Abstrak— Kepulauan  Biawak  terletak  di  laut  jawa  di Kabupaten  Indramayu  Jawa  Barat  di  sebelah  utara semenanjung Indramayu seitar 40 kilometer dari pantai utara Indramayu.  Pulau  biawak    adalah  salah  satu  tempat pariwisata yang menarik untuk dikunjungi, daratan seluas 120 hektare  kaya  akan  dengan  tanaman  bakau,  pesona  laut  yang masih  ‘perawan’,  disini  terdapat  mercusuar  juga  yang  masih berfungsi  yang  didirikan  sejak  zaman  Belanda  dan  terdapat juga ikon pulau ini yaitu hewan varanus salvator atau biawak yang  sering  kita  sebut  dan  wisata  lainnya.  Sehingga  sekarang banyak  wisatawan  dari  daerah  luar  Kabupaten  Indramayu seperti  Jakarta,  Cirebon  dan  bahkan  luar  Jawa  Barat  yang menuju  Pulau  Biawak  setiap  harinya,  sehingga  sangat  sedikit kapal  yang  melayani  para  wisatawan.  Hal  ini  menyebabkan berbagai  macam  persoalan  dalam  transportasi  angkutan wisata,  seperti  kapal  yang  tidak  terpenuhi,  perjalanan  yang sangat  lama  dan  kurangnya  keselamatan  penumpang  menuju Pulau  Biawak.  Oleh  sebab  itu  diperlukan  sarana  transportasi laut  untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut,  .  Pada  studi  ini dilakukan  analisis  teknis  dan  ekonomis  dengan  menggunakan kapal pembanding yang diperiksa kembali batasan-batasannya sesuai  dengan  daerah  pelayaran  yang  mempunyai  kedalaman rata-rata  2  meter.  Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan didapatkan ukuran optimal bis air, yaitu L= 10.4 m, B= 4.7m, H= 1.2 m dan T= 0.3 m. Dari ukuran tersebut kemudian dibuat Lines Plan, General Arrangement dan Safety Plan.
Kata kunci—Water Bus, Pulau Biawak, Indramayu.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  adalah    negara    yang  dua    pertiga    luas wilayahnya    merupakan    laut  dengan  jumlah    pulau sekitar    17.500    buah    yang    hampir    seluruhnya    dibatasi laut  kecuali    Pulau  Kalimantan    yang    berbatasan    dengan Malaysia,    Papua    yang  berbatasan    dengan  Papua  Nugini, sertadan  Nusa  Tenggara  Timur  yang  berbatasan  dengan Timor  Leste.  Panjang  pantai  berdasarkan    publikasi    yang ada    sekitar  81.000  km.  Memperhatikan  kondisi  tersebut, negara  Indonesia  memiliki  sumber  daya  alam  laut  yang tidak terhitung besarnya. Dan hampir memiliki 14.664 pulau yang  terbesar  dari  barat  hingga  ke  timur  mempunyai karakteristik  yang  berbeda  dan  unik.  Hal  ini  dapat  di  lihat dari lingkungan daratannya dan juga potensi  yang ada pada kolam  airnya.  Biota  dan  fauna  yang  terbesar  merupakan ekosistem  yang  unik  dan  kompleks.  Terumbu  karang  dan mangrove merupakan 2 ekosistem yang mempunyai asosiasi yang sangat banyak dengan lingkungan sekitarnya.
Kabupaten    Indramayu    terletak    di    ujung    timur    laut Jawa  Barat  pada  posisi 107°52' - 108°36' Bujur Timur dan 6°14'  -  6°40'  Lintang  Selatan.  Batas  wilayah  di  sebelah Barat adalah  Kabupaten Subang dan Kabupaten Sumedang, sebelah  Utara    dengan    Laut    Jawa,  sebelah  Timur  dengan
