Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jurnal Sains Riset | Volume 12, Nomor 3, November 2022 738

## PENGARUH PENGGUNAAN ABU BATA MERAH SEBAGAI FILLER PADA ASPAL PORUS TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
Idayani 1 , Mikram Syakir, 2
1, Dosen Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Almuslim
2, Mahasiswa Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Almuslim

## Abstrak
Insfrastruktur jalan penting bagi masyarakat. Oleh karena itu, butuh perhatian khusus dari segi keamanan  dan  kenyamanan.  Beberapa  wilayah  Indonesia,  ketika  musim  hujan  terutama  di Kabupaten Aceh Utara, Lhoksukon sering mengalami banjir dan air nya menggenangi jalan. Hal tersebut mengganggu pengguna jalan dan mobilisasi. Aspal porus merupakan salah satu perkerasan  lentur  yang  memiliki  keunggulan  yang  sangat  baik  untuk  negara  yang  beriklim tropis seperti negara kita Indonesia. Keunggulan aspal porus direncanakan mempunyai rongga yang  besar  agar  dapat  meresap  air  secara  bebas.  Pada  penelitian  ini  penulis  akan  mengkaji penggunaan abu bata merah sebagai filler yang didapatkan di pabrik batu bata di Desa Blang Panjoe, Kecamatan Peusangan Kabupaten Bireuen. Kadar variasi abu batu bata sebagai filler pada  campuran  aspal  porus  sebesar  0%,  30%  dan  50%.  Selanjutnya  dilakukan  penentuan KAO,  dari  hasil  penelitian  KAO  yang  didapat  ialah  4,72.  Lalu,  pembuatan  benda  uji pencampuran aspal porus dengan pensubstitusi abu batu merah sebagai filler sebesar 0%, 30% dan  50%.  Hasil  persentase  variasi  kadar  serbuk  abu  bata  yang  maksimum  diperoleh  pada substitusi 50% dengan nilai stabilitas sebesar 591 kg, nilai kelelehan sebesar 3,27 mm, MQ 181,26  kg/mm  dan  VIM  18,8%.  Hasil  penelitian  nilai  stabilitas  dan flow dan  parameter Marshall memenuhi spesifikasi AAPA.
Kata kunci : Aspal Porus, Karakteristik Marshall, Abu bata merah,, AAPA 2004.

## Abstrack
Roads  are  an  important  infrastructure for  the  community in  mobilizing.  Therefore,  it needs special  attention  in  terms  of  safety  and  comfort.  In  several  parts  of  Indonesia,  during  the rainy season, especially in North Aceh District, Lhoksukon often experiences flooding and the water  inundates  the  roads.  This  disrupts  road  users  and  mobilization.  Porous  asphalt  is  a flexible pavement which has excellent advantages for countries with tropical climates such as our country, Indonesia. The advantages of porous asphalt are planned to have large cavities so  that  they  can  absorb  water  freely.  In  this  study  the  authors  will  examine  the  use  of  red brick ash as a filler obtained at a brick factory in Blang Panjoe Village, Peusangan District, Bireuen Regency. The varying levels of brick ash as filler in porous asphalt mixtures are 0%, 30%  and  50%.  Furthermore,  the  determination  of  KAO  and  the  manufacture  of  porous asphalt mixing specimens were carried out with red rock ash as a filler substitute of 0%, 30% and  50%.  The  maximum  percentage  variation  in  brick  ash  content  was  obtained  at  50% substitution with a stability value of 591 kg, a yield value of 3.27 mm, MQ 181.26 kg/mm and
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
VIM  18.8%.  The  results  of  the  research  on  the  stability  and  flow  values  and  the  Marshall parameters meet the AAPA specifications.
Keywords: Porous Asphalt, Marshall Characteristics, Red brick ash, AAPA 2004.
1. PENDAHULUAN
Indonesia merupakan negara beriklim tropis dan mempunyai dua musim yaitu  musim  panas  dan  hujan.  Ketika musim hujan dibeberapa wilayah Indonesia,  terutama  di  Kabupaten  Aceh Utara, Lhoksukon sering mengalami banjir dan  air  nya  menggenangi  jalan.  Hal tersebut sangat menganggu aktivitas warga terutama  dalam  hal  mobilisasi  hingga membahayakan pengendara atau pengguna jalan.  Peran  insfastruktur  sangat  penting, terutama  membantu  masyarakat  dalam memutar  roda  perekonomian.  Salah satunya  ialah  infrastruktur  jalan.  Jalan merupakan  salah  satu  cara  masyarakat dalam  melakukan  mobilisasi.  Oleh  karena itu,  butuh  perhatian  khusus  dari  segi keamanan dan kenyamanan.
Aspal  porus  merupakan  salah  satu perkerasan lentur yang memiliki keunggulan yang sangat baik untuk negara yang  beriklim  tropis  seperti  negara  kita Indonesia. Rizkianto, dkk (2015)
mengatakan  bahwa  aspal  porus  adalah campuran  aspal  yang  dominasi  oleh agregat kasar dan kadar pasir rendah untuk mendapatkan  nilai  porositas  yang  tinggi, didesain  untuk  memiliki  nilai  porisitas lebih dari 20%. Marizka (2021)
mengatakan  bahwa  aspal  porus  adalah aspal  yang  menyerap  dan  mengalirkan  air melalui  rongga  atau  pori-pori  aspal  yang dirancang, sehingga air tidak akan naik ke lapisan  atas,  setelah  itu    menyusup  ke dalam  hingga  ke  lapisan  geotextile  yang kemudian mengalirkan air.
Keunggulan aspal porus direncanakan  mempunyai  rongga  yang besar agar dapat meresap air secara bebas, hingga dapat menjaga keselamatan pengguna  jalan  ketika  hujan.  Aspal  porus juga  dapat  mengurangi  kesilauan  dari
permukaan  jalan  pada  siang  hari  atau malam  hari  Leni  Arlia  (2018).  Selain menggunakan  aspal  porus  sebagai  salah satu solusi mengurangi kerusakan perkerasan  jalan,  penggunaan  bahan tambah  limbah  dalam  perkerasan  dapat memberikan keuntungan mengurangi reflective cracking pada overlay, mengurangi biaya
pemeliharaan, meningkatkan ketahanan terhadap cracking dan rutting perkerasan baru, meningkatkan skid  resistance  dan  umur  perkerasan. Supriadi,  dkk  (2018)  mengatakan  bahwa filler adalah  suatu  bahan  berbutir  halus yang  lewat  ayakan  No.  200  (0,075  mm). Selanjutnya,  penelitian  yang  dilakukan oleh Sukirman (2003) mengatakan bahwasannya  metode  campuran  yang paling  banyak  dipergunakan  di  Indonesia saat  ini  adalah  metode  rancangan campuran  berdasarkan  pengujian  empiris, yaitu dengan mempergunakan alat
Marshall. Berdasarkan  uraian penjelasan tersebut penulis ingin melanjutkan penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh  Leni Arlia  (2018)  yang  mana  menggunakan campuran aspal porus dengan pensubstitusi gondorukem  terhadap  aspal  porus  dengan kadar  variasi  substitusi  gondorukem sebesar  2%,  4%,  6%,  dan  8%.  Dari  hasil penelitian tersebut penambahan gondorukem  berpengaruh  terhadap  nilai karakteristik  Marshall  dan  stabilitas. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  karakteristik  pengaruh  abu bata merah terhadap parameter aspal dalam campuran  aspal  porus  serta,  mengetahui nilai  terbaik  dari  variasi  abu  bata  merah yang  baik  untuk  campuran  aspal  porus terhadap karakteristik Marshall.
2. METODE PENELITIAN
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Penelitian  ini  akan  dilakukan  di Laboratorium Transportasi Fakultas Teknik  Universitas  Almuslim.  Bahan material  yang  digunakan  berupa  agregat yang  berasal  dari quary ,  serta  aspal  yang digunakan  berupa  aspal  keras  penetrasi 60/70  produksi  PT.  Pertamina.  Metode pengujian  mengikuti  prosedur  pengujian marshall, AASHTO, AAPA 2004. Adapun batasan  dari  pada  penelitian  ini  yaitu, pengujian pertama akan dilakukan pengujian  sifat  fisis  aspal dan agregat  dan dilanjutkan  dengan  penentuan  KAO. Selanjutnya,  dilakukan  pengujian  untuk pembuatan  benda  uji  aspal  porous  dengan aspal  pen.  60/70  yang  disubstitusi  dengan Abu bata merah merah terhadap karakteristik Marshall.  Data primer diperoleh dari pengamatan atau pemeriksaan  dilaboratorium  terkait  sifat fisis agregat, sifat fisis aspal dan pengujian Marshall  mulai  tanggal  21  Juni  2023 sampai  20  Juli  2023.  Sedangkan  data sekunder, berupa daftar spesifikasi campuran,  angka  koreksi  benda  uji,  peta lokasi  pengambilan  sampel  abu  bata merah.
Perencanaan Aspal Porus
Untuk  aspal  beton  porus  sendiri gradasi  yang  digunakan  adalah  gradasi terbuka. Untuk mengetahui gradasi agregat perlu dilakukan pengujian analisa saringan, yang  perlu  disiapkan  adalah  satu  set saringan  dengan  ukuran  yang  sesuai spesifikasi. Kadar aspal ditentukan berdasarkan  pada  kadar  aspal  perkiraan awal  yang  merupakan  kadar  aspal  tengah atau kadar aspal ideal.  Kadar aspal tengah yang  diperoleh  dari  rumus  tersebut dibulatkan mendekati angka 0,5% terdekat. Variasi kadar aspal yang digunakan adalah sebanyak  5  variasi,  yang  memiliki perbedaan  masing-masing  0,5%.  Variasi kadar  aspal  yang  dipilih  sedemikian  rupa, sehingga dua kadar aspal kurang dari nilai kadar  aspal  tengah,  dan  dua  kadar  aspal lainnya  lebih  besar  dari  nilai  kadar  aspal tengah.  Jika  kadar  aspal  tengah/ideal adalah a%, maka variasi kadar aspal adalah (a - 1)%, (a - 0,5)%, a%, (a + 0,5)%, dan (a +  1)%.  Maka  kadar  aspal  tengah/ideal sebesar Pb = 0,035 (%CA) + 0,045(%FA) +  0,18  (%Filler)  +  Konstanta.  Banyaknya benda  uji  yang  dibuat  untuk  mengetahui sifat-sifat  campuran  dapat  dilihat  pada Tabel 1.
Tabel 1 Benda Uji Untuk Menentukan KAO Dengan Metode Marshall
No. Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 1. P b – 1,0
A 11 , A 12 , A 13 3 Buah 2. P b – 0,5
A 21 , A 22 , A 23 3 Buah 3. P b A 31 , A 32 , A 33 3 Buah 4. P b + 0,5
A 41 , A 42 , A 43 3 Buah 5. P b + 1,0
A 51 , A 52 , A 53 3 Buah Total 15 Buah
Setelah  kadar  aspal  optimum  (KAO)  diperoleh,  maka  akan  dibuat  benda  uji    pada kadar aspal optimum (KAO) dengan substitusi Abu bata merah merah terhadap karakteristik marshall . Jumlah benda uji dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2 Benda Uji Substitusi Abu Bata Merah Terhadap Karakteristik Marshall.
No Kadar Abu bata Merah Kode Benda Uji Jumlah 1 0% M1, M2, M3 3 buah 2 30% M4, M5, M6 3 buah 3 50% M7, M8, M9 3 buah
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jumlah Total
9 buah
Total  benda  uji  secara  keseluruhan  yang  direncanakan  dalam  penelitian  ini,  yaitu sebagaimana yang telah diperlihatkan pada Tabel 3.
Tabel 3 Rekapitulasi Rancangan Jumlah Benda Uji Keseluruhan
No Uraian Jumlah 1 Benda uji untuk penentuan kadar aspal optimum (KAO) 15 buah 2 Benda uji yang disubstitusi Abu bata merah 9 buah Jumlah Total 24 buah Perhitungan Data Setelah melakukan beragam
pengujian  di  laboratorium,  baik  itu pengujian sifat-sifat fisis aspal dan agregat, maupun  pengujian  terhadap  benda  uji rencana.  Maka  akan  diperoleh  data  hasil pengujian  yang  dijelaskan  dalam  bentuk tabel  perhitungan  dan  grafik.  Data stabilitas  dan flow diperoleh  dari  hasil pengujian  Mashall  benda  uji,  kemudian data  stabilitas  untuk  memperoleh  nilai Stabilitas, flow, VIM  dan Marshall Quotient dari benda uji, untuk mempermudah  membuat  grafik  analisis regresi dapat digunakan sofware komputer yaitu Microsoft Excel.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pemeriksaan gradasi agregat dilakukan  dengan  menggunakan  analisa saringan.  Dari  hasil  pemeriksaan  yang dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa agregat  tersebut  tidak  dapat  digunakan langsung  dalam  campuran  karena  tidak memenuhi spesifikasi gradasi yang disyaratkan.  Oleh  karena  itu,  harus dilakukan  penyesuaian  gradasi  terlebih dahulu sehingga agregat tersebut memenuhi  syarat  spesifikasi  yang  telah ditetapkan. Gradasi yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  gradasi  rapat berdasarkan  nilai  tengah  dari  spesifikasi AAPA 2004 untuk campuran aspal porous. Selanjutnya  dari  gradasi  rencana  tersebut dihitung komposisi campuran dan proporsi kadar aspal pen. 60/70.
Gambar 1. Hasil Gradasi Agregat Kasar dan Agregat Halus Gradasi Terbuka
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Hasil pengujian Marshall untuk penentuan KAO Berdasarkan hasil pengujian Marshall  yaitu  Stabilitas, Flow ,  VIM  dan Marshall  Quetient .  Hasil  pengujian Marshall dengan gradasi terbuka didapatkan  variasi  kadar  aspal  4%;  4,5%; 5%;  5,5%;  dan  6%,  selanjutnya  dianalisa untuk  memperoleh  nilai  Kadar  Aspal Optimum  (KAO)  yang  diperoleh  adalah
sebesar 4,72% yang memenuhi persyaratan parameter Marshall untuk campuran  aspal porous.  Nilai  KAO  tersebut  akan digunakan untuk membuat benda uji. Hasil pengujian  parameter  dari  keseluruhan parameter  Marshall  untuk  variasi  kadar aspal  disajikan  pada  Lampiran.  Untuk rekapitulasi hasil pengujian Marshall untuk variasi kadar aspal disajikan pada Tabel 4.

## Tabel 4 Rekapitulasi Hasil Penentuan KAO Gradasi Terbuka
No Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) Spesifikasi AAPA 2004 4 4.5 5 5.5 6 1 Stabilitas (Kg) 497 556 613 682 772 Min. 500 2 Flow (mm) 3,17 3,20 3,30 3,37 3,13 2 – 6 3 MQ (Kg/mm) 157,80 174,66 187,78 204,30 266,82 Maks. 400 4 VIM (%) 19,0 18,9 18,4 17,6 16,5 18 - 25
Berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall dengan  variasi  kadar  aspal  tersebut kemudian diplot  pada sumbu  salib dengan koordinat kadar aspal (sumbu x) dan salah satu parameter Marshall (sumbu y). Untuk mempermudah  perhitungan  analisa  regresi tersebut  dilakukan  dengan  menggunakan
sofware microsoft excel .  Untuk lebih  jelas grafik  hubungan  kadar  aspal  dengan parameter marshall disajikan pada lampiran.  Grafik  nilai  KAO  campuran aspal  porous  dari  evaluasi  parameter Marshall diperlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 2 Grafik Penentuan Nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) Gradasi Terbuka
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Berdasarkan  hasil  pengujian  dan perhitungan  parameter  Marshall  aspal porous dengan gradasi terbuka pada KAO,
gradasi terbuka yang mana ukuran agregat
yang  hampir  sama  namun  agregat  halus digunakan  dengan  jumlah  yang  lebih sedikit

## .
Tabel 5 Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall Dengan Variasi Kadar Serbuk Abu Bata No Karakteristik Campuran Variasi Kadar serbuk abu bata Spesifikasi AAPA 2004 0% 30% 50% 1 Stabilitas (Kg) 582 587 591 Min. 500 2 Flow (mm) 3,77 3,5 3,27 2 – 6 3 MQ (Kg/mm) 154,82 167,65 181,26 Maks. 400 4 VIM (%) 19,1 18,9 18,8 18 - 25

## Tinjauan terhadap nilai stabilitas
Nilai  stabilitas  campuran  aspal porous  menggunakan  aspal  Pen.  60/70 dengan  gradasi  terbuka  terhadap  KAO
4,72%  mengidentifikasi  bahwa  terjadi kenaikan  nilai  stabilitas  pada  campuran dengan  nilai  stabilitas  tertinggi  didapat
pada  substitusi  kadar  serbuk  abu  bata 50%.  Hal  ini  dipengaruhi  oleh  sifat-sifat fisis  dari  kadar  serbuk  abu  bata  sehingga menjadikan  campuran  aspal  lebih  tahan terhadap  tekanan  dan  suhu,  nilai  stabilitas campuran dapat diperlihatkan pada gambar berikut
.

## Gambar 3 Pengaruh Nilai Stabilitas Pada Substitusi Kadar Serbuk Bata
Nilai  stabilitas  campuran  dengan substitusi  kadar  serbuk  abu  bata  tersebut sudah  memenuhi  persyaratan  spesifikasi AAPA  2004  yaitu  minimal  500  kg.
Semakin naiknya nilai stabilitas menandakan bahwa benda uji semakin kuat dalam  menahan  deformasi  akibat  beban yang mempengaruhinya, hal ini disebabkan karena  ikatan  yang  maksimal  antara
campuran  aspal  dengan  substitusi  kadar serbuk  abu  bata.  Pada  variasi  serbuk  bata 50%  nilai  stabilitas  tertinggi  sebesar  591 kg.
Tinjauan  terhadap  nilai  kelelehan plastis (flow) Nilai flow campuran  aspal  porous menggunakan  substitusi  kadar  serbuk  abu bata  dengan  gradasi  terbuka  menunjukkan
0% 30% 50%
serbuk bata
582 587 591
582 587 591 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 Stabilitas
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jurnal Sains Riset | Volume 12, Nomor 3, November 2022
744 0% 30%
50% serbuk bata 154,82 167,65 181,26 154,82
167,65
181,26
10 40 70 100 130 160 190 220 250 280 310 340 MQ
besarnya deformasi yang terjadi pada lapis perkerasan  akibat  menahan  beban  yang diterimanya.  Nilai flow yang  rendah  akan mengakibatkan  campuran  menjadi  kaku sehingga  lapis  perkerasan  menjadi  mudah
retak,  sedangkan  campuran  dengan  nilai flow tinggi  akan  menghasilkan  lapis perkerasan yang plastis sehingga perkeraan akan  mudah  mengalami perubahan  bentuk seperti gelombang dan alur
.
Gambar 4 Pengaruh Nilai Flow Pada Substitusi Kadar Serbuk Bata
Nilai flow pada  semua  substitusi  kadar serbuk abu bata nilai flow sudah memenuhi persyaratan  dari  AAPA  2004.  Hal  ini diakibatkan  karena  serbuk  abu  bata sudah mengisi  ruang-ruang  yang  kosong  pada gradasi  terbuka sehingga  mengakibatkan deformasi  yang  lebih  kecil.  Hal  ini menandakan  bahwa  penggunaan  kadar serbuk  abu  bata  pada  campuran  aspal sudah  lebih  kuat  dalam  menahan  beban dari  lalu  lintas  dengan  deformasi  yang kecil. Tinjauan  terhadap  nilai Marshall Quotient (MQ)
Nilai Marshall  Quotient (MQ) merupakan  hasil  bagi  antara  stabilitas dengan  kelelahan  ( flow )  dan  merupakan pendekatan terhadap tingkat kekakuan dan fleksibilitas campuran. Semakin besar nilai Marshall Quotient (QM) berarti campuran semakin  kaku  dan  sebaliknya  semakin kecil Marshall  Quotient (QM)  maka perkerasannya
semakin lentur
. Gambar 5 Pengaruh nilai Marshall Quotient pada substitusi kadar serbuk bata.
0% 30% 50% serbuk bata 3,77 3,50 3,37
3,77 3,50 3,37 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 Flow
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
Jurnal Sains Riset | Volume 12, Nomor 3, November 2022 745
0% 30%
50% Serbuk bata 19,1 18,9 18,8 19,1
18,9 18,8 1 4 7 10 13 16 19 22 25 VIM Hubungan  MQ  ( Marshall  Quotient )  dan kadar serbuk bata pada penambahan kadar serbuk  bata  50%  mengalami  kenaikan sebesar  167,65  kg/mm,  kemudian  pada penambahan  kadar  serbuk  bata  0%,  30% dan  50%  nilai  MQ  ( Marshall  Quotient ) berturut-turut mengalami kenaikan sebesar 154,82 kg/mm, 167,65 kg/mm  dan 181,26 kg/mm. Berdasarkan Gambar 5 menunjukan bahwa campuran aspal porous dengan  kadar  50%  memiliki  nilai  MQ ( Marshall  Quotient )  maksimum  yaitu 181,26 kg/mm. Secara keseluruhan campuran  aspal  porous  menggunakan subtitusi serbuk bata memenuhi syarat MQ berdasarkan  AAPA  2004  yaitu  maks  400 kg/mm.
Tinjauan terhadap nilai VIM
VIM ( Void In Mix ) adalah
banyaknya  rongga  dalam  campuran  yang dinyatakan  dalam  persentase.  Rongga udara  yang  terdapat  dalam  campuran
diperlukan  untuk  tersedianya  ruang  gerak untuk unsur-unsur campuran sesuai dengan sifat  elastisnya.  Jika  nilai  VIM  ( Void  In Mix )  yang  terlalu  tinggi  berkurangnya keawetan  dari  lapis  keras  karena  rongga yang  terlalu  besar  akan  memudahkan masuknya  air  dan  udara  kedalam  lapis perkerasan.  Udara  akan  mengoksidasi aspal  sehingga  selimut  aspal  menjadi  tipis dan  kohesi  aspal  menjadi  berkurang. Apabila  hal  ini  terjadi  akan  menimbulkan pelepasan butiran ( raveling ), sedangkan air akan  melarutkan  bagian  aspal  yang  tidak teroksidasi  sehingga  pengurangan  jumlah aspal  akan  lebih  cepat.  Nilai  VIM  yang terlalu  rendah  akan  menyebabkan  mudah terjadinya bleading pada lapis keras. Selain bleading, dengan  VIM  yang  rendah kekakuan lapis keras akan mengalami retak ( cracking )  apabila  menerima  beban  lalu lintas  karena  tidak  cukup  lentur  untuk menerima deformasi yang terjadi .

## Gambar 6 Pengaruh Nilai VIM Pada Substitusi Kadar Serbuk Bata.
Berdasarkan  Gambar  6  dapat diketahui  bahwasannya  untuk  kinerja campuran  aspal  porus memiliki nilai  VIM pada  rentang  kadar  semen  0%  memiliki nilai vim di 19,1%  sedangkan 30% sampai 50% memiliki nilai VIM yaitu ; 18,9% dan
18,8%.  Spesifikasi  khusus  aspal  porus
memberikan syarat yaitu sebesar 18 sampai dengan 25 % untuk nilai VIM.
4. KESIMPULAN DAN SARAN
Karakteristik campuran aspal
penetrasi  60/70  terhadap  sifat  fisis  aspal dan  agregat  sudah  memenuhi  spesifikasi dan  dapat  digunakan  sesuai  dengan  yang
Jurnal Sains Riset (JSR) p-ISSN 2088-0952, e-ISSN 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v12i3
disyaratkan  oleh  AAPA  2004. Campuran aspal  dengan  substitusi  kadar  serbuk  abu bata  terhadap  nilai  stabilitas,  kelelehan,
VIM dan MQ sudah memenuhi persyaratan AAPA  2004.  Hal  ini  menandakan  bahwa penggunaan  kadar  serbuk  abu  bata  pada campuran  aspal  sudah  lebih  kuat  dalam menahan  beban  dari  lalu  lintas  dengan deformasi  yang  kecil. Persentase  variasi kadar  serbuk  abu  bata  yang  maksimum diperoleh pada substitusi 50% dengan nilai stabilitas  sebesar  591  kg,  nilai  kelelehan
sebesar 3,27 mm,  MQ 181,26 kg/mm dan
VIM  ialah 18,8 %.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
AAPA.  Australian  Asphalt  Pavement Association.  (2004). Open  Graded
Asphalt Design Guide , Australian. Arlia, Leni. (2018) . Karakteristik
Campuran  Aspal  Porus  Dengan
Substitusi Gondorukem  Pada  Aspal Penetrasi  60/70 .  Fakultas  Teknik,
Universitas Syiah Kuala.
Marizka,  Eva.  (2021). Studi  Kinerja Campuran  Aspal  Porus  Dengan Penambahan Bahan Additive Rediset  Lq-1106 .  Universitas  Islam
Indonesia: Yogyakarta.
Rizkianto, dkk. (2015). Pengaruh Pengisian  Rongga  Pada  Campuran Aspal  Porus  Menggunakan  Aspal Polimer Starbit E-55 Terhadap Kuat Tekan  Dan  Kuat  Tarik. Surakarta: Universitas Sebelas Maret.
Rodhiah,  Ayu.  (2022). Analisis  Fly  Ash Terhadap  Filler  Pada  Campuran Aspal Porus . Bireuen : Univesitas Al – Muslim.
Sukirman, S., (2003). Campuran Beraspal
Panas. Penerbit Granit : Bandung.
Supriadi dkk. (2018).
Perkerasan Campuran  Aspal  Ac-Wc  Terhadap Sifat  Penuaan  Aspal . Pontianak  : Fakutas Teknik Untan.