Abstrak—Beberapa pelabuhan di negara ASEAN saat ini mulai menerapkan konsep pelabuhan  ramah lingkungan atau sering disebut  dengan  istilah  green  port.  Pemanfaatan  energi terbarukan  seperti  contohnya  energi  surya  digunakan  untuk menyuplai  sistem  kelistrikan  yang  ada  di  pelabuhan,  salah satunya sistem kelistrikan container crane. Karena pemanfaatan  energi  terbarukan  sebagai  sumber  listrik  masih minim, sehingga masih belum pasti apakah pemanfaatan energi terbarukan  dapat  mempengaruhi  gangguan  stabilitas  pada sistem  kelistrikan.  Selain  itu,  kondisi  di  lapangan  yang  tidak menentu dapat menyebabkan gangguan kestabilan pada sistem kelistrikan.  Gangguan  ini  disebut  sebagai  gangguan  transien. Banyak hal yang dapat mempengaruhi kestabilan transien salah satunya  apabila  terjadi  hubungan  arus  singkat  (short  circuit) yang  dapat  menyebabkan  gangguan  transien.  Menggunakan metode  simulasi  dengan  ETAP,  dilakukan  analisis  kestabilan transien  dengan  menggunakan  2  sumber  listrik  yang  berbeda yaitu  PLN  &  generator  dan  photovoltaic  (PV).  Didapatkan bahwa  penggunaan  PV  sebagai  sumber  menghasilkan kestabilan  pada  sistem  kelistrikan  container  crane  yang memenuhi  standar.  Respon  tegangan  pada  setiap  skenario menghasilkan  hasil  yang  berbeda-beda.  Studi  kasus  pada simulasi  kestabilan  transien  yaitu  dengan  memberikan gangguan hubungan singkat di busbar terdekat motor di detik ke-1  hingga  detik  ke-1.15.  Respon  tegangan  yang  dihasilkan pada  skenario  motor  gantry  yaitu  sebesar  94.5%.  Sedangkan respon  tegangan  yang  dihasilkan  pada  skenario  motor  boom yaitu sebesar 94.64%. Lalu pada skenario motor trolley respon tegangan yang dihasilkan sebesar 94.48%. Pada skenario motor hoist respon tegangan yang dihasilkan sebesar 94.51%. Adapun respon  frekuensi  yang  dihasilkan  oleh  simulasi  PV  sebagai sumber  listrik  yaitu  sebesar  100%  pada  semua  skenario  yang dibuat.
Kata  Kunci—Energi  Surya,  Container  Crane,  Kestabilan Transien.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  membutuhkan  sumber  energi  yang  dapat diperbaharui karena saat ini energi tidak dapat diperbaharui di  Indonesia  sudah  mulai  menipis  seperti  contohnya  energi minyak bumi yang sering digunakan ketersediaannya mulai sedikit.  Terdapat  banyak  energi  alternatif  yang  dapat digunakan,  seperti  energi  surya,  energi  angin,  arus  laut, biodiesel,  panas  bumi,  dan  lainnya.  Energi  surya  cocok diterapkan  di  wilayah  Indonesia  karena  energi  surya  ramah lingkungan,  dapat  diperbarui,  dan  tidak  membeli.  Energi surya  juga  salah  satu  energi  terbarukan  yang  sedang  giat dikembangkan  oleh  pemerintah  Indonesia  karena  Indonesia mempunyai potensi energi surya yang besar. Terdapat 2 tipe dari  energi  surya,  yaitu  sinar  matahari  dan photovoltaic (photo=cahaya,  voltaic=tegangan).  Proses  ini  menggunakan bahan semi konduktor yang dapat disesuaikan untuk melepas
elektron yang membentuk dasar listrik [1].
Aplikasi dari energi terbarukan dapat digunakan sebagai sumber  listrik  yang  akan  digunakan  untuk  menggerakkan container crane yang  terdapat  di  pelabuhan.  Penggunaan energi terbarukan sebagai penggerak container crane sangat potensial  untuk  digunakan  karena  energi  terbarukan menimbulkan  emisi  yang  rendah.  Hal  tersebut  mendukung pemerintah untuk menciptakan green port /pelabuhan ramah lingkungan  di  Indonesia.  Penerapan green  port /pelabuhan ramah  lingkungan  merupakan  bagian  dari  upaya  negara Indonesia  untuk  mendukung  minimalisir  pencemaran  laut, polusi  udara,  dan  berbagai  kerusakan  lingkungan  yang disebabkan oleh kegiatan bongkar muat di pelabuhan.
Energi listrik yang dihasilkan oleh energi terbarukan tidak dapat langsung digunakan karena arus listrik yang dihasilkan yaitu arus searah/arus DC. Motor-motor penggerak container crane menggunakan  sumber  tegangan  arus  bolak-balik/arus AC,  sehingga  dibutuhkan  komponen  penyearah  arus  yaitu inverter [2] . Gelombang  yang  dihasilkan  oleh inverter akan berbentuk  gelombang  kotak  ( square  wave ).  Gelombang kotak  berbeda  dengan  gelombang  sinusoidal  murni  yang berasal  dari  generator  namun  keduanya  merupakan gelombang  arus  bolak-balik/gelombang  AC.  Arus  keluaran inverter  tersebut  akan  digunakan  untuk  menyuplai  listrik untuk menggerakkan motor-motor di container crane .
Indonesia  mempunyai  banyak  perusahaan  yang  bergerak dalam  bidang  penyediaan  fasilitas  terminal  petikemas,  baik untuk  perdagangan  nasional  maupun  imternasional,  yang mana dalam perusahaan tersebut membutuhkan crane untuk proses  bongkar  muat [3].Pertumbuhan  ekonomi  dan perdagangan  di  Indonesia  sangat  signifikan.  Hal  tersebut mengakibatkan,  jasa  pelabuhan  yang  ditawarkan  semakin meningkat.  Dampak  dari  peningkatan  permintaan  akan  jasa pelabuhan  yaitu  aktivitas  di  sekitar  pelabuhan  akan meningkat, sehingga pencemaran laut yang ditimbulkan akan semakin meningkat juga seperti pencemaran air dan udara [4]. Ditinjau  dari  dampak  yang  ditimbulkan  tersebut,  maka diperlukan upaya untuk menerapkan pelabuhan yang ramah lingkungan agar pencemaran air dan udara dapat dikurangi.
Sebagai  langkah  mendukung  penerapan  pelabuhan  yang ramah  lingkungan,  pengaplikasian  suplai  listrik  dari  energi terbarukan  akan  digunakan  pada container  crane untuk mengurangi  penggunaan  diesel [5].  Penggantian  dari  suplai diesel  ke  suplai  energi  terbarukan  tersebut  dinamakan elektrifikasi [6].Elektrifikasi  merupakan  proses powering pada  suatu  komponen  menggunakan  listrik.  Suplai  listrik yang akan digunakan bukan berasal dari PLN, namun berasal dari  teknologi photovoltaic (PV).  Penerapan  elektrifikasi pada  unit container  crane yang  dilakukan  oleh  beberapa

