Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 103-109 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i1.2801

## ANALISIS ALTERNATIF PEMBIAYAAN PENYEBERANGAN ASDP UJUNG-KAMAL AKIBAT DIBANGUNNYA JEMBATAN SURABAYA-MADURA
Cicilia Fransisca Ganda 1 , Hary Moetriono 1 , Sri Wiwoho Mudjanarko 2,*
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya, INDONESIA
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Narotama Surabaya, INDONESIA
* E-mail: sri.wiwoho@narotama.ac.id

## ABSTRAK
Indonesia merupakan negara maritim, yaitu negara yang berada dalam wilayah teritorial laut yang sangat luas.  Dengan  sangat  luasnya  wilayah  Indonesia  kegiatan  angkutan  penumpang  atau  barang,  menjadi sangat  penting  untuk  menghubungi  antar  pulau,  maka  dari  itu  membutuhkan  pelabuhan.  Pelabuhan Ujung-Kamal  yang  biasa  disebut  ASDP  Ujung-Kamal,  terletak  di  kota  Madura.  Pelabuhan  ini  di  masa lampau sangat bermanfaat dan berkinerja baik, namun kini terdapat masalah dalam strategi pembiayaan, dikarenakan kondisi penumpang yang semakin menurun. Hal ini juga berakibat buruk pada kondisi jasa ASDP  Ujung  Kamal  terhadap  pendapatan  yang  semakin  kecilnya  keuntungan  bahkan  sampai menimbulkan  kerugian.  Sehingga  metode  yang  digunakan  adalah  Metode  NPV, Metode Net  Present Value (NPV ).
Dari  hasil  analisis  data  didapatkan  jumlah  untuk  biaya-biaya  pengeluaran,  anggaran  pendapatan, Pemerintah  memberikan  sejumlah  uang  kepada  Badan  Usaha,  staff,  dan  tenaga  Jasa  Penyeberangan Ujung  Kamal  lainnya  berdasarkan  sebagian  biaya  produksi  yang  telah  dikeluarkan  per  sekali  produksi (per sekali jalan) dengan  mengurangi anggaran biaya  total  Rp  445.800.000,  NPV ( net present value ) = Rp 8.916.097,45 dan output total Rp 445.800.000, NPV = Rp 7.302.704.180. Dari situlah dapat diketahui seberapa besar keuntungan/kerugian yang dialami tiap bulan/ tiap tahunnya di Pelabuhan Penyeberangan tersebut.
Kata Kunci : pembiayaan pelabuhan ujung-kamal; ujung-kamal akibat suramadu; alternatif pembiayaan asdp ujung-kamal.

## ABSTRACT
Indonesia  is  a  maritime  country,  which  is  a  country  that  is  in  a  vast  territorial  sea  territory.  With  the vastness of Indonesia's territory of passenger or freight transport activities, it becomes very important to contact  the  inter-island,  therefore  require  port.  Ujung-Kamal  Port,  commonly  called  ASDP  Ujung- Kamal, is located in the city of Madura. This port in the past is very useful and performs well, but now there  are  problems  in  financing  strategies,  due  to  the  declining  condition  of  passengers.  This  also adversely affects the condition of ASDP Ujung Kamal's service towards income which is getting smaller profit even to cause loss. So the method used is NPV Method, Net Present Value Method (NPV). From the results of data analysis, the amount for expenses, income budget, the Government gives a sum of  money  to  other  business  entities,  staffs  and  other  Ujung  Kamal  Crossing  Services  based  on  part  of production cost that has been issued per once production (per one way) by reducing the budget total cost Rp  445,800,000,  NPV  =  Rp  8,916,097.45  and  total  output  Rp  445,800,000,  NPV  =  Rp  7,302,704,180. From there it can be known how much profit / loss experienced every month / every year at the Port of Crossing.
Keywords: ujung-kamal port financing; ujung-kamal due suramadu; ujung-kamal asdp financing alternative.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang Masalah
Indonesia merupakan negara maritim, yaitu negara yang berada dalam wilayah teritorial laut yang sangat luas. Dengan  sangat  luasnya  wilayah  Indonesia  kegiatan  angkutan  penumpang  atau  barang,  menjadi sangat  penting  untuk  menghubungi  antar  pulau,  maka  dari  itu  membutuhkan  pelabuhan  (Bambang Trihatmojo, 2010; Eugne L dkk, 1987; Grant Ireson dkk, 1970; Jhon A dkk, 1998).
Pelabuhan Ujung-Kamal yang biasa disebut ASDP Ujung-Kamal, terletak di kota Madura. Pelabuhan ini di  masa  lampau  sangat  bermanfaat  dan  berkinerja  baik,  namun  kini  terdapat  masalah  dalam  strategi pembiayaan,  dikarenakan  kondisi  penumpang  yang  semakin  menurun  (Joyowiyono,  Marsudi,  1993;
Analisis Alternatif Pembiayaan Penyeberangan ASDP Ujung-Kamal Akibat Dibangunnya Jembatan Surabaya-Madura
Nabar,  Darmansyah,  1999;  Tim  Pengembangan  &  Perluasan  Wawasan  Bidang  Teknik  &  Manajemen Industri,  1997).  Menurunnya  kondisi  tersebut,  sudah  diteliti  bahwa  berkaitan  dengan  adanya  jembatan Surabaya-Madura pada bulan Juni 2009. Karena terlihat lebih praktis dan ekonomis, banyak penumpang yang  berkendara  baik  roda  dua  maupun  roda  empat  lebih  memilih  menggunakan  fasilitas  jembatan Surabaya-Madura dibandingkan dengan memakai jasa ASDP Ujung-Kamal. Pertimbangan inilah yang mengakibatkan beralihnya penumpang secara besar- besaran (Rizky Nur Pratama, dkk, 2005; Muhammad Ziko R dkk, 2007; Mizhar AS, dkk, 2014). Hal ini juga berakibat buruk pada kondisi jasa ASDP Ujung Kamal terhadap pendapatan yang semakin kecilnya keuntungan bahkan sampai menimbulkan kerugian.
Dengan  dilihatnya  kondisi  pada  sistem  Penyeberangan  Ujung-Kamal,  Pemerintah  Provinsi  membuat kebijakan/ide-ide  baru.  Mengingat  kurangnya  pusat  hiburan  laut  di  kota  Surabaya  dan  karakter masyarakat  Kota  Madura  yang  lebih  senang  naik  Kapal,  upaya  Pemerintah  provinsi  tersebut mengaktifkan  kembali  jalur  kereta  api,  kemudahan  administrasi,  kebersihan,  dan  kerapian  yang  dapat membuat masyarakat nyaman dan tertarik ketika memasuki areal penyeberangan tersebut.
Dalam  menganalisis  strategi  dan  skenario  pembiayaan  pada  ASDP  Ujung-Kamal  pada  dasarnya  harus terlebih  dahulu  dikemukakan  mengapa  harus  ada  strategi  dan  pembiayaan  pada  ASDP  Ujung-Kamal, padahal kegiatan penyeberangan tersebut sudah ada sejak lama.
Berdasarkan  kondisi  tersebut  ASDP  Ujung  Kamal  mengalami  kerugian  yang  sangat  besar.  Kerugian yang  sangat  besar  ini  tidak  akan  menjadi  masalah  apabila  yang  menyediakan  jasa  tersebut  adalah pemerintah yang menyediakan jasa dan barang public untuk kepentingan masyarakatnya. Pasca jembatan Surabaya-Madura selesai,akan banyak investor masuk ke Madura dengan diimbangi dengan peningkatan SDM masy arakatsekitar.    Memperhatikan  kinerja  makro  perekonomian,  issue  strategis  serta dinamika  perubahan  permasalahan  wilayah,maka  dibutuhkan  adanya  percepatan  dan  perluasan pembangunan  ekonomi.  Dalam  persoalan  biaya  konstruksi  dan  hubungan  ekonomi  dalam perkembangannya membutuhkan tambahan yang sesuai (Noor IH dkk, 2014; Sahat Maruli S dkk, 2014; Syaiful A dkk, 2013; Ginanjar dkk, 2018).

