Abstrak—Jalan  tol  adalah  jalan  umum  yang  merupakan bagian  sistem  jaringan  jalan  dan  sebagai  jalan  nasional  yang penggunanya  diwajibkan  membayar.  Sedangkan,  arti  dari  tol adalah  sejumlah  uang  tertentu  yang  dibayarkan  untuk penggunaan  jalan  tol.  Jalan  tol  dibuat  bertujuan  untuk mempersingkat  waktu  tempuh  perjalanan  dari  suatu  tempat ke  tempat  lain.  Oleh  karena  itu,  jalan  tol  harus  menyediakan arus  yang  bebas  hambatan  agar  tujuan  dari  dibuatnya  jalan tol  dapat  tercapai  sebagaimana  mestinya.  Untuk  mencapai tujuannya  dibutuhkannya  gerbang  tol  sebagai  penghubung jalan  arteri  dan  jalan  tol  yang  dapat  berfungsi  secara optimum.  Perencanaan  gerbang  tol  Serang  -  Panimbang  ini merencanakan  jumlah  gerbang  tol  pada  tahun  2021.  Metode yang  digunakan  dalam  perencanaan  gerbang  tol  Serang  - Panimbang  adalah  First  In  First  Out  untuk  disiplin  antrian dan  Single  Channel  –  Single  Phase  sebagai  struktur  dasar dalam  proses  antrian  dengan  menggunakan  2  sistem  gerbang tol  Gardu  Tol  Otomatis  (GTO)  dan  On  Board  Unit  (OBU). Metode  survei  yang  digunakan  adalah  menghitung  durasi waktu  pelayanan  menggunakan  alat  pengukur  waktu stopwatch.  Perencanaan  gerbang  tol  ini  mengacu  pada Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia nomor  16/PRT/M/2014  tentang  Standar  Pelayanan  Minimal Jalan  Tol  dan    Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014.  Di dalam penelitian ini juga merencanakan Multi Lane Free Flow (MLFF).  Perencanaan  MLFF  menghitung  data  masukan lalulintas  pada  jam  puncak,  mengitung  kapasitas  jalan,  dan juga  menghitung  derajat  kejenuhan.  Dari  penelitian    ini diharapkan dapat memberi alternatif perancangan gerbang tol untuk  rute  jalan  tol  Serang  -  Panimbang  yang  efisien  dan optimal. Selain itu dalam penelitian ini juga memberikan data dan  perhitungan  yang  optimal  dalam  menentukan  jumlah gardu  yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  tingkat  volume kendaraan. Selain itu juga memberikan kajian tentang MLFF untuk perencanaan pada gerbang tol ini.
Kata  Kunci—Gerbang  Tol,  Gerbang  Tol  Serang  -  Panimbang, Gardu Tol Otomatis (GTO) dan On Board Unit (OBU), Multi Lane Free Flow (MLFF).

## I. PENDAHULUAN
ALAN  tol  adalah  jalan  umum  yang  merupakan  bagian sistem  jaringan  jalan  dan  sebagai  jalan  nasional  yang penggunanya diwajibkan membayar. Sedangkan, arti dari tol adalah  sejumlah  uang  tertentu  yang  dibayarkan  untuk penggunaan  jalan  tol  [1].  Jadi,  dapat  disimpulkan  bahwa jalan  tol  merupakan  lintas  alternatif  dari  ruas  jalan  umum yang ada dan memperlancar lalu lintas di daerah yang telah berkembang. Jalan tol diselenggarakan dengan tujuan untuk meningkatkan  pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  guna menunjang pertumbuhan ekonomi, meningkatkan pemerataan  hasil  pembangunan  dan  keadilan,  serta meringankan  beban  dana  pemerintah  melalui  partisipasi pengguna jalan [2].
Pada  Desember  2017  sedang  diadakan  pembangunan Jalan  Tol  Serang-Panimbang.  Jalan  Tol  Serang-Panimbang adalah jalan tol yang menghubungkan Serang dan Kawasan
Ekonomi Khusus Pariwisata Tanjung Lesung, Banten. Jalan Tol  Serang–Panimbang  akan  tersambung  dengan  Jalan  Tol Jakarta-Merak.  Pembangunan  jalan  tol  sepanjang  83,6  km ini  bertujuan  untuk  menyediakan  akses  ke  Kawasan Ekonomi  Khusus  (KEK)  Tanjung  Lesung  dan  Taman Nasional  Ujung  Kulon.  Proyek  direncanakan  akan  terdiri dari  tiga  seksi,  yakni  Seksi  1  Ruas  Serang–  Rangkasbitung (26,50  kilometer),  Seksi  2  Ruas  Rangkasbitung-Cileles (24,17 kilometer), dan Seksi 3 Ruas Cileles-Panimbang (33 kilometer).  Jalan  tol  ini  nantinya  akan  melintasi  50  desa  di 14  kecamatan  yang  berada  mulai  dari  Walantaka  hingga Panimbang.
Salah  satu  komponen  penting  jalan  bebas  hambatan adalah  gerbang  tol.  Gerbang  tol  adalah  tempat  pelayanan transaksi  tol  bagi  pemakai  tol  yang  terdiri  dari  beberapa gardu  dan  sarana  perlengkapan  lainnya.  Gerbang  tol berfungsi sebagai penghubung antara Jalan tol dengan jalan lainnya.  Pada  pembangunan  Jalan  Tol  Serang-Panimbang akan  dibangun sebanyak 7 simpang susun yang menghubungkan  jalan  tol  ini  dengan  empat  kabupaten  atau kota.
Pada kenyataannya, sering kali terjadi kemacetan di jalan tol  karena  panjangnya  antrian  di  gerbang  tol  dan  kurang seimbangnya  jumlah  gerbang  tol  yang  dioperasikan  dengan jumlah  kendaraan  yang  masuk  ke  jalan  tol.  Seharusnya gerbang  tol  tidak  menyebabkan  kemacetaan  di  jalan  tol, karena jalan tol merupakan jalan bebas hambatan. Maka dari itu dibutuhkan perancangan gerbang tol untuk rute jalan tol Serang - Panimbang yang efisien dan optimal.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahapan Perumusan Masalah
Dalam tahapan perumusan masalah dan penetapan tujuan dalam  perencanaan  gerbang  tol,  permasalahan  dirumuskan pada  keadaan  yang  terjadi  di  lapangan  dimana  dibutuhkan gerbang tol yang efisien untuk menghubungan jalan tol dan jalan arteri.

