## ANALISA VARIASI JUMLAH LILITAN PADA ALAT PENGHEMAT BAHAN BAKAR TERHADAP EMISI GAS BUANG MOTOR BENSIN 4 LANGKAH
Pratama PEP 1 , Digdo Listyadi S 2
1 Alumni Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jember
2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Jember
Jl. Kalimantan 37 Jember 68121 E-mail: aris.teknik@unej.ac.id

## ABSTRAK
Process combustion of fuel in room burn to be influenced by many factor , among others is temperature, closeness of mixture, composition, and turbulensi exist in mixture. When fuel temperature with air mount, hence will progressively easy  to  fuel with  the air  to on  fire.Gas emission  throw away which  is yielded from combustion  process  at motor  vehicle  can  have  the  character  of  poison  and make  negative effect  at environment around, the mentioned in causing by less perfect combustion process, gas result of less the combustion perfect for example is CO, HC.The purpose of this study was to determine the effect of the use of electromagnets  in  the  fuel  line gasolin engine 4 step with variations  in  the number of windings on exhaust emissions and  fuel consumption  . The study was conducted  in Laboratory Convert Energi  Majors  Technical Engineering  Faculty  Of  Technique  University  Jember  .  Equipments  which   is used  in  the  testing  is Motor gasoline 4 Step with machine brand Honda Supra x  125D, Gas Analyzer , buret, measure glass,  stop wach, tachometer , and accumulator 12 volt. used by materials is Premium RON 88, strand of metal  have diameter to 0,6 cm, pipe  have diameter to 1" with length 12 cm, and ring 18 cm.This study focuses on the variation of the number of windings on fuel saving devices on exhaust emissions  of  petrol  4  step.  Analysis  of  the  data  sought  includes  AFR,  Magnetic  Field,  Ampere  each variation, emissions of CO gas (%), CO 2 emissions (%), HC emissions (ppm), O  gas emissions (%). Fuel Consumption (FC). From the research  2conducted,  it can be concluded  that  the  larger  the number of winding  electromagnets,    the  more  binding    the  amount  of  oxygen  in  the  combustion  chamber  ,  so  it would be more optimal combustion. The lower the value of the FC (Fuel Consumtion), the lower the fuel consumption  required  for  the  performance  of  the  engine.  Variations  in  the  amount  of  electromagnetic windings affect fuel consumption  . Fuel consumption is  the most efficient use of  the variation  found  in the number of windings of  the coil 1000  fuel standard state conditions of 0.57 Kg / hr to 0.43 Kg / h at 3000 RPM rotation with increased efficiency of about 8.14% . Although these results are smaller than the results  of  previous  research  by  20.35  %  ,  but  at  engine  speed  9000  RPM  FC    results  of    this    study resulted  in a  lower ,  ie 0.81 Kg  / hour compared  to 1.19 Kg  / hour.
Keywords  : Magnetic Field, Emission Gas  throw away  , Fuel Consumtion.

## PENDAHULUAN
Sebagaimana  yang  telah  diketahui  bahwa dengan  semakin  menipisnya  persediaan  bahan  bakar serta  mahalnya  harga  bahan  bakar  akhir-akhir  ini  di Indonesia  maka  para  peneliti  terus  mencari  sumber- sumber energi alternatif. Secara bersamaan para peneliti berusaha  juga  menemukan  peralatan  yang  dapat menghemat  pemakaian  bahan  bakar  untuk  kendaraan bermotor.  Bahan  bakar  minyak  dalam  kondisi  normal ikatannya  cenderung  tak  beraturan  dan  mengelompok. Dengan memberikan medan magnet untuk menginduksi bahan  bakar  minyak  tersebut  maka  ikatan  hidrokarbon itu  akan  pecah  dan  akan  membuat  komposisi  kimianya semakin homogen. [1]
