Abstrak—Persimpangan  lazim  ditemui  di  daerah  perkotaan. Tidak sedikit persimpangan menimbulkan permasalah  seperti kemacetan  akibat  tundaan  yang  terjadi,  salah  satunya  di Simpang  Kentungan  Kota  Yogyakarta.  Untuk  mengurangi kemacetan  dan  mengurai  volume  kendaraan  maka  perlu dilakukan  rencana  pembangunan  underpass  di  Simpang Kentungan. Penelitian ini berupa analisis kelayakan lalu lintas dan ekonomi pembangunan underpass Kentungan, Yogyakarta. Kelayakan  lalu  lintas  dinilai  dengan  membandingkan  kinerja jalan  saat  sebelum  adanya  underpass  dengan  setelah  adanya underpass.  Kelayakan  Ekonomi  dinilai  berdasarkan  analisis Benefit Cost Ratio (BCR) dan Net Present Value (NPV).Berdasarkan hasil perhitungan yang dilakukan, didapatkan  Dj  pada  tahun  2020  (without  project)  yaitu  0,959 dari arah Timur dan 1,028 dari arah Barat. Derajat jenuh akan menurun pada jalan eksisting setelah beroperasinya underpass pada tahun 2020 dimana Dj menjadi 0,54 dari arah Timur dan 0,625  dari  arah  Barat.  Berdasarkan  hasil  analisis  kelayakan dari  segi  ekonomi  akan  didapatkan  nilai  Benefit  Cost  Ratio (BCR)  =  2,112  >  1,  Net  Present  Value  (NPV)  =  Rp 348.867.160.752  >  0,  Sesuai  persyaratan  untuk  analisis kelayakan ekonomi, rencana pembangunan Underpass Kentungan Yogyakarta dikatakan layak.
Kata  Kunci—Underpass  Kentungan  Yogyakarta,  Lalu  Lintas, Kelayakan Ekonomi, Biaya Operasional, Nilai Waktu

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu  persimpangan  di  Kota  Yogyakarta  adalah Persimpangan  Kentungan.  persimpangan  ini  telah dikelola  menggunakan  Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas (APILL).  Namun  persimpangan  ini  tetap  saja  mengalami suatu  permasalahan.  Permasalahan  yang  terjadi  adalah kemacetan. Kemacetan yang terjadi dikarenakan banyaknya pertokoan  di  sekitar  persimpangan  sehingga  volume kendaraan yang menggunakan simpang sangat tinggi hingga melebihi  kapasitas  jalan  yang  tersedia.  Pertokoan  disekitar persimpangan  juga  menimbulkan  hambatan  samping  yang mengganggu kinerja lalu lintas. Mengingat hal tersebut maka dirasa perlu pembangunan infrastruktur baru. Pembangunan infrastruktur  yang  telah  direncanakan  yaitu  pembangunan underpass . Underpass ini nantinya akan membantu mengurangi  kemacetan  dan  meningkatkan  efektifitas  dalam berlalu lintas di kawasan tersebut.
Dalam  melakukan  pembangunan  infrastruktur  tentu  saja diharapkan  infrastruktur  tersebut  dapat  menuai  banyak manfaat  sehingga  dapat  meningkatkan  kesejahteraan masyarakat.  Mengingat  hal  tersebut,  maka  melakukan penelitian  kelayakan  ekonomi  terhadap  suatu  proyek infrastruktur merupakan hal yang sangat perlu dilakukan
untuk  mengetahui  apakah  proyek  infrastruktur  tersebut dikatakan  layak  atau  dalam  kata  lain  dapat  menimbulkan banyak manfaat dibanding dengan biaya yang dikeluarkan.
Dengan  adanya  permasalahan  tersebut,  sangat  penting untuk  diketahui  atau  dilakukan  kajian  apakah  proyek Underpass  tersebut  dianggap  layak  ditinjau  dari  segi  lalu lintas  dan  dari  segi  ekonomi.  Untuk  itu  perlu  dilakukan penelitian  lebih  lanjut  berdasarkan  uraian  diatas  berjudul “Studi  Kelayakan  Lalu  Lintas  dan  Ekonomi  Pembangunan Underpass Kentungan, Yogyakarta”
Pada  Penelitian  ini  akan  dianalisis  kelayakan Underpass Kentungan  dari  segi  lalu  lintas  dan  ekonomi.  Dari  segi  lalu lintas  dilakukan  analisis  kinerja  lalu  lintas  sebelum  dan setelah  pembangunan underpass .  Dari  segi  ekonomi dilakukan analisis penghematan Biaya Operasional Kendaraan  (BOK),  dan  nilai  waktu (time  value) dengan adanya Underpass Kentungan Untuk menentukan kelayakan dari pembangunan Underpass Kentungan  ini  ditentukan  dari  besarnya  nilai Benefit  Cost  Ratio (BCR)  dan Net  Present  Value (NPV). Dikatakan layak apabila nilai BCR > 1 dan nilai NPV > 0.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Menentukan Tujuan
Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  kinerja  lalu lintas  sebelum  maupun  setelah  adanya underpass selama umur  rencana  (30  tahun)  dan  mengetahui  kelayakan pembangunan Underpass Kentungan dari segi lalu lintas dan ekonomi.

