Abstrak—Penerapan  angkutan  massal  berbasis  jalan  raya  di provinsi Daerah Istimewa
Yogyakarta mengalami perkembangan  yang  cukup  signifikan  pada  tahun  2017. Pemerintah provinsi menambah trayek Trans Jogja jika semula hanya 8 trayek kini telah bertambah menjadi 17 trayek. Trayek 8  merupakan  salah  satu  trayek  baru  yang  mulai  beroperasi pada tahun 2017 dan merupakan salah satu trayek terpanjang karena  menghubungkan  penumpang  dari  Terminal  Jombor menuju dalam Kota Yogyakarta dan dilanjutkan menuju jalan Ringroad Selatan. Trayek yang cukup baru tersebut diperlukan evaluasi untuk mengetahui bagaimana kinerja dalam melayani masyarakat umum dan dapat menjadi rujukan bagi Pemerintah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dan PT. Anindya Mitra Internasional  (AMI)  sebagai  salah  satu  pengelola  untuk meningkatkan kinerja operasional Bus Trans Jogja khususnya trayek 8. Kinerja operasinal bus Trans Jogja trayek 8 yang akan ditinjau  melalui  analisis  waktu  tempuh,  analisis  selisih kedatangan  antar armada  bus,  analisis  ruang  dalam  bus yang mencakup  kenyamanan  tempat  duduk  penumpang  dan  ruang berdiri untuk penumpang, analisis Load Factor bus, dan tingkat kepuasan  konsumen  terhadap  pelayanan  bus  Trans  Jogja. Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  didapatkan  waktu tempuh  rata-rata  pada  hari  kerja  adalah  1  jam  55  ment  dan pada hari libur selama 1 jam 53 menit. Waktu tunggu (headway) pada hari kerja adalah 31 menit dan pada hari libur 31 menit. Angka  kenyamanan  untuk  tempat  duduk  penumpang  0,27 m2/seats  dan  tempat  berdiri  penumpang 0,3  m2/space  dengan kapasitas angkut 1 bus sebanyak 40 penumpang. Faktor muat rata-rata pada bus trans jogja trayek 8 pada homor bus 92, 93, 94,  108,  108  secara  berurutan  sebesar  32%,  27%,  24%,  29%, 34%.  Dari  hasil  pengukuran  Kualitas  pelayanan  terhadap kepuasan  penumpang  disimpulkan  bahwa  Bus  Trans  Jogja Trayek 8 belum memenuhi kriteria sebagai BRT dikarenakan Trans  Jogja  tidak  memiliki  jadwal  yang  pasti  dan  tidak memiliki jalur khusus.
Kata  Kunci—Kinerja,  Bus  Rapid  Transit,  Waktu  Tempuh, Waktu  Antara,  Faktor  Muat,  Angka  Kenyamanan,  Kualitas Pelayanan, The BRT Standard-2016.

## I. PENDAHULUAN
OTA  Yogyakarta  yang  terletak  di  Provinsi  Daerah Istimewa  Yogyakarta  (DIY)  merupakan  daerah  yang dikenal  akan  sebutn  kota  pelajar  dan  merupakan  salah  satu destinasi  wisata  di  Indonesia  yang  serung  dikunjungi  oleh wisatawan  domestic  maupun  wisatawan  mancanegara,  hal tesebut menjadikan mobilitas yang ada pada Kota Yogyakarta menjadi  lebih  tinggi.  Sehingga  perlu  adanya  sarana transportasi  yang  aman,  nyaman  dan  tepat  waktu  serta mampu  mendukung  perkembangan  kota  untuk  dapat memuaskan  pengguna  jasa  transportasi  dan  mampu mengurangi kemacetan yang terjadi di Kota Yogyakarta.
Pada  tahun  2008  pemerintah  daerah  Provinsi  Daerah Istimewa Yogyakarta bersama Dinas Perhubungan
Komunikasi,  dan  Informatika  Provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta  menjawab  soal  penerapan  angkutan  massal berbasis Bus Rapid Transit (BRT) dengan nama Trans Jogja. Respon  yang  baik  dari  masyarakat  membawa  dampak  baik bagi Trans Jogja yang membuat pemerintah Provinsi Daerah Istimewa  Yogyakarta  membuat  penambahan  jalur  sebanyak 9 trayek pada April 2017. Jumlah trayek yang awalnya hanya 8 kini menjadi 17 trayek.
Sejak  beroperasi  pada  tahun  2017  Trans  Jogja  Trayek  8 memiliki  5  armada  dan  memiliki  selisih  waktu  antar kedatangan 15 menit merupakan trayek yang panjang  karena menghubungkan penumpang dari Terminal Jombor ke dalam Kota Yogyakarta dan menuju Ringroad Selatan. Target studi kali  ini  ditinjau  dari  faktor  muat,  jumlah  penumpang naik/turun,  waktu  tunggu,  waktu  tempuh,  kenyamanan penumpang dan kepuasan penumpang trayek 8 dikarenakan Trayek  tersebut  masih  tergolong  baru.  Evaluasi  ini diharapkan dapat membantu meningkatakan kinerja operasional Trans Jogja serta efektivitas dan efisiensi untuk melayani  masyarakat  dan  dalam  pengopersiannya  dapat digunakan  pertimbangan  dalam  menentukan  kebijakan tertentu  sebagai  bahan  pertimbangan  dalam  menentukan kebijakan  pengoperasian  bus  berbasis Bus  Rapid  Transit (BRT) Trans Jogja, dapat dilihat pada Gambar 1.

## II. METODOLOGI

## A. Gambaran Umum Penlitian
Tahapan  studi  yang  dilakukan  secara  runtut  untuk pengerjaan tugas akhir ini dapat dilihat Gambar 2.

## Analisis Kinerja Operasional Bus Rapid Transit (BRT) Trans Jogja Trayek 8
Krisna Adi Chandra dan Hera Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hera@ce.its.ac.id
K
Gambar 1 . Rute Perjalanan Bus Trans Jogja Trayek 8. ( Sumber:https://moovitapp.com/index/in/Tranportasi_Umum-line- KOR_8-Yogyakarta-4384-937134-601831-1

## III. ANALISIS DATA PEMBAHASAN

## A. Data Umum
Berdasarkan data yang diperoleh melalui aplikasi moovit didapatkan  jadwal  operasional  Bus  Trans  Jogja  Trayek  8 mulai beroperasi pada pukul 05:25 – 21:10, untuk satu siklus perjalanan  dari  terminal  jombor  hingga  terminal  jombor diperlukan  waktu  68  menit  atau  1  jam  8  menit.  Tabel  1 merupakan halte yang dilalui oleh Bus Trans Jogja Trayek 8 beserta jenis halte beserta jarak tempuhnya.

## B. Waktu Tempuh Aktual
Waktu tempuh bus yang beroperasi pada Bus Trans Jogja Trayek 8 merupakan waktu tempuh pada 1 siklus perjalanan dimaba  bus  mulai  berangkat  dari  Terminal  Jombor  Hingga kembali lagi ke terminal Jombor. Perhitungan waktu tempuh diperoleh dari data perjalanan yang di peroleh dari pengelola yaitu  PT  Anindya  Mitra  Internasional.  Waktu  tempuh  yang dianalisis yaitu waktu tempuh pada hari libur (Hari Minggu) dan hari kerja (Hari Rabu). Rata – rata waktu tempuh aktual pada hari libur adalah 1 jam 53 menit dan waktu tempuh rata – rata aktual pada hari kerja adalah 1 jam 53 menit.

## C. Selisih waktu Kedatangan Antar Bus (Headway)
Berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perbuhunngan  Republik Indonesia  No.  10  tahun  2012  (PMPRI  No.  10  tahun  2012) selisih  waktu  tinggu  maksimal  adalah  7  menit  pada  waktu puncak dan 15 menit pada non waktu puncak. Dengan data yang  didapat  melalui  pengelola  Bus  Trans  Jogja  trayek  8 maka data perhitungan headway pada hari libur dan hari kerja adalah sebagai berikut. Rata  – rata headway pada hari libur adalah  30  menit  dan  rata  –  rata headway pada  hari  kerja adalah 28 menit.

## D. Kenyamanaan Ruang pada Halte
Berdasarkan hasil pengukuran yang dilakukan pada salah satu  halte  Bus  Trans  Jogja  trayek  8  yaitu  halte  Nogotirto, memiliki ukuran halte permanen dengan Panjang 6,10 m dan lebar  1,80  m  (dari  sisi  luar)  dengan  denah  seperti  pada Gambar 3.
Dari  gambar  di  atas,  diperoleh  luasan  ruang  berdiri penumpang  untuk  menunggu  bus  7,05  m2.  Sehingga kapasitas ruang berdiri penumpang yang menunggu bus pada halte permanen dengan standar kenyamanan 4 orang/m2 atau 0,25 m2/space (jam puncak) maksimal 28 orang. Sedangkan halte portabel / TPB yang merupakan tangga yang terbuat dari baha  dengan  ukuran  ruang  tunggu  1,2  m  x  1,2  m  sehingga kapasitas untuk menunggu bus pada halte portabel adalah 5 orang. Denah Halte Portabel dapat dilihat pada Gambar 4.

## E. Kenyamanaan Ruang pada Halte
Berdasarkan  data  lapangan  bus  trans  jogja  trayek  8 menggunakan  tipe  body  nucleus  yang  diproduksi  oleh karoseri  laksana.  Dari  data  karoseri  tersebut  didapatkan kapasitas penumpang duduk sebanyak 20 penumpang dan 20 penumpang  berdiri.  Dimensi serta  penataan ruang  pada  bus seperti gambar 5.
Gambar 5 menunjukan lantai kabin yang dapat digunakan oleh penumpang (An) yang ditandai dengan arsir vertikal dan area yang tidak dapat digunakan oleh penumpang (A1) yang ditandai dengan arsir horizontal.
An : Luasan area lantai pada kabin bus yang bisa
START Studi Pustaka Data Primer -Data Kuisioner Survei Pendahuluan Pelaksanaan Survei dan Pengumpulan Data Data Sekunder
-Data Spesifikasi Bus
- Data Volume Penumpang
-Data Travel Time -Data Naik Turun Penumpang
Analisis Data dan Pembahasan
Kenyamanan Tempat Duduk Dan Berdiri Load Factor Bus Tingkat Kepuasan
Penumpang
Selisih Kedatangan Antar Armada Bus Waktu Tempuh Aktual Kesimpulan dan Saran FINISH
Gambar 2.  Diagram alur penelitian.
Tabel 1. Halte yang dilalui oleh Bus Trans Jogja Trayek 8 No. Pemberhentian No. Pemberhentian 1 Terminal Jombor 20 TPB Jogokaryan 2 TPB UTY 2 21 TPB Mayjen Sutoyo (Jokteng) 3 TPB Kronggahan 1 22 TPB Mayjen Sutoyo (Gading) 4 TPBWestlake 23 Halte MT Haryono 5 TPB Queen Latifa 24 Halte Tejokusuman 6 TPB Setia Rasa 25 Halte Ngabean 7 TPB Demak Ijo 26 Halte KH A. Dahlan 2 8 TPB Giant Godean 27 TPB Bhayangkara 9 TPB Soragan 1 28 TPB Pasar Pathuk 10 Halte Jlagran 29 TPB Gandekan (Dagen) 11 Halte Malioboro 1 30 Halte Jlagran 12 Halte Malioboro 2 31 TPB Soragan 2 13 Halte Malioboro 3 32 TPB Dentes 14 KH A. Dahlan 33 TPB Total 15 Halte Ngabean 34 TPB Aisiyah 16 TPB SPBU Dukuh 2 35 TPB Westlake 1 17 TPB Pasty 2 36 TPB Kronggahan 2 18 TPB ATK Yogyakarta 37 TPB UTY 1 19 TPB Salakan Baru 38 Terminal Jombor
Gambar 3. Denah Hate Bua Trans Jogja.
digunakan oleh penumpang   12,55 m2 A1: Luasan area lantai pada kabin bus yang tidak dapat digunakan oleh penumpang (lost areas) meliputi kursi pengemudi atau kabin, ambang pintu, dan area koleksi tiket 14,55m2 – 12,55m2 = 2 m2, maka nilai,
r = 𝐴𝑑 (𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑎𝑡 𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) 𝑚 (𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑎𝑡 𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘) (1)
σ = 𝐴𝑑 (𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑎𝑡 𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) 𝑚′(𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑏𝑒𝑟𝑑𝑖𝑟𝑖) (2)
r = (0,58 𝑥 0,46)𝑥 20
20 = 0,2668 𝑚2 /𝑘𝑢𝑟𝑠𝑖
σ = 12,55−( 0,2668 𝑥 20)
20 = 0.36 /𝑠𝑝𝑎𝑐𝑒
Jadi, r = 0,2668 < 𝑟 ̅ = 0,30
F. Analisis Load Factor
𝐿𝑓 = Pada  Analisis  ini  bertujuan  untuk  mengetahui kemampuan 1 bus yang beroperasi pada Trans Jogja Trayek 8  yang  dinyatakan  dalam  presentase.  Batasan  faktor  muat maksimal  adalah  100%  dari kapasitas  angkyut  bus.  Berikut
adalah contoh perhitungan muatan dalam setiap ruas. Lf pada hari  senin  pagi  pada  ruas  Halte  Malioboro  1  menuju  Halte Malioboro 2  dengan nomor bus 92 maka:
𝐿𝑓 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑡𝑒𝑟𝑎𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡
𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑛𝑔𝑘𝑢𝑡 (3)
Lf =  10/40 Lf = 25%
Sehingga untuk ruas ruas Halte Malioboro 1 menuju Halte Malioboro 2  dengan nomor bus 92 pada senin pagi bernilai 25%  <  Lf  max  =  100%,  dan  dapat  dinyatakan  memenuhi standard  kapasitas  angkut.  Untuk  faktor  muat  rata  rata  Bus Trans Jogja Trayek 8 adalah 30 Persen.

## G. Analisis Pelayanan
Analisis pelayanan Bus Trans Jogja trayek 8 menggunakan instrument  yang  dalam  tolok  ukur  analisis  kepuasan  serta harapan penumpang asalah kuisioner, pembuatan kuisinoner berdasarkan  lima  determinan  yang  mewakili  dalam penentuan / penilaian kualitas jasa, dengan jumlah pertanyaan sebanyak  19  dan  2  variabel. Pengambilan  sampel  sebanyak
Gambar 4. Denah Halte Portabel.
Gambar 5. Luasan Lantai Kabin Bus Trans Jogja.
Gambar  6.  Hasil  Pemetaan  kedalam  Diagram  Kartesius Importance  – Performance Analysys.
Tabel 2.
Hasil Uji Validitas No Validity Test Angka Kritis Kepuasan Harapan R tabel k Keterangan k Keterangan 1 0,1661 0,6256 VALID 0,7269 VALID 2 0,5721 VALID 0,7398 VALID 3 0,5389 VALID 0,7246 VALID 4 0,5036 VALID 0,7294 VALID 5 0,5374 VALID 0,6122 VALID 6 0,5538 VALID 0,5555 VALID 7 0,5230 VALID 0,7025 VALID 8 0,5832 VALID 0,5968 VALID 9 0,5754 VALID 0,4281 VALID 10 0,5937 VALID 0,3396 VALID 11 0,5618 VALID 0,3700 VALID 12 0,5573 VALID 0,6282 VALID 13 0,5318 VALID 0,7742 VALID 14 0,4973 VALID 0,8218 VALID 15 0,5467 VALID 0,8344 VALID 16 0,5839 VALID 0,8178 VALID 17 0,5468 VALID 0,8158 VALID 18 0,4797 VALID 0,7824 VALID 19 0,4899 VALID 0,7905 VALID Tabel 3. Hasil Uji Realibilitas No. Realibility Test Kepuasan Harapan 𝜎 x 2 𝜎𝑦 2 𝜎 x 2 𝜎𝑦 2 1 0,6256 αc: 0,8759 0,7269 αc: 0,9392 2 0,5721
REALIBILITAS
0,7398 REALIBILITAS
3 0,5389 0,7246 4 0,5036 0,7294 5 0,5374 0,6122 6 0,5538 0,5555 7 0,5230 0,7025 8 0,5832 0,5968 9 0,5754 0,4281 10 0,5937 0,3396 11 0,5618 0,3700 12 0,5573 0,6282 13 0,5318 0,7742 14 0,4973 0,8218 15 0,5467 0,8344 16 0,5839 0,8178 17 0,5468 0,8158 18 0,4797 0,7824 19 0,4899 0,7905
96  responden  penumpang  Trans  Jogja  trayek  8.  Penentuan jumlah  sampel  sebanyak  menggunakan  metode  solvin sehingga diperoleh 96 responden akan diuraikan berdasarkan data tahunan penumpang yang didapatkan dari pengelola Bus Trans  Jogja  Trayek  8  pada  tahun  2019  total  keseluruhan penumpang yang diangkut sebanyak 337.854 maka diperoleh rata-rata  harian  penumpang  adalah  926  penumpang,  serta nilai kesalahan yang digunakan adalah 10% untuk tugas akhir ini maka uraiannya adalah sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1+(𝑁𝑥𝑒)2 (4)
𝑛 = 926 1 + (926𝑥10%) 2
n = 90,2534 penumpang
Dari  hasil  perhitungan  solvin  didapatkan  jumlah  sampel minimal adalah 91 responden, setelah survey didapatkan 96 responden  yang  bersedia  diwawancarai.  Dari  19  pertantaan yang  ditanyakan  berikut  adalah  pertnyaan  yang  ditanyakan untuk menjawab tujuan studi ini: 1.   kelayakan bus
2.    kenyamanan tempat duduk
3.    kelayakan pegangan untuk penumpang berdiri
4.    kondisi kebersihan bus
5.    kelayakan halte
6.    sarana media informasi pada halte
7.   kenyamanan ruang beridiri saat menunggu bus
8.    kondisi kebersihan halte
9.    ketepatan jadwal bus
10.  rentang kedatangan antar bus
11.  waktu tempuh bus
12 .  kemudahan menggunakan bus
13.  kesigapan petugas terhadap informasi yang ada 14.   pelayanan petugas
15.  keresponsifan petugas saat memberikan informasi 16.   kesigapan petugas mencarikan tempat duduk 17.   kesadaran petugas membawakan barangf bawaan 18.  perasaan aman saat menggunakan bus 19 .  jaminan keselamatan saat menggunakan bus.

## H. Hasil Uji Kuisioner
1) Uji Validitas
Pengujin  validitas  dilakukan  terhadap  2  variabel  yaitu kepuasan  penumpang  dan  harapan  penumpang.  Dengan menghitng  kolerasi  setiap  item  dengan  item  keseluruhan, digunakn rumus kolerasi atau momen product. Berdasarkan hasil  peritungan  tersebut  dibandingkan  dengan  nilai  r  tabel menggunakan tabel kolerasi dengan harga:
N : 96 (jumlah responden) α : 5% (tingkat signifikasi)
df : 94,
(N-2)  menggunakan uji  2  arah,  maka  didapat  nilai  r  tabel 0,1966.  Jika  nilai  kolerasi  lebih  besar  dari  r  tabel  maka, pernyataan  tersebut  dinyatakan  valid.  Adapun  perhitungan
Tabel 7. Poin Penilaian Jalur Bus Konfigurasi Koridor Nilai KONFIGURASI TIER 1 Penempatan jalur bus dua arah pada median 8
Penempatan jalur bus pada koridor khusus yang eksklusif tanpa ada lajur lalu lintas umum yang paralel, sepertitransit mall (misal, Bogotá, Columbia; Curitiba, Brazil; Quito, Ecuador) atau koridor rel yang dialihfungsikan (misal, Cape Town, Afrika Selatan, dan Los Angeles, Amerika Serikat) 8 Penempatan jalur bus di sisi perairan, taman, atau kondisi lain yang meminimasi adanya persimpangan dan konflik 8 Penempatan jalur bus dua arah pada sisi jalan satu arah 6 KONFIGURASI TIER 2
Jalur bus yang terbagi pada sepasang jalan satu arah dengan masing-masing jalur bus ditempatkan di tengah jalan 5 Penempatan jalur bus pada sisi luar central roadway pada jalan yang memiliki central roadway danservice road yang sejajar 4 Penempatan jalur bus pada sisi dalam service road pada jalan dengan central roadway dan y service road yang sejajar 4 Jalur bus yang terbagi pada sepasang jalan satu arah dengan masing-masing jalur bus ditempatkan di pinggir jalan 3 KONFIGURASI TIER 3 KONFIGURASI TIER 3 Jalur bus virtual dua arah pada satu jalur tengah (median) yang digunakan secara bergantian oleh kedua arah 1 KONFIGURASI NON-POIN Jalur bus pada sisi trotoar jalan dua arah 0 Tabel 4. Nilai Faktor – Faktor Pelayanan. No. nilai kepuasan nilai harapan Σx Σy x' y' 1 321 251 3,3438 2,6146 2 318 252 3,3125 2,6250 3 320 243 3,3333 2,5313 4 316 254 3,2917 2,6458 5 273 264 2,8438 2,7500 6 237 280 2,4688 2,9167 7 259 280 2,6979 2,9167 8 273 290 2,8438 2,7776 9 233 300 2,4271 3,1250 10 230 308 2,3958 3,2083 11 241 300 2,5104 3,1250 12 291 272 3,1000 2,8333 13 312 262 3,2500 2,7292 14 310 258 3,2292 3,4550 15 314 261 3,2708 2,7188 16 319 260 3,3229 2,7083 17 315 263 3,2813 2,7396 18 326 253 3,3958 2,6354 19 333 255 3,4688 2,6563 total 57,7875 53,7117 mean 3,0414 2,8269 Tabel 5. Nilai poin penilaian BRT Basics BRT Basics (Hal. 26 – 37) Nilai Max (38) Jalur khusus bus (dedicated right-of-way) 8 Penempatan jalur bus (busway alignment) 8 Pemungutan tarif off -board 8 Penanganan persimpangan 7 Platform-level boarding 7 Tabel 6. Poin Penilaian Jalur Khusus Jalur khusus bus Nilai Jalur khusus terpisah secara fisik 8 Jalur khusus yang dibedakan dengan warna, tanpa pemisah fisik 6 Jalur khusus yang dipisahkan dengan marka jalan 4 Tidak ada jalur khusus 0
nilai kolerasi menggunakan rumus :
𝑘 = 𝑛x(Σ𝑥𝑦)−(Σ𝑥)x(Σ𝑦) √𝑛×(∑𝑥2) − (∑𝑥)2 × √𝑛×(∑𝑦2) − (∑𝑦)2 (5)
dengan  rumus  tersebut  dapat  diketahui  ketepatan  dari pernyataan yang digunakan. Maka hasilnya dapat dihat pada Tabel 2.

## 2) Uji Realibilitas
Pengujian  reabilitas  sama  halnya  dengan  validitas,  yang masing-masing  meliputi  2  variabel,  yang  mengukur  tingkat kepuasan  terhadap  pelayanan  Trans  Jogja  trayek  8  dan mengukur  tingkat  harapan  penumpang  yang  merupakan kepentingan  terhadap  pelayanan.  Pada  tingkat  kepuasan penumpang, untuk mendapatkan nilai α, dimana
Maka untuk hasil uji realibilitas ditampilkan pada tabel 3.

## 3) Analisis Kuadran
Analisis  kuadran  Untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang mempengaruhi penilaian pelayanan jasa Trans Jogja Trayek 8,  pengukuran  analisa  menggunakan  pembagian  4  kuadran dengan menggunakan diagram kartesius. Dimana variabel X merupakan tingkat kepuasan penumpang yang menunjukkan kinerja  Trans  Jogja  trayek  8, sedangkan variabel  Y  sebagai harapan penumpang yang merupakan kepentingan pengguna jasa dalam mendapatkan pelayanan sesuai dengan keinginan.
Nilai X” dan Y” membentuk 4 kuadran yang menentukan nilai pelayanan Trans Jogja trayek 8. X’ dan Y’ merupakan sumbu mendatar dan sumbu tegak yang saling berpotongan. Pertemuan  titik  (Xi’,Yi’)  mempengaruhi  hasil  dari  kinerja pelayanan,  Tabel  4  adalah  perhitungan  Faktor  Faktor  nilai pelayanan bus Trans Jogja Trayek 8. Setelah didapatkan nilai faktor – faktor pelayanan maka dapat digolongkan kedalam diagaram  kartesius  pelayanan Importance  –  Performance Analysys pada Gambar 6.
Hasil  dari  perhitungan  pada  Tabel  4  ditampilkan  pada diagram  kartesius  dengan  4  kuadran  yang  masing-masing kuadran terdiri dari:
a. Prioritas Utama
Menunjukkan  bahwa  faktor-faktor  yang  paling  penting untuk  penumpang  saat  menggunakan  jasa  Trans  Jogja
Trayek 8, namun faktor-faktor tersebut dirasa rendah bagi penumpang.  Sehingga  faktor-faktor  tersebut  menjadi prioritas utama Trans Jogja yang melayani Trayek 8 untuk memberikan  pelayanan  yang  diharapkan  sesuai  dengan keinginan penumpang.
b. Pertahankan Prestasi
Faktor-faktor  yang  berada  pada  tingkat  kesesuaian  ini merupakan  faktor-faktor  yang  perlu  dipertahankan kinerjana. Karena, dengan kondisi tersebut telah memenui standar yang diharapkan penumpang Trans Jogja Trayek 8.
c. Prioritas Rendah
Pada  tingkat  kesesuaian  ini,  faktor-faktor  yang  berada pada  prioritas  rendah  merupakan  faktor-faktor  yang pelaksanaannya  kurang  baik  dan  dianngap  tidak  terlalu penting  untuk  pengguna  jasa  Trans  Jogja  Trayek  8. Sehingga  faktor-faktor  tersebut  bukan  menjadi  prioritas untuk meningkatkan kinerja Trans Jogja Trayek 8.
d. Berlebihan atau Melebihi Ekspektasi
Pada  pembagian  tingkat  keseuaian,  faktorfaktor  yang berada pada tingkatan ini merupakan faktor yang dinilai kurang  penting  bahkan  tidak  penting  bagi  penumpang, tetapi  pada  pelaksanaan  yang  dilakukan  oleh  pengelola Trans  Jogja  Trayek  8  sangat  baik.  Namun,  dengan dianggapnya  kurang  atau  tidak  penting  bagi  peumpang, tidak  menjadikan  alasan  pengelola  Trans  Jogja  untuk menurunkan kualitas kinerja.

## I. Analisis Menurut The BRT Standard-2016
Penilaian    suatu  trayek  atau  sistem  angkutan  masal    atau sistem  massal  yang  termasuk  pada    katrgori  BRT    akan menggukanan tujuh katrgori dalam The BRT Standard 2016 [1] . Dari  tujuh  kategori  penilaian  dalam The  BRT  Standard 2016, BRT
Basics menggunakan  salah  satu  unsur  penting  untuk mendefinisikan  suatu  trayek  dapad  dikatakan  sebagai BRT , krena dalam penilaian kategori ini merupakan kategori yang dapat  digunakan  sebagai  acuan  dalam  membuat  klasifikasi kategori BRT. Terdapat  lima  elemen  penilaian  yang  terdiri dari Jalur Khusus Bus (Dedicated Right-of-Way), Penempatan  Jalur  Bus (Busway  Alignment), Pemungutan Tarif Off-Board, Pengaturan Simpang, dan Lantai Boarding ( Platform-level  Boarding). Dari  masing  masing  kategori diatas  tiap  kategori  memililiki  nilai  maksimum  yang ditujukan pada tabel 5.
1) Penilaian jalur khusus bus
Tabel  6  merupakan  standard  nilai  yang  telah  ditetapkan oleh The BRT standard 2016. Dengan melihat jalur bus Trans Jogja  trayek  8  yang  bercampur  dengan  kendaraan  pribadi maka untuk penilaian jalur khusus bus mendapatkan nilai 0 2) Penempatan Jalur Bus
Poin  Penilaian  Jalur  Bus  dapat  dilihat  pada  Tabel  7. Dengan  kondisi  eksisting  yang  ada  maka  Bus  Trans  Jogja Trayek 8 mendapatkan 0 poin karena jalur bus berada pada sisi trotoar jalan dua arah.
3) Pemungutan Tarif off-board
Tabel  8.  Poin  Penilaian  Pemungutan  Tarif.  kondisi eksisting  yang  ada  pada  Bus  Trans  Jogja  Trayek  8  ialah menggunakan  Proof-  of-Payment  yaitu  dengan  saat
𝛼 = ( 𝑘 𝑘 − 1 ) x  (1 − Σ𝜎𝑖 2 𝜎 2 ) (6)
Tabel 8. Poin Penilaian Pemungutan Tarif Sistem Pemungutan Tarif off board Poin Barrier-controlled 8 Proof-of-payment 7 Validasi tarif onboard pada semua pintu 4 Tabel 9. Poin Penilaian Peraturan Simpang Pengaturan Simpang Poin Larangan berbelok menyebrangi Jalur Bus 7 Sinyal Prioritas pada persimpangan 2 Tabel 10. Poin Penilaian Platform Level Boarding Platform Level Boarding Poin Tinggi lantai bus setara dengan lantai stasiun dengan celah vertikal 4 cm atau kurang 7 Stasiun pada koridor memiliki fitur untuk mengurangi celah horizontal 6
penumpang  transit  ke  halte  lain  penumpang  tidak  perlu membayar Kembali, namun cukup dengan menunjukan bukti pembayaran  yang  ada.  Maka  dengan  kondisi  tersebut  Bus Trans Jogja Trayek 8 mendapatkan 7 poin.

## 4) Penanganan persimpangan
Sesuai dengan kondisi eksisting jalur yang digunakan Bus Trans  Jogja  Trayek  8  adalah  bercampur  dengan  kendaraan lain maka pada penilaian ini mendapat 0 poin. Tabel 9. Poin Penilaian Peraturan Simpang

## 5) Platform Level Boarding
Dengan kondisi celah vertical yang tidak lebih dari 4 cm maka  Bus  Trans  Jogja  Trayek  8  mendapat  7  poin  dalam penilaian  ini.  Tabel  10.  Poin  Penilaian  Platform  Level Boarding. Setelah dilakukan analisis BRT Basics. didapatkan hasil 14 poin, dimana poin tersebut tidak memenuhi minimal 20 poin pada penilaian lima elemen dasar BRT Basic. Maka Bus  Trans  Jogja  Trayek  8  tidak  memenuhi  Syarat  Sebagai BRT.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dari analisis data serta perhitungan pada Tugas Akhir ini, diketahui bahwa:
1) Waktu tempuh (travel time)
- Waktu tempuh terjadwal -
- Waktu tempuh aktual
a. Hari kerja ( weekday ) : 1 jam 53 menit
b. Hari libur ( weekend ) : 1 jam 56 menit
2) Headway - Headway terjadwal -
- Headway aktual
a. Hari kerja ( weekday ) : 30 menit
b. Hari libur ( weekend ) : 28 menit
3) Ruang kenyamanan
a. Kenyamanan tempat duduk
r ̅  : 0,30 m2/seats (Vuchic, 2007), r : 0,26682/seats b. Kenyamanan tempat berdiri
σ ̅ : 0,30 m2/space  (PMPRINo.10, 2012)
σ ̅ : 0,36 m2/space
4) Factor muat (Load Factor)
- Lf max = 1 atau 100% dari kapasitas angkut
- Load factor bus adalah 30%
Tingkat kepuasan penumpang  berdasarkan kualitas pelayanan
a. Prioritas utama ( concentrate here )
- sarana media informasi pada halte
- kenyamanan ruang berdiri saat menunggu bus di halte
- ketepatan Jadwal Bus Trans Jogja
- rentang waktu antar perjalanan bus Trans Jogja
- waktu tempuh bus trans jogja
b. Pertahankan posisi ( keep up good work )
- kemudahan menggunakan Bus Trans Jogja
c. Prioritas rendah ( low priority )
- kelayakan halte bus Trans Jogja
- kondisi kebersihan bus / halte bus Trans Jogja
d. Melebihi Ekspektasi ( possible overkill )
- kelayakan/kondisi bus Trans Jogja
- kenyamanan tempat duduk bus Trans Jogja
- kelayakan pegangan untuk penumpang berdiri
- (kondisi kebersihan bus
- kesigapan petugas dalam memberikan informasi
- pelayanan petugas saat memberikan layanan
- keresponsifan petugas memberikan informasi perjalanan bus Trans Jogja
- Kesigapan  petugas  bus  Trans  Jogja  untuk  menolong penumpang mendapatkan tempat duduk
- Kesadaran  petugas  Trans  Jogja  untuk  menolong penumpang  membawakan  barang  bawaan  saat naik/turun bus
- Perasaan  aman  saat  meggunakan  moda  transportasi bus Trans Jogja
- Jaminan  keselamatan  saat  menggunakan  moda transportasi bus Trans Jogja
Dari analisis data yang ada dapat disimpulkan bahwa Bus Trans  Jogja  belum  bisa  dikategorikan  sebagai  angkutan massal berbasis BRT . Karena kinerja operasional sepenuhnya memenuhi standard yang telah diatur sesuai peraturan yang ada hal ini dibuktikan dengan pengelola yang tidak memiliki jadwal  yang  pasti  kapan  bus  mencapai  suatu  halte  dan rendahnya  kepuasan  penumpang  terhadap  halte  /  Tempat Pemberhentian Bus (TPB) yang ada.
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut,  dan  saran  dari responden maka untuk meningkatkan kinerja operasional Bus Trans  Jogja  Trayek  8,  disarankan  kepada  pemerintah  dan pengelola  Bus  Trans  Jogja  untuk  memperhatikan  ketetapan dan  peraturan  dengan:  (1)Menyediakan  jalur  khusus  untuk Bus  Trans  Jogja  sesuai  dengan  karakteristik  BRT  yang mrmiliki pergerakan cepat dan memiliki jalur terpisah dengan kendaraan lain; (2)  Menambah jumlah armada yang beroperasi pada trayek 8 untuk memperpendek waktu tunggu; (3)Melakukan  perbaikan,  perawatan,  pembaruan  serta peningkatan  fasilitas  pada  setiap  halte  maupun  bus  yang beroperasi  secara  berkala  terutama  pada  sarana  informasi terkait  jadwal  operasional  Trans  Jogja  agar  penumpang merasa nyaman dan tidak kesulitan saat akan menggunakan jasa dan menunggu kedatangan bus; (4)Memberikan atap dan tempat duduk pada TPB / halte portabel supaya penumpang tetap  nyaman  saat  menunggu  bus  atau  menjadikan  halte permanen supaya penumpang supaya menambah kenyamanan
penumpang; (5)Menggikatan promosi penggunaan  Trans  Jogja  sebagai  alat  transportasi  bagi masyarakat  supaya  dapat  menambah  minat  menggunakan transportasi umum.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada    PT.  Anindya Mitra  Internasional  sebagai  pengelola  dari  bus  Trans  Jogja Trayek 8.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  ITDP, The  BRT  Standard .  India:  Institute  for  Transportation  and Development Policy, 2016.