Hal 069-076

## KAJIAN DESAIN KAPAL PURSE SEINE TRADISIONAL DI KABUPATEN PINRANG (STUDY KASUS KM. CAHAYA ARAFAH)
Design Studies Traditional Purse Seiner In Pinrang (Case Study Km. Cahaya Arafah)
Oleh:
Muh. Arkam Azis 1 *, Budhi Hascaryo Iskandar 2 , Yopi Novita 2
1 Mahasiswa Program Pasca Sarjana Departemen PSP FPIK IPB
2 Departemen PSP FPIK IPB
* Korespondensi: arkam.pru@gmail.com

## ABSTRAK
Kapal  perikanan  merupakan  kendaraan  utama  nelayan  untuk  menuju  ke fishing  ground dan mengangkut  alat  tangkap  khususnya purse  seine .  Di  Kabupaten  Pinrang  kapal  dibangun  secara tradisional tanpa perhitungan naval arsitektur. Dimana alat tangkap purse seine di Kabupaten Pinrang mempunyai  ukuran  panjang  jaring  220  depah  dengan  kedalaman  jaring  36  m. Purse  seine juga merupakan  alat  tangkap  yang  menangkap  ikan  bersifat schooling  fish, sehingga  harus  memiliki kapasitas besar dan desain yang sesuai dengan alat tangkap yang dibawanya. Oleh karena itu penelitian ini  mengkaji  desain  kapal purse  seine di  Kabupaten  pinrang  dengan  menggunakan  study  kasus  dan dianalisis  dengan  simulasi  numerik  sehingga  mengahasilkan  kapal  di  Kabupaten  Pinrang  memiliki model kasko yang berbentuk round bottom dan body yang ramping serta  rasio dimensi kapal sudah sesuai dengan kapal-kapal ( encircling ) di Indonesia. Pada nilai koefisien bentuk hanya Cp dan Cw yang berada pada kisaran sehingga sesuai dengan tahanan gerak pada kapal encircling di Indonesia.
Kata kunci: kapal perikanan, purse seine, desain, dimensi

## ABSTRACT
Fishing vessel are the main vehicle to get to the fishing ground and transporting the purse seine fishing tools. In Pinrang ship built with traditional without calculation of naval architecture. The purse seine fishing tools in Pinrang has a leght of nets 220 depah with a depth nets 35 meters. Purse seine also the fishing tools who fished the fish which scooling fish so it must have a large capacity and design in accordance with the fishing tools was carrying. This study reviewing the design of purse seine in Pinrang with studied case and analyzed by numeric simulation so the result, the ship in Pinrang has body models that shaped round bottom and slim body as well as the ratio of fishing vessel dimension are in accordance the other fishing vessel (encircling) in Indonesia, on the coefficient value of shape only Cp and Cw which is in the range so in accordance with the resistance motion on the encircling fishing vessel in Indonesia.
Keywords: fishing vessel, purse seine, design, dimension

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kabupaten  Pinrang  Sulawesi  Selatan adalah salah  satu Kabupaten andalan Provinsi Sulawesi Selatan di Bidang  perikanan Khusus- nya  Pada Perikanan Purse Seine , pada umunya
produksi purse  seine juga  harus  diimbangi dengan  armada  penangkapan  yang  digunakan yakni kapal purse seine .
Nelayan Purse  seine di  Kabupaten Pinrang  merupakan  nelayan  tradisional  yang masih menggunakan kapal-kapal yang
berbahan  dasar  kayu  yang  dibangun  oleh
pengrajin kapal setempat. Kapal yang di buat di kabupaten Pinrang merupakan kapal tradisional  yang  dibangun  tanpa  adanya perhitungan-perhitungan  modern  atau Naval Arsitektur namun  hanya  menggunkan  cara yang  turun  temurun  serta  menggunakan  alat yang seadanya.
Kapal merupakan armada penangkapan yang  digunakan  nelayan  untuk  menuju  ke fishing  ground dan  mengoprasikan  alat tangkap  khususnya purse  seine namun  kapal haruslah disesuaikan dengan alat tangkap yang dibawahnya  serta  lokasi  penangkapan  ikan. Keberhasilan  suatu  kapal  penangkap  ikan adalah apabila memeenuhi 3 (tiga) faktor yaitu laik  laut,  laik  Operasi,  dan  laik  simpan.  Laik laut sangatlah berpengaruh terhadap performa kapal  dilaut  sehingga  desain  kapal  harulah diperhatikan  dan  disesuaikan  oleh  kreteria kapal perikanan Indonesia.
Kapal Purse  seine termasuk  jenis  kapal encircling dan  merupakan  kapal  yang digunakan untuk membawa alat tangkap purse seine yang  menangkap  ikan  yang  bersifat schooling  fish .  Oleh  karena  itu  kapal  harus memiliki  kapasitas  dukung  yang  besar  dan sebagai kapal yang membawa alat tangkap yang diperasikan  dengan  cara  dilingkari  maka kestabilan  sangat  penting.  Menurut  Fyson (1985)  bahwa purse  seine umumnya  memilik hasil tangkapan dalam jumlah bnyak sehingga perlu  dirancang  agar  memiliki  kapasitas  daya muat yang tinggi.
Berdasarkan  pemaparan  diatas  maka dilakukan  kajian  mengenai  desain  bentuk kapal purse  seine tradisional  di  kabupaten pinrang  dikaitkan  dengan  teori-teori  Standar kapal di Indonesia.
Rumusan Masalah
Pembagunan  kapal  secara  tradisional yang mengadalkan ilmu secara turun temurun tanpa  melakukan  kaida-kaida naval  arsitektur sehingga  harus  diketahui  desain  kapal  yang dibuat secara tadisional, apakah sudah baik jika dilihat dari segi perhitungan naval arsitektur .
Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk mengatahui  desain  kapal purse  seine yang dibangun  secara  tradisional  pada  Kabupaten Pinrang Sulawesi Selatan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan pada bulan Juli -  September  2016  di  Kabupaten  Pinrang Sulawesi Selatan dengan menggunakan metode studi kasus dan simulasi numerik dimana data kapal purse seine yang digunakan yaitu dengan mengukur  (LOA,  B,  D  dan  LWL)  dan  akan diolah  dengan  bantuan  aplikasi  perkapalan yaitu  untuk  mendesain  kapal,  menggambar general arrangement , lines plan , dan parameter hidrostatis .  Kapal purse  seine yang  menjadi sampel dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1 Kapal Purse seine di Pinrang (KM. Cahaya arafah)
Analisis  data  yang  digunakan  dalam menyelesaikan penelitian ini dilakukan membandingkan  ukuran  utama  ( principal dimension )  kapal purse  seine sampel  dengan teori yang mengatakan jika nilai L/B mengecil akan  berpengaruh  buruk  terhadap  kecepatan, nilai  L/D  membesar  kekuatan  panjang  akan melemah,  nilai  B/D  membesar  stabilitas  akan naik  tetapi  kemampuan  mendorong  akan memburuk.  Perbandingan  nilai  yang  baik untuk  kapal  di  Indonesia  diacuh  dalam penelitian  Iskandar  dan  Pujiati  (1995),  dan serta  membandingkan  dengan  kapal purse seine di  Jepang  yang  diacuh  dalam  tulisan
Ayodhyoa (1972), kemudian untuk
mengetahui  bentuk  desain  kapal purse  seine akan dilakukan analisis hasil dari gambar yaitu parameter hidrostatis .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Spesifikasi Teknis
Dimensi utama kapal kapal purse seine di  Kabupaten  pinrang  relative  sama,  hal  itu dikarenakan  galangan  kapal  tradisinal  yang membangun  kapal  sama  dan  beberapa  faktor modal  serta  ketersedian  bahan  yang  ada  di Kabupaten tersebut. Ukuran utama kapal purse seine    sampel  yaitu  panjang  (LOA),  lebar  (B), dalam (D), dan Sarat air (d) dapat di lihat pada tabel 1 berikut.
Dilihat pada tabel 1 ukuran utama kapal purse seine dengan LOA 20 M membawa alat tangkap purse  seine dengan  ukuran  panjang jaring 220 depah dengan  kedalaman jaring 36
meter  dan  kapal  digerakkan  dengan  mesin penggerak  yang  yang  berkekuatan  125  HP dengan merk mesin mistsubisi 6D15.
Rasio Dimensi Utama
Kapal perikanan merupakan kapal yang tidak memiliki alur pelayaran tetap dan desain dari  kapal  perikanan  harulah  disesuaikan dengan  cara  pengoprasian  alat  tangkap.  Rasio dimensi  utama  digunakan  untuk  mengetahui karasteristik
kapal perikanan dan mengidentifikasi keragaan teknis khusnya pada kapal purse  seine .  Rasio  dimensi  utama  yang dimaksud  adalah  perbandingan  L/B,  L/D,  B/D dimana  semakin  kecil  L/B  maka  akan berpengaruh  buruk  terhadap  kecepatan  kapal karena  nilai  tahana  geraknya  akan  semakin besar,  jika  nilai  L/D  yang  semakin  membesar akan  berdampak  pada  melemahnya  kekuatan memanjang kapal dan nilai B/D yang semakin besar  akan  memberikan  stabilitas  kapal  yang baik  namun propulsive  ability -nya  akan memburuk.  Nilai  rasio  dimensi  utama  kapal purse seine sampel akan dibandingkan dengan nilai acuan yang di buat oleh Ayodhyoa (1972), Iskandar dan Pujiati (1995) yang dapat di lihat pada tabel 2.
Dilihat  pada  tabel  diatas  menunjukan bahwa kapal purse seine sampel memiliki nilai L/B  sebesar  5.00  menunjukan  bahwa  kapal purse  seine sampel  di  Kabupaten  Pinrang masih berada dikisaran acuan yang ditetapkan oleh  Iskandar  dan  pujiati  (1995),  sedangkan perbandingan dengan yang dikatakan Ayodhyoa  (1972),  agak  lebih  besar  namun tidak  jauh  dari  kisaran  yang  di  tetapkan KM. Cahaya Arafah LOA (M)  B (M)  D (M)  d (M) 20 4 1.30 1 Tabel 1 Ukuran Utama Kapal Sampel
Rasio dimensi utama
Nilai Acuan (Ayodhyoa 1972) Nilai Acuan (Iskandar dan pujiati 1995) Kapal purse seine sampel di Kabupaten Pinrang L/B 4.30-4.50 2.60-9.30 5.00 L/D 10.00-11.00 4.55-17.45 15.30 B/D 2.10-2.15 0.56-5.00 3.07 Tabel 2 Rasio dimensi utama
sehingga  tidak  berpengaruh  besar  terhadap tahanan yang mempengaruhi kecepatan kapal namun kurang dalam berlolah gerak.
Nilai  L/D  yang  diperoleh  dari  kapal sampel sebesar 15.30 yang menunjukan bahwa kapal  sampel  yang  berada  di  Kabupeten Pinrang masih berada dikisaran acuan yang di tetapkan oleh Iskandar dan Pujiati (1995), yang tidak mempengaruhi kekuatan memanjang dan dalam kapal sehingga sudah cukup baik sebagai kapal encircling, namun dalam angka yang di tetapkan Ayodhyoa (1972), kapal sampel yang berada  di  kabupaten  Pinrang  memiliki  nilai tinggi  dengan  selisi  4.30,  hal  ini  dapat mempengaruhi  kekuatan  memanjang  kapal sehinnga dapat mempengaruhi manuver kapal dan ketahanan kapal terhadap gelombang.
