## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Perubahan Tingkat dan Besaran Biaya Kecelakaan Terhadap Implementasi Self Enforcement
1 Muna Azizah, 2 Eva Azhra Latifa, 3 Muhammad Imaduddin 1,2 JurusanTeknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta
3 PT. Jasa Marga (Persero) Tbk
1 munaazizah45@gmail.com

## Abstract
Overload and overspeed vehicles have negative impacts on safety and security of driving on the highway and have the potential to increase accident rate and fatality rate. One of the methods to reduce accident rates is to implement self-enforcement concept in highway with installation of weigh in motion and speed camera, and electronic traffic law enforcement as well. The purpose of this research is to analyze accident rate changes before and after weigh in motion and speed camera installation, analyze the amount of overload and overspeed vehicle change before and after electronic traffic law enforcement, analyze the effect of overload and overspeed vehicles on accident rates, and  analyze  accident  cost  and  highway facility  damage  cost change. this  research was  analyzed  by  SPSS  and Microsoft Excel application. The result of this research for accident rate was 2,21% increase in the first year of self- enforcement concept implementation, and 15,6% decrease in the second year, for the amount of overload vehicle was  6,48% decrease and overspeed vehicle was 19,7% decrease, overload vehicle affect 33,5% on accident rate, overspeed vehicle affect 32,1% on accident rate, and 34,4% affect from others. The amount of accident cost and facility  damage  cost  increased  every  year  because  of  inflation  although  the  amount  of  accidents  has  been decreased.
Keywords: Accident, Accident Cost, Overload Vehicle, Overspeed Vehicle, Self Enforcement Road

## Abstrak
Kendaraan  dengan  muatan  dan  kecepatan  berlebih  berdampak  negatif  bagi  keselamatan  dan  keamanan  dalam berkendara  di  jalan  tol  serta  berpotensi  memperbesar  tingkat  kecelakaan  dan  tingkat  fatalitas.  Salah  satu  cara mereduksi  kecelakaan  adalah  menerapkan  konsep Self  Enforcement  Road pada  jalan  tol  dengan  pemasangan Weigh in Motion dan Speed Camera yang diikuti dengan tindakan penegakan hukum berbasis elektronik. Tujuan penelitian ini menganalisis perubahan tingkat kecelakaan sebelum dan sesudah dipasangnya Weigh in Motion dan Speed Camera, menganalisis perubahan jumlah pelanggaran kecepatan berlebih dan beban berlebih sebelum dan sesudah diterapkannya tilang elektronik, menganalisis pengaruh kendaraan beban berlebih dan kecepatan berlebih terhadap tingkat kecelakaan, menganalisis perubahan besaran biaya akibat kecelakaan dan kerusakaan fasilitas. Data dianalisis dengan bantuan aplikasi SPSS dan Microsoft Excel. Hasil penelitian menunjukkan kenaikan tingkat kecelakaan sebesar 2,21% pada tahun pertama diterapkan konsep Self Enforcement Road dan penurunan sebesar 15,6% pada tahun kedua, penurunan jumlah pelanggar kendaraan beban berlebih sebesar 6,48%, dan penurunan jumlah  kendaraan  kecepatan  berlebih  sebesar  19,7%.  Kendaraan  beban  berlebih  berpengaruh  sebesar  33,5%, kendaraan  kecepatan  berlebih  berpengaruh  sebesar  32,1%  terhadap  tingkat  kecelakaan,  dan  34,4  %  lainnya dipengaruhi oleh faktor lain. Besaran biaya kecelakaan setiap tahun terus mengalami kenaikan sesuai suku bunga terhadap rupiah yang disebabkan oleh faktor inflasi meskipun jumlah kecelakaan mengalami penurunan
Kata kunci: Beban Berlebih, Biaya Kecelakaan, Kecepatan Berlebih, Kecelakaan, Self Enforcement Road
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 2 Edisi Oktober 2022

