## PENGARUH MEDIAN PADA RUAS JALAN LIMBOTO – ISIMU
Disusun Oleh :

## Zulkarnain Habibie
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Ruas jalan Limboto – Isimu adalah jalan trans Sulawesi yang merupakan sarana transportasi yang  sangat  mendukung  terhadap  kemajuan  ekonomi  masyarakat  Gorontalo.  Kebutuhan  akan transportasi  semakin  bertambah.  Fasilitas  –  fasilitas  trasnportasi  pun  semakin  beragam, diantaranya fasilitas tersebut adalah median jalan. Saat pelebaran jalan dilakukan di ruas jalan Limboto  –  Isimu  dan  belum  dibuatkan  median,  banyak  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas, kecepatan kendaraan  yang  tidak  stabil  dan  tidak  terarah  yang  menyebabkan  pengendara  lain  serta masyarakat  sekitar  tidak  nyaman.  Untuk  mengantisipasi  hal  tersebut  pemerintah  Provinsi Gorontalo  membuatkan  median.  Median  yang  dibuat  bertujuan  untuk  mengurangi  kecelakaan, menambah kenyamanan pengendara, menambah keindahan jalan serta mengatur kestabilan arus lalu – lintas .
Untuk  mengetahui  pengaruh  yang  ditimbulkan    median  maka  diperlukan  data  lalu  lintas harian  rata-rata  dan  data  headway  sebelum  adanya  median.  Data  ini  diperoleh  dari  Dinas  PU Provinsi Gorontalo, data pada bulan Juli 2010. Dari data tersebut dihitung kecepatan, arus dan kepadatan yang  terjadi,  kemudian  dibadingkan  dengan  data  survei  saat  penelitian  yang  telah dianalisis.
Berdasarkan hasil analisis data diperoleh kecepatan lau lintas rata-rata sebelum ada median sebesar 76,33 Km/jam dan setelah ada median kecepatan rata-rata menjadi 51,57 Km/jam. Arus lal  lintas  sebelum  ada  median  sebesar  370,77  Kendaraan/jam  dan  setelah  ada  median  menjadi 561 Kendaraan/jam. Kepadatan lalu lintas sebelum ada median sebesar 4,86 Kendaraan/km dan setelah  median  menjadi  10,88  kendaraan/km.  Dapat  disimpulkan  bahwa  median  dapat mempengaruhi kecepatan, arus dan kepadatan rata – rata lalu lintas.
Kata Kunci : Median, Kecepatan, Arus Lalu – lintas, Kepadatan

## PENDAHULUAN
Gorontalo  adalah  salah  satu  provinsi yang secara administrasi dibagi atas 1 (satu) kota dan 5 (lima) kabupaten, dengan jumlah penduduk  akhir  tahun  2010  sebanyak 1.038.585  jiwa . Jumlah  kendaraan  bermotor Provinsi  Gorontalo  akhir  tahun  2009  adalah 106.816  kendaraan  dengan  jenis  kendaraan roda dua dan roda empat.  Jumlah kendaraan akhir  tahun  2010  adalah  163.096  kendaraan dari  berbagai  jenis  kendaraan  roda  dua  dan roda empat. Dapat dilihat kenaikan kendaraan  bermotor  mencapai  53%  dari tahun 2009 sampai tahun 2010.
Dengan melihat korelasi terhadap
volume  lalu  lintas,  dapat  diketahui  tingkat pelayanan  jalan  yang  merupakan  informasi mendasar  perlunya  langkah  pengembangan sistem jaringan jalan.
Pada  ruas  jalan  Limboto  –  Isimu pengembangan sistem jaringan jalan
dilakukan  dengan  dua  tahapan.  Tahapan pertama pada tahun 2008 dilakukan pelebaran  jalan,  dan  tahapan  kedua  pada tahun 2010 lanjutan pelebaran dan pembuatan median jalan.
Sebelum  dilakukan  pembuatan  median sering terjadi kecelakaan lalu lintas, arus lalu lintas  yang  tidak  teratur,  dan  kecepatan
kendaraan  yang  terlalu  tinggi  sampai  tidak dapat  dikendalikan.  Hal  ini  menimbulkan keresahan  dan  mengganggu  kenyamanan pengendara lain, serta masyrakat sekitar ruas jalan  Limboto  -    Isimu  sepanjang  pelebaran jalan  yang dibangun. Untuk  mengurangi  hal –  hal  tersebut  terjadi  maka  Pemerintah membuatkan  median,  dengan    Ruas  jalan yang  telah  dibuat  median  yaitu  4  lajur  2 arah, denga lebar median 1 m sepanjang 1,4 kilometer.  Pada  awal  segmen  median  masih ada  lanjutan  proyek  pembangunan  serta pelebaran  jalan  yang  dapat  mengakibatkan terjadinya  kepadatan  kendaraan  lalu  lintas. Demikian  pula  diakhir  segmen  median masih terdapat proyek jembatan yang belum diselesaikan,  sehingga  kendaraan  masih menggunakan  jembatan  lama  yang  lebarnya masih kecil untuk dilalui, hal ini menyebabkan
terjadinya penumpukan kendaraan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Perhitungan Kecepatan
Pada  metode  ini,  rangkuman  statistic dapat  dihasilkan  pada  masing-masing  seksi diantara  rute  yang  disurvei  yang  mencakup kecepatan dan hambatan yang ada.
Kecepatan  total  dan  kecepatan  perjalanan bergerak  dapat  diperoleh  dari  persamaan berikut ;
Dengan  : S =  kecepatan perjalanan (km/jam) d =  panjang rute/seksi (km; m) t =  waktu tempuh (menit) Selanjutnya  kecepatan  rata-rata  ruang  dapat diperoleh dari persamaan berikut :
Dimana  :
Vs  =  kecepatan tempu rata - rata (km/jam) L    =  panjang rute/seksi (km) t i =   waktu tempuh kendaraan ke i untuk melalui n    =   jumlah sampel kendaraan

## Arus Lalu Lintas
Arus  adalah  jumlah  kedaraan  dalam satuan  mobil  penumpang  (smp)  yang melalui  suatu  potongan  melintang  jalan dalam satuan waktu tertentu.
Satuan  mobil  penumpang  (smp)  adalah ukuran  yang  menujukan  ruang  jalan  yang dipergunakan  oleh  suatu  jenis  kendaraan serta kemampuan manuver kendaraan tersebut.  Arus  dijelaskan  dengan  rumus  :
Dimana  : q =  arus rata-rata (kendaraan/jam) n =  Jumlah kendaraan
T  =  Jumlah  waktu-waktu  kedaraan  yang melitasi titik  observasi (detik atau jam)

## Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan adalah jumlah  kedaraan (atau smp)  yang  berada  dilokasi  jalan  pada  jarak tertentu  pada  saat  tertentu  dalam  kedaraan  / km  atau  smp  /  km.    istilah  lain  yang  biasa digunakan untuk kepadatan, konsentrasi dan density.    Hubungan  antara  kepadatan  , k dengan  arus, q dan  kecepatan  rata-rata ruang, µ, dijelaskan dengan rumus :
q
k  =

## Vs
Dimana  : k = kepadatan rata-rata (kedaraan/km) q = arus arus rata-rata (kendaraan/jam)
n q = T d S = t
Vs =  kecepatan rata-rata (km/jam)

## PEMBAHASAN

## Data Geometrik Jalan
Ruas  jalan  Isimu  merupakan  salah  satu jalan  yang  menghubungkan  Kabupaten Gorontalo  Utara,  Kabupaten  Boalemo,  dan Kabupaten  Pohuwato.  Ruas  jalan  ini mempunyai  fungsi  yag  sangat  penting, karena  pada  daerah  Isimu  terdapat  Bandar Udara Djalaludin Gorontalo dan dilalui oleh kendaraan-kendaraan yang menuju ke kabupaten  lain  di  samping  kendaraan penumpang  yang  menggunakan  ruas  jalan tersebut.
Pertumbuhan lalu lintas dipengaruhi oleh pertumbuhan
ekonomi, pertumbuhan penduduk  dan  pertumbuhan  kendaraan. Akibatnya  lalu  lintas  semakin  bertambah dengan meningkatnya
pertumbuhan ekonomi masyarakat.  Dengan itu ruas jalan tersebut    telah  diadakan  pelebaran  jalan  dan dibuatnya  median.  Tipe  Median  yang  ada yaitu  tipe  median  yang  ditinggikan,  dengan
lebar  median  1  m,  dengan  4  lajur  2  arah sepanjang 1,4 km.

## Data Headway
Headway  adalah  waktu  antara  dua kendaraan  yang  berurutan  ketika  melalui titik  pada  suatu  jalan. Headway  antar kedaraan-kedaraan  dapat  dihitung  dengan menggunakan  stop  wacth.    Data  headway sebelum median yaitu :
1. Pada  ruas  jalan  arah  Limboto  -  Isimu 34 kenderaan dalam waktu 360 detik
2. Pada ruas jalan arah Isimu – Limboto 29 Kenderaan dalam waku 260 detik Data  headway  setelah  ada  median
median yaitu :
1. Pada  ruas  jalan  arah  Limboto  -  Isimu 51 kenderaan dalam waktu 360 detik.
2. Pada ruas jalan arah Isimu – Limboto 51 Kenderaan dalam waku 300 detik.

## Perhitungan Kecepatan
Perhitungan  kecepatan  dapat  dilihat dalam tabel berikut ini :
Tabel 1. Analisis Perhitungan Kecepatan Perjalanan Lokasi ke Median Sumber : Dokumen Pribadi
Tabel 2. Analisis Perhitungan Kecepatan Perjalanan Sebelum Ada Median Sumber : Dokumen Pribadi
Ke ce patan Waktu Pe rjalanan Pe rjalanan (Km/Jam) (me nit) (km) 1 2 3 4 5 6 = 60 x 5 / 4 1 Kamp. Jawa Isimu 1.5131 1.400 55.52 2 Kamp. Jawa Isimu 1.5754 1.400 53.32 3 Isimu Kamp. Jawa 2.0334 1.400 41.31 4 Kamp. Jawa Isimu 1.5404 1.400 54.53 5 Isimu Kamp. Jawa 1.5794 1.400 53.18 - - - - - - 51.57 RATA - RATA Tabel  4.5  Analisis perhitungan kecepatan perjalanan lokasi median No. Titik - Titik Kontrol Dari Ke Panjang Ke ce patan Waktu Pe rjalanan Pe rjalanan
(Km/Jam) (me nit)
(km) 1 2
3 4 5 6 = 60 x 5 / 4 1 Isimu Kamp. Jawa 1.0586 1.400 79.35 2 Kamp. Jawa Isimu 1.0261 1.400 81.86 3 Kamp. Jawa Isimu 1.1060 1.400 75.95 4 Isimu Kamp. Jawa 1.2086 1.400 69.50 5 Kamp. Jawa Isimu 1.1205 1.400 74.97 - - -
- - - 76.33 RATA - RATA Tabel  4.6  Analisis perhitungan kecepatan perjalanan sebelum ada median No. Titik - Titik Kontrol Dari Ke
Panjang
Hasil Kecepatan rata-rata didapat;
1. Kecepatan  rata-rata  sebelum  median  =
76.33 Km/jam
2. Kecepatan rata-rata sesudah ada median = 51.57 Km/jam

## Perhitungan Arus Lalu Lintas
Untuk  menghitung  arus  lalu  lintas digunakan rumus berikut ini :
Dimana : q = arus rata-rata (kendaraan/jam) n = jumlah kendaraan
T  =  jumlah  waktu-waktu    kedaraan  yang melitasi    titik    observasi  (detik  atau jam)
1. Lokasi  sebelum  median  tipe  jalan  2 lajur 2 jalur
Arah Limboto – Isimu   = q1 =  34 / 360
=  0,094
kend./det =  340 kend./jam Arah Isimu – Limboto   = q2 =  29 / 260
=  0,11
kend./det = 401,54 kend./jam q  = ( q1 + q2 ) / 2
=  ( 340 + 401,54 ) / 2
= 370,77 kend./jam
2. Lokasi median tipe jalan 4 lajur  2 jalur (kondisi sekarang)
Arah Limboto – Isimu   = q1 =  51 / 360 =  0,14 kend./det = 510
kend./jam Arah Isimu – Limboto  = q2 =  51 / 300 =  0,17 kend./det =  612 kend./jam q = ( q1 + q2 ) / 2 =  ( 510 + 612 ) / 2 = 561 kend./jam

## Perhitungan Kepadatan
Untuk  menghitung  arus  lalu  lintas digunakan rumus berikut :
Dimana  :
k =  kepadatan rata-rata (kedaraan/km)
q =  arus arus rata-rata (kendaraan/jam)
µ =  kecepatan rata-rata (km/jam)
a. Lokasi  sebelum  median  tipe  jalan  2 lajur 2 jalur
k = q / Vs = 370,77 / 76,33
= 4,86 kend./jam
b. Lokasi median tipe jalan 4 lajur  2 jalur (kondisi sekarang)
k = q / Vs = 561 / 51,57
= 10,88 kend./km

## KESIMPULAN
Berdasarkan
pengumpulan dan pengolahan  data  pengaruh  median  terhadap lalu  lintas  sebelum  dan  sesudah  ada  median yaitu  kecepatan  lalu  lintas,  arus  lalu  lintas, dan  kepadatan  lalu  lintas  adalah  sebagai berikut:
1. Kecepatan lalu lintas rata-rata
a. Ruas jalan sebelum ada median =  76.33  Km/jam
b. Ruas jalan ada median = 51.57 Km/jam
q k = Vs n q = T
Kecepatan  kenderaan  berkurang  setelah ada median.
2. Arus  lalu lintas rata-rata
a. Ruas jalan sebelum ada median = 370,77 kend./jam
b. Ruas jalan ada median
= 561 kend./jam
Arus  lalu  lintas  rata  –  rata  bertambah setelah ada median.
3. Kepadatan lalu lintas rata-rata
a. Ruas jalan sebelum median =  4,86 kend./km
b. Ruas jalan ada median =  10,88 kend./km
Kepadatan  lalu  lintas  rata  –  rata  bertambah setelah ada median.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terimakasih  setinggi  tingginya saya sampaikan kepada :
1. Dr.  H.  Azis  Rachman,  ST.,  MM. sebagai  Ketua  STITEK  Bina  Taruna Gorontalo
yang telah memberi dorongan  untuk  pemasukan  artikel ilmiah ini ke dalam jurnal RADIAL.
2. Kepada pihak program studi teknik sipil yang  telah  membantu  dalam  segala proses penyusunan artikel ini.

## CATATAN AKHIR
1. Median  pada  ruas  jalan  Limboto  – Isimu  dapat  mempengaruhi  rata-rata kecepatan lalu lintas.
2. Median  pada  ruas  jalan  Limboto  – Isimu  dapat  mempengaruhi  rata-rata arus lalu lintas.
3. Median  pada  ruas  jalan  Limboto  – Isimu  dapat  mempengaruhi  rata-rata kepadatan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Arsyad  Riswanto  2009. Analisis  Kapasitas dan  Kinerja  Ruas  Jalan  Jend.  S. Parman  Kota  Gorontal .  Skripsi
tidak  diterbitkan.  Gorontalo  : STITEK Bina Taruna Gorontalo.
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Gorontalo 2010. Gorontalo  Dalam  Angka
2010. Gorontalo. Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah 2004. Survei Pencacahan  Lalu  Lintas  dengan cara  Manual .  2004.  Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah 2004. Perencanaan Median .Departemen  Permukiman dan Prasarana Wilayah. Direktorat Pembinaan Jalan Kota 1990. Tata Cara Perencanaan Pemisah . Jakarta:  Direktorat  Jendral  Bina Marga.
Derektorat  Pembinaan  Jalan  1990. Panduan Survei  dan  perhitungan  waktu perjalanan  lalu  lintas .  Jakarta  :
Derektorat Jenderal Bina Marga. Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Departemen PU. Dirjen Bina Marga. Yunianta  Andung 2006. Pengaruh Manuver Kendaraan  Parkir  Badan  Jalan Terhadap Karakteristik Lalu Lintas  Di  Jalan  Diponegoro Yogyakarta . Tesis tidak diterbitkan. Semarang. Pasca Srajana  Universitas  Diponegoro.