Nilai B/D yang didapat dari kapal Purse seine sampel  sebesar  3.07  yang  menujukan bahwa  kestabilan  kapal purse  seine sampel sudah relative baik hal ini di tunjukan dari nilai kisaran yang di acuh dalam Iskandar dan pujiati (1995).  Namun  dari  nilai  yang  di  acuh  dari Ayodhyoa  (1972),  kapal purse  seine sampel melebihi  dari  acuan  hal  itu  berdampak  pada bentuk kapal yang ceper namun stabilitas akan tetapi  ruangan  didalam  kapal,  palka  sangat kecil  sehingga  banyak  muatan  yang  harus disimpan  di  atas  dek  dan  jika  itu  terjadi  akan berpegaruh  kepada  titik  berat  dan  stabilitas kapal.oleh  karena  itu  perlunya  penambahan dalam  kapal  jika  mengarapakan  banyaknya
penyimpanan  di  bawah  dek  dan  jika  tidak maka haruslah mengurangi muatan diatas dek agar  tidak  mempengaruhi  stabilitas  dari  kapal itu sendiri.

## Lines Plan
Lines plan atau rencana garis merupakan  salah  satu  dasar  yang  harus  ada pada  metode  pembuatan  kapal  modern  atau- pun trandisional. Lines plan merupakan fungsi utama  sebagai  pedoman  dalam  pembagunan kapal dalam hal itu body kapal seperti bentuk lurus  melengkung  tinggi  body  kapal  dimana rencana  garis  ( Lines  Plan )  di  bagi  menjadi  3 (tiga)  bagian  yaitu  gambar  kapal  tampak samping  ( profile  plan ),  gambar  kapal  tampak atas  ( half  breadth  plan ),  dan  badan  kapal tampak  depan  ( body  plan ).  Berdasarkan gambar body  plan kapal purse  seine KM. Cahaya arafah menujukkan bentuk kasko pada midship berbentuk round  bottom dimana bentuk tersebut dapat mempermudah maneuver dan dapat  meningkatkan  kecepatan kapal  yang  di    sebabkan  karenan  minimnya tahanan  gerak  pada  kapal  sedangkan  pada haluan  berbentuk  V  sehingga  memudahkan kapal  dalam  membelah  ombak,  bentuk  kasko diacuh dalam penelitian Rouf dan Novita  (2006),  menyatakan  bahwa  ada  lima model kasko  kapal-kapal  ikan  di  Indonesia yaitu round  bottom,   flat   bottom,   U-bottom, akatsuki bottom dan hard chin  bottom.
Muh. Arkham Azis et al. –Kajian Desain Kapal Purse Seine ...
Lines  plan kapal purse  seine sampel  di Kabupaten Pinrang dapat di lihat pada Gambar 2.
General Araangement
Rancangan  umum  ( general  arrange- ment )  merupakan  gambar  yang  menujukkan tata  letak  muat  diatas  kapal.    Hal  ini  sangat penting  dalam  menunjang  kestabilitas  kapal seperti  tata  letak  ruangan  pada  kapal  dan muatan kapal. Penempatan ruangan yang baik akan  memberikan  keleluasaan  pada  nelayan untuk  bekerja  diatas  kapal  hal  ini  juga berpengaruh kepada stabilitas dan keselamatan kerja  diatas  kapal.  Kapal  purse  seine  di Kabupaten  Pinrang  dilihat  pada  Gambar  3. memiliki beberapa ruangan, namun kebiasaan nelayan  yang  menyimpan  alat  tangkap  diatas dek  hal  tersebut  dilakukan  untuk  mem- permudah  saat  operasi  penangkapan  ikan, beberapa ruangan khusus nelayan yang dibuat dibawah dek juga jarang digunakan akantetapi nelayan  lebih  menyukai  berkumpul  diruang kemudi,  atas  ruang  kemudi,  atas  dek  haluan kapal  dan  atas  dek  pada  buritan  kapal,  pada kapal  tersebut  dapat  dilihat  pembagian ruangan  sudah  baik  mulai  dari  ruang akomodasi dan perbekalan, ruang gudang alat tangkap, ruang mesin, palka ikan, penyimpanan  BBM  dan  air  bersih.  Gambar rancangan  umum  kapal purse  seine sampel  di
Kabupaten Pinrang dapat di lihat pada Gambar 3.
