e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022

## KARAKTERISTIK WORKING AREA DI ATAS KAPAL MINI PURSE SEINE DI PELABUHAN PERIKANAN PANTAI LARANGAN KABUPATEN TEGAL
Muhammad Dendy Alamul Huda 1) , Mohammad Imron 2*) , Yopi Novita 3)
1,2,3 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor, Jl. Agathis, Kampus IPB Dramaga, Bogor, Jawa Barat Indonesia
*) Korespondensi: mohammadim@apps.ipb.ac.id
Diterima: 21 Februari 2022; Disetujui: 18 April 2022

## ABSTRACT
Kapal mini  purse  seine merupakan  kapal  yang  dominan  beroperasi  di  Kabupaten  Tegal  dan jumlahnya  cenderung  mengalami  kenaikan.  Kapal mini  purse  seine di  PPP  Larangan  terdiri atas  44  kapal  berukuran  <10  GT  dan  37  kapal  berukuran  ≥10  GT.  Aktivitas  kerja  di  kapal mini  purse  seine berukuran  <10  GT  membutuhkan  10  orang  ABK  dan  15-20  orang  ABK untuk  kapal  berukuran  ≥10  GT.  Kecelakaan  kerja  di  atas  dek  kapal  memiliki  tingkat kecelakaan  yang  tinggi  dan  sangat  berkaitan  dengan  luasan  area  kerja  di  atas  kapal.  Tujuan penelitian  yaitu  mengidentifikasi  aktivitas  dan  kebutuhan  area  kerja  di  atas  kapal  dengan mengidentifikasi  luasan  area  kerja  terpakai  serta  merumuskan  kecukupan  area  kerja  untuk aktivitas  penangkapan.  Teknik  pengambilan  sampel  dilakukan  dengan  menggunakan  teknik accidental sampling dengan jumlah sampel 2 untuk kapal <10 GT dan 3 untuk kapal ≥10 GT. Pengolahan data menggunakan perhitungan matematik. Analisis data yang digunakan adalah analisis  deskriptif.  Hasil  penelitian  menunjukkan working  area pada  kedua  kelompok  kapal mini  purse  seine pada  saat  kondisi setting masih  jauh  dari  nilai  yang  cukup.  Hal  tersebut karena  saat setting semua  ABK  berkumpul  pada  area  yang  sama  yakni  berada  pada  sisi  kiri kapal, sehingga akan meningkatkan risiko kecelakaan kerja.
Kata Kunci : area kerja, dimensi utama, kapal, mini purse seine , PPP Larangan

## ABSTRACT
Mini purse seiner are the dominant vessels were operating in Tegal Regency and the number of  these  vessels  have  been  increasing.  These  vessels  at  Larangan  fishing  port  consist  of  44 vessels of <10 GT and 37 vessels of ≥10 GT. Working activities on vessels <10 GT requiring 10 crew members, while vessels of ≥10 GT needs 15-20 crew members. Work accidents above the  deck  of  the  vessels  have  a  high  accident  rate  and  are  closely  related  to  the  value  of theworking  area.  This  research  was  intended  with  the  aim  of  identifying  activities  and working  area  needs  on  the  vessel  by  identifying  the  area  of  the  used  working  area  and formulating  the  adequacy  of  the  work  area  for  fishing  activities.  The  sampling  technique using a accidental sampling method with total sample is two to vessels <10 GT and three to vessels  ≥10  GT  .  The  data  processing  using  mathematical  calculations.  Data  analysis  used descriptive analysis metode. The results of this study showed that the value of working area of vessels when  setting  conditions  still far from sufficient  area value. This  conditions  occurred because  all  crew  gather  in  the  same  area  when  setting  steps  was  conducted.  The  area mentioned  which  is  on  the  left  side  of  the  ship  when  lowering  the  fishing  gear,  this  will certainly increase the risk of work accidents.
Keywords : Larangan fishing port, main dimention, purse seiner, vessel, working area
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022

## PENDAHULUAN
Kapal mini  purse  seine merupakan salah  satu  jenis  kapal  yang  banyak beroperasi  di  Kabupaten  Tegal.  Selama periode  2015-2019,  jumlah  kapal mini purse seine cenderung mengalami kenaikan  (Imron et  al., ,  2020).  Pelabuhan
Perikanan
Pantai (PPP) Larangan
merupakan salah satu pelabuhan perikanan yang  ada  di  Kabupaten  Tegal.  Jumlah kapal  yang  tercatat  di  PPP  Larangan berjumlah  139  unit  kapal,  dengan  total kapal mini  purse  seine sebanyak  49  unit. Kapal mini  purse  seine di  PPP  Larangan terdiri atas 30 kapal berukuran <10 GT dan 19  kapal  berukuran  ≥10  GT.  Operasi penangkapan  di  PPP  Larangan  umumnya dilaksanakan  dengan  sistem one  day fishing .  Kapal  berangkat  menuju  fishing ground sampai kembali lagi ke fishing base masih  dalam  hari  yang  sama  atau  tidak lebih dari 24 jam.
Aktivitas  kerja  di  kapal mini  purse seine berukuran <10 GT membutuhkan 10 orang  ABK,  sedangkan  untuk  kapal berukuran  ≥10  GT  membutuhkan  15-20 orang  ABK.  Menurut  Fyson  (1985), aktivitas  kerja  di  atas  dek  kapal  dibagi menjadi  5  area  kerja,  yaitu  dek  haluan, buritan, samping, ruang kemudi, dan ruang kerja utama. Area kerja atau working area adalah area kerja fisik tempat dilakukannya pekerjaan.  Luasan  area  kerja  sangat bervariasi,  tergantung  pada  alat  dan metode  penangkapan  yang  digunakan. Luasan  area  kerja  di  atas  dek  kapal  harus mencukupi sesuai kebutuhan ABK. Hal ini dikarenakan berkaitan dengan keselamatan kerja  di  atas  kapal  (Tandipuang et  al., , 2015).
