Rekaracana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional © Jurusan Teknik Sipil Itenas | 2 No. | 2 Vol. uni J 2016

## Studi Penggunaan Limbah Las Karbit Untuk Bahan Tambah Pada Perkerasan Laston Gradasi AC-WC
SHEZY NURHAYATI PERMANA 1 , DWI PRASETYANTO 2 , RAHMI ZURNI 2
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional 2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Email : shezypermana93@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan merupakan prasarana transportasi yang menghubungkan satu daerah ke daerah lainnya serta meningkatkan proses perkembangan ekonomi masyarakat. Seiring  berkembangnya  kendaraan  semakin  bervariasi  mulai  dari  jenis kendaraan  dan  berat  kendaraan,  hal  tersebut  mengakibatkan  lapisan perkerasan  sering  mengalami  kerusakan,  oleh  karena  itu  diperlukan  adanya penelitian perkerasan yang kuat menahan deformasi pada beban lalu lintas. Penelitian  ini  dilakukan  pada  Laston  AC-WC  menggunakan  aspal  pen  60 bercampur dengan limbah las karbit 2,5 % dan 5 %. Tujuan dari penelitian ini untuk  mengetahui  parameter  Marshall  dari  karakteristik  beton  aspal  dengan jenis  aspal  yang  berbeda.  Hasil  dari  parameter  Marshall  didapat  kadar  aspal optimum (KAO) untuk aspal 0 % sebesar 6,6 %, aspal karbit 2,5 % didapat 6,7 %, dan untuk aspal karbit 5 % sebesar 6,8 %.
Kata kunci : Limbah Las Karbit, Laston AC-WC, Bahan Tambah.

## ABSTRACT
T he road is the infrastructure of transportation which connects an area to the others, then able to increase economic development. By increasing the number of vehicles, the projection plan of pavement could not be the reference, where the  layer  of  pavement  having  decay  considerably  is  the  surface  of  the  layer. Therefore, it is necessary to have a study of pavement which is able to sustain deformations regarding to loads of traffic.
This research was conducted for Laston AC-WC using penetration 60 of asphalt mixing  waste  carbide  of  weild  2.5%  and  5%. The  purpose  of this  study  is to understand  the  Marshall  parameter  as  characteristic  of  the  asphalt  concretes and  samples.  The  results  of  Marshall  parameter  showed  that    the  Optimum Asphalt Content, which was obtained were 6.6%;6.7%; and 6.8% for asphalt 0%; waste of carbide of weild 2.5% and 5%.
Keywords : asphalt modification, waste carbide of weild, Laston AC-WC

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  untuk  menghubungkan  satu  daerah  ke  daerah lainnya serta dapat juga meningkatkan proses perkembangan ekonomi masyarakat. Seiring berkembangnya,  kendaraan  semakin  bervariasi  mulai  dari  jenis  kendaraan  dan  berat kendaraan,  hal  tersebut  mengakibatkan  lapis  perkerasan  tidak  sesuai  dengan  umur  yang direncanakan.  Lapisan  perkerasan  yang  sering  mengalami  kerusakan  berada  pada  lapisan permukaan  oleh  karena  itu  diperlukan  adanya  penelitian  perkerasan  yang  kuat  menahan deformasi pada beban lalu lintas.
Salah  satu  bahan  penyusun  dari  sebuah  perkerasan  jalan  yang  mempunyai  fungsi  sebagai bahan  pengikat  yaitu  aspal.  Aspal  mempunyai  fungsi  sebagai  bahan  pengikat  dan  pengisi rongga  dan  pori  antar  agregat.  Perkerasan  yang  sesuai  dengan  umur  rencana  harus diperhatikan  material  campurannya.  Banyak  bahan  tambah  yang  dapat  digunakan  pada campuran perkerasan. Alternatif yang dapat dijadikan bahan pada penelitian seperti fly ash, kapur,limbah las karbit, spent catalyst.
Untuk  mengurangi  keterbatasan  material  aspal,  limbah  las  karbit  bisa  dijadikan  sebagai bahan pengganti sebagian atau penambah aspal. Sisa las karbit melimpah sebagai limbah. Ketersediaan limbah las karbit di indonesia mudah didapat serta limbah las karbit lebih tahan terhadap perubahan suhu, sehingga lapis permukaan jalan mampu menahan deformasi. Saat ini  banyak  penelitian  tentang  aspal  modifikasi  salah  satunya  dengan  menggunakan  bahan polimer, sedangkan pada penelitian ini dicoba memodifikasi aspal dengan limbah las karbit sebagai bahan tambah yang diharapkan mampu memperbaiki karakteristik aspal.
Tujuan  penelitian  ini  ialah  untuk  mengetahui  parameter  Marshall  sebagai  karakteristik  fisik beton aspal dari benda uji yang memanfaatkan sisa las karbit sebagai bahan tambah pada aspal yang digunakan untuk lapisan pengikat aus.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Bahan Pengikat (Aspal)
Aspal  atau  bitumen  merupakan  material  yang  berwarna  hitam  kecoklatan  yang  bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya.  Sifat  viskoelastis  inilah  yang  membuat  aspal  dapat  menyelimuti  dan  menahan agregat  tetap  pada  tempatnya  selama  proses  produksi  dan  masa  pelayanannya.  Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen, oleh sebab itu aspal sering disebut material berbituminous.

