## Alternatif Aspal Modifikasi Polimer dengan Menggunakan Sampah Plastik Kemasan Makanan
Alternative of Asphalt Polymer Modification by Using Food Plastic Packaging Waste
Muhammad Hadid 1,a ) , Ana Ubudiyah 1,b ) & Dyah Wahyu Apriyani 1,c )
1) Prodi Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Kalimantan, Balikpapan.
Koresponden : a) hadid@lecturer.itk.ac.id, b) anaubud27@gmail.com &
c) dyahwahyuap@lecturer.itk.ac.id

## ABSTRAK
Kondisi jalan di kota balikpapan banyak mengalami kerusakan, selain itu, ketersediaan aspal belum bisa memenuhi kebutuhan aspal karena 45% jalan di kota Balikpapan masih menggunakan kerikil dan tanah (DPU kota Balikpapan, 2015). Selain itu, Balikpapan juga mengalami masalah di aspek lingkungan yaitu sampah. Gibran (2017) berpendapat bahwa 13.51% sampah  yang ada di  koata Balikpapan adalah plastik.  Plastik  merupakan salah satu  sampah  yang  sulit  untuk  di  daur  ulang.  Sehingga,  untuk  menyelesaikan  dua permasalahan  tersebut  dilakukan  penelitian  aspal  modifikasi  polimer  dengan memanfaatkan  sampah  plastik  kemasan  makanan.  Proses  pembuatan  aspal  modifikasi polimer dilakukan sesuai dengan standar spesifikasi bina marga devisi 6 revisi 3, dimana proses pencampuran polimer dilakukan pada saat campuran beraspal panas dilaksanakan pada suhu 145°C- 155°C. Dari hasil penelitian yang dilakukan didapatkan variasi kadar aspal  yang  digunakan  pada  campuran  adalah  5%,  5.5%,  6%,  6.5%,  dan  7%.  Dan didapatkan  kadar  aspal  optimum  adalah  5.3%.  Dari  kadar  aspal  optimimum  dilakukan pencampuran  polimer  dengan  variasi  0%,  1%,  2%,  3%  dan  4%.  Hasil  pengujian menunjukkan  kadar  polimer  optimim  adalah  0.5%  polimer  dan  maksimum  1%.  Aspal modifikasi  polimer  memiliki  nilai  stabilitas  yang  tinggi  yaitu  23.64%  lebih  besar  jika dibandingkan dengan aspal konvensional. Selain itu, nilai rongga pada campuran 5.74% lebih besar dibandingkan aspal konvensional.
Kata Kunci : manajemen infrastruktur, aspal, modifikasi polimer, stabilitas perkerasan

## PENDAHULUAN
Aspal merupakan bahan pengikat perkerasan lentur pada jalan, yang umumnya digunakan di Kota Balikpapan. DPU Kota Balikpapan (2015) dalam buku Balikpapan Dalam Angka 2015 menyampaikan  bahwa,  55  %  akses  jalan  dikota  Balikpapan  terbuat  dari  Aspal  dan  25% diantaranya  dalam  kondisi  rusak.  Hal  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  ketersediaan  aspal  di Balikpapan masih kurang karena 45% jalan yang ada masih menggunakan kerikil dan tanah. Selain itu, Akses jalan di Balikpapan masih banyak mengalami kerusakan. Hal ini disebabkan karena  beberapa  faktor,  mulai  dari  kondisi  tanah  dasar  hingga  perkerasan  yang  digunakan dalam  membuat  akses  jalan.  Selain  itu,  Balikpapan  juga  memiliki  permasalahan  dibidang lingkungan  hidup  yaitu  sampah.  Gibran  (2017)  berpendapat  bahwa  sampah  yang  ada  di Balikpapan  terdiri  atas  59.4%  organik,  13.51%  plastik,  12.26%  kertas,  10.62%  aluminium, 1.97% kain, 0.81% kaleng, 0.09% logam, 1.19% kaca, dan 0.16% lain-lain. Dan sampah plastik merupakan sampah yang daur ulangnya membutuhkan waktu yang lama.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  –  Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Jalan  sendiri  merupakan  salah  satu  aset  infrastruktur  transportasi  yang  mengalami perubahan akibat pembebanan lalu lintas, cuaca, lingkungan, dan perilaku pengguna jalan. Jalan harus  dikelola  sesuai  dengan  prinsip  Manajemen  Aset  Infrastruktur.  Pembangunan  dan pemeliharaan  jalan  harus  dilakukan  secara  ekonomis.  Menggunakan  campuran  baru  aspal, adalah  salah  satu  cara  untuk  membuat  pengelolaan  perkerasan  jalan  menjadi  ekonomis (Suprayitno  &  Soemitro,  2018;  Widayanti  dkk,  2018).  Pembangunan  jalan  hendaknya dilakukan  dengan  menggunakan  aspal  dan  campuran  material  yang  menghasilkan  nilai stabilitas  yang  tinggi  sehingga  dapat  mencegah  terjadinya  kerusakan  pada  jalan.  