## Penerapan  Aspek Environmental  Dalam  Arsitektur  Sustainable  Pada Perancangan Stasiun Kereta Api Pekanbaru
Muhammad Rafi Ihsan 1 , Muhd. Arief Al Husaini 2 , Muhammad Rijal 3
e-mail: muhammad.rafi4267@student.unri.ac.id 1 , muhd.arief@lecturer.unri.ac.id 2
Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Riau 1,2,3

## Abstrak
Pekanbaru merupakan salah satu kota besar di Indonesia dengan jumlah mobilitas penduduk yang tinggi. Tetapi tidak diiringi dengan penyediaan sarana transportasi umum yang cepat dan ekonomis. Sarana transportasi umum yang tersedia di Pekanbaru yaitu bus dan travel dinilai cukup ekonomis, namun  membutuhkan  waktu  yang  relatif  lama.  Sedangkan  sarana  transportasi  lainnya  yaitu pesawat  dinilai  cepat  tetapi  kurang  ekonomis.  Oleh  karena  itu,  dibutuhkan  transportasi  umum alternatif yang cukup ekonomis dan cepat, yaitu kereta api. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, dibutuhkan  stasiun  kereta  api  di  Pekanbaru.  Kondisi  pembangunan  di  Pekanbaru  yang  semakin pesat  dan  padat  dapat  berdampak  buruk  terhadap  lingkungan.  Maka  dibutuhkan  pembangunan yang  ramah  lingkungan  dan  berkelanjutan  dalam  bentuk  desain  stasiun  yang  memenuhi  aspek environmental dalam  arsitektur Sustainable. Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu  kualitatif berupa pengumpulan data lapangan dan studi literatur yang berkaitan dengan topik pembahasan.
Kata Kunci : Stasiun kereta api, Sustainable , Arsitektur Sustainable , Environmental

## Abstract
Pekanbaru is one of the big cities in Indonesia with a high population mobility. However, the city is not accompanied by the provision of fast and economical public transportation. The common public transportation facilities which are available in Pekanbaru, namely buses and travel, are considered as a quite economical, but require a long time to travel. Meanwhile, other transportation facilities, namely  planes,  are  considered  fast  but  less  economical.  Therefore,  an  economical  and  fast alternative public transportation, namely train, is needed. To meet this need, a railway station is required in Pekanbaru. The development condition in Pekanbaru which are getting faster and denser can adversely affect the environment. So, environmentally friendly and sustainable development is needed in the form of station designs that meet environmental aspects in sustainable architecture. The  research  method  used  is  qualitative  in  the  form  of  field  data  collection  and  literature  study related to the topic of discussion.
Keywords : Railway Station, Sustainable, Sustainable Architecture, Environmental
Pendahuluan
Pekanbaru  merupakan  salah  satu  kota  besar  di  Indonesia  dengan  tingkat  pertumbuhan penduduk yang tinggi. Hal ini disebabkan Pekanbaru merupakan kota yang memiliki potensi bisnis yang  besar  sehingga  banyak  para  pendatang  berkeinginan  untuk  bekerja  dan  menetap  di  kota tersebut  (Rusyanto,  2018).  Tingginya  pertumbuhan  penduduk  Kota  Pekanbaru  menimbulkan kemacetan lalu lintas, karena tidak seimbangnya penyediaan fasilitas transportasi umum dengan jumlah penduduknya.
Pada  musim  libur,  penduduk  kota  Pekanbaru  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan  pribadi untuk bepergian antar kota seperti ke Medan, Jambi, Sumatera Barat, dan sebagainya. Meskipun sudah  tersedia  bandara  Internasional  di  kota  Pekanbaru,  sebagian  penduduk  lebih  memilih bepergian  menggunakan  kendaraan  pribadi  karena  lebih  ekonomis.  Beberapa  penduduk  juga memiliki aerofhobia (takut naik  pesawat) sehingga  lebih  memilih  menggunakan  jalur darat.  Oleh karena itu, dibutuhkan penyediaan fasilitas transportasi umum yang cepat, aman, dan ekonomis. Alternatif yang dapat digunakan adalah kereta api.
Kota Pekanbaru memiliki 12 kecamatan dan 58 kelurahan yang memiliki luas sekitar 640,43 km². Luas tiap kecamatan di kota Pekanbaru dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Data Penduduk Pekanbaru Kecamatan Luas Wilayah Jumlah Penduduk Kepadatan Penduduk Sukajadi 3,76 57.116 15.190 Kota Pekanbaru 2,26 34.330 15.190 Sail 3,26 26.980 8.276 Limapuluh 4,04 51.294 12.697 Senapelan 6,65 44.955 6.760 Rumbai 128.85 67.796 526 Bukit Raya 22,05 101.345 4.596 Tampan 59,81 174.996 2.926 Marpoyan Damai 29,79 146.014 4.901 Tenayan Raya 171,27 141.922 829 Payung Sekaki 51,36 100.103 1.949 Rumbai Pesisir 157,33 74.859 476 Jumlah 640,43 1.021.719 1.595
Sumber: Disdukcapil Kota Pekanbaru, Pekanbaru Dalam Angka, 2014
Pada  tabel  1  dapat  dilihat  perbandingan  luas  wilayah,  jumlah  penduduk,  dan  kepadatan penduduk  dari  setiap  kecamatan  yang  ada  di  Pekanbaru.  Kecamatan  Payung  Sekaki  dengan  luas 51,36 km² dijadikan sebagai lokasi pembangunan stasiun kereta api. Hal ini disebabkan karena luas wilayah yang cukup besar dan kepadatan penduduk yang tidak terlalu tinggi. Infrastruktur seperti jalanan  di  Kecamatan  Payung  Sekaki  juga  memadai.  Selain  itu,  terdapat  terminal  bus  pada kecamatan ini sehingga memudahkan masyarakat di daerah sekitar menuju stasiun kereta api. (Iv and Data, 1987)

