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Indiquer les mots clés du texte : France : faut-il croire en la suite d'Envoyé spécial ? L'émission Envoyé spécial, la suite a diffusé un reportage sur Wikipédia jeudi dernier qui a fait rire. Plutôt que de mettre en avant les points positifs de Wikipédia sur la société, Élisabeth Bonnet a insisté sur les soi-disant dysfonctionnements de l'encyclopédie en ligne : « l’encyclopédie subit régulièrement des actes de vandalisme. Elle est aussi l’objet de manipulation de certaines entreprises ». En guise de réponse, certains wikipédiens estiment que la télévision est une « machine à décerveler ». Bien que le scandale soit devenu le cœur de métier des médias de masse pour des raisons d'audience, il est décevant que ce reportage n'ait pas abordé les points suivants : Wikipédia n'est que l'un des 13 projets de la Wikimedia Foundation : de nombreuses personnalités utilisent Wikipédia comme une tribune ou un forum et non une encyclopédie ; c'est la principale raison qui explique la suppression de certains articles potentiellement admissibles. la communauté de Wikipédia en français est composée d'une petite élite de 300 personnes qui génèrent pratiquement la moitié des mots vus persistants : « 0,1% des éditeurs a presque contribué à la moitié de la valeur mesurée en mots lus ». Aucun parallèle n'est fait entre Wikipédia et Linux : les industriels de l'informatique comme IBM ou Google sont devenus les premiers contributeurs du noyau Linux. Comme pour le logiciel libre, la neutralité de Wikipédia renforce la loi de puissance ; et la transparence de ses contributions limite le risque d'erreurs, voire d'escroqueries. et de s'interroger : Pourquoi l'état français n'investit pas sur l'association Wikimedia France contrairement à Wikimedia Deutschland qui est soutenue depuis 2007 ? Puisque la licence copyleft permet de réutiliser ses contenus commercialement, à qui bénéficie t-elle financièrement ? Permet-elle une réduction de coût qui profite à toute la société ? Quels sont les résultats des travaux de recherche menés sur Wikipédia ? Ce reportage a néanmoins le mérite de montrer au public que « Wikipédia est incontournable », d'autant que les principales encyclopédies grand public ont cessé d'être imprimées. En guise d'ouverture, ce documentaire aurait pu s'interroger si la valeur de Wikipédia n'est pas supérieure à ce que peut produire le secteur marchand. D'une part, parce que la vérité n'a pas de prix ; et d'autre part, parce qu'Internet a rendu négligeable le coût de reproduction de l'information.

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Extraire les mots clés importants du texte suivant : Santé : les OGM pourraient augmenter le risque de cancer Les rats de laboratoires alimentés avec du maïs transgénique développeraient deux à trois fois plus de tumeurs. 21 septembre 2012, France. - Selon une étude scientifique de l'université de Caen, le risque de développer des tumeurs augmente considérablement quand des rats de laboratoires sont alimentés avec du maïs transgénique. « Les résultats sont alarmants. On observe par exemple deux à trois fois plus de mortalité chez les femelles traitées. Il y a deux à trois fois plus de tumeurs chez les rats traités des deux sexes », a expliqué à l'AFP Gilles-Éric Séralini, professeur à l'université de Caen, qui a chapeauté l'étude. Deux cents rats ont été nourris pendant deux années, soit avec du maïs OGP NK603, soit avec les mêmes grains récoltés sur des champs traités avec du Roundup. Ces deux produits sont la propriété de la multinationale étasunienne Monsanto. Le maïs a été incorporé dans un régime équilibré dans des proportions représentatives du régime alimentaire nord-américain. Selon le même chercheur, les tumeurs apparaissent au bout jusqu'à 600 jours pour les mâle, au niveau de la peau et de reins, et au bout de 94 jours en ce qui concerne les femelles, au niveau des glandes mammaires. La revue Food and Chemical Toxicology a publié des rates femelles de laboratoire avec des tumeurs plus grosses que des balles de ping-pong. « Les résultats révèlent des mortalités bien plus rapides et plus fortes au cours de la consommation de chacun des deux produits », résume l'universitaire. « Le premier mâle nourri aux OGM meurt un an avant le premier témoin. Le première femelle huit mois avant. Au 17ème mois, on observe cinq fois plus de mâles nourris avec 11 % de maïs (OGM) morts », a-t-il précisé.

