## JURNAL TEKNIK SIPIL
Analisis Pengaruh Karakter, Regulasi dan Jaringan Jalan Terhadap Tingkat Kemacetan Pada Ruas Jalan Nasional (Kasus Ruas Jalan
Maros- Pangkep di Kabupaten Pangkep)
Herman 1 , Lambang Basri Said 2 , Mukhtar Thahir Syarkawi 3
1 Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo No. 225 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : l) 3131herman@gmail.com;
2,3 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : 2) lambangbasri.said@umi.ac.id; 3) mukhtarthahir.syarkawi@umi.ac.id

## ABSTRAK
Permasalahan transportasi yang terjadi di wilayah perkotaan Kabupaten Pangkep merambah kepada  aspek  pendapatan  yang  rendah  dan  terbatasnya  sumber  daya  berkaitan  dengan transportasi.  Sistem  transportasi  dikatakan  baik  jika  perjalanan  cukup  cepat,  aman,  tidak macet,  dan  bebas  dari  kemungkinan  kecelakaan.  Tujuan  penelitian,  yaitu  menganalisis pengaruh  karakter,  motivasi,  perilaku  dan  sosial  pengendara,  regulasi/aturan  berlalu  lintas kondisi jaringan jalan terhadap kemacetan di Kota Pangkep. Metode penelitian merupakan analisis  deskriptif  kualitatif  yang  melibatkan  150  sampel  sebagai  responden  dengan menggunakan instrument Kuisioner. Dari hasil penelitian secara Kualitatif diperoleh model hubungan  antara  variabel  Y  dan  X  adalah  Y=  1,111  +  0,189X1  +  0,096X2  +  0,159X3  + 0,151X4  +  0,203X5  +  0,311X6  bahwa  Variabel  Motivasi  (X1)  sebesar  18,9%,  Variabel Karakter  (X2)  sebesar  9,6  %,  Variabel  Perilaku  (X3)  sebesar  15,9%,  Variabel  Regulasi (X4)  sebesar  15,1%,  Variabel  Sosial  Masyarakat  (X5)  sebesar  20,3%,  dan  Variabel Jaringan  Jalan  (X6)  sebesar  31,1%,  artinya  bahwa  variabel  jaringan  jalan  dan  Sosial Masyarakat paling berpengaruh terhadap kemacetan di Kota Pangkep.
Kata Kunci: Perilaku, sosial, regulasi, jaringan, kemacetan

## ABSTRACT
The transportation problems that occur in the urban areas of Pangkep Regency penetrate the aspects of  low income and limited resources related to transportation. Transportation system  is  good  if  traveling  fast  enough,  safe,  without  traffic  jams,  and  free  from  the possibility  of  accidents.  The  research  objective,  namely  to  analyze  the  influence  of character,  motivation,  behavior  and  social,  traffic  rules  /  regulations  on  road  network conditions on congestion in Pangkep City. The research method is a qualitative descriptive analysis involving 150 samples of respondents using a questionnaire instrument. From the qualitative research results, it is obtained that the relationship model between the variables Y and X is Y = 1.111 + 0.189X1 + 0.096X2 + 0.159X3 + 0.151X4 + 0.203X5 + 0.311X6 that the Motivation Variable (X1) is 18.9%, Character Variables ( X2) is 9.6%, Behavioral Variables  (X3)  are  15.9%,  Regulatory  Variables  (X4)  are  15.1%,  Community  Social Variables (X5) are 20.3%, and Road Network Variables (X6) are 31.1%, meaning that the road network and social variables have the most influence on congestion in Pangkep City.
Keywords: Behavior, social, regulation, network, congestion
(Herman, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi)

## 1. Pendahuluan

## 1.1 Latar belakang
Transportasi  merupakan  suatu  proses pemindahan  penumpang  (manusia)  atau barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain secara  fisik  dalam  waktu  yang  tertentu (Hadihardaja, 1997). Selain aspek keterbatasan  prasarana,  permasalahan transportasi secara umum juga merambah  ke  aspek  pendatan  yang rendah,  terbatas  dan  rendahnya  Sumber
Daya  Manusia,  urbanisasi  (Stevani  I Austin  Faidiban,  2013),  disiplin  rendah, perencanaan  dan  pengendalian  yang lemah,  akibatnya  aspek-aspek  tersebut menyebabkan semakin parahnya masalah transportasi. Transportasi di Kota Pangkep khususnya angkutan  Kota  dan Pedesaan  terpusat  di wilayah  pasar  sentral  di  kawasan palampang. Semua trayek angkutan kota maupun  pedesaan  mengarah  pada  kota pangkajene  sebagai  tempat  menaikkan dan menurunkan penumpang.
Permasalahan  transportasi  pada  Kota Pangkep  terkait  penataan  angkutan  kota dan  pedesaan  yang  belum  tertata  rapih walaupun jalur angkutannya telah diatur,
ini disebabkan oleh kurangnya perencanaan dan pengendalian pemerintah daerah kota pangkep. Khususnya terminal baru belum berfungsi  dengan  baik  yang  berada  di area  Kantor  Perhubungan  dan  Kantor Kominfo Kecamatan Bungoro,  sehingga dapat menimbulkan permasalahan kemacetan.
Identifikasi  Kemacetan  pada  wilayah Ruas jalan Nasional Maros – Pangkep di Kabupaten Pangkep, antara lain: a. Jalan  poros  Maros-Pangkep  terhadap Jalan poros Biringkassi Tonasa II,
b. Jalan  Poros  Kemakmuran  terhadap Jalan Ketimun (depan Bank BRI) dan Jalan Nangka,
c. Jalan  Poros  Maros-Pangkep  terhadap Jalan  Kesatria  dan  Jalan  Andi Burhanuddin (depan Islamic Center),
d. Jalan  Poros  Maros-Pangkep  terhadap Jalan  Muh.  Arsyad  B  (depan  Taman Musyafir)
Adapun  waktu-waktu  rawan  terjadinya kemacetan  pada  ruas  jalan  Nasional Maros–Pangkep  di  Kabupaten  Pangkep yaitu:
a. saat  jam  berangkat  dan  pulang sekolah,
b. saat jam berangkat dan pulang kerja,
c. saat akhir pekan dan hari-hari libur.
Beberapa permasalahan lalu lintas terkait  permasalahan  kemacetan  yang sering  dialami  khususnya  pada  saat  jam puncak,  baik  pagi,  siang  dan  sore  hari.
Masalah kemacetan diperkotaan di kota- kota  besar  di  Indonesia  melibatkan berbagai faktor dan yang paling berpengaruh secara umum yaitu; pertumbuhan  jumlah  kendaraan  setiap tahunnya tidak diimbangi dengan pengembangan  kapasitas  ruas  jalan (Tamin, 2000).
Identifkasi  permasalahan  kemacetan, dapat  dilihat  pada  beberapa  aspek, antara lain:
a. Aspek Pertama: Motivasi Masyarakat selaku  pengendara  dalam  berlalu lintas (Nurmaulia, 2017)
b. Aspek  Kedua:  Karakter/Sifat  Dasar Masyarakat selaku pengendara dalam berlalu lintas,
c. Aspek  Ketiga:  Perilaku  Masyarakat selaku  pengendara  dalam  melakukan aktivitas  berlalu  lintas  (Pratomo, 2015), d. Aspek Empat: Regulasi/Aturan Masyarakat selaku pengendara terhadap  kemacetan  dalam  berlalu lintas (Jannah, 2015),
e. Aspek  Lima:  Sosial  Masyarakat Terhadap  Tingkat  Kemacetan  dalam berlalu lintas (Hidayat & H, 2017),
f. Aspek Keenam: Jaringan Jalan
Terhadap  Tingkat  Kemacetan  dalam berlalu  lintas  (Maryam  &  Said,
2021).

## 1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana pengaruh  karakter, motivasi, perilaku  dan  sosial  pengendara  terhadap kemacetan  di  Kota  Pangkep,  bagaimana pengaruh  regulasi/aturan  pengendara terhadap  kemacetan  di  Kota  Pangkep, dan  bagaimana  pengaruh  jaringan  jalan terhadap kemacetan di Kota Pangkep.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Menganalisis pengaruh
karakter,
motivasi, perilaku dan sosial pengendara terhadap  kemacetan  di  Kota  Pangkep,
menganalisis  pengaruh  regulasi/aturan pengendara  terhadap  kemacetan  di  Kota Pangkep,  dan  menganalisis  pengaruh jaringan  jalan  terhadap  kemacetan  di Kota Pangkep.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Pendekatan dan Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah dengan  pendekatan  deskriptif  analisis kualitatif. Teknik pengumpulan data dengan metode survei kuisioner. Adapaun responden  pada  penelitian  ini  adalah pengendara  baik  sepeda  motor  maupun pengendara  roda  empat  di  Kota  Pangkep, Provinsi Sulawesi Selatan.

## 2.2 Objek Penelitian
Sebagai fokus atau objek pada penelitian ini,  yaitu  pada  aspek  motivasi  karakter, perilaku, regulasi, sosial masyarakat dan jaringan  jalan  yang  bertujuan  untuk mengetahui bagaimana  variabel-variabel tersebut  memiliki  pengaruh  terhadap timbulnya  kemacetan  lalu  lintas  pada ruas  jalan  poros  Maros-Pangkep  di Kabupaten  Pangkep,  Provinsi  Sulawesi Selatan.

## 2.3 Lokasi dan Waktu
Penelitian  dilakukan  di  Kota  Pangkep  dan waktu  penelitian  pada  bulan  November 2020.

## 2.4 Sumber Data
Data  primer  didapatkan  secara  langsung melalui  survei  kuisioner  dan  data  sekunder terkait  data  populasi  oleh  pihak Pemerintah Kota,  dan  data  lainnya  oleh  Dinas Perhubungan Kota Pangkep.

## 2.5 Variabel dan Indikator Penelitian
Variabel  independen  (variabel  bebas) pada penelitian ini, mencakup: a. Variabel Motivasi Pengendara b. Variabel Karakter Pengendara c. Variabel Perilaku Pengendara d. Variabel Regulasi/Aturan e. Variabel Sosial Masyarakat, dan f.  Variabel Jaringan Jalan Variabel  dependen  (variabel  terikat), pada  penelitian  ini  yaitu  kemacetan  lalu lintas di Kota Pangkep.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Deskripsi Responden
Berdasarkan  hasil  analisa,  deskripsi responden  sebanyak  150  orang  pada penelitian ini terdiri dari:
a. Ditinjau  dari  jenis  kelamin,  laki-laki sebanyak 66% dan perempuan 34%
b. Ditinjau  dari  rentan  usia  yang mendominasi  adalah  20-30  tahun sebanyak  37%,  menyusul  usia  31-40 tahun  sebesar  30%, usia  41-50  tahun sebesar  25%,  usia  >50  sebesar  tahun 5% dan usia <20 tahun sebesar 3%.
c. Ditinjau  dari  pendidikan  terakhir, SMA/SMK  dan  sarjana  masing- masing  sebesar  48%  dan  SD/SMP sebesar 4%.
d. Ditinjau  dari  jenis  pekerjaan,  PNS sebesar 26%, karyawan swasta sebesar 27%, wirausaha sebesar 13%, dan mahasiswa sebesar 34%. e. Ditinjau dari kepemilikan kendaraan, seluruh responden memiliki kendaraan  baik  roda  dua  maupun roda empat.
Sehubungan dengan deskripsi responden tersebut,  maka  pemahaman  terhadap kemacetan lalu lintas dan pengisian data penelitian  dinilai  cukup  baik  kaitannya dengan tercapainya validitas data.

## 3.2 Uji Instrumen Data a. Uji Validitas
Uji  Validitas  bertujuan  untuk  mengukur suatu  data  tergolong  valid  atau  tidak. Berdasarkan  hasil  uji  validasi  dengan SPSS,  koefisien  korelasi  r hitung >  dari nilai  r tabel dan  nilai  signifikansi  0  < 0,05 pada  setiap  variabel  dan  indikatornya.
(Herman, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi)
Kesimpulannya, variabel yang digunakan valid. b. Uji Reliabilitas Uji reliabilitas bertujuan untuk mengukur konsistensi variabel penelitian.  Jika  responden  menjawab dengan  konsisten  dan  stabil,  maka disebut reliable .  Berdasarkan  hasil  uji reliabilitas  SPSS,  nilai Cronbach’s Alpha sebesar  0,975.  Syarat  >  0,60, maka variabel bersifat reliable .

## 3.3 Uji Asumsi Klasik a. Uji Normalitas
Uji  normalitas  bertujuan  untuk  menguji apakah  model  regresi  berdistribusi normal  atau  tidak.  Berdasarkan  hasil  uji normalitas  dengan  SPSS,  signifikansi data  (2- tailed )  sebesar  0,069.  Syarat  > 0,05,  maka  tercapai  uji  normalitas.
Kesimpulannya, data terdistribusi normal.

## b. Uji Multikolinieritas
Uji  multikolinieritas  bertujuan  untuk mengetahui apakah dalam model regresi terdapat  korelasi  antar  variabel  bebas. Berdasarkan  hasil  uji  multikolinieritas SPSS, nilai VIF masing-masing variabel berturut-turut  sebesar  (4.165,  6.181, 4.452, 6.166, 8.723, dan 7.521) < 10 dan nilai  toleransi  berturut-turut  (0.240, 0.162, 0.225, 0.162, 0.115, dan 0.133) > 0,10,  sehingga disimpulkan  tidak  terjadi gejala multikolinieritas.

## c. Uji Heterokedastisitas
Uji  heterokedastisitas  dilakukan  untuk menguji  apakah  sebuah  model  regresi terjadi  ketidaksamaan  varians  residual dari pengamatan satu ke yang lain. Hasil uji heterokedastisitas SPSS, nilai signifikansi  seluruh  variabel  berturut- turut  (0.398, 0.175, 0.389, 0.746, 0.377,
dan  0.929)  >  0,05,  disimpulkan  tidak terjadi gejala heteroskedastisitas.

## 3.4 Uji Hipotesis a. Uji t
Uji  t  bertujuan  untuk  menentukan  besar pengaruh masing-masing variabel independen  (X)  secara  parsial  (sendiri)
terhadap  variabel  dependennya  (Y). Hasil  uji  t  masing-masing  variabel menunjukkan  tingkat  signifikansi  95%
(α  =  0,05),  secara  keseluruhan  nilai signifikansi masing-masing variabel (motivasi pengendara, karakter pengendara, perilaku pengendara, regulasi/aturan,  sosial  masyarakat  dan kondisi jaringan jalan) memiliki signifikansi 0. Syarat tingkat signifikansi < 95% (α=0,05).
Kesimpulannya,  H 0 ditolak  dan  H 1 diterima. Artinya seluruh variabel independen  (X)  memiliki  signifikansi pengaruh secara parsial terhadap variabel kemacetan Ruas Jalan Nasional
Kota Pangkep (Y).

## b. Uji F
Uji F bertujuan untuk menentukan besar pengaruh masing-masing variabel independen (X) secara simultan (bersama-sama) terhadap variabel dependennya  (Y).  Hasil  analisis  (uji  F) pada  penelitian  ini  menunjukkan  besar signifikansi ( p value ) = 0. Syarat tingkat signifikansi < 95% (α=0,05).
Kesimpulannya,  H 0 ditolak  dan  H 1 diterima. Artinya seluruh variabel independen  (X)  memiliki  signifikansi pengaruh  secara  simultan  terhadap variabel kemacetan Ruas Jalan Nasional Kota Pangkep (Y).

## c. Uji Korelasi Ganda
Uji  korelasi  ganda  (R)  berfungsi  untuk mengetahui hubungan variabel independen (X) terhadap variabel dependen  (Y)  secara  serentak.  Besarnya koefisien  menunjukkan  besar  hubungan antar variabel yang kuat. Hasil menunjukkan  nilai  koefisien  korelasi ganda  (R)  sebesar  0,992.  Hubungan antara  keenam  variabel  independen  (X) secara serentak terhadap variabel
Kemacetan  Lalulintas  di  Kota  Pangkep (Y)  mempunyai  hubungan  yang  sangat kuat (berada pada range 0,80-1,000).
d. Uji Koefisien Determinasi (R 2 )
Hasil menunjukkan bahwa nilai koefisien determinasi (R 2 ) sebesar 0,985 atau  98,5%.  Dapat  diartikan  variabel
(Herman, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi)
independen (Motivasi Pengendara, Karakter Pengendara, Perilaku Pengendara,  Regulasi/  Peraturan,  Sosial Masyarakat  dan  Kondisi  Jaringan  jalan) dapat  menjelaskan  variabel  dependen Kemacetan  pada  ruas  Jalan  Nasional sebesar 98,5% dan sisanya sebesar 1,5%
dijelaskan  oleh  variabel  lain  yang  tidak diteliti.

## 3.5 Analisis Regresi Linier Berganda
Hasil uji regresi linier berganda ditunjukkan  pada  tabel  1,  berdasarkan hasil uji SPSS berikut: Tabel 1 Hasil Uji Regresi Linier Berganda Variabel Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta (Constant) 1.111 .217 5.115 .000 Motivasi  Pegendara (X1) .189 .017 .235 11.215 .000 Karakter Pengendara (X2) .096 .022 .112 4.391 .000 Perilaku Pengendara (X3) .159 .017 .207 9.543 .000 Regulasi/Peraturan (X4) .151 .029 .132 5.169 .000 Sosial Masyarakat (X5) .203 .031 .197 6.512 .000 Kondisi Jaringan Jalan (X6) .311 .044 .197 6.994 .000
a. Dependent Variable : Kemacetan
Adapun  persamaan  yang  diperoleh adalah sebagai berikut:
Y = 1,111+ 0,189X 1 + 0,096X 2 + 0,159X 3 + 0,151X 4 + 0,203X 5 + 0,311X 6
Dari  persamaan  tersebut  diatas  dapat dijelaskan:
a. Variabel  Motivasi  Pengendara  (X1) mempunyai  Nilai  pengaruh  terhadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,189 atau 18,9%.
b. Variabel  Karakter  Pengendara  (X2) mempunyai  Nilai  pengaruh  terhadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,096 atau 9,6%.
c. Variabel  Perilaku  Pengendara  (X3) mempunyai  Nilai  pengaruh  terhadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,159 atau 15,9%.
d. Variabel  Regulasi/Peraturan  (X4) mempunyai  Nilai  pengaruh  terhadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,151 atau 15,1%.
e. Variabel  Sosial  Masyarakat  (X5) mempunyai  Nilai  pengaruh  terhadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,203 atau 20,3%.
f. Variabel Kondisi Jaringan Jalan (X6) mempunyai  Nilai  pengaruh  tehadap Kemacetan pada Ruas Jalan Nasional (Y) sebesar 0,311 atau 31,1%.

