## PENELITIAN PENAMBAHAN KARET ALAM (LATEKS) PADA CAMPURAN LASTON AC-WC TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
1 Fauzie Nursandah, 2 Moch. Zaenuri
Civil Engineering Department, Kadiri University, Jl.Selomangleng 1 Kediri Indonesia Email: fauzie_nursandah@unik-kediri.ac.id , moch_zaenuri@unik-kediri.ac.id

## ABSTRAK
Suatu  upaya  dalam    meningkatkan  kemampuan  perkerasan  perkerasan  aspal  guna menanggulangi adanya perubahan  padaaspal maka perlu penambahan aditif. Pada kesempatan ini  dicoba  dengan  menambahkan  karet  alam  cair  (lateks).Adapun  tujuannyayaitu  mencari  nilai karakteristik  pada  laston  AC-WC  pada  nilai  KAO  dengan  penambahan  variasi  lateks3%,  5%, 7%,  9%,  dan  11%  dari  total  berat  aspal  pada  benda  uji.  Pengujian  menggunakan  alat  uji Marshall  didapatnilai  KAOsebesar6,20%.dari  campuran  laston    AC-WC  dengan  variasi  lateks 7%  terhadap  total  berat  aspal  pada  benda  uji  dimana  semua  perhitungan  dan  penelitian menggunakan  alat  uji  marshall  memenuhi.  Didapat  nilaistabilitas1349,63  kg,  nilai  Flow3,49 mm, nilai MQ397,78 kg/mm, nilai VIM4,35 %, nilai VMA 16,39 %, nilai VFB 72,62.
Kata-kata Kunci:  Campuran AC-WC, Lateks Alami, Marshall Test.
Latar Belakang “Pada tahun 2015 Jumlah kendaraan bermotor di Indonesia mencapaii 121,390 juta unit yang berarti  mengalami  kenaikan  unit  sebesar 6,29%  dari  tahun  2014  yang  terdiri  dari angkutan 13,48 juta unit, angkutan barang 6,6 juta  unit,  pribadi  2,4  juta  unit  dan  paling dominan  sepeda  motor  sebanyak  98,88  juta unit”(Limantara,  Candra,  and  Mudjanarko 2017).“Pertambahan  volume  lalulintas  akan menyebabkan  penurunan  layanan  karena  di akibatkan  oleh  menurunnya  kapasitas  jalan karena adanya peningkatan hambatan samping maupun karena beratambahnya volume lalulintas itu sendiri  yang pada akhirnya akan meyebabkan tingkat kejenuhan jalan meningkatkan”(Philipus Resato Nahak,  Yosef Cahyo  SP.STMT.M.Eng,  Drs.  Sigit  Winarto, n.d.).“Perkerasan lentur  merupakanperkerasan yang paling diminati pada struktur perkerasan jalan  raya.  Daya  dukung  yang  besar  sehingga mampu menerima beban lalu lintas kendaraan ditambah biaya konstruksi yang lebih ekonomis merupakan kelebihan dari perkerasan lentur dibandingkan dengan perkerasan  lainnya”(Ac-l  2018).“Aspal  beton sebagai  bahan  untuk  konstruksi  jalan  sudah lama dikenal  dandigunakan secara luas dalam pembuatan  jalan.  Penggunaannya  pun  di
Indonesia dari tahun ketahun makin meningkat” (Gunarto 2019).
“Aspal  beton  mempunyaikarakteristikkuat dari  pengaruh  keausan  serta  kedap  air  dan juga  mempunyai  stabilitas  tinggi,dan  mudah pelaksanaannya. Namun pada keadaan tertentu jenis perkerasan ini sering menimbulkan masalah terutama pada kekakuan  lapisan  dan  umur  rencana  yang tidak  seperti  diharapkan”(Evrilyana,  Ridwan, and  Cahyo  2018).  Pada  penelitian  kali  ini dicoba  degan  laston  AC-WC  menggunakan bahan penambahkaret alamcair (lateks).
“Karet  alam(Lateks)  merupakanbahan  alami yang  ketersediaannyacukup  berlimpah  di Indonesia  karena  merupakan  salah  satu  hasil perkebunanunggulan dalam negeri. penggunaan  karet  alam  baru,  seperti  lateks alam  sebagai  bahan  tambah  pada  bahan pengikat aspal”(Hermadi and Ronny 2015).Agregat  diambil  dari  daerah  ketanen. Sampai  saat  ini  agregat  dari  daerah  ketanen tersebut  banyak  digunakan  sebagai  material dalam  perkerasan  jalan.  Penelitianini  untuk menentukan  kadar  aspal  optimum  (KAO) dengan penambahan lateks.
Metodologi penelitian “Tahapan-tahapan  dari  penelitian  ini  meliputi persiapan,  pelaksanaan  dan  analisa  data. Persiapan  dimulai  dengan  dilakukan  studi literatur terlebih dahulu dengan mengumpulkan  referensi  berupa  buku  atau jurnal  yang  berhubungn  dengan  judul  dari penelitian ini” (Zaenuri 2018). Setelah itu diadakan penelitian di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri. Aspal penetrasi 60/70 yang  diperoleh  dari PT TRIPLE  S  di  kota  Kediri.  Lateks  diperolah dari  suplier  dari  Nganjuk.  Rancangan  agregat yang  tertahan  ayakan  2,36  mmdan  harus memenuhi syarat yaknikeberbersihan, kekerasan,  keawetan  dan  terbebas  dari  kadar lempung. “pembatasan
lolos gradasiayakan0,075  mm,  agregat  kasar  harus bersih  dari  kotoran  atau  lumpur  agar  mudah dilekati  aspal”(Hadi  2007).  Gadasi  campuran dinyatakan pada Tabel 1.
tabel 1. Gradasi agregat campuran AC-WC Ukuran saringan (mm) % berat lolos atas  bawah Batas tengah % tertahan 25,4 100,0  100,0 100,0 19 100,0  100,0 100,0 12,5 100,0 90,0 96,0 4,0 9,5 90,0 77,0 84,0 11,0 4,8 69,0 53,0 62,0 21,0 2,4 53,0 33,0 44,0 17,0 1,2 40,0 21,0 31,0 12,0 0,6 30,0 14,0 23,0 7,0 0,3 22,0 9,0 16,0 6,0 0,15 15,0 6,0 11,0 4,0 0,0750 9,0 4,0 7,0 3,0 Pan 5,0 Jumlah : 100,0 komposisi  agregat  kasar  40%,  agregat  halus 60% dan filler 5%. Kadar aspal 4,0%,5,0%,6,0%,  6,50%,  dan  7,0%.  Setelah itu  dibuat3  dari  setiap  sampel  pada  kadar aspal,  kemudian  diambil  dari  nilai  rata-rata sampel sebagai hasil penelitian.
Laston AC-WC dengan PRD PRD(Derajat kepadatan mutlak) adalah “perbedaan  antara  pemadatandari  uji  lab
denganpemadatan  mutlak  dalam  persen  (%)” (Anam  2018).  “Kepadatan  mutlak  merupakan pendekatan  terhadap  kondisi  lapangan  setelah campuran beraspal dipadatkan secara sekunder  oleh  lalu  lintas  selama  beberapa tahun  umur  rencana,  tanpa  mengalami perubahan bentuk plastis”(Ariawan 2007).

## KAO
“Hal  ini  dilakukan  dengan  menggunakan metode  bar-chart,  dimana  dibuat  bar  chart yang  menunjukkan  rentang  kadar  aspal  yang memenuhi setiap karakteristik Marshall sesuai spesifikasi”  (I  Nyoman  Arya  Thanaya  2016). “Kadar  aspal  optimum  ditentukan  pada  kadar aspal  yang  memenuhi  semua  spesifikasi karakteristik  Marshall”(Fitri,  Saleh,  and  Isya 2018).
Uji marshall sisa Untuk  mengevaluasi  keawetan  campuran adalah  pengujian  Marshall  perendaman  di dalam  air  pada  suhu  60o  C  selama  24  jam. Perbandingan stabilitas yang direndam dengan stabilitas  standar,  dinyatakan  sebagai  persen dan disebut Indeks Stabilitas Sisa (IRS):
Uji kadar karet alam “Lateks  adalah  cairan  getah  yang  didapat daribidang  sadap  pohon  karet”.  Lateks  yang baik  harus  memenuhi  ketentuan  sebagai berikut :
a.  “Tidak  terdapat  kotoran  atau  benda-benda lain, seperti daun atau kayu”.
b. “Tidak tercampur dengan bubur Lateks, air ataupun serum Lateks”.
c.  “Warna  putih  dan  berbau  karet  segar  d. Mempunyai  kadar  karet  kering  20  %  sampai 28 %” (Amal 2012).
Langkah dalam pengujian ini
meliputiperhitungan berat karet alam cair, lalu dipanaskan  dengan  perlahan  hingga  beratnya tetap. Kadar lateks  kering adalah berat kering dibagi berat semula latekscair.

## Pembahasan
Uji agregat
Dalam  tugas  akhir  ini  juga  melakukan pengujian  agregat  kasar,halus  dan  filler. “Dalam  uji  agregat  kasar  ada  beberapa pengujian  yakni:  uji  ayakan,  uji  bulk  (berat jenis)sertadaya  serap  air,  kadar  lempung, kelekatan  aspal  terhadap  agregat,  tes  abrasi
dan uji tingkat keawetan” (Umum 1990).Hasilnya seperti pada Tabel 3.Serta “uji agregat halus yakni: uji ayakan, uji bulk (berat jenis)  dan  daya resap air, uji keangularitasan” (03-1968-1990 1990), hasilnya disajikan pada Tabel 4. Uji Aspal Penetrasi 60/70 “Aspal  yang  digunakan  yaitu  tipe  aspal  pen 60yang  sudah  memenuhi  spesifikasi  dan  juga persyaratan”(Hadi  2007).  “Hasil  uji  ini  guna mencari  nilai  penetrasi  aspal  itu  dengan kriteria  penelitian  pada  aspal  lembek  dan keras”(Umum  1991b).  “Dari  uji  diatas hasilnya  digunakan dalam  kendali  mutu aspal serta  guna  rehabilitasi  jalan”(Iii,  n.d.)(“(Solid Atau  Semi  Solid).  1.1.2”  1991).  Hasil pengujian pada Tabel 5.
Karakteristik laston AC-WC “UjiMarshall mendapatkanhasilyakniketahanan  (stabilitas) dan  keplastisan  (flow)”  (Umum  1991a). “Guna  mendapatkan  nilai  ketahanan  dan keplastisan  yang  akurat  maka  perlu  adanya klalibrasi  alat  uji  dulu  agar  nilai  yang didapatkan maksimal”(I Nyoman Arya
Thanaya  2016).Tabel  7  menunjukkan  nilai kadar  aspal  yang  sesuai  dengan  persyaratan dan spesifikasi.
Hasil  pada  penguujianMarshall  digambarkan pada Gambar 1, guna mencari nilaikadar aspal optimum (KAO).
tabel 2. Hasil uji agregat kasar
tabel 3. Hasil uji agregathalus

## tabel 4. Hasil uji aspal
Pengujian Hasil Spesifikasi Penetrasi aspal 67,73 60,0 – 70,0 Titik nyala aspal 342°C ≥ 232,0°C Titik lembek aspal 49,68°C ≥ 48,1°C Berat jenis aspal 1,025 ≥  1 Daktilitas aspal 132 cm < 100 cm Kehilangan berat aspal  0,31 %  Maks. 0,80 %

## Tabel 5. Hasil ujikaret alam cair
Material  Jenis pengujian Hasil Spesifikasi Karet alam BJ (berat jenis) 0,88 karet kering 63,12 Min. 60 tabel 6. Hasil campuranlaston AC-WC pada vasiasi kadar aspal Karakteristik campuran Kadar aspal(%) Persyaratan 4 5 6 6,5 7 1. kekuatan (Stabilitas) 1193  1269  1314  1264  1206 >800 kg 2.kelelehan ( Flow) 3,27 3,35  3,51  3,68  3,92  2,0–4,0 mm 3. Marshall Quotient 336,61  348,39 357,8 345,25 310,4 7 >250 kg/mm 4. VTIM Marshall 8,01 6,67  5,27  4,34  3,77 3 – 5 % 5. VTMA 16,90  16,62  16,34  16,41  16,89 >15 % 6. VFA 48,45  56,32  64,41  70,18  75,85 >65 %
Jenis Pengujian Hasil BJ&Bulk Bulk SSD Apparent  Penyerapan Spesifikasi 2.53 2.43 2.57 1.34% Angular 98,89% > 96,0% Kadar lumpur 0,67% < 1,0% Soundness test 5,13% < 18,0% Keausan (abrasi) 32,1% Maks 40,0% Kelekatan agregat dengan aspal 97,5% Min 95,0% Jenis Pengujian Hasil Spesifikasi Bulk SSD Apparent Penyerapan 2,207 2,224 2,24 0,68% Angularitas 46,12% Min 45% Sand equivalent 78,57% ≥ 60%

## Gambar 1. Penentuan KAO
Kadar aspal optimum pada campuran AC- WC Setelah  didapatkan  nilai  KAO  pada  keadaan normal,  maka  selanjutnya  ditambah  dengan lateks  dan  dicari  nilai  KAO  pada  kadar  aspal 6,2 % (KAO aspal normal)  seperti pada Tabel dan gambar berikut:
Tabel 8. Karakteristik pada kadar aspal optimum
Tabel 9.Sampel uji dengan panambahan lateks Gambar 2.Hubungan Stabilitas dan kadar lateks Gambar 3.HubunganFlow dan kadar
lateks
no parameter spesifikasi kadar aspal marshall minyak 4 5 6 6,5 7 1 VTIM (%) 3,0-5,0 2 VTMA (%) >15,0 3 VFA (%) >65,0 4 Stabilitasi (kg) >800,0 5 Kelelehan (mm) 2,0-4,0 6 MQ (kg/mm) >250 7 KAO 6,2% Karakteristik campuran KAO6,2% Persyaratan campuran Stabilitas 1276 kg Min. 800,0 Flow 3,86 mm 2,0– 4,0 Marshall Quotient 340,29 kg/mm Min 250,0 VTIM Marshall 4.682 % 3,0– 5,0 VTMA 15,15 % Min. 15,0 VFA 69,089 Min 65,0 Stabilitas (sisa) 93,92 % Min 90,0 Karakteristik Campuran Kadar lateks pada kadar aspal optimum(%) Spek. 0 3 5 7 9 11 Stabilitas 1266,7 1370,42 1429,26 1582 1648 1548,84 >800 Flow 3,76 3,76 3,84 3,92 4 4,08 2 - 4 M Q 341,27 368,7 380,66 412,40 426,30 368,36 >250 VTIM 4,62 4,59 4,37 4,33 4,81 4,31 3 - 5 VTMA 15,15 15,34 15,28 15,26 15,19 15,16 ≥15 VFA 69,09 70,06 70,61 71,18 71,81 72,09 ≥65
Gambar 4..HubunganMarshall Quotient dan kadar lateks Gambar 5..Hubungan VMA dan kadar lateks Gambar 6..HubunganVIM dan kadar lateks
Gambar 7..HubunganVFB dan kadar lateks
Kesimpulan 1. Hasil  dari  penelitian  dengan  menambahan
lateks  ke  dalam  campuran  AC-  WC menghasilkan  nilai  dari  stabilitas,  flow, Marshall Quotient, danVFB yang semakin, sedangkan  VTIM  dan  VTMA  yang cenderung  rendah.  Dari  daata  diatas dihasilkan  nilai  stabilitas  tertinggi  pada campuran  dengan  kadar  karet  alam (lateks)7%, dengan nilai sebesar 1349,63kg.
2. Dengan data penelitian serta hasil perhitungan
maka digunakanlateks kadar7%, yang sudah memenuhi spesifikasi.

## DAFTAR PUSTAKA
“(Solid Atau Semi Solid). 1.1.2.” 1991, 6–9.
03-1968-1990,  SNI  metode.  1990.  “Metode Pengujian  Tentang  Analisis  Saringan
Agregat Halus Dan Kasar,” 1–5.
Ac-l, Agregat Pada. 2018. “No Bahan Jumlah
%  Individual  Comulative  1  Agragat
Kasar  Agragat  Halus  Filler  No  Bahan Jumlah  %  Individual  Comulative  Filler Aspal” 3 (2): 180–85. Amal,  Andi  Syaiful.  2012.  “Pemanfaatan Getah  Karet  Pada  Aspal  Ac  60/70 Terhadap Stabilitas Marshall Pada Asphalt  Treated  Base  (ATB).”  Media Teknik Sipil 9 (1). Anam, Sulik. 2018. “PENGUJIAN PERKERASAN ASPAL PORUS DENGAN  PENAMBAHAN  TREAD BAN BEKAS PADA UJI MARSHALL.” UKaRsT 2 (2): 59–69. Ariawan,  I  M  Agus.  2007.  “PENGGUNAAN BATU  KAPUR  SEBAGAI  FILLER PADA CAMPURAN ASPHALT CONCRETE  BINDER  COARSE  (AC- BC) DENGAN METODE KEPADATAN MUTLAK (PRD).” Jurnal Ilmiah Teknik Sipil. Evrilyana, Cici Sri Isma, Ahmad Ridwan, and Yosef  Cahyo.  2018.  “PENELITIAN CAMPURAN
ASPAL BETON MENGGUNAKAN PASIR VULKANIK GUNUNG KELUD DENGAN LIMBAH

## BOTOL  PLASTIK.”  Jurnal  Manajemen
Teknologi & Teknik Sipil 1 (2).
Fitri, Suraya, Sofyan M Saleh, and Muhammad  Isya.  2018.  “PENGARUH PENAMBAHAN  LIMBAH  PLASTIK KRESEK SEBAGAI SUBSITUSI ASPAL PEN 60/70 TERHADAP KARAKTERISTIK CAMPURAN LASTON  AC–BC.”  JURNAL  TEKNIK SIPIL 1 (3): 737–48. Gunarto, April. 2019. “PENELITIAN CAMPURAN ASPAL BETON DENGAN  MENGGUNAKAN  FILLER
BUNGA PINUS.” UKaRsT 3 (1): 37–47.
Hadi,  Anwar.  2007.  Pemahmn  &  Penerapan ISO/IEC 17025: 2005. Gramedia Pustaka Utama.
Hermadi,  Madi,  and  Yohanes  Ronny.  2015. “Pengaruh  Penambahan  Lateks  Alam Terhadap  Sifat  Reologi  Aspal”  1  (2): 105–14.
I  Nyoman  Arya  Thanaya.  2016.  “Studi Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton Lapis  Aus  (  AC-WC  )  Menggunakan Aspal  Penetrasi  60  /  70  Dengan Penambahan Lateks Material Dan Metode” 22 (2): 77–86. https://docplayer.info/47885470-Studi- karakteristik-campuran-aspal-beton- lapis-aus-ac-wc-menggunakan-aspal- penetrasi-60-70-dengan-penambahan- lateks.html.
Iii,  B  A  B.  n.d.  “BAB  III  METODOLOGI
Dalam  Bab  Ini  Peneliti  Menjelaskan Langkah-Langkah Yang Akan Dilakukan Selama Penelitian Tentang “Studi Komparasi  Antara  Beton  Aspal  Dengan Aspal Buton,” 42–59.
Limantara,  Arthur  Daniel,  A  I  Candra,  and  S W Mudjanarko.  2017. “Manajemen Data Lalu  Lintas  Kendaraan  Berbasis  Sistem Internet Cerdas Kadiri.” Semnastek 4 (2): 1–2. jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek.
Philipus Resato Nahak, Yosef Cahyo
SP.STMT.M.Eng,  Drs.  Sigit  Winarto,
ST.  MT.  n.d.  “Studi  Perencanaan  Tebal Perkerasan Konstruksi Jalan Raya (Menggunakan  Metode  Bina  Marga) Pada Ruas Jalan Umasukaer Di Kabupaten  Malaka”  l.  http://ojs.unik- kediri.ac.id/index.php/jurmateks/article/v iew/393. Umum, Departemen Pekerjaan. 1990. “Metode  Pengujian  Tentang  Analisis Saringan  Agregat  Halus  Dan  Kasar  SNI 03-1968-1990.” Jakarta: Badan Pekerjaan Umum. ———. 1991a. “Metode Pengujian Campuran
Aspal  Dengan  Alat  Marshall.”  SNI  06- 2489-1991.
———.  1991b.  “SNI  06-2456-1991  Metode Pengujian Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen.” Badan Penelitian dan
Pengembangan PU. Zaenuri, Moch. 2018. “Penelitian Penggunaan Batu  Gamping  Sebagai  Agregat  Kasar Dan  Filler  Pada  Aspal  Campuran.” UKaRsT 2 (1). https://doi.org/10.30737/ukarst.v2i1.357.