## Original Article
e-ISSN: 2581-0545 - https://journal.itera.ac.id/index.php/jsat/
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology. Content from this work may be used under the terms of the Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International Licence . Any further distribution of this work must maintain attribution to the  author(s) and the  title of the  work, journal citation and DOI. Published  under licence by Journal of Science and Aplicative Technology (JSAT).
Received 25th October 2021 Accepted 14th June 2023 Published 12th December 2023
DOI: 10.35472/jsat.v7i2.748

## Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
Farouki Dinda Rassarandi* a ,  Oktavianto Gustin a , Rizki Widi Pratama a , Zara Azhari a , Laras Dwi Ramdanni a , Moh Bagus Rahmadi a , Karisma Pratama Ramadhan a , Nurhadi Bashit b
a Teknologi Geomatika, Teknik Informatika, Politeknik Negeri Batam, Batam, Indonesia
b Teknik Geodesi, Universitas Diponegoro, Semarang, Indonesia
*Corresponding E-mail : farouki@polibatam.ac.id
Abstract : The  increasing  population  in  Pulau  Setokok  Village  has  led  to  an  increase  in  the  waste  generation  which  is  not supported by the availability of representative TPS. In addition, the weak waste management system also makes this issue a major problem in the area. One of the important aspects in waste management on Setokok Island is the waste transportation system. The purpose of this study was to determine the location of alternative TPS in Pulau Setokok Village based on SNI No.19- 3241-1994,  analyze  the  suitability  of  the  existing  TPS  in  Pulau  Setokok  Village  based  on  the  SNI  and  optimize  the  waste transportation system from the existing TPS in Pulau Setokok Village to the nearest TPA with apply Network Analysis GIS. The determination of the recommended location for the TPA in the Pulau Setokok Village in this study was technically determined from the highest score of the feasible zone at the allowance stage, where it was found that the highest score in the allowance stage was 282, covering an area of  2.1 Ha, which is relatively in the middle of Setokok Island which is crossed by the Trans Barelang road. The location of the existing TPS on Pulau Setokok is not in the recommended TPA location based on SNI No.19- 3241-1994. The length of time for transporting waste using a Dump Truck is 108.6 minutes which is faster than an Arm Roll Truck (173 minutes) for round-trip waste transportation from TPA Punggur – TPA Recommendation of Pulau Setokok – TPA Punggur on the shortest route of 2 times 36.2 km. the  use  of Arm Roll Truck  fuel is more efficient, which is Rp 93,637.33 for 1 trip compared to the Dump Truck (Rp 117,046.67), but the Arm Roll Truck transports less waste than the Dump Truck because of its smaller capacity, which is 7.2 m 3 compared to the Dump Trucks of 12 m 3 .
Keywords: Waste, TPA, GIS, garbage transportation system, Setokok Island
Abstrak: Semakin bertambahnya penduduk di Kelurahan Pulau Setokok menyebabkan meningkatnya timbulan sampah yang mana  hal  ini  tidak  didukung  dengan  ketersediaanya  TPS  yang  representatif  disana.  Selain  itu  lemahnya  sistem  pengelolaan sampah juga menjadikan isu ini menjadi problematika utama di daerah tersebut. Salah satu aspek penting dalam pengelolaan sampah  di  Pulau  Setokok  adalah  sistem  angkutan  sampah.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menentukan  lokasi  TPS alternatif di Kelurahan Pulau Setokok berdasarkan SNI No.19-3241-1994, menganalisis kesesuaian TPS eksisting Pulau Setokok berdasarkan SNI tersebut serta melakukan optimalisasi sistem angkutan sampah dari TPS yang ada di Kelurahan Setokok ke TPA terdekat dengan menerapkan Network Analysis SIG. Penentuan lokasi rekomendasi TPA di Kelurahan Setokok pada penelitian ini ditetapkan secara teknis dari skor tertinggi zona layak pada tahap penyisih, dimana didapatkan bahwa skor tertinggi tahap penyisih adalah 282 seluas 2,1 Ha yang berada relatif di tengah pulau Setokok yang dilintasi jalan Trans Barelang. Lokasi TPS eksisting Pulau Setokok tidak berada di lokasi rekomendasi TPA berdasarkan SNI No.19-3241-1994. Lama waktu pengangkutan sampah dengan menggunakan Dump Truck adalah 108.6 menit yang mana lebih cepat daripada Arm Roll Truck (173 menit) untuk  pengangkutan  sampah  pulang  pergi  dari  TPA  Punggur – TPA  Rekomendasi  Pulau  Setokok – TPA  Punggur  pada  rute terpendeknya sejauh 2 kali 36.2 km. penggunaan BBM Arm Roll Truck lebih efisien, yaitu Rp 93.637,33 untuk 1 rit dibandingkan dengan Dump Truck (Rp 117.046,67), namun Arm Roll Truck mengangkut sampah lebih sedikit daripada Dump Truck karena kapasitasnya yang lebih kecil, yaitu 7.2 m 3 dibandingkan dengan Dump Truck sebesar 12 m 3 .
Kata Kunci : Sampah, TPA, SIG, Sistem angkutan sampah, Pulau Setokok
Open Access
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)

