## JAET: Journal of Airport Engineering Technology
Volume: 02  No. 02.  June, 2022; pp. 67-74                                                                                                                http://e-journal.poltekbangplg.ac.id/ E-ISSN; P-ISSN: 2774-9622; 2775-4871 DOI: 10.52989/jaet.v2i2.56 Submitted: 29 March 2022; Rivised:  11 April 2022; Accepted: 22 April 2022

## Studi Perencanaan Perkerasan Runway dan Taxiway dengan Metode Federal Aviation Administration
Kadek Liony Maya Paramahamsa 1 , Anggi Nidya Sari 2
1 Politeknik Penerbangan Palembang , 2 Politeknik Negeri Sriwijaya
e-mail: kadek_tr01a@poltekbangplg.ac.id

## Abstrak
Bandar Udara Mindiptana, yang berada di Kabupaten Boven Digoel adalah bandara yang tergolong masih perintis  maka  harus  dilakukan  analisa  tentang  perkerasan runway ,  apron  maupun taxiway- nya,  apakah ketiga  fasilitas  sisi  udara  tersebut  dapat  mengakomodasi  atau  menopang  pesawat  yang  mendarat  atau melakukan  aktivitas  di  Bandara Mindiptana.  Pada  penganalisisan  menggunakan  metode  Federal  Aviation Administration  hasil  yang  di  dapat  adalah  lapisan  permukaan  pada  tanah runway sebesar  101 inchi atau setara  dengan  256,54  cm,  dengan  menggunakan Asphalt  Hotmix .  Pada  lapisan base  course tebal  lapisan perkerasan  sebesar  127  inchi  atau  setara  dengan  322,58  cm,  pada  lapisan base  course atau  pondasi menggunakan Asphalt  Concrete-Binder  Course (AC-BC).  Pada  pondasi  bawah  tebal  perkerasan  pada runway Bandar  Udara  Mindiptana  sebesar  381,30  atau  setara  dengan  968,5020  cm  dan  bahan  yang digunakan agregat alam. Sedangkan untuk taxiway didapat hasil yaitu tanah taxiway sebesar 101 inchi atau setara  dengan  256,54  cm,  dengan  menggunakan Asphalt  Hotmix .  Pada  lapisan base  course tebal  lapisan perkerasan  sebesar  127 inchi atau  setara  dengan  322,  58  cm,  pada  lapisan base  course atau  pondasi menggunakan Asphalt  Concrete-Binder  Course (AC-BC).  Pada  Pondasi  bawah  tebal  perkerasan  pada runway Bandar Udara Mindiptana sebesar 127 inchi atau setara dengan 322,58 cm.
Keywords: bandara, runway , pesawat

## Abstract
Mindiptana Airport, which is located in Boven Digoel Regency, is an pioneer airport that needs an analysis of  the  runway,  apron  and  taxiway  pavements,  whether  the  three  airside  facilities  can  accommodate  or support aircraft landing or carrying out activities at Mindiptana Airport. In the analysis using the Federal Aviation  Administration  method,  the  results  obtained  are  the  surface  layer  on  the  runway  ground  of  101 inches or the equivalent of 256.54 cm, using Asphalt Hotmix. In the base course layer, the pavement layer is 127 inches  thick  or  equivalent  to  322.58  cm,  on  the  base course  or  foundation  layer  using  the  Asphalt Concrete-Binder  Course  (AC-BC).  On  the  sub-base  the  thickness  of  the  pavement  on  the  Mindiptana Airport runway is 381.30 or equivalent to 968.5020 cm and the material used is natural aggregate. As for the taxiway, the result is that the taxiway soil is 101 inches or the equivalent of 256.54 cm, using Asphalt Hotmix. In the base course layer the pavement layer is 127 inches thick or equivalent to 322.58 cm, on the base course or foundation layer using the Asphalt Concrete-Binder Course (AC-BC). At the bottom of the foundation,  the  thickness  of  the  pavement  on  the  Mindiptana  Airport  runway  is  127  inches  or  the equivalent of 322.58 cm.
Keywords : airport, runway, airplane

