Abstrak— Terkait  dengan  kebutuhan  penumpang  kereta  api yang  membutuhkan  pelayanan  yang  cepat,  mudah  dan  jelas. Dibutuhkan ruang  yang  dapat  mudah  dimengerti  oleh penumpang  dalam  periode  waktu  yang  relatif  singkat.  Hal  ini diperuntukan  membantu  sistem  kerja  stasiun  kereta  agar perpindahan penumpang dari stasiun menuju kereta api maupun sebaliknya  dapat  terlayani  dengan  cepat.  Mengingat  jumlah volume  kedatangan  dan keberangkatan  yang  cukup  besar, dibutuhkan  perancangan  yang  tepat  untuk  hal  ini.  Sedangkan keadaan  eksisting  areal  stasiun (Gambar.  1). Areal  Stasiun Gubeng  memiliki  dua  bangunan  utama yang  berfungsi  sebagai stasiun  dengan  pembagian  layanan  kerja  masing  – masing. Sehingga  diperlukan  sebuah  gagasan  agar  kedua  bangunan tersebut  dapat  berfungsi  secara  maksimal  dengan  tujuan memenuhi tuntutan kebutuhan kerja Stasiun Kereta Api Gubeng dimasa  depan.  Hal  ini  menghasilkan  solusi  berupa  rancangan arsitektur yang memudahkan penumpang menggunakan stasiun kereta api. (Gambar. 2)

## Kata Kunci— Gerak, Penumpang, Perpindahan, Sirkulasi

## I. PENDAHULUAN
EMILIHAN  transportasi  jarak  jauh  selama  ini  lebih didominasi oleh pesawat dimana pelayanan yang diberikan dan  waktu  tempuh  perjalanan  yang  relatif  cepat.  Hal  ini berdampak  terhadap  jumlah  penumpang  KA seperti  yang tertera pada jumlah penumpang KA perhari, Pada tahun 2008 berjumlah  982  ribu  jiwa,  tahun  2009  jumlah  penumpang  KA bejumlah  967  ribu  jiwa,  tahun  2010  jumlah  penumpang  KA bejumlah  970  ribu  jiwa, namun  terjadi  peningkatan  drastis jumlah  penumpang  KA sedangkan  Stasiun  KA  Gubeng  pada tahun  2011  yang  berjumlah  1045  dan  pada  tahun  2012  yang berjumlah  1525,  dan  diperkirakan  pada  tahun  2022    terjadi peningkatan  jumlah  penumpang  KA  hingga  2693  ribu  jiwa. (Gambar. 3).
Dengan  keadaan  seperti  di  atas,  bisa  disimpulkan  bahwa animo masyarakat untuk layanan transportasi jarak jauh mulai memilih  menggunakan  layanan  kereta  api.  Sehingga diperlukan pembenahan kualitas stasiun dimulai dengan dasar pemikiran  utama ruang  gerak  yang cukup  nyaman,  jelas,  dan memudahkan untuk digunakan. Pada perencanaan Revitalisasi Stasiun  KA  Gubeng,  terdapat eksisting  yaitu  adanya  2 bangunan  utama  pada  bangunan  dengan  bentuk,  fungsi, sirkulasi  yang  berbeda  satu  sama  lain.  Dan  juga  terdapatnya areal peron pada tengah antara dua bangunan tersebut sebagai tujuan sirkulasi naik – turun kereta api.
Gambar. 1. Site Plan Stasiun Kereta Api Gubeng
Gambar. 2. layout Stasiun Kereta Api Gubeng
Gambar.  3. Grafik Jumlah  Penumpang  pada  Stasiun  Kereta  Api Gubeng (Sumber: PT.KAI DAOP VIII Surabaya [1])

## Desain Stasiun Kereta Api Gubeng dengan Konsep Simbiosis
Muhammad Syafiq dan Ima Defiana
Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : may_d@arch.its.ac.id
P

## II. METODA PERANCANGAN
Perencanaan  dan  perancangan  bangunan  haruslah memperhatikan  kenyamanan  dan  kebutuhan  penumpang kereta  api, Sehingga  memerlukan  metoda  pendekatan arsitektural  yang  mengutamakan faktor  tersebut.  Pendekatan perancangan  dimulai  dengan  menggunakan  pendekatan berdasarkan tema yaitu : simbiosis.
Proses pengadopsian bentuk, suasana, material mengambil  referensi pada  bangunan  kolonial  yang  berada pada  sisi  barat  lahan  stasiun  gubeng.  Sedangkan  pendekatan analogi menggunakan metoda symbiosis and architecture oleh Gregg  Cocking [2].  Metoda  ini  termasuk  dalam  proses rancang  arsitektur  yang  memakai  ruang  penengah  yang diyakini  memiliki  peran  penting  ketika  melakukan  proses simbiosis  yang  menciptakan  hubungan  yang  dinamis  antara dua  elemen, sementara  memungkinkan  mereka  untuk  tetap dalam oposisi.
Berikut  penjabaran  berdasarkan  dari  karakteristik dan kebutuhan dari pengguna (penumpang) [3] yaitu:
 Jarak tempuh yang tidak jauh
 Luas ruang yang membantu mengorientasikan
 Pencahayaan yang mumpuni
 Interior, sirkulasi yang non obstruktif
 Ekterior  yang  memudahkan  suasana  dalam bangunan agar dapat dilihat
Dengan  demikian  bentuk  yang  hadir  menghasilkan suasana  yang  berhubungan antara  dua  bangunan  tersebut  dan juga  memudahkan  penumpang  KA  mengambil  pemahaman akan situasi keadaan bangunan saat itu juga.

