## Identifikasi dan Penilaian Risiko pada Proyek Pembangunan Stasiun Garut Cibatu
Reva Rival Fauzi 1 , Ganjar Jojon Johari 2 , Anjas Ninda Hantari 3 , M Ivan Triguna 4
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1611016@itg.ac.id 2 ganjar.johari@itg.ac.id
3 anjas.ninda@itg.ac.id
4 2124010@itg.ac.id
Abstrak  – Manajemen  risiko  dapat  diartikan  sebagai  suatu  pendekatan  mengenai  risiko  dan ketidakpastian dengan melakukan suatu identifikasi, analis dan mitigasi sebagai dasar tindakan untuk  meminimalkan  dampak  dari  risiko  tersebut.  Demikian  juga  halnya  dengan  proyek pembangunan Stasiun Kereta Api Garut-Cibatu ini perlu dipertimbangkan juga mengenai risiko- risiko yang akan ditimbulkan dalam perencanaan, pelaksanaan dan operasionalnya. Pada proyek pembangunan  Stasiun  Kereta Api  Garut-Cibatu  ini  banyak  terdapat  risiko  karena  bangunan tersebut menggunakan alat-alat berat dan melibatkan cukup banyak sumber daya manusia yang perlu mendapatkan perhatian terutama terhindar dari risiko kecelakaan. Identifikasi risiko tahap pertama  dalam  kegiatan  manajemen  risiko  dimana  kita  melakukan  identifikasi  risiko  yang terdapat dalam suatu kegiatan atau proses dengan cara membagikan Kuesioner dan di olah data dengan  metode  AHP  dan  Skala Likert .  Faktor  utama  yang  menjadi  prioritas  dalam mempengaruhi  pelaksanaan  manajemen  risiko  proyek  Stasiun  Garut-Cibatu  berdasarkan variabel yaitu:  risiko pelaksaan konstruksi (0,222) dengan sub variabel tertinggi yaitu keamanan proyek  dan  sabotase  proyek  dengan masing-masing    bobot  rata-rata  (0,333)  dan  bobot  akhir (0,074).
Kata Kunci – AHP; Manajemen Risiko; Skala Likert.

## I. PENDAHULUAN
Pada pelaksanaan pembangunan proyek konstruksi sering terjadi hambatan yang timbul oleh risiko yang terjadi dimana hal tersebut mengakibatkan tidak tercapainya kinerja kualitas pencapaian hasil pekerjaan kontraktor seperti yang diharapkan. Menurut Darmawi (2014)[1] manajemen risiko adalah suatu usaha untuk mengetahui, menganalisis serta mengedalikan risiko dalam setiap kegiatan perusahaan dengan tujuan untuk memperoleh efektifitas dan efisiensi yang lebih tinggi. Risiko dapat timbul pada setiap tahapan konstruksi baik pada saat perencanaan, pelaksanaan maupun pada saat operasional dan dapat berupa risiko bagi pihak owner , perencana, pelaksana ataupun masyarakat pengguna.
Untuk dapat memenuhi tolak ukur seperti tersebut diatas, yang disyaratkan oleh pemilik proyek yang sering disebut pengguna jasa, maka sebagai pengelola proyek harus memahami kegiatan bidang utama manajemen proyek dan melaksanakan serta menerapkan unsur-unsur manajemen, dimana unsur-unsur manajemen yang harus diterapkan adalah Perencanaan ( Plan ), Pelaksanaan ( Do ), Kontrol ( Chek ), dan Tindakan ( Action ) yang sering disebut PDCA. Risiko-risiko dapat timbul pada setiap tahapan konstruksi baik pada saat perencanaan, pelaksanaan maupun pada saat operasional dan dapat berupa risiko bagi pihak owner, perencana, pelaksana maupun masyarakat pengguna. Untuk dapat meminimalkan risiko yang terjadi diperlukan adanya identifikasi, analisis dan mitigasi terhadap kemungkinan risiko yang akan terjadi. Manajemen risiko dapat diartikan sebagai
suatu pendekatan mengenai risiko dan ketidakpastian dengan melakukan suatu identifikasi, analis dan mitigasi sebagai dasar tindakan untuk meminimalkan dampak dari risiko tersebut.
Demikian  juga  halnya  dengan  proyek  pembangunan  Stasiun  Kereta  Api  Garut-Cibatu  ini  perlu dipertimbangkan  juga  mengenai  risiko-risiko  yang  akan  ditimbulkan  dalam  perencanaan,  pelaksanaan  dan operasionalnya. Pada proyek pembangunan Stasiun Kereta Api Garut-Cibatu ini banyak terdapat risiko karena bangunan tersebut menggunakan alat-alat berat dan melibatkan cukup banyak sumber daya manusia yang perlu mendapatkan  perhatian  terutama  terhindar  dari  risiko  kecelakaan.  Berdasarkan  uraian  pada  latar  belakang maka penulis mengangkat judul “Identifikasi Dan Penilaian Risiko Pada Proyek Pembangunan Stasiun Garut- Cibatu” guna mengetahui secara lebih mendetail mengenai risiko apa saja yang mungkin dapat terjadi.
Rumusan masalah dari latar belakang di atas dapat diperoleh beberapa rumusan masalah diantaranya:
1. Risiko-risiko apa saja yang terjadi pada pelaksanaan pembangunan Stasiun Garut-Cibatu?
2. Risiko-risiko  apa  saja  yang  termasuk  kategori  dominan (major  risk) pada  pelaksanaan  pembangunan Stasiun Garut-Cibatu?
3. Pengendalian  risiko  apa  saja  yang  dapat  menanggulangi  risiko-risiko  yang  terjadi  pada  pelaksanaan pembangunan Stasiun Garut Cibatu?

