Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
ISSN  0216-7492

## ANALISA TEKANAN PADA BANTALAN LUNCUR MENGGUNAKAN MINYAK PELUMAS ENDURO SAE 20W/50 DAN FEDERAL SAE20W/50 DENGAN VARIASI PUTARAN
David M. Hutabarat 1 , Mulfi Hazwi 2 , Taufiq B. N. 3 , Himsar A. 4 , A. Husein Siregar 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Email: davidmhutabarat@gmail.com

## ABSTRAK
Pelumasan adalah suatu cara untuk mengurangi dan memperkecil gesekan dan keausan diantara permukaan-permukaan  yang  bergerak  relatif  satu  sama  lain  dengan  menempatkan  bahan pelumas  diantara  kedua  permukaan  yang  bergerak  tersebut.Bahan  pelumas  yang  umum digunakan adalah berupa cairan (liquids) dan semi-liquid, tapi dapat juga berupa padat atau gas, atau  kombinasi  cair  padat  dan  gas.  Bahan  pelumas  dalam  wujud  cairan  sering  disebut  dengan minyak  pelumas.  Minyak  pelumas  banyak  digunakan  pada  motor  bakar,  baik  untuk  jenis pembakaran dengan busi (siklus otto) maupun untuk jenis pembakaran dengan tekanan (siklus disel  dan  siklus  dual).Minyak  pelumas  juga  digunakan  pada  sektor  industri,  misalnya  untuk bantalan, roda gigi, pompa maupun kompresor, turbin dan lain-lain.Banyak jenis-jenis minyak pelumas  yang  beredar  di  pasaran  saat  ini  sehingga  konsumen  bebas  memilih  jenis  minyak pelumas  yang  digunakan sebagai  bahan pelumasan. Khusus  pada penelitian ini  digunakan  dua jenis minyak pelumas yaitu minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 dan minyak pelumas Federal SAE  20W/50  sebagai  perbandingannya.  Dalam  penelitian  dilakukan  perbandingan  antara minyak  pelumas  oli  kemasan  dengan  minyak  pelumas  oli  drum  untuk  mengetahui  pengaruh penggunaan  oli  drum  pada  bantalan  luncur.  Hasil  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  adalah tekanan pada bantalan luncur menggunakan minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 2665 Pa dan minyak pelumas Federal SAE 20W/50 sebesar 2978 Pa.
Kata kunci : Pulumasan, Bantalan Luncur, lubrication, Journal Bearing.

## 1. PENDAHULUAN
Dalam  sistem  perawatan  elemen  mesin  telah  dikenal  luas  teknik  pelumasan, yang  berperan  penting  dalam  mengendalikan  gesekan  dan  keausan.  Pada  mesin-mesin yang  mempunyai  bagian-bagian  bergerak  relatif  satu  sama  lain  dan  saling  bergesekan pasti  selalu  dibubuhkan    minyak  pelumas  ke  bagian  yang  bergesekan  tersebut  untuk membuat gesekan dan keausan menjadi sekecil mungkin.
Dengan  mengendalikan  bagian  yang  bergerak  dan  bagian  yang  bergesekan tersebut  diharapkan  dapat  memperpanjang  umur  dari  elemen  mesin  dan  mencegah kegagalan  dari  elemen  mesin  tersebut.  Oleh  karena  itu  teknik  atau  sistem  pelumasan harus  dipertimbangkan  dalam  setiap  perencanaan  mesin  khususnya  yang  memiliki bagian yang bergerak dan bergesekan.
Fenomena  pelumasan  dapat  dilihat  pada  hamper  semua  jeni  bantalan  yang berfungsi  menumpu  poros.  Tipe  yang  paling  umum  digunakan  adalah  bantalan gelinding  ( roller  bearing )  danbantalan  luncur  ( journal  bearing ),  sebab  konstruksinya sederhana,  mudah  dalam  pekerjaan  bongkar-pasang,  harga  relatif  murah  dan  mudah dalam pelumasannya.
Pada  bantalan  luncur,  tipe  pelumasan  yang  bias  dijumpai  adalah  pelumasan hidrodinamis. Bantalan luncur merupakan tipe bantalan hidrodinamis yang aling banyak digunakan dalam praktek.[1]
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Teknik  Pelumasan  adalah  suatu  cara  untuk  mengurangi  dan  memperkecil gesekan  dan  keausan  dengan  menempatkan  suatu  lapisan  tipis  (film)  fluida  di  antara permukaan-permukaan  yang  bergerak  atau  bergesek  yang  selanjutnya  disebut  bahan pelumas.  Bahan  pelumas  yang  umum  adalah  wujud  cair  seperti  minyak  mineral mempunyai  kekentalan  bervariasi  tergantung  pada  pemakaiannya,  biasanya  digunakan untuk bantalan pada motor bakar atau mesin-mesin industri. Bahan pelumas semi padat seperti  minyak  gemuk  biasanya  digunakan  untuk  bantalan  putaran  rendah  dan  padat seperti grafit dan molybdenum biasanya digunakan pada temperatur yang sangan tinggi.
Pemakaian bahan pelumas sangat luas pada bidang mekanisme mesin antara lain seperti  gerakan  berputar  poros  pada  bantalan  luncurm,  jurnal  yang  berputar  pada bantalan, gabungan dari gerakan gelinding atau luncuran pada gigi-gigi roda gigi yang berpasangan,  gerakan  luncur  pada  piston  terhadap  silindernya.  Semua  mekanisme  ini memerlukan pelumasan untuk mengurangi gesekan, keausan, dan panas.

