## EVALUASI GEOMETRI JALAN ANGKUT MENGGUNAKAN STANDAR AASHTO UNTUK MENINGKATKAN PRODUKTIVITAS ALAT ANGKUT OVERBURDEN PADA PIT 1 PT BENAL AITI BARA PERKASA

## GEOMETRY EVALUATION OF ANGKUT ROAD USING AASHTO STANDARD TO INCREASE OVERBURDEN TRANSPORT PRODUCTIVITY AT PIT 1 PT BENAL AITI BARA PERKASA
Roby Cahyadi 1) , Trisna Perdana 2) , Edwin Harsiga 3) 1,2,3) Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang, 30257, Indonesia Corresponding Author E-mail: roby.cahyadi@pap.ac.id dan trisna.perdana03@gmail.com
Abstract: In the title taken overburden haul road geometry is one of the problems with seeing the production in April of the production target not achieved. So that an overburden production can be fulfilled with the least cost expenditure, it must pay attention and optimize the following conditions, the width of the haul road, the slope, the (cycle time), cross slope and front work that are less than ideal.The actual condition of the width of the haul road in the company from the front  to  the  disposal  area  is  an  average  of  11  meters  for  a  straight  road  and  a  bend  of  13.68  meters,  but  based  on calculations  The  American  Association  of  State  Highway  and  Tronsportation  Officials  (AASTHO)  Rural  Highway Design  Manual  1973,  the  minimum  width  of  the  haul  road  to  be  carried  well  by  the  Axor  2528  C  Dump  Truck Mercedes Benz conveyance is 8.7 meters for straight lanes and 12.74 meters for bend lanes. Based on the field, there are D-E segment on the straight lanes and H-I segment on the bend lane that do not meet minimum road standards. In addition, in terms of the (cycle time) from the western front to the disposal area, it has a long circulation time caused by queues  on  the  D-E    segmenr  straight  lanes  and  H-I-J  segment  bend  lanes  which  result  in  the  (cycle  time)  of  the conveyance being longer by 12.007 minutes, after repairing the road by increasing the width of the haul road by 9.9663 meters, the travel time becomes shorter with the resulting production of 222,694.5 BCM/month.
Keywords : Geometry, Overburden, Production . .
Abstrak : Pada judul yang diambil geometri jalan angkut overburden merupakan salah satu masalah dengan melihat produktivitas  alat  angkut  overburden  pada  bulan  April.  Agar  suatu  produksi  overburden  dapat  terpenuhi  dengan pengeluaran biaya yang sekecil-kecilnya maka harus memperhatikan dan mengoptimalkan suatu keadaan berikut, lebar jalan angkut, kemiringan jalan, waktu edar (cycle time), cross slope dan front kerja yang kurang ideal. Kondisi aktual dari lebar jalan angkut di perusahaan dari front ke disposal area yaitu rata-rata 11 meter untuk jalan lurus dan pada tikungan 13,68 meter, namun berdasarkan perhitungan The American Association of State Highway and Tronsportation Officials (AASTHO) Manual Rural Highway Design 1973, lebar minimum jalan angkut agar dapat dilalui dengan baik oleh  alat  angkut  dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C  adalah  8,7  meter  untuk  lajur  lurus  dan  12,74  meter  untuk lajur tikungan. Berdasarkan di lapangan terdapat pada segmen D-E pada lajur lurus dan H-I pada lajur tikungan yang belum memenuhi standar jalan minimum. Disamping itu, ditinjau dari segi waktu edar (cycle time) dari front pit 1 ke disposal  area  memiliki  waktu  edar  yang  cukup  lama  yang  disebabkan  oleh  antrian  pada  jalan  angkut  lajur  lurus segmen D-E dan lajur tikungan segmen H-I yang mengakibatkan waktu tempuh (cycle time) alat angkut menjadi lebih lama,  yaitu  12,007  menit,  setelah  dilakukan  perbaikan  jalan  dengan  menambah  lebar  jalan  angkut  menjadi  9,9663 menit maka waktu tempuh menjadi lebih singkat dengan produksi yang dihasilkan sebesar 222.694,5 BCM/bulan . Kata kunci: Geometri, Produksi, Overburden.

