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doc-18900 | Le trasmissioni a definizione standard di BSkyB sono in formato MPEG-2 conforme alla norma DVB, con i canali Sky Movies e Sky Box Office, comprese le colonne sonore Dolby Digital opzionali per i film recenti, anche se queste sono accessibili solo con un box Sky+. Il materiale Sky+ HD viene trasmesso utilizzando MPEG-4 e la maggior parte del materiale HD utilizza lo standard DVB-S2. I servizi interattivi e l' EPG da 7 giorni utilizzano il sistema proprietario OpenTV, con set-top box inclusi modem per un percorso di ritorno. Sky News, tra gli altri canali, fornisce un servizio interattivo pseudo-video on demand, trasmettendo flussi video in looping. |
doc-18901 | Quando Sky Digital è stato lanciato nel 1998, il nuovo servizio utilizzava il satellite Astra 2A, che si trovava in posizione orbitale 28,5°E, a differenza del servizio analogico che veniva trasmesso da 19,2°E. Successivamente sono stati aggiunti altri satelliti Astra e l' Eurobird 1 di Eutelsat (ora Eutelsat 33C) a 28,5°E), che ha permesso alla società di lanciare un nuovo servizio interamente digitale, Sky, con la possibilità di trasmettere centinaia di canali televisivi e radiofonici. La vecchia posizione era condivisa con emittenti di diversi paesi europei, mentre la nuova posizione a 28,5°E è stata utilizzata quasi esclusivamente per i canali che trasmettevano nel Regno Unito. |
doc-18902 | BSkyB ha lanciato il suo servizio HDTV, Sky+ HD, il 22 maggio 2006. Prima del suo lancio, BSkyB sosteneva che 40.000 persone si erano registrate per ricevere il servizio HD. Nella settimana prima del lancio, si è diffusa la voce che BSkyB avesse problemi di fornitura con il set top box (STB) del produttore Thomson. Giovedì 18 maggio 2006, e proseguendo fino al fine settimana prima del lancio, la gente ha riferito che BSkyB aveva annullato o riprogrammato l' installazione. Infine, la BBC ha riferito che 17.000 clienti non hanno ancora ricevuto il servizio a causa di consegne fallite. Il 31 marzo 2012, Sky ha annunciato il numero totale di case con Sky+HD pari a 4.222.000 unità. |
doc-18903 | L' 8 febbraio 2007 BSkyB ha annunciato la sua intenzione di sostituire i suoi tre canali digitali terrestri in chiaro con quattro canali in abbonamento. È stato proposto che questi canali offrano una gamma di contenuti del portafoglio BSkyB, tra cui sport (compresa la Premier League Football inglese), film, intrattenimento e notizie. L' annuncio è arrivato un giorno dopo che Setanta Sports ha confermato che avrebbe lanciato nel mese di marzo come servizio in abbonamento sulla piattaforma digitale terrestre, e lo stesso giorno in cui i servizi di NTL ridenominati Virgin Media. Tuttavia, le fonti del settore ritengono che BSkyB sarà costretta a archiviare i piani per ritirare i propri canali da Freeview e sostituirli con canali in abbonamento, a causa di eventuali perdite di introiti pubblicitari. |
doc-18904 | A condizione che sia presente una banda Ku universale LNB (9.75/10.600 GHz) montata all' estremità della parabola e puntata sulla corretta costellazione satellitare; la maggior parte dei ricevitori digitali riceveranno i canali gratuiti per l' aria. Alcune trasmissioni sono in chiaro e non crittografate, altre sono criptate ma non richiedono un abbonamento mensile (noto come free to view), altre sono criptate e richiedono un abbonamento mensile, mentre altre sono servizi pay-per-view. Per visualizzare il contenuto crittografato è necessario utilizzare un ricevitore VideoGuard UK (tutti dedicati al servizio Sky e non utilizzabili per decodificare altri servizi). Le CAM non ufficiali sono ora disponibili per la visualizzazione del servizio, anche se l' utilizzo delle stesse interrompe il contratto dell' utente con Sky e annulla i diritti d' uso della carta. |
doc-18905 | Nell' autunno del 1991 si tennero colloqui per i diritti di trasmissione della Premier League per un periodo di cinque anni, a partire dalla stagione 1992. ITV erano gli attuali detentori dei diritti e hanno lottato duramente per mantenere i nuovi diritti. ITV aveva aumentato la sua offerta da 18 milioni di sterline a 34 milioni di sterline all' anno per mantenere il controllo dei diritti. BSkyB si è unita alla BBC per fare un' offerta di controprestazione. La BBC ha ricevuto gli highlights della maggior parte delle partite, mentre la BSkyB avrebbe pagato 304 milioni di sterline per i diritti della Premier League, dando loro il monopolio di tutte le partite in diretta, fino a 60 all' anno a partire dalla stagione 1992. Murdoch ha descritto lo sport come un "ariete" per la televisione a pagamento, fornendo una solida base di clienti. Qualche settimana dopo l' accordo, ITV si è rivolta alla High Court per ottenere un' ingiunzione, ritenendo che i dettagli dell' offerta fossero trapelati prima che la decisione fosse presa. ITV ha anche chiesto all' Office of Fair Trading di indagare poichè credeva che l' impero mediatico di Rupert Murdoch attraverso i suoi giornali avesse influenzato l' accordo. Pochi giorni dopo nessuna delle due azioni prese effetto, ITV riteneva che BSkyB fosse stata telefonata e informata della sua offerta di 262 milioni di sterline, e la Premier League consigliò a BSkyB di aumentare la sua offerta. |
doc-18906 | BSkyB non ha alcun diritto di veto sulla presenza di canali sulla propria EPG, in quanto l' accesso aperto è una parte obbligatoria della licenza di esercizio rilasciata da Ofcom. Qualsiasi canale che possa ottenere il trasporto su un raggio adeguato di un satellite a 28° Est ha diritto ad accedere all' EPG di BSkyB a un costo compreso tra 15 e 100.000 sterline. I canali terzi che optano per la cifratura ricevono sconti che vanno dal prezzo ridotto alle entrate gratuite della EPG, al trasporto gratuito su un transponder noleggiato BSkyB o al pagamento effettivo per il trasporto. Tuttavia, anche in questo caso, la BSkyB non ha alcun controllo sul contenuto del canale o su questioni relative al trasporto, come la qualità dell' immagine. |
doc-18907 | Il servizio digitale di BSkyB è stato lanciato ufficialmente il 1o ottobre 1998 con il nome di Sky Digital, anche se in precedenza sono stati effettuati test su piccola scala. In questo periodo l' uso del marchio Sky Digital ha fatto un' importante distinzione tra il nuovo servizio e i servizi analogici di Sky. Principali punti di vendita sono stati il miglioramento della qualità dell' immagine e del suono, l' aumento del numero di canali e un servizio interattivo di marca Open. ora chiamato Sky Active, BSkyB ha fatto concorrenza all' offerta terrestre ONdigital (in seguito ITV Digital) e ai servizi via cavo. Nel giro di 30 giorni, sono stati venduti oltre 100.000 digibox, il che ha contribuito a rafforzare la decisione di BSkyB di cedere digibox e minidishes gratuiti a partire dal maggio 1999. |
doc-18908 | Virgin Media (rebranded in 2007 da NTL: Telewest) ha iniziato a offrire un televisore ad alta definizione (HDTV) in grado set top box, anche se dal 30 novembre 2006 fino al 30 luglio 2009 ha solo un canale lineare HD, BBC HD, dopo la conclusione della prova ITV HD. Virgin Media ha sostenuto che altri canali HD erano "rinchiusi" o altrimenti bloccati dalla loro piattaforma, sebbene Virgin Media avesse in realtà la possibilità di portare il canale 4 HD in futuro. Tuttavia, i canali lineari non sono stati offerti, Virgin Media invece di concentrarsi sul suo servizio Video On Demand per portare una modesta selezione di contenuti HD. Virgin Media ha tuttavia rilasciato una serie di dichiarazioni nel corso degli anni, suggerendo che i canali HD più lineari sono sulla buona strada. |
doc-18909 | Il servizio satellitare direct-to-home di BSkyB è stato reso disponibile in 10 milioni di case nel 2010, la prima piattaforma europea di pay-TV a raggiungere questa pietra miliare. Confermando di aver raggiunto il suo obiettivo, l' emittente ha dichiarato che la sua portata nel 36% delle famiglie britanniche rappresentavano un pubblico di oltre 25 milioni di persone. L' obiettivo è stato annunciato per la prima volta nell' agosto 2004, da allora un numero supplementare di 2,4 milioni di clienti aveva sottoscritto il servizio diretto da casa di BSkyB. I commentatori dei media avevano discusso se questa cifra potesse essere raggiunta con l' appiattirsi della crescita del numero di abbonati in altre parti d' Europa. |
doc-18910 | Il quotidiano Daily Mail ha riferito nel 2012 che l' agenzia governativa britannica per le prestazioni sociali stava controllando le bollette Sky TV dei richiedenti per stabilire se una donna che riceveva prestazioni come madre single sta erroneamente affermando di vivere da sola" - come affermava, l' abbonamento ai canali sportivi avrebbe tradito la presenza di un uomo nella famiglia. In dicembre, il parlamento britannico ha sentito una denuncia secondo cui un abbonamento a BSkyB era "spesso dannoso", insieme ad alcol, tabacco e gioco d' azzardo. Il conservatore MP Alec Shelbrooke proponeva il pagamento di benefici e crediti d' imposta su una "Welfare Cash Card", secondo lo stile del programma supplementare di assistenza nutrizionale, che poteva essere utilizzato per acquistare solo "prodotti essenziali". |