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Repère les mots clés importants présents dans le texte suivant : Santé : les OGM pourraient augmenter le risque de cancer Les rats de laboratoires alimentés avec du maïs transgénique développeraient deux à trois fois plus de tumeurs. 21 septembre 2012, France. - Selon une étude scientifique de l'université de Caen, le risque de développer des tumeurs augmente considérablement quand des rats de laboratoires sont alimentés avec du maïs transgénique. « Les résultats sont alarmants. On observe par exemple deux à trois fois plus de mortalité chez les femelles traitées. Il y a deux à trois fois plus de tumeurs chez les rats traités des deux sexes », a expliqué à l'AFP Gilles-Éric Séralini, professeur à l'université de Caen, qui a chapeauté l'étude. Deux cents rats ont été nourris pendant deux années, soit avec du maïs OGP NK603, soit avec les mêmes grains récoltés sur des champs traités avec du Roundup. Ces deux produits sont la propriété de la multinationale étasunienne Monsanto. Le maïs a été incorporé dans un régime équilibré dans des proportions représentatives du régime alimentaire nord-américain. Selon le même chercheur, les tumeurs apparaissent au bout jusqu'à 600 jours pour les mâle, au niveau de la peau et de reins, et au bout de 94 jours en ce qui concerne les femelles, au niveau des glandes mammaires. La revue Food and Chemical Toxicology a publié des rates femelles de laboratoire avec des tumeurs plus grosses que des balles de ping-pong. « Les résultats révèlent des mortalités bien plus rapides et plus fortes au cours de la consommation de chacun des deux produits », résume l'universitaire. « Le premier mâle nourri aux OGM meurt un an avant le premier témoin. Le première femelle huit mois avant. Au 17ème mois, on observe cinq fois plus de mâles nourris avec 11 % de maïs (OGM) morts », a-t-il précisé.

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Indiquer les mots clés du texte : Santé : les OGM pourraient augmenter le risque de cancer Les rats de laboratoires alimentés avec du maïs transgénique développeraient deux à trois fois plus de tumeurs. 21 septembre 2012, France. - Selon une étude scientifique de l'université de Caen, le risque de développer des tumeurs augmente considérablement quand des rats de laboratoires sont alimentés avec du maïs transgénique. « Les résultats sont alarmants. On observe par exemple deux à trois fois plus de mortalité chez les femelles traitées. Il y a deux à trois fois plus de tumeurs chez les rats traités des deux sexes », a expliqué à l'AFP Gilles-Éric Séralini, professeur à l'université de Caen, qui a chapeauté l'étude. Deux cents rats ont été nourris pendant deux années, soit avec du maïs OGP NK603, soit avec les mêmes grains récoltés sur des champs traités avec du Roundup. Ces deux produits sont la propriété de la multinationale étasunienne Monsanto. Le maïs a été incorporé dans un régime équilibré dans des proportions représentatives du régime alimentaire nord-américain. Selon le même chercheur, les tumeurs apparaissent au bout jusqu'à 600 jours pour les mâle, au niveau de la peau et de reins, et au bout de 94 jours en ce qui concerne les femelles, au niveau des glandes mammaires. La revue Food and Chemical Toxicology a publié des rates femelles de laboratoire avec des tumeurs plus grosses que des balles de ping-pong. « Les résultats révèlent des mortalités bien plus rapides et plus fortes au cours de la consommation de chacun des deux produits », résume l'universitaire. « Le premier mâle nourri aux OGM meurt un an avant le premier témoin. Le première femelle huit mois avant. Au 17ème mois, on observe cinq fois plus de mâles nourris avec 11 % de maïs (OGM) morts », a-t-il précisé.