## Penerapan Aspek Environmental Dalam Arsitektur Sustainable Pada Perancangan Stasiun kereta Api Pekanbaru
Menurut  kamus  besar  bahasa  Indonesia  (KBBI)  2010,  stasiun  kereta  api  adalah  tempat persinggahan dan perhentian sementara kereta api sebelum melanjutkan perjalanan, serta tempat para penumpang kereta api menunggu dan keluar masuk saat menggunakan sarana transportasi kereta  api.  Adanya  pembangunan  stasiun  kereta  api  menyebabkan  peningkatan  aksebilitas  dan mobilitas masyarakat, percepatan pengembangan wilayah, dan penambahan tenaga kerja.
Salah satu stasiun kereta api besar di Indonesia yaitu stasiun Bekasi. Stasiun ini merupakan stasiun  kelas  besar  tipe  C  (stasiun  operasi)  yang  dapat  melayani  antar  kota. Stasiun  Bekasi  yang berada  di  jalan  Ir.  H.  Juanda  dengan  ketinggian  mencapai  +19  meter  terletak  di  jalur  utama  KA (kereta api) lintas jawa utara sehingga termasuk stasiun tersibuk yang memiliki berbagai tujuan di Jawa. Permasalahan yang terjadi di stasiun ini yaitu terganggunya aktifitas perjalanan kereta karena jumlah  penumpang  KA  yang  tidak  sebanding  dengan  jumlah  armada.  Penambahan  jumlah penumpang  KA  setiap  hari  mencapai  +1,2  juta. Fasilitas  stasiun  juga  kurang  terawat.  Area  parkir kurang tertata dengan baik, jumlah tempat duduk sangat sedikit, serta kondisi udara di stasiun yang panas  (Sutianto, 2015).
Pada  masa  pemerintahan  Presiden  Joko  Widodo,  hal  yang  difokuskan  yaitu  dalam pembangunan  infrastruktur,  salah  satunya  adalah  pembangunan  jalur  rel  kereta  api  di  berbagai daerah  di  Indonesia.  Di Sumatra,  terdapat pembangunan  jalur  rel  kereta  api  trans-Sumatra  yang menghubungkan  antar  provinsi  di  Sumatra.  Pembangunan  jalur  rel  kereta  ini  dilaksanakan  tidak hanya  untuk  mengatasi  kemacetan  kendaraan  lalu  lintas,  tetapi  juga  untuk  memudahkan  laju perdagangan sehingga meningkatkan pertumbuhan ekonomi (Jonan, 2016).
Seiring dengan perkembangannya zaman, kebutuhan akan sumber daya alam pun semakin meningkat.  Penggunaan  sumber  daya  alam  yang  berlebihan  akan  berdampak  buruk  terhadap lingkungan. Kondisi lingkungan yang buruk menyebabkan penurunan kualitas kehidupan makhluk hidup dimasa kini maupun dimasa yang akan datang. Pembangunan yang berkelanjutan menjadi solusi  untuk  menanggapi  permasalahan  tersebut  dengan  cara  meminimalisir  dampak  buruk terhadap  lingkungan  sekitar.  salah  satunya  dalam  bentuk  desain  stasiun  kereta  api  dengan penerapan aspek environmental .
Lokasi Perancangan
Gambar 1. Peta jalur kereta api Trans-Sumatra

