## T ERMINAL P ENUMPANG B ANDAR U DARA I NTERNASIONAL N YI A GENG

## S ERANG D I K ULON P ROGO Y OGYAKARTA
Maulina Sukmawatie Budiharjo, Agung Kumoro W, Tri Yuni Iswati
Program Studi Arsitektur Universitas Sebelas Maret Surakarta Email :  maulinasukma@ymail.com
Abstract: The  background’s  design  of  International  Airport  Terminal  in  Kulon  Progo  is because  the  increasing’s  flow  of  both  international  and  domestic  passengers  in  the Adisucipto’s Airport, so the airport terminal can not handle the growing number of passengers every  year.  This  situation  makes  the  comfort  that  felt  by  the  passengers  reduced  and  the passenger traffic becomes very congested. The main purpose of the planning and design of a international  airport’s  terminal  in  Yogyakarta  is  to  provide  a  facility  for  transportation  are able  to  accommodate  the  operational  activities  well    and  for  a  user  or  for  activities  traffic transportation commercial air by promoting the feasibility of airports of international class in accordance  with  general  standards  of  airport  design.  The  main  of  the  design  problem  that exists  is  how  to  plan  an  airport  terminal  area  of  international  class  in  accordance  with  the rules-based international (IATA). The method used in planning terminals, architectural design method. The results obtained are in the form of the design of an airport terminal international class and be able to accommodate the number of both domestic and international passengers in  accordance  with  the  standards  of  international  terminal  area  calculation,  so  this  airport viable airports declared as international class.
Keywords :  Architecture,  Airport’s  Terminal,  International  Airport,,  Standard  International Airports, The increasing number of passengers.

## I. PENDAHULUAN
Bandar  udara  merupakan  salah  satu  fasilitas publik  yang  keberadaanya  sangatlah  penting pada  era  masa  kini.  Dengan  adanya  bandar udara  maka  masyarakat  dapat  menggunakan fasilitas transpotasi udara yang semakin marak dan  memiliki  antusias  tinggi  di  kalangan masyarakat.  Dengan  adanya  antusias  yang tinggi  tersebut  maka  sebuah  bandar  udara haruslah  memiliki  tingkat  kenyamanan  yang tinggi  dan  memiliki  standar-standar  yang sesuai dengan peraturan yang telah ada. Bandar    Udara  Adisucipto  di  Yogyakarta merupakan  bandara  yang  memiliki  tingkat kepadatan  yang  tinggi,  sehingga  rencana untuk  pemindahan  bandar  udara  tersebut  ke Kulon  Progo  menjadi  salah  satu  solusi  untuk semakin memperbaiki fasilitas yang layak dan sesuai  standar  terutama  di  bagian  terminal penumpang.
Keberadaan  sebuah  terminal  dalam  sebuah bandar udara menjadi salah satu hal inti yang proses  perencanaanya  membutuhkan  sebuah aturan-aturan  khusus  agar  sesuai dengan standar  internasional.  Terminal  penumpang yang  direncanakan  ini  nantinya  akan  dapat
memenuhi  kebutuhan  penumpang  hingga  25 tahun mendatang. Dalam perancangan terminal  bandar  udara  ini  aspek  sirkulasi menjadi  poin  utama  dalam  pertimbangan perencanaanya  serta  aspek  struktur  dimana akan  menggunakan  struktur  berbentang  lebar agar  area  terminal  menjadi  lapang  dan  tidak mengganggu  sirkulasi  intinya.  Terminal  ini diharapkan  mampu  untuk  menampung  dan menaungi  segala  aktifitas  pengguna  bandar udara serta berkelas internasional.