## B. Tahapan Penentuan Lokasi
Lokasi  studi  yang  ditinjau  terletak  di  jalan  tol  Serang  – Panimbang seksi 1. Pada trase jalan tol Serang – Panimbang seksi  1  terdapat  tiga  buah interchange dan  1 junction yang nantinya  akan  direncanakan  gerbang  tol.  Gerbang  tol tersebut  meliputi  Gerbang  Tol  Cikeusal,  Gerbang  Tol Walantaka,  Gerbang  Tol  Petir,  dan  Gerbang  Tol  Rangkas Bitung.

## C. Literatur Studi
Mencari  literature  studi  atau  acuan  yang  dapat menunjang  penulisan  penelitian  Perencanaan  Gerbang  Tol Serang  -  Panimbang,  baik  berupa  jurnal,  informasi- informasi  dari  internet,  maupun  buku  yang  berhubungan dengan penelitian perencanaan gerbang tol.

## Perencanaan Gerbang Tol Serang - Panimbang
Satrio Luhur Wicaksono, Wahju Herijanto dan Anak Agung Gde Kartika Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
J

## D. Tahap Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  digunakan  untuk  mendukung pengerjaan studi ini sebagai berikut:

## 1) Data Primer
Data primer meliputi data yang didapatkan langsung dari lapangan  dengan  survei  lapangan.  Data  yang  dibutuhkan adalah data survei waktu pelayanan gerbang tol. Data primer berfungsi  untuk  mengetahui  waktu  pelayanan  di  lapangan dan dibandingkan dengan peraturan yang sudah ada.
Pengambilan  data  primer  dilakukan  langsung  dilapangan dengan mengadakan survei lapangan. Survei dilakukan pada tiap  gardu  masuk yang  beroperasi di Gerbang Tol  Cibubur. Data  data  yang  diambil  sewaktu  melaksanakan  survei merupakan  waktu  pelayanan (service  time),  dilakukan  pada disaat  kendaraan  berhenti  di  depan  gardu  (loket)  buat mengandakan  transaksi  hingga  kendaraan  tersebut  bergerak meninggalkan  gardu.  Pengambilan  data  waktu  pelayanan dihitung memakai stopwatch.

## 2) Data Sekunder
Data  sekunder  diperoleh  dari  PT.  Wijaya  karya  Serang Panimbang selaku Kontraktor pelaksana. Data yang diambil adalah  data  –  data  yang  berhubungan  dengan  penelitian  ini diantaranya data lalu  lintas  jalan, peta jalan tol, konfigurasi dan pelataran gerbang.

## E. Perencanaan Gerbang Tol
Perencanaan  gerbang  tol  ini  direncanakan  sesuai  dengan standar  yang  berlaku.  Perencanaan  gerbang  tol  ini dibutuhkan beberapa analisis:

## 1) Analisis Volume Kendaraan
Analisis Volume kendaraan menggunakan data lalu lintas harian  untuk  mengehthui  pembebanan  kendaraan  tiap  ruas gerbang tol.

## 2) Analisis Tingakat Kedatangan
Analisis  tingkat  kedatangan  menggunakan  jumlah kendaraan  yang  diperkiranakan  masuk  dan  keluar  pada setiap gerbang tol yg direncanakan.

## 3) Analisis Waktu Pelayanan
Analisis  waktu  pelayanan  menggunakan  data  waktu pelayanan  tiap  kendaraan  yang  melintas  pada  gardu  tol sesuai  dengan  golongan  kendaraan  yang  ada  untuk  melihat tingkat pelayanan yang ada.

