## Analisa Kerja Injector Terhadap Perfomance Engine pada Mesin Isuzu Cyz 51
Denur, Syafril
Program Studi Mesin Otomotif, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau Jl. Tuanku Tambusai Ujung, Pekanbaru 28294
E-mail : mridhafauzi@yahoo.co.id

## Abstract
The  fuel  system  is  classified  into  the  high-pressure  system  and  low  pressure  system.  The  high  pressure system indicates the parts between supply pump, common rail, injector. The low pressure system indicates the  fuel  tank,  supply  pump  and  fuel  leak  circuit.  There  are  a  number  of  filters  (main,  gauze  filter  etc.) installed in the fuel system Furthermore, in order to prevent fuel leakage and other such problems, a flow damper and pressure limiter are attached to the common rail section, and an overflow valve is attached to  the  supply  pump  section.  The  common  rail  system  using  a  chamber  accumulator  type  of  is  so-called functioning  rail  common  for  saving  of  high  fuel  pressure,  and  injectors  which  there  are  solenoid controlled  electronically  of  valves  will  spray  high  fuel  pressure  into  room  burn,  System  Injection  ( pressure injection, rate injection, and timing injection) controlled by ECM, and system rail common can control system injection separately, free from influence of speed of machine rotation and machine burden. The  Falure  of  engine    will  happened  degradation  of  pressure,  degradation  of  hypodermic  volume  and causing  less  machine  power.  Handling  of  existing  damage  can  be  done  by  treatment  intakely  data  by using special tools and some  maintangance procedure.
Keywords : Common rail, injector common rail, injection system

## Abstrak
System  bahan  bakar  dikelompokan  menjadi  dua  bagian.  Bahagian  tekanan  tinggi  dan  bahagian  tekan rendah.  Tekanan  tinggi  diawali  dari  komponen  supply  pump,  common  rail,  injector.  Tekanan  rendah diawali dari tangki bahan bakar, supply pump dan pipa kelebihan baban bakar. Ada dua buah filter yang digunakan,yaitu  filter  utama,  filter  water  separator  yang  difungsikan  pada  system  bahan  bakar,  untuk mengatasi  kebocoran  bahan  bakar  dan  berbagai  permasalahan  yang  ada  maka  sebuah  flow  damper  dan limiter valve di pasang pada bahagian common rail, juga sebuah overflow valve di pasang pada bahagian supply pump.  Common rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common  rail  yang  berfungsi  untuk  menyimpan  tekanan  bahan  bakar  yang  tinggi,  dan  injectors  yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi kedalam ruang bakar, Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh  ECM,  dan  selanjutnya  common  rail  system  dapat  mengontrol  injection  system  secara  tersendiri, bebas  dari  pengaruh  kecepatan  putaran  mesin  dan  beban  mesin.  Pada  kerja  mesin  yang  mengalami kegagalan kerja maka akan terjadi penurunan tekanan, penurunan  volume injeksi  yang berakibat kurang tenaga  mesin. Penanganan dari kerusakan  yang ada dapat dilakukan perawatan secara pengambilan data secara menggunakan alat dan percobaan yang dilakukan.
Kata kunci: Common rail, injector common rail, injection system

