## PENERAPAN MANAJEMEN RISIKO TERHADAP KEDATANGAN KAPAL PENUMPANG PT PELNI CABANG TANJUNG PRIOK
Aji Pandita Ratu Rukmantara 1) , Reza Pelita Christie Lapepo 2) , Pidwie Asy Syifa Armuqarabin 3) , Fajrul Aryfadlil Azzam 4) , Vivian Karim Ladesi 5) , Siti Sahara 6) 1-6 Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta email: AjiPanditaRatuRukmantara_1511519041@mhs.unj.ac.id, RezaPelitaChristieLapepo_1511519073@mhs.unj.ac.id, PidwieAsySyifaArmuqarabin_1511519074@mhs.unj.ac.id, Aryfadlil Azzam_1511519004@mhs.unj.ac.id, vivian_ladesi@unj.ac.id, sitisahara@unj.ac.id

## Abstract
The  objective  of  this  research  is  to  analyze  the  implementation  of  risk  management  in  the  arrival  of passenger ships at PT PELNI Tanjung Priok Branch. the importance of implementing risk management for the  arrival  of  the  PT  PELNI  passenger  ship  Tanjung  Priok  Branch  so  that  it  can  explain  how  risk management provides assistance to PT PELNI in identifying and controlling existing risks and providing steps  that  can  be  carried  out  so  that  operational  activities  continue  to  run  safely  and  efficiently.  This research  was  conducted  at  PT  PELNI  (Persero)  Tanjung  Priok  Branch  using  population  and  sample research  subjects.  The  population  and  samples  were  taken  from  certain  people  determined  by  the researcher  consisting  of  the  head  of  fleet  affairs,  the  head  of  ship  operational  affairs,  and  the  head  of passenger  service  affairs.  Data  collection  techniques  from  this  study  used  premier  data,  namely  data obtained from original sources processed by researchers in the form of interviews and observations. The research findings indicate that there are potential risks that may occur at PT PELNI Tanjung Priok Branch, and there are risk controls that can be implemented to minimize the possibility of risks occurring.
Keywords : Risk Management, PT PELNI Tanjung Priok Branch, Passenger Ships

## 1. PENDAHULUAN
Resiko  merupakan  suatu  hal  yang  tidak diinginkan  dalam  pengertian  bahwa  resiko merupakan  hal  negatif  yang  dapat  diperkirakan terjadinya  kapan  datangnya  hal  negatif  tersebut sehingga  perusahaan  dapat  mengantisipasi datangnya resiko yang terjadi [1].
Secara  umum,  tiap  manusia  atau perusahaan  akan  berusaha  untuk  meminimalisir resiko  yang  akan  terjadi.  Perusahaan  sebagai pelaksanaan  bisnis  sangat  dekat  dengan  resiko- resiko  mulai  dari  faktor  lingkungan,  pelanggan, human  eror,  dan  lain-lain  yang  memberikan pengaruh terhadap perusahaan tersebut.
Manajemen  Risiko  merupakan  bagian  dari  ilmu manajemen dalam fungsi penanggulangan risiko khususnya risiko yang dihadapi oleh perusahaan. [2].
Perusahaan Pelayaran Nasional
Indonesia  (PT  PELNI)  merupakan  perusahaan jasa  angkutan  laut  yang  memiliki  potensi  besar
dalam menanggani perpindahan arus barang dan manusia,  Cabang  Tanjung  Priok  merupakan lokasi pelabuhan utama di Jakarta untuk melayani kedatangan kapal penumpang.
Dalam  kegiatan  operasional  sehari-hari, PT  PELNI  Cabang  Tanjung  Priok  harus menghadapi  berbagai  risiko  yang  berkaitan dengan  kedatangan  kapal  penumpang  seperti keselamatan  penumpang,  keterlambatan  kapal, gangguan  cuaca,  dan  masalah  teknis  lainnya. Dalam  menghadapi  kemungkinan  risiko  yang terjadi,  pemerintah  melalui  undang-undang No.12  Tahun  2005  mengatur  tentang  angkutan laut bahwa perusahaan pelayaran  nasional harus dioptimalisasi  dan  didorong  untuk  memperkuat perdagangan  antar  pulau  dan  perpindahan manusia [3].
Penerapan manajemen risiko yang efektif sangatlah  penting  untuk  memastikan  bahwa kegiatan  operasional  berjalan  secara  aman, efisien,  dan  berkelanjutan.  Manajemen  risiko
dapat  mengidentifikasi  bahaya  mengatur  risiko unuk menjamin bahwa mengendalikan risiko ini yang efektif  [4][5].
Dengan demikian, pentingnya penerapan manajemen  risiko  terhadap  kedatangan  kapal penumpang  PT  PELNI  Cabang  Tanjung  Priok sehingga dapat menjelaskan bagaimana manajemen risiko memberikan bantuan terhadap
PT PELNI dalam mengidentifikasi dan mengendalikan risiko yang ada serta memberikan tahapan-tahapan  yang  dapat  dijalankan  agar kegiatan  operasional  tetap  berjalan  aman  dan efisien.

