Datasets:

RohanAiLab

/

persian_blog

like 6

در سال‌های اخیر گیربکس‌های مختلفی در وسایل نقلیه استفاده شده‌اند اما موفق‌ترین آنها بدون شک گیربکس‌های مجهز به مبدل گشتاور ( Torque Converter ) موسوم به چرخدنده خورشیدی هستند. (دو کلاچه) و جایگاه گیربکس مبدل گشتاوری را تهدید کرده‌اند با این وجود همچنان این دست از گیربکس‌ها انتخاب اول خودروسازان و مردم به شمار می‌روند٬‌چرا که تجربه رانندگی با این مدل گیربکس‌ها در سال‌های اخیر به نحو چشمگیری بهبود یافته‌است و عمده این تغییر نیز به پیشرفت تکنولوژی مبدل‌های گشتاور مربوط می‌شود.انگلیسی‌ها گیربکس‌های اتوماتیک کلاسیک را " slush boxes " به معنی گیربکس‌های خشن نام گذاری کرده‌اند زیرا در زمان معرفی اولیه این گیربکس‌ها راننده لذت را تجربه نمی‌کرد.مبدل‌های گشتاور در نقش کلاچ گیربکس‌های دنده دستی استفاده می‌شود که وظیفه اتصال موتور و گیربکس را به یکدیگر دارد. شکل آنها همانند یک حلزون بزرگ و یا دونات است که در داخل این پوسته سه قطعه اصلی بعلاوه روغن انتقال قدرت خودکار وجود دارد.در سمت اتصال مبدل گشتاور به موتور پروانه ( impeller ) قرار دارد و در طرف گیربکس نیز توربین قرار گرفته‌است. هر دو شامل تیغه هستند و ظاهری مشابه با پره موتورهای جت دارند.پروانه روغن را پس از دور گرفتن موتور به کمک نیروی گریز از مرکز به چرخش در می‌آورد که در نتیجه توربین را مجبور به چرخش می‌کند و توربین نیز گیربکس را به حرکت وا می‌دارد.روغن به طور مداوم پس از طی کردن سیکل مشخصی به مرکز پروانه باز می‌گردد و دوباره شروع به چرخش می‌کند.گرچه این تمام قضیه نیست و قطعه سوم و مهمی به نام استاتور نیز وجود دارد که در بین پروانه و توربین به صورت ثابت قرار گرفته‌است. استاتور با منحرف کردن مسیر روغن در حین بازگشت به مرکز پروانه حرکت آن را کند می‌کند و به همین دلیل گشتاور انتقالی بین موتور و گیربکس را چندین برابر می‌کند.به همین دلیل زمانی که خودرو شروع به شتاب گیری می‌کند احساس خوبی به شما دست می‌دهد. در زمان حرکت با سرعت ثابت در بزرگراه و اتوبان از آنجا که توربین نمی‌تواند به اندازه پروانه دور بخورد باعث افزایش مصرف سوخت و در نتیجه تولید گازهای گلخانه‌ای بیشتر می‌شود. به همین دلیل مهندسین قفل کن را به مبدل گشتاور اضافه می‌کنند تا با قفل کردن پروانه و توربین به صورت مکانیکی با دور ثابتی به چرخش در بیایند.در حالی که ترتیب چینش چرخ دنده‌ها در گیربکس‌های DCT (دو کلاچه) شبیه به دنده دستی‌ها است. گیربکس‌های اتوماتیک سنتی طراحی کاملا متفاوتی دارند.به جای قرارگیری چرخدنده‌ها بر روی دو شفت ورودی و خروجی، از چرخدنده‌های خورشید و سیاره‌ای که پشت به پشت یکدیگر قرار گرفته‌اند استفاده می‌شود و با استفاده از کلاچ‌های داخلی می‌توان مسیر گشتاور را تعیین کرد. هر یک از مجموع چرخدنده‌ها(خورشیدی و سیاره‌ای) نسبت دنده متفاوتی دارند. با افزودن مجموع چرخدنده می‌توان نسبت دنده‌های بیشتری نیز ایجاد کرد.بنابراین سه مجموع چرخدنده می‌تواند شش دنده رو به جلو به ما بدهد که آن را گیربکس 6 دنده‌ای اتوماتیک می‌خوانیم.در نهایت گیربکس مجهز به مبدل گشتاور باهوش هستند و گرچه در طی سالیان گذشته عملکرد آنها بهبود بسیار زیادی پیدا کرده‌است با این وجود همیشه فضا برای بهبود وجود دارد. مبدل‌های گشتاور به خودی خود در متن اصلی امروز صنعت خودروسازی قرار ندارند اما یکی از قطعات مهم و شگفت انگیزی هستند که آینده تمامی وسایل نقلیه را تغییر دادند و همچنان به انتخاب اول در خودروهای لوکس با راحتی بیشتر به شمار می‌روند.پیش از این در مطلبی به نقش پرداخته بودیم که می‌توانید این مطلب را مطالعه کنید.

آژانس حفاظت از محیط زیست آلمان که به اختصار با عنوان UBA شناخته می‌شود، از قصد خود برای جریمه 12 میلیون یورویی (معادل 14 ٫ 5 میلیون دلار) کمپانی تسلا خبر داده‌است. علت این امر، عدم همخوانی روش‌ها و اقداماتی که تسلا در راستای بازیافت باتری‌ها انجام می‌دهد، با قوانین داخلی آلمان اعلام شده است.در حال حاضر تسلا نسبت به تصمیم آژانس حفاظت از محیط زیست آلمان اعتراض کرده و هنوز مشخص نیست رقم نهایی جریمه چه مقدار خواهد بود. به غیر از این مساله، خودروساز کالیفرنیایی با مشکلات دیگری روبرو شده و احتمال می‌رود دولت آلمان جرایم بیشتری برای آن در نظر بگیرد.مناسب نبودن لوله‌های استفاده شده در گیگافکتوری برلین یکی از این مشکلات به شمار می‌رود. در بازرسی‌های متداولی که از این کارخانه انجام می‌شود، مقامات وزارت محیط زیست براندنبورگ به این نتیجه رسیده‌اند لوله‌های موجود برای انتقال فاضلاب صنعتی مناسب نیستند و ممکن است برای آب مصرفی شهروندان آن منطقه خطراتی را ایجاد کنند.بر اساس گزارش‌ها، گیگافکتوری آلمان احتمالا تا تابستان پیش رو تکمیل نخواهد شد. تسلا هم در ماه فوریه پذیرفته بود که روند احداث این کارخانه طبق برنامه زمانی پیش نمی‌رود.اختلافات ژرمن‌ها با تسلا در حالی است که ایلان ماسک چندی پیش به انتقاد از بوروکراسی دولت آلمان پرداخته و گفته بود مقامات این کشور درک درستی نسبت به شرایط کنونی دنیا و نقش تسلا در مبارزه با تغییرات آب‌و‌هوایی ندارند.ناگفته نماند اوایل این ماه، آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا ( EPA ) هم با ارسال اخطاریه‌ای، در رابطه با عدم آماده‌سازی گزارشی که نشان بدهد پوشش به کار برده شده برای رنگ‌آمیزی بدنه با استانداردهای آلایندگی مطابقت دارد، به تسلا هشدار داده است.خودروساز کالیفرنیایی نیز در پاسخ گفته تمام اطلاعات مورد نیاز EPA را در اختیار این آژانس قرار داده‌است. تسلا افزوده بعید است هشدار EPA تاثیری منفی بر تجارت و وضعیت مالی این شرکت داشته باشد. در هر صورت باید منتظر ماند و دید که آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا نهایتا چه تصمیمی خواهد گرفت.

رانندگان تاکسی از جمله اقشار زحمت کش جامعه هستند که در روزگار همه گیری بیماری کرونا بیش از بسیاری دیگر از مردم در معرض خطر ابتلا به این ویروس قرار دارند. نوع کار راننده‌های ناوگان حمل و نقل عمومی به شکلی است که مدام با افراد مختلف از فاصله نزدیک برخورد دارند. بنابراین حتی رعایت کامل پروتکل‌های بهداشتی هم نمی‌تواند از ایجاد خطر ابتلا برای آنها جلوگیری به عمل آورد. گویا به تازگی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور از مشخص شدن تکلیف اولویت واکسن رانندگان سخن به میان آورده است.به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری از مکاتبه این سازمان با وزارت بهداشت پیرامون تعیین تکلیف رانندگان گفته و خبر داده که واکسیناسیون رانندگان حمل و نقل عمومی در اولویت سوم قرار دارد.او خاطر نشان کرده که ما همچنان منتظر اولویت بندی می‌مانیم و آمادگی همکاری‌های لازم با وزارت بهداشت را خواهیم داشت. او در ادامه یادآور شده که رانندگان حمل و نقل عمومی قشری آسیب پذیراند و باید تحت حمایت قرار گیرند. ضامنی در انتها گفته که البته خود رانندگان هم در قطع چرخه انتقال ویروس موثر اند اما کار آنها تعطیلی بردار نیست و بنابراین باید در اولویت دریافت واکسن باشند.

اوایل سال 2021 بود که موسسه بیمه امنیت بزرگراهی ایالات متحده ( IIHS ) لیستی از 90 خودرو را به عنوان ایمن‌ترین خودروهای بازار منتشر کرد. این لیست شامل خودروهایی می‌شد که رتبه Top Safety Pick یا Top Safety Pick + دریافت کرده‌اند. در آن لیست اولیه اثری از نام هیوندای سانتافه و الانترا دیده نمی‌شد. اما گویا به تازگی هر دو خودرو به لیست راه یافته و دومین مقام برتر IIHS یعنی Top Safety Pick را دریافت کرده‌اند. به نظر می‌رسد که یکی از دلایل اصلی دستیابی به این مقام وجود چراغ‌های LED در بخش جلو هر دو خودرو باشد.البته این موضوع برای سانتافه 2021 چندان تفاوتی ندارد. چرا که هر پنج تریم اصلی این خودرو از چراغ‌های LED به طور استاندارد بهره می‌برند. نسخه‌های لیمیتد کالیگرافی و کالیگرافی 2 ٫ 5T AWD همگی به نوعی به این چراغ‌ها مجهز شده‌اند. اما داستان برای الانترا متفاوت است. چراغ‌های LED جلو فقط در تریم لیمیتد ارایه می‌شوند که فول‌ترین نسخه این سدان کامپکت به حساب می‌آید.جالب اینجاست که این چراغ‌ها در هیچ یک از تریم‌های N - Line SEL و SE وجود ندارند و بنابراین می‌توان گفت که تنها راه خرید یک الانترا با امتیاز ایمنی Top Safety Pick پرداخت 25 , 450 دلار برای نسخه لیمیتد است. با این برچسب قیمتی چراغ‌های تمام LED جلو یکی از حداقل آپشن‌های رفاهی برای خودرو به شمار می‌روند.برایان لاتوف افسر ارشد ایمنی کمپانی هیوندای در آمریکای شمالی در این باره می‌گوید: " این امتیازات بالا نشان دهنده تعهد ما به حفظ ایمنی هستند. پیشرو بودن در عرصه ایمنی و در امتیاز دهی‌های IIHS یکی از افتخارات ماست و ما به طور مداوم در تلاشیم که سطح بالاتری از ایمنی را به مشتریان خود ارایه کنیم. "اخیرا مشخص شد که 9 مدل از محصولات هیوندای توانسته‌اند به مقام‌های ایمنی Top Safety Pick و Top Safety Pick + دست یابند. البته همان طور که پیش‌تر گفتیم این جوایز فقط به برخی تریم‌های خاص تعلق دارند.افزون بر مقوله چراغ‌ها یک خودرو باید در سایر بخش‌ها از قبیل تست‌های تصادف از جلو تصادف با عابر پیاده و حفظ ایمنی سرنشینان نیز سر بلند بیرون بیاید. الانترا و سانتافه از آن دسته محصولات هیوندای هستند که به طور ویژه برای سال 2021 به روز رسانی شده‌اند. این به روز رسانی‌ها شامل تغییرات ظاهری و ارتقای تکنولوژی‌های مورد استفاده می‌گردند.

یکی از پرنفوذترین مجلات دنیا در یک مقاله جدید فهرست 100 کمپانی تاثیر گذار جهان را منتشر کرده است. این اولین باری است که چنین فهرستی از سوی نشریه TIME منتشر می‌شود. این فهرست که رتبه بندی نشده 100 بیزنسی که تاثیر چشم گیری بر دنیا گذاشته‌اند را در بر می‌گیرد. در این لیست نام 4 شرکت خودروساز هم به چشم می‌خورد. جنرال موتورز و تسلا از آمریکا فولکس واگن از آلمان و BYD از چین!نام جنرال موتورز همراه با عکس مدیر عامل این شرکت ماری بارا به تصویر کشیده شده است. جنرال موتورز در دسته تایتان‌ها یا ابر کمپانی‌ها قرار دارد. دلیل قرار گرفتن نام این کمپانی در لیست مشارکت در جهت ساخت آینده سبز برای صنعت خودرو عنوان شده و از این لحاظ کاملا با تسلا در رقابت است. در جای دیگری از لیست تسلا دیده می‌شود که در دسته ساختار شکنان قرار گرفته است.تسلا توانسته در چند سال اخیر جایگاه خود در صنعت خودرو را به عنوان یک خودروساز جوان و ایده پرداز کاملا تثبیت کند.در دسته رهبران لیست فولکس واگن حضور یافته است. تلاش‌های این شرکت برای ورود به حوزه ساخت خودروهای برقی سرانجام او را تبدیل به یکی از شرکت‌های تاثیر گذار در جهان کرد. البته فولکس در صدد آن است تا از جنرال موتورز تسلا و سایر تولید کنندگان خودروهای برقی تا سال 2025 در عرصه فروش سبقت بگیرد. اما قسمت جالب این فهرست حضور کمپانی چینی BYD در بخش شرکت‌های مبتکر است.نام BYD در حقیقت کوتاه شده عبارت Build Your Dream محسوب می‌شود. BYD از معدود شرکت‌های خودروساز است که تحت حمایت وارن بافت سرمایه گذار بزرگ آمریکایی قرار دارد.نشریه TIME می‌گوید که برای تهیه این لیست از کارشناسان مختلف کمک گرفته است. به خصوص روزنامه نویس‌ها خبرنگاران و متخصصان صنعت. TIME گفته که شرکت‌های نامبرده بر اساس مولفه‌هایی همچون ارتباط نوآوری رهبری جاه طلبی و میزان موفقیت تحت ارزیابی قرار گرفته‌اند. TIME معتقد است که شرکت‌های موجود در این لیست آینده را شکل می‌دهند و مسیر پیش روی ما را ترسیم می‌کنند.

شرکت مهندسی Viritech در پارک فناوری Warwickshire ' s MIRA مشغول توسعه ابرخودرو هیدروژنی 1100 اسب بخاری خود است. این شرکت مدعی آن است که تیم مهندسی آن توانایی توسعه و ارایه بهترین راه حل‌ها در زمینه خودروهای مجهز به سلول سوختی و هیدروژنی را دارد. این ابرخودرو Apricale نام خواهد داشت و قیمت آن پیش از اضافه کردن مالیات برابر با 1 ٫ 5 میلیون پوند است.گرچه هدف اصلی این شرکت نشان دادن توانایی‌های فنی این شرکت در زمینه سلول‌های سوختی موسوم به خودروهای هیدروژنی است.این شرکت قصد دارد این فن آوری را در اختیار دیگر شرکت‌های خودروسازی نیز قرار دهد. همچنین این فن آوری قابل ارایه به دیگر صنایع از جمله هوافضا، کشتیرانی و وسایل نقلیه سنگین نیز است.از دیگر اهداف این شرکت عرضه اولین ابرخودرو هیدروژنی است تا مزیت‌های مهم و اساسی آن را به نسبت پیشرانه‌های معمول برقی نشان دهد.مت فاکز، مهندس سابق تیم‌های فرمول 1 که نایب رییس این شرکت نیز به حساب می‌آید دلیل اصلی تمرکز بر روی سوخت هیدروژنی را مقدار وزن زیاد باتری خودروهای برقی می‌داند زیرا چگالی انرژی باتری‌های فعلی چندان بالا نیست.دلیل دوم نیز استفاده زیاد از مواد اولیه خام در بسته باتری خودروهای برقی است. گرچه در حال حاضر با درصد بالایی توانایی بازیافت مواد اولیه باتری‌ها را داریم اما همچنان این مسیله یکی از مشکلات اساسی خودروهای برقی به شمار می‌رود.او به عنوان عضو سابق جامعه اتومبیل‌رانی علاقه‌ای به ساخت یک ابرخودرو با وزن 2 تن را ندارد. در نتیجه ابرخودرو هیدروژنی این شرکت وزنی در حد و اندازه محصولات بنزین سوز فعلی خواهد داشت تا امکان لذت بردن از رانندگی به حداکثر میزان خود برسد.برای کاهش وزن مخازن هیدروژن، این شرکت از مخازن تحت فشار تقویت شده با گرافن استفاده می‌کند و به نوعی این مخازن بخشی از ساختار شاسی خودرو را تشکیل می‌دهد. در نتیجه این اقدام وزن و هزینه کاهش پیدا می‌کند و ساختار ساده نیز دارد. Viritech یک پتنت نیز در این زمینه به ثبت رسانده‌است. عرضه این ابرخودرو قدم اول برای این شرکت خواهد بود و هدف اصلی عرضه این فن آوری بر روی خودروهای سنگین وزن و تجاری است که شاید بهترین انتخاب ممکن بین تمامی وسایل نقلیه فعلی باشد. حداکثر برد حرکتی این فن آوری برابر با 805 کیلومتر خواهد بود.این شرکت برای نشان دادن اهداف خود یک طرح از کراس اور با نام Tellaro نیز به شرکت‌های خودروسازی نشان داده است تا امکان تولید انواع و اقسام خودروهای هیدروژنی بر پایه این فن آوری را ممکن سازد.تیموتی لیونز به عنوان مدیرعامل و بنیان گذار Viritech عضو شدن این شرکت در انجمن Horiba MIRA یک تغییر اساسی برای این شرکت قلمداد کرده‌است. زیرا از نظر امکانات و مهندسی این شرکت را وارد فاز جدیدی می‌کند.او ادعا می‌کند که این یک پروژه انقلابی برای تکمیل آینده صنعت حمل و نقل خواهد بود و به طور مستقیم بر روی 400 میلیون خودروی سبک، 20 میلیون کامیون و پنج میلیون اتوبوس تاثیر خواهد گذاشت.

کیل گرونر ( Kjell Gruner ) مدیر منطقه‌ای پورشه در ایالات متحده اخیرا در مصاحبه‌با بلومبرگ به اهمیت سیستم اینفوتینمنت در خودروها پرداخته و آن را مهم‌ترین فاکتور برای کمپانی متبوع خود دانسته است. به گفته آقای گرونر، اپل مشتریان خود را به خوبی تربیت کرده و پورشه باید روشی مشابه را در پیش بگیرد. از دید آقای گرونر در این راستا پورشه باید به‌طور ویژه بر سیستم‌های دیجیتال تمرکز نموده و رابط کاربری خودروها را مثل تلفن‌های همراه هوشمند روان و ساده طراحی کند.مدیر منطقه‌ای پورشه، در ادامه به زمان زیادی که شروع به کار سیستم‌های خودرویی طول می‌کشد، اشاره کرده و گفته تلفن‌های همراه در عرض چند ثانیه آماده استفاده می‌شوند، این در حالی است که وقتی صبح می‌خواهید اتومبیل خود را روشن کنید، سیستم اینفوتینمنت آن به چند دقیقه زمان نیاز دارد تا به اصطلاح کاملا بالا بیاید. آقای گرونر معتقد است حالا مردم تجربه‌ای مشابه با موبایل، از خودروها انتظار دارند. او در این رابطه به بلومبرگ گفته:"مشتریان خودروهای خود را روشن می‌کند و انتظار دارند در همان لحظه مسیریاب و دیگر موارد آماده استفاده باشند. ما باید این خواسته را در نظر بگیریم. چه خوشمان بیاید چه نیاید، چنین انتظاری توسط محصولات اپل ایجاد شده است."البته این مشکل ریشه در یک عامل دیگر دارد. تلفن‌های همراه معمولا همیشه روشن هستند، در حالیکه پس از پیاده شدن از خودرو راننده آن را خاموش می‌کند، این امر مشابه خاموش کردن آیفون یا هر موبایل دیگر است. آقای گرونر برای نشان دادن نقش این مساله پرسیده "آخرین باری که آیفون خود را خاموش کردید، چه موقع بوده‌است؟"به باور مدیر منطقه‌ای پورشه در آمریکا، این شرکت و دیگر خودروسازان باید به فکر توسعه یک اکوسیستم دیجیتال باشند. چنین اکوسیستمی می‌تواند مزایای زیادی را برای پورشه به ارمغان بیاورد و این برند آلمانی قصد دارد با معرفی اپلیکیشن‌ها و محصولات جدید مشتریان را جذب و حفظ کند.محصولات دیجیتالی مثل پورشه Finder و ID از دو نمونه از این اپلیکیشن‌ها هستند که به مشتریان کمک می‌کنند مدل‌های دست دوم و یا نوی مورد علاقه خود را پیدا کرده و گاراژ رویایی خود را بسازند. پورشه Drive هم یک سرویس کرایه‌ای برای افرادی است که به دنبال مالکیت مدلی جدید هستند.با آنکه درآمد حاصل از این پروژه‌ها فعلا قابل توجه نیست، ولی آقای گرونر پیش‌بینی می‌کند تاثیر آنها بر تجارت پورشه 100 درصد باشد. همچنین با تکیه بر این پروژه‌ها پورشه خواهد توانست اتومبیل‌هایی از هر لحاظ بهتر، راهی بازار کند.

مرسدس بنز در جریان نمایشگاه شانگهای از خودروهای زیادی رونمایی کرد. مدل‌های الکتریکی EQB و EQS فیس لیفت CLS نسخه لانگ C کلاس و مدل تازه وارد EQA . اما در میان این همه محصول جدید، یک مدل دیگر هم وجود داشت که کمتر به آن پرداخته شد. نسخه‌ای جدید و ارزان‌تر از می‌باخ S کلاس برای مشتریان ثروتمند و نه‌چندان عشق سرعت چینی!می باخ S کلاس جدید اولین بار در نوامبر سال گذشته بود که به نمایش عمومی درآمد. در آن زمان پیشرانه معرفی شده برای این خودرو یک گزینه V8 قدرتمند بود. اوایل همین ماه مرسدس بنز به مناسبت 100 سالگی می‌باخ پیشرانه V12 را بر روی این اتومبیل قرار داد.اما اکنون نوبت به نسخه سوم از می‌باخ S کلاس رسیده است که با کد S480 شناخته می‌شود. دلیل این نامگذاری وجود پیشرانه کوچک‌تر 6 سیلندر بر روی آن است که شاید بیشتر به مذاق مشتریان چینی خوش بیاید. چرا که در چین مالیات‌های سنگینی بر خودروهای با حجم موتور بالا بسته می‌شود.شاید باور کردنی نباشد اما نسل قبل می‌باخ S کلاس در چین حتی با موتور 4 سیلندر هم عرضه شد! همان طور که G کلاس و CLS نیز در این کشور با پیشرانه 4 سیلندر به فروش می‌رسند.مدل جدید می‌باخ S480 فعلا فقط برای بازار چین معرفی شده است. اما احتمالا باید تا پایان سال شاهد عرضه آن در اروپا نیز با کد S450 باشیم. می‌باخ S480 جدید چینی‌ها از قلب تپنده 6 سیلندر بنزینی 362 اسب بخاری استفاده می‌کند که همچون S450 4Matic تقریبا 500 نیوتن متر هم گشتاور دارد.این خودرو برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت 5 ٫ 8 ثانیه زمان می‌خواهد و حداکثر سرعت آن نیز بر روی 250 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.فعلا می‌باخ S کلاس 6 سیلندر فقط در چین و با قیمت پایه 226 , 300 دلار عرضه می‌گردد. جالب اینجاست که نسخه 8 سیلندر همین خودرو در آمریکا 184 , 900 دلار قیمت خورده که 70 , 000 دلار گران‌تر از نسخه غیر می‌باخ آن است. احتمالا نسخه V12 آن نیز به زودی روانه بازار آمریکا و دیگر کشورها می‌شود و قیمتی فراتر از 200 , 000 دلار خواهد داشت.

بر اساس برخی گزارش‌ها، عربستان سعودی قصد دارد یک برند داخلی برای تولید خودروهای برقی راه‌اندازی کند. گفته می‌شود در این راستا مقامات این کشور مشاورانی را از گروه بوستون ( Boston Consulting Group ) استخدام کرده‌اند تا آنها به بررسی گزینه‌های موجود بپردازند.یکی از سخنگوهای نظام حاکم بر این کشور عربی تایید کرده صندوق ثروت ملی عربستان به دنبال کاهش وابستگی به نفت است و حرکت در راستای تولید خودروهای الکتریکی یکی از راهکارهای موجود در این زمینه به شما می‌رود. این سخنگو از وارد شدن به جزییات خودداری نموده و تا همین حد اشاره کرده است.شاید بدانید صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان سعودی بخش کوچکی از سهام تسلا را در سال 2018 خریداری کرد. اما در سال 2019 و 2020 و هنگامی که به قول ایلان ماسک تسلا در "جهنم تولید" قرار داشت، این صندوق سهام خود را واگذار کرد.اما صندوق ثروت ملی عربستان، یکی از سهامداران اصلی استارتاپ لوسید موتورز به شمار رفته و 1 میلیارد دلار در آن سرمایه‌گذاری کرده است. با توجه به این مساله، شنیده شده که مقامات عربستان مذاکراتی را با این استارتاپ آمریکایی آغاز کرده‌اند تا کارخانه‌ای را در شهر جده احداث کند.در جریان یک گفتگوی رسانه‌ای که اواخر ژانویه برگزار شد، یاسر الرمایان رییس صندوق ثروت ملی عربستان اعلام کرد این کشور امسال و یا نهایتا سال آینده به دنبال حصول توافق و امضای قرارداد برای گسترش تولید داخلی است.آقای الرمایان در این باره به بلومبرگ گفته بود:"ما در حال حاضر مشغول بررسی لوازم خانگی الکتریکی هستیم. در رابطه با خودروها، بیش از یک پروژه وجود دارد که ما اینک آنها را بررسی می‌کنیم و این پروژه‌ها امسال و یا در نهایت سال آینده اجرا خواهند شد."ناگفته نماند عربستان سعودی بیش از نیمی از سهام استارتاپ لوسید موتورز را در اختیار دارد. به همین خاطر احتمال همکاری با این استارتاپ کالیفرنیایی برای ایجاد یک برند الکتریکی و یا استفاده از تکنولوژی‌های آن، بالا ارزیابی می‌شود.

در جدیدترین گزارش ارزشیابی کیفی، خودروها به چند دسته قیمتی و کلاس‌بندی تقسیم شده‌اند. این گزارش بر اساس خودروهای تولید شده در اسفند ماه 99 تهیه شده . نکته جالب در خصوص این گزارش، افزایش تعداد خودروهای چهار ستاره است که با گزارشات میدانی در تضاد به نظر می‌رسد. موضوع وقتی جالبتر می‌شود که بدانیم به گفته رییس انجمن قطعه‌سازان:‌دیگر امکان تست و استانداردسنجی کیفیت خودرو مثل سابق وجود ندارد. چرا که به دلیل تحریم، سازمان‌های مربوطه با کمبود قطعات استانداردسنجی مواجه‌شده‌اند. با این حساب احتمالا می‌توان رشد تعداد خودروهای چهار ستاره طی چند ماه اخیر را به تغییر معیارهای کیفیت سنجی و کمبود قطعات استاندارد مرتبط دانست!تا چندماه پیش تنها خودرو چهارستاره مونتاژی کشور٬‌پژو 2008 و در مقطعی نیز سوزوکی ویتارا بود که هر دو با درصد داخلی سازی بسیار پایین و به صورت CKD در کشورمان تولید می‌شدند اما حالا نام خودروهایی نظیر کوییک یا دنا توربو و پژو 207 نیز به فهرست خودروهای چهارستاره وارد شده‌است و دنا توربو اتوماتیک در تحولی جالب توجه موفق به درو کردن هر پنج ستاره کیفی شده‌است. این درحالیست که خودروهای تازه واردی نظیر SWM نیز با چهار ستاره در گزارش ISQI حضور دارند.در گزارش جدید ISQI ، وانت‌ها به دو سطح قیمتی تقسیم شده‌اند. در سطح قیمتی اول، فقط پیکاپ فوتون جدید ایران خودرو دیزل دیده می‌شود که سه ستاره کیفی دریافت کرده است. در سطح قیمتی دوم از وانت‌ها، پیکاپ ریچ، سایپا 151 ، کارا 2000 تک کابین و کارا 2000 دو کابین را می‌توان دید که تمام آنها سه ستاره هستند. اما در همین سطح قیمتی، وانت آریسان دو ستاره و وانت نیسان تک و دوگانه سوز، فقط یک ستاره گرفته است.در سطح قیمتی نخست از خودروهای سواری، فقط چری تیگو 7 مدیران خودرو را می‌توان مشاهده کرد که به امتیاز سه ستاره کیفی دست یافته است. در سطح قیمتی دوم، هایما S7 از ایران خودرو و SWM G01F از سیف خودرو حضور دارند که هر کدام، چهار ستاره به دست آورده‌اند.در همین گروه قیمتی، جک S5 ، جک S3 ، چری تیگو 5 و چری آریزو 5 هم به چشم می‌خورند که همگی سه ستاره گرفته‌اند. ام وی ام X33 تنها خودرو دو ستاره این گروه است.سطح قیمتی سوم از خودروهای سواری را دنا پلاس توربو اتوماتیک، دنا پلاس توربو، پژو 207 و دنا پلاس تشکیل می‌دهند. نکته جالب در این گروه، دنا پلاس توربو اتوماتیک است که به امتیاز پنج ستاره نایل شده و به عنوان یک خودرو ملی، رکورد شکنی کرده است!باقی خودروهای نامبرده به امتیاز چهار ستاره رسیده‌اند. در همین گروه قیمتی، پژو 206 صندوقدار، پژو 206 هاچ بک، دنا، رانا، پژو پارس، سمند، سورن و پژو 405 نیز دیده می‌شوند که تمامشان، سه ستاره هستند.آخرین گروه قیمتی از خودروهای سواری مربوط به خانواده تیبا، کوییک و ساینا است. کوییک سایپا در این بخش، تنها خودرو چهار ستاره به شمار می‌رود. تیبا 2 پلاس، کوییک آر، ساینا و تیبا 2 هم هر یک، سه ستاره را به خودشان اختصاص داده‌اند.در گروه خودروهای سنگین و در رده مینی بوس‌ها، مینی بوس ایسوزو تولید بهمن دیزل، پنج ستاره گرفته و پشت سر آن، ون وانا، مینی بوس آرین ایران خودرو دیزل و ون شیلر بهمن ایستاده‌اند که همگی سه ستاره هستند.در گروه کامیونت‌ها، دو مدل کامیونت ایسوزو بهمن دیزل پنج ستاره شده‌اند. پس از آنها، کامیونت شیلر بهمن و کامیونت الوند سایپا دیزل را می‌توان به عنوان محصولات چهار ستاره برشمرد. در رده کامیون‌ها، کامیون ایسوزو بهمن چهار ستاره دریافت کرده و کامیون بنز WH ایران خودرو دیزل، تنها سه ستاره گرفته است. در گروه کشنده‌ها، کشنده نیو فوتون ایران خودرو دیزل و کشنده فاو سیبا موتور حضور دارند که هر دو محصولاتی چهار ستاره هستند.

