Rekaracana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional                © Jurusan Teknik Sipil Itenas | Vol. 2 | No. 1 Maret 20 6 1

## Tingkat Pelayanan Check-In Counter Lion Air Di Bandara Internasional Husein Sastranegara Kota Bandung Menggunakan Metode Antrian
ANGGA ERLANGGA 1 , DWI PRASETYANTO 2 ,
BARKAH WAHYU WIDIANTO 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional 2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional Email: erlangga060493@gmail.com

## ABSTRAK
Maskapai  Lion  Air  di  Bandara  Internasional  Husein  Sastranegara  mempunyai  6 unit  fasilitas  check-in  counter  yang  berfungsi  untuk  pelayanan  tiket  pesawat terkait  dengan  keberangkatan.  Ketidaksesuaian  antara  waktu  pelayanan  dan waktu  kedatangan  mengakibatkan  adanya  antrian  penumpang.  Pada  penelitian ini,  metode  antrian  dapat  digunakan  untuk  mengurangi  waktu  tunggu  bagi penumpang  di  antrian  berdasarkan  PM  No  49  2012.  Hasil  perhitungan memperlihatkan  waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian  untuk  kota Denpasar  dan  Surabaya  lebih  besar  dari  20  menit  dan  waktu  pelayanan penumpang untuk kota Denpasar dan Surabaya lebih besar dari 2 menit 30 detik. Pada kondisi eksisting terdapat 3 unit fasilitas check-in counter untuk kota tujuan Denpasar  dan  Surabaya,  sementara  berdasarkan  hasil  perhitungan SKEP/77/VI/2005 jumlah kebutuhan check-in counter Lion Air untuk kota tujuan Denpasar dan Surabaya adalah 8 unit fasilitas dan berdasarkan hasil perhitungan FIFO adalah sebanyak 4 unit fasilitas.
Kata Kunci : Waktu menunggu penumpang, waktu pelayanan, PM No 49 2012, SKEP/77/VI/2005, FIFO.

## ABSTRACT
Lion  Air  airline  in  Husein  Sastranegara  International  Airport  has  6  check-in counters  facilities  that  manage  the  tickets  associated  with  the  departure. Incompability between service time and waiting time for the arrival has caused queue. In the study, queuing method can be used to minimize time the existing queue based on PM No 49 2012. The calculation result shows the waiting time of the passengers in queues for Denpasar and Surabaya is more than 20 minutes and the service time of the passengers for Denpasar and Surabaya is more than 2 minutes 30 seconds. In the existing condition, there are 3 units of the check- in counter facility for destination city of Denpasar and Surabaya, while based on the calculation SKEP / 77 / VI / 2005 total demand for check- in counters Lion Air for destination city of Denpasar and Surabaya is 8 units of facilities and based on the results FIFO calculation is 4 units facility.
Keywords : Waiting time of the passengers, Service time of the passengers, PM No 49 2012, SKEP/77/VI/2005, FIFO.

## 1. PENDAHULUAN
Jenis  transportasi yang berada di  Kota Bandung  diantaranya adalah  transportasi darat  dan udara.  Untuk  memenuhi  kebutuhan  transportasi  udara  Kota  Bandung  memiliki  sebuah bandar udara yaitu Bandara Internasional Husein Sastranegara yang menghubungkan Kota Bandung dengan beberapa kota lainnya di Indonesia dan beberapa kota lain di dunia.
Salah  satu perusahaan  yang  bergerak  dibidang jasa  penerbangan  adalah  PT  Lion Air  yang memberikan  jasa  penerbangan  domestik  maupun  internasional.  Terkait  dengan  pelayanan konsumen,  hal  penting  yang  harus  diperhatikan  adalah  pelayanan  penumpang  yang  akan berangkat karena baik buruknya layanan pada akhirnya akan melahirkan image bagi pihak bandar udara maupun maskapai penerbangan.
Permasalahan  terjadi  akibat  ketidaklancaran  pelayanan  di check-in  counter.  Waktu  normal yang dibutuhkan untuk menunggu dalam antrian proses pelayanan check-in counter adalah kurang  dari  20  menit  dan  ketika  proses check-in  adalah  2  menit  30  detik  (PM  49,  2012). Namun, ditemukan bahwa penumpang bisa menunggu lebih dari 20 menit dan ketika proses Check-in penumpang harus menunggu lebih dari 2 menit 30 detik.
Tujuan  Penelitian  ini  adalah  mengetahui  perbandingan  waktu  pelayanan  penumpang  pada check-in counter Lion Air kondisi eksisting dan berdasarkan Peraturan Menteri No 49 Tahun 2012.  Mengetahui  perbandingan  antara  waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian  pada check-in counter Lion Air kondisi eksisting dan berdasarkan Peraturan Menteri No 49 Tahun 2012.  mengetahui  perbandingan  antara  jumlah check-in  counter  Lion  Air  kondisi  eksisting dengan  jumlah check-in  counter  Lion  Air  berdasarkan  SKEP/77/VI/2005  dan  berdasarkan perhitungan menggunakan metode antrian dengan disiplin FIFO ( First In First Out).
Gambar  1.  menunjukan  peta  lokasi  penelitian  tugas  akhir  di  Bandara  Internasional  Husein Sastranegara Kota Bandung.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian (Sumber: google earth)

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Gambaran Umum Bandar Udara
Bandar  Udara  dapat  dibagi  menjadi  dua  area  berdasarkan  lokasinya,  yaitu Air-Side  Area (Sisi  Udara)  dan Land-Side  Area  (Sisi  Darat).  Air-Side  Area  Merupakan  sistem  yang berhubungan langsung dengan pergerakan pesawat meliputi landing, taxing, dan take off. Land-Side  Area  Merupakan  sistem  yang  mendukung  kegiatan  penerbangan  meliputi bongkar muat, perawatan, serta penyediaan fasilitas saat penerbangan.

## 2.2 Terminal Bandar Udara
Terminal bandar udara adalah perhubungan antara sisi udara dan sisi darat sebagai wadah kegiatan  utama  pada  suatu  bandara  yang  mencakup  fasilitas-fasilitas  pelayanan penumpang  dan  penanganan  barang-barang  kiriman  termasuk  fasilitas  perawatan  dan administrasi udara (Taufik, 2005).
Fasilitas  keberangkatan  merupakan  bagian  dari  fasilitas  sisi  darat  yang  ditinjau  dari pengoperasiannya sangat erat dengan pola pergerakan barang dan penumpang yang akan berangkat  di  suatu  terminal  bandar  udara  (Keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor : KM 47 Tahun 2002).
Check in Counter adalah fasilitas pengurusan tiket pesawat terkait dengan keberangkatan. Jumlahnya  dipengaruhi  oleh  jumlah  penumpang  waktu  sibuk  yang  dilayani  oleh  bandar udara tersebut. Fasilitas Check-in Counter harus dirancang untuk dapat menampung segala peralatan  yang  dibutuhkan  untuk Check-in  (komputer,  printer,  dll)  dan  memungkinkan gerakan  petugas  yang  efisien.  Untuk  menghitung  kebutuhan  jumlah Check-in  Counter digunakan rumus 1.
a+b N = 1,1 ×t1 60       …(1)
Dengan: N = Jumlah fasilitas a  = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b  = Jumlah penumpang transfer t1 = Waktu pemrosesan Check-in per-penumpang (2 menit/penumpang)
Tabel 1. merupakan standar kebutuhan jumlah Check-in Counter :
Tabel 1. Standar Kebutuhan Jumlah Check-in Counter Terminal Luas Check-In Area (m 2 ) Kecil ≤3 Sedang 3-5 Menengah 5-22 Besar 22-66 Sumber : Ditjen Perhubungan Udara, 2005

## 2.3 Uji Rata-Rata
Pengujian  hipotesis  tentang  rata-rata  adalah  pengujian  hipotesis  mengenai  rata-rata populasi  yang  didasarkan  atas  informasi  sampelnya.  Pengujian  Hipotesis adalah  suatu prosedur  yang  dilakukan  dengan  tujuan  memutuskan  apakah  menerima  atau  menolak
hipotesis  itu.  Dengan  mengasumsikan  hipotesis,  uji  rata-rata  dapat  dirumuskan  sebagai berikut:
0 0 x - μ Z = s n
… (2)
Dengan : ̅ =  Rata-rata waktu pelayanan atau waktu menunggu dalam antrian μ 0 = Waktu pelayanan atau waktu menunggu dalam antrian S  = Standar deviasi perkota tujuan n  = Jumlah Penumpang per kota tujuan

## 2.4 Evaluasi Kinerja Check-in Counter
Fasilitas Check-in  Counter  harus  dirancang  dengan  untuk  dapat  menampung  segala peralatan  yang  dibutuhkan  untuk Check-in  (komputer,  printer,  dll)  dan  memungkinkan gerakan  petugas  yang  efisien  (SKEP/77/IV/2005).Untuk  menghitung  kebutuhan  jumlah Check-in Counter digunakan rumus 3.
A = 1,1 [0,25 ( a + b )]+10% … (3) Dengan: N = Jumlah fasilitas a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
b = Jumlah penumpang transfer (20% jumlah penumpang) t1 = Waktu pemrosesan Check-in per-penumpang (2.5 menit/penumpang)

## 2.5 Teori Antrian
Antrian  adalah  orang-orang  atau  barang  dalam  sebuah  barisan  yang  sedang  menunggu untuk  dilayani  (Heizer,  2006).  Antrian  timbul  karena  adanya  ketidakseimbangan  antara yang  dilayani  dengan  pelayanannya.  Antrian  timbul  disebabkan  oleh  kebutuhan  akan layanan melebihi kapasitas pelayanan atau fasilitas pelayanan yang disebabkan kesibukan layanan.
Antrian  timbul  karena  adanya  ketidakseimbangan  antara  yang  dilayani  dengan pelayanannya.  Antrian  timbul  disebabkan  oleh  kebutuhan  akan  layanan  melebihi kemampuan  (kapasitas)  pelayanan  atau  fasilitas  pelayanan  yang  disebabkan  kesibukan layanan. Waktu normal yang dibutuhkan untuk menunggu dalam antrian proses pelayanan check-in counter adalah kurang dari 20 menit dan ketika proses check-in adalah 2 menit 30 detik  (Peraturan  Menteri  No  49 Tahun  2012).  Komponen  utama  dalam teori antrian  yang harus  benar-benar  diketahui  dan  dipahami  yaitu  Tingkat  kedatangan ,  Tingkat keberangkatan atau pelayanan , dan Disiplin dntrian (Tamin, 2008).
Tingkat  kedatangan  dinyatakan  dengan  notasi adalah  jumlah  kendaran  atau  manusia yang bergerak menuju satu atau beberapa tempat pelayanan dalam satuan waktu tertentu, bisa  dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam  atau  orang/menit.  Tingkat  pelayanan  yang dinyatakan  dengan  notasi adalah  jumlah  kendaraan  atau  manusia  yang  dapat  dilayani oleh satu tempat pelayanan dalam satu satuan waktu  tertentu, biasanya dinyatakan dalam satuan kendaraan/jam atau orang/menit.
Disiplin  antrian  mempunyai  pengertian  tentang  bagaimana  tata  cara  kendaraan  atau manusia  mengantri.  Beberapa  jenis  disiplin  antrian  yang  sering  digunakan  dalam  bidang transportasi atau arus lalu lintas yaitu First In First out, First In Last Out, dan First Vacant First Served ( Tamin, 2008).
Terdapat  4  macam  model  yang  paling  sering  dipakai  dalam  metode  antrian.  Keempat model tersebut diasumsikan memiliki distribusi kedatangan poisson, dengan disiplin antrian First  In  First  Out  (FIFO),  dan  sistem  pelayanan  satu  tahap  atau  single  phase  (Render, 2006). Keempat model antrian tersebut dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Model Antrian Model Nama Contoh Jumlah Jalur Pola Jumlah Tahapan Pola Tingkat Kedatangan Waktu Pelayanan Ukuran Antrian A Sistem Sederhana ( M/M/1 ) Fasilitas informasi di department store Tunggal  Tunggal Poisson Eksponensial Tidak Terbatas B Jalur Berganda ( M/M/S ) Check-In Counter Penerbangan Jalur Ganda Tunggal Poisson Eksponensial Tidak Terbatas C Pelayanan Konstan ( M/D/1 ) Tempat Pencucian Mobil Otomatis Tunggal  Tunggal Poisson Konstan Tidak Terbatas D Populasi Terbatas Bengkel yang memiliki selusin mesin yang dapat rusak Tunggal  Tunggal Poisson Eksponensial  Terbatas
Pada  penelitian  ini,  model  yang  digunakan  adalah  model  M/M/1  ( Single  Channel  Quiuery System) dan Model B : M/M/S (Multiple Channel Quiuery System) dengan:
λ = Jumlah kedatangan rata-rata per satuan waktu μ = Jumlah orang yang dilayani per satuan waktu
- Faktor utilitas sistem (fasilitas pelayanan sibuk):
λ ρ = μ …(4)
- Perbaikan Sistem
Menentukan  jumlah check-in  counter  yang  diperlukan  untuk  masing-masing  kota
tujuan dengan rumus:
λ ρ = <1 μ.s …(5)

## 3. ANALISIS DATA

## 3.1    Pengumpulan Data
Data  yang  digunakan  dalam  penyusunan  Tugas  Akhir  ini  merupakan  data  primer    yaitu waktu  pelayanan,  waktu  kedatanga  penumpang,  wawancara  kepada  pihak  maskapai penerbangan. Data Sekunder yaitu Lay-out terminal, dan jumlah maskapai yang beroperasi dari PT. Angkasa Pura II.

## 3.2   Prosedur Penelitian Analisis Kapasitas Check-in counter
Penelitian  dilakukan  di check-in  counter  Lion  Air  Bandara  Husein  Sastranegara  Kota Bandung  dengan  menggunakan  teori  antrian. Sebelum  melakukan  analisis,  dilakukan  uji rata-rata  terlebih  dahulu  dengan  tujuan  membuktikan  apakah  pelayanan  yang  diberikan maskapai Lion Air sudah sesuai dengan PM 49 2012. Kemudian, lakukan analisis kapasitas check-in  counter  dengan  menggunakan SKEP/77/VI/2005  dan  Metode  Antrian dengan disiplin antrian FIFO.

## 3.3   Data Pada Jam Puncak ( Peak Hour)
Jam  puncak  adalah  waktu  tersibuk  yang  terjadi  dalam  suatu  fasilitas.  Berdasarkan  hasil survei  yang  dilakukan  selama  6  hari  yaitu  dari  tanggal  9  Maret  2015  sampai  dengan  14 Maret 2015, diperoleh hasil survey sebagai berikut:
a. Jumlah data penumpang yang mengantri check-in terbanyak dilayani antara pukul 13.00-18.00  dari  tanggal  9  Maret  2015  –  14  Maret  2015  adalah  402  orang,  yang terjadi  pada  hari  sabtu  tanggal  14  Maret  2015  dengan check-in  counter  yang dianalisis adalah tujuan Kota Medan, Denpasar, Banjarmasin dan Surabaya.
b. Volume jumlah penumpang yang mengantri check-in tersibuk diantara waktu survei adalah  241 orang  yang terjadi  pada  hari sabtu pukul 15.00-16.00.  Volume  jumlah penumpang  yang  mengantri  sebesar  241  orang  adalah  gabungan  dari  jumlah penumpang  4 check-in  counter  dengan  tujuan  Kota  Medan  berjumlah  33  orang, tujuan Kota Denpasar berjumlah 98 orang, tujuan Kota Banjarmasin berjumlah 61 orang, dan tujuan Kota Surabaya berjumlah 49 orang
c. Jumlah  volume  pada  jam  puncak  241  orang  ini  digunakan  untuk  analisis  waktu pelayanan,  waktu menunggu penumpang  dan kapasitas check-in counter.

## 3.4 Analisis Waktu Pelayanan dan Waktu Menunggu Penumpang Dalam Antrian
Dalam  menganalisis  waktu  pelayanan  dan  waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian digunakan  uji  rata-rata.  Uji  rata-rata  pada  penelitian  ini  dilakukan  untuk  membuktikan apakah  pelayanan  yang  diberikan  PT  Lion  Air  sudah  sesuai  dengan  PM  49  2012,  dimana batas maksimal waktu pelayanan penumpang yaitu selama 150 detik dan batas maksimal waktu  menunggu  dalam  antrian  yaitu  selama  1200  detik.  Data  statistik  waktu  pelayanan penumpang maskapai Lion Air di Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4.

## Tabel 3. Data Statistik Waktu Pelayanan Penumpang
Jalur Penerbangan (detik) ̅ (detik) S n (orang) Bandung – Medan 150 163,667 72,289 33 Bandung – Denpasar 150 177,040  101,147 98 Bandung – Banjarmasin 150 166,065 88,626 61 Bandung – Surabaya 150 176,469 93,338 49

## Tabel 4. Data Statistik Waktu Menunggu Dalam Antrian Penumpang
Jalur Penerbangan (detik) ̅ (detik) S n (orang) Bandung – Medan 1200 156,333 76,260 33 Bandung – Denpasar 1200 1461,795  945,282 98 Bandung – Banjarmasin 1200 160,81 88,833 61 Bandung – Surabaya 1200 173,979 96,398 49
Salah  satu  langkah  uji  rata-rata  adalah  dengan  menentukan  pengujian  hipotesis  terlebih dahulu, kriteria Pengujian bentuk keputusan menerima / menolak Ho. Kriteria Pengujiannya
0 H diterima jika Z 0 lebih kecil dari Z  yang artinya waktu pelayanan kurang dari 150 detik dan  waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian  kurang  dari  1200  detik  sehingga  tidak perlu  ada  tambahan  unit  fasilitas check-in  counter. 0 H ditolak  jika  Z 0 lebih  besar  dari  Z  yang artinya waktu pelayanan lebih dari 150 detik dan waktu menunggu penumpang dalam antrian lebih dari 1200 detik sehingga perlu ada tambahan unit fasilitas check-in counter . Rekapitulasi  selengkapnya  dari  uji  rata-rata  waktu  pelayanan  penumpang  dan  waktu menunggu dalam antrian penumpang disajikan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Uji Rata-Rata Waktu Pelayanan Penumpang Tujuan Kota Taraf Signifikan Z α Z 0 Keterangan Medan 5% 1,65  1,086  Z α ≤ Z 0 ; Waktu Pelayanan kurang dari 150 detik Denpasar 5% 1,65  2,639 Z α > Z 0 ; Waktu Pelayanan lebih dari 150 detik
Banjarmasin 5% 1,65  1,415  Z α ≤ Z 0 ; Waktu Pelayanan kurang dari 150 detik Surabaya 5% 1,65  1,985 Z α > Z 0 ; Waktu Pelayanan lebih dari 150 detik

## Tabel 6. Uji Rata-Rata Waktu Menunggu Dalam Antrian Penumpang
Tujuan Kota Taraf Z α Z 0 Keterangan Signifikan Medan 5% 1,65 -78,617 Z α ≤ Z 0 ; Waktu Menunggu Dalam Antrian kurang dari 1200 detik Denpasar 5% 1,65 27,416 Z α > Z 0 ; Waktu Menunggu Dalam Antrian lebih dari 1200 detik Banjarmasin 5% 1,65 -91,346 Z α ≤ Z 0 ; Waktu Menunggu Dalam Antrian kurang dari 1200 detik Surabaya 5% 1,65 -74,505 Z α ≤ Z 0 ; Waktu Menunggu Dalam Antrian kurang dari 1200 detik
Berdasarkan  Tabel  5  dan  Tabel  6,  rata-rata  waktu  pelayanan  penumpang  dengan  tujuan Kota  Denpasar  dan  Surabaya  lebih  dari  150  detik,  dan  waktu  menunggu  dalam  antrian dengan  tujuan  kota  Denpasar  lebih    dari  1200  detik.  Hasil  ini  menunjukan  bahwa  pada check-in counter tujuan Kota Denpasar dan Surabaya memerlukan tambahan unit fasilitas Check-in counter.

## 3.4  Analisis Kapasitas Check-in Counter  Kondisi Eksisting
Penentuan Check-in  counter  Bandar  Udara  Husein  Sastranegara  dilakukan  sesuai SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara. Penentuan check-in  counter  ini  memperhatikan  jumlah  penumpang  pada  waktu  sibuk,
waktu  pemrosesan check-in  untuk  penerbangan  setiap  penumpang  dalam  satuan  detik. Berdasarkan  analisis  waktu  pelayanan  dan  waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian, penambahan unit fasilitas check-in counter hanya dilakukan di check-in counter Denpasar dan Surabaya.
Tabel 7. Rekapitulasi Analisis Kapasitas Check-in Counter Berdasarkan SKEP/77/VI/2005
Tujuan Kota Jumlah Penumpang Berangkat Kebutuhan Unit Fasilitas Check-in Counter Jam Puncak ( Peak Hour ) Transfer  Eksisting  Kebutuhan Keterangan Denpasar 98 20 2 5 Tidak Memenuhi Surabaya 49 10 1 3 Tidak Memenuhi Jumlah 147 - 3 8 Tidak Memenuhi
Kebutuhan unit fasilitas check-in counter maskapai penerbangan Lion Air berdasarkan hasil perhitungan SKEP/77/VI/2005 untuk tujuan Kota Denpasar dan Surabaya adalah sebanyak 8  unit  fasilitas,  sementara  pada  kondisi  eksisting  hanya  terdapat  3  unit  fasilitas check-in counter.

## 3.5 Analisis Kapasitas Check-in Counter  Menggunakan Teori Antrian
Berdasarkan  hipotesis  analisis  waktu  pelayanan  dan  waktu  menunggu  penumpang  dalam antrian,    penambahan  unit  fasilitas check-in  counter  hanya  dilakukan  di  check-in  counter Denpasar dan Surabaya. Sebelum menghitung jumlah kebutuhan check-in Counter sesuai dengan  teori  antrian,  terlebih  dahulu  harus  dipenuhi  kondisi  dimana  Waktu  Antar Kedatangan  (WAK)  berdistribusi Poisson  dan  Waktu  Pelayanan  berdistribusi  eksponensial dengan melakukan uji distribusi .

## Tabel 8. Uji Distribusi Waktu Antar Kedatangan Penumpang
Tujuan Kota n (Orang) ̅ (Detik) Dmaks  Dtabel Keterangan Denpasar 98 8921 0.134 0,137 Dmaks ≤ Dtabel : Distribusi Poisson Surabaya 49 6329 0,163 0,19 Dmaks ≤ Dtabel : Distribusi Poisson Tabel 9.  Uji Distribusi Waktu Pelayanan Penumpang Tujuan Kota n (Orang) ̅ (Detik)  Dmaks  Dtabel Keeterangan Denpasar 98 17350 0.125 0,137 Dmaks ≤ Dtabel; Distribusi Eksponensial Surabaya 49 8647 0,17 0,194 Dmaks ≤ Dtabel; Distribusi Eksponensial
Dari  Tabel  8  dan  Tabel  9  menyajikan  hasil  dari  distribusi  waktu  antar  kedatangan  dan waktu pelayanan penumpang check-in counter tujuan Kota Denpasar dan Surabaya. Tabel tersebut  menunjukan  bahwa  Ho  diterima  dengan  distribusi  rata-rata  waktu  antar
kedatangan  penumpang  berdistribusi poisson  dan  waktu  pelayanan  penumpang berdistribusi eksponensial  karena Dmaks lebih kecil dari Dtabel.
3.6 Analisis Kapasitas Check-in Counter  Menggunakan Teori Antrian Perhitungan variable-variabel antrian adalah untuk mengetahui sibuk tidaknya fasilitas check-in counter tujuan kota Denpasar dan Surabaya
Tabel 10. Nilai Daya Guna (Utilitas)
Tujuan Kota (penumpang/menit) (penumpang/menit) Denpasar 39 20 1,9 Surabaya 28 20 1,4
Berdasarkan  Tabel  10.  Utilitas  tujuan  Kota  Surabaya =  1,4  menunjukan  bahwa  waktu kerja di check-in counter Lion Air dengan tujuan Kota Medan 140% dengan kata lain tidak ada waktu menganggur di check-in counter ini, sama halnya dengan tujuan Kota Denpasar.

## 3.7    Perbaikan Sistem
Menentukan  jumlah check-in  counter  yang  diperlukan  untuk  masing-masing  kota  tujuan. Tabel 11 menyajikan rekapitulasi analisis kapasitas check-in counter menggunakan metode antrian.
Tabel 11.  Rekapitulasi Analisis Kapasitas Check-in counter Menggunakan Metode Antrian Tujuan Kota Kebutuhan Check-In Counter Eksisting Kebutuhan Keterangan Denpasar 2 2 Memenuhi Surabaya 1 2 Tidak Memenuhi Jumlah 3 4 Tidak Memenuhi
Tabel 11 menyajikan rekapitulasi analisis kapasitas check-in counter dengan menggunakan data hasil survei langsung. Kebutuhan unit fasilitas check-in counter maskapai penerbangan Lion  Air  berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  metode  antrian  adalah sebanyak 4 unit, sementara pada kondisi eksisting hanya terdapat 3 unit fasilitas check-in counter.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  data penelitian  yang  dilakukan  pada  9 Maret  2015  sampai  dengan  14  Maret 2015 di Bandara Husein Sastranegara dapat disimpulkan bahwa:
1. Waktu  menunggu  penumpang  dalam  antrian  dan  waktu  pelayanan  penumpang  di check-in counter  Lion air tujuan Kota Denpasar dan Surabaya tidak sesuai dengan Peraturan  Menteri  no  49  tahun  2012,  yaitu  waktu  menunggu  penumpang  dalam antrian > 20 menit dan  waktu pelayanan penumpang > 2 menit 30 detik.
2. Hasil  Perhitungan  jumlah  kebutuhan  fasilitas check-in  counter  maskapai penerbangan  Lion  Air  tujuan  Kota  Denpasar  dan  Surabaya  berdasarkan SKEP/77/VI/2005 adalah sebanyak 8 unit fasilitas dan berdasarkan hasil perhitungan FIFO ( First in first out) adalah sebanyak 4 unit fasilitas, sementara check-in counter
pada  kondisi  eksisting  tujuan  Kota  Denpasar  dan  Surabaya  hanya  terdapat  3  unit fasilitas.

## DAFTAR RUJUKAN
Angkasa  Pura  II  (Persero).  2013. Jumlah  Penumpang  Bandara  Internasional  Husein Sastranegara Kota Bandung. Bandung: PT. Angkasa Pura II. Arafat, Y.M. (2014). Analisis Biaya Operasional Kendaraan dan Waktu Perjalanan, Aceh. Badan Pusat Statistika Kota Bandung. (2014). Letak Geografis Kota Bandung Pada Sektor Pariwisata tahun 2014. Bandung: BPS. Departemen Perhubungan RI Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 25 Tahun (2008).
2008. Penyelenggaran Angkutan Udara. Jakarta.
Departemen Perhubungan RI Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 49 Tahun (2012). 2012.  Standar  Pelayanan  Penumpang  Kelas  Ekonomi  Angkutan  Udara  Niaga Berjadwal Dalam Negeri. Jakarta.
Departemen  Perhubungan  RI  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara.  (2005).  Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor SKEP/77/VI/2005. Jakarta.
Departemen Perhubungan RI Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. 2004. SNI 03-7046-
(2004) Terminal Penumpang Bandar Udara. Jakarta.
Heizer, J. & Barry, R. (2006). Manajemen Operasi, (Edisi tujuh). Jakarta: Salemba Empat. Horonjeff,  Robert  &  Mc  Kelvey,  F.  (1993). Perencanaan  dan  Perancangan  Bandar  Udara. Jakarta: Erlangga.
Kountur, R. (2004). Metode Penelitian Untuk Penulisan Skripsi dan Tesis Jakarta: PPM. Sandhyavitri, et al. (2005). Teknik Lapangan Terbang 1 (Teori Dasar). Pekanbaru: Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau.
Sudjana. (2005). Metode Statistika. Bandung: Tarsito.
Sekretariat Negara Republik Indonesia. (2009). Undang-Undang No. 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan. Jakarta: Sekretariat Negara.
Tamin, O. Z. (2008), Perencanaan, Permodelan, dan Rekayasa Transportasi. Bandung: ITB. Tjokroadiredjo. R. E. (1990). Ekonomi Rekayasa Transportasi. Bandung: ITB.