How to cite: Pandu  Anggoro  Putro,  Siti  Malkhamah,  Imam  Muthohar  (2022)  Konektivitas  dan  Aksesibilitas  Bus  Trans Banyumas Berdasarkan Persepsi Pengguna. Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia, 7 (9). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Indonesian Scientific Journal p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 9, September 2022

## KONEKTIVITAS DAN AKSESIBILITAS BUS TRANS BANYUMAS BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA
Pandu Anggoro Putro 1 , Siti Malkhamah 2 , Imam Muthohar 3
1 Mahasiswa  Magister  Sistem  dan  Teknik  Transportasi,  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta
2 Dosen MSTT dan Teknik Sipil, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta 3 Dosen MSTT dan Teknik Sipil, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta Email: panduanggoro96@mail.ugm.ac.id, malkhamah@ugm.ac.id, imam.muthohar@ugm.ac.id

## Abstrak
Pada  akhir  tahun  2021,  akan  beroperasi  layanan  angkutan  umum  perkotaan  di Kabupaten  Banyumas  yaitu  layanan  Bus  dengan  konsep Buy  The  Service (BTS) Trans  Banyumas.  Perencanaan  angkutan  umum  yang  tidak  tepat  dalam  hal aksesibilitas, mobilitas, dan konektivitas dapat mengurangi jumlah penumpang dan meningkatkan  ketergantungan  kepada  kendaraan  pribadi.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  tingkat  konektivitas  dan  aksesibilitas  Trans  Banyumas berdasarkan  persepsi  pengguna  menggunakan  metode Importance  Performance Analysis (IPA)  dan Customer  Satisfaction  Index (CSI).  Studi  ini  menunjukkan bahwa  tingkat  konektivitas  dan  aksesibilitas  Trans  Banyumas  sudah  baik (memuaskan) yang digambarkan dengan nilai CSI sebesar 82,31% (80%< X ≤ 84%; good ).  Namun  dibutuhkan  perbaikan  pada  ketersediaan,  kenyamanan,  dan keselamatan jalur pejalan kaki yang dirasa penting bagi pengguna tetapi pelayanan yang diberikan masih kurang memuaskan.
Kata Kunci : Trans Banyumas, konektivitas, aksesibilitas, IPA, CSI

## Abstract
At  the  end  of  2021,  urban  public  transport  services  will  operate  in  Banyumas Regency,  namely  Bus  services  with  Buy  The  Service  (BTS)  concept  Trans Banyumas.  Improper  planning  of  public  transport  in  terms  of  accessibility, mobility,  and  connectivity  can  reduce  the  number  of  passengers  and  increase dependence  on  private  vehicles.  This  study  aims  to  determine  the  level  of connectivity and accessibility of Trans Banyumas based on user perceptions using the Importance Performance Analysis (IPA) and Customer Satisfaction Index (CSI) methods. This study shows that the level of connectivity and accessibility of Trans Banyumas is good (satisfying) which is described by a CSI value of 82.31% (80% <  X  84%;  good).  However,  improvements  are  needed  in  the  availability, convenience,  and  safety  of  pedestrian  path  which  are  considered  important  for users but the services provided are still unsatisfying.
Keywords: Trans Banyumas, connectivity, accessibility, IPA, CSI

