## ANALISA TROUBLESHOOTING PADA ROTARY CAR DUMPER DAN PENGARUHNYA TERHADAP WAKTU PEMBONGKARAN BATUBARA DI UNIT PELABUHAN TARAHAN
PT  BUKIT ASAM, Tbk.

## THE ANALYSIS OF TROUBLESHOOTING ON ROTARY CAR DUMPER AND ITS IMPACT ON THE COAL DISPOSAL TIME AT
TARAHAN PORT UNIT OF PT BUKIT ASAM, Tbk .
Kemas Moh. Ade Isnaeni 1) , Febri Hariyanto 2) , Roby Cahyadi 3) 1,2,3) Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang, 30257, Indonesia Corresponding Author E-mail: ade_presiden@pap.ac.id dan febrihariyanto93@gmail.com
Abstract: PT Bukit Asam, Tbk. is a state-owned company engaged in coal mining sector, coal distribution used train from the mine to Tarahan Port Unit. Tarahan Port Unit was a main port owned by PT Bukit Asam, Tbk. chich provided selling for both domestic and abroad with the distribution by ships or barge. The coal trains were discharged in Tarahan Port by utilizing Rotary Car Dumper 3. This tool had several troubles and troubleshooting such as ; 1. Electricity trouble Emergency Stop Relay Trip caused by the too hot electricity panels and could be handled by giving air conditioning in the  electricity  panels;  2.  The  indication  sensor  of  apron  feeders  covered  by  dust  caused  by  too  much  dust  on  the disassembly things and could be overcome by giving water using water spray; 3. The positioner which stopped not in the right place caused by the error sensors because of refraction and reflection of the wet carriage surface and could be overcome  manually  by  placing  the  operator  assistant  in  that  unit;  4.  Waiting  for  the  garbage  pickup  in  the  carriages caused by too much garbage  in the carriages and could be overcome by handpicking clerk. The cycle time needed for one process of the coal carriage unloading was 2 minutes 54 seconds with unloadingtime of a 60-series carriages of 87 minutes.
Keywords: Rotary Car Dumper, Trouble, Troubleshooting. .
Abstrak : PT  Bukit  Asam,  Tbk.  adalah  perusahaan  milik  negara  yang  bergerak  di  bidang  pertambangan  batubara, pengiriman batubara menggunakan kereta api dari tambang menuju ke Pelabuhan Tarahan. Unit Pelabuhan Tarahan adalah pelabuhan utama milik PT Bukit Asam, Tbk. yang melayani penjualan dalam negeri maupun luar negeri dengan pengiriman  menggunakan  kapal  atau  tongkang.  Kereta  batubara  dibongkar  di  Pelabuhan  Tarahan  dengan menggunakan alat yaitu Rotary Car Dumper 3. Alat ini memiliki beberapa trouble dan troubleshooting antara lain : 1. masalah  kelistrikan  (Emergency  Stop  Relay  Trip)  yang  di  akibatkan  panel  listrik  terlalu  panas  dan  dapat  diatasi dengan  memberikan  pendingin  ruangan  pada  ruangan  panel  listrik;  2.  sensor  indikasi  apron  feeders  yang  terhalang debu  yang  diakibatkan  bongkaran  terlalu  banyak  debu  dan  dapat  diatasi  dengan  pemberian  air  menggunakan  water spray;  3.  positioner  berhenti  tidak  pada  tempatnya  yang  diakibatkan  sensor  yang  error  karena  pembiasan  dan pemantulan terhadap permukaan gerbong yang basah dan dapat diatasi secara manual dengan menempatkan asisten operator di unit tersebut; 4. tunggu pengambilan sampah di gerbong yang diakibatkan terlalu banyak sampah didalam gerbong dan dapat diatasi oleh petugas handpicking. Cycle time yang dibutuhkan untuk sekali proses pembongkaran gerbong batubara adalah sekitar 2 menit 54 detik dengan waktu pembongkaran satu rangkaian 60 gerbong selama 87 menit.
Kata kunci: Rotary Car Dumper, Trouble, Troubleshooting.

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
PT  Bukit  Asam,  Tbk.  Unit  Pelabuhan Tarahan  merupakan  pelabuhan  batubara  yang berada  di  provinsi  Lampung  dan  merupakan salah  satu  pelabuhan  yang  mengirimkan pasokan  batubara  untuk  pembangkit  listrik baik untuk memenuhi kebutuhan lokal maupun
ekspor.  Pelabuhan  ini  awal  nya  dibuat  untuk memenuhi  kebutuhan  batubara  ke  PLTU Suralaya  sebagai  pembangkit  listrik  di  pulau Jawa dan Bali. Terdapat 3 (tiga) dermaga yang digunakan  dengan  masing  -  masing  kapasitas sandar  10.000  DWT,  80.000  DWT  dan 210.000 DWT.