## Pelumasan Hidrrodinamis
Pada  gerakan  menggelinding,  penggelindingan  bergerak  di  atas  lapisan  tipis minyak dengan kadar terlalu tinggi untuk membiarkan sambungan atau kontak langsung melalui  lapisan  tipis  minyak  pelumas  tersebut.  Gerakan  rotasi  misalnya  pada  poros dengan  menggunakan  bantalan  luncur  (jurnal).  Dengan  gerakan  ini  bahan  pelumas  di tarik  dari  celah  yang  lebar  pada  bagian  atas  ke  bagian  yang  sempit  di  sebelah  bawah, sehingga  membentuk  oil  wedge  yang  memisahkan  kedua  permukaan.  Berikut  adalah gambar pelumasan hidrodinamis.

## Kekentalan minyak pelumas (Viscosity) Kekentalan dinamik dan kekentalan kinamatik
Dalam industry perminyakan khususnya minyak pelumas dikenal istilah kekentalan,  karena  kekentalan  merupakan  sifat  yang  paling  panting  bagi  minyak pelumas  khususnya  dan  bahan  pelumas  umumnya,  karena  sifat  ini  menunjukan kemampuan untuk melumasi sesuatu dan kemampuan suatu fluida untuk mengalir dinamik menurut hukum Newton tentang aliran viskos [2] Dari gambar 2.3 secara matematis dapat ditulis:
du u
dy h
   = =

## Sehingga kekentalan dinamik dapat ditulis:

## Bantalan Luncur dan Pelumasan pada Bantalan Luncur
Jenis  bantalan  luncur  ( journal  bearings )  sangat  luas  penggunaannya  pada mesin-mesin  yang  memiliki  elemen  berputar  ( rotating  machines ),  seperti  turbin  uap, generator, blower, kompresor, motor bakar, poros kapal  laut, bahkan sebagai  bantalan pada  elemen  yang  seharusnya  menggunakan  bantalan  gelinding  ( rolling  elements bearing ).  Dalam  bahasa  inggris  disebut journal  bearings karena  poros  ditumpu  oleh bantalan  pada  tempat/daerah  yang  dinamakan  tap-poros  atau  leher  poros  ( neck ),  dan daerah leher poros tersebut dinamakan journal.[3]

