## O PTIMALISASI W AKTU DAN B IAYA DENGAN M ETODE T IME C OST

## T RADE O FF P ADA P ROYEK K ONSTRUKSI J ALAN
T IME AND C OST O PTIMIZATION WITH T IME C OST T RADE O FF M ETHOD IN R OAD C ONSTRUCTION P ROJECTS
Monika Natalia 1a , Jajang Atmaja 2a*
a Politeknik Negeri Padang, Jurusan Teknik Sipil Kampus Limau Manis Padang 25163 Telp. 0751-72590 Fax. 0751-72576
Email: monikanatalia75@gmail.com, jajangatmaja@ymail.com

## ABSTRACT
During the implementation of project work, there are various kinds of problems that will hinder project performance, so that the project will not be completed as planned, whether it is not on time, quality, and the cost, which sometimes occurs swelling. The road widening project for Lubuk Alung - Kuraitaji Road, Padang Pariaman District experienced a delay in implementation in the 16th week with a deviation of  - 7.091%. For this reason, it is necessary to control project implementation using the earned value method. From the    analysis, the total duration of the project is 170 days, while the contract time is 150 days. This indicates a delay in project implementation for 20 days. In order to keep the project duration in accordance with  the  contract  duration,  it  is  necessary  to  accelerate  it  using  the  Time  Cost  Trade  Off  method. Acceleration is done by comparing 2 alternatives, namely the addition of working hours (overtime) and additional work shifts. After the comparisons were made, the additional acceleration cost of overtime work hours was Rp. 1,676,510,600.23 and alternative work shifts of Rp. 307,721,835.6 for direct costs. So the alternative chosen is an alternative work shift, because it has a small incremental cost, and is more efficient than using an alternative working hour overtime, while the duration of the project completion has returned to the contract time.
Keywords: Time cost trade off, Cost slope, Earned value, Delay