Selain  itu, dibutuhkan pula campuran Aspal yang menggunakan kadar Aspal yang rendah sehingga, dapat memenuhi ketersediaan aspal yang ada. Jalan yang menggunakan campuran aspal dengan nilai stabilitas  yang  tinggi  dapat  meningkatkan  pelayanan  dari  segi  kekuatan  dan  daya  tarik  antar agregat pada campuran aspal. Sehingga, jalan dapat memiliki ketahanan terhadap kerusakan. Seiring dengan banyaknya perbaikan dan pembangunan jalan di Balikpapan maka kebutuhan material  Aspal  juga  akan  terus  meningkat.  Akan  tetapi,  ketersediaan  Aspal  belum  bisa memenuhi  kebutuhan  yang  ada  selain  itu,  Aspal  yang  digunakan  harus  berkualitas  karena Seiring dengan berjalannya waktu aspal akan mengalami kerusakan baik akibat air, keretakan, pembangunan utilitas dan lainnya. Kerusakan jalan yang terjadi dapat mengurangi kenyaman dalam berkendara atau bahkan dapat menumbulkan kecelakaan. Kerusakan jalan yang terjadi biasanya dipengaruhi oleh stabilitas aspal. Maka perlu dilakukan manjemen asset infrastruktur jalan raya yang baik agar dapat memberikan pelayanan jalan yang baik.
Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk meningkatkan nilai stabilitas pada campuran Aspal  sekaligus  mengurangi  kadar Aspal  dalam campuran antara lain dengan menambahkan bahan  aditif  pada  campuran  Aspal.  Salah  satu  bahan  aditif  yang  dapat  ditambahkan  adalah polimer. Polimer atau biasa dikenal dengan plastik umumnya dapat kita lihat dalam kehidupan sehari-hari.  Bahkan  polimer  juga  menjadi  bahan  untuk  membuat  kemasan  makanan  dan produk-produk  yang  dijual  dipasaran  yang  selanjutnya  akan  menjadi  sampah  apabila  telah digunakan. Sehingga, Polimer yang digunakan sebagai bahan campuran aspal dapat berasal dari sampah  plastik.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  penelitian  mengenai  aspal  modifikasi  agar dapat  menghasilkan  komposisi  aspal  modifikasi  polimer  dengan  stabilitas  yang  tinggi  dan dengan kadar aspal yang rendah. Selain itu, penelitian ini juga bertujuan untuk mengoptimalkan penggunaan aspal dan memanfaatkan ketersediaan sampah plastik yang ada di Balikpapan.
Proses  pembuatan  campuran  aspal  dan  polimer  ini  mengacu  pada  penelitian-penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh beberapa pihak. Gibran (2017) melakukan penelitian di TPA Manggar  Balikpapan  dan  dari  hasil  penelitian  dapat  diketahui  bahwa  produksi  sampah terbanyak kedua di TPA Manggar Balikpapan setelah sampah organik adalah sampah plastik yaitu  sebesar  13.51  %.  Oleh  karena  itu,  dilakukan  penelitian  dengan  menggunakan  polimer yaitu sampah plastik kemasan makanan untuk bahan campuran aspal sebagai alternatif bahan aditif  untuk  memingkatkan  nilai  stabilitas  pada  campuran  aspal.  Polimer  yang  digunakan sebagai  alternatif  zat  aditif  pada  campuran  aspal  antara  lain  Polimer  jenis  Polyethylene Terephthalate (PET) yang biasanya digunakan pada kemasan makanan yang umumnya dijual di  pertokoan,  mini  market  dan  pedagang  lainnya.  Penambahan  sampah  plastik  kemasan makanan  dilakukan  dengan  cara  memotong  sampah  menjadi  bagian  bagian  kecil  dan mencampurkannya  pada  proses  pencampuran  setelah  dilakukannya  pencampuran  aspal  dan agregat dalam kondisi panas yang mencapai suhu 145-155°C sesuai dengan Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal. Setelah itu akan dilakukan uji titik lembek, titik nyala, dan Marshall yang dapat  menyajikan  nilai  stabilitas  pada  campuran  Aspal  dan  polimer.  Umam  dkk  (2007) membahas  mengenai  tempertur  transisi  yang  dimiliki  oleh  polimer  jenis  PET  adalah  170°C. sehingga  polimer  dapat  dicampurkan  pada  Aspal  pada  suhu  dibawah  suhu  transisi.  Hal  ini berujuan  agar  polimernya  terekstak  dengan  baik  tanpa  harus  berubah  wujud  menjadi  gas. Suhardi dkk (2016) melakukan peneletian dan dapat diketahui  bahwa nilai  variasi  campuran
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
polimer berupa PVC pada aspal antara lain 0%, 2%, 3%, 4%, 8%, dan 12% dengan kadar Aspal 5-7%.