## 1.  Pendahuluan
Jalan  tol  merupakan  jalan  bebas  hambatan yang  berguna  sebagai  jalur  alternatif  dengan dikenakan biaya bagi penggunanya [1], dengan kecepatan  kendaraan  lebih  besar  dari  jalan yang bukan bebas hambatan, yaitu kecepatan minimal  60  km/jam  dan  maksimal  80  km/jam, sementara untuk jalan tol antar kota kecepatan maksimal  100  km/jam.  Masyarakat  sering mengemudikan kendaraannya dengan kecepatan tinggi melebihi batas aturan kecepatan agar cepat sampai tujuan, tetapi hal tersebut  membahayakan  karena  kendaraan kecepatan  berlebih  penyumbang  terbesar kecelakaan  pada  lalu  lintas,  yang  sangat meningkatkan  risiko  kematian  atau  cedera  [2]. Semakin  tinggi  kecepatan  suatu  kendaraan, maka  akan  semakin  berkurang  efisiensi  dari kendaraan tersebut [3], dan juga berkurangnya antisipasi  dari  pengemudi  yang  mengendarai kendaraan  dengan  kecepatan  tinggi.  Maka terdapat  bukti  yang  jelas  bahwa  pengaruh kecepatan  terhadap  tingkat  kecelakaan  dan tingkat  fatalitas  berbanding  lurus  [4].  Selain Kendaraan dengan kecepatan berlebih, terdapat kendaraan beban berlebih yang dapat menimbulkan  kecelakaan  yaitu  suatu  kondisi dimana  kendaraan  mengangkut  muatan  yang melebihi  batas  beban  yang  ditetapkan  dan kendaraan  dengan  beban  gandar  melampaui batas  beban  maksimum  yang  diijinkan  [5]. kendaraan dengan beban berlebih menimbulkan  dampak  negatif  bagi  keamanan barang  yang  diangkut  dan  juga  keselamatan bagi pengemudi, karena kendaraan tidak akan berfungsi dengan semestinya dan kurang stabil sehingga  sulit  dikemudikan  [6].  Kendaraan dengan  beban  berlebih  akan  melaju  dengan
kecepatan  rendah  di  bawah  kecepatan  rata – rata  kendaraan  di  jalan  tol,  hal  ini  akan menimbulkan  perbedaan  kecepatan  antara kendaraan  beban  berlebih  dan  kendaraan normal, hal ini dapat menyebabkan kecelakaan, terlebih jika kendaraan beban berlebih dengan kecepatan rendah bertemu dengan kendaraan dengan kecepatan berlebih.
Untuk  dapat  meminimalisir  dan  mencegah terjadinya kecelakaan akibat kendaraan beban berlebih dan kecepatan berlebih, jalan tol harus menerapkan  konsep  jalan  tol  berkeselamatan, yaitu suatu jalan yang didesain dan dioperasikan  untuk  memberikan  lingkungan dengan  kecepatan  yang  aman  dan  nyaman bagi  pengguna  jalan  [7],  Keselamatan  Jalan adalah  salah  satu  aspek  utama  dalam keselamatan lingkungan dan sosial saat ini [8], salah satunya dengan menerapkan konsep Self Enforcement  Road ,  yaitu  Infrastruktur  jalan yang  mampu  menciptakan  kepatuhan  tanpa peringatan  [9].  Implementasi  teknologi  dan fasilitas  pendukung  jalan  tol  seperti Weigh  in Motion yaitu teknologi untuk mendeteksi beban kendaraan  yang  sedang  melaju  di  jalan  tanpa memberhentikan  kendaraan  tersebut  [10]  dan Speed  Camera untuk  mengawasi  sekaligus menghitung kecepatan dengan memanfaatkan teknologi Artificial  Intelligence (AI)  [11],  dan juga  tilang  elektronik  yaitu  penegakan  hukum lalu  lintas  secara  elektronik  oleh  Kepolisian Republik Indonesia [12]. Dengan adanya weigh in  motion  dan  speed  camera  yang  terintegrasi dengan  tilang  elektronik,  kendaraan  dengan beban berlebih dan kecepatan berlebih menjadi lebih  mudah  untuk  dideteksi  dan  lebih  mudah untuk  dilakukan  tindak  lanjut  penegakan hukum. Maka akan tercipta kepatuhan pengendara  di  jalan  tol,  dengan  begitu
1 Muna Azizah, 2 Eva Azhra Latifa, 3 Muhammad Imaduddin Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
pelanggaran  lalu  lintas  di  jalan  tol  seperti kendaraan  beban  berlebih  dan  kecepatan berlebih  akan  berkurang,  dan  kecelakaan  pun akan berkurang.
