INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 4 Tahun 2024 Page 6973-6988 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Upaya Mengetahui Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Simpang Tiga Lengan Tak Bersinyal Jalan Kertawibawa – Jalan Syekh Maqdum Wali Purwokerto
Muhammad Edwin Rachmanudin 1 ✉ , Wahyu Agus Hermawan 2 , Vega Nicholas Saputra 3
Universitas Wijayakusuma Purwokerto
Email: m.edwin@unwiku.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Kemacetan lalu lintas merupakan permasalahan transportasi yang umum terjadi di Indonesia. Salah satu spot atau lokasi yang sering menimbulkan kemacetan lalu lintas yaitu terletak di persimpangan jalan, terlebih persimpangan tersebut tidak dilengkapi dengan sinyal lalu lintas. Penelitian ini dilakukan pada simpang tiga lengan jalan Kertawibawa – jalan  Syekh Maqdum Wali, Kecamatan Purwokerto Barat, Kabupaten Banyumas yang mana di persimpangan tersebut tidak dilengkapi dengan sinyal lalu lintas  dan  berdekatan  dengan  SMP  Negeri  4  Purwokerto.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui nilai Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) dari arus kendaraan yang berlalu lalang pada kondisi jam sibuk atau jam puncak. Nilai (DS) pada simpang menunjukkan kinerja atau tingkat pelayanan jalan. Metode penelitian ini mengacu pada pedoman Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)  tahun 1997.  Tahapan penelitian dimulai  identifikasi  geometri simpang,  total rata – rata  arus kendaraan,  kapasitas  simpang,  derajat  kejenuhan,  tundaan  simpang,  sampai  dengan  probabilitas antrean. Kapasitas simpang (C) di jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali didapatkan sebesar 2231,47 smp/jam. Nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,71 yang menunjukan bahwa arus yang terjadi di persimpangan jalan tersebut tergolong dalam kategori C yaitu arus masih stabil akan tetapi kecepatan kendaraan terbatas. Simpang tiga lengan ini masih layak untuk menampung arus lalu lintas dari arah jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali, karena nilai kapasitas simpang = 2231,47 smp/jam, sedangkan arus kendaraan yang masuk sebesar 1584 smp/jam.
Simpang
Kata Kunci : Simpang Tak Bersinyal, Derajat Kejenuhan, MKJI 1997, Tundaan Simpang.
Abstract
Traffic jams are a common transportation problem in Indonesia. One of the spots or locations that often cause traffic jams is located at road intersections, especially when these intersections are not equipped with traffic signals. This research was carried out at the intersection of three arms of Jalan Kertawibawa - Jalan Syekh Maqdum Wali, West Purwokerto District, Banyumas Regency, where the intersection is not equipped with traffic signals and is close to SMP Negeri 4 Purwokerto. The purpose of this research is to determine the Degree of Saturation value of the flow of vehicles passing by during peak hours. The value (DS) at the intersection shows the performance or level of road service. This research method refers to the 1997 Indonesian  Highway Capacity Manual guidelines. The research stages begin with identification  of  intersection  geometry,  total  average  vehicle  flow,  intersection  capacity,  degree  of saturation, intersection delays, up to the probability of queuing. The capacity of the intersection (C) on Jalan Kertawibawa - Jalan Syekh Maqdum Wali was found to be 2231.47 smp/hour. The value of the degree  of  saturation  (DS)  =  0.71  which  shows  that  the  flow  that  occurs  at  the  road  intersection  is classified  as  category  C,  that  is,  the  flow  is  still  stable  but  vehicle  speed  is  limited.  This  three-arm intersection  is  still  suitable  for  accommodating  traffic  flow  from  Jalan  Kertawibawa  -  Jalan  Syekh Maqdum Wali, because the intersection capacity value = 2231.47 smp/hour, while the incoming vehicle flow is 1584 smp/hour.
Keyword: Intersection Without Signal, Degree of Saturation, MKJI 1997, Intersection Delay.

## PENDAHULUAN
Kemacetan merupakan permasalahan transportasi yang sering terjadi di kota - kota besar di Indonesia. Kemacetan mengakibatkan kerugian secara ekonomi maupun inmateril seperti  menimbulkan stres karena kekesalan tidak tepat waktu pada tujuan (Chairi, Mayozi, 2020).  Salah  satu  lokasi  kemacetan  ini  mayoritas  berada  di  persimpangan  yang  tidak dilengkapi sinyal lalu lintas. Persimpangan merupakan titik pertemuan berbagai pergerakan yang dilakukan oleh orang-orang dengan atau tanpa kendaraan dari arah yang berbeda, sehingga sering terjadi konflik lalu lintas seperti kemacetan di sepanjang lengan simpang (Arsyad, Muhammad, 2021). Penyebab terjadinya kemacetan  pada persimpangan  adalah daya tampung atau kapasitas simpang jalan sudah melebihi batas maksimal karena volume atau arus lalu lintas yang melewatinya sudah cukup tinggi dan padat. Selain itu penyebab terjadi  kemacetan  karena  adanya  hambatan  samping  disekitar  area  simpang  contohnya adalah aktivitas kendaraan yang parkir tidak pada tempatnya sehingga kapasitas simpang jalan menjadi berkurang.
Fungsi  dan  tata  guna  lahan  pada  suatu  daerah  tentunya  akan  memenghasilkan bangkitan dan tarikan perjalanan dari dan ke daerah tersebut (Maulana, Yunita 2021). Dalam hal  ini  sebagai  bangkitan  yaitu home  based  atau  tempat  tinggal  penduduk  sekitar,
sedangkan  tarikan  yaitu  aktivitas  atau  pusat  kegiatan  berupa  pasar,  pendidikan,  tempat ibadah,  dan  lain  sebagainya.  SMP  Negeri  4  Purwokerto  bertepatan  dengan  titik persimpangan  jalan  Kertawibawa – jalan  Syekh  Maqdum  Wali.  Ruas  dan  persimpangan tersebut merupakan akses menuju SMP Negeri 4 Purwokerto. Kondisi pada jam sibuk atau jam  puncak  di  simpang  jalan  ini  menjadi  perhatian  khusus  sebagai  tolak  ukur  atau parameter kinerja simpang terhadap arus lalu lintas yang lewat.
Akibat  dari  adanya  aktivitas  atau  pusat  kegiatan  di  SMP  Negeri  4  Purwokerto  ini, Bangkitan  yang  bergerak  dari  rumah  tinggal,  akan  menuju  Tarikan  ke  pusat  kegiatan tersebut. SMP Negeri 4 Purwokerto  pada  pagi hari umumnya akan ramai  di lewati arus kendaraan yang berlalu lintas. Contohnya para orang tua yang mengantar dan menjemput anaknya sekolah sembari parkir di bahu jalan dan menyebrang jalan. Aktivitas ini sangat mempengaruhi  kendaraan  lain  yang  melewati  simpang  tersebut.  Pengemudi  kendaraan akan menurunkan kecepatan dan terjadi tundaan serta antrean akibat adanya hambatan samping disekitar simpang jalan tersebut.
Pemerintah  dan  dinas  perhubungan  setempat  selain  melakukan  perbaikan  dan penangangan kemacetan lalu lintas, hal yang dilakukan adalah mengupayakan keselamatan masyarakat dalam berlalu lintas terutama pada pertemuan jalan sebidang atau yang disebut persimpangan terlebih simpang yang tidak dilengkapi dengan lampu lalu lintas. Upaya yang dilakukan antara lain meminimalisir terjadinya kecelakaan antara lain dengan memasang rambu lalu lintas. Contoh rambu lalu lintas yang dipasang adalah rambu yield, rambu stop, dan  rambu  batas  kecepatan  maksimal.  Potensi  kecelakaan  pada  simpang  sangat  tinggi karena terdapat titik – titik konflik pertemuan kendaraan seperti berpotongan (crossing) dan menyatu (merging).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  nilai  derajat  kejenuhan  yang diperoleh  dari  survey  arus  lalu  lintas.  Nilai  derajat  kejenuhan  menunjukkan  kinerja  pada suatu simpang yang akan diterjemahkan pada kategori tingkat pelayanan jalan. Semakin kecil nilai rasio derajat kejenuhan, maka kinerja simpang masih efektif. Akan tetapi apabila nilai derajat kejenuhan  sudah mendekati angka 1.00, maka kondisi simpang  sudah  tidak mampu menampung lonjakan arus lalu lintas. Maka dari itu perlu dilakukan alternatif untuk memperbaikinya baik dengan cara teknis maupun manajemen lalu lintas.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan pada simpang tiga lengan tak bersinyal di jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali, Purwokerto Barat, Kabupaten Banyumas. Waktu pengambilan data arus lalu lintas pada hari Senin 8 Juli 2024 pada jam sibuk yaitu pukul 07.00 – 08.00 WIB, pukul 11.00 – 12.00 WIB dan 16.00 – 17.00 WIB.
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Data yang diperlukan dalam penelitian ini yaitu data primer dan data sekunder. Data primer diambil secara langsung melalui pengamatan di lapangan, sedangkan data sekunder diambil secara tidak langsung dan dari literatur yang relevan.
a. Data Pimer
1. Geometri simpang
a. Lebar jalan mayor dan lebar jalan minor (m)
b. Lebar bahu jalan (m)
2. Volume lalu lintas
a. Kendaraan Ringan : Mobil (kend/jam)
b. Kendaraan Berat : Truck dan Bus (kend/jam)
c. Sepeda Motor (kend/jam)
Perhitungan arus lalu lintas yaitu dalam satuan (kendaraan/jam). Analisis simpang tak bersinyal dalam MKJI 1997 dikonversi menjadi Satuan Mobil Penumpang (SMP) per jam. Cara mengkonversinya yaitu dengan cara mengkalikan dengan angka Ekivalen Mobil Penumpang (EMP). Kendaraan ringan nilai EMP = 1.0 ; Kendaraan berat EMP = 1.3 ; dan Sepeda Motor EMP = 0.5 (MKJI, 1997)
3. Hambatan samping
Hambatan samping adalah pengaruh kegiatan di samping ruas jalan terhadap kinerja
Lokasi penelitian
lalu lintas (MKJI, 1997), misalnya :
a. Pejalan kaki
b. Kendaraan berhenti atau parkir
b. Data sekunder
Data sekunder menggunakan data statistik jumlah penduduk kecamatan purwokerto barat  kabupaten  banyumas  tahun  2024.  Analisis  simpang  ini  menggunakan  pedoman Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997.
Alur Analisis Data
a. Arus dan Volume Lalu Lintas
Arus  kendaraan  yang  melewati  simpang  dihitung  menggunakan traffic  counter.  Jumlah kendaraan dihitung dalam satuan (kendaraan/jam).
b. Persentase Arus Lalu Lintas
Presentase arus lalu lintas dihitung berdasarkan arah pergerakan kendaraan yang keluar dan masuk persimpangan.
Arus Belok Kiri (LT%)
100% x ( Q LT Q V ) (1)

## Arus Belok Kanan (RT%)
100% x ( Q RT Q V ) (2)

## Arus Jalan Minor (SP%)
100% x ( Q MI Q V ) (3)

## c. Kapasitas Dasar dan Tipe Simpang
Besarnya kapasitas dasar dihitung sesuai dari data pengukuran aktual di lapangan. Dimensi yang diukur meliputi lebar jalan minor dan jalan mayor (utama).
Tabel 1. Jumlah lajur dan lebar pendekat jalan minor dan mayor Lebar rata-rata pendekat jalan mayor dan minor
Jumlah lajur W AB = (a/2 + b/2)/2 jika < 5.5 m 2 W AB = (a/2 + b/2)/2 jika ≥ 5.5 m
4 W C = c/2 jika < 5.5 m 2 W C = c/2 jika ≥ 5.5 m 4
Sumber : MKJI 1997

## Tabel 2. Tipe Persimpangan
Tipe persimpangan Pembacaan Kapasitas Dasar (smp/jam) 322 Simpang 3 lengan, 2 lajur jalan minor, 2 lajur jalan mayor 2700 324 Simpang 3 lengan, 2 lajur jalan minor, 4 lajur jalan mayor 3200 422 Simpang 4 lengan, 2 lajur jalan minor, 2 lajur jalan mayor 2900 424 Simpang 4 lengan, 2 lajur jalan minor, 4 lajur jalan mayor 3400 Sumber : MKJI 1997
d. Menghitung Kapasitas (C)
Kapasitas total seluruh jumlah lengan simpang adalah hasil perkalian antara kapasitas dasar (C 0 ) dan faktor penyesuaian (F). Kapasitas total dihitung dengan rumus sebagai berikut : C  = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI (4)
Keterangan :
C  = nilai kapasitas
C 0 = nilai kapasitas dasar F W = faktor koreksi lebar pendekat F M =  faktor  koreksi  median  pada  jalan
mayor F CS = faktor koreksi ukuran kota F RSU = faktor koreksi tipe lingkungan jalan dan gangguan samping
F LT = faktor koreksi belok kiri F RT = faktor koreksi belok kanan F MI = faktor koreksi rasio arus jalan minor
1) Faktor koreksi lebar pendekat (F W ), dihitung dengan rumus :
322, F W = 0.73 + 0.076 W E (5)
324 atau 344, F W = 0.62 + 0.0646 W E (6)
2) Faktor koreksi median pada jalan mayor Tidak ada median, FM = 1.0 ; median < 3.00 FM = 1.05 ; median > FM = 1.20
3) Faktor koreksi ukuran kota
Tabel 3. Faktor Koreksi Ukuran Kota
Ukuran kota Jumlah Penduduk (juta) Faktor penyesuaian ukuran kota F CS Sangat kecil < 0.1 0.82 Kecil 0.1 – 0.5 0.88 Sedang 0.5 – 1.0 0.94 Besar 1.0 – 3.0 1.00 Sangat besar >3 1.05
Sumber : MKJI 1997

