## PENGGUNAAN ASPAL BUTON BERBUTIR PADA CAMPURAN LAPISAN PERKERASAN AC-BC
Fitridawati Soehardi 1 , Lusi Dwi Putri 2
12 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lancang Kuning Corresponding author: 1 fitridawati@unilak.ac.id
2 lusidwiputri@unilak.ac.id

## Abstrak
Bidang  perkerasan  jalan  mengalami  banyak  perkembangan  menyesuaikan  kebutuhan  pengguna  jalan. Salah  satu  yang menjadi  perbincangan adalah  mulai  beralihnya  dari penggunaan  aspal  cair  ke penggunaan Asbuton. Hal ini dilakukan dalam    rangka  mencari  sumber  daya  alam  selain  Aspal  cair.  Pemakaian  Asbuton  dan  agregat    lokal  juga  diharapkan dapat  mendorong  perkembangan  infrastruktur    khususnya  di  Riau  terutama  pada  bidang  perkerasan  jalan  serta mengatasi  berkurangnya  pasokan  bahan  Material.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  penggunaan  Aspal  buton Berbutir  pada  campuran  panas  AC-BC  dengan  menggunakan  agregat  quarry  desa  Muara  Takus  melalui    pengujian marshall.  Metode  penelitian  meliputi  pengujian  sifat  bahan,  pengaruh  penggunaan  Asbuton  berbutir  terhadap  gradasi campuran  dengan  menggunakan  pengujian  marshall.  Bahan    yang  digunakan  adalah  agregat  berasal  dari  desa  Muara Takus dan Asbuton Berbutir tipe 5/20 dengan lima nilai kadar aspal  yang berbeda.  Berdasarkan hasil pengujian  dapat ditarik  kesimpulan    bahwa  Kepadatan  (density)  mengalami  peningkatan  hingga  batas  maksimum  namun  setelah melewati    batas  maksimum    pada  kadar  aspal  6,6  %  mengalami  penurunan  dengan  nilai  2,306  gr/cc.  Hal  ini  dapat mempengaruhi mutu campuran. Akan tetapi nilai stabilitasnya juga naik pada kadar aspal  5,6 % dengan nilai 1100,82 Kg.  hal  ini  dapat    disebabkan  rongga  udara  masih  belum  terpenuhi  oleh  aspal  dan  aspal  berfungsi  sebagai  pengikat bukan pelicin. Nilai  kadar aspal optimum pada  campuran AC-BC menggunakan asbuton berbutir adalah 5,6%.
kata kunci : asbuton berbutir, campuran aspal ac-bc

## Abstract
.
The road pavement field has undergone many developments to suit the needs of road users. One of the conversations is to start switching from  the use of liquid  asphalt to the use of Asbuton. This is done in order to find  natural resources other  than liquid  asphalt. The  use  of Asbuton  and  local  aggregates is also expected  to encourage the  development  of infrastructure,  especially  in  Riau,  especially  in  the  field  of  road  pavement  and  to  overcome  the  decrease  of  material supply of materials. The objective of this research is to know the use of Grain Blind Asphalt on AC-BC hot mixture by using  quarry estuary  agro quarry through  marshall testing.  Methods  of research include  testing  the  properties  of  the material, the effect of the use of grained Asbutons on gradation mixture by using marshall testing. The material used is aggregate from Muara Takus village and Asbuton Grated type 5/20 with five different asphalt content. Based on the test results can be drawn the conclusion that the density (density) has increased to the maximum limit but after passing the maximum limit at 6.6% asphalt level decreased with a value of 2.306 gr / cc. This may affect mixed quality. However, the stability value also increased at 5.6% asphalt level with value 1100,82  Kg. this can be due to  air cavities still not fulfilled by asphalt and asphalt serves as a binder instead of lubricant. The optimum bitumen value of AC-BC mixture using a grained asbuton was 5.6%
keywords: asbuton grain, asphalt mixture ac-bc

