Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780

## Perencanaan Jalur Kereta Api Lintas Kamal-Suramadu Dengan Global Mapper dan Autocad Civil 3dD
Yuwono Wiarco 1 , Adya Aghastya 1
1 Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia
*Corresponding Author : yuwono@ppi.ac.id, adya@ppi.ac.id

## ABSTRAK
Pengembangan  jaringan  perkeretaapian  di  Madura  berupa  reaktivasi  jalur  lama  dan  pembangunan  jalur  baru,  seperti  yang tercantum pada Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas) dan KP No. 2128 Tahun 2018. Penelitian ini akan berfokus pada perencanaan reaktivasi jalur kereta api lintas Kamal-Bangkalan-Suramadu, dengan tujuan untuk mendorong pembangunan jalan rel di Pulau Madura, yang dapat meningkatkan perekonomian dan mobilitas Masyarakat Madura. Perencananaan jalan rel Kamal-Suramadu akan mengacu pada PM no. 11 tahun 2012 dan PM no 60 tahun 2012, serta dengan menggunakan software Global Mapper dan Civil 3D . Sebagian besar dari jalur kereta api  eksisting di Bangkalan-Kamal telah dimanfaatkan sebagai pemukiman atau pemerintahan yang padat penduduk (54%), pemukiman dengan kepadatan sedang (24%), dan lahan persawahan atau lahan kosong (22%). Jalur kereta api eksisting menggunakan single track dengan lebar spoor 1067mm dan rel jenis R25. Trase  terpilih  adalah  alternatif  trase  ke  2  dengan  panjang  31.152  meter  dan  membutuhkan  lahan  seluas  566.266  m 2 untuk pembangunannya. Perencanaan alinyemen horizontal menghasilkan 7 lengkung horizontal dengan radius 1100 m (lengkung 1, 2, dan 7), 800 m (lengkung 3 dan 5), dan 950 m (lengkung 4 dan 6). Pekerjaan galian dan timbunan dengan volume kumulatif galian tanah sebesar 2.399.262,85 m 3 , dan volume kumulatif timbunan tanah sebesar 891.563,7 m 3 . Komponen jalan rel yang dibutuhkan  mencakup 51,921 buah bantalan beton, 207.684 buah penambat pendrol e-clip, 2.493 batang rel R54, 48.286 m 3 balas, dan 59.812 m 3 subbalas.
Kata kunci: Jalur Kereta Api, Trase, Geometri Jalan Rel, Volume Galian dan Timbunan, Komponen Jalan Rel, Global Mapper, Civil 3D.

## ABSTRACT
The development of the railway network in Madura is in the form of reactivation of old lines and construction of new lines, as stated in the National Railway Master Plan (RIPNas) and Indonesia Presidential Decree No. 2128 Year 2018. This research will  focus  on  planning  the  reactivation  of  the  Kamal-Bangkalan-Suramadu  railway  line,  with  the  aim  of  encouraging  the development of railways on Madura Island, which can improve the economy and mobility of the Madurese people. The Kamal- Suramadu railway planning will refer to Minister of Transport Regulation no. 11 2012 and Minister of Transport Regulation no. 60 2012, and by using Global Mapper and Civil 3D software. Most of the existing railway line in Bangkalan-Kamal has been used as a densely populated settlement or government (54%), medium density settlement (24%), and paddy fields or vacant land (22%). The existing railway line uses a single track with a spoor width of 1067mm and R25 type rail. The selected trace is alternative  trace  number  2  with  a  length  of  31,152  metres  and  requires  566,266  m 2 of  land  for  its  construction.  Horizontal alignment planning resulted in 7 horizontal curves with a radius of 1100 m (curves 1, 2, and 7), 800 m (curves 3 and 5), and 950  m  (curves  4  and  6).  Cumulative  cut  volume  of  2,399,262.85  m3,  and    cumulative  fill  volume  of  891,563.7  m3.  Railway components required include 51,921 pieces of concrete sleepers, 207,684 pieces of pendroller fastening, 2,493 pieces of R54 rail, 48,286 m 3 ballast, and 59,812 m 3 subballast Keywords: Railroad, Trace, Railroad Geometry, Cut and Fill Volume, Railroad Components, Global Mapper, Civil 3D

