ANALISIS KARAKTERISTIK MARSHALL CAMPURAN AC-WC MENGGUNAKAN FILLER ABU BATU ZEOLIT
Sartan Nento a , Rahman Abdul Djau b , Nasir Bumulo c , Wiwin Dayanti d , Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo
Alamat resmi : JL. Jenderal Sudirman, Kec. Kayubulan, Kab. Gorontalo
Sartannento49@gmail.com

## Abstract
Materials that are often used as fillers in the AC-WC asphalt mixture are cement and stone ash, because these materials are often used so that supplies are increasingly expensive. For this reason, it is necessary to have new innovations using other alternative materials as fillers which are still quite abundant and easy to obtain, as well as to determine the effect of zeolite as a filler replacement. This research aims to determine the Marshall characteristics of the ac-wc mixture using zeolite rock ash filler, to determine the optimum asphalt content value in the ac-wc asphalt mixture using zeolite rock ash filler. This study used zeolite rock ash filler with variations of 0% 20% 60% 80% and 100% with an asphalt content of 5.5%. From the results of this study, it was found that all variations 0% 20% 60% 80% and 100% met the test specs according to the 2010 revision III. The addition of zeolite rock ash filler variation is the most optimum at a mixture of 100% filler content from the total weight of the mixture.
Keywords : asphalt;Mixed;Ac-Wc; Marshall;Zeolite;

## Abstrak
Material yang sering digunakan sebagai filler pada campuran lapis aspal AC-WC adalah semen dan abu batu, karena material tersebut sering digunakan sehingga persediaannya semakin mahal. Untuk itu, perlu ada  inovasi  baru  menggunakan  alternatif    bahan  lain  sebagai  filler  yang  masih  cukup  banyak persediaannya dan mudah didapatkan, juga untuk mengetahui pengaruh zeolit sebagai penggati filler. Peneletian ini bertujuan untuk mengetahui sifat karakteristik Marshall campuran ac-wc menggunakan filler abu batu zeolit, untuk mengetahui nilai kadar aspal optimum pada campuran aspal ac-wc dengan menggunakan filler abu batu zeolit. Penelitian ini menggunakan filler abu batu zeolit dengan variasi 0% 20% 60% 80% dan 100% dengan kadar aspal 5,5%. Dari hasil penelitian ini didapatkan bahwa semua variasi 0%  20% 60% 80% dan 100% memenuhi spek pengujian sesuai sesuai pada bina marga 2010 refisi III. Kadar penambahan variasi filler abu batu zeolit paling optimum pada campuran kadar 100% filler dari berat total campuran.
Kata Kunci : aspal;Campuran;Ac-Wc;Marshall;Zeolit;

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  alat  yang  dapat  memindahakan  manusia  atau  barang  dari  suatu  tempat  ketempat yang  lain  dengan  menggunakan  sebuah  kendaraan  yang  di  gerakan  oleh  manusia  ataupun  mesin  [1].  Banyak negara yang selalu mengandalkan berbagai jenis transportasinya sebagai alat untuk berpindah tempat Di negara berkembang  seperti  indonesia alat  transportasi  sangat  di  perlukan  terutama  transportasi  darat  karena  indonesia merupakan negara yang memiliki jumlah pulau yang banyak. Seiring berkembangnya waktu dan jumlah penduduk yang  semakin  peningkat  maka  jumlah  kebutuhan  kendaraan  pula  akan  semakin  meningkat  sesuai  dengan pertambahan banyak penduduk. Untuk menciptkan alat transportasi yang baik, maka harus memiliki sarana dan prasarana yang juga memadai khususnya jalan raya. Jalan merupaka salah satu prasarana yang transportasi yang sangat penting dan dibutuhkan bagi kehidupan manusia untuk sehari-hari, sehingga dalam pemeliharaan sangat di harapkan kondisi jalan memiliki keawetan sesuai umur rencana. Dan dapat memberikan pelayanan kemanan dan
kenyamanan untuk semua pengguna jalan yang melintasi jalan tersebut. Akan tetapi setiap tahunnya banyak sekali kasus kerusakan jalan terjadi sebelum masa pelayanan tercapai sesuai umur rencana.
Aspal  adalah  material  yang  pada  temperatur  ruang  berbentuk  padat  dan  bersifat  termoplastis.  Jadi  aspal  akan mencair jika dipanaskan sampai temperatur tertentu, dan kembali membeku jika temperatur turun [2]. Aspal akan mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya ( sifat termoplastis ).
Beton  aspal  merupakan  salah  satu  jenis  dari  lapis  perkerasan  konstruksi  perkerasan  lentur.  Jenis perkerasan ini merupakan campuran merata antara agregat dan aspal sebagai bahan pengikat pada suhu tertentu. Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan dibawahnya. Adapun susunan lapis konstruksi perkerasan lentur terdiri dari Anas Tahit dalam Silvia Sukirman, 2018) : a. Lapis permukaan  (surface  course)  b.  Lapis  pondasi  atas  (base  course)  c.  Lapis  pondasi  bawah  (subbase  course)  d. Lapisan tanah dasar (subgrade) [3].
Menurut Hermon Frederik Tambunan dalam Syaifullah A dkk (2019). Karakteristik Marshall Campuran Asphalt Concrete Binder   Course   (AC-BC)  Yang  Mengandung  Cangkang  Kelapa  Sawit  Sebagai  Agregat Kasar. Faktor penyebab kerusakan jalan antara lain adalah karena proses pemadatan campuran beraspal tidak pada tempetarur  yang  tepat,  contoh  dalam  proses  pengangkutan  campuran  kemungkinan  terjadi  perubahan  cuaca, misalnya  hujan  atau  perubahan  suhu  pada  suatu  daerah  yang  lebih  dingin  sehingga  pencampuran  aspal  tidak optimal dan bisa saja mengalami penurunan suhu. Kondisi seperti ini akan menyebabkan campuran beraspal tidak dapat di hamparkan sebagai mana mestinya pada pada lokasi pembangunan jalan karena suhu campuran berada dibawah suhu penghamparan dan pemadatan yang seharusnya. Menurut ketentuan campuran beraspal yang telah mengalami penurunan suhu tidak dapat di gunakan lagi [4].
Oleh  karena  itu  dalam  upaya  meningkatkan  kekuatan  struktur  perkerasan  jalan  harus  dikukan berdasarkan  prosedur  yang  baik  dan  benar  agar  dapat  mengurangi  kerusakan  yang  terjadi  sebelum  pada  umur rencana.  Di  samping  itu  perlu  adanya  penggunaan  campuran  beraspal  panas  dengan  menggunakan  spesifikasi baru, pemilihan jenis material yang digunakan akan sangat penting. Selain aspal, agregat kasar dan agregar halus, filler adalah salah satu komponen yang memiliki peranan yang besar. Presentasi yang kecil pada filler terhadap campuran bukan berarti tidak mempunyai efek yang sangat besar pada sifat-sifat marshall yang juga merupaka bagian  dari  kinerja  campuran  terhadap  beban  lalu  lintas.  Material  yang  sering  digunakan  sebagai  filler  pada campuran lapis aspal AC-WC adalah semen dan abu batu, karena material tersebut sering digunakan sehingga persediaannya semakin mahal. Untuk itu, perlu ada inovasi baru menggunakan alternatif  bahan lain sebagai filler yang masih cukup banyak persediaannya dan mudah didapatkan, juga untuk mengetahui pengaruh zeolit sebagai penggati filler.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  sifat  karakteristik  marshall  campuran  AC-WC menggunakan filler abu batu zeolit, dan Untuk mengetahui nilai Kadar Aspal Optimum pada campuran aspal AC- WC dengan menggunakan filler abu batu zeolit. Penelitian ini dibatasi pada :  Penelitian ini menggunakan abu batu  zeolit  alam  sebagai  filler  pada  campuran  AC-WC.,  Pengujian  pengugunaan  abu  zeolit  alam  terhadap campuran AC-WC menggunakan metode marshall sebagai pengganti filler., Aspal yang di pakai pada penelitian ini  yaitu  aspal  penetrasi  60/70.,  Agregat  kasar  yang  digunakan  berasal  dari  PT.  Petra  Anugerah  Sejahtera Gorontalo., Agregat halus yang digunakan berasal dari sungai Bone Bolango., Batu Zeolit yang digunakan berasal dari Tokoh Sinar Karya Aquarium., Tidak menguji kandungan zat kimia yang terkandung dalam material batu zeolit.,  Penelitian  ini  menggunakan  benda  uji sebanyak  50  buah  benda  uji.,  Pada  penelitian  ini  hanya  menguji pada satu kadar aspal yaitu 5,5%.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Jenis  Penelitian  ini  merupakan  penelitian  ekperimental,  Penelitian  ini  di  laksanakan  Laboratorium  Jalan Raya Fakultas Teknik. Jurusan Teknik Sipil Universitas Gorontalo.