## 1. PENDAHULUAN
Infrastruktur  jalan  mempunyai  fungsi  yang sangat penting dalam perkembangan suatu daerah. Jalan merupakan  sarana  penghubung  antar  daerah  yang dipergunakan oleh masyarakat umum sebagai prasarana transportasi.  Sehingga  diperlukan  struktur  perkerasan jalan  yang  baik  dan  mempunyai  kualitas  pekerjaan sesuai umur rencana (Soehardi,2017).
Bidang  perkerasan  jalan  mengalami  banyak perkembangan  menyesuaikan  kebutuhan  pengguna jalan.  Salah  satu  yang  menjadi  perbincangan  adalah
mulai  beralihnya  dari  penggunaan  aspal  cair  ke penggunaan aspal buton.
Pemakaian  Aspal  Buton  diharapkan  dengan sendirinya  dapat  mendorong  peningkatan  dari kualitas  infrastruktur  jalan  di  Indonesia.  Program preservasi  jalan  dapat  dilaksanakan  secara  pasti karena  tidak  terkena  dampak  langsung  dari terjadinya fluktuasi harga minyak dunia. Salah satu sumber  kekayaan  alam  dalam  negeri  yang  cukup potensial  untuk  digunakan  adalah  aspal  alam  yang
terletak di Pulau Buton Sulawesi Tengga(Setiawan, 2011).
Aspal Buton (Asbuton) merupakan kekayaan alam  Indonesia  yang  telah  ditemukan  dan dieksplorasi sejak tahun 1926 (Kramer, J.W., 1989). Sampai saat ini penggunaan Asbuton masih sedikit, padahal  keperluan  aspal  di  Indonesia  mencapai  1,2 sampai 2 juta ton pertahun dimana sekitar setengah dari  keperluan  tersebut  masih  harus  import  dari berbagai  Negara  (Kurniaji,  2010).  Dilihat  dari deposit  asbuton  yang  diperkirakan  mencapai 677.247  juta  ton  (Kurniaji,  2010)  seharusnya kekurangan  keperluan  aspal  di  Indonesia  ini  bisa dipenuhi  oleh  produk  asbuton  tersebut.  Namun  hal ini  sampai  sekarang  belum  bisa  menjadi  kenyataan walaupun telah dihasilkan berbagai produk asbuton, mulai  dari  asbuton  konvensional  yang  berbentuk butir  dengan  ukuran  maksimum  12,5  mm  sampai aspal  yang  dimodifikasi  dengan  asbuton.  Saat  ini jenis produk asbuton yang digunakan dipasaran dan diakomodir  dalam  ketentuan  penggunaanya  ialah asbuton  butir  dan  aspal  yang  dimodifikasi  dengan asbuton (Kementerian Pekerjaan Umum, 2010).
Proses  terbentuknya  asbuton,  yaitu  minyak bumi  yang  ada  di  lapisan  paling  dari  bawah  bumi didaerah  pulau  Buton  terdesak  keatas  melalui rekahan  -  rekahan  lapisan  tanah,  dan  kemudian minyak  ringannya  menguap  meninggalkan  aspal yang  sudah  menyatu  dengan  mineral  yang dilaluinya.  (Wallace  ,  D.  1989).  Asbuton  ini  di dalam keadaan aslinya terdiri dari aspal sekitar 30% dan  mineral  sekitar  70%,  dimana  aspalnya  sendiri sudah menyatu dan masuk kedalam rongga pori dari mineral  tersebut.  Hal  ini  menyulitkan  aspal  dari asbuton  berfungsi  sebagai  bahan  perekat  dalam campuran  beraspal.  Aspal  Buton  yang  diproses menjadi  asbuton  butir,  tidak  bisa  bekerja  efektif sebagaimana  harusnya  karena  sulitnya  aspal  yang ada  dalam  mineral  asbuton  keluar  dari  tempatnya dan  berfungsi  sebagai  pengikat  antar  agregat maupun  sebagai  bahan  pengisi  diantara  agregat dalam campuran beraspal (Affandi, F 2008).
Penelitian  terdahulu  yaitu  Penelitian  Furqon Affandi  (2011)  menunjukkan  bahwa  asbuton  semi ekstraksi,  memberikan  kinerja  campuran  beraspal yang  setara  dibandingkan  dengan  campuran beraspal  menggunakan  asbuton  murni,  seperti  sifat volumetrik  maupun  kekuatannya  berdasarkan  hasil pengujian  Marshall,  dengan  memperhitungkan kandungan  mineral  pada  asbuton  semi  ekstraksi sebagai  filler  dari  agregat  yang  dipergunakan. Selain  itu  pengujian  aspal  harus  dilakukan  pada asbuton  yang  sudah  tidak  mengandung  mineralnya lagi,  karena  hasil  pengujian  aspal  terhadap  hasil
asbuton semi ekstraksi akan memberikan interpretasi yang salah. Keuntungan dari pengolahan  asbuton  semi  ekstraksi  ialah  mineral yang ada dalam asbuton bisa dimanfaatkan sebagai filler  dalam  campuran  beraspal,  waktu  pengolahan yang  lebih  singkat  dan  biaya  yang  tentunya  lebih murah  dibandingkan  pengolahan  asbuton  murni. Pada  penelitian  Misbah  dan  Sugeng  Herianto (2014) mengetahui perbandingan antara aspal biasa pen 60/70 dengan penambahan asbuton berbutir pen 20/25  sebesar  2,5%  ,  3.0%  dan  5,0%  dengan agregat  kasar  batu  pecah  hasil  stone  crusher  dan agregat  halus  berupa  crusher  dust.  Dari  analisa didapat  nilai  optimal  aspal  pen  60/70  kadar aspalnya  adalah  :  5,4%,  sedangkan  penambahan aspal buton berbutir (BGA) pen 20/25 sebesar 2,5% kadar  aspalnya  5,5%,  3,0%  kadar  aspalnya  5,4% dan  5  %  kadar  aspalnya  5,5%.  Nilai  aspal  asbuton berbutir  pen  20/25  dibanding  dengan  aspal  pen 60/70 lebih baik karena dari hasil penelitian terlihat aspal  asbuton  berbutir  memiliki  keunggulan dibanding  aspal  60/70.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  penggunaan  Aspal  buton Berbutir  pada  campuran  panas  AC-BC  dengan menggunakan  agregat  quarry  desa  Muara  Takus melalui  pengujian marshall..

