Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
*  Corresponding author. Tel: +62 813 8010 9876 E-mail : theresiana_dwirina_novita@ftk.unsada.ac.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v21i1.1174 1411-0504 / 2548-4087 ©2017 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)
Kelayakan Pembangunan Pelabuhan Kawasan Perbatasan untuk peningkatan Kesejahteraan: studi kasus Pelabuhan Sokoi Kabupaten
Pelalawan
Feasibility Study for Port Development in Border Areas to improve Prosperity: case study of Sokoi Port, Pelalawan Regency
Theresia Dwirina Novita *1) , Erna Mei Lestari 2)
1) Dosen Prodi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Universitas Darma Persada
2) Puslitbang Transportasi Laut, SDP, Badan Litbang Kementerian Perhubungan
Diterima: 1 Mar-19, diperiksa 18 mar-19, disetujui 18 Juni-19

## Abstrak
Pembangunan  pelabuhan  di  kawasan  perbatasan  dengan  negara  tetangga  berfungsi  untuk  membuka  akses infrastruktur termasuk moda transportasinya dalam membuka akses bagi penduduk lokal untuk berinteraksi dengan moda transportasi antar kawasan. Disamping itu, tujuan lainnya berupa menunjang kegiatan perekonomian kawasan, dengan standard jaminan keselamatan pelayaran. Dalam penyusunan rencana pembangunan pelabuhan, penggunaan metode  analisis  dan  evaluasi  dilakukan  dengan  komprehensif  menggunakan  metoda  deskriptif  kuantitatif  sebagai rangkaian kegiatan, mulai dari studi kelayakan, kelayakan teknis, ekonomi, hukum, operasional dan berikut dengan tahapan  penjadwalan.  Hasil  yang  diperoleh  untuk  pembangunan  pelabuhan  di  kawasan  perbatasan  dapat dipertimbangkan, karena berfungsi sebagai pembangkit perekonomian daerah, kemudahan akses, dan keterhubungan di Provinsi Riau serta bagi kawasan Asia Tenggara.
Kata kunci: pembangunan pelabuhan, kawasan perbatasan, wilayah Sokoi

## Abstract
Port development within the border area with neighboring countries had a special purpose, for serving to open access with transportation infrastructure, including in open access for local residents to interact with other modes of transport between regions. In addition, other objectives such as regional support economic activity, with the highest guarantee the safety of shipping. In the preparation of the port development plan, the use of analysis and evaluation methods is done comprehensively using quantitative descriptive methods in a series of activities using the concept, they  were  feasibility  studies,  technical  feasibility,  economic,  legal,  operational  and  scheduling  stages.  The  results obtained  for  port  development  in  border  areas  can  be  considered,  since  their  function  is  as  regional  economic generators, ease of access, and connectivity in Riau Province as well as for the Southeast Asian region. Keywords: port development, border region, Sokoi region

## 1. Pendahuluan
Pelabuhan  merupakan  bagian  dari  infrastruktur  yang  memiliki  sumbangsih  bagi  kehidupan  masyarakat. Misalnya dilihat dari sektor ekonomi, pelabuhan memiliki peran menunjang pertumbuhan ekonomi wilayah belakang (hinterland) , volume perdagangan, dukungan aksesibilitas (jalan, kereta api, bandara), dan pendapatan per-kapita. Bila dilihat dari sektor sosial dan politik, pelabuhan dapat berfungsi untuk membuka daerah isolasi, membangkitkan dan meningkatkan  perdagangan  antar-pulau/ekonomi  daerah,  meningkatkan  mobilitas  penduduk,  mengurangi kesenjangan/disparitas, meningkatkan pelayanan sosial, mewujudkan stabilitas regional dan meningkatkan ketahanan serta keamanan nasional.
Sehubungan  dengan  strategisnya  fungsi  pelabuhan,  secara  definisi  lingkup  pelabuhan  adalah  tempat  yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan  yang  dipergunakan  sebagai  tempat  kapal  bersandar,  naik  turun  penumpang,  dan/atau  bongkar  muat barang,  berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan pelayaran  dan  kegiatan  penunjang  pelabuhan  serta  sebagai  tempat  perpindahan  intra-dan  antarmoda  transportasi (Putera et.al, dan Hermawati 2012).
Sementara  itu  peran  pelabuhan  tidak  dapat  dipisahkan  dari  sistem  transportasi  nasional  dan  strategi pembangunan  ekonomi.  Kebijakan  yang  menekankan  pada  perencanaan  jangka  panjang  dalam  kemitraan  antar lembaga pemerintah  serta antar sektor publik dan swasta.  Pada tahap selanjutnya,  kelancaran, keamanan dan  tepat waktu dalam sistem transportasi laut yang efektif dan efisien adalah merupakan kunci keberhasilan bisnis yang dapat meningkatkan daya saing Indonesia. Infrastruktur transportasi laut merupakan faktor dominan yang berkaitan dengan kebijakan publik, peraturan, dan sistem operasi.
Begitupun  peran  pelabuhan  bagi  sebuah  wilayah  yang  berpusat  di  pinggir  perairan,  terlabih  lagi  berbatasan langsung dengan negara tetangga, Malaysia dan Singapura. Pembangunan pelabuhan menjadi suatu hal yang strategis. Pemerintah Kabupaten (Pemkab) Pelalawan berencana membangun pelabuhan samudera di wilayah Sokoi Kecamatan Kuala  Kampar.  Rencana  pembangunan  pelabuhan  yang  akan  dibangun  secara  bertahap  dengan  menggunakan Anggaran  Pendapatan  Belanja  Daerah  (APBD)  Kabupaten  Pelalawan,  guna  menampung  kapasitas  berlebih  di pelabuhan eksisting di wilayah Sokoi yang diharapkan mengalami peningkatan di waktu yang akan datang.
Dalam rangka mendukung kegiatan perekonomian baik dari sektor perdagangan, pariwisata dan keselamatan pelayaran serta untuk meningkatkan konektivitas antar daerah dan negara, sistem transportasi yang diharapkan dapat menunjang dan sekaligus menggerakkan dinamika pembangunan, meningkatkan mobilitas manusia dan barang. Selain itu, rencana Pembangunan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan nantinya dalam rangka mendukung program pemerintah  pusat  untuk  membuka  akses  transportasi  Internasional  di  wilayah  perairan  Kabupaten  Pelalawan  yang berseberangan dengan Malaysia dan Singapura. Berdasarkan indikator-indikator diatas, maka perlu dilakukan evaluasi kebutuhan pembangunan pelabuhan untuk menunjang kegiatan perekonomian dan keselamatan pelayaran serta untuk menampung peningkatan kapasitas.

## 2. Metode
Dalam analisis dan evaluasi usulan pembangunan pelabuhan digunakan metode yang didasarkan pada tinjauan bidang kepelabuhan, bidang manajemen pelabuhan, bidang hukum bisnis, potensi unggulan wilayah dan hinterland , data  statistik  wilayah,  finansial  dan  ekonomi,  dengan  mengadaptasi  dari  langkah-langkah  dari  penelitian  Adnyana et.al (2012), lebih detil ditampilkan pada gambar 1.

## Gambar 1. Metodologi Penelitian
Analisis ini akan dilakukan secara komprehensif dengan memadukan  berbagai data yang dibutuhkan seperti manajemen  kepelabuhanan  dan  aktivitas  pelabuhan,  peraturan  yang  terkait  dengan  pelabuhan,  dan  strategi  bisnis pelabuhan ke depan.

## Analisis Manajemen Pelabuhan
Analisis manajemen pelabuhan dilakukan dengan pendekatan deskriptif sebagai prosedur pemecahan masalah yang diselidiki, dengan menggambarkan keadaan obyek penelitian pada saat sekarang, berdasarkan fakta-fakta yang
Rumusan Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data (primer, sekunder) Peramalan pola pergerakan Identifikasi biaya dan manfaat
Analisis
(Aspek pasar, teknis, legal, finansial)
Rekomendasi
tampak.  Pendekatan  deskriptif  memusatkan  perhatiannya  pada  penemuan  fakta-fakta  sebagaimana  keadaan sebenarnya, hal ini dinyatakan oleh Nugroho (dalam Nawawi dan Martini, 2005).

## Analisis Operasi Pelabuhan
Analisis  operasi  pelabuhan  yang  dilakukan  akan  mempertimbangkan  sisi demand dan supply ,  sarana (pelabuhan), alat angkut (kapal) dan jaringan jalan di darat yang tersedia. Secara garis besar dalam proses penilaian pelabuhan  ini  dilakukan  dalam  beberapa  langkah.  i)  dari  sisi  permintaan  ( demand )  berupa  barang/komoditi.  Dari permintaan  ini  dapat  dilihat  seberapa  besar  permintaan  tersebut  sehingga  fasilitas  ( supply) yang  diperlukan  untuk melayani demand dapat terpenuhi; ii) Dari sisi prasarana terminal pelabuhan. Prasarana terminal pelabuhan terdiri dari fasilitas  laut  (dermaga)  dan  fasilitas  darat  (terminal),  fasilitas  fungsional  dan  fasilitas  pendukung.  Kelengkapan fasilitas-fasilitas  ini  sangat  menentukan  kapasitas  dan  tingkat  pelayanan  sesuai  dengan  volume  angkutan  termasuk kenyamanan dan keamanannya. Sehingga besar kecilnya penilaian terhadap fasilitas ini dapat dipandang sebagai salah satu petunjuk atau tolak ukur tentang kinerja operasi pelabuhan.

## Tahap Implementasi Pelaksanaan
Tahap implementasi pelaksanaan adalah hasil-hasil yang dimunculkan dari tahap analisis berupa alternatif yang dimungkinkan  untuk  dijadikan  sebagai outcome dalam  penelitian  ini.  Beberapa  hasil  dari  penelitian  ini  yang diharapkan muncul seperti strategi bisnis pelabuhan yang berdaya saing dan berdaya guna, peraturan yang mendukung terciptanya  bisnis  pelabuhan  yang  berdaya  saing  dan  berdaya  guna  serta  sistem  informasi  pendukung  operasi pelabuhan.

## Tahap Rekomendasi
Tahap rekomendasi merupakan tahap akhir dari pendekatan penelitian ini. Berdasarkan hasil yang diperoleh dari penelitian ini, maka berbagai alternatif yang telah muncul direkomendasikan sebagai outcome atau hasil akhir dari penelitian ini.

## Penelitian Terdahulu
Terdapat beberapa penelitian yang pernah dilakukan oleh pemerhati di bidang transportasi berkaitan dengan judul  ini,  namun  terdapat  perbedaan  pada  fokus  dan  objek  penelitian,  dimana  beberapa  penelitian  terkait  dengan evaluasi  kelayakan  kebutuhan  pembangan  pelabuhan  dan  kelayakan  finansial  pembangunan  pelabuhan  dijelaskan lebih lanjut.
Dalam mendukung langkah sebagai negara maritim, dimana salah satunya bertujuan menempatkan Indonesia sebagai Negara maju pada tahun 2025 dengan pendapatan per kapita yang berkisar antara USD 14,250 –USD 15,500 dengan nilai total PDB berkisar antara USD 4,0-4,5 triliun yang akan dibarengi dengan penurunan inflasi dari sebesar 6,5% menjadi 3,0% pada tahun 2025 (Kristiningrum, 2014)
Dilihat  dari  alur  pelabuhan,  kedalaman  untuk  area  pelabuhan  Bian  mulai  dari  ambang  luar  sampai  dengan lokasi  Pelabuhan  tidak  ada  kendala,  mengingat  alur  duduk  tengahnya  berada  pada  3,4  meter  (LWS),  dengan  Air pasang tertinggi adalah 5,0 meter, sehingga Kapal Kargo 5000 DWT dengan Draft 6,8 meter dapat melaluinya dengan syarat  pada  saat  air  pasang  sekurang  kurangnya  4,4  meter.  Lebih  lanjut,  pasang  surut  di  daerah  Merauke  bersifat harian,  maka  kapal  dapat  menunggu  saat  terjadinya  air  pasang  pada  hari  yang  sama.  Kondisi delay kapal  dapat diprediksi karena posisi pasang lebih sering terjadi dibandingkan saat surutnya (Suyuti dan Buwono, 2012).
Putera et.al (2012) pada penelitian kelayakan finansial investasi pembangunan pelabuhan Gunaksa di Dawan Klungkung Bali menghasilkan analisis bahwa dengan tarif pelabuhan yang berlaku sekarang ini dan masa evaluasi 30 tahun,  pembangunan  pelabuhan  ini  belum  layak  dibangun  ditinjau  dari  aspek  finansial,  hal  ini  ditunjukkan  dari indikator  NPV=  -Rp.  99,98  milyar  <  1.  Skenario  yang  diajukan  agar  investasi  ini  memiliki  kelayakan  dari  aspek finansial yaitu dengan menaikkan jasa tarif. Dengan kenaikan tarif 35%, didapat investasi ini layak secara finansial, hal ini ditunjukkan dari indikator kelayakan finansial yaitu: NPV= +Rp.87,04 milyar; BCR= 1,55 dan IRR= 28,69%.

## Analisis Kelayakan Finansial Dan Ekonomi
Model evaluasi kelayakan ekonomi dan finansial yang akan dipergunakan dalam penelitian ini adalah evaluasi kelayakan  ekonomi  dan  finansial  yang  memperhitungkan  perbandingan  nilai  biaya-manfaat  dengan  menggunakan indikator ekonomi dan finansial : Benefit-Cost Ratio (BCR), Net Present Value (NPV) dan Economic Internal Rate of Return (EIRR). Benefit-Cost Ratio (BCR) adalah nilai perbandingan antara total nilai arus manfaat dengan total nilai arus biaya yang dikeluarkan. Total nilai arus manfaat ini diperoleh dari perhitungan keuntungan langsung yang diperoleh dari i) Pengurangan biaya operasi kendaraan 2) Penghematan waktu perjalanan Sedangkan total nilai arus biaya diperoleh dari total biaya konstruksi, biaya pemeliharaan tahunan, dan pemeliharaan lima tahunan. Dalam hal ini indikator BCR merupakan Indikator Benefit-Cost Ratio, B merupakan Benefit (Manfaat/Pendapatan), C adalah biaya Kontruksi dan E merupakan total biaya, dapat dinyatakan dalam bentuk persamaan (1).
BCR = (B – (E-C))/C ...........................  (1)
Besaran nilai indikator BCR tersebut dapat diartikan i)   BCR > 1 : mengindikasikan bahwa rencana proyek (pembangunan)  menghasilkan  keuntungan  yang  lebih  besar  dibandingkan  biaya  yang  dikeluarkan  sehingga pembangunan dapat dilaksanakan. ii)  BCR = 1 : mengindikasikan bahwa rencana proyek (pembangunan) memberikan
keuntungan yang hanya cukup untuk menutup biaya konstruksi; dan iii) BCR < 1 : mengindikasikan bahwa rencana proyek (pembangunan) tidak menghasilkan keuntungan, atau akan menghasilkan keuntungan pada jangka waktu yang cukup lama.
Net Present Value (NPV) didapatkan dari total manfaat yang diperoleh dari pembangunan selama umur proyek dikurangi dengan total biaya selama umur proyek dan dihitung berdasarkan nilai sekarang (present value). Economic Internal Rate of Return (EIRR) dinyatakan sebagai suatu tingkat diskonto (suku bunga) dimana nilai sekarang dari keuntungan adalah sama besarnya dengan nilai sekarang dari biaya-biaya yang dikeluarkan, DF adalah faktor diskonto Interval (perbedaan antara faktor diskonto rata-rata), NPVp merupakan NPV pada diskonto rata-rata positif, dan NPVn adalah NPV pada diskonto rata-rata negatif. Dengan kata lain EIRR merupakan tingkat diskonto pada kondisi nilai NPV = 0 atau nilai BCR = 1.0 .Metode ini dirumuskan pada persamaan (2).
EIRR
= DF + internal (                               )    ) .................... (2)

## Tahap Kebutuhan Data dan Telaah Pustaka
Metode perencanaan yang akan dilakukan dalam penelitian ini adalah dengan pengumpulan data, telaah pustaka, dan  survei,  dengan  tahapan  yang  dijelaskan  selanjutnya.  Pengumpulan  dan  pengolahan  data  primer  dan  sekunder dilakukan  dengan  mempertimbangkan  kondisi  lokasi  dan  daerah  penelitian  seperti:  Masterplan  Pelabuhan  Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, DED Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Engineering Estimate (EE) Pekerjaan Perencanaan  DED  Pelabuhan  Pelabuhan  Sokoi  Kecamatan  Kuala  Kampar,  Gambar  Rencana  Kegiatan  Studi  dan Perencanaan  Pembangunan  Infrastruktur  Strategis  Perhubungan,  Pekerjaan  DED  Pelabuhan  Penumpang  Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Laporan Akhir Pekerjaan SID Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Album Peta Pekerjaan SID Pelabuhan Sokoi Kecamatan Kuala Kampar,  Surat Hibah wilayah Sokoi Kecamatan Kuala Kampar, Pelalawan  Dalam  Angka  dan  Kecamatan  Kuala  Kampar  Dalam  Angka,  sistem  manajemen  pelabuhan,  perangkat peraturan,  finansial  dan  ekonomi;  Telaah  terhadap  penelitian-penelitian  terdahulu  yang  pernah  dilakukan  oleh instansi-instansi yang terkait dengan penelitian ini.
Kegiatan survei dilakukan untuk memperoleh data primer dan data sekunder. Data primer akan diperoleh di lapangan dengan melakukan penyebaran kuesioner, wawancara, dan pengambilan gambar lokasi serta obyek-obyek lain yang berkaitan dengan penelitian. Adapun penelitian ini di lapangan akan dilakukan untuk semua bidang yang saling  terkait  dalam  pekerjaan  ini  yaitu  Bidang  pelabuhan  dan  manajemen  kepelabuhanan  yang  meliputi:  sarana pelabuhan, infrastruktur dan Sumber Daya Manusia (SDM). Survei ini antara lain meliputi 1) Kondisi statistik aktivitas produksi masing-masing pelabuhan; 2) Kondisi fisik pelabuhan seperti lokasi dermaga, kapasitas dermaga, fasilitas bongkar muat, sistem jasa, fasilitas keselamatan, terminal dan bangunan operasi sebagai pelayanan terhadap konsumen; 3) Survei kelembagaan  dilakukan  dengan  melakukan  inventarisasi  manajemen  pelabuhan  seperti:  Sumber  Daya  Manusia (SDM), struktur organisasi pelabuhan, kepemilikan fasilitas dan biaya operasi. Bidang hukum bisnis dan ekonomi.
Survei  ini  antara  lain  meliputi  1)  Strategi  Bisnis  pelabuhan;  2)  Undang-undang,  Peraturan  pemerintah, Keputusan  Menteri,  Peraturan  Pelabuhan,  Peraturan  Daerah;  3)Unsur  yang  terkait  dengan  pelabuhan  seperti: stakeholder (pengguna jasa pelabuhan), manajemen pelabuhan, operator kapal.

## 3. Hasil dan Pembahasan Kondisi hidro oceanografi
Proses pengumpulan data karena stasiun BMKG yang berada di Kabupaten Pelalawan berlokasi di sisi pulau yang berbeda dengan titik lokasi usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Untuk mengatasi  hal  tersebut  maka  dapat  digunakan database angin  dan  gelombang  yang  diperoleh  secara online pada website www.ecmwf.int dengan mengumpulkan data angin dan gelombang selama rentang waktu minimal 10 tahun ke  belakang,  dalam  pengukuran  ini  digunakan  interval  waktu  tanggal  1  Januari  2007  pukul  00.00  WIT  hingga  31 Desember 2016 pukul 00.00 WIB. Data yang telah di download selanjutnya diolah dengan menggunakan software Ocean Data View dan Microsoft Excel untuk mendapatkan pengelompokan data angin dan gelombang secara detail dalam satuan ukur universal dan rentang  waktu pengukuran tiap jam. Data angin hasil analisis ini  merupakan data angin terkoreksi untuk digunakan sebagai angin di laut yang dapat membangkitkan gelombang di laut dalam.
Penentuan panjang fetch pada suatu pantai dilakukan menggunakan peta (Google Earth). Fetch terbesar yang mungkin ditentukan terjadi tanpa batasan durasi angin merupakan jarak antara pantai yang ditinjau dengan penghalang terdekat (dalam hal ini pulau) dalam suatu garis lurus. Panjang fetch dihitung 42 ° ke kiri dan ke kanan dengan interfal 6 ° dari suatu pantai  yang ditinjau. Fetch efektif suatu pantai merupakan rerata dari panjang fecth dari tiap interval. Fetch Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dilihat pada gambar 2.
Oleh  karena  itu  berdasarkan  data  gelombang  yang  telah  dikumpulkan  selama  kurun  waktu  pengamatan  10 tahun dipilih salah satu tinggi gelombang yang paling besar nilai setiap tahunnya, kemudian dihitung tinggi gelombang yang representatif berdasarkan arah fetch .
NPVn
NPVp − NPVn
Gambar 2. Fetch Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan
Untuk  bangunan  dengan  resiko  rendah  digunakan  kala  ulang  5-10  tahun,  resiko  sedang  digunakan  10-100 tahun, sementara untuk resiko tinggi digunakan 100-1.000 tahun. Dalam analisis ini kala ulang gelombang disesuaikan dengan skenario rencana pembangunan pelabuhan antara 20 sampai 25 tahun dengan nilai maksimal 100 tahun. Nilai rekap kala ulang gelombang berdasarkan fetch efektif dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi Kala Ulang Gelombang (25 tahun)
Arah H (m) T (s) Utara 0.66 3.01 Barat Daya 0.11 1.03 Barat 0.54 2.61 Barat Laut 0.34 1.95 Sumber : data olahan
Hasil  analisis  pada  tabel  1  memberikan  data  gelombang  berupa  arah,  tinggi  dan  periode  gelombang  di  laut dalam, selanjutnya dengan statisitik gelombang dapat ditentukan tinggi gelombang signifikan. Kemudian gelombang dikelompokkan  dalam  arah  untuk  10  tahun  data  gelombang  yang  telah  dianalisis  untuk  selanjutnya  digambar menggunakan  Sofware  WindRose.  Hasil  analisis  ini  disajikan  dalam  bentuk  mawar  angin  dan  mawar  gelombang sebagaimana ditampilkan pada gambar 3.
Gambar 3. Wind Rose dan Wave Rose Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kab. Pelalawan

## Kriteria Ekonomi
Penelitian  kelayakan  secara  ekonomi/finansial  dalam  konteks  evaluasi  pembangunan  merupakan  salah  satu jenis  evaluasi ex  ante karena  analisis  ini  dilakukan  sebelum  proyek  berjalan  dan  masih  dalam  tahap  perencanaan. Sehingga hasil dari analisa ini digunakan sebagai pedoman apakah suatu proyek layak dilaksanakan atau tidak. Terkait rencana  pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan, benefit  cost  analysis yang  akan dilakukan  berdasarkan  kepada  usulan  pemerintah  daerah  untuk  membangun  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar
Kabupaten Pelalawan sebagai pelabuhan lokal dengan pengalihan muatan dari pelabuhan sekitarnya dengan skenario optimis, asumsi 100% pelayanan kapal, barang, penumpang dan seluruh aktivitas kepelabuhanan di Pelabuhan Sokoi Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan.  Estimasi  nilai  PNBP  sebagai  nilai  manfaat  profit  pelabuhan  menggunakan besaran target total sebesar Rp. 736.120.320,00.
Berdasarkan  konsep  skenario  diatas  selanjutnya  ditentukan  rentang  waktu  analisis  selama  30  tahun  dengan forecasting menggunakan metode pertumbuhan rata-rata dan pembagian komponen. Benefit merupakan nilai manfaat pelabuhan  yang  diperoleh  dari  pembayaran  terhadap  jasa  pelayanan  kapal,  barang  dan  penumpang.  Dengan  target sebagai  pendukung  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  tentunya  tidak  terjadi peralihan  muatan secara drastis, sehingga ditetapkan besaran nilai benefit dengan estimasi yang berjenjang mengikuti skenario diatas. Pendapatan yang dianalisis adalah nilai kumulatif dari pendapatan jasa pelayanan kapal dan barang. Berdasarkan data olahan  PNBP  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  yang  dapat  diperoleh  saat  ini  dengan menggunakan  estimasi  kedatangan/keberangkatan  kapal  adalah  sebesar  Rp.  736.120.320,00  yang  terdiri  atas pendapatan  jasa  labuh,  jasa  tambat,  jasa  pelayanan  barang  di  dermaga,  jasa  penumpukan,  jasa  pelayanan  terminal penumpang dan pas orang harian.
Cost merupakan biaya yang digunakan untuk operasional pelabuhan yang terdiri atas biaya konstruksi, biaya personalia, dan biaya maintenance . Besaran biaya konstruksi didapatkan dari estimasi biaya konstruksi sesuai dengan volume  pekerjaan  di layout pelabuhan.  Biaya  personalia  didapatkan  dari  biaya  belanja  pegawai  pelabuhan  dengan hierarki  pelabuhan  pengumpan  regional.  Biaya maintenance didapatkan  dari  persentase  biaya  konstruksi  secara bertahap selama 30 tahun. Rincian biaya diuraikan sebagai berikut:

## Biaya Konstruksi
Biaya  konstruksi  berdasarkan  Rekapitulasi Engineering  Estimate DED  Pelabuhan  Penumpang  Sokoi Kecamatan  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan.  Berdasarkan  konsep  desain  pelabuhan  pada  hasil  penelitian sebelumnya dapat disusun estimasi biaya konstruksi yang dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Rekapitulasi Engineering Estimate DED Pelabuhan Penumpang Sokoi Kecamatan Kuala Kampar
Kabupaten Pelalawan No. Uraian Pekerjaan Jumlah Harga (Rp.) 1. Pekerjaan Persiapan 4.562.862.180.00 2 Pekerjaan Dermaga 2.1 Pekerjaan Trestle Tiang Pipa Baja 10.510.983.528.84 2.2 Pekerjaan Moveable Bridge (Jembatan Bergerak) 183.494.349.26 2.3 Pekerjaan Ponton 1.344.906.242.04 3 Pekerjaan Gedung Terminal Penumpang 6.730.400.908.30 4 Pekerjaan Kantor Pengelola 532.448.556.26 5 Pekerjaan Mushola 410.815.869.98 6 Pekerjaan Toilet / Tempat Wudhu Mushola 234.093.816.49 7 Pekerjaan Toilet Pengunjung / Penumpang 288.609.714.50 8 Pekerjaan Pos Jaga dua unit 302.920.216.03 9 Pekerjaan Selasar Penghubung Pejalan Kaki 445.950.000.00 10 Pekerjaan Ruang Genset 1.224.892.077.13 11 Pekerjaan Ruang Pompa 997.541.041.66 12 Pekerjaan Area Parkir dan Lansekap 4.651.396.500.00 TOTAL 32.421.315.000.49 PPN 10% 3.242.131.500.05 GRAND TOTAL 35.663.446.500.54 PEMBULANTAN 35.663.400.000.00
Sumber : Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan 2017

## Biaya personalia
Biaya personalia dihitung dengan  menggunakan satuan biaya rata- rata personil per tahun  yang disesuaikan dengan  jumlah  pegawai  kantor.  Dengan  target  status  sebagai  pelabuhan  lokal,  struktur  organisasi  Kantor  Unit Penyelenggara  Pelabuhan  Kelas  III  sesuai  dengan  KM  62  tahun  2010  terdiri  atas  sekurang-kurangnya  5  orang pegawai. Berdasarkan perkembangan pelabuhan dibutuhkan penambahan pegawai secara bertahap. Dalam skenario 20 tahun, diasumsikan dilakukan penambahan jumlah pegawai dilakukan secara bertahap, pada periode i) 2018 - 2020 = 10 orang; ii) 2020 - 2023 = 12 orang; iii) 2024 - 2037 = 15 orang.

## Biaya Pemeliharaan
Asumsi biaya pemeliharaan dikeluarkan sebanyak tiga kali dalam kurun waktu 20 tahun yaitu 2,5% dari biaya konstruksi pada tahun ke-5, pemeliharaan selanjutnya sebesar 3% dari biaya konstruksi pada tahun ke-10, dan 3% dari biaya konstruksi pada tahun ke-15.
Berdasarkan  komponen  biaya  yang  digunakan  pada  skenario  yang  dipakai  adalah  pekerjaan  dermaga pelabuhan  penumpang  dan  skenario  selanjutnya  dilakukan  analisis  kriteria  kelayakan  secara  finansial  dengan memperhatikan cashflow pada setiap skenario finansial yang telah ditentukan dan didapatkan hasil, yaitu berdasarkan
kondisi cashflow pada tiga skenario diatas didapatkan hasil akhir yaitu i) Nett Present Value (NPV) dengan Skenario optimis (Rp. 1.482.385.632,62) ii) Internal Rate of Return (IRR) dengan Skenario optimis 3%; iii) Payback Period (PP) dengan Skenario optimis 22 tahun.

## Kriteria Legal
Kebijakan pembangunan pelabuhan lokal didasarkan kepada peraturan yang berlaku yang diawali dari undang- undang  sebagai  hierarki  peraturan  yang  tertinggi  selanjutnya  mengacu  kepada  peraturan-peraturan  turunannya. Berdasarkan target pembangunan pelabuhan dengan status sebagai pelabuhan regional maka selanjutnya dilakukan analisis  pembobotan  dengan  metode Simple  Multy  Attribute  Rating (SMART).  Penentuan  kriteria  dilakukan berdasarkan pembobotan  menggunakan  nilai terendah 10 dan nilai tertinggi 100 dengan  hasil  nilai  kumulatif  yang diperoleh sebesar 559,01 jumlahnya masih berada cukup jauh dari nilai potensi maksimal yang bisa diperoleh yaitu: 43 sebesar 676. Kriteria kelayakan aspek legal selanjutnya dapat diinterpretasikan dalam grafik 1.

## Grafik 1. Bobot Kelayakan Aspel Legal

## Tinjauan Tata Guna Lahan dan Status Lahan
Pertimbangan tata guna dan status lahan digunakan sebagai referensi tambahan untuk menilai kesesuaian lokasi pembangunan pelabuhan dengan aspek legal yang terkait. Posisi kawasan Pelabuhan Sokoi secara umum berada di muara Sungai Kampar masuk dalam wilayah Admnistrasi Kecamatan Kuala Kampar, tepatnya pada wilayah Sokoi. Wilayah Sokoi sendiri terdiri dari Dusun Tj. Kiandan, Dusun Tl. Pelita, Dusun Tj. Umbut, Dusun Sokoi Barat, dan Dusun Sokoi Timur.
Berdasarkan  Surat  Keputusan  Bupati  Pelalawan  Nomor  628  Tahun  2016  tentang  Penetapan  Lokasi Pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  di  Kabupaten  Pelalawan,  lokasi  pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar Kabupaten  Pelalawan  secara  administratif  berada  di  Parit  II  Rt.  01/03  Dusun  II  Wilayah  Sokoi  Kecamaan  Kuala Kampar,  Kabupaten  Pelalawan,  Provinsi  Riau  dengan  titik  koordinat  lintang  ±  N  00°30’42  bujur  ±  E  103°17’45. Dinyatakan bahwa lokasi deliniasi rencana Pelabuhan Sokoi berada di sekitar kawasan Parit 2 dengan luas ± 11,81 Ha. Berikut merupakan kondisi deliniasi kawasan Pelabuhan Sokoi di Parit II.
Legalitas lahan seluas 10 Ha dihibahkan oleh Wilayah Sokoi kepada Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan dan  saat  ini  masih  dalam  proses  Sertifikat  Hak  Milik  Lahan.  Jalan  akses  dari  Parit  II  menuju  lokasi  usulan pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  sepanjang  ±1  km  sudah  dalam  pengurukan menggunakan dana APBD/APBN Kabupaten Pelalawan.

## Kriteria Operasional
Berdasarkan  berbagai  sumber  data,  ditemukenali  bahwa  usulan  Pemerintah  Daerah  Kabupaten  Pelalawan terkait Pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kamar Kabupaten Pelalawan adalah pelabuhan pengumpul multifungsi dengan rencana 5 (lima) pembangunan pelabuhan antara lain: Pelabuhan Container , Pelabuhan Curah Cair, Pelabuhan Barang,  Pelabuhan  Ro-Ro  dan  Pelabuhan  Penumpang Speedboat sebagaimana  rancangan  dalam  Masterplan  pada gambar 4.
Kriteria Scheduling
Tahap analisis untuk aspek penjadwalan meliputi tinjauan terhadap roadmap pembangunan pelabuhan yang direncanakan oleh pemerintah daerah Kabupaten Pelalawan terhadap kondisi timeline pembangunan Pelabuhan Sokoi Kabupaten  Pelalawan  selama  proyeksi  20  tahun  yang  terbagi  atas  3  tahapan  yaitu  jangka  pendek,  menengah  dan panjang.
Kriteria Teknologi / Teknik
Dalam penilaian ini adalah evaluasi terhadap studi kelayakan yang telah dilaksanakan oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Pelalawan. Secara spesifik evaluasi dilakukan terhadap analisis kondisi hidro oceanografi yang  menjadi titik acuan awal untuk mendesain fasilitas infrastruktur Pelabuhan Sokoi.

## Peta Topografi
Penggambaran peta manuskrip dilakukan dalam beberapa ukuran dan skala, yaitu untuk skala peta kolam dan fasilitas pelabuhan 1:1000, untuk alur pelayaran 1:2500. Untuk peta hasil survey batimetri menggunakan kertas ukuran A1 dan A3, peta manuskrip menggambarkan titik-titik poligon, detil planimetris dan garis kontur. Peta digital diberi grid 10 cm serta berisi informasi legenda dan dilengkapi layout peta. Penggambaran peta digital dilakukan dengan menggunakan autocad  land  development, obyek  yang  digambarkan  tetaplah  sama  namun  yang  terjadi  perbedaan adalah proses penggambarannya yang dilakukan secara digital.
Gambar  4.  Masterplan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  (Sumber:  Dinas  Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016).

## Pasang Surut
Hasil  pengukuran  manual  pasang  surut  yang  telah  dilakukan  di  rencana  Pelabuhan  Sokoi  selama  15  hari, Adapun analisis data pasang surut, maka dibuat hasil peramalan pasang surut pada waktu yang sama dengan waktu pengukuran pasang surut di lapangan dengan grafik 2.
Grafik 2. Data Pasang Surut (Sumber Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016)

## Arus
Hasil pengukuran arus dengan currentmeter yang dilaksanakan di muara sungai Kampar, baik pada saat spring tide maupun neap tide disajikan pada tabel 3 dan 4 hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat spring tide dan neap tide.
A : PELABUHAN PETI KEMAS/CONTAINER B : PELABUHAN CURAH CAIR C : PELABUHAN PENUMPANG BARANG (RORO) DAN PELABUHAN BARANG (SEMBAKO&KELAPA) D : PELABUHAN PENUMPANG (SPEED) E : RESORT WISATA BONO F : TERMINAL ANTAR MODA G : PENUNJANG PELABUHAN SOKOI 1 : DERMAGA PETI KEMAS/KONTAINER 2 : DERMAGA CURAH CAIR 3 : DERMAGA KAPAL RORO DAN DERMAGA KAPAL MOTOR BARANG
4 : DERMAGA KAPAL SPEED BOAT
5 : DERMAGA KAPAL MATI DAN PEMELIHARAAN KAPAL
A B C D E F G 1 2 3 4 5
Tabel 3. Hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat spring tide (Kedalaman 0,6m) Data Waktu Kecepatan Arus Waktu Tempuh Jarak (m) 15/9/2016 9:00:00 0,61 0:00:49,1 30 15/9/2016 10:00:00 0,29 0:01:40,6 30
Sumber: Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016
Tabel 4. Hasil pengukuran arus di muara dengan currentmeter saat neap tide (Kedalaman 0,6m) Data Waktu Kecepatan Arus Waktu Tempuh Jarak (m) 15/9/2016 14:00:00 0,48 0:01:02,17 30 15/9/2016 15:00:00 0,15 0:03:10,13 30 Sumber: Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016

## Batimetri
Pengukuran batimetri di wilayah studi meliputi area di sekitar Kawasan Pantai Sokoi seperti disajikan pada Gambar, yang dibatasi a) Sebelah utara, pantai/tepi sungai Pulau Mendol; b) Sebelah barat, hulu Sungai Kampar; c) Sebelah timur, muara Sungai Kampar; d) Sebelah selatan, Wilayah Sokoi di Pulau Sumatera.
Gambar  5.  Batas  Pengukuran  Batimetri  di  Muara  Sungai  Kampar  (Sumber  Dinas  Perhubungan  Komunikasi  dan Informasi Kabupaten Pelalawan 2016)
Analisis  dan  pengolahan  data  batimetri  dilakukan  untuk  mendapatkan  data  betimetri  yang  mengacu  titik referensi pada kontrol horisontal. Map datum yang dipergunakan untuk dasar pengukuran batimetri adalah muka air rerata  atau  MSL (mean  sea  level). Terdapat  dua  unsur  utama  pada  analisis  dan  pengolahan  data  batimetri,  yaitu verifikasi data dan koreksi data. Hasil pengukuran batimetri di wilayah studi meliputi area di sekitar muara Sungai Kampar menunjukkan kedalaman berkisar antara 1 m hingga 18 m. Dari hasil penggambaran batimetri tersebut terlihat bahwa daerah sekitar dermaga Sokoi dengan hasil batimetri (0,69 m LWS).

## Kondisi angin dan gelombang
Kondisi angin, gelombang, dan arus secara langsung berdampak pada kondisi perairan di titik lokasi pelabuhan yang  secara  geografis  berada  di  wilayah  Laut  Cina  Selatan  dan  berbatasan  dengan  Selat  Malaka.  Pengaruh  angin, gelombang dan arus harus dipertimbangkan dalam perencanaan infrastruktur agar dapat dihasilkan layout pelabuhan terutama dermaga yang menunjang keselamatan pelayaran.
Hasil analisis windrose pada penelitian sebelumnya menunjukkan bahwa arah angin dominan bertiup dari arah barat  laut.  Justifikasi  arah  angin  dominan  dari  barat  laut  menjadi  dianggap  sebagai  dasar  penentuan  bangkitan gelombang. Dengan melihat kondisi topografi dimana arah barat laut merupakan wilayah sisi darat maka sangat tidak memungkinkan terjadi bangkitan gelombang (fetch) dari arah tersebut. Berdasarkan hasil analisis dari tim pelaksana penelitian didapatkan hasil windrose yang menunjukkan bahwa arah angin dominan berasal dari daerah barat barat laut,  sedangkan  hasil  analisis  waverose  menunjukkan  bahwa  gelombang  yang  dominan  terjadi dari  arah  barat  laut juga.

## Kriteria Ekonomi
Hasil  analisis  pada  skenario  optimis  diperoleh Nett  Present  Value yang  didapatkan  sebesar  (Rp. 1.482.385.632,00).  Dengan  batasan  NPV  <  0  maka  proyek  dianggap  tidak  layak  secara  finansial.  Hal  ini  terjadi disebabkan nilai PNBP yang dimasukan dalam perhitungan adalah nilai perkiraan berdasarkan kunjungan dan layanan
kapal penumpang dan barang saat ini dari/ke Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan. Apabila melihat hasil analisis kemungkinan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kampar Kabupaten Pelalawan perlu dipertimbangkan. Proyeksi  mungkin  menyebabkan  nilai  NPV  <  0,  namun  pembangunan  pelabuhan  dapat  dilanjutkan  mengingat pelabuhan  sangat  dibutuhkan  untuk  penggerak  perekonomian  daerah  terluar,  terpencil  dan  terisolir.  Hal  ini menggingat  Wilayah  Sokoi  belum  memiliki  infrastruktur  yang  memadai,  dengan  jarak  tempuh  dan  waktu  tempuh yang cukup lama dari Pekanbaru.
Nilai Internal Rate of Return (IRR) yang didapatkan sebesar 3% dimana nilai tersebut lebih rendah dari suku bunga yang berlaku sehingga proyek tersebut dapat dianggap tidak layak. Berdasarkan cash flow dengan asumsi nilai PNBP  sebagai  nilai  manfaat  kemampuan  pengembalian  biaya  investasi  tergolong  cepat  karena  berdasarkan  target proyek selama 30 tahun, payback period mampu dicapai pada tahun ke 22. Kriteria Legal
Usulan  pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  perlu  dipertimbangkan dikarenakan dokumen sudah selesai dibuat pada tahun  2016 seperti: Masterplan, SID, DED, Engineering Estimate (EE)  Pekerjaan  Perencanaan  DED,  hibah  tanah  seluas  10  Ha  dan  album  peta  pekerjaan  SID,  sedangkan  dokumen AMDAL  akan  selesai  pada  tahun  2018.  Rencana  lokasi  dan  hierarki  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten Pelalawan masuk dalam KP 901 Tahun 2016 tentang Rencana Induk Pelabuhanan Nasional sebagai pelabuhan lokal. Seperti  hasil  analisis  kriteria  legal,  kelayakan  aspek  legal  ditujukan  untuk  melihat  kesesuaian  antara  rencana pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dengan dasar peraturan dan kriteria pelabuhan lokal  yang  menjadi  pertimbangan.  Berdasarkan  hasil  analisis  didapatkan  nilai  total  559,01  dari  total  nilai  676. Indikator  yang  termasuk  rendah  pengaruhnya  dalam  analisis  antara  lain  indikator  (1)  dan  (5).  Indikator  (2) mensyaratkan bahwa pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan harus berpedoman pada RTRW  propinsi  pemerataan  pembangunan  antar  provinsi.  Indikator  (5)  merupakan  peran  Pelabuhan  Sokoi  Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan sebagai pelabuhan pengumpan lokal saat ini.
Penilaian akhir terhadap status kelayakan legal menggunakan nilai kumulatif yang disusun pada range tertentu, dimana pada range 0 - 59 dinyatakan tidak layak, nilai 60 - 79 dikategorikan dapat dipertimbangkan, sementara pada range  80  -  100  dinyatakan  layak.  Berdasarkan  rasio  nilai  kumulatif  terhadap  nilai  maksimal  didapatkan  bahwa kelayakan aspek legal pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dipertimbangkan.

## Kriteria Operasional
Berdasarkan Masterplan akses jalan saat ini di lokasi usulan pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten  Pelalawan  berupa  lahan  gambut  belum  diaspal,  perlu  dipertimbangkan  untuk  pengaspalan  dengan memperhatikan biaya yang akan dikeluarkan untuk pekerjaan pengaspalan yang cukup besar. Dalam usulan dermaga ponton  perlu  dipertimbangkan  dengan  pasang  surut,  pertimbangkan  hasil  pengamatan  angin  dan  gelombang  pada bulan-bulan tertentu cukup tinggi, yang perlu menjadi pertimbangkan untuk keselamatan pelayaran.
Berdekatan dengan letak usulan dermaga penumpang speedboat Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan  ada  Pulau  Mendol  sehingga  perlu  dipertimbangkan  penempatan  SBNP  untuk  menjamin  keamanan pelayaran. Dinas Perhubungan Kabupaten Pelalawan  terkait usulan pembangunan Pelabuhan  Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan perlu melalukan koordinasi dengan Kantor KSOP Pekanbaru sebagai instansi yang membina teknis pelabuhan di wilayah Provinsi Riau.

## Kriteria Scheduling
Berdasarkan hasil identifikasi alur proses pembangunan pelabuhan, secara langsung dapat diidentifikasi bahwa sesuai timeline yang diawali dengan studi pendahuluan pada tahun 2017 dengan skenario target pembangunan fisik infrastruktur  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten  Pelalawan  pada  tahun  2020 belum  memungkinkan  untuk direalisasikan, begitu juga jika dibuat skenario mundur dengan rencana kegiatan pendahuluan berupa sertifikasi lahan yang  dimulai  pada  tahun  2018  dan  ditambah  dengan  pelaksanaan  studi  pendukung  yang  berjenjang  diperkirakan pembangunan fisik baru dapat direalisasikan pada tahun 2020.

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  analisis,  terdapat  aspek  yang  mendukung  maupun  tidak  mendukung.  Beberapa  aspek  yang  tidak mendukung dan perlu pertimbangan pengembangan pelabuhan sokoi di kawasan perbatasan antara lain kelayakan dari aspek teknis, dalam kategori perlu dipertimbangkan kondisi hidro oceanografi di lokasi pelabuhan dan sedimentasi yang tinggi disebabkan sedimen aquatic , rata-rata pasang surut yang tidak memungkinkan untuk melakukan sandar di dermaga dan adanya pelabuhan yang menjadi alternatif karena telah ada Pelabuhan Penyalai. Kelayakan dari aspek ekonomi/finansial  pada  skenario  optimis  menunjukan  pembangunan  Pelabuhan  Sokoi  Kuala  Kampar  Kabupaten Pelalawan  belum  layak.  Kelayakan  berdasarkan  aspek  operasional  perlu  pertimbangan  seperti  jalan  yang  belum diaspal dan alur pelayaran untuk keselamatan pelayaran seperti Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) yang belum ada. Berdasarkan aspek scheduling dengan skenario target pembangunan fisik infrastruktur Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan pada tahun 2020 belum memungkinkan untuk direalisasikan.
Sementara  itu  aspek  yang  mendukung  adalah  untuk  pemerataan  pembangunan  perekonomian  suatu  daerah maka  perlu  dipertimbangkan.  Mengingat  letak  geografis  Wilayah  Sokoi  yang  strategis  yang  berbatasan  langsung dengan Malaysia dan Singapura. Ditinjau dari kelayakan aspek legal  menunjukan bahwa pembangunan Pelabuhan Sokoi Kuala Kampar Kabupaten Pelalawan dapat dilanjutkan syarat dokumentasi cukup lengkap.

## Daftar Pustaka
Gustang.  2010.  Analisis  Kelayakan  Pembangunan  Pelabuhann  Ferry  Garongkong  di  Kabupaten  Barru  Sulawesi Selatan. Jurnal Pendidikan
Hermawati. 2012. Analisis Kelayakan Kebutuhan Pelabuhan dan Keselamatan Pelayaran Pelabuhan Bian Kabupaten Merauke. Jurnal Konstruksia Volume 3(2).
Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP 901 Tahun 2016 tentang Rencana Induk Pelabuhan Nasional.
Kristiningrum,  A. (2014). Analisis  strategi portofolio bisnis pt. beton jaya (Doctoral dissertation, Institut Pertanian Bogor).
Nugroho, F. A. (2014). Pengaruh Pengawasan, Pemahaman Sistem Akuntansi Keuangan, dan Pengelolaan Keuangan Terhadap Kinerja Unit Satuan Kerja Pemerintah Daerah (Studi Kasus Dinas pendapatan Pengelolaan Keuangan dan Aset Daerah (DPPKAD) Se-Ekskarisidenan Surakarta) (Doctoral dissertation, Universitas Muhammadiyah Surakarta).
Putera, I. G. A. A., Sudarsana, D. K., & Wija, I. W. S.  (2012) Kajian Kelayakan Finansial Investasi Pembangunan Pelabuhan Gunaksa di Dawan Klungkung-Bali.
Redana, I. W., & Adnyana, I. B. P. (2006). Studi Kelayakan Pengembangan Pelabuhan Celukan Bawang. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil.
Suyuti,  H.,  &  Buwono,  H.  K.  (2012).  Analisis  Kelayakan  Kebutuhan  Pelabuhan  dan  Keselamatan  Pelayaran Pelabuhan Bian Kabupaten Merauke. Konstruksia, 3(2).