## Pendahuluan
Kabupaten Banyumas merupakan kabupaten di Provinsi Jawa Tengah dengan ibu kota kabupaten yaitu kota Purwokerto. Kabupaten Banyumas memiliki jumlah penduduk sebesar  1.776.918  jiwa  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk  pada  tahun  2010  s.d  2018 sebesar 0,94 % (BPS Kabupaten Banyumas, 2020). Meningkatnya jumlah penduduk di daerah  perkotaan  akan  berbanding  lurus  dengan  meningkatnya  kebutuhan  masyarakat akan transportasi, hal ini disebabkan karena transportasi merupakan kebutuhan turunan ( derived  demand )  akibat  adanya  aktifitas  ekonomi,  sosial,  budaya  dan  sebagainya (Manoppo dan Sendow, 2011). Pengadaan angkutan umum dianggap sebagai solusi untuk mengatasi  masalah  yang  berkaitan  dengan  sulitnya  mobilitas  di  perkotaan  dalam mewujudkan transportasi yang berkelanjutan (Mishra dkk, 2012).
Menurut Taylor dan Fink (2003) dalam Putro (2018), salah satu faktor internal yang dapat  mempengaruhi  jumlah  penumpang  angkutan  umum (transit  ridership) yaitu kualitas  dan  pelayanan  angkutan  umum.  Secara  garis  besar,  moda  angkutan  umum  di Kabupaten Banyumas masih berupa angkutan kota dan BRT Trans Jateng yang melayani koridor I Purwokerto – Purbalingga. Tidak terjadwalnya kedatangan dan keberangkatan angkutan kota serta masih rendahnya frekuensi dan wilayah pelayanan BRT Trans Jateng menyebabkan rendahnya tingkat penggunaan angkutan umum di Kabupaten Banyumas.
Pada  akhir  tahun  2021,  akan  beroperasi  layanan  angkutan  umum  perkotaan  di Kabupaten Banyumas yaitu layanan Bus dengan konsep Buy The Service (BTS) Trans Banyumas.  Layanan  bus  Trans  Banyumas  masuk  ke  dalam  program  Teman  Bus  dari Kementerian Perhubungan bersama beberapa kota lain yang telah mengadakan layanan ini  seperti  Palembang,  Solo,  Bali,  Medan,  dan  Yogyakarta.  Menurut  Taryono  (2021), layanan  Bus  Trans  Banyumas  akan  melayani  3  koridor  dari  5  koridor  yang  diajukan kepada Kementerian Perhubungan. Tiga koridor yang akan dilayani Bus Trans Banyumas yaitu Koridor 1 Terminal Pasar Pon – Terminal Ajibarang, Koridor 2 Terminal Notog – Terminal  Baturraden,  dan  Koridor  3  Terminal  Bulupitu  –  Terminal  Kebondalem. Beroperasinya  layanan  angkutan  umum  perkotaan  Trans  Banyumas  menjadi  suatu loncatan  besar  yang  baik  bagi  Kabupaten  Banyumas  khususnya  dalam  bidang transportasi.
Pengembangan  konektivitas  dan  aksesibilitas  layanan  angkutan  umum  perlu mempertimbangkan  persepsi  dari  pengguna  itu  sendiri.  Dibutuhkan  kajian  mengenai persepsi  pengguna  terkait  konektivitas  dan  aksesibilitas  Trans  Banyumas  untuk mengetahui  tingkat  konektivitas  dan  aksesibilitas  Trans  Banyumas  pada  awal  operasi. Beroperasinya layanan Bus Trans Banyumas sebagai angkutan umum utama perkotaan di  Kabupaten  Banyumas  akan  sukses  apabila  aspek  konektivitas  dan  aksesibilitas diperhatikan  sehingga  angkutan  umum  yang  beroperasi  akan  saling  melengkapi  serta mudah  di  akses  oleh  masyarakat.  Tujuan  dari  peneilitian  ini  yaitu  untuk  menganalisis tingkat konektivitas dan aksesibilitas Trans Banyumas berdasarkan persepsi pengguna.