Parameter Hidrostatis
Parameter  hidrostatis  merupakan  nilai untuk  melihat  keragaan  kapal  di  mana  nilai- nilai  yang  menggambarkan  kondisi  kapal  di dalam  air  pada  kondisi  air  tenang  (statis). Karasteritik  kapal purse  seine di  kabupaten pinrang  juga  akan  dilihat  pada  parameter hidrostatis  pada  ketinggian  air  tertentu. Paremeter hidrostatis kapal purse  seine di Kabupaten Pinrang dapat di lihat pada Tabel 3.
Dari tabel diatas diketahui nilai volume displacement yang  menunjukkan  kapasitas atau  volume  badan  kapal  yang  terendam  air pada garis air tertentu, sedangkan berat badan kapal yang terendam air ditunjukkan oleh nilai ton  displacement ,  nilai ton  displacement diperoleh dari pengalian dengan masa jenis air laut    sehingga  didapat  nilai displacemen t  dan volume  pada  KM.  Cahaya  arafah  masing- masing  adalah  17,146  ton  dan  16,728  m^3. Parameter  TPc  menunjukkan  jumlah  berat yang dibutuhkan untuk mengubah draft kapal purse  seine sebesar  1  cm  yaitu  sebesar  0,386 ton.
Beberapa  parameter hidrostatis yang memiliki  pola  sama  dengan ton  displacement dan volume displacement yaitu waterplan area . Waterplant area menunjukan luas badan kapal
Gambar 3 General arrangement
yang  terendam  air  (area  basah)  dan  luas penanampang  pada  tiap  garis    air    secara melintang  dari  haluan  dan  buritan  luas  area basah  pada  KM.  Cahaya  arafah  37,689  m^3 yang  akan  terjadi  pada  kondisi  sarat  air maksimum.
LCF  ( longitudinal  center  floatation ) merupakan jarak titik pusat pengapungan kapal yang  dihitung  dari  tengah  kapal  ( midship ) sedangkan LCB ( longitudinan
center buoyancy )  merupakan  jarak  titik  apung  kapal secara longitudinal dihitung dari tengah kapal (midship).  LCF  dan  LCB    sangat  dipengaruhi oleh bentuk lambung kapal yang terendam air. Nilai LCB KM. Cahaya arafah sebesar 8,604 m yang berada didepan midship, sedangkan nilai LCF sebesar 8.563 m yang berada di belakang midship .
Titik penting yang berpengaruh terhadap  keragaan  kapal  adalah  jarak  vertical dari lunas kapal (K) ke pusat titik berat (G) dan apung (B). jarak dari lunas kapal ke pusat titik apung disebut dengan KB dan jarak dari lunas kapal  ke  titik  berat  disebut  dengan  KG.  nilai KG akan bertambah dengan pertambahan draft dan KG semakin berkurang dengan dalamnya kapal yang terendam air. Nilai KG KM. Cahaya arafah sebesar 0 m dan nilai KB 0,522 m. hal ini berati  titik  berat  kapal    berada  lebih  rendah dari titik apungnya.
Titik metacenter dibagi  menjadi  dua yaitu  M t dan  M L .  Jarak  titik  apung  terhadap metacenter  secara  vertical    atau  BM t adalah
1,233  m  dan  jarak  lunas  terhadap metacenter (KM t ) adalah 1,756 m sementara jarak dari titik berat terhadap metacenter (GM t ) adalah 1,756 m.  hal  ini  menjujukkan  bahwa  kapal  KM.
