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기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

PCY_201704070221403621

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양벌규정에 의해 법인이 처벌될 경우에 그 처벌의 근거가 무엇인지에 대해서는 견해가 대립된다. 첫째, 양벌규정은 범죄주체와 형벌주체가 동일할 것을 요구하는 형법의 책임주의 원칙에 대한 예외로서 이는 행정정책적인 고려를 통해 무과실책임을 인정한 것이라는 입장이 있다. 이는 타인인 종업원의 위반행위로 인하여 법인이 전가책임을 지는 것으로서 법인의 범죄능력 부인론은 이 견해로 이어진다. 둘째, 법인은 사업의 주재자로서 종업원의 업무 전반에서 발생하는 결과를 예견 및 회피해야 할 의무를 위반했기 때문에 과실책임을 부담한다는 입장이 있다. 과실책임설에 의할 때 법인은 자신의 감독상 주의의무를 위반했기 때문에 양벌규정에 의해 처벌되는 것이다. 셋째, 법인은 종업원이 야기한 위험이나 결과발생을 방지해야 할 보증인적 지위에 있으므로 부작위감독책임을 부담해야 한다는 견해가 있다. 이 입장에 의하면 종업원의 선임･감독･관리 등과 관련하여 법인은 자기책임을 부담하며 법인의 고의 책임도 인정될 수 있다. 넷째, 법인의 활동 구조에 따라 그 책임을 다르게 파악하는 견해가 있는데, 이에 의할 때 법인은 그 기관의 불법행위에 대해서는 법인 자신의 실행행위로 보아 불법행위책임을 지고, 종업원의 불법행위에 대해서는 관리감독상의 부작위책임을 부담한다.

법인은 누구의 불법행위에 대해서 관리감독상의 부작위책임을 부담해

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

PCY_201704070221403621

00

양벌규정에 의해 법인이 처벌될 경우에 그 처벌의 근거가 무엇인지에 대해서는 견해가 대립된다. 첫째, 양벌규정은 범죄주체와 형벌주체가 동일할 것을 요구하는 형법의 책임주의 원칙에 대한 예외로서 이는 행정정책적인 고려를 통해 무과실책임을 인정한 것이라는 입장이 있다. 이는 타인인 종업원의 위반행위로 인하여 법인이 전가책임을 지는 것으로서 법인의 범죄능력 부인론은 이 견해로 이어진다. 둘째, 법인은 사업의 주재자로서 종업원의 업무 전반에서 발생하는 결과를 예견 및 회피해야 할 의무를 위반했기 때문에 과실책임을 부담한다는 입장이 있다. 과실책임설에 의할 때 법인은 자신의 감독상 주의의무를 위반했기 때문에 양벌규정에 의해 처벌되는 것이다. 셋째, 법인은 종업원이 야기한 위험이나 결과발생을 방지해야 할 보증인적 지위에 있으므로 부작위감독책임을 부담해야 한다는 견해가 있다. 이 입장에 의하면 종업원의 선임･감독･관리 등과 관련하여 법인은 자기책임을 부담하며 법인의 고의 책임도 인정될 수 있다. 넷째, 법인의 활동 구조에 따라 그 책임을 다르게 파악하는 견해가 있는데, 이에 의할 때 법인은 그 기관의 불법행위에 대해서는 법인 자신의 실행행위로 보아 불법행위책임을 지고, 종업원의 불법행위에 대해서는 관리감독상의 부작위책임을 부담한다.

법인은 누구의 불법행위에 대해서 관리감독상의 부작위책임을 져

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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양벌규정에 의해 법인이 처벌될 경우에 그 처벌의 근거가 무엇인지에 대해서는 견해가 대립된다. 첫째, 양벌규정은 범죄주체와 형벌주체가 동일할 것을 요구하는 형법의 책임주의 원칙에 대한 예외로서 이는 행정정책적인 고려를 통해 무과실책임을 인정한 것이라는 입장이 있다. 이는 타인인 종업원의 위반행위로 인하여 법인이 전가책임을 지는 것으로서 법인의 범죄능력 부인론은 이 견해로 이어진다. 둘째, 법인은 사업의 주재자로서 종업원의 업무 전반에서 발생하는 결과를 예견 및 회피해야 할 의무를 위반했기 때문에 과실책임을 부담한다는 입장이 있다. 과실책임설에 의할 때 법인은 자신의 감독상 주의의무를 위반했기 때문에 양벌규정에 의해 처벌되는 것이다. 셋째, 법인은 종업원이 야기한 위험이나 결과발생을 방지해야 할 보증인적 지위에 있으므로 부작위감독책임을 부담해야 한다는 견해가 있다. 이 입장에 의하면 종업원의 선임･감독･관리 등과 관련하여 법인은 자기책임을 부담하며 법인의 고의 책임도 인정될 수 있다. 넷째, 법인의 활동 구조에 따라 그 책임을 다르게 파악하는 견해가 있는데, 이에 의할 때 법인은 그 기관의 불법행위에 대해서는 법인 자신의 실행행위로 보아 불법행위책임을 지고, 종업원의 불법행위에 대해서는 관리감독상의 부작위책임을 부담한다.

법인이 관리감독상의 부작위책임을 부담하는 것은 누구의 불법행위에 대해서야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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양벌규정에 의해 법인이 처벌될 경우에 그 처벌의 근거가 무엇인지에 대해서는 견해가 대립된다. 첫째, 양벌규정은 범죄주체와 형벌주체가 동일할 것을 요구하는 형법의 책임주의 원칙에 대한 예외로서 이는 행정정책적인 고려를 통해 무과실책임을 인정한 것이라는 입장이 있다. 이는 타인인 종업원의 위반행위로 인하여 법인이 전가책임을 지는 것으로서 법인의 범죄능력 부인론은 이 견해로 이어진다. 둘째, 법인은 사업의 주재자로서 종업원의 업무 전반에서 발생하는 결과를 예견 및 회피해야 할 의무를 위반했기 때문에 과실책임을 부담한다는 입장이 있다. 과실책임설에 의할 때 법인은 자신의 감독상 주의의무를 위반했기 때문에 양벌규정에 의해 처벌되는 것이다. 셋째, 법인은 종업원이 야기한 위험이나 결과발생을 방지해야 할 보증인적 지위에 있으므로 부작위감독책임을 부담해야 한다는 견해가 있다. 이 입장에 의하면 종업원의 선임･감독･관리 등과 관련하여 법인은 자기책임을 부담하며 법인의 고의 책임도 인정될 수 있다. 넷째, 법인의 활동 구조에 따라 그 책임을 다르게 파악하는 견해가 있는데, 이에 의할 때 법인은 그 기관의 불법행위에 대해서는 법인 자신의 실행행위로 보아 불법행위책임을 지고, 종업원의 불법행위에 대해서는 관리감독상의 부작위책임을 부담한다.

법인은 누구의 올바른 행위에 대해서 관리감독상의 부작위책임을 부담해

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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감시업무 수행자로부터 보고를 받은 형적용판사는 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있으며, 이 경우 사법감시를 선고한 법원은 법인에 대하여 새로운 형을 선고하거나 사법감시 선고를 취소할 수 있다(동조 제2항). 중죄를 범한 법인에 대해서는 공계약 배제나 규제시장에서의 유가증권 발행 및 거래 금지, 수표 발행 금지나 지불카드 사용 금지를 부과할 수 있고, 프랑스 형법 제131-21조에 규정된 요건과 방식에 따른 몰수형에 처할 수도 있다. 그 이외에도 언론출판물이나 전자적 방식의 대중매체에 의한 판결의 게시나 공고, 범죄를 범하기 위하여 사용되었거나 범죄의 대상이 되었던 동물의 몰수, 동물보유금지를 명할 수 있다. 나아가 공공서비스 제공 임무를 맡은 사인이 제공하는 재정지원과 국가, 지방정부 및 그 기관이나 단체가 제공하는 공적원조의 수령도 금지할 수 있다.

감시업무 수행자로부터 보고를 받고 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있는 사람은 누구야

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감시업무 수행자로부터 보고를 받은 형적용판사는 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있으며, 이 경우 사법감시를 선고한 법원은 법인에 대하여 새로운 형을 선고하거나 사법감시 선고를 취소할 수 있다(동조 제2항). 중죄를 범한 법인에 대해서는 공계약 배제나 규제시장에서의 유가증권 발행 및 거래 금지, 수표 발행 금지나 지불카드 사용 금지를 부과할 수 있고, 프랑스 형법 제131-21조에 규정된 요건과 방식에 따른 몰수형에 처할 수도 있다. 그 이외에도 언론출판물이나 전자적 방식의 대중매체에 의한 판결의 게시나 공고, 범죄를 범하기 위하여 사용되었거나 범죄의 대상이 되었던 동물의 몰수, 동물보유금지를 명할 수 있다. 나아가 공공서비스 제공 임무를 맡은 사인이 제공하는 재정지원과 국가, 지방정부 및 그 기관이나 단체가 제공하는 공적원조의 수령도 금지할 수 있다.

감시업무 수행자로부터 보고를 받고 사법감시를 언도한 법원에 의견을 제시할 수 있는 사람은 누구야

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감시업무 수행자로부터 보고를 받은 형적용판사는 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있으며, 이 경우 사법감시를 선고한 법원은 법인에 대하여 새로운 형을 선고하거나 사법감시 선고를 취소할 수 있다(동조 제2항). 중죄를 범한 법인에 대해서는 공계약 배제나 규제시장에서의 유가증권 발행 및 거래 금지, 수표 발행 금지나 지불카드 사용 금지를 부과할 수 있고, 프랑스 형법 제131-21조에 규정된 요건과 방식에 따른 몰수형에 처할 수도 있다. 그 이외에도 언론출판물이나 전자적 방식의 대중매체에 의한 판결의 게시나 공고, 범죄를 범하기 위하여 사용되었거나 범죄의 대상이 되었던 동물의 몰수, 동물보유금지를 명할 수 있다. 나아가 공공서비스 제공 임무를 맡은 사인이 제공하는 재정지원과 국가, 지방정부 및 그 기관이나 단체가 제공하는 공적원조의 수령도 금지할 수 있다.

어떤 사람이 감시업무 수행자로부터 보고를 받고 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있어

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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감시업무 수행자로부터 보고를 받은 형적용판사는 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 있으며, 이 경우 사법감시를 선고한 법원은 법인에 대하여 새로운 형을 선고하거나 사법감시 선고를 취소할 수 있다(동조 제2항). 중죄를 범한 법인에 대해서는 공계약 배제나 규제시장에서의 유가증권 발행 및 거래 금지, 수표 발행 금지나 지불카드 사용 금지를 부과할 수 있고, 프랑스 형법 제131-21조에 규정된 요건과 방식에 따른 몰수형에 처할 수도 있다. 그 이외에도 언론출판물이나 전자적 방식의 대중매체에 의한 판결의 게시나 공고, 범죄를 범하기 위하여 사용되었거나 범죄의 대상이 되었던 동물의 몰수, 동물보유금지를 명할 수 있다. 나아가 공공서비스 제공 임무를 맡은 사인이 제공하는 재정지원과 국가, 지방정부 및 그 기관이나 단체가 제공하는 공적원조의 수령도 금지할 수 있다.

감시업무 수행자로부터 보고를 받고 사법감시를 선고한 법원에 의견을 제시할 수 없는 사람은 누구야

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이 중에서도 ‘금전을 박탈’하는 방식으로, 불법행위로 인하여 발생한 손해를 가중하여 배상하게 하는 방식을 고려해 볼 수도 있을 것이다. 즉 일반적인 전보배상액을 훨씬 상회하는 손해배상액을 인정하는 방식으로 피해자를 위자하는 것은 물론, 가해자에게 금전적 불이익을 부담시켜 향후 동일하거나 유사한 불법행위를 재차 범하지 못하게 하는 효과를 기대할 수 있을 것이다. 이러한 의미에서 미국에서 오랫동안 활용되고 있는 불법행위자에 대한 징벌적 손해 배상제도(Punitive Damages)에 대하여 다시 검토가 요구된다고 본다. 기본적으로 미국의 징벌적 손해배상제도는 불법행위에 대한 제재이지 형사처벌 대상행위에 대한 형사적 제재로 보기는 어려울 것이다. 이러한 미국의 징벌적 손해배상은 개인에 의한 불법행위뿐만 아니라 기업에 의한 불법행위에서 광범위하게 인정된다고 보여진다. 예를 들어 고객의 투자목적에 대한 정상적인 고려 없이 그저 수수료 수입만을 위하여 고객 계산으로 과다한 매매를 행하는 경우(과당매매: Excessive Trading)에도 징벌적 손해배상을 인정한 판례도 일부 존재한다고 하는 등 징벌적 손해배상제도는 그야말로 다양한 영역에서 활용된다고 여겨진다.

개인에 의한 불법행위뿐 아니라 기업에 의한 불법행위에서도 광범위하게 인정되는 배상제도는 뭐야

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이 중에서도 ‘금전을 박탈’하는 방식으로, 불법행위로 인하여 발생한 손해를 가중하여 배상하게 하는 방식을 고려해 볼 수도 있을 것이다. 즉 일반적인 전보배상액을 훨씬 상회하는 손해배상액을 인정하는 방식으로 피해자를 위자하는 것은 물론, 가해자에게 금전적 불이익을 부담시켜 향후 동일하거나 유사한 불법행위를 재차 범하지 못하게 하는 효과를 기대할 수 있을 것이다. 이러한 의미에서 미국에서 오랫동안 활용되고 있는 불법행위자에 대한 징벌적 손해 배상제도(Punitive Damages)에 대하여 다시 검토가 요구된다고 본다. 기본적으로 미국의 징벌적 손해배상제도는 불법행위에 대한 제재이지 형사처벌 대상행위에 대한 형사적 제재로 보기는 어려울 것이다. 이러한 미국의 징벌적 손해배상은 개인에 의한 불법행위뿐만 아니라 기업에 의한 불법행위에서 광범위하게 인정된다고 보여진다. 예를 들어 고객의 투자목적에 대한 정상적인 고려 없이 그저 수수료 수입만을 위하여 고객 계산으로 과다한 매매를 행하는 경우(과당매매: Excessive Trading)에도 징벌적 손해배상을 인정한 판례도 일부 존재한다고 하는 등 징벌적 손해배상제도는 그야말로 다양한 영역에서 활용된다고 여겨진다.

개인에 의한 불법행위뿐 아니라 기업에 의한 불법행위에서도 넓게 인정되는 배상제도는 뭐야

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이 중에서도 ‘금전을 박탈’하는 방식으로, 불법행위로 인하여 발생한 손해를 가중하여 배상하게 하는 방식을 고려해 볼 수도 있을 것이다. 즉 일반적인 전보배상액을 훨씬 상회하는 손해배상액을 인정하는 방식으로 피해자를 위자하는 것은 물론, 가해자에게 금전적 불이익을 부담시켜 향후 동일하거나 유사한 불법행위를 재차 범하지 못하게 하는 효과를 기대할 수 있을 것이다. 이러한 의미에서 미국에서 오랫동안 활용되고 있는 불법행위자에 대한 징벌적 손해 배상제도(Punitive Damages)에 대하여 다시 검토가 요구된다고 본다. 기본적으로 미국의 징벌적 손해배상제도는 불법행위에 대한 제재이지 형사처벌 대상행위에 대한 형사적 제재로 보기는 어려울 것이다. 이러한 미국의 징벌적 손해배상은 개인에 의한 불법행위뿐만 아니라 기업에 의한 불법행위에서 광범위하게 인정된다고 보여진다. 예를 들어 고객의 투자목적에 대한 정상적인 고려 없이 그저 수수료 수입만을 위하여 고객 계산으로 과다한 매매를 행하는 경우(과당매매: Excessive Trading)에도 징벌적 손해배상을 인정한 판례도 일부 존재한다고 하는 등 징벌적 손해배상제도는 그야말로 다양한 영역에서 활용된다고 여겨진다.

