## Analisis Variabel-Variabel Risiko pada Pelaksanaan Proyek Konstruksi Jalan
Rahmi Hidayati, Monika Natalia, Fauna Adibroto, Mafriyal , Yurisman , Rizkina Saskia Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang Email :rhidayati1974@gmail.com, monikanatalia75@gmail.com, fauna_adibroto@yahoo.com, mafriyalmuluk60@gmail.com, yurisman_pdg@yahoo.com, rizkinasaskia@yahoo.co.id

## Abstract
This research aims to identify the risk variables that ever occurred while executing of road construction project. In addition,  it  is  to  identify  how  significant  and  how  big  the  influence  of  risk  variables  to  the  articulation  of  project execution processes of a road construction project, based on questionnaire that distributed to 30 questionnaires who  are  project  managers  and  site  managers  on  contractors  of  road  construction  project.    From  the  research data, there were identified 14 risk variables with 84 risk sub-variables on execution of road construction project. Those  14  risk  variables  were natural,  social,  politic,  economic,  law,  occupational  safety and  health,  managerial, technical,  cultural,  logistic,  condition  around  construction  site,  design  and  technology,  labor,  and  contractual variables.  From  the  data  analysis  by  using  SPSS  version  16,  obtained  there  were  14  risk  sub-variables  which became  the  most  influential  sub-variables  (indicators)  to  the  road  construction  project.  All  sub-variables  on  the questionnaire  are  valid  and  reliable.  The  results  of  this  research  is  expected  to  be  considered  for  all  parties involved  in  the  construction  project  to  pay  more  attention  to  risk  variables  during  the  execution  of  road construction project.
Keywords: Risk Variables; Road Construction Project

## 1. PENDAHULUAN
Risiko  merupakan  sesuatu  yang  tidak diharapkan,  seperti  kehilangan,  bahaya  dan konsekuensi  kerugian  lainnya.  Kemungkinan kerugian tersebut merupakan
bentuk ketidakpastian yang harusnya dipahami secara efektif serta
diusahakan untuk menghindarinya,  sebagai  bagian  dari  strategi dari  manajemen  risiko  untuk  minimalisir kerugian pada proyek konstruksi jalan.
Semua  pihak  yang  terlibat  di  proyek konstruksi harus menyadari pentingnya memahami permasalahan risiko yang dihadapi, karena kesalahan dalam
memperkirakan risiko
atau kesalahan menangani  risiko  akan  menimbulkan  dampak negatif  baik  langsung  maupun  tidak  langsung pada proyek konstruksi (Labombang, 2011).
Analisa  risiko  ini  diperlukan  untuk menghindari/mengantisipasi  sedini  mungkin, kejadian tak terduga yang mungkin merugikan, serta  berdampak  pada  efisiensi  dan  efektifitas pelaksanaan  proyek.  Seandainya  risiko  itu terjadi,  semua  pihak  terkait  pada  pelaksanaan proyek  jalan  dapat  bertindak  cepat  dengan memberi solusi terbaik.
Tujuan penelitian ini adalah;
1.  Mengidentifikasi  variabel-variabel  risiko pada pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
2.  Mengetahui  variabel-variabel  risiko  yang mempunyai  pengaruh  tertinggi  terhadap pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
3.  Menghitung  nilai  rata-rata  ( mean )  pada analisa deskriptif, untuk mengetahui seberapa  besar  pengaruh  dari  variabel- variabel  risiko  pada  pelaksanaan  proyek konstruksi jalan.
Semakin  tinggi  tingkat  kompleksitas suatu proyek maka semakin besar kemungkinan  tingkat  risiko  yang  ditanggung
oleh  pelaksana  proyek  konstruksi  tersebut (Syaranamual et  al ,  2014).  Sedangkan  Barrie and Paulson (1995), menjelaskan bahwa risiko
yang  terjadi  pada  proyek  adalah  hal-hal  yang jika  terjadi  dapat  berpengaruh  buruk  pada sasaran proyek. Sasaran utama proyek adalah jadwal,  biaya  dan  spesifikasi  teknis  (mutu) sesuai kontrak. Artinya, jika risiko terjadi, akan berdampak pada terganggunya kinerja pelaksanaan  proyek  secara  keseluruhan. Akibatnya,  akan merugikan semua pihak  yang terlibat  di  proyek,  seperti owner ,  konsultan pengawas,  kontraktor  dan  masyarakat  di sekitar  lokasi  proyek.  Untuk  meminimalir terjadinya suatu risiko, perlu dilakukan identifikasi variabel-variabel risiko pada pelaksanaan proyek konstruksi jalan.

## 2.   TINJAUAN PUSTAKA
Risiko  adalah  sesuatu  yang  mengarah pada  ketidakpastian  mengenai  terjadinya suatu  peristiwa  selama  selang  waktu  tertentu, yang  dapat  menyebabkan  kerugian,  baik kerugian  yang  tidak  berarti  maupun  kerugian besar.  Secara  umum  risiko  dikaitkan  dengan kemungkinan (probabilitas) terjadinya peristiwa diluar yang diharapkan (Soeharto, 1995).
Manajemen risiko merupakan pendekatan  yang  dilakukan  terhadap  risiko, yaitu  dengan  memahami,  identifikasi  dan mengevaluasi  risiko  suatu  proyek.  Kemudian mempertimbangkan tindakan yang akan dilakukan  terhadap  dampak  yang  ditimbulkan dan  kemungkinan  pengalihan  risiko  kepada pihak  lain  atau  mengurangi  risiko  yang  terjadi (Labombang, 2011).
Menurut Rahmanita et al (2014), proses identifikasi risiko
merupakan
proses menentukan  risiko-risiko  yang  mungkin  akan memberikan efek terhadap pelaksanaan
proyek  konstruksi,  serta  mendokumentasikan risiko-risiko  yang  telah  teridentifikasi  tersebut. Tahap  identifikasi  merupakan  tahap  paling penting,  karena  seluruh  proses  kegiatan selama life-cycle proyek  dapat  diketahui,  dan diperiksa  pada  bagian  bagian  yang  potensial akan terjadinya risiko ( risk exposure ).
Sedangkan  Astiti  (2014)  menjelaskan, identifikasi risiko merupakan tahap tersulit dan paling  menentukan  dalam  manajemen  risiko. Kesulitan  identifikasi  risiko  disebabkan  oleh ketidakmampuan untuk mengidentifikasi seluruh  risiko  yang  mungkin  akan  timbul, mengingat  adanya  ketidakpastian  dari  apa yang  dihadapi.  Dalam  identifikasi  risiko  yang mungkin terjadi di pelaksanaan proyek konstruksi  jalan,  terlebih  dahulu  diupayakan untuk  menentukan  sumber  risiko  dan  efek risiko secara komprehensif.
Salah  satu  hasil  kajian  risiko  yang pernah  dilakukan,  Sandhyavitri  dan  Zulfiqar (2014)  menyimpulkan  pada  penelitiannya, bahwa “analisis risiko dan  mitigasi risiko perlu untuk  dilaksanakan  dalam  proyek  konstruksi jalan  tol,  karena  dapat  mengefisienkan  dana dalam jumlah yang relatif signifikan ”.
Sedangkan  hasil  analisis  penelitian Syaranamual et  al (2014),  menyimpulkan
bahwa “faktor penyebab risiko yang menentukan keberhasilan suatu proyek konstruksi  adalah:  risiko  finansial,  risiko bencana  alam,  risiko  hukum,  dan  risiko sumber  daya,  dimana  risiko  konstruksi  ini berpengaruh dengan nilai yang sama terhadap keberhasilan proyek konstruksi ”.

## 3.METODE PENELITIAN
3.1. Questionnaire Based Research Penelitian ini menggunakan
Questionnaire Based Research . Questionnaire didistribusikan  ke  11  orang project  manager dan  19  orang site  manager pada  kontraktor proyek konstruksi jalan yang memiliki kantor di kota  Padang  (Sumatera  Barat). Project manager dan site  manager dipilih  sebagai
responden,  karena  memiliki  kewajiban  untuk memikirkan risk management , serta pengambil keputusan setiap kebijaksanaan pada pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
Pengolahan data dengan menggunakan SPSS ver  16.  Diagram  alir  penelitian  ini  dapat  dilihat pada Gambar 1.
Tidak Ya
Mulai
Selesai Pengolahan Data Dengan
Program SPSS 1. Uji validitas, output : factor loading > 0.361
2. Uji reliabilitas, Cronbach’s  alpha > 0.361 Tinjauan Pustaka Identifikasi Masalah Tujuan Pengumpulan Data ( Questionnaire) Kesimpulan Pembahasan Analisa Data 1. Validitas 2. Reliabilitas
3. Analisa deskriptif (nilai rata-rata)
Perbaiki
( Questionnaire)
3.2 List of Questionnaire
Tabel 1. List if Questionnaire No Variabel Risiko  Sub Variabel Risiko (Indikator) Variabel Bebas Angin badai X 1.1 Hujan X 1.2 1. Alam/Natural Banjir X 1.3 Gempa bumi X 1.4 Cuaca tidak menentu X 1.5 Tanah longsor X 1.6 Gangguan keamanan di lokasi proyek X 2.1 2. Sosial Masalah lahan/pembebasan lahan area proyek yang direncanakan X 2.2 Pungutan liar oleh preman di sekitar proyek X 2.3 Pencurian material dan peralatan kerja di lokasi proyek X 2.4 Kerusuhan atau huru hara masyarakat setempat X 3.1 3. Politik Demonstrasi yang dilakukan oleh masyarakat sekitar proyek X 3.2 Ada perubahan kebijakan politik atau kebijakan pemerintah X 3.3 Aksi mogok kerja oleh pekerja di lapangan X 3.4 Finansial/kondisi dana dari owner tidak lancar X 4.1 Inflasi di Indonesia X 4.2 4. Ekonomi Kenaikan suku bunga pinjaman oleh bank X 4.3 Kenaikan BBM (bahan bakar minyak) dan TDL (tarif dasar listrik) pada saat pelaksanaan proyek X 4.4 Aliran  dana  pelaksanaan  proyek  dari  manajemen  keuangan kontraktor tidak lancer X 4.5 Tidak terpenuhinya kondisi  dan  persyaratan hukum/peraturan X 5.1 5. Undang- undang Kesulitan  prosedur  dalam  menerapkan  peraturan  perijinan/UU jasa konstruksi X 5.2 Perselisihan terhadap pasal-pasal kontrak X 5.3 Sengketa  antara  pihak-pihak  yang  terkait  dalam  kontrak X 5.4 Perubahan peraturan pemerintah/hukum perdagangan X 5.5 Perawatan/jaminan kesehatan untuk pekerja X 6.1 Efek/akibat melakukan kegiatan konstruksi X 6.2 6. Keselamatan Fasilitas kesehatan untuk tenaga kerja X 6.3 dan Kesehatan Kerja (K3) Fasilitas  air  bersih/listrik/dapur/tempat  tinggal  pekerja  di lapangan X 6.4 Ketersediaan  asuransi  tenaga  keja/asuransi  kesehatan  untuk tenaga kerja X 6.5 Kurangnya  kesadaran  pekerja  proyek  untuk  mematuhi  aturan keselamatan dan kesehatan kerja X 6.6 Adanya  pekerja  yang  sakit  atau  mengalami  kecelakaan  hingga terjadi kematian X 6.7 Epidemik  atau  wabah  penyakit  menular  akibat  melakukan kegiatan konstruksi X 6.8 Kurangnya  perhatian  kontraktor  dalam  menyediakan  fasilitas keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  misalnya  alat  pelindung  diri yang kurang lengkap X 6.9 Waktu pelaksanaan pekerjaan kurang memadai di lapangan X 7.1 Adanya  perbedaan  beberapa design konsultan  perencana dengan kondisi di lapangan X 7.2 7. Manajerial Survey yang dilakukan pada saat design tidak lengkap X 7.3 Ketetapan pekerjaan konstruksi (jadwal dan kualitas) X 7.4 Tidak diterimanya pekerjaan konstruksi oleh owner X 7.5 Kurang terperinci job description di pelaksanaan proyek X 7.6 Tidak lengkapnya laporan administrasi proyek X 7.7 Pengajuan klaim atas hasil pekerjaan yang tidak sesuai dengan kontrak X 7.8
Tabel 1. Lanjutan No Variabel Risiko  Sub Variabel Risiko (Indikator) Variabel Bebas 7. Manajerial Kemampuan  kontraktor  yang  rendah  dalam  melaksanakan proyek kontruksi X 7.9 Terhambatnya keuangan pihak kontraktor X 7.10 Kesalahan  pemilihan  metode  pelaksanaan  konstruksi  jalan  di lapangan X 8.1 Ketersediaan material yang sampai di lapangan berbeda dengan yang dipesan X 8.2 Kualitas/kondisi pekerjaan perkerasan eksisting jelek X 8.3 Kesalahan inspeksi jalan X 8.4 Kesalahan  dalam  memprediksi  kerusakan  aset  yang  ada dikontrak X 8.5 8. Teknis Kondisi jalan dalam kondisi muka air naik X 8.6 Kondisi  darurat  (misal:  cuaca  buruk,  banjir,  kecelakaan, tumpahan muatan kendaraan) X 8.7 Timbulnya  kemacetan  di  sekitar  lokasi  proyek  pelaksanaan konstruksi jalan X 8.8 Kondisi menuju lokasi pelaksanaan konstruksi jalan sangat sulit (daerah pedalaman) X 8.9 Kerusakan infrastruktur yang terjadi di daerah sekitar pada saat pelaksanaan peningkatan proyek X 8.10 Kondisi  masyarakat  yang  kurang  memperhatikan  rambu-rambu peringatan untuk tidak melintasi jalan yang baru diperbaiki X 8.11 Komunikasi  antara  pengawas  dengan  pekerja  kurang  efektif pada saat pelaksanaan proyek X 9.1 9. Budaya Perbedaan  bahasa  dalam  hal  komunikasi  sesama  pekerja  di lapangan X 9.2 Perbedaan pendidikan diantara pekerja X 9.3 Perbedaan dalam cara kerja diantara pekerja X 9.4 Keterlambatan kedatangan material X 10.1 Kelangkaan produksi material X 10.2 10. Logistik Lokasi penampungan material terbatas X 10.3 Tidak  ada  pengecekan  pada  saat  pengadaan  alat  (seperti proses mobilisasi) X 10.4 Kerusakan material dan peralatan kerja di lokasi proyek X 10.5 Volume material yang dikirim jumlahnya tidak tepat X 10.6 Lingkungan Terganggunya  kelancaran  pekerjaan  proyek  akibat  tingginya tingkat kepadatan lalu lintas di sekitar lokasi proyek X 11.1 11. (Kondisi di Sekitar Lokasi Proyek) Terganggunya  akses  transportasi  karena traffic  jam di  sekitar lokasi  proyek  sehingga  arus  lalu  lintas  harus  dialihkan  (system buka tutup) X 11.2 Sulitnya  (terbatasnya)  akses  masuk  material  dan  peralatan  ke lokasi proyek X 11.3 Fasilitas  infrastruktur  di  sekitar  lokasi  proyek  tidak  memenuhi kebutuhan untuk aktivitas proyek X 11.4 Jauhnya lokasi proyek dari daerah keramaian X 11.5 Adanya kesalahan dalam estimasi biaya X 12.1 12 Design dan Owner merubah spesifikasi dan gambar ( re-design ) X 12.2 Technology Perubahan kondisi lapangan ( differing site condition) X 12.3 Tenaga kerja tidak terampil dan produktifitas yang rendah X 13.1 Tenaga kerja masuk kerja terlambat dan pulang terlalu cepat X 13.2 13 Tenaga Kerja Penyediaan  fasilitas  harian  tenaga  kerja  di  lapangan  (seperti km/wc) X 13.3 Kurang tersedianya jumlah tenaga kerja di lapangan X 13.4 Tingkat kedisiplinan tenaga kerja yang rendah X 13.5 Kenaikan gaji tenaga kerja yang tidak diharapkan kontraktor X 13.6
Tabel 1. Lanjutan No Variabel Risiko  Sub Variabel Risiko (Indikator) Variabel Bebas Pemutusan  kerja  sepihak  oleh owner ,  jika  kontraktor  tidak melaksanakan kewajiban sesuai kontrak X 14.1 Terlambatan pembayaran oleh owner X 14.2 14. Kontraktual Kurang lengkapnya pasal-pasal dalam kontrak X 14.3 Perselisihan antara kontraktor dengan owner X 14.4 Dokumen-dokumen perencanaan yang tidak lengkap X 14.5 Tabel 1 menjelaskan daftar
pertanyaan  pada  responden. Skala  Likert dipergunakan  untuk  pengukuran  atas  jawaban dari pernyataan yang diajukan kepada
responden penelitian, dengan
cara
memberikan  skor  pada  setiap  item  jawaban. Menurut  Riduwan  dan  Sunarto  (2014) ,“Skala Likert digunakan  untuk  mengukur  sikap, pendapat,  dan  persepsi  seseorang  atau sekelompok tentang kejadian atau sosial ”.
Dalam penelitian ini, skor untuk setiap jawaban  dari  pernyataan  yang  diajukan kepada  responden,  mengacu  pada  Sugiyono (2014)  yaitu “Dengan skala  Likert ,  maka
variabel  yang  akan  diukur  dijabarkan  menjadi indikator variabel. Kemudian indikator tersebut
dijadikan  sebagai  titik  tolak  untuk  menyusun item-item  instrumen  yang  dapat  berupa pernyataan atau pertanyaan ”.
Sedangkan  nilai  persentase  yang dipakai  untuk  menentukan  pengaruh  risiko pada  pelaksanaan  proyek  konstruksi  jalan, yang  telah  teridentifikasi  pada  indikator/sub variabel risiko, adalah (Astiti, 2014):
 Sangat kecil = 0% ≤ - <   5% ….(nilai 1)
 Kecil            = 5% ≤ - < 15% … .(nilai 2)  Sedang         = 15% ≤ - < 45% ….(nilai 3)  Besar            = 45% ≤ - < 80% ….(nilai 4)  Sangat besar = ≥ 80%……...........(nilai 5)

## 4.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Deskripsi responden
Responden dalam penelitian ini adalah 30 responden  yaitu  pihak  kontraktor  pelaksana proyek konstruksi jalan yang memiliki kantor di kota  Padang  (Sumatera  Barat).  Karakteristik responden diklasifikasikan berdasarkan pendidikan terakhir (6 orang lulusan D3 dan 24 orang  lulusan  S1/D4);  jabatan  responden
dalam proyek (11 project manager dan 19 site manager );  pengalaman  perusahaan  dalam proyek konstruksi jalan; pengalaman
responden dalam melaksanakan proyek konstruksi jalan; jumlah proyek konstruksi jalan yang dilaksanakan perusahaan  dalam 5 tahun terakhir;  kualifikasi  kontraktor  (M1,  M2,  B1) serta bentuk badan usaha perusahaan (26  PT dan 4 CV).
4.2 Pengujian Validitas
Setiap penelitian yang dilakukan dengan  menggunakan  metode questionnaire perlu  dilakukan  uji  validitasnya.  Sugiyono (2014)  menyatakan  bahwa  “Instrumen  yang valid  berarti  alat  ukur  yang  digunakan  untuk
mendapatkan data (mengukur) itu valid. Valid berarti  instrumen  tersebut  dapat  digunakan untuk  mengukur  apa  yang  seharusnya diukur”.  Pengujian  validitas  diproses  dengan SPSS  16,  yakni  dengan  mendeteksi  nilai Correted  Item  Total  Correlation hasil output SPSS  16.  Jika  nilai Corrected  Item  Total
Correlation yang diperoleh untuk tiap pernyataan  lebih  besar  dari  r tabel (pada penelitian ini r tabel = 0.361) maka data valid.
Dari  14  variabel  dan  84  sub  variabel (indikator)  yang  tertera  di questionnaire pada penelitian  ini,  semuanya  adalah  indikator yang valid karena r hitung > r tabel (0.361).
4.3 Pengujian Reliabilitas
Menurut  Sugiyono  (2014)  reliabilitas adalah  “Instrumen  yang  bila  digunakan beberapa  kali  untuk  mengukur  obyek  yang sama, akan menghasilkan data yang sama ”.Untuk  melihat  reliabilitas  masing-
masing  instrumen  yang  digunakan,  penulis menggunakan  koefisien C ronbach’s alpha (α) dengan  menggunakan  fasilitas  SPSS.  Semua sub  variabel  (84  indikator)  penelitian  ini adalah reliable. Tabel  2  merupakan  hasil pengujian  reliabilitas.  Kriteria  pengujian  ini adalah  jika  nilai  koefisien Cronbach ’s alpha >
0.90 maka reliabilitas sempurna. Jika
Cronbach ’s  alpha antara  0.70-0.90  maka reliabilitas  dikatakan  tinggi.  Jika Cronbach ’s alpha antara  0.50-0.70  maka  reliabilitas moderat/sedang.  Jika Cronbach ’s  alpha <
0.50 maka reliabilitas rendah.

## Tabel 2. Uji Reliabilitas
No Variabel Cronbach ’s alpha Keterangan 1. Risiko Alam/Natural (X1) 0.696 Sedang 2. Risiko Sosial (X2) 0.738 Tinggi 3. Risiko Politik (X3) 0.83 Tinggi 4. Risiko Ekonomi (X4) 0.902 Sempurna 5. Risiko Undang-Undang (X5) 0.955 Sempurna 6. Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja/K3 (X6) 0.895 Tinggi 7. Risiko Manajerial (X7) 0.92 Sempurna 8. Risiko Teknis (X8) 0.907 Sempurna 9. Risiko Budaya (X9) 0.823 Tinggi 10. Risiko Logistik (X10) 0.865 Tinggi 11. Risiko  Lingkungan  (Kondisi  di  Sekitar  Lokasi Proyek) (X11) 0.684 Sedang 12. Risiko Design dan Technology (X12) 0.726 Tinggi 13. Risiko Tenaga Kerja (X13) 0.781 Tinggi 14. Risiko Kontraktual (X14) 0.954 Sempurna 4.4 Analisis Deskriptif
Analisa deskriptif dilakukan pada penelitian  ini.  Menurut  Sugiyono  (2014), “Penelitian  deskriptif  adalah  penelitian  yang dilakukan untuk mengetahui keberadaan variabel  mandiri,  baik  hanya  pada  satu variabel atau lebih tanpa membuat perbandingan  atau  menghubungkan  dengan
variabel  lain  (variabel  mandiri  adalah  variabel yang berdiri sendiri, bukan variabel independen  karena  jika  independen  selalu dipasangkan dengan variabel dependen)”.
Analisis  deskriptif  pada  penelitian  ini hanya  berupa  nilai  rata-rata  ( mean ).  Nilai mean dari  semua  variabel  hasil  penelitian  ini
dapat  dilihat  pada  Tabel  3.  Variabel  pertama yaitu  variabel  risiko  alam/natural,  terdapat mean tertinggi sebesar 4.11 pada sub variabel X1.5  (Cuaca  tidak  menentu).  Sebagian aktifitas  pada  pelaksanaan  proyek  konstruksi jalan  sangat  sensitif  pada  cuaca.  Contohnya, pekerjaan penghamparan hotmix (pengaspalan)  tidak  dapat  dilakukan  dalam kondisi  hujan,  karena  air  hujan  dapat mempengaruhi kualitas dan ketahanan campuran beraspal ( hotmix ).
Sedangkan  pada  variabel  risiko  sosial terdapat mean tertinggi  sebesar  4.1  yaitu  sub variabel  X2.2  (Masalah  lahan/pembebasan lahan  area  proyek  yang  direncanakan).  Ada kalanya,  pada  proyek  tertentu,  pembebasan lahan  yang  belum  tuntas  mengakibatkan terhalangnya  aktifitas  proyek  konstruksi  jalan. Oleh  karena  itu, owner harus  berusaha membebaskan  seluruh  lahan  untuk  proyek konstruksi  jalan,  sebelum  tender  pemilihan jasa konstruksi dilakukan.
Tabel 3.  Hasil analisis analisa descriptive ( mean ) Variabel bebas Variabel resiko Sub variabel resiko Analisa descriptive (nilai rata-rata) X 1.5 Alam/Natural Cuaca tidak menentu 4.11 X 2.2 Sosial Masalah  lahan  atau  pembebasan  lahan  area proyek yang direncanakan 4.10 X 3.4 Politik Aksi mogok kerja oleh pekerja di lapangan 3.77 X 4.5 Ekonomi Aliran  dana  pelaksanaan  proyek  dari  manajemen keuangan kontraktor tidak lancar 3.87 X 5.2 Undang- undang Kesulitan  prosedur  dalam  menerapkan  peraturan perijinan/UU jasa konstruksi 3.50 X 6.7 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Adanya  pekerja  yang  sakit  atau  mengalami kecelakaan hingga terjadi kematian 3.70 X 7.10 Manajerial Terhambatnya keuangan pihak kontraktor 3.77 X 8.2 Teknis Ketersediaan  material  yang  sampai  di  lapangan berbeda dengan yang dipesan 4.17 X 9.1 Budaya Komunikasi  antara  pengawas  dengan  pekerja kurang efektif pada saat pelaksanaan proyek 3.4 X 10.4 Logistik Tidak  ada  pengecekan  pada  saat  pengadaan  alat (seperti proses mobilisasi) 3.97 X 11.3 Lingkungan (kondisi di sekitar lokasi proyek) Sulitnya  (terbatasnya)  akses  masuk  material  dan peralatan ke lokasi proyek 3.70 X 12.1 Design dan technology Adanya kesalahan dalam estimasi biaya 3.73 X 13.4 Tenaga kerja Kurang tersedianya jumlah tenaga kerja dilapangan 3.60 X 14.1 Kontraktual Pemutusan  kerja  sepihak  oleh  owner,  jika kontraktor  tidak  melaksanakan  kewajiban  sesuai kontrak 4.40 Pada variabel yang ke tiga, yakni risiko
politik,  terdapat mean tertinggi  sebesar  3.77 pada sub variabel X3.4 (Aksi mogok kerja oleh pekerja  di  lapangan).  Keinginan  tenaga  kerja
belum  tentu  sama  dengan  kebijaksanaan pihak manajemen pelaksana proyek. Sehingga dibutuhkan  komunikasi  dan human  resource management serta rewarding  system yang
dapat  memuaskan  semua  tenaga  kerja  yang terkait  pada  pelaksanaan    proyek  konstruksi jalan.
Mean tertinggi  pada  variabel  risiko ekonomi,  yakni  sebesar  3.87,  terdapat  pada sub  variabel  X4.5.  (Aliran  dana  pelaksanaan proyek  dari  manajemen  keuangan  kontraktor tidak  lancar).    Untuk  meminimalisir  risiko  ini, kontraktor  harus  membuat  perencanaan cash flow (aliran dana uang masuk dan uang keluar)
yang efisien
dan efektif
dengan memperhatikan jadwal pembayaran dari owner.
Pada  variabel  ke  lima,  yaitu  variabel risiko  undang-undang, mean yang  tertinggi adalah  sebesar  3.50,  yakni  pada  sub  variabel X5.2  (Kesulitan  prosedur  dalam  menerapkan peraturan perijinan/UU jasa konstruksi). Hal ini mengingatkan  kontraktor  untuk  menyediakan
semua  persyaratan  dan  waktu  yang  cukup untuk  mengurus  semua  tahapan  pada  proses perizinan,  sehingga  dapat  melaksanakan semua  peraturan  proyek  konstruksi  yang berlaku di Indonesia.
Mean tertinggi  sebesar  3.7  pada variabel risiko K3 (Keselamatan dan Kesehatan  Kerja)  terdapat  pada  sub  variabel X6.7  (Adanya  pekerja  yang  sakit  atau mengalami kecelakaan hingga terjadi kematian).  Perencanaan  sistem  manajemen keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  contohnya construction  safety  plan di  proyek  konstruksi jalan  harus  dibuat  dengan  terperinci  dan sistematis,  serta  mudah  dipahami  semua tenaga kerja. Setelah itu, penerapan  K3 harus dikontrol secara rutin, serta perlu dilaksanakan safety talk dan safety meeting , untuk menghindari terjadinya kecelakaan kerja.
Untuk  variabel  risiko  manajerial, mean tertinggi  sebesar  3.77,  terdapat  pada  sub variabel X7.10 (Terhambatnya keuangan pihak kontraktor). Untuk minimalisir risiko ini, sebaiknya  kontraktor    memiliki  modal  (aset) yang cukup, agar dapat dipergunakan sewaktu-waktu, untuk mempermudah pelaksanaan  proyek  konstruksi.  Kerjasama kontraktor  dengan  bank  Syariah  merupakan salah satu usaha untuk menghindari terjadinya risiko manajerial ini.
Variabel ke delapan adalah risiko teknis, dengan mean tertinggi sebesar 4.17 pada sub variabel  X8.2  (Ketersediaan  material  yang sampai  di  lapangan  berbeda  dengan  yang dipesan).  Perencanaan  perhitungan  kwantitas material  serta  jadwal  kebutuhan  material  yang terperinci  diperlukan  untuk  minimalisir  risiko ini.  Pengontrolan  tahapan  kebutuhan  material dan pengontrolan mutu material, serta koordinasi  dengan  pihak  supplier  diperlukan,
mulai  dari awal proses  pengadaan material di lokasi pengambilan material, proses pengangkutan  serta  penempatan  material  di construction site , agar material yang sampai di lokasi proyek sesuai dengan spesifikasi teknis, serta kwantitas material tepat sesuai kebutuhan.
Pada  variabel  risiko  budaya  terdapat mean tertinggi  sebesar  3.40,  yakni  sub variabel  X9.1  (Komunikasi  antara  pengawas dengan  pekerja  kurang  efektif  pada  saat pelaksanaan proyek). Kemampuan komunikasi beserta koordinasi dan toleransi antara semua pihak  yang  terlibat  di construction  site diperlukan  untuk  menghindari  risiko  ini. Kesalahan  komunikasi  antara  pengawas  dan pekerja akan mengakibatkan kesalahan pahaman,  yang  dapat  menimbulkan  kerugian pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
Pengetahuan  budaya,  bahasa  daerah  dan tradisi masyarakat di sekitar lokasi proyek juga
dapat  mempengaruhi  efektifitas  komunikasi antara pengawas dan tenaga kerja.
Sedangkan pada variabel risiko logistik terdapat mean tertinggi  sebesar  3.97,  yaitu sub  variabel  X10.4  (Tidak  ada  pengecekan pada  saat  pengadaan  alat  (seperti  proses mobilisasi)). Salah satu cara untuk menghindari  risiko  ini  adalah  koordinasi dengan  pihak  pemilik  alat  berat  serta pengontrolan  mutu  kondisi  alat  berat  sebelum proses mobilisasi dimulai.
Mean tertinggi  pada  variabel  risiko lingkungan  (kondisi  di  sekitar  lokasi  proyek) adalah sebesar 3.70, yakni sub variabel X11.3 (Sulitnya/terbatasnya  akses  masuk  material dan  peralatan  ke  lokasi  proyek).  Untuk minimalisir  risiko  ini,  maka  kontraktor  harus mencari solusi terbaik dengan mengoptimalkan
penggunaan fasilitas infrastruktur  di  sekitar  lokasi  proyek,  agar tersedia  akses    masuk  yang  dapat  memenuhi kebutuhan  pelaksanaan  proyek.  Selain  itu, manajemen lalu lintas  yang efisien, efektif dan sistematis dibutuhkan pada proyek peningkatan  jalan,  agar  aktivitas  kendaraan (arus  lalu  lintas)  yang  tetap  berjalan  di  sekitar lokasi  proyek  tidak  mengganggu  aktifitas pelaksanaan proyek konstruksi jalan.
Selanjutnya,  pada  variabel  risiko design dan technology , mean tertinggi  sebesar  3.73 pada  sub  variabel  X12.1  (Adanya  kesalahan dalam estimasi biaya). Salah satu usaha untuk minimalisir risiko ini adalah dengan perencanaan  estimasi  biaya    yang  teliti  dan sedetail  mungkin,  serta  terintegrasi  dengan perencanaan  penjadwalan  pelaksanaan  yang efisien dan efektif, sebelum proses pelaksanaan proyek konstruksi jalan dilaksanakan.  Selain  itu,  kontraktor  perlu identifikasi  produktifitas  tenaga  kerja  penentu
atau  produktifitas  peralatan  penentu  untuk setiap  item  pekerjaan.  Kesalahan  dalam menganalisa produktifitas penentu akan mengakibatkan  kesalahan  dalam  menghitung estimasi biaya dan juga kesalahan merencanakan durasi item pekerjaan.
Pada  variabel  risiko  tenaga  kerja, terdapat mean tertinggi sebesar 3.60 pada sub variabel  X13.4  (Kurang  tersedianya  jumlah tenaga  kerja  di  lapangan).  Risiko  ini  dapat diminimalisir  dengan  perhitungan  produktifitas tenaga  kerja  sesuai  dengan  kemampuan tenaga kerja yang tersedia di construction site.
Sehingga,  jumlah  kebutuhan  tenaga  kerja telah  dideteksi  sebelum  memulai  pelaksanaan proyek. Jika dibutuhkan, kontraktor mendatangkan  tenaga  kerja  dari  daerah  lain sebelum  pelaksanaan  proyek.  Selain  itu, dibutuhkan  perencanaan  jadwal  tenaga  kerja yang  terperinci  dan  sistematis.  Perataan jumlah tenaga kerja (metoda resource leveling ),  dengan  memanfaatkan  durasi total float pada item kegiatan yang tidak kritis, dapat diterapkan  untuk    membuat  jadwal  tenaga kerja yang optimal.