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  metode  yang digunakan  adalah  metode  deskriptif  kualitatif. Metode  deskriptif  merupakan  metode  penelitian yang bergerak dengan pendekatan kualitatif yang induktif,  yaitu  diawali  dengan  proses  atau peristiwa  penjelas  yang  dapat  di  ambil kesimpulan  dari  sebuah  peristiwa  [6].    Metode deskriptif  kualitatif  dapat  juga  menggunakan penafsiran yang berkaitan dengan banyak metode dalam  menyaring  masalah  penelitian  dengan tujuan dapat memahami interaksi sosial [7].
Penelitian ini dilakukan pada PT PELNI (Persero)  Cabang  Tanjung  Priok  dengan menggunakan  subjek  penelitian  populasi  dan sampel. Populasi dan sampel diambil dari orang tertentu yang ditentukan oleh peneliti yang terdiri dari  kepala  urusan  armada,  kepala  urusan operasional  kapal,  dan  kepala  urusan  pelayanan penumpang.  Teknik  pengumpulan  data  dari penelitian  ini  menggunakan  data  premier,  yaitu data  yang  didapat  dari  sumber  asli  yang  diolah oleh peneliti berupa wawancara dan observasi.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Manajemen  risiko  berkaitan  dengan pengelolaan potensi risiko dengan mengidentifikasi,  mengatur,  mengelola,  dan mengukur  risiko  tersebut  [8][9].  Manajemen Risiko merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari  sistem  pengendalian  internal  perusahaan. Pelaksanaan  manajemen  resiko  yang  dilakukan
oleh PT PELNI berbasis ISO 31000 yang dimana proses penilaian risiko adalah serangkaian proses identifikasi  dan  analisis  terhadap  risiko  serta evaluasi  terhadap  risiko  dalam  menjalankan kegiatan operasional yang berpotensi menghambat kinerja perusahaan.

## Gambar 1. Proses Manajemen Risiko

## 3.1.   Identifikasi Risiko
Identifikasi  risiko  adalah  daftar  risiko yang  mungkin  terjadi  menggunakan  teknik observasi, wawancara, informasi historis, analisis SWOT, focus  group  discussion [10].  Dalam penelitian ini, kami melakukan identifikasi risiko yang  berkaitan  dengan  kapal  penumpang  PT PELNI  Cabang  Tanjung  Priok.  Berdasarkan analisis  wawancara  dengan  pihak  terkait,  risiko yang diidentifikasi antara lain :
Tabel 1. Identifikasi Kemungkinan Risiko
Aktivitas Sumber Risiko Kemungkinan Risiko Proses Clearance In Jaringan Internet dan Kunjungan User Sistem Eror Kedatangan kapal Cuaca, Mesin Kapal, dan Jaringan Internet Keterlambatan kapal dan Perubahan Jadwal Pencetakan Tiket Mesin Eror Antrian Panjang
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan bapak  Somrin  Susanto  selaku  kepala  bagian armada  kapal,  bapak  Biran  Adi  selaku  kepala
bagian  urusan  kapal  dan  bapak  Ojack  Pahala selaku  kepala  urusan  pelayanan  penumpang mengatakan  bahwa  kegiatan  proses clerance  in mengalami  sistem  eror  karena  jaringan  internet yang  buruk  dan  server  penuh  akibat  pengguna yang  keluar  masuk  sistem  dan  keterlambatan kedatangan kapal terjadi karena faktor teknis dan non teknis, faktor teknis karena adanya gangguan mesin  pada  kapal  dan  faktor  non  teknis disebabkan oleh faktor cuaca yang buruk dengan curah  hujan  tinggi,  gelombang  laut  yang  besar, dan  jaringan  internet  yang  buruk  karena kedatangan  kapal  berkaitan  dengan  proses clearance menggunakan sistem internet.
Sedangkan  antrian  penumpang  yang  panjang biasanya  disebabkan  oleh  mesin  pencetak  tiket eror.
Tabel 2. Identifikasi Dampak Risiko Sumber Risiko Kemungkinan Risiko Dampak Jaringan Internet dan Kunjungan User Sistem Eror Kerugian biaya Cuaca, Mesin Kapal, dan Jaringan Internet Keterlambatan kapal dan Perubahan Jadwal Ketidakakuratan informasi Mesin Eror Antrian Panjang Gangguan pelayanan

