## ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN JALAN M.H THAMRIN DAN JALAN MERDEKA
Disusun Oleh :
Fitria Soraya Saleh Mahasiswa Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA Fitria.saleh@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Persimpangan  Jalan  M.H  Thamrin  dan  Jalan  Merdeka  merupakan  simpang  empat  yang sering  terjadi  kemacetan  dan  kecelakaan.  Banyaknya  aktivitas  di  persimpangan  jalan  seperti aktivitas  anak-anak  yang  tujuan  ke  sekolah  dan  pengunjung  ke  rumah  makan  serta  parkiran pengunjung  dan  kendaraan  umum  yg  memarkir  kendaraan  sembarangan  sehingga  sering  terjadi kemacetan  dan  hampir  menggunakan  seluruh  badan  jalan.  Hal  ini  menyebabkan  terjadinya kemacetan  lalu  lintas  yang  mengakibatkan  meningkatnya  konflik  yang  timbul  dan  dapat menyebabkan menurunnya kecepatan arus lalu lintas serta tingkat keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  persimpangan  Jalan  M.H  Thamrin  dan Jalan Merdeka di Kota Gorontalo serta mengetahui tingkat pelayanan persimpangan jalan tersebut. Metode  yang  digunakan  adalah  metode  MKJI  1997,  dengan  mengolah  data  primer  dan  data sekunder ke dalam perhitungan nilai kapasitas, nilai derajat kejenuhan, nilai tundaan simpang, nilai peluang antrian, dan tingkat pelayanan.
Dari hasil analisis data diperoleh bahwa volume arus lalu lintas maksimum terjadi pada hari kamis pukul 08.00-09.00 sebesar 1852 kend/jam atau 1016 smp/jam.  Nilai kapasitas adalah 1888 smp/jam  lebih  besar  dari  volume  lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  yaitu  1852 smp/jam sehingga kapasitas ruas jalan simpang empat Jln. MH. Thamrin dan Jln. Merdeka masih bisa menampung volume lalu lintas di jalan tersebut. Nilai derajat kejenuhan adalah 0.538 dengan tingkat pelayanan D dimana pada kondisi ini arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi  dan  kecepatan  masih  ditolerir  namun  sangat  terpengaruh  oleh  perubahan  kondisi  arus, kepadatan  lalu  lintas  sedang  fluktuasi  volume  lalu  lintas  dan  hambatan  temporer  dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar, serta pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas  dalam  menjalankan  kendaraan,  kenyamanan  rendah,  tetapi  kondisi  ini  masih  dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.
Kata Kunci : Persimpangan, Volume, Lalu Lintas
1. PENDAHULUAN
Simpang sebagai penunjang transportasi mempunyai peranan penting bagi perkembangan dan perubahan sektor ekonomi  suatu  daerah.  Jalan  raya  akan mengalirkan  arus  pergerakan  manusia  yang cenderung  semakin  besar  sejalan  dengan meningkatnya jumlah penduduk dan aktifitas yang  dilakukan.  Persoalan  yang  timbul dengan semakin meningkatnya mobilitas dan pergerakan  kendaraan  adalah  kepadatan, kemacetan, dan  kecelakaan lalu lintas. Suatu tempat  yang  potensial  terjadi  kecelakaan,
kepadatan,  dan  kemacetan  lalu  lintas  adalah di persimpangan.
Persimpangan Jalan M.H Thamrin dan Jalan  Merdeka  merupakan  simpang  empat yang  terletak  di  Pusat  Kota  Gorontalo dimana sering terjadi kemacetan dan kecelakaan. Banyaknya aktifitas di persimpangan  Jalan  M.H  Thamrin  dan  Jalan Merdeka yakni dengan adanya aktifitas anak- anak  yang  tujuan  kesekolah  dan  pengunjung ke  rumah  makan  serta  parkiran  pengunjung dan kendaraan umum yg memarkir kendaraan  sembarangan  sehingga  sering
terjadi  kemacetan  dan  hampir  mengunakan seluruh  badan  jalan.  Hal  ini  menyebabkan terjadinya  kemacetan  lalu  lintas  yang mengakibatkan  meningkatnya  konflik  yang timbul  dan  dapat  menyebabkan  menurunnya kecepatan  arus  lalu  lintas  serta  tingkat keamanan  dan  kenyamanan  bagi  pengguna jalan.  Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI)  1997  simpang  merupakan titik  temu  antara  berbagai  kepentingan  lalu lintas  yang  mungkin  terjadinya  kemacetan hingga kecelakaan.
Keadaan ini jelas berpengaruh terhadap  ruas–ruas  jalan  yang  ada  di  Kota Gorontalo yang diantaranya adalah
persimpangan  Jalan  M.H  Thamrin  dan  Jalan Merdeka  yang    merupakan  persimpangan yang dapat meningkatkan efisiensi pergerakan  dan  melayani  arus  lalu  lintas, untuk itu perlu suatu solusi dalam menganalisa  kinerja persimpangan pada ruas jalan  tersebut    agar  menjadi  lancar,  aman, dan efektif.

## 2. Pengertian Simpang
Persimpangan  merupakan  bagian  yang terpenting  dari  sistim  jaringan  jalan,  yang merupakan pertemuan dua atau lebih jaringan jalan.  Dalam  metode  MKJI,  1997,  simpang sebagai  salah  satu  bagian  dari  system transportasi  dimana  merupakan  titik  temu antara  berbagai  kepentingan  lalu  lintas  yang memungkinkan  terjadi  kemacetan  hingga kecelakaan.  Persimpangan  juga  merupakan bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari  semua sistem  jalan  ketika  berkendaraan,  baik  di dalam  kota maupun di luar kota, orang dapat melihat  bahwa  kebanyakan  jalan  terus  atau berbelok dan berpindah jalan.
Persimpangan  jalan  dapat  didefinisikan sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan  atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk  jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan  untuk pergerakan
lalu-lintas
di dalamnya (AASHTO, 2001). Untuk menghindari konflik  diantara  pengguna    jalan  (termasuk pejalan  kaki)  dan  sekaligus  menyediakan kenyamanan  maksimum  dan  kemudahan pergerakan  bagi  pengguna  jalan  itu  sendiri maka  perlu  adanya  persimpangan  yang didesain dengan baik. Desain suatu persimpangan  di  jalan  raya  tidak  terlepas dengan  adanya  peralatan  pengendalian  lalu- lintas, yang dapat berupa: rambu,
pengahalang  yang  dapat  dipindahkan,  dan lampu lalu-lintas.

## Karakteristik Jalan
Karakteristik  suatu  jalan  akan  sangat mempengaruhi  kapasitas  dan  kinerja  suatu jalan jika dibebani arus lalu lintas (MKJI,1997).  Karakteristik  utama  jalan tersebut meliputi:
a. Jenis  jalan,  lebar  jalur  lalu  lintas,  kerb, bahu, median, dan alinyemen jalan.
b. Pemisah arah lalu lintas, komposisi lalu lintas.
c. Pengaturan lalu lintas
d. Aktifitas sisi jalan (hambatan samping)
e. Perilaku pengemudi dan populasi kendaraan

## Kinerja Simpang Tak Bersinyal
Metode  analisis  dengan  prioritas  yang disusun  dalam  MKJI  1997  didasarkan pada  kapasitas  jalan  yang  didapatkan dari  data  empiris  yang  dikumpulkan. Menurut  MKJI  1997  parameter  kinerja pelayanan  simpang  ditentukan  oleh besaran  nilai  kapasitas  (C),  derajat kejenuhan  (DS)  ,  tundaan  (D)  dan peluang antrian (QP).