Kegiatan  di  atas  dek  kapal  memiliki tingkat kecelakaan tertinggi dan menyumbangkan jumlah kecelakaan terbesar  dengan  persentase  sebesar  69% (Mcguinness et  al., 2013).  Nilai  ini merupakan nilai terbesar jika dibandingkan area  kerja  lainnya  yang  ada  di  atas  kapal seperti  di  ruang  mesin  yang  hanya  3%. Kecelakaan  kerja  di  atas  dek  kapal  sangat
berkaitan  dengan  ketersediaan  luasan  area kerja  di  atas  dek  kapal  yang  kurang memadai (Sasmita et al., , 2013).
Kecelakaan  kerja  yang  sering  terjadi adalah  sering  terjadinya  ABK  yang tergelincir karena lantai dek yang licin dan juga  terjatuh  karena  tersandung  oleh muatan  seperti  tali  atau  jaring  dari  alat tangkap.  Terjadinya  hal  tersebut  diduga karena  area  kerja  di  atas  dek  kapal  masih belum cukup untuk mengakomodir kebutuhan  kerja  nelayan  saat  aktivitas penangkapan.  Dikarenakan  belum  adanya standar  terkait  kebutuhan  area  kerja  yang berkaitan antara dimensi kapal dengan alat tangkap  yang  dioperasikan,  kajian  terkait karakteristik working area pada kapal mini purse  seine yang  ada  di  PPP  Larangan  ini dilakukan  untuk  mengetahui  seberapa besar luasan working area yang terdapat di atas dek kapal serta merumuskan kecukupan  area  kerja  yang  ada  di  atas kapal mini  purse  seine yang  beroperasi  di PPP Larangan. Apabila hasil dari kajian ini menunjukkan  luasan working  area yang terdapat  di  atas dek kapal  sudah memadai, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  kapal cukup aman untuk keberlangsungan aktivitas  di  atas  dek  kapal.  Akan  tetapi, apabila dinilai belum memadai maka perlu menjadi  perhatian  terutama  dari  pemilik kapal  terkait  apa  yang  menyebabkan  hal tersebut  terjadi,  serta  perlu  dilakukan tindak  lanjut  untuk  masalah  tersebut  agar tidak  menimbulkan  permasalahan  lain terutama mengganggu aktivitas penangkapan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  dan  pengumpulan  data dilaksanakan  pada  bulan  Februari-Maret 2021 di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Larangan,  Tegal,  Jawa  Tengah.  Subjek penelitian  yang  digunakan  adalah  kapal mini  purse  seine yang  berjumlah  49  unit kapal.  Berdasarkan  data  di  PPP  Larangan, kapal mini  purse  seine yang  ada  di  PPP Larangan  berukuran  antara  3  -23  GT. Kapal mini purse seine kemudian dikelompokkan  ke  dalam  2  kelompok
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022 ukuran  yakni  ukuran  <10  GT  dan  ukuran ≥10  GT.  Kapal  ukuran  <10  GT  meiliki rentang 3-9 GT, lalu kapal ukuran ≥10 GT memiliki  rentang  10-23  GT.  Teknik pengambilan  sampel  dilakukan  dengan menggunakan teknik accidental sampling . Accidental sampling adalah penentuan sampel berdasarkan kebetulan,  yakni  siapa saja yang dengan secara kebetulan ditemui dan  dianggap  cocok  sebagai  sumber  data (Sugiyono  2009).  Kapal  yang  dipilih sebagai  sampel  merupakan  kapal mini purse  seine yang  ber- home  base di  PPP Larangan yang setiap harinya mendaratkan ikan  di  tempat  pelelangan  ikan  (TPI) larangan.  Jumlah  sampel  yang  digunakan adalah  sebesar  10%  dari  populasi  atau  3 unit kapal untuk kapal ukuran <10 GT dan 2 unit kapal untuk kapal ukuran ≥10 GT.
Data yang dibutuhkan dalam penelitian  ini  adalah  jumlah  dan  posisi ABK  yang  ada  di  atas  kapal,  jenis  dan posisi  muatan  serta  bangunan  di  atas  dek kapal,  luas  keseluruhan  muatan  dan bangunan  di  atas  dek  kapal,  luas  area  dek kapal,  luas  area  bebas  dan  area  tertutup yang  ada  di  atas  dek,  serta  nilai working area dari  tiap-tiap  kapal.  Data  yang dikumpulkan  kemudian  diolah  sehingga bisa didapatkan gambaran mengenai aktivitas dan kebutuhan ruang kerja di atas kapal,  luas working  area yang  ada  di  atas kapal, serta luas working area ideal sesuai kebutuhan  ABK  saat  tahapan setting dan hauling .  Adapun  rincian  pengolahan  data yang  dilakukan  akan  diuraikan  sebagai berikut:
 Luas area dek (m 2 )
A ad= ............................................ (1) keterangan: yi = Lebar ordinat ke-i pada dek (m) h = Jarak antar ordinat pada dek (m)
 Luas area tutupan dek (m 2 ) A td =∑A tb +∑A tm ............................ (2) keterangan:
Atb  =  Luas  tutupan  bangunan  di  atas dek (m 2 )
Atm= Luas tutupan muatan di atas dek (m 2 )  Luas area bebas (m 2 ) A ab =A ad −A td ....................................... ... .................................................... (3) keterangan: Aad = Luas area dek (m 2 ) Atd = Luas area tutupan dek (m 2 )  Luas working area ABK (m 2 ) A ABK =A ab /ABK.................................. ... ................................................... (4) keterangan: Aab = Luas area bebas (m 2 ) ABK = Jumlah ABK dalam pengoperasian alat penangkapan ikan (orang)
 Perhitungan  luas working  area yang dibutuhkan
LA ABK = Luas persegi panjang
LA ABK =pxl
LA ABK =(LB+(PL 1 +PL 2 ))xL)................
.....................................................(5)
Data yang didapatkan kemudian dianalisis  dengan  cara deskriptif dan comparative-numeric . Metode tersebut digunakan untuk menggambarkan aktivitas di  atas  kapal  yang  berhubungan  dengan jumlah dan posisi ABK serta posisi muatan dan bangunan di atas kapal, mengobservasi area  dek  kapal  dan  ukuran  dimensi  utama kapal serta luasan working area , bangunan, dan  muatan  yang  ada  di  atas  kapal  untuk kemudian dilakukan perhitungan matematis  dan  dibandingkan  nilai-nilai yang  dihasilkan  dari  tiap  sampel  kapal, serta membandingkan luasan working area yang terpakai pada saat setting dan hauling pada  kapal mini  purse  seine dengan estimasi  luasan working  area efektif  yang dianjurkan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## DESAIN KAPAL MINI PURSE SEINE
UKURAN <10 GT DAN ≥10 GT
Dimensi utama kapal
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
Kapal mini  purse  seine yang  ada  di PPP  Larangan  pada  tiap  kelompok  kapal memiliki  dimensi  utama  yang  dapat  dikatakan seragam.  Kelompok  kapal  kapal mini  purse seine ukuran <10 GT memiliki panjang (LOA) kapal  sebesar  11,5-11,7  m,  lebar  (B)  kapal sebesar  3,34-3,9  m,  dan  tinggi  (D)  kapal sebesar 0,8-0,95 m. Kemudian untuk kelompok
kapal mini  purse  seine ukuran  ≥10  GT memiliki  panjang  (LOA)  kapal  sebesar  16,38- 17,37  m,  lebar  (B)  kapal  sebesar  5,44-5,46  m, dan  tinggi  (D)  kapal  sebesar  1,66-1,7  m. Dimensi utama kapal sampel tersaji pada Tabel 1.
Tabel 1  Dimensi utama kapal sampel
Nama Kapal GT Dimensi Utama (m) Volume bangun-an atas (m 3 ) LOA L B D d Kapal mini purse seine <10 GT Sri Rahayu 5 11,63 10,50 3,86 0,95 0,70 - Sandrina 5 11,70 10,50 3,90 0,90 0,66 - Melati 4 11,50 10,00 3,34 0,80 0,60 - Kapal mini purse seine ≥10 GT Putri Kembar Jaya 13 17,37 15,35 5,44 1,7 1,15 49,07 Sami Jaya Baru 13 16,38 14,70 5,46 1,66 1,20 45,36 Kapal mini  purse  seine yang  ada  di PPP Larangan umumnya dibuat oleh pengrajin yang  sama  sehingga  memiliki  dimensi  utama yang  seragam  dalam  setiap  kelompok  kapal. Kapal dibuat dengan cara tradisional dan hanya berdasarkan pengalaman. Untuk menilai
kelayakan  sebuah  kapal  tentu  dibutuhkan
sebuah  parameter.  Parameter  yang  dapat digunakan untuk menilai kualitas sebuah kapal adalah  rasio  dimensi  utama  (Susanto et  al .,
2011).  Nilai  rasio  dimensi  utama  pada  kapal sampel dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Rasio dimensi utama kapal
Rasio  dimensi  utama  kapal  digunakan sebagai salah satu parameter untuk mengetahui karakteristik teknis dan mengidentifikasi unjuk kerja  kapal.  Rasio  dimensi  utama  yang dimaksud adalah perbandingan L/B, L/D, B/D. Rasio  dimensi  utama  kapal  adalah  salah  satu parameter  yang  digunakan  sebagai  acuan pembuatan  kapal.  Rasio  dimensi  utama  (L/B, L/D,  dan  B/D)  ini  sangat  mempengaruhi
stabilitas,  kekuatan,  dan  kecepatan  kapal (Istiqomah et al ., 2014).
Nilai  L/B  dipakai  untuk  menganalisis tahanan  gerak  dan  kecepatan  kapal.  Nilai  L/B yang rendah akan berakibat pada tahanan gerak yang besar. Hal itu akan membuat kemampuan kecepatan  kapal  menurun  namun  kemampuan olah  gerak  dan  kestabilan  kapal  akan meningkat  (Palembang et  al .  2013).  Nilai  L/B kapal mini purse seine ukuran <10 GT dan ≥10 Param eter Jenis Kapal Nilai Acuan Kelompok Kapal Encircling Gear (Iskandar dan Pujiati 1995) Kapal mini purse seine <10 GT Kapal mini purse seine ≥10 GT L/B 3,00-3,01 3,00-3,19 2,60–9,30 L/D 12,24-13,00 8,44-9,14 4,55–17,45 B/D 4,06-4,33 3,2-3,29 0,56–5,00
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
GT  masih  berada  dalam  kisaran  nilai  acuan L/B  untuk  kelompok  kapal encircling  gear yang  ditegaskan  oleh  Iskandar  dan  Pujiati (1995),  namun  nilainya  tergolong  mendekati batas  bawah.  Hal  ini  menunjukkan  tahanan gerak pada kedua kelompok kapal cukup besar sehingga  menyebabkan  dampak  negatif  pada kecepatan kapal.
