## ANALISIS FLIGHTDATA RECORDER KECELAKAAN PESAWAT TERBANG A320 UNTUK MENDAPATKAN STALL SPEED DAN PROSES REKONSTRUKSI KECELAKAAN MENGGUNAKAN SOFTWARE FLIGHTSCAPE
Mohammad Ardi Cahyono1, Andry Renaldy Pandie 2
Teknik Penerbangan Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Jl.  Janti Blok-R Lanud Adisutjipto Yogyakarta mactps774@smail.com. andrey.renaldv@smail.com

## ABSTRACT
Aircraft  is  transportation  mode  which  in  it  operation  refer  to  all  operation procedure  be  valid. Although  that,  accident probability will be  occur.  To help human/analysts  to fin d  out and learn  more about  aircraft  accident  causes  then  black  box  installed  in  aircraft.  Parameters  which  recorded  by black box still in  bynari data  type,  so  it must to  be processing using Flightscape  software  and Google Earth  application  in  order  to  represented and understood by  analysts  to  help  analysis process.  It so happens,  main purposes from   this  research  are  to  know  stall  speed value from   aircraft A320  which analyzed. Methods which used to finished this research  that is simulation method in Flightscape  to get video/animation  o f flight accident reconstruction,  and analysis  method as  manually  to get stall speed o f aircraft.Based on  analysis  result,  be  obtained that aircraft stall speed value  is  348,0942 kts  (when first stall warning) and 150,8151  kts  (when three secons before crash).
Keywords  : FDR,  stall,  reconstruction, flightscape,  google earth

## ABSTRAK
Pesawat  terbang  merupakan  moda  transportasi  yang  dalam  pengoperasiannya  merujuk  pada semua prosedur pengoperasian yang berlaku. Walaupun demikian, tetap  saja kemungkinan kecelakaan ada.  Demi  menunjang  dan  membantu  manusia  dalam  mengetahui  dan  mempelajari  penyebab kecelakaan  pesawat  terbang  maka  dipasanglah black  box di  pesawat  terbang.  Parameter-parameter yang  terekam  oleh black  box masih  dalam  bentuk binary data  sehingga  perlu  diolah  menggunakan software  Flightscape dan  aplikasi Google  Earth agar  dapat  direpresentasikan  dan  dipahami  untuk membantu  proses  analisis.  Adapun  tujuan  utama  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui  nilai kecepatan stall yang dialami oleh pesawat terbang A320 yang dianalisis.  Metode yang digunakan yaitu metode  simulasi  di Flightscape untuk  medapatkan  video/animasi  rekonstruksi  kecelakaan penerbangan,  dan  metode  analisis  secara  manual  untuk  mendapatkan  kecepatan stall pesawat. Berdasarkan  hasil  analisis  maka nilai  kecepatan stall yang  dialami  oleh  pesawat adalah  348,0942  kts (saat stall warning pertama) dan  150,8151 kts  (saat tiga detik sebelum crash).
Kata kunci  : FDR,  stall,  rekonstruksi, flightscape,  google earth

## 1.1. Pengantar

## 1.1.1. Pendahuluan
Petunjuk-petunjuk  untuk  mendapatkan  informasi  penyebab  kecelakaan  pesawat  terbang selama  ini  dapat  diakses  dari “black  box “ (flight  data  recorder/FDR dan cockpit  voice recorder/CVR) yang  terpasang  pada  pesawat  terbang.  Kecelakaan-kecelakaan  itu  salah satunya  terjadi  karena  adanya  penurunan/perubahan  prestasi  terbang  dari  pesawat  dan perubahansikap (defleksi bidang-bidang  kendali)  dari  pesawat  yang  berpengaruh  terhadap kestabilan  pesawat  sehingga  pesawat  sulit  dikendalikan.  Namun.  parameter/data-data  yang terekam  itu masih  dalam bentuk binary data  sehingga perlu  diolah  agar didapatkan  data yang dapat  direpresentasikan  dan  dipahami  untuk membantu  proses  analisis.  Pengolahan  data-data yang terekam itu membutuhkan software seperti Flightscape .