## II. METODE
Dalam  perencanaan  dan  perancangan Terminal  Bandar  Udara  Internasional  ini menerapkan 3 prinsip utama sebagai acuan dasar dalam metode perancangan bangunan  terminal  ini.  Prinsip-prinsip utama  tersebut  berupa  sirkulasi,  besaran ruang  dalam  terminal,  dan  struktur bangunan bentang lebar. Sirkulasi menjadi hal  yang  penting  dalam  perencanaan terminal  bandar  udara  kali  ini  karena sebuah  bandar  udara  yang  memiliki standar  kelas  internasional  harus  memiliki penataan  sirkulasi  yang  jelas  antara
sirkulasi  penumpang,  pesawat  udara, kendaraan  penumpang,  kendaraan  umum, serta  sirkulasi  pengunjung/  penjemput. Selain  sirkulasi  yang  menjadi  prinsip dalam  perancangan  terminal  bandar  udara ini,  prinsip  pada  penekanan  besaran  ruang dalam  ruang-ruang  yang  ada  di  dalam terminal juga  menjadi  pokok  utama  dalam metode  desain  perencanaan  bangunan terminal  bandar  udara  ini.  Dasar  –  dasar dalam  penentuan  besaran  ruang  telah diatur dan ditentukan oleh IATA ,
Keputusan  Presiden  RI,  dan  SKEP  Dirjen Perhubungan . Penetapan  besaran  ruang yang  sesuai  standar  ini  juga  akan dikalkulasi  agar  dapat  menampung  segala kegiatan  penumpang/  pengunjung  untuk jangka  watu  25  tahun  ke  depan.  Metode perancangan  ketiga  yaitu  berupa  prinsip struktur bentang lebar yang akan diterapkan pada bangunan terminal bandar udara  internasional  ini.  Struktur  bentang lebar menjadi bahan  pokok karena mengingat  bahwa  bangunan  terminal adalah  bangunan  yang  membutuhkan tingkat  keleluasaan  yang  tinggi  dan kebutuhan akses sirkulasi yang mudah dan cepat,  sehingga  struktur  yang  digunakan haruslah  struktur  yang  dapat  mendukung dari  segala  kegiatan  dan  besaran  ruang yang ada yaitu struktur bentang lebar.

