ke tempatnya  bekerja.  Sehingga  dia  tahu  persis bagaimana  penanda  kereta  api  akan  lewat  ini beroperasi.
“ Kedengeran.  Kedenger  jelas.  Kalau  (orang) daerah  sini  sudah  pada  tahu.  Kalau  pintu  mau tertutup ada (suara) bel, sebelum dua menit lah itu (pintu) baru tertutup .”
Menurut  Ulin,  fasilitas  operasi  berupa  sirine terdengar  jelas.  Sirine  ini  akan  berbunyi  sebelum pintu  perlintasan  ditutup  saat  kereta  api  melintas. Sirine akan berbunyi sekiranya dua menit sebelum pintu benar-benar tertutup. Dewi seorang mahasiswa  pada  universitas  ternama  di  Kota Semarang juga berpendapat yang sama.
“(Suara  sirine)  kenceng  sekali.  Iya  bisa  jadi penanda kalau pintu mau nutup .”
Adli  seorang  karyawan  swasta  yang  tiap  hari hilir  mudik  melintasi  pintu  perlintasan  JPL Hasanudin mengamini hal diatas. Menurutnya suara sirine  ini  terdengar  jelas  dan  sangat  bermanfaat keberadaannya.
“ Pas  pulang  kerja  capek  banget.  Kadang  juga ngantuk.  Kebetulan  tiap  hari  lewat  perlintasan Hasanudin.  Pernah  itu  mau  kebablasen.  Untung suara sirine kenceng jadi keburu untuk ngerem .”
Tidak hanya sirine, lampu silang datar menurut para  pengguna  jalan  yang  diwawancarai  juga
berfungsi  dengan  baik.  Jalan  Raya  Kaligawe memang tidak terlalu terang pencahayaannya. Jadi keberadaan  lampu  silang  datar  ini  bisa  menjadi tanda bagi pengguna jalan. Seperti yang disampaikan oleh Rulita warga Sayung.
“ Disitu  kan  ada  lampu.  Walaupun  gelap  (kondisi jalan), memang agak kurang penerangannya, cuma disitu  kan  ada  lampu  indikator.  Jadi  sangat terbantu. Siang juga nyala .”
Mira, ibu rumah tangga  yang sering berbelanja di  Pasar  Kokrosono  yang  berdekatan  dengan  JPL Kokrosono tidak pernah melihat lampu pada JPL ini padam.  Tiap  dia  melewati  JPL  Kokrosono  saat kereta  akan  melintas,  lampu  ini  selalu  menyala seolah memberi peringatan pada pengendara kalau pintu akan tertutup.
“ Saya  sering  ke  pasar  (Kokrosono).  Kalau  lewat pintu perlintasan deket pasar situ pas kereta lewat, lampunya selalu nyala .”
Kinerja  dari  fasilitas  operasi  perjalanan  kereta api ternyata tidak menjamin keselamatan pengguna jalan  dan  kereta  api.  Buktinya  dalam  setahun terakhir,  ada  7  kali  kejadian  pintu  perlintasan tertabrak di JPL di bawah naungan Resort 4.6 SMT. Kealpaan  pengguna  jalan  bisa  jadi  salah  satu penyebabnya.  Seperti  yang  diceritakan  Minto, seorang nelayan dari Tambaklorok.
“ Kalau  kemarin  yang  kejadian  bukan  (warga) daerah  sini.  Eee  Kemungkinan  di  bawah  sadar. Hahaha. Kejadian yang kemarin itu yang nabrak perlintasan  sampai  patah  itu  kan  malah  pintu sudah tertutup lama. Itu udah tertutup, udah turun, terus ada orang (naik kendaraan) kenceng itu baru nabrak .”
Kejadian  yang  diceritakan  terjadi  di  JPL  5 Kaligawe.  Seseorang  yang  diduga  dibawah pengaruh  alkohol  menabarak  pintu  perlintasan hingga  patah.  Padahal  menurut  Minto,  sirine  dan lampu  saat  itu  berfungsi  dengan  baik.  Cerita kelalaian  pengguna  jalan  tidak  hanya  berhenti disitu, Dewi mencoba menjelaskan cerita lucunya.
“ Sering  sih  (mendengar  kecelakaan  di  pintu perlintasan).  Malah  palang  pintu  dinaikin  biar bisa lewat dahulu. Lumayan (lama pintu tertutup) sih soalnya .”
