Analisis Stabilisasi Pengaruh Campuran Semen Terhadap Nilai CBR Tidak Terendam Dengan Tanah Lempung Jalan Tol Sigli – Banda Aceh
Aulianda Saputra 1* , Banta Chairullah 2 , Munira Sungkar 3
1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2 Dosen, 3 Dosen Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: 1 aulianda98@mhs.unsyiah.ac.id *, 2 chairullah_bant79@usk.ac.id ,
3 munira.sungkar@usk.ac.id

## ABSTRACT
Soil is a very influential material in a construction work, because an area will not have the same soil properties as other areas. One of the soil treatment that has been studied is soil stabilization using cementitious  materials.  Stabilization  is  to  improve  the  physical  and  mechanical  properties  of  soil  so that it meets certain technical requirements. The purpose of this research is to compare the CBR value of soil before and after stabilization with the addition of cement. The soil to be stabilized is disturbed soil  sample  from  Sigli  -  Banda  Aceh  Highway  KM  12,  Padang  Tiji  District,  Pidie  Regency.  The research includes physical and mechanical properties of soil, namely compaction parameters and CBR test.  The variation of cement addition is 3%, 6%, and 9%  of dry soil weight. The results showed that compaction  of  the  Sigli  -  Banda  Aceh  KM  12  toll  road  soil  obtained  the  optimum  moisture  content (OMC) of  19.2%, which was used in all variations of the percentage of cement in the Unsoaked CBR test. The Unsoaked CBR value increased at 0-6% mix percentage and decreased at 9% mix. At 0% mix percentage the CBR value obtained was 2.4%, increasing to  2.6% at 3% mix and 2.889% at 6% mix. However at 9% mixture percentage, the CBR value decreased by 2.578%. The soil on the Sigli - Banda Aceh  KM  12  Highway  still  cannot  be  used  as  embankment  material  because  the  CBR  value  is  still smaller than 6% even though a cement mixture has been added.
Keywords: clay soil stabilization, cement, Unsoaked CBR value

## ABSTRAK
Tanah  merupakan  material  yang  sangat  berpengaruh  dalam  suatu  pekerjaan  konstruksi,  karena suatu  daerah  tidak  akan  memiliki  sifat  tanah  yang  sama  dengan  daerah  lainnya.  Salah  satu  usaha perbaikan  tanah  yang  telah  diteliti  adalah  stabilisasi  tanah  dengan  menggunakan  bahan  semen. Stabilisasi  adalah  memperbaiki  sifat  fisik  dan  mekanik  tanah  sehingga  memenuhi  persyaratan  teknis tertentu. Tujuan penelitian ini untuk membandingkan nilai CBR tanah sebelum dan setelah distabilisasi dengan  penambahan  semen.  Tanah  yang  telah  distabilisasi  adalah  tanah  yang  berasal  dari  Jalan  Tol Sigli  –  Banda  Aceh  KM  12,  Kecamatan  Padang  Tiji,  Kabupaten  Pidie,  dan  merupakan  sampel  tanah terganggu.  Penelitian  meliputi  sifat  fisis  dan  mekanis  tanah  yaitu  parameter  pemadatan  dan  uji  CBR. Variasi  penambahan  semen  adalah  3%,  6%,  dan  9%  dari  berat  tanah  kering.  Hasil  penelitian menunjukkan pemadatan pada tanah Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12 mendapatkan hasil kadar air optimum (OMC) adalah 19,2%, yang dipakai pada semua variasi persentase semen pada pengujian CBR tidak  terendam.  Nilai  CBR  tidak  terendam  mengalami  kenaikan  pada  persentase  campuran  0-6%  dan mengalami  penurunan  pada  campuran  9%.  Pada  persentase  0%  campuran  nilai  CBR  yang  didapat sebesar  2,4%  naik  menjadi  2,6%  pada  campuran  3%  dan  2,889%  pada  campuran  6%.  Namun  pada pesentase  campuran  9%,  nilai  CBR  mengalami  penurunan  sebesar  2,578%.  Tanah  di  Jalan  Tol  Sigli  – Banda Aceh KM 12 masih belum bisa dipakai sebagai bahan timbunan jalan dikarenakan nilai CBR yang masih lebih kecil dari 6% walaupun sudah ditambahkan campuran semen.
Kata kunci:   stabilisasi, tanah lempung, semen, pemadatan, CBR.

## I. Pendahuluan
Tanah  merupakan  material  geologis  yang tersusun  atas  partikel  atau  butiran-butiran yang  mengandung  air  dan  udara.  Tanah merupakan  bagian  material  penting  dalam konstruksi  yang  harus  diperhatikan,  tanah yang  baik  akan  mendukung  untuk menopang konstruksi di atasnya, sedangkan jika  kondisi  tanahnya  kurang  baik  maka perlu  dilakukan  perbaikan  atau  stabilisasi pada tanah tersebut.
Sering  dijumpai  di  lapangan  untuk keperluan  tanah  timbunan,  material  yang sering  digunakan  adalah  tanah  lempung. Padahal tanah lempung umumnya mempunyai  sifat–sifat  fisis  dan  mekanis yang  buruk  yang  tidak  sesuai  dengan kriteria antara lain: sifat permeabilitas yang rendah, pemampatan yang besar, kuat geser yang  rendah,  batas  konsistensi,  kadar  air yang  tinggi,  dan  lain-lain  yang  tidak  baik. (Miswar et al ., 2018)[3].
Berdasarkan  penelitian  Panggabean  dan Anggraini  (2021)[3],  dalam  pembangunan konstruksi  jalan  perlu  ditinjau  lapisan subgrade jalan  dengan  daya  dukung  tanah yang  bagus.  Salah  satu  permasalahan  yang sering terjadi dalam proyek konstruksi jalan raya  ialah  terjadinya  penyusutan  tanah timbunan yang signifikan, sehingga terjadinya  penurunan  dan  kerusakan  pada lapisan  perkerasan  proyek  konstruksi  jalan raya  tersebut  yang  menyebabkan  lapisan permukaan  (aspal)  mengalami  deformasi atau  bergelombang.  Sampel  tanah  yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari Kawasan Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12,  Kecamatan  Padang  Tiji,  Kabupaten Pidie,  Provinsi  Aceh.  Pemilihan  lokasi  ini dikarenakan  tanah  tersebut  mengalami penyusutan retakan volume dan permukaan pada  musim  kemarau  (panas)  dan  terlihat sangat lunak saat musim hujan. Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  melihat perngaruh  pencampuran  semen  dengan tanah Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12 dan  untuk  mengetahui  daya  dukung  tanah dasarnya.  Semen  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  ialah  semen  tipe  II  yang
memiliki sifat ketahanan sulfat yang cukup baik.
Manfaat  penelitian  ini  ialah  untuk mengetahui  pengaruh  campuran  dengan semen  untuk  perbaikan  sifat-sifat  fisis  dan mekanis  tanah  dasar  setelah  pencampuran semen dan sebagai referensi bagi Pelaksana Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12.

## II. Metodologi Penelitian

## A. Lokasi dan Waktu Pengambilan
Tanah  yang  diteliti  berasal  dari  Jalan  Tol Sigli  –  Banda  Aceh  KM  12,  Kecamatan Padang  Tiji,  Kabupaten  Pidie,  dan merupakan sampel tanah terganggu ( disturbed ). 4.  Waktu pengambilan sampel tanah penelitian dilakukan pada hari Senin, tanggal  5  Juni  2023  pada  waktu  sore  hari (17:00-19:00  WIB)  dengan  kondisi  cuaca sedikit mendung.

## B. Metode Pengumpulan Data
Prosedur penelitian mencakup pengambilan sampel  tanah,  pengukuran  sifat-sifat  fisis, pembuatan  benda  uji,  pemadatan,  dan pengujian  CBR.  Pengujian  yang  dilakukan berdasarkan  metode  ASTM  (American Society  for  Testing  and  Materials) sebagaimana  yang  dikutip  dari  Ismail (1995:117)[6]  dalam  bukunya  Petunjuk Praktikum Mekanika Tanah, Fakultas Tenik Universitas  Syiah  Kuala,  Banda  Aceh. Penelitian  ini  akan  dilakukan  dengan berbagai  variasi  campuran  semen  untuk mendapatkan  gambaran  tentang  stabilisasi yang baik pada tanah campuran.

## C. Pengolahan Data
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  pengujian sifat-sifat  fisis  tanah  kemudian  digunakan untuk  mengklasifikasikan  tanah.  Dari  hasil pengujian  pemadatan  digunakan  untuk menentukan berat volume kering maksimum  (γ d  maks )  dan  kadar  air  optimum (w opt ).  Hasil  pengujian  tersebut  selanjutnya ditulis  dalam  bentuk  tabel  dan  grafik  dan dianalisis  sehingga  diperoleh  hubungan antara  persentase  penambahan  semen terhadap  nilai  CBR  tidak  terendam  tanah
Jalan  Tol  Sigli  -  Banda  Aceh  KM  12. Dengan  demikian  hasil  penelitian  ini diharapkan menjadi akurat dan informatif.
D. Analisis Data
1. Pengujian Pemadatan
Pengujian  pemadatan  dilakukan  sesuai dengan  standar  ASTM  D-698.  Dalam pengujian  ini,  digunakan  peralatan  standar proctor  yang  terdiri  dari mold (cetakan), hammer (penumbuk), dan extruder
(pengeluarkan  benda  uji).  Sampel  tanah yang  digunakan  adalah  tanah  kering  udara yang  melewati  saringan  nomor  4  (4,76 mm).  Sampel  seberat  220  gram  disiapkan dalam  5  kantong  plastik  dan  diberi  air dengan  kadar  air  yang  berbeda,  dari  agak kering  hingga  agak  basah.  Setelah pencampuran  merata,  tanah  didiamkan selama  24  jam  agar  air  meresap  ke dalamnya.  Pemadatan  dilakukan  untuk mendapatkan  kadar  air  optimum  (OMC) dan  berat  volume  kering  maksimum  (γd maks).  Pengujian  pemadatan  dilakukan tanpa campuran. Proses pemadatan melibatkan hammer yang  dijatuhkan  ke dalam mold berisi  tanah  sebanyak  25  kali per  lapisan,  dengan  total  3  lapisan  dalam setiap mold . Penumbukan dimulai  dari  tepi hingga  bagian  tengah  sampel,  menciptakan kepadatan merata. Setelah itu, benda uji dan mold ditimbang, dan benda uji  dikeluarkan dari mold menggunakan extruder. Kadar air diukur  setelah  pemadatan  dengan  tiga kontainer  untuk  bagian  atas,  tengah,  dan bawah benda uji.

## 2. Pembuatan Benda Uji
Sampel  tanah  yang  telah  kering  diolah dengan  ditumbuk  menggunakan  palu  dan disaring  dengan  menggunakan  saringan nomor 4 (4,76 mm). Dalam pengujian CBR tidak  terendam,  sampel  tanah  dicampur dengan  semen  pada  kadar  air  optimum OMC  yang  diperoleh  dari  pengujian pemadatan,  dengan  variasi  kadar  air  sesuai variasi  semen.  Pengujian  pemadatan dilakukan  dengan  menambahkan  campuran semen  dan  air  pada  sampel  tanah  dengan variasi  kadar  air  yang  berbeda,  mulai  dari
agak kering hingga agak basah. Penambahan  semen  pada  benda  uji dibedakan  menjadi  0%,  3%,  6%,  dan  9% dari  berat  kering  tanah.  Jumlah  benda  uji yang  direncanakan  dalam  penelitian  ini adalah  9  buah,  dengan  5  buah  digunakan untuk  pengujian  pemadatan  proctor  dan  4 buah untuk pengujian CBR tidak terendam. Rincian  hasil  perhitungan  berat  tanah  dan semen  dapat  ditemukan  pada  Tabel  1  di bawah.
Tabel 1. Variasi Campuran Benda Uji
Persentase Campuran Semen Berat Tanah (gr) Berat Semen (gr) Pengujian CBR Tidak Terendam Pengujian CBR Tidak Terendam 0% 4500 0 3% 4500 135 6% 4500 270 9% 4500 405
Sampel  Proctor  yang  telah  dicampur diletakkan dalam mold dan diamkan selama 24 jam agar air tersebar merata. Kemudian, mold  dan  plat  dasar  ditimbang.  Sebelum dilakukan pemadatan, plat pengisi dimasukkan  ke  dalam  mold.  Pemadatan dilakukan  dengan  menjatuhkan  hammer  ke dalam mold yang telah diisi dengan sampel tanah  sekitar  1/3  bagian  mold,  dengan  25 kali  penumbukan  setiap  lapisan  dan  3 lapisan pemadatan per mold . Hammer yang digunakan  memiliki  diameter  bidang tumbuk  5,08  cm,  berat  2,5  kg,  tinggi  jatuh bebas  30,5  cm,  dan  mold  volume  942,64 cm³.  Untuk  sampel  CBR,  ambil  tanah seberat 4,5 kg atau lebih, campur dengan air hingga  mencapai  kadar  air  optimum (OMC).  Letakkan  cetakan  di  atas  keping alas dan timbang. Pasang piringan pemisah di  atas  keping  alas  dan  tempatkan  kertas saring  di  atasnya.  Pemadatan  dilakukan dalam cetakan dengan 56 kali penumbukan tiap  lapisan  menggunakan  penumbuk. Setelah  itu,  cetakan  dibuka,  permukaan diratakan, dan lubang-lubang yang mungkin muncul  di  permukaan  ditambal  dengan bahan  halus.  Piringan  pemisah  diangkat, cetakan  yang  berisi  benda  uji  dipasang kembali di atas keping alas, lalu ditimbang.
Benda  uji  yang  telah  selesai  dipreparasi dapat digunakan  untuk  pemeriksaan langsung pada uji CBR.
3. Pengujian CBR (California

## Bearing Ratio)
Hasil  pengujian  sifat-sifat  fisis  tanah digunakan untuk  mengklasifikasikan  tanah.
Pengujian pemadatan
memberikan informasi  tentang  berat  volume  kering maksimum  (γd maks )  dan  kadar  air  optimum (w opt ).  Data  dari  pengujian  ini  kemudian disajikan  dalam  bentuk  tabel  dan  grafik serta dianalisis untuk memahami hubungan antara  persentase  penambahan  semen  dan nilai  CBR  tidak  terendam pada  tanah  Jalan Tol Sigli - Banda Aceh KM 12.

## E. Formula Matematika
𝑃𝐼  = 𝐿𝐿 − 𝑃𝐿 (1)
Hardiyatmo  (2002)[7]  menjelaskan bahwa PI  adalah  Indeks  plastisitas  yang merupakan  interval  kadar  air  dimana  tanah masih bersifat plastis..
GI = (F-35)[0,2+0,005(LL-40)]+0,01 (F-15)(PI-10) (2) Hardiyatmo  (2002)[7]  menjelaskan  indeks kelompok (GI) digunakan
untuk mengevaluasi  lebih  lanjut  tanah-tanah dalam kelompoknya.
𝐸 = 𝑁 𝑏 ×𝑁 1 ×𝑊×𝐻 𝑉 (3)
Hardiyatmo  (2002)[7]  menjelaskan  bahwa energi  pemadatan  per  volume  (E)  dapat dihitung dengan Persamaan 3 di atas.
𝛾 𝑏 = 𝑊 𝑉 (4)
Menurut  Bowles  (1993:205)[5],  dalam pengujian  pemadatan  setiap  contoh  tanah dengan kadar air berbeda dipadatkan dalam cetakan  yang  diketahui  berat  volumenya, sehingga  berat  volume  basah  (γ b )  dapat dihitung dengan Persamaan 4 di atas.
𝑊 = 𝑊 𝑊 𝑊 𝑆 × 100% (5)
Kadar  air  ( W )  merupakan  perbandingan
antara  berat  air  pori  dengan  berat  butir tanah kering, dihitung dengan Persamaan 5.
𝛾 𝑑 = 𝛾 𝑏 1+𝑤 (6)
Berat  volume  kering  maksimum  ( 𝛾 𝑑 )  dari tanah  pada  kadar  air  optimum  dapat dihitung dengan Persamaan 6.
CBR 0,1 = 𝑋 3000 × 100% = 𝐴 (7)
CBR 0,2 = 𝑋 4500 × 100% = 𝐵 (8)
Nilai  CBR  yang  digunakan  adalah  nilai CBR yang terbesar antara penetrasi 0,1 dan 0,2.  Beban  ini  adalah  beban  standar  yang diperoleh  dari  percobaan  terhadap  batu pecah  yang  dianggap  mempunyai  CBR 100%.  Perhitungan  harga  CBR  dinyatakan dengan persamaan 7 dan 8.

## III. Hasil dan Pembahasan
1. Hasil Penelitian
A. Hasil pengujian sifat-sifat fisis tanah
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan  terhadap  tanah  Jalan  Tol  Sigli  – Banda  Aceh  KM  12,  diperoleh  hasil pengujian sifat-sifat fisis tanah berupa berat jenis,  batas-batas Atterberg dan  analisa saringan.
Tabel 2. Hasil Pengujian Sifat-sifat Fisis
No. Parameter Pengujian Hasil 1. Berat Jenis 2,48 2. Batas Cair (%) 35,51 3. Batas Plastis (%) 19,51 4. Indeks Plastisitas (%) 16,0 5. Analisa Saringan (%) 53,48

## B. Klasifikasi Tanah
Hasil  analisa saringan menunjukkan bahwa tanah Jalan Tol Sigli - Banda Aceh KM 12 memiliki  53,48%  butiran  yang  lolos saringan  no. 200,  lebih  besar  dari  50%.  Ini mengindikasikan bahwa tanah ini termasuk dalam kelompok tanah berbutir halus. Nilai batas cair (LL) tanah Jalan Tol Sigli - Banda  Aceh  KM  12  adalah  35,51%,  lebih kecil dari 50%. Berdasarkan grafik dan nilai batas  cair  serta  indeks  plastisitas  (PI)
16,0%,  tanah  ini  masuk  dalam  kelompok CL  dalam  sistem  klasifikasi  tanah  USCS. Ini  menunjukkan  bahwa  tanah  ini  adalah lempung  anorganik  dengan  plastisitas rendah  sampai  sedang,  termasuk  lempung berkerikil, berpasir, berlanau, dan kurus.
Dari  pengujian  sifat-sifat  fisis  pada  tanah Jalan  Tol  Sigli  -  Banda  Aceh  KM  12 berdasarkan  sistem  klasifikasi  AASHTO, diperoleh hasil berikut:
1. Hasil  analisa  saringan  menunjukkan bahwa  tanah  memiliki  53,48%  butiran yang  lolos  saringan  No.  200,  lebih  dari 35%.  Sehingga  tanah  masuk  dalam kelompok  A-4,  A-5,  A-6,  dan  A-7, dengan klasifikasi bahan Lanau-
Lempung.
2. Dengan  nilai  batas  cair  (LL)  35,51% (kurang dari 40%) dan indeks plastisitas (PI)  19,51%  (lebih  dari  11%),  tanah termasuk  dalam  kelompok  A-6,  yaitu tanah berlempung.
3. Kualitas tanah dapat ditentukan berdasarkan indeks kelompoknya, dihitung  dengan  Persamaan  2.2.  Indeks kelompok  (GI)  dihitung  dengan  nilai batas  cair,  indeks  plastisitas,  dan persentase  butiran  yang  lolos  saringan 200. Dalam kasus ini, GI ≈ 7.
Berdasarkan klasifikasi tanah dengan sistem USCS  dan AASHTO,  tanah  Jalan Tol Sigli –  Banda  Aceh  KM  12  dikelompokkan menjadi  tanah  lempung,  dapat  dilihat  pada Tabel 3 di bawah.
Tabel 3. Hasil Klasifikasi Tanah Sampel Klasifikasi USCS AASHTO Tanah Jalan Tol Sigli – Banda Aceh CL (Lempung anorganik dengan plastisitas rendah sampai sedang) A-6 (7) (Tanah berlempung) C. Hasil pengujian pemadatan
(standard proctor)
Pengujian pemadatan menggunakan metode standard  proctor  untuk  mendapatkan  γ dmaks dan OMC pada variasi penambahan semen.
Berat  volume  kering  tanah  dihitung  dari perbandingan  berat  volume  tanah  basah dengan  kadar  air.  Kadar  air  diukur  pada bagian  atas,  tengah,  dan  bawah  benda  uji. Hasil  pemadatan  menunjukkan  γ dmaks 1,297 gr/cm 3 dan OMC 19,2%.

## D. Hasil  pengujian  CBR  (California Bearing Ratio)
Pengujian  CBR  dilakukan  dalam  kondisi tidak terendam dan hasilnya direpresentasikan  dalam  grafik  beban- penetrasi.  Penyesuaian  kurva  dilakukan untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat. Hasil pengujian CBR tercatat dalam Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Rekapitulasi Hasil Pengujian CBR
N o . Perse ntase seme n Penet rasi (inchi ) Nilai CBR Tidak Teren dam (%) Perubahan Nilai CBR (%) Penin gkata n Persen tase Kenaik an 1 . 0% 0,2 2,4 0 0% 2 . 3% 0,2 2,6 0,2 8,3% 3 . 6% 0,2 2,889  0,489 20,38 % 4 . 9% 0,2 2,578  0,178 7,42%

## 2. Pembahasan
Pengujian  CBR  dilakukan  pada  benda  uji tanah Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12 yang  telah  dikeringkan.  Grafik  hubungan persen  campuran  semen  dengan  nilai  CBR tidak  terendam  ditampilkan  dalam  Gambar 1 berikut.
1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 0 3 6 9 12
N ila i C B R T id ak T e re n d am (% ) Penambahan Semen (%)
Gambar 1. Grafik hubungan nilai CBR tidak terendam dengan persentase penambahan semen.
Grafik  menunjukkan  bahwa  nilai  CBR berubah seiring peningkatan atau penurunan persentase  penambahan  semen.  Hal  ini disebabkan  oleh  efek  pengikatan  dan perubahan kepadatan  tanah  akibat  senyawa semen.  Penelitian  lain  oleh  Ramadhan  dkk (2020)[14]  juga  menunjukkan  bahwa penambahan  aspal  emulsi  cenderung menurunkan nilai CBR karena kelebihan air dari  emulsi  dapat  mengurangi  interlocking partikel tanah.
Penelitian Anggraini dkk (2021)[3]
menunjukkan  bahwa  penambahan  Abu Tandan Kelapa Sawit dan semen pada tanah lempung  meningkatkan  nilai  CBR.  Nilai CBR  tanah  lempung  meningkat  dengan penambahan 5% - 20% Abu Tandan Kelapa Sawit  dan  10%  semen.  Peningkatan  terjadi pada persentase 5% - 15% Abu Tandan dan 10%  semen,  namun  nilai  CBR  menurun pada 20% Abu Tandan seperti pada Gambar 2 berikut.
Gambar  2.  Hasil  pengujian  CBR  tanah lempung  variasi  abu  tandam kelapa sawit dan semen.
Penggunaan  semen  dalam  penelitian  ini efektif  meningkatkan  nilai  CBR  dan  daya dukung  tanah.  Senyawa  dalam  semen, seperti  clinker,  berperan  sebagai  perekat dan  peningkat  kekuatan  tanah.  Meskipun demikian, hasil uji menunjukkan nilai CBR masih di bawah 6%, sehingga kualitas tanah belum  cukup  untuk  pekerjaan  timbunan  di lapangan.

## IV. Kesimpulan
Nilai  CBR  tidak  terendam  mengalami kenaikan dan penurunan seiring bertambahnya  campuran.  Pada  persentase 0%  nilai  CBR  yang  didapat  sebesar  2,4% naik  menjadi  2,6%  dan  2,889%  pada masing-masing  campuran  3%  dan  6%. Namun  pada  pesentase  9%  nilai  CBR mengalami penurunan sebesar 2,578%. Tanah di Jalan Tol Sigli – Banda Aceh KM 12 masih belum bisa dipakai sebagai bahan timbunan jalan berdasarkan Standar Spesifikasi  Bina  Marga  [4]  dikarenakan nilai  CBR  yang  masih  lebih  kecil  dari  6% walaupun  sudah  ditambahkan  campuran semen.