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Extraire les mots clés importants du texte suivant : Jeux Olympiques de 2012 : six terroristes présumés arrêtés à Londres Cinq hommes et une femme ont été arrêtés dans la capitale britannique sur des soupçons d'implication à des activités terroristes, dans le cadre des opérations spéciales menées à la veille des Jeux olympiques, selon un communiqué de la police londonienne. Un jeune homme de 21 ans et une femme de 30 ans ont été arrêtés à leur domicile dans l'ouest de la ville. Un homme de 29 ans a été arrêté dans la rue. Trois personnes de 18, 24 et 26 ans ont été appréhendées dans l'est de la capitale. Scotland Yard n'a pas donné de détails sur l'implication de ces personnes dans les préparatifs d'un attentat concret. Deux Britanniques convertis à l'islam ont été interpellés à Londres en juin dernier. Deux membres de l'organisation armée basque indépendantiste ETA ont été récemment appréhendés dans la ville. La police n'a pas confirmé le lien entre ces arrestations et les prochains Jeux olympiques, bien que le nombre d'arrestations dans la capitale est en hausse. Les Jeux olympiques de Londres auront lieu du 27 juillet au 12 août 2012. Les mesures de sécurité sont renforcées en Grande-Bretagne. Les autorités envisagent notamment de déployer des missiles sol-air sur six sites olympiques.

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Extrais les mots clés importants du texte suivant : Jeux Olympiques de 2012 : six terroristes présumés arrêtés à Londres Cinq hommes et une femme ont été arrêtés dans la capitale britannique sur des soupçons d'implication à des activités terroristes, dans le cadre des opérations spéciales menées à la veille des Jeux olympiques, selon un communiqué de la police londonienne. Un jeune homme de 21 ans et une femme de 30 ans ont été arrêtés à leur domicile dans l'ouest de la ville. Un homme de 29 ans a été arrêté dans la rue. Trois personnes de 18, 24 et 26 ans ont été appréhendées dans l'est de la capitale. Scotland Yard n'a pas donné de détails sur l'implication de ces personnes dans les préparatifs d'un attentat concret. Deux Britanniques convertis à l'islam ont été interpellés à Londres en juin dernier. Deux membres de l'organisation armée basque indépendantiste ETA ont été récemment appréhendés dans la ville. La police n'a pas confirmé le lien entre ces arrestations et les prochains Jeux olympiques, bien que le nombre d'arrestations dans la capitale est en hausse. Les Jeux olympiques de Londres auront lieu du 27 juillet au 12 août 2012. Les mesures de sécurité sont renforcées en Grande-Bretagne. Les autorités envisagent notamment de déployer des missiles sol-air sur six sites olympiques.

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Extrayez les mots clés importants du texte suivant : Jeux Olympiques de 2012 : six terroristes présumés arrêtés à Londres Cinq hommes et une femme ont été arrêtés dans la capitale britannique sur des soupçons d'implication à des activités terroristes, dans le cadre des opérations spéciales menées à la veille des Jeux olympiques, selon un communiqué de la police londonienne. Un jeune homme de 21 ans et une femme de 30 ans ont été arrêtés à leur domicile dans l'ouest de la ville. Un homme de 29 ans a été arrêté dans la rue. Trois personnes de 18, 24 et 26 ans ont été appréhendées dans l'est de la capitale. Scotland Yard n'a pas donné de détails sur l'implication de ces personnes dans les préparatifs d'un attentat concret. Deux Britanniques convertis à l'islam ont été interpellés à Londres en juin dernier. Deux membres de l'organisation armée basque indépendantiste ETA ont été récemment appréhendés dans la ville. La police n'a pas confirmé le lien entre ces arrestations et les prochains Jeux olympiques, bien que le nombre d'arrestations dans la capitale est en hausse. Les Jeux olympiques de Londres auront lieu du 27 juillet au 12 août 2012. Les mesures de sécurité sont renforcées en Grande-Bretagne. Les autorités envisagent notamment de déployer des missiles sol-air sur six sites olympiques.

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Isoler les mots clés importants du texte suivant : Jeux Olympiques de 2012 : six terroristes présumés arrêtés à Londres Cinq hommes et une femme ont été arrêtés dans la capitale britannique sur des soupçons d'implication à des activités terroristes, dans le cadre des opérations spéciales menées à la veille des Jeux olympiques, selon un communiqué de la police londonienne. Un jeune homme de 21 ans et une femme de 30 ans ont été arrêtés à leur domicile dans l'ouest de la ville. Un homme de 29 ans a été arrêté dans la rue. Trois personnes de 18, 24 et 26 ans ont été appréhendées dans l'est de la capitale. Scotland Yard n'a pas donné de détails sur l'implication de ces personnes dans les préparatifs d'un attentat concret. Deux Britanniques convertis à l'islam ont été interpellés à Londres en juin dernier. Deux membres de l'organisation armée basque indépendantiste ETA ont été récemment appréhendés dans la ville. La police n'a pas confirmé le lien entre ces arrestations et les prochains Jeux olympiques, bien que le nombre d'arrestations dans la capitale est en hausse. Les Jeux olympiques de Londres auront lieu du 27 juillet au 12 août 2012. Les mesures de sécurité sont renforcées en Grande-Bretagne. Les autorités envisagent notamment de déployer des missiles sol-air sur six sites olympiques.