## Identifikasi masalah
Pokok  permasalahan  dalam  penelitian  ini  adalah  menganalisis  dampak-dampak  yang  terjadi  pada Penyebrangan (ASDP) Ujung Kamal di Pelabuhan Kamal,Surabaya-Madura salah satu contohnya adalah masalah  pembiayaan  pada  ASDP  Ujung  Kamal  itu  sendiri.  Dengan  mengetahui  dampak-dampak  dan kondisi  tersebut  diharapkan  dapat  mengelola  peningkatan  SDM  masyarakat  sekitar  guna  mengurangi kerugian yang dialami pada akses penyeberangan ASDP Ujung Kamal.

## Batasan masalah
Agar dalam pembahasan ini tidak meluas, penulis membatasi ruang lingkup dari penelitian ini adalah:
a. Pengumpulan data terhadap Penyeberangan ASDP Ujung-Kamal dan terhadap Jembatan Surabaya- Madura sebagai perbandingan guna mengetahui dampak-dampak pada ASDP Ujung-Kamal
b. Anggaran  Pembiayaan  pada  ASDP  Ujung-Kamal  yaitu  merevitalisasi  tempat  tersebut  terhadap peralihan  Jembatan  Surabaya-Madura  seperti  sarana/prasarana,  memperbaiki  fasilitas  publik  guna menarik perhatian konsumen/penumpang
c. Dengan  mengetahui  dampak  yang  terjadi  pada  ASDP  Ujung-Kamal  dan  meningkatkan  mutu standart  Penyeberangan  tersebut,  maka  fluktuasi  peningkatan  penumpang  /  SDM  diharapkan  stabil atau optimal

## Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian diatas,maka akan muncul pertanyaan yang nantinya akan terjawab dalam penelitian ini,sebagai berikut :
1. Bagaimana  mengetahui  dampak    pada  Jembatan  Surabaya-Madura  (Suramadu)  terhadap penyeberangan Ujung-Kamal?
2. Apa saja yang perlu di anggarkan dalam pembiayaan ASDP Ujung-Kamal?
3. Apakah  dengan  mengetahui  dampak  pada  ASDP  Ujung-Kamal  tersebut,  fluktuasi  angkutan    dapat dioptimalkan?

## Tujuan penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut :
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 103-109 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2801
a. Keberadaan  jembatan  Suramadu  tahun  2009  berdampak  pada  penurunan  penumpang,  barang  dan kendaraan  pada  penyeberangan  Ujung  –  Kamal  yang  sangat  drastis,  maka  dari  itu  merevitalisasi Penyeberangan ASDP Ujung-Kamal adalah cara terbaik untuk menutup kerugian tersebut.
b. Membuat  Strategi  pada  pembiayaan  ASDP  Ujung-Kamal  dan  untuk  mengatasi  kerugian  yang dialami pada ASDP Ujung-Kamal
Mengoptimalkan  fluktuasi  angkutan  pada  ASDP  Ujung-Kamal  yang  beralih  terhadap  Jembatan Surabaya-Madura dan untuk meningkatkan Sumber Daya Manusia (SDM) ASDP Ujung-Kamal

## Manfaat penelitian
Pelayanan yang diberikan oleh PT.ASDP Indonesia Ferry (Persero) untuk mengatasi permasalahan yang terjadi  di  penyeberangan  ASDP  Ujung-Kamal  adalah  dengan  terwujudnya  suatu  strategi  dalam pembiayaan  fasilitas  yang  efektif  dan  efisien  untuk  meningkatkan  SDM  yang  optimal  pada penyeberangan ASDP Ujung-Kamal.
Pelabuhan Ujung Kamal yang biasa disebut ASDP Ujung-Kamal, terletak di kota Madura. Pelabuhan ini di  masa  lampau  sangat  bermanfaat  dan  berkinerja  baik,  namun  kini  terdapat  masalah  dalam  strategi pembiayaan,  dikarenakan  kondisi  penumpang  yang  semakin  menurun.  Menurunnya  kondisi  tersebut, sudah diteliti bahwa berkaitan dengan adanya jembatan Surabaya-Madura pada bulan Juni 2009. Karena terlihat  lebih  praktis  dan  ekonomis,  banyak  penumpang  yang  berkendara  baik  roda  dua  maupun  roda empat lebih memilih menggunakan fasilitas jembatan Surabaya-Madura dibandingkan dengan  memakai jasa ASDP Ujung-Kamal. Pertimbangan inilah yang mengakibatkan beralihnya penumpang secara besar- besaran.Hal  ini  juga  berakibat  buruk  pada  kondisi  jasa  ASDP  Ujung-Kamal  terhadap  pendapatan  yang semakin kecilnya keuntungan bahkan sampai menimbulkan kerugian.
Berdasarkan  kondisi  tersebut  ASDP  Ujung-Kamal  mengalami  kerugian  yang  sangat  besar.  Kerugian yang  sangat  besar  ini  tidak  akan  menjadi  masalah  apabila  yang  menyediakan  jasa  tersebut  adalah pemerintah yang menyediakan jasa dan barang public untuk kepentingan masyarakatnya. Pasca jembatan Surabaya-Madura selesai,akan banyak investor masuk ke Madura dengan diimbangi dengan peningkatan SDM  masyarakat  sekitar.  Memperhatikan  kinerja  makro  perekonomian,  issue  strategis  serta  dinamika perubahan  permasalahan  wilayah,maka  dibutuhkan  adanya  percepatan  dan  perluasan  pembangunan ekonomi.