Bahan – bahan yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Agregat Agregat adalah suatu bahan yang terdiri dari mineral padat dan kaku yang digunakan sebagai bahan campuran agregat aspal yang berupa berbagai jenis butiran-butiran atau pecahan yang termasuk di dalamnya antara lain; pasir, kerikil, batu pecah atau kombinasi material lain yang digunakan dalam campuran aspal buatan.
2. Aspal
Aspal penetrasi 60/70 produksi Pertamina yang diperoleh dari PT. Petra Anugerah Sejahtera Gorontalo.
3. Filler
Filler adalah suatu mineral agregat dari fraksi halus yang sebagian besar (+ 85 %) lolos saringan nomor 200 (0,075 mm). Penelitian ini menggunakan filler abu batu zeolit.
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini antara lain :
1. Alat pemeriksaan agregat, terdiri dari:
a. Satu  set  mesin  uji  Los  Angeles  yang  berada  di  Laboratorium  Bahan  Fakultas  TeknikUniversitas Gorontalo.
b. Satu set alat uji saringan ( sieve ) standar ASTM.
c. Satu set mesin getar untuk saringan ( sieve shacker ).
2. Oven dan pengatur suhu.
3. Timbangan.
4. Termometer.
5. Alat pembuat briket campuran aspal hangat terdiri dari:
a. Satu set cetakan ( mold ) berbentuk silinder dengan diameter 101,45 mm,tinggi 80 mm lengkap dengan plat atas dan lehersambung.
b. Alat  penumbuk  ( compactor )  yang  mempunyai  permukaan  tumbuk  rata  berbentuk  silinder,  dengan berat 4,536 kg (10 lbs), tinggi jatuh bebas 45,7 cm(18”).
c. Satu set alat pengangkat briket ( dongkrak hidrolis).
6. Satu set alat Marshall , terdiri dari:
a. Kepala penekan yang berbentuk lengkung (BreakingHead).
b. Cincin penguji berkapasitas 2500 kg dengan arlojitekan.
c. Arloji penunjuk kelelahan.
Penelitian ini menggunakan benda uji sebanyak 50 buah benda uji. Adapun kebutuhan benda uji tersebut seperti disajikan pada
Tabel 1. Kebutuhan Benda Uji Komposisi Jumlah Benda Uji Kadar Aspal Kadar Filler (Abu Batu Zeolit) 5,5% 0% 10 20% 10 60% 10 80% 10 100% 10
Prosedur penelitian yang akan dilakukan mulai dari awal sampai akhir dijelaskan sebagai berikut : a. Pembuatan Benda Uji
Sebelum pembuatan benda uji diadakan pembuatan rancang campur (mix design). Perencanaan rancang campur  meliputi  perencanaan  gradasi  agregat,  penentuan  aspal  dan  pengukuran  komposisi  masing- masing fraksi baik agregat, aspal, dan filler. Gradasi yang digunakan sesuai Standar Nasional Indonesia (SNI) dengan menggunakan gradasi rencana campuran spec IV. Prosedur pembuatan benda uji dibagi menjadi beberapa tahap, yaitu:
1) Tahap I
Merupakan  tahap  persiapan  untuk  mempersiapkan  bahan  dan  alat  yang  akan  digunakan. Menentukan  prosentase  masing  -  masing  butiran  untuk  mempermudah  pencampuran  dan melakukan penimbangan secara kumulatif untuk mendapatkan proporsi campuran yang lebih tepat.
