Abstrak—Pelaksanaan  pembangunan  Jetty  PLTU  Palu-3 mengalami keterlambatan dimana progress kumulatif pertanggal  20  Juli  2022  yang  seharusnya  mencapai  16,80% hanya  mencapai  13,02%.  Keterlambatan  terjadi  karena keterlambatan kedatangan peralatan dan kerusakan peralatan saat pengerjaan. Menyikapi hal tersebut, dilakukan percepatan sehingga struktur utama jetty dapat selesai pada awal Januari 2023. Metode percepatan yang digunakan adalah metode Time Cost  Trade  Off  (TCTO),  dengan  menggunakan  tiga  alternatif yaitu penambahan jam kerja, penambahan jumlah pekerja dan gabungan.  Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan, untuk alternatif penambahan jam kerja didapatkan biaya total sebesar  Rp  39.342.327.088,34  dengan  durasi  171  hari pengerjaan.  Untuk  alternatif  penambahan  jumlah  pekerja didapatkan  biaya  total  sebesar  Rp  39.187.067.991,11  dengan durasi  167  hari  pengerjaan  dan  untuk  alternatif  gabungan didapatkan  biaya  total  sebesar  Rp  39.067.164.650,87  dengan durasi 154 hari pengerjaan. Ketiga alternatif dapat memenuhi target  penyelesaian  yang  telah  ditetapkan  dengan  alternatif gabungan  adalah  yang  paling  optimal  karena  menghasilkan biaya  total  dan  durasi  yang  lebih  kecil  dengan  penyelesaian pada 21 Desember 2022.
Kata Kunci— Biaya, Durasi, Percepatan, TCTO.

## I. PENDAHULUAN
EBAGAI  salah  satu  pernghasil  energi  listrik  terbesar  di Indonesia,  pembangkit  listrik  tenaga  uap  atau  sering disebut PLTU, mempunyai peran penting dalam pemenuhan kebutuhan listrik. Untuk menjawab kebutuhan tersebut, maka PLN melaksanakan proyek pembangunan Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) Palu-3 2x50 MW dengan Konsorsium WIKA, Doosan, dan Koen, dimana PT. Wijaya Karya sebagai kontraktor  utama.  PLTU  Palu-3  mempunyai  banyak  jenis bangunan  dengan  fungsinya  masing-masing  seperti Main House,  Boiler,  CW  Pump  House,  Jetty serta  bangunan lainnya.  Pembangunan Jetty diperlukan  untuk  menunjang kegiatan  PLTU  seperti  menyediakan  tempat  bongkar  muat barang dan bersandarnya kapal yang membawa muatan batu bara sehingga persediaan batu bara di PLTU dapat terpenuhi.
Pada  pembangunannya,  PT.  Wijaya  Karya  sebagai kontraktor  utama  menunjuk  PT.  Budi  Bakti  Prima  sebagai pelaksana  dalam  pekerjaan Jetty. Terdapat  halangan  dalam pembangunan Jetty, dimana menurut  perhitungan progresss kumulatif  pada  20  Juli  2022,  terjadi  keterlambatan keberlangsungan proyek yang seharusnya mencapai 16,80%, hanya  mencapai  13,02%.  Keterlambatan  diakibatkan peralatan yang akan digunakan datang terlambat dan terjadi kerusakan peralatan saat pekerjaan.
Menyikapi  permasalahan  keterlambatan  yang  terjadi, PT.  Wijaya  Karya  sebagai  kontraktor  utama  memberikan addendum kepada subkontraktor agar melakukan percepatan pembangunan Jetty sehingga  struktur  utama  dapat  selesai pada  awal  Januari  2023.  Percepatan  perlu  untuk  dilakukan
karena Jetty akan  digunakan  untuk  distribusi  alat  dan material.  Metode  yang  digunakan  dalam  percepatan pekerjaan Jetty adalah  dengan  menggunakan  metode Time Cost  Trade  Off (TCTO).  Metode Time  Cost  Trade  Off (TCTO)  sendiri  adalah  suatu  metode  proses  yang  disengaja untuk mempercepat durasi proyek akibat dari pekerjaan yang terlambat  dari  jadwal  pekerjaan  dengan  beberapa  bentuk alternatif, mulai dari penambahan jam pekerja, penambahan jumlah pekerja, dan penambahan peralatan

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Manajemen Konstruksi
Proyek  merupakan  usaha  yang  dilakukan  dan  bersifat sementara  untuk  menghasilkan  suatu  produk,  layanan  atau hasil yang unik. Dalam menjalankan suatu proyek, umumnya melibatkan  beberapa  orang/lembaga  yang  memiliki  tugas tertentu  dan  saling  berhubungan  hingga  proyek  konstruksi selesai dilaksanakan dengan baik. Terdapat 6 batasan dalam pengerjaan  suatu  proyek  antara  lain scope,  schedule,  cost, quality, risk dan resources .

## B. Penjadwalan
Penjadwalan proyek konstruksi merupakan suatu alat yang digunakan  dalam  menentukan  waktu  yang  dibutuhkam, menentukan  kapan  mulai  dan  selesainya  kegiatan-kegiatan menyelesaikan suatu proyek konstruksi [1].

