## Pengaruh Perendaman Cairan Kimia (Disinfektan) Terhadap
Karakteristik Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC)
Siti Asyiah 1 , Dwi Esti Intari 2 , Ngakan Putu Purnaditya 3, Rindu Twidi Bethary 4, Woelandari Fathonah 5 , Nopia Anggini 6 1,2,3,4,5,6 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Kota Cilegon – Banten 42435 siti.asyiah@untirta.ac.id

## ABSTRAK
Organisasi Kesehatan Dunia/ World Health Organization (WHO) secara resmi menyatakan Covid- 19  atau  Coronavirus  varian  baru sebagai  pandemi  global  yang  memiliki  dampak  sangat luas  bagi masyarakat  dunia,  selain  itu  belum  ada  obat  ataupun  pendekatan  alternatif  untuk  mencegahnya. Berbagai upaya telah dilakukan untuk menahan laju penyebaran virus Covid-19 yang bisa menular antar manusia, salah satu diantaranya adalah dengan penyemprotan cairan disinfektan ke berbagai jalan. Beberapa teknik penyemprotan dilakukan di berbagai titik ruas jalan, mulai dari penggunaan drone ,  kendaraan strategis polisi  di  dalam  kota,  petugas  berkeliling  di  pemukiman  warga,  hingga menyediakan  bilik  khusus  untuk  penyemprotan  disinfektan.  Dengan  meningkatnya  kegiatan penyemprotan  disinfektan  di  jalan-jalan  khususnya,  penting  untuk  mengetahui  pengaruh  cairan disinfektan terhadap kualitas lapisan permukaan jalan beraspal.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh  cairan  disinfektan  terhadap karakteristik  AC-WC  dalam  pengujian Marshall dengan  kadar  cairan  disinfektan  100  %,    75  % disinfektan + 25 % air, 50 %  disinfektan + 50 % air dan 25 % disinfektan + 75 % air dengan waktu lama perendaman 1,2, dan 3 menit
Hasil yang didapatkan dari penelitian ini menunjukan bahwa perendaman dengan cairan disinfektan dapat  menurunkan  karakteristik  campuran  aspal  beton,.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa pengaruh lamanya waktu perendaman disetiap variasi kadar disinfektan, pada kadar aspal optimum yaitu kadar  aspal 6 %  dan dikadar 100 % disinfektan pada waktu 3 menit. Hasil yang diperoleh pada kadar aspal optimum saat pengujian seperti nilai stabilitas yaitu 1679,88 kg; nilai VIM  yaitu 12,38; nilai VFA yaitu 41,44; nilai flow yaitu 3,21; nilai VMA 20,97; dan nilai MQ yaitu 522,78.
Kata kunci : Cairan Disinfektan, Aspal, Marshall