## 2.2 Komposisi Aspal
Aspal merupakan unsur hidrokarbon yang sangat kompleks, sangat sukar untuk memisahkan molekul-molekul yang membentuk aspal tersebut. Disamping itu setiap sumber dari minyak bumi menghasilkan komposisi molekul yang beragam. Komposisi aspal terdiri dari asphaltene dan maltene. Asphaltene sebagai filler merupakan material berwarna hitam atau coklat tua yang tidak larut dalam heptane. Maltenes larut dalam heptane, heptane merupakan material cairan  kental  yang  terdiri  dari  resin  dan  oil. Resin  merupakan  prapolimer  yang  memiliki plastisitas  tinggi,  berwarna  kuning  atau  coklat  yang  memberikan  sifat  adhesi  dari  aspal, merupakan  bagian  yang  mudah  hilang  atau  berkurang  selama  masa  pelayanan  jalan. Sedangkan  oil  yang  berwarna  lebih  muda  merupakan  media  dari asphaltene  dan  resin. Maltenes  merupakan  komposisi  yang  mudah  berubah  sesuai  perubahan  temperatur  dan umur pelayanan.
Proporsi dari asphaltene, resin, dan oil berbeda-beda tergantung dari banyak faktor seperti kemungkinan  beroksidasi,  proses  pembuatannya,  dan  ketebalan  lapisan  aspal  dalam campuran. Bagian komposisi aspal dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Bagian Komposisi Aspal (Sumber: Sukirman, S., 2012)
Aspal  yang  akan  dicampur  dengan  limbah  las  karbit  adalah  aspal  yang  memenuhi persyaratan spesifikasi Bina Marga,2010 revisi 3. Adapun pun penggunaan limbah las karbit terhadap persentasi berat aspal. Pengujian yang dilakukan meliputi
a. Penetrasi
b. Titik Lembek
c. Daktilitas (SNI 06-2432-1991)
d. Berat Jenis Aspal Padat
e. Titik Nyala dan Titik Bakar
f. Viskositas
g. Kelarutan Bahan Bitumen
h. Kelekatan Terhadap Agregat (SNI 03-2439-1991)
i. TFOT / Berat yang Hilang