넓은 의미로 개인의 불법행동뿐 아니라 기업의 불법행동까지 인정되는 배상제도는 뭐야

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이 중에서도 ‘금전을 박탈’하는 방식으로, 불법행위로 인하여 발생한 손해를 가중하여 배상하게 하는 방식을 고려해 볼 수도 있을 것이다. 즉 일반적인 전보배상액을 훨씬 상회하는 손해배상액을 인정하는 방식으로 피해자를 위자하는 것은 물론, 가해자에게 금전적 불이익을 부담시켜 향후 동일하거나 유사한 불법행위를 재차 범하지 못하게 하는 효과를 기대할 수 있을 것이다. 이러한 의미에서 미국에서 오랫동안 활용되고 있는 불법행위자에 대한 징벌적 손해 배상제도(Punitive Damages)에 대하여 다시 검토가 요구된다고 본다. 기본적으로 미국의 징벌적 손해배상제도는 불법행위에 대한 제재이지 형사처벌 대상행위에 대한 형사적 제재로 보기는 어려울 것이다. 이러한 미국의 징벌적 손해배상은 개인에 의한 불법행위뿐만 아니라 기업에 의한 불법행위에서 광범위하게 인정된다고 보여진다. 예를 들어 고객의 투자목적에 대한 정상적인 고려 없이 그저 수수료 수입만을 위하여 고객 계산으로 과다한 매매를 행하는 경우(과당매매: Excessive Trading)에도 징벌적 손해배상을 인정한 판례도 일부 존재한다고 하는 등 징벌적 손해배상제도는 그야말로 다양한 영역에서 활용된다고 여겨진다.

개인에 의한 적법행위뿐 아니라 기업에 의한 적법행위에서도 광범위하게 인정되는 배상제도는 뭐야

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기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 책임주의 원칙을 준수해야 하는바, 동 원칙은 현행 양벌규정의 해석론은 물론이고 기업 등 법인에게 형벌을 부과하기 위한 입법론을 모색하는 데에 결정적인 장애물이 되고 있다. 물론 책임의 본질을 인격에 대한 윤리적 비난가능성으로 파악할 때 자연인이 아닌 기업에게는 애당초 책임능력이 인정되지 않으나, 양벌규정이라는 장치를 통해 기업에게 형벌을 부과하는 이상 책임주의 원칙이 고려되어야 하는 것이다. 현행 형법 체계 하에서 기업에 대해 형사제재를 부과하기 위해서는 우선 책임주의 원칙과의 관계가 설정되어야 한다. 만약 책임주의 원칙을 우위에 둘 것이라면, 형법 이론적으로 책임을 인정할 수 없는 기업에게 형벌이 아닌 보안처분을 부과하는 방안 이 고려될 수 있는데, 이 경우에는 벌금 이외에 보안처분적인 성격을 가지는 새로운 형사제재의 도입이 전제되어야 한다. 그러나 보안처분은 과거의 불법이 아닌 장래의 위험성에 초점을 맞추는 제재이기 때문에 과거에 기업이 범했던 행위의 불법성을 제대로 반영할 수 없다는 문제가 지적될 수 있다.

기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 무엇을 준수해야 해

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기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 책임주의 원칙을 준수해야 하는바, 동 원칙은 현행 양벌규정의 해석론은 물론이고 기업 등 법인에게 형벌을 부과하기 위한 입법론을 모색하는 데에 결정적인 장애물이 되고 있다. 물론 책임의 본질을 인격에 대한 윤리적 비난가능성으로 파악할 때 자연인이 아닌 기업에게는 애당초 책임능력이 인정되지 않으나, 양벌규정이라는 장치를 통해 기업에게 형벌을 부과하는 이상 책임주의 원칙이 고려되어야 하는 것이다. 현행 형법 체계 하에서 기업에 대해 형사제재를 부과하기 위해서는 우선 책임주의 원칙과의 관계가 설정되어야 한다. 만약 책임주의 원칙을 우위에 둘 것이라면, 형법 이론적으로 책임을 인정할 수 없는 기업에게 형벌이 아닌 보안처분을 부과하는 방안 이 고려될 수 있는데, 이 경우에는 벌금 이외에 보안처분적인 성격을 가지는 새로운 형사제재의 도입이 전제되어야 한다. 그러나 보안처분은 과거의 불법이 아닌 장래의 위험성에 초점을 맞추는 제재이기 때문에 과거에 기업이 범했던 행위의 불법성을 제대로 반영할 수 없다는 문제가 지적될 수 있다.

기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 무엇을 지켜야 해

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기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 책임주의 원칙을 준수해야 하는바, 동 원칙은 현행 양벌규정의 해석론은 물론이고 기업 등 법인에게 형벌을 부과하기 위한 입법론을 모색하는 데에 결정적인 장애물이 되고 있다. 물론 책임의 본질을 인격에 대한 윤리적 비난가능성으로 파악할 때 자연인이 아닌 기업에게는 애당초 책임능력이 인정되지 않으나, 양벌규정이라는 장치를 통해 기업에게 형벌을 부과하는 이상 책임주의 원칙이 고려되어야 하는 것이다. 현행 형법 체계 하에서 기업에 대해 형사제재를 부과하기 위해서는 우선 책임주의 원칙과의 관계가 설정되어야 한다. 만약 책임주의 원칙을 우위에 둘 것이라면, 형법 이론적으로 책임을 인정할 수 없는 기업에게 형벌이 아닌 보안처분을 부과하는 방안 이 고려될 수 있는데, 이 경우에는 벌금 이외에 보안처분적인 성격을 가지는 새로운 형사제재의 도입이 전제되어야 한다. 그러나 보안처분은 과거의 불법이 아닌 장래의 위험성에 초점을 맞추는 제재이기 때문에 과거에 기업이 범했던 행위의 불법성을 제대로 반영할 수 없다는 문제가 지적될 수 있다.

헌법상 무엇을 준수해야 기업에 대해 형벌을 부과할 수 있어

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기업에 대해 형벌을 부과하기 위해서는 헌법상 책임주의 원칙을 준수해야 하는바, 동 원칙은 현행 양벌규정의 해석론은 물론이고 기업 등 법인에게 형벌을 부과하기 위한 입법론을 모색하는 데에 결정적인 장애물이 되고 있다. 물론 책임의 본질을 인격에 대한 윤리적 비난가능성으로 파악할 때 자연인이 아닌 기업에게는 애당초 책임능력이 인정되지 않으나, 양벌규정이라는 장치를 통해 기업에게 형벌을 부과하는 이상 책임주의 원칙이 고려되어야 하는 것이다. 현행 형법 체계 하에서 기업에 대해 형사제재를 부과하기 위해서는 우선 책임주의 원칙과의 관계가 설정되어야 한다. 만약 책임주의 원칙을 우위에 둘 것이라면, 형법 이론적으로 책임을 인정할 수 없는 기업에게 형벌이 아닌 보안처분을 부과하는 방안 이 고려될 수 있는데, 이 경우에는 벌금 이외에 보안처분적인 성격을 가지는 새로운 형사제재의 도입이 전제되어야 한다. 그러나 보안처분은 과거의 불법이 아닌 장래의 위험성에 초점을 맞추는 제재이기 때문에 과거에 기업이 범했던 행위의 불법성을 제대로 반영할 수 없다는 문제가 지적될 수 있다.

기업에 대해 형벌을 부과하지 않기 위해서는 헌법상 무엇을 준수해야 해

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한편 프랑스는 법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있다. 법률상 존재에 불과한 법인은 스스로 범죄를 저지를 수 없고, 자연인을 매개로 해서만 범죄를 저지르기 때문에 그 형사책임도 간접적인 성격을 지닌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 프랑스에서는 법인의 기관이나 대표가 법인을 위해 저지른 범죄에 대해서 법인이 형사책임을 부담한다는 명시적 규정을 형법에 두고 있다. 종래 기업의 형사책임을 부정하던 중국도 개혁·개방 정책의 실시 후 기업 범죄가 늘어나자 단위(单位)라는 개념을 도입하여 형벌을 부과하는 입법적 조치를 단행하였다. 또한 개별 특별형법을 통해 단위범죄를 처벌하던 초창기 입법방식이 자 연인만을 책임주체로 상정하는 형법과 근본적으로 모순된다는 한계를 극복하기 위해 형법에 직접 단위범죄에 대한 형사책임을 규정하게 되었다. 향후 우리나라도 기업에 대한 형사처벌 규정을 입법함에 있어서 특별법을 제정하는 것보다는 형법에 법인 처벌 규정을 마련하는 것이 전체 형법체계의 조화와 균형을 도모할 수 있다고 판단된다.

법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있는 나라는 어디야

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한편 프랑스는 법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있다. 법률상 존재에 불과한 법인은 스스로 범죄를 저지를 수 없고, 자연인을 매개로 해서만 범죄를 저지르기 때문에 그 형사책임도 간접적인 성격을 지닌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 프랑스에서는 법인의 기관이나 대표가 법인을 위해 저지른 범죄에 대해서 법인이 형사책임을 부담한다는 명시적 규정을 형법에 두고 있다. 종래 기업의 형사책임을 부정하던 중국도 개혁·개방 정책의 실시 후 기업 범죄가 늘어나자 단위(单位)라는 개념을 도입하여 형벌을 부과하는 입법적 조치를 단행하였다. 또한 개별 특별형법을 통해 단위범죄를 처벌하던 초창기 입법방식이 자 연인만을 책임주체로 상정하는 형법과 근본적으로 모순된다는 한계를 극복하기 위해 형법에 직접 단위범죄에 대한 형사책임을 규정하게 되었다. 향후 우리나라도 기업에 대한 형사처벌 규정을 입법함에 있어서 특별법을 제정하는 것보다는 형법에 법인 처벌 규정을 마련하는 것이 전체 형법체계의 조화와 균형을 도모할 수 있다고 판단된다.

법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인식하고 있는 나라는 어디야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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한편 프랑스는 법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있다. 법률상 존재에 불과한 법인은 스스로 범죄를 저지를 수 없고, 자연인을 매개로 해서만 범죄를 저지르기 때문에 그 형사책임도 간접적인 성격을 지닌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 프랑스에서는 법인의 기관이나 대표가 법인을 위해 저지른 범죄에 대해서 법인이 형사책임을 부담한다는 명시적 규정을 형법에 두고 있다. 종래 기업의 형사책임을 부정하던 중국도 개혁·개방 정책의 실시 후 기업 범죄가 늘어나자 단위(单位)라는 개념을 도입하여 형벌을 부과하는 입법적 조치를 단행하였다. 또한 개별 특별형법을 통해 단위범죄를 처벌하던 초창기 입법방식이 자 연인만을 책임주체로 상정하는 형법과 근본적으로 모순된다는 한계를 극복하기 위해 형법에 직접 단위범죄에 대한 형사책임을 규정하게 되었다. 향후 우리나라도 기업에 대한 형사처벌 규정을 입법함에 있어서 특별법을 제정하는 것보다는 형법에 법인 처벌 규정을 마련하는 것이 전체 형법체계의 조화와 균형을 도모할 수 있다고 판단된다.

법적용의 통일성과 일관성을 높이기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있는 나라는 어디야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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한편 프랑스는 법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있다. 법률상 존재에 불과한 법인은 스스로 범죄를 저지를 수 없고, 자연인을 매개로 해서만 범죄를 저지르기 때문에 그 형사책임도 간접적인 성격을 지닌다. 이러한 문제를 해결하기 위해 프랑스에서는 법인의 기관이나 대표가 법인을 위해 저지른 범죄에 대해서 법인이 형사책임을 부담한다는 명시적 규정을 형법에 두고 있다. 종래 기업의 형사책임을 부정하던 중국도 개혁·개방 정책의 실시 후 기업 범죄가 늘어나자 단위(单位)라는 개념을 도입하여 형벌을 부과하는 입법적 조치를 단행하였다. 또한 개별 특별형법을 통해 단위범죄를 처벌하던 초창기 입법방식이 자 연인만을 책임주체로 상정하는 형법과 근본적으로 모순된다는 한계를 극복하기 위해 형법에 직접 단위범죄에 대한 형사책임을 규정하게 되었다. 향후 우리나라도 기업에 대한 형사처벌 규정을 입법함에 있어서 특별법을 제정하는 것보다는 형법에 법인 처벌 규정을 마련하는 것이 전체 형법체계의 조화와 균형을 도모할 수 있다고 판단된다.

법적용의 통일성과 일관성을 제고하기 위해 형법전을 통해 법인의 형사책임을 인정하고 있지 않은 나라는 어디야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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이 사건에서 헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며, 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 형벌에 관한 책임원칙에 반한다고 판시하였다. 또한 이 사건에서 헌법재판소는 “종업원의 범죄행위에 대하여 영업주에게 선임감독상의 과실이나 기타 귀책사유”가 인정되어야 한다는 사실을 분명하게 적시하고 있는바, 현행 양벌규정의 법적 성격에 대한 해석론으로서 무과실책임설은 더 이상 유지될 수 없게 되었다. 요컨대 법인에게 형벌을 부과하기 위해서는 자연인인 종업원의 위반행위로는 부족하고, 법인 자신의 독자적인 과실이나 귀책사유가 요구되는 것이다.

헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 어떤 원칙에 반한다고 판시했니

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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이 사건에서 헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며, 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 형벌에 관한 책임원칙에 반한다고 판시하였다. 또한 이 사건에서 헌법재판소는 “종업원의 범죄행위에 대하여 영업주에게 선임감독상의 과실이나 기타 귀책사유”가 인정되어야 한다는 사실을 분명하게 적시하고 있는바, 현행 양벌규정의 법적 성격에 대한 해석론으로서 무과실책임설은 더 이상 유지될 수 없게 되었다. 요컨대 법인에게 형벌을 부과하기 위해서는 자연인인 종업원의 위반행위로는 부족하고, 법인 자신의 독자적인 과실이나 귀책사유가 요구되는 것이다.

헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 묻지않고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 어떤 원칙에 반한다고 판시했니

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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이 사건에서 헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며, 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 형벌에 관한 책임원칙에 반한다고 판시하였다. 또한 이 사건에서 헌법재판소는 “종업원의 범죄행위에 대하여 영업주에게 선임감독상의 과실이나 기타 귀책사유”가 인정되어야 한다는 사실을 분명하게 적시하고 있는바, 현행 양벌규정의 법적 성격에 대한 해석론으로서 무과실책임설은 더 이상 유지될 수 없게 되었다. 요컨대 법인에게 형벌을 부과하기 위해서는 자연인인 종업원의 위반행위로는 부족하고, 법인 자신의 독자적인 과실이나 귀책사유가 요구되는 것이다.

헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 어긋나며 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 어떤 원칙에 반한다고 판시했니

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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이 사건에서 헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며, 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 동일한 법정형으로 처벌하는 것은 형벌에 관한 책임원칙에 반한다고 판시하였다. 또한 이 사건에서 헌법재판소는 “종업원의 범죄행위에 대하여 영업주에게 선임감독상의 과실이나 기타 귀책사유”가 인정되어야 한다는 사실을 분명하게 적시하고 있는바, 현행 양벌규정의 법적 성격에 대한 해석론으로서 무과실책임설은 더 이상 유지될 수 없게 되었다. 요컨대 법인에게 형벌을 부과하기 위해서는 자연인인 종업원의 위반행위로는 부족하고, 법인 자신의 독자적인 과실이나 귀책사유가 요구되는 것이다.

헌법재판소는 종업원의 무면허의료행위와 관련하여 영업주에게 비난받을 만한 행위가 있었는지를 불문하고 무조건 처벌하도록 한 것은 책임주의에 반하며 설령 영업주의 과실이 인정된다고 하더라도 고의의 본범인 종업원과 다른 법정형으로 처벌하는 것은 어떤 원칙에 반한다고 판시했니

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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한편 국내에서의 징벌적 손해배상제도 또는 이와 유사한 방식의 배상액 증대방안에 대한 논의가 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이다. 특히 최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서, 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 다시 말하자면, 국내에서 징벌적 손해배상제도 또는 배상액의 증대를 위한 노력은 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이라고 보여진다, 기실 형사처벌 대상행위의 책임을 입증하는 데 있어서 적지 않은 입증책임의 부담이 존재하는 것이 현실이므로 형식상 민사책임의 일환인 징벌적 손해배상책임을 통한 피해자 구제 및 가해 기업에 대한 제재는 의미가 있을 것으로 사료된다. 문제는 이와 같은 징벌적 손해배상제도가 일부 법률을 통하여 부분적으로나마 이미 우리 법제도에 도입되어 있으면서도 제대로 활용된 실적을 찾기 어렵다는 점이다. 또한 부분적 도입을 넘어서 우리 민법에 이를 포괄적으로 규정하는 것이 가능한지에 대하여는 당연히 의문이 제기될 수밖에 없을 것으로 예상된다.