Peningkatan  efisiensi  unjuk  kerja  mesin  telah dicoba  dengan  berbagai  cara  yaitu  mulai  penambahan zat  adiktif  pada    bahan  bakar,  menaikan  nilai  oktan bahan  bakar,  sampai  pemakaian supercharger untuk peningkatan  performa  mesin.  Salah  satu  perlakuan
khusus  yang  diberikan  pada  bahan  bakar  untuk meningkatkan  efisiensi  mesin  adalah  dengan memberikan magnet terhadap bahan bakar sehingga menghasilkan  resonansi  partikel-partikel  bahan bakar. Perlakuan ini menyebabkan rantai hidrokarbon  tidak  stabil  serta  lebih  reaktif  sebelum bahan bakar masuk kedalam engine dan selanjutnya menjadi  pembakaran  yang  lebih  sempurna  juga dapat  menghasilkan  daya  mesin  yang  lebih  baik. Selain    itu  ruang  bakar  akan  tetap  bersih  sehingga mesin lebih awet, bersuara halus, pemakain spesifik menjadi  lebih  rendah  serta  mengurangi  kadar polutan dari gas buang pada motor.[.2]
Pemasangan  magnet  pada  saluran  bahan bakar pada sepeda motor berfungsi untuk mempengaruhi molekul aliran bensin sehingga dapat mengurai  unsur  kimia  dalam  bensin  supaya  lebih teratur  dan  rektif,  sehingga  ketika  disemprotkan didalam  karburator  maka  proses  pengkabutan
menuju  ruang  bakar  akan  lebih  baik.  Pencampuran udara  dengan  bahan  bakar  yang  sempurna  dapat menghasilkan  panas  gas  hasil  pembakaran  yang  lebih tinggi.[3]
Penelitian  yang  dilakukan  pada  kondisi penggunaan  magnet  12  volt  dengan  jarak  3  cm,  dari karburator  menunjukkan  penggunaan  variasi  magnet dengan  jarak  penempatan  magnet  penghemat  bahan bakar  memiliki  pengaruh  terhadap  jumlah  konsumsi bahan  bakar.  Selisih  FC  ( fuel  comsumption )  standart dengan  FC  yang  menggunakan  magnet   sebesar 15,42%.  Dari  hasil  pengujian dynometer diperoleh mesin yang menggunakan magnet memiliki keunggulan dari pada mesin yang tidak menggunakan magnet, torsi maksimal  diperoleh  pada  putaran  5250  rpm  sebesar 10,75  Kg.m,  daya  efektif  maksimal  pada  putaran  6750 rpm  sebesar  9,088  HP,  untuk  konsumsi  bahan  bakar paling efisien putaran 6000 rpm sebesar 0,637 Kg/jam. Penggunaan  magnet  penghemat  bahan  bakar  memiliki pengaruh sangat besar, karena ada perubahan signifikan dilihat  dari  hasil  perubahan  torsi,  daya  efektif  maupun konsumsi  bahan  bakar.  Perlu  penelitian  yang  lebih lanjut  tentang  pengunaan  medan  magnet  terhadap penghemat  bahan  bakar  jenis  elektromagnetik  ini dengan variasi panjang kumparan magnet.[4]
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui pengaruh  penggunaan  elektromagnet  pada  saluran bahan  bakar  motor  bensin  4  langkah  dengan  variasi jumlah  lilitan  terhadap  emisi  gas  buang  dan konsumsumsi bahan bakar (FC).

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  metode  eksperimental.  Penelitian  ini  dilakukan di  Laboratorium  Konversi  Energi  Jurusan  Teknik Mesin.  Alat  yg  digunakan  meliputi  :  motor  bensin  4 langkah  dengan  merek  supra  x  125,  variasi  jumlah lilitan  600  lilitan,  800  lilitan,  1000  lilitan  arus  aliran yang  menghasilkan  magnet  12  volt,  tachometer,  stop watch, gas analyzer, buret. Alat penghemat bahan bakar ini  diletakkan  pada  saluran  bahan  bakar.  Parameter pengujian  dalam  penelitian  ini  menggunakan  alat gas analyzer yang menghasilkan kadar emisi gas CO, CO 2 , HC, O 2 dari putaran 3000 rpm 6000 rpm dan 9000 rpm. Data  Emisi  Gas  Buang  dan  FC  ( fuel  comsumption ) diperoleh dengan metode satu kali tarikan pada putaran mesin  3000  rpm,  6000  rpm,  9000  rpm  sampai menghabiskan 10 cc bensin.
Gambar 1. Skema alat uji
Keterangan Gambar:
1. Tangki bahan bakar
2. Battery
3. Alat penurun voltase
4. Elektromagnet  (alat penghemat bahan bakar)
5. Filter bensin
6. Karburator
7. Manifold
8. Ruang bakar
9. Knalpot
10. Sensor gas analyzer
11. Gas analyzer

## HASIL PENELITIAN
Data hasil pengujian tentang variasi jumlah lilitan,  emisi  gas  buang CO,  CO 2 ,  HC,  O 2 ,dan  FC (Fuel Consumtion) dapat dilihat pada Tabel 1, 2 dan 3.
Tabel  1.  Data  kadar  emisi  gas  buang    hasil penelitian.
Tabel 2. Data FC( Fuel Comsumption) metode satu kali tarikan hasil penelitian.
Tabel  3.    Data  ampere  pada  variasi  jumlah  lilitan elektromagnet  dengan  panjang  12  cm hasil penelitian.

## PEMBAHASAN
Gambar 1. AFR terhadap putaran mesin (RPM) Pada  Gambar  1  nilai  tertinggi  AFR  dengan variasi  1000  lilitan  sebesar  56,24  pada  putaran  mesin 3000 rpm, kemudian nilai terendah AFR dengan variasi lilitan  800  lilitan  sebesar  18,99  pada  putaran  mesin 6000  rpm.  Nilainya  akan  turun  sebanding  dengan naiknya  putaran  mesin,  artinya  semakin  banyak  variasi jumlah  lilitan  elektromagnet  maka  akan  semakin  besar nilai  afr  yang  terjadi  pada  saat  pengujian,  dan  semakin tinggi putaran mesin akan semakin sedikit nilai afr yang terjadi  pada  saat  pengujian.  Pada  putaran  mesin  9000 rpm mesin mengalami pembakaran lebih baik.
Analisis Kuat Medan Magnet terhadap jumlah lilitan
Gambar 2. Grafik kuat medan magnet terhadap putaran mesin (rpm)
Pada  Gambar  2  dapat  diketahui  pada  variasi 600  lilitan  berbanding  terbalik  dari  variasi  800  lilitan dan  1000  lilitan,  hal  ini  disebabkan  oleh  faktor  i,  yaitu arus yang melewati lilitan elektromagnet.
Analisa perbandingan jumlah lilitan elektromagnet terhadap emisi gas buang CO.
Gambar 3. Grafik emisi gas buang CO (%) terhadap putaran mesin (rpm)
Pada  Gambar  3  nilai  tertinggi  emisi  gas buang  CO  dengan  percobaan  tanpa  menggunakan variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet  adalah  4,45% pada  putaran  9000  rpm,  kemudian  nilai  terendah emisi  gas  buang  CO  tanpa  menggunakan  variasi jumlah  lilitan  elektromagnet  adalah  2,82%  pada putaran  3000  rpm.  Sedangkan  nilai  tertinggi  emisi gas  buang  CO  menggunakan  variasi  600  lilitan elektromagnet adalah 3,98% pada putaran 3000 rpm, untuk  nilai  terendah  emisi  gas  buang  CO menggunakan  variasi  800  lilitan  elektromagnet adalah  2,77%  pada  putaran  9000  rpm.  Nilai persentase  gas  buang  CO  tanpa  menggunakan variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet  pada  putaran 3000  rpm  adalah  2,82%,  kemudian  nilainya  akan naik  sebanding  dengan  semakin  tingginya  putaran mesin,  sedangkan  nilai  persentase  gas  buang  CO dengan  variasi  1000  lilitan  elektromagnet  pada putaran  3000  rpm  adalah  2,09%,  pada  rpm  6000- 9000 nilainya akan naik sebanding dengan tingginya putaran  mesin,  artinya  semakin  banyak  variasi jumlah  lilitan  elektromagnet  dan  stabilnya  putaran mesin maka pembakaran akan menjadi sempurna.
Dari  Gambar  3  menunjukkan  bahwa percobaan  dengan  menggunakn  variasi  1000  lilitan elektromagnet  nilainya  lebih  rendah  dibanding dengan  percobaan  tanpa  menggunakan  variasi jumlah  lilitan  elektromagnet.  Elektromagnet  yang dipasang  pada  saluran  bahan  bakar  tersebut mempengaruhi ukuran molekul bahan bakar menjadi lebih  kecil,  sehingga  jarak  kerapatan  antara  bahan bakar akan  merenggang  yang  mengakibatkan bahan bakar  akan  lebih  mudah  untuk  mengikat  udara  agar pembakaran menjadi lebih sempurna.