## Titik Konflik
Suatu  perempatan  jalan  yang  umum dengan  jalur  tunggal  dan  jalan  keluar ditunjukkan pada Gambar 2.8a. dari diagram dapat  diketahui  tempat-tempat  yang  sering terjadi  konflik  dan  tabrakan  kendaraan. Jumlah  konflik  yang  terjadi  setiap  jamnya pada  masing-masing  pertemuan  jalan  dapat langsung  diketahui  dengan  cara  mengukur volume aliran untuk seluruh gerakan kendaraan.
Di  samping  itu  arus  lalu  lintas  yang terkena konflik
pada suatu persimpangan  mempunyai  tingkah  laku yang  kompleks,  setiap  gerakan  belok kiri, belok kanan ataupun lurus masing- masing menghadapi konflik yang berbeda  dan  berhubungan  langsung dengan  tingkah  laku  gerakan  tersebut. Adapun titik konflik dan jenis manuvernya
Gambar Tempat Persilangan Aliran Pejalan Kaki dan Kendaraan pada Arus Persilangan Jalan

## Klasifikasi Jalan
Undang-undang No. 38 Tahun 2004 pasal  8  mengklasifikasikan  jalan  umum menurut fungsinya menjadi empat kelompok, yakni  jalan  arteri,  jalan  kolektor, jalan  lokal, dan jalan lingkungan.
1). Jalan Arteri Jalan  arteri  adalah  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  utama  dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna. Jalan arteri terbagi atas 2 (dua) yaitu arteri primer dan arteri sekunder.
a. Jalan  arteri  primer,  ialah  jalan  yang menghubungkan  secara  berdaya  guna antara  pusat  kegiatan  nasional  dengan pusat  kegiatan  lokal,  antar  pusat kegiatan  wilayah,  atau  pusat  kegiatan wilayah  dengan  pusat  kegiatan  lokal (Peraturan  Pemerintah  Nomor  34,
2006).  Kriteria  jalan  arteri  primer adalah sebagai berikut:
1. Jalan arteri primer didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam.
2. Lebar  badan  jalan  tidak  kurang  dari 11 meter.
3. Lalu  lintas  jarak  jauh  pada  jalan arteri  primer  adalah  lalu  lintas regional.  Untuk  itu,  lalu  lintas tersebut  tidak  boleh  terganggu  oleh lalu  lintas  ulang  alik  dan  lalu  lintas lokal,dan kegiatan lokal.
4. Kendaraan  angkutan  berat  dan kendaraan umum diizinkan menggunakan jalan ini.
5. Jumlah  jalan  masuk  dibatasi  secara efisien, jarak antara, jalan
masuk/akses  langsung  tidak  boleh lebih pendek dari 500 meter. 6. Persimpangan diatur dengan pengaturan  tertentu,  sesuai  dengan volume lalu lintasnya.
7. Mempunyai  kapasitas  yang  lebih besar  dari  volume  lalu  lintas  harian rata-rata.
8. Jalan  arteri  primer  yang  memasuki kawasan perkotaan dan/atau
kawasan  pengembangan  perkotaan tidak boleh terputus.
b. Jalan  Arteri  Sekunder,  menghubungkan kawasan pirmer dengan kawasan sekunder  kesatu  atau  menghubungkan kawasan kesatu dengan kawasan sekunder  kedua.  Kriteria  untuk  jalan perkotaan adalah:
1.    Dirancang  berdasarkan  kecepatan rancang paling rendah 30 km/jam.
2.  Lebar  badan  jalan  tidak  kurang  dari 11 meter.
3.  Pada jalan arteri sekunder lalu lintas cepat  tidak  boleh  terganggu  oleh lalu lintas lambat.
4.  Jalan  arteri  sekunder  mempunyai kapasitas lebih besar daripada volume lalu lintas rata-rata.
2) Jalan  Kolektor,  merupakan  jalan  umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul  atau  pembagi  dengan  ciri perjalanan  jarak  sedang,  dan  jumlah jalan  masuk  dibatasi.  Jalan  kolektor dibagi  atas  jalan  kolektor  primer  dan jalan kolektor sekunder.
a. Jalan  kolektor  primer,  menghubungkan secara  berdaya  guna  antara  pusat kegiatan  nasional  dengan  pusat  kegiatan
lokal,  antara  kegiatan  wilayah,  atau antara  kegiatan  wilayah  dengan  pusat kegiatan  lokal.  Kriteria  jalan  kolektor primer sebagai berikut:
1. Jalan  kolektor  primer  didesain berdasarkan kecepatan rencana paling  rendah  40  km/jam  dengan lebar  badan  jalan  paling  sedikit  9
meter.
2. Jalan  kolektor  primer  mempunyai kapasitas  yang  lebih  besar  dari volume lalu lintas rata-rata.
3. Jumlah  jalan  masuk  dibatasi  dan direncanakan secara efisien.
4. Persimpangan diatur dengan pengaturan  tertentu  sesuai  dengan volume lalu lintasnya.
5. Jalan kolektor
primer yang
memasuki kawasan perkotaan dan/atau  pengembangan  perkotaan tidak boleh terputus.
6. Jalan kolektor sekunder, menghubungkan  kawasan  sekunder kedua  dengan  kawasan  sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan  kawasan  sekunder  ketiga. Ciri-ciri  jalan  kolektor  sekunder adalah:
7. Jalan  kolektor  sekunder  didesain berdasarkan kecepatan rencana paling  rendah  20  km/jam  dengan lebar  badan  jalan  paling  sedikit  9 meter.
8. Jalan  kolektor  sekunder  mempunyai kapasitas  yang  lebih  besar  dari volume lalu lintas rata-rata.
9. Pada  jalan  kolektor  sekunder  lalu lintas  cepat  tidak  boleh  terganggu oleh lalu lintas lambat.
10. Persimpangan sebidang diatur dengan  pengaturan  tertentu  sesuai dengan volume lalu lintasnya.
3) Jalan  Lokal,  merupakan  jalan  umum yang berfungsi melayani angkutan setempat  dengan  ciri  perjalanan  jarak dekat,  kecepatan  rata-rata  rendah,  dan jumlah jalan masuk dibatasi.
a. Jalan  lokal  primer,  menghubungkan secara  berdaya  guna  pusat  kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan,  pusat  kegiatan  wilayah dengan  pusat  kegiatan  lingkungan, antarpusat  kegiatan  lokal,  atau  pusat kegiatan  lokal  dengan  pusat  kegiatan lingkungan,  serta  antar  pusat  kegiatan lingkungan.  Kriteria  jalan  lokal  primer adalah sebagai berikut:
1. Jalan lokal primer didesain berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 20 km/jam.
2. Lebar badan jalan paling sedikit 7,5 meter.
3. Jalan  lokal  primer  yang  memasuki kawasan  pedesaan  tidak  boleh terputus.
b.  Jalan  lokal  sekunder,  menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan perumahan,  kawasan  sekunder  kedua dengan  perumahan,  kawasan  sekunder ketiga  dan  seterusnya  sampai  ke perumahan. Jalan lokal sekunder didesain berdasarkan kecepatan rencana paling  rendah  10  km/jam  dengan  lebar badan jalan paling sedikit 6,5 meter.
4) Jalan  Lingkungan,  adalah  jalan  umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan  dengan  ciri  perjalanan  jarak dekat dan kecepatan rata-rata rendah.
a. Jalan lingkungan primer, menghubungkan  antarpusat  kegiatan  di dalam  kawasan  pedesaan  dan  jalan  di dalam  lingkungan  kawasan  pedesaan. Jalan lingkungan primer didesain berdasarkan  kecepatan  rencana  paling rendah  15  km/jam  dengan  lebar  badan jalan paling sedikit 6,5 meter,
persyaratan  teknis  jalan  lingkungan primer  diperuntukkan  bagi  kendaraan bermotor  beroda  tiga  atau  lebih,  dan jalan lingkungan primer tidak diperuntukkan  bagi  kendaraan  bermotor beroda  tiga  atau  lebih  harus  mempunyai badan jalan paling sedikit 3,5 meter.
b. Jalan lingkungan sekunder, menghubungkan antarpersil dalam kawasan  perkotaan.  Jalan  lingkungan sekunder didesain
berdasarkan kecepatan  rencana  paling  rendah  10 km/jam  dengan  lebar  badan  jalan  paling sedikit  6,5  meter,  tidak  diperuntukkan bagi  kendaraan  bermotor  beroda  tiga atau lebih harus mempunyai badan jalan paling sedikit 3,5 meter.
3. Kondisi Persimpangan Lokasi

