## PENGARUH VARIASI SUDUT PRIMARY PULLEY PADA
TRANSMISI SEPEDA MOTOR SCOOPY 110 CC TAHUN 2014

## TERHADAP DAYA DAN TORSI
HENDRA HARSANTA 1 PARTA 2
1,2, Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang Jl. Perintis Kemerdekaan I/33 Cikokol-Tangerang E-mail: hharsanta@ymail.com

## ABSTRAK
Dalam  kehidupan  sehari-hari  bidang  kegiatan  transportasi  sangat  penting,  secara  umum diartikan  sebagai  perpindahan  barang  atau  orang  dari  satu  tempat  ketempat  lain.  Seiring  dengan peningkatan  kebutuhan  masyarakat  dan  semakin  meningkatnya  jumlah  penduduk,  maka  aktivitas transportasipun juga meningkat. Dengan transportasi yang lancar maka distribusi barang dan jasa juga akan semakin mudah. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh variasi sudut primary pulley  pada  transmisi  sepeda  motor  scoopy  110  cc  tahun  2014  yang  responsive  untuk  mengetahui pengaruh sudut kemiringan primary pulley dari sudut pulley standart dipakai 15,5º menjadi 12 o dan 13º.  Pulley  adalah  komponen  terpenting  dalam motor  matic yang  berguna  untuk  memindahkan kecepatan  yang  sudah  sesuai  dengan  RPM  pada  mesin  secara  otomatis  tanpa  menggunakan  gigi transmisi. melainkan menggunakan v-belt sebagai penghubung atau penerus putaran yang terjadi pada kedua pulley. Hasil penelitian   untuk mengetahui pengaruh variasi sudut kemiringan primary pulley 12 o dan 13 o terhadap daya dan torsi. Dengan menggunakan sudut Primary Pulley 12 pada kecepatan rpm 6000 menghasilkan 4 Hp dan 5,42 Nm. Nm dan sudut Primary Pulley 13 o pada kecepatan rpm rpm 6000 menghasilkan 7,9 Hp dan 9,35 Nm. Kata kunci : Primary Pulley; Pulley; Dynotest , Primary Pulley 12 o , Primary Pulley 13 o

## ABSTRACT
In  everyday  life,  the  field  of  transportation  activities  is  very  important,  generally  defined  as  the movement of goods or people from one place to another. Along with the increasing needs of the community and the increasing number of residents, transportation activities also increase. With smooth transportation, the distribution of goods and services will also be easier. This study aims to determine the effect of variations in the primary pulley angle on a responsive 110 cc scooter transmission in 2014 to determine the effect of the primary pulley tilt angle from a standard pulley angle of 15.5º to 12o and 13º. Pulley is the most important component in the automatic motor that is useful for moving the speed that is in accordance with the RPM on the engine automatically without using the transmission gear. instead, using a v-belt as a link or successor to the rotation that occurs on both pulleys. The results of the study were to determine the effect of variations in the angle of the primary pulley 12o and 13o on power and torque. By using the Primary Pulley 12 angle at a speed of 6000 rpm to produce 4 Hp and 5.42 Nm. Nm and Primary Pulley angle of 13o at 6000 rpm speed produces 7.9 HP and 9.35 Nm.
Keywords : Primary Pulley; Pulley; Dynotest , Primary Pulley 12 o , Primary Pulley 13 o

## 1. PENDAHULUAN
Sepeda  motor  merupakan  salah  satu  alat transportasi  yang  banyak  dipakai  oleh  masyarakat Indonesia. Hal ini disebabkan karena sepeda motor merupakan  alat  transportasi  yang  mudah  untuk dikendarai  dan  juga  lebih  terjangkau  oleh masyarakat  kita  bila  dibandingkan  dengan  mobil pribadi. (Muhammad Abi Berkah Nadi,2018:138). Pada sepeda motor matic seperti honda scoopy, sistem  pemindah  tenaga  atau  transmisinya  tidak menggunakan  perpindahan  roda  gigi  (manual), melainkan  menggunakan  transmisi  otomatis,  pada
kendaraan  yang  menggunakan  transmisi  otomatis pengoperasiannya tidak menggunakan perpindahan roda gigi melainkan menggunakan pulley dan sabuk ( belt )  yang  dikenal  dengan  CVT  ( Continuous Variable  Transmission ).  Sistem  CVT  ( Continuous Variable  Transmission )  adalah  sistem  transmisi daya  dari  mesin  menuju  roda  belakang  melalui sabuk V ( V-belt ) yang menghubungkan antara drive pulley (puli  primer)  untuk  menggerakkan driven pulley (puli  sekunder)  menggunakan  gaya sentrifugal  yang  terjadi  pada  komponen- komponennya.  Perubahan  kecepatan  pada  CVT
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 4, No. 1, Januari – Juli, 2020
sangat  halus  dan  tidak  ada  hentakan  seperti  pada transmisi  manual.  Mekanisme  yang  memindahkan tenaga  adalah  poros  engkol  langsung  mengopel primary pulley ( drive pulley ) dan drive belt ( V-belt ) digunakan untuk memutar secondary pulley ( driven pulley ).

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Metode penelitian dengan eksperimen dimana metode  yang  digunakan  untuk  mengetahui  sebab akibat  (hubungan  kausal)  terhadap  dua  faktor  dan secara  sengaja  ditimbulkan,  oleh  peneliti  dengan tidak  menghadirkan  terlalu  banyak  faktor-faktor yang  dapat  mengganggu.  Hasil  yang  berupa  data dari  proses  pengujian  kemudian  dilakukan verifikasi dengan literatur yang ada dan dilakukan analisa penelitian . Pulley adalah  komponen  terpenting dalam motor matic yang  berguna  untuk memindahkan kecepatan yang sudah sesuai dengan RPM  pada  mesin  secara  otomatis  tanpa menggunakan gigi transmisi. melainkan
menggunakan vanbelt sebagai  penghubung  atau penerus  putaran  yang  terjadi  pada  kedua pulley. ( Gede Tangkas Arta Susena dkk. 2017.)
Ada 3 cara prinsip kerja pada pulley adalah sebagai berikut :
1. Saat Kecepatan Torsi Pada  Tahap  ini,  torsi  sangat  dibutuhkan, sehingga Drive  Pulley mengecil  untuk mendapatkan torsi yang diinginkan.
2. Putaran Menengah Pada  Tahap  ini,  mulai  beralih  kepada kebutuhuan  “kecepatan’,  sehingga Drive
Pulley ,  berangsur  angsur  bergerak  melebar, dan Driven pulley bergerak mengecil.
3. Putaran Tinggi. Pada  tahap  ini,  “Kecepatan”  dari  mesin sangat  dibutuhkan  sehingga  mendorong
Drive  Pulley semakin  melebar  dan driven pulley semakin mengecil. (Anonim. Primary Pulley. 2017)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pengujian sudut kemiringan pada primary pulley 15,5 o (Pulley Standar) motor automatic fuel injection 110 cc berupa daya yang didapat melalui pengujian dengan menggunakan alat dynotest , data hasil  spesifikasi  variasi  sudut primary  pulley standar yang  telah  dilakukan  pengujian.  Peneliti mengambil dasar penetapan rpm 5500, 6000, 6500. Peneliti  mengambil  data  rpm  awal  5500 dikarenakan pada rpm tersebut memiliki data yang
lebih valid daripada rpm rendah, karena pada rpm rendah  data  rpm  yang  dihasilkan  sering  berubah- ubah.  Dasar  untuk  data  pengaruh  variasi  sudut primary pulley rpm peneliti mengambil  kecepatan rpm 6000 dikarenakan pada rpm tersebut sudah bisa menunjukan data yang signifikan. Berikut tabel 4.1 hasil  pengujian  dengan  sudut  primary  pulley standart 15,5°.
Tabel 1. Pengujian dengan Sudut 15.5°.
n, ( rpm ) Daya, P ( Hp ) Torsi, T ( Nm ) 5500 2 2,71 6000 6,9 8,54 6500 9,2 9,49 7000 8 8,13 7500 7,9 7,45 8000 8 6,77 8500 7 5,83 9000 7 5,42 9500 5,2 4,06 Gambar 1. Grafik Primart Pulley Standart 15.5°
1. Pengaruh Sudut Kemiringan Primary Pulley
12 o Terhadap Daya dan Torsi pada Sepeda Motor Scoopy
Hasil  pengujian  sudut  kemiringan  pada sudut primary  pulley 12 o motor automatic  fuel injection 110 cc dimana daya yang didapat melalui pengujian  dengan  menggunakan  alat dynotest , Berikut tabel 4.2 data hasil spesifikasi variasi sudut primary pulley 12° yang telah dilakukan pengujian sebagai berikut :
Tabel 2.  Pengujian dengan Sudut 12°.
n, ( rpm ) Daya, P ( Hp ) Torsi, T ( Nm ) 5500 2,3 3,11 6000 4 5,42 6500 7,2 7,86 7000 7,9 8,13
2 6,9 9,2 8 7,9 8 7 7 5,2 2,71 8,54 9,49 8,13 7,45 6,77 5,83 5,42 4,06 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 N = RPM primary pulley standar 15,5 ° daya torsi da ya ( H p) to rs i(N m )
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 4, No. 1, Januari – Juli, 2020
P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
7500 8,1 7,45 8000 7,9 6,77 8500 7,1 6,10 9000 7 5,55 9500 5,3 4,06 Gambar 2.  Grafik Primart Pulley Standart 12 °
Setelah dilakukannya pengujian oleh dengan uji d ynotest untuk  mengetahui  daya  dan  torsi  dengan menggunakan sudut primary pulley 12 o . Berdasarkan grafik tersebut diatas, pada  rpm 5500 sampai 7500 mengalami kenaikan daya (Hp) yang cukup  tinggi  dikarenakan  di  rpm  tersebut  daya motor  masih  memiliki  tenaga  yang  cukup maksimal, sedangkan pada rpm 8000 sampai 9500 daya dan torsi cenderung mengalami penurunan hal ini disebabkan tenaga motor sudah mencapai batas maksimal sehingga daya dan torsi motor mengalami penurunan.
2. Pengaruh  Sudut  Kemiringan Primary Pulley 13 o terhadap  Daya  dan  Torsi pada Sepeda Motor Scoopy.
Hasil pengujian sudut kemiringan pada primary pulley 13 o motor automatic  fuel  injection 110  cc, dimana  daya  yang  didapat  melalui  pengujian dengan  alat  uji dynotest ,  merupakan  data  hasil spesifikasi  variasi  sudut primary  pulley 13° yang telah  dilakukan  pengujian,  Berikut  pada  Tabel  3 data hasil pengujian .
Pada  hasil  uji dynotest untuk  mengetahui  daya dan  torsi  dengan  menggunakan  sudut primary pulley 13 o .  Berdasarkan  grafik  tersebut  diketahui bahwa  pada    rpm  5500  sampai  6500  mengalami kenaikan daya (Hp) yang cukup tinggi, dikarenakan di rpm tersebut daya motor masih memiliki tenaga
yang  cukup  maksimal,  sedangkan  pada  rpm  7000 sampai 9500 daya dan torsi cenderung mengalami penurunan  hal  ini  disebabkan  tenaga  motor  sudah mencapai batas maksimal sehingga daya dan torsi motor mengalami penurunan.
Tabel 3.  Pengujian dengan Sudut 13°
n, ( rpm ) Daya, P ( Hp ) Torsi, T ( Nm ) 5500 2,8 3,11 6000 7,9 5,42 6500 8,5 8,81 7000 8,1 8,13 7500 7,8 7,32 8000 7,5 6,64 8500 6,8 5,28 9000 6,5 5,28 9500 5,3 4,06
Gambar 3.  Grafik Primart Pulley Standart 13 °