## 1) Kurva S
Dalam  penerapannya,  Kurva  S  dikerjakan  setelah dilakukan  perhitungan  rencana  anggaran  biaya  dan  melaku kan  analisis  harga  satuan  pekerjaan.  Kurva  S  selain  dapat mengetahui progress waktu  proyek,  juga  berguna  untuk mengendalikan kinerja biaya, hal ini ditunjukkan dari bobot pengeluaran  kumulatif  masing-masing  kegiatan  yang  dapat dikontrol  dengan  membandingkannya  dengan baseline periode tertentu sesuai dengan  kemajuan aktual proyek [2]. Kurva S adalah penggambaran kemajuan proyek kumulatif pada sumbu vertikal terhadap waktu pada sumbu horizontal, sehingga apabila dihubungkan dengan garis akan membentuk kurva  yang  berbentuk  huruf  S.  Bentuk  demikian  terjadi karena  volume  kegiatan  pada  bagian  awal  proyek  biasanya masih sedikit, kemudian pada bagian pertengahan meningkat dalam  jumlah  cukup  besar  lalu  pada  akhir  proyek  volume kegiatan kembali mengecil [3].

## 2) Critical Path Method
Critical path method atau metode jalur kritis adalah sebuah metode  yang  digunakan  untuk  melakukan  estimasi  durasi minimum  dari suatu  proyek dan menentukan jumlah jadwal yang  memiliki  fleksibilitas  pada  jalur  jaringan  yang  logis. Teknik ini menghitung tanggal mulai Early Start (ES), Early Finish  (EF),  Late  Start  (LS),  dan  Late  Finish  (LF) untuk

## Analisis Percepatan Penjadwalan pada Proyek PLTU Palu-3 Sulawesi Tengah
Maju Sumanto Boangmanalu dan Cahyono Bintang Nurcahyo Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : bintang@ce.its.ac.id
S
seluruh aktivitas tanpa memperhatikan batasan sumber daya apapun dengan melakukan analisis lintasan maju dan mundur melalui  jaringan  jadwal.  Jalur  kritis  dapat  lebih  mudah ditentukan menggunakan program bantu Ms. Project [1].

## 3) Rencana Anggaran Biaya
Rencana anggaran biaya (RAB) proyek mempunyai fungsi dan manfaat dalam hal mengendalikan sumber daya material, pekerja,  peralatan,  dan  waktu  pelaksanaan  proyek  sehingga pelaksanaan  kegiatan  proyek  mempunyai  efisiensi  dan efektivitas.  Hasil  analisis  komponen  tersebut  pada  akhirnya akan  menghasilkan  harga  satuan  pekerjaan  (HSP)  yang menjadi  dasar  dalam  menentukan  nilai  estimasi  biaya pelaksanaan proyek keseluruhan dengan mengonversikannya kedalam  total  volume  untuk  tiap  item  pekerjaan  yang dimaksud [2].
Rencana  anggaran  biaya  mempunyai  2  komponen penyusun  yaitu  komponen  biaya  langsung (direct  cost) dan komponen  biaya  tidak  langsung (indirect  cost) [3].  Biaya langsung  merupakan  seluruh  biaya  permanen  yang  melekat pada hasil akhir konstruksi sebiah proyek yang meliputi biaya bahan/material,  upah  pekerja,  dan  biaya  peralatan.  Biaya tidak  langsung  adalah  biaya  yang  tidak  melekat  pada  hasil akhir  konstruksi  sebuah  proyek  yang  meliputi  overhead umum yaitu sewa kantor, peralatan kantor dan alat tulis, air, listrik,  telepon  dan  biaya  lain  yang  tidak  dapat  segera dimasukkan  ke  suatu  jenis  pekerjaan  dalam  proyek  serta overhead proyek yaitu biaya bahan-bahan, upah pekerja atau biaya alat.
4) Crashing
Proses crashing adalah  sebuah  teknik  yang  digunakan untuk  mempersingkat  jadwal  durasi  dengan  penambahan biaya seminimal mungkin dengan cara menambahkan sumber daya  [4].  Proses crashing diutamakan  pada  aktivitas  yang berada pada lintasan kritis dimana penambahan sumber daya
akan  mempersingkat  durasi  pekerjaan.  Alternatif  dari crashing yang digunakan ada 3 yaitu penambahan jam kerja, penambahan jumlah pekerja dan gabungan antara penambahan jam kerja dan penambahan jumlah pekerja

## 5) Hubungan Waktu dan Biaya P elaksanaan Proyek
Biaya  dan  waktu  memiliki  keterkaitan  satu  sama  lain dimana  dalam  suatu  proyek  konstruksi  terdiri  dari  biaya langsung dan biaya tidak langsung.
Berdasarkan  Gambar  1  apabila  durasi  pekerjaan  suatu proyek  dipercepat,  maka  biaya  langsung  akan  meningkat sedangkan biaya tidak langsung akan berkurang. Titik waktu dan biaya optimum terjadi saat total biaya adalah minimum. Dalam hubungan antara waktu dan biaya, dikenal 4 defenisi antara  lain  kurun  waktu  normal (normal  duration), kurun waktu  dipersingkat (crash  duration), biaya  normal (normal cost), dan  biaya  waktu  dipersingkat (crash  cost) .  Besarnya masing-masing nilai dapat diketahui dari rumus dibawah ini:
Normal Duration = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑑.𝐻𝑎𝑟𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑏𝑒𝑙𝑢𝑚 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ (1) Crash duration = Volume Prod.Harian sesudah crash (2) Normal Cost = volume x harga satuan bahan              (3)
Crash cost
= crash duration x harga crash         (4)
Setelah  diketahui  nilai  dari  rumus  diatas,  maka  dapat diketahui besarnya cost slope . Cost slope adalah penambahan biaya langsung untuk mempercepat durasi suatu aktivitas per satuan waktu.
Pada Gambar 2. Dapat dilihat pada titik pacu menunjukkan waktu  maksimum  dari  sebuah  kegiatan  yang  dapat dipercepat, dan dapat dilihat kurun pengurangan waktu yang dibutuhkan  dengan  biaya  yang  berbeda  pada  garis  miring ( slope) secara  kumulatif.  Besarnya  nilai cost  slope dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut:
Gambar 1. Grafik Hubungan waktu dan biaya.
Gambar 2. Grafik cost slope.
Gambar 3. Diagram alir penelitian.
Cost slope = 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑡𝑖𝑚𝑒−𝐶𝑟𝑎𝑠𝑡 𝑡𝑖𝑚𝑒 (5)

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Diagram  alir  pekerjaan (flow  chart) dalam  pengerjaan jurnal ini dapat dilihat pada Gambar 3.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Proyek  pembangunan  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Uap Palu-3  2x50  MW  terletak  di  desa  Lero  Tatari,  Donggala, Sulawesi Tengah.

## A. Penyusunan Jadwal Sisa Pekerjaan
Proyek Pembangkit Listrik Tenaga Uap Palu-3 2x50 MW merupakan proyek yang dimiliki oleh PT. Pembangkit Listrik Negara  dengan  kontraktor  utama  adalah  Konsorsium  antara PT. Wijaya Karya, Doosan, dan Koen. Untuk pembangunan Jetty sendiri,  PT.  Wijaya  Karya  menunjuk  PT.  Budi  Bakti Prima  sebagai  pelaksana  dengan  nilai  kontrak  untuk membangun struktur utama adalah sebesar Rp. 52.916.783.794,20. Berdasarkan kesepakatan proyek, waktu pengerjaan proyek dimulai pada 3 Juni 2021 sampai dengan 23  Desember  2022.  Pada  proses  pembangunan Jetty PLTU Palu-3,  proyek  mengalami  keterlambatan  yang  diakibatkan karena peralatan yang akan digunakan terlambat datang dan terjadi  kerusakan  peralatan  saat  pekerjaan  berlangsung.
Tabel 1.
Perhitungan Durasi Normal dan Biaya Normal pada Pekerjaan Sisa
WBS Uraian Pekerjaan Durasi (hari) Satuan Volume Prod./hari Harga Satuan (Rp) Biaya Langsung (Rp) 1 Schedule Key Date 185 1.1 Jetty Works (12.000 DWT) 185 1.1.1 Piling Works 138 1.1.1.1 Platform (127 m x 25 m) 108 1.1.1.1.1 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m 63 unit 59 0.9365 3,133,129,000.00 1.1.1.1.2 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m (Pond Crane) 35 unit 36 1.0286 48,224,027.78 1,736,065,000.00 1.1.1.1.3 SPP 914.4, t=16 mm, L=23 m 10 unit 57 5.7 45,696,807.02 2,604,718,000.00 1.1.1.2 Trestle  L  =  35  m  SPP  914.4, t=16 mm, L=17 m 10 unit 19 1.9 35,154,263.16 667,931,000.00 1.1.1.3 Catwalk  L=  44  m  SPP  609.9, t=12 mm, L= 19 m 8 unit 8 1 427,332,500.00 3,418,660,000.00 1.1.1.4 Mooring Dolphin, @ 2 unit 12 unit 12 1 33,067,583.33 396,811,000.00 1.1.2 Concrete Work 255 1.1.2.1 Platform 133 1.1.2.1.1 Pile Cap 75 m3 1804.67 24.062 7,301,000.00 3,175,862,085.40 1.1.2.1.2 Insitu Beam 70 m3 116.48 1.664 8,344,000.00 971,904,948.00 1.1.2.1.3 Insitu Slab 55 m3 272.55 4.9555 7,209,000.00 964,847,553.20 1.1.2.1.4 Precast Beam Installment 40 m3 189.99 4.7499 9,226,000.00 1,752,892,947.40 1.1.2.1.5 Precast Slab Instalment 40 m3 339.09 8.4772 8,243,000.00 2,795,085,898.00 1.1.2.1.6 Cansteen 5 m3 21.05 4.2097 4,143,000.00 87,204,515.52 1.1.2.1.7 Pedestal 3 m3 12.73 4.2423 4,143,000.00 52,727,961.00 1.1.2.2 Trestle 81 1.1.2.2.1 Pile Cap 18 m3 145.89 8.105 6,458,000.00 942,157,620.00 1.1.2.2.2 Precast beam 15 m3 60.41 4.0276 9,226,000.00 57,379,564.00 1.1.2.2.3 Insitu Diaphgram Beam 18 m3 2.88 0.1602 8,344,000.00 24,055,752.00 1.1.2.2.4 Insitu Slab 18 m3 40.37 2.2426 7,209,000.00 290,998,494.00 1.1.2.2.5 Precast Slab 18 m3 15.26 0.8479 8,243,000.00 125,812,909.00 1.1.2.2.6 Slab Conveyor 7 m3 29.10 4.157 7,209,000.00 209,774,691.00 1.1.2.2.7 Cansteen 1 m3 3.48 3.483 4,143,000.00 14,430,069.00 1.1.2.2.8 Abutment 7 m3 28.69 4.099 4,120,000.00 118,215,160.00 1.1.2.2.9 Concrete Plate 1 m3 1.96 1.963 4,120,000.00 8,087,560.00 1.1.2.2.10 Wing Wall 1 m3 2.93 2.928 4,120,000.00 12,063,360.00 1.1.2.2.11 Stone Sand 1 m3 1.35 1.35 113,000.00 152,550.00 1.1.2.2.12 Lean Concrete 1 m3 0.39 0.3924 1,512,000.00 593,365.50 1.1.2.3 Mooring Dolphin, @ 2 unit 20 1.1.2.3.1 Pile Cap 20 m3 124.50 6.225 7,008,000.00 872,496,000.00 1.1.2.3.2 Concrete for Stopper Catwalk 1 m3 1.91 1.91 4,143,000.00 7,913,130.00 1.1.2.4 Catwalk 10 1.1.2.4.1 Pile Cap 10 m3 16.8 1.68 6,777,000.00 113,853,600.00 1.2 Finish 0 Tabel 2. Jaringan Kerja No. Lintasan Kritis Durasi (Hari) Start Finish Keterangan 1 5-6-7-8-9-10 138 7/20/2022 12/5/2022 2 5-13-14 101 7/20/2022 10/29/2022 3 5-13-16-17-15-18-19 154 7/20/2022 12/21/2022 4 5-21-22-28 125 7/20/2022 11/22/2022 5 5-21-23-25-24-26-27-30 164 7/20/2022 12/31/2022 6 5-21-23-25-24-29-31-32-35 158 7/20/2022 12/25/2022 7 5-21-23-25-24-34-37 185 7/20/2022 1/21/2023 Kritis
Berdasarkan  laporan  progr  ess  per  20  Juli  2022,  progress yang  direncanakan  mencapai  16,80  %  hanya  mnecapai 13,02%.
Dari  hasil  analisis,  terdapat  185  hari  penyelesaian pekerjaan  sisa  sehingga  pembangunan  struktur  utama Jetty selesai  pada  21  Januari  2023.  Dari  pekerjaan,  diketahui  7 jaringan kerja dengan lintasan nomor 7 adalah lintasan kritis dengan  menggunakan  program  bantu Microsoft  Project . Pekerjaan sisa dapat dilihat pada Tabel 1. dan untuk lintasan pekerjerjaan dapat dilihat pada Tabel 2.
1) Perhitungan Normal Duration dan Normal Cost
Perhitungan normal duration dan normal cost berdasarkan pada bobot pengerjaan yang telah dicapai berdasarkan durasi pekerjaan  yang  telah  dilaksanakan.  Besarnya  volume pekerjaan,  dan  durasi  normal  didapatkan  dari  pihak kontraktor  (PT.  Wijaya  Karya).  Hasil  dari  perhitungan normal duration dan normal cost dapat dilibat pada Tabel 1.
2) Menyusun Network Diagram
Dalam menyusun network diagram , harus didasarkan pada hubungan antar aktivitas. Menentukan hubungan keterkaitan
antar aktivitas didasarkan pada urutan pekerjaan di lapangan dan berdasarkan jadwal proyek yang telah ditetapkan. Setelah diketahui  hubungan  antar  aktivitas  sisa  beserta  durasinya, selanjutnya  dapat  diketahui network  diagram untuk mengidentifikasi  lintasan  kritis.  Lintasan  kritis  adalah aktivitas  yang  apabila  dilakukan  percepatan  pada  kegiatan tersebut,  maka  akan  mempengaruhi  durasi  total  pekerjaan proyek  secara  keseluruhan.  Untuk  memudahkan  dalam penyusunan network diagram dan lintasan kritis, digunakan program  bantu Microsoft  Project .  Lintasan  pekerjaan  dari aktivitas sisa dapat dilihat pada Tabel 2.

