## EVALUASI PEKERJAAN ULANG (REWORK) PADA PROYEK
KONSTRUKSI JALAN DI KOTA BANDA ACEH
Muhammad Rizal a,* , Muhammad Isya b , Sofyan M. Saleh c
a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: jal_mmr@yahoo.co.id

## A R T I C L E     I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  dibagi  atas  jalan  umum  untuk  lalu  lintas  umum  dan  jalan  khusus  yang  tidak  diperuntukkan untuk aktivitas umum. Pengelompokan jalan umum mencakup sistem jaringan jalan primer dan sekunder yang  berdasarkan  fungsinya  dikelompokkan  atas  jalan  alteri,  jalan  kolektor,  jalan  lokal  dan  jalan lingkungan.  Dalam  hal  memenuhi  kebutuhan  tersebut  pemerintah  mengadakan  pengembangan  proyek pembangunan  jalan  baru  maupun  pengembangan  proyek  yang  sudah  ada  dengan  meningkatkan  daya dukung jalan dengan perkuatan pada lapisan dasar (base) .
Manajemen  proyek  yang  baik  sangatlah  diperlukan  dalam  mengontrol  aktivitas-aktivitas  proyek dalam mencapai keberhasilan. Proyek konstruksi memiliki target baik waktu penyelesaian maupun biaya.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
The construction project has  a target of either completion  time or cost, as  well  as  road  construction  projects.  Projects  that  are  delayed  due  to rework  are  at  risk  both  to  the  owner  and  beneficiary  if  the  project  is  a means and infrastructure used by the community. Rework greatly affects the performance and productivity of workers in the field. Therefore, the purpose  of  this  study  is  to  determine  what  dominant  factors  that  cause the  occurrence  of  rework  and  know  the  work  that  often  the  occurrence of  rework.  The  research  method  is  descriptive  with  quantitative technique.  Samples  were  taken  from  the  population  and  determined  by using  Slovin  formula,  and  it  obtained  as  many  as  51  companies. Random  sampling  is  adapted  to  select  respondent  that  representing  the target companies. The result of analysis shows that the dominant factor caused the occurrence of rework namely  lack of control  with the value of  frequency  index  (FI)  0.80;  weather  (FI  value  0.79);  an overcrowded schedule  (FI  value  0.78);  wrong  decision  (FI  value  0,78);  lack  of  field information  (FI  value  0.78);  lack  of  knowledge  of  specification  (FI value  of  0.73);  and  less  experienced  workers  (FI  value  of  0.68). Interpretation of scores sometimes got 6 factors of rework, for example, less equipment with a value of FI 0.49; design changes with FI value of 0.49;  local  conditions  (project  disruption)  with  an  FI  value  of  0.49; number of overtime work with value of FI 0,47; detail is not clear with value  of  FI  0,45;  and  lack  of  constructability  with  FI  value  of  0.45. While  the  frequent  activities  of  rework  are  the  widening  of  pavement and  road  shoulders,  granular  pavement  and  concrete  pavement  cement, asphalt pavement, and a returning of minor conditions and work.
Article History:
Recieved 03 March 2018
Recieved in revised form 05 May 2018 Accepted 11 May 2018

