## PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI KUPANG-SOE MENGGUNAKAN METODE STATED PREFERENCE
Wila T. Landunau 1 ( wila.landunau@gmail.com ) John H. Frans 2 ( johnhendrikfrans@gmail.com )
Sudiyo Utomo 3 ( diyotomo@gmail.com )

## ABSTRAK
Kota  Soe  biasa  dijadikan  tempat  tujuan  bagi  wisatawan  yang  ingin  menikmati  keindahan  alam dan  dijadikan  tempat  peristirahatan  bagi  wisatawan  yang  melewati  kota  ini.  Ada  4  moda transportasi  yang biasa digunakan untuk perjalanan Kupang-Soe  yaitu bus, mobil travel, sepeda motor,  dan  mobil  pribadi,  dimana  dalam  pemilihan  moda  transportasi  ini  didasarkan  pada anggapan bahwa proporsi permintaan perjalanan tergantung pada persaingan antar moda. Adanya perbedaan  karakteristik  antara  keempat  moda  transportasi  tersebut  dengan  rute  Kupang-Soe mendasari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  faktor  apa  yang  mempengaruhi  seseorang  dalam memilih  moda  untuk  melakukan  perjalanannya.  Survey  berupa  kuisioner  dimulai  dengan menetapkan  jumlah  sampel  yang  dibutuhkan.  Kemudian  disebar  di  terminal  bayangan,  dan masyarakat  kota  Kupang  yang  sering  melakukan  perjalanan  ke  Soe  dengan  menggunakan  bus, sepeda motor, dan mobil pribadi. Hasil survey dikumpulkan kemudian dilakukan analisis regresi logistik  multinomial  untuk  mendapatkan  model  probabilitas  dari  masing-masing  transportasi. Berdasarkan  hasil  analisis  deskriptif  diketahui  bawah  karakteristik  pengguna  moda  transportasi pada umumnya sama. Yang membedakan adalah beberapa faktor pemilihan untuk menggunakan moda transportasi yang diinginkan seperti alasan memilih kendaraan, tujuan/ maksud perjalanan, dan  waktu  tunggu  sebelum  berangkat.  Dan  berdasarkan  hasil  analisis  logistik  multinomial, probabilitas  pemilihan  moda  transportasi  terbesar  adalah  sepeda  motor  sebesar  26,75%  dan probabilitas terkecil adalah mobil pribadi sebesar 23,75%.
Kata    Kunci:  Stated  Preference;  logistik  multinomial;  bus;  mobil  travel;  sepeda  motor; mobil pribadi

## ABSTRACT
Soe city commonly being a destination for tourist to see beautiful scenery, and being transit site for tourist who pass by this city. There are four transportations commonly used for Kupang-Soe route,  namely  bus,  public  car,  motorcycle  and  personal  car,  where  in  this  transportations selecting,  based  on  an  assumption  that  proportion  of  traveling  demand  will  depends  on competition  between  transportation.  Absence  of  difference  between  the  four  transport characteristic in Kupang-Soe route become this study foundation to give a question what factor affecting someone in selecting transportations to do his travel. A survey of questionnaire begun by  setting  the  number  of  samples  needed.  Then  deployed  in  unofficial  terminal  and  citizen  of Kupang  who  traveled  in  often  frequently  to  Soe  with  bus,  motorcycle,  and  personal  car.  The survey  results  are  collected  and  used  Multinomial  Logistic  Regretion    Analysis  to  found  out model  of  probability  from  each  transportation.  Based  on  descriptive  result,  showed  the characteristic  of  moda  transportation  user  are  generally  typical.  The  differences  are  moda transportation  selection  factors,  such  destination  and  delay  time.  And  based  on  multinomial logistic  regretion  analysis,  highest  probability  of moda  transportation  selection  are  26,75%  for motorcycle and lowest probability of moda transportation selection are 23,75% for personal car.
Key Words: Stated Preference, multinomial logit, bus, public car, motorcycle, personal car
1 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Program Studi Teknik Sipil, FST Undana;