## Tujuan penelitian
1. Untuk mengetahuai risiko apa saja yang terjadi pada pelaksanaan pembangunan Stasiun Garut-Cibatu.
2. Untuk menentukan risiko-risiko yang dominan pada pelaksanaan pembangunan Stasiun Garut-Cibatu.
3. Untuk  mengetahui  pengendalian  risiko  yang  dapat  menanggulangi  risiko-risiko  yang  terjadi  pada pelaksanaan pembengunan Stasiun Garut-Cibatu .

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Pengertian Umum
Menurut    (Sandyavitri,  2008)[2]  proyek  adalah  kegiatan  yang  berisikan  rangkaian  langkah-langkah  yang mencakup  konseptual  proyek,  rancangan,  pelaksanaan  teknis,  evaluasi  dan  monitoring.  [3]Proyek  yang dilaksanakan secara temporer tentu perlu diatur dan dikendalikan dengan baik. Untuk melakukan pengaturan dan  pengendalian  diperlukan  kaidah-kaidah  yang  menjadi  pedoman  untuk  pelaksanaannya.  “Manajemen proyek adalah aplikasi dari pengetahuan, keahlian, alat dan teknik untuk melaksanakan aktivitas sesuai dengan ke-butuhan proyek” (Putri M. P et al, 2020)

## B. Proyek Konstruksi
Proyek konstruksi adalah suatu kegiatan membangun suatu sarana maupun prasarana dalam bidang arsitektur atau  teknik  sipil.  Proyek  konstruksi  yaitu  suatu  rangkaian  kegiatan  yang  hanya  satu  kali  dilaksanakan  dan umumnya  berjangka  pendek  mempunyai  tiga  karakteristik  yang  dapat  dipandang  secara  tiga  dimensi.  Tiga Karakteristik menurut  (Ervianto, 2005) adalah sebagai berikut[4]:
1. Bersifat Unik
Keunikan proyek konstruksi adalah tidak pernah adanya rangkaian kegiatan yang sama persis, bersifat sementara dengan jangka waktu yang telah ditentukan, dan adanya keterlibatan dari grup pekerja yang berbeda-beda.
2. Dibutuhkan Sumber daya
Setiap proyek konstruksi pasti memerlukan yang namanya tenaga kerja, selain itu proyek konstruksi juga memerlukan sumber daya lainnya, seperti Uang, Mesin, Material dan Alat. Pengorganisasian atau pengelolaan sumber daya itu dilakukan oleh manager proyek.
3. Organisasi
[5](Enderzon V. Y, 2020), Setiap organisasi memiliki keragaman tujuan dimana didalamnya terdapat sejumlah  individu  dengan  beragam  keahlian,  perbedaan  karakter,  dan  ketertarikan  yang  bervariasi.
Setiap proyek  biasanya  akan melewati tahap-tahap yang mempunyai  pola tertentu yang  dinamakan siklus hidup proyek. Secara garis besar tahap-tahap proyek bisa dibagi menjadi:
a) Tahap konsepsi Proyek dimulai dengan ditemukannya suatu masalah, kesempatan atau kebutuhan oleh user
b) Tahap perencanaan Tahap perencanaan dalam siklus proyek akan meliputi kegiatan penyiapan rencana proyek secara detail dan penentuan spesifikasi proyek secara rinci,
c) Tahap eksekusi Tahap dalam eksekusi ini meliputi desain, pengadaan, produksi dan implementasi
d) Tahap operasi Setelah hasil proyek diserahkan ke user maka proyek dianggap selesai. Keterlibatan konstraktor dianggap telah selesai lalu user mulai mengoperasikan hasil proyek tersebut

