http://jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 4 (3), 2022, 113-121

## Perencanaan Jalan Peralihan di Area Politeknik Negeri Manado
Jeanet Tahulending 1 , Mirekel Paendong 2 , Anjas Mangole 3 , Pingkan Lumanauw 4 dan Charles Sulangi 5
Program Studi Teknik Konstruksi Jalan dan Jembatan,, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado 1,2,3,4,5
E-mail: jeanettahulending2001@gmail.com

## Abstrak
Geometrik jalan mengutamakan perencanaan fisik yang menghasilkan infrastruktur yang aman,  pelayanan  lalu  lintas  yang  nyaman  dan  waktu  tempuh  yang  efisien.  Laju  pertumbuhan jalan  harus  berbanding  lurus  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk  jika  tidak  maka  akan menimbulkan masalah yang serius. Pertumbuhan penduduk di Politeknik Negeri Manado setiap tahunnya mengalami peningkatan dan hal ini tidak berbanding lurus dengan laju pertumbuhan jalan  yang  akhirnya  menyebabkan  permasalahan  seperti  kemacetan  serta  kebisingan  akibat semakin  banyaknya  para  pengguna  jalan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  perencanaan  jalan peralihan untuk kendaraan umum jalan peralihan untuk memberi keamanan, kenyamanan dan efisiensi waktu tempuh. Penelitian ini dilakukan dengan alat Total Station sebagai alat pemetaan untuk  menentukan  jalan  yang  akan  digunakan  sebagai  jalan  peralihan  di  sekitar  kampus Politeknik  Negeri  Manado.  Hasil  dari  pemetaan  ini  didapatkan  1001  titik  koordinat  dengan panjang  2105  meter  dan  lebar  badan  jalan  6  meter  serta  saluran  yang  mempunyai  lebar  0,8 meter.  Jalan  tersebut  melewati  perumahan  Poligriya  Indah  lalu  menuju  belakang  asrama Politeknik  Negeri  Manado  dan  menuju  perumahan  Poligriya  Permai  hingga  menembus  jalan Kasuratan.  Dari  hasil  perencanaan  diharapkan  dapat  mengatasi  permasalahan  kemacetan  di sekitar area Politeknik Negeri Manado.
Kata kunci – geometrik jalan, pengukuran, perencanaan jalan

## Abstract
Road  geometry  prioritizes  physical  planning  which  results  in  safe  infrastructure, comfortable  traffic  services  and  efficient  travel  times.  The  road  growth  rate  must  be  directly proportional to the population growth rate otherwise it will cause serious problems. The number of  people  on  the  area  of  Manado  State  Polytechnic  has  increased  every  year  and  this  is  not directly  proportional  to  the  rate  of  road  growth  which  eventually  causes  problems  such  as congestion and noise due to the increasing number of road users. The aim of this research is to design the transitional road for public transportation to provide safety, comfort and efficiency of travel time. This research was carried out using the Total Station as a mapping tool to determine the road to be used as a transitional route around the Manado State Polytechnic campus. The results of this mapping obtained 1001 coordinate points with a length of 2105 meters and a road body width of 6 meters and a canal that has a width of 0.8 meters. The road passes through the Poligriya Indah housing complex and then heads behind the Manado State Polytechnic dormitory and heads towards the Poligriya Permai housing complex until it crosses the Kasuratan road. From the research, it is expected can overcome the traffic problems around Politeknik Negeri Manado.
Keywords – road geometry, measurement, road planning

## 1. PENDAHULUAN
Jalan merupakan suatu prasarana transportasi yang meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu lintas, yang  berada  di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan  kereta  api,  jalan  lori  dan  jalan  kabel.  Geometrik  Jalan  dititikberatkan  dalam  memberikan infrastruktur yang aman dan nyaman, pelayanan lalu lintas yang efisien dan biaya pelaksanaan yang lebih efisien. Pertumbuhan pengguna jalan memberi dampak besar bagi laju pertumbuhan jalan dan harus berbanding lurus jika tidak makan akan dapat menyebabkan berbagai masalah. Daerah Politeknik Negeri Manado yang berada di Kecamatan Mapanget memiliki pertumbuhan penduduk yang meningkat dalam 5 tahun terakhir menurut Badan Pusat Statistika Kota Manado yaitu  sebesar  5,9%.  Pertumbuhan  penduduk  ini  seharusnya selaras  dengan  pertumbuhan  jalan, tetapi  pada  kenyataannya  pertumbuhan jalan  mengalami  ketertinggalan  sehingga  menimbulkan berbagai  masalah  seperti  kemacetan  dan  dapat  merusak  lapis  permukaan  jalan.  Jalan  raya Politeknik  Negeri  Manado  juga  menjadi  jalan  utama  yang  menghubungkan  2  kecamatan  yaitu kecamatan Mapanget dan kecamatan Buha.  Kendaraan berat dan kendaraan umum yang melewati Jalan raya Politeknik Negeri Manado menimbulkan kebisingan dan mengganggu kenyamanan dan keamanan  Politeknik Negeri Manado dan masyarakat sekitar karena tidak adanya jalan pengalih untuk menjadi alternatif bagi pengguna kendaraan tersebut. Dari masalah-masalah tersebut di atas maka perlu dilakukan penelitian mengenai perencanaan jalan pengalihan dan perbaikan jalan di sekitar  kampus  Politeknik  Negeri  Manado  melalui  perencanaan  trase  jalan  peralihan  yang mengacu pada standar Binamarga.

## 2. DASAR TEORI
Berdasarkan UU RI No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan yang diundangkan  setelah  UU  No  38  mendefinisikan  jalan  adalah  seluruh  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan  bagi  Lalu  lintas  umum,  yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, di bawah permukaaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.
Menurut  UU  No.  38  Tahun  2004  tentang  Jalan,  sistem  jaringan  terdiri  atas  sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder. Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang terwujud  pusat-pusat  kegiatan  sedangkan  sistem  jaringan  jalan  sekunder  merupakan  sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan  perkotaan. Untuk  merumuskan  bentuk  pelayanan  jalan,  pemerintah  sebagai penyelenggara  jalan  harus  merumuskan  dengan  jelas  kepada  siapa  pelayanan  itu diberikan (Iskandar, 2018).
Menurut  Udiana  (2014),  kondisi  jalan  yang  baik  akan  memudahkan  mobilitas penduduk dalam mengadakan hubungan perekonomian dan kegiatan sosial lainnya, hal tersebut juga didukung oleh Wirnanda (2018) yang mengatakan  tersedianya jalan raya yang  baik  akan  memberikan  pelayanan  terhadap  kendaraan  yang  mengangkut  barang- barang  kebutuhan  dan  dapat  lewat  dengan  cepat,  aman  dan  nyaman  sampai  ke  tujuan. Romadhona dan Akbar  (2016) menyatakan untuk dapat menjalankan peran jalan sebagai bagian dari pelayanan distribusi barang dan jasa maka dapat diartikan jalan merupakan
komponen  yang  sangat  penting  dalam  kehidupan  manusia  sehingga  perlu  dirancang geometrik  jalan  yang  mempertimbangkan  kenyamanan  dan  keamanan  agar  distribusi barang  dan  jasa  menjadi  lancar  begitu  juga  menurut  Gardjito  (2017)  mengatakan perencanaan  geometrik  jalan  merupakan  sebuah  bagian  dari  perencanaan  jalan  yang tertitik beratkan pada alinyemen horizontal dan alinyemen vertical, sehingga fungsi dasar dari jalan yang mampu memberikan kenyamanan yang optimal pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survei  langsung di  lapangan agar diperoleh  perencanaan  yang optimal  dan sesuai dengan  yang  diharapkan  (Badrujaman,  2016).  Untuk  itu  diperlukan  kontrol  terhadap geometrik  jalan  untuk  mengetahui  jenis  geometrik  yang  pantas  untuk  direncanakan (Nurfadzilah  dkk,  2018).  Bethary  dkk  (2016)  berkata  pertumbuhan  jumlah  penduduk berbanding  lurus  dengan  pertambahan  pergerakan  barang  dan  orang,  sehingga pertumbuhan  penduduk  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  kendaraan  yang  cukup signifikan.  Oleh  karena  itu  jalan  alternatif  atau  jalan  pengalihan  menjadi  solusi  dari permasalahan yang ada.
Perencanaan jalan alternatif merupakan salah satu upaya meningkatkan berbagai jenis kegiatan dan menunjang kelancaran lalu lintas pada daerah-daerah sehingga untuk menjangkau daerah yang satu dengan daerah yang lain lebih efisien dan efektif (Jatmiko, Hermawan;  2016).  Arganata  dkk  (2019)  mengatakan  angka  pertumbuhan  lalu  lintas merupakan hal penting yang harus diperhatikan dalam perhitungan tebal perkerasan, yang merupakan hal penting dalam perencanaan jalan.  Jika pertambahan jalan baik dari segi kuantitas  maupun  kualitas  tidak  mampu  mengimbangi  peningkatan  jumlah  kendaraa, maka hal ini dapat menyebabkan timbulnya masalah transportasi (Aldilase dkk, 2014). Tujuan dari perencanaan jalan untuk menghasilkan infrastruktur yang aman (Lubis dkk, 2019). Menurut Maulana dkk (2017), untuk mendapatkan jalan yang baik dan nyaman, sesuai dengan kelas jalan yang telah ditetapkan oleh pemerintah yaitu Direktorat Jendral Bina  Marga  maka  perlu  ditinjau  aspek  geometriknya  sebagai  dasar  perencanaan  untuk menentukan kecepatan rencana yang layak untuk jalan tersebut. Menurut PP No. 34 tahun 2006 tentang jalan mengatakan Sistem jaringan jalan merupakan suatu kesatuan jaringan jalan  sekunder  yang  terjalin  dalam  hubungan  hierarki.  Sistem  jaringan  jalan  di  susun dengan  mengacu  pada  rencana  tata  ruang  wilayah  dan  dengan  memperhatikan keterhubungan  antarkawasan  dan/atau  dalam  kawasan  perkotaan,  dan  kawasan perbedaan.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  dilaksanakan  di lokasi  sekitar  kampus  Politeknik  Negeri  Manado  yaitu  melewati perumahan  Poligriya  Indah  lalu  menuju  belakang  belakang  asrama  kampus  Politeknik  Negeri Manado  hingga  menuju  perumahan  Poligriya  Permai  dan  menuju  jalan  Kasuratan.  Gambar  1 menunjukkan lokasi jalan yang ditinjau sebagai objek penelitian.
Gambar 1. Lokasi Penelitian

## TAHAP 1 Persiapan Pemetaan
Langkah kerja dalam persiapan pemetaan antara lain:
a. Pengukuran dilakukan oleh ± 3 orang
b. Pasang alat Total Station di titik awal acuan BM1 dengan cara pemasangan yang benar
c. Sentring alat ukur Total Station dengan lurus dan akurat
d. Ukur tinggi alat
e. Nyalakan alat ukur Total Staion lalu mengatur proses penyetelan alat agar alat ukur siap digunakan
f. Untuk titik acuan belakang atau titik backside diambil pada titik BM2
g. Disaat alat sudah selesai diatur, dimulai mengambil titik-titik topografi
h. Prisma didirikan pada setiap gradasi tanah yang berubah dan ditembak oleh alat ukur
i. Simpan data setiap titik yang dtembak
j. Disaat  akan  memindahkan  titik  belakangnya  harus  diketahui  sebagai  titik  acuan utara
k. Setelah selesai simpan alat di tempatnya kembali lalu analisa data yang di dapat

## TAHAP 2 Orientasi Lapangan
Pengukuran topografi untuk pekerjaan pelaksanaan jalan bersifat pengukuran Stake Out , yaitu pengukuran yang dilakukan untuk mengimplementasikan gambar rencana (design drawing) dengan  kondisi lapangan  sebenarnya,  dengan  batuan titik  titik  tetap  yang  ada  di  lapangan  dari hasil pengukuran topografi sebelumnya.
1. Survey Pendahuluan / MCA
Survey  pendahuluan  dilakukan  untuk  mengetahui  secara  factual  kondisi  rencana  trase
jalan  yang  telah  di  buat.  Peralatan  yang  digunakan  dalam  survey  pendahuluan  adalah meter, patok, cat, dan formulir MCA untuk melihat dan membuat sketsa lebar jalan dan permasalahan yang terjadi di setiap STA.
2. Pemasangan Bench Mark (BM)
Sebelum dilakukan pengukuran, dilakukan pemasangan patok sebagai sarana penyimpan informasi koordinat hasil pengukuran. Monument pengukuran jalan dan jembatan berupa bench  mark  (BM).  Pemasangan  BM  untuk  jalan  exsisting  sebaiknya  di  pasang  di  kiri jalan searah  dengan  jalur  pengukuran  dengan  posisi  saling  tampak  satu  sama  lain. Pemasangan patok kayu di lakukan di setiap interval 50 m pada jalur yang lurus dan datar serta setiap 25 m pada jalur yang berbelok / perbukitan pada sisi jalan yang sama.
3. Pengukuran Penampang Melintang
Pengukuran penampang melintang ruas jalan di lakukan alat sipat datar pada daerah datar dan terbuka. Pengukuran penampang  melintang ruas jalan dilakukan harus tegak lurus dengan  ruas  jalan.  Pengambilan  data  dilakukan  pada  tiap  perubahan  muka  tanah  dan sesuai dengan kerapatan detail yang ada. Pengambilan data diambil setiap 10 meter.
4. Pengukuran Stake Out Untuk Center Line Pengukuran Stake Out untuk penentuan center line merupakan stake out bersifat garis, baik berupa garis lengkung maupun garis lurus. Stake out bersifat garis lurus dilakukan terhadap center line pada jalan yang lurus. Stake out dilakukan setiap interval 50 m. untuk stake out yang bersifat lengkung dilakukan setiap tikungan jalan.
5. Pengukuran Stake Out Untuk Rencana Pembebasan Lahan
Pengukuran stake out untuk rencana pembebasan lahan dilakukan bila dalam pelaksanaan pekerjaan diperlukan pembebasan lahan. Daerah yang diukur adalah daerah yang terkena pembebasan lahan. Pada pengukuran ini dilakukan pemasangan patok patok pada batas batas  daerah  yang  terkena  pembebasan  berdasarkan  koordinat  patok-patok  pada  batas yang telah terdapat pada peta rencana pembebasan lahan.
6. Pengolahan Data
Pengolahan data hasil dari pengukuran topografi dimuat dalam bentuk Microsoft excel yang berisi Point, Easting, Northing, Z dan Description. Selanjutnya hasil pengolahan data digunakan dalam tahan desain jalan.

## TAHAP 3 Tahapan Desain Jalan
Penggambaran dapat dilakukan dengan dua cara yaitu penggambaran dengan cara manual dan  penggambaran  dengan  cara  digital.penggambaran  secara  manual  berdasarkan  hasil  ukuran lapangan. Penggambaran digital dilakukan dengan menggunakan aplikasi Autocad Civil 3D. Titik dan elevasi akan muncul sebagai acuan dalam desain perencanaan jalan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Hasil Pengukuran
Hasil  titik-titik  koordinat  yang  di  dapat  dalam  pengukuran.  Hasil  yang  didapat  dalam bentuk PENZD (Point, Easting, Northing, Zenit, Description) dan didapat 1001 titik koordinat. Hasil dari pengukuran ini menjadi acuan dalam perencanaan dan juga merangkum informasi yang ada di lapangan. Dari data-data pengukuran ini juga dapat dilihat titik koordinat dimana lokasi
jalan berada serta beda tingginya tanah dari jalan yang direncanakan.

## 4.2 Long Section dan Kontur Jalan
Long section adalah penampang atau profil memanjang yang mengikuti alur jalan atau jalan  yang  sudah  ada.  Long  section  didapat  dari  titik  koordinat  yang  didapat  dari  hasil pengukuran.  Panjang  long  section  yang  direncanakan  adalah  2105  meter,  dengan  melewati perumahan Poligriya Indah lalu menuju belakang asrama Politeknik Negeri Manado dan berakhir menuju Poligriya Permai hingga menembus jalan Kasuratan. Jalan ini direncanakan akan menjadi jalan peralihan untuk kendaraan umum dan alat-alat berat, namun dalam perencanaan long section ini  didapati  tikungan-tikungan  existing  yang  tidak  memenuhi  standar  Binamarga  (Gambar  2) sehingga  perlu  dipasang  rambu-rambu  lalu  lintas  agar  menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas.  Dari  titik-titik  koordinat  yang  diperoleh  dapat  dibuat    kontur  jalan  (Gambar  3).  Kontur menunjukkan naik turunnya keadaan permukaan tanah dan juga menunjukkan bentuk jalan baik datar, datar menurun, datar menanjak maupun tikungan.
Gambar 2. Long Section
Gambar 3. Kontur Jalan

## 4.3 Cross Section
Cross  section  merupakan  penampang  arah  melintang  jalan  dimana  penampang  tersebut menampilkan  elevasi  existing  maupun  elevasi  rencana  jalan,  lebar  jalan,  saluran  dan  tebal perkerasan jalan. Pada Gambar 4 dapat dilihat bahwa lebar melintang jalan adalah 6 meter dengan lebar saluran 0,8 meter. Direncanakan tebal lapis pondasi agregat kelas A adalah 15 cm dan tebal perkerasan  AC-WC  adalah  4  cm. Cross  section dibuat  per-STA  dengan  ketebalan  LPA  yang berbeda-beda bergantung dengan kondisi tanah dasarnya
Gambar 4. Cross Section

## 4.4 Kriteria Rencana Jalan dan Volume Galian-Timbunan
Jalan peralihan kampus Politeknik Negeri Manado direncanakan menjadi jalan lokal yang menggunakan  kecepatan  rencana  sekitar  40  km/jam  .  Dari  kecepatan  rencana  tersebut  didapat jarak  pandang  henti  minimum  40,  jarak  pandang  henti  minimum  adalah  jarak  minimum  yang diperlukan  oleh  setiap  pengemudi  untuk  menghentikan  kendaraannya  dengan  aman  begitu  ia melihat adanya halangan di depan. Dari kecepatan rencana juga didapat jari-jari minimum untuk tikungan  yaitu sepanjang  50  meter.  Gambar  5  menunjukkan jenis tikungan  yang  direncanakan yaitu lengkung Spiral Circle Spiral.
Gambar 5. Tikungan SCS (Spiral-Circle-Spiral)
Berdasarkan  data  dari  hasil  pengukuran  juga  didapat  hasil  volume  galian  dan  timbunan.  Total volume galian 40,953.33 m 3 dan total volume timbunan adalah 1,433.54 m 3 .

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan kegiatan yang sudah dilakukan diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Pengukuran  dimulai  dengan  survey  pendahuluan  untuk  mengetahui  lebar  dan  panjang existing  jalan.  Lebar  jalan  direncanakan  3  meter  dan  panjang  jalan  peralihan  yang direncanakan 2105 meter.
2. Pengukuran  menggunakan  alat  Total  Station  untuk  mendapatkan  titik  koordinat  yang kemudian digunakan dalam tahap desain. Titik koordinat yang didapat adalah 1001 titik lalu diinput pada data PENZD (Point, Easting, Northing, Zenit, Description).
3. Dari tahapan desain sudah didapat long section existing jalan dan elevasi jalan peralihan serta kontur jalan.
4. Setelah  tahapan  desain  long  section  dibuat  desain  cross  section  atau  potongan  melintang jalan dengan lebar badan jalan 6 meter dan saluran 0,8 meter.
5. Direncanakan tebal AC-WC adalah 4 cm dan lapis pondasi agregat kelas A adalah 15 cm yang berbeda-beda per-STA-nya mengikuti kekuatan tanah dasar.
6. Kecepatan rencana adalah 40 km/jam dengan jari-jari tikungan minimum 50 meter. Tikungan yang direncanakan adalah tikungan SCS (Spiral-Circle-Spiral).
7. Total volume galian 40,953.33 m 3 dan total volume timbunan adalah 1,433.54 m 3 .

## 6. SARAN
1. Perencanaan  jalan  sebaiknya  menggunakan  data  selengkap-lengkapnya  seperti  data  lalu lintas dan data tanah agar pembangunan jalan dapat berjalan dengan optimal.
2. Perlu  diadakan  peninjuan  lingkungan  untuk  mengimplementasikan  perencaan  jalan pengalihan ini.
3. Perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan  untuk  mengetahui  rencana  anggaran  biaya  untuk perencaan pengalihan jalan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  semua  pihak  yang  terlibat  dalam  penelitian  ini  dan kepada  Politeknik  Negeri  Manado  sebagai  institusi  yang  telah  mendanai  penelitian  kreativitas mahasiswa ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Aldilase,  Bima  Prahar,  et  al.  (2014),  Analisa  Dan  Perencanaan  Peningkatan  Jalan  Alternatif Manyaran–Mijen. Jurnal Karya Teknik Sipil 3.1: 187-193.
Arganata,  Wisnu,  et  al.,  (2019),  Analisis  Perencanaan  Overlay  Pada  Ruas  Jalan  Craken-
Ngulungkulon  Nambak-Ngulungkulon  Dengan  Bahan  Acl  Pada  Sta  0.00-13.345 Kecamatan  Munjungan  Kabupaten  Trenggalek. Jurnal  Manajemen  Teknologi  &  Teknik Sipil 2.1: 121-131.
Badrujaman,  Aceng.,  (2016),  Perencanaan  Geometrik  Jalan  dan  Anggaran  Biaya  Ruas  Jalan Cempaka–Wanaraja Kecamatan Garut Kota. Jurnal Konstruksi 14.1
Bethary,  Rindu  Twidi,  and  Muhammad  Fakhruriza  Pradana.,  (2016),  Perencanaan  Geometrik Jalan Alternatif Palima-Curug (Studi Kasus: Kota Serang). Fondasi: Jurnal Teknik Sipil 5.2
Fahlifie, Aprizal, Silvia Sukirman, and Samuan Haris. (2010), Evaluasi Terhadap Perencanaan Geometrik Pada Jalan Alternatif Waduk Darma Kabupaten Kuningan Jawa Barat. Jurnal Teknik Sipil ITENAS 5.1: pp-42.
Gardjito,  Edy.,  (2017)  Studi  Perencanaan  Geometrik  Perkerasan  Jalan  Dan  Perencanaan Anggaran  Biaya  Pada  Jalan  Raya  Kalidawir–Desa  Ngubalan  Kecamatan  Kalidawir. UKaRsT 1.2: 94-101.
Iskandar,  Hikmat.,  (2018),  Kajian  Standar  Pelayanan Minimal  Jalan  Untuk  Jalan  Umum  Non- Tol. Jurnal Jalan-Jembatan 28.1
Jatmiko,  Harman,  and  Herry  Hermawan.,  (2020),  Perencanaan  Jalan  Alternatif  Tukmudal–
Kalisapu. Jurnal Konstruksi dan Infrastruktur 5.3.
Lubis, Marwan,  Nuril  Mahda  Rangkuti,  and Moelky  Ardan., (2019),  Evaluasi  geometrik jalan pada tikungan Laowomaru. Seminar Nasional Teknik (SEMNASTEK) UISU . Vol. 2. No. 1. Nurfadzilah, Eko, Sigit Winarto, and Yosef Cahyo SP., (2018), Analisa Jalan Ring Road Ngawi Sta  3+  200–Sta  6+  200  Kabupaten  Ngawi  Propinsi  Jawa  Timur. Jurnal  Manajemen Teknologi & Teknik Sipil 1.1: 33-43.
Peraturan Pemerintah No 34 tahun 2006 tentang Jalan lanjutan dari Undang-Undang No 38 tahun 2004 tentang Jalan.
Romadhona,  P.J,  dan  Akbar,  M.R.  (2016).  Evaluasi  dan  Perbaikan  Geometri  Jalan  Pada  Ruas Jalan  Magelang-Yogyakarta  KM  22-22,6. Jurnal  Teknisia, Vol.  XXI,  No.2,  Novembr 2016.
Udiana,  I.  Made,  Andre  R.  Saudale,  and  Jusuf  JS  Pah.,  (2014),  Analisa  Faktor  Penyebab Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan WJ Lalamentik dan Ruas Jalan Gor Flobamora). Jurnal Teknik Sipil 3.1: 13-18.
Undang-Undang RI No. 22 Tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan Undang-Undang No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan, 18 Oktober 2004
Wirnanda,  Intan,  Renni  Anggraini,  and  Muhammad  Isya.,  (2018),  Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Dan Pengarunya Terhadap Kecepatan Kendaraan (Studi Kasus: Jalan Blang Bintang Lama Dan Jalan Teungku Hasan Dibakoi). Jurnal Teknik Sipil 1.3: 617-626.