## 1 PENDAHULUAN
Perkeretaapian adalah moda transportasi nasional yang mempunyai karakteristik pengangkutan secara massal dan memliki keunggulan tersendiri dalam memperlancar  perpindahan  orang  dan/atau  barang dengan  selamat,  aman,  nyaman,  lancar,  tertib  dan teratur.  Selain  itu,  perkeretaapian  dapat  menunjang pemerataan, pertumbuhan, dan penggerak pembangunan  nasional.  Transportasi  perkeretaapian dapat  berperan  sebagai  penghubung  pada  simpul-
simpul  transportasi  antar  moda  seperti,  terminal, bandara,  dan  pelabuhan  sehingga  dapat  menjadi pendukung  keterhubungan  wilayah  serta  distribusi logistik  nasional  maupun  internasional.  Melihat potensi dan peranannya tersebut, diperlukan pengembangan jaringan perkeretaapian, baik itu berupa pembangunan  jalan  rel  baru  maupun  reaktivasi  jalur lama yang lama tidak digunakan.
Pengembangan  jaringan  di  Pulau  Madura  sangat penting  karena  dapat  menjadi  penggerak  utama
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
perkembangan ekonomi Indonesia terutama di Madura yang  saat  ini  masih  belum  optimal  karena  terkendala akses  dan  infrastruktur  yang  kurang.  Dari  aspek transportasi,  jaringan  perkeretaapian  di  Madura  dapat meningkatkan  aksesibilitas  dan  mobilitas  masyarakat, karena  memiliki  potensi  penumpang  sebanyak  1042 orang/hari[1].  Hal  tersebut  sesuai  dengan  rencana pengembangan  jaringan  perkeretaapian  nasional  yang tertuang pada Rencana Induk Perkeretaapian Nasional (RIPNas)  yang  kemudian  didetailkan  pada  KP  2128 Tahun  2018,  dimana  sasaran  pengembangan  jaringan dan  layanan  perkeretaapian  Indonesia  pada  2030 mencapai 10.524 km yang tersebar diseluruh pulau di Indonesia termasuk di Pulau Madura[2].
Jalur  yang  direncanakan  di  pulau  Madura  yaitu reaktivasi  dan  revitalisasi  lintas  Kamal-Pamekasan- Semenep,  dan  lintas  Bangkalan-Socah-Kamal.  Lintas Bangkalan-Socah-Kamal memiliki potensi yang tinggi dalam memajukan ekonomi di Madura terutama dalam proses  ditribusi  barang  (logistik)  karena  langsung bersinggungan  dengan  Pelabuhan Kamal  dan  Madura International  Seaport-City  (MIS-C)  yang  direncakan berlokasi di Kecamatan Socah, Kabupaten Bangkalan. Pada  aspek  mobilitas  masyarakat,  jalur  Suramadu memiliki potensi yang tinggi, karena merupakan jalur darat  utama  yang  mengubungkan  Surabaya  dan Madura[3].  Oleh  karena  itu  pada  penelitian  ini  akan direncanakan  pula  jalur  kereta  api  Bangkalan  – Suramadu.
Perkeretaapian  yang  merupakan  transportasi  massal cukup efektif dalam kegiatan angkutan barang maupun penumpang,  karena  memiliki  volume  angkut  yang besar  dan  konsumsi  energi  yang  cukup  rendah  jika dibandingkan dengan moda transportasi lain[4]. Hal itu lah yang mendasari penilitian ini, yaitu “Perencanaan Reaktivasi Jalur Kereta Api Lintas Kamal - Bangkalan - Suramadu Dengan Global Mapper Dan Autocad Civil 3d”. Diharapkan dengan adanya jalan rel tersebut dapat meningkatkan  perekonomian  dan  mobilisasi  di  Pulau Madura.