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1.  Latar Belakang
Salah  satu  kegiatan  penambangan batubara  di PT Benal Aiti Bara Perkasa adalah proses  pegangkutan  material overburden dengan  menggunakan dump  truck  Mercedes Benz  Axor  2528  C .  Kegiataan  pengangkutan ini  harus  diiringi  dengan  kondisi  jalan  yang
sesuai  dengan  standar  geometri  jalan  yang telah  ditetapkan.  Oleh  karena  itu,  maka  perlu adanya  pengontrolan  keadaan  jalan  yang  akan dilalui  agar  target  produksi  dan  keselamatan operator  di  area  penambangan  dapat  dijaga dengan baik.
Berdasarkan  data  produksi overburden pada  bulan  April  Tahun  2021  sebesar
200.236,37  BCM.  Dari  data  aktual  yang didapat produksi sebesar 184.845,3 BCM. Hal ini  memperlihatkan  bahwa  produksi  kurang dari yang direncanakan oleh perusahaan. Salah satu  penyebab  tidak  tercapainya  target produksi  adalah  kondisi  jalan  angkut  yang tidak  sesuai  dengan  standar.  Oleh  karena  itu, perlu adanya evaluasi dan perbaikan mengenai jalan  tersebut.  Dalam  penelitian  ini,  evaluasi geometri  jalan  akan  menggunakan  standar AASHTO  ( American  Association  of  State Highway and Transportation Officials ) 1993. Geometri  jalan  yang  belum  memenuhi standar  dapat  dilihat  pada  saat  jalan  dilalui oleh dump  truck Mercedes  Benz  Axor  2528  C yang  berpapasan,  salah  satu dump  truck Mercedes Benz Axor 2528 C harus memperlambat laju kendaraan atau berhenti di tepi  jalan  dikarenakan  kurangnya  lebar  jalan atau  adanya  penyempitan  jalan  di  beberapa segmen.
Dalam  penambangan  batubara  kondisi jalan  harus  baik,  terutama  akses  jalan  antara lokasi  penambangan  dengan disposal  area  pit 1 , perhitungan geometri jalan harus dipertimbangkan, karena alat-alat berat beroperasi  secara  massal  dan  kontinu  setiap harinya.  Kondisi  jalan  yang  tidak  baik  akan menyebabkan kecelakaan kerja yang berdampak terhambatnya laju produksi.
1.2 Batasan Masalah
Pada  penelitian  ini  Penulis  hanya membahas  kondisi  geometri  jalan  angkut  dari front penambangan menuju disposal area pit 1 dengan  menggunakan  alat  angkut dump  truck Mercedes Benz Axor 2528 C di PT Benal Aiti Bara Perkasa.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan  dilakukannya  penelitian  ini sebagai berikut :
1. Mengevaluasi  geometri  jalan  angkut  dari front ke disposal  area  pit  1 seperti  :  lebar jalan  angkut  pada  lajur  lurus  maupun tikungan,  kemiringan  jalan  angkut  dan kemiringan  melintang  ( cross  slope )  jalan angkut  yang  berdampak  pada  keberhasilan produksi overburden sesuai  rencana  pada Pit 1 PT Benal Aiti Bara Perkasa.
2. Memperbaiki  waktu  edar  ( cycle  time )  alat angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor 2528  C untuk  meningkatkan  produktivitas alat  angkut overburden di  PT  Benal  Aiti Bara Perkasa.
3. Mengetahui produktivitas alat angkut dump truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C setelah perbaikan  pada pit  1 PT  Benal  Aiti  Bara Perkasa.
1.4 Manfaat Penelitian Manfaat dari penelitian ini adalah:
1. Sebagai  bahan  pertimbangan  untuk  pihak perusahaan dalam memberikan evaluasi dan rekomendasi  geometri  jalan  angkut  yang ideal untuk meningkatkan produktivitas alat angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor 2528 C di PT Benal Aiti Bara Perkasa.
2. Dapat  mengetahui  upaya  yang  diperlukan untuk  memperbaiki  geometri  jalan  angkut overburden sehingga  dapat  meningkatkan produksi overburden di PT Benal Aiti Bara Perkasa.
3. Dapat  mempersingkat  waktu  edar  ( cycle time )  alat  angkut dump  truck untuk mengurangi ketidaktercapaian produksi overburden di PT Benal Aiti Bara Perkasa.

## 2. TEORI DASAR

## 2.1 Geometri Jalan Angkut
Fungsi  utama  jalan  angkut  secara umum  adalah  untuk  menunjang  kelancaran operasi penambangan terutama dalam kegiatan pengangkutan.  Medan  berat  yang    mungkin terdapat  disepanjang  rute  jalan  tambang  harus diatasi  dengan  mengubah  rancangan  jalan untuk  meningkatkan  aspek  manfaat  dan keselamatan kerja. Geometri jalan angkut yang memenuhi  syarat  adalah  jalan  angkut  tersebut sesuai dengan standar AASHTO.
2.2  Faktor-faktor  yang  Perlu  Diperhatikan Dalam Geometri Jalan
Dalam  geometri  jalan,  ada  beberapa hal-hal yang  harus  diperhatikan  dalam mengoptimalkan  fungsi  jalan  serta  menjaga keselamatan pengguna jalan, yaitu:
2.2.1 Lebar Jalan Angkut
Lebar  jalan  angkut  pada  lokasi tambang  sangat  mempengaruhi  kelancaran operasi penambangan terutama dalam kegiatan
pengangkutan.  Beberapa  geometri  yang  perlu diperhatikan agar tidak menimbukan gangguan  ataupun  hambatan  yang  dapat mempengaruhi keberhasilan kegiatan pengangkutan.  Perhitungan  lebar  jalan  angkut didasarkan pada lebar kendaraan terbesar yang dioperasikan di area tambang tersebut.
2.2.2 Lebar Jalan Pada lajur Lurus
Penentuan lebar jalan angkut pada jalur lurus  dan  tikungan  yang  didasarkan  pada rule of  thumb yang  dikemukakan  oleh the American  Association  of  The  State  Highway and  Transportation  Officials (AASHTO) manual  rural  highway  design (1973).  Untuk menghitung lebar jalan angkut pada jalur lurus dapat menggunakan persamaan sebagai berikut (Ir. Yanto Indonesianto, M.Sc: 2013):
Perhitungan  lebar  minimum  jalan  angkut berdasarkan  lebar  kendaraan  dengan  rumus sebagai berikut :
Lmin = n.Wt + (n+1)(½ Wt) Dimana : Lmin  = lebar jalan minimum (m) n = jumlah lajur
Wt   = lebar alat angkut (m)