## Asbuton
Asbuton merupakan aspal yang berasal dari alam  yang  terdapat  di  pulau  Buton,  Sulawesi Tenggara.  Pulau  Buton  terletak  pada  5 0 lintang selatan dan 123 0 bujur timur, membentang dari arah utara  ke  selatan,dengan  luas  daerah  sekitar  4520 km2.  Aspal  alam  atau  aspal  batu  buton  pada umumnya berbentuk batuan padat yang berasal dam merupakan  hasil  dari  proses  alamiah  akibat  proses geologi,  bitumen  bercampur  dengan  mineral  dan menghasilkan  aspal  dengan    kadar  bitumen  yang tidak  teratur.  Proses  terbentuknya  asbuton  berasal dari  minyak  bumi  yang  terdorong  muncul kepermukaan  menyusup  diantara  batuan  yang bersifat  porous.
Asbuton  Butir  adalah  hasil  pengolahan  dari Aspal  Buton  yang  berbentuk  padat  yang  dipecah dengan  menggunakan  alat  pemecah  batu  (stone crusher)  atau  alat  pemecah  lainnya  yang  sesuai sehingga mempunyai ukuran butir halus yang lolos saringan #8,  mempunyai kadar aspal  yang seragam dan  kadar  air  boleh  dikatakan  sangat  kecil mendekati  nol.  Adapun  bahan  baku  pembuatan aspal  butir  berupa  aspal  Buton  padat  dengan  nilai penetrasi  bitumen  tinggi  (≥  10  mm)  contohnya asbuton  padat  eks  Kabungka  sehingga  diharapkan
dapat lebih mempermudah termobilisasinya bitumen aspal Buton dari dalam butiran mineralnya.
Aspal  Buton  butir,  Dalam  Pedoman  Umum Pemanfaatan  Asbuton  (Bina  Marga  Tahun  2006), yang  akan  digunakan  harus  dikemas  dalam  bentuk kantong atau kemasan lain yang kedap air dan tahan sinar  ultra  violet  serta  mudah  penanganannya  saat dicampur  di  ruang  pencampur  (pugmill)  dengan ukuran kemasan 40 kg. Asbuton butir tersebut harus diletakkan  pada  tempat  yang  bersuhu    kering  dan beratap  sehingga  asbuton dapat  terhindar dari sinar matahari  langsung.  Tinggi  penimbunan  asbuton tidak  boleh  lebih  dari  2  meter  untuk  asbutin  butir Tipe  15/25,  2,5  meter  untuk  asbuton  butir  Tipe 15/20, dan 3 meter untuk asbuton butir tipe 5/20.

## Persyaratan Bahan
Berdasarkan  Buku    4  tentang  Pedoman Umum  Pemanfaatan  Asbuton  (Tahun  2006), Agregat  yang  akan  digunakan  harus  di  rancang sedemikian  rupa  agar  campuran  beraspal  hangat dengan Asbuton Butir hasilnya bagus,  proporsinya dibuat sesuai dengan rumus perbandingan campuran  dan  memenuhi  semua  ketentuan  yang disyaratkan. Persyaratan  untuk agregat kasar dapat dilihat padaTabel.1.
Tabel.1 Persyaratan Agregat Kasar Pengujian Standar Nilai (1) (2) (3) Abrasi dengan Mesin Los Anggeles SNI  03-2417- 1991 Maks.40% Kelekatan  agregat terhadap aspal SNI  03-2439- 1991 Min.95% Angularitas (kedalaman dari permukaan  <  10 cm) l SNI  03-6877- 2002 95/90(*)
Angularitas (kedalaman dari permukaan  ≥  10 cm) 80/75(*) Partikel  Pipih  dan Lonjong(**) ASTM D- 4791 Maks.10% Material lolos Saringan No.200 SNI  03-4142- 1996 Maks.1%
Catatan :
1. (*)  95/90  menunjukkan  bahwa  95%  agregat  kasar mempunyai  muka  bidang  pecah  satu  atau  lebih  dan  90% agregat  kasar  mempunyai  muka  bidang  pecah  dua  atau lebih.
2. (**)  Pengujian  dengan  perbandingan  lengan  alat  uji terhadap poros 1 : 5
Sedangkan    untuk  perbandingan  campuran  dan memenuhi  semua  ketentuan  yang  disyaratkan untukagregat halus dapat dilihat padaTabel.2.
Sedangkan  untuk  Jenis  Asbuton  Butir  yang dapat  digunakan  adalah  salah  satu  dari  Asbuton Butir  yang  memenuhi  persyaratan  sebagaimana ditunjukkan pada Tabel.3
Tabel.2 Persyaratan Agregat Halus Pengujian Standar Nilai Nilai Setara Pasir SNI  03-4428- 1997 Min. 50% Material Lolos Saringan No. 200 SNI  03-4142- 1996 Maks. 95% Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm) SNI  03-6877- 2002 Min 45 Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) 8Min 40