## Analisis Kestabilan Transien pada Container Crane dengan Suplai Energi Terbarukan Berbasis Simulasi
Syafri Octa Ferdiansyah, Sardono Sarwito Departemen Teknik Sistem Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sarsar@its.ac.id
I
pelabuhan di Indonesia merupakan upaya untuk mendukung penerapan  pelabuhan  ramah  lingkungan.  Beberapa  manfaat dari  program  elektrifikasi  yang  dilakukan  beberapa pelabuhan  di  Indonesia,  yaitu  dapat  mengurangi  polusi lingkungan,  mengurangi  frekuensi  pemeliharaan,  dan mengurangi  biaya  untuk  penggantian Engine  Parts .  Polusi lingkungan  yang  disebabkan  oleh  aktivitas  bongkar  muat dapat  dikurangi  melalui  program  elektrifikasi  karena  emisi gas  buang  (emisi  CO 2 )  dari  hasil  pembakaran  motor  diesel akan  dihilangkan.  Selain  itu,  konversi power  supply dari diesel menjadi listrik akan mengurangi frekuensi pemeliharaan  sehingga  dapat  menjaga  ketersediaan  dari container  crane yang  akan  berdampak  pada  meningkatnya aktivitas bongkar muat di pelabuhan [7]
Percobaan  penggunaan  energi  surya  pada  salah  satu container crane di beberapa pelabuhan merupakan salah satu penerapan dan pengenalan penggunaan energi terbarukan di Indonesia [8] . Pada  penerapan  di  lapangan  program elektrifikasi  di  beberapa  pelabuhan  Indonesia  tentunya mengalami  banyak  kendala  yang  disebabkan  oleh  faktor lingkungan  yang  dapat  mengakibatkan  suatu  sistem mengalami  gangguan [9] . Suatu  sistem  kelistrikan  rentan mengalami  gangguan  sehingga  sistem  tersebut  harus memiliki  kemampuan  untuk  mempertahankan  kondisi sinkronnya yang dinamakan sebagai kestabilan transien [10] . Gangguan  kestabilan  transien  dapat  terjadi  apabila  terdapat kelebihan pada salah satu sumber listrik, starting pada motor, dan hubungan singkat pada suatu komponen [11] .

