## ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS TERHADAP TINGKAT PELAYANAN PADA RUAS JALAN I. J. KASIMO KABUPATEN BELU
Andi Kumalawati 1 (kumalawatirizal@gmail.com)
Lusia M. Seran 2 (lusiamarina37@gmail.com)
Dolly W. Karels 3 (dollykarels@gmail.com)

## ABSTRAK
Jalan  I.  J.  Kasimo  merupakan  salah  satu  jalan  di  Kabupaten  Belu  yang  berada  pada  daerah perbankan, kantor asuransi, pertokoan, restoran dan pasar. Aktivitas masyarakat pada ruas jalan ini jika tidak diimbangi dengan pertumbuhan jalan dan rekayasa lalu lintas yang memadai sangat berpengaruh pada karakteristik dan tingkat pelayanan ruas jalan ini. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui  karakteristik  lalu  lintas  dan  tingkat  pelayanan  jalan  I.  J.  Kasimo,  Kabupaten  Belu. Metode  pengambilan  data  dan  metode  analisis  data  menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia 2014 (PKJI 2014).  Hasil penelitian ini diperoleh pertumbuhan kendaraan rata-rata per tahun dari tahun 2012 sampai tahun 2021 di Kabupaten Belu sebesar 1,09%. Dengan keraktristik lalu lintas,  volume maksimum 553,00 skr/jam, kecepatan kendaraan maksimum 40,18 km/jam, kepadatan  lalu  lintas  maksimum  27  skr/km,  dan  tingkat  pelayanan  diperoleh  derajat  kejenuhan maksimum  0,32 pada pukul  10.00-11.00 dan  tingkat  pelayanan maksimum  C atau Arus stabil, tetapi kecepatan bergerak dikendalikan.

## Kata Kunci: Karakteristik Lalu Lintas, Tingkat Pelayanan, Jalan I. J. Kasimo

## ABSTRACT
I. J. Kasimo Street is one of the roads in Belu District, which is in the area of banking, insurance offices,  shops,  restaurants,  and  markets.  Community  activities  on  this  road  section,  if  not balanced  with  road  growth  and  adequate  traffic  engineering,  will  greatly  affect  the characteristics  and  level  of  service  of  this  road  section.  The  purpose  of  this  study  was  to determine the traffic characteristics and service levels of Jalan I. J. Kasimo, Belu District.  The generation  of  this  trip  will  affect  the  characteristics  and  level  of  service  of  this  road  segment. Data collection methods, and data analysis  methods using the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI 2014). The average vehicle growth per year from 2012 to 2021 in Belu District is 1.09%. With traffic characteristics a maximum volume of 553.00 cur/hour, a maximum vehicle speed of 40.18 km/h, a maximum traffic density of 27 cur/km, , and the level of service obtained is    a  maximum  degree  of  saturation  of  0.32  at  10.00–11.00,and  a  level  of  service  C  or  steady current, but the moving speed is controlled.

## Keyword: Traffic Characteristics, Level Of Service, I. J. Kasimo Road

## PENDAHULUAN
Pusat  kota  di  Kabupaten  Belu  terdiri  dari  tiga  kecamatan  yaitu  Kecamatan  Kota  Atambua, Kecamatan  Atambua  Selatan  dan  Kecamatan  Atambua  Barat. Pada  tahun  2020,  jumlah penduduk  tiga  kecamatan  ini  81.159  jiwa,  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk  1,16%  dan kepadatan penduduk 266 penduduk/Km 2 (BPS, 2021)
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana (Penulis Korespondensi);
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.
Dengan  peningkatan  populasi  dan  kepadatan  kendaraan  di  daerah  perkotaan  di  negara-negara berkembang,  jalan  perkotaan  menyajikan  gambaran  yang  mengecewakan  dengan  jalan  yang tidak mampu memenuhi kapasitas yang dirancang untuknya (Salini & Ashalatha, 2020)
Kemajuan teknologi, kemajuan ekonomi dan pertumbuhan penduduk yang pesat mengakibatkan peningkatan jumlah kendaraan. Peningkatan jumlah kendaraan dari waktu kewaktu akan sangat mempengaruhi karakteristik suatu lalu lintas dan tingkat  pelayanan jalan, terutama pada daerah perkotaan (Susilo et al., 2007).
Studi  lain  dilakukan  di  India  untuk  menyelidiki  efek  dari  variasi  komposisi  lalu  lintas,  lebar jalan,  besarnya  peningkatan  dan  panjangnya  terhadap  kapasitas  jalan  raya.  Dulu  menemukan bahwa kapasitas jalan raya berubah secara signifikan dengan perubahan komposisi volume lalu lintas, lebar jalan raya, besarnya peningkatan, dan panjangnya (Arasan & Arkatkar, 2011)
Headway  waktu  antara  kendaraan  merupakan  karakteristik  arus  lalu  lintas  penting  yang mempengaruhi  keselamatan,  tingkat  pelayanan,  perilaku  pengemudi,  dan  kapasitas  sistem transportasi    (May,  1990).  Mengenai  studi  headway,  AlGhamdi  menganalisis  headway  waktu kedatangan kendaraan di jalan perkotaan di Riyadh berdasarkan jalur-bijaksana. data lalu lintas dikumpulkan  di  bawah  tingkat  volume  yang  berbeda.  Ditemukan  bahwa  eksponensial  negatif, bergeser eksponensial dan distribusi gamma cukup pas waktu headways pada laju aliran rendah dan  menengah  di  jalan  bebas  hambatan,  sedangkan  distribusi  Erlang  ditemukan  sesuai  dalam arus  lalu  lintas  yang  tinggi  (Al-ghamdi,  2001).  Juga,  Arkatkar  dan  Arasan  menetapkan  bahwa kedatangan  kendaraan  dapat  disesuaikan  dengan  baik  ke  dalam  distribusi  Poisson,  sedangkan waktu  antar  kedatangan  dapat  dipasang  dengan  baik  ke  dalam  distribusi  eksponensial  negatif (Arkatkar & Arasan, 2010)
Secara  teoritis  terdapat  hubungan  yang  mendasar  antara  volume  dengan  kecepatan  serta kepadatan.  Hubungan  antara  kecepatan  dan  arus  lalulintas  (volume)  ini  dapat  dipakai  sebagai pedoman  untuk  menentukan  nilai  matematis  dari  kapasitas  jalan  untuk  kondisi  yang  ideal. Hubungan  antara  kecepatan  dan  volume  lalulintas  secara  mendasar  dapat  dinyatakan  sebagai berikut: apabila arus lalulintas pada suatu ruas jalan bertambah maka kecepatan pada ruas jalan tersebut akan berkurang (Kumalawati et al., 2021)
Dengan  melihat  aktivitas  masyarakat  yang  tinggi  mengakibatkan  bangkitan  perjalanan  pada lokasi  ini.  Aktivitas    kendaraan  dan  tidak  dibarengi  dengan  pertumbuhan    jalan  juga  rekayasa lalu lintas yang tepat akan sangat mempengaruhi karaktristik dan tingkat pelayanan ruas jalan I. J. Kasimo

## KAJIAN PUSTAKA

## Karakteristik Lalu Lintas
Menurut  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014),  karakteristik  lalu  lintas  pada dasarnya    terdiri  dari  volume,  kecepatan  dan  kepadatan/kerapatan.  Karakteristik  ini  dapat dipelajari dengan suatu hubungan matematik di antara ketiga parameter di atas yaitu kecepatan, arus dan kepadatan lalu lintas pada ruas jalan (Tamin, 2000).

## Volume Lalu Lintas
Volume adalah jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend./jam (Qkend) atau smp/jam (Qsmp) atau LHRT,dengan Persamaaan ini :
Q = {(ekr SM x SM) + (ekr KR x KR) +(ekr KB x KB)}                                                           (1) Dengan:
Q adalah jumlah arus kendaraan (skr/jam) EkrSM  adalah Ekivalen sepeda motor
SM adalah Sepeda motor EkrKR adalah Ekivalen kendaraan ringan KR adalah Kendaraan ringan EkrKB adalah Ekivalen kendaraan berat KB adalah Kendaraan berat

## Kecepatan Kendaraan
Kecepatan kendaraan bergerak adalah panjang lintasan yang dilalui dibagi dengan waktu tempuh yang  diperlukan  untuk  melewati  lintasan  tersebut.  Berdasarkan  jenis  waktu  tempuh,  kecepatan dapat dibedakan atas:
1. Kecepatan  setempat  adalah  kecepatan  kendaraan  pada  suatu  saat  di  ukur  dari  suatu  tempat yang ditentukan.
2. Kecepatan bergerak adalah perbandingan  antara jumlah jarak  yang ditempuh dengan waktu selama dalam keadaan bergerak.
3. Kecepatan perjalanan adalah perbandingan antara jumlah jarak yang ditempuh dengan waktu perjalanan yang digunakan memenuhi jarak. Kecepatan sebagai rasio jarak yang dijalani dan waktu perjalanan,  yang didapat dengan Persamaan:
V= s/t                                                                                                                                   (2)
Dengan :
V adalah Kecepatan perjalanan (m/s) s  adalah Jarak perjalanan (m) t  adalah Waktu perjalanan (s)

## Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan  adalah  rata-rata  jumlah  kendaraan  per  satuan  panjang  jalan,  yang  didapat  dengan Persamaaan ini:
D = Q/ V                                                                                                                             (3)
Dengan :
D adalah Kepadatan lalu lintas (skr/km) Q adalah Volume lalu lintas (skr/jam) V adalah Kecepatan perjalanan (km/jam)

## Tingkat Pelayanan Jalan
Menurut  peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  PM  No.  96  Tahun  2015,  tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan  Rekayasa  Lalu  Lintas, tingkat  palayanan jalan adalah  ukuran  kuntitatif  dan  kualitatif  yang  menggambarkan  kondisi  operasional  lalu  lintas (Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  Dan  Rekayasa  Lalu  Lintas,  2015).  Tingkat pelayanan lalu lintas suatu ruas jalan merupakan suatu konsep untuk menilai kualitas pelayanan jalan yang dirasakan oleh pengemudi yang melalui ruas jalan tersebut (Kita, 2000).

## Kapasitas Jalan
Berdasarkan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014),  kapasitas  jalan  adalah  arus  lalu lintas  maksimum  dengan  satuan  skr/jam  yang  dapat  dipertahankan  sepajang  segmen  jalan tertentu  dalam  kondisi  tertentu,  yaitu  yang  melingkupi  geometrik,  lingkungan,  dan  lalu  lintas. kapasitas ruas jalan perkotaan dapat dihitung berdasarkan Persamaan  berikut ini :
C=C 0 x FCLJ x FCPA xFCHS x FCUK                                                                             (4) Dengan :
C adalah Kapasitas (skr/jam) C 0 adalah Kapasitas dasar (skr/jam) FCLJ adalah Faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar jalur atau jalur lalu lintas FCPA  adalah  Faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait  pemisah  arah  hanya  pada  jalan  tak terbagi
FCHS adalah Faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atau berkereb FCUK adalah Faktor Penyesuaian terkait ukuran kota Kapasitas

## Derajat Kejenuhan
Bedasarkan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014)  derajat  kejenuhan  (D J ) didefinisikan  sebagai  rasio  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama penentuan kinerja simpang dan segmen jalan.  Derajat kejenuhan didapat dengan menggunakan Persamaan  berikut:
D J = Q / C                                                                                                                           (5) Dengan :
D J adalah Derajat Kejenuhan Q adalah Volume arus lalu lintas (skr/jam) C adalah Kapasitas (skr/jam)

## Tingkat Pelayanan
Bedasarkan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI,  2014)  tingkat  pelayanan  (level  of service) merupakan besarnya arus lalu lintas yang dapat dilewatkan oleh segmen tertentu dengan mempertahankan  tingkat  kecepatan  atau  derajat  kejenuhan  tertentu.  Kriteria  tingkat  pelayanan juga  dapat  digunakan  untuk  menentukan  arus  pelayanan  maksimum  pada  kondisi  jalan,  lalu lintas, dan operasi yang berbeda (Marwah & bhuvanesh singh, 2000).

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi  di  Jalan I. J. Kasimo, Kelurahan  Beirafu, Kecematan Atambua Selatan, Kabupaten Belu, yang memiliki arus lalu lintas yang padat, dimana  lebar efektif jalan 7 meter. Pada penelitian data akan diambil sepanjang 500 m dari keseluruhan pajang jalan yang ada. Pada lokasi  ini  dibagi  menjadi  3  (tiga)  titik  pengamatan  yakni  titik  1  berlokasi  di  depan  kantor  BRI Cabang Atambua yang diberlakukan sistem 2 jalur, titik 2 berlokasi di depan Suka Roti Atambua yang diberlakukan sistem 2 jalur, dan titik 3 berlokasi di depan toko bangunan Flora yang juga diberlakukan sistem 2 jalur.

## Waktu Penelitian
Survei dilakukan selama 14 hari dari pukul 06:00-12:00 dan 14:00-20:00

## Analisis Data
Jenis kendaraan yang beroperasi pada jalan, metode pengambilan data dan metode analisis data menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI. 2014 )

## Karakteristik Lalu Lintas Jalan I. J. Kasimo, Kabupaten Belu
(i) Volume lalu lintas
Volume lalu lintas pada ruas jalan I. J. Kasimo didapat dengan mengkonversi besarnya arus lalu lintas kendaraan pada 3 titik penelitian selama 14 hari survei di lapangan.
Berdasarkan PKJI 2014, maka digunakan faktor ekivalen kendaraaan ringan sebagai berikut
Sepeda motor (MC) = 0,4 Kendaraan ringan (LV) = 1 Kendaraan berat (HV) = 1,3
Maka dapat dilakukan konversi jumlah kendaraan  per jam dalam satuan kendaraan ringan sesuai dengan persamaan:
Q = {(ekrKR x KR) + (ekrKB x KB) +(ekrSM x SM)}
Arah ke kota Sepeda motor (MC) : 250 x 0,4 = 100 skr/jam Kendaraan ringan (LV) : 14 x 1 = 14 skr/jam Kendaraan berat (HV) : 3 x 1,3 = 3,9 skr/jam
Total = 118 skr/jam Tabel 1 Volume Kendaraan Ekivalen
(ii) Kecepatan kendaraan
Kecepatan kendaraan didapat dari suvei kecepatan sesaat ( spot speed ) dengan mengitung waktu tempuh  kendaraan  sepanjang  100m  dengan  stopwacth  pada  sepeda  motor  (MC),  kendaraan ringan (LV) dan kendaraan berat (HV).
perhitungan  pada  waktu  tempuh  sepeda  motor  titik  1  hari  senin  minggu  pertama  pukul  06.00- 07.00.
Jarak (s)
= 100 m
Waktu (t)
=  11,23 detik
Untuk mendapatkan kecepatan (V) digunakan persamaan:
V= s / t
V = 100/11,23
V = 8,91 m/s
V =  32,06 Km/jam
Tabel 2 Kecepatan Rata-Rata Kendaraan
Titik Volume lalu lintas (Skr/jam) Arah ke kota Arah keluar kota 1 412 365 2 487 553 3 390 440
(iii) Kepadatan
Kerapatan  adalah  jumlah  kendaraan  yang  menempati  panjang  ruas  jalan  tertentu  atau  lajur tertentu (Prasetyanto, 2019). Dengan:
Volume (Q)  = 100 skr/jam
Kecepatan (V) = 32,06 Km/jam
Untuk mendapatkan kepadatan (D) digunakan persamaan:
D = Q/ V
D = 118 skr/jam 25,37  km/jam
D = 4,65 skr/km
Tabel 3 Kepadatan Lalu Lintas

## Tingkat Pelayanan Jalan I. J. Kasimo, Kabupaten Belu
(i) Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan bervariasi menurut kondisi lingkungan yang dikarenakan beragamnya geometrik jalan,  kendaraan,  pengendara  dan  kondisi  lingkungan.  Untuk  menentukan  kapasitas  jalan  dapat digunakan persamaan:
C=C 0 x FCLJ x FCPA xFCHS x FCUK
Dengan
C 0 = 2900 skr/jam
FCLJ   = 0.52
FCPA  = 1
FCHS  = 0,82
FCUK = 0,93
C = 2900 x 0,52 x 1 x 0,82 x 0,93
Titik Kecepatan rata-rata (km/jam) Arah ke kota Arah keluar kota 1 27,01 28,47 2 26,33 28,24 3 24,18 27,84 Titik Kepadatan lalu lintas (Skr/jam) Arah ke kota Arah keluar kota 1 22 19 2 25 27 3 20 23
C = 1150,001 skr/jam
Jadi kapasitas jalan I. J. Kasimo, Kabupaten Belu sebesar 1150,001 skr/jam.

## (ii) Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) diartikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas,  yang digunakan sebagai faktor  utama  dalam  penentuan  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan.  Derajat  kejenuhan  (Ds) merupakan perbandingan antara volume lalulintas (V) dengan kapasitas jalan (C), besarnya yang secara  teoritis  antara  0  -  1,yang  artinya  jika  nilai  tersebut  mendekati  1  maka  kondisi  jalan tersebut  sudah  mendekati  jenuh  (Fivi  Zulfianilsih,  2016).  Derajat  kejenuhan  didapat  dengan menggunakan persamaan:

## DS = Q / C
Contoh  perhitungan  derajat  kejenuhan  (DS),  dengan  nilai  volume  (Q)  dan  kapasitas  (C)  pada titik arah datang pada pukul 06.00-07.00.
DS = 117,90 skr/jam 1150,001  skr/jam

## DS = 0,11

## Tabel 4 Derajat Kejenuhan
(iii)Tingkat pelayanan
Karakteristik  tingkat  pelayanan  jalan  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  berdasarkan  derajat kejenuhan.

## Tabel 5 Tingkat Pelayanan

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis, maka dapat di simpulkan sebagai berikut:
1. Karakteristik  lalu  lintas  jalan  I.  J.  Kasimo,  volume  maksimum  553,00  skr/jam,  kecepatan kendaraan  maksimum  40,18  km/jam,  kepadatan  lalu  lintas  maksimum  27  skr/km  pada  hari sabtu pukul 10.00-11.00.
2. Tingkat pelayanan pada ruas jalan I. J. Kasimo diperoleh nilai maksimum  derajat kejenuhan dari  ketiga  titik  penelitian  0,48  pada  pukul  10.00-11.00,  dengan  Tingkat  Pelayanan  C  yang berarti arus lalu lintas masih stabil, tetapi kecepatan bergerak dikendalikan.
Titik Derajat kejenuhan Arah ke kota Arah keluar kota 1 0,36 0,31 2 0,42 0,48 3 0,34 0,38 Titik Tingkat Pelayanan Arah ke kota Arah keluar kota 1 B B 2 C C 3 B B

## DAFTAR PUSTAKA
Al-Ghamdi,  A.  S.  (2001).  Analiysis  Of  Time  Headways  On  Urban  Roads:  Case  Study  From Riyadh. Journal of Transportation Engineering , 127 (4). http://worldcat.org/oclc/8674831
Arasan,  V.  T.,  &  Arkatkar,  S.  S.  (2011).  Derivation  of  capacity  standards  for  intercity  roads carrying heterogeneous traffic using computer simulation. Procedia - Social and Behavioral Sciences , 16 , 218–229. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2011.04.444
Arkatkar,  S.  S.,  &  Arasan,  V.  T.  (2010).  Effect  of  Gradient  and  Its  Length  on  Performance  of Vehicles  under  Heterogeneous  Traffic  Conditions. Journal  of  Transportation  Engineering , 136 (12). https://doi.org/10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000177
BPS. (2021). Kabupaten Belu dalam Angka .
Fivi Zulfianilsih, U. J. (2016). Analisa Kinerja Ruas Jalan Berdasarkan Derajat Kejenuhan Jalan. Siklus , 2 (1).
Kita,  H.  (2000).  Level-of-service  measure  of  road  traffic  based  on  the  driver’s  perception.
Transportation Research Circular E-C018 the … , 53–62.
http://ntl.bts.gov/lib/8000/8600/8612/05_22.pdf
Kumalawati,  A.,  Utomo,  S.,  Frans,  J.  H.,  &  Nasjono,  J.  K.  (2021).  Hubungan  Volume  dan Kecepatan  Lalu  Lintas  Terhadap  Kinerja  Jalan  Ahmad  Yani  Kota  Kupang. Jurnal  Teknik Sipil , 10 (2), 139–150.
Marwah,  B.  .,  &  bhuvanesh  singh.  (2000).  Level  of  Service  Classification  for  Urban Heterogeneous  Traffic :  A  Case  Study  of  Kanapur  Metropolis. Transportation  Research Circular E-C018: 4th International Symposium on Highway Capacity , Level I , 271–286.
May, A. D. (1990). Traffic flow fundamentals . Prentice Hall.
Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas,  Pub.  L.  No.  PM  96 (2015).
PKJI.  (2014).  Kapasitas  Jalan  Perkotaan.  In Direktorat  Jenderal  Bina  Marga . https://www.academia.edu/10405733/Final_Draft_Pedoman_Kapasitas_Jalan_Indonesia_Ba b_2_Kapasitas_jalan_perkotaan
Salini,  S.,  &  Ashalatha,  R.  (2020).  Analysis  of  traffic  characteristics  of  urban  roads  under  the influence  of  roadside  frictions. Case  Studies  on  Transport  Policy , 8 (1),  1. http://worldcat.org/issn/2213624X
Susilo, Y. O., Santoso, W., Joewono, T. B., & Parikesit, D. (2007). a Reflection of Motorization and  Public  Transport  in  Jakarta  Metropolitan  Area. IATSS  Research , 31 (1),  59–68. https://doi.org/10.1016/s0386-1112(14)60184-9
Tamin. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Penerbit ITB, Bandung.