## Keywords:
Rework, dominant factors, quantitative technique, random sampling, the frequency index

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):102-112 (2018)
Sama  halnya  dengan  proyek  konstruksi  jalan.  Proyek  yang  sukses  dan  berjalan  sesuai  dengan  kontrak kerja merupakan hal yang sangat diharapkan. Proyek yang mengalami keterlambatan dikarenakan adanya pekerjaan  ulang  sangatlah  berisiko  baik  terhadap owner maupun  penerima  manfaat  apabila  proyek tersebut merupakan sarana dan prasarana yang diberikan kepada masyarakat.
Pekerjaan  ulang (rework) merupakan  kondisi  dimana  terjadinya  pekerjaan  yang  harus  dikerjakan ulang.  Kondisi  ini  disebabkan  oleh  tidak  sesuainya  pekerjaan  di  lapangan  dengan  gambar  yang  telah direncanakan.  Selain  itu  faktor  lain  munculnya  pekerjaan  ulang  disebabkan  oleh  kurangnya  mutu pekerjaan  yang  dikerjakan  sehingga owner sebagai  pemilik  proyek  meminta  kontraktor  untuk memperbaiki pekerjaan tersebut. Penambahan maupun perubahan pada lingkup pekerjaan merupakan hal yang  sering  dijumpai  di  lapangan.  Maka  dari  itu,  kontraktor  selaku  pihak  penyedia  jasa  harus memperhatikan  dengan  baik  pekerjaan  yang  sedang  dikerjakan.  Seperti  yang  kita  ketahui  bahwa pekerjaan ulang sangat berdampak buruk terhadap performa dan produktifitas pekerja di lapangan. Maka dari itu, adanya pengawasan yang ketat dan teliti oleh kontraktor terhadap pekerja sangat diharapkan demi mengantisipasi terjadinya pekerjaan ulang.
Berdasarkan latar belakang, maka yang menjadi rumusan masalah dalam penelitian ini ialah:
1. Faktor-faktor  dominan  apa  sajakah  yang  menyebabkan  terjadinya rework pada  saat  pelaksanaan proyek konstruksi jalan?
2. Mengidentifikasi  faktor  pekerjaan  dominan  terjadinya rework pada  saat  pelaksanaan  proyek konstruksi jalan?
Adapun tujuan dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Untuk  mengetahui  faktor-faktor  dominan  apa  saja  yang  menyebabkan  terjadinya rework pada  saat pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
2. Untuk  mengetahui  faktor  pekerjaan  dominan  terjadinya rework pada  saat  pelaksanaan  proyek konstruksi jalan.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 Proyek Konstruksi
Suharto  (2001)  berpendapat  bahwa  proyek  dapat  diartikan  sebagai  kegiatan  sementara  yang berlangsung dalam jangka waktu terbatas, dengan alokasi sumber daya terbatas dan dimaksudkan dengan tugas yang sasarannya telah digariskan dengan jelas.
Menurut  Ervianto  (2005)  proyek  konstruksi  merupakan  suatu  rangkaian  kegiatan  yang  hanya  satu kali  dilaksanakan  dan  umumnya  berjangka  waktu  pendek.  Dalam  rangkaian  kegiatan  tersebut,  terdapat suatu  proses  yang  mengolah  sumber  daya  proyek  menjadi  suatu  hasil  kegiatan  yang  berupa  bangunan. Didalam sebuah proyek konstruksi, kontraktor/manajer proyek perlu menentukan dan mengatur langkah kerja setiap jenis pekerjaan dari awal hingga selesainya pekerjaan atau dari tahap persiapan   sampai tahap finishing.    Karakteristik  proyek  konstruksi  dapat  dipandang  dalam  3  (tiga)  dimensi  yaitu:  unik, melibatkan  sejumlah  sumber  daya  dan  membutuhkan  organisasi.  Kemudian,  proses  penyelesaian  harus berpegang pada 3 (tiga) kendala ( triple constrain ): sesuai spesifikasi yang ditetapkan (mutu), sesuai time schedule (waktu), dan sesuai biaya (cost) yang direncanakan. Proses pengendalian proyek sangat penting, namun tidak jarang pada waktu pelaksanaaannya tidak berjalan sesuai rencana. Berdasarkan pengalaman faktor  penghambat  pelaksanaan  pembangunan  proyek  konstruksi  harus  diperhitungkan  dan dipertimbangkan secara matang jika proyek akan dilaksanakan (Joyosukarto, 2006).

## 2.2 Manajemen Proyek
Manajemen  proyek  adalah  semua  perencanaan,  pelaksanaan,  pengendalian,  dan  koordinasi  suatu proyek, dari awal (gagasan) sampai selesainya proyek untuk menjamin bahwa proyek dilaksanakan tepat waktu,  tepat  biaya  dan  tepat  mutu  (Ervianto,  2005).  Menurut  Syah  (2004)  dalam “segitiga  abadi” manajemen proyek selalu diungkapkan bahwa suatu proyek dalam pelaksanaannya harus memenuhi tiga kriteria, yaitu:
1. Biaya proyek, tidak melebihi batas yang telah direncanakan atau yang telah disepakati sebelumnya atau sesuai dengan kontrak pelaksanaan suatu pekerjaan.
2. Mutu  pekerjaan,  atau  mutu  hasil  akhir  pekerjaan  dan  proses/cara  pelaksanaan  pekerjaan  harus memenuhi  standard  tertentu  sesuai  dengan  kesepakatan,  perencanaan,  ataupun  dokumen  kontrak pekerjaan.
3. Waktu penyelesaian pekerjaan, harus memenuhi batas waktu yang telah disepakati dalam dokumen perencanaan atau dokumen kontrak pekerjaan yang bersangkutan.