## I. P ENDAHULUAN
Proyek konstruksi merupakan kegiatan rekayasa  ( engineering )  yang  bersifat  kompleks dan berlangsung dinamis, sehingga kinerja proyek tidak sepenuhnya selalu sesuai dengan perencanaan  [3].  Ketidaksesuaian  antara  jadwal rencana  dan  realisasi  di  lapangan  sering menyebabkan keterlambatan [2]. Oleh karena itu diperlukan mekanisme pengendalian yang konsisten dan terintegrasi terhadap kinerja proyek.
Earned  value  managemen merupakan  salah satu  teknik  manajemen  proyek  yang  tepat digunakan  untuk  membandingkan  kinerja actual pekerjaan  terhadap  rencana  proyek  [2]. Earned value  management adalah  metodologi  untuk mengukur dan mengkomunikasikan progress dari kinerja  suatu  proyek.  Variabel  penting  dalam metodologi  ini  adalah  waktu  ( schedule ),  biaya ( cost) dan mutu pekerjaan [4].
Earned  value  managemen dapat  digunakan untuk  menganalisis  kinerja  dan  membuat perkiraan  pencapaian  sasaran  [7].  Untuk  itu digunakan 3 indikator, yaitu:
1.  ACWP  ( Actual  Cost  of  Work  Performed ): jumlah biaya aktual dari pekerjaan yang telah dilaksanakan  dan  merupakan  jumlah  aktual dari  pengeluaran  atau  dana  yang  digunakan untuk  melaksanakan  pekerjaan  pada  kurun waktu tertentu.
2.  BCWP  ( Budgeted  Cost  of  Work  Perfomed ): menunjukkan  nilai  hasil  dari  sudut  pandang nilai  pekerjaan  yang  telah  diselesaikan terhadap  anggaran  yang  disediakan  untuk melaksanakan pekerjaan tersebut.
3.  BCWS  ( Budgeted  Cost  of  Work  Schedule ): menunjukkan  perpaduan  biaya,  jadwal  dan lingkup  kerja,  dimana  setiap  elemen  telah diberi  alokasi  biaya  dan  jadwal  yang  dapat menjadi tolok ukur pelaksanaan pekerjaan.
Proyek  Pelebaran  Ruas  Jalan  Lubuk  Alung  – Kuraitaji
Kabupaten Padang Pariaman direncanakan dibangun dengan panjang 16,23 km, dengan total
biaya rencana sebesar Rp.83.624.709.000,-  semua  pekerjaan  tersebut harus selesai dalam waktu kontrak yaitu 150 hari kelender.  Proyek  ini  mengalami  deviasi    pada
minggu  ke-16  yaitu  -7,091%.  Metode Earned Value dibutuhkan  untuk  mengetahui  waktu  dan biaya pada pekerjaan yang tersisa.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengatasi keterlambatan  Proyek  Pelebaran  Ruas  Jalan Lubuk  Alung  –  Kuraitaji  Kabupaten  Padang Pariaman, dengan melakukan percepatan menggunakan metode time cost trade off .
Dalam melakukan percepatan, faktor biaya dan mutu harus diperhatikan, sehingga diperoleh biaya optimum dan mutu sesuai standar yang diinginkan [2] . Analisis time  cost  trade  off merupakan  suatu proses  yang  disengaja,  sistematis  dan  analitik dengan  cara  melakukan  pengujian  dari  semua kegiatan  dalam  suatu  proyek  yang  dipusatkan pada kegiatan yang berada pada jalur kritis [10]. Percepatan (crashing ) harus tetap memperhatikan faktor biaya. Pertambahan biaya yang dikeluarkan diharapkan  seminimum    mungkin  dan  tetap memperhatikan standar mutu [12].
Dari  kajian  manajemen  konstruksi  dalam kaitan  dengan  percepatan  pelaksanaan  pekerjaan adalah  sistem  lembur  (penambahan  jam  kerja), dan juga dengan sistem penambahan tenaga kerja. Langkah efisiensi dalam suatu proyek merupakan modal  dalam  menyelesaikan  sebuah  pekerjaan sesuai jadwal yang telah ditentukan dengan jalan penentuan peralatan yang tepat serta penggunaan biaya  dan  waktu  terampil  dan  efisien  dalam melaksanakan pekerjaan suatu proyek [6].
Tujuan  utama  dari  program  mempercepat waktu adalah memperpendek jadwal penyelesaian kegiatan atau proyek dengan kenaikan biaya yang minimal  dengan  hasil  mutu  yang  seoptimal mungkin. Untuk mempercepat waktu suatu proyek diperlukan syarat-syarat sebagai berikut: 1. Normal duration (Nd) Normal duration adalah waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan suatu aktivitas  atau  kegiatan  dengan  sumber  daya normal  yang  ada  tanpa  adanya  biaya tambahan lain dalam sebuah proyek.
2. Crash duration (Cd) Crash duration adalah waktu yang dibutuhkan
suatu proyek dalam usahanya mempersingkat waktu  yang  durasinya  lebih  pendek  dari normal duration.
Proses percepatan
juga menyebabkan perubahan elemen biaya yaitu :
1. Normal Cost Biaya
yang dikeluarkan dengan penyelesaian  proyek  dalam  waktu  normal. Perkiraan  biaya  ini  adalah  pada  saat perencanaan  dan  penjadwalan  bersamaan dengan penentuan waktu normal.
2. Crash Cost Biaya yang digunakan untuk melaksanakan  aktivitas  tersebut dalam jangka  waktu sebesar durasi percepatannya. Biaya  ini  memacu  pekerjaan  lebih  cepat selesai.   Biaya crash akan  menjadi  lebih besar dari  biaya   normal   semula,   hal  ini diakibatkan    waktu    yang    menjadi  lebih cepat dari waktu  normalnya.

## II. M ETODOLOGI
Diagram  alir  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 1 berikut.

## Gambar 1. Tahapan Penelitian
Tahapan Penelitian sebagai berikut: Tahap 1 :
Input data  dan  menyusun schedule normal menggunakan Microsoft Project 2016 [11]. Tahap 2 :
Perhitungan  analisa  data  metode Earned  Value dengan menggunakan Microsoft Project 2016. Tahap 3 :
Melakukan  percepatan  proyek  dengan  metode Time  Cost  Trade  Off. Pada  tahap  percepatan ( crashing) dilakukan  pada  pekerjaan  yang berada  lintasan  kritis  dan  dipercepat  hingga sampai  keadaan  kondisi  jenuh  (tidak  mungkin
dilakukan  kompresi  atau  percepatan  lagi). Percepatan dilakukan dengan membandingkan 2 alternatif yaitu:
1. Penambahan jam kerja (lembur)
2. Penambahan shift kerja
Tahap 4 : Analisa crashing, dimulai  dari  nilai cost  slope terendah  pada  item  pekerjaan  yang  berada  di lintasan  kritis.  Penjadwalan  pada crashing menggunakan bantuan aplikasi Microsoft
Project . Tahap 5 : Analisa direct cost dan indirect cost Tahap 6 : Perhitungan  Total cost, merupakan  biaya keseluruhan Proyek Pelebaran Ruas Jalan Lubuk Alung  – Kuraitaji Kabupaten  Padang  Pariaman yaitu  penjumlahan  dari direct  cost dan indirect cost setelah  dilakukannya crashing .  Sehingga dapat  diketahui  berapa  besar  biaya  dan  waktu yang  optimum  dalam  penyelesaiaan  proyek konstruksi.
Tahap 7 :
Rekomendasi  percepatan  proyek  sebagai  solusi terbaik keterlambatan proyek.

## III. H ASIL D AN P EMBAHASAN

## A.  Schedule Normal
Total  durasi  Proyek  Pelebaran  Ruas  Jalan Lubuk  Alung  –  Kuraitaji  Kabupaten  Padang Pariaman  adalah  150  hari  kalender  yaitu  tanggal 03 Januari 2019 sampai dengan 01 Juni 2019.

## B. Tracking
Tracking dilakukan dengan memasukkan data bobot pekerjaan pada minggu ke-16 dari total ada 22 minggu. Hasil dari tracking pada minggu ke-1 sampai dengan minggu ke-16 dengan total durasi 170  hari  kalender  yaitu  pada  tanggal  03  Januari 2019  sampai  dengan  21  Juni  2019.  Dengan memasukkan  data progres minggu  ke-1  sampai minggu  ke-16  adalah  112  hari  kalender  dari  150 hari kalender yang direncanakan, maka waktu sisa dari  durasi  rencana  adalah  38  hari  kalender. Namun  setelah  dilakukan tracking, total  durasi bertambah  menjadi  170  hari  kalender  dengan durasi yang telah terpakai 112 hari kalender, maka
total durasi sisa pekerjaan adalah 58 hari kalender. Artinya ada keterlambatan waktu 20 hari kalender dari durasi akhir rencana proyek pada tanggal 21 Juni 2019 sedangkan normal durasi akhir rencana adalah pada tanggal 01 Juni 2019.
C. Planned Value (BCWS) Nilai planned value yang diperoleh berdasarkan hitungan Microsoft project adalah Rp 58.685.403.787. Dapat dilihat pada Gambar 2.
D. Earned Value (BCWP) Nilai earned value yang diperoleh berdasarkan hitungan Microsoft project adalah Rp 41.254.011.634. Dapat dilihat pada Gambar 3.