## 3) Perhitungan Produktivitas Normal
Besarnya  produktivitas  normal  harian  untuk  masing- masing  aktivitas  pekerjaan  dapat  dilihat  pada  Tabel  1. Dengan  besar  nilainya  didapatkan  berdasarkan  rumus dibawah:
Prod. normal/jam =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑎𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎𝑎𝑛 (6) Prod. normal/jam = 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 /ℎ𝑎𝑟𝑖 𝐾𝑒𝑟𝑗𝑎 1 ℎ𝑎𝑟𝑖 (7)
Tabel 3.
Perhitungan Crash Duration, Crash Cost dan Cost Slope dengan Alternatif Penambahan Jam Kerja
No. Task Name Normal Duration (Hari) Crash Duration (Hari) Normal Cost (Rp) Crash Cost (Rp) Cost Slope/Hari (Rp) 1 Schedule Key Date 2 Jetty Works (12.000 DWT)
3 Piling Works
4 Platform (127 m x 25 m) 5 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m 63 49 3,133,129,000.00 3,609,625,702.08 34,035,478.72 6 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m (Pond Crane) 35 27 1,736,065,000.00 1,993,684,645.54 32,202,455.69 7 SPP 914.4, t=16 mm, L=23 m 10 8 2,604,718,000.00 3,034,496,470.00 214,889,235.00 8 Trestle L = 35 m SPP 914.4, t=16 mm, L=17 m 10 8 667,931,000.00 778,139,615.00 55,104,307.50 9 Catwalk L= 44 m SPP 609.9, t=12 mm, L= 19m 8 7 3,418,660,000.00 4,131,771,109.38 713,111,109.38 10 Mooring Dolphin, @ 2 unit 12 10 396,811,000.00 469,973,028.13 36,581,014.06 11 Concrete Work 12 Platform 13 Pile Cap 75 58 13,175,862,085.40   15,145,653,467.17   115,870,081.28 14 Insitu Beam 70 54 971,904,948.00 1,116,128,700.11 9,013,984.51 15 Insitu Slab 55 43 1,964,847,553.20 2,268,282,533.29 25,286,248.34 16 Precast Beam Installment 40 31 1,752,892,947.40 2,016,648,558.08 29,306,178.96 17 Precast Slab Instalment 40 31 2,795,085,898.00 3,215,658,979.21 46,730,342.36 18 Cansteen 5 4 87,204,515.52 101,593,260.58 14,388,745.06 19 Pedestal 3 3 52,727,961.00 67,557,700.03 Tdk dapat dicrash Tabel 4.
Perhitungan Crash Duration, Crash Cost dan Cost Slope dengan Alternatif Penambahan Jumlah Pekerja
No. Task Name Normal Duration (Hari) Crash Duration (Hari) Normal Cost (Rp) Crash Cost (Rp) Cost  Slope/Hari (Rp)
1 Schedule Key Date 2 Jetty Works (12.000 DWT) 3 Piling Works 4 Platform (127 m x 25 m) 5 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m 63 49 3,133,129,000.00 3,143,572,763.33 745,983.10 6 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m (Pond Crane) 35 27 1,736,065,000.00 1,737,553,055.71 186,006.96 7 SPP 914.4, t=16 mm, L=23 m 10 8 2,604,718,000.00 2,635,974,616.00 15,628,308.00 8 Trestle L = 35 m SPP 914.4, t=16 mm, L=17 m 10 8 667,931,000.00 675,946,172.00 4,007,586.00 9 Catwalk L= 44 m SPP 609.9, t=12 mm, L= 19m 8 7 3,418,660,000.00 3,559,679,725.00 141,019,725.00 10 Mooring Dolphin, @ 2 unit 12 10 396,811,000.00 406,731,275.00 4,960,137.50 11 Concrete Work 0 12 Platform 0 13 Pile Cap 75 58 13,175,862,085.40   13,196,943,464.74 1,240,081.14 14 Insitu Beam 70 54 971,904,948.00 972,738,009.38 52,066.34 15 Insitu Slab 55 43 1,964,847,553.20 1,974,493,168.46 803,801.27 16 Precast Beam Installment 40 31 1,752,892,947.40 1,756,836,956.53 438,223.24 17 Precast Slab Instalment 40 31 2,795,085,898.00 2,801,374,841.27 698,771.47 18 Cansteen 5 4 87,204,515.52 88,250,969.71 1,046,454.19 19 Pedestal 3 3 52,727,961.00 57,473,477.49 Tdk dapat dicrash

## 4) Skenario Percepatan
Sebelum  menuju  perhitungan crash  duration dan crash cost , dilakukan terlebih dahulu  rencana/skenario  percepatan terutama pada pekerjaan-pekerjaan yang berada pada lintasan kritis. Alternatif percepatan yang dilakukan berdasarkan pada kondisi lapangan. Alternatif percepatan yang digunakan ada 3, yaitu penambahan jam kerja, penambahan jumlah pekerja dan gabungan antara penambahan jam kerja dan penambahan jumlah pekerja.
Pada  penambahan  jam  kerja,  dilakukan  selama  4  jam sesuai dengan yang telah ditetapkan oleh Divisi HSE dengan produktivitas sebesar 60%. Berdasarkan pada PP No.35 tahun 2021, pembayaran upah pekerja lembur adalah 1,5 kali upah sejam  normal  dan  2  kali  upah  sejam  normal  untuk  jam berikutnya.  Perhitungan  gaji  untuk  penambahan  satu  orang tukang dihitung sa ma dengan satu orang tukang normal.
Pada  penambahan  jumlah  pekerja  mempertimbangkan beberapa faktor antara lain jumlah ketersediaan tenaga kerja terlatih  disekitar  proyek  yang  kurang  sehingga  apabila mendatangkan banyak tukang dari luar Palu seperti dari Jawa akan  menambah  biaya  untuk  mengakomodasi  kedatangan tukang. Apabila menambah banyak tukang tidak terlatih dari
lokasi  sekitar,  dikhawatirkan  produktivitas  kerja  tidak maksimal sehingga target yang diharapkan akan tidak sesuai dengan lapangan. Hal lain yang perlu untuk dipertimbangkan adalah ketersediaan ruang kerja dikarenakan area kerja yang relative sempit dari pada proyek di darat. Mempertimbangkan faktor-faktor  diatas,  dipilih  jumlah  penambahan  pekerja adalah sebesar 30%.
Pada  alternatif  gabungan,  penerapan  alternatif  yang digunakan  berbeda-beda  tergantung  jenis  pekerjaan  yang dilaksanakan. Pada pekerjaan pemancangan atau Piling Work dan  pekerjaan Precast ,  jenis  alternatif  yang  digunakan hanyalah  penambahan  jam  kerja  karena  dianggap  kurang efektif apabila melakukan penambahan pekerja.