## B. Penelitian Literatur
Pada  tahap  ini  akan  dicari  acuan  yang  menunjang  untuk pengerjaan  penelitian Penelitian Kelayakan Lalu Lintas dan Ekonomi Pembangunan Underpass Kentungan, Yogyakarta. Teori  dasar  yang  digunakan  mengacu  pada  text  book, informasi dari internet, jurnal, dan penelitian.

## C. Pengumpulan Data
Data  –  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah data  sekunder.  Dalam  penelitian  ini  terdapat  data  volume kendaraan, data geometri jalan, data jumlah penduduk, data PDRB,  data  PDRB  Perkapita,  data  komponen  biaya operasional kendaraan, data inflasi Bank Indonesia, dan data biaya pembangunan.

## D. Analisis Data Lalu Lintas
Analisis data lalu lintas terdiri dari:

## Studi Kelayakan Lalu Lintas dan Ekonomi Pembangunan Underpass Kentungan, Yogyakarta
Ermitha Faradisa Qori’Atanadya, Hera Widyastuti dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hera@ce.its.ac.id
S

## 1) Analisis lalu lintas kondisi eksisting.
Lalu  lintas  kondisi  eksisting  dianalisa  dari  tahun  2019 hingga  tahun  rencana  dengan  kondisi  sebelum  adanya underpass  pada  Simpang  Kentungan .  Analisa  yang dilakukan yaitu volume lalu lintas harian rata-rata (LHR), perhitungan  kapasitas  jalan,  perhitungan  derajat  jenuh, perhitungan tundaan, dan kecepatan arus bebas.
2) Analisis Lalu Lintas Rencana
Lalu  lintas  rencana  dianalisa  dari  tahun  2019  hingga tahun  rencana  dengan  kondisi  setelah  adanya  underpass pada  Simpang  Kentungan.  Analisis  lalu  lintas  rencana yaitu analisis kondisi simpang yang tetap di jalan eksisting dan analisi kondisi jalan underpass 4 lajur.
3) Kapasitas Simpang
Kapasitas  simpang  dihitung  untuk  mengetahui  kapasitas jalan  simpang  pada  kondisi  eksisting.  Perhitungan  ini menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI) dengan menggunakan formula sebagai berikut:
C=  C 0 x  F LP x  F M x  F UK x  F HS x  F BKi x  F BKa x  F Rmi (smp/jam)…………………………………………...(1) 4) Kapasitas Jalan Perkotaan
Kapasitas  simpang  dihitung  untuk  mengetahui  kapasitas jalan  simpang  pada  kondisi  eksisting.  Perhitungan  ini menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) [1] dengan menggunakan formula sebagai berikut:
C= C O x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK …………….(2) 5) Derajat jenuh
Derajat jenuh (Dj) adalah rasio arus terhadap kapasitas. [2] Derajat  jenuh  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan. Perhitungan Derajat jenuh menggunakan persamaan:
Dj= Q/C…………………………………………....(3)

