Faletehan Health Journal , 9 (1) (2022) 57-65 www. journal.lppm-stikesfa.ac.id/ojs/index.php/FHJ ISSN 2088-673X | e-ISSN 2597-8667

## Analisis Tingkat Pengetahuan, Sikap, Kebijakan dan Ketersediaan Sarana terhadap Perilaku Kepatuhan Menggunakan Alat Pelidng Diri (APD) pada Pengendara Go-Ride Dimasa Pandemi Covid-19
Nadila Putri Rachmawati 1 , MG Catur Yuantari 1*
1 Universitas Dian Nuswantoro Semarang *Corresponding Author: mgcatur.yuantari@dsn.dinus.ac.id

## Abstrak
Go-Jek  adalah  perusahaan  penyedia  layanan  berbasis  online.  Sayangnya  driver  Go-Ride  menjadi  salah  satu  klaster penyebaran Covid-19 di Indonesia. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan antara pengetahuan, sikap, pendidikan, usia, masa kerja, ketersediaan sarana, dan peraturan hukum dengan perilaku kepatuhan menggunakan alat pelindung diri (APD) selama pandemi Covid-19 pada pengemudi ojek online di kawasan Tembalang, Kota Semarang. Metode penelitian ini bersifat kuantitatif dengan desain cross-sectional. Pengumpulan data dilakukan melalui kuesioner. Sampel penelitian adalah 100 pengemudi yang dipilih dengan menggunakan teknik accidental sampling. Data numerik dianalisis dengan menggunakan uji statistik. Hasil penelitian menunjukkan ada hubungan antara sikap dan ketersediaan sarana  dengan  perilaku  kepatuhan  penggunaan  APD  pada  masa  pandemi  Covid-19  pada  pengemudi  ojek  online  di kawasan Tembalang Kota Semarang (p value = 0,000 dan 0,002). Pengemudi ojek online diharapkan lebih meningkatkan perilaku patuh menggunakan APD guna mencegah terjadinya kecelakaan, meminimalkan risiko keparahan jika terjadi kecelakaan, dan mencegah penularan atau penyebaran virus Covid-19 di masa pandemi saat ini.
Kata Kunci: Perilaku Kepatuhan, Alat Pelindung Diri, Covid-19

## Analysis of Knowledge Level, Attitude, Policy, and Availability of Facilities to Compliance Behavior of Using Personal Protective Equipment (PPE) among Go- Ride Drivers in Covid-19 Pandemic Era

## Abstract
Go-Jek is an online-based service provider company. Unfortunately, Go-Ride drivers are one of the clusters for the spread of Covid-19 in Indonesia. This study analyzed the relationship between knowledge, attitudes, education, age, working period, availability of facilities, and legal regulations with compliance behavior of using personal protective  equipment (PPE) during the Covid-19 pandemic era among online motorcycle taxi drivers in Tembalang area, Semarang City. The research method was quantitative with cross-sectional research design. The data collection was done by a questionnaire. The research samples were 100 drivers who were selected by using accidental sampling technique. The numerical data was analyzed by using statistical tests. The research results showed a relationship between attitudes and availability of facilities with compliance behavior of using PPE during Covid-19 pandemic era among online motorcycle taxi drivers in Tembalang  area,  Semarang  City  (p  value  0.000  and  0.002).  Online  motorcycle  taxi  drivers  were  expected  to  further improve their compliance behavior of using PPE to prevent them from accidents and minimize the risk of severity in the event of an accident, and prevent from the transmission or spread of Covid-19 virus in the current pandemic era. Keywords: Compliance Behavior, Personal Protective Equipment, Covid-19
Faletehan Health Journal , 9 (1) (2022) 57-65 www. journal.lppm-stikesfa.ac.id/ojs/index.php/FHJ ISSN 2088-673X | 2597-8667

## Pendahuluan
Di  era  revolusi  industri  4.0  dunia  sedang diguncang  oleh  wabah  yang  sangat  luar  biasa. Perjuangan  melawan  wabah  pandemi  ini  sudah berlangsung lebih dari dua tahun belum menemui titik  terang  kapan  akan  berakhir  sebelum  vaksin tersebar  secara  merata  keseluruh  masyarakat. Namun semakin hari, muncul berbagai varian jenis baru  dari Covid-19 dimana  setiap  jenisnya memiliki  gejala  dan  efek  yang  berbeda  sampai dengan timbul risiko kematian lebih tinggi. Covid- 19 adalah  penyakit  menular  yang  bermula  di Wuhan,  Cina,  Desember  2019,  dan  disebabkan virus corona . World Health Organization (WHO), Maret  2020,  menyatakan Covid-19 menjadi pandemi  di  seluruh  dunia  (Fadhal,  2020).  Salah satu kelompok yang mobilitasi tinggi pada situasi pandemik adalah pengendara Go-jek.
