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Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Si soy director de operaciones y de entrenamiento en un operador aéreo, aunque no estoy ejerciendo con mis habilitaciones. ¿se me puede aplicar la extensión de las habilitaciones y certificado médico o las exe

Podrá aplicarse medidas de exención siempre y cuando el/a titular de la licencia FCL cumpla y acredite los requisitos establecidos en la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 a nivel de extensión de validez de las habilitaciones como en materia de certificado médico aeronáutico.

Para obtener la licencia ATPL ¿Cuáles son los requisitos?

Ser titular de una licencia CPL PART FCL válida emitida conforme al Reglamento UE  1178/2011 de la Comisión de 3 de noviembre Ser titular de las materias teóricas ATPL en vigor, conforme al citado Reglamento y certificadas por la Autoridad Aeronáutica de un Estado Miembro EASA Ser titular de un certificado médico aeronáutico en vigor clase 1 conforme a la PART MED del citado Reglamento Cumplir los requisitos previos y de experiencia conforme al FCL.510 en la categoría de aeronave que corresponda y de acuerdo con lo establecido en el Reglamento UE  1178/2011, antes de realizar la prueba de pericia ATPL(A) acreditado dichos requisitos mediante  el “Certificado de acreditación de requisitos previos y de experiencia ATPL” emitido por  el COPAC o por AESA. Ser titular o estar en disposición de ser titular de la una habilitación de tipo MP  o habilitación de helicóptero multipiloto (según corresponda) en la cual realizar la prueba de pericia, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento  UE 1178/2011

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - En relación a las resoluciones ¿se publicará una version en idioma inglés?

Próximamente se dispondrá de una traducción de cortesía. Consulte la web de AESA

¿Para qué sirve una Autorización de vuelo? / ¿Cómo lo obtengo?

Una Autorización de Vuelo (también llamado Permiso de Vuelo)  es un permiso que normalmente se expide cuando el Certificado de Aeronavegabilidad se encuentra temporalmente inválido y se requiere volar la aeronave por unas razones establecidas. La Autoridad  o una Organización con privilegios puede emitir la Autorización de vuelo siempre cuando esté bajo unas condiciones de vuelo especificadas y aprobadas. Existe un manual de usuario para aeronaves EASA y un manual de usuario para aeronaves NO EASA con instrucciones e información de cómo obtener una Autorización de Vuelo. En este manual se indica también  cómo realizar actividades posteriores una vez obtenido el Certificado de aeronavegabilidad, tales como modificaciones, suspensiones, etc.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - ¿Tengo que solicitar la extensión de la validez de la habilitación ante aesa?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, no es preciso que solicite la exención, deberá comprobar si reúne los requisitos en base a sus circunstancias y al punto de la Exención que le aplique.

Requisitos de experiencia reciente - Para los titulares de licencia lapl (h) el requisito de experiencia reciente de los 12 meses para poder continuar con el ejercicio de atribuciones ¿se amplía dicho plazo?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, si el plazo de experiencia reciente vence entre el 14.03.2020 y el 14.11.2020, el requisito de experiencia reciente se extenderá a los 20 últimos meses, de acuerdo con lo indicado en el apartado (m) de la presente Resolución. La extensión de los requisitos de experiencia reciente para licencias LAPL (A) y LAPL (H) no es automática. Deberá en este caso y previo a retomar la actividad recibir un breafing de un instructor y recibir el correspondiente certificado acreditativo, de acuerdo con el procedimiento descrito en el apartado (m) de la presente Resolución de AESA de fecha 05.05.2020.

¿Pueden aplicarse medidas de prohibición de operaciones como resultado de los hallazgos en una Inspección en Rampa?

En algunos casos, cuando los hallazgos detectados en la inspección en una aeronave resulten y evidencien ser incumplimientos de gran importancia o gravedad para la seguridad operacional, los distintos Estados Participantes pueden decidir revocar el permiso de entrada de esa aeronave. Llegado a dicha situación, la aeronave o la totalidad de las que formen parte del operador, según el caso, no podrán realizar operaciones ni volar en el espacio aéreo de soberanía española. En el caso de que la prohibición recaiga únicamente en la aeronave inspeccionada, ésta tampoco podrá operar en ningún otro Estado, al no poder abandonar el espacio aéreo español. Esa prohibición puede levantarse si el explotador de la aeronave demuestra que los problemas se han abordado y corregido debidamente de acuerdo con las instrucciones requeridas por la autoridad. Por lo tanto, las revocaciones del permiso de operación pueden ser, y suelen ser, de carácter temporal. En lo que respecta a esas prohibiciones y su posterior levantamiento, los Estados participantes que también pertenecen a la Unión Europea actuarán de conformidad con las disposiciones establecidas en el Reglamento (CE) N.º 2111/2005 relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Unión. De conformidad con el requisito establecido en el Reglamento N.º (UE) 965/2012 de la Comisión, ARO.RAMP.145 Informes, los Estados participantes también están incluyendo la información de la base de datos centralizada sobre sus medidas de seguimiento. Esta información permite evaluar la capacidad y la voluntad de los operadores de rectificar los hallazgos identificados durante las inspecciones en pista y se utiliza en los análisis posteriores de los datos generados.

¿Dónde se realizan los exámenes?

Existen 2 sedes habilitadas: SEDE DE MADRID Departamento de exámenes – Avda. Hispanidad nº 12 EDIFICIO DE CRISTAL – 2ª PLANTA – CBT 3 Horario de exámenes de 08:30 a 14:30 hrs. Telf.: (+34) 91 301 94 38 Fax: (+34) 91 301 94 35 e-mail: Info.lma@senasa.es SEDE DE BARCELONA CENTRE DE PROMOCIÓ ECONÓMICA. AJUNTAMENT DEL PRAT DE LLOBREGAT.

¿Si tengo un certificado AVSEC en vigor, es necesario que obtenga una certificación AVSAF?

Sí, siempre que se acceda al área de movimiento sin acompañamiento.

¿Se requiere el formulario EASA Form 1 para aeronaves importadas en la UE?

Para la importación de una aeronave en la UE, el punto M.A.904 o ML.A.906 requiere la realización con éxito de la revisión de aeronavegabilidad ( el AMC M.A.904(a)(2) define además los trabajos a realizar en la aeronave para determinar el estatus de la aeronavegabilidad de la aeronave). Al realizar la revisión de la aeronavegabilidad podría haber ciertas disposiciones de la Parte M donde podría no ser posible demostrar pleno cumplimiento con M.A.710 ej. disponibilidad de formulario EASA 1 para todos los componentes. En esos casos, otros documentos de puestas en servicio o “serviceable tags” pueden ser aceptables para la autoridad competente del país de importación. No obstante, se debe asegurar que la información requerida en M.A.305(c) o ML.A.305(d) relacionada con el estatus de ADs, el estado de los componentes con vida útil limitada, estado de cumplimentación del programa de mantenimiento, informe de peso y centrado, estado de diferidos, modificaciones y reparaciones está disponible (ver AMCs M.A.305(c)).

El punto CAT.GEN.MPA.195 (a) del Reglamento 965/2012 AIR OPS requiere que “Después de un accidente o un incidente sujeto a notificación obligatoria, el operador de una aeronave conservará los datos originales grabados durante un período de 60 días a menos que la autoridad investigadora disponga otra cosa.” Si bien la responsabilidad es del operador, es el centro 145 el que realiza la acción de acuerdo a sus procedimientos. ¿Dónde deberían recogerse los requisitos extra que quiera poner el CAMO al 145?

Si bien es un requisito normativo a cumplir por el Operador/CAMO, lo hacen a través de su organización P145. Por ello, debería reflejarse en el contrato CAMO-145.

¿Pueden operar aeronaves ultraligeras en aeródromos restringidos que estén dentro de CTR´s?

Las aeronaves ultraligeras deben operar fuera de los espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas (art. 8 de la OM de 1986 modificada en el RD 1070/2015). Para dejar en suspenso cualquiera de las prohibiciones mencionadas se debe solicitar la “suspensión de la limitación operativa”. Los requisitos y el modelo de solicitud se encuentran recogidos en: Espacio aéreo - Supervisión de cambios y modificaciones Esta tramitación la realiza el “Servicio de Espacio Aéreo” de la Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA.

3. ¿Existen licencias no EASA?

Algunas aeronaves todavía están reguladas por autoridades nacionales individuales que emiten licencias nacionales como es el caso de las licencias de aviación ultraligera

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - De acuerdo con la resolución de AESA de fecha 18.03.2020 ¿se necesita algún tipo de comunicación previa o posterior con AESA?

Si perteneces a un Operador cuyo certificado está emitido por AESA, y de acuerdo con la Resolución de AESA de 18.03.2020, procederá su comunicación a la Unidad competente dentro de AESA. Si su Operador puede acogerse a dicha exención cumpliendo los requisitos y el procedimiento establecidos por el Servicio de Operaciones de AESA, la tramitación de su extensión de validez se llevará a cabo conforme a lo indicado en dicha Resolución, en lo referente a habilitaciones de tipo o clase sin necesidad de la solicitud previa a la División de Licencias al Personal Aeronáutico. “La nueva fecha de caducidad tras aplicar la extensión de validez referida en el párrafo anterior será anotada en la licencia por un TRE nombrado por el operador, una vez que se haya superado satisfactoriamente el entrenamiento de refresco y la evaluación referida en el punto (3) anterior.”

2. ¿Cuáles son las habilitaciones de ULM?

Actualmente se contemplan las siguientes habilitaciones de ULM para licencias emitida por AESA: Multiejes de ala fija (MAF);Desplazamiento del centro de gravedad (DCG); Autogiros (AG);Helicópteros (H); Hidroavión (HD); Instructor (FI); Radiofonista (RTC).

¿Cuál es la diferencia entre retraso y cancelación?

Una cancelación consiste en la no realización del vuelo programado para el cual habíamos comprado un billete. En general, un vuelo se puede considerar cancelado si cambia el número de vuelo para la misma ruta por la que el pasajero ha suscrito un contrato para un día y horario concretos. No obstante, cada caso debe ser estudiado individualmente. El retraso consiste en el retraso en la salida y/o llegada del vuelo respecto a las horas inicialmente programadas en su reserva. En función de los tiempos de retraso en salida o en llegada, los derechos que asisten a los pasajeros serán unos y otros. Se pueden consultar estos derechos en el apartado de retrasos ( derechos-de-los-pasajeros>retrasos ) de esta web.

¿Qué documentos se generan en el proceso inspección?

En el proceso de inspección se generan principalmente los siguientes documentos: Orden de actuación: AESA nombra al personal inspector y personal actuario, autorizándoles para la realización de inspecciones de ciertas instalaciones durante el año en curso. Comunicación de incoación de actividades inspectoras (CIAI): Se informa al inspeccionado de la tipología de la inspección, fechas y la normativa que ampara la actuación inspectora. Designación de equipo inspector (DES): Se informa al inspeccionado tanto de las actuaciones inspectoras que se van a realizar como del personal responsable de la realización de la inspección y de cada actuación. Comunicación de solicitud de documentación (CSD): AESA solicita al inspeccionado el envío de cierta documentación para la realización de la inspección. Respuesta de documentación solicitada por parte del inspeccionado, al comienzo de la inspección, como contestación a la Comunicación de solicitud de documentación (CSD) enviada por AESA. Tras la auditoría documental y/o in situ, AESA emite la Diligencia de actuaciones inspectoras para alegaciones (DAI), en la que se constatan las no conformidades u observaciones encontrados, y se insta al inspeccionado que exprese su conformidad o disconformidad con las actuaciones de inspección practicadas, pudiendo manifestar, si lo estimase conveniente, aquellas observaciones y/o alegaciones pertinentes. Respuesta de alegaciones a la DAI . El inspeccionado expresa su conformidad o disconformidad con las actuaciones de inspección practicadas, y manifiesta, si lo estima conveniente, aquellas observaciones y/o alegaciones pertinentes. Tras la recepción y estudio de las alegaciones del inspeccionado, AESA emite el Acta que da por finalizada la fase de inspección, en la cual se incluye la valoración por parte de AESA de las alegaciones realizadas por el inspeccionado, y en la que, en su caso, se constatan una serie de no conformidades u observaciones y se solicita al interesado inspeccionado, para la subsanación de las mismas, la elaboración de una "Propuesta de Plan de Acciones Correctoras" (PPAC) que incluya las medidas que deberán adoptarse para subsanar dichas no conformidades u observaciones, además del plazo de ejecución y del responsable del cumplimiento de la misma En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los que deben ser elaborados, en su caso, por el inspeccionado.

Inspección l CIOMOMOMO, Orden de actuación ¡Comunicación ¿e incoación de actividades. inspectoras Designación de equipo Inspector. Solicitud de [documentación E Respuesta de solicitada >= documentación iigenca de inspectora para alegaciones (DA) alegaciones alaDAl

¿Para qué es necesario presentar declaración responsable?

A partir del 2 de enero de 2021, para todo aquel que precise de combustible para aeronaves de aviación civil mediante envases deberá presentar una declaración responsable ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea sobre el cumplimiento de los requisitos establecidos en la Orden TMA/692/2020 . En el futuro habrá un tercer caso, cuando se publique normativa al respecto que exija la presentación de una declaración responsable para las organizaciones de asistencia en tierra que desarrolle lo establecido en el Reglamento (UE) 2018/1139 .

¿Necesito un certificado médico para ejercer atribuciones de vuelo?

Todas las licencias de piloto requieren un certificado médico o una declaración médica y, si bien está bien tener un vuelo de prueba y algunas lecciones iniciales, debe evitar comprometerse con un programa de capacitación completo antes de someterse a un control médico.

¿Me puedo dar de baja en un examen?

En circunstancias especiales se puede anular la reserva de examen siempre que: La anulación se haga 20 días naturales ANTES DE LA FECHA RESERVADA. Transcurrido ese plazo, la causa de la anulación deberá ser justificada documentalmente.

¿Puedo realizar el OJT fuera de España siendo mi Licencia LMA española? ¿Puedo utilizar el Formato de la Organización o debo seguir los requisitos establecidos por AESA?

Las organizaciones de mantenimiento que no tengan desarrollado en el apartado 3.15 del MOE el procedimiento de realización del OJT deberán ajustarse a los requisitos establecidos en la guía AC-OJT-DT01 : En este enlace figura la cita de una guía, el libro de tareas y el formato de evaluación . Respecto del libro de tareas: Debe realizar al menos el 50% de las tareas aplicables a la aeronave y a la categoría de licencia. Las tareas que no sean aplicables deberán de figurar como tales. Se debe realizar al menos una tarea de cada ATA aplicable. Se tiene que aportar también: Nombramiento por escrito de los supervisores y del evaluador por parte del Responsable de Calidad de la organización. Se tiene que aportar copia de la credencial certificadora y de la licencia de los supervisores y del evaluador. Se tiene que aportar copia del formato 4 de EASA sobre el nombramiento del Responsable de Calidad de la organización que nombra al personal supervisor/evaluador Copia del certificado de aprobación de la organización de mantenimiento. Si el OJT se ha realizado en base al apartado 3.15 del MOE de la organización de mantenimiento, y ésta ha sido aprobada por AESA, el solicitante tendría que aportar: • Formato de evaluación en el lugar de trabajo como justificación de haber realizado satisfactoriamente el OJT de acuerdo con los requisitos de la Parte 66. • Libro de tareas debidamente rellenado y firmado. En el caso de que el OJT haya sido realizado en base al apartado 3.15 del MOE en una organización de mantenimiento aprobada según la parte 145 o parte M subparte F y Parte CAO, no por AESA, pero sí por una Autoridad de un país miembro de la Unión Europea, se debe aportar: • Formato de evaluación en el lugar de trabajo como justificación de haber realizado satisfactoriamente el OJT de acuerdo con los requisitos de la Parte 66. • Copia del apartado 3.15 del MOE. • Libro de tareas debidamente rellenado y firmado.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - Soy titular de licencia bfcl y me he acogido a los requisitos de exención en materia de experiencia reciente ¿cómo puedo justificarlo?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, el instructor que ha impartido el briefing deberá emitir un certificado indicando que el titular ha superado satisfactoriamente el mismo.

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - Las exenciones aplicables los requisitos de experiencia reciente para licencias bfcl ¿se aplican de forma automática?

No se aplican de forma automática. Todos los titulares de licencias expedidas de conformidad con la Parte BFCL que se acojan a las extensiones establecidas en el punto (a) de la disposición Quinta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 en relación a los requisitos de experiencia reciente habrán recibido, previamente a retomar la actividad, un briefing impartido por un instructor con las debidas atribuciones de instrucción, en el que se refresquen los conocimientos teóricos necesarios para operar de manera segura la aeronave de la que se trate y llevar a cabo de manera segura las maniobras y procedimientos aplicables. Este briefing incluirá los procedimientos anormales y de emergencia específicos de la categoría de aeronave, la clase o tipo de aeronave y de las atribuciones específicas aplicables.

Como consecuencia de la cancelación de mi vuelo, he perdido una noche de hotel que tenía contratado para mis vacaciones. ¿Puedo solicitar a la compañía aérea el reembolso de esa noche de hotel previamente contratada?

El Reglamento (CE) 261/2004 no cubre estas situaciones. No obstante, usted tiene derecho a reclamar ante los Tribunales los daños y perjuicios que considere en base al Convenio de Montreal, regulador del transporte aéreo internacional y demás normativa aplicable a su caso.

¿Es posible solicitar cambios de plazos para subsanar?

Sí, siempre y cuando exista una causa que lo justifique. Y dicha solicitud se tramite antes del vencimiento de la fecha establecida en el plan de acciones correctoras (PAC). No se admiten solicitudes de cambio de plazo una vez haya vencido el plazo de comunicación de subsanación establecido en PAC.

4. ¿Qué son las Licencias OACI y no OACI?

Las licencias pueden clasificarse en función de si cumplen con las normas internacionales de la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional, o si no cumplen con ellas. Las licencias que cumplen se conocen como licencias de la OACI y las que no lo hacen se conocen como licencias que no pertenecen a la OACI. Las licencias que no pertenecen a la OACI no están plenamente reconocidas a nivel internacional y, por lo tanto, solo son válidas para su uso dentro de ciertos estados o Europa; por ejemplo, la licencia  LAPL solo es válida en los Estados Miembros EASA.

¿Es posible volver a solicitar una autorización aunque haya sido denegada anteriormente?

Sí, siempre que las causas de denegación hayan sido resueltas, puede volver a solicitarse la autorización. Además, debe saber que toda aquella documentación que mantenga vigencia entregada en la solicitud denegada seguirá siendo considerada y no necesitará aportarla de nuevo.

Una CAMO, que actualmente incluye en su aprobación únicamente la aeronave Cessna 550, querría extenderla a otras aeronaves, tales como las 551, S550, 500, 501 y 525. ¿Le bastaría solo con elaborar un programa de mantenimiento genérico? ¿Qué requisitos debería cumplir el actual PRA?

No sería suficiente con elaborar un programa de mantenimiento genérico. Una lista no exhaustiva de condiciones a cumplir sería: 1. Solicitar la modificación de la CAMO. 2. Modificar el CAME. En este apartado estaría lo relativo a la elaboración de los programas de mantenimiento necesarios. 3. Aprobación de la organización modificada y su correspondiente CAME. Se deberá cumplir en cuanto a organización, medios materiales, personal, etcétera, con lo establecido en la Parte M Subparte G. En la página de AESA se pueden consultar y descargar las guías: G-DAEA-MG-01 Guía información solicitud CAMO G-DAEA-MG-02 Guía de evaluación del CAME G-DAEA-MG-04 Guía de aceptación de personal CAMO (en esta guía se encuentran los requisitos a revisar para el PRA tras la modificación)

Cuestiones relacionadas con las materias teóricas - Soy titular de la licencia cpl, con las materias teóricas superadas pero aún no he podido concluir la formación para la obtención del ir y el periodo de validez de las materias teóricas finaliza el próxi

De acuerdo con el apartado (h) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 se extiende el período de validez de los exámenes de conocimientos teóricos para la emisión de una licencia conforme al FCL.025 (c) (1) y (c) (2) de la Parte-FCL, durante el periodo de aplicación de esta resolución. En este caso y para la anotación de la habilitación de vuelo instrumental IR, de conformidad con el FCL.025 (c) (2) si el plazo máximo de los 36 meses hubiera vencido con posterioridad al 14.03.2020, dicho plazo se ampliará hasta el 14 de noviembre de 2020.

¿Podrían indicarme un número de cuenta donde poder realizar el ingreso para una solicitud?

Los pagos para cualquier solicitud se realizan a través de la Sede Electrónica de la web de AESA, a través de este enlace . Una vez cumplimentado el formulario correspondiente podrá realizar el pago de la tasa a través de la pasarela de pagos de la Agencia Tributaria y cuando cumplimente el formulario, mediante el desplegable, la tarifa correspondiente a su tramitación.

Cuestiones relacionadas con las materias teóricas - Me vence el plazo de las materias teóricas de la licencia ppl y aún no he podido concluir la correspondiente instrucción en vuelo y las pruebas de pericia correspondientes debido a la situación de la cri

De acuerdo con el apartado (h) de Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, la validez de las materias teóricas para la emisión de las licencias y habilitaciones definidas en el FCL.025 (c) (1) y (c) (2) de la Parte-FCL, se extenderá hasta el 14 de noviembre de 2020.

¿Cuándo entrará en vigor el régimen de declaraciones responsables para todo aquel que precise de combustible de aviación mediante envases?

Respecto a la nueva orden ministerial por la que se aprueban normas técnicas aplicables al suministro de combustible a aeronaves de aviación civil, su entrada en vigor es el 2 de enero de 2021, momento en el que será obligatorio disponer de dicha declaración para estar habilitado para la puesta a bordo mediante envases. Se puede presentar la declaración responsable de manera telemática a través del siguiente trámite .

Organizaciones de formacion inicial de tcp modalidad online - ¿Todos los alumnos del grupo tienen que aparecer en la pantalla del profesor o es suficiente que aparezca sus registros que justifica que están conectados?

No es necesario que aparezcan todos los alumnos en la pantalla, su asistencia debe reflejarse en el registro de asistencia firmado por el Director de formación y la posibilidad que le dé la plataforma para registrar su asistencia a las clases.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - De acuerdo con la resolucion de aesa de fecha 05.05.2020 ¿se necesita algún tipo de comunicación previa o posterior con aesa?

Para los escenarios contemplados en la Resolución de AESA de fecha de AESA de fecha 05.05.2020, no es necesario comunicarlo/notificarlo previamente

¿Los procedimientos operativos estándar (SOP) deben estar incluidos en el manual de operaciones o pueden ser documentos independientes?

De acuerdo con lo recogido en BOP.ADD.510 (b) los SOP pueden formar parte del manual de operaciones o pueden figurar como documento separado.

¿Qué validez tiene la certificación AVSAF?

El periodo de validez de las certificaciones AVSAF es de 5 años.

¿Cuándo se inicia la inspección?

En primer lugar nos pondremos en contacto con los interlocutores habituales de la organización inspeccionada para pedir unos datos previos necesarios para el inicio de la inspección. Con este primer contacto informamos también de la fecha prevista de inspección y el alcance que tendrá ésta. Posteriormente y cuando es notificada la comunicación de incoación de actuaciones inspectoras (CIAI) es cuando formalmente se inicia la inspección.

¿En qué fecha entra en vigor la certificación AVSAF?

La fecha de entrada en vigor del AVSAF es el 30 de mayo de 2022.

¿Está previsto incluir en el catálogo de cursos formación relativa a la Part-IS? ¿Hay alguna formación recomendada para el personal implicado?

AESA está en fase de desarrollo de estos aspectos.

¿Se considera en el Reglamento (UE) 2018/395 el transporte de pasajeros como transporte aéreo comercial?

En el Reglamento (UE) 2018/395 se ha definido la actividad de vuelos en globo comerciales para pasajeros (CPB) como una forma de operación de transporte aéreo comercial con globo en que los viajeros son transportados con fines de turismo o de experiencia de vuelo a cambio de una remuneración o de otro tipo de contraprestación económica.

Estoy ejerciendo atribuciones de vuelo de una habilitación anotada en licencia de un Tercer País OACI ¿existe alguna posibilidad de anotarla en la licencia PART FCL?

Siempre que cumplas y acredites requisitos para ello tienes la posibilidad de realizar el procedimiento de aceptación de habilitaciones de clase o tipo anotadas en licencias de un Tercer País OACI. Actualmente se contemplan las opciones: anotar con restricción a matricula de un Tercer País OACI solicitar ante AESA autorización previa para la anotación de la habilitación sin restricción a matrícula solicitar ambos procedimientos

¿Qué órganos y organismos tienen competencias en la realización de las Inspecciones en Rampa?

Los órganos y organismos con competencias en materia de Seguridad Aeronáutica (Air Safety) son: a)    La Comisión Europea, como órgano máximo de decisión de los Estados Miembros de la Unión Europea; b)    La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que es el Órgano creado por la Comisión Europea, según lo dispuesto en el Reglamento (CE) N.º 216/2008, para el desarrollo de la estrategia en materia de seguridad aérea de la Unión Europea. c)    A nivel nacional, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), creada en virtud del Real Decreto (RD) 184/2008, de 8 de febrero, es el órgano que tiene asignados los fines, competencias y funciones en materia de seguridad aérea para la aviación civil en el territorio del Estado español. AESA posee (entre otras) las competencias delegadas para la realización de las Inspecciones en Rampa en el territorio nacional, las cuales ejecutará por sí misma o a través de medios instrumentales propios.

¿Puedo realizar la prueba de vuelo con un examinador de otra Autoridad Aeronáutica EASA?

Podrá realizarse con un examinador válido EASA con privilegios en vigor en su certificado para el tipo de prueba de licencia y/o habilitación a realizar y siempre que aplique el procedimiento establecido en el Examiner Differences Document (ref. Spain)

¿Cúal es la tasa aplicable para la obtención de una Aprobación de Organización de Producción (POA) por parte de AESA?

Tarifa 16ª de la Tasas vigentes por prestación de servicios y realización de actividades en materia de navegación aérea.

En el caso de operar un globo en vuelos de competición ¿es necesario presentar una declaración?

Aquellos operadores que realicen operaciones comerciales con globos, y que realicen vuelos de competición, deben incluir en su declaración este tipo de operación especializada. En el caso de operadores no comerciales que participen en vuelos de competición, no se requiere la presentación de una declaración de acuerdo con lo indicado en el artículo 3 del Reglamento (UE) 2018/395, pero al tratarse de una operación especializada deben desarrollar la correspondiente lista de chequeo en cumplimiento del requisito BOP.BAS.190.

¿Tiene el Operador posibilidad de alegar las discrepancias constatadas?

Por supuesto. El operador o propietario de la aeronave inspeccionada tiene la posibilidad de alegar aportando la documentación o evidencias que considere oportunas, subiendo dicha información a la base de datos de EASA, donde serán evaluadas por el responsable de su expediente. Todo el intercambio de información se realiza de manera telemática a través de la herramienta centralizada de EASA, donde queda registrada toda la actividad relacionada con la inspección.

¿Se puede impartir formación en inglés en una organización Parte 147 aprobada por AESA?

La formación se puede impartir en inglés mientras el personal y la documentación estén preparados para ello.

Cuestiones relacionadas con la formacion para la obtencion de la habilitacion ir - Estoy realizando la instrucción teórica del curso de obtención de ir basado en competencias pero el periodo máximo para finalizarla vence el próximo 30.05.2020, ¿existe la

De acuerdo con el apartado (j) punto (D) de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020 se extiende hasta el 14 de noviembre de 2020, periodo de aplicación de esta resolución, el período de tiempo máximo especificado en el punto 3 de la Sección A bis IR(A) del Apéndice 6 “Curso de formación modular de vuelo basado en competencias”, siempre que el periodo de tiempo regular finalice en dicho periodo.

¿Es necesario abonar tasa para solicitar un permiso de vuelo?

NO es necesario el abono de tasa para la solicitud de permiso de vuelo.

¿Dónde puedo hacer una solicitud relacionada con una LMA Parte 66?

Las solicitudes podrán entregarse en cualquier registro oficial de la administración del Estado (Art. 16 de la Ley 39/2015). Y deberá ir dirigida al Servicio de Licencias y Formación de Técnicos de Mantenimiento de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA: Servicio de Licencias y Formación de Técnicos de Mantenimiento Dirección de Seguridad de Aeronaves AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA Paseo de la Castellana, 112 28046 Madrid Además de la solicitud, en el registro deberá aportar también toda la documentación necesaria para el trámite que solicita. Cuando su solicitud requiera que se adjunte su Licencia para la tramitación, se debe hacer llegar el original de la misma, incluso cuando se utiliza el Registro Electrónico. No es posible aportar documentación por correo electrónico, pues no es un registro oficial válido. Si se envía alguna solicitud por este medio no será evaluada. Existe la posibilidad de realizarse a través de la Solicitud General de la SEDE ELECTRÓNICA de AESA (Art. 14 Ley 39/2015) Las solicitudes realizadas a través de la Sede Electrónica deberán indicar que serán dirigidas a Servicios Centrales.

¿Es posible el mantenimiento de un componente sin emitir un Form 1 cuando va a ser usado por la misma organización?

RESPUESTA DE EASA The following aspects to be taken in consideration: it is possible to release component maintenance on an internal release document (IRD) when this component will be installed on an aircraft by the same maintenance organisation (145.A.50(d)); The CAMO/operator of the aircraft should be in agreement; and all the information normally required for an EASA Form 1 should be adequately detailed in the IRD (and in MOE procedure). In this case the IRD is considered to be equivalent to an EASA Form 1 for 145.A.42 purpose

En el caso de módulos que son iguales en varias (sub)categorías, ¿Se puede cursar ese módulo en otra categoría o subcategoría de forma indiferente?

El Reglamento (UE) 1321/2014 establece en el Apéndice I de la Parte 66 los módulos que es necesario superar para acceder a una determinada categoría. Aquellos módulos que sean comunes a dos categorías, podrán utilizarse para la obtención de distintas categorías o subcategorías, si el módulo que se ha superado en una determinada categoría o subcategoría tiene el mismo contenido con un nivel igual o superior que en las otras categorías o subcategorías que se quieren obtener.

5. Soy titular de licencia de ULM ¿es obligatorio la llevanza del logbook?

En aplicación de la normativa vigente nacional en materia de licencias de ULM, el titular de la licencia de piloto de ultraligero deberá llevar y mantener actualizado un registro de tiempo de vuelo, conforme al modelo publicado por la Agencia Estatal deSeguridad Aérea en su página web.

¿Quién imparte el curso de instructor AVSAF?

El curso de instructor AVSAF lo imparte Aesa.

9. ¿Cuáles son las opciones para obtener una licencia de vuelo PART-FCL?

Actualmente se contemplan las siguientes opciones siempre que se cumplan y acrediten los requisitos en cada caso, según sea aplicable: A través de una curso de Formación en una organización de formación autorizada (ATO o DTO) A través de la conversión de licencia de un Tercer País OACI A través del  reconocimiento de licencias de ámbito militar nacional

¿Se puede operar en un aeródromo/helipuerto eventual?

Para los aeródromos y helipuertos eventuales situados en comunidades autónomas que hayan asumido competencias en esta materia (Madrid, Cataluña, Valencia y Aragón) deben contactar con el organismo competente en su Comunidad. Los aeródromos y helipuertos eventuales situados en comunidades autónomas que no hayan asumido competencias en esta materia no requieren tramitación. No obstante, se debe contar siempre con el permiso del propietario del terreno o poseedor legítimo del mismo y no superar las 40 operaciones al año sin sobrepasar las 15 al mes y cumplir con el resto de legislación aplicable en cuanto a la operación, según lo expuesto en: aeródromos eventuales

¿Se considera como válida la experiencia en mantenimiento militar?

Según el punto 66.A.30 (e) y su correspondiente AMC, deberá aceptarse la experiencia de mantenimiento de aeronaves obtenida fuera de un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles, cuando dicha experiencia sea equivalente a la requerida por el presente anexo (Parte 66) establecida por la autoridad competente. No obstante, se exigirá una experiencia complementaria en mantenimiento de aeronaves civiles para garantizar un conocimiento adecuado del entorno de mantenimiento de aeronaves civiles. Dicha experiencia será para la categoría A como mínimo de 6 meses y para las categorías B1, B2 y B3 de 12 meses.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - Mi habilitación caduca el 31/07/2020, si se aplica la exención ¿me vencería el 30/11/2020?

La exención, entre otros requisitos, es aplicable a aquellas habilitaciones cuya caducidad sea hasta 31 de julio de 2020, por lo que queda incluida esa fecha y se extenderían 4 meses a partir de la misma

¿Qué tipo de Organización tienen que estar aprobadas como Organizaciones de Producción (POAs)?

Organizaciones de producción del ámbito de la aviación civil, que tengan intención de producir productos, piezas y equipos acompañados del certificado de aptitud para el servicio Formulario EASA 1. La producción de estos productos, piezas y equipos ha de ser apropiada bajo aprobación Parte 21 Subparte G, tal y como se expone en el punto normativo 21.A.133 de Parte 21 Subparte G del Anexo I del Reglamento (EU) 748/2012. Únicamente para entrega directa a cliente final (p. ej., operador aéreo, taller de mantenimiento, etc.).

¿Cuánto tiempo se tarda en obtener una autorización?

El plazo máximo para resolver (conceder o denegar) una solicitud de autorización es de 6 meses desde la fecha de entrada por registro de la solicitud. Pasado este plazo sin una resolución de AESA al respecto, la autorización puede considerarse concedida. El plazo de respuesta a cada solicitud o subsanación de solicitud es de 10 días hábiles desde la fecha de entrada por registro, pudiendo responderse en este plazo con la propia resolución  (concesión o denegación), o un requerimiento para subsanar la solicitud si del análisis de la documentación se determina que es necesaria más información. En este último caso se concede un plazo de 10 días hábiles para aportar de nuevo documentación. Vencido dicho plazo, se podrá considerar al interesado desistido de la solicitud mediante resolución.

Si la compañía aérea no me proporciona atención durante el retraso en la salida del vuelo y tengo que pagármela yo ¿puedo solicitar posteriormente el reembolso de dichos gastos a la compañía?

Si la compañía aérea no cumple con su obligación de facilitar la atención prevista en el Reglamento (CE) 261/2004 , usted deberá guardar los tickets de los gastos razonables en los que incurra para posteriormente reclamárselos a la compañía aérea. La compañía debería proceder al reembolso de dichos gastos, siempre que se limiten a aquéllos conceptos previstos como atención en el Reglamento comunitario.

¿Dónde puedo encontrar el formulario de solicitud para la emisión de una declaración de conformidad?

El formulario de solicitud para la emisión de una declaración de conformidad se encuentra en el Anexo IV del Real Decreto 1919/2009 de 11 de diciembre. Adicionalmente debe tener en cuenta lo indicado en el artículo 28 del citado real decreto en relación con la información que se debe incluir junto con la solicitud.

He intentado modificar una matrícula “Apta”, pero el sistema no me deja.

No se puede modificar ni eliminar una matrícula de LMA en estado de “Apto” si faltan 20 días o menos para realizar el examen.

Me he matriculado y al día siguiente no aparece la matricula.

Una matrícula no se puede guardar si no tiene reservados días de examen, obligatoriamente se tiene que dar de alta al menos un examen. La aplicación borra automáticamente las matrículas que no tienen días reservados de examen.

¿Dónde se realizan los exámenes AVSAF?

Los exámenes AVSAF se realizan en una plataforma Moodle de Aesa para la cual el alumno dispondrá de un usuario y una contraseña que le será proporcionada por email

EPDE ¿Qué requisitos es necesario cumplir para poder presentarse a la certificación de Equipos de Perros Detectores de Explosivos?

En cada convocatoria se especifican los requisitos necesarios para poder presentarse. La información se publicará en la web de AESA alrededor de un mes y medio antes de las pruebas evaluatorias.

¿Qué es una DOA?

Aprobación de Organización de Diseño, en el sentido descrito en la Parte 21 Subparte J del Anexo I del Reglamento (EU) 748/2012. Esto es aplicable para aquellas actividades de diseño que entren dentro del ámbito de trabajo de EASA, según se expone en el artículo 2 del Reglamento (EU) 2018/1139. En estos casos, es la propia EASA quién se encarga de gestionar tanto el proceso de aprobación como la supervisión posterior de las organizaciones de diseño aprobadas. En el caso de de organizaciones de diseño que realicen actividades que no entren dentro del ámbito de trabajo de EASA, la normativa de referencia son las normas JAR-21 Subpartes JA y JB del Anexo del Real Decreto 660/2001. En estos casos, sí que es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea quien se encarga del proceso de aprobación y posterior supervisión de las organizaciones de diseño aprobadas. Por lo tanto, AESA sí que puede aprobar Organizaciones de Diseño para aquellos proyectos de certificación de aeronaves y sus modificaciones, siempre que estos estén excluidos de la aplicación de la reglamentación europea según el citado artículo 2 del Reglamento (EU) 2018/1139. Por esta razón,  y debido al limitado alcance de la aprobación qué puede dar AESA, lo normal es que todas las Organizaciones de Diseño soliciten la aprobación de EASA.

En relación a la notificación electrónica, la compañía dispone de un certificado electrónico FNMT a nombre de la misma. ¿Se podría usar a efectos de recibir notificaciones y permisos de lectura independientemente de lo/s usuario/s que se designen y comuniquen a AESA? En el caso de usuarios autorizados en la Compañía, ¿qué certificados personales son aceptados por la agencia?

El certificado de la compañía debería ser válido según se establece en los artículos 9 y 10 de la Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. El DNI electrónico es uno de los certificados válidos admitidos. No obstante, si se quiere evitar el uso de los DNI-e personal, puede optarse por uno de los otros certificados aceptados por la agencia: Certificado de la FNMT Certificados digitales aceptados por @firma.

No me dejan embarcar porque mis datos de la tarjeta de embarque no coinciden exactamente con los de mi documento de identificación (DNI, pasaporte, tarjeta de residencia)

Se debe comprobar que los datos que vienen en el billete o en la tarjeta de embarque coinciden con los del documento de identificación que vamos a mostrar, ya que la compañía aérea puede denegarnos el embarque si esos datos no coinciden, o falta algún dato. Esto se debe a que la Ley de Navegación Aérea considera la tarjeta de embarque como un documento nominativo e intransferible. Por ello, la compañía debe cumplir las normas de seguridad de acceso al avión.

¿Debe transcribirse el contenido del Manual de Vuelo del globo al manual de operaciones o al SOP?

De acuerdo con lo recogido en el apartado (g) del AMC1 BOP.ADD.200, cuando se utilice información de otras fuentes en el manual de operaciones, el operador puede o bien transcribirla o bien hacer referencia a la sección específica de la que se extrae la información.

¿Cómo se realizan las inspecciones en Rampa?

Los inspectores autorizados utilizan una lista de control con 53 puntos a inspeccionar durante las inspecciones en rampa, divididos en cuatro (4) Categorías: a)    Cabina de vuelo, b)    Elementos de Seguridad / Cabina de pasaje, c)    Estado de la aeronave, d)    Carga, y e)    Aspectos generales Las comprobaciones que se realizan en cada una de esas categorías incluyen (sin ser un listado exhaustivo) la documentación de la aeronave que el operador está obligado a llevar a bordo de acuerdo con la normativa aplicable, los procedimientos, manuales técnicos y documentación de despacho de vuelo que se llevan en la cabina de mando y que la tripulación tanto de vuelo como de cabina está obligada a cumplir, las licencias de los pilotos, el equipo de seguridad en la cabina de mando y en la cabina de pasajeros, el estado general de las bodegas, de la carga que se lleva en la aeronave así como de su documentación asociada y el estado exterior general de la misma. Como el tiempo entre la llegada y la salida (el tiempo de escala) puede no ser suficiente para revisar la lista de verificación completa, puede que no se llegue a inspeccionar la totalidad de los 53 puntos. La política del Programa de Inspecciones en Rampa es no interferir en la operación normal del operador evitando retrasos salvo por razones de seguridad, tal y como se recoge en el Reglamento (UE) N.º 965/2012, ARO.RAMP.125, así como evitar en la medida de lo posible, el contacto con el pasaje de existir.

¿En qué consiste una inspección a los servicios centrales?

El alcance de la inspección de servicios centrales es el de sus manuales (operación, SGS, mantenimiento, etc.) y la aplicación de aquellos procedimientos que la organización realice de manera centralizada.

Habilitaciones de tipo, clase, instrumental - En caso de no tener realizadas las 3 tomas y despegues en los últimos 90 días, ¿la evaluación por parte del tre es suficiente como experiencia reciente?

De acuerdo con la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020, en el caso de la experiencia reciente contemplada en el FCL.060 b) y c) se podrá extender la validez o aliviar el cumplimiento de los requisitos establecidos en dicho apartado, siempre que se realice de conformidad con una exención emitida por la Autoridad del operador aéreo. En el caso de aquellos operadores aéreos españoles que realicen operaciones de transporte aéreo comercial u operaciones no comerciales con aeronaves propulsadas complejas, se remitirá propuesta de exención a la Dirección de Seguridad de Aeronaves.

Ámbito general - ¿Puedo seguir ejerciendo las atribuciones de la licencia fcl, habilitación o certificado?

Podrán seguir ejerciendo siempre y cuando estén en posesión de la habilitación, el certificado médico aeronáutico correspondiente al tipo de licencia y la competencia lingüística en vigor. En caso de encontrarse con alguno de estos documentos válidos a fecha 14 de marzo y cuyo periodo ordinario de validez expirase antes del 31 de julio de 2020, deberán proceder acorde a la Exención

Cuestiones relacionadas con licencias en la categoria de globo- bfcl - Para el ejercicio de operaciones comerciales ejercerá sus atribuciones en el transporte comercial de pasajeros en globo únicamente ¿se amplía el plazo de los 24 meses?

En relación con la aplicación de los requisitos de experiencia reciente de la Parte BFCL, el plazo de los 24 meses queda extendido a los últimos 30 meses, de acuerdo con lo indicado en la disposición Cuarta de la Resolución de AESA de fecha 05.05.2020

¿Qué ocurre si no me presento el día del examen?

La no presentación a examen conllevará el cómputo de la sesión, por lo que se deberá esperar 90 días para poder realizar el examen de la misma materia a no ser que se presente una causa justificada documentalmente como puede ser por enfermedad. Si bien esta “no presentación” NO computará como intento, es decir, cada aspirante tiene 3 intentos anuales por materia, este cómputo no se verá alterado.

¿Qué es una POA?

Aprobación de Organización de Producción, en el sentido descrito en la Parte 21 Subparte G del Anexo I del Reglamento (EU) 748/2012. Aplicable para aquellas actividades de producción que entren dentro del ámbito de trabajo de EASA, según se expone en el artículo 2 del Reglamento (EU) 2018/1139.

¿Se inspecciona a Operadores comerciales o también a otro tipo de Operadores?

Aunque el programa se inició en 1996 inspeccionando a operadores comerciales, hoy en día el programa incluye: a) Inspecciones SAFA: cualquier aeronave exceptuando aquellas definidas como aeronaves de Estado según el Convenio de Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944; b) Inspecciones SACA: cualquier aeronave exceptuando aquellas que lleven a cabo actividades o servicios militares, de aduanas, policía, búsqueda y salvamento, lucha contra incendios, control fronterizo, vigilancia costera o similares, tal y como se recoge en el Reglamento (UE) N.º 2018/1139 Artículo 2 y Reglamento (UE) N.º 965/2012, Anexo II, Subparte RAMP.

5. Quiero ser piloto de aviación profesional ¿Cómo puedo obtener dicha licencia?

Actualmente se contemplan las modalidades de: Curso de  formación  modular donde previamente procederá ser titular de una  licencia  PPL curso integrado o ab initio.

El servicio que me ha prestado la compañía no ha sido satisfactorio

Si usted considera que los servicios prestados por la compañía aérea no han sido los adecuados, lo primero que debe hacer es presentar una reclamación ante dicha compañía. En el caso de que el resultado de la misma no sea satisfactorio y las divergencias entre ambos no se puedan resolver, la única vía es acudir a los Tribunales de Justicia, una vez que es un asunto privado. Puede encontrar más información en las Autoridades de Consumo correspondientes: http://www.msssi.gob.es/servCiudadanos/consumo/home.htm

¿El Manual de Operaciones y sus modificaciones están sujetos a aprobación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea?

No. Ni el manual ni sus modificaciones son aprobadas por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Es responsabilidad del operador, conforme a lo indicado en BOP.ADD.200, desarrollar el manual de operaciones, así como el control de su estado de edición y/o revisión.

A efectos de aplicar la definición horaria de finalización tardía (late finish) ¿hay que tener en cuenta la actividad post vuelo?

De acuerdo con el punto normativo ORO.FTL.105 (8): Sí. Lo que define si finalización tardía es el periodo de actividad (duty period), incluyendo por tanto la actividad post vuelo.

¿Es obligatorio suscribir un seguro para la realización de una demostración aérea civil?

Sí, es necesario disponer de un seguro específico para la participación en la demostración aérea, diferenciado del seguro obligatorio para las aeronaves y demás participantes, de acuerdo con lo indicado en el artículo 32 del Real Decreto 1919/2009. En el artículo 33 del mismo real decreto se establecen los incrementos mínimos de cuantía sobre las coberturas mínimas de responsabilidad civil.

¿Es posible, durante un periodo de imaginaria, contactar a un tripulante para asignación de un servicio, cuyo inicio se sitúa fuera de los periodos de la imaginaria programada y mediando un periodo de descanso?

La norma define «Imaginaria» como: período de tiempo definido y notificado previamente durante el cual el miembro de la tripulación debe estar a disposición del operador para que le asigne un vuelo, posicionamiento u otra actividad, sin que medie un período de descanso, como sigue: (a) prestación de imaginaria en el aeropuerto: espera realizada en el aeropuerto que puede llevar a una asignación de servicio; (b) otra imaginaria: prestación de imaginaria en casa o en un alojamiento adecuado, que puede llevar a una asignación de servicio. El que en una imaginaria se puedan asignar vuelos, posicionamientos u otras tareas sin que medie un periodo de descanso no significa que no se pueda también realizar una asignación de tareas o cambio de la programación posterior.

EPDE ¿Cómo puedo saber que binomios hay certificados actualmente para ejercer la labor de inspección de carga mediante Equipos de Perros Detectores de Explosivos?

Hay un listado en la página web de AESA especificando los datos de los binomios que actualmente puede realizar la labor de inspección de carga aérea con sus datos de contacto y la empresa a la que pertenecen. Equipos de perros detectores de explosivos (EPDE)

No me dejan cambiar ni devolver el billete

Antes de comprar un billete debemos asegurarnos de las condiciones que ofrece la tarifa que queremos adquirir, una vez que las condiciones pueden variar en caso de que necesitemos cambiar la fecha, la titularidad del billete o el reembolso en caso de cancelación. Debemos asegurarnos si nos permite realizar cambios o devoluciones. En el caso de que nuestra tarifa nos permita cambios o devoluciones y la compañía no cumpla las condiciones de la tarifa contratada, se puede recurrir a los Tribunales de Justicia, ya que al tratarse de un asunto privado relativo a las condiciones de un contrato de transporte esa es la vía legal para hacer valer nuestros derechos.

¿Cómo debe tratarse la nota NR (National Requirements) que aparece en la documentación proporcionada por el fabricante, por ejemplo en el MPD?

Normalmente, esa nota es incluida por el fabricante en el documento repositorio, Maintenance Planning Document, herramienta base para que el operador elabore el programa de mantenimiento. Habitualmente se refiere a reglamentación o requerimientos legales normalmente no aeronáuticos, es decir, industriales o de seguridad laboral bien de ámbito europeo o nacional. Ejemplos podrían ser: intervalos de inspección de botellas de gases a presión, capacidad de flotación de salvavidas, caducidad de ciertas capacidades relativas a la protección contra el calor, impactos, ingestión de gases nocivos, etcétera. Si se contempla algún NR en la documentación del fabricante se deberá tener en cuenta si existe ese requerimiento nacional y, en ese caso, incluirlo.

En el caso de una organización Parte-CAMO sin ningún contrato con un propietario u operador, ¿Es necesario que la organización desarrolle programas de mantenimiento "básicos" o "genéricos"? ¿Qué medios de cumplimiento se pueden utilizar para este propósito?

La Parte CAMO no impone un programa de mantenimiento "básico" o "genérico"; sin embargo, en el capítulo 1.2 del CAME la organización debe describir cómo desarrollará el programa de mantenimiento de aeronaves (AMP). La Parte-CAMO se basa más en el desempeño que la antigua parte M Subparte G, la organización tiene que demostrar que es competente para el trabajo que se pretende realizar. Ciertos elementos como la “IT tool” para AMP o la experiencia del personal con AMP pueden contribuir a lograr este objetivo.

En el caso de una CAMO con aprobación de organización de mantenimiento, ¿puede el personal certificador con licencia Parte 66 llevar a cabo una revision de aeronavegabilidad en una aeronave en la cual haya realizado alguna tarea de mantenimiento?

No, ya que no se garantizaría su independencia. AMC1 CAMO.A.310(a), párrafo (e), de independencia del PRA respecto del proceso de gestión de la aeronavegabilidad. Una CAMO con una aprobación de organización de mantenimiento puede nominar a personal de su organización de mantenimiento como personal de revisión de aeronavegabilidad siempre que no hayan estado involucrados en la gestión de la aeronavegabilidad de la aeronave. Para evitar un conflicto de intereses, este personal no debería haber participado en la puesta en servicio de la aeronave en cuestión (salvo las tareas de mantenimiento realizadas durante la inspección física de la aeronave o realizadas como consecuencia de discrepancias encontradas durante dicha inspección física). NOTA: Este requisito de independencia no existe en la Parte CAO, por lo que el personal certificador de una organización CAO, sí que podría.

3. Tengo de licencia de ULM emitida en Alemania ¿puedo ejercer atribuciones de vuelo en una aeronave ultraligera con matricula española?

Para el ejercicio de atribuciones de vuelo ULM en aeronaves con registro de matrícula de España procederá ser titular de la licencia de ULM emitida por la Autoridad Aeronáutica Española. En este caso siendo titular de una licencia de ULM emitida por un País OACI tienes la posibilidad de realizar un procedimiento de convalidación de licencia en un centro de formación ULM autorizado por AESA

¿Cómo se categorizan las no conformidades y observaciones?

Si durante la inspección AESA constata no conformidades u observaciones, atendiendo al artículo 13 del Reglamento CE 736/2006 de la Comisión de 16 de mayo, y en virtud del Reglamento (UE) Nº 139/2014, éstas se categorizan en: No conformidad de Nivel 1 : en los siguientes casos, no siendo un listado exhaustivo de las situaciones que pueden implicar este tipo de no conformidades: Incumplimiento significativo de las bases de certificación (CB) del aeropuerto, los requisitos aplicables contemplados en el Reglamento (CE) nº 216/2008 y sus disposiciones de aplicación, los procedimientos y los manuales de los gestores de aeropuerto o los proveedores de servicios de dirección de plataforma, los términos del certificado o del contenido de una declaración, que disminuya la seguridad o entrañe un grave riesgo para la misma. No proporcionar a la autoridad competente el acceso a las instalaciones de los aeropuertos, de los gestores de aeropuerto o de los proveedores de servicios de dirección de plataforma, según lo definido en el punto ADR.OR.C.015 del Reglamento (UE) nº 139/2014, durante las horas operativas normales y tras la presentación de dos solicitudes por escrito. Se evidencie la obtención o mantenimiento de la validez de un certificado mediante la falsificación de la prueba documental remitida. Se evidencia una mala práctica o uso fraudulento de un certificado o autorización expedida por AESA. Se evidencie la falta de un "Accountable Manager". El inspeccionado incumpla cualquiera de los preceptos a los que le obliga el artículo 34 del Reglamento de Inspección Aeronáutica relativo a la obstrucción o resistencia a la actuación inspectora. El inspeccionado incumpla cualquiera de los preceptos a los que le obliga el artículo 33 de la Ley de Seguridad Aérea relativo a las obligaciones por razones de seguridad. El inspeccionado incumpla cualquiera de los preceptos estipulados en el artículo 50 de la Ley de Seguridad Aérea relativo a las infracciones administrativas. No conformidad de Nivel 2 : en los siguientes casos, no siendo un listado exhaustivo de las situaciones que pueden implicar este tipo de no conformidades: Incumplimiento significativo de las bases de certificación (CB) del aeropuerto, los requisitos aplicables contemplados en el Reglamento (CE) nº 216/2008 y sus disposiciones de aplicación, los procedimientos y los manuales de los gestores de aeropuerto y los proveedores de servicios de dirección de plataforma, los términos del certificado, el certificado o el contenido de una declaración, que pudiera disminuir la seguridad o constituir un riesgo para la misma. No conformidad respecto de los procedimientos y los manuales de los gestores aeroportuarios en los aeropuertos certificados. No conformidad respecto del SGS en aeropuertos certificados y no certificados. No conformidad respecto del cumplimiento de las disposiciones de las Normas Técnicas en aeropuertos no certificados. Observación : en los casos que no requieran no conformidades de nivel 1 o nivel 2. Se expone un listado no exhaustivo de aquellos casos que corresponderán a una observación: representa una mejora propuesta basándose en futuras normativas de aplicación; representa una mejora propuesta basándose en buenos usos recomendados por normativa internacional; representa una mejora propuesta basándose en la experiencia previa en otros aeropuertos. Se recomienda la lectura de la " Comunicación sobre los cambios en el procedimiento de categorización de no conformidades de AESA ".

¿Cómo se deben describir las desviaciones en el formato EASA Form AMP del AMC2 ML.A.302?

Respuesta de EASA: 1. Apéndice B: Cuando el programa está basado en las ICAs del DAH, el Apéndice B es para incluir las tareas adicionales a dichas ICAs. En caso de estar basado en un MIP el apéndice B se utiliza para incluir: - Ciertas tareas de las ICAs del DAH (por ejemplo, mantenimiento debido a componentes con vida límite). - Otras tareas suplementarias (por ejemplo, debido a la operación de la aeronave). Los intervalos en la columna de la derecha deben ser los definidos en el AMP. 2. Apéndice C: Si en la sección 5 del formato se marca “YES”, debe listar cualquier tarea de mantenimiento alternativa a las ICAs del DAH tomando el MIP como referencia.

Formacion en mercancias peligrosas - ¿Está previsto algún tipo de moratoria para las fechas de vencimiento de los cursos de formación en mercancías peligrosas por vía aérea ya que algunos de ellos no podrán llevar a cabo los refrescos en la fecha que corr

Si, está previsto. Según el artículo 9 a) de la Orden TMA/285/2020, de 25 de marzo, por la que se adoptan medidas extraordinarias de flexibilidad en los ámbitos de la aviación civil no regulados por la normativa de la Unión Europea en relación con la situación creada por la crisis global del coronavirus COVID-19 : Los cursos iniciales y periódicos que perdieran su vigencia, en el periodo transcurrido entre el inicio del estado de alarma y un mes posterior a su finalización prorrogarán su vigencia de manera automática hasta tres meses después del levantamiento del estado de alarma.

¿Podría una CAMO o un centro parte 145 emitir un certificado sobre una aeronave que no tenga un certificado de aeronavegabilidad de EASA, como por ejemplo los KAMOV?

No, no podría.

¿Puedo realizar un pago desde el extranjero?

Las personas o entidades no residentes en territorio español que deban solicitar de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea la realización de actividades o la prestación de servicios de su competencia en materia de navegación aérea, debiendo para ello abonar la tasa correspondiente, podrán hacerlo mediante transferencia bancaria a la cuenta bancaria restringida de recaudación de tasas de la Agencia, en la entidad La Caixa y se identifica mediante el código: Código Internacional de cuenta bancaria: IBAN ES19 2100 5731 71 0200076413 y Código Swift: CAIXESBBXXX

¿Tengo que presentar algún documento además de mi identificación?

SI. Es obligación del aspirante presentar la solicitud impresa y firmada de la matrícula (la cual se puede imprimir desde la opción "Mantenimiento Matrículas -> Imprimir matrícula" de la aplicación) para acceder al examen. SIN ESTA DOCUMENTACION NO SE PODRÁ REALIZAR EL EXAMEN.

Aumento del descanso extendido recurrente por cambio de base: ¿las 72 horas pueden ser también consideradas días libres?

CS FTL.1.200 (b) La normativa no impide que el periodo de descanso extendido recurrente de 72 horas por cambio de base se considere también para el número mínimo de días libres.

A efectos de la reglamentación aeronáutica de aeronavegabilidad continuada, ¿cuándo se debe considerar que dicha aeronavegabilidad de una aeronave está asignada a una CAMO? ¿Qué consideración se ha de dar a los contratos que operadores y propietarios puedan firmar con la CAMO?

Es en el momento de la aprobación del CAME en el que está incluida la aeronave cuando se considera que ésta empieza a ser gestionada por la correspondiente CAMO. El contrato de prestación de servicios de gestión de la aeronavegabilidad por parte de operadores y propietarios con una CAMO, aunque sus características no sean exigibles por AESA, es muy útil para evaluar las circunstancias que lleven a la aprobación del correspondiente CAME. Se puede recomendar a los responsables de la CAMO que sean establecidas cláusulas relativas a la extensión temporal, comienzo y fin del acuerdo, tiempo y recursos contratados, disponibilidad de la aeronave y sus registros técnicos, etcétera, de la manera más clara y explícita posible.

¿Qué aportar para subsanar?

Las evidencias de subsanación que establece el plan de acciones correctoras (PAC) junto a las fichas (archivo Excel) asociadas. Dichas fichas son entregadas al inspeccionado al comunicar el PAC. No se considera completa la entrega de documentación sin aportar estas fichas debidamente cumplimentadas.

¿Qué licencia se requiere para realizar tareas de aviónica en aeronaves de menos de 2000kg?

La normativa vigente no establece licencias B2 para las aeronaves de menos de 2000, por lo tanto, para todas aquellas tareas de aviónica que por su complejidad no pueda realizarlas un B1 con el rating de la aeronave o el grupo, pueden ser llevadas a cabo por un mecánico con licencia B2 con el rating de otra aeronave.