## 6) Tundaan
Tundaan pada suatu simpang terjadi karena dua hal yaitu tundaan  lalu  lintas  (T L )  dan  tundaan  geometri  (T G )  [2]. Tundaan  rata-rata  dapat  dihitung  dengan  menggunakan rumus sebagai berikut:
T= T G + T L ………………………………………...(4) 7) Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  adalah  suatu  kecepatan  dimana semua  kendaraan  diasumsikan  tidak  terganggu  oleh kendaraan lain. Persamaan untuk menentukan kecepatan arus bebas sebagai berikut:
V B = (V BD + V BL ) x FV BHS x FV BUK ………………..(5)
E. Analisis Data Ekonomi
Analisis data ekonomi terdiri dari:
1) Biaya Operasional Kendaraan
Penghematan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK) diperoleh  dengan  cara  membandingkan  BOK  pada  kondisi sebelum  adanya underpass dan  setelah  adanya underpass . Metode yang digunakan untuk menghitung biaya operasional kendaraan dalam penelitian ini adalah dengan menggunakan formula  Jasa  Marga  dan  untuk  sepeda  motor  menggunakan metode  ND  LEA.  Dalam  formula  Jasa  Marga,  komponen biaya  operasional  dibagi  menjadi  7  kategori,  antara  lain: konsumsi bahan bakar, konsumsi minyak pelumas, konsumsi ban, pemeliharaan, depresiasi, bunga modal, dan asuransi. 2) Nilai Waktu
Analisis
Nilai waktu diperoleh dengan cara membandingkan  nilai  waktu  pada  kondisi  eksisting  dan setelah  adanya  underpass.  Perhitungan  analisis  nilai  waktu menggunakan metode Jasa Marga.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian.
3) Benefit Cost Ratio (BCR)
Benefit  cost  ratio adalah  perbandingan  antara  jumlah present  value  benefit yang  dibagi  dengan  jumlah present value  cost [3].  Pembangunan  dikatakan  layak  apabila  nilai BCR>1. Persamaan untuk perhitungan BCR sebagai berikut:
BCR= Present value benefit Present value cost ………………………..(6)
4) Net Present Value (NPV)
Net  present  value adalah  selisih  antara Present  Value Benefit dikurangi  dengan Present  Value  Cost .  [3]. Pembangunan  dikatakan  layak  apabila  nilai  NPV>0. Persamaan untuk perhitungan NPV sebagai berikut:
NPV= ∑ C t (1+i) t C 0 T t=0 ……………………(7)

## F. Bagan Alir
Alur kegiatan yang akan dilakukan dalam penelitian kali ini ditunjukan pada Gambar 1.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Umum
Pada  analisis  ini  akan  dilakukan  analisis  terhadap  data yang  diperoleh.  Data  diolah  untuk  mendapatkan  kapasitas, derajat  jenuh,  tundaan  yang  diperlukan  untuk  mengetahui kinerja  lalu  lintas.  Hasil  pengolahan  data  selanjutnya  akan digunakan dalam perhitungan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan perhitungan nilai waktu.
B. Pengumpulan Data

## 1) Jumlah Penduduk
Jumlah  Penduduk  Kota  Yogyakarta  berdasarkan  data sensus penduduk BPS tahun 2019 sebanyak 3.842.932 jiwa.
[4].Data jumlah penduduk ini nantinya akan digunakan dalam perhitungan untuk menentukan ukuran kota.

## 2) Data Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas terdapat pada tabel 1.
3) Faktor Pertumbuhan Kendaraan
Faktor  pertumbuhan  kendaraan  jenis  bus  dan  angkutan umum  diasumsikan  ekivalensi  dengan  pertumbuhan  jumlah penduduk, karena dilihat dari fungsi bus dan angkutan adalah memindahkan orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain.  Sedangkan  pertumbuhan  kendaraan  jenis  truk  dan angkutan  barat  lainnya  diasumsikan  ekivalen  dengan pertumbuhan Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB). Pertumbuhan  kendaraan  jenis  kendaraan  penumpang diasumsikan ekivalen dengan Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB) per kapita. Nilai faktor pertumbuhan lalu lintas diperoleh dengan membagi selisih hasil perkiraan tahun yang ditinjau  dengan  angka  tahun  sebelumnya.  Nilai  faktor pertumbuhan inilah yang dijadikan acuan untuk menentukan pertumbuhan  lalu  lintas  yang  akan  datang.  Contoh perhitungan  persentase  peningkatan  PDRB  Perkapita Yogyakarta  2010-2018  untuk  mengetahui  pertumbuhan kendaraan penumpang pada Tabel 2.

## C. Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting
Analisis  lalu  lintas  kondisi  eksisting  menggunakan  data volume  lalu  lintas  dan  data  geometri  jalan  untuk mendapatkan derajat jenuh, kapasitas jalan, maupun tundaan pada jalan eksisting. Analisis menggunakan PKJI 2014 yang mengatur mengenai simpang bersinyal.
1) Perhitungan Kapasitas Jalan Eksisting
Berikut ini merupakan contoh perhitungan kapasitas pada Simpang Kentungan dari arah Timur tahun 2019:
• S 0 = 600 x Lebar efektif (Le)
= 600 x 9 meter
= 5400 skr/jam
• S   = S 0 x F HS x F UK x F G x F P x F BKi x F Bka
= 5400 x 0.927 x 1.05 x 1 x 1 x 0,965 x 1,053
= 5340,33 skr/jam
Tabel 4. Derajat jenuh Underpass With Project Arah Timur UNDERPASS DARI TIMUR WITH PROJECT Tahun Q (skr/jam) C (skr/jam) Dj 2019 2020 606 1647,36 0,3677 2021 631 1647,36 0,3830 2022 657 1647,36 0,3989 2023 684 1647,36 0,4155 Tabel 5. Kecepatan Arus Bebas Jalan Eksisting Arah V B (km/jam) SM KR KB Dari Arah Timur 41,33 53,54 45,09 Dari Arah Barat 41,33 53,54 45,09 Dari Arah Utara 43,08 52,25 45,84 Dari Arah Utara 43,08 52,25 45,84 Tabel 6. Kecepatan Arus Bebas Underpass Arah V B (km/jam) SM KR KB Dari Arah Timur 49,38 59,88 52,53 Dari Arah Barat 49,38 59,88 52,53 Tabel 1. Data Volume Lalu Lintas Tahun Ruas Jalan Qtotal (skr/jam) 2019 Dari Arah Timur 1509 2019 Dari Arah Barat 1691 2019 Dari Arah Utara 1245 2019 Dari Arah Selatan 1055 Tabel 2. Persentase Peningkatan PDRB Perkapita Tahun %Peningkatan 2010-2011 3,94 2011-2012 4,11 2012-2013 4,23 2013-2014 3,95 2014-2015 3,75 2015-2016 3,87 2016-2017 4,11 2017-2018 5,07 Rata-Rata 4,13 Tabel 3.
Hasil Perhitungan Kapasitas Underpass Rencana UNDERPASS RENCANA (DARI ARAH TIMUR DAN BARAT Co 4/2T 1650 FC LJ 3.5 1 FC PA 50%-50% 1 FCHS Sangat Rendah 0,96 FCUK >3 juta jiwa 1,04 Kapasitas Jalan/lajur 1647,36 skr/jam
• Waktu siklus (c)
= 146 detik
• Arus Kendaraan (Q)
= 1179 skr/jam
• Waktu Hijau per Fase = 35 detik
• Rasio Arus Kendaraan (R QS ) = Q/S
= 1179/5340,33 = 0.22 • Kapasitas = S x Hi /c = 5340,33 x 35 / 146 = 1280.214 2) Derajat jenuh
Berikut  ini  merupakan  contoh  perhitungan  derajat  jenuh dari arah timur pada tahun 2019:
Dj = Q C Dj = 1179 1280.214 Dj = 0.92
3) Tundaan
Berikut ini merupakan contoh perhitungan derajat jenuh dari arah timur pada tahun 2019:
T = T L + T G T = 75.48 + 3,99 T = 79.48 detik/skr
D. Forecasting Volume Kendaraan pada Underpass Pada analisis kelayakan pembangunan underpass Kentungan, ditentukan persentase kendaraan yang akan tetap melalui  jalan  eksisting  yaitu  kendaraan  yang  bertujuan
menuju pertokoan di daerah Simpang Kentungan. Persentase perpindahan kendaraan sebagai berikut:
1. Dari arah Timur menuju Barat Tidak Pindah = 10% Pindah = 90% 2. Dari arah Barat menuju Timur Tidak Pindah = 10% Pindah = 90%

## E. Analisis Lalu Lintas Kondisi Rencana
Setelah memperoleh volume lalu lintas yang akan melalui underpass ataupun tetap di jalan eksisting dan data geometri jalan.  Analisis  dilakukan  untuk  mendapatkan  derajat  jenuh, kapasitas  jalan,  maupun  tundaan  pada  jalan  eksisting. Analisis menggunakan PKJI 2014 yang mengatur mengenai simpang  bersinyal  untuk  perhitungan  tetap  pada  jalan eksisting  dan  menggunakan  PKJI  2014  yang  mengatur mengenai jalan perkotaan untuk menganalisis lalu lintas pada underpass.
1) Perhitungan Kapasitas Underpass
Hasil perhitungan kapasitas jalan untuk underpass rencana dapat dilihat pada tabel 3.
2) Derajat jenuh Underpass
Contoh  hasil  perhitungan  derajat  jenuh underpass pada tabel 4.

## F. Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  didefinisikan  sebagai  kecepatan pada  saat  tingkatan  arus  nol  atau  dengan  kata  lain  keadaan dimana  tanpa  halangan  kendaraan  bermotor  lain  di  jalan. Perhitungan  kecepatan  arus  bebas  menggunakan  formula PKJI Jalan Perkotaan
1) Perhitungan Kecepatan Arus Bebas Jalan Eksisting
Kecepatan  arus  bebas  setiap  jenis  kendaraan  pada  jalan eksisting terdapat pada tabel 5.
2) Perhitungan Kecepatan Arus Bebas Underpass Kecepatan  arus  bebas  setiap  jenis  kendaraan  pada Underpass terdapat pada tabel 6.

## G. Kecepatan Kendaraan
Komponen yang dibutuhkan dalam menentukan kecepatan yaitu  derajat  jenuh  (D j )  serta  kecepatan  arus  bebas  (V B ). Untuk  menentukan  kecepatan  kendaraan  menggunakan grafik yang terdapat pada gambar 2.
1) Kecepatan Kendaraan pada Jalan Eksisting
Contoh hasil perhitungan kecepatan kendaraan pada jalan eksisting without project pada tahun 2019 terdapat pada tabel 7.
2) Kecepatan Kendaraan pada Underpass
Contoh  hasil  perhitungan  kecepatan  kendaraan  pada underpass pada tahun 2020 terdapat pada tabel 8.

## H. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan hanya saat jam sibuk.  Jumlah  jam  sibuk  pada  simpang  ini  adalah  7  jam. Namun  akibat  pertumbuhan  kendaraan  disetiap  tahunnya, jumlah  jam  sibuk  pada  tahun  yang  memiliki  derajat  jenuh lebih dari 1 terus meningkat hingga pada tahun 2050 jumlah jam sibuknya yaitu 11 jam.  Hasil perhitungan BOK eksisting tahun  2019  dengan  metode  Jasa  Marga  untuk  kecepatan aktual yang diperoleh dari 34 km/jam pada kendaraan pribadi dari arah Timur.
Gambar  2.  Grafik  Hubungan  V T dengan  D j, pada  tipe  jalan  4/2T  dan 6/2T.
Tabel 7. Kecepatan Kendaraan pada Jalan Eksisting Without Project Tahun 2019
Ruas Jalan Dj V B (km/jam) V T (km/jam) Gol I Gol II Gol III Gol I Gol II Gol III Timur 0,92 53,5 45,1 45,1 34 28 28 Barat 0,99 53,5 45,1 45,1 30 25 25 Utara 1,3 52,3 45,8 45,8 28 25 25 Selatan 1,05 52,3 45,8 45,8 28 25 25
Tabel 8.
Kecepatan Kendaraan pada Underpass With Project Tahun 2020 Ruas Jalan Dj V B V T Gol I Gol II Gol III Gol I Gol II Gol III Timur 0,37 59,9 52,5 52,5 40 40 40 Barat 0,50 59,9 52,5 52,5 40 40 40
1) Konsumsi Bahan Bakar =[(0,0284V2 –3,0644V+141,68) * (1+kl+kk+kr)] * harga bahan bakar
= Rp 908.066,6/1000km
2) Konsumsi Minyak Pelumas = 0,0028*harga minyak pelumas x 1000
= 0,0028*Rp 125.000 x 1000
= Rp 350.000/1000km
3) Konsumsi Ban =[0,0008848*V-0,0045333]*harga*jmlh ban =[0,0008848*(34)-0,0045333]*Rp 616.165*4
= Rp 62.972/1000km
4) Biaya Pemeliharaan (Suku Cadang) =[0,0000064*V + 0,0005567]*harga =[0,0000064*(34)+0,0005567]*Rp 202.300 = Rp 156.641/1000km
5) Biaya Pemeliharaan (Jam Kerja Mekanik) = [0,00362*(V) + 0,0005567]*upah montir
= [0,00362*(34) + 0,0005567]*Rp 20000
= Rp 9.715/1000km
6) Biaya Depresiasi
= 1/(2,5v+125) * 0,5 * harga kendaraan
= 1/(2,5 (34)+125) * 0,5 * Rp 202.300.000 = Rp 481. 667
7) Bunga Modal
= 0,22% * harga kendaraan
= 0,22% * Rp 202.300.000
= Rp 445.060/1000km
8) Asuransi
= 38/(500v)* harga kendaraan
= 38/(500(34)) * Rp 202.300.000
= Rp 452.200/1000km
Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dari Arah  ( Without Project ) Tahun 2019 :
Rumus : Harga Bahan Bakar + Pelumas + Konsumsi Ban + Pemeliharaan  (Suku  Cadang)  +  Pemeliharaan  Mekanik  + Depresiasi  +  Bunga  Modal  +  Asuransi  ×  365  ×  (Jarak Tempuh/1000) × Jumlah Kendaraan per Hari. GOL I = (Rp908.066+Rp350.000+Rp62.972+Rp156.647 +Rp9.715+Rp481.667+Rp445.060+Rp.452.200) × 365×(0,54/1000)×2619 = Rp 1.479.703.067 Akibat adanya sepeda motor, maka Biaya Operasional Kendaraan auto/tahun dari arah utara akan dikalikan dengan persentase pengaruh sepeda motor terhadap BOK kendaraan ringan.Persentase SM= (0,18*395)/100 = 71%. Maka, Biaya Operasional Kendaraan Sepeda Motor tahun 2019 dari arah utara sebgai berikut:
BOK SM = 71% x Rp 1.479.703.067 = Rp 1.053.225.619 TOTAL BOK GOL I = Rp1.479.703.067+Rp1.053.225.619 = Rp 2.532.928.696
Penghematan  BOK  adalah  selisih  dari  BOK  sebelum pembangunan dengan BOK setelah dibangunnya underpass . Contoh  perhitungan  penghematan  BOK  tahun  2020  dapat dilihat dibawah ini:
Penghematan BOK = BOK Eksisting Without Project – BOK Jalan Eksisting dan Underpass With Project Penghematan BOK = Rp9.271.093.053–Rp8.677.261.262 = Rp 593.831.791