2) Tahap II
Menentukan  berat  aspal  penetrasi  60/70,  berat  filler  dan  berat  agregat  yang  akan  dicampur berdasarkan variasi kadar aspal. Presentase ditentukan berdasarkan berat total campuran, yaitu 1100 gram. Berat filler ditentukan dengan mengganti abu batu dengan presentase 25%, 50%, 75%, dan 100% terhadap berat lolos saringan no.200. dengan asumsi 100% abu batu, 25% abu batu zeolit dan 75% abu batu, 50% abu batu zeolit 50% abu batu, 75% abu batu zeolit 25% abu batu, dan 100% abu batu zeolit.
3) Tahap III
Aspal  Penetrasi  60/70  dituang  ke  dalam  wajan  yang  berisi  agregat  yang  diletakkan  di  atas timbangan sesuai dengan presentase bitumen content berdasarkan berat total agregat.
4) Tahap IV
Setelah  aspal  dituangkan  ke  dalam  agregat,  campuran  ini  diaduk  sampai  rata  dan  kemudian didiamkan hingga mencapai suhu pemadatan. Selanjutnya campuran dimasukkan ke dalam mould yang  telah  disiapkan  dengan  melapisi  bagian  bawah  dan  atas Mould dengan  kertas  pada  alat penumbuk .
5) Tahap V
Campuran dipadatkan dengan alat pemadat sebanyak 75 kali tumbukan untuk masing - masing sisinya. Selanjutnya benda uji didinginkan pada suhu ruang selama ± 2 jam, barulah dikeluarkan dari mould dengan bantuan dongkrak hidraulis.
6) Tahap VI
Setelah benda uji dikeluarkan dari mould , kemudian dilakukan dengan alat uji Marshall . b. Marshall Test
Langkah dalam pengujian ini adalah sebagai berikut :
1. Benda uji direndam selama kurang lebih 24jam.
2. Benda uji direndam dalam water bath ( bak perendam ) selama 30 menit dengan suhu 60 o C.
3. Benda uji dikeluarkan kemudian diletakkan pada alat uji Marshall untuk dilakukanpengujian.
4. Dari hasil pengujian ini didapat nilai stabilitas dan kelelahan ( flow ).
Perhitungan nilai stabilitas dan marshall quotient di dapatkan dengan rumus : a. Stability Nilai stabilitas terkoreksi dihitung dengan rumus:
S = q × C × k×0,454 dengan :
S = nilai stabilitas terkoreksi(kg)
q = pembacaan stabilitas pada dial alat Marshall (lb)
k = faktor kalibrasialat
C = angka koreksi ketebalan
0,454  = konversi beban dari lb kekg
b. MarshallQuotient
Merupakan perbandingan antara stabilitas dengan kelelahan plastis (flow) dan dinyatakan dalam kg/mm.  Marshall  Quotient  besarnya  merupakan  indikator  darikelenturan  yang  potensial terhadap keretakan. Nilai Marshall Quotient dihitung dengan rumus berikut :
𝑀𝑄 = 𝑆 𝑄
dengan : MQ
= Marshall Quotient (kg/mm) S = nilai stabilitas terkoreksi(kg) F = nilai flow (mm) Adapun bagan alir penelitian ini adalah sebagai berikut :

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Hasil penelitian
Dari hasil pemeriksaan yang dilaksanakan di Laboratorium Terpadu Universitas Gorontalo, diperoleh data pemeriksaan terhadap agregat kasar dan agregat halus sebagai berikut : 3.1.1. Hasil pemeriksaan agregat kasar dan agregat halus
1. Agregat kasar
Hasil Pengujian material agregat kasar batu pecah Medium dari Stone Crusher, diperoleh nilai seperti pada tabel 2.
Tabel 2. Hasil Pengujian Material Agregat Kasar Batu Pecah pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek Satuan Abrasi SNI 03-2417- 1991 Lampiran 7 Max 40 % Analisa Sarigan SNI 03-1968- 1990 Lampiran 4 - - - Berat Jenis a. BJ Bulk b. BJ SSD c. BJ Semu -Penyerapan Agregat SNI 03-1969-1990 2,89 2,53 2,59 1,81 Min. 2,5 Min. 2,5 Min. 2,5 Max. 3 Gram/cc Gram/cc Gram/cc %
Dari tabel 2 dapat dilihat bahwa agregat kasar yang telah diuji memiliki kualitas baik dan bias digunakan pada campuran aspal beton.
2. Agregat halus
Hasil  pengujian  material  agregat  halus  pasir  yang  di  dapatkan  dari  sungai  bone  pada  campuran  aspal beton
Tabel 3. Hasil Pengujian Material Agregat Halus Pasir pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek Satuan Analisa Saringan SNI  03-1968- 1990 Lampiran 6 - Berat Jenis a. BJ Bulk b. BJ SSD c. BJ Semu -Penyerapan Agregat SNI  03-1969- 1990 2,64 2,70 2,82 2,64 Min. 2,5 Min. 2,5 Min. 2,5 Max 3 gram gram gram %
Dari  tabel  3  diatas  dapat  dilihat  bahwa  pengujian  berat  jenis  agregat  halus  abu  batu  semua  masuk spesifikasi dan berkualitas baik untuk digunakan pada campuran laston.
Tabel 4. Hasil Pengujian Bahan Pengisi Pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek Satuan Analisa Saringan SNI 03-1968- 1990 Lampiran 6 - - - Berat Jenis SNI 30-1969- 1990 - d. BJ Bulk 2,52 Min. 1 gr/cc e. BJ SSD 2,58 Min. 1 gr/cc f. BJ Semu 2,68 Min. 1 gr/cc - Penyerapan Agregat 2,58 Max 3 %
Tabel  4  menunjukkan  bahwa  agregat  halus  dan  bahan  pengisi  ( Filler )  yang  dipakai  memiliki  kualitas yang baik karena memenuhi semua spesifikasi sehingga dapat digunakan dalam campuran aspal beton.
3. Pengujian Karakteristik Aspal PEN 60/70
Aspal yang digunakan campuran AC-WC adalah aspal produksi PT. Petra Anugerah Sejahtera Gorontalo dengan penetrasi 60/70. Dari hasil pemeriksaan diperoleh data-data seperti pada tabel 5.
Tabel 5. Hasil Pemeriksaan Bahan Pengikat  ( Aspal Pen 60/70 )
Pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek Satua n Penetrasi 25°C 100 gr, 5 detik SNI 06-2456-1991 66,75 60 -7- Mm Berat Jenis SNI 06-2441-1991 1,129 Min.1 -
Dari  hasil  pengujian  sifat-sifat  dari  agregat  kasar  dan agregat halus  dapat  disimpulkan  bahwa  agregat kasar  dan  agregat  halus  sudah  memenuhi  persyaratan  yang  disyaratkan  oleh  SNI.  Kualitas  agregat tersebut dapat digunakan pada campuran AC-WC dan untuk pengujian aspal penetrasi 60/70 memenuhi spesifikasi yang disyaratkan oleh SNI.

## 3.2. Pembahasan
3.2.1. Karakteristik Campuran Dengan Aspal Penetrasi Pen 60/70
Pengujian Marshall pada campuran dilakukan untuk memperoleh nilai-nilai stabilitas, kelelehan ( Flow ), rongga udara didalam campuran ( VIM ), rongga udara didalam agregat ( VMA ), rongga terisi aspal ( VPB ) dan Marshall Quantient ( MQ ). lima puluh benda uji dengan lima variasi kadar campuran yang masing-masing setiap variasi sepuluh benda uji.
1. Stabilitas
adalah kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan untuk tetap seperti gelombang, alur dan bleeding .