## ABSTRACT
The World Health Organization (WHO) has officially declared Covid-19 or the new variant of the Coronavirus as a global pandemic that has a very wide impact on the world community, besides that there is no cure or alternative approach to prevent it. Various efforts have been made to contain the spread of the Covid-19 virus which can be transmitted between humans, one of which is by spraying disinfectant liquid on various roads. Several spraying techniques were carried out at various points on the road, ranging from the use of drones, strategic police vehicles in the city, officers traveling around residential areas, to providing special booths for spraying disinfectants. With the increasing activity of spraying disinfectants on roads, it is important to know the effect of liquid disinfectants on the quality of the surface layer of paved roads.
This study aims to determine how much influence the disinfectant liquid has on the characteristics of AC-WC in the Marshall test with a liquid level of 100% disinfectant, 75% disinfectant + 25% water,
Diterima redaksi: 21 September 2021 | Selesai revisi: 9 Oktober 2021 | Diterbitkan online : 4 November 2021
50% disinfectant + 50% water, and 25% disinfectant + 75% water at a time. soaking time 1,2, and 3 minutes
The results obtained from this study indicate that immersion with disinfectant liquid can reduce the characteristics of the asphalt concrete mixture. The results showed that the effect of the length of time soaking in each variation of the level of disinfectant, the optimum asphalt content is 6% asphalt content  and  100%  disinfectant  content  in  3  minutes. The  results  obtained  at  the  optimum  asphalt content during testing such as stability values  are 1679.88 kg; VIM value is 12.38; VFA value is 41.44; flow value is 3.21; VMA value 20.97; and the MQ value is 522.78.
Keywords : Disinfectant  Liquid,Asphalt,Marshall .
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang Organisasi  Kesehatan  Dunia/ World  Health Organization
(WHO) secara resmi
menyatakan Covid-19 atau Coronavirus varian baru  sebagai  pandemi  global  yang  memiliki dampak  sangat  luas  bagi  masyarakat  dunia, selain itu belum ada obat ataupun pendekatan alternatif untuk mencegahnya.  Berbagai upaya telah dilakukan untuk menahan laju penyebaran virus Covid-19 yang bisa menular antar  manusia,  salah  satu  diantaranya  adalah dengan  penyemprotan  cairan  disinfektan  ke berbagai jalan. Beberapa teknik penyemprotan dilakukan  di  berbagai  titik  ruas  jalan,  mulai dari  penggunaan  drone,  kendaraan  strategis polisi  di  dalam  kota,  petugas  berkeliling  di pemukiman  warga,  hingga  menyediakan  bilik khusus  untuk  penyemprotan  disinfektan. Dengan meningkatnya kegiatan penyemprotan disinfektan  di  jalan-jalan  khususnya,  penting untuk mengetahui pengaruh cairan disinfektan terhadap  kualitas  lapisan  permukaan  jalan beraspal.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  masalah,  dapat dirumuskan permasalahan sebagai berikut:
1. Berapa  persen  nilai  rongga  dalam campuran  (VIM),  rongga  terisi  aspal (VFA),  rongga  diantara  mineral  agregat (VMA),  stabilitas (stability), kelelehan (flow), dan Marshall  Quotient (MQ) ?
2. Bagaimana  pengaruh  perendaman  cairan disinfektan terhadap karakteristik
pengujian Marshall campuran beraspal ?
2. Tinjauan Pustaka
a. Pengaruh Asam Sulfat Terhadap Stabilitas Campuran Aspal Laston
Wearing  Course (AC-WC)  Dengan  Alat
Marshall . Pada penelitian yang dilakukan oleh Indra
Syahrul  Fuad  pada  tahun  2019  di Universitas Tridinanti Palembang,
bertujuan  untuk  mengetahui  komposisi campuran  Laston Bearing  Course (AC- BC) dan perbandingan stabilitas campuran  Laston Bearing  Course (AC- BC)  normal  dengan  stabilitas  campuran Laston Bearing  Course (AC-BC)  akibat pengaruh  Asam  Sulfat  dengan  metode Marshall    test yang  telah  dibuat  sesuai dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga tahun 2010 revisi 2.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa secara keseluruhan nilai stabilitas menurun akibat perendaman Asam Sulfat. Penurunan  terbesar  terjadi  saat  direndam dengan Asam Sulfat 100% dengan waktu 5  menit  yaitu  sebesar  555,31  kg. Penurunan  stabilitas  terkecil  terjadi  pada kondisi  benda  uji  dicelupkan  ke  dalam larutan  25  %  Asam  Sulfat  dan  75  %  air dengan waktu 1 menit sebesar 1504,48 kg. Semakin  besar  konsentrasi  Asam  Sulfat terhadap  air  dan  semakin  lama  waktu perendaman,  kondisi  benda  uji  semakin buruk dan hancur nilai stabilitasnya. [10]
b. Pengaruh Air Hujan Terhadap Perkerasan Jalan
Penelitian  yang  dilakukan  oleh    Nanda Putri  Anindita  pada  tahun  2017  di Universitas
Sriwijaya
Palembang, bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh genangan air hujan terhadap karakteristik Laston  AC-WC  aspal  Buton  LGA menggunakan  metode Marshall dan untuk  mengetahui  kinerja  campuran Laston  AC-WC  aspal  Buton  LGA
terhadap  pengaruh  genangan  air  hujan menggunakan metode Marshall.
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  di peroleh  dari  pengujian Marshall dapat disimpulkan  bahwa  air  hujan  bersifat merusak  dengan  perbandingan  nilai stabilitas  yang  semakin  tinggi  pada durasi  pengujian  24  jam  dan  48  jam. Nilai Marshall    Quotient mengalami penurunan sebesar -11,39% untuk durasi 24  jam  dan  -18,55%  untuk  durasi  48 jam. Penelitian ini membuktikan bahwa air hujan yang menggenangi permukaan jalan  sangat  berpengaruh  terhadap kinerja  jalan  yaitu  dapat  menyebabkan penurunan kinerja dan umur jalan. [11]
c. Pengaruh  Terendamnya  Perkerasan Aspal  Oleh  Air  Laut  Yang  Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall
Penelitian  yang  dilakukan  George Stefen  Muaya  pada  tahun  2015  di Universitas  Sam  Ratulangi  Manado, bertujuan untuk mengetahui pengaruh air laut  terhadap  konstruksi jalan  lapis  aspal beton ACWC yang dilihat dari pengujian Marshall ,  khususnya  terhadap  nilai Stabilitas, Flow , dan Marshall  Quotient , sesuai  Spesifikasi  Umum  Kementrian Pekerjaan  Umum,  Divisi  6,  tahun  2010 revisi 2.
Berdasarkan hasil penelitian yang diperoleh dari pengujian Marshall dapat
disimpulkan bahwa air laut lebih merusak dibandingkan air tawar dengan perbandingan nilai stabilitas yang mencapai 6,59% untuk durasi 24 jam dan 29,90%  untuk  durasi  48  jam.  Pada  nilai kelelehan  plastisnya  terjadi  peningkatan dari 6,16 mm pada perendaman air tawar menjadi  7,24  mm  pada  perendaman  air laut.  Nilai Marshall    Quotientnya mengalami  penurunan  8,88%  -  20,06% untuk durasi 24 jam dan 14,10% - 41,39% untuk durasi 48 jam. [9]
d. Pengaruh  Perendaman  Cetakan Alginat Dalam  Larutan  Desinfektan Sodium Hipoklorit Dan  Perasan Aloe  Vera