## 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pemilihan Trase
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Pehubungan  no.11 tahun 2012 tentang tata cara penetapan jalur kereta api, trase  adalah  untuk  mengetahui  titik  –  titik  koordinat dengan  merencanakan  tapak  jalur  kereta  api[5]. Penetapan trase jalur kereta api sebagai petunjuk untuk analisis mengenai dampak lingkungan hidup, melakukan kegiatan perencanaan teknis serta penyediaan  tanah  sebelum  pembangunan  jalur  kereta api[6].  Sasaran  penetapan  trase jalur  kereta  api  untuk mewujudkan tersedianya ruang yang layak berdasarkan rumaja,  rumija,  dan  ruwasja  untuk  menjamin
keamanan,  keselamatan,  dan  kelancaran  perjalanan kereta api.
2.2 Geometri Jalan Rel
Jalan rel adalah satu kesatuan konstruksi yang terbuat dari beton, baja, atau konstruksi yang terletak di bawah, di  permukaan,  dan  di  atas  tanah  serta  bergantung beserta  perangkatnya  yang  mengarahkan  jalannya kereta  api[7].  Perencanaan  konstruksi jalur  kereta  api bisa  dipertanggung  jawabkan  secara  teknis  dan ekonomis  sehingga  direncanakan  sesuai  persyaratan teknis.  Secara  teknis  diartikan  konstruksi  jalur  kereta api  tersebut  harus  aman  dilalui  oleh  sarana perkeretaapian  dengan  kualitas  kenyamanan  tertentu sebatas  umur  konstruksinya.  Perencanaan  bangunan jalur  kereta  api  berdasarkan  jumlah  kecepatan maksimum, beban, pola operasi, dan beban gandar[8]. Dasar  ini  direncanakan  klasifikasi  jalur  kereta  api sehingga perencanaan dibuat secara tepat guna.
Penggolongan kelas jalan rel sesuai dengan Permenhub No.  60  tahun  2012  tentang  persyaratan  teknis  jalur kereta  api  dengan  lebar  jalan  rel  1067  mm. Penyimpangan lebar jalan rel yang dapat di terima +2 mm dan -0 untuk jalan rel baru dan +4 mm dan -2 mm untuk jalan rel yang telah dioperasikan[9].
Hal-hal yang direncankan pada geometri jalan rel yaitu: 1. Kecepatan Rencana
2. Lebar Jalan Rel
3. Kelandaian 4. Alinyemen Horizontal
5. Alinyemen Vertikal
2.3 Komponen Struktur Jalan Rel
a. Rel
Rel berfungsi untuk menerima beban kereta api dan mengantarkan kereta api dari satu tempat ke tempat lain[9].
Tabel 1 Tipe Rel
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
b. Penambat
Penambat rel memiliki fungsi agar kedudukan rel tetap  kuat,  kokoh,  dan  tidak  bergeser  maka penambat rel diletakan pada rel sebagai komponen yang  menambatkan  rel  pada  bantalan.  Jenis penambat  yang  digunakan  adalah  penambat  kaku dan penambat elastik. Penambat kaku yaitu tirpon, mur  dan  baut.  Penambat  elastik  tunggal  dan penambat  elastik  ganda.  Penambat  elastik  ganda yaitu  pelat  andas,  alas  rel,  pelat  atau  batang  jepit elastik,  mur  dan  baut,  dan  tirpon.  Pada  bantalan beton,  tidak  digunakan  pelat  andas,  tetapi  dalam hal  ini  tebal  karet  las  (rubber  pad)  rel  harus disesuaikan dengan kecepatan maksimal[10]. c. Bantalan
Bantalan  berguna  untuk  mempertahankan  lebar jalan  rel,  meneruskan  beban  kereta  api  dan  berat bangunan jalan rel ke balas, dan stabilitas ke arah luar jalan rel. Bantalan terbuat dari kayu, baja/besi, ataupun beton. Pemilihan jenis bantalan berdasarkan pada kelas dan kondisi lapangan serta ketersediaan.  Macam-macam  bantalan  yaitu bantalan beton, bantalan kayu, dan bantalan besi.
d. Balas
Balas  merupakan  komponen  jalan  rel  bagian  atas dengan  material  batu  kircak  ukuran  2-6  cm berbentuk persegi atau sisi-sisinya bersudut tajam dengan  tujuan  saat  dipadatkan  tidak  berubah posisinya akibat getaran[11].
e. Drainase
Sistem drainase yaitu sistem pengaliran distribusi air disuatu daerah jalan rel agar tidak sampai terjadi penggenangan.  Fungsi  drainase  yaitu  untuk mengurangi  pengaruh  air  yang  dapat  merubah konsistensi  tanah  dan  supaya  tidak  ada  genangan air  pada  jalan  rel  (baik  mengenai  daerah  balas maupun tubuh jalan)

## 3 METODE PENELITIAN
Penelitian  diawali  dengan  studi  literatur  jalur  kereta api, perencanaan trase, dan perhtungan geometri jalan rel.  Kemudian  dilanjut  dengan  melakukan  survey lapangan untuk mengidentifikasi kondisi eksisting dari jalan rel eksisting Kamal-Bangkalan dan kondisi lahan pada jalur rencana Bangkalan Suramadu. Tahap kedua adalah  mendapatkan  peta  topografi  yang  diperlukan dalam perencanaan jalan rel.
Tahap  kedua  yaitu  perencanaan  trase,  perhitungan geometri  jalan  rel,  dan  perencanaan  struktur  jalur kereta  api.  Pemilihan  trase  antara  jalur  eksisting  dan alternatif trase dilakukan dengan penilaian berdasarkan panjang  jalur,  integrasi  antar  moda,  dan  kebutuhan lahan.  Perhitungan  geometri  sesuai  dengan  kecepatan rencana dan berpedoman pada trase yang terpilih. Pada perencanaan  struktur  dengan  menentukan  klasifikasi
jalur kereta api dean mengacu pada PM No. 60 Tahun 2012.
Tahap yang terakhir adalah menentukan volume galian dan timbunan dan kebutuhan komponen jalan rel pada trase  jalur  yang  digunakan,  Komponen  yang dibutuhkan  meliputi  jumlah  rel,  jumlah  bantalan, jumlah  penambat,  jumlah  volume  balas,  dan  jumlah volume subbalas.
Diagram    alir    prerencanaan  jalur  kereta  api  lintas Kamal-Suramadu dijelaskan  pada  diagram berikut:

