PENGARUH PENGGUNAAN KAPUR PADANG PANJANG SEBAGAI BAHAN PENGISI (FILLER) TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN BETON ASPHALT LAPISAN AC-BC (ASPHALT CONCREATE – BINDER COURSE)

## Ahmad Refi
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Padang refiahmad5@gmail.com DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1332
Abstrak: Transportasi saat ini telah berkembang menjadi salah satu kebutuhan pokok manusia untuk mewujudkan  kondisi  jalan  yang  berkualitas  maka  perlu  diberikan  lapisan  tambah  antara  tanah  dan roda  kendaraan  berupa  lapisan  perkerasan.  Pada  penelitian  ini  penulis  mencoba  untuk  mengetahui seberapa  besar  pengaruh  penggunaan kapur  Padang  Panjang sebagai filler pada  campuran  panas agregat  (AC-BC)  dengan  perbandingan  material  abu  batu,  dimana  kapur  menggandung  kalsium karbonat yang biasanya juga bisa digunakan untuk material konstruksi.Penelitian ini mengkaji tentang variasi campuran kapur abu batu 100% - kapur 0%, abu batu 75% - kapur 25%, abu batu 50% - kapur 50%,  abu  batu  25%  -  kapur  75%  terhadap  campuran aspal  panas  AC  –  BC dengan  kapur  sebagai bahan  pengisi  pada  uji  Marshall.  Kadar  Aspal  yang  digunakan  adalah  4.5%,5.0%,  5.5%,6.0%  dan 6.5%, dimana aspal yang digunakan adalah aspal pen 60/70 dan masing-masing campuran dibuat tiga benda uji. Metoda yang digunakan pada pengujian ini adalah dengan pengujian Marshall Test . Dalam penelitian ini diketahui bahwa dengan penambahan filler abu batu 100% - kapur 0% dapat memenuhi semua spesifikasi marshall berupa nilai kepadatan (Density), Stabilitas, Rongga dalam agregat (Void In  Mineral  Aggregate),  Rongga  Dalam  Campuran  (Void  In  The  Mix),  Rongga  Dalam  Campuran Asphal (Void Fillet With Asphalt), Kelelehan Plastis (Flow), Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient) dengan KAO 5.945%, pada pemakaian abu batu 75% - kapur 25% juga memenuhi semua spesifikasi marshall  dengan  KAO  6.225%  ,  Namun  pada  pemakaian  abu  batu  50%  -  kapur  50%  dan  abu  batu 25%  -  kapur  75%  tidak  memenuhi  spesifikasi  marshall,  sehingga  persentase  tersebut  tidak  baik digunakan pada campuran aspal panas AC – BC.
Kata Kunci : Kapur Padang Panjang, Filler, Aspal Panas AC-BC, Spesifikasi Marshall.

## PENDAHULUAN
Transportasi  saat  ini  telah  berkembang menjadi  salah  satu  kebutuhan  pokok  manusia. Berdasarkan UU RI No 38 Tahun 2004 tentang Jalan  mendefinisikan  “jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu lintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan tanah  dan/atau  air,  serta di  atas  permukaan  air, kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel”.  Sedangkan  berdasarkan  UU  RI  No  22 Tahun  2009  tentang  Lalu  lintas  dan  Angkutan Jalan  yang  diundangkan  setelah  UU  No  38 mendefinisikan  “jalan  adalah  seluruh  bagian jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu lintas  umum,  yang  berada  pada  permukaan tanah,  diatas  permukaan  tanah,  di  bawah permukaaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas
permukaan  air,  kecuali  jalan  rel  dan  jalan kabel”.
Untuk  mewujudkan  kondisi  jalan  yang berkualitas  maka  perlu  diberikan  lapisan tambah  antara    tanah  dan  roda  kendaraan berupa  lapisan  perkerasan.  Salah  satu  jenis lapisan  perkerasan  tersebut  adalah lapisan  AC- BC (Asphalt Concrete-Binder Course).
Lapisan ini merupakan lapisan perkerasan yang terletak dibawah lapisan aus ( Wearing Course ) dan  di  atas  lapisan  pondasi   ( Base  Course ). Lapisan ini tidak berhubungan langsung dengan cuaca,  tetapi  harus  mempunyai  ketebalan  dan kekakuan  yang  cukup  untuk  mengurangi tegangan/regangan  akibat  beban  lalu  lintas yang akan diteruskan ke lapisan di bawahnya   yaitu Base dan Sub  Grade (Tanah Dasar).  Untuk  mendapatkan  lapisan  AC-BC yang  berkualitas  maka  dibutuhkan  material material  penyusun  yang  baik  dan  juga berkualitas.  Salah  satu  material  penyusun  lapis AC-BC adalah filler sebagai bahan pengisinya.
Dimana  sebagai  bahan  penggisi  biasanya menggunakan abu batu. Namun terdapat bahan lain  yang  dapat  digunakan  dalam  campuran Asphalt  Concrete  yaitu  kapur  padam  (hydrated lime).  Secara  umum  kapur  bersifat  hidrolis, tidak  menunjukkan  pelapukan  dan  dapat terbawa  arus.  Secara  fisik  kapur  merupakan batuan  sedimen  yang  terdiri  dari  mineral “Calsium  Carbonat”  (CaCO 3 )  yang  kemudian melalui  pembakaran  dengan  suhu  tinggi  lalu disiram  dengan  air  sehingga  menghasilkan kapur padam “Calsium Hydroksida” (Ca(OH) 2 ).  Berdasarkan  uraian  latar  belakang diatas  maka  penulis  bermaksud  melakukan penelitian mengenai : “Pengaruh Penggunaan Kapur  Padang  Panjang  Sebagai  Bahan Pengisi (Filler) Terhadap Karakteristik Campuran  Beton  Asphalt  Lapisan  AC- BC  (Asphalt Concrete-Binder Course)”.

## METODA PENELITIAN
Bagan  alir  penelitian  dipaparkan  pada Gambar 1.
Gambar 1 . Bagan alir pelaksanaan penelitian

## ANALISA DAN PENGOLAHAN DATA Presentasi Data
Hasil pemeriksaan yang telah dilakukan di Laboratorium  Teknik  Sipil  Politeknik  Negeri Padang  terhadap  aspal,  aggregat  kasar  dan aggregat  halus  maka  didapatkan  sifat-sifat bahan  yang  digunakan  telah  memenuhi persyaratan  Spesifikasi  Bina  Marga  (2010) seperti tabel 1 berikut :
Tabel  1  Hasil  pemeriksaan  karakteristik Aspal Penetrasi 60/70

## (Sumber : Hasil Penelitian )
Hasil  pengujian  aggregat  kasar  dan  aggregat halus dan filler dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 2 Pemeriksaan Karakteristik Agregat Kasar, Halus dan Filler No Pengujian Standart SNI Hasil Pengujian 1 Berat Jenis dan Penyerapan Aggregat Kasar 2,2-2,7 ( Bj Bulk ) 2,556 ( Bj SSD ) 2,623 ( Bj semu ) 2,74 Penyerapan < 3 2,62 2 Berat Jenis dan Penyerapan Aggregat Halus 2,2-2,7 ( Bj Bulk ) 2,53 ( Bj SSD ) 2,598 ( Bj semu ) 2,716 Penyerapan 2,7 3 Berat Jenis Filler 2,25-2,7 2,595 4 Berat Jenis Kapur 2.03 (Sumber : Hasil Penelitian ) No Pengujian Standart SNI 2010 Rev 3 Hasil Pengujian 1 Penetrasi pada 25◦C (0,1 mm) 60-70 60 2 Titik Lembek ◦C ≥ 48 48,5 3 Titik Nyala ◦C ≥ 232 338 4 Daktilitas 25 ◦C ≥ 100 >100 5 Berat Jenis Aspal ≥ 1 1,04
Sedangkan  untuk  gradasi  campuran  yang digunakan pada lapisan AC-BC hasil
pengujiannya  dapat  ditampilkan  pada  tabel berikut ini :

## Tabel 3 Hasil Pemeriksaan Gradasi Campuran AC-BC
Jenis Saringan Spesifikasi Lolos % Berat jenis Tingg al Ben da Uji Ben da Uji Ben da Uji Ben da Uji Bahan Agg. (gr/c c ) diatas % Kap ur 0% Kap ur 25% Kap ur 50% Kap ur 75% mm  No. Range S.I Batu an 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 25,0 0 1" 100 0 0 19,0 0 3/4 " 9 0 - 10 0 95 5,00 5,00 60 60 60 60 Agreg at Kasar 12,5 0 1/2 " 7 5 -  90 82, 5 2,740  17,50 12,5 0 150 150 150 150 9,50 3/8 " 6 6 -  82 74 26,00 8,50 102 102 102 102 4,75 #4 4 6 -  64 55 45,00 19,0 0 228 228 228 228 2,36 #8 3 0 -  49 39, 5 60,50 15,5 0 186 186 186 186 1,18  #16 1 8 -  38 28 72,00 11,5 0 138 138 138 138 0,60  #30 1 2 -  28 20 80,00 8,00 96 96 96 96 1200 gr Halus  0,30  #50 7  -  20 13, 5 2,716  86,50 6,50 78 78 78 78 0,15 #10 0 5  -  13 9 91,00 4,50 54 54 54 54 0,07 5 #20 0 4  - 8 6 94,00 3,00 36 36 36 36 Filler pen fill er 2,595 100 6,00 72 54 36 18 Filler 100, 00 Peng- Kapur PD ganti Panja ng 0,07 5 #20 0 4  - 8 2,03 0 18 36 54 Total 1.20 0 1.20 0 1.20 0 1.20 0 (Sumber : Hasil Penelitian )

## Pembahasan
Semua  hasil  pemeriksaan  terhadap  aspal, aggregat  kasar  dan  aggregat  halus  telah memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2010  Revisi 3 Divisi 6.

## Karakteristik  Marshall  Campuran  Beton AC
Karakteristik  Marshall  Campuran  Beton  Aspal AC  yaitu:  kepadatan  (Density),  Stabilitas,
Rongga  dalam  agregat  (Void  In  Mineral Aggregate), Rongga Dalam Campuran (Void In The  Mix),  Rongga  Dalam  Campuran  Asphal (Void  Fillet  With  Asphalt),  Kelelehan  Plastis (Flow), Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotient).

## Kepadatan
Nilai  density  adalah  nilai  berat  volume  untuk menunjukkan  kepadatan  dari  campuran  beton aspal. Faktor–faktor yang mempengaruhi density yaitu temperatur pemadatan, komposisi bahan  penyusun.  Semakin  bertambah  kadar aspal  semakin  banyak  rongga-rongga  udara terisi aspal, sehingga kerapatan semakin tinggi. Hubungan  antara  Kadar  Aspal  dan  Density dengan  penambahan  Kapur  dapat  dilihat  pada Gambar 3 berikut ini :
Gambar 2 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan Kepadatan Pada Penambahan Filler
Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar  2  menunjukkan  bahwa  nilai  density (kepadatan)  yang  didapat  dari  hasil  pengujian dalam campuran beton aspal dengan pemakaian kadar aspal 4.5%-6.5% dan penambahan kapur, dengan  variasi  yaitu  0%,  25%,  50%,  75% terlihat  bahwa  dengan  penambahan  kapur  0% nilai  density  (kepadatan)  semakin  bertambah seiring dilakukan penambahan kadar aspal dari 4.5%  sampai  6.5%  berupa  grafik  lurus  yang mendaki  secara  beraturan.  Pada  penambahan
filler kapur 25% seiring dilakukan penambahan kadar  aspal  terjadi  penambahan  nilai  density namun  nilainya  lebih  rendah  dari  campuran tanpa  penambahan  filler  kapur,  grafik  yang dihasilkan  berupa  grafik  lengkung  hal  ini terjadi  karena  masing-masing  benda  uji  nilai kepadatannya  mengalami  penurunan  karena pengaruh penambahan filler kapur, namun nilai density  terus  mengalami  penambahan  seiring dilakukan  penambahan  kadar  aspal.  Pada penambahan  kapur  50%    juga  terbentuk  garis lengkung dimana seiring dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  density (kepadatan)  juga  mengalami  peningkatan.  Dan nilai  density  (kepadatan)  juga  lebih  rendah dibandingkan  dengan  campuran  tanpa  filler kapur.  Untuk  campuran  yang  terakhir  yaitu penambahan  filler  kapur  75%  terlihat  seiring dilakukan  penambahan  kadar  aspal  maka  nilai density  (kepadatan)  juga  mengalami  kenaikan namun  nilainya  lebih  rendah  dari  campuran dengan  penambahan  filler  kapur  25%  hal  ini terjadi  karena  campuran  banyak  mengandung filler  kapur.  Jadi  semakin  banyak  kadar  filler kapur  yang  digunakan  dalam  campuran  maka nilai density (kepadatan)nya semakin mengalami  penurunan  hal  ini  terjadi  karena sifat dari kapur yang memiliki daya serap lebih tinggi  dibandingkan  dengan  abu  batu,  kadar aspal  yang  seharusnya  bisa  jadi  perekat  dan masuk  diantara  butiran  menjadi  berkurang, karena telah diserap kapur, hal ini menyebabkan  kurang  padatnya  campuran  yang menggunakan kapur sebagai filler.

## Void in mineral Agregat (VMA)
Void  in  mineral  Agregat  (VMA)  merupakan rongga  udara  antara  butiran  agregat  yaitu rongga  udara  yang  ada  diantara  partikel campuran  agregat  campuran  aspal  yang  sudah dipadatkan  termasuk  ruang    yang  terisi  aspal yang  dinyatakan  dalam  persen  terhadap  total volume  campuran  aspal  agregat.  Faktor–faktor yang  mempengaruhi  void  in  maneral  Agregat antara lain gradasi agregat (komposisi campuran  aggregat  dan  ukuran  diameter  butir terbesar),  energi  pemadat,  kadar  aspal,  dan bentuk  butiran.  Pada  Gambar  4.2  berikut  ini dapat  dilihat  perbandingan  antara  pemakaian kadar  aspal  4.5%-6.5%    dan  penambahan kapur,  dengan  variasi  yaitu  0%,  25%,  50%, 75%    yang  mempengaruhi  pada  nilai  VMA. Hubungan  antara  Kadar  Aspal  dan  VMA
dengan  penambahan  Kapur  dapat  dilihat  pada Gambar 3 berikut ini :
Gambar 3 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan VMA Pada Penambahan Filler Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar 3 menunjukkan kondisi akibat penambahan  kapur  dengan  pamakaian  kadar aspal  penetrasi  60/70  terhadap  rongga  antar butir  Aggregat  (VMA)  dari  3  (tiga)  jenis penambahan  filler  yang  telah  dilakukan  dalam penelitian.  Pada  dasarnya  perbedaan  antara filler yang dipakai tersebut tidaklah teratur pada keadaan  kadar  aspal  yang  sama,  seperti  yang dapat  kita  perhatikan  pada  Gambar  4.2  bahwa penambahan  filler  kapur  0%  seiring  dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  VMA mengalami  penurunan  secara  teratur.  Nilai VMA  terendah  terjadi  pada  kadar  aspal  6.5% dan  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2010 Divisi  3  Revisi  6  yaitu  >14%  sampai  17%. Pada  penambahan  kapur  25%  nilai VMA  yang diperoleh  tidak  beraturan  seiring  dilakukan penambahan  kadar  aspal,  dan  ditunjukkan dengan  grafik  melengkung  yang  awalnya rendah kemudian naik dan akhirnya mengalami penurunan kembali semua benda uji memasuki range  yang  disyaratkan  oleh  Bina  Marga  2010 Divisi  3  Revisi  6.  Nilai  VMA  terendah  pada penambahan  kadar  filler  kapur  25%  ini  pada penambahan  kadar  aspal  6.5%.  Dibandingkan
dengan tanpa menggunakan penambahan campuran  filler  kapur  nilai  VMA  penambahan kapur 25% lebih tinggi pada penambahan kadar aspal 6.5%, dan nilai VMA tertinggi pada kadar aspal  5.5%.  Pada  penamabahsn  filler  kapur 50% terlihat bahwa seiring dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  VMA mengalami  penurunan.  Namun  masing-masing benda  uji  mengalami  kenaikan  nilai  VMA  saat dibandingkan dengan benda uji tanpa menggunakan  filler  kapur  dan  lebih  banyak benda uji yang memasuki spesifikasi >14% dan <17%  sesuai  persyaratan  Bina  Marga  2010 Divisi  6  Revisi  3.  Campuran  terakhir  yaitu penambahan  filler  kapur  75%,  terlihat  setiap benda  uji  mengalami  kenaikan  nilai  VMA dibandingkan  dengan  penambahan  filler  50%. Seiring dilakukan penambahan kadar aspal nilai VMA  mengalami  penurunan  secara  bertahap. Hal ini memperlihatkan penambahan kadar apal akan mengisi rongga antar agregat, menurunnya  nilai  VMA  ini  disebabkan  rongga antar  butiran  masih  cukup  besar  sehingga penambahan  kadar  aspal  akan  mudah  masuk kedalam rongga tersebut dengan adanya energi pemadat,  sehingga  memperkuat  ikatan  antar agregat serta merapatkan butiran-butiran aggregat dan menyebabkan nilai VMA mengecil.  Dari  hasil  pengujian  dapat  dilihat bahwa semakin besar penambahan filler kapur, maka  semakin  tinggi  nilai  VMA  yang dihasilkannya,  nilai  VMA  kapur  lebih  tinggi dari  abu  batu  hal  ini  disebabkan  karena  daya serap kapur lebih tinggi dari abu batu. Sehingga kadar  aspal  yang  seharusnya  bisa  jadi  perekat antar  butiran  jadi  berkurang,  karena  telah diserap kapur.

## Void In The Mix  (VIM)
Void In The Mix  (VIM) merupakan persentase rongga dalam campuran. Nilai VIM berpengaruh  kepada  keawetan  dari  campuran aspal  agregat,  semakin  tinggi  nilai  porous,  hal ini mengakibatkan campuran menjadi berkurang  kerapatannya  dimana  air  dan  udara mudah masuk ke rongga-rongga dalam campuran, yang menyebabkan mudah teroksidasi dan mengurangi keawetannya. Pada gambar  berikut  ini  dapat  dilihat  perbandingan penambahan filler kapur dalam rongga campuran  (VIM).  Untuk  melihat  perbandingan pengaruh penambahan filler yang menggunakan  beberapa  kadar  aspal  terhadap
rongga  campuran  dapat  dilihat  pada  Gambar  4 berikut :

## Gambar 4: Hubungan Antara Kadar Aspal dan VIM Pada Penambahan Filler Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Berdasarkan  Gambar 4  diatas  kita  bisa  melihat variasi  penambahan  kapur  dan  jumlah  kadar aspal  berpengaruh  terhadap  nilai  VIM.  Dari gambar  dapat  dilihat  nilai  VIM  cenderung mengalami  penurunan,  hal  ini  terjadi  pada semua  variasi  campuran  kapur  yang  ditinjau. Pada  campuran  tanpa  penambahan  filler  kapur terlihat  semakin  tinggi  kadar  aspal  maka  nilai VIM  semakin  menurun,  benda  uji  yang memasuki  standar  Bina  Marga  2010  Divisi  6 Revisi  3  berjumlah  6  buah  benda  uji.  Pada penambahan filler kapur 25% seiring dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  VIM  juga mengalami  penurunan  secara  bertahap  dan benda  uji  yang  memasuki  spesifikasi  Bina Marga  berjumlah  4  benda  uji.  Hal  ini menunjukkan bahwa dengan penambahan filler kapur  jumlah  benda  uji  yang  memasuki spesifikasi  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan tanpa menggunakan filler kapur. Pada penambahan  filler  kapur  50%  terlihat  bahwa seiring  dilakukan  penambahan  kadar  aspal
maka  nilai  VIM  mengalami  penurunan,  benda uji  yang  memasuki  spesifikasi  Bina  Marga berjumlah  3  benda  uji.  Hal  ini  menunjukkan bahwa bertambahnya nilai filler kapur benda uji yang memasuki spesifikasi semakin berkurang. Pada  penambahan  filler  kapur  75%  terlihat seiring penambahan kadar aspal nilai VIM juga mengalami  penurunan  secara  bertahap.  Benda uji  yang  memasuki  spesifikasi  Bina  Marga 2010  Divisi  6  Revisi  3  berjumlah  4  benda  uji dan jumlahnya lebih kecil dibandingkan dengan benda  uji  tanpa  penambahan  filler  kapur. Mengecilnya  nilai  VIM  disebabkan  setiap penambahan  kadar  aspal dapat  masuk  kedalam rongga antar butiran agregat sehingga campuran  semakin  rapat  dan  rongga  tersisa makin  kecil.  Jumlah  benda  uji  yang  masuk  ke dalam  persyaratan  3-5%  akibat  penambahan filler  kapur  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan benda  uji  yang  hanya  menggunakan  abu  batu, hal  ini  terjadi  karena  kadar  aspal  seharusnya bisa  menjadi  perekat  diantara  butiran  menjadi berkurang  karena  telah  diserap  kapur  sehingga membutuhkan  kadar  aspal  yang  lebih  banyak agar bisa mengisi rongga.

## Void Filled With Asphalt (VFA)
Void  Filled  With  Asphalt  (VFA)  yaitu  rongga terisi  aspal  pada  campuran  setelah  mengalami pemadatan  yang  dinyatakan  dalam  persen campuran setelah mengalami proses pemadatan terhadap  rongga  butiran  aggregat  (VMA), sehingga  nilai  VFA  dengan  VMA  mempunyai kaitan yang erat. Faktor-faktor yang mempengaruhi  VFA  antara  lain  kadar  aspal, gradasi agregat, energi pemadatan dan temperatur pemadatan. Pada gambar berikut ini dapat  dilihat  perbandingan  penambahan  filler kapur terhadap rongga terisi aspal (VFA).
Gambar 5 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan VFA Pada Penambahan Filler Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar 5 memperlihatkan pada setiap penambahan  filler  kapur  dan  penambahan kadar aspal pada campuran cenderung menunjukkan kenaikan, hal ini disebabkan oleh setiap  penambahan  kadar  aspal,  rongga  antar butiran  aggregat  masih  cukup  besar  dan  dapat menampung aspal yang masuk. Pada campuran tanpa penambahan filler kapur terlihat semakin naik  kadar  aspal  yang  diberikan  menyebabkan bertambahnya  nilai  VFA  secara  beraturan, Berdasarkan  spesifikasi  Bina  Marga  2010 Devisi 6 Revisi 3 standar baik untuk campuran memiliki  nilai  VFA  >  65%.  Pada  grafik  tanpa penambahan  filler  kapur  benda  uji  yang memenuhi  berjumlah  6  benda  uji  pada  kadar aspal  5.9%  sampai  6.5%.  Penambahan  filler kapur  25%  menunjukkan  semakin  tinggi  kadar aspal  yang  diberikan  dapat  menaikkan  nilai VFA,  benda  uji  yang  memasuki  standar  yang ditetapkan  Bina  Marga  yaitu  benda  uji  dengan kadar  aspal  6.0%  sampai  6.5%  berjumlah  5 buah  benda  uji.  Pada  penambahan  filler  kapur 50% dan 75 % juga semakin tinggi  kadar aspal yang  diberikan  maka  dapat  menaikkan  nilai VFA  benda  uji  yang  memenuhi  spesifikasi yaitu  benda  uji  yang  mengandung  kadar  aspal 5.99% sampai 6.5% berjumlah 4 benda uji. Jadi dengan  penambahan  filler  kapur  maka  nilai VFA  benda  uji  yang  memasuki  spesifikasi menjadi  lebih  berkurang  dibandingkan  dengan campuran  tanpa  menggunakan  filler  kapur  dan kadar  aspal  yang  digunakan  lebih  banyak dibandingkan  tanpa  menggunakan  filler  kapur hal  ini  terjadi  karena  semakin  banyak  aspal yang  menyelimuti  anggregat,  maka  semakin besar rongga yang terisi aspal.

## Stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan lapis perkerasan  menerima  beban  lalu  lintas  tanpa mengalami  perubahan  bentuk  tetap  seperti gelombang  alur  (rutting),  maupun  mengalami bledding.  Nilai  stabilitas  dipengaruhi  oleh kohesi/penetrasi, kadar aspal, gesekan (Internal Friction),  sifat  saling  mengunci  (interlocking) dari  partikel  partikel  aggregat,  bentuk  tekstur permukaan serta gradasi aggregat. Pada gambar berikut ini dapat dilihat perbandingan hubungan  antara  pemakaian  kadar  aspal terhadap stabilitas dimana dilakukan penambahan  kapur  sebagai  bahan  pengganti
filler.  Hubungan  antara  Kadar  Aspal  dan stabilitas  dengan  penambahan  Kapur  dapat dilihat pada 6 berikut ini :
Gambar 6 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan Stabilitas Pada Penambahan Filler
Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar  6  dengan  menggunakan  persentase campuran aggregat yang sama pada pemakaian penambahan  filler  kapur,  menunjukkan  nilai stabilitas  pada  campuran  AC-BC  cukup bervariasi,  pada  penambahan  filer  kapur  0% menunjukkan peningkatan nilai stabilitas seiring  dilakukan  penambahan  kadar  aspalnya dan  semua  benda  uji  memenuhi  spesifikasi Bina  Marga  Divisi  6  Revisi  3  mengenai stabilitas  yaitu  >  800  kg.  Pada  penambahan filler  kapur  25%  terlihat  seiring  dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  stabilitas makin  tinggi  namun  dibandingkan  dengan tanpa  menggunakan  filler  kapur  nilai  stabilitas menggunakan  filler  kapur  jauh  lebih  tinggi dibandingkan  penambahan  kapur  25%  dan semua  benda  uji  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga. Penambahan filler kapur 50% menunjukkan benda uji mengalami variasi yang awalnya  benda  uji  dengan  kadar  aspal  4.5% mengalami  penurunan  namun  diakhir  pada penambahan  kadar  aspal  6.5  %  mengalami kenaikan,  namun  benda  uji  tidak  memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  <  800  kg  hanya  pada kadar  aspal  6.5%  yang  >  800  kg.  Pada penambahan  filler  kapur  75%  menunjukkan
semua  benda  uji  tidak  memenuhi  spesifikasi Bina  Marga  <800  kg.  Turunnya  nilai  stabilitas disebabkan  oleh  rongga  yang  tidak  di  isi  oleh aspal  yang  menyebabkan  aspalnya  hanya sebagai pelicin yang pada akhirnya menurunkan  nilai  stabilitas.  Jika  dibandingkan nilai stabilitas campuran dengan filler abu batu dengan  stabilitas  nilai  campuran  dengan  filler kapur, campuran dengan filler kapur jauh lebih rendah  dari  pada  nilai  stabilitas  campuran dengan  filler  abu  batu  dan  tidak  memnuhi spesifikasi  Bina  Marga,  semakin  banyak  filler kapur  yang  ditambahkan  maka  semakin menurunkan nilai stabilitas campuran.

## Flow (Kelelehan)
Flow  (kelelehan)  adalah  deformasi  vertikal yang  terjadi  mulai  dari  awal  pembebanan sampai dengan kondisi stabilitas menurun, yang menunjukkan  besarnya  deformasi  yang  terjadi pada lapisan  perkerasan  akibat  menahan  beban yang  diterimanya.  Pengujian  dengan  alat marshall  fow  (kelelehan)  merupakan  besarnya perubahan  bentuk  plastis  suatu  benda  uji campuran agregat yang terjadi akibat pembebanan  yang  dilakukan  sampai  batas keruntuhan,  dinyatakan  dalam  panjang.  Nilai flow  dipengaruhi  oleh  kadar  aspal,  viskositas aspal,  gradasi  agregat,  jumlah  dan  temperatur pemadatan.  Campuran  aspal  agregat  yang mempunyai  angka  kelelehan  rendah  dengan stabilitas  tinggi  menjadi  kaku,  cenderung plastis  dan  mudah  berubah  bentuk  bila mendapat  beban  lalu  lintas.  Pada  grafik  dapat dilihat  hubungan  pemakaian  kadar  aspal  dan nilai  flow  akibat  penambahan  kapur  sebagai bahan  pengisi  filler.  Hubungan  antara  Kadar Aspal  dan  Flow  dengan  penambahan  Kapur dapat dilihat pada Gambar 7 berikut ini :
Gambar 7 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan Kelelehan (Flow) Pada  Penambahan Filler Kapur (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar  7  memperlihatkan  nilai  kelelehan (Flow)  pada  pemakaian  kadar  aspal  pen  60/70 terhadap 3 (tiga) jenis penambahan filler kapur, pada gambar ini dapat kita lihat pada campuran tanpa  filler  kapur  nilai  flow  mengalami kenaikkan seiring dilakukan penambahan kadar aspal  campuran  yang  memenuhi  spesifikasi Bina Marga 2010 Divisi 6 Revisi 3 yaitu 3%  - 4% adalah benda uji yang menggandung kadar aspal  4.5%  sampai  5.95%.  Penambahan  filler kapur  25%  menunjukkan  kenaikkan  nilai kelelehan (flow) seiring dilakukan penambahan kadar  aspal,  benda  uji  yang  memenuhi spesifikasi  yaitu  yang  menggandung  kadar aspal 4.5% sampai 6.25%. Hal ini menunjukkan  dengan  melakukan  penambahan filler kapur maka kadar aspal yang di butuhkan semakin  meningkat.  Pada  penambahan  kadar aspal  50%  terlihat  penambahan  filler  kapur yang  awalnya  memenuhi  spesifikasi  namun kemudian seiring dilakukan penambahan kadar aspal mengalami penurunan sampai kadar aspal 5.5%  kemudian  mengalami  kenaikan  kembali sampai  kadar  aspal  6.5%.  Benda  uji  pada penambahan filler 50% hanya pada kadar aspal 4.5%  dan  6.5%.  Penambahan  filler  kapur  75% menunjukkan semua benda uji tidak memenuhi spesifikasi  Bima  Marga  2010  Divisi  6  berupa grafik  parabola.  Dibandingkan  dengan  benda uji  tanpa  menggunakan  filler  kapur  nilai kelelehan lebih tinggi namun karena penambahan filler kapur benda uji
menghasilkan  nilai  kelelehan  yang  mengalami penurunan seiring dilakukan penambahan filler kapur.    Penurunan  nilai  flow  diakibatkan  oleh banyaknya  rongga  aggregat  yang  tidak  terisi aspal.  Dari  gambar  juga  dapat  disimpulkan bahwa  dengan  penggunaan  filler  kapur  pada campuran,  maka  nilai  flow  akan  semakin rendah  dan  semua  benda  uji  tidak  memenuhi spesifikasi nilai yaitu 2-4 mm.

## Marshall Quotient (MQ)
Marshall  Quotient  (MQ)  merupakan  hasil  bagi marshall dengan flow. Nilai flow mengambarkan  nilai-nilai  fleksibilitas  dari campuran.  Semakin  besar  nilai  MQ  berarti campuran  semakin  kaku  dan  sebaliknya semakin  kecil  nilai  MQ  maka  campuran semakin lentur. Faktor-faktor yang mempengaruhi  hasil  bagi  marshall  yaitu  nilai stability  dan  flow,  penetrasi,  viskositas  aspal, kadar  aspal  acmpuran,  bentuk  dan  tekstur permukaan  agregat.  Pada  gambar  berikut  ini dapat  dilihat  hubungan  antara  penambahan kapur  sebagai  bahan  pengganti  filler  dengan kadar  aspal  terhadap  nilai  MQ  (Marshall Quotient).  Hubungan  antara  Kadar  Aspal  dan stabilitas  dengan  penambahan  Kapur  dapat dilihat pada Gambar 8 berikut ini :
Gambar 8 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan MQ Pada Penambahan Filler Kapur

## (Sumber : Hasil Penelitian)
Gambar 8 tersebut menunjukkan bahwa variasi penambahan  filler  kapur  mempengaruhi  nilai MQ walaupun cenderung turun dan menghasilkan  grafik  yang  bervariasi.  Pada penggunaan  filler  kapur  0%  terlihat  nilai  MQ mengalami penurunan seiring dilakukan penambahan  kadar  aspal  dan  semua  benda  uji memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2010  Divisi 6  Revisi  3  yaitu  >  250  kg/mm.  Penambahan filler  kapur  25%  menunjukkan  nilai  MQ  jauh menunjukkan penurunan mulai dari kadar aspal 4.5% sampai 6.5% seiring dilakukan penambahan  kadar  aspal  maka  nilai  MQ mengalami  penurunan  dan  semua  benda  uji masuk  ke  dalam  spesifikasi  Bina  Marga. Penambahan  filler  kapur  50%  menunjukkan semua  benda  uji  tidak  memnuhi  spesifikasi Bina  marga  2010  namun  pada  penambahan filler kapur 75%  benda uji yang awalnya kecil kemudia  naik  hingga  kadar  aspal  5.5%  tapi kembali  menurun  sampai  kadar  aspal  6.5%. Benda  uji  yang  memnuhi  spesifikasi  Bina Marga pada penambahan filler kapur 75% yaitu benda  uji  yang  mengandung  kadar  aspal  4.9% sampai  6.28%.  Perubahan  yang  terjadi  akibat penambahan  kapur  cukup  bervariasi  hal  ini disebabkan  oleh  rongga  dalam  campuran menjadi  kecil,  kerapatan  campuran  meningkat dan  kadar  aspal  tinggi  dapat  menyebabkan campuran  menjadi  lebih  plastis, jika  menerima beban  akan  mengalami  perubahan  bentuk (deformasi)  yang  lebih  besar,  pemberian  kadar aspal  yang  cukup  akan  meningkatkan  ikatan antar  aggregat  sehingga  membuat  campuran menjadi  tambah  kaku.  Dari  hasil  pengujian nilai  MQ  kapur  lebih  rendah  dari  pada  abu batu,  dan  persentase  penambahan  filler  kapur yang baik yaitu 25%.

## Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Untuk  menentukan  kadar  optimum,  nilai-nilai karakteristik Marshall yang terdiri dari: Rongga Antar  Butiran  Aggregat  (void  in  mineral aggregate / VMA), Rongga Terhadap campuran (Void in The Mix / VITM), Rongga terisi aspal (Void  Filled  With  Asphal  /  VFM),  Stabilitas Kelelehan (Flow), Hasil Bagi Marshall (Marshall Quotion) Nilai-nilai tersebut disesuaikan dengan spesifikasi apakah memenuhi  syarat  atau  tidak.  Penentuan  Kadar Aspal Optimum dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Gambar 9 : Hubungan Antara Kadar Aspal dan KAO Pada Penambahan Filler Kapur
(Sumber : Hasil Penelitian)
Kadar  aspal  optimum  dari  filler  kapur  seperti terlihat  pada  Gambar  9  tidak  semua  properties marshall memenuhi spesifikasi yang diisyaratkan,  dengan  demikian  kadar  aspal optimum untuk pemakaian kapur yang memenuhi  pada  penambahan  kapur  25% dengan  kadar  aspal  yaitu  6.2%  -  6.25% sehingga  nilai  kadar  aspal  optimumnya  adalah 6.225  %.  Semua  properties  marshall  yang sebelum memenuhi spesifikasi yang disyaratkan  khususnya  pada  penambahan  filler kapur  50%  dan  75%  terjadi  karena  pada penambahan  filler  kapur  yang  mengakibatkan nilai  stabilitas  yang  dihasilkan  tidak  masuk dalam  spesifikasi  yang  disebabkan  oleh tingginya  daya  serap  kapur  dari  pada  abu  batu sehingga  kadar  aspal  optimum  tidak  dapat ditentukan.  Pada  grafik  diatas  tidak  dapat ditentukan kadar aspal optimum pada penambahan kapur 50% dan 75 % karena nilai stabilitas  dan  VIM  yang  rendah.  Rendahnya nilai stabilitas berpengaruh kepada kemampuan
aspal untuk melawan deformasi atau perubahan bentuk  yang  disebabkan  beban lalu lintas  yang harus  dipikul  sehingga  nilai  MQ  rendah  dan tidak memenuhi spesifikasi yang diisyaratkan.

## PENUTUP
Kesimpulan Kegiatan Penelitian ini terasa sangat
bermanfaat dan menunjang sekali  akan manfaatnya.  Berdasarkan  pengujian  yang  telah dilakukan maka penulis dapat menarik kesimpulan bahwa : 1. Campuran tanpa penambahan kapur (abu batu  100%  -  Kapur  0%)  memenuhi semua spesifikasi marshall.
2. Penambahan kapur Padang Panjang pada campuran  AC-BC  mengurangi  nilai kepadatan,  semakin  tinggi  kadar  kapur yang digunakan maka kepadatan semakin rendah. 3. Nilai VMA (rongga udara antar butiran), VIM  (rongga  dalam  campuran),  VFA (rongga  terisi  aspal)  menjadi  tidak beraturan dan menurun akibat penambahan  kapur  Padang  Panjang sebagai  pengganti  filler  pada  campuran
AC-BC.
4. Nilai  MQ  dan  KAO  yang  memenuhi adalah  pada  campuran  AC-BC  tanpa kapur  (KAO  5.945%)  dan  penambahan kapur 25% (KAO 6.225%).
5. Persentase  kapur  Padang  Panjang    yang baik  digunakan  sebagai  bahan  pengganti filler  pada  campuran  aspal  AC-BC adalah < 25%.
Saran
1. Dilakukan Pengujian lebih lanjut mengenai  persentase  filler  kapur  Padang Panjang  yang  paling  cocok  untuk dijadikan  bahan  pengganti  filler  pada campuran  aspal  lapis  AC-BC  sehingga mendapatkan  semua  nilai  properties marshall dan nilai KAO yang memenuhi spesifikasi  Bina  Marga  yang  telah ditentukan.
2. Berdasarkan  nilai  KOA  yang  telah diperoleh maka dapat dilakukan pengujian lain yaitu pengujian durabilitas aspal untuk mengetahui ketahanan campuran  terhadap  pengaruh  cuaca,  air, perubahan  temperatur  atau  keausan akibat gesekan dari kendaraan.
3. Dalam  melakukan  pengujian  ketelitian pembacaan  alat  dan  prosedur  pengujian harus  dilakukan  dengan  hati-hati  dan berurutan agar data yang diperoleh lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
Handerson  Shirley.(2000) .“Penuntun  Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya” . Politeknik  Negeri  Bandung  Jurusan
Teknik Sipil.
Kemetrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan
Rakyat, Direktorat Jendral Bina Marga.(2017). “ Manual Desain Perkerasan Jalan Revisi Juni 2017 ”.
Lusyana, dkk. (2013). “Evaluasi  Kinerja
Campuran Beton Aspal Lapis Aus (AC – BC) Memakai Limbah Abu CPO Sebagai Filler ”. Padang. Mustan.(2012) .“Kajian  Variasi  Abu  Sekam Sebagai  Filler  Pada  Campuram  AC-BC dengan Pengujian Marshall” . Padang. Nofrianto,Hendri.
(2013) .“Perencanaan Perkersan Jalan Raya“ . Padang. Kerjasama ITP Padang.
Spesifikasi Umum (revisi 3) Divisi 6.(2010).
Sukirman Silvia.(2003) .“Beton Aspal Campuran Panas” . Jakarta: Granit. Suprapto.(2000). “Bahan  dan  Struktur  Jalan Raya”. KMTS FT UGM. Suryadharma
Hendra
dan Benidiktus Susanto.(1999) .”Rekayasa  Jalan  Raya”. Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Suryana
Nyoman,dkk.(2002) .“Manual Pekerjaan  Campuran  Beraspal  Panas” . Jakarta. Undang  -  undang  Republik  Indonesia  no  38. (2004).”Jalan”.
Undang  -  undang  Republik  Indonesia  No  22 .(2009). “Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan”.