## PENDAHULUAN
Transportasi udara merupakan salah satu transportasi  yang  berperan  penting  dalam transportasi  di  Indonesia,  semakin  berjalannya tahun  semakin  meningkatnya  minat  dan  juga kebutuhan masyarakat akan transportasi udara. Oleh sebab itu pemerintah Indonesia mengambil  keputusan  yang  tepat  untuk membangun  bandar  udara  diberbagai  wilayah Indonesia.  Pembangunan    Bandar  Udara  di wilayah  Indonesia  membantu  pembangunan dan juga perekonomian di Indonesia khususnya  pada  wilayah-wilayah  terpencil yang  ada  di  Indonesia.  Salah  satu  fasilitas bandara  yang  peranannya  sangat  fundamental dalam  kegiatan    atau  aktivitas  sebuah  pesawat terbang  adalah  landas  pacu  pesawat  udara, apron  dan  juga taxiway .  Ketiga  fasilitas  sisi udara  tersebut  sangat  krusial  dan  wajib diperhatikan  lebih  agar  ketiga  fasilitas  sisi udara dalam suatu bandara dapat dipergunakan sesuai standar ketentuan dan berfungsi optimal.
Fasilitas  sisi  udara  pada  bandara  harus dianalisis  kekuatannya  secara  berkala  agar mampu menahan dan menopang pesawat  pada saat  melakukan  aktivitas  penerbangan  secara baik. Salah satu bandara yang ada di Papua, di Kabupaten  Boven  Digoel  dibangun  sebuah bandara  perintis  kelas  III  yang  dikelola  oleh UPT  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Udara dan  hanya  menerima  penerbangan  domestik. Bandar  Udara  Mindiptana  yang  tergolong masih  perintis  maka  harus  dilakukan  Analisa tentang  perkerasan runway ,  apron  maupun taxiway nya,  apakah  ketiga  fasilitas  sisi  udara tersebut dapat mengakomodasi atau menopang pesawat  yang  mendarat  atau  melakukan aktivitas  dibandara  Mindiptana.  Dan  juga untuk mengetahui kekuatan struktur perkerasan dari  fasilitas  sisi  udara  yang  ada  di  bandar udara  Mindiptana  ,selanjutnya  hasil  Analisa dari  struktur  perkerasan  tersebut  digunakan sebagai  dasar  acuan  yang  akan  dipakai  terkait kondisi  dari  bandara  Mindiptana,  misalkan, apakah  perlu  adanya  perbaikan  atau  evaluasi ulang  terhadap  perkerasan  yang  ada  pada landas pacu, taxiway ataupun apron atau hanya perlu  pembatasan  pesawat  yang  melakukan penerbangan  di Bandara tersebut.
suci,  A.  A.  (2016)  Menganalisa  tebal perkerasan pada fasilitas sisi udara dari Bandar
Udara  Juwata  Tarakan  yang  berada  di Kalimantan.  Pada  Analisa  tersebut  diperoleh tiap  lapisan  perkerasan  dengan  metode  yang berbeda,  seperti  pada  laipsan  permukaan diperoleh nilai CBR 30 cm, uta bernilai 10 cm dan  untuk  metode  LCN  38  cm.  sedangkan lapisan  pondasi,  diperoleh  dengan  metode CBR  53  cm  ,  FAA  18  cm  sedangkan  untuk LCN  5  cm.  dan  lapisan  terakhir  yaitu  pondasi bawah  memiliki  nilai  CBR  56  cm  ,  FAA  8cm dan  dengan  metoden  LCN  8  cm.  dan  dari Analisa  dengan  tiga  metode  tersebut  yang paling  tepat  untuk  tebal  perkerasan  selama  10 tahun mendatang adalah dengan metode  CBR. Tetapi  di  dalam  jurnal  tersebut  terdapat kekurangan yaitu pada saat menganalisaa tebal pekerasan  hanya  focus  pada  perhitungan metode  saja  tanpa  memperhitungkan  atau memperhatikan  temperature  atau  iklim  pada Bandara Juwata Tarakan.
I. G. A. A. M., & Dhyani, I. (2018) juga melakukan  penelitian  tebal  perkerasan  pada landus  pacu  Badar  Udara  Internasional Lombok. Pada jurnal Prana, I. G. A. A. M., & Dhyani,  I.  (2018)  menggunakan  satu  metode yaitu  FAA.  Dan  memperoleh  hasil  dari penelitian    yaitu;  tebal  perkerasan  landas  pacu untuk  pesawat  rencana  yang  ada  di  Bandar Udara  Intenasional  Lombok  sebesar  4  inchi untuk  lapisan  surface.  10,6  untuk  lapisan  base course sedangkan untuk lapisan subbase course sebesar  31,4    dengan  jenis  pesawat  B  739  . namun pada jurnal ini tidak adanya pembahasan  tentang  perbaikan  yang  berkaitan tentang  tebal  perkerasan. Djuniati,  S.,  & Sandhyavitri,  A.  (2016)  menganalisis  tentang perencanaan dari tebal dan struktur perkerasan dari fasilitas sisi udara di Bandar Udara Sultan Syarif Kasim II, pada penelitian ini menggunakan satu metode yaitu FAA. Dengan menggunakan  satu  metode  memperoleh  hasil dari  tebal  perkerasan  setiap  lapisannya;  pada lapisan  subbase  memiliki  tebal  perkerasan  40 cm  sedangkan  lapisan  tanah  base  course memili  tebal  25  cm  sedangkan  lapisan  surface 10  cm.  dalam  penelitian  ini  tidak  adanya variasi  jumlah  pesawat  yang  dimasukan  ke dalam  FAARFIELD  sehingga  tidak  ada perbandingan data yang dihasilkan.
Berikut  merupakan  data  umum  dari Bandar Udara Mindiptana bedasarkan Direktorat Jendral Perhubungan Udara.

## Tabel 1. Identifikasi Bandar Udara Mindiptana
No Item Keterangan 1. Nama Bandara Bandar Udara Mindiptana 2. Alamat Bandara Kampung Andopbit, Distrik Mindiptana,  Kabupaten  Boven Digoel, Papua 3 Email bandaramindiptana@yahoo.co.id 4 Pengelola  UPT Ditjen Hubud 5 Kategori Domestik 6 Nomor Telepon 0971-3330581 7 Fax 0971-3330581
(Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Udara)
Bandar  Udara  Mindiptana  memiliki klasifikasi    fasilitas  sisi  udara,  pada runway memiliki  panjang runway  existing tahun  2018 sepanjang  800  x  18  m.  Di  perpanjang  pada tahap  I sepanjang 900 m x 23 m (20.700 m 2 ), kemudian pada tahap II ditambah menjadi 900 m  x  30  m.  Untuk runway  strip memiliki panjang  860  m  x  60  m  diperpanjang  kembali pada tahap satu sepanjang 1020 m x 80 m , dan pada  tahap  II  sepanjang  1020  m  x  90  m. Sesuai  dengan  KP  660  Tahun  2017  Tentang Rencana  Induk  Bandar  Udara  Mindiptana Kabupaten  Boven  Digoel,  Provinsi  Papua (Kemenhub, 2017). Taxiway memiliki panjang 72.5 m x 15 m (1087.5 m 2 ) dan panjang apron 60 m x 40 m (2400 m 2 ) dan diperpanjang pada tahap II 95 m x 40 m  (Utama, 2006).
Gambar 1. Layout atau Masterplan dari Bandar Udara Mindiptana (Sumber : Kemenhub. 2017)