## Pendahuluan
Kecamatan  Bulang  merupakan  salah  satu  dari  12  (dua belas)  kecamatan  yang  ada  di  Kota  Batam.  Kecamatan Bulang  terbentuk  bersamaan  dengan  Pemekaran Kecamatan  di  Kota  Batam  berdasarkan  Perda  No.  2 Tahun 2005. Kecamatan Bulang terdiri dari 6 kelurahan, yang meliputi Pantai Gelam, Tempoyong, Pulau Setokok, Batu  Legong,  Batu  Lintang  dan  Pulau  Buluh.  Pulau Setokok  adalah  salah  satu  kelurahan  yang  ada  di kecamatan  Bulang,  dimana  secara  geografis  letaknya berada di pulau setelah jembatan 3 Barelang (Jembatan Raja Ali Haji) yang berjarak 26 km dari pusat kota Batam. Kelurahan  Setokok  berbatasan  dengan  Kelurahan Tanjung  Piayu  di  sebelah  Utara,  Kelurahan  Rempang Cate di sebelah Selatan dan Timur, serta Kelurahan Batu Legong  di  sebelah  Baratnya  [1].  Adapun  secara  visual kenampakan wilayah Pulau Setokok dapat dilihat seperti pada Gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1. Peta wilayah Kelurahan Setokok [2].
Kelurahan Pulau Setokok terdiri 24 pulau, dengan jumlah pulau berpenghuninya ada 5 (lima) yaitu Pulau Setokok, Akar,  Panjang,  Nipah  dan  Tonton,  yang  secara administratif  terdiri  dari  5  RW  dan  16  RT  dengan penduduk  berjumlah  2.851  orang  [3].  Kelurahan  Pulau Setokok  memiliki  luas  24,88  km 2 dengan  kepadatan penduduknya  114  jiwa/km 2 .  Padatnya  penduduk menyebabkan meningkatnya timbulan sampah. Namun, wilayah pelayanan pengangkutan sampah di Kelurahan Pulau Setokok hanya memiliki 1 TPS dan itupun berada di  atas  perbukitan,  selain  itu  lemahnya  pengelolaan sampah  juga  menjadikan  isu  ini  menjadi  problematika utama di  daerah tersebut (survei lapangan, 2020). Jika diasumsikan  setiap  orang  menghasilkan  sampah  0,5 kg/kapita/hari,  maka  Pulau  Setokok  dengan  jumlah penduduk  mencapai  2.851  orang  akan  menghasilkan sampah  1,426  ton/hari,  karenanya  untuk  menghindari
dampak  negatif  dari  timbulan  sampah  yang  tergolong besar  tersebut  diperlukan  penanganan  yang  khusus untuk  mengatasinya  [4].  Wilayah  Pulau  Setokok  yang dikelilingi  perairan  sangat  rentan  sekali  terhadap perilaku  masyarakat  yang  membuang  sampah  ke  laut sehingga merusak lingkungan sekitarnya (Gambar 2).
Gambar  2. Kondisi  pengelolaan  sampah  rumah  tangga  yang  kurang baik di Kelurahan Pulau Setokok. (Sumber: survei lapangan, 2020)
Salah satu aspek penting dalam pengelolaan sampah di Pulau  Setokok  adalah  sistem  angkutan  sampah. diperkirakan sekitar 50 sampai 70 persen dari total biaya yang dikeluarkan dalam pengelolaan sampah (pengumpulan,  pengangkutan,  pengolahan,  daur  ulang dan  penghapusan)  adalah  biaya  untuk  operasional pengangkutan  sampah  [5].  Dari  tahun  ke  tahun anggaran untuk angkutan sampah akan terus meningkat seiring dengan laju pertambahan timbulan sampah yang terjadi.  Oleh  karena  itu,  perbaikan  terhadap  sistem angkutan  sampah,  meskipun  persentasenya  kecil  akan memberikan  dampak  penghematan  yang  signifikan terhadap  total  biaya  pengelolaan  sampah  secara keseluruhan
Dalam hal ini masalah yang muncul dalam pengangkutan sampah  adalah  penentuan  rute  terpendek,  dengan hambatan  lalu  lintas  yaitu  rendahnya  kecepatan perjalanan,  lamanya  waktu  perjalanan  dan  tingginya biaya  perjalanan  yang  terjadi  sehingga  menghambat pelayanan  pengangkutan  sampah  di  Kelurahan  Pulau Setokok.  Penentuan  posisi  dapat  dilakukan  dengan survei GPS ( Global Positionig System ). GPS adalah sistem radio  navigasi  dan  penentuan  posisi  menggunakan satelit.  Informasi  yang  diperoleh  yaitu  posisi  secara cepat dan teliti serta dapat digunakan setiap saat tanpa bergantung  waktu  dan  cuaca  [6],[7].  Selanjutnya, dengan  memanfaatkan  SIG  maka  dalam  penelitian  ini analisis  penentuan  rute  terpendek  pengangkutan sampah  yaitu  menggunakan Network  Analysis dapat diterapkan. Hasil analisis yaitu rute terpendek dan waktu tempuh menuju TPA terdekat. Hasil data rute terpendek maka  dapat  diperhitungkan  konsumsi  bahan  bakar
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
untuk  melengkapi  data  pelayanan  pengangkutan sampah  yang  kemudian  disajikan  dalam  bentuk  peta digital.

## Tinjauan Pustaka

## Sampah
Sampah  menurut  SNI  19-2454-1991  tentang  Tata  Cara Pengelolaan  Teknik  Sampah  didefinisikan  sebagai limbah yang bersifat padat terdiri atas zat organik dan zat  anorganik  yang  dianggap  tidak  berguna  lagi  dan harus dikelola agar tidak membahayakan lingkungan dan melindungi investasi pembangunan. Sampah umumnya dalam  bentuk  sisa  makanan  (sampah  dapur),  daun- daunan, ranting, kertas/karton, plastik, kain bekas, debu sisa  penyapuan,  dan  sebagainya.  Atau  sampah  dapat juga  didefinisikan  sebagai  sisa  kegiatan  sehari-hari manusia  dan/atau  dari  proses  alam  yang  berbentuk padat [8].
Sumber  sampah  menurut  Standar  Nasional  Indonesia (SNI) 19-3964-1994 tahun 1994 berasal dari :
a)  Sumber sampah perumahan yaitu: rumah permanen, rumah semi permanen dan rumah non permanen.
b)  Sumber  sampah  non-perumahan  yaitu:  Kantor, toko/ruko, pasar, sekolah, jalan, hotel, restoran, dan fasilitas umum lainnya.

## Tempat Pembuangan Akhir Sampah
Tempat  pembuangan  akhir  sampah  adalah  sarana  fisik untuk  berlangsungnya  kegiatan  pembuangan  akhir sampah  (TPA).  Pembuangan  akhir  sampah  adalah tempat  yang  digunakan  untuk  menyimpan  dan memusnahkan  sampah  dengan  cara  tertentu  sehingga dampak  negatif  yang  ditimbulkan  kepada  lingkungan dapat  dihilangkan  atau  dikurangi.  Menurut  kamus penataan  ruang,  TPA  merupakan  tempat  untuk memroses  dan  mengembalikan  sampah  ke  media lingkungan  secara  aman  bagi  lingkungan  dan  manusia. [9].
TPA  adalah  tempat  terakhir  dari  tahapan  pengelolaan sampah,  dimana  sampah  akan  dikarantina  dan  diolah untuk  mengurangi  dampak  negatif  dari  sampah  [10]. TPA  merupakan  tempat  dimana  sampah  mencapai tahap terakhir dalam pengelolannya sejak mulai timbul dari sumber, pengumpulan,pemindahan/pengangkutan, pengelolaan dan pembuangan.
Dalam penentuan lokasi TPA harus sesuai SNI 19-3241- 1994.  Proses  pemilihan  lokasi  lahan-urug  idealnya melalui suatu tahapan penyaringan. Dalam setiap tahap, lokasi-lokasi  yang  dipertimbangkan  akan  dipilih  dan disaring. Pada setiap tingkat, beberapa lokasi dinyatakan gugur,  berdasarkan  kriteria  yang  digunakan  di  tingkat tersebut.  Penyisihan  tersebut  akan  memberikan beberapa calon lokasi yang paling layak dan baik untuk diputuskan pada tingkat final oleh pengambil keputusan [11].

## Sistem Informasi Geografis (SIG)
Sistem Informasi Georafis (SIG) merupakan suatu sistem informasi  yang  berbasis  komputer,  dirancang  untuk bekerja  dengan  menggunakan  data  yang  memiliki informasi  spasial  (bereferensi  keruangan).  Sistem  ini merekam, memvalidasi, mengintegrasikan, memanipulasi,  menganalisa,  dan  menampilkan  data bereferensi kebumian [12]. Teknologi SIG mengintegrasikan  operasi-operasi  umum  basisdata, seperti query dan analisa statistik, dengan kemampuan visualisasi  dan  analisa  yang  unik  yang  dimilikinya.  SIG sebagai  sistem  informasi  yang  digunakan  untuk memasukkan, menyimpan, memanggil kembali, mengolah,  menganalisis  dan  menghasilkan  data bereferensi  geografis  atau  data  geospasial,  untuk mendukung pengambilan keputusan dalam perencanaan  dan  pengelolaan  penggunaan  lahan, sumber  daya  alam,  lingkungan,  transportasi,  fasilitas kota,  dan  pelayanan  umum  lainnya  seperti  aspek kepariwisataan [13].
SIG mampu menjelaskan informasi geografis dalam hal ini meliputi [14]:
a)  Komponen  Posisi  Geografis,  yaitu  berupa  sistem koordinat  geografis  yang  dapat  menampilkan  lokasi spasial yang dianalisis
b)  Komponen  Spasial,  yaitu  suatu  hubungan  topologis antar  komponen.  Hubungan  ini  menjelaskan  posisi relatif  suatu  fenomena,  kaitan  sebab  akibat,  arah, keterkaitan, dan lainnya.
c)  Komponen Atribut, yaitu data deskriptif dari sebuah objek data spasial. Komponen ini dapat berupa data tabular, data deskriptif, gambar, grafik, bahkan visual berupa foto, dan lainnya.
d)  Komponen  Waktu,  yaitu  informasi  fenomena  antar waktu dari data spasial tersebut. Fenomena tersebut dapat  disajikan  berupa  perbandingan  yang  sama
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
dalam  waktu  yang  berbeda,  atau  berbagai kemungkinan perubahan spasial.

