Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 3 No. 2 (2022) 10 - 17 ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)

## Perbandingan Kapasitas Struktur Cermaton yang Diubah Menjadi Pile Slab Terhadap Beban Rencana
Muhammad Andika Pratama Putra 1 , Andi Indianto 2 1,2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta
1 m.andika1506@gmail.com, 2 andi.indianto@sipil.pnj.ac.id*

## Abstract
One of the bridges on the Serpong-Balaraja Toll Road section 1a project with the longest span is the Cisadane Bridge, which will employ a PCI Girder superstructure with a length of 50.8 meters. The approach road structure for the Cisadane Bridge was originally intended to employ Cermaton with a soil pile that was 6–8 m high. However, during construction, the design of the approach road changed from Cermaton to pile slab. In order to  determine which structure is the most suitable for use, it is required  to  assess  its  performance.  The  SAP2000  program  was  used  to  check  the  bearing  capacity  of  the  foundation,  the settlement that took place, and the structural capacity against seismic loads as part of the evaluation that was done as a result of changes in  the  structural design. The  study results for  structural design change  demonstrated  that the  Cermaton was not superior  to  the  pile  slab  since  the  Cermaton's  decrease,  which  was  11.3  mm  as  opposed  to  1.06  mm  for  the  pile  slab,  was substantially greater. For an analysis of earthquake loads using SAP2000 software, it was found that Cermaton is not strong enough to withstand earthquake loads, while the pile slab is strong enough to withstand earthquake loads because the capacity of the pile slab is still adequate.
Keywords: bearing capacity, bridge, capacity, cermaton, earthquake load, evaluation, pile slab, structure.

## Abstrak
Jembatan Cisadane merupakan salah satu jembatan dengan bentang terpanjang pada proyek Jalan Tol Serpong – Balaraja seksi 1a  yang  direncanakan  menggunakan  Struktur  atas  PCI  Girder  dengan  panjang  50,8  meter.  Pada  Sta  2+500  –  2+564 direncanakan  Struktur  jalan  pendekat  jembatan  menggunakan  Cermaton  dengan  timbunan  tanah  setinggi  6  –  8  m,  namun ditengah pelaksanaan berlangsung terdapat perubahan desain pada struktur jalan pendekat Jembatan Cisadane dari cermaton menjadi pile slab. Oleh karena itu perlu dilakukan evaluasi terhadap kinerja struktur tersebut untuk mengetahui struktur mana yang  lebih  tepat  digunakan.  Evaluasi  yang  dilakukan  kerena  perubahan  desain  struktur  dilakukan  dengan  cara  pengecekan terhadap kapisitas daya dukung pondasi, penurunan yang terjadi serta kapasitas struktur terhadap beban gempa yang dianalisis dengan  menggunakan  bantuan  software  SAP2000.  Hasil  penelitian  untuk  perubahan  desain  struktur  menunjukan  bahwa cermaton tidak lebih baik dibandingkan dengan pile slab dikarenakan penurunan yang terjadi pada cermaton jauh lebih besar dibandingkan  dengan  pile  slab yaitu  sebesar  11.3  mm,  sedangkan  pile  slab  1,06 mm.  untuk  analisis  terhadap  beban  gempa dengan menggunakan software SAP2000 didapatkan hasil bahwa cermaton tidak kuat menahan beban gempa sedangkan pile slab kuat menahan beban gempa karena kapasitas pile slab masih memadai.
Kata kunci: beban gempa, cermaton, daya dukung, evaluasi, jembatan, kapasitas, pile slab , struktur.
Diterima Redaksi : 2022-08-25 | Selesai Revisi : 2022-11-24 | Diterbitkan Online : 2022-12-01