## 2.2.3 Lebar Jalan Pada Lajur Tikungan
Penentuan  lebar  jalan  pada  tikungan didasarkan  pada  lebar  lintasan  alat  angkut yaitu  lebar  tonjolan  kendaraan  bagian  depan dan  bagian  belakang  pada  saat  membelok. Lebar  jalan  angkut  pada  belokan  selalu  lebih besar  dari  pada  lebar  jalan  lurus.  Pada  jalur ganda,  maka  lebar  minimum  pada  belokan didasarkan  atas:  lebar  jejak  ban,  lebar  juntai (tonjolan),  jarak  antara  alat  angkut  pada  saat bersimpangan, dan jarak dari kedua tepi jalan. Untuk  menghitung  lebar  jalan  angkut  pada belokan  dapat  menggunakan  rumus  sebagai berikut (Ir. Yanto indonesianto, M.Sc : 2013):
Wmin =  2 (U+Fa+Fb+Z) + C Z = Dimana :U  =  lebar jejak roda (m)
Fa   =  lebar juntai depan (m)
Fb   =  lebar  juntai  belakang  (m)
Z =  lebar  bagian  tepi  jalan  (m) C   =  jarak antara kendaraan (m)
W  =  lebar jalan angkut belokan (m)
2.2.4  Jari-jari Tikungan dan Superelevasi Besarnya  jari-jari  belokan  minimum pada jalan dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
R =
Dimana : e = superelevasi (mm/m) f  = friction factor
v  =  kecepatan  rencana  kendaraan (km/jam)
R  =   jari-jari belokan (m) Kecepatan rencana yang biasa digunakan  di  daerah  tikungan  adalah  35 km/jam  sedangkan superelevasi maksimum untuk  kecepatan  lebih  besar  dari  30  km/jam adalah  10%  (Sukirman,  S.1994).  sedangkan nilai  f  ditentukan  berdasarkan  kecepatan rencana, yaitu:
1. Untuk  kecepatan  rencana  <  80  km/jam, maka:
f = -0,00065.v + 0,192 2.  Untuk  kecepatan  rencana  antara  80  –  112 km/jam, maka :
f = -0,00125.v + 0,24

## 2.2.5 Kemiringan Jalan
Kemiringan  jalan  angkut  dapat  berupa jalan  menanjak  maupun  menurun  yang disebabkan  perbedaan  ketinggian  pada  jalur jalan.  Untuk  mengetahui  kemiringan  jalan dapat menggunakan persamaan sebagai berikut (Partanto Prodjosumarto, 1993) :
Dimana : ∆h  =  beda  tinggi  antara  dua  titik yang diukur (meter)
∆ x  =  jarak  datar  antara  dua  titik yang diukur (meter)
2.2.6 Cross Slope
Cros slope adalah sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan jalan terhadap bidang horizontal.  Menurut  Silvia,  Sukirman cross slope ideal  pada  jalan  lajur  lurus  sebesar  1/50 s.d. 1/25 (20 s.d. 40 mm/m ) . Jalan angkut yang baik  memiliki cross slope antara  1/50  sampai 1/25  atau  20  mm/m  sampai  40  mm/m.  Untuk jalan angkut dua jalur:
⁄
Sehingga beda tinggi yang harus dibuat:

## ⁄
Dimana:
a = horizontal (m) b  = vertical (mm) 2.3 Cycle Time
Waktu  edar  merupakan  waktu  yang dilakukan oleh alat  mekanis  tambang dalam  1 (satu)  siklus  pada  saat  beroperasi,  semakin kecil  waktu  edar,  maka  produktivitas  alat tersebut  semakin  baik,  begitu  juga  dengan sebaliknya.
2.4  Tanggul  Keselamatan  Jalan  Angkut