## Parameter SIG dalam Penentuan Lokasi TPS/TPA Berdasarkan SNI 19-3241-1994
Penggunaaan SIG untuk analisis keputusan multikriteria ( Multi  Criteria  Decision  Analysis -  MCDA)  untuk membantu  masalah  pemilihan  lokasi  TPS/TPA  dan mengembangkan  peringkat  potensi  daerah  TPS/TPA tersebut  berdasarkan  berbagai  kriteria  menunjukkan bahwa data spasial dalam jumlah besar dapat diproses dengan menggunakan SIG untuk mengidentifikasi calon lokasi  untuk  fasilitas  pembuangan  sampah  seperti  TPS maupun TPA [15]. Prosedur ini mengikuti kerangka kerja SIG yang menghilangkan lokasi yang tidak dapat diterima dengan  mempertimbangkan  faktor-faktor  lingkungan, selain  isu-isu  politik  dan  ekonomi,  yang  terkandung dalam  layer  berlapis  dari  informasi  tambahan  untuk memilih calon lokasi penimbunan limbah melalui proses overlay oleh perangkat lunak SIG [16].
Berdasarkan  SNI  19-3241-1994  terdapat  beberapa parameter  penyisih  untuk  penentuan  TPS/TPA,  yaitu meliputi  parameter  umum  (Batas  administrasi,  Pemilik hak  atas  tanah,  Kapasitas  lahan,  Jumlah  pemilik  tanah dan  Partisipasi  masyarakat)  dan  parameter  fisik lingkungan  (Tanah,  Air  tanah,  Sistem  aliran  air  tanah, Bahaya  banjir,  Tanah  penutup,  Intensitas  hujan,  Jalan menuju  lokasi,  Transpot  sampah,  Jalan  masuk,  Lalu lintas, Tata guna tanah, Pertanian, Biologis, Kebisingan, dan bau dan Estetika).

## Pengangkutan Sampah
Kegiatan  pengangkutan  sampah,  merupakan  kegiatan membawa  sampah  dari  lokasi  pemindahan  atau langsung  dari  sumber  sampah  menuju  ke  tempat pembuangan  akhir,  yang  sebelumnya  diawali  dengan kegiatan  pewadahan,  pengumpulan  dan  pemindahan sampah  [16].  Pengangkutan  sampah  adalah  kegiatan membawa  sampah  dari  lokasi  tempat  pembuangan sampah  sementara  (TPS)  atau  langsung  dari  sumber sampah  menuju  tempat  pembuangan  akhir  (TPA) menggunakan  peralatan  berupa  truk  pengangkut  [17]. Pengangkutan  sampah  dilakukan  dengan  tiga  cara antara lain :
a)  Pengangkutan  langsung  dari  sumber  sampah  ke tempat  pembuangan  akhir  (TPA).  Pengangkutan seperti ini dilakukan karena daerah sumber sampah mempunyai jalan yang cukup lebar untuk dilalui truk pengangkut.  Metode  ini  dilaksanakan  pada  daerah
dengan  kepadatan  penduduk  dan  produktivitas sampah rendah.
b)  Pengangkutan  dari  tempat  pembuangan  sementara (TPS)  ke  tempat  pembuangan  akhir  (TPA).  Sampah yang  terkumpul  di  tempat  pembuangan  sementara (TPS)  dipindahkan  ke  dalam  truk  pengangkut  lalu diangkut untuk dibuang di tempat pembuangan akhir (TPA).  Metode  ini  cocok  untuk  daerah  dengan kepadatan  penduduk  serta  produktivitas  sampah tinggi.
c)  Pelaksanaan dilakukan oleh pihak penghasil sampah. Penghasil  sampah  membuang  sampahnya  langsung ke  tempat  pembuangan  akhir  (TPA),  dikarenakan jumlah  sampah  yang  cukup  besar  dan  mempunyai angkutan  sampah  sendiri,  misalnya  pada  kompleks perumahan, sekolah, dan lain-lain.
Dengan  demikian,  kelancaran  pengangkutan  sampah akan tergantung pada [18]:
1.  Jarak  antara  sumber  sampah,  Bank  sampah,  TPS dengan TPA.
2.  Jarak antara sumber sampah, TPS dan TPA.
3.  Jarak antara sumber sampah dan TPA.
4.  Jarak antara sumber sampah, Bank sampah dan TPA
Prosedur  pemilihan  rute  bertujuan  memodelkan perilaku  pelaku  pergerakan  dalam  memilih  rute  yang menurut  mereka  merupakan  rute  terbaiknya.  Dengan kata  lain,  dalam  proses  pemilihan  rute,  pergerakan antara  dua  zona  untuk  moda  tertentu  dibebankan  ke rute yang  terdiri dari ruas jaringan jalan tertentu. Jadi, dalam pemodelan pemilihan rute dapat diidentifikasikan rute  yang  akan  digunakan  oleh  setiap  pengendara sehingga  akhirnya  didapat  jumlah  pergerakan  pada setiap ruas jalan. Dengan mengasumsikan bahwa setiap pengendara  memilih  rute  yang  meminimumkan  biaya perjalanan  (bisa  juga  meminimumkan  waktu  dan  jarak perjalanan),  maka  adanya  penggunaan  ruas  yang  lain mungkin  disebabkan  oleh  perbedaan  persepsi  pribadi tentang  biaya  atau  mungkin  juga  disebabkan  oleh keinginan  untuk  menghindari  kemacetan.  Hal  utama dalam proses pembebanan rute adalah memperkirakan asumsi  pengguna  jalan  mengenai  pilihannya  yang terbaik [19].
Terdapat  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi pemilihan  rute  pada  saat  seseorang  melakukan perjalanan.  Beberapa  diantaranya  adalah  waktu tempuh,  jarak,  biaya  (bahan  bakar  dan  yang  lainnya),
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
kemacetan dan antrian, jenis manuver yang dibutuhkan, jenis jalan (jalan arteri, tol, atau lainnya), pemandangan, kelengkapan  rambu  dan  marka  jalan,  serta  kebiasaan. Sangatlah  sukar  menghasilkan  persamaan  biaya gabungan yang menggabungkan semua faktor tersebut. Selain  itu,  tidak  praktis  memodelkan  semua  faktor tersebut  sehingga  harus  digunakan  beberapa  asumsi atau  pendekatan.  Salah  satu  pendekatan  yang  sering digunakan adalah mempertimbangkan dua faktor utama dalam  pemilihan  rute,  yaitu  nilai  waktu  dan  biaya pergerakan  (biaya  pergerakan  dianggap  proporsional dengan  jarak  tempuh).  Dalam  beberapa  model pemilihan  rute  dimungkinkan  penggunaan  bobot  yang berbeda  bagi  faktor  waktu  tempuh  dan  faktor  jarak tempuh  untuk  menggambarkan  presepsi  pengendara dalam kedua faktor tersebut. Terdapat bukti kuat yang menunjukkan bahwa bobot lebih dominan dimiliki oleh waktu tempuh dibandingkan dengan jarak tempuh pada pergerakan di dalam suatu wilayah administrasi [19].