## E. Actual Cost
Nilai actual  cost yang  diperoleh  berdasarkan hitungan Microsoft project
adalah Rp
41.254.279.341. Dapat dilihat pada Gambar 4.
F.  Analisis  Penyimpangan  Terhadap  Waktu dan Biaya
1. Penyimpangan Waktu
a. SV = - Rp 17.431.392.153 adanya  indikator  penyimpangan  dari  segi durasi  akhir  penyelesaian  jika  tidak dilakukan  pengendalian  ulang.  Nilai  hasil SV dapat dilihat pada Gambar 5.
b. Indeks 𝑆𝑃𝐼 = 𝐸𝑉 𝑃𝑉 = 0,7(<1)
Nilai  ini  menunjukkan  adanya  indikator penyimpangan  dari  segi  durasi  akhir penyelesaian proyek. Nilai hasil SPI dapat dilihat pada Gambar 6.
2. Penyimpangan Biaya
a. CV  = EV (BCWP) – AC (ACWP)
CV = - Rp 267.707
Nilai  CV  yang  diperoleh  menunjukkan biaya proyek diatas biaya yang direncanakan sampai minggu ke-16.
Nilai hasil CV dapat dilihat pada Gambar
7.
b. Indeks Kinerja Biaya / Cost Performance Index (CPI) 𝐶𝑃𝐼 = 𝐸𝑉 𝐴𝐶 .= 1
Nilai hasil CPI dapat pada Gambar 8.
Gambar 2. Nilai Budgeted Cost of Work Schedule (BCWS)
Gambar 3. Hasil Perhitungan Budgeted Cost of Work Performance (BCWP)
Gambar 4. Perhitungan Actual Cost (ACWP)
Gambar 5. Nilai Hasil SV (Schedule Variance)
Gambar 6. Nilai Hasil SPI (Schedule Performance Index)
Gambar 7. Nilai Hasil CV ((Cost Variance)
Gambar 8. Nilai Hasil CPI ((Cost Performance Index)

## G.  Penerapan Time Cost Trade Off
Percepatan dilakukan terhadap pekerjaan yang belum  selesai  dilaksanakan  dari  minggu  ke-17 sampai dengan minggu ke-22 (waktu total rencana penyelesaian  proyek).  Tabel  1  Menunjukkan pekerjaan  sisa  yang  belum  direalisasikan  dari minggu  ke-17  sampai  dengan  minggu  ke-22. Kegiatan  yang  berada  pada  lintasan  kritis  dapat dilihat pada Tabel 2.
H. Crash Duration, Crash Cost dan Cost Slope Melakukan crash program dengan 2 alternatif solusi  yaitu  penambahan jam  kerja  (lembur)  dan penambahan shift kerja.
1. Percepatan dengan alternatif penambahan jam kerja (lembur).
Nilai cost  slope dari  alternatif  kerja  lembur dapat dilihat pada Tabel 3.
Durasi  proyek  dari  alternatif  kerja  lembur dapat dilihat pada Tabel 4.
Total  biaya  pekerjaan  akibat  percepatan dengan  alternatif  kerja  lembur  dapat  dilihat pada Tabel 5.
2. Percepatan dengan alternatif penambahan shift kerja.
Nilai cost  slope dari  alternatif  penambahan shift kerja dapat dilihat pada Tabel 6. Durasi proyek dari alternatif penambahan shift kerja dapat dilihat pada Tabel 7.
Total  biaya  pekerjaan  akibat  percepatan dengan alternatif penambahan shift kerja dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 1. Pekerjaan sisa (minggu 7 – 22)
Pekerjaan yang belum selesai dari minggu 17-22 Bobot Rencana Bobot Realisasi Bobot Sisa Durasi Bobot Sisa (%) (%) (%) (hari) Divisi 1. Umum Mobilisasi 0.217 0.152 0.065 7 Manajemen dan keselamatan lalu lintas 0.074 0.059 0.015 30 Relokasi tiang telepon yang ada 0.643 0.643 0 0 Relokasi tiang listrik yang ada, tegangan rendah 0.017 0.017 0 0 Divisi 2. Drainase Galian untuk selokan drainase dan saluran air 0.298 0.03 0.268 31 Pasangan batu dengan mortar 2.407 0.352 2.055 79 Saluran berbentuk u tipe ds 3 5.439 2.521 2.918 23 Bahan porous untuk bahan penyaringan ( filter ) 0.003 0.003 0 0 Pipa berlubang banyak (perforated pipe ) untuk pekerja- an drainase bawah 0.108 0.009 0.099 47 Divisi 3. Pekerjaan tanah Galian tanah biasa 0.122 0.047 0.075 26 bersambung…..