## 4) Faktor koreksi tipe lingkungan jalan dan gangguan samping ’

## Tabel 4. Faktor Koreksi Tipe Lingkungan dan gangguan samping
Kelas tipe lingkungan jalan Kelas hambatan samping Rasio kendaraan tak bermotor ρ UM 0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 ≥ 0.25 Pemukiman Tinggi 0.96 0.91 0.86 0.82 0.77 0.72 Sedang 0.97 0.92 0.87 0.82 0.77 0.73 Rendah 0.98 0.93 0.88 0.83 0.78 0.74
Sumber : MKJI 1997

## 5) Faktor koreksi belok kiri (F LT )
F LT = 0.84 + 1.61 x ρ LT ; ρ LT adalah rasio kendaraan belok kiri (7)
6) Faktor koreksi belok kanan (F RT )
F LT = 1.09 - 0.922 x ρ RT ; ρ RT adalah rasio kendaraan belok kanan (8)
7) Faktor koreksi rasio arus jalan minor (F MI )
Tabel 5. Faktor Koreksi Rasio Arus Jalan Minor
Tipe persimpangan F MI ρ MI
322 1.19 x ρ MI 2 – 1.19 x ρ MI + 1.19 0.1 – 0.5
-0.595 x ρ MI 2 + 0.595 x ρ MI 3 + 0.74 0.5 – 0.9 324 16.6 x ρ MI 2 – 33.3 x ρ MI 3 + 25.3 ρ MI 2 – 8.6 x ρ MI + 1.95 0.1 – 0.3 422 1.19 x ρ MI 2 – 1.19 x ρ MI + 1.19 0.1 – 0.9 424 16.6 x ρ MI 4 – 33.3 x ρ MI 3 + 25.3 ρ MI 2 – 8.6 x ρ MI + 1.95 0.1 – 0.3

## Sumber : MKJI 1997 ’

## e. Menghitung Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation)
Derajat kejenuhan (DS) adalah rasio atau hasil pembagian antara total arus (Q V ) dengan kapasitas  total © .  Perhitungan  jumlah  volume  atau  arus  kendaraan  dengan  kapasitas apabila menghasilkan nilai rendah, maka kondisi  simpang jalan  tersebut dalam keadaan baik, akan tetapi apabila perhitungan volume atau arus kendaraan dengan kapasitas jalan menghasilkan nilai yang tinggi, maka kondisi simpang jalan tersebut dalam keadaan buruk (Irenita, 2022).
f. Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan (level  of  service)  adalah  suatu  ukuran  kualitatif  yang  menjelaskan kondisi - kondisi operasional di dalam suatu aliran lalu lintas dan persepsi dari    pengemudi dan  penumpang  terhadap  kondisi – kondisi  tersebut  (Lasmita,  Revi,  2023).  Tingkat pelayanan  dibagi  menjadi  enam  kategori  dari  A  sampai  dengan  F  (Manual  Highway Capacity, 1994).
Tabel 6. Kategori Tingkat pelayanan Tingkat pelayanan jalan Kondisi Arus Derajat Kejenuhan A Kecepatan arus bebas 0 – 0.6 B Arus stabil kecepatan tidak dibatasi 0.61 – 0.70 C Arus stabil tetapi kecepatan dibatasi 0.71 – 0.80 D Kepadatan tinggi, tetapi masih stabil 0.81 – 0.90 E Volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan 0.91 – 1.00 F Arus tertahan > 1.00
Sumber : Manual, H.C. Transportation Research Board Special Report 209

## g. Tundaan Simpang
Tundaan Simpang adalah Rata-rata waktu tunggu tiap kendaraan yang masuk dalam lebar pendekat simpang  (Eko Prasetyo, Harwidyo 2023). Tundaan  simpang  dipengaruhi oleh tundaan lalu lintas kendaraan (DT) dan tundaan geometri simpang (DG).
Tundaan lalu lintas (DT)
DT = 1.8 + 5.8234 x DS – (1 – DS) x 1.8 ; untuk DS < 0.6 (9) DT = 1.0504/ (0.2742 – 0.2042 x DS) – (1 – DS) x 2 ; untuk DS > 0.6 (10)
Tundaan geometrik simpang (DG)
DS ≥ 1.00 , DG = 4 (detik/smp) (12) PT = Rasio belok total Tundaan Simpang (D) D  = DG + DT (13)
Probabilitas antrean
Rentang nilai peluang antrian ditentukan dari hubungan empiris antara peluang antrean dan derajat kejenuhan (Hidayati, 2021). Besarnya nilai peluang ditentukan dari persamaan berikut :
QP% = 9.02 x DS + 20.66 x DS 2 + 10.49 x DS 3 (batas bawah) (14)
QP%
= 47.71 x DS - 24.68 x DS 2 + 56.47 x DS 3 (batas atas) (15)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pengamatan secara visual pada simpang jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali,  Kecamatan  Purwokerto  Barat,  Kabupaten  Banyumas  diperoleh  bahwa  simpang  ini merupakan daerah pemukiman. Median yang berfungsi sebagai pembagi jalur tidak tersedia pada simpang ini. Simpang ini  tipe simpang 322 yang artinya 3 lengan, 2 lajur jalan .
Hasil pengukuran geometrik jalan disajikan pada Tabel 7.
Tabel 7. Pengukuran Geometrik Jalan
Sumber : Hasil pengukuran 2024 Pengukuran Dimensi (m) Lebar jalan Kertawibawa 6 Lebar jalan Syekh Maqdum Wali 6 Lebar rata – rata bahu jalan 2.1
3036 2193 2993 1000 1500 2000 2500 3000 3500 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 16.00 - 17.00 ke nd /ja m Waktu pengamatan
Arus Lalu Lintas Jl Kertawibawa - Jl. Syekh Makdum Wali
Gambar 2. Geometri Simpang
Volume  kendaraan  dihitung  berdasarkan  pengamatan  langsung  di  area  sekitar simpang  jalan  Kertawibawa – jalan  Syekh  Maqdum  Wali,  Kecamatan  Purwokerto  Barat, Kabupaten Banyumas. Pengamatan dilaksanakan selama 3 jam pada jam sibuk atau jam puncak. Setiap surveyor menempati semua lengan simpang dan masing – masing bertugas mencatatat  arus  kendaraan.  Kendaraan  terbagi  menjadi  3  jenis  yaitu  kendaraan  ringan (minibus), kendaraan berat (truck, bus, trailer) dan sepeda motor. Hasil survey disajikan pada gambar 3.
Gambar 3. Data arus lalu lintas jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali
Dari gambar atau grafik di atas menunjukkan pola arus lalu lintas kendaraan. Pada pukul  07.00 – 08.00  berjumlah  3036  kendaraan/jam.  Di  siang  hari  pukul  11.00 – 12.00
mengalami penurunan arus lalu lintas, ini menunjukkan bahwa pergerakan lalu lintas yang melewati simpang tersebut mulai berkurang menjadi 2193 kendaraan/jam. Pada survey di sore  hari  pukul  16.00 – 17.00,  jumlah  arus  kembali  mengalami  peningkatan.  Angka  ini menunjukkan bahwa terjadi lonjakan arus lalu lintas yang melewati simpang tersebut atau arus balik karena sebagian besar masyarakat kembali ke tempat tinggal setelah pulang kerja maupun sekolah. Hasil survey atau pengamatan selama 3 jam kemudian dilakukan rata – rata untuk mengetahui jumlah kendaraan yang melewati simpang tersebut selama satu jam.
Tabel 8. Rata – rata jumlah kendaraan dalam waktu pengamatan 3 jam
Tipe Kendaraan Pendekat A Pendekat B Pendekat C Total (kend/jam) Lurus Belok kanan Lurus Belok kiri Belok kanan Belok kiri Mobil 101 40 71 6 7 38 263 Truck 21 9 18 7 8 30 93 Motor 811 384 710 36 27 417 2385 Total kendaraan 934 432 799 49 42 485 2741 Pejalan kaki 1 0 3 2 1 2 9
Sumber : Hasil perhitungan 2024
‘
Angka yang tertera pada tabel 8 dalam satuan kendaraan jam, selanjutnya dilakukan konversi ke dalam satuan mobil penumpang per jam dengan cara mengkalikannya dengan ekivalen  mobil  penumpang.  Nilai  ekivalen  mobil  penumpang  masing – masing  berbeda sesuai  dengan  jenis  atau  tipe  kendaraanya.  Mobi.  Perhitungan  secara  lengkap  disajikan pada tabel berikut :
Tabel 9. Perhitungan arus lalu lintas dalam satuan mobil penumpang per jam
Pendek at Arah LV HV MC Kend/jam Emp = 1 smp/jam Kend/jam Emp = 1.3 smp/jam Kend/jam Emp = 0.5 smp/jam C RT 7 7 8 11 42 21 LT 38 38 30 39 417 209 Total 45 45 38 50 459 230 B ST 71 71 18 23 710 355 LT 6 6 7 9 36 18 Total 77 77 25 32 746 373 A ST 101 101 21 28 811 406
RT 40
9 11 384 192 Total 141 141 30 39 1195 597

## Sumber : Hasil perhitungan 2024
Tabel 10. Pengelompokan Arus Lalu Lintas Belok Kiri – Belok Kanan - Lurus Pendekat LT (smp/jam) RT (smp/jam) ST (smp/jam) Total (smp/jam) C 286 38 - 324 B 33 - 450 482 A - 243 535 777 Total (smp/jam) 318 281 984 1584 Sumber : hasil perhitungan 2024

## Arus Belok Kiri (LT%)
𝐿𝑇% = 100% ( 𝑄 𝐿𝑇 𝑄 𝑉 ) 𝐿𝑇% = 100% ( 318 1584 )
𝐿𝑇% = 20.1%

## Arus Belok Kanan (RT%)
𝑅𝑇% = 100% ( 𝑄 𝑅𝑇 𝑄 𝑉 ) 𝑅𝑇% = 100% ( 281 1584 )
𝑅𝑇% = 17.75%

## Arus Jalan Minor (SP%)
𝑆𝑃% = 100% ( 𝑄 𝑀𝐼 𝑄 𝑉 ) 𝑆𝑃% = 100% ( 324 1584 )
𝑆𝑃% = 20.46%
Kapasitas Dasar
𝑊 𝐴𝐵 = ( 𝑎 2 + 𝑏 2) 2 = ( 6 2 + 6 2) 2 = 6 2 = 3 𝑚 𝑊 𝐶 = 𝑐 2 = 6 2 = 3 𝑚
Tabel 1 dan tabel 2 menyajikan nilai kapasitas dasar dan tipe persimpangan. Simpang jalan Kertawibawa – jalan Syekh Maqdum Wali termasuk tipe 322 (simpang 3 lengan, 2 lajur jalan minor, dan 2 lajur jalan mayor). Kapasitas dasar simpang ini sesuai tabel 2 memiliki nilai C 0 = 2700 smp/jam. Setelah mendapatkan kapasitas dasar dan tipe simpang, analisis dilanjutkan untuk menghitung masing – masing faktor koreksi. Faktor koreksi yang pertama adalah akibat dari lebar rata – rata pendekat simpang dengan nilai W E = 3.Faktor koreksi lebar pendekat dihitung dengan rumus di bawah ini :
322 : Fw  = 0.73 + 0.076 W E = 0.73 + 0.076 x 3 = 0.0958
Dari  pengamatan  visual  di  lapangan,  simpang  ini  tidak  memiliki  median  maka mengacu pada pedoman MKJI 1997, maka bisa ditetapkan faktor koreksi akibat median F M = 1.00.  Nilai faktor koreksi median juga  berpengaruh  pada  kenaikan kapasitas  simpang. Apabila simpang dilengkapi dengan median, maka kapasitas simpang juga akan meningkat sesuai kriteria faktor koreksi akibat median.
BPS  Kabupaten  Banyumas  menyajikan  jumlah  penduduk  di  seluruh  wilayahnya. Simpang ini terletak di kecamatan Purwokerto Barat dengan jumlah penduduk sebanyak 53.860 jiwa (BPS Banyumas, 2024). Maka sesuai tabel 3. Faktor koreksi ukuran kota pada simpang ini termasuk dalam kategori sangat kecil < 0.1 juta penduduk, F CS = 0.82.
Langkah selanjutnya adalah menentukan faktor koreksi tipe lingkungan dan gangguan samping (F RSU ). Hambatan samping terdiri dari pelajan kaki dan kendaraan berhenti atau parkir di sekitar simpang. Mengacu pada tabel 4, maka nilai F RSU = 0.98, karena nilai rasio antara kendaraan tak bermotor dengan total seluruh kendaraan hasilnya mendekati nol. Hasil perhitungan disajikan pada rumus berikut :
𝜌 𝑈𝑀 = ∑ 𝑈𝑀 ∑ 𝐿𝑉 𝐻𝑉 𝑀𝐶 = 9 2741 = 0.003
Faktor  koreksi  belok  kiri,  belok  kanan,  dan  jalan  minor  dihitung  dengan  rumus  di bawah  ini.  Akibat  adanya  pergerakan  berbagai  arah  ini  juga  menjadi  dasar  untuk menghitung kapasitas total simpang. Pergerakan kendaraan yang keluar masuk simpang akan mempengaruhi besarnya daya tampung kapasitas simpang, terlebih simpang ini tidak dilengkapi dengan sinyal lalu lintas, mempunyai potensi terjadinya tundaan dan antrean apabila  mendekati  titik  konflik crossing  dan  merging.  Faktor  koreksi  akibat  pergerakan kendaraan dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Menghitung faktor koreksi belok kiri (F LT )
F LT = 0.84 + 1.61 x 0.201
F LT = 1.164
Menghitung faktor koreksi belok kanan (F RT )
F LT = 1.09 – 0.922 x 0.177
F LT = 1.164
Menghitung faktor koreksi arus jalan minor (F MI )
F MI = 1.19 x 0.2046 2 – 1.19 x 0.2046 + 1.19
= 0.996
Menghitung Kapasitas (C)
C  = C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI
C  = 2700 x 0.958 x 1 x 0.82 x 0.98 x 1.164 x 0.926 x 0.996
C  = 2231.47 smp/jam
Menghitung Derajat Kejenuhan (DS)
𝐷𝑆 = 𝑄 𝑉 𝐶 = 1584 2231.47 = 0.71
Nilai derajat kejenuhan diatas termasuk dalam kategori C sesuai dengan tabel 6. Ciri
– cirinya adalah arus kendaraan masih stabil akan tetapi pengemudi kendaraan tidak bisa melaju dengan  kecepatan yang diinginkan, karena  kecepatan sudah terbatas akibat dari arus  kendaraan  lain  yang  melewati  simpang.  MKJI  1997  memberikan  batas  nilai  derajat kejenuhan  pada  simpang  sebesar  0,75.  Apabila  sudah  melampaui  angka  tersebut,  perlu dilakukan  pengkajian  ulang  dan  langkah – langkah  preventifnya  pada  simpang  yang dianalisis.
Selain menghitung nilai derajat kejenuhan pada simpang, nilai tundaan juga berperan besar terhadap kelancaran arus lalu lintas. Tundaan yang semakin tinggi mengakibatkan pengemudi akan berhenti sejenak untuk melewati simpang tersebut. Nilai tundaan simpang didapatkan dari perhitungan tundaan lalu lintas dan tundaan geometri simpang.
DT = 1.0504/ (0.2742 – 0.2042 x DS) – (1 – DS) x 2 ; untuk DS > 0.6 DT = 1.0504/ (0.2742 – 0.2042 x 0.71) – (1 – 0.71) x 2
DT = 7.5 detik/ smp
Tundaan geometrik simpang (DG)
DS < 1.00 , maka DG = (1 – DS) x (PT x 6 + (1 – PT) x 3) + DS x 4 (detik/smp)
ρ T = LT% + RT%
= 0.201 + 0.1775 = 0.3785
DG
= (1 – 0.71) x (0.3785 x 6 + (1 – 0.3785) x 3) + 0.71 x 4
= 4.04 detik/smp Tundaan Simpang (D)
D  = DG + DT = 4.04 + 7.5
= 11.5 detik/smp
Tahap  terakhir  adalah  menghitung  probabilitas  atau  peluang  antrean.  Peluang antrean juga sebagai ukuran kinerja pada suatu simpang. Nilai peluang antrean ditentukan berdasarkan  rentang  atau  batas  bawah  dan  batas  atas.  Semakin  tinggi  nilai  presentasi peluang  antrean,  maka  kinerja  simpang  sudah  tidak  efektif  lagi.  Maka  perlu  dilakukan manajemen lalu lintas atau perbaikan secara teknis. Nilai probabilitas atau peluang antrean, dihitung dengan rumus berikut :
QP% = 9.02 x 0.71 + 20.66 x 0.71 2 + 10.49 x 0.71 3 = 20.57%
QP% = 47.71 x 0.71 - 24.68 x 0.71 2 + 56.47 x 0.71 3 = 41.64%