## Pengangkutan Sampah
Berkaitan dengan optimalisasi sistem angkutan sampah, ada  beberapa  analisis  spasial  yang  dapat  digunakan, yaitu [20]:
a) Proximity Analysis
Analisis Proximity merupakan suatu analisis spasial yang berbasis pada jarak antar layer, dalam analisis proximity ArcGIS  menggunakan  proses  yang  disebut  dengan buffering (membangun lapisan pendukung sekitar layer dalam  jarak  tertentu)  untuk  menentukan  dekatnya hubungan  antara  sifat  bagian  yang  ada.  Analisis buffer mendasarkan  pencarian  lokasi  pada  data  spasial  dan atribut  jarak.  Metode buffer sering  digunakan  sebagai alat  analisis  seperti  kasus  pelebaran  jalan,  pembuatan jaringan  pipa,  pembebasan  tanah,  dan  lain-lain.  Buffer memberikan hasil berupa informasi spasial daerah yang memenuhi  kriteria  serta  luasan  dan  jarak  daerah tersebut.
b) Network Analysis
Network  analysis  adalah  analisis  spasial  mengenai pergerakan  atau  perpindahan  suatu  sumber  daya ( resource ) dari suatu lokasi ke lokasi yang lainnya melalui unsur-unsur  (terutama)  buatan  manusia  ( manmade ) yang  membentuk  jaringan  ( arc /garis  dan node /titik) yang  saling  terhubung  satu  dengan  yang  lainnya. Kemudian  didalamnya  ada  beberapa  sub-analisis diantaranya [21]:
1.  pemodelan  jaringan  (aturan  lalu  lintas  [searah/dua arah, boleh belok kiri/kanan terus, jalan buntu, jalan yang tidak dibuka/tidak boleh digunakan, under/overpass]),
2.  penentuan jalur terpendek ( shortest path / distance ),
3.  penentuan jalur optimum atau terbaik (jarak tempuh dengan biaya atau hambatan minimum), atau
4.  penentuan  rute  alternatif  beserta  waktu-waktu tempuhnya.

## Metode
Pelaksanaan  penelitian  optimalisasi  sistem  angkutan sampah  dilakukan  di  kelurahan  Pulau  Setokok, kecamatan  Bulang,  Kota  Batam  yang  secara  geografis berada  pada  koordinat centroid 1,0155730  Lintang Utara dan 103,9288620 Bujur Timur dengan luas wilayah daratan mencapai 24,88 km 2 . Adapun penentuan lokasi TPS  alternatif  dilakukan  pada  wilayah  ini,  sedangkan untuk sistem transport sampahnya dikaji sampai dengan TPA terdekat dari Pulau Setokok yang digunakan sebagai tempat  pebuangan  akhir  sampah  eksisting  disana. Bahan kajina yang digunakan adalah data koordinat TPS dan TPA hasil survei lapangan, dan data spasial, meliputi: Peta Batas Administrasi Kota Batam, Peta Geologi Kota Batam, Peta Hidrogeologi Kota Batam, Peta Jenis Tanah Kota  Batam,  Peta  Rawan  Bencana  Kota  Batam,  Peta Kawasan Lindung Kota Batam, Peta Penggunaan Lahan Kota  Batam,  Peta  Hidrologi  Kota  Batam,  Peta  Curah Hujan Kota Batam, Peta Jaringan Jalan Kota Batam, dan Peta Kepadatan Penduduk Kota Batam.
Kegiatan penelitian dibagi menjadi 3 tahapan utama sesuai dengan tujuan penelitian yang akan dilakukan, yaitu meliputi (Gambar 3):
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
Gambar 3. Diagram alir penelitian.
Penentuan lokasi TPS alternatif di Kelurahan Pulau Setokok berdasarkan SNI No.19-3241-1994 menggunakan SIG
Pada  tahapan  ini  dilakukan  penyeleksian  dengan menggunakan  metode  overlaying  SIG  dari  data-data spasial sudah dikumpulkan. Kemudian dilakukan analisis tahap regional, penyisih dan penetapannya berdasarkan bobot  per  kriteria  untuk  mendapatkan  sebaran  lokasi TPS alternatif sesuai SNI 19-3241-1994
a)  Tahap Regional
Tahap regional merupakan tahapan untuk menghasilkan peta  yang  berisi  daerah  atau  wilayah  yang  terbagi menjadi beberapa zona kelayakan. Pada tahapan ini ada beberapa  data  yang  digunakan  seperti  Peta  Geologi Pulau  Batam,  Peta  Hidrologi  Pulau  Batam,  Peta Kemiringan  Pulau  Batam,  Koordinat  bandara  Pulau Batam  (Peta  Bandara  Batam)  dan  Peta  Hutan  Lindung Pulau  Batam  yang  nantinya  dari  data  tersebut menghasilkan  satu  peta  zona  layak  dan  tidak  layak  di Pulau  Batam  untuk  diolah  ke  tahap  selanjutnya  yaitu tahap penyisihan. Analisis spasial menggunakan aplikasi ArcMap dan  bahan  berupa  peta-peta  yang  didapat. Analisis  tahap  regional  menggunakan  teknik intersect dan boolean . Gambar 4 adalah hasil dari pegolahan data menggunakan peta-peta yang disebutkan di atas untuk
selanjutnya  digunakan  dalam  analisis  spasial  tahap regional.
Gambar 4. Peta Administrasi Kelurahan Pulau Setokok.
Gambar 5. Peta buffer wilayah 3000 m dari Bandara.
Berdasarkan  Gambar  5,  dikatakan  daerah  layak  jika berada di lebih 3000 m (3 km) dari Bandara Hang Nadim. Pulau  Setokok  berada  di  wilayah  tersebut,  sehingga seluruh daerahnya masuk kategori layak.
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
Gambar 6. Peta Kawasan Lindung.
Gambar 6 menjelaskan bahwa wilayah layak ditetapkan dari  daerah  yang  penggunaan  lahannya  bukan merupakan  hutan  lindung/cagar  alam  adalah  wilayah yang terpilih
Gambar 7. Peta Kemiringan Zona.
Berdasarkan Gambar 7 dikarenakan topografi Kelurahan Pulau  Setokok  yang  relatif  landai  (kemiringan  kurang dari  20%),  maka  seluruh  wilayahnya  masuk  ke  dalam kategori layak berdasarkan kemiringan zonanya.
Gambar 8. Peta Wilayah Holocene Fault .
Berdasarkan aspek geologi, wilayah yang masuk dalam kategori layak jika daerah tersebut tidak berada di jenis geologi Holocene Fault , yang mana keseluruhan wilayah di Pulau Setokok setelah di klasifikasi masuk ke wilayah layak.
Gambar 9. Peta Hidrologi.
Pada aspek hidrologi, wilayah layak terpilih jika berada di luar wilayah 250 m dari tepi laut/garis pantai atau 150 m dari badan air. Selanjutnya seluruh peta (Gambar 9) di atas dilakukan analisis spasial dengan metode intersect dengan  menggunakan Boolean ,  dimana  jika  wilayah layak  itu  skornya  1,  maka  yang  tidak  layak  sekornya  0 (nol). Sehingga didapatkan Peta Tahap Regional seperti yang ada pada Gambar 10.
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
Gambar 10. Peta Tahap Regional.

## b)  Tahap Penyisih
Analisis lanjutan setelah tahap regional dimana output rekomendasi lokasi layak dari tahap regional akan dinilai lagi berdasarkan variabel yang telah ditentukan dengan menggunakan teknik overlay dengan metode union dan dianalisis menggunakan aplikasi ArcMap. Pada tahap ini juga dilakukan penilaian atau skoring di setiap datanya sesuai  dengan  bobot  dan  nilai  yang  telah  ditentukan berdasarkan  SNI  03-3241-1994  (Tabel  1).  Tahap penyisihan  merupakan  tahapan  untuk  menghasilkan satu  atau  lebih  lokasi  rekomendasi  terbaik  diantara beberapa  lokasi  yang  dipilih  dari  zona-zona  kelayakan pada  tahap  regional.  Pada  tahapan  ini  ada  beberapa data  yang  digunakan  seperti  Peta  Batas  Administrasi Pulau  Batam,  Peta  Kapasitas  Lahan  Pulau  Batam,  data primer partisipasi masyarakat Pulau Setokok, data DEM Pulau Setokok, data intensitas hujan Pulau Batam, Peta Jaringan Jalan Pulau Batam, Peta Tata Guna Lahan Pulau Batam, Peta Pertanian Pulau Batam, Peta Daerah hutan lindung  Pulau  Batam  yang  mana  dari  data  tersebut  di reklasifikasi  kemudian  dilakukan  skoring  sehingga menghasilkan  nilai-nilai  lokasi  rekomendasi  terbaik. Dalam pengolahan data tahap penyisih ini, ada beberapa parameter yang tidak dilibatkan, seperti pemilik hak atas tanah dikarenakan status kepemilikan tanah disana yang belum jelas dan juga beberapa faktor fisik seperti tanah dan  ketersediaan  air  tanah  yang  datanya  tidak diperoleh. Hal-hal itulah yang menjadi batasan masalah pada penelitian ini.
Tabel 1. Parameter Penyisih (SNI 03-3241-1994). No. Parameter Bobot Nilai Umum 1 Batas Administrasi 5 dalam batas administrasi 10 di luar batas administrasi tetapi dalam satu sistem pengelolaan TPA sampah terpadu 5 di luar batas administrasi dan diluar pengelolaan TPA sampah terpadu 1
No. Parameter Bobot Nilai Umum di luar batas administrasi 1 2 Kapasitas lahan 5 > 10 tahun 10 5 tahun – 10 tahun 8 3 tahun – 5 tahun 5 kurang dari 3 tahun 1 3 Partisipasi masyarakat 3 spontan 10 digerakkan 5 negosiasi 1 FISIK 1 Sistem aliran air tanah 3 discharge area /lokal 10 recharge area dan discharge area lokal 5 recharge area regional dan lokal 1 2 Bahaya banjir 2 tidak ada bahaya banjir 10 kemungkinan banjir > 25 tahunan 5 kemungklinan banjir < 25 tahunan Tolak (kecuali ada masukan teknologi) 1 3 Intensitas hujan 3 di bawah 500 mm per tahun 10 antara 500 mm sampai 1000 mm per tahun 5 di atas 1000 mm per tahun 1 4 Jalan menuju lokasi 5 datar dengan kondisi baik 10 datar dengan kondisi buruk 5 naik/turun 1 5 Transpot sampah (satu jalan) 5 kurang dari 15 menit dari centroid sampah 10 antara 16 menit – 30 menit dari centroid sampah 8 antara 31 menit – 60 menit dari centroid sampah 5 lebih dari 60 menit dari centroid sampah 1 6 Jalan masuk 4 truk sampah tidak melalui pemukiman 10 truk sampah melalui daerah pemukiman berkepadatan sedang ( = 300 jiwa / ha ) 5 truk sampah melalui daerah pemukiman berkepadatan tinggi ( = 300 jiwa / ha ) 1 7 Lalu lintas 3 terletak 500 m dari jalan umum 10 terletak < 500 m pada lalu lintas rendah 8 terletak < 500 m pada lalu lintas sedang 5 terletak pada lalu lintas tinggi 1 8 Tata guna tanah 5 mempunyai dampak sedikit terhadap tata guna tanah sekitar 10 mempunyai dampak sedang terhadap tata guna tanah sekitar 5
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
No. Parameter Bobot Nilai Umum mempunyai dampak besar terhadap tata guna tanah sekitar 1 9 Pertanian 3 berlokasi di lahan tidak produktif 10 tidak ada dampak terhadap pertanian sekitar 5 terhadap pengaruh negatif terhadap pertanian sekitar 1 berlokasi di tanah pertanian produktif 1 10 Daerah lindung/cagar alam 3 tidak ada daerah lindung/cagar alam di sekitarnya 10 terdapat daerah lindung/cagar alam di sekitarnya yang tidak terkena dampak negatif 5 terdapat daerah lindung/cagar alam di sekitarnya terkena dampak negatif 1
Gambar 11 adalah peta hasil pengolahan tahap penyisih, dimana pada peta di bawah ini dibagi menjadi beberapa kelas  kelayakan,  dimana  yang  bewarna  hijau  adalah lokasi layak yang memiliki skor tertinggi.
Gambar 11. Peta Tahap Penyisih.

## c)  Tahap Penetapan
Tahap  penetapan  merupakan  tahap  terakhir  yang bertujuan untuk menentukan lokasi terpilih berdasarkan pertimbangan  yang  ditentukan  oleh  instansi  yang berwenang.  Pada  tahap  ini  dilakukan  penentuan rekomendasi lokasi TPA terbaik di Pulau Batam dari hasil tahap penyisihan yang hasilnya berupa Peta Rekomendasi  Lokasi  TPA  di  Pulau  Batam.  Peta Rekomendasi  Lokasi  TPA  disesuaikan  dengan  peta sebaran  TPA  yang  sudah  ada  di  Kota  Batam  dan  Peta RTRW  Kota  Batam.  Dalam  penelitian  ini,  penetapan
lokasi  rekomendasi  TPA  didasarkan  pada  daerah  yang memiliki  skor  terbesar  pada  tahap  penyisih  (klasifikasi zona  layak  bewarna  hijau)  seperti  yang  terlihat  pada Gambar 12.
Gambar  12. Peta  Rekomendasi  Lokasi  TPA  (klasifikasi  zona  layak bewarna hijau).