## 2.3 Pekerjaan Ulang (Rework)
CIDA  ( Constructions  Industry  Development  Agency ,  1995)  mendefinisikan rework sebagai pekerjaan  yang  dilakukan  satu kali  lebih  banyak  dari  yang  direncanakan, yang  disebabkan  oleh  ketidak cocokan dengan permintaan. CII ( Construction Industry Institute oleh tim penelitinya, Cause and Effect of  Field Rework  Research Team 153,  2000) rework adalah melakukan  pekerjaan  di  lapangan  lebih dari sekali  ataupun  aktivitas  yang  memindahkan pekerjaan  yang  telah  dilakukan  sebelumnya sebagai  bagian dari proyek. COAA ( Construction Owner Association of Alberta , 2002) rework adalah sebagai total biaya di lapangan yang dikeluarkan selain daripada biaya dan sumber daya awal.
Sedangkan batasan atau hal-hal yang tidak termasuk pekerjaan ulang (rework) sebagai berikut (Andi dkk, 2005):
1. Perubahan scope pekerjaan  mula-mula  yang  tidak  berpengaruh  pada  pekerjaan  yang  sudah dilakukan.
2. Perubahan desain atau kesalahan yang tidak mempengaruhi pekerjaan dilapangan.
3. Kesalahan fabrikasi off-side yang dibetulkan off-side .
4. Kesalahan  fabrikasi on-site tapi  tidak  mempengaruhi  aktivitas  dilapangan  secara  langsung (diperbaiki tanpa menganggu jalanya aktivitas konstruksi).

## 2.4 Faktor Rework
Secara  umum, rework terjadi  akibat  adanya  kesalahan-kesalahan,  kelalaian,  kegagalan,  kerusakan, dan perubahan pesanan. Faktor-faktor penyebab terjadinya rework dikelompokkan menjadi 3 (tiga) yaitu: faktor desain dan dokumentasi, faktor manajerial, dan faktor sumber daya.
Gambar 1.
Faktor-faktor penyebab rework (Sumber: Andi dkk, 2005)
∑𝑋𝑖 2 − ( ∑𝑋𝑖 )²
𝑁
𝑁
∑ Frequency Index (FI) I=1 a i n i
5

## 2.5 Skala Likert
Supranto  (1997)  menjelaskan  skala  likert  adalah  standar  penilaian  variabel  dalam  bentuk pengkodean untuk mengukur item-item pernyatan yang bersifat positif maupun pernyataan yang bersifat negatif terhadap masalah yang diteliti.
Untuk  keperluan  analisis  kuantitatif,  jawaban  itu  dapat  diberi  skor  (1-5  atau  disesuaikan  dengan kebutuhan).  Setiap  jawaban  dihubungkan  dengan  bentuk  pertanyaan  atau  dukungan  sikap  yang diungkapkan dengan kata-kata sebagai berikut:

## Tabel 1
Pernyataan dan interpretasi skor skala Likert Pernyataan Interpretasi skor Tidak Pernah (TP) = 1 0 % - 20 % Jarang (J) = 2 21 % - 40 % Kadang-kadang (KK) = 3 41 % - 60 % Sering (S) = 4 61 % - 80 % Sangat Sering (SS) = 5 81 % - 100 %
Sumber: Riduwan (2008)

## 2.6 Uji Validitas
Sugiyono (2005) uji validitas adalah suatu langkah pengujian yang dilakukan terhadap isi ( content ) dari  suatu  instrumen,  dengan  tujuan  untuk  mengukur  ketepatan  instrumen  yang  digunakan  dalam  suatu penelitian. Selanjutnya Sugiyono (2005) menyatakan bahwa cara yang dilakukan adalah dengan analisis faktor,  dimana  setiap  nilai  yang  ada  pada  setiap  butir  pertanyaan  untuk  satu  variabel  dengan menggunakan rumus korelasi yang dinyatakan dalam bentuk persamaan sebagai berikut:
r hitung = (1)
Pada umumnya syarat minimum koefisien korelasi adalah ≥ 0,3. Jika korelasi antar butir dengan skor kurang dari 0,3 maka butir dalam instrumen tersebut dinyatakan tidak valid.

## 2.7 Uji Reliabilitas
Arikunto  (2006)  analisis  reliabilitas  menunjuk  pada  suatu  pengertian  bahwa  sesuatu  instrument  cukup  dapat dipercaya untuk digunakan sebagai alat pengumpul data. Analisis reliabilitas yang umum digunakan adalah analisa Cornbach  Alpha. Adapun  pengujian  dengan  menggunakan  koefisien Cornbach  Alpha harus  lebih  besar  atau  sama dengan 0,6 yaitu nilai yang dianggap dapat menguji valid tidaknya kuesioner yang digunakan. Rumus-rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
• Varians total dengan rumus:
S t = ( (2)

## 2.8 Analisis Frequency Index (FI)
Faktor-faktor penyebab terjadinya pekerjaan ulang akan dianalisis dengan cara menggunakan Frequency Index. Dalam  perhitungan  digunakan  rumus  pada  persamaan  sebagai  berikut  (Berstein  dan  Bernstein,  1999  yang  dikutip dalam Hoai, 2008)
Frequency Index (FI) = (3)
𝑛 ∑𝑋𝑌  − ( ∑𝑋 )( ∑𝑌 ) { 𝑛 . ∑𝑋 2 − ( ∑𝑋 )²}{ 𝑛 . ∑𝑌 2 − ( ∑𝑌 )²}

## 2.9 Penelitian Terdahulu
Adapun  hasil  penelitian  terdahulu  menjadi  acuan  pada  penelitian  selanjutnya.  Adapun  hasil penelitian terdahulu terangkum dalam Tabel 2.2.

## Tabel 2

## Daftar Penelitian Terdahulu
No. Peneliti Judul Metode Analisis Hasil 1. Yanto Hendarlim (2005) Faktor-faktor Penyebab Rework Pada Pekerjaan Konstruksi Analisis kuantitatif ➢ Kesalahan dan perubahan desain;
dan
➢ Buruknya koordinasi antar
dokumen. 2. Tabrani (2014) Faktor-faktor Penyebab Pengerjaan Ulang (Rework) yang Berkaitan dengan Manajerial Pada Proyek Konstruksi Jalan di Kabupaten Rokan Hulu Reliabilitas, Validitas dan Mean ➢ Kurangnya kontrol dalam pekerjaan.
➢ Jadwal yang terlalu padat; dan
➢ Kurangnya informasi lapangan.
3. Yuni Sartika (2014) Faktor – faktor Penyebab Pekerjaan Ulang ( rework ) Pada Proyek Gedung di Kabupaten Rokan Hulu Berdasarkan Persepsi Kontraktor Analisis Deskriptif ➢ Kesalahan Desain. 4. Kusnul Prianto (2014) Analisa Faktor Penyebab Pekerjaan Ulang Pada Proyek Konstruksi di Kota Malang Uji Reliabilitas, Validitas, Analisis Severity Index ➢ Kesalahan Gambar;
➢ Spesifikasi bahan/material tidak sesuai; dan
➢ Minimnya pengetahuan sumber
daya manusia.
5. Khaled Al- Wazir (2016) Analisis Faktor-faktor Terjadinya Pekerjaan Ulang (rework) Pada Proyek Konstruksi Gedung di Kabupaten Aceh Besar Uji Reliabilitas, Validitas, Frequency Index
➢ Bekerja tidak sesuai prosedur;
➢ Kurang mencukupi peralatan;
➢ Kurangnya pengetahuan tentang karakter bahan;

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Objek dan Lokasi Penelitian
Adapun  yang  menjadi  objek  dalam  penelitian  ini  adalah  kontraktor  yang  menangani  proyek pekerjaan  jalan  di  Kota  Banda  Aceh.  Sedangkan  lokasi  penelitian  ialah  Kota  Banda  Aceh  dengan  luas wilayah 61,36 Km 2 .

## Gambar 2.
Lokasi Penelitian

## 3.2 Pengambilan Data Sampel Penelitian
Metode yang digunakan dalam pengambilan data sampel penelitian menggunakan random sampling dimana  sampel  tersebut  ialah  kontraktor  yang  melaksanakan  proyek  konstruksi  jalan.  Adapun  teknik dalam  menentukan  jumlah  sampel,  perhitungan  akan  menggunakan  rumus  slovin  dengan  kelonggaran ketidaktelitian sebesar 10%.  Berdasarkan data yang  diperoleh dari LPJK (Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi)  jumlah  badan  usaha  yang  memiliki  klasifikasi  Jalan  sebesar  105  perusahaan.  Maka  jumlah kontraktor yang menjadi responden sebanyak 51 perusahaan.

