EISSN: 2407-7690 https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/jmr

## Prediksi Transport Sedimen di Perairan Teluk Tahuna Kabupaten Kepulauan Sangihe
Eunike Irene Kumaseh 1 *,Yuliana Varala Tatontos 2 , Costantein Imanuel Sarapil 3 Program Studi Teknologi Penangkapan Ikan, Jurusan Perikanan dan Kebaharian, Politeknik Negeri Nusa Utara Jl. Kesehatan No. 1, Kecamatan Tahuna, Kabupaten Kepulauan Sangihe, Sulawesi Utara 95812 Indonesia *Corresponding author, e-mail : eunikeirene89@gmail.com 1
ABSTRAK: Secara  geografis,  Teluk  Tahuna  diapit  oleh  2  muara  sungai  yaitu  Muara  Sungai Tidore,  yang  dekat  dengan  Pelabuhan  Nusantara  Tahuna,  dan  Muara  Sungai  Towo’e.  Hal  ini memungkinkan  terjadinya  sedimentasi.Sehingga,  perlu  diketahui  besarnya  angkutan  sedimen yang  terjadi  di  perairan  Teluk  Tahuna.Metode  penelitian  yang  digunakan  yaitu  membandingkan metode  Engelund-Hansen  dengan  hasil  pengukuran  di  lapangan.    Pengambilan  sedimen menggunakan sediment trap dan diukur selama 2 minggu sekali sebanyak 5 kali. Sedimen dibawa ke Laboratorium Mekanika Tanah untuk memperoleh ukuran diameter sedimen. Lokasi penelitian dibagi  menjadi  3  stasiun,  Stasiun  1  dekat  muara  sungai  Tidore,  Stasiun  2  pada  bagian  tengah perairan, dan Stasiun 3 dekat muara sungai Towoé.  Hasil prediksi transport sedimen di Perairan Teluk  Tahuna  dengan  metode  Engelund-Hansen  yaitu  pada  Stasiun  1 =  0,00000291 (m 3 /m*s),
Stasiun  2 =  0,00000697 (m 3 /m*s),  dan  Stasiun  3 =  0,00000789 (m 3 /m*s).  Perhitungan transport sedimen yang paling tinggi adalah di Stasiun 3. Pengukuran laju sedimentasi yaitu pada Stasiun 1 sebesar 0,0000029 m 3 / hari, Stasiun 2 sebesar 0,0000053 m 3 / hari dan pada Stasiun 3 sebesar 0,0000072 m 3 / hari. Rata – rata hasil pengukuran yang paling tinggi juga ada di Stasiun 3,yaitu dekat Muara Sungai Towoé. Hasil prediksi Metode Engelund-Hansen hampir sama dengan hasil pengukuran laju sedimen di lapangan.Jadi, Metode Engelund-Hansen cocok digunakan untuk memprediksi transport sedimen di Perairan Teluk Tahuna.
Kata kunci: transpor sedimen; laju sedimen; Teluk Tahuna.

## Sediment Transport Prediction in Tahuna Bay Sangihe Regency
ABSTRACT: Geographically,  Tahuna  Bay  has  2  river  mouths,  the  Tidore  river  mouth,  which  is close to the Tahuna Harbor, and Towo'e river mouth. This allows sedimentation. So, it is necessary to  know  the  calculation  of  sediment  transport.  The  research  method  is  comparing  the  Engelund- Hansen method with the results of measurements. Sediment rate measured by sediment trap and once in 2 weeks for 5 times. Sediments were taken to the Soil Mechanics Laboratory. The location was divided into 3 stations. The results of prediction of sediment transport in Tahuna Bay with the Engelund-Hansen  method  are  Station  1 =  0,00000291  (m 3 / m*s),  Station  2 =  0,00000697
(m 3 /  m  *s),  and  Station  3 =  0,00000789 (m 3 /  m*s).  The  highest  calculation  of  sediment transport  is  at  Station  3.  The  average  measurement  of  sedimentation  rate  at  Station  1  of 0,0000029 m 3 / day, Station 2 of 0,0000053 m 3 / day and at Station 3 is 0,0000072 m 3 / day. The highest average measurement results are also at Station 3, which is near the Towoé River Estuary. The  predicted  results  of  the  Engelund-Hansen  Method  are  almost  the  same  as  those  of  the sediment  rate  measurements  in  the  field.  Engelund-Hansen  Method  can  be  use  to  predict  the sediment transport in Tahuna bay.
Keywords: sediment transport; sediment rate; Tahuna bay;

## PENDAHULUAN
Transportasi  sedimen  merupakan  salah  satu  faktor  yang  mempengaruhi  permasalahan  di pelabuhan,  bangunan  pantai  seperti  bangunan  pemecah  gelombang  (Romdania,  2010).
Sedimentasi  dan  erosi  pada  suatu  pantai  bergantung  pada  besarnya  jumlah  transpor  sedimen (Yudowaty,  Atmodjo,  &  Wulandari,  2013),  sedimen  yang  masuk  dan  meninggalkan  pantai (Sadono,  Satriadi,  &  Helmi,  2014).  Dinamika  sedimen  dalam  suatu  lingkungan  merupakan manajemen  yang  benar  dan  penting  dalam  kegiatan  mitigasi  wilayah  pesisir  (Rahmawan, et  al ., 2020).  Prediksi  laju  transportasi  sedimen  merupakan  hal  terpenting  dalam  studi  morfologi  pantai dan lingkungan laut (Rahman dan Suntoyo, 2012).
Kabupaten  Kepulauan  Sangihe  merupakan  bagian  integral  dari  Propinsi  Sulawesi  Utara dengan ibukota Tahuna, jarak sekitar 142 mil Laut dari Ibukota Propinsi Sulawesi Utara, Manado, terletak antara 20 4’13”  –  40 44’ 22” Lintang Utara dan 1250 9’ 28” – 1250 56’ 57” Bujur Timur, berada  diantara  Pulau  Sulawesi  dan  Mindanao  (Republik  Philipina),  sehingga  Kabupaten Kepulauan Sangihe dapat dikategorikan “Daerah Perbatasan“. Selain sebagai daerah perbatasan, dua  karateristik  lain  yang  cukup  signifikan  membedakan  dengan  Kabupaten/Kota  lain  yaitu kabupaten  ini  merupakan  daerah  kepulauan  dan  daerah  Rawan  Bencana  Alam  (Badan  Pusat Statistik Kabupaten Kepulauan Sangihe, 2014).
Kota Tahuna merupakan pusat kegiatan perekonomian masyarakat yang ada di Kabupaten Kepulauan  Sangihe.  Salah  satu  sarana  penunjang  yang  ada  di  kota  Tahuna  yaitu  Pelabuhan Nusantara  Tahuna.  Aktifitas  transportasi  laut  yang  ada  di  pelabuhan  ini  sangat  aktif  dengan adanya  kapal  penumpang  Tahuna –  Manado  setiap  hari,  juga  dengan  adanya  kapal  –  kapal petikemas yang lebih dikenal dengan sebutan “Tol Laut”.
Secara geografis, Teluk Tahuna diapit oleh 2 muara sungai yaitu Muara Sungai Tidore dan Muara  S ungai  Towo’e,  seperti  yang  terlihat  pada  Gambar  1,  sehingga,  berpotensi  terjadinya sedimentasi yang akanmengganggu jalur pelayaran yang ada di Teluk Tahuna. Berkaitan dengan hal  tersebut,  maka  untuk  mengetahui  besarnya  laju  sedimentasi  yang  terjadi  di  perairan  Teluk Tahuna, perlu untuk dilakukan penelitian yang lebih mendalam.
Wesselman  et  al. (2019)  meneliti  tentang  pengaruh  kondisi  geometri washover pada angkutan  sedimen  di Wadden  islands di  Belanda,  Jerman  dan  Denmark  dengan  menggunakan pemodelan XBeach .    Elgueta-Astaburuaga  dan Hassan  (2019)  melakukan  penelitian  eksperimen di flume tentang  angkutan  sedimen  dengan  perubahan  suplai  sedimen  di  dasar.Penelitian  ini bertujuan  untuk  memprediksi  transpor  sedimen  di  Teluk  Tahuna,  dimana  merupakan  jalur pelayaran bagi kapal – kapal yang masuk ke kota Tahuna, ibukota Kabupaten Kepulauan Sangihe. Penelitian  ini  membandingkan  perhitungan  Total  Transpor  Sedimen  dengan  metode  Engelund- Hansen  dan  hasil  pengukuran  laju  sedimen  di  lapangan.Sehingga,  dapat  diketahui  Total Transportasi Sedimen di Perairan Teluk Tahuna. Hal ini bermanfaat untuk pembangunan yang ada di wilayah pesisir Kota Tahuna. Manansang, et al. (2018) menyatakan bahwa perhitungan abrasi dan sedimentasi menjadi hal yang penting dalam perencanaan untuk membangun daerah pantai.

## MATERI DAN METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  mulai  bulan  Mei –  September  2019  di  Perairan  Teluk  Tahuna Kabupaten Kepulauan Sangihe.Lokasi penelitian dibagi menjadi 3 titik pengambilan sampel seperti yang  terlihat  pada Gambar  2.  Dimana,  Stasiun 1  merupakan  wilayah  dekat  muara  sungai Tdiore dan  pelabuhan  Tahuna.  Stasiun  2  merupakan  wilayah  di  tengah  perairan  Teluk  Tahuna,  dan Stasiun 3 merupakan wilayah di bagian utara perairan, dekat muara sungai Towoé.
Di setiap titik dipasang perangkap sedimen ( sediment trap ) yang terbuat dari pipa dan diukur tinggi  sedimen  menggunakan  mistar  per  2  minggu  sekali  selama  5  kali  pengukuran.  Konstruksi perangkap sedimen terdiri atas besi sepanjang 150 cm dan pipa sebagai perangkap sedimen.Besi ditanam sekitar 100 cm ke dasar laut.Jarak dari substrat ke pipa perangkap sedimen sejauh 20 cm (Manoppo,  2014).Menurut  Hidayat  (2014), konstruksi  perangkap  sedimen  merupakan suspended sampler yang  dibuat  untuk  menangkap  sedimen  melayang  ( suspended  load ),  seperti  yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 2. Lokasi penelitian
Menurut Manoppo, et al. (2014), laju sedimentasi dihitung dengan menggunakan rumus di bawah ini.
Keterangan: = laju sedimentasi, π = konstanta, = jari-jari pipa, = tinggi sedimen dalam pipa, dan = lama waktu.
Kemudian, rata – rata laju sedimentasi dihitung dengan menggunakan rumus rataan berikut ini.

## ̅ ∑
Keterangan: ̅ rata – rata, = suku ke – , dan = total data (Walpole, et al., 2012).
Pengukuran  diameter  sedimen  dilakukan  dengan  pengambilan  sampel  sedimen  pada perangkap  sedimen  di  setiap  stasiun.Sedimen  dibawa  ke  Laboratorium  Mekanika  Tanah  jurusan Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Sam  Ratulangi  Manado  untuk  mengukur  diameter sedimen melalui analisa ayakan.
Analisa  ayakan  atau  analisa  saringan  adalah  mengayak  dan  menggetarkan  sampel sedimendalam  suatu  satu  set  ayakan  dimana  lubang –  lubang  ayakan  tersebut  semakin  kecil secara berurutan. Mula – mula sampel dikeringkan, kemudian semua gumpalan dipecah menjadi partikel –  partikel  yang  lebih  kecil  lalu  diayak  dalam  percobaan  di  laboratorium.  Setelah  cukup waktu  untuk  mengayak  dengan  cara  getaran,  massa  tanah  yang  tertahan  pada  setiap  ayakan ditimbang.  Bagian  padat  yang  tertahan  pada  setiap  ayakan  dikumpulkan  sendiri – sendiri.Kemudian,  masing –  masing  ayakan  beserta  sedimennya  dikeringkan  dalam  oven,  dan kemudian  berat  sedimen  kering  tersebut  ditimbang.  Hasil –  hasil  dari  analisis  ayakan  biasanya dinyatakan dalam persentase dari berat total (Das, et al., 1995).
Data  transport  sedimen  dianalisis  dengan  metode  komparatif  yaitu  hasil  pengukuran  laju sedimen di lapangan dibandingkan dengan hasil perhitungan menurut Engelund-Hansen. Menurut Yang,  et  al.  (2009),  perhitungan  transport  sedimen  menggunakan  metode  perhitungan  yang dikemukakan oleh Engelund-Hansen sebagai berikut.