## 1. Pendahuluan
Pembangunan di Indonesia semakin berkembang seiring bertambahnya populasi manusia dan kemajuan teknologi. Konstruksi bangunan juga semakin berkembang  seiring  berjalannya  waktu.  Pada  suatu pembangunan  pasti  ada  suatu  perencanaan  sebelum bangunan  didirikan  [1].  Secara  umum  pembangunan jalan  tol  akan  terdiri  dari  beberapa  pekerjaan  seperti konstruksi  perkerasan,  jembatan,  underpass,  overpass, interchange,  dan  lain  sebagainya.  Saat  merencanakan suatu  struktur  jembatan  harus  dilakukan  sesuai  dengan
ketentuan yang sudah diperhitungkan agar struktur yang mampu menahan beban yang bekerja.
Jembatan  Cisadane  merupakan  salah  satu  jembatan dengan  bentang  terpanjang  pada  proyek  Jalan  Tol Serpong  –  Balaraja  seksi  1a  yang  direncanakan menggunakan struktur atas PCI Girder dengan panjang 50,8  meter.  pada  sta  2+500  –  2+564  direncanakan struktur  jalan  pendekat  jembatan  menggunakan cermaton  dengan  timbunan  tanah  setinggi  6  –  8  m, namun  ditengah  pelaksanaan  berlangsung  terdapat
perubahan desain pada struktur jalan pendekat Jembatan Cisadane dari cermaton menjadi pile slab .
Gambar 1. Rencana Teknis Akhir Cermaton Pada Proyek Jalan Tol Serpong-Balaraja Seksi 1a.
Gambar 2. Struktur Pile Slab Pada Proyek Jalan Tol Serpong- Balaraja Seksi 1a.
Menurut Yasmara bahwa cermaton lebih baik digunakan dari  pada pile  slab ,  sedangkan  pada  proyek  jalan  tol Serpong-Balaraja  ini  justru  adanya  perubahan  struktur cermaton  menjadi pile  slab [2].  Oleh  karena  itu  perlu dilakukan analisis agar dapat mengetahui struktur mana yang  lebih  tepat  digunakan. Pile  slab merupakan struktur  pondasi  yang  ditumpu  oleh  sistem  kelompok tiang pancang dan diikat oleh pile cap yang digunakan untuk menahan dan meneruskan beban dari struktur atas ke  dalam  tanah  yang  mempunyai  daya  dukung  untuk menahannya  [3].  Pondasi  adalah  suatu  bagian  dari kontruksi bangunan yang bertugas meletakan bangunan dan  meneruskan  bangunan  atas  ( upper  structure / super structure ) ke dasar tanah yang cukup kuat mendukungnya  [4].  Pondasi  tiang  pancang  merupakan pondasi  tiang  yang  dibuat  terlebih  dahulu  sebelum dimasukan ke dalam tanah hingga mencapai kedalaman tertentu  dimana  dapat  dicapai  daya  dukung  yang  lebih baik  [5].  Cerucuk  Matras  Beton  (Cermaton)  adalah metode  perkuatan  dengan  memancang mini  pile kemudian  pada  top mini pile dipasangkan  pelat  beton [6].  Cerucuk  atau mini-pile adalah  suatu  tiang  yang terbuat  dari  kayu  atau  beton  dengan  panjang  relatif pendek[7]. Kekakuan tiang tergantung dari jenis bahan
tiang.  Cerucuk  juga  dapat  difinisikan  sebagai  susunan tiang dengan  diameter  atau  ukuran  sisi  antara  8-15  cm yang dimasukkan ke dalam tanah dan berfungsi sebagai penyalur beban [8].