## Penelitian
Simpang  empat  Jalan  M.H  Thamrin dan Jalan Merdeka merupakan pertemuan dari  ruas  Jalan  simpangan  Jalan  M.H Thamrin dan Jalan Merdeka. Simpang ini terletak di Pusat Kota Gorontalo.  Adapun kondisi  geometrik  dari  simpang  dan fungsi pelayanan jalan
Gambar Peta Geometrik Jalan simpangan
Jalan M.H Thamrin dan Jalan Merdeka

## Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Dalam  Metode  MKJI  1997,  nilai  arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu  lintas,  dengan  menyatakan  arus dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp). Semua  nilai  arus  lalu  lintas  (per  arah dan  total)  diubah  menjadi  satuan  mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang  (emp)  yang  diturunkan secara  empiris  untuk  tipe  kendaraan seperti, kendaraan ringan (LV)
(termasuk  mobil  penumpang,  minibus, pick-up, truk kecil dan jeep), kendaraan berat  (HV)  (termasuk  truk  dan  bus), sepeda  motor  dan juga termasuk bentor (MC).  Arus  lalu  lintas  yang  diamati yakni  kendaraan  ringan,  kendaraan berat,  sepeda  motor,  dan  bentor.
Masing–masing  kendaraan  ini  dihitung berdasarkan  jumlah  yang  belok  kiri (LT), lurus (ST), dan belok kanan (RT).
Berdasarkan hasil survey yang dilaksanakan  selama  seminggu  dari tanggal  4  Mei  2015  sampai  dengan tanggal 10 Mei 2015 dimulai dari pukul 06.00  Wita  sampai  dengan  pukul  18.00 Wita  dapat  dilihat  pada  Tabel  dan Gambar  dibawah  ini.  Pengamatan volume arus lalu lintas untuk hari senin dianggap  sama  dengan  hari  selasa  dan rabu.  Untuk  pengamatan  hari  kamis dianggap  sama  dengan  hari  jumat, sedangkan pengamatan untuk hari sabtu dianggap  sama  dengan  hari  minggu. Lokasi pengamatan berada di Jalan MH. Thamrin 1, Jalan MH. Thamrin 2, Jalan Merdeka 1, dan Jalan Merdeka 2.
Jln. Merdeka
Jln. M.H Thamrin
Jln. M.H Thamrin Jln. Merdeka
Tabel  Volume Arus Lalu Lintas Jln. MH. Thamrin 1 (Lurus)
NO. JENIS KENDARAAN HARI PENGAMATAN Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu 1 Kendaraan Ringan 359 359 359 359 359 316 316 2 Kendaraan Berat 28 28 28 15 15 17 17 3 Sepeda Motor 1865 1865 1865 1877 1877 1644 1644 4 Bentor 1805 1805 1805 1682 1682 1529 1529 5 Kendaraan Tak Bermotor 32 32 32 28 28 29 29 6 Kendaraan Tak Terduga 3 3 3 1 1 2 2
Gambar Volume Arus Lalu Lintas Jln. MH. Thamrin 1 (Lurus)

## Kapasitas
Dengan  menggunakan  metode  MKJI 1997  analisis  kinerja  jalan  dapat  diperoleh melalui  perhitungan  kapasitas  jalan,  yaitu dengan  memasukkan  data  berupa  kondisi geometrik  jalan  berupa  lebar  jalan  minor rata-rata  (4,5  meter),  lebar  jalan  mayor  rata- rata (7 meter) dengan bahu jalan (1 meter) di setiap  sisi  jalan,  tipe  simpang  lengan  empat dengan dua lajur di jalan minor dan dua lajur
di  jalan  utama  (422).  Ukuran  kota  yang dilihat dari jumlah penduduk Kota Gorontalo berdasarkan  sensus  penduduk  tahun  2014 adalah  179,697  jiwa  (BPS  Kota  Gorontalo, 2014),  lingkungan  jalan  yang  berada  pada daerah komersial (pertokoan, sekolah, perkantoran,  hotel,  dan  rumah  makan) dengan hambatan samping yang tinggi. Data- data  tersebut  akan  digunakan  sebagai  faktor penyesuaian berupa :
Kapasitas dasar (C 0 ) = 2900 smp/jam (Tabel 2.1) Faktor penyesuaian lebar pendekat (F w ) = 0.885 (Gambar 2.1) Faktor penyesuaian median jalan utama (F M ) = 1.000 (Tabel 2.2) Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) = 0.880 ( Tabel 2.3)
Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan
hambatan  samping  dan  kendaraan  tak bermotor (F RSU ) = 0.920 (Tabel 2.4) Faktor penyesuaian belok kiri (F LT ) = 1.291 (Gambar 2.2) Faktor penyesuaian belok kanan (F RT ) = 1.000 (Gambar 2.3)
Faktor  penyesuaian  rasio  arus  jalan  minor
(F MI ) = 0.704 (Gambar 2.4)
Selanjutnya  kapasitas  ruas  jalan  dianalisa dengan menggunakan rumus :
C   = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI
= 2900 x 0.885 x 1.000 x 0.880 x 0.920 x 1.291 x 1.000 x 0.704
= 1888 smp/jam
Nilai  kapasitas  1888  smp/jam  ini  lebih besar  dari  volume  lalu  lintas  yang  diperoleh dari  hasil  penelitian  yaitu  1852  smp/jam maka  dapat  dikemukakan  bahwa  kapasitas ruas  jalan  simpang  empat  Jln.  MH.  Thamrin dan  Jln.  Merdeka  masih  bisa  menampung volume lalu lintas di jalan tersebut.

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan untuk seluruh simpang (DS) dihitung sebagai berikut :
DS   = Q SMP / C
= 1016 / 1888
= 0.538
Derajat kejenuhan merupakan salah satu faktor  yang  menentukan  tingkat  pelayanan jalan.  Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  nilai derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada  lokasi penelitian adalah 0.538.

## Tundaan Simpang
Tundaan  simpang  dihitung  sebagai berikut :
D =  DG + DT 1
= 4.225 + 5.683 = 9.907 det/smp
Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  nilai tundaan  simpang  yang  terjadi  adalah  9.907 det/smp.

## Peluang Antrian
Persamaan  peluang  antrian  dihitung sebagai berikut :
QP% =    47.71  x  DS  –  24.68  x  DS 2 + 56.47 x DS 3
=  47.71  x  0.538  – 24.68  x  0.538 2 +
56.47 x 0.538 3
= 27.330 = 27%
Hasil perhitungan peluang antrian yang terjadi  pada  lokasi  penelitian  diperoleh sebesar 27%.

