## ANALISIS PENGARUH TRANSMISI MOBIL MANUAL DAN OTOMATIS TERHADAP TINGKAT KESULITAN YANG DIHADAPI PENGEMUDI PEMULA
Novie Susanto *) , Ratna Purwaningsih, Iqbal Adnan Baharullah
Departemen Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus Undip Tembalang, Semarang, Indonesia 50275
(Received: June 26, 2017/ Accepted: 22 September, 2017)

## Abstrak
Mobil yang beredar di pasaran memiliki dua sistem transmisi yang berbeda, yaitu transmisi manual dan otomatis. Pengoperasian dua transmisi tersebut tentunya berbeda secara teknis. Pengoperasian yang salah dapat  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  memberikan rekomendasi  strategi  khususnya  bagi  pengemudi  pemula  berkaitan  dengan  transmisi  yang  lebih  mudah dalam  tahap  pembelajaran  sehingga  dapat  meminimalisir  resiko  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas. Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  simulator  mengemudi  dengan  8  responden.  Pengukuran dikhususkan  pada  perhitungan  error,  waktu  mengemudi,  dan  terjadinya  kegagalan  mengemudi  dengan kondisi  yang  telah  ditentukan.  Hasil  penelitian  yang  didapatkan  dari  6  perlakuan  menunjukan  bahwa kesalahan  yang  terjadi  pada  transmisi  otomatis  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan  transmisi  manual. Umumnya  kesalahan  yang  terjadi  pada  kedua  transmisi  merupakan  pelanggaran  batas  kecepatan  dan marka jalan. Transmisi manual secara teknis lebih sulit dioperasikan. Penggunaan kopling dan hand rem yang  tidak  tepat  justru  membahayakan  pengemudi  pemula.  Transmisi  otomatis  dinilai  lebih  baik  dalam meningkatkan  keamanan  berkendara  bagi  pengemudi  pemula,  dikarenakan  atensi  yang  terbagi  saat mengemudi lebih sedikit dibandingkan dengan transmisi manual.
Kata kunci : Transmisi, Error, Waktu Mengemudi, Kegagalan Mengemudi, Pemula

## Abstract
[Analysis of Manual And Otomatic Transmission on the Level of the Difficulties Encoutered The Novice Driver] Cars  on  the  market  has  two  different  transmission  systems,  namely  manual  and  automatic transmission. Operation of the two transmissions are different technically. A wrong operation may lead to traffic accidents. This paper presents a strategy, especially for the novice driver with regard to experience an  easier  learning  phase  so  as  to  minimize  the  risk  of  traffic  accidents.  An  experiment  using  a  driving simulator with 8 respondents is taken into account. Measurements are devoted from the calculation error, driving time, and the failure of driving with a predetermined condition. The results from 6 treatments show that the error occurred in the automatic transmission is less than with a manual transmission. Generally, errors that occur in both the transmission are violation of the speed limit and road markings. The manual transmission  is  technically  more  difficult  to  operate.  It  uses  the  clutch  and  hand  brake  that  if  it  used unappropriately, it  will  jeopardize  the novice driver.  The automatic transmission  is considered better in improving  road  safety  for  novice  drivers,  because  it  contains  a  less  divided  attention  while  driving compared with the manual transmission.
Keywords: Transmission, Error, Driving time, Driving Failure, Novice.

## 1. Pendahuluan
Mengemudi  merupakan  aktivitas  sehari-hari  yang memerlukan  keterampilan  dan  proses  belajar.  Beberapa studi  terkait  perilaku  mengemudi  menyebutkan  bahwa aktivitas  mengemudi  memiliki  risiko  yang  besar  terkait keamanan  pengemudi  dan  lingkungan  jalan  raya  (Hale
-------------------------------------------------------------
*) Penulis Korespondensi. email: novie.susanto@ft.undip.ac.id
dan  Glendon,  1987;  Daryanto,  2001;  Beirness  dkk., 2002).
