Jurnal Ilmu Kesehatan Masyarakat Vol. 20 No. 1, Maret 2024 ISSN: 2684-7035; DOI: 10.19184/ikesma.v20i1.46130

## KECELAKAAN SEPEDA MOTOR PADA PELAJAR SEKOLAH MENENGAH ATAS: ANALISIS KARAKTERISTIK, PERILAKU, DAN KESEHATAN PSIKOLOGIS

## MOTORCYCLE ACCIDENTS IN HIGH SCHOOL STUDENTS: ANALYSIS OF PSYCHOLOGICAL, BEHAVIORAL AND HEALTH CHARACTERISTICS
Eggy Prananda Putri, Shafa Ainunnissa Suratno*, Arief Hargono
Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Airlangga, Jl. DR. Ir. H. Soekarno, Surabaya, 60115, Jawa Timur, Indonesia
* e-mail : shafasuratno19@gmail.com

## Abstract
A traffic accident is an unexpected and unintentinal event that occurs on the road. Traffic accidents can result in losses to people or property. Teenagers are the most frequently involved and victimized in accidents. This study aims to analyze the relationship between individual characteristics, safety riding behavior, and psycological health with the incidence of motorcycle accidents in high school students. This research is a type of analytic observational research with a cross sectional study design. Samples in  this  study  were  taken  by  70  students  of  Khadijah  Surabaya  High  School  using  random  sampling techniques. Data were collected through questionnaires and analyzed using the chi-square test. The result showed that gender (p = 0.853), possession of a C driver’s license (p = 0.141), and carrying a C driver’s license (p = 0.141) had no relationship with the incidence of motorcycle accidents among high school students. Meanwhile, safety riding behavior (p = 0.013) and psychological health measurements (p = 0.042) have a relationship with the incidence of motorcycle accidents among high school students. The  conclusion  of  this  study  is  that  there  is  a  relationship  between  safety  riding  behavior  and psychological health measurements and the incidence of motorcycle accidents in high school students. Keywords : accidents, safety riding, students

## Abstrak
Kecelakaan lalu lintas merupakan suatu kejadian yang tidak terduga dan tidak disengaja yang terjadi di jalan. Kecelakaan lalu lintas dapat mengakibatkan kerugian kepada manusia atau harta benda. Kalangan remaja  menjadi  yang  paling  sering  terlibat  dan  menjadi  korban  kecelakaan.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  menganalisis  hubungan  antara  karakteristik  individu,  perilaku safety  riding ,  dan  kesehatan psikologis dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar SMA. Penelitian ini merupakan jenis penelitian  observational  analitik  dengan  desain  studi cross  sectional .  Sampel  dalam  penelitian  ini sebanyak  70  siswa  SMA  Khadijah  Surabaya  dengan  menggunakan  teknik  random  sampling.  Data dikumpulkan  melalui  kuesioner  dan  dianalisis  menggunakan  uji  chi-square.  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa jenis kelamin (nilai p = 0,853), kepemilikan SIM C (nilai p = 0,141), dan membawa SIM C (nilai p = 0,141) tidak berhubungan dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar SMA. Sedangkan perilaku safety riding (nilai p = 0,013) dan pengukuran kesehatan psikologis (nilai p = 0,042) memiliki  hubungan  dengan  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor  pada  pelajar  SMA.  Kesimpulan  dari penelitian  ini  adalah  terdapat  hubungan  antara  perilaku safety  riding dan  pengukuran  kesehatan psikologis dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar SMA.
Kata Kunci : kecelakaan, safety riding , pelajar

## PENDAHULUAN
Salah  satu  penyebab  kematian  terbanyak di  dunia  adalah  kecelakaan  lalu  lintas. Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  sebuah kejadian  yang  tidak  terduga  dan  tidak dikehendaki  yang  terjadi  di  jalan  dengan  atau tanpa  melibatkan  pengemudi  lain  dan menyebabkan kerugian harta benda atau korban jiwa (Badan Pusat Statistik, 2023). Kecelakaan lalu  lintas  merupakan  penyebab  kematian tertinggi  ke  delapan  di  dunia.  Setiap  tahunnya, kecelakaan lalu lintas merenggut lebih dari 1,35 juta  jiwa  dan  50  juta  orang  mengalami  cidera dengan prevalensi kematian sebesar 90% terjadi di  negara  berpenghasilan  menengah  kebawah (World Health Organization, 2018).
Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan masalah  utama  di  Indonesia  yang  meningkat setiap  tahunnya.  Menurut  laporan  Kepolisian Republik  Indonesia,  jumlah  kasus  kecelakaan pada tahun 2021 tercatat 103.645 kasus, jumlah tersebut meningkat 3,62 persen dari tahun 2020. Provinsi Jawa Timur menempati urutan tertinggi kedua  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  di Indonesia.  Kota  Surabaya  menjadi  salah  satu kota  yang  mengalami  peningkatan  jumlah kecelakaan  setiap  tahunnya  dari  tahun  2014 hingga  2017  (Badan  Pusat  Statistik  Kota Surabaya, 2019).
Menurut  data  dari  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat  Kementerian  Perhubungan, seperti  yang  terlihat  dalam  Profil  Korban Kecelakaan  di  Indonesia  tahun  2020,  korban kecelakaan lalu lintas terbesar yaitu pada pelajar SMA sebanyak 80.641 orang. Kelompok usia 15 hingga 29 tahun merupakan kelompok usia yang paling  sering  terlibat  dan  mengalami  cedera akibat  kecelakaan  lalu  lintas,  sedangkan  di Indonesia sering terjadi pada kelompok usia 16 hingga  20  tahun  (World  Health  Organization, 2018).