## Terhadap Stabilitas Dimensional
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Iman Sudjarwo  pada  tahun  2014    di Universitas  Hasanuddin  Makassar,
bertujuan untuk mengetahui pengaruh perendaman  cetakan alginat dalam larutan  desinfektan sodium  hipoklorit dan  perasan aloe  vera terhadap stabilitas dimensional.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat disimpulkan bahwa penggunaan desinfektan  sodium hopoklorit 0.5% menyebabkan perubahan dimensi lebih besar dari pada perasan Aloe vera 100% terhadap cetakan alginat. [13]
3. Landasan Teori
3.1 Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  lapisan  perkerasan yang terletak di antara lapisan tanah dasar dan roda  kendaraan,  yang  berfungsi  memberikan pelayanan  kepada  transportasi,  dan  selama masa  pelayanannya  diharapkan  tidak  terjadi kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai,  serta  ekonomis  maka  perkerasan jalan dibuat berlapis-lapis. Lapisan paling atas disebut  juga  sebagai  lapisan  permukaan, merupakan lapisan yang paling baik mutunya. Dibawahnya  terdapat  lapisan  fondasi,  yang diletakan  di  atas  tanah  dasar  yang  telah dipadatkan. [15]

## 3.2 Jenis Kontruksi Perkerasan
Berdasarkan  jenis  bahan  pengikat  yang digunakan  untuk  membentuk  lapisan  atas, perkerasan jalan dibedakan menjadi 3 yaitu :
a. Perkerasan  lentur  ( flexible  pavement ),
merupakan perkerasan
yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya.
b. Perkerasan kaku ( rigid pavement ), merupakan perkerasan jalan yang terdiri dari  plat  beton  semen  sebagai  lapis pondasi  dan  lapis  pondasi  bawah  diatas tanah  dasar.  Karena  memakai  beton sebagai  bahan  bakunya,  perkerasan  jenis ini juga biasa disebut sebagai jalan beton.
c. Perkerasan komposit ( composite pavement ), merupakan gabungan kontruksi perkerasaan kaku (Rigid pavement) dan lapisan perkerasaan lentur
(Flexible  pavement )  diatasnya,  kedua jenis perkerasaan ini bekerja sama dalam memikul beban lalu lintas. Untuk ini maka
perlu ada persyaratan ketebalan perkerasaan  agar  mempunyai  kekakuan yang  cukup  serta  dapat  mencegah  retak refleksi  dari  perkerasaan  beton  di bawahnya.

## 3.3 Struktur Perkerasan Lentur
Struktur  perkerasan  lentur  dibuat  secara berlapis  dan  terdiri  dari  lapis  permukaan ( surface course ) yaitu lapis aus dan lapis antar, lapisan dibawahnya merupakan lapisan pondasi  yang  terdiri  dari  lapisan  pondasi  atas ( base  course ).  Lapisan  pondasi  atas  diletakan diatas  tanah  dasar  yang  sudah  dipadatkan ( subgrade ).
Gambar 1. Lapis perkerasan lentur ( Sumber: Silvia Sukirman, 2003)
3.4 Bahan Penyusun Perkerasan Jalan
3.4.1 Aspal Aspal merupakan senyawa hidrokarbon berwarna  coklat  gelap  atau  hitam  pekat  yang dibentuk dari unsur-unsur asplathenes, resins, dan oils .  Aspal  pada  lapisan  perkerasan berfungsi  sebagai  bahan  ikat  antara  agregat untuk  membentuk  suatu  campuran  yang kompak, sehingga akan memberikan kekuatan masing-masing  agregat  ( Kerbs  and  Walker , 1971).  Selain  sebagai  bahan  pengikat,  aspal juga  berfungsi  untuk  mengisi  rongga  antara butir  agregat  dan  pori-pori  yang  ada  dari agregat itu sendiri.

## 3.4.2 Agregrat
Agregat merupakan komponen utama
penyusun  struktur  perkerasan  jalan,  yaitu  90- 95% agregat berdasarkan presentase berat atau 75-85% agregat berdasarkan presentase volume. 3.5 Bahan Pengisi/ Filler Bahan  pengisi  atau filler merupakan  bagian dari  agregat, filler berfungsi  untuk  mengisi bagian-bagian  yang  kosong  (rongga-rongga atau  celah  yang  terdapat  pada  sela-sela agregat).  Bahan filler dapat  berupa  abu  batu,
abu  batu  kapur  atau  semen. Filler yang dimaksud  pada  susunan  gradasi  ini  adalah material  yang  lolos  ayakan  No.  200  (0,075 mm),  bahan  tersebut  tidak  kurang  dari  75% dari  yang  lolos  saringan  No.  30  (0,600  mm) serta bersifat non plastis.