## 1.1.2.  Tinjauan Pustaka
Dalam  menyelesaikan  penelitian  ini.  sebagai  bahan  kajian  pustaka  maka  digunakan rujukan tulisan seperti  :
1.  Dalam  skripsi  Purwa  Adiyasa  (11050111).  Sekolah  Tinggi  Teknologi  Adisutjipto Yogyakarta yang berjudul Pemodelan Pesawat CN-235 dengan Software Simulasi X-Plane  10 menjabarkan  tentang  pemodelan  pesawat  di software  X-Plane 10  kemudian  dilakukan simulasi  terhadap  prestasi  terbang  pesawat  tersebut.  yang  terdiri  atas  simulasi takeoff.  stall. balance field  length. dan absolute  ceiling. Dari  hasil  penelitiannya.  didapatkan  bahwa  rata- rata stall speed pesawat  10 knot. fase takeoff dengan  konfigurasi flap 15  dan  kondisi  MTOW didapat lift  o ff dengan jarak  778  m  dan  mencapai  ketinggian  35 feet dengan  jarak  936  m. balance field  length nilai  V1  diperoleh  157.5  ft/s.  hasil absolute  ceiling mencapai  ketinggian 32.880 feet. dandampak  dari airfoil yang  berbeda  sangat  berpengaruh  terhadap  performa pesawat.
Perbedaan  antara penelitian yang dilakukan  oleh Purwa Adiyasa dan tulisan  dalam  penelitian ini  adalah terletak pada  :
a.  Pada  penelitian  ini  (  Analisis Flight  Data  Recorder Kecelakaan  Pesawat  Terbang A320  untuk  Mendapatkan Stall  Speed dan  Proses  Rekonstruksi  Kecelakaan Menggunakan Software Flightscape) dilakukan proses pengunduhan yang  selanjutnya data-data yang diperoleh dari FDR dan data pesawat A320 untuk proses analisis.
b.  Pada skripsipenelitian ini  dilakukan proses  analisis  secara manual  kecepatan stall/stall speed pesawat  yang  mengalami  kecelakaan  penerbangan.  kemudian  dibandingkan dengan kecepatan yang terekam di FDR.
c.  Pada  penelitian  ini  dilakukan  proses  rekonstruksi  kecelakaan  penerbangan (menggunakan software  Flightscape) sedangkan  Purwa  Adiyasa  melakukan  simulasi terbang (menggunakan software X-Plane 10).
2.  Dalam  skripsi  Akbar  Asyisyam  (13601046).  Institut  Teknologi  Bandung  yang  berjudul Analisis Prestasi  Terbang Boeing  747-400 Menggunakan Software X-Plane Pada Fasa  Take­ o ff dan  Climb menjabarkan tentang  proses  rekonstruksi  dan  simulasi  terbang  pada  fasa take­ o ff dan climb menggunakan X-Plane yang  beberapa  parameter inputan awal  berasal  dari FDR.  yang  bertujuan  untuk  menganalisis  hasil  yang  diperoleh  dari  FDR  dan  hasil  dari  X-
Analisis Flight Data  Recorder Kecelakaan  (...)
Plane. Titik berat dari  penelitiannya adalah untuk mengetahui  seberapa optimal  seorang pilot untuk  menerbangkan  suatu  pesawat.  selain  itu juga  untuk  mengetahui  keakuratan X-Plane. Dari  penelitiannya  didapatkan  bahwa  hasil  simulasi  yang  dikeluarkan  oleh X-Plane tidak sama persis walaupun inputan yang diberikan  sama dengan  data-data yang berada FDR;  pada fasa  lepas  landas  untuk  parameter  berat  (tidak  terlalu  berbeda).  parameter  ketinggian (penyimpangan  antara  FDR  dan  simulasi X-Plane sebesar  8.91%).  parameter airspeed (12.3%).  parameter angle  o f attack (pergerakan  sudut  yang  dihasilkan  oleh X-Plane lebih cepat  naik  dibandingkan  dengan  FDR);  pada  fasa  terbang  menanjak  untuk  parameter  berat (tidak  terlalu  berbeda).  parameter  ketinggian  (penyimpangan  antara  FDR  dan  simulasi  X- Plane sebesar  1.45%).  parameter airspeed (8.7%).  parameter angle  o f attack (konstan  pada interval tertentu).