## 4 HASIL PENELITIAN
4.1 Kondisi Eksisting Jalur Kereta Api
Prasarana  jalur  kereta  api  eksisting  di  daerah Bangkalan  terdapat  pada  lintas  jalan  rel  Bangkalan  – Kamal  yang  mana  menggunakan  rel  jenis  R25  dan terdiri dari beberapa stasiun yaitu: Stasiun Bangkalan, Stasiun  Bilapura,  Stasiun  Socah,  Stasiun  Telang, Stasiun  Trebung,  Stasiun  Kamal,  dan  Dipo  Kamal. Sebagian  besar  dari  jalur  kereta  api  yang  ada  di Bangkalan-Kamal  telah  telah  dimanfaatkan  sebagai pemukiman  atau  pemerintahan  yang  padat  penduduk (54%).  Sementara  itu,  sebagian  lahan  lainnya digunakan  sebagai  pemukiman  dengan  kepadatan sedang  (24%),  dan  sisanya  digunakan  sebagai  lahan persawahan  atau  masih  berupa  lahan  kosong  (22%). Jalur  kereta  api  yang  ada  saat  ini  menggunkaan  jalur
Gambar 1 Diagram Alir
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
tunggal atau single track dengan lebar spoor 1067mm dan rel jenis R25. Jalan rel Bangkalan-Kamal memiliki rata-rata kemiringan atau kelandaian sekitar 9‰ dan - 10‰.  Keadaan  ini  harus  diperhatikan  dalam perencanaan  reaktivasi  jalur  kereta  api  Bangkalan- Kamal,  baik  dalam  hal  penggunaan  lahan  saat  ini, geometri,  maupun  komponen  yang  tidak  lagi mendukung atau sesuai dengan persyaratan teknis yang tercantum dalam Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 Tahun 2012

## Gambar 2 Bangunan Dipo Kamal
4.2 Perencananaan Trase
Perencanaan  trase  dilakukan  menggunakan  software Sistem Informasi Geografis (SIG) seperti Google Earth Pro dan Global Mapper. Peta yang dihasilkan mampu memberikan  visualisasi  yang  jelas  dan  akurat tentang lingkungan  sekitar,  memfasilitasi  proses  evaluasi alternatif  jalur,  pengelolaan  risiko,  dan  memastikan kepatuhan  terhadap  persyaratan  teknis,  keselamatan, serta efisiensi operasional jalur kereta api[12].
Dalam upaya  mencari alternatif trase jalur kereta api, terdapat tujuan utama mengurangi kebutuhan lahan di daerah  padat  penduduk,  sambil  tetap  memanfaatkan secara maksimal jalur yang sudah ada, karena lahan di lokasi  tersebut  telah  menjadi  aset  milik  PT.  KAI, sehingga  tidak  memerlukan  biaya  pembebasan  lahan yang besar. Selain itu, dalam perancangan trase baru, juga  memperhatikan  integrasi  antara  berbagai  moda transportasi  dan  lokasi  pariwisata  di  Kabupaten Bangkalan. Pendekatan ini diharapkan dapat berkontribusi  pada  peningkatan  perekonomian  daerah tersebut  melalui  pembangunan  jalur  kereta  api  yang lebih efisien dan berdampak positif[13].
Menurut  peraturan  yang  berlaku,  ada  empat  elemen penting  yang  harus  ada  dalam  trase  jalur  kereta  api, yaitu: titik koordinat, lokasi stasiun, kebutuhan lahan, dan skala gambar.
Gambar 3 Alternatif Trase
Tabel 2 Koordinat Sistem No Nama Stasiun Titik Koordinat (X,Y,Z) 1. Kamal 690129.030 , 9207267.867 , 6.548 2. Socah 689127.446 , 9214662.527 , 1.598 3. Bangkalan 693821.434 , 9220510.823 , 2.006 4. Suramadu 697686.592 , 9211009.393 , 40.655