## Tambang
Tanggul  keselamatan  ( safety  berm ) merupakan  tanggul  pengaman  yang  dibuat  di tepi jalan angkut tambang memiliki perbedaan ketinggian  dengan  daerah  di  sekitarnya  yang berfungsi  sebagai  penahan  apabila  terjadi  hal- hal yang tidak diinginkan. Ketinggian minimal tanggul  keselamatan  di  jalan  tambang,  yaitu sebesar  ½  dari  ketinggian  ban  alat  angkut terbesar  yang  dipakai  di  lokasi  penambangan. Pada standar dari perusahaan sebesar ¾ tinggi ban alat terbesar.
2.5 Rolling Resistance (RR) Rolling  resistance merupakan  tahanan gelinding/gulir  yang  terdapat  pada  roda  yang sedang  bergerak  akibat  adanya  gaya  gesek antara  roda  dengan  permukaan  tanah  yang arahnya selalu berlawanan. Besar tahanan gulir tergantung  pada  kondisi  permukaan  tanah yang  dilewati  (kekerasan  dan  kehalusan),  tipe roda, dan berat dari kendaraan tersebut.
2.6 Grade Resistance (GR) Menurut    Prodjosumarto  (1993:159) grade  resistance adalah  besarnya  gaya  berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan  karena  kemiringan  jalur  jalan  yang dilaluinya.  Besarnya  tahanan  kemiringan  rata- rata dinyatakan dalam 20 pounds (1bs). 2.7. Swell Factor Swell factor adalah  faktor  pengembangan material  yang merupakan perbandingan antara volume  material  dalam  keadaan insitu (belum digali  =  BCM)  dan  volume  material  dalam keadaan loose (telah digali = LCM). Besarnya swell  factor dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut:
SF = Dimana : SF = swell factor (%) Vb = volume dalam keadaaan insitu (m 3 ) Vl
= volume dalam keadaaan loose (m 3 ) 2.8 Perhitungan Produksi Alat Angkut Untuk menghitung produksi alar angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528 C dapat menggunakan persamaan berikut:
Q = Eff = fek x fke x feo Dimana : Q   = produksi alat (BCM/jam)
KB  = produksi backhoe / cycle (LCM/jam) n = jumlah pengisian Ff  = fill factor eff  = faktor koreksi SF  = swell factor CT  = cycle time (jam) fek  = faktor koreksi kerja fke  = faktor koreksi efisiensi waktu feo  = faktor efisiensi operator 2.9 Rimpull/Tractive  Pull/Tractive  Effort/
Drawbar Pull Rimpull merupakan  besarnya  kekuatan tarik ( pulling force ) yang dapat diberikan oleh mesin suatu alat kepada permukaan jalur jalan atau  ban  penggeraknya  yang  menyentuh permukaan  jalur  jalan. Rimpull biasanya dinyatakan  dalam  pounds  (lbs)  dan  dihitung dengan rumus (Sepriadi, 2017:4):
Dimana:  RP  = rimpull (lb) HP  = tenaga mesin (HP) 375  = angka konversi
% = efisiensi v = kecepatan kendaraan (mph)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian
Dalam  penelitian  ini  menggunakan jenis  penelitian  kuantitatif  dengan  proses langsung melakukan observasi ke lapangan. 3.2 Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan pada tanggal 19 April 2021 s.d. 19 Mei 2021 di PT Benal  Aiti  Bara  Perkasa,  yang  bertempat  di
Volume 12 No. 02 Desember 2021
Desa  Rangkiling,  Kec.  Mandiangin,  Kab. Sarolangun, Provinsi Jambi.
3.3 Metode Penelitian
Metode yang digunakan pada
penelitian ini adalah: 3.3.1 Studi literatur
Studi literatur dilakukan dengan mencari informasi dan teori yang berhubungan dengan  kondisi  jalan  angkut  berdasarkan referensi  sesuai  dengan  penelitian  yang dilaksanakan.
3.3.2  Observasi Lapangan Penelitian ini dilakukan secara langsung dengan mengamati lokasi di penambangan  pit  1  PT  Benal  Aiti  Bara Perkasa  (BABP),  dan  mencari  data  yang berkaitan  dengan  permasalahan  yang  ada untuk  dijadikan  topik  dalam  suatu  penelitian. Kegiatan  yang  dilakukan  dalam  pengambilan data di lapangan antara lain :
a.  Pengamatan  terhadap  daerah  Penambangan pit  1  PT  Benal  Aiti  Bara  Perkasa, menentukan  daerah  lokasi  pengambilan data.
b.  Pengamatan dan pencatatan secara langsung terhadap faktor teknis di lapangan seperti dimensi geometri jalan angkut.
3.3.3 Pengambilan Data
Dalam  pengambilan  data  ini  terdapat dua jenis data, yaitu:
a.  Data primer
Adalah data yang diperoleh secara langsung di lapangan antara lain :
1. Pengukuran geometri jalan angkut aktual meliputi lebar jalan lurus dan tikungan,
2. Cross slope,
3. Kemiringan ( grade ), dan
4. Cycle  time alat  angkut dump  truck Mercedes Benz Axor 2528 C.
b.  Data sekunder Adalah  data  yang  diperoleh  dari  sumber- sumber  pustaka  yang  berhubungan  dengan tugas akhir ini antara lain :
1. Target produksi bulan April 2021, dan
2. Spesifikasi  alat  angkut dump  truck Mercedes Benz Axor 2528 C . 3.4 Pengumpulan Data Data yang akan diambil dan dikumpulkan kemudian diklasifikasikan
berdasarkan  jenis  data  kemudian  dilakukan perhitungan  secara  teoritis  sesuai  dengan kebutuhan  dan  tujuan  penelitian  tugas  akhir ini.