## Metode Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  3  koridor  layanan  Bus  Trans  Banyumas.  Tiga  koridor layanan Bus Trans Banyumas yaitu:
a. Koridor 1 Pasar Pon – Ajibarang
b. Koridor 2 Patikraja – Baturraden
c. Koridor 3 Terminal Bulupitu – Terminal Kebodalem
Data primer yang dibutuhkan berupa data karakteristik responden, serta data tingkat kepentingan  dan  kepuasan  pengguna  jasa  Bus  Trans  Banyumas  terhadap  parameter konektivitas  dan aksesibilitas  layanan  Bus  Trans  Banyumas.  Sedangkan  data  sekunder yang dibutuhkan berupa jumlah pengguna Bus Trans Banyumas yang digunakan sebagai populasi dalam penentuan jumlah sampel. Data primer diperoleh menggunakan metode survei menggunakan kuesioner kepada pengguna Bus Trans Banyumas, sedangkan data sekunder  diperoleh  dengan  menggunakan  metode  pengumpulan  informasi  melalui dokumen  yang  didapat  dari  Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Banyumas  terkait  jumlah pengguna Bus Trans Banyumas.
Rumusan  item  pertanyaan  kuesioner  terkait  konektivitas  dan  aksesibilitas,  serta karakteristik responden pengguna Bus Trans Banyumas yang digunakan pada penelitian antara lain:
a. Waktu tunggu di halte;
b. Kecepatan perjalanan bus;
c. Waktu berganti moda;
d. Jumlah armada bus;
e. Waktu pelayanan;
f. Ketersediaan moda untuk mencapai halte keberangkatan bus;
g. Ketersediaan moda menuju tujuan setelah turun dari bus;
h. Kemudahan mendapatkan informasi posisi bus;
i. Kemudahan mendapatkan informasi rute dan jadwal;
j. Ketersediaan jalur pejalan kaki;
k. Kenyamanan jalur pejalan kaki;
l. Keselamatan jalur pejalan kaki;
m. Kedekatan lokasi halte keberangkatan dari tempat asal;
n. Kedekatan lokasi halte pemberhentian (turun dari bus) ke tujuan;
o. Ketersediaan area parkir di dekat halte;
p. Jarak dari rumah ke halte keberangkatan;
q. Jarak dari halte pemberhentian ke tujuan;
r. Jarak yang masih diterima untuk berjalan kaki;
s. Jumlah perjalanan dalam satu bulan;
t. Jenis kelamin, usia, pekerjaan, dan penghasilan.
Pada kuesioner item pertanyaan tiap atribut yang dipilih, kemudian diberikan skala Likert  Interval  sesuai  dengan  kondisi  pertanyaan  yang  telah  dijelaskan.  Untuk  tingkat
kepentingan, responden diminta memberikan tanggapan atas setiap atribut  konektivitas dan  aksesibilitas  Bus  Trans  Banyumas,  mulai  dari  “tidak  penting”  hingga  “sangat penting”.  Sedangkan  untuk  tingkat  kinerja,  responden  diminta  memberikan  tanggapan mulai  dari  “tidak  baik”  hingga  “sangat  baik”. S istem  penilaian  pada  kuesioner  akan digunakan skala Likert Interval dapat dilihat pada tabel 2 berikut.
Tabel 2 Skala Likert Interval Skala Arti Pertanyaan Kepentingan Layanan 1 Tidak penting Tidak baik 2 Kurang penting Kurang Baik 3 Cukup Cukup 4 Penting Baik 5 Sangat penting Sangat baik