## METODE PENELITIAN

## Tahap Persiapan
Langkah pertama yang dilakukan dalam tahap persiapan adalah melakukan survey terlebih dahulu untuk mengetahui kondisi di lapangan dan untuk mengetahui informasi di sekitar lokasi studi.

## Identifikasi Masalah
Permasalahan yang dibahas dalam studi ini adalah kondisi Dampak terhadap Pembiayaan Penyeberangan ASDP Ujung Kamal karena Jembatan Surabaya-Madura (Suramadu). Permasalahan-permasalahan yang ada  akan  dirumuskan  sehingga  didapatkan  tujuan  untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut.  Dari perumusan  masalah  juga  dapat  memberikan  batasan-batasan  masalah  agar  pembahasan  bias  lebih terfokus.
Dalam    tahapan  studi  literatur  ini  dibahas  dasar-dasar  teori  yang  akan  digunakan  untuk  perhitungan analisa menejemen penyeberangan laut yang berpedoman pada ASDP Ferry Indonesia Tahun 2003-2016 dan referensi lainnya yang mendukung serta menambah wawasan kita tentang tugas akhir ini.

## Pengumpulan Data
Data yang diperlukan untuk tugas akhir ini adalah sebagai berikut : Data sekunder adalah data yang di dapat dari badan-badan atau instansi terkait yang berhubungan dengan kebutuhan tugas akhir ini, meliputi :
- Peta lokasi
- Luas kawasan penyeberangan asdp ujung kamal dan jembatan surabaya-madura(suramadu)
- Data  pertumbuhan  penumpang  pada  penyeberangan  asdp  ujung  kamal  dari  pemerintah  kota surabaya
- Data spesifikasi penyeberangan analog
Analisis Alternatif Pembiayaan Penyeberangan ASDP Ujung-Kamal Akibat Dibangunnya Jembatan Surabaya-Madura
- Data  jadwal  kedatangan  kapal  dan  keberangkatan  kapal  tahun  2004-2008/sebelum  adanya jembatan surabaya-madura (suramadu)
- Data  jadwal  kedatangan  kapal  dan  keberangkatan  kapal  tahun  2009-2016/sesudah  adanya jembatan surabaya-madura (suramadu)
- Data list harga dan jam operasional kapal ferry ASDP ujung kamal
- Data  jumlah  penumpang/angkutan  tahun  2003-2008  /sebelum  adanya  jembatan  surabaya- madura (suramadu)
- Data  jumlah  penumpang/angkutan  tahun  2009-2016  /sesudah  adanya  jembatan  surabaya- madura (suramadu)
- Data  pembiayaan(anggaran  biaya)  asdp  ujung  kamal  tahun  2003-2008  /sebelum  adanya jembatan surabaya-madura (suramadu)
- Data  pembiayaan(anggaran  biaya)  asdp  ujung  kamal  tahun  2009-2016  /sesudah  adanya jembatan surabaya-madura (suramadu)
- Data  kapasitas  muat  masing-masing  kapal  ferry  dan  jumlah  kapal  ferry  yang  beroperasi  tiap harinya (PT ASDP Indonesia Ferri (Persero)/, 2010; PT ASDP Indonesia Ferri (Persero)/, 2011; PT  ASDP  Indonesia  Ferri  (Persero)/,  2012;  PT  ASDP  Indonesia  Ferri  (Persero)/,  2013;  PT ASDP Indonesia  Ferri (Persero)/, 2014; PT ASDP Indonesia Ferri (Persero)/, 2015; PT ASDP Indonesia Ferri (Persero)/, 2016).
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 103-109 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2801