doc-18911 | Gli accordi prevedono costi fissi annui di trasporto di 30 milioni di sterline per i canali con entrambi i fornitori del canale in grado di garantire pagamenti aggiuntivi soggetti a un tetto massimo se i loro canali raggiungono determinati obiettivi di performance. Attualmente non vi è alcuna indicazione del fatto che il nuovo accordo includa i contenuti video a richiesta e ad alta definizione aggiuntivi che erano stati precedentemente offerti da BSkyB. Nell' ambito degli accordi, sia BSkyB che Virgin Media hanno convenuto di porre fine a tutti i procedimenti dinanzi alla High Court relativi al trasporto dei rispettivi canali di base. |
doc-18912 | Lo stato è più comunemente diviso e promosso dai suoi gruppi turistici regionali come composto da regioni settentrionali, centrali e meridionali della California. I due Auto Club AAA dello stato, la California State Automobile Association e l' Automobile Club della California del Sud, scelgono di semplificare le cose dividendo lo stato lungo le linee in cui le loro giurisdizioni per l' adesione si applicano, sia come nord o sud della California, in contrasto con il punto di vista delle tre regioni. Un' altra influenza è la frase geografica a sud del Tehachapis, che avrebbe diviso la regione meridionale sulla cresta di quella fascia trasversale, ma in tale definizione, le porzioni desertiche della contea di Los Angeles settentrionale e delle contee di Kern e San Bernardino orientale sarebbero state incluse nella regione meridionale della California a causa della loro lontananza dalla valle centrale e dal paesaggio desertico interno. |
doc-18913 | La California meridionale è costituita da un ambiente urbano fortemente sviluppato, che ospita alcune delle aree urbane più grandi dello stato, insieme a vaste aree rimaste sottosviluppate. àˆ la terza megalopoli più popolata degli Stati Uniti, dopo la Grande Megalopoli dei Grandi Laghi e la megalopoli nordorientale. Gran parte del sud della California è famosa per le sue grandi comunità suburbane estese e per l' uso di automobili e autostrade. Le aree dominanti sono Los Angeles, Orange County, San Diego e Riverside-San Bernardino, ognuna delle quali è il centro della rispettiva area metropolitana, composta da numerose piccole città e comunità . L' area urbana è anche sede di una regione metropolitana internazionale sotto forma di San Diego-Tijuana, creata dall' area urbana che si estende in Baja California. |
doc-18914 | La California meridionale, spesso abbreviata SoCal, è una regione geografica e culturale che generalmente comprende le 10 contee più meridionali della California. La regione è tradizionalmente descritta come "otto contee", basata sulla demografia e sui legami economici: Imperiale, Los Angeles, Orange, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego, Santa Barbara e Ventura. La definizione più ampia di 10 paesi, comprese le contee di Kern e San Luis Obispo, è utilizzata anche sulla base di divisioni politiche storiche. La California meridionale è un importante centro economico per lo stato della California e degli Stati Uniti. |
doc-18915 | Le definizioni di 8 e 10 paesi non sono utilizzate per la più grande regione della California meridionale, una delle 11 megaregioni degli Stati Uniti. L' area della megaregione è più espansiva e si estende ad est fino a Las Vegas, Nevada e a sud attraverso il confine messicano fino a Tijuana. |
doc-18916 | La California meridionale comprende l' area urbana fortemente edificata che si estende lungo la costa del Pacifico da Ventura, attraverso la Greater Los Angeles Area e l' Impero entroterra, fino a San Diego. La popolazione della California meridionale comprende sette aree metropolitane, o MSA: l' area metropolitana di Los Angeles, composta dalle contee di Los Angeles e Orange; l' Impero entroterra, costituito dalle contee Riverside e San Bernardino; l' area metropolitana di San Diego; l' area metropolitana di Oxnard-Thousand Oaks-Ventura; l' area metropolitana di Santa Barbara; l' area metropolitana di San Luis Obispo; e l' area metropolitana di El Centro. Di queste, tre sono aree densamente popolate: l' area di Los Angeles con oltre 12 milioni di abitanti, l' area Riverside-San Bernardino con oltre quattro milioni di abitanti e l' area di San Diego con oltre 3 milioni di abitanti. Per scopi metropolitani CSA, le cinque contee di Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino e Ventura sono tutte combinate per formare la Greater Los Angeles Area con oltre 17,5 milioni di persone. Con oltre 22 milioni di persone, la California meridionale rappresenta circa il 60 per cento della popolazione californiana. |
doc-18917 | Ad est si trovano il deserto del Colorado e il fiume Colorado al confine con l' Arizona, e il deserto del Mojave al confine con lo stato del Nevada. A sud si trova il confine Messico-Stati Uniti. |
doc-18918 | All' interno del sud della California sono due grandi città, Los Angeles e San Diego, così come tre delle più grandi aree metropolitane del paese. Con una popolazione di 3.792.621 abitanti, Los Angeles è la città più popolosa della California e la seconda più popolosa degli Stati Uniti. A sud e con una popolazione di 1.307.402 abitanti è San Diego, la seconda città più popolosa dello stato e l' ottava più popolosa della nazione. |
doc-18919 | Le sue contee di Los Angeles, Orange, San Diego, San Bernardino e Riverside sono le cinque contee più popolose dello stato e si trovano tutte nelle prime 15 contee più popolose degli Stati Uniti. |
doc-18920 | Il cinema, la televisione e l' industria musicale sono incentrati su Los Angeles, nel sud della California. Hollywood, distretto di Los Angeles, è anche un nome associato all' industria cinematografica. La sede centrale nel sud della California è The Walt Disney Company (che possiede anche ABC), Sony Pictures, Universal, MGM, Paramount Pictures, 20th Century Fox e Warner Brothers. Universal, Warner Brothers e Sony gestiscono anche importanti case discografiche. |
doc-18921 | La California meridionale è anche sede di una grande casa cresciuta surf e cultura dello skateboard. Aziende come Volcom, Quiksilver, No Fear, RVCA e Body Glove hanno sede qui. Lo skateboarder professionista Tony Hawk, i surfisti professionisti Rob Machado, Tim Curran, Bobby Martinez, Pat O' Connell, Dane Reynolds e Chris Ward, e lo snowboarder professionista Shaun White vivono nel sud della California. Alcuni dei luoghi leggendari del mondo del surf sono anche nel sud della California, tra cui Trestles, Rincon, The Wedge, Huntington Beach e Malibu, ed è secondo solo all' isola di Oahu in termini di famose pause surf. Alcuni dei più grandi eventi sportivi estremi al mondo, tra cui gli X Games, Boost Mobile Pro e gli U. S. Open of Surfing sono tutti nel sud della California. La California meridionale è importante anche per il mondo dello yachting. L' annuale Transpacific Yacht Race, o Transpac, da Los Angeles alle Hawaii, è uno degli eventi più importanti della nautica da diporto. Il San Diego Yacht Club ha tenuto l' America's Cup, il premio più prestigioso nel settore dello yachting, dal 1988 al 1995 e ha ospitato tre gare di Coppa America in quel periodo. |
doc-18922 | Molti locals e turisti frequentano la costa sud della California per le sue spiagge popolari, e la città desertica di Palm Springs è popolare per la sua atmosfera resort e vicini spazi aperti. |
doc-18923 | La "California del Sud" non è una denominazione geografica formale, e le definizioni di ciò che costituisce la California meridionale variano. Geograficamente, il punto medio nord-sud della California si trova esattamente a 37° 9'58.23" latitudine, intorno alle 11 miglia (18 km) a sud di San Jose, ma questo non coincide con l' uso popolare del termine. Quando lo stato è diviso in due aree (la California settentrionale e meridionale), il termine "California meridionale" si riferisce solitamente alle dieci contee più meridionali dello stato. Questa definizione coincide perfettamente con le linee della contea a 35°47.28° di latitudine nord, che formano i confini settentrionali delle contee di San Luis Obispo, Kern e San Bernardino. Un' altra definizione per la California meridionale usa Point Conception e le montagne Tehachapi come confine settentrionale. |
doc-18924 | Anche se non esiste una definizione ufficiale per il confine settentrionale della California meridionale, tale divisione esisteva fin dal tempo in cui il Messico governò la California, e le dispute politiche infuriavano tra i californios di Monterey nella parte superiore e Los Angeles nella parte inferiore dell' Alta California. A seguito dell' acquisizione della California da parte degli Stati Uniti, la divisione è continuata come parte del tentativo di diversi politici pro-schiavitù di organizzare la divisione di Alta California a 36 gradi, 30 minuti, la linea del Missouri Compromise. L' approvazione del compromesso del 1850 ha invece permesso alla California di essere ammessa all' Unione come Stato libero, impedendo al sud della California di diventare uno Stato schiavo separato. |