## I. Biaya Nilai Waktu
Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan hanya saat jam sibuk.  Jumlah  jam  sibuk  pada  simpang  ini  adalah  7  jam. Namun  akibat  pertumbuhan  kendaraan  disetiap  tahunnya, jumlah  jam  sibuk  pada  tahun  yang  memiliki  derajat  jenuh lebih dari 1 terus meningkat hingga pada tahun 2050 jumlah jam sibuknya yaitu 11 jam. Berikut contoh perhitungan nilai waktu golongan I pada tahun 2020.
1) Nilai Waktu Jalan Eksisting Without Project Gol.I = Arus Lalu lintas× travel time ×inflasi nilai waktu×365 = 10012 × 0,176 × Rp. 41.004 × 365 hari
= Rp 26.415.892.374
2) Nilai Waktu Jalan Eksisting With Project Gol.I = Arus Lalu lintas× travel time ×inflasi nilai waktu×365 = 6652 × 0,183 × Rp. 41.004 × 365 hari
= Rp 18.229.690.314
3) Nilai Waktu Underpass With Project Gol.I = Arus Lalu lintas× travel time ×inflasi nilai waktu×365
= 3360 × 0,027 × Rp. 41.004 × 365 hari
= Rp 1.359.459.741
Kemudian nilai waktu yang sudah didapatkan dikelompokkan  sesuai  kondisi  nya  baik  itu without  project maupun with project. Berikut contoh perhitungan nilai waktu golongan I without project maupun with project pada tahun 2020.
4) Nilai Waktu Jalan Eksisting Gol I = Rp. 27.786.115.762
5) Nilai Waktu Jalan Eksisting With Project + Underpass With Project Gol.I = Rp. 18.224.840.551+ 1.051.094.483 = Rp. 19.275.835.034 Penghematan  nilai  waktu  adalah  selisih  dari  nilai  waktu sebelum  pembangunan  dengan  nilai  waktu  setelah dibangunnya underpass .  Contoh  perhitungan  penghematan nilai waktu tahun 2020 dapat dilihat dibawah ini:
Penghematan  Nilai  Waktu=Nilai  Waktu  Jalan  Eksisting Without Project – Nilai Waktu Jalan Eksisting dan Underpass With Project
Gol I = Rp 26.415.892.374 – Rp 19.589.150.056
= Rp 6.826.742.319
Gol II = Rp 3.768.929.512 –  Rp 2.381.263.846
= Rp 1.387.665.667 Gol III  = Rp 474.410.641 –  Rp 469.616.743
= Rp 4.793.898
Total  = Rp 6.826.742.319+Rp1.387.665.667+ Rp 4.793.898 = Rp 8.219.201.883