## Hasil dan Pembahasan

## Uji Validitas dan Reliabilitas Kuesioner
Uji validitas dan reliabilitas kuesioner dilakukan pada data hasil survei pendahuluan yang dilakukan pada 30 responden menggunakan alat bantu berupa software SPSS . Survei pendahuluan dilakukan selama 1 hari pada tanggal 26 Januari 2022 dengan menggunakan kuesioner yang dibagikan secara langsung kepada pengguna Trans Banyumas di dalam bus. Pada kuesioner pendahuluan terdapat 15 item pertanyaan yang secara lengkap dapat dilihat pada tabel 3 berikut.
Tabel 3 Item pertanyaan kuesioner pendahuluan No Item Pertanyaan Variabel 1 Lama waktu tunggu kedatangan bus di halte X1 2 Lama perjalanan bus X2 3 Kemudahan untuk berganti kendaraan (sebelum dan sesudah naik bus) X3 4 Jumlah bus yang beroperasi X4 5 Waktu pelayanan bus X5 6 Ketersediaan angkutan lain untuk mencapai halte awal naik bus X6 7 Ketersediaan angkutan lain untuk mencapai tujuan akhir setelah turun dari bus X7 8 Ketersediaan layanan informasi posisi bus X8 9 Ketersediaan layanan informasi rute dan jadwal perjalanan bus X9 10 Ketersediaan jalur pejalan kaki (trotoar) X10 11 Tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki (trotoar) X11 12 Tingkat keselamatan jalur pejalan kaki (trotoar) X12 13 Kedekatan antara lokasi asal (rumah) dengan halte awal naik bus X13 14 Kedekatan antara halte turun dari bus dengan lokasi tujuan X14 15 Ketersediaan area parkir di dekat halte X15
Dengan jumlah sampel sebanyak 30 responden dan taraf signifikansi sebesar 5%, maka  varibel  penelitian  dinyatakan  valid  apabila  memiliki  nilai  korelasi  diatas  0,361.
Hasil uji validitas pada tingkat kepentingan menyatakan bahwa terdapat 1 variabel yang tidak valid yaitu variabel X3. Pada uji validitas tingkat kinerja terdapat 1 variabel yang tidak  valid  yaitu  variabel  X4  (jumlah  bus  yang  beroperasi).  Secara  lengkap,  hasil  uji validitas kuesioner pendahuluan dapat dilihat pada Tabel 4 dan 5 berikut.
Tabel 4 Hasil uji validitas tingkat kepentingan No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X1 0,403 0,361 Valid 2 X2 0,587 0,361 Valid 3 X3 -0,019 0,361 Tidak valid 4 X4 0,519 0,361 Valid 5 X5 0,615 0,361 Valid 6 X6 0,664 0,361 Valid 7 X7 0,697 0,361 Valid 8 X8 0,501 0,361 Valid 9 X9 0,716 0,361 Valid 10 X10 0,647 0,361 Valid 11 X11 0,736 0,361 Valid 12 X12 0,687 0,361 Valid 13 X13 0,404 0,361 Valid 14 X14 0,746 0,361 Valid 15 X15 0,578 0,361 Valid Tabel 5 Hasil uji validitas tingkat kinerja No Variabel r hitung r tabel Keterangan 1 X1 0,389 0,361 Valid 2 X2 0,485 0,361 Valid 3 X3 0,562 0,361 Valid 4 X4 0,254 0,361 Tidak valid 5 X5 0,502 0,361 Valid 6 X6 0,560 0,361 Valid 7 X7 0,474 0,361 Valid 8 X8 0,598 0,361 Valid 9 X9 0,660 0,361 Valid 10 X10 0,691 0,361 Valid 11 X11 0,535 0,361 Valid 12 X12 0,600 0,361 Valid 13 X13 0,411 0,361 Valid 14 X14 0,440 0,361 Valid 15 X15 0,691 0,361 Valid
Kuesioner dinyatakan reliabel apabila memiliki nilai Cronbach’s Alpha lebih besar dari 0,6 (nol koma enam). Hasil uji reliabilitas kuesioner pendahuluan menyatakan bahwa
baik  kuesioner  tingkat  kepentingan  maupun  tingkat  kinerja  telah  reliabel.  Nilai Cronbach’s Alpha pada tingkat kepentingan yaitu 0,854 > 0,6 dan nilai Cronbach’s Alpha pada  tingkat  kinerja  yaitu  0,810  >  0,6  sehingga  kuesioner  dinyatakan  reliabel  dan selanjutnya  dapat  dilakukan  survei  utama  sesuai  jumah  sampel  yang  dibutuhkan menggunakan  variabel  ( item pertanyaan)  yang  dinyatakan  valid.  Hasil  uji  reliabilitas kueisoner pendahuluan dapat dilihat secara legkap pada Gambar 3 dan 4 berikut.
Gambar. 3 Hasil uji reliabilitas tingkat kepentingan
Gambar. 4