Measurement Value Units Wl 1 WL 2 WL 3 Displacement 1,17 7,119 17,146  tonne Volume 1,141 6,945 16,728  m^3 Draft to Baseline 0,2 0,5 08 m Immersed depth 0,2 0,5 0,8 m Lwl 16,385 16,989  17,538  m Beam wl 1,041 2,314 3,063 m WSA 13,256 32,101  47,611  m^2 Max cross sect area 0,106 0,621 1,435 m^2 Waterplane area 11,344 26,775  37,689  m^2 Cp 0,658 0,659 0,665 Cb 0,335 0,353 0,389 Cm 0,508 0,536 0,587 Cwp 0,665 0,681 0,702 LCB from zero pt 8,709 8,654 8,604 m LCF from zero pt 8,695 8,616 8.563 m KB 0,133 0,331 0,522 m KG 0 0 0  m BMt 0,563 1,146 1,233 m BMl 148,152  60,758  38,217  m GMt 0,696 1,477 1,756 m GMl 148,285  61,089  38,74 m KMt 0,696 1,477 1,756 m KMl 148,285  61,089  38,74 m Immersion (TPc) 0,116 0,274 0,386 tonne/cm MTc 0,1 0,251 0,384 tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1)  0,014 0,184 0,525 tonne.m
Tabel 3 Parameter hidrostatis KM. Cahaya Arafah
Cahaya  arafah  berada    diatas  titik  G  sehingga kapal  memiliki  kestabilan  yang  positif. Metacenter  membujur  (M L )  merupakan  titik perpotongan  antara  garis-garis  tegak  yang memalui  titik  B  secara  membujur.  Hal  ini menggabarkan mengenai kondisi draft dimana nilai  yang  didapatkan  yaitu  BM L 38,217  m, GM L 38,74 m, KM L 38,74 m.
Koefisien  bentuk  kapal  merupakan nilai-nilai koefisien dari parameter hidrostatis yang  dapat  menggambarkan  bentuk  kapal dapat di ketahui kemampuan dan karasteristik sebuah  kapal.  Nilai  koefisien  yang  dimaksud adalah coefficient  block (Cb), prismatic coefficient (Cp), koefisien  midship (Cm), waterplan  coeffisien ,  dan vertical  prismatic coefficient (Cvp).  Kapal purse  seine di Kabupaten  Pinrang  KM.  Cahaya  arafah memiliki nilai kefisien bentuk Cb dan Cp 0.389 dan  0,665yang  menujukkan  bentuk  yang tergolong ramping. Nilai Cb kapal purse seine menujukkan  belum  berada  pada  nilai  rentang kapal-kapal purse  seine di  Indonesia  dan jepang,  namun  nilai  Cp  sudah  memenuhi rentang  nilai  kapal-kapal purse  seine di Indonesia  dan  di  Jepang,  nilai  Cm  yang  di peroleh  kapal purse  seine di  Kabupaten Pinrang KM. Cahaya arafah adalah 0.587 tidak mencapai  rentang  Cm  kapal purse  seine di Indonesia dan kapal purse seine di Jepang hal ini  menujukkan  bahwa  pada  bagian midship kapal purse  seine di  Kabupaten  Pinrang memiliki  bentuk  yang  ramping.  Nilai  Cp  dan Cm yang besar menunjukkan meningkatkan ke stabilitas  kapal  namun  mengurangi  kecepatan kapal akibat tahan kapal (Nurdin 2014), begitu pula  yang  dikatakan  oleh  Susanto et  al 2011,
bahwa  nilai  Cp  dapat  digunakan  untuk mengetahui  besarnya  tahanan  gerak  kapal, yaitu  semakin  besar  nilai  Cp  maka  semakin besar pula nilai tahan gerak yang dimiliki oleh sebuah  kapal.  Perbandingan  nilai  dari  kapal purse seine di Kabupaten Pinrang KM. Cahaya arafah dapat dilihat pada Tabel 4.