## Tabel 3 Kebutuhan Lahan
Kebutuhan Lahan Lebar Panjang Luas Lahan Pemukiman 18 m 8308.42 m 149551.56 m 2 Sawah dan Perkebunan 18 m 23136.76 m 416461.68 m 2 Sungai 18 m 11.82 m 212.76 m 2 Total 566266 m 2

## 4.3 Perhitungan Alinyemen Horizontal
Perencanaan  geometri  jalur  kereta  api  untuk  lintas Kamal – Suramadu mengacu ketentuan yang tercantum dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  60  Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api.
V rencana = 1,25 x V maks = 1,25 x 120 = 150 km/jam V operasi = 100 km/jam V maksimum  = 120 km/jam Gaya Sentrifugal R min = 0,076 x V2 = 0,076 x 1202 = 1094 m
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Gaya sentrifugal dan daya dukung komponen jalan, dengan peralihan (Spiral Curve Spiral) :
R min = 0,054 x V2 = 0,054 x 1202 = 778 m Maka R yang digunakan adalah 1100 m hnormal =5,95 x (V^2/R) =5,95 x (120^2/1100) = 77,89 mm hmin =8,8 x (V^2/R)-53,54 =8,8 x (120^2/1100)-53,54 =61,66 mm hmaks =110 mm Lh =0.01xhxV =0.01x110x120 =132 m

## Tabel 4 Perhitungan Lengkung Horizontal
Lengkung 1 Lengkung 2 Lengkung 3 Lengkung 4 Lengkung 5 Lengkung 6 Lengkung 7 Rmin Sentrifugal 1094 1094 760 920 760 920 1094 Rmin SCS 778 778 540 653 540 653 778 Rmin FC 2362 2362 1640 1984 1640 1984 2362 R Dipakai 1100 1100 800 950 800 950 1100 Hnormal 77.89 77.89 74.38 75.78 74.38 75.78 77.89 Hmin 61.66 61.66 56.46 58.54 56.46 58.54 61.66 Hmaks 110.00 110.00 110.00 110.00 110.00 110.00 110.00 Ls/lh 132 132 110 121 110 121 132 Ds/0s 3.44 3.44 3.94 3.65 3.94 3.65 3.44 Xc 131.95 131.95 109.95 120.95 109.95 120.95 131.95 Yc 2.64 2.64 2.52 2.57 2.52 2.57 2.64 P 0.66 0.66 1.39 2.08 1.19 0.92 1.19 K 65.96 65.96 99.76 99.89 49.95 49.96 49.95 β -0.34 -0.68 24.90 -26.41 4.13 -2.38 -0.29 0c -3.78 -4.12 20.96 -30.06 0.18 -6.03 -3.73 Lc 222.51 537.90 722.33 409.23 623.62 1001.45 177.65 L 486.51 801.90 942.33 651.23 843.62 1243.45 441.65 Et 15.16 53.73 268.52 38.64 140.85 194.63 11.65 Tt 245.10 411.82 513.66 333.04 450.15 698.05 221.35
Perubahan peninggian rel pada lengkung peralihan :
Panjang lengkung peralihan yang ditinjau adalah titik pada ¼ Ls (titik 1), ½ Ls (titik 2), ¾ Ls (titik 3) dan Ls (titik 4).
Titik 1 =  ( 1⁄4 Ls)/Ls  x 77,89= 19,47 mm Titik 2 =  ( 1⁄2 Ls)/Ls  x 77,89=38,95 mm Titik 3 =  ( 3⁄4 Ls)/Ls  x 77,89=58,42 mm
Titik 4 =  Ls/Ls  x 77,89=77,89 mm
Gambar 4 Diagram Peninggian Rel
4.4 Perhitungan Alinyemen Vertikal
Sesuai dengan Permenhub No. 60 tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api bahwa kelandaian maksimal pada jalur kereta api kelas jalan rel 1 adalah 10‰  permil.  Selain  itu,  jari  –  jari  minimum  vertikal adalah  sebesar  8000  meter  untuk  jalan  rel  dengan
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
kecepatan maksimal diatas 100 km/jam[14]. Perencanaan  alinyemen  vertikal  menggunakan  rumus sebagai berikut.
Gambar 5. Proyeksi Perhitungan Alinyemen Vertikal 0,12 %  = 1,2 ‰ 0,03%   = 0,3 ‰ QB        = |0,3 ‰ – 1,2 ‰| = 0,9 ‰ Lv         = QB x R
= (0,9/1000) x 8000 = 7,2 m Ev = (R x QB2)/8 = (8000 x (0,9/1000)2) / 8 = 0,00081 m
4.5 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Perhitungan  volume  galian  dan  timbunan  jalur  kereta api  dihitung  tiap  1  km  menggunakan  Civil  3D.  Hasil perhitungan volume galian dan timbunana dapat dilihat pada table berikut.

