巴黎地鐵14號線

title: 历史.
content: 巴黎地铁路网中最早通车的1号线自启用以来,客流量常年居高不下,成为巴黎地铁系统一大困扰。1960年代至1970年代,运营商巴黎大众运输公司为此开通了平行的大区快铁A线以缓解1号线的负担。不料A线开通不到10年,客流量很快也跟着饱和了,当局尽管改进了讯号系统,升级到(SACEM),但对于持续增长的使用量仍然是远水难解近渴。  于是在1986-1987年间,大众运输公司和国家铁路公司各自提出了一个缓解东西向客流的计划:国铁修建一条新的大区快铁,即东西快铁(ÉOLE),连接西部和东部郊区,后来演变成大区快铁E线;大众运输公司则修建东西快速地铁,计划连接西部的和东南部的,并穿过发展迅速的。但很快,西部终点被改往圣拉扎尔,目的是为了在未来发展中能够取代13号线在北部的一个支线,降低13号线在巴黎北郊运作的难度。  这条新线被计划为沿A线前行一段,穿越巴黎心脏地带,在其它线路的下方穿行,线路深度、站台长度、车站间距和行驶速度都远高于其它地铁线,最重要的是,该线路被设计成巴黎地铁中首条全自动无人驾驶的地铁线路。  14号线作为首条自动化的巴黎地铁,尽管经历过几次电路和讯号故障,但给整个地铁系统带来了巨大的影响。在14号线之后,1号线等其它地铁线路也开始进行自动化改造,其中包括安装14号线引领的月台幕门。
title: 车站列表.
content: 全线皆可无障碍通行,都位于巴黎市内。
title: 车站设施与特色.
content: 14号线的车站建筑与空间尺寸(包括车站容积,走廊长度,转乘大厅等)全数以RER为参照标准,空间广阔,照明充足,设施现代化,地面也铺设明净的瓷砖,而非传统的沥青。  全线车站都设有自动售票机、咨询处、残障人士设施和升降机,以及特制的、可精确到秒的液晶屏。
title: 使用车型与自动化.
title: 使用车型.
content: 21辆6节一组的MP 89 CA列车在14号线运行,为无人驾驶列车。后来增购11列MP 05列车,令全线列车增至32列。同期投入1号线的MP 89 CC列车则设有驾驶室。MP 89 CA列车内装有闭路监控摄影机,在当时的巴黎地铁中尚属首例,并保持这种唯一性直至稍后出厂的列车投放2号线为止。  全线车站月台长度都达120米,可以容纳8节编组的列车,但圣拉扎尔车站仅有90米,其余的部分作为车库和掉头渡线。
title: 自动化.
content: 14号线是巴黎地铁中第一条全自动化的线路。自动领航由(SAET)操控。  其中,DIGISAFE自动领航系统保证列车前行的安全,相关的数据处理由三处理器计算机和马特拉实时内核(MRTK)完成。而集中化控制驾驶系统则为线路资讯和调节提供保障,相关的数据处理由DEC Alpha工作站和Open VMS系统完成,并由西门子公司设计。  14号线的自动化可以使列车调度更加灵便,不会与其他旧有路线混杂。例如:  另外,由于特殊的线路走向和站距,列车最高时速可达80公里,远高于其他地铁线,这样14号线较其他线路来的高效。  14号线预装的月台幕门不仅可以防止乘客堕轨受伤或扒门阻挡列车运行,在尖峰时刻还会自动延长开门等待时间以防止客流阻塞。一旦关门受阻,顷刻之后门会重开。如果三次以上均无法正常关门,门将保持开启等待人工修复。
title: 使用状况.
content: 14号线尽管开通时间短,但客流增长迅猛。从1998年到2004年,线路的年客流量从350万人增加到6400万人,增加幅度超过17倍。  14号线有几个车站的客流量高于线上其他站点:
title: 未来计划.
title: 线路延伸.
title: 北延段.
content: 在2007年之前的计划里,14号线将于2012年延伸至13号线的岔路口站,之后取代13号线的西北支线(相对于北部支线更短、车站更少、更现代、现代化改造成本更低),这样13号线就不必承受目前两个支线运作带来的弊病。  然而,STIF在2007年10月发表新的报告,主张将14号线先向北延长至13号线西北支线上的克利希门站,之后向东北拐向北部支线上的圣旺镇站,在2017年完成,同时在2016年4号线亦向北延长至彼处(由,SDRIF,于2007年2月提出)。该项计划在2008年9月25日得到认可,但此后却没了下文。  该计划如果实现,将耗资8.9亿欧元,可以减轻13号线15%-20%的客流量。但此计划遭到了民众代表的反对,因为他们认为14号线的北延段只和13号线相交两个站,而13号线还要以两个支线运行下去,另外,新终点站的地底已经遭到严重污染,如果方案实施则还要追加额外费用。克利希市政厅官员则于2008年1月29日同意该方案,但要求增加一个中间站「百姓居站」(Maison du Peuple)以改善周边公共交通。  2009年4月8日,该计划获得STIF投票通过。延长的5.2公里路段可用8分钟走完,但该计划额外增加一个保留换乘站--罗马站,和2号线换乘。不过2010年7月,STIF又决定进行额外的研究,以确定北延段的第一个车站要选在罗马站还是国铁。  2009年4月,总统尼古拉·萨科齐提出,并交付大都会发展部书记落实,计划将14号线整合进大巴黎快线(完全自动化),并延长至戴高乐机场,但目前尚无任何确切细节,预计要到2017年之后才能上马。
title: 南延段.
content: 最初计划将14号线延伸至巴黎国际大学城,但很快,1990年代的计划改为取代7号线的南部支线(犹太城),并延伸至奥利机场。  2007年经过讨论后,当局决定于2020年将14号线延长至7号线的支线交汇点--白楼站。SDRIF与法兰西岛委员会于2008年9月25日决定将此次延长改到2021-2027年之间进行。然而,延长至奥利机场的那一部分,将由路面电车7号线完成。而大巴黎计划中14号线南延线(同样延伸至奥利)的路段,将选在路面电车7号线的西部。 (车站名并非官方译名)
title: 周边主要旅游景点.
content: 另外,14号线的无人驾驶性质可以让乘客站在车头窗玻璃前,看着列车在隧道内飞驰,仿佛过一回「驾驶员」的瘾。而在万圣节,会有一辆特殊的列车(灯光变暗,人工驾驶)载着许多儿童,在线上往返不停,让孩子们在这样一种特别的气氛中欢度佳节。还有,每年的白夜,14号线将通宵不间断行驶。

Summary: 巴黎地铁14号线()是巴黎地铁最新通车的地铁线路,于1998年启用。本线自巴黎市区西北部的圣拉扎尔车站起,呈西北-东南走向穿越巴黎市区心脏地带,最后西拐入巴黎东南部亚洲人区的奥林匹亚德站。为巴黎地铁中第一条完全自动化的线路,而该线路本身亦被称为「东西快速地铁」(Météor,MÉTro Est-Ouest Rapide)。

Paris Métro Line 14: Paris Métro Line 14 (French: "Ligne 14 du métro de Paris") is one of the sixteen lines on the Paris Métro. It connects the stations Saint-Lazare and Olympiades on a north-west south-east diagonal across the centre of Paris. It was operated completely automatically from the beginning, and the very positive return of that experiment motivated the retrofitting of Line 1 for full automation. Before being put into commercial service Line 14 was known as project Météor, an acronym of " MÉTro Est-Ouest Rapide".