## J. Biaya Konstruksi Underpass
Biaya  konstruksi  Underpass  Kentungan  ini  sebesar  Rp 151.580.266.000,00
K. Biaya Pemeliharaan
Dalam  umur  rencana underpass ,  perlu  dilakukan pemeliharaan  tiap  tahunnya.  Pemeliharaan  tahun  2020 diasumsikan  sebesar  5%  dari  harga  pembangunan  yaitu Rp.7.579.013.300,00.  Biaya  pembangunan  mengalami peningkatan  tiap  tahunnya  dikarenakan  inflasi  yang  terjadi. Besarnya  nilai  inflasi  yang  terjadi  berdasarkan  nilai  inflasi Bank Indonesia sebesar 4,82%. Maka biaya pemeliharaan
tahun  2021=Rp.7.579.013.300,00+  (Rp.7.579.013.300,00  × 4,82%) = Rp. 7.944.321.741.

## L. Analisis BCR
Berikut adalah perhitungan untuk mencari nilai BCR. Total Present Worth Cost = Rp 313.848.771.194 Total Present Worth Benefit = Rp 662.715.931.946 Benefit Cost Ratio (BCR) = 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑡 𝐶𝑜𝑠𝑡 = Rp 662.715.931.946 Rp 313.848.771.194
= 2,112
Dari hasil perhitungan, nilai BCR yang didapatkan yaitu= 2,112>1.  nilai  BCR>1  maka  proyek  layak  secara  ekonomi sampai masa layan tahun 2050.

## M. Analisis NPV
Berikut adalah perhitungan untuk mencari nilai NPV. Total Present Worth Cost = Rp 313.848.771.194 Total Present Worth Benefit = Rp 1.030.871.893.678
NPV = Benefit – Cost
= Rp 1.030.871.893.678–Rp   313.848.771.194
= Rp 717.023.122.484
Dari  hasil  perhitungan,  nilai  NPV  yang  didapatkan  yaitu =Rp  717.023.122.484>0.  Sesuai  dengan  persyaratan,  nilai NPV>0, maka pembangunan Underpass ini dikatakan layak secara ekonomi sampai masa layan tahun 2050.

## IV. KESIMPULAN
Pada  kondisi  eksisting  simpang  Kentungan  didapat  nilai DS  untuk  dari  arah  Utara  pada  tahun  2020=0,959  dan  arah
sebaliknya  DS=1,028,  sedangkan  setelah  pembangunan underpass nilai DS berkurang dengan hasil perhitungan  DS dari  arah  utara  tahun  2020=0,54  dan  arah  sebaliknya DS=0,625.  Dengan  adanya underpass tersebut  akan  dapat mengurai kemacetan di wilayah sekitar.
Underpass Kentungan bila dilihat dari penghematan biaya operasional  kendaraan  (BOK)  selama  30  tahun  sebesar  Rp. 1.942.548.983,  sedangkan  untuk  penghematan  nilai  waktu selama  30  tahun  akibat  adanya underpass adalah  Rp 10.042.491.584. Dengan adanya penghematan tersebut maka didapatkan nilai BCR=2,112 (BCR>1), sedangkan jika dilihat dari  NPV  yaitu  Rp  717.023.122.484  (NPV>0)  maka underpass tersebut layak dibangun.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  PT.  Istaka Karya  (Persero)  dan  Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  D.I. Yogyakarta  yang  telah  membantu  untuk  memperoleh  data yang diperlukan dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Kementrian PU RI, “Kapasitas Jalan Perkotaan,” Jakarta, 2014.
[2]  D.  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. (2014). Kapasitas Simpang APILL . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014.
[3]  D.  P.  Umum, Pedoman  Konstruksi  dan Bangunan.  (2005).  Pedoman Biaya Operasi dan Kendaraan . Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum, 2005.
[4]  B.  P.  S.  P.  D.  I.  Yogyakarta, Jumlah  Penduduk  Di  Kota  Yogyakarta . Yogyakarta: Badan Pusat Statistik Provinsi D.I. Yogyakarta, 2019.