## Tabel 5 Volume Kumulatif Galian dan Timbunan
Station Volume Kumulatif Galian (m 3 ) Volume Kumulatif Timbunan (m 3 ) Selisih Volume Kumulatif (m 3 ) 0+500 0.00 0.00 0.00 1+000 35993.51 0.00 35993.51 1+500 148833.46 0.00 148833.46 2+000 274468.70 0.00 274468.70 2+500 314191.78 0.00 314191.78 3+000 317500.93 10589.46 306911.47 3+500 317500.93 33501.62 283999.31 4+000 317500.93 69626.54 247874.39 4+500 317500.93 119582.58 197918.35 5+000 317500.93 150978.39 166522.54 5+500 317500.93 179978.26 137522.67 6+000 317500.93 213923.42 103577.51 6+500 317500.93 235392.36 82108.57 7+000 317500.93 248955.75 68545.18 7+500 317500.93 266834.99 50665.94 8+000 322517.81 282432.58 40085.23 8+500 371520.48 282432.58 89087.90 9+000 426064.52 282432.58 143631.94 9+500 453347.67 282432.58 170915.09 10+000 481009.18 282432.58 198576.60 10+500 491935.44 288839.45 203095.98 11+000 491935.44 305662.19 186273.24 11+500 494312.60 316078.06 178234.54 12+000 496919.75 316218.61 180701.13 12+500 497149.73 319864.99 177284.74 13+000 507513.70 323370.81 184142.90 13+500 534422.40 323370.81 211051.60 14+000 551038.62 332211.07 218827.55 14+500 554605.15 341051.34 213553.81 15+000 566247.33 341051.34 225195.99
Station Volume Kumulatif Galian (m 3 ) Volume Kumulatif Timbunan (m 3 ) Selisih Volume Kumulatif (m 3 ) 15+500 574321.69 342431.99 231889.70 16+000 591122.72 343812.61 247310.11 16+500 610737.47 343812.61 266924.86 17+000 615233.86 343812.61 271421.25 17+500 635209.33 343812.61 291396.72 18+000 656003.62 343812.61 312191.01 18+500 658566.91 345293.05 313273.85 19+000 710866.79 346773.50 364093.29 19+500 781380.95 346773.50 434607.45 20+000 828809.25 346773.50 482035.75 20+500 906223.65 346773.50 559450.15 21+000 954548.40 346936.11 607612.28 21+500 954897.57 348430.10 606467.47 22+000 955044.13 367268.33 587775.80 22+500 955044.13 392623.35 562420.78 23+000 955044.13 447077.84 507966.29 23+500 955044.13 537446.65 417597.48 24+000 955044.13 611187.23 343856.90 24+500 955044.13 677622.06 277422.07 25+000 955044.13 776356.98 178687.15 25+500 955044.13 861699.64 93344.49 26+000 955044.13 888165.06 66879.06 26+500 988133.87 891563.70 96570.17 27+000 1130662.88 891563.70 239099.19 27+500 1265146.03 891563.70 373582.33 28+000 1293876.32 891563.70 402312.62 28+500 1317423.59 891563.70 425859.89 29+000 1386335.63 891563.70 494771.93 29+500 1543632.02 891563.70 652068.33 30+000 1810903.52 891563.70 919339.82 30+500 2151962.89 891563.70 1260399.19 31+000 2399262.85 891563.70 1507699.16

## 4.6 Perhitungan Komponen
Perhitungan  komponen  jalur  kereta  api  dilakukan menggunakan sotware Civil 3D, dengan mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 tahun 2012 tentang spesifikasi teknis jalur kereta api. Perhitungan komponen  tersebut  meliputi  perhitungan  jumlah bantalan,  perhitungan  jumlah  penambat,  perhitungan jumlah  rel,  perhitungan  balas,  dan  perhitungan subbalas yang diperlukan.
a. Bantalan
Perencanaan  dimensi  bantalan  beton  yang  akan digunakan berdasarkan PM No.60 Tahun 2012 tentang spesifikasi  teknis  jalur  kereta  api  dengan  jarak peletakan 60 cm antar bantalan.
Tabel 6 Perhitungan Balas Komponen Satuan Jumlah Jarak antar bantalan Meter 0.60 Total Panjang Jalur Meter 31,152.00 Jumlah bantalan Buah 51,921.00
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
b. Penambat
Dalam perencanaan, penambat yang digunakan adalah jenis penambat pendrol yang sering disebut sebagai e- clip,  dengan  kekuatan  gaya  jepit  mencapai  1.742,55 kgf.  Penambat  pendrol  jenis  e-clip  sesuai  dengan persyaratan  teknis  jalan  rel,  dimana  gaya  jepit  yang disyaratkan  minimal  sebesar  900  kgf[15].  Dengan digunakannya  penambat  e-clip  yang  memenuhi persayaratan teknis, diharapkan stabilitas dan keamanan jalur tetap terjaga selama operasionalnya.
Tabel 7 Perhitungan Penambat Komponen Satuan Jumlah Jumlah penambat/bantalan Buah 4 Total Bantalan Buah 51,921.00 Jumlah penambat Buah 207,684.00 c. Rel
Rel  yang  digunakan  berdasarkan  perencanaan  yaitu R.54,  yang  mana  diproduksi  sepanjang  25  meter  tiap batangnya. Dengan panjang trase 31,152.00 meter dan bukti bahwa jalan rel terdiri dari 2 rel.