## 3.5 Pengolahan dan Analisis Data
Dari  hasil  pengolahan  data,  data  yang diperoleh  ialah  berupa  berupa  penentuan segmen  jalan,  pengukuran  geometri  jalan angkut  aktual  meliputi  lebar  jalan  lurus  dan tikungan, kemiringan ( grade ), cross slope , dan cycle time alat angkut. Dari analisis data  yang diperoleh  pada  saat  penelitian  di  lapangan ialah  berupa  target  produksi,  dan  spesifikasi alat.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Pengamatan
Daerah pit 1 merupakan salah satu area penggalian overburden pada  tambang  PT Benal  Aiti  Bara  Perkasa.  Aktifitas  penggalian pada  area  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan overburden dan  akan  diangkut  langsung  ke disposal .  Jarak  dari  Pit  1  ke disposal 1,5  km. Jalan  produksi  terdiri  dari  13  segmen  untuk jalur  lurus  dan  tikungan.  Geometri  jalan produksi adalah ukuran dari bentuk  fisik jalan produksi  tersebut  meliputi  lebar  jalan  (dalam keadaan  lurus  dan  lebar  jalan  pada  tikungan), kemiringan jalan ( grade ), kemiringan melintang ( cross slope ) dan superelevasi .

## 4.1.1  Lebar  Jalan  Angkut  Lajur  Lurus Aktual
Lebar  jalan  angkut  produksi  sangat mempengaruhi
kelancaran operasi
pengangkutan.  Lebar  jalan  angkut  lajur  lurus aktual  dari pit 1 menuju disposal memiliki lebar  yang  bervariasi.  Pengukuran  lebar  jalan angkut  lajur  lurus  aktual  menggunakan meteran  yang  diukur  pada  masing-masing segmen.  Berdasarkan  hasil  observasi  lebar jalan  angkut  lajur  lurus  aktual  dari front loading menuju disposal area ada yang belum memenuhi  standar  lebar  jalan  lajur  lurus,  ada juga terjadi penyempitan jalan karena terdapat sisa material ( spoil ) hasil maintenance . Seperti pada  segmen  D-E.  Dari  lebar  jalan  angkut tidak ideal pada segmen D-E dapat mengakibatkan  kemacetan  atau  perlambatan
alat  angkut overburden ,  dapat  mengakibatka perlambatan sebesar 1,5 menit. Sehingga dapat memperbesar waktu edar alat angkut dan dapat menghambat  produksi overburden pada pit 1. Data lebar jalan angkut persegmen untuk lajur lurus aktual dapat dilihat pada tabel 4.1.
Tabel 4.1 Lebar Jalan Angkut Pada Lajur Lurus Aktual No. Segmen Jalan Lebar Jalan Ideal (m) Lebar Jalan Aktual (m) Keterangan 1 A-B 8,7 10 Ideal 2 C-D 8,7 12 Ideal 3 D-E 8,7 8,4 Tidak Ideal 4 E-F 8,7 10,7 Ideal 5 G-H 8,7 13 Ideal 6 I-J 8,7 11,2 Ideal 7 J-K 8,7 11,8 Ideal 8 K-L 8,7 10,4 Ideal 9 L-M 8,7 10,5 Ideal 10 M-N 8,7 12,6 Ideal
Gambar 4.1 Lebar Jalan Angkut Pada Lajur Lurus
Terdapat  satu  lebar  jalan  pada  lajur lurus  yang  belum  ideal  pada  segmen  D-E karena pada segmen tersebut terdapat drainase pit  1 sehingga  lebar  jalan  tidak  maksimum. Lebar jalan yang tidak ideal dapat menghambat alat angkut ketika saling berlintasan.  Antrian  ini  akan  menyebabkan adanya  waktu  tunggu  ( delay )  sehingga  waktu edar alat angkut akan bertambah. Pada segmen jalan  yang  belum  memenuhi  ideal  diperlukan pelebaran  untuk  memperlancar  produksi  alat
angkut  minimum  sebesar  8,7  meter.  Hasil perbaikan dapat dilihat pada tabel 4.2.
Tabel 4.2 Lebar Jalan Angkut Lurus Sesudah Perbaikan Segmen Jalan Lebar Jalan Awal (m) Lebar Jalan Akhir (m) Keterangan D-E 8,4 8,7 Ideal 4.1.2  Lebar  Jalan  Angkut  Lajur  Tikungan

## Aktual
Lajur  tikungan  pada pit  1 ke disposal area mempunyai lebar yang ideal pada sagmen B-C  dan  F-G,  serta  mempunyai  lebar  yang tidak ideal pada segmen H-I. Pada pengamatan yang  dilakukan  di  lokasi  penambangan  lebar jalan  angkut  tikungan  memiliki  tiga  segmen yaitu,  B-C,  F-G, dan  H-I, segmen H-I sebesar 12 meter. Sehingga perlu  dilakukan  perbaikan pada  lajur  tikungan  berdasarkan  standar  yang digunakan  pada  lajur  tikungan  sebesar  12,74 meter.  Lebar  jalan  angkut  pada  tikungan secara  aktual  yang  ada  di  lapangan,  dapat dilihat pada tabel 4.3.
Tabel 4.3 Lebar Jalan Angkut Pada Tikungan Aktual
Segm en Lebar
Tikungan Ideal(m) Lebat Tikungan Aktual (m) Keterangan B-C 12,74 15,25 Ideal F-G 12,74 13,8 Ideal H-I 12,74 12 Tidak Ideal
12 m 13,8 m
Berdasarkan  perhitungan  lebar  jalan angkut  pada  tikungan  diperlukan  lebar  jalan pada tikungan sebesar  12,74  meter, maka dari perhitungan tersebut untuk segmen  yang tidak ideal  harus  dilakukan  perbaikan  supaya  tidak mengganggu atau menghambat kegiatan produksi overburden. Pada segmen H-I terjadi perlambatan alat angkut dump truck Mercedes Benz  Axor  2528  C sebesar  1,5  menit.  Hasil perbaikan dapat dilihat pada tabel 4.4.
Tabel 4.4 Lebar Jalan Angkut Pada Tikungan Sesudah Perbaikan Segmen Lebar Tikungan Awal (m) Lebar Tikungan Akhir (m) Keterangan H-I 12 12,74 Ideal

## 4.1.3 Kemiringan Jalan Angkut
Kemiringan  jalan  angkut overburden pada pit 1 menuju disposal  area mempunyai kemiringan  yang  relatif  bergelombang.  Pada kemiringan jalan tiap segmen di penambangan pit  1 memiliki  kemiringan  yang  standar,  yaitu tidak  melebihi grade 8%. Grade paling  besar terdapat  pada  segmen  A-B  sebesar  7,49% sedangkan grade paling  kecil  terdapat  pada segmen K-L sebesar 1,56%.
4.1.4 Kemiringan Melintang ( Cross Slope Angka cross  slope pada  jalan  angkut dinyatakan  dalam  perbandingan  jarak  vertikal dan  horisontal,  dengan  satuan  mm/m.  Jalan angkut  yang  baik  memiliki cross  slope 40 mm/m.  Ini  berarti  setiap  1  meter  jarak mendatar terdapat beda tinggi sebesar  40 mm =  4  cm.  Pembuatan  kemiringan  melintang ( cross  slope )  ini  berdasarkan  lebar  jalan  pada kondisi  lurus  dan  dilakukan  dengan  cara membuat bagian tengah jalan lebih tinggi dari bagian  tepi  jalan.  Jalan  produksi  yang  baik memiliki  kemiringan  melintang  20  mm/m sampai 40 mm/m.
Pada  jalan  angkut overburden di  pit  1 memiliki  kemiringan  melintang  ( cross  slope ) yang  rata-rata grade sebesar  4%  (ideal). Pembuatan  kemiringan  melintang  ( cross slope ) berfungsi agar air yang masuk ke dalam
tambang,  baik  itu  dari  air  hujan  maupun  air yang  berasal  dari  penyiraman  agar  tidak tergenang  di  atas  permukaan  jalan  yang  akan menghambat proses pengangkutan overburden . Pada kemiringan melintang di pit 1 PT  Benal  Aiti  Bara  Perkasa  kemiringan melintang  ( cross  slope )  sudah  memenuhi standar  untuk  mengalirkan  air  dari  jalan angkut.
4.1.5 Superelevasi Superelevasi ini bertujuan untuk membantu kendaraan dalam mengatasi tikungan.  Dengan superelevasi yang  ada, diharapkan  alat  angkut  tidak  tergelincir  pada saat melewati tikungan dengan kecepatan yang maksimum.  Secara  umum superelevasi yang ada  di  PT  Benal  Aiti  Bara  Perkasa  belum semuanya  ada  sehingga  ketika  alat  angkut melewati  tikungan  kecepatan  yang  dipakai sangat  rendah  sehingga  berpengaruh  pada cycle  time alat  angkut  yang  semakin  besar. Angka superelevasi yang  dianjurkan  untuk mengatasi  tikungan  jalan  pada  PT  Benal  Aiti Bara Perkasa dengan kecepatan maksimum 40 km/jam.
Tabel 4.6 Jari-jari Tikungan dan Superelevasi Segmen jalan F-G Jari-jari tikungan (m) 61,16 Kecepatan rencana (km/jam) 40 Koefisien gesekan pada V = 40 km/jam 0,166 Superelevasi maksimum (mm/m) 0,04 Beda tinggi sisi dalam dan sisi luar tikungan (α) (m) 0,5

## 4.1.6 Waktu Edar Alat Angkut Dump Truck Mercedes Benz Axor 2528 C
Waktu  edar  alat  angkut  adalah  waktu yang diperlukan dalam siklus kegiatan operasi alat berat. Waktu edar alat angkut nyata dapat dilakukan  dengan  cara  pengukuran  dengan menggunakan stopwatch. Waktu  edar  aktual yang didapatkan alat angkut untuk mengangkut overburden sebesar  720,42  detik atau 12,007 menit. Dengan waktu tempuh alat angkut  tersebut  kebutuhan  target  produksi
overburden belum  tercapai,  sehingga  perlu perbaikan  pada  geometri  jalan  angkut  agar produksi overburden berjalan dengan baik. 4.1.7 Perhitungan Produktivitas Overburden Target  produksi overburden PT  Benal Aiti  Bara  Perkasa  pada pit  1 sebesar 200.236,37  BCM/bulan  dan  realisasi  produksi yang  aktual  dihasilkan  hanya  184.845,3 BCM/bulan, sehingga target produksi overburden yang  tidak  tercapai  sebesar 15.391,07  BCM/bulan.  Untuk  produksi  yang tidak  tercapai  perlu  dilakukan  perbaikan  pada lebar jalan lurus maupun lebar jalan tikungan, agar mempersingkat waktu tempuh alat angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C . Dengan  waktu  tempuh  yang  singkat  dapat menigkatkan hasil produktivitas overburden . 4.2 Pembahasan
Setelah  dilakukan  pengamatan  di lapangan  penulis dapat mengkaji  hasil pengamatan geometri jalan angkut overburden pada pit  1 ke disposal  area ,  waktu  edar  alat angkut dump  truck  Merceds  Benz  Axor  2528 C ,  dan  produksi overburden pada  bulan  April 2021,  yang  telah  diamati  selama  1  bulan dengan menggunakan perhitungan teoritis. 4.2.1 Evaluasi Jalan Angkut
Lebar jalan angkut yang ada pada pit 1 dengan  alat  angkut  berupa dump  truck Mercedes Benz Axor 2528 C yang mempunyai lebar sebesar 2490 mm. Berdasarkan perhitungan  teoritis,  maka  diperoleh  2  (dua) lajur  jalan  lurus  minimal  sebesar  8,7  meter, untuk  2  (dua)  lajur  jalan  tikungan  minimal sebesar 12,74 meter. pada segmen D-E sebesar 8,4  meter.  Pada  lebar  jalan  angkut  lajur tikungan  yaitu  sebesar  12  meter  pada  segmen H-I.  Segmen  jalan  yang  tidak  ideal  perlu dilakukan  perbaikan  untuk  memperlancar produksi overburden  dump  truck  Mercedes Benz  Axor  2528  C .  Pada  segmen  D-E  untuk lebar  jalan  angkut  lajur  lurus,  segmen  H-I untuk  lebar  jalan  angkut  lajur  tikungan.  Pada segmen tersebut terjadi kemacetan atau antrian dan  perlambatan  alat  angkut  masing-masing segmen sebesar 1,5 menit.
4.2.2 Waktu Edar Alat Angkut Dump Truck Mercedes
Benz Axor 2528 C
Rekomendasi
Berdasarkan perhitungan rimpull untuk mendapatkan  waktu  isi dump  truck pada keadaan  berangkat  bermuatan  dan  waktu kosong dump  truck pada  keadaan  kembali kosong  dengan  kondisi grade aktual  di lapangan,  maka  didapatkan  nilai  waktu hauling isi  dan hauling kosong  berdasarkan perhitungan rimpull sebesar  3,1882  menit  dan 3,3081 menit.
Data  waktu hauling isi  dan  waktu kosong dapat dilihat pada tabel 4.7. berikut:
Tabel 4.7 Waktu Hauling Isi dan Kosong
Ideal No. Segmen Jalan Waktu Isi (menit) Waktu Kosong (menit) 1 A-B 0,2757 0,9863 2 B-C 0,2402 0,1500 3 C-D 0,2534 0,1583 4 D-E 0,2901 0,1813 5 E-F 0,2077 0,1298 6 F-G 0,2431 0,1518 7 G-H 0,3156 0,1971 8 H-I 0,2654 0,1658 9 I-J 0,2608 0,1629 10 J-K 0,2725 0,1047 11 K-L 0,1925 0,3081 12 L-M 0,2021 0,1616 13 M-N 0,1691 0,4504 Total 3,1882 3,3081
Berdasarkan  perhitungan  waktu  edar alat  angkut,  pengangkutan overburden dari front kerja  ke disposal  area telah  diketahui bahwa cycle  time dump  truck  Mercedes  Benz Axor  2528  C aktual  adalah  720,42  detik  atau 12,007  menit.  Waktu  edar  pengangkutan tersebut  bisa  diefisienkan  waktu  tempuhnya yakni dengan beberapa perbaikan pada bagian jalan  yang  tidak  ideal.  Sehingga cycle  time dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C setelah  perbaikan  adalah  597,978  detik  atau 9,9663 menit.
4.2.3 Perhitungan Produktivitas Overburden