## B. Perhitungan Crash duration dan Crash cost dengan Penambahan Jam Kerja
Alternatif pertama adalah dengan melakukan penambahan jam  kerja.  Berdasarkan  kondisi  lapangan,  jam  kerja  lembur yang diizinkan adalah 4 jam. Jam kerja terhitung dari pukul 18.00-22.00  WITA  dengan  efisiensi  produktivitas  pekerja sebesar 60% dari produktivitas normal .
Setelah  didapatkan  produktivitas  normal,  dilanjutkan
Tabel 5. Perhitungan Crash Duration, Crash Cost dan Cost Slope dengan Alternatif Gabungan No. Task Name Normal Duration (Hari) Crash Duration (Hari) Normal Cost (Rp) Crash Cost (Rp) Cost Slope/Hari (Rp) 1 Schedule Key Date 2 Jetty Works (12.000 DWT) 3 Piling Works
4 Platform (127 m x 25 m) 5 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m 63 38 3,133,129,000.00 3,621,188,440.06 19,522,377.60 6 SPP 1117.6, t=22 mm, L=26 m (Pond Crane) 35 21 1,736,065,000.00 2,002,333,969.38 19,019,212.10 7 SPP 914.4, t=16 mm, L=23 m 10 6 2,604,718,000.00 3,004,216,623.25 99,874,655.81 8 Trestle L = 35 m SPP 914.4, t=16 mm, L=17 m 10 6 667,931,000.00 770,374,917.13 25,610,979.28 9 Catwalk L= 44 m SPP 609.9, t=12 mm, L= 19 m 8 5 3,418,660,000.00 4,007,577,601.56 196,305,867.19 10 Mooring Dolphin, @ 2 unit 12 8 396,811,000.00 477,661,241.25 20,212,560.31 11 Concrete Work 12 Platform 13 Pile Cap 75 45 13,175,862,085.40   15,196,709,932.75 67,361,594.91 14 Insitu Beam 70 42 971,904,948.00 1,120,970,869.40 5,323,782.91 15 Insitu Slab 55 33 1,964,847,553.20 2,266,206,046.67 13,698,113.34 16 Precast Beam Installment 40 24 1,752,892,947.40 2,021,742,903.21 16,803,122.24 17 Precast Slab Instalment 40 24 2,795,085,898.00 3,223,782,197.61 26,793,518.73 18 Cansteen 5 3 87,204,515.52 100,579,508.09 6,687,496.28 19 Pedestal 3 2 52,727,961.00 63,471,283.05 10,743,322.05 Tabel 6. Total Biaya Proyek Setelah Dilakukan Crashing dengan Alternatif Penambahan Jam Kerja Iterasi Durasi Cost Slope (Rp) Biaya Langsung  (Rp) Biaya Tidak Langsung (Rp) Total Biaya (Rp) 0 185 - 36,055,823,733.02 3,458,754,034.43 39,514,577,767.45 1 183 914,619.74 36,057,652,972.50 3,421,362,098.93 39,479,015,071.42 2 181 914,619.74 36,059,482,211.97 3,383,970,163.42 39,443,452,375.39 3 179 5,698,131.38 36,070,878,474.73 3,346,578,227.91 39,417,456,702.65 4 177 5,698,131.38 36,082,274,737.50 3,309,186,292.41 39,391,461,029.90 5 176 9,392,922.00 36,091,667,659.50 3,290,490,324.65 39,382,157,984.15 6 175 9,392,922.00 36,101,060,581.50 3,271,794,356.90 39,372,854,938.39 7 173 11,064,005.24 36,123,188,591.98 3,234,402,421.39 39,357,591,013.37 8 171 11,064,005.24 36,145,316,602.46 3,197,010,485.88 39,342,327,088.34 9 167 34,035,478.72 36,281,458,517.34 3,122,226,614.87 39,403,685,132.21 10 163 34,035,478.72 36,417,600,432.22 3,047,442,743.85 39,465,043,176.07 11 159 34,035,478.72 36,553,742,347.10 2,972,658,872.84 39,526,401,219.94 12 157 34,035,478.72 36,621,813,304.54 2,935,266,937.33 39,557,080,241.87 13 155 35,821,617.84 36,693,456,540.23 2,897,875,001.82 39,591,331,542.05 14 153 35,821,617.84 36,765,099,775.92 2,860,483,066.32 39,625,582,842.23 15 151 35,990,460.00 36,837,080,695.92 2,823,091,130.81 39,660,171,826.73 16 150 35,990,460.00 36,873,071,155.92 2,804,395,163.06 39,677,466,318.97
dengan perhitungan produktivitas setelah dilakukan penambahan  jam  kerja.  Produktifitas  penambahan  jam kerja/jam  didapat  dari  produktivitas  normal/jam  dikali dengan  koefisien  produktivitas  lembur.  Produktivitas penambahan  jam  kerja  per  hari  didapatkan  dengan  cara mengalikan  produktivitas  normal  per  jam  dikali  jam kerjanormal  ditambah  dengan  produktifitas  jam  lembur/jam dikali  jam  lembur. Crash  duration didapatkan  dengan  cara membagi volume aktivitas sisa pekerjaan dengan produktivitas crashing /hari dan untuk rumus yang digunakan dapat dilihat pada persamaan berikut:
Produktivitas  penambahan  jam  kerja  = 𝑝𝑟𝑜𝑑.  𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑗𝑎𝑚 × 𝑒𝑓𝑖𝑠𝑖𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑙𝑒𝑚𝑏𝑢𝑟 (8)
Produktivitas  crashing/hari  = 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙/𝑗𝑎𝑚 𝑥 8  + 𝑝𝑟𝑜𝑑. 𝑝𝑒𝑛𝑎𝑚𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎/𝑗𝑎𝑚 𝑥 4 (9)
Crash duration = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑡𝑎𝑠 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔/ℎ𝑎𝑟𝑖 (10)
Upah penambahan jam kerja/ hari  = 1,5 × 1 × 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑗𝑎𝑚 + 2 × 3 × 𝑢𝑝𝑎ℎ 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙/𝑗𝑎𝑚 (11)
Crash cost = (harga satuan bahan x volume) + (upah pekerja normal/hari  termasuk  upah  penambahan  jam  kerja/hari  x crash duration )                                                         (12)
Besarnya  nilai crash  cost dan crash  duration dengan alternatif penambahan jam kerja dapat dilihat pada Tabel 3.
C. Perhitungan Crash Duration dan Crash cost dengan Penambahan Jumlah Pekerja
Perhitungan crash  duration tidak  jauh  berbeda  dengan perhitungan  sebelumnya.  Setelah  diketahui  produktivitas normal/hari dan produktivitas normal/jam, maka produktivitas  normal/jam  dikalikan  dengan  30%  untuk mendapatkan produktivitas penambahan pekerja/jam. Setelah itu dihitung produktivas crashing hariannya lalu produktivitas normal dan produktivitas crashing diakumulasikan  untuk  mendapat  produktifitas crashing harian. Dalam menghitung crash duration , volume pekerjaan lalu
dibagi dengan
besarnya
produktivitas crashing/hari.Rumus  yang  digunakan  pada  perhitungan dengan  alternatif  penambahan  jam  kerja  adalah  sebagai berikut:
Produktivitas penambahan pekerja/jam  = produktivitas normal/jam x penambahan pekerja                  (13)
Produktivitas crashing/hari = produktivitas normal/jam x 8 + produktivitas penambahan pekerja/jam x 8          (14)
Crash duration = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑡𝑎𝑠 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔/ℎ𝑎𝑟𝑖 (15)
Total upah pekerja/hari  = upah pekerja normal/hari + 30% x upah pekerja normal/hari                       (16)
Crash cost = (harga satuan bahan x volume) + (Total upah pekerja/hari x crash duration )                     (17)
Tabel 7.
Total Biaya Proyek Setelah Dilakukan Crashing dengan Alternatif Penambahan Jam Kerja
Iterasi Durasi Cost Slope (Rp) Biaya Langsung (Rp) Biaya Tidak Langsung (Rp) Total Biaya (Rp) 0 185 - 36,055,823,733.02 3,458,754,034.43 39,514,577,767.45 1 183 20,046.46 36,055,863,825.94 3,421,362,098.93 39,477,225,924.87 2 181 20,046.46 36,055,903,918.86 3,383,970,163.42 39,439,874,082.28 3 179 242,498.75 36,056,388,916.35 3,346,578,227.91 39,402,967,144.26 4 177 242,498.75 36,056,873,913.84 3,309,186,292.41 39,366,060,206.25 5 176 683,121.60 36,057,557,035.44 3,290,490,324.65 39,348,047,360.09 6 175 683,121.60 36,058,240,157.04 3,271,794,356.90 39,330,034,513.94 7 173 785,131.35 36,059,810,419.74 3,234,402,421.39 39,294,212,841.13 8 172 785,131.35 36,060,595,551.09 3,215,706,453.64 39,276,302,004.73 9 171 785,131.35 36,061,380,682.44 3,197,010,485.88 39,258,391,168.32 10 170 2,617,488.00 36,063,998,170.44 3,178,314,518.13 39,242,312,688.57 11 169 2,617,488.00 36,066,615,658.44 3,159,618,550.38 39,226,234,208.82 12 167 2,617,488.00 36,071,850,634.44 3,122,226,614.87 39,194,077,249.31 Tabel 8. Total Biaya Proyek Setelah Dilakukan Crashing dengan Alternatif Gabungan Iterasi Durasi Cost Slope (Rp) Biaya Langsung (Rp) Biaya Tidak Langsung (Rp) Total Biaya (Rp) 0 185 - 36,055,823,733.02 3,458,754,034.43 39,514,577,767.45 1 183 555,931.29 36,056,935,595.61 3,421,362,098.93 39,478,297,694.53 2 180 555,931.29 36,058,603,389.48 3,365,274,195.67 39,423,877,585.15 3 178 555,931.29 36,059,715,252.07 3,327,882,260.16 39,387,597,512.23 4 175 745,983.10 36,061,953,201.35 3,271,794,356.90 39,333,747,558.25 5 172 745,983.10 36,064,191,150.64 3,215,706,453.64 39,279,897,604.28 6 170 745,983.10 36,065,683,116.83 3,178,314,518.13 39,243,997,634.96 7 168 745,983.10 36,067,175,083.02 3,140,922,582.62 39,208,097,665.64 8 167 745,983.10 36,067,921,066.12 3,122,226,614.87 39,190,147,680.98 9 164 745,983.10 36,070,159,015.40 3,066,138,711.61 39,136,297,727.01 10 161 4,365,573.98 36,083,255,737.33 3,010,050,808.35 39,093,306,545.67 11 160 4,365,573.98 36,087,621,311.30 2,991,354,840.59 39,078,976,151.89 12 160 4,783,511.64 36,087,621,311.30 2,991,354,840.59 39,078,976,151.89 13 158 16,727,384.25 36,121,076,079.80 2,953,962,905.08 39,075,038,984.89 14 156 16,727,384.25 36,154,530,848.30 2,916,570,969.58 39,071,101,817.88 15 154 16,727,384.25 36,187,985,616.80 2,879,179,034.07 39,067,164,650.87
Besarnya  nilai crash  duration dan crash  cost dengan alternatif  penambahan  jumlah  pekerja  dapat  dilihat  pada Tabel 4.