## Persyaratan Campuran
Dalam  penelitian  ini  hanya  dilakukan pencampuran  secara  panas.  Campuran  beraspal panas  dengan  asbuton  adalah  pencampuran  antara agregat dengan bahan pengikat jenis bitumen aspal buton murni atau aspal buton  modifikasi atau aspal keras  pen  60  yang  campurannya  menggunakan asbuton  butir  yang  dicampur,  dihampar  dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  pada  temperatur tertentu  dan  harus  memenuhi  persyaratan  seperti dalam Buku Spesifikasi Khusus Campuran Beraspal Panas  dengan  Asbuton  Butir  (Bina  Marga,  2006). Persyaratan campuran beraspal panas dengan Aspal buton  Butir  harus  memenuhi  persyaratan  sesuai Tabel.4
Tabel.3. Persyaratan Asbuton Butir Sifat-sifat Asbuton Metoda Pengujian Tipe 5/20 Tipe 15/20 Tipe 15/25 Tipe 20/25 Kadar bitumen asbuton; % SNI 03-3640-1994 18-22 18-22 23-27 23-27 Ukuran butir - Lolos Ayakan No 8 (2,36 mm); % SNI 03-1968-1990 100 100 100 100 - Lolos Ayakan No 8 (2,36 mm); % SNI 03-1968-1990 100 100 100 Min 95 - Lolos Ayakan No 16 (1,18 mm); % SNI 03-1968-1990 Min 95 Min 95 Min 95 Min 75 Kadar air, % SNI 06-2490-1991 Maks 2 Maks 2 Maks 2 Maks 2 Penetrasi aspal asbuton pada 25 °C,100 g, 5 detik; 0,1 mm SNI 06-2490-1991 ≤10 10-18 10-18 19-22
Keterangan:
1. Asbuton butir Tipe 5/20 : Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %.
2. Asbuton butir Tipe 15/20 : Kelas penetrasi 15 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %. 3. Asbuton butir Tipe 15/25 : Kelas penetrasi 15 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 25 %.
4. Asbuton butir Tipe 20/25 : Kelas penetrasi 20 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 25 %.
Tabel.4. Ketentuan Sifat-sifat Campuran Beraspal dengan Asbuton Sifat-sifat Campuran WC BC Base Jumlah Tumbukan per bidang 75 112 (1) Rongga dalam campuran (%) (2) Min 3,5 Maks 5,5 Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal (%) Min 65 63 60 Stabilitas Marshall (kg) Min 1000 1800 (1) Maks - - Pelelehan (mm) Min 3 5 Maks - - Marshall Quotient (kg/mm) Min 300 350 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60°C Min 80 Rongga dalam campuran (%) pada (3) Kepadatan membal (refusal) Min 2,5 Stabilitas Dinamis ( Lint/mm) (4) Min 2500 Catatan : 1) Modifikasi Marshall (RSNI M-13-2004) atau lihat Lampiran 6.3 B dari spesifikasi Umum)
2) Rongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis maksimum campuran (Gmm - SNI 03-6893-2002)
3) Untuk  menentukan  kepadatan  membal  (refusal),  penumbuk  bergetar  (vibratory  hammer)  disarankan  digunakan  untuk menghindari pecahnya butiran agregat dalam campuran. Jika digunakan penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan berdiameter 6 in dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 in
4) Pengujia dengan alat Wheel Tracking Machine (WTM) pada Temperatur 60 0 C dan Prosedur pengujian sesuai Manual Of Design and Contruction Of Asphalt Paverment-Japan Road Association, JRA (1980).

## Pengujian Marshall
Pengujian Marshall adalah metode pengujian laboratorium untuk bahan dasar perkerasan  yang  meliputi  pengujian  karakteristik campuran  dan  perencanaan  kadar  aspal  optimum. Pengujian ini menghasilkan sejumlah data Marshall properties  dan  terdiri  dari  Stabilitas,  Flow,  rongga antar butir agregat (VMA), rongga dalam campuran (VIM),  rongga  terisi  bitumen  (VFB),  dan  Marshall Quotient (MQ).