Laut  Jawa  dan  Kabupaten  Cirebon  dan  sebelah  Selatan dengan    Kabupaten  Cirebon  dan  Kabupaten  Majalengka. Luas    wilayah    Kabupaten    Indramayu    204.000  ha  dan memiliki    garispantai    sepanjang    114    km,  yang  secara administrative dibagi  ke dalam  9 Kecamatan dan 37  Desa pesisir.  Dari    gambaran    tersebut  Kabupaten  Indramayu memiliki    keanekargaman  hayati  ( biodiversity )  yang  tinggi sehingga  mutlak  untuk  dilindungi,  salah    satunya sumberdaya alam yang terdapat di gugusan Pulau Biawak.
Pulau  biawak  ialah  salah  satu  pariwisata  yang  ada  di Kabupaten  Indramayuyang  terletak  di  lepas    pantai LautJawa,  +    40  km  di  sebelah    Utara    pantai    Indramayu pada  posisi  05º56’002”  LS  dan  108º22’015”  BT. Pulau biawak    adalah  salah  satu  tempat  pariwisata  yang  menarik untuk  dikunjungi,  daratan  seluas  120  hektare  kaya  akan dengan tanaman bakau, pesona  laut  yang  masih  ‘perawan’, disini terdapat mercusuar juga yang masih berfungsi yang di dirikan  sejak  zaman  Belanda  dan  terdapat  juga  ikon  pulau ini  yaitu  hewan  varanus  salvator  (biawak  yang  sering  kita sebut  dan  wisata  lainnya.  Sehingga  sekarang  banyak masyarakat dari daerah luar Kabupaten Indramayu.
Pemerintah disini dituntut untuk tetap hadir menyediakan sarana  transportasi  laut  yang  layak,  sejauh  apapun  jaraknya supaya  mobilitas  akan  wisata  ke  kepulauan  tetap  berjalan. Selain  itu  ketersediaan  alat  transportasi  (kapal)  laut  yang layak  menjadi  keharusan  yang  tidak  bisa  ditunda.  Hal  ini berlaku juga bagi pemerintah kabupaten Indramayu, namun semua itu akan sia-sia jika faktor keselamatan diabaikan.
Sehingga  sekarang  banyak  wisatawan  dari  daerah  luar Kabupaten  Indramayu  seperti  Jakarta,  Cirebon  dan  bahkan luar  Jawa  Barat  yang  menuju  Pulau  Biawak  setiap  harinya, sehingga  sangat  sedikit  kapal  yang  melayani  para wisatawan. Hal ini menyebabkan berbagai macam persoalan dalam transportasi angkutan wisata, seperti kapal yang tidak terpenuhi,  perjalanan  yang  sangat  lama  dan  kurangnya keselamatan penumpang menuju Pulau Biawak. Oleh sebab itu  diperlukan  sarana  transportasi  laut  untuk  mengatasi permasalahan  tersebut.  Sarana  transportasi  laut  tersebut dapat  berupa  water  bus  (bis  air)  yang  dapat  mengangkut wisatawan  yang  tidak  khawatir  akan  transportasi  yang membawa mereka. Selain itu perencanaan sarana transportasi  laut  ini  diharapkan  dapat  menambah  daya  tarik masyarakat  Indonesia  terhadap  bidang  kemaritiman  dan bidang pariwisata.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Bis  air  merupakan  angkutan  penumpang  dan  barang melalui  air  yang  berlayar  di  sungai-sungai  besar,  danau maupun laut.

## Desain Water Bus Sebagai Sarana Penunjang Pariwisata Di Pulau Biawak Kabupaten Indramayu, Jawa Barat
Riza Ramdhani Djamie, dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id
I

## A. Pengertian kapal  katamaran
Katamaran merupakan kapal dengan dua lambung kembar yang dihubungkan dengan struktur bridging . Dengan bentuk badan  kapal  katamaran  yang  memiliki  dua  lambung  maka kapal jenis ini memiliki stabilitas yang cukup baik, selain itu luas permukaan kapal yang tercelup air relatif kecil sehingga memiliki sarat yang kecil pula. Katamaran mempunyai garis air  lambung  yang  sangat  ramping  dengan  tujuan  untuk memperoleh hambatan yang rendah .
Gambar 1. bentuk lambung kapal katamaran

## B. Kondisi Daerah Pelayaran
Perancangan bis air pada Karya Tulis Ilmiah ini berlayar menyusuri pantai utara pulau Jawa dari Probolinggo hingga Surabaya  dengan  jarak  tempuh  ±  99,4  km.  Karekteristik peraian  daerah  ini  antara  lain:  kedalaman  perairan  berkisar 2-25 m, tinggi gelombang sebesar 0.5 m, perbedaan pasang- surut sebesar 3.1 m dengan jarak dari garis pantai ± 1.5 km, kecepatan  angin  di  atas  permukaan  laut  pada  musim  barat mencapai  35  knot  dengan  frekuensi  28.57%,  sedangkan pada  musim  timur  mencapai  27  knot  dengan  frekuensi 32.55% dan kecepatan arus maksimal ± 2 mil/jam.
Gambar 2. Rute Pelayaran Bis Air (Sumber: www.googlemap.com, 2015)

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian yang digunakan dalam Karya Tulis Ilmiah ini adalah sebagai berikut:
Gambar 3. Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis Ilmiah

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Payload dan jumlah Trip
Langkah  pertama  dalam  proses  desain  kapal  adalah merencanakan  owner’s  requirements,  salah  satunya  adalah payload,  atau  muatan  yang  diangkut  oleh  kapal.  Dalam  hal ini,  muatan  yang  dimaksud  adalah  jumlah  penumpang. Maka  dari  itu  dibutuhkan  data  awal  untuk  merencanakan muatan  kapal,  yaitu  jumlah  penumpang  yang  akan berkunjung  ke  Pulau  Biawak. Kurangnya  informasi  tentang jumlah  pengunjung  dari  Badan  Pusat  Statistik  menjadikan alasan  untuk  pengambilan  keputusan  tentang  jumlah penumpang kapal ditentukan dari pengalaman nelayan yang biasa kapalnya di sewakan wisatawan menuju Pulau Biawak yang pernah berkunjung kesana dan dari Kepala Seksi Dinas Pariwisata Kabupaten Indramayu.
Dari  sumber  yang  didapatkan  melalui  wawancara langsung  dengan  beberapa  nelayan  di  Karangsong,  jumlah wisatawan yang berkunjung ke Pulau Biawak sehari harinya biasanya  hanya  berkisar  10-15  orang,  dengan  asumsi penambahan  5  orang  setiap  harinya.namun  pada  musim liburan wisatawan yang berkunjung bisa mencapai lebih dari 30-40 orang. Kemudian untuk penginapan di Pulau Biawak, banyak  homestay  yang  menyediakan.  Biasanya  satu homestay  dapat  menampung  6-10  orang,  tapi  karena keramahan  penduduk  untuk  penginapan  akan  banyak homestay dadakan yang ada di Pulau Biawak.
Jumlah  Trip  hanya  1  kali  perjalanan  jam  keberangkatan pukul 04.00 pagi dan waktu kembali ke daratan pukul 16.00. Langkah  pertama  dalam  proses  desain  kapal  adalah merencanakan  owner’s  requirements,  salah  satunya  adalah payload,  atau  muatan  yang  diangkut  oleh  kapal.  Dalam  hal ini,  muatan  yang  dimaksud  adalah  jumlah  penumpang. Maka  dari  itu  dibutuhkan  data  awal  untuk  merencanakan muatan  kapal,  yaitu  jumlah  penumpang  yang  akan berkunjung  ke  Pulau  Biawak. Kurangnya  informasi  tentang jumlah  pengunjung  dari  Badan  Pusat  Statistik  menjadikan alasan  untuk  pengambilan  keputusan  tentang  jumlah penumpang kapal ditentukan dari pengalaman nelayan yang biasa kapalnya di sewakan wisatawan menuju Pulau Biawak yang pernah berkunjung