## D. Perhitungan Crash duration dan Crash cost dengan Alternatif Gabungan
Setelah  didapatkan  produktivitas  normal,  dilanjutkan dengan  perhitungan  produktivitas  penambahan  pekerja/jam dengan  cara  mengalikan  produktivitas  normal/jam  dengan 30%.  Diketahui  besarnya  produktivitas crashing setelah penambahan  pekerja  atau  desbut  dengan  produktivitas crashing 1/jam.  Setelah  dilakukan  penambahan  pekerja, dilanjutkan  dengan  penambahan  waktu  kerja  (lembur). Perhitungan  produktivitas  lembur/jam  didapat  dari  hasil perkalian  antara  produktivitas crashing 1/jam  dengan koefisien efisiensi  kerja lembur. Crash duration didapatkan dengan cara membagi volume aktivitas sisa pekerjaan dengan produktivitas crashing /hari.  Rumus  yang  digunakan  adalah sebagai berikut:
Produktivitas penambahan pekerja/jam  = produktivitas normal/jam x penambahan pekerja                  (18)
Produktivitas crashing 1/jam  =  produktivitas  normal/jam  + produktivitas penambahan pekerja/jam               (19)
Produktivitas lembur/jam  = produktivitas crashing 1/jam x koefisien efisiensi                                (20)
Produktivitas crashing/hari = produktivitas crashing 1/jam x 8 + produktivitas lembur/jam x 4                      (21)
Crash duration =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑡𝑎𝑠 𝑐𝑟𝑎𝑠ℎ𝑖𝑛𝑔/ℎ𝑎𝑟𝑖 (22)
Upah penambahan pekerja/jam  = (upah pekerja normal/hari + 30% x upah pekerja normal /hari) / 8                  (23)
Upah pekerja lembur/hari  = 1,5 x 1x upah penambahan pekerja/jam + 2 x 3 x upah penambahan pekerja/jam    (24)
Total upah pekerja/hari  = upah penambahan pekerja/hari + upah pekerja lembur/hari                          (25)
Crash cost = (harga satuan bahan x volume) + (total upah pekerja/harix crash duration )                         (26)
Besarnya  nilai crash  duration dan crash  cost dengan alternatif gabungan dapat dilihat pada Tabel 5.