Kecelakaan  menimbulkan  biaya  seperti  biaya perawatan  korban,  penanganan  kecelakaan lalu  lintas,  dan  biaya  kerugian  harta  benda. Kecelakaan  juga  menimbulkan  biaya  jika terdapat  kerusakan  pada  fasilitas  jalan  tol, karena  Infrastruktur  jaringan  jalan  tol  di Indonesia  sempat  mengalami  pertumbuhan yang  lambat  dan  menunjukkan  pemeliharaan jaringan  jalan  yang  kurang  memadai  [13]. Sehingga permasalahan lalu lintas yang sering terjadi  yaitu  kerusakan  prasarana  jalan  dan perlengkapannya [14]. Semakin berat kecelakaan  yang  terjadi  maka  akan  semakin besar biaya yang dikeluarkan . Dan hal tersebut akan  berdampak  kepada  kenaikan  angka kemiskinan  karena  mengeluarkan  banyak biaya,  yaitu  biaya  saat  kecelakaan  maupun biaya sesudah terjadi kecelakaan [15].
Berdasarkan hal-hal diatas, dilakukan
penelitian dengan judul Perubahan Tingkat dan Besaran Biaya Kecelakaan Terhadap Implementasi Self Enforcement, untuk
menganalisis  apakah  terdapat  perubahan  dari tingkat kecelakaan dan besaran biaya kecelakaan  setelah  konsep  self  enforcement diterapkan pada jalan tol.

## 2.  Metode Penelitian
Alur dari penelitian ini adalah sebagai berikut

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  jalan  tol  Jakarta Outer Ring Road seksi E karena ruas jalan tol ini sudah dilengkapi dengan weigh in motion di km  53+600  B  dan  speed  camera  di  ruas Rorotan – Cikunir.
Muna Azizah 1 , Eva Azhra Latifa 2 , Muhammad Imaduddin 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
Penelitian ini dimulai dari penentuan topik yang akan  dibahas,  lalu  dilakukan  tinjauan  pustaka dengan mencari informasi terkait topik sehingga  terbentuk  perumusan  masalah  yang akan diteliti.
Data  yang  digunakan  untuk  penelitian  ini merupakan  data  sekunder  yang  didapat  dari PT. Jasamarga (Persero) Tbk. Dan data – data yang dibutuhkan yaitu Data Lalu Lintas Harian Tahunan, Data Kecelakaan dan korban, Data Pelanggaran  beban  berlebih  dan  kecepatan berlebih,  Data  Perkembangan  Implementasi Konsep Self Enforcement dari tahun ke tahun, Data  Biaya  Kerusakan  Fasilitas  Jalan  Akibat Kecelakaan.
