C-130運輸機

title: 服役.
content: 从二战以来,美制战术运输机不断推陈出新,在1950年代初以活塞发动机为动力来源的C-119运输机基本上已经到当时活塞发动机的技术极限,但是性能仍不能让美军满足。1951年2月2日,美国空军向国内主要飞机生产商发出竞标邀约,同年4月21日,美国空军和有兴趣的几个厂商提供未来规格需求;美军希望的新运输机需求有以下主要项目  同时,美军希望货舱尺寸有12米长、3米宽、2.7米高,可运输92位乘客、或72位士兵、或64位全副武装的伞兵,为了战术运输需求,需要有海狸尾式的卸货后门。为了这些新技术需求,美军开发了T56涡轮轴发动机取代传统的活塞发动机,替后续螺旋桨机种提供强劲可靠的动力。  这个邀约发布后,马丁公司、北美航空、诺斯洛普、费尔柴德回绝了邀请,最后有四家飞机公司决定提出方案。  洛克希德的方案公司内称为L-206,由工程师威利斯·摩尔·霍金斯为L-206提供了130页的相关技术大纲规划,这大纲在洛克希德副总裁兼总工程师霍尔·席巴德过目后,席巴德原本希望由他的得力助手凯利·强森主持,但强森本人对低速无武装飞机没有兴趣,和他的上司告知「你要我主持可以,但你会毁掉洛克希德公司」。最后,席巴德决定让霍金斯担任L-206计划的总工程师。L-206在1951年7月2日被美军择定为下一代战术运输机竞标的胜利者,设计方案称为82型(Model 82)。之所以在短短3个月内完成竞标,是因为洛克希德L-206提供了美军勾勒了惊艳的技术标准。  洛克希德L-206规划中,采用4具涡轮轴发动机之后,新型运输机的巡航时速可达579公里,最大酬载量可达18吨;这个参数远比当时正运作中的螺旋桨客机都来得快、且酬载能力比照最新式的道格拉斯DC-6标准,且具备野战运输功能;原型机YC-130在加利福尼亚州柏本克的洛克希德总公司打造,1954年8月完工,1954年8月23日进行处女航,首飞的YC-130是二号机,随即转场至爱德华空军基地进行测试。测试同时,量产线则在美国东岸的乔治亚州玛丽埃塔新建厂区开始运作;1955年4月7日,量产机C-130A首飞,1956年12月9日拨交美国空军服役,C-130A最初采用三叶螺旋桨驱动之T56-A-9发动机,且机鼻较钝。随后,C-130便大举量产,运销至美军与美军盟邦国家使用。  由于C-130系列性能优秀,洛克希德公司也曾在C-130E的基础上发展其民用版本洛克希德L-100。此型民用版本机种亦有销往无法获得军用版本机种的国家(如中华人民共和国)之纪录。
title: 取消出口禁令误传.
content: 美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测,但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵,奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已,并不是要“卖飞机给谁”。
title: 衍生机型.
title: C-130A.
content: C-130A为第一批C-130量产型号,使用艾里逊公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机,推力为2790千瓦。首批27架C-130A的雷达为AN/APN-42,后来采用AN/APN-59,但机首却因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞,1956年12月开始交付给美国空军,于1959年2月停产,共生产231架,其中包括出口给澳大利亚皇家空军的11架。  从C-130A开始,美国空军开始将力士运输机改造为电子侦查机,代号为RC-130电子侦查机,有15架挪用改造。
title: C-130B.
content: 在得到A型使用回馈后改良的型号,1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用,共生产了230架。  B型的机内油箱加大,并将原先的三叶螺旋桨更换成汉米尔顿公司研制的四叶螺旋桨,起飞重量增加。  除美国空军外,B型外销给印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。  运输机用途的B型并没有装设翼端副油箱,但是用于电磁频谱侦测的衍生型C-130B-II(RC-130)在同处增设了油箱外型内装电磁频谱侦搜装置,美军将13架B型施予改造。
title: C-130C.
content: C-130C是美国空军用于附面层的试验机,以YT56-A-6涡轮螺桨为发动机,令起飞距离缩短至1700米及着陆所需距离缩至1900米。C-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。
title: C-130D.
content: C-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架,且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副燃料缸,并在机舱内增添两个各1890升的燃料缸。
title: C-130E.
content: C-130E,是C-130B的发展型。基本结构与C-130B相同,仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25日首次试飞,1962年4月开始交付,1975年2月停产。
title: C-130H.
content: C-130家族在1960年代推出的全面改良型,目前仍是许多C-130操作国家的主力机种。H型换装动力增强的T56-A-15发动机(4,910匹轴马力),重新设计有更高升力效率的主翼,较为先进的航电设备,降低飞行员负荷也提高燃油运用效率;1974年的改良版换装新型辅助动力系统,并改善了机内空调系统。1992至1996年量产的最末期型号美军称为C-130H3,该批次机种导航设备装设精准度更高的环形激光陀螺仪、换装以全彩影像显示的AN/APN-241雷达、增装全球定位系统接收机、驾驶部分功能导入数字化座舱设备,仪器设备可整合夜视装置,加装雷达预警接收器等,并因应导入新型航电需求,改良了机上供电系统保障供电稳定。  美军有15架的C-130H和HC-130H被改装成WC-130H,以取代WC-130B。  H型机海外首位用户为新西兰皇家空军(1964年),截止1988年12月31日,美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架,国外用户有50个国家共订购478架,量产时间至1996年底止。  C-130H-MP,军事巡逻和搜索救援型,基本结构与C-130H相同。当搜索半径为370公里时,可续航16小时50分钟;当高度为1525米,搜索半径为3333公里时,搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。  C-130WBS和C-130VLS,主要满足90年代的战术运输要求。  MC-130H,C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务,包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面-空中救生。
title: C-130J.
content: C-130J是本来要将C-130系列退休的规划中演变而来,在1970年代,美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划,称为先进中程短场起降运输机,但测试到最后结果都让人遗憾-C-130的飞行经济效益太好,使用了新技术的新型机反而没有好到可以被取代。  由于C-130的设计成功到难以取代,洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技,累积后续改良的背景资料,测验机称为高技术验证基础(High Technology Test Bed)。在1990年代,HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点,C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人,发动机亦改用劳斯莱斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型,并采用新设计的六叶式螺旋桨-「微叶桨」(Microvanes),巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比,不但最大起飞重量(Maximum Take-Off Weight)提升到74400公斤,攻击着陆重量(Assault Landing Weight)提升到64400公斤,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步,除了名称和外型,几乎是新的系列并获得美军的采购使用,以淘汰现有C-130机队。  除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30运输机。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了4.57米,并拥有更大的货箱空间与最大容许筹载重量。  除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外,新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。
title: C-130K.
content: C-130K,英国皇家空军专用型,该机机体与C-130H相同,机上大部分电子设备和装卸设备由英国制提供。1966年10月19日首次试飞,1966年12月16日开始交付使用,共生产66架。其中后30架机身延长了4.57米,并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只货盘或28名士兵,不过该机的起飞重量增大、航程减小,可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。
title: AC-130.
content: AC-130,由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来,俗称「飞行炮艇」、"空中炮艇",配备多种机枪、机炮、加特林机枪甚至榴弹炮,活跃于越战等战争。由于越南除重要城市外防空火力不强,这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标,给北越军队造成了很大损伤。AC-130的攻击方式是在目标上方盘旋,并以机上的枪砲攻击目标。  AC-130家族的最初期版本为AC-130A,其上装备有4挺7.62毫米六管机枪、4门20毫米“火神”六管机炮和热焰弹发射装置,并装有夜视设备。之后陆续推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J与AC-130W五种改良版本。  法国将为现役的C-130“大力神”运输机安装武器组件。部分C-130安装SSA-1101 Gerfaut组件,实现挂装、使用8枚AASM模块化空对地武器的能力。
title: EC-130.
content: EC-130为战术机载指挥和通信型,是美国空军用其来代替EC-121电子监视机,背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线,机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线,该天线可长达几百米。  EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队,主要进行心理战广播和民事任务广播,频率覆盖AM、FM等波段,并能进行电视直播,同时还可以支援军用宽频通讯,操作手既可以是军方人员,也可以是民间雇员。  EC-130G,美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电,可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R两种机型,是美国海军陆战队的空中加油机。
title: MC-130E.
content: MC-130E,是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方,机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备,并配备富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架,分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。
title: KC-130R.
content: KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机,由C-130H改装。装有更大功率的发动机,增大了最大起飞重量,还增加10200升的外挂油箱,货舱中增加一个13600升可拆卸油箱,共改装20架。KC-130R可选择增设武装套件,称为收获鹰(Harvest HAWK)。全名为「力士型空载武器套件」,安装此套件后,成为空中砲艇机,具备火力支援与战场情报监视侦察能力,但仍保留有空中加油及运输能力。整个套件能在一天之内加以移除。主要观测器为AN/AAQ-30光电转塔(与AH-1Z蝰蛇所使用的相同),安装于左翼内侧副油箱下方,控制设备安装于飞机内部货舱上。左翼外侧则装有四枚AGM-114地狱火导弹,内部机尾舱门则能装置10枚精确制导弹药(Precision-guided munition),未来可能加装三十毫米机砲。海军陆战队以每套2200万美元,购买九个套件供三个空中加油暨运输中队使用,即每中队拥有三套。  驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年十二月6日空中相撞并坠海,7名飞行员和机组人员中,2人获救,5人失踪。  日本防卫大臣岩屋毅告诉媒体记者,一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海,前者有两名飞行员,后者有5名机组人员。  大约4个小时后,一名F/A—18型战机飞行员在事发地点附近海域获救,身体状况稳定;大约12时15分,搜救人员又寻获一人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。 两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。  驻日美军方面说,两架飞机当时在执行例行训练任务,撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道,两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。 近2年,驻日美军已经发生多起坠机事件。
title: LC-130.
content: LC-130为美国海军在南极考察探险专用型,起落架是机轮滑橇式。  2002年2月,美国科学基金会修复了一架坠毁在南极,在冰雪中埋藏17年的LC-130,该机在1959年制造,服役于南极洲麦克默多站,用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落,击中引擎和机身。飞机迫降,机上10名机组人员在冰雪中等待了三天,直至救援人员来临。事后由于维修成本高,美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年,美国科学基金会需要一架新的LC-130,经过分析成本后,制造一架新的飞机需要3000万美元,但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以,在不久之后一个特别小组挖开冰雪,并将飞机修复,两个月以后经修理的飞机飞回美国。
title: WC-130.
content: WC-130为气象探测型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号,使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家,共生产了17架。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪,在苏联解体后,该装置即从机身上移去。此外,WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备,并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。
title: 中华民国空军与C-130H.
content: 中华民国早期曾屡屡向美提出采购C-130,但美方仅愿意出售C-130运输机的民用型L-100运输机,直至1984年6月18日,美国国会通过军售法案同意出售中华民国12架C-130H型军用运输机以取代C-119运输机。1986年底开始交付首批中华民国12架,1995年初第二批4架,1997年底第三批4架,总计采购20架。除了运输机型,在1993年另外采购1架代号为C-130HE的电子作战机(天干机,编号1351),由洛克希德公司协助中华民国改装,其最大特征在机首下方有凸出物,形似埃及法老王面具,遂被国内航空迷暱称为法老王,隶属空军第六混合联队第二十电战大队,其电战能力与任务型态均无从得知。  中华民国空军的C-130运输机除了运输人员、军品外,还担负外岛疏运、空降、空投等任务。在1987年5月13日,中华民国陆军空降特战司令部首次利用C-130进行2,000呎跳伞训练成功,至此C-119运输机开始与C-130一同执行任务,直至1997年12月19日,C-119运输机在屏东基地举行除役典礼。
title: 民用衍生机型.
title: L-100(型号382).
content: 修改自C-130E,1964年首飞的原型机
title: L-100(型号382B).
content: L-100的量产型
title: L-100-20(型号382E和型号382F).
content: L-100机身延长修改型,机翼前延长1.5米,机一后延长1.02米,1968年获得认证
title: L-100-30(型号382G).
content: L-100-20机身延长修改型,延长2.03米
title: LM-100J(型号382J).
content: C-130J的民用型,2014年认证

Summary: C-130大力神(Hercules,海格力斯,希腊神话中的英雄)运输机是由美国洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)所研发生产的中型战术运输机,是美国最成功、最长寿(1956年开始服役)和生产最多的现役运输机(总生产量高达2000架以上),在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

Lockheed C-130 Hercules: The Lockheed C-130 Hercules is an American four-engine turboprop military transport aircraft designed and built originally by Lockheed (now Lockheed Martin). Capable of using unprepared runways for takeoffs and landings, the C-130 was originally designed as a troop, medevac, and cargo transport aircraft. The versatile airframe has found uses in a variety of other roles, including as a gunship (AC-130), for airborne assault, search and rescue, scientific research support, weather reconnaissance, aerial refueling, maritime patrol, and aerial firefighting. It is now the main tactical airlifter for many military forces worldwide. More than 40 variants of the Hercules, including civilian versions marketed as the Lockheed L-100, operate in more than 60 nations.