Volume 12 No. 02 Desember 2021
Batubara yang diterima di unit pelabuhan berasal dari tambang batubara di PT Bukit Asam Unit Pertambangan Tanjung Enim (UPTE) di  daerah Sumatera Selatan.  Batubara dibawa menggunakan gerbong kereta api yang memiliki  jumlah  60  gerbong  tiap  satu rangkaian.  Dalam  satu  hari,  rangkaian  yang diterima  oleh  Unit  Pelabuhan  Tarahan sebanyak  17-18  rangkaian  kereta  batubara. Sebelum  masuk  ke  area  PT  Bukit  Asam  Unit Pelabuhan  Tarahan,  rangkaian  kereta  terlebih dahulu dicek kesiapannya di stasiun kereta api Tarahan.  Kemudian  rangkaian  ditarik  dengan menggunakan lokomotif khusus untuk membawa  rangkaian  menuju  ke  tempat pembongkaran. Proses pembongkaran gerbong batubara  dilakukan  dengan  menggunakan  alat pelabuhan  utama  (APU)  yang  disebut rotary car dumper (RCD), terdapat 4 (empat) RCD di pelabuhan  Tarahan,  dan  diantaranya  adalah RCD  3  yang  memiliki double  rotary  car dumper dimana  alat  ini  dapat  langsung membongkar 2 (dua) gerbong sekaligus dalam sekali proses pembongkaran. Terdapat beberapa  unit  yang  terdapat  pada  RCD diantaranya positioner  arm,  wheel  gripper, dumper dan afron  feeder. Alat  ini  beroperasi secara  otomatis  dimana  tugas  operator  adalah mengawasi  kerja  tiap  unit  selama  proses pembongkaran. Sistem pembongkaran dimulai dari apron  feeder,  belt  feeder 5A, conveyor 501A, quadroll  crusher 5A, conveyor 502A, Conveyor 503A  dan  kemudian  ditampung  di stockpile 4A. Untuk memulai sistem pembongkaran, operator RCD 3 akan berkoordinasi  dengan  operator port  control center (PCC).
RCD  3  memiliki  desain  kapasitas sebesar  3.000  ton/jam  dan  satu  rangkaian memiliki kapasitas muatan 50 ton tiap gerbong dengan jumlah gerbong  sebanyak 60  gerbong. Sehingga  proses  pembongkaran  untuk  satu rangkaian  dapat  diselesaikan  dalam  waktu  60 menit. Untuk mengetahui proses pengoperasian alat RCD dan mengetahui serta mengetahui  waktu  edar  alat  RCD  ini,  maka perlu  dilakukan  sebuah  penelitian.  Terlebih lagi  alat  RCD  ini  merupakan  teknologi  yang
cukup modern terutama di dunia pertambangan batubara di Indonesia.

## 1.2 Batasan Masalah
Batasan  masalah  yang  diangkat  dalam penelitian  ini,  yaitu  mengidentifikasi  jenis- jenis trouble yang  terdapat  pada  alat rotary car  dumper (RCD),  penyebab trouble dan troubleshooting yang  ada,  serta  menghitung cycle  time dan  waktu  pembongkaran  satu rangkaian batubara.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah: 1. Mengidentifikasi trouble yang  terdapat pada alat rotary car dumper (RCD) 3 di PT Bukit Asam, Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan. 2. Menganalisa penyebab troubles dan troubleshooting yang  terdapat  pada  alat rotary  car  dumper (RCD)  di  PT  Bukit Asam, Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan.
3. Menghitung cycle time dan waktu pembongkaran  satu  rangkaian  batubara pada  alat rotary  car  dumper (RCD)  di  PT Bukit Asam, Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan.