Perbedaan  antara  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Akbar  Asyisyam  dan  tulisan  dalam penelitian ini adalah terletak pada:
a.  Tipe  pesawat  yang  dianalisis.  Akbar  (B737-400)  sedangkan  di  penelitian  ini  (A320- 200)
b. Software simulasi  dan  rekonstruksi  yang  digunakan.  Akbar (X-Plane) sedangkan  di penelitian ini ( Flightscape )
c.  Fasa terbang yang dianalisis.  Akbar (fasa lepas landas dan fasa terbang menanjak yang nantinya  dilihat  perbedaan  antara  hasil  yang  ditampilkan  oleh X-Plane dan  FDR) sedangkan  di  penelitian  ini  (proses  pengunduhan  data  dari  FDR.  proses  rekonstruksi dan  simulasi  penerbangan.  dan  kecepatan stall ketika  pesawat  dalam  fasa steady flight / cruising ).
3. Dalam tesis  Javensius  Sembiring  (23605004).  Institut  Teknologi  Bandung yang berjudul
Rancang  Bangun  Sistem  Rekonstruksi  Lintas  Terbang  Pesawat  Udara  dengan  Perangkat Lunak  X-Plane menjabarkan  tentang  proses  melakukan  rekonstruksi  lintas  terbang  untuk memprediksi  dan  mengetahui  lintas  terbang  dan  posisi  terakhir  pesawat  mengalami  hilang kontak  yang  mana  data  dari black  box belum  ditemukan.  Untuk  melakukan  penelitiannya. proses  rekonstruksi  dibagi  menjadi  3  tipe  sistem  rekonstruksi  yaitu  tipe  A  (mampu merekonstruksi  kembali  karakteristik terbang  pesawat udara berdasarkan  data  yang di-input- kan  pada  sistem.  parameter  minimal  yang  digunakan  adalah  12  parameter.  hasil rekonstruksinya  lengkap).  tipe  B  (merancang  kembali  sistem  kendali  untuk  mengarahkan pergerakan  pesawat  udara  berdasarkan waypoint tertentu.  semakin  banyak waypoint yang digunakan maka hasil rekonstruksi  akan mendekati flight path objective. hasil rekonstruksinya cukup lengkap).  dan tipe  C  (membutuhkan banyak skenario untuk memprediksi  lintas terbang yang  terjadi.  hasil  rekonstruksinya  kurang  lengkap).  Dari  hasil  penelitiannya  disimpulkan bahwa sistem rekonstruksi  lintas terbang yang dirancang dapat digunakan untuk memprediksi karakteristik terbang pesawat udara baik dengan  data yang lengkap  maupun  data yang  sangat minim.

## 2. Latar Belakang Masalah
Pesawat terbang merupakan  salah  satu moda transportasi  yang boleh dikatakan aman  dan nyaman  bila  dibandingkan  dengan  moda  transportasi  yang  lain.  Hal  ini  karena  dalam pengoperasiannya  merujuk  pada  semua  prosedur  pengoperasian  yang  berlaku  seperti persiapan  dan  perencanaan  penerbangan.  membutuhkan komunikasi  yang  intens  antara flight crew dengan  petugas  ATC (Air  Traffic  Controller ).prosedur maintenance .  dan  prosedur
menerbangkan  pesawat.  Walaupun  sudah  banyak  kegiatan  yang  dilakukan  untuk meminimalisir kecelakaan.  namun tetap  saja kemungkinan  kecelakaan  ada.  Karena teknologi manusia  belum  dapat  menghilangkan  risiko  kecelakaan  secara  total.  maka  manusia  masih berusaha  untuk  mempelajari  setiap  penyebab  kecelakaan  yang  terjadi  sehingga  ke  depannya dapat  tercipta  suatu  teknologi  yang  optimal  untuk  mencegah  terjadinya  kecelakaan  dengan penyebab yang sama.