## Analisis  kesesuaian  TPS  eksisting  Pulau  Setokok berdasarkan SNI No.19-3241-1994
TPS  eksisting  yang  saat  ini  berada  di  Kelurahan  Pulau Setokok  sangat  tidak  representatif,  sehingga  perlu dilakukan  kajian  uji  kelayakan  terhadap  TPS  tersebut berdasarkan hasil akhir analisis lokasi TPS sesuai SNI 19- 3241-1994. Jika sesuai maka dapat dilanjutkan, jika tidak maka  perlu  dievaluasi.  Dilakukan  survei  ke  lapangan untuk  me-record  koordinat  TPS  eksisting  di  Pulau Setokok  dengan  menggunakan  GPS  handheld  yang memiliki  ketelitian  3  meter.  Gambar  13  adalah dokumentasi  perekaman  koordinat  TPS  eksisting  di lapangan.  TPS  eksisting  Pulau  Setokok  berada  tepat  di tepi  jalan  umum  dan  berada  di  jarak  sekitar  50  meter sebelah tenggara dari Kantor Kelurahan setempat.
Gambar  13. Dokumentasi  perekaman  koordinat  TPS  eksisting  di Kelurahan Pulau Setokok.
Berikut  data  hasil  perekaman  koordinat  geografis  TPS eksisting  di  Pulau  Setokok  yang  kemudian  di  plotkan/ overlay -kan  koordinat  titik  TPS  tersebut  pada  Peta Rekomendasi Lokasi TPA di Pulau Setokok (Gambar 14).
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
Gambar  14. Peta  kesesuaian  lokasi  TPA/TPS  eksisting  Pulau  Setokok terhadap lokasi rekomendasi TPA.

## Optimalisasi sistem angkutan sampah dari TPS yang ada di Kelurahan  Setokok  ke  TPA  terdekat  dengan  menerapkan Network Analysis SIG
Lokasi  TPS  terpilih  yang  sesuai  SNI  No.19-3241-1994 kemudian dilakukan analisis jaringan dengan pertimbangan  akses  jalan yang  menghubungkannya  ke TPA  terdekat,  kemudian  dilakukan  pengkajian  untuk optimalisasi sistem angkutan sampah berdasarkan rute terpendek, efisiensi bahan bakar dan rute tercepatnya. Data  yang  digunakan  dalam  analisis  ini  menggunakan Peta Jaringan Jalan Kota Batam, namun perlu dilakukan editing  topologi  terlebih  dahulu  karena  banyak  fitur yang mengalami undershoot atau overshoot . Selanjutnya dilakukan pencarian rute terdekat dari TPS Setokok  menuju  TPA  Punggur  menggunakan network analyst dengan  membuat  rute  terlebih  dahulu.  Rute akan muncul apabila berhasil, tetapi apabila gagal maka rute tidak akan muncul dan akan muncul warning error pada  tampilan  ArcGIS.  Gambar  15  adalah  salah  satu pengerjaan network analysis yang diterapkan di ArcMap.
Gambar 15. Pengerjaan network analysis yang diterapkan di ArcMap.
Gambar  16. Rute  terpendek  dari  wilayah  rekomendasi  TPA  Pulau Setokok ke TPA Punggur.
Hasil  akhir  dari network  analysis yang  diterapkan  akan menghasilkan  rute  terpendek  yang  menghubungkan kawasan tepi rekomendasi lokasi TPS di Kelurahan Pulau Setokok menuju TPA Punggur. Berikut adalah hasil akhir penentuan rute terpendek yang didapatkan seperti yang ditunjukkan  pada  peta  di  Gambar  16.  Hasil  rute terpendek  kemudian  dilakukan  perhitungan  jalur tercepat  dan  juga  konsumsi  BBM  minimum  dari  jalur terpilih. Pada analisis ini ditentukan bahwa terdapat dua jenis truk pengangkut sampah yang akan dikaji yaitu Arm Roll  Truck dan Dump  Truck yang  masing-masing  moda transportasi sampah tersebut memiliki kecepatan rata- rata yang unik.

## Hasil dan Diskusi
Lokasi  Rekomendasi  TPA  di  Kelurahan  Pulau  Setokok berdasarkan SNI No.19-3241-1994 menggunakan SIG
Lokasi  rekomendasi  TPA  di  Kelurahan  Setokok ditetapkan oleh instansi berwenang berdasarkan RTRW Arahan Kota Batam dan disesuaikan dengan persebaran lokasi TPA saat ini yang ada di Kota Batam. Namun yang terjadi saat ini belum ada TPA lain selain TPA Punggur, sementara  RTRW  Kota  Batam  hanya  melingkupi  Pulau Batam  saja  dimana  Pulau  Setokok  tidak  masuk  di dalamnya, sehingga penentuan lokasi rekomendasi TPA di  kelurahan  Setokok  pada  penelitian  ini  ditetapkan secara teknis dari skor tertinggi zona layak pada tahap penyisih, dimana didapatkan bahwa skor tertinggi tahap penyisih adalah 282 (klasifikasi bewarna hijau) seluas 2,1 Ha  yang  berada  relatif  di  tengah  pulau  Setokok  yang dilintasi  jalan  Trans  Barelang.  Gambar  17  merupakan Peta  Lokasi  Rekomendasi  TPA  di  Kelurahan  Pulau Setokok berdasarkan skor tertinggi tahap penyisih.
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
Gambar 17. Peta Lokasi Rekomendasi TPA di Kelurahan Pulau Setokok berdasarkan skor tertinggi tahap penyisih.

## Analisis  Kesesuaian  TPS  Eksisting  Pulau  Setokok Berdasarkan SNI No.19-3241-1994
Peta  Lokasi  Rekomendasi  TPA  di  Kelurahan  Pulau Setokok seperti yang tercantum pada Gambar 17 di atas digunakan  sebagai  lokasi  TPA  terpilih  berdasarkan  SNI No.19-3241-1994, dimana selanjutnya dilakukan analisis kesesuaian  lokasi  TPS  eksisting  Pulau  Setokok berdasarkan  lokasi  rekomendasi  TPA  di  atas.  Hal  ini dilakukan untuk melakukan evaluasi keberadaan TPS di Pulau  Setokok  terhadap  standard  lokasi  TPA  yang ditetapkan  pemerintah.  Berdasarkan  hasil  wawancara dengan  pihak  Kantor  Kelurahan  Pulau  Setokok didapatkan  informasi  bahwa  disana  hanya  terdapat  1 TPS  yang  berada  di  pulau  utama  Setokok  yang  juga dikelola oleh Dinas Kebersihan Kota Batam, sedangkan pulau-pulau  yang  lain  belum  ada  pengelolaan  sampai yang  baik  dimana  sampah  yang  diproduksi  dari  limbah rumah tangga dibuang dengan cara dibakar. Oleh karena itu,  hanya  satu  saja  TPS  yang  direkam  koordinatnya dengan menggunakan GPS, dimana lokasi TPS tersebut memang tidak representatif karena berada di tepi jalan umum dan berada di 50 meter sebelah tenggara Kantor Kelurahan Pulau Setokok dan dekat dengan pemukiman penduduk.  Tabel  2  merupakan  hasil  perekaman koordinat geografis TPS eksisting di Pulau Setokok
Tabel  2. Hasil  perekaman  koordinat  geografis  TPS  eksisting  di  Pulau Setokok.
Nomor Nama Titik Bujur Timur ( 0 ) Lintang Utara ( 0 ) 1 TPS Eksisting Pulau Setokok 104,059048 0,925930
Titik  koordinat  TPS  eksisting  Pulau  Setokok  tersebut kemudian diplotkan/overlaykan dengan Peta Rekomendasi  Lokasi  TPA  Setokok  yang  sudah  ada, dimana diperoleh hasil bahwa lokasi TPS eksisting Pulau Setokok  tidak  berada  di  lokasi  rekomendasi  TPA berdasarkan SNI No.19-3241-1994 seperti terlihat pada Gambar  18.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  lokasi TPS  eksisting  berada  pada  lokasi  yang  tidak  layak, dimana  keberadaan  TPS  tersebut  berada  di  sebelah selatan lokasi rekomendasi TPA berdasarkan SNI No.19- 3241-1994 sejauh 1.539 km dari wilayah terdekatnya.
Gambar  18. Peta Kesesuaian Lokasi TPS/TPA Eksisting Pulau Setokok terhadap rekomendasi lokasi TPA berdasarkan SNI No.19-3241-1994 .
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  di  atas  maka  perlu dilakukan  evaluasi  terkait  keberadaan  lokasi  TPS eksisting  agar  disesuaikan  dengan  Rekomendasi  Lokasi TPA Berdasarkan SNI No.19-3241-1994.