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Identifikasi dan Perumusan Masalah
Rumusan  masalah  merupakan  tahap  paling  awal  dalam pelaksaan  tugas  akhir  dimana  penulis  harus  merumuskan
masalah  apa  yang  akan  dianalisis  yang  ada  pada  sistem kelistrikan di operasional bongkar muat container crane yang ada di PT. Terminal Teluk Lamong. Pada penelitian ini akan dibahas mengenai analisis kestabilan transien pada container crane di PT. Terminal Teluk Lamong dengan suplai PLN & generator  serta  suplai  dengan  energi  surya.  Hal  ini  akan diukur dengan menggunakan software ETAP.

## B. Studi Literatur
Untuk  Studi  literatur  merupakan  tahapan  awal  suatu penelitian  dimana  dengan  studi  literatur  seorang  penulis melakukan  proses  pembelajaran  terhadap  dasar-dasar masalah dan objek yang akan diteliti. Studi literatur dilakukan dengan  pengumpulan  referensi-referensi  mengenai  energi surya, sistem kelistrikan pada container crane , dan kestabilan transien [12]. Literatur-literatur tersebut didapatkan dari text book, internet, artikel, jurnal, paper dan laporan skripsi.

## C. Pencarian dan Pengumpulan Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan  data-data  yang didapat dari studi literatur. Data yang didapat akan diujikan ke  dalam  software  ETAP  antara  lain:(1)Data Container Crane milik PT. Terminal Teluk Lamong; (2)Data single line diagram  sistem  kelistrikan Container  Crane di  PT.  Teluk Lamong.

## D. Pembuatan One-Line Diagram
Pada  tahap  ini,  akan  dilakukan  pemodelan One  Line Diagram sistem  menggunakan  aplikasi  ETAP.  Pemodelan disesuaikan  dengan  skenario  yang  telah  ditetapkan. Pembuatan  model One  Line  Diagram mengikuti  data One Line  Diagram pada container  crane milik  PT.  Terminal Teluk Lamong.
Gambar 1. Tampilan ETAP motor gantry seaside.
Gambar 2. Tampilan ETAP motor gantry landside.
Gambar 3. Tampilan ETAP motor boom.
Gambar 4. Tampilan ETAP motor trolley.

## E. Simulasi
Pada  tahap  ini, One  Line  Diagram yang  telah  dibuat  di ETAP akan disimulasi analisis kestabilan transien. Simulasi dilakukan  dengan  menggunakan  skenario  yang  telah ditentukan sebelumnya.

## F. Rekapitulasi Data Simulasi
Setelah  dilakukan  tahap  simulasi,  maka  selanjutnya dilakukan pencatatan hasil dari simulasi tiap skenario. Pada tahap ini, akan dicatat respon tegangan dan respon frekuensi yang dihasilkan oleh sistem.