## Tabel 8 Perhitungan Rel
Komponen Satuan Jumlah Panjang rel Meter 25 Total Panjang Jalur Meter 31,152.00 Jumlah rel Buah 2,492.16 d. Balas
Volume  balas  dihitung  sesuai  penampang  melintang balas yang direncanakan, yaitu menggunakan penampang kelas jalan 1.  Balas yang digunakan harus sesuai  dengan  persyaratan  teknisnya,  salah  satunya adalah  batu  pecah  bersudut  banyak  dan  tajam,  serta berukuran  25-60  mm.  Volume  balas  yang  dihitung berdasarkan dimensi penampang balas kelas jalan rel 1.
Tabel 9 Perhitungan Balas Komponen Satuan Jumlah Panjang Bahu Balas Meter 1.5 Panjang Kaki Balas Meter 4.7 Tebal Balas Meter 0.5 Luas Penampang Balas m 2 1.55 Total Panjang Jalur Meter 31,152.00 Volume Balas m 3 48,285.16
e. Subbalas
Subbalas  merupkan  komponen  jalan  rel  yang  sangat penting  karena  memiliki  fungsi  sebagai  lapisan
penyaring  dan  mengalirkan  air  ke  arah  drainase. Material subbalas  terdiri  dari  agregat  kasar  dan  halus atau  biasa  disebut  sirtu  (pasir  dan  batu)  dengan mengandung sekurang-kurangnya 30% agregat kasar.
Tabel 10 Perhitungan Subbalas Komponen Satuan Jumlah Panjang Bahu Subbalas Meter 5.3 Panjang Kaki Subbalas Meter 7.5 Tebal Subbalas Meter 0.3 Luas Penampang Subbalas m 2 1.92 Total Panjang Jalur Meter 31,152.00 Volume Subbalas m 3 59,811.84

## 5 KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan perencanaan geometri jalur kereta api lintas Kamal – Suramadu dapat diambil kesimpulan bahwa:
1. Sebagian  besar  dari  jalur  kereta  api  yang  ada  di Bangkalan-Kamal  telah  dimanfaatkan  sebagai pemukiman  atau  pemerintahan  yang  padat penduduk  (54%).  Sementara  itu,  sebagian  lahan lainnya  digunakan  sebagai  pemukiman  dengan kepadatan  sedang  (24%),  dan  sisanya  digunakan sebagai lahan persawahan atau masih berupa lahan kosong  (22%).  Jalur  kereta  api  yang  ada  saat  ini menggunkaan  jalur  tunggal  atau  single  track dengan lebar spoor 1067mm dan rel jenis R25.
2. Trase  yang  dipilih  adalah  alternatif  trase  ke  2 dimana  mendapatkan  poin lebih  kecil  2  poin  dari trase  eksisting.  Trase  yang  terpilih  memiliki panjang  31.152  meter  dan  membutuhkan  lahan seluas 566.266 m 2 untuk pembangunannya.
3. Alinyemen  horizontal  yang  didesain  dengan kecepatan operasi 110 km/h dan kelas jalan rel 1. Perencanaan alinyemen horizontal menghasilkan 7 lengkung  horizontal  dengan  radius  1100  m (lengkung  1,2,dan  7),  800  m  (lengkung  3  dan  5), dan 950 m (lengkung 4 dan 6).
4. Pada  perencanaan  jalan  rel  Kamal-Suramadu terdapat  pekerjaan  galian  dan  timbunan  dengan total  volume  kumulatif  galian  tanah  sebesar 2.399.262,85 m 3 , sedangkan total volume kumulatif timbunan tanah sebesar 891.563,7 m 3 .
5. Komponen  jalan  rel  yang  dibutuhkan  pada  jalur kereta api Kamal-Suramadu yaitu sebanyak 51,921 buah  bantalan  beton,  207.684  buah  penambat pendrol  e-clip,  2.493  batang  rel  R54,  48.286  m 3 balas, dan 59.812 m 3 subbalas

