閃電戰鬥機

title: 发展和服役.
content: 在1942年时,皇家空军已经订出了超音速飞机研究规范,称为E.24/43,由该规范推进迈勒斯M.52的研发。但是韦斯特兰飞机公司的首席飞机设计师威廉·爱德华·威勒比·彼得在1947年向英国军需部提出ER.103规范,按照他的提案设计,该架飞机将具备50,000英尺升限、1.5马赫极速,英国因此停止了M.52开发构想。  在计划得到政府支持,彼得找上弗雷德里克·威廉·佩奇领导开发计划,雷蒙·弗雷德里克·凯里塞负责空气动力计算,1948年7月时,飞机已勾勒出雏形,设计是使用上下垂直排列的发动机与高单翼,为了要达成1.5马赫极速因此主翼后掠角为40度,整体方案在1948年11月呈交政府。1949年1月,ER.103规范被英国电器订为P.1喷射机。1949年3月29日,军需部同意英国电器进行细部设计,制造风洞模型与全尺寸模型。不过到1949年英国提出新的技术指标:极速2马赫。为了满足需求,主翼后掠角增加到60度,副翼位置则移动到翼尖,但风洞模型显示主翼产生涡流会造成尾翼控制出现问题,团队以降低主翼高度化解控制问题。不过在1949年,彼得离开设计团队返回韦斯特兰公司,因此P.1喷射机开发任务由佩奇全权负责。  1949年,皇家空军提出更详细具体的技术规格指标,称为F/23/49规范。将ER.103规范未提及的细节更为精准地列入,包括对飞机机动性的规范。1950年4月1日,英国电器得到政府合约,生产2架机身与1架静力测试用P.1喷射机机身。  在原型机打造前,皇家航空研究院对P.1的设计可行性仍表达疑虑,为了得到更多评估数据,英国政府委托肖特飞机公司打造肖特SB.5,肖特SB.5虽然是架速度不快的喷射机,但它可以换装不同构型的主翼与尾翼实际分析飞行效果,当然也包含了P.1的大后掠翼,SB.5在1952年12月2日首飞,经过数次飞行测试证明了P.1运用的气动力设计原则上皆无问题。在1953年起,P.1在萨默斯伯里工厂制造,原型机编号WG760、WG763、WG765(静力测试机),采用无后燃器的阿姆斯特朗希德利蓝宝石涡轮喷射发动机,原定装备的爱汶喷射发动机因研发进度落后无法届时装机。  由于P.1喷射机机内容积有限,燃料容量不多,且为了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗较快。除了前3架原型机,为了2马赫极速而修正设计的原型机预定要打造3架,因此后来前3架原型机称为P.1A、1952年决定制造的称为P.1B。P-1B整体设计较为完整,包括有后燃器的爱汶R24R发动机,装入23型雷达的进气口鼻锥等,P.1B原型机编号XA847、XA853、XA856。  1954年5月,P.1A原型机WG760完工,送往皇家空军博德明机场进行地面检测,1954年8月4日上午,由测试飞行员罗兰·比蒙驾驶,完成P.1A首次飞行;一周后P.1A在「纪录上」突破超音速,实际上在第三次飞行时P.1A已经超过1马赫飞行速度,但因位置误差,马赫计上只显示到0.95马赫,几天后的飞行纪录整理才发现这个缺失。虽然WG760已经证明了她的性能突出,但因为方向稳定性设计限制,P.1A不允许超过1.51马赫以上飞行。  1956年5月,英国皇家空军正式将P.1喷射机改名为“闪电”。  P.1B原型机XA847在1957年交机,1957年4月4日,同样由比蒙驾驶,XA847突破1马赫极速。1957年11月25日,XA847突破2马赫极速。除了英国测试飞官有机会操作外,美国空军测试中心也在1958年获准试驾闪电式战机,有两位美军飞官(安迪安德生、狄克·史莱顿)曾有机会驾驶闪电式战机原型机,后来史莱顿如此评论他驾驶过的P.1B  首架闪电式量产型称为闪电F.1,1960年12月24日由皇家空军第56中队换装。闪电F.1为拦截机设计,设计任务是保卫当时皇家空军核心武力V型轰炸机所布署的机场。闪电F.1的拦截任务续航力为240公里(150英里),在血梗犬防空导弹射程之外作为第一线拦截武力,让V型轰炸机获得足够的出击时间,装配核弹进行反击任务。闪电F.1续航力承袭原型机,虽然虚弱,但拦截飞行表现上相当卓越,主力武器是机首的2门亚丁转轮式机炮与机腹的模组化武器架,该武器架可换装2门亚丁机炮,或48枚51毫米对空无导引火箭、或2枚火闪空对空导弹,飞机搜索目标由23型雷达负责。