Di Indonesia sendiri terdapat dua jenis transmisi yang paling  banyak  digunakan  yaitu  Manual  dan  Otomatis. Menurut  Mogre  (2012),  transmisi  manual  merupakan sebuah sistem perpindahan percepatan yang menggunakan  bantuan  tuas  transmisi.  Terdiri  dari  gigi paling rendah 1 sampai yang paling tinggi 5-6, serta gigi atret untuk  membuat  mobil  berjalan  mundur,  untuk
melakukan perpindahan kecepatan pada transmisi manual dibutuhkan  bantuan  kopling.  Transmisi  otomatis  adalah transmisi  yang  melakukan  perpindahan  gigi  percepatan secara  otomatis  berdasarkan  beban  mesin  (besarnya penekanan  pedal  gas)  dan  kecepatan  kendaraan,  tanpa menggunakan  bantuan  kopling,  hasilnya  transmisi otomatis  menghasilkan  akselerasi  yang  lebih  rendah dibanding transmisi manual. Perbedaan transmisi manual dan otomatis dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 . Indikator Pembeda Transmisi Manual dan Otomatis (Otonity, 2015) Indikator Pembeda Mobil Transmisi Manual Mobil Transmisi Otomatis Alat kontrol utama Kopling - Setir Setir Tuas perseneling Tuas perseneling Pedal Gas Pedal gas Pedal rem Pedal rem Hand rem Hand rem Pengoperasian Start up Menggunakan kunci Menggunakan kunci + menginjak pedal rem Pemindahan transmisi Mengunakan handle perseneling + menginjak kopling Berpindah secara otomatis Jalan tanjakan Menggunakan teknik setengah kopling Menginjak pedal gas Jalan turunan Menggunakan teknik engine break Menginjak pedal rem Pengereman Menginjak pedal rem + pedal kopling Menginjak pedal rem Performa Akselerasi Responsif Kurang reponsif Pengereman Halus (tidak ada efek tenanga terbuang) Sedikit tersendat Menurut Otonity (2015), pengemudi pemula sebaiknya belajar  menggunakan  mobil otomatis terlebih dahulu  karena  dianggap  lebih  mudah  dan  praktis, ungkapan  tersebut  memang  benar  dikarenakan  mobil otomatis  memiliki  cara  kerja  lebih  simpel  dibanding manual  sehingga  lebih  mempermudah  pemula  dalam melakukan  kinerja  kaki  maupun  tangan  dalam mengemudi.  Berbeda  dengan  mobil  transmsi  manual yang  lebih  sulit  pengoperasianya  dikarenakan  ada beberapa  kegiatan  yang  harus  dikerjakan  secara bersamaan,  sehingga  berdampak  pada  berkurangnya konsentrasi saat mengemudi.
Lim (2009) dalam bukunya Safety Driving Guidance Book mengemukakan, safety  driving merupakan  sebuah pengetahuan  yang  wajib  diketahui  oleh  para  pengguna lalu  lintas,  terjadinya  banyak  pelanggaran  serta kecelakaan  membuktikan  banyak  orang  yang  belum mengetahui  pentingnya  hal  ini. Safety  Driving atau mengemudi dengan selamat adalah cara mengemudi yang
benar, dengan mengetahui teknik mengemudi yang tepat, mau  memahami  dan  mengikuti  peraturan  lalu  lintas, sehingga  dalam  berkendara  akan  selalu  aman  dan selamat. Beberapa penelitian terkait perbedaan transmisi dalam  mengemudi  juga  telah  dibahas  oleh  Piersma  dan De Waad (2007) dan Falkmer dkk (2008).
Dalam penelitian ini, safety driving berarti responden dapat mengemudi dengan aman menggunakan simulator dengan  kondisi  yang  akan  disesuaikan,  ukuran  aman tersebut  adalah  dengan  minimalnya  jumlah  kegagalan mengemudi  dan error (responden  melanggar  peraturan lalu  lintas, seperti  melebihi  batas kecepatan,  menerobos traffic light , menyalip kendaraan lain tidak sesuai aturan). Setiap transmisi memiliki kelebihan dan kekuranganya  masing-masing,  dan  pengemudi  dituntut selalu siap untuk mengahadapai kondisi  apapun di  jalan raya.  Tentunya  kemampuan  mengemudi  setiap  orang berbeda-beda  dan  penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis tingkat kesulitan menggunakan mobil
dengan  transmisi  yang  berbeda  terkait  keamanan mengemudi khususnya pada pengemudi di tahap belajar.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  berfokus  untuk  membandingkan  dua jenis  penggunaan  mobil  antara  menggunakan  transmisi manual  dengan  transmisi  otomatis  pada  seorang
pengemudi  pemula  berkaitan  dengan  kesulitan  yang dihadapi.  Simulasi  dilakukan  dengan  menggunakan software Euro Truck Simulator dengan perlengkapan opsi manual 6 percepatan, otomatis , paddle shift, paddle set, streetwheel  set ,  jok  pengemudi,  dan  3  buah  TV  LCD sebagai gambaran visual. Simulator yang dipakai  dalam penelitian dapat diilustrasikan seperti gambar 1.