Nilai  L/D  dipakai  untuk  menganalisis kekuatan  memanjang  kapal.  Semakin  besar nilai  L/D,  maka  kekuatan  memanjang  kapal semakin  lemah  (Palembang et  al .  2013).  Nilai L/D  yang  kecil  menggambarkan  kekuatan memanjang  kapal  yang  lebih  baik.  Nilai  L/D yang  didapatkan  masih  dalam  kisaran  nilai acuan  L/D  untuk  kelompok  kapal  encircling gear yang ditegaskan oleh Iskandar dan Pujiati (1995).  Akan  tetapi,  kapal mini  purse  seine ukuran  ≥10  GT  dapat  dikatakan  memiliki kekuatan memanjang yang lebih baik dibandingkan  dengan  kapal  ukuran  <10  GT. Hal  ini  disebabkan  karena  nilai  D  pada  kapal mini  purse  seine ukuran ≥10 GT cukup besar.
Karena  semakin  besar  nilai  D,  maka  kekuatan memanjang  kapal akan  semakin  baik  (Susanto et al., 2011).
Nilai  B/D  dipakai  untuk  menganalisis stabilitas  dan  kemampuan  mendorong  kapal. Nilai  B/D  yang  besar  menunjukkan  stabilitas kapal  semakin  baik  (Ayodhyoa  1972).  Nilai B/D  yang  didapatkan  masih  berada  dalam kisaran  nilai  acuan  B/D  kapal  encircling  gear yang  ditegaskan  oleh  Iskandar  dan  Pujiati (1995).  Nilai  B/D  kelompok  kapal mini  purse seine ukuran <10 GT memiliki nilai yang lebih besar  jika  dibandingkan  dengan  kelompok kapal mini purse seine ukuran ≥10 GT. Hal ini dikarenakan nilai D pada kapal ≥10 GT besar. Hasil  nilai  ini  mengartikan  bahwa  kapal mini purse  seine ukuran    <10  GT  memiliki stabilitas  yang  lebih  baik  namun  kemampuan mendorong kapalnya tidak lebih baik.

## Bangunan atas kapal
Kapal mini purse seine ukuran <10 GT umumnya  tidak  memiliki  bangunan  atas. Waktu  penangkapan  yang  hanya  berlangsung mulai dari pagi hingga siang hari, yakni sekitar 7-8 jam, membuat nelayan hanya mempersiapkan  bambu  yang  sudah  terpasang terpal  yang  tergantung  di  area midship kapal sebagai  pelindung  area  dek  kapal.  Sedangkan, pada  kapal mini  purse  seine ukuran  ≥10  GT umumnya  memiliki  bangunan  atas.  Hal  ini
didasari  oleh  waktu  penangkapan  yang  lebih lama yakni dimulai pada sore hari hingga pagi hari di hari selanjutnya atau sekitar 12-13 jam. Selain  digunakan  sebagai  ruang  kemudi  dan ruang  akomodasi  nelayan,  bangunan  atas  ini juga  memiliki  fungsi  sebagai  tempat  untuk melindungi  mesin  kapal  dan  mesin  generator kapal. Bentuk bangunan atas pada kapal purse seine berukuran  ≥10  GT  disajikan  pada Gambar 1 (a) dan (b).
a) Tempat kemudi nahkoda
b) Bangunan atas pada kapal
Gambar 1 Bentuk bangunan atas pada kapal purse seine ukuran ≥10 GT

## Bentuk linggi haluan
Bentuk linggi haluan berkaitan dengan kemampuan kapal dalam menghadapi gelombang.  Bagian  haluan  akan  menerima terjangan  gelombang  yang  lebih  besar  jika dibandingkan  dengan  bagian  kapal  lainnya. Berdasarkan pengamatan, bentuk linggi haluan kapal mini  purse  seine berukuran  <10  GT maupun    ≥10  GT  memiliki  bentuk  linggi haluan  yang  sama  yaitu  bentuk  linggi  haluan miring  atau raked  bow .  Hal  ini  sesuai  dengan hasil  kajian  Bangun et  al., (2017)  yang menyebutkan  bahwa  secara  umum  bentuk linggi  haluan  kapal  ikan  di  Indonesia didominasi  oleh  bentuk raked  bow. Bentuk linggi haluan kapal purse seine berukuran  <10
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
GT maupun  ≥10 GT disajikan pada Gambar 2 (a) dan (b).
a) Bentuk linggi haluan kapal mini purse seine <10 GT
b) Bentuk linggi haluan kapal mini purse
seine ≥10 GT
Gambar 2 Bentuk linggi Haluan kapal mini purse seine
Bentuk linggi haluan racked bow (RB) memiliki  pengelompokkan  kemiringan  haluan yakni  linggi  haluan  dengan  sudut  kemiringan 45°(RBL).  Berdasarkan  Gambar  2  (a)  dan  2 (b),  dapat  dilihat  bahwa  kelompok  kapal mini purse  seine yang  berukuran  <10  GT  memiliki sudut kemiringan linggi haluan sebesar 50,83° yang  berarti  tergolong  ke  dalam  kelompok RBL.  Sedangkan  untuk  kelompok  kapal mini purse  seine yang  berukuran  ≥10  GT  memiliki sudut kemiringan linggi haluan sebesar 29,64° yang  berarti  tergolong  ke  dalam  kelompok RBT.

## Bentuk kasko kapal
Bentuk kasko kapal menentukan kapasitas muat  kapal,  stabilitas,  olah  gerak  dan  juga tahanan  kapal  (Novita et  al .,  2016).  Bentuk kasko  kapal  adalah  faktor  terbesar  yang mempengaruhi nilai tahanan kapal (Manopo et al., 2012).  Bentuk  kasko  yang  tidak  sesuai akan  berakibat  pada  efektifitas  dan  efisiensi aktivitas  penangkapan  yang  kurang  optimal (Dariansyah et  al., 2017).  Berdasarkan  hasil kajian,  bentuk  kasko  kapal mini  purse  seine secara  melintang  pada  bagian midship kapal memiliki  bentuk round  bottom untuk  kapal ukuran  <10  GT  dan  bentuk U  bottom untuk kapal ukuran ≥10 GT.
Bentuk  kasko round  bottom memiliki tahanan  kakso  yang  kecil,  sehingga  sangat cocok  untuk  kapal mini  purse  seine yang membutuhkan  kecepatan  tinggi  pada  setiap aktivitas  penangkapan.  Bentuk  kasko round bottom yang  sangat  mendukung  kebutuhan olah  gerak  sangat  cocok  untuk  kapal mini purse  seine yang  termasuk  dalam  golongan encircling  gear (Fyson  1985).  Kasko  dengan bentuk U  bottom memiliki  stabilitas  yang paling tinggi jika dibandingkan dengan bentuk kasko  lainnya.  Akan  tetapi,  dari  kemampuan olah  geraknya  lebih  rendah.  Adapun  alasan mengapa  kasko U  bottom dipilih  untuk  kapal mini purse seine ukuran ≥10 GT adalah karena pada  saat  tahapan setting kapal  ini  akan menyalakan  lampu  dengan  kondisi  kapal terapung dan mesin kapal mati selama 2-3 jam sehingga  dibutuhkan  stabilitas  kapal  yang sangat baik dalam kondisi ini.
Sama  halnya  dengan  bentuk  kasko secara  melintang,  bentuk  kasko  kapal mini purse seine ukuran <10 GT dan ≥10 GT secara membujur  juga  memiliki  perbedaan.  Untuk kapal mini  purse  seine <10  GT  memiliki bentuk  kasko  yang  meruncing  pada  bagian haluan  dan  buritan  ( double  pointed ).  Adapun untuk  kapal mini  purse  seine ukuran ≥10 GT memiliki  bentuk  kasko  yang  meruncing  pada bagian  haluan  dan  mendatar  pada  bagian buritan (transom).

## AREA KERJA DI ATAS KAPAL

## General arrangement
General arrangement adalah gambaran terkait  pengaturan  dan  posisi  semua  muatan dan ruangan yang ada di atas dek kapal (Fyson 1985). General arrangement (rancangan umum) menggambarkan bentuk desain dan tata letak  muat yang ada di atas kapal (Azis et al .,
2017).  Penempatan  ruangan  dan  muatan  kapal sangat  penting  dalam  mendukung  tingkat stabilitas kapal. Pembuatan general arrangement dilakukan  dengan  menerapkan data  tata  letak  dan  posisi  muatan  yang  ada  di atas dek kapal sesuai hasil pengamatan.  Kapal mini purse seine ukuran <10 GT dan  ≥10 GT yang  ada  di  PPP  Larangan  memiliki  desain yang berbeda. Hal ini ditunjukkan dari gambar general  arrangement kapal  yang  disajikan pada Gambar 3 (a) dan (b).
a) General arrangement kapal mini purse seine ukuran <10 GT
b) General arrangement kapal mini purse seine ukuran ≥10 GT
Gambar 3 General arrangement kapal mini purse seine
Pembagian  ruangan  pada  kapal mini  purse  seine ukuran  <10  GT  dan ukuran  ≥10  GT  memiliki  banyak persamaan. Demikian pula dalam
penempatan  muatan  dan  pemanfaatan palka ikan. Perbedaan desain  terletak pada adanya wheel  house atau  ruang  kemudi pada kapal ukuran ≥10 GT yang terletak di bagian  buritan  sebelah  kiri,  sedangkan pada  kapal  ukuran  <10  GT  tidak  tersedia. Kemudian  perbedaan  desain  juga  terlihat
dari adanya area 2 nd dek pada kapal ukuran ≥10  GT  yang  berada  di  area  belakang midship ,  tepatnya  pada  bagian  atap wheel house .  Area  ini  digunakan  sebagai  tempat istirahat  ABK  dan  tempat  menyimpan  alat bantu penangkapan.

## Jenis dan tata letak muatan
Data  jenis  dan  tata  letak  muatan  pada area dek kapal mini purse seine ukuran <10 GT dan  ukuran  ≥10  GT  diperoleh  dari  hasil observasi dan identifikasi muatan di atas kapal. Berdasarkan  pengamatan  yang  dilakukan, didapatkan  muatan  yang  ada  pada  kapal mini purse  seine ukuran  <10  GT  dan  ukuran  ≥10 GT  adalah  bahan  bakar  minyak  (BBM), perbekalan  (air  bersih  dan  bahan  makanan), dan  juga  alat  penangkapan  ikan  (API).  Alat tangkap mini purse seine diletakkan di sisi kiri dek kapal. Alat tangkap disimpan dengan cara dilipat kemudian ditumpuk.
Konstruksi  alat  tangkap mini  purse seine terdiri atas jaring badan, sayap, kantong, pelampung,  pemberat,  tali  pelampung,  tali pemberat,  tali  ris  atas,  tali  ris  bawah,  cincin, dan  tali  kolor.  Lalu  untuk  dimensi  dari  alat tangkap  ini  umumnya  untuk  panjang  berkisar antara 400 m-500 m dan kedalaman atau tinggi jaring  antara  30  m-50  m,  tergantung  pada ukuran  kapal  yang  digunakan.  Hal  yang membedakan  alat  tangkap mini  purse  seine yang  digunakan  di  PPP  Larangan  adalah  dari bahan  jaring  yang  digunakan.  Jaring  yang digunakan  adalah  waring  yang  memiliki ukuran  mata  jaring  berukuran  sekitar  0,5  inci atau  berukuran  <1  inci.  Hal  ini  dikarenakan target  hasil  tangkapan  dari  alat  tangkap  ini adalah  ikan  teri.  Jika  mengacu  pada  Permen KP  PER.59/MEN/2020,  ukuran  mata  jaring yang  digunakan  masih  belum  memenuhi ketentuan yang ada, dimana untuk ukuran mata jaring pukat cincin haruslah berukuran ≥1 inci. Desain  dan  konstruksi  alat  tangkap  dapat dilihat pada Gambar 4.
Muatan  pada  kedua  kapal  banyak diletakkan  di  area midship sampai  buritan.
Menurut  Hind  (1982),  penempatan  muatan  di atas  kapal  sangat  berpengaruh  terhadap kualitas  stabilitas  suatu  kapal.  Pada  penelitian ini tidak dilakukan uji stabilitas dari kapal. Jika mengacu  pada  nilai  perbandingan  B/D,  kapal sudah  memiliki  nilai  stabilitas  yang  cukup baik.  Akan  tetapi  masih  tetap  perlu  dilakukan pengujian lebih terhadap stabilitas kapal untuk kapal bisa dikatakan layak laut .

## Working Area
Kapal penangkap ikan selalu dihubungkan  dengan  aktivitas  kerja  yang dinamis dan memiliki risiko yang tinggi. Kapal selalu dituntut memiliki desain dan kemampuan  olah  gerak  yang  baik  sehingga dapat  memberikan  jaminan  keselamatan  bagi nelayan  saat  operasi  penangkapan  (Purwanto 2014).  Karena  itu,  dek  sebagai  area  kerja utama  pada  kegiatan  penangkapan  harus memiliki  kelayakan  desain  serta  memiliki luasan yang cukup. Berdasarkan posisi muatan dan  ABK  pada  saat  kegiatan  penangkapan, didapatkan working  area pada  pengoperasian mini  purse  seine. Batasan working  area pada kapal mini  purse  seine ukuran  <10  GT  dan ukuran  ≥10  GT  disajikan  pada  Gambar  5  dan Gambar 6.
a) Kapal mini purse seine ukuran <10 GT
b) Kapal mini purse seine ukuran ≥10 GT Gambar 5 Working area tahapan setting kapal mini purse seine ukuran <10 GT dan ukuran ≥10 GT
Gambar  5  memperlihatkan  batasan working  area pada  kedua  kapal  memiliki kesamaan. Dalam  tahapan setting pada area kiri kapal merupakan area kerja utama yang  meliputi  seluruh  area  tumpukan jaring hingga di atas ambang palka.  Posisi ABK  saat setting ,  adalah  berdiri  di  atas tutup palka.
a) Kapal mini purse seine ukuran <10
GT
Gambar  6 Working  area tahapan hauling kapal mini  purse  seine ukuran <10 GT dan ukuran ≥10 GT
Gambar  6  memperlihatkan  batasan working  area pada  tahap hauling meliputi seluruh  area  di  antara  dek  haluan  dengan
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
area  kemudi  dan  mesin.  Berdasarkan batasan working  area tersebut,  dapat dihitung  ketersediaan working  area pada masing-masing tahapan pengoperasian alat tangkap mini purse seine pada kapal mini
S  purse  seine ukuran  <10  GT  dan  ukuran ≥10  GT.  Ketersediaan working  area tersebut tersajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel 3 Luasan working area tahapan setting pada kapal Nama Kapal Luas dek (m²) Luas area kerja (m²) Area tutupan(m²) Area bebas (m²) Jumlah ABK (orang) Luas area kerja/ABK (m²/orang) Kapal mini purse seine <10 GT Sri Rahayu 31,08 13,79 11,43 2,35 10 0,24 Sandrina 31,67 14,04 11,40 2,64 10 0,26 Melati 29,89 13,80 11,25 2,55 10 0,25 Kapal mini purse seine ≥10 GT Putri Kembar Jaya 72,53 22,13 18,15 3,97 15 0,26 Sami Jaya Baru 72,49 27,13 22,26 4,87 15 0,32
Tabel 4 Luasan working area tahapan hauling pada kapal Nama Kapal Luas dek (m²) Luas area kerja (m²) Area tutupan(m²) Area bebas (m²) Jumlah ABK (orang) Luas area kerja/ABK (m²) Kapal mini purse seine <10 GT Sri Rahayu 31,08 19,83 13,47 6,36 10 0,64 Sandrina 31,67 21,39 14,75 6,64 10 0,66 Melati 29,89 21,36 14,80 6,56 10 0,66 Kapal mini purse seine ≥10 GT Putri Kembar Jaya 72,53 34,60 22,38 12,22 15 0,81 Sami Jaya Baru ` 72,49 38,71 26,49 12,22 15 0,81 Tabel 8 dan Tabel 9 menunjukkan nilai luas working area /ABK pada kedua kelompok kapal mini  purse  seine yang  ada  di  PPP Larangan.  Ketersediaan working  area untuk setiap ABK dalam setiap tahapan penangkapan sangat  ditentukan  oleh  luas  area  tutupan,  area bebas,  serta  jumlah  ABK  yang  beraktivitas  di area tersebut. Pada tahapan setting , kapal mini purse  seine ukuran  <10  GT  memiliki  luas working  area /ABK  antara  0,24-0,26  m 2 dan pada  tahapan hauling memiliki  luas working area /ABK  antara  0,64  -0,66  m 2 .  Kemudian untuk  tahapan setting pada  kapal mini  purse seine ukuran  ≥10  GT  memiliki  luas working area /ABK  antara  0,26-0,32  m 2 dan  pada
tahapan hauling memiliki  luas working area /ABK sebesar 0,81 m 2 .
Perkiraan  luas working  area yang dibutuhkan  melalui  estimasi  rata-rata  ukuran tubuh ABK saat menarik jaring yang memiliki lebar  bahu  sebesar  0,45  m,  rentangan  satu tangan  sebesar  0,65  m  dan  panjang  pangkal lengan  sebesar  0,30  m  serta  rentangan  tangan ke  depan  sebesar  0,55  m  menghasilkan kebutuhan  luas working  area sebesar  0,770 m 2 /ABK (menggunakan  persamaan  5).  Nilai tersebut merupakan nilai minimal luas working area yang  dibutuhkan  oleh  ABK  saat melaksanakan  kegiatan  penangkapan.  Dengan demikian, untuk kapal mini purse seine ukuran <10  GT  dengan  jumlah  ABK  10  orang,  luas working  area yang  dibutuhkan  adalah  sebesar
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
7,700  m 2 .  Sedangkan  untuk  kapal mini  purse seine ukuran ≥10 GT Dengan demikian, untuk kapal mini purse seine ukuran <10 GT dengan jumlah ABK 15 orang, luas working area yang dibutuhkan adalah sebesar 11,550 m 2 . Luas working area ideal yang dibutuhkan oleh ABK di Indonesia pada situasi di lapangan adalah seluas 0,785 m2 (Tandipuang  2015).  Nilai  tersebut  didapatkan dengan  menghitung  ukuran  lebar  bahu  dan panjang  pangkal  lengan  saat  kedua  tangan dalam  kondisi  terentang.  Jika  mengacu  pada kedua  nilai  tersebut,  maka  kondisi working area pada  kelompok  kapal mini  purse  seine ukuran <10 GT pada semua tahapan penangkapan  dan  kondisi working  area pada kelompok  kapal mini  purse  seine ukuran  ≥10 GT  pada  saat  tahapan setting masih  belum mencapai  nilai  luas  yang  cukup.  Ruang  kerja yang  sempit  tentu  akan  menimbulkan  potensi bersinggungan  antar  ABK  semakin  besar. Kondisi  demikian  dapat  menghambat  ABK dalam melakukan pekerjaan serta meningkatkan risiko kecelakaan kerja.
Aktivitas  kerja  yang  melibatkan  lebih banyak  ABK  akan  lebih  berpotensi  terjadi kecelakaan  kerja. Hal  ini  tentu  harus diperhatikan  terutama  pada  kapal  ukuran  <10 GT  yang  memiliki  luas working  area /ABK pada tiap tahapan penangkapannya yang masih jauh  dari  nilai  luas  yang  direkomendasikan. Hal ini menggambarkan bahwa resiko kecelakaan  kerja  di  atas  dek  pada  kelompok kapal  <10  GT  ini  begitu  besar.  Maka  dari  itu, working  area yang  dimiliki  oleh  setiap  ABK harus  mencukupi  agar  meminimalisir  kontak fisik  antar  ABK  saat  aktivitas  penangkapan serta  untuk  memberikan  kenyamanan  pada aktivitas kerja (Sasmita et al., 2013). Besarnya working  area yang  diperlukan  oleh  tiap  ABK dapat  dijadikan  sebagai  pertimbangan  pada tahap perencanaan general arrangement kapal.
Working  area pada  kapal didominasi  oleh  alat tangkap mini purse seine yang diletakkan pada bagian  sisi  kiri  kapal  mulai  dari  dek  haluan hingga dek buritan pada kapal ukuran  <10 GT, sedangkan  pada  kapal  ukuran  ≥10  GT  alat tangkap  berada  pada  sisi  kiri  kapal  mulai  dari dek  haluan  hingga  bagian  depan wheelhouse. Menurut  Wang et  al., (2005), working  area yang didominasi oleh alat tangkap dan muatan lainnya  dapat  menyebabkan  luasan working area yang  semakin  kecil  sehingga  berisiko menyebabkan kecelakaan kerja .

## SIMPULAN
Aktivitas  kerja  di  atas  kapal mini purse  seine ukuran  <10  GT  dan  ukuran ≥10  GT  memiliki  kesamaan,  yakni dominan  berada  di  sebelah  kiri  dek  kapal. Hal  ini  dikarenakan  adanya  kesamaan tataletak muatan dan metode pengoperasian  alat  tangkap.  Hal  yang membedakan  adalah  adanya  alat  bantu lampu  pada  kapal  ukuran  ≥10  GT  karena adanya perbedaan waktu operasi penangkapan.
Kapal mini purse seine ukuran <10 GT saat  tahapan setting memiliki  luas working area antara  13,79-14,04  m 2 sedangkan  pada kapal mini  purse  seine ≥10  GT  memiliki  luas working area antara 22,13-27,13 m 2 . Kemudian  pada  tahapan hauling ,  kapal mini purse  seine ukuran  <10  GT  memiliki  luas working area antara 19,83-21,39 m 2 , sedangkan  pada  kapal mini  purse  seine ≥10 GT  memiliki  luas working  area antara  34,60-
38,71 m 2 . Besar luas minimal w orking area /ABK  yang  disarankan  adalah  0,770 m 2 /ABK. Nilai ini belum tercukupi pada kapal mini  purse  seine ukuran  <10  GT,  baik  pada saat tahapan setting maupun hauling . Kemudian untuk kapal mini purse seine ukuran ≥10  GT  belum  mencukupi  pada  saat  tahapan setting .  Hal  ini  membuat  resiko  kecelakaan kerja  pada  kedua  kapal,  terutama  ukuran  <10 GT sangat besar.

