Abstrak—Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur  memiliki  luas perairan  sebesar  200.000  km 2 ,  namun  potensi  perikanan lautnya belum dapat dimanfaatkan penuh karena keterbatasan fasilitas nelayan seperti suplai solar bersubsidi dan es pendingin ikan, sedangkan nelayan tersebut biasanya berlayar cukup jauh dari  tempat  asal  mereka.  Agar  potensi  perikanan  laut  dapat ditingkatkan di NTT,  perlu dibangun stasiun pengisian bahan bakar nelayan (SPBN) dan stasiun perbekalan nelayan apung. Fasilitas  yang  tersedia  pada  SPBN  dan  stasiun  perbekalan nelayan apung ini akan membantu nelayan NTT melaut dengan menyediakan  perbekalan  yang  dibutuhkan  nelayan  dengan volume lebih besar dan mudah dijangkau oleh nelayan di NTT. Tujuan  penelitian  ini  adalah  mendesain  SPBN  dan  stasiun perbekalan  apung  yang  dapat  memenuhi  perbekalan  nelayan. Payload kapal ditentukan dengan mengestimasi konsumsi solar nelayan NTT dengan perahu < 5 GT selama sebulan. Kemudian, dilakukan  penentuan  fasilitas  perbekalan  lainnya  dan perhitungan teknis yang terdiri dari koefisien, powering, berat, trim, stabilitas, dan freeboard. Setelah itu, dilakukan penentuan mooring system, desain, dan perhitungan biaya pembangunan. Ukuran utama yang didapatkan adalah L = 70.8 m, B = 17 m, H = 6 m, dan T = 3.8 m. Biaya pembangunan SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung adalah Rp85,053,530,160.11.
Kata  Kunci—Bangunan  Apung,  Desain,  Perbekalan  Nelayan, SPBN.

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu  bentuk  perwujudan  poin  ketiga  program Nawacita oleh Presiden Joko Widodo pada masa jabatan 2014-2019,  yaitu  membangun  Indonesia  dari  pinggiran dengan memperkuat daerah-daerah dan desa dalam kerangka negara  kesatuan,  dilakukan  dengan  cara  membangkitkan kegiatan perikanan tangkap di daerah pinggiran.
Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur  (NTT)  adalah  provinsi yang terletak di belahan paling selatan Indonesia. Perairan di sekitar  NTT,  yang  termasuk  dalam  Wilayah  Perairan Perikanan  Republik  Indonesia  (WPP-RI)  573,  kaya  akan komoditas  ikan  ikan  ekonomis  penting  seperti  ikan  pelagis (tuna,  cakalang,  tenggiri,  layang,  selar,  kembung),  ikan demersal  (kerapu,  ekor  kuning,  kakap,  bambangan)  dan komoditas  lainnya  (lobster,  cumi-cumi,  kerang  darah,  dan lain-lain)
Namun, potensi tersebut belum dapat dimanfaatkan penuh. Pemanfaatan potensi perikanan di NTT baru sebesar 40% Hal ini  disebabkan  oleh  keterbatasan  fasilitas  nelayan  yang tersedia,  seperti  solar  subsidi  dan  es  untuk  pendingin  ikan. Selain  itu,  nelayan  juga  terpaksa  melaut  cukup  jauh  karena banyaknya lokasi pariwisata dan konservasi terumbu karang, sehingga  mereka  menghabiskan  lebih  banyak  biaya  dan energi. Sebelumnya, sempat ada gagasan untuk membangun
Solar Packed Dealer Nelayan (SPDN) di  tengah laut untuk wilayah  pinggiran,  namun  gagasan  itu  belum  terealisasi karena  belum  ada  kooperasi  pemerintah  setempat  dengan pemerintah  pusat.  Terlepas  dari  ketidakpastian  pelaksanaan wacana tersebut, Dinas Kelautan dan Perikanan NTT sangat mendukung  pembangunan  SPDN  di  tengah  laut  demi mendekatkan pelayanan bagi nelayan.
Dari  permasalahan  diatas,  dapat  dilihat  bahwa  potensi perikanan tangkap di NTT dapat ditingkatkan apabila akses solar nelayan dan perbekalan seperti es batu lebih terjangkau oleh nelayan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Kapal Tongkang
Kapal  tongkang  atau  ponton  adalah  jenis  kapal  dengan lambung datar atau berupa kotak. Tongkang digunakan untuk mengangkut  barang  dan  ditarik  dengan  kapal  tunda  atau digunakan untuk mengakomodasi pasang-surut seperti pada dermaga apung. Tongkang  umumnya tidak memiliki sistem pendorong  (propulsi),  namun  ada  pula  tongkang  yang memiliki sistem propulsi.