Kesimpulan
Kesimpulan dari penelitian ini adalah:
1. Nilai  ratio  dimensi  utama  kapal purse seine di Kabupaten Pinrang KM. Cahaya
Arafah sudah sesuai dengan nilai kapal- kapal purse  seine ( encircling )  di Indonesia  namun  belum  menyamai dengan kapal purse seine di Jepang yang memiliki  bentuk  body  tidak  panjang namun  dari  segi  stabilitas  tinggi dikarenakan  standar  kapal  di  Jepang merupakan kapal-kapal dengan pembangunan secara modern sedangkan  kapal  di  Indonesia  masih banyak membagun secara tradisional.
2. Kapal purse seine di Kabupaten Pinrang memiliki  model  kasko  yang  berbentuk round  bottom dan  jumlah  berat  yang dibutuhkan  untuk  mengubah draft kapal purse  seine sebesar  1  cm  yaitu sebesar 0,386 ton. Nilai koefisien bentuk hanya  Cp  yang  berada  pada  kisaran sehingga  sesuai  dengan  tahanan  gerak pada  kapal encircling namun  kapal  ini memiliki  bentuk  body  yang  ramping dilihat dari nilai Cb dan Cm akantetapi stabilitas kapal ini baik dilihat dari nilai Cw yang sudah sesuai dengan nilai kapal encircling di Indonesia.
Koefisien bentuk Kapal purse seine Pinrang (KM.Cahaya arafah) Kapal purse seine Indonesia (Iskandar dan Pujiati 1995) Kapal purse seine Jepang (Ayodhyoa 1972) Cb 0.389 0.56-0.67 0.57-0.68 Cp 0.665 0.60-0.79 0.67-0.75 Cm 0.587 0.84-0.96 0.91-0.95 Cw 0.702 0.78-0.88 Tabel 4 Perbandingan Nilai koefisien kapal purse seine KM. Cahaya Arafah

## DAFTAR PUSTAKA
Ayodhyoa AU. 1972. Suatu Pengenalan Kapal Ikan. Bogor (ID): Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor.
Farhum St.A. 2010. Kajian Stabilitas Empat Tipe Kasko Kapal Pole and Line. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis . 2(2): 53-61.
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels. Farnham-Surrey (GB): Fishing News Book Ltd.
Iskandar  BH,  S  Pujiati.  1995.  Keragaan  Teknis  Kapal  Perikanan  di  Beberapa  Wilayah  Indonesia (Laporan  Penelitian).  Bogor  (ID):  Jurusan  Pemanfaatan  Sumbardaya  Perikanan,  Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor.
Nurdin HS. 2014. Stabilitas Kapal Purse Seine Modifikasi di Kabupaten Bulukumba Sulawesi Selatan [Tesis]. Bogor (ID): Institut Pertanian Bogor.
Palembang  S,  Luasunaung  A,  Pangalila  FPT.  2013.  Kajian  Rancang  Bangun  Kapal  Ikan  Fibreglass Multifungsi  13  GT  di  Galangan  Kapal  CV  Cipta  Bahari  Nusantara  Minahasa  Sulawesi  Utara.
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap . 1(3): 87-92.
Rouf  ARA  dan  Novita  Y.  2006.  Studi  Tentang  Bentuk  Kasko  Kapal  Ikan  di  Beberapa  Daerah  di Indonesia. Jurnal Torani . 16(4): 51-62.
Susanto  A,  Iskandar  BH,  Imron  M.  2010.  Stabilitas  Statis  Kapal  Static  Gear  di  Palabuhanratu  (Studi Kasus KM. PSP 01). Marine Fisheries. 2(1): 65-73.