doc-18925 | Successivamente, i californiani (soddisfatti delle tasse inique e delle leggi fondiarie) e i meridionali a favore della schiavitù nelle "contee delle mucche", poco popolate della California meridionale, tentarono tre volte negli anni Cinquanta del 1850 di ottenere uno status statale o territoriale separato da quello della California del Nord. L' ultimo tentativo, il Pico Act del 1859, fu approvato dal Legislatura dello Stato della California e firmato dal governatore John B. Weller. E' stato approvato a stragrande maggioranza da quasi il 75% degli elettori nel territorio proposto del Colorado. Questo territorio doveva includere tutte le contee fino all' allora molto più grande contea di Tulare (che comprendeva quello che ora è re, la maggior parte dei Kern, e parte delle contee Inyo) e San Luis Obispo County. La proposta è stata inviata a Washington, DC con un difensore forte in Senatore Milton Latham. Tuttavia, la crisi di secessione in seguito all' elezione di Abraham Lincoln nel 1860 portò alla proposta di non votare mai. imposte inique. |
doc-18926 | Nel 1900, il Los Angeles Times definì la California meridionale come una delle sette contee della California meridionale:"Le sette contee di Los Angeles, San Bernardino, Orange, Riverside, San Diego, Ventura e Santa Barbara". Nel 1999, il Times ha aggiunto una nuova contea-Imperial a tale elenco. |
doc-18927 | Viaggiando a sud su Interstate 5, il principale gap per l' urbanizzazione continua è il Camp Pendleton. Le città e le comunità lungo Interstate 15 e Interstate 215 sono così interconnesse che Temecula e Murrieta hanno lo stesso legame con l' area metropolitana di San Diego che hanno con l' Impero entroterra. Ad est, l' ufficio censimento degli Stati Uniti considera le aree della Contea di San Bernardino e Riverside, Riverside-San Bernardino, come un' area metropolitana separata dalla Contea di Los Angeles. Mentre molti si spostano verso le contee di L. A. e di Orange, ci sono alcune differenze di sviluppo, dato che la maggior parte delle contee di San Bernardino e Riverside (le porzioni non desertiche) sono state sviluppate negli anni' 80 e' 90. Nuovi esurbi si sono formati nella Antelope Valley a nord di Los Angeles, nella Victor Valley e nella Coachella Valley con la Imperial Valley. Inoltre, la crescita demografica è stata elevata nelle zone di Bakersfield-Kern County, Santa Maria e San Luis Obispo. |
doc-18928 | La California meridionale ha un clima mediterraneo, con piogge poco frequenti e molti giorni di sole. Le estati sono calde e secche, mentre gli inverni sono un po' caldi o miti e umidi. Una pioggia grave può verificarsi insolitamente. Nelle estati, le escursioni termiche sono 90-60 mentre gli inverni sono 70-50, solitamente tutti della California meridionale hanno clima mediterraneo. Ma la neve è molto rara nel sud-ovest dello stato, si verifica sul sud-est dello stato. |
doc-18929 | La California meridionale è costituita da una delle collezioni più variegate di paesaggi geologici, topografici e naturali dell' ecosistema in una diversità che supera le altre principali regioni dello stato e del paese. La regione si estende dalle isole dell' Oceano Pacifico, coste, spiagge e pianure costiere, attraverso i Transversi e Penisola con le loro cime, nelle valli interne grandi e piccole, fino ai vasti deserti della California. |
doc-18930 | Ogni anno, l' area meridionale della California ha circa 10.000 terremoti. Quasi tutti sono così piccoli che non si sentono. Solo alcune centinaia sono maggiori di magnitudine 3,0, e solo circa 15-20 sono maggiori di magnitudine 4,0. Il terremoto di magnitudo 6.7.1994 del Northridge è stato particolarmente distruttivo, causando un gran numero di morti, feriti e collassi strutturali. Ha causato la maggior parte dei danni alla proprietà di qualsiasi terremoto nella storia degli Stati Uniti, stimato in oltre $ 20 miliardi. 10,000. |
doc-18931 | Molti guasti sono in grado di produrre un terremoto di magnitudine 6,7+, come il Guasto di San Andreas, che può produrre un evento di magnitudine 8,0. Altri difetti includono il Guasto San Jacinto, il Guasto Puente Hills e la Zona Fault Elsinore. L' USGS ha pubblicato una previsione del terremoto in California che modellizza il verificarsi di un terremoto in California. |
doc-18932 | La California meridionale è divisa culturalmente, politicamente ed economicamente in regioni distinte, ognuna contenente la propria cultura e atmosfera, ancorata di solito da una città con riconoscimento sia nazionale che a volte globale, che sono spesso il fulcro dell' attività economica per la rispettiva regione ed essendo sede di molte destinazioni turistiche. Ogni regione è ulteriormente divisa in molte aree culturalmente distinte, ma nel complesso si combinano per creare l' atmosfera della California meridionale. |
doc-18933 | Dal censimento degli Stati Uniti del 2010, la California meridionale ha una popolazione di 22.680.010 abitanti. Nonostante la reputazione per gli alti tassi di crescita, il tasso di crescita della California meridionale è cresciuto meno della media statale del 10,0% negli anni 2000, quando la crescita della California si è concentrata nella parte settentrionale dello stato a causa di un' economia più forte e orientata alla tecnologia nella Bay Area e in una regione emergente della Greater Sacramento. |
doc-18934 | La California meridionale è composta da un' area statistica combinata, otto aree statistiche metropolitane, un' area metropolitana internazionale e diverse divisioni metropolitane. La regione ospita due aree metropolitane estese che superano i cinque milioni di abitanti. Queste sono la Greater Los Angeles Area a 17.786.419 e San Diego-Tijuana a 5.105.768. Di queste aree metropolitane, l' area metropolitana Los Angeles-Long Beach-Santa Ana, l' area metropolitana Riverside-San Bernardino-Ontario e l' area metropolitana Oxnard-Thousand Oaks-Ventura formano la Greater Los Angeles, mentre l' area metropolitana El Centro e l' area metropolitana San Diego-Carlsbad-San Marcos formano la regione di confine meridionale. A nord di Greater Los Angeles si trovano le aree metropolitane di Santa Barbara, San Luis Obispo e Bakersfield. |
doc-18935 | Los Angeles (a 3,7 milioni di persone) e San Diego (a 1,3 milioni di persone), entrambe nel sud della California, sono le due città più grandi di tutta la California (e due delle otto città più grandi degli Stati Uniti). Nel sud della California ci sono anche dodici città con più di 200.000 residenti e 34 città con oltre 100.000 abitanti. Molte delle città più sviluppate della California meridionale si trovano lungo o nelle immediate vicinanze della costa, ad eccezione di San Bernardino e Riverside. |
doc-18936 | L' economia della California meridionale è diversificata e una delle più grandi negli Stati Uniti. E' dominata e fortemente dipendente dall' abbondanza di petrolio, rispetto ad altre regioni in cui le automobili non quasi come dominante, la stragrande maggioranza dei trasporti funziona con questo carburante. La California meridionale è famosa per il turismo e Hollywood (film, televisione e musica). Altre industrie includono software, automotive, porti, finanza, turismo, biomedicale e logistica regionale. La regione è stata leader nella bolla immobiliare 2001-2007 ed è stata pesantemente colpita dal crollo edilizio. |
doc-18937 | Dagli anni' 20 del 1920, la produzione di film, petrolio e aerei sono state importanti industrie. In una delle regioni agricole più ricche degli Stati Uniti, il bestiame e gli agrumi erano industrie importanti fino a quando i terreni agricoli non furono trasformati in periferie. Anche se i tagli alle spese militari hanno avuto un impatto, l' aerospaziale continua ad essere un fattore importante. |
doc-18938 | La California meridionale è sede di molti importanti distretti commerciali. I distretti commerciali centrali (CBD) includono Downtown Los Angeles, Downtown San Diego, Downtown San Bernardino, Downtown San Bernardino, Downtown Bakersfield, South Coast Metro e Downtown Riverside. |
doc-18939 | All' interno della zona di Los Angeles sono i principali distretti commerciali di Downtown Burbank, Downtown Santa Monica, Downtown Glendale e Downtown Long Beach. Los Angeles stessa ha molti distretti d' affari tra cui il centro di Los Angeles Downtown quartiere degli affari centrale così come quelli fodera il Wilshire Boulevard Miracle Mile tra cui Century City, Westwood e Warner Center nella San Fernando Valley. |
doc-18940 | L' area di San Bernardino mantiene i distretti commerciali del centro di San Bernardino, Hospitality Business/Financial Centre, città universitaria che si trovano a San Bernardino e Downtown Riverside. |
doc-18941 | Orange County è un business center in rapido sviluppo che include Downtown Santa Ana, i distretti South Coast Metro e Newport Center; così come i centri commerciali Irvine di The Irvine Spectrum, West Irvine e le aziende internazionali con sede presso l' Università della California, Irvine. West Irvine include il Centro Tecnico Irvine e i Parchi Business Jamboree. |
doc-18942 | Il centro di San Diego è il quartiere degli affari centrale di San Diego, anche se la città è piena di quartieri degli affari. Questi includono la Valle del Carmelo, Del Mar Heights, Valle della Missione, Rancho Bernardo, Sorrento Mesa e Città Universitaria. La maggior parte di questi distretti si trova nel nord di San Diego e in alcune regioni della contea del nord. |