Gambar 1 . Simulator Mengemudi
Setiap responden nantinya akan diberikan 2 perlakuan yang  sama,  yaitu  melakukan  simulasi  menggunakan transmisi manual dan transmisi otomatis. Terkait dengan tingkat  kesulitan,  responden  melakukan  simulasi  sejauh 30  km  pada  jalan  yang  sama  dan  simulasi  pada  kondisi jalan  dan  kondisi  yang  sudah  ditentukan.  Berikut merupakan spesifikasi perlakuan pada penelitian ini :
1. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Eropa  (didominasi  jalanan  bebas  hambatan dan  lurus)  dengan  menggunakan  mobil  transmisi manual dengan jarak tempuh 30 km.
2. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Eropa  (didominasi  jalanan  bebas  hambatan dan  lurus)  dengan  menggunakan  mobil  transmisi otomatis dengan jarak tempuh 30 km.
3. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Sumatera  (didominasi  jalanan  berliku, perkotaan,  dan  perbukitan)  dengan  menggunakan mobil transmisi manual dengan jarak tempuh 30 km.
4. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Sumatera  (didominasi  jalanan  berliku, perkotaan,  dan  perbukitan)  dengan  menggunakan mobil transmisi otomatis dengan jarak tempuh 30 km.
5. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Eropa  (didominasi  jalanan  bebas  hambatan dan  lurus)  dengan  menggunakan  mobil  transmisi manual dengan jarak tempuh 30 km.
6. Responden  menjalankan  simulasi  pada  kondisi jalanan  Eropa  (didominasi  jalanan  bebas  hambatan dan  lurus)  dengan  menggunakan  mobil  transmisi otomatis dengan jarak tempuh 30 km.
Simulasi  pertama  dan  kedua  ditujukan  untuk mengetahui  jumlah error dan  waktu  tempuh  responden pada  kondisi  jalan  yang  sama.  Simulasi  ketiga  dan keempat  ditujukan  untuk  mengetahui  jumlah  kegagalan mengemudi  pada  kondisi  jalanan  tanjakan,  kondisi jalanan  turunan,  dan  kondisi  jalanan  lambat.  Simulasi kelima dan keenam ditujukan untuk  mengetahui  jumlah kegagalan mengemudi pada kondisi jalanan cepat/ sepi. Variabel terkontrol yang ada pada penelitian ini adalah:
a. Rute,  dimana  pengguna  dapat  menentukan  sendiri rute mana yang hendak dipilih dalam permainan ini.
b. Cuaca,  dimana  pada  permainan  ini  pengguna  dapat mengubah  cuaca  dengan  membuka tools  setting dan mengatur rain probability .
Variabel  bebas  dari  penelitian  ini  adalah  segala  bentuk variabel  yang  tidak  dapat  dikendalikan  oleh  pengguna, yaitu antara lain:
a. Waktu,  dimana  pada  permainan  ini  waktu  muncul secara acak pagi, siang, maupun malam.
b. Kontur  jalan,  dimana  saat  pengguna  sedang menjalankan  simulasi,  terdapat  kondisi  jalan  rusak ataupun yang sedang diperbaiki.
c. Intensitas kendaraan, dimana jumlah kendaraan yang muncul  pada  permainan  ini  datang  secara  acak (generate), dapat berhenti, berakselerasi, dan  melaju sesuai dengan kondisi jalan yang terjadi.
d. Marka,  dimana  marka  jalan  akan  muncul  mengikuti baik kondisi jalan maupun kontur jalan yang muncul saat pengguna menjalankan simulasi
Spesifikasi error yang  akan  dihitung  selama  responden melakukan simulasi, seperti terlihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Spesifikasi Error Perlakuan Terhitung Error Apabila Simulasi 1 , 3 , 5 (Manual)
Responden melakukan pelanggaran lalu lintas
Responden menabrak kendaraan lain Responden salah mengganti perseneling Responden berhenti mendadak
Mesin mati secara tiba-tiba
Responden melebihi batas kecepatan maksimal 80km/jam Simulasi 2, 4, 6 (Otomatis) Responden melakukan pelanggaran lalu lintas Responden menabrak kendaraan lain Responden berhenti mendadak Responden melebihi batas kecepatan maksimal 80km/ jam

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Pada penelitian ini terdapat 6 perlakuan. 8 responden melakukan  simulasi  sejauh  30  km  setiap  perlakuannya, dengan  spesifikasi  3  perlakuan  menggunakan  transmisi manual, dan 3 perlakuan  lainya  menggunakan transmisi otomatis.  Perlakuan  1  dan  2,  responden  melakukan simulasi  menggunakan  transmisi  manual  dan  otomatis dengan  kondisi  jalanan  Eropa  serta  kondisi  jalur  yang sama. Perlakuan 3 dan 4, responden melakukan simulasi menggunakan  transmisi  manual  dan  otomatis  dengan kondisi  jalanan  Sumatera,  dengan  spesifikasi  kondisi jalanan  tanjakan,  jalan  turunan,  dan  jalan  lambat. Perlakuan  5  dan  6,  responden  melakukan  simulasi menggunakan  transmisi  manual  dan  otomatis  dengan
kondisi  jalanan  Eropa.  Hasil  yang  didapatkan  dapat dilihat pada Tabel 3.
Data yang didapatkan melalui simulasi, diuji terlebih dahulu  menggunakan  Uji  Normalitas  untuk  mengukur apakah data yang didapatkan memiliki distribusi normal. Uji  Normalitas  yang  digunakan  adalah  metode  statistik Kolmogorov Smirnov. Dari hasil rekap Sig. (2- tailed ) uji Kolmogorov  Smirnov  diketahui  bahwa  data  hasil perlakuan  1  ,  3  ,  5,  6  berdistribusi  tidak  normal  karena memiliki  Sig.  (2- tailed )  <  0,05,  sedangkan  data  hasil perlakuan 2, 4 berdistribusi normal karena memiliki Sig. (2- tailed )  >  0,05.  Untuk  menghindari  terjadinya perbedaan  hasil  dan  kesalahan  pada  analisis  pada penelitian ini, akan digunakan uji statistik non-parametrik
pada  seluruh  data  hasil  perlakuan  dengan  metode Wilcoxon seperti terlihat pada Tabel 4.
Dari hasil rekapitulasi diketahui bahwa hanya ada dua perlakuan  yang  hasilnya  berpengaruh  signifikan  yaitu pengaruh transmisi terhadap terjadinya error mengemudi dan  pengaruh  transmisi  terhadap  terjadinya  kegagalan mengemudi pada kondisi jalan tanjakan. Perlakuan lainya tidak  berpengaruh  signifikan  antara  transmisi  dan perlakuan yang diberikan.
3.1 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap

## Terjadinya Error Mengemudi
Sheila  (2014)  menjelaskan  bahwa  semakin  banyak pekerjaan  yang  dilakukan  saat  mengemudi  dalam  satu waktu oleh pengemudi pemula lebih beresiko mengalami kecelakaan  di  jalan  dibandingkan  dengan  pengemudi berpengalaman. Sejalan dengan hasil tersebut, penelitian ini  menunjukan  bahwa  transmisi  manual  menimbulkan terjadinya error yang  lebih  banyak  dibandingkan transmisi otomatis.