## ………sambungan
Galian struktur dengan kedalaman 0-2 meter 0.218 0.006 0.212             44 Galian perkerasan beraspal dengan cold milling machine 0.136 0.103 0.033 5 Timbunan biasa dari sumber galian 0.113 0.01 0.103 43 Timbunan pilihan dari sumber galian 0.152 0.018 0.134 19 Penyiapan badan jalan 0.066 0.066 0 0 Pemotongan pohon pilihan diameter 15-30 cm 0.033 0.001 0.032 27 Divisi 4. Pelebaran perkerasan dan bahu jalan Lapis pondasi aggregate kelas s 3.835 0.602 3.233 27 Divisi 5. Perkerasan berbutir Lapis pondasi aggregate kelas a 1.116 1.036 0.08 2 Divisi 6. Perkerasan aspal Lapis resap pengikat - aspal cair 0.111 0.103 0.008 3 Lapis perekat - aspal cair 1.147 0.821 0.326 19 Laston lapis aus (ac-wc) 9.695 6.308 3.387 16 Laston lapis antara (ac-bc) 7.02 6.258 0.762 4 Laston lapis antara perata (ac-bc(l)) 5.506 3.212 2.294 12 Laston lapis pondasi (ac-base) 5.882 4.607 1.275 6 Laston lapis pondasi perata (ac-base(l)) 5.578 2.897 2.681 13 Aspal keras 28.164 22.365 5.799 8 Aditif anti pengelupasan 0.757 0.409 0.348 17 Bahan pengisi (filler) tambahan semen 1.591 1.164 0.427 10 Divisi 7. Pekerjaan struktur Beton mutu tinggi fc'35 mpa 3.481 0.42 3.061 31 Beton mutu sedang fc'25 mpa 5.475 3.359 2.116 14 Beton mutu rendah fc'10 mpa 0.182 0.026 0.156 39 Baja tulangan u 24 polos 3.341 0.429 2.912 55 Pasangan batu 2.688 1.052 1.636 35 Pembongkaran beton 0.035 0.008 0.027 9 Divisi 8. Pengembalian kondisi dan pekerjaan minor Lapis pondasi aggregate kelas a untuk pekerjaan minor 0.097 0.097 0 0 Campuran aspal panas untuk pekerjaan minor 3.466 2.619 0.847 3 Marka jalan thermoplastik 1.479 0 1.479 42 Rambu jalan tunggal dengan permukaan pemantulan engineering grade 0.275 0 0.275 10 Patok pengarah 0.068 0 0.068 5 Patok kilometer 0.009 0 0.009 2 Rel pengaman 1.469 0 1.469 42 Mata kucing 0.15 0 0.15 38 Kerb pracetak jenis 1 (peninggi/mountable) 0.211 0 0.211 6 Perkerasan blok beton pada trotoar dan median 0.311 0 0.311 7 Divisi 9. Pekerjaan pemeliharaan rutin Pemeliharaan rutin perkerasan 0.017 0.011 0.006 53 Pemeliharaan rutin bahu jalan 0.021 0.013 0.008 57 Pemeliharaan rutin selokan, saluran air, galian, dan timbunan 0.024 0.015 0.009 56 Pemeliharaan perlengkapan jalan 0.021 0.013 0.008 57 Pemeliharaan jembatan 0.028 0.017 0.011 59