## 2. Metode Penelitian
Tahapan dalam penelitian  ini  dijelaskan  secara ringkas melalui bagan alir berikut.
Gambar 3. Bagan Alir Peneletian
a. Melakukan  survey  pendahuluan  pada  lokasi penelitian  yaitu  Struktur  jalan  pendekat  pada jembatan  cisadane  ruas  jalan  tol  serpong- balaraja seksi 1a Sta 2+500 - 2+564.
b. Mengumpulkan  data  yang  berkaitan  dengan topik  penelitian  berupa  data  Primer  yang didapatkan saat survey kondisi eksisting berupa dimensi  Struktur  dan  data  sekunder  yang diperoleh dari PT Multi Phi Beta berupa Detail Engineering  design (DED),  spesifikasi,  dan data tanah.
c. Membuat  pemodelan  struktur  cermaton  dan pile slab  dengan  tinjauan  3 segmen  sepanjang 15  meter  berdasarkan  Shop  Drawing  dengan bantuan software.
d. Melakukan analisis kapasitas kekuatan struktur cermaton dan pile slab dengan memasukan data dimensi,  material,  dan  beban-beban  yang bekerja pada software.
e. Membandingkan  kapasitas  pondasi  cermaton dengan kapasitas pondasi pile slab berdasarkan hasil analisis pada software.
f. Setelah  melakukan  perbadingan  kapasitas kekuatan  struktur  maka  dilanjutkan  dengan membuat  kesimpulan  yang  dikaitkan  dengan volume  pondasi  dan  daya  dukung  pondasi,
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 2 (2022) 10 – 17
apakah  struktur  pile  slab  yang  terpasang  di lapangan  sudah  tepat  dipakai  dibandingkan
dengan penggunaan cermaton sebagai struktur jalan pendekat Jembatan Cisadane. Gambar 4. Potongan Melintang Pile Slab Data Teknis Cermaton Dimensi mini pile : 0,2 m × 0,2 m Jarak antar tiang : 2,1 m Kedalaman pondasi : 12 m Tebal matras beton : 0,13 m Panjang matras : 2 m Lebar matras : 1 m Mutu mini pile : Fc’ 40 Mpa Mutu beton matras : Fc’ 25 Mpa Data Teknis Pile Slab Diameter pondasi : 0.6 m (tipe A1) Panjang pondasi : 34 m Kedalaman pondasi : 28 m dan Free standing : 6 m Tebal pelat lantai : 0,35 m Panjang tiap segmen : 7,5 m Jarak antar spun pile : 3,7 m Lebar capping beam : 1,3 m
Tinggi capping : 0,7 m
Pada penelitian ini hanya ditinjau sepanjang 15 meter.
Data-data  tersebut    akan  menjadi  bahan  acuan  dalam melakukan  analisis  perbandingan  kapasitas  struktur bawah  antara pile  slab dan  cermaton.  Adapun  tahapan yang dilakukan yaitu:
a. Analisis  pembebanan  jembatan  yang  terdiri  dari beban  permanen,  beban  hidup  dan  beban  gempa yang mengacu pada SNI 1725 tahun 2016 dan SNI 2833 tahun 2016.
b. Menghitung daya dukung pondasi dengan metode Mayerhof [9].
Metode Mayerhof
Qu = Qp + Qs (1) Qp = Ap × q p = Ap × Cu ’ × 9 (2)
Qs = As x qs = ⅀ P × ΔL x a × Cu   (3)
dengan:
Qu = daya dukung ultimit (ton) Qp = daya dukung ujung (ton) Qs  = daya dukung gesek (ton)
Ap = luas penampang tiang(m 2 )
a    = faktor adhesi
Cu  = kohesi tak teralir (ton/m 2 )
c. Menghitung Konstanta Pegas konstanta  pegas  tanah  adalah    rasio  atau perbandingan  antara  tekanan  tanah  pada  titik tertentu  dari  permukaan  kontak  dengan  defleksi yang dihasilkan. Konstanta pegas pada tanah terdiri dari  dua  arah,  yaitu  arah  vertikal  dan  arah horizontal [10]. Didalam permodelan tiang pondasi diperlukan konstanta pegas sebagai tahanan lateral tiang dan tahanan ujung tiang apabila ujung tiang tidak mencapai tanah keras [11].
d. Membuat permodelan cermaton dan pile slab pada SAP2000
e. Melakukan  analisis  kapasitas  struktur  bawah cermaton  dan  pile  slab  dengan  memasukan  data dimensi,  material,  pembebanan  dan  konstanta pegas  yang  sudah  dihitung  sebelumnya  pada software SAP2000.
f. Melakukan cek kapasitas tiang dan dengan melihat total  reaksi  yang  di  terima  oleh  struktur  pada SAP2000.
g. Melakukan  kontrol  terhadap  perhitungan  daya dukung pondasi.
h. Melakukan  cek  terhadap  penurunan  yang  terjadi dengan  menggunakan  berat  sendiri  struktur  pada SAP2000.
i. Melakukan  cek  kapasitas  tiang  terhadap  beban gempa
j. Penarikan  kesimpulan  dari  hasil  perbandingan kapasitas struktur bawah cermaton dan pile slab.

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan SNI 1725 tahun 2016, analisis perhitungan pembebanan untuk jembatan  meliputi beban mati, mati tambahan, hidup dan beban gempa [12].
Berikut  perhitungan  pembebanan  untuk pile  slab dan cermaton.
Beban mati
Perhitungan  beban  mati  untuk pile  slab dan  cermaton dapat dihitung secara otomatis oleh software SAP2000 dengan  memasukan  data  dimensi  dan  material  struktur tersebut.  Untuk  perhitungan  beban  mati  cermaton ditambah dengan beban tanah timbunan dengan Γ tanah sebesar  16  kN/m 3 dan  tinggi  timbunan  8  m.  sehingga didapatkan hasil beban timbunan tanah sebesar 256 kN.