## V. Saran
Memakai  bahan  campuran  yang  berbeda sehingga  dapat  memperbaiki  daya  dukung tanah lebih baik lagi.
Memvariasikan jenis tanah yang digunakan seperti  jenis  tanah  lempung  berpasir,  dan lanau.
Menghitung kekuatan geser dengan menggunakan  alat  Direct  Shear  dan Triaxial.

## Daftar Pustaka
[1]   Al-Rawas,  A.  A.,  dan    Goosen,  M.  F.  A. Goosen, Expansive  soils:  recent  advances in  characterization  and  treatment ,  Taylor dan Francis Group, London, 2006.
[2]  Andriani, A., Yuliet, R., dan Fernandez, F. L., Pengaruh Penggunaan Semen Sebagai Bahan  Stabilisasi  Pada  Tanah  Lempung Daerah  Lambung  Bukit  Terhadap  Nilai Cbr  Tanah ,  Universitas  Andalas,  Padang, 2012.
[3]  Anggraini,  M.,  Panggabean,  D.,  dan Winayati, Stabilisasi  Tanah  Lempung Menggunakan  Abu  Tandan  Kelapa  Sawit Dan  Semen  Terhadap  Nilai  Cbr . Universitas  Lancang  Kuning,  Pekanbaru, 2021.
[4]  Anonim, Pedoman  Konstruksi  dan Bangunan  (Pekerjaan  Tanah  Dasar)  pada Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal Bina Marga , Jakarta, 2006.
[5]  Bowles,  J.  E., Sifat-Sifat  Fisis  dan Geoteknik  Tanah  (Mekanika  Tanah), terjemahan  J.  K.  Hainim,  Penerbit Erlangga, Jakarta, 1993.
[6]  Ismail., Petunjuk  Praktikum  Mekanika Tanah, Universitas  Syiah  Kuala,  Banda Aceh, 1995.
[7]  Hardiyatmo,  H.  C., Mekanika  Tanah  I ,
Penerbit Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, 2002. [8]  Iskandar, R., Pengaruh Pencampuran Abu Sekam  Kopi  Terhadap  Upaya  Stabilisasi Tanah  Lempung  Ekspansif  Di  Barbate Aceh  Besar ,  Universitas  Syiah    Kuala,
Aceh, 2022.
[9]  John,  E.,  Germaine,  A.  V,  dan  Wiley,  J., Geotechnical  Laboratory  Measurements , John Wiley and Sons, New Jersey, 2009.
[10]  Lobang, Y., Analisis Konsentrasi  Senyawa Kimia  Dalam  Semen  Curah  di  Kabupaten Alor , Universitas Tribuana Kalabahi, Nusa
Tenggara Timur, 2021.
[11]  Miswar, M., Syaifuddin, S., dan Amani, N, Stabilisasi  Tanah  Lempung  Menggunakan Semen  Dan  Kapur  Untuk  Meningkatkan Daya  Dukung  Cbr  Tanah ,  Politeknik
Negeri Lhokseumawe, Aceh, 2018. [12]  Priambodo,  I.  S., Pengaruh  Penambahan
Fly  Ash  Terhadap  Kualitas  Fisika  Dan Kimia  Pada Produksi Portland Composite Cement, Reposity Universitas Muhammadiyah Purwokerto, 2016 [13]  Panguriseng,  D.,  2001. Stabilisasi  Tanah.
Makassar :  Fakultas Teknik  Universitas  45 Makassar.
[14]  Ramadhan,  M.,  Tri  Utomo,  S.,  dan Suparma,  L., Stabilisasi  Tanah  Lempung Menggunakan  Semen  Dan  Aspal  Emulsi Terhadap  Subgrade  Perkerasan  Jalan , Universitas  Gadjah  Mada,  Yogyakarta,
2020.
[15]  Sutarman,  E., Konsep  dan  Aplikasi Mekanika Tanah , Penerbit Andi, Yogyakarta, 2013.
[16]  Wesley,  L.  D., Mekanika  Tanah  Untuk Tanah  Endapan  dan  Residu ,  terjemahan D.W. Laurence, Penerbit Andi, Yogyakarta,
1977.