## 4. KESIMPULAN
Dari  data-data  hasil  pengujian  dengan  variasi sudut kemiringan pada primary pulley 15,5 o (pulley standar) , 12 ° dan 13 ° pada motor automatic fuel injection 110 cc dengan pengujian dynotest , dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Hasil  pengujian  dengan  menggunakan  sudut primary pulley 15,5 o (standar), pada kecepatan 6000 rpm, diperoleh daya 6,9 Hp dan torsi 8,54
2,3 4 7,2 7,9 8,1 7,9 7,1 7 5,3 2,71 5,42 7,86 8,13 7,45 6,77 6,1 5,55 4,06 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 N = RPM primary  pulley 12⁰ daya torsi daya (H p) to rs i(N m ) 2,8 7,9 8,5 8,1 7,8 7,5 6,8 6,5 5,3 3,38 9,35 8,81 8,13 7,32 6,64 5,69 5,28 4,06 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 N = RPM primary pulley 13⁰ daya torsi daya (H p) to rs i (N m )
Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Tangerang, Vol. 4, No. 1, Januari – Juli, 2020
P-ISSN: 2549- 5038   E-ISSN: 2580-4979
Nm. Pada kecepetan rpm tersebut terlihat pada midle speed terjadi perubahan dan berpengaruh yang signifikan terhadap daya dan torsi.
2. Hasil  pengujian  dengan  menggunakan  sudut primary pulley 12 o , pada kecepatan 6000 rpm, diperoleh daya 4 Hp dan torsi 5,42 Nm. Pada kecepatan  rpm  tersebut    berpengaruh  pada midle  speed terlihat midle  speed terjadi penurunan di  bandingkan  dengan  hasil pada primary pulley pada 15,5 o .
3. Hasil  pengujian  dengan  sudut primary  pulley 13 °, pada kecepatan 6000 rpm, diperoleh daya
7,9 Hp dan torsi 9,35 Nm. Pada kecepatan rpm tersebut  berpengaruh  terhadap midle  speed , dimana hasil menunjukkan adanya
peningkatan  /  kenaikan  yang  signifikan,
dibandingkan dengan hasil pada pada primary pulley pada 15,5 o dan 12 o .
4. Dengan data-data hasil pengujian, maka dapat disimpulkan  bahwa  dengan  menggunakan variasi  sudut primary  pulley 13 o ,  pada kecepatan di 6000 rpm dapat perpengaruh dan dapat  memberikan midle  speed ,  yang  lebih baik  dimana    hal  ini  akan  memberikan acceleration yang  unggul  di  banding  dengan menggunakan sudut primary pulley 15,5 o dan 12 o .

## DAFTAR PUSTAKA
Adi Wahyu. (2012). pengembangan media pembelajaran continuous  variable  transmission  (cvt) sepeda motor  menggunakan  macromedia  flash  untuk pembelajaran  di  SMK  Muhammadiyah  1 Bambang Lipuro Bantul. Skripsi. Yogyakarta: FT Universitas Negeri Yogyakarta. Anonim. Primary Pulley. Diperoleh 28 September 2017 Anonim. Spesifikasi Motor Scoopy Fi 2014. Diperoleh 2 September 2017 Gede  Tangkas  Arta  Susena  dkk.  2017.  pengaruh  sudut primary  pulley dan  variasi  berat  roller  terhadap torque  dan  rpm  pada  motor  ganesha electric vehicles 1.0 base continous variable transmision (cvt).  Jurnal  Jurusan  Pendidikan  Teknik  Mesin
(JJPTM) Volume: 7 No : 1.
Hidayat,  Wahyu.  (2015). Trans-Matic Pemindah  Daya Kendaraan. Jakarta: Rineka Cipta. Hidayat, Wahyu. (2012) . Motor Bensin Modern. Jakarta:
Rineka Cipta.
Kristanto,  Philip.  (2015).  Motor  Bakar  Torak.
Yogyakarta: Andi Yogyakarta.
Marsudi. (2016). Teknisi Otodidak Sepeda Motor Matic . Yogyakarta: Andi Yogyakarta. Maskurmambang.  (2011).  Akselerasi  dan  Torsi. Diperoleh 18 September 2017