Go-jek  merupakan  salah  satu  badan usaha  perseroan  terbatas  atau  yang  biasa  dikenal dengan  PT  Go-jek  Indonesia.  Perusahaan  ini berjalan  dengan  memanfaatkan  media  teknologi yang  berguna  dalam  mempermudah  masyarakat untuk memenuhi kebutuhan konsumen. PT Go-jek Indonesia  merupakan  penyedia  aplikasi  jasa, dimana  sudah  berdiri  di  Indonesia  sejak  tahun 2010.  Terdapat  berbagai  macam  fitur  yang disediakan  oleh  pihak  go-jek  mulai  dari  layanan pesan  antar  makanan  dan  minuman,  pengantaran barang,  belanja,  pemesanan  tiket, Go-glam , penyedia jasa pijat, penyedia jasa tukang berih, Go- box ,  jasa  angkut  orang  atau Go-ride dan Go-Car (Suganda,  Sutrisno,  &  Wardana,  2013).  Diantara jasa  layanan  Go-Jek, Go-ride merupakan  jasa layanan yang berpotensi menjadi faktor penyebaran  covid  19  di  masyarakat,  karena pengemudi Go-ride memiliki  mobilitas  tinggi. Jumlah driver pada penyedia jasa ini cukup sangat banyak  dan  ada  kurang  lebih  50  kota  yang  telah tersedia  jasa  layanan  ini.  Kecamatan  Tembalang merupakan  tempat  yang  sangat  ramai  dengan jumlah  pendatang  yang  cukup  banyak  dan penggunaan dari konsumen juga sangat tinggi hal ini ditunjukan dengan banyaknya driver ojol yang berada  di  Kecamatan  Tembalang.  Di  kondisi pandemi  seperti  saat  ini  Go-Jek  terkena  dampak akibat  dari  wabah  ini.  Risiko  yang  ditimbulkan akibat  dari  pandemi  ini  membuat  penyedia  jasa memikirkan  ide  untuk  menekan  agar  tidak menimbulkan kluster baru.  Selain  itu  PT  Go-Jek juga  mengutamakan  keselamatan  dan  kenyamaan
baik driver maupun konsumen itu sendiri. Menurut Kementrian  tenaga  kerja  telah  membuat  surat edaran nomor M/8/HK.04/V/2020 dimana peraturan tersebut dijelaskan tentang perlindungan pekerja buruh dalam program jaminan kecelakaan pada  kasus  PAK  akibat corona (Maudica,  et  al., 2020)
Kondisi  pandemi Covid-19 ini  yang  sudah berjalan  lebih  dari  satu  tahun  banyak  kluster penyebaran Covid-19 ditempat kerja. Tempat kerja memiliki risiko untuk terjadinya proses penularan disaat  pandemi Covid-19 ,  salah  satunya  adalah dimana banyak kasus driver ojol yang dinyatakan terpapar  virus  berbahaya  ini.  Menurut  data  di Surabaya pada tanggal 7 Juni 2020 dimana driver ojol terkonfirmasi terpapar Covid-19 dan dinyatakan  meninggal  dunia  (Kurniawan,  2020). Selain  itu  menurut  data  terdapat  pula driver ojol dinyatakan terkonfirmasi positif Covid-19 ketika ia sedang  kembali  dikediaman,  dimana driver tersebut  terpapar  pada  saat  bekerja  sebagai  ojol sebelum  pulang  merasakan  sakit  dan  tidak  enak badan (Liputan6.com, 2020)
Kepatuhan  tenaga  kerja  ketika  menggunaan APD  bisa  menekan  ancaman  kecelakaan  atau penyakit  akibat  kerja,  yaitu  dengan  turut  atas peraturan yang sudah dimufakati perusahaan untuk menekan  risiko  kecelakaan  kerja  (Nizar, Tuna,  & Sumaningrum, 2016). Salah satu upaya pencegahan untuk melindungi pekerja driver ojek online  adalah  dengan  membuatkan  aturan  untuk menggunakan  APD  ketika  sedang  melakukan pekerjaannya  dengan  nama  Jaga  Kesehatan,  Jaga Kebersihan dan Jaga Keamanan atau J3K. Perilaku mengabaikan  penggunaan  APD  dengan  baik  dan benar  akan  menimbulkan  risiko  penyakit  akibat kerja  seperti  penularan  Covid-19  termasuk pengemudi Go-jek.
Faktor perilaku menjadi salah satu faktor yang berperan  dalam  membentuk  kepatuhan  seseorang dimana  dibuktikan  dengan  penelitian  Sudarmo, dkk  (2016)  menyatakan  jika  sangat  kuat  bahwa kepatuhan terpengaruh oleh faktor perilaku dimana variabel  yang  dijadikan  pada  penelitian  ini  yaitu: sikap, lama kerja, pengawasan, ketersediaan APD, teman  sejawat,  persepsi  sedangkan    faktor  lain  di luar  variabel  -  variabel  yang  dipergunakan  dalam penelitian  ini  dapat  mempengaruhi  kepatuhan dalam  menggunakan  APD  (Sudarmo,  Helmi,  & Marlinae,  2017).  Berdasarkan  teori  Lawrence Green yang dikutip dari penelitian Andriyantor MR
ISSN 2088-673X | 2597-8667
(2017)  dijelaskan  bahwa  tiga  faktor  yang  dapat mempengaruhi  perilaku  seseorang,  termasuk perilaku  budaya  keselamatan  dan  kesehatan  kerja salah  satunya  adalah predisposing  factors ,  yang meliputi: tingkat pengetahuan, tingkat pendidikan, umur,  dan  masa  kerja  (Andriyanto,  2017). Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor predisposing  dan  enabling  dengan  perilaku kepatuhan  menggunakan  alat  pelindung  diri  pada driver ( Go Ride ) di Wilayah Tembalang Pada Masa Pandemi Covid-19 .