## Tabel 3
Variabel Penelitian No. Variabel Penelitian Sumber X 1 Desain & Dokumentasi X 1.1 Perubahan desain Andi (2005), Hendarlim (2005), Prianto (2014) X 1.2 Detail tidak jelas Andi (2005) X 1.3 Kurangnya constructability Andi (2005) X 2 Manajerial X 2.1 Jadwal yang terlalu padat Andi (2005) X 2.2 Kurangnya kontrol Andi (2005), Tabrani (2014) X 2.3 Kurangnya teamwork Andi (2005) X 2.4 Kurangnya informasi lapangan Andi (2005) X 2.5 Material terlambat Andi (2005) X 2.6 Buruknya alur informasi Andi (2005), Hendarlim (2005) X 3 Sumber Daya X 3.1 Pekerja kurang berpengalaman Andi (2005) X 3.2 Pekerja kurang pengetahuan Andi (2005), Prianto (2014) X 3.3 Banyaknya kerja lembur Andi (2005) X 3.4 Salah prosedur kerja Andi (2005) X 3.5 Salah keputusan Andi (2005) X 3.6 Kurangnya peralatan Andi (2005) X 3.7 Tenaga kerja memiliki SKT/tidak Andi (2005), Hendarlim (2005) X 4 Mutu X 4.1 Kurangnya pengetahuan tentang spesifikasi Andi (2005), Hendarlim (2005) X 4.2 Mutu material tidak sesuai standar
Andi (2005)
X 5 Faktor Kondisi Lapangan X 5.1 Cuaca Andi (2005)

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):102-112 (2018)
No. Variabel Penelitian Sumber X 5.2 Terjadinya bencana alam Andi (2005), Hendarlim (2005) X 5.3 Kondisi lokal (gangguan terhadap proyek) Andi (2005)

## 3.3 Pengolahan Data
Skala  pengukuran  yang  digunakan  adalah skala  Likert  dengan  interval 1-5,  dimana  setiap jawaban akan  diberikan  bobot  dalam  memilih alternative pilihan  tingkat  kesetujuan  pada  pertanyaan  yang berhubungan dengan faktor rework . Selanjutnya data yang didapatkan dari kuesioner akan diolah dengan menggunakan  bantuan  program Microsoft  Excel  2016. Analisis  yang  pertama  kali  dilakukan  adalah analisis  validitas  untuk  mengetahui  ketepatan  pertanyaan  pada  kuesioner,  kemudian  dilakukan  analisis reliabilitas untuk mengetahui layak atau tidaknya pertanyaan pada kuesioner. Analisis selanjutnya adalah analisis frequency  index yang  digunakan  untuk  mengetahui  indeks  frekuensi  dan  faktor-faktor  dominan terjadinya rework .

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Karakteristik Responden
Tabel 4 Karakteristik responden No Kelompok Jumlah Persentase Data Responden 1 Jabatan Responden Direktur 6 12% General Superintendent 45 88% 2 Pendidikan Terakhir SD 0 0% SMP/MTs 0 0% SMA/MA 10 20% D1-D3 20 39% S1 21 41% S2 0 0% 3 Pengalaman Responden 0-3 tahun 0 0% 3-5 tahun 0 0% 5-8 tahun 5 10% Lebih dari 8 tahun 46 90% Data Perusahaan 1 Grade Perusahaan Besar 10 20% Menengah 41 80% 2 Pengalaman Perusahaan 0-3 tahun 0 0% > 3-5 tahun 0 0% > 5-7 tahun 3 6% > 7 tahun 48 94% 3 Besaran Nilai Proyek tahun 2015 s/d 2017 < 100 juta 0 0% 100 - 500 juta 0 0% 500 juta - 1 Milyar 0 0% > 1 Milyar 51 100% 4 Jumlah Proyek Dikerjakan 2015 s/d 2017 1 - 3 proyek 11 22% 4 - 5 proyek 40 78%

## 4.2 Pekerjaan yang Terjadi Rework
Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  pekerjaan  konstruksi  jalan  semua  responden menjawab pernah terjadinya rework.

## Tabel 5
Uraian pekerjaan terjadinya rework
No. Uraian Pekerjaan Jawaban Ya Tidak 1 Pekerjaan persiapan 51 2 Pekerjaan tanah 4 47 3 Pelebaran perkerasan dan bahu jalan 51 4 Perkerasan berbutir dan perkerasan beton semen 51 5 Perkerasan aspal 51 6 Struktur 11 40 7 Pengembalian kondisi dan pekerjaan minor 51 8 Pekerjaan harian 51 9 Pekerjaan pemeliharaan rutin 10 41

## 4.3 Hasil Uji Validitas
Pengujian  butir  pertanyaan  dari  responden  dengan  menggunakan Pearson  Product  Moment Coefficient of Correlation didapatlah bahwa hasil seluruh butir pertanyaan yang tersedia pada kuesioner dinyatakan valid. Nilai yang dihasilkan dari hasil pengujian kuesioner berkisar antara 0.31–0.67 ≥ 0.30.

## 4.4 Hasil Uji Reliabilitas
Hasil  dari  pengujian  reliabilitas  didapatkan  nilai Cronbach  alpha diantaranya  adalah  1.02  ≥  0.6 Dengan demikian, dapat kita simpulkan bahwa kuesioner dapat digunakan sebagai alat instrument dalam penelitian ini.

## 4.5 Analisis faktor dominan terjadinya rework

## Tabel 6
Rekapitulasi nilai rangking dan interpretasi nilai FI dari faktor-faktor  terjadinya rework No. Faktor Penyebab Rework FI Interpretasi Skor Rank P5 Kurangnya kontrol 0.80 Sering 1 P21 Cuaca 0.79 Sering 2 P4 Jadwal yang terlalu padat 0.78 Sering 3 P15 Salah keputusan 0.78 Sering 4 P7 Kurangnya informasi lapangan 0.77 Sering 5 P18 Kurangnya pengetahuan tentang spesifikasi 0.73 Sering 6 P11 Pekerja kurang pengalaman 0.68 Sering 8 P16 Kurangnya peralatan 0.50 Kadang-kadang 9 P1 Perubahan desain 0.49 Kadang-kadang 10 P23 Gangguan terhadap pekerja dari pihak luar 0.49 Kadang-kadang 10 P13 Banyaknya kerja lembur 0.47 Kadang-kadang 11 P2 Detail tidak jelas 0.45 Kadang-kadang 12 P3 Kurangnya constructability 0.45 Kadang-kadang 13 P6 Kurangnya teamwork 0.40 Jarang 14 P8 Material terlambat 0.35 Jarang 15 P12 Pekerja kurang pengetahuan 0.33 Jarang 16 P14 Salah prosedur kerja 0.32 Jarang 17 P22 Terjadi bencana alam 0.31 Jarang 18 P17 Tenaga kerja memiliki SKT/tidak 0.31 Jarang 20 P20 Mutu material tidak sesuai standar 0.29 Jarang 21 P9 Buruknya alur informasi 0.26 Jarang 22
Dari  hasil  perhitungan  dan  perangkingan  FI  maka  didapat  7  faktor  dominan  yang  sering menyebabkan  terjadinya rework pada  konstruksi  jalan  diantaranya:  kurangnya  kontrol  dengan  nilai  FI 0.80; cuaca dengan nilai FI 0.79; jadwal yang terlalu padat dengan nilai FI 0.78; salah keputusan dengan nilai  FI  0.78;  kurangnya  informasi  lapangan  dengan  nilai  FI  0.78;  kurangnya  pengetahuan  tentang spesifikasi dengan nilai FI 0.73; dan pekerja kurang berpengalaman dengan nilai FI 0.68.
Sedangkan untuk interpretasi kadang-kadang hanya ditemukan sebanyak 6 faktor dominan penyebab rework diantaranya  kurangnya  peralatan;  perubahan  desain;  gangguan  terhadap  pekerja  dari  pihak  luar; banyaknya  kerja  lembur;  detail  tidak  jelas;  dan  kurangnya constructability. Adapun  untuk  interpretasi jarang  dari  faktor  dominan  penyebab rework yaitu  kurangnya teamwork ;  material  terlambat;  pekerja kurang pengetahuan; salah prosedur kerja; mutu material yang kurang baik; terjadi bencana alam; tenaga kerja memiliki SKT; mutu material tidak sesuai standar; dan buruknya alur informasi. Kesembilan faktor tersebut tidak terlalu berpengaruh terhadap rework pada saat pekerjaan konstruksi jalan