## III. ANALISIS
A. Analisis Peruangan
Berikut ini adalah penjabaran dari ruang- ruang inti yang dibutuhkan dalam sebuah terminal  bandar  udara  yang  berkelas internasional. ( SKEP 77/VI/2005)
Tabel  1.Kebutuhan Ruang Terminal Bandar Udara
NO  SIFAT KEGIATAN FASILITAS 1 Publik Keberangkatan dan Kedatangan Hall Publik Ruang Informasi Ruang Keamanan Penjualan  Tiket Pesawat Anjungan Pengantar 2 Semi Private Keberangkatan Security Checkpoint
(Konter Maskapai & Bagasi) Check-in Area 3 Semi Private Kedatangan Klaim Bagasi Pelayanan Transit Costume Imigration Quarantine (Keberangkatan ) Lobby Keberangkatan Ruang Tunggu Keberangkatan Ruang Tunggu Eksekutif ( Executive Lounge ) 5 Private Kedatangan Hall/ Galeri Penerimaan Kedatangan Costume Imigration Quarantine
(Kedatangan)
Pada  Tabel  1.  Terlihat  kebutuhan  peruangan inti  yang  dibutuhkan  dalam  terminal  bandar udara berkelas internasional. Sumber. SKEP 77/VI/2005
B. Analisis Lokasi/ Tapak Lokasi  dalam  perencanaan  terminal bandar  udara  di  Kulon  Progo  ini menggunakan lokasi yang telah ditentukan oleh pemerintah DIY yang telah  melalui  proses  analisis  dan pertimbangan-pertimbangan  spesifik oleh  para  ahli.  Lokasi  terpilih  berada di  Kecamatan  Temon,  Kulon  Progo dengan luas tapak 637 Ha.
C. Analisis Pencapaian
Pencapaian ke dalam bangunan haruslah mudah dicapai, jelas, memiliki penanda khusus serta
memiliki  sirkulasi  yang  nyaman  bagi
Maulina Sukmawatie B, Agung Kumoro W, Tri Yuni I, Terminal Bandar Udara...
pengunjung yang akan memasuki area bandar udara tersebut 1. Tujuan:  menentukan main  entrane in , main entrance out , dan menentukan service entrance
2. Dasar  Pertimbangan:  situasi  jalan di  sekitar  lokasi  tapak,  tingkat kemudahan aksesbilitas, jenis
kendaraan yang melewati.
3. Proses analisis Main Entrance (ME)
Mudah  dijangkau  dan  terlihat dengan  jelas  oleh  pengunjung. Letak  akses  tidak  mengganggu sirkulasi lalu lintas umum, menunjang interaksi kegiatan akomodasi (lihat Gambar 1 & 2).
Gambar 1 . Pola Pencapaian ME ( IN ) dan ME ( OUT ).
Side Entrance (SE) Tidak  mengganggu  keberadaan ME. Membantu sirkulasi pengunjung, sebagai alternatif pintu masuk, dapat dilalui kendaraan pengangkut barang
(lihat Gambar 2).
Gambar 2 . Pola Pencapaian ME dan SE Pada Tapak.
D. Analisis View dan Orientasi View dan orientasi menjadi salah satu poin penting dalam sebuah perencanaan  bangunan  agar  fungsi utamanya  dapat  tersampaikan  dengan baik.
1. Tujuan: menentukan orientasi bangunan yang direncanakan
2. Dasar pertimbangan: Keadaan lingkungan  sekitar  tapak,  sudut pandang  dari  dalam  maupun  luar tapak,  intensitas  terlihatnya  tapak dari luar.
3. Proses  analisis:  Analisis  lebih mengedepankan  pada  analisa view ke  dalam  tapak  daripada view keluar tapak (lihat Gambar 3).
Gambar 3 . View Tapak Terpilih Bandar Udara di Kulon Progo. E. Analisis Kebisingan Analisis kebisingan dimaksudkan untuk mengatur dan menata serta memecah masalah akibat kebisingan yang ditimbulkan (lihat Gambar 4). Pada bandar udara pusat kebisingan berada di area yang berdekatan dengan kegiatan bandar udara dan aktifitas area parkir kendaraan pengunjung.
Gambar 4. Sumber Kebisingan yang Datang di Area Tapak Bandar Udara.
F. Analisis Matahari Analisis  matahari  bertujuan  untuk menentukan area kegiatan yang membutuhkan  sinar  matahari  lebih dan yang menghindari sinar dan panas matahari secara langsung.
1. Dasar  Pertimbangan  :  Kegiatan di  dalam  ruang  serta  pengaruh positif  maupun  negatif  dari keberadaan sinar matahari tersebut.
2. Proses  Analisis  :  Sinar  matahari pagi  dan  sore  dijadikan  acuan dalam  penempatan  ruang-ruang dan  respon  desain  ektserior bangunan  guna  menghalau  sinar matahari berlebih yang masuk ke dalam  bangunan  (lihat  Gambar 5).
Gambar 5. Pergerakan Matahari di Area Tapak Terpilih .
G. Analisis Angin Dalam  perancangan  sebuah  bandar udara  yang  berkelas  internasional, kondisi  angin  menjadi  salah  satu  hal terpenting dalam pertimbangan proses desainnya.  Angin  dalam  kawasan bandar  udara  berpengaruh  terhadap peletakan  area  keluar  dan  masuknya pesawat.
1. Dasar  Pertimbangan  :  Kegiatan lalu  lintas  pesawat  udara,  tata letak  peruangan  yang  nantinya akan berpengaruh pada hubungan ruang dengan kegiatan pesawat. 2. Proses  Analisis  :  Analisis  angin didasarkan  pada  acuan  pokok pergerakan  angin  di  sekitar  area tapak  (lihat  Gambar  6)  oleh
BMKG  dan  pertimbangan  lalu lintas  pergerakan  pesawat  udara. Peletakan runway akan berada di sisi selatan tapak memanjang 3.5 km dan hubungan arah pergerakan  angin  dan  lalu  lintas pesawat nantinya akan dikoordinasikan lebih lanjut dengan menara kontrol.
Gambar 6. Arah Pergerakan Angin di Sekitar Area Tapak Bandara.

## F. Analisa Konsep Pemitakatan
1. Tujuan:  menentukan  pemitakatan dan  tata  letak  peruangan  dalam tapak terpilih.
2. Dasar  pertimbangan:  analisis  ME, analisis view dan orientasi, analisis kebisingan, analisis klimatologis. 3. Proses analisis : Analisis pemitakatan merupakan penggabungan  dari  beberapa  hasil analisis  yang  telah  dilakukan sebelumnya pada area tapak terpilih (lihat Gambar 7).