## III. HASIL DAN EKSPLORASI
Pendekatan  arsitektural  yang  ditempuh  berdasar  agar penumpang  KA  dapat  menggunakan  sirkulasi  yang  aman, nyaman,  jelas.  Serta  pengaplikasian  alat  – alat  terbaru (Gambar. 4)
Klasifikasi  peruangan,  jarak  tempuh,  merupakan  hal pertama yang menjadi tolak ukur dalam penentuan sistem, dan bentuk  sirkulasi  stasiun  kereta  api  gubeng.  Yang  bertujuan sirkulasi juga dapat memberikan suasana dua bangunan dalam satu  area  stasiun  kereta  api  menjadi  satu  kesatuan,  serta memberikan  kesinambungan  terhadap  keadaan  linkungan disekelilingnya. (Gambar. 5 dan 6.)
Sirkulasi  bangunan  juga  mempunyai  pendekatan  rancang dari  bentuk,  sistem,  ,material,  hingga  arah  view  bangunan. sehingga  dirasa  akan  sangat  memberikan  kemudahan pengguna.
Konsep rancang penghadiran suasana berdasarkan apa yang ada  pada  areal  bangunan.  Salah  satu  pendekatan  adalah menghadirkan  bukaan  yang  luas  dalam  sirkulasi  maka  akan menghadirkan  suasana  keadaan  aktual  stasiun  baik  secara visual  maupun  pendengaran  seiring  pengguna  menuju tujuannya
Proses  eksplorasi  menghasilkan    beberapa  aplikasi  metoda perancangan dalam sisi sirkulasi yaitu :
1. Luas ruang gerak,
Bertujuan menghasilkan jumlah ideal ruang gerak yang diperlukan agar penumpang KA tidak terhambat,
Gambar. 4. Area keberangkatan stasiun.
Gambar. 5. Area menuju platform MRT.
Gambar. 6. Area keluar stasiun.
menghasilkan  kenyamanan  gerak,  luasan ruangan  yang cukup  agar  penumpang  KA  dapat  mengorientasikan  diri secara  cepat  dan  mandiri,  memberikan  penumpang  KA ruang privasinya (gambar. 7)
2. Luas jarak pandang,
Luas  jarak  pandang  adalah  memberikan  penumpang KA luas  pandang  yang  tidak  terhalang  agar  penumpang KA dapat  dengan  melihat  jelas  keadaan  stasiun  secara
langsung,  hal  ini  akan  memudahkan  pemahaman penumpang KA secara cepat. (Gambar. 8) 3. Meminimalisir obstruksi,
Meminimalisir  obstruksi  yang ada pada  jalur sirkulasi penumpang  KA  didalam  stasiun  seperti  permukaan dinding yang rata tidak ada tonjolan, penempatan furnitur yang  tidak  menghalangi  jalur  sirkulasi,  juga  ada  yang memiliki disabilitas gerak. (Gambar. 9)
4. Penanda yang jelas
Klasifikasi  furnitur  untuk  membantu  penumpang  KA menentukan tujuannya. (Gambar. 10)

## IV. KESIMPULAN
Kenyamanan  dalam  sirkulasi  tidak  hanya  melalui  jarak tempuh,  namun  juga  melalui  penggunaan  material, pencahayaan  serta  penghadiran  suasana  agar  subyek  atau pengguna  dapat  merasakan  dampak  psikis  juga  dapat merasakan  dampak  psikologis  melalui  penginderaan.  Dan kesesuaian  konsep  dan  metoda  desain  dalam  memecahkan permasalahan objek rancang dapat mengakomodasi keinginan perancang  dalam  membantu  menghadirkan  kenyamanan  dan orientasi  ruang  sebagai  bagian  dalam  proses  penggunaan sirkulasi pengguna.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kami  ucapkan  kepada  Ketua  Jurusan Arsitektur,  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan,  Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember, Ir. Purwanita  Setijanti,  M.Sc., Ph.D.;  Pembimbing  dan  Pengarah:  Dr.  Ima  Defiana,  S.T., M.T.; Ir. H.  Baskoro  Widyo  Isworo,  M.Ars  ; Ir.  M.  Salatoen Poejiono, M.T., ; Ir. Andy Mappajaya, M.T., dan Koordinator Tugas  Akhir  periode  Gasal  2014/2015  Ir.  M.  Salatoen Poejiono, M.T yang telah memberikan bimbingan serta arahan dalam pembuatan jurnal ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Jumlah  Penumpang  Stasiun  Kereta  Api  Gubeng.  2012.  Surabaya.
PT.KAI DAOP VIII Surabaya
[2] Cocking,  Gregg.  2010.  “Reaching  a  Sustainable  Architecture”, Symbiosis and Architecture . (Online) http:/architectural- review.com/reviews/reaching-a-sustainable-symbiosis/8626987.article (diakses 14 februari 2014) [3] Ross Julian.  2000. “ Railway  Station  :  Planning,  Design,  and Management.” Reed  Educational  and  Professional  Publishing  Ltd. Jakarta
Gambar. 7. Luas areal drop off
Gambar. 8. Bentuk bukaan loket peron
Gambar. 9. Open area
Gambar. 10. Koridor Kedatangan