## Tabel 2.  Pekerjaan yang Berada Pada Lintasan Kritis
Task Name Duration Start Finish Galian untuk Selokan Drainase dan Saluran Air 35 days Thu 28/02/19 Wed 03/04/19 Saluran berbentuk U Tipe DS 3 42 days Thu 28/03/19 Wed 08/05/19 Galian Struktur dengan kedalaman 0-2 meter 45 days Tue 26/03/19 Thu 09/05/19 Timbunan Biasa dari sumber galian 47 days Wed 20/03/19 Fri 21/06/19 Lapis Perekat - Aspal Cair 68 days Thu 28/02/19 Mon 06/05/19
Tabel 3. Rekapitulasi Hasil Percepatan Dengan Alternatif Kerja Lembur (4jam)
Item Pekerjaan Normal Crash Cost Slope (Rp / Hari) Durasi (Hari) Cost (Rp) Durasi (Hari) Cost (Rp) Divisi . Drainase Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 35 226.870.120,54 27 242.773.120,54 1.987.875 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 42 4.134.586.886,36 33 4.508.493.386,36 41.545.166,66 Divisi . Perkerasan Tanah Galian Struktur 45 165.863.383,13 35 186.478.383,13 2.061.500 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 47 86.033.003,51 36 107.237.003,51 1.927.636,36 Divisi . Perkerasan Aspal Lapisan Perekat - Aspal Cair 68 872.021.141,06 53 903.238.141,06 2.081.133,33 Tabel 4 . Durasi Proyek Akibat Percepatan Dengan Alternatif Jam Lembur (4 Jam)
Crash No Item Pekerjaan Durasi Perpendekan ( Hari ) Biaya Akibat Percepatan (Rp) Durasi Proyek ( Hari ) 1 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 36 Rp69.394.908,96 159 2 Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 27 Rp53.672.625 159 3 Galian Struktur Dengan Kedalaman 0-2 Meter 35 Rp72.152.500 153 4 Lapisan Perekat 53 Rp110.300.066,49 153 5 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 33 Rp1.370.990.499,78 150 Jumlah Rp1.676.510.600,23
Tabel 5. Total biaya pekerjaan proyek akibat percepatan dengan alternatif jam lembur (4 jam)
Crash No Item Pekerjaan Durasi Proyek (Hari) Indirect Cost (Rp) Direct Cost (Rp) Total Cost 1 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 159 Rp8.058.381.082,77 Rp34.837.578.619,91 Rp42.895.959.702,68 2 Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 159 Rp8.058.381.082,77 Rp34.891.251.244,91 Rp42.949.632.327,68 3 Galian Struktur Dengan Kedalaman 0-2 Meter 153 Rp7.754.291.230,59 Rp34.963.403.744,91 Rp42.717.694.975,5 4 Lapisan Perekat 153 Rp7.754.291.230,59 Rp35.073.703.811,4 Rp42.827.995.041,99 5 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 150 Rp7.602.246.304,5 Rp36.444.694.311,18 Rp44.046.940.615,68
Tabel 6. Rekapitulasi Hasil Percepatan Dengan Alternatif Kerja Shift Kerja
Item Pekerjaan Normal Crash Cost Slope (Rp/Hari) Durasi (Hari) Cost (Rp) Durasi (Hari) Cost (Rp) Divisi . Drainase Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 35 226.870.120,54 18 237.814.120,54 643.764,70 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 42 4.134.586.886,36 21 4.380.202.886,36 11.696.000 Divisi . Perkerasan Tanah Galian Struktur Dengan Kedalaman 0-2 Meter 45 165.863.383,13 23 179.847.383,13 635.636,36 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 47 86.033.003,51 24 100.625.003,51 634.434,78 Divisi . Perkerasan Aspal Lapisan Perekat - Aspal Cair 68 872.021.141,06 34 892.693.141,06 608.000
Tabel 7. Durasi Proyek Akibat Percepatan Dengan Alternatif Shift Kerja
Crash No Item Pekerjaan Durasi Perpendekan ( Hari ) Biaya Akibat Percepatan (Rp) Durasi Proyek ( Hari ) 1 Lapisan Perekat - Aspal Cair 34 Rp 20.672.000 170 2 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 24 Rp15.226.434,72 156 3 Galian Struktur Dengan Kedalaman 0-2 Meter 23 Rp14.619.636,28 156 4 Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 18 Rp11.587.764,6 153 5 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 21 Rp245.616.000 150 Jumlah Rp307.721.835,6 Tabel 8. Total Biaya Pekerjaan Proyek Akibat Percepatan Dengan Alternatif Shift Kerja Crash No Item Pekerjaan Durasi Proyek (Hari) Indirect Cost (Rp) Direct Cost (Rp) Total Cost 1 Lapisan Perekat - Aspal Cair 170 Rp8.615.879.145,1 Rp34.788.855.710,95 Rp43.404.734.856,05 2 Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 156 Rp7.906.336.156,68 Rp34.804.082.145,67 Rp42.710.418.302,35 3 Galian Struktur Dengan Kedalaman 0-2 Meter 156 Rp7.906.336.156,68 Rp34.818.701.781,95 Rp42.725.037.938,63 4 Galian Untuk Selokan Drainase Dan Saluran Air 153 Rp7.754.291.230,59 Rp34.830.289.546,55 Rp42.584.580.777,14 5 Saluran Berbentuk U Tipe Ds 3 150 Rp7.602.246.304,5 Rp35.075.905.546,55 Rp42.678.151.851,05
Hasil Dari hasil tracking , durasi rencana proyek 150 hari  menjadi  170  hari,  terjadi  keterlambatan  20 hari sehingga waktu tersisa menjadi 58 hari.  Nilai planned  value diperoleh  Rp  58.685.403.787,- Nilai earned value diperoleh Rp 41.254.011.634,- Nilai actual cost Rp 41.254.279.341,-
Jika tidak dilakukan pengendalian maka terjadi penyimpangan biaya sebesar -Rp 17.431.392.153, Indeks kinerja jadwal yang didapat adalah 0,7 (<1), menunjukan  bahwa  kinerja  pelaksanaan  yang kurang  baik  karena  pekerjaan-pekerjaan  yang terlaksana terlambat.

## Pembahasan
Hingga  akhir  peninjauan  waktu  yang  telah ditempuh    adalah  112  hari.  Dalam Microsoft Project prakiraan  waktu  untuk  penyelesaian proyek  ini  adalah  170  hari,  sehingga  ada  sisa waktu penyelesaian adalah 58 hari, dengan biaya sisa Rp 34.768.183.710,95.
Setelah  dilakukan  percepatan  dengan  metode time cost trade off dari 170 hari menjadi 150 hari dengan  menggunakan  alternatif  lembur  dan alternatif shift kerja  terhadap  pekerjaan  yang berada  pada  lintasan  kritis  maka  kondisi  waktu penyelesaian  proyek  telah  kembali  pada  durasi rencana proyek.
Pertambahan  biaya  percepatan  alternatif  jam kerja  lembur  sebesar  Rp  1.676.510.600,23  dan alternatif shift kerja  sebesar  Rp  307.721.835,6 untuk  biaya  langsung.  Rekomendasi  alternatif yang  dipilih  adalah  alternatif shift kerja,  karena memiliki pertambahan biaya yang kecil, dan lebih hemat dari pada menggunakan alternatif jam kerja lembur

## K ESIMPULAN
Proyek  Pelebaran  Ruas  Jalan  Lubuk  Alung  – Kuraitaji  Kabupaten  Padang  Pariaman  dengan rencana  waktu  pelaksanaan  150  hari    dan  biaya Rp.83.624.709.000,-  mengalami deviasi  sebesar yaitu  -7,091%  pada  hari  ke  112  pelaksanaan. Akibat  deviasi  ini,  dengan earned  value didapat total waktu penyelesaian proyek menjadi 170 hari. Untuk mengembalikan waktu penyelesaian proyek  sesuai  rencana,  dilakukan  percepatan dengan  metode time  cost  trade  off dengan  2 alternatif.    Dengan  alternatif  jam  kerja  lembur didapat  tambahan  biaya  langsung  sebesar  Rp 1.676.510.600,23 dan alternatif shift kerja didapat tambahan biaya sebesar Rp 307.721.835,60

## U CAPAN T ERIMAKASIH
Terimakasih kepada seluruh civitas akademika Program Studi Manajemen Rekayasa Konstruksi Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang.

## D AFTAR P USTAKA
[1] Asiyanto, Manajemen  Produksi  untuk  Jasa Konstruksi, Jakarta: Penerbit Pradnya
Paramita, Cetakan Pertama.
[2]  Frederika, A, Analisis Percepatan Pelaksanaan  Dengan  Menambah  Jam  Kerja Optimum  Pada  Proyek  Konstruksi”,  Jurnal Fakultas Teknik Universitas Udayana, Bali.
[3]    B.  Susanti,  dkk,  “Penerapan  Konsep  Earned Value pada Proyek Konstruksi Jalan Tol
(Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Tol  Kayuangung- Palembang-Betung)”. Jurnal Rekayasa Sipil UNAND, vol. 15, no. 1 , pp. 12-20, 2019.
[4]  E.  Wahyuni,  “Analisis  Kinerja  Proyek  Y menggunakan Metode Earned Value
Management”, Journal  of  Applied  Business Administration, vol.2, no 1 , pp. 60-78, 2018.
[5]  E.  Wulfran, Teori  –  Aplikasi  Manajemen Proyek Konstruksi, Yogyakarta: Andi, 2004.
[6]  I.  A.  Rani,  2014,  Analisis  Perbandingan Percepatan  Pelaksanaan  Pekerjaan  Ditinjau Dari  Penambahan  Tenaga  Kerja  Dan Penambahan  Jam  Kerja  Pada  Proyek
Pembangunan  Gedung  ITERA  Tahap  I, Tugas Akhir, Jurusan Teknik Sipil,
Universitas Lampung. [7]    I.Soeharto, Manajemen  Proyek.  Manajemen Proyek Dari Konseptual Sampai Operasional, cetakan  pertama , Jakarta: Erlangga, 1995.
[8]  J.  Ajmaja.rafella,  dkk,  “Analisa  Kinerja Proyek menggunakan Metode Earned Valus Management  dan  Pengendalian  dengan Metode Time  Cost  Trade  Off (Studi  Kasus: Proyek  Pembangunan  Jembatan  Silaosinan Kabupaten Mentawai)”, Jurnal  Teknik  Sipil ITP , vol 7, no.2, pp. 85-95, Juli 2020.
[9]   M. F. Nugraha, 2019, “Analisa
Keterlambatan  Proyek  Gedung  Dengan Earned Value Analysis dan Crash Duration (Studi Kasus: Proyek Lanjutan Kantor Dinas
Pekerjaan Umum Kabupaten Padang Pariaman)”, Tugas Akhir, Prodi Manajemen Rekayasa  Konstruksi,  Politeknik  Negeri Padang.
[10]  O.  P.  C.  Ardika,  dkk,  “Analisa  Time Cost Trade  Off Dengan  Penambahan  Jam  Kerja Pada Proyek Konstruksi dengan studi kasus Proyek Pembangunan Jalan Tol Bogor Ring Road  Seksi  II  A”, e-Jurnal  Matriks  Teknik Sipil , vol  2,  no  3, pp.  273-280,  September 2014.
[11]  Syafriandi, Manajemen  Konstruksi  dengan Aplikasi Microsoft Project, cetakan pertama, Yogyakarta: Andi, 2017.
[12] W.  Santoso,  2017,  “ Analisis  Percepatan Proyek Menggunakan Metode Crashing dengan Penambahan Jam Kerja Empat  Jam dan Sistem  Shift  Kerja”,  Skripsi,  Jurusan Teknik Sipil, Universitas Islam Indonesia.
[13] Yomelda, dkk, ”Analisa Earned Value pada Proyek Pembangunan Vimala Hills Villa dan Resort Bogor” Jurnal Teknik ITS, vol. 4, no.
1 , pp. 76-81, 2015.