Sedangkan  pada  variabel  yang  terakhir, yaitu  variabel  risiko  kontraktual  terdapat mean tertinggi  sebesar  4.40,  pada  sub  variabel X14.1  (Pemutusan  kerja  sepihak  oleh  owner, jika  kontraktor  tidak  melaksanakan  kewajiban sesuai kontrak). Sebelum
pemutusan hubungan kerja, owner akan memberi beberapa  kali  peringatan  kepada  kontraktor, apabila kontraktor melakukan kesalahan (pelanggaran  kontrak).  Untuk  menghindari risiko  ini,  kontraktor  harus  selalu  melakukan pengontrolan  pelaksanaan  seluruh  tahapan pekerjaan secara rutin, agar dapat melaksanakan  kewajiban  sesuai  kontrak.  Jika menerima  peringatan  dari owner ,  kontraktor
harus  segera  melakukan  evaluasi  diri  dan mencari  solusi  terbaik  untuk  memperbaiki kesalahan  sedini  mungkin,  sehingga  risiko pemutusan  kontrak  kerja  oleh owner dapat dihindari.

## 5. KESIMPULAN
1. Penelitian  ini  mengidentifikasi  14  variabel risiko yang berpengaruh terhadap pelaksanaan  proyek  konstruksi  jalan, yaitu  variabel  risiko  alam/natural,  risiko sosial,  risiko  politik,  risiko  ekonomi,  risiko undang-undang,  risiko  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  (K3),  risiko  manajerial, risiko  teknis,  risiko  budaya,  risiko  logistik, risiko  lingkungan  (kondisi  di  sekitar  lokasi proyek),  risiko design dan technology , risiko tenaga kerja, serta risiko
kontraktual.  Semua  84  sub  variabel
(indikator)  pada questionnaire penelitian ini adalah valid dan reliable .
2. Variabel  risiko  yang  paling  berpengaruh pada  pelaksanaan  proyek  konstruksi jalan,  yang  merupakan  tiga  nilai  rata-rata ( mean ) teratas pada hasil analisis penelitian  ini  adalah  variabel  risiko kontraktual dengan sub variabel pemutusan  kerja  sepihak  oleh  owner  jika kontraktor  tidak  melaksanakan  kewajiban sesuai  kontrak  ( mean 4.4);  variabel  risiko teknis  dengan  sub  variabel  ketersediaan material yang sampai di lapangan berbeda  dengan  yang  dipesan  ( mean 4.17) ; variabel risiko alam/natural dengan sub  variabel  cuaca  yang  tidak  menentu ( mean 4.11)

## DAFTAR PUSTAKA
Ari  Sandhyavitri  dan  Muhammad  Zulfiqar, “Analisis Risiko Pembangunan Jalan Tol pada  Tahap  Konstruksi  (Studi  Kasus Jalan  Tol  Pekanbaru-Dumai) ”,  Jurnal Teknik  Sipil    Vol.10  Nomor  1,  Fakultas Teknik,  Universitas  Riau,  Pekanbaru, April 2014
Donald S. Barrie and Boyd C. Paulson, Jr., “ Professional Construction Management: Including CM, Design- Construct, and General Contracting ” , 3 rd ed., Mc Graw Hill, USA, 1992
Iman  Suharto ,  “Manajemen  Proyek:  dari
Konseptual Sampai Operasional ” , Erlangga, Jakarta, 1995
Mastura  Labombang,
“Manajemen  Risiko dalam Proyek Konstruksi”, Jurnal SMARTek, Vol. 9 No. 1.  Februari  2011
Ni  Putu  Mega  Astiti,  “Analisis  Risiko Pelaksanaan  Pembangunan  Jalan  Tol Benoa-Bandara- Nusa  Dua”,  Magister Thesis, Universitas Udayana, Denpasar, 2014
Pricillia  Syaranamual,  Patrick  Tandean,  dan Herry  P.  Chandra, ”Model  Faktor Penyebab Risiko terhadap Keberhasilan Proyek  Konstruks i”,  Jurnal  Dimensi Pratama  Teknik  Sipil,  Vol.  3  No.  2, Surabaya, 2014
Rahmanita Sujatsi, I Putu Artama Wiguna, dan A.Agung  G.  Kartika, “Analisa  Risiko
Performance  Based  Contract pada Pemeliharaan Jalan Nasional”, Prosiding Seminar Nasional Manajemen Teknologi  XX  Program  Studi  MMT-ITS,
Surabaya 1 Februari 2014
Riduwan  dan  Sunarto,  “Pengantar  Statistika untuk  Penelitian  Pendidikan,  Sosial, Ekonomi,  komunikasi  dan  Bisnis”, Alfabeta, Bandung, 2014
Sugiyono,  “Metode  Penelitian  Pendidikan Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif  Dan R&D”, Alfabeta, Bandung, 2014
Syofyan  Yamin  dan  Heri  Kurniawan, “SPSS Complete:  Teknik Analisis Statistik Terlengkap  dengan  software  SPSS ”,
Salemba  Infotek,  Jakarta  Selatan,  2013