米格-31戰鬥機

title: 发展沿革.
content: 虽然MiG-25「狐蝠」式战斗机的高空高速表现与高爬升率已经引起西方国家莫大关切,但MiG-25在许多方面却仍就为苏联军方所诟病。这些缺点包括高速拦截时在高超音速飞行的机动性不足;由于各种舵面强调在近3万米超高空的效用而设计得非常巨大(现代主流喷气式战斗机中第一款双垂尾布局、全动平尾),所以低空飞行时飞行员通过液压系统时难以操控舵面往往过量(没有飞控计算机的自动控制),以及其所使用的R-15涡轮喷射发动机油耗过大以致于超音速作战时作战半径太短等问题。另外虽然MiG-25的最大速度可达到3.2马赫,但在此速度之下其发动机有严重损坏的危险,因此MiG-25的最大飞行速度被限制于2.83马赫,且飞行员一般飞行时却只被准许加速到2.5马赫以保护引擎。  MiG-25的雷达发射功率十分的大,致有较佳的噪声防制能力,以弥补苏联在滤波器与讯号处理等电子系统上落后的缺点。由于苏联发布过飞行时不得低于若干高度,甚至曾有说法声称其雷达发射功率大到能将百来米外的野兔烤熟。然而MiG-25还是多半用于侦搜管制胜于拦截用途,直到1970年代中期其后继升级版本(也就是MiG-31)开始研发。 MiG-25后继者研发代号为Ye-155MP(),于1968年5月24日正式批准研制,原型机是在1975年9月16日时进行首飞。虽然外观类似MiG-25,但拥有更长的机身以容纳雷达武器官的座位,和许多重大新设计。相对于苏联工厂当初局限MiG-25使用80%的镍材质打造,Ye-155MP机身上使用的钛材质增加一倍,成为16%,而铝的用量更增加三倍成为33%,使得机身重量大为减低,也因此更加强了在低空时的超音速性能。新型机在设计上可携带更多的燃油,并换装更有效率的低旁通比涡轮扇叶发动机。  MiG-25后继机另一项更加重要的改变即是其先进的雷达系统,以提供拦截机上下视雷达能力(以锁定高于或低于自机的目标),并能进行多目标追踪,使得苏联得以拦截西方国家的长程入侵行动。这项改变也代表苏联的防空策略逐渐从地面控制拦截(GCI)逐渐延伸成空中自主拦截,飞行员也拥有更大的授权以进行空中作战任务。  类似其前辈MiG-25,MiG-31在开发与部署早期,苏联也曾丢出大量假讯息以隐藏其真正设计。然因苏联空军飞行员维克多·别连科于1976年,所以西方国家得以从他的MiG-25P上取得大量参数。Belenko也透露给西方国家,将有「超级狐蝠」问世,将具有双座配置且可以拦截低空巡弋导弹。基于他的证词,西方观察家认为新型拦截机进气口将类似于MiG-23,但是后来证明MiG-31并不是这样设计(至少量产型不是)。测试期间MiG-31在Ramenskoye镇附近的Zhukovsky飞行测试中心被西方侦察卫星拍到。图像显出一架类似可变翼的拦截机。当时北约将其取名为"Ram-K"。然而多年后才知该架被拍到的战机是Su-27,与MiG-31无关。  MiG-31系列于1979年量产,1982年开始服役于苏联国土防空军(PVO)。至于其首次在西方国家面前曝光,则是一直到1985年时,由挪威飞行员于巴伦支海摄影。  MiG-31可以实行多种长程任务。苏联解体后,保养费用大减,许多联队不能维修飞机,因此到了1996年时,只有约20%的数量尚可以使用。但是到了2006年,随着俄罗斯的经济好转,俄军已经可以维持约75%的MiG-31,常保于可使用状态。  总计500架MiG-31被生产出来,大约370架还在俄罗斯服役,另有30架在哈萨克斯坦。许多MiG-31经过升级,例如MiG-31BM的多用途航电升级新的多模式雷达,手不离杆控制器,液晶(LCD)彩色多工显示器(MFDs),发射R-77导弹和许多苏联反舰导弹(AGMs)的接口,Kh-31导弹反辐射导弹(ARM)接口,新型强力电脑和数码资料链软件。然而,还是只有少数MiG-31BM升级完成,其他只约略升级了电脑和R-77长程导弹接口而已。  2010年8月,俄罗斯将现役的MiG-31全数升级到MiG-31BM的标准,并且增加携带AS-17反辐射导弹的能力。2014年9月19日俄罗斯以MiG-31BM逼近美国阿拉斯加的北美防空区,诱使F-22升空拦截,外界判断是要以其机载雷达捕捉F-22雷达特征,用以强化防空系统和其他战机雷达的数据库。
title: 外观特点.