ایده‌هایی مانند سایبر لندر آن هم وقتی که بر روی خودرویی چون سایبر تراک پیاده می‌شوند بسیار جذاب هستند. تسلا سایبر تراک را می‌گوییم! پیکاپی که هنوز روی خط تولید نرفته اما ابزارهای جانبی جذابی برای آن معرفی شده‌اند. اگر چیزی درباره سایبر لندر نمی‌دانید باید بگوییم که سایبر لندر یک کمپر باز شونده است که به راحتی بر پشت سایبر تراک نصب می‌شود. سایبر لندر فضایی به عنوان اتاق خواب اتاق پذیرایی آشپزخانه حمام و دفتر کار را به شما ارایه می‌دهد.از آنجا که این کمپر قابلیت جمع شوندگی دارد صاحبان سایبر تراک به راحتی می‌توانند آن را با خود به هر جایی که می‌خواهند ببرند. در حقیقت هیچ چیزی مشابه با آن در بازار وجود ندارد.احتمالا بسیاری از مالکان آینده سایبر تراک عاشق این وسیله کاربردی خواهند شد. چرا که تاکنون بیش از 1 , 000 پیش سفارش برای آن دریافت شده و درآمد 50 میلیون دلاری از فروش آن پیش بینی شده است.بیل فرنچ سازنده این کمپر می‌گوید: "ما معتقدیم که اشتیاق افراد برای خرید این کمپر دقیقا از همان حس ماجراجویی ریشه می‌گیرد که آنها را به سمت انتخاب پیکاپ تسلا می‌برد. مردم می‌خواهند که از این خودرو و ابزارهایش برای ماجراجویی در داخل و خارج شهر استفاده کنند. مثلا می‌توان برای رفتن به مسابقات گاو بازی غواصی و آفرود از آن بهره گرفت.ما پیش بینی می‌کنیم که سایبر لندر نسبت به کمپرهای رایج 2 تا 3 برابر بیشتر به درد مردم بخورد. چرا که به آسانی قابل حمل است. "لنس کینگ مدیر فروش کمپانی سازنده سایبر لندر هم گفته است: " ما به شکل ملاحظه کارانه تخمین می‌زنیم که تا سال 2022 بیش از 10 , 000 سفارش برای سایبر لندر دریافت کنیم. به همین دلیل است که از مشاوران معروف Munro & Associates برای اطمینان حاصل کردن از کیفیت کار کمک گرفته‌ایم. چرا که ما تولید خود را بر اساس تقاضای بازار تنظیم می‌کنیم. "گفتنی است که Munro & Associates از قدیمی‌ترین شرکت‌های مهندسی محصول و مشاوره تولید به حساب می‌آید که توسط شخص Sandy Munro تاسیس شده است. اگر مشتاق خواندن اطلاعات بیشتر درباره سایبر لندر هستید می‌توانید با جستجو در اینترنت به وب سایت شرکت سازنده این کمپر مراجعه کنید تا بیشتر با ویژگی‌های آن آشنا شوید.

کمپانی فورد پیکاپ فوق‌العاده محبوب و پرطرفدار F - 150 را از تابستان پیش رو با یک ترازوی دیجیتال داخلی راهی بازار خواهد کرد. این ترازو می‌تواند وزن اجسام و لوازم موجود در قسمت بار را محاسبه نموده و آن را به چند روش به اطلاع راننده برساند.هنگام بار زدن و گذاشتن اشیاء مختلف در کف F - 150 2021 ، وزن تقریبی آن از طریق نمایشگر سیستم اینفوتینمنت یا اپلیکیشن موبایلی FordPass نمایش داده می‌شود. اما نکته جالب اینکه به غیر از این دو روش، چراغ‌های عقب هم امکان نمایش وزن محموله را به شیوه‌ای جالب دارند.برای این منظور، چراغ‌های عقب F - 150 جدید میزان وزن محموله را همانند نشان‌دهنده وضعیت باتری در تلفن‌های همراه نمایش می‌دهند. این چراغ‌ها به چهار بخش تقسیم شده‌اند و روشن شدن تمامی آنها به معنای تکمیل شدن ظرفیت است. چنانچه راننده نسبت به بارگیری اضافی و بیشتر از ظرفیت اقدام کند، چراغ چهارم با چشمک زدن شروع به اخطار دادن خواهد کرد.ترازوی هوشمند فورد F - 150 در هر مرحله قابلیت صفر شدن را نیز دارد به این معنی که اگر چند وسیله در کف قرار داده شده باشد، می‌توان با صفر کردن ترازو، وزن اجسامی که از آن به بعد اضافه می‌شوند را محاسبه کرد.به غیر از ترازوی داخلی، فورد F - 150 2021 به قابلیت جالب دیگری به نام قلاب هوشمند ( Smart Hitch ) نیز مجهز شده این قابلیت وزنی را که تریلر به قلاب پشت خودرو تحمیل می‌کند، اندازه‌گیری نموده و راهنمایی‌هایی را در رابطه با توزیع بهینه وزن، در اختیار راننده می‌گذارد.فورد F - 150 2021 از ماه ژوین (خرداد) با کمک‌فنرهای کنترل پیوسته عرضه خواهد شد. این کمک‌فنرها همواره خود را با نوع مسیر تطبیق داده و با تنظیم مداوم، کیفیت سواری و هندلینگ خودرو را بهبود می‌بخشند.به عنوان مثال در صورت تشخیص ناهمواری و دست‌انداز، کمک‌فنرها سفت‌تر شده و از افتادن کامل چرخ‌ها به عمق چاله جلوگیری می‌کنند. فورد تاکید کرده تنظیمات این سیستم بر اساس حالت رانندگی انتخابی متغیر بوده و در حالت کشش بار، کمک‌فنرها طوری رفتار می‌کنند که راننده آرامش و اطمینان خاطر داشته باشد.

با قوت گرفتن احتمال احیای برجام و آغاز مذاکرات وین بسیاری از کارشناسان پیش‌بینی کرده بودند قیمت خودرو بعد از عید در مسیر نزولی قرار می‌گیرد. همین طور هم شد و همزمان با افت قیمت دلار، بازار خودرو هم اگرچه در فروردین ماه روزهای نسبتا پر تنشی داشت اما اکنون اردیبهشت آرامی را می‌گذراند. سعید موتمنی، رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو پایتخت درباره وضعیت فعلی بازار گفته که کاهش قیمت‌ها سبب شده بازار شبیه به دوران قبل از عید شود و خریداران بهتر است تا زمان بازگشایی مغازه‌ها صبر کنند چرا که قیمت در بازار خودرو فعلا مشخص نیست.موتمنی افزوده است که به موازات افت بهای ارز بازارهای سرمایه و خودرو هم به آرامش رسیدند. او می‌گوید که قیمت‌ها نسبت به دو هفته قبل کمتر شده و همچون ماه‌های پایانی سال گذشته روند نزولی در پیش گرفته‌اند. موتمنی البته خاطر نشان کرده که بازار رسمی اکنون تعطیل است و کاهش قیمت‌ها در بازار غیر رسمی رخ داده است با این حال در همین بازار هم اثری از خریدار به چشم نمی‌خورد.او می‌گوید که حتی کسانی که به خودرو احتیاج دارند هم فعلا از خرید امتناع می‌کنند. موتمنی یادآور شده که با افزایش عرضه اختلاف قیمت‌های بازار و کارخانه کاهش می‌یابد و اگر تا پایان سال شاهد افزایش عرضه از سوی خودروسازان باشیم احتمالا باز هم قیمت خودرو ارزان خواهد شد. وی درباره بازار خودروهای خارجی هم کلمه رکود کامل را به زبان آورده و گفته که معامله در این بازار تقریبا صفر است.در همین رابطه کاشانی‌نسب٬‌نایب رپییس اتحادیه نمایشگاه داران می‌گوید: "قیمت‌هایی که اکنون در فضای مجازی وجود دارد ساختگی بوده و دلالان نرخ‌ها را تعیین می‌کنند. تا‌زمانی که معاملات صورت نگیرد نمی‌توانیم قیمتی برای خودرو اعلام کنیم و تا‌زمان بازگشایی مغازه‌ها باید صبر کنیم."کاشانی‌نسب درخصوص آینده قیمت خودرو تشریح کرد:‌"مشخص نیست که قیمت‌ها چه روندی داشته باشند، اصولا میزان عرضه، نرخ دلار و انجام معاملات در قیمت یک خودرو تعیین‌کننده است. اکنون آخرین قیمت‌هایی که وجود دارد همان قیمتی است که قبل از تعطیلات معامله شد. نایب رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران با توضیح مثالی درخصوص واقعی نبودن قیمت خودرو در فضای مجازی، گفت:مدتی است که در فضای مجازی نرخ‌خودرو روزی دو مرتبه در سایت‌ها تغییر می‌کند، در حالی که بازار تعطیل است و خرید و فروشی وجود ندارد که بخواهد مبنای جدیدی برای قیمت‌گذاری به دست بیاید."

برند لوکس هونگچی با انتشار بیانیه‌ای رسمی از جذب آمدیو فلیسا ( Amedeo Felisa ) خبر داد. آقای فلیسا که مدیریت و عضویت در هییت مدیره فراری را در کارنامه دارد، از این به بعد به عنوان مشاور ویژه رییس هییت مدیره و عضو شورای ارشد Silk - FAW فعالیت خواهد کرد و تجربه سالها حضور خود در سمت‌های مدیریتی فراری را در اختیار این خودروساز نه چندان گمنام اما ثروتمند چینی قرار خواهد داد.انتظار می‌رود پیوستن آقای فلیسا به هونگچی، جایگاه این شرکت چینی و برند زیرمجموعه Silk - FAW را بیش از پیش ارتقا دهد، چرا که این مدیر 75 ساله ایتالیایی تجارب ارزشمندی را در طول 26 سال حضور در فراری کسب کرده است. آنطور که در بیانیه رسمی آمده، آمدیو فلیسا در زمینه تدوین استراتژی‌های جهانی فعالیت کرده و در تمامی حوزه‌های مدیریتی و برنامه‌های تجاری مشاوره خواهد داد.شاید بدانید Silk - FAW خود را برای تولید خودروهای اسپرت فوق لوکس و بسیار با کیفیت آماده می‌کند. این شرکت مشترک نه‌تنها بازار چین، بلکه بازارهای بین‌المللی را هدف گرفته و می‌خواهد با تولید ابرخودروهای برقی و هیبریدی تحت نشان هونگچی، وارد رقابت با بزرگان این حوزه شود.محصولات Silk - FAW در چین و مقر شرکت Silk واقع در امیلیا - رومانیای ایتالیا تولید خواهند شد. اولین ساخته این شرکت دو رگه چینی - ایتالیایی چندی پیش در نمایشگاه خودروی شانگهای در معرض دید عموم قرار گرفت. ، این ابرخودرو هونگچی S9 نام دارد و پیشرانه هیبریدی آن 1400 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.به لطف این پیشرانه فوق‌العاده قدرتمند، S9 قادر است در عرض 1 ٫ 9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کرده و نهایت سرعت خود را به 400 کیلومتر در ساعت برساند.نکته جالب توجه اینکه S9 تحت نظارت والتر دا سیلوای معروف طراحی شده این طراح برجسته از فولکس واگن به هونگچی عزیمت کرده و مدل‌هایی چون آیودی R8 ، لامبورگینی Egoista و فولکس واگن شیروکو توسط او خلق شده‌اند.ناگفته نماند هونگچی قبلا فقط به تولید خودروهای تشریفاتی مخصوص حمل مقامات مشغول بود، اما این شرکت دولتی تغییر رویه داده و اکنون قصد دارد به یک برند بین‌المللی مطرح تبدیل شود.

کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا که به اختصار با عنوان SEC شناخته می‌شود، به دروغ اول آوریل فولکس واگن ورود پیدا کرده و قصد دارد تحقیقات خود را در این زمینه آغاز کند. شاید بدانید این کمپانی در آن مقطع گفته بود نام خود را در ایالات متحده به ولتس واگن تغییر خواهد داد، اما پس از جدی گرفته شدن این خبر توسط بسیاری از رسانه‌ها و کارشناسان، این کمپانی اعلام کرد که این تغییر نام فرضی به عنوان دروغ اول آوریل از طرف تیم بازاریابی شرکت برنامه‌ریزی شده و این شرکت برنامه‌ای برای اجرایی کردن آن ندارد.بر اساس گزارش اخیر منتشر شده در نشریه آلمانی اشپیگل، کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا می‌خواهد بداند که آیا شوخی فولکس واگن تاثیری بر قیمت سهام کمپانی داشته است یا خیر. نتیجه این مساله هر چه باشد، فولکس واگن باز هم تحت فشار قرار خواهد گرفت، چرا که در طول 6 سال گذشته و پس از ماجرای دیزلگیت از اعتبار این شرکت در بین مشتریان آمریکایی کاسته شده است.شاید بدانید حواشی مربوط به ولتس واگن در 29 مارس شروع شد، وقتی که فولکس واگن یک بیانیه مطبوعاتی ناقص را با تاریخ 29 آوریل روی وبسایت خبری خود منتشر کرد. در این بیانیه اعلام شده بود فولکس واگن از این به بعد در آمریکا مدل‌های برقی خود را با نام ولتس واگن به فروش خواهد رساند.تنها چند ساعت پس از انتشار این بیانیه، تقریبا تمامی رسانه‌های خودرویی به آن پرداختند. اندکی بعد فولکس واگن با قرار دادن نسخه‌ای کامل از بیانیه مذکور و تبریک نام جدید توسط Scott Keogh مدیرعامل منطقه‌ای در ایالات متحده، بازی رسانه‌ای خود را تکمیل کرد!اما با گذشت چند روز از این جنجال‌ها، بالاخره معلوم شد ژرمن‌ها به استقبال دروغ آوریل رفته و همه را به نوعی فریب داده‌اند! گفته می‌شود این ترفند تبلیغاتی توسط آژانس بازاریابی Johannes Leonardo طراحی و اجرا شده است.فولکس واگن می‌گوید این کار صرفا با هدف شوخی، خنده و نشان دادن تمرکز این شرکت روی خودروهای الکتریکی صورت گرفته و هیچ هدف دیگری پشت آن وجود ندارد. در هر حال با ورود کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا به این مساله به نظر می‌رسد کار از شوخی گذشته و فولکس واگن باید به فکر دلایل محکمه‌پسند بگردد!

می‌خواهد امسال از دو گوشی تاشوی جدید رونمایی کند که یکی از آن‌ها، گلکسی زد فولد 3 نام دارد. حالا شاهد افشای تصاویری از این دستگاه هستیم که برخی ویژگی‌های آن را مشخص می‌کند.مدت‌هاست شاهد انتشار گزارش‌ها و شایعات درباره نسل بعدی گوشی تاشو کره‌ای‌ها هستیم و ، برخی از آن‌ها را تایید می‌کنند. به نظر می‌رسد سامسونگ می‌خواهد از جدیدترین فناوری‌ها در این محصولش استفاده کند.طبق تصاویر، کره‌ای‌ها از طراحی متفاوتی برای گلکسی زد فولد 3 استفاده می‌کنند و شباهتی میان آن و گوشی‌های سری گلکسی S21 وجود ندارد. برای مثال در این دستگاه خبری از حفره در مرکز نمایشگر برای میزبانی دوربین سلفی نیست و برای اولین بار شاهد استفاده از دوربین زیر نمایشگر در یک گوشی تاشو خواهیم بود.سامسونگ از مدت‌ها قبل مشغول بررسی فناوری دوربین زیر نمایشگر است و حالا ظاهرا قصد دارد از آن به همراه نسل جدید گوشی‌های تاشو خود رونمایی کند.کره‌ای‌ها اوایل سال جاری میلادی با معرفی سری گلکسی S21 تصمیم گرفتند پشتیبانی از قلم S Pen را برای اولین بار به یک گوشی غیر از سری گلکسی نوت اضافه کنند. حالا طبق تصاویر اخیر، این روند ادامه دارد و گلکسی زد فولد 3 از آن پشتیبانی خواهد کرد. طبق تصویر، کاربر در کنار تماس ویدیویی، می‌تواند یادداشت‌برداری کند. گزارش‌ها از قلم S Pen هیبریدی جدید برای این محصول خبر می‌دهند.استفاده از قلم می‌تواند برای نمایشگر داخلی خطرناک باشد و روی آن خط و خش بیندازد، با این حال کره‌ای‌ها می‌خواهند برای نمایشگر، حاشیه‌ها و حتی لولا از فناوری جدیدی به نام "زره" یا Armor استفاده کنند تا کاربران نگرانی از این بابت نداشته باشند. سامسونگ برای نمایشگر بیرونی از گوریلا گلس ویکتوس استفاده خواهد کرد.سامسونگ هنوز اطلاعاتی درباره تاریخ رونمایی از این دستگاه و همچنین گلکسی زد فلیپ 3 منتشر نکرده، با این حال گزارش‌ها از معرفی آن‌ها در ماه ژوییه خبر می‌دهند. با توجه به گزارش‌ها، احتمالا با بهترین گوشی سامسونگ در سال 2021 روبه‌رو خواهیم شد.

امسال از نسل جدید گلکسی زد فلیپ رونمایی می‌کند و حالا تصاویری از گلکسی زد فلیپ 3 منتشر شده که طراحی نمایشگر بیرونی و دوربین اصلی را به نمایش می‌گذارند.احتمالا نسل جدید گوشی‌های تاشو سامسونگ تا دو ماه دیگر از راه می‌رسد و به همین دلیل باید منتظر افشای مشخصات و همچنین تصاویر آن‌ها باشیم. حالا جزییات جدیدی از گلکسی زد فلیپ 3 به اینترنت راه پیدا کرده که اطلاعاتی درباره طراحی و نمایشگر آن در اختیار ما قرار می‌دهد.طبق، این گوشی تاشو در رنگ‌های متنوع از راه می‌رسد، البته گزارش‌ها در گذشته به چنین موضوعی اشاره کرده بودند. علاوه بر این، کره‌ای‌ها از طراحی دو رنگ برای پنل پشتی این دستگاه استفاده خواهند کرد تا ظاهر متفاوت و حتی جذاب‌تری داشته باشد.ظاهرا سامسونگ از نمایشگر بیرونی بسیار بزرگتری نسبت به گلکسی زد فلیپ در نسل جدیدش استفاده می‌کند تا کارایی آن افزایش پیدا کند. اگرچه پنل بیرونی گلکسی زد فلیپ اطلاعاتی در اختیار کاربران قرار می‌دهد، اما عملکرد چندان مناسبی ندارد.نمایشگر بیرونی این دستگاه که در کنار دوربین اصلی دوگانه قرار می‌گیرد، می‌تواند اطلاعات بیشتری را نمایش دهد. برای مثال کاربران به متن کامل پیام‌ها دسترسی پیدا می‌کنند و همچنین نوتیفیکیشن‌های بیشتری را می‌بینند.به نظر می‌رسد کره‌ای‌ها برای محافظت از صفحه نمایش بیرونی گلکسی زد فلیپ 3 از گوریلا گلس ویکتوس استفاده می‌کنند. برای پنل داخلی و همچنین لولا هم احتمالا شاهد استفاده از فناوری "زره" یا Armor خواهیم بود تا مقاومت بیشتری از خود نشان دهند.اگر اطلاعات اخیر درست باشد، نسل بعدی گلکسی زد فلیپ با بهبودهای چشمگیری از راه می‌رسد و احتمالا می‌تواند سهم گوشی‌های تاشو را در بازار افزایش دهد. در کنار این محصول، شاهد رونمایی از گلکسی زد فولد 3 هم خواهیم بود. به تازگی تصاویری از این دستگاه منتشر شده که از دوربین زیر نمایشگر آن خبر می‌دهند.

فناوری باند فوق وسیع ( UWB ) به ترند این روزهای دنیای فناوری تبدیل شده و حتی محصولاتی مانند هم از آن بهره می‌برند. حالا ظاهرا می‌خواهد آن را به پیکسل 6 بیاورد.اپل و سامسونگ جزو اولین شرکت‌هایی بودند که گوشی‌هایشان را به این فناوری مجهز کردند و این احتمال وجود دارد که گوگل هم با جدیدترین محصولش به این جمع اضافه شود. گوگل همانند اپل شرکتی نیست که به سرعت به سراغ ترندهای روز برود، بنابراین استفاده از فناوری UWB پس از مدت‌ها برای آن منطقی به نظر می‌رسد.طبق اطلاعات جدیدی که اخیرا از سوی "میشال رحمان" از وب‌سایت XDA Developers ، گوگل احتمالا پشتیبانی از فناوری باند فوق وسیع را به اندروید 12 اضافه می‌کند. با چنین کاری، API استاندارد UWB برای این پلتفرم ایجاد می‌شود و تولیدکنندگان گوشی‌های هوشمند می‌توانند از آن بهره‌مند شوند.ظاهرا گوگل در حال آزمایش این ویژگی روی دستگاهی با اسم رمز " Raven " است. این اولین باری نیست که با چنین اسم رمزی مواجه می‌شویم و طبق شایعات گذشته، این نام مربوط به گوشی پیکسل با چیپ مبتنی بر آرم Whitechapel یا گوگل سیلیکون ( GS101 ) می‌شود.با توجه به چنین اطلاعاتی، احتمالا پیکسل 6 با پشتیبانی از این فناوری در ادامه 2021 از راه می‌رسد و البته به اولین گوشی هوشمند با چیپ اختصاصی گوگل تبدیل می‌شود.اگرچه گزارش‌ها در گذشته به استفاده از پردازنده اختصاصی در نسل بعدی گوشی‌های پیکسل اشاره کرده بودند، اما برای اولین بار با خبری مبنی بر پشتیبانی آن‌ها از UWB روبه‌رو می‌شویم. بنابراین شاید گوگل تصمیم به چنین کاری نگیرد.این غول جستجوی اینترنتی هنوز اسپیکر هوشمند یا ردیابی ندارد که از این فناوری بهره‌مند شود. این احتمال وجود دارد که در رویداد Google I / O 2021 شاهد انتشار اطلاعات بیشتری باشیم و گوگل در کنار اعلام افزودن این فناوری به اندروید 12 ، از محصولات با امکان بهره‌مندی از آن رونمایی کند.

مدت‌هاست شاهد انتشار گزارش‌ها درباره آیفون تاشو هستیم و حالا تحلیلگر مطرح محصولات اپل، "" جزییات جدیدی درباره این دستگاه .به گفته این تحلیلگر، آیفون تاشو اپل از نمایشگر 8 اینچی OLED با رزولوشن + QHD بهره می‌برد:"بر اساس جدیدترین اطلاعات، پیش‌بینی می‌کنیم اپل در سال 2023 از این آیفون با نمایشگر 8 اینچی و رزولوشن + QHD رونمایی کند که سامسونگ تامین‌کننده انحصاری نمایشگر آن خواهد بود. طبق برنامه درخواستی اپل، انتظار می‌رود فروش این گوشی تاشو در سال 2023 در محدوده 15 تا 20 میلیون دستگاه قرار بگیرد. به نظر می‌رسد کوپرتینویی‌ها از راه‌حل لمسی نانوسیم نقره‌ای TPK استفاده می‌کنند که در مقایسه با فناوری Y - Octa سامسونگ مزایای زیادی دارد."به اعتقاد مینگ - چی کو، تمام برندها باید گوشی تاشو داشته باشند که نسل آینده محصولات بالارده و گران‌قیمت را شکل می‌دهند. به گفته این تحلیلگر، اپل می‌تواند به بزرگترین برنده بازار دستگاه‌های تاشو تبدیل شود و نزدیک به 20 میلیون گوشی تاشو در 2023 می‌فروشد.کو باور دارد که آیفون تاشو از راه‌حل لمسی نانوسیم نقره‌ای برای نمایشگر بهره می‌برد که در بلندمدت آن را بالاتر از رقبا قرار می‌دهد. این فناوری برای محصولاتی که بیش از یکبار خم می‌شوند، موردنیاز است، بنابراین شاید کوپرتینویی‌ها در آینده دستگاهی با قابلیت تا شدن در چندین ناحیه روانه بازار کنند.به گفته کو هم اکنون از نانوسیم نقره برای رابط کاربری لمسی هوم پاد استفاده می‌کند، بنابراین این کمپانی می‌تواند حتی در حجم محدود، نسبت به رقبا با قیمت پایین‌تری به این فناوری دست یابد.این اولین باری نیست که شاهد انتشار گزارشی درباره آیفون تاشو هستیم. در گذشته هم کو از عرضه چنین محصولی در سال 2023 خبر داده بود، با این حال اکنون جزییات بیشتری از آن منتشر شده است. در آن زمان کو گفته بود که توسعه چنین محصولی رسما آغاز نشده، اما ظاهرا با توجه به انتشار اطلاعات جدید، کوپرتینویی‌ها چنین پروژه‌ای را کلید زده‌اند.

مدیر منطقه‌ای آلفارومیو در ایالات متحده، اخیرا در اظهار نظری جالب گفته کیفیت محصولات این برند ایتالیایی هم‌تراز با رقبای آلمانی است. این ادعا در حالی مطرح شده که بسیاری از مشتریان و نشریات نظر دیگری داشته و با آقای ایمپاراتو مخالف هستند٬‌به شکلی که محصولات آلفارومیو در بسیاری از ارزیابی‌های کیفی در رده‌های آخر قرار می‌گیرند و در همین راستا مدیران تازه آلفا قصد دارند تا در قالب برنامه‌ای 5 ساله٬ با افزایش کیفیت٬‌قیمت محصولات و جایگاه برند خود را به رقبای آلمانی نزدیک‌تر کنند.آقای ژان فیلیپه ایمپاراتو پس از ادغام گروه فیات کرایسلر با PSA و شکل‌گیری گروه جدید استلانتیس به سمت مدیریت آلفارومیو در آمریکا منصوب شده است. این برند ایتالیایی در ایالات متحده از لحاظ فروش چندان موفق عمل نکرده و آقای ایمپاراتو ماموریت دارد به این وضعیت سر و سامان ببخشد.برای دستیابی به این هدف، آقای ایمپاراتو تمرکز بر فاکتورهایی چون کیفیت، سودآوری و استراتژی جامع عرضه محصولات را در دستور کار قرار داده است. پس از روی کار آمدن وی عرضه مدل جدید تونیل ( Tonale ) به تاخیر افتاد، چرا که از دید او مهندسان باید روی عملکرد نسخه هیبریدی شارژی آن بیشتر کار کنند.این مدل در رده‌ای پایین‌تر از استلویو قرار گرفته و در صورت جلب نظر مثبت مشتریان، می‌تواند نقشی کلیدی در بهبود آمار فروش آلفارومیو ایفا کند.مدیرعامل منطقه‌ای جدید آلفارومیو قصد دارد از سیاست کارلوس تاوارس در نجات PSA از ورشکستگی الگوبرداری کند. این سیاست شامل ورود به بخش‌هایی از بازار می‌شود که در آنها شانس تولید محصولی با تیراژ و سود مناسب بیشتر است.به غیر از این‌ها، آقای ایمپاراتو می‌خواهد محصولات آلفارومیو را از نظر قیمت به رقبای آلمانی نزدیک کند. او در مصاحبه خود پایین نگه داشتن هزینه نگهداری را عاملی اساسی در غلبه بر رقبا دانسته و تاکید کرده این امر مستلزم توجه به حفظ ارزش خودرو در بازار دست دوم و کاهش گازهای آلاینده است.ناگفته نماند آلفارومیو یک استراتژی پنج ساله را برای بهبود وضعیت خود تدوین کرده است. حال باید منتظر ماند و دید که نتیجه این استراتژی به کجا خواهد انجامید و آیا مشتریان مدل‌هایی مثل جیولیا و استلویو را به رقبایی چون ب‌ام‌و سری 3 و X3 و همچنین مرسدس C کلاس و GLC ترجیح خواهند داد یا خیر.

پس از یک کمپین تبلیغاتی نسبتا گسترده، هیوندای بالاخره از نسخه N کونا رونمایی کرد. این نسخه که اولین کراس‌اوور کره‌ای‌ها با نشان N محسوب می‌شود، آمده تا ترکیبی ناب از کارایی، شتاب بالا، چالاکی و چابکی در پیست را ارایه کند.مستقیم به سراغ پیشرانه می‌رویم، جایی که نقطه قوت کونا N بوده و این خودرو حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. در زیر کاپوت این کراس‌اوور آتشین یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر نصب شده این موتور توربو توانایی تولید 276 اسب بخار قدرت و 392 نیوتن متر گشتاور را دارا بوده و در همکاری با گیربکس هشت سرعته دو کلاچه چرخ‌ها را به حرکت وادار می‌کند.نکته جالب اینکه موتور کونا N به قابلیتی به نام N Grin Shift مجهز است. این قابلیت به موتور خودرو اجازه می‌دهد خروجی آن به صورت مقطعی به 286 اسب بخار افزایش پیدا کند. همچنین با بازنگری‌های صورت گرفته در گیربکس این خودرو، سرعت تعویض دنده در آن بهتر شده است.به لطف این قوای محرکه قدرتمند و سیستم کنترل شروع حرکت ( Launch Control )، هیوندای کونا N قادر است در عرض 5 ٫ 5 ثانیه سرعت خود را به صد کیلومتر در ساعت برساند. در صورت ادامه شتابگیری این کراس‌اوور اسپرت می‌تواند نهایت سرعت 240 کیلومتر در ساعت را ثبت کند.در کنار N Grin Shift که عملکرد موتور و گیربکس را به مدت 20 ثانیه در بهترین حالت ممکن قرار می‌دهد، هیوندای کونا N به قابلیت‌های دیگری تجهیز شده که عبارتند از N Power Shift و N Track Sense Shift .قابلیت N Power Shift در زمان شتابگیری‌های سریع فعال شده و گشتاور را هنگام رفتن به دنده بالاتر به بیشترین میزان ممکن می‌رساند قابلیت N Track Sense Shift هم همانگونه که از نامش پیداست، تعویض دنده‌ها را سریع‌تر انجام داده و لذت بیشتر در رانندگی‌های پرهیجان را به ارمغان می‌آورد.هیوندای کونا N روی رینگ‌های 19 اینچی زیبا حرکت می‌کند. در پشت این رینگ‌ها اجزای تقویت شده سیستم ترمز قرار دارند. محدود کننده الکترونیکی لغزش دیفرانسیل، سیستم اگزوز متغیر، شاسی مقاوم‌سازی شده و 5 حالت رانندگی از دیگر خصوصیات این کراس‌اوور جذاب هستند.اما کونا N از نظر طراحی هم تفاوت‌هایی با دیگر اعضای خانواده خود دارد. جلوپنجره اختصاصی، سپرها و رکاب جانبی اسپرت، لبه‌های گلگیر هم‌رنگ بدنه و رنگ قرمز به کار برده شده در برخی قسمت‌ها، چراغ سوم مثلثی شکل مربوط به ترمز، اسپویلر دو تکه و دو خروجی بزرگ اگزوز از جمله این تفاوت‌ها هستند.در داخل کابین صندلی‌ها و فرمان اسپرت با نشان N ، پدال‌های آلیاژی، هداپ دیسپلی اختصاصی، نمایشگر دیجیتال پشت فرمان و نمایشگر 10 اینچی سیستم اینفوتینمنت با امکان ارایه اطلاعاتی درباره شکل پیست و زمان طی شده جزو ویژگی‌های قابل ذکر به شمار می‌روند.از لحاظ ایمنی هیوندای کونا N دست پر وارد میدان شده و از سیستم‌های کمکی متعددی سود می‌برد. بعضی از مهم‌ترین این سیستم‌ها عبارتند از دستیار جلوگیری برخورد از جلو، دستیار حفظ خودرو در بین خطوط، کروز کنترل هوشمند، دستیار پیشگیری برخورد از ناحیه نقاط کور، دستیار نور بالا، هشدار وجود ترافیک در پشت خودرو و احتمال تصادف و همچنین اخطار خروج امن.در رابطه با قیمت فعلا حرفی به میان نیامده، اما هیوندای تاکید کرده کونا N با پرداخت رقمی معقول و منطقی تا پایان سال قابل خرید خواهد بود. برخی منابع قیمتی در حدود 34 هزار دلار را برای این نسخه از کونا متصور شده‌اند.

یک شرکت بریتانیایی به نام Now Wireless اخیرا از چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هوشمندی پرده‌برداری کرده که عبور عابرین پیاده از عرض خیابان‌ها را ایمن‌تر و راحت‌تر از قبل می‌کند. این چراغ‌ها به آخرین تکنولوژی‌های موجود مثل دوربین، هوش مصنوعی و یادگیری ماشینی مجهز هستند و بسته به چند فاکتور رنگ نمایش داده شده را انتخاب می‌کنند.چراغ‌های هوشمند Now Wireless بر مبنای داده‌های بدست آمده از دوربین‌ها و سنسورهای مختلف تصمیم‌گیری می‌کنند. این دوربین‌ها و سنسورها توانایی تشخیص عابرین پیاده تا فاصله 15 متری را دارند. وقتی این دوربین‌ها تشخیص بدهند که عابرین پیاده در حال نزدیک شدن هستند، سیگنال مربوطه به سیستم مبتنی بر هوش مصنوعی ارسال می‌شود. در گام بعدی نوبت به سیستم یادگیری ماشینی می‌رسد که قصد افراد نزدیک‌شونده به تقاطع را حدس بزند.چنانچه الگوریتم‌های موجود به این نتیجه برسند که تعداد زیادی از افراد حاضر در محوطه می‌خواهند از خیابان عبور کنند، سیستم اصلی با لحاظ کردن مجموعه‌ای از قوانین از پیش تعریف شده، می‌تواند رنگ چراغ را برای آنها سبز کند. این قوانین بسته به نیاز مقامات محلی و یا مسیولان مدیریت ترافیک قابل شخصی‌سازی هستند.نکته جالب اینکه نصب سیستم ابداعی Now Wireless نیازی به حفاری و یا انجام دیگر امور مشابه ندارد و به آسانی روی چراغ‌های راهنمایی موجود قابل نصب است. برای این کار کافی است ماژول‌های مربوطه روی چراغ‌های حاضر در محل سوار شوند.مساله حایز اهمیت دیگر اینکه این سیستم مستقل از هر گونه عامل انسانی است و عملکرد آن نیازی به فشردن دکمه یا تماس دست ندارد. از این رو در دوران کرونایی حاضر، استفاده از آن خطر گسترش ویروس را افزایش نمی‌دهد!

مدتی است که با روی کار آمدن بایدن صحبت‌ها در خصوص بازگشت به برجام به شدت داغ شده است. هرچند که در این زمینه کشمکش‌های زیادی وجود دارد و هنوز هیچ چیز قطعی نیست. اما در خصوص بازگشت دو کمپانی مطرح و همیشه در صحنه فرانسوی گمانه‌زنی‌های زیادی مطرح‌است و به تازگی نیز محمد رضا نجفی منش٬ رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو شرط و شروط تازه‌ای را برای بازگشت رنو و پژو به بازار ایران مطرح کرده‌است.درست پس از اجرایی شدن برجام بود که خودروسازان فرانسوی به عنوان شرکای قدیمی خودروسازان ایرانی، رایزنی‌های خود را برای بازگشت به بازار ایران آغاز کردند. اما پس از خروج امریکا از برجام، پژو و رنو از بازار خودرویی ایران رفتند و دست خودروسازان ایرانی را در پوست گردو گذاشتند. ایران توانایی تولید محصولات پژو و رنو را به دلیل نداشتن تکنولوژی این دو خودروساز ندارد و نبود قطعات خط تولید این خودروها را تقریبا متوقف کرده‌است.چند هفته قبل نایب رییس انجمن سازندگان قطعات و‌مجموعه‌های خودرو گفته بود که بازگشت رنو و پژو به ایران منطقی نیست٬ پژو به دلیل ادغام با کمپانی آمریکایی فیات کرایسلر دارای محدودیت خواهد بود و رنو نیز با اخراج کارمندان دفتر ایران خود نشان داده که چندان تمایلی به ادامه حضور در بازار کشور ندارد.اما حالا محمد رضا نجفی منش٬ رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو در این رابطه می‌گوید: "رنو و پژو با جبران زیان‌های گذشته به ایران برگردند." این درحالیست که پس از دور قبلی تحریم‌ها نیز این دو شرکت عملا با همین شرط به کشور بازگشتند و برای مثال پژو با بخشیدن طلب‌های خود مربوط به حق استفاده از برند توانست نظر مدیران ایران‌خودرو را جلب نماید و پس از آن نیز با زیر مجموعه دیگر خود در سایپا کاشان سرمایه‌گذاری کرد و رنو هم با فعال کردن خطوط تولید ساندرو و بستن قرارداد برای خرید کارخانه بن رو و سرمایه‌گذاری در کشور٬ دور تازه فعالیت خود را آغاز کرد.از سوی دیگر مشخص شده که و این شرکت حالا حتی بیشتر از قبل به فروش مناسب در بازار ایران نیاز دارد٬‌مشخصا شرایط مالی پژو نیز چندان چنگی به دل نمی‌زند و دلیل ادغام این شرکت با فیات کرایسلر نیز همین مساله بوده‌است. بنابراین پر واضح است که در شرایط فعلی٬ حتی علیرغم افزایش سنگین نرخ ارز٬‌حداقل خودروسازان فرانسوی نسبت به بازگشت به بازار ایران روی خوش نشان خواهند داد.

شرکت تسلا گزارش مربوط به عملکرد مالی خود در سه‌ماهه اول سال 2021 را منتشر کرد. طبق آمار موجود در فصل نخست امسال این خودروساز کالیفرنیایی فروشی 10 ٫ 389 میلیارد دلاری را تجربه کرده که از آن 438 میلیون دلار درآمد خالص بوده که از رشد فروش 74 درصدی نسبت به مدت مشابه سال 2020 حاصل شده‌است.کارشناسان پیش‌بینی می‌کردند در فصل اول امسال درآمد تسلا 10 ٫ 29 میلیارد دلار و سود تعدیل شده هر سهم 0 ٫ 79 دلار باشد. این در حالی است که این شرکت رشدی فراتر از پیش‌بینی‌ها داشته و سود هر سهم به 0 ٫ 93 دلار رسیده است.در مقایسه با مدت مشابه سال قبل، میزان فروش تسلا نیز 74 درصد رشد داشته این رقم برای درآمد خالص 1 , 850 درصد و برای درآمد خالص تعدیل شده 304 درصد اعلام شده است.نکته حایز اهمیت دیگر اینکه در سه ماهه نخست امسال، جریان نقدینگی عملیاتی تسلا به 1 ٫ 641 میلیارد دلار رسیده گفته می‌شود با تکیه بر این حجم از نقدینگی حالا تسلا خواهد توانست براحتی سرمایه‌های مورد نیاز خود را تامین کند.از لحاظ تیراژ تولید، تسلا با ساخت 180 , 338 خودرو در سه ماهه اول امسال، رشدی 76 درصدی را تجربه کرده است. برای مقایسه بد نیست بدانید در مدت مشابه سال قبل، تسلا موفق به تولید تنها 102 , 672 خودرو شده بود. تحویل مدل‌های تولیدی به مشتریان هم در بازه زمانی مورد بحث به 184 , 877 دستگاه افزایش یافته که از رشد 109 درصدی حکایت دارد.تجارت تجهیزات ذخیره‌سازی انرژی و پنل‌های خورشیدی تسلا نیز در این مدت رشد قابل توجهی داشته است، طوری که استفاده از پنل‌های این شرکت با 163 درصد رشد به 92 مگاوات رسیده بهره‌گیری از تجهیزات ذخیره‌سازی انرژی هم با 71 درصد رشد به 445 مگاوات ساعت افزایش یافته است.آنطور که تسلا اعلام کرده، در سال‌های پیش رو میانگین رشد سالانه این کمپانی به حدود 50 درصد خواهد رسید. همچنین به گفته این شرکت تحویل کشنده سنگین به احتمال زیاد از همین امسال آغاز شده و یک منبع دیگر به منابع درآمد افزوده می‌شود.

رانندگی در شب به خاطر دید محدودتر نیازمند دقت و تمرکز بیشتری است، به‌ویژه در مسیرهای ناآشنا و جاده‌های پر پیچ و خم که احتمال تصادف در آنها بیش از پیش افزایش پیدا می‌کند. فورد برای مقابله با این مشکل از چراغ‌های پیشرفته‌ای رونمایی کرده که به قابلیت انطباق با مسیر مقابل مجهز هستند. تکنولوژی فورد در مراحل اولیه توسعه قرار داشته و با عنوان چراغ‌های هوشمند پیش‌بینی کننده ( Predictive Smart Headlights ) شناخته می‌شود. در این تکنولوژی که توسط تیم مهندسی و تحقیقات پیشرفته فورد در اروپا توسعه می‌یابد، داده‌های لحظه‌ای مربوط به GPS استخراج شده و نور چراغ‌ها بر اساس آن داده‌ها تنظیم می‌شود تا راننده بهینه‌ترین و بیشترین میزان دید را داشته باشد.به گفته فورد کار اصلی را در واقع یک نرم‌افزار متصل به سیستم مسیریاب انجام می‌دهد. این نرم‌افزار با کمک سیستم مسیریاب پیچ‌ها را شناسایی نموده و چراغ‌ها را بسته به زاویه و شدت پیچ تنظیم می‌کند. خودروساز آمریکایی معتقد است به لطف این تکنولوژی خطرات بالقوه و سایر استفاده‌کنندگان از جاده بهتر در معرض دید قرار می‌گیرند.علاوه‌بر داده‌های GPS ، تکنولوژی ابداعی فورد از یک الگوریتم پیشرفته نیز کمک می‌گیرد. این الگوریتم وظیفه دارد با محاسبه زاویه پیچ و سرعت حرکت خودرو، مسیر پرتاب نور چراغ‌ها را تنظیم کند. این امر سبب می‌شود در پیچ‌های تند و تقاطع‌ها راننده میدان دید گسترده‌تری داشته باشد و بتواند تابلوهای راهنمایی، عابرین پیاده، دوچرخه‌سواران و حیوانات وحشی را راحت‌تر ببیند.مایکل کوهر ( Michael Koherr ) از مهندسین بخش نور فورد اروپا در این رابطه گفته:"تکنولوژی چراغ‌های پیش‌بینی کننده که ما مشغول توسعه آن هستیم، به معنای آنست رانندگی در تاریکی می‌توان به سادگی دنبال کردن چراغ‌ها باشد. سیستم جدید مبتنی بر نقشه و مکان، یک گام جدید در راستای سهولت و کاهش استرس رانندگی در شب محسوب می‌شود."شاید بپرسید در مسیرهای دوردست و یا مناطقی که داده‌های مربوط به مکان در دست نیست، تکنولوژی فورد چگونه عمل می‌کند. در پاسخ باید گفت در چنین شرایطی تصاویر دریافتی از دوربین و بازخوردهای فرمان مبنا قرار می‌گیرد.فورد تاکید می‌کند عملکرد تکنولوژی پیشرفته خود را در محیط مجازی و از طریق شبیه‌ساز بارها تست کرده است. این شبیه‌ساز به گونه‌ای طراحی شده که نحوه بازتاب نور در دنیای واقعی را با دقت بالایی شبیه‌سازی نموده و به محققان اجازه می‌دهد قبل از تولید انبوه و آزمایش در جاده، نواقص احتمالی را برطرف کنند.ناگفته نماند در مقطع کنونی مشخص نیست فورد از چه زمانی نسبت به بهره‌گیری از چراغ‌های هوشمند پیش‌بینی کننده در محصولات خود اقدام خواهد کرد.

مدیرعامل سایپا اسفند ماه در سخنانی کوتاه از رونمایی سایپا اطلس خبر داد، محصولی جدید از این خودروسازی که گویا قرار است در آستانه مراسم 22 بهمن ماه و سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی توسط این گروه صنعتی رونمایی شود، با این حال از آنجا که درست مانند همیشه اطلاع رسانی خودروسازان ناقص و مبهم است، طی چندساعت گذشته گمانه زنی‌های بسیاری در زمینه چیستی این محصول تازه مطرح شده است و آنطوری که از گفته‌های منابع آگاه بر می‌آید بار دیگر قرار است تا با محصولی از خانواده خودروهای تیبا و کوییک طرف باشیم. آنطور که از شواهد امر بر می‌آید نسخه اولیه سایپا اطلس بعد از گذشت حدود دوماه به صورت آزمایشی وارد خط تولید شده‌است.بر اساس اطلاعات منتشر شده تولید اولیه و آزمایشی سایپا اطلس در کارخانه تهران آغاز شده و قرار است تا نمونه‌های اولیه به مرکز تحقیقات این شرکت ارسال شوند.با توجه به اینکه هنوز برخی از اجزای اطلس به تولید انبوه و رسمی نرسیده و از سویی معرفی عمومی برای این هاچ بک کراس خانواده X200 سایپا برگزار نشده است، بعضی از قطعات مانند تریم داخلی، چراغ‌ها، سپرها و. بر روی اطلس‌های تولیدی نصب نمی‌شوند.به نقل از اسب بخار در اصل دلیل تولید این خودروها، آماده سازی اطلس برای انجام برخی تست‌های تطبیق است و با توجه به سابقه فعالیت خودروسازان در پروژه‌های جدید، نمی‌توان این محصولات را معیار نهایی خودروهای هاچ بک کراس اطلس دانست.اوایل اسفند بود که تصویری مربوط به یکی از طرح‌های گرافیکی و اصطلاحا اسکچ‌های طراحی سایپا از طریق یک شرکت آفریقایی در رسانه‌ها منتشر شد که مورد توجه کاربران قرار گرفت و باعث شد تا برخی افراد به ارایه یک کراس اوور جوان پسند از سوی سایپا امیدوار شوند، اما بازهم مشخص شد که تصویر مربوط به یکی از برگزیدگان مسابقات طراحی است که چند سال قبل توسط سایپا برگزار شده بود. اینبار اما ماجرا جدی‌تر به نظر می‌رسد، چرا که شخص مدیرعامل از عرضه مدل تازه اطلس خبر داده است و منابع آگاه نیز از ارتباط فنی این خودرو با پلت فرم X200 خبر می‌دهند که با سری محصولات سایپا تیبا، سایپا کوییک و ..مشترک است.به عبارت دیگر سایپا قصد دارد تا در کنار عرضه نسخه هاچ بک شاهین (آریا) به عنوان یک کراس اوور تک دیفرانسیل سایز سی، یک نسخه کوچکتر در سگمنت بی را نیز عرضه نماید و طبیعتا بار دیگر شاهد استفاده از موتور تیبا یا به قول سایپا ساینا و در خوشبیانه‌ترین حالت موتور شاهین (نسخه توربو از موتور تیبا) خواهیم بود.براساس اطلاعات تکمیلی به نظر می‌رسد که سایپا اطلس در نسخه پایه ( اطلس S ) به پیشرانه 1497 سی سی تنفس طبیعی مجهز است و در ساختار این پیشرانه 4 سیلندر و 8 سوپاپ دیده می‌شود. این پیشرانه که M15GSI نام دارد، نسخه جدید و ارتقا یافته پیشرانه کوییک، ساینا و تیبا است و برخی ویژگی‌های جدید در آن دیده می‌شود.خروجی دود موتور M15GSI نسبت به M15 متفاوت است و از نوع استیل ( هدرز ) به حساب می‌آید. همچنین سر سیلندر این پیشرانه ارتقا یافته متفاوت از نمونه پایه بوده و پاشش سوخت و جرقه زنی هم در M15GSI تغییراتی را داشته است. رینگ‌های پیشرانه جدید سایپا هم نسبت به M15 معمولی تقویت شده و می‌تواند عملکرد بهتری را در طولانی مدت از خود نشان دهد. از دیگر تغییرات اعمال شده برای پیشرانه M15GSI ، استفاده از دریچه گاز برقی به صورت استاندارد است.اما یکی از اصلی‌ترین تغییرات قابل مشاهده در موتور M15GSI سایپا و مگا موتور، تجهیز این پیشرانه به سامانه VVT یا همان زمان بندی متغییر سوپاپ‌های سوخت است. همچنین در موتور M15GSI از بالانسر بهبود یافته‌ای نسبت به M15 معمولی استفاده شده است. موتور M15GSI می‌تواند تا 135 نیوتن متر گشتاور را با قدرت 88 ٫ 44 تا 89 ٫ 72 اسب بخار تولید کند. البته به گفته مهندسان مگا موتور و سایپا، فعلا این ویژگی‌ها مربوط به نسخه‌های اولیه پیشرانه M15GSI است و می‌توان در نسخه تجاری با توجه به نوع خودرو، قدرتی در بازه 89 تا 94 اسب بخار را با گشتاور 135 تا 138 نیوتن متر از این پیشرانه دریافت کرداما نکته عجیب آنکه بازهم عرضه یک خودرو فیس لیفت با اندک تغییرات فنی، با یک نام تازه انجام می‌شود و عملا خودروسازان کشور از نام گذاری‌های متعدد برای افزایش تیراژ یک پلت فرم و ساختار فنی واحد استفاده می‌نمایند، بدون آنکه قایل به عرضه نسل‌های تازه و ارتقا یافته از محصولات قبلی و از رده خارج کردن خودروهای قدیمی خود باشند.در نهایت لازم به ذکر است که استفاده از نام اطلس برای خودرو سایپا در حالی انجام می‌شود که چند سالی است این نام از سوی فولکس واگن نیز برای یکی از بزرگترین شاسی بلندهای این کمپانی مورد استفاده قرار می‌گیرد و البته تضاد فنی و تکنولوژیک و ابعادی بین این دو خودرو احتمالا دست مایه مطالب طنز آمیز بسیاری در فضای مجازی خواهد شد.تصویر فوق منتسب به سایپا اطلس در فضای مجازی منتشر شده است که از طراحی مدرن و نسبتا خشن این خودرو حکایت می‌کند. جالب توجه آنکه فاصله زیاد بین در کاپوت و سپر جلو در این تصویر مورد توجه کاربران قرار گرفته و بار دیگر شایبه وجود اشکالات مونتاژی را برای یک خودرو تازه داخلی ایجاد کرده‌است.سایپا هنوز اطلاعات رسمی خودرو اطلس را اعلام نکرده است و از این رو برخی از موارد در مورد این خودرو به صورت حدس و گمان یا براساس گفته‌های منابع آگاه اعلام می‌شود. بر این اساس فهرست امکانات سایپا اطلس به شرح زیر در رسانه‌ها منتشر شده است.دو کیسه هوا - صندلی‌های ایزوفیکس - ترمز ABS EBD BAs فرمان کمکی برقی - تهویه اتوماتیک - نمایشگر لمسی مجهز به رهیاب ماهواره‌ای - کروز کنترل - سامانه ورود بدون کلیداتصال هوشمند خودرو - استارت دکمه‌ای - چراغ روشنایی روز - محدود کننده سرعت - سامانه راهنما و تعویض دنده GSI دوربین و سنسور پارک عقب - سنسور نور - سنسور باد لاستیک - سامانه BCM رینگ آلومینیومی - تریم داخلی چرم و پارچه - شیشه‌ها و آینه‌های برقی

تیراژ تولید خودروهای سواری و تجاری در کشور، در چند سال اخیر، تحت تاثیر تحریم‌ها و مشکلات اقتصادی، افت قابل ملاحظه‌ای داشت. سال گذشته شیوع ویروس کرونا هم مزید بر علت شد تا مشکلات صنعت خودرو، بیش از پیش پر رنگ شوند. با این حال با بررسی بیشتر آمار تولید می‌توان دریافت که خودروسازان در سال 99 توانسته‌اند تولید را تا حد زیادی نسبت به سال 98 ، بالا ببرند. اکنون که وارد سال 1400 شده‌ایم، مسیولان دولتی ادعا می‌کنند که امسال هم شاهد افزایش 50 درصدی تولید خودرو نسبت به سال گذشته خواهیم بود.رضا شیوا، رییس شورای رقابت، گفته که خودروسازان به علت تعهداتی که از قبل داشتند و به خاطر اجرای دستور العمل شورا که افزایش عرضه بود، میزان تولید را بالا بردند تا بتوانند قیمت را هم افزایش دهند. با این حال، شیوا تاکید کرده که این طور نباید باشد که خودروسازان با افزایش تولید صرفا به دنبال گران کردن باشند و از ایفای تعهدات خود نسبت به مشتریان، سر باز زنند.شیوا خواستار افزایش فروش از سوی خودروسازان شده و این موضوع را به نفع بازار می‌داند. شیوا می‌گوید که در گذشته به دلیل کمبود برخی قطعات، خودروسازان از تحویل خودروها عاجز بودند، اما اکنون این مشکلات بر طرف شده است. به عقیده او، اگر تعهدات شرکت‌ها انجام نشوند، باید سود بپردازند.شیوا ابراز امیدواری کرده که تولید خودرو در کشور، امسال رشد حداقل 50 درصدی داشته باشد. شیوا سال 98 را سالی بد برای صنعت خودرو می‌داند و در عوض، از سال 99 به عنوان فرصتی برای جهش تولید یاد می‌کند. او گفته که افزایش تولید در 99 کمتر از 50 درصد بود، اما امسال قطعا رشد بیش از 50 درصدی را تجربه خواهیم کرد.در همین حین با توجه به احیای احتمالی برجام، امید به کاهش قیمت‌ها در بازار افزایش یافته است، اما به نظر می‌رسد که هنوز تاثیر این موضوع بر بازار، آن طور که باید و شاید، چشم‌گیر نبوده است. این هفته هم به مانند هفته‌های پیش، خودروهای محبوب و پر طرفدار بازار، با نوسان روزانه قیمت همراه بوده‌اند.این نوسان قیمت‌ها در خانواده پرایدهای 111 و 131 و انواع مدل‌های پژو 206 همچون تیپ 2 و تیپ 5 ، بیشتر مشاهده می‌شود. به گزارش دیجیاتو به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، در تاریخ یکشنبه پنجم اردیبهشت ماه، نگاهی انداخته‌ایم به قیمت روز تعدادی از رایج‌ترین خودروهای داخلی و وارداتی که در بازار کم رمق این روزها، خرید و فروش می‌شوند.با این اوصاف به نظر می‌رسد بازار خودرو سرانجام به لطف کرونا٬‌ماه مبارک رمضان و انتظارات تورمی کاهشی که در پی مذاکرات سیاسی پدید آمده‌است در مسیر رکود و کاهش قیمت‌ها قرار گرفته و پر واضح است که در چنین شرایطی٬‌تحقق احتمالی وعده افزایش تولید نیز می‌تواند کفه را به سمت کاهش بیشتر قیمت‌خودروها سنگین‌تر نماید.بنابراین در میان مدت چنانچه تغییر و تحول سنگینی در بازار خودرو ایجاد نشود و شاهد اجرای طرح‌های بی سرانجامی نظیر عرضه خودرو در بورس و یا افزایش نرخ تعرفه واردات خودروهای مونتاژ‌ی نباشیم٬‌امید است که بازار خودرو سرانجام ثابت یافته و حتی دچار تعدیل قیمت نسبی شود.

جدیدترین اطلاعاتی که اتحادیه اروپا در زمینه تولید گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه منتشر کرده است عدد 106 ٫ 7 گرم CO2 در هر کیلومتر را نشان می‌دهد. گرچه این رقم همچنان با هدف اتحادیه اروپا که رقم 96 گرم در هر کیلومتر است اختلاف دارد اما به نسبت سال 2019 در حدود 12 درصد کاهش داشته است. این آمار مثبت به واسطه کاهش فروش شش میلیون دستگاهی خودروهای مجهز به موتورهای احتراق داخلی در طول سال گذشته میلادی رقم خورده‌است.طبق بررسی‌های صورت گرفته توسط موسسه Jato Dynamics دو دلیل اصلی کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای سخت گیری دولت‌ها در زمینه وسایل نقلیه غیر الکتریکی و تغییر دیدگاه جامعه پس از گسترش و همه گیری ویروس کرونا است.فروش خودروهای احتراق داخلی از 14 ٫ 7 میلیون دستگاه در سال 2019 به 8 ٫ 6 میلیون دستگاه در سال 2020 کاهش یافته است که کاهشی فراتر از تصور و پیش‌بینی‌های قبلی کارشناسان را نشان می‌دهد.فیلیپه مونوز، تحلیل‌گر Jato Dynamics در این رابطه می‌گوید:در سالی که میلیون‌ها خریدار بالقوه اجازه خروج از منزل را نداشتند، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای در حدود 15 گرم در هر کیلومتر کاهش داشته است که این به معنای تغییر اساسی سبک زندگی و مفهوم حرکت است.با این حال در کشورهایی که همچنان متکی بر خودروهای احتراق داخلی هستند از جمله، اسلواکی، جمهوری چک و لهستان، تقاضا برای این دست از خودروها افزایش یافته است و میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز در این کشورها نه تنها کاهش نیافته که افزایش هم یافته است.در همین حال، شش کشور دیگر یعنی هلند، دانمارک، پرتغال، سوید، فرانسه و فنلاند متوسط انتشار گازهای گلخانه‌ای کمتر از 100 گرم در هر کیلومتر داشته‌اند.بیشترین میزان رشد خرید خودروهای برقی نیز متعلق به کشور سوید است که بیش از 32 درصد خودروهای فروخته شده در سال 2020 از نوع برقی بوده‌است.همچنین اختلاف زیادی بین برندهای مختلف خودرو در زمینه انتشار گازهای گلخانه‌ای دیده می‌شود. به طور مثال سوبارو و جگوار لندرور با داشتن میانگین 155 ٫ 3 و 147 ٫ 9 گرم در هر کیلومتر بدترین عملکرد را بین برندهای مختلف داشته‌اند.در سمت دیگر لیست اما مجموع تولید گازهای گلخانه‌ای لکسوس، مزدا و تویوتا به طور متوسط برابر با 97 ٫ 5 گرم در هر کیلومتر بوده است. در رتبه بعدی نیز گروه PSA که شامل برندهای پژو، سیتروین و واکسهال است قرار دارد که رقم 97 ٫ 8 کیلوگرم را به ثبت رسانده است.

فولکس واگن نسخه GTX از کراس‌اوور برقی ID . 4 را رونمایی کرد. در مقایسه با مدل استاندارد، این نسخه 91 اسب بخار قدرت بیشتری داشته و شتاب صفر تا صد آن بیش از دو ثانیه بهتر است همچنین از لحاظ عملکرد سیستم تعلیق، حداکثر سرعت و امکانات هم این نسخه در وضعیت بهتری قرار دارد.اگر با مدل استاندارد ID . 4 آشنا باشید، حتما می‌دانید نیروبخش آن یک موتور برقی 201 اسب بخاری است که روی محور عقب نصب شده اما نسخه GTX از یک موتور اضافی روی محور جلو سود می‌برد و مجموع قدرت پیشرانه آن به 295 اسب بخار افزایش یافته است.با تکیه بر این پیشرانه قدرتمندتر، ID . 4 GTX برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر در ساعت به 6 ٫ 2 ثانیه زمان نیاز دارد این رقم برای مدل استاندارد ID . 4 برابر با 8 ٫ 5 ثانیه است.در کنار بهبود شتاب، ID . 4 GTX از لحاظ حداکثر سرعت نیز عملکرد بهتری دارد. در حالیکه ID . 4 استاندارد نمی‌تواند با سرعتی بیشتر از 99 مایل ( 160 کیلومتر) در ساعت حرکت کند، حداکثر سرعت نسخه GTX به 112 مایل ( 180 کیلومتر) ارتقا پیدا کرده است.نسخه GTX از لحاظ ظرفیت باتری هم برتری دارد. البته این برتری محدود به بازارهایی است که مدل استاندارد ID . 4 با باتری 58 کیلووات ساعتی به فروش می‌رسد. به گفته فولکس واگن، ID . 4 GTX با باتری 77 کیلووات ساعتی راهی بازار می‌شود. بد نیست بدانید در آمریکای شمالی نسخه استاندارد هم با همین ظرفیت باتری عرضه شده است.در هر حال ID . 4 GTX با تکیه بر باتری 77 کیلووات ساعتی خود و مطابق با چرخه WLTP توانایی پیمایش مسافت 298 مایلی (معادل 480 کیلومتر) را دارد. این رقم برای ID . 4 معمولی برابر با 310 مایل (تقریبا 500 کیلومتر) است.همانند مدل استاندارد، ID . 4 GTX از حداکثر نرخ شارژ 125 کیلووات پشتیبانی می‌کند و با 30 دقیقه شارژ انرژی لازم برای پیمایش مسافت 186 مایلی ( 300 کیلومتر) در باتری ذخیره می‌شود.سه چراغ LED حاضر در گوشه‌های سپر، جلوپنجره و اسپویلر براق مشکی رنگ، چراغ‌های اصلی ماتریکس IQ . Light LED به صورت استاندارد، رینگ‌های 20 اینچی و گرافیک جذاب‌تر چراغ‌های LED عقب از وجوه تمایز ID . 4 GTX با مدل استاندارد به شمار می‌روند.در داخل کابین هم نورپردازی زیبا با امکان انتخاب 30 رنگ متنوع، دوخت قرمز، فرمان گرم‌شونده، زیرآرنجی‌های قابل تنظیم و آپشن‌هایی مثل هداپ دیسپلی مبتنی بر واقعیت افزوده و همچنین نمایشگر 12 اینچی سیستم اینفوتینمنت از جمله ویژگی‌های اختصاصی نسخه GTX هستند.فولکس واگن ID . 4 GTX با پکیج اسپرت قابل سفارش است. با سفارش این پکیج ارتفاع خودرو 15 میلیمتر کاهش یافته و واکنش‌های فرمان سریع‌تر می‌شود. در صورت سفارش پکیج اسپرت پلاس هم، کمک‌فنرهای تطبیق‌پذیر به این کراس‌اوور برقی اضافه می‌گردد. اکو، راحت، اسپرت، شخصی و چسبنده حالت‌هایی هستند که برای رانندگی با این خودرو تعریف شده‌اند.و اما قیمت و زمان عرضه بر اساس برنامه‌ریزی‌ها فروش فولکس واگن ID . 4 GTX از تابستان پیش رو در سرزمین مادری آغاز خواهد شد. برای این کراس‌اوور اسپرت قیمتی برابر با 50 , 415 یورو تعیین شده که با احتساب مشوق‌های دولتی، رقم نهایی 7 , 500 یورو کمتر از آن خواهد بود. ناگفته نماند GTX در مقایسه با نسخه استاندارد مجهز به باتری 77 کیلووات ساعتی، حدود 6000 یورو گران‌تر است.

هوندا بالاخره از نسخه تولیدی نسل یازدهم سیویک رونمایی کرد. این نسل که پروتوتایپ آن چندی قبل معرفی شد، بر مبنای فلسفه طراحی "بشر - حداکثر، ماشین - حداقل" خلق شده و مهندسین هوندا در آن بیش از هر چیز دیگر بر دو فاکتور کاربردی بودن و سادگی تمرکز کرده‌اند.در طراحی سیویک یازدهم، هوندا نیم‌نگاهی به نسل‌های قبلی داشته و المان‌هایی را از آنها امانت گرفته است. به طور کلی، اتاق این نسل از زوایای تیز‌تری برخوردار بوده و ابعاد آن طبق روال این روزها، رشد کرده است. طبق کاتالوگ این نسل 1 ٫ 3 اینچ بدنه طویل‌تر و 1 ٫ 4 اینچ فاصله محوری بیشتری در مقایسه با نسل پیشین دارد.انتقال ستون A به عقب‌تر، کشیده‌تر شدن کاپوت را در پی داشته و باعث شده شیشه جلو حالت عمودی‌تری به خود بگیرد. ارتفاع کم خط شانه هم سبب شده با کابین بزرگ‌تری روبرو باشیم. این نسل از سیویک با هشت رنگ مختلف به فروش خواهد رسید که سه رنگ آن جدید هستند.در داخل کابین، داشبورد سیویک ساده طراحی شده و خبری از پیچیدگی یا اشکال عجیب و غریب نیست. برای جلوگیری از یکنواختی، در قسمت میانی داشبورد یک شبکه لانه‌زنبوری سرتاسری تعبیه شده این شبکه دریچه‌های سیستم تهویه را به صورت مخفی در خود جای داده است.در تریم‌های LX ، اسپرت و EX اطلاعات مورد نیاز راننده از طریق یک نمایشگر 7 اینچی در پشت فرمان ارایه می‌شود. در این تریم‌ها وظیفه برقراری ارتباط با سیستم اینفوتینمنت نیز به نمایشگری با همین ابعاد در قسمت فوقانی داشبورد محول شده است.اما در تریم پرچمدار تورینگ نمایشگر پشت فرمان کاملا دیجیتال بوده و اثری از نشان‌دهنده‌های فیزیکی در اطراف آن نیست. این نمایشگر ابعادی برابر با 10 ٫ 2 اینچ دارد و راننده می‌تواند گرافیک و شکل ارایه اطلاعات را شخصی‌سازی کند. نمایشگر سیستم اینفوتینمنت در تریم تورینگ 9 اینچی بوده و در نوع خود بزرگ‌ترین نمایشگری است که تاکنون در محصولات هوندا به کار گرفته شده است. این تریم پرچمدار از سیستم صوتی Bose با 12 اسپیکر سود می‌برد.نیروبخش تریم‌های LX و اسپرت سیویک 2022 یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی است. این موتور توانایی تولید 158 اسب بخار قدرت و 187 نیوتن متر گشتاور را دارا بوده و در همکاری با گیربکس CVT چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورد.تریم EX نیروی خود را از یک موتور 1 ٫ 5 لیتری توربوشارژ دریافت می‌کند. این موتور هم 180 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور دارد که در مقایسه با نسل قبل خروجی آن به ترتیب 6 و 20 واحد افزایش یافته است. در این تریم هم گیربکس CVT نیروی موتور را به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند.هوندا می‌گوید سیویک جدید از لحاظ میزان مصرف سوخت بهبود پیدا کرده است. در جدول زیر می‌توانید مقدار بهبودهای حاصل شده در تریم‌های مختلف را مشاهده کنید.سیویک 2022 به نسخه ارتقا یافته از سامانه ایمنی اختصاصی هوندا سنسینگ ( Honda Sensing ) مچهز شده این سامانه با کمک یک دوربین و هشت سنسور سونار داده‌های خود را گردآوری می‌کند و شامل سیستم‌های زیر است:دستیار حرکت در ترافیک، کنترل ترمز در سرعت‌های پایین، سیستم پیشگیری از استارت نابجا هنگام حرکت با سرعت پایین، کروز کنترل تطبیق‌پذیر و دستیار حفظ خودرو در بین خطوط.و اما قیمت و زمان عرضه هوندا از تابستان پیش رو نسخه سدان سیویک یازدهم را راهی بازار خواهد کرد. این نسخه در اونتاریوی کانادا تولید خواهد شد چند ماه بعد هم نسخه هاچبک این مدل پرطرفدار روی خطوط تولید کارخانه هوندا واقع در ایندیانای آمریکا خواهد رفت. در رابطه با قیمت فعلا حرفی به میان نیامده، اما به احتمال زیاد رقم پرداختی توسط مشتریان اندکی فراتر از 22 , 150 دلار تعیین شده برای مدل 2021 خواهد بود.

طراحی آستون مارتین V12 اسپیدستر ترکیبی از المان‌های رترو و مدرن است. اما خریداران می‌توانند نسخه خاص DB11 Specification را هم سفارش دهند که به پاس احترام به برنده افسانه‌ای مسابقات 24 ساعته لمانز 1959 ساخته شده است. مسابقه‌ای که در آن کارول شلبی و روی سالوادوری رانندگی تیم آستون را بر عهده داشتند. V12 اسپیدستر در نسخه DB11 Specification با رنگ سبز نعنایی مخصوص مسابقه‌ای آستون مارتین و دایره‌های سفید رنگ کلاب اسپرت رنگ آمیزی شده است.جلو پنجره به رنگ سیلور ساتین در آمده و رینگ‌های 21 اینچی در زیر خودرو دیده می‌شوند. این رینگ‌ها هم به رنگ مشکی ساتین هستند و ظاهری تراش خورده دارند. فضای کابین را ترکیبی از چرم کانکر پارچه سبز رنگ ویریدیان و چرم کایتنس پوشانده است.همچنین از فیبر کربن براق و آلومینیوم سیلور ساتین برس خورده هم برای تزیین بخش‌های مختلف کابین استفاده کرده‌اند. در صورت سفارش نسخه DB11 Specification کلاه‌های ایمنی مخصوص راننده و سرنشین نیز با رنگ سبز ریس به خریدار تحویل داده می‌شوند.سال 2020 بود که آستون مارتین برای اولین بار V12 اسپیدستر را معرفی کرد. قلب تپنده این اتومبیل پیشرانه 5 ٫ 2 لیتری 12 سیلندر است که 690 اسب بخار قدرت و 733 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این قدرت به وسیله گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و در آنجا از دیفرانسیل لغزش محدود برای حفظ چسبندگی خودرو استفاده شده است.کمپانی سازنده شتاب صفر تا صد این خودرو را حدودا 3 ٫ 4 ثانیه تخمین می‌زند. حداکثر سرعت آن 319 کیلومتر بر ساعت است که رسیدن به این سرعت با یک اتومبیل بدون سقف تجربه بسیار هیجان انگیزی می‌تواند باشد.آستون مارتین کماکان در حال دریافت سفارشات برای V12 اسپیدستر است. این کمپانی انگلیسی می‌خواهد که فقط 88 دستگاه از این محصول اسپرت را که قیمت پایه آن 950 , 000 دلار است به تولید برساند.آستون هنوز مشخص نکرده که سفارش نسخه مخصوص DB11 Specification چقدر بر قیمت تمام شده V12 اسپیدستر می‌افزاید اما وعده داده که اولین نمونه‌ها از این نسخه سفارشی در اواسط سال 2021 به دست خریداران می‌رسند.

هنسی از یک محصول هیجان‌انگیز جدید بصورت مجازی رونمایی کرد. این شاسی‌بلند قدرتمند ماموت 1000 نامگذاری شده و همانطور که از نامش قابل حدس است، پیشرانه آن توانایی تولید تقریبا 1000 اسب بخار قدرت را دارد.ماموت 1000 در حقیقت بر مبنای پیکاپ رم 1500 TRX توسعه یافته و با ایجاد تغییراتی در قسمت انتهایی بدنه به شاسی‌بلند تبدیل شده است. هنسی تاکید می‌کند این پروژه جذاب به تولید یک SUV فوق‌العاده خاص که توانمندی‌هایی در سطح ابرخودروها دارد، منجر شده است.موتور 6 ٫ 2 لیتری V8 رم 1500 TRX در حالت استاندارد هم به اندازه کافی قدرتمند بوده و با 702 اسب بخار قدرت و 880 نیوتن متر گشتاور جزو قوی‌ترین موتورهای V8 به حساب می‌آید. اما هنسی این ارقام را کافی ندانسته و با اعمال بازنگری‌هایی قدرت موتور را به 1 , 012 اسب بخار و گشتاور آن را به 1 , 314 نیوتن متر رسانده است.با این افزایش قابل توجه در میزان خروجی، ماموت 1000 در عرض تنها 3 ٫ 2 ثانیه صفر تا 60 مایل ( 96 کیلومتر) را محقق نموده و مسافت یک چهارم مایل را در زمان 11 ٫ 4 ثانیه و با سرعت 120 مایل ( 193 کیلومتر) در ساعت طی می‌کند. برای مقایسه بد نیست اشاره کنیم رکورد صفر تا 60 مایل رم 1500 TRX برابر با 4 ٫ 5 ثانیه و رکورد یک چهارم مایل آن 12 ٫ 9 ثانیه با حداکثر سرعت 108 مایل ( 174 کیلومتر) در ساعت است.از جمله تغییراتی که در موتور اعمال شده، باید به مواردی مثل نصب سوپرشارژر ارتقا یافته، انژکتور قوی‌تر، سیستم مکش هوای بهینه‌تر، مبدل کاتالیست جدید و کالیبراسیون ویژه HPE اشاره کنیم.هنسی ماموت 1000 از نظر ظاهری و فضای داخلی تفاوت‌هایی با رم 1500 TRX دارد. به لطف کیت اختصاصی بدنه که شامل سپرهای جدید، رکاب‌های جانبی، ضربه‌گیرهای مختلف و نورافکن‌های LED است، ماموت 1000 چهره خشن‌تری پیدا کرده و آماده حمله به انواع مسیرهای آفرود دیده می‌شود! از نظر سیستم تعلیق نیز این خودرو به کیت تنظیم ارتفاع تجهیز شده و می‌توان تا 64 میلیمتر ارتفاع آن را افزایش داد رینگ‌های استاندارد هم با نمونه‌های 20 اینچی جایگزین شده‌اند، این رینگ‌ها اکنون درون تایرهای آفرود غول‌پیکر 35 اینچی قرار دارند.این شاسی‌بلند قدرتمند ظرفیت حمل 7 سرنشین را دارا بوده و در ردیف دوم از صندلی‌های موسوم به کاپیتانی سود می‌برد. صندلی‌های ردیف سوم نیز به صورت تاشو طراحی شده‌اند تا امکان حمل لوازم بزرگ مهیا باشد.جان هنسی بنیانگذار و مدیرعامل کمپانی هنسی ماموت 1000 را پادشاه شاسی‌بلندها توصیف کرده و افزوده این مدل ترکیبی بی‌نظیر از فضای داخلی، قدرت و متمایز بودن را به مشتریان ارایه می‌کند. به گفته آقای هنسی، تنها 20 دستگاه از ماموت 1000 با قیمت پایه 375 هزار دلار توسعه خواهد یافت.

ارزش و اعتباری که تویوتا اکنون بین مشتریان دارد، یک شبه به دست نیامده و می‌توان آن را حاصل دهه‌ها تلاش این شرکت در زمینه ساخت خودروهای ایمن، قابل اعتماد و با دوام دانست. با آنکه تویوتا جدود یک قرن است وسایل نقلیه مختلفی تولید می‌کند، ولی فعالیت‌های آن در مقیاس جهانی از دهه 60 میلادی شروع شد.همانطور که اشاره کردیم، یکی از فاکتورهای کلیدی در محبوبیت تویوتا، عرضه مدل‌های با کیفیت و با دوام است. با این پیش زمینه قصد داریم در مطلب حاضر به مدل‌هایی از تویوتا که از لحاظ دوام بالا و استهلاک کم بیشتر از بقیه به شهرت رسیده‌اند، نگاهی گذرا داشته باشیم. اگر این موضوع برای شما مخاطبین گرامی جذابیت دارد، دعوت می‌کنیم با ادامه مطلب دیجیاتو را همراهی نمایید.بی‌گمان لندکروزر، معروف‌ترین مدلی است که با نشان تویوتا تولید می‌شود این شاسی‌بلند جان سخت هر چند در دهه 50 میلادی متولد شده، ولی ریشه در جنگ جهانی دوم دارد. در آن مقطع ارتش ژاپن به تویوتا دستور داد یک خودروی چهار چرخ محرک سبک را برای میادین نبرد توسعه دهد. این خودرو می‌بایست از نظر توانایی‌های حرکتی در سطح جیپ ارتش آمریکا می‌بود.طراحی و تولید لندکروزر با این فلسفه آغاز شد. اما پس از جنگ لندکروزر برای استفاده‌های غیرنظامی تغییر کاربری داد و توانست به واسطه توانمندی‌های آفرود عالی و دوام مثال‌زدنی در نزد شهروندان عادی به محبوبیت برسد.این خودرو جزو معدود مدل‌هایی است که در مناطق دور افتاده اقصی نقاط جهان برای امور مختلف به کار گرفته شده و پس از سال‌ها و حتی دهه‌ها استفاده، با وجود پوسیدگی بدنه، کماکان موتور آن مثل ساعت کار می‌کند!طبق آمار در هفتاد سال گذشته، تویوتا بیش از 10 میلیون دستگاه لندکروزر به فروش رسانده است. این خودرو قدیمی‌ترین مدل کمپانی محسوب شده و در بین آفرودبازان جایگاه ویژه‌ای دارد. در بین نمونه‌های دست دوم، سری j80 کماکان محبوب است، ولی از سری J100 به بعد تعادل مناسب‌تری بین کیفیت کابین و قابلیت‌های آفرود ایجاد شد.سدان کمری دیگر مدل بسیار پرطرفدار تویوتا است. این خودرو که در دهه 80 میلادی متولد شده، در ایالات متحده علاقه‌مندان پرشماری دارد. محبوبیت این مدل در آمریکا به حدی است که در سال 1997 با پایین کشیدن فورد تاروس عنوان پرفروش‌ترین اتومبیل سواری را از آن خود کرد.فارغ از فاکتور ارزش در برابر قیمت، کمری از نظر دوام و استهلاک کم همواره زبانزد بوده و ارزش خود را در بازار دست دوم به خوبی حفظ می‌کند. به همین خاطر است که کمری همواره جزو سدان‌های پرفروش لقب گرفته و مشتریان آن معمولا وفادار هستند.فرقی نمی‌کند فردی مدل نوی کمری را خریده باشد یا نمونه دست دوم آن را، اگر پای حرف‌هایش بنشینید، از مزایای این خودرو زیاد خواهید شنید!در توصیف اطمینان بالای کرولا همین بس که عنوان پرفروش‌ترین خودروی دنیا را در اختیار دارد. نسل اول این مدل پرطرفدار در سال 1966 رونمایی شد و در عرض کمتر از ده سال توانست به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای جهان تبدیل شود. کرولا نقشی همانند کاتالیزور در افزایش محبوبیت تویوتا ایفا کرد و در زمانی کمتر خودروساز ژاپنی را به شهرت رساند.کرولا اکنون به نسل دوازدهم خود رسیده و طبق آمار سال 2020 سهم آن از بازار خودروی کره زمین 1 ٫ 6 درصد است! با آنکه در طول نیم‌قرن گذشته کرولا پوست‌اندازی‌های زیادی را تجربه کرده، اما ویژگی ذاتی آن یعنی دوام و اطمینان بالا همواره حفظ شده است. همچون همیشه، در حال حاضر هم اگر فردی به دنبال اتومبیلی با کیفیت، بی‌دردسر و کم‌هزینه باشد، حتما کرولا جزو گزینه‌های پیشنهادی برتر خواهد بود.تویوتا RAV4 در سال 1994 معرفی شده و جزو ریش‌سفیدان خودروهای کراس‌اوور به شمار می‌رود! ژاپنی‌ها با توسعه این خودرو به دنبال ترکیب توانمندی‌های یک SUV با مانورپذیری و مصرف سوخت کمتر مدل‌های سواری بودند.نسل اول این کراس‌اوور مشهور در دو نسخه سه و پنج درب تولید می‌شد و تویوتا برای اینکه نظر مثبت مشتریان را جلب کند، آن را به موتور 2 لیتری سری S مجهز کرد. شاید بدانید این موتور به خاطر استهلاک کم و اطمینان فوق‌العاده، زبانزد بود.پس از حدود سه دهه، RAV4 هم مثل کرولا از لحاظ طراحی دگرگون شده، ولی ویژگی اصلی خود را کماکان حفظ کرده است. البته در طول این مدت برخی مدل‌های تولیدی در سال 2007 و 2008 به دلیل وجود نقص در سیستم روغن‌کاری، اعتبار RAV4 را کمی خدشه‌دار کردند، اما علی‌رغم این موضوع کراس‌اوور کامپکت ژاپنی هنوز اعتماد مشتریان را داشته و ارزش خود را در بازار دست دوم به خوبی حفظ می‌کند.تویوتا با معرفی پریوس در سال 1997 آغازگر مسیری تازه در صنعت خودرو شد و توانست تکنولوژی هیبریدی را فراگیر کند. نسل اول این اتومبیل پاک از محبوبیت مناسبی برخوردار نبود، ولی با پرده‌برداری از نسل دوم در سال 2002 ورق به نوعی برگشت و پریوس آهسته و پیوسته در دل مردم جا باز کرد.هر چند در ابتدا بسیاری نگران عملکرد باتری و هزینه بالای تعویض آن بودند، اما ثابت شد که این نگرانی‌ها بی‌مورد بوده و پریوس می‌تواند سال‌های سال بدون مشکل خاصی به جابجایی مالکین بپردازد. این خودرو در هر پنج نسلی که وارد بازار شده، قابل اعتماد بودن خود را به خوبی ثابت کرده است.

تصاویری از ماکت آیفون 13 پرو مکس به اینترنت راه پیدا کرده که از طراحی مشابه آن با آیفون 12 خبر می‌دهد، با این حال با برش نمایشگر یا ناچ کوچکتری روبه‌رو هستیم.مدت‌هاست شایعات به کاهش ابعاد برش نمایشگر پرچمدارهای آینده اپل اشاره می‌کنند و علاوه بر این، گزارش‌ها از جابجایی محل قرارگیری اسپیکر مکالمه هم خبر داده‌اند. حالا چنین قابلیت‌هایی در ماکت آیفون 13 پرو مکس به چشم می‌خورنداین دستگاه که در چین تولید شده، توسط یک کانال یوتیوب به نام "" به نمایش گذاشته شده است. به گفته این کانال، این ماکت بهترین نمونه از نسل بعدی آیفون محسوب می‌شود. اگرچه این دستگاه کار نمی‌کند، اما انتظار می‌رود طراحی و حس مشابه با نمونه نهایی را داشته باشد.این ماکت از برش نمایشگر کوچکتری نسبت به آیفون 12 پرو مکس بهره می‌برد و البته اسپیکر مکالمه‌اش هم به لبه بالایی پنل جلویی منتقل شده تا سایر قطعات ناچ به بخش میانی بیایند. با کاهش ابعاد ناچ، فضای بیشتری در اطرافش ایجاد می‌شود و کاربران می‌توانند استفاده مفیدتری از نمایشگر داشته باشند.از نظر اندازه، برش نمایشگر آیفون 12 پرو 34 ٫ 62 میلی‌متر است که برای ماکت، این ابعاد به 26 ٫ 31 میلی‌متر می‌رسد.در بخش دوربین اصلی هم تغییراتی به چشم می‌خورد. به نظر می‌رسد برای هر سنسور فضای بیشتری درنظر گرفته شده، البته ابعاد مربوط به فضای اطراف هر دوربین مشخص نشده است. علاوه بر این، برآمدگی دوربین هم ظاهرا تغییری نمی‌کند.اگرچه این ماکت شباهت زیادی به نمونه نهایی دارد، اما نمی‌توان یکسان بودن ابعادش با نمونه تجاری آیفون 13 پرو مکس را تضمین کرد. در حقیقت این نمونه اولیه با استفاده از گزارش‌ها و شایعات کنونی و همچنین مشخصات گوشی‌های سری آیفون 12 ساخته شده است.با توجه به اینکه فاصله تقریبا طولانی تا معرفی سری آیفون 13 داریم، باید منتظر انتشار اطلاعات بیشتری درباره این محصولات باشیم. طبق گزارش‌ها، سامسونگ نمایشگر آن‌ها را.

موضوع ساخت خودرو الکتریکی آنقدر جذاب است که برخی از شرکت‌های تکنولوژی و حتی مخابراتی جهان نظیر هوآوی هم بدشان نمی‌آید که شانس خود در این عرصه را امتحان کنند. در این میان فرصتی برای کشورهای دیگر هم به وجود آمده که با استفاده از توان و ظرفیت‌های داخلی خودشان در جهت ورود به صنعت ساخت خودروهای برقی گام بردارند. به تازگی یک تاجر فلسطینی تبار ساکن لبنان به نام جهاد محمد با رونمایی از یک خودرو الکتریکی عجیب ورود این کشور عربی به حوزه ساخت خودروهای برقی را رسما کلید زده است.جهاد محمد نام این خودرو را طلوع قدس ( Quds Rise ) گذاشته است. او ابراز امیدواری کرده که سال آینده این خودرو را روی خط تولید ببرد و در قدم اول 10 هزار دستگاه از آن را روانه بازار لبنان کند. شاید معرفی یک خودرو تمام الکتریکی به نام کشوری که هیچ سابقه‌ای در صنعت خودروسازی ندارد جای تقدیر داشته باشد. اما باید دید که لبنانی‌ها آیا می‌توانند در سایه مشکلات اقتصادی که پیش روی خود دارند این خودرو را به مرحله تولید انبوه برسانند یا نه؟نکته جالب‌تر اینجاست که قطعی مکرر برق از دیگر مشکلات رایج در شهرهای لبنان است و با این اوصاف آیا دولت لبنان توانایی ساخت جایگاه‌های شارژ سریع برای استفاده مردم از خودروهای الکتریکی را خواهد داشت؟بحران اقتصادی در لبنان از اواخر سال 2019 شدت بیشتری به خود گرفت. فروش خودرو در این کشور شدیدا افت کرده به گونه‌ای که اتحادیه وارد کنندگان خودرو در لبنان آمار فروش خودرو توسط نمایندگی‌ها در 2 ماه نخست سال 2021 را تنها 62 دستگاه اعلام کرده است!این آمار نسبت به سال گذشته حکایت از کاهش 97 درصدی دارد. دیگر نکته حایز اهمیت تولید برق در لبنان با تکیه بر سوخت‌های فسیلی است. همین حالا هم دولت لبنان از تولید برق کافی برای تمام 6 ٫ 8 میلیون جمعیت این کشور ناتوان مانده است.با توجه به این موضوع سازنده طلوع قدس اعلام کرده که می‌خواهد 100 ایستگاه شارژ در سراسر لبنان تاسیس کند که انرژی مورد نیاز این ایستگاه‌ها از طریق ژنراتورها پنل‌های خورشیدی و توربین‌های بادی تامین خواهد شد.هیچ اطلاعات فنی خاصی از اولین خودرو الکتریکی ساخت لبنانی‌ها در دست نیست. نه ظرفیت باتری‌های آن را می‌دانیم نه مسافت قابل پیمایش با آن و نه حداکثر سرعت و شتاب این خودرو اعلام شده‌است.باید منتظر ماند و دید که شرکت سازنده برای ساخت باتری‌ها و موتور الکتریکی از کدام کشور یا کمپانی صاحب نام کمک گرفته است. از روی ظاهر این خودرو هم نمی‌توان حدس زد که پلت فرم آن دقیقا با چه خودروهای دیگری مشترک است.نکته جالب ظاهر بیرونی آن هم فرم جلو پنجره است که با الهام از گنبد بیت المقدس طراحی شده و برای ایجاد شباهت بیشتر حتی رنگ این بخش را همچون یک گنبد طلایی انتخاب کرده‌اند!جهاد محمد امیدوار است که طلوع قدس در آینده نزدیک وارد بازارهای جهانی شود و با خودروهای برقی و هیبریدی روز دنیا به رقابت بپردازد.

در چند وقت اخیر شایعات زیادی درباره گلکسی A82 5G منتشر شده. حالا سامسونگ رسما تایید کرده که این گوشی در دست تولید قرار دارد. تایید کره‌ای‌ها ظاهرا اتفاقی بوده و این شرکت صرفا نام گلکسی A82 5G را در پایگاه داده به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری خود درج کرده است.سامسونگ در بخشی از وب‌سایت خود فهرستی دارد که چه موبایل‌هایی از به‌روزرسانی‌های امنیتی فصلی برخوردار می‌شوند. در این میان نام گلکسی A82 5G هم در کنار گلکسی A72 دیده می‌شود. طبق گزارش‌ها، گلکسی A82 5G همان گلکسی کوانتوم 2 است که چندی پیش در کره جنوبی .اگر این شایعه درست باشد، گوشی جدید کره‌ای‌ها با نمایشگر + QHD و نرخ نوسازی 120 هرتزی از راه می‌رسد. سامسونگ تاکنون این سطح از وضوح و نرخ نوسازی را فقط در گوشی‌های پرچمدار خود ارایه می‌کرد، ولی عرضه نشان داد که ویژگی‌های سطح پرچمدار هم می‌توانند به سری A راه پیدا کنند.قلب تپنده گلکسی A82 5G احتمالا چیپست اسنپدراگون 855 پلاس خواهد بود و در کنار آن 8 گیگابایت رم و 128 گیگابایت حافظه داخلی ارایه می‌شود. حافظه داخلی این دستگاه با کارت حافظه تا حداکثر 1 ترابایت قابل ارتقاست. انرژی این گوشی هوشمند از طریق یک باتری 4500 میلی‌آمپر ساعتی تامین می‌شود که از شارژ سریع 25 واتی پشتیبانی می‌کند.طراحی این گوشی شبیه گلکسی A52 و A72 خواهد بود اما حاشیه‌های اطراف صفحه نمایش باریک‌تر می‌شوند. این گوشی احتمالا در دوربین اصلی از یک سنسور اصلی 64 مگاپیکسلی، یک سنسور فوق عریض 12 مگاپیکسلی و یک سنسور ماکروی 5 مگاپیکسلی بهره می‌برد. در بخش سلفی هم یک سنسور 10 مگاپیکسلی به عنوان دوربین جلو ارایه می‌شود.اگر این دستگاه قیمت مناسبی داشته باشد، می‌تواند با این مشخصات سخت‌افزاری قدرتمند با استقبال خوبی از سوی کاربران مواجه شود. با این حال، هنوز برای نتیجه‌گیری زود است و باید منتظر رونمایی رسمی بمانیم.

امروزه ترندهای طراحی در دنیای خودرو، کاملا انتزاعی شده‌اند. به این کراس‌اوور کانسپت خاص نگاه کنید، خودرویی که به تازگی در نمایشگاه شانگهای 2021 رونمایی شده‌است. چراغ‌های LED باریک در جلو که از دو گوشه به یکدیگر متصل می‌شوند، شاید المان جدیدی نباشند و قبلا آن را در دیگر کراس‌اوورها و خودروها هم دیده باشیم. اما به جلو پنجره‌اش بنگرید، از اینجا به بعد، داستان فرق می‌کند و با یک وال تمام عیار روبرو هستیم٬‌گویا علاقه چینی‌ها به جلوپنجره‌های بزرگ باعث شده تا دست طراحان برای ابتکار در این زمینه کاملا باز باشد.به جینگ ( Jing ) سلام کنید. گوگل به ما می‌گوید که ترجمه کلمه وال یا نهنگ در زبان چینی، به این معنا است. محصولی از کمپانی سایک موتورز که با برند Roewe قرار است عرضه شود. این در واقع یک کانسپت نزدیک به خط تولید است. اما فلسفه نامگذاری آن، چندان هم تصادفی به نظر نمی‌آید.خطوط عمودی جلو پنجره، دقیقا یادآور سطح زیر پوزه نهنگ هستند! اگر از نوشته چینی روی پلاک آن هم تعجب کرده‌اید، باید بدانید که این یک نوشتار متفاوت از کلمه Jing است. حتی می‌توان گفت که انتخاب رنگ سفید برای این کانپست هم تصادفی نبوده است.بحث طراحی به کنار، داستان جینگ از چه قرار است؟ به گفته رسانه‌ها، نسخه تولیدی جینگ، بسیار شبیه به همین نمونه کانسپت خواهد بود و از اواخر سال جاری، پا به بازار چین می‌گذارد. مشخصات فنی قوای محرک، هنوز منتشر نشده است. شایعات می‌گویند که قرار نیست به شکل تمام الکتریکی عرضه گردد.بلکه در قالب مدل‌های پلاگین هیبرید و بنزینی عادی، روانه بازار خواهد شد. البته نسخه تمام برقی آن نیز در آینده به سبد تولیدات سایک می‌پیوندد. البته ممکن است در چهره آن هم تغییرات اعمال شود. به هر حال، جینگ قرار است که پرچمداری سبد تولیدات Roewe را به عهده بگیرد.از آنجا که این کانسپت، یک نسخه نزدیک به نمونه تولید انبوه است، می‌توان پیش بینی کرد که جلو پنجره وال مانند آن در نمونه‌های تولیدی هم تغییر خاصی نکند. ما فعلا اطلاعاتی از قیمت احتمالی و ویژگی‌های این خودرو در دست نداریم. اما قطعا می‌دانیم که اولویت عرضه و فروش آن همچون دیگر خودروهای Roewe ، برای بازار چین است.