## 1. Pendahuluan
System  bahan  bakar  secara  umum  berfungsi sebagai  jantung  dari  sebuah  mesin,  jika  mesin tanpa bahan bakar tentunya tidak ada gunanya dan tidak akan ada manfaat dari sebuah  mesin. Zaman sekarang  mesin  diesel  dengan  perkembangan teknologi common rail menjawab semua keperluan untuk  aktifitas.  Secara  umum  teknologi  common
rail  pada  berbagai  merek  mobil  prinsip  kerja hampir  sama  hanya  ada  perbedaan  nama  dari komponen.
Seiring  perkembangan  teknologi  mesin  diesel maka  produsen  mobil  merek  isuzu  mengeluarkan mesin  seri  6WF1TC  dengan  system  bahan  bakar dikontrol  secara  common  rail.  Mesin  dengan system bahan bakar common rail dapat mengabutkan  solar  dengan  tekanan  180  Mpa  dan
dua  kali  injeksi,  injeksi  awal  atau  pilot  injeksi, main  injeksi  atau  injeksi  normal.  Komponen  dari common rail yang melaksanakan perintah pengabutan  bahan  bakar  adalah  injector  yang dikontrol secara elektronik.
Kerja  injector  akan  dipengaruhi  oleh  kondisi kerja  dari  kondisi  berbagai  sensor  yang  dikontrol dan  dikalkulasi  data  oleh  sebuah  engine  control modul.  Baik  dan  tepat  injeksi  dari  injector  juga akan dipengaruhi oleh kualitas bahan bakar, karena dengan  bahan  bakar  yang  terlalu  banyak  karbon atau kadar terkontaminasi oleh air akan mempengaruhi  kerja  injector.  Kendala  yang muncul dari kerja injector sudah dapat diatasi oleh produsen pemegang merek mobil dengan perawatan yang dilakukan.
Perawatan  untuk  sebuah  injector  bahan  bakar dapat  dilakukan  secara  berkala  maupun  secara reaktif. Secara berkala dilakukan dengan mencampurkan  cairan  deterjen  pembersih  injector pada  setiap  5000  km  perjalan  mobil.  Dengan mencapurkan  cairan  pembersih  injector  maka kotoran yang ikut masuk dan menumpuk di batang dan ujung jarum injector akan bersih dan ini akan menjadikan  kerja  injector  secara  dua  tahap,  yaitu pase pilot dan pase main injeksi.
Kendaraan dengan system common rail seperti merek  isuzu  sekarang  ini  sudah  menggunakan system  common  rail  seperti  pada  mobil  isuzu  seri CYZ  51 Heavy  duty yang  banyak  digunakan diperusahaan tambang, karena mobil ini menghasilkan tenaga yang besar dengan emisi gas buang yang ramah lingkungan. Namun belakangan ini  kerja  dari  mesin  common  rail  terganggu  oleh kadar bahan bakar yang kurang baik seperti bahan bakar yang terkontaminasi air, banyaknya lumpuran kotoran solar di tangki bahan bakar.
Kegagalan  kerja  mesin  seperti  kurang  tenaga, noise  pada  putaran  idle,  rough  pada  putaran  idle, rpm mesin turun naik dan terkontaminasinya solar dengan air terjadi pada sirkulasi bahan bakar. Pada permasalahan  yang  terjadi  pada  mobil  isuzu  seri CYZ51 di perusahaan tambang minyak PT.Chevron    keluhan  yang  terjadi  kehilangan tenaga mesin pada suhu kerja  84 derjat celsius.

## 1.1. Mesin Common Rail
Mesin  common  rail  adalah  mesin  yang  bekerja dikontrol  secara  elektronik  dengan  tekanan  bahan bakar sekitar 30 Mpa sampai 180 Mpa pada supply pump ,  kemudian  tekanan  bahan  bakar  akan dinjeksikan  oleh  injector  yang  dikontrol    sebuah engine control modul dengan memperhatikan nilai kalkulasi  dari  berbagai  sensor  yang  ada  pada mesin. Manfaat yang besar dengan mesin common rail  adalah  komsumsi  bahan  bakar  yang  irit  dan menghasilkan  sisa  gas  buang  yang  ramah lingkungan.
Perbedaan  tekanan,  waktu  dan  volume  bahan bakar  jika  dibandingkan  dengan  mesin  secara konvensional  adalah  cara  memproses  bahan  bakar yang  dimulai  dari  tangki  bahan  bakat  sampai injector mengabutkan bahan bakar solar.
Gambar 1. Common rail system

## Keterangan gambar
1. Tangki bahan bakar 9. FRV Sensor 2. Water separator 10. Injector 3. Supply pump 11. Engine 4. One way valve Control 5. One way valve Module 6. Common rail tube 12. CMP 7. Limiter valve 13. CKP 8. Dumper valve 14. Sensor
Cara  kerja  system  common  rail  adalah  bahan bakar  dalam  tangki  dihisap  oleh  feed  pump  yang ada  di  supply  pump,  melewati  water  separator untuk  memisah  kadar  air  yang  ada  di  kandungan solar.  Bahan  bakar    dinaikan  tekananya    oleh plunger supply pump terus dikirim ke common rail tube, pipa tekanan tinggi dan injector mengabutkan bahan  bakar  di  dalam  silinder  mesin.  Volume bahan  bakar  yang  dikirim  ke  common  rail  tube akan  di  control  oleh  kerja  dari  SCV,  FRP  sensor dan momen limiter.
Jika  SCV  mendapat  perintah  dari  ECM  untuk penambahan  bahan  bakar  maka  arus  listrik  dari ECM ke SCV akan dihentikan, maka orifice valve akan  terbuka  penuh  akibatnya  bahan  bakar  yang akan dikirim ke  plunger,  SCV akan off, ini akan menambah  volume  dan  tekanan  di  common  rail tube akan  naik  hingga batas kerja 220 Mpa. Kerja seperti ini akan terjadi secara constant atau secara terukur  yang  sesuai  dari  input  data  dari  berbagai sensor,  seperti  sensor  CMP,  CKP,  FRP  yang dilakukan  kalkulasi  nilai  oleh  ECM.  Quantitas bahan  bakar  di  injector  akan  diatur  lamamya supply  aliran  listrik  dari  ECM  ke  kumparan injector.