Tabel 6. Hasil Stabilitas Marshall Variasi filler  ( % ) Kadar Aspal Hasil Stabilitas Spek Satuan Persen normal ( 0% )
5,5
1551,74 Min. 800 Lolos 20 ( % ) 1500,31 60 ( % ) 1377,0 80 ( % ) 1408,4 100 ( % ) 1403,2
Gambar 2 . Grafik Stabilitas Marshall
Hasil penelitian menunjukkan bahwa stabilitas turun pada kadar aspal % pada batas bawah Normal, kemudian turun sampai pada kadar aspal 5,5 pada 20% lolos batas bawah kemudian turun lagi sampai pada kadar aspal 5,5% di 60% kemudia naik lagi pada kadar aspal 5% di 60% lolos batas bawah dan turun  lagi  sampai  pada  kadar  aspal  5,5%  di  100%  lolos  batas  bawah  dengan  nilai  stabilitas  1403,2 seperti pada grafik di atas
2. Kelelehan ( Flow ) Hasil pengujian kelelehan ( Flow ) diperoleh nilai stabilitas seperti yang ada pada tabel 7
Tabel 7. Hasil Kelelehan Plastis (Flow) Variasi Filler (%) Kadar Aspal Flow Spek Ket Persen Normal (0%) 5,5 3,16 2-4 Lolos 20 % 3,16 Lolos 60% 3,94 Lolos 80% 3,40 Lolos 100% 3,80 Lolos 1551.74 1500.31 1377.0 1408.4 1403.2 700.00 900.00 1100.00 1300.00 1500.00 0 20 60 80 100 St ab ilt as
Dari  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  hasil  persentasi  pada  masing-masing  variasi  dari  0%, 20%, 60%, 80% 100% dengan satu kadar aspal 5,5% memenuhi syarat.
Gambar 3. Grafik Hasil penelitian Flow
3. Rongga Dalam Agregat (VMA)
Rongga  pada  Mineral  Agregat  (VMA)  adalah  volume  ringga  yang  terdapat  diantara  partikel agregat suatu campuran yang telah di padatkan [5]. Rongga pada mineral agregat (VMA) merupakan salah satu hal yang penting untuk dipertimbangkan sebagai komponen perencanaan campuran karena merupakan paramereter keawetan ( durabilitas ) dari campuran dan untuk mengatur besarnya jumlah aspal yang digunakan dalam campuran beraspal. Nilai VMA banyak bergantung pada bentuk partikel, tekstur, ukuran dari mineral agregat dan metode pemadatan yang digunakan.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  nilai  VMA  untuk  semua  batas  bawah  saringan  yang digunakan pada percobaan ini memenuhi spesifikasi yaitu minimal 15%. Dari grafik dibawah ini dapat disimpulkan  nilai  VMA  untuk  kadar  aspal  yang  sama  pada  presentasi  agregat  batas  bawah  yang berbeda, semuanya memenuhi spesifikasi minimal 15%.
Gambar 4. Grafik Hasil Rongga Dalam Agregat Dengan (VMA)
4. Rongga pada campuran (VIM)
Menurut Fernando Rondowonu dkk (2013) Rongga pada campuran (VIM) adalah merupakan rongga udara dalam campuran yang terjadi di antara partikel agregat yang terselimuti aspal dan  pori yang tersisa setelah campuran perkerasan dipadatkan. Nilai VIM yang terlalu besar diatas 3-5% akan mengakibatkan campuran aspal akan berkurang kepadatan airnya sehingga berakibat meningkatkan proses  oksidasi  aspal  yang  dapat  mempercepat  proses  penuaan  aspal  dan  menurunkan  sifat
3.16 3.16 3.94 3.40 3.80 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 0 20 60 80 100 Fl o w ( ke le le h an ) 15.65 15.01 15.04 15.08 15.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 0 20 60 80 100 V M A
durabilitasperkerasan  beraspal  dan  mungkin  akan  menjadi  rapuh  atau  keretaakan  dini.  Sedangkan apabila nilai VIM terlalu kecil kurang dari 3% akan mengakibatkan campuran mengalami bleeding jika temperatur meningkat [6].
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  semakin  banyak  kadar  aspal  pada  campuran  maka semakin kecil nilai VIM. Dengan memperhatikan persyaratan yaitu nilai VIM 3%-5%, ternyata untuk kadar  aspal  5,5  pada semua  persentasi  lolos  batas  bawah  memenuhi  persyaratan  dengan  nilai  VIM yaitu 3 - 5 – 4% sesuai grafik dibawah ini.
Tabel 8. Hasil Penelitian Rongga Dalam Campuran (VIM) Variasi Filler (%) Kadar aspal Nilai VIM Spek Satuan Persen Normal (0%)
5,5
4,330 3-5 % 20% 3,60 60% 3,64 80% 3,64 100% 3,59
Gambar 5. Hubungan antara Kadar Aspal Dengan (VIM)
5. Rongga Terisi Aspal (VFB)
Rongga terisi aspal (VFB) adalah persentase dari rongga antara rongga pada mineral agregat (VMA) yang terisi dengan aspal yang mana tidak termasuk penyerapan pada aspal. Apabila nilai VFB dibawah 65% maka campuran kemungkinan besar akan rapuh sementara apabila nilai VFB yaitu 73,61% sesuai grafik dibawah ini.
