## Journal of Scientech Research and Development
Volume 6, Issue 1, June 2024
P-ISSN: 2715-6974 E-ISSN: 2715-5846
Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
ROAD DAMAGE ANALYSIS USING PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) METHOD (ON L MAYJEN YONO SUWOYO, SURABAYA)
ANALISIS KERUSAKAN J ALAN MENGGUNAKAN METODE
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (PADA JL MAYJEN YONO SUWOYO, SURABAYA)
Axel Regina 1 , Laily Endah Fatmawati 2 , Nurani Hartatik 3
1) Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya.
E-mail: reginaaxel453@gmail.com
2) Dosen, Fakultas Teknik, Univeritas 17 Agustus 1945 Surabaya.
E-mail: lailyendah@untag-sby.ac.id
3) Dosen, Fakultas Teknik, Univeritas 17 Agustus 1945 Surabaya. E-mail: nuranihartatik@untag-sby.ac.id

## ARTICLE INFO ABSTRACT
Correspondent:
Axel Regina reginaaxel453@gmail.co m Key words: Road damage, Pavement Condition Index, Types of road damage
Website:
https://idm.or.id/JSCR/i ndex.php/JSCR
Page: 202 - 213
Mayjen Yono Suwoyo is a road located in the center of Surabaya with  high  traffic  volume  and  unstable  ground  conditions. Damage to the road can interfere with the comfort and safety of road  users.  Therefore,  it  is  important  to  know  the  types  of damage,  the  degree  of  damage  and  handling  on  kersakan. Pavement  Condition  Index  method  is  used  as  a  tool  to  evaluate the  level  of  damage  to  the  pavement.  With  this  Pavement Condition Index method can identify, classify and determine the type of damage and Pavement Condition index value and provide repair methods in accordance with the damage to the pavement.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved .

## INFO ARTIKEL ABSTRAK
Koresponden Axel Regina reginaaxel453@gmail.co m
Kata kunci:
Kerusakan jalan,
Pavement Condition
Index , Jenis kerusakan jalan Website: https://idm.or.id/JSCR/i ndex.php/JSCR
Hal: 202 - 213
Jalan raya Mayjen Yono Suwoyo adalah Jalan yang berlokasi di pusat kota Surabaya dengan volume kendraan yang tinggi dan  kondisi  tana  dasar  yang  tidak  stabil.  Kerusakan  pada jalan tersebut dapat mengganggu kenyamanan dan keamanan pengguna  jalan.  Oleh  karena  itu,  penting  untuk  mengetahui jenis – jenis  kerusakan,  tingkat  kerusakan  dan  penanganan pada  kersakan.  Metode Pavement  Condition  Index digunakan sebagai  alat  untuk  mengevaluasi  tingkat  kerusakan perkerasan jalan. Dengan metode Pavement Condition Index ini dapat  mengidentifikasi,  mengelompokkan  dan  menentukan jenis  kerusakan  dan  nilai  index  kondisi  perkerasan  serta membeikan metode perbaikan sesuai dengan kerusakan pada perkerasan jalan.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved .

## PENDAHULUAN
Jalan raya adalah pusat publik yang sangat penting dalam prasarana transportasi dan  merupakan  faktor  pendukung  kendaraan.  Jalan  sangat  penting  dalam mendukung  kemajuan  sosial,  keuangan  dan  hubungan  sosial  antar  daerah  di Indonesia. Kondisi jalanan yang bagus memudahkan penduduknya melakukan aktivitas  keuangan  dan  sosial  lainnya.  Jalan  yang  layak  akan  memperhatikan faktor kesejahteraan dan kenyamanan, salah satunya adalah aspal jalan (Zohri et al., 2019). Namun saat ini masih banyak sekali terjadi kerusakan pada aspal jalan di beberapa ruas jalan, sehingga dapat mengganggu kelincahan masyarakat dan menimbulkan  banyak  kerugian  yang  dirasakan  langsung  oleh  pengguna  jalan. Sejumlah ruas jalan di wilayah Surabaya barat mengalami kerusakan, salah satu ruas  jalan  yang  rusak  adalah  jalan  Yono  Suwoyo,  yang  memiliki  retakan  dan lubang  yang  besar,  serta speed  trap yang  berada  di  sisi  utara  mall  juga  rusak (Hermawan,  2022).  Saat  melakukan  survei  lokasi  di  Jalan  Raya  Yono  Suwoyo terlihat  mengalami  banyak  kerusakan.  Pada  musim  hujan  beberapa  ruas  jalan mengalami  banjir  yang  sangat  dalam  dan  lebar,  kondisi  ini  berdampak  pada kondisi  perkerasan  jalan  serta  lalu  lintas  dan  menghambat  waktu  tempuh pengguna  jalan.  Penyebab  kerusakan  jalan  tersebut  dikarenakan  kondisi  tanah dasar  yang  mengalami  ketidakstabilan  serta  volume  kendaraan  yang  tinggi menyebabkan  penurunan  kualitas  jalan  tersebut.  Penilaian  keadaan  aspal  jalan
merupakan sudut pandang utama dalam perbaikan jalan. Ada berbagai metode dalam  upaya  perbaikan  jalan  yaitu  seperti  menggunakan  metode  binamarga, metode  SDI,  dan  metode  PCI.  Berdasarkan  latar  belakang  diatas,  dalam penelitian  ini  peneliti  menggunakan  metode  PCI  untuk  menentukan  jenis kerusakan.  Menentukan  jenis  kerusakan  jalan  diperlukan  sebagai  acuan  untuk perbaikan jalan dan bentuk penanganan serta pemeliharaan jalan.