√ (     ) ( ( ) )
Keterangan: =  Total  transport  sedimen, =  kecepatan  aliran, =  diameter  sedimen    , = berat jenis sedimen, = gravitasi, = massa jenis, = tegangan geser dasar, = massa jenis.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pengukuran  diameter  sedimen  pada ketiga  Stasiun  di  Teluk Tahuna  melalui  analisa ayakan ditunjukkan dalam Tabel 1. Berdasarkan hasil olahan data dari ketiga stasiun pada Tabel 2, ketiganya menunjukkan bahwa jenis sedimen di perairan Teluk Tahuna adalah jenis pasir halus ( Fine sand ). Ukuran pada ketiga Stasiun berkisar antara 0,24 – 1,18 mm. Tabel 1 . Distribusi ukuran butiran St.1 St.2 St.3 % Gravel: 0,00 0,00 0,00 % Coarse Sand : 0,85 6,24 1,40 % Medium Sand : 5,19 17,24 16,67 % Fine Sand: 87,52 76,48 80,66 % Fines: 6,44 0,04 1,26
Tabel 2 . Hasil Pengukuran Diameter Sedimen
Ukuran Sedimen St. 1 St. 2 St.3 (mm) 0,155 0,22 0,22 (mm) 1,18 0,27 0,24 (mm) 0,20 0,32 0,28 (mm) 0,30 1,20 0,60
Hasil  prediksi  transport  sedimen  pada  ketiga  Stasiun  berdasarkan  Metode  Engelund- Hansen ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3 .Prediksi Transpor Sedimen berdasarkan Metode Engelund-Hansen
Total Sedimen St. 1 St. 2 St.3 (m) 0,0118 0,0027 0,0024 (m) 3,5 4 3,5 (N/m 2 ) 3,09 (m 3 /m ) m 3 /m m 3 /m m 3 /m
Gambar 5 .Grafik perhitungan transport sedimen dengan Metode Engelund-Hansen.
Berdasarkan pada Gambar 5, transport sedimen yang paling tinggi adalah di Stasiun 3, yaitu dekat Muara  Sungai  Towoé  yaitu = m 3 /m .  Dibandingkan  dengan  hasil  penelitian Rahmawan, et  al .  (2020),  laju  sedimentasi  di  muara  Sungai  Mandeh  Kabupaten  Pesisir  Selatan Sumatera  Barat  berkisar  antara  60,85 –  62,16  g.m 2 hari -1 tergolong  tinggi.  Mechram,  Mawardi  & Sudira  (2012)  membuat  prediksi  besarnya  sedimentasi  dengan  aplikasi  Model  AVSWAT2000  di Sub  DAS  Keduang:  DAS  Bengawan  Solo  Hulu  yaitu  sebesar  375,07  ton/th  atau  1,03  ton/hari. Artinya,  transpor  sedimen  diwilayah  pesisir  Teluk  Tahuna  masih  tergolong  rendah.  Sekalipun masih  tergolong  rendah,  namun  jika  angkutan  sedimen  ini  terus  bertambah,  maka  hal  tersebut dapat menyebabkan nilai akumulasi sedimen yang semakin besar. Hal ini juga dapat berpengaruh terhadap  jalur  pelayaran  kapal –  kapal  nelayan  yang  hendak  masuk  ke  wilayah  ini.  Karena, sebagian  besar  masyarakat  yang  tinggal  di  pesisir  Teluk  Tahuna  berprofesi  sebagai  nelayan. Menurut Sarapil & Lungari (2017), kesiapan teknologi alat tangkap nelayan di pesisir Teluk Tahuna masih rendah.  Marhendi & Ningsih (2018), menyatakan bahwa sedimentasi terjadi karena proses erosi  di  hulu  Daerah  Aliran  Sungai  (DAS).  Sehingga,  diperlukan juga  kerjasama  dari  Pemerintah dan  m asyarakat  untuk  memperhatikan  lingkungan  muara  sungai  Towo’e.  Dalam  kasus  ini,  perlu kajian lebih lanjut untuk meneliti kegiatan masyarakat di hulu DAS Sungai Towo’e.

## Perhitungan Laju Sedimentasi dengan Pengukuran Langsung
Hasil  pengukuran  tinggi  sedimen  di  dekat  muara  sungai  Tidore,  yang  dekat  dengan Pelabuhan  niaga  Nusantara  Tahuna,  yaitu  sebagai  berikut.
cm, cm m, dimana selang pengukuran yaitu 2 minggu = 14 hari.
0 0,000002 0,000004 0,000006 0,000008 0,00001 St.1 St.2 St.3 To tal Tr an sp o r Se d im e n Stasiun Penelitian Total Transpor Sedimen
Tabel 5. Hasil Pengukuran Laju Sedimen di St.1
Pengukuran ke- Tinggi Sedimen (m) Volume (m 3 ) Laju Sedimentasi (m 3 /hari) 1 0,015 0,000036 0,0000025 2 0,035 0,000083 0,0000059 3 0,002 0,0000047 0,00000034 4 0,01 0,000024 0,0000017 5 0,025 0,000059 0,0000042 Rata – rata 0,0000029
Pada Tabel 5, hasil pengukuran pada St.1, dapat dilihat bahwa tinggi sedimen yang paling besar ada pada pengukuran kedua, yaitu sebesar 0,035 m dengan laju sedimentasi 0,0000059  m 3 /hari. Nilai  ini  dianggap  kecil  jika  dibandingkan  dengan  hasil  penelitian  Soeyanto  &  Arifiyana  (2018), rerata pergerakan muatan sedimen di perairan Muara Sungai Riko sebesar 4,25 kg/detik atau 367,7 kg per hari.
Tabel 6. Hasil Pengukuran Laju Sedimen di St.2 Pengukuran ke- Tinggi Sedimen (m) Volume (m 3 ) Laju Sedimentasi (m 3 /hari) 1 0,015 0,000036 0,0000025 2 0,01 0,000024 0,0000017 3 0,012 0,000028 0,000000204 4 0,01 0,000024 0,0000017 5 0,11 0,000019 Rata – rata 0,0000053
Pada Tabel 6, hasil pengukuran pada St.2, dapat dilihat bahwa  nilai yang paling besar ada pada Pengukuran kelima, yaitu tinggi sedimen sebesar 0,11 m dan laju sedimentasi sebesar 0,0000053 m 3 /hari.  Jika  nilai  tersebut  dibandingkan  dengan  hasil  penelitian  Saud  (2008)  tentang  prediksi sedimentasi di Kali Mas Surabaya, maka nilai pengukuran pada St.2 masih terbilang kecil, dimana hasil  prediksi  sedimentasi  Kali  Mas  Surabaya  menunjukkan  besarnya  suspended  load  =  58,05 m 3 /hari , bed load = 35,60 m 3 /hari, dan total load = 913,65 m 3 /hari.
Tabel 7. Hasil Pengukuran Laju Sedimen di St.3
Pengukuran ke- Tinggi Sedimen (m) Volume (m 3 ) Laju Sedimentasi (m 3 /hari) 1 0,05 0,0000085 2 0 3 0,06 0,0000102 4 0,017 0,0000404 0,0000029 5 0 Rata – rata 0,0000072
Pada  Tabel  7,  hasil  pengukuran  pada  St.3,  hasil  pengukuran  yang  paling  besar  ada  pada Pengukuran  Ketiga,  yaitu  tinggi  sedimen  sebesar  0,06  m  dengan  laju  sedimentasi  sebesar 0,00001  m 3 /hari.  Jika    hasil  tersebut  dibandingkan  dengan  hasil  penelitian  Marhendi  &  Ningsih (2018),  maka  dapat  dikatakan  bahwa    hasil  pengukuran  pada  Tabel  7  masih  tergolong  kecil, dimana  hasil  prediksi  peningkatan  sedimentasi  di  Waduk  Mrica  oleh  Marhendi  &  Ningsih  (2018) yaitu sebesar 0,04 ton/hari atau 40 kg/hari.
Tabel 8. Rata – rata Pengukuran Laju Sedimen di Perairan Teluk Tahuna.
Stasiun Rata – rata Laju Sedimen (m 3 /hari) 1 0,0000029 2 0,0000053 3 0,0000072
Pada  Tabel  8,  dapat  dilihat  bahwa  ketiga  hasil  pengukuran  pada  setiap  stasiun menunjukkan nilai yang berbeda. Hal ini dapat disebabkan oleh pengaruh arus, gelombang, hujan dan lain sebagainya.Tetapi, penelitian ini tidak membahas faktor –faktor tersebut.Sehingga, dapat dilakukan  kajian  mendalam  untuk  penelitian  selanjutnya  yang  memperhitungkan  faktor  arus, gelombang dan hujan.Hasil pengukuran untuk laju sedimen yang paling tinggi adalah pada Stasiun 3,  yaitu  dekat  Muara  Sungai  Towoé.Menurut  Soeyanto  &  Arifiyana  (2018),  pasang  surut mempengaruhi penyebaran konsentrasi sedimen pada muara, dimana lumpur merupakan sedimen kohesif yang sangat dipengaruhi oleh salinitas.

## Perbandingan antara Metode Engelund-Hansen dan Metode Pengukuran
Hasil  pengukuran  menunjukkan  angka  yang  hampir  sama  dengan  hasil  prediksi  transport sedimen  dengan  menggunakan  metode  Engelund-Hansen.  Artinya,  Metode  Engelund-Hansen cocok untuk digunakan dalam perhitungan transport sedimen di Perairan Teluk Tahuna.
Gambar 6. Perbandingan Metode Engelund-Hansen dan Hasil Pengukuran.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  di  atas,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  hasil  prediksi transport sedimen di Perairan Teluk Tahuna dengan metode Engelund-Hansen yaitu pada Stasiun 1 =  0,00000291  (m 3 /m ) ,  Stasiun  2 =0,00000697 (m 3 /m ) ,  dan  Stasiun  3 =0,00000789 (m 3 /m ) .  Kemudian,  rata –  rata  hasil  pengukuran  laju  sedimentasi  di  Stasiun  1 yaitu 0,0000029 m 3 / hari. Rata – rata laju sedimentasi di Stasiun 2 yaitu 0,0000053 m 3 / hari. Rata – rata laju sedimentasi di Stasiun 3 yaitu 0,0000072 m 3 / hari. Hasil pengukuran yang paling tinggi juga  ada  di  Stasiun  3,yaitu  dekat  Muara  Sungai  Towoé.  Pemerintah  dapat  memperhatikan angkutan  sedimen  yang  terjadi  di  sekitar  muara  Towoé,  dengan  mengendalikan  pembuangan sampah  yang  dilakukan  di  muara  sungai  tersebut.Hasil  prediksi  transport  sedimen  dengan menggunakan  Metode  Engelund-Hansen  mendekati  hasil  pengukuran  laju  sedimen  di  lapangan. Artinya,  Metode  Engelund-Hansen  cocok  digunakan  untuk  memprediksi  transport  sedimen  di Perairan Teluk Tahuna.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  menyampaikan  terima  kasih  kepada  Direktorat  Riset  dan  Pengabdian  Masyarakat Direktorat  Jenderal  Penguatan  Riset  dan  Pengembangan  Kementerian  Riset,  Teknologi  dan Pendidikan Tinggi yang telah mendanai penelitian ini melalui skema Penelitian Dosen Pemula SK
0 0,000002 0,000004 0,000006 0,000008 0,00001 St.1 St.2 St.3 T o tal T ran sp o r S ed imen Stasiun Penelitian Metode Engelund-Hansen
Pengukuran
Nomor  07/E/KPT/2019  dan  Perjanjian/  Kontrak  Nomor  035/SP2H/LT/DRPM/2019  Tahun  2019. Pusat  Penelitian  dan  Pengabdian  pada  Masyarakat  Politeknik  Negeri  Nusa  Utara  yang  telah membantu jalannya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Kepulauan  Sangihe,  2014.  Kepulauan  Sangihe  Dalam  Angka: Tahuna.
Das,  B.M.,  Endah,  N.  &  Mochtar,  I.B.  1995.  Mekanika  Tanah  (Prinsip –Prinsip  Rekayasa Geoteknis). Erlangga: Jakarta
Elgueta-Astaburuaga,  M.A.  &  Hassan,  M.A.,  2019.  Sediment  storage,  partial  transport,  and  the evolution  of  an  experimental  gravel  bed  under  changing  sediment  supply  regimes. Geomorphology , 330:1-12
Hidayat,  M.,  &  Widyorini,  N.  2014.  Analisis  Laju  Sedimentasi  di  Daerah  Padang  Lamun  Dengan Tingkat  Kerapatan  Berbeda  di  Pulau  Panjang,  Jepara. Management  of  Aquatic  Resources Journal , 3(3):73-79.
Manansang, M.K., Hendratta, L.A., & Dundu, A.K. 2018. Analisis Pengaruh Breakwater Terhadap Transpor Sedimen Pantai Sindulang 1 Sampai Tumumpa 2. Jurnal Sipil Statik , 6(2):113-124. Manoppo,  L.,  Marsoedi,  Muhammad,  S.,  &  Berhimpon,  S.  2014.  Sedimentation  Rate  and  Total Suspended  Solid  (TSS)  in  Melombo  Area,  Salurang  Village,  Sangihe  Archipelago  Regency. International Journal of Engineering Inventions , 3(7):48 –55
Marhendi, T. 2018.  Prediksi Peningkatan Sedimentasi Dengan Metode Angkutan Sedimen (Studi Kasus Sedimentasi Di Waduk Mrica). Techno, 19 (2):87-94.
Mechram,  S.,  Mawardi,  M.,  &  Sudira,  P.  2012.  Aplikasi  Model  AVSWAT2000  untuk  Prediksi Limpasan  Permukaan,  Erosi,  dan  Sedimentasi  di  Sub  Das  Keduang:  Das  Bengawan  Solo Hulu. Agritech , 32(3):325-330.
Rahman,  T.  &  Suntoyo.  2012.  Prediksi  Transportasi  Sedimen  Akibat  Gerakan  Gelombang Irreguler. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis , 4(2):318 –334
Rahmawan,  G.A.,  Wisha,  U.J.,  Gemilang,  W.A.  &  Husrin,  S.  2020.  Prediksi  Akumulasi  Sedimen Berdasarkan  Survei  Batimetri  dan  Hidrodinamika  di  Pesisir  Teluk  Mandeh,  Kabupaten  Pesisir Selatan, Sumatera Barat. Jurnal Kelautan Tropis , 23(1):105-116. DOI: 10.14710/jkt.v23i1.6076 Romdania,  Y.  2010.  Analisis  Kasus  Sedimentasi  di  Tiga  Titik  Kawasan  Water  Front City. Rekayasa: Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik Universitas Lampung , 14(1):57-66. Sadono, A. J., Satriadi, A., & Helmi, M. 2014. Prediksi Perubahan Garis Pantai Tahun 2012-2022 Dengan Menggunakan Pemodelan Numerik Nemos (Nearshore Evolution Modeling System) Di Pantai Sigandu Kabupaten Batang Provinsi Jawa Tengah. Journal of Oceanography , 3(2):173- 180.
Sarapil, C.I., & Lungari, F.F. 2017. Analisis Kesiapan Teknologi Komponen Humanware Kelompok Nelayan  di  Tidore  dan  Santiago  Berdasarkan  Jenis  Alat  Tangkap. Jurnal  Ilmiah Tindalung , 3(2):55-59. DOI: 10.5281/jit.v3i2.101
Saud, Ismail. 2008. Prediksi Sedimentasi Kali Mas Surabaya. Jurnal Aplikasi, 4(1): 20-26 Soeyanto, E., & Arifiyana, A. 2018. Dinamika Proses Sedimentasi di Perairan Muara Sungai Riko,
Teluk Balikpapan. OLDI (Oseanologi dan Limnologi di Indonesia) , 3 (1):63-72.
Walpole, R. E., Myers, R. H., Myers, S. L., & Ye, K. 2012. Probability & Statistics for Engineers & Scientists 9 th edition. Prentice Hall: Boston Wesselman,  D.,  de  Winter,  R.,  Oost,  A.,  Hoekstra,  P.  &  van  der  Vegt,  M.  2019.  The  effect  of washover  geometry  on  sediment  transport  during  inundation  events. Geomorphology , 327:28- 47.
Yang,  C.  T.,  Marsooli,  R.,  &  Aalami,  M.  T.  2009.  Evaluation  of  total  load  sediment  transport formulas using ANN. Elsevier: International Journal of Sediment Research , 24(3): 274-286 Yudowaty,  S.O.,  Atmodjo,  W.,  &  Wulandari,  S.Y.  2013.  Studi  Transpor  Sedimen  di  Pantai Slamaran Pekalongan. Journal of Oceanography , 1(2):197-196.