## B. Stasiun Pengisian Bahan Bakar Nelayan
Stasiun  Pengisian  Bahan  Bakar  Nelayan  (SPBN)  adalah stasiun bahan bakar yang khusus menjual solar bagi nelayan. SPBN terletak di daerah yang dekat dengan sentra aktivitas nelayan.  SPBN  umumnya  mendapat  suplai  solar  bersubsidi secara  berkala  tiap  bulan  yang  jumlahnya  sudah  diatur berdasarkan evaluasi dari Pertamina. Setiap SPBN memiliki kelengkapan seperti tangki BBM, pompa BBM, dan gedung kantor.
Perbedaan antara SPBN dan Solar Packed Dealer Nelayan (SPDN)  adalah  lokasinya.  SPBN  terletak  di  pinggir  laut/di tengah laut agar perahu dapat bersandar untuk mengisi bahan bakar,  sedangkan  SPDN  terletak  di  darat  dan  bahan  bakar dipompa ke jerigen untuk dibawa ke perahu nelayan.

## C. Mooring System
Mooring system atau sistem tambat digunakan agar kapal atau struktur terapung tidak bergerak bebas di laut. Terdapat beberapa jenis sistem tambat, antara lain [1].
1) Spread Mooring System
Spread Mooring System , yaitu sistem tambat dengan lebih dari satu titik penambatan. Tambat dapat langsung dipasang ke  kapal,  namun  dibutuhkan  tali  tambat  khusus  dan modifikasi konstruksi lambung untuk penguatan pada bagian yang dihubungkan dengan tali tambat.

## Desain SPBN yang Dilengkapi Stasiun Perbekalan Nelayan Apung untuk Mendukung Kegiatan Perikanan Tangkap di Provinsi NTT
Mohammad Wahyu Rhozy Iswandi dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
S

## 2) Turret Mooring System
Turret  Mooring  System ,  yaitu  sistem  di  mana  terdapat turret yang  menghubungkan  kapal  dan  tali  tambat  ke  dasar laut. Turret ini  dapat  berputar  360°,  sehingga  kapal  dapat berputar  terhadap  sumbu turret mengikuti  arus  air.  Sistem turret dapat  dipasang  di  dalam  struktur  lambung  kapal ( internal turret ) atau pada bagian haluan kapal di atas garis air ( external turret ).
3) Tower Mooring System
Tower  Mooring  System ,  yaitu  sistem  di  mana  terdapat struktur tower yang  ditambatkan  ke  dasar  laut  secara permanen,  kemudian  kapal  dihubungkan  ke tower dengan hawser atau wishbone . Struktur tower dapat berputar 360°.

## III. METODE PENELITIAN

## A. Studi Literatur
Topik  yang  dikaji  dalam  studi  literatur  adalah  kapal tongkang,  SPBN,  perbekalan  nelayan,  serta  perhitungan teknis  seperti  perhitungan  stabilitas, trim , freeboard ,  dan perhitungan berat kapal.