## C. Pengertian Risiko
Berdasarkan Alfons Brayan dalam jurnalnya Istilah “Risiko” (Risk) memiliki banyak definisi, tetapi pengertian secara ilmiah sampai saat ini ini masih tetap beragam. Menurut kamus bahasa Indonesia versi online dalam buku Manajemen Risiko Bisnis (Tony Pramana, 2011)[6], risiko adalah akibat yang kurang menyenangkan (merugikan,  membahayakan)  dari  suatu  perbuat  atau  tindakan.  Dengan  kata  lain,  risiko  merupakan kemungkinan situasi atau keadaan yang dapat mengancam pencapaian tujuan serta sasaran sebuah organisasi atau individu (Pramana, 2011).
[7] Dalam konteks manajemen risiko, risiko adalah suatu akumulatif dari terjadinya kejadian-kejadian yang tidak pasti dan bersifat adversal atau merugikan dan mempengaruhi tujuan proyek. (Maddeppungeng A et al, 2017). [8] Selain itu risiko - risiko yang terdapat pada proyek konstruksi sangat banyak, namun tidak semua risiko tersebut perlu diprediksi dan diperhatikan untuk memulai suatu proyek karena hal itu akan memakan waktu yang lama. Oleh karena itu pihak - pihak di dalam proyek konstruksi perlu untuk memberi prioritas pada risiko - risiko yang penting yang akan memberikan pengaruh terhadap keuntungan proyek. (Hartanto M et al, 2018)

## D. Manjemen Risiko
Banyak teori yang mendefinisikan apa itu manajemen resiko diantaranya  menurut Fahmi (2010), manajemen risiko  merupakan  pendekatan  terorganisasi  untuk  menemukan  risiko-risiko  yang  potensial  sehingga  dapat mengurangi  terjadinya  hal-hal  di  luar  dugaan.  Selanjutnya  dapat  diketahui  akibat  buruknya  yang  tidak diharapkan  dan  dapat  dikembangkan  rencana  respon  yang  sesuai  untuk  mengatasi  risiko-risiko  potensial tersebut.  Menurut  Ritchie  dan  Marshall  (1993)[9],  Informasi  berdasarkan  pengalaman  di  masa  lalu  sangat membantu dalam menganalisa ketidakpastian di masa yang akan datang Manajemen risiko harus dilakukan sedini mungkin dengan didukung informasi tersebut. Prosesnya merupakan tindakan preventif dimana kondisi usaha  sesungguhnya  dapat  menjadi jelas  sebelum  terlambat  dan  dapat  terhindar  dari  kegagalan  yang lebih besar.  Dengan  manajemen  risiko  berarti  melakukan  sesuatu  yang  proaktif  daripada  reaktif.  Serta  menurut menurut  Darmawi  (2000),  manajemen  risiko  adalah  proses  pengukuran  atau  penilaian  risiko  serta pengembangan  strategi  pengelolaannya.  Strateginya  mulai  dari  mengidentifikasi  risiko,  mengukur  dan menentukan besarnya risiko, kemudian mencari jalan bagaimana menangani risiko tersebut.
[10]  Pertiwi  Havea  (2017),  Keterlambatan  penyelesaian  disebabkan  oleh  banyak  faktor  baik  itu  internal maupun eksternal yang muncul sejak tahap awal pelaksanaan proyek, yaitu tahap desain, proses pengadaan, pelaksanaan hingga serah terima. Oleh karena itu, manajemen risiko harus dilakukan di seluruh siklus proyek dari tahap awal sampai akhir proyek.
1. Keselamatan Kerja
Keselamatan kerja merupakan kesela-matan yang bertalian dengan mesin, pesawat, alat kerja, bahan dan  proses  pengolahannya,  landasan  tempat  kerja  dan  lingkungannya  serta  cara-cara  melakukan pekerjaan.  Keselamatan  kerja  juga  dapat  diartikan  sebagai  suatu  usaha  atau  kegiatan  untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman, serta mencegah semua bentuk kecelakaan yang mungkin terjadi. Keselamatan kerja berlaku disegala tempat kerja, baik di darat, di laut, di permukaan air, di dalam air maupun di udara. Tempat-tempat kerja demikian tersebar pada kegiatan ekonomi, pertanian,
industri  pertambangan,  perhubungan  pekerjaan  umum,  jasa  dan  lain-lain.  Salah  satu  aspek  penting sasaran  keselamatan  kerja  mengingat  risiko  bahayanya  adalah  penerapan  teknologi,  terutama teknologi  canggih  dan  mutakhir.  Hal  ini  akan  memacu  pekerja  untuk  meningkatkan  motivasi  dan produktivitas dari tenaga kerja.
2. Kesehatan Kerja
Kesehatan kerja adalah suatu keadaan atau kondisi badan/tubuh yang terlindungi dari segala macam penyakit atau gangguan yang diakibatkan oleh pekerjaan yang dilaksanakan. Dalam dunia pekerjaan segala  kendala  kerja  harus  dihindari,  sementara  produktivitas  yang  optimal  merupakan  keinginan setiap  pengusaha  konstruksi,  dengan  demikian  sasaran  keuntungan  akan  dapat  dicapai.  Salah  satu kendala  dalam  proses  kerja  adalah penyakit  kerja.  Penyakit  kerja membawa  dampak  kerugian  bagi perusahaan  berupa  pengurangan  waktu  kerja  dan  biaya  untuk  mengatasi  penyakit  kerja  tersebut. Sehingga  bagi  pengusaha  konstruksi,  pencegahan  jauh  lebih  menguntungkan  daripada penanggulangannya. Dengan melihat pengertian masing-masing dari keselamatan kerja dan kesehatan kerja, maka keselamatan dan kesehatan kerja dapat diartikan sebagai kondisi dan faktor-faktor yang berdampak pada kesehatan karyawan, pekerja kontrak, personel kontraktor, tamu dan orang lain di tempat kerja (Balandatu, 2000).
3. Tujuan Manajemen Risiko
Dalam setiap tindakan yang dilakukan pasti memiliki tujuan, demikian pula dengan manajemen risiko. Beberapa ahli seperti Suh & Han (2003), memiliki pendapat bahwa tujuan manajemen risiko adalah meminimalisir  kerugian.            Sedangkan  menurut  Jacobson  (2002),  tujuan  akhir  manajemen  risiko adalah  memilih  pengukuran  peringanan  risiko,  pemindahan  risiko  dan  pemulihan  risiko  untuk mengoptimalkan kinerja organisasi.
4. Perencanaan Manajemen Risiko
Proses  perencanaan  ini  penting  dalam  menentukan  tingkat,  tipe,  dan  visibilitas  manajemen  risiko. Adapun  teknik  yang  digunakan  dalam  merencanakan  menajemen  risiko  adalah  dengan  rapat perencanaan  dan  analisis.  Pada  rapat  ini  nantinya  dibahas  rencana  dasar  untuk  menghadapi  risiko, biaya untuk mengatasi risiko, serta jadwal aktivitas yang akan dikembangkan untuk dijadikan jadwal dan anggaran proyek.
5. Analisa Risiko
Analisis merupakan perkiraan dari apa yang akan terjadi jika suatu keputusan diambil. Faktor utama dalam memilih teknik analisis risiko adalah tergantung pada tipe dan besar kecilnya proyek, informasi yang tersedia, biaya analisis, waktu yang tersedia untuk menganalisis, serta pengalaman dan keahlian analis (Smith 1999). Secara garis besar ada dua macam cara untuk melakukan analisis risiko, yaitu secara kuantitatif dan kualitatif. Analisis secara kuantitatif digunakan pada hal-hal yang dapat dihitung secara matematis misalnya kerugian materi yang disebabkan adanya proyek, sedangkan analisis secara kualitatif  digunakan  kepada  hal-hal  yang  tidak  dapat  dihitung  secara  materi  contohnya  adalah gangguan kenyamanan pada masyarakat disekitar proyek.
6. Pengendalian Risiko
Pengendalian  risiko  merupakan  langkah  penting  dan  menentukan  dalam  keseluruhan  manajemen risiko. Pengendalian risiko berperan dalam meminimalisir/ mengurangi tingkat risiko yang ada sampai tingkat terendah atau sampai tingkatan yang dapat ditolerir.

## E. Metode AHP (Analytical Hierarchy Process)
AHP merupakan salah satu metode didalam pengambilan keputusan ( decision support systems ). Model dari pendukung keputusan ini nantinya akan menguraikan berbagai masalah multifaktor atau multikriteria yang komplek  hingga  menjadi  suatu  hirarki.  Hirarki  disini  didefinisikan  suatu  representasi  dari  sebuah masalah/permasalahan yang komplek dalam suatu struktur multilevel. Dengan adanya hirarki, suatu masalah yang komplek tersebut nantinya akan dapat diuraikan ke dalam kelompoknya masing-masing yang kemudian akan diatur menjadi suatu bentuk hirarki hingga permasalahan yang ada akan tampak lebih terstruktur dan juga akan lebih sistematis.

## Gambar 1: Sasaran AHP
(Sumber: Supriyono, 2007)
Pentingnya metode AHP didalam analisis risiko ini dikarenakan aplikasi struktur yang hirarkis dapat memecah berbagai risiko ke detail yang lebih kecil lagi. Hal ini tentu akan sangat berguna didalam suatu proyek dengan skala  yang  cukup  besar,  yang  nantinya  akan  memungkinkan  akan  memandang  risiko  secara  lebih komprehensif. Memecah berbagai faktor risiko ke dalam kelompok yang lebih kecil akan memudahkan untuk penilaian  faktor  risiko  secara  bertahap  yang  selanjutnya  dapat  dikombinasikan  untuk  mendapatkan keseluruhan resiko.
1. Prosedur AHP Amborowati (2004)[11], juga meringkas tahapan metode AHP yang meliputi:
a) Menyusun hirarki dari permasalahan yang dihadapi. Persoalan yang akan diselesaikan diuraikan menjadi  unsur-unsurnya,  yaitu  variabel  dan  alternatif,  yang  kemudian  disusun  menjadi    suatu struktur hirarki seperti Gambar 2.
Gambar 2: Prosedur AHP
(Sumber : Amborowati, 2004)
Penilaian variabel dan alternatif
b) variabel  dan  juga  alternatif  dinilai  melalui  cara  perbandingan  berpasangan.  Perbandingan  ini dilakukan  dengan  berdasarkan  kebijakan  dari  pembuat  keputusan  dengan  cara  menilai  tingkat kepentingan satu elemen terhadap elemen yang lainnya. Proses dari perbandingan berpasangan, dimulai dari level hirarki paling atas yang akan ditujukan untuk memilih kriteria, misalnya A, kemudian diambil elemen yang selanjutnya akan dibandingkan, misalnya A1, A2, dan A3. Maka susunan dari elemen-elemen yang dibandingkan tersebut akan tampak seperti pada tabel di bawah ini:
Tabel 1: Penilaian variable dan alternatif A1 A2 A3 A1 1 A2 1 A3 1
(Sumber : Amborowati, 2004)
Untuk menentukan nilai dari kepentingan relatif antara elemen digunakanlah skala bilangan dari 1 sampai 5. Penilaian ini akan dilakukan oleh seorang pembuat keputusan yang telah ahli dalam bidang persoalan/masalah yang sedang dianalisis dan juga mempunyai kepentingan terhadap hal tersebut. Apabila suatu elemen dibandingkan dengan dirinya sendiri maka akan diberi nilai 1. Jika elemen  a  dibandingkan  dengan  elemen  b  mendapatkan  nilai  tertentu,  maka  elemen  b dibandingkan  dengan  elemen  a  merupakan  kebalikannya.  Dalam  AHP  ini,  penilaian  untuk alternatif dapat dilakukan dengan cara metode langsung (direct) , yaitu suatu metode yang akan digunakan untuk memasukkan data kuantitatif. Biasanya nilai ini berasal dari suatu analisis yang sebelumnya  ataupun  dari  pengalaman  dan  juga  pengertian  yang  cukup  detail  dari  masalah keputusan  tersebut.  Jika  para  pengambil  keputusan  mempunyai  pengalaman  atau  juga pemahaman yang besar mengenai masalah keputusan yang dihadapi, maka  dapat langsung untuk memasukkan pembobotan dari setiap alternatif.
2. Cara Pengambilan Sampel AHP
Dalam penelitian ini peneliti menggunakan teknik non probability sampling dengan cara pengambilan sampling  purposive ..  Menurut  Sugiyono  (2012)  [12], sampling  purposive adalah  teknik  penentuan sampel dengan pertimbangan tertentu. Ada dua jenis metode pemilihan sampel yaitu pemilihan sampel berdasarkan  pertimbangan  tertentu (judgement  sampling) dan  berdasarkan  kuota (quota  sampling) . Pada  penelitian  ini  menggunakan  teknik  pengambilan  sampel  berdasarkan  pertimbangan  tertentu (judgement  sampling) (Indriantoro  dan  Supomo,  2014)  [13].  Hal  ini  dikarenakan  metode  AHP mensyaratkan  ketergantungan  pada  sekelompok  ahli  sesuai  dengan  jenis  spesifikasi  terkait  dalam pengambilan  keputusan.  Selain  itu  responden  yang  dilibatkan  harus  memiliki  pengetahuan  dan pengalaman yang cukup tentang permasalahan.

## F. Metode Skala Likert
Skala likert adalah penelitian berskala yang digunakan untuk mengukur sikap pendapat. Dengan skala likert ini, responden diminta untuk melengkapi kuisioner yang mengharuskan mereka untuk menunjukkan tingkat perestujuannya terhadap serangkaia pertanyaan. Pertanyaan atau pernyataan yang digunakan dalam penelitian ini biasanya disebut dengan variabel penelitian dan ditetapkan secara spesifik oleh peneliti.

## G. Kuesioner
Teknik pembagian kuisioner pada penelitian tentang pembangunan stasiun kereta api ini dengan metode AHP ada beberapa kriteria respondennya yaitu di  antaranya: pakar ahli, intansi, pihak akademisi, konsultan dan kontraktor.  Semua kriteria yang telah disebutkan diharuskan orang-orang yang mengerti dan berhubungan dengan pembangunan proyek satsiun tersebut
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 51-61

## H. Metode Penelitian
Gambar 3: Diagram Alir
Teknik pengumpulan data yang akan dilakukan penulis adalah  dengan cara data literatur yang diperoleh dari  referensi  dari  buku-buku,  jurnal,  serta  penelitian  yang  sudah  dilakukan.  Hal  tersebut  sangat perpengaruh  besar  dalam  penelitian.  Metode  atau  langkah-langkah  yang  dilakukan  pertama  adalah pengumpulan data dengan cara mendistribusikan lembar kuesioner untuk mendapatkan data-data primer yang  disusun  berdasarkan  parameter-parameter  analisis  yang  dibutuhkasn.  Hal  ini  juga  harus  relevan sesuai  dengan  penelitian.  Metode  pengumpulan  data  merupakan  suatu  aspek  yang  berperan  dalam kelancaran  dan  keberhasilan  dalam  suatu  penelitian.  Pengumpulan  data  dilakukan  untuk  memperoleh informasi yang dibutuhkan dalam rangka mencapai tujuan  penelitian. Data yang berasal dari lapangan berdasarkan hasil kuesioner yang dibagikan kepada staf/karyawan yang terlibat didalam proyek Stasiun Garut-Cibatu

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Analisis dan Pembahasan Menggunakan Metode AHP (Analytical Hierarchy Process)
Hasil dari pengolahan data AHP di stasiun Garut-Cibatu.
Tabel 2: Data AHP di stasiun Garut Cibatu
Risiko pelaksanaan konstruksi 0,222 Risiko manajemen konstruksi 0,203 Risiko tenaga kerja 0,201 Risiko teknis 0,198 Risiko force majeure 0,176
Sumber : Hasil analisis, 2021
Hasil di atas menunjukan bahwa risko pelaksanaan konstruksi merupakan faktor yang paling dominan maka dari  itu  pihak  pelaksana  atau  penyedia  jasa  konstruksi  perlu  memperhatikan  risiko  pelaksanaan  ini  untuk pembangunan konstruksi Stasiun Garut-Cibatu. Varibel risiko pelaksanaan konstruksi yaitu keamanan proyek, pengaturan lalu lintas kendaraan proyek, dampak terhadap lingkungan, maintenace pasca proyek, sabotase proyek, spesifikasi material, kemacetan area proyek. Salah satu yang menjadi fokus perhatian saat pelaksanaan proyek  konstruksi  adalah  banyaknya  gangguan  saat  berlangsunya  pelaksanaan  baik  dari  internal  maupun eksternal. Hal itu perlu diperhatikan, terutama dari segi keamanan agar tetap terjaga kondusifnya pelaksanaan konstruksi.  Indikator  ke  dua  risiko  manajemen  konstruksi  yaitu  merupakan  hal  yang  sangat  lekat    dengan perencanaan dan pengawasan. Risiko ini adalah tahap awal pada proyek konstruksi, oleh sebab itu, tahap ini sangat berpengaruh pada tahap berjalannya dan berakhirnya proyek. Indikator ke tiga risiko tenaga kerja yaitu faktor penting yang menyangkut para pekerja, dalam hal ini kontraktor harus mengawasi kondisi kerja dan memberikan perhatian agar para pekerja aman dan  nyaman dalam pekerjaan proyek tersebut. Indikator ke empat adalah risiko teknis, dalam risiko ini perlu diperhatikannya terutama oleh pelaksanaan lapangan dalam membenahi  logistik  dan  material  proyek  agar  konsistensi  pengerjaan  proyek  berjalan  lancar  sampai  akhir. Indikator yang terakhir yaitu risiko force majeure yang dimana risiko ini adalah risiko yang tak bisa diprediksi karena disebabkan oleh alam, maka dari itu para kontraktor harus memberikan keamanan kepada para pekerja agar bisa meminimalisir terjadinya kecelakaan yang disebabkan oleh alam.

## B. Analisis Skala Likert dan Pembahsan Sub Variabel
Sub  variabel  berjumlah  38  item  dari  5  variabel.  Pada  sub  variabel,  seluruh  jawaban  responden  direkap kemudian dihitung nilai rata-rata untuk setiap item sub variabel. Kemudian dikasih bobot untuk setiap item. Pemberian bobot dilakukan memakai rumus = 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15. Setelah diperoleh bobot sub rata-rata selanjutnya penentuan bobot akhir, yang diperoleh dari pengalian terhadap bobot variabel. Hasil pembobotan sub variabel didapat sebagai berikut di Tabel 3.
Tabel 3: Hasil pembobotan sub variabel
No Variabel Bobot Variabel Sub Variabel Bobot Rata Sub Bobot Sub Variabel Bobot Sub X Bobot Rangking Sub 1 Risiko Manajemen Konstruksi 0,20348206 1  Dokumen Lelang 0,32 0,08 0,016333 2 2  Perencanaan 0,32 0,08 0,016333 2 Risiko Manajemen Konstruksi 3  Kontrak 0,333 0,084 0,017014 1 4  Subproyek 0,307 0,077 0,015652 3 5  Tanggapan Publik 0,267 0,067 0,013611 6 6  Redesain 0,293 0,074 0,014972 4
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 51-61
No Variabel Bobot Variabel Sub Variabel Bobot Rata Sub Bobot Sub Variabel Bobot Sub X Bobot Rangking Sub 7 Harga Perkiraan Satuan Dan Owner 0,28 0,07 0,014291 5 8 Kontrol Dan Koordinasi 0,32 0,08 0,017014 2 9 Pembengkakan Waktu Pelaksanaan 0,333 0,084 0,014291 1 10 Keseaian Mutu Dengan Verifikasi Yang Ditentukan 0,28 0,07 0,015652 5 11  Estimasi Biaya 0,307 0,077 0,015652 3 12  Estimasi Waktu 0,32 0,08 0,016333 2 13 Disiplin Manajemen 0,307 0,077 0,015652 3 3,987 1 0,2035 2 Risiko Teknis (Pekerja Peralatan, Material, Finansial Dan Metode Pelaksanaan ) 0,19798944 14 Ketersediaan Logistik Alat Dan Material 0,32 0,151  0,029896405 2 15 Konsistensi Proyek 0,333 0,157  0,031084342 1 16 Kondisi Pasar Domestik/Lokal 0,307 0,145  0,028708469 3 17 Penyimpanan Material 0,307 0,145  0,028708469 3 18 Material Dan Peralatan 0,293 0,138  0,027322543 4 19  Cuaca 0,253 0,119 0,02356074 5 20 Kelangkaan Material 0,307 0,145 0,02870846 3 2,12 1 0,19798944 3 Risiko Tenaga Kerja 0,20052229 21  Kedisiplinan 0,32 0,117 0,02346110 2 22  SIM 0,307 0,112 0,02245849 3 23  Kecelakaan 0,32 0,117 0,02346110 2 24 Keahlian Tenaga Kerja 0,333 0,121 0,02426319 1 25 Produktivitas Pekerja 0,333 0,121 0,02426319 1 26  Pencegahan 0,227 0,083 0,01664335 5 27  Asuransi 0,293 0,107 0,02145588 4 28  K3 0,33 0,117 0,02346110 2 29  Upah 0,293 0,107 0,02145588 4 2,756 1,002 0,20092333 4 Risiko Pelaksanaan Konstruksi 0,2279725 30  Keamanan Proyek 0,333 0,152 0,03465182 1 31 Pengaturan Lalu Lintas Kendaraan Proyek 0,307 0,14 0,03191615 3 32 Dampak Terhadap Lingungan 0,28 0,128 0,02918048 4 33 Maintenance Pasca Proyek 0,307 0,14 0,03191615 3 34  Sabotase Proyek 0,333 0,152 0,03465182 1 35  Spesikasi Material 0,32 0,146 0,03328398 2
No Variabel Bobot Variabel Sub Variabel Bobot Rata Sub Bobot Sub Variabel Bobot Sub X Bobot Rangking Sub 36 Kemacetan Area Proyek 0,307 0,14 0,03191615 3 2,187 0,998 0,22751655 5 Risiko Force Majeure / Kondisi Memaksa 0,175704052 37  Wabah 0,333 0,676 0,118719 1 38  Gempa Bumi 0,16 0,324 0,056985 2 0,493 1 0,175704
Sumber: Hasil analisis, 2021

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pelaksanaan  program  identifikasi  dan  Penilaian  resiko  pada  proyek konstruksi Stasiun Garut-Cibatu terdiri dari 5 variabel dan 38 sub variabel turunannya.
2. Faktor utama yang menjadi prioritas dalam mempengaruhi pelaksanaan manajemen risiko proyek Stasiun Garut-Cibatu berdasarkan variabel yaitu:  risiko pelaksaan konstruksi (0,222) dengan sub variabel tertinggi yaitu keamanan proyek dan sabotase proyek dengan masing-masing bobot rata-rata (0,333) dan bobot akhir (0,074). Keamanan proyek adalah hal yang sangat sensistif saat pelaksanaan proyek konstruksi utamanya proyek Stasiun Garut-Cibatu, banyak kejadian saat proyek yang sedang berjalan mendapat gangguan dari ekstrenal atau internal. Sedangkan sabotase proyek adalah tindakan perusakan proyek secara disengaja dan terencana.  Keamanan  proyek  merupakan  kegiatan  pekerjaan  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari  proses pelaksanaan pekerjaan pada suatu proyek. Hal ini karena keamanan proyek sangat mempunyai fungsi dalam mengamankan material, peralatan, serta personil di dalamnya dari gangguan-gangguan seperti pencurian, pemerasan,  penggelapan,  atau  lainnya. Lingkungan  proyek  yang  aman  akan  sangat  mempengaruhi kelancaran proses penyelesaian suatu pekerjaan. Oleh karena itu, setiap personil keamanan proyek harus memahami tugas dan tanggung jawab serta wewenang yang diembannya. Selain itu, mereka harus dibekali prosedur-prosedur tetap (protap) atau tahapan-tahapan dalam menjalankan tugas pengamanan selama masa pelaksanaan  pekerjaan  dan  masa  pemeliharaan.  Segala  ketentuan,  prosedur,  dan  tahapan  dalam  setiap kegiatan pengamanan ini diuraikan dalam buku manual yang disebut SOP (Standard Operating Procedure) . SOP ini akan menjadi pegangan atau panduan seluruh bagian atau divisi di proyek terutama bagi personil pengamanan sehingga dalam setiap proses kegiatan pekerjaan akan dapat bersinergi dengan baik, dengan kata lain tidak tumpang tindih. Dengan sinergi yang baik  ini peyedia jasa konstruksi berharap pelaksanaan pekerjaan proyek pada umumnya dan pengamanan proyek pada khususnya dapat berjalan sesuai dengan schedule pelaksanaan  pekerjaan  yang  telah  ditetapkan.  Sehingga  keamanan  proyek  yang  baik  akan mendukung  tercapainya  target  yang  sudah  diputuskan  bersama.  Dan  jika  pengamanan  proyek  berjalan lancar maka sabotase proyek dapat dihindari.

## B. Saran
Saran yang dapat diberikan berdasarkan analisis yang dilakukan yaitu:
1. Para penyedia jasa konstruksi bisa lebih memperhatikan mengenai risiko-risiko yang bisa saja terjadi di proyek konstruksi. Terutama dari segi pelaksanaan, karena besar sekali risiko yang terjadi pada tahap ini. Dengan cara penambahan pengamanan pada proyek stasiun Garut-Cibatu
2. Setiap tahap dalam manajemen risiko sangatlah penting, oleh sebab itu jangan sampai ada yang terabaikan karena bisa mengganggu berjalannya proyek.
3. Para  penyedia  jasa  khususnya  di  bidang  konstruksi  stasiun  harus  memiliki  orang  yang  ahli  dalam manajemen risiko agar proyek barjalan baik dan lancar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] N.  S.  Salsabilla,  K. Wibowo,  and  H.  Poedjiastoeti, “ANALISIS  RISIKO  PADA  PROYEK  JALAN LINGKAR UTARA BREBES - TEGAL,” 2012.
[2] A. Sandyavitri, “Manajemen Resiko di Proyek Konstruksi,” Media Komun. Tek. Sipil , vol. 17, no. 1, pp. 23-38–38, 2009, doi: 10.14710/mkts.v17i1.3419.
[3] M. P. Putri and B. Bobby, “Sistem Informasi Manajemen Proyek PT. Samudera Perkasa Konstruksi Berbasis Web,” MATRIK J. Manajemen, Tek. Inform. dan Rekayasa Komput. , pp. 85–96, 2020.
[4] B. J. Alfons Willyam Sepang Tjakra, J. E. Ch Langi, and D. R. O Walangitan, “Manajemen Risiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Proyek Pembangunan Ruko Orlens Fashion Manado,” J. Sipil Statik , vol. 1, no. 4, pp. 282–288, 2013.
[5] V. Y. Enderzon, “Identifikasi Risiko Proyek Konstruksi Flyover dan Underpass di Indonesia (Kajian Literatur),” Rekayasa Sipil , vol. 14, no. 2, pp. 104–111, 2020.
[6] P. Andarini  and W.  Hariyono,  “Evaluasi  Pelaksanaan  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Pada Perusahaan Konstruksi Pemeliharaan Jalan di Dinas Kimpraswil Kota Yogyakarta,” Pros. Semin. Nas. ReTII ke-10 , pp. 424–428, 2017.
[7] A. Maddeppungeng, R. Wigati, and A. Faris, “Manajemen Risiko Proyek Pembangunan Jalur Keretaapi yang Berpengaruh Terhadap Kinerja Waktu (Studi Kasus Double-Double Track Railway Jakarta, Zona Jatinegara-Bekasi),” Fondasi J. Tek. Sipil , vol. 6, no. 2, 2017.
[8] M.  H.  Sujono,  “ANALISIS  MANAJEMEN  RISIKO  PROYEK  YANG  BERPENGARUH TERHADAP WAKTU PELAKSANAAN PROYEK PEMBANGUNAN HOTEL QUEST BY ASTON SEMARANG,” J. Tek. Sipil dan Arsit. , vol. 26, no. 1, pp. 64–71, 2021.
[9] T. A. Bria and O. Loden, “Manajemen Risiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Proyek- Proyek  Konstruksi  Di  Kota  Kupang,” JUTEKS  -  J.  Tek.  Sipil ,  vol.  1,  no.  2,  p.  96,  2017,  doi: 10.32511/juteks.v1i2.113.
[10]  H. Pertiwi, “Implementasi Manajemen Risiko Berdasarkan PMBOK Untuk Mencegah Keterlambatan Proyek Area Jawa Timur (Studi Kasus: PT. Telkom),” J. Stud. Manaj. Dan Bisnis , vol. 4, no. 2, pp. 96– 108, 2017.
[11]  Putri Anggi Permata, “SISTEM KONTRAK LUMP SUM DAN SISTEM KONTRAK UNIT PRICE ( STUDI  KASUS  PADA  PROYEK  JALAN  DAN  JEMBATAN  ,  GEDUNG  ,  BANGUNAN AIR  ) SISTEM  KONTRAK  LUMP  SUM  DAN  SISTEM  KONTRAK  Putri  Anggi  Permata  Suwandi,” Magister Tek. Sipil, Univ. Diponegoro , 2010.
[12]  B. R. Kristanto and N. L. P. Hariastuti, “Aplikasi Model House of Risk ( Hor ) untuk Mitigasi Risiko pada Supply Chain Bahan Baku Kulit,” J. Ilm. Tek. Ind. , vol. 13, no. 2, pp. 1–10, 2014.
[13]  M. N. S. Sari, novita, Mulyani, Endang Mulyani2), “Manajemen Resiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Pada Pekerjaan Konstruksi,” J. Mhs. Tek. Sipil Univ. Tanjungpura , vol. 2, no. 2, pp. 1–14, 2016.