Demi  menunjang  dan  membantu  manusia  dalam  mengetahui  dan  mempelajari  penyebab kecelakaan  pesawat  terbang.  maka  dipikirkanlah  sebuah  cara  yang  mampu  memberikan petunjuk  yang  dimaksud.  Petunjuk  untuk  mendapatkan  informasi  penyebab  kecelakaan pesawat terbang  selama ini  dapat  diperoleh  dari  perubahan  sikap  dan  posisi  pesawat terbang. serta  juga  percakapan-percakapan  yang  terjadi  selama  penerbangan  menjelang  kecelakaan. Petunjuk-petunjuk  yang  dimaksud  dapat  diakses  dari “black  box“  (flight  data recorder /FDRdan cockpit voice recorder/CVR) yang terpasang pada pesawat terbang.
Sampai  saat ini  sudah terjadi banyak kecelakaan pesawat terbang. Kecelakaan-kecelakaan itu  salah  satunya  terjadi  karena  adanya  penurunan/perubahan  prestasi  terbang  dari  pesawat (kemampuan  untuk steady. dan  lain-lain)  dan  perubahansikap  (defleksi  bidang-bidang kendali)  dari  pesawat  yang  berpengaruh  terhadap  kestabilan  pesawat  sehingga  pesawat  sulit dikendalikan.  Namun.  parameter/data-data  yang  terekam  itu  (berkaitan  dengan  prestasi terbang  dan  sikap  pesawat)  yang terekam  tersebut masih  dalam  bentuk binary data sehingga perlu  diolah  agar  didapatkan  data  yang  dapat  direpresentasikan  dan  dipahami  untuk membantu  proses  analisis.  Pengolahan  data-data  yang  terekam  itu  membutuhkan software seperti Flightscape .
Pemodelan  dan  rekonstruksi  kecelakaan  yang  dilakukan  digunakan  untuk  mengetahui penyebab  kecelakaan  pesawat.  Stall  sendiri  merupakan  kondisi  dimana  pesawat  kehilangan lift  sehingga  pesawat  tidak  sanggup  lagi  melayang  di  udara  yang  kemudian  jatuh  dari ketinggian  tanpa terkendali  yang  disebabkan  oleh  angle  of attack  (a)  yang  makin  membesar dan melampaui  a kritis (tergantung pada bentuk airfoil).

## 3. Metodologi Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  menyelesaikan  penelitian  ini  yaitu  metode  simulasi  di Flightscape  (Insight  Analysis dan Insight  Animation) untuk  medapatkan  video/animasi rekonstruksi  kecelakaan penerbangan.  dan metode analisis  secara manual  untuk mendapatkan kecepatan stall pesawat.  Sebagai  alat  bantu  hitung  dalam  analisis  manual  maka  digunakan program Matlab. Selanjutnya  untuk  mendapatkan  jalur  terbang /'flight  path maka menggunakan aplikasi google earth.

## 3.1. Prinsip Kerja Sistem
Stall merupakan  suatu  kondisi  dimana  pesawat  kehilangan lift sehingga  pesawat  tidak sanggup  melayang  di  udara  yang  kemudian  jatuh  dari  ketinggian  tanpa  terkendali  yang disebabkan oleh angle  o f attack (a) yang makin membesar dan melampaui a kritis (tergantung pada bentuk airfoil) atau melampaui CLmax yang dimiliki oleh airfoil.
Analisis Flight Data  Recorder Kecelakaan  (...)
Kecepatan stall merupakan  kondisi  dimana airspeed pesawat  terbang  telah  mencapai CLmax, karena stall pada wing dimulai  dari  titik  ini.  Bila  Vpesawat<Vstall  atau a>amax maka pesawat  akan  mengalami stall (kehilangan lift). Kecepatan stall akan  makin  bertambah  bila permukaan wing terkontaminasi  dengan  material-material  yang  membuat  permukaannya menjadi kasar (contohnya es yang menumpuk pada wing surface).
Dalam  penelitian  ini,  kondisi  terbang  dari  pesawat  diasumsikan  berada  dalam  kondisi steady level,  danaliran  udara  dianggap compressible flow (karena  kerapatan  fluida  fluktuatif pada tiap ketinggian) sehingga persamaan-persamaannya dijabarkan seperti  di bawah ini. Bilangan Oswald dari  suatu pesawat terbang dapat juga dihitung berdasarkan persamaan:
e »   4 6 1 x < - ( 0 ,0 4 5 x ^ « '6f) } < c o s A 0 25rf„,()M5^ 3 , l (3.1)
Untuk mendapatkan jarak (range) yang  sudah  ditempuh  oleh pesawat ketika take-off sampai kondisi  tetentu  maka  digunakanlah  pendekatan rhumb  line ,  yang  mana  pada  pendekatan  ini dihitung  selisih  latituda  antara  latituda take-off dengan  latituda  kondisi  tertentu  yang dijabarkan dalam persamaan (3.2).
