REACTOR: JOURNAL OF RESEARCH ON CHEMISTRY AND ENGINEERING – VOL. 4 NO. 1 (2023) 33-38
Available online at: http://reactor.poltekatipdg.ac.id/

## R E A C T O R
Journal of Research on Chemistry and Engineering
|    ISSN Online 2746-0401    |

## Analisis Pengendalian Kebisingan Melalui Pemetaan Untuk Mengurangi Paparan Populasi di Area Pelabuhan Batu Ampar Kota Batam
Ahmad Viqri, Shinta Indah , Vera Surtia Bachtiar
Departemen Teknik Lingkungan, Fakutas Teknik, Universitas Andalas, Padang, ,25175, Indonesia

## ARTICLE INFORMATION

## A B S T R A C T
Received: May 25, 2023 Revised: June 26, 2023 Available online: June 28, 2023 Batu  Ampar  Port  is  the  largest  loading  and  unloading  port  of  the  three existing loading and unloading port facilities in Batam and the largest port for manufactured goods used by companies to supply the industrial sector in
Batam. In addition to having a positive impact, the Batu Ampar port also has a  negative  impact  in  the  form  of  a  decrease  in  environmental  quality, especially the noise level generated by activities in the Batu Ampar Port area. In this study the noise sampling process used the Svantek tool, sampling was carried out for 24 hours with a time limit of 24 intervals, then sampling was carried out for 10 minutes at each time interval. The research results obtained were that from all sampling points the highest noise was in the East Pier area of 70 – 78.5 dB(A) at 08:00 – 23:00 WIB. While the area with the lowest noise  level is in the BPJS flat area  of 54.7  – 73.5 dB(A) at 06:00 – 05:00 WIB. It can be concluded that many of the noise values obtained exceed the quality standards in accordance with Kepmen LH No. 48 of 1996. This was due  to  several  factors,  namely  loading  and  uploading  of  very  dense containers  which  resulted  in  more  and  more  work  activities.  Noise elimination  measures  in  the  Batu  Ampar  port  area  are  important  to  do considering  the  results  of  noise  measurements  still  exceed  the  quality standards, Barriers are one of the technologies that can be applied to reduce noise in the Batu Ampar port, Batam, both natural and artificial barriers, so the Batu Ampar port noise problem can be solved.

## KEYWORDS
Decibel, Environment, Noise, Port, Sound Level Meter

## CORRESPONDENCE
Name: Vera Surtia Bachtiar E-mail: verasurtia@eng.unand.ac.id

## PENDAHULUAN
Pelabuhan  Batu  Ampar  merupakan  satu  dari  enam pelabuhan yang ada dalam konsep Pendulum Nusantara yang  dikeluarkan  oleh  Kementerian  Perhubungan Republik  Indonesia  untuk  dapat  meningkatkan  sistem transportasi  laut  di  Indonesia.  Bagi  Kota  Batam, Pelabuhan Batu Ampar adalah pelabuhan bongkar muat terbesar dari tiga fasilitas pelabuhan bongkar muat yang ada  di  Batam  dan  pelabuhan  terbesar  untuk  barang- barang  manufaktur  yang  digunakan  perusahaan  untuk memasok sektor industri di Batam. Pelabuhan ini sangat diandalkan  dalam  mendukung  perkembangan  industri dan perdagangan di Kota Batam.
Pelabuhan  Batu  Ampar  juga  dirancang  menjadi pelabuhan perdagangan internasional yang dimiliki Kota
Batam, sehingga strategi pengembangan dan perubahan Pelabuhan  Batu  Ampar terus diupayakan.[2]  Perubahan yang  terjadi  akibat  dari  adanya  pengembangan  dan pembangunan  membawa  beberapa  dampak  positif maupun  negatif [3].  Dampak  positif  dari  adanya pembangunan  adalah  adanya  perkembangan  suatu wilayah baik di bidang ilmu, politik, teknologi dan yang paling  terlihat  jelas  adalah  bidang  ekonomi,  sedangkan dampak negatifnya berupa penurunan kualitas lingkungan  terkhusus  pada  tingkat  kebisingan  yang ditimbulkan  pada  aktivitas  yang  ada  di  area  Pelabuhan Batu Ampar.
Penting  dilakukan  penelitian  tingkat  kebisingan  di Pelabuhan  Batu  Ampar  untuk  peta  kebisingan  karena salah  satunya  yaitu  kesehatan  manusia  [5]  misalnya, terkait dengan tekanan darah tinggi dan penyakit jantung
V IQRI E T A L / REACTOR: J OURNAL OF R ESEARCH ON C HEMISTRY AND E NGINEERING - V OL . 4 N O . 1 (2023) 33-38
iskemik, serta risiko diabetes [4]. Kesejahteraan manusia, yang mengakibatkan gangguan tidur [10] dan penurunan efektivitas  dalam  pekerjaan  atau  kinerja  sekolah  [10]. Kondisi psikologis  yang  menyebabkan gangguan, stres, dan gangguan psikologis [5].
Selain  itu,  kebisingan  dapat  menjadi  bahaya  pekerjaan utama, membuat pekerja terpapar pada lingkungan yang penuh tekanan dan terkadang berbahaya. Bagaimanapun, efek kebisingan pada orang tergantung pada jenis sumber kebisingan  dan  durasi  paparan.  Sangat  sering  tingkat kebisingan  melebihi  batas  yang  direkomendasikan  oleh WHO baik selama periode 24 jam maupun malam hari. [7].  Persamaan  kondisi  Pelabuhan  Batu  Ampar  Batam sama  dengan  kasus  penelitian  [7],  yang  dilakukan  di kota-kota pesisir seperti Dublin, Athena, La Spezia dan Nice.  Kebisingan  pelabuhan  tersebut  tidak  pernah ditangani  dengan  baik  dan  telah  dipinggirkan  pada tingkat  peraturan.  Bahkan,  pada  awalnya  telah dikeluarkan  dari  rencana  aksi  kebisingan,  persyaratan Arahan  Kebisingan  Lingkungan  (END)  Uni  Eropa awalnya  hanya  mengenai  jalan  utama,  rel  kereta  api, bandara dan aglomerasi [8].
Penelitian  pemetaan  kebisingan  penting  dilakukan  di Pelabuhan Batu Ampar Batam mengingat letaknya yang berdampingan  dengan  area  pemukiman  ramai  dan perkantoran industri. sehingga ini akan menjadi masalah serius  jika  masalah  polusi  kebisingan  tidak  dihiraukan. Karena akan menjadi masalah serius bagi manusia yang melakukan  aktivitas  dan  bermukim  berdampingan dengan  area  Pelabuhan  Batu  Ampar.  Seperti  penyakit jantung,tekanan darah tinggi, resiko diabetes, penurunan efektivitas dalam pekerjaan atau kinerja sekolah, Kondisi psikologis  yang  menyebabkan  gangguan,  stres,  serta gangguan  psikologis,  dan  Kesejahteraan  manusia,  yang mengakibatkan gangguan tidur [1,2,4,5].

## METODOLOGI

## Alat
Alat yang digunakan dalam penelitian  ini adalah Sound Level  Meter ( Svantek ),  Tripod,  Anemometer,  Kompas, GPS, Pena, Kertas, Kamera, Kuisoner, Jam Tangan.

## Pengambilan sampling kebisingan
Melakukan sampling kebisingan  menggunakan  alat Svantek kemudian Sampling dilakukan selama 10 menit setiap  interval  waktu,  Hasil  pengukuran  kebisingan dicatat  dan  diinputkan  ke  formula  perhitungan  dalam menganalisis hasil akhir dari sampling kebisingan berupa satuan decibel kemudian hasil dikelompokkan berdasarkan kategori lalu lintas, dermaga, pemukiman.

## Pengolahan Data Primer
Perhitungan  kebisingan,  diperoleh  hasil  Perhitungan memakai persamaan :
𝐿𝑚 = 10 𝐿𝑜𝑔 (1 8 ⁄ )(𝑇5 𝑥 10 0,1𝐿5 + ⋯ + 𝑇7 𝑥 10 0,1𝐿7 )
dB(A) ………………………………………………. (1)
𝐿𝑠 = 10 𝐿𝑜𝑔 (1 16 ⁄ )(𝑇1 𝑥 10 0,1𝐿1 + ⋯ + 𝑇4 𝑥 10 0,1𝐿4 ) dB(A) ……………………………………………….. (2) Untuk  mengetahui  apakah  tingkat  kebisingan  sudah melampaui baku mutu tingkat kebisingan, maka perlu di cari nilai Lsm dari pengukuran di lapangan, Lsm dihitung dengan rumus:
𝐿𝑠𝑚 = 10 𝐿𝑜𝑔 (1 24 ⁄ )(16 𝑥 10 0,1𝐿𝑠 + 8 𝑥 10 0,1𝐿𝑚+3 ) dB(A)n………………………………………………. (3)
Keterangan:
Leq  = Equivalent  Continuous  Noise atau  Tingkat Kebisingan  Sinambung  Setara  ialah  Nilai  tingkat kebisingan dari kebisingan yang berubah-ubah ( fluktuatif )  selama  waktu  tertentu,  yang  setara  dengan tingkat  kebisingan  dari  kebisingan  yang  tetap  ( steady ) pada selang waktu yang sama, satuannya adalah dB (A). Ls = Leq selama siang hari.
Lm = Leq selama malam hari.
Lsm = Leq selama siang dan malam hari.
Setelah  dihitung  seluruh  titik,  kemudian  diplotkan  ke software Surfer untuk visualisasi pemetaan kebisingannya sehingga didapatkan pola persebarannya. [12].

## Menganalisis Pola Sebaran Kebisingan Pelabuhan
Survey  arah  angin  dan  kecepatan  angin  menggunakan alat  Anemometer  dan  tata  letak  instrumentasi  di  lokasi pelabuhan  Batu  ampar  sebelum  dilakukan  sampling pengukuran kebisingan.

## Waktu Sampling
Berdasarkan SNI 8427:2017 tingkat kebisingan lingkungan Pengukuran kebisingan dilakukan selama 24 jam (LSM), yang dibagi menjadi aktifitas pada siang dan malam hari. Aktifitas pada siang hari ditentukan selama 16 jam (Ls) dalam selang waktu 06.00 – 22.00. Lalu pada malam hari ditentukan selama 8 jam (Lm) dalam selang waktu 22.00 – 06.00. [13].

## Mempelajari Solusi Dari Masalah Polusi Kebisingan
Mengidentifikasi  masalah  polusi  kebisingan  sehingga bisa  diatasi  dengan  teknologi  terbaru terkait  kebisingan dan  Memanfaatkan  instrument  yang  ada  sebagai  media dalam mengatasi polusi kebisingan yan ada di pelabuhan [14].
V IQRI E T A L / REACTOR: J OURNAL OF R ESEARCH ON C HEMISTRY AND E NGINEERING - V OL . 4 N O . 1 (2023) 33-38

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengambilan Data Tingkat Kebisingan
Pengambilan data pengukuran nilai kebisingan dilakukan di beberapa titik yang sebelumnya telah ditentukan pada
kawasan  pelabuhan  Batu  Ampar  Kota  Batam,  dimana titik-titik  tersebut  dianggap  mewakili  lokasi  dari keseluruhan wilayah Pelabuhan. Maka hasil pengukuran tingkat kebisingan didapatkan pada masing-masing titik selama  24  jam,  Berikut  hasil  pengukuran  yang  telah dilakukan:
Gambar 1. Hasil pengukuran kebisingan dermaga selatan
Gambar 2. Hasil pengukuran kebisingan dermaga Timur
Gambar 3. Hasil pengukuran kebisingan dermaga Utara
Gambar 4. Sebaran kebisingan diarea dermaga
Gambar 5. Hasil pengukuran kebisingan jalan dermaga
50 55 60 65 70 75 80 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0 1 0 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0 17 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi :Dermaga Selatan (L-1) 50 55 60 65 70 75 80 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0 1 0 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0 1 7 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi : Dermaga Timur (L-2) 50 55 60 65 70 75 80 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0 1 0 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 15 :0 0 1 6 :0 0 1 7 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi :Dermaga Utara (L-3) 50 55 60 65 70 75 80 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9:0 0 1 0 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0
1 7 :0 0 1 8 :0 0
1 9 :0 0
2 0 :0 0
2 1 :0 0
2 2 :0 0
2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi :Jalan Dermaga (L-4) 50 55 60 65 70 75 80 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0
1 0 :0 0 11 :0 0
1 2 :0 0 1 3 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0 1 7 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi :Jalan diluar Dermaga (L-5)
V IQRI E T A L / REACTOR: J OURNAL OF R ESEARCH ON C HEMISTRY AND E NGINEERING - V OL . 4 N O . 1 (2023) 33-38
Gambar 7. Sebaran kebisingan area jalan
Gambar 8. Hasil pengukuran kebisingan Rumah susun BPJS
Gambar 9. Sebaran kebisingan area Rusun BPJS
Berdasarkan Gambar 1 – 9   dari keseluruhan hasil tingkat kebisingan  yang  terjadi  masih  banyak  sekali  yang melebihi  nilai  baku  mutu  yang  telah  ditetapkan  oleh Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  No. KEP48/MNLH/11/1996 tanggal 25 Nopember 1996, dari total  keseluruhan  lokasi  yang  melebihi  baku  mutu merupakan lokasi titik sampling yang berada di wilayah aktivitas  vital  pelabuhan.  dan  terlihat  juga  dari  peta sebaran  kebsingan  yang  masih  banyak  menampilkan indikasi warna merah (kebisingan tinggi).
Hal ini dikarenakan  karena beberapa faktor yakni seperti loading  dan  uloading  peti  kemas  sangat  padat  yang mengakibatkan  aktivitas  pekerjaan  semakin  banyak, Dermaga  yang  sangat  dekat  dengan  perairan  lalu  lintas kapal internasional, dan industri yang ada dibatam rata – rata  ekspor  dan  inpor  produk  dan  bahan  baku mendominasi singapura sehingga ini menjadi faktor yang mengakibatkan  aktivitas  operasional  sangat  sibuk, kemudian aktivitas kapal ferry/penumpang juga berlabuh di  pelabuhan  batu  ampar  juga  menjadi  penyumbang kebisingan dikarenakan pengantar dan penjemput calon
penumpang  kapal  ferry  dapat  masuk  sampai  ke  area dermaga  dikarenakan  memang  wilayah  dibuka  bebas untuk  pengunjung  yang  ingin  mengantarkan  calon penumpang.
Selain  dipengaruhi  oleh  kebisingan  aktivitas  loading unloading kapal, juga dipengaruhi oleh suara kendaraan yang berlalu lalang menuju kearah pelabuhan. Untuk ke 6  titik  tersebut  banyak  yang  melebihi  baku  mutu  yang telah  di  tetapkan  oleh  Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan  Hidup  No.  KEP48/MNLH/11/1996  baku mutu nilai tingkat kebisingan yang diperbolehkan adalah 70  dB  (A)  untuk  area  pelabuhan  dan  55  dB  (A). Kebisingan  yang  melebihi  baku  mutu  tersebut didominasi  pada  jam  siang  (Ls)  dikarenakan  memang aktivitas pelabuhan sangat sibuk pada siang (Ls). Hal ini dapat dilihat pada Gambar 10.
Berdasarkan  Gambar  10  dan  11  dapat  dilihat penyumbang kebisingan tertinggi dengan nilai rata – rata 73.2  dB  (A)  di  Dermaga  Timur  dan  dari  peta  sebaran wilayah  jalan  umum  mendominasi  untuk  kebisingan yang tinggi, hal ini disebabkan karena area jalan menjadi area  yang  selalu  aktif  aktivitas  karena  hilir  mudik  nya kendaraan yang mengangkat peti kemas untuk diantarkan ke  industri  yang  ada  dibatam.  Setelah  didapatkan  nilai- nilai kebisingan eksisting (diluar NAB), maka perlunya dilakukan  pengurangan  atau  reduksi  tingkat  kebisingan yang  terjadi  guna  mengurangi  dampak  yang  nantinya dapat  merugikan  pihak  pelabuhan  ataupun  pihak pengunjung. Karena kebisingaan ini dapat menimbulkan dampak  menurunnya  kesehatan  pendengaran  dan  juga mengganggu tingkat kenyamanan bagi pengunjung yang ada di dalam pelabuhan.
50 55 60 65 70 75 6 :0 0 7 :0 0 8 :0 0 9 :0 0 10 :0 0 1 1 :0 0 1 2 :0 0 13 :0 0 1 4 :0 0 1 5 :0 0 1 6 :0 0 1 7 :0 0 1 8 :0 0 1 9 :0 0 2 0 :0 0 2 1 :0 0 2 2 :0 0 2 3 :0 0 0 :0 0 1 :0 0 2 :0 0 3 :0 0 4 :0 0 5 :0 0 N il ai P engukur an (dB ) Waktu Pengukuran Lokasi : Rumah Susun BPJS (L-6)
V IQRI E T A L / REACTOR: J OURNAL OF R ESEARCH ON C HEMISTRY AND E NGINEERING - V OL . 4 N O . 1 (2023) 33-38

## Gambar 10. Rata – rata nilai kebisingan
Maka diputuskan untuk merencanakan kembali alternatif yang  dapat  diaplikasikan  dengan  baik  untuk  wilayah tersebut  dan  juga  mengurangi  tingkat  kebisingan  yang terjadi yakni dengan cara pembangunan atau pembuatan barrier alami yang terdiri dari penataan peti kemas yang membatasi  pelabuhan  dan  area  pemukiman,  tanaman perdu pohon untuk yang di area jalan luar pelabuhan  dan tanaman  dalam  pot  untuk  area  di  dalam  pelabuhan  dan barrier buatan yang terbuat dari pasangan batu bata yang diplester  untuk  di  area    terluar  area  pemukiman  yang nantinya  akan  mengisolasi  seluruh  wilayah  terluar  area pemukiman yang membatasi dengan area pelabuhan.

## Gambar 11. Sebaran kebisingan seluruh area

## KESIMPULAN
Hasil dari penelitian pemetaan kebisingan di Pelabuhan Batu  Ampar  Kota  Batam,  yang  terdiri  enam  titik sampling  yaitu:  Dermaga  selatan,  Dermaga  Timur, Dermaga Utara, Jalan Pelabuhan, Jalan diluar pelabuhan, Rumah  susun  BPJS.  Dari  semua  titik  sampling kebisingan  yang  paling  tinggi  berada  pada  daerah
Dermaga Timur sebesar 70 – 78.5 dB(A) pada jam 08:00 –  23:00  WIB.  Sedangkan  daerah  dengan  tingkat kebisingan yang paling rendah berada pada daerah Rusun BPJS sebesar 54.7 – 73.5 dB(A) pada jam 06:00 – 05:00 WIB.
Tindakan  eliminasi  kebisingan  area  pelabuhan  Batu Ampar  penting  dilakukan  dengan  cara  penggunaan barrier . Barrier salah  satu  teknologi  yang  bisa diaplikasikan  guna  meredam  kebisingan  yang  ada dipelabuhan  batu  ampar  batam,  baik barrier alami maupun  buatan,  sehingga  permasalahan  kebisingan pelabuhan  batu  ampar  dapat  diatasi,  terlihat  dari  peta sebaran  polusi  kebisingan  perlu  adanya  tindak  lanjut untuk  mengatasi  masalah  polusi  kebisingan  di  area Pelabuhan  Batu  Ampar  terkhusus  yang  di  area pemukiman/perkantoran industri. Baik melalui perancangan  wilayah  dan  kota,  Penggunaan barrier alami  atau  buatan,  dan  lalu  lintas  kendaraan  angkat angkut  Pelabuhan  diatur  sedemikian  rupa  sehingga polusi  kebisingan  diarea  Pelabuhan  Batu  Ampar  bisa direkayasa dan dikendalikan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Basner,  M.  (2014).  Auditory  and  non-auditory effects of noise ons health. Lancet. 2014 April 12; 383(9925), 1-18.
[2]  Babisch,  W.  (2011).  Cardiovascular  effects  of noise. 2011 Vol. 13, 201-204.
[3]  Danielle V, C. S. H. (2015, April). The relationship between  transportation  noise  exposure  and ischemic  heart  disease:  a  meta-analysis.  Environ Res 2015 Apr;138:372-80.
72.2 74.0 73.6 74.1 72.7 69.7 72.3 74.6 69.4 73.9 72.7 70.5 67.0 67.4 72.1 69.5 67.6 59.9 58 61 64 67 70 73 76 DERMAGA SELATAN DERMAGA TIMUR
GERMAGA UTARA JALAN
DERMAGA JALAN DILUAR PELABUHAN RUSUN BPJS N il a i P en g u k u ra n (dB) Noise Level Average LSM Noise Level Average LS
Noise Level Average LM
V IQRI E T A L / REACTOR: J OURNAL OF R ESEARCH ON C HEMISTRY AND E NGINEERING - V OL . 4 N O . 1 (2023) 33-38
[4]  Rosswall,  N.  (2017).  Long-term  residential  road traffic noise and NO2 exposure in relation to risk of incident  myocardial  infarction  –  A  Danish  cohort study. Volume 156, July 2017, Pages 80-86, 80-86.
[5]  Babisch, W., Beule, B., Schust, M., Kersten, N., & Ising,  H.  (2005).  Traffic  Noise  and  Risk  of Myocardial Infarction. EpidemiologyVol. 16, No. 1
(Jan., 2005), 33-40.
[6]  D  Lercher,  P., Evans,  G.  W.,  &  Meis,  M. (2003). Ambient  Noise  and  Cognitive  Processes  among Primary  Schoolchildren.  Volume:  35  issue:  6, page(s): 725-735, 725-735.
[7]  Minichilli,  F.,  Gorini,  F.,  Ascari,  E.,  Bianchi,  F., Coi,  A.,  Fredianelli,  L.  (2018).  Annoyance Judgment  and  Measurements  of  Environmental Noise: A Focus ons Italian Secondary Schools. Int. J. Environ. Res. Public Health 2018, 15(2), 208.
[8]  Ohannah,C. 1. T. (2020). Long-Term Exposure to Air  Pollution  and  Incidence  of  Myocardial
Infarction:  A  Danish  Nurse  Cohort  Study.
Environmental
Health Perspectives057003- 1128(5)  May  2020A  Section  508–conformant
HTML  version  of  this  articleis  available athttps://doi.org/10.1289/EHP5818.Research, 1-
12.
[9]  Schultz, E. L. (1978). Pastoral Hypnosis. Journal of Pastoral  Care,  Volume:  32  issue:  4,  page(s):  256- 260.
[10]  Sygna, K., Aasvang, G. M., Aamodt, G., Ofteda, B., &  Krog,  N.  H.  (2014,  May).  Road  traffic  noise, sleep  and  mental  health.  Environmental  Research Volume 131, May 2014, Pages 17-24, 17-24.
[11]  Badan Usaha Pelabuhan – Official Website. (2022). diakses
23 August 2022, dari
https://batamport.bpbatam.go.id/
[12]  Fredianelli,  L.  (2022).  Source  characterization guidelines  for  noise  mapping  of  porta  areas. Heliyon, 1-11.
[13]  Paschalidou, A. (2019). Strategic Noise Maps and Action  Plans  for  the  reduction  of  population. Science of the Total Environment 654 (2019) 144– 153, 144-153.
[14]  H. Sanjaya, “Degradasi Metil Violet Menggunakan Katalis  Zno-Tio2  Secara  Fotosonolisis,” Eksakta: Berkala  Ilmiah  Bidang  MIPA  (E-ISSN:  2549- 7464) , vol. 19, no. 1, pp. 91–99, 2018.
[15]  Al-Wahad,  T.  W.  2018  Metode  Pengukuran  dan Analisis  Kebisingan  Lingkungan  –  Ganeca Environmental  Services.  Gesi.co.id.  Published January  18.  Accessed  September  5,  2022. Https://www.gesi.co.id/metoda-pengukuran-dan-
analisa-kebisingan-lingkungan/
[16]  Quadrant,  Utama.  Modul  Pelatihan  Noise  Control Management (Bandung: ACET Service Indonesia,