최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안인 제도는 뭐야

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2016

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한편 국내에서의 징벌적 손해배상제도 또는 이와 유사한 방식의 배상액 증대방안에 대한 논의가 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이다. 특히 최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서, 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 다시 말하자면, 국내에서 징벌적 손해배상제도 또는 배상액의 증대를 위한 노력은 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이라고 보여진다, 기실 형사처벌 대상행위의 책임을 입증하는 데 있어서 적지 않은 입증책임의 부담이 존재하는 것이 현실이므로 형식상 민사책임의 일환인 징벌적 손해배상책임을 통한 피해자 구제 및 가해 기업에 대한 제재는 의미가 있을 것으로 사료된다. 문제는 이와 같은 징벌적 손해배상제도가 일부 법률을 통하여 부분적으로나마 이미 우리 법제도에 도입되어 있으면서도 제대로 활용된 실적을 찾기 어렵다는 점이다. 또한 부분적 도입을 넘어서 우리 민법에 이를 포괄적으로 규정하는 것이 가능한지에 대하여는 당연히 의문이 제기될 수밖에 없을 것으로 예상된다.

최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 가액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안인 제도는 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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한편 국내에서의 징벌적 손해배상제도 또는 이와 유사한 방식의 배상액 증대방안에 대한 논의가 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이다. 특히 최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서, 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 다시 말하자면, 국내에서 징벌적 손해배상제도 또는 배상액의 증대를 위한 노력은 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이라고 보여진다, 기실 형사처벌 대상행위의 책임을 입증하는 데 있어서 적지 않은 입증책임의 부담이 존재하는 것이 현실이므로 형식상 민사책임의 일환인 징벌적 손해배상책임을 통한 피해자 구제 및 가해 기업에 대한 제재는 의미가 있을 것으로 사료된다. 문제는 이와 같은 징벌적 손해배상제도가 일부 법률을 통하여 부분적으로나마 이미 우리 법제도에 도입되어 있으면서도 제대로 활용된 실적을 찾기 어렵다는 점이다. 또한 부분적 도입을 넘어서 우리 민법에 이를 포괄적으로 규정하는 것이 가능한지에 대하여는 당연히 의문이 제기될 수밖에 없을 것으로 예상된다.

최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 고의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안인 제도는 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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한편 국내에서의 징벌적 손해배상제도 또는 이와 유사한 방식의 배상액 증대방안에 대한 논의가 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이다. 특히 최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서, 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최대 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안을 추진 중인 것으로 알려졌다. 다시 말하자면, 국내에서 징벌적 손해배상제도 또는 배상액의 증대를 위한 노력은 지속적으로 행해지고 있는 것이 현실이라고 보여진다, 기실 형사처벌 대상행위의 책임을 입증하는 데 있어서 적지 않은 입증책임의 부담이 존재하는 것이 현실이므로 형식상 민사책임의 일환인 징벌적 손해배상책임을 통한 피해자 구제 및 가해 기업에 대한 제재는 의미가 있을 것으로 사료된다. 문제는 이와 같은 징벌적 손해배상제도가 일부 법률을 통하여 부분적으로나마 이미 우리 법제도에 도입되어 있으면서도 제대로 활용된 실적을 찾기 어렵다는 점이다. 또한 부분적 도입을 넘어서 우리 민법에 이를 포괄적으로 규정하는 것이 가능한지에 대하여는 당연히 의문이 제기될 수밖에 없을 것으로 예상된다.

최근 법원이 전국 민사법관 포럼 등을 통하여 기업의 악의적 불법행위에 대한 억제와 예방을 위한 차원에서 가습기 살균제 사망사건 등과 같이 기업이 영리를 위해 고의 또는 중과실로 생명 또는 신체에 피해를 입힌 경우 불법행위에 대한 위자료를 최소 증액 시 11억 5천만 원 이상으로 하는 방안인 제도는 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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징벌배상형은 유죄선고를 받은 자에 대하여 법원이 정한 기간과 방식을 준수하여 피해자가 입은 손해를 배상하도록 의무를 부과하는 것이다. 경죄에 대한 징벌배상형을 부과하는 경우에 법원은 6개월을 초과하지 않는 범위 내에서 금고형의 장기를 정하고, 15,000유로를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정하는데, 배상의무가 이행되지 않을 경우에 형적용판사는 정해둔 형의 전부 또는 일부의 집행을 명하게 된다. 이러한 징벌배상형은 형사책임이 인정되는 법인에게 부과될 수도 있다. 법원은 경죄 책임이 인정되는 법인에게 벌금형을 대신하거나 벌금형과 병과해서 부과될 징벌배상형을 선고할 수 있는데(동법 제131–39–1조 제1항), 이때 법원이 법인에게 부과하는 징벌배상액의 상한은 75,000유로 또는 해당 경죄로 법인에게 부과될 수 있는 벌금액을 초과할 수 없다.

징벌배상형은 경죄에 대해 얼마를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정해

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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징벌배상형은 유죄선고를 받은 자에 대하여 법원이 정한 기간과 방식을 준수하여 피해자가 입은 손해를 배상하도록 의무를 부과하는 것이다. 경죄에 대한 징벌배상형을 부과하는 경우에 법원은 6개월을 초과하지 않는 범위 내에서 금고형의 장기를 정하고, 15,000유로를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정하는데, 배상의무가 이행되지 않을 경우에 형적용판사는 정해둔 형의 전부 또는 일부의 집행을 명하게 된다. 이러한 징벌배상형은 형사책임이 인정되는 법인에게 부과될 수도 있다. 법원은 경죄 책임이 인정되는 법인에게 벌금형을 대신하거나 벌금형과 병과해서 부과될 징벌배상형을 선고할 수 있는데(동법 제131–39–1조 제1항), 이때 법원이 법인에게 부과하는 징벌배상액의 상한은 75,000유로 또는 해당 경죄로 법인에게 부과될 수 있는 벌금액을 초과할 수 없다.

징벌배상형은 경죄에 대해 얼마를 넘지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정해

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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징벌배상형은 유죄선고를 받은 자에 대하여 법원이 정한 기간과 방식을 준수하여 피해자가 입은 손해를 배상하도록 의무를 부과하는 것이다. 경죄에 대한 징벌배상형을 부과하는 경우에 법원은 6개월을 초과하지 않는 범위 내에서 금고형의 장기를 정하고, 15,000유로를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정하는데, 배상의무가 이행되지 않을 경우에 형적용판사는 정해둔 형의 전부 또는 일부의 집행을 명하게 된다. 이러한 징벌배상형은 형사책임이 인정되는 법인에게 부과될 수도 있다. 법원은 경죄 책임이 인정되는 법인에게 벌금형을 대신하거나 벌금형과 병과해서 부과될 징벌배상형을 선고할 수 있는데(동법 제131–39–1조 제1항), 이때 법원이 법인에게 부과하는 징벌배상액의 상한은 75,000유로 또는 해당 경죄로 법인에게 부과될 수 있는 벌금액을 초과할 수 없다.

징벌배상형은 경죄에 대해 벌금형의 상한을 얼마 초과하지 않는 범위 내에서 정해

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

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징벌배상형은 유죄선고를 받은 자에 대하여 법원이 정한 기간과 방식을 준수하여 피해자가 입은 손해를 배상하도록 의무를 부과하는 것이다. 경죄에 대한 징벌배상형을 부과하는 경우에 법원은 6개월을 초과하지 않는 범위 내에서 금고형의 장기를 정하고, 15,000유로를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정하는데, 배상의무가 이행되지 않을 경우에 형적용판사는 정해둔 형의 전부 또는 일부의 집행을 명하게 된다. 이러한 징벌배상형은 형사책임이 인정되는 법인에게 부과될 수도 있다. 법원은 경죄 책임이 인정되는 법인에게 벌금형을 대신하거나 벌금형과 병과해서 부과될 징벌배상형을 선고할 수 있는데(동법 제131–39–1조 제1항), 이때 법원이 법인에게 부과하는 징벌배상액의 상한은 75,000유로 또는 해당 경죄로 법인에게 부과될 수 있는 벌금액을 초과할 수 없다.

징벌배상형은 중죄에 대해 얼마를 초과하지 않는 범위 내에서 벌금형의 상한을 정해

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다시 말하자면, 미국에서는 사악한 동기를 수반한 경우가 아니더라도 징벌적 손해 배상을 인정할 수 있는 가능성이 열려 있다고 할 수 있다. 즉 현재까지의 미국의 판례법은 대체로 사악한 동기를 수반한 행위의 정도에는 달하지 않더라도, 그저 무분별하거나 무사려한 정도의 행위(예를 들어 자동차 운전자의 음주운전행위로 인한 사고발생 또는 주취상태의 선장이 졸음상태에서 선박사고발생 등)에 대하여도 징벌적 손해배상을 인정하는 것으로 여겨진다. 그러므로 징벌적 손해배상의 인정을 위하여는 당해 불법행위에 있어서 최소한 무분별 내지 무사려함 이상의 주관적 표지가 요구된다고 요약할 수 있는 것이다. 어찌했든 불법행위 중에서도 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 징벌적 손해배상이 인정되어서, 전술한 바와 같이 결과적으로는 불법행위는 물론 경우에 따라서는 형사처벌 대상행위에 대한 비형사적인 제재로서의 기능을 한다고 볼 수도 있는 것이다.

불법행위에 있어서 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 인정되는 것이 뭐야

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다시 말하자면, 미국에서는 사악한 동기를 수반한 경우가 아니더라도 징벌적 손해 배상을 인정할 수 있는 가능성이 열려 있다고 할 수 있다. 즉 현재까지의 미국의 판례법은 대체로 사악한 동기를 수반한 행위의 정도에는 달하지 않더라도, 그저 무분별하거나 무사려한 정도의 행위(예를 들어 자동차 운전자의 음주운전행위로 인한 사고발생 또는 주취상태의 선장이 졸음상태에서 선박사고발생 등)에 대하여도 징벌적 손해배상을 인정하는 것으로 여겨진다. 그러므로 징벌적 손해배상의 인정을 위하여는 당해 불법행위에 있어서 최소한 무분별 내지 무사려함 이상의 주관적 표지가 요구된다고 요약할 수 있는 것이다. 어찌했든 불법행위 중에서도 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 징벌적 손해배상이 인정되어서, 전술한 바와 같이 결과적으로는 불법행위는 물론 경우에 따라서는 형사처벌 대상행위에 대한 비형사적인 제재로서의 기능을 한다고 볼 수도 있는 것이다.

위법행위에 있어서 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 인정되는 것이 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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PCY_201704070221403621

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다시 말하자면, 미국에서는 사악한 동기를 수반한 경우가 아니더라도 징벌적 손해 배상을 인정할 수 있는 가능성이 열려 있다고 할 수 있다. 즉 현재까지의 미국의 판례법은 대체로 사악한 동기를 수반한 행위의 정도에는 달하지 않더라도, 그저 무분별하거나 무사려한 정도의 행위(예를 들어 자동차 운전자의 음주운전행위로 인한 사고발생 또는 주취상태의 선장이 졸음상태에서 선박사고발생 등)에 대하여도 징벌적 손해배상을 인정하는 것으로 여겨진다. 그러므로 징벌적 손해배상의 인정을 위하여는 당해 불법행위에 있어서 최소한 무분별 내지 무사려함 이상의 주관적 표지가 요구된다고 요약할 수 있는 것이다. 어찌했든 불법행위 중에서도 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 징벌적 손해배상이 인정되어서, 전술한 바와 같이 결과적으로는 불법행위는 물론 경우에 따라서는 형사처벌 대상행위에 대한 비형사적인 제재로서의 기능을 한다고 볼 수도 있는 것이다.

법에 어긋나는 행위에 있어서 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 인정되는 것이 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

PCY_201704070221403621

00

다시 말하자면, 미국에서는 사악한 동기를 수반한 경우가 아니더라도 징벌적 손해 배상을 인정할 수 있는 가능성이 열려 있다고 할 수 있다. 즉 현재까지의 미국의 판례법은 대체로 사악한 동기를 수반한 행위의 정도에는 달하지 않더라도, 그저 무분별하거나 무사려한 정도의 행위(예를 들어 자동차 운전자의 음주운전행위로 인한 사고발생 또는 주취상태의 선장이 졸음상태에서 선박사고발생 등)에 대하여도 징벌적 손해배상을 인정하는 것으로 여겨진다. 그러므로 징벌적 손해배상의 인정을 위하여는 당해 불법행위에 있어서 최소한 무분별 내지 무사려함 이상의 주관적 표지가 요구된다고 요약할 수 있는 것이다. 어찌했든 불법행위 중에서도 상당히 높은 수준의 주관적 표지가 있는 경우에 한하여 징벌적 손해배상이 인정되어서, 전술한 바와 같이 결과적으로는 불법행위는 물론 경우에 따라서는 형사처벌 대상행위에 대한 비형사적인 제재로서의 기능을 한다고 볼 수도 있는 것이다.

불법행위에 있어서 상당히 높은 수준의 객관적 표지가 있는 경우에 한하여 인정되는 것이 뭐야

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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00

상기의 위헌결정 이후에도 헌법재판소는 개인이나 법인 사업주가 양벌규정에 의해 처벌되는 것은 종업원에 대한 선임이나 감독상의 과실책임에 기인하는 것이라는 입장을 일관되게 밝히고 있다. 헌법재판소의 결정 취지는 이후 양벌규정의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었다. 즉, 현재 모든 양벌규정은 “다만, 법인이 자연인의 위반행위를 방지하기 위해 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리하지 아니한 경우에는 그러하지 아니하다”라는 내용의 단서 조항을 두고 있다. 추가적인 처벌근거를 규정한 이러한 단서 조항을 가리켜 헌법재판소는 “선임감독상의 주의의무위반” 내지는 “비난의 근거가 되는 독자적인 책임”이라고 표현하였고, 대법원은 “법인이 상당한 주의 또는 관리･감독 의무를 게을리한 과실로 인하여 처벌되는 것”이라고 언급하였다. 요컨대 2007년 헌법재판소의 위헌결정 이후에 법인 처벌을 위한 추가적인 단서 조항이 마련됨으로써 양벌규정은 비로소 책임주의 원칙과 조화를 이루게 되었다는 긍정적인 평가를 내릴 수 있다.

헌법재판소의 결정 취지는 이후 무엇의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었는가

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

한국형사정책연구원

2016

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상기의 위헌결정 이후에도 헌법재판소는 개인이나 법인 사업주가 양벌규정에 의해 처벌되는 것은 종업원에 대한 선임이나 감독상의 과실책임에 기인하는 것이라는 입장을 일관되게 밝히고 있다. 헌법재판소의 결정 취지는 이후 양벌규정의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었다. 즉, 현재 모든 양벌규정은 “다만, 법인이 자연인의 위반행위를 방지하기 위해 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리하지 아니한 경우에는 그러하지 아니하다”라는 내용의 단서 조항을 두고 있다. 추가적인 처벌근거를 규정한 이러한 단서 조항을 가리켜 헌법재판소는 “선임감독상의 주의의무위반” 내지는 “비난의 근거가 되는 독자적인 책임”이라고 표현하였고, 대법원은 “법인이 상당한 주의 또는 관리･감독 의무를 게을리한 과실로 인하여 처벌되는 것”이라고 언급하였다. 요컨대 2007년 헌법재판소의 위헌결정 이후에 법인 처벌을 위한 추가적인 단서 조항이 마련됨으로써 양벌규정은 비로소 책임주의 원칙과 조화를 이루게 되었다는 긍정적인 평가를 내릴 수 있다.

헌법 재판소의 결정 논지는 이후 무엇의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었나

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2016

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상기의 위헌결정 이후에도 헌법재판소는 개인이나 법인 사업주가 양벌규정에 의해 처벌되는 것은 종업원에 대한 선임이나 감독상의 과실책임에 기인하는 것이라는 입장을 일관되게 밝히고 있다. 헌법재판소의 결정 취지는 이후 양벌규정의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었다. 즉, 현재 모든 양벌규정은 “다만, 법인이 자연인의 위반행위를 방지하기 위해 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리하지 아니한 경우에는 그러하지 아니하다”라는 내용의 단서 조항을 두고 있다. 추가적인 처벌근거를 규정한 이러한 단서 조항을 가리켜 헌법재판소는 “선임감독상의 주의의무위반” 내지는 “비난의 근거가 되는 독자적인 책임”이라고 표현하였고, 대법원은 “법인이 상당한 주의 또는 관리･감독 의무를 게을리한 과실로 인하여 처벌되는 것”이라고 언급하였다. 요컨대 2007년 헌법재판소의 위헌결정 이후에 법인 처벌을 위한 추가적인 단서 조항이 마련됨으로써 양벌규정은 비로소 책임주의 원칙과 조화를 이루게 되었다는 긍정적인 평가를 내릴 수 있다.