content: 类似MiG-25,捕狐者是侧面进气大型双引擎飞机,两翼展弦比达2.94,后方有双垂直尾翼。有双驾驶后座为雷达武器官。
title: 机身和引擎.
content: MiG-31的两翼和机身比MiG-25更坚固,可以在低高度进行超音速飞行。他的两具Aviadvigatel D30-F6涡轮扇叶发动机,可以提供34,000磅推力,使得在低空依然有1.23马赫极速。高高度可以达2.83马赫。推力重量比理论上可达3马赫,但是在此高速下机身有过热解体危险性。  MiG-31设计角色是2马赫以上的高空拦截和长时期开启后燃器,其耗油量比其他飞机高许多,尤其和Su-27相比。他的燃料指数高出0.40—约16,350 kg(36,050 lb)油料。所以两翼下通常都加挂油箱,可以外加5,000升(1,320加仑)油料。该机也可以空中加油。  尽管有坚固机身,它在超音速下最多只能承受5g过载。战斗挂载时,翼下的武器油箱等挂物可以帮助提升平衡。但不论如何它都不适合近战。
title: 航电系统.
content: MiG-31是世界第一架装备被动式相位阵列雷达的战斗机,采用苏联制"Zaslon" S-800雷达系统,包括SBE-16点子扫描相控阵机载雷达。最大搜索范围200 km(125 mi),可以锁定10目标同时指导4枚AA-9 'Amos'导弹(射程100km,西方称之“不死鸟斯基”)加以攻击。据说该雷达后方有盲点(应该是保护驾驶健康的电磁波防护罩导致的),但这一说法并无苏联方面或任何第三方佐证。雷达系统包含一种机鼻下可以伸出的红外线搜索/跟踪系统(IRST,米格-25PD已经装备)。APD-578数据链路系统可以连结四架MiG-31,在200 km(125 mi)的宽广区域分开监控跟踪与制导作战。  MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升级为"Zaslon-M"被动式相位阵列雷达(PESA)有更大搜索范围(400 km 250 mi)和同时攻击陆空目标能力。后座武器雷达官的仪表也升级成MFD。它的电子干扰系统也升级避免被敌方锁定,新的ECM荚舱挂于翼下。
title: 驾驶舱.
content: 此机驾驶由中间控制杆和左手节流阀为主要控制。它是纵列双座式战机后座机员负责雷达武器管制。后方机员只有侧面的窗户可以看外面,虽然后座也有一套飞行驾驶仪器但是通常都不使用。此种分配方式为了使后座机员可以完全专心控制雷达和武器,以减轻工作负担。  两位机员都有即时弹射装置可以在任何高度下弹射逃生。  有一些MiG-31改进案包含驾驶舱升级,例如MiG-31BM多用途战机版就包含航电仪表版升级。以适应新武器,新的多工雷达,HOTAS式不离手控制杆和LCD液晶彩色显示器(MFD)。虽然目前只有少数机台升级但是最终全机队都将升到此一标准。  俄罗斯联合防卫部Yuri Balyko上校表示,该升级可以使战力提升数倍。
title: 武器.
content: MiG-31主武器是机身下半埋保形挂载的四枚R-33(北约称AA-9 'Amos')远程空对空导弹,射程超过120km,是苏联制造相当于美国的AIM-54“凤凰”导弹。导向方式初段为程序控制(由载机在发射前注入程序),中程为无线电指令制导,升级后也可以用惯性导引和SARH终端导引方式发射;末端为半主动雷达导引(SARH)。另外有一种更先进的导弹R-37 AA-X-13 'Arrow',以更换旧型的R-33导弹,该导弹还有可折叠式的尾翼。  其他武器包含为旧型MiG-25研发的R-40 AA-6 'Acrid'导弹、R-60 AA-8 'Aphid'导弹、AA-11 'Archer'短程红外线导弹,都可挂载于翼下。目前所有MiG-31都改装成可以装备R-77 AA-12 'Adder'导弹。  不像MiG-25无装备机砲,MiG-31内建有一门GSh-6-23型六管机砲和800发砲弹,为减小激波影响,安装在机腹右侧的主起落架门后方,在起落架收起前不能开炮。GSh-6-23理论射速可达每分钟10,000发。
title: 衍生型.
content: 新版升级过航电的称为MiG-31B,首次发表于1990年。机型研发过程中,时任苏维埃最大的雷达设计公司Phazotron首席设计师之一的阿道夫·托卡契夫向中央情报局提供了大量雷达相关的完整数据。托卡契夫后因中情局官员爱德华·李·霍华德出卖被苏联处决。苏联只好加紧研发更新的雷达。许多早期MiG-31也加快升级,更新型的称为MiG-31BS。  包含更多升级的版本MiG-31M计划1983开始1986首飞,但是苏联解体干扰了诸多计划。自从2000年后,许多机体才升级到MiG-31M,包含许多航电升级例如GPS卫星定位和GLONASS接收器,三具彩色CRT显示器用于后座武器官。(在VVS,战机研发通常是交错重复的;不以编号为顺序例如Su-35和Su-37是同时和"Su-27M"一起研发的。)他依然是世界最大拦截机,总重超过56吨,等于3.1架MiG-29重量,3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客机Tu-134重量略多,Tu-134最大起飞重量也才49吨。  可惜还有许多版本存在于实验室或设计图上,包含反卫星导弹搭载版MiG-31D;小型卫星发射载具版MiG-31A;多功能战机版MiG-31F;和一种降级外销版MiG-31E;但据说没有任何一架31E被实体生产出来。
title: 相关连结.
content: 设计时序  米格-15米格-17米格-19米格-21米格-23米格-25米格-29米格-31米格-35米格-1.44

Summary: 米高扬米格-31(),是目前世界上飞行速度最快的战斗机和截击机,北约代号捕狐犬(英语:Foxhound),是一款由前苏联米高扬设计局以米格-25为基础进一步发展而成的超音速双座全天候拦截机。米格-31拥有推力超强的动力系统,但相对的也拥有非常高的油耗;与能盖过干扰反制的超强功率雷达,且因机身尺寸较大,直到21世纪都还能接受各种升级改装,经常被认为是空中预警机和战斗机的结合体。

Mikoyan MiG-31: The Mikoyan MiG-31 (; NATO reporting name: Foxhound) is a supersonic interceptor aircraft developed for use by the Soviet Air Forces. The aircraft was designed by the Mikoyan design bureau as a replacement for the earlier MiG-25 "Foxbat"; the MiG-31 is based on and shares design elements with the MiG-25. The MiG-31 has the distinction of being among the fastest combat jets in the world. It continues to be operated by the Russian Air Force and the Kazakhstan Air Force following the end of the Cold War and the collapse of the Soviet Union in 1991. The Russian Defence Ministry expects the MiG-31 to remain in service until 2030 or beyond.