Dari  hasil  wawancara  dengan  pengguna  jalan, bisa ditarik benang merah bahwa menurut pengguna
jalan fasilitas operasi di pintu perlintasan khususnya peringatan  bagi  pengguna  jalan  berfungsi  dengan baik.  Lampu  menyala  dengan  jelas.  Serta  sirine terdengar  dengan  kencang  walaupun  secara  teknis hasil uji menunjukkan angka di bawah standar yaitu 115 db.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  pembahasan  di  bab  sebelumnya,  dapat ditarik kesimpulan diantaranya:
a) Kinerja fasilitas operasi berupa alat peringatan dini  untuk  pengguna  jalan  raya  yaitu  lampu silang datar pada JPL di JPL 5 Kaligawe, JPL 1B Layur, JPL Hasanudin, JPL Kokrosono, dan
JPL  BLPT  berkinerja  bagus.  Ditempatkan sesuai PM 44 Tahun 2018 tentang Persyaratan Teknis  Peralatan  Persinyalan  Perkeretaapian dan  menyala  saat  pintu  perlintasan  akan tertutup.  Namun  untuk  bunyi  sirine,  seluruh hasil  pengujian  di  JPL  5  Kaligawe,  JPL  1B Layur,  JPL  Hasanudin,  JPL  Kokrosono,  dan JPL BLPT dibawah standar dari PM 44 Tahun 2018  tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan Persinyalan Perkeretaapian sebesar 115 db.
b) Untuk persepsi pengguna jalan terhadap kinerja fasilitas  operasi  pada  JPL  di  JPL  5  Kaligawe, JPL 1B Layur, JPL Hasanudin, JPL Kokrosono, dan  JPL  BLPT,  merasa  operasi  berupa  alat peringatan  dini  untuk  pengguna  jalan  raya berfungsi dengan baik dan membantu pengguna jalan.
Berdasarkan pengalaman melaksanakan penelitian  di  lapangan  mengenai  Analisis  Kinerja Fasilitas Operasi Perlintasan Sebidang, pada bagian ini  peneliti  hendak  memberikan  saran  yang sekiranya dapat berguna bagi pemangku kebijakan serta penelitian selanjutnya.
a) Hasil  pengujian  tingkat  kekerasan  suara  sirine semuanya di bawah standar yang diatur, peneliti merekomendasikan untuk melakukan pengujian di  JPL  lain.  Mengingat  keberadaan  sirine  ini sebagai  salah  satu  alat  peringatan  yang memiliki  fungsi  krusial  dalam  menjamin keselamatan perjalanan kereta api.
b) Temuan  di  lapangan  menunjukkan  ada  rambu yang  kondisinya  tidak  lagi  informatif.  Peneliti merekomendasikan untuk melakukan perbaikan agar bisa berfungsi optimal.
Meskipun peneliti menginginkan kesempurnaan dalam  penyusunan  penelitian  ini  akan  tetapi realitanya  masih  banyak  kekurangan  yang  perlu peneliti  perbaiki.  Hal  ini  dikarenakan  masih minimnya  pengetahuan  dan  pengalaman  peneliti. Oleh karena itu kritik dan saran yang  membangun dari para pembaca sangat peneliti harapkan sebagai bahan evaluasi untuk kedepannya.

## REFERENSI
[1] Arikunto, S. 2010. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: Rineka Cipta.
[2] Harahap, Juliansyah. 2016. Penentuan Tingkat Kebisingan  Pada  Area  Pengolahan  Sekam Padi,  Siltstone  Crusher,  Cooler  Dan  Power Plant  Pada  Pt  Lafarge  Cement  Indonesia- Lhoknga  Plant.  Elkawnie:  Journal  of  Islamic Science  and  Technology  Vol.  2,  No.2,
Desember 2016 (www.jurnal.ar- raniry.com/index.php/elkawnie)
[3] Harinaldi.  2005.  Prinsip-Prinsip  Statistik Untuk  Teknik  dan  Sains.  Jakarta:  Penerbit Erlangga
[4] Hasan,  M.  Iqbal.  2002.  Pokok-pokok  Materi Metodologi  Penelitian  dan  Aplikasinya. Bogor: Ghalia Indonesia.
[5] Republik  Indonesia.  2007.  Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. [6] Republik Indonesia. 2009. Peraturan
Pemerintah  Nomor  56  Tahun  2009  tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. [7] Republik Indonesia. 2009. Peraturan Pemerintah  Nomor  72  Tahun  2009  tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api.
[8] Republik  Indonesia.  2009.  Undang-Undang Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas dan Angkutan Jalan.
[9] Republik Indonesia. 2005. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.770/KA.401/DRJD/2005 tentang
Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan Jalur Kereta Api.
[10] Soedojo. 2004. Fisika Dasar. Yokyakarta:CV Andi Offset.
[11] Sugiyono.
2015. Metode Penelitian Kombinasi (Mix Methods). Bandung: Alfabeta.
[12] Su’udi, Ahmad. 2010. Reduksi Bising Motor Diesel Menggunakan Partial Enclosure. Jurnal Mechanical, Volume 1, Nomor 1,Maret 2010.
[13] Uyanto, Stanislaus S. 2009. Pedoman Analisa Data dengan SPSS. Jakarta: Graha Ilmu
[14] Wahidmurni.  2017.  Pemaparan  Metode Penelitian Kuantitatif. Malang: UIN Maulana Malik Ibrahim Malang.
[15] Yasid,  Abdul,  Yushardi,  Handayani,  Rif’ati Dina.  2015.  Pengaruh  Frekuensi  Gelombang Bunyi  Terhadap  Perilaku  Lalat  Rumah
(Musca  domestica).  Jurnal  Pembelajaran Fisika, Vol. 5 No. 2, September 2016, hal 190
- 196