Tabel 9. Hasil Rongga Terisi Aspal (VFB) Variasi Filler (%) Kadar Aspal Nilai VFB Spek Satuan Persen Normal (0%) 5,5 73,61 Min.65 %
20%
77,19 60% 76,8 80% 76,75 100% 77,23 4.330 3.60 3.64 3.64 3.59 0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 0 20 60 80 100 V IM
Gambar 6. Hubungan antara Kadar Aspal Dengan (VFB)
6. Marshall Quotient (MQ)
Nilai Marshall Quotient dihitung berdasarkan perbandingan antara tingkat fleksibilitas agregat dari mineral.  Apabila  MQ  terlalu  rendah  maka  material  akan  memiliki  kerentanan  terhadap  deformasi. Sebaliknya  apabila  MQ  tinggi  maka  material  tersebut  akan  menjadi  kaku  dan  kemungkinan menyebabkan adanya keretakan.
Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa semua campuran dan setiap variasi kadar aspal yang berbeda nilainya masi diatas dari persyaratan spesifikasi yaitu lebih dari 250 kg/mm, dengan nilai MQ yaitu 296,9 Kg/mm dengan kadar aspal 5,5%.
Tabel 10 . Marshall Quotient (MQ) Variasi Filler ( % ) Kadar Aspal Nilai MQ Spek Satuan Persen Normal (%)
5,5
481,12 Min.250 Kg/mm 20% 481 60% 342,81 80% 406,13 100% 361,94
Aspal  yang  digunakan  untuk  campuran  AC-WC  adalah  aspal  curah    produksi  Pertamina  dengan Penetrasi 60/70. Dari hasil pemeriksaan yang diperoleh dari data-data seperti pada tabel 5.

## 4. KESIMPULAN
Dari peneletian campuran AC-WC persentase yang memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga 2010, dengan variasi campuran 0%, 20% 60% 80% 100% Filler abu batu zeolit dicampur dengan kadar aspal 5,5% berat total campuran AC-WC perbandingan pada setiap variasi campuran yang memenuhi dan mempunyai sifat karakteristik marshall. Nilai  Rongga  dalam  campuran  (VIM)  4,330,  3,60,  3,64,  3,64,  3,59  Dengan  spek  3-5.  Nilai  Rongga dalam agregat (VMA), 15,65, 15,01, 15,04, 15,08, 15,00 dengan spek minimal 15. Nilain Rongga terisi asphall (VFB),  73,61,  77,19,  76,8,  76,75,  77,23  dengan  spesifikasi  minimal  65.  Nilai  Stabilitas  Marshall,  1551,71, 1500,31, 1377,0, 1408,4, 1403,2 dengan spek minimal 800. Nilai Kelelehan Plastis (Flow), 3.16, 3,16, 3,95, 3,40, 3,80  dengan  spek  2-4.  Nilai  dari Marshall  quantient (MQ),  481,12,  481,  342,81,  406,13,  361,94  dengan  spek minimal 20.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
[1]  Salim (2000), Pengertian Transportasi [2]   Zainal Safariska, Febriani Dian Kurniasari, (2020). Pengaruh Abu Cangkang Kemiri Sebagai Subtitusi [3]  Anas Tahir, (2018) Karakteristik Campuran Beton Aspal (AC-WC)  Dengan Menggunakan Variasi Kadar Filler Abu Batu Terbang Batu Bara
[4]  Hermon  Frederik  Tambunan,  Febi  Pitriani,  (2019). Ananlisis  Karakteristik  Marshall  AC-BC  Dengan Penggunaan Bahan Zeolit Sebagai Pengganti Filler. Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sumatera
73.61
77.19 76.8 76.75 77.23 50.00 55.00 60.00 65.00 70.00 75.00 80.00 0 20 60 80 100 V FB
[5]  Program  Studi  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Sipil,  Fakultas,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Iskadarmuda, Banda Aceh.
[6]   Fernando Rondowonu dkk (2013), Pengertian VIM