這款車不需要介紹
只有保時捷911 Turbo看起來是這樣的
無誤後翼象徵著動態處理來自
空氣動力學，好像現在從自適應空氣動力學
時間體驗到比你911 Turbo的
補射主動空氣動力學被發現的時候了
通過更大的實用性和日常使用
排出的方面接壤清楚斜坡達10度
第三個超過前代車型地下停車場克，這意味著沒有
更觸地
自適應空氣動力學延伸超出限度具有任何常規跑車
即使是一個具有空氣流動以及優化對墮胎的新款911 Turbo 
以上關於在該其他車輛的目的是
使效率和電路性能之間的範圍內盡可能寬
在新款911 Turbo能夠反复調整其
氣動外形，以目前的形勢和
駕駛員的喜好通過每小時大關120公里為第一
時間
保時捷主動空氣動力學現在切換
自動給速度設定
活動從體育用品部分地延伸
只有外部分和過少
同時為減少燃料消耗性
活動尾翼升起25毫米
尾翼的概念產生了影響
下壓力與效率的氣流模式說明了為什麼新款911 Turbo是
再次以最有效的
所有超級跑車以其精良的散熱系統僅佔4 
總數的百分
一個電阻，所述增壓空氣冷卻器的特性理想地
位於所述側部空氣的流動中
它通過換熱器才剛剛提前出口和我們
提供最佳的冷卻以及
進站賽道的嚴峻考驗任何部分
上的表現，但對於駕駛員的時間為偉大的溫柔新聞
進入世界超級跑車空氣動力學下壓力
 911伸出它的爪​​子
前擾流板和尾翼轉移的最大下行壓力
一個有趣的可以開始全油門
流動的空氣更加堅定地按下了新款911 Turbo上軌道
以最快的速度在空氣動力學下壓力達到總共150家重點抓一些
 I＆＃39;在充分伸展的前擾流板的背後米壓力下的吸
機頭向下
背後
拆分翼延長75毫米糾纏在七度
壓在後軸之前從未有9/11如此動態
也因此步履穩健
得益於高效的剎車冷卻
前面擴散器，打破他​​們的運動或直接
氣流在那裡＆＃39; S需要
王
在後一個新的時代導管系統
此外在這裡掃學校到制動盤
和制動鉗，因為更多的下壓力
實現了更好的制動另外一個優勢了
主動空氣動力學測量其2秒更好
這＆＃39; S額外的速度主動空氣動力學套件使新款911 Turbo 
上的新的預訂