## METODE PENELITIAN

## Metode Pavement Condition Index
Analisis kerusakan jalan menggunakan metode Pavement Condition Index adalah digunakan untuk mengevaluasi setiap jenis – jenis kerusakan dan kondisi jalan. Pavement  Condition  Index memberikan  angka  atau  index  yang  menggambarkan tingkat  kerusakan  pada  suatu  segmen  jalan  tertentu.  Tahap  pertama  dalam menganalisis  kerusakan  jalan  menggunakan  metode Pavement  Condition  Index adalah melakukan survey lapangan dan pengumpulan data mengenai kerusakan jalan, dimana data tersebut meliputi lebar jalan, panjang jalan, lebar kerusakan, panjang  kerusakan  yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan  kemudian dimasukkan ke dalam form Pavement Condition Index .

## Survey Lokasi
Survey lokasi dilakukan untuk mendapatkan data dengan pengamatan langsung terhadap  unit  penelitian  yang  akan  diteliti  untuk  mendapatkan  informasi mengenai  penelitian  ini.  Beberapa  tahapan  survei  adalah  pemetaan  jalan,  dan mengidentifikasi jenis jalan serta jenis kerusakan jalan yang terdapat di lokasi.

## Pengumpulan Data
Pengumplan data dilakukan agar mendapatkan informasi yag diperlukan untuk mencapai  tujuan  dari  penelitian.  Data  yang  dikumpulkan  adalah  data  primer dan  data  sekunder.  Data-data  yang  diperoleh  dari  pengamatan  visual  maupun yang diperoleh dari pihak lain, tidak langsung dari objek peneliti.

## Data Primer
Data  primer  diperoleh  dengan  melakukan  pengamatan  secara  langsung di lokasi survei yang dilakukan meliputi:
• Panjang dan lebar jalan Dilakukan pengukuran lebar dan panjang jalan untuk kebutuhan dalam penelitian
• Volume kerusakan jalan
Melakukan  pengamatan  pada  kerusakan  jalan,  dan  mengukur  volume kerusakan.

## Data Sekunder
Data sekunder yaitu data yang diperoleh dan dikumpulkan dengan cara meminta  kepada  Dinas  PUPR  Kota  Surabaya.  Data  tersebut  dibutuhkan  dalam penelitian ini, antara lain:
• Geomterik jalan
Analisa Data Menggunakan Metode Pavement Condition Index ( PCI )
1. Menghitung kerapatan ( density )
2. Mengitung nilai pengurangan ( deduct value ) untuk masing-masing unit sampe
3. Menghitung nilai total pengurangan (total deduct value ) untuk masing- masiing unit penelitian
4. Menghitung nilai koreksi pengurangan ( corrected deduct value ) untuk masing-masing unit penelitian
5. Menghitung nilai Pavement Condition Index ( PCI ) untuk masing-masing unit penelitian
6. Menghitung nilai rata-rata PCI dari semua unit penelitian pada suatu jalan yang diteliti untuk mendapatkan nilai PCI dari jalan
7. Menentukan kondisi perkerasan jalan dengan menggunakan nilai
Pavement Condition Index ( PCI)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Data
Data kerusakan didapatkan dari hasil survei lokasi pada ruas jalan Mayjen Yono Suwoyo termasuk jalan perkotaan yang padat akan penduduk dan tingkat lalu lintas  yang  tinggi  dengan  tipe  jalan  dua  lajur  empat  lajur  dua  arah  terbagi dengan median (4/2D) sepanjang 3 km dan lebar jalan 20 meter dengan median 14  m  dengan  lebar  bahu  jalan  2  m  kanan  dan  kiri.  Survey  dilakukan  dengan secara  visual  menggunakan  peralatan  yang  sederhana  seperti  meteran  dengan panjang  jalan  yang  diambil  adalah  100  meter  dan  ukuran  meteran  50  m menggunakan  sped  pilox  untuk  menandai  lokasi  dengan  membagi  beberapa segmen,  serta  penggaris  yang  digunakan  untuk  mengukur  kedalaman  setiap kerusakan.  Data  yang  didapatkan  adalah  jenis-jenis  kerusaka,  luas  kerusakan, dan tingkat kerusakan dalam survey lokasi tersebut.
Gambar 1. Potongan melintang (Sumber: Olahan penulis, 2024)
Gambar 2. Strip Map 2 lajur, 4 lajur, 2 arah
(Sumber: Olahan penulis, 2024)
Keterangan:
Gambar atas (A) : Mayjen Yono Suwoyo – Raya Darmo Permai Gambar bawah(B) : Mayjen Yono Suwoyo – Raya Babatan Lidah Wetan

## Analisis Kerusakan Jalan
Jalan  raya  Mayjen  Yono  Suwoyo  merupakan  jalan  perkotaan  yang  terletak ditengah  Kota  Surabaya,  tepatnya  di  daerah  Barat  dari  kota  Surabaya,  Jawa Timur. Setelah melakukan survey lokasi secara visual telah didapatkan jenis-jenis kerusakan jalan, luas dan kedalaman kerusakan yang nantinya akan ditentukan tingkat kerusakannya. Kemudian mencari nilai density, dan deduct value setelah nilai densitas diperoleh.
Dari hasil survey lokasi dan pengamatan yang telah dilakukan sebelumnya oleh peneliti  terdapat  beberapa  kerusakan  pada  lapisan  atas  permukaan  perkerasan lentur sepanjang 3 km untuk masing-masing severity levelnya.

## Presentase kerusakan Jalan
Pada ruas Jl Mayjen Yono Suwoyo, Surabaya mulai STA 0+000 – 0+3000 dengan panjang 100 meter persampelnya dan 2 arah. Hanya ada 12 jenis kerusakan yang ditemukan.
Berikut adalah tabel dan umlah presentase jenis kerusakan pada Jl Mayjen Yono Suwoyo, Surabaya:
Tabel 1. Jenis Kerusakan dan Presentase Pada Segmen Jalan A No Jenis Kerusakan Total Kerusakan Berdasarkan Jenis Presentase (%) 1 Retak Kulit Buaya 124,12 9,18 2 Kegemukan 365,73 27,05 3 Retak Blok 61,18 4,52 4 Retak Tepi/Pinggir 297,01 21,99 5 Lubang 15,2871 1,13 6 Alur 70,92 5,25 7 Tambalan 135,35 10,01 8 Penurunan Bahu Jalan 130,54 9,66 9 Retak Memanjang/Melintang 93,384 6,90 10 Pelepasan Butrian Lepas 14,85 1,10 11 Pengembangan 41,5 3,07 12 Retak Selip 2,21 0,16 Total 1351,991 100% ( Sumber: Pengolahan Data, 2024)
Gambar 3. Presentase Jenis Kerusakan Pada Segmen Jalan A (Sumber: Pengolahan Data, 2024)
Tabel 2. Jenis Kerusakan dan Presentase Pada Segmen Jalan B No Jenis Kerusakan Total Kerusakan Berdasarkan Jenis Presentase (%) 1 Retak Kulit Buaya 220,21 24,69 2 Kegemukan 182,3 20,44 3 Retak Blok 43,47 4,87 4 Retak Tepi/Pinggir 106,75 11,97 5 Lubang 12,3085 1,38 6 Alur 37,39 4,19 7 Tambalan 30,01 3,36 8 Penurunan Bahu Jalan 116,35 13,04 9 Retak Memanjang/Melintang 24,19 2,71 10 Pelepasan Butrian Lepas 13,01 1,45 11 Pengembangan 103,73 11,63 12 Retak Selip 2,03 0,22 Total 891,7485 100% (Sumber: Pengolahan Data, 2024)
Gambar 4. Presentase Jenis Kerusakan Pada Segmen Jalan B
(Sumber: Pengolahan Data, 2024)
Dari Tabel 2. dan Tabel 3. di atas dapat di hasillkan bahwa kerusakan dengan presentase  terbesar  ada  pada  kerusakan Kegemukan dengan  nilai  presentase 27,05 dan Retak Kulit Buaya dengan nilai presentase 24,29%

## Teknik Perbaikan Penanganan Kerusakan Jalan
Dalam  melakukan  kegiatan  penanganan  kerusakan  perkerasan  alan  sesuai dengan tingkatan kerusakan berdasarkan tingkat kerusakan yang berbeda – beda maka  digunakannya  metode  Pavement  Condition  Index  sebagai  landasan  teori untuk  mengambul  keputusan  perbaikan  serta  penanganan  terhadap  kerusakan perkerasan.
Berdasarkan  penilaian  yang  dilakukan,  untuk  rating Pavement  Condition  Index yang  berkisaran  0 – 40  dengan  melakukan  penanganan  rekontruksi  pada perkerasan  jalan,  kemudian  untuk rating  Pavement  Condition  Index yang berkisaran 41 – 55 dilakukannya penanganan rehabilitasi pada perkerasan jalan, untuk rating  Pavement  Condition  Index yang  berkisaran  56-70  dilakukan penanganan,  pemeliharaan  berkala  pada  perkerasan  alan,  sedangkan  untuk rating Pavement  Condition  Index yang  berkisaran  71 – 100  dengan  melakukan penanganan jalan yang meliputi pemeliharaan rutin.
Pemeliharaan  jalan  menuru  PCI  ( Pavement Condition Index ),  dapat  dilihat  pada Tabel 4. dibawah ini:
Tabel 4. Penanganan Jalan Metode PCI ( Pavement Condition Index ) PCI (Pavement Condition Index) Kategori Penanganan Jalan Batas Atas Batas Bawah 100 58 Pemeliharaan Rutin 57 40 Pemeliharaan Rehabilitasi 39 0 Pemeliharaan Rekontruksi (Sumber: Shahin, 2018)
Dari  analisa  perhitungan  PCI  didapatkan  nilai  total  sebesar 70 yang  termasuk dalam hasil kategori penanganan jalan dengan Pemeliharaan Rutin

## Teknik Perbaikan Metode PCI (Pavement Condition Index)
Penilaian  teknik  perbaikan  dan  penanganan  yang  tepat  untuk  ruas  Jl  Mayen Yono Suwoyo ini  dilakukan dengan manual dari  Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat  Jendral  Bina  Marga “Perbaikan  Standar  Untuk  Pemeliharan  Rutin”, dengan  cara  mengutamakan  kerusakan  dengan  presentase  yang  paling  tinggi pada  suatu  segmen.  Berikut  cpntph  pada Tabel  5. teknik  perbaikan  dan penanganan kerusakan jalan.
Tabel 5. Teknik Perbaikan dan Penanganan Kerusakan Jalan Pada Segmen A
No STA Jenis Kerusakan Presentase Kerusakan (Density%) Teknik Perbaikan 1 0+100  Retak Tepi/Pinggir 2,76% P6 (Perataan) 2 0+200  Retak Tepi/Pinggir 2,41% P6 (Perataan) 3 0+300  Retak Kulit Buaya 0,99% P4 (Pengisian Retak) 4 0+400 Retak Memanjang/Melintang 1,05% P4 (Pengisian Retak) 5 0+500  Retak Tepi/Pinggir 1,89% P6 (Perataan) 6 0+600  Retak Tepi/Pinggir 2,58% P6 (Perataan) 7 0+700 Tambalan 1,19% P2 (Laburan aspal setempat) 8 0+800 Tambalan 2,41% P2 (Laburan aspal setempat) 9 0+900  Retak Kulit Buaya 0,89% P4 (Pengisian Retak) 10 1+000 Tambalan 2,45% P2 (Laburan aspal setempat) 11 1+100  Retak Kulit Buaya 1,20% P4 (Pengisian Retak) 12 1+200 Retak Memanjang/Melintang 1,10% P4 (Pengisian Retak) 13 1+300  Retak Kulit Buaya 1,63% P4 (Pengisian Retak) 14 1+400 Retak Memanjang/Melintang 1,10% P4 (Pengisian Retak) 15 1+500  Retak Blok 1,49% P4 (Pengisian Retak) 16 1+600  Penurunan Bahu Jalan 2,41% P6 (Perataan) 17 1+700 Kegemukan 6,60% P2(Laburan Aspal Setempat) 18 1+800 Kegemukan 5,61% P2(Laburan Aspal Setempat) 19 1+900 Kegemukan 0,62% P2(Laburan Aspal Setempat) 20 2+000  Retak Tepi/Pinggir 1,67% P6 (Perataan) 21 2+100  Retak Tepi/Pinggir 1,76% P6 (Perataan) 22 2+200 Kegemukan 9,30% P2(Laburan Aspal Setempat) 23 2+300  Pengembangan 4,15% P6 (Perataan) 24 2+400 Tambalan 1,29% P2 (Laburan aspal setempat) 25 2+500  Retak Tepi/Pinggir 2,24% P6 (Perataan) 26 2+600 Kegemukan 6,83% P2(Laburan Aspal Setempat)
No STA Jenis Kerusakan Presentase Kerusakan (Density%) Teknik Perbaikan 27 2+700  Retak Tepi/Pinggir 1,45% P6 (Perataan) 28 2+800  Retak Tepi/Pinggir 1.60% P6 (Perataan) 29 2+900 Kegemukan 6,10% P2(Laburan Aspal Setempat) 30 3+000  Penurunan Bahu Jalan 4,83% P6 (Perataan) (Sumber: Pengolahan Data, 2024) Tabel 6. Teknik Perbaikan dan Penanganan Kerusakan Jalan Pada Segmen B No STA Jenis Kerusakan Presentase Kerusakan (Density%) Teknik Perbaikan 1 0+100 Penurunan Bahu Jalan 2,58% P6 (Perataan) 2 0+200 Tambalan 1,55% P2 (Laburan aspal setempat) 3 0+300 Tambalan 2,05% P2 (Laburan aspal setempat) 4 0+400 Penurunan Bahu Jalan 1,53% P6 (Perataan) 5 0+500 Kegemukan 1,69% P2(Laburan Aspal Setempat) 6 0+600 Alur 1,06% 7 0+700 Kegemukan 1,86% P2(Laburan Aspal Setempat) 8 0+800 Penurunan Bahu Jalan 1,62% P6 (Perataan) 9 0+900 Retak Kulit Buaya 0,71% P4 (Pengisian Retak) 10 1+000 Retak Kulit Buaya 1,41% P4 (Pengisian Retak) 11 1+100 Pengembangan 2,81% P6 (Perataan) 12 1+200 Pengembangan 1,37% P6 (Perataan) 13 1+300 Alur 0,83% P6 (Perataan) 14 1+400 Kegemukan 5,20% P2(Laburan Aspal Setempat) 15 1+500 Kegemukan 0,91% P2(Laburan Aspal Setempat) 16 1+600 Pengembangan 4,76% P6 (Perataan) 17 1+700 Retak Kulit Buaya 6,60% P4 (Pengisian Retak) 18 1+800 Alur 0,77% 19 1+900 Retak Kulit Buaya 1,56% P4 (Pengisian Retak) 20 2+000 Pengembangan 1,44% P6 (Perataan) 21 2+100 Retak Selip 0,20% P3 (Penutupan Retak) 22 2+200 Retak Kulit Buaya 9,30% P4 (Pengisian Retak) 23 2+300 Retak Tepi/Pinggir 0,31% P6 (Perataan) 24 2+400 Retak Kulit Buaya 0,52% P4 (Pengisian Retak) 25 2+500 Retak Tepi/Pinggir 0,86% P6 (Perataan) 26 2+600 Retak Tepi/Pinggir 0,96% P6 (Perataan) 27 2+700 Retak Kulit Buaya 1,66% P4 (Pengisian Retak) 28 2+800 Lubang 0,22% P5 (Penambalan Lubang) 29 2+900 Retak Tepi/Pinggir 0,68% P6 (Perataan) 30 3+000 Penurunan Bahu Jalan 2,91% P6 (Perataan) (Sumber: Pengolahan Data, 2024)

## SIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan terhadap jenis kerusakan pada Jl  Mayjen  Yono  Suwoyo  memiliki  jenis  kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang berbeda – beda, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Kondisi perkerasan pada ruas Jl Mayjen Yono Suwoyo STA 0+000 – 3+000 memiliki 12 jenis kerusakan pada perkerasan jalan dan memiliki tingkat kerusakan  yang  berbeda – beda  diantara  lain  yaitu  Retak  kulit  buaya, retak  memanjang/melintang,  retak  blok,  retak  tepi/pinggir,  retak  selip, kegemukan,  lubang,  alur,  tambalan,  penurunan  bahu  alan, pengembangan dan pelepasan butiran lepas.
2. Terdapat nilai kerusakan perkerasan terendah terdapat pada STA 2+100 - 2+200  dengan  nilai  PCI  sebesar  20  dalam  kategori  sangat  buruk  (very poor)  dan  Nilai  tertinggi  pada  STA  0+600 – 0+700  dengan  nilai  PCI  91
dalam  kategori  sempurna  (excellent)  dan  didapatkan  nilai  keseluruhan rata – rata PCI dari STA 0+000 – 0+3000 adalah 70 yaitu Baik (good).
3. Terdapat  nilai  presentase  kerusakan  jalan  pada  setiap  segmen  dan  jenis kerusakan jalan yaitu
4. Hasil  penilaian  kondisi  kerusakan  perkersana  yang  terdapat  pada  Jl Mayjen  Yono  Suwoyo  adalah  70  %  maka,  solusi  Perbaikan  untuk  hasil nilai PCI 70% adalah dengan memerlukan pemeliharaan secara rutin.

## Saran
Dari  hasil  penelitian,  pembahasan,  dan  kesimpulan  maka  dapat  disampaikan beberapa saran untuk aspek mengenai kerusakan perkerasan di Jl Mayjen Yono Suwoyo, Surabaya antara lain sebagai berikut:
1. Perlu  dilakukan  penanganan  terhadap  kerusakan  perkerasan  yang terdapat  kerusakan  yang  parah  di  setiap  STA  sepanjang  Jalan  Mayjen Yono  Suwoyo,  Surabaya  agar  memberikan  rasa  aman  bagi  pengguna jalan agar kerusakan tidak semakin parah, terlebih saat pergantian musim dimana jalan tersebut beresiko banjir.
2. Untuk  sebagian  segmen  jalan  yang  bentuk  penanganannya  adalah pemeliharaan rutin sebaiknya dilakukan minimal 1 kali dalam setahun.
3. Pengerjaan  perbaikan  sebaiknya  tidak  dilakukan  saat  musim  hujan  dan pada  siang  maupun  malam  hari,  agar  mencegah  kualitas  aspal  yang menurun dan dapat menimbulkan lalu lintas yang padat.

## DAFTAR PUSTAKA
Adhiyan,  F.  (2020).  Analisis  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  Pavement
Condition Index (PCI) Di  Ruas Jalan Tipar Gede Kota Sukabumi. Jurnal Student Teknik Sipil, 2(3), 217 – 229. Https://Doi.Org/10.37150/Jsts.V2i3.1287
Badan  Standarisasi  Nasional.  (2004).  RSNI  T-14-2004  Tentang  Geometri  Jalan Perkotaan. Menteri Permukiman Dan Prasarana Wilayah, 1 – 46.
Bolla, M. E. (2016). Perbandingan Metode Bina Marga Dan Metode Pci (Pavement Condition Index) Dalam Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Kaliurang, Kota Malang). 1 – 23.
Buildingcriteria1. (2023). GRAFIK RETAK KULIT BUAYA. Buildingcriteria1.Tpub.Com. Https://Buildingcriteria1.Tpub.Com/Ufc_3_270_08/Ufc_3_270_080114. Htm
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar  Kota  No.  038/TBM/1997  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  038,  1 – 54.
Fatikasari, A. D., & Teknik, F. (2021). 10361-26741-1-Pb. 6(2).
Giri, S. P., Murtiono, E. S., & Rahmawati, K. (2022). Analisis Tingkat Kerusakan
Jalan  Pada  Lapisan  Permukaan  Menggunakan  Metode  Pavement Condition  Index  (Pci)  Di  Ruas  Jalan  Batujamus ─ Sragen.  Indonesian Journal Of Civil Engineering Education, 7(1), 48. Https://Doi.Org/10.20961/Ijcee.V7i1.60713 Hendrawan,  A.,  Fatmawati,  L.  E.,  Hartatik,  N.,  Gondoarum,  S.  S.,  &  Fajar,  S.
(2022). Analisis Kerusakan Jalan Berserta Penanganannya Dan Rab Pada Jl.  Raya  Gresik  -  Lamongan,  Jawa  Timur.  Jurnal  Kacapuri :  Jurnal Keilmuan Teknik Sipil, 5(1), 417. Https://Doi.Org/10.31602/Jk.V5i1.7604 Hermawan,  F.  (2022).  Pemkot  Surabaya  Baru  Bisa  Tambal  Sulam  Jalan  Yang Rusak. Xnews.Id. Https://Xnews.Id/2022/02/24/Kanal/News/Pemkot- Surabaya-Baru-Bisa-Tambal-Sulam-Jalan-Yang-Rusak/
Ii,  B.  A.  B.,  &  Pustaka, T.  (1997).  Gambar  2.2  Jalan  Empat  Lajur  Dua  Arah  Tak Tebagi Gambar 2.3 Jalan Empat Lajur Dua Arah Terbagi Gambar 2.4 Jalan Enam Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 D). 6 – 13.
Ilyasa,  M.  R.,  &  Rosyad,  F.  (2019).  ANALISIS  KERUSAKAN  JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX ( PCI ) ( Studi Kasus Jalan Sapta Marga Kota Palembang ). 16(April), 545 – 555.
Marningsih, S. (2018). ANALISA KERUSAKAN DAN KESELAMATAN JALAN (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Panti – Simpang  Empat  Kabupaten  Pasaman Barat). 1 – 107.
Martin.  (2021).  JENIS  KERUSAKAN  JALAN  PADA  PERKERASAN  LENTUR. Dpu.Kulonprogokab.Go.Id/.
Https://Dpu.Kulonprogokab.Go.Id/Detil/61/Jenis-Kerusakan-Jalan- Pada-Perkerasan-Lentur#
Mubarak, H. (2015). ANALISA TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN JALAN DENGAN  METODE  PAVEMENT  CONDITION  INDEX  (PCI)  Studi Kasus :  Jalan  Soekarno  Hatta  Sta.  11  +  150  S.D  12  +  150.
Www.Researchgate.Net.
Https://Www.Researchgate.Net/Publication/315877930_Analisa_Tingk at_Kerusakan_Perkerasan_Jalan_Dengan_Metode_Pavement_Condition_ Index_PCI_Studi_Kasus_Jalan_Soekarno_Hatta_Sta_11_150_Sd_12_150 Nashruddin, A. Z., & Buana, C. (2021). Analisis Penilaian Kerusakan Jalan  Dan Perbaikan  Perkerasan  Pada  Jalan  Raya  Roomo,  Kecamatan  Manyar, Kabupaten Gresik. Jurnal Teknik ITS, 10(1). Https://Doi.Org/10.12962/J23373539.V10i1.59866 Prayitno, E., &  Triana, E. (2020).  Kerusakan Perkerasan Lentur Dengan Metode Bina Marga STA 140 + 000 – STA 150 + 000 Batas Sumatera Barat – Riau.
Jurnal Teknik Sipil : Rancang Bangun, 6(2), 72. Https://Doi.Org/10.33506/Rb.V6i2.1147 Researchgate.Net. (2023). Gambar Tingkat Kerusakan PCI. Www.Researchgate.Net. Https://Www.Researchgate.Net/Figure/Pavement-Condition-Index- PCI-Rating-Scale-13_Fig1_339707122 Rifqi  Fauzi  Dhiaulhaq,  &  Fauzan,  M.  (2022).  Evaluasi  Kerusakan  Lapis Perkerasan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Index (PCI). Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan, 7(2), 161 – 170. Https://Doi.Org/10.29244/Jsil.7.2.161-170
Yunardhi, Hillman, M. J., Alkas, H., & Sutanto. (2018). Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode PCI Dan Alternatif Penyelesaiannya (Studi Kasus : Ruas Jalan D.I. Panjaitan) Hillman. 2(November), 38 – 47.
Zohri,  S.,  Sutrisno,  W.,  &  Priyanto,  A.  (2019).  Analisis  Tebal  Perkerasan  Kaku Pada  Jalan  Tol  Pasuruan – Probolinggo  Berdasarkan  Metode  Bina  Marga (Manual  Desain  Perkerasan  2017)  Dan  AASHTO  (1993).  Renovasi: Rekayasa Dan Inovasi Teknik Sipil, 4(1), 33 – 41.