## DAFTAR PUSTAKA
Ayodhyoa  AU.  1972. Suatu  Pengenalan Kapal  Ikan .  Bogor  (ID):  Institut Pertanian Bogor.
Azis  M,  Iskandar  BH,  Novita  Y.  2017. Kajian Desain  Kapal  Purse  Seine Tradisional  Di  Kabupaten  Pinrang (Study Kasus  Km. Cahaya Arafah ). ALBACORE . I, (1), 69–76.
Bangun  TNC,  Novita  Y,  Iskandar  BH. 2017. Bentuk  Linggi  Haluan  Kapal Penangkap  Ikan  (kurang  dari  30 GT). ALBACORE . 1, (2), 127-137.
Dariansyah  MR,  Iskandar  BH,  Novita  Y.
2017. Bentuk Kasko Dan Pengaruhnya  Terhadap  Kapasitas
e-ISSN : 2656-7474 DOI:https://doi.org/10.47685/barakuda45.v4i1.216 2022
Volume  Ruang  Muat  dan  Tahanan Kasko. ALBACORE . 1, (3), 265-276.
Fyson  J.  1985. Design  of  Small  Fishing Vessel .  England  :Fishing  News Books Ltd.
Hind  JA.  1982. Stability  and  Trim  of Fishing  Vessels .  Second  edition. Farnham (UK): Fishing News Books Ltd.
Iskandar  BH,  Pujiati  S.  1995. Keragaan Teknis Kapal Perikanan di Beberapa
Wilayah Indonesia. Laporan Penelitian  (tidak  dipublikasikan). Bogor: Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas
Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Imron M, Kusnandar, Komarudin D. 2020.
Komposisi  dan  Pola  Musim  Ikan
Hasil  Tangkapan  Di  Perairan  Tegal Jawa Tengah. ALBACORE .  4,  (1), 33–46.
Istiqomah  I,  Susanto  A,  Irnawati  R.  2014.
Karakteristik  Dimensi  Utama  Kapal
Jaring Rampus Di Pelabuhan Perikanan  Nusantara  Karangantu Kota Serang Provinsi Banten . Jurnal
Perikanan dan Kelautan . 4, (4), 269-
276.
[KKP] Kementerian Kelautan dan Perikanan.  2020.  Peraturan  Menteri Kelautan  dan  Perikanan  Nomor  59 tahun 2020 tentang Jalur Penangkapan Ikan dan Alat Penangkapan Ikan di Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara
Republik  Indonesia  dan  Laut  Lepas. Jakarta (ID) ): KKP.
Manopo  AR,  Masengi  KWA,  Pamikiran RDCh. 2012. Studi Pengaruh Bentuk Kasko  Pada  Tahanan  Kapal  Pukat Cincin  Di  Tumumpa,  Bitung,  dan Molibagu (Provinsi Sulawesi Utara).
Jurnal Ilmu dan Teknologi
Perikanan Tangkap . 1, (2), 63-68. Mcguinness E, Aasjord L, Utne B, Marie I. 2013. Injuries  In  The  Commercial Fishing Fleet Of Norway 2000–2011.
Safety science. 57, 82–99.
Novita  Y,  Iskandar  BH,  Imron  M,  Nurdin
HS. 2016. Desain Kapal Purse Seine Modifikasi Di Kabupaten Bulukumba Provinsi  Sulawesi  Selatan  (Design Of  Purse  Seine  Fishing  Vessel Modification  At  Bulukumba  South Sulawesi  Province). J  Perikan  dan Kelaut . 6, (2), 125–136.
Palembang  S,  Luasunaung  A,  Pangalila FPT.  2013. Kajian  Rancang  Bangun
Kapal  Ikan  Fibreglass  Multifungsi 13 GT Di Galangan Kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi  Utara . J  Ilmu  dan  Teknol Perikan Tangkap . 1, (3), 87–92.
Purwanto  Y.  2014.  Aspek  Keselamatan Ditinjau  dari  Stabilitas  Kapal  dan Regulasi  pada  Kapal Pole  and  Line di  Bitung,  Sulawesi  Utara. Tesis . Institut Pertanian Bogor.
Tandipuang  P.  2015.  Kesesuaian  Desain Operasional  Kapal  Inkamina  163 Berbasis di PPP Sadeng Yogyakarta.
Tesis . Institut Pertanian Bogor. Tandipuang  P,  Novita  Y,  Iskandar  BH. 2015. Kesesuaian Desain Operasional  Kapal  Inkamina  163 Berbasis Di PPP Sadeng
Yogyakarta. J  Kelaut  Nas .  10,  (2), 103–112.
Sasmita S, Martasuganda S, Purbayanto A,
Hestirianoto  T.  2013. Keselamatan Kerja  pada  Operasi  Penangkapan Ikan  Cantrang  Nelayan  Tanjung Sari, Kabupaten Rembang . Bul PSP IPB . 21, (1), 11–17.
Susanto  A,  Iskandar  BH,  Imron  M.  2011.
Evaluasi  Desain  dan  Stabilitas Kapal Penangkap Ikan Di
Palabuhanratu  (Studi  Kasus  Kapal PSP  01). Mar  Fish    J  Mar  Fish Technol Manag . 2,(2), 213.
Sugiyono. 2009. Metode Penelitian Bisnis. Bandung (ID): Alfabeta Wang  J,  Pillay  A,  Kwon  YS,  Wall  AD, Loughran CG. 2005. An analysis of fishing  vessel  accidents . Journal  of Accident  Analysis  and  Prevention. 37, (6) ), 1019–1024.