## Beban mati tambahan
- Aspal
Dengan  tebal  aspal  0,05  m  dan  berat  jenis  aspal  22 kn/m3  maka  didapatkan  hasil  perhitungan  beban  aspal sebagai berikut.
Tabel 1. Beban Mati Tambahan Aspal Pile Slab
Bentang Lebar Tinjauan Lantai (m) SDL Aspal (kN/m) Serpong A2 4,39 4,829 Serpong P7 4,73 5,203 Serpong P6 5,09 5,599 Balaraja 3,81 4,191 Tengah 3,75 4,125
Tabel 2. Beban Mati Tambahan Aspal Cermaton
Beban Aspal
Lebar Tinjauan Lantai (m) SDL Aspal (kN/m) 2,1 2,31 - Parapet
Dengan luasan penampang parapet 0,5438 m2 dan berat jenis beton 25 kn/m3 maka didapatkan hasil perhitungan beban parapet sebesar 13,595 Kn/m.

## Gambar 5 Detail Penampang parapet
Beban hidup
- Beban garis terpusat
Sesuai dengan ketentuan SNI 1725:2016 besaran beban garis terpusat adalah 49 kN/m dikalikan dengan faktor beban dinamis. Maka didapatkan hasil 68,6 kN/m.

## - Beban terbagi rata
Tabel 3. Beban Terbagi Rata Pile Slab Bentang Lebar Tinjauan Lantai (m) QLL (kN/m) Serpong A2 4,39 39,51 Serpong P7 4,73 42,57 Serpong P6 5,09 45,81 Balaraja 3,81 34,29 Tengah 3,75 33,75
Untuk  perhitungan  beban  terbagi  rata  pada  cermaton didapatkan hasil sebagai berikut.
QLL = q × jarak antar mini pile (4) = 9 kPa × 2,1 m
= 18,9 kN/m
- Gaya rem
Perhitunga gaya akibat rem didapatkan dari 25% berat gandar truk atau 5 % dari berat truk rencana ditambah BTR. Didapatkan hasil 195 kN/m.
- Beban gempa
Dalam  perhitungan  beban  gempa,  digunakan  SNI 2833:2016. Yang didalamnya terdapat parameter dalam perhitungan  beban  gempa  yaitu  berat  struktur, koesfisien  respon  elastik,  dan  faktor  modifikasi  [13]. Berat  struktur  dapat  dihitung  secara  otomatis menggunakan software SAP2000  ditambah  beban hidup.  Faktor  beban  hidup  dalam  perhitungan  beban gempa  ditentukan  berdasarkan  kondisi  spesifik jembatan  yaitu  0,5  (jembatan  jalan  tol).  Berdasarkan lokasi  penelitian  yang  terletak  di  Serpong,  Tangerang Selatan maka nilai koefisien respon elastik diseseuaikan lokasi  pada  peta  gempa  serta  waktu  getar  struktur. Didapatkan  beban  gempa  sebesar  483  ton  ( pile  slab) dan  2,08  ton  (per  1  matras  cermaton).  Karena  beban gempa  tersebut  bekerja  pada  pusat  massa  konfigurasi beban gempa yang digunakan adalah 100% untuk arah melintang dan 30% arah memanjang.
Tabel 4. Perhitungan Beban Gempa Pile Slab
Perhitungan Beban Gempa Pile Slab F PGA 1,05 Fa 1,2 Fv 3,4 Csm 0,42 Eq (x) 1450,801 kN Eq (y) 4836,006 kN
Tabel 5. Perhitungan Beban Gempa Cermaton
Perhitungan Beban Gempa Pile Slab F PGA
1,05
Fa 1,3 Fv 2,6 Csm 0,41 Eq (x) 7,6 kN Eq (y) 25,87 kN

## Perhitungan konstanta pegas
Perhitungan  nilai  konstanta  pegas  digunakan  dalam permodelan  struktur  bawah pile  slab dan  cermaton seperti spun pile dan mini pile .  Kondisi tanah di sekitar pondasi spun  pile maupun mini  pile yang  terbenam  di dalam tanah dibuat model dengan konstanta pegas tanah atau spring dengan  besaran  sesuai  dengan  nilai  N-spt yang  sudah  di  koreksi  mengacu  pada  SNI  4153  tahun
2008 dan buku Foundation Analysis and Design 1997. Berikut persamaan Koreksi N-SPT [14].
𝑁60 = (𝑁𝑠𝑝𝑡 x Ce x Cb x Cs x Cr) 0,6 (5)
Menurut  Joseph  E.  Bowles  besarnya  konstanta  pegas tanah arah vertikal dan horizontal adalah
𝐾𝑠𝑣 = 40 x SF x 𝑞𝑎 (6)
𝐾𝑠 ℎ = 2 x k 𝑠𝑣 . (7)
hubungan antara daya dukung tanah yang diizinkan (qa) dengan nilai N-SPT adalah 𝑞𝑎 = 𝑁 /8 (kg/cm2) [15].
dilanjutkan dengan proses analisis struktur pile slab dan cermaton  menggunakan software SAP2000.  Dengan membuat permodelan seperti gambar berikut.
Gambar 6. Permodelan Pile Slab 15 m
Gambar 7. Permodelan Cermaton