## 1.2 Prinsip Kerja Common Rail
Bahan  bakar  yang  sudah  dihisap  oleh  pompa minyak dari tangki solar dan melalui saringan akan diteruskan  atau  dihisap  oleh  supply  pump  dan dinaikan tekanan hingga 30 Mpa sampai 180 Mpa, bahan  bakar  akan  ditekan  ke  common  rail  tube melelui  pipa  tekanan  tinggi,  di  rail  tube  bahan bakar akan tertahan atau di simpan hingga tekanan 220  Mpa,  bahan  bakar  yang  sudah  bertekanan tinggi  juga  disalurkan  ke  injector  dari  rail  tube melalui pipa tekan tinggi.
Bahan  bakar  akan  diinjeksikan  ke  ruang  bakar cylinder  tergantung  lamanya  selenoid  injector mendapat perintah bekerja dari ECM.
Gambar 2. Kurva karakteristik V – I pada sel surya
1.3 Perbedaan  Conventional dan  Common Rail
Gambar 3. Injection pump conventional
Gambar 4. Injection common rail type
Tabel 1. Perbedaan injection pump conventional dan common rail System Inline Common Rail Pengaturan kuantitas injeksi Governor type ECM Pengaturan timing injeksi Automatic timer ECM Peningkatan tekanan Injection pump Supply pump Distribusi Injection pump Common rail Pengaturan tekanan injeksi Sesuai putaran mesin Supply pump

## Sumber TC IAMI

## 1.4 Mekanisme Supply Pump
Supply  pump  berfungsi  untuk  menghisap  dan menekan  bahan  bakar  hingga  30  Mpa  sampai  180 Mpa dan meneruskan tekanan ke common rail tube melalui  pipa  tekanan  tinggi.  Supply  pump menggunakan  torsi  mesin  untuk  menekan  bahan bakar,  dan  melakukan  pengiriman  tekanan  bahan bakar  ke  comomon  rail  tube.  Sebagai  tambahan supply  pump  dilengkapi  dengan  valve  tekanan tinggi  yang  bekerja  secara  elektronik  untuk meningkatkan tekanaan bahan bakar.
Supply  pump  menggunakan  three  lobe  untuk mengurangi  jumlah  silinder.  Pump  supply  harus menyediakan  sepertiga  jumlah  silinder  mesin. Dengan  demikian,  kehalusan  dan  kestabilan tekanan  common  rail  dapat  diperoleh,  sebab frekwensi  bahan  bakar  yang  di  pompakan  ke common  rail  adalah  sama  dengan  frekwensi injeksi.
1.5 PCV ( Pump Control Valve ) PCV  dipasang  pada  bagian  supply  pump,  dan mengontrol penekanan bahan bakar yang dikirim ( kwantitas  pengeluaran  bahan  bakar  )  ke  commom
rail.  Engine  control  module  (  ECM  )  mengotrol waktu  pengiriman  listrik  ke  PCV,  sehingga mengontrol jumlah bahan bakar dikeluarkan.
Gambar 5. PCV
Common  rail  menerima  bahan  bakar  dari supply  pump,  menjaga  tekanan  bahan    bakar    dan mendistribusikan    kesetiap  silinder.  Common    rail pressure      sensor,    flow  damper  dan    limiter dipasang pada common rail.
Gambar 6. Common rail tube

## 1.6  Fuel Rail Pressure Sensor
Fuel  pressure  sensor  dipasang  pada  common rail  tube  mendeteksi  tekanan  bahan  bakar didalamnaya.  Tekanan  dikonversikan  kedalam tegangan  singnal  yang  dikirimkan  ke  Engine Control  Module  (ECM).  Tegangan  yang  lebih tinggi  dengan  dengan  tekanan  yang  lebih  tinggi, dan sebaliknya. ECM menghasilkan tekanan aktual didalam fuel rail dari tegangan signal yang dikirim oleh sensor, yang menggunakanya untuk mengatur penginjeksian bahan bakar.
Gambar 7. Pressure sensor
Gambar 8. Diagram kerja sensor

## 1.7  Injector
Injector  adalah  adalah  komponen  akhir  dari sitem  injeksi  bahan  bakar  yang  fungsinya  untuk mengabutkan  bahan  bakar  dengan  tekanan,  waktu
dan volume yang dikontrol oleh ECM.
Gambar 9. Injector  Common Rail
Kerja electronic control type injector dikontrol oleh  ECM.  Dibandingkan  dengan  conventional injection  nozzles,  perbedaannya  terdapat  sebuah common  piston,  solenoid  valve,  dan  sebagainya. ID  code  yang  tuliskan  pada  plat  atas  injector menunjukan  variasi  karakteristik  injector,  dan  ID code  ditunjukan  secara  numeric,  terdapat  30 alphanumeric figure yang ditunjukan dan hanya 24 yang  digunakan.  System  ini  digunakan  untuk informasi  fuel  injector  flow  rate  (ID  code)  yang berguna  untuk  pengontrolan  injection  quantity secara optimal.
Saat  injector  baru  dipasang  dikendaraan, diperlukan  untuk  menginput  dan  memasukkan  ID code ke dalam ECM. QR ( Quick Response ) code atau ID  code  fuel  injector  flow  rate dipakai  untuk meningkatkan  ketepatan  jumlah  injeksi  injector. Penggunaan  kode  injeksi  tersebut  memungkinkan jumlah  injeksi  bahan  bakar  dikontrol  pada  semua rentang  tekanan  injeksi,  memberikan  kontribusi bagi  peningkatan  efisiensi  pembakaran  dan pengurangan emisi gas buang.

## 2. Metodologi
Labor  Mesin  Otomotif  Fak.Teknik  UMRI, Work shop PT. Astra International Isuzu, di Minas dan  Duri.
2.2.  Peralatan dan Bahan Untuk pelaksanaan pengumpulan data membutuhkan alat-alat sebagai berikut:
Tabel 1. Alat dan Bahan No Bahan Keterangan 1 Tech  2  kit  scan module Digital 2 Manual book Engine  6  WF1 common rail 3 Multitester Digital 4 Kamera Digital 5 Solar Bersih  dan  yang kotor 6 Injector Komponen  bagian dalam

## 2.3.  Metode Pelaksanaan
1. Metode Obsevasi
Melakukan  survei  langsung  kelapangan  kerja dan  berkomunikasi  dengan  pengemudi  kendaraan tentang  hal  permasalan  terjadi  kapan,  dimana  dan kronologi kejadian.
2. Metode Pengamatan
Melakukan praktek langsung  dilapangan  untuk mengamati  dan  menganalisa  data  data  yang didapat  langsung  dari  pengemudi  dan  dari    alat pemeriksaan.
2.4.  Alur Pelaksanaan

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Spesifikasi CYZ 51.
Data  data  tentang  kendaraan  yang  mengalami kegagalan kerja perlu diketahui dan adalah sebagai referensi untuk melakukan analisa pada permasalahan yang terjadi seperti kehilangan daya mesin  secara  drastis,  noise  atau  suara  kasar    yang berlebihan  pada  putarn  idle,  mesin  bergetar  atau rough  pada  rpm  rendah,  putaran  mesin  yang  tidak stabil dan terkontaminasinya solar dengan air pada system bahan bakar.
Permasalahan  yang  terjadi  pada  mesin  akan menurunkan performance mesin dan ini diperlukan perawatan yang baik dan terarah dan sesuai dengan nilai yang ada pada spesifikasi kendaraan.
Gambar 10. Isuzu CYZ 51
Rumus performance mesin :
[1]
[2] Tabel 2 Data kendaraan Item Unit Specification Mesin Type 6WF1 TC No. Cylinder Pcs 6 Fuel System Type Common rail Cabin tilt Type Electric motor GVW Ton 26 sampai 32 WB mm 4370 Driving System 6 x 4 Pinal ratio gardan 5,571 Transmisi Type MJT7S Brake Type ABS Sumber manual book engine 6WF1TC
Dari  data  speksifikasi  bahwa  mesin  akan bekerja  secara  electronic  dan  mengasilkan  daya dan  torsi  yang  besar  karena  kapasitas  angkut  dari
Mulai Persiapan
Pengumpulan bahan dan alat Observasi 1. Survei kelapangan kerja 2. Mengamati kondisi fisik komponen mesin
3. Mengamati kerja mesin
Penelitian 1. Mengambil data aktual kondisi kerja mesin Pada alat tech2 2. Mengamati Analisa data pada parameter tekanan, volume dan timing. 3. Pengujian komponen injector terhadap solar terkontaminasi air.
3. Mengamati kerja mesin Pengambilan hasil dari pengujian dan kesimpulan
Selesai
kendaraan  adalah  sangat  besar  sekitar  26  ton sampai 32 ton.

## 3.2 Data Teknik Mesin
Dengan  terjadinya  kehilangan  daya  dan  torsi mesin  dari  nilai  ukur  yang  sandart  dan  akan mempengaruhi performance mesin, berikut ini data tentang  mesin  yang  mengalami  kegagalan  kerja sebagai berikut :
ITEM Unit Specification Engne model 6WF1TC Applicable exause  emition Regulation EURO 2 Engine type Four circle,over head cam shaft, water cooled Combustion Chamber System Direct injection No of cylinder – bore x stroke M 6- Ø 0.147 x 0.140 Lanjutan Total piston displacement Cm ³ 14.256 Compresstion 17.0 Maximum output KW/rpm 265/1800 Ps/rpm 360 / 1800 Maximum torgue N.m/rpm 1442 / 1100 Kgf.m/rpm 145 / 1100 Fuel injection system Common rail electronic Oil  capacity  : Total  with  oil filter Oil pan L L 22-28.5 17-23.5 Specified engine oil ( API Grade ) CD CE Valve  clearence : Intake Exause mm mm 0.40 0.40 Idling speed RPM 500  ± 25 Fuel injection timing ° CA 0 Supply pump SP160 - 6HD Pump maximum discharge amount 490  mm3  / stroke Injector  model DLL - P Injection  nozzle number mm(in) 0 .19  (0.0075) - 8 Thermostat open valve ºC/°F 82 (180)
temperature Thermostat totally open temperatur ºC/°F,mm/in 95  (203)  /  11 (0.433) Sumber Manual Book Isuzu 6WF1
Dengan  melihat  data  teknik  mesin  diatas  sebagai berikut
1. Daya maximum mesin  265/1800 kw / rpm atau 360 / 1800 ps / rpm
2. Tourque maximum 1442 / 1100 Nm / rpm atau 145 / 1100 Kgf.m / rpm
3. Fuel injection timing 0º CA atau TDC
4. Fuel system common rail electronic

## 3.3  Data aktual kerja mesin pada alat tech2
Untuk  mendapatkan  hasil  analisa  maka parameter  kerja  system  common  rail  seperti pengaturan  tekanan,  pengaturan  volume  injeksi dan  pengaturan  waktu  injeksi  dibutuhkan  sebagai nilai satandart.

## 3.3.1  Parameter tekanan bahan bakar
Mesin  6WF1TC  dengan  pengaturan  system common  rail  dengan  tekanan  30  Mpa  sampai  180 Mpa  diberikan  oleh  supply  pump.  Tekanan  akan diteruskan ke common rail tube dengan maximum tekanan  normal  hingga  220  Mpa.  Limiter  valve akan  membebaskan  tekanan  di  common  rail  tube jika  melebihi  220  Mpa.  Pengaturan  tekanan dikontrol  secara  electronic  dengan  kerja  FRP, input  data  dari  common  rail  tube  ke  ECM  dan akhirnya  memerintahkan  PCV  bekerja  sebagai actuator.  Tekanan  pembukaan  injector  akan terkontrol  di  180  Mpa  yang  bekerja  secara electronic dengan solenoid sebagai actuator.

## 3.3.2  Parameter volume bahan bakar
Jumlah  bahan  bakar  yang  ditekan  oleh  supply pump  ke  common  rail  tube  sekitar  490  mm³  / stroke.  Bahan  bakar  akan  dikirim  secara  normal yang diatur oleh sensor rail tube dan pump control valve.  Rata  rata  jumlah  bahan  bakar  yang  di injeksikan  oleh  injector  adalah  sekitar  28.9 mm³/stroke  dengan  nilai  koreksi  lebih  kurang  5 mm³/stroke  (  sumber  manual  book,  data  tech2 6WF1 ).

## 3.3.3  Parameter injection timing
Waktu  injeksi  bahan  bakar  oleh  injector  pada suhu  kerja  mesin  sebelum  normal  akan  berubah rubah  tergantung  pada  suhu  pendingin  dan tempratur  bahan  bakar.  Pada  suhu  kerja  normal mesin waktu injeksi adalah 0  crank angle ( sumber data teknik mesin 6WF1).

## ISSN: 2354-6751
Tabel 3. Nilai standart parameter kerja mesin
dan injector Item Unit Nilai Common rail pressure Mpa -0,6 Injection fuel rate mm³/stroke 28,9 Balancing rate cylinder No 1 mm³/stroke ± 5 Balancing rate cylinder No 2 mm³/stroke ± 5 Balancing rate cylinder No 3 mm³/stroke ± 5 Balancing rate cylinder No 4 mm³/stroke ± 5 Balancing rate cylinder No 5 mm³/stroke ± 5 Balancing rate cylinder No 6 mm³/stroke ± 5 Injector balancing test no 1 on RPM 521 Injector balancing test no.2 on RPM 525 Injector balancing test no.3 on RPM 510 Injector balancing test no.4 on RPM 515 Injector balancing test no.5 on RPM 510 Injector balancing test no.6 on RPM 515 Injection timing pada CA 0
Sumber manual book, data aktual tech2 6WF1
Dengan melihat data diatas yaitu: 1. Nilai koreksi tekanan common rail – 6 Mpa
2. Injection  fuel  rate  injector  28.9  mm³/stroke dengan nilai koreksi untuk setiap injector
± 5 mm³/stroke
3. Injector balancing test actuator rpm 500 ± 25

## 3.4  Hasil  Data pada Tech2
Parameter  aktual kerja mesin dapat dibaca oleh alat  dan  merupakan  referensi  analisa  hilangnya perfompance mesin.
Hasil data pada tech2:
1. Tekanan  bahan  bakar  dalam  batas  nilai, 30  Mpa  sampai  180  Mpa  dengan  nilai actual  pada  data  disply  tech2  minus  0,6
Mpa
2. Volume injeksi berfariasi pada batas nilai kelebihan  injeksi  5 mm³/stroke  dan kekurangan injeksi 5,0 mm³/stroke
3. RPM mesin saat dilakukan test balancing actuator  test ,  suara  dan  rpm  mesin  tidak turun secara drastis.
Gambar 11. Pressure fuel rail
Gambar 12. Fuel rate  injectors
Gambar 13. Injector balancing saat on
Gambar 14. Injector balancing saat off
Tabel 4. Hasil data pada tech2
NO ITEM KONDISI NILAI UKUR STANDAR HASIL UKUR 1 Putaran idle     ( rpm ) Rough 500 ± 25 548 2 Suara mesin Knocking Not noise Noise 3 DTC Not present NO DTC NO DTC 4 Fuel pressure  regulation Normal Max 60 Mpa 32 Mpa 5 Common rail pressure Normal - 6 Mpa - 6 Mpa 6 Injector balancing Upnormal RPM ke ± 25 RPM Turun ke 530 7 Injector fuel rate Upnormal ± 5 mm³/st ± 5 mm³/st 8 Solar Upnormal Berwarna putih 9 Water separator Upnormal Gelas bening Gelas kabur 10 Sensor FRP Normal 10 MΩ or more 10.25 MΩ 11 Injector nozzle Upnormal Abu abu Hitam berarang 12 Fuel lamp indicator ON Off when idling ON 13 ECT Normal 84 ºc 84ºC Sumber manual book, data tech 3.5  Pengujian yang dilakukan
Pada  pengujian  yang  dilakukan  adalah dengan  cara  merendam  komponen  injector dengan solar yang bercampur dengan air selama satu minggu untuk mendapatkan data perubahan material  pada  komponen  injector.  Percobaan kedua,  komponen  injector  direndam  dengan solar bersih dari SPBU selama satu minggu.
Gambar 15. Solar bersih dan bercampur air
Gambar 16. Solar bersih dan bercampur air
Gambar 17. Uji rendam komponen injector
Gambar 18. Uji rendam komponen injector
Gambar 19. Komponen injector pada solar yang bercampur air
Dari  hasil  pengujian  solar  yang  dilakukan didapat sebagai berikut
1. Bahan  bakar  yang  bersih  dan  bebas  dari kotoran dan air akan  memberikan efek  yang baik terhadap material injector
2. Bahan  bakar  yang  kotor  dan  terkontaminasi oleh  air  akan  mebuat  komponen  injector berkarat
3. Karat  pada  bagian  jarum  injector  akan mengikis  material  lapisan  diamond  ligh carbon  yang  mempunyai  fungsi  ketahanan terjadinya  karat  dan  membantu  proses pemuaian yang baik pada jarum injector
4. Bahan  bakar  yang  terkontaminasi  air  akan mengendapkan  lumpur,  kotoran  pada  dasar wadah bahan bakar

## 3.6  Hasil Analisa
Setelah  melakukan  tahapan  pengamatan dilapangan  dengan  mengambil  data  yang menggunakan peralatan tech2 dan juga melakukan  pengujian  komponen  injector  yang direndam  dengan  solar  yang  bersih  dan  solar yang terkontaminasi air selama enam hari, maka didapat hasil analisa dari kegagalan performance mesin sebagai berkut
1. Tekanan fuel rail dalam batas kerja dengan nilai  31.9  Mpa  dan  nilai  koreksi  minus  6 Mpa pada rpm idling yang ditandai dengan tidak adanya DTC, MIL pada meter cluster adalah off
2. Volume  injeksi  bahan  bakar  pada  suhu normal  kerja  mesin  adalah  dibatas  akhir nilai  yang  ditentukan  yaitu  lebih  kurang  5 mm³/stroke,  maka  potensi  kekurangan volume injeksi oleh injector bisa terjadi.
3. Pada  saat  melakukan  balancing  test actuator  atau  uji  kerja  injector,  rpm  mesin
tidak  berubah  ketika  di  common  off  dan common  on,  ini  menandakan  kerusakan pada  injector,  akibatnya  injector    fuel  rate yang  diinjeksikan  oleh  injector  adalah kurang banyak atau low consumtion fuel. 4. Akibat terkontaminasinya solar dan air maka komponen injector berkarat yang berakibat kerusakan pada jarum injector,  tersumbatnya  orifice  inlet  dan outlet pada common chamber injector.
5. Karat  pada  jarum  injector  akan membuat  gesekan  ke  nozzle  holder maka lapisan diamond ligh carbon pada jarum  injector  akan  hilang,  ini  akan membuat proses pemuaian jarum injector  dan  gerakan  jarum  tersendat sendat pada holdernya
6. Solar  yang  terkontaminasi  air  akan mengakibatkan  kerusakan  fatal  pada komponen  injector  dengan  terjadinya pengkaratan
7. Kotoran  yang  terbentuk  dari  hasil pencampuran  solar  dan  air  akan menumpuk  didasar  tangki  bahan  bakar dan  feed  pump  akan  menghisap kotoran  dan    masuk  ke  fuel  filter, supply pump, fuel rail dan injector.
3.7 Tindakan yang dilakukan pada permasalahan yang terjadi
1. Bersihkan bahagian dalam tangki solar
2. Bersihkan atau ganti saringan solar pada water separator
3. Ukur tahanan internal pada switch water separator
4. Nilai tahanan water separator switch 220 kΩ indicator lamp off
5. Nilai tahanan water separator switch 47 sampai 100kΩ indicator lamp on
6. Ganti switch water separator jika nilai tahanan melebihi
7. Bersihkan atau ganti saringan solara utama
8. Bersihkan atau ganti strainer solar pada supply pump
9. Ukur tahanan internal pada solenoid pump control valve
10. Nilai tahan pump control valve 3.2 Ω
11. Ganti pump control valve jika tahanan melebihi
12. Bersihkan fuel rail tube
13. Bersihkan fuel rail pressure valve
14. Bersihkan atau ganti folw damper valve
15. Bersihkan atau ganti pipa tekanan tinggi injector

