倫敦電車連線

title: 历史.
content: 现在的轻轨电车系统源起于1986年的一项研究报告。当时的研究发现克罗伊登区中心地区的路面交通迅速增长,亟需采取措施纾缓拥挤情况。同一时候,区内有一些如新阿丁顿的新发展区公共交通配套不足。克罗伊登区的议会与当时的伦敦地区运输局(London Regional Transport,现在的伦敦交通局前身)合作,推出一个在克罗伊登区设立电车系统的计划,并于1994年获国会审议通过。1996年,一所名为轻轨电车克罗伊登有限公司(Tramlink Croydon Ltd.)的机构赢得为期99年的合约,负责建造和营运新的电车系统。  轻轨电车系统的建造工程由1997年开始,历时约三年。为节省建造成本,很多路段皆以废弃的重型铁路路线为基础。最少有以下三条铁路被改建为轻轨电车的一部分:  轻轨电车于2000年5月通车。首先在5月10日启用的路段是由克罗伊登市中心往新阿丁顿的支线,然后往碧根林交汇站的支线于5月23日通车,最后往温布顿和埃尔默斯恩德的支线则于5月31日通车。系统提供三条营运路线:最初由埃尔默斯恩德支线的电车直通温布顿站,其他两条支线的电车则在克罗伊登市中心调头。2006年起,改为由新阿丁顿支线的列车直通温布顿站。  根据1996年的合约,轻轨电车克罗伊登有限公司可以保留营运收入,而伦敦地区运输局(以及后来的伦敦交通局)需要为其后任何票价变更向公司作出补偿。于2006/2007年度,伦敦交通局为此向营运公司支付了四百万英镑。为了减免该项支出,以及更有效地营运电车系统,伦敦交通局在2008年以九千八百万英镑收购了电车连线克罗伊登有限公司。
title: 现况.
title: 基建.
content: 电车路线西起温布顿站,经米杰姆到达克罗伊登市中心。该段电车路线原本是单线铁路,于1997年关闭并改建成电车线。改建后的电车路段大部分为双线,但亦有路段因空间不足,需维持单线或设置交错轨道。  由于克罗伊登市中心路面较狭窄,电车系统需以单线回环围绕市中心。回环线的另一端在东克罗伊登站前。在该站以东的电车路线为双线,及后分为三条支线:
title: 车站.
content: ! width= 30 colspan=3 | 线路! width=150 | 车站名称! width=100 | 所在区域! width= 50 | 收费区! width=120 | 电车连线开始服务日期! width=230 | 备注 |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" |- align="center" | colspan=8 width=700 style="font-size:85%;" |
title: 服务路线.
content: 轻轨电车现时提供四条路线服务:  各路线约每 7 至 15 分钟开出一班,其中往返温布顿的 3 号线的班次较其他路线频密。
title: 收费.
content: 轻轨电车支援以下收费方式:  所有电车车费皆通行于整个系统:中途如需转乘另一部电车或专为电车而设的接驳巴士,毋需另付车资。
title: 车队.
content: 现时轻轨电车有 30 辆电车提供服务。  轻轨电车开通时,购入了 24 辆由庞巴迪运输生产的 CR4000 电车。该批电车属于特低地台的Flexity Swift系列,每辆电车有 2 节车厢。电车编号由 2530 开始,以示这些电车继承过往的伦敦电车系统(上一代电车系统的最后一辆电车编号为 2529)。电车车身原本为红、白色,2008年进行翻新后转为亮绿、蓝、白色。  为配合增长的乘客量,当局于2000年代后期开始考虑增购电车。2009年曾有消息指四辆原本由爱丁堡购入的电车会转往电车连线行走。其后伦敦交通局于2011年初公开招标,希望在当年夏季购入或借用十辆电车,以增强治疗径至埃尔默斯恩德站之间的服务。 2011年8月,当局宣布由瑞士施泰德铁路取得新电车的合约。新电车为数六辆,属于Variobahn型号,五节编组。它们于2012年起投入服务。
title: 延伸计划.
content: 自通车以来,扩展轻轨电车路网一直是有关地区人士的讨论焦点。以下列举四项较受重视的延伸计划 :  伦敦当局曾就往水晶宫的延伸线进行研究,但至今仍因资金问题而未有任何实质进展。

Summary: 伦敦轻轨电车(英语:London Tramlink),简称轻轨电车(英语:Tramlink),是一个位於伦敦南部、以克罗伊登区为中心的有轨电车系统。 该系统于2000年启用,是伦敦自1952年淘汰所有电车后重新引入有轨电车。现时它由伦敦交通局属下的伦敦轻轨电车公司负责管理及日常营运,设有四条营运路线。

Tramlink: Tramlink (vorher unter dem Namen "Croydon Tramlink" bekannt) ist ein Straßenbahnnetz im Süden von London, das durch die Verkehrsgesellschaft Transport for London betrieben wird. Das Netz ist 28 Kilometer lang, wurde im Mai 2000 eröffnet, befindet sich hauptsächlich im Stadtteil Croydon und bietet zahlreiche Umsteigebeziehungen zu Eisenbahn- und Underground-Linien. Im Zentrum von Croydon fahren die Trams straßenbündig auf einer eingleisigen Häuserblockschleife; der weitaus größte Teil des Netzes besteht jedoch aus ehemaligen oder bestehenden Eisenbahnstrecken. Bereits 1861/62 mit den Pferdebahnen in London von George Train und von 1870 bis 1952 hatte es in London Straßenbahnbetriebe gegeben. In Croydon fuhr von 1879 bis 1951 die Straßenbahn Croydon.