Penggunaan  sampah  kemasan  makanan  sebagai  zat  aditif  pembuatan  Aspal  bertujuan untuk menghasilkan Aspal yang memiliki nilai stabilitas tinggi dan mengandung kadar Aspal yang rendah. Selain itu, penelitian ini juga bertujuan untuk menemukan alternatif pemanfaatan sampah plastik sehingga dapat mengurangi jumlah sampah yang ada di Balikpapan. Sedangkan Dari penelitian yang akan dilakukan, akan didapatkan hasil berupa komposisi aspal modifikasi polimer  yang  memiliki  stabilitas  yang  tinggi  dan  mengandung  kadar  aspal  yang  rendah sehingga,  dapat  meningkatkan  kualitas  pembangunan  dan  perbaikan  jalan,  memenuhi ketersediaan aspal yang ada.serta meningkatkan kenyamanan dalam berkendara.

## STUDI PUSTAKA
Adapun penelitian terdahulu yang mendukung penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Penelitian Terdahulu Nama Peneliti Judul Penelitian Tahun Hasil Penelitian Anita Rahmawa ti dan Rama Rizana Pengaruh Penggunaan Limbah Plastik Polipropilena sebagai pengganti agregat pada campuran laston terhadap karakteristik Marshall 2015 polimer  yang  digunakan  adalah  polimer  jenis polipropilena  (PP),  dilakukan  pencampuran  yaitu dengan kadar aspal 5%, 6%, dan 7% dan kadar polimer PP  0%,  2%,  5%,  dan  10%.  Didapatkan  kesimpulan bahwa penambahan polimer jenis PP menambah nilai pada stabilitas dan kelelahan akan tetap, nilai void juga semakin meningkat. Suhardi, Priyo Pratomo, dan Hadi Ali Studi Karakteristik Marshall Pada Campuran Aspal Dengan Penambahan Limbah Botol Plastik 2016 Polimer  yang  digunakan  adalah  limbah  botol  plastik sebagai polimer. Kadar polimer yang digunakan adalah 1.5%, 2.5%, 3.5%, 4.5%, 5.5% dan 6.5% dengan kadar aspal  6.38%  sampai  dengan  6.5%.    didapatkan  hasil bahwa  nilai  optimum  stabilitas  yang  tinggi,  terdapat pada  kadar  polimer  yaitu  3%.  Akan  tetapi selainbertambahnya  nilai  stabilitas,  kadar  void  juga semakin meningkat. JF. Soandrijanie Linggo dan Juliyus Yoga Kurniawan Penggunaan PVC Sebagai Bahan Tambah pada Beton Aspal 2015 polimer  yang  digunakan  adalah  polimer  jenis  PVC. Campuran  aspal  yang  digunakan  adalah  5%  sampai dengan 7% dan kadar polimer yang digunakan adalah 0%, 2%, 3%, 4%, 8%, dan 12%.  Kadar optimum yang dihasilkan adalah pada campuran dengan 6% aspal dan 8% PVC Mashuridan Joi Fredy Batti Pemanfaatan   Material Limbah pada Campuran Beton Aspal Campuran Panas 2011 penelitian  menggunakan  tiga  jenis  bahan  aditif  yang berbeda  antara  lain  PVC,  Styrofoam,  dan  debu  sisa hasil pembakaran batu bara. Dari hasil penelitian kadar PVC  optimum  yang  dapat  digunakan  adalah  2% sampai   dengan   6%.   Sedangkan   kadar Styrofoam optimum  yang  dapat  digunakan  sekitar  6%  sampai dengan  10%.  Sedangkan  pada  sisa  pembakaran  batu bara  kadar  optimum  yang  dapat  digunakan  yaitu  4% sampai dengan 8%.