## Sumber: Tambunan, Samuel
Stasiun kereta api berada di Kecamatan Payung Sekaki Kota Pekanbaru yang dirancang pada lokasi yang akan ditentukan sesuai dengan pertimbangan kondisi dan potensi tapak.
Luas Lahan
: 40.000 m² / 4 ha KDB : 50% Kontur
: Relatif datar
Kondisi Eksisting  : Lahan Kosong
Gambar 2. Jalur kereta disekitar Pekanbaru
Gambar 3. Lokasi Stasiun kereta api

## Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  pada perancangan  stasiun  kereta  api  di Pekanbaru  menggunakan metode kualitatif. Metode kualitatif merupakan suatu metode yang menggambarkan, menganalisa dan mengolah data dari penelitian yang telah ada. Analisis data secara kualitatif merupakan analisis yang dilakukan berdasarkan logika dan argumentasi. Beberapa cara dilakukan dengan analisis tapak
Terminal AKAP
untuk memperoleh data-data yang dibutuhkan dan studi banding yang berhubungan dengan objek rancangan.

## Gambar 4. Bagan Alur Perancangan
Penelitiaan  dimulai  dengan  mengumpulkan  landasan  teori.  Kemudian  melakukan  analisis yang terdiri dari analisis tapak, analisis fungsional, analisis sistem bangunan, analisis emplasemen stasiun,  analisis  penerapan  tema,  dan  analisis  tampilan  fisik  bangunan.  Tahap  berikutnya  adalah menentuan konsep rancangan yang terdiri dari konsep bentuk, konsep fasad, konsep interior, serta konsep warna dan material. Setelah konsep rancangan ditentukan, didapatkan konsep rancangan tapak. Tahap akhir penelitian akan menghasilkan suatu rancangan.

## Hasil dan Pembahasan
Stasiun adalah sebuah tempat pemberhentian dan pemberangkatan transportasi kereta api yang digunakan sebagai angkutan manusia maupun bongkar muat barang. Stasiun berupa tempat kereta api bersilang, menyusul, dan disusul. (Handinoto, 1999). Stasiun sebagai tempat kereta api berangkat,  tempat  pengangkutan  manusia,  binantang,  maupun  barang.  (Handinoto,  1999). Bangunan Stasiun merupakan sebuah bangunan yang dijadikan untuk kebutuhan operasional kereta api yang terdiri dari Gedung, instalasi pendukung, dan peron.(Permenhub, 2011)
Stasiun kereta api memiliki beberapa jenis diantaranya: Stasiun berdasarkan tujuan (stasiun penumpang,  stasiun  barang,  dan  stasiun  langsiran),  Stasiun  berdasarkan  ukuran  (stasiun  kecil, stasiun sedang, dan stasiun besar), Stasiun berdasarkan posisi ( Ground Level Station, dan Over Track Station, Under Track Station ), Stasiun berdasarkan Kedudukan (stasiun awal, stasiun antara, stasiun akhir, dan stasiun pemeriksaan, dan stasiun batas perjalanan kereta api) dan Stasiun berdasarkan bentuk (stasiun siku-siku, stasiun parallel, stasiun pulau, stasiun semenanjung)
Prinsip-prinsip  desain  stasiun  kereta  api  meliputi: U kuran  dan  penataan  fasilitas,  Sistem Informasi,  Fasilitas  umum,  Lingkungan  dan  persyaratan  kenyamanan,  Desain  untuk  orang  cacat, Fleksibilitas dan efisien ekonomi.
Bangunan  stasiun  kereta  api  memiliki  beberapa  persyaratan  teknis  yang  telah  ditetapkan (Permenhub, 2011) di antaranya sebagai berikut:
1. Bangunan Stasiun Kereta Api
Bangunan stasiun kereta api terdiri dari gedung stasiun, instalasi pendukung, dan peron.
A. Gedung Stasiun Kereta Api
Berdasarkan kegiatannya, gedung stasiun kereta api dibagi menjadi:
a. Gedung Stasiun untuk Kegiatan Pokok
b. Gedung stasiun untuk Kegiatan Usaha Penunjang
c. Gedung untuk Jasa Pelayanan Khusus
B. Instalasi dan Fasilitas Pendukung
Bangunan  pelengkap  untuk  mendukung  penyelenggaran  perkeretapian  dapat  berupa konstruksi  permanen,  kontruksi  besi  ata  baja,  ataupun  konstruksi  sementara.  Beberapa bangunan pelengkap di antaranya:
1. Jembatan Pemutar Lokomotif
2. Fasilitas untuk Kontainer atau Angkutan Barang
3. Depo Kereta Api
C. Peron
Peron yang berasal dari kata Belanda yaitu Perron, merupakan sebuah jalan kecil yang digunakan sebagai tempat keluar masuknya penumpang kereta api. Untuk menentukan lebar peron tergantung dari jumlah penumpang harian seperti pada perumusan sebagai berikut. (Aditya, 2020)
Gambar 5. Rumus Penentuan Lebar Peron
Sumber: PM. 29 tahun 2011

## 2. Emplasemen Stasiun
Emplasemen  stasiun  yaitu  bagian  dari  stasiun  yang  berupa  area  terbuka  yang  terdiri  dari susunan rel kereta api dengan kelengkapn-kelengkapan lainnya. Menurut Menteri perhubungan no. 29 tahun 2011, emplesemen stasiun terbagi menjadi tiga bagian utama di antaranya:

## Penerapan Aspek Environmental Dalam Arsitektur Sustainable Pada Perancangan Stasiun kereta Api Pekanbaru
1. Rel kereta api
Rel  kereta  api  merupakan  tempat  menggerakkan  atau  memutar  roda  kereta  api.  Rel disebut juga sebagai jalurnya transportasi kereta api yang terdiri 2 batang rel kaku dengan ukuran yang sama panjang yang dipasang bantalan-bantalan yang dijadikan sebagai landasan kereta  api.  Tiap  bantalan  tersebut  diikat  menggunakan  paku  rel,  penambat,  atau  sekrup penambat.
Gambar 6. Standar Batas Peron dan Rel
Sumber: Data Arsitek, 2012
2. Fasilitas Pengoperasian kereta api
Menurut UU no 23 tahun 2007 fasilitas pengoperasian kereta api terdiri dari:
a. Peralatan persinyalan, fungsinya sebagai petunjuk dan pengarah yang berupa sinyal, tanda, dan marka.
b. Peralatan  telekomunikasi,  fungsinya  sebagai  penyampaian  informasi  dan komunikasi  untuk  kepentingan  pengoperasian  perkertaapian  menggunakan frekuensi  radio  dan  kabel  yang  telah  ditetapkan  dalam  undang-undang  di  bidang telekomunikasi
c. Instalasi  listrik,  terdiri  dari  catu  daya  listrik  yang  berupa  alat  listrik  yang membutuhkan  sumber  energi  listrik  unutk  menghasilkan  energi  listrik  yang ditransferkan  ke  perangkat  listrik  lainnya  seperti  menggerakkan  kereta  api menggunakan tenaga listrik, peralatan telekomunikasi, peralatan persinyalan, dan kelengkapan lainnya.
3. Drainase
Genangan  air  di  rel  kereta  api  mengganggu  performa  dan  dapat  menyebabkan kerusakan pada mesin karena korosi air. Saluran drainase tersebut dijaga dengan pemberian batu kerikil (Gravel) yang diletakkan dibawah bantalan rel kereta api dengan tujuan untuk mencegah  adanya  genangan  air  dibawah  bantalan  rel  kereta  api  agar  lebih  terawatt  dan terhindar dari korosi air.
Menurut (Utomo, 2009), perletakan jalur stasiun yang terdiri dari jalur rel-rel yang tersusun sesuai dengan fungsinya. Emplasemen memiliki beberapa jenis yaitu sebagai berikut.
1. Emplasemen Stasiun Kecil
Emplasemen yang terdiri dari 2-3 rel kereta api dengan satu di antaranya berupa jalur rel terusan sedangkan satu atau dua lainnya sebagai rel persilangan atau bersusulan.
Gambar 7. Skema Emplasemen Stasiun Kecil (Sumber: Utomo, 2009)
2. Emplasemen Stasiun Sedang
Emplasemen   dengan  jumlah relnya  lebih  banyak  dibandingkan dengan emplasemen stasiun kecil.
Gambar 8. Skema Emplasemen Stasiun Sedang
(Sumber: Utomo, 2009)

## 3. Emplasemen Stasiun Besar
Posisi jalur rel stasiun besar tidak semuanya berdampingan, tetapi terdapat juga dalam bentuk perpanjangan. Pada stasiun besar, stasiun penumpang, stasiun barang, dan stasiun langsiran letaknya dipisahkan.
Keterangan:
S = Stasiun
P = Peron G = Gudang Barang MB = Jalur rel bongkar muat barang U = Jalur rel utama I = Jalur rel isolasi Gambar 9 . Skema Emplasemen Stasiun Besar (Sumber: Utomo, 2009)
4. Emplasemen Barang
Emplasemen  barang  dibuat  khusus  untuk  pengiriman  dan  penerimaan  barang. Emplasemen ini biasanya dibuat di wilayah industri, perdagangan ataupun pergudangan.

## Penerapan Aspek Environmental Dalam Arsitektur Sustainable Pada Perancangan Stasiun kereta Api Pekanbaru
Gambar 10 . Skema Emplasemen Barang Sumber: Utomo, 2009

## 5. Emplasemen Langsir
Emplasemen  langsir  dibuat  untuk  menyusun  gerbong  atau  kereta  yang  akan  ditarik dengan lokomotif. Umumnya kegiatan langsir terdiri dari:
a. Gerbong-gerbong yang datang dipisah (dipisahkan dari rangkaian kereta api)
b. Gerbong-gerbong setelah dipisah disesuaikan dengan jurusan yang dituju
c. Gerbong-gerbong  Yang  telah  dipilih  sesuai  jurusannya  dipilih  dan  digabungkan sesuai urutan stasiun yang akan dituju
d. Gerbong-gerbong  yang  telah  dipilih  sesuai  jurusannya  dan  telah  dipilih  dan digabungkan  sesuai  urutan  stasiun  yang  akan  ditujunya  dirangkai  menjadi rangkaian kereta api yang akan dijalankan.
Fasilitas  kegiatan  yang  diperlukan  untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut  umumnya susunan  emplasemen  langsir  terdiri  dari  beberapa  sepur  (jalur)  meliputi  susunan  sepur kedatangan, susunan sepur keberangkatan, susunan sepur pemilihan jurusan, susunan sepur menurut stasiun.
Pada  emplasemen  langsir  yang  besar  terdapat  tiga  bagian  penempatan  langsiran  di antaranya  langsiran  kedatangan,  langsiran  pemisahan,  langsiran  pemilihan  dan keberangkatan
Gambar 11. Skema Emplasemen Langsir
(Sumber: Utomo, 2009)
Berdasarkan  penjelasan  di  atas,  emplasemen  stasiun  besar  menjadi  pilihan  dalam rancangan stasiun kereta api di Pekanbaru.  Pekanbaru berada di lokasi yang strategis yakni di  pertengahan  pulau  Sumatra  yang  banyak  dilalui  jalur  lintasan  antar  kota.  Selain  itu,
pemilihan  emplasemen  ini  sesuai  dengan  rencana  pemerintah  untuk  menyediakan  jasa pengangkutan barang. Dengan demikian stasiun kereta api ini termasuk kawasan multimoda.

## Sustainable
Sustainable adalah  konsekuensi  negatif  dari  produksi  dan  konsumsi  sumber  daya  alam (Guenther dan Vittori, 2009). Sustainable memiliki prinsip-prinsip antara lain reduce, reuse, recycle, redesign, dan remanufacture (Jayal et al. , 2010).
Sustainable Architecture atau disebut juga Arsitektur Berkelanjutan  adalah sebuah konsep terapan di bidang arsitektur   untuk memenuhi konsep berkelanjutan. Konsep ini mempertahankan sumber daya alam agar bertahan lebih lama, yang dikaitkan dengan umur potensi vital sumber daya alam, dan lingkungan ekologis manusia seperti iklim, kehutanan, pertanian, dan khususnya di bidang arsitektur (Kurniasih, 2010).
Perkembangan pembangunan berkelanjutan (Irsal, 2008) merupakan interaksi antara 3 sistem, yaitu  sistem  ekonomi,  sistem  lingkungan,  dan  sistem  sosial.  Dengan  adanya  kelengkapan  ketiga konsep keberlanjutan tersebut maka pembangunan berkelanjutan akan lebih jelas dan bermakna dan terkait dengan masalah khusus di negara berkembang. Pada segi sosial, sasaran keberlanjutan akan lebih jelas dan terarah sehingga akan mengikatkan upaya pemerataan sosial ( social equity ), penanggulangan  dan  penghapusan  kemiskinan  ( poverty  eradication ),  keadilan  spasial  ( spatial justice ), dan sebagainya.
Gambar 12. Aspek Lingkungan, Ekonomi, Sosial

## Sumber: Jurnal SENTHONG, 2019
Konsep-konsep  yang  mendukung  dalam  arsitektur Sustainable yaitu  Efisiensi  Penggunaan Lahan, desain bangunan yang kontekstual dengan lingkungan sekitar, efisiensi penggunaan material, penggunaan teknologi dan material baru, dan bangunan hemat energi
Konsep bangunan hemat energi antara lain meminimalisir paparan panas matahari, orientasi bangunan  menghadap  utara-selatan,  organisasi  ruang,  menghindari  masuknya  radiasi  masuk  ke dalam  bangunan  dan  memaksimalkan  pelepasan  panas  pada  bangunan,  mengoptimalisasi penggunaan ventilasi silang pada bangunan non-AC (Kurniasih, 2010).

## Environment Sustainability
Environmental Sustainability (Elleuch et  al. ,  2018) dalam  pendekatan  arsitektur Sustainable yaitu Penggunaan sumber daya alam ( Natural Resources Use ), Pengelolaan lingkungan ( Environment Management ), Pencegahan polusi ( Pollution Prevention ).
Penerapan  aspek environmental dalam  arsitektur Sustainable pada  perancangan  stasiun kereta api di Pekanbaru terdapat pada tabel 2 .
Tabel 2. Penerapan Aspek Environmental No. Aspek Environmental Penerapan 1. Penggunaan Sumber  Daya Alam  ( Natural Resources Use ) Memaksimalkan  bukaan pada  massa  bangunan sebagai pencahayaan dan  penghawaan  alami, pemanfaatan vegetasi sebagai peneduh, peredam kebisingan, pemandangan 2. Pengelolaan lingkungan ( Environment Management ) Pengolahan  air  hujan yang  akan  digunakan pada  aktivitas  di  stasiun kereta  api.  Olahan  air hujan yang berlebih disalurkan ke tanah. 3. Pencegahan Polusi Menggunakan  material hasil  limbah  berupa  abu terbang  ( fly  ash )  yang
akan  dicampur  dengan material  beton  pada dinding bangunan.

## Konsep
Konsep dasar pada perancangan stasiun kereta api Pekanbaru berasal dari kata “ Life Gap ” yang berarti celah kehidupan. Celah berarti sela antara 2 objek dan dapat juga dikatakan sebagai sesuatu yang  dapat  digali  atau  dimanfaatkan.  Celah  kehidupan  berarti  memanfaatkan  potensi  di  sekitar lingkungan. Potensi lingkungan tersebut diterapkan pada konsep bangunan.
Celah  kehidupan  dalam  arsitektur Sustainable berarti  memanfaatkan  potensi  lingkungan sekitar dengan cara diolah kemudian digunakan untuk beraktivitas.
Pada Gambar 13. diatas, terdapat skema hubungan antara konsep dasar, fungsi bangunan, dan tema rancangan yang memiliki tujuan yang sama dengan cara memanfaatkan potensi yang ada untuk menciptakan lingkungan menjadi lebih baik.
Bentuk  dasar  rancangan  stasiun  berasal  kondisi  lokasi  dengan  pemberian  tanggapan  lokasi. Kemudian  penerapan  konsep Life  Gap pada  dasar  rancangan  stasiun  kereta  api  dengan memaksimalkan  celah-celah  pada  bentuk  bangunan  untuk  dimanfaatkan.  Adapun  transformasi desain pada gubahan massa bangunan stasiun dapat dilihat pada Gambar 11.
Gambar 14 . Konsep Bentukan Massa

## Kesimpulan
1. Penerapan aspek lingkungan dalam arsitektur Sustainable pada perancangan stasiun kereta api Pekanbaru diharapkan  dapat  memenuhi  segala  kebutuhan  terhadap  pengoperasian perkeretaapian.
2. Arsitektur Sustainable yaitu  konsep  terapan  di  bidang  arsitektur  untuk  memenuhi  konsep berkelanjutan  yang  berupa  konsep  mempertahankan  sumber  daya  alam  agar  bertahan  lebih lama,  yang  dikaitkan  dengan  umur  potensi  vital  sumber  daya  alam  dan  lingkungan  ekologis manusia seperti iklim planet, kehutanan, pertanian, dan khususnya di bidang arsitektur.
3. Perancangan  Stasiun  Kereta  Api  di  Pekanbaru  dirancang  dengan  tujuan  untuk  meminimalisir penggunaan SDA, dan sebagai fasilitas transportasi umum alternatif baru yang cepat, nyaman, dan ekonomis yang cocok untuk semua kalangan masyarakat khususnya di Pekanbaru.

## Daftar Pustaka
Aditya (2020) ‘Persyaratan Teknis
Peron Stasiun Kereta Api’. Available at:
https://keretapedia.com/2020/06/14/persyaratan-teknis-peron-stasiun-kereta-api/.
Batiment, C. I. Du (1994) ‘Definisi sustainable architecture’.
Booten,
V. and Bulte (2000) ‘No Title’. Available at: http://etheses.uin- malang.ac.id/1200/7/07660022_Bab_2.pdf.
Celah  pada  empat  massa sebagai pencahayaan dan penghawaan alami Susunan berirama menciptakan area terbuka luas dan estetis 1 1. Celah  pada  atap  peron  terbuka lebar sebagai penampung air hujan dan pemberian area resapan Louvered Roofs dengan penggunaan celah untuk pencahayaan alami Area terbuka luas Angin 1 2. 1 3.

## Penerapan Aspek Environmental Dalam Arsitektur Sustainable Pada Perancangan Stasiun kereta Api Pekanbaru
Elleuch,  B. et  al. (2018)  ‘Environmental  sustainability  and  pollution  prevention’, Environmental Science  and  Pollution  Research .  Environmental  Science  and  Pollution  Research,  25(19),  pp. 18223–18225. doi: 10.1007/s11356-017-0619-5.
Guenther, R. and Vittori, G. (2009) Sustainable architecture for health: a mindset shift. Available at: https://sci-hub.do/10.1177/193758670900200401.
Irsal,  R.  M.  (2008)  ‘Perancangan  Bangunan  dengan  Mempertimbangkan  Aspek  Energi  dan Lingkungan  Studi  Kasus:  Pengamatan  Beberapa  Bangunan  di  Jakarta  dan  Surabaya  dengan Menggunakan LEED-NC 2.1’, pp. 1–139. Available at:
http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/125206-050817.pdf.
Iv, B. a B. and Data, I. V. P. (1987) ‘Bab iv pengumpulan dan pengolahan data’, 1989(44), pp. 33–70. Jayal,  A. et  al. (2010)  ‘Sustainable  manufacturing:  Modeling  and  optimization  challenges  at  the product, process and system levels’, p. 1.
Jonan (2016) ‘Reaktivasi Jalur Kereta Api Solusi Macet’, (Reaktivasi Jalur Kereta Api Solusi Macet).
Available  at:  https://www.jurnalasia.com/medan/reaktivasi-jalur-kereta-api-solusi-macet- pengerjaan-dua-tol-trans-sumatera-dikebut/.
Kurniasih, S. (2010) ‘SUSTAINABLE ARCHITECTURE’.
Permenhub  (2011)  ‘Persyaratan  teknis  bangunan  stasiun  kereta  api’.  Available  at: http://djka.dephub.go.id/uploads/201908/pm._no._29_tahun_2011.pdf.
Rusyanto, E. (2018) ‘Pekanbaru Miliki Potensi Bisnis Besar’. Available at: https://www.beritasatu.com/ekonomi/501348/pekanbaru-miliki-potensi-bisnis-besar.
Soedirham, O. (2012) ‘Sustainable’.
Sutianto,  F.  D.  (2015)  ‘No  Title’,  (Stasiun  Bekasi,  Potret  Fasilitas  Publik  yang  Baik?).  Available  at: https://www.kompasiana.com/febyunsoed/550d431a8133114322b1e32d/stasiun-bekasi- potret-fasilitas-publik-yang-baik?page=all. Utomo (2009) ‘Emplasemen Kereta Api’. Available at:
http://repository.umy.ac.id/bitstream/handle/123456789/14336/BAB III.pdf?sequence=3&isAllowed=y.