법인에 대한 처벌근거가 마련된 이유는 헌법재판의 결정 목적이 무엇의 개정에도 영향을 미쳤기 때문인가

기업의 불법행위에 대한 제재의 다양화 방안

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2016

PCY_201704070221403621

00

상기의 위헌결정 이후에도 헌법재판소는 개인이나 법인 사업주가 양벌규정에 의해 처벌되는 것은 종업원에 대한 선임이나 감독상의 과실책임에 기인하는 것이라는 입장을 일관되게 밝히고 있다. 헌법재판소의 결정 취지는 이후 양벌규정의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었다. 즉, 현재 모든 양벌규정은 “다만, 법인이 자연인의 위반행위를 방지하기 위해 해당 업무에 관하여 상당한 주의와 감독을 게을리하지 아니한 경우에는 그러하지 아니하다”라는 내용의 단서 조항을 두고 있다. 추가적인 처벌근거를 규정한 이러한 단서 조항을 가리켜 헌법재판소는 “선임감독상의 주의의무위반” 내지는 “비난의 근거가 되는 독자적인 책임”이라고 표현하였고, 대법원은 “법인이 상당한 주의 또는 관리･감독 의무를 게을리한 과실로 인하여 처벌되는 것”이라고 언급하였다. 요컨대 2007년 헌법재판소의 위헌결정 이후에 법인 처벌을 위한 추가적인 단서 조항이 마련됨으로써 양벌규정은 비로소 책임주의 원칙과 조화를 이루게 되었다는 긍정적인 평가를 내릴 수 있다.

헌법재판소의 결정 취지는 이전 무엇의 개정에도 영향을 미쳐 법인에 대한 독자적인 처벌근거가 마련되었나

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

‘의견’은 명단 삭제 절차 및 유효기간도 명확히 제시하였다. 위법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 1년이다. 따라서 제한 명단에 포함된 날로부터 만 1년이 지나면 이름이 자동으로 삭제된다. 또한 ‘의견’은 최고인민법원으로 하여금 각 지방법원에 대한 지침을 강화하여 항공기 탑승제한조치 이행으로 유발되는 민사소송과 행정소송을 법에 의거해 처리하고 심리기준을 명확히 하여 국민의 합법적인 권익을 보호해야 한다고 밝혔다. 이번 ‘의견’은 향후 중국의 ‘민항 안전 체계 구축’, ‘신용 문화 건설’, ‘민용 항공 활동의 질서 정돈’, ‘민항업계의 건강한 발전’, ‘민항 여객의 안전’, ‘질서 있고 문화적인 환경 조성’ 측면에서 긍정적인 역할을 할 전망이다. 장잉춘(张迎春) 서남재경대학교(西南財經大學校) 교수는 “현재 중국은 신용 정보 시스템을 활용하여 상벌제도를 중점으로 하는 사회신용체계를 구축하고자 노력하고 있다”고 언급하면서, “민항 분야의 ‘의견’의 제시와 이행은 여러 분야와의 합동적인 상벌 체계를 통해 중국 사회 신용 체계 구축을 가속화할 것”이라고 강조하였다.

위법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 몇 년인가

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

‘의견’은 명단 삭제 절차 및 유효기간도 명확히 제시하였다. 위법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 1년이다. 따라서 제한 명단에 포함된 날로부터 만 1년이 지나면 이름이 자동으로 삭제된다. 또한 ‘의견’은 최고인민법원으로 하여금 각 지방법원에 대한 지침을 강화하여 항공기 탑승제한조치 이행으로 유발되는 민사소송과 행정소송을 법에 의거해 처리하고 심리기준을 명확히 하여 국민의 합법적인 권익을 보호해야 한다고 밝혔다. 이번 ‘의견’은 향후 중국의 ‘민항 안전 체계 구축’, ‘신용 문화 건설’, ‘민용 항공 활동의 질서 정돈’, ‘민항업계의 건강한 발전’, ‘민항 여객의 안전’, ‘질서 있고 문화적인 환경 조성’ 측면에서 긍정적인 역할을 할 전망이다. 장잉춘(张迎春) 서남재경대학교(西南財經大學校) 교수는 “현재 중국은 신용 정보 시스템을 활용하여 상벌제도를 중점으로 하는 사회신용체계를 구축하고자 노력하고 있다”고 언급하면서, “민항 분야의 ‘의견’의 제시와 이행은 여러 분야와의 합동적인 상벌 체계를 통해 중국 사회 신용 체계 구축을 가속화할 것”이라고 강조하였다.

불법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 몇 년인가

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한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

‘의견’은 명단 삭제 절차 및 유효기간도 명확히 제시하였다. 위법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 1년이다. 따라서 제한 명단에 포함된 날로부터 만 1년이 지나면 이름이 자동으로 삭제된다. 또한 ‘의견’은 최고인민법원으로 하여금 각 지방법원에 대한 지침을 강화하여 항공기 탑승제한조치 이행으로 유발되는 민사소송과 행정소송을 법에 의거해 처리하고 심리기준을 명확히 하여 국민의 합법적인 권익을 보호해야 한다고 밝혔다. 이번 ‘의견’은 향후 중국의 ‘민항 안전 체계 구축’, ‘신용 문화 건설’, ‘민용 항공 활동의 질서 정돈’, ‘민항업계의 건강한 발전’, ‘민항 여객의 안전’, ‘질서 있고 문화적인 환경 조성’ 측면에서 긍정적인 역할을 할 전망이다. 장잉춘(张迎春) 서남재경대학교(西南財經大學校) 교수는 “현재 중국은 신용 정보 시스템을 활용하여 상벌제도를 중점으로 하는 사회신용체계를 구축하고자 노력하고 있다”고 언급하면서, “민항 분야의 ‘의견’의 제시와 이행은 여러 분야와의 합동적인 상벌 체계를 통해 중국 사회 신용 체계 구축을 가속화할 것”이라고 강조하였다.

승객이 위법 행동을 하면 탑승 제한 기간은 몇 년인가

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

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2018

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‘의견’은 명단 삭제 절차 및 유효기간도 명확히 제시하였다. 위법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 1년이다. 따라서 제한 명단에 포함된 날로부터 만 1년이 지나면 이름이 자동으로 삭제된다. 또한 ‘의견’은 최고인민법원으로 하여금 각 지방법원에 대한 지침을 강화하여 항공기 탑승제한조치 이행으로 유발되는 민사소송과 행정소송을 법에 의거해 처리하고 심리기준을 명확히 하여 국민의 합법적인 권익을 보호해야 한다고 밝혔다. 이번 ‘의견’은 향후 중국의 ‘민항 안전 체계 구축’, ‘신용 문화 건설’, ‘민용 항공 활동의 질서 정돈’, ‘민항업계의 건강한 발전’, ‘민항 여객의 안전’, ‘질서 있고 문화적인 환경 조성’ 측면에서 긍정적인 역할을 할 전망이다. 장잉춘(张迎春) 서남재경대학교(西南財經大學校) 교수는 “현재 중국은 신용 정보 시스템을 활용하여 상벌제도를 중점으로 하는 사회신용체계를 구축하고자 노력하고 있다”고 언급하면서, “민항 분야의 ‘의견’의 제시와 이행은 여러 분야와의 합동적인 상벌 체계를 통해 중국 사회 신용 체계 구축을 가속화할 것”이라고 강조하였다.

합법 행동을 한 승객의 탑승 제한 기간은 몇 년인가

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한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

ICAO의 앤소니 필빈(Anthony Philbin) 대변인은 “현재의 목표는 유인항공기에 대한 기존 ICAO 국제 등록과 무인기 등록 시스템을 아우르는 하나의 통합형 등록 네트워크를 만드는 것”이라고 밝혔다. 유인기 국제 등록 네트워 크는 현재 스위스 기반 항공 테크놀로지 그룹인 국제항공 통신협회(Society of International Telecommunications of Airline, SITA)와 아일랜드 정부의 합작벤처인 아비아레토(Aviareto)가 운영하고 있다. SITA의 바바라 댈리바드 (Barbara Dalibard) CEO는 “블록체인(blockchain) 기반의 글로벌 드론 등록 네트워크를 구축할 계획”이라고 밝히면서, 현재 제네바공항(Geneva Airport)과 협력하여 드론 네트워크에 등록된 드론이 공항 주변을 비행할 수 없도록 막는 ‘지오펜싱 존’을 테스트하고 있다고 설명하였다.

드론 네트워크에 등록된 드론의 공항 주변 비행을 제한하는 것을 뜻하는 용어는 뭐야

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2018

CNTS-00120000376

320

ICAO의 앤소니 필빈(Anthony Philbin) 대변인은 “현재의 목표는 유인항공기에 대한 기존 ICAO 국제 등록과 무인기 등록 시스템을 아우르는 하나의 통합형 등록 네트워크를 만드는 것”이라고 밝혔다. 유인기 국제 등록 네트워 크는 현재 스위스 기반 항공 테크놀로지 그룹인 국제항공 통신협회(Society of International Telecommunications of Airline, SITA)와 아일랜드 정부의 합작벤처인 아비아레토(Aviareto)가 운영하고 있다. SITA의 바바라 댈리바드 (Barbara Dalibard) CEO는 “블록체인(blockchain) 기반의 글로벌 드론 등록 네트워크를 구축할 계획”이라고 밝히면서, 현재 제네바공항(Geneva Airport)과 협력하여 드론 네트워크에 등록된 드론이 공항 주변을 비행할 수 없도록 막는 ‘지오펜싱 존’을 테스트하고 있다고 설명하였다.

드론 네트워크에 등록된 드론의 공항 주변 비행을 금지하는 것을 뜻하는 용어는 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

ICAO의 앤소니 필빈(Anthony Philbin) 대변인은 “현재의 목표는 유인항공기에 대한 기존 ICAO 국제 등록과 무인기 등록 시스템을 아우르는 하나의 통합형 등록 네트워크를 만드는 것”이라고 밝혔다. 유인기 국제 등록 네트워 크는 현재 스위스 기반 항공 테크놀로지 그룹인 국제항공 통신협회(Society of International Telecommunications of Airline, SITA)와 아일랜드 정부의 합작벤처인 아비아레토(Aviareto)가 운영하고 있다. SITA의 바바라 댈리바드 (Barbara Dalibard) CEO는 “블록체인(blockchain) 기반의 글로벌 드론 등록 네트워크를 구축할 계획”이라고 밝히면서, 현재 제네바공항(Geneva Airport)과 협력하여 드론 네트워크에 등록된 드론이 공항 주변을 비행할 수 없도록 막는 ‘지오펜싱 존’을 테스트하고 있다고 설명하였다.

드론 네트워크에 등록된 드론이 공항 주변을 비행하지 못하도록 막는 것을 뜻하는 용어는 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

ICAO의 앤소니 필빈(Anthony Philbin) 대변인은 “현재의 목표는 유인항공기에 대한 기존 ICAO 국제 등록과 무인기 등록 시스템을 아우르는 하나의 통합형 등록 네트워크를 만드는 것”이라고 밝혔다. 유인기 국제 등록 네트워 크는 현재 스위스 기반 항공 테크놀로지 그룹인 국제항공 통신협회(Society of International Telecommunications of Airline, SITA)와 아일랜드 정부의 합작벤처인 아비아레토(Aviareto)가 운영하고 있다. SITA의 바바라 댈리바드 (Barbara Dalibard) CEO는 “블록체인(blockchain) 기반의 글로벌 드론 등록 네트워크를 구축할 계획”이라고 밝히면서, 현재 제네바공항(Geneva Airport)과 협력하여 드론 네트워크에 등록된 드론이 공항 주변을 비행할 수 없도록 막는 ‘지오펜싱 존’을 테스트하고 있다고 설명하였다.

드론 네트워크에 등록된 드론의 공항 주변 비행을 허가하는 것을 뜻하는 용어는 뭐야

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2018

CNTS-00120000376

320

ICAO는 무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위한 노력의 일환으로 2017년 9월에 글로벌 통합형 드론등록 시스템을 제안하고, 현재 시스템 개발을 진행 중이다. 이론상으로 글로벌 드론등록 시스템은 다수의 관련 데이터베이스를 운영해야 할 필요성을 없애고, 각 지역의 집행당국들로 하여금 멀리 떨어진 곳에 있는 무인기의 식별 및 추적을 도와주며, 해당 무인기의 오퍼레이터(operator) 및 소유주도 확인할 수 있도록 해주는 하나의 원스톱숍(one-stop-shop)이 될 것이다. IATA는 ICAO와 협력하여 드론 등록 시스템을 활용한 데이터 분석을 통해 항공안전을 향상시킬 수 있도록 노력할 방침이다. 이글스는 “통합형의 드론 등록 시스템을 통해 드론 사고 및 준사고와 관련된 보고(reporting) 내용을 포함하여 드론에 대한 완전한 데이터를 얻을 수 있을 것”으로 기대하고 있다.

무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위해 글로벌 통합협 드론등록 시스템을 제안하고 개발을 진행중인 곳은 뭐야

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320

ICAO는 무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위한 노력의 일환으로 2017년 9월에 글로벌 통합형 드론등록 시스템을 제안하고, 현재 시스템 개발을 진행 중이다. 이론상으로 글로벌 드론등록 시스템은 다수의 관련 데이터베이스를 운영해야 할 필요성을 없애고, 각 지역의 집행당국들로 하여금 멀리 떨어진 곳에 있는 무인기의 식별 및 추적을 도와주며, 해당 무인기의 오퍼레이터(operator) 및 소유주도 확인할 수 있도록 해주는 하나의 원스톱숍(one-stop-shop)이 될 것이다. IATA는 ICAO와 협력하여 드론 등록 시스템을 활용한 데이터 분석을 통해 항공안전을 향상시킬 수 있도록 노력할 방침이다. 이글스는 “통합형의 드론 등록 시스템을 통해 드론 사고 및 준사고와 관련된 보고(reporting) 내용을 포함하여 드론에 대한 완전한 데이터를 얻을 수 있을 것”으로 기대하고 있다.

무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 표준을 마련하기 위해 글로벌 통합협 드론등록 시스템을 제안하고 개발을 진행중인 곳은 뭐야

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2018

CNTS-00120000376

320

ICAO는 무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위한 노력의 일환으로 2017년 9월에 글로벌 통합형 드론등록 시스템을 제안하고, 현재 시스템 개발을 진행 중이다. 이론상으로 글로벌 드론등록 시스템은 다수의 관련 데이터베이스를 운영해야 할 필요성을 없애고, 각 지역의 집행당국들로 하여금 멀리 떨어진 곳에 있는 무인기의 식별 및 추적을 도와주며, 해당 무인기의 오퍼레이터(operator) 및 소유주도 확인할 수 있도록 해주는 하나의 원스톱숍(one-stop-shop)이 될 것이다. IATA는 ICAO와 협력하여 드론 등록 시스템을 활용한 데이터 분석을 통해 항공안전을 향상시킬 수 있도록 노력할 방침이다. 이글스는 “통합형의 드론 등록 시스템을 통해 드론 사고 및 준사고와 관련된 보고(reporting) 내용을 포함하여 드론에 대한 완전한 데이터를 얻을 수 있을 것”으로 기대하고 있다.

무인항공기의 비행과 추적의 공통 규정을 위해 글로벌 통합형 드론등록 시스템을 제안하며 개발하는 곳은 뭐야

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2018

CNTS-00120000376

320

ICAO는 무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위한 노력의 일환으로 2017년 9월에 글로벌 통합형 드론등록 시스템을 제안하고, 현재 시스템 개발을 진행 중이다. 이론상으로 글로벌 드론등록 시스템은 다수의 관련 데이터베이스를 운영해야 할 필요성을 없애고, 각 지역의 집행당국들로 하여금 멀리 떨어진 곳에 있는 무인기의 식별 및 추적을 도와주며, 해당 무인기의 오퍼레이터(operator) 및 소유주도 확인할 수 있도록 해주는 하나의 원스톱숍(one-stop-shop)이 될 것이다. IATA는 ICAO와 협력하여 드론 등록 시스템을 활용한 데이터 분석을 통해 항공안전을 향상시킬 수 있도록 노력할 방침이다. 이글스는 “통합형의 드론 등록 시스템을 통해 드론 사고 및 준사고와 관련된 보고(reporting) 내용을 포함하여 드론에 대한 완전한 데이터를 얻을 수 있을 것”으로 기대하고 있다.