Tabel 3. Rekap Hasil Penelitian
Tabel 4. Rekap Uji Wilcoxon
Uji Wilcoxon sig. 2 tailed Hasil Pengaruh transmisi terhadap terjadinya error mengemudi 0,027 tolak H0 Pengaruh transmisi terhadap lamanya waktu mengemudi 0,093 terima H0 Pengaruh transmisi terhadap terjadinya kegagalan mengemudi pada kondisi jalan tanjakan 0,026 tolak H0 Pengaruh transmisi terhadap terjadinya kegagalan mengemudi pada kondisi jalan turunan 0,589 terima H0 Pengaruh transmisi terhadap terjadinya kegagalan mengemudi pada kondisi jalanan cepat 0,783 terima H0 Pengaruh transmisi terhadap terjadinya kegagalan mengemudi pada kondisi jalanan lambat 0,102 terima H0 No. Error Waktu Tempuh (detik) Kegagalan Mengemudi Kondisi Jalan Tanjakan Kondisi Jalan Turunan Kondisi Jalanan Cepat Kondisi Jalanan Lambat Manual  Otomatis  Manual  Otomatis  Manual  Otomatis  Manual  Otomatis  Manual  Otomatis  Manual  Otomatis 1 5 4 486 549 3 3 2 3 4 6 2 3 2 8 4 640 552 3 2 2 4 6 6 3 2 3 9 3 542 557 4 2 4 3 6 5 3 2 4 7 5 620 472 3 1 4 2 6 4 3 2 5 5 5 600 544 4 0 5 4 5 4 4 4 6 8 4 579 492 5 4 3 3 4 5 3 2 7 8 5 490 481 3 3 3 3 5 5 3 3 8 5 5 615 495 3 1 2 1 4 4 4 3 Total 55 35 4572 4142 28 16 25 23 40 39 25 21 Rata- rata 6,875 4,375 571,5 517,75 3,5 2 3,125 2,875 5 4,875 3,125 2,625
Tidak  banyak  penyebab  teknis  yang  memicu terjadinya error pada  simulasi  1  dan  2,  hanya  beberapa responden yang melakukan kesalahan teknis seperti salah memindahkan  perseneling  yang  berakibat  mesin  mati pada  saat  melakukan  simulasi  menggunakan  transmisi manual.  Sebagian  besar error yang  tercatat  umumnya dikarenakan  responden  melanggar  batas  kecepatan maksimal yaitu 80 km/  jam dan melanggar marka jalan. Hal  tersebut  cenderung  tidak  disadari  oleh  responden, dikarenakan  kondisi  jalan  pada  perlakuan  1  didominasi oleh jalanan bebas hambatan dan lurus.
Faktor  lain  penyebab  banyaknya error yang  terjadi adalah  karena  informasi  dari  peneliti  kepada  responden pada saat pilot study bahwa akan dilakukan perhitungan lamanya  waktu  pada  simulasi  1  dan  2.  Hal  tersebut berpotensi memicu responden untuk mengemudi dengan cepat.  Penyebab  lain  terkait  dengan  gender  responden dalam penelitian ini yang didominasi oleh responden pria. Penelitian  sebelumnya  oleh  Massie,  dkk  (1995) menyatakan  bahwa  pria  lebih  sering  terlibat  kecelakaan yang  diakibatkan  melanggar  batas  kecepatan.  Hal  ini sejalan  dengan  hasil  yang  didapatkan,  dimana  gaya mengemudi laki – laki yang cenderung ceroboh ( reckless ) dapat  meningkat  sejalan  dengan  kondisi  jalan  yang dihadapi.

## 3.2 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap Lamanya Waktu Mengemudi
Hasil  yang  didapatkan  pada  perlakuan  ini  tidak sejalan  dengan  hasil  penelitian  yang  dilakukan  oleh Grisnhpan  (2011)  yang menjelaskan  bahwa  akselerasi yang diciptakan transmisi manual lebih tinggi dibandingkan  transmisi  otomatis.  Waktu  tempuh mengemudi yang dihasilkan transmisi manual lebih cepat dibandingkan transmisi otomatis. Hasil yang didapatkan pada penelitian  ini  menunjukan bahwa perolehan  waktu transmisi  manual  lebih  lama  dibandingkan  dengan transmisi  otomatis.  Selisih  rata-rata  perbedaan  waktu antara transmisi manual dan otomatis tidak terlalu besar, dikarenakan kondisi jalan pada saat simulasi didominasi jalan  bebas  hambatan  dan  lurus.  Sejalan  dengan  hasil rata-rata  perhitungan error pada  Tabel  3,  perolehan waktu pada saat simulasi menggunakan transmisi manual lebih  besar  dikarenakan  responden  lebih  sering melakukan error pada transmisi ini.