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terimakasih dipersembahkan untuk para pihak yang  tidak  bisa  disebutkan  satu  persatu  yang  telah
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.7 No. 2 Oktober, 2023 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
memberikan  kontribusi  dan  saran  yang  sangat membantu  dalam  penyusunan  penilitian  ini.  Semoga hasil dari penelitian ini dapat bermanfaat untuk seluruh pihak.

## REFERENSI
[1] G.  Satrio,  M.  Z.  Arifin,  M.  Z.  Arifin,  A. Wicaksono, and A. Wicaksono, “Kajian Potensi Penumpang  Angkutan  Kereta  Api  Lintas Madura  (Bangkalan–Sumenep  PP)  dengan Menggunakan  Metode  Stated  Preference,”
Jurnal Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , vol. 1, no. 2, p. pp-765, 2014.
[2] Kementerian Perhubungan Ditjen Perkeretaapian, “Rencana Induk Perkeretaapian Nasional  (PM  No.43  Tahun  2011),” Rencana
Induk Perkeretaapian Nasional , no. 8, 2011.
[3] M. Z. Muttaqin, “Perancangan Geometri Jalan Rel Kamal-Pelabuhan Tanjung Bulupandan Di Madura,” Railway Engineering , p. 205, 2018.
[4] S. Hapsoro Tri Utomo, Jalan Rel . 2009.
[5] Kementerian Perhubungan Republik Indonesia, “Peraturan Menteri Perhubungan No. 11 Tahun 2012 Tentang Tata Cara Penetapan Trase Jalur Kereta Api,” Kemenhub RI , 2012.
[6] D.  A.  Nuswanti,  Moch.  Z.  Mahendra,  and  A. Aghastya,  “Planning  Reactivation  Train  for Kedungjati  –  Tuntang  Using  Google  Earth, Global Mapper, and AutoCAD Civil 3D,” vol. 193,  no.  Istsdc  2019,  pp.  57–62,  2020,  doi: 10.2991/aer.k.200220.012.
[7] H.  Surakim, Konstruksi  Jalan  Rel  dan
Keselamatan  Perjalanan  Kereta  Api .  Badan Standardisasi Nasional, 2014.
[8] W.  A.  Azis,  “PERENCANAAN  GEOMETRI JALAN  REL  BERDASARKAN  TRASE TERPILIH LINTAS DOLOPO - SURODIKRAMAN Kereta Api Koridor Magelang  hingga  Ambarawamenggunakan metode Pendekatan,” pp. 23–24, 2020.
[9] Kementerian Perhubungan, “PM No. 60 Tahun 2012,” PM. 60 Tahun 2012 , pp. 1–57, 2012.
[10] S.  A.  P.  Rosyidi, Rekayasa  Jalan  Kereta  Api . 2013.
[11] A.  W.  Yudha,  A.  Aghastya,  and  W.  T.  Adi, “PERENCANAAN  REAKTIVASI  JALUR KERETA API LINTAS MADIUN - DOLOPO Judul : Perencanaan Reaktivasi Jalur kereta api Kedungjati – Tuntang Menggunakan Google,” no. 60, pp. 23–24, 2020.
[12] R.  M.  Khiuruddin,  “Perencanaan  Revitalisasi Jalur  Kereta  Api  Lintas  Semarang  –  Demak,” pp. 1–11, 2017.
[13] S.  W.  Astuti,  AA.  B.  Oka,  and  A.  Soimun, “Pemilihan  Alternatif  Trase  Kereta  Api  Di Kabupaten  Bangkalan  Menggunakan  Metode Ahp,” Jurnal Perkeretaapian Indonesia , vol. 3, no. 2, pp. 125–132, 2019, doi: 10.37367/jpi.v3i2.117.
[14] A.  Dhaniswara et  al. ,    “Analisis  Teknis  Jalur Kereta  Api  Perkotaan  Tempel-Yogyakarta- Samas”  Prosiding  Simposium  Forum  Studi Transportasi  antar  Perguruan  Tinggi  ke-24
Universitas
Indonesia-Universitas
Pembangunan Jaya, 2021.
[15] Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, “Peraturan  Dinas  No  10  tentang  Perencanaan Konstruksi Jalan Rel,” pp. 1–62, 1986.