## 3.2.   Analisis Risiko
Analisis  risiko  adalah  proses  sistematis untuk mengetahui potensi risiko yang terjadi atau mengukur tingkat risiko [11]. Pada tahap ini akan mencantumkan  tingkatan  dampak  dari  bobot risiko  yang  ditentukan  yang  dapat  dilihat  dalam tabel berikut.
Tabel 3. Bobot Risiko Bobot Skala Probabilitas 1 Rendah Pasti terjadi 2 Sedang Mungkin terjadi 3 Tinggi Jarang terjadi
Kemudian, setelah mencantumkan tingkatan  dampak  dari  bobot  risiko  terdapat
kriteria  dampak  dengan  keterangannya  yang mempunyai  konsekuensi  terhadap  identifikasi risiko.
Tabel 4. Penentuan kriteria dampak Bobot Skala Keterangan 1 Rendah Dampak kecil pada biaya, waktu, dan kualitas/sedikit hambatan/tingkat kerugian sangat kecil 2 Sedang Dampak sedang pada biaya, waktu, dan kualitas/mengham bat kegiatan operasional/tingkat kerugian sedang 3 Tinggi Dampak substansial pada kegiatan operasional
Setelah  mencantumkan  bobot  nilai  dan dan  kriteria  dampak  kemudian  dapat  diambil penilaian dari  tiap-tiap risiko  yang didasari oleh tabel 3 dan tabel 4 sebagai berikut.
Tabel 5. Penilaian risiko berdasarkan bobot nilai
dan kriteria dampak Kemungkinan Risiko Probabilitas Keterangan Sistem Eror Jarang terjadi Dampak substansial pada kegiatan operasional Keterlambatan kapal dan Perubahan Jadwal Mungkin terjadi Menghambat kegiatan operasional Antrian Panjang Pasti terjadi Dampak kecil pada biaya, waktu, dan kualitas/sedikit hambatan/tingkat kerugian sangat kecil

## 3.3.   Evaluasi Risiko
Evaluasi  risiko  adalah  suatu  metode evaluasi dengan tingkat ketegangan dari masing- masing  risiko  menggunakan  kriteria  yang  sudah
ditentukan  [12].  Selain  itu,  evaluasi  risiko merupakan  tahap  akhir  dalam  proses  penerapan manajemen  risiko  terhadap  kedatangan  kapal penumpang  PT    PELNI  Cabang  Tanjung  Priok. Pada  tahap  ini  akan  menggunakan  matriks penilaian  risiko  dengan  3  tingkatan  risiko  yaitu rendah,  sedang,  dan  tinggi.  Berikut  matriks penilaian risiko sebagai berikut.
Tabel 5. Matriks penilaian risiko Kemungkinan Risiko Keterangan Bobot Sistem Eror Dampak substansial pada kegiatan operasional 3 Keterlambatan kapal dan Perubahan Jadwal Menghambat kegiatan operasional 2 Antrian Panjang Dampak kecil pada biaya, waktu, dan kualitas/sedikit hambatan/tingkat kerugian sangat kecil 1
Setelah  semuanya  sudah  di  kelompokan kedalam matriks penilaian risiko, dapat diketahui bahwa kemungkinan terjadinya risiko sistem eror mempunyai  dampak  yang  besar  dalam  kegiatan operasional  namun  hal  ini  jarang  terjadi. Kemungkinan  terjadinya  risiko  keterlambatan kapal dan perubahan jadwal mempunyai dampak yang sedang dengan tingkat probabilitas mungkin terjadi sedangkan dengan kemungkinan terjadinya  risiko  antrian  panjang  akan  pasti terjadi  namun  dampaknya  mengalami  sedikit hambatan dan kegurian yang sangat kecil.

## 3.3.   Pengendalian Risiko
Pengendalian  risiko  merupakan  suatu tindakan  untuk  memperlakukan  risiko  dengan mengurangi dan menghilangkan dampak kemungkinan  terjadinya  risiko.  Pengendalian risiko  dapat  diperlakukan  seperti  menghindari risiko,  berbagi  risiko,  mitigasi  risiko,  menerima risiko,  dan  monitoring  atau riview [13].  Pada tahap  pengendalian  risiko,  akan  diberikan  usul terhadap perlakuan risiko yang telah diidenfikasi
untuk dapat meminimalisir risiko yang mungkin akan terjadi.
Tabel 6. Ulusan perlakuan terhadap risiko
Kemungkinan Risiko Bobot Perlakuan Risiko Sistem Eror 3 Pengamanan sistem informasi dan membuat sistem cadangan atas pengembangan sistem sehingga dapat miliki pemulihan sistem yang cepat apabila terjadi eror atau kegagalan Keterlambatan kapal dan Perubahan Jadwal 2 Meriview dan memvalidasi secara periodik ketetapan jadwal dan komunikasi kordinasi kepada penumpang dan otoritas pelabuhan terhadap terjadinya keterlambatan kapal Antrian Panjang 1 Mengembangkan tanggap darurat agar teknisi segera memperbaiki mesin pencetak tiket atau dapat meningkatkan
pelayanan sistem pencetakan tiket online Berdasarkan  tabel  perlakuan  risiko tersebut, PT PELNI Cabang Tanjung Priok dapat proaktif  dalam  memperlakukan  risiko  sehingga risiko  dapat  diminimalisir.  Hal  ini  akan meningkatkan kepuasan penumpang dan efektifitas operasional secara menyeluruh.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilaksanakan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut :

## DOI 10.37600/ekbi.v6i1.766
1. Terdapat  3  garis  besar  kemungkinan terjadinya risiko pada PT PELNI Cabang Tanjung Priok.
2. Risiko  yang  mempunyai  dampak  paling besar  terhadap  kegiatan  operasional secara  menyeluruh  adalah  risiko  sistem eror meskipun hal ini jarang terjadi.
3. Dengan  adanya  rekomendasi  perlakuan risiko  tersebut,  PT  PELNI  Cabang Tanjung  Priok  dapat  mengoptimalkan manajemen  risiko  terkait  identifikasi risiko  yang  sudah  dijabarkan  sehingga efisiensi  kegiatan  operasional  dapat meningkat  dan  mengurangi  dampak negatif  yang  mungkin  terjadi  pada  PT PELNI Cabang Tanjung Priok.

## 5. REFERENSI
[1] F.  Basyaib, Manajemen  Resiko .  Cikal Sakti, 2007.
[2] R.  Maralis  and  A.  Triyono, Manajemen Resiko . Yogyakarta: CV BUDI UTAMA,
2019.
[3] J. Sitanggang,
“Tinjauan Proses
Pelayanan  Jasa  Kapal  Penumpang  Pada Pt. Pelayaran Nasional Indonesia Cabang Medan–Belawan,” JME  (Journal  Marit. Educ. , vol. 2, no. 1, pp. 74–78, 2020.
[4] D.  A.  P.  Puput,  “PENTINGNYA PENERAPAN SAFETY MANAGEMENT SYSTEM (SMS) DALAM  UPAYA  MENGANTISIPASI KECELAKAAN KERJA DI KM. LABOBAR PADA PT. PELNI (PELAYARAN NASIONAL INDONESIA),” Marit. AMNI , 2019.
[5] B.  Nathania,  S.  Sirait,  and  A.  T.  Purba, “Village Economic Revitalization Through Technology-Based OVOP
Approach,” Econ.  Dev.  Anal.  J. ,  vol.  11, no. 4, pp. 405–414, 2022.
[6] Y.  Nurmalasari  and  R.  Erdiantoro, “Perencanaan  Dan  Keputusan  Karier: Konsep  Krusial  Dalam  Layanan  BK
Karier,” Quanta , vol. 4, no. 1, pp. 44–51, 2020, doi: 10.22460/q.v1i1p1-10.497.
[7] D. Mulyana, Metode Penelitian Kualitatif . Bandung: PT REMAJA ROSDAKARYA, 2018.
[8] S. Hidayat, . M., . A., . S., and M. Yani, “Model  Identifikasi  Risiko  dan  Strategi Peningkatan  Nilai  Tambah  pada  Rantai Pasok Kelapa Sawit,” J. Tek. Ind. , vol. 14, no. 2, pp. 89–96, 2011, doi:
10.9744/jti.14.2.89-96.
[9] S.  Sirait  and  K.  Sinaga,  “Effective BUMDes  Management  Strategies  to Improve Village Economy in Naga Dolok Village, Simalungun Regency,” J. Mantik ,  vol.  4,  no.  3,  pp.  2218–2224, 2020.
[10] B.  Wijayantini,  “Model  Pendekatan Manajemen Risiko,” Jeam , vol. 11, no. 2, pp. 57–64, 2012.
[11] A.  Nurochman,  “Manajemen  Risiko
Sistem  Informasi  Perpustakaan  (Studi Kasus di Perpustakaan Universitas Gadjah  Mada),” Berk.  Ilmu  Perpust.  dan Inf. ,  vol.  10,  no.  2,  p.  1,  2016,  doi: 10.22146/bip.8830.
[12] F.  L.  Nice  and  R.  V.  Imbar,  “Analisis Risiko Teknologi Informasi pada Lembaga  Penerbangan  dan  Antariksa Nasional (LAPAN) pada Website SWIFTS  Menggunakan  ISO  31000,” J. Inform.  dan  Sist.  Inf. ,  vol.  2,  no.  2,  pp.
1689–1699, 2016.
[13] A.  Awlianti,  “Risiko  Fluktuasi  Harga Batu Bara Berdasarkan ISO 31000,” Univ. Diponegoro Semarang , vol. 31000, 2013.