Analisa perbandingan jumlah lilitan elektromagnet terhadap emisi gas buang
CO2.
Gambar 4.  Grafik emisi gas buang CO (%) terhadap putaran mesin (rpm)
Pada  gambar  4  menunjukkan  nilai  tertinggi emisi  gas  CO 2 dengan  percobaan  tanpa  menggunakan variasi jumlah lilitan elektromagnet adalah 6,33% pada putaran  9000  rpm,  kemudian  nilai  terendah  emisi  gas CO 2 tanpa  menggunakan  variasi  jumlah  lilitan elektromagnet  adalah  1,13%  pada  putaran  3000  rpm. Sedangkan  nilai  tertinggi  emisi  gas  buang  CO 2 dengan menggunakan variasi jumlah lilitan elektromagnet pada variasi  600  lilitan  dan  800  lilitan  elektromagnet  adalah 6,33%  pada  putaran  9000  rpm,  untuk  nilai  terendah emisi gas buang CO 2 dengan menggunakan variasi 1000 lilitan  elektromagnet  adalah  1,2%  pada  putaran  3000 rpm.
Dari  percobaan  yang  telah  dilakukan  terlihat penggunaan  variasi  1000  lilitan  elektromagnet  yang dipasang  pada  saluran  bahan  bakar  dapat  menurunkan kadar  emisi  gas  buang  CO 2 .  Elektromagnet  yang digunakan  dapat  mengurangi  ukuran  dari  molekul bahan bakar  menjadi lebih kecil, sehingga bahan bakar tersebut  dapat  lebih  mudah  untuk  mengikat  udara  pada saat pengkabutan diruang bakar.
Analisa perbandingan jumlah lilitan elektromagnet  terhadap  emisi  gas  buang  HC. .
Gambar 5.  Grafik emisi gas buang HC (ppm) terhadap putaran mesin (rpm)
Pada Gambar 5 menunjukkan nilai tertinggi emisi  gas  buang  HC  dengan  percobaan  tanpa menggunakan  variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet adalah  4063  ppm  pada  putaran  mesin  6000  rpm, kemudian  nilai  terendah  emisi  gas  buang  HC  tanpa menggunakan  varisi  jumlah  lilitan  elektromagnet adalah  2342  ppm  pada  putaran  mesin  9000  rpm.
Sedangkan  nilai  tertinggi  emisi  gas  buang  HC dengan menggunakan variasi 800 lilitan elektromagnet adalah 5946 ppm pada putaran mesin 6000 rpm, untuk nilai terendah emisi gas buang HC dengan menggunakan variasi 1000 lilitan
elektromagnet adalah 2116 ppm pada putaran mesin 9000 rpm. Pada awal putaran mesin 3000  rpm nilai kedua  percobaan  (standar  dan  variasi  1000  lilitan elektromagnet) berkisar diantara 3700 ppm, kemudia  seiring  dengan  putaran  mesin  semakin tinggi  maka  nilainya  akan  semakin  rendah.  Hal  ini disebabkan  karena  semakin  tinggi  putaran  mesin maka  akan  menghasilkan  panas  yang  stabil  dan pembakaran akan menjadi sempurna.
Percobaan  menggu  variasi  1000  lilitan elektromagnet pada saluran bahan bakar, pengeluaran  gas  buang  HC  nilainya  lebih  rendah dibanding  dengan  percobaan  tanpa  menggunakan variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet.  Sama  halnya dengan emisi gas buang lainnya bahwa penggunaan variasi jumlah lilitan elektromagnet yang digunakan pada  saluran  bahan  bakar  dapat  merubah  ukuran molekul  bahan  bakar  menjadi  lebih  kecil.  Sehingga pada  saat  pengabutan,  bahan  bakar  menjadi  lebih mudah  terbakar  karena  ukurannya  menjadi  lebih kecil dan banyak mengikat kandungan udara.
Analisa perbandingan jumlah lilitan elektromagnet terhadap emisi gas buang O 2 .
Gambar 6. Grafik emisi gas buang O 2 (%) terhadap putaran mesin (rpm)
Pada Gambar 6 menunjukkan nilai tertinggi emisi  gas  buang  O 2 dengan  percobaan  tanpa menggunakan  variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet adalah  21,7%  pada  putaran  mesin  3000  rpm, kemudian  nilai  terendah  emisi  gas  buang  O 2 tanpa
menggunakan  variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet adalah  21,2%  pada  putaran  9000  rpm.  Sedangkan  nilai tertinggi  emisi  gas  buang  O 2 dengan  menggunakan variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet  pada  variasi  1000 lilitan elektromagnet adalah 24,3% pada putaran  mesin 3000  rpm,  untuk  nilai  terendah  emisi  gas  buang  O 2 dengan menggunakan variasi 1000 lilitan elektromagnet adalah  23,9%  pada putaran  mesin  9000  rpm.  Kita  lihat bahwanilai  persentase  gas  buang  O 2 pada  awal  putaran mesin 3000 rpm baik yang menggunakan variasi jumlah lilitan  elektromagnet  atau  tanpa  menggunakan  variasi jumlah  lilitan  elektromagnet  berada  pada  kisaran  21- 23%.  Kemudian  nilainya  akan  semakin  rendah  jika putaran  mesin  semakin  tinggi,  sama  halnya  dengan emisi  gas  buang  lainnya  bahwa  semakin  tinggi  putaran mesin maka pembakaran akan stabil (sempurna).
Dari  pengujian  yang  dilakukan  dengan menggunakan variasi jumlah lilitan elektromagnet pada saluran bahan bakar, pengeluaran gas buang O 2 nilainya lebih  tinggi  dibanding  dengan  tanpa  menggunakan variasi  jumlah  lilitan  elektromagnet.  Elektromagnet yang  digunakan  dapat  merubah  molekul  bahan  bakar menjadi  lebih  kecil,  sehingga  pada  saat  pengabutan bahan  bakar  tersebut  dapat  terbakar  habis,  sedangkan udara  tidak  terbakar  habis  dikarenakan  udara  tidak mengalami  perubahan  bentuk  sebelumnya  sehingga akan  bersisa  yang  kemudian  akan  terbuang  ke  saluran pembuangan.  Artinya  proses  pembakaran  dengan menggunakan  variasi  1000  lilitan  elektromagnet menghasilkan gas buang yang ramah lingkungan.
Analisa  FC  ( Fuel  Consumption) terhadap putaran  mesin  yang  akan  dibahas  meliputi  FC  yang dibutuhkan  pada  kondisi  standart  dan  pada  kondisi dengan menggunakan variasi jumlah lilitan elektromagnet 600 lilitan, 800 lilitan, 1000 lilitan.
Gambar  7.  Grafik  perbandingan  FC  dengan  putaran mesin dengan keadaan standar dan menggunakan variasi jumlah lilitan elektromagnet  600  lilitan,  800  lilitan,  1000 lilitan.
Dari  Gambar  7  di  atas  dapat  diketahui  pada putaran  3000  rpm  s/d  9000  rpm,  FC  pada  kondisi standart  lebih  besar.  Ini  berarti  pada  putaran  tersebut konsumsi bahan bakar pada kondisi standart lebih boros dari pada menggukan variasi magnet itu sendiri. Hal Ini disebabkan pada putaran ini kondisi putaran mesin tidak stabil  dikarenakan  pada  putaran  ini  belum  mencapai
titik  idealnya  saat  pengujian  standartnya.  Pada putaran  3000  rpm  dalam  kondisi  FC  standar menghasilkan  FC  0,57  Kg/jam  sedangkan  FC  yang menggunakan  variasi  600  lilitan  elektromagnet menghasilkan FC 0,51 Kg/jam. Pada FC menggunakan  variasi  800  lilitan  elektromagnet diperoleh FC 0,44 Kg/jam dan pada FC variasi 1000 lilitan  elektromagnet  didapat  FC  0,43  Kg/jam,  Jadi putaran  mesin  3000  rpm  FC  standart  lebih  boros kurang lebih 0,14 Kg/jam.
Putaran  mesin  yang  paling  menunjukkan perubahan  FC  yang  semakin  baik  mengalami penghematan bahan bakar dibandingkan kondisi FC standar  yaitu  pada  putaran  6000  RPM,  dimana  FC standart  menghasilkan  FC  0,86  Kg/jam.  Pada penggunaan  variasi  1000  lilitan  elektromagnet,  FC yang dihasilkan adalah 0,79 Kg/jam atau mengalami penghematan  sebesar  8,14  %  dibandingkan  kondisi standar pada putaran yang sama. Meskipun hasil ini lebih  kecil  dari  hasil  penelitian  sebelumnya  sebesar 20,35%, tetapi pada putaran mesin 9000 RPM hasil penelitian  ini  menghasilkan  FC  yang  lebih  rendah, yaitu 0,81 Kg/jam dibanding 1,19 Kg/jam.
Dari  data  Gambar  7  terlihat  pada  kondisi FC  standart  putaran  6000  RPM  cenderung  lebih rendah  dari  kondisi  standart.  Jadi  dapat  diartikan bahwa  hematnya  konsumsi  bahan  bakar  disebabkan karena penurunan kecepatan putaran mesin sehinggan pasokan bahan bakar menuju ruang bakar menjadi berkurang.
Secara  umum  grafik  FC  naik  mengikuti besarnya  putaran  mesin.  Hal  ini  karena  semakin tinggi  putaran  mesin  maka  aliran  bahan  bakar semakin  cepat  sehingga  pasokan  bahan  bakar menuju ruang bakar menjadi meningkat.

## KESIMPULAN
Variasi jumlah lilitan elektromagnet mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar.  Konsumsi bahan bakar paling efisien terdapat pada penggunaan  variasi  jumlah  lilitan  1000  lilitan  dari kondisi  bahan  bakar  keadaan  standar  sebesar  0,57 Kg/jam  menjadi  0,43  Kg/jam  pada  putaran  3000 RPM  dengan  peningkatan  efisiensi    sekitar  8,14  %. Meskipun  hasil  ini  lebih  kecil  dari  hasil  penelitian sebelumnya  sebesar  20,35%,  tetapi  pada  putaran mesin  9000  RPM  hasil  penelitian  ini  menghasilkan FC yang lebih rendah, yaitu 0,81 Kg/jam dibanding 1,19 Kg/jam.

## SARAN
Dari  hasil  pengujian,  untuk  selanjutnya dalam aplikasi maupun pungujian lainnya disarankan beberapa masukkan sebagai berikut :
1. Dalam pengambilan data seharusnya diberi jeda jarak  waktu  antara  percobaan  antara  satu dengan  percobaan  yang  lain  didapatkan  hasil yang akurat.
2. Dalam  pengujian gas  analyzer sebaiknya digunakan  media  pendinginan  yang  cukup, untuk  mengurangi  panas  berlebihan  yang dihasilkan mesin selama pengujian dilakukan.
3. Dalam penelitian yang selanjutnya, agar didapatkan hasil yang akurat, sebaiknya dilakukan penambahan stabilyzer dan  bahan  inti  kumparan yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
[1 ]      Siregar,  Houtman  P.2006.’’Pengaruh  Diameter Kawat    Kumparan  Alat  Penghemat  Energi  yang Berbasis Elektromagnetik Terhadap Kinerja Motor Diesel’’.  Jurusan  Teknik  Mesin  Fakultas Teknologi  Industri  Institut  Teknologi  Indonesia, Jakarta.
[2]  Sugiarto, Bambang. 2003. Pengaruh Kinerja Mesin Otto  Dengan  Magnetisasi  Bahan  Bakar  .  Dalam Prosiding  Seminar  Nasional    ‘’Rekayasa  dan
Aplikasi  Teknik  Mesin  di  Industri  III’’. Jurusan  Teknik  Mesin  Fakultas  Teknologi Industri Institut Teknologi Nasional (ITENAS)
Bandung.
[3    Jayapura,  Andika  P.  2007.’’  Pengaruh  Kuat Medan  Magnet  Pada  Saluran  Bahan  Bakar Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor  ’’.  Jurnal,  Malang  :  Universitas  Negeri Malang.
[4]    Yuda,  Ferdi.  2012.  ’’Pengaruh  Kuat  Medan Magnet  Pada  Saluran  Bahan  Bakar  Dengan Variasi  Tegangan  Listrik  3volt,  6volt,  12volt Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Bensin  Empat Langkah  ’’.  Skripsi,  Jember  :  Jurusan  Teknik Mesin  Fakultas  Teknik  Universitas  Jember.