doc-18943 | La California meridionale è sede dell' aeroporto internazionale di Los Angeles, il secondo piùbusiest negli Stati Uniti per volume di passeggeri (si vedano gli aeroporti più trafficati del mondo per traffico passeggeri) e il terzo per volume di passeggeri internazionali (si vedano gli aeroporti di Busiest negli Stati Uniti per traffico passeggeri internazionale); l' aeroporto internazionale di San Diego è il più trafficato aeroporto a pista singola del mondo; l' aeroporto di Van Nuys, il più trafficato al mondo per l' aviazione generale; i principali aeroporti commerciali di Orange County, Baker. |
doc-18944 | Sei delle sette linee del sistema ferroviario per pendolari, Metrolink, escono dal centro di Los Angeles e collegano le contee di Los Angeles, Ventura, San Bernardino, Riverside, Orange e San Diego con l' altra linea che collega direttamente San Bernardino, Riverside e Orange. |
doc-18945 | La California meridionale è anche sede del Porto di Los Angeles, il porto commerciale più trafficato degli Stati Uniti; l' adiacente Porto di Long Beach, il secondo porto container più trafficato degli Stati Uniti; e il Porto di San Diego. |
doc-18946 | La Tech Coast è un moniker che si è guadagnato l' utilizzo come descrittore per la diversificata base tecnologica e industriale della regione, così come la sua moltitudine di prestigiose e rinomate università di ricerca e altre istituzioni pubbliche e private. Tra questi si annoverano 5 campus dell' Università della California (Irvine, Los Angeles, Riverside, Santa Barbara e San Diego); 12 campus dell' Università Statale della California (Bakersfield, Isole del Canale, Colline di Dominguez, Fullerton, Los Angeles, Long Beach, Northridge, Pomona, San Bernardino, San Diego, San Marcos e San Luis Obispo); e istituzioni private come il California Institute of Technology, Chap. |
doc-18947 | Le squadre sportive professionistiche della California del Sud includono squadre della NFL (Los Angeles Rams, San Diego Chargers); NBA (Los Angeles Lakers, Los Angeles Clipper); MLB (Los Angeles Dodgers, Los Angeles Angels di Anaheim, San Diego Padres); NHL (Los Angeles Kings, Anaheim Ducks); e MLS (LA Galaxy). |
doc-18948 | Dal 2005 al 2014, ci sono state due squadre di calcio di Major League a Los Angeles - LA Galaxy e Chivas USA - che entrambi hanno giocato allo StubHub Center e sono stati rivali locali. Tuttavia, Chivas è stata sospesa dopo la stagione MLS 2014, con un secondo team MLS previsto per il 2018. |
doc-18949 | Sport College sono popolari anche nel sud della California. L' UCLA Bruins e l' USC Trojan sono entrambi team sul campo nella Divisione I NCAA della Conferenza Pac-12, e c' è una lunga rivalità tra le scuole. |
doc-18950 | Il rugby è anche uno sport in crescita nel sud della California, in particolare a livello di scuola superiore, con un numero crescente di scuole che aggiungono il rugby come sport scolastico ufficiale. |
doc-18951 | L' ultima grande evoluzione della progettazione del motore a vapore è stata l' uso di turbine a vapore a partire dalla fine del XIX secolo. Le turbine a vapore sono generalmente più efficienti rispetto ai motori a pistoni alternativi a vapore (per potenze superiori a diverse centinaia di cavalli), hanno meno parti in movimento e forniscono energia rotativa direttamente invece che attraverso un sistema a biella o mezzi simili. Le turbine a vapore hanno praticamente sostituito i motori alternativi nelle centrali elettriche all' inizio del XX secolo, dove la loro efficienza, la velocità più elevata adeguata al servizio del generatore e la rotazione regolare sono stati i vantaggi. Oggi la maggior parte dell' energia elettrica è fornita da turbine a vapore. Negli Stati Uniti il 90% dell' energia elettrica viene prodotta in questo modo utilizzando diverse fonti di calore. Le turbine a vapore sono state ampiamente applicate per la propulsione di grandi navi durante la maggior parte del XX secolo. |
doc-18952 | Il calore necessario per l' ebollizione dell' acqua e per l' alimentazione del vapore può essere ricavato da varie fonti, più comunemente da materiali combustibili con un' adeguata alimentazione di aria in uno spazio chiuso (chiamato a più riprese camera di combustione, focolare). In alcuni casi la fonte di calore è un reattore nucleare, energia geotermica, energia solare o calore di scarto proveniente da un motore a combustione interna o da un processo industriale. Nel caso di motori a vapore per modelli o giocattoli, la fonte di calore può essere un elemento riscaldante elettrico. |
doc-18953 | I motori a vapore sono motori a combustione esterna, in cui il fluido di lavoro è separato dai prodotti della combustione. Possono essere utilizzate fonti di calore non combustibili come l' energia solare, nucleare o geotermica. Il ciclo termodinamico ideale utilizzato per analizzare questo processo è chiamato ciclo Rankine. Nel ciclo, l' acqua viene riscaldata e trasformata in vapore all' interno di una caldaia funzionante ad alta pressione. Quando espanso attraverso pistoni o turbine, il lavoro meccanico è fatto. Il vapore a pressione ridotta viene poi condensato e pompato nella caldaia. |
doc-18954 | Il primo vero motore commercialmente riuscito, in quanto in grado di generare potenza e trasmetterlo ad una macchina, fu il motore atmosferico, inventato da Thomas Newcomen intorno al 1712. Si trattava di un miglioramento rispetto alla pompa a vapore di Savery, che utilizzava un pistone come proposto da Papin. Il motore di Newcomen era relativamente inefficiente e nella maggior parte dei casi veniva utilizzato per il pompaggio dell' acqua. Ha funzionato creando un vuoto parziale per condensare il vapore sotto un pistone all' interno di un cilindro. L' impianto è stato impiegato per drenare le miniere a profondità fino ad allora impossibili, e anche per fornire un' alimentazione idrica riutilizzabile per azionare le ruote idrauliche nelle fabbriche situate lontano da una "testa"idonea. L' acqua che era passata sopra la ruota è stata pompata nuovamente in un serbatoio di stoccaggio sopra la ruota. |
doc-18955 | La prima locomotiva ferroviaria a vapore funzionante su scala reale fu costruita da Richard Trevithick nel Regno Unito e, il 21 febbraio 1804, il primo viaggio ferroviario al mondo ebbe luogo come locomotiva a vapore senza nome di Trevithick che trasportava un treno lungo la tramvia dalla ferriera Pen-y-darren, vicino a Merthyr Tydfil fino ad Abercynon nel Galles meridionale. Il progetto incorporava una serie di importanti innovazioni che includevano l' utilizzo di vapore ad alta pressione che riduceva il peso del motore e ne aumentava l' efficienza. Trevithick visitò l' area di Newcastle più tardi nel 1804 e le ferrovie minerarie nel nord-est dell' Inghilterra divenne il centro leader per la sperimentazione e lo sviluppo di locomotive a vapore. |
doc-18956 | Il ciclo Rankine e la maggior parte dei più pratici motori a vapore sono dotati di una pompa dell' acqua per riciclare o rabboccare l' acqua della caldaia, in modo da poterla far funzionare continuamente. Le caldaie di servizio e industriali utilizzano comunemente pompe centrifughe multistadio; tuttavia, sono utilizzati altri tipi. Un altro modo per alimentare l' acqua di alimentazione della caldaia a bassa pressione è un iniettore, che utilizza un getto di vapore normalmente fornito dalla caldaia. Iniettori divenne popolare nel 1850, ma non sono più ampiamente utilizzati, tranne in applicazioni come le locomotive a vapore. |
doc-18957 | Si tratta di un' estensione logica del motore composto (descritto sopra) per suddividere l' espansione in ulteriori fasi per aumentare l' efficienza. Il risultato è il motore di espansione multiplo. Tali motori utilizzano tre o quattro stadi di espansione e sono noti rispettivamente come tripli e quadrupli motori di espansione. Questi motori utilizzano una serie di cilindri di diametro progressivamente crescente. Questi cilindri sono progettati per suddividere il lavoro in parti uguali per ogni stadio di espansione. Come per il motore a doppia espansione, se lo spazio è ridotto, per lo stadio a bassa pressione possono essere utilizzati due cilindri più piccoli. Più motori di espansione in genere avevano i cilindri disposti in linea, ma sono state utilizzate varie altre formazioni. Alla fine del XIX secolo, il sistema di bilanciamento Yarrow-Schlick-Tweedy veniva utilizzato su alcuni motori marini a tripla espansione. I motori Y-S-T hanno diviso gli stadi di espansione a bassa pressione tra due cilindri, uno ad ogni estremità del motore. Questo ha permesso di bilanciare meglio l' albero motore, ottenendo un motore più scorrevole e più veloce che funzionava con minori vibrazioni. Questo ha reso il motore a 4 cilindri a tripla espansione popolare con le navi passeggeri di grandi dimensioni (come la classe olimpica), ma alla fine è stato sostituito dal motore a turbina praticamente privo di vibrazioni. |