## Hasil uji reliabilitas tingkat kinerja

## Penentuan Jumlah Sampel
Penentuan  ukuran  sampel  dilakukan  menggunakan  persamaan  Slovin.  Dengan jumlah populasi sebesar 6001 penumpang dan tingkat kesalahan pengambilan sampel (e) sebesar  10%,  didapatkan  jumlah  pembulatan  sampel  total  sebanyak  100  sampel. Penelitian dilakukan dengan membagi sampel menjadi beberapa subsampel berdasarkan koridor  yang  beroperasi  yaitu  koridor  1,  2,  dan  3  (tiga).  Untuk  menentukan  jumlah responden  setiap  subsampel  maka  dilakukan  pembagian  dengan  teknik proportional sampling yang  mengacu  pada  persamaan  3.4  pada  bab  sebelumnya  dengan  hasil  yang dapat dilihat pada Tabel 6 berikut.
Tabel 6 Pembagian responden tiap subsampel No Nama Koridor Populasi  Jumlah Subsampel 1 Koridor 1 1462 24 2 Koridor 2 2380 40 3 Koridor 3 2159 36 Total 6001 100
Penyebaran Kuesioner
Penyebaran  kuesioner  dilakukan  pada  tanggal  28  Januari  –  1  Februari  2022. Rekapitulasi hasil penyebaran kuesioner mengenai tingkat kepentingan (importance) dan kinerja  pelayanan (performance) dapat  dilihat  pada  Tabel  7  dan  Tabel  8  di  bawah. Selanjutnya dilakukan perhitungan tingkat kesesuaian (rasio) antara tingkat kepentingan dan  penilaian  terhadap  kinerja  pelayanan  yang  diberikan,  serta  perhitungan  rata-rata bobot masing-masing atribut tingkat kepentingan dan penilaian kinerja pelayanan yang diberikan, seperti pada Tabel 9 berikut.

## Tabel. 7
Tingkat kepentingan pengguna No Item Pertanyaan Tidak Penting Kurang Penting Cukup Penting Penting Sangat Penting Total 1 X1 0 0 10 42 48 100 2 X2 1 1 20 37 41 100 3 X3 0 0 7 49 44 100 4 X4 0 5 25 38 32 100 5 X5 0 3 21 37 39 100 6 X6 0 3 16 34 47 100 7 X7 0 1 16 30 53 100 8 X8 1 1 10 37 51 100 9 X9 0 3 10 39 48 100 10 X10 0 0 9 29 62 100 11 X11 2 2 16 39 41 100 12 X12 0 2 18 39 41 100 13 X13 1 5 25 32 37 100 Total 5 26 203 482 584 1300 Tabel. 8