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik Sipil  Universitas  Lancang  Kuning  dan  UPT  Balai Pengujian  Material  Dinas  Bina  Marga  Provinsi Riau.  Metode  penelitian  ini  dimulai  dari  kajian pustaka dan dilanjutkan dengan pengujian laboratorium  meliputi  pengujian  sifat  bahan, pengaruh  penggunaan  asbuton  berbutir  terhadap gradasi  campuran  dengan  menggunakan  pengujian marshall.  Bahan    yang  digunakan  adalah  agregat
berasal  dari  desa  Muara  Takus  dan  Asbuton Berbutir  tipe  5/20  dengan  lima  nilai  kadar  aspal yang berbeda

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian bahan .
Agregat  yang  digunakan  adalah  agregat  daerah desa  Muara  Takus.  Nilai  Abrasi  agregat  adalah sebesar 33,7% dan memenuhi persyaratan Spesifikasi 2010 revisi 3 (Soehardi,2018).
Berdasarkan  hasil  pengujian  asbuton  berbutir tipe  5/20  di  laboratorium  maka  diperoleh    Kadar Bitumen Asbuton 24,73%, kadar air Asbuton 1,1 %, Berat  jenis  asbuton  1,939,  Titik  Nyala  Asbuton 239 0 C, Penetrasi 2% dan Berat Jenis Bitumen 1,08. Sedangkan untuk Analisa Saringan Aspal Buton untuk  Mineral  Asbuton  Butiran  untuk    ukuran saringan  no.8  diperoleh  100%,  ukuran  saringan no.16  diperoleh  95,8%,    ukuran  saringan  no.30 diperoleh  94,9  %,  ukuran  saringan  no.50  diperoleh
76,7  %,  ukuran  saringan  no.100  diperoleh  48,5  %, ukuran saringan no.200 diperoleh 20,3%.
Sedangkan untuk Asbuton asli (Setelah diektraksi)  untuk  ukuran  saringan  no.8  diperoleh 99,9%,  ukuran  saringan  no.16  diperoleh  88,4%, ukuran  saringan  no.30  diperoleh  66,2  %,  ukuran saringan  no.50  diperoleh  25,6  %,  ukuran  saringan no.100  diperoleh  6,,4  %,  ukuran  saringan  no.200 diperoleh 1%. Dari hasil yang diperoleh memenuhi persyaratan spesifikasi binamarga 2010 Revisi 3.
Pada  pengujian  berat  jenis  terhadap  campuran aspal    didapat  berat  jenis  bulk  sebesar  2,568 kg/mm,  berat  jenis  agregat  sebesar  2,599  kg/mm, dan berat jenis Aspal sebesar 1,033 kg/mm.

## Pengujian marshall
Dalam  Pengujian  ini  menggunakan  lima  nilai kadar  aspal  yang  berbeda  yaitu  4,5  %,  5%,  5,6%, 6%,6,6%.  Dari  hasil  pengujian  marshall  terhadap kelima  kadar  aspal    maka  diperoleh  hasil  seperti pada tabel 5.
Tabel.5 Hasil Perhitungan Nilai Karakteristik Marshall
Sifat-Sifat Campuran Spesifikasi Satuan Kadar Aspal 4,5 5 5,6 6 6,6 Kepadatan ( Density ) Min  2 Gr/cc 2,270 2,292 2,308 2,314 2,306 Stabilitas 'MIN 800 Kg 832,761 1012,678 1100,817 1048,315 821,844 Flow MIN 3,0 mm 4,033 3,733 3,500 3,633 3,900 Marshall Quotient (MQ) MIN 2,5 Kg/mm 206,5 271,2 314,6 289,0 210,9 VMA (Void In Mineral Aggregate) MIN 15 % 15,587 15,205 15,177 15,306 16,117 VFB (Void Filled with Bitumen) MIN 65 % 56,728 66,278 75,724 81,174 85,188 VIM (Void In Mix) 3 - 5 % 6,767 5,127 3,685 2,883 2,387
Dari  pengujian  yang  telah  dilakukan  dapat dilihat pada pembahasan tentang marshall propertis yang  terdiri  dari  Kepadatan  (Density),  stabilitas, Flow,  rongga  antar  butir  agregat(VMA),  Rongga dalam  Campuran  (VIM),  Rongga  Terisi  Aspal (VFA) dan Marshall Quotient (MQ).
Kepadatan ( Density )
Kepadatan merupakan merupakan tingkat kerapatan  campuran  setelah  dipadatkan.  Kepadatan adalah  berat  campuran  pada  setiap  satuan  volume. Dari  hasil  dari  pengujian Marshall dengan beberapa  variasi  kadar  aspal  di  laboratorium  maka dapat dilihat pada Gambar 1
Gambar 1. Hubungan Kepadatan dengan variasi Kadar