## 4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Mengacu  pada  tujuan  penelitian  serta uraian  analisis  dan  pembahasan,  maka dapat  disimpulkan  bahwa Analisis Pengaruh Karakter, Regulasi dan Jaringan Jalan terhadap Kemacetan pada ruas  jalan  Nasional  di  Kabupaten Pangkep, sebagai berikut: a. Berdasar  model  hubungan  antara tingkat kemacetan (Y) dengan variabel  (X)  Karakter,  Motivasi, Perilaku  dan  Sosial  masyarakat diperoleh  hasil  bahwa  variabel  yang mempunyai  nilai  koefisien  terbesar adalah  faktor  Sosial  Masyarakat sebesar 0,203.
b. Berdasar  model  hubungan  antara tingkat kemacetan (Y) dengan variabel  (X)  Regulasi  diperoleh  hasil nilai koefisien  sebesar 0,151.
c. Berdasar  model  hubungan  antara tingkat kemacetan (Y) dengan variabel (X) Jaringan Jalan diperoleh hasil nilai koefisien  sebesar 0,311.
Berdasarkan nilai koefisien dari ke enam variabel  Indevenden  (X)  menunjukkan bahwa  ternyata  variabel  Jaringan  Jalan dan  Sosial  Masyarakat  yang  merupakan faktor  paling  berpengaruh  terhadap Kemacetan  lalulintas  pada  ruas  jalan Nasional di Kabupaten Pangkep.
(Herman, Lambang Basri Said, Mukhtar Thahir Syarkawi)

## 4.2 Saran
Secara  umum  sebagai  bentuk  saran  dari hasil  penelitian,  bahwa  penelitian  ini merupakan penelitian murni atau penelitian  dasar,  maka  penelitian  ini memiliki  dua  manfaat  yang  dapat menjadi  usulan  atau  saran  yang  harus dilakukan, antara lain :
a. Manfaat  Teoritis :  yaitu  melakukan pengembangan  teori  baru  berdasar hasil  penelitian  ini  dari  teori-teori kemacetan  secara  kualitatif  yang sudah ada sebelumnya. Adapun Teori yang dikembangkan: Bahwa Variabel karakter, yang mencakup sub variabel  Motivasi,  Perilaku  dan Sosial  masyarakat,  serta  Variabel Regulasi dan Jaringan jalan memiliki koefisien berpengaruh terhadap Kemacetan  lalulintas  pada  ruas  Jalan Nasional di Kabupaten Pangkep. b. Manfaat  Praktis; yaitu  melakukan
implementasi atau penerapan kaitannya  sebagai  solusi  alternative mengatasi  kemacetan  lalulintas  pada ruas jalan Nasional di Kota Pangkep. Penerapan  ini  dilakukan  dengan melihat hasil analisis dan pembahasan  bahwa  variabel  yang memiliki  koefisien  tertinggi  dapat dilakukan dengan memberi dukungan kebijakan sehingga nilai koefisiennya menjadi  lebih  kecil.  Dalam  hal  ini koefisien terbesar antara lain Variabel Jaringan Jalan sebesar 0,311 atau  31,1%  dan  Variabel  Sosial Masyarakat sebesar 0,203 atau 20,3%

## Daftar Pustaka
Hadihardaja, J. (1997). Sistem Transportasi . Jakarta: Penerbit
Gunadarma.
Hidayat,  R.,  &  H,  D.  S.  A.  (2017). Dampak Kemacetan Terhadap Sosial Ekonomi Pengguna Jalan Di Kota  Banda  Aceh. Jurnal  Ilmiah Mahasiswa (JIM) , 2 (1), 176–186. Jannah, M. (2015). Implementasi Kebijakan Larangan Parkir di Bahu Jalan  dalam  Mengatasi  Kemacetan di Kota Makassar. Jurnal Administrasi  Publik , 1 (3),  238–
250.
Maryam,  S.,  &  Said,  L.  B.  (2021). Analisis  Faktor-Faktor  Penyebab Kemacetan Persimpangan Jalan di Kota Makassar . 01 (01), 41–49. Pratomo, S. A. (2015). Kajian Karakteristik  Perilaku  Angkutan Umum Penumpang dan Pengaruhnya  Terhadap  Kinerja Lalu Lintas . 4 (1), 71–78.
Stevani I Austin Faidiban, A. K. (2013).
Pengaruh Tingkat Urbanisasi terhadap Tingkat Kemacetan Transportasi  di  Kota  Jayapura. Journal  of  Chemical  Information and Modeling , 53 (9), 1689–1699. Tamin,  O.  Z.  (2000).  Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi. In Perencanaan dan pemodelan transportasi .