## MANAJEMEN REKAYASA LALU LINTAS PENGEMBANGAN WISATA KAMPUNG COKLAT
Edi Hardi Sunyoto *¹, Ahmad Ridwan ², Sigit Winarto ³.
1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 edihardi@gmail.com , ² ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id , ³ sigit.winarto@unik-kediri.ac.id.

## Abstract
Responding to the development of the brown village tourist area in Golodok Blorok Kademnagan Blitar, it will cause seizures that have an impact on decreasing the performance of roads and intersections around the area, and cause a high level of accidents. can minimize the decline in the performance of roads and intersections and reduce or minimize the occurrence of accidents of visitors to the brown village area, and can provide solutions to traffic problems that occur due to the development of brown village tourism. The method used in this research is based on the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI 1997) and other related  regulations.  This  reliable  step begins  with  conducting a  traffic  survey  in  the  area  that  has  been determined and asks for data on the number of visitors and the number of vehicles parked for 1 year to the manager of the Brown Village tourist area which then estimates the trip generation and sets the andalalin classification. After that, analyze the traffic performance on existing conditions and analyze the conditions of traffic management without and with regional development, as well as develop alternative improvements to the impact of traffic due to the development of the brown village tourist area.
Keywords: Brown Village, Tourism, Traffic Management, Traffic Impact

## Abstrak
Menyikapi  berkembangnya  kawasan  wisata  kampung  coklat  di  jl  Golodok  Blorok  Kademnagan  Blitar  , akan menimbulkan bangkitan yang berdampak pada penurunan kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar kawasan tersebut, serta menimbulkan tingkat kecelakaan yang tinggi, Untuk itu perlu di lakukan Analisis Dampak  Lalu  Lintas  (Andalalin)  agar  dapat  meminimalisir  penurunan  kinerja  ruas  jalan  dan simpangdanmengurangiatauminimalisirterjadinyakecelakaanpengunjungkawasan  kampong  coklat,  serta dapat memberikan solusi pemecahan masalah lalu lintas yang terjadi akibat pengembangan wisata kampung coklat. Metode yang digunakan pada penelitia ini didasarkan pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)  dan  peraturan  terkait  lainya.Tahapan  andalalin  ini  diawali  dengan  melakukan  survei  lalu  lintas  di area  yang  sudah  di  tentukan  dan  meminta  data  jumlah  pengunjung  serta  jumlah  kendaraan  yang  parkir selama  1  tahun  kepada  pengelola  Kawasan  wisata  kampong  coklat  yang  selanjutnya  memperkirakan bangkitan perjalanan dan menetapkan klasifikasi andalalin. Setelah itu , menganalisa kinerja lalu lintas pada kondisi eksisting dan menganalisa pada kondisi manajemen  lalu lintas tanpa dan dengan pengembangan kawasan , serta menyusun alternatif perbaikan terhadap dampak lalu lintas akibat pengembangan kawasan wisata kampung coklat tersebut.
Kata Kunci  : Kampung coklat, wisatawan, managemen lalu lintas, Dampak Lalu Lintas

## 1.  PENDAHULUAN
Pembangunan  dan  pengembangan  kawasan  kampung  coklat  mempunyai  pengaruh terhadap  lalu  lintas  di  sekitarnya  [1][2][3].  Analisis  dampak  lalu  lintas  dipergunakan  untuk memprediksi  apakah  infrastruktur  transportasi  dalam  daerah  pengaruh  pembangunan  tersebut dapat  melayani  lalu  lintas yang  ada  (eksisting)  ditambah  dengan lalu lintas  yang  dibangkitkan atau ditarik oleh perkembangan wilayah tersebut, [4][5][6]. Jika prasarana yang ada tidak dapat mendukung lalu lintas tersebut maka harus dilakukan kajian penanganan prasarana tersebut atau pengaturan manajemen terhadap lalu lintasnya, [7][8][9]. Pengembangan area wisata Kampung Coklat oleh Koperasi Serba Usaha Guyub Santoso terletak di Jalan Banteng Blorok RT01/RW06, Kademangan  Blitar.  Dengan  pola  kebijaksanaan  pembangunan  yang  diterapkan,  secara  fisik Kampung Coklat dapat dianggap sebagai fasilitas hunian dalam suatu kota, [10][11]. Nilai yang terkandung dari adanya Kampung Coklat sebagai kawasan wisata yang sangat potensial, [12][13]. Menyikapi  dampak  dari  rencana  pengembangan  Kampung  Coklat,  dimana  kegiatan  tersebut sebagai  lokasi  kawasan  wisata  unggulan  dari  Kabupaten  Blitar  yang  berpotensi  menimbulkan dampak  terhadap  penurunan  kinerja  jaringan  jalan  dikawasan  sekitarnya,  [14][15].  Hal  ini diakibatkan karena kawasan wisata Kampung Coklat akan menimbulkan bangkitan dan tarikan perjalanan  kedaerah  tersebut.  Oleh  karena  itu  kawasan  tersebut  memiliki  potensi  penambah jumlah perjalanan yang secara hipotesis cukup signifikan, [16][17][18].
Rumusan  masalah  yang  dapat  diambil  dalam  pekerjaan  ini  adalah  sebagai  berikut  : Bagaimana  kondisi  kinerja  ruas  jalan  dan  simpang  akibat  munculnya  kegiatan  dari  Kawasan wisata  kampung  coklat  ?  Bagaimana  antisipasi  manajemen  rekayasa  lalu  lintas  yang  sesuai dengan kondisi wisata kampung coklat ?
Serta  maksud  dari  studi  ini  adalah  mengetahui  sejauh  mana  dampak  Kampung  Coklat terhadap lalu lintas disekitar lokasi. Sedangkan tujuannya dari studi ini adalah sebagai berikut: Melakukan penilaian kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar area wisata Kampung Coklat ( area terdampak / keep ment area ), memberikan saran atau masukan rencana antisipasi pengaturan arus kendaraan dan pengunjung dengan Manajemen Rekayasa lalu lintas kawasan wisata Kampung Coklat  Dalam  Undang-Undang  Nomor22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  Angkutan  Jalan, manajemen  dan rekayasa  lalu lintas merupakan serangkaian  usaha  dan  kegiatan  yang meliputi perencanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan, dan pemeliharaan fasilitas 25 perlengkapan jalan  dalam  rangka  mewujudkan,  mendukung  dan  memelihara  keamanan,  keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas. Seperti yang diamanatkan dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan tersebut di atas, manajemen dan rekayasa lalu lintas dilaksanakan untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan dan gerakan lalu lintas,
[19].  Pada  dasarnya  manajemen  dan  rekayasa  lalu  lintas  meliputi  kegiatan  perencanaan, pengaturan, perekayasaan, pemberdayaan, dan pengawasan.
2. METODE PENELITIAN
Untuk mengetahui dan mempermudah studi, maka perlu dibuat bagan alir studi. Bagan alir studi dapat dilihat sebagai berikut;

## 2.1 Alur Penelitian
Kelengapan administrasi dan perizinan merupakan sebuah usaha awal yang dilakuan dalam menjalin suatu bentuk kerja sama dan koordinasi dengan pihak lain guna memperlancar proses penyelesaian penelitian berkaordinasi dengan pengelola kawasan kampong coklat Blitar. Sebelum pengumpul data primer melakukan survei langsung di lapangan, terlebih dahulu wajib dilakukan survei pendahuluan guna mengidentifikasi kondisi umum secara teknis dan non teknis disekitar area  studi.  Dalam  proses  perencanaan  transportasi,  menetukan  ruang  lingkup  wilayah  studi
Evaluasi dan Penyempurnaan
Dan saran Data Jaringan Jalan dan Tata Guna Lahan, Data Lalu lintas yang ada Data lay out dan resume laporan kelayakan Kawasan Wisata Kampung Coklat
Penentuan Jenis dan lokasi Survai
Survai Inventarisasi Jalan dan Simpang
Rate Bangkitan - Tarikan P erjalanan Data volume parkir dan kapasitas area parkir per satu tahun sebelum Persiapan Pengumpulan Data Pembahasan Survai Pendahuluan Lebar Jalan, Simpang
Pendekat dan Tata guna Lahan Penanganan Dampak (Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas) Penanganan area luar Sirkulasi, Penanganan Akses, Fasilitas Pejalan Kaki,parkir dll Penanganan area dalam (parkir)
Unjuk Kerja Lalu Lintas Kondisi Setelah Penanganan d ampak
Evaluasi, Penyempurnaan dan Rekomendasi
berkaitan dengan dampak yang dapat ditimbulkan dari pembangunan suatu pusat aktivitas orang yang akan dikaji. Penentuan darah studi dilakukan dengan menggunaan peta jaringan jalan dan tata  guna  lahan  yang  didapat  memudahkan  untuk  menentukan  batas-batas  wilayah  yang  akan dikaji yang kemudian dibagi tiap zona. Zona merupakan suatu daerah yang memiliki karak teristik yang  sama untuk  menyatakan  asal  dan  tujuan perjalanan.  Penetapan  zona  lalu lintas  berfungsi untuk  mengidentifikasi  pola  perjalanan  berdasarkan  asal  dan  tujuan  perjalanan,  [20][21].  Pola perjalanan  merupakan  representatif  dari  karakteristik  perjalanan  dalam  suatu  wilayah  studi. Dalam  rangka  memudahkan  mendapatkan  data  sekunder  dari  berbagai  instansi  terkait,  seperti Bappeda, Dinas Perhubungan, Badan Pusat Statistik, pihak manajemen pengembang, metodologi komprehensif yang disusun oleh kami dimulai dengan tahap pengumpulan data, dalam hal ini data sekunder, [22][23]. Data-data yang dikumpulkan dalam tahap ini berupa identifikasi terhadap 2 (dua) masalah pokok yaitu :
1. Data  jaringan  jalan  dan  tataguna  lahan  di  sekitar  Area  pembangunan.  Dengan melakukan kegiatan survai di antaranya jumlah traffic dan kecepatan kendaraan yang melintas di depankwasan kampong coklat
2. Data rancang bangun (master plan).didapat dari pengembang wisata kampong coklat
3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil survai di dapatlah data data yang selanjutkan dari data tersebut di olah menjadi angka sebagai penetu model manajemen rekayasa lalu lintas di antaranya sebagai berikut :
Tabel 1. Pengunjung Kampung Coklat Desember 2018 Waktu Kegiatan Keterangan Observasi  Edukasi Kerja (senin - sabtu) 69207 4101 22 hari kegiatan edukasi Libur (akhir pekan) 26907 321 3 hari kegiatan edukasi Libur (Hari besar & nasional) 8988 30 1 hari Total 105102 4452 31 hari Rata - Rata 3390 178
Sumber :Pengembang Kampung Coklat
Tabel 2. Pengunjung Kampung Coklat Januari 2018
Waktu Kegiatan Keterangan Observasi Edukasi Kerja (senin - sabtu) 36639 3544 22 hari kegiatan edukasi Libur (akhir pekan) 37897 19 1 hari kegiatan edukasi Libur (Hari besar & nasional) 16464 0 1 hari Total 91000 3563 31 hari Rata - Rata 2935 155
Sumber :Pengembang Kampung Coklat
Tabel 3. Tingkat penggunaan ruang parkir
Turn Over (tingkat penggunaan ruang parkir) Sepeda Montor 1.26 kend/jam/SRP Mobil 2.06 kend/jam/SRP Elf 0.10 Kend/jam/SRP Bus 0.43 kend/jam/SRP Keterangan Sepeda Montor 1.26> 1 kend/jam/SRP tidak memenuhi Mobil 2.06> 1 kend/jam/SRP tidak memenuhi Elf 0.10< 1 kend/jam/SRP memenuhi Bus 0.43> 1 kend/jam/SRP memenuhi
Sumber :Hasil Analsis
Tabel 4.1 Rekap Hasil Survai Bangkitan/Tarikan
Jam Kendaraan Keluar Masuk Mobil Montor Mobil Montor 08.00 - 09.00 10 21 14 27 09.00 – 10.00 8 16 5 21 10.00 – 11.00 14 15 16 25 11.00 – 12.00 19 33 26 31 12.00 - 13.00 4 26 17 14 13.00 – 14.00 4 29 15 19 14.00 – 15.00 10 13 20 24 15.00 – 16.00 7 13 12 19 16.00 – 17.00 6 13 9 26 17.00 – 18.00 2 15 2 20 18.00 – 19.00 7 16 3 22 19.00 – 20.00 10 17 14 28 20.00 - 21.00 6 18 11 17 21.00 – 22.00 3 17 11 15 22.00 – 23.00 3 18 7 11

## Sumber : Hasil survai
Dari hasil survai diatas maka dihasilkan tarikan / bangkitan tertinggi terjadi pada jam sibuk pagi yaitu pada jam 06.45 – 07.45 sebesar 19 mobil (29 smp/jam) dan 33 motor (49,2 smp/jam) untuk bangkitan serta 26 mobil (76 smp/jam) dan 31 motor (160,4 smp/jam) untuk tarikan. Dari hasil kajian dan survai dengan kegiatan diantranya pengukuran ruas jalan ,menghitung kecepatan kedaraan,  jumlah  kendaraan  yang  melitas  dan  masuk  ke  area  kawasan  kampong  coklat,  serta
mendapatkan  data  jumla  pengunjung  serta  jumlah  kendaraan  yang  parkir.  Dengan  mengetahui kinerja lalu lintas pada masing – masing kondisi untuk yang akan datang, dapat dilihat besarnya dampak yang diakibatkan oleh pengembangan Kampung Coklat. Untuk mengantisipasi dampak yang terjadi berdasarkan dengan beberapa pertimbangan yang telah dijelaskan diatas maka dapat diusulkan  penanganan  secara  detail  (teknis)  yaitu  dengan  melakukan  antisipasi  terhadap kendaraan - 30 kendaraan yang akan berhenti pada ruas jalan di sekitar akses keluar dan masuk dari  Kampung  Coklat  sehingga  dapat  meningkatkan  kapasitas  pada  ruas  jalan.  antisipasi  yang dapt dilakukan adalah dengan melakukan hal – hal sebagai berikut :
1. Menyiapkan dan memfasilitasi pengunjung penjalan kaki / yang menyebrang jalan
2. Memasang rambu - rambu lalu lintas untuk mengatur aktifitas di area wisata
3. Memperluas area parking
4. Adanya  petugas  di  persimpangan  jalan  guna  membantu  mengatur  dan  memudahkan kedaraan yang dating masuk maupun yang keluar.

## 4.  KESIMPULAN
Rencana  Pengembangan  kawasan  wisata  kampong  coklat  Blitar  akan  mengakibatkan bangkitan  kendaraan  yang  mana  perlu  adanya  penambahan  area  parkir  dan  pengaturan  akses parkir  keluar  masuk  kendaraan  pengunjung  wisata  kampong  coklat.  Serta  adanya  pemasangan rambu rambu di titik yang sudah di tentukan guna memperlancar aktifitas lalu lintas di area wisata kampong coklat. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan diperoleh kesimpulan sebagai berikut
1. Kinerja  ruas  Jalan  banteng  blorok  (T-B)  pada  kondisi  eksisting  (Tahun2018)  v/c  ratio sebesar  0,51,  JalanTritura  (B-T)  v  /  cratio  sebesar  0,42  dengan tingkat  pelayanan  ruas jalan adalah “C” dan “ Terjadi peningkatan pada tahun rencana dengan pembangunan 2024 pada ruas jalan Banteng Blorok (T-B) v/c sebesar 0,84 dengan tingkat pelayanan “E” dan pada ruas Jalan Tritura (T-B) v/c sebesar 0.83 dengan tingkat pelayanan “D”, kondisi ini  dapat  menurunkan  kecepatan  dan  membatasi pengemudi dalam  berkendara diruas jalan.
2. Setelah adanya rekayasa penambahan kapasitas dengan melakukan pelebaran ruas jalan Banteng Blorok (T-B) menjadi 3 meter dan penambahan marka jalan dan penataan area parkir maka kinerja ruas Jalan v/c ratio turun 0,56 menjadi dengan tingkat pelayanan “C” sehingga arus lalu lintas diharapkan menjadi lancar .

## 5.  SARAN
Untuk  mengatasi  dampak  lalu  lintas  yang  ada  di  kampung  coklat  dilakukan  manajemen lalu  lintas  dengan  pengaturan  titik  konflik,  pengaturan  akses  keluar  masuk  kendaraan  di  area parkir dengan perambuan dan pengaturan parkir. Penanganan dampak lalu lintas dapat di lakukan dengan pengaturan sirkulasi lalu lintas orang maupun kendaraan dengan penempatan fasilitas dan di sediakan alat bantu Rambu sebagai pengatur aktifitas lalu lintas di area wisata kampung coklat

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[2] F. Agyapong and T. K. Ojo, “Managing traffic congestion in the Accra Central Market, Ghana,” J. Urban Manag. , vol. 7, no. 2, pp. 85–96, 2018, doi: 10.1016/j.jum.2018.04.002.
[3] A. Theofilatos, G. Yannis, E. I. Vlahogianni, and J. C. Golias,  “Modeling the effect of traffic regimes on safety of urban arterials: The case study of Athens,” J. Traffic Transp. Eng. (English Ed. , vol. 4, no. 3, pp. 240–251, 2017, doi: 10.1016/j.jtte.2017.05.003.
[4] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT
ADANYA PUSAT
PERBELANJAAN DIKAWASAN PASAR PAGI PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[5] W.  I.  Dharmawan,  “Kajian  Putar  Balik  (U-Turn)  Terhdap  Kemacetan,”  vol.  7,  no. KoNTekS 7, pp. 189–196, 2013.