## Aspal
Berdasarkan  Gambar.1  menunjukkan  bahwa hubungan kepadatan dengan variasi Kadar Aspal di atas  adalah  dengan  seiring  dengan  pertambahan Kadar Aspal aspal maka nilai Kepadatan mengalami kenaikan yaitu dapat dilihat pada Kadar Aspal 4,5%, 5%, 5,6%, 6% mengalami peningkatan dengan  nilai  2,270  gr/cc,  2,292  gr/cc,  2,308  gr/cc, 3,14 gr/cc. Dan pada Kadar aspal 6,6 % mengalami penurunan  dengan  nilai  2,306  gr/cc.  Berdasarkan kondisi  diatas  maka  dapat  kita  lihat  bahwa  seiring dengan  pertambahan  Kadar  Aspal  campuran  aspal, nilai  kepadatan  mengalami  peningkatan namun masih  dalam  batas  syarat  spesifikasi    Bina  Marga 2010  Revisi  3  untuk  campuran  AC-BC  yaitu  2 gr/cc. Penurunan nilai kepadatan dapat dipengaruhi oleh  beberapa  faktor  antara  lain  gradasi  agregat, kadar  aspal  berlebih,  berat  jenis  agregat,  kualitas penyusunnya  dan  proses  pemadatan  yang  melimuti Kadar  Aspal  dan  jumlah  tumbukannya. Campuran yang  mempunyai    nilai    kepadatan  tinggi  akan mampu    menahan    beban    yang  lebih  besar  jika dibandingkan  dengan  campuran  yang  memiliki kepadatan rendah.

## Stabilitas
Stabilitas  merupakan    kemampuan  lapis perkerasan  dalam  menerima  beban  lalu  lintas diatasnya  tanpa  mengalami  perubahan  bentuk tetap seperti gelombang, alur (rutting), maupun mengalami bleeding, nilai stabilitas dipengaruhi oleh kohesi /penetrasi, kadar aspal, gesekan (internal friction), sifat saling mengunci  (interlocking)  dari  partikel-partikel agregat,  bentuk,  tekstur  permukaan  serta gradasi  agregat.  Jika  nilai  stabilitas  terlalu tinggi  dapat  menyebabkan  campuran  menjadi
terlalu  kaku,  hal  ini  yang  berakibat  perkerasan mudah menjadi retak bila menerima beban, tapi bila  nilai  stabilitas  yang  terlalu  rendah campuran aspal agregat akan mudah mengalami  rutting  oleh  adanya  beban  lalu lintas  diatasnya.  Hubungan  nilai  stabilitas terhadap kadar aspal dapat dilihat pada gambar 2 dibawah ini :

## Gambar.2 Hubungan Stabilitas dengan variasi Kadar Aspal
Berdasarkan  gambar  2  menunjukkan  bahwa hubungan  antar  nilai  stabilitas  dengan  kadar  aspal adalah  dengan  Penambahan  kadar  aspal  mulai  dari 4,0%
sampai  5,6%  ternyata  nilai  stabilitas  mengalami peningkatan,  namun  setelah  penambahan  kadar aspal  berikutnya  nilai  stabilitas  menurun.  Naiknya nilai  stabilitas  disebabkan  oleh  bertambahnya jumlah  aspal  yang  menyelimuti  agregat  sehingga kohesi dan kerapatan campuran semakin meningkat karena fungsi aspal sebagai bahan pengikat mampu mengikat  agregat  kasar  dan  halus  sehingga  saling mengunci.  Penurunan  nilai  stabilitas  disebabkan oleh  penambahan  aspal  telah  berubah  fungsi sebagai  pelicin  dan  mengurangi  daya  ikat  antara agregat,  sehingga  menurunkan  kelekatan  dan gesekan antara agregat.

## Marshall Quotient
Nilai  Marshall  Quotient  merupakan  hasil bagi  antar  Marshall  dengan  flow.  Nilai  flow menggambarkan  nilai  fleksibilitas  dari  campuran. Semakin besar nilai  MQ berarti  campuran  semakin kaku dan sebaliknya semakin kecil nilai MQ, maka campuran  semakin  lentur.  Faktor-faktor  dapat mempengaruhi hasil bagi  Marshall antara lain  nilai stability dan flow, penetrasi, viscositas aspal, kadar aspal  campuran,  bentuk  dan  tekstur  permukaan
agregat,  gradasi  agregat.  nilai  Marshall  Quotient dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar.3 Hubungan Flow dengan variasi Kadar Aspal
Berdasarkan  gambar  3  Untuk  campuran Hubungan  Flow  dengan  variasi  Kadar  Aspal, penambahan  kadar  aspal  kenaikan  nilai  MQ  mulai dari 4,5,% sampai 5,6%. Hal ini mengidentifikasikan bahwa bentuk gradasi campuran  AC-BC  menyelimuti  permukaan  agregat lebih  banyak.  Sedangkan  kadar  aspal  5.5%  sampai 6.6%  nilai  MQ  mengalami  penurunan.  Nilai
Marshall Quotient (MQ) yang rendah mengakibatkan campuran menjadi plastis serta akan mudah  berubah  bentuk  bila  mendapat  beban  lalu lintas  seperti  terjadi  alur  dan  gelombang.  Namun jika  nilai Marshall    Quotient (MQ)      terlalu  tinggi menyebabkan  campuran  bersifat  getas  dan  akan mudah retak.