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Pengujian  dilakukan  di  laboratorium  Teknik  Pelumasan  Departemen  Teknik Mesin  Fakultas  Teknik  Universitas  Sumatera  Utara.  Alat  yang  digunakan  adalah  Alat uji  Bantalan  Luncur  TM25  buatan  TecQuipment  Ltd,  Inggris.  Minyak  pelumas  yang
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
ISSN  0216-7492
digunakan  yaitu  minyak  pelumas  Enduro  SAE  20W/50  dan  minyak  pelumas  Federal SAE 20W/50.
Spesifikasi Alat Uji Bantalan Luncur adalah sebagai berikut:
• Dimensi Alat Uji:
990 mm x 970 mm x 2850 mm 68 kg
• Kondisi operasi:
• Pada  jangkauan  kelembaban  relative  setidaknya  80%  pada  temperature  <31 0 C dan 50% pada temperature 40 0 C
• Pada Temperatur +5 0 C sampai +40 0 C

## DIAGRAM ALIR PENGUJIAN
Minyak Pelumas

## Pengisian Minyak dan Pemanasan
(warm up) Pengujian Karakteristik Bantalan Luncur
Putaran 1500 rpm Putaran 1750 rpm Putaran 2000 rpm Putaran 1000 rpm Putaran 1250 rpm Pencatatan Data Analisa Hasil Pengujian Pengujian kekentalan_minyak pelumas
Gambar 3.1 Diagram Alir Pengujian
Gambar 3.2 Pandangan assembling peralatan bantalan luncur TM25
Peralatan  pengujian  bantalan  luncur  TecQuipment  TM25  memiliki  reservoir sebagai  penampung  minyak  pelumas.  Reservoir  dihubungkan  dengan  dua  saluran sebagai  pintu  masuk  minyak  pelumas  ke  dalam  bantalan.  Reservoir  juga  dilengkapi dengan keran untuk membuka dan menutup aliran minyak pelumas ke bantalan.
Sebelum  melakukan  pengujian  tekanan  pada  enam  belas  titik  pengujian  harus sama  agar  terjadi  keseimbangan  tekanan.  Caranya  dengan  membuka  keran  masuk minyak pelumas.
Saat pengujian gelembung-gelembung udara harus dikeluarkan agar tidak terjadi kesalahan  pembacaan  tekanan.  Salah  satu  caranya  adalah  dengan  cara  melakukan pemanasan  atau  warm  up.  Pemanasan  dilakukan  dengan  menghidupkan  motor  dan meningkat  kecepatan  putaran  secara  bertahap  sampai  1500  rpm,  kemudian  dibiarkan sampai satu jam setelah satu jam kecepatan putaran dikutangi hingga stabil pada 1000 rpm selama kira-kira 10 menit.

## 4. DATA PENGUJIAN KEKENTALAN MINYAK PELUMAS
Berikut  adalah  data-data  hasil  pengujian  kekentalan  minyak  pelumas  yang dilakukan  di  Laboratorium  Fisika  Lanjutan  Fakultas  Teknik  Universitas  Sumatera Utara.  Seperti  yang  telah  dijelaskan  pada  bab  sebelumnya,  pengujian  kekentalan  pada penelitian ini menggunakan bola jatuh menurut Hoeppler.
Data  hasil  pengukuran  kekentalan  minyak  pelumas  Oli  Enduro  SAE  20W/50  dengan menggunakan Viskometer Bola jatuh Menurut Hoepler [4]
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
∆𝑡 = 49 10
= 4,9 detik
Data  hasil  pengukuran  kekentalan  minyak  pelumas  Oli  Federal  SAE  20W/50 dengan menggunakan Viskometer Bola jatuh Menurut Hoepler
∆𝑡 = 47,5 10
= 4,75 detik