## Tingkat kinerja layanan menurut persepsi pengguna
No Item Pertanyaan Tidak Baik Kurang Baik Cukup Baik Baik Sangat Baik Total 1 X1 1 7 27 44 21 100 2 X2 0 7 20 53 20 100 3 X3 0 2 19 51 28 100 4 X4 0 16 36 34 14 100 5 X5 1 16 36 37 10 100 6 X6 2 3 27 47 21 100 7 X7 1 8 28 42 21 100 8 X8 7 15 32 36 10 100 9 X9 7 23 32 27 11 100 10 X10 5 22 35 24 14 100 11 X11 3 12 42 37 6 100 12 X12 3 9 40 39 9 100 13 X13 3 35 31 26 5 100 Total 33 175 405 497 190 1300
Tingkat kesesuaian antara tingkat kepentingan dengan tingkat kinerja
No Item Pertanyaan Kinerja (X) Kepentingan (Y) Tingkat Kesesuaian (%) X rerata  Y rerata 1 X1 377 438 86,07 3,77 4,38 2 X2 386 416 92,79 3,86 4,16 3 X3 405 437 92,68 4,05 4,37 4 X4 346 397 87,15 3,46 3,97 5 X5 339 412 82,28 3,39 4,12 6 X6 382 425 89,88 3,82 4,25 7 X7 374 435 85,98 3,74 4,35 8 X8 327 436 75,00 3,27 4,36 9 X9 312 432 72,22 3,12 4,32 10 X10 320 453 70,64 3,20 4,53 11 X11 331 415 79,76 3,31 4,15 12 X12 342 419 81,62 3,42 4,19 13 X13 295 399 73,93 2,95 3,99 X dan Y rerata 3,49 4,24
Selanjutnya  dilakukan  pemetaan  antara  tingkat  kepentingan (importance) dan tingkat  kinerja (performance) ke  dalam  diagram  kartesius Importance  Performance Analysis. Diagram kartesius Importance Performance Analysis dapat dilihat pada Gambar 5 di bawah. Tiga belas item pertanyaan terbagi dalam empat kuadran, antara lain:
a. Kuadran I menunjukkan bahwa atribut X1, X3, X6 dan X7 sudah dianggap sesuai oleh para pengguna dengan berhasil memberikan layanan yang memenuhi standar kinerja pengguna  di  area  yang  dianggap  relevan  oleh  pengguna  Trans  Banyumas.  Faktor  – faktor  pelayanan  pada  kuadran  ini  harus  tetap  dipertahankan  atau  bahkan  harus ditingkatkan karena faktor - faktor tersebut mewakili kekuatan utama dan keunggulan kompetitif  potensial  Trans  Banyumas  yang  harus  dipertahankan  atau  dimanfaatkan. Atribut yang ada pada kuadran I antara lain:
1) Waktu tunggu kedatangan bus di halte
2) Waktu pelayanan bus
3) Ketersediaan layanan informasi posisi bus
4) Ketersediaan layanan informasi rute dan jadwal perjalanan bus
b. Kuadran  II  menunjukkan  bahwa  atribut  X2  (lama  perjalanan  dalam  bus)  bukan merupakan  sesuatu  yang  dianggap  penting  oleh  pengguna  Trans  Banyumas,  tetapi pelayanan yang diberikan berlebihan. Pada kondisi di lapangan sesuai pengamatan dari ketiga  koridor,  lama  perjalanan  bus  rata-rata  berada  pada  1-1,5  jam.  Menurut  SK Dirjen  Perhubungan  Darat  Republik  Indonesia  nomor  271/HK.105/DRJD/96  tahun 1996, waktu perjalanan Trans Banyumas masih tergolong baik dimana waktu perjalan maksimum  yang  disyaratkan  berada  pada  2  -  2,5  jam.  Dibutuhkan  strategi  untuk mengurangi sumber daya dan upaya sehingga dapat digunakan kembali pada tempat yang dibutuhkan.
c. Kuadran III menunjukkan bahwa atribut X4, X5, X11, X12 dan X13 bukan merupakan sesuatu  yang  dianggap  penting  oleh  pengguna  Trans  Banyumas,  serta  kinerja pelayanan yang diberikan juga tidak terlalu baik. Pada kuadran III, peningkatan faktor - faktor yang ada pada kuadran ini  perlu dipertimbangkan  kembali karena pengaruh terhadap manfaat yang dirasakan oleh pengguna sangat kecil. Atribut yang ada pada kuadran III antara lain:
1) Ketersediaan angkutan lain untuk mencapai halte awal naik bus
2) Ketersediaan angkutan lain untuk mencapai tujuan akhir setelah turun dari bus
3) Kedekatan antara lokasi asal (rumah) dengan halte awal naik bus
4) Kedekatan antara halte turun dari bus dengan lokasi tujuan
5) Ketersediaan area parkir di dekat halte
d. Kuadran  IV  menunjukkan  bahwa  atribut  X8,  X9,  dan  X10  merupakan  faktor  yang penting bagi pengguna tetapi pengguna belum mendapatkan kepuasan kinerja layanan yang diberikan. Atribut yang ada pada kuadran IV antara lain:
1) Ketersediaan jalur pejalan kaki
2) Tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki
3) Tingkat keselamatan jalur pejalan kaki
Pada kondisi di lapangan, jalur pejalan kaki masih terkonsentrasi di area pusat kota/CBD Purwokerto. Masih banyaknya PKL yang berjualan di atas jalur pejalan kaki membuat ruang bagi pejalan kaki semakin berkurang dan dapat menurunkan tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki.
Gambar. 5

