Abstrak—Malang  merupakan  salah  satu  daerah  di  Provinsi Jawa Timur dengan jumlah penduduk sebanyak 3.438.010 jiwa yang  tersebar  di  kabupaten  dan  kota.  Dengan  banyaknya populasi  penduduk  menyebabkan  kendaraan  pribadi  seperti sepeda motor dan mobil menjadi bertambah tak terkendali. Hal ini  menyebabkan  sering  terjadinya  kemacetan  pada  berbagai titik  di  Kota  Malang  maupun  Kabupaten  Malang.  Karena berbagai  permasalahan  tersebut,  Dewan  Perwakilan  Rakyat Daerah (DPRD) Provinsi Jawa Timur mengusulkan agar jalan Tol  Malang  -  Pandaan  dapat  dibangun  hingga  ke  wilayah Kepanjen, Kabupaten Malang. Dalam tugas akhir ini dilakukan analisis  perancangan  jalan  tol  yang  menghubungkan  daerah Madyopuro dengan daerah Kepanjen. Analisis diawali dengan pekerjaan  persiapan,  kemudian  tinjuan  pustaka,  selanjutnya pengumpulan  dan  pengolahan  data,  kemudian  perencanaan berupa  perancangan  geometrik  jalan  tol  yang  meliputi lengkung horizontal dan lengkung vertikal beserta rambu lalu- lintas  yang  berdasarkan  pada  Peraturan  Bina  Marga No.007/BM/2009,  perencanaan  tebal  perkerasan  kaku  yang didasarkan pada Peraturan Pd T-14-2003, perencanaan saluran tepi (drainase) yang mengacu pada Peraturan SNI 03-3424-1994 dan  Peraturan  Pd.  T-02-2006-B,  dan  perencanaan  anggaran biaya  yang  berdasarkan  pada  Harga  Satuan  Pokok  Kerja (HSPK)  Pemerintah  Kota  Malang  tahun  2018.  Setelah dilakukan analisis pada  perancangan  jalan  tol  ini,  didapatkan panjang jalan tol ini adalah 21,04 km dengan  Point of Interest (PI)  sebanyak  11  buah  dan  Point  Vertical  of  Interest  (PVI) sebanyak 14 buah serta digunakan rambu lalu lintas sebanyak 151  buah.  Kemudian  digunakan  perkerasan  kaku  setebal  265 mm  dengan  subbase  berupa  Campuran  Beton  Kurus  (CBK) setebal  100  mm  dan  diberi  lapisan  tambahan  aspal  setebal  50 mm. Total biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan jalan tol ini sebesar Rp 952.053.675.000,00 dengan biaya per km sebesar Rp 45.249.699.382,13.
Kata  Kunci—Anggaran  Biaya,  Drainase,  Geometrik  Jalan, Jalan Tol, Perkerasan Kaku.

## I. PENDAHULUAN
AWA  Timur  adalah  salah  satu  provinsi  dengan  tingkat kepadatan penduduk yang tinggi di Indonesia. Dengan luas wilayah  sebesar  47.922  Km²  Jawa  Timur  memiliki  jumlah penduduk pada tahun 2017 sebesar 39.292.972 jiwa. Hal ini menyebabkan pertumbuhan ekonomi di Provinsi Jawa Timur meningkat  sebesar  0,13  persen  pada  Triwulan  I-2019. Peningkatan  pertumbuhan  ekonomi  ini  disebabkan  oleh kegiatan  ekonomi  yang  terjadi  di  Kabupaten  maupun  Kota yang ada di Jawa Timur.
Malang  merupakan  salah  satu  daerah  di  Provinsi  Jawa Timur  dengan  jumlah  penduduk  sebanyak  3.438.010  jiwa yang  tersebar  di  kabupaten  dan  kota.  Dengan  banyaknya populasi  penduduk  menyebabkan  kendaraan  pribadi  seperti sepeda  motor  dan  mobil  menjadi  bertambah  tak  terkendali. Hal  ini  menyebabkan  sering  terjadinya  kemacetan  pada berbagai  titik  di  Kota  Malang  maupun  Kabupaten  Malang.
Permasalahan ini diperparah dengan Kota Batu yang dikenal sebagai  salah  satu  kota  wisata  populer  di  Jawa  Timur memiliki  lokasi  yang  dekat  dengan  Kota  Malang menyebabkan  para  wisatawan  dari  luar  kota  yang  akan berlibur  di  sana  harus  melewati  wilayah  Kota  Malang. Terutama  ketika weekend atau  libur  panjang  banyak wisatawan  dari  luar  kota  yang  memadati  Kota  Malang sehingga  kondisi  lalu  lintas  menjadi  lebih  macet dibandingkan hari biasanya.
Untuk  mengatasi  berbagai  masalah  kemacetan  tersebut, maka diperlukan sebuah solusi berupa dibangunnya jalan tol. Hal  ini  sejalan  dengan  keinginan  dari  Dewan  Perwakilan Rakyat  Daerah  (DPRD)  Provinsi  Jawa  Timur  yang mengusulkan  agar  jalan  Tol  Malang  -  Pandaan  dapat dibangun  hingga  ke  wilayah Kepanjen,  Kabupaten  Malang. Dengan  adanya  jalan  tol  ini  diharapkan  dapat  mengurai kemacetan  yang  sering  terjadi  dan  kendaraan  besar  (niaga) tidak perlu masuk wilayah Malang Raya, baik wilayah Kota Malang  maupun  Kabupaten  Malang  yang  ditakutkan  dapat memperparah kemacetan. Jalan tol ini juga dapat membantu para  pengendara  agar  bisa  langsung  menuju  Kediri,

## Perancangan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Malang-Kepanjen
Wisnu Hardian Pradito dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : wahjoesoeprapto@gmail.com
J
Gambar 1.  Wilayah yang menjadi rencana trase.
Gambar 2.  Rencana trase yang akan digunakan.
Tulungagung,  Blitar  dan  daerah  lainnya  tanpa  melalui wilayah Malang Raya.
Malang  Raya  merupakan  wilayah  di  Jawa  Timur  yang memiliki  kondisi  geografis  yang  cukup  ekstrim.  Hal  ini disebabkan  wilayahnya  yang  berada  dekat  dengan  daerah pegunungan.  Sedangkan  jalan  tol  adalah  jenis  jalan  yang memiliki spesifikasi tinggi dibanding jalan biasanya. Dimana bentuk  jalan  naik  dan  turunnya  untuk  daerah  pegunungan sepanjang  lebih  dari  30  m/km  dan  lengkung  horizontalnya sepanjang  lebih  dari  2,5  rad/km  [1].  Oleh  karena  itu,  perlu dilakukan  perancangan  geometrik  jalan  tol  agar  didapat bentuk  geometrik  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  dan persyaratan yang ada.
Dalam tugas akhir ini dilakukan analisis perancangan jalan tol Malang – Kepanjen yang meliputi perancangan geometrik jalan  tol,  perkerasan  kaku,  saluran  tepi  (drainase)  dan  total anggaran biaya. Wilayah yang menjadi renacana trase dapat dilihat pada Gambar 1.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Pekerjaan Persiapan
Tahap  persiapan  adalah  tahap  pertama  yang  dilakukan sebelum  memulai  suatu  pekerjaan  yang  bertujuan  untuk memudahkan  pekerjaan  selanjutnya.  Tahap  persiapan meliputi  pengumpulan  data  dari  instansi  terkait,  mengurus surat pengantar atau proposal yang ditujukan kepada instansi terkait, mempelajari segala kegiatan yang dapat mendukung pengerjaan tugas akhir ini.

## B. Pengumpulan dan Pengolahan Data
Dalam  perancangan  Jalan  Tol  Malang  –  Kepanjen  tentu dibutuhkan  data-data  yang  bisa  didapat  dari  instansi  terkait seperti pemilik (owner) , konsultan, maupun kontraktor. Data- data  yang  diperlukan  antara  lain  peta  topografi,  data  lalu
lintas  harian,  data  tanah  dasar,  dan  harga  satuan  pokok kegiatan (HSPK).

## C. Perencanaan
Dalam  tahap  perencanaan,  dilakukan  analisis  dari  data- data  yang  sudah  didapat  sebelumnya.  Analisis  yang dilakukan meliputi analisi geometrik jalan berupa alinyemen horizontal  dan  vertikal,  analisis  perkerasan  jalan  dengan perkerasan kaku, analisis saluran drainase, analisis rambu lalu lintas, dan analisis rencana anggaran biaya.

## D. Gambar Desain
Setelah semua perencanaan selesai dilaksanakan, selanjutnya dibuatkan gambar yang meliputi gambar layout, gambar plan & profile, dan gambar cross section jalan.

## E. Kesimpulan
Kesimpulan merupakan rangkuman dari hasil keseluruhan pekerjaan perencanaan jalan tol tersebut.

## III. PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

## A. Trase Jalan
Jalan  tol  merupakan  jenis  jalan  bebas  hambatan  yang memiliki ketentuan dan spesifikasi khusus yang wajib diikuti dan berbeda dengan jenis jalan lainnya. Para pengendara yang melewati  jalan  tol  pun  berkendara  dengan  kecepatan  yang cukup tinggi. Oleh karena itu, perencanaan trase jalan sangat diperlukan untuk memenuhi syarat ketentuan dan spesifikasi yang  telah  ditentukan  dan  demi  kenyamanan  pengendara ketika berkendara di jalan told an dapat dilihat rencana trase yang akan digunakan pada Gambar 2.Detail untuk trase jalan tol yang telah direncanakan adalah sebagai berikut:
Tabel 3. Kriteria Perancangan Ramp No Parameter Desain Satuan 1 Kecepatan rencana 40 km/jam 2 Lebar lajur 4 m 3 Lebar bahu luar (kiri) 2.5 m 4 Lebar bahu dalam (kanan) 0.5 m 5 Kemiringan melintang normal 2 % 6 Landai maksimum 6 % 7 Panjang lajur percepatan 300 m 8 Panjang taper 250 m 9 Perbedaan sudut azimuth 82.07 ° 10 Jari-jari tikungan minimum 55 m Tabel 4. Kriteria Perancangan Alinyemen Vertikal Golongan Kendaraan Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan 73% Tahun 2016 (kend.hari) Jumlah Kendaraan 73% Tahun 2021 (kend.hari) 2 MP 2821 3727 3 Oplet, pick up oplet, Combi 990 1308 5a Bus kecil 51 67 5b Bus besar 70 92 6a Truck sedang 2 as 46 61 6b truck berat 2 As 433 572 7a Truck berat 3 As 23 30 7b Truck gandeng/semi trailer tandem 8 11 7c Truck Trailer Tridem 34 46 Tabel 1. Kriteria Perancangan Alinyemen Horizonal No Parameter Desain Satuan 1 Perbedaan Sudut Azimuth 50.60 ° 2 Kecepatan rencana 100 km/jam 3 Superelevasi Maksimum 0.1 % 4 Superelevasi Normal 0.02 % 5 Koefisien Gesek maksimum 0.116 6 jari-jari tikungan minimum 365 m 7 jari-jari tikungan rencana 600 m 8 Lengkung Peralihan yang dipakai 133 m 9 Superelevasi 7.43% % 10 Panjang lengkung total 574.51 m 11 Jarak pandang henti 185 m 12 Jari-jari sumbu lajur dalam 598.20 m 13 Daerah bebas samping pakai 7.12 m 14 Lebar jalan pada tikungan 7.61 m 15 Lebar jalan pada jalan lurus 7.20 m 16 Pelebaran jalan pada tikungan 0.41 m Tabel 2. Kriteria Perancangan Alinyemen Vertikal No Parameter Desain Satuan 1 Kecepatan Rencana 100 km/jam 2 Beda gradien 1.21 % 3 Jarak pandang henti 185 m 4 Tinggi Mata Pengemudi 1.08 m 5 Tinggi Objek 0.6 m 6 Panjang Lengkung Vertikal Sesungguhnya 60 m
1. Trase  berawal  di  daerah  Madyopuro,  Kota  Malang  dan berakhir di Jl. Kawi, Kabupaten Malang.
2. Panjang jalan trase   : 21,04 km
3. Luas lahan yang  dibebaskan (diasumsikan panjang trase dikali RUWASJA = 75 m) :  21.039,78  m  x  75  m  = 1.577.983,5 m 2

## B. Ketentuan Perancangan Geometrik Jalan
Dalam  perancangan  geometrik  jalan,  ada  beberapa ketentuan yang harus direncanakan [2] sebagai berikut: Nama Jalan            : Jalan Tol Malang – Kepanjen Klasifikasi Jalan        : Jalan Bebas Hambatan
Tipe Jalan            :  4/2D  (Empat  Lajur,  Dua  Arah Terbagi)
Lebar Jalan            : 2 x 7 m Lebar Bahu Luar       : 3,5 m Lebar Bahu Dalam      : 1 m Kecepatan Rencana     : 100 km/jam Kelandaian Minimum   : 2% Kelandaian Maksimum  : 10%

## C. Perancangan Alinyemen Horizontal
Perencanaan  alinyemen  horizontal  pada  ruas  jalan  tol Malang  –  Kepanjen  menggunakan  tipe  tikungan Spiral- Circle-Spiral (S-C-S).  Digunakan  lengkung  peralihan  pada
Tabel 5.

## Beban Lalu Lintas Desain Berdasarkan Tabel HVAG
Beban Kelompok Sumbu Jenis Kelompok Sumbu Kendaraan Niaga Jumlah Kelompok Sumbu STRT STRG STdRT STdRG STrRG Kelompok sumbu sebagai persen dari kendaraan niaga 10 - 20 66.7 - - - - 66.7 20 - 30 144.8 1.8 - - - 146.6 30 - 40 161.5 4.4 - - - 165.9 40 - 50 103.6 9.7 - - - 113.2 50 - 60 166.8 19.3 - - - 186.1 60 - 70 66.7 43.0 - - - 109.7 70 - 80 89.5 65.0 - - - 154.5 80 - 90 6.1 60.6 - - - 66.7 90 - 100 9.7 22.8 - - - 32.5 100-110 - 15.8 15.8 - - 31.6 110 - 120 - 14.0 - 2.6 - 16.7 120 - 130 - 26.3 - 0.9 - 27.2 130 - 140 - 29.0 15.8 3.5 - 48.3 140 - 150 - 13.2 15.8 6.1 - 35.1 150 - 160 - 2.6 15.8 8.8 - 27.2 160 - 170 - 31.6 - 9.7 - 41.3 170 - 180 - 0.9 - 9.7 - 10.5 180 - 190 - - - 4.4 - 4.4 190 - 200 - - - 14.0 - 14.0 200 - 210 - 3.5 - 23.7 1.1 28.4 210 - 220 - 21.1 - 7.0 - 28.1 220 - 230 - 0.9 - 8.8 - 9.7 230 - 240 - 0.9 - 7.9 - 8.8 240 - 250 - - - 6.1 - 6.1 250 - 260 - - - 2.6 - 2.6 260 - 270 - - - 16.7 - 16.7 270 - 280 - - - 8.8 - 8.8 280 - 290 - - - 10.5 - 10.5 290 - 300 - - - 0.9 - 0.9 300 - 310 - - - - - 0.0 310 - 320 - - - 6.1 1.1 7.3 320 - 330 - - - 3.5 1.1 4.7 330 - 340 - - - - - 0.0 340 - 350 - - - - - 0.0 350 - 360 - - - 3.5 - 3.5 360 - 370 - - - - - 0.0 370 - 380 - - - 7.9 1.1 9.0 380 - 390 - - - 3.5 - 3.5 390 - 400 - - - - 2.3 2.3 400 - 410 - - - - 2.3 2.3 410 - 420 - - - - 1.1 1.1 420 - 430 - - - - - 0.0 430 - 440 - - - - - 0.0 440 - 450 - - - - 3.5 3.5 450 - 460 - - - - 1.1 1.1 460 - 470 - - - - - 0.0 470 - 480 - - - - 1.1 1.1 480 - 490 - - - - - 0.0 490 - 500 - - - - - 0.0 500 - 510 - - - - - 0.0 510 - 520 - - - - 1.1 1.1 520 - 530 - - - - - 0.0 530 - 540 - - - - - 0.0 540 - 550 - - - - - 0.0 550 - 560 - - - - 1.1 1.1 Kumulatif 1460,7
tipe  tikungan  ini  untuk  menghindari  perubahan  kemiringan yang  mendadak.  Untuk  kriteria  perancangan  alinyemen horizontal dapat dilihat pada Tabel 1.

## D. Perancangan Alinyemen Vertikal
Perancangan  alinyemen  vertikal  pada  tugas  akhir  ini meliputi  alinyemen  vertikal  cembung  dan  cekung.  Dalam kasus ini yang digunakan hanya jarak pandang henti (Ss) saja. Untuk kriteria perancangan alinyemen vertikal dapat dilihat pada Tabel 2.

## E. Perencanaan Ramp
Dalam perencanaan jalan tol ini, akan direncanakan jalan penghubung  antara  jalan  utama  dan  jalan  tol  yang  biasa disebut  ramp.  Dalam  perencanaan  ramp  digunakan  tipe tikungan Full Circle (FC). Untuk kriteria perancangan ramp dapat dilihat pada Tabel 3.

## IV. PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

## A. Dasar Perencanaan Perkerasan Jalan
Di  bawah  ini  akan  ditentukan  poin-poin  yang  digunakan sebagai  acuan  dalam  perencanaan  perkerasan  jalan  tol Malang  –  Kepanjen.  Poin-poin  tersebut  adalah  sebagai beriku:
1. Nama Jalan        : Jalan Tol Malang – Kepanjen
2. Klasifikasi Jalan    : Jalan Bebas Hambatan
3. Tipe Jalan           : 4 Lajur, 2 Arah Terbagi (4/2 D)
4. Umur Rencana       : 20 Tahun
5. Tipe Perkerasan    : Perkerasan Kaku (Rigid)
6. Pelapis Tambahan  : Aspal (Lentur)
7. CBR Alternatif   : 6% (CBR Tanah Dasar Efektif)

## B. Pengolahan Data CBR
Data  CBR  yang  digunakan  didapat  dari  Satuan  Kerja Perencanaan  dan  Pengawasan  Jalan  Nasional  (P2JN)  dan diasumsikan  CBR  untuk  jalan  tol  sama  dengan  nilai  CBR terkecil dari data yang didapat. Data CBR yang didapat dapat dilihat pada tabel di Lampiran 1. Dikarenakan ruas jalan yang memiliki  nilai  CBR  tanah  dasar  paling  kecil  adalah  1,54%, maka berdasarkan peraturan No. 02/M/BM/2017 harus diberi pondasi  bawah  berupa  timbunan  tanah  sirtu  setebal  30  cm yang dianggap mempunyai nilai CBR tanah dasar efektif 6%.

## C. Pengolahan Data Lalu Lintas Rencana
Data  lalu  lintas  harian  didapat  dari  Satuan  Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) dimana survei  dilakukan  pada  tahun  2016.  Dikarenakan  data  lalu lintas  harian  menggunakan  data  dari  jalan  nasional,  maka dilakukan trip  assignment untuk  menentukan  persentase kendaraan  yang  melewati  jalan  tol.  Dalam  perencanaan  ini digunakan metode smock dengan hasil persentase kendaraan yang melewati jalan tol rencana sebesar 73% dan yang lewat
Tabel 6.

## Spesifikasi Tulangan Memanjang dan Melintang
No Tipe Tulangan Spesifikasi Tulangan 1 Memanjang D9-200 2 Melintang D9-200 Tabel 7. Data Curah Hujan Tahun Curah Hujan Maximum (Xi) Xt Xi - Xt (Xi – Xt) 2 2004 72 81.90 -9.90 98.01 2005 71.0 81.90 -10.90 118.81 2006 85.0 81.90 3.10 9.61 2007 70.0 81.90 -11.90 141.61 2008 73.0 81.90 -8.90 79.21 2009 36.0 81.90 -45.90 2106.81 2010 152.0 81.90 70.10 4914.01 2011 78 81.90 -3.90 15.21 2012 98.0 81.90 16.10 259.21 2013 84.0 81.90 2.10 4.41 Total 7746.9 Tabel 9. Rekapitulasi Anggaran Biaya No Material Volume Satuan Total Biaya 1 Urugan Sirtu 3352995.1 m3 IDR 595,745,913,808.55 2 Galian 435846.88 m3 IDR 103,368,492,630.49 3 Aspal 26015.91 m3 IDR 301,784,556.00 4 Perkerasan Beton 166164.48 m3 IDR 152,374,577,871.97 5 Campuran Beton Kurus 89553.71 m3 IDR 66,612,154,905.72 6 Tulangan 1513062.1 kg IDR 19,568,054,442.82 7 Saluran 6018.52 m3 IDR 3,726,544,594.45 8 Rambu Lalu Lintas 151 buah IDR 87,580,000.00 9 Guard Rail 42080 m3 IDR 10,268,572,000.00 Total Biaya yang Diperlukan IDR 952,053,674,810.00 Pembulatan IDR 952,053,675,000.00
Gambar 3. Penulangan Plat Memanjang dan Melintang.
Gambar 4. Gambar Detail Perencanaan Sambungan.
Tabel 8. Rambu-rambu Lalu Lintas
No Rambu Keterangan 1
2 Rambu Petunjuk Batas Awal Jalan Tol
3
Rambu Petunjuk Untuk Mengurangi Kecepatan 4 Rambu Larangan Melebihi Batas Kecepatan
5 Rambu Peringatan Tikungan ke Kiri Kemudian ke Kanan 6 Rambu Penunjuk Pengarak ke Tikungan Kiri
7 Rambu Penunjuk Pengarak ke Tikungan Kanan
8 Rambu Peringatan Tikungan ke Kanan Kemudian ke Kiri 9 Rambu Peringatan Tikungan Ke Kanan 10
Rambu Peringatan Tikungan Ke Kiri
perhitungan  prediksi  jumlah  kendaraan  rencana  pada  tahun 2021  menggunakan  Pendapatan  Domestik  Regional  Bruto (PDRB)  daerah  Malang  sebesar  5,73%.  Untuk  perkiraan jumlah  kendaraan  yang  melewati  jalan  tol  pada  tahun 2021 dapat dilihat pada Tabel 4.

## D. Repetisi Sumbu Beban
Dari jumlah lalu lintas harian di atas yang diperhitungkan hanya  kendaraan  niaga.  Kemudian  ditentukan  nilai  faktor pertumbuhan  lalu  lintas  (R)  dari  umur  rencana  dan  PDRB malang didapat sebesar 20,11. Kemudian dari total lalu lintas harian dihitung beban lalu lintas desain menggunakan tabel heavy vehicle axle group (HVAG). Untuk perhitungan beban lalu  lintas  desain  dapat  dilihat  pada  Tabel  5.Setelah  itu dihitung  untuk Cumulative  Equivalent  Single  Axle  Load (CESAL) sebagai berikut:
CESAL  = 1460,7 x 365 x R x DD x DL        (1) Dimana:
1460,7   = Beban lalu lintas desain R       = 20,11 DD      = 50% DL      = 80% Maka: CESAL  = 1460,7 x 365 x 20,11 x 50% x 80% = 4,29 x 10 6 buah
E. Perencanaan Pondasi Bawah
Dikarenakan  dari  data  yang  didapat  dari P2JN ada  ruas jalan  yang  memiliki  nilai  CBR  tanah  dasar  paling  kecil sebesar 1,54%, maka berdasarkan peraturan No. 02/M/BM/2017  harus  diberi  pondasi  bawah  yang  berupa tanah  sirtu  setebal  30  cm  yang  dianggap  mempunyai  nilai CBR tanah dasar efektif 6%. Maka:
- Tebal pondasi bawah = 300 mm (dengan Bahan Pengikat)
- CBR tanah dasar efektif = 6%

## F. Perencanaan Tebal Plat
Dalam  perencanaan  tebal  plat  beton  digunakan  acuan Bagan  Desain  4  dari  peraturan  No.02/M/BM/2017  tentang Manual  Desain  Perkerasan  Jalan.    Dari  Bagan  Desain  4 didapat  untuk  CESAL  sebesar  4,29  x  10 6 buah,  kelompok sumbu kendaraan beratnya adalah R1 [3] yang berarti:
- Tebal Pelat Beton  = 265 mm
- Lapis Pondasi LMC  = 100 mm
- Lapis Drainase  = 150 mm

## G. Perencanaan Pelapis Tambahan
Pelapis tambahan berfungsi untuk menambah kenyamanan pada  pengendara  ketika  melaju  dengan  kecepatan  tinggi. Pada  perencanaan  ini  direncanakan  pelapis  tambahan  aspal setebal 5 cm.

## H. Perencanaan Tulangan
Dalam perencanaan tulangan pada perkerasan kaku dibagi menjadi  dua  jenis,  yaitu  penulangan  memanjang  dan penulangan  melintang.  Untuk  spesifikasi  tulangan  dapat dilihat  pada  Tabel  6.  Penulangan  plat  memenjang  dan melintang dapat dilihat pada Gambar 3.

## I. Perencanaan Sambungan
Ada  beberapa  perencanaan  sambungan  yang  perlu diperhitungkan  dalam  merencanakan  perkerasan  kaku. Diantaranya  adalah  sambungan  memanjang (tie  bars) ,
sambungan  susut (dowel) ,  dan  sambungan  isolasi.  Untuk detail perencanaan sambungan dapat dilihat pada Gambar 4.

## V. PERENCANAAN DRAINASE

## A. Data Curah Hujan
Data  curah  hujan  yang  digunakan  didapat  dari  stasiun hujan Karangploso yang berlokasi di wilayah Malang. Data curah  hujan  dapat  dilihat  pada  Tabel  7.  Kemudian menentukan besarnya curah hujan pada periode ulang T tahun (Rt):
Rt    = Xt + (K x Sx)                 (2) Dimana:
Xt   = Nilai rata-rata curah hujan maksimum Sx  = Standar deviasi Maka:
Rt   = 81,9 + (1,848 x 27,83) = 133,34 mm/jam

## B. Menghitung Intensitas Curah Hujan
Dalam perhitungan intensitas curah hujan (I) ada beberapa poin yang perlu diperhatikan yaitu inlet time, flow time, dan waktu  konsentrasi  (Tc)  [4].  Untuk  perhitungannya  sebagai berikut:
I    = 𝑅𝑡 24 𝑥 ( 24 𝑇𝑐 ) 2/3 (3) Dimana:
I    = Intensitas curah hujan Rt   = Besar curah hujan periode ulang Tc  = Waktu konsentrasi Maka:
I    = 133,34 24 𝑥 ( 24 0,28 ) 2/3 = 108,86 mm/jam

## C. Menghitung Debit Hidrologi
Dalam menghitung debit hidrologi ada beberapa poin yang perlu diperhatikan yaitu koefisien pengaliran (C), luas daerah pengaliran  (A),  dan  intensitas  curah  hujan  (I).  Untuk perhitungannya sebagai berikut:
Q hidrologi  = 1 3,6 x C gabungan x A total x I     (4) Dimana:
C gabungan = koefisian pengaliran gabungan A total     = total luas daerah pengaliran I          = intensitas curah hujan Maka:
Q hidrologi  = 1 3,6 x 0,33 x 0,04227 x 108,86 = 0,42 m 3 /s

## D. Menghitung Dimensi Saluran
Dari  debit  hidrologi  dapat  direncanakan  dimensi  saluran. Untuk perhitungannya sebagai berikut:
1) Menghitung penampang basah saluran (Fd)
Fd  = 𝑄 𝑉 (5) Dimana:
Q  = Debit hidrologi V  = Kecepatan aliran ijin Maka:
Fd = 0,42 1,5 = 0,281 m 3
2) Menghitung lebar saluran (b)
b  = 𝐹𝑑 ℎ (6)
Dimana: h  = tinggi air
Maka:
b  = 0,42
1,5 = 0,56 m (dibulatkan 0,6 m)
3) Menghitung tinggi jagaan saluran (W)
W  = (0,5 x h) 1/2 (7) = (0,5 x 0,5) 1/2 = 0,5 m
4) Menghitung tinggi saluran (H)
H  = W + h                            (8) = 0,5 + 0,5 = 1 m
5) Menghitung kemiringan saluran ijin (s ijin)
s ijin  = ( 𝑉 𝑥 𝑛 𝑅 2 3 ⁄ ) 2 (9)
Dimana:
V    = kecepatan aliran ijin n    = kekasaran manning
R    = 𝐹𝑑 𝑃 Maka:
s ijin  = ( 1,5 𝑥 0,03
0,18 2 3 ⁄ ) 2 = 2,06%
Dengan s lapangan sebesar 1,21% (didapat dari Civil 3D) < s ijin sebesar 2,06% maka tidak diperlukan pematah arus.

## VI. PERENCANAAN RAMBU LALU LINTAS

## A. Penempatan Rambu Lalu Lintas
Dalam  perencanaan  penempatan  rambu  lalu  lintas dibedakan  menjadi  tiga  yaitu  rambu  peringatan,  rambu larangan,  dan  rambu  petunjuk  [5].  Dalam  perencanaan  ini digunakan jarak sebagai berikut:
1. Rambu  peringatan,  diletakkan  pada  sisi  jalan  sebelum tempat  berbahaya  paling  sedikit  100  (seratus)  meter, untuk  jalan  dengan  kecepatan  rencana  lebih  dari  80 km/jam  sampai  100  km/jam.  Pada  jalan  tol  ini direncanakan 200 m sebelum tempat berbahaya.
2. Rambu larangan ditempatkan pada awal bagian jalan yang dimulainya larangan.
3. Rambu  petunjuk,  ditempatkan  dengan  jarak  minimum 250  (dua  ratus  lima  puluh)  meter.  Pada  jalan  tol  ini direncanakan 300 m sebelum tempat berbahaya.

## B. Perencanaan Rambu Lalu Lintas dan Ukurannya
Pada  perencanaan  jalan  tol  ini  akan  direncanakan  rambu lalu  lintas  sebagai  fasilitas  penunjang.  Untuk  detail  rambu yang digunakan dan ukurannya dapat dilihat pada Tabel 8.

## VII. PERENCANAAN ANGGARAN BIAYA
Dalam  perencanaan  anggaran  biaya  yang  diperhitungkan adalah volume pekerjaan dan Harga Satuan Pokok Pekerjaan (HSPK)  [6]. Untuk detail rekapitulasi anggaran biaya dapat dilihat pada Tabel 9. Jadi, pembangunan Jalan Tol Malang – Kepanjen membutuhkan biaya
sebesar Rp
952.053.675.000,00. Biaya yang dikeluarkan untuk membangun  Jalan  Tol  Malang  –  Kepanjen  per  km  adalah sebesar Rp 45.249.699.382,13.

## VIII. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Setelah  dilakukan  analisis  dan  perhitungan  dalam perancangan  Jalan  Tol  Malang  –  Kepanjen,  dapat  dibuat kesimpulan  sebagai  berikut:  (1)Untuk  geometrik  jalan  dan rambu,  didapat Point  of  Interest (PI)  dari  alinyemen horizontal  sebanyak  11  buah  dan Point  Vertical  of  Interest (PVI)  dari  alinyemen  vertikal  sebanyak  14  buah  serta digunakan  rambu  lalu  lintas  sebanyak  151  buah;  (2)Untuk perkerasan jalan, didapat hasil sebagai berikut 1) Tebal lapisan perkerasan sebagai berikut:
Tebal  lapisan  perkerasan  sebagai  berikut:(a)Tebal  pelat beton = 285 mm, (b)Lapis pondasi LMC  =
100 mm, (c)Lapis drainase   = 150 mm, (d)Tebal pelapis aspal  =  50 mm.
2) Digunakan tulangan dengan ketentuan
Digunakan  tulangan  dengan  ketentuan  sebagai  berikut: (a)Tulangan memanjang D9-200; (b)Tulangan melintang D9- 200; (c)Tie bars Ф16-750; (d)Dowel D36-300
3) Untuk perencanaan drainase
Untuk perencanaan drainase, digunakan saluran berbentuk persegi  dengan  pasangan  batu  tanpa  penyelesaian  dengan kondisi baik.
4) Untuk perencanaan anggaran biaya
Untuk  perencanaan  anggaran  biaya,  dari  analisa perencanaan  biaya  didapat  biaya  yang  dibutuhkan  untuk pembangunan  jalan  tol  ini  sebesar  Rp  952.053.675.000,00. Dengan  biaya  yang  dikeluarkan  per  km  sebesar  Rp 45.249.699.382,13.

## B. Saran
Dalam  perancangan  jalan  tol  ini  ada  beberapa  hal  yang sebaiknya  perlu  untuk  diperhatikan  yaitu  sebagai  berikut: (1)Dalam  perencanaan  trase  jalan  tol,  pemilihan  trase  yang memiliki kondisi topografi dominan datar serta tidak berbukit akan  lebih  menguntungkan  karena  lebih  mudah  dalam perencanaan  untuk  memenuhi  syarat  kelandaian  dan  lebih ekonomis dalam hal galian dan timbunan; (2)Agar konstruksi perkerasan  dapat  awet  dan  mencapai  umur  rencana  yang diharapkan,  maka  perlu  dilakukan  perawatan  rutin  agar peluang kerusakan dapat diminimalisir; (3)Pada pelaksanaan konstruksi  di  lapangan  harus  berpedoman  pada  spesifikasi teknis yang tertera agar kegiatan berlangsung aman.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan Untuk Jalan Tol no.007/BM/2009,” Jakarta, 2009.
[2]  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, No.007/BM/2009-Geometri  Jalan  Bebas  Hambatan  Untuk Jalan  Tol , no. 007. Jakarta, 2009.
[3]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, No.  02/M/BM/2017-Manual  Desain Perkerasan Jalan . Jakarta Selatan, 2017.
[4]  Departemen  Pekerjaan  Umum, Pd.T-02-2006-B-Perencanaan  Sistem Drainase Jalan . Jakarta, 2006.
[5]  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 13 Tahun 2014 Tentang Rambu Lalu Lintas . Jakarta, 2014.
[6]  Pemerintah  Kota  Malang, Hspk  Pemerintah  Kota  Malang  2018 . Malang, 2018.