后续生产的闪电F.1A与闪电F.2虽有修正部分设计,但本质上还是拦截机导向的型号,且因空气动力设计缺陷,极速被限制在1.7马赫。  第二阶段量产的闪电式为闪电F.3,同样为拦截机设计。除了换装动力更好的爱汶301R、强化的机鼻进气锥、更大的方形腹鳍,使闪电式真正满足了2马赫极速规格需求。闪电F.3并将追踪雷达更换为23A型雷达,整合了红顶空对空导弹,因为更换航电容积需求加大之故取消了机鼻机炮。由于新发动机耗油量增加,机内缺少额外空间放置燃料,因此闪电F.3续航力是所有家族中最糟的一款。为了在下一阶段量产型闪电F.6完成前具有可衔接的中继型号,闪电F.3后续改良为闪电F.3A 虽其对于二战直后来说设计的技术上超前性,反而因为空对空导弹的发展,本机在试飞便给人老土的落伍印象,即采用了在超音速战机少见的机首吸气构型,有些像较旧的F-100超级军刀战斗机或米格-19与超级幻密式战斗机等初期的超音速战机,同期仅苏联的米格-21和苏-7类似,这种造型的机体都只可以安装较小的雷达,虽然有全天候作战和发射近程空对空导弹的能力,但不适合以中远程空对空导弹作超视距空战,还不易发现在正面外的目标。  而同期试飞的美国的F-104星式战斗机和法国的幻象3型战斗机战斗机,都采用两旁吸气以便在机头安装较大的雷达,以适应引导空对空导弹时射程较远。  但纯粹在原始任务上,即像米格-21般专为防空而设计,在同期飞机中有较佳的评价,可是本机的尺寸和价格同样较大和贵,结果没有像米格-21受到欢迎。  反而其较大和重的机型,被中东国家看作战斗轰炸机购置了数小批。但在海湾战争时,科威特空军的闪电式未用于实战便被炸毁了。
title: 机种型号.
content: P.1A 静态展示实验机两架。  P.2B 试验和预产量机,后期飞越音速并被命名为「闪电」正式采用。  F.1和F.1A 首两批量产型。  F.2和F.3 英国采用的中期型。  T.4和T.5 英国的双座教练机型  F.6 英国后期型,更换了发动机和航电子设备。  F.52和F.53 外销沙特阿拉伯的战斗机型。  T.54 外销的教练机型。  T.55 并排双座式教练机型
title: 特征布局.
content: 标准为单座超音速截击性战斗机,机头吸气并有震波锥,而使用两个上下排列的涡轮喷气发动机。  机翼为后掠翼,但主翼和水平尾翼切口方向是垂直于机身中线,此为本机的独特的梯形翼,外观和普通的后掠翼有别。  机腹下可挂适型油箱,并可在其前方挂机炮舱。所以在实际起飞时机身正面并非正圆型,而是向上下方伸展的椭圆型。
title: 参见.
content: 外观和本机相似的机型。
title: 参考来源.
content: 简氏防务周刊的<早期经典战机鉴赏指南>(简体字版)P.287

Summary: 闪电式战斗机(Lightning),是一架由英国的英国飞机公司(BAC,早期为英国电气公司)于1957年推出的2马赫超音速战斗机系列,是英国唯一完全独自开发,并最终获得正式量产化的超音速战斗机。

English Electric Lightning: The English Electric Lightning is a fighter aircraft that served as an interceptor during the 1960s, the 1970s and into the late 1980s. It remains the only UK-designed-and-built fighter capable of Mach 2. The Lightning was designed, developed, and manufactured by English Electric, which was later absorbed by the newly-formed British Aircraft Corporation. Later the type was marketed as the BAC Lightning. It was operated by the Royal Air Force (RAF), the Kuwait Air Force (KAF) and the Royal Saudi Air Force (RSAF).