## Diagram kartesius Importance Performance Analysis
Customer Satisfaction Index (CSI)
Berdasarkan hasil perhitungan nilai CSI, maka diperoleh nilai CSI sebesar 82,31% (80%< X ≤ 84%; good ). Hal ini berarti secara keseluruhan atribut - atribut pelayanan jasa yang diberikan oleh Trans Banyumas dalam kondisi yang baik (memuaskan). Namun jika dilihat  masing-masing  atribut,  masih  terdapat  beberapa  atribut  yaitu  ketersediaan, kenyamanan, dan keselamatan jalur pejalan kaki, jarak lokasi asal dan tujuan terhadap halte,  serta  ketersediaan  area  parkir  di  dekat  halte  yang  masih  dianggap  buruk  oleh pengguna. Dibutuhkan strategi untuk dapat meningkatkan kepuasan pengguna terhadap layanan  Trans  Banyumas  terutama  dengan  mengalihkan  sebagian  sumber  daya  pada atribut  -  atribut  pelayanan  yang  masuk  pada  kuadran  II  dan  berfokus  melakukan perbaikan pada atribut - atribut pelayanan  yang masuk pada kuadran IV. Analisis nilai CSI secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 5.15 berikut.
Tabel. 10
Analisis nilai Customer Satisfaction Index (CSI) No Item Pertanyaan Kinerja (X) Kepentingan (Y) Tingkat Kesesuaian (%) Kesimpulan 1 X1 377 438 86,07 Very good 2 X2 386 416 92,79 Excelent 3 X3 405 437 92,68 Excelent 4 X4 346 397 87,15 Excelent 5 X5 339 412 82,28 Good 6 X6 382 425 89,88 Excelent 7 X7 374 435 85,98 Very good 8 X8 327 436 75,00 Cause for concern 9 X9 312 432 72,22 Cause for concern 10 X10 320 453 70,64 Poor 11 X11 331 415 79,76 Borderline 12 X12 342 419 81,62 Good 13 X13 295 399 73,93 Cause for concern Nilai CSI keseluruhan 82,31

## .

## Kesimpulan
Setelah  mengetahui  hasil  penelitian  dari  proses  analisis  tentang  konektivitas  dan aksesibilitas Trans Banyumas berdasarkan persepsi pengguna, dapat diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Tingkat konektivitas dan aksesibilitas Trans Banyumas sudah baik (memuaskan) yang digambarkan  dengan  nilai  CSI  sebesar  82,31%  (80%<  X  ≤  84%; good )  sehingga kondisi ini harus tetap dipertahankan atau bahkan ditingkatkan.
2. Faktor  yang  berhubungan  dengan  tersediaan,  kenyamanan,  dan  keselamatan  jalur pejalan  kaki  dirasa  penting  bagi  pengguna  tetapi  pelayanan  yang  diberikan  masih kurang memuaskan.
3. Untuk  meningkatkan  kepuasan  pengguna  terhadap  layanan  Trans  Banyumas  dapat dilakukan strategi dengan mengalihkan sebagian sumber daya pada  lama perjalanan
dalam  bus  dan  berfokus  melakukan  perbaikan  pada  pelayanan  yang  masuk  pada ketersediaan, kenyamanan, dan keselamatan jalur pejalan kaki. Hal ini menjadi sesuatu yang  penting,  karena  kualitas  berjalan  kaki  merupakan  salah  satu  faktor  penentu tingkat aksesibilitas dalam konsep pengguna menggunakan angkutan umum.