R =  C Latitude y- 60 NM
(3.2)
Kecepatan  suara yang dialami  oleh  suatu  pesawat terbang berdasarkan ketinggian terbangnya dirumuskan dengan persamaan (3.3) berikut:
V a  = 4 r * R ldeal  * T alt
(3-3)
Dari  persamaan calibrated  airspeed (persamaan  3.4)  berikut  selanjutnya  diturunkan  untuk mendapatkan nilai tekanan total (Po) karena data yang terekam di FDR adalah data CAS.
CAS 2 x v / y - 1
r - 1 / / \  / <  p   _   p   \  / r 1 o 1\
p - i
(3.4) 2
Kecepatan  Mach  dari  suatu  pesawat  terbang  didefinisikan  sebagai  perbandingan  antara kecepatan  relatif terbang  suatu pesawat terbang terhadap  kecepatan  suara  di  sekitarnya,  yang dirumuskan dengan:
V a y - 1
r - i P  - P P o P i P + i - i (3.5)
Dari hubungan antara M, V t a s , dan Va  maka persamaan (3.6) menjadi:
VTAS= M x V a
(3.6)
Untuk  mendapatkan  berat  pesawat  saat  mengalami  kondisi  tertentu  yang  telah  ditentukan (misalnya saat stall warning pertama kali terdengar,dan lain-lain) maka digunakan persamaan mission fu e l fraction yang  dikutip  dari  buku  Jan  D.  Roskam  yang  berjudul Airplane Design (Part I : Preliminary Sizing o f Airplanes).
exp R
cJ D )
(3.7)
Dalam  buku  Maido  Saarlas (Aircraft  Performance,20\0) menuliskan  bahwa  dalam kondisi stalling speed berlaku persamaan:
Karena yang  diketahui  adalahClmax 2D  maka perlu  dihitung CLmax 3D  yang  dirumuskan  pada persamaan (3.8).
C l max = 0,9 x C/max x cos A 0 25cW (3.8)
Kecepatan stall dari  suatu pesawat terbang dirumuskan pada persamaan (3.9).
Vs  = ■ O w, 2 x V
P x C l i (3.9)
Setelah itu, bila memperhitungkan nilai load factor maka Vstaii dirumuskan dengan:
Vsturn— V s X
(3.10)

## 4. Hasil dan Pembahasan
Dalam  proses  rekonstruksi,  dapat  diperoleh  animasi/video  penerbangan  terakhir  dari pesawat  dan juga flight path yang  ditampilkan  di  aplikasi google  earth. Dalam  analisis,  hasil rekonstruksi  dalam bentuk animasi  tidak mutlak diperlukan.  Hal  ini  (animasi)  diperlukan bila analis/investigator  menginginkan  visualisasi  yang  lengkap  dari  pesawat  terbang,  sedangkan bila informasi  yang diperoleh dianggap  sudah cukup  dari flight path yang ada di google earth maka animasi tidak diperlukan lagi.
Dalam  melakukan  analisis,  analis  yang menggunakan  animasi  dapat  melihat kondisi  dan performa  pesawat  terbang  melalui  tampilan  panel  instrumen  yang  ada.  Sedangkan  bila menggunakan google  earth, analis  dapat  melihat  perubahan  kondisi  dan  performa  pesawat melalui  beberapa  parameter  yang  sudah  dipilih  untuk  dianalisis  dalam  berkas  “.csv”  yang dikonversi ke “.kml”  (misalkan time, heading, wind speed, horizontal speed, dan lain-lain).
Gambar 3.1  Tampilan Panel Instrumen Saat Rekonstruksi
1
Gambar 3.2 Tampilan di Google Earth Saat Rekonstruksi
Untuk  proses  visualisasi,  rekonstruksi  dalam  bentuk  animasi  lebih  baik  namun pembacaan  data/data  penerbangan  yang  ditampilkan  tidak  menunjukan  angka  yang  spesifik. Sedangkan  bila  menggunakan google  earth, data  penerbangan/angka  yang  ditampikan  lebih spesifik,  sehingga cocok digunakan untuk proses analisis.
