https://doi.org/ DOI 10.46799/syntax-idea.v6i1.2886 E-ISSN: 2684-883X Published by: Ridwan Institute

## ANALISA NILAI UJI GETARAN MENGGUNAKAN VIBROGRAPH YOSHIDA SEIKI DAN RIDE INDEXER PJM PADA SARANA KRL
Ajeng Tyas 1 , Fadli Rozaq 2 , Muhammad Aroyan Noer Fahrezy 3 1,2,3 Teknologi Mekanika Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun Email: ajeng@ppi.ac.id 1 , fadli@pengajar.ppi.ac.id 2 , oyanrezy@gmail.com 3

## Abstrak
Pengujian sarana perkeretaapian merupakan kegiatan yang dilakukan untuk mengetahui kesesuaian  antara  persyaratan  teknis  dan  kondisi  serta  fungsi  sarana  perkeretaapian. Pengujian getaran adalah pengujian bergerak yang dilakukan untuk mengetahui besaran getaran yang dihasilkan dari sarana perkeretaapian. Pengujian getaran dapat dilakukan dengan  Vibrograph  Yoshida  Seiki  atau  Ride  Indexer  PJM.  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah untuk membandingkan nilai uji getaran antara alat Vibrograph Yoshida Seiki dan Ride Indexer PJM. Pada penelitian ini dilakukan metode perbandingan antara nilai uji getaran  Vibrograph  Yoshida  Seiki  dengan  nilai  uji  getaran  Ride  Indexer  PJM menggunakan software  Statistical Package for the Social Sciences . Software tersebut akan menganalisa hasil nilai uji getaran kedua alat dan mencari perbandingan dari data kedua alat tersebut. Kedua alat uji getaran dilakukan pengambilan data pada sarana dan tempat yang sama pada sebuah sarana yang bergerak. Hasil dari penelitian ini didapatkan bahwa nilai uji getaran dari kedua alat memiliki perbedaan yang signifikan. Hal tersebut dibuktikan  dengan  grafik  nilai  uji  getaran  dari  kedua  alat  yang  tidak  berhimpitan. Analisa  secara  statistik  dilakukan  menggunakan software  Statistical  Package  for  the Social  Sciences dengan  menguji  hipotesis  menggunakan paired  t-test. Hasil  analisa memperlihatkan  nilai Sig .  (2- tailed )  kurang dari  0,05.  Berdasarkan  pengambilan keputusan jika nilai Sig . (2- tailed ) lebih dari 0,05 maka H 0 ditolak, sehingga kedua data ada  perbedaan  yang  signifikan.  Jadi  dapat  disimpulkan  alat  uji  getaran  Vibrograph Yoshida  Seiki  dan  Ride  Indexer  PJM  terdapat  perbedaan  dalam  penyajian  data  dan penggunaannya.  Penggunaan  Vibrograph  Yoshida  Seiki  digunakan  untuk  perawatan pada  track, sedangkan Ride Indexer PJM digunakan untuk menguji nilai  getaran  pada sarana.
Kata  kunci: Analisis  komparatif,  pengujian  sarana,  Ride  Indexer  PJM,  Vibrograph Yoshida Seiki.