## B. Kecepatan Bis Air
Waktu  perjalanan  bis  air    =  2  jam  (di  asumsikan  lebih cepat  dari  pada  perahu  nelayan  yang  memakan  waktu  4 jam).
Jarak Probolinggo hingga Surabaya = 40 km. Kecepatan  yang  dibutuhkan  untuk  memenuhi  waktu tersebut =  40 km
2 jam (1) = 20 km/jam 1,852
= 10,799 knot = 11knot

## C. Penentuan Ukuran Utama Bis Air
Penentuan  ukuran  utama  bis  air  untuk  rute  Karangsong- Pulau  Biawak  ini  mengacu  pada  dimensi  kapal-kapal  yang sudah  ada  dengan  mempertimbangkan  kondisi  daerah pelayaran  dan  kebutuhan  ruangnya  agar  bis  air  dapat melakukan  manuver  dengan  baik.  Berikut  data  kapal pembandingnya:
Tabel 1.

## Data Kapal Pembanding
Ukuran  utama  kapal  optimal  sesuai  dengan  pemeriksaan yang telah dilakukan dalam Studi ini, sebagai berikut: L = 10,423 m
T = 0,381 m BT = 4,738 m S = 2,520 m H = 1,298 m B = 1,109 m
Berikut ini layout awal dari ukuran utama yang optimal:

## D. Perhitungan Displacement dan Koefisien
 Froude Number dapat dihitung dengan rumus
sebagai berikut: Fn = Vs/ (2) Didapatkan nilai Fn = 0,559
 Volume Displacement ( )
 = 3.902 m 3
 = 7.805 m 3 untuk dua buah lambung
 Displacement ( )
 =  t x ρ air (ton) (3)  = 7.805 x 1.025  = 8.0001 ton
 Block Coefficient (Cb) Cb =  /(L.B.T.ρ) ` (4) Cb = 0.886  Midship Coefficient (Cm)
Cm = 1,006 – 0,0056 Cb -3,56 (5) Cm = 1.044  Prismatic Coefficient (Cp)
Cp = Cb/Cm (6) Cp = 0.516  Waterplan Coefficient (Cwp) Cwp = Cb/(0,471+0,551Cb) (7) Cwp = 0.650 E. Perhitungan Hambatan Bis Air Perhitungan hambatan kapal katamaran dengan menggunakan  rumus  yang  didapat  dari  paper  Insell  & Molland, yang terdiri dari beberapa komponen antara lain:
 (1+βk) = 1.469  C F = 2.312 x 10 -3  τ = 1.638  C w = 0.0043
Nilai  dari  masing-masing  komponen  diatas  didapat  dari interpolasi.  Setelah  didapatkan  nilai  dari  masing-masing komponen  langkah  selanjutnya  yaitu  menghitung  koefisien hambtan total dengan menggunakan rumus:
C Tot =(1+  k)*C F + τ C W (8)
C Tot = 1.058 x 10 -2
Setelah  nilai  koefisien  hambatan  didapatkan,  maka hambatan  bis  air  dapat  dihitung  dengan  menggunakan rumus:
R T = 0,5 x ρ x 2 x WSA x V 2 x C Tot (9) Dengan nilai WSA sebesar 25,678 m 2 . Maka  hambtan bis air:
R T = 4461.1843 N
R T = 4.46 kN
R T + 15% Margin = 4.61 kN