Dalam  skripsi  ini, google  earth digunakan  untuk  melihat  dan  menganalisis  kondisi terbang  dari  pesawat  A320.  Sedangkan  untuk  videonya  hanya  ditampilkan  terbatas  untuk kalangan  tertentu  karena  berhubungan  dengan  keamanan  dan  privasi  dari  perusahaan penerbangan  dan  anggota  keluarga  yang  mengalami  kecelakaan  (karena  videonya  berisi rekaman  suara,  dan hal  ini  dilarang oleh regulasi  yang tertuang dalam  ICAO Annex  13  untuk menampilkannya).  Data  yang  dihasilkan/ditampilkan  oleh Flightscape sama  persis  seperti data yang terekam oleh FDR.
Gambar 3.3  Kondisi Pesawat yang Seperti Berbalik Arah
Dari  FDR  yang  ditampilkan  di google  earth terlihat  bahwa  ketika  pesawat  terbang mengalami stall, pesawat  berputar  dengan  perubahan  derajat  putar  seperti  berbalik  arah  ke tempat  keberangkatan,  atau  karena  bidang  kendalinya  tidak  bekerja  secara  baik  sehingga pesawat  mengalami turning, ataupun juga  ingin  mencari  bandara  terdekat  sebagai alternate landing. Data  FDR  terkait  latituda  dan  longituda  pesawat  yang  tersimpan  di  berkas  “.csv” tidak  menunjukan  data  yang  sesuai,  maka  dari  itu  digunakanlah google  earth yang menunjukannya  lebih  baik.  Sedangkan  untuk  menampilkan altitude dan  kecepatan  dari pesawat maka digunakanlah data FDR yang tersimpan dalam berkas “.csv”.
Berikut  adalah  perbandingan  antara  data  FDR  dengan  hasil  pendekatan  secara  analitik saat stall warning pertamakali terdengar dan pesawat terbang masuk dalam kondisi stall :

## Tabel  3.1  Perbandingan Data Pendekatan Analitik dengan Data FDR
Parameter Stall  Warning Pertama Stall Condition 3 s BeforeCrash Altitude 31.396 ft 1.832 ft a 7,7° 49,9° V c AS 272 kts 97 kts V tas 246,137 kts 143,3193  kts Wind Speed 30 kts 55  kts CLmax 1,3703 M 0,4205 0,2182 V stall 127,6673  m/s = 248,0069 kts 76,8707 m/s = 149,3292 kts g > 179,1896 m/s = 348,0942 kts 77,6356 m/s = 150,8151  kts
Stall  warning  yang  pertama  terdengar  karena  a  dan  yang  timbul  sudah  melebihi  amax. Selain  itu  pesawat  sudah  sulit  dikendalikan  yang  berujung  pada  pesawat  tetap  kehilangan ketinggian  karena  pengaruh  bidang  kendali  (rudder)  yang  mengalami  gangguan  ketika  Pilot melakukan  resetpada  circuit  breakers,  karena  proses  reset  hanya  boleh  dilakukan  ketika  di ground.  Circuit breakers tadi  tidak berfungsi  mengalirkan listrik dengan baik karena menurut hasil  investigasi  yang  dirilis  oleh  KNKT  ditemukan  adanya  crack  di  sambungan  circuit breakers.  Bidang kendali  yang  sulit dikendalikan tadi  mengakibatkan pesawat terbang miring, berbelok,  bahkan melakukan  turning sehingga mengakibatkan stall,  yang mana  sesuai  dengan pernyataan  Desmond  Hutagaol  “...sta ll  dapat  juga  terjadi  lebih  dini  bila  pesawat  sedang miring atau terbang b e r b e lo k ,.”.