## Abstract
The test on the railway is regular agenda to discover the suitability between technical requirements,  conditions,  and  functions  of  the  railway  components.  The  test  on  the vibration  of  the  railway  is  testing  on  the  moving  railway  to  reveal  the  vibration magnitude which is resulted by the railway. The vibration test is carried out by utilizing Vibrograph Yoshida Seiki or Ride Indexer PJM. This study aims to compare the value of the  test  of  vibration  by  using  Vibrograph  Yoshida  Seiki  and  Ride  Indexer  PJM.  This study  used  the  method  of  comparison  on  the  values  of  vibration  test  by  Vibrograph Yoshida Seiki and the values of vibration by Ride Indexer PJM. The obtained values were
JOURNAL SYNTAX IDEA p–ISSN: 2723-4339 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 6, No. 01, January 2024
processed through the software Statistical  Package  for  the  Social  Sciences  where  the software accomplished the analysis and comparison of the values of those two collecting data  tools.  The  tools  employed  the  data  collection  on  the  same  railway  and  location during the railway running. The results of the study showed that the values of the test of vibration obtained from those two tools have any significant difference. Moreover, it was proven by graphics of the values of the vibration test from those two tools. Further analysis was done by using the software Statistical Package for the Social Sciences by testing the hypotheses by using a paired t-test. The result of the analysis displayed the value of Sig. (2-tailed) was smaller than 0,05. In consequence, if the value of Sig. (2- tailed)  is  smaller  than  0,05  then 𝐻 0 is  rejected,  concerning  the  two  data  having significant  difference.  The  conclusion  is  that  the  result  of  the  vibration  test  by  using Vibrograph  Yoshida  Seiki  and  Ride  Indexer  PJM  has  difference  in  the  value  of  the vibration test.
Keywords: Comparative  analysis,  testing  the  railway, Ride  Indexer  PJM , Vibrograph Yoshida Seiki .

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  teknologi  yang  semakin  pesat,  masyarakat membutuhkan transportasi umum yang memudahkan mobilitas masyarakat (Karim et al., 2023). Pemilihan moda transportasi umum juga harus memenuhi  kriteria  masyarakat yaitu  keamanan,  kenyamanan,  keselamatan  dan  biaya.  Salah  satu  transportasi  umum tersebut adalah kereta api (Haradongan, 2014). Kereta api adalah sarana perkeretaapian dengan  tenaga  gerak, baik  berjalan  sendiri  maupun  dirangkaikan  dengan  sarana perkeretaapian  lainnya  (Dwiatmoko,  2018). Penggunaan  kereta  api  sudah  banyak digunakan oleh masyarakat untuk bepergian dalam mobilitas antar kota atau  dalam  kota. Salah  satu  jenis  sarana  kereta  api adalah kereta rel listrik.
Dalam  dunia  perkeretaapian,  sarana  yang  baru diproduksi  tidak  bisa  langsung dioperasikan. Sarana yang baru diproduksi harus melalui proses pengujian dan sertifikasi untuk  mendapatkan  izin  beroperasi  (Darmasningrum,  2015).  Pengujian  sarana perkeretaapian merupakan kegiatan yang dilakukan untuk mengetahui kesesuaian antara persyaratan teknis dan kondisi serta fungsi sarana perkeretaapian (Dwiatmoko, 2018). Pengujian  sarana  terdiri dari uji pertama meliputi uji rancang bangun dan rekayasa,  uji statis, serta uji dinamis yang wajib dilakukan pada sarana baru dan sarana yang mengalami perubahan spesifikasi teknis. Uji berkala meliputi uji statis dan uji dinamis yang wajib dilakukan pada sarana yang sudah beroperasi (Hidayat, 2016).
Salah  satu  pengujian  yang  dilakukan  untuk  sarana perkeretaapian  adalah  uji dinamis.  Uji  dinamis  merupakan  kegiatan  pengujian  terhadap  setiap  sarana perkeretaapian untuk mengetahui kondisi peralatan dan kemampuan kerja sarana   dalam keadaan bergerak atau dinamis (Zulkarnain, 2020). Salah satu pengujian dinamis adalah pengujian  getaran.  Menurut Abbas  &  Rahman, (Abbas  &  Rahman,  2014) getaran  adalah gerakan berulang  yang  terjadi  dengan  sendirinya  pada  suatu  selang  waktu  tertentu. Getaran yang berlebihan dalam sarana kereta api dapat menyebabkan ketidaknyamanan penumpang dan akibat paling fatal adalah derailment atau anjlokan. Pengujian getaran dilakukan menggunakan alat pengujian yaitu ride index tester. Ride  index  tester adalah  sebuah  alat  yang  memiliki  sensor  untuk  mendeteksi adanya  getaran  yang digunakan  untuk  pengujian  getaran  pada  sarana  perkeretaapian. Pengujian  getaran  sebelumnyas  dilakukan  menggunakan  Vibrograph  Yoshida  Seiki.
Output  yang dihasilkan  dari  alat  pengujian  ini  berupa  gelombang-  gelombang  yang tercetak pada kertas yang ada pada alat Vibrograph Yoshida Seiki. Gelombang tersebut nantinya  akan  dihitung  dan  diolah  untuk  mendapatkan nilai  getaran  yang  sebenarnya. Metode  pengolahan  data  inilah  yang  menyebabkan  pengujian  getaran  saat  ini menggunakan  Ride  Indexter  PJM.  Alat pengujian getaran  ini  dianggap  lebih  modern yaitu mengeluarkan output hasil pengujian getaran yang berupa angka secara langsung yang  dapat  dilihat  pada  layar  laptop.  Peralihan  alat  pengujian  getaran  tersebut menyebabkan perbedaan perhitungan dalam mencari nilai uji getaran. Perbedaan output yang dihasilkan menimbulkan persepsi apakah terdapat perbedaan  nilai uji getaran kedua alat  tersebut.  Pengembangan  dalam  penelitian  ini  yaitu  penggunaan  alat  uji  getaran Vibrograph  Yoshida  Seiki  dan  Ride  Indexer  PJM.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk mengidentifikasi  apakah terdapat perbedaan nilai uji getaran dari kedua alat uji getaran.