2.1  Perhitungan  Tingkat  Kecelakaan  dan
Tingkat Fatalitas
untuk  menghitung  tingkat  kecelakaan  dan tingkat  fatalitas  digunakan  rumus  sebagai berikut :
(1)
Dengan  TK  adalah  Tingkat  Kecelakaan,  A1 adalah  Jumlah  Kecelakaan  yang  terjadi,  V adalah Volume lalu lintas harian rata –  rata, L adalah  panjang  jalan,  dan  T  adalah  Periode penelitian
2.2  Perhitungan Besaran Biaya Kecelakaan
Untuk  menghitung  besaran  biaya  kecelakaan dapat menggunakan rumus pedoman Pd T-02- 2005-B perhitungan besaran biaya kecelakaan tahun 2005, yaitu sebagai berikut
BSKEi (Tn) = BSKEi (T0) x (1 + g)t (2)
BBKE (Tn) = ∑ (𝐽𝐾𝐸𝑖 𝑥 𝐵𝑆𝐾𝐸𝑖 (𝑇𝑛)) 𝑘 𝑖=1
(3)
Dengan  BSKEi  (Tn)  adalah  biaya  satuan kecelakaan  lalu  lintas  pada  Tahun  n  untuk setiap kelas kecelakaan, dalam
rupiah/kecelakaan, BSKEi (T0)   adalah  biaya satuan kecelakaan lalu lintas pada Tahun 2003 untuk setiap kelas kecelakaan, dalam rupiah/kecelakaan,  BBKE  adalah  besaran biaya  kecelakaan  lalu  lintas  pada  tahun  n disuatu  ruas  jalan  atau  persimpangan  atau wilayah,  dalam  rupiah/tahun,  JKEi  adalah jumlah kecelakaan lalu lintas untuk setiap kelas kecelakaan, dalam kecelakaan/tahun, g adalah tingkat  inflasi  biaya  satuan  kecelakaan,  dalam %  (nilai  default  g  =  11%),  Tn  adalah  tahun perhitungan biaya kecelakaan, T0 adalah tahun dasar  perhitungan  biaya  kecelakaan  (Tahun 2003), t adalah Selisih tahun perhitungan (Tn –
T0), dan i adalah kelas kecelakaan.
2.3  Menganalisis Uji Paired Sample T Test
Untuk menganalisis apakah terdapat perbedaan  yang  signifikan  dari  dua  data digunakan software SPSS dengan memasukkan  data  yang  akan  dianalisis  lalu dianalisis menggunakan analisa Paired Sample T  Test.  Analisa  uji  paired  sample  T  Test digunakan  untuk  menganalisa  perubahan tingkat  kecelakaan  dan  tingkat  fatalitas sebelum  dan  sesudah  dipasangnya  Weigh  in Motion dan Speed Camera, perubahan jumlah pelanggaran  kecepatan  berlebih  dan  beban berlebih  sebelum  dan  sesudah  diterapkannya Electronic Traffic Law Enforcement (ETLE), dan perbandingan besaran biaya akibat kecelakaan
TK = (A1 x 10^8)
∑ (v x L)T
1 Muna Azizah, 2 Eva Azhra Latifa, 3 Muhammad Imaduddin Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
2.4  Menganalisis Pengaruh Kendaraan beban berlebih dan kecepatan berlebih terhadap Tingkat kecelakaan
Untuk  menganalisis  bagaimana  pengaruh  dari kendaraan  beban  berlebih  dan  kecepatan berlebih  terhadap  tingkat  kecelakaan  yang terjadi  digunakan  software  SPSS  dengan memasukkan  data  yang  akan  dianalisis  lalu dianalisis menggunakan analisa regresi linear.

## 3.  Hasil dan Pembahasan

## 3.1  Perubahan Tingkat Kecelakaan
Gambar 2. Grafik Perubahan Tingkat Kecelakaan
Untuk menghitung tingkat kecelakaan diperlukan  data  lalu  lintas  harian  rata –  rata tahunan  dan  data  jumlah  kecelakaan,  Dari grafik gambar 2, terdapat hasil rata – rata dari data kecelakaan pada tahun 2020 sampai 2022 dari  bulan  Januari  sampai  bulan  April  yaitu sebesar  7,29  untuk  tingkat  kecelakaan  tahun 2020, 7,45 untuk tingkat kecelakaan pada tahun 2021, dan 6,29 untuk tingkat kecelakaan tahun 2022. maka terdapat kenaikan tingkat kecelakaan sebesar  0,16 atau sebesar 2,21% dari  tahun  2020  ke  tahun  2021  dan  terdapat penurunan  tingkat  kecelakaan  sebesar  1,16 atau  sebesar  15,6% dari  tahun  2021  ke  tahun 2022.