شرکت آمریکایی ساکن تگزاس یعنی هنسی دومین ابرخودرو خود با نام را وارد فاز تست میدانی کرده‌است و پس از گذراندن این تست‌ها قرار است به سمت شکستن رکورد بوگاتی شیرون حرکت کند. برای دستیابی به سرعت 500 کیلومتر بر ساعت٬‌ونوم به یک موتور 1817 اسب بخاری مجهز است٬‌این درحالیست که بوگاتی با شیرون 1500 اسب‌بخاری رسما اعلام کرده که تمایلی برای ادامه دادن نبرد خطرناک رکورد شکنی سرعت ندارد و از این پس تمرکز خود را بر روی موارد دیگری صرف خواهد کرد.بوگاتی شیرون توانست در یک جهت رکورد سرعت 491 کیلومتر بر ساعت را ثبت کند. هنسی به دنبال ثبت رکورد 500 کیلومتر بر ساعت است. در تست اولیه هنسی توانست به رکورد 321 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این در حالی است که موتور V8 دو توربو 6 ٫ 6 لیتری تنها نیمی از حداکثر قدرت 1817 اسب بخاری را تولید می‌کرد.وزن این ابرخودرو نیز برابر با 1384 کیلوگرم است.تست‌های میدانی در مقر اصلی هنسی در تگزاس و همینطور باند فرودگاه سابق نیروی هوایی آمریکا در آرکانزاس ادامه پیدا خواهد کرد. جان هنسی مالک این شرکت اعلام کرده است که به احتمال زیاد در مقر فضایی ناسا کندی دست به رکورد شکنی با این ابرخودرو خواهد زد.گرچه اگر از نظر فنی این امکان مهیا نشود به سراغ جاده‌های خارج شهری خواهد رفت. کاری که پیش از این کونیخزگ و شلبی سوپرکارز موتور آن را انجام داده‌اند.گرچه هنسی ونوم F5 را برای حضور در پیست‌های اتومبیل رانی و با هدف امکان استفاده در سرعت‌های پایین‌تر نیز آماده خواهد کرد.هنسی به دنبال شکست دادن تمامی رقبای خود از جمله بوگاتی و کونیخزگ است.هاینریسی مهندس ارشد توسعه ونوم F5 پیش از این در شرکت شورلت مشغول به توسعه کوروت بوده است و امکان استفاده شهری از ونوم F5 را مشابه با یک دستگاه کوروت نسل جدید می‌داند.هنسی ونوم F5 دومین محصول با برند هنسی است. پیشتر این شرکت مدل GT را معرفی کرده بود که در مدتی نیز صاحب رکورد سریع‌ترین خودروی دنیا بود.در اواسط سال گذشته میلادی شرکت شلبی سوپرکارز موتور قصد ثبت رکورد سرعت را کرد که در می‌توانید حواشی مربوط به آن را مطالعه کنید.

تویوتا در سال‌های اخیر سعی کرده با ارایه نسخه GR برخی محصولات پرطرفدار از جمله یاریس، دل علاقه‌مندان قدرت و هیجان را بدست بیاورد. طبق گزارش اخیری که در سایت ژاپنی Car Sensor منتشر شده، کرولا جدیدترین مدل تویوتا با نشان GR خواهد بود. این وبسایت ادعا کرده کرولا GR موتوری با قدرت 296 اسب بخار خواهد داشت که از یک موتور 1 ٫ 6 لیتری حاصل می‌شود٬ به نظر می‌رسد که تکنولوژی این موتور از حضور تیم تویوتا در سری مسابقات رالی WRC حاصل شده باشد.با توجه به اینکه در ایالات متحده به فروش نمی‌رسد، توسعه نسخه GR از کرولا می‌تواند خبر خوبی برای مشتریان حاضر در این کشور باشد. گفته می‌شود نیروبخش این مدل همان موتور 1 ٫ 6 لیتری حاضر در یاریس GR است که با تغییرات صورت گرفته خروجی آن به 296 اسب بخار افزایش یافته است.بر اساس گمانه‌زنی‌ها، وظیفه انتقال قدرت در تویوتا کرولا GR به گیربکس شش سرعته دستی و سیستم چهار چرخ محرک با سه حالت رانندگی محول خواهد شد. Car Sensor ادعا می‌کند تویوتا نسخه 5 درب هاچبک را به عنوان مدل پایه از کرولا GR انتخاب کرده است. این نسخه با ویژگی‌هایی چون طراحی متفاوت سپرها، گلگیرهای متورم مجهز به کانال‌های هدایت هوا و شکاف کاپوت از نسخه استاندارد قابل تشخیص خواهد بود.اما نکته جالب و حایز اهمیت اینکه Car Sensor می‌گوید هاچبک تند و تیز ژاپنی‌ها با قیمتی بین 3 ٫ 5 الی 4 میلیون ین (معادل تقریبا 32 الی 37 هزار دلار) راهی بازار خواهد شد. برای مقایسه بد نیست بدانید قیمت نسخه تمام چرخ محرک GR یاریس از 3 ٫ 96 میلیون ین ( 36 , 650 دلار) شروع می‌شود. اگر قیمت تخمینی برای کرولا GR درست از آب در بیاید، این خودرو از ارزش در برابر قیمت بسیار بالایی برخوردار خواهد بود.این احتمال وجود دارد که در ژاپن، نسخه GR کرولا استیشن نیز با پیشرانه هیبریدی مبتنی بر موتور 2 لیتری بنزینی توسعه پیدا کند. از آنجایی که مدل استاندارد کرولا استیشن در ایالات متحده غایب است، فروش این نسخه در آمریکا بعید به نظر می‌رسد.آنطور که Car Sensor پیش‌بینی کرده، کرولا GR امسال معرفی خواهد شد، اما از نیمه دوم سال آینده و به عنوان مدل 2023 در ایالات متحده به فروش خواهد رسید.

آمیکو آسنا که بر مبنای یک وانت چینی از محصولات Huanghai Auto توسط شرکت ارس خودرو توسعه داده شده است، یکی از بزرگترین وانت‌های موجود در بازار خودرو کشور است که با پیشرانه 2 ٫ 4 لیتری فاقد توربو با قدرت 143 اسب بخار و بر مبنای ساختاری آفرودی مجهز به شاسی مستقل و سیستم چهارچرخ محرک در بازار حضور دارد و اخیرا نیز افزایش قیمت بسیار سنگین بیش از 76 میلیون تومانی را علیرغم ثبات نسبی نرخ ارز پشت سر گذاشته‌است.البته آمیکو آسنا محصول تازه‌ای در بازار خودرو کشور نیست و با بیش از دوسال قدمت ابتدا قرار بود به عنوان یک وانت داخلی برای رقابت با نسخه‌های وارداتی نظیر تویوتا هایلوکس راهی بازار شود٬‌اما بازگشت تحریم‌های صنعت خودروسازی و افزایش سنگین نرخ ارز باعث شده تا این وانت که در بهار سال گذشته کمتر از 450 میلیون‌تومان قیمت داشت٬‌برای اردیبهشت ماه 1400 با قیمتی فراتر از 920 میلیون تومان تحویل مشتریان شود.شرکت ارس خودرو دیزل که وظیفه فروش خودروهای ساخت شرکت آمیکو را بر عهده دارد، طرح فروش فوری جدیدی برای پیکاپ این شرکت را ویژه اردیبهشت ماه، اعلام کرده است. در این طرح، پیکاپ آسنا که در بازار به پیکاپ آمیکو معروف است، با قیمتی جدید و تحویل فوری به خریداران، عرضه می‌گردد. این پیکاپ چه در رنگ سفید و چه سایر رنگ‌ها، نسبت به اسفند ماه سال 99 ، با افزایش قیمت قابل توجهی همراه شده است. لازم به ذکر است که قیمت‌های اعلامی از تاریخ شنبه چهارم اردیبهشت 1400 ، اعمال خواهد شد.

ما هنوز از دیدن کراون کلاگر که یک شاسی بلند جدید بر اساس تویوتا هایلندر است، شوکه هستیم. اما گویا تویوتا نمی‌خواهد دست از غافلگیری ما بردارد. بله اشتباه نمی‌بینید٬ این یک مینی ون با نشان تویوتا کراون است! ما اکنون درباره محصول جدید تویوتا که حاصل همکاری جوینت ونچر این شرکت با کمپانی چینی FAW است، صحبت می‌کنیم. نامش Vellfire است که از Velvet Fire ریشه می‌گیرد. به معنای آتش مخملی!شاید ولفایر چندان با مینی ون Alphard که توسط جوینت ونچر تویوتا و GAC تولید می‌شود، تفاوتی نداشته باشد، اما استایل ظاهری آن، کاملا متمایز است. سعی کنید زیاد گیج نشوید، اما لکسوس هم یک محصول به همین شکل و شمایل با نام LM دارد. اکنون کراون Vellfire به طور اختصاصی برای بازار چین رونمایی شده و قرار است که در کنار کراون کلاگر، به فروش رسد.نکته عجیب‌تر اینجاست که تویوتا هیچ برنامه رونمایی رسمی برای کراون Vellfire ترتیب نداده است و فقط رسانه‌های چینی موفق شده‌اند که همین چند عکس نه چندان با کیفیت از این مینی ون جدید را، به دست بیاورند.آن طور که شنیده‌ها می‌گویند، این مینی ون حداقل 141 , 700 دلار قیمت خواهد خورد. قیمتی که بسیار گزاف و عجیب به نظر می‌آید٬ برای یادآوری بد نیست بدانید که لکسوس LM با تمام آپشن‌ها و ویژگی‌هایی که دارد، در بازار چین، 215 , 000 دلار قیمت خورده است.این ون کوچک قرار است که فقط با پیشرانه هیبریدی عرضه گردد. قوای محرک آن را ترکیب پیشرانه 2 ٫ 5 لیتری بنزینی و موتور الکتریکی، تشکیل می‌دهند که مجموع قدرت آنها به 163 اسب بخار می‌رسد و از گیربکس CVT برای انتقال این قدرت، استفاده شده است.این مینی ون سه ردیف صندلی در کلاس ون‌های لوکس پرچمدار جای می‌گیرد و اگرچه لوگوی تویوتا بر روی فرمان آن حک شده، اما در بیرون خودرو، نام و نشان کراون به چشم می‌خورد.تویوتا پیش‌تر توانسته نام و نشان کراون را در بازار چین به عنوان یک سری لوکس از محصولات خود در بین مردم این کشور، جا بیندازد. در ژاپن، سدان سنتی کراون بر پایه پلت فرم TNGA ساخته می‌شود و بازاری مخصوص به خود را دارد. هر چند که کراون سدان هم از لحاظ قیمت و درجه لوکسی، یک پله پایین‌تر از پرچمدار خودروهای تویوتا، یعنی مدل سنچوری، ایستاده است.

اگرچه چهره نهایی اولین شاسی بلند آستون مارتین یا همان DBX دیگر برای بسیاری از طرفداران این برند بریتانیایی فاش شده است، اما همچنان هر از گاهی تصاویر و رندرهایی خلاقانه از باز طراحی آن منتشر می‌شود. جیقی هان، طراح اهل چین به تازگی یک رندر چشمگیر از DBX خلق کرده که جای تامل دارد. این طرح می‌تواند به خوبی بیانگر دیدگاه آستون مارتین نسبت به تولید یک شاسی‌بلند تمام برقی برای سال 2025 باشد،‌زمانی که این کمپانی قصد دارد تا طیف جدیدی از محصولات برقی خود را راهی بازار کند.هان کسی است که در دانشکده هنر و طراحی کالیفرنیا تحصیل کرده و امروز در لس آنجلس زندگی می‌کند. در واقع او به ایالات متحده مهاجرت کرده تا رویاهای خود در طراحی خودرو را دنبال کند.در دنیای هان، این خودرو EV به وجود آمده تا به گفته خودش، فرصت‌های بیشتری برای طراحی و چیدمان زیبایی، فراهم کند. شیب سقف و حالت رو به عقب آن، سعی می‌کنند این خودرو را چیزی ما بین آنچه که DBX قرار است باشد و آنچه که در ونتیج می‌توان دید، نشان دهند.با این حال، فریبنده‌ترین بخش طراحی خارجی این رندر، شیوه باز شدن درهای آن است. در حالی که به نظر می‌رسد با خودرویی چهار درب مواجه‌ایم، اما با کمی دقت، در می‌یابیم که دو درب تعبیه شده در جلو، برای دسترسی به فضاهایی کاربردی هستند که می‌توان اشیای مختلف را درون آنها قرار داد.این ایده خلاقانه به لطف فضای باز حاصل از نصب موتورهای الکتریکی است که جای کمتری در بخش جلوی خودرو نسبت به موتور بنزینی، اشغال می‌کنند. البته طراح برای حفظ امضای محصولات آستون مارتین، کماکان کاپوت خودرو را طویل و بلند طراحی کرده است.هان در این باره می‌گوید: "فضاهای کاربردی برای قرار دادن چمدان‌ها در نزدیکی گلگیرهای جلو، اصلی‌ترین ویژگی طراحی این خودرو به شمار می‌روند. این موضوع سبب شده که گرافیک پنجره‌ها را تا روی گلگیرها هم بتوان ادامه داد."این پروژه تا سال 2025 بر اساس برنامه جامع آستون مارتین برای الکتریکی شدن، آماده بهره‌برداری می‌شود. قطعا این خودروساز انگلیسی بر روی موفقیت اولین کراس اوور خود، حساب زیادی باز کرده‌است.همان طور که ماه گذشته آستون فقط در آمریکا، حدودا 90 سفارش جدید برای DBX دریافت کرد. با این اوصاف، می‌توان از DBX به عنوان ناجی آستون مارتین یاد کرد که در این مسیر، باید با امثال پورشه کاین هم به رقابت بپردازد.

مازراتی در پیست اتومبیلرانی، نام و آوازه‌ای قدیمی و با سابقه دارد. برای گرامیداشت این تاریخچه پرافتخار، خودروساز ایتالیایی اقدام به معرفی دو ویرایش مخصوص F Tributo از مدل‌های گیبلی و لوانته در نمایشگاه خودرو شانگهای کرد. این پکیج شامل قطعات جدید ظاهری می‌شود که طراحی این خودروها را خاص‌تر می‌کند و در عین حال، یادآور گذشته پرشکوه مازراتی است.خود نام F Tributo هم معنا و مفهوم خاصی دارد. F به اختصار، یادآور Juan Manuel Fangio ، راننده مشهور آرژانتینی است که به مازراتی در رسیدن به مقام‌های قهرمانی مختلف، کمک‌های شایانی کرد. مازراتی این دو مدل را دقیقا چند روز قبل از 95 سالگی حضور این برند در مسابقات اتومبیلرانی، به نمایش گذاشت.این کمپانی در 25 آوریل سال 1926 با Tipo26 ، نخستین اتومبیل مسابقه‌ای مازراتی که نشان نیزه این شرکت را به شکل نمادین بر روی خود داشت، در کلاس 1 , 500 سی سی توسط راننده‌ای به نام Targa Florio . Alfieri به مقام قهرمانی دست یافت.بازخوانی تاریخچه حضور مازراتی در مسابقات، فراتر از یادآوری نام‌ها است. این دو ویرایش جدید، فقط در دو رنگ ویژه قابل سفارش اند، Rosso Tributo و Azzurro Tributo . رنگ قرمز، نماد مسابقات موتور اسپرت ایتالیا است که در آن، اتومبیل‌های مسابقه‌ای به شکل نمادین و با رنگ قرمز وارد پیست می‌شدند.رنگ آبی، به محل استقرار کمپانی مازراتی، یعنی مودنا اشاره دارد. در هر دو خودرو می‌توان قطعاتی به رنگ زرد را هم مشاهده کرد که این رنگ نیز نشانه‌ای دیگر از منطقه مودنا به شمار می‌رود. گیبلی مورد نظر، به رینگ‌های 21 ٫ 0 اینچی Titano با رنگ مشکی براق مجهز شده و لوانته مذکور هم از رینگ‌های 21 ٫ 0 اینچی به رنگ مشکی Anteo ، بهره می‌برد.مازراتی از لوگو و نشان‌های خاص بر روی هر دو خودرو، استفاده کرده است. نشان F Tributo بر روی گلگیرهای هر دو دیده می‌شود. در حالی که نیزه سه شاخ مازراتی هم به شکل هم رنگ با بدنه، بر ستون سوم این خودروها، چسبانده شده است.مازراتی از چرم مشکی دانه درشت Pieno Fiore برای تودوزی این دو خودرو استفاده کرده که تزیینات زرد و قرمز هم در نقاط مختلف آن، به چشم می‌خورند. هیچ اثری از تغییرات فنی در این خودروها نیست و فقط با یک پکیج ظاهری طرف هستیم. این دو خودرو به مناسب یادمان قهرمان Fangio با مازراتی 250F طراحی شده و به مشتریان این برند، عرضه می‌شوند.

گزارش‌های غیر واقعی و عدم ارایه اطلاعات کافی از سوی گروه خودروسازی هواچن ( Huachen Automotive Group ) سبب شده این هولدینگ بزرگ توسط نهادهای قانونی چین جریمه شود. رقم این جریمه، نزدیک به 8 ٫ 2 میلیون دلار اعلام شده است. شاید بدانید گروه خودروسازی هواچن مالک برلیانس بوده و با همکاری ب‌ام‌و محصولات این شرکت آلمانی را در چین تولید می‌کند. این دو جوینت ونچری به نام ب‌ام‌و برلیانس دارند که بخش قابل توجهی از سود برند برلیانس از طریق آن بدست می‌آید. وقتی گروه خودروسازی هواچن قصد داشت برند اختصاصی خود را راه‌اندازی کند، بدهی‌های زیادی به بار آورد، طوری که طبق آمار در سال 2020 رقم بدهی‌های این گروه به رقم هنگفت 6 ٫ 5 میلیارد یوان (بیش از 1 میلیارد دلار) رسید، اما ارایه گزارش‌های غیر‌واقعی باعث شده تا این هولدینگ خودروسازی با جریمه‌ای 8 ٫ 2 میلیون دلاری مواجه‌شود.هفته قبل برلیانس اعلام کرد زیرمجموعه‌های آن موفق به تضمین دریافت وامی 5 ٫ 89 میلیارد یوانی (معادل 905 میلیون دلار) از بانک شده‌اند.آنطور که دو زیرمجموعه شنیانگ جینبی اتوموتیو ( Shenyang Jinbei Automotive ) و هولدینگ لیایونینگ شنهوا هولدینگ ( Liaoning Shenhua Holding ) اعلام کرده‌اند، کمپانی مادر آنها یعنی هواچن در سال‌های 2017 و 2018 میزان سود خود را بیشتر از رقم واقعی گفته تا بر افت فروش محصولات به نوعی سرپوش بگذارد. این کار از سوی دیگر باعث افزایش ارزش سهام در بورس شانگهای شده است.در کنار این‌ها، نهادهای دولتی چین می‌گویند هواچن در ارایه اطلاعات به موقع و دقیق مربوط به اعتبارسنجی، مهلت‌های پرداخت، پرونده‌های قانونی، دعواهای حقوقی و دیگر مواردی که در ارزش‌گذاری‌ها موثر هستند، شکست خورده است.این اتفاقات دست به دست هم داده‌اند تا هواچن 53 ٫ 6 میلیون یوان ( 8 ٫ 2 میلیون دلار) جریمه شود 12 تن از مدیران قبلی و کنونی هولدینگ نیز در مجموع 2 ٫ 98 میلیون یوان (معادل 460 هزار دلار) جریمه شده‌اند. Jochen Goller مدیر منطقه‌ای ب‌ام‌و در چین در حاشیه برگزاری نمایشگاه خودروی شانگهای به رویترز گفته مشکلات مربوط به هولدینگ هواچن تاثیری بر فعالیت‌های ب‌ام‌و برلیانس ندارد. بد نیست اشاره کنیم این پایگاه خبری پیشتر گزارشی منتشر کرده که بر اساس آن باواریایی‌ها خواهان تصاحب 25 درصد دیگر از جوینت ونچر مذکور هستند. این اتفاق قرار است در سال آینده رخ دهد.گفتنی است که در پی شرایط مدیریتی وخیم هولدینگ مالک برلیانس٬‌عملکرد این برند در بازار داخلی چین نیز طی سال‌های اخیر تعریفی نداشته است و به نظر می‌رسد که مشکلات داخلی این شرکت بر تعامل برلیانس با سایپا نیز تاثیر گذار باشد٬‌آنچنان که حتی در صورت رفع تحریم‌های صنعت خودرو٬‌افق همکاری برلیانس و سایپا چندان روشن نیست.

پس از ولوو، شرکت فرانسوی رنو نیز قصد دارد حداکثر سرعت محصولات خود را در 112 مایل (معادل 180 کیلومتر) در ساعت محدود کند. بر اساس گزارش نشریه آلمانی اشپیگل، لوکا دی میو مدیرعامل رنو، اخیرا در گردهمایی سهامداران کمپانی اعلام کرده سرعت بالا عامل اصلی مرگ و میر جاده‌ای است و به همین خاطر نهایت سرعت تولیدات این برند باید به 180 کیلومتر در ساعت کاهش پیدا کند.در کنار کاهش حداکثر سرعت، آقای دی میو می‌خواهد محصولات رنو با سیستمی به نام Safety Coach به دست مشتریان برسند. این سیستم وظیفه دارد با پایش محدودیت سرعت در نقاط مختلف مسیر و شرایط موجود، سرعت حرکت خودرو را تنظیم کند.هر چند این اقدام رنو ممکن است باعث ناراحتی برخی مشتریان شود، اما باید پذیرفت سرعت مجاز در اکثر کشورها بسیار پایین‌تر از 180 کیلومتر در ساعت بوده و رانندگان اجازه تجاوز از سرعت 120 و یا نهایتا 140 کیلومتر در ساعت را ندارند. علاوه‌بر این، بعید به نظر می‌رسد مشتریان رنو جزو قشری باشند که بخواهند گهگاه سری به اتوبان‌های بدون محدودیت سرعت آلمان زده و ضمن تجربه هیجان اتومبیل خود را به چالش بکشند!به غیر از رنو، برند اقتصادی این شرکت یعنی داچیا هم سیاستی مشابه در پیش خواهد گرفت و محصولات جدید خود را با حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت عرضه خواهد کرد. با توجه به اینکه مدل‌های اخیر داچیا ، باید به استقبال چنین تصمیمی رفت!در مقطع کنونی مشخص نیست رنو و داچیا از چه زمانی محصولات خود را به سیستم Safety Coach تجهیز می‌کنند. با توجه به روند حاضر، دور از انتظار نیست که در آینده خودروسازان بیشتری به ولوو و رنو پیوسته و مدل‌های تولیدی خود را با محدودیت سرعت 180 کیلومتر در ساعت به فروش برسانند. ناگفته نماند محدودیت سرعت به صورت نرم‌افزاری اعمال می‌شود و شرکت‌های ثالث و تیونرها می‌توانند براحتی آن را رفع کنند.

استارتاپ هندی کبیرا موبیلیتی ( Kabira Mobility ) در سال‌های اخیر با ارایه اسکوترهای برقی کاربردی سعی کرده سهم خود را از بازار این دسته از وسایل نقلیه افزایش دهد. پس از عرضه KM3000 و KM4000 این استارتاپ حالا با رونمایی از یک اسکوتر جدید با نام Hermes 75 خبرساز شده است. حداکثر سرعت 80 کیلومتر بر ساعت در کنار پیمایش 120 کیلومتری و قابلیت حمل 150 کیلوگرم بار باعث می‌شود که هرمس 75 شانس زیادی برای موفقیت در بازار وسایل نقلیه تجاری پاک داشته‌باشد.محصول جدید هندی‌ها صنایع کوچک را نشانه گرفته و برای حمل و تحویل کالا در مسافت‌های کوتاه کاربرد دارد. به همین منظور، این اسکوتر الکتریکی به محفظه‌های مخصوصی برای قرار دادن اشیاء مختلف مجهز شده است.به گفته کبیرا موبیلیتی، خودروهای حمل و تحویل کالا نقش پر رنگی در آلودگی هوای شهرها دارند. از سوی دیگر شرکت‌های فعال در این زمینه به خاطر تامین سوخت، متحمل هزینه‌های قابل توجهی می‌شوند. اسکوتر Hermes 75 با هدف برطرف کردن این دو مشکل توسعه یافته و سازنده آن را یک راهکار سبز می‌داند.هرمس 75 با لقب "گاو نر الکتریکی" ( the electric bull ) نیز شناخته می‌شود. از لحاظ طراحی این اسکوتر چهره ساده و مینیمالیستی داشته و در آن بر کارایی و بهینه بودن بیش از هر چیز دیگر تاکید شده است.موتور 2500 W نصب شده در هرمس 75 قادر است این اسکوتر سبز را به نهایت سرعت 80 کیلومتر در ساعت برساند. درباره ظرفیت باتری، جزییاتی در دست نیست، ولی کبیرا موبیلیتی می‌گوید در صورت کامل بودن شارژ باتری، هرمس 75 می‌تواند تا 120 کیلومتر مسافت را طی کند. این باتری قابل تعویض بوده و امکان حمل یک باتری یدکی برای حرکت در مسافت‌های بیشتر وجود دارد.هرمس 75 توانایی جابجایی محموله‌هایی به حداکثر وزن 150 کیلوگرم را دارد که رقم کاملا قابل توجهی است. این اسکوتر الکتریکی در هند و در کارخانه کبیرا واقع در گوا تولید می‌شود. استارتاپ هندی در حال حاضر دو کارخانه دارد و پس از موفقیت‌های اخیر، خود را برای راه‌اندازی سومین کارخانه آماده می‌کند.

یک تسلا مدل S هفته پیش در تگزاس آمریکا و دو سرنشین آن جان باختند. در گزارش اولیه گفته شده بود که کسی پشت فرمان حضور نداشته، اما حالا تسلا می‌گوید این خودرو راننده داشته است."لارس موراوی"، معاون مهندسی خودروی تسلا نمایندگان این شرکت همراه با بازرسان پلیس موفق به بررسی تصادف شده‌اند. آن‌ها می‌گویند فرمان این خودرو دفرمه شده، پس احتمالا شخصی در زمان تصادف روی صندلی راننده بوده است.موراوی می‌گوید کمربند تمام صندلی‌ها باز بوده، در حالی که سیستم Autopilot تسلا فقط در شرایطی که کمربندها بسته باشد می‌تواند به کار گرفته شود. او مدعی است تسلا نتوانسته کارت حافظه SD این اتومبیل را بازیابی کند، اما مقامات محلی در تلاشند تا این قطعه را به دست تسلا برسانند: "ما همچنان ایمنی را بسیار مهم تلقی می‌کنیم و با کمک این اطلاعات یا سایر اطلاعات میدانی به بهینه‌سازی محصولاتمان در آینده ادامه می‌دهیم."تصادف تسلا مدل S شنبه 28 فروردین در ایالت تگزاس آمریکا اتفاق افتاد. به گزارش خبرگزاری KHOU ، بازرسان صحنه تصادف 100 درصد مطمین بودند که در زمان تصادف هیچ‌کس پشت فرمان نبوده است. همسران دو سرنشین حاضر در خودرو می‌گویند دقایقی قبل از تصادف شنیده‌اند که شوهرانشان درباره قابلیت Autopilot با هم حرف می‌زنند.مدیرعامل تسلا به فاصله کوتاهی پس از این تصادف مدعی شد اطلاعاتی که تاکنون به دست آمده از غیرفعال بودن حالت Autopilot خبر می‌دهد. به‌علاوه، مالک خودرو قابلیت Full Self - Driving را نخریده بود تا بتواند از Autopilot در خیابان‌های محلی استفاده کند.این اولین باری نیست که تسلا پیش از اتمام تحقیقات پلیس درباره یک تصادف اظهارنظر رسمی می‌کند. ماسک قبلا از رسانه‌ها به خاطر پوشش غیرمنصفانه سوانح رانندگی تسلا انتقاد کرده بود. او دیروز مجددا به رفتارهای فریبنده رسانه‌ها خرده گرفت و با تاکید بر ادعای کذب رسانه‌ها در خصوص استفاده از حالت Autopilot گفت: "این ژورنالیست‌ها باید از رفتار خودشان خجالت بکشند."

مدیران خودرو به تازگی اولین قرعه کشی 15 عدد گوشی تلفن همراه شیایومی ویژه خریداران خودروهای این شرکت را از میان خریداران خودرو در ماه مبارک رمضان برگزار کرد.مدیر بازاریابی شرکت مدیران خودرو در ابتدای مراسم قرعه کشی گفت: شرکت مدیران خودرو هم زمان با آغاز ماه مبارک رمضان، طرحی را برای اهدای هدیه به خریداران خودروهای ام وی ام و بازدیدکنندگان از نمایندگی‌های سراسری این شرکت آغاز کرد.بابک صدرایی افزود: شرکت مدیران خودرو در این طرح تعداد 50 عدد گوشی شیایومی و برای بازدید کنندگان نیز 300 عدد هندزفری شیایومی در نظر گرفته است که از طریق قرعه کشی به این عزیزان اهدا می‌شود.وی تصریح کرد: با توجه به شیوع کرونا و برای رعایت اصول بهداشتی، قرعه کشی میان خریداران و بازدید کنندگان در چند مرحله برگزار می‌شود.صدرایی گفت: امروز اولین مرحله این قرعه کشی گوشی همراه با انتخاب 15 برنده گوشی شیایومی برگزار شد. دوره دوم قرعه کشی نیز در تاریخ 16 اردیبهشت ماه خواهد بود و آخرین دوره قرعه کشی نیز در روز عید سعید فطر برگزار می‌شودوی افزود: از ابتدای ماه رمضان تا به امروز تعداد 430 نفر اقدام به خرید خودرو و تکمیل وجه کرده‌اند که قرعه کشی از میان این افراد انجام می‌شود.صدرایی در ادامه اظهار داشت: قرعه کشی 300 هندزفری به صورت یک روز در میان برگزار می‌شود و اسامی برندگان نیز در اینستاگرام و وب سایت این شرکت اعلام می‌شود.یادآور می‌شود مراسم قرعه کشی در محل نمایندگی 246 مدیران خودرو حیدری صورت پذیرفت که از نمایندگان قدیمی و فعال این برند محسوب می‌شود.