## G. Analisa Hasil dan Pembahasan
Pada  tahapan  ini  menjelasakan  data-data  yang  telah tervalidasi dan sesuai dengan standar tegangan dan frekuensi (IEEE dan IEC). Serta melakukan pembahasan faktor apa saja yang  bisa  menyebabkan  beberapa  data  tidak  memenuhi standar atau tidak tevalidasi juga membahas upaya apa yang dilakukan  untuk  memperbaiki  data  yang  tidak  memenuhi standar.

## H. Kesimpulan dan Saran
Setelah dilakukan analisis dan pembahasan terhadap hasil penelitian.  Penulis  menarik  kesimpulan  dari  analisis  dan pembahasan yang telah dihitung serta memperoleh hasil dan memberikan  rekomendasi  agar  permasalahan  dapat  di  atasi sebagai kontribusi pengerjaan tugas akhir.

## III. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
A. Pencarian dan Pengumpulan Data
Container  crane yang  digunakan  dalam  analisis  tugas akhir  ini  adalah container  crane dari KONE  Cranes milik perusahaan PT. Terminal Teluk Lamong, Surabaya. Data dan
spesifikasi yang akan digunakan yaitu bidang elektrikal pada container crane meliputi motor listrik gerak utama container crane ( gantry,  boom,  hoist,  trolley ),  trafo,  dan  beberapa komponen  kelistrikan  lainnya  serta  hingga single-line diagram  dari  satu container  crane secara  keseluruhan [13] . Data  tersebut  nantinya  akan  dimodelkan  melalui  aplikasi simulasi.
B. Single Line Diagram Container Crane
Single  line  diagram merupakan  diagram  satu  garis  yang menjelaskan  alur  persebaran  arus  listrik  mulai  dari pembangkitan  sampai  ke  beban  dalam  suatu  rangkaian kelistrikan. Single  line  diagram merupakan  elemen  penting untuk melakukan simulasi rangkaian dengan software ETAP 16.0.  Pada software ETAP  16.0,  penulis  melakukan penggambaran ulang dari data single line diagram crane yang diberi  oleh  PT.  Terminal  Teluk  Lamong.  Penggambaran ulang  ini  dilakukan  karena  penulis  akan  menganalisis kestabilan transien pada sistem container crane menggunakan software ETAP  16.0.  Simulasi  yang  dapat dilakukan di software ETAP antara lain load flow  analysis , transient  stability analysis , short circuit analysis , harmonic analysis , dan motor starting analysis [14]. Pada tugas  akhir ini,  penulis  akan  melakukan  simulasi transient  stability analysis guna  mengetahui  kestabilan  transien  pada  sistem container crane dengan membandingkan dari 2 suplai, yaitu PLN & generator dan PV.

## C. Perencanaan Skenario dan Studi Kasus Simulasi Kestabilan Transien
Beberapa  skenario  dibuat  untuk  menganalisis  kestabilan transien  pada  sistem  kelistrikan container  crane .  Skenario dibuat  berdasarkan  kemungkinan  pola  pengoperasian container  crane pada  saat  di  lapangan.  Nantinya,  beberapa
Gambar 5. Tampilan ETAP motor hoist.
Gambar 6. Perbandingan Respon Tegangan Skenario Motor Gantry.
Gambar 7. Perbandingan Respon Frekuensi Skenario Motor Gantry.
Gambar 8. Perbandingan Respon Tegangan Skenario Motor Boom.
skenario  tersebut  akan  di  analisis  dan  dibandingkan kestabilan transiennya ketika menggunakan suplai daya dari generator dan suplai daya dari PV. Perencanaan studi kasus juga dilakukan untuk menguji kestabilan transien pada sistem kelistrikan container crane . Studi kasus yang dilakukan yaitu memberi  gangguan  pada  busbar  utama  dan  busbar  yang terdekat dengan motor yang sedang bekerja. Gangguan yang diberikan  di  busbar  yaitu  3- phase  fault .  Gangguan  tersebut dimulai  dari  detik  ke-1  hingga  detik  1.15.  Setelah  itu  akan dilakukan analisis pada sistem apakah sistem dapat kembali stabil  seperti  sebelum  terjadi  gangguan  atau  tidak  sesuai dengan  aturan-aturan  yang  telah  ditentukan.  Terdapat  5 skenario yang dibuat yaitu:

## 1) Motor Gantry
Motor gantry berfungsi  untuk  menggerakkan container crane lurus ke depan dan ke belakang, dan tampilannya dapat dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
2) Motor Boom
Motor boom berfungsi  untuk  memperpanjang  jangkauan crane pada saat proses loading - unloading , dapat dilihat pada Gambar 3.
3) Motor Trolley
Motor trolley berfungsi untuk menggerakkan spreader ke atas dan ke bawah, maupun ke depan dan ke belakang, dan dapat dilihat pada Gambar 4.
4) Motor Hoist
Motor hoist berfungsi untuk mengangkat ataupun menurunkan peti kemas. Tampilan ETAP motor hoist dapat dilihat pada Gambar 5.
5) Motor Trolley dan Motor Hoist (Beroperasi Bersamaan)
Skenario ini dibuat karena pada saat pengoperasian crane di  lapangan,  gerakan  mengangkat  peti  kemas dan menggerakkan peti kemas ke depan ataupun belakang sering kali terjadi dilakukan secara bersamaan.

## D. Analisa Hasil dan Pembahasan

## 1) Skenario 1 (Motor Gantry)
Pada  Gambar  6,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber  listrik  yang  berbeda  mendapatkan  respon  yang berbeda. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar  55  (terdekat  motor gantry ),  didapatkan  hasil  respon tegangan yang berbeda.  Pada simulasi dengan  sumber  PLN &  generator,  saat  awal  beroperasi  tegangannya  sebesar 99.53% dan setelah gangguan hubungan singkat, tegangannya  naik  menjadi  99.77%  dan  kembali  stabil  pada 99.53%.  Pada  simulasi  dengan  sumber  PV,  saat  awal beroperasi tegangannya sebesar 94.5% dan setelah gangguan hubungan  singkat,  tegangannya  naik  menjadi  96.1%  dan kembali  stabil  pada  94.5%.  Pada  hal  ini,  kedua  respon tegangan  telah  memenuhi  standar  tegangan  normal  yang ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 90%-110%
Pada  Gambar  7,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber listrik yang berbeda mendapatkan respon yang sama. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar 55 (terdekat motor gantry ), didapatkan hasil respon frekuensi yang sama yaitu sebesar 100%. Pada hal ini, respon frekuensi telah  memenuhi  standar  frekuensi  normal  yang  ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 97%-101.67%.

## 2) Skenario 2 (Motor Boom)
Pada  Gambar  8,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber  listrik  yang  berbeda  mendapatkan  respon  yang berbeda. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar  47  (terdekat  motor boom ),  didapatkan  hasil  respon tegangan yang berbeda.  Pada simulasi dengan  sumber  PLN &  generator,  saat  awal  beroperasi  tegangannya  sebesar 99.66% dan setelah gangguan hubungan singkat, tegangannya  naik  menjadi  99.72%  dan  kembali  stabil  pada 99.66%.  Pada  simulasi  dengan  sumber  PV,  saat  awal beroperasi  tegangannya  sebesar  94.64%  dan  setelah gangguan  hubungan  singkat,  tegangannya  naik  menjadi
Gambar 9. Perbandingan Respon Frekuensi Skenario Motor Boom.
Gambar 10. Perbandingan Respon Tegangan Skenario Motor Trolley
Gambar 11. Perbandingan Respon Frekuensi Skenario Motor Trolley.
Gambar 12. Perbandingan Respon Tegangan Motor Hoist
94.86% dan kembali stabil pada 94.64%. Pada hal ini, kedua respon  tegangan  telah  memenuhi  standar  tegangan  normal yang ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 90%-110%.
Pada  Gambar  9,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber listrik yang berbeda mendapatkan respon yang sama. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar 55 (terdekat motor gantry ), didapatkan hasil respon frekuensi yang sama yaitu sebesar 100%. Pada hal ini, respon frekuensi telah  memenuhi  standar  frekuensi  normal  yang  ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 97%-101.67%.