Sehingga, variasi kadar polimer yang akan digunakan yaitu 0%, 1%, 2%, 3%, dan 4% sesuai dengan penelitian terdahulu.

## METODA PENELITIAN
Sistematika penulisan makalah bisa disusun dalam beberapa alternative susunan sebagai berikut :

## Identifikasi Masalah
Identifikasi  Masalah  dilakukan  dengan  melihat  keadaan  eksisting  yang  ada  mulai  dari kondisi  jalan  dan  kondisi  ideal  yang  seharusnya.  Dan  didapatkan  ketidaksesuaian  sehingga perlu ditemukan sebuah pemecahan agar dapat memberikan solusi terhadap keadaan eksisting agar  dapat  mencapai  kondisi  ideal.  Setelah  melihat  keadaan  eksisting  jalan  yang  ada  di Balikpapan menurut DPU kota Balikpapan dalam buku balikpapan dalam angka tahun 2015, didapatkan  bahwa  45%  jalan  di  Balikpapan  belum  menggunakan  Aspal  atau  masih menggunakan  kerikil  dan  tanah  Asli.  Sedangkan  dari  total  jalan  yang  sudah  menggunnakan Aspal  25%  diantaranya  dalam  kondisi  rusak.  Sehingga,  dapat  disimpulkan  bahwa  perlu  ada pemecahan masalah terkait jalan yang ada di Balikpapan. Selain itu, menurut Gibran tahun 2017 menyatakan bahwa banyaknya sampah plastik  yang ada di Balikpapan  yaitu sebesar 13.51% terbanyak kedua setelah sampah organik. Sampah plastik merupakan salah satu jenis sampah yang  sulit  untuk  didaur  ulang.  Dari  dua  permasalahan  ini  menyebabkan  perlunya  dilakukan penelitian mengenai aspal modifikasi dengan menggunakan sampah plastik. Selain itu, sampah yang akan digunakan adalah sampah palstik kemasan makanan.

## Studi Literatur
Studi  literatur  dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  yang  mendukung  untuk dilakukannya penelitian lebih lanjut. Serta mengumpulkan refrensi pemecahan masalah yang serupa. Setelah itu, mencari penelitian sebelumnya dan mengkaitkan dengan sumber daya yang ada.  mencari  standar  atau  peraturan  terkait  solusi  pemecahan  masalah.  sehingga,  dapat ditemukan  solusi  yang  akurat  dalam  pemecahan  masalah.  Selain  itu,  didapatkan  cara penyelesaiannya yang disesuaikan dengan kondisi Balikpapan.

## Pengujian
Pengujian dilakukan pada agregat dan material bitumen untuk mendapatkan karakteristik dari material penyusun campuran. Pengujian yang dilakukan dalam penelitian ini antara lain :
1. Agregat
Pengujian  ukuran  butir  dan  gradasi  agregat  berdasarkan  SNI  ASTM  C136:2012 metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar. Pengujian daya serap  agregat  bedasarkan  SNI  1969:2008  dan  SNI  1970:2008  mengenai  metode pengujian  berat  jenis  dan  penyerapan  air  pada  agregat  halus  dan  kasar.  Pengujian keausan  agregat  berdasarkan  SNI  2417:2008  mengenai  metode  pengujian  keausan agregat dengan mesin los angeles.
2. Aspal Pengujian berat jenis berdasarkan SNI 2441-2011 mengenai cara uji berat jenis aspal keras.  Pengujian  penetrasi  berdasarkan  SNI  2456-2011  mengenai  penetrasi  aspal. Pengujian titik lembek berdasarkan SNI 2434-2011 tentang pengujian titik lembek aspal. Pengujian daktilitas berdasarkan SNI 2432-2011 tentang pengujian daktilitas aspal.
3. Polimer
Polimer yang digunakan adalah polimer jenis PET yang pada umumnya digunakan dalam permbuatan berbagai macam produk konsumtif. Pada polimer akan dilakukan persiapan berupa pembersihan dan pencacahan sampah kemasan plastik yang akan digunakan. Kadar polimer yang akan digunaka disesuaikan dengan penelitian yang dilakukan suhardi dkk pada tahun 2016 yaitu 0%, 1%, 2%, 3% dan 4%.