## Analisis  Optimalisasi  Sistem  Angkutan  Sampah  dari  TPA Rekomendasi  Kelurahan  Setokok  ke  TPA  Punggur  dengan menerapkan Network Analysis SIG
Analisis  selanjutnya  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini adalah melakukan network analysis untuk menentukan rute  terpendek  jalur  pengangkutan  sampah  dari kawasan/wilayah  rekomendasi  TPA  berdasarkan  SNI No.19-3241-1994  ke  TPA  Punggur  (Kota  Batam)  yang kemudian dilakukan perhitungan jalur tercepat dan juga konsumsi BBM minimum dari jalur terpilih. Pada analisis ini  ditentukan  bahwa  terdapat  dua  jenis  truk pengangkut  sampah  yang  akan  dikaji  yaitu Arm  Roll Truck dan Dump  Truck yang  masing-masing  moda transportasi sampah tersebut memiliki kecepatan rata- rata yang unik.
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
Berdasarkan hasil analisis jaringan yang telah dilakukan, didapati  bahwa  jarak/rute  terpendek  dari  TPA rekomendasi Pulau Setokok ke TPA Punggur adalah 36,2 kilometer (km) yang melewati rute sebagai berikut:
1.  Jalan Trans Barelang (13 km) 2.  Jalan Letjend Soeprapto (5 km) 3.  Jalan Ahmad Yani (3,7 km) 4.  Jalan Sudirman (6,4 km) 5.  Jalan Hasanudin (4,8 km) 6.  Jalan Pattimura (3,3 km)
Berikut  Gambar  19 adalah  rute terpendek dari wilayah rekomendasi TPA Pulau Setokok ke TPA Punggur
Gambar  19. Rute  terpendek  dari  wilayah  rekomendasi  TPA  Pulau Setokok ke TPA Punggur.
Dalam perhitungan waktu tercepat dan konsumsi BBM dengan  menggunakan Arm  Roll  Truck dan Dump  Truck mengacu  pada  simulasi  model  hitungan  biaya  OP biroinfrasda.jatengprov.go.id, yaitu sebagai berikut:
a) Arm Roll Truck (6 m 3 )
1.  Kapasitas kontainer dengan faktor kompaksi 1,2 = 6 x 1,2 = 7,2 m 3
2.  Waktu  perjalanan  ke  lokasi  TPA  Punggur  dari  TPA Alternatif  Pulau  Setokok  (dengan  kecepatan  rerata Arm  Roll  Truck adalah  25  km/jam  dan  jarak  yang ditempuh 36,2 km dan pengangkutan pulang pergi) = 36,2 km / 25 km/jam x 60 menit x 2 = 173 menit
3.  Dalam satu hari kerja dalam satu hari (1 shift kerja =
8  jam)  dapat  dilakukan  ritase  sebanyak  =  (8  x  60)  / 173 = 2.774 rit (2 rit dengan pembulatan ke bawah)
4.  Dalam  satu  hari,  1  unit Arm  Roll  Truck mampu mengangkut  sampah  sebanyak=  2  rit  x  kapasitas kontainer = 2 x 7,2 = 14,4 m 3
b) Dump Truck / Truk Bak Terbuka (8 m 3 )
1.  Kapasitas kontainer dengan faktor kompaksi 1,5 = 8 x 1,5 = 12 m 3
2.  Waktu  perjalanan  ke  lokasi  TPA  Punggur  dari  TPA Alternatif  Pulau  Setokok  (dengan  kecepatan  rerata Dump  Truck adalah  40  km/jam  dan  jarak  yang ditempuh 36,2 km dan pengangkutan pulang pergi) = 36,2 km / 40 km/jam x 60 menit x 2 = 108,6 menit
3.  Dalam satu hari kerja dalam satu hari (1 shift kerja = 8  jam)  dapat  dilakukan  ritase  sebanyak=  (8  x  60)  / 108,6 = 4,42 rit (4 rit dengan pembulatan ke bawah)
4.  Dalam  satu  hari,  1  unit Dump  Truck mampu mengangkut  sampah  sebanyak=  4  rit  x  kapasitas kontainer= 4 x 12 = 48 m 3 .
Berdasarkan analisis data di atas didapatkan hasil yakni waktu pengangkutan dengan menggunakan Dump Truck adalah 108,6 menit lebih cepat daripada Arm Roll Truck (173  menit)  untuk  pengangkutan  sampah  dari  TPA Punggur – TPA  Rekomendasi  Pulau  Setokok – TPA Punggur  sejauh  2  kali  36,2  km,  hal  ini  juga mempengaruhi kemampuan angkut sampah perharinya yang  mana  dengan  menggunakan Dump  Truck mampu mengangkut sampah 4 rit dengan volume 48 m 3 per hari, sedangkan Arm  Roll  Truck mengangkut  sampah  2  rit dengan volume 14,4 m 3 per hari.
Kemudian  jika  dikaitkan  dengan  konsumsi  BBM  solar masing-masing tipe truk, dimana Arm Roll Truck memiliki estimasi 7,5 km/liter dan Dump Truck 6 km/liter, maka dapat  dikalkulasi  penggunaan  solar  untuk  jarak  yang ditempuh, yaitu sebagai berikut:

## a) Arm Roll Truck
Jarak Tempuh / Konsumsi BBM tiap kilometer Arm Roll Truck x Harga Solar
36,2 km/ 7,5 km/liter x Rp 9.700,-/liter = Rp 46.818,67 TPA Punggur – TPA Rekomendasi Pulau Setokok – TPA Punggur sejauh 2 kali 36,2 km = Rp 93.637,33
b) Dump Truck / Truk Bak Terbuka
Jarak Tempuh / Konsumsi BBM tiap kilometer Arm Roll Truck x Harga Solar
36,2 km/ 6 km/liter x Rp 9.700,-/liter = Rp 58.523,33
Copyright © 2023 Journal of Science and Applicative Technology
Published by: Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat (LPPM) Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
TPA Punggur – TPA Rekomendasi Pulau Setokok – TPA Punggur sejauh 2 kali 36,2 km = Rp 117.046,67
Berdasarkan  hasil  perhitungan  di  atas  didapatkan bahwasannya  penggunaan  BBM  Arm  Roll  Truck  lebih efisien,  yaitu  Rp  93.637,33  untuk  1  rit  dibandingkan dengan  Dump  Truck  (Rp  117.046,67).  Namun Arm  Roll Truck mengangkut sampah lebih sedikit daripada Dump Truck karena kapasitasnya yang lebih kecil, yaitu 7,2 m 3 dibandingkan dengan Dump Truck sebesar 12 m 3 .