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Penentuan Pembiayaan
Definisi  pembiayaan  adalah  uang  yang  dikeluarkan  untuk  mengadakan  (mendirikan,  melakukan,  dan sebagainya)  sesuatu/ongkos/belanja  ataupun  pengeluaran.  Di  dalam  Analisa  ini,  menggunakan  metode NPV  (Net  Present  Value)  karena  metode  tersebut  memiliki  nilai  efisiensi  dan  spesifikasi  yang  cukup tinggi sehingga mudah untuk dapat mengetahui seberapa besar kerugian yang dialami pada pembiayaan Pelabuhan  ASDP  Ujung-Kamal  tersebut.  Untuk  mendapatkan  anggaran  biaya  tersebut  harus  dengan melalui beberapa tahapan yaitu :
1. Untuk Biaya-Biaya Pengeluaran
- Data  biaya  untuk  karyawan  tiap  bulannya  seperti  gaji/  insentif(dari  Nahkoda  sampai  ke bawahan/tukang service untuk pengapalan)
- Data biaya untuk Bahan Bakar Minyak (BBM), Oli, biaya-biaya perawatan lainnya untuk kapal Pada  tahap  pertama  terlebih  dahulu  mengetahui  setiap  tipe  kapal  dan  kapasitas  muat  kapal,  lalu  kedua data diatas tersebut akan dijumlah dan didistribusikan kedalam rumus menjadi satu perhitungan menjadi biaya pengeluaran, maka akan diketahui nilai Pengeluaran.
2. Untuk Anggaran Pendapatan
Data  Tarif  angkutan  penyeberangan  tiap  tahunnya  mulai  dari  Harga  tiket  masuk  penumpang  baik dewasa,anak-anak, kendaraan(roda dua dan roda empat) mulai dari Golongan IIIA, IIIB, IVA, IVB, VA,  VB,  VIA,  VIB  dan  atau  barang  serta  bagasi  maksimal  muat  1  ton  untuk  penyeberangan  dari Ujung menuju Kamal begitupun sebaliknya dari Kamal menuju Ujung, kemudian data-data tersebut didistribusikan kedalam rumus, maka akan diketahui nilai Pendapatan.
3. Setelah didapatkan nilai Pengeluaran dan nilai Pendapatan, lalu kedua nilai tersebut dikurangi, maka akan diketahui selisih nilai yang didapat.
4. Dari  situlah  dapat  diketahui  seberapa  besar  keuntungan/  kerugian  yang  dialami  tiap  bulan/  tiap tahunnya di Pelabuhan Penyeberangan tersebut.
Analisis Alternatif Pembiayaan Penyeberangan ASDP Ujung-Kamal Akibat Dibangunnya Jembatan Surabaya-Madura

## Gambar 2. Hasil dan pembahasan penumpang
Data  ini  berisi  data  jumlah  penumpang,  data  jumlah  kendaraan  roda  dua  ,  data  jumlah  kendaraan  roda empat, dan data jumlah bagasi tiap tahunnya di Pelabuhan Ujung, Pelabuhan Kamal, serta di Pelabuhan Ujung-Kamal (Gabungan). Data-data tersebut akan dijumlahkan seluruhnya(total), maka akan diketahui Data jumlah angkutan keseluruhan/tahunnya di tiap pelabuhan.