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  ialah  penelitian  kuantitatif dimana  yang  disusun  secara  tersistematis  terhadap bagian-bagian  dan  mencoba  untuk  menemukan kausalitas  untuk  mengetahui  keterkaitan. Jenis desain  penelitian  yang  digunakan  adalah cross sectional ,  dan  pengumpulan  sampel  dilaksanakan dengan  metode Accidental Sampling .  Metode pengumpulan data menggunakan kuesioner melalui google  form kepada driver Go-ride wilayah Tembalang guna untuk mendapatkan data tingkat pengetahuan, sikap, pendidikan, usia, masa kerja, ketersediaan sarana dan prasarana, peraturan hukum dan perilaku kepatuhan menggunakan alat pelindung diri dimasa pandemi Covid-19 . Jumlah sampel penelitian yaitu 100 driver Go- Ride wilayah  Tembalang  dimana  data  diolah dengan menggunakan  IBM SPSS Statistic 20 dan pengolahan menggunakan analisis univariat terhadap  variabel  karakteristik  responden  yaitu tingkat  pendidikan,  usia  dan  masa  kerja. Sedangkan  uji  bivariat  yang  digunakan  yaitu spearman  rank untuk  mengetahui  hubungan variabel  peraturan  hukum  dengan  perilaku kepatuhan  menggunakan  APD , dan pearson product  moment untuk  mengetahui  hubungan variabel  pengetahuan,  sikap,  ketersediaan  sarana dan prasarana dengan perilaku kepatuhan menggunakan APD.

## Hasil dan Pembahasan
Go-Jek  merupakan  salah  satu  akomodasi transportasi  berbasis  online  dimana  mereka menyediakan jasa berupa mengantarkan penumpang  yang  memesan  melalui  aplikasi dengan handphone salah satunya yaitu menggunakan  motor.  Salah  satu  lokasi  dimana
terdapat  Go-Jek  adalah  area  Tembalang,  area  ini memiliki tingkat penggunaan aplikasi cukup tinggi dimana  dibuktikan  dengan  banyaknya driver Go- Jek yang ada disana. Dimasa pandemi seperti saat ini  Go-Jek  terkena  dampak  akibat  pandemi  ini, seluruh  driver  dan  penumpang  memiliki  risiko tinggi terhadap tertular Covid-19 . Berbagai upaya dilakukan  oleh  pihak  perusahan  Go-Jek  untuk melindungi  pekerja  mereka  dengan  membuat kebijakan standar operasional prosedur atau SOP bekerja  berupa  J3K  hingga  menyediakan  sarana dan  prasarana  bagi  pekerja  mereka  agar  terhindar dari ancaman  tersebut.  Akan  tetapi  masih  banyak ditemukan driver yang  tidak  menaati  terkait penggunaan  alat  pelindung  diri  dimasa  pandemi Covid-19 , berdasarkan hasil penelitian dengan 100 responden  pengendara  ojek  online  bahwa  94 responden  (94.0%)  usia  responden  muda  atau kurang dari 45 tahun, dengan pendidikan minimal SMA/SMK  yang  artinya  bahwa  mempunyai kemampuan  membaca  dan  menulis  serta  mampu menggunakan  aplikasi  dan  memahami  SOP  kerja dengan  baik,  adapun  data  karakteristik  responden terdapat pada tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik Responden Variabel f % Usia Muda <45 94 94 Tua ≥45 6 6 Masa Kerja Baru (1-2 tahun) 52 52 Lama (≥3 tahun) 48 48 Pendidikan SMA/SMK 79 79 Akademi/PT 21 21
Variabel  perilaku  kepatuhan  penggunaan APD  terlihat  bahwa  persentase  tertinggi  sebesar 84.0%  responden  tidak  mencuci  jaket  dan  tidak mencuci  sepatu  setelah  berkendara.  Hal  ini dikarenakan  banyak driver memiliki  keterbatasan stock jaket  dan  sepatu.  Berdasarkan  analisa deskriptif  diketahui  bahwa  kategori  perilaku kepatuhan penggunaan APD pada pengendara ojek online  (Go-Ride)  di  Kecamatan  Tembalang  yaitu patuh  dengan  persentase  47.0%  dan  tidak  patuh dengan  persentase  53.0%,  rincian  item  terkait perilaku pengendara ojek online ada pada tabel 2.