Seperti yang dijelaskan pada latar belakang penelitian ini, transmisi  manual  lebih  sulit dalam pengoperasianya terbukti  pada  saat  melakukan  simulasi  menggunakan transmisi  manual  responden  lebih  sering  melakukan kesalahan  yang  berakibat  perolehan  waktu  mengemudi lebih  besar  dibandingkan  saat  responden  melakukan simulasi menggunakan transmisi otomatis.
3.3 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap
Kegagalan  Mengemudi  Pada  Kondisi  Jalan Tanjakan
Dari  hasil  yang didapatkan, diketahui  bahwa  jumlah kegagalan  mengemudi  pada  simulasi  menggunakan transmisi mobil manual lebih besar dibandingkan dengan transmisi  otomatis.  Kondisi  jalan  tanjakan  merupakan track yang  sulit  untuk  pengemudi  pemula.  Umumnya kegagalan  mengemudi  pada  transmisi  manual  yang dilakukan oleh responden adalah mesin mati mendadak, mobil  mundur  ke  belakang  yang  berakibat  pada menabrak kendaraan lain.
Bagi  pengemudi  pemula,  penggunaan  kopling  pada transmisi  manual  menjadi  penyebab  utama  mereka melakukan  kegagalan  mengemudi,  atensi  harus  terbagi lebih  banyak.  Berbeda  dengan  kegagalan  mengemudi pada  transmisi  otomatis  yang  umumnya  dikarenakan responden kehilangan kontrol pada mobilnya, kecepatan yang  terlalu  tinggi  pada  jalan  tanjakan  menyebabkan responden menabrak kendaraan yang berada di depannya. Hal  tersebut  terjadi  dikarenakan  pengoperasian  mobil transmisi  otomatis  lebih  praktis,  namun  apabila  tidak sejalan dengan kewaspadaan, akan berakibat kecelakaan lalu lintas.
3.4 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap
Kegagalan  Mengemudi  Pada  Kondisi      Jalan Turunan
Dari  hasil  yang didapatkan, diketahui  bahwa  jumlah kegagalan  mengemudi  pada  simulasi  menggunakan transmisi mobil manual lebih besar dibandingkan dengan transmisi  otomatis.  Kondisi  jalan  turunan  merupakan track yang  sulit  untuk  pengemudi  pemula.  Umumnya kegagalan  mengemudi  pada  transmisi  manual  yang dilakukan oleh responden adalah mesin mati mendadak, mobil  maju  dengan  sendirinya  yang  berakibat  pada menabrak  kendaraan  lain.  Bagi  pengemudi  pemula, penggunaan hand rem tentunya belum tentu diperhatikan, namun  pada  kondisi  jalan  turunan hand  rem menjadi komponen utama untuk menjaga kontrol mobil. Selain itu bagi  pengemudi  pemula,  penggunaan  kopling  pada transmisi  manual  menjadi  penyebab  utama  mereka melakukan  kegagalan  mengemudi,  atensi  harus  terbagi lebih banyak.
Berbeda  dengan  kegagalan mengemudi  pada transmisi otomatis yang umumnya dikarenakan responden kehilangan kontrol pada mobil nya, kecepatan yang  terlalu  tinggi  pada  jalan  turunan  menyebabkan responden menabrak kendaraan yang berada di depannya. Hal  tersebut  terjadi  dikarenakan  pengoperasian  mobil transmisi  otomatis  lebih  praktis,  namun  apabila  tidak sejalan dengan kewaspadaan, akan berakibat kecelakaan lalu lintas.
3.5 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap

## Kegagalan Mengemudi Pada Kondisi Jalan Cepat
Pada  penelitian  sebelumnya  oleh  Ronghua  Wang, dkk. (2016)  dijelaskan  bahwa  perilaku  pengemudi  yang berkendara pada jalan bebas hambatan cenderung kurang waspada. Faktor jalan yang luas dan arus lalu lintas yang sepi  justru  menambah  tingkat  bahaya  terjadinya kecelakaan. Dari hasil yang didapatkan, diketahui bahwa jumlah kegagalan mengemudi pada simulasi menggunakan  transmisi  mobil  manual  lebih  besar dibandingkan  dengan  transmisi  otomatis.  Kebanyakan responden  melakukan  kesalahan  mendasar  seperti melanggar lalu lintas, dan melanggar batas kecepatan 80 km/ jam. Hal tersebut terjadi dikarenakan pada perlakuan ini  responden  mengemudi  pada  kondisi  jalan  yang didominasi jalan bebas hambatan dan lurus. Oleh karena itu  responden  cenderung  tidak  menyadari  apabila melebihi batas kecepatan yang ditentukan.
Kegagalan  mengemudi  pada  transmisi  manual  lebih banyak dikarenakan terjadi kendala teknis pada beberapa responden. Umumnya kendala teknis yang terjadi adalah salah  mengganti  perseneling  dan  mesin  mati  secara mendadak. Pada transmisi otomatis, kegagalan mengemudi  yang  terjadi  merupakan  pelanggaran- pelanggaran  lalu  lintas.  Beberapa  respoden  mengalami kecelakaan  yang  dikarenakan  tidak  menyadari  apabila kecepatan  mobil  terlalu  tinggi,  akibatnya  kondisi  mobil menjadi  tidak  terkontrol  dan  menabrak  mobil  lain  yang hendak menyalip mobil responden.
3.6 Analisis Pengaruh Transmisi Terhadap
Kegagalan  Mengemudi  Pada  Kondisi  Jalanan Lambat
Dari  hasil  yang didapatkan, diketahui  bahwa  jumlah kegagalan  mengemudi  pada  simulasi  menggunakan transmisi mobil manual lebih besar dibandingkan dengan transmisi  otomatis.  Pada  kondisi  jalanan  lambat, kegagalan mengemudi yang terjadi umumnya dikarenakan  responden  menabrak  kendaraan  lain, dikarenakan pada perlakuan ini kondisi jalan didominasi jalanan  berkelok  ditambah  dengan  kondisi  lalu  lintas yang  padat.  Oleh  karena  itu  responden  cenderung  tidak sabar sehingga berusaha menyalip kendaraan yang berada di depanya.
Pada  simulasi  menggunakan  transmisi  manual, dikarenakan  kecepatan  mobil  tidak  stabil  dikarenakan kondisi  jalanan  yang  padat,  berakibat  pada  terjadinya kesalahan  teknis  dalam  pengoperasiannya  hal  tersebut merupakan  penyebab  mengapa  kegagalan  mengemudi pada  transmisi  manual  lebih  banyak.  Sedangkan  pada transmisi  otomatis  kegagalan  mengemudi  yang  terjadi umumnya  dikarenakan  responden  melanggar  peraturan lalu lintas, seperti melanggar  marka dan menerobos lalu lintas.

## 4.   Kesimpulan
Dari serangkaian hasil penelitian, dapat disimpulkan bahwa berdasarkan 6 perlakuan yang diberikan kepada 8 responden  didapatkan  hasil  bahwa  2  perlakuan menunjukan  transmisi  mobil  berpengaruh  signifikan terhadap  terjadinya error mengemudi  dan  kondisi  jalan tanjakan,  sedangkan  4  perlakuan  lainya  menunjukan transmisi  mobil  tidak  berpengaruh  signifikan  terhadap lamanya  waktu  mengemudi,  kondisi  jalanan  turunan, kondisi jalanan cepat, dan kondisi jalanan lambat.
Hasil  total error pada  perlakuan  1  transmisi  manual adalah  sebesar  55  dengan  rata-rata  6,875,  dan  transmisi otomatis  sebesar  35  dengan  rata-rata  4,375.  Hasil  total lamanya  waktu  mengemudi  pada  perlakuan  2  transmisi manual adalah sebesar 4.572 detik dengan rata-rata 571,5 , dan transmisi otomatis sebesar 4.142 detik dengan rata- rata  517,75.  Hasil  total  kegagalan  mengemudi  pada kondisi jalanan tanjakan transmisi manual adalah sebesar 28 dengan rata-rata 3,5, dan transmisi otomatis sebesar 16 dengan  rata-rata  2.  Hasil  total  kegagalan  mengemudi pada  kondisi  jalanan  turunan  transmisi  manual  adalah sebesar 25 dengan rata-rata 3,125, dan transmisi otomatis sebesar 23 dengan rata-rata 2,875. Hasil total kegagalan mengemudi pada kondisi jalanan cepat transmisi manual adalah  sebesar  40  dengan  rata-rata  5,  dan  transmisi otomatis  sebesar  39  dengan  rata-rata  4,875.  Hasil  total kegagalan  mengemudi  pada  kondisi  jalanan  lambat transmisi  manual  adalah  sebesar  25  dengan  rata-rata 3,125, dan transmisi otomatis sebesar 21 dengan rata-rata 2,625.
Rekomendasi transmisi mobil yang lebih baik terkait dengan  keamanan  berkendara  bagi  pengemudi  pemula untuk  mengemudi  pada  kondisi  jalan  yang  didominasi jalan  bebas  hambatan  dan  lurus  adalah  transmisi otomatis. Transmisi mobil yang lebih baik terkait dengan keamanan  bagi  pengemudi  pemula  untuk  mengemudi pada kondisi jalan perbukitan yang didominasi tanjakan, turunan, dan cenderung padat kendaraan adalah transmisi otomatis.  Transmisi  otomatis  dinilai  lebih  baik  dalam meningkatkan  keamanan  berkendara  bagi  pengemudi pemula, dikarenakan pada proses belajar hal penting yang harus  diperhatikan  adalah  seberapa  banyak  pekerjaan yang  harus  dilakukan  dalam  satu  waktu.  Pada transmisi otomatis, atensi yang terbagi saat mengemudi tidak lebih banyak  dibandingkan  transmisi  manual.  Transmisi manual secara teknis lebih sulit dioperasikan.
Penggunaan  kopling  dan hand  rem yang  tidak  tepat justru membahayakan pengemudi pemula. Hal ini terlihat pada total kesalahan yang dilakukan oleh responden pada saat  simulasi  transmisi  manual  lebih  banyak  dibanding transmisi  otomatis.  Umumya  kesalahan  yang  terjadi merupakan  kesalahan  teknis  yang  berakibat  kecelakaan lalu lintas.
5. Daftar Pustaka
Beirness,  D.J.,  Simpson,  H.M.  dan  Desmond,  K.  2002. The Road Safety Monitor 2002 Risky Driving. Traffic Injury Research Foundation. Ottawa, Ontario.
Daryanto.  2001. Evaluasi  Mengemudi .  Jakarta:  PT.
Rineka Cipta.
Falkmer,  T.,  Selander,  H.,  Bolin,  I.  2008. Why  drive manual?  –  Automatic transmission  improves driving behavior in older drivers. School of Health Sciences, Jonkoping University. Sweden. Grisnhpan,  A.  2011. Comparison  of  First  Gear
Performance for Manual and
Automatic Transmissions. University of South Florida. USA. Hale, A.R. dan Glendon, I. 1987. Individual Behaviour in the Control of Danger . Elsevier Publishing Company.
USA.
Lim,  S.  2009. Safety  Driving  Guidance  Book .  Bogor: Halaman Moeka.
Massie, D L., Campbell KL, Williams AF. 1995. Traffic Accident  Involvement  Rates  By  Driver  Age  And
Gender .  Insurance  Institute  for  Highway  Safety. USA .
Mogre,  M.R.  2012.  Comparative  Study  between Automatic and Manual Transmission Car. Proceeding of International Conference on Mechanical, Automobile and Biodiesel Engineering
(ICMABE'2012). Oct. 6-7, 2012 Dubai (UAE).
Klauer,  S.G.  Guo,  F.,  Simons-Morton,  B.G.,  Ouimet, M.C.,  Lee,  S.E.  dan  Dingus,  T.A.  2014. Distracted Driving and Risk of Road Crashes among Novice and Experienced Drivers. N Engl J Med 2014; 370:54-59. January 2, 2014 Stottlemyer,  K.  2011. Comparison  of  First  Gear
Performance for Manual and Automatic
Transmissions. University of South Florida. Wang, R., Jiangbi, H, dan Xiaoqin, Z. 2016. Analysis of the Driver’s Behavior Characteristics in Low Volume Freeway  Interchange. Mathematical  Problems  in Engineering. Vol. 2016 (2016), Article ID 2679516. .