## Rekomendasi
Melalui  asumsi  perhitungan  jalan dengan  perbaikan  pada  lebar  jalan  lurus  dan tikungan,  maka  berpengaruh  terhadap  waktu
tempuh.  Waktu  tempuh  yang  singkat  dapat mengakibatkan  produksi overburden yang dihasilkan  akan  menjadi  semakin  tinggi.  Dari data  perhitungan  produksi overburden bulan April  diketahui  produksi overburden di pit 1 menggunakan alat angkut dump truck Mercedes  Benz  Axor  2528  C sebelum perbaikan yaitu sebesar 184.845,3 BCM/bulan. Sedangkan untuk produksi overburden setelah dilakukan perbaikan sebesar 222.694,5 BCM/bulan, maka dari itu produksi overburden pada pit 1  PT  Benal  Aiti  Bara Perkasa dapat melebihi target  yang diinginkan setelah  dilakukan  perbaikan  jalan  angkut. Persentase kenaikan produksi overburden pada pit 1 sebesar 20,48%.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari pembahasan tersebut, maka  dapat disimpulkan:
1. Dari  hasil  evaluasi  geometri  jalan  angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C. Terdapat  1  segmen  pada  lajur  lurus  yang lebarnya tidak ideal, yaitu segmen D-E (8,4 m).  Dari  lajur  lurus  yang  tidak  ideal tersebut  dapat  menghambat  alat  angkut dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C ketika  saling  berlintasan.  Pada  lebar  jalan angkut  lajur  lurus  diperlukan  pelebaran untuk  memperlancar  produksi overburden dump  truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C yaitu  sebesar 8,7 meter.  Pada  lebar  jalan angkut  pada  lajur  tikungan  terdapat  1 segmen  yang  lebarnya  tidak  ideal,  yaitu segmen  H-I  sebesar  12  m.  Dari  lajur tikungan  yang  tidak  ideal  tersebut  dapat menggangu  kegiatan  produksi overburden . Diperlukan perlebaran jalan untuk memperlancar  produksi overburden dump truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C sebesar 12,74 meter.  Untuk  kemiringan  jalan ( grade ) di setiap segmen jalan angkut pada pit  1 PT  Benal  Aiti  Bara  Perkasa  sudah ideal tidak lebih dari grade 8%.
2. Waktu  edar  alat  angkut  aktual  di  lapangan untuk  mengangkut overburden dari front penambangan  ke disposal sebesar  12,007 menit.  Setelah  dilakukan  perbaikan  jalan,
waktu  edar  tersebut  menjadi  lebih  kecil sebesar  9,9663  menit  dengan  demikian waktu  edar  alat  angkut  tersebut  lebih  kecil dari waktu edar sebelumnya.
3. Produksi overburden alat  angkut dump truck  Mercedes  Benz  Axor  2528  C setelah perbaikan  sebesar  222.694,5  BCM/bulan, maka dari itu produksi overburden pada pit 1  PT  Benal  Aiti  Bara  Perkasa  dapat melebihi  target  yang  diinginkan  yaitu sebesar  200.236,37  BCM/bulan  pada  bulan April 2021.

## 5.2 Saran
Dari  hasil  evaluasi  dan  pengamatan  di lapangan  yang  telah  dilakukan,  maka  penulis akan  memberikan  masukan  untuk  mengurangi ketidaktercapaian produksi overburden sebagai berikut:
1. Ada  beberapa  segmen  jalan  lurus  dan tikungan  yang  masih  kurang  ideal,  maka dari  itu  penulis  memberikan  masukan supaya  pada  segmen  jalan  tersebut  agar dilakukannya perbaikan jalan supaya waktu tempuh  alat  angkut  lebih  kecil,  sehingga dapat  meningkatkkan  produksi overburden dan dapat meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja.
2. Jalan  angkut overburden harus  dilakukan perawatan  secara  berkala    terutama  pada musim  hujan  agar  tidak  terjadi  waktu tunggu (antrian), sehingga dapat meningkatkan produksi dan dapat meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja.

## DAFTAR PUSTAKA
American  Association  Of  State  Highway  And Tranportasion  Official. 1990. A  Policy  On Geometric  Design  Of  Highway  And  Street. Washington, D.C.
Indonesianto,  Y.  2013. Pemindahan  Tanah Mekanis . Yogyakarta: UPN ”Veteran”.
Kaufman,  W.  2001. Design  of  Surface  Mine Haulage Roads - A Manual . National Institute for Occupational Safety and Health Pittsburgh Research Laboratory Library.
Multriwahyuni,  A.  2018 .  Evaluasi  Geometri Jalan Tambang Menggunakan Teori AASHTO Untuk  Peningkatan  Produktivitas  Alat  Angkut Dalam  Proses  Pengupasan  Overburden  Di PIT  Timur  PT.  Artamulia  Tatapratama  Desa
Tanjung Belit, Kecamatan Jujuhan, Kabupaten Bungo Provinsi Jambi . Jurnal Bina Tambang Vol. 3 No. 4.
Projosumarto,  P.  2000. Pemindahan  Tanah Mekanis . Bandung: Institut
Teknologi
Bandung.
Sepriadi.  2017. Evaluasi  Geometri  Jalan Angkut Terhadap Produktifitas Overburden Di Pit  Mt  4  Penambangan  Air  Laya  PT  Bukit Asam  (Persero),  Tbk.  Tanjung  Enim  Propinsi Sumatera  Selatan .  Jurnal  Teknik  Patra Akademika Vol.8 No.02.
Sukirman, S. 1994. Dasar-dasar Perencanaan Geometri Jalan. Bandung: NOVA .
Suwandhi,  A.  2004. Perencanaan  Jalan Tambang,  Perencanaan  Tambang  Terbuka . Bandung: Universitas Islam Bandung.
.