## Gambar 7 . Hasil Dari Pemitakatan di
Tapak Terpilih.
G. Analisa Konsep Gubahan Massa Dalam  perencanaan  dan  perancangan terminal bandar udara internasional di Kulon  Progo  ini  akan  menggunakan beberapa  unsur  bentuk  dasar  sebagai acuan  dalam  pengerjaan  analisis gubahan  massa.  Pemilihan  bentuk dasar dalam massa bangunan ini akan memetaforakan bentuk dari simetrisnya pesawat udara.
Gambar 8. Hasil Dari Gubahan Massa Bangunan.
H. Analisa Struktur Bangunan Dalam  pemilihan  struktur  di  area terminal bandar udara ini
memperhatikan  beberapa  aspek  yaitu berupa  aspek  sirkulasi,  kenyamanan,
kekuatan, stabilitas dan estetika.
1. Struktur Pondasi
Penggunaan  struktur  pondasi yang direncanakan adalah menggunakan pondasi tiang pancang.  Hal  ini  dikarenakan fungsi bangunan yang direncanakan yang membutuhkan bentang yang lebar  serta  kondisi  tanah  yang ada di lokasi tapak terpilih. Jarak antar pondasi yang direncanakan adalah 12m.
2. Struktur Dinding Penggunaan  aplikasi  struktur dinding dalam perancangan terminal  Bandar  udara  kali  ini akan menerapkan
pasangan dinding  batu  bata  dan  GRC ( interior )  dan  panel  alumunium carbonat ( eksterior ) sebagai pelapisnya.  Penerapan  aplikasi ini  tergantung  pada  jenis  ruang yang  dilingkupinya.  Untuk  area yang membutuhkan estetika lebih  akan  difokuskan  pada penggunaan  GRC  dan  panel alumunium  composit sebagai dindingnya,  sedangkan  untuk area  yang  bersifat  lebih private akan  menggunakan  pasangan batu  bata.  Panel alumunium composit merupakan alternative alam menciptakan kesan futuristic dan  lebih  fleksibel  dan tidak  kaku  dalam  penampilan
eksterior .
3. Struktur Atap Struktur  atap  untuk  bangunan
yang  berbentang  lebar  memiliki jenis  tersendiri  dibandingkan dengan  struktur  atap  yang  akan digunakan  pada  bangunan  yang tidak  memiliki  bentang  lebar. Penggunaan  struktur  atap  akan difokuskan  pada  penggabungan
dari rangka atap space frame dan atap lengkung (lihat Gambar 9).
Gambar 9. Penggunaan Atap Lengkung pada Bangunan Utama. I. Konsep Terminal Bandar Udara Terminal bandar udara yang direncanakan  ini  memiliki  2  buah terminal yaitu domestik dan internasional. Masing-masing
terminal  memiliki  3  lantai  (lihat Gambar  10).  Lantai  tersebut  terbagi atas  terminal  keberangkatan,  terminal kedatangan.
Gambar 10. Potongan Horizontal pada Terminal Bandar Udara.
Gambar 11. Potongan Vertikal pada Terminal Bandar Udara.
Gambar 12. Konsep Peletakan Area Terminal di Tapak Terpilih.
Air side pada area bandar udara ini direncanakan sesuai dengan standar penerbangan internasional dan penyesuaian bentuk tapak terplih( lihat Gambar 13).
1. Runway : Panjang 3.500m dan berjumlah 1 buah.
2. Taxi way : Berjumlah 2 buah
3. Apron : Berjumlah  1 buah.
Gambar 13. Detail Air Side.

## K. Konsep Area Parkir Pada Bandara
Area  parkir  di  bandara  ini  dibedakan menjadi 5 yaitu area parkir untuk bis, mobil pribadi, motor pribadi, penitipan  kendaraan  pribadi  dan kendaraan kargo serta taksi.
Gambar 14. Detail Area Parkir Bandara .

## IV. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Konsep  rancangan  terminal  bandar  udara internasional  ini  mengacu  pada  standar- standar  bandar  udara  internasional  serta peraturan  Dirjen  Perhubungan  Indonesia.  Hal ini  bertujuan  agar  terminal  bandar  udara internasional ini benar-benar memiliki standar bandar  udara  kelas  internasional.  Dari  hasil analisa  serta  korelasi  dari  berbagai  data  di atas,  maka  diperoleh  hasil  berupa  rancangan sebagai berikut.
Nama Bandara : Bandara Nyi Ageng Serang Lokasi : Temon, Kabupaten Kulon Progo, Yogyakarta Luas Lahan : 637 Ha Luas Bangunan : 281.277 m 2
Daya Tampung : 2000 Penumpang sibuk/ hari Kegiatan : Terminal Kedatangan dan Keberangkatan Domestik & Internasional  Bandar Udara Internasional (lihat  Lampiran  1  & 2)

## REFERENSI
Peraturan Direktur Jendral Perhubungan
Udara Republik Indonesia Nomor : 77/ VI Tahun 2005 Tentang Persyaratan Teknis
Pengoprasian Fasilitas Teknik Bandar
Udara .