## Void in Mineral aggregate (VMA)
Void  in  mineral  agregat  (VMA)  merupakan rongga  udara  antar  butiran  agregat  yaitu  rongga udara  yang  ada  diantara  partikel  campuran  agregat aspal  yang  sudah  dipadatkan  termasuk  ruang  yang terisi aspal  yang dinyatakan dalam persen  terhadap total  volume  campuran  aspal  agregat,  faktor-faktor yang  mempengaruhi  void  in  mineral  aggregate antara  lain  gradasi  agregat  (komposisi  campuran agregat  dan  ukuran  diameter  butir  terbesar),  energi pemadat,  kadar  aspal  dan  bentuk  butiran.  nilai VMA dapat dilihat pada gambar 4 :

## Gambar 4. Hubungan Void in mineral agregat (VMA) dengan variasi Kadar Aspal
Berdasarkan  gambar  4  Hubungan  Void  in mineral agregat (VMA) dengan variasi Kadar Aspal dapat  dilihat  dengan  penambahan  kadar  aspal terjadi  Penurunan  nilai  VMA  disebabkan  oleh kandungan  filler  didalam  asbuton  cukup  tinggi  hal ini  mengindikasikan  rongga  diantara  partikel agregat tidak dapat menampung jumlah kadar aspal yang besar meskipun begitu nilai VMA pada kadar 6%  sudah  mengalami  kenaikan  diatas  spesifikasi min  15%.  Kenaikan  nilai  VMA  pada  aspal mengindikasikan  bahwa  rongga  diantara  partikel agregat dapat menampung jumlah kadar aspal yang besar,  sehingga  kerapatan  diantara  butiran  agregat lebih bagus atau memenuhi standar yang ditentukan spesifikasi  binamarga  2010  revisi  3  adalah  min  15 %.

## Void in the Mix (VIM)
Void in the mix (VIM) merupakan prosentase rongga dalam campuran, nilai
VIM  berpengaruh  kepada  keawetan  dari  campuran aspal  agregat,  semakin  tinggi    nilai  VIM menunjukkan semakin besar rongga dalam campuran  sehingga  campuran  bersifat  porous,  hal ini mengakibatkan campuran menjadi kurang rapat dimana air dan udara mudah masuk ke rongga-rongga dalam campuran, yang menyebabkan mudah teroksidasi mengurangi keawetannya. Nilai VIM dapat dilihat pada gambar 5
Gambar 5. Hubungan Void in the mix (VIM) dengan variasi Kadar Aspal
Berdasarkan  Gambar  5.  Hubungan  Void  in the  mix  (VIM)  dengan  variasi  Kadar  Aspal  dapat dilihat  terjadi  penambahan  kadar  aspal,  nilai  Void in the mix (VIM) semakin kecil. Hal ini disebabkan setiap  penambahan  kadar  aspal,  rongga  antara butiran  agregat  cukup  besar  sehingga  kadar  aspal yang bertambah dapat masuk dan meresap kedalam rongga sehingga rongga yang tersisa semakin kecil.

## Void filled with Bitumen (VFB)
Void  Filled  Bitumen  (VFB)  yaitu  persentase rongga  yang  terisi  aspal  pada  campuran  setelah mengalami  proses  pemadatan.  Besarnya  nilai  VFB menjadikan  nilai  yang  terisi  aspal  cukup  banyak sehingga  kekedapan  campuran  terhadap  air  dan udara menjadi lebih tinggi. Faktor yang mempengaruhi  VFB  yaitu  kadar  aspal,  gradasi agregat,  energi  pemadat  (jumlah  dan  temperatur pemadatan),  absorpsi  agregat.  Nilai  VFB  yang terlalu  tinggi  dapat  menyebabkan  aspal  naik  ke permukaan  pada  temperatur  yang  tinggi  ataupun pembebanan  yang  tinggi,  sebaliknya  nilai  VFB terlalu rendah kekedapan perkerasan akan semakin kecil karena  rongga  yang  tersedia  cukupbesar  sehingga air dan udara mudah masuk kedalamnya mengakibatkan  terjadinya  pelepasan  butiran.  Nilai VFB dapat dilihat pada gambar 6.

## Gambar 6. Void Filled Bitumen (VFB) dengan variasi Kadar Aspal
Berdasarkan  Gambar  6  Void  Filled  Bitumen (VFB)  dengan  variasi  Kadar  Aspal  dapat  dilihat bahwa  Nilai  VFB  yang  terjadi  pada  kadar  aspal 4,5%  sampai  6.6%  terjadi  kenaikan,  hal  ini disebabkan  karena  rongga  antar  butiran  agregat masih  cukup  besar  dan  dapat  menampung  aspal yang  masuk,  semakin  besar  kadar  aspal  semakin banyak  rongga  yang  terisi  oleh  aspal  sehingga presentase  aspal  dalam  rongga  menjadi  naik.  Pada penambahan  kadar  aspal  6,6%  campuran  aspal panas jenis AC-BC, nilai VFB mengalami kenaikan hal  ini  mengidentifikasikan  kadar  aspal  tidak  lagi mengisi  rongga-ronga  yang  ada,  namun  aspal  telah naik  keatas  permukaan  pada  saat  temperatur  tinggi (tropis) dan terjadinya pembebanan.

