Pengaruh Pvd ( Prefabricated Vertical Drain ) Dalam Mempercepat Proses Konsolidasi Pada Kontruksi Taxiway Di Bandara Juanda Surabaya
Herry Widhiarto 1 , Laily Endah Fatmawati 2 , dan Michella Beatrix 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya h_widhi@yahoo.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya laily.endah90@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya michella.sweet@yahoo.com

## Abstrak
Penggunakan  alternatif  perbaikan  tanah  dalam  mengatasi  permasalahan  geoteknik dimana tanah harus dapat menahan beban struktur bangunan merupakan hal yang sangat penting dalam menanggulangi permasalahan konstruksi dalam hal penurunan tanah. Diantara alternatif perbaikan  tanah  adalah  dengan  memberikan  perkuatan,  stabilisasi  tanah,  serta  penggunaan vertical  drained sebagai  solusi  meningkatkan  daya  dukung  tanah.  Pada  penelitian  ini menggunakan  material vertical  drained sebagai  bahan  perbaikan  tanah.  Penggunaan vertical drained digunakan pada material tanah yang berada di jalur taxiway , Bandara Juanda Surabaya. Diketahui  pada  lokasi taxiway di  Bandara  Juanda  Surabaya  telah  terjadi  penurunan  pada  jalur taxiway ,  hal  ini  dikarenakan  beban  dari  pesawat  yang  berada  diatasnya,  daya  dukung  tanah dasar yang rendah serta masih terjadinya proses konsolidasi ketika pembangunan jalur taxiway tersebut  berlangsung,  sehingga  tanah  dasar  belum  sepenuhnya  memampat.  Proses  konsolidasi pada  dasarnya  membutuhkan  waktu  yang  lama,  tergantung  dari  jenis  tanah  yang  ada. Penggunaan  media prefabricated  vertical  drained dapat  memperbesar  permeabilitas  tanah, sehingga  air  dapat  keluar  dalam  waktu  yang  lebih  singkat.  Data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  data  hasil  pengujian  tes  N-SPT  serta  Tes  Boring.  Diharapkan  dari penggunaan Prefabricated  Vertical  Drained ,  daya  dukung  tanah  dapat  meningkat  dan penurunan  konsolidasi  dapat  berhenti.  Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan,  diketahui besar  pemampatan  yang  terjadi  adalah  sebesar  0,786  m  dengan  besarnya  beban  yang  diterima tanah  adalah  sebesar  20,880  t/m 2 selama  87,78  tahun.  Tinggi  timbunan  sebagai  beban  yang dibutuhkan  dalam  penggunaan  PVD  adalah  sebesar  1,974  m  dimana  dilakukan  pemasangan PVD dengan pola segitigat sedalam 20 m dengan jarak pemasangan 1 m. Dari hasil pemasangan PVD tersebut, didapatkan lama pemampatan adalah selama 11,5 minggu
Kata Kunci : Bandara Juanda Surabaya, Konsolidasi, Tanah Lunak, Vertical Drain

## Pendahuluan
Permasalahan penurunan pada tanah lunak merupakan suatu kejadian yang memerlukan  perhatian  dan  memerlukan penanganan  yang  khusus.  Penurunan  tanah akan terjadi apabila tanah tersebut menerima beban yang besar serta mengalami  penurunan  daya  dukung  tanah. Penurunan pada tanah lunak akan menimbulkan  perpindahan  tanah  secara vertikal dan horisontal dimana berhubungan dengan perubahan volume tanah yang mana
dinamakan  proses  penurunan  konsolidasi. Nilai permeabilitas tanah  lempung  sangat rendah,  pada  kadar  air  yang  lebih  tinggi (basah)  lempung  tersebut  bersifat  lengket (Terzaghi, 1987).
Pada  lokasi  daerah  Bandara Juanda Surabaya telah terjadi penurunan pada jalur taxiway,  hal  ini  dikarenakan  kons truksi sudah  tidak  mampu  menahan  beban  yang berada diatasnya, daya dukung tanah yang rendah  dan  belum  selesainya  proses konsolidasi. Proses konsolidasi pada

## Pengaruh Pvd (Prefabricated Vertical Drain) Dalam Mempercepat Proses Konsolidasi Pada Kontruksi Taxiway Di Bandara Juanda Surabaya
dasarnya  membutuhkan  waktu  yang  lama ter gantung  kapasitas  tanah  dalam  hal permeabilitas  dan  ketebalan  lapisan  tanah lunak sehingga akan memakan waktu dalam pelaksanaan konstruksi.
Dalam  mengatasi  permasalahan penurunan  tanah  lunak  yang  ada  di  lokasi jalur taxyway , di Bandara Juanda Surabaya, dilakukan penelitian perbaikan tanah menggunakan PVD ( Prefabricated Vertical Drain )  dengan  memberikan  beban  sesuai dengan  beban  rencana  jalan taxyway .  PVD bekerja dengan cara memperbesar permeabilitas  pada  tanah  secara  vertikal maupun  horisontal  sehingga  air  pori  yang berada  pada  lapisan  tanah lunak  yang  tebal dapat keluar dengan mudah melalui bantuan material PVD. Pemasangan PVD berdasarkan  pola  dan  jaraknya  diharapkan dapat  mereduksi  waktu  konsolidasi  tanah menjadi lebih
singkat
sehingga
permasalahan tanah lunak yang diakibatkan jenuhnya air dalam tanah dapat teratasi.
Tinjauan Pustaka

## Penurunan Tanah
Penurunan  tanah (settlement) akan terjadi  pada  sebuah  kontruksi  bangunan diatas  tanah  lunak  dimana  bangunan tersebut  memberikan  beban  kerja (work load) bagi tanah sehingga akan menyebabkan penurunan (settlement) tanah. Besarnya  jumlah  penurunan  total  yang terjadi  pada  tanah  tersebut  adalah  jumlah dari penurunan awal, penurunan konsolidasi primer dan sekunder.
Untuk penurunan konsolidasi berdasarkan teori dari (Terzaghi, 1925) ada
2  jenis  pembagian  yakni  tanah Normally
Consolidated (NC Soil) dan Over
Consolidated (OC Soil).
OCR =
Bila Harga: OCR = 1 → Tanah Terkonsolidasi Normal (Normally
Consolidated)
OCR  >  1  →  Tanah
Terkonsolidasi Lebih (Over Consolidated) a. Tanah Normally  Consolidated  (  NC Soil ) Untuk  menentukan  nilai OCR  (Over Consolidated Ratio) dengan persamaan :
b. Tanah Over Consolidated (OC Soil ) Tanah Over Consolidated ( OC Soil ) adalah    tanah  dimana  tekanan  overburden saat  ini  lebih  kecil  daripada  tekanan prakonsolidasi  yang  pernah  dialami  tanah tersebut sebelumnya.
- Digunakan apabila
-
Digunakan
apabila Perhitungan total tegangan akibat beban timbunan dihitung dengan persamaan : Namun  nilai diatas  hanya  untuk setengah  dari  bentuk  timbunan  sehingga untuk  bentuk  timbunan  penuh  harus dikalikan 2, sehingga menjadi :
Keterangan :
q =  Tegangan vertikal efektif dipermukaan tanah akibat beban.
I    =  Faktor pengaruh yang diperoleh dari grafik faktor pengaruh pada beban trapesium.
I =
Untuk  ketebalan  dan  harga  Cv  yang berbeda dari setiap lapisan tanah maka nilai Cv  gabungan  dapat  dihitung  dengan menggunakan persamaan :
Cv gabungan =

## Derajat Konsolidasi
Derajat Konsolidasi adalah perbandingan  penurunan  yang  dialami  oleh tanah  pada  suatu  waktu  tertentu  dengan penurunan yang dialami oleh tanah setempat atau tanah sekitarnya
 Untuk nilai Uv antara 0 – 60%
 Untuk > 60 %
Dimana nilai :
 Untuk  derajat  konsolidasi  horisontal (U h ) dengan persamaan :
 Untuk  derajat  konsolidasi  rata  rata dengan persamaan :

## Tinggi Timbunan Awal
Untuk  menentukan  tinggi  awal (H initial )  pada  saat  pelaksanaan  dengan memperhatikan  penurunan  yang  terjadi dapat  dihitung  menggunakan  persamaan dibawah ini :
Dimana  konsep  yang  digunakan  yakni  H akhir (i)  = H awal (i) – Sc
1. Metode PVD ( Prefabricated
Vertical Drain ) Cara  kerja  dari  metode  PVD  ini adalah dengan mempermudah dalam mengalirkan air dan udara yang berada pada lapisan  tanah  lunak  pada  kedalaman  yang sulit  untuk  air  dan  udara  tersebut  keluar dalam  waktu  yang  singkat  sehingga digunakanlah  metode  PVD  ini  guna mempercepat  keluarnya  air  dan  udara tersebut  dari  dalam  tanah  secara  vertikal. Berikut pola pemsangan PVD.
Gambar 1. Pola pemasangan metode
PVD

## Waktu Konsolidasi dengan PVD
Untuk  penentuan  waktu  konsolidasi menurut (Barron, 1948) dengan menggunakan  asumsi  dari  teori  terzaghi mengenai  konsolidasi  linier  satu  dimensi yang  menetapkan  hubungan  antara  waktu,
diameter drain , jarak  antar drain, koefisien konsolidasi dan rata-rata derajat konsolidasi. penentuan waktu berdasarkan teori
(Barron,1948) adalah dengan persamaan :

## 2. Daya Dukung Tanah Dasar
Untuk  menghitung  kenaikan  dari daya dukung tanah dasar tersebut digunakan  persamaan  yang  diberikan  oleh (Ardana  dan  Mochtar,  1999)  sebagai berikut :
 Untuk  harga  dari  PI  tanah  <  120  % maka,
Cu (kg/cm 2 ) = 0
 Untuk  harga  dari  PI  tanah  >  120  % maka,
Cu (kg/cm 2 ) = 0,
Menurut (Ardana dan Mochtar, 1999)
nilai dari tegangan vertikal efektif
pada  tanah  yang  mengalami
proses  konsolidasi  berubah  seiring  dengan lamanya  waktu  konsolidasi.  Dimana  untuk mencari nilai dapat dicari dengan
rumus :
Apabila nilai   U = 100% =1    maka,
U < 100% maka, ,

## Lokasi
Lokasi  penelitian  dalam  pengguanan media  PVD (  Prefabricated  Vertical Drain  ) ini  dilakukan  pada  tanah subgrade yang  berlokasi  di  dalam  kawasan  bandara juanda  surabaya Jl.  Ir.  H.  Juanda,  Betro, Sedati,  Kabupaten  Sidoarjo,  Jawa  Timur. Hal ini karena telah terjadi penurunan pada

## Pengaruh Pvd (Prefabricated Vertical Drain) Dalam Mempercepat Proses Konsolidasi Pada Kontruksi Taxiway Di Bandara Juanda Surabaya
bagian  jalur taxyway .  Dari  hasil  tes lapangan  berupa    tes  sondir  boring diperoleh  data  bahwa  nilai  N-SPT  <  10 sampai dengan kedalaman 20 m.

## Rancangan Penelitian
Rancangan penelitian yang digunakan  adalah  metode  perbaikan  tanah menggunakan material Prefabricated
Vertical  Drained (PVD)  dengan  pemberian beban preloading dari tanah timbunan untuk mempercepat  proses  konsolidasi  dengan mempercepat laju  permeabilitas  pada  tanah lunak  yang  terdapat  pada  area  tersebut. Penelitian dilakukan dengan :
1. Menentukan  Pola  Pemasangan  PVD dengan  pola  segitiga (triangular pattern) maupun  pola  persegi (square
pattern)
2. Penentuan Jarak dan kedalaman PVD.
Penentuan  akan  jarak  dan  kedalaman PVD  ditentukan  berdasarkan  data hasil  tes  lapangan  berupa  boring,  dan juga parameter dari hasil tes laboratorium. 3. Pembebanan secara bertahap direncanakan dengan menentukan beban preloading secara  bertahap sesuai  dengan  kenaikan  daya  dukung tanah.  Penimbunan  akan  dilakukan dengan  durasi  kecepatan  pembebanan tertentu dengan tetap mengontrol daya dukung tanahnya.

## Bahan
Data  spesifikasi  bahan  PVD  yang digunakan  adalah  dengan  jenis CeTeau Drain CT-D822 adalah sebagai berikut :
 Berat      =   75 g/m
 Tebal  (a)   =   4  mm = 0,004 m  Lebar  (b)   =   100 mm = 0,10 m Material timbunan direncanakan dengan  memiliki  Sifat  fisis  timbunan dimana spesifikasi teknis material timbunan adalah sebagai berikut:
 Kohesi (c)  =  0
 γ timbunan =  2,212 t/m 3  γ sat =  2,212 t/m 3  Sudut geser (Ø) =  30˚
Tahap Penelitian
 Pengumpulan Data Tanah
Pengumpulan data tanah di dapatkan  dari  data  pengujian  Standart Penetration Test dan Bor dalam
 Desain Perencanaan Beban
Setelah  data  didapatkan  maka selanjutnya melakukan desain perencanaan perhitunngan  pembebanan  yang  akan disesuaikan dengan berat beban sebenarnya yang  akan  dipikul  oleh  tanah  dasar nantinya. Dalam hal ini terdapat yang harus diidentifikasi adalah beban pesawat terbang dan beban struktur atas jalur Taxiway .
 Perhitungan Penurunan (settlement)
Dalam tahapan ini dilakukan perhitungan penurunan yang terjadi setelah menerima beban struktur konstruksi Taxiway .
 Perencanaan Timbunan sebagai Beban Preloading 1. Menentukan H inisial dan H akhir Tahapan  untuk  menentukan  tinggi timbunan  awal  (H inisial )  dimaksudkan untuk  mengetahui  tinggi  timbunan rencana  sebelum  terjadinya  proses konsolidasi  dan  tinggi  timbunan  akhir (H akhir )  setelah  terjadinya  proses konsolidasi.
2. Perhitungan Penurunan (settlement) Dilakukan analisis penurunan/pemampatan  akibat  beban timbunan bertahap.
 Analisis  Metode  PVD  ( Prefabricated Vertical Drain ) Setelah dilakukan perencanaan timbunan,  dilakukan  proses  penerapan metode  PVD  dan  dilakukan  analisis  Pola Pemasangan  PVD,  Penentuan  Jarak  dan kedalaman  PVD,  serta  penentuan  waktu pentahapan beban preloading setelah pemasangan PVD.
 Kontrol  Daya  Dukung  Tanah  Dasar Setelah Perbaikan Tanah
Kontrol  daya  dukung  tanah  dasar dilakukan  apabila  daya  dukung  sudah meningkat sesuai dengan yang direncanakan  maka  dilanjutkan  dengan analisa  hasil  sedangkan  apabila  daya
Kedalaman γ tanah γsat tanah eo Cc PI LL Gs PL Wc Cs
(m) ton/m³ ton/m³ - - (%) (%) (%) (%) 0 – 3 m 1,677 1,719 1,307 0,408 33,71 65,59 2,66 31,88 45,47 0,197 3 – 7 m 1,867 1,882 0,974 0,290 NP NP 2,74 NP 34,49 0,147 7 – 13 m 1,650 1,642 1,424 0,580 54,32 82,37 2,556 28,05 56,5 0,215 13 – 17 m 1,595 1,591 1,743 0,631 68,42 101,35 2,622 32,93 66,86 0,263 17 – 20 m 1,595 1,591 1,743 0,631 68,42 101,35 2,622 32,93 66,86 0,263
dukung tanah masih rendah maka dilakukan pengecekan ulang.

## Hasil Dan Pembahasan Analisa Parameter Tanah
Berdasarkan  hasil  boring  mengenai hubungan  nilai  N-  SPT  dan  kedalaman tanah  dapat  diketahui  bahwa  kedalaman lapisan  tanah  lunak  dengan  nilai  N-SPT  < 10 yaitu hingga kedalaman -20.00 m. Maka lapisan tanah yang terkonsolidasi setebal 20 m  (elevasi  +  0.00  m  hingga  elevasi  -20.00 m).
Berikut ini adalah grafik hasil bor tes pada  paralel  N1  titik  bor  BH1,  BH2,  dan BH3  dengan  rata  rata  nilai  N-SPT  <  10 sampai  dengan  kedalaman  20  m  dapat dilihat pada Gambar 2 dibawah ini
Gambar 2 Grafik gabungan hubungan N-SPT dengan kedalaman pada paralel N1 titik BH 1, BH 2, dan BH 3 (Sumber : PT. Angkasa Pura,2018)
.Dari  data  N-SPT  di  atas,  diambil hasil tes pada BH3 sebagai dasar perhitungan  karena  diketahui  pada  titik tersebut  merupakan  data  parameter  tanah yang  paling  jelek,  Berikut  hasil  tes laboratorium pada titik BH3  N1 ditunjukan pada Tabel 1 dibawah ini.
Tabel 1 Data parameter hasil tes laboratorium paralel N1 titik BH 3

## (Sumber  : Data Pehitungan)
Data Timbunan ( Preloading ) Material timbunan direncanakan dengan spesifikasi teknis sebagai berikut:  Sifat fisis timbunan Kohesi (c) =  0 γ timbunan =    2,212 t/m 3 γ sat =    2,212 t/m 3 Sudut geser (Ø ) =  30˚  Geometri timbunan Dalam merencanakan timbunan (preload) ini  harus  disesuaikan  dengan beban  kontruksi (contruction  load) yang berada  diatas  tanah  dasar (subgrade) dengan ketentuan :
Tinggi  timbunan  (H final )  direncanakan  akan ditimbun  sampai  elevasi  +  1  m  dengan elevasi  tanah  dasar  rata-rata  –  0  ,9  m  dan muka air tanah – 1,0 m Luas area timbunan : 192 x 30 m Lebar atas : 58 m Lebar bawah : 62 m Kemiringan timbunan  : 1: 2

## Data Beban
Berat beban yang berada diatas jalur taxiway ini  berupa  beban  pesawat  yang berlalulintas diarea sekitar taxiway dan juga berat  dari  lapisan  perkerasan  yang  disini untuk berat pesawat digunakan pesawat tipe Boeing  777-  300  ER  karena  mempunyai berat  paling  besar  yaitu  dengan  nilai MTOW (Manual  Design  Take  off  Weight) sebesar 351500 kg / 351,5 ton saat take off sehingga  perhitungan  beserta  beban  per roda adalah : Jenis roda :  DT ( 6 roda) Beban roda :  95%  x  MTOW =95 % x 351,5 ton=339,925 ton Beban untuk 1 roda : 339,925 / 6 roda = 55,654 ton

## Pengaruh Pvd (Prefabricated Vertical Drain) Dalam Mempercepat Proses Konsolidasi Pada Kontruksi Taxiway Di Bandara Juanda Surabaya
Luasan dasar :  2,08 m Beban total akibat pesawat : 55,654 =    16,372  t/m 2
Untuk  beban  dari  berat  tebal  lapisan perkerasan (pavement) diasumsikan sebesar 2,296 ton/m 2 .
Perhitungan  untuk  beban  total  yang  akan diterima  jalur taxiway ini  adalah  sebagi berikut :
Beban total= Beban pesawat + Beban tebal perkerasan =  16,372 t/m 2 +   2,296 t/m 2 = 18,668 t/m 2
Nilai tersebut akan digunakan sebagai  beban  dalam  perencanaan  ini sebagai  beban  sementara  untuk  timbunan preloading.
Data  Spesifikasi  PVD (  Prefabricated
Vertical Drain )
Spesifikasi jenis PVD yang
digunakan  pada  perencanaan  ini  adalah jenis CeTeau  Drain CT-D822  yang diproduksi  oleh    PT.  Teknindo  Geosistem
Unggul  yang  beralamat  di  JL.  Rungkut
Industri  Raya  No  10  Surabaya  dengan spesifikasi : Berat =   75 g/m Lebar  (b) =   4 mm Tebal  (a) =   100 mm

## Besar Pemampatan (Sc)
Dari  hasil  perhitungan  yang  telaph dilakukan,  diketahui  hasil  pemampatan tanah  adalah  sebesar  0,786  m  yang  terjadi selama  98,23  tahun  yang  disajikan  pada tabel 2 berikut ini Tabel  2.  Hasil  perhitungan  pemampatan tanah
Perencanaan Tinggi Timbunan Preloading Berdasarkan  variasi  pembebanan
timbunan  yang  diberikan  maka  akan
diketahui  tinggi  timbunan preloadingnya , sedangkan  untuk  H final diketahui  setinggi  1 m  dari  permukaaan  tanah  dasar.  Berikut adalah contoh perhitungan tinggi timbunan awal (H i nitial ) pada jalur taxiway paralel N1 dengan  tinggi  timbunan  awal  dengan  cara coba coba setinggi 1 m.
H timbunan = 1 m ( kondisi 1) γ w = 1 t/m 3 γ sat timbunan =  2,212  t/m 3
Sc total =  1,178  m (kondisi 1) γ timbunan =  2,212  t/m 3 q final =  H timbunan x  γ timbunan
=   1 m x 2,212  t/m 3 = 2,212  t/m 2 m

## Perhitungan H bongkar
Berikut  contoh  untuk  mendapatkan  nilai  H bongkar dengan  tinggi inisial 1,177 m.
Gambar 2. Kurva H bongkar akibat beban traffic.
(Sumber  : Hasil Pemodelan)
Berdasarkan  ploting  kurva  diatas maka  didapatkan  nilai traffic  load sebesar
1,8  t/m 2 .  Sehingga  nilai  H  bongkar didapatkan hasil sebagai berikut:
Tabel 3. Hasil perhitungan Sc total, H initial, H bongkar dan H final
Berdasarkan  data  hasil  perhitungan didapatkan  grafik  hubungan  antara  H final dengan H initial seperti terlihat pada Gambar 3 dan  juga  hubungan  antara  H final dengan penurunan  (Sc)  pada Gambar  4 dibawah ini.
Gambar 3. Grafik hubungan H final dengan H initial
Gambar 4. Grafik hubungan H final dengan penurunan Sc Dengan menggunakan garis
persamaan  kurva  pada Gambar  3 yang digunakan  untuk  menentukan  tinggi  dari H initial yang  diperlukan  untuk  mendapatkan H final yang sesuai  dengan  rencana  yaitu setinggi 1 m, dan sehingga didapatkan nilai tinggi H initial sebesar 1,506 m Sedangkan untuk perhitungan pemampatan (Sc)  dengan  menggunakan  persamaan kurva  pada Gambar  4 dari  nilai  H  final diperoleh  nilai  pemampatan  sebesar  0,506 m
Perencanaan Waktu Pemampatan Pemampatan tanpa PVD  Kedalaman tanah lunak = 20 m
 Hdr  (satu  arah  aliran  karena sampai  dengan  kedalaman  20  m jenis tanah termasuk tanah lempung lunak )  = 20 m  Faktor waktu  (Tv)   = 0,848 Berdasarkan  (Braja  M.  Das  1988)
tentang  besarnya  nilai  variasi  faktor  waktu terhadap derajat konsolidasi pada Tabel 2.4 , untuk  derajat  konsolidasi  90%  nilai  dari faktor waktu (Tv)  sebesar 0,848.
= = =  87,78 tahun

## Besar Penurunan Komulatif Tiap Tahun
Penurunan  yang  terjadi  tiap  tahun besarnya  ditentukan oleh faktor  waktu  dan besarnya  derajat  konsolidasi  arah  vertikal (U v ).  Berikut  adalah  contoh  perhitungan untuk  mencari  besarnya  penurunan  pada tahun pertama.
= 898 , 1 10 1 966 , 0 2  x
1) Untuk  (U v ) antara 0 – 60 %
Uv =          898 , 1 2 x x 100% Uv = 11,09 % 2) Untuk nila (U v ) > 60 %
898 , 1 933 , 0 00966 , 0 781 , 1 933 , 0 781 , 1      Tv a
Uv = (100-10 a )%
= (100 - 10 1,778 )% = 20,83% Sc (tahun pertama) = 11,09% x 0,506 = 0,056 m Perencanaan PVD (Prefabricared Vertical Drain) Perencanaan PVD akan menggunakan  2  pola  pemasangan  yaitu pola  segitiga  ( triangular  pattern )  dan  pola segi  empat (square  pattern) dengan menggunakan variasi jarak dalam

## Pengaruh Pvd (Prefabricated Vertical Drain) Dalam Mempercepat Proses Konsolidasi Pada Kontruksi Taxiway Di Bandara Juanda Surabaya
pemasanganya. Variasi jarak yang direncanakan untuk PVD berdasakan referensi  (Bimo  Wibi  Aditya,2017)  adalah (0,6),  (0,8),  (1,0),  (1,2),  (1,4),  (1,6),  (1,8), (2,0),  (2,2)  meter,  hal  ini  dilakukan  untuk mendapatkan  jarak  pemasangan  PVD  yang efisien dan maksimal.
Selanjutnya hasil perhitungan dibuat grafik  hubungan  antara  derajat  konsolidasi (Ȗ rata-rata )  dengan  lamanya  waktu  yang dibutuhkan untuk mencapai derajat konsolidasi  yang  direncankan  seperti  yang terlihat pada Gambar 5 untuk pola segitiga dan pola segiempat .
Gambar 5 Grafik hubungan antara waktu konsolidasi dengan derajat konsolidasi pola pemasangan segitiga (kiri) dan segi empat (kanan)
Berdasarkan  pada  grafik Gambar  5 pola segitiga diatas dengan waktu pengerjaan  selama  120  hari  =  4  bulan=16 minggu  dengan  nilai  derajat  konsolidasi 90%,  maka  didapatkan  jarak    pemasangan (s) =  0,8 m dengan waktu 6,5 minggu dan jarak  (s)  =  1,0  m  dengan  waktu  11,5 minggu.  Sedangkan  pada  grafik  pola segiempat  dengan  nilai  derajat  konsolidasi 90%,  didapatkan  jarak    pemasangan  (s)  = 0,8 m dengan waktu 8 minggu dan jarak (s) =  1,0  m  dengan  waktu  13,5  minggu. Sehingga  pada  perencanaan  ini  dipilih untuk  menggunakan  pemasangan    media PVD  dengan  pola  segitiga  dengan  jarak antar  PVD  sebesar  1,0  m  dengan  derajat konsolidasi  90  %  dan  waktu  selama  11,5 minggu  karena  lebih  efektif  dibandingkan dengan pola segiempat serta dapat mencapai  derajat  konsolidasi  90%  dalam waktu  11,5  minggu  tanpa  harus  meninjau metode pemasangan
Berikut  denah  pemasangan  PVD yang disajikan pada Gambar 6 berikut ini:
RENCANA PEMASANGAN PVD 1 9 2 0 0 3000
Gambar 6. Denah Pemasangan PVD
Segitiga Dengan Jarak 1 m
Untuk  gambar  pola  pemasangan PVD  berdasarkan  kedalaman,  dapat  dilihat
pada Gambar 7 dibawah ini.
1 :  2 5600 100 200 200 0 100 100 100 5600 Gambar
7. Gambar Potongan Melintang Timbunan Preloading dengan
PVD
Gambar 8. Detail Pola Pemasangan PVD Segitiga Dengan Jarak 1 m

## Simpulan
Dari  hasil  analisis  yang  telah dilakukan,  dapat  dihasilkan  beberapa temuan-temuan sebagai berikut:
1. Besarnya  waktu  pemampatan  akibat beban  yang  terjadi  tanpa  adanya  PVD adalah  selama  87,78  tahun  selama sebesar 0,780 meter
2. Lama  waktu  pemampatan  dengan menggunakan PVD adalah selama 11,5 minggu  dengan  pola  pemasangan segitiga.
3. Tinggi  timbunan  yang  dibutuhkan dalam pelaksanaan PVD adalah setinggi 1,974 m
4. Jarak  dan  kedalaman  yang  untuk pemasangan PVD  ada 2 pilihan yakni untuk  pola  segitiga  didapatkan  jarak pemasangan 1 m dengan kedalaman 20 m dengan waktu 11,5 minggu

## Refrensi
Ari  Sandhyavitri 1 ,  Gunawan  Wibisono 1 , Sri  Juniati,  M.Dian  Rioputa 1 ,  2008, Analisa perbaikan Sub-grade Runway Lapangan Terbang Dengan Metode Vertical Drain (Studi Kasus Bandara  Tempuling  di  Tembilahan, Propinsi  Riau  ),  Fakultas  Teknik Universitas  Bina  Widya  Pekanbaru Riau. Barron,  R.,  1948,  Consolidation  of  Fine Grain  Soils  by  Drain  Wells, Trans
ASCE, 113 pp. 718-734.
Das, B.M.,(1985), ‘’Principles of Geotechnical Engineering’’, University  of  Texas  at  El  Paso,
USA. Das,  B.M.,  Noor,  E.  dan  Mochtar,  I.B.,
1983, Mekanika  Tanah  Jilid  2 ,
Penerbit Erlangga.
Das,  B.M.,  Noor,  E.  dan  Mochta    r,  I.B., 1995, Mekanika  Tanah  Jilid  1 ,
Penerbit Erlangga.
Das B.M, 1998, Mekanika Tanah (Prinsip
Rekayasa  Geoteknis),  1  dan  2, Terjemahan, Erlangga, Jakarta. Hardiyatmo,  H.C.,1992, Mekanika  Tanah , Gramedia Pustaka Umum, Jakarta. Hardiyatmo, H.C., 2002, Mekanika Tanah II,  Gadjah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.Gadjah Mada
University Press, Yogyakarta.
Indraratna, B., Sathananthan, I., Bamunawita,  C.,  Balasubramaniam, A.S. (2005), Theoretical and Numerical  Perspectives  and  Field Observations  or  the  Design  and Performance Evaluation of embankments  constructed  on  Soft Marine Clay., Proc. Ground Improvement- Case Histories , Oxford, Elsevier, vol.3, pp. 51-89. NAVFAC  DM-7.  1971.  Design  Manual,
Soil  Mechanics,  Foundation  and Earth Structures. USA : Dept. of the Navy  Naval  Facilities  Engineering Command.
i  Ketut  Devy  Apriyani1,  Ikhya 2 ,  Indra Noer  Hamdhan 2 ,  2016,  Analisis Konsolidasi  Dengan Prefabricated
Vertical Drain Untuk Beberapa Soil Model Menggunakan Metode Elemen  Hingga,  Jurnal  Online Institut Teknologi Nasional.
Noor  Endah  Mochtar,  2012,  Modul  Ajar Metode Perbaikan Tanah ( RC09-1402), Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan ITS Surabaya.