## 4) Analisis Intensitas Gerbang
Analisis  intensitas  gerbang  adalah  rangkaian  hitungan yang  meliputi  Tingkat  kedatangan  (λ),  tingkat  pelayanan (µ),  dan  Perbandingan  tingkat  kedatangan  dengan tingkatpelayanan ( 𝜌 ).

## 5) Analisis Antrian Gerbang
Pada  analisis  antian  gerbang  melakukan  perhitungan antrian pada gerbang tol menggunakan metode antrian First In First Out (FIFO).

## F. Perencanaan Pelataran Tol
Menurut  Standar  Konstruksi  dan  Bangunan  Nomor 007/BM/2009  tentang  Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan Untuk  Jalan  Tol  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  poin  8.2  ada  beberapa  hal  yang  harus
diperhatikan.
Lebar lajur  lalu  lintas pada gerbang  tol 2,90 m dan  lebar pulau tol (toll island) 2,10 m. Untuk dapat melayani sesuatu yang  bersifat  khusus,  seperti  misalnya  angkutan  dengan kendaraan  khusus  yang  ekstra  lebar  maka  pada  lajur paling luar (kiri) dibuat dengan minimal lebar 3,50 m.

## G. Perencanaan Multi Line Free Flow
Dalam  perhitungan  perencanaan  Multi  Lane  Free  Flow (MLFF)  menghitung  data  masukan  lalu  lintas,  kapasitas jalan  bebas  hambatan,  dan  derajat  kejenuhan.  Perhitungan perencanaan  ini  beracuan  pada  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia 2014 (PKJI 2014) untuk jalan bebas hambatan.

## III. ANALISIS DATA

## A. Analisis Volume Kendaraan
Data  volume  kendaraan  diperoleh  berupa  lalu  lintas harian  rata-rata  jalan  nasional.  Maka  perlu  dilakukan trip assignment dengan  metode  Davidson  untuk  mengetahui pembebanan  kendaraan  tiap  ruas.  Perhitungan  dilakukan dengan  menggunakan  data  per  satuan  mobil  penumpang. Setelah  mendapatkan  lalu  lintas  harian  rata-rata  tiap  ruas makan  menghitung  matriks  asal  –  tujuan  untuk  mengetahui jumlah  keluar  masuk  monil  tiap  gerbang  tol.  Perhitungan matriks asal – tujuan dihitung dengan metode Tsygalnitzky.

## B. Analisis Tingkat Kedatangan
Tingkat  kedatangan  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia  yang  dapat  dilayani  oleh  satu  tempat  pelayanan dalam  satu  satuan  waktu  tertentu,  biasanya  dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau orang/menit [3].
Dalam  analisis  tingkat  kedatangan  menghitung  jumlah kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  pada  saat  jam  puncak. Untuk  mendapatkan  arus  jam  puncak,  dihitung  dengan mengalikan  hasil  dari  perhitungan  matriks  asal  tujuan dengan faktor K (0,11).

## C. Analisis Waktu Pelayanan
Analisis  waktu  pelayanan  adalah  menganalisa  waktu pelayanan  saat  melakukan  transaksi  pembayaran  pada gerbang  tol.  Dalam  perencanaan  sistem  pelayanan  gerbang tol  Walantaka  -  Cikeusal  menggunakan  sistem  gerbang  tol otomasi  (GTO)  dan  gerbang  tol  On  Board  Unit  (OBU) sehingga perlu diadakannya analisis waktu pelayanan untuk tiap jenis gerbang.

## D. Analisis Intensitas Gerbang Tol
Analisis  intensitas  gerbang  tol  rangkaian  hitungan  yang meliputi Tingkat kedatangan (λ), tingkat pelayanan (µ), dan Perbandingan  tingkat  kedatangan  dengan  tingkatpelayanan ( 𝜌 ). Analisis intensitas gerbang bertujuan untuk menentukan jumlah gardu masuk dan gardu keluar dalam suatu rangkain gebang tol. Digunakan rumusan sebagai berikut.
𝑊𝑃 = 1 µ (1)
Dimana:
𝑊𝑃 = Waktu pelayanan µ = Tingkat pelayanan
𝜌 = 𝜆 µ (2)
Dimana: ρ = Perbandingan antara tingkat kedatangan dan tingkat pelayanan
µ = Tingkat pelayanan
𝜆 = Tingkat kedatangan
E. Analisis Antrian Gerbang Tol
Analisis antrian gerabang tol digunakan untuk menghitung  analisis  antrian  dengan  metode  antrian  FIFO ( First  In  First  Out )  dimana  kendaraan  yang  pertama  tiba pada  suatu  tempat  pelayanan  akan  dilayani  pertama  [3]. Perhitungan ini bertujuan mendapatkan panjang antrian dan waktu  antrian  pada  gerbang  tol.  Berikut  persamaan  yang digunakan dari metode antrian FIFO.
𝑛 = 𝜆 µ−𝜆 = ρ 1−ρ (3) 𝑞  = 𝜆 2 µ(µ−𝜆) = ρ 2 1−ρ (4) 𝑑  = 1 (µ−𝜆) (5) 𝑤  = 𝜆 µ(µ−𝜆) =  𝑑  − 1 µ (6)
𝑛
= Jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem
𝑞 = Jumlah rata-rata kendaraan dalam antrian
𝑑 = Waktu rata-rata kendaraan dalam sistem
𝑤 = Waktu rata-rata kendaraan dalam antrian
𝜆 = Tingkat kedatangan
µ
= Tingkat pelayanan ρ
=  Perbandingan  antara  tingkat  kedatangan  dan
tingkat
pelayanan

## F. Perencanaan Multi Lane Free Flow
Dalam perencanaan Multi Lane Free Flow ditinjau dari:

## 1) Data Masukan Lalu Lintas
Dalam  menghitung  data  masukan  lalu  lintas  menghitung arus  lalu  lintas  pada  jam  puncak.  Untuk  mendapatkan  arus jam  puncak  kedaraan  maka  volume  kendaraan  harus dikalikan  dengan  faktor  K  (0,11)  dan  untuk  penyeragaman analisis  harus  dikonversian  kedalam  satuan  kendaraan ringan  (skr)  dengan  dikalikan  nilai  ekr  untuk  jalan  bebas hambatan [4].

## 2) Kapasitas Jalan Bebas Hambatan (C)
Pada  perhitugan  jalan  bebas  hambatan  menghitung kapasitas  maksimum  jalan.  Pada  jalan  bebas  hambatan terbagi,  C  adalah  arus  maksimum  per  lajur.  Dalam menghitung  kapasitas  jalan  bebas  hambatan  adalah  dengan menggunakan rumusan sebagai berikut.
𝐶 = 𝐶 0 × 𝐹𝐶 𝐿 (7)
Dimana: C = Arus maksimum per lajur 𝐶 0 = Kapasitas dasar 𝐹𝐶 𝐿 = Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar efektif jalur lalu lintas
3) Derajat Kejenuhan (DJ)
Nilai D J digunakan sebagai faktor kunci dalam penentuan kinerja  lalu  lintas  suatu  simpang  dan  juga  segmen  jalan.
Nilai  D J menunjukkan  apakah  segmen  jalan  mempunyai masalah  kapasitas  atau  tidak.  Persamaan  umum  derajat kejenuhan sebagai berikut.
DJ  = 𝑞 𝐶 (8)
Dimana:
D J = Derajat Kejenuhan Q = Arus lalu lintas untuk perencanaan (kend./jam) C
= Arus maksimum per lajur

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Volume Kendaraan
Dihitungan  trip  assignment  dengan  metode  Davidson pada setiap rute, volume yang digunakan merupakan volume kendaraan  golongan  I-V  pada  setiap  rute  tol  (Tabel  1  dan Tabel  2).  Setelah  menghitung  Trip  Assignment  lalu menghitung  Matriks  asal  tujuan  dengan  metode  metode Tsygalnitzky (Tabel 3).

## B. Analisis Tingkat Kedatangan
Dilakukan analisis tingkat kedatangan. Hasil dari matriks asal  –  tujuan  dihitung  dalam  satuan  kend/hari.  Setelah  itu dikalikan dengan faktor K untuk mendapat arus jam puncak dengan rumus Q JP (Tabel 4).
Setelah mendapatakan hasil matriks asal tujuan pada arus jam  puncak,  maka  langkah  selanjutnya  mendistribusikan kendaraan  ke  dalam  masing-masing  golongan  disetiap gerbang  tol  yang  direncanakan,  yatu  dengan  menggunakan sistem  tertutup.  Hasil  perhitungan  jumlah  kendaraan  di masukan pada tabel sesuai dengan ruas jalan dan arah yang dilalui.  Hasil  data  tersebut  dimasukan  dalam  Tabel  5  dan Tabel 6.

## C. Analisis Waktu Pelayanan
Analisis  waktu  pelayanan  adalah  menganalisa  waktu pelayanan  saat  melakukan  transaksi  pembayaran  pada
Tabel 1. Tabel LHR pakai dengan satuan kendaraan/hari arah 1
Golongan Walantaka- Cikeusal Cikeusal- Petir Petir- Rangkasbitung I 5723 3020 1908 II 297 157 99 III 976 515 325 IV 558 295 186 V 163 86 54 Tabel 2. Tabel LHR pakai dengan satuan kendaraan/hari arah 2 Golongan Cikeusak- Walantaka Petir- Cikeusal Rangkasbitung-Petir I 2534 1086 483 II 209 90 40 III 86 37 16 IV 1108 475 211 V 323 138 61 Tabel 3. Perhitungan MAT kendaraan pada Golongan I MAT Walantaka Cikeusal Petir Rangkas- bitung Walantaka 0 5000 579 130 Cikeusal 2256 0 1921 430 Petir 231 665 0 1348 Rangkas- bitung 47 135 300 0
gerbang  tol  (Gambar  1).  Dalam  perencanaan  sistem pelayanan  gerbang  tol  Walantaka  -  Cikeusal  menggunakan sistem gerbang tol otomasi (GTO) dan gerbang tol On Board Unit  (OBU)  sehingga  perlu  diadakannya  analisis  waktu pelayanan  untuk  tiap  jenis  gerbang  yang  akan  ditampilkan pada Tabel 7.
Kemudian  data  waktu  pelayanan  tiap  golongan,  diolah untuk  dihitung  frekuensi,  frekuensi  kumulatif,  persentase frekuensi dan persentase kumulatif tiap detik. Berikut adalah contoh perhitungan waktu pelayanan pada gerbang tol setiap golongan kendaraan.
Gerbang Tol OBU
Rata-rata : 6.06 detik Median : 6 detik Modus : 4 detik Kumulatif   50% : 5.6 detik Kumulatif   75% : 7.8 detik Waktu Pelayanan
: 6 detik
Untuk  menentukan  waktu  pelayanan  On  Board  Unit dilihat  dari  nilai  rata-rata,  dan  tidak  boleh  kurang  dari persentase  kumulatif  50%  dan  melebihi  presentase kumulatif  75%.  Selain  itu  aspek  yang  perlu  diperhatikan adalah  dari  nilai  median  dan  modus  untuk  dapat  melihat nilai yang paling mendekati. Berdasarkan hasil perhitungan, nilai yang mendekati adalah 6 detik.

## D. Analisis Intensitas Gerbang Tol
Analisis  intensitas  gerbang  adalah  rangkaian  hitungan yang  meliputi  Tingkat  kedatangan  (λ),  tingkat  pelayanan (µ),  dan  Perbandingan  tingkat  kedatangan  dengan tingkatpelayanan  ( 𝜌 ).  Analisis  intensitas  gerbang  bertujuan untuk  menentukan  jumlah  gardu  masuk  dan  gardu  keluar dalam suatu rangkain gebang tol.
Direncanakan  rencana  Awal  jumlah  gardu  tol  terdapat dalam Tabel 8 dengan N adalah jumlah gardu.
Berdasarkan  hasil  survei  yang  telah  dilakukan  melalui survei  secara  langsung  di  gerbang  tol,  dapat  diasumsikan proporsi  penggunaan  gerbang  sebagai  berikut,  yang  akan dijelaskan pada Tabel 9.
Untuk  mendapatkan  Tingkat  kedatangan  (λ)  maka dibutuhkan perhitungan jumlah kendaraan dikalikan dengan proporsi  penggunaan  gerbang.  Berikut  adalah  contoh perhitungan untuk Tingkat kedatangan (λ). λ 1 (GTO Khusus)
= 70% × kendaraan Gol. I = 70% × 628 = 440 λ 2 (GTO) = (20% × kendaraan Gol. I) + Gol.2 = (20% × 628) + 217 = 343 λ 3 (OBU) = 10% × kendaraan Gol. I = 10% × 628 = 63 Waktu pelayanan (WP): WP GTO khusus  = Waktu pelayanan Golongan I = 11 detik WP GTO = (Waktu pelayanan Golongan I-V) / 5 = (11+ 12 + 13 +14 +16) / 5 = 13.2 ≈ 13 detik WP OBU = Waktu pelayanan OBU = 6 detik Tingkat Pelayanan (µ): µ1 = 3600/11 = 327 kendaraan/jam µ2 = 3600/13 = 227 kendaraan/jam µ3 = 3600/6
= 600 kendaraan/jam
Tabel 7. Frekuensi Waktu Pelayanan On Board Unit (OBU) Waktu Pelayanan (detik) Frekuensi Frekuensi Kumulatif % % Kumulatif 1 0 0 0% 0% 2 5 5 5% 5% 3 11 16 11% 16% 4 17 33 17% 33% 5 13 46 13% 46% 6 9 55 9% 55% 7 15 70 15% 70% 8 14 84 14% 84% 9 6 90 6% 90% 10 6 96 6% 96% 11 3 99 3% 99% 12 1 100 1% 100% Gambar 1. Grafik Frekuensi dan Waktu Pelayanan. 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 Fr eku ensi (K end araan ) Waktu (s) Waktu Pelayanan OBU Tabel 4. Matriks asal tujuan arus jam puncak golongan I
Walantaka Cikeusal Petir Rangkas bitung Walantaka 0 550 64 14 Cikeusal 248 0 211 47 Petir 25 73 0 148 Rangkasbitung 5 15 33 0
Tabel 5.
Distribusi Kendaraan Arah 1 Golongan I Arah 1 Jumlah kendaraan Walantaka → Cikeusal 550 Walantaka → Petir 64 Walantaka → Rangkasbitung 14 Cikeusal → Petir 211 Cikeusal → Rangkasbitung 47 Petir → Rangkasbitung 148 Tabel 6. Distribusi Kendaraan Arah 2 Golongan I Arah 2 Jumlah kendaraan Rangkasbitung → Petir 33 Rangkasbitung → Cikeusal 15 Rangkasbitung → Walantaka 5 Petir → Cikeusal 73 Petir → Walantaka 25 Cikeusal → Walantaka 248
Intensitas Kendaraan (ρ):
Dikarenakan  ada  beberapa  tipe  gardu  tol  yang direncanakan  memiliki  gardu  lebih  dari  satu  maka  Tingkat kedatangan  rata-rata  jumlah  kendaraan  ( 𝜆 )  harus  dibagi dengan  jumlah  gardu  (N).  Maka  dari  itu  rumusan Perbandingan  tingkat  kedatangan  dengan  tingkat  pelayanan ( 𝜌 ) adalah 𝜌 = ( 𝜆 /N)/ 𝜇 < 1.
Berikut adalah perhitungannya:
𝜌 1 = λ1/N1 µ1 < 1 = 440/2 327 < 1 = 0.657 < 1 (OK)
𝜌 2 = λ2/N2 µ2 < 1 = 343/2 277 < 1
= 0.619 < 1 (OK)
𝜌 3 = λ3/N3 µ3 < 1 = 63/1 600 < 1

## = 0.105 < 1 (OK)
Setelah  melakukan  perbandingan  tingkat  kedatangan dengan  tingkat  pelayanan  dan  menganilisis  nilai  dari intensitas gerbang tol di setiap gardu, maka didapatkan hasil bahwa 𝜌 1, 𝜌 2 dan 𝜌 3 < 1 sesuai dengan ketentuan intensitas gerbang tol.

## E. Analisis Antrian Gerbang Tol
Pada  analisis  antian  gerbang  melakukan  perhitungan antrian pada gerbang tol menggunakan metode antrian First In First Out (FIFO). Pada perhitungan ini mendapatkan hasil perhitungan berupa jumlah rata-rata kendaraan dalam sistem
dan  antrian.  Selain  itu  dalam  perhitunagn  ini  mendapatkan waktu rata-rata kendaraan dalam sistem dan antrian.
Jumlah (N1) = 2 gardu Jumlah (N2) = 2 gardu Jumlah (N3) = 1 gardu 𝜆 1 GTO Khusus   = 440 kend/jam 𝜆 2 GTO = 343 kend/jam 𝜆 3 OBU = 63 kend/jam µ1 GTO Khusus  = 327 kend/jam µ2 GTO = 227 kend/jam µ3 OBU = 600 kend/jam 𝜌 1 = 0.673 𝜌 2 = 0.619 𝜌 3 = 0.105 1) Gardu Tol Otomatis Khusus n1 = ρ1 1−ρ1 = 0.673 1−0.673 = 2.056 ≈ 3 kendaraan
q1 = ρ1²1 1−ρ1 = 0.673 1−0.673 = 2.056 ≈ 3 kendaraan < 10 (OK)
d1 = 1 µ1− λ1 𝑁2 ×3600 = 1
327− 440 2 ×3600 = 33.644 detik ≈ 34 detik
w1 = d1 - 1 µ1 ×3600 = 33.644 - 1 327 ×3600 = 22.635 ≈ 23 detik
2) Gardu Tol Otomatis
n2 = ρ2 1−ρ2 = 0.619 1−0.619 = 1.628 ≈ 2 kendaraan
q2 = ρ2² 1−ρ2 = 0.619 1−0.619 =1.008 ≈ 2 kendaraan < 10 (OK)
d2 = 1 µ2− λ2 𝑁2 ×3600 = 1 277− 343 2 ×3600 = 34.155 detik ≈ 35 detik w2 = d2 - 1 µ2 ×3600 = 34.155 - 1 277 ×3600 = 21.519 ≈ 22 detik
3) Gardu Tol On Board Unit
n3 = ρ3 1−ρ3 = 0.105 1−0.105 = 0.117 ≈ 1
q3 = ρ3²
1−ρ3 = 0.105 1−0.105 = 0.012 ≈ 1 kendaraan < 10 (OK)
d3 = 1 µ3− λ3 𝑁3 ×3600 = 1
600− 63 1 ×3600 = 6.703 detik ≈ 7 detik
w3 = d3 - 1 µ3 ×3600 = 6.703 - 1 600 ×3600 = 0.703 ≈ 1 detik
Dikarenakan  hasil 𝜌 1, 𝜌 2  dan 𝜌 3  <  1  sesuai  dengan ketentuan  intensitas  gerbang  tol  dan  juga  nilai 𝑞 <  10 kendaraan pada setiap gerbang tol [5], maka rancangan awal gerbang tol dapat dinyatakan aman yang berarti tidak terjadi penumpukan antrian.