## Tingkat Pelayanan
Analisis  tingkat  pelayanan  merupakan rasio  antara  volume  lalu  lintas  (Q)  dan kapasitas  (C).  Perhitungan  tingkat  pelayanan adalah :
DS   = Q / C
= 1016 / 1888
= 0.538
Nilai  derajat  kejenuhan  0.538  dengan tingkat  pelayanan  D.  pada  kondisi  ini  arus mendekati  tidak  stabil  dengan  volume  lalu lintas  tinggi  dan  kecepatan  masih  ditolerir namun  sangat  terpengaruh  oleh  perubahan kondisi  arus,  kepadatan  lalu  lintas  sedang fluktuasi  volume  lalu  lintas  dan  hambatan temporer  dapat  menyebabkan  penurunan kecepatan  yang  besar,  serta  pengemudi memiliki  kebebasan  yang  sangat  terbatas dalam  menjalankan  kendaraan,  kenyamanan rendah,  tetapi  kondisi  ini  masih  dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut :
1. Kinerja  arus  lalu  lintas  pada  simpang empat  Jln.  MH.  Thamrin  dan  Jln Merdeka adalah sebagai berikut :
a. Volume  arus  lalu  lintas  maksimum adalah  hari  kamis  pukul  08.00- 09.00    adalah  sebesar  1852 kend/jam atau 1016 smp/jam.
b. Nilai kapasitas adalah 1888
smp/jam  lebih  besar  dari  volume lalu lintas yang diperoleh dari hasil penelitian  yaitu  1852  smp/jam sehingga kapasitas ruas jalan simpang  empat  Jln.  MH.  Thamrin dan  Jln.  Merdeka  masih  bisa menampung  volume  lalu  lintas  di jalan tersebut.
2. Nilai  derajat  kejenuhan  adalah  0.538 dengan  tingkat  pelayanan  D.  pada kondisi  ini  arus  mendekati  tidak  stabil dengan  volume  lalu  lintas  tinggi  dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh  oleh  perubahan  kondisi arus,  kepadatan  lalu  lintas  sedang fluktuasi  volume  lalu  lintas  dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan  kecepatan  yang  besar,  serta pengemudi  memiliki  kebebasan  yang sangat  terbatas  dalam  menjalankan kendaraan,  kenyamanan  rendah,  tetapi kondisi  ini  masih  dapat  ditolerir  untuk waktu yang singkat.

## Saran
Saran-saran untuk perbaikan dari penelitian ini adalah :
1. Untuk  peneliti  selanjutnya  diharapkan untuk  meneliti  mengenai  rekayasa  lalu lintas  dalam  mengatasi  kemacetan dengan  teknik  pengaturan  lalu  lintas dan teknik jalan raya.
2. Bagi  pemerintah  diharapkan  perlu adanya  perhatian  dalam  peningkatan kapasitas  jalan  raya  seperti  pelebaran jalan dan fasilitas lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah, A. A., 2005. Rekayasa Lalu Lintas . Malang: Universitas Muhammadiyah.
Departemen Pekerjaan Umum., 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Departemen PU. Dirjen Bina Marga.
Hursan, F. S., 2006. Tugas Akhir Analisis Nilai Ekivalen Mobil Penumpang (emp) Bentor pada Simpang Bersinyal di dalam Kota (Studi Kasus Kota Gorontalo) . Tugas Akhir. Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo.
Julianto Eko Nugroho., 2007. Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Simpang Bangkong dan Simpang Milo Semarang Berdasarkan Konsumsi Bahan Bakar . Semarang: Universitas Diponegoro.
Khisty, C. J. dan Lall, B. K., 2005. Dasar- dasar Transportasi Jilid 1 terjemahan oleh Ir. Julian Gressando, M. Sc. Jakarta: Erlangga.
Mukti Ambekto., 2005. Analisa Persimpangan Pada Jalan Akses ke bandara. Surabaya: Universitas Teknologi Sepuluh Nopember.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia. 2006.  “ Undang-undang  No.  34  tentang Jalan”. Jakarta:  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat.
Sri  Febriyanti  Podungge.,  2013. Analisis Karakteristik Lalu Lintas Pada Simpang Empat Tak Bersinyal . Gorontalo: STITEK Bina Taruna Gorontalo.