## Pengujian Sarana Perkeretaapian
Menurut Indah Aisyah, (2021) menjelaskan bahwa, mengetahui kesesuaian antara persyaratan  teknis  dan  kondisi  serta  kinerja  sarana  perkeretaapian  adalah  tujuan  dari pengujian sarana. Pelaksanaan pengujian sarana, item pengujian dibedakan sesuai dengan jenis  sarana.  Pengujian  sarana  dibedakan  menjadi  beberapa  jenis  diantaranya  sebagai berikut:
1. Uji Rancang Bangun dan Rekayasa
Uji  rancang  bangun  dan  rekayasa  merupakan  kegiatan  pengujian  yang dilakukan untuk mengetahui ketepatan atau kesesuaian antara rancang bangun dan rekayasa dengan fisik sarana sesuai dengan jenis sarana.
2. Uji Statis
Uji statis merupakan kegiatan pengujian yang dilakukan dalam keadaan statis atau  tidak  bergerak untuk  mengetahui  kondisi  peralatan  dan  kemampuan  kerja sarana.
3. Uji Dinamis
Uji  dinamis  merupakan  kegiatan  pengujian  terhadap  setiap  sarana  untuk mengetahui  kondisi  peralatan  dan  kemampuan  kerja  sarana  dalam  keadaan bergerak.

## Pengujian Getaran
Menurut (Dwiatmoko, 2018) pengujian getaran adalah pengujian dinamis yang dilakukan untuk mengetahui besaran getaran yang dihasilkan dari sarana perkeretaapian. Dalam  pengujian  getaran  pada  sarana  terdapat  standar  batas  maksimum  getaran  yang dihasilkan dari sarana. Pada tiap-tiap jenis sarana memiliki standar maksimum ride index yang berbeda beda yaitu:
1. Lokomotif memiliki standar nilai maksimal ride index 3.
2. Kereta memiliki standar nilai maksimal ride index
2,5.
3. Gerbong memiliki standar nilai maksimal ride index
3,5.

## Ride Indexer PJM
Ride Indexer PJM adalah alat pengujian getaran yang digunakan untuk menguji berapa getaran yang dihasilkan dari sebuah sarana. Ride Indexer PJM terdiri dari dua alat berupa accelerometer triaxial dan laptop. Ride Indexer PJM membutuhkan laptop untuk menampilkan  hasil  pengujian  pada  sebuah software .
Layar pada laptop nantinya akan menampilkan hasil getaran baik getaran horizontal maupun vertikal (Lina, 2021).

## Gambar 1 Ride Indexer PJM

## Vibrograph Yoshida Seiki
Menurut  McMahon,  (McMahon,  2023)  Vibrograph  Yoshida  Seiki  adalah perangkat yang mendeteksi getaran dan memetakannya. Alat Vibrograph Yoshida Seiki akan mengeluarkan hasil  getaran  pada  kertas  berupa  gelombang  bukit  dan  lembah, nantinya gelombang tersebut akan dihitung dengan rumus sperling koffman .

## Gambar 2 Vibrograph Yoshida Seiki

## Kereta Rel Listrik
KRL Commuter  Line adalah  transportasi  alternatif  yang  menjadi  fokus pengembangan  pemerintah  untuk  mengatasi  masalah  kemacetan  di  wilayah JABODETABEK. Kereta rel listrik adalah jenis kereta yang memiliki sistem penggerak sendiri dan menggunakan tenaga listrik sebagai sumber energinya. Di Indonesia terdapat beberapa seri kereta rel listrik yang beroperasi:
1. Kereta Rel Listrik (KRL) JR East Seri 205
Japanese National Railway (JNR)  mengenalkan  kereta  rel  listrik JR  East seri 205 pada tahun 1985. Kereta rel listrik JR East seri 205 terdiri dari 2 Jenis kereta yaitu, kereta berpenggerak motor atau motor car dan kereta pengikut trailing  car . Bagian  dalam  KRL JR 205 memiliki luas efektif bagi penumpang berdiri di dalam kabin sebesar 22,61 m², sementara luas efektif bagi penumpang berdiri pada bagian motor car adalah 23,94 m².
2. Kereta Rel Listrik Tokyo Metro Seri 6000
Kereta rel listrik seri 6000 Tokyo Metro diperkenalkan di jalur Chiyoda sejak tahun  1968  oleh Teito  Rapid  Transit  Authority .  Prototipe  rangkaian  ini  telah diproduksi pada tahun 1968 dan 1969, dan produksi massalnya dimulai pada tahun 1971. Saat kali pertama diperkenalkan, KRL seri 6000 dianggap lebih efisien dalam penggunaan  energi  daripada  generasi sebelumnya.  Kereta  ini  mengadopsi  sistem pengereman regeneratif dan juga menjadi yang pertama menggunakan sistem kontrol chopper dalam penggerak listrik kereta di dunia (Fajrin, 2018).

## Uji Normalitas
Uji normalitas data adalah teknik yang digunakan untuk menentukan apakah suatu data  tersebut  berdistribusi  normal  atau  tidak.  Syarat  utama  uji  normalitas  adalah  data harus dalam kondisi normal. Data yang berdistribusi normal adalah data tersebut memiliki pola  persebaran  yang  simetri  dan  mengikuti  kurva  normal.  Uji  normalitas  merupakan salah  satu  uji prasayaratan  sebelum  melakukan  analisis  data  yang lebih  lanjut  (Ratna, 2023).

## Paired T-Test
Paired  T-Test merupakan  uji  parametrik  yang  dapat  digunakan  pada  dua  data berpasangan. Uji ini bertujuan untuk mengidentifikasi apakah terdapat perbedaan rata-rata antara  dua  sampel  yang  memiliki  hubungan  atau  keterkaitan.  Adanya  hubungan pasangan, jumlah data dari kedua sampel harus seimbang atau berasal dari sumber yang serupa.  Analisis  ini  memiliki  syarat  yaitu  data  harus  berdistribusi normal (Nursyafitri, 2021).

## METODE PENELITIAN Diagram Alir
Alur pikir yang digunakan dalam penelitian ini sebagai berikut:
Gambar 3 Diagram Alir

## Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini dikumpulkan data- data untuk menyelesaikan analisis perbedaan kedua alat. Data yang diambil meliputi:

## Data Primer
Data primer diperoleh dari observasi penulis secara  langsung. Data primer yang didapatkan dalam penelitian ini terdiri dari:
1. Data Nilai Uji Getaran Ride Indexer PJM Data nilai uji getaran yang didapatkan dari Ride Indexer PJM berupa nilai uji getaran secara angka. Data tersebut diperoleh dari melihat layar pada laptop saat digunakan ketika pengumpulan data.
2. Data Nilai Uji Getaran Vibrograph Yoshida Seiki Nilai uji getaran yang didapatkan dari Vibrograph
Yoshida Seiki berupa gelombang-gelombang pada kertas. Jumlah gelombang tersebut menunjukkan besarnya getaran yang dihasilkan oleh sarana yang sedang diuji.

## Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh penulis dari data yang sudah ada. Data sekunder dikumpulkan melalui metode studi literatur yang berupa artikel, buku maupun data dari instansi. Data sekunder dalam penelitian ini adalah studi literatur berupa artikel dan nilai pengujian ride index sebelumnya.
Metode Pengolahan Data
Setelah didapatkan data primer yang diambil dengan observasi secara langsung akan dilakukan pengolahan data. Pengolahan data ini terdiri dari:
1. Pengolahan Data Vibrograph Yoshida Seiki
Hasil  pengambilan  data  nilai  uji  getaran  dari  Vibrograph  Yoshida  Seiki berupa gelombang yang dipetakan dalam sebuah kertas. Selanjutnya gelombang- gelombang  tersebut  dikonversikan  menjadi nilai  uji  getaran  yang  sebenarnya dengan memasukkan jumlah gelombang ke rumus pada Microsoft Excel .
2. Pengolahan Data Ride Indexer PJM
Pengolahan data Ride Indexer PJM lebih mudah dalam  pengolahan  datanya, dikarenakan  data  nilai  uji  getaran  langsung  berupa  angka  nilai  uji  getaran. Pengolahan data Ride Indexer PJM dilakukan dengan memindahkan hasil nilai uji getaran dari kertas ke tabel pada Microsoft Excel .

## Metode Analisis Data
Metode analisis data menggunakan analisis secara statistik. Analisis data secara statistik dalam penelitian ini menggunakan  aplikasi bantu Statistical Package for the Social Sciences ( SPSS ). SPSS digunakan untuk melakukan pengujian hipotesis menggunakan paired T-test. Sebelum melakukan pengujian hipotesis data dilakukan uji normalitas sebagai uji prasyarat data.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Uji Normalitas Data
Berdasarkan tabel hasil uji normalitas dapat disimpulkan bahwa hasil uji getaran horizontal dan vertikal dari hari pertama sampai hari keempat berdistribusi normal. Pengambilan keputusan tersebut didasarkan kepada nilai statistic skewness dan statistic kurtosis dari hasil uji getaran berada pada rentang -2 sampai 2, sehingga data tersebut dapat dikatakan berdistribusi normal.
Tabel 1. Hasil Uji Normalitas Data Hari Pertama sampai Hari Keempat
H  Alat N Skewness Kurtosis ke-  Uji Getar a n Stat i stic Stat i stic Std. e rror Stat i stic Std. e rror Verti k al A 40  -.405  .374  -.429  .733 Verti k al B 40 .189  .374 - 1.1 5
9 .733 2 Horiz onta l A 40  -.534  .374  -.988  .733 Horiz onta l B 40 .536  .374  -.269  .733 Verti k al A 40 .245  .374  -.645  .733 Verti k al B 40  -.350  .374  -.789  .733 3 Hori z ontal A 40  -.259  .374 -
1.0 3 1 .733
Horiz onta l B 40  -.772  .374  -.256  .733 Verti k al A 40  -.827  .374  -.040  .733 Verti k al B 40 .177  .374  -.995  .733 Hori z ontal A 40  -.525  .374  -.682  .733 H ke- Alat Uji Getara n N Skewness Kurtosis Stati stic Stati stic Std.e rror Stati stic Std.e rror Horiz 40 .048 .374 - .733 ontal 1.03 1 A 2 Horiz 40 -.491 .374 -.053 .733
ontal
B
4  Hori z ontal B 40  -.772  .374  -.256  .733 Verti k al A 40  -.007  .374 - 1.2 3 0 .733
Verti k al B 40 .177  .374  -.995  .733
4.2 Pengujian Hipotesis
Pengujian  hipotesis  pada  penelitian  ini  menggunakan  paired  t-test.  Paired  t-test bertujuan untuk mencari adanya perbedaan rata-rata nilai uji getaran dari Vibrograph Yoshida Seiki dan Ride Indexer PJM. Berikut ini merupakan hasil pengujian hipotesis pada penelitian ditunjukkan  pada tabel ini :

## Hasil Paired  T-Test
Nilai  Uji  Getaran  Hari Pertama sampai Hari Keempat menunjukkan nilai-nilai berikut:
Pair 1 (H A 1 - H B 1):
t: -0.450 df: 0.364 Sig.: 0.057 Correlation: -0.566 Effect Size: -0.333 Mean Difference: -7.806 Std. Deviation Difference: 3.900 Std. Error Mean Difference: -0.442 95% CI of Difference (Lower): 0.005 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 2 (V A 1 - V B 1): t: -0.058 df: 0.423 Sig.: 0.066 Correlation: -0.193 Effect Size: -0.077 Mean Difference: -8.693 Std. Deviation Difference: 3.990 Std. Error Mean Difference: -0.636 95% CI of Difference (Lower): 0.004 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 3 (H A 2 - H B 2): t: -0.082 df: 0.457 Sig.: 0.072
Correlation: -0.228 Effect Size: -0.063 Mean Difference: -11.145 Std. Deviation Difference: 3.925 Std. Error Mean Difference: -1.145 95% CI of Difference (Lower): 0.087 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 4 (V A 2 - V B 2): t: -0.415 df: 0.442 Sig.: 0.070 Correlation: -0.557 Effect Size: -0.274 Mean Difference: -5.936 Std. Deviation Difference: 3.900 Std. Error Mean Difference: -0.703 95% CI of Difference (Lower): 0.000 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 5 (H A 3 - H B 3): t: -0.422 df: 0.453 Sig.: 0.071 Correlation: -0.567 Effect Size: -0.277 Mean Difference: -5.901 Std. Deviation Difference: 3.900 Std. Error Mean Difference: -0.382 95% CI of Difference (Lower): 0.036 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 6 (V A 3 - V B): t: -0.017 df: 0.403 Sig.: 0.063 Correlation: -0.146 Effect Size: 0.274 Mean Difference: -3.978 Std. Deviation Difference: 3.978 Std. Error Mean Difference: -0.360 95% CI of Difference (Lower): 0.008 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 7 (H A 4 - H B 4): t: -0.356 df: 0.362 Sig.: 0.057
Correlation: -0.472 Effect Size: -0.240 Mean Difference: -6.225 Std. Deviation Difference: 3.900 Std. Error Mean Difference: -0.622 95% CI of Difference (Lower): 0.028 95% CI of Difference (Upper): N/A
Pair 8 (V A 4 - V B 4): t: 0.004 df: 0.343 Sig.: 0.054 Correlation: -0.105 Effect Size: 0.114 Mean Difference: 0.078 Std. Deviation Difference: 3.954 Std. Error Mean Difference: 0.090 95% CI of Difference (Lower): -0.090 95% CI of Difference (Upper): N/A
Analisis ini memberikan gambaran rinci tentang perbedaan yang diamati antar pasangan kelompok, sebagian besar perbedaan antar kelompok tidak signifikan, dengan korelasi dan efek ukuran perbedaan yang cenderung kecil hingga moderat. Diperlukan interpretasi lebih lanjut dan konteks spesifik untuk memberikan makna yang lebih dalam terkait hasil ini.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  pembahasan  yang  telah  ditentukan,  maka  dapat diambil kesimpulan berdasarkan grafik hasil nilai uji getaran Vibrograph Yoshida Seiki dan Ride Indexer PJM memiliki  tren  grafik  yang  berbeda.  Hasil  analisis  statistik  dengan  menguji  hipotesis menggunakan paired t-test  terlihat  bahwa  adanya  perbedaan  yang  signifikan dari  data nilai-nilai  uji  getaran  Vibrograph  Yoshida  Seiki  dan  Ride  Indexer  PJM.  Pengambilan keputusan  tersebut  didasari  berdasarkan  nilai  Sig.  (2-tailed)  yang kurang  dari  0,05. Berdasarkan  nilai  Sig.  (2-tailed)  dinyatakan 𝐻 0 ditolak,  sehingga  kedua  data  nilai  uji getaran kedua alat memiliki perbedaan yang signifikan. Jadi dapat disimpulkan tujuan dari kedua alat sama- sama untuk menguji getaran akan tetapi berbeda dalam penggunaannya. Penggunaan  Vibrograph  Yoshida  Seiki  digunakan  untuk  perawatan  pada  track, sedangkan Ride Indexer PJM digunakan untuk menguji nilai getaran pada sarana.

## BIBLIOGRAFI
Abbas, H., & Rahman, M. (2014). Analisis Karakteristik Getaran Pada Balok Jepit Bebas Yang  Terbuat  Dari  Material  Komposit  Serat  Bambu  Dengan  Varias  Posisi Penggetar”,  Jurusan  Teknik  Mesin,  Universitas  Hasanuddin,  Makassar. Jurnal Energi Dan Manufaktur Vol , 7 (1), 1–118.
Darmasningrum,  Y.  L.  (2015).  Perlindungan  Konsumen  terhadap  Penumpang  Jasa Angkutan Umum Kereta Api Ditinjau dari Undang-Undang Nomor 8 Tahun 1999
tentang Perlindungan Konsumen. Undergraduate Thesis, Universitas Sebelas Maret Surakarta .
Dwiatmoko,  H.  (2018). Peran  Transportasi  Perkeretaapian:  Dalam  Pembangunan Nasional Melalui Analisis Input-Output . Kencana.
Haradongan,  F.  (2014).  Analisis  Tingkat  Kepentingan  Pemilihan  Moda  Transportasi Dengan  Metode  AHP  (Studi  Kasus:  Rute  Jakarta-Yogyakarta). Jurnal  Penelitian Transportasi Darat , 16 (4), 153–160.
Hidayat, T. (2016). Risiko Pengoperasian Sarana Perkeretaapian Melebihi Usia Teknis. Jurnal Penelitian Transportasi Darat , 18 (1), 11–22.
INDAH  AISYAH,  I.  A.  (2021). PENYUSUNAN  SISTEM  INFORMASI  PENGUJIAN BERKALA  SARANA  PERKERETAAPIAN  (Doctoral  dissertation,  Politeknik Transportasi Darat Indonesia-STTD).
Karim, H. A., Lis Lesmini, S. H., Sunarta, D. A., SH, M. E., Suparman, A., SI, S., Kom, M.,  Yunus,  A.  I.,  Khasanah,  S.  P.,  &  Kom,  M.  (2023). Manajemen  transportasi . Cendikia Mulia Mandiri.
McMahon,  M.  (2023). What  is  a  Vibrograph  Yoshida  Seiki?  All  The  Science. https://www.allthescience.org/what-is-a- vibrograph.htm .
Zulkarnain, A. (2020). Pengujian dan sertifikasi sarana perkeretaapian .
McMahon, M. (2023). What is a Vibrograph Yoshida Seiki ? All TheScience.
https://www.allthescience.org/what-is-a- vibrograph.htm
Quinta,  F.  A.,  &  Prakoso,  H.  B.  S.  E.  (2016).  Kajian  pemanfaatan  moda  transportasi kereta  rel  listrik  (krl)  commuter  line  dalam  pergerakan  komuter  bekasi-jakarta. Universitas Gadjah Mada , 1–10.
Ratna,  H.  (2023). Uji  normalitas:  pengertian,rumus, metode
contoh spss . https://wikistatistika.com/uji- normalitas/#Pengertian_Uji_Normalitas
Santoso, S. (2020). Panduan lengkap spss 26 . PT Elex Media Komputindo.
Sianturi,  R.  (2022).  Uji  homogenitas  sebagai  syarat  pengujian  analisis. Jurnal Pendidikan, Sains Sosial, Dan Agama , 8 (1), 386–397.
https://doi.org/10.53565/pssa.v8i1.507
Zulkarnain, A. (2020). Pengujian dan sertifikasi sarana perkeretaapian
Copyright Holder:
Ajeng Tyas, Fadli Rozaq, Muhammad Aroyan Noer Fahrezy (2024)
First publication right:

## Syntax Idea
This article is licensed under: