Vol. 4 No. 2 Oktober (2021) 97–105| http://ejournal.unkhair .ac.id| ISSN 2621-3435|

## Journal of Science and Engineering
A NALISIS D AYA D UKUNG T ANAH

## D
ASAR

## B ERDASARKAN U JI CBR L ABORATORIUM DAN U JI CBR L APANGAN P ADA R UAS J ALAN K AMPUS U NIPAS M OROTAI
Fitro Darwis a* , Elfira Resti Mulya b a Universitas Pasifik Morotai, Morotai Selatan, Indonesia b Universitas Pasifik Morotai, Morotai Selatan, Indonesia
Article history Received 31Januari 2021 Received in revised form 26 July 2021 Accepted 20 September 2021
*Corresponding author fitrodarwis@gmail.com resti.mulya@gmail.com

## Graphical abstract

## Abstract
The development of land transportation, in this case the highway in Morotai Island Regency, is currently very fast. One of the roads planned for the construction of a new road is the Unipas Morotai Campus Road Section. So far, the construction of new roads in Morotai Island Regency has  not  been  optimally  carried out  by  a  survey  to  test  the  condition  of  the  subgrade  and  the strength of the base soil. The purpose of this study was to determine the carrying capacity of the subgrade for the purpose of planning pavement thickness on the Unipas Morotai campus road through direct field testing with laboratory testing.
The results showed that the soil types in the 3 sampling locations were loamy soils with high water content in the field between 30-35%. The laboratory CBR value at point 01 is 33%, point 2 is 28% and point 3 is 49%. These results indicate that from the results of laboratory testing, subgrade fulfills the requirements as a subgrade on road pavement where CBR> 5%. The CBR value of the field tested at point 6 test points gave a varied value of 4.64% -6.96%. These results indicate that from the lab test results, subgrade fulfills the requirements as a subgrade on the pavement where CBR>  5% at point 01 , and point 04. Meanwhile, the other  4 points  did not meet their CBR values so that special compaction was needed in the field..
Keywords : bearing capacity, CBR, subgrade

## Abstrak
Pembangunan  sarana  transportasi  darat  dalam  hal ini  jalan  raya  di  Kabupaten  Pulau  Morotai saat ini sudah sangat pesat. Salah satu ruas jalan yang direncanakan untuk pembangunan jalan baru  yaitu  Ruas  Jalan  Kampus  Unipas  Morotai.  Sejauh  ini  pembangunan  jalan  baru  di Kabupaten  Pulau  Morotai  dalam  perencanaannya  belum  secara  maksimal  dilakukan  survey untuk  menguji  kondisi  tanah  dasar  maupun  kekuatan  tanah  dasarnya.  Tujuan  penelitian  ini adalah  untuk  mengetahui  daya  dukung  tanah  dasar  (subgrade)  untuk  keperluan  perencanaan tebal perkerasan jalan di ruas jalan kampus Unipas Morotai melalui pengujian secara langsung di lapangan dengan pengujian laboratorium.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  jenis  tanah  pada  3  titik  lokasi  pengambilan  sampel termasuk  jenis  Tanah  Lempung  dengan  kadar  air  lapangan  tinggi  antara  30-35%.  Nilai  CBR laboratorium pada titik 01 sebesar 33%, titik 2 sebesar 28% dan titik 3 sebesar 49%. Hasil ini menunjukan bahwa dari hasil pengujian lab, tanah dasar memnuhi syarat sebagai subgrade pada perkerasan jalan dimana CBR >5%. Nilai CBR lapangan yang diuji pada titik 6 titik pengujian memberikan  nilai  yang  variatif    sebesar  4,64%-6,96%  Hasil  ini  menunjukan  bahwa  dari  hasil pengujian lab, tanah dasar memnuhi syarat sebagai subgrade pada perkerasan jalan dimana CBR >5% pada titik 01, dan titik 04. Sedangkan pada 4 titik lainnya tidak memenuhi nilai CBR nya sehingga diperlukan pemadatan khusus dilpangan.
Kata kunci : daya dukung tanah, CBR, tanah dasar
© 2018 Penerbit Fakultas Teknik Unkhair. All rights reserved
Survey Perencanaan Jalan Daya Dukung Tanah (Subgrade) Pengujian Properties Analisa Darta CBR Lab dan CBR Lapangan Uji CBR Lapangan dan CBR Laboratorium Hasil Analisis Data