## PENDAHULUAN
Soe merupakan ibukota dari kabupaten Timor Tengah Selatan (TTS) yang berjarak 110 km dari kota  Kupang  yang  merupakan  ibukota  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur.  Ada  beberapa  moda transportasi yang sering digunakan untuk menuju kota Soe yaitu kendaraan umum dan kendaraan pribadi.  Dalam  memilih  moda  transportasi  yang  akan  digunakan,  ada  beberapa  faktor  yang sering  menjadi  pertimbangan.  Secara  umum  faktor  tersebut  terbagi  atas  3  jenis  yaitu  faktor karakteristik  perjalanan,  pelaku  perjalanan,  dan  fasilitas  moda  transportasi.  Dan  dalam  ketiga faktor tersebut tercakup biaya perjalanan, tingkat kenyamanan, waktu dan tujuan perjalanan, dan lain-lain  (Miro  F,  2002).  Berdasarkan  survey  pendahuluan  yang  sudah  dilakukan  pada  bulan April  2016,  diketahui  bahwa  jumlah  bus  yang  beroperasi  untuk  rute  perjalanan  Kupang-Soe hanya  sebanyak  tiga  bus  saja.  Padahal  pertumbuhan  penduduk  kota  Kupang  maupun  kota  Soe setiap  tahun  semakin  meningkat,  namun  bus  yang  beroperasi  semakin  berkurang.  Jika berdasarkan  biaya  perjalanan  yang  harus  dikeluarkan  oleh  pelaku  perjalanan,  bus  merupakan moda  transportasi  dengan  biaya  perjalanan  termurah  dibanding  moda  transportasi  lainnya.  Hal ini menunjukkan bahwa pemilihan moda transportasi tidak hanya berdasarkan faktor biaya saja, tapi  ada  faktor-faktor  lainnya  yang  mempengaruhi.  Dalam  penelitian  ini  akan  dilakukan  proses penyelidikan  dalam  menentukan  alat  angkut  yang  digunakan  untuk  berpindah  tempat  dari Kupang menuju Soe dengan menggunakan cara kerja berupa pendekatan dengan menyampaikan pernyataan  pilihan  berupa  suatu  hipotesa  untuk  dinilai  oleh  responden  guna  menghasilkan analisis  pemilihan  moda  transportasi  Kupang-Soe  dengan  menggunakan  metode  Stated Preference