## F. Perencanaan Multi Lane Free Flow
Dalam  perhitungan  perencanaan Multi  Lane  Free  Flow (MLFF)  menghitung  data  masukan  lalu  lintas,  kapasitas jalan  bebas  hambatan,  dan  derajat  kejenuhan.  Perhitungan perencanaan  ini  menggunakan  acuan  Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI)  untuk  jalan  bebas  hambatan  [4]. Dalam  menghitung  data  masukan  lalu  lintas  akan
Tabel 8. Jumlah Gardu Tol Rencana Gerbang Tol Jenis Gardu
N
Walantaka
GTO Khusus
Masuk
2
GTO 2 OBU 1 GTO Khusus
Keluar 2 GTO 1 OBU 1 Cikeusal GTO Khusus
Masuk 2
GTO 2 OBU 1 GTO Khusus
Keluar 2 GTO 2 OBU 1 Petir GTO Khusus Masuk 1 GTO 1 OBU 1 GTO Khusus Keluar 1
GTO 1
OBU
1 Rangkas bitung GTO Khusus
Masuk 1
GTO 1
OBU
1
GTO Khusus Keluar 1 GTO 1 OBU 1 Tabel 9. Proporsi Pengguna Gerbang Proporsi Pengguna Gerbang GTO Khusus 70% GTO 20% OBU 10%
menghitung  arus  lalu  lintas  pada  jam  puncak.  Untuk  cara menghitung  arus  lalu  lintas  pad  a  jam  puncak  dapat  dilihat dalam perhitungan berikut ini.
1) Data Masukan Lalu Lintas
𝑞𝑗𝑝  =  𝑘  ×  𝐿𝐻𝑅𝑇 (9) Dimana: 𝑞𝑗𝑝 = Arus lalu lintas untuk perencanaan (kend./jam) 𝑘
= digunakan untuk JBH yaitu sebesar 11%.
𝐿𝐻𝑅𝑇 = Lalu lintas harian rata-rata
Jumlah kendaraan golongan I arah Walantaka – Cikeusal adalah  5723  kendaraan  jadi  LHRT  adalah  5000  maka  qjp adalah sebagai berikut.
𝑞𝑗𝑝  =  𝑘  ×  𝐿𝐻𝑅𝑇 𝑞𝑗𝑝  =  0,11  ×  5723
= 630 kendaraan/jam
Hasil perhitungan Trips assignment golongan I  – V pada tahun  2021  (dengan  satuan  kendaraan/hari)  setelah  di kalikan  dengan  faktor  arus  jam  puncak  dapat  di  lihat  pada Tabel 10 dan Tabel 11.
2) Kapasitas Jalan Bebas Hambatan (C)
Penentuan  nilai 𝐶 0 dan 𝐹𝐶 𝐿 untuk  jalan  bebas  hambatan dengan  lajur  lebih  dari  6,  agar  disamakan  nilainya  dengan tipe  JBH  untuk  6  lajur.  Pemilihan  konstanta  ditentukan
berdasarkan  dengan  tipe  jalan  bebas  hambatan  dan alinemen.  Dan  penentuan  nilai  FC L didasarkan  pada  Tabel 12.  Penentuan  nilai  FC L sebagai  fungsi  lebar  efektif  jalur lalu lintas.
Secara umum wilayah Kabupaten Serang berada pada ketinggian kurang dari 500 meter dpl dan tersebar pada semua  wilayah.  Dataran  rendah  merupakan  bagian permukaan  bumi  dengan  ketinggian  0  –  500  meter  di  atas permukaan  air  laut.  Dari  data  teknis  trase  perencanaan  tipe jalan  untuk  Jalan  Tol  Serang  –  Panimbang  a  dalah  enam lajur  dua  arah  terbagi.  Dari  Tabel  12  dan  Tabel  13  diambil perhitungan sebagai berikut.
C = 𝐶 0 × 𝐹𝐶 𝐿
C = 2300 × 1.03
C = 2369
Dari  perhitungan  diatas  didapat  bahwa  kapasitas  jalan bebas  hambatan  Jalan  Tol  Serang  –  Panimbang  adalah sebesar 2369 skr/jam.

## 3) Derajat Kejenuhan (DJ)
Arus lalu lintas untuk perencanaan Walantaka  - Cikeusal adalah  630  kendaraan/jam  yang  tertera  pada  dan  derajat kejenuhan perencanaan Jalan Tol Serang-Panimbang adalah 2369 seperti yang tertera pada perhitungan kapasitas. Maka perhitungan D J adalah sebagai berikut.
D J = 𝑞 𝐶 D J = 630 2369
D J = 0.266
Derajat  kejenuhan  dinyatakan  tanpa  satuan,  dihitung dengan  menggunakan  arus  dan  kapasitas  yang  masing- masing  dinyatakan  dalam  skr/jam.  Derajat  kejenuhan digunakan untuk analisis kinerja lalu lintas berupa kecepatan tempuh dan untuk perhitungan Derajat Iringan.
Berikut  adalah  jumlah  total  derajat  kejenuhan  untuk setiap ruas jalan tol yang ditampilkan dalam Tabel 14.
Menurut  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014 tentang  Jalan  Bebas  Hambatan,  Analisis  kapasitas  JBH eksisting  atau  yang  akan  ditingkatkan  harus  selalu mempertahankan  DJ  ≤  0.85,  [4]    pada  hasil  perhitungan derajat  kejenuhan  total  tidak  ada  yang  melebihi  0.85  jadi derajat  kejenuhan  rencana  pada  perhitungan  diatas  tidak memiliki masalah untuk kapasitas.
Tabel 14. Total Derajat Kejenuhan Ruas Arah 1 Arah 2 Walantaka-Cikeusal 0.358 0.198 Cikeusal-Petir 0.189 0.085 Petir-Rangkasbitung 0.119 0.038
Tabel 10. Tabel LHR Jam Puncak Arah 1 Golongan Walantaka-
Cikeusal Cikeusal- Petir Petir- Rangkasbitung I 630 332 210 II 33 17 11 III 107 57 36 IV 61 32 20
V 18 9 6
Tabel 11. Tabel LHR Jam Puncak Arah 2 Golongan Cikeusak- Walantaka Petir- Cikeusal Rangkasbitung-Petir I 279 119 53 II 23 10 4 III 9 4 2 IV 122 52 23 V 36 15 7
Tabel 12.
Kapasitas dasar JBH (PJKI 2014) Tipe JBH/Tipe Alinemen JBH 4/2 dan JBH 6/2 Kapasitas dasar (skr/jam/lajur) Datar 2300 Bukit 2250 Gunung 2150 Tabel 13.
Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FC L ) Tipe Jalan Lebar efektif jalur lalu lintas (L Lj-E ), m FC L
JBH 4/2 dan JBH 6/2 Per lajur 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,03

