ఈ బ్రహ్మాండమైన సవాలుతో, సుజుకి యొక్క ఆలోచనలు తిరిగి మోటారు వాహనాల మీదకు మళ్ళాయి. యుధ్ధం తర్వాత, జపనీయులకు కొనడానికి ధరల విషయంలో అందుబాటులో ఉండి, నమ్మదగిన వ్యక్తిగత రవాణా కొరకు ఉపయోగపడే వాహనాలకు సంబంధించిన గొప్ప అవసరం ఉంది. అనేక సంస్థలు విలక్షణమయిన సైకిల్‌కు జోడించగలిగిన ""క్లిప్-ఆన్"" గాస్ చేత శక్తినివ్వబడిన ఇంజన్లను అందివ్వడం మొదలు పెట్టాయి. సుజుకి యొక్క మొదటి రెండు చక్రాల నైపుణ్యం, ""పవర్ ఫ్రీ"" అనబడే ఒక యంత్రీకరణ చేయబడిన సైకిల్ యొక్క రూపంలో వెలికి వచ్చింది. చవకగా ఉండేందుకు ఇంకా నిర్మించడానికీ మరియు నిర్వహణకు అనువుగా ఉండేలా రూపకల్పన చేయబడిన 1952 పవర్ ఫ్రీలో 36cc, ఒక హార్స్‌పవర్, టూస్ట్రోక్ ఇంజన్ ఉంటాయి. ఇంతకు మునుపెన్నడూ లేని లక్షణం డబుల్-స్ప్రాకెట్ గేర్ సిస్టమ్, అది వాహన చోదకుడిని ఇంజన్ సాయం అందిస్తుండగా సైకిల్ తొక్కడం, ఇంజన్ సాయం లేకుండా తొక్కడం, లేదా తొక్కే పనిని పూర్తిగా ఆపివేసి కేవలం ఇంజన్ శక్తితో మాత్రమే నడిపించే సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. ఈ వ్యవస్థ ఎంత నైపుణ్యత కలిగినదంటే కొత్త ప్రజాస్వామ్య ప్రభుత్వం యొక్క పేటెంట్ కార్యాలయం సుజుకి సంస్థకు మోటార్‌సైకిల్ ఇంజనీరింగ్‌లో పరిశోధనకు ఆర్థిక సబ్సిడీ మంజూరు చేసింది, ఆ విధంగా సుజుకి మోటార్ కార్పొరేషన్ జనియించింది.