## 2. TEORI DASAR
2.1 Rotary Car Dumper 3
Rotary  Car  Dumper atau  RCD  3 merupakan  salah  satu  alat  pembongkaran batubara  yang  terdapat  di  PT  Bukit  Asam, Tbk. unit Pelabuhan Tarahan yang pembangunannya  dimulai  pada  tahun  2013 dan  merupakan  produk  buatan  perusahaan Jerman  yaitu  ThyssenKrupp.  RCD  3  ini dibangun  untuk  meningkatkan  produktivitas pembongkaran  di  unit  Pelabuhan  Tarahan karena  seiring  juga  dengan  peningkatan produksi  di  tambang  Tanjung  Enim.  RCD  3 memiliki  2  (dua) dumper sehingga  dapat melakukan pembongkaran dua gerbong sekaligus dalam satu kali proses pembongkaran.  Alat  ini  dioperasikan  secara otomatis  mulai  dari  awal  sampai  akhir  proses pembongkaran, sehingga tugas operator hanya mengawasi dan mengontrol kelancaran selama proses  pembongkaran.  Selain  itu,  RCD  3  ini memiliki  kapasitas  bongkaran  sebesar  3.000 ton/jam  (spesifikasi  alat),  sehingga  dapat melakukan  pembongkaran  satu  rangkaian kereta  dengan  waktu  60  menit.  Secara  teori,
satu  kali  proses  pembongkaran  membutuhkan waktu  sekitar  2  menit,  akan  tetapi  secara aktual  dapat  mencapai  2,5  sampai  3  menit sehingga  untuk  membongkar  satu  rangkaian membutuhkan waktu sekitar 90 menit.
Langkah-langkah yang perlu dilakukan untuk melakukan proses pembongkaran batubara antara lain:
1. Koordinasikan  rangkaian  batubara  yang akan  masuk  ke  area rotary  car  dumper untuk  dilakukan  pembongkaran  dan  minta informasi  kepada  satuan  kerja  Angkutan Batubara  (angbat)  mengenai  nomor  ID rangkaian,  jumlah  gerbong,  jenis  batubara dan jam tiba di stasiun.
2. Informasikan  kepada  satuan  kerja  Kendali Kualitas  ( quality  control )  untuk  tujuan dimana  batubara  akan  dibongkar  dan ditumpuk.
3. Informasikan  kepada supervisor bahwa akan  ada  rangkaian  masuk.  Ini  bertujuan agar supervisor mempersiapkan sistem agar aman  dan  siap  untuk  dioperasikan.  Setelah itu informasikan kepada port control center
(PCC) untuk memulai sistem
pembongkaran.
4. Operator turun dari kabin untuk melihat dan memastikan area RCD aman untuk dimasukkan  rangkaian  batubara,  seperti menginformasikan kepada petugas pengambil sampah di atas gerbong, petugas kebersihan di area RCD dan tim troubleshooting
yang melakukan pengecekan.
5. Informasikan  kepada  petugas  lansir  bahwa kondisi  alat  dan  area  kerja  sudah  aman untuk dimasukkan rangkaian batubara, serta minta  petugas  lansir  untuk  menghidupkan sirine  atau  terompet  sebelum  memasuki area  kerja  PT  Bukit  Asam,  Tbk.  sebagai tanda  bahwa  akan  ada  kereta  rangkaian yang akan lewat.
6. Setelah rangkaian sudah tiba di  area rotary car  dumper ,  parkirkan  rangkaian  dengan gerbong  pertama  pas  sebelum  masuk  ke dalam dumper ,  kemudian  kunci  roda gerbong dengan mengaktifkan wheel grippers .  Selanjutnya  minta  petugas  lansir untuk memutus rangkaian dari lokomotif.
7. Biarkan  lokomotif  yang  sudah  terputus menjauh sampai kira-kira jarak 10 gerbong, kemudian lanjut dengan operasi pembongkaran.
8. Pertama  yaitu input jumlah  gerbong  ke dalam  komputer,  klik reset agar  nilai jumlah  gerbong  yang  dibongkar  menjadi  0 (nol),  pilih  menu settings ,  pilih  dan  klik Start Positioner  step  1 ( positioner akan berjalan  kearah  belakang  untuk  menarik dua  gerbong  pertama),  pilih  dan  klik start positioner step 2 ( main arm akan turun  ke sambungan antar gerbong) dan terakhir klik dua  kali start  automatic  dumping, maka pembongkaran  rangkaian  batubara  akan berjalan  secara  otomatis  sampai  gerbong terakhir.
2.4 Bagian-bagian Rotary Car Dumper 3
Rotary  car  dumper merupakan  suatu kesatuan  alat  yang  terdiri  dari  beberapa bagian-bagian  yang  memiliki  fungsi-fungsi tersendiri.  Bagian-bagian  tersebut  meliputi dumper,  positioner  arm,  wheel  grippers dan apron feeder.
a. Dumper Dumper adalah  unit  yang  berfungsi untuk  menumpahkan  batubara  dari  gerbong batubara  dengan  cara  diputar  sampai  dengan 160  derajat  dan  sampai  semua  material batubara  di  gerbong  habis  terbuang  ke apron feeder. Unit  ini  digerakan  oleh  motor  listrik dan  terdapat  unit vertical  wagon  holding dan horizontal  wagon  holding yang  keduanya berfungsi  untuk  menjepit  dan  meluruskan gerbong kereta yang ada di dumper agar tidak terjadi pergerakan  saat gerbong diputar untuk menumpahkan batubara.
Gambar 2.1 Dumper RCD 3
Volume 12 No. 02 Desember 2021
Pada  unit  ini  terdapat  sensor  untuk mengindikasikan  bahwa  posisi  gerbong  tepat di  dalam dumper .  Agar  pada  saat dumper memutar,  tidak  terjadi  tabrakan  ataupun  hal- hal  yang  tidak  diinginkan  yang  menyebabkan terhambatnya operasional alat. Dumper memiliki  kapasitas  pembongkaran  50  ton, sehingga dalam satu kali proses pembongkaran dapat membongkar sebanyak 100 ton.
b. Positioner arm
Merupakan  unit  alat  yang  berfungsi untuk  menarik  rangkaian  gerbong  batubara setelah  terlepas  dari  lokomotif.  Pada  RCD  3 terdapat  dua  jenis arm, yaitu main  arm yang berfungsi  untuk  menarik  gerbong  rangkaian batubara  mulai  dari  gerbong  pertama  sampai gerbong  sebelum  kedua  terakhir. Auxiliary arm yang berfungsi untuk mendorong  2 (dua) gerbong  terakhir.  Kedua arm pada positioner ini  bergerak  naik  dan  turun  menggunakan sistem hidrolik. Terdapat sensor yang berfungsi  untuk  mengetahui  jarak  yang  tepat untuk arm turun ke sambungan antar gerbong. Alat  ini  bergerak  maju  dan  mundur  dengan menggunakan sistem roda gigi yang digerakkan  oleh  motor  listrik  dan  digerakkan dengan  roda  gigi  dimana  roda  gigi  ini digerakkan dengan sistem hidrolik.
Gambar 2.2 Positioner Arm RCD 3
c. Wheel grippers
Adalah  unit  yang  berfungsi  untuk mengunci  roda  gerbong  bagian  luar dumper dengan  cara  dijepit agar  tidak  terjadi pergerakan  pada  saat  proses  pembongkaran tidak  terjadi  gerakan  yang  tidak  diinginkan. Terdapat  2  (dua)  unit wheel  gripper ,  yaitu bagian  sebelum  masuk  ke dumper (entry) dan bagian keluar dari dumper (exit).
d. Apron feeder
Merupakan alat yang bergerak memutar  seperti  rantai  berfungsi  untuk menghantarkan  batubara  menuju  ke belt feeder ,  terbuat  dari  besi  baja  guna  untuk menahan benturan pada saat batubara ditumpahkan  oleh dumper .  Pada  RCD  3 terdapat  dua  unit apron  feeder dan  saling berjalan menuju posisi tengah . Di dalam apron feeder terdapat  sensor  yang  mengindikasikan persentase  dari  batubara  yang  tertampung  di dalamnya.
Gambar 2.3 Apron Feeder RCD 3
Dumper akan  menumpahkan  batubara secara  otomatis  apabila  indikasi  persentase pada apron feeder di bawah nilai 30%. Hal ini berfungsi untuk mencegah terjadinya penumpukan  batubara  yang  tidak  diinginkan pada apron  feeder ( overload ).  Unit  ini memiliki loading  capacity sebear  1.500 ton/jam.  Pada  unit apron  feeder ini  terdapat sekat-sekat  yang  berfungsi  untuk  membagi tumpukan  batubara  setelah  ditumpahkan  oleh dumper agar  mengurangi  beban  kerja  dari apron feeder itu sendiri. Terdapat alat spillage conveyor yang  terletak  di  bawah  dari apron feeder . Alat ini berfungsi untuk membersihkan material-material sisa.
2.5 Sistem  Pembongkaran  Batubara  pada RCD 3 dengan mode 1
Sistem  pembongkaran  dengan  mode  ini dimulai  dari  RCD  sampai  menuju    ke Stockpile .  Adapun  sistem  yang  digunakan adalah sebagai berikut :
a. Belt Feeder 5A Merupakan conveyor  belt pertama  setelah apron  feeder yang  memiliki  kapasitas  3.300 ton/jam  dengan  panjang belt 14  meter. Conveyor ini  digunakan  untuk  mentransfer
Volume 12 No. 02 Desember 2021
batubara  dari apron  feeder menuju conveyor belt 501A.
b. Conveyor Belt 501A Ban berjalan yang memiliki panjang 222,5 meter  dengan  kapasitas belt 3.300  ton/jam. Pada conveyor ini  terdapat  perangkat  yang berfungsi  untuk  mengetahui  muatan  batubara atau loading  rate pada belt yang  sedang beroperasi. Selain itu, pada ujung belt terdapat magnet  yang  berfungsi  untuk  menangkap material  logam  yang  terdapat  pada  tumpukan batubara  yang  terdapat  pada conveyor  belt sebelum  masuk  ke crusher dan  tidak mengganggu  tumpukkan  dari  batubara  di stockpile dan sampai ke konsumen.
c. Quadroll Crusher 5A Alat  ini  berfungsi  untuk  mereduksi ukuran  batubara.  Terdapat  4  (empat)  motor penggerak,  yaitu  2 primary dan  2 secondary . Motor primary ukuran  butir  batubara  yang dihasilkan  adalah  50  mm.  Sedangkan  pada secondary ukuran  yang  dihasilkan  adalah  32 mm.
d. Conveyor Belt 502 A Adalah conveyor yang sudah menerima hasil  dari  batubara  yang  sudah  direduksi  oleh quadroll  crusher .  Memiliki  kapasitas belt 3.300 ton/jam dengan panjang belt 32,5 meter.
e. Conveyor Belt 503A Merupakan conveyor  belt terakhir sebelum  sampai  ke stockpile, memiliki kapasitas  3.300  ton/jam  dengan  panjang belt 506,5  meter.  Pada conveyor ini  terdapat tripper car yang dapat  bergerak maju mundur dan  mengarahkan  curahan  batubara  agar mudah  untuk  ditumpuk  dan  dibagi  sesuai dengan jenis dan kualitasnya. Selain menggunakan tripper  car ,  untuk  meratakan dan menyebarkan tumpukkan batubara, digunakan  juga  alat  penunjang  pertambangan, yaitu bulldozer untuk  mendorong  tumpukkan batubara agar tidak terlalu tinggi f. Stockpile 4A Merupakan  tempat  untuk  menumpuk batubara  sementara  sebelum  dikirim  ke konsumen  melalui  tongkang  atau  kapal. Memiliki  kapasitas  muat  sebesar  150.000  ton. Pada stockpile ini  terdapat  5  (lima)  jenis tumpukan  batubara  yang  berbeda  sesuai
dengan  kualitasnya.  Selain  menggunakan tripper  car ,  untuk  merapikan  tumpukan batubara yang ada agar tidak terjadi penumpukkan  yang  terlalu  tinggi,    juga menggunakan alat berat bulldozer . 2.6 Cycle Time (Waktu Edar)
Waktu  edar  adalah  waktu yang diperlukan  oleh  suatu  alat  untuk  melakukan suatu  siklus  kerja.  Waktu  edar  alat  gali  muat terdiri dari waktu menggali, swing isi, loading dan swing kosong. Waktu edar yang diperoleh setiap  unit  alat  mekanis  berbeda,  hal  ini disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu :
1. Kondisi tempat kerja
2. Kekerasan material
3. Keadaan jalan angkut
4. Metode pemuatan Waktu siklus atau alat dapat didefinisikan  sebagai  waktu  yang  diperlukan oleh  suatu  alat  untuk  bekerja  (beroperasi) dalam  satu  kali  putaran.  Waktu  siklus  untuk setiap  alat  tidak  sama  tergantung  jenis  alat yang  digunakan  serta  sifat  dan  jenis  material yang  ditangani.  Semakin  kecil  waktu  siklus suatu  alat,  maka  produksinya  semakin  tinggi (Prof. Ir. Partanto. P 1990).
Pada rotary  car  dumper ,  waktu  edar dihitung mulai pada saat positioner mendorong  gerbong ,  dumping dan return . Karena alat ini bersifat pasif, hanya beroperasi saat  ada  kereta  rangkaian  masuk  maka perhitungan waktu edar hanya pada saat proses pembongkaran batubara berlangsung. Perhitungan cycle  time pada  alat rotary  car dumper 3 ini dipengaruhi antara lain :
1. Sensor dumper
Sensor dumper sangat  mempengaruhi waktu  bongkaran,  karena dumper akan menumpahkan      batubara        pada    gerbong jika indikasi sensor apron feeder di bawah 30% .
2. Keadaan permukaan gerbong
Pada permukaan gerbong yang basah, maka sensor positioner akan mengalami pemantulan dan pembiasan, sehingga mempengaruhi  lama  waktu  pembongkaran untuk perbaikannya.
3. Faktor lain-lain
Selain  dua  faktor  di  atas,  terdapat faktor  lain-lain  diantaranya  pembersihan sampah di gerbong, perbaikan kecil, penambahan oli atau grease dan penyeberangan  alat  yang  melewati  rel  kereta api . 3. METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1 Jenis Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan metode deskriptif  dengan  berbentuk  kuantitatif  dan kualitatif.

## 3.2 Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian      ini  bertempat  di  PT  Bukit Asam,  Tbk.  yang  berada  di  Jalan  Soekarno Hatta KM 15 Tarahan, Kota Bandar Lampung, Provinsi Lampung. Penelitian ini dilaksanakan pada  tanggal  1  April  sampai  dengan  1  Mei 2021.
3.3   Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan dalam  penelitian ini antara lain:
1. Cara pengambilan data
Metode  pengambilan  data  penelitian yang digunakan:
a. Studi literatur Studi literatur dilakukan dengan mencari  studi  pustaka  serta  teori  yang berhubungan dengan penelitian ini.
b. Observasi lapangan
Observasi  lapangan  dilakukan  dengan mengamati  secara  langsung  aktifitas  di lapangan mengenai permasalahan yang sedang terjadi.
c. Wawancara Wawancara adalah proses untuk mendapatkan informasi yang berkaitan dengan penelitian  yang didapatkan secara langsung di lapangan  dari  informan  atau  orang  yang berkaitan langsung dengan objek yang diteliti.
2. Pengambilan data lapangan
Ada  dua  jenis  data  pada  penelitian  ini, antara lain:
a. Data primer
Data primer adalah data yang diperoleh dari  kegiatan  pengamatan  secara  langsung  di lapangan,  data  tersebut  meliputi  jenis trouble yang  ada  di  alat rotary  car  dumper 3, penyebab trouble dan troubleshooting yang terjadi  pada rotary  car  dumper 3  serta
perhitunga cycle  time dan  lama  waktu pembongkaran.
b. Data sekunder
Data  sekunder  adalah  bagian  dari  data pendukung  yang  didapatkan  dari  sumber- sumber yang ada sebagai data pendukung dari data primer dan tidak didapat secara langsung, Data tersebut antara lain:
a) Data  spesifikasi rotary  car  dumper (RCD),
b) Data spesifikasi apron feeders,
c) Data spesifikasi positioner arm,
d) Data spesifikasi wheel grippers,
e) Data Spesifikasi conveyor Bbelt,
f) Data spesifikasi quadroll crusher ,
g) Layout RCD 3, dan
h) Laporan pembongkaran RCD 3.
3. Pengolahan data
Data  yang  telah  diperoleh  kemudian
diklasifikasikan berdasarkan jenis data kemudian  dilakukan  pemecahan  masalah  dan perhitungan  serta  analisis  sesuai  dengan kebutuhan  dan  tujuan  penelitian  ini.  Mencari trouble pada rotary car dumper 3, menganalisis penyebab trouble dan troubleshooting pada rotary  car  dumper 3, melakukan  perhitungan  untuk  mengetahui cycle  time, dan  waktu  pembongkaran  satu rangkaian batubara.
4. Analisis hasil pengolahan data Data-data  yang  didapat  kemudian dilakukan  perhitungan cycle  time  rotary  car dumper (RCD)  dan troubleshooting yang  ada di rotary car dumper.
5. Pembahasan
Melakukan  pengkajian  tentang  data yang  telah  diolah  dan  menganalisa  data  yang sudah  didapatkan  melalui  studi  literatur, observasi  lapangan  dan  wawancara  langsung untuk dapat menyimpulkan dari apa yang telah dilaksanakan.
6.  Penarikan kesimpulan
Pengambilan  kesimpulan  diambil  dari pembahasan  mengenai  data  yang  telah dilakukan  analisis  sebelumnya.  Kesimpulan menjadi poin penting yang akan menjadi akhir penyelesaian dari penelitian yang dilakukan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam  melakukan  pengoperasian  alat tentunya  terdapat  beberapa  hal-hal  yang menjadi permasalahan dan mengganggu kelancaran selama melakukan proses pengoperasiannya. Troubleshooting adalah sebuah  istilah  yang  merujuk  kepada  sebuah solusi  penyelesaian  masalah.  Pemecahan masalah  merupakan  mencari  sumber  masalah secara  sistematis  sehingga  masalah  tersebut dapat diselesaikan. Troubleshooting umumnya digunakan  dalam  berbagai  bidang,  seperti halnya  dalam  bidang  komputer,  administrasi sistem, dan juga bidang elektronika dan listrik dan kelistrikan (Aryaningsih, 2008).
4.1 Trouble pada Rotary Car Dumper 3 Alat rotary  car  dumper 3  merupakan alat  yang  beroperasi  secara  otomatis  dan digerakkan  oleh  sistem  kelistrikan,  sistem hidrolik  dan  sensor-sensor  yang  memiliki sensitifitas  cukup  tinggi.  Oleh  karena  itu,  di dalam pengoperasiannya pasti terdapat troubles atau permasalahan-permasalahan yang terjadi, antara lain :
1. Masalah  kelistrikan  ( emergency  stop  relay trip )
Saat  terjadi  halangan  dengan  indikasi emergency  stop  relay  trip ,  maka  yang  harus dilakukan  oleh  seorang  operator rotary  car dumper 3  adalah  menginformasikan  kepada tim troubleshooting listrik untuk me- reset dan melihat  halangan  yang  terjadi.  Indikasi  ini dapat  diketahui  dengan  berhentinya  proses pembongkaran  dan  indikasi  dapat  dilihat  di layar  komputer  pada cabin operator . Indikasi ini  biasanya  muncul  pada  saat  panel  listrik dalam  keadaan  panas  selama  berjalannya Indikasi  ini  biasanya  muncul  pada  saat  panel listrik dalam keadaan panas selama berjalannya operasi pembongkaran.
Gambar 4.1 Panel Listrik Emergency Stop Relay Trip
Oleh  sebab  itu,  untuk  mencegah terjadinya    indikasi  ini  yang  berulang,  maka sebaiknya  diberikan  pendingin  atau air conditioner (AC)  pada  ruangan  panel  listrik. Karena untuk proses melakukan reset indikasi ini  diperlukan  waktu  5-10  menit  dan mengganggu  waktu  pembongkaran.  Hal  ini terjadi karena posisi  tim troubleshooting yang cukup  jauh,  dapat  juga  di  reset  dengan  watu cepat,  jika  ada  yang  berjaga  atau  sedang berada di sekitar  area rotary car dumper 3. 2. Sensor indikasi apron feeders yang terhalang debu
Pada musim kemarau biasanya bongkaran  batubara  terlalu  kering    sehingga menyebabkan  banyak  debu.  Jika  muatan  debu terlalu banyak, dapat mengacaukan pembacaan sensor  pada  muatan  batubara  yang  ada  di apron  feeders .  Sensor dumper memiliki sensitifitas  yang  cukup  tinggi  terhadap  debu yang  beterbangan  di  atas  permukaan apron feeder sehingga  mempengaruhi dumper yang akan membongkar gerbong batubara.
Indikasi  ini  dapat  diketahui  saat persentase  pada apron  feeders tidak  mau turun, sehingga menghambat waktu bongkaran dan  menghabiskan  waktu  yang  cukup  lama. Hal yang perlu dilakukan jika terjadi halangan ini  adalah  mengurangi  intensitas  debu  dengan cara  menghidupkan waterspray yang  terdapat diatas  gerbong  sebelum  masuk  ke dumper . Selain  itu,  terdapat waterspray pada  bagian dinding  atas apron  feeder yang  dapat dihidupkan  untuk  mengurangi  debu  pada  saat proses  menumpahkan  batubara  dari  gerbong ke apron feeder.
3. Positioner berhenti tidak pada tempatnya Sensor positioner sangat sensitif terhadap permukaan yang basah atau mengkilap  yang  sifatnya  dapat  memantulkan cahaya,  karena  sensor  ini  menggunakan  sinar laser. Positioner akan  berhenti  pada  tempat yang  tidak  sesuai  dikarenakan  pembacaan sensor  yang error akibat  sinar  laser  yang mengalami  pembiasan  dan  pemantulan  pada permukaan  gerbong  yang  basah  akibat  hujan ataupun  gerbong  yang  terkena  air  dari water spray karena  batubara  berdebu  dan  juga permukaan gerbong yang mengkilap dikarenakan  kesalahan  PT  Kereta  Api  pada saat  pengecatan  permukaan  gerbong.  Untuk mengatasi trouble ini diperlukan  waktu  antara 10-15  menit,  karena power mesin  harus dimatikan terlebih dahulu dan diubah ke posisi manual operation kemudian positioner digerakkan  secara  manual  oleh  operator dengan  dibantu  oleh  asisten  operator.  Setelah pada  posisi  yang  sesuai,  maka  proses pembongkaran  dapat  dilanjut  dengan  sistem otomatis  kembali. Trouble ini  dapat  terjadi berulang,  biasanya  operator  menempatkan seorang asisten untuk memainkan sensor yang ada di positioner arm .
Gambar 4.3 Sensor Positioner RCD 3
4. Tunggu pengambilan sampah di gerbong
Hal  ini  biasanya  terjadi  jika  terdapat sampah  yang  terlalu  banyak  dan  perlu  waktu yang  cukup  lama  untuk  membersihkannya, sehingga  proses  pembongkaran  harus  berhenti sementara.  Kegiatan  ini  dilakukan  oleh petugas  pengambil  sampah  ( hand  picking ) yang  berada  sebelum  memasuki  area rotary car dumper 3.
Gambar 4.4 Proses Pengambilan Sampah di
Gerbong
Permasalahan  ini  dapat  dihilangkan apabila kebiasaan orang-orang yang bertempat  tinggal  di  tepi  rel  kereta  api  tertib membuang  sampah  pada  tempatnya  dan  tidak membuang  sampah  sembarangan  terutama menjadikan  gerbong  kereta  sebagai  tempat pembuangan sampah.
4.2 Cycle Time Rotary Car Dumper 3 Untuk  mengetahui  standar  waktu  yang diperlukan  untuk  melakukan  pembongkaran rangkaian batubara, maka perlu diketahui cycle time (waktu edar). Cycle time pada alat rotary car dumper 3 dimulai pada saat positioner arm menarik  gerbong, dumper menumpahkan batubara  dan dumper  return ke  posisi  semula. Cycle  time pada  alat  ini  dipengaruhi  oleh indikasi sensor yang ada di apron feeder
Dari  data  dapat  diketahui  rata-rata waktu satu kali proses pembongkaran adalah 2 menit 54 detik. Sehingga untuk satu rangkaian bongkaran  batubara  berjumlah  60  gerbong memerlukan waktu sekitar 5.220 detik atau 87 menit.  Waktu  tersebut  masih  sangat  baik dikarenakan SOP (Standar Operasional Prosedur) waktu bongkaran sesuai kesepakatan dengan  PT  Kereta  Api  untuk  tiap  satu rangkaian  bongkaran  batubara  dengan  jumlah 60 gerbong membutuhkan waktu 120 menit.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang dilakukan,  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut :
1. Trouble yang sering terjadi pada rotary car dumper 3  adalah  masalah  kelistrikan ( emergency stop relay trip ), sensor indikasi apron  feeders yang  terhalang  debu, positioner berhenti  tidak  pada  tempatnya dan  tunggu  pengambilan  sampah  di gerbong.
2. Penyebab  dan  cara  mengatasi trouble yang terjadi di rotary car dumper 3 antara lain : a. Masalah  kelistrikan  ( emergency  stop relay trip ) yang diakibatkan panel listrik terlalu  panas  dan  dapat  diatasi  dengan memberikan  pendingin  ruangan  pada ruangan panel listrik.
b. Sensor  indikasi apron  feeders yang terhalang debu yang diakibatkan bongkaran terlalu banyak debu dan dapat diatasi
dengan
pemberian
air menggunakan water spray . c. Positioner berhenti tidak pada tempatnya yang  diakibatkan  sensor  yang error karena pembiasan dan pemantulan terhadap permukaan gerbong yang basah dan  dapat  diatasi  secara  manual  dengan menempatkan  asisten  operator  di  unit tersebut.
d. Tunggu pengambilan sampah di gerbong yang  diakibatkan  terlalu  banyak  sampah didalam gerbong dan dapat diatasi secara manual oleh petugas handpicking .
3. Waktu  edar  pada  RCD,  yaitu  2  menit  54 detik  satu  kali  proses  bongkar,  dan
membutuhkan  waktu  87  menit  untuk  satu kali  proses  pembongkaran  satu  rangkaian batubara.

## 5.2 Saran
Untuk  menghindari  terjadinya trouble pada  alat rotary  car  dumper 3,  sebaiknya dilakukan  koordinasi  dengan  satuan  kerja  di Tanjung  Enim  untuk  mengetahui  kodisi batubara  yang  akan  dikirimkan,  melakukan koordinasi  kepada  pihak  kereta  api  untuk melakukan  pembersihan  gerbong  sebelum masuk  area rotary  car  dumper 3  dan  selalu melakukan  pengecekan  terhadap  kondisi  alat sebelum dioperasikan .

## DAFTAR PUSTAKA
Anisari,  Rezky.  2012. Keserasian  Alat  Muat dan Angkut  untuk Kecapaian  Target Produksi Pengupasan Batuan Penutup Pada PT Unirich Mega   Persada   Site Hajak Kabupaten Barito Utara  Kalimantan  Tengah . Jurnal  INTEKNA Tahun XII . 1 (12). hlm 24.
Indonesianyo,  Y.  2014. Pemindahan  Tanah Mekanis. Yogyakarta: Seri Tambang Umum.
.