Pada kondisi  stall tiga detik  sebelum  crash  a telah berada pada kondisi  49,9°  yang telah melampaui  a  maksimum  yaitu  7,25°,  dan juga  diperparah  lagi  dengan  kecepatan  angin  yang melebihi  kecepatan  angin  maksimum  yang  mampu  diterima  oleh  pesawat,  dan  arah angin/relative w ind yang berasal  dari  atas  pesawat  sehingga engine  kurang mendapat pasokan udara  untuk  pembakaran.  Kurangnya  pasokan  udara  berimbas  pada  kecepatan  pesawat  yang lebih  kecil  daripada  kecepatan  stall  yang  timbul.  Hanya  dalam  waktu  3’36”  dengan ekstrimnya  pesawat  kehilangan  altitude  karena  bidang  kendali  yang  sulit  dikendalikan  dan juga  kecepatan  stall  yang  begitu  tinggi  melebihi  kecepatan  yang  dihasilkan  untuk  menjaga altitude  pesawat  sehingga  pesawat  terus  bergerak  ke  bawah.  Pergerakan  pesawat  ke  bawah semakin  cepat  juga  karena  mendapat  tekanan  dari  kecepatan  angin  (55  kts)  yang  telah melebihi  kecepatan maksimum yang mampu diterima oleh pesawat.
Pada  akhirnya,  bila  mengacu  pada  pernyataan  Raymer  (Aircraft D esign:  A  Conceptual Approach,  1992)  yang  mengatakan  bahwa  “dalam  aplikasi  penerbangan  sipil,  kecepatan pesawat  terbang  paling  sedikit  harus  tiga  kali  kecepatan  stall  (VTAS  =  safety  velocity  =  3  x V staii)  agar pesawat tidak  masuk  dalam  kondisi  sta ll’  maka  pesawat  yang  dianalisis  ini  sudah masuk dalam keadaan unsafety velocity karena V TAS<Vstall.
Gambar 3.4 Lokasi Stall Warning Pertamakali Berbunyi
i L i f t 196 deg 1 ISO
Gambar 3.5  Sumbu Arah Pesawat Saat Stall Warning Pertama
Gambar 3.6 Lokasi  Tiga Detik Sebelum Crash

## 5.  Kesimpulan
Berdasarkan  pembahasan  maka  dapat  disimpulkan  dalam  penelitian  ini  bahwa  nilai kecepatan stall yang dialami oleh pesawat terbang yang dianalisis  :
Kondisi Stall Warning (knots) Stall Condition 3 s BeforeCrash (knots) V cas (data FDR) 272 97 V tas (data FDR) 246,137 143,3193 VWind (data FDR) 30 55 Stall Speed Analytic 348,0942 150,8151

## Daftar Pustaka
Adiyasa,  Purwa,  2015, Pemodelan  Pesawat  CN-235  dengan  Software  Simulasi X-Plane  10, Skripsi  STTA.
Airbus, 2014, A-320 Airplane Flight Manual.
Anderson,  John  D.,  2010, Aircraft Performance  and Design, Tata  McGraw  Hill  Education Private Limited, New Delhi,  India.
Asyisyam,  Akbar,  2008, Analisis Prestasi  Terbang Boeing  747-400 Menggunakan  Software X-Plane Pada Fasa Take-off dan Climb, Skripsi  Institut Teknologi Bandung.
Cavcar, Mustafa, Stall Speed, Anadolu University,  Turki.
Hutagaol, Desmond, Pengantar Penerbangan Perspektif Profesional .  Jakarta:  Erlangga.
Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi,  2015, Final  Report KNKT  14.12.29.04  (PK- AXC).
Raymer,  Daniel  P.,  1992, Aircraft Design:  A  Conceptual Approach.  2 Aedition, AIAA.Inc., Washington D.C, USA.
Roskam,  Jan  D.,  Lan,  Chuan-Tau  Edward, 1997. Airplane  Aerodynamics  and Performance .DAR Corporation , Kansas, USA.
Roskam,  Jan.  D.,  1985. Airplane Design  (Part I:  Preliminary  Sizing o f Airplanes), Roskam Aviation and Engineering Corporation, Kansas, USA.
Saarlas, Maido, 2007, AricraftPerformance, John Wiley &  Sons Inc., USA.
Sembiring,  Javensius,  2007, Rancang Bangun  Sistem  Rekonstruksi Lintas  Terbang Pesawat Udara dengan Perangkat LunakX-Plane, Tesis Institut Teknologi Bandung.