تیم داخلی توسعه خودروهای خودران خود به نام " Level 5 " را با دریافت مبلغ 550 میلیون دلار به شرکت ژاپنی تویوتا .سازنده ژاپنی این تیم را با زیرمجموعه " Woven Planet " ادغام می‌کند و در همان ابتدا 200 میلیون دلار به لیفت پول می‌دهد. 350 میلیون دلار دیگر طی 5 سال تا تکمیل قرارداد و ادغام کامل تیم‌ها به لیفت پرداخت خواهد شد. طبق انتظار لیفت و تویوتا، قرارداد در سه ماهه سوم 2021 بسته می‌شود.لیفت با فروش تیم Level 5 هزینه‌های بخش تحقیق و توسعه را کاهش می‌دهد که قدمی مهم برای سوددهی است. رییس و هم‌بنیانگذار لیفت، "جان زیمر" به سوددهی در سه ماهه سوم اشاره کرده:"با تصور ادامه بهبود وضعیت و عقد قرارداد در تاریخ مورد انتظار، ما اطمینان داریم که در سه ماهه سوم امسال به سوددهی از درآمد قبل از بهره، مالیات و استهلاک ( EBITDA ) تنظیم شده، می‌رسیم."با تصمیم امروز، لیفت در مسیر اوبر مبنی بر ترک بازار خودروهای خودران گام برمی‌دارد. اوبر چندین ماه پیش چنین بخشی را به یک استارتاپ واگذار کرد. لیفت از سال 2017 مشغول کار روی فناوری‌های خودران بوده و اگرچه با مشکلات مشابه اوبر مواجه نشده، اما این کمپانی هم برای رسیدن به سوددهی در سریع‌ترین زمان ممکن فشارهای زیادی را تحمل کرده است.حالا واحد خودران لیفت در اختیار تویوتا قرار می‌گیرد، شرکتی که با " Aurora " کار می‌کند و Aurora بخش خودران اوبر را در اختیار دارد. این دو کمپانی با همکاری یکدیگر تاکسی‌های خودران توسعه می‌دهند.تویوتا و Aurora انتظار دارند که در پایان 2021 آزمایش ون‌های خودران را کلید بزنند. در طی 5 سال آینده، احتمالا این محصولات در اختیار اوبر و سرویس‌های مشابه قرار می‌گیرند تا برای جابه‌جایی مسافران از آن‌ها استفاده کنند.با توجه به پیشرفت‌های اخیر در فناوری خودران، انتظار می‌رود تا پیش از 2030 شاهد استفاده گسترده از خودروهای خودران با کاربردهای مختلف در کشورهای پیشرفته باشیم.

پژو پارس از معروف‌ترین محصولات پژو در ایران است. فیس لیفتی از پژو 405 به دست ایرانی‌ها که پای آن به موزه پژو در فرانسه هم باز شد. طی سال‌های اخیر افزون بر تغییرات ظاهری جزیی، ایران خودرویی‌ها موتورهای مختلفی را هم روی پارس نصب کرده و روانه بازار کرده‌اند. حالا نیز خبر می‌رسد که تازه‌ترین فیس‌لیفت این خودرو قرار است با برخی تغییرات ظاهری و با احتمالا با لوگوی ایران خودرو راهی بازار شود.چهره پارس بعد از این همه مدت، دیگر تکراری شده و رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است. سال گذشته بود که زمزمه‌های تولید نسخه بهبود یافته پارس یا همان پارس پلاس شنیده شد. گویی امسال قرار است که این محصول جدید معرفی شود و سرانجام چهره پارس بعد از دو دهه عرضه به بازار، تغییر پیدا کند. اما سوال اصلی اینجاست که پارس پلاس چه ویژگی‌های جدیدی نسبت به نسخه فعلی پژو پارس‌دارد؟ایران خودرو می‌خواهد که تغییراتی جزیی در ظاهر خارجی پارس به وجود آورد. البته طبیعی است که آنها نمی‌خواهند سازه کلی و پلت فرم خودرو را عوض کنند، بنابراین چهارچوب اصلی اتاق پارس ثابت می‌ماند. اما احتمالا در بخش چراغ‌ها، جلو پنجره، سپرها و رینگ‌ها، تغییراتی ایجاد شده‌است.به نقل از اسب بخار، با توجه به استاندارد جدید 85 گانه، پارس پلاس به چراغ‌های روشنایی روز مجهز می‌گردد. از طرفی، شنیده‌ها حاکی از آن هستند که ایران‌خودرو همچون سیاستی که در قبال تارا و پژو 301 به کار بست، به احتمال زیاد می‌خواهد که پارس پلاس را هم بدون لوگوی اصلی پژو و با نشان خودش، راهی بازار کند.با توجه به اینکه کابین پارس در سال‌های اخیر چند بار مورد بازنگری قرار گرفته، بعید است که در پروژه پارس پلاس شاهد ایجاد تغییرات گسترده در فضای داخلی باشد و احتمالا فقط بخش‌هایی همچون پنل سیستم مولتی مدیا، صفحه کیلومتر و غربیلک فرمان بهینه سازی می‌شوند.به گفته منابع آگاه، پیشرانه‌های کاندید شده برای پارس پلاس، و TU5 خواهند بود. اولی را با نام XU پلاس و دومی را نیز با کد TU5 پلاس یا EC5 می‌شناسند. قدرت و گشتاور تولیدی این دو پیشرانه، به ترتیب در بازه 105 تا 112 اسب بخار و 150 تا 160 نیوتن متر اعلام شده است. همچنین قرار است که برای موتور XU پلاس از جعبه دنده 5 سرعته دستی و برای پیشرانه TU5 پلاس، از نمونه 6 سرعته ارتقا یافته استفاده شود.با توجه به اینکه پارس پلاس قرار است به عنوان نسخه جدید پارس، در جایگاه قیمتی بالاتری قرار بگیرد، قطعا باید امکانات رفاهی بیشتری هم داشته باشد. بنابراین می‌توان پیش بینی کرد که مواردی چون فرمان‌برقی، کروز کنترل، سان روف الکتریکی، تریم داخلی چرم و پارچه، نمایشگر لمسی همراه با رهیاب ماهواره‌ای، دوربین عقب، چراغ‌های روزتاب، صندلی‌های برقی جلو و سنسور باد لاستیک به این خودرو اضافه خواهند شد.آپشن‌های دیگر نظیر 2 کیسه هوا، اینتر فیس، تهویه مطبوع اتوماتیک و سنسورهای دنده عقب هم که به مانند گذشته بر روی پارس پلاس ارایه می‌شوند.

رنو نامی آشنا برای ما ایرانی‌هاست. خودروساز بزرگ فرانسوی که از سالهای دور تجربه حضور در کشور ما را داشته و به عنوان شریک استراتژیک نیسان هم شناخته می‌شود. رنو در سال‌های اخیر تلاش‌های زیادی برای افزایش سهم خود از بازار، به کار بسته است. از استخدام طراحان جدید و ایجاد زبان طراحی جدید برای جذب مشتریان جوان‌تر گرفته تا طراحی و تولید کانسپت‌های خیره کننده و خودروهای الکتریکی مدرن. با این حال، این روزها اوضاع رنو چندان در بازارهای آسیایی مناسب نیست. بازار ایران را که خیلی وقت است به دلیل تحریم‌ها از دست داده، اما آنطور که از آمارها بر می‌آید در بازار چین هم که مهم‌ترین بازار خودرو جهان به حساب می‌آید، رنو با افت فروش مواجه شده‌است.اکثر خودروسازان با وجود همه گیری ویروس کرونا، در بازار چین که بزرگ‌ترین بازار خودرو دنیاست، رشد فروش را تجربه کرده‌اند. اما رنو برای پنجمین فصل متوالی، نه تنها هیچ رشدی در آمارهای فروش خود نداشته، بلکه به کاهش فروش و محبوبیت هم دچار شده است.آن طور که رسانه‌های خارجی می‌گویند، گویی کمبود شدید تراشه‌های الکترونیکی در دنیا، بلای جان رنو شده و خطوط تولید این شرکت را بسیار تحت تاثیر قرار داده است. باید منتظر ماند و دید که آیا رنو بعد از حل این مشکل، می‌تواند بار دیگر، جایگاه از دست رفته خود در کشور چشم بادامی‌ها را به دست بیاورد یا نه؟ هر چند که این شرکت بر روی حضور در بازار ایران، بعد از انجام مذاکرات و احیای برجام نیز، حساب زیادی باز کرده‌است.البته با توجه به افزایش سنگین نرخ ارز باید گفت که حتی در صورت برندهای بزرگ به کشور٬‌حجم فروش خودروها در بازار ایران بعید است به ارقام مربوط به سال 96 برسد و از این رو شاید بازار از دست رفته خودروسازان غربی در ایران اساسا قابل احیا نباشد٬‌از سوی دیگر با توجه به برقی شدن خودروها و پیشرفت چشمگیر صنعت خودروسازی چین٬‌شرایط خودروسازان درجه دویی نظیر رنو و پژو در بازار اژدهای زرد نیز به هیچ عنوان روشن به نظر نمی‌رسد و از این رو هیچ بعید نیست که شاهد ادامه دار شدن روند افت فروش این شرکت طی سال‌های آتی باشیم.

استارتاپ دکتر ساینا در فروردین ماه سال 1400 از صندوق سرمایه‌گذاری جسورانه سرو، جذب سرمایه کرده است. به گفته مدیرعامل دکتر ساینا، آنها قصد دارند با این سرمایه روی توسعه هوش مصنوعی در محصول خود تمرکز کنند.دکتر ساینا که از سال 96 در زمینه‌ی مشاوره‌ی آنلاین پزشکی مشغول فعالیت است توانسته در سال 99 و با توجه به شیوع ویروس کرونا رشد چشمگیری را تجربه کند. دکتر ساینا تا به امروز موفق شده به بیش از 2 میلیون کاربر مشاوره آنلاین ارایه دهد.به گزارش دیجیاتو، این استارتاپ به تازگی از صندوق جسورانه سرو جذب سرمایه کرده است گفتنیست این دومین جذب سرمایه دکتر ساینا طی یک سال گذشته به حساب می‌آید و در واقع پنجمین راند جذب سرمایه این تیم محسوب می‌شود. پیش‌تر مدیران این تیم تا سال 1402 وارد بورس خواهند شد."مهدی خدادادی" مدیرعامل دکتر ساینا ضمن اعلام خبر جذب سرمایه از صندوق جسورانه سرو تاکید کرده که آنها از ابتدا به دنبال جذب سرمایه‌هدفمند و هوشمند بوده‌اند: "دنبال این بودیم که آن مجموعه علاوه بر پول، آورده‌های غیر مالی نیز همراه خود داشته باشد. به همین جهت همیشه برای جذب سرمایه بسیار حساس و با وسواس عمل کردیم. در این مرحله از بین چندین پیشنهاد سرمایه گذاری صندوق‌های جسورانه که داشتیم صندوق جسورانه سرو برای ما بهترین انتخاب بود. چرا که این مجموعه ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های بسیار خوبی را در اختیار دارد."مدیرعامل دکتر ساینا در رابطه با برنامه‌های این تیم در این مرحله گفته که آنها قصد دارند به توسعه هوش مصنوعی در محصول خود بپردازند: "با این جذب سرمایه با جدیت به دنبال توسعه‌های عمودی و ارایه خدمات تخصصی در حوزه سلامت هستیم. جای هوش مصنوعی در حوزه سلامت بسیار خالی است. امسال به دنبال اضافه کردن هوش مصنوعی به فرآیند‌های بین کاربران و پزشکان هستیم. در سال گذشته نیز با تمرکز روی محصول و ارایه فیچرهای جذاب برای کاربران به رضایتمندی بسیار خوبی دست پیدا کردیم. امسال نیز این روند را با قدرت بیشتری ادامه خواهیم داد. تا به امروز در بازار مشاوره آنلاین پزشکی فاصله خوبی با رقبای خود داریم. برنامه‌های امسال باید منجر به این شود که فاصله مان را با رقبا چند برابر کنیم و رهبر بی بدیل بازار شویم."خدادادی همچنین تاکید کرده که آنها تمایل به سرمایه‌گذاری یا خرید استارتاپ‌های حوزه سلامت را دارند و از این تیم‌ها برای انجام مذاکره دعوت کرده است.صندوق جسورانه سرو یکی از بزرگترین صندوق‌های سرمایه گذاری جسورانه کشور است که روی سرمایه گذاری بر کسب و کارهای نوین با تمرکز بر ارایه خدمات بر بستر تجارت الکترونیکی متمرکز است.این صندوق که در زمستان سال 1399 آغاز به فعالیت کرده، با تکیه بر دانش و تجربه موسسین، سهامداران و تیم اجرایی خود در تلاش است با حمایت از کسب و کارهای نوپا ضمن ایجاد سود و بهره وری برای سهامداران خود، اثری مثبت در توسعه اکوسیستم استارتاپی کشور ایجاد نماید."علی حیدری" مدیر سرمایه‌گذاری صندوق جسورانه سرو نیز در رابطه با انتخاب دکتر ساینا برای اولین سرمایه‌گذاری آنها در سال جدید گفته که استفاده از فناوری‌های مختلف در جهت ارتقای سلامت کشور بیش از پیش حس شده است: "با توجه به شیوع کووید - 19 ، اهمیت استفاده از فناوری‌های مختلف جهت سهولت در ارایه خدمات در حوزه سلامت و پزشکی بیش از پیش احساس شد. تاثیر این روند به صورت جهانی روی این حوزه دیده می‌شود و بررسی بازار سلامت کشورهای مختلف رشد قابل توجه حوزه سلامت دیجیتال را نشان می‌دهد. انتظار می‌روند این روند با شتاب بیشتری همراه باشد و شاهد بازار بزرگتر و گسترده‌تر در این حوزه باشیم. در این دوره پلتفرم‌های سلامت دیجیتال کمک موثری به روند پیشگیری و درمان افراد جامعه کردند و مردم با استفاده بیشتر از خدمات این پلتفرم‌ها باعث رشد و توسعه این کسب و کارها شدند."آنطور که حیدری می‌گوید صندوق جسورانه سرو در دو سال گذشته این بازار را زیرنظر داشته و کسب و کارهای فعال در این حوزه را مورد بررسی قرار داده است. با ارزیابی‌های انجام شده روی استارتاپ‌های حوزه سلامت دیجیتال، این صندوق تصمیم به سرمایه گذاری روی استارتاپ دکتر ساینا گرفته است: "با توجه به پیشتاز بودن دکتر ساینا در این حوزه، با همراهی مجموعه سرو و تیم دکتر ساینا اهداف بزرگی که این استارتاپ دارد به خوبی محقق خواهد شد. ما معتقدیم با وجود روند رو به رشد این استارتاپ بتوانیم تجربه موفقی در این حوزه داشته باشیم و بازدهی خوبی برای سرمایه گذاران سرو ایجاد نماییم."مدیر سرمایه‌گذاری صندوق جسورانه سرو می‌گوید همزمان با این مرحله از جذب سرمایه دکتر ساینا، برای دومین بار خروج سرمایه گذاران اولیه اتفاق افتاد و این دومین خروج در استارتاپ دکتر ساینا تلقی می‌شود: "این موضوع نشان از رو به رشد بودن این بازار و عملکرد بسیار خوب دکتر ساینا دارد."

هولدینگ خودروسازی HAAH سالهاست که در حال تلاش برای آوردن خودروهای چینی به بازار آمریکا است. اما تاکنون هیچ یک از تلاش‌های آنها به ثمر ننشسته است. البته ممکن است به زودی خبرهای جدیدی از آنها منتشر شود. چرا که آنها تفاهم نامه‌ای با شرکت توسعه فناوری خودرو شانگهای سیکار، به امضا رسانده‌اند. یک شرکت که زیر نظر کمپانی خودروسازی چری به فعالیت می‌پردازد. هر چند که قرار است این خودروها در چین تولید شوند، اما در نسخه‌های مخصوص بازار آمریکا، تغییراتی برای بهبود کیفی و فنی آنها، اعمال خواهد شد. به دنبال معرفی وانتاس VX و TX - L ، برند T - GO هم با دو مدل به آمریکا می‌آید که یکی از آنها، خودرویی در کلاس پیکاپ‌ها خواهد بود. سپس برنامه‌های این برند با عرضه SUV‌ها و سواری‌های بیشتر، ادامه پیدا می‌کند. HAAH می‌گوید که این تفاهم نامه، خدمات مهندسی آنها در قالب یک سرمایه گذاری مشترک، توسعه می‌دهد. به واسطه این قرارداد، برندهای Vantas و T - GO به بازار آمریکا وارد می‌شوند. نخستین مدل‌ها، وانتاس VX و TX - L خواهند بود و از اواخر سال 2022 برنامه عرضه آنها، چیده شده است.هر چند که قرار است این خودروها در چین تولید شوند، اما در نسخه‌های مخصوص بازار آمریکا، تغییراتی برای بهبود کیفی و فنی آنها، اعمال خواهد شد. به دنبال معرفی وانتاس VX و TX - L ، برند T - GO هم با دو مدل به آمریکا می‌آید که یکی از آنها، خودرویی در کلاس پیکاپ‌ها خواهد بود. سپس برنامه‌های این برند با عرضه SUV‌ها و سواری‌های بیشتر، ادامه پیدا می‌کند.اگرچه مدل‌های ابتدایی این خودروها قرار است که از پیشرانه درون سوز استفاده کنند، اما HAAH می‌گوید که این مرحله، پلی به مرحله بعدی است که به شکل تمام الکتریکی تعریف خواهد شد. این کمپانی گفته که از همین حالا در حال کار بر روی نسخه‌های الکتریکی از محصولات وانتاس و T - GO است و در آینده خبرهای خوبی برای مشتریان آمریکایی دارد. HAAH ابتدا قصد داشت که این خودروها در خاک آمریکا تولید کند، اما بعدها گفت که پندمی ویروس کرونا در این کشور، مانع دستیابی به هدف مذکور شد. با این حال، آنها همچنان به ایجاد یک سایت تولید در ایالات متحده فکر می‌کنند.همان طور که احتمالا می‌دانید، وانتاس VX و TX - L ، نسخه‌های ارتقا یافته از کراس اوورهای چری هستند که قرار است با پیشرانه 2 ٫ 0 لیتری توربو شارژ 4 سیلندر با 240 اسب بخار قدرت، روانه بازار شوند. این پیشرانه به گیربکسی 7 سرعته و اتوماتیک متصل می‌گردد و می‌تواند با سیستم انتقال قدرت به چهار چرخ نیز، سفارش داده شود.

کادیلاک از نسخه تولیدی لیریک ( Lyriq ) رونمایی کرد. این نسخه تا حد زیادی به مدل مفهومی که سال قبل معرفی شد، وفادار باقی مانده و دامنه تغییرات در آن بسیار کم و ناچیز احساس می‌شود. پیمایشی بیش از 480 کیلومتر با قدرت موتور 340 اسب بخار از جمله شاخصه‌های مهم فنی اولین کراس اوور کادیلاک به حساب می‌آید.از نظر کادیلاک، لیریک حاصل ترکیب یک قرن نوآوری و آغاز عصری جدید است. در نمای روبرو، جلوپنجره کریستالی بزرگ و مشکلی رنگ لیریک را که در قسمت میانی میزبان لوگوی نورانی کمپانی است، می‌توان اصلی‌ترین المان موجود دانست. در کنار این جلوپنجره خوش‌فرم چراغ‌های باریک LED قرار دارند.در نمای جانبی، لیریک بسیار پویا و هیجان‌انگیز طراحی شده از جمله ویژگی‌های جذاب در این نما باید به دستگیره‌های در مخفی‌شونده، رینگ های 20 اینچی زیبا که در صورت سفارش مشتری با نمونه‌های 22 اینچی جایگزین می‌شوند، قوس زیبای سقف و شیب زیاد شیشه عقب اشاره کرد.در نمای عقب شکل خاص چراغ‌ها بیش از هر چیز دیگر جلب توجه می‌کند. ارتفاع زیاد سپر از سطح زمین و حجم‌پردازی‌های صورت گرفته روی درب عقب و طرفین سپر، از دیگر موارد قابل ذکر در این نما هستند.کادیلاک لیریک 4996 میلیمتر طول، 1977 میلیمتر عرض، 1623 میلیمتر ارتفاع و 3094 میلیمتر فاصله محوری دارد. با چنین ابعادی، طول بدنه این کراس‌اوور برقی جدید 46 میلیمتر کوتاه‌تر از XT6 بوده، ولی فاصله محوری آن 231 میلیمتر بیشتر است.مثل نسل جدید اسکلید، کابین لیریک نیز بسیار مدرن طراحی شده است. بی‌شک نمایشگر بزرگ 33 اینچی حاضر در پشت فرمان سه‌شاخه زیبا که تا میانه‌های داشبورد امتداد پیدا کرده، جذاب‌ترین عنصر حاضر در این بخش است. این نمایشگر ساختاری یکپارچه دارد و به گفته کادیلاک می‌تواند بیش از یک میلیارد رنگ مختلف را نمایش دهد.طراحی منحصر بفرد دریچه‌های سیستم تهویه مطبوع و کنسول میانی که حالتی معلق دارد، از ویژگی‌های جالب کابین لیریک هستند. بد نیست اشاره کنیم این خودرو از سیستم صوتی ساخت شرکت AKG با 19 اسپیکر، تکنولوژی کلید دیجیتال و نسل بعدی سیستم فعال حذف صداهای مزاحم نیز بهره می‌برد.قسمت بار کادیلاک لیریک حجمی برابر با 793 لیتر دارد. با خواباندن صندلی‌های عقب این رقم به 1723 لیتر افزایش پیدا می‌کند. فضای پای سرنشینان ردیف دوم هم 1006 میلیمتر اعلام شده است.کراس‌اوور برقی کادیلاک ابتدا با باتری لیتیوم یونی 100 کیلووات ساعتی راهی بازار خواهد شد. این باتری موتور الکتریکی نصب شده روی اکسل عقب را تغذیه می‌کند. این موتور 340 اسب بخار قدرت و 440 نیوتن متر گشتاور دارد. در رابطه با شتاب یا سرعت فعلا حرفی به میان نیامده، اما کادیلاک می‌گوید این نسخه از لیریک قادر خواهد بود مسافتی در حدود 300 مایل ( 483 کیلومتر) را با یک بار شارژ پشت سر بگذارد.لیریک از فناوری شارژ سریع با حداکثر نرخ 190 کیلووات پشتیبانی می‌کند و تنها با 10 دقیقه توقف در ایستگاه شارژ پرسرعت انرژی لازم برای پیمایش 122 کیلومتر مسافت در باتری آن ذخیره می‌شود. با شارژ 30 دقیقه‌ای، این خودرو می‌تواند تا 314 کیلومتر مسافت را طی کند.به ازای هر ساعت شارژ خانگی با ماژول 19 ٫ 2 کیلوواتی، انرژی لازم برای پیمودن مسافت 84 کیلومتری در باتری لیریک ذخیره می‌شود. این رقم برای شارژر 11 ٫ 5 کیلوواتی 50 کیلومتر برد به ازای هر ساعت شارژ است. پریزهای 120 ولتی هم در هر 60 دقیقه فقط 5 ٫ 6 کیلومتر به دامنه حرکتی لیریک اضافه می‌کنند.اگرچه لیریک در آغاز عرضه فقط در نسخه محور عقب محرک قابل انتخاب خواهد بود، ولی مدیران کادیلاک تایید کرده‌اند که در آینده نسخه چهار چرخ محرک نیز در دسترس مشتریان قرار خواهد گرفت. این کراس‌اوور الکتریکی به مکانیسم رانندگی از طریق یک پدال و همچنین تکنولوژی Regen on Demand هم مجهز خواهد شد. این تکنولوژی به راننده اجازه می‌دهد از طریق یک پدال روی فرمان، شدت کاهش سرعت خودرو را تنظیم کند.سیستم رانندگی نیمه‌خودران سوپر کروز دیگر تکنولوژی مهمی است که لیریک از آن بهره خواهد برد. این سیستم امکان رانندگی بدون دخالت دست در بیش از 321 هزار کیلومتر از اتوبان‌های آمریکا و کانادا را برای رانندگان فراهم می‌کند.و اما قیمت کادیلاک از ماه سپتامبر (شهریور) و با دریافت 59 , 990 دلار سفارشات مشتریان برای لیریک را خواهد پذیرفت. این کراس‌اوور سبز در اسپرینگ هیل تنسی تولید می‌شود، روند تحویل سفارشات نیز برای نیمه دوم سال 2022 برنامه‌ریزی شده است.ناگفته نماند کادیلاک قصد دارد از سال 2030 به یک برند تمام الکتریکی تبدیل شود. به همین خاطر پس از لیریک این برند لوکس آمریکایی چند مدل برقی دیگر معرفی خواهد کرد. احتمال می‌رود مدل برقی بعدی با نام سلستیک ( Celestiq ) رونمایی شود.

گلکسی S20 FE 4G پارسال با چیپست اگزینوس 990 و پیش‌تر شایعاتی درباره نسخه جدید این دستگاه به گوش می‌رسید. حالا وب‌سایت سامسونگ نسخه 4G این گوشی را با چیپست اسنپدراگون 865 برای فروش عرضه کرده است.گلکسی S20 FE با شماره مدل SM - G780G و برچسب "جدید" اکنون در دیده می‌شود. این گوشی از 128 گیگابایت حافظه داخلی بهره می‌برد و در رنگ‌های یاسی، نعنایی، نارنجی، قرمز و سفید عرضه می‌شود. نسخه جدید گلکسی S20 FE به جز چیپست هیچ تغییری نکرده و عملا همان دستگاه قبلی است.سامسونگ می‌خواهد نسخه اگزینوس 990 این گوشی را به طور کامل کنار بگذارد و در عوض گلکسی S20 FE را با چیپست کوالکام به بازار بفرستد. این تصمیم به خاطر عملکرد نامناسب چیپست اگزینوس 990 و مدیریت ضعیف گرمای آن گرفته شده. البته این احتمال مطرح است که سامسونگ الکترونیکس به خاطر کمبود جهانی تراشه نتوانسته باشد به اندازه کافی از سامسونگ LSI چیپست بگیرد و حالا مجبور به این تغییر شده است.سامسونگ نسخه جدید گلکسی S20 FE 4G را در تمام کشورهایی که تاکنون نسخه اگزینوس در آن‌ها فروخته می‌شد راهی بازار می‌کند. نسخه اسنپدراگون 865 قدرت بالاتری در اختیار کاربران موبایل سامسونگ قرار می‌دهد و عملکرد آن را در زمینه گیمینگ، نرخ نوسازی و عمر باتری بهبود می‌بخشد. فعلا مشخص نیست که این نسخه با قیمت بالاتری وارد بازار خواهد شد یا نه.پیش‌تر همین نسخه از گلکسی S20 FE با شماره مدل SM - G780G . آن نسخه از دستگاه هم فقط یک مدل با حافظه داخلی 128 گیگابایتی داشت. وب‌سایت معتبر WinFuture قبلا گفته بود که گلکسی S20 FE با اسنپدراگون 865 با قیمتی در حدود 722 دلار وارد بازار آلمان می‌شود. با این حال، شاید سامسونگ این دستگاه را با قیمت‌های متفاوتی روانه کشورهای گوناگون کند.

دست‌اندرکاران نشریه اسپانیایی km77 این بار به سراغ داچیا ساندرو استپ‌وی رفته و عملکرد آن را در تست گوزن ارزیابی کرده‌اند. این خودروی اقتصادی که می‌توان آن را ترکیبی از یک هاچبک و کراس‌اوور دانست، به خاطر نرمی زیاد کمک‌فنرها و همچنین مرکز ثقل بالا نتوانسته نمره قبولی را از نشریه km77 کسب کند.بهترین رکوردی که داچیا ساندرو استپ‌وی در این تست ثبت کرده، 73 کیلومتر در ساعت است. شاید بدانید لازمه قبولی در این تست پشت سر گذاشتن مسیر مارپیچ با سرعت اولیه 77 کیلومتر در ساعت بوده و اگر مدلی نتواند به آن دست پیدا کند، به منزل رد شدن در تست گوزن است.در سایر تلاش‌های انجام شده با سرعت‌های بالاتر، ساندرو استپ‌وی یا با مخروطی‌ها برخورد داشته و یا از مسیر منحرف شده است. برای نمونه در سرعت 78 کیلومتر در ساعت، این خودرو هنگام تغییر مسیر ناگهانی دچار کم‌فرمانی می‌شود و نمی‌تواند به مسیر اصلی بازگردد.در سرعت 80 کیلومتر در ساعت، کم‌فرمانی شدت بیشتری به خود گرفته و بازگردانی ساندرو استپ‌وی به مسیر چالش‌برانگیزتر می‌شود. البته با وجود این، km77 معتقد است ساندرو استپ‌وی در تغییر مسیرها واکنش‌های مطمین و قابل پیش‌بینی دارد.در هر حال با آنکه ساندرو استپ‌وی جدید در تست گوزن km77 رد می‌شود، ، به ویژه در مانور اسلالوم. به گفته km77 در این مانور فرمان استپ‌وی جدید خیلی تیز نیست و حرکات گهواره‌ای بدنه به خوبی احساس می‌شود. نکته مثبت اینکه در این مانور سیستم کنترل پایداری الکترونیکی بیش از حد در دستورات راننده دخالت نمی‌کند.ناگفته نماند ساندرو استپ‌وی در میوونی رومانی تولید می‌شود. برای این خودروی اقتصادی قیمت پایه‌ای برابر با 12 , 350 یورو (معادل 14 , 840 دلار) تعیین شده است. این خودرو چند روز پیش هم به خاطر عملکرد ضعیف خود در تست تصادف یورو انکپ مورد توجه رسانه‌ها قرار گرفت. همانطور که در به اطلاعتان رساندیم، استپ‌وی فقط دو ستاره از حداکثر پنج ستاره ممکن را از یوروانکپ کسب کرده است.

پیاده سازی استانداردهای 85 گانه در صنعت خودرو، چند سالی است که از سوی سازمان استاندارد دنبال می‌شود. هر چند خودروسازان به بهانه‌های مختلفی همچون تحریم بارها اجرای این استانداردها را به تعویق انداخته‌اند. شورای عالی استاندارد که چندی پیش از تعلیق 9 استاندارد از مجموعه استانداردها خبر داده بود، اکنون به تشریح جزییات این تصمیم‌گیری پرداخته‌است. براساس گفته‌های وحید مرندی مقدم،‌معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان استاندارد برخی استانداردهای مربوط به سیستم‌های ایمنی نظیر سیستم کنترل پایداری٬‌سیستم ترمز اضطراری، سیستم هشدار انحراف از مسیر و استحکام کابین خودروهای تجاری و استاندارد حفاظتی عابرین پیاده از جمله موارد حذف شده‌اند.به نقل از مهر دلیل تصمیم به لغو اجرای 9 استاندارد مذکور را شرایط خاص کشور عنوان می‌کند. او می‌گوید که تحریم‌های ظالمانه اعمال شده علیه صنعت خودرو کشور، ما را مجاب کرد که اجرای 9 استاندارد از استانداردهای 85 گانه را تعلیق کنیم.معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان استاندارد، در عین حال تاکید می‌کند که با وجود حذف 9 استاندارد، خودروسازان ملزم به رعایت 76 استاندارد باقی مانده هستند. او در ادامه خاطر نشان کرد که وقتی می‌گوییم 9 استاندارد تعلیق شده، به این معنا نیست که همه خودروهای تولید شده این 9 استاندارد را رعایت نکرده‌اند.مرندی مقدم، 9 استاندارد تعلیق شده از مجموعه استانداردهای 85 گانه را این گونه بر شمرد: "استاندارد حفاظت از عابر پیاده، نشانگر تعویض دنده، نشانگر فشار باد تایرها، کنترل پایداری در ترمز گیری، چراغ رانندگی در روز، الزامات نصب چراغ، سیستم ترمز اضطراری، سیستم هشدار انحراف از مسیر و استحکام کابین خودروهای تجاری."به گفته این مقام مسیول، خودروسازان در حال تلاش برای ساخت سیستم‌های هشدار حفاظت از عابر پیاده و هشدار انحراف از مسیر هستند و در آینده شاهد به کار گیری این سیستم‌ها در خودروهای داخلی خواهیم بود. مرندی همچنین تاکید کرده که تمام آن 9 استاندارد قابل بازگشت هستند و هر وقت شورای استاندارد تصمیم به اجرای دوباره آنها بگیرد، خودروسازان ملزم به پیروی و رعایت می‌شوند.

شاهین یا همان رهام سابق، یکی از جدیدترین خودروهای ملی ایران و محصولی استراتژیک برای شرکت سایپا است. پس از کشمکش‌های بسیار در واپسین روزهای سال 1399 به دست نخستین خریدارانش رسید و کم‌کم سر و کله آن در آگهی‌های اینترنتی هم پیدا شد. در سال 1400 قطعا شاهد افزایش تعداد شاهین‌های در حال تردد در خیابان‌ها خواهیم بود. اما همان‌طور که احتمالا می‌دانید، تمام شاهین‌های تولید شده تا به امروز، از نوع دنده‌ای هستند. گروه سایپا در نظر دارد که تا پایان امسال، نسخه اتوماتیک شاهین را هم به بازار بفرستد. مدیر عامل سایپا از ورود این خودرو به بازار در نیمه دوم سال 1400 خبر داده است.به گفته جواد سلیمانی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا: "در سال 1400 ، تولید 60 هزار دستگاه شاهین 20 هزار دستگاه آریا برنامه ریزی شده است. آریا همان کراس اوور جدید سایپا است که بر اساس پلت فرم مشترک با شاهین ساخته می‌شود. سلیمانی وعده داده که به جهت جلب رضایت مشتریان و تامین نیاز بازار، از شهریور ماه تولید شاهین اتوماتیک نیز آغاز می‌گردد و از نیمه دوم امسال، این خودرو وارد بازار خواهد شد."با این حال هنوز مشخصات فنی نسخه اتوماتیک روشن نیست و این ابهام شامل نوع و تعداد دنده‌های گیربکس بکار رفته در شاهین اتوماتیک نیز می‌شود. از طرف دیگر طی هفته‌های گذشته این گمانه زنی مطرح شده‌است که سایپا در ادامه نسخه‌ای از شاهین را با موتور پیشرفته‌تر ساخت گروه تیوان راهی بازار می‌کند و برای سال‌های آتی این پیشرانه مدرن جایگزین موتور توربو فعلی‌میشود که در واقع نسخه به روز شده از موتور تیباست.طبیعتا قیمت شاهین اتوماتیک نیز در پی روشن نبودن شرایط اقتصادی کشور و مشخصات فنی خودرو مذکور روشن نیست٬‌اما با توجه به سابقه خودروسازان داخلی در شیوه تعیین قیمت خودروهای اتوماتیک و رقبای این خودرو در بازار٬ می‌توان حدس زد که شاهد قیمت گذاری بیش از 300 میلیون تومان برای این فرزند نورس سایپا خواهیم بود.

علیرغم اینکه صنعت خودروسازی و صنایع وابسته به آن از جمله قطعه‌سازی از فرصت‌ها و حمایت‌های بسیاری در کشور برخوردارند و دولت‌ها و مجالس نیز تمام تلاش خود را برای حمایت از این صنعت به کار می‌برند، صنعت خودرو نتوانسته به بالندگی برسد و مشکلات این حوزه همچنان پابرجا مانده است، بنابراین باید با اقدامی اساسی این حوزه را سامان داد.با توجه به اینکه طرح ساماندهی قبلی مراحل تصویب را گذرانده است، با رفع ایرادها، نکات مدنظر کمیسیون نیز در ماده 4 آن گنجانده شد تا طرح ساماندهی صنعت خودرو و بازار خودرو در قالب طرح‌های مجلس به سرعت تعیین تکلیف شود.طرح ساماندهی بازار و صنعت خودرو طرح‌هایی هستند که طی سال‌های اخیر و در دو مجلس دهم و یازدهم پیگیری شده‌اند و همچنان در گیر و دار تصویب هستند. البته اعضای کمیسیون صنایع از ادغام طرح مجلس دهم و یازدهم خبر می‌دهند. در همین زمینه روح‌اله‌ایزدخواه، رییس کار گروه خودرویی کمیسیون صنایع مجلس در گفت‌وگویی شرکت کرد.وی گفت: "طرح ساماندهی صنعت خودرو که در مجلس دهم به تصویب رسید و شورای نگهبان از آن ایراداتی گرفته بود، از هفته گذشته با ارجاع به کمیسیون صنایع و دریافت پیشنهادهای نمایندگان در حال ارزیابی است و تعیین تکلیف نهایی این طرح در دستور جلسه کمیسیون صنایع قرار دارد. در مجلس یازدهم ماده 4 اصلاح و طرح عرضه خودرو در بورس در این ماده قرار گرفت."همچنین درباره‌ی بحث ادغام طرح خودرویی مجلس یازدهم و دهم گفت: "با توجه به اینکه طرح ساماندهی قبلی مراحل تصویب را گذرانده است، با رفع ایرادها، نکات مدنظر کمیسیون نیز در ماده 4 آن گنجانده شد تا طرح ساماندهی صنعت خودرو و بازار خودرو در قالب طرح‌های مجلس به سرعت تعیین تکلیف شود."احتمالا به سرعت در دستور صحن علنی قرار بگیرد و با تصویب در صحن، تایید شورای نگهبان و قانونی شدن طرح ساماندهی صنعت خودرو، عرضه خودرو در بورس طی سال جاری اجرایی شود.همچنین این مقام مسیول در رابطه به رفع مانع‌زدایی‌ها و تسهیل امور اعلام کرد: "قرار است میز مانع‌زدایی‌ها و پشتیبانی‌ها در کمیسیون صنایع تشکیل شود. این پیشنهاد در کمیسیون ارایه و در حال پیگیری است و مشکلات با حضور عوامل دولتی و بخش خصوصی بررسی می‌شود و در صورت نیاز به قوانین جدید یا نظارت‌ها اقدامات لازم صورت خواهد گرفت. ما در کشور قانون کم نداریم بلکه مشکل ما عدم اجرای صحیح قانون است. تلاش ما این است که در این زمینه کار کارشناسی انجام دهیم و نمی‌خواهیم صرفا قانون تصویب کنیم."

تولید خودرو در کشور، با وجود تمام تلاش‌های صورت گرفته در جهت خودکفایی، همچنان با خروج ارز همراه است. در همین رابطه عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ساپکو به تازگی در سخنانی میزان ارزبری متوسط تولید هر دستگاه خودرو در کشور را 1715 یورو اعلام کرده که با توجه به نرخ یورو بیش از 27 هزار تومانی به رقمی بالغ بر 50 میلیون‌تومان می‌رسد.نکته جالب آنکه با توجه به این رقم و با درنظر گرفتن تیراژ‌بیش از 700 هزار دستگاهی تولید خودرو در سال‌های گذشته، می‌توان اینگونه برآورد کرد که مجموع ارزبری صنعت خوردو به بیش از 1 ٫ 2 میلیارد یورو در سال می‌رسد که البته مشخصا باید تاکید کرد که سهم بیشتر این رقم مربوط به خودروهای مونتاژی عموما چینی می‌شود که با درصد کم داخلی‌سازی در کشور به تولید می‌رسند و سهم کمتری مربوط به خودروهای قدیمی با درصد داخلی‌سازی سنگین است.هر چند در دوران تحریم، خودروسازان برنامه‌های داخلی سازی متعددی را پیش بردند و موفق هم شدند، اما کماکان بسیاری از قطعات حساس و مواد اولیه تولید خودرو، نیازمند واردات از خارج کشور هستند. مدیر عامل ساپکو در دومین جلسه ستاد ساخت داخل گروه صنعتی ایران خودرو با حضور انجمن‌های قطعه سازی، به سرمایه گذاری بیشتر بر روی صنعت خودرو و قطعه سازی اشاره کرده و این امر را لازمه بالا بردن داخلی سازی خودروها دانسته است.عادل پیر محمدی، مدیر عامل ساپکو، مچنین می‌گوید: " 67 درصد از این ارزبری، متعلق به تولید کنندگان مواد اولیه و قطعات الکترونیکی است. بنابراین تنها 33 درصد خودکفایی انجام شده که برای افزایش آن، باید صنایع پتروشیمی، فولاد و الکترونیک هم دست یاری بیشتری برسانند."گروه ایران خودرو برای سال 1400 که سال تولید، پشتیبانی‌ها و مانع زدایی‌ها نامیده شده، 125 پروژه داخلی سازی در دستور کار دارد که البته بیشتر این پروژه‌ها به قطعات با فناوری بالا، اختصاص یافته‌اند. در صورت به ثمر نشستن این پروژه‌ها، سالانه 133 میلیون یورو صرفه جویی در خروج ارز از کشور انجام خواهد شد.پیر محمدی برنامه‌های کلان خود کفایی آبی‌های جاده مخصوص برای سال 1400 را به ترتیب، 76 میلیون یورو صرفه جویی در حوزه قطعات ارزبر، 265 میلیون یورو خود کفایی در مواد اولیه، 24 میلیون یورو بهینه سازی و 7 میلیون یورو داخلی سازی قالب‌ها و ابزار عنوان کرده است.او میزان سرمایه لازم برای اجرای پروژه‌های داخلی سازی قطعات در سال جاری را 849 میلیارد و 13 میلیون یورو قلمداد می‌کند. بر اساس خط مشی فعلی مدیر عامل ایران خودرو، بخشی از فروش اموال و دارایی‌های غیر مولد این گروه صنعتی در سال جاری به تامین سرمایه در جهت پروژه‌های داخلی سازی، اختصاص خواهد یافت. مدیر عامل ساپکو، روش‌های دیگر تامین سرمایه برای این پروژه‌ها را آورده نقدی، سرمایه گذاری سازندگان و اختصاص مطالبات سازندگان به ساخت داخل و تسهیلات بانکی بر شمرد.پیر محمدی همچنین از اجرای مشوق‌های مختلف برای تسهیل پروژه‌های ساخت داخل خبر داد. از جمله این مشوق‌ها می‌توان به عقد قرارداد با سازندگان به قیمت هزینه تمام شده قطعه یا بر مبنای فوب خلیج فارس و پرداخت مبلغ قطعه به صورت ماهیانه اشاره کرد. همچنین بنا بر این است که تعامل قطعه سازان با شرکت‌های دانش بنیان افزایش یابد تا مشکلات فنی نیز به شکلی سریع‌تر، حل شوند.

نسل فعلی تویوتا لندکروزر که با کد J200 شناخته می‌شود، بیش از یک دهه است روی خط تولید قرار دارد به همین خاطر غبار زمان در چهره آن کاملا نمایان بوده و با وجود بروزآوری‌های متعدد اتومبیلی قدیمی دیده می‌شود.به نظر می‌رسد در حال حاضر تویوتا مشغول کار روی نسل جدید یا یک نسخه بروز شده دیگر از لندکروزر است. تصاویر جاسوسی که اخیرا در شبکه‌های اجتماعی دست به دست می‌شوند، گویای این امر هستند.این تصاویر حکایت از آن دارند جایگزین نسل کنونی لندکروزر از لحاظ طراحی روندی تکاملی را طی می‌کند، هر چند در نمای روبرو دامنه تغییرات نسبتا زیاد است. رشد ابعاد جلوپنجره، باریک‌تر شدن چراغ‌ها و ورودی هوای U شکل که اطراف جلوپنجره را احاطه کرده، از جمله ویژگی‌های این نسخه به شمار می‌روند.از لحاظ پیکره، خطوط نرم بدنه J200 در مدل جدید جای خود را به خطوطی تیزتر داده‌اند. آینه‌ها نیز روی درب نصب شده و قسمت انتهایی اتاق مدل‌هایی مثل لکسوس GX و لندکروزر پرادو را در ذهن تداعی می‌کند.در داخل کابین هم تغییراتی به چشم می‌خورد از جمله اینکه در پشت فرمان نشان‌دهنده‌های آنالوگ با نمایشگر دیجیتال ترکیب شده و غربیلک فرمان با نمونه‌ای جدید جایگزین شده است. نمایشگر عریض سیستم اینفوتینمنت که در قسمت فوقانی داشبورد قرار دارد، به همراه دکمه‌های کنترلی متعدد دیگر مورد قابل ذکر است.کنسول میانی هم میزبان اهرم انتخاب وضعیت گیربکس، دکمه‌های انتخاب حالت رانندگی و همچنین دکمه‌های مدیریت قفل دیفرانسیل است.بعضی از کارشناسان معتقدند شاسی‌بلند آفرود ژاپنی‌ها با یک موتور 3 ٫ 5 لیتری V6 تویین توربو راهی بازار خواهد شد. این موتور احتمالا در نسخه هیبریدی هم مورد استفاده قرار خواهد گرفت. در مناطقی مثل اروپا نیز احتمالا یک موتور 3 ٫ 3 لیتری V6 دیزلی در لیست پیشرانه‌ها خواهد بود.نسل بعدی لندکروزر که به احتمال زیاد با کد J300 تولید می‌شود، در تابستان پیش رو رونمایی خواهد شد. به گفته منابع آگاه، این مدل در ایالات متحده نیز به فروش خواهد رسید. البته در این برخی دیگر اعتقاد دارند ژاپنی‌ها فقط لکسوس LX را در آمریکا عرضه خواهند کرد.

این روزها، عرضه نسخه 6 چرخ از شاسی بلندها و تراک‌های آفرودی به شکل افتر مارکت، به رویه‌ای عادی در دنیای خودرو بدل شده است. این موضوع شاید دلایلی داشته باشد، اما مهم‌ترین آنها، احتمالا کافی نبودن دو اکسل برای این خودروهای غول آسا است. جدیدترین نو رسیده این سبک از خودروها، جیپ گلادیاتور 6 چرخ Next Level است. جالب آنکه برای چنین خودرو بزرگ جثه‌ای موتور چهارسیلندر دولیتری توربو نیز قابل سفارش است و حداکثر قدرت در نسخه‌های شش سیلندر نیز از 375 اسب بخار فراتر نمی‌رود که نسبت به رقبایی مشهور این خودرو عدد چشمگیری نیست.بر خلاف دیگر نسخه‌های 6 چرخ از محصولات جیپ که پیش‌تر دیده بودیم، تیونر کالیفرنیایی که سازنده این خودرو است، به سراغ نسخه پیکاپ در سبد محصولات این خودروساز آمریکایی رفته است. فقط کافی است که نگاهی به گالری تصاویر منتشر شده از این هیولای 6 چرخ داشته باشید.گلادیاتور 6 چرخ Next Level ، اولین محصول از این تیونر است که می‌خواهد نام خود را در بین بزرگان، جا بیندازد. شعار این شرکت، ایجاد سطح بالاتری از زیبایی و لذت رانندگی و سرگرمی عنوان شده که ترجمه همان نام Next Level محسوب می‌شود. به گفته این کمپانی، در این خودرو از نسبت دنده 4 ٫ 88 استفاده شده تا شتاب بهینه‌تری داشته باشد. همچنین انتقال قدرت در آن به طور دایمی، به چهار چرخ انجام می‌گیرد. حال آنکه 6 حالت رانندگی مختلف هم برای مسیرهای آفرودی، پیش بینی شده است.سه پیشرانه مختلف برای گلادیاتور 6 چرخ Next Level ، قابل سفارش اند. گزینه اول، نسخه 2 ٫ 0 لیتری توربو است که 270 اسب بخار قدرت و 393 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گزینه بعدی، پیشرانه‌ای V6 و 3 ٫ 6 لیتری است که 285 اسب بخار قدرت و 353 نیوتن متر گشتاور دارد. اما گزینه سوم را یک پیشرانه 3 ٫ 0 لیتری V6 توربو دیزل تشکیل می‌دهد که تا 375 اسب بخار نیرو و 637 نیوتن متر گشتاور، در اختیار راننده می‌گذارد.جدا از تغییرات موتور و افزایش 8 فوتی فضای بار، گلادیاتور Next Level همچنین با سپر استیل سفارشی، چراغ‌های LED و وینچ مخصوص، عرضه می‌گردد. کمک فنرهای Fox نیز در هر 6 محور خودرو به کار رفته‌اند. درون کابین، این تیونر از چرم دست دوز ناپا، بالشتک‌های اسپرت و الگوی جدید تودوزی، استفاده کرده است.جالب اینجاست که گلادیاتور Next Level می‌تواند در تمام نمایندگی‌های مجاز جیپ، به فروش گذاشته شود و به عنوان اولین مقر فروش، نمایندگی Huntington Beach مشترک میان جیپ و دوج در ساحل هانتینگتون در منطقه کالیفرنیا، انتخاب شده است. هنوز درباره نحوه قیمت گذاری این خودرو اطلاعاتی در دست نداریم.

هییت حاکمه FIA به طور رسمی از مقررات فنی سری مسابقات کاملا جدید خودروهای برقی بر پایه کلاس GT3 پرده برداری کرد. طبق اعلام FIA شرکت‌های خودروسازی می‌توانند از پلت‌فرم محصولات شهری خود برای طراحی مدل‌های مسابقه‌ای استفاده کنند. این ایده باعث می‌شود تا خیل عظیمی از کمپانی‌های فعال در صنعت خودروسازی بتوانند با کمترین هزینه وارد این رقابت‌ها شده و نسبت به توسعه این فناوری جدید به هیجان انگیزترین شکل ممکن اقدام نمایند.خودروها بر پایه کلاس GT3 به رقابت با یکدیگر خواهند پرداخت. اما FIA اعلام کرده است که در بخش هایی از پیست شتاب گیری و سرعت این خودروهای برقی بیشتر از نمونه‌های احتراق داخلی است.به طور مثال برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت به تنها 2 ٫ 4 ثانیه احتیاج دارند و حداکثر سرعت آن نیز به 300 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. امکان استفاده از 4 موتور الکتریکی نیز برای هر یک از خودروها امکان پذیر است. FIA به دنبال آن است تا هر دو بخش را یعنی سازندگان و فعالان حوزه وسایل نقلیه الکتریکی را تشویق به مشارکت و شرکت در این سری رقابت‌ها کند. در نتیجه تعادل مناسبی بین خلاقیت و کاهش هزینه‌ها برقرار می‌شود.حداقل وزن برابر با 1490 تا 1530 کیلوگرم است و حداکثر قدرت نیز برابر با 577 اسب بخار خواهد بود. گرچه این وزن برای خودروی مسابقه‌ای حاضر در کلاس GT3 کمی بالا است اما FIA اعلام کرده است که با این کار هزینه تیم‌ها کاهش پیدا می‌کند.همچنین در این رقابت‌ها امکان شارژ سریع 700KW فراهم خواهد شد تا در عرض چند دقیقه در حدود 60 درصد از ظرفیت باتری خودروها شارژ شود. در حال حاضر سریع‌ترین نرخ شارژ خودروهای شهری برابر با 350KW است.در حال حاضر مشخص نیست که این امکان شارژ در کدام یک از پیست‌های اتومبیل‌رانی نصب خواهد شد اما FIA امیدوار است که شبکه شارژ بسته به نیاز توسعه پیدا کند تا امکان دایم و موقت بودن آن در پیست‌های مختلف فراهم شود.بر خلاف فرمول E ، تولیدکنندگان مجاز هستند تا باتری‌های اختصاصی خود را با شرکت‌های مورد نظرشان تولید کنند.این شرکت‌ها با زیر مجموعه شرکت نفتی توتال یعنی Saft تغذیه خواهند شد که طراحی جدیدی برای سلول‌های باتری لیتیوم یونی طراحی کرده‌است. ظرفیت باتری اما محدود به 87 کیلووات ساعت است در حالی که حداکثر نرخ شارژ باتری برابر با 700KW خواهد بود.با آزادی عملی که برای تولیدکنندگان فراهم خواهد شد امکان انتخاب سیستم انتقال قدرت مناسب و مورد نیاز فراهم خواهد شد. به طور مثال شرکت‌ها می‌توانند خودروی تک محوره یا دو محوره تولید کنند. همچنین امکان کنترل میزان گشتاور انتقالی به هر چرخ امکان پذیر است.

شرکت هوندا اعلام کرد از سال 2040 به بعد، خودروهای خود را فقط با پیشرانه‌های الکتریکی به فروش خواهد رساند. برند خوشنام ژاپنی که در حوزه‌های مختلفی فعالیت می‌کند، تاکید کرده تا سال 2030 حدود 40 درصد از مدل‌های آن در آمریکای شمالی باید به پیشرانه‌های الکتریکی و هیدروژنی مجهز باشند. این رقم تا سال 2035 باید به 80 درصد برسد.پیش‌تر هوندا اعلام کرده بود از سال 2022 محصولات خود را در اروپا تنها با پیشرانه‌های الکتریکی شده (هیبریدی و برقی) عرضه می‌کند. حال با استراتژی جدید، این شرکت هدف تازه‌ای را برای خود تعیین کرده و از سال 2040 فقط به تولید مدل‌های برقی مشغول خواهد شد.به منظور دستیابی به این هدف جاه‌طلبانه، هوندا قصد دارد طیف گسترده‌ای از خودروهای الکتریکی را راهی بازار کند. در ساخت این مدل‌ها از یک پلتفرم اختصاصی با نام e : Architecture استفاده می‌شود. اولین مدلی که از این پلتفرم بهره می‌برد، پس از سال 2025 در آمریکای شمالی رونمایی خواهد شد.در کنار این، هوندا با شرکت جنرال موتورز نیز برای استفاده از تکنولوژی اولتیوم به توافق رسیده و در نظر دارد دو شاسی‌بلند برقی بزرگ‌جثه را با این تکنولوژی تولید کند. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، این دو شاسی‌بلند به عنوان مدل 2024 در آمریکای شمالی به فروش خواهند رسید. یکی از این شاسی‌بلندها حامل نشان هوندا و دیگری حامل نشان لوکس آکیورا خواهد بود.در این سوی دنیا و در چین، هوندا خود را برای عرضه 10 مدل برقی جدید در عرض پنج سال آینده آماده می‌کند. طلایه‌دار این مدل‌ها، نسخه تولیدی است که همین چند روز پیش در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی شد. این نسخه در بهار 2022 معرفی خواهد شد.هوندا در زمینه باتری‌های جامد نیز مشغول تحقیق و توسعه است و در نظر دارد از نیمه دوم دهه کنونی، محصولات برقی خود را با این تکنولوژی به فروش برساند. مهندسان این شرکت در حال حاضر روی افزایش ظرفیت و کاهش هزینه نسل بعدی باتری‌ها کار می‌کنند.به غیر از مواردی که برشمردیم، هوندا می‌خواهد محصولات هیدروژنی خود را نیز تنوع بیشتری ببخشد. این شرکت استفاده از تکنولوژی پیل سوختی در خودروهای تجاری و همچنین افزایش ایستگاه‌های شارژ ثابت و سیار هیدروژن را نیز دنبال می‌کند.

پس از ، دست‌اندرکاران نشریه km77 این بار به سراغ مدل برقی اسپرینگ رفته و رفتارهای آن را در تغییر مسیر ناگهانی بررسی کرده‌اند. همانطور که در ویدیوی ضمیمه شده می‌توانید مشاهده فرمایید، در تلاش نخست با سرعت اولیه 74 کیلومتر در ساعت، اسپرینگ به شدت متزلزل ظاهر شده و پس از برخورد با مخروطی‌ها از مسیر مارپیچ منحرف می‌شود. با این حال عدد ثبت شده توسط این کراس اوور فوق اقتصادی برقی بهتر از رکورد تسلا مدل Y بوده‌است.اما در تلاش دوم با سرعت اولیه 77 کیلومتر در ساعت، این خودرو علی‌رغم بازی زیاد اتاق و سر خوردن، به هر ترتیب ممکن و البته با چاشنی شانس بدون انحراف از مسیر و روی چهار چرخ به انتهای مسیر مارپیچ می‌رسد! این امر به معنای آنست که اسپرینگ نمره قبولی را از km77 کسب می‌کند!در سایر تلاش‌ها که با سرعت‌های بیشتر انجام شده، داچیا اسپرینگ بخاطر نرمی سیستم تعلیق و بیش‌فرمانی عملکردی بسیار نامطمین و ناپایدار از خود نشان داده و تا مرز واژگونی پیش می‌رود!در هر حال با رکورد 77 کیلومتر در ساعت، داچیا اسپرینگ در رده‌ای بالاتر از دیگر خودروهای الکتریکی قرار می‌گیرد. برای نمونه هاچبک برقی هوندا e در همین تست نتوانسته رکوردی بهتر از 75 کیلومتر در ساعت ثبت کند و یا تسلا مدل Y با آن همه ادعا رکورد سرعت 70 کیلومتر را در تست گوزن km77 از خود بر جای گذاشته است!به غیر از اینها، پورشه تایکان توربو S که تنها وجه اشتراک آن با اسپرینگ برقی بودن پیشرانه است، با رکورد 78 کیلومتر در تست گوزن km77 به کار خود پایان داده اما در مقابل تسلا مدل 3 با دستیابی به رکورد 83 کیلومتر در ساعت، یک رکورد دست‌نیافتی ثبت کرده است.اسپرینگ اولین خودروی برقی داچیا و یکی از ارزان‌ترین مدل‌های الکتریکی دنیا محسوب می‌شود. این خودرو نیروی خود را از پیشرانه تمام الکتریکی با 44 اسب بخار قدرت و 125 نیوتن متر گشتاور دریافت می‌کند. وظیفه تامین انرژی در این خودرو به پک باتری 27 ٫ 4 کیلووات ساعتی محول شده که با تکیه بر آن و مطابق با استاندارد WLTP امکان پیمایش مسافت 305 کیلومتری با یک بار شارژ وجود دارد. اسپرینگ صفر تا صد را در عرض 19 ٫ 1 ثانیه محقق کرده و قادر است حداکثر سرعت خود را به 125 کیلومتر در ساعت برساند!ناگفته نماند مدل پایه از این اتومبیل سبز در فرانسه با پرداخت 16 , 990 یورو قابل خرید است. البته با احتساب مشوق‌های دولتی، رقم نهایی به 12 , 403 یورو کاهش پیدا می‌کند. شاید بدانید میزان مشوق‌دولتی برای خرید خودروهای برقی از کشوری به کشوری دیگر تفاوت دارد. برای نمونه در رومانی، این رقم حدود 10 هزار یورو است با چنین کمک قابل توجهی، داچیا اسپرینگ در سرزمین مادری فقط 7 هزار یورو قیمت دارد!

طی سال‌های اخیر شاهد بوده‌ایم که بسیاری از خودروهای گذر موقت در کشور، به راحتی و بدون در نظر گرفتن الزامات قانونی، خرید و فروش می‌شوند. این امر سبب شده که گاه افراد نا آگاه مورد سواستفاده عده‌ای فرصت طلب قرار بگیرند و متحمل ضرر و زیان‌مادی شوند. اکنون مهرداد جمال ارونقی، معاون فنی گمرک ایران، در آخرین صحبت‌هایش گفته که خرید و فروش خودروهای گذر موقت اگر قبل از انجام تشریفات قطعی گمرک صورت گیرد، به مثابه قاچاق است و مشمول برخورد قانونی خواهد بود.جمال ارونقی در نامه‌ای به ناظرین، مدیران کل و مدیران حوزه‌های نظارت و گمرکات اجرایی، خواسته که تکلیف خودروهای عبور موقت روشن شود. در این نامه قید شده که: "هنگام پذیرش خودروهای عبور موقت، باید احراز هویت مالک خودرو و مرز خروجی از فرد دارنده جواز عبور، استعلام گردند و در جواز عبور و اظهار نامه ورود موقت به منظور پیگیری‌های آتی، درج شوند. همچنین باید عواقب فروش یا واگذاری خودرو عبور موقت پیش از انجام تشریفات گمرکی را به اطلاع فرد ذینفع رساند. در ضمن شخص مالک خودرو یا صاحب جواز در زمان ارایه درخواست تمدید مهلت تردد خودرو، الزاما باید حضور داشته باشد."در این نامه خواسته شده که آمار و آخرین وضعیت خودروهای گذر موقت وارد شده به کشور، از ابتدای سال 1397 تا به امروز، ارایه شود. در این میان، خودروهایی که به دلیل عدم تمدید مهلت تردد برای آنها، گزارش وقوع جرم قاچاق تنظیم شده است، خودروهایی که با اخد پروانه ورود موقت یا تمدید مهلت، در حال تردد قانونی هستند و خودروهایی که مهلت تردد آنها تمام شده اما مشمول این طرح می‌شوند.گفتنی‌است که طی ماه‌های اخیر شماری از خودروهای گذرموقتی که پس از به پایان رسیدن مهلت قانونی٬‌همچنان در خاک کشور حضور داشته‌اند به عنوان کالای قاچاق ضبط شده و در پارکینگ‌های مربوط به اموال تملیکی نگهداری می‌شوند.

مدیران فولکس واگن معتقد هستند بازار چین پتانسیل‌های زیادی داشته و باید مدل‌های شاسی‌بلند بیشتری را به آن تزریق نمود. در این راستا، ژرمن‌ها اخیرا از مدلی به نام تالاگون ( Talagon ) در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی کرده‌اند که خصوص بازار چین بوده و فقط در این کشور به فروش خواهد رسید. نکته جالب آنکه این مدل برخلاف سایر محصولات جدید فولکس واگن به صورت برقی نیست و با موتورهای توربو بنزینی چهار و شش سیلندر راهی بازار می‌شود.تالاگون دو سال پیش و در قالب مفهومی SMV Concept در معرض دید عموم قرار گرفته بود. این خودرو که بزرگ‌ترین شاسی‌بلند فولکس واگن محسوب می‌شود، با همکاری شرکت فاو تولید خواهد شد.با 5 , 152 میلیمتر طول، 2 , 002 میلیمتر عرض و 1 , 795 میلیمتر ارتفاع تالاگون در مقایسه با اطلس 112 میلیمتر طول بیشتری داشته و عرض آن نیز 12 میلیمتر بیشتر است. از نظر بلندی هم تالاگون 15 میلیمتر ارتفاع بیشتری نسبت به اطلس دارد. اما از نظر فاصله محوری، این دو مدل در رقم 2 , 980 میلیمتر یکسان هستند. شاید بدانید اطلس در چین حاضر بوده و با نام ترامونت عرضه می‌شود.تالاگون بر مبنای پلتفرم MQB Evo فولکس واگن توسعه یافته و بسته به چینش صندلی‌ها می‌تواند 6 یا 7 سرنشین را براحتی با خود حمل کند. داشبورد این شاسی‌بلند جدید طراحی بسیار مدرنی دارد و در قسمت میانی میزبان یک نمایشگر نسبتا بزرگ برای سیستم اینفوتینمنت است وظیفه ارایه اطلاعات مورد نیاز راننده را نیز یک نمایشگر دیجیتال در پشت فرمان بر عهده دارد. به نظر می‌رسد فرمان تالاگون همان نمونه به کار رفته در اطلس باشد.فولکس واگن شاسی‌بلند درشت‌اندام خود را ابتدا با دو موتور متفاوت راهی بازار چین خواهد کرد. یکی از این موتورها حجمی برابر با 2 ٫ 5 لیتر داشته و از نوع V6 است، این موتور در همکاری با گیربکس DSG و سیستم انتقال قدرت به هر دو محور 4Motion ، چرخ‌ها را به حرکت وادار می‌کند. موتور دیگر از نوع 2 لیتری توربو است. متاسفانه در رابطه با مشخصات این موتورها و فاکتورهای دیگری مثل قیمت و زمان عرضه فعلا اطلاعاتی در اختیار رسانه‌ها قرار نگرفته است.

عرضه و فروش خودرو در بورس کالا، ایده‌ای بود که از سال گذشته در بین مسیولین مطرح شد. نمایندگان مجلس و دولت، تاکنون بر سر اجرای این طرح، اختلافات بسیاری داشته‌اند. با این حال، به نظر می‌رسد که در سال 1400 سرانجام این طرح عملی شود. در همین رابطه روح الله ایزد خواه، رییس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، گفته که فروش خودرو خریداری شده از بورس، تا 2 سال شامل پرداخت مالیات 30 درصدی می‌شود و این طرح، به هدف جلوگیری از سوداگری در بازار خودرو اجرا خواهد شد.ایزد خواه گفته که عرضه خودرو در بورس کالا، اکنون در کمیسیون صنایع و معادن تصویب شده و باید در صحن مجلس هم به رای گذاشته‌شود. البته تصویب کننده نهایی این طرح، شورای نگهبان خواهد بود.به نقل از ایلنا، در این طرح، خودروهایی که طبق قانون اصل 44 مشمول قیمت گذاری می‌گردند، باید در بورس کالا به فروش برسند. ایزد خواه خاطر نشان کرده که قیمت تمام شده خودروها در بورس کالا، توسط شورای رقابت تعیین می‌شود. حتی اولویت تقاضا هم از سوی همین شورا و بر اساس افراد و خانواده‌های بدون خودرو، مقرر خواهد شد.رییس کمیته خودرو کمیسیون صنایع و معادن توضیح داده که ما به التفاوت قیمت خودرو فروخته شده در بورس و قیمت پایه، به حساب خزانه واریز می‌شود که 30 درصد این مبلغ، صرف توسعه حمل و نقل عمومی و 70 درصد آن، در قالب تسهیلات برای توسعه صنعت خودرو استفاده خواهد شد.او حتی گفته که برای مدیریت این منابع، ستادی به نام "نهضت قطعه سازی" تاسیس خواهد شد. این ستاد از نمایندگان وزارت صمت، معاونت علمی ریاست جمهوری، شورای رقابت و انجمن قطعه سازان، تشکیل می‌یابد. تا سقف 10 درصد از این منابع هم می‌تواند به شرکت‌های دانش بنیان و دانشگاه‌های طرف قرارداد با خودروسازان، اختصاص یابد.ایزد خواه در ادامه تاکید کرده که این تسهیلات فقط به خودروسازانی اعطا می‌شود که بدهی معوق به قطعه سازان نداشته باشند. او در پاسخ به نحوه فروش خودروها در بورس، گفته که 50 درصد از خودروهای پر مصرف بازار که قیمت آنها تعیین کننده و پر نوسان است، در بورس کالا عرضه خواهند شد.ایزد خواه مزایای اجرای این طرح را افزون بر خارج کردن خودرو از قالب یک کالای سرمایه‌ای، کمک به رشد و توسعه صنعت قطعه سازی و خودروسازی عنوان کرده‌است. او در خصوص روش همکاری مجدد با خودروسازان خارجی هم گفته که اگر قرار است ما بازار خود را در اختیار آنها قرار دهیم، باید در مقابل، فناوری و دانش فنی از آنها دریافت کنیم. او خطر لطمه خوردن قطعه سازان از وارد کنندگان قطعه را هم به عنوان تهدیدی جدی برای این صنف می‌داند و گفته که باید راهکاری برای آن، اندیشید.عرضه 50 درصد از ظرفیت تولید خودروهای پرفروش در بورس اما پیامدهایی دارد که مهمترین آن را می‌توان به احتمال افزایش مجدد قیمت‌ها در بازار خودرو قلمداد کرد.در واقع ایده کلی این طرح نه تسهیل دسترسی و کاهش قیمت‌ها در سطح بازار٬ بلکه جلوگیری از رسیدن سود به دلالان و واسطه گران سطح بازار است که هم اکنون با خرید خودروهای کارخانه‌ای و عرضه مستقیم در بازار٬‌سود کلانی را به جیب می‌زنند. اما ابهام ماجرا اینجاست که در صورت حضور همین افراد در بازار بورس٬‌تکلیف قیمت‌ها چه خواهد بود؟در واقع با این طرح واسطه‌گرانی که تاکنون موفق به خرید خودرو به قیمت کارخانه می‌شدند٬ این‌بار به سراغ بورس رفته و خودرو مورد نظر خود را با قیمت بیشتری (نسبت به قیمت کارخانه)‌خریداری کرده و در بازار آزاد عرضه می‌نمایند.طبیعتا تهدید مالیات 30 درصدی نیز چندان بر کار این دسته افراد تاثیری نخواهد گذاشت٬‌چرا که چنین اشخاصی می‌توانند با صرف نظر از مالیات بازهم به کسب سود بپردازند و یا بار دیگر با افزایش بهای نهایی٬‌تا حدی خود را از آسیب مالیاتی مذکور حفظ کنند.از سوی دیگر در طرح مجلس نشینان٬‌تکلیف مابقی ظرفیت 50 درصدی خطوط تولید نیز مشخص نیست. چنانچه قرار باشد این ظرفیت به شیوه فعلی به شکل قرعه‌کشی میان مشتریان توزیع شود. باردیگر روند سال 1399 با شدت بیشتری ادامه خواهد یافت و اگر قرار باشد فارغ از محدودیت‌های قرعه کشی٬‌فروش خودرو به شیوه سالیان قبل انجام شود نیز شاهد پر شدن ظرفیت فروش در کسری از ثانیه توسط دلالان مربوطه خواهیم بود.با این اوصاف مشخص است که در هر صورت چنین روندی به افزایش قیمت نهایی خودرو در بازار و افزایش لایه‌های واسطه‌گری منجر می‌شود و راهکاری سازنده برای برون رفت از وضع موجود به نظر نمی‌رسد.

برخی کارمندان خوب و با استعداد ممکن است به دلایل مختلفی انگیزه خود را در انجام مسیولیت‌ها از دست بدهند. در این مطلب چهار دلیلی که باعث کمرنگ شدن انگیزه پرسنل می‌شود، توضیح داده شده است.انگیزه نیرویی است که باعث می‌شود بتوانیم همان‌طور که کاری را با قدرت آغاز کرده‌ایم، با اقتدار به پایان برسانیم. 40 درصد موفقیت پروژه‌های گروهی به انگیزه اعضای تیم در ادامه دادن به مسیر بستگی دارد و یکی از موضوعات مهم برای موفقیت در کسب و کار و زندگی شخصی محسوب می‌شود.با این وجود، برخی کارمندان در محیط کار ممکن است دچار بی‌انگیزگی شوند. در چنین شرایطی یکی از مسیولیت‌های مدیران خوب آن است که ابتدا دلیل کمرنگ شدن انگیزه کارمند مربوطه را به صورت دقیق شناسایی کرده و سپس استراتژی هدفمندی برای برطرف کردن آن در پیش بگیرند.دلایل از دست رفتن انگیزه به چهار گروه اصلی تقسیم می‌شوند:برای رهایی از هر یک از این تله‌ها راهکارهای متفاوتی وجود دارد.گاهش اوقات برخی کارمندان ممکن است دچار چنین وضعیتی شوند که تصور کنند به کاری که انجام می‌دهند، به اندازه کافی اهمیت داده نمی‌شود.برای اینکه به کارمند مربوطه کمک کنیم از این دام خارج شود باید ببینیم وی به چه چیزهایی بیشتر اهمیت می‌دهد. اغلب مدیران هم‌ذات‌پنداری درستی با کارمندان ندارند و تصور می‌کنند آنچه باعث می‌شود با انگیزه بیشتری به کارشان ادامه دهند، در مورد کارمندان هم صادق است. اما برای حل این مشکل باید از نگاه پرسنل به قضیه نگاه کرد.گاهی اوقات می‌توان به شکل‌های مختلفی به کار فرد مربوطه ارزش داد. همین بها دادن می‌تواند انگیزه از دست رفته را به کارمند بازگرداند.گاهی اوقات به دلایل مختلف ممکن است نیروهای کاری دچار حالتی شوند که تصور کنند توانایی انجام کاری را ندارند و از درون احساس ضعف کنند. نداشتن حس اعتماد به نفس و شایستگی برای انجام کارها، بدترین حسی است که می‌تواند انگیزه پرسنل را برای همیشه از بین ببرد.یادآوری زمان‌هایی که فرد توانسته با موفقیت کارها را پیش ببرد، در چنین شرایطی بسیار کمک‌کننده خواهد بود. همچنین می‌توان وظایف وی را به شکل مناسبی تقسیم کرد تا با برنامه مدون‌تر و دقیق‌تری پیش برود. مدیران می‌توانند چنین کارمندانی را به تلاش مضاعف برای کسب موفقیت دعوت کنند. پشتیبانی و حمایت درست در چنین شرایطی بسیار کمک‌کننده است.گاهی برخی کارمندان دچار وضعیت دیگری می‌شوند و تصور می‌کنند بیش از حد توانمند هستند و دچار اعتماد به نفس کاذب می‌شوند. در چنین شرایطی بهتر است از به چالش کشیدن توانایی یا تخصص آن‌ها جلوگیری کنید. در عوض باید به آن‌ها نشان دهید که به شکل نامناسبی کار را پیش برده‌اند.گاهی اوقات پرسنل برای اشتباهی که رخ داده بسیار ناراحت می‌شوند و در ناراحتی خود متوقف می‌مانند. اضطراب، عصبانیت و افسردگی ناشی از انجام کاری اشتباه در محل کار می‌تواند انگیزه کارمندان را از بین ببرد.در قدم اول سعی کنید به صحبت آن‌ها گوش دهید و بخواهید در مورد علت ناراحتی خود صحبت کنند. در این قدم مدیران باید شنونده خوبی باشند و قضاوتی در مورد علت ناراحتی نداشته باشند. وقتی افراد احساس می‌کنند کسی آنها را درک کرده، آرام‌تر می‌شوند و احساسات منفی تا حد زیادی از آنها دور می‌شود. اگر مشکل با یک جلسه گفتگو حل نشد، می‌توانید روز بعد نیز مجددا در مورد مشکلات کاری صحبت کنید.گاهی اوقات برخی کارمندان از درون باور دارند که توانایی انجام کاری را ندارند و همین مساله باعث می‌شود انگیزه خود را از دست بدهند. راهبردهای موثر و کمک به آنها برای کنار گذاشتن ترس‌ها و تردیدها بسیار کمک‌کننده است.گاهی اوقات برخی کارمندان با کاری که به آنها محول شده، مبارزه می‌کنند و می‌جنگند. شاید خود پرسنل متوجه چنین حالتی نباشند ولی شبیه فردی هستند که در حال مبارزه دایمی با کار است. ممکن است یکی از دلایل بروز این وضعیت این باشد که مسیولیت محول شده فراتر از توانایی فرد است و وی در چالش عجیبی گیر افتاده و به مرور هم انگیزه خود را از دست می‌دهد.برخی کارمندان در چنین شرایطی کار را نمی‌توانند به درستی انجام دهند. مثلا به مرخصی می‌روند یا مشکل نداشتن زمان را بهانه می‌کنند و بهانه‌های دیگری می‌آورند. ولی ریشه مشکل جای دیگری است. آنها به دلیل اینکه نمی‌توانند کار را به درستی انجام دهند، در چالشی بزرگ گیر افتاده‌اند و کنترل شرایط را از دست داده‌اند.در چنین شرایطی مدیران می‌توانند با تفویض درست وظایف به کارمندان خود کمک کنند گام به گام و مرحله به مرحله در کارها توانمندتر شوند.

رییس مجلس شورای اسلامی در جلسه بررسی راهکارهای بهبود وضعیت بازار بورس، یکی از این راه‌حل‌ها را مسدود کردن درگاه‌های پرداخت صرافی‌های غیرمجاز فروش رمزارز دانست."محمد باقر قالیباف" در این نشست گفت: "باید تنظیم‌گری حرفه‌ای و سیاست‌گذاری صحیح به سرمایه‌گذاری بلندمدت در این بازار منجر شود و در این زمینه لازم است اقدامات فوری هم مانند بیمه سهام سهامداران خرد و الزام پرداخت یک درصد منابع صندوق توسعه ملی و واقعی کردن نرخ تسعیر ارز بانک‌ها اجرایی شود."او سپس به سه مورد دیگر برای رونق یافتن بازار سرمایه اشاره کرد و آنها را اقدامات موازی برای بهبود وضعیت بازار سرمایه در کشور دانست: "در کنار این موضوع باید مواردی به طور موازی مانند مالیات بر عایدی سرمایه، حذف قیمت‌گذاری دستوری و مسدود نمودن درگاه‌های پرداخت صرافی‌های غیرمجاز فروش رمز ارز در مجلس، دولت و دستگاه قضایی در دستور کار قرار گیرد."در این جلسه "محمدرضا پورابراهیمی" رییس کمیسیون اقتصاد مجلس نیز حضور داشت شخصی که در مصاحبه‌های مطبوعاتی اخیر خود گفته بود مجلس به دنبال قانونمند کردن رمزارزها است. او گفته بود مجلس قصد دارد مجموعه‌ای از تصمیمات کشور را که در نهایت به قانون تبدیل خواهد شد مشخص نماید و در آن تکالیف هر یک از دستگاه‌ها در زمینه رمزارزها مشخص شود. او همچنین گفته بود باید در این زمینه شفاف سازی انجام شود و به استفاده از رمزارزهای داخلی (بومی) به جای موارد خارجی تاکید کرده بود.پیش از این و که درگاه‌های ارایه‌دهنده رمزارز باید مسدود شوند چرا که معامله رمزارز بین افراد طبق قانون شورای عالی مبارزه با پولشویی ممنوع است.باید دید چه بخشی از این اظهار نظرها در نهایت به واقعیت تبدیل خواهد شد. در حال حاضر مجوزی برای صرافی‌های رمزارز وجود ندارد و فعالین این حوزه از رانت احتمالی در بحث مجوزها به شدت اظهار نگرانی کرده‌اند. کاهش ارزش پول ملی در چند سال اخیر و همچنین سقوط شاخص بازار سرمایه در سال گذشته، باعث شد تا بخش بیشتری از ایرانیان به رمزارزهایی توجه کنند که اتفاقا در ماه‌های اخیر رشد قیمت عجیبی را تجربه می‌کردند. تمام این مسایل در کنار هم کلاف سردرگمی را به وجود آورده است که باید دید نتیجه‌اش چه خواهد بود.

اگر می‌خواهید در محیط کار و حتی در زندگی شخصی فردی مقتدر باشید، لازم است برخی عبارت‌ها را در خودتان تغییر داده و با ادبیات ارتباطی جدیدی با دیگران صحبت کنید. در این مطلب 7 عبارت کاربردی ارایه شده که موجب حضور با اقتدار در محل کار می‌شود.مدیران خوب معمولا زمانی را صرف اصلاح سبک‌های ارتباطی می‌کنند. تقویت مهارت‌های ارتباطی از اهمیت بالایی برخوردار است و باعث تقویت روابط اعضای تیم کاری نیز می‌شود.کلماتی که به زبان می‌آوریم اهمیت بالایی در محل کار و زندگی شخصی ما دارند. برخی تکه کلام‌ها می‌توانند به راحتی بر ارتباط خوب ما با بقیه تاثیر مخربی داشته باشند. برخی تکه کلام‌ها هم باعث تضعیف شدن در محیط کار خواهند شد. مثلا فردی که دایما از عبارت "ببخشید" یا "متاسفم" استفاده می‌کند،‌به بقیه افراد دایما این سیگنال را ارسال می‌کند که اعتماد به نفس کافی ندارد و فرد ضعیفی است.برخی عادت‌های گفتاری در ما نهادینه شده‌اند ولی قابل اصلاح هستند. مثلا فردی که همیشه عادت کرده در صحبت‌هایش حرفی را بزند و در نهایت از کلمه "اما" استفاده کند، عملا حرف را می‌زند ولی با جمله بعدی صحبت خودش را نفی می‌کند.سه کارشناس ارتباطات توصیه‌هایی را در مورد تغییر واژه‌ها و ادبیات گفتاری در محیط کار به اشتراک گذاشته‌اند که می‌تواند برای هر کسی مفید باشد. بنابراین با این عبارت‌ها، با اقتدار در محل کار حضور پیدا کنید."رنه اونسون"، نویسنده کتاب "اصطلاحات قدرتمند برای ارتباط موثر با مشتری" می‌گوید:"به جای اینکه بگویید "نمی‌توانم"، موقع رد کردن درخواست می‌توانید بگویید "کاری که می‌توانم انجام بدهم این است که ." بدین ترتیب مشتری یا همکار شما متوجه می‌شود شما مایل به همکاری هستید ولی برای همکاری خود حد و مرزی تعیین کرده‌اید."زمانی که پاسخ سوالی را نمی‌دانید، بهترین کار این است که به جای وانمود کردن به دانستن چیزی که نمی‌دانید، خیلی راحت بگویید "به دنبال پاسخ این سوال خواهم رفت."در این صورت کارفرما یا همکار شما متوجه می‌شود که شما به دنبال حل سوالات و مشکلات هستید و برای آن تلاش می‌کنید تا یک قدم جلوتر بروید.زمانی که می‌خواهید همکارتان برای شما کاری انجام دهد از این جملات استفاده نکنید. "می‌دانم که چقدر سرت شلوغ است." یا "عذرخواهی می‌کنم وقت شما را می‌گیرم."این جملات نشان می‌دهند شما به کاری که می‌خواهید واگذار کنید، مطمین نیستید و آن را باری اضافی برای همکار خود می‌دانید. اگر لازم است کاری انجام شود، نیازی به عذرخواهی یا گفتن جملات اضافی نیست. درخواست خود را دوستانه و با احترام مطرح کنید.وقتی مشکلی رخ می‌دهد و شما مسیول آن موضوع هستید، تعارف‌های بی‌مورد را کنار بگذارید. به جای استفاده از جملاتی مانند "بیایید این مساله را حل کنیم." می‌توانید به صورت شفاف مشکل را مطرح کرده و در مورد هدف و راهکارها صحبت کنید. از زاویه اقتدار وارد حل مساله شوید نه از موضع ضعف.برای حل مسیله کلماتی که به زبان می‌آورید بسیار مهم هستند و اقتدار شما را نشان می‌دهند.وقتی فردی در محیط کار از عملکرد شما تعریف می‌کند، به جای پاسخ‌های ضعیفی مانند "کار خاصی نکردم" یا "چیزی نبود" یا "می‌توانست بهتر باشد" به راحتی تشکر کنید و بگویید "خوشحالم اینطور بوده ."اگر همکار یا مدیر شما دچار مشکلی کاری شده و می‌خواهید او را آرام کنید، می‌توانید با تایید احساسی که او در آن لحظه دارد به راحتی بگویید: "متوجه شدم که ناراحت هستید،‌تمایل دارم در این شرایط به شما کمک کنم."وقتی به همکار خود کمک کردید و او از شما تشکر کرد به راحتی می‌توانید بگویید: "خوشحالم که توانستم کمک کنم" و احساس خود را با او به اشتراک بگذارید.

کمپین قهرمانان مایکت از ششم اردیبهشت آغاز شده و تا بیست و چهارم همین ماه ادامه دارد. این کمپین که توسط فروشگاه اندرویدی مایکت راه‌اندازی شده قصد دارد به رشد بازی‌های موبایلی داخل کشور کمک کند تا این بازی‌ها بیش از پیش دیده شوند و کاربر جذب کنند."ثریا رضایی" مدیر مدیر توسعه کسب و‌کار مایکت در گفتگو با دیجیاتو هدف از اجرای این کمپین را برقراری ارتباط بیشتر دوسویه بین گیمرها و تیم‌های بازیسازی داخلی می‌داند. او باور دارد برگزاری این کمپین‌ها توسط بخش خصوصی می‌تواند به بیشتر دیده شدن بازی‌های ایرانی و رشد آنها کمک کند. او در پاسخ به این پرسش که یک مارکت اندرویدی چگونه می‌تواند به تیم‌های بازیسازی کمک کند می‌گوید:"ما به عنوان بخش خصوصی و بدون کمک حامیان دولتی و غیردولتی سعی کردیم با اجرای این کمپین و ایجاد تبلیغات برای بازی‌های حاضر در این کمپین کاری کنیم تا بازدیدکنندگان این بازی‌ها بیشتر شوند. در واقع این موضوع را به عنوان بستر ارایه دهنده این بازی‌ها جزو وظایف خود می‌دانیم. بازی‌های حاضر در این کمپین به عنوان شرکای تجاری ما در این برنامه حضور دارند و با کمک یکدیگر سعی داریم تا گیمرها را بیشتر با بازی‌های داخلی آشتی دهیم."رضایی می‌گوید آنها برای اینکه بتوانند بخش اعظمی از گیمرها را در کمپین قهرمانان مایکت داشته باشند، چهار بازی محبوب در چهار سبک و سیاق مختلف را برای شروع انتخاب کردند: "کات اف، کلابی، بزن بهادر، پسرخوانده چهار بازی بودند که ما برای برگزاری این کمپین انتخاب کردیم. بازی‌هایی که جمعا بیش از 1 میلیون گیمر دارند و می‌توانستیم روی تاثیرگذار بودن آنها حساب کنیم."مدیر توسعه کسب و کار مایکت در پاسخ به این پرسش که آیا کمپین‌های دیگر با همکاری تیم‌های بازی سازی به همراه عناوین بیشتری خواهد بود یا خیر می‌گوید که آنها تازه در ابتدای راه برگزاری این کمپین‌ها در سال جدید هستند: "به طور قطع به بزرگ شدن این کمپین‌ها فکر کردیم و امیدواریم جامعه بازیسازان کشور نیز توجه خودش را بیشتر معطوف به این موضوع کند که باید جامعه گیمرهای ایرانی را بهتر با بازی‌ها درگیر ساخت."رضایی در پاسخ به این پرسش که آیا ممکن است روزی عناوین خارجی و لایسنس شده در مایکت حضور داشته باشند و در این کمپین‌ها شرکت کنند به دیجیاتو می‌گوید: "نمی‌گویم این موضوع نشدنی است ولی واقعیت اینجاست که ما تمرکز خودمان را روی توسعه و رشد بازی‌های داخلی قرار داده‌ایم و به نظرمان این مارکت فعلا انقدر خالی و بدون حمایت است که باید اول به آن سر و سامان داد. وجود رقبای خارجی در بین عناوین داخلی باعث رشد آنها خواهد شد و منکر این موضوع نیستیم اما تصور می‌کنیم فعلا باید روی عناوین داخلی و حمایت‌از آنها توجه داشته باشیم و عناوین خارجی به اندازه کافی در بین گیمرها دیده و شناخته شده‌اند."مدیر مدیر توسعه کسب و‌کار مایکت تاکید دارد که آنها پذیرای هر طرح تبلیغاتی و جدیدی از سوی جامعه بازیسازان ایرانی هستند و تمرکز خودشان را در سال جدید روی این موضوع قرار داده‌اند که بتوانند به عنوان یک شریک بزرگ در بخش خصوصی با ده میلیون کاربر فعال، در کنار آنها باشند: "تیم‌ها می‌توانند با ما در ارتباط باشند و ایده‌های خلاقانه خود را مطرح کنند تا با کمک یکدیگر برای رشد و اعتلای صنعت گیمینگ موبایل در ایران قدم برداریم."رضایی به دیجیاتو می‌گوید آنها در این راه جدید از حمایت نهادهای خصوصی و دولتی دیگر بهره‌مند نشده‌اند اما از همراهان جدید در این طرح استقبال می‌کنند.کمپین قهرمانان مایکت در حال حاضر در حال برگزاریست و گیمرها می‌توانند با دانلود 4 بازی کات اف، کلابی، بزن بهادر، پسرخوانده از مارکت اندرویدی مایکت، درون این بازی‌ها وارد بخش قهرمانان مایکت شوند و با یکدیگر به رقابت بپردازند. برنده این رقابت‌های گیمی در روز 27 اردیبهشت ماه و طی یک قرعه‌کشی مشخص خواهد شد و جوایزی نیز برای نفرات برتر در نظر گرفته شده است. این جوایز شامل یک دستگاه پلی استیشن 5 و جوایز نقدی دیگر است.

شرکت داتین که به تازگی رویکرد جذب نیرو از سراسر ایران را در پیش گرفته، از متخصصان نرم‌افزار در سراسر ایران دعوت به همکاری کرد.این شرکت پروژه دورکاری و جذب نیرو از سراسر کشور را زمستان 1399 با تمرکز بر استان خراسان رضوی آغاز کرد و حالا با عبور از محدودیت‌های جغرافیایی، در نظر دارد همه متخصصان نرم‌افزار (برنامه‌نویس، تحلیلگر و آزمونگر) را از تمام ایران دعوت به همکاری کند.داتین اعلام کرده است که در راستای توسعه بازارهای خود از دو جنبه افزایش مشتریان و توسعه محصولات جدید و فناورانه، افزایش کمی سرمایه انسانی خود را هدف‌گذاری کرده است. این شرکت قصد دارد در راستای این هدف، تعداد همکاران خود را از 900 نفر به دو هزار نفر تا پایان سال 1403 برساند و گستره جغرافیایی محل سکونت همکاران خود را از شهرهای تهران، مشهد، اصفهان، شیراز، اراک و اهواز به تمام ایران توسعه دهد.در راستای همین تصمیم، دیجیاتو چندی پیش با مدیر سرمایه‌های انسانی داتین . در این مصاحبه "سید حامد حسینی‌نژاد" از دلایل شرکت داتین برای جذب همکار از سراسر کشور سخن گفت و تمرکززدایی از پایتخت و ایجاد فرصت شغلی برای استعدادهای خارج از شهر تهران را یکی از مهم‌ترین آن‌ها عنوان کرد:"ما رسالت خود و دایره اثرگذاری داتین را چیزی فراتر از آنچه الان هست، می‌بینیم. به همین‌دلیل در بخش سرمایه‌های انسانی هر کاری را برای ایجاد فرصت و جذب افرادی که با وجود توانایی بالا امکان حضور در تهران ندارند، انجام می‌دهیم."داتین یکی از شرکت‌های ارایه‌دهنده راهکارهای کامل و جامع بانکی و بیمه‌ای است که تامین سامانه‌های نرم‌افزاری بانک‌های پاسارگاد، سپه، قرض‌الحسنه رسالت، گردشگری و توسعه تعاون و بیمه‌های پاسارگاد، کوثر باران و حکمت را بر عهده دارد.

پس از آنکه بسیاری از اپلیکیشن‌های محبوب در دنیا ویژگی مانند کلاب هاوس در نسخه‌های جدید به کاربرانشان ارایه دادند حالا امکان گفتگوی صوتی در قالب اتاق‌های مجزا به اپلیکیشن بومی "روبیکا" نیز اضافه شده است.به گزارش روابط عمومی همراه اول، روبیکا که به‌عنوان یک "سوپر اپ" سرویس‌های متعددی را برای کاربران فارسی زبان دنیا گرد هم آورده، قابلیت "اتاق‌های گفتگوی صوتی" را نیز به سرویس‌های خود افزود.پس از موفقیت کلاب هاوس در دنیا، بسیاری از اپلیکیشن‌های پیام رسان و یا شبکه‌های اجتماعی در دنیا این ویژگی را به عنوان یکی از گزینه‌های جدید در نسخه‌های تازه خود تعبیه کردند. توییتر قابلیت Space‌را راه‌اندازی کرد و تلگرام نیز امکان گفتگوی صوتی را فراهم آورد و در کنار این موارد اپلیکیشن‌هایی چون دیسکورد و . نیز ویژگی مشابهی را راه‌اندازی کردند. حال روبیکا به عنوان یکی از پرنصب‌ترین اپلیکیشن‌های بومی، همین ویژگی را در نسخه جدید خود راه اندازی کرده است.همراه اول اعلام کرده اتاق‌های گفتگوی صوتی روبیکا می‌توانند تا چندین هزار شرکت کننده را در خود جای داده و میزبان جمع‌های کوچک و بزرگ باشند.با قابلیت گفتگوی صوتی، هر گروه یا کانالی در روبیکا می‌تواند به اتاقی برای گفتگو تبدیل شود و فرصت ایده‌آلی را در اختیار چهره‌های سرشناس برای گفتگوی مستقیم با مخاطبانشان قرار دهد.ناگفته نماند همراه اول در راستای بومی سازی سرویس‌های حوزه تکنولوژی، اواخر سال گذشته از موتور جستجوی جدیدی به نام "ذره‌بین" نیز رونمایی کرده بود.همراه اول به‌عنوان یکی