## F. Perhitungan Power dan Pemilihan Mesin Induk
Dari  pehitungan  yang  dilakukan  didapatkan  nilai  BHP sebesar 72.11 HP. Setelah didapat nilai BHP  maka langkah selanjutnya  yaitu  memilih  mesin  sebagai  penggerak  utama kapal.  Mesin  induk  yang  dipakai  pada  kapal  katamaran  ini adalah mesin outboard merk Mercury.
G. Perhitungan Berat Kapal  DWT ( Dead Weight Tonnage ) no nama kapal kapasitas orang L B H T 1 Solarwave 46 25 11 7 1,6 0,6 2 Athena 38 20 11,6 6,3 1,3 0,7 3 Bata Graine 12 9,7 4 1,6 0,6 4 SUNCAT 46 30 14 9,1 1,8 1,2 5 Lagoon 380 4C 20 11,5 6,63 1,6 1 6 Mahe 36 23 11 6 1,7 0,9 7 Lavezzi 40 17 10 6,5 1 0,8 8 Catana 42 OC 18 12,58 6,86 1,8 0,6 9 Lipari 41 19 11,95 6,7 1,1 0,6 10 catamaran HA1245 24 12,45 5,5 1,5 0,7 11 Ecosol 34 20 11,5 6 1,4 0,7 12 Passenger Ferry 12 8,76 4 1 0,4 13 Ecocast 10 7 4,5 0,8 0,3 14 Tema 360Cat 19 13,74 7 1,7 0,6 15 Cat Taxi 12 9,8 5 1 0,3
Tabel 2.
Perhitungan Komponen Berat Kapal Bagian DWT
 LWT ( Light Weight Tonnage )
Tabel 3. Perhitungan Komponen Berat Kapal Bagian LWT
Total berat DWT+LWT = 1.829+12.026 = 13.855 ton.
H. Pemeriksaan Teknis
 Freeboard
Freeboard perhitungan = 0.45 m
Actual freeboard = 0.917 m Kriteria: Actual freeboard lebih besar dari freeboard perhitungan sehingga (Memenuhi)
 Stabilitas
Kriteria: (sumber: IMO International Code on Intact Stability , 2008) e30 o ≥ 0.055 = 14,837 (Memenuhi) e40 o ≥ 0.09 = 23,594 (Memenuhi) e30 o - 40 o ≥ 0.03 = 1,952 (Memenuhi) GZ30 o ≥ 0.055 = 2,060 (Memenuhi) Ѳ max ≥ 25 o = 85 (Memenuhi) GM0 ≥ 0.15 = 4,048 (Memenuhi)

## V. ANALISIS EKONOMIS
Dari analisis ekonomis yang sudah dilakukan, didapatkan hasil sebagai berikut:
 Harga Pokok Produksi
= Rp. 1.513.150.672,29
 Harga Jual Kapal
= Rp. 1.770.386.286,70  Nilai NPV = Rp. 1.174.192.335,96
 Nilai BEP
= 5 tahun
 Angsuran per tahun
= Rp. 321.629.215,86
 Jumlah bunga total
= Rp. 96.488.764,76

## VI. HASIL DESAIN DALAM BETUK GAMBAR
Setelah  diketahui  ukuran  utama  optimal  yang  didapat dari analisis teknis, kita dapat membuat gambar Lines Plan , Rencana Umum, bentuk 3 Dimensi dan Safety Plan dari Bis Air  yang  ditunjukkan  dalam  gambar  6.1,  6.2,  6.3  dan  6.4 berikut ini:
Gambar 5. Lines Plan dari Bis Air
No Komponen Berat Kapal Bagian DWT Value Unit 1 Berat Penumpang dan Barang Bawaan 1,440 ton 2 Berat Crew dan Barang Bawaan 0,16 ton 3 Berat Fresh Water 0,200 ton 4 Berat Fuel Oil 0,0287 ton 5 Berat Lubrication Oil 0,000078 ton 1,829 ton Total Berat BagianDWT Total
Gambar 6. Rencana Umum dari Bis Air
Seperti terlihat pada gambar rencana umum diatas, bahwa bis  air  dalam  Karya  Tulis  Ilmiah  ini  memiliki  3  ruangan utama,  yaitu  ruang  navigasi,  ruang  penumpang  dalam  dan ruang penumpang luar. Ruang navigasi  merupakan ruangan yang digunakan oleh nahkoda dan crew untuk mengemudikan  bis  air,  didalam  ruangan  ini  terdapat berbagai  macam  alat-alat  navigasi  seperti  radio,  kompas, radar,  GPS,  dan  lain-lain.  Ruang  penumpang  dalam merupakan ruangan yang digunakan untuk penumpang yang lebih menginginkan kenyamanan selama pelayaran, didalam ruangan  ini  juga  terdapat  bar  yang  menawarkan  makanan- makanan  ringan  dan  minuman  untuk  para  penumpang, selain itu juga terdapat dua buah toilet yang dapat digunakan untuk  semua  penumpang  dan  crew.  Ruang  penumpang  luar merupakan ruangan yang digunakan untuk penumpang yang ingin  menikmati  pemandangan  alam  sekitar  daerah pelayaran.
Gambar 7. Bentuk 3 Dimensi dari Bis Air
Gambar 8. Safety Plan dari Bis Air