## 4.6 Pembahasan
Pekerjaan  ulang (rework) merupakan  suatu  masalah  yang  sering  ditemukan  pada  pekerjaan konstruksi  jalan.  Maka  dari  itu  sangat  diperlukan  manajemen  yang  baik  dalam  mengontrol  setiap pekerjaan agar dapat terhindar dari rework. Dalam hal ini, General Superintendent merupakan pelaksana dan penanggung jawab di lapangan. Dalam penelitian ini, 88% yang ikut berpartisipasi sebagai responden ialah General  Superintendent. Sehingga,  data  yang  didapat  mengenai  penyebab  terjadinya rework sangatlah  tepat  karena  yang  menjadi  responden  ialah  orang  yang  bertanggung  jawab  penuh  terhadap pekerjaan di lapangan.
Rework tidak  hanya  terjadi  pada  pekerjaan  konstruksi  dengan  skala  besar,  akan  tetapi  juga  terjadi pada konstruksi dengan skala kecil. Maka dari itu, meminimalisasi terjadinya rework merupakan hal yang sangat penting agar produktivitas pekerja tidak menurun serta mengurangi adanya cost overrun . Didalam pekerjaan  konstruksi  jalan, rework sering  terjadi  pada  pekerjaan  pelebaran  perkerasan  dan  bahu  jalan, perkerasan  berbutir  dan  perkerasan  beton  semen,  perkerasan  aspal,  dan  pengembalian  kondisi  dan pekerjaan minor. Maka dari itu, sangat diperlukan pengawasan khusus pada item-item pekerjaan tersebut.
Dari  hasil  analisis,  dapat  disimpukan  bahwa  terjadinya rework di  lapangan  dikarenakan  kurangnya kontrol  penanggung  jawab  terhadap  pekerja.  Sehingga  pekerja  yang  tidak  terlalu  berpengalaman  tidak menghiraukan  kegiatan-kegiatan  yang  sangat  berpengaruh  terhadap  kegiatan  pekerjaan  lain.  Selain  itu, faktor  cuaca  juga  menjadi  penyebab  dominan  terjadinya rework ,  dimana  dengan  kondisi  penyelesaian pekerjaan  yang  berada  pada  akhir  tahun  dan  sering  terjadinya  hujan  ditambah  waktu  penyelesaian  yang sempit menyebabkan kontraktor harus segera menyelesaikan pekerjaan walau dalam kondisi apapun.
Faktor komunikasi juga menjadi salah satu faktor terjadinya rework. Seperti salah dalam mengambil keputusan,  kurangnya  informasi  di  lapangan  sehingga  pekerjaan  yang  mendominasi  terjadinya rework tidak  terawasi  dengan  baik.  Jadwal  yang  terlalu  padat  juga  menjadi  faktor  dari  kurangnya  pengawasan. Maka oleh sebab itu, general superintendent sebagai penanggung jawab pekerjaan harus teliti dan fokus dalam mengontrol setiap pekerjaan yang sedang dilaksanakan di lapangan.
Penelitian  mengenai  pekerjaan  ulang (rework) pada  konstruksi  jalan  pernah  diteliti  oleh  Tabrani (2014) di Kabupaten Rokan Hulu dengan hanya  mengkaji satu faktor yaitu manajerial. Berbeda dengan penelitian  saat  ini  dimana  peneliti  mengkaji  5  faktor  yaitu  desain  &  dokumentasi,  manajerial,  sumber daya, mutu, & kondisi lapangan. Adapun hasil yang diperoleh oleh Tabrani (2014) diantaranya kurangnya kontrol dalam pekerjaan, jadwal yang terlalu padat, dan kurangnya informasi lapangan. Sedangkan hasil yang  diperoleh  pada  penelitian  ini  yaitu  kurangnya  kontrol,  cuaca,  jadwal  yang  terlalu  padat,  salah keputusan,  dan  kurangnya  informasi  lapangan.  Faktor  dari  kurangnya  kontrol  dalam  pekerjaan  menjadi faktor dominan dari kedua penelitian tersebut, sehingga dapat disimpulkan bahwa kontrol pekerjaan pada saat  proyek  sedang  berlangsung  di  lapangan  menjadi  hal  yang  sangat  penting  untuk  diperhatikan  oleh pihak kontraktor sebagai penanggung jawab pekerjaan.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari  hasil  penelitian  terhadap  faktor-faktor  terjadinya  pekerjaan ulang pada proyek konstruksi jalan adalah:
1. Responden  yang  berpartisipasi  dalam  pengisian  kuesioner  45  orang  memiliki  jabatan  sebagai general superintendent dan 6 orang sebagai direktur perusahaan.
2. Analisis frequency  index menunjukkan  bahwa  faktor  dominan  penyebab rework dengan interpretasi skor sering diantaranya:
a. Kurangnya kontrol;
b. Cuaca;
c. Jadwal yang terlalu padat;
d. Salah keputusan; dan
e. Kurangnya informasi lapangan;
3. Dari  9  item  pekerjaan  konstruksi  jalan,  responden  memberikan  jawaban  bahwa  hanya  4  item pekerjaan  saja  yang  sering  mengalami rework diantaranya:  (1)  pelebaran  perkerasan  dan  bahu jalan,  (2)  perkerasan  berbutir  dan  perkerasan  beton  semen,  (3)  perkerasan  aspal,  dan  (4) pengembalian kondisi dan pekerjaan minor.

## 5.2 Saran
1. Penelitian ini diharapkan dapat menjadi acuan bagi kontraktor untuk menghindari terjadinya rework pada  saat  pengerjaan  proyek  konstruksi  jalan  di  lapangan  seperti  mengontrol  pekerjaan  yang mendominasi terjadinya rework.
2. Dari  hasil  penelitian  ditemukan  beberapa  item  pekerjaan  yang  sering  terjadi rework .  Diantaranya pelebaran  perkerasan  dan  bahu  jalan,  perkerasan  berbutir  dan  perkerasan  beton  semen,  perkerasan aspal, dan pengembalian kondisi dan pekerjaan minor. Maka oleh sebab itu, kontraktor harus sangat memperhatikan  item-item  pekerjaan  tersebut  agar  terhindar  dari rework yang  bisa  menyebabkan kerugian baik dari segi finansial maupun waktu.
3. Penelitian  ini  hanya  dikhususkan  pada  satu  wilayah  yaitu  Kota  Banda  Aceh,  dan  diharapkan  agar kedepan  peneliti  lain  dapat  mengkaji  terjadinya  pekerjaan  ulang (rework) pada  proyek  konstruksi jalan  di  seluruh  provinsi  Aceh  dengan  mengkaji  dari  3  masa  yang  berefek  langsung  terhadap pembangunan  insfrastruktur  yaitu  masa  konflik  (1976-2005),  Masa  rehabilitasi  dan  rekonstruksi NAD-Nias (2005-2009) dan Masa pasca rehabilitasi dan rekonstruksi (2010-sekarang)

## DAFTAR PUSTAKA
Andi,  Winata  S,  dan  Herdarlim  Y,  2005, Faktor-Faktor  Penyebab  Rework  Pada  Pekerjaan  Konstruksi . Dimensi Teknik Sipil Vol 7 No. 1, Universitas Kristen Petra, Surabaya.
Al Wazir, K, 2016, Analisis Faktor-faktor Terjadinya Pekerjaan Ulang (rework) Pada Proyek Konstruksi Gedung di Kabupaten Aceh Besar , Universitas Syiah Kuala, Aceh.
Arikunto, S, 2005, Prosedur Penelitian , PT. Rineka Cipta, Jakarta.
Counstruction Industry Development Agency (CIDA), “ Measuring up or Muddling Tough: Best Practice in  the  Australian  Non-Residentila  Counstruction  Industry,  CIDA  and  Masters  Builders  Australia, Sydney Australia, 1995.
Ervianto, W. I., 2005, Manajemen Proyek Konstruksi (Edisi Revisi) , Penerbit Andi, Yogyakarta.
Hendarlim,  Y,  2005, Faktor-faktor  Penyebab  Rework  Pada  Pekerjaan  Konstruksi, Universitas  Kristen Petra, Tesis, Surabaya.
Joyosukarto,  2006,  Sistem  Pengendalian  Proyek  Konstruksi  PLTN  di  Indonesia, Prosiding  Seminar Nasional ke-12 Teknologi dan Keselamatan PLTN Serta Fasilitas Nuklir .
Prianto,  K,  2014,  Analisa  Faktor  Penyebab  Pekerjaan  Ulang  Pada  Proyek  Konstruksi  di  Kota  Malang ,
Jurnal Teknik Vol. 10 No. 2 , Malang. Sugiyono, 2005, Metode Penelitian Bisnis , Alfabeta, Bandung.
Supranto J, 1997, Statistika dan Sistem Informasi Untuk Pimpinan . Erlangga, Jakarta. Syah, M, 2004, Psikologi Pendidikan dengan Pendekatan Baru , Remaja Rosda Karya, Bandung.
Tabrani, 2014, Faktor-faktor Penyebab Pengerjaan Ulang (Rework) yang Berkaitan dengan Manajerial Pada Proyek Konstruksi Jalan di Kabupaten Rokun Hulu, Universitas Pasir Pengaraian, Riau. Sartika,  Y,  2014, Faktor  –  faktor  Penyebab  Pekerjaan  Ulang  (rework)  Pada  Proyek  Gedung  di Kabupaten Rokan Hulu Berdasarkan Persepsi Kontraktor, Universitas Pasir Pengaraian, Riau. Soeharto, I., 2001, Manajemen Proyek Konstruksi , jilid 1, Erlangga, Jakarta.0.