## Kesimpulan
Dari Penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut:
1.  Penentuan  lokasi  rekomendasi  TPA  di  kelurahan Setokok pada penelitian ini ditetapkan secara teknis dari  skor  tertinggi  zona  layak  pada  tahap  penyisih, dimana  didapatkan  bahwa  skor  tertinggi  tahap penyisih adalah 282 seluas 2,1 Ha yang berada relatif di  tengah  pulau  Setokok  yang  dilintasi  jalan  Trans Barelang.
2.  Lokasi  TPS  eksisting  Pulau  Setokok  tidak  berada  di lokasi  rekomendasi  TPA  berdasarkan  SNI  No.19- 3241-1994. Sehingga dapat disimpulkan bahwa lokasi TPS  eksisting  berada  pada  lokasi  yang  tidak  layak, dimana keberadaan TPS tersebut berada di sebelah selatan  lokasi  rekomendasi  TPA  berdasarkan  SNI No.19-3241-1994  sejauh  1.539  km  dari  wilayah terdekatnya
3.  Waktu  pengangkutan  dengan  menggunakan Dump Truck adalah  108,6  menit  yang  mana  lebih  cepat daripada  Arm  Roll  Truck  (173  menit)  untuk pengangkutan sampah pulang pergi dari TPA Punggur – TPA  Rekomendasi  Pulau  Setokok – TPA  Punggur pada  rute  terpendeknya  sejauh  2  kali  36,2  km. Penggunaan BBM Arm Roll Truck lebih efisien, yaitu Rp 93.637,33 untuk 1 rit dibandingkan dengan Dump Truck (Rp  117.046,67).  Namun, Arm  Roll  Truck mengangkut  sampah  lebih  sedikit  daripada Dump Truck karena kapasitasnya yang lebih kecil, yaitu 7,2 m 3 dibandingkan dengan Dump Truck sebesar 12 m 3 .

## Konflik Kepentingan
Tidak ada konflik kepentingan dalam penelitian ini.

## Penghargaan
Penulis  menyampaikan  terimakasih  kepada  Politeknik Negeri  Batam  atas  pendanaan  melalui  Hibah  Skema Penelitian  Dosen  Terapan  Pusat  Penelitian  dan Pengabdian  Masyarakat  serta  semua  pihak  yang  telah membantu telaksananya Penelitian ini dengan baik..

## Daftar Pustaka
[1] BPS  Kota  Batam,  Kecamatan  Bulang  dalam  Angka,  BPS  Kota Batam. Batam: PT. Revans Jaya Abadi, 2019.
[2] Google Maps, diakses 22 Maret 2020.
[3] Kantor Kecamatan Bulang tahun 2018.
[4] R. Hidayat, “ Evaluasi Sistem Angkutan Sampah Kota Kandangan dengan  Pemanfaatan  Sistem  Informasi  Geografis, ” Jurnal Wilayah dan Lingkungan, Vol. 1 Nomor 2, pp. 201-214, Agustus 2013.
[5] G.  Tchobanoglous,  and  F.  Kreith,  Handbook  for  Solid  Waste Management. New York: McGrawHill, 2002.
[6] H.  Z.  Abidin,  Penentuan  Posisi  Dengan  GPS  dan  Aplikasinya. Jakarta: PT Pradnya Paramita, 2007.
[7] O.  Gustin,  A.  Roziqin,  &  A.  Fatulloh, “ Determination  and measurement  of  horizontal  control  points  2nd  order, “ in Proceedings  of  2018  International  Conference  on  Applied Engineering (ICAE), Oktober 2018, IEEE, pp. 1-5.
[8] ,  Tata  Cara  Teknik  Operasi  Pengelolaan  Sampah  Perkotaan, SNI 19-2454-2002. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional, 2002.
[9] A.  Basyarat, “ Kajian  Terhadap  Penetapan  Lokasi  TPA  Sampah Leuwinanggung Kota Depok, ” Tesis, 2006.
[10] B.  Dibyantoro, “ Pemetaan  Lokasi  Tempat  Pembuangan Sementara (TPS) dan Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Sampah di Kabupaten Pati, “ Skripsi, Geografi Unnes, Semarang, 2011.
[11] I.  Djamaluddin,  S.  H.  Aly,  dan  Ismail, “ Analisis  Geospasial Penentuan  Lokasi  Alternatif  Tempat  Pemrosesan  Akhir  (TPA) Sampah  di  Kota  Makassar  Berdasarkan  Kriteria  SNI  19-3241- 1994, ” Departemen  Teknik  Lingkungan,  Repository  Unhas  - Universitas Hasanuddin, 2018.
[12] A.  Hermawan,  M.  Awaluddin,  dan  B.  D.  Yuwono, “ Pembuatan Aplikasi WebGIS Informasi Pariwisata dan Fasilitas Pendukungnya di Kabupaten Kudus, ” Jurnal Geodesi Undip, Vol. 6, Nomor 4, 2017, (ISSN : 2337-845X).
[13] S. Murai, GIS Work Book, Tokyo:Institute of Industrial Science, University of Tokyo, 1999, pp. 7-22.
[14] E.  Budianto,  Sistem  Informasi  Geografis  dengan  Quantum  GIS, Yogyakarta: Andi, 2016.
[15] O. D. Anggraini, “ Pemilihan Calon Lokasi TPA Dengan Metode GIS
Di  Kabupaten  Bandung  Barat, ” Jurnal  Program  Studi  Teknik Lingkungan ITB, 2010.
e-ISSN: 2581-0545
Optimalisasi Sistem Angkutan Sampah di Kelurahan Pulau Setokok dengan Pemanfaatan Sistem Informasi Geografis (SIG)
[16] M. Y. Marantika, S. Subiyanto, dan Hani’ah, “ Analisis Geospasial
Persebaran  TPS  dan  TPA  di  Kabupaten  Batang  Menggunakan Sistem  Informasi  Geografis, ” Jurnal  Geodesi  Undip,  Vol.  3, Nomor 1, 2014, (ISSN : 2337-845X).
[17] F.  D.  Rassarandi  dan  Diyono,  2017,  “Spatial  Analysis  for Determination the Alternative Location of Ne Landfill in Batam Island”,  ASIA  International  Multidisciplinary  Conference  2017, ASIA Mediterranean, Universiti Teknologi Malaysia (UTM), Johor Bahru
[18] Suprajaka dan Rinaldi, “ Kajian Optimalisasi Model Pengangkutan Sampah  di  Kota  Tangerang  Menggunakan  Sistem  Informasi Geografis (SIG), ” Tesis, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Repository Universitas Esa Unggul, 2016.
[19] E. Prahasta, Sistem Informasi Geografis : Konsep-Konsep Dasar (Perspektif Geodesi & Geomatika). Bandung: Informatika, 2009.
[20] D. Apriyanti, D. K. Kresnawati, dan W. F. Diniyah, Pemanfaatan Sistem  Informasi  Geografis  untuk  Analisis  Rute  Truk Pengangkutan  Sampah  di  Kota  Bogor,  di  Prosiding  Seminar Nasional Geomatika 2018, 2018.
[21] , Network Analyst, ArcGIS Help 10.1, ESRI, 2009