4. Mix Design
Setelah  melakukan  pengujian  terhadap  Agregat  dan  Aspal  maka  perlu  dilakukan perhitungan  mix  design  untuk  menentukan  komposisi  campuran  yang  akan  digunakan dalam membuat campuran.
5. Pembuatan Briket Proses pembuatan briket dilakukan dengan memasukkan hasil campuran aspal modifikasi pada cetakan  yang berbentuk silinder dengan ukuran 4 inc untuk sampel aspal AC-WC. Selanjutnya, Proses pencetakan dilakukan dengan alat penumbuk dengan jumlah tumbukan tiap sampel adalah 150 tumbukan.
6. Uji Berat Isi Pengujian berat isi dilakukan dengan membandingkan berat benda uji pada kondisi kering udara,  kondisi  kering  permukaan,  dan  kondisi  rendam  dalam  air  Pengujian  dilakukan dengan  menimbang  benda  uji  dalam  kondisi  dingin  dan  kering,  selanjutnya  merendam benda uji pada air dengan suhu ruang selama 24 jam.
7. Uji Marshall
Proses uji Marshall dilakukan dengan memasukkan benda uji pada alat mashall dan akan didapatkan nilai stabilitas, dan pelelehan.
8. Analisis Data dan Pembahasan Analisis dilakukan terhadap hasil pengujian agregat, aspal, dan benda uji yang telah dibuat.
Selain  itu,  dilakukan  pembahasan  hasil  pengujian  yang  ada,  hingga  didapatkan  hasil campuran Aspal modifikasi polimer yang menghasilkan nilai stabilitas yang tinggi dengan menggunakan kadar aspal yang optimal.
9. Kesimpulan dan Saran Dari  hasil  analisa  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  maka  akan  ditarik  kesimpulan berupa  komposisi  Aspal  modifikasi  polimer  yang  optimal  dan  saran  untuk  penelitian selanjutnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Data
Kadar  polimer  optimum  didapatkan  dari  pengujian  Marshall.  Untuk  itu  diperlukan kondisi inisial sebelum penambahan polimer pada campuran panas. Kondisi inisial merupakan kondisi tanpa pencampuran polimer, bertujuan untuk mendapatkan kadar aspal optimum yang akan digunakan dalam pembuatan sampel campuran aspal dengan tambahan polimer. Pengujian yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  kondisi  inisial  antara  lain  kombinasi  agregat,  penentuan kadar  aspal  perkiraan,  pengujian  Marshall.  Setelah  didapatkan  kadar  aspal  optimum  dari pengjian  Marshall  selanjutnya  dilakukan  pembuatan  contoh  dengan  penambahan  polimer dengan  variasi  persentase  polimer  1%,  2%,  3%,  dan  4%  berdasarkan  studi  literatur  yang dilakukan.
1) Kombinasi Agregat
Dari  hasil  analisis  saringan  yang  telah  dilakukan  maka  data  yang  dioleh  berupa persentase agregat yang lolos akan diperhitungkan untuk menentukan kadar agregat tiap sampelnya dengan menentukan persentase tiap jenis agregat. Dimana kombinasi agregat yang  dihasilkan  harus  sesuai  dengan  standar  dan  ditampilkan  dalam  grafik  batasan agregat untuk aspal AC-WC.
Hasil kombinasi agregat yang digunakan pada penelitian dapat dilihat pada Tabel 2 sebagai berikut.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  –  Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Tabel 2. Kombinasi Agregat
Jenis  % % lolos saringan 1" 3/4"  1/2" 3/8" #4 #8 #16 #30 #50 #100  #200 CA 9  100 100 54.6 24.1 2.11 1.88 1.78 1.76 1.73  1.53 1.43 9 9 4.91 2.17 0.19 0.17 0.16 0.16 0.16  0.14 0.13 MA  54  100 100 93.9 85.7 51.1 21.1 14.6 10.9 9.43  7.66 6.71 54 54 50.7 46.3 27.6 11.4 7.86 5.91 5.09  4.14 3.62 FA 25  100 100 90.2 89.8 87.1 75.4 50.1 35.1 25.6  18.6 17.9 25 25 22.5 22.5 21.8 18.9 12.5 8.77 6.41  4.66 4.49 SAND  10  100 100 92.4 87.6 74.5 61.8 47.9 34.9 16.9  3.94 2.46 10 10 9.24 8.76 7.45 6.18 4.79 3.49 1.69  0.39 0.25 FILLER  2  100 100 100 100 100 100 100 99.7 99.2  98.5  93.44 2 2 2 2 2 2 2 1.99 1.98  1.97 1.87 TOTAL  1  100 100 89.4 81.7 59 38.6 27.3 20.3 15.3  11.3  10.36
Pada  Tabel  2  dapat  diketahui  bahwa  CA  (Coarse  Aggregate),  MA  (Medium Aggregate),  FA  (Fine  Aggregate),  sand  atau  pasir,  dan  filler  merupakan  agregat  halus yang  lolos  ayakan  #200.  Dari  Tabel  2  dapat  ditampilkan  grafik  gradasi  agregat  pada campuran dapat dilihat pada Gambar 1 sebagai berikut.
Gambar 1. Grafik Kombinasi Agregat
2) Komposisi Campuran
Dari  hasil  pengujian  yang  dilakukan  terhadap  analisa  saringan  dapat  diketahui kadar aspal optimum teoritis (Pb) sebagai berikut.
Pb = (0.035 × %CA) + (0.045 × %FA) + (0.18 × 10.36) Pb = (0.035 × (100 − 81.67)) + (0.045 × (81.67 − 10.36) + (0.18 × 10.36) Pb = 5.76% ≈ 6%
Sehingga, kadar aspal yang akan digunakan adalah 5%, 5.5%, 6%, 6.5%, dan 7%..
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020

## Pembahasan
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan  terhadap  5  variasi  kadar  aspal  sesuai  dengan perhitungan maka didapatkan hasil berupa stabilitas, VIM, VMA, VFA, dan Pelelehan. VIM ( Void in Mix ), VFA ( Void Filled with Asphalt ), dan VMA ( Void in Mineral Agregat ). Dari tiap benda  uji  yang  dibuat.  VMA  merupakan  nilai  rongga  yang  terdapat  antar  agregat.  VIM merupakan nilai rongga yang terdapat pada campuran aspal dan agregat. VFA merupakan nilai dari VMA yang terisi oleh aspal, sehingga VFA merupakan hubungan antara VMA dan VIM. Adapun hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Hasil Perhitungan 5 Variasi Kadar Aspal Kadar Aspal Berat isi BD cam max VMA VIM VFA Arloji Stabilitas Pelelehan (%) gr/cm 3 (%) (%) (%) (kg) (cm) 5 1 2.23 73 1299.78 2.62 5 2 2.31 67 1192.95 3.55 5 3 2.33 63 1121.73 4.28 Rata-rata 2.29 2.43 15.2 5.49 63.8 1204.82 3.48 5.5 1 2.31 44 718.742 3.9 5.5 2 2.30 75 1274.13 3.04 5.5 3 2.31 106 1800.78 3.78 Rata-rata 2.31 2.41 15.0 4.20 72.1 1264.55 3.57 6 1 2.30 92 1397.63 3.39 6 2 2.34 95 1613.90 5.15 6 3 2.35 86 1531.25 2.91 Rata-rata 2.33 2.395 14.5 2.41 83.4 1514.26 3.81 6.5 1 2.34 98 1744.91 4.03 6.5 2 2.33 79 1406.61 3.3 6.5 3 2.32 78 1388.81 3.8 Rata-rata 2.33 2.37 14.9 1.38 90.8 1513.44 3.71 7 1 2.32 69 1172.20 5.29 7 2 2.30 89 1511.97 3.05 7 3 2.31 93 1579.93 3 Rata-rata 2.31 2.36 16.1 1.93 88.1 1421.37 3.78
Dengan menyesuaikan dengan standar Spesifikasi Bina Marga revisi 3 tahun 2010 devisi 6 dapat diketahui bahwa campuran yang sesuai dengaan standar antara lain dapat dilihat pada Gambar 2 berikut.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  –  Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Sehingga,  dapat  diketahui  kadar  aspal  optimum  adalah  5.3%  sesuai  dengan  Gambar  2 Selanjutnya  dilakukan  pengujian  dengan  menggunakan  kadar  aspal  optimum  ditambahkan dengan variasi kadar polimer yaitu 0%, 1%, 2%, 3% dan 4%. Adapun hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Hasil Pengujian Dengan Variasi Polimer
Stabilitas Kadar Polimer (%) Berat isi gr/cm3 BD cam max VMA (%) VIM (%) VFA (%) Arloji Terkoreksi (kg) Pelelehan (cm) 0 1 2.30 74 1124.18 3.2 0 2 2.30 78 1184.95 3.6 0 3 2.29 76 1154.56 3.4 0 4 2.30 77 1308.11 3.7 0 5 2.31 80 1424.42 4 Rata-rata 2.30 2.418 15.1 4.71 68.8 1239.24 3.58 1 1 2.33 110 1599.20 3.6 1 2 2.28 105 1595.12 4 1 3 2.29 102 1549.54 3.8 1 4 2.29 94 1428.01 3.48 1 5 2.28 98 1488.78 4.89 Rata-rata 2.29 2.418 15.3 4.98 67.5 1532.13 3.95 2 1 2.16 105 1595.12 4.7 2 2 2.16 109 1655.88 4 2 3 2.18 107 1625.50 3.9 2 4 2.17 127 1929.33 4.3 2 5 2.15 110 1671.08 5.1 Rata-rata 2.17 2.418 20.0 10.3 48.8 1695.39 4.4 3 1 2.12 109 1584.66 3.9 3 2 2.15 122 1713.87 4.9 3 3 2.16 119 1671.72 4.8 3 4 2.15 126 1914.14 4.55 3 5 2.14 120 1744.58 4.5 Rata-rata 2.14 2.418 20.8 11.2 46.4 1725.79 4.53 4 1 2.15 113 1642.81 3.57 4 2 2.13 100 1453.82 3.62 4 3 2.13 108 1570.13 4.4 4 4 2.11 98 1424.74 4.8 4 5 2.12 103 1497.43 3.3 Rata-rata 2.13 2.418 21.4 11.8 44.9 1517.79 3.938
Tabel  4  menunjukan  bahwa  semakin  tinggi  kadar  polimer  yang  digunakan  akan menambah Rongga dalam agregat (VMA) ini ditunjukan bahwa pada kondisi inisial atau kadar polimer 0% VMA bernilai 15.1%. Penambahan polimer 1% dan 2% menghasilkan nilai VMA secara  berturut-turut  adalah  15.3%  dan  20%.  Lebih  jauh,  berdasarkan  Tabel  4  bahwa penambahan 3% dan 4% polimer didapatkan nilai VMA 20.8% dan 21.4%. Dengan demikian dapat disimpulkan terkait VMA pada pengujian ini bertambah 43%. Tren yang sama ditunjukan pada nilai Rongga Dalam Campuran (VIM). Penambahan aspal hingga 4% meningkatkan nilai VIM dan stabilitas secara berurutan 138%. Namun tren Rongga Terisi Aspal (VFA) berbeda dengan  VMA  dan  VIM.  Penambahan  polimer  hingga  4%  menurunkan  nilai  VFA  sebesar 34.7%. Hasil pengujian Marshall menunjukan stabilitas memiliki tren parabola. Penambahan polimer  meningkatkan  stabilitas  namun  pada  titik  tertentu  penambahan  polimer  akan menurunkan  stabilitas.  Berdasarakan  Tabel  4  maksimum  stabilitas  terjadi  pada  penambahan
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
polimer  3%.  Tren  pelelehan  serupa  dengan  tren  stabilitas,  peningkatan  kadar  polimer meningkatkan nilai pelelehan hingga pada kadar polimer 3%.
Sesuai  dengan  standar  Spesifikasi  Bina  Marga  Revisi  3  Tahun  2010  Devisi  6  untuk campuran beraspal panas modifikasi dapat diketahui kadar polimer yang sesuai standar dapat dilihat pada Gambar 3 berikut.

## Gambar 3. Hasil Rekap Data Variasi Kadar Polimer
Dari  Gambar  3  dapat  diketahui  kadar  polimer  optimum  adalah  0.5%.  Adapun  perbedaan antara aspal modifikasi polimer dengan aspal konvensional dapat dilihat pada Tabel 5 berikut.
Tabel 5. Perbandingan Aspal Konvensional dan Aspal Modifikasi Polimer
Komponen Aspal konvensional Aspal modifikasi Perbandingan Aspal (Polimer (0%)) (Polimer (0.5%)) konvensional dan Aspal modifikasi Polimer Berat isi campuran 2.3 kg/cm 3 2.29 kg/cm 3 > 0.45% Stabilitas 1239 kg 1532 kg < 23.65% Pelelehan 3.58 cm 3.95 cm < 10.33% VIM 4.7 % 4.97 % < 5.74% VMA 15.072 % 15.31 % < 1.58% VFA 68.77 % 65.96 % > 0.49%
Tabel 5 menunjukan bahwa aspal modifikasi untuk berat isi campuran lebih tinggi 0.45% namun untuk stabilitas dan pelelehan di bawah campuran aspal tanpa campuran polimer yakni lebih rendah 23.65% dan 10.33%. untuk nilai VIM dan VMA campuran aspal dengan polimer lebih rendah 5.74% dan 1.58% dibandingkan dengan campuran tanpa polimer, tapi untuk nilai VFA penggunaan polimer lebih tinggi 0.49% dibandingkan dengan campuran tanpa polimer.

## KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  yang  didapatkan  dari  hasil  penelitian  aspal  modifikasi  polimer dengan menggunakan sampah plastik kemasan makanan adalah sebagai berikut.
1. Dari  hasil  pengujian  didapatkan  komposisi  aspal  modifikasi  polimer  yang  terdiari  atas kadar aspal optimum yaitu 5.3%, dan kadar polimer optimum adalah 0.5%
2. Dari  hasil  pengujian  didapatkan  perbandingan  aspal  modifikasi  polimer  dengan  aspal konvensional yaitu, berat isi campuran 0.4% lebih kecil, Stabilitas 23.64% lebih besar, pelelehan 10.33% lebih besar, VIM 5.74% lebih besar, VMA 1.57% lebih besar, VFA 4.09%  lebih  kecil.  Sehingga,  secara  garis  besar  aspal  modifikasi  polimer  lebih  baik dibanding aspal konvensional.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  –  Vol. 4, No. 1, Januari 2020

## DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga  (2010). Spesifikasi  Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3 . Direktorat  Jendral Bina Marga Kementrian Pekerjaan Uumum. Jakarta.
Gibran, Muhammad Hawwari.  (2017).  Kajian Pengelolaan Sampah di UPTD TPA Manggar Balikpapan. Laporan Kerja Praktek . Universitas Airlangga. Surabaya.
Joi, Mashuridan & Batti, J.F. (2011), “Material limbah pada campuran benton aspal campuran panas” Majalah Ilmiah Mektek . Rahmawati, Anita.  &  Rizana,  Rama.  (2015).  “Pengaruh  penggunaan  limbah  plastik polipropilena  sebagai  pengganti  agregat  pada  campuran  laston  terhadap  karakteristik Marshall”. Konferensi Nasional Teknik sipil 7 (KoNTekS 7) UNS hal. 83. SNI ASTM C136:2012. Metode Uji untuk Analisis Saringan Agregat Halus dan Agregat Kasar . SNI 1969:2008. Cara Uji Berat Jenis Penyerapan Air Agregat Kasar . SNI 1970:2008. Cara Uji Berat Jenis dan Peyerapan Air Agregat Halus . SNI 2417:2008. Cara Uji Keausan Agregat dengan Mesin Abrasi Los Angeles . SNI 2434-2011. Cara Uji Titik Lembek Aspal dengan Alat Cincin dan Bola ( ring and ball ). SNI 2432-2011. Cara Uji Daktilitas . SNI 2441-2011. Tentang Cara Uji Berat Jenis Aspal Keras. SNI 2456-2011. Cara Uji Penetrasi Aspal .
Soandrijanie, Linggo, JF. & Kurniawan, J.Y. (2015). “Penggunaan PVC sebagai bahan tambah pada beton aspal”. Jurnal Teknik Sipil, Vol. 13, No. 3, Hal. 190-195 .
Suhardi, Pratomo, P. & Hadi Ali. (2016). “Studi Karakteristik Marshall pada campuran beraspal dengan penambahan limbah botol plastik”. Jurnal Rekayasa Sipil dan Disain Edisi Juni 2016, Vol 4 No.2, Hal 248-293.
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas, Vol. 2, No. 1, Maret 2018, Hal. : 1-9 .
Umam,  K.A.  &  Nur  Himawan.  Nurmawati.  (2007).  Struktur  dan  Sifat  Polimer. Tugas  S1 . Universitas Indonesia. Jakarta.
Widayanti, A., Soemitro, R.A.A., Ekaputri, J.J. & Suprayitno, H. (2018), “Kinerja Campuran Aspal Beton dengan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas , Vol 2 No.1, Hal 35-43.