## Kadar Aspal Optimum
Berdasarkan hasil pengujian maka diperoleh  kadar  aspal  optimum  yang  dapat  dilihat pada gambar 7.
Gambar 7. Kadar Aspal campuran AC-BC menggunakan asbuton berbutir
Berdasarkan  Gambar  7.  Kadar  Aspal campuran  AC-BC  menggunakan  asbuton  berbutir diperoleh nilai kadar aspal optimum adalah 5,6%

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengujian maka dapat disimpulkan bahwa Kepadatan (density) mengalami peningkatan hingga batas maksimum namun setelah melewati  batas maksimum  pada kadar aspal 6,6 % mengalami  penurunan  dengan  nilai  2,306  gr/cc. Hal ini dapat mempengaruhi mutu campuran. Akan tetapi nilai stabilitasnya juga naik pada kadar aspka 5,6  %  dengan  nilai  1100,82  Kg.  hal  ini  dapat disebabkan  rongga  udara  masih  belum  terpenuhi oleh  aspal  dan  aspal  berfungsi  sebagai  pengikat bukan  sebagai  pelicin.  Nilai    kadar  aspal  optimum pada    campuran  AC-BC  menggunakan  asbuton berbutir adalah 5,6%

## Saran
Perlu dilakukan penelitian selanjutnya dengan menggunakan jenis aspal buton tipe lainnya. Sehingga  dapat  menjadi  referensi  bagi  pihak pengambil  kebijakan  dalam  penggunaan  material lokal.

## Ucapan Terimakasih
Penulis  Mengucapkan  Terimakasih  kepada Lembaga  penelitian  dan  pengabdian  kepada masyarakat Universitas Lancang Kuning yang telah membantu  dalam  mendanai  kegiatan  penelitian  ini dan  kepada  pihak-pihak  yang  telah  mendukung dalam pelaksanaan kegiatan penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
__________.  2010.    Spesifikasi  Umum  Binamarga 2010 Revisi 3, Kementrian Pekerjaan Umum
Direktorat Jenderal Bina Marga.Jakarta _________.  2010 .  Pemanfaatan  Asbuton  Buku  4 Campuran Beraspal Hangat dengan Asbuton Berbutir Jakarta:  Kementrian  Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Affandi.  F.  2008 .  Karakteristik  Bitumen  Asbuton Butir  untuk  Campuran  Beraspal  Panas .
Bandung: Pusat Litbang Jalan dan Jembatan.
Affandi.  F.  2011 .  Pengaruh  Kandungan  Mineral
Asbuton  Dalam  Campuran  Beraspal ( Effect Of  Asbuton  Mineral  In  Bituminous  Asphalt Mixes .  Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan Jembatan.
Kramer,  J.W.  1989. Asbuton  Resourses  of  Buton Island,    Feasibility  Study  For  Refining Asbuton . Edmonton: Alberta Research
Coucil . Kurniaji.  2010.  Kajian  Ektraksi  Asbuton  :Laporan Akhir Penelitian dan Pengembangan.
Bandung: Pusat Litbang jalan
Misbah, Herianto, S. 2014. Kajian Campuran Panas
Agregat  (AC-BC)  dengan  tambahan  Aspal Buton berbutir BGA(Buton Granular Asphalt) dengan Marshall. Jurnal
Momentum, Vol.16 No.2, ISSN: 1693-752X. Setiawan.A,  Rahman,  R.  2011.  Studi  Penggunaan Asbuton  Butir  Pada  Campuran  Beton  Aspal Binder  Course  (AC-BC), Jurnal  Rekayasa dan  Manajemen  Trasportasi, Vol.1  No.2.
Hal.99-118
Soehardi.F.  2017. Perbandingan Kadar Aspal Hasil ektraksi  pada  Campuran  Aspal  AC-BC, Jurnal  Teknik  Sipil  Unaya, Vol.3  No.2, ISSN:  2407-733X,  E-ISSN  2407-9200. Hal.54-63
Soehardi.F.  2018.  Penggunaan  Material  Lokal Quarry Muara Takus Sebagai Bahan Campuran  Lapisan  Pondasi  Atas  Pada Pekerasan  Jalan  Raya. SIKLUS:  Jurnal Teknik Sipil , 4 (1), ISSN 2443-1729. Hal. 43-
50
Wallace  ,  D.  1989. Physical  and  chemical characteristics of Asbuton . Edmonton: Alberta Researech Council .