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Isole les mots clés importants du texte suivant : Jeux Olympiques de 2012 : six terroristes présumés arrêtés à Londres Cinq hommes et une femme ont été arrêtés dans la capitale britannique sur des soupçons d'implication à des activités terroristes, dans le cadre des opérations spéciales menées à la veille des Jeux olympiques, selon un communiqué de la police londonienne. Un jeune homme de 21 ans et une femme de 30 ans ont été arrêtés à leur domicile dans l'ouest de la ville. Un homme de 29 ans a été arrêté dans la rue. Trois personnes de 18, 24 et 26 ans ont été appréhendées dans l'est de la capitale. Scotland Yard n'a pas donné de détails sur l'implication de ces personnes dans les préparatifs d'un attentat concret. Deux Britanniques convertis à l'islam ont été interpellés à Londres en juin dernier. Deux membres de l'organisation armée basque indépendantiste ETA ont été récemment appréhendés dans la ville. La police n'a pas confirmé le lien entre ces arrestations et les prochains Jeux olympiques, bien que le nombre d'arrestations dans la capitale est en hausse. Les Jeux olympiques de Londres auront lieu du 27 juillet au 12 août 2012. Les mesures de sécurité sont renforcées en Grande-Bretagne. Les autorités envisagent notamment de déployer des missiles sol-air sur six sites olympiques.

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Extraire les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Extrais les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Extrayez les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Isoler les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Isole les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Isolez les mots clés importants du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Dégager des mots clés dans le texte : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Dégage des mots clés dans le texte : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Dégagez des mots clés dans le texte : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Générer des mots clés issus du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Génère des mots clés issus du texte suivant : Crash du Rio-Paris : publication du rapport final par le BEA Le rapport final du BEA, le Bureau d'enquêtes et d'analyses de la DGAC, conclut que le terrible accident survenu sur le vol AF447 assuré par Air France et reliant Rio de Janeiro à Paris a été provoqué par une combinaison de facteurs techniques et humains. Rappelons que cet accident avait fait 228 morts le 1er juin 2009. À cette occasion, le BEA avait émis 41 recommandations pour l'amélioration de la sécurité, dont 21 nouvelles par rapport à la précédente publication de juillet 2011. Des défaillances dues à l'ergonomie de l'avion (un Airbus A330) ainsi que des actions inappropriées des pilotes, alors soumis à un stress intense, sont pointées du doigt. Selon le rapport, le pilote qui était aux commandes au moment de l'incident a cabré[1] au lieu de piquer[2] lorsque l'appareil était en décrochage à la suite des informations de position erronées fournies par le Flight Director, un équipement d'aide à la navigation. Pour la première fois, une information explique pourquoi le pilote a fait cette action, alors que dans une telle situation, il faut piquer pour retrouver de la portance. L'explication avancée est que les pilotes ont suivi les informations du Flight Director, une procédure habituelle. Sauf que, lors de l'incident, ces informations furent erronées car il y avait une perte des informations de vitesse. Depuis 2011, une directive européenne demande aux pilotes de ne pas suivre les informations du Flight Director à la suite d'une perte des informations de vitesse. « Le BEA nous a affirmé que ces Flight Directors étaient apparus et disparus à maintes reprises. Ils positionnaient l'avion à piquer et donc par compensation, le pilote avait tendance à tirer sur le manche pour faire cabrer, et donc à suivre les informations erronées de position du Flight Director » a indiqué Robert Soulas, dont la fille et le gendre ont disparus dans l'accident. Rappelons que la compagnie Air France et le constructeur Airbus sont mis en examen pour « homicide involontaire ».

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Extraire les mots clés importants du texte suivant : Informatique : Sortie d'une nouvelle version 12.10 d'Ubuntu Qu'est-ce qu'Ubuntu ? Ubuntu est un système d'exploitation libre dérivé du système Debian et incluant le noyau Linux. Il se veut une distribution orientée « grand public », alternative aux systèmes propriétaires Windows et de Mac, principalement constituée de logiciels libres sous licence GNU GPL que chacun peut modifier et l'améliorer. Mais Ubuntu n'inclut pas de paquets non-libres sur ces Live CD, principalement pour des raisons de droits d'auteur, que l'utilisateur est obligé de les télécharger depuis la toile afin d'obtenir des fonctions essentielles, par exemple pour lire des fichiers audio MP3 ou regarder des DVD protégés, en fonction de la législation de son pays. Le système est conçu pour les ordinateurs portables, de bureau et les netbooks, mais il existe aussi une version pour les serveurs. Plus de 25 millions d'utilisateurs utilisent Ubuntu au quotidien à travers le monde. Wikipédia utilise aussi Ubuntu pour gérer ses serveurs. Ubuntu 12.10 Baptisé « Quantal Quetzal », le système Ubuntu 12.10 sort officiellement le 18 octobre 2012, six mois après celui de la version 12.04 LTS « Precise Pangolin » d'avril dernier. Il inclut le logiciel de gestion de l'interface graphique Unity 3D pour les ordinateurs plus performants, mais les utilisateurs d'anciens systèmes moins rapides bénéficieront d'Unity 2D. Le système d'exploitation est équipé de nouvelles fonctions comme l'intégration pour la recherche sur le web ou encore le démarrage d'applications web directement depuis l'interface du bureau. Par ailleurs, l'utilisateur pourra directement utiliser des logiciels clients pour se connecter aux réseaux sociaux directement à partir du système, à condition toutefois d'ouvrir ces sites à l'aide d'un navigateur web pour l'authentification et activer l'intégration par la suite. Les mises à jour du système seront assurées durant un an, contrairement à la version avec support à long terme (LTS) qui ne durent que 5 ans. La prochaine version d'Ubuntu, la 13.04 « Raring Ringtail », sortira en avril 2013.

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Extrais les mots clés importants du texte suivant : Informatique : Sortie d'une nouvelle version 12.10 d'Ubuntu Qu'est-ce qu'Ubuntu ? Ubuntu est un système d'exploitation libre dérivé du système Debian et incluant le noyau Linux. Il se veut une distribution orientée « grand public », alternative aux systèmes propriétaires Windows et de Mac, principalement constituée de logiciels libres sous licence GNU GPL que chacun peut modifier et l'améliorer. Mais Ubuntu n'inclut pas de paquets non-libres sur ces Live CD, principalement pour des raisons de droits d'auteur, que l'utilisateur est obligé de les télécharger depuis la toile afin d'obtenir des fonctions essentielles, par exemple pour lire des fichiers audio MP3 ou regarder des DVD protégés, en fonction de la législation de son pays. Le système est conçu pour les ordinateurs portables, de bureau et les netbooks, mais il existe aussi une version pour les serveurs. Plus de 25 millions d'utilisateurs utilisent Ubuntu au quotidien à travers le monde. Wikipédia utilise aussi Ubuntu pour gérer ses serveurs. Ubuntu 12.10 Baptisé « Quantal Quetzal », le système Ubuntu 12.10 sort officiellement le 18 octobre 2012, six mois après celui de la version 12.04 LTS « Precise Pangolin » d'avril dernier. Il inclut le logiciel de gestion de l'interface graphique Unity 3D pour les ordinateurs plus performants, mais les utilisateurs d'anciens systèmes moins rapides bénéficieront d'Unity 2D. Le système d'exploitation est équipé de nouvelles fonctions comme l'intégration pour la recherche sur le web ou encore le démarrage d'applications web directement depuis l'interface du bureau. Par ailleurs, l'utilisateur pourra directement utiliser des logiciels clients pour se connecter aux réseaux sociaux directement à partir du système, à condition toutefois d'ouvrir ces sites à l'aide d'un navigateur web pour l'authentification et activer l'intégration par la suite. Les mises à jour du système seront assurées durant un an, contrairement à la version avec support à long terme (LTS) qui ne durent que 5 ans. La prochaine version d'Ubuntu, la 13.04 « Raring Ringtail », sortira en avril 2013.

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