## VII. KESIMPULAN
Dari analisis teknis dan ekonomis  yang sudah dilakukan, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Ukuran utama optimal yang didapat adalah Lwl = 12,06 m, Lpp = 10,42 m, B = 4,73 m, H = 1,29 m, T = 0,38 m, S = 2,52 m.
2. Biaya  pembangunan  sebesar  Rp.  1.513.150.672,39  dan harga jual sebesar Rp. 1.770.386.286,70.
DAFTAR PUSTAKA
[ 1] Bandung.Bisnis.com.  (2014). Kunjungan  Wisatawan  Asing  ke Indramayu  Naik  12,2%. Retrieved  September  01,  2015,  form  web site : http//www.bandungbisnis.com.
[2] Billah,  A.  (2014).  Transportasi  dan  Wisata  Rute  Probolinggo  – Surabaya, Studi, Jurusan Teknik Perkapalan, FTK, ITS
[3] Biro  Klasifikasi  Indonesia.  2006. Rules  for  The  Classification  and Construction  of  Seagoing  Steel  Ships , Volume  II,  Rules  for  Hull .
Jakarta : Biro Klasifikasi Indonesia.
[4] Direktori  Wisata.  (2013).  Pulau  Biawak  Eksostisme  Indramayu. Retrieved  September  01,  2015,  from  Direktori  Wisata  web  site: http//disparbud.jabarprov.go.id
[5] IMO.  (2002). International  Convention  of  Load  Lines  1996  and Protocol 1988. International Maritime Organization..
[6] Insel,  M.  &  Molland,  A.  F.  (1992). An  Investigation  Into  The Resistance  Components  of  High  Speed  Displacement  Catamarans . London: RINA.
[7] Parsons,  M.  G.  (2001). Parametric  Design,  Chapter  11.  USA: Department  of  Naval  Architecture  and  Marine  Engineering , University of Michigan
[8] Pramoko, A.  G. (2013). Studi Perancangan Trash-Skimmer Boat di Perairan Teluk Jakarta. Studi, Jurusan Teknik Perkapalan, FTK, ITS.
[9] Riany.  (2013).  Trip  to  Pulau  Biawak  Indramayu.  Retrieved September 01, 2015, from web site :
http://rianytam.wordpress.com/2013/03/  Trip  to  Pulau  Biawak Indramayu.html
[10 ] Rakyatnusantara.com. (2015). Kapal Tenggelam, 2 Wisatawan Pulau Biawak Indramayu Tewas. Retrieved September01,2015,formwebsite:http//www.Rakyatnusantara.com.
[11]  Sahaya.  (2010).  Pulau  Biawak,  Atol  Di  Laut  Jawa  II;  Teknis Perjalanan.  Retrieved  September  01,  2015,  from  web  site  : http://lembaranpung.wordpress.com/2010/07/ Pulau Biawak, Atol Di Laut Jawa II; Teknis Perjalanan.html
[12] Santosa, I. G. (1999). Diktat Kuliah. Perancangan Kapal             II. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[13]   Taggart,  Robert.  Ed.  1980. Ship  Design  and  Construction .The Society of Naval Architects and Marine Engineers.
[14] Virliani,  P.  (2007).  Perencanaan Bis Air  sebagai  sarana transportasi angkutan  penumpang  di  aliran  banjir  kanal  barat  Jakarta,  Studi, Jurusan Teknik Perkapalan, FTK, ITS
[15] Mercurymarine.com/en/nz/engines/outboard/.