Faletehan Health Journal , 9 (1) (2022) 57-65 www. journal.lppm-stikesfa.ac.id/ojs/index.php/FHJ ISSN 2088-673X | 2597-8667
Tabel 2. Distribusi Frekuensi Perilaku Pengendara Ojek Online
Pertanyaan Ya Tidak Saya memeriksa kondisi helm sebelum berkendara sepeda motor 99 1 Saya memeriksa kebersihan masker sebelum berkendara 88 12 Saya memeriksa kondisi jaket sebelum berkendara 90 10 Saya memeriksa kondisi sarung tangan sebelum berkendara 58 42 Saya tidak memeriksa klakson sepeda motor sebelum berkendara 49 51 Saya tidak memeriksa kaca spion sepeda motor sebelum berkendara 25 75 Saya tidak memeriksa perlengkapan surat SIM dan STNK sebelum berkendara 22 78 Saya mengenakan helm setiap berkendara 100 0 Saya menggunakan masker setiap kali berkendara 100 0 Saya memakai sarung tangan setiap berkendara 33 67 Saya menggunakan jaket/pakaian pelindung setiap kali berkendara 99 1 Saya memakai pelindung kaki setiap kali berkendara (sepatu) 75 25 Saya memastikan penumpang memakai masker 69 31 Saya tidak memastikan penumpang memakai helm 33 77 Saya tidak menyalakan lampu sein kiri/kanan pada saat berbelok 90 10 Saya tidak membawa SIM dan STNK setiap kali berkendara 97 3 Saya menggunakan handphone untuk menelpon/menerima telpon saat berkendara 16 84 Saya mencuci masker pelindung setelah berkendara 87 13 Saya mencuci Sarung tangan setelah berkendara 50 50 Saya menjaga kebersihan sepeda motor setelah berkendara dengan memberikan disinfektan 85 15 Saya membersihkan helm setelah berkendara dengan disinfektan 39 61 Saya mencuci jaket setelah berkendara 16 84 Saya mencuci sepatu yang digunakan setelah selesai berkendara 16 84 Saya memarkirkan kendaraan dengan benar 99 1 Tabel 3. Distribusi Frekuensi Pengetahuan Pengendara Ojek Online
Pertanyaan Benar  Salah Fungsi dari lampu motor merupakan sebagai penanda untuk kendaraan lain 93 7 Fungsi dari spion motor untuk digunakan sebagai menggantungkan helm 32 68 Kegunaan dari lampu sein motor hanya untuk sebagai penambah aksesoris motor 31 69 Fungsi dari klakson motor untuk mengejutkan orang 78 22 Setelah berkendara harus dilakukan pemeriksaan spion 40 60 Anjuran memasang spion berjumlah 2 100 0 SIM, STNK merupakan surat-surat yang perlu dibawa saat berkendara 100 0 Helm merupakan perlengkapan berkendara yang harus dipakai oleh pengendara 100 0 Fungsi helm untuk melindungi kepala dari benturan saat kecelakaan,panas,dingin 100 0 Fungsi dari jaket adalah sebagai pelindung badan jika terjadi hal yang tidak diinginkan 99 1 Fungsi sepatu merupakan pelindung kaki dari bahaya kecelakaan,batu kerikil 100 0 Fungsi masker merupakan melindungi wajah dari polusi saat mengendarai sepeda motor 100 0 Salah satu upaya menjaga performa motor dengan melakukan service secara berkala 100 0 Menghindari goresan saat kecelakaan merupakan fungsi sarung tangan 89 11 Mengoperasikan handphone saat berkendara adalah suatu tindakan yang berbahaya 91 9 Disaat pandemi handsanitaizer berfungsi agar tangan terhindar dari paparan bakteri dan virus 99 1 Mengganti masker maksimal 4 jam dalam sekali tiap kita bekerja disaat pandemi 71 29 Masker 2 lapisan (masker bedah dan kain) merupakan masker standar pemerintah saat pandemi 94 6 Suhu driver maksimal 37 derajat yang diperbolehkan bekerja 88 12 Upaya pencegahan dengan menyemprotkan disinfektan pada kendaraan 97 3 Masker scuba atau buff merupakan masker yang diperbolehkan untuk dipakai dimasa pandemi 39 61 Tetap bekerja ketika sedang merasakan kurang enak badan seperti flue, demam dan batuk 22 78 Tidak cuci tangan / menggunakan handsanitaizer adalah upaya pencegahaan dimasa pandemi 18 82 Pemerintah menganjurkan masker kain 1 lapis digunakan saat pandemi 31 69 Masker kain minimal 2 lapis bukan standar disaat pandemi yang dianjurkan pemerintah 54 46
ISSN 2088-673X | 2597-8667

## Hasil analisis tingkat pengetahuan terhadap perilaku kepatuhan menggunakan APD p-value 0,09 Rho 0,170
Tabel 4. Distribusi Frekuensi Peraturan Hukum
Pertanyaan Ya Tidak Undang-Undang No.14 tentang lalu lintas dan angkutan jalan dimana dijelaskan syarat-syarat perlengkapan berkendara sepeda motor seperti membawa SIM, STNK, Helm, Jaket, Sepatu, Sarung Tangan, Rompi. 92 8 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No 41 Tahun 2020 dimana dijelaskan menggunakan masker standart Covid-19 seperti menggunakan masker kain 3 lapis atau 2 lapis atau menggunakan masker medis. 95 5 Protokol J3K dimana dibuat untuk pengemudi Go-Jek dimana diharuskan pengemudi memenuhi syarat-syarat J3K. 97 3 Undang – Undang nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pada pasal 106 ayat 3 diwajibkan memenuhi persyaratan seperti kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, spidio meter, knalpot, kedalaman ban.