## Analisis kapasitas tiang
Dalam menganalisis kapasitas tiang spun pile dan mini pile dilihat  dari  volume  dan  total  reaksi  yang  diterima oleh struktur.
- Volume pile slab dan cermaton
Dalam  menghitung  volume  pondasi  pile  slab  dapat dilihat pada persamaan berikut.
V = 𝐴𝑠  × 𝐿  × 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑖𝑎𝑛𝑔 (8) Keterangan: As = Luas penampang L   = Panjang
Maka  dari  itu  didapatkan  volume pile  slab sebesar 317,077 m 3 dan volume cermaton sebesar 208,8 m 3 .
- Reaksi pada pile slab dan cermaton
Gambar 8. Reaksi Pada Pile Slab
Gambar 9. Reaksi Pada Cermaton
Didapatkan  hasil  total  reaksi  pada  masing-masing struktur sebagai berikut.
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 2 (2022) 10 – 17

## Tabel 6. Perbandingan hasil reaksi
Total reaksi Pile slab
cermaton 20157,57 kN 137118,7 kN
Gambar 10. Perbandingan Volume Pile Slab Dan Cermaton
Berdasarkan  hasil  analisis  menggunakan software SAP2000,  didapatkan  bahwa  cermaton  memiliki  daya dukung  pondasi  yang  lebih  besar  dengan  volume pondasi yang lebih kecil dibandingkan dengan pile slab .
- Kontrol daya dukung pondasi
Setelah menganalisis menggunakan software SAP2000 kemudian di kontrol kembali dengan menghitung daya dukung  pondasi  secara  manual.  Perhitungan  daya dukung  pondasi  di  analisis  menggunakan  metode mayerhof. Didapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 7. Perbandingan Daya Dukung Pondasi
- Cek penurunan pada SAP2000
Dalam mengecek penurunan pada pile slab yang akan dibandingkan dengan cermaton yang digunakan hanya akibat  beban  mati  struktur.  Seperti  yang  dapat  dilihat pada Gambar 11 dan Gambar 12 .
Gambar 11. Hasil Penurunan Pada Pile Slab
Gambar 12. Hasil Penurunan Pada Cermaton
Setelah di bandingkan menggunakan software SAP2000 didapatkan  hasil  bahwa  pada  struktur  pile  slab  terjadi penurunan sebesar 1,06 mm sedangkan penurunan yang terjadi pada cermaton sebesar 11,3 mm.
- Cek kapasitas tiang terhadap beban gempa
Berikut  adalah  hasil  Cek  kapasitas  Struktur  Cematon dan pile slab akibat beban gempa yang sudah di analisis sebelumnya.
Gambar 13. Hasil Cek Kapasitas Struktur Cermaton Akibat Beban
Gempa
Gambar 14. Hasil Cek Kapasitas Struktur Pile Slab Akibat Beban Gempa
Setelah  di  analisis  terhadap  beban  gempa,  kapasitas struktur pile  slab lebih  baik  menerima  beban  akibat gempa  dibandingkan  dengan  cermaton  dikarenakan capacity  ratio pada pile  slab masih  dibawah  1,0 sedangkan cermaton diatas 1,0 atau overstress .

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  dilakukan  untuk mengevaluasi  perbandingan  struktur pile  slab dan cermaton maka di peroleh kesimpulan sebagai berikut.
a. Berdasarkan hasil analisis volume dan reaksi yang di  terima  oleh  struktur,  cermaton  lebih  baik dibandingkan dengan pile slab dikarenakan dengan volume yang lebih kecil dan didapatkan total reaksi yang lebih besar.
b. Berdasarkan hasil  analisis penurunan yang terjadi pada  struktur, pile  slab lebih  baik  dibandingkan dengan cermaton karena hasil analisis menunjukan bahwa penurunan yang terjadi pada pile slab jauh lebih kecil dibandingkan dengan cermaton.
c. Berdasarkan hasil analisis terhadap beban gempa, kapasitas  struktur pile  slab lebih  baik  menerima
beban  akibat  gempa  dibandingkan  dengan cermaton.
Pada  penelitian  ini  berbeda  dengan  penelitian sebelumnya  yang  mengatakan  bahwa  cermaton  lebih baik  dibandingkan  dengan pile  slab, tetapi  pada penelitian ini didapatkan bahwa pile slab dikatakan lebih baik dibandingkan dengan cermaton karena dilihat dari penurunannya  yang  akan  berdampak  pada  keretakan struktur tersebut.

## Daftar Rujukan
[1]  N.  A.  Istikomqh  and  M.  A.  Rudiyanto,  “Studi Perencanaan  Struktur  Jembatan  Pile  Group  Slab Dengan Menggunakan Beton Komposit Dan Pelat Buhul Ruas Tol Mojokerto Kertosono,” vol. 6, no. 2, 2017.
[2]  I. N. Yasmara, “( Studi Kasus : Underpass Simpang Tugu Ngurah Rai ),” 2018.
[3]  M.  Munir  and  Y.  A.  Yakin,  “Evaluasi  Deformasi dan Stabilitas Struktur Tiang Pelat ( Pile Slab ) di Atas Tanah Gambut ( Studi Kasus : Ruas Jalan Tol Pematang  Panggang  -  Kayu  Agung  ,  Provinsi Sumatera  Selatan  ),”  vol.  4,  no.  3,  pp.  105–116, 2018.
[4]  M. Setiawati, S. Pengajar, J. Sipil, F. Teknik, and U.  M.  Palembang,  “Analisa  Daya  Dukung  Tiang Pancang Hotel Santika Premiere Palembang ( Studi Kasus : Kel . Talang Jambe , Kec . Sukarame ),” vol. 4, no. 2, pp. 84–88, 2015.
[5]  E.  Hidayat,  A.  Alwi,  and  E.  Priadi,  “Uji  Beban Lateral  Pada  Tiang  Spunpile  Pada  Pembangunan PLTU II Tanjung Gundul,” J. Mhs. Tek. Sipil Univ. Tanjungpura ,  vol.  2,  no.  2,  2013,  [Online]. Available:
http://jurnal.untan.ac.id/index.php/JMHMS/article /view/3713.
[6]  R.  Romdhani,  “Engineering  Departemen  Sipil Umum  2  Pt  .  Wijaya  Karya  (  Persero  )  Tbk Departemen  Sipil  Umum  2  Pt  .  Wijaya  Karya  ( Persero ) Tbk,” 2014.
[7]  D. P. Pranata, I. F. Marshush, R. Karlinasari, and H. P. Adi, “Biaya Konstruksi Studi Kasus Jalan Tol Pemalang,” pp. 206–215, 2019.
[8]  S.  Juliarsih,  S.  Widodo,  and  Sumiyattinah, “Evaluasi Tebal Perkerasan Oprit Jembatan Bawas Dengan Menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan NO. 02/M/BM/2013,” Ft Untan , no. 02, pp. 1–7, 2013.
[9]  B. M. Das, “Principles of Foundation Engineering: Instructors Solution Manual.” p. 160, 2007.
[10]  Y.  A.  Yakin,  D.  S.  Pratiwi,  and  B.  F.  Bilaldy, “Analisis  Konstanta  Pegas  pada  Fondasi  Tiang (Studi Kasus: Gedung Type B DPRD Surabaya),” RekaRacana J. Tek. Sipil , vol. 6, no. 1, p. 42, 2020, doi: 10.26760/rekaracana.v6i1.42.
[11]  A.  S.  Rosyada  and  A.  Indianto,  “Evaluasi Kapasitas  Tiang  Pancang  Miring  pada  Pilar Jembatan  Tipe  Pile  Cap,” J.  Appl.  Civ.  Eng.
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure (JACEIT) Vol. 3 No. 2 (2022) 10 – 17
Infrastruct. Technol. , vol. 2, no. 2, pp. 32–38, 2021, doi: 10.52158/jaceit.v2i2.245.
[12]  SNI 1725, “Standar pembebanan untuk jembatan,” 2016.
[13]  Badan  Standardisasi  Nasional,  “SNI  2833:2008 Standar  Perencanaan  Ketahanan  Gempa  untuk Jembatan,” no. ICS 91.120.25, pp. 1–88, 2008.
[14]  SNI4153,  “SNI  4153:2008  Cara  uji  penetrasi lapangan dengan,” 2008.
[15]  J.  E.  Bowles, Foundation  Analysis  and  Design International Fifth Edition . 1997.