## B. Pengumpulan Data
Data  yang  digunakan  untuk  desain  ini  adalah  data sekunder.  Data  sekunder  diperoleh  dari  internet,  seperti website Badan  Pusat  Statistik  (BPS), website Kementerian Kelautan  Perikanan,  dan  jurnal  digital.  Data  sekunder  ini digunakan  untuk  menentukan  lokasi  operasi  SPBN  dan stasiun perbekalan apung serta payload -nya

## C. Penentuan Lokasi Operasi, Payload, dan Ukuran Utama
Data  yang  terkumpul  diolah  untuk  menentukan  lokasi operasi dan payload kapal. Penentuan lokasi operasi ditinjau dari  kedalaman  laut  dan  letak  sentra  nelayan  terdekat. Penentuan payload dilakukan dengan melakukan forecasting data statistik yang didapat. Ukuran utama didapat secara trial and  error dengan  membuat  perencanaan  kompartemen  dan design  layout yang  disesuaikan  dengan payload , rules klas dan  spesifikasi  fasilitas  pada  SPBN  dan  stasiun  perbekalan nelayan apung.

## D. Analisis Teknis dan Regulasi
Analisis  teknis  terdiri  dari  tiga  tahap,  yaitu  perhitungan
Gambar 1. Lokasi operasi SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung (dilingkari).
Gambar 2. Hasil forecasting jumlah perahu nelayan < 5 GT Provinsi NTT untuk tahun 2015-2025. 4523 4606 4676 4746 4815 4885 4954 5024 y = 69,6x - 135916 R² = 0,8207 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800 4900 5000 5100 2015 2016 2017 2018
2019 2020 2021 2022
2023 2024 2025 Ju m la h Perah u Tahun Jumlah Perahu <5 GT 2015-2025, Linear Regression
Data Existing Hasil Forecast
Regresi Linear
koefisien,  perhitungan powering, LWT  dan  DWT. Pengecekan regulasi terdiri dari pengecekan trim , pengecekan stabilitas, serta pengecekan freeboard .
E. Desain
Tahap desain dalam penelitian ini mencakup desain Lines Plan , General  Arrangement ,  dan  model  3D.  Desain Lines Plan dan General  Arrangement dibuat  dengan  bantuan aplikasi AutoCAD Student Version. Model 3D dibuat dengan aplikasi AutoCAD Student Version dan layout dibuat dengan SketchUp Free.

## F. Biaya Pembangunan
Biaya pembangunan dihitung untuk komponen-komponen kapal,  yaitu  mencakup  baja  konstruksi  kapal,  permesinan, equipment dan outfitting , dan peralatan SPBN dan pabrik es. Komponen  seperti  konstruksi  kapal,  permesinan,  dan outfitting dihitung dengan rumus estimasi, sedangkan untuk peralatan SPBN dan pabrik es mengacu pada harga pasaran.

## G. Kesimpulan
Setelah perhitungan dan desain selesai, kesimpulan dapat ditarik dari tahap desain ini.

## IV. TINJAUAN WILAYAH OPERASI
Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur  (NTT)  terletak  di  selatan katulistiwa pada posisi 8° – 12° Lintang Selatan dan 118° – 125°  Bujur  Timur.  Berdasarkan  letak  geografisnya, Kepulauan  NTT  berada  diantara  Benua  Asia  dan  Benua
Australia,  serta  di  antara  Samudera  Indonesia  dan  Laut Flores.
Provinsi  NTT  memiliki  luas  wilayah  perairan  ±  200.000 km 2 di  luar  perairan  Zona  Ekonomi  Eksklusif  Indonesia (ZEEI). Kepulauan di Provinsi NTT dihubungkan oleh Laut Sawu. Laut Sawu memiliki kedalaman laut  0- 3.489 m.
Lokasi  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  apung  dipilih  pada koordinat  10°22'57''  LS  dan  123°26'25''  BT.  Pertimbangan pemilihan lokasi ini adalah kedalaman lautnya yang dangkal (sekitar 20-50 m) dan aksesibilitas terhadap sentra nelayan di daerah sekitarnya, dapat dilihat pada Gambar 1.

## V. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Payload
Payload SPBN  dan  stasiun  perbekalan  apung  adalah berupa  bahan  bakar  solar.  Besar payload didapat  dengan melakukan forecasting jumlah armada nelayan dengan kapal ikan < 5 GT untuk tahun 2015 – 2025 yang dapat dilhat pada Gambar 2.
Jumlah  armada  perahu  hasil forecasting tahun  2025 kemudian dikalikan dengan konsumsi solar nelayan < 5 GT per trip ,  yaitu  25  liter.  Dengan  asumsi  nelayan  berlayar  20 kali  dalam  satu  bulan  dan  massa  jenis  solar  adalah  0.832 ton/m 3 ,  maka  didapat payload solar  SPBN  dan  stasiun perbekalan nelayan apung sebesar 2090 ton.
Tabel 1. Perencanaan Awal Kompartemen SPBN dan Stasiun Perbekalan Nelayan Apung Kompartemen L (m) B (m) H (m) Ceruk Haluan 6 17 6 Area Ruang Muat Cofferdam depan 1.2 17 6 Ruang Muat 35.4 15 4.8 Double Hull (P) 35.4 1 4.8 Double Hull (S) 35.4 1 4.8 Double Bottom 35.4 17 1.2 Cofferdam belakang 1.2 17 6 Dimensi R. Muat 37.8 17 6 Area Kamar Mesin Kamar Mesin 21 17 4.8 Double Bottom 21 17 1.2 Dimensi K. Mesin 21 17 6 Ceruk Buritan 6 17 6 Dimensi Total 70.8 17 6 Tabel 2. Kebutuhan Luas Fasilitas Ruangan Jumlah L (m) B (m) Luas (m 2 ) SPBN 8 3 3 72 Ice Maker 1 6.6 12 79.2 Ice Storage 1 6.6 12 79.2 Toko Perbekalan 1 6.4 5 32 Gudang Toko 1 3.2 5 16 Total Luas 278.4 Tabel 3. Kebutuhan Daya Listrik No Item Daya (kW) 1 Lampu & Stopkontak 66.456 2 Flake Ice Maker 126 3 Ice Storage 14.914 4 Cooling Tower 2.2 5 Desalinator 5 6 Cargo oil pump 75 7 Ballast pump 15 8 GS pump 15 9 Firefighting Pump 15 Total 334.57
Gambar 3. Layout awal SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung.

## B. Penentuan Ukuran Utama Awal
Penentuan  ukuran  utama  dilakukan  dengan  metode trial and  error dengan  acuan  utama  volume payload .  Volume payload adalah  2512.02  m 3 ,  sehingga  didapat  perencanaan kompartemen lambung kapal pada Tabel 1.
Sehingga, didapat ukuran utama kapal L = 70.8 m, B = 17 m,  H  =  6  m,  dan  T  =  3.8  m. Layut awal  kapal  dibuat berdasarkan  ukuran  utama  awal  yang  didapat  dan perencanaan  awal  kompartemen  pada  Tabel  1.  Kapal  ini direncanakan  untuk  memiliki  tiga  bangunan  atas.  Dimensi bangunan  atas  dan  ukuran-ukuran  lain  dapat  dilihat  pada Gambar 3.

## C. Penentuan Fasilitas
Fasilitas-fasilitas  yang  tersedia  pada  SPBN  dan  stasiun perbekalan  nelayan  apung  adalah  fasilitas  yang  dapat menunjang  kegiatan  perikanan  laut.  Fasilitas-fasilitas tersebut  adalah  SPBN,  pabrik  es,  penyimpanan  es,  toko perbekalan, dan gudang toko perbekalan. Luasan fasilitas ini dapat dilihat pada Tabel 2.

## D. Perhitungan Kebutuhan Listrik
Kebutuhan  listrik  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan apung  menggunakan marine  genset .  Kebutuhan  listrik dihitung  dengan  menghitung  kebutuhan  listrik  untuk penerangan dan stopkontak serta peralatan listrik lainnya di kapal. Total kebutuhan listrik SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung dapat dilihat pada Tabel 3.
Untuk memenuhi kebutuhan listrik, genset yang digunakan adalah Wärtsilä Auxpac 20 tipe 520W4L20/60 dengan daya listrik  yang  dihasilkan  520  kW  yang  menggunakan  bahan bakar heavy  fuel  oil dengan  konsumsi  bahan  bakar  sebesar 196.6 g/kWh.

## E. Berat dan Titik Berat SPBN dan Stasiun Perbekalan Nelayan Apung
Perhitungan  berat  dilakukan  untuk  menghitung  DWT ( Deadweight  Tonnage )  dan  LWT  ( Lightweight  Tonnage ) kapal.  Berat  LWT  terdiri  dari  berat  konstruksi,  berat permesinan,  serta  berat  peralatan  dan outfitting pada  kapal. Berat DWT terdiri dari berat payload , kru, dan consumables . Setelah  berat  LWT  dan  DWT  dihitung,  langkah selanjutnya adalah melakukan koreksi displasemen. Koreksi displasemen  dilakukan  untuk  mengkonfirmasi  bahwa  kapal dapat mengapung dengan selisih berat antara jumlah LWT + DWT  dengan  displasemen  masih  dalam  batas margin 2%- 10%  displasemen.  Hasil  koreksi  displasemen  dapat  dilihat pada Tabel 4.
Titik  berat  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan  apung dihitung  untuk  tiap  komponen  berat  LWT  dan DWT.  Jarak titik berat yang dihitung adalah LCG ( Longitudinal Center of Gravity ) dang diukur dari haluan dan KG ( Keel to Center of Gravity) yang diukur dari alas kapal. Rekapitulasi titik berat dapat dilihat di Tabel 5.
Tabel 8. Rekapitulasi Perhitungan Freeboard
International Convention on Load Lines, 1966, as Amended
by the Protocol of 1988 Vessel Type Type A Standard Freeboard 717.2 mm Freeboard Corrections 1 Vessels under 100 m in length 728.892 mm 2 Block Coefficient 729.838 mm 3 Depth 918.638 mm 4 Position of Deckline 893.638 mm 5 Superstructure 889.228 mm Required Freeboard 0.889 m Design Freeboard 2.200 m Remarks Pass Tabel 9. Rekapitulasi Biaya Pembangunan Total Building Cost Rp               65,425,792,430.85 Value Added Tax (PPn) 10% Rp                 6,542,579,243.09
Income Tax (PPh) 15% Rp                 9,813,868,864.63 Inflation Rate Rp                 3,271,289,621.54 Total Adjustments Rp               19,627,737,729.26 Grand Total Rp               85,053,530,160.11
Gambar 5. Fasilitas SPBN dilihat dari perahu nelayan.
Tabel 4. Koreksi Displasemen Item Nilai Satuan Displasemen 4289.540 ton Total DWT 2778.851 ton Total LWT 1419.588 ton LWT + DWT 4198.438 ton Selisih 91.102 ton Margin (2 – 10%) 2.12 % Tabel 5. Rekapitulasi Titik Berat Item KG (m) LCG (m) Komponen LWT Machinery 1.620 48.753 Steel 2.565 35.506 E&O 7.305 48.753 Komponen DWT Consumable 3.556 58.765 Crew 2.040 54.300 Payload 3.600 24.900 Total CG 3.625 35.354
Gambar 4. Perspektif 3D model SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung.

## F. Analisis Trim
Analisis trim dilakukan untuk empat loadcases SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung mengikuti regulasi SOLAS Chapter II-1  dengan  batas  maksimal trim sebesar ± 0.5% panjang waterline kapal, yaitu sebesar ±0.352 m. Dari Tabel 6,  didapat  bahwa  hanya  satu loadcase saja  yang  memenuhi batas trim , sehingga operasi kapal harus menggunakan tangki ballast .

## G. Analisis Stabilitas
Analisis  stabilitas  dilakukan  untuk  mengetahui  bahwa SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan  apung  memenuhi kriteria stabilitas 2008 IS Code . Analisis stabilitas dilakukan untuk keempat loadcase s seperti pada poin F. Hasil analisis dapat  dilihat  pada  Tabel  7.  Dari  Tabel  7,  didapat  bahwa keempat loadcases memenuhi kriteria stabilitas IS Code .
H. Analisis Freeboard
Analisis freeboard dilakukan  dengan  mengikuti  kriteria ICLL  66/88.  Karena  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan apung  membawa  kargo  curah  cair,  maka  kapal  ini digolongkan sebagai kapal Tipe A. Nilai standard freeboard untuk kapal tipe A dengan panjang 70.8 m adalah 717.2 mm. Koreksi-koreksi  yang  berlaku  bagi  kapal  ini  adalah  koreksi kapal  panjang  kurang  dari  100  m,  koreksi  koefisien  blok, koreksi  tinggi  kapal,  koreksi  posisi deckline ,  dan  koreksi bangunan  atas.  Rekapitulasi  koreksi freeboard dapat dilihat pada Tabel 8.

## I. Penentuan Mooring System
Mooring  System yang  dipilih  untuk  SPBN  dan  stasiun perbekalan  nelayan  apung  adalah  tipe spread  mooring system . Tipe ini menggunakan alat tambat yang diletakkan di sekeliling kapal untuk membatasi gerakan kapal. Keuntungan dari mooring  system ini  adalah  konstruksinya  yang  mudah dan cost effective [2].
Tipe mooring system yang dipilih adalah catenary dengan susunan tipe 8- line symmetric spread mooring. Mooring line yang  dipilih  adalah  rantai  baja  dan mooring  anchor yang dipilih adalah tipe stockless anchor .
Referensi  untuk  ukuran  jangkar  dan  rantai  diambil  dari perhitungan equipment  number Z  dari rules BKI  volume  II section 18 [3]. Nilai Z didapatkan dengan rumus
Z = D 2/3 + 2hB + A/10 (1)
di mana D adalah displasemen kapal, h  adalah tinggi loadline s.d.  geladak  utama  dan  tinggi  total  bangunan  atas, dan A  adalah  jumlah  luas  sisi  lambung  kapal  dari loadline s.d. geladak utama dan luas sisi bangunan atas. Dari hasil per hitungan (1), didapat besar nilai Z adalah 679.416 sehingga spesifikasi  jangkar  yang  didapat  adalah  seberat  2.ton  dan diameter rantai adalah 46 mm.
Tabel 6. Analisis Trim No. Loadcase 0.5% LWL (m) Result (m) Dir. Status 1 P 100%, C 100% 0.352 0.169 Bow Pass 2 P 50%, C 10% 0.626 Bow Fail 3 P 50%, C 100% 1.661 Stern Fail 4 P 10%, C 10% 1.063 Stern Fail
P: Payload
C: Consumables
Tabel 7. Analisis Stabilitas Criteria Loadcases P 100 C 100 P 50
C 10
P 50 C 100 P 10 C 10 0° to 30° ≥ 3.151 m.deg 37.8782 58.7028 49.5687 71.0094 0° to 40° ≥ 5.157 m.deg 57.6636 89.5998 75.9292 102.408 30° to 40° ≥ 1.719 m.deg 19.7854 30.8971 26.3605 31.3986 Max GZ, ≥ 30° ≥ 0.2 m 2.038 3.18 2.724 3.282 θ of Max. GZ ≥ 25° 30 30 30 26.4 Initial GMt ≥ 0.15 m 5.231 7.992 6.572 11.834 Remarks Pass Pass Pass Pass
P: Payload C: Consumables
Gambar 6. Gudang es (kiri) dan toko perbekalan (kanan).
Gambar 7. Mesin ice maker .
Panjang rantai  minimal yang  digunakan sebagai mooring line diestimasikan dengan rumus pendekatan [4].
l min = h(2(T max /wh) - 1) 1/2
(2)
di ma na h  adalah  kedalaman  perairan  dan  jarak  ujung mooring line dari permukaan air,  T max adalah tegangan maksimum mooring line diambil dari nilai break load dalam newton (N), dan w adalah berat mooring line per meter dalam newton  per  meter  (N/m).  Didapat  panjang mooring  line minimal  yang  dibutuhkan  untuk  kedalaman  perairan  25  m adalah sebesar 405 m.

## J. Ukuran Utama Akhir
Setelah  analisis  teknis  dilakukan,  didapat  ukuran  utama akhir SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung L = 70.8 m, B = 17 m, H = 6 m, dan T = 3.8 m.

## K. Desain Lines Plan
Berdasarkan ukuran utama akhir yang didapat, Lines Plan dapat  didesain.  Desain Lines  Plan dapat  dilihat  pada Lampiran A.
L. Desain General Arrangement
Desain General  Arrangement dibuat  berdasarkan  desain Lines  Plan ,  perencanaan  kompartemen,  dan  luas  fasilitas. Gambar  pada General  Arrangement mencakup  tampak samping,  tampak  depan,  serta  tampak  atas  untuk  geladak utama,  bangunan  atas,  kamar  mesin, double  bottom ,  dan geladak  antara General  Arrangement dapat  dilihat  pada Lampiran B.

## M. Desain 3D Model
Desain  3D  model  dibuat  berdasarkan  desain General Arrangement yang  telah  dibuat.  Desain  3D  model  yang ditunjukan  adalah  gambar  keseluruhan  SPBN  dan  stasiun perbekalan nelayan apung dan fasilitas-fasilitas didalamnya. Fasilitas-fasilitas  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan apung dapat dilihat pada Gambar 4 sampai 7.

## N. Perhitungan Biaya Pembangunan
Perhitungan  biaya  pembangunan  dilakukan  dengan menghitung  biaya  konstruksi  kapal,  permesinan, outfitting , serta perlengkapan penunjang operasional SPBN dan stasiun perbekalan nelayan apung.
Biaya  permesinan,  konstruksi,  serta outfitting didapat dengan  estimasi.  Harga  perlengkapan  lain  dihitung  dengan menjumlahkan  harga  masing-masing  unit.  Biaya  total pembangunan  dikenai  PPn  10%  dan  PPh  15%.  Selain  itu, diasumsikan  nilai  penyesuaian  inflasi  sebesar  5%. Rekapitulasi biaya pembangunan dapat dilihat di Tabel 9.

## VI. KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  desain  SPBN  dan  stasiun  perbekalan nelayan  apung  adalah  sebagai  berikut:(1)Didapat  lokasi operasional  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan  apung pada  koordinat  10°22’57’’  LS,  123°26’25’’  BT;(2)Didapat ukuran  utama  akhir  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan apung L = 70.8 m, B = 17 m, H = 6 m, dan T = 3.8 m dengan payload  sebesar  2090  ton;(3)Didapat  fasilitas  SPBN  dan stasiun perbekalan  nelayan  apung adalah  pompa  SPBN,  ice maker,  ice  storage,  toko  perbekalan,  dan  gudang  toko perbekalan;(4)Dari  hasil  perhitungan  teknis,  disimpulkan bahwa  operasional  SPBN  dan  stasiun  perbekalan  nelayan apung harus menggunakan ballast.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Bluewater,  “Mooring  systems.”  Bluewater,  Netherland,  2020,
[Online]. Available: https://www.bluewater.com/products- technology/mooring-systems/.
[2]  K.-T. Ma, Y. Luo, T. Kwna, and Y. Wu, Mooring System Engineering for  Offshore  Structures  -  Kai-Tung  Ma,  Yong  Luo,  Chi-Tat  Thomas Kwan,  Yongyan  Wu  -  Google  Books .  Cambridge:  Gulf  Professional Publishing, 2019.
[3]  B.  K.  Indonesia, Rules  for  Hull.  Rules  for  Classification  and Construction . Jakarta: Biro Klasifikasi Indonesia, 2019.
[4]  O. M. Faltinsen, Sea Loads on Ships and Offshore Structures , 1st ed. Cambridge: Cambridge University Press, 1993