무인항공기의 비행과 추적을 위한 공통 규정을 마련하기 위해 글로벌 통합협 드론등록 시스템을 제안하고 개발을 중지한 곳은 뭐야

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2018

CNTS-00120000376

320

항공전략에는 영국의 항공 부문을 세계에서 가장 깨끗하게 만들기 위한 계획들도 포함되었다. 주로 항공기 활동으로 인한 소음과 온실가스 배출, 공역 혼잡 등의 문제 들을 완화할 수 있는 제안들이 제시되었다. 환경 관련 제안들의 구체적인 내용은 ‘새로운 소음 목표 설정’, ‘공항에서의 소음 통제 강화’, ‘공항 주변 거주민들에 대한 보상 개선’ 등이다. 이를 위해 정부는 산업계와 협력하여 1회용 플라스틱 사용을 줄이고 재활용률을 높일 계획이다. 또한 소음이 적고 연료효율성이 뛰어난 항공기의 사용을 지원하기 위한 조치들을 탐색할 방침이다. 한편 새로운 항공전략은 영국 항공 부문의 지속적인 성장을 지원한다는 정부의 방침을 명확하게 드러내고 있다. 항공 부문은 이미 영국 경제에 매년 최소 약 220억 파운드(한화 약 33조 원)를 기여하고 있다. 정부는 항공 부문의 추가적인 발전을 위해 필요한 일들을 검토할 계획으로, 특히 영국의 유럽연합 탈퇴 이후에도 영국이 전 세계와의 연결성을 강화할 수 있도록 신규 노선 개발에 힘쓸 방침이다. 그 밖에도 항공전략에는 공정하고 투명한 시장 경쟁을 위한 공항 착륙 슬롯(slot) 분배 검토 등에 대한 내용 등이 포함되었다.

영국이 항공 부문을 세계에서 가장 깨끗하게 만들려는 전략을 뭐라고 해

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항공전략에는 영국의 항공 부문을 세계에서 가장 깨끗하게 만들기 위한 계획들도 포함되었다. 주로 항공기 활동으로 인한 소음과 온실가스 배출, 공역 혼잡 등의 문제 들을 완화할 수 있는 제안들이 제시되었다. 환경 관련 제안들의 구체적인 내용은 ‘새로운 소음 목표 설정’, ‘공항에서의 소음 통제 강화’, ‘공항 주변 거주민들에 대한 보상 개선’ 등이다. 이를 위해 정부는 산업계와 협력하여 1회용 플라스틱 사용을 줄이고 재활용률을 높일 계획이다. 또한 소음이 적고 연료효율성이 뛰어난 항공기의 사용을 지원하기 위한 조치들을 탐색할 방침이다. 한편 새로운 항공전략은 영국 항공 부문의 지속적인 성장을 지원한다는 정부의 방침을 명확하게 드러내고 있다. 항공 부문은 이미 영국 경제에 매년 최소 약 220억 파운드(한화 약 33조 원)를 기여하고 있다. 정부는 항공 부문의 추가적인 발전을 위해 필요한 일들을 검토할 계획으로, 특히 영국의 유럽연합 탈퇴 이후에도 영국이 전 세계와의 연결성을 강화할 수 있도록 신규 노선 개발에 힘쓸 방침이다. 그 밖에도 항공전략에는 공정하고 투명한 시장 경쟁을 위한 공항 착륙 슬롯(slot) 분배 검토 등에 대한 내용 등이 포함되었다.

영국이 항공 분야를 세계에서 가장 청결하게 만들려는 전략을 뭐라고 해

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항공전략에는 영국의 항공 부문을 세계에서 가장 깨끗하게 만들기 위한 계획들도 포함되었다. 주로 항공기 활동으로 인한 소음과 온실가스 배출, 공역 혼잡 등의 문제 들을 완화할 수 있는 제안들이 제시되었다. 환경 관련 제안들의 구체적인 내용은 ‘새로운 소음 목표 설정’, ‘공항에서의 소음 통제 강화’, ‘공항 주변 거주민들에 대한 보상 개선’ 등이다. 이를 위해 정부는 산업계와 협력하여 1회용 플라스틱 사용을 줄이고 재활용률을 높일 계획이다. 또한 소음이 적고 연료효율성이 뛰어난 항공기의 사용을 지원하기 위한 조치들을 탐색할 방침이다. 한편 새로운 항공전략은 영국 항공 부문의 지속적인 성장을 지원한다는 정부의 방침을 명확하게 드러내고 있다. 항공 부문은 이미 영국 경제에 매년 최소 약 220억 파운드(한화 약 33조 원)를 기여하고 있다. 정부는 항공 부문의 추가적인 발전을 위해 필요한 일들을 검토할 계획으로, 특히 영국의 유럽연합 탈퇴 이후에도 영국이 전 세계와의 연결성을 강화할 수 있도록 신규 노선 개발에 힘쓸 방침이다. 그 밖에도 항공전략에는 공정하고 투명한 시장 경쟁을 위한 공항 착륙 슬롯(slot) 분배 검토 등에 대한 내용 등이 포함되었다.

항공 분야를 세계에서 가장 깨끗하게 만들려는 영국의 전략을 뭐라고 해

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항공전략에는 영국의 항공 부문을 세계에서 가장 깨끗하게 만들기 위한 계획들도 포함되었다. 주로 항공기 활동으로 인한 소음과 온실가스 배출, 공역 혼잡 등의 문제 들을 완화할 수 있는 제안들이 제시되었다. 환경 관련 제안들의 구체적인 내용은 ‘새로운 소음 목표 설정’, ‘공항에서의 소음 통제 강화’, ‘공항 주변 거주민들에 대한 보상 개선’ 등이다. 이를 위해 정부는 산업계와 협력하여 1회용 플라스틱 사용을 줄이고 재활용률을 높일 계획이다. 또한 소음이 적고 연료효율성이 뛰어난 항공기의 사용을 지원하기 위한 조치들을 탐색할 방침이다. 한편 새로운 항공전략은 영국 항공 부문의 지속적인 성장을 지원한다는 정부의 방침을 명확하게 드러내고 있다. 항공 부문은 이미 영국 경제에 매년 최소 약 220억 파운드(한화 약 33조 원)를 기여하고 있다. 정부는 항공 부문의 추가적인 발전을 위해 필요한 일들을 검토할 계획으로, 특히 영국의 유럽연합 탈퇴 이후에도 영국이 전 세계와의 연결성을 강화할 수 있도록 신규 노선 개발에 힘쓸 방침이다. 그 밖에도 항공전략에는 공정하고 투명한 시장 경쟁을 위한 공항 착륙 슬롯(slot) 분배 검토 등에 대한 내용 등이 포함되었다.

영국이 항공 부문을 세계에서 가장 평범하게 만들려는 전략을 뭐라고 해

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미국 항공사들은 그동안 외국 시장에 공격적으로 진출하는 걸프 항공사들을 경계하면서 적대감을 표출해왔는데, 특히 걸프 항공사들이 ‘제5의 자유’를 기반으로 미국에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔다. 실제로 과거 카타르항공은 도하~제네바~뉴어크 노선을 잠시 동안 서비스한 적이 있다. 그러나 현재 카타르항공은 미국에서 이러한 ‘제5의 자유’ 항공편을 운항하지 않고 있으며, 세계적으로도 ‘제5의 자유’ 항공편이 적은 편이다. 이는 카타르가 ‘제5의 자유’를 비교적 쉽게 양보할 수 있었던 배경이 되었을 것이다. 카타르와 달리 아랍에미리트와 미국은 아직까지 합의를 도출하지 못하였다. 아랍에미리트의 에미레이트항공(Emirates Airlines)은 오래전부터 ‘제5의 자유’를 통해 두바이~밀라노~뉴욕JFK 노선을 운영해왔고, 최근에는 두바이~아테네~뉴어크 서비스도 도입하였다. 또한 전 세계적으로 에미레이트항공은 카타르항공에 비해 더 큰 ‘제 5의 자유’ 네트워크를 보유하고 있다. 더욱이 카타르항공만을 대변하는 카타르와 달리 아랍에미리트에는 에미레이트항공 외에 에티하드항공(Etihad Airways)이 미국 노선에 참여한다.

미국 항공사들은 걸프 항공사들이 무엇을 기반으로 미국에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔나

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미국 항공사들은 그동안 외국 시장에 공격적으로 진출하는 걸프 항공사들을 경계하면서 적대감을 표출해왔는데, 특히 걸프 항공사들이 ‘제5의 자유’를 기반으로 미국에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔다. 실제로 과거 카타르항공은 도하~제네바~뉴어크 노선을 잠시 동안 서비스한 적이 있다. 그러나 현재 카타르항공은 미국에서 이러한 ‘제5의 자유’ 항공편을 운항하지 않고 있으며, 세계적으로도 ‘제5의 자유’ 항공편이 적은 편이다. 이는 카타르가 ‘제5의 자유’를 비교적 쉽게 양보할 수 있었던 배경이 되었을 것이다. 카타르와 달리 아랍에미리트와 미국은 아직까지 합의를 도출하지 못하였다. 아랍에미리트의 에미레이트항공(Emirates Airlines)은 오래전부터 ‘제5의 자유’를 통해 두바이~밀라노~뉴욕JFK 노선을 운영해왔고, 최근에는 두바이~아테네~뉴어크 서비스도 도입하였다. 또한 전 세계적으로 에미레이트항공은 카타르항공에 비해 더 큰 ‘제 5의 자유’ 네트워크를 보유하고 있다. 더욱이 카타르항공만을 대변하는 카타르와 달리 아랍에미리트에는 에미레이트항공 외에 에티하드항공(Etihad Airways)이 미국 노선에 참여한다.

미국 항공사들은 걸프 항공사들이 무엇을 토대로 미국에서 서비스할 것을 가장 걱정했어

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미국 항공사들은 그동안 외국 시장에 공격적으로 진출하는 걸프 항공사들을 경계하면서 적대감을 표출해왔는데, 특히 걸프 항공사들이 ‘제5의 자유’를 기반으로 미국에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔다. 실제로 과거 카타르항공은 도하~제네바~뉴어크 노선을 잠시 동안 서비스한 적이 있다. 그러나 현재 카타르항공은 미국에서 이러한 ‘제5의 자유’ 항공편을 운항하지 않고 있으며, 세계적으로도 ‘제5의 자유’ 항공편이 적은 편이다. 이는 카타르가 ‘제5의 자유’를 비교적 쉽게 양보할 수 있었던 배경이 되었을 것이다. 카타르와 달리 아랍에미리트와 미국은 아직까지 합의를 도출하지 못하였다. 아랍에미리트의 에미레이트항공(Emirates Airlines)은 오래전부터 ‘제5의 자유’를 통해 두바이~밀라노~뉴욕JFK 노선을 운영해왔고, 최근에는 두바이~아테네~뉴어크 서비스도 도입하였다. 또한 전 세계적으로 에미레이트항공은 카타르항공에 비해 더 큰 ‘제 5의 자유’ 네트워크를 보유하고 있다. 더욱이 카타르항공만을 대변하는 카타르와 달리 아랍에미리트에는 에미레이트항공 외에 에티하드항공(Etihad Airways)이 미국 노선에 참여한다.

미국 항공사들은 미국에서 걸프 항공사들이 무엇을 기반으로 서비스하게 되는 것을 제일 걱정했어

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미국 항공사들은 그동안 외국 시장에 공격적으로 진출하는 걸프 항공사들을 경계하면서 적대감을 표출해왔는데, 특히 걸프 항공사들이 ‘제5의 자유’를 기반으로 미국에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔다. 실제로 과거 카타르항공은 도하~제네바~뉴어크 노선을 잠시 동안 서비스한 적이 있다. 그러나 현재 카타르항공은 미국에서 이러한 ‘제5의 자유’ 항공편을 운항하지 않고 있으며, 세계적으로도 ‘제5의 자유’ 항공편이 적은 편이다. 이는 카타르가 ‘제5의 자유’를 비교적 쉽게 양보할 수 있었던 배경이 되었을 것이다. 카타르와 달리 아랍에미리트와 미국은 아직까지 합의를 도출하지 못하였다. 아랍에미리트의 에미레이트항공(Emirates Airlines)은 오래전부터 ‘제5의 자유’를 통해 두바이~밀라노~뉴욕JFK 노선을 운영해왔고, 최근에는 두바이~아테네~뉴어크 서비스도 도입하였다. 또한 전 세계적으로 에미레이트항공은 카타르항공에 비해 더 큰 ‘제 5의 자유’ 네트워크를 보유하고 있다. 더욱이 카타르항공만을 대변하는 카타르와 달리 아랍에미리트에는 에미레이트항공 외에 에티하드항공(Etihad Airways)이 미국 노선에 참여한다.

영국 항공사들은 걸프 항공사들이 무엇을 기반으로 중동에서 서비스를 제공할 것을 가장 염려해왔나

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2014년에 ‘종이없는 조종실’을 선언한 유럽계 저비용 항공사 이지젯 항공사는 이러한 기술을 정비현장에도 적용하여 Digital Pad를 이용하여 종이없는 정비현장을 구현하고 있다. 미국의 연방항공청(FAA)은 종이없는 정비현장 구현을 위하여 항공사들이 EmpoerMX사의 FleetCycle 전자 작업카드 시스템을 사용하도록 금년 2월에 허용하였다. 무선통신을 이용한 FleetCycle 전자 작업카드 시스템은 작업 진행현황이 실시간으로 확인되어 다른 작업과의 간섭도 없애고 작업 공정관리가 용이하여 약 10~42%의 인력과 약 20%의 작업기간을 줄일 수 있게 되었다. 전자 작업카드 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고, 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였다.

이 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였는데 이 시스템은 뭐야

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2014년에 ‘종이없는 조종실’을 선언한 유럽계 저비용 항공사 이지젯 항공사는 이러한 기술을 정비현장에도 적용하여 Digital Pad를 이용하여 종이없는 정비현장을 구현하고 있다. 미국의 연방항공청(FAA)은 종이없는 정비현장 구현을 위하여 항공사들이 EmpoerMX사의 FleetCycle 전자 작업카드 시스템을 사용하도록 금년 2월에 허용하였다. 무선통신을 이용한 FleetCycle 전자 작업카드 시스템은 작업 진행현황이 실시간으로 확인되어 다른 작업과의 간섭도 없애고 작업 공정관리가 용이하여 약 10~42%의 인력과 약 20%의 작업기간을 줄일 수 있게 되었다. 전자 작업카드 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고, 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였다.

이 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고 디지털 문서로 보관되므로 문서를 따로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였는데 이 시스템은 뭐야

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2014년에 ‘종이없는 조종실’을 선언한 유럽계 저비용 항공사 이지젯 항공사는 이러한 기술을 정비현장에도 적용하여 Digital Pad를 이용하여 종이없는 정비현장을 구현하고 있다. 미국의 연방항공청(FAA)은 종이없는 정비현장 구현을 위하여 항공사들이 EmpoerMX사의 FleetCycle 전자 작업카드 시스템을 사용하도록 금년 2월에 허용하였다. 무선통신을 이용한 FleetCycle 전자 작업카드 시스템은 작업 진행현황이 실시간으로 확인되어 다른 작업과의 간섭도 없애고 작업 공정관리가 용이하여 약 10~42%의 인력과 약 20%의 작업기간을 줄일 수 있게 되었다. 전자 작업카드 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고, 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였다.

이 시스템은 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하고 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이기로 하였는데 이 시스템은 뭐야

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320

2014년에 ‘종이없는 조종실’을 선언한 유럽계 저비용 항공사 이지젯 항공사는 이러한 기술을 정비현장에도 적용하여 Digital Pad를 이용하여 종이없는 정비현장을 구현하고 있다. 미국의 연방항공청(FAA)은 종이없는 정비현장 구현을 위하여 항공사들이 EmpoerMX사의 FleetCycle 전자 작업카드 시스템을 사용하도록 금년 2월에 허용하였다. 무선통신을 이용한 FleetCycle 전자 작업카드 시스템은 작업 진행현황이 실시간으로 확인되어 다른 작업과의 간섭도 없애고 작업 공정관리가 용이하여 약 10~42%의 인력과 약 20%의 작업기간을 줄일 수 있게 되었다. 전자 작업카드 시스템은 작업 완료 후 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고, 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였다.