doc-18958 | Negli anni' 40 e' 50 del 1840 si cercò di superare questo problema con vari ingranaggi brevettati con una valvola di espansione separata a taglio variabile sulla parte posteriore della valvola di scorrimento principale; quest' ultima di solito aveva un taglio fisso o limitato. La configurazione combinata ha dato una buona approssimazione degli eventi ideali, a scapito di un maggiore attrito e usura, e il meccanismo tendeva ad essere complicato. La solita soluzione di compromesso è consistita nell' allungare le superfici di sfregamento della valvola in modo tale da sovrapporsi all' attacco sul lato di entrata, con il risultato che il lato di scarico rimane aperto per un periodo più lungo dopo che si è verificato il cut-off sul lato di entrata. Questo espediente è stato da allora considerato generalmente soddisfacente per la maggior parte degli scopi e rende possibile l' uso dei movimenti più semplici di Stephenson, Joy e Walschaerts. Gli ingranaggi Corliss, e più tardi, avevano valvole di intercettazione e scarico separate azionate da meccanismi di sgancio o camme sagomate in modo da dare vita ad eventi ideali; la maggior parte di questi ingranaggi non è mai riuscita al di fuori del mercato stazionario a causa di vari altri problemi tra cui perdite e meccanismi più delicati. |
doc-18959 | I tappi fusibili a piombo possono essere presenti nella corona del focolare della caldaia. Se il livello dell' acqua scende, in modo tale che la temperatura della corona del focolare aumenti in modo significativo, il piombo si scioglie e il vapore fuoriesce, avvertendo gli operatori, che possono poi reprimere manualmente il fuoco. Ad eccezione delle caldaie più piccole, la fuoriuscita di vapore ha un effetto limitato sull' inumidimento del fuoco. I tappi sono anche troppo piccoli nell' area per abbassare significativamente la pressione del vapore, depressurizzando la caldaia. Se fossero più grandi, il volume di vapore in fuga metterebbe a repentaglio l' equipaggio. |
doc-18960 | Nel 1781 James Watt brevettò un motore a vapore che produsse un movimento rotatorio continuo. I motori da dieci cavalli di potenza di Watt hanno permesso di alimentare un' ampia gamma di macchinari per la produzione. I motori potrebbero essere installati ovunque si possa ottenere acqua e carbone o combustibile di legna. Entro il 1883, motori in grado di fornire 10.000 CV era diventato fattibile. Il motore a vapore stazionario era un componente chiave della Rivoluzione Industriale, permettendo alle fabbriche di localizzare dove l' energia idrica non era disponibile. I motori atmosferici di Newcomen e Watt erano grandi rispetto alla potenza prodotta, ma i motori a vapore ad alta pressione erano abbastanza leggeri da essere applicati a veicoli come i motori di trazione e le locomotive ferroviarie. |
doc-18961 | La storia del motore a vapore risale al I secolo d. C.; il primo motore a vapore rudimentale registrato è l' eolipile descritto dal matematico greco Eroe di Alessandria d' Egitto. Nei secoli successivi, i pochi "motori" a vapore conosciuti erano, come l' eolipile, essenzialmente dispositivi sperimentali utilizzati dagli inventori per dimostrare le proprietà del vapore. Una rudimentale turbina a vapore fu descritta da Taqi al-Din nel 1551 e da Giovanni Branca nel 1629. Jerónimo de Ayanz y Beaumont ha ottenuto brevetti nel 1606 per cinquanta invenzioni a vapore, tra cui una pompa ad acqua per il drenaggio di miniere inondate. Denis Papin, rifugiato di Huguenot, fece un lavoro utile sul digestore di vapore nel 1679, e per la prima volta utilizzò un pistone per alzare i pesi nel 1690. |
doc-18962 | Verso la fine del XIX secolo i motori composti sono stati ampiamente utilizzati. Mescola motori esausti vapore esausto in cilindri progressivamente più grandi per ospitare i volumi più elevati a pressioni ridotte, dando maggiore efficienza. Queste fasi sono state chiamate espansioni, con motori a doppia e tripla espansione comuni, soprattutto nel trasporto marittimo dove l' efficienza era importante per ridurre il peso del carbone trasportato. I motori a vapore rimasero la fonte di energia dominante fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione di motori a vapore alternativi (pistoni), con la spedizione nel XX secolo che dipendeva dalla turbina a vapore. |
doc-18963 | Lo strumento più utile per analizzare le prestazioni dei motori a vapore è l' indicatore del motore a vapore. Le prime versioni vennero utilizzate nel 1851, ma l' indicatore di maggior successo fu sviluppato per l' inventore e costruttore di motori ad alta velocità Charles Porter da Charles Richard e esposto alla London Exhibition nel 1862. L' indicatore del motore a vapore traccia sulla carta la pressione nel cilindro durante tutto il ciclo, che può essere utilizzato per individuare vari problemi e calcolare la potenza in cavalli sviluppata. E' stato usato abitualmente da ingegneri, meccanici e ispettori assicurativi. L' indicatore del motore può essere utilizzato anche su motori a combustione interna. Vedere l' immagine del diagramma di visualizzazione qui sotto (nella sezione Tipi di attuatori). |
doc-18964 | Con le mescole bicilindriche utilizzate nei lavori ferroviari, i pistoni sono collegati alle pedivelle come con un bicilindrico semplice a 90° fuori fase l' uno dall' altro (quarterizzato). Quando il gruppo a doppia espansione viene duplicato, producendo una mescola a 4 cilindri, i singoli pistoni all' interno del gruppo sono solitamente bilanciati a 180°, mentre i gruppi sono posizionati a 90° l' uno rispetto all' altro. In un caso (il primo tipo di mescola Vauclain), i pistoni lavoravano nella stessa fase azionando una comune traversa e manovella, sempre a 90° come per un motore a due cilindri. Con la disposizione a 3 cilindri, le pedivelle LP sono state posizionate a 90° con quelle HP a 135° rispetto alle altre due, oppure in alcuni casi tutte e tre le pedivelle sono state posizionate a 120°. |
doc-18965 | Nella maggior parte dei motori a pistoni alternativi, il vapore inverte la sua direzione di flusso ad ogni corsa (controcorrente), entrando ed esaurendosi dal cilindro attraverso la stessa porta. Il ciclo completo del motore occupa una rotazione della manovella e due corse del pistone; il ciclo comprende anche quattro eventi: ingresso, espansione, scarico, compressione. Questi eventi sono controllati da valvole che lavorano spesso all' interno di un cassone del vapore adiacente al cilindro; le valvole distribuiscono il vapore aprendo e chiudendo le porte del vapore comunicanti con le estremità dei cilindri e sono azionate da ingranaggi delle valvole, di cui esistono molti tipi. |
doc-18966 | I motori Uniflow cercano di rimediare alle difficoltà derivanti dal consueto ciclo di controcorrente dove, ad ogni corsa, la porta e le pareti del cilindro saranno raffreddate dal vapore di scarico che passa, mentre il vapore in ingresso più caldo sprecherà parte della sua energia nel ripristinare la temperatura di lavoro. L' obiettivo dell' unità uniflow è quello di rimediare a questo difetto e migliorare l' efficienza fornendo una porta supplementare scoperta dal pistone alla fine di ogni corsa rendendo il flusso di vapore solo in una direzione. In questo modo, il motore uniflow ad espansione semplice offre un' efficienza equivalente a quella dei sistemi composti classici, con il vantaggio aggiunto di prestazioni a carico parziale superiori e un' efficienza paragonabile a quella delle turbine per motori più piccoli al di sotto dei mille cavalli. Tuttavia, i motori uniflow a gradiente di dilatazione termica prodotti lungo la parete del cilindro creano difficoltà pratiche. La Quasiturbine è un motore a vapore rotativo uniflow in cui il vapore entra nelle zone calde, mentre si esaurerà nelle zone fredde. |
doc-18967 | Un motore a vapore a cilindro oscillante è una variante del semplice motore a vapore ad espansione che non richiede valvole per dirigere il vapore in entrata e in uscita dal cilindro. Al posto delle valvole, l' intera roccia del cilindro, o oscilla, in modo tale che uno o più fori nel cilindro si allineano con i fori in una faccia a bocca fissa o nel montaggio del perno (trunnion). Questi motori sono utilizzati principalmente in giocattoli e modelli, per la loro semplicità, ma sono stati utilizzati anche in motori di lavoro a pieno titolo, principalmente su navi in cui la loro compattezza è valutata. |
doc-18968 | Il fluido di lavoro in un ciclo Rankine può funzionare come un sistema ad anello chiuso, in cui il fluido di lavoro viene riciclato continuamente, o può essere un sistema ad anello aperto, in cui il vapore di scarico viene rilasciato direttamente nell' atmosfera, e viene fornita una fonte separata di acqua che alimenta la caldaia. Normalmente l' acqua è il fluido ideale per le sue proprietà favorevoli, come la chimica atossica e non reattiva, l' abbondanza, il basso costo e le sue proprietà termodinamiche. Il mercurio è il fluido di lavoro della turbina a vapori di mercurio. Gli idrocarburi a basso punto di ebollizione possono essere utilizzati in un ciclo binario. |