## KAJIAN PUSTAKA
Memilih moda angkutan di daerah bukanlah merupakan proses acak, melainkan dipengaruhi oleh faktor  kecepatan,  jarak  perjalanan,  kenyamanan,  kesenangan,  keandalan,  ketersediaan  moda, ukuran kota, serta usia, komposisi, dan sosial-ekonomi pelaku perjalanan. Semua faktor ini dapat berdiri sendiri atau saling bergabung (Tanjung A. A, 2010)
Dengan menggunakan Model Multi Nomial Logit (MNL) yang merupakan model pilihan diskret yang  paling  terkenal  dan  populer.  Tetapi  model  pilihan  ini  untuk  pilihan  moda  yang  cukup banyak  yakni lebih dari 2 moda sebagai contoh ada moda kendaraan pribadi, ada mikrolet, taxi, sepeda  motor,  kereta  api,  dan  lain-lain.Sehingga  bentuk  model  ini  digambarkan  melalui persamaan berikut:
P(i) = ∑ (1) di mana: P(i) = Peluang moda I untuk dipilih
Ui = Nilai manfaat menggunakan moda i
Ʃ Ujn  = Sejumlah nilai manfaat moda-moda lain selain moda i (moda jl... jn)
Untuk  menguji  signifikansi  koefisien  dari  model  yang  telah  diperoleh,  maka  dilakukan  uji hipotesis sebagai berikut:
1. Uji parsial
Dalam  uji  parsial,  pengujian  dilakukan  dengan  menguji  setiap  penaksiran  parameter  ( β j)  secara individual.  Hasil  pengujian  individu  menunjukan  apakah  suatu  variabel  bebas  signifikan  atau layak  untuk  masuk  model  atau  tidak.  Pengujiannya  menggunakan  uji  Wald  Hosmes  dan Lemeshow dengan hipotesis seperti di bawah ini (Field A, 2005).
- H 0 : β j = 0 (koefisien β j tidak signifikan secara statistik) - H 1 : β j ≠ 0 (koefisien β j signifikan secara statistik), j = 1, 2, 3,…..p Perhitungan statistik uji Wald adalah sebagai berikut
W = β j SE ( β j) (2)
Keterangan: β j
= penaksiran parameter
SE ( β j)   = penduga standart error dari β j
p = banyaknya variabel bebas
Kriteria penolakan (tolak H0) jika nilai W > ∝ . Bila nilai Wald lebih besar dari nilai chi square tabel  (pada  df  =  1)  dan  nilai  signifikansi  lebih  kecil  dari  alpha  5%  maka  H 1 diterima.  Hal  ini menunjukan bahwa hipotesis diterima atau parameter β j tersebut berpengaruh signifikan terhadap variabel respon.
2. Uji serentak
Uji  serentak  digunakan  untuk  mengetahui  apakah  semua  variabel  bebas  di  dalam  model  secara serentak  atau  simultan  memberikan  pengaruh  terhadap  variabel  terikat  atau  tidak.  Uji  serentak didasarkan pada nilai statistika -2 log likelihood antara model dengan hanya terdiri dari konstanta dan model yang diestimasi terdiri dari konstanta dan variabel bebas. Dalam pengujiannya sering disebut  dengan  statistik  uji  G  yakni  rasio  kemungkinan  maksimum  (likelihood  ratio  test)  yang perhitungannya sesuai dengan persamaan (3) dan memiliki hipotesis uji sebagai berikut (Field A, 2005):
- H 0 : β j = 0 (variabel bebas tidak berpengaruh terhadap variabel terikat)
- H 1 : β j ≠ 0  (minimal  terdapat  satu  varibel  bebas  berpengaruh  signifikan  terhadap  variabel terikat)
Perhitungan statistik uji Wald adalah sebagai berikut:
G = -2 Ln L( ω ) L ( β ) (3)
Keterangan:
L(ω) = nilai maksimum likelihood tanpa variabel bebas SE ( β j)   = nilai maksimum likelihood dengan variabel bebas
Statistik  uji  G  (uji  serentak)  ini  mengikuti  sebaran  X 2 sehingga  apabila  nilai  chi  square  hitung lebih  besar  dari  nilai  chi  square  tabel  atau  nilai  signifikansi  lebih  kecil  dari  alpha  (5%)  maka dapat dikatakan bahwa secara serentak/simultan variabel bebas memberikan pengaruh.
3. Uji kesesuaian model
Dalam  regresi  logistik  multinomial,  untuk  mengevaluasi  kelayakan  model  digunakan  uji Pearson dan Deviance. Hipotesis uji Pearson adalah sebagai berikut(Field A, 2005):
- H 0 :Model cocok dengan data
- H 1 : Model tidak cocok dengan data
Metode  Pearson  dilakukan  berdasarkan  statistik  uji  Pearson  yang  diformulasikan  sebagai berikut:
χ 2 = (o i - e i ) e i n i=1 (4)
Keterangan : Oi = frekuensi pengamatan ke-i dan ei I  = 1,2,3,…. N
Untuk  metode  uji  Deviance,  pengujian  didasarkan  pada  rasio  likelihood  dengan membandingkan  model  dengan  tanpa  penjelas  terhadap  model  dengan  penjelas.  Statistik  uji
Deviance diformulasikan sebagai berikut:
D =-2 y i ln π i y i + 1-y i ln 1- π i 1- y i n i=1 (5)
Keputusan untuk pengujian Pearson dan Deviance diambil apabila terjadi sesuai kondisi sebagai berikut:
- Untuk Uji Pearson Jika X 2 hitung ≥ X 2 tabel atau nilai signifikansi ≤ α , maka H 0 ditolak Jika X 2 hitung < X 2 tabel atau nilai signifikansi > α , maka H 0 diterima
- Untuk Uji Deviance
Jika D ≥ X 2 tabel atau nilai signifikansi ≤ α , maka H 0 ditolak Jika D< X 2 tabel atau nilai signifikansi > α , maka H 0 diterima
Keputusan  yang  diambil  adalah  jika  H 0 ditolak  berarti  disimpulkan  bahwa  model  tidak  cocok dengan  data  sedangkan  jika  H 0 diterima  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  model  cocok  dengan data.
Untuk  menentukan  jumlah  sampel  dari  suatu  populasi  dapat  digunakan  rumus  Slovin  seperti persamaan (6) berikut (Simanjuntak R. W, 2013 dkk):
n = N 1+N. d 2 (6)
Di mana: n  = jumlah sampel N  = jumlah populasi d   = persen tingkat kesalahan (nilai d = 10 % )