## DATA PENGUJIAN DISTRIBUSI TEKANAN
Pengujian  distribusi  tekanan  pada  bantalan  luncur  dilakukan  di  laboratorium Mesin  Fluida  Departemen  Teknik  Mesin  Universitas  Sumatera  Utara.  Alat  yang digunakan adalah Alat Uji Bantalan Luncur TM25 buatan TecQuipmant Ltd, Inggris.
Data-data hasil pembacaan tekanaan pada papan manometer peralatan banatalan luncur TecQuipment TM25 menggunakan minyak pelumas Federal Oil SAE 20W/50), serta minyak pelumas oli kemasan Enduro SAE 20W/50.
Perlu  diketahui  bahwa  titik  1.2,3,4  dan  5  berada  pada  arah  aksial  (lebar bantalan), sedanakan distribusi  tekanan di  sekeliling lingkaran (objek utama penelitian ini) ditunjukan oleh titik pengujian 3,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15 dan 16. Masing-masing titik pada keliling bantalan berjarak atau membentuk sudut 30 0 .
MASSA JENIS 𝜌 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 (𝑘𝑔) 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 (𝑚 3 ) Keterangan: 𝜌 = massa jenis (kg/m 3 ) m  = massa (kg) v  = volume (m 3 ) Massa jenis minyak pelumas Federal SAE 20W/50
𝜌 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 (𝑘𝑔) 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 (𝑚 3 ) = 855 𝑔𝑟𝑎𝑚 1 𝑙𝑖𝑡𝑒𝑟 = 855 𝑔𝑟𝑎𝑚 1 1000 ⁄ 𝑚 3 = 0,855 𝑘𝑔 0,001 𝑚 3 = 855 𝑘𝑔/ 𝑚 3
Massa jenis minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 𝜌 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 (𝑘𝑔) 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 (𝑚 3 ) = 690 𝑔𝑟𝑎𝑚
0,8 𝑙𝑖𝑡𝑒𝑟 = 0,69 𝑔𝑟𝑎𝑚 0,8 1000 ⁄ 𝑚 3 = 0,690 𝑘𝑔 0,0008 𝑚 3 = 862,5 𝑘𝑔/ 𝑚 3
Maka dapat disimpulkan: 𝜌 𝐸𝑛𝑑𝑢𝑟𝑜 >   𝜌 𝐹𝑒𝑑𝑒𝑟𝑎𝑙

## KEKENTALAN (VISCOSITAS)
Setelah diukur: 𝑡̅ enduro = 4,9 detik 𝑡̅ federal = 4,75 detik Keterangan: Lebih cepat bola jatuh pada minyak pelumas federal Sedangkan dari rumus:
𝜇 = 𝑡̅ (𝜌1 −  𝜌2) 𝐾 Keterangan: 𝑡̅     = Waktu rata-rata jatuhnya bola baja (detik)
𝜌1 = Massa jenis bola uji (kg/m 3 ) 𝜌2 = Massa jenis pengukuran minyak pelumas (kg/m 3 )
K   = konstanta bola baja
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
ISSN  0216-7492
µ    = Kekentalan dinamik (cP)
Dimana: 𝜌𝑏𝑜𝑙𝑎 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 50 𝑔𝑟𝑎𝑚 4/3 𝜋 𝑟 3 Volume bola = 4/3 𝜋 𝑟 3 r bola = 4 mm = 0,04 m = 4.10 -3 m Berasal dari: Volume ½ bola = 2 x volume kerucut = 2 x (1/3 𝜋 r 2 t) = 2 x (1/3 𝜋 r 2 r) = 2 x 1/3 𝜋 r 3 = 2/3 𝜋 r 3
Sehingga: 1 bola = 2 x (2/3 𝜋 r 3 ) Massa 1 bola = 5 gram = 0,005 kg Sehingga: Volume bola = 4/3 𝜋 r 3
= 4/3 (3,14) (4.10 -3 ) 3 = 4/3 . 3,14 . 64.10 -9 = 85,3 . 3,14 . 10 -9
= 267,84 .10 -9 m 3
Maka:
𝜌 𝑏𝑜𝑙𝑎 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 50 𝑔𝑟𝑎𝑚 4/3 𝜋 𝑟 3 = 5.10 −3 0,267.10 −9 = 1,86. 10 3 𝑘𝑔/𝑚 3

## ANALISA HASIL PENGIJUAN KEKENTALAN MINYAK PELUMAS
Analisa  pengujian  kekentalan  minyak  pelumas  dilakukan  pada  data  hasil penujian dengan temperature 40 0 C.
1. Minyak pelumas oli Enduro SAE 20W/50
𝜇 = 𝑡̅ . (𝜌1 − 𝜌2). 𝐾
= 4,9. (7,7-0,8625).12,54
= 4,9. (6,8375).12,54 = 420,137 cP
2. Minyak pelumas oli Federal SAE 20W/50
𝜇 = 𝑡̅ . (𝜌1 − 𝜌2). 𝐾 = 4,75. (7,7-0,855).12,54 = 4,75. (6,845).12,54 = 407,72243 cP

## ANALISA PENGUJIAN DISTRIBUSI TEKANAN PADA BANTALAN
Enam belas titik pengujian pada peralatan bantalan luncur Tec Quipment TM25 menunjukkan  distribusi  tekanan  yang  terjadi  di  sekeliling  bantalan  luncur.  Observasi pada  manometer  akibat  adanya  tekanan  di  sekeliling  bantalan  luncur,  sehingga  data yang didapat adalah kenaikan permukaan minyak dalam satuan mm oli, oleh karena itu didapat nilai dari tekanan yang terjadi di sekeliling bantalan:[5]
𝑃 = 𝜌. 𝑔. (ℎ1 − ℎ2)
(Sumber: Analisa karakteristik bantalan luncur terhadap minyak pelumas, tugas sarjana, departemen teknik mesin USU, Medan 2003) Pada titik 1.
Menggunakan minyak pelumas oli Enduro SAE 20W/50 putaran 1000 rpm P = 862,5 . 9,81 (0,720 – 0,65)
= 862,5 . 9.81 . (0,07)
= 592,27 Pa
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
ISSN  0216-7492
Menggunakan minyak pelumas oli Federal SAE 20W/50 putaran 1000 rpm P = 855 . 9,81 (0,760 – 0,65) = 855 . 9.81 (0,11) = 922,63 Pa
Hasil Pengijuan Kekentalan Minyak Pelumas 1. Minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 𝜇 = 𝑡̅ (𝜌1 − 𝜌2) 𝐾 = 4,9 (1,86-0,8625) 12,54
= 4,9 (0,9975) 12,54 = 61,2923 cP
2. Minyak pelumas Federal SAE 20W/50
𝜇 = 𝑡̅ (𝜌1 − 𝜌2) 𝐾
= 4,75 (7,7-0,855) 12,54
= 4,75 (1,005) 12,54 = 59,862 cP Dimana: 𝜌1 = Massa jenis bola uji (kg/m 3 ) 𝜌2 = Massa jenis pengukuran minyak pelumas (kg/m 3 ) 𝑡̅     = Waktu rata-rata jatuhnya bola baja (detik) K   = konstanta bola baja µ    = Kekentalan dinamik (cP)
Dengan  cara  yang  sama,  maka  nilai  tekanan  untuk  setiap  putaran  poros  pada  masing- masing titik pengujian dalam satuan Pascal akan didapat.
Gambar 4.1 Grafik distribusi tekanan lapisan minyak pelumas arah aksial pada bantalan luncur menggunakan minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 0 200 400 600 800 1000 1200 1 2 3 4 5 1000 rpm 1250 rpm 1500 rpm 1750 rpm
2000 rpm
Gambar 4.2 Grafik distribusi tekanan lapisan minyak pelumas arah aksial pada bantalan luncur menggunakan minyak pelumas Federal SAE 20W/50

## Lembar diskusi untuk grafik 4.1 - 4.2
Untuk grafik distribusi tekanan minyak pelumas arah aksial pada bantalan luncur yang menggunakan minyak pelumas oli Enduro SAE 20W/50 dan minyak pelumas oli Federal SAE 20W/50 adalah sebagai berikut:
1. Pada  gambar  grafik  4.1  yang  menggunakan  minyak  pelumas  oli  Enduro  SAE 20W/50. Tekanan minyak pelumas pada titik 1 belum sampai pada tekanan 800 Pa. Sedangkan  pada  pada  gambar  grafik  4.3  yang  menggunakan  minyak  pelumas  oli Federal  SAE  20W/50,  tekanan  minyak  pelumas  pada  titik  1  sudah  mencapai tekanan 800 Pa.
2. Pada setiap putaran untuk kedua jenis minyak pelumas, tekanan maksimum terjadi pada titik 3 dan kembali turun sampai ke titik 5.
Pada  grafik  arah  aksial  pada  bantalan  luncur  tidak  terjadi  penurunan  tekanan minyak  pelumas  pada  bantalan  luncur  sampai  posisi  minus  karena,  posisi  titik 1,2,3,4,dan 5 berada pada arah aksial (lebar) bantalan dan titik tersebut terletak di atas pada bantalan. Sehingga titik 1,2,3,4 dan 5 pada tekanan atmosfer sehingga tidak terjadi vacum (kedap udara)
Gambar 4.3 Grafik gabungan distribusi tekanan Sommerfeld hasil eksperimen pada bantalan luncur menggunakan minyak pelumas Enduro SAE 20W/50
0 200 400 600 800 1000 1200 1 2 3 4 5 1000 rpm 1250 rpm 1500 rpm 1750 rpm 2000 rpm
-5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 1000 rpm 1250 rpm 1500 rpm 1750 rpm
2000 rpm

## Gambar 4.4 Grafik gabungan distribusi tekanan Sommerfeld hasil eksperimen pada bantalan luncur menggunakan minyak pelumas Federal SAE 20W/50

## Lembar diskusi untuk grafik 4.8 - 4.12
Untuk grafik distribusi tekanan minyak pelumas arah aksial pada bantalan luncur yang menggunakan minyak pelumas oli Enduro SAE 20W/50 dan minyak pelumas oli Federal SAE 20W/50 adalah sebagai berikut:
1. Terjadi  gerakan  penurunan  tekanan  minyak  pelumas  terhadap  bantalan  luncur, penurunan  tekanan  dimulai  dari  titik  8  posisi  angular  90 0 ,  sampai  titik  14  posisi angular  270 0 .  Untuk  minyak  pelumas  oli  Enduro  SAE  20W/50  terjadi  penurunan tekanan khusus pada putaran 1000 terjadi pada titik 7 posisi angular 60 0 . Penurunan tekanan  pada  minyak  pelumas  oli  Enduro  SAE  20W/50  terjadi  sampai  titik  14 posisi angular 270 0 .
2. Sedangkan  untuk  minyak  pelumas  oli  Federal  SAE  20W/50  penurunan  tekanan pada  grafik  terjadi  pada  titik  8  posisi  angular  90 0 sampai  titik  13  posisi  angular 240 0 .
3. Gerakan penurunan tekanan pada grafik terjadi karena pengaruh tekanan atmosfer, yaitu  berada  di  bawah  tekanan  atmosfer  atau  berada  pada  posisi  vacuum  (kedap uadar).  Terjadi  vacuum  juga  bias  dipengaruhi  oleh  titik  observasi  pada  bantalan luncur  yaitu  titik  8,9,10,11,12  dan  13  posisi  angular  90 0 ,120 0 ,150 0 ,180 0 ,210 0 dan 240 0 berada pada bantalan luncur.
4. Grafik kembali naik dimulai dari titik 14 posisi  angular 270 0 sampai titik 3 posisi angular  360 0 /0 0 ,  berada  di  atas  pada  bantalan  luncur  dan  berada  pada  tekanan atmosfer.  Tetapi  pada  minyak  pelumas  oli  Enduro  SAE  20W/50  gerakan  naik dimulai pada titik 15, karena titik 14 masih dalam keadaan vacum.

## PENGARUH PUTARAN POROS TERHADAP TEKANAN PADA BANTALAN
Berdasarkan  hasil  percobaan  terhadap  2  sampel  jenis  minyak  pelumas  Enduro dan  Federal,  pada  grafik  dapat  dilihat  perbedaan  tekanan  yang  berbeda  pada  setiap putaran poros.
Tekanan  minyak  pelumas  Enduro  SAE  20W/50  pada  bantalan  luncur  lebih rendah dibandingkan dengan tekanan minyak pelumas Federal SAE 20W/50. Pengaruh perbedaan  tekanan  diantara  kedua  jenis  sampel  minyak  pelumas  ini  karena  perbedaan kekentalan,  dan  penambahan  aditif  pada  oli  kemasan  yang  tidak  sesuai  dengan rekomendasi pabrik pembuatan aditif.
-5000 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 1000 rpm 1250 rpm 1500 rpm 1750 rpm
2000 rpm
Jurnal Dinamis, Volume.5, No.3 September 2017
ISSN  0216-7492

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  tekanan  minyak  pelumas  pada  bantalan  luncur menggunakan minyak pelumas Enduro SAE 20W/50 dan Federal SAE 20W/50 adalah sebagai berikut:
1. Kekentalan (Viscositas) minyak pelumas Enduro dengan Federal berbeda walaupun memiliki  SAE  yang  sama.  Dari  hasil  penelitian  atau  pengujian  kekentalan (Viscositas) minyak pelumas Enduro lebih tinggi dibandingkan dengan Federal.
2. Perbedaan  kekentalan  antara  minyak  pelumas  Fedderal  dengan  Endruo  terjadi karena  ada  kemungkinan  penambahan  aditif  yang  terlalu  banyak  atau  berlebihan yang  dilakukan  oleh  produsen  karena  penambahan  aditifharus  sesuai  dengan rekomendasi pabrikan pembuat aditif tersebut.
Karena  aditif  dapat  memberikan  sifat  yang  baru  pada  minyak  pelumas  yang  tidak dimikili sebelumnya.
3. Berdasarkan  hasil  penelitian  diperoleh  karakteristik  distribusi  tekanan  minyak pelumas Enduro dan Minyak pelumas Federal yaitu:
a) Karakteristik  distribusi  tekanan  minyak  pelumas  Enduro  SAE  20W/50  pada bantalan  luncur  lebih  baik  dibandingkan  dengan  jenis  minyak  pelumas  yang lainnya yang telah diuji.
b) Tekanan  yang  semakin  kecil  akibat  putaran  poros  ditingkatkan mengakibatkan  titik  tengah  poros  ban  bantalan  semakin  memusat.  Sehingga lapisan  tipis  minyak  pelumas  pada  bantalan  akan  semakin  tebal,  yang mengakibatkan berkurangnya tekanan pada dinding bantalan luncur.
4. Peningkatan  tekanan  terjadi  pada  minyak  pelumas  Enduro.  Dengan  peningkatan tekanan  minyak  pelumas  pada  bantalan  luncur  dapat  mengakibatkan  usia  bantalan luncur menjadi lebih singkat.
5. Berdasarkan  hasil  penelitian,  dari  grafik  distribusi  tekanan  Sommerfield  terlihat jelas  bahwa  tekanan  minyak  pelumas  Enduro  lebih  tinggi  dibandingkan  minyak pelumas Federal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Arnell,  R.  D.,  “ Tribology:  Principles  and  Design  Applications ”,  MacMilland Education Ltd, London, 1991.
[2] Hamrock,  Bernard.  J.,  “ Fundamentals  of  Fluid  Film  Lubrication :,  2 nd edition, Marcel Dekker, Inc., New York, 2004.
[3] Harnoy,  Avraham, “Bearing  Design  in  Machinery:  Engineering  Tribology  and Lubrication”, Marcell Dekker, Inc., New York 2003.
[4] Hori, Yukio, “ Hidrodynamic Lubrication ”, Springer-Verlag Tokyo, Tokyo, 2006.
[5] Lansdown,  A.R,  “ Lubrication  and  Lubricant  Selection:  A  Partical  Guide”, 3 rd edition, Profesional Engineering Publishing, London and Bury St Edmuds, 2004
[6] Ludena, K. C., “ Friction, Wear, Lubrication : A Textbokk in Trilogy”, CRC Press LLC., Michigan, 1996.