## 3) Skenario 3 (Motor Trolley)
Pada  Gambar  10,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber  listrik  yang  berbeda  mendapatkan  respon  yang berbeda. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar 109 (terdekat motor trolley ), didapatkan hasil respon tegangan yang berbeda.  Pada  simulasi  dengan  sumber  PLN & generator, saat awal beroperasi tegangannya sebesar 99.5% dan  setelah  gangguan  hubungan  singkat,  tegangannya  naik menjadi 99.6% dan kembali stabil pada 99.5%. Pada simulasi dengan sumber PV, saat awal beroperasi tegangannya sebesar 94.48% dan setelah gangguan hubungan singkat, tegangannya  naik  menjadi  94.74%  dan  kembali  stabil  pada 94.48%. Pada hal ini, kedua respon tegangan telah memenuhi standar  tegangan  normal  yang  ditetapkan  oleh  IEEE  yaitu sebesar 90%-110%.
Pada  Gambar  11,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber listrik yang berbeda mendapatkan respon yang sama. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar 109  (terdekat  motor trolley ),  didapatkan  hasil  respon frekuensi yang sama yaitu sebesar 100%. Pada hal ini, respon frekuensi  telah  memenuhi  standar  frekuensi  normal  yang ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 97%-101.67%.
4) Skenario 4 (Motor Hoist)
Pada  Gambar  12,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber  listrik  yang  berbeda  mendapatkan  respon  yang berbeda. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar  111  (terdekat  motor hoist ),  didapatkan  hasil  respon
tegangan yang berbeda.  Pada simulasi dengan  sumber  PLN &  generator,  saat  awal  beroperasi  tegangannya  sebesar 99.53% dan setelah gangguan hubungan singkat, tegangannya  naik  menjadi  99.78%  dan  kembali  stabil  pada 99.53%.  Pada  simulasi  dengan  sumber  PV,  saat  awal beroperasi  tegangannya  sebesar  94.51%  dan  setelah gangguan  hubungan  singkat,  tegangannya  naik  menjadi 97.18% dan kembali stabil pada 94.51%. Pada hal ini, kedua respon  tegangan  telah  memenuhi  standar  tegangan  normal yang ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 90%-110%.
Pada  Gambar  13,  dilihat  bahwa  kedua  simulasi  dengan sumber listrik yang berbeda mendapatkan respon yang sama. Dengan memberi studi kasus hubungan singkat pada busbar 109  (terdekat  motor trolley ),  didapatkan  hasil  respon frekuensi yang sama yaitu sebesar 100%. Pada hal ini, respon frekuensi  telah  memenuhi  standar  frekuensi  normal  yang ditetapkan oleh IEEE yaitu sebesar 97%-101.67%.

## 5) Skenario 5 (Motor Trolley dan Hoist Beroperasi Bersamaan)
Pada  simulasi  skenario  ke-5,  disimulasikan  pada  saat kedua  motor  tersebut,  motor hoist dan  motor trolley dioperasikan  secara  bersamaan . Setelah  itu,  akan  dilakukan analisis kestabilan transien pada sistem dengan memberikan studi kasus hubungan singkat
Namun,  respon  tegangan  dan  respon  frekuensi  yang dihasilkan  kedua  motor  saat  dioperasikan  bersama,  yaitu memiliki  nilai  yang  dengan  saat  kedua  motor  tersebut dioperasikan  secara  sendiri-sendiri.  Jadi  dapat  disimpulkan walaupun  dioperasikan  secara  bersamaan  di  ETAP,  hasil respon  tegangan  dan  respon  frekuensi  tidak  mempengaruhi satu sama lain.
Apabila dianalisis secara rangkaian di ETAP, letak motor hoist dan motor trolley tidak berada dalam busbar distribusi yang  sama,  sehingga  apabila  kedua  motor  dioperasikan
Gambar 14. Letak motor trolley dan motor hoist tidak terletak pada bus yang sama.
Gambar 13. Perbandingan Respon Frekuensi Motor Hoist. Tabel 1. Tabel Perbandingan Hasil Simulasi Dari Suplai PLN & Generator dan
PV Hasil Simulasi Analisis Kestabilan Transien Skenario Generator + PLN PV %V %Hz %V %Hz Gantry (Busbar 55) 99.53 100 94.5 100 Boom (Busbar 47) 99.6 100 94.64 100 Trolley (Busbar 109) 99.5 100 94.48 100 Hoist (Busbar 111) 99.53 100 94.51 100
secara bersamaan maka tidak mempengaruhi respon tegangan dan respon frekuensi satu sama lain.
Apabila dianalisis secara rangkaian di ETAP, letak motor hoist dan motor trolley tidak berada dalam busbar distribusi yang  sama,  sehingga  apabila  kedua  motor  dioperasikan secara bersamaan maka tidak mempengaruhi respon tegangan dan respon frekuensi satu sama lain.