## BIBLIOGRAFI
Abdullah, S., dan Sutanto, T., 2015, Statistika Tanpa Stres, Jakarta : Transmedia Pustaka.
Azzopardi,  E.,  dan  Nash,  E.,  2013,  A  Critical  Evaluation  of  Importance-Performance Analysis, Tourism Management Vol.35, 222-233.
Badan Pusat Statistik, 2020, Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin di Kabupaten Banyumas,
https://banyumaskab.bps.go.id/statictable/2021/03/06/304/jumlah-penduduk-menurut- kecamatan-dan-jenis-kelamin-di-kabupaten-banyumas-2020.html Diakses Oktober 2021.
Badan  Pusat  Statistik,  2020,  Penduduk  dan  Laju  Pertumbuhan  Penduduk  Menurut Kecamatan,
https://banyumaskab.bps.go.id/statictable/2020/01/07/205/penduduk-dan-laju- pertumbuhan-penduduk-menurut-kecamatan-2010-dan-2018.html
Diakses Oktober 2021.
Cheng, Y.H., dan Chen, S.Y., 2015, Perceived Accessibility, Mobility, and Connectivity of Public Transportation Systems, Transportation Research Part A 77, 386-403.
Manoppo,  M.R.E.,  dan  Sendow  T.K.,  2011,  Analisa  Bangkitan  Pergerakan  Distribusi Perjalanan di Kota Manado, Jurnal Ilmiah Media Engineering Vol.1 No.1, 17-23.
Mishra, S., Welch, T.F., dan Jha, M.K., 2012, Performance Indicators for Public Transit Connectivity in Multi-modal Transportation Network, Transport Research Part A : Policy and Practice 46 (7), 1066-1085.
Permata,  M.R.,  2012,  Analisa  Ability  to  Pay  dan  Willingness  to  Pay  Pengguna  Jasa Kereta Api Bandara Soekarno Hatta - Manggarai, Tesis, Universitas Indonesia.
Putri, M.N., 2017, Kriteria dan Indikator Sistem Konektivitas Kendaraan Tidak Bermotor (Sepeda) di Kawasan Wisata, Jurnal Planesa Vol.8 No.1, 12-25.
Putro,  A.R.,  2013,  Aksesibilitas  Halte  Trans  Jogja  Terhadap  Potensi  Kawasan,  Tesis,
Universitas Gadjah Mada.
Putro, P.A., 2018, Kajian Tarif Operasional Bus Rapid Transit (BRT) Berdasarkan Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)  dan  Willingness  to  Pay  (WTP)  (Studi  Kasus: Koridor  I  Purwokerto  –  Purbalingga),  Tugas  Akhir,  Universitas  Jenderal Soedirman.
Suhendra,  A.,  dan  Prasetyanto,  D.,  2016,  Kajian  Tingkat  Kepuasan  Pengguna  Trans Metro  Bandung  Koridor  2  Menggunakan  Pendekatan  Importance-Performance Analysis, Jurnal Online Institut Teknologi Nasional, Vol.2 No.2, 59-70.
Taryono., 2021, Koridor Pelayanan Bus Trans Banyumas, Hasil Wawancara Pribadi : 29
Oktober 2021, Dinas Perhubungan Kabupaten Banyumas.
Transistari,  R.,  2016,  The  Use  of  Important  Performance  Analysis  to  Evaluate  The Satisfaction Level od The User of Trans Jogja Bus, Jurnal, Vol.22 No.1, 95-108.
Winarno,  B.,  dan  Manullang,  R.,  2018,  Parameter  Penentu  Penggunaan  Transportasi Umum di Perkotaan Pati, Tata Loka Vol.20 No.1, 75-86.

## Copyright holders:
Pandu Anggoro Putro, Siti Malkhamah, Imam Muthohar (2022)
First publication right:
Syntax Literate : Indonesian Scientific Journal
This article is licensed under: