## Perencanaan Jalan Alternatif di Desa Tiyingtali – Tumingal, Kabupaten Karangasem, Provinsi Bali
I Wayan Ditya Maha Diva, Anak Agung Rai Asmani K., Putu Aryastana *
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Warmadewa Email: iwayandityamahadiva061@gmail.com ; asmaniwijaya01@gmail.com ; aryastanaputu@yahoo.com

## ABSTRAK
Jalan merupakan akses yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya dalam satu daratan. Perencanaan  jalan  alternatif    ini  bertujuan  mengurangi  waktu  tempuh  dari  jalan  yang  sudah  ada. Penelitian ini dilakukan beberapa langkah yaitu: perumusan masalah, survey lokasi, pengumpulan data, pengolahan data sehingga didapatkan analisis yang relevan. Lokasi penelitian akan direncanakan pada ruas jalan Tiyingtali – Tumingal, Kecamatan abang, Kabupaten Karangasem. Metode yang digunakan dalam  perencanaan  ini  yaitu  perencanaan  geometrik  jalan  menggunakan  standar  Bina  Marga  1997  - Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota dan pada perkerasan jalan menggunakan standar Pt T-01-2002-B dan Manual Desain Perkerasan Jalan (2018). Hasil perencanaan ini menghasilkan lebar jalan yaitu 6 m, kecepatan rencana di tikungan yang dipakai yaitu 30 km/jam.Perhitungan secara teknis untuk aliyemen horizontal dengan beberapa jenis tikungan yang dihasilkan, yaitu: 1 (satu) unit tikungan spiral-circle-spiral (S-C-S), dan 2 (dua) unit tikungan spiral-spiral (S-S). Tebal perkerasan jalan hasil perencanaan adalah surface course, base course, dan sub base course dengan tebal berturut-turut 2,5 cm, 10 cm, dan 10 cm. Sehingga pengguna jalan dapat melintas dengan aman dan nyaman. Total anggaran biaya yang diperlukan dalam rencana pembangunan adalah sebesar Rp.15,268,910,000.00 (lima belas miliar dua ratus enam puluh delapan juta Sembilan ratus sepuluh ribu).
Kata Kunci : alinyemen horizontal, geomrtrik jalan, tebal perkerasan, perkerasan lentur.

## ABSTRACT
Road is an access that connects one place to another in one land. This alternative road planning aims to  reduce  travel  time  from  existing  roads.  This  research  was  carried  out  in  several  steps,  namely: problem  formulation,  location  survey,  data  collection,  data  processing  so  that  relevant  analysis  is obtained.  The  research  location  will  be  planned  on  the  Tiyingtali  -  Tumingal  road  section,  Abang District, Karangasem Regency. The method used in this planning is road geometric planning using the 1997 Bina  Marga standard  - Intercity Road Geometric Planning Procedures and on  road pavement using the Pt T-01-2002-B standard and the Road Pavement Design Manual (2018).  The results of this design  produce  road  width  of  6  m,  the  velocity  design  at  the  bend  used  is  30  km/hours.  Technical calculations  for  horizontal  alignment  with  several  types  of  bends  produced,  namely:  1  (one)  unit of spiral-circle-spiral (S-C-S) bend, and 2 (two) units of spiral-spiral (S-S) Bend. The thick of pavement based on design result are surface course, base course, and Sub Base Course with the thicness is 2.5 cm, 10 cm, and 10 cm, respectively. So that road users can pass safely and comfortably. The total budget require for the contruction plan is Rp.15,268,910,000.00 (fifteen billion two hundred sixty eight million nine hundred ten thousand).
Key words: horizontal alignment, pavement thickness, road geometric, flexible pavement.
Submitted: 25 Jul 2023 Reviewed: 30 Sept 2023 Revised 18 Okt 2023 Published: 01 Februari 2024

## PENDAHULUAN
Perencanaan  geometrik  jalan  merupakan  bagian dari perencanaan jalan yang dititik  beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi  dasar dari jalan yaitu memberikan  pelayanan  yang  optimum  pada  arus lalu  lintas  dan  sebagai  akses  ke  rumah  rumah (Ferdinandus  &  Lewaherilla,  2017).  Tujuan  dari perencanaan  geometrik  jalan  adalah  untuk menghasilkan  kondisi  geometrik  jalan  yang mampu  memberikan  pelayanan  lalu  lintas  secara optimum  sesuai  dengan  fungsi  jalan  (Bethary  & Pradana,  2016).  Perencanaan  geometrik  jalan  ini sendiri  mentitik  beratkan  pada  perencanaan
alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertikal sehingga dapat memenuhi fungsi dasar jalan yang memberikan kenyamanan yang optimal pada arus lalu  lintas  sesuai  dengan  kecepatan  yang direncanakan  (Kairupan  et  al.,  2022).  Alinyemen horizontal  adalah  proyeksi  sumbu  jalan  pada bidang  horizontal,  terdiri  dari  bagian  lurus  dan lengkung  (Fauzi  et  al.,  2022;  Saodang,  2010). Alinyemen  vertikal  adalah  perpotongan  bidang vertikal  dengan  bidang  permukaan  perkerasan jalan,  melalui  sumbu  /as  jalan,  yang  umumnya disebut profil/penampang memanjang jalan (Saodang, 2010). ”
Kabupaten  Karangasem  khususnya  di  desa Tiyingtali  dan  Tuminggal  keterbatasan  sarana transportasi masih menjadi permasalahan baik dari segi akses penghubung jalan maupun medan yang dominan  berupa  perbukitan  yang  menyebabkan pergerakan  lalu  lintas  baik  barang  maupun manusia dapat dikatakan kurang efektif. Perkerasan  yang  dipakai  dalam  perencanaan  ini yaitu  perkerasan  lentur  ( flexible  pacement ). Perkerasan  lentur  adalah  salah  satu  jenis konstruksi  perkerasan  bidang  permukaan  jalan dengan bahan  campuran beraspal  sebagai  lapisan permukaan,  serta  bahan  berbutir  dalam  hal  ini agregat sebagai bahan lapisan bawahnya (Rahmatullah et al., 2021). Alasan perencanaan ini menggunakan  perkerasan  lentur  dikarenakan fungsi jalan pada perencanaan ini yatu jalan lokal yang  dimana  harus  memperhitungkan  secara ekonomis  sesuai  dengan  kondisi  setempat,  dan tingkat  keperluan  sehingga  kontruksi  perkerasan jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal. Perencanaan  Ruas  Jalan  Tiyingtali  -  Tumingal dimulai dari STA 0 + 000 sampai dengan STA 1 +
200. Perencanaan ini bertujuan untuk mendapatkan  perencanaan  jalan  yang  aman, nyaman,  dan  ekonomis.  Sehingga  memudahkan untuk  mencapai  suatu  lokasi  dan  menghasilkan suatu  tingkat  kenyamanan  dan  keamanan  bagi pengguna jalan. Tujuan studi saat ini adalah untuk dapat merencanakan alinyemen horizontal, alinyemen  vertikal,  tebal  perkerasan  jalan alternatif  berdasarkan  data  lalu  lintas  pada  ruas Tiyingtali-Tumingal,  dan  Rencana  Anggaran Biaya (RAB).

## METODE PENELITIAN

## Tempat dan waktu penelitian
Lokasi perencanaan jalan yang dilakukan penulis terletek  di  Desa  Tumingal,  Kecamatan  Abang, Kabubaten Karangasem, Provinsi Bali. Perencanaan  jalan  ini  direncanakan  mulai  dari STA 0 + 000 sampai dengan STA 1 + 200. Gambar lokasi penelitian ditunjukan pada gambar di bawah ini. ”
Gambar 1. Lokasi Perencanaan

## Data Perencanaan

## Data Lalu Lintas
Data  lalu  lintas  ini  didapatkan  melalui  Dinas PUPR  Kabupaten  karangasem  yang  merupakan data lalu lintas tahun 2021 (Tabel 1).

## Data CBR
Data  CBR  ini  didapatkan  melalui  Dinas  PUPR Kabupaten Karangasem yang merupakan data lalu lintas tahun 2021 (Tabel 2).
Tabel 1. Data Lalu Lintas No Jenis Kendaraan Data Lalu Lintas 1 Kendaraan Ringan 2 Ton 60 2 Bus Penumpang 0 3 Truck 2 as 13 Ton 1 4 Truck 2 as 20 Ton 0 Total (kendaraan) 61 (Sumber: Dinas PUPR Kab. Karangasem, 2023) Tabel 2 . Data CBR No STA CBR 1 0 + 000 6,31 2 0 + 100 5,31 3 0 + 200 5,39 4 0 + 300 5,27 5 0 + 400 5,28 6 0 + 500 5,25 7 0 + 600 5,42 8 0 + 700 4,92 9 0 + 800 5,19 10 0 + 900 5,51 11 1 + 000 5,20 12 1 + 100 5,07 (Sumber: Dinas PUPR Kab. Karangasem, 2023)

## Analisis Data
Analisis data pada jurnal ini membahas mengenai persamaan  yang  di  pakai  dalam  perencanaan geometrik  jalan  dan  perkerasan  lentur,  data  yang dipakai dalam perkerasan lentur yaitu : CBR yang digunakan: 4.9, reliabilitas (R): 75, deviasi normal standar (ZR): -0.674, gabungan standar eror untuk perkiraan lalu lintas dan kinerja (So): 0.45, indeks permukaan (IP): 2,5 modulus resilen (MR): 7350, Ipt: 2, Ip0: 4, jumlah beban gandar tunggal standar kumulatif  (Wt18):  6549.  Persamaan-persamaan yang digunakan dalam analisis perencanaan adalah (Bethary  &  Pradana,  2016;  DJBM-PU,  1997; Fauzi  et  al.,  2022;  Hendarsin,  2000;  Iskandar, 2017; Langi et al., 2019; Lubis et al., 2019; Purba et al., 2021; Rahmatullah et al., 2021; Sinaga et al., 2019;  Sukirman,  1999;  Suwardo  &  Haryanto, 2016; Yuono & Sugiyanto, 2016):
VLHR = Jumlah kendaraan x EMP
....... (1) Jh=0.278V.t + 𝑉 2 254(𝑓±𝐿) ....... ( 2) Rmin = 𝑉 2 127(𝑒+𝑓𝑚) ....... (3) 𝜃𝑠 (𝑆 − 𝐶 − 𝑆) = 90𝐿𝑠 𝜋𝑅 ....... (4) 𝐿𝑐 = (∆−2𝜃𝑠)∗𝜋𝑅 180 ...... (5)
𝑝 = 𝐿𝑠 2 6𝑅 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠) ....... (6)
𝑘 = 𝐿𝑠 − 𝐿𝑠 3 40𝑅 2 − 𝑅 ∗ 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠 ....... (7)
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) ∗ 𝑡𝑔 ( 1 2 ∆) + 𝑘 ....... (8)
𝐸𝑠 = (𝑅+𝑝) 𝑐𝑜𝑠( 1 2 ∆) − 𝑅 ....... (9)
𝑋𝑠 = 𝐿𝑠 (1 − 𝐿𝑠 2 40∗𝑅 2 ) ..... (10)
𝑌𝑠 = 𝐿𝑠 2 6∗𝑅 ...... (11)
𝜃𝑠 (𝑆 − 𝑆) = 1 2 ∆ ..... (12)
𝑝 = 𝐿𝑠 2 6𝑅 − 𝑅(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠) ..... (13)
𝑘 = 𝐿𝑠 − 𝐿𝑠 3 40𝑅 2 − 𝑅 ∗ 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠 ..... (14) 𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) ∗ 𝑡𝑔(𝜃𝑠) + 𝑘 ..... (15) 𝐸 = 𝑅+𝑝 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠 − 𝑅 ..... (16)
𝐸 = 𝑅 ′ [1 − 𝑐𝑜𝑠 ( 28.65𝑗ℎ 𝑅 ′ )] ..... (17)
𝐿 = 𝐴𝑗ℎ 2 120+3.50𝑗ℎ ..... (18) 𝐿 = 2𝑆 − 120+3.5𝑗ℎ 𝐴 ..... (19) 𝐿 = 𝐴𝑉2 380 ..... (20) 𝐿 ≤ 50𝐴 ..... (21)
L = ( 𝑉𝑟 3.6 ) 𝑥𝑇 ..... (22) Ev = ± 𝐴 𝑥 𝐿 800 ..... (23)
L min = 𝑗ℎ 2 405 ..... (24) U = B-b ..... (25) Bt = n(B + C) + Z ..... (26) Ab = Bt – Bn ..... (27)
Rc  =  radius  lanjur  sebelah  dalam  - 1 2 ⁄ lebar perkerasan + 1 2 ⁄ b ..... (28) MR (psi) =  1500 x CBR ..... (29) 𝑊𝑡 =  𝑊18 𝑥 ((1 + 𝑔) 𝑛 − 1)/𝑔 ..... (30) Log 10 (W 18 )  =  Z R x  S 0 +  9.36  x  log 10 (ITP+1)-
0.20+ 𝑙𝑜𝑔 10 ( ∆𝐼𝑃 𝐼𝑃0−𝐼𝑃𝑓 ) 0.40+ 1094 (𝐼𝑇𝑃+1)^5.19 + 2.32 𝑥 𝑙𝑜𝑔 10 (𝑀 𝑅 ) − 8.07 .
(31)
Dengan:
Xs =  absis titk  SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) Ys =  ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen,  jarak  tegak  lurus  ke  titik  SC  pada lengkung
Ls =  panjang lengkung peralihan
Es =  jarak dari PI ke busur lingkaran θs =  sudut lengkung spiral p =  pergeseran tangen terhadap spiral k
=  absis dari p pada garis tangen spiral
Rd =  jari jari desain MR =  modulus resilen
Ts =  panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST B =  lebar  perkerasan  yang  di  tempati  satu kendaraan  di  tikungan  pada  lajur  sebelah kanan Rc =  radius  lengkung  untuk  lintasan  luar  roda depan yang besarnya dipengaruhi oleh sudut α
Jh =  jarak pandang henti V =  kecepatan rencana R’
=  jari jari sumbu lajur dalam
Wt =  beban  gandar  standar  lajur  rencana pertahun b =  lebar kendaraan
C =  kebebasan samping kiri kanan kendaraan n
=  jumlah lajur
Z =  lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan Bn =  lebar total perkerasan pada bagian lurus Bt =  lebar total perkerasan di tikungan
Ab =  tambahan lebar perkerasan di tikungan CBR =  california bearing ratio

## Skema perencanaan
Perencanaan  geometrik  jalan  dilakukan  sesuai dengan metode  Bina  Marga  dan perkerasan  tebal jalan  mengacu  pada  pedoman  perencanaan  tebal perkerasan lentur jalan raya dengan manual desain perkerasan  jalan  Pt  T-01-2002-B  (DPPW,  2002). Berikut  ini  adalah  skema  perencanaan  geometrik jalan  dan  perkerasan  jalan  diperlihatkan  pada Gambar 2. Mulai Studi Kasus Pengumpulan Data Analisa Perencanaan Geometrik Jalan : • Alinyemen Horizontal
• Alinyemen Vertikal Perkerasan Jalan : • ITP Rencana • Tebal Perkerasan Galian dan Timbunan Gambar Rencana RAB Selesai Data Primer : • Kelas Jalan Menurut Fungsinya Data Sekunder:
• Data LHR • Data CBR
Gambar 2. Skema Perencanaan

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kriteria Perencanaan
Perencanaan  ini  menggunakan  data  lalu  lintas yang  diperoleh  langsung  dari  Dinas  PUPR Kabupaten  Karangasem.  Dari  data  tersebut diketahui  jenis  kendaraan  dan  jumlah  kendaraan yang melewati jalan  Tiyingtali - Tumingal dalam
waktu  1  hari.  Persamaan  yang  digunakan  dalam perhitungan data lalu lintas adalah sebagai berikut, VLHR  (Persamaan  1).  Hasil  perhitungan  volume lalu  lintas  harian  rata  rata  (VLHR)  diperlihatkan pada Tabel 3.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  tabel  3, kendaraan  ringan  2  ton  yang  melintas  pada  ruas jalan Tiyingtali - Tumingal sebanyak 60 kendaraan
perharinya  dan  kendaraan  truck  2  as  13  ton sebanyak  1  kendaraan  perhari.  VLHR  dihitung dengan mengalikan jumlah kendaraan/hari dengan EMP  yang  mendapatkan  hasil  untuk  kendaraan ringan 2 ton yaitu 60 smp/hari dan untuk truck 2 as 13  ton  yaitu  1.8  smp/hari.  Total  VLHR  smp/hari pada  ruas  jalan  Tiyingtali-Tumingal  berjumlah 61.8 smp/hari.

## Perhitungan Alinyemen Horizontal
Tikungan yang direncanakan pada perencanaan ini terdapat  3  buah  tikungan  yaitu  satu  (1)  Tikungan S-C-S,  dan  dua  (2)  Tikungan  S-S,  data  yang digunakan untuk menghitung alinyemen horizontal yaitu kecepatan rencana yang digunakan:  30km/jam,  medan  jalan:  28.30% (pegunungan),  ungsi  jalan:  okal,  Rdesain  yang dipakai  yaitu  51m.  Perhitungan  nilai θ s  (sudut lengkung spiral), Lc (panjang busur lingkaran), p (pergeseran tangen terhadap spiral), k (absis dari p pada garis tangen spiral), Ts (panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST), Es (jarak dari PI  ke  busur  lingkaran),  Xs  (jarak  lurus  lengkung peralihan), Ys (jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung) dihitung berturut turut dengan penggunaan Persamaan 5, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15. Hasil perhitungan alinyemen horizontal diperlihatkan pada Tabel 4.
Berdasarkan hasil perhitungan parameter tikungan pada  Tabel  4,  terdapat  3  tikungan  diantaranya, tikungan P1 termasuk jenis lengkung Spiral-Spiral (S-S)  dengan  sudut  lengkung  spiral  ( 𝜃 s ):  12.55 o , panjang busur lingkaran (Lc): 0.014 m, pergeseran tangen  terhadap  spiral  (p):  0.82  m,  absis  dari  p pada  garis  tangen  spiral  (k):  13.76  m,  titik  dari tangen ke spiral (Ts): 25.3 m dan jarak dari PI ke busur  lingkaran  (Es):  2.09  m  .  Tikungan  P2 termasuk  jenis  lengkung  Spiral-Circle-Spiral  (S- C-S)  dengan  sudut  lengkung  spiral  ( 𝜃 s ):  14.04 o , panjang busur lingkaran (Lc): 29.13 m, pergeseran tangen  terhadap  spiral  (p):  0.52  m,  absis  dari  p pada  garis  tangen  spiral  (k):  12.47  m,  titik  dari tangen ke spiral (Ts): 42.7 m, jarak dari PI ke busur lingkaran  (Es):  8.73  m,  absis  titik  SC  pada  garis tangen  (Xs):  24.85  m,  dan  ordinat  titik  SC  pada garis  tegak  lurus  garis  tangen  (Ys):  2.04  m. Tikungan  P3  termasuk  jenis  lengkung  Spiral- Spiral  (S-S)  dengan  sudut  lengkung  spiral  ( 𝜃 s ): 15.16 o ,  panjang  busur  lingkaran  (Lc):  0.014  m, pergeseran  tangen  terhadap  spiral  (p):  0.26  m, absis dari p pada garis tangen spiral (k): 11.51 m, titik dari tangen ke spiral (Ts): 25.4 m, dan jarak dari PI ke busur lingkaran (Es): 2.11 m.

## Pelebaran Tikungan
Pelebaran  pada  tikungan  ini  diperhitungan  untuk pengguna  jalan  yang  merasa  kesulitan  dalam
mempertahankan  lintasannya  terutama  untuk kendaraan berat. Pada perencanaan ini, data yang digunakan  untuk  menghitung  pelebaran  pada tikungan yaitu kecepatan rencana yang digunakan: 30km/jam, Rdesain: 51 m, lebar kendaraan: 2.5m, kebebasan  samping  kiri  kanan  kendaraan:  1m, jumlah lajur: 2 lajur, lebar jalan: 6m. Perhitungan nilai  Rc,  U  (lebar  perkerasan-lebar  kendaraan rencana), Bt (lebar jalan + pelebaran tikungan), Δb (pelebaran  tikungan)  dihitung  berturut  turut dengan  penggunaan  persamaan  25,  26,  27,  28. Hasil perhitungan pelebaran tikungan diperlihatkan pada Tabel 5.
Berdasarkan hasil perhitungan pelebaran tikungan pada Tabel 5, mendapatkan hasil pada titik PI 1, PI 2,  dan  PI  3  dimana  nilai  Rc:  48.25  m,  lebar perkerasan  yang  ditempati  satu  kendaraan  di tikungan  pada  lajur  sebelah  dalam  (B):  3.15  m, lebar  perkerasan  –  lebar  kendaraan  rencana  (U): 0.65  m,  lebar  tambahan  akibat  kerusakan mengemudi di tikungan (Z): 0.44 m, nilai Bt:8.74 m, dan nilai Δb: 2.74 m.

## Daerah Bebas Samping Tikungan
Jarak kebebasan samping ini diperhitungkan untuk memberikan  jarak  aman  untuk  para  pengendara terutama kendaraan berat untuk melihat rintangan yang  ada  di  depannya.  Daerah  bebas  samping tikungan  ini  menggunakan  persamaan  Lt  lebih besar dari jarak pandang henti. Pada perencanaan ini, data yang digunakan untuk menghitung daerah kebebasan  samping  ditukungan  yaitu  kecepatan rencana  yang  digunakan  30  km/jam,  jari  jari tikungan 51 m, lebar 1 lajur 3m. Perhitungan nilai Jh  (jarak  pandang),  E  (daerah  bebas  samping tikungan) dihitung berturut turut dengan penggunaan  Persamaan  2  dan  17.  Hasil perhitungan  daerah  bebas  samping  tikungan diperlihatkan pada Tabel 6.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  jarak  kebebasan samping  pada  Tabel  6,  didapatkan  hasil  pada tikungan P1&P3 yaitu: panjang total lengkung (S): 50  m,  jarak  pandangan  (jh):  30.62  m,  jarak pandang  pengemudi  S<Lt,  jari-jari  sumbu  lajur dalam  (R’):  48  m,  dan  kebebasan  samping  (E): 7.67 m. Hasil perhitungan pada tikungan P2 yaitu: panjang  total  lengkung  (S):  78.13  m,  jarak pandangan  (jh):  30.62  m,  jarak  pandang pengemudi S<Lt, jari-jari sumbu lajur dalam (R’): 48 m, dan kebebasan samping (E): 7.67 m .
Tabel 3. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Harian Rata Rata (VLHR)
No Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan EMP VLHR (SMP/hari) 1 Kendaraan ringan 2 ton 60 1 60 2 Bus penumpang 0 1.8 0 3 Truck 2 As 13 Ton 1 1.8 1.8 4 Truck 2 As 20 Ton 0 3.1 0 Total 61 61.8 Tabel 4. Hasil Perhitungan Alinyemen Horizontal Titik Vd R ∆ LS Tipe S-C-S/S-S 𝜽 s Lc p k Ts Es Xs Ys PI 1 30 51 25.11 25 S-S 12.55 0.014 0.82 13.76 25.3 2.09 - - PI 2 30 51 60.81 25 S-C-S 14.04 29.13 0.52 12.47 42.7 8.73 24.85 2.04 PI 3 30 51 30.33 25 S-S 15.16 0.014 0.26 11.51 25.4 2.11 - - Tabel 5. Hasil Perhitungan Pelebaran Tikungan Titik Rc (m) B (m) U (m) Z (m) Bt (m) Δb (m) PI 1 48.25 3.15 0.65 0.44 8.74 2.74 PI 3 48.25 3.15 0.65 0.44 8.74 2.74
Tabel 6. Hasil Perhitungan Daerah Samping Tikungan Titik Vd R S Jh Jarak Pandang Pengemudi R' 𝟐𝟖. 𝟔𝟓 𝒙 𝑺 𝑹′ E P1 30 51 50 30.62 S<Lt 48 18.28 7.67 P2 30 51 78.13 30.62 S<Lt 48 18.28 7.67 P3 30 51 50 30.62 S<Lt 48 18.28 7.67

## Perhitungan Alinyemen Vertikal
Perencanaan alinyemen vertikal berkaitan dengan besarnya  volume  galian  dan  timbunan  yang didapatkan. Sebagai contoh, jalan yang cenderung mengikuti  muka  tanah  asli  akan  menghasilkan volume  galian  dan  timbunan  yang  relatif  kecil sehingga  mengakibatkan  biaya  yang  ditimbulkan menjadi relatif murah. Pada perencanaan ini, data yang  digunakan  untuk  menghitung  alinyemen vertikal  yaitu:  elevation  dan  jarak,  data  tersebut diperoleh  melalui  software civil3D. Perhitungan nilai Jh>L (jarak pandang lebih besar dari panjang lengkung  vertikal),  Jh<L  (panjang  lengkung vertikal  lebih  besar  dari  jarak  pandang)  dihitung berturut  turut  dengan  penggunaan  Persamaan  18 dan  19.  Hasil  perhitungan  alinyemen  vertikal diperlihatkan pada Tabel 7.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  jenis  lengkung vertikal  pada  Tabel  7,  mendapatkan  hasil  2  jenis lengkung  vertikal  yaitu,  pada  STA  0+200.000 termasuk  jenis  lengkung  vertikal  cekung  dengan panjang  lengkung  pakai  sebesar  36.57  m,  pada STA 0+593.250 termasuk jenis lengkung vertikal cembung dengan panjang lengkung pakai sebesar
51.11 m, dan pada STA 0+649.650 termasuk jenis lengkung  vertikal  cekung  dengan  panjang lengkung pakai sebesar 11.73 m. Hasil perhitungan  Stasioner  dan  Elevasi  pada  PV1  dan PV2 diperlihatkan pada Tabel 8.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  stasioner  dan elevasi  masing-masing  PVI  pada  Tabel  8, mendapatkan  hasil  pada  lengkung  PVI  1  elevasi PPV: 347.3987 m, STA PLV: 0+181.716, Elevasi PLV:  451.25  m,  STA  PTV:  0+218.284,  dan Elevasi  PTV:  409.74  m.  Hasil  lengkung  PVI  2 elevasi  PPV:  3858264  m, STA PLV:  0+587.386, Elevasi  PLV:  365.83  m,  STA  PTV:  0+599.114, dan  Elevasi  PTV:  349.12  m.  Berikut  merupakan hasil  gambar  rencana  dari  alinyemen  horizontal dan alinyemen vertikal yang di buat menggunakan sofware civil3D.
Berdasarkan  hasil  gambar  alinyemen  horizontal pada Gambar 3, jika dilihat pada gambar terdapat 3  tikungan  diantaranya,  pada  PI  1  dan  PI  3 termasuk  jenis  tikungan  Spiral-Spiral  (S-S),  PI  2 termasuk jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C- S) dengan panjang total jalan yaitu 812.33 m.
Berdasarkan hasil gambar alinyemen vertikal PVI 1 pada Gambar 4, jika dilihat pada gambar terdapat jenis  lengkung  vertikal  cekung  yaitu,  pada  STA 0+200.000  dengan  panjang  lengkung  pakai sebesar 36.57 m.
Berdasarkan hasil gambar alinyemen vertikal PVI 2 pada Gambar 5, jika dilihat pada gambar terdapat jenis lengkung vertikal cembung yaitu, pada STA 0+590.15 dengan panjang lengkung pakai sebesar 11.73 m.
Tabel 7. Hasil Perhitungan Alinyemen Vertikal STA Elavation Jarak (m) Gradien A (%) Lengkung L (pakai) g1 (%) g2 (%) 0+000.00 343.969 200.000 0+200.00 347.395 393.250 1.71% 9.77% -8.06% Cekung 36.57 0+593.25 385.825 216.570 9.77% 0.56% 9.21% Cembung 11.73 0+809.82 387.04 0.000 0.56%
Tabel 8. Hasil Perhitungan Stasioner dan Elevasi
Lengkung Elv PPV STA PLV Elv PLV STA PTV Elv PTV PVI 1 347.3987 0+181.716 451.25 0+218.284 409.74 PVI 2 385.8264 0+587.386 365.83 0+599.114 349.12
Gambar 3. Hasil Gambar Alinyemen Horizontal
Gambar 4. Hasil Gambar Alinyemen Vertikal PVI 1
Gambar 5. Hasil Gambar Alinyemen Vertikal PVI 2

## Perencanaan Perkerasan
Perencanaan  perkerasan  yang  digunakan  yaitu perkerasan  lentur,  adapun  data  yang  diperoleh untuk menghitung  tebal  lapisan perkerasan  yaitu: CBR  yang  digunakan:  4.9,  reliabilitas  (R):  75, deviasi  normal  standar  (ZR):  -0.674,  gabungan standar error untuk  perkiraan  lalu  lintas  dan kinerja  (So):  0.45,  indeks  permukaan  (IP):  2.5 modulus resilen (MR): 7350, Ipt: 2, Ip0: 4, jumlah beban  gandar  tunggal  standar  kumulatif  (Wt18): 6549. Perhitungan nilai MR (modulus resilen) Wt (beban gandar standar lajur rencana pertahun), ITP (indeks  tebal  permukaan)  dihitung  berturut  turut dengan  penggunaan  Persamaan  29,  30,  31.  Hasil perhitungan  tebal  perkerasan  diperlihatkan  pada Tabel 9.
Tabel 9. Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur No Jenis Lapisan Nilai (cm) 1 D1 2.5 2 D2 10 3 D3 10
Berdasarkan  hasil  perhitungan  tebal  lapisan perkerasan  pada  Tabel  9,  didapatkan  hasil  pada jenis  lapisan  D1  dengan  nilai  tebal  perkerasan sebesar 2.5 cm, jenis lapisan D2 dengan nilai tebal lapisan perkerasan sebesar 10 cm, dan jenis lapisan D3  dengan  nilai  tebal  lapisan  sebesar  10  cm. Penampang rencana perkerasan diperlihatkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Hasil Gambar Tebal Perkerasan Lentur
Berdasarkan  Gambar  5,  lapisan  permukaan menggunakan  aspal  beton  (Laston)  dengan  tebal lapisan sebesar 2.5 cm, pada lapisan pondasi atas menggunakan  batu  pecah  kelas  A  dengan  tebal lapisan sebesar 10 cm, pada lapisan pondasi bawah menggunakan  pasir  batu  (sirtu/pitrum  kelas  A) dengan  tebal  lapisan  sebesar  10  cm,  pada  tanah dasar  menggunakan  jenis  tanah  asli  untuk  galian dan jenis tanah urug untuk timbunan.

## Perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Perencanaan  ini  menggunakan  Analisa  Harga Satuan  Pekerjaan  (AHSP)  bidang  Bina  Marga tahun 2022. Berdasarkan perhitungan volume tiap
pekerjaan dan harga satuan pokok kegiatan, maka diperoleh biaya total konstruksi pada Tabel 10. Berdasarkan  hasil  perhitungan  rencana  anggaran biaya  (RAB)  pada  pekerjaan  persiapan,  volume yang  didapat  disesuaikan  dengan  panjang  total jalan  yang  direncanakan  yaitu  sebesar  813.33  m, volume  galian  yang  diperoleh  sebesar  57,103.29 m 3 ,  volume  timbunan  yang  diperoleh  sebesar 85,410.6 m 3 . Pekerjaan perkerasan untuk lapis aus sebesar  270.936  ton,  agregat  kelas  A  sebesar 429.612 m 3 , dan sirtu kelas A sebesar 492.612 m 3 . Total  anggaran  yang  harus  dikeluarkan  sekitar Rp.5,268,910,000.00.
Tabel 10 Hasil Perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB) No. Uraian Pekerjaan Volume Satuan Harga Satuan Pekerjaan (Rp.) Jumlah Harga (Rp.) 1 Pekerjaan Persiapan 1.1  Pembersihan 813.33 LS 3,571.00 2,904,751.16 1.2  Pengukuran 813.33 LS 714.00 580,953.49 2 Pekerjaan Tanah 2.1  Galian Tanah 57103.29 m3 28,584.00 1,632,234,024.00 2.2  Timbunan Tanah 85410.6 m3 136,795.00 11,683,763,799.00
3 Pekerjaan Perkerasan 3.1 Lapis Aus (Gradasi Halus/Kasar) 270.936 Ton 984,676.00 266,784,842.00 3.2  Agregat Kelas A 429.612 m3 500,828.00 246,713,673.00 3.3  Sirtu Kelas A 492.612 m3 104,202.00 51,331,070.00 Jumlah 13,880,827,409.00 PPN (10%) 1,388,082,740.00 Total 15,268,910,149.95 Dibulatkan 15,268,910,000.00

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perencanaan  yang  sudah dilakukan  maka  penulis  dapat  menyimpulkan bahwa,  Ruas  pada  STA  STA  0+000  –  0+821.02 memiliki total 3 tikungan yaitu, 1 tikungan S-C-S, dan 2 tikungan S-S. Rencana Alinyemen Vertikal pada  STA  STA  0+000  –  0+821.02  terdapat  2 lengkung  peralihan  yang  terbagi  menjadi  1 lengkung  vertikal  cembung  dan  1  lengkung vertikal  cekung.  Pada  STA  0+000  –  0+821.02
menggunakan laston sebagai lapisan permukaannya, hasil perhitungan tebal perkerasan didapat yaitu, surface course dengan ketebalan 2.5 cm, base course dengan ketebalan 10cm, sub base course dengan  ketebalan  10  cm.  Total  rencana anggaran biaya pembangunan jalan alternatif Desa Tiyingtali  –  Tumingal,  Kabupaten  Karangasem, Provinsi Bali adalah  Rp 15,268,910,000.00 Untuk  perkembangan  perencanaan  selanjutnya maka  penulis  bermaksud  untuk  memberikan
masukan/saran  yaitu,  sisa  galian  yang  diperoleh dapat  digunakan  untuk  perencanaan  alinyemen vertikal  pada  ruas  jalan  selanjutnya  sebagai timbunan  untuk  lengkung  cekung  atau  timbunan untuk dataran rendah, dan untuk perencanaan lebih lanjut  bisa  ditambahkan  dengan  perencanaan saluran drainase.

## DAFTAR PUSTAKA
Arthono,  A.,  &  Permana,  V.  A.  (2022). Perencanaan  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya Menggunakan  Metode  Analisa  Komponen SNI  1732-1989-F  Ruas  Jalan  Raya  Mulya
Sari Kecamatan Pamanukan Sampai
Kecamatan  Binong  Kabupaten  Subang Propinsi Jawa Barat. Jurnal Komposit: Jurnal Ilmu-Ilmu Teknik Sipil , 6 (1), 41–51.
https://doi.org/10.32832/komposit.v6i1.6740
Bethary,  R.  T.,  &  Pradana,  M.  F.  (2016).
Perencanaan  Geometrik  Jalan  Alternatif Palima-Curug  (Studi  Kasus :  Kota  Serang). Fondasi :  Jurnal  Teknik  Sipil , 5 (2). https://doi.org/10.36055/jft.v5i2.1253 DJBM-PU.  (1997). Tata  Cara  Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota (No.
038/TBM/1997) .  Direktorat  Jenderal  Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. DPPW.  (2002). Pedoman  Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur (Pt T-01-2002-B) .
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah.
Fauzi,  M.,  Rokhmawati,  A.,  &  Rahmawati,  A. (2022).  Study  Perencanaan  Geometrik  dan
Perkerasan  Lentur  Jalan  Jalut  Lintas  Selatan Lot  6  Karanggongso  –  Nglarap  (Sta  0+000- Sta10+625) Kab.
Trenggalek-Kab. Tulungagung. Jurnal  Rekayasa  Sipil , 12 (2), 66–77.
Ferdinandus,  A.  V,  &  Lewaherilla,  N.  (2017). Perencanaan  Geometrik  Jalan  dan  Tebal Perkerasan  (Analisa  Komponen  Method) Pada  Ruas  Jalan  Masiwang  -  Airnanang Kabupaten Seram Bagian Timur Sta 40+000 -  43+000. Manumata:  Jurnal  Ilmu  Teknik , 3 (1), 15–25.
Hendarsin,  S.  L.  (2000). Perencanaan  Teknik Jalan Raya . Polikteknik Negeri Bandung. Hidayatulloh,  C.,  &  Ariostar,  A.  (2022). Perencanaan  Geometrik  dan  Perkerasan Lentur  Jalan  Raya  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan Tarutung - Bts. Kabupaten Tapanuli Selatan). Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-Ilmu  Teknik Sipil , 5 (2), 75–85.
https://doi.org/10.32832/komposit.v5i2.628 Iskandar,  A.  S.  (2017).  Perencanaan  Geometrik dan  Perkerasan  Ruas  Jalan  Batukaras- Madasari.
Jurnal Konstruksi , 14 (1). https://doi.org/10.33364/konstruksi/v.14- 1.396
Kairupan, J. E., Manoppo, M. R. E., & Waani, J. E.  (2022).  Evaluasi  Geometrik  Jalan  pada Ruas  Jalan  Matali-Torosik  di  Kabupaten Bolaang  Mongondow  Selatan  Sepanjang  3 KM. Jurnal Sipil Statik , 10 (1), 57–63. Langi,  A.  P.  L.,  Waani,  J.  E.,  &  Elisabeth,  L. (2019). Evaluasi Geometrik pada Ruas Jalan Manado-Tomohon  KM  8-KM  10. Jurnal Sipil Statik , 7 (3), 359–366.
Lubis, M., Rangkuti, N. M., & Ardan, M. (2019).
Evaluasi  Geometrik  Jalan  Pada  Tikungan Laowomaru. Prosiding  Seminar  Nasional Teknik UISU (SEMNASTEK) , 37–43.
Purba, T. M. K., Poerwanto, J. A., & Sasongko, R. (2021).  Perencanaan  Ulang  Geometrik  dan Perkerasan Lentur Jalur Lintas Selatan LOT 6 STA.  1+400-STA.  6+400. Jurnal  Online Skripsi  Manajemen  Rekayasa  Konstruksi Polinema , 2 (4), 45–50. http://jos-mrk.polinema.ac.id/
Rahmatullah, R., Marjono, & Sasongko, R. (2021).
Perencanaan  Geometrik  dan  Perkerasan
Lentur pada Jalan Nangamiro-Jalan Pancasila, Kabupaten Dompu, Nusa Tenggara  Barat  (STA 0+000-8+758). Jurnal Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi Polinema , 2 (3), 67–71. https://doi.org/10.33795/josmrk.v2i3.823 Saodang, H. (2010). Konstruksi Jalan Raya . Nova. Sinaga, L., Sendow, T. K., & Waani, J. E. (2019). Evaluasi  Geometrik  Jalan  Berdasarkan Standar  Perencanaan  Bina  Marga. Jurnal Sipil Statik , 7 (7), 819–826.
Sukirman,  S.  (1999). Dasar  Dasar  Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: Nova. Suwardo,  &  Haryanto,  I.  (2016). Perancangan Geometrik  Jalan:  Standar  dan  Dasar-Dasar Perancangan .  Yogyakarta:  Gajah  Mada University Press.
Yuono,  E.  R.,  &  Sugiyanto,  M.  A.  (2016).
Perencanaan  Geometrik  Jalan  Ruas  Jalan Kertawangunan-Kadugede Kabupaten Kuningan. Jurnal Konstruksi Dan
Infrastruktur (JKI) , 5 (3), 259–268. https://doi.org/http://dx.doi.org/10.33603/jki. v5i3.3789