## E. Perbandingan Hasil Simulasi dari Suplai PLN &

## Generator dan PV
Perbandingan  hasil  simulasi  dari  supai  PLN  &Generator dan Pv dapat dilihat pada Tabel 1.

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Hasil  analisis  yang  didapatkan  dari  5  skenario  yang dilakukan, kestabilan transien dari rangkaian listrik container crane dengan suplai PLN & generator dan suplai PV berbeda. Tetapi baik suplai dengan PLN & generator maupun dengan PV,  respon  frekuensi  dan  tegangan  keduanya  memenuhi standar  yang  telah  ditentukan  oleh  IEEE.  Untuk  standar operasi normal tegangan yaitu berkisar antara 90%-110% dan untuk  standar  operasi  normal  frekuensi  yaitu  sekitar  97%- 101.67%. Hasil respon tegangan pada simulasi dengan suplai PV  berbeda-beda  tiap  simulasinya.  Pada  simulasi  motor gantry ,  respon  tegangannya  stabil  sebesar  94.5%.  Pada simulasi  motor boom ,  respon  tegangannya  stabil  sebesar 94.64%.  Pada  simulasi  motor trolley ,  respon  tegangannya stabil  sebesar  94.48%.  Pada  simulasi  motor  hoist,  respon tegangannya  stabil  sebesar  94.51%.  Adapun  untuk  respon frekuensi,  semua  skenario  respon  frekuensinya  sama  yaitu stabil sebesar 100%. Dengan catatan untuk suplai dengan PV, pemasangan PVnya hanya terletak di busbar dengan motor- motor  utama  dan  setiap  busbar  motor-motor  utama  ( hoist , gantry , dan trolley - boom ) dipasang 4 PV Array dimana setiap 1 PV Array terdapat PV panel sebanyak 4 panel. Penggunaan suplai  PV  pada  rangkaian  kelistrikan container  crane tidak dapat  berdiri  sendiri,  namun  tetap  dibantu  oleh  PLN.  PV hanya  akan  menyuplai  listrik  untuk  motor-motor  utama, sedangkan  PLN  akan  menyuplai  untuk  kebutuhan  listrik komponen-komponen  kelistrikan  lainnya.  Simulasi  analisis simulasi  kestabilan  transien  dengan  suplai  PV  tidak  terjadi gangguan.  Hasil  kestabilan  transien  pada  rangkaian kelistrikan container  crane telah  memenuhi  standar  yang telah  ditentukan  oleh  IEEE.  Untuk  standar  operasi  normal tegangan yaitu berkisar antara 90%-110% dan untuk standar operasi  normal  frekuensi  yaitu  sekitar  97%-101.67%. Walaupun  pada  percobaan  dengan  suplai  PV  respon tegangannya  stabil  di  angka  94%-95%,  tetapi  hal  tersebut sesuai  standar  IEEE  karena  tegangannya  tidak  kurang  dari 90%  pada  saat  sistem  berjalan.  Sedangkan  untuk  respon frekuensinya,  semua  skenario  sama  yaitu  sebesar  100%. Dengan catatan untuk suplai dengan PV, pemasangan PVnya
hanya  terletak  di  busbar  dengan  motor-motor  utama  dan setiap busbar motor-motor utama ( hoist , gantry , dan trolley - boom )  dipasang  4  PV Array dimana  setiap  1  PV Array terdapat PV panel sebanyak 4 panel. Penggunaan suplai PV pada rangkaian kelistrikan container crane tidak dapat berdiri sendiri,  namun  tetap  dibantu  oleh  PLN.  Dapat  disimpulkan bahwa  PV  tidak  dapat  berdiri  sendiri  untuk  menyuplai kebutuhan listrik dari container crane sehingga dibantu oleh PLN.