## METODE PENELITIAN

## Populasi
Populasi  adalah  kelompok  elemen  yang  lengkap  yang  biasanya  berupa  orang,  objek,  transaksi, atau  kejadian  yang  bisa  dipelajari  dan  menjadi  objek  penelitian.  Populasi  dalam  penelitian  ini adalah  penggunan  moda  transportasi  baik  itu  bus,  mobil  travel,  sepeda  motor,  maupun  mobil pribadi yang pernah melakukan perjalanan dari Kupang ke Soe yang adalah penghuni hotel dan losmen  pada  Kabupaten  TTS.  Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Timor Tengah  Selatan,  diperoleh  jumlah  hunian  untuk  hotel  dan  losmen  di  kabupaten  tersebut  tahun 2015 sebanyak 13.075 orang (BPS TTS, 2016).

## Sampel
Dalam  penelitian  ini  untuk  mengetahui  sampel  penelitian  maka  digunakan  rumus  Slovin. Berdasarkan  hasil  perhitungan  jumlah  populasi  yang  telah  didapatkan,  dilakukan  perhitungan jumlah sampel yang diperlukan.
Sampel pengguna jasa transportasi dari Kupang ke Soe
n = N 1+N. d 2 (7)
n = 13 . 0 75
1+13075.0,1 2 = 99,24 responden = 100 responden
Dari  hasil  perhitungan  sampel  di  atas,  didapatkan  hasil  100  sampel.  Jadi  dalam  penelitian  ini akan digunakan data 100 sampel untuk masing-masing moda transportasi.

## Teknik Analisis Data

## 1. Uji Validitas
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  wawancara  selanjutnya  dianalisis  dengan  uji  validitas.  Uji  ini bertujuan untuk mengetahui apakah item-item atau variabel-variabel yang tersaji dalam kuisioner benar-benar  mampu  mengungkapkan  dengan  pasti  apa  yang  akan  diteliti.  Uji  ini  dilakukan dengan  cara  analisis  sistem,  di  mana  setiap  nilai  yang  ada  pada  setiap  butir  pertanyaan dikorelasikan  dengan  nilai  total  seluruh  butir  pertanyaan  untuk  suatu  variabel.  Uji  validitas  ini menggunakan paket program SPSS (Statistical Product Service Solution) versi 23.

## 2. Uji Realibilitas
Setelah  dilakukan  uji  validitas  terhadap  data  yang  diperoleh  dari  hasil  wawancara,  selanjutnya akan  dilakukan  uji  reliabilitas.  Uji  ini  untuk  mengetahui  apakah  item-item  yang  tersaji  dalam kuisioner dapat dipercaya dan mampu mengungkapkan informasi  yang sebenarnya di lapangan. Uji reliabilitas dalam penelitian ini menggunakan metode Cronbach alpha.

## 3. Analisis Regresi Logistik Multinomial
Dalam  penelitian  ini  model  pemilihan  moda  transportasi  dianalisis  dengan  metode  regresi logistik multinomial. Hasil keluaran dari analisis dengan metode regresi logistik ini adalah untuk mengetahui  probabilitas  terjadinya  variabel  terikat.  Variabel  terikat  yang  ada  berskala  nominal dengan 4 kategori. Masing-masing kategori tersebut antara lain bus, mobil travel, sepeda motor, dan mobil pribadi.
Perhitungan  besar  probabilitas  masing-masing  moda  yang  mana  pada  penelitian  ini  dilakukan terhadap  bus,  mobil  travel,  sepeda  motor,  dan  mobil  pribadi.  Rumus  perhitungan  probabilitas pilihan moda pada penelitian ini adalah sebagai berikut (Miro F, 2002):
P(bus) = e Ubus e Ubus + e Umobil travel + e Usepeda motor (8) Ubus = ( β 1 .X 1 ) + ( β 2 .X 2 )…….+ ( β n.X n )
P(mobil travel) = e Umobil travel
e Ubus + e Umobil travel + e Usepeda motor (9)
Umobil travel = ( β 1 .X 1 ) + ( β 2 .X 2 )…….+ ( β n.X n )
P(sepeda motor) = e Usepeda motor
e Ubus + e Umobil travel + e Usepeda motor (10) Usepeda motor = ( β 1 .X 1 ) + ( β 2 .X 2 )…….+ ( β n.X n ) Dimana :
P(i) = Probabilitas moda i untuk dipilih (moda i: bus, mobil travel, sepeda motor, dan mobil pribadi)
Ui = Nilai utilitas menggunakan moda i
e = Eksponen