## METODE
Metodologi yang digunakan untuk menganalisis  tebal  perkerasan  dengan  dua metode yaitu metode Federal Aviation
Administration, dalam metode ini diperlukannya  beberapa  tahapan  perhitungan. Pemahaman  dan  data  yang  lengkap  dari  dua metode tersebut dibutuhkan untuk menentukan data yang dibutuhkan, bagaimana cara menentukan  tebal  perkerasan.  Data  yang diperoleh  adalah  data  jenis  dan  jumlah  dari pesawat  yang  ada  pada  bandara  tersebut  serta karakteristik,  dan  data  struktur  pesawat.  Data yang  diperoleh  merupakan  data  pergerakan pesawat  selama  2015    yang  datang  maupun pergi  di  Bandar  Udara  Mindiptana.  Data jumlah pergerakan pesawat kemudian ditafsirkan untuk  mengetahui jumlah dan jenis pesawat  apa  saja  yang  akan  beroperasi dibandara tersebut secara tahun pertahun.
Metode  dari  pelaksanaan  analisis  ini dapat  dilalui  dengan  langkah-langkah  yang terdapat pada bagan diagram alir dibawah ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. RUNWAY
1. Menggunakan  Metode  Federal  Aviation Administration
untuk menganalisis Runway
Metode  Federal  Aviation  Administration merupakan salah satu metode untuk menentukan  suatu  tebal  dari  perkerasan  pada air  side di  bandar  udara,  Metode  ini  pertama kali  diketahui  pada  tahun  1968.  Metode  ini mengidentifikasi klasifikasi tanah yang dipergunakan dalam perencanaaan tebal perkerasan  serta  mengacu  pada  jenis  pesawat rencana, tingkat keberangkatan dan konfigurasi roda.  Metode  Federal  Aviation  Administration ini  didasari  oleh  metode  CBR  (Afriyani  & Suryan, 2022; Pratama, 2015)
a. Menentukan  Jumlah  Keberangkatan
Pesawat  Udara  di  Bandar  Udara Mindiptana
Tabel  berikut  merupakan  data  dari jumlah  keberangkatan  datang  dan  pergi  dari pesawat  yang  ada  di  Bandara  Papua.  Tabel berisikan  analisa  dan  pengambil  data  tahunan terakhir yaitu, pada Bandara Mindiptana tahun 2014  memiliki  jumlah  keberangkatan  pesawat sebesar 161.
Tabel 2. Jumlah
Keberangkatan dan
Kedatangan Bandar Udara Mindiptana (Sumber : Kemenhub. 2017)
b. Menentukan Pesawat Rencana di Bandara Mindiptana
Pemilihan  dari  pesawat  rencana  ini adalah  hal  yang  sangat  penting  yang  harus diketahui dan dicari datanya. Dalam menentukan  pesawat  rencana,  pesawat  yang dipilih  bukanlah  pesawat  yang  besar  atau bobotnya  yang  berat  melainkan  pesawat  yang banyak  melakukan  aktivitas landing maupun take  off di  Bandara  Mindiptana.  Pada  analisis ini pergerakan pesawat udara di Bandar Udara
Mindiptana tahun 2015 adalah pesawat Cessna Grand  Caravan  merupakan  pesawat  yang paling sering melakukan aktivitas penerbangan dibanding  N219.  dengan  konfigurasi  roda  dari pesawat Cessna Grand Caravan adalah 3 wheel yang  meliputi  sebuah nose  wheel dan  satu wheel utama serta tire assembly . Sesuai dengan yang  tertuang  pada  KP  600  tahun  2017 Tentang Rencana Induk Bandar Udara
Mindiptana, Kabupaten Boven Digoel Provinsi Papua.  Berikut  merupakan  table  karakteristik dari  peawat  Cessna  Grand  Caravan    (Djuniati, 2016) .
Tabel  3.  Identifikasi  dari  Pesawat  Cessna Grand Caravan
Jangkauan Maksimum Kecepatan jelejah maksimum Maksimal penumpang Beban yang digunakan Lepas landas pesawat 1070 nm 186 ktas 10-14 orang 3,305 lb 1,160 ft
Gambar 3. Pesawat Cessna Grand Caravan
c. Menghitung  Dual Gear Departure (R 2 ) Pada Bandar Udara Mindiptana menggunakan  pesawat  sebelumnya  yaitu Cessna  Grand  Caravan,  maka  sebelum menentukan atau
memperhitungkan keberangkatan  tahunan  pesawat  yang  nanti fungsinya  untuk  mengkonversi  ke  dalam pesawat  campuran  yaitu  Cessna  Grand Caravan  ke  dalam  pesawat  N219.  Maka dikonversi  dan  mendapat  faktor  koreksi sebesar  1,3.  Maka  diperoleh  nilai  R 2 yaitu dengan :
R2
= Annual Departure x Faktor Konversi = 161 x 0,8 = 128,8
d. Menentukan  Tipe  Roda  Pesawat  Udara Pada Saat Melakukan Pendaratan Utama
Roda  pendaratan  utama  dipakai  dalam penganalisisan  sebagai  tempat  pendistribusian total pesawat kepada tebal perkerasan di bawah roda  atau  dengan  kata  lain  pada  saat  pesawat melakukan aktivitas  penerbangan baik landing maupun take  off ,  beban  pesawat  tersebut  akan bertumpu pada roda belakang sedangkan untuk roda  depan  hanyalah  sebagai  penyeimbang. Dalam  Bandara  Mindiptana,  pesawat  yang melakukan aktivitas di bandara tersebut adalah pesawat  jenis  Cessna  Grand  Caravan  dan N219.  Ketiga  jenis  pesawat  tersebut  memiliki konfigurasi  roda  pendaratan  roda  tunggal. Perhitungan  dari weight  load dari  ketiga  jenis pesawat
Tabel 4. Identifikasi dari pesawat N219
Maximum Ramp Weight Maximum Takeoff Weight Maximum Landing Weight 8,842 lb (4,011 kg) 8,807 lb (3,995 kg) 8,500 lb (3,856 kg) (Sumber :  (Brian Charles, 2019)