## ISSN: 2354-6751
16. Ganti injector yang diketahui rusak dari uji balancing test
17. Untuk kesempurnaan volume injeksi ganti semua injector
18. Ganti injector ID code dengan nomor yang baru dan program ke ECM
19. Running mesin sampai suhu kerja normal sekitar 84º C
20. Gunakan tech2 untuk melihat parameter kerja mesin
21. Periksa parameter fuel rail pressure
22. Periksa parameter balancing Injector fuel rate
23. Periksa parameter injector balancing test actuator saat common off dan on 24. Lakukan test drive dan rekam data dengan snapshot menu
25. Periksa nilai balncing injector fuel rate saat test drive
26. Nilai  standar  0.0  mm³/stroke  dengan koreksi  nilai lebih kurang 5mm³/stroke pada masing masing injector
27. Periksa parameter tempratur kerja mesin
28. Jika nilai masih dalam batas pemakaian maka  performance  mesin  sudah  dapat teratasi dengan baik
Tabel 5. Hasil pengujian injector Hari Kondisi Solar Kondisi Nozzle pada Solar bersih Solar bercampur air Solar bersih Solar bercampur air Pertama Bersih Warna putih Tetap Tetap Ke dua Bersih Mulai menghitam Tetap Mulai kotor Ke tiga Bersih Putih saat diaduk Tetap Menghitam Ke empat Bersih Putih berkarat Tetap Berkarat sebagian Ke lima Bersih Putih kotor Tetap Berkarat Ke enam Bersih Putih kotor Tetap Berkarat Sumber aktual uji solar Tabel 6. Hasil analisa Item Nilai standart Before repair After repair Fuel rail pressure 60 Mpa 32 Mpa 31.9 Mpa Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st 0,0 mm³/st 0,0 mm³/st Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st - 1,3 mm³/st 0,0 mm³/st Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st 5,0 mm³/st 0,0 mm³/st Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st -4,9 mm³/st 0,0 mm³/st Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st -5,0 mm³/st 0,0 mm³/st Injector fuel rate cyl no 1 ± 5 mm³/st 5,0 mm³/st 0,0 mm³/st Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) Injector balancing cyl no 1 500 ± 25 548 ( RPM tetap ) 526 ( RPM turun ) DTC NOT present NOT present NOT present Suhu kerja mesin 84° c 84° c 84° c Torsi mesin  ( Kg.m ) 145 71.62 136 Sumber manual book, data actual tech2

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  data  pada  alat  tech2  dan  dari hasil  pengujian  komponen  injector  yang direndam  dengan  solar  yang  terkontaminasi  air
selama  enam  hari  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:

## ISSN: 2354-6751
1. Terkontaminasinya solar
dan
air
mengakibatkan kerusakan fatal pada injector
2. Volume  injeksi  injector  kurang  banyak pada saat tempratur kerja mesin
3. Karat  yang  terjadi  pada  jarum  nozzle  akan menghilangkan diamond ligh carbon
4. Proses  pemuain  jarum  injector  tidak  baik dan  gerakan  jarum  tesendat  sendat  pada holdernya, akibatnya fuel rate low consunsumtion
5. Pada  test  balancing  injector  atau  uji  kerja injector,  rpm  mesin  tidak  berubah  saat common on dan common off

## Daftar Pustaka
PT.  Pantja  Motor, Service  Department,  Isuzu Training  Center , Advance, pub        ISZ- TM/ADV-2.
PT. IAMI, Manual Book CYZ.
PT.  IAMI, Training  manual  advance  Engine 4jj1,  Engine  Mechanical  feature,  Engine
Control System dan diagnose.
PT. Pantja Motor, Product Knowledge C dan E Series.
Wiranto  Arismunandar, Koichi  Tsuda,  Motor Diesl Putaran Tinggi.
Rabiman,  Zainal  Arifin, Sistem  Bahan  Bakar Motor Diesel.
Isusu  tech2  scan  tool  kit,  data  disply  engine 6wf1 TC
www.akautomotivetraining.co.uk/AK Training/Tony Kichen.
www.Diagram Alur  Untuk  Program  Komputer .com.
PT.
Pantja Motor , Isuzu Training
Center,Training Manual Basic.
Ir.Patar TP. Hutauruk,   Gunawan, Dasar Dasar Kendaraan Isusu, Service Isuzu Training Center, Edisi ke- 1.
Ir.Patar TP. Hutauruk,   Gunawan, Dasar Dasar Kendaraan Isusu, Service
Isuzu Training Center, Edisi ke- 1.