Speed Camera dan Weigh in Motion dipasang pada  tahun  2020,  dan  tingkat  kecelakaan mengalami  kenaikan  pada  bulan  Januari sampai April dari tahun 2020 ke tahun 2021, hal ini  disebabkan  pemasangan  alat  Weigh  in Motion  dan  Speed  Camera  belum  berdampak terhadap  kesadaran  masyarakat,  selain  itu tingkat  kecelakaan  juga  dipengaruhi  oleh volume  lalu  lintas,  dan  pada  awal  tahun  2021 volume lalu lintas harian rata – rata lebih rendah dibandingkan  pada  awal  tahun  2020    akibat pandemi Covid-19 sehingga tingkat kecelakaan lebih  tinggi.  sedangkan  terjadi  penurunan tingkat kecelakaan pada bulan Januari sampai April  dari  tahun  2021  ke  tahun  2022,  hal  ini dapat  disebabkan  karena  sosialisasi  terkait pelanggaran batas muatan dan batas kecepatan  yang  semakin  gencar  dilaksanakan sehingga  menimbulkan  perilaku  berkendara yang  aman  sehingga  tingkat  kecelakaan  pun berkurang dan juga disebabkan oleh dilakukannya  upaya  perbaikan  sarana  di  jalan tol.
3.2  Perubahan  Pelanggaran  Beban  berlebih dan Kecepatan berlebih
Gambar 3. Grafik Perubahan Kendaraan Overload & Overspeed (Sumber: PT. Jasa Marga (Persero) Tbk, 2022)
Dari  grafik  gambar  3,  terdapat  jumlah pelanggaran  kendaraan  beban  berlebih  dan
Muna Azizah 1 , Eva Azhra Latifa 2 , Muhammad Imaduddin 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
kecepatan berlebih, hasil rata – rata kendaraan beban berlebih dari bulan Maret, April, dan Mei sebesar 11.805,75 untuk bulan Maret (sebelum diterapkannya  tilang  elektronik),  11.502,25 untuk bulan April (bulan pertama diterapkannya tilang  elektronik),  dan  10.378,75  untuk  bulan Mei (bulan kedua diterapkannya tilang elektronik,  maka  terdapat  penurunan  jumlah pelanggaran kendaraan beban berlebih sebesar  303,5  atau  sebesar  2,57%  sejak  1 bulan  diterapkannya  tilang  elektronik  dan sebesar  1.123,5  atau  sebesar  9,77%  pada bulan ke -2 diterapkannya tilang elektronik.
Hasil rata – rata kendaraan kecepatan berlebih dari  dari  bulan  Maret,  April,  dan  Mei  sebesar
2775,50 untuk bulan Maret (sebelum diterapkannya tilang elektronik), 4865,83 untuk bulan April (bulan pertama diterapkannya tilang elektronik), dan 3906,17 untuk bulan Mei (bulan kedua  diterapkannya  tilang  elektronik,  maka terdapat kenaikan jumlah pelanggaran kendaraan  beban  berlebih  sebesar  2090,33 atau  sebesar  75,3%  sejak  bulan  pertama diterapkannya  tilang elektronik  dan  penurunan sebesar 959,66 atau sebesar 19,7% pada bulan ke-2 diterapkannya tilang elektronik.
Penurunan  jumlah  pelanggaran  kendaraan beban  berlebih  dapat  disebabkan  karena sosialisasi,  kampanye  berkeselamatan  yang dilakukan  secara  sinergis  oleh  Kepolisian, Kementerian  Perhubungan  dan  Jasa  Marga dari berbagai media serta dilengkapi pemasangan sarana perambuan tilang elektronik  pada  lalu  lintas.  Terdapat  kenaikan sejak  bulan  pertama  diterapkannya  tilang elektronik dari pelanggaran kendaraan
kecepatan  berlebih  yang  tertangkap  oleh  alat speed camera, hal ini disebabkan karena belum ada  kesadaran  dari  masyarakat  mengenai berkendara  dengan  kecepatan  yang  aman meskipun  sudah  ada  alat  yang  dapat mendeteksi  kecepatan  kendaraan,  lalu  alat speed  camera  sudah  lebih  baik  dan  dapat menangkap  lebih  banyak  kendaraan  yang melangggar  dibanding  bulan  sebelumnya  dan juga  dilakukan  optimasi  terhadap  speed camera untuk pembacaan kecepatan operasional  yang  lebih  akurat.  Lalu  terdapat penurunan  pada  bulan  ke –  2  dikarenakan tilang  elektronik  sudah  berjalan  dan  terdapat sanksi yang harus dibayar pelanggar sehingga masyarakat yang melanggar lebih sedikit.
3.3  Pengaruh  Beban  berlebih  dan  Kecepatan berlebih terhadap Kecelakaan
Gambar 4. Grafik Kendaraan Beban Berlebih dan Kecepatan Berlebih yang Berpengaruh Terhadap Kecelakaan (Sumber: PT. Jasa Marga (Persero) Tbk, 2022)
jumlah kendaraan beban berlebih dan kecepatan  berlebih  dari  grafik  gambar  4  dan pengaruhnya  terhadap  tingkat  kecelakaan, hasil  dari  persamaan  regresi linear  sederhana yaitu Y = 1,791 + 0,582 X1 + 0,580 X2, dimana
1 Muna Azizah, 2 Eva Azhra Latifa, 3 Muhammad Imaduddin Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
jika tidak terdapat kecelakaan yang diakibatkan oleh  kendaraan  beban  berlebih  (X1)  dan kecepatan berlebih (X2), maka tingkat kecelakaan bernilai 1,791. Jika setiap penambahan 1-unit
kecelakaan yang
diakibatkan  oleh  kendaraan  beban  berlebih (X1),  maka  nilai  tingkat  kecelakaan  (Y) meningkat  sebesar  0,582  unit.  Jika  setiap penambahan 1-unit kecelakaan yang diakibatkan oleh kendaraan kecepatan berlebih (X2),  maka  nilai  tingkat  kecelakaan  (Y) meningkat sebesar 0,580 unit.
hasil  R  Square  untuk  X1  (kendaraan  beban berlebih) berpengaruh sebesar 33,5% terhadap tingkat  kecelakaan,  sementara  pada  gambar 12,  nilai  R  Square  untuk  X2  (kendaraan kecepatan  berlebih)  berpengaruh  sebesar 32,1% terhadap tingkat kecelakaan, dan 34,4 % lainnya kecelakaan dipengaruhi oleh faktor lain seperti pengemudi mengantuk, mabuk, bermain  telepon  genggam,  kerusakan  jalan, dan kerusakan pada kendaraan
3.4  Perubahan  Besaran  Biaya  Kecelakaan dan Kerusakan Fasilitas Akibat Kecelakaan
Gambar 5. Grafik Besaran Biaya Kecelakaan
Hasil  perhitungan  besaran  biaya  kecelakaan dari jumlah kecelakaan berdasarkan klasifikasi kecelakaan pada grafik gambar 5 menunjukan rata –  rata  (mean)  dari  besaran  biaya kecelakaan  per  6  bulan  dari  bulan  November 2019  hingga  bulan  April  2022  mengalami kenaikan  secara  terus  menerus.  Perubahan besaran  biaya  kecelakaan  setiap  12  bulan  (1 tahun) sebagai berikut:
- Dari bulan November 2019 hingga Oktober 2020 besaran biaya kecelakaan mengalami kenaikan sebesar Rp37,756,821 atau 4.10%, - Dari  bulan  Mei  2020  sampai  bulan  April 2021 besaran biaya kecelakaan mengalami kenaikan sebesar Rp243,043,049 atau 25.34% - Dari  bulan  November  2020  sampai  bulan Oktober  2021  besaran  biaya  kecelakaan mengalami kenaikan sebesar Rp.213,273,863 atau 17.74% - Dari  bulan  Mei  2021  sampai  bulan  April 2022 besaran biaya kecelakaan mengalami kenaikan sebesar Rp.117,782,502 atau 8.32%
Hal  tersebut  dikarenakan  terdapat  faktor bertumbuhan  suku  bunga  (inflasi)  yang mengakibatkan hasil besaran biaya kecelakaan setiap  tahun  akan  terus  mengalami  kenaikan. kecelakaan pada bulan November 2019 hingga Oktober  2020  mengalami  penurunan.  Maka dari itu besaran biaya kecelakaan setiap tahun akan  terus  mengalami  kenaikan  biaya  yang disebabkan oleh faktor inflasi meskipun jumlah kecelakaan yang terjadi mengalami penurunan.
Muna Azizah 1 , Eva Azhra Latifa 2 , Muhammad Imaduddin 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
Gambar 6. Grafik Biaya Kerusakan Fasilitas Akibat Kecelakaan (Sumber: PT. Jasa Marga (Persero) Tbk,
2022)
Dari  gambar  6,  perubahan  biaya  kerusakan fasilitas akibat kecelakaan menunjukkan rata – rata  biaya  kerusakan  fasilitas  jalan  tol  akibat kecelakaan pada bulan Mei 2020 sampai bulan November  2020  sebesar  Rp17,777,079  lalu terjadi  kenaikan  biaya  pada  bulan  Desember 2020  sampai  Juni  2021  sebesar  8.77%  yaitu menjadi  Rp19,335,764,  lalu  terjadi  kenaikan kembali  pada  bulan  Juli  2021  sampai  bulan Januari 2022 sebesar 13.13% menjadi Rp21,874,157.
Biaya  kerusakan  fasilitas  jalan  tol  akibat kecelakaan  dari  tahun  ke  tahun  mengalami kenaikan,  hal  ini  dapat  disebabkan  seiring bertambahnya  umur  fasilitas  jalan  tol,  maka akan  semakin  buruk  kondisi  fasilitas  jalan  tol tersebut.  Ketika  fasilitas  jalan  tol  yang  sudah lama terbangun tertabrak kendaraan atau rusak karena  kecelakaan  lalu  lintas,  kerusakannya akan  lebih  parah  jika  dibandingkan  dengan fasilitas jalan tol yang masih baru dan dengan kualitas  yang  lebih  bagus.  Hal  ini  juga  dapat
disebabkan oleh inflasi harga  fasilitas  jalan  tol yang semakin lama akan semakin naik.

## 4.  Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan pada penelitian  ini,  didapat  beberapa  kesimpulan yaitu  terdapat  penurunan  tingkat  kecelakaan sebesar 15,6% dari tahun 2021 ke tahun 2022, pelanggaran kendaraan beban berlebih sebesar  9,77%  dan  kendaraan  kecepatan berlebih  sebesar  19,7%  pada  bulan  ke-2 diterapkannya tilang elektronik (ETLE), Kendaraan beban berlebih berpengaruh sebesar  33,5%  terhadap  tingkat  kecelakaan, sementara  kendaraan  kecepatan  berlebih berpengaruh  sebesar  32,1%  terhadap  tingkat kecelakaan,  dan  34,4  %  lainnya  kecelakaan dipengaruhi  oleh  factor  lain,  Besaran  biaya kecelakaan setiap tahun akan terus mengalami kenaikan  biaya  yang  disebabkan  oleh  faktor inflasi meskipun jumlah kecelakaan yang terjadi mengalami penurunan.

## Daftar Rujukan
[1] Primantiasto, F (2020) , “Tinjauan Ulang Perencanaan Geometrik Jalan Tol Karawan Sta 54 + 600 ~ Sta 61+ 000,” Universitas Siliwangi, Tasikmalaya.
[2] Patel, et al. (2019) “Embedded Vehicle Speed Control and  Over- Speed  Violation  Alert  Using  IoT,”  2019 Innovations  in  Power  and  Advanced  Computing Technologies (i-PACT) Vellore, VIT University.
[3] Alonso.  (2013)  “Speed  and  Road  Accidents: Behaviors,  Motives,  and  Assessment  of  the Effectiveness  of  Penalties  for  Speeding,”  American Journal of Applied Psychology, vol. 1, no. 3, pp. 58 –
64,
[4] Kusyama.  (2013).  Automatic  Vehicle  Over  Speed, Accident  Alert  and  Locator  System  for  Public Transport  (Buses),”  International  Journal  Of Engineering And Computer Science ISSN:2319-7242 , vol. 2, no. 8, pp. 2327 –2331, Aug 213
[5] Gumelar  T.  T,  2020.  Kajian  Kontribusi  Dimensi  Dan Beban  Kendaraan  Berlebih  Terhadap  Kerusakan Jalan, Skripsi. Bandung, Institut Teknologi Nasional,
[6] Sekar. (2022). Vehicle Beban  berlebih  Management System,” Pensee, vol. 51, no. 1, pp. 89–94.
1 Muna Azizah, 2 Eva Azhra Latifa, 3 Muhammad Imaduddin Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
[7] Masrianto.  (2019).  Analisis  Jalan  Berkeselamatan pada  Ruas  Jalan  Teluk  Kuantan –  Muara  Lembu,
Universitas Islam Riau, Pekanbaru,.
[8] Vasant,  et  al,  (2020).  Over  Speed  Detection  on Highway,  Department  of  Computer  Engineering Savitribai  Phule  Pune  University  (SPPU)  Sandip Institute  of  Technology  &  Research  Center  Nashik, vol. 6, no. 11, pp. 535 –538,
[9] Kusnandar, E., (2018). Diklat Jalan Berkeselamatan. Desain Jalan Berkeselamatan. Kementerian
Pekerjaan  Umum  Dan  Perumahan  Rakyat  Badan Pengembangan  Sumber  Daya  Manusia  Pusat Pendidikan  Dan  Pelatihan  Jalan,  Perumahan, Permukiman  Dan  Pengembangan Infrastruktur Wilayah.
[10]  Jasa Marga. (2020). Wim Bridge System (Jembatan Cakung 1),” [Presentasi PowerPoint].
[11]  Manggalani, R. and Nainggolan, M. (2021). Apa Beda speed Camera dan Speed Gun di Jalan Tol?,”Otomotif.[suara.com]https://www.suara.com/ot omotif/2021/06/14/153000/apa-beda-speed-camera- dan-speed-gun-di-jalan-tol,  Diakses  pada  10  April 2022 pukul 15.04,.
[12]  Pratama,  N.  A.  and  Novianto,  R.  D.  (2021). “Penerapan  Kebijakan  Electronic  Traffic  Law Enforcement Dalam Membangun Kesadaran Hukum Masyarakat Berlalu Lintas Di Kota Surabaya,” Jurnal
Hukum  Magnum  Opus,  vol.  4,  no.  2,  pp.  134 –145, Aug.
[13]  Setyarini,  (2020).  Audit  Keselamatan  Jalan  Tol ]Jagorawi. Jurnal Muara Sains, Teknologi,
Kedokteran,  dan  Ilmu  Kesehatan,  vol.  4,  no.  2,  pp.
403 –412, Oct.
[14]  Pristiyo  et  al,  (2016).  Inspeksi  Jalan  Tol  Guna meningkatkan Mobilitas Kendaraan Yang
Berkeselamatan. the 19th International Symposium of FSTPT  Islamic  University  of  Indonesia,  vol.  6,  pp. 655 –666, Oct 2016.
[15]  Puspita,et  al.(2020). Analisis Karakteristik dan Biaya Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Kabupaten  Jember,”
PADURAKSA, vol. 9, no. 2, pp. 229 –238, Dec. 2020.