## 1.0  PENDAHULUAN
Pembangunan  sarana  transportasi  darat  dalam  hal  ini  jalan  raya  di  Kabupaten  Pulau  Morotai saat ini sudah sangat pesat. Salah satu ruas jalan yang direncanakan untuk pembangunan jalan baru yaitu  Ruas  Jalan  Kampus  Unipas  Morotai.  Ruas  jalan  ini  menghubungkan  antara  ruas  jalan  kota Daruba  –  kampus  Unipas  –  RSUD  Kab.  Pulau  Morotai.  Ruas  ini  nantinya  sebagai  akses  jalan  raya dengan  rute  terdekat  dari  kota  Daruba  menuju  RSUD.  Kondisi  subgrade  pada  ruas  jalan  rencana pembangunan jalan baru ini berdasarkan pengamatan awal peneliti memiliki karakteristik tanah dasar yang berbeda-beda berupa tanah berbatu dan tanah jenuh air. Sehingga dalam perencanaannya perlu diketahui daya dukung tanah dasar pada ruas jalan tersebut.
Sejauh ini pembangunan jalan baru di Kabupaten Pulau Morotai dalam perencanaannya  belum secara  maksimal  dilakukan  survey  untuk  menguji  kondisi  tanah  dasar  maupun  kekuatan  tanah dasarnya.  Sehingga  dalam  rekomendasi  perencanaan  perkerasan  jalan  ruas  jalan  Kampus  Unipas Morotai ini sangat perlu untuk mengetahui kuat dukung sebagai fungsi subgrade (tanah dasar).
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  daya  dukung  tanah  dasar  (subgrade)  untuk keperluan perencanaan tebal perkerasan jalan di ruas jalan kampus Unipas Morotai melalui pengujian secara langsung di lapangan dengan pengujian laboratorium. Dari dua hasil uji ini di lakukan analisis data untuk mengetahui hubungan antara dua data yang di dapatkan.
Prosedur  penelitian  yang  dilakukan  terdiri  dari  penelitian  di  laboratorium  dan  di  lapangan. Penelitian  di  lapangan  dilaksanakan  pada  9  titik  di  sepanjang  ruas  jalan  kampus  unipas  –  RSUD. Sedangkan pengujian di laboratorium dibatasi pada 3 titik pengambilan sampel di lapangan. Pengujian di Laboratorium terdiri dari uji Analisa Saringan, uji kadar air, berat jenis dan batas-batas Atterberg, uji Standar Proctor serta uji CBR Laboratorium. Sedangkan pengujian di lapangan meliputi Uji DCP.

## 2.0  TINJAUAN PUSTAKA

## A. State of the Art
Penelitian terdahulu sejenis berfungsi sebagai analisis dan memperkaya bahasan dari penelitian, serta perbedaan antara penelitian terdahulu dengan penelitian yang sedang dilakukan.
1.  Sumampouw  J.E.R  (2010)  dengan  judul  Analisis  Pengujian  CBR  Lapangan  dan  CBR Laboratorium pada Tanah Dasar Infrastruktur Manado Selatan. Penelitian ini untuk mengetahui korelasi hasil uji CBR lapangan dan CBR laboratorium dengan menggunakan persamaan regresi linear. Uji CBR lapangan menggunakan uji CPT yang di estimasi untuk mendapatkan nilai CBR berdasarkan daya dukung tanahnya.
2.  Ardiyanto  Yupi  (2017)  dengan  judul  Menentukan  Nilai  CBR  Menggunakan  Alat  DCP  Dalam Grafik  Dan  Persamaan  Fungsi.  Penelitian  ini  membahas  penentuan  nilai  CBR  menggunakan fungsi logaritma tertentu sesuai besaran sudut conus dari alat DCP yakni 30 dan 60.
3.  Yusuf  R.  P.  (2018)  dengan  judul  Korelasi  Nilai  CBR  lapangan  dan  CBR  Laboratorium  untuk Lapisan  Subgrade  Pada  jalan  Padang  Tambak  Liwa  –  Batas  Kota  Liwa.  Penelitian  ini  untuk mengetahui seberapa besar pengaruh korelasi nilai CBR Lapangan dan Laboratorium pada jalan Padang Tambak Liwa – Batas Kota. Uji CBR Laboratorium menggunakan tanah dasar kondisi terganggu dan Uji CBR lapangan dengan metode uji DCP. Hasil pengujian korelasi nilai CBR lapangan  dan  CBR  laboratorium  terdapat  sampel  yang  memiliki  rata-rata  penyimpangan dibawah 5%. Hal ini disebabkan kondisi tanah yang tidak seragam dan bentuk karakter penetrasi pada pengujian CBR yang berbeda.
4.  Pasaribu Mariana Nova, dkk (2018) dengan judul Analisis Nilai CBR pada Pekerjaan Road and Location  Construction  HW-11C  Well  4N-38D  dengan  Metode  Dynamic  Cone  Penetrometer. Penelitian  ini  mengetahui  nilai  CBR  berdasarkan  uji  DCP  konus  30.  Dari  hasil  pengujian diperoleh kesimpulan nilai CBR mencapai 6% pada kelima titik pengujian dan tercapainya kinerja kualitas pemadatan subgrade yang dilakukan pada lokasi Well 4N-38D Duri.
5.  Burhanuddin dan Junaidi (2018)  dengan judul Hubungan Empiris Daya  Dukung Tanah Dasar Menggunakan  Alat  Dynamic  Cone  Penetrometer  (DCP)  dan  California  Bearing  Ratio  (CBR) Rendaman untuk Desain Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya. Hasil penelitian menunjukan nilai CBR lapangan dengan menggunakan DCP pada 10 titik pengujian mendapatkan nilai CBR rata- rata diatas 6%. Hubungan empiris antara CBR lapangan dan CBR lab adalah CBR DCP = 1.083 + (0,347 x CBR Lab).
6.  Helmi, dkk (2016) dengan judul Korelasi Nilai California Bearing Ratio (CBR) Lapangan dengan Menggunakan  Alat  Dynamic  Cone  Penetrometer  (DCP)  dan  California  Bearing  Ratio  (CBR) Mekanis.  Analisis  menggunakan  korelasi  regresi  garis  linear  sederhana  antara  CBR  DCP  dan CBR Mekanis dan dibagi pada tingkat analisa DCP yang menghasilkan persamaan y = 0,29941 X + 2,61881, dengan nilai regresi yang didapat hampir mendekati satu.
7.  Darwis F. dan Mulya. E.R (2020) dengan judul Karakteristik Tanah Timbunan Dari Desa Daeo Sebagai Subgrade  Pada  Struktur  Perkerasan  Jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  mengetahui  karakteristik  tanah timbunan  dari  Desa  Daeo  sebagai  tanah  dasar  (subgrade)  pada  lapis  perkerasan  jalan.  Pengujian karakteristik  CBR  tanah  timbunan  menghasilkan  nilai  CBR  desain  21%  dengan  nilai  berat  volume maksimum sebesar 1,907 gr/cm3. Tanah timbunan dari Desa Daeo memenuhi spesifikasi tanah timbunan sebagai subgrade berdasarkan Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2018.

## B. Hubungan Nilai CBR Lab dan DCP
Dalam  pengambilan  data  nilai  DCP  yang  didapatkan  adalah  jumlah  rata-rata  penetrasi  per- pukulan (mm/blow). Dari nilai DCP tersebut setiap kedalaman penetrasi,dapat dicari nilai CBR yang ada.  Semakin  kecil  nilai  DCP  (mm/blow),  maka  makin  besar  nilai  persentase  CBR  yang  di  dapat. Untuk  perancangan  perkerasan,  nilai  indeks  DCP  dikonversikan  dengan  nilai  CBR  seperti  yang disarankan oleh NCHRP (2004) dalam Hardiyatmo (2011) pada gambar 1 berikut.
Gambar 1. Hubungan antara DCP dan CBR (NCHRP, 2004 dalam Hardiyatmo, 2011)
Nilai  CBR  yang  diperoleh  merupakan  hasil  konversi  dari  jumlah  tumbukan  per-kedalaman tertentu dari uji DCP.

## 3.0  METODE PENELITIAN
A. Jenis Penelitian Penelitian  ini  merupakan  penelitian  komparasi  hasil  pengujian  laboratorium  dan  pengujian lapangan untuk tanah dasar (subgrade) pada perkerasan Jalan.
B. Waktu dan Tempat Penelitian Lokasi  dan  waktu  penelitian  untuk  pengujian  lapangan  di  Lokasi  Ruas  Jalan  baru  Kampus Unipas Morotai – RSUD Kabupaten Pulau Morotai pada bulan September 2020. Sedangkan Pengujian Laboratorium  di  lakukan  di  Laboratorium  Mekanika  Tanah  Fakultas  Teknik  Universitas  Khairun Morotai  yang  dilaksanakan  pada  bulan  Oktober  2020.  Penelitian  di  laboratorium  ini  menggunakan sampel  tanah  dari  lokasi  penelitian  yakni  pada  Ruas  Jalan  baru  Kampus  Unipas  Morotai  –  RSUD Kabupaten Pulau Morotai.

## C. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilapangan dilaksanakan pada 6 (enam) titik di sepanjang Ruas Jalan Kampus Unipas  –RSUD.  Sedangkan  pengujian  di  laboratorium  dibatasi  pada  3  titik  pengambilan  sampel dilapangan. Pengujian di Laboratrium mencakup uji analisa saringan, uji kadar air, uji berat jenis, uji batas-batas  konsistensi  Atterberg  ( Atterberg  Limits ),  uji  pemadatan  Standard  Proctor,  dan  uji  CBR Laboratorium. Sedangkan pengujian di lapangan dilakukan adalah uji CBR Lapangan dengan alat dan prosedur pengujian DCP (Dinamic Cone Penetration).

## 4.0  HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1   Hasil Pengujian Index Properties
Hasil pengujian index properties tanah berupa tanah dasar/subgrade (asli lapangan) terdiri dari uji berat  jenis,  gradasi  butiran/analisa  saringan,  batas  cair,  index  plastisitas.  Adapun  hasil  pengujian properties ditunjukan pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1. Hasil pengujian Index Properties Tanah No Jenis Pemeriksaan Sat. Hasil Pengujian 3 Titik Pengambilan Sampel T.01 T.02 T.03 1  Kadar Air, w % 30,30 30,22 28,09 2  Berat Jenis, Gs gr/cm 3 2,662 2,665 2,628 3  Indeks Plastisitas, IP % 17,64 6,56 6,26 4  Batas Cair, LL % 60,52 46,59 42,74 5  Batas Plastis, PL % 42,88 40,03 36,48 6  Analisa ukuran butiran - Lolos No.4 % 98,37 98,97 89,43 - Lolos No.200 % 11,67 14,17 10,20 - Fraksi <0,002 mm % 6,10 7,23 5,40

## Sumber : Hasil Pengujian
Dari  Tabel  1  diperoleh  bahwa  tanah  dasar  yang  merupakan  jenis  tanah  lempung  berdasarkan USCS.  Dari  3  titik  pengambilan  sampel  jenis  tanah  hampir  seragam.  Jenis  tanah  yang  diidentifikasi berupa tanah lempung kelanauan.

## 4.2   Hasil Pengujian Pemadatan Standar Proctor
Pengujian  pemadatan  untuk  mengetahui  tingkat  kepadatan  maksimum  dengan  nilai  kadar  air optimum tanah pada 3 titik pengambilan sampel. Adapun hasil pengujian pemadatan dengan standar proctor pada 3 titik seperti pada gambar dibawah ini.
Gambar 2. Hasil Pengujian Pemadatan Standard Proctor Titik 01
Gambar 3. Hasil Pengujian Pemadatan Standard Proctor Titik 02
Gambar 4. Hasil Pengujian Pemadatan Standard Proctor Titik 03
1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 28 30 32 34 36 B er at v ol um e ke ri ng ,,γ d (g r/ cm 3 ) Kadar air ,w (%) 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 28 30 32 34 36 B er at v ol um e ke ri ng ,,γ d (g r/ cm 3 ) Kadar air ,w (%) 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 26 28 30 32 34 36 38 B er at v ol um e ke ri ng ,,γ d (g r/ cm 3 ) Kadar air ,w (%)
Dari  Gambar  2  sampai  Gambar  4  diatas  nilai  kadar  air  optimum  dan  berat  volume  kering maksimum pada ke-3 titik pengambilan sampel dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini :
Titik Pengambilan Sampel Berat Volume Kering Maksimum, γ d maks (gr/cm 3 ) KadarAir Optimum, w opt (%) Spesific Gravity, Gs T.01 1,34 32,56 2,662 T.02 1,35 34,39 2,665 T,03 1,38 32,24 2,628 Sumber : Hasil Pengujian

## 4.3   Pengujian CBR Laboratorium
Hasil Pengujian CBR Laboratorium Tanah Dasar pada 3 titik sampel ditunjukkan pada gambar 5, gambar 6 dan gambar 7 berikut ini :
Gambar 5. Hasil Pengujian CBR Lab Titik 01 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 B eb an ( lb s)
Penurunan (inchi)
Vol. 4 No. 2 Oktober (2021) 95–103 | http://ejournal.unkhair .ac.id/index.php/josae| ISSN 2621-3435|
Gambar 6. Hasil Pengujian CBR Lab Titik 02
Gambar 7. Hasil Pengujian CBR Lab Titik 02

## 4.4   Pengujian CBR Lapangan
Pengujian CBR lapangan pada penelitian ini menggunakan pengujian DCP di 6 titik pengujian. Berdasarkan  hasil  pengujian  DCP  dengan  menggunakan  Gambar  1  diatas  didapatkan  nilai  CBR lapangan yang ditampilkan pada Tabel 3 berikut :
Tabel 3. Hasil Perhitungan nilai CBR Lapangan Berdasarkan Uji DCP pada 6 Titik Lokasi Pengujian
No. Titik Pengujian DCP (mm/tumbukan) CBR Lapangan (%) 1. T-01 28,10 6,96
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 B eb an ( lb s) Penurunan (inchi) 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 B eb an ( lb s)
Penurunan (inchi)
2. T-02 38,65 4,87 3. T-03 37,94 4,98 4. T-04 36,41 5,21 5. T-05 39,89 4,70 6. T-06 40,41 4,64 Sumber. Hasil analisis data

## 5.0  KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan dapat ditarik beberapa kesimpulan diantarnya:
1. Jenis  tanah  pada  3  titik  lokasi  pengambilan  sampel  termasuk  jenis  Tanah  Lempung  dengan kadar air lapangan tinggi antara 30-35%
2. Nilai CBR laboratorium pada titik 01 sebesar 33%, titik 2 sebesar 28% dan titik 3 sebesar 49%. Hasil  ini  menunjukan  bahwa  dari  hasil  pengujian  lab,  tanah  dasar  memnuhi  syarat  sebagai subgrade pada perkerasan jalan dimana CBR >5%
3. Nilai  CBR  lapangan  yang  diuji  pada  titik  6  titik  pengujian  memberikan  nilai  yang  variatif sebesar 4,64%-6,96% Hasil ini menunjukan bahwa dari hasil pengujian DCP di lapangan, tanah dasar memenuhi syarat sebagai subgrade pada perkerasan jalan dimana CBR >5% pada titik 01, dan titik 04. Sedangkan pada 4 titik lainnya tidak memenuhi nilai CBR.
4. Pada kondisi dilapangan dengan hasil CBR pada titik 02, titik 03, titik 05 dan titik 06 yang 5< dipengaruhi  oleh  pemadatan  tanah  dan  kadar  air  tanah  di  lapangan  dimana  di  sekitar  lokasi tersebut kondisi tanah berupa tanah jenuh air.
5. Rekomendasi  dari  hasil  uji  laboratorium  tanah  dasar  tersebut  memenuhi  persyaratan  sebgai subgrade pada perkerasan jalan, berbeda dengan hasil uji DCP sehingga untuk penanganannya maka  diperlukan  pemadatan  khusus  dilpangan  untuk  memperbaiki  nilai  daya  dukung  tanah dasarnya.

## Daftar Pustaka
[1] Sumampouw J.E.R., 2010. Analisis Pengujian CBR Lapangan dan CBR Laboratorium pada Tanah Dasar Infrastruktur Manado Selatan. TEKNO/Vol.07/No.52 April 2010. https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/tekno/article/view/4130 [2] Ardiyanto,  Y.,  2017.  Menentukan  Nilai  CBR  Menggunakan  Alat  DCP  dalam  Grafik  dan  Persamaan Fungsi, Skripsi. Universitas Lampung. http://digilib.unila.ac.id/29042/18/SKRIPSI%20TANPA%20BAB%20PEMBAHASAN.pdf
[3] Yusuf R. P., 2018. Korelasi Nilai CBR lapangan dan CBR Laboratorium untuk Lapisan Subgrade Pada Jalan Padang Tambak Liwa – Batas Kota Liwa. Skripsi. Universitas Lampung
[4] Pasaribu N. M, dkk., 2018. Analisis Nilai CBR pada Pekerjaan Road and Location Construction HW- 11C  Well  4N-38D,  Jurnal  Teknik,  Volume  12  No.2  Oktober  2018.  Universitas  Lancang  Kuning. https://journal.unilak.ac.id/index.php/teknik/article/view/1874/1441
[5] Burhanuddin  dan  Junaidi.,  2018.  Hubungan  Empiris  Daya  Dukung  Tanah  Dasar  Menggunakan  Alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) dan California Bearing Ratio (CBR) Rendaman untuk Desain Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya.  Jurnal  Teknik  Sipil  Volume  1  Special  Issue  No.  3  Januari  2018. Universitas Syiah Kuala. http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JTS/article/view/9994/7886
[6] Helmi, dkk., 2016. Korelasi Nilai California Bearing Ratio (CBR) Lapangan dengan Menggunakan Alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) dan California Bearing Ratio (CBR) Mekanis. Jurnal UNTAN Vol. 1 No. 1. 2016. Universitas Tanjungpura. https://jurnal.untan.ac.id/index.php/JMHMS/article/view/13977
[7] Darwis, F., & Mulya, E. R. (2020). Karakteristik Tanah Timbunan Dari Desa Daeo Sebagai Subgrade Pada Struktur Perkerasan Jalan. DINTEK, 13(1), 20-27.
http://jurnal.ummu.ac.id/index.php/dintek/article/view/408
[8] SNI 1738:2011. 2011. Cara Uji CBR (California Bearing Ratio) Lapangan. BSN. Jakarta
[9] ASTM  D-1883-99.  Standard  Test  Method  for  CBR  (California  Bearing  Ratio)  of  Laboratory- Compacted Soil. 1999
[10] Hardiyatmo,  H.  C.,  2011.  Perancangan  Perkerasan  Jalan  &  Penyelidikan  Tanah.  Gadjah  Mada University Press. Yogyakarta