[6] Departeman  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Geometri  Jalan  Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol,” Standar Geom. Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol , no. 010, 2009.
[7] R.  Yuwono,  Y.  C.  Sp,  and  L.  D.  K,  “STUDY  ANALISA  VOLUME  KENDARAAN PADA  SIMPANG  BERSINYAL  DI  PEREMPATAN  ALUN  ALUN  KOTA  KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 101–111, 2018.
[8] F. D. Hobbs, Perencanaan dan Teknik lalu Lintas . Jogjakarta: Fakultas Teknik Universitas Gajah Mada, 1995.
[9] A.  I.  Candra et  al. ,  “PENGECEKAN  KELAYAKAN  BANGUNAN  GEDUNG  SMA NEGERI  1  KOTA  KEDIRI  YANG  DIGUNAKAN  UNTUK  AKTIFITAS,” Ukarst    J. Univ. Kadiri Ris. Tek. Sipil , vol. 2, no. 2, pp. 108–116, 2019.
[10] W.  T.  Cahyono,  Y.  C.  SP,  and  S.  Winarto,  “STUDI  EFISIENSI  PEMBERIAN  AIR IRIGASI PADA DESA GROMPOL, KECAMATAN GAMPENGREJO, KABUPATEN KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 12–21, 2018.
[11] R. Hidayah, A. Ridwan, and Y. C. S. P, “ANALISA PERBANDINGAN MANAJEMEN WAKTU ANTARA PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 281–290, 2018.
[12] [Kementerian  PUPR].  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,” p. 52, 2003.
[13] B.  Haryadi,  “KEPADATAN  KOTA  DALAM  PERSPEKTIF  PEMBANGUNAN  ( TRANSPORTASI ) BERKELANJUTAN,” pp. 87–96.
[14] R.  Pramanasari,  N.  Qomariyah,  D.  Purwanto,  and  E.  Yilipriyo,  “PENERAPAN MANAJEMEN LALU LINTAS SATU ARAH PADA RUAS JALAN SULTAN AGUNG –  SISINGAMANGARAJA  –  DR.WAHIDIN  KOTA  SEMARANG  UNTUK PEMERATAAN SEBARAN BEBAN LALU LINTAS,” J. KARYA Tek. SIPIL , vol. 3, no. 1, pp. 142–153, 2014.
[15] A. Munawar, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan . Jogjakarta: Beta Offset, 2004.
[16] N.  Hidayah,  “Disiplin  Lalu  Lintas  Pengendara  Sepeda  Motor  Roda  Dua  di  Kecamatan Tampan Pekanbaru,” J. FISIP , vol. 2, no. 1, pp. 1–15, 2015.
[17] A.  Nashirudin,  S.  Winarto,  and  Sudjati,  “PERENCANAAN  CHECKDAM  KALI NGASINAN KANAN DESA NOTOREJO KECAMATAN GONDANG KABUPATEN TULUNGAGUNG,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 192–203, 2018.
[18] A.  I.  Candra,  “ANALISIS  DAYA  DUKUNG  PONDASI  STROUS  PILE  PADA PEMBANGUNAN GEDUNG MINI HOSPITAL UNIVERSITAS KADIRI,” Ukarst , vol. 1, no. 1, pp. 63–70, 2017.
[19] S. Awiyaningsih, H. Moetriono, and S. W. Mudjanarko, “ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS  PEMBANGUNAN  MALL  LAGOON  AVENUE  SUNGKONO  TERHADAP KINERJA  SIMPANG  DI  JALAN  MAYJEND  SUNGKONO  -  HR  MUHAMMAD SURABAYA,” Tek.  Eng. Sains J. , vol. 2, no. 2, pp. 131–134, 2018.
[20] S. J. Legowo and D. Anggoro, “Studi Evaluasi Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum ( Spbu ) Manahan,” pp. 601–609, 2014.
[21] Direktorat Jendral Bina Marga, “Perencanaan Geometrik Jalan,” Departemen Pekerjaan Umum . 2017.
[22] J. Vironika, I. Bagus, M. Astawa, and I. P. A. Citra, “ANALISIS TINGKAT KEPADATAN LALU LINTAS DI KECAMATAN DENPASAR BARAT,” pp. 1–11, 1983.
[23] R. G. Yahya, “Studi Permodelan Bangkitan Perjalanan di Perkotaan,” J. Tek. Sipil , vol. 3, no. 1, pp. 92–100, 2019, doi: 10.28932/jts.v3i1.1274.