Masyarakat  lebih  sering  menggunakan sepeda  motor  sebagai  alat  transportasi  karena lebih  ekonomis  dan  efisien.  Hal  ini  terlihat peningkatan  jumlah  sepeda  motor  yang  cukup tinggi sebesar 4,11 persen per tahun, diikuti oleh mobil penumpang sebesar 3,73 persen per tahun. Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) pada  tahun  2022,  terdapat  125.305.332  unit kendaraan  sepeda  motor  di  Indonesia  dan Provinsi Jawa Timur sebanyak 20.750.505 unit. Menurut  data  Sistem  Manajemen  Kesehatan Jalan  Terpadu  (IRSMS),  kejadian  kecelakaan selama tahun 2020 sebesar 81% didominasi oleh kendaraan jenis sepeda motor.
Remaja  sebagai  kelompok  terbesar  yang mengalami  kecelakaan  lalu  lintas,  juga  sering kali menjadi pihak yang melanggar hukum lalu lintas.  Masa  remaja  awal  merupakan  masa  di mana  orang  tertarik  untuk  mengemudi kendaraan  bermotor,  meskipun  pengetahuan mereka  masih  terbatas  tentang  berkendara. Remaja  cenderung  mengabaikan  aturan  lalu lintas  dan  keselamatan  dalam  mengendarai kendaraan  bermotor  (Puspoprodjo  &  Laila, 2021). Diperlukan upaya yang dapat digunakan untuk  mengurangi  risiko  kecelakaan  lalu  lintas melalui safety  riding . Safety  riding adalah tindakan untuk mengurangi potensi bahaya dan meningkatkan  keamanan  selama  berkendara dengan  tujuan  agar  tidak  membahayakan pengguna  jalan  lainnya,  memantau  potensi bahaya  disekitar,  dan  memahami  cara mengantisipasi  risiko  terjadinya  kecelakaan (Junior et al., 2022).
Setiap pengguna jalan wajib bersikap taat, aman,  dan  bertanggung  jawab  terhadap keselamatan  dan  keamanan  lalu  lintas  sesuai dengan  Undang-Undang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan. Tujuan dari safety riding adalah untuk meningkatkan keamanan dan menurunkan angka  kecelakaan  lalu  lintas.  Menurut Departemen  Perhubungan  (2009), safety  riding melibatkan  beberapa  aspek  seperti  memiliki Surat  Izin  Mengemudi  (SIM)  dan  Surat  Tanda Nomor Kendaraan (STNK) yang masih berlaku, memeriksa kendaraan sebelum mengoperasikan kendaraan,  memakai  alat  pelindung  atau  helm, mematuhi  rambu  lalu  lintas,  menggunakan lampu sein , berada di lajur yang benar, mengatur jarak antar kendaraan, mengoperasikan kendaraan dengan penuh konsentrasi, mengontrol kecepatan, dan membawa penumpang  tidak  lebih  dari  satu  orang  dalam kendaraan roda dua.
Selain  perilaku safety  riding ,  kesehatan psikologis menjadi faktor lain yang mempengaruhi kecelakaan lalu lintas. Kesehatan psikologis  menentukan  bagaimana  etika berkendara, sopan satun kepada pengguna jalan lainnya,  moralitas,  dan  kepatuhan  terhadap hukum.  Kondisi  mental  remaja  yang  tidak menentu  dapat  membuat  mereka  sulit mengendalikan  diri  saat  mengemudi.  Remaja didorong oleh keinginan untuk diperhatikan dan diakui  sehingga  mereka  bangga  mengebut  di jalan  dan  memodifikasi  kendaraan  yang  tidak sesuai  standar.  Ketika  remaja  merasa  sedih, mereka  seringkali  melampiaskan  rasa  frustasi mereka  dengan  mengemudi  secara  ugal-ugalan
di  jalan  agar  merasa  puas  dengan  diri  mereka sendiri (Agung et al., 2022).
Terdapat  beberapa  lokasi  jalan  di  Kota Surabaya  yang  memiliki  tingkat  keparahan jumlah korban kecelakaan yaitu urutan pertama berada di Jalan Ahmad Yani, Jalan Kalianak di urutan kedua, dan Jalan Mastrip di urutan ketiga (Supriyanto,  2020).  Jalan  Ahmad  Yani merupakan  jalur  utama  yang  menghubungkan Kota  Surabaya,  sehingga  kemacetan  lalu  lintas hampir  selalu  terjadi  dan  dapat  meningkatkan kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  terutama pada  jam-jam  sibuk  (Zanuardi  et  al.,  2018). Salah satu sekolah yang berada di Jalan Ahmad Yani adalah Sekolah Khadijah, dimana sekolah tersebut berada di lokasi yang memiliki arus lalu lintas yang padat.
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan pihak SMA Khadijah Surabaya, sekitar 40% dari total  siswa  membawa  kendaraan  sepeda  motor namun  tidak  semua  siswa  memiliki  Surat  Izin Mengemudi  dikarenakan  masih  terdapat beberapa  siswa  yang  usianya  <  17  tahun.  Hal tersebut  yang  menjadi  acuan  peneliti  untuk memilih  pelajar  kelas  XII  sebagai  populasi karena  rata-rata  berusia  17  tahun  dan  SMA Khadijah Surabaya sebagai lokasi penelitian.
Oleh karena itu, tujuan dari penelitian ini adalah  untuk  menganalisis  hubungan  antara karakteristrik  individu,  perilaku safety  riding dan kesehatan psikologis yang berkaitan dengan kejadian  kecelakaan  sepeda  motor  di  kalangan pelajar SMA.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan studi observasional analitik dengan metode kuantitatif.  Desain  penelitian  yang  digunakan adalah cross  sectional  study .  Populasi  dalam penelitian  ini  adalah  siswa  kelas  XII  di  SMA Khadijah Surabaya sebanyak 207 siswa. Sampel dalam penelitian ini adalah Sebagian dari siswa SMA  Khadijah  Surabaya  baik  perempuan maupun  laki-laki  kelas  XII  yang  berusia  ≥  17 tahun dan membawa sepeda motor sebanyak 70 siswa  dengan  teknik  pengambilan  sampel menggunakan  teknik probability  sampling . Kriteria  eksklusi  adalah  siswa  kelas  X  dan  XI, berusia  <  17  tahun,  dan  tidak  membawa kendaraan  bermotor.  Variabel  bebas  meliputi karakteristik individu (jenis kelamin, kepemilikan  Surat  Izin  Mengemudi  C  dan membawa  SIM),  perilaku safety  riding ,  dan pengukuran  kesehatan  psikologis.  Variabel terikat yaitu kecelakaan lalu lintas sepeda motor
pada pelajar SMA. Lokasi penelitian dilakukan di  SMA  Khadijah  Surabaya  dengan  waktu penelitian dimulai Desember 2022 – Maret 2023.
Pengumpulan data menggunakan kuesioner  yang  berisi  lembar informed  consent dan  pertanyaan  terkait  variabel  yang  diteliti. Kuesioner karakteristik individu meliputi nama responden,  kelas,  jenis  kelamin,  kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM) C, membawa SIM saat berkendara, serta riwayat kecelakaan sepeda motor.  Kuesioner  perilaku safety  riding yang terdiri dari 19 butir pertanyaan dengan skoring menggunakan skala likert dengan nilai terendah 1 dan nilai tertinggi 4 serta telah dilakukan uji validitas  dengan  hasil  r  sebesar  0,361  dan reliabilitas  dengan  r  sebesar  0,574.  Untuk pengkategorian instrumen perilaku safety riding dibagi menjadi dua kategori yaitu aman jika skor ≥ 38 dan tidak aman jika skor < 38. Kuesioner pengukuran  kesehatan  psikologis General Health Questionnaire -12 yang dibagi menjadi 3 kategori  permasalahan  psikologis  yaitu  berat (>22),  sedang  (10-22),  dan  ringan  (<10). Analisis  data  bivariat  dilakukan  menggunakan uji chi-square . Komite Etik Penelitian Fakultas Kedokteran  Gigi  Universitas  Airlangga  telah memberikan persetujuan etik untuk penelitian ini dengan nomor sertifikat yaitu 066/HRECC.FODM/I/2023.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik Responden
Karakteristik responden dalam penelitian ini terdiri dari jenis kelamin, kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM) C, membawa SIM saat berkendara,  riwayat  kecelakaan  sepeda  motor, perilaku safety riding , dan kesehatan psikologis dapat dilihat pada Tabel 1. Berdasarkan tabel 1 diketahui gambaran karakteristik siswa kelas XII SMA  Khadijah  Surabaya  yang  berjumlah  70 siswa didapatkan 33 responden (47,1%) berjenis kelamin  laki-laki  dan  37  responden  (52,9%) berjenis  kelamin  perempuan.  Dalam  penelitian ini  jumlah  responden  perempuan  lebih  banyak dibandingkan  responden  laki-laki.  Temuan penelitian  ini  relevan  dengan  penelitian terdahulu oleh Srisantyorini et al., (2021) yang menyebutkan  bahwa  karakteristik  responden mayoritas berjenis kelamin perempuan. Mayoritas  kecelakaan  lalu  lintas  dipengaruhi oleh  faktor gender ,  dimana  laki-laki  seringkali mengalami  cedera  yang  serius  dan  fatal, sedangkan  perempuan  seringkali  mengalami cedera ringan (Pal et al., 2019)
Tabel  1. Distribusi  Frekuensi  Karakteristik Responden,  Perilaku Safety  Riding dan Kesehatan Psikologis Pengendara Sepeda Motor Siswa Kelas XII SMA Khadijah Surabaya
Variabel Jumlah (n=70) Persentase (%) Jenis Kelamin Laki-Laki Perempuan 33 37 47,1 52,9 Kepemilikan SIM C Tidak Ya 25 45 35,7 64,3 Membawa SIM saat Berkendara Tidak 25 35,7 Ya 45 64,3 Riwayat Kecelakaan Sepeda Motor Pernah Tidak Pernah 31 39 44,3 55,7 Perilaku Safety Riding Aman (≥38) Tidak Aman (<38) 51 19 72,9 27,1 Kesehatan Psikologis Berat (>22) Sedang (10-22) Rendah (<10) 11 41 28 15,7 58,6 25,7
Berdasarkan  kepemilikan  Surat  Izin Mengemudi sebagian besar siswa telah memiliki SIM  C  yaitu  sebanyak  45  siswa  (64,3%), sedangkan  siswa  yang  belum  memiliki  SIM  C sebanyak 25 siswa (35,7%). Hasil dari penelitian didapatkan jumlah responden yang mengendarai sepeda motor sebagian besar telah memiliki SIM C dibandingkan responden yang tidak memiliki SIM  C.  Hasil  penelitian  ini  relevan  dengan penelitian terdahulu oleh Nugroho et al., (2021) bahwa sebagian besar responden telah memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM). Ketika seseorang telah  mendapatkan  Surat  Izin  Mengemudi, mereka  secara  langsung  memiliki  kemampuan dan  tanggung  jawab  dalam  mengendarai kendaraan  bermotor.  Surat  Izin  Mengemudi (SIM)  merupakan  bukti  administratif  yang menyatakan  bahwa  patuh  terhadap  hukum, khususnya hukum dalam berkendara (Wakhyuni et al., 2020).