## KESIMPULAN
Untuk  merevitalisasi  ASDP  (Angkutan  Sungai,Danau,dan  Penyeberangan)  Ujung  Kamal  tanpa mengabaikan  faktor-faktor  keselamatan.    Strategi  alternatif  yang  digunakan  yaitu  menambah  investasi seperti pembangunan tempat wisata, foodcourt , dan photoboth . Untuk mengatasi kerugian ini diperlukan upaya  pemberian  subsidi  supaya  fluktuasi  angkutan  optimal  dan  keberadaan  penyeberangan  Ujung  – Kamal dapat tetap dipertahankan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bambang Triatmodjo, (2010), “Kapal Ro-Ro” .
D., Newnan, (1998), “Engineering Economic Analysis”. Jakarta : Binarupa Aksara, Enginnering Press, Inc.
Eugene  L. , Grant  Ireson  W.Grant,  and  Leaveworth  Ricahrd  S,  (1987),  “Dasar-dasar  Ekonomi  Teknik “.Jakarta: Bina Aksara.
Ginanjar  Natasasmita,  Tedy  Murtejo,  Nurul  Chayati,  Muhamad  Lutfi,  2018.  Studi  Kelayakan  Investasi Finansial (Studi Kasus: Perumahan BIA Residence). Jurnal Rekayasa Sipil ASTONJADRO, 7 (1), pp.1- 7.
Grant, Ireson. Leavenworth, (1970), “Principles of Enginnering Economy”. New York : John Wiley and Sons, halaman 167.
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Dewasa 1,95 2750 2750 3,50 4000 3,70 3,70 3700 3700 5,00 5000 5000 5000 Anak - anak 1,50 2250 2250 2,50 3000 2,70 2,70 2700 2700 3,50 3500 3500 3500 TNI/Polri/Pel/Mhs 3500 3,00 3,00 3000 3000 4,00 4000 4000 4000
- 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 JUM LA H PE N UM PA N G PENUMPANG
Volume 8, No. 2  Desember 2019, Halaman 103-109 DOI: 10.32832/astonjadro.v8i2.2801
John  A.,  White  Agee  Marvin  H.,  and  Case  Kennet  E,  (1998),  “Principles  of  Enginnering  Economy Analysis”, Third Edition, John Wiley & Sons.
Joyowiyono, Marsudi, (1993), “Ekonomi Teknik”. Jakarta : Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum.
Nabar, Darmansyah, (1999), “Ekonomi teknik”. Palembang : Penerbit Universitas Sriwijaya.
P.,  Degarmo,  (1997),  “Ekonomi  Teknik  (edisi    Indonesia)  Prentice-Hall.  Inc  Jakarta  : PT.  Ikrar Mandiriabadi.
Tim  Pengembangan    &  Perluasan  Wawasan  Bidang  Teknik  &  Manajemen  Industri,  (1997),  “Ekonomi Teknik”, Direktorat jenderal Pendidikan Tinggi Depdikbud Republik Indonesia.
Rizky  Nur  Pratama  Akhmad  Prastyo  F  A.  Wicaksono,  M.  Ruslin  Anwar,  (2005), “Studi  identifikasi karakteristik  moda  penyeberangan  di  pelabuhan  Ujung  Kamal  setelah  beroperasinya  jembatan Suramadu”.
Muhammad  Ziko  Rizkyargo,  Muslim  Muin,  Yati  Muliati,  (2007),  “Optimasi  Pelabuhan  di  Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya”.
Mizhar  Anton  S,  Mardiyono,  Wima  Yudho  Prasetya,  (2014),  “Evaluasi  Dampak  Kebijakan Pembangunan  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (Ppp)  Tamperan  Terhadap  Perubahan  Sosial Ekonomi Masyarakat Pesisir Sekitar (Studi Kasus Pada Ppp Tamperan Kab. Pacitan)”.
Noor Ida Hayati. Firman Hisbullah  Amin, 2014. Analisis  Biaya Konstruksi Pada Proyek Jalan Di Kota Bogor. Jurnal Rekayasa Sipil ASTONJADRO, 3 (1), pp.27-39.
Sahat  Maruli  Simatupang   dan  Ernani  Lubis,  (2012),”Pengaruh  Keberadaan  Tangkahan  Terhadap Pendaratan Hasil Tangkapan Pelabuhan Perikanan Nusantara Sibolga”.
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 12/OP.404/IF-2010
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 12/OP.404/IF-2011 Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 12/OP.404/IF-2012 Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), 2013
Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 73 Tahun 2014 Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 73 Tahun 2015 Sumber : PT.ASDP Indonesia Ferri (Persero), No. 73 Tahun 2016 Syaiful  Anwar,  Noor  Ida  Hayati,  2013.  Analisis  Pemakaian  Metode  Earned  Value  Sebagai  Alat Pengendalian Proyek. Jurnal Rekayasa Sipil ASTONJADRO, 2 (2), pp.19-28.