96 4
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No 41 Tahun 2020 dalam rangka pengendalian
Covid-19 mewajibkan penyedia transportasi umum memenuhi ketentuan seperti melaksanakan disinfektan kendaraan, mengukur suhu tubuh sebelum bekerja. 95 5 Mendapatkan helm yang telah disediakan oleh pihak perusahaan 100 0
Hasil analisis Peraturan Hukum terhadap perilaku patuh menggunakan APD p-value 0,002 r 0,309
Table 1. Distribusi Frekuensi Ketersediaan Sarana dan Prasarana Pengendara Ojek Online
Pertanyaan Ya Tidak Mendapatkan helm yang telah disediakan oleh pihak perusahaan 100 0 Mendapatkan jaket yang telah disediakan oleh pihak perusahaan 100 0 Mendapatkan masker yang telah disediakan oleh perusahaan 92 8 Perusahaan menyediakan tempat servis khusus untuk mitra gojek 22 78 Perusahaan menyediakan fasilitas disinfektan 89 11 Perusahaan menyediakan fasilitas mengukur suhu badan sebelum bekerja 28 72 Perusahaan menyedikan skat pelindung bagi driver motor 16 84 Perusahaan menyediakan fasilitas cek kesehatan berkala bagi driver disaat pandemi 90 10
Hasil analisis ketersediaan sarana terhadap perilaku kepatuhan menggunakan APD p-value 0,000 Rho 0,479
Tabel 2. Distribusi Frekuensi Sikap Pengendara Ojek Online
Pertanyaan Setuju Tidak Setuju Saya memeriksa keadaan helm sebelum berkendara 33 67 Saya berkendara dengan aman apabila ada polisi yang mengawasi lalu lintas 46 54 Saya merasa menggunakan handphone saat berkendara tidak membahayakan 25 75 Saya merasa tidak perlu mensterilkan motor karena tidak akan terpapar virus corona 11 89 Saya merasa tidak perlu mengukur suhu badan ketika akan bekerja 14 86 Saya harus tetap bekerja walaupun dalam keadaan sakit atau suhu badan lebih dari 37 0 10 90 Saya merasa tidak perlu mengganti masker selama satu hari 27 73 Saya tidak perlu menggunakan masker ketika sedang bekerja 6 94 Saya menggunakan jaket resmi dari perusahaan sebagai identitas 98 2 Saya membawa helm resmi yang disediakan oleh perusahaan untuk penumpang 98 2 Saya memakai sepatu tertutup saat berkendara 78 22 Saya menggunakan sarung tangan saat bekerja atau berkendara 54 46 Saya mengenakan celana panjang ketika berkendara 97 3 Saya memakai masker kain 2 lapis / 3 lapis atau masker medis saat berkendara 59 41 Saya mensterilkan motor dan anggota tubuh saya setelah bekerja dan sebelum bekerja 68 32 Saya menerapkan protokol kesehatan ketika sedang bekerja 98 2 Saya mengganti masker setiap 4 jam sekali 26 74 Saya mengelap jok motor sebelum penumpang naik dengan  disinfektan 40 60 Saya menggunakan J3K shield pelindung wajah saat bekerja 21 79
Faletehan Health Journal , 9 (1) (2022) 57-65 www. journal.lppm-stikesfa.ac.id/ojs/index.php/FHJ ISSN 2088-673X | 2597-8667
Saya memakai skat pelindung saat bekerja 16 84 Mencuci tangan tiap kali bersentuhan/menggunakan handsanitaizer 73 27 Menggunakan penutup kepala 21 79
Hasil analisis sikap terhadap perilaku kepatuhan menggunakan APD p-value 0,000 Rho 0,479
Hasil  distribusi  frekuensi  pada  variabel pengetahuan dari responden nilai kurang baik pada pertanyaan:  masker  2  lapis  (masker  bedah  dan kain)  merupakan  bukan  standar  disaat  pandemi yang  dianjurkan  oleh  pemerintah  sebanyak  54 responden  (54.0%)  menjawab  salah,  responden menganggap bahwa masker 2 lapis (masker bedah dan  kain)  merupakan  bukan  standar  yang dianjurkan oleh pemerintah diera pandemi saat ini padahal  pemerintah  sudah  mengumumkan  secara luas  melalui  berbagai  media  bahwa  penggunaan masker 2 lapis yaitu kombinasi masker bedah dan kain  merupakan  kombinasi  yang  efektif  dalam mencegah  penularan  covid-19.  Namun  hasil perhitungan  deskriptif  bahwa  kategori  tingkat pengetahuan pengendara ojek online (Go Ride) di Kecamatan Tembalang yaitu baik dengan persentase  62,0%  dan  kurang  dengan  persentase 38.0%,  data  rincian  item  analisis  variabel pengetahuan pengendara ojek online ada pada tabel 3.
Pada variabel peraturan hukum hasil distribusi frekuensi  menyatakan  bahwa  97.0%  menjawab “ya”  bahwa  protokol  Jaga  Kesehatan,  Jaga Kebersihan, Jaga  Keamanan  (J3K) dimana  dibuat untuk  pengemudi  Go-Jek  ( Go-car dan Go-Ride ) dimana  diharuskan  pengemudi  memenuhi  syarat- syarat  J3K.  Menurut  analisa  deskriptif  diketahui bahwa kategori peraturan hukum pada pengendara ojek  online  ( Go-Ride )  di  Kecamatan  Tembalang yaitu  baik  dengan  presentase  97.0%  dan  kurang dengan persentase 3.0% secara rinci ada pada tabel 4.
Dari  variabel  ketersediaan  sarana  dan prasarana  dengan  persentase  84.0%  responden menjawab  tidak  pada  pertanyaan  perusahaan menyediakan  skat  pelindung  bagi driver motor. Hasil  analisis  deskriptif  pada  variabel  tersebut diketahui bahwa kategori ketersediaan sarana dan prasarana pada pengendara ojek online ( Go-Ride ) di  Kecamatan  Tembalang  yaitu  memadai  dengan persentase  92.0%  dan  kurang  memadai  dengan persentase  8.0%  item  terkait  ketersediaan  sarana dan prasarana pengendara ojek online dapat dilihat pada tabel 5.
Tabel  6  menunjukkan  item  analisis  dari variabel  sikap  yang  menunjukkan  bahwa  sebesar
84,0%  responden  menjawab  tidak  menggunakan atau memakai skat pelindung saat bekerja. Faktor lain  yang  mendasari driver tidak  menggunakan sekat pelindung saat bekerja dikarenakan penyediaan  skat  pelindung  tidak  dibagi  secara merata bagi driver , selain itu bagi driver yang telah mendapatkan  skat  pelindung  mereka  tidak menggunakan  atas  dasar  takut  jika  nanti  skat tersebut rusak dan diminta oleh pihak perusahaan kembali  sewaktu  –  waktu.  Banyak driver yang mengeluhkan ketika konsumen menggunakan jasa mereka  dan  driver  menggunakan  skat  pelindung konsumen  mengeluhkan  terganggu  akibat  adanya skat pelindung, sehingga banyak driver yang tidak mengenakan dengan alasan salah satunya dikarenakan konsumen tidak nyaman. Hasil analisa deskriptif diketahui bahwa kategori sikap pengendara  ojek  online  ( Go-Ride )  di  Kecamatan Tembalang  yaitu  baik  dengan  persentase  61.0% dan kurang dengan persentase 39.0%.
Dari gambaran pengetahuan responden pengendara Go-Jek wilayah Tembalang dikatakan sudah  baik,  mereka  mendapatkan  informasi  dari media  sosial  maupun  televisi  bahkan  dari  pihak perusahaan  juga.  Keadaan  ini  sesuai  akan pernyataan  semakin  banyak  informasi  yang didapatkan  maka  pengetahuan  seseorang  akan semakin  baik  (Notoatmodjo,  2007)    Hasil penelitian  yang  dilakukan  oleh  Muryatma  yang menyatakan  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara pengetahuan dengan perilaku sejalan dengan hasil penelitian  ini  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara pengetahuan  dengan  perilaku  (Muryatma,  2018). Sedangkan hasil penelitian lain menjelaskan bahwa faktor  yang  melatar  belakangi  perilaku  seseorang adalah  pengetahuan,  dimana  ketika  seseorang memiliki  pengetahuan  yang  luas  maka  akan mempengaruhi  seseorang  untuk  memutuskan sebuah  tindakan  atau  keputusan  yang  bijak sehingga  timbul  perubahan  perilaku  seseorang menjadi berkelanjutan karena efek dari pengambilan keputusan dengan landasan pengetahuan  luas  yang  dimilikinya  (Sundari  & Nani,  2009).  Perbedaan  hasil  penelitian  terjadi dikarenakan  mereka  yang  memiliki  pengetahuan yang  luas  belum  tentu  mengambil  kebijakan  atau keputusan  yang  lebih  baik  sesuai  dengan
pengetahuan mereka atau bahkan mereka menganggap  jika  pengetahuan  mereka  belum terjadi  secara  nyata  maka  dianggap  pengetahuan tersebut  hanya  sebatas  informasi  saja  dan  tidak untuk  dibuat  sebagai  landasan  atau  kebijakan mereka  dalam  bertindak.  Selain  itu  perbedaan lokasi  dan  karakteristik  responden  menjadi  salah satu  faktor  penyebab  terjadinya  perbedaan penelitian.
Menurut Undang – Undang No.1 tahun 1970 terkait keselamatan kerja dimana dijelaskan bahwa setiap  tenaga  kerja  berhak  dalam  mendapatkan perlindungan  atas  keselamatan  dalam  melakukan pekerjaan  untuk  kesejahteraan  dan  meningkatkan produksi  serta  produktivitas  nasional.  Kondisi  ini sesuai  dengan  pernyataan  bahwa  tanpa  adanya pengawasan,  tingkat  kepatuhan  akan  menurun (Astuti SP, 2014). Jika peraturan hukum dikaitkan dengan  perilaku  kepatuhan  menggunakan  APD tidak ada kaitannya, maka hal ini dikarenakan tidak dapat  dilaksanakan  oleh  seseorang  dikarenakan berbagai faktor individu.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Safitri  yang menyatakan  bahwa  ada  hubungan  antara  sarana dan prasarana kerja dengan perilaku, hal ini sesuai dengan  hasil  penelitian  ini  dimana  menunjukan bahwa  ada  hubungan  antara  ketersediaan  sarana dan  prasarana  dengan  perilaku  (Safitri,  2020). Situasi pandemi seperti saat ini penting menyediakan sarana dan prasarana untuk melindungi pekerja driver ojek online saat bekerja. Risiko terpaparnya pekerja dapat dikurangi dengan tindakan pencegahan seperti menyediakan fasilitas yang memadai (Chersich et al., 2020). Ketika salah satu sarana maupun prasarana tidak terpenuhi maka akan  berdampak  pada  bahaya  atau  ancaman  bagi pekerja ketika sedang bekerja. Ketersediaan sarana dan  prasarana  merupakan  suatu  alat  yang mempunyai  peran  penting  dalam  keberhasilan ataupun  kelancaran  untuk  menciptakan  sebuah keamanan. Realita dilapangan tidak sesuai dengan aturan yang dibuat oleh pihak perusahaan.
Sesuai  dengan  pendapat  Notoatmodjo  yang menyebutkan  bahwa  baik  buruk  dari  perilaku seseorang  berlandaskan  presepsi  yang  muncul akibat pengaruh tingkat pengetahuan dari orang itu sendiri  (Notoatmojo,  2003).  Menurut  penelitian yang  dilakukan  oleh  Safitri  yang  menyatakan bahwa ada hubungan antara sikap dengan perilaku yang  berarti  penelitian  ini  sejalan  dengan menunjukan  ada  hubungan  antara  sikap  dengan perilaku  (Safitri,  2020).  Maka  dari  itu  sikap  atau
tindakan  yang  baik  sangat  diperlukan  dalam praktik  perilaku  kepatuhan  menggunakan  APD dimasa pandemi Covid-19 ini. Hal ini dikarenakan didalam bekerja dan berkendara aman pengendara membutuhkan  respon  atau  tanggapan  yang  cepat dan  tepat  sehingga  bisa  lebih  cekatan  untuk merespon  keadaan  disekitar  mereka  untuk mencegah  terjadinya  baik  kecelakaan  saat berkendara maupun penyakit akibat kerja. Kondisi ini  sesuai  dengan  teori  yang  menyatakan  bahwa salah satu penyebab seseorang patuh adalah sikap (Notoadmodjo,  2019).  Akan  tetapi  teori  tersebut berbeda dengan hasil penelitian hal ini dikarenakan masih  ada  banyak  hal  atau  faktor  yang mempengaruhi  perilaku  kepatuhan  seseorang selain  sikap.  Saat  sikap  seseorang  yang  menolak akan  suatu  ketentuan  yang  telah  diatur  ataupun diperintahkan  akan  berdampak  pada  perilaku kepatuhan mereka yang berujung ancaman.
Banyak  ditemukan  pekerja  yang  tidak melaksanakan pengukuran suhu badan menggunakan  termometer  pribadi  dan  mereka hanya  mengisi  cek  list  SOP  sebelum  bekerja tertutama  suhu  badan  tanpa  mengukur  suhu, sehingga  mereka  memilih  pilihan  suhu  dibawah 37 0 C.  Hal  ini  sangat  berisiko  menularkan  bagi penumpang maupun driver lainnya  ketika berkumpul di basecamp ketika menunggu pesanan layanan Go-ride .  Namun  ketika  pekerja  mengisi ceklis  dan  mengisi  suhu  badan  mereka  lebih  dari 37 0 C maka aplikasi mereka akan dibekukan selama 3 hari sehingga driver tidak dapat bekerja. SOP lain yang diberikan pihak Go-Jek adalah menyediakan fasilitas disinfektan setiap 2 minggu sekali. Pihak Go-Jek menyediakan titik point fasilitas disinfektan dan pengecekan kesehatan driver di 6 titik. Fasilitas tersebut diberikan nama posko aman, dimana  fungsinya  adalah  memantau driver agar selalu sehat dengan memberikan fasilitas disinfektan  kendaraan driver ,  mengecek  suhu badan driver , memberikan masker kain atau medis dan memberikan penutup kepala sejumlah 20.
Punishment bagi driver yang  tidak  datang ketempat posko aman setiap 2 minggu sekali maka akan dibekukan aplikasinya sampai dengan 3 hari. Setelah  pembekuan  aplikasi driver diwajibkan untuk datang keposko aman untuk mengikuti SOP yang  dibuat  Go-Jek.  Prosedur  driver  yang  akan datang  ke  posko  aman  harus  mengadakan  janjian melalui aplikasi  yang  telah  disediakan  oleh  pihak Go-Jek  dimana  driver  menentukan  titik  posko aman  yang  akan  didatangi  dan  jam  berapa  akan
Faletehan Health Journal , 9 (1) (2022) 57-65 www. journal.lppm-stikesfa.ac.id/ojs/index.php/FHJ ISSN 2088-673X | 2597-8667
datang.  Jika driver datang  melebih  jam  janjian maka harus melakukan janjian ulang. Ketika driver sudah  menentukan  posko  aman  yang  akan didatangi  mereka  tidak  bisa  mengubah  lokasi posko aman tanpa mengubah janjian.

## Simpulan
Sikap  pekerja  terkait  penggunaan  APD dimasa  pandemi  Covid-19  memiliki  kekuatan positif dimana kekuatan hubungan sangat kuat dan ketersediaan  sarana  prasarana  memiliki  kekuatan hubungan yang kuat dan positif terhadap kepatuhan menggunakan  APD  dimasa  pandemi  Covid-19. Sementara  tingkat  pengetahuan  penggunaan  APD dimasa  pandemi Covid-19 dan  peraturan  hukum tidak  memiliki  hubungan  terhadap  perilaku kepatuhan  menggunakan  APD  dimasa  pandemi Covid-19 .
Diharapkan perusahaan dapat lebih memperhatikan  terkait  pemberian  saran  dan prasarana  pada  pengendara  ( Go-ride )  penyediaan fasilitas pelindung J3K yang masih kurang merata perlu  diperhatikan  dikemudian  hari  dalam membuat kebijakan.

## Referensi
Agiviana,  A.  P.,  &  Djastuti,  I.  (2015).  Analisis Pengaruh  Persepsi,  Sikap,  Pengetahuan  Dan Tempat Kerja Terhadap Perilaku Keselamatan Karyawan  (Studi  Pada  Perusahaan  Pt Muliaglass  Container  Division). Diponegoro Journal Of Management , 4 (3), 1–9.
Andriyanto, M. R. (2017). Hubungan Predisposing Factor Dengan Perilaku Penggunaan Apd. The
Indonesian  Journal  of  Occupational  Safety and Health , 6 (1), 37. https://doi.org/10.20473/ijosh.v6i1.2017.37-
47 Astuti  SP.  (2014). Hubungan  Dukungan  Sosial Peer  Group  Dan  Kontrol  Diri  Dengan Kepatuhan Terhadap Norma Sosial .
Chersich,  M.  F.,  Gray,  G.,  Fairlie,  L.,  Eichbaum, Q.,  Mayhew,  S.,  Allwood,  B.,  …  Rees,  H.
(2020).  Covid-19  in  Africa:  Care  and protection  for  frontline  healthcare  workers. Globalization  and  Health , 16 (1),  1–6. https://doi.org/10.1186/s12992-020-00574-3
Fadhal, O. S. (2020). Komunikasi publik di tengah krisis: tinjauan komunikasi pemerintah dalam tanggap  darurat  pandemi  Covid-19. Media, Komunikasi  Di  Masa  Pandemi  Covid  19 ,  1– 25. Retrieved from
https://eprints.uai.ac.id/1469/ Khakim. (2016). Hubungan Antara Umur, Tingkat Pendidikan, Masa Berkendara Dan
Pengetahuan Dengan Perilaku Safety Riding. Promotor Kesehatan Masyarakat , 9 (1), 75. Kurniawan,  D.  (2020).  Driver  Ojol  yang Dimakamkan  Tanpa  Protokol,  Hasil  Tes Positif  COVID-19. 10  Juni .  Retrieved  from https://surabaya.liputan6.com/read/4275821/ driver-ojol-yang-dimakamkan-tanpa- protokol-hasil-tes-positif-covid-19 Liputan6.com. (2020). Kronologi Pengemudi Ojol Positif Corona Covid-19 Pulang Kampung ke Trenggalek. 28 Juni . Retrieved from https://surabaya.liputan6.com/read/4290774/ kronologi-pengemudi-ojol-positif-corona- covid-19-pulang-kampung-ke-trenggalek
Maudica,  S.  B.,  Denny,  H.  M.,  &  ...  (2020).
Tantangan Dan Hambatan Proses Audit Smk3 Di Sebuah Perusahaan Galangan Kapal Di Era Pandemi Covid-19. … Kesehatan Masyarakat (e  … , 8 (September). Retrieved from https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/jkm/a rticle/view/27902
MENGGUNAKAN  ALAT  PELINDUNG  DIRI Kartika Dyah Sertiya Putri , Yustinus Denny A  .  W  Departemen  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja Fakultas Kesehatan
Masyarakat  Universitas  Airlangga  Email :
kartikadyahsertiyaputri@yahoo.com
PENDAHULUAN  Sebagai  negara  yang memi . (n.d.). 24–36.
Muryatma, N. M. (2018). Hubungan Antara Faktor Keselamatan  Berkendara  Dengan  Perilaku Keselamatan Berkendara. Jurnal PROMKES ,
5 (2),
155. https://doi.org/10.20473/jpk.v5.i2.2017.155-
166
Nizar,  M.  F.,  Tuna,  H.,  &  Sumaningrum,  N.  D.
(2016).  Hubungan  Karakteristik  Pekerja Dengan  Kepatuhan  Dalam  Pemakaian  Alat Pelindung Diri (Apd) Pada Petugas
Laboratorium  Klinik  Di  Rumah  Sakit  Baptis Kota  Kediri. Preventia :  The  Indonesian Journal of Public Health , 1 (1), 1. https://doi.org/10.17977/um044v1i1p1-6 No,  U.  U.  (1970). UU  No  1  tahun  1970 . 1910 (1), 1–17.
Notoadmodjo.  (2019).  Pengantar  Ilmu  Perilaku Kesehatan. In Jakarta: Rineka Cipta (Cetakan ke). Jakarta: Reneka Cipta.
Notoatmodjo, S. (2007). Kesehatan
Masyarakat Ilmu dan Seni . Rineka Cipta. Notoatmodjo,  S.  (2012). Pendidikan  dan Perilaku Kesehatan . Jakarta: Rineka Cipta. Notoatmojo,    soekidjo.  (2003). Pengantar Pendidikan  Kesehatan  dan  Ilmu  Perilaku Kesehatan . Yogyakarta.
Rukhfiati,    dian.  (2010).  Hubungan  Umur, Pengetahuan,  Sikap,  Dukungan  Keluarga, Dukungan  Teman  Kerja  Dengan  Praktik Safety riding pada Karyawan Bisnis
Development  Representatif  (BDR). Skripsi Fakultas  Kesehatan  Masyarakat  Universitas Diponegoro . Safitri, H. A. (2020). HUSNA AMALIYA SAFITRI D11.2016.02166 PEMBIMBING :  MG Catur Yuantari . Sudarmo, S., Helmi, Z. N., & Marlinae, L. (2017).
Faktor Yang Mempengaruhi Perilaku Terhadap Kepatuhan Penggunaan Alat Pelindung  Diri  (Apd)  Untuk  Pencegahan Penyakit  Akibat  Kerja. Jurnal  Berkala Kesehatan , 1 (2), 88.
https://doi.org/10.20527/jbk.v1i2.3155 Suganda,  R.,  Sutrisno,  E.,  &  Wardana,  I.  W.
(2013). 済無 No  Title  No  Title. Journal  of Chemical  Information  and  Modeling , 53 (9), 1689–1699. Retrieved from http://repository.upstegal.ac.id/2307/1/Skripsi _Khoerul Umam_4114500163.pdf
Sundari, P., & Nani. (2009). Perilaku Pengendara Sepeda  Motor  Pada  Remaja  Tehadap  Risiko Kecelakaan  Lalu  Lintas. Jurnal  Penelitian Fakultas  Kesehatan  Masyarakat  Universitas Airlangga Surabaya .