## IV. PENUTUP

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  data,  analisis,  dan  perhitungan  yang  telah dilakukan,  maka  didapatkan  kesimpulan  untuk  menjawab permasalahan  di  Gerbang  Tol  Serang-Panimbang  berupa jumlah  gardu  pada  Gerbang  Tol  Serang-Panimbang  pada tahun  2021  dan  perencanaan Multi  Line  Free  Flow sebagai berikut.
Jumlah gardu pada Gerbang Tol Serang-Panimbang pada tahun 2021 adalah:
1) Gerbang Walantaka
a. Arah masuk
1. Gardu tol otomatis khusus = 2 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 2 gardu
3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu
b. Arah Keluar
1. Gardu tol otomatis khusus = 2 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 1 gardu 3. Gardu tol On Board Unit
= 1 gardu
2) Gerbang Cikeusal
a. Arah masuk
1. Gardu tol otomatis khusus = 2 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 2 gardu
3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu
b. Arah Keluar
1. Gardu tol otomatis khusus = 2 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 2 gardu 3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu
3) Gerbang Petir
a. Arah masuk
1. Gardu tol otomatis khusus = 1 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 1 gardu
3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu
b. Arah Keluar
1. Gardu tol otomatis khusus = 1 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 1 gardu 3. Gardu tol On Board Unit
= 1 gardu
4) Gerbang Rangkasbitung
a. Arah masuk
1. Gardu tol otomatis khusus = 1 gardu
2. Gardu tol otomatis
= 1 gardu
3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu b. Arah Keluar 1. Gardu tol otomatis khusus = 1 gardu 2. Gardu tol otomatis = 1 gardu 3. Gardu tol On Board Unit = 1 gardu
Gerbang  Tol  Serang-Panimbang  dapat  menggunakan perencanaan Multi Line Free Flow (MLFF) dan dinyatakan aman,  karena  tidak  memiliki  masalah  untuk  kapasitas  pada perhitungan derajat kejenuhan rencana.

## B. Saran
Berdasarkan  hasil  Berdasarkan  hasil  survei,  analisis,  dan perhitungan  perencanaan  Gerbang  Tol  Serang-Panimbang, saran  yang  dapat  diberikan  kepada  perencana  gerbang  tol, badan  pengelola  jalan  tol  ataupun  pemerintah  agar tercapainya  gerbang  tol  yang  sesuai  dengan  standar pelayanan  minimum  dan  efektif  adalah  sebagai  berikut: (1)Dibutuhkannya  survei  waktu  pelayanan  dengan  jumlah kendaraan  yang  lebih  agar  analisis  waktu  pelayanan  lebih baik  dan  akurat;  (2)Peninjuaun  lebih  untuk  analisis kedatangan  mengenai  penggunaan  OBU  untuk  setiap golongan  kendaraan;  (3)Memberikan  sosialisasi  lebih kepada pengendara golongan 1 untuk menggunakan alat On Board  Unit,  serta  menambahkan  fasilitas  OBU  di  gerbang tol  yang  belum  memiliki  fasilitas  ini;  (4)Meninjau  dan membuat  standar  untuk  perencanaan  Multi  Line  Free  Flow di gerbang tol Indonesia.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Presiden  Republik  Indonesia, Peraturan  Pemerintah  No.  15  Tahun 2005  tentang  Jalan  Tol .  Jakarta:  Pemerintah  Republik  Indonesia, 2005.
[2]  Badan Pengatur Jalan Tol, “Tujuan dan Manfaat Jalan Tol,” Jakarta : Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  2021. [Online].  Available:  https://bpjt.pu.go.id/konten/jalan-tol/tujuan-dan- manfaat.
[3]  Ofyar Z Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[4]  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahaan  Rakyat, Pedoman Bahan  Konstruksi  Bangunan  dan  Rekayasa  Sipil :  Kapasitas  Jalan Indonesia .  Jakarta:  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahaan Rakyat, 2014.
[5]  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor.  16/PRT/M/2014  Tentang  Standar Pelayanan  Minimal  Jalan  Tol .  Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan Umum,
2014.