JGISE  Vol. 6 No. 2 (2023), pp. 103 - 110     |     https://doi.org/10.22146/jgise.88429

## JGISE

## Journal of Geospatial Information Science and Engineering
ISSN: 2623-1182    |    https://jurnal.ugm.ac.id/jgise
Evaluasi Geometrik Jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar Kabupaten Kebumen Provinsi Jawa Tengah Berdasarkan Gambar Detailed Engineering Design (DED) dan Gambar Hasil Pekerjaan (As Built Drawing)
(Geometric Evaluation of the Southern Crossroad in Tambakmulyo – Wawar, Kebumen Regency, Central Java Province, based on Detailed Engineering Design (DED) and As Built Drawing)
Bernadus Aditya Driarkara, Bambang Kun Cahyono
Departemen Teknik Geodesi, Universitas Gadjah Mada
Penulis Korespondensi: Bambang Kun Cahyono | Email: bambangkun@ugm.ac.id
Diterima ( Received ): 28/Aug/2023     Direvisi ( Revised ): 25/Nov/2023    Diterima untuk Publikasi ( Accepted ): 27/Nov/2023

## ABSTRAK
Geometrik  jalan  merupakan  aspek  yang  penting  untuk  menentukan  kenyamanan  dan  keamanan  bagi  para  pengendara  dalam melintasi  suatu  jalan.  Berdasarkan  hal  tersebut dilakukan  kajian  terhadap  bentuk  geometrik  jalan  terhadap  desain  rencana  dan desain hasil pelaksanaan dari pembangunan jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar dari STA 0+000 sampai 17+00. Kajian diawali dengan proses identifikasi alinemen horizontal dan vertikal pada gambar rencana atau biasa disebut Detailed Engineering Design (DED) dan gambar hasil pekerjaan ( As Built Drawing ). Hasil kajian ini mendapatkan besaran parameter alinemen horizontal dan vertikal yang dianalisa kesesuaiannya dengan aturan yang berlaku. Titik STA Pl yang tidak memenuhi spesifikasi geometrik standar acuan selanjutnya dilakukan penghitungan ulang. Analisis dilakukan dengan perbandingan antara unsur geometrik pada data  DED  dan As  Built Drawing dengan peraturan  perencanaan  geometrik  jalan yang dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina Marga. Hasil  analisa  penelitian  ini  menyimpulkan  bahwa  geometrik  jalan  gambar  DED  pembangunan  jalan  lintas  selatan Tambakmulyo – Wawar secara umum telah sesuai dengan peraturan Bina Marga.  Adapun geometrik jalan pada gambar As Built Drawing belum  sesuai  dengan  ketentuan  dari  peraturan  Bina  Marga  .  Hal  tersebut  ditunjukkan  oleh  hasil  analisa  nilai  jari-jari minimum,  panjang  bagian  lurus  dan panjang  jari-jari  minimum  yang  diperbolehkan  tanpa  lengkung  peralihan yang  tidak sesuai dengan peraturan Bina Marga. Hasil penelitian juga menunjukkan adanya perubahan pada geometrik jalan gambar DED dengan geometrik jalan gambar as built . Perbedaan ini dikarenakan adanya ketidaksesuaian sistem koordinat antara gambar DED dengan koordinat lahan yang berhasil dibebaskan. Ketidaksesuaian sistem koordinat menyebabkan adanya proses penyesuaian alinemen saat pembangunan jalan, sehingga mendapatkan hasil geometrik jalan seperti pada dokumen gambar as built.
Kata Kunci : Evaluasi geometrik jalan, gambar DED, As Built Drawing

## ABSTRACT
Highway geometry is crucial aspect in determining comfort and safety for riders in crossing a road. Based on this, study on the geometric shape of Highway from the design plan and the design of implementation results of construction of the Tambakmulyo – Wawar from STA 0+000 to 17+00 to get overview of the road conditions related to regulations and knowing changes in geometry. Study begins with horizontal  and  vertical  alignment  identification  process  on  the  DED  and  as-built  drawing.  The  results  of  this  study  obtained  the parameters of the horizontal and vertical alignment were analyzed according to the standard specifications for geometric planning by Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Points  of  intersection  didn ’ t  suitable  fof  reference  standard  geometry  specifications  will  be  re- calculated. The results for the analysis concluded that the geometry of the DED drawing of the southern Highway of Tambakmulyo – Wawar in common was following the regulations. The geometry of as-built results isn ’ t following with Bina Marga regulations. The incompatibility show from value of the minimum radius, length of the tangent section, and length of radius that utilization of spiral length  (Ls)  is  allowed.  The  results  also  show  that  was  changed  in  the  road  geometry  of  the  DED  drawing  with  the  as-built.  The incompatibility caused by the difference in the coordinate system between the DED image and the coordinates of land procurement. So that when Highway construction is carried out, the alignment adjustment process is carried out to get the geometric results of the road as shown in the As Built Drawing.
Keywords : Evaluation of the highway geometry, DED drawing, As Built Drawing
© Author(s) 2023.  This is an open access article under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License (CC BY-SA 4.0).

## 1. Pendahuluan
Indonesia  merupakan  negara  kepulauan  dengan  luas sebesar  1.913.78,68  km2  dengan  penduduk  menurut Badan Pusat Statistik (2022) berjumlah 270.203.917 jiwa. Mengingat  luasnya  wilayah  Indonesia,  maka  diperlukan jaringan jalan yang dapat menghubungkan antar kota dan provinsi  yang  ada  di  Indonesia.  Pembangunan  jaringan jalan  dilaksanakan  oleh  pemerintah  Indonesia  dengan tujuan  mampu  menghubungkan  masyarakat  dengan berbagai  macam  kegiatan  dan  interaksi  supaya  dapat meningkatkan perekonomian di seluruh Indonesia.
Kegiatan  pembangunan  jalan  yang  telah  selesai dilaksanakan  oleh  pemerintah  adalah  pembangunan  ruas jalan baru Tambakmulyo – Wawar yang masuk dalam Jalur Jalan Lintas Selatan di Kabupaten Kebumen, Provinsi Jawa Tengah.  Pembangunan  jalan  ini  dilatarbelakangi  karena Kabupaten Kebumen sendiri menurut Badan Pusat Statistik (2022)  pada  tahun  2021,  merupakan  kabupaten  yang memiliki  persentase  penduduk  miskin  ke-5  di  Provinsi Jawa  Tengah  dengan  nilai  sebesar  16,23%.  Kemampuan investasi  di  Kabupaten  Kebumen  menurut  Balai  Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BPPJN) dinilai belum mampu menerima kedatangan investor. BPPJN (2018) menyatakan bahwa pembangunan jalan di wilayah Kabupaten Kebumen hanya  terpusat  di  wilayah  kota  Kebumen  dan  beberapa wilayah Kecamatan Gombong.
Menurut  Maulana  (2016),  untuk  mendapatkan  suatu jalan yang baik dan aman maka diperlukan evaluasi aspek geometrik  jalan  tersebut  berdasarkan  ketentuan  yang ditetapkan oleh pemerintah yaitu Direktorat Jenderal Bina Marga.  Evaluasi  geometrik  jalan  akan  digunakan  sebagai dasar perencanaan untuk menentukan kecepatan rencana yang  layak  untuk  jalan  tersebut.  Kegiatan  evaluasi  dapat dilakukan  dengan  meninjau  kesesuaian  geometrik horizontal  dan  vertikal  dengan  standar  perencanaan geometrik  menurut  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan  Antar  Kota  No.38/1997  Direktorat  Bina  Marga,  dan memberikan  solusi  perbaikan  Geometrik  jalan  tersebut (Aditya,  2022) . Geometrik  merupakan  bagian  dari perencanaan  jalan  yang  ditekankan  pada  perencanaan bentuk  fisik  sehingga  dapat  memenuhi  fungsi  dari  jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke area permukiman. Tujuan dari perencanaan  geometrik  jalan  adalah  menghasilkan infrastruktur  yang  aman,  efisiensi  pelayanan  arus  lalu lintas  dan  memaksimalkan  rasio  tingkat  penggunaan/ biaya  pelaksanaan.  Ruang,  bentuk  dan  ukuran  jalan dikatakan  baik  jika  dapat  memberikan  rasa  aman  dan nyaman  kepada  pemakai  jalan.  Geometri  jalan  dibentuk dari unsur alinemen horizontal dan alinemen vertikal.
Alinemen horizontal menurut Lubis (2019) adalah jalur atau  rute  yang  menghubungkan  dua  tempat  yang  terdiri dari jalur yang lurus atau tangen dan jalur untuk perubahan arah yang berupa lengkungan. Tangen merupakan bagian lurus pada jalur yang didefinisikan oleh jarak dan azimut dan bersambungan mulai terminal mula hingga ke terminal
akhir.  Lengkung  jalan  dimaksudkan  untuk  mengimbangi gaya  sentrifugal  yang  diterima  oleh  kendaraan  yang berjalan  pada  kecepatan V R .  Lengkung  jalan  horizontal terbagi menjadi 3 jenis yaitu lengkung Full Circle (FC) (lihat Gambar 1), Spiral Curve Spiral (SCS) (lihat Gambar 2), dan Spiral Spiral (SS).
Gambar 1 Lengkung full circle (Sumber : Wolhuter, 2015)
Gambar 2 Lengkung spiral curve spiral (Sumber : Silvia, 1999)
Gambar 3 Geometrik parabola lengkung vertical (Sumber : Kavanagh, 2014)
Alinemen  vertikal  adalah  proyeksi  sumbu  jalan  pada bidang  vertikal,  berbentuk  penampang  memanjang  jalan.
Tujuan perencanaan alinemen vertikal menurut Haryanto (2016) adalah sebagai penentuan elevasi titik-titik penting jalan agar drainase jalan dapat berfungsi secara tepat dan tingkat  keselamatan  yang  dapat  diterima.  Permasalahan dalam  perencanaan  alinemen  vertikal  adalah  transisi antara elevasi jalan di antara dua buah kelandaian. Adanya transisi ini dapat dicapai menggunakan lengkung vertikal. Geometri  lengkung  vertikal  ditunjukkan  pada  Gambar  3. Lengkungan  vertikal  menggunakan  bentuk  geometri parabola seperti pada Gambar 3 digunakan karena sumbu vertikal bentuk ini memberikan sifat kenaikan yang tetap pada  perubahan  kelandaian  yang  akhirnya  memberikan perubahan  kelandaian  yang  lembut  (smooth)  dengan perhitungan matematika yang relatif mudah.
Dari  latar  belakang  tersebut,  penelitian  ini  bertujuan untuk  melakukan  evaluasi  terhadap  gambar  Detailed Engineering  Design  (DED)  dan As  Built  Drawing pada Pembangunan Jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar di Kabupaten Kebumen berdasarkan peraturan Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  No.38/1997. Selanjutnya,  dilakukan  perbandingan  antara  geometrik jalan  pada  gambar as  built dengan  gambar  DED.  Dengan perbandingan  tersebut  dapat  digunakan  untuk  evaluasi kesesuaian  kondisi  hasil  pembangunan  geometrik  ruas Jalan  Lintas  Selatan  Tambakmulyo – Wawar  terhadap desain geometrik awal dan terhadap peraturan Bina Marga (1997) Direktorat Bina Marga.

## 2. Data dan Metodologi
2.1. Data dan Lokasi
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data sekunder  berupa  gambar  DED  dan  gambar as  built dari kegiatan pembangunan Jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar  di  Kabupaten  Kebumen  ,  Jawa  Tengah  pada  sta 0+000  koordinat  7°45'0,02"  LU  dan  109°29'2,.87"  BT sampai  sta  17+00  koordinat  7°46'33,40"  LU  dan 109°38'32,68"  BT  yang  diperoleh  dari  Balai  Besar Pelaksanaan  Jalan  Nasional  (BPPJN)  Jawa  Tengah – DIY, sebagaimana tersaji pada Gambar 4.
Gambar 4 Lokasi penelitian pembangunan jalan lintas selatan seksi Tambakmulyo – Wawar STA 0+000 sampai STA 17+000 ( Sumber : Google Earth Pro)
2.2. Metodologi Secara  umum,  metodologi  penelitian  yang  dilakukan terdiri atas tiga tahapan yakni tahapan pengumpulan data, pengolahan  data  dan  analisis  hasil.  Pengumpulan  data sekunder  berupa  gambar  DED  dan As  Built  Drawing pembangunan Jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar di Kabupaten Kebumen dengan Format Pdf yang terdapat pada  Gambar  5  dan  Gambar  6  serta  diperlukan  data Peraturan  perencanaan  geometrik  jalan.  Peraturan  yang digunakan  adalah  Peraturan  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.38/1997 yang dikeluarkan oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Departemen Pekerjaan Umum.
Gambar 5 Contoh Lembar Peta Gambar DED pada Trase STA 3+750 ( Sumber : Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional (BPPJN) Jawa Tengah – DIY)
Gambar 6 Contoh Lembar Peta Gambar As Built pada Trase STA 3+750 ( Sumber : Balai Besar Pelaksanaan Jalan
Nasional (BPPJN) Jawa Tengah – DIY)
Data  -  data  tersebut  selanjutnya  dilakukan  proses registrasi  peta. kegiatan  registrasi  peta  dilakukan  untuk peta/citra DED dan as built format Pdf yang tidak memiliki sistem  referensi  geografi.  Registrasi  peta  memberikan
sistem referensi pada peta/citra untuk memposisikan peta sesuai dengan posisi di lapangan, sehingga dapat digunakan dalam  analisis.  Proses  registrasi  peta  dilakukan  dengan menggunakan  transformasi  Affine  sehingga  diperlukan  4 titik kontrol saat registrasi peta di setiap lembar peta DED dan as built .
Registrasi  peta  dalam  penelitian  ini  digunakan  untuk mendapatkan  data  koordinat  titik  pusat  lengkungan  atau Point of Intersection (PI) pada data gambar as built . Hal ini dikarenakan  pada  data  gambar as  built tidak  terdapat informasi letak titik PI untuk setiap lengkung jalan. Titik PI merupakan titik pertemuan antar dua jalur lurus jalan yang akan  digunakan  acuan  dalam  penentuan  letak  lengkung horizontal.  Selain  itu,  proses  registrasi  pada  data  peta gambar as  built dan  DED  dilakukan  untuk  menunjukan adanya perubahan bentuk geometrik jalan pada kedua data gambar tersebut.
Tahapan  berikutnya  adalah  melakukan  identifikasi unsur  geometri  pada  data  gambar  DED  dan As  Built Drawing . Unsur geometri yang diidentifikasi adalah unsur alinemen horizontal dan vertikal pada gambar DED dan As Built Drawing . Hasil proses identifikasi ini akan digunakan dalam analisis kesesuaian geometri jalan antara geometri jalan data DED dan As Built Drawing dengan ketentuan Bina Marga.
Berikutnya  dilakukan  perhitungan  geometri  acuan. Hitungan Geometri acuan digunakan sebagai perbandingan terhadap  geometrik  jalan  pada  gambar  DED  dan As  Built Drawing .  Proses  hitungan  geometri  rencana  dilakukan dengan  menggunakan  data  koordinat  titik  PI  setiap lengkung,  jari-jari  rencana  dan  kecepatan  rencana  yang digunakan lalu dihitung dengan persamaan dan ketentuan yang  sesuai  dengan  peraturan  Geometri  Jalan  oleh Direktorat Jendral Bina Marga.
Dari hasil identifikasi unsur geometri pada gambar DED dan As  Built  Drawing ,  berikutnya  dilakukan  analisis perbandingan dengan peraturan Bina Marga. Hasil analisis disajikan dalam bentuk tabel supaya mempermudah proses identifikasi adanya perubahan dan ketidaksesuaian antara bentuk  geometrik  jalan  data  DED,  As  Built  Drawing,  dan ketentuan geometrik jalan oleh peraturan Bina Marga.
Tahapan terakhir dalam penelitian ini adalah melakukan analisis perbandingan antara data geometri jalan gambar DED  dengan As  Built  Drawing .  Hasil  perbandingan  yang telah  didapat  selanjutnya    dievaluasi  untuk  mengetahui sejauh  mana  perbedaaan  nilai  geometrik  pada  alinemen horizontal  yang  terdapat  dalam  gambar as  built dan  data geometrik  rencana  dengan  hasil  perhitungan.  Metode dilakukan  secara  terpadu,  dan  komprehensif  sehingga diperoleh hasil kajian faktor geometrik pada perencanaan jalan yang optimal.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Hasil Registrasi Peta
Dalam menentukan kualitas proses registrasi peta dapat dilihat  dari  nilai Root  Mean  Square (RMS)  pada  setiap
lembar peta. Nilai RMS untuk setiap lembar peta pada  50 lembar dokumen gambar DED memiliki nilai terbesar 0,122 m dengan rata-rata nilai RMS sebesar 0,061 m, sedangkan menunjukkan  nilai  RMS  untuk  setiap  lembar  peta  pada dokumen 50 lembar gambar as built memiliki nilai terbesar 0,057 m dengan rata-rata nilai sebesar 0,019 m. Perbedaan nilai  RMS  dokumen  gambar  DED  dan As  Built  Drawing disebabkan karena perbedaan kualitas data raster gambar antara  kedua  dokumen  tersebut.  Dokumen  gambar  DED memiliki kualitas gambar hasil proses scanning yang buruk. Hal  ini  mengakibatkan  membesarnya  nilai  RMS  saat dilakukan  proses  registrasi  peta.  Namun  secara  umum, hasil  nilai  RMS  untuk  tiap  lembar  dokumen  gambar  DED dan As  Built  Drawing cukup  baik  karena  memiliki  nilai dibawah 1 meter. Menurut Purwanto (2017), jika nilai RMS di  bawah  atau  setengah  dari  nilai  piksel,  maka  tingkat ketelitian  proses  registrasi  memiliki  akurasi  yang  bagus. Namun jika masih di atas 1 m maka perlu diperbaiki. Nilai RMS error akan semakin baik jika mendekati nilai nol Peta  yang  telah  teregistrasi  dilakukan  proses  digitasi pada bagian as jalan. Hasil digitasi peta DED dan As Built Drawing pada  Gambar  6  digunakan  sebagai  visualisasi menunjukkan perbedaan bentuk geometrik jalan. Namun, hasil  digitasi  as  jalan  dari  kedua  gambar  tersebut  tidak terletak di posisi yang sama. Proses transformasi koordinat yang  dilakukan  dengan    cara  mendefinisikan  digitasi  as jalan dokumen As Built Drawing sebagai acuan titik pusat koordinatnya.  Proses  transformasi  dilakukan  dengan translasi digitasi as jalan dokumen DED dengan translasi ke arah sumbu X sebesar -5,1 m dan kearah sumbu Y sebesar 5,7 m. Penyatuan sistem koordinat ini dimaksudkan untuk mengkomparasi  secara  visual  adanya  perbedaan  dari gambar rencana (DED) dengan gambar hasil akhir (as built), karena  adanya  penyesuaian  akibat  permasalahan  teknis pembebasan lahan di lapangan.

## Gambar 6 Ilustrasi transformasi koordinat
(Sumber : hasil pengolahan penulis)
3.2. Hasil Identifikasi dan Hitungan Unsur Geometrik Data DED dan As Built Drawing
Rencana
pembangunan jalan Lintas
Selatan Tambakmulyo – Wawar  membutuhkan  perencanaan geometrik  jalan  yang  baik  dan  aman  untuk  dilalui  oleh pengendara.  Dalam  penentuan  bentuk  geometrik  jalan harus  memperhatikan  besar  nilai  kecepatan  rencana  dan kondisi  topografi  pada  lokasi  pembangunan  jalan  . Berdasarkan  pada  gambar  DED  dan As  Built  Drawing diperoleh besaran nilai parameter geometrik jalan sebagai berikut.
A. Data Alinemen Horizontal Gambar DED Lengkung horizontal pada gambar desain rencana (DED) pada  trase  STA  0+000  sampai  STA  17+000  terdapat  10 tikungan  berbentuk  Full  Circle  (FC),  dan  empat  tikungan berbentuk  Spiral  Curve  Spiral  (SCS)  dengan  kecepatan rencana 60 Km/jam. Jari-jari lengkung horizontal terkecil adalah 200 m pada STA PI 4 dan 5, dan jari-jari lengkung terbesar  adalah  8000  m  pada  STA  PI  1,  2  dan  3.  Panjang bagian lurus terbesar adalah 3328,639 m pada STA PI 13 dan bagian lurus terkecil adalah 166,684 m pada STA PI 4. Tabel  1  merupakan  data  parameter  alinemen  horizontal pada  gambar  DED  untuk  lengkung  jenis  FC  dan  table  2 merupakan  data  parameter  alinemen  horizontal  pada gambar DED untuk lengkung jenis SCS .
Tabel 1 Perincian Alinemen Horizontal Jenis Lengkung Full Circle data DED
Lengkung FC STA PI d (m) LS (m) Θs ( o ) Vr (m) Rc (m) Ts (m) Es (m) Lc (m) e (%) 1 +656,421 1656,421 0 0 60 8000 45,642 0,191 91,682 NC 2 +565,589 909,17 0 0 60 8000 64,628 0,261 129,254 NC 3 +284,944 719,358 0 0 60 8000 41,689 0,109 83,377 NC 4 +494,962 361,795 0 0 60 2000 46,579 0,542 93,140 NC 5 +130,403 635,458 0 0 60 2000 60,531 0,916 121,025 NC 5 +675,224 544,857 0 0 60 2000 78,012 1,521 155,945 NC 6 +294,391 619,246 0 0 60 1000 27,194 0,370 54,374 NC 9 +059,675 2765,298 0 0 60 1000 90,821 4,970 198,983 2 10 +301,597 1242,581 0 0 60 1000 91,346 4,163 182,187 2 11 +740,374 1439,283 0 0 60 2000 44,931 0,505 89,847 NC (Sumber : hasil pengolahan penulis) Keterangan : d
: Panjang bagian lurus jalan (m)
LS : Panjang lengkung peralihan (m) Θ s : Besarnya sudut spiral TS-SC/CS (derajat)
Vr : Kecepatan rencana (km/jam) Rc : Jari – jari rencana (m) Ts : Jarak titik Ts  ke PI (m) Es : Jarak PI ke busur lingkaran (m) Lc
: Panjang busur lingkaran (m)
Tabel 2 Perincian Alinemen Horizontal Jenis Lengkung Spiral Curve Spiral data DED
Lengkung SCS STA PI D (m) Ls (m) Θs ( o ) R (m) Ts (m) Es (m) Lc (m) e (%) 3+964,137 683,889 50 6,510833 220 70,546 5,131 39,657 6,4 4+134,080 166,684 50 6,510833 220 63,53 3,816 26,146 6,4 15+068,998 3328,639 60 2,864722 600 138,608 9,997 154,806 2,9 15+661,349 594,762 60 2,864722 600 147,081 11,562 171,166 2,9 (Sumber : hasil pengolahan penulis) Keterangan : d : Panjang bagian lurus jalan (m) LS : Panjang lengkung peralihan (m) Θ s : Besarnya sudut spiral TS-SC/CS (derajat) Vr : Kecepatan rencana (km/jam) Rc : Jari – jari rencana (m) Ts : Jarak titik Ts  ke PI (m) Es : Jarak PI ke busur lingkaran (m) Lc
: Panjang busur lingkaran (m)
B. Data Alinemen Vertikal Gambar DED
Lengkung  vertikal  pada  gambar  desain  rencana  pada trase  STA  0+000  sampai  STA  17+000  terdapat  25 lengkungan  cembung  dan  26  lengkungan  cekung. Kelandaian  terbesar  dari  perhitungan  alinemen  vertikal adalah  0,8998  %  dengan  panjang  lengkung  70  m.  Untuk panjang  lengkung  terpanjangnya  adalah  100  m  dan  nilai perbedaan kelandaian terbesar adalah 0,317 % dan terkecil 1,646  %.  Jarak  pandang  henti  dan  jarak  pandang mendahului  pada tiap lengkung vertikal mempunyai nilai yang  sama  yaitu  jarak  pandang  mendahului  sebesar 104,972  m  dan  jarak  pandang  henti  sebesar  75,050  m. Perincian nilai parameter sebagian data alinemen vertikal dapat dilihat pada tabel 3.
Tabel 3 Perincian Alinemen Vertikal  data DED
PVI D (m) STA Elevasi (m) g1 (%) g2 (%) A (%) Awal 0 6,530 1 100 0+100 7,224 0,694 -0,150 0,844 2 150 0+250 6,999 - 0,150 0,167 0,317 3 300 0+550 7,500 0,167 -0,250 0,417 4 350 0+900 6,625 - 0,250 0,306 0,556 5 450 1+350 8,002 0,306 -0,301 0,607 6 250 1+600 7,250 - 0,301 0,250 0,551 7 300 1+900 8,000 0,250 -0,250 0,500 8 389,956 2+289,956 7,025 - 0,250 0,372 0,622 (Sumber : hasil pengolahan penulis) Keterangan : g1 % : Kelandaian tangen datang (%)
g2%
: Kelandaian tangen pergi (%) A
: Beda kelandaian tangen datang dan pergi (%)
C. Data Alinemen Horizontal Gambar As Built
Proses perhitungan menggunakan data koordinat titik PI, jari-jari  lengkung,  dan  kecepatan  rencana  yang  diperoleh dari gambar as  built pembangunan jalan Tambakmulyo – Wawar dari STA 0+000 sampai 17+00. Data gambar as built telah terdapat informasi koordinat titik PI sehingga dapat dilakukan  proses  perhitungan  parameter  alinemen horisontalnya.  Hasil  perhitungan  didapat  panjang geometrik  jalan  sebesar  17016,9247  m  dan  terdapat  26 lengkung  jalan.  Hasil  hitungan  menggunakan  pendekatan informasi yang tertulis pada gambar as built , dimana pada gambar as built didapatkan informasi bahwa semua jenis lengkung jalan yang dipakai adalah jenis Full Circle .
3.3.  Perbandingan  Geometrik  Jalan  Gambar As  Built dan DED dengan Peraturan Bina Marga
Berdasarkan unsur – unsur 108geometric yang didapat dari  gambar  DED  dan  gambar as  built ,  maka  masing – masing  unsur 108geometric  tersebut  akan  dibandingkan dengan standar spesifikasi perencanaan 108eometric jalan oleh  Bina  Marga  (1997).  Unsur  g 108 eometric  paling penting  dalam  menentukan  bentuk  g 108 eometric  jalan adalah  kecepatan  rencana  ( Vr ).  Hal  ini  disebabkan Vr merupakan  dasar  perencanaan  geometrik  jalan  yang memungkinkan  kendaraan  bergerak  dengan  aman  dan nyaman dalam segala kondisi. Oleh sebab itu, semua unsur 108eometric  jalan  akan  dikelaskan  berdasarkan Vr yang akan  digunakan  agar  108geometric  jalan  yang  dibangun dapat dilewati sesuai kecepatan pengendara. Penentuan Vr ditentukkan  mengikuti  kelas  fungsi  jalan  yang  akan dibangun.
A. Perbandingan Alinemen Horizontal antara DED dengan Peraturan Bina Marga Berdasarkan  unsur-unsur  g 108 eometric  horizontal yang didapat dari gambar rencana dan standar spesifikasi perencanaan  108 geometric  jalan,  maka  masing-masing unsur 108geometric  tersebut  dapat  dibandingkan  seperti terlihat pada Tabel 4 berikut ini.
Tabel 4 Perbandingan alinemen horizontal gambar DED dengan Peraturan Bina Marga
Unsur Geometrik Standar Perencanaan Data Desain Rencana Kesesuai -an Kecepatan Rencana (Km/jam) 60 m 60 m Sesuai Jari-jari minimum (m) 110 m 220 m Sesuai Panjang Bagian Lurus (m) <2000 m STA PI 9+059 = 2765 m dan STA PI 15+068 = 3328 m Tidak Sesuai R  tak perlu Lengkung Peralihan ≥500 m >500 m Sesuai Superelevasi Maks (%) <10% <10% Sesuai Jarak Pandang Henti (m) 75 m 75 m Sesuai Jarak Pandang Mendahului >350 m >350 m Sesuai (Sumber : hasil pengolahan penulis)
Desain  geometrik  gambar  DED  pembangunan  jalan lintas selatan Tambakmulyo – Wawar secara umum telah sesuai dengan peraturan Bina Marga. Namun, terdapat satu unsur yang belum sesuai dengan ketentuan peraturan Bina
Marga yaitu besarnya panjang bagian lurus yang terletak di STA PI 10 dan 13.
B. Perbandingan  Alinemen  Horizontal  antara As  Built Drawing dengan Peraturan Bina Marga Berdasarkan  unsur-unsur  geometrik  horizontal  yang didapat  dari  hasil  hitungan  menggunakan  pendekatan gambar as  built ,  maka  masing-masing  unsur  geometrik tersebut dapat dibandingkan seperti terlihat pada Tabel 5. Unsur  geometrik  pada  data As  Built  Drawing yang  tidak memenuhi  standar  Bina  Marga  adalah  penentuan  jenis lengkung dan nilai radius lengkung jalan minimum. Dalam gambar as built didapatkan informasi bahwa semua jenis lengkung  yang  digunakan  adalah  lengkung Full  circle . Menurut peraturan Bina Marga terdapat beberapa tikungan pada gambar as built yang tidak dibolehkan menggunakan jenis  lengkung  FC.  Hal  tersebut  terletak  pada  Sta  PI 3,4,9,22,23,25,26, dan 31 yang memiliki jari-jari di bawah 500  m  sehingga  lengkung  jalan  di  titik  PI  tersebut  tidak boleh  menggunakan  lengkung  jenis  FC  dan  harus menggunakan lengkung  peralihan. Nilai jari-jari lengkung jalan di bawah standar juga ditemukan ada geometri jalan data As Built Drawing yang terletak di Sta PI 22,23,25, dan 26 dengan nilai jari-jari lengkung jalan di bawah 110 m.
Tabel 5 Perbandingan alinemen horizontal As Built Drawing dengan Bina Marga
Unsur Geometrik Standar Perencanaan Data Desain As Built Drawing Kesesuaian Kecepatan Rencana (Km/jam) 60 m 60 m Sesuai Jari-jari minimum (m) 110 m STA PI 22,23,25 dan 26 = 100 m Tidak sesuai Panjang Bagian Lurus (m) <2000 m Panjang lurus PI 1 dan 22 Tidak sesuai R  tak perlu Lengkung Peralihan ≥500 m R pada PI 3,4,9,22,23,2 5,26,31 Tidak sesuai Superelevasi Maks (%) <10% <10% Sesuai Jarak Pandang Henti (m) 75 m 75 m Sesuai Jarak Pandang Mendahului (m) >350 m >350 m Sesuai
(Sumber : hasil pengolahan penulis)
C. Perbandingan  Alinemen  Vertikal  antara  DED  dengan Peraturan Bina Marga
Berdasarkan  unsur-unsur  geometrik  vertikal    yang didapat  dari  gambar  DED  dan  standar  spesifikasi perencanaan  geometrik  jalan,  maka  masing-masing unsur  geometrik  tersebut  dapat  dibandingkan  seperti terlihat  pada  Tabel  6.  Secara  umum  besarnya  nilai parameter  aliemen  vertikal  pada  gambar  DED  telah sesuai  dengan  ketentuan  Bina  Marga.  Hal  tersebut ditunjukkan  dengan  panjang  lengkung  vertikal, kelandaian  maksimal,  jarak  pandang  mendahului  dan jarak pandang henti yang telah  sesuai dengan standar peraturan Bina Marga.
Tabel 6 Perbandingan geometrik alinemen vertikal  DED dengan Bina Marga Unsur Geometrik Standar Rencana Data Desain Kesesuaian Kecepatan Rencana 60 Km/Jam 60 Km /jam Sesuai Kelandaian Maksimal 8% 1,268 % Sesuai Panjang Minimum Lengkung Vertikal 40 m 70 m Sesuai Jarak Pandang Henti 75 m 75,050 m Sesuai Jarak Pandang Mendahului 350 m 352,738 m Sesuai
(Sumber : hasil pengolahan penulis)
3.4. Perbandingan Geometrik Jalan Gambar As Built dengan DED
Unsur  yang  dibandingkan  adalah  jenis  penggunaan lengkung  horizontal  jalan,  hal  ini  diperhatikan  karena terdapat beberapa perbedaan lengkung dan jari-jari jalan yang  dipakai  dalam  geometrik  jalan  DED  dan  geometrik jalan  hasil  pelaksanaan  ( As  Built  Drawing ).  Dalam penelitian ini dianalisis tujuh tikungan jalan yang memiliki perbedaan penggunaan jenis lengkung jalan yang berbeda dan memiliki perbedaan jari-jari lengkung yang signifikan antara  geometri  jalan  gambar  DED  dan as  built . Perbandingan tersebut ditunjukkan pada Tabel 7 berikut.
Tabel 7 Perbandingan geometrik jalan gambar DED dan As Built Drawing Tiku- ngan Perbandingan Data DED Data As Built Drawing 1 Jenis Lengkung 1 Lengkung SCS 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 220 m 150 m Stasiun Mulai Belokkan 3+898 3+948 2 Jenis Lengkung 1 Lengkung SCS 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 220 m 200 m Stasiun Mulai Belokkan 4+070 4+050 3 Jenis Lengkung 1 Lengkung FC 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 1000 m 500 m Stasiun Mulai Belokkan 8+959 9+662 4 Jenis Lengkung 1 Lengkung FC 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 1000 m - Stasiun Mulai Belokkan 10+210 10+117 5 Jenis Lengkung 1 Lengkung FC 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 1000 m - Stasiun Mulai Belokkan 10+210 10+117 6 Jenis Lengkung 1 Lengkung SCS 5 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 600 m 100 m Stasiun Mulai Belokkan 14+930 15+060,15+140,15+1 93, 15+332, 15+384 7 Jenis Lengkung 1 Lengkung SCS 1 Lengkung FC Jari-jari Lengkung 600 m 1000 m Stasiun Mulai Belokkan 15+514 15+558
(Sumber : hasil pengolahan penulis)
Hasil perbandingan pada Tabel 7 menunjukkan bahwa secara  keseluruhan  bentuk  geometrik  jalan  pada  gambar rencana  dan  gambar  hasil  pekerjaan  mengalami  banyak perubahan.  Dari  pihak  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan Nasional (BPPJN) Jawa Tengah – Yogyakarta selaku pemilik proyek pembangunan jalan Lintas Selatan Tambakmulyo – Wawar  telah  mengkonfirmasi  bahwa  adanya  perubahan geometrik  antara  gambar  perencanaan  (DED)  dengan gambar  hasil  pekerjaan  ( As  Built Drawing )  terjadi dikarenakan  adanya  ketidaksesuaian  sistem  koordinat antara dokumen DED dengan koordinat lahan yang berhasil dibebaskan.  Hal  tersebut  mengakibatkan  adanya  proses penyesuaian alinemen saat dilakukan pembangunan jalan hingga  mendapatkan  hasil  geometrik  jalan  seperti  pada dokumen gambar as built .

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang dilakukan, hasil perbandingan geometrik gambar DED pembangunan jalan lintas selatan Tambakmulyo – Wawar secara umum telah sesuai dengan peraturan Bina Marga. Namun, terdapat satu unsur yang belum sesuai dengan ketentuan peraturan Bina Marga yaitu besarnya panjang bagian lurus yang terletak di STA PI 10 dan 13. Hasil perbandingan geometrik jalan dari gambar  hasil  pekerjaan  ( As  Built  Drawing )  masih  belum sesuai dengan ketentuan dari peraturan Bina Marga. Hal ini dapat  dilihat  dari  hasil  analisa  nilai  jari-jari  minimum, panjang bagian lurus dan panjang jari-jari minimum yang diperbolehkan tanpa lengkung peralihan yang tidak sesuai dengan peraturan Bina Marga.
Hasil perbandingan antara geometrik jalan gambar DED dengan geometrik jalan As Built Drawing ditemukan adanya perubahan  pada  geometrik  jalan  data  DED  dengan geometrik  jalan  data As  Built  Drawing .  Perbedaan  ini dikarenakan  adanya  ketidaksesuaian  sistem  koordinat antara  dokumen  perencanaan  (DED)  dengan  koordinat lahan yang berhasil dibebaskan. Hal tersebut mengakibatkan adanya proses penyesuaian alinemen saat dilakukan  pembangunan  jalan  hingga  mendapatkan  hasil geometrik  jalan  seperti  pada  dokumen  gambar  hasil pekerjaan ( As Built Drawing ).

## 5. Pernyataan Konflik Kepentingan
Penulis  menyatakan  tidak  ada  konflik  kepentingan dalam  artikel  ini  ( The  authors  declare  no  competing interest ).

## 6. Ucapan Terimakasih
Terimakasih  kepada  Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan Nasional (BPPJN) Jawa Tengah - DIY atas bantuannya dalam akses data sekunder berupa gambar Detail Engineering Design (DED) dan As Built untuk proyek Pembangunan Jalan Lintas Selatan  Tambakmulyo  -  Wawar  Kabupaten  Kebumen. Kontribusi berharga ini tidak hanya memperkaya penelitian dan publikasi ini, akan tetapi juga menunjukkan komitmen BPPJN
Jawa Tengah - DIY terhadap kolaborasi yang produktif antara sektor pemerintah dan akademisi.

## 7. Referensi
Aditya, B. (2022). Evaluasi  Geometrik Jalan Lintas Selatan Tambakmulyo - Wawar. Universitas Gadjah Mada. Bethary,  R.  T.,  Pradana  Fakhruriza,  Indanar  Bara  (2016).
Perencanaan  Geometrik  Jalan  Alternatif. Jurnal Fondasi,  Volume  5  No  2 ,  12-21.  http://dx.doi.org/ 10.36055/jft.v5i2.1253
Faizal,  N.  (2014). Sistem  Pengadaan  Untuk  Pembangunan Jalan. Bandung: Badan Penelitian dan Pengembangan Kementrian  Pekerjaan  Umum.  ISBN:  978-602-264- 113-1 https://www.researchgate.net/ publication/341271639_Sistem_Pengadaan_untuk_P embangunan_Jalan_Procurement_Policy_for_Road_Co nstruction
Gutti, M. B. (2017). Practical Report On Setting Out Of Curves And  Route  Surveying  For  A  Road.
Maiduguri: University
Of Maiduguri.
https://doi.org/
10.31219/osf.io/z3pfy Hadi,  Y.  Y.  (2007). Tinjauan  Terhadap  Rencana Pengembangan  Jalan  Luar  Kota  di  Daerah  Istimewa Yogyakarta  Dari  Aspek  Geometri. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada. Haryanto,  I.  (2016). Perancangan  Geometrik  Jalan. Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University  Press.  ISBN: 978-602-386-120-0
Kavanagh, B. F. (2014). Surveying Principles and Application. Seneca College: Pearson. ISBN 0-13-022733 – 1.
Lubis, M. (2019). Evaluasi Geometrik Jalan Pada Tikungan Laowomaru. SEMNASTEK  UISU  2019 ,  37-43. https://jurnal.uisu.ac.id/index.php/semnastek/artic le/view/1350
Bina Marga. (2021). Pedoman Desain Geometrik Jalan No. 13
/  P  /  BM  /  2021. Jakarta:  Departemen  Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga. https://simk.bpjt.pu.go.id/file_uploads/ketentuan/P EDOMAN_DESAIN_GEOMETRIK_JALAN_FINAL__pdf_ 04-11-2021_06-44-13.pdf
Masitoh,  S.  (2019).  Analisis  Geometrik  Jalan  Ruas  Jalan Lingkar  Utara  Majalengka  Kabupaten. Jurnal Konstruksi,  Vol.  VIII,  No.  1,  Januari  2019 ,  466-471. https://jurnal.ugj.ac.id/index.php/Konstruksi/articl e/view/3758/1801
Maulana, M. A. (2016). Studi Kelayakan Geometri Jalan Pada Ruas  Jalan  Sanggau  -  Sekadau. JeLAST  Vol  2,  No  2 (2016) , 1-11.
https://jurnal.untan.ac.id/ index.php/JMHMS/article/view/16418
Oktavia,  N.  (2019). Analisis  Perencanaan  Geometri  Jalan Akses  Proyek  Jambaran  Tiung  Biru. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada.
Purwanto.  (2017). Meningkatkan  Ketrampilan  Guru Geografi Melalui Pelatihan Sistem Informasi Geografi.
Malang: Univesitas Negeri Malang. Silvia.  (1999). Dasar  Dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan. Bandung: Nova. ISBN 979-95847-0-1. Statistik,  B.  P.  (2022,  1  15). Hasil  Sensus  Penduduk  2020. Retrieved from bps: https://www.bps.go.id/ pressrelease/2021/01/21/1854/hasil-sensus- penduduk-2020.html
Wolhuter,  K.  M.  (2015). Geometric  Design  of  Roads Handbook. Boca Raton: CRC Press. https://doi.org/10.1201/b18344