## 2.3 Limbah Las Karbit
Limbah las karbit adalah sisa pembakaran karbit yang tidak terpakai. Limbah las karbit dapat pula meningkatkan kinerja aspal, yang dalam hal ini mempengaruhi karakteristik campuran seperti  persen  rongga  dan  ketahanan  terhadap  deformasi.  Pada  penelitian  ini  limbah  las karbit tidak diperiksa kandungan kimianya, tetapi komposisi limbah las karbit yang digunakan menggunakan  studi  terdahulu.  Gambar  limbah  las  karbit  terdapat  pada  Gambar  2  dan komposisi limbah las karbit terdapat pada Tabel 1.
Gambar 2. Limbah Las Karbit (Sumber: http//id.wikipedia.org)
Tabel 1. Komposisi Limbah Las Karbit
Sumber: http://repository.usu.ac.id
Komposisi Kimia Kandungan (%)
SiO2
0,5 Fe2O3 0,04 Al2O3 3,2 CaO 72,33 Lain-lain 23,93
Bukaan (mm) WC BC Base 1½ inci 37,5 - - 100 1 inci 25 - 100 90 - 100 ¾ inci 19 100 90 - 100 76 - 90 ½ inci 12,5 90 – 100 75 - 90 60 - 78 3/8 inci 9.5 77 – 90 66 - 82 52 - 71 No. 4 4,75 53 – 69 46 - 64 35 - 54 No. 8 2,36 33 – 53 30 - 49 23 - 41 No. 16 1,18 21 – 40 18 - 38 13 - 30 No. 30 0,6 14 – 30 12 - 28 10 - 22 No. 50 0,3 9 – 22 7 - 20 6 - 15 No. 100 0,15 6 – 15 5 - 13 4 - 10 No. 200 0,075 4 – 9 4 - 8 3 - 7 Ukuran ayakan No % Berat yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran LASTON (AC)

## 2.4 Gradasi Agregat Gabungan
Gradasi  agregat  adalah  susunan  butir  agregat  sesuai  ukurannya,  ukuran  butir  dapat diperoleh  melalui  pemeriksaan  analisa  saringan.  Gradasi  agregat  dinyatakan  dalam persentase  lolos  atau  tertahan,  yang  dihitung  berdasarkan  berat  agregat.  Gradasi  agregat mempengaruhi besarnya rongga antar butir yang akan menentukan stabilitas dalam proses pelaksanaan.  Penentuan  distribusi  ukuran  agregat  akan  mempengaruhi  kekakuan  jenis campuran aspal. Spesifikasi teknis Gradasi Laston (AC) diberikan pada Tabel 2..

## Tabel 2. Spesifikasi Gradasi Laston (AC)

## Sumber: Bina Marga, 2010

## 2.5 Rencana Kerja
Sebelum  penelitian  dilakukan,  terlebih  dahulu  dilakukan  penyusunan  rencana  kerja  dan persiapan  bahan,  hal  ini  dimaksudkan  untuk  mempermudah  pelaksanaan  penelitian. Pengolahan  limbah  las karbit  dilakukan  dengan  cara  mengayak,  agar  mendapatkan  limbah las  karbit  murni.  Limbah  las  karbit  yang  akan  digunakan  adalah  limbah  las  karbit  yang persentase  paling  besar  tertahan  oleh  saringan.  Setelah  melakukan  persiapan  bahan, dilakukan  pembuatan  dan  pemeriksaan  aspal  Shell  bercampur  limbah  las  karbit.  Setelah pemeriksaan dilakukan, dilanjutkan dengan pengujian aspal Shell bercampur dengan limbah las  karbit.  Pengujian  dilakukan  sesuai  dengan  persyaratan  aspal.  Selanjutnya  dilakukan pemeriksaan berat jenis agregat.

## 2.6 Pembuatan Aspal Bercampur Limbah Las Karbit
Penambahan limbah las karbit ke dalam aspal sebagai campuran perkerasan dapat dilakukan dengan  cara  menambahkan  limbah  las  karbit  terlebih  dahulu  ke  dalam  aspal  sehingga terbentuk campuran aspal bercampur limbah las karbit. Agar diperoleh penyebaran partikel limbah  las  karbit  dengan  baik  dan  cepat,  maka  pencampuran  limbah  las  karbit  dan  aspal sebaiknya  dilakukan  dalam  keadaan  panas.  Akhirnya  seluruh  partikel  limbah  las  karbit tersebar dan membentuk campuran aspal yang homogen.
Penelitian  ini  dilakukan  pencampuran  aspal  shell  pen  60  dengan  limbah  las  karbit  yang berkadar 0%, 2,5%, dan 5% terhadap berat aspal. Metode pencampuran limbah las karbit yaitu  aspal  dipanaskan  hingga  mencapai  suhu  yang  diinginkan  tergantung  dari  tingkat kekerasan  aspal,  kemudian  limbah  las  karbit  ditambahkan  pada  aspal  dan  dilanjutkan
pengadukan  selama  ±20  menit.  Setelah  mencapai  waktu  ±20  menit  campuran  kurang merata  atau  homogen  campuran  dipanaskan  ±110°C  kemudian  campuran  diaduk  kembali selama  ±10  menit.  Setelah  tercampur  merata  benda  uji  siap  untuk  diuji  sesuai  dengan persyaratan aspal.

## 2.7 Pembuatan Benda Uji Aspal Karbit
Langkah-langkah persiapan benda uji sebagai berikut
1. Agregat dibersihkan 2. Pengeringan agregat 3. Perhitungan berat tertahan untuk masing-masing ayakan
4. Perhitungan KAA dengan rumus KAA = 0.035 (% CA) + 0.045 (% FA) + 0.18 (% filler) + K .........................(1) CA = Persen agregat tertahan ayakan no 8 FA = Persen agregat lolos ayakan no 8 dan tertahan ayakan no.200 Filler   = Persen agregat lolos ayakan no.200 K = Konstanta 0,5-1,0 untuk laston dan lataston 5. Penimbangan berat tertahan pada masing-masing ayakan
6. Pencampuran berat agregat yang telah ditimbang
7. Pelaksanaan pembuatan benda uji.
a. Agregat  ditimbang  sesuai  Butir  5  dan  dipanaskan  sampai  mencapai  suhu pencampuran.
b. Aspal dipanaskan sampai temperatur ±165°C dan ditimbang.
c. Agregat  dan  aspal  dicampur  kemudian  dipanaskan  kembali  sampai  dengan  suhu pemadatan.
d. Campuran agregat dimasukan kedalam mold berukuran standar dan ditusuk-tusuk dengan spatula  sebanyak  10  kali  pada  bagian  tengah  dan  15  kali  pada  bagian sisinya,  setelah  itu ditumbuk.  Jumlah  tumbukan  yang  dilakukan  tergantung  pada perencanaan  lalulintas.  Pada  penelitian  ini  diasumsikan  untuk  penggunaan  jenis lalu lintas berat dengan jumlah tumbukan sebanyak 75 kali.
e. Setelah  selesai  ditumbuk  kemudian  dibiarkan  selama  24  jam  pada  temperatur suhu ruangan, lalu dikeluarkan dari mold dengan menggunakan dongkrak.
f. Selanjutnya  benda  uji  ditimbang  untuk  mendapatkan  berat  benda  uji  kering, kemudian  direndam  dalam  air  selama  24  jam.  Setelah  direndam,  benda  uji dikeluarkan  dari  rendaman  dan  dikeringkan  hingga  mencapai  kondisi  SSD, kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam air.
g. Setelah  direndam,  benda  uji  dikeluarkan  dari  rendaman  dan  dikeringkan  hingga mencapai kondisi SSD, kemudian ditimbang beratnya pada kondisi SSD dan dalam air. Setelah itu benda uji direndam dalam waterbath pada temperatur 60 o C selama 30  sampai  40  menit  lalu  benda  uji  benda  uji  diangkat  dan  dilakukan  pengujian Marshall sehingga diperoleh nilai stabilitas dan kelelehan ( flow).

## 3. ANALISIS DATA

## 3.1 Hasil Pengujian Berat Jenis Kasar dan Halus
Pengujian berat jenis untuk agregat kasar mengikuti prosedur SNI 03-1969-1990 sedangkan untuk agregat halus mengikuti prosedur SNI 03-1970-1990. Adapun hasil pengujian tersebut dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4
Berat Jenis Bulk Campuran (Gsb) Berat Jenis Efektif Campuran (Gsb) 2,435 2,509

## Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar
Jenis Pengujian Ukuran Ayakan ⁄ ⁄ No.4      No.8 Berat Jenis ( bulk)                                   2,529    2,519      2,487    2,376 Berat Jenis Permukaan Jenuh ( SSD)         2,601    2,591      2,547    2,436 Berat Jenis Semu ( Apparent)                   2,723    2,714      2,647    2,527
Penyerapan ( Absorption) (%)                  2,815    2,853      2,428    2,518
Berat Jenis Efektif                                  2,626     2,616     2,567    2,452

## Tabel 4.Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Halus dan Filler
Jenis Pengujian Ukuran Ayakan No.16   No.30    No.50   No.100  No.200 Berat Jenis ( bulk)                                2,404    2,267    2,316    2,608     2,412 Berat Jenis Permukaan Jenuh               2,459    2,325    2,370    2,682     2,473 Berat Jenis Semu ( Apparent)                2,545    2,405    2,448    2,817     2,568
Penyerapan ( Absorbtion) (%)               2,312    2,522    2,333    2,838     2,522
Berat Jenis Efektif                               2,475    2,336    2,382     2,713     2,490 Berat Jenis Filler                                                         2,525

## 3.3 Berat Jenis Agregat Campuran
Perhitungan  berat  jenis bulk campuran dan berat jenis efektif campuran pembentuk beton aspal dapat dihitung menggunakan rumus dibawah dan hasil dapat dilihat pada tabel 5
Gsb =
bn n 3 b 3 2 b 2 1 b 1 n 3 2 1 G P ... G P G P G P P ... P P P         Rumus perhitungan berat jenis efektif campuran sebagai berikut
Gse =
en n e3 3 e2 2 e1 1 n 3 2 1 G P G P G P G P P ... P P P        
...
Tabel 5. Berat Jenis Agregat Campuran
3.4     Data Hasil Pengujian Marshall
Hasil pengujian Marshall dengan menggunakan aspal karbit 0 %, 2,5 %, 5 % dapat dilihat pada Tabel 6.
Kadar  Benda Aspal Uji 0% 2,5% 5% 0% 2,5% 5% 0% 2,5% 5% 0% 2,5% 5% 0% 2,5% 5% 1 7,6 9,2 8,1 17,0 17,0 15,8 55,2 46,0 48,9 1354 1089 1085 3,31 3,97 4,97 2 7,8 8,2 8,6 17,2 16,1 16,3 54,6 49,0 47,0 1318 1236 1007 4,84 4,36 4,36 3 8,0 8,3 7,9 17,3 16,2 15,7 54,0 48,8 49,3 1042 1099 1511 3,17 5,21 3,88 1 6,8 7,9 6,2 17,3 16,8 15,1 60,5 53,2 58,7 1273 1089 1649 2,92 4,32 4,32 2 6,1 6,6 7,6 16,7 15,7 16,4 63,2 57,8 53,4 1611 1213 1454 3,30 3,81 3,81 3 7,5 7,9 6,5 17,9 16,9 15,4 58,0 52,9 57,5 1214 1067 1438 2,72 3,88 3,88 1 5,1 6,0 5,5 16,8 16,1 15,5 69,4 63,0 64,2 1570 1522 1629 3,82 4,09 4,21 2 5,2 4,9 5,9 16,8 15,2 15,8 69,3 67,5 62,6 1475 1583 1619 3,12 3,41 3,68 3 5,2 6,1 6,6 16,8 16,2 16,4 69,2 62,5 59,6 1557 1224 1655 3,15 4,11 4,58 1 3,0 4,6 4,8 15,9 15,9 15,8 81,2 70,9 69,4 1533 1256 1611 3,10 4,56 3,20 2 4,6 4,8 4,8 17,3 16,0 15,8 73,3 70,1 69,6 1538 1258 1627 3,53 3,10 3,34 3 3,7 4,2 4,6 16,5 15,5 15,6 77,4 73,2 70,4 1455 1617 1565 3,33 4,46 3,50 1 3,9 3,1 2,7 17,7 15,6 14,9 77,7 80,0 81,9 1145 1385 1564 3,45 3,97 3,88 2 3,0 3,2 3,2 16,8 15,6 15,4 82,4 79,5 79,0 1524 1471 1360 2,98 4,87 2,89 3 2,6 3,5 3,6 16,6 15,9 15,7 84,0 78,1 77,2 1520 1207 1504 2,99 3,92 4,20 1 1,9 2,2 1,8 16,9 15,7 15,1 88,6 86,2 88,4 1460 1317 1340 3,64 3,85 4,20 2 1,4 2,3 2,7 16,5 15,9 15,9 91,5 85,3 83,2 1082 1405 1426 3,70 4,20 3,50 3 2,4 2,0 2,0 17,3 15,6 15,3 86,2 87,4 87,0 1519 1131 1344 2,90 4,80 3,68 7,5% Flow (mm) 5,5% 6%
6,5%
7% 5%
VIM ( % )
VMA ( % ) VFA ( % ) Stabilitas (kg)
Tabel 6. Nilai Parameter Marshall Aspal 0%, Aspal Karbit 2,5% dan 5%

## 3.5 Nilai Kadar Aspal Optimum
Penentuan  kadar  aspal  optimum  diperoleh  dari  parameter-parameter  Marshall  yang  diplot sesuai  dengan  persyaratan  campuran  aspal  modifikasi.  Penggunaan  kadar  aspal  yang digunakan  pada  campuran  Laston  AC-WC  memiliki  nilai  kadar  aspal  optimum  yang memenuhi spesifikasi. Nilai KAO untuk aspal shell pen 60 didapatkan 6,6 % , untuk nilai KAO aspal karbit 2,5 % didapatkan 6,7 % dan untuk aspal karbit 5 %  didapatkan 6,8 %.

## 3.6    Analisis Parameter Marshall
Analisis  hasil  campuran  Laston  AC-WC  dengan  menggunakan  limbah  las  karbit  0%,  2,5%, dan 5%  terhadap parameter Marshall. Parameter Marshall ini dibutuhkan agar dapat melihat konsistensi hasil pengujian dengan menggambarkan grafik hubungan antara kadar aspal dan parameter marshall.

## 3.6.1  Analisis Nilai VIM
Gambar  4  dapat  dilihat bahwa  nilai VIM   pada  campuran  aspal modifikasi cenderung  lebih besar untuk campuran aspal karbit 2,5 % maupun 5 %, besarnya nilai VIM pada campuran aspal  karbit  dipengaruhi  oleh  aspal  yang  lebih  keras,  sehingga  kurang  baik  untuk  mengisi pori agregat pada campuran, hal ini berbeda dengan nilai VIM  aspal 0% yang lebih mampu mengisi pori campuran.
Gambar 4. dapat dilihat bahwa nilai VIM  pada campuran aspal modifikasi cenderung lebih besar untuk campuran aspal karbit 2,5 % maupun 5 %, besarnya nilai VIM pada campuran aspal  karbit  dipengaruhi  oleh  aspal  yang  lebih  keras,  sehingga  kurang  baik  untuk  mengisi pori agregat pada campuran, hal ini berbeda dengan nilai VIM  aspal 0% yang lebih mampu mengisi pori campuran.

## 3.6.2  Analisis Nilai VMA
VMA adalah volume rongga di dalam beton aspal padat jika seluruh selimut aspal ditiadakan. VMA akan meningkat dengan bertambahnya kadar aspal. Nilai VMA yang didapat dari ketiga campuran dapat dilihat pada Gambar 5.
`

## Gambar 5. Perbandingan Nilai VMA
Nilai  VMA  seperti  pada  gambar  4.5  aspal  karbit  lebih  kecil  dibanding  0%.  Nilai  VMA  aspal karbit  2,5%  yang  didapat  lebih  besar  dibandingkan  dengan  5%.  Kecilnya  nilai  VMA  pada aspal  karbit  5  %  dipengaruhi  oleh  limbah  las  karbit  yang  mampu  mengisi  rongga  antara agregat.

## 3.4.3  Analisis Nilai VFA
VFA  ( Void  Filled  Ashpalt)  merupakan  banyaknya  aspal  yang  mengisi  butiran  agregat  pada campuran.  Nilai  VFA  dari  hasil  pengujian  Marshall  dapat  dilihat  pada  Gambar  6,  nilai  VFA pada  campuran  aspal  karbit  lebih  kecil  dibandingkan  aspal  0  %.  Kecilnya  nilai  VFA  pada campuran  modifikasi  dipengaruhi  oleh  komposisi  aspal  las  karbit  yang  banyak.  Komposisi limbah las karbit pada aspal mempengaruhi sifat aspal yang cepat dingin, aspal yang cepat dingin  mengakibatkan  kurangnya  mengisi  rongga  agregat  sehingga  nilai  VFA  pada  aspal karbit lebih kecil.

## Gambar 6. Perbandingan Nilai VFA

## 3.4.4  Analisis  Nilai Flow
Nilai flow merupakan parameter untuk mengukur besarnya kelelehan pada campuran. Nilai flow  akan  terus  meningkat  dengan  bertambahnya  kadar  aspal.  Nilai  flow  tersebut  dapat dilihat pada gambar 7.

## Gambar 7. Perbandingan Nilai Flow
Nilai Flow (kelelehan) pada campuran aspal menurun dengan bertambahnya kadar aspal dan pada  kadar  aspal  tertentu  meningkat  baik  yang  0  %  maupun  aspal  karbit.  Aspal  karbit memiliki  nilai  flow  yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan  aspal  0  %.  Besarnya  nilai  flow dipengaruhi oleh gaya ikat aspal yang memelihara kontak antara butir agregat.

## 3.4.5  Analisis  Nilai Stabilitas
Stabilitas  adalah  kemampuan  beton  aspal  menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  mengalami perubahan seperti gelombang, alur, dan bleeding. Nilai stabilitas dapat dilihat pada Gambar 8.

## Gambar 8. Perbandingan Nilai Stabilitas
Nilai  stabilitas  campuran  aspal  yang  menggunakan  limbah  las  karbit  5  %    lebih  besar dibandingkan  dengan  campuran  aspal  karbit  2,5  %  dan  0  %,  hal  ini  dikarenakan  nilai campuran beton aspal dengan menggunakan limbah las karbit memiliki rongga yang sedikit sehingga mempengaruhi butir antara agregat cukup baik.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dari  data  pengujian  di  laboratorium,  maka  dapat  disimpulkan bahwa:
1. Aspal yang digunakan menggunakan aspal shell pen 60 yang  memenuhi spesifikasi, dan aspal modifikasi limbah las karbit mengacu pada spesifikasi aspal modifikasi.
2. Kadar aspal optimum yang didapat untuk 0 % sebesar 6,46 %, aspal modifikasi 2,5 % sebesar 6,65 %, dan untuk aspal modifikasi 5 % sebesar 6,62 %.
3. Nilai  VIM  pada  campuran  aspal  0  %  cenderung  lebih  kecil  dibandingkan  dengan campuran aspal modifikasi limbah las karbit baik yang 2,5 % maupun 5 %.
4. Stabilitas  dengan  menggunakan  aspal  modifikasi  limbah  las  karbit  5%  lebih  besar dibandingkan dengan aspal modifikasi 2,5%. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh rongga (VMA) yang kecil yang mengakibatkan interlocking antara agregat yang cukup baik.

## DAFTAR RUJUKAN
Departemen  Pekerjaan  Umum,  (2010),  Kementerian  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal Bina Marga, “ Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal Revisi 3”. Nur  Syamsi,  F.,  (2014),”Studi  Penggunaan  Aspal  Modifikasi  Dengan  Getah  Pinus  Pada Campuran  Beton  Aspal”,  Skripsi,  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan  (FTSP), Institut Teknologi Nasional.
Sukirman, S., (2012), “ Beton Aspal Campuran Panas”, Institut Teknologi Nasional, Bandung.
Limbah Las Karbit, http://id .wikipedia.org//limbahlaskarbit. Dipetik 20 Juli, 2015. Limbah  Las  Karbit,  http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/4/Chapter%20II.pdf.
Dipetik 20 Juli, 2015.
Wiharto. M M, (2015), ” Studi Penggunaan Limbah Las Karbit sebagai subtitusi sebagian aspal pen  60”,  Skripsi,  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan  (FTSP),  Institut  Teknologi Nasional.