이 시스템은 작업 완료 전 작업문서 보관을 위한 창고 공간을 줄이고 디지털 문서로 보관되므로 문서를 별도로 스캔하고 분류하는 일도 없도록 하였는데 이 시스템은 뭐야

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최근 드론으로 인한 사고 위험에 대한 위기의식이 고조되면서 항공사와 공항운영사들은 ‘드론등록 시스템’, ‘지오 펜싱(geo-fencing) 기술’, ‘공항 주변에서의 드론 비행에 대한 보다 엄격한 처벌’ 등을 원하고 있다. 항공사와 공항들은 이러한 조치들을 통해 취미용 드론이나 아마존(Amazon)과 같은 회사들의 배송용 드론의 운항이 증가해도 항공안전을 유지할 수 있기를 희망하고 있다. 이런 운영 환경 속에서 국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization, IACO)가 주도하는 글로벌 드론등록 시스템 개발에 대한 지지를 표명하였다. 최근 무인항공기와 상업 제트기의 충돌 위기 사례들이 증가하면서 드론 비행에 대한 안전 우려가 고조되고 있다. 이에 IATA의 롭 이글스(Rob Eagles) 항공교통관리인프라부 대표는 ICAO의 글로벌 통합형 드론 등록 시스템의 개발을 지지한다고 밝혔다.

항공사와 공항들이 취미용 드론이나 배송용 드론의 운항이 증가해도 유지하기를 희망하는 것은 뭐야

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최근 드론으로 인한 사고 위험에 대한 위기의식이 고조되면서 항공사와 공항운영사들은 ‘드론등록 시스템’, ‘지오 펜싱(geo-fencing) 기술’, ‘공항 주변에서의 드론 비행에 대한 보다 엄격한 처벌’ 등을 원하고 있다. 항공사와 공항들은 이러한 조치들을 통해 취미용 드론이나 아마존(Amazon)과 같은 회사들의 배송용 드론의 운항이 증가해도 항공안전을 유지할 수 있기를 희망하고 있다. 이런 운영 환경 속에서 국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization, IACO)가 주도하는 글로벌 드론등록 시스템 개발에 대한 지지를 표명하였다. 최근 무인항공기와 상업 제트기의 충돌 위기 사례들이 증가하면서 드론 비행에 대한 안전 우려가 고조되고 있다. 이에 IATA의 롭 이글스(Rob Eagles) 항공교통관리인프라부 대표는 ICAO의 글로벌 통합형 드론 등록 시스템의 개발을 지지한다고 밝혔다.

항공사와 공항들이 취미용 드론이나 배송용 드론의 운항이 많아져도 유지하기를 희망하는 것은 뭐야

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최근 드론으로 인한 사고 위험에 대한 위기의식이 고조되면서 항공사와 공항운영사들은 ‘드론등록 시스템’, ‘지오 펜싱(geo-fencing) 기술’, ‘공항 주변에서의 드론 비행에 대한 보다 엄격한 처벌’ 등을 원하고 있다. 항공사와 공항들은 이러한 조치들을 통해 취미용 드론이나 아마존(Amazon)과 같은 회사들의 배송용 드론의 운항이 증가해도 항공안전을 유지할 수 있기를 희망하고 있다. 이런 운영 환경 속에서 국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization, IACO)가 주도하는 글로벌 드론등록 시스템 개발에 대한 지지를 표명하였다. 최근 무인항공기와 상업 제트기의 충돌 위기 사례들이 증가하면서 드론 비행에 대한 안전 우려가 고조되고 있다. 이에 IATA의 롭 이글스(Rob Eagles) 항공교통관리인프라부 대표는 ICAO의 글로벌 통합형 드론 등록 시스템의 개발을 지지한다고 밝혔다.

항공사와 공항들이 유지하기를 희망하는 것 중 취미용 드론이나 배송용 드론의 운항 증가와 관련된 것은 뭐야

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최근 드론으로 인한 사고 위험에 대한 위기의식이 고조되면서 항공사와 공항운영사들은 ‘드론등록 시스템’, ‘지오 펜싱(geo-fencing) 기술’, ‘공항 주변에서의 드론 비행에 대한 보다 엄격한 처벌’ 등을 원하고 있다. 항공사와 공항들은 이러한 조치들을 통해 취미용 드론이나 아마존(Amazon)과 같은 회사들의 배송용 드론의 운항이 증가해도 항공안전을 유지할 수 있기를 희망하고 있다. 이런 운영 환경 속에서 국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)는 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization, IACO)가 주도하는 글로벌 드론등록 시스템 개발에 대한 지지를 표명하였다. 최근 무인항공기와 상업 제트기의 충돌 위기 사례들이 증가하면서 드론 비행에 대한 안전 우려가 고조되고 있다. 이에 IATA의 롭 이글스(Rob Eagles) 항공교통관리인프라부 대표는 ICAO의 글로벌 통합형 드론 등록 시스템의 개발을 지지한다고 밝혔다.

항공사와 공항들이 취미용 드론이나 배송용 드론의 운항이 감소해도 유지하기를 희망하는 것은 뭐야

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우리나라는 항공정비 MRO 산업의 태동기를 맞이하고 있지만 MRO 선진국들은 4차 산업혁명에 발맞추어 항공 정비 MRO 체계를 준비하고 있다. Norton Rose Fulbright 조사에 따르면 응답자의 약 50%가 향후 5년 이내에 항공 정비업계에 닥칠 가장 큰 변화는 빅데이터이며 이를 이용한 예방정비 및 예측정비를 가장 잘 활용할 수 있는 분야라고 대답했다. 보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 발생시키는 데이터는 약 20TB로 알려져 있다. 하루 10시간 운영되는 항공기가 1년이면 발생하는 데이터는 무려 약 146,000TB이고 30대의 항공기를 운영하는 우리나라의 한 저비용항공사의 항공기에서 발생하는 데이터는 약 4,380,000TB이다. 최근 개발되어 디지털 방식으로 데이터를 전송하는 에어버스사의 A350 항공기와 보잉사의 B787 항공기는 이전 세대의 아날로그 방식으로 데이터를 전송하는 B777 항공기나 A330 항공기에 비하여 100배나 많은 데이터를 생성하여 지상으로 보내고 자체적으로 저장하고 있다.

보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 발생시키는 데이터는 얼마야

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우리나라는 항공정비 MRO 산업의 태동기를 맞이하고 있지만 MRO 선진국들은 4차 산업혁명에 발맞추어 항공 정비 MRO 체계를 준비하고 있다. Norton Rose Fulbright 조사에 따르면 응답자의 약 50%가 향후 5년 이내에 항공 정비업계에 닥칠 가장 큰 변화는 빅데이터이며 이를 이용한 예방정비 및 예측정비를 가장 잘 활용할 수 있는 분야라고 대답했다. 보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 발생시키는 데이터는 약 20TB로 알려져 있다. 하루 10시간 운영되는 항공기가 1년이면 발생하는 데이터는 무려 약 146,000TB이고 30대의 항공기를 운영하는 우리나라의 한 저비용항공사의 항공기에서 발생하는 데이터는 약 4,380,000TB이다. 최근 개발되어 디지털 방식으로 데이터를 전송하는 에어버스사의 A350 항공기와 보잉사의 B787 항공기는 이전 세대의 아날로그 방식으로 데이터를 전송하는 B777 항공기나 A330 항공기에 비하여 100배나 많은 데이터를 생성하여 지상으로 보내고 자체적으로 저장하고 있다.

보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 초래하는 데이터는 얼마야

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우리나라는 항공정비 MRO 산업의 태동기를 맞이하고 있지만 MRO 선진국들은 4차 산업혁명에 발맞추어 항공 정비 MRO 체계를 준비하고 있다. Norton Rose Fulbright 조사에 따르면 응답자의 약 50%가 향후 5년 이내에 항공 정비업계에 닥칠 가장 큰 변화는 빅데이터이며 이를 이용한 예방정비 및 예측정비를 가장 잘 활용할 수 있는 분야라고 대답했다. 보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 발생시키는 데이터는 약 20TB로 알려져 있다. 하루 10시간 운영되는 항공기가 1년이면 발생하는 데이터는 무려 약 146,000TB이고 30대의 항공기를 운영하는 우리나라의 한 저비용항공사의 항공기에서 발생하는 데이터는 약 4,380,000TB이다. 최근 개발되어 디지털 방식으로 데이터를 전송하는 에어버스사의 A350 항공기와 보잉사의 B787 항공기는 이전 세대의 아날로그 방식으로 데이터를 전송하는 B777 항공기나 A330 항공기에 비하여 100배나 많은 데이터를 생성하여 지상으로 보내고 자체적으로 저장하고 있다.

1시간에 얼마의 데이터가 보잉사의 B737 항공기 엔진 1대에 발생 돼

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우리나라는 항공정비 MRO 산업의 태동기를 맞이하고 있지만 MRO 선진국들은 4차 산업혁명에 발맞추어 항공 정비 MRO 체계를 준비하고 있다. Norton Rose Fulbright 조사에 따르면 응답자의 약 50%가 향후 5년 이내에 항공 정비업계에 닥칠 가장 큰 변화는 빅데이터이며 이를 이용한 예방정비 및 예측정비를 가장 잘 활용할 수 있는 분야라고 대답했다. 보잉사의 B737 항공기 엔진 1대가 1시간에 발생시키는 데이터는 약 20TB로 알려져 있다. 하루 10시간 운영되는 항공기가 1년이면 발생하는 데이터는 무려 약 146,000TB이고 30대의 항공기를 운영하는 우리나라의 한 저비용항공사의 항공기에서 발생하는 데이터는 약 4,380,000TB이다. 최근 개발되어 디지털 방식으로 데이터를 전송하는 에어버스사의 A350 항공기와 보잉사의 B787 항공기는 이전 세대의 아날로그 방식으로 데이터를 전송하는 B777 항공기나 A330 항공기에 비하여 100배나 많은 데이터를 생성하여 지상으로 보내고 자체적으로 저장하고 있다.

보잉사의 B737 항공기 엔진 2대가 1시간에 발생시키는 데이터는 얼마야

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ANA홀딩스의 전세기 사업은 ANA홀딩스가 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하는 것이 아니라, 항공사의 세일즈 네트워크를 활용하여 전세기편을 운항하는 기업에게 고객이 희망하는 일정을 전달해 수배해주는 비즈니스라는 점이 특징적이다. 소지츠는 전일본공수의 항공기 조달과 관련하여 오랫동안 비즈니스 파트너로서 관계를 유지해왔고, 미국령인 괌과 일본에서 비즈니스 제트기를 운항하고 있다. 후지모토 마사요시(藤本昌義) 소지츠 사장은 “(일본발 전일본공수 국제정기편) 퍼스트 클래스에서 미국에 도착하면 출입국심사까지는 전일본공수의 직원들 덕분에 원활하게 이뤄지지만, (미국 내의) 국내정기편으로 환승을 해야 할 때에는 많은 시간을 들여 비행기를 기다려야만 한다”고 전하면서, “이러한 불편함을 해소하고자 하는 수요가 많이 있을 것”이라고 전망하였다. 그는 사업 개시 3년 후에는 매출액이 약 10억 엔(한화 약 98억 원) 규모가 될 것으로 예상 하였다.

ANA홀딩스의 전세기 사업은 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하지 않고 무엇을 활용하는거야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

ANA홀딩스의 전세기 사업은 ANA홀딩스가 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하는 것이 아니라, 항공사의 세일즈 네트워크를 활용하여 전세기편을 운항하는 기업에게 고객이 희망하는 일정을 전달해 수배해주는 비즈니스라는 점이 특징적이다. 소지츠는 전일본공수의 항공기 조달과 관련하여 오랫동안 비즈니스 파트너로서 관계를 유지해왔고, 미국령인 괌과 일본에서 비즈니스 제트기를 운항하고 있다. 후지모토 마사요시(藤本昌義) 소지츠 사장은 “(일본발 전일본공수 국제정기편) 퍼스트 클래스에서 미국에 도착하면 출입국심사까지는 전일본공수의 직원들 덕분에 원활하게 이뤄지지만, (미국 내의) 국내정기편으로 환승을 해야 할 때에는 많은 시간을 들여 비행기를 기다려야만 한다”고 전하면서, “이러한 불편함을 해소하고자 하는 수요가 많이 있을 것”이라고 전망하였다. 그는 사업 개시 3년 후에는 매출액이 약 10억 엔(한화 약 98억 원) 규모가 될 것으로 예상 하였다.

ANA홀딩스의 전세기 사업은 독립적으로 비즈니스 제트기를 보유한 상태로 전세기편을 운항하지 않고 무엇을 활용하는거야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

ANA홀딩스의 전세기 사업은 ANA홀딩스가 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하는 것이 아니라, 항공사의 세일즈 네트워크를 활용하여 전세기편을 운항하는 기업에게 고객이 희망하는 일정을 전달해 수배해주는 비즈니스라는 점이 특징적이다. 소지츠는 전일본공수의 항공기 조달과 관련하여 오랫동안 비즈니스 파트너로서 관계를 유지해왔고, 미국령인 괌과 일본에서 비즈니스 제트기를 운항하고 있다. 후지모토 마사요시(藤本昌義) 소지츠 사장은 “(일본발 전일본공수 국제정기편) 퍼스트 클래스에서 미국에 도착하면 출입국심사까지는 전일본공수의 직원들 덕분에 원활하게 이뤄지지만, (미국 내의) 국내정기편으로 환승을 해야 할 때에는 많은 시간을 들여 비행기를 기다려야만 한다”고 전하면서, “이러한 불편함을 해소하고자 하는 수요가 많이 있을 것”이라고 전망하였다. 그는 사업 개시 3년 후에는 매출액이 약 10억 엔(한화 약 98억 원) 규모가 될 것으로 예상 하였다.

자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하지 않는 대신 ANA홀딩스의 전세기 사업은 무엇을 활용하는거야

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320

ANA홀딩스의 전세기 사업은 ANA홀딩스가 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하는 것이 아니라, 항공사의 세일즈 네트워크를 활용하여 전세기편을 운항하는 기업에게 고객이 희망하는 일정을 전달해 수배해주는 비즈니스라는 점이 특징적이다. 소지츠는 전일본공수의 항공기 조달과 관련하여 오랫동안 비즈니스 파트너로서 관계를 유지해왔고, 미국령인 괌과 일본에서 비즈니스 제트기를 운항하고 있다. 후지모토 마사요시(藤本昌義) 소지츠 사장은 “(일본발 전일본공수 국제정기편) 퍼스트 클래스에서 미국에 도착하면 출입국심사까지는 전일본공수의 직원들 덕분에 원활하게 이뤄지지만, (미국 내의) 국내정기편으로 환승을 해야 할 때에는 많은 시간을 들여 비행기를 기다려야만 한다”고 전하면서, “이러한 불편함을 해소하고자 하는 수요가 많이 있을 것”이라고 전망하였다. 그는 사업 개시 3년 후에는 매출액이 약 10억 엔(한화 약 98억 원) 규모가 될 것으로 예상 하였다.

ANA홀딩스의 전세기 사업은 자체적으로 비즈니스 제트기를 소유한 상태로 전세기편을 운항하면서 부가적으로 또 무엇을 활용하는 거야

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320

MRO 산업을 운영하기 위해서는 사업기반(MRO 수요), 정비능력, 정비시설, 정비인력, 정비비용, 정비기간, 지리적 입지 등이 필요하다. KAI MRO는 MRO 수요를 확보하기 위하여 항공사와, 정비능력을 확보하기 위하여 외국의 항공전문업체와, 정비시설을 확보하려고 한국공항공사와 함께 MRO 사업 준비를 하고 있다. KAI MRO는 이러한 요소 이외에도 고객이 느끼는 확실한 경쟁력을 갖기 위해서는 다양하고 적절한 정비인력을 확보하여 정비기간과 정 비비용을 경쟁력 있도록 확보하는 것이 필요하다. MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 정비인력이다. 운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와는 달리 MRO 산업을 수행하는 정비는 다양한 인력이 필요하다. 특히 항공기 기체의 최고단계까지 정비를 수행하는 기체중정비의 경우 정비작업 기간이 약 2개월 이상 소요되는 경우도 있다. 이처럼 장기간에 걸쳐 비용 경쟁력을 갖도록 항공기를 정비하는 경우에는 높은 스킬을 필요로 하는 항공정비사, 항공기의 패널을 떼었다 다시 장착하고 세척과 같이 단순하고 반복적인 정비작업을 수행하는 정비보조원, 작업부위에 따라 특수공정을 수행하는 특기별 항공정비사 등 다양한 인력이 필요하다.

운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와 달리 MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 뭐야

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320

MRO 산업을 운영하기 위해서는 사업기반(MRO 수요), 정비능력, 정비시설, 정비인력, 정비비용, 정비기간, 지리적 입지 등이 필요하다. KAI MRO는 MRO 수요를 확보하기 위하여 항공사와, 정비능력을 확보하기 위하여 외국의 항공전문업체와, 정비시설을 확보하려고 한국공항공사와 함께 MRO 사업 준비를 하고 있다. KAI MRO는 이러한 요소 이외에도 고객이 느끼는 확실한 경쟁력을 갖기 위해서는 다양하고 적절한 정비인력을 확보하여 정비기간과 정 비비용을 경쟁력 있도록 확보하는 것이 필요하다. MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 정비인력이다. 운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와는 달리 MRO 산업을 수행하는 정비는 다양한 인력이 필요하다. 특히 항공기 기체의 최고단계까지 정비를 수행하는 기체중정비의 경우 정비작업 기간이 약 2개월 이상 소요되는 경우도 있다. 이처럼 장기간에 걸쳐 비용 경쟁력을 갖도록 항공기를 정비하는 경우에는 높은 스킬을 필요로 하는 항공정비사, 항공기의 패널을 떼었다 다시 장착하고 세척과 같이 단순하고 반복적인 정비작업을 수행하는 정비보조원, 작업부위에 따라 특수공정을 수행하는 특기별 항공정비사 등 다양한 인력이 필요하다.

운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와 달리 경쟁력을 갖기 위하여 MRO가 중점적으로 필요한 것이 뭐야

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320

MRO 산업을 운영하기 위해서는 사업기반(MRO 수요), 정비능력, 정비시설, 정비인력, 정비비용, 정비기간, 지리적 입지 등이 필요하다. KAI MRO는 MRO 수요를 확보하기 위하여 항공사와, 정비능력을 확보하기 위하여 외국의 항공전문업체와, 정비시설을 확보하려고 한국공항공사와 함께 MRO 사업 준비를 하고 있다. KAI MRO는 이러한 요소 이외에도 고객이 느끼는 확실한 경쟁력을 갖기 위해서는 다양하고 적절한 정비인력을 확보하여 정비기간과 정 비비용을 경쟁력 있도록 확보하는 것이 필요하다. MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 정비인력이다. 운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와는 달리 MRO 산업을 수행하는 정비는 다양한 인력이 필요하다. 특히 항공기 기체의 최고단계까지 정비를 수행하는 기체중정비의 경우 정비작업 기간이 약 2개월 이상 소요되는 경우도 있다. 이처럼 장기간에 걸쳐 비용 경쟁력을 갖도록 항공기를 정비하는 경우에는 높은 스킬을 필요로 하는 항공정비사, 항공기의 패널을 떼었다 다시 장착하고 세척과 같이 단순하고 반복적인 정비작업을 수행하는 정비보조원, 작업부위에 따라 특수공정을 수행하는 특기별 항공정비사 등 다양한 인력이 필요하다.

운항정비만을 중심으로 정비 업무를 행하는 것과 달리 MR0가 핵심적으로 필요한 것이 뭐야

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320

MRO 산업을 운영하기 위해서는 사업기반(MRO 수요), 정비능력, 정비시설, 정비인력, 정비비용, 정비기간, 지리적 입지 등이 필요하다. KAI MRO는 MRO 수요를 확보하기 위하여 항공사와, 정비능력을 확보하기 위하여 외국의 항공전문업체와, 정비시설을 확보하려고 한국공항공사와 함께 MRO 사업 준비를 하고 있다. KAI MRO는 이러한 요소 이외에도 고객이 느끼는 확실한 경쟁력을 갖기 위해서는 다양하고 적절한 정비인력을 확보하여 정비기간과 정 비비용을 경쟁력 있도록 확보하는 것이 필요하다. MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 정비인력이다. 운항정비만을 중심으로 정비 업무를 수행하는 항공사와는 달리 MRO 산업을 수행하는 정비는 다양한 인력이 필요하다. 특히 항공기 기체의 최고단계까지 정비를 수행하는 기체중정비의 경우 정비작업 기간이 약 2개월 이상 소요되는 경우도 있다. 이처럼 장기간에 걸쳐 비용 경쟁력을 갖도록 항공기를 정비하는 경우에는 높은 스킬을 필요로 하는 항공정비사, 항공기의 패널을 떼었다 다시 장착하고 세척과 같이 단순하고 반복적인 정비작업을 수행하는 정비보조원, 작업부위에 따라 특수공정을 수행하는 특기별 항공정비사 등 다양한 인력이 필요하다.

운항정비만을 예외적으로 정비 업무를 수행하는 항공사와 달리 MRO가 경쟁력을 갖기 위하여 핵심적으로 필요한 것이 뭐야

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320

일부의 항공정비 전문가들은 인공지능이 정비사를 대신하여 항공기 정비를 수행하기는 어려울 것이라는 이야기들을 한다. 그 이유는 항공기 정비는 아직도 직접 작업 (Touch Labor)에 많이 의존하고 있어 항공기 정비를 위해서는 숙련된 정비사의 지식, 경험, 그리고 기술이 어우러져야 항공기의 결함을 적기에 발견하고 적절한 조치를 취할 수 있다는 논리다. 그러나 앞의 사례에서 보듯이 항공 정비 선진국에서는 4차 산업혁명을 대비한 다양한 시도를 항공정비 산업에 적용하려고 하고 있고, 아직 초보 단계이지만 가시적인 성과도 만들어 가고 있다. 세계 항공운송산업 분야에서는 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 우리나라는 유독 항공 MRO 산업에서는 아직 세계의 흐름을 따라가지 못하고 있다. 전 세계가 항공 MRO 분야의 4차 산업혁명 관점에서 거의 동일한 선상에 위치하고 있어 새로운 MRO를 준비하는 우리나라는 IT 분야에서 세계 최고 수준에 있기 때문에 이를 극복할 좋은 기회를 맞이하고 있다. 이를 위하여 항공정비 산업 관련업계는 이제 4차 산업혁명 시대에 맞는 항공정비 산업을 종합적으로 육성하기 위한 마스터플랜을 마련하고 이에 따른 인력양성을 철저하게 준비해야 할 때이다.

세계 항공운송산업 분야에서 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 나라는 어디야

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2018

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320

일부의 항공정비 전문가들은 인공지능이 정비사를 대신하여 항공기 정비를 수행하기는 어려울 것이라는 이야기들을 한다. 그 이유는 항공기 정비는 아직도 직접 작업 (Touch Labor)에 많이 의존하고 있어 항공기 정비를 위해서는 숙련된 정비사의 지식, 경험, 그리고 기술이 어우러져야 항공기의 결함을 적기에 발견하고 적절한 조치를 취할 수 있다는 논리다. 그러나 앞의 사례에서 보듯이 항공 정비 선진국에서는 4차 산업혁명을 대비한 다양한 시도를 항공정비 산업에 적용하려고 하고 있고, 아직 초보 단계이지만 가시적인 성과도 만들어 가고 있다. 세계 항공운송산업 분야에서는 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 우리나라는 유독 항공 MRO 산업에서는 아직 세계의 흐름을 따라가지 못하고 있다. 전 세계가 항공 MRO 분야의 4차 산업혁명 관점에서 거의 동일한 선상에 위치하고 있어 새로운 MRO를 준비하는 우리나라는 IT 분야에서 세계 최고 수준에 있기 때문에 이를 극복할 좋은 기회를 맞이하고 있다. 이를 위하여 항공정비 산업 관련업계는 이제 4차 산업혁명 시대에 맞는 항공정비 산업을 종합적으로 육성하기 위한 마스터플랜을 마련하고 이에 따른 인력양성을 철저하게 준비해야 할 때이다.

세계 항공운송산업 방면에서 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 나라는 어디야

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320

일부의 항공정비 전문가들은 인공지능이 정비사를 대신하여 항공기 정비를 수행하기는 어려울 것이라는 이야기들을 한다. 그 이유는 항공기 정비는 아직도 직접 작업 (Touch Labor)에 많이 의존하고 있어 항공기 정비를 위해서는 숙련된 정비사의 지식, 경험, 그리고 기술이 어우러져야 항공기의 결함을 적기에 발견하고 적절한 조치를 취할 수 있다는 논리다. 그러나 앞의 사례에서 보듯이 항공 정비 선진국에서는 4차 산업혁명을 대비한 다양한 시도를 항공정비 산업에 적용하려고 하고 있고, 아직 초보 단계이지만 가시적인 성과도 만들어 가고 있다. 세계 항공운송산업 분야에서는 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 우리나라는 유독 항공 MRO 산업에서는 아직 세계의 흐름을 따라가지 못하고 있다. 전 세계가 항공 MRO 분야의 4차 산업혁명 관점에서 거의 동일한 선상에 위치하고 있어 새로운 MRO를 준비하는 우리나라는 IT 분야에서 세계 최고 수준에 있기 때문에 이를 극복할 좋은 기회를 맞이하고 있다. 이를 위하여 항공정비 산업 관련업계는 이제 4차 산업혁명 시대에 맞는 항공정비 산업을 종합적으로 육성하기 위한 마스터플랜을 마련하고 이에 따른 인력양성을 철저하게 준비해야 할 때이다.

세계 항공운송산업 분야에서 세계 6위로 매년 놀라운 성장을 이룩한 나라는 어디야

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일부의 항공정비 전문가들은 인공지능이 정비사를 대신하여 항공기 정비를 수행하기는 어려울 것이라는 이야기들을 한다. 그 이유는 항공기 정비는 아직도 직접 작업 (Touch Labor)에 많이 의존하고 있어 항공기 정비를 위해서는 숙련된 정비사의 지식, 경험, 그리고 기술이 어우러져야 항공기의 결함을 적기에 발견하고 적절한 조치를 취할 수 있다는 논리다. 그러나 앞의 사례에서 보듯이 항공 정비 선진국에서는 4차 산업혁명을 대비한 다양한 시도를 항공정비 산업에 적용하려고 하고 있고, 아직 초보 단계이지만 가시적인 성과도 만들어 가고 있다. 세계 항공운송산업 분야에서는 세계 6위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 우리나라는 유독 항공 MRO 산업에서는 아직 세계의 흐름을 따라가지 못하고 있다. 전 세계가 항공 MRO 분야의 4차 산업혁명 관점에서 거의 동일한 선상에 위치하고 있어 새로운 MRO를 준비하는 우리나라는 IT 분야에서 세계 최고 수준에 있기 때문에 이를 극복할 좋은 기회를 맞이하고 있다. 이를 위하여 항공정비 산업 관련업계는 이제 4차 산업혁명 시대에 맞는 항공정비 산업을 종합적으로 육성하기 위한 마스터플랜을 마련하고 이에 따른 인력양성을 철저하게 준비해야 할 때이다.

세계 항공운송산업 분야에서 세계 1위로 매년 경이적인 성장을 이룩한 나라는 어디야

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320

이러한 빅데이터를 활용하여 항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시하여 항공기의 안전운항과 가동율을 높이는 것은 항공 MRO 산업에서 4차 산업혁명이 가져올 가장 큰 혜택으로 여기고 있다. 백만 개에 가까운 항공기 부품을 보관하는 항공기 부품 창고에서는 부품 입고에서부터 불출 단계까지 전 과정에 걸쳐 자동화 창고의 개념을 일찍이 도입하여 운용하고 있다. 에어버스의 물류 자회사인 Satair사는 창고 자동화에 고객사와 공급사의 부품 관련 빅데이타를 연결시켜 부품 신뢰성 자료와 인도 기간 등의 자료를 바탕으로 부품주문, 재고보충, 재고수준 결정, 고객사 부품 공급 등의 종합 시스템을 구축하고 있다. 독일의 LHT은 사람을 대신하여 인공지능 로봇이 백색광 간섭계를 사용하여 엔진 균열 결함을 정밀하게 찾아내는 AutoInspect 로봇을 2017년에 개발하여 사용하고 있다. 이러한 검사는 전통적으로 염료침투탐상검사 방법으로 고도의 기술을 가진 정비사가 암실에서 수행하였다. LHT은 AutoInspect 기술과 결합하여 자동으로 수리 작업까지 수행하는 AutoRep을 2018년에 개발하여 엔진 결함을 찾아 수리까지 마치는 일련의 과정을 자동으로 수행하도록 계획하고 있다.

항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시 할 수 있도록 활용하는 것은 뭐야

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이러한 빅데이터를 활용하여 항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시하여 항공기의 안전운항과 가동율을 높이는 것은 항공 MRO 산업에서 4차 산업혁명이 가져올 가장 큰 혜택으로 여기고 있다. 백만 개에 가까운 항공기 부품을 보관하는 항공기 부품 창고에서는 부품 입고에서부터 불출 단계까지 전 과정에 걸쳐 자동화 창고의 개념을 일찍이 도입하여 운용하고 있다. 에어버스의 물류 자회사인 Satair사는 창고 자동화에 고객사와 공급사의 부품 관련 빅데이타를 연결시켜 부품 신뢰성 자료와 인도 기간 등의 자료를 바탕으로 부품주문, 재고보충, 재고수준 결정, 고객사 부품 공급 등의 종합 시스템을 구축하고 있다. 독일의 LHT은 사람을 대신하여 인공지능 로봇이 백색광 간섭계를 사용하여 엔진 균열 결함을 정밀하게 찾아내는 AutoInspect 로봇을 2017년에 개발하여 사용하고 있다. 이러한 검사는 전통적으로 염료침투탐상검사 방법으로 고도의 기술을 가진 정비사가 암실에서 수행하였다. LHT은 AutoInspect 기술과 결합하여 자동으로 수리 작업까지 수행하는 AutoRep을 2018년에 개발하여 엔진 결함을 찾아 수리까지 마치는 일련의 과정을 자동으로 수행하도록 계획하고 있다.

항공기의 결점을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시 할 수 있도록 활용하는 것은 뭐야

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2018

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320

이러한 빅데이터를 활용하여 항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시하여 항공기의 안전운항과 가동율을 높이는 것은 항공 MRO 산업에서 4차 산업혁명이 가져올 가장 큰 혜택으로 여기고 있다. 백만 개에 가까운 항공기 부품을 보관하는 항공기 부품 창고에서는 부품 입고에서부터 불출 단계까지 전 과정에 걸쳐 자동화 창고의 개념을 일찍이 도입하여 운용하고 있다. 에어버스의 물류 자회사인 Satair사는 창고 자동화에 고객사와 공급사의 부품 관련 빅데이타를 연결시켜 부품 신뢰성 자료와 인도 기간 등의 자료를 바탕으로 부품주문, 재고보충, 재고수준 결정, 고객사 부품 공급 등의 종합 시스템을 구축하고 있다. 독일의 LHT은 사람을 대신하여 인공지능 로봇이 백색광 간섭계를 사용하여 엔진 균열 결함을 정밀하게 찾아내는 AutoInspect 로봇을 2017년에 개발하여 사용하고 있다. 이러한 검사는 전통적으로 염료침투탐상검사 방법으로 고도의 기술을 가진 정비사가 암실에서 수행하였다. LHT은 AutoInspect 기술과 결합하여 자동으로 수리 작업까지 수행하는 AutoRep을 2018년에 개발하여 엔진 결함을 찾아 수리까지 마치는 일련의 과정을 자동으로 수행하도록 계획하고 있다.

항공기의 결함을 미리 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시 할 수 있도록 활용하는 것은 뭐야

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이러한 빅데이터를 활용하여 항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 예방정비를 실시하여 항공기의 안전운항과 가동율을 높이는 것은 항공 MRO 산업에서 4차 산업혁명이 가져올 가장 큰 혜택으로 여기고 있다. 백만 개에 가까운 항공기 부품을 보관하는 항공기 부품 창고에서는 부품 입고에서부터 불출 단계까지 전 과정에 걸쳐 자동화 창고의 개념을 일찍이 도입하여 운용하고 있다. 에어버스의 물류 자회사인 Satair사는 창고 자동화에 고객사와 공급사의 부품 관련 빅데이타를 연결시켜 부품 신뢰성 자료와 인도 기간 등의 자료를 바탕으로 부품주문, 재고보충, 재고수준 결정, 고객사 부품 공급 등의 종합 시스템을 구축하고 있다. 독일의 LHT은 사람을 대신하여 인공지능 로봇이 백색광 간섭계를 사용하여 엔진 균열 결함을 정밀하게 찾아내는 AutoInspect 로봇을 2017년에 개발하여 사용하고 있다. 이러한 검사는 전통적으로 염료침투탐상검사 방법으로 고도의 기술을 가진 정비사가 암실에서 수행하였다. LHT은 AutoInspect 기술과 결합하여 자동으로 수리 작업까지 수행하는 AutoRep을 2018년에 개발하여 엔진 결함을 찾아 수리까지 마치는 일련의 과정을 자동으로 수행하도록 계획하고 있다.

항공기의 결함을 사전에 파악하고 결함이 항공기 운영에 영향을 주기 이전에 사후정비를 실시 할 수 있도록 활용하는 것은 뭐야

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세계적으로 정치적 보수주의가 확산되고 항공 산업에 대한 보호주의 역시 점차 힘을 얻고 있는 가운데 유럽연합 집행위원회(EC)가 아랍에미리트(UAE), 카타르 등 걸프(gulf) 지역 국가들과 논의 중인 항공자유화(Open Sky) 즉, 항공자유화 협정에 관심이 쏠리고 있다. 유럽에 앞서 미국은 얼마 전 미국은 카타르와 약 3년여에 걸친 항공자유화 협정에 대한 논쟁을 끝내고 합의에 성공하였다. 이러한 합의는 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 협정에도 긍정적인 신호가 될 수 있다. 그러나 유럽과 미국의 상황이 서로 다른 만큼 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 합의는 쉽게 이뤄지지 않을 전망이다. 올해 초 미국과 카타르는 오랜 논쟁을 끝내고 항공자유화에 합의하였다. 카타르 항공(Qatar Airways)은 투명하게 재정을 운영하고 ‘제5의 자유(fifth freedom)’를 기반으로 한 항공편을 운항하지 않겠다고 약속하면서 미국과의 논쟁을 종결하고 항공자유화에 합의하였다. 새로운 합의 내용은 ‘제5의 자유’를 허용했던 기존의 항공협정을 대체하게 된다.

미국과 카타르가 오랜 논쟁을 끝내고 합의한 항공 산업 협정이 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

세계적으로 정치적 보수주의가 확산되고 항공 산업에 대한 보호주의 역시 점차 힘을 얻고 있는 가운데 유럽연합 집행위원회(EC)가 아랍에미리트(UAE), 카타르 등 걸프(gulf) 지역 국가들과 논의 중인 항공자유화(Open Sky) 즉, 항공자유화 협정에 관심이 쏠리고 있다. 유럽에 앞서 미국은 얼마 전 미국은 카타르와 약 3년여에 걸친 항공자유화 협정에 대한 논쟁을 끝내고 합의에 성공하였다. 이러한 합의는 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 협정에도 긍정적인 신호가 될 수 있다. 그러나 유럽과 미국의 상황이 서로 다른 만큼 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 합의는 쉽게 이뤄지지 않을 전망이다. 올해 초 미국과 카타르는 오랜 논쟁을 끝내고 항공자유화에 합의하였다. 카타르 항공(Qatar Airways)은 투명하게 재정을 운영하고 ‘제5의 자유(fifth freedom)’를 기반으로 한 항공편을 운항하지 않겠다고 약속하면서 미국과의 논쟁을 종결하고 항공자유화에 합의하였다. 새로운 합의 내용은 ‘제5의 자유’를 허용했던 기존의 항공협정을 대체하게 된다.

미국과 카타르가 오랜 논의를 끝내고 합의한 항공 산업 협정이 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

세계적으로 정치적 보수주의가 확산되고 항공 산업에 대한 보호주의 역시 점차 힘을 얻고 있는 가운데 유럽연합 집행위원회(EC)가 아랍에미리트(UAE), 카타르 등 걸프(gulf) 지역 국가들과 논의 중인 항공자유화(Open Sky) 즉, 항공자유화 협정에 관심이 쏠리고 있다. 유럽에 앞서 미국은 얼마 전 미국은 카타르와 약 3년여에 걸친 항공자유화 협정에 대한 논쟁을 끝내고 합의에 성공하였다. 이러한 합의는 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 협정에도 긍정적인 신호가 될 수 있다. 그러나 유럽과 미국의 상황이 서로 다른 만큼 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 합의는 쉽게 이뤄지지 않을 전망이다. 올해 초 미국과 카타르는 오랜 논쟁을 끝내고 항공자유화에 합의하였다. 카타르 항공(Qatar Airways)은 투명하게 재정을 운영하고 ‘제5의 자유(fifth freedom)’를 기반으로 한 항공편을 운항하지 않겠다고 약속하면서 미국과의 논쟁을 종결하고 항공자유화에 합의하였다. 새로운 합의 내용은 ‘제5의 자유’를 허용했던 기존의 항공협정을 대체하게 된다.

미국과 카타르가 오랜 논쟁을 끝내고 의견을 일치한 항공 산업 협정이 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

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2018

CNTS-00120000376

320

세계적으로 정치적 보수주의가 확산되고 항공 산업에 대한 보호주의 역시 점차 힘을 얻고 있는 가운데 유럽연합 집행위원회(EC)가 아랍에미리트(UAE), 카타르 등 걸프(gulf) 지역 국가들과 논의 중인 항공자유화(Open Sky) 즉, 항공자유화 협정에 관심이 쏠리고 있다. 유럽에 앞서 미국은 얼마 전 미국은 카타르와 약 3년여에 걸친 항공자유화 협정에 대한 논쟁을 끝내고 합의에 성공하였다. 이러한 합의는 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 협정에도 긍정적인 신호가 될 수 있다. 그러나 유럽과 미국의 상황이 서로 다른 만큼 유럽연합과 걸프 국가들의 항공자유화 합의는 쉽게 이뤄지지 않을 전망이다. 올해 초 미국과 카타르는 오랜 논쟁을 끝내고 항공자유화에 합의하였다. 카타르 항공(Qatar Airways)은 투명하게 재정을 운영하고 ‘제5의 자유(fifth freedom)’를 기반으로 한 항공편을 운항하지 않겠다고 약속하면서 미국과의 논쟁을 종결하고 항공자유화에 합의하였다. 새로운 합의 내용은 ‘제5의 자유’를 허용했던 기존의 항공협정을 대체하게 된다.

가나와 카타르가 오랜 논쟁을 끝내고 결렬된 항공 산업 협정이 뭐야

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

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2018

CNTS-00120000376

320

유럽과 걸프 항공사들의 경쟁 상황은 미국보다 복잡하다. 먼저 전략적인 측면에서 걸프 항공사들은 미국 항공사들보다 유럽 항공사들에게 있어 더 큰 경쟁자들이다. 미국에서 활동하는 걸프 항공사들은 주로 아랍에미리트, 인도, 파키스탄, 네팔, 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결한다. 반면, 유럽에서 걸프 항공사들은 동아시아, 남아시아, 호주/뉴질랜드, 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽 항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 관계이다. 항공정치적 측면에서는 ‘공정경쟁(fair competition)’ 이슈가 존재한다. 유럽연합은 항공사들의 ‘공정경쟁’을 추구하려 하지만, ‘공정경쟁’에 대한 정의는 모호하다. 이 때문에 걸프 항공사들은 항공협정에서 ‘공정경쟁’ 관련 조항에 동의할 경우 향후 유럽 항공사들이 그들에게 유리한 방향으로 해당 용어를 적용하지 않을지 우려하고 있다.

미국에서 주로 아랍에미리트 인도 파키스탄 네팔 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결하는 반면 유럽에서 동아시아 남아시아 호주뉴질랜드 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 항공사가 어디야

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2018

CNTS-00120000376

320

유럽과 걸프 항공사들의 경쟁 상황은 미국보다 복잡하다. 먼저 전략적인 측면에서 걸프 항공사들은 미국 항공사들보다 유럽 항공사들에게 있어 더 큰 경쟁자들이다. 미국에서 활동하는 걸프 항공사들은 주로 아랍에미리트, 인도, 파키스탄, 네팔, 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결한다. 반면, 유럽에서 걸프 항공사들은 동아시아, 남아시아, 호주/뉴질랜드, 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽 항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 관계이다. 항공정치적 측면에서는 ‘공정경쟁(fair competition)’ 이슈가 존재한다. 유럽연합은 항공사들의 ‘공정경쟁’을 추구하려 하지만, ‘공정경쟁’에 대한 정의는 모호하다. 이 때문에 걸프 항공사들은 항공협정에서 ‘공정경쟁’ 관련 조항에 동의할 경우 향후 유럽 항공사들이 그들에게 유리한 방향으로 해당 용어를 적용하지 않을지 우려하고 있다.

미국에서 주로 아랍에미리트 인도 파키스탄 네팔 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결하는 반면 유럽에서 동아시아 남아시아 호주뉴질랜드 아프리카 등지의 많은 노선에서 유럽항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 항공사가 어디야

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2018

CNTS-00120000376

320

유럽과 걸프 항공사들의 경쟁 상황은 미국보다 복잡하다. 먼저 전략적인 측면에서 걸프 항공사들은 미국 항공사들보다 유럽 항공사들에게 있어 더 큰 경쟁자들이다. 미국에서 활동하는 걸프 항공사들은 주로 아랍에미리트, 인도, 파키스탄, 네팔, 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결한다. 반면, 유럽에서 걸프 항공사들은 동아시아, 남아시아, 호주/뉴질랜드, 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽 항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 관계이다. 항공정치적 측면에서는 ‘공정경쟁(fair competition)’ 이슈가 존재한다. 유럽연합은 항공사들의 ‘공정경쟁’을 추구하려 하지만, ‘공정경쟁’에 대한 정의는 모호하다. 이 때문에 걸프 항공사들은 항공협정에서 ‘공정경쟁’ 관련 조항에 동의할 경우 향후 유럽 항공사들이 그들에게 유리한 방향으로 해당 용어를 적용하지 않을지 우려하고 있다.

유럽에서 동아시아 남아시아 호주뉴질랜드 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽 항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하지만 미국에선 아랍에미리트 인도 파키스탄 네팔 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결하는 항공사는 어디야

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2018

CNTS-00120000376

320

유럽과 걸프 항공사들의 경쟁 상황은 미국보다 복잡하다. 먼저 전략적인 측면에서 걸프 항공사들은 미국 항공사들보다 유럽 항공사들에게 있어 더 큰 경쟁자들이다. 미국에서 활동하는 걸프 항공사들은 주로 아랍에미리트, 인도, 파키스탄, 네팔, 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결한다. 반면, 유럽에서 걸프 항공사들은 동아시아, 남아시아, 호주/뉴질랜드, 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽 항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 경쟁하는 관계이다. 항공정치적 측면에서는 ‘공정경쟁(fair competition)’ 이슈가 존재한다. 유럽연합은 항공사들의 ‘공정경쟁’을 추구하려 하지만, ‘공정경쟁’에 대한 정의는 모호하다. 이 때문에 걸프 항공사들은 항공협정에서 ‘공정경쟁’ 관련 조항에 동의할 경우 향후 유럽 항공사들이 그들에게 유리한 방향으로 해당 용어를 적용하지 않을지 우려하고 있다.

미국에서 주로 아랍에미리트 인도 파키스탄 네팔 방글라데시 등 미국의 항공사들이 거의 서비스하지 않는 지역들로 연결하는 반면 유럽에서 동아시아 남아시아 호주뉴질랜드 아프리카 등지의 다수의 노선에서 유럽항공사들과 보다 직접적으로 폭넓게 협력하는 항공사가 어디야

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2018

CNTS-00120000376

320

대략적으로 영국의 새로운 항공전략은 ‘여객’, ‘지속가능한 성장’, 그리고 ‘연결성 강화’에 초점을 맞춘 일련의 야심 찬 계획들을 제시하고 있다. 정부는 이 중에서도 특히 ‘소비자(여객)’을 중요하게 간주하여, 여객 경험 개선에 기여할 정부의 정책적 조치와 산업계와의 협력 방안 등을 밝혔다. 구체적으로 정부는 ‘소비자를 위한 보상 정책 개선’, ‘여객의 알 권리 보장’, ‘엄정한 규정 집행’ 등을 실천해갈 계획으로, 이러한 정부 방침은 여객 경험을 개선하기 위해 노력하는 항공 산업계의 활동 기반이 될 전망이다. 영국의 배로니스 서그(Baroness Sugg) 항공장관은 “산업계와 협력하여 여행 예약에서부터 목적지 도착에 이르기까지 비행 경험을 개선하기를 바란다”고 전하면서, 산업계와 함께 미래에 부합하는 교통 시스템을 만들겠다는 뜻을 강조하였다.

영국의 새로운 항공전략은 여객 지속가능한 성장 그리고 무엇에 초점을 맞춘 계획들을 제시하고 있어

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2018

CNTS-00120000376

320

대략적으로 영국의 새로운 항공전략은 ‘여객’, ‘지속가능한 성장’, 그리고 ‘연결성 강화’에 초점을 맞춘 일련의 야심 찬 계획들을 제시하고 있다. 정부는 이 중에서도 특히 ‘소비자(여객)’을 중요하게 간주하여, 여객 경험 개선에 기여할 정부의 정책적 조치와 산업계와의 협력 방안 등을 밝혔다. 구체적으로 정부는 ‘소비자를 위한 보상 정책 개선’, ‘여객의 알 권리 보장’, ‘엄정한 규정 집행’ 등을 실천해갈 계획으로, 이러한 정부 방침은 여객 경험을 개선하기 위해 노력하는 항공 산업계의 활동 기반이 될 전망이다. 영국의 배로니스 서그(Baroness Sugg) 항공장관은 “산업계와 협력하여 여행 예약에서부터 목적지 도착에 이르기까지 비행 경험을 개선하기를 바란다”고 전하면서, 산업계와 함께 미래에 부합하는 교통 시스템을 만들겠다는 뜻을 강조하였다.

영국의 새로운 항공전략은 여객 지속가능한 성장 그리고 무엇에 초점을 맞춘 계획들을 내세우고 있어

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한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

대략적으로 영국의 새로운 항공전략은 ‘여객’, ‘지속가능한 성장’, 그리고 ‘연결성 강화’에 초점을 맞춘 일련의 야심 찬 계획들을 제시하고 있다. 정부는 이 중에서도 특히 ‘소비자(여객)’을 중요하게 간주하여, 여객 경험 개선에 기여할 정부의 정책적 조치와 산업계와의 협력 방안 등을 밝혔다. 구체적으로 정부는 ‘소비자를 위한 보상 정책 개선’, ‘여객의 알 권리 보장’, ‘엄정한 규정 집행’ 등을 실천해갈 계획으로, 이러한 정부 방침은 여객 경험을 개선하기 위해 노력하는 항공 산업계의 활동 기반이 될 전망이다. 영국의 배로니스 서그(Baroness Sugg) 항공장관은 “산업계와 협력하여 여행 예약에서부터 목적지 도착에 이르기까지 비행 경험을 개선하기를 바란다”고 전하면서, 산업계와 함께 미래에 부합하는 교통 시스템을 만들겠다는 뜻을 강조하였다.

영국의 새로운 항공전략은 여객 지속가능한 성장 그리고 무엇에 중심을 둔 계획들을 제시하고 있어

KOTI 항공정책 Brief Vol 10 / No 129

한국교통연구원

2018

CNTS-00120000376

320

대략적으로 영국의 새로운 항공전략은 ‘여객’, ‘지속가능한 성장’, 그리고 ‘연결성 강화’에 초점을 맞춘 일련의 야심 찬 계획들을 제시하고 있다. 정부는 이 중에서도 특히 ‘소비자(여객)’을 중요하게 간주하여, 여객 경험 개선에 기여할 정부의 정책적 조치와 산업계와의 협력 방안 등을 밝혔다. 구체적으로 정부는 ‘소비자를 위한 보상 정책 개선’, ‘여객의 알 권리 보장’, ‘엄정한 규정 집행’ 등을 실천해갈 계획으로, 이러한 정부 방침은 여객 경험을 개선하기 위해 노력하는 항공 산업계의 활동 기반이 될 전망이다. 영국의 배로니스 서그(Baroness Sugg) 항공장관은 “산업계와 협력하여 여행 예약에서부터 목적지 도착에 이르기까지 비행 경험을 개선하기를 바란다”고 전하면서, 산업계와 함께 미래에 부합하는 교통 시스템을 만들겠다는 뜻을 강조하였다.

영국의 옛 항공전략은 여객 지속가능한 성장 그리고 무엇에 초점을 맞춘 계획들을 제시하고 있어