Berdasarkan  variabel  membawa  SIM  saat berkendara,  siswa  yang  membawa  SIM  saat berkendara  yaitu  sebanyak  45  responden (64,3%)  dan  siswa  yang  tidak  membawa  SIM saat berkendara sebanyak 25 responden (35,7%). Hasil  dari  penelitian  didapatkan  jumlah
responden  yang  mengendarai  sepeda  motor sebagian  besar  telah  membawa  Surat  Izin Mengemudi  saat  mengendarai  sepeda  motor. Remaja  awal  merupakan  pelaku  pelanggaran lalu  lintas  terbanyak.  Pelanggaran  yang dilakukan antara lain tidak membawa surat-surat kendaraan seperti Surat Izin Mengemudi, tidak memiliki  SIM,  tidak  memakai  helm,  dan  lain sebagainya  (Prabulingga  et  al.,  2020). Berdasarkan  riwayat  kecelakaan  sepeda  motor pada  tabel  1  sebanyak  39  responden  (55,7%) tidak  pernah  mengalami  kecelakaan  dan  31 responden (44,3%) pernah mengalami kecelakaan sepeda motor.
Berdasarkan  tabel  1  didapatkan  bahwa sebagian besar siswa Kelas XII SMA Khadijah Surabaya  telah  berperilaku safety  riding secara aman  yaitu  sebanyak  51  siswa  (72,9%), sedangkan siswa yang berperilaku safety riding secara  tidak  aman  sebanyak  19  siswa  (27,1%). Temuan ini relevan dengan penelitian terdahulu oleh Puspoprodjo & Laila (2021) bahwa secara keseluruhan responden yang terdiri dari remaja usia produktif di Pulau Jawa sudah menerapkan perilaku safety riding dengan baik.
Dalam  variabel  kesehatan  psikologis sebagian besar siswa Kelas XII SMA Khadijah Surabaya  mengalami  gangguan  psikologis sedang  yaitu  sebanyak  41  siswa  (58,6%), sedangkan kondisi gangguan psikologis rendah yaitu  sebanyak  18  siswa  (25,7%)  dan  paling sedikit kondisi gangguan psikologis berat yaitu sebanyak  11  siswa  (15,7%).  Remaja  SMA mungkin  mengalami  ketidakstabilan  emosi karena  lingkungan,  diri  sendiri  dan  stresor lainnya  yang  membuat  mereka  tidak  dapat mengontrol  emosi  mereka  (Ramadhani  & Hendrati, 2019).

## Hubungan  antara  Jenis  Kelamin  Dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Saat ini tidak hanya remaja laki-laki yang mengemudi  di  jalan  raya.  Banyak  perempuan yang  memilih  untuk  hidup  mandiri  dengan menggunakan  sepeda  motor  sebagai  sarana transportasi  utama  mereka  (Geli  et  al.,  2021). Siswa laki-laki tidak selalu memiliki kemampuan  mengemudi  yang  lebih  baik,  dan siswa  dengan  jenis  kelamin  perempuan  juga tidak selalu memiliki kecenderungan yang lebih buruk dalam mengemudi (Qamara & Widowati, 2022). Baik pelajar laki-laki maupun perempuan saat berkendara di jalan raya pernah melanggar aturan lalu lintas sehingga meningkatkan risiko terjadinya kecelakaan.
Tabel  2. Analisis  Hubungan  Jenis  Kelamin,  Kepemilikan  SIM  C,  Membawa  SIM,  Perilaku Safety Riding , dan Kesehatan Psikologis dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Analisis Bivariat Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor Total P- value PR CI Pernah Tidak Pernah n % n % n % Lower Upper Jenis Kelamin Laki-Laki 15 45,5 18  54,5 33 100 0,853 1,051 0,622 1,777 Perempuan 16 43,2 21  56,8 37 100 Kepemilikan SIM Tidak 14 56 11 44 25 100 0,141 1,482 0,889 2,472 Ya 17 37,8 28  62,2 45 100 Membawa SIM Tidak 14 56 11 44 25 100 0,141 1,482 0,889 2,472 Ya 17 37,8 28  62,2 45 100 Perilaku Safety Riding Aman 18 35,3 33  64,7 51 100 0,013 0,516 0,319 0,835 Tidak Aman 13 68,4 6 31,6 19 100

## Kesehatan Psikologis
Berat 7 63,6 4 36,4 11 100 0,042 1,041 0,585 1,858 Rendah 11 61,6 7 38,9 18 100 1,927 1,078 3,446 Sedang 13 31,7 28  68,3 41 100
Hasil  uji  statistik  menggunakan  uji Chi- Square pada tabel 2 antara variabel jenis kelamin dan  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor menunjukkan nilai p = 0,853 (p>0,05) sehingga dapat  disimpulkan  tidak  ada  hubungan  antara jenis  kelamin  dengan  kejadian  kecelakaan sepeda  motor  pada  pelajar  kelas  XII  SMA Khadijah Surabaya. Nilai Prevalence Ratio pada variabel  jenis  kelamin  dengan  kejadian kecelakaan  sepeda  motor  adalah  1,051  (PR>1) yang artinya bersifat risiko, sehingga siswa laki- laki memiliki risiko 1,051 kali lebih besar untuk mengalami kecelakaan sepeda motor dibandingkan dengan siswa perempuan, dengan nilai  CI  95%  yaitu  0,622-1,777  menunjukkan bahwa nilai tersebut tidak bermakna. Temuan ini relevan  dengan  penelitian  terdahulu  oleh Ratnasari  &  Hendrati  (2023)  yang  menyatakan bahwa tidak ada hubungan antara gender pelajar SMA dengan kejadian kecelakaan sepeda motor di Jalan Raya. Penelitian ini juga relevan dengan Srisantyorini  et  al.,  (2021)  yang  menyebutkan bahwa  tidak  terdapat  hubungan  antara  jenis kelamin  terhadap  kecelakaan  lalu  lintas  pada siswa - siswi SMK.

## Hubungan antara Kepemilikan SIM dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Kepemilikan SIM C merupakan salah satu persyaratan  penting  bagi  pengendara  sepeda motor. Seseorang yang memiliki SIM dianggap memiliki kompetensi mengemudi yang baik dan dapat  mengurangi  kemungkinan  terjadinya kecelakaan ketika berkendara. Berdasarkan hasil uji  statistik  pada  tabel  2  yang  dilakukan menggunakan  uji Chi-Square antara  variabel kepemilikan  SIM  dan  kejadian  kecelakaan sepeda  motor  menunjukkan  nilai  p  =  0,141 (p>0,05)  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa tidak  ada  hubungan  antara  kepemilikan  SIM terhadap kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar kelas XII SMA Khadijah Surabaya. kepemilikan SIM dengan kejadian dengan kejadian kecelakaan sepeda motor adalah 1,482 (PR>1)  yang  artinya  bersifat  risiko,  sehingga siswa  yang  tidak  memiliki  SIM  mempunyai risiko  1,482  kali  lebih  besar  untuk  mengalami kecelakaan sepeda motor dibandingkan dengan siswa yang memiliki SIM, dengan nilai CI 95% yaitu  0,889  -  2,472  yang  menunjukkan  bahwa
nilai tersebut tidak bermakna. Namun kondisi ini dapat  meningkatkan  risiko  kecelakaan  sepeda motor  pada  pelajar  karena  mereka  tidak memiliki keterampilan berkendara yang aman.
Temuan  ini  relevan  dengan  penelitian terdahulu oleh Qamara & Widowati (2022) yang menyatakan  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara kepemilikan SIM C dengan kejadian kecelakaan lalu  lintas  pada  siswa  di  SMA  Negeri  1  Blora. Namun, hasil ini tidak sejalan dengan Ratnasari &  Hendrati  (2023)  yang  menyebutkan  bahwa terdapat  hubungan  antara  kepemilikan  SIM  C dengan  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada siswa  SMA  di  Kecamatan  Wonokromo  Kota Surabaya. Hal ini dikarenakan pengendara motor yang  memiliki  SIM  C  umumnya  berkendara dengan  lebih  aman  dibandingkan  dengan pengendara yang tidak memiliki SIM C.

## Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Setiap  pengemudi  kendaraan  bermotor wajib  memiliki  dan  membawa  surat  izin mengemudi  sebagai  bukti  bahwa  mereka diizinkan  mengemudikan  kendaraan  setelah lulus  uji  berkendara  dari  pihak  kepolisian. Memiliki SIM juga merupakan salah satu aspek penting  dalam  menjaga  keselamatan  dalam berkendara (Muryatma, 2017).
Mengemudikan  kendaraan  tanpa  Surat Izin  Mengemudi  (SIM)  atau  tidak  dapat menunjukkan  SIM  /  Surat  Tanda  Nomor Kendaraan  (STNK),  atau  dokumen  lalin  yang sah  sesuai  dengan  peraturan  yang  berlaku merupakan  pelanggaran  lalu  lintas  yang  sering dilakukan oleh para pelajar. Pelanggaran lainnya adalah  ketika  mereka  memiliki  dokumen  yang sah  namun  masa  berlakunya  telah  berakhir (Nurfauziah & Krisnani, 2021).
Hasil  penelitian  didapatkan  hasil  bahwa siswa Kelas XII yang mengendarai sepeda motor sebagian  besar  sudah  membawa  SIM  saat berkendara.  Siswa  yang  sudah  memiliki  SIM yaitu  sebanyak  64,3%  dari  total  keseluruhan responden.  Berdasarkan  hasil  uji  statistik  pada tabel  2  yang  dilakukan  menggunakan  uji Chi- Square antara  variabel  membawa  SIM  dan variabel  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor diperoleh  p  =  0,141  (p  >  0,05)  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara membawa SIM saat berkendara dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar kelas XII SMA Khadijah Surabaya.
Nilai Prevalence  Ratio pada  variabel membawa  SIM  dengan  kejadian  kecelakaan sepeda motor adalah 1,482 (PR > 1) yang artinya
bersifat  risiko,  sehingga  siswa  yang  tidak membawa SIM memiliki risiko 1,482 kali lebih besar untuk mengalami kecelakaan sepeda motor dibandingkan  dengan  siswa  membawa  SIM, dengan  nilai  CI  95%  yaitu  0,889-2,472  yang menunjukkan  bahwa  nilai  tersebut  tidak bermakna.
Hasil  penelitin  ini  tidak  sejalan  dengan penelian sebelumnya oleh (Agustin et al., 2020) yang  menyatakan  bahwa  terdapat  hubungan yang  signifikan  antara  membawa  surat berkendara (SIM dan STNK) dengan frekuensi terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  karena dianggap patuh pada aturan berkendara.
Hubungan  antara  Perilaku Safety  Riding dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor Safety riding merupakan hal penting yang perlu  diperhatikan  bagi  pengendara  kendaraan bermotor.  Salah  satu  cara  untuk  mengurangi risiko cedera adalah denganberkendara dengam aman, namun masih banyak penyebab terjadinya kecelakaan akibat berkendara, terutama dengan pertambahan volume lalu lintas dan penggunaan moda trasnportasi (Izmi & Rusmiati, 2022)
Berdasarkan hasil uji statistik pada tabel 2 antara  variabel  perilaku safety  riding dan kejadian kecelakaan sepeda motor diperoleh p = 0,013  (p  <  0,05)  sehingga  dapat  disimpulkan bahwa  ada  hubungan  antara  perilaku safety riding dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar kelas XII SMA Khadijah Surabaya. Bahkan dari analisis menggunakan nilai PR pada variabel perilaku safety riding dengan kejadian kecelakaan sepeda motor adalah 0,516 (PR < 1) yang  artinya  bersifat  protektif,  sehingga  siswa yang  berperilaku safety  riding secara  aman memiliki  risiko  0,516  kali  lebih  besar dibandingkan  dengan  siswa  yang  berperilaku safety riding secara tidak aman untuk mengalami kecelakaan sepeda motor, dengan nilai CI 95% yaitu  0,319-0,835  yang  menunjukkan  bahwa nilai tersebut bermakna.
Temuan  ini  relevan  dengan  penelitian terdahulu oleh Noor & Syaputra (2018) di mana terdapat  hubungan  signifikan  antara  perilaku keselamatan  berkendara  ( safety  riding )  dengan insiden  kecelakaan  di  jalan  raya  pada  pelajar SMA.  Tingginya  angka  kecelakaan  lalu  lintas yang  menyebabkan  cidera  dan  kematian  tidak bisa  lepas  dari  perilaku  mengemudi.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  perilaku safety  riding sangat  efektif  dalam  mengurangi  risiko kecelakaan  lalu  lintas.  Namun  kenyataannya, masih  banyak  pengendara  sepeda  motor  yang
masih  percaya  bahwa  perilaku safety  riding hanyalah  formalitas  dan  menganggap  bahwa kecelakaan  sebagai  kejadian  yang  tidak  dapat dihindari (Joddy et al., 2022)
Hubungan  antara  Kesehatan  Psikologis dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor Selain safety riding , faktor lain yang dapat menjadi  penyebab  dalam  kecelakaan  sepeda motor adalah faktor
psikologis.
Ketidakseimbangan  emosional  pada  pelajar SMA  dapat  dipicu  oleh  faktor  lingkungan, kondisi internal, dan tekanan lainnya, sehingga menyulitkan  mereka  untuk  mengontrol  dirinya dan  berpotensi  menimbulkan  perilaku  agresif (Ramadhani & Hendrati, 2019).
Remaja  sering  kali  melampiaskan emosinya  di  jalan  raya  karena  tidak  mampu mengendalikan  emosinya  saat  mengoperasikan kendaraan  bermotor  (Marhan  et  al.,  2021). Perilaku  mengemudi  dengan  berbahaya  ini cenderung  meningkatkan  risiko  terjadinya kecelakaan karena didorong oleh emosi negatif atau  kondisi  emosial  seperti  kemarahan, ketidaksabaran,  kemacetan,  dan  frustasi  atau merasa  terhambat  akibat  pengguna  jalan  raya lainnya (Yanuvianti et al., 2019).
Berdasarkan hasil uji statistik Chi-Square antara variabel kesehatan psikologis dan variabel kejadian kecelakaan sepeda motor diperoleh p = 0,042  (p  <  0,05)  sehingga  dapat  disimpulkan bahwa  terdapat  hubungan  antara  kesehatan psikologis  dengan  kejadian  kecelakaan  sepeda motor  pada  pelajar  kelas  XII  SMA  Khadijah Surabaya.
Nilai  PR  pada  variabel  kesehatan psikologis  berat  dan  rendah  dengan  kejadian kecelakaan sepeda motor adalah 1,041 (PR > 1) yang  artinya  bersifat  risiko,  sehingga  siswa dengan  gangguan  stress  berat  memiliki  risiko 1,041  kali  lebih  besar  untuk  mengalami kecelakaan sepeda motor dibandingkan dengan siswa  yang  memiliki  gangguan  stres  rendah, dengan  nilai  CI  95%  yaitu  0,585-1,858  yang menunjukkan  bahwa  nilai  tersebut  tidak bermakna.
Sedangkan,  Nilai  PR  pada  variabel kesehatan  psikologis  berat  dan  rendah  dengan kejadian kecelakaan sepeda motor adalah 1,927 (PR  >  1)  yang  artinya  bersifat  risiko,  sehingga siswa  dengan  gangguan  stres  rendah  memiliki risiko  1,927  kali  lebih  besar  untuk  mengalami kecelakaan sepeda motor dibandingkan dengan siswa  yang  memiliki  gangguan  stress  sedang, dengan  nilai  CI  95%  yaitu  1,078-3,446  yang
menunjukkan  bahwa  nilai  tersebut  tidak bermakna.
Hasil  penelitian  ini  relevan  dengan penelitian terdahulu oleh Satiarida & Yanuvianti (2019)  yang  menyebutkan  bahwa  terdapat hubungan  positif  antara  stres  dengan  perilaku mengemudi  berisiko.  Semakin  tinggi  stres berkendara  maka  semakin  tinggi  risiko  terjadi kejadian kecelakaan sepeda motor.

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  diketahui  mayoritas pelajar  berjenis  kelamin  perempuan,  memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM) C, membawa SIM saat  berkendara,  tidak  pernah  mengalami kecelakaan  sepeda  motor  di  jalan  raya,  telah beperilaku safety  riding secara  aman,  dan mengalami  gangguan  psikologis  sedang.  Hasil uji  statistik chi-square ditemukan  bahwa terdapat  hubungan  perilaku safety  riding dan pengukuran  kesehatan  psikologis  dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar SMA.  Namun,  tidak  terdapat  hubungan  antara jenis  kelamin,  kepemilikan  SIM  C,  dan membawat  SIM  saat  berkendara  dengan kejadian kecelakaan sepeda motor pada pelajar SMA.

## Saran
Kesadaran  dan  tindakan  pelajar  dalam upaya mencegah kecelakaan lalu lintas sangatlah penting.  Jika  pelajar  yang  mengendarai  motor memiliki pemahaman tentang risiko kecelakaan terhadap kesehatan mereka, kemungkinan besar pelajar  akan  lebih  berhati-hati  saat  berkendara. Sehingga  peneliti  menyarankan  kepada  pelajar sebagai  pengendara  sepeda  motor  lebih meningkatkan perilaku keselamatan berkendara baik  di  sekitar  lingkungan  sekolah  maupun  di luar  sekolah.  Bagi  pihak  sekolah  dapat melakukan  kegiatan  penyuluhan  di  sekolah bekerja  sama  dengan  Polrestabes  Surabaya mengenai  kewajiban  memiliki  Surat  Izin Mengemudi  (SIM),  membawa  SIM  saat berkendara,  dan  mengenai  perilaku  berkendara yang aman ( safety riding ).

## DAFTAR RUJUKAN
1] Agung, J., Madiong, B., & Makkawaru, Z. (2022). Analisis Pelaksanaan UU Nomor 22 Tahun  2009  Terhadap  Resiko  Kecelakaan Lalu  Lintas  Pada  Jalan  Nasional  Provinsi Sulawesi  Barat. Indonesian  Journal  of
Legality of  Law , 4 (2),  117–123. Available at: https://doi.org/10.35965/ijlf.v4i2.1467
2] Agustin,  I.  W.,  Meidiana,  C.,  & Muljaningsih,  S.  (2020).  Studi  Simulasi Model  Kecelakaan  Pengendara  Mobil untuk  Meningkatkan  Keselamatan  Lalu Lintas  di  Daerah  Perkotaan. Warta Penelitian  Perhubungan , 32 (2).  Available at: https://doi.org/10.25104/warlit.v32i2.1513
3] Badan  Pusat  Statistik.  (2023). Statistik Transportasi  Darat  2022 .  Available  at: https://www.bps.go.id/
4] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Surabaya. (2019). Kota  Surabaya  Dalam  Angka .
Available at:
https://surabayakota.bps.go.id/
5] Departemen Perhubungan. (2009). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan .
6] Geli, H., Sahdan, M., & Dodo, D. O. (2021). Epidemiologi Kecelakaan Lalu Lintas Pada
Pengemudi Sepeda Motor di Wilayah Kerja Kepolisisan  Sektor  Loura  Kabupaten Sumba Barat. Media Kesehatan
Masyarakat , 3 (1),  52–62.  Available  at: https://doi.org/10.35508/mkm
7] Izmi,  S.,  &  Rusmiati,  D.  (2022).  Faktor- Faktor Yang Berhubungan Dengan Perilaku Safety  Riding. Jurnal  Ilmiah  Kesehatan ,
14 (2), 237–244. Available at: https://doi.org/10.37012/jik.v14i2.1248
8] Joddy, S. A., Wahyuni, I., & Kurniawan, B. (2022).  Hubungan  Antara  Perilaku  Safety Riding  Dan  Stres  Kerja  Terhadap Kecelakaan  Kerja  Pada  Pengendra  Ojek Oline  Komunitas  XX  Tembalang. Jurnal Kesehatan  Masyarakat  (Undip) , 10 (2),
213–218. Available at: https://doi.org/10.14710/jkm.v10i2.32689 9] Junior,  P.  S.,  Pratiwi,  A.  D.,  &  Yasnani. (2022). Faktor Yang Berhubungan Dengan Perilaku  Keselamatan  Berkendara  (Safety Riding)  Pada  Pengemudi  Gojek  di  Kota Kendari  Tahun  2021. Jurnal  Kesehatan Dan  Keselamatan  Kerja  Universitas  Halu Oleo , Vol.  3 (3),  127–134.  Available  at: https://doi.org/10.37887/jk3-uho
10] Marhan, C., Suarni, W., Pambudhi, Y. A., &  Qalbih,  N.  (2021).  Regulasi  Emosi  dan
Aggressive Driving Behavior Siswa. Jurnal Sublimapsi , 2 (1),  51–60.  Available  at: https://doi.org/10.36709/sublimapsi.v2i1.1 4245
11] Muryatma, N. M. (2017). Hubungan Antara Faktor  Keselamatan  Berkendara  Dengan Perilaku  Keselamatan  Berkendara. Jurnal Promkes , Vol.5 (No.2), 155–166. Available at: https://doi.org/10.20473/jpk/V5.12.2017.1
55-166 12] Noor,  I.  H.,  &  Syaputra,  E.  M.  (2018). Hubungan Perilaku Keselamatan
Berkendara  Dengan  Insiden  di  Jalan  Raya Pada  Pelajar  di  SMA  Z  di  Yogyakarta. Jurnal  Publikasi  Kesehatan  Masyarakat Indonesia , 5 (3),  93–98.  Available  at: http://dx.doi.org/10.20527/jpkmi.v5i3
13] Nugroho,  R.  M.  T.  S.,  Linda,  O.,  & Novianus,  C.  (2021).  Faktor  yang Berhubungan  dengan  Safety  Riding  pada Mahasiswa  Program  Studi  Kesehatan Masyarakat  Universitas  Muhammadiyah Prof.  DR.  HAMKA  Tahun  2021. Environmental  Occupational  Health  and Safety Journal , 2 (1), 89–102. Available at: https://doi.org/https://doi.org/10.24853/eoh js.2.1.89-102
14] Nurfauziah,  R.,  &  Krisnani,  H.  (2021). Perilaku  Pelanggaran  Lalu  Lintas  Oleh Remaja Ditinjau Dari Perspektif Kontruksi Sosial. Jurnal Kolaborasi Resolusi Konflik , 3 (1), 75–85. Available at: https://doi.org/10.24198/jkrk.v3i1.31975
15] Pal, R., Ghosh, A., Kumar, R., Galwankar, S., Paul, S., Pal, S., Sinha, D., Jaiswal, A. K., Moscote-Salazar, L. R., & Agrawal, A. (2019). Public Health Crisis of Road Traffic Accidents in India: Risk Factor Assessment and  Recommendations  On  Prevention  On The  Behalf  of  The  Academy  of  Family Physicians  of  India. Journal  of  Family Medicine  and  Primary  Care , 8 (3),  775.
Available at: https://doi.org/10.4103/jfmpc.jfmpc_214_1 8
16] Prabulingga,  E.  A.,  Nurtriana,  I.,  & Winaryati,  E.  (2020).  Faktor-faktor  yang Mempengaruhi Remaja Awal Mengendarai Sepeda  Motor. Jurnal  Ilmiah  Ilmu  Sosial
Dan Humaniora , 6 (2), 87–93. Available at: https://doi.org/10.30738/sosio.v6i2.6812
17] Puspoprodjo, W. U., & Laila, N. N. (2021).
Studi Pemahaman dan Perilaku
Keselamatan  Berkendara  (Safety  Riding) pada  Remaja  dan  Usia  Produktif  di  Pulau Jawa. Jurnal Ilmiah Kesehatan , 20 (3), 118–
126. Available at: https://doi.org/10.33221/jikes.v20i3.1480 18] Qamara,  R.  A.,  &  Widowati,  E.  (2022). Relationship Analysis Between Characteristics, Safety Riding Knowledge, and Intensity of Driver Mobility in Students with  Traffic  Accident  Rates. International Journal of Active Learning , 7 (2), 177–186.
Available at: https://doi.org/10.15294/ijal.v7i2.40616 19] Ramadhani,  A.  H.,  &  Hendrati,  L.  Y.
(2019).  Hubungan  Jenis  Kelamin  Dengan Tingkat  Stres  Pada  Remaja  Siswa  Sma  di Kota Kediri Tahun 2017. Jurnal Keperawatan Muhammadiyah Edisi Khusus . Available at: https://doi.org/10.30651/jkm.v4i2.2433 20] Ratnasari,  D.,  &  Hendrati,  L.  Y.  (2023). Hubungan  Kepemilikan  SIM  C  dengan Kejadian  Kecelakaan  Lalu  Lintas  pada pelajar  SMA  di  Wonokromo  Kota Surabaya. Media Gizi Kesmas , 12 (1), 112–
117. Available at: https://doi.org/10.20473/mgk.v12i1.2023.1 12-117 21] Satiarida,  A.,  &  Yanuvianti,  M.  (2019).
Hubungan  Stres  Berkendara  dengan Perilaku  Mengemudi  Berisiko  pada Pengendara  Sepeda  Motor  di  Kota Bandung. Prosiding Psikologi ,
Vol.5 (No.2),  703–709.  Available  at: https://dx.doi.org/10.29313/.v0i0.17439
22] Srisantyorini,  T.,  Melinda  Alpiani,  A., Saputra, N., Murod Al-Barbasy, M., Bahri, S.,  &  Sudin,  M.  (2021).  Kesadaran
Pengendara  Terhadap  Perilaku  Aman Dalam Berkendara (Safety Riding) Sepeda Motor Pada Siswa-Siswi Sekolah Menengah  Kejuruan  “X”  di  Kota
Tangerang  Selatan. Jurnal  Kajian  Dan Pengembangan  Kesehatan  Masyarakat , 1 (2),
201–2014. Available at :
https.//jurnal.umj.ac.id/index.php/AN-
NUR
23] Supriyanto, D. (2020). Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan Sebagai Dasar Pembuatan Buku Pedoman Teknis
Penangangan  Kecelakaan  (Studi  Kasus: Beberapa  Ruas  Jalan  di  Wilayah  Kota Surabaya  Provinsi  Jawa  Timur). Jurnal Agregat , 5 (1),  422–427.  Available  at: https://doi.org/https://doi.org/10.30651/ag. v5i1.4991
24] Wakhyuni,  T.,  Syakdiah,  &  Kusumawati, R.  (2020).  Kualitas  Pelayanan  Pembuatan Surat  Izin  mengemudi  (SIM)  Online  di Polres Sleman. Jurnal Populika , 8 (1), 14–
24. Available at: https://doi.org/https://doi.org/10.37631/pop ulika.v8i1
25] World Health Organization. (2018). Global Status Report On Road Safety . Available at: https://www.who.int/publications/i/item/97 89241565684
26] Yanuvianti, M., Qodariah, S., & Coralia, F. (2019).  Contribution  of  Aggressive Driving,  Negative  Emotions,  and  Risky Driving  to  Dangerous  Driving  in  Young Motorcyclists  at  Bandung  City,  Indonesia. Proceedings of the Social and Humaniora Research  Symposium ,  291–295.  Available at: https://doi.org/10.2991/sores-
18.2019.68
27] Zanuardi, A., Suprayitno, H., Teknologi, P., Litbang,  B.,  &  Pupr,  K.  (2018).  Analisa Karakteristik  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di Jalan  Ahmad  Yani  Surabaya  melalui Pendekatan  Knowledge  Discovery  in Database. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur  &  Fasilitas , 2 (1),  45–55. Available
at: https://doi.org/http://dx.doi.org/10.12962/j 26151847.v2i1.3767