doc-18969 | L' efficienza di un ciclo Rankine è solitamente limitata dal fluido di lavoro. Senza che la pressione raggiunga livelli supercritici per il fluido di lavoro, l' intervallo di temperatura entro cui il ciclo può funzionare è abbastanza piccolo; nelle turbine a vapore, le temperature di ingresso della turbina sono tipicamente di 565 °C (il limite di scorrimento dell' acciaio inossidabile) e le temperature del condensatore sono intorno ai 30 °C. In questo modo si ottiene un' efficienza teorica di Carnot di circa il 63% rispetto ad un' efficienza effettiva del 42% per una moderna centrale a carbone. Questa bassa temperatura di ingresso della turbina (rispetto ad una turbina a gas) è il motivo per cui il ciclo di Rankine viene spesso utilizzato come ciclo di imbottigliamento nelle centrali a turbina a gas a ciclo combinato. |
doc-18970 | Si può dire che i motori a vapore siano stati la forza trainante dietro la rivoluzione industriale e hanno visto un uso commerciale diffuso che guidava macchinari in fabbriche, mulini e miniere; che alimentava stazioni di pompaggio; e che azionava apparecchi di trasporto come locomotive ferroviarie, navi, vaporetti e veicoli stradali. Il loro utilizzo in agricoltura ha portato ad un aumento dei terreni disponibili per la coltivazione. Ci sono stati in una o l' altra volta sono stati alimentati a vapore trattori agricoli, moto (senza molto successo) e anche automobili come la Stanley Steamer. |
doc-18971 | Trevithick continuò i propri esperimenti utilizzando un trio di locomotive, concludendo con la Catch Me Who Can nel 1808. Solo quattro anni dopo, la locomotiva bicilindrica Salamanca di Matthew Murray è stata utilizzata dalla Middleton Railway. Nel 1825 George Stephenson costruì la Locomozione per Stockton e Darlington Railway. Questa fu la prima ferrovia pubblica a vapore al mondo e poi, nel 1829, costruì The Rocket, che fu inserita e vinse il Rainhill Trials. Il Liverpool e la Manchester Railway aprono nel 1830, utilizzando esclusivamente l' energia a vapore per i treni passeggeri e merci. |
doc-18972 | Nel 1804 l' ingegnere britannico Arthur Woolf inventò un metodo per ridurre la grandezza di questo sistema di riscaldamento e raffreddamento, brevettando nel 1805 il suo motore combinato ad alta pressione Woolf. Nel motore combinato, il vapore ad alta pressione proveniente dalla caldaia si espande in un cilindro ad alta pressione (HP) e poi entra in uno o più cilindri successivi a bassa pressione (LP). L' espansione completa del vapore si verifica ora attraverso più cilindri e come meno espansione ora si verifica in ogni cilindro meno calore viene perso dal vapore in ciascuno di essi. Questo riduce l' entità del riscaldamento e raffreddamento dei cilindri, aumentando l' efficienza del motore. Mettendo in scena l' espansione in più cilindri, è possibile ridurre la variabilità della coppia. Per ottenere lo stesso lavoro dal vapore a bassa pressione è necessario un volume di cilindro maggiore, dato che questo vapore occupa un volume maggiore. Pertanto, il foro, e spesso la corsa, sono aumentati nei cilindri a bassa pressione con conseguente aumento dei cilindri più grandi. |
doc-18973 | L' uso principale per le turbine a vapore è nella produzione di energia elettrica (negli anni' 90 circa il 90% della produzione elettrica mondiale è stata ottenuta mediante l' uso di turbine a vapore) ma la recente applicazione diffusa di grandi turbine a gas e di tipiche centrali a ciclo combinato ha portato alla riduzione di questa percentuale al regime dell' 80% per le turbine a vapore. Nella produzione di energia elettrica, l' alta velocità di rotazione della turbina si sposa bene con la velocità dei moderni generatori elettrici, che in genere sono collegati direttamente alle loro turbine motrici. In servizio marittimo, (pioniere sulla Turbinia), le turbine a vapore con riduttore (benchè la Turbinia abbia turbine dirette ad eliche senza riduttore) hanno dominato la propulsione di grandi navi per tutta la fine del XX secolo, essendo più efficiente (e richiedendo molta meno manutenzione) rispetto ai motori a vapore alternativi. Negli ultimi decenni, i motori diesel alternativi e le turbine a gas hanno quasi completamente soppiantato la propulsione a vapore per applicazioni marine. |
doc-18974 | Il ciclo Rankine è il fondamentale supporto termodinamico del motore a vapore. Il ciclo è una disposizione di componenti tipicamente utilizzata per la semplice produzione di energia e utilizza il cambio di fase dell' acqua (acqua bollente che produce vapore, vapore di scarico a condensazione, acqua liquida) per fornire un pratico sistema di conversione calore/energia. Il calore viene fornito esternamente ad un circuito chiuso con l' aggiunta di una parte del calore aggiunto che viene convertito in lavoro e il calore residuo eliminato in un condensatore. Il ciclo Rankine è utilizzato praticamente in tutte le applicazioni di produzione di vapore. Negli anni' 90, i cicli di vapore Rankine hanno generato circa il 90% di tutta l' energia elettrica utilizzata in tutto il mondo, comprese praticamente tutte le centrali solari, biomasse, carbonifere e nucleari. Prende il nome da William John Macquorn Rankine, un polimero scozzese. |
doc-18975 | La misura storica dell' efficienza energetica di un motore a vapore era il suo "dovere". Il concetto di dovere è stato introdotto per la prima volta da Watt per illustrare quanto fossero più efficienti i suoi motori rispetto ai precedenti progetti Newcomen. Duty è il numero di libbre di lavoro fornito da bruciare un bushel (94 libbre) di carbone. I migliori esempi di progetti Newcomen hanno avuto un dovere di circa 7 milioni, ma la maggior parte erano più vicini ai 5 milioni. Gli originali design a bassa pressione di Watt sono stati in grado di fornire un servizio fino a 25 milioni di pezzi, ma con una media di circa 17 unità. Questo è stato un triplo miglioramento rispetto alla media del design di Newcomen. I primi motori Watt equipaggiati con vapore ad alta pressione hanno migliorato questo valore portandolo a 65 milioni. |
doc-18976 | I motori a pistoni alternativi a vapore rimasero la fonte dominante di energia fino all' inizio del XX secolo, quando i progressi nella progettazione di motori elettrici e motori a combustione interna portarono gradualmente alla sostituzione dei motori a vapore alternativi (pistoni) nell' uso commerciale e all' ascesa delle turbine a vapore nella produzione di energia. Considerando che la grande maggioranza della generazione elettrica mondiale è prodotta da motori a vapore di tipo turbina, l'"età del vapore" continua con livelli di energia che vanno ben oltre quelli dell' inizio del XIX secolo. |
doc-18977 | Il primo apparecchio commerciale a vapore fu una pompa ad acqua, sviluppata nel 1698 da Thomas Savery. Ha usato il vapore di condensazione per creare un vuoto che è stato utilizzato per sollevare l' acqua dal basso, poi ha usato la pressione del vapore per aumentarla. I piccoli motori erano efficaci anche se i modelli più grandi erano problematici. Hanno dimostrato di avere un' altezza di sollevamento limitata ed erano soggetti a esplosioni di caldaie. Ha ricevuto un certo impiego nelle miniere, nelle stazioni di pompaggio e per l' alimentazione delle ruote idrauliche utilizzate per azionare macchinari tessili. Una caratteristica interessante del motore Savery era il suo basso costo. Bento de Moura Portugal ha introdotto un ingegnoso miglioramento della costruzione di Savery "per renderla capace di funzionare da sola", come descritto da John Smeaton nelle transazioni filosofiche pubblicate nel 1751. Ha continuato ad essere fabbricato fino alla fine del 18 ° secolo. Un motore era ancora noto per essere in funzione nel 1820. |
doc-18978 | Intorno al 1800 Richard Trevithick e, separatamente, Oliver Evans introdussero nel 1801 motori a vapore ad alta pressione; Trevithick ottenne il suo brevetto di motore ad alta pressione nel 1802. Questi erano molto più potenti per una determinata cilindrata rispetto ai motori precedenti e potevano essere sufficientemente piccoli per applicazioni di trasporto. In seguito, gli sviluppi tecnologici e i miglioramenti nelle tecniche di fabbricazione (in parte dovuti all' adozione del motore a vapore come fonte di energia) hanno portato alla progettazione di motori più efficienti che potrebbero essere più piccoli, più veloci o più potenti, a seconda dell' applicazione prevista. |
doc-18979 | Sebbene il motore a vapore alternativo non sia più ampiamente utilizzato a fini commerciali, varie imprese stanno esplorando o sfruttando il potenziale del motore come alternativa ai motori a combustione interna. La società Energiprojekt AB in Svezia ha fatto progressi nell' utilizzo di materiali moderni per sfruttare la potenza del vapore. L' efficienza del motore a vapore Energiprojekt raggiunge circa il 27-30% sui motori ad alta pressione. Si tratta di un motore monocilindrico a 5 cilindri a un solo gradino (nessun composto) con vapore surriscaldato e consuma circa. 4 kg (8,8 lb) di vapore per kWh. |
doc-18980 | Quando la cogenerazione non viene utilizzata, le turbine a vapore nelle centrali elettriche utilizzano i condensatori di superficie come dissipatori a freddo. I condensatori sono raffreddati dal flusso d' acqua proveniente da oceani, fiumi, laghi e spesso da torri di raffreddamento che evaporano l' acqua per fornire la rimozione dell' energia di raffreddamento. La conseguente produzione di acqua calda condensata dal condensatore viene poi rimessa in caldaia tramite una pompa. Una torre di raffreddamento a secco è simile ad un radiatore per auto e viene utilizzata in luoghi dove l' acqua è costosa. Le torri di raffreddamento evaporative (umide) utilizzano il calore di scarto per evaporare l' acqua; quest' ultima viene tenuta separata dalla condensa, che circola in un sistema chiuso e ritorna alla caldaia. Tali torri spesso hanno pennacchi visibili a causa della condensazione dell' acqua evaporata in goccioline trasportate dall' aria calda. Le torri di raffreddamento evaporativo necessitano di un flusso d' acqua inferiore rispetto al raffreddamento "una tantum" dell' acqua del fiume o del lago; una centrale elettrica alimentata a carbone da 700 megawatt può utilizzare circa 3600 metri cubi di acqua di reintegro ogni ora per il raffreddamento evaporativo, ma avrebbe bisogno di una ventina di volte tanto se raffreddata dall' acqua del fiume. |
doc-18981 | Il governatore centrifugo è stato adottato da James Watt per l' uso su un motore a vapore nel 1788 dopo il partner di Watt Boulton visto uno a un mulino di farina Boulton & Watt stavano costruendo. Il regolatore non poteva in realtà mantenere una velocità impostata, perchè avrebbe assunto una nuova velocità costante in risposta alle variazioni di carico. Il regolatore è stato in grado di gestire piccole variazioni come quelle causate dal carico termico fluttuante alla caldaia. Inoltre, c' era una tendenza all' oscillazione ogni volta che c' era un cambiamento di velocità. Di conseguenza, i motori equipaggiati solo con questo regolatore non erano adatti per operazioni che richiedevano una velocità costante, come la filatura del cotone. Il regolatore è stato migliorato nel corso del tempo e accoppiato con il taglio a vapore variabile, un buon controllo della velocità in risposta alle variazioni di carico è stato raggiungibile verso la fine del 19 ° secolo. |
doc-18982 | L' adozione del compounding era comune per le unità industriali, per i motori stradali e quasi universale per i motori marini dopo il 1880; non era universalmente popolare nelle locomotive ferroviarie dove veniva spesso percepito come complicato. Ciò è dovuto in parte al difficile ambiente operativo ferroviario e allo spazio limitato offerto dalla sagoma di carico (soprattutto in Gran Bretagna, dove il compounding non è mai stato comune e non è stato utilizzato dopo il 1930). Tuttavia, anche se mai nella maggioranza, era popolare in molti altri paesi. |
doc-18983 | L' uso dell' acqua bollente per produrre movimenti meccanici risale a 2000 anni fa, ma i primi dispositivi non erano pratici. L' inventore spagnolo Jerónimo de Ayanz y Beaumont ottenne il primo brevetto per un motore a vapore nel 1606. Nel 1698 Thomas Savery brevettò una pompa di vapore che utilizzava il vapore a contatto diretto con l' acqua pompata. La pompa di vapore di Savery utilizzava il vapore condensante per creare un vuoto e aspirare l' acqua in una camera, e quindi applicava vapore pressurizzato per pompare ulteriormente l' acqua. Il motore atmosferico di Thomas Newcomen fu il primo vero e proprio motore commerciale a vapore che utilizzava un pistone e fu utilizzato nel 1712 per il pompaggio in una miniera. |
doc-18984 | Una turbina a vapore è costituita da uno o più rotori (dischi rotanti) montati su un albero motore, alternati ad una serie di statori (dischi statici) fissati al corpo della turbina. I rotori hanno una disposizione di pale simile a quella dell' elica sul bordo esterno. Il vapore agisce su queste lame, producendo movimento rotatorio. Lo statore è costituito da una serie di lame simili, ma fisse, che servono a riorientare il flusso di vapore verso lo stadio successivo del rotore. Una turbina a vapore spesso scarica in un condensatore di superficie che fornisce un vuoto. Le fasi di una turbina a vapore sono tipicamente disposte per estrarre il massimo potenziale di lavoro da una velocità e pressione specifiche del vapore, dando luogo ad una serie di stadi di alta e bassa pressione di dimensioni variabili. Le turbine sono efficienti solo se ruotano ad una velocità relativamente alta, quindi sono di solito collegate a ingranaggi di riduzione per guidare applicazioni a velocità inferiore, come l' elica di una nave. Nella maggior parte delle grandi centrali elettriche, le turbine sono collegate direttamente a generatori senza riduttori. Le velocità tipiche sono 3600 giri al minuto (RPM) negli Stati Uniti con una potenza di 60 Hertz, 3000 RPM in Europa e in altri paesi con 50 sistemi elettrici Hertz. Nelle applicazioni nucleari le turbine funzionano tipicamente a metà di queste velocità, 1800 giri/minuto e 1500 giri/minuto. Un rotore a turbina è anche in grado di fornire energia solo quando ruota in una direzione. Di conseguenza, di solito è richiesta una retromarcia o un riduttore quando la potenza è richiesta nella direzione opposta. |
doc-18985 | Il peso delle caldaie e dei condensatori generalmente rende il rapporto potenza-peso di un impianto a vapore inferiore a quello dei motori a combustione interna. Per le applicazioni mobili il vapore è stato ampiamente sostituito da motori a combustione interna o motori elettrici. Tuttavia, la maggior parte dell' energia elettrica viene prodotta utilizzando impianti a turbina a vapore, cosicchè indirettamente l' industria mondiale dipende ancora dall' energia a vapore. Le recenti preoccupazioni circa le fonti di combustibile e l' inquinamento hanno suscitato un rinnovato interesse per il vapore sia come componente dei processi di cogenerazione che come motore principale. Questo sta diventando noto come movimento Advanced Steam. |
doc-18986 | E' possibile utilizzare un meccanismo basato su un motore rotativo senza pistoni come il motore Wankel al posto dei cilindri e delle valvole di un tradizionale motore a vapore alternativo. Molti di questi motori sono stati progettati, dall' epoca di James Watt ai giorni nostri, ma relativamente pochi sono stati effettivamente costruiti e ancor meno sono andati in produzione in quantità; vedi link in fondo all' articolo per maggiori dettagli. Il problema principale è la difficoltà di sigillare i rotori per renderli ermetici al vapore a causa dell' usura e dell' espansione termica; la conseguente perdita di tenuta li ha resi molto inefficienti. La mancanza di lavoro espansivo, o qualsiasi mezzo di controllo del taglio è anche un grave problema con molti di questi progetti. |
doc-18987 | Il passo importante successivo avvenne quando James Watt sviluppò (1763-1775) una versione migliorata del motore di Newcomen, con un condensatore separato. I primi motori di Boulton e Watt utilizzavano la metà del carbone rispetto alla versione migliorata di Newcomen di John Smeaton. I primi motori di Newcomen e Watt erano "atmosferici". Essi erano alimentati dalla pressione dell' aria che spingeva un pistone nel vuoto parziale generato dalla condensazione del vapore, invece della pressione di espansione del vapore. I cilindri del motore dovevano essere grandi perchè l' unica forza utilizzabile che agisceva su di essi era dovuta alla pressione atmosferica. |
doc-18988 | I motori a vapore sono spesso dotati di due meccanismi indipendenti per garantire che la pressione nella caldaia non passi troppo in alto; uno può essere regolato dall' utente, il secondo è tipicamente progettato come un ultimo fail-safe. Tali valvole di sicurezza tradizionalmente utilizzavano una semplice leva per trattenere una valvola ad otturatore nella parte superiore di una caldaia. Un' estremità della leva portava un peso o una molla che conteneva la valvola contro la pressione del vapore. Le valvole precoci potrebbero essere regolate dai conducenti del motore, causando molti incidenti quando un conducente ha chiuso la valvola per consentire una maggiore pressione del vapore e una maggiore potenza dal motore. Il tipo più recente di valvola di sicurezza utilizza una valvola a molla regolabile, che è bloccata in modo tale che gli operatori non possano manometterne la regolazione a meno che una guarnizione non sia danneggiata illegalmente. Questa soluzione è molto più sicura. |
doc-18989 | L' apice del motore orizzontale è stato il motore a vapore Corliss, brevettato nel 1849, che era un motore a quattro valvole controcorrente con valvole di aspirazione e scarico del vapore separate e valvole di scarico e taglio automatico variabile del vapore. Quando Corliss ha ricevuto la medaglia di Rumford, il comitato ha detto che "nessuna invenzione dal tempo di Watt ha così migliorato l' efficienza della macchina a vapore". Oltre ad utilizzare il 30% di vapore in meno, ha fornito una velocità più uniforme grazie al taglio variabile del vapore, rendendolo adatto alla produzione, in particolare alla filatura del cotone. |
doc-18990 | Il motore a vapore ha contribuito molto allo sviluppo della teoria termodinamica; tuttavia, le uniche applicazioni della teoria scientifica che hanno influenzato il motore a vapore sono stati i concetti originali di sfruttare la potenza del vapore e della pressione atmosferica e la conoscenza delle proprietà del calore e del vapore. Le misurazioni sperimentali effettuate da Watt su un modello di motore a vapore hanno portato allo sviluppo del condensatore separato. Watt ha scoperto autonomamente il calore latente, che è stato confermato dallo scopritore originale Joseph Black, che ha anche consigliato Watt sulle procedure sperimentali. Watt era anche consapevole del cambiamento del punto di ebollizione dell' acqua con pressione. Altrimenti, i miglioramenti al motore stesso erano di natura più meccanica. I concetti termodinamici del ciclo di Rankine hanno fornito agli ingegneri la comprensione necessaria per calcolare l' efficienza che ha contribuito allo sviluppo delle moderne caldaie ad alta pressione e temperatura e della turbina a vapore. |
doc-18991 | Uno dei vantaggi principali del ciclo Rankine rispetto ad altri è che durante la fase di compressione è richiesto un lavoro relativamente ridotto per azionare la pompa, dato che il fluido di lavoro è in fase liquida a questo punto. Condensando il fluido, il lavoro richiesto dalla pompa consuma solo dall' 1% al 3% della potenza della turbina e contribuisce ad una maggiore efficienza per un ciclo reale. Il vantaggio di ciò è un po' perso a causa della minore temperatura di aggiunta di calore. Le turbine a gas, ad esempio, hanno temperature di ingresso delle turbine prossime a 1500 °C. Ciononostante, le efficienze dei cicli di vapore reali di grandi dimensioni e delle turbine a gas moderne di grandi dimensioni sono abbastanza ben abbinate. |
doc-18992 | Sono spesso presenti altri componenti: pompe (ad esempio un iniettore) per fornire acqua alla caldaia durante il funzionamento, condensatori per ricircolare l' acqua e recuperare il calore latente di vaporizzazione, surriscaldatori per innalzare la temperatura del vapore al di sopra del suo punto di vapore saturo, e vari meccanismi per aumentare il tiraggio dei focolari. Quando si utilizza carbone, è possibile includere un meccanismo di alimentazione a catena o a vite e il suo motore o motore di azionamento per spostare il combustibile da un contenitore di alimentazione (bunker) al focolare. Vedi: Iniettore fuochi meccanico. |
doc-18993 | I motori a vapore a terra potevano scaricare gran parte del loro vapore, dato che l' acqua di alimentazione era di solito prontamente disponibile. Prima e durante la prima guerra mondiale, il motore di espansione dominava le applicazioni marine dove l' alta velocità dei natanti non era essenziale. E' stato però sostituito dalla turbina a vapore britannica invenzione dove la velocità era necessaria, per esempio nelle navi da guerra, come le navi da guerra dreadnought combattimento, e navi da crociera oceanica. HMS Dreadnought del 1905 fu la prima nave da guerra importante a sostituire la tecnologia collaudata del motore alternativo con la turbina a vapore di allora-novel. |
doc-18994 | Praticamente tutte le centrali nucleari generano elettricità riscaldando l' acqua per fornire vapore che aziona una turbina collegata ad un generatore elettrico. Le navi e i sottomarini a propulsione nucleare o utilizzano una turbina a vapore direttamente per la propulsione principale, con generatori che forniscono energia ausiliaria, oppure impiegano la trasmissione turboelettrica, dove il vapore aziona un gruppo turbogeneratore con propulsione fornita da motori elettrici. È stato prodotto un numero limitato di locomotive ferroviarie a turbina a vapore. Alcuni locomotori a trazione diretta non condensanti hanno avuto un certo successo per le operazioni di trasporto merci su lunghe distanze in Svezia e per il trasporto espresso di passeggeri in Gran Bretagna, ma non sono stati ripetuti. Altrove, in particolare negli Stati Uniti, sono stati costruiti sperimentalmente progetti più avanzati con trasmissione elettrica, ma non riprodotti. Si è scoperto che le turbine a vapore non erano ideali per l' ambiente ferroviario e queste locomotive non riuscivano a scacciare il classico gruppo a vapore alternativo, come ha fatto la moderna trazione diesel ed elettrica. |
doc-18995 | Il ciclo di Rankine viene talvolta definito come un pratico ciclo di Carnot perchè, quando si utilizza una turbina efficiente, il diagramma ST inizia a somigliare al ciclo di Carnot. La differenza principale è che l' aggiunta di calore (nella caldaia) e il rifiuto (nel condensatore) sono processi isobarici (pressione costante) nel ciclo Rankine e processi isotermici (temperatura costante) nel ciclo teorico Carnot. In questo ciclo viene utilizzata una pompa per pressurizzare il fluido di lavoro che viene ricevuto dal condensatore come liquido e non come gas. Il pompaggio del fluido di lavoro in forma liquida durante il ciclo richiede una piccola frazione dell' energia per trasportarlo rispetto all' energia necessaria per comprimere il fluido di lavoro in forma gassosa in un compressore (come nel ciclo di Carnot). Il ciclo di un motore a vapore alternativo differisce da quello delle turbine a causa della condensazione e della reevaporazione che si verificano nel cilindro o nei passaggi di aspirazione del vapore. |
doc-18996 | Non ci sarebbe più segnando nel terzo trimestre, ma all' inizio del quarto trimestre, i Broncos ha guidato alla linea Panthers 41-cantiere. Nel gioco successivo, Ealy ha buttato la palla dalla mano di Manning mentre si stava chiudendo per un passaggio, e poi l' ha recuperata per Carolina sulla linea dei 50 metri. Una reception a 16 metri da Devin Funchess e un 12 metri da Stewart hanno poi messo in campo Gano a 39, tagliando il deficit di Panthers ad un punteggio a 16-10. Le tre unità successive del gioco si concluderanno con i punts. |
doc-18997 | Con 4:51 a sinistra nel regolamento, Carolina ha ottenuto la palla sulla propria linea di 24-cantiere con la possibilità di montare un gioco vincente drive, e presto affrontato 3° e 9°. Sul gioco successivo, Miller spogliato la palla lontano da Newton, e dopo diversi giocatori colomba per esso, ha preso un lungo rimbalzo indietro e fu recuperato da Ward, che lo restituଠcinque metri alla linea Panthers 4-cantiere. Anche se diversi giocatori colomba nel mucchio per tentare di recuperarlo, Newton non ha fatto e la sua mancanza di aggressione più tardi gli valse pesanti critiche. Nel frattempo, l' offesa di Denver è stato tenuto fuori dalla zona finale per tre giocate, ma un rigore di detenzione sul cornerback Josh Norman ha dato il Broncos una nuova serie di downs. Poi Anderson ha segnato su un touchdown a due cortili e Manning ha completato un passaggio a Bennie Fowler per una conversione a due punti, dando a Denver un vantaggio di 24-10 con 3:08 a sinistra e mettendo essenzialmente via la partita. Carolina aveva due unità in più, ma non è riuscito a ottenere un primo giù su ciascuno di essi. |
doc-18998 | Manning finito il gioco 13 di 23 per 141 metri con un' intercettazione e touchdown zero. Sanders era il suo ricevitore top con sei ricevimenti per 83 metri. Anderson è stato il leader del gioco con 90 metri e un touchdown, insieme a quattro ricevimenti per 10 metri. Miller aveva sei paranchi totali (cinque solo), 2 sacchi e due fumbles forzati. Ware aveva cinque affronta totale cinque e due sacchi. Ward aveva sette affronta totale, un recupero fumble, e una intercettazione. McManus ha fatto tutti e quattro i suoi gol sul campo, rendendolo perfetto su tutti gli 11 tentativi durante il post-season. Newton completato 18 di 41 pass per 265 metri, con una intercettazione. E' stato anche il leader della squadra più veloce con 45 metri su sei porta. Marrone catturato quattro passi per 80 metri, mentre Ginn aveva quattro ricevimenti per 74. Ealy è stato il top performer difensivo di Carolina con quattro scontri totali, tre sacchi, un fumble forzato, un recupero fumble e un' intercettazione. Finale difensivo Charles Johnson aveva quattro affronta totale, un sacco, e un fumble forzato. Linebacker Luke Kuechly ha avuto 11 affronta totale, mentre Thomas Davis aveva sette, nonostante giocare solo due settimane dopo aver spezzato il braccio destro nel gioco del titolo NFC. |
doc-18999 | Il Super Bowl 50 vide stabilire diversi record individuali e di squadra. Denver vinse malgrado avere perso nel computo delle yard totali (315 a 194) e nei primi down (21 a 11). Le loro 194 yard e 11 primi down furono i minimi risultati di sempre per una squadra vincitrice in finale. Il precedente primato era di 244 dei Baltimore Ravens nel Super Bowl XXXV. Solo altre sette squadre avevano guadagnato meno di 200 yard nel Super Bowl ed erano state tutte sconfitte. Con sette sack i Broncos pareggiarono il record del Super Bowl stabilito dai Chicago Bears nel Super Bowl XX. Kony Ealy pareggiò il record del Super Bowl con 3 sack. Il ritorno di punt di Jordan Norwood di 61 yard fu un nuovo primato, superando di 45 yard il precedente record di John Taylor nel Super Bowl XXIII. Denver convertì solamente un terzo down su 14, mentre Carolina fece poco meglio con 3 su 15. La loro percentuale complessiva di 13,8 fu il minimo della storia nel Super Bowl. Manning e Newton ebbero un passer rating rispettivamente di 56,6 e 55,4: il totale di 112 fu un nuovo minimo storico per la finale. Manning divenne il più anziano quarterback a vincere il Super Bowl, all'età di 39 anni, e il primo QB a vincerlo con due differenti franchigie, mentre Gary Kubiak divenne il primo capo-allenatore a vincere il Super Bowl con la stessa franchigia con cui vi si era qualificato in precedenza come giocatore. |