Vol. 5, No. 1, Mei 2014 Hal:  79-89

## JARINGAN KERJA DAN EFEKTIVITAS PERBAIKAN KAPAL DI GALANGAN KPNDP DKI JAKARTA, MUARA ANGKE
Network and Effectiveness of Ship Repair at KPNDP Shipyard DKI Jakarta, Muara Angke
Oleh:
Izza M. Apriliani 1* , Sugeng H. Wisudo 2 , Budhi H. Iskandar 2 , Yopi Novita 2
1 Program Studi Perikanan, Universitas Padjadjaran, Bandung 2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor
* Korespondensi: izzamahdiana@gmail.com
Diterima: 29 Oktober 2013;  Disetujui: 11 Maret 2014

## ABSTRACT
A shipyard is a supporting element to meet the eligibility requirements through maintenance service  for  vessels  and  their  engines.  Lead  time  for  ship  repair  may  vary,  depending  on  the condition of ship. The length of the ship repair process can lead to shipyard queuing. One attempt to improve the mechanism and ship repairing time is by analyzing the network. This study aims to identify the network diagram, to determine the critical path, and to find out the effectiveness of ship repair  process.  Activities  and  duration  during  ship  repairing  process  were  analyzed  using  critical path method (CPM) and measured the value of its effectiveness. The objects that were observed in this  study  are  minor  repairs  and  major  repairs.  The  results  showed  that  a  minor  repairs  can  be implemented in 7 days while based on productivity index it can be completed in 5 days and has a 98% effectiveness than the time alocated by the shipyard. Major repairs can be completed during 10 days; these repairing lead time were affected by damage to the machine which requires a long recovery process.
Key words: CPM, effectiveness of ship repair, network analysis

## ABSTRAK
Galangan  kapal  merupakan  unsur  penunjang  untuk  memenuhi  kebutuhan  kelaikan  kapal melalui perawatan beserta mesinnya. Proses perbaikan kapal dapat bervariasi tergantung dengan kondisi kapal. Lamanya proses perbaikan kapal dapat mengakibatkan terjadinya antrian galangan. Upaya  untuk  meminimalisir  antrian  kapal  salah  satunya  dengan  menganalisis  jaringan  kerjanya. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi struktur jaringan kerja, menentukan jalur kritis serta mengetahui  efektifitas  proses  perbaikan  kapal.  Proses  dan  waktu  perbaikan  kapal  dianalisis menggunakan metode jalur kritis ( Critical Path Method ) kemudian dihitung nilai efektivitasnya. Hal yang  diamati  dalam  penelitian  ini  yaitu  perbaikan  ringan  dan  perbaikan  berat.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  penyelesaian  perbaikan  ringan  di  galangan  KPNDP  membutuhkan  waktu selama  7  hari  sedangkan  berdasarkan  index  produktivitasnya  dapat  diselesaikan  selama  5  hari dan  memiliki  efektivitas  98%  dibandingkan  waktu  yang  dialokasikan  oleh  galangan.  Perbaikan berat  dapat  diselesaikan  selama  10  hari,  lamanya  perbaikan  ini  dipengaruhi  dengan  kerusakan mesin yang membutuhkan proses perbaikan yang lama.
Kata kunci: CPM, efektivitas perbaikan kapal, analisis jaringan kerja

## PENDAHULUAN
Galangan  kapal  merupakan  unsur  pe- nunjang  untuk  memenuhi  kebutuhan  kelaikan kapal  pada  saat  melaut.  Kegiatan  yang  dilaku- kan di galangan kapal yaitu kegiatan perawatan kapal  beserta  mesinnya,  yang  bertujuan  untuk menjaga  agar  kondisi  kapal  tetap  baik.  Gala- ngan kapal memerlukan dukungan sumberdaya manusia  dan  teknologi  yang  memadai  untuk mendukung aktivitasnya.
Proses  perbaikan  tiap  kapal  di  galangan kapal  Koperasi  Pegawai  Negeri  Dinas  Peri- kanan (KPNDP) DKI Jakarta berbeda-beda ter- gantung  dengan  kerusakan  yang  dialami  oleh kapal.  Kegiatan  perbaikan  kapal  seharusnya dilakukan  sesegera  mungkin  karena  dengan banyaknya  kapal  yang  melakukan  perbaikan akan  menimbulkan  antrian  di  galangan.  Selain itu,  terkait  dengan  biaya  galangan  kapal  yang akan  semakin  mahal  dan  biaya  pegawai  juga akan bertambah. Cepat atau lambatnya proses perbaikan  kapal  ini  ditentukan  oleh  beberapa hal, antara lain ketersediaan bahan, kinerja pe- gawai  dan  kemampuan  bengkel  dalam  mem- perbaiki  kerusakan  mesin.  Faktor  utama  yang menjadikan  antrian  kapal  di  galangan  yaitu  la- manya proses perbaikan. Oleh karena itu perlu dilakukan  upaya  untuk  memperbaiki  prosedur kerja dan waktu perbaikan kapal.
Salah  satu  upaya  untuk  memperbaiki prosedur kerja dan waktu perbaikan kapal yaitu melalui analisis jaringan kerja. Analisis jaringan kerja  memungkinkan  suatu  perencanaan  yang efektif  dari  suatu  rangkaian  kegiatan.  Jaringan kerja merupakan alat untuk mengkoordinasi ke- giatan yang satu dengan kegiatan yang lainnya berdasarkan  pertimbangan  sumberdaya,  pro- ses  yang  berlangsung  dan  produk  akhir  yang dihasilkan  serta  pengurutan  kegiatan-kegiatan yang  saling  berhubungan  agar  perencanaan dan  pengawasan  dapat  dilakukan  secara  sis- tematis  dan  efisien.  Kondisi  sekarang  ini,  pro- sedur  kerja  masih  menjadi  kendala  utama  da- lam  pelaksanaan  perbaikan  kapal.  Hal  ini  dise- babkan  karena  pengelola  galangan  kapal  ter- paku  pada  pola  kerja  atau  prosedur  kerja  yang sudah  biasa  dilakukan  di  galangan.  Oleh  kare- na itu perlu dilakukan kajian mengenai prosedur kerja melalui struktur jaringan kerja agar peren- canaan kegiatan dapat berjalan dengan efektif.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengi- dentifikasi  struktur  jaringan  kerja  perbaikan  ka- pal  di  galangan  KPNDP  dan  mengidentifikasi kegiatan  mana  yang  menjadi  jalur  kritis  atau waktu penyelesaian  minimum maupun  tercepat yang diharapkan dalam penyelesaian perbaikan kapal  dengan  menggunakan Critical  Path Method serta  mengidentifikasi  waktu  kerja
efektif  dalam  memperbaiki  kapal.  Hasil  peneli- tian  ini  diharapkan  menjadi  salah  satu  bahan masukan  untuk memperbaiki  jaringan  kerja  pa- da galangan kapal KPNDP dan dapat menyele- saikan  perbaikan  kapal  dengan  waktu  lebih efektif sehingga meminimalisir antrian kapal.

## METODE
Perusahaan  yang  menjadi  objek peneliti- an  adalah  galangan  kapal  Koperasi  Pegawai Negeri  Dinas  Perikanan  (KPNDP)  DKI  Jakarta di  Muara  Angke.  Perusahaan  ini  bergerak  da- lam  bidang  perbaikan  kapal  khususnya  kapal penangkap ikan.
Jenis  data  yang  digunakan  dalam  pe- nelitian  ini  adalah  data  primer  berupa  urutan proses  perbaikan  kapal  serta  waktu  yang  dibu- tuhkan  untuk  pengerjaan  setiap  kegiatan  pro- ses  perbaikan.  Data  tersebut diperoleh  dengan melakukan  observasi  langsung  di  galangan kapal KNPDP DKI Jakarta, Muara Angke. Data yang diperoleh diolah menggunakan analisis ja- ringan  kerja  dengan  metode  jalur  kritis  ( Critical Path Method ) dan menghitung efektivitas waktu kerjanya.  CPM  telah  dinyatakan  menjadi  alat yang berperan penting dalam mengelola proyek dengan  cara  yang  efisien  untuk  memenuhi tujuan  proyek  (Shankar et  al. 2010).  Metode yang diterapkan pada  penelitian  ini adalah me- tode  Algoritma  (Mulyono  2004),  yaitu  sebagai berikut:
ES = EF -1 …...…………………...........…...(1)
EF = ES + t... ………………………….......(2)
LF = LS -1 . …………….………………….....(3)
LS = LF – t …………………….................(4)
Keterangan: ES = Earliest Start Time EF = Earliest Finish Time LF = Latest Finish Time LS = Latesh Start Time t = Waktu
Menurut  Pradhitya  (2010)  efektivitas  le- bih  berorientasi  dalam  pencapaian  jumlah out- put dari  sistem  produksi  dengan  memban- dingkan  jumlah output aktual  terhadap output yang  direncanakan.  Efektivitas  waktu  jaringan kerja  diperoleh  dari  data  luas  area  kerja  (m2), indeks produktivitas waktu kerja (jam/orang/m 2 ) dan  jumlah  pekerjanya  (orang).  Data  tersebut yang  kemudian  diolah  melalui  formula  sebagai berikut:
.. (5)
….......... (6)
Secara  keseluruhan  lama  waktu  setiap kegiatan  dapat  digabungkan  dengan  asumsi- asumsi sebagai berikut:
1.  Jumlah pelaku adalah sama, yaitu 9 orang;
2.  Kapal  yang  diperbaiki  memiliki  tipe  alas yang sama, yaitu round bottom ;
3.  Ukuran kapal berkisar antara 70-100 GT;
4.  Kondisi  alam  dianggap  dalam  waktu  yang sama, yaitu musim panas; dan
5. Semua  pelaku  kegiatan  memiliki  kemam- puan yang sama.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Galangan  kapal  KPNDP  berada  di  wila- yah  komplek  UPT.  Balai  Teknologi  Penangka- pan  Ikan  (BTPI)  Muara  Angke.  Jumlah  ga- langan  kapal  yang  berada  di  lingkungan  UPT. BTPI  sebanyak  empat  galangan.  Seluruh  ga- langan tersebut hanya melayani kegiatan repa- rasi kapal. Galangan kapal KPNDP merupakan galangan  yang  lebih  aktif  melayani  kegiatan perbaikan  kapal  dibandingkan  dengan  ketiga galangan  lainnya.  Berdasarkan  data  produksi galangan kapal KPNDP (UPT BTPI 2013) dike- tahui  bahwa  rata-rata  setiap  bulannya  mampu melayani  28  kapal,  dengan  jumlah  tertinggi  ka- pal  melakukan  perbaikan  kapal  pada  bulan  Ja- nuari  sampai  dengan  Maret.  Galangan  kapal KPNDP merupakan salah satu galangan di ling- kungan  UPT  BTPI  yang  memiliki  kapasitas  ter- pasang  paling  besar  sehingga  mampu menaik- an kapal dengan bobot mencapai 200 GT.
Kegiatan perbaikan kapal yang dilakukan di galangan kapal KPNDP ini terbagi menjadi 3 jenis  pemeliharaan,  yaitu  pemeliharaan  tahu- nan (perbaikan kapal ringan), dok besar (perba- ikan kapal berat), dan pemeliharaan darurat.
Penelitian  ini  hanya  mengkaji  pada  kegi- atan  perbaikan  kapal  ringan  dan  perbaikan  ka- pal besar. Berikut ini adalah aktivitas perbaikan kapal  di  galangan  KPNDP  berdasarkan  jenis pemeliharaannya.
Kegiatan  pemeliharaan  tahunan  (perba- ikan  kapal  ringan)  adalah  kegiatan  rutin  yang dilakukan  oleh  pemilik  kapal  untuk  memenuhi kebutuhan  kelaikan  kapal  melalui  perbaikan yang dilakukan secara berkala setiap tahunnya, pada  umumnya  dilakukan  pada  musim  pacek- lik.  Tahapan  kegiatan  perbaikan  ringan  dimulai dari  pembersihan  kapal  dari  kotoran  yang  me- nempel pada bagian badan kapal yang terkena air  laut,  penambalan  bagian  badan  kapal  yang bocor,  pelapisan  fiber  pada  badan  kapal  untuk mengurangi  pertumbuhan  kotoran  yang  me- nempel  pada  bagian  yang  terendam  air  laut
sampai  dengan  pengecatan  kapal.  Tabel  1 menunjukkan  tahapan  kegiatan  dan  kegiatan yang  mendahului  serta  waktu  yang  dibutuhkan dalam  proses  perbaikan  kapal  ringan  di  gala- ngan  KPNDP.  Kegiatan  yang  membutuhkan waktu  paling  lama  pada  perbaikan  ringan  ini adalah  pemakalan  dan  dempul  di  bagian  alas dan lambung kapal.
Tabel  2  menunjukkan  tahapan  kegiatan dan  kegiatan  yang  mendahului  serta  waktu yang dibutuhkan dalam proses perbaikan kapal berat  di  galangan  KPNDP.  Pemeliharaan  dok besar atau biasa disebut perbaikan kapal berat adalah semua kegiatan dalam perbaikan ringan yang diikuti dengan perawatan mesin kapal dan penggantian  kulit  kapal  bila  diperlukan.  Fokus dari  pemeliharaan  ini  adalah  perbaikan  mesin kapal yang biasanya membutuhkan waktu lama dibandingkan  dengan  hanya  perbaikan  ringan saja.
Dasar  dari  kedua  pemeliharaan  tersebut sama, yaitu perawatan  badan kapal agar kapal selalu  dalam  keadaan  baik,  bersih  dan  rapi, baik bagian dalam maupun luar kapal, serta un- tuk  menjamin  keselamatan  awak  kapal  selama pengoperasian.  Perbedaan  yang  mendasari dari  kedua  jenis  pemeliharaan  tersebut  terletak pada kegiatan yang membutuhkan proses rumit dan waktu yang lebih lama.

## Analisis Jaringan Kerja
Tahapan  proses  perbaikan  kapal  digam- barkan  ke  dalam  diagram  jaringan  kerja  yang ditunjukkan pada Gambar 1 dan 2.
Shankar et al . (2010) menyatakan bahwa sebuah  jaringan  kerja  didefinisikan  sebagai  se- rangkaian kegiatan yang harus dilakukan dalam menjalankan  proyek.  Jaringan  kerja  tersebut dapat  direpresentasikan  oleh  diagram  jaringan kerja  untuk  mengarahkan  suatu  proyek  agar berjalan  sesuai  yang  diharapkan.  Gambar  1 dan  2  adalah  serangkaian  kegiatan  yang  telah direpresentasikan  dalam  bentuk  diagram  ja- ringan  kerja.  Persamaan  yang  terlihat  dari  ke- dua  kegiatan  tersebut,  baik  perbaikan  ringan maupun  perbaikan  berat  memiliki  tiga  tahapan kegiatan  yang  sama  yaitu  pembersihan  kapal dari  kotoran  yang  menempel  pada  bagian  ba- dan  kapal  (sekrap),  penambalan  bagian  badan kapal yang  bocor  (pakal  dan  dempul), pelapisan fiber serta pengecatan kapal. Perbedaan  terlihat  pada  perbaikan  kapal  berat (Gambar  2)  yang  membutuhkan  waktu  lebih lama  dibandingkan  dengan  perbaikan  kapal ringan  yaitu  terletak  pada  proses  perbaikan mesinnya (kegiatan G dan H).

## Tabel 1 Tahapan dan waktu kegiatan pada perbaikan kapal ringan
No. Nama Kegiatan Kode Kegiatan Pendahulu Lama Kegiatan (Jam) 1 Pengukuran alas kapal A - 0,083 2 Penyetelan lori B - 0,167 3 Kapal naik dok C A,B 1,5 4 Sekrap bagian alas kapal D C 4 5 Perawatan jangkar E C 1 6 Sekrap bagian baling-baling F C 0,5 7 Cuci baling-baling G F 0,167 8 Sekrap bagian lambung H D 3 9 Cuci kasko kapal I H 1 10 Pemakalan dan dempul bagian alas kapal J I 16 11 Pemasangan fiber bagian alas kapal K J 4 12 Cat bagian alas kapal L K 9 13 Pemakalan dan dempul bagian lambung kapal M I 12 14 Pemasangan fiber bagian lambung kapal N M 3 15 Cat bagian lambung kapal O N 9 16 Pengecekan kapal P G,L,O 1 17 Kapal turun dok Q P 1,5

## Tabel 2 Tahapan dan waktu kegiatan pada perbaikan kapal berat
No. Nama Kegiatan Kode Kegiatan Pendahulu Lama Kegiatan (Jam) 1 Pengukuran alas kapal A - 0,083 2 Penyetelan lori B - 0,167 3 Kapal naik dok C A,B 1,5 4 Bongkar dan cabut kemudi dan mesin D C 1 5 Sekrap bagian baling-baling E C 0,25 6 Bongkar baling-baling dan poros baling-baling F E 0,5 7 Perbaikan kemudi dan mesin G D 54 9 Perbaikan baling-baling dan poros baling-baling H F 54 10 Sekrap bagian alas kapal I C 4 11 Perawatan jangkar J C 1 12 Cuci tempat jangkar K J 0,167 13 Sekrap bagian lambung kapal L I 3 14 Cuci kasko kapal M K,L 1 15 Pemakalan dan dempul bagian alas kapal N M 16 16 Pemasangan fiber bagian alas kapal O N 4 17 Cat bagian alas kapal P O 9 18 Pemakalan dan dempul bagian lambung kapal Q M 12 19 Pemasangan fiber bagian lambung kapal R Q 3
20 Cat bagian lambung kapal S R 9 21 Pemasangan kemudi, mesin, poros baling-baling dan baling-baling T G,H 1 22 Pengecekan kapal U P,S,T 1 23 Kapal turun dok V U 1,5
P,1 N,3 1 2 3 6 4 5 8 9 7 16 15 10 14 12 B,0.167 F,0.5 A,0.083 G,0.167 I,1 J,16 M,12 K,4 O,9 d C,1.5 D,4 H,3 E,1 13 11 L,9 Q,1.5 Gambar 1 Diagram jaringan kerja perbaikan kapal ringan
1 2 3 6 4 5 11 12 7 18 19 13 17 15 B,0.167 F,0.5 A,0.083 G,54 I,4 J,1 L,3 Q,16 T,1 K,0.167 R,4 O,4 S,9 C,1.5 D,1 H,54 E,0.25 10 9 8 M,1 N,16 P,9 16 14 V,1.5 U,1
Keterangan:
: kegiatan (aktivitas) yang berlangsung selama periode waktu : kegiatan semu ( dummy )

## Gambar 2 Diagram jaringan kerja perbaikan kapal berat

## Jalur Kritis
Diagram susunan kegiatan pada Gambar 1  dan  2  selanjutnya  dianalisis  untuk  menentu- kan  jalur  kritis  dan slack- nya  dengan  menggu- nakan  Algoritma Earliest  Start  Time ( ES ), Earliest  Finish  Time  (EF ), Latest  Start  Time ( LS ) dan Latest Finish Time ( LF ). Sugiharto dan Triana  (2007)  menyebutkan  bahwa ES suatu kegiatan merupakan EF dari kegiatan pendahu- lunya ( ES = EF -1 ) sedangkan EF suatu kegiatan merupakan ES pada  kegiatan  tersebut  ditam- bah dengan jumlah waktu pengerjaan pada ke- giatan tersebut ( EF = ES + t ).
Berdasarkan  perhitungan  dengan  meto- de  Algoritma,  perhitungan  waktu  kerja  perbai- kan  kapal  ringan  disajikan  pada  Tabel  3.  Hasil perhitungan  pada  Tabel  3  diketahui  bahwa  ter- dapat slack pada kegiatan A, E, F, G, M, N dan
O.  Terjadinya slack diakibatkan  oleh  adanya perbedaan  waktu  antara  ES  dengan  LS  mau- pun  EF  dengan  LF-nya,  sehingga  memungkin- kan  adanya  sejumlah  tenaga  kerja  yang  me- nganggur.  Kegiatan  yang  memiliki  nilai slack 0 (nol) merupakan kegiatan yang berada pada ja- lur  kritis.  Jalur  kritis  ditunjukkan  apabila  suatu kegiatan  tidak  memiliki  perbedaan  waktu  atau kelonggaran  waktu  ( slack )  pada  sebuah  rang- kaian kegiatan (Stelth dan Roy 2009).
Mengacu pada Tabel 3 selanjutnya dapat disusun  kembali  jaringan  kerja  beserta  wak- tunya dengan menuliskan ES di atas dan EF di bawah  pada  masing-masing  kegiatan.  Apabila besarnya  nilai  ES  sama  dengan  nilai  EF-nya maka kegiatan tersebut termasuk kedalam jalur kritis.  Soeharto  (1997)  mendefinisikan  jalur  kri- tis sebagai jalur yang terdiri dari rangkaian kegi- atan  di  suatu  proyek,  apabila  terlambat  akan
mengakibatkan keterlambatan keseluruhan pro- yek.  Proses  perbaikan  kapal  ringan  dan  jalur kritisnya di galangan KPNDP dapat dilihat pada Gambar 3.
Jalur kritis dalam proses perbaikan kapal ringan  terletak  pada  kegiatan  B-C-D-H-I-J-K-L- P-Q.  Jalur  ini  memiliki  jumlah  waktu  penyele- saian  terlama  (terbesar)  dan  jumlah  waktu  ter- sebut  merupakan  jumlah  waktu  penyelesaian proyek tercepat. Oleh karena itu, kegiatan yang terdapat  dalam  jalur  kritis  ini  harus  diprioritas- kan  agar  tidak  terjadi  keterlambatan.  Kegiatan di  jalur  kritis  pada  perbaikan  kapal  ringan  di galangan  KPNDP  yang  sering  mengalami  ke- terlambatan  adalah  pemasangan fiber dan  pe- ngecatan. Salah satu faktor yang menyebabkan keterlambatan  yaitu  kondisi  cuaca  yang  tidak mendukung  dikarenakan  pekerjaan  perbaikan kapal dilakukan di ruang terbuka sehingga perlu dilakukan  penundaan  pekerjaan.  Galangan  ka- pal  KPNDP  menentukan  waktu  lembur  untuk melakukan  pekerjaan  yang  tertunda,  sehingga perbaikan  kapal  ringan  diharapkan  dapat  dise- lesaikan pada waktu yang telah dialokasikan.
Tabel 4 menunjukkan hasil perhitungan proses  perbaikan  kapal  berat  dengan  menggu- nakan  metode  Algoritma.  Perhitungan  waktu pada perbaikan kapal berat menghasilkan slack pada  beberapa  kegiatan.  Adanya slack yang cenderung besar pada perbaikan kapal berat ini dikarenakan  perbaikan  mesin  yang  membutuh- kan waktu lama. Pengelola galangan kapal me- nyerahkan sepenuhnya terhadap pihak bengkel untuk  memperbaiki  mesin  dalam  jangka  waktu kurang lebih 7 hari, sehingga kapal berdiam le- bih  lama  di  galangan.  Hal  inilah  yang  menye- babkan terjadinya antrian kapal di galangan ka- pal KPNDP. Oleh karena itu, upaya yang harus dilakukan  galangan  KPNDP  untuk  memper- cepat  waktu perbaikan mesin  yaitu  dengan  pe- ningkatan  kinerja  sumberdaya  dan  memperbai- ki hubungan kerjasama pengelola galangan ka- pal  dengan  pihak  bengkel.  Hubungan  kerja- sama  dapat  dilakukan  berupa  melakukan  ko- munikasi untuk melihat sejauh mana perbaikan mesin yang dilakukan oleh pihak bengkel.
Perbaikan kapal berat memiliki jalur kritis yang  terletak  pada  kegiatan  B-C-D-G-R-T-U-V (Gambar  4).  Kegiatan  yang  berada  pada  jalur kritis  seperti  perbaikan  mesin,  kemudi  dan baling-baling harus diprioritaskan agar tidak ter- jadi keterlambatan. Masalah yang sering terjadi dalam  perbaikan  kapal  berat  di  galangan KPNDP  adalah  kemampuan  bengkel  dalam memperbaiki kerusakan mesin kapal dan keter- batasan spare  part yang  sebagian  besar  tidak tersedia  di Indonesia, sehingga  harus menung- gu waktu kurang lebih 7 hari untuk memperbaiki mesin  tersebut.  Hal  ini  mengakibatkan  kapal
harus menunggu dan memakan waktu lama da- lam perbaikannya serta harus mengeluarkan bi- aya  sewa  galangan  lebih  banyak  seiring  de- ngan lamanya kapal berada di galangan.

## Perhitungan Waktu Kerja
Jam  kerja  bagi  para  pekerja  di  sektor swasta  diatur  dalam  Undang-Undang  No.  13 tahun  2003  tentang  Ketenagakerjaan  pasal  77 sampai  85.  Pasal  77  ayat  1  UU  No.  13/2003 mewajibkan  setiap  pengusaha  melaksanakan ketentuan  jam  kerja,  yaitu  8  jam  kerja  dalam  1 hari  untuk  5  hari  kerja  dengan  waktu  kerja sekurang-kurangnya  setengah  jam  setelah bekerja  selama  4  jam  terus  menerus  yang dijelaskan pada UU 13/2003 pasal 79, sehingga waktu  kerja  efektif  adalah  7  jam  per  hari. Kelonggaran  waktu  kerja  yang  ditetapkan  oleh P.A.  Management  Consultants  Ltd  adalah  13% untuk  pria  (Wetik  1976).  Dengan  demikian, dapat disimpulkan bahwa terdapat kelonggaran waktu  sebesar  13%  setiap  7  jam  kerja,  se- hingga  waktu  kerja  efektif  adalah  6,09  jam  per hari.  Waktu  kerja  perbaikan  kapal  dapat  dihi- tung dengan cara membagikan nilai EF atau LF dengan  waktu  kerja  efektifnya.  Hasil  perhi- tungan  penyelesaian  waktu  kerja  perbaikan kapal  di  galangan  KPNDP  dalam  satuan  hari disajikan pada Tabel 5.
Mengacu  pada  Tabel  5,  penyelesaian proses perbaikan kapal di galangan KPNDP de- ngan  perbaikan  ringan  membutuhkan  waktu selama 7 hari.  Adapun  penyelesaian perbaikan kapal berat membutuhkan waktu selama 10 ha- ri. Kedua kegiatan ini memiliki perbedaan waktu sampai  dengan  19  jam.  Mengingat  adanya  an- trian  kapal  yang  terjadi  pada  galangan  kapal KPNDP,  waktu  penyelesaian  perbaikan  kapal seharusnya  dipercepat  guna  meningkatkan efektivitas  dan  meminimalisir  terjadinya  antrian kapal.  Selain  itu,  peningkatan  kinerja  pegawai juga dibutuhkan dalam proses perbaikan kapal.

## Faktor yang Mempengaruhi Jaringan Kerja Perbaikan Kapal
Faktor-faktor  yang  memengaruhi  durasi kegiatan  pada  dasarnya  dibagi menjadi 2 bagi- an (Kaming 2000) yaitu:
1)  Faktor  teknis,  yang  berhubungan  langsung dengan  pelaksanaan  kegiatan.  Yang  terma- suk  dalam  faktor  teknis  adalah:  besar  kecil- nya  volume  pekerjaan,  kualitas  dan  penga- laman  tenaga  kerja,  jenis  peralatan,  keter- sediaan  peralatan  di  lokasi,  kualitas  dan  je- nis  bahan,  ketersediaan  bahan  di  lokasi, kualitas  bangunan  yang  tercantum  dalam spesifikasi,  tingkat  kerumitan  pekerjaan,
luas  ruangan  untuk  mengerjakan,  letak tempat  pengerjaan,  jumlah  tenaga  kerja yang  digunakan,  penempatan  tenaga  kerja dalam  satu  kegiatan,  ketergantungan  antar kegiatan,  adanya  pekerjaan  yang  dilakukan secara bersamaan; dan
2)  Faktor  non  teknis,  yang  berhubungan  de- ngan hal-hal di luar teknis pelaksanaan meli- puti:  kondisi  cuaca,  lokasi  proyek,  kondisi alam  lokasi  proyek,  gaya  kepemimpinan mandor/pengawas,  hubungan  antar  pekerja dalam suatu kegiatan.
Susanto et  al. (2006)  menyebutkan  bah- wa  kegiatan  produksi  harus  diarahkan  untuk menjamin  terdapatnya  kontinuitas  dan  koordi- nasi  kegiatan  dalam  usaha  pengelolaan  dan penyelesaian  hasil  produksi  yang  sesuai  de- ngan  bentuk,  kuantitas,  kualitas  dan  waktu yang  diinginkan.  Lebih  lanjut  Kareth et  al . (2012)  menyatakan  bahwa  pelaksanaan  suatu proyek  dapat  berhasil  apabila  sumberdaya yang  ada  digunakan  secara  efektif  dan  efisien. Oleh  karena  itu,  perlunya  mengetahui  faktor- faktor  yang  dapat  mempengaruhi  keberhasilan suatu  proses  perbaikan  kapal.  Berikut  adalah faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi  jari- ngan kerja perbaikan kapal, antara lain:
1)  Situasi  dan  kondisi  lapangan,  dimaksudkan untuk  mengetahui  hambatan-hambatan  dan kemudahan yang terdapat di lapangan;
2)  Cuaca  yang  mempengaruhi  kinerja  perbai- kan  kapal,  namun  bisa  diatasi  dengan  ada- nya waktu lembur untuk mengejar target pe- nyelesaian  perbaikan  kapal  yang  sudah ditentukan;
3)  Sumber  daya  yang  dimiliki  oleh  pihak galangan  seperti  tenaga  kerja,  kemampuan dan  keterampilan  tenaga  kerjanya.  Berda- sarkan  Stelth  dan  Roy  (2009)  untuk  mem- perbaiki  jaringan  kerja  perlu  didukung  de- ngan  sumberdaya  manusia  melalui  penga- daan  pelatihan  teknis  terhadap  pegawai. Traymansah et al. (2012) juga menyebutkan bahwa  tenaga  kerja  yang  terampil  dibutuh- kan  untuk  mendukung  peningkatan  kinerja dan produktivitas suatu perusahaan; dan
4)  Kapasitas  alat-alat  kerja  yang  mendukung dalam proses perbaikan kapal.

## Efektivitas Kerja
Berdasarkan  waktu  penyelesaian  kerja perbaikan  kapal,  perlu  dilakukan  analisis  untuk mengetahui apakah kegiatan tersebut sudah di- lakukan  secara  efektif  atau  belum  melalui  per- hitungan  efektivitas  waktu  kerja.  Efektivitas adalah hasil produksi maksimal dari sistem pa-
da  periode  tertentu  yang  dapat  diharapkan  pe- rusahaan  untuk  menghasilkan  produk  dengan metode  penjadwalan,  cara  pemeliharaan  dan standar  mutu  tertentu  (Render  dan  Heizer 2001). Efektivitas waktu jaringan kerja diperoleh dari  data  luas  area  kerja  (m 2 ),  indeks  produk- tivitas  waktu  kerja  (jam/orang/m 2 )  dan  jumlah pekerjanya  (orang).  Indeks  produktivitas  waktu kerja adalah kemampuan seseorang dalam me- nyelesaikan  kegiatan  dalam  satuan  waktu  dan luas  area  kerjanya.  Indeks  produktivitas  waktu kerja  galangan  kapal  diperoleh  dari  observasi langsung  pada  kegiatan  yang  sama  di  kedua jenis  perbaikan.  Fungsi  dari  indeks  produktivi- tas waktu kerja adalah untuk menghitung waktu efektif  kerja  perbaikan  kapal,  yang  selanjutnya dapat  diketahui  efektivitas  kerjanya.  Waktu kerja  efektif  perbaikan  kapal  dihitung  dengan formula  (5),  kemudian  dianalisis  kembali  de- ngan  metode  Algoritma Earliest  Start  Time ( ES ), Earliest  Finish  Time  (EF ), Latest  Start Time ( LS )  dan Latest  Finish  Time ( LF ).  Indeks produktivitas  waktu  kerja  perbaikan  kapal disajikan pada Tabel 6.
Perhitungan  waktu  kerja  efektif  berda- sarkan indeks produktivitas waktu kerja dengan metode Algoritma untuk perbaikan kapal ringan adalah  21,079  jam  atau  5  hari  dan  memiliki efektivitasnya  (diolah  berdasarkan  formula  (6)) sebesar 71,43% jika dibandingkan dengan wak- tu  kerja  yang  dialokasikan  galangan  (Tabel  7). Efektivitas  kerja  perbaikan  kapal  dapat  diting- katkan lagi melalui pengawasan yang lebih baik serta  memberikan  motivasi  kepada  karyawan untuk  bekerja  lebih  giat  lagi  dan  tidak  mem- buang  waktu  untuk  kegiatan  yang  tidak  efektif. Kebiasaan  karyawan  yang  sering  membuang waktu  dalam  pekerjaannya  dibuktikan  pada kajian  Kurniawati  (2011)  bahwa  komponen hu- manware di  galangan  KPNDP  memiliki  nilai yang relatif rendah.
Waktu  efektif  perbaikan  kapal  berat  ber- dasarkan indeks produktivitas waktu kerja tidak mengalami  perbedaan  dengan  waktu  yang  di- alokasikan  galangan  yaitu  10  hari.  Hal  ini  dise- babkan proses  perbaikan  mesin  yang tidak da- pat dihitung indeks produktivitasnya karena me- miliki  ketidakpastian  waktu  yang  tinggi.  Waktu ketidakpastian  ini  terdapat  pada  kegiatan  per- baikan  mesin  yang  cenderung  menunggu  lama dalam pembelian spare part . Ketidakpastian da- lam  memperbaiki  mesin  kapal  dibenarkan  oleh Kurniawati  (2011)  bahwa  galangan  kapal KPNDP  memiliki  nilai infoware yang  rendah. Galangan  kapal  menganggap  bahwa  kompo- nen infoware tidak  terlalu  penting  sehingga  ko- munikasi  antara  pihak  galangan  dengan  pihak bengkel tidak berjalan dengan baik.
Tabel 3 Jumlah ES , EF , LS , LF dan slack pada proses perbaikan kapal ringan
Kegiatan Kode t ES (1) LS (2) EF (3) LF (4) Slack (1-2) atau (3-4) A 1,3 0,083 0 0,084 0,083 0,167 0,083 B 2,3 0,167 0 0 0,167 0,167 0 C 3,4 1,5 0,167 0,167 1,667 1,667 0 D 4,5 4 1,667 1,667 5,667 5,667 0 E 4,6 1 1,667 37,5 2,667 38,5 35,833 F 4,7 0,5 1,667 38 2,167 38,5 36,333 G 7,14 0,167 2,167 38,5 2,334 38,667 36,333 H 5,8 3 5,667 5,667 8,667 8,667 0 I 8,9 1 8,667 8,667 9,667 9,667 0 J 9,10 16 9,667 9,667 25,667 25,667 0 K 10,11 4 25,667 25,667 29,667 29,667 0 L 11,14 9 29,667 29,667 38,667 38,667 0 M 9,12 12 9,667 14,667 21,667 26,667 5 N 12,13 3 21,667 26,667 24,667 29,667 5 O 13,14 9 24,667 29,667 33,667 38,667 5 P 14,15 1 38,667 38,667 39,667 39,667 0 Q 15,16 1,5 39,667 39,667 41,167 41,167 0
Keterangan :
ES : Earliest Start Time EF : Earliest Finish Time LF : Latest Finish Time LS : Latesh Start Time t : Waktu
Tabel 4 Jumlah ES , EF , LS , LF dan slack pada proses perbaikan kapal berat
Kegiatan Kode t ES (1) LS (2) EF (3) LF (4) Slack (1-2) atau (3-4) A 1,3 0,083 0 0,084 0,083 0,167 0,083 B 2,3 0,167 0 0 0,167 0,167 0 C 3,4 1,5 0,167 0,167 1,667 1,667 0 D 4,5 1 1,667 1,667 2,667 2,667 0 E 4,6 0,25 1,667 1,917 1,917 2,167 0,25 F 6,7 0,5 1,917 2,167 2,417 2,667 0,25 G 5,10 54 2,667 2,667 56,667 56,667 0 H 7,10 54 2,417 2,667 56,417 56,667 0,25 I 4,9 4 1,667 24,667 5,667 28,667 23 J 4,8 1 1,667 55,5 2,667 56,5 53,833 K 8,11 0,167 2,667 31,5 2,834 31,667 28,833 L 9,11 3 5,667 28,667 8,667 31,667 23 M 11,12 1 8,667 31,667 9,667 32,667 23 N 12,13 16 9,667 32,667 25,667 48,667 23 O 13,14 4 25,667 44,667 29,667 48,667 19 P 14,17 9 29,667 48,667 38,667 57,667 19 Q 12,15 12 9,667 33,667 21,667 45,667 24 R 15,16 3 21,667 45,667 24,667 48,667 24 S 16,17 9 24,667 48,667 33,667 57,667 24 T 10,17 1 56,667 56,667 57,667 57,667 0 U 17,18 1 57,667 57,667 58,667 58,667 0 V 18,19 1,5 58,667 58,667 60,167 60,167 0
N,3 12 21,667 26,667 0 2 0 1 0 0,084 M,12 B,0.167 F,0.5 A,0.083 G,0.167 I,1 J,16 L,9 K,4 O,9 d C,1.5 D,4 H,3 E,1 6 2,667 38,5 7 2,167 38,5 3 0,167
0,167 4 1,667 1,667 5 5,667 5,667
8 8,667 8,667 9 9,667 9,667 10 25,667 25,667 14 38,667 38,667 15 39,667 39,667 16 41,167 41,167 13 24,667 29,667 11 29,667 29,667 P,1 Q,1.5
Keterangan:
: Kegiatan (aktivitas) yang berlangsung selama periode waktu : Kegiatan semu ( dummy ) : Jalur kritis
Gambar 3 Diagram waktu lintasan proyek dan jalur kritis perbaikan kapal ringan
B,0.167 F,0.5 A,0.083 G,54 I,4 J,1 L,3 Q,12 T,1 K,0.167 R,3 O,4 S,9 C,1.5 D,1 H,54 E,0.25 M,1 N,16 P,9 1 0 0,084 5 2,667 2,667 10 56,667 56,667 7 2,417 2,667 8 2,667 56,5 6 1,917 2,167 4 1,667 1,667 9 5,667
28,667 11 8,667
31,667 12 9,667 32,667 15 21,667 48,667 13 25,667 48,667 17 57,667 57,667 18 58,667 58,667 19 60,167 60,167 2 0 0 3 0,167 0,167 16 24,667 48,667 14 29,667 48,667 U,1 V,1.5
Keterangan:
: Kegiatan (aktivitas) yang berlangsung selama periode waktu
: Kegiatan semu ( dummy ) : Jalur kritis
Gambar 4 Diagram waktu lintasan proyek dan jalur kritis perbaikan kapal berat

## Tabel 5 Penyelesaiaan waktu kerja perbaikan kapal
Kegiatan perbaikan Waktu kerja per hari (jam) Waktu kerja efektif per hari (jam) Waktu Penyelesaian (jam) Waktu Penyelesaian (hari) Ringan 7 6,09 41,167 7 Berat 7 6,09 60,167 10

## Tabel 6 Indeks produktivitas waktu kerja
Kegiatan Index produktivitas waktu kerja (jam/orang/m 2 ) Sekrap bagian alas kapal 0,28 Sekrap lambung kapal 0,28 Dempul dan pemakalan bagian alas kapal 0,75 Pemasangan fiber alas kapal 0,13 Cat bagian alas kapal 0,05 Dempul dan pemakalan bagian lambung kapal 0,58 Pemasangan fiber lambung kapal 0,08 Cat bagian lambung kapal 0,03

## Tabel 7 Penyelesaian waktu kerja perbaikan kapal efektif
Kegiatan perbaikan Waktu kerja efektif (jam) Waktu kerja efektif (hari) Waktu Penyelesaian (hari) Efektivitas Ringan 21,079 5 7 71,43% Berat 60,167 10 10 100%

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  yang  telah  dilaku- kan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  diperoleh kesimpulan  sebagai  berikut  yaitu    perbaikan kapal  ringan  maupun  perbaikan  kapal  berat memiliki  persamaan  jenis  pekerjaan,  yaitu: sekrap,  pemakalan  dan  pendempulan  serta pengecatan.  Perbedaan  kedua  jenis  kegiatan ini  terlihat  dari  kegiatan  yang  membutuhkan proses  dan  lama  waktu  yaitu  perbaikan  mesin kapal  yang  terdapat  pada  perbaikan  kapal berat.
Jalur  kritis  pada  perbaikan  kapal  ringan pada kegiatan B-C-D-H-I-J-K-L-P-Q sedangkan jalur  kritis  untuk  perbaikan  kapal  berat  adalah kegiatan B-C-D-G-R-T-U-V.
Perbaikan  kapal  ringan  seharusnya dapat  diselesaikan  dalam  waktu  kerja  efektif  5 hari,  waktu  ini  memiliki  efektivitas  sebesar 71,43%  dibandingkan  dengan  waktu  yang dialokasikan  pihak  galangan  yaitu  7  hari.  Per- baikan  kapal  berat  dapat  diselesaikan  ber- dasarkan waktu kerja efektif selama 10 hari.

## SARAN
Saran  yang dapat diberikan berdasarkan hasil  penelitian  ini  sebagai  berikut  yaitu  per- lunya peningkatan pengawasan yang lebih baik agar  tidak  membuang  waktu  untuk  kegiatan yang  tidak  diperlukan,  memberikan  motivasi kepada  karyawan  untuk  bekerja  lebih  giat,  dan perlunya  pemanfaatan  waktu  yang  lebih  baik
agar  perbaikan  kapal  berjalan  dengan  waktu yang efektif dan meminimalisir antrian kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Kaming  PF.  2000.  Analisis  Keterlambatan Pelaksanaan  Pekerjaan  pada  Proyek  - Proyek  Konstruksi. Jurnal  VASTHU. 8 (1).
Kareth  M,  Tarore  H,  Tjakarta  J,  Walangitan DRO.  2012.  Analisis  Optimalisasi  Waktu dan  Biaya  dengan  Program  Primavera 6.0. Jurnal Sipil Statistik. 1(1): 53-59.
Kurniawati VR. 2011. Analisis Penilaian Tingkat Teknologi  pada  Galangan  Kapal  di Sekitar  PPI  Muara  Angke. Junal  Buletin PSP. 19(1): 29-38.
Mulyono  S.  2004. Riset  Operasi .  Jakarta  (ID)  :
Fakultas Ekonomi, Universitas Indonesia.
Pradhitya  YW.  2010.  Analisis  Efisiensi  dan Efektivitas  Faktor-Faktor  Produksi  pada PT. Soelystyawaty Kusuma Textile Sragen  [tesis].  Surakarta:  Universitas Sebelas Maret.
Render  B,  Heizer  J.  2001. Prinsip-Prinsip Manajemen  Operasi .  Bandung  (ID):
Salemba Empat.
Shankar  NR,  Sireesha  V,  Rao  KS,  Vani  N.
2010.  Fuzzy  Critical  Path  Method  on Metric  Distance  Ranking  of  Fuzzy Numbers. International  Jurnal  of  Math Analysis. 4(20): 995-1006.
Soeharto  I.  1997. Manajemen  Proyek  :  Dari Konseptual  Sampai Operasional . Jakarta (ID): Erlangga.
Stelth  P,  Roy  GL.  2009.  Projects’  Analysis through  CPM  (Critical  Path  Method). School  of  Doctoral  Studies  (European Union) Jurnal. (1): 10-51.
Susanto  N,  Purwaningsih  R,  Ardiansyah  E.
2006.  Analisis  Jaringan  Kerja  dan Penentuan  Jalur  Kritis  dengan  Critical Path  Method-CPM. J@TI  Undip. (1):  74- 84.
Traymansah  DH,  Soejitno,  Pribadi  SRW.  2012.
Analisa Kebutuhan Tenaga Kerja
Terampil  untuk  Mendukung  Peningkatan Produktivitas  Pembangunan  Kapal  Baru di  Galangan  Kapal  di  Surabaya. Jurnal Teknik ITS. 1(1): 331-335.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  13
Tahun  2003  tentang  Ketenagakerjaan. Hukumonline.com  [Internet].  21  Maret 2014.
[UPT  BTPI]  Unit  Pelaksana  Teknis  Balai Teknologi Penangkapan Ikan. 2013. Data Produksi  Dok  di  Lingkungan  UPT  BTPI Muara Angke Jakarta.
Wetik JL. 1976. Penelitian  Kerja dan  Pengaruh Kerja . Jakarta (ID): Erlangga.