## E. Perhitungan Cost slope
Perhitungan Cost  slope sama  untuk  seluruh  alternatif dimana besarnya nilai cost slope didapatkan dengan membagi selisih antara crash cost dan normal cost dengan selisih antara normal duration dan crash duration .
Cost slope = 𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑐𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 (27)
Besarnya nilai cost slope pada masing-masing alternatif
dapat dilihat pada Tabel 3, Tabel 4, dan Tabel 5.

## F. Analisis Waktu dan Biaya Hasil Percepatan
Proses  iterasi  dilakukan  untuk  mengkompresi  pekerjaan pada aktivitas kritis. Proses iterasi terlebih dahulu dilakukan pada  aktivitas  pekerjaan  dengan  nilai cost  slope terendah,. Jika  terdapat  lebih  dari  satu  lintasan  kritis,  maka dilakukan iterasi  pada  aktivitas  yang  mempengaruhi  semua  lintasan kritis.  Iterasi  dilakukan  dengan  syarat  lintasan  kritis  tidak boleh  memiliki  durasi  lebih  kecil  dari  lintasan  lain.  Proses iterasi  dihentikan  jika  lintasan  kritis  tidak  dapat  dipercepat lagi atau jenuh. Perhitungan durasi akibat crashing dilakukan dengan  mengurangi  durasi  normal  dengan crash  duration . Untuk  menghitung  besarnya  total  biaya  yang  dikeluarkan, digunakan rumus sebagai berikut:
Durasi sekarang  = durasi normal – durasi crashing     (28)
Biaya crashing   = cost slope x durasi crashing         (29)
Direct cost = Biaya langsung awal + biaya crashing     (30)
Indirect cost = biaya tidak langsung/hari x durasi        (31)
Total biaya  = Direct cost + Indirect cost (32)
Dari  Tabel  6  ,  Tabel  7,  dan  Tabel  8  dapat  diketahui besarnya  total  biaya  yang  digunakan  seetelah  diilakukan proses iterasi untuk masing-masing alternatif percepatan.

## V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Berdasarkan hasil analisis dan perhitungan yang dilakukan pada Proyek Pembangunan Jetty PLTU Palu-3 dapat diambil kesimpulan bahwa: (1) Untuk ppercepatan dengan alternatif penambahan  jam  kerja  didapatkan  durasi  optimum  pada iterasi  ke-8  sebesar  171  hari  dengan  biaya  total  sebesar  Rp 39.342.327.088,34.  (2)  Untuk  percepatan  dengan  alternatif penambahan jumlah pekerja didapatkan durasi optimum pada iterasi ke-12 sebesar 167 haTri dengan biaya total sebesar Rp 9.067.164.650,87.  (3)  Untuk  percepatan  dengan  alternatif gabungan  didapatkan  durasi  optimum  pada  iterasi  ke-15 sebesar  154  hari  dengan  biaya  total  sebesar  Rp 39.067.164.650,87.  (4)  Ketiga  alternatif  dapat  memenuhi target  penyelesaian  pada  awal  Januari  2023.  Namun percepatan  dengan  alternatif  gabungan  lebih  optimal  untuk dilakukan karena menghasilkan biaya dan durasi yang lebih kecil dari pada 2 alternatif lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A. Frederika, “Analisis percepatan pelaksanaan dengan menambah jam kerja optimum pada proyek konstruksi,” J. Ilm. Tek. Sipil , vol. 14, no. 2, 2010.
[2]  A. B. Siswanto and M. A. Salim, Manajemen Proyek, 1st ed. Semarang: Pilar Nusantara, 2019.
[3]  I.  Widiasanti  and  Lenggogeni,  Manajemen  Konstruksi,  1st  ed. Bandung: PT Remaja Rodsdakarya Offset, 2013.
[4]  PMBOK  Guide,  A  Guide  to  The  Project  Management  Body  of Knowledge,  6th  ed.  United  States  of  America:  Project  Management Institute, Inc., 2017