## 3.6 Campuran Beton Aspal Lapis Aus (AC-WC)
Asphal  Concrete-Wearing  Course (AC-WC) merupakan  lapisan  aspal  beton (laston)  yang memiliki  fungsi  sebagai  lapisan  aus  pada sebuah  konstruksi  perkerasan  jalan.  Tebal nominal  minimum  adalah  4  cm. Asphal
Concrete-Wearing Course (AC-WC) m ultigrade adalah salah satu implementasi dari perkembangan teknologi hot mix di Indonesia, sangat  cocok  untuk  jalan  raya  dengan  lalu lintas  berat  dan  padat.  Agar  dapat  memikul beban tertentu, suatu material perkerasan harus mempunyai kekuatan ( strength ) atau modulus tertentu dan untuk mencapai kekuatan tertentu, material  yang  merupakan  campuran  antara agregat  dan  aspal  (untuk  lapis  permukaan lentur)  harus  mempunyai  kepadatan  ( density ) sesuai  dengan  persyaratan  atau  spesifikasi yang telah ditentukan.

## 3.7 Cairan Disinfektan
Cairan  disinfektan  merupakan  bahan  kimia yang  digunakan  untuk  mencegah  terjadinya infeksi atau pencemaran oleh jasad renik atau obat  yang  dapat  membasmi  kuman  penyakit. Kandungan  yang  terdapat  dalam  cairan disinfektan    adalah Metil  Alkohol,  Hydrogen dioxide dan Parfume :
Tabel 1. Kandungan Yang Terdapat Dalam Cairan Disinfektan
( Sumber : Toko Cairan Kimia yang Berdasarkan Rekomendasi WHO )
1. Metil Alcohol
Metil  alkohol  atau  methanol  merupakan alkohol  yang  paling  sederhana.  Pada “keadaan  atmosfer”  ia  berbentuk  cairan yang ringan mudah menguap, tidak berwarna, mudah terbakar, dan beracun dengan bau yang khas (berbau lebih  ringan  dari  pada  etanol)  Metanol  di gunakan sebagai bahan pendingin anti beku pelarut  bahan  bakar,  dan  sebagai  bahan additive bagi etanol industri.
2. Hydrogen dioxide Hydrogen dioxide atau hidrogen peroksida merupakan  senyawa  kimia  dengan  rumus H 2 O 2 .  Dalam  bentuk  murni, hydrogen dioxide berupa cairan bening berwarna biru pucat,  sedikit  lebih  kental  daripada  air.
Hydrogen  dioxide yang  paling  sederhana (senyawa  dengan  ikatan  tunggal  oksigen- oksigen),  digunakan  sebagai  oksidator  zat pemutih dan antiseptic.
3. Parfume
Parfum  merupakan  campuran  minyak esensial  dan  senyawa  aroma,  fiksatif  dan pelarut yang digunakan untuk memberikan bau  wangi  untuk  tubuh  manusia,  objek/ ruangan.
3.8 Metil  Alkohol  yang  Terkandung  pada Disiinfektan
Menurut Methanol  Institute  (1984)  methanol , juga  dikenal  sebagai  metil  alkohol, wood alcohol atau  spiritus,  adalah  senyawa  kimia dengan  rumus  kimia  CH 3 OH  merupakan bentuk  alkohol  paling  sederhana.  Pada "keadaan atmosfer" methanol berbentuk cairan yang ringan, mudah menguap, tidak berwarna, mudah terbakar, dan beracun dengan bau yang khas  (berbau  lebih  ringan  daripada  etanol). Metanol  digunakan  sebagai  bahan  pendingin anti  beku,  pelarut,  bahan  bakar  dan  sebagai
bahan  additif  bagi  etanol  industri.  Metanol diproduksi secara alami. Reaksi kimia metanol yang  terbakar  di  udara  membentuk  karbon dioksida dan air adalah sebagai berikut:
2 CH 3 OH + 3 O 2 → 2 CO 2 + 4 H 2 O Api  yang  dihasilkan  oleh  metanol  biasanya tidak  berwarna.  Oleh  karena  itu,  kita  harus berhati-hati  apabila  berada  di  dekat  metanol yang  terbakar  untuk  mencegah  cedera  akibat api yang tidak terlihat. [12]

## 3.9 Karakteristik Beton Aspal
Karakteristik  yang  harus  dimiliki  oleh campuran  aspal  beton  campur  panas  adalah sebagai berikut :
1. Stabilitas,  yaitu  kemampuan  perkerasan jalan  menerima  beban  lalu  lintas  tanpa terjadi  perubahan  bentuk  tetap  seperti gelombang, alur, dan bleeding .
2. Durabilitas (Keawetan/  daya  tahan),  yaitu kemampuan  beton  aspal  menerima  repitisi beban  lalu  lintas  seperti  berat  kendaraan, gesekan  antara  roda  kendaraan  dan pembuatan  jalan,  serta  menahan  keausan akibat  pengaruh  cuaca  dan  iklim,  seperti udara, air, atau perubahan temperatur.
3. Fleksibilitas
(Kelenturan), yaitu kemampuan
beton aspal untuk menyesuaikan diri akibat penurunan fondasi  atau  tanah  dasar  (konsolidasi  atau settlement)  tanpa terjadi retak.
4. Skid  Resistance (Kekesatan  atau  tahan geser), yaitu kemampuan permukaan beton aspal  memberikan  gaya  gesek  pada  roda kendaraan sehingga kendaraan tidak tergelincir  ataupun  slip  terutama  pada kondisi basah.
5. Fatique  Resistance (Ketahanan  tehadap kelelehan),  yaitu  kemampuan  beton  aspal menerima lendutan berulang akibat repitisi beban  lalu  lintas,  tanpa  terjadi  kelelehan berupa alur dan atau retak
6. Impermeabilitas (Kedap air), yaitu kemampuan  beton  aspal  untuk  tidak dimasuki air ataupun udara kedalam lapisan beton aspal.
7. Workability (Mudah  dilaksanakan),  yaitu kemampuan  beton  campuran  beton  aspal untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan.
3.10 Sifat  Volumetrik  Campuran  Beton Aspal
Nama Bahan Jumlah (%) Metil Alcohol 99,45 Hydrogen dioxide 0,5 Parfume 0,05
Beton Aspal dibentuk dari agregrat, aspal, dan atau  tanpa  bahan  tambahan,  yang  dicampur secara  merata  atau  homogen  kemudian diinstalasi  pencampur  pada  suhu  tertentu. Campuran kemudian dihamparkan dan dipadatkan  sehingga  terbentuk  beton  aspal padat.  Secara  analisis,  dapat  ditentukan  sifat volumerik  dari  beton  aspal  padat,  baik  yang dipadatkan
dilaboratorium maupun dilapangan.
Parameter yang dapat digunakan adalah:
1. Vmb: Volume bulk beton aspal padat
2. VMA (Void  in  The  Mineral  Aggregat):
Volume  rongga  diantara  butir  agregat campuran,  dalam  beton  aspal  padat, termasuk yang terisi oleh aspal.
3. VIM (Void in Mix) : volume rongga yang masih  tersisa  setelah  campuran  beton aspal dipadatkan.
4. VFA (Voids Filled With Asphalt) : Volume rongga beton aspal padat yang terisi oleh aspal. [16]
4. Metodologi Penelitian
4.1 Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium Teknik  Sipil  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  dengan  menggunakan  panduan standar pada Spesifikasi Umum Divisi 6 Bina Marga 2018. Cairan disinfektan yang digunakan dibeli di toko cairan kimia, metode yang  digunakan  untuk  pengujian  campuran merupakan  pengujian Marshall ,  hasil  dari pengujian diperoleh parameter Marshall , yaitu stabilitas, flow ,  VIM,  VFA,  VMA,  dan kemudian dapat dihitung Marshall Quontient - nya .

## 4.2 Bahan Penelitian
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
1. Aspal penetrasi 60/70.
2. Agregat  kasar,  berupa  split  1-2  dan screening yang diambil dari quarry yang berlokasi di Cilegon.
3. Agregat  halus,  berupa  abu  batu  yang diambil  dari quarry yang  berlokasi  di Merak.
4. Cairan Disinfektan
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian (Sumber: Dokumen Penulis, 2021)

## 4.3 Jumlah Benda Uji
Benda  uji  dibuat  sebanyak  3  buah  pada masing-masing  variasi  kadar  aspal,  pengujian ini  menggunakan  5  variasi  kadar  aspal sehingga  jumlah  benda  uji  yang  dibuat sebanyak 15 buah benda uji
Tabel  2. Ketentuan Pembuatan Benda Uji Campuran AC-WC Untuk Kadar Normal(0%)
(Sumber : Analisa Penulis 2021)
Benda  uji  dibuat  sebanyak  3  buah  pada masing-masing variasi kadar cairan disinfektan, pengujian ini menggunakan 3 durasi waktu dengan waktu perendaman 1, 2, dan 3 menit  sehingga  jumlah benda uji yang dibuat sebanyak 36 benda uji .
Kadar Aspal
Pb -1 (5%) Pb -0,5 (5,5,%) Pb (6%) Pb +0,5 (6,5%) Pb+1 (7%) 3 3 3 3 3 Jumlah 15
Tabel 3. Ketentuan Pembuatan Benda Uji
Campuran AC-WC dengan Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis 2021)

## 5. Hasil  dan Pembahasan
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk mengetahui kualitas bahan yang akan digunakan,  terdiri  dari  pemeriksaan  agregat dan  aspal  sebagai  pemeriksaan  dasar  dan pemeriksaan  benda  uji  dengan  alat Marshall sebagai tujuan pokok penelitian.
Tabel 4. Hasil Pengujian Analisa Saringan Abu Batu
(Sumber: Hasil Pengujian, 2021)
Tabel 5. Hasil Pengujian Analisa Saringan
Screening
(Sumber: Hasil Pengujian, 2021)
Tabel 6. Hasil Pengujian Analisa Saringan Split 1-2
(Sumber: Hasil Pengujian, 2021) No. Saringan Ukuran Saringan (mm) (gram) (%) (gram) (%) 0,75 19 0 0 500 100 0,5 12,5
0 0 500 100
0,375 9,5
0 0 500 100 4 4,75 0 0 500 100 8 2,36 118,5 23,7 381,5 76,3 16 1,18 111 22,2 270,5 54,1 30 0,6 81,5 16,3 189 37,8 50 0,3 60,5 12,1 128,5 25,7 100 0,15 53,5 10,7 75 15 200 0,075 40 8 35 7 Pan 35 7 0 0 Total 500 100 Tertahan Lolos No. Saringan Ukuran Saringan (mm) (gram) (%) (gram) (%) 0,75 19 0 0 1000 100 0,5 12,5 0 0 1000 100 0,375 9,5 0 0 1000 100 4 4,75 878 87,8 122 12,2 8 2,36 93,5 9,35 28,5 2,85 16 1,18 15,5 1,55 13 1,3 30 0,6 6,5 0,65 6,5 0,65 50 0,3 2,5 0,25 4 0,4 100 0,15 2,5 0,25 1,5 0,15 200 0,075 1,5 0,15 0 0 Pan 0 0 0 0 Total 1000 100 Tertahan Lolos Kadar Cairan Disinfektan Jumlah Benda Uji per Waktu Perendaman (buah) 1 menit 2 menit 3 menit 100 % (CD) 3 3 3 75 % (CD) + 25 % (Air) 3 3 3 50 % (CD) + 50% (Air) 3 3 3 25 % (CD) + 75% (Air) 3 3 3 Jumlah 13 13 13 Total 36
No. Saringan Ukuran Saringan (mm) (gram) (%) (gram) (%) 0,75 19 0 0 1000 100 0,5 12,5 561,5 56,15 438,5 43,85 0,375 9,5 417 41,7 21,5 2,15 4 4,75 21,5 2,15 0 0 8 2,36 0 0 0 0 16 1,18 0 0 0 0 30 0,6 0 0 0 0 50 0,3 0 0 0 0 100 0,15 0 0 0 0 200 0,075 0 0 0 0 Pan 0 0 Total 1000 100 Tertahan Lolos
Pengujian sifat fisik agregat dapat dilihat pada tabel 7 berikut :
Tabel 7. Hasil pengujian Sifat Fisik Agregat
No. Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Pengujian Standar Minimal Maksimal I. Agregat Kasar (Split 1-2) 1 Berat Jenis Bulk 2,78 - - SNI 1969 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,89 - - SNI 1969 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,82 2,5 - SNI 1969 : 2008 4 Penyerapan (%) 1,35 - 3 SNI 1969 : 2008 5 Pengujian Abrasi (%) 23,97 - 40 SNI 2417 : 2008 II. Agregat Kasar (Screening) 1 Berat Jenis Bulk 2,7 - - SNI 1969 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,79 - - SNI 1969 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,73 2,5 - SNI 1969 : 2008 4 Penyerapan (%) 1,27 - 3 SNI 1969 : 2008 III.  Agregat Halus (Abu Batu) 1 Berat Jenis Bulk 2,62 - - SNI 1970 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,65 - - SNI 1970 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,63 2,5 - SNI 1970 : 2008 4 Penyerapan (%) 0,33 - 3
SNI 1970 : 2008
(Sumber: Hasil Pengujian, 2021)
Hasil Pengujian sifat fisik dari aspal penetrasi 60/70 dapat dilihat pada tabel 8 berikut :
Tabel 8. Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal
No. Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Pengujian Standar Minimal Maksimal Aspal Penetrasi 60/70 1 Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 detik; 0,1 mm 65,4 60 70 SNI 2456-2011 2 Berat Jenis 1,055 1 - SNI 2441-2011 3 Perbedaan Penetrasi setelah penurunan berat; % asli 0,36% - 0,80% SNI 06-2440-1991
(Sumber: Hasil Pengujian, 2021)
a. Pengaruh Waktu  Perendaman  terhadap
VMA ( Void in Mineral Aggregates )
Tabel 9. Data Hasil Pengujian VMA Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021 )
Gambar 3. Grafik Hubungan VMA dan Kadar Disinfektan (Sumber : Analisa Penulis, 2021 )
b. Pengaruh  Waktu  Perendaman  terhadap
VIM ( Void in Mixture )
Tabel 10. Data Hasil Pengujian VIM
Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Gambar 4. Grafik Hubungan VIM dan Kadar
Disinfektan (Sumber :Analisa Penulis,2021)
c. Pengaruh  Waktu  Perendaman  terhadap VFA ( Void Filled with Asphalt )
Tabel 11. Data Hasil Pengujian VFA
Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Gambar 5. Grafik Hubungan VFA dan Kadar

## Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021) .
d. Pengaruh  Waktu  Perendaman  terhadap Stabilitas
Tabel 12. Data Hasil Pengujian Stabilitas Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Gambar 6. Grafik Hubungan Stabilitas dan Kadar Disinfektan (Sumber : Analisa Penulis 2021)
e. Pengaruh Waktu Perendaman terhadap flow
Tabel 13. Data Hasil Pengujian Flow Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Gambar 7. Grafik Hubungan Flow dan Kadar

## Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
f. Pengaruh  Waktu  Perendaman  terhadap  MQ ( Marshall  quotient )
Tabel 14. Data Hasil Pengujian MQ ( Marshall  quotient ) Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Gambar 8. Grafik Hubungan MQ  ( Marshall
Quotient ) dan Kadar Disinfektan)
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
g. Kadar Aspal Optimum
Gambar 9. Grafik Penentuan Optimum dengan
Kadar 0%
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Dapat  dilihat  seluruh  karakteristik  aspal  pada kadar  normal  atau  benda  uji  0%  memenuhi Spesifikasi Umum Divisi 6 Bina Marga tahun 2018.
Tabel 15. Hasil Pengujian Marshall dengan Variasi Perendaman
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)
Tabel 16. Hasil Perbandingan Antara Kadar Aspal 6 % Tanpa Perendaman  dan Kadar Aspal 6 % Dengan Perendaman Cairan Disinfektan
(Sumber : Analisa Penulis, 2021)

## 6.Kesimpulan dan Saran
6.1 Kesimpulan
Hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  hal-hal sebagai berikut:
a. Pengaruh  lamanya  waktu  perendaman disetiap  variasi  kadar  disinfektan,  pada kadar  aspal  optimum  yaitu  kadar    aspal 6 %  dan dikadar 100 % disinfektan pada waktu  3  menit.  Hasil  yang  diperoleh pada kadar aspal optimum saat pengujian seperti  nilai  stabilitas  yaitu  1679,88  kg; nilai VIM  yaitu 12,38; nilai VFA yaitu 41,44;  nilai flow yaitu  3,21;  nilai  VMA 20,97;  dan  nilai  MQ  yaitu  522,78.  Dari hasil penelitian menunjukan nilai stabilitas,  VIM, flow ,  VMA  dan  MQ memenuhi  spesifikasi  yang  ada  pada Spesifikasi  Umum  Divisi  6  Bina  Marga tahun  2018  dan  untuk  nilai  VFA  tidak memenuhi spesifikasi.
b. Pengaruh perendaman cairan disinfektan terhadap  karakteristik  campuran  dapat menurunkan  karakteristik  aspal  yang
diantaranya  nilai  stabilitas, Durabilitas, dan Fleksibilitas , seiring dengan bertambahnya  kadar  disinfektan  dan lamanya  waktu  perendaman.  Hal  ini menunjukan bahwa dengan penambahan kadar  disinfektan  dan  lamanya  waktu perendaman dalam campuran beton aspal kurang  efektif  jika  digunakan  dalam jumlah yang banyak, dan hasil penelitian menunjukan  bahwa  cairan  disinfektan dapat menjadi salah satu penyebab utama campuran mengalami penurunan ketahanan, dan durabilitas, Hasil tersebut mengacu pada Spesifikasi Umum Divisi 6 Bina Marga tahun 2018.

## 6.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian dapat disampaikan  saran  agar  dapat dikembangkan lebih lanjut, diantaranya sebagai berikut:
a. Perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan menggunakan  material  lain  atau  bahan tambah untuk variasi perendaman  yang
Kadar Disinfektan Waktu Perendaman VMA VIM VFA Stabilitas Flow MQ Min.15% 3-5% Min.65% Min.800kg 2 - 4 mm Min 250kg Campuran Normal 18,96 4,41 76,74 3488,3 3,7 942,79 100% 1 menit 20,17 9,69 51,44 1741,56 2,83 614,67 2 menit 20,19 11,51 43,00 1693,38 3,12 542,75 3 menit 20,97 12,38 41,44
1679,88
3,21 522,78
75%
1 menit 17,84 8,91 50,07 1762,50 2,76 638,59 2 menit 18,25 9,35 48,74 1750,00 2,95 593,89 3 menit 18,89 10,07 46,71 1704,00 3,10 549,68 50% 1 menit 15,31 6,10 60,17 1840,63 2,60 708,84 2 menit 15,83 6,68 57,83 1812,83 2,80 648,21 3 menit 16,32 7,22 55,76 1760,00 2,90 606,90 25% 1 menit 13,41 3,99 70,24 1876,00 2,55 736,65 2 menit 13,77 4,39 68,13 1850,00 2,67 692,88 3 menit 14,75 5,48 65,99 1780,00 2,85
624,56
KETERANGAN :
Memenuhi Spesifikasi
Tidak Memenuhi Spesifikasi
berbeda  dan  bisa  menggunakan  jenis cairan yang berbeda sebagai pembanding material yang memiliki
tingkat
durabilitas yang lebih baik.
b. Nilai-nilai  yang  di  dapat  dari  hasil pengujian bukanlah nilai mutlak.
Sehingga  perlu  di  lakukan  pengujian  di lapangan  sebagai  pembanding  dalam menentukan nilai-nilai yang di dapat dari hasil  pengujian  berdasarkan  proses pembuatan  manual  dan  pemadatan Laston AC-WC.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan  Standarisasi  Nasional.  (2008). SNI  1969-2008  Cara  Uji  Berat  Jenis dan  Penyerapan  Air  Agregat  Kasar.
Kementrian  Pekerjaan  Umum,  Badan
Penelitian dan Pengembangan PU
[2] Badan  Standarisasi  Nasional.  (2008).
SNI  2417-2008  Cara  Uji  Keausan Agregat  Dengan  Mesin  Abrasi  Los Angeles. Kementrian Pekerjaan Umum, Badan Penelitian dan
Pengembangan PU.
[3] Badan  Standarisasi  Nasional.  (2011). SNI  2432-2011  Cara  Uji  Penetrasi Aspal.  Kementrian  Pekerjaan  Umum,
Badan  Penelitian  dan  Pengembangan
PU. Jakarta.
[4] Badan  Penelitian  dan  Pengembangan
Pekerjaan  Umum.  (2012).  SNI  ASTM C136:2012 Metode Uji Untuk Analisis Saringan  Agregat  Halus  Dan  Agregat Kasar. Badan Penelitian dan
Pengembangan PU. Jakarta
[5] Departemen Pekerjaan Umum. (2011).
SNI  06-2441-2011  Metode  Pengujian Berat  Jenis  Aspal  Padat.  Kementrian
Pekerjaan Umum, Badan Penelitian dan
Pengembangan PU
[6] Departemen Pekerjaan Umum. (1991). SNI  06-2440-1991  Metode  Pengujian Kehilangan  Berat  Minyak  dan  Aspal. Kementrian  Pekerjaan  Umum,  Badan
Penelitian dan Pengembangan PU.
[7] Departemen Pekerjaan Umum. (1991).
SNI  06-2489-1991  Metode  Pengujian
Campuran Aspal dengan Alat Marshall. Kementrian  Pekerjaan  Umum,  Badan
Penelitian dan Pengembangan PU.
[8] Departemen  Pekerjaan  Umum.  2018. Spesifikasi Umum. Jakarta : Direktorat Bina Marga.
[9] George Stefen Muaya, dkk. Pada Jurnal Sipil Statik Universitas Sam Ratulangi Manado  dengan  judul  “Pengaruh Terendamnya  Perkerasan  Aspal  Oleh Air  Laut  Yang  Ditinjau  Terhadap Karakteristik Marshall”. 2015.
[10] Indra  Syahrul  Fuad,  dkk.  Jurnal Desiminasi Teknologi Universitas Tridinanti Palembang. “Pengaruh Asam Sulfat Terhadap Stabilitas Campuran  Aspal    Laston  Wearing Course (Ac-Wc) Dengan Alat Marshall”. 2019 [11] Putri  Anindita,  Nanda.  Program  Studi teknik  Sipil  Universitas  Sriwijaya. Pengaruh Genangan Air Hujan Terhadap Karakteristik Campuran Laston AC-WC LGA (Lawele Granular Asphalt) Menggunakan Metode Marshall. 2017 [12] Reynold, Van Nostrand.1984.
Dangerous  Properties  of  Industrial Materials. Toronto.
[13] Sudjarwo,  I.,  &  Saleh,  N.  (2014). Pengaruh Perendaman Cetakan Alginat dalam  Larutan  Desinfektan  Sodium Hipoklorit  dan  Perasan  Aloe  vera terhadap Stabilitas Dimensi. Universitas Hasanudin
[14] Standar Nasional Indonesia SNI No.06- 2489-1991  (1991),  Metoda  Marshall., Departemen Pekerjaan Umum..
[15] Sukirman,S.  1992.  Perkerasan  Lentur jalan Raya. Bandung : Anova.
[16] Sukirman,S. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Anova.