## B. Saran
Berdasarkan hasil kesimpulan dari penelitian yang telah dilakukan,  penulis  dapat  memberikan  rekomendasi  berupa saran  sebagai  berikut:  (1)Perlunya  menggunakan software lain untuk memvalidasi hasil yang didapatkan; (2)Pengambilan  data  sebaiknya  dilakukan  dengan  melihat kondisi  lapangan  dan  membandingkannya  dengan  data  dari dokumen perusahaan agar hasil yang didapatkan lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  G.  Widayana,  “Pemanfaatan  energi  surya,”  vol.  9,  no.  1,  pp.  37–46,
2012.
[2]  F.  R.  Wahyudy,  “Analisa  arus  starting  transformator  pada pengoperasian  container  crane  di  pelabuhan,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, 2016.
[3]  F. F. Asshanti, “Analisa kebutuhan daya listrik container crane dalam rangka  elektrifikasi  container  crane  untuk  mengoptimalkan  proses bongkar  muat  di  terminal  petikemas  surabaya,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia, 2017.
[4]  B.  R.  Hutagalung,  “Dampak  aktivitas  pelabuhan  dan  sebaran pencemaran  lingkungan  pelabuhan  tanjung  emas  semarang  dan kawasan  sekitarnya,”  Universitas  Diponegoro,  Semarang,  Indonesia, 2004.
[5]  M. Iqbal, “Analisa kapasitas daya listrik container crane untuk optimasi proses bongkar muat,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2011.
[6]  B.  H.  Purwoto,  “Efisiensi  penggunaan  panel  surya  sebagai  sumber energi  alternatif,” Emit.  J.  Tek.  Elektro ,  vol.  18,  no.  01,  pp.  10–14, 2018, doi: 10.23917/emitor.v18i01.6251.
[7]  S.  Sarwito,  E.  S.  Koenhardono,  and  K.  P.  T.  Martha,  “Analysis  of transient response and harmonic disturbances on the tanker’s electrical system based on simulation,” Int. J. Mar. Eng. Innov. Res. 3 , vol. 3, no. 1, 2018, doi: 10.12962/j25481479.v3i1.4134.
[8]   sri Y. Erlita, “Energy supply solar cell pada sistem pengendali portal parkir otomatis berbasis mikrokontroler At89s52,” Politeknik Negeri Sriwijaya, Palembang, 2014.
[9]  S. Sarwito, E. S. Koenhardono, A. . Masroeri, I. R. Kusuma, and M. N. Ichwan, “Transient voltage analysis for dynamic positioning closed bus electrical system on ship in laboratory scale,” Int. J. Mar. Eng. Innov. Res. , vol. 4, no. 3, pp. 208–215, 2019, doi: 10.12962/j25481479.v4i3.5608.
[10]  P.Kundur, Power System Stability and Control . New York: Mc Graw Hill, 1994.
[11]  L.  L.  J.  Mahon, Diesel  Generator .  Boston:  Butterworth  Heinemann Oxford., 1992.
[12]  S.  Sarwito,  Semin,  M.  B.  Zaman,  and  Soedibyo,  “Transient  stability analysis on AHTS vessel electrical system using dynamic positioning system,” Int. J. Mech. Eng. Technol. , vol. 10, no. 2, pp. 461–475, 2019. [13]  M.  F.  Wahyudianto,  “Analisa  tegangan  jatuh  pada  sistem  distribusi listrik  di  km.  dorolonda  dengan  menggunakan  simulasi  electrical transient  analysis  program  (etap),”  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember Surabaya, 2016.
[14]  B.  Nima,  “Harrnonic  flow  analysis  in  power  distribution  networks,” University of Windsor, 1999.