## Tabel 5. Identifikasi dari pesawat Cessna Grand Caravan
Maximum Range with Maximum Fuel Maximum Takeoff Weight Maximum Landing Weight 828 NM 7,030 kg 6,940 kg (Sumber :  (Brian Charles, 2019)
Gambar 4. Merupakan Konfigurasi dari roda pendaratan untuk pesawat yang beroda tunggal atau
single gear
(Sumber : Ramadhan, D. (2018))
Perhitungan Dari Wheel Load (W 2 ) Menghitung Whell  Load dari  jenis  pesawat yaitu N219, dengan perhitungan berikut ini: W 1 = P x MTOW x 1/A X 1/B = 0,95 x  3,995 x ½ x ½ = 0,9488125kg = 2,0918 lbs
Perhitungan Dari Wheel Load Design (W 2 ) Perhitungan  dari wheel  load  design untuk mencari  beban  dari  roda  pendaratan  pesawat jenis  Cessna  Grand  Caravan  hampir  sama perhitungannya yaitu :
W 2 = P x MTOW x 1/A x 1/B = 0,95 x 7,030 x ½ x ½ = 1,669625 kg = 3,68089 lbs
e. Menghitung  Dual Gear Departure (R 2
) Pada Bandar Udara Mindiptana menggunakan  pesawat  sebelumnya  yaitu Cessna  Grand  Caravan,  maka  sebelum menentukan atau memperhitungkan keberangkatan  tahunan  pesawat  yang  nanti fungsinya  untuk  mengkonversi  ke  dalam pesawat  campuran  yaitu  Cessna  Grand Caravan  ke  dalam  pesawat  N219.  Maka dikonversi  dan  mendapat  faktor  koreksi sebesar  1,3.  Maka  diperoleh  nilai  R 2 yaitu dengan :
R2 = Annual Departure x Faktor Konversi = 161 x 0,8 = 128,8
f. Menganalisis nilai ekivalen keberangkatan tahunan (Equivalent Annual  Departure)  (R 1 )  pada  Bandar

## Udara Mindiptana
Dalam  lalu  lintas  penerbangan,  struktur dari tebal perkerasan pada bandara harus dapat menopang  berbagai  jenis  pesawat  yang memiliki  roda  pendaratan  yang  bervariasi beratnya  maupun  konfigurasinya.  Beban  dari roda  pesawat  itu  didistribusikan  ke  pesawat rencana  Cessna  Grand  Caravan  dengan perhitungan  ekuivalen  keberangkatan  tahunan. Maka dapat diambil sebuah kesimpulan bahwa perhitungan  dilakukan  guna  untuk  mencari tahu total keberangkatan keseluruhan di bandar udara Mindiptana. Berikut merupakan
Studi Perencanaan Perkerasan Runway dan Taxiway dengan Metode Federal Aviation Administration
perhitungan  dari  pencarian equivalent  annual departure
Log R 1 = Log R 2
Log R 1 = Log 128,8
Log R 1 = 2,1099 x 0,8798 Log R 1 = 1,8562
R 1 = (10) 1,8562
R 1 = 71,8124
Analisis Metode Federal Aviation Administration  Untuk  Tebal  Perkerasan Runway dan Taxiway

## Metode Federal Aviation Administration
Bandar Udara Mindiptana, Papua memiliki  nilai  CBR  tanah  dasar  senilai  5  %, nilai  tersebut  diketahui  dari  data  informasi yang  didapat,  yaitu  dari  Direktorat  Jendral Perhubungan  Udara.  nilai  PCN  dari  data runway  yang  ada  pada  data  senilai  PCN 5//F/C/Y/T.  Yang  artinya  pada  bandar  udara mindiptana  memiliki  nilai  CBR  sebesar  5% yang  berarti  kategori  daya  dukung  tanahnya rendah,  F  yang  artinya  perkerasan  jenis  lentur ( flexible ), C berarti subgrade low interval CBR 5% . X adalah tekanan bannya berkisar 1 Mpa. Dan  nilai  5  merupakan  penggunaan  angka yang  dipakai  untuk  menguji  cpba  pesawat. Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  data  yang  di peroleh  untuk  tebal  perkerasan flexible pada runway adalah : CBR : 5% Annual Departures : 161 MTOW Cessna Grand Caravan :7,030 kg R 1 : 71,8124
Dari data diatas selanjutnya dilakukan perhitungan  menggunakan software Federal Aviation Administration. Dari software FAARFIELD  tersebut  dapat  disimpulkan bahwa,  perhitungan  tebal  perkerasan  untuk Runway  di  Bandar  Udara  Mindiptana  dapat secara  simple  dan  efektif  menggunakan software .  Hasil  yang  didapat  dari  perhitungan tersebut adalah
Gambar 4. Software FAARFIELD untuk runway
Tabel 6. Tabel hasil dari software

## FAARFIELD
Lapisan Bahan Yang Digunakan Tebal Rencana Inchi cm Permukaan (Surface Course) Asphalt Hotmix 101 256,54 Pondasi (Base Course) Asphalt Concrete- Binder Course (AC- BC) 127 322,58
Pondasi Bawah (Subbase Course) Agregat Alam 381,30 968,5020 Pada perhitungan menggunakan
FAARFIELD  lapisan  permukaan  pada  tanah runway  sebesar  101 inchi atau  setara  dengan 256,54  cm,  dengan  menggunakan Asphalt Hotmix .  Pada  lapisan base  course tebal  lapisan perkerasan sebesar 127 inchi atau setara dengan 322,  58  cm,  pada  lapisan base  course atau pondasi  menggunakan Asphalt  Concrete-Binder Course (AC-BC).  Pada  Pondasi  bawah  tebal perkerasan pada runway Bandar Udara Mindiptana  sebesar  381,30  atau  setara  dengan 968,5020 cm dan bahan yang digunakan agregat alam.  (Anton Budi, 2006)

## B. TAXIWAY
Pada  taxiway  hasil  PCN  yang  diperoleh adalah  (5  F/C/Y/T).  Pada  Analisa  tebal perkerasan taxiway ,  menggunakan software FAA.  Berikut  merupakan  hasil  input  dengan menggunakan software FAARFIELD

## Gambar 5. Software FAARFIELD untuk taxiway
Tabel 7. Tabel hasil dari software
FAARFIELD Lapisan Bahan Yang Digunakan Tebal Rencana Inchi cm Permukaan (Surface Course) Asphalt Hotmix 101 256,54 Pondasi (Base Course) Asphalt Concrete- Binder Course (AC- BC) 127 322,58 Pondasi Bawah (Subbase Course) Agregat Alam 127 322,58 Pada perhitungan menggunakan
FAARFIELD  lapisan  permukaan  pada  tanah taxiway sebesar  101  inchi  atau  setara  dengan 256,54  cm,  dengan  menggunakan Asphalt Hotmix . Pada lapisan base course tebal lapisan perkerasan  sebesar  127 inchi atau  setara dengan  322,  58  cm,  pada  lapisan base  course atau  pondasi  menggunakan Asphalt  Concrete- Binder Course (AC-BC). Pada Pondasi  bawah tebal  perkerasan  pada runway Bandar  Udara Mindiptana  sebesar  127 inchi atau  setara dengan  322,58  cm  dan  bahan  yang  digunakan adalah agregat bahan limbah dari beton.

## KESIMPULAN
Pada perhitungan tebal perkerasan menggunakan metode Federal Aviation Administration  dengan software FAARFIELD pada  Bandar  Udara  Mindiptana,  Papua  maka dihasilkan  tebal  perkerasan  pada runway yaitu
60,93  cm.  sedangkan  tebal  perkerasan  untuk taxiway dengan  menggunakan  metode  Federal Aviation  Administration  sebesar  35,5.  Dengan jumlah  keberangkatan  pesawat  pada  tahun 2014  adalah  16.  Dengan  pesawat  yang digunakan  adalah  pesawat  Cessna  Grand Caravan.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriyani,  Suci  Ryski  Nur.,  &  Suryan,  Viktor. (2022).  Analisa  Metode  FAA  dan Icao-LCN pada Perencanaan Perkerasan di Bandar Udara Silampari Lubuklinggau  :  Jurnal  Talenta  Sipil. Vol 5 No. 1
Dharma , Anton Budi. (2006).  ‘Evaluasi Tebal Lapis Keras Landas Pacu Bandara Adisutjipto Guna Melayani Penerbangan Internasional dengan Metode CBR, Federal Aviation Administration dan LCN’ : Jurnal Universitas Islam Indonesia 2006
Djuniati, S., & Sandhyavitri, A (2016). ‘ Analisis Perencanaan Struktur Perkerasan Runway, Taxiway,  dan  Apron  Bandara  Sultan Syarif Kasim II Menggunakan Metode Federal Aviation Administration (Doctoral  dissertation,
Riau  University)’  :  Jurnal  Online
Mahasiswa Fakultas Teknik , Vol3 No 2 (2016) .
FAA., 2014. Standardized Method of
Reporting  Airport  Pavement  Strength - PCN, Advisory Circular (AC) No:
Istiar, Aziz Kamilia. (2021). Analisis Kekuatan Perkerasan  Landasan  Pacu  Bandar Udara Juanda dengan Metode Federal Aviation Administration dan Software COMFAA.  :  Jurnal  Aplikasi  Teknik Sipil.
Kemenhub. 2017. Keputusan Menteri Republik Indonesia Nomor KP 660 Tahun 2017 Tentang Rencana Induk Bandar Udara Mindiptana  Kabupaten  Boven  Digoel
Studi Perencanaan Perkerasan Runway dan Taxiway dengan Metode Federal Aviation Administration
Provinsi Papua: Kementerian Perhubungan Republik Indonesia Prana,  I.  G.  A.  A.  M.,  &  Dhyani,  I. (2018). ‘ TINJAUAN
TEBAL

## PERKERASAN  RUNWAY  BANDARA
INTERNASIONAL  LOMBOK  (BIL) MENGGUNAKAN  METODE  FAA BERDASARKAN PROYEKSI
PENERBANGAN ‘(Doctoral
dissertation; Universitas Mataram).
Pratama,  H.  Y.  (2015).  ‘Analisis  Tebal  dan
Perpanjangan  Landasan  Pacu  Pada Bandar  Udara  Internasional  Sultan Mahmud  Badaruddin  II’; Jurnal
Teknik  Sipil  dan  Lingkungan , 3 (1),
741.
Ramadhan, D. (2018). ‘Analisis  Struktur Perkerasan  Lentur  Landas  Pacu Menggunakan Program Bantu COMFAA, FAARFIELD dan LEDFAA (Studi Kasus Bandar Udara Internasional  Juanda  Surabaya’) ; (Doctoral dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember). Santoso, Shelvy Elvina. (2017). PERBANDINGAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN METODE FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION)
DAN LCN (LOAD CLASSIFICATION NUMBER) PADA  LANDAS  PACU  BANDARA INTERNASIONAL  AHMAD  YANI

## SEMARANG
Utama, D. (2006). ‘Analisis  Struktur
Perkerasan  Runway,  Taxiway  dan Apron  Bandar  Udara  Dr.  FL  Tobing
Menggunakan  Metode  United  States of American Practice, Pusat Pengkajian  dan  Penerapan  Teknologi Industri  dan  Sistem  Transportasi  BPP Teknologi’ : Jurnal Sains dan
Teknologi , 8 (2).
Wibowo,  A.  A.  2016.  ‘Analisis  Tebal Perkerasan  Runway  Dan  Taxiway Bandara  Juwata  Tarakan–Kalimantan Utara.’.  JOM  FTEKNIK  Volume  3 No 2 Oktober 2016