## SIMPULAN
Kegiatan survei arus lalu lintas di simpang tiga lengan tak bersinyal jalan Kertawibawa -  Syekh Maqdum  Wali  yang dilakukan pada  Senin, 8  Juli  2024  pukul  07.00-08.00, pukul 11.00-12.00 WIB dan pukul 16.00-17.00 WIB didapatkan Kapasitas (C) yang sebesar 2231,47 smp/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  =  0,71  menunjukan  bahwa  arus  yang  terjadi  di persimpangan jalan tersebut tergolong dalam kategori C dengan kondisi arus masih stabil akan tetapi kecepatan kendaraan terbatas. Simpang tersebut memiliki nilai tundaan (D) = 11,5 detik/smp menunjukan tundaan yang cukup tinggi. Terdapat beberapa pilihan yang dapat dilakukan untuk menurunkan nilai tundaan, salah satunya adalah dengan memasang rambu  larangan  berhenti  di  sekitar  simpang  untuk  menurunkan  hambatan  samping sehingga  hambatan  samping  dianggap  menjadi  rendah,  maka  kapasitas  simpang  akan meningkat.  Probabilitas atau  peluang  antrean  (QP%)  yang terjadi  berkisar pada rentang 20,57% - 41,64%. Simpang tiga lengan tak bersinyal ini masih layak untuk menampung arus lalu lintas dari arah jalan Kertawibawa - jalan Syekh Maqdum Wali, karena dilihat dari hasil perhitungan  kapasitas  total  sebesar  2231,47  smp/jam  sedangkan  arus  kendaraan  yang masuk  maupun  keluar  simpang  sebesar  1584  smp/jam.  Penelitian  ini  tentunya  terdapat kelemahan karena pelaksanaan survey dilakukan dalam waktu satu hari. Saran untuk peneliti selanjutnya perlu dilakukan survey setiap hari senin sampai dengan minggu agar data yang didapatkan bervariasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Chairi,  Maiyozzi,  dkk.  (2020).  Analisa  Faktor  Penyebab  Kemacetan  Lalu  Lintas  di  Jalan Kolektor  Studi  Kasus  Jalan  Gajah  Mada  Gunung  Pangilun  Kota  Padang. Civil Engineering Collaboration, 5 (1), 37-46
Arsyad, Muhammad, dkk. (2021). Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Jalan A. Yani – Jalan Baco Kabupaten Tabalong. Jurnal Teknologi Berkelanjutan (Sustainable Technology Journal), 10 (2), 82-87.
Mauliana, Yunita, dkk. (2021). Analisis Model Tarikan Dan Bangkitan Kendaraan Di Daerah Kecamatan Pemulutan Kabupaten Ogan Ilir. Jurnal Teknika Sains, 6 (1), 1-9.
Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia.
Irenita, N., dkk. (2022). Analisis Kinerja Ruas Jalan Raya Puncak (Taman Safari – Gunung Mas)  Kecamatan  Cisarua,  Kabupaten  Bogor  Dengan  Menggunakan  Software  PTV Vissim. Jurnal Sistem Transportasi & Logistik 2(1), 7-13.
Lasmita,  Revi,  dkk.  (2023).  Analisis  Karakteristik  Aliran  Lalu  Lintas  Lingkungan  Jalan Kaharuddin Nasution – Marpoyan Kota Pekanbaru. Journal of Engineering Science
and Technology Management, 3 (2), 1-12
Manual, H.C. Transportation Research Board Special Report 209; Transportation Research Board: Washington, DC, USA, 1994.
Eko  Prasetyo,  Harwidyo,  dkk.  (2023).  Kinerja  Pelayanan  Simpang  Tak  Bersinyal  Empat Lengan  pada  Jalan  Raya  Pondok  Ungu,  Bekasi. Journal  Of  Green  Complex Engineering, 1 (1), 1-9.
Hidayati, N., Nugroho, dkk. (2021). Evaluasi Kinerja Simpang Tiga Bersinyal (Studi  Kasus Simpang  Universitas  Muhammadiyah  Surakarta). Dinamika  Teknik  Sipil  :Majalah Ilmiah Teknik Sipil, 14, 47 – 51.
Badan Pusat Statistik. 2024. Kabupaten Banyumas Dalam Angka. Banyumas : BPS Statistic Banyumas Regency.