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Karakteristik Perjalanan Kupang-Soe
Memilih moda angkutan di daerah bukanlah merupakan proses acak, melainkan dipengaruhi oleh beberapa  faktor  seperti  jarak  perjalanan,  kenyamanan,  kesenangan,  keandalan,  dan  lain sebagainya.  Semua  faktor  ini  dapat  berdiri  sendiri  atau  saling  bergabung.  Hasil  analisis  untuk faktor  alasan  memilih  kendaraan  dalam  melakukan  perjalanan  untuk  moda  bus,  kebanyakan responden  memilih  biaya  perjalanan  yaitu  74  responden  (74%).  Untuk  moda  sepeda  motor, responden  lebih  banyak  memilih  waktu  tempuh  yaitu  38  responden  (38%).  Sedangkan  untuk
moda  mobil  travel  dan  mobil  pribadi,  lebih  banyak  memilih  kenyamanan  yaitu  64  responden (64%) dan 40 responden (40%) sebagai alasan untuk memilih kendaraan.
Untuk  pengaruh  faktor  maksud/  tujuan  perjalanan,  dari  hasil  analisis  terlihat  bahwa  semua pengguna  moda  transportasi  lebih  banyak  memilih  mengunjungi  keluarga  sebagai  alasan  bagi mereka dalam melakukan perjalanan dari Kupang ke Soe.
Untuk  faktor  frekuensi  perjalanan  hasil  analisis  menyatakan  bahwa  dalam  1  tahun  kebanyakan responden  melakukan  lebih  dari  4  kali  perjalanan.  Hal  ini  dikarenakan  responden  lebih  banyak melakukan perjalanan dari Kupang ke Soe dengan tujuan untuk mengunjungi keluarga.
Untuk  faktor  jarak  dari  rumah  ke  terminal  di  kota  Kupang  hasil  analisis  menyatakan  bahwa kebanyakan responden pengguna moda bus memiliki jarak dari rumah antara 1.000-5.000 m. Hal ini  dikarenakan  lokasi  terminal  bus  yang  terletak  di  tengah  kota  sehingga  mudah  dijangkau. Sedangkan  responden  pengguna  moda  mobil  travel  memiliki  jarak  dari  rumah  antara  5.000- 10.000 m. Hal ini dikarenakan lokasi terminal bayangan mobil travel yang terletak agak jauh dari tengah kota.
Untuk faktor estimasi biaya perjalanan hasil analisis menjelaskan bahwa pengguna bus dominan mengeluarkan  biaya  sebesar  kurang  dari  Rp.50.000.  Pengguna  mobil  travel  dominan mengeluarkan  biaya  sebesar  Rp.50.000-Rp.70.000.  Pengguna  sepeda  motor  dominan mengeluarkan  biaya  sekitar  kurang  dari  Rp.50.000  sampai  Rp.70.000.  Sedangkan  pengguna mobil  pribadi  dominan  mengeluarkan  biaya  sekitar  Rp.90.000  sampai  lebih  dari  Rp.110.000 yang digunakan untuk mengisi bahan bakar kendaraan.
Untuk faktor waktu perjalanan dari rumah ke terminal di kota Kupang diketahui bahwa untuk ke terminal  bus  maupun  mobil  travel  dibutuhkan  waktu  tempuh  yang  relatif  cepat  dimana responden  hanya  membutuhkan  waktu  sekitar  10-25  menit.  Sedangkan  untuk  waktu  perjalanan dari  terminal  bus  dan  mobil  travel  di  Soe  ke  lokasi  tujuan  responden  dominan  membutuhkan waktu sekitar 10-25 menit.
Untuk  kendaraan  yang  digunakan  menuju  terminal  hasil  analisis  menyatakan  bahwa  baik pengguna  bus  maupun  mobil  travel  lebih  dominan  menggunakan  sepeda  motor  untuk  ke terminal.  Hal  ini  dikarenakan  responden  bisa  lebih  menghemat  biaya  perjalanan  Kupang-Soe karena diantarkan oleh kerabat ke terminal di kota Kupang dengan menggunakan sepeda motor. Sedangkan  untuk  melanjutkan  perjalanan  dari  terminal  bus  di  Soe  ke  lokasi  tujuan,  responden lebih cenderung memilih ojek.
Faktor  biaya  transportasi  dari  terminal  di  Soe  ke  lokasi  tujuan  untuk  pengguna  bus  dominan mengeluarkan biaya Rp.10.000-Rp.30.000 dikarenakan sebagian responden menunggu jemputan kerabat di terminal dan sebagiannya lagi menggunakan ojek dan angkutan umum untuk menuju lokasi tujuan. Berbeda dengan pengguna mobil travel yang cenderung tidak mengeluarkan biaya untuk  perjalanan  dari  terminal  di  Soe  ke  lokasi  tujuan  perjalanan.  Hal  ini  dikarekan  pengguna mobil travel hampir semua langsung diantar oleh supir mobil travel sampai ke lokasi tujuan.
Dalam  melakukan  perjalanan  biasanya  ada  waktu  tunggu  bagi  responden  sebelum  berangkat. Hasil  analisis  menyatakan  untuk  pengguna  bus  cenderung  membutuhkan  waktu  sekitar  10-60 menit  untuk  menunggu  sebelum  berangkat.  Untuk  pengguna  mobil  travel  cenderung membutuhkan  waktu  30-60  menit  sebelum  berangkat.  Sedangkan  pengguna  sepeda  motor  dan mobil pribadi membutuhkan waktu kurang dari 10 menit untuk menunggu sebelum berangkat.

## 2. Uji Validitas dan Realibilitas
Digunakan  10  variabel  bebas  dan  1  variabel  terikat.  Variabel  terikatnya  adalah  Yi  yaitu pengguna moda i dan variabel bebasnya bisa dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Daftar Variabel Bebas Variabel Bebas Keterangan X 1 Penghasilan Perbulan X 2 Frekuensi Perjalanan dalam Satu Tahun X 3 Jumlah Rombongan X 4 Jarak dari Rumah Menuju Terminal di Kupang X 5 Estimasi Biaya Transportasi Kupang-Soe X 6 Waktu Perjalanan dari Rumah Menuju Terminal di Kupang X 7 Estimasi Biaya Transportasi dari Lokasi Asal ke Terminal di Kupang X 8 Waktu Perjalanan dari Terminal di Soe Menuju Lokasi Tujuan X 9 Biaya Transportasi dari Terminal di Soe Menuju Lokasi Tujuan
X 10
Waktu Menunggu Sebelum Berangkat
Untuk penjabaran masing-masing variabel bebas yang sudah disebutkan di atas bisa dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Kategori Pengelompokan Untuk Masing-Masing Variabel 1 2 3 4 5 X 1 <Rp.500.000  Rp.500.000- Rp.1.000.000 Rp.1.000.000- Rp.1.500.000 Rp.1.500.000- Rp.2.000.000 >Rp.2.000.000 X 2 1 kali 2 kali 3 kali 4 kali 5 kali X 3 0 orang 1 orang 2 orang 3 orang >3 orang X 4 <500 meter 500-1.000 meter 1.000-5.000 meter 5.000-10.000 meter >10.000 meter X 5 <Rp.50.000 Rp.50.000- Rp.70.000 Rp.70.000- Rp.90.000 Rp.90.000- Rp.110.000 >Rp.110.000 X 6 <10 10-25 25-40 40-60 >60 X 7 0 <Rp.10.000 Rp.10.000- Rp.30.000 Rp.30.000- Rp.50.000 Lain-Lain X 8 <10 menit 10-25 menit 25-40 menit 40-60 menit >60 menit X 9 0 <Rp.10.000 Rp.10.000- Rp.30.000 Rp.30.000- Rp.50.000 Lain-lain X 10 <10 menit 10-30 menit 30-60 menit 60-90 menit >90 menit
Dengan  menggunakan  nilai  r  untuk  melihat  valid  atau  tidaknya  setiap  butir  pertanyaan  dan tingkat  signifikansi  ( α )  yang  digunakan  adalah  5%  jika  rhitung  lebih  besar  dari  rtabel  maka pertanyaan  tersebut  valid  sehingga  bisa  digunakan.  Jumlah  data  yang  digunakan  sebanyak  400, sehingga dengan menggunakan program Microsoft Excel nilai rtabel bisa dihitung, dengan nilai df=N-2=400-2=398 dan tingkat signifikansi ( α )=5%, t didapat nilai rtabel sebesar 0,098.
Uji reliabilitas dilakukan setelah uji validitas dilakukan pada instrumen/variabel yang dinyatakan valid. Uji reliabilitas dalam penelitian ini menggunakan metode Cronbach alpha. Data dikatakan reliabel  jika  nilai  Cronbach  alpha-nya  melebihi  kriteria  nilai  rhitung  (r  alpha)  yang  telah ditentukan, dimana dalam penelitian ini akan digunakan nilai r alpha sebesar 0,6.

## 3. Analisis Regresi Multinomial
Diketahui variabel terikatnya adalah Yi yaitu pengguna moda  i dan variabel bebasnya adalah X1 yaitu penghasilan perbulan, X2 yaitu frekuensi perjalanan, X3 yaitu jumlah rombongan, X4 yaitu jarak dari rumah menuju terminal di Kupang, X5 yaitu estimasi biaya transportasi Kupang-Soe, X6  yaitu  waktu  perjalanan  dari  rumah  menuju  terminal  di  Kupang,  X7  yaitu  estimasi  biaya transportasi  dari  lokasi  asal  ke  terminal  di  Kupang,  X8  yaitu  waktu  perjalanan  dari  terminal  di
Soe menuju lokasi tujuan, X9 yaitu biaya transportasi dari terminal di Soe menuju lokasi tujuan, dan X10 yaitu waktu menunggu sebelum berangkat.
Variabel - variabel yang dapat dibentuk dalam suatu persamaan logit adalah sebagai berikut: Logit 1 U (bus-mobil pribadi) =  -1,226  –  0,816X 1 –  0,738X 2 –  1,607X 5 –  1,188X 6 +  3,645X 9 +
1,813X 10 Logit 2
U (mobil travel-mobil pribadi)
= 0,762 – 1,096X 3 – 1,219X 5 + 1,302X 10
Logit 3 U (sepeda motor-mobil pribadi)
= 7,372 – 0,441X 1 – 0,988X 3 – 1,003X 5
Variabel – variabel yang berpengaruh terhadap model adalah yang memiliki nilai signifikasni < 0,05.  Pada  fungsi  logit  1,  yang  mana  merupakan  perbandingan  antara  bus  dan  mobil  pribadi terlihat  variabel  yang  berpengaruh  terhadap  model  pemilihan  moda  Kupang-Soe  adalah penghasilan  perbulan  (X1),  frekuensi  perjalanan  dalam  satu  tahun  (X2),  estimasi  biaya transportasi  Kupang-Soe  (X5),  waktu  perjalanan  dari  rumah  menuju  terminal  di  Kupang  (X6), biaya transportasi dari terminal di Soe menuju lokasi tujuan (X9), dan waktu menunggu sebelum berangkat  (X10).  Nilai  signifikansi  masing  –  masing  variabel  adalah  X1  sebesar  0,007  <  0,05, variabel X2 sebesar 0,010 < 0,05, variabel X5 sebesar 0,000 < 0,05, variabel X6 sebesar 0,043 < 0,05, variabel X9 sebesar 0,004 < 0,05, dan variabel X10 sebesar 0,000 < 0,05.
Pada  fungsi  logit  2  yaitu  perbandingan  antara  mobil  travel  dan  mobil  pribadi  terlihat  variabel yang  berpengaruh  terhadap  model  pemilihan  moda  Kupang-Soe  adalah  variabel  jumlah rombongan  (X3),  estimasi  biaya  transportasi  Kupang-Soe  (X5),  dan  waktu  menunggu  sebelum berangkat  (X10).  Nilai  signifikansi  masing  –  masing  variabel  adalah  X3  sebesar  0,000  <  0,05, variabel X5 sebesar 0,000 < 0,05, dan variabel X10 sebesar 0,000 < 0,05.
Sedangkan pada fungsi logit 3 yaitu perbandingan antara sepeda motor dan mobil pribadi terlihat variabel  yang  berpengaruh  terhadap  model  pemilihan  moda  Kupang-Soe  adalah  variabel penghasilan  perbulan  (X1),  variabel  jumlah  rombongan  (X3),  dan  estimasi  biaya  transportasi Kupang-Soe (X5). Nilai signifikansi masing – masing variabel adalah X1 sebesar 0,028 < 0,05, variabel X3 sebesar 0,000 < 0,05, dan variabel X5 sebesar 0,000 < 0,05.
Berdasarkan  perhitungan  probabilitas  moda  transportasi  untuk  rute  pelayanan  dari  Kupang  ke Soe diperoleh hasil tersebut seperti di atas. Probabilitas bus sebesar 24,25%, probabilitas mobil travel sebesar 25,25%, probabilitas sepeda motor sebesar 26,75%, dan probabilitas mobil pribadi sebesar  23,75%.  Jelas  diketahui  bahwa  dari  keempat  moda  tersebut  yang  memiliki  probabilitas pemilhan  moda  transportasi  terbesar  adalah  sepeda  motor  dengan  besar  persentase probabilitasnya 26,75%.

## KESIMPULAN
1. Untuk  alasan  waktu  tempuh,  responden  cenderung  lebih  memilih  menggunakan  sepeda motor.  Untuk  alasan  biaya  perjalanan,  responden  cenderung  lebih  memilih  menggunakan bus.  Untuk  alasan  kenyamanan,  responden  cenderung  lebih  memilih  menggunakan  mobil travel.  Sedangkan  untuk  alasan  kemudahan  dan  keamanan  tidak  terlihat  perbedaan  yang cukup signifikan.
2. Untuk tujuan keluarga, responden cenderung lebih memilih menggunakan bus. Untu tujuan pendidikan,  responden  cenderung  lebih  memilih  menggunakan  bus.  Untuk  tujuan  berlibur, responden cenderung lebih memilih menggunakan sepeda motor dan mobil pribadi.
3. Untuk  faktor  waktu  tunggu  sebelum  berangkat  responde  cenderung  lebih  memilih menggunakan sepeda motor karena tidak membutuhkan waktu  yang lama untuk menunggu sebelum mereka memulai perjalanan mereka.
4. Probabilitas  terpilihnya  moda  transportasi  yang  akan  digunakan  adalah  sebagai  berikut: Probabilitas  pemilihan  bus  yaitu  sebesar  24,25%,  Probabilitas  pemilihan mobil  travel  yaitu sebesar 25,25%, Probabilitas pemilihan sepeda motor yaitu sebesar 26,75%, dan Probabilitas pemilihan mobil pribadi yaitu sebesar 23,75%.

## SARAN
1. Berdasarkan  analisis  terhadap  data-data  penelitian  yang  sudah  diperoleh,  diketahui  bahwa probabilitas  pemilihan  kendaraan  pribadi  dalam  hal  ini  sepeda  motor  lebih  tinggi  daripada probabilitas  pemilihan  kendaraan  umum  (bus  dan  mobil  travel)  dan  kendaraan  pribadi lainnya yaitu mobil pribadi. Oleh karena itu, disarankan untuk para pelaku usaha kendaraan umum  sebaiknya  meningkatkan  kualitas  pelayanan  masing-masing  moda  transportasi sehingga bisa meningkatkan minat pengguna transportasi umum tujuan Kupang-Soe.
2. Untuk  penelitian  selanjutnya  perlu  memperhatikan  jumlah  sampel,  penentuan  lokasi pengambilan  sampel,  dan  variabel  bebas  yang  lebih  baik  untuk  menghasilkan  hasil  yang lebih baik juga. .

## DAFTAR PUSTAKA
BPS  TTS.  2016.  Kabupaten  Timor  Tengah  Selatan  Dalam  Angka  2016.  Kabupaten  Timor Tengah Selatan. http://www.timortengahselatankab.bps.go.id . 21 November 2016. Miro, F. 2002. Perencanaan Transportasi: Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi. Jakarta: Erlangga.
Field,  A.  2005  Reliability  analysis.  In:  Field,  A.,  Ed.,  Discovering  Statistics  Using  spss.  2nd Edition, Sage, London, Chapter 15.
Simanjuntak,  R.  W.  dan  Surbakti,  M.  S.  2013.  Analisa  pemilihan  moda  transportasi  medan- rantau prapat dengan menggunakan metode stated preference. Jurnal USU. Medan.
Tanjung,  A.  A.  2010.  Model  Pemilihan  Moda  Angkutan  Penumpang  Kapal  Feri  (PT.ASDP)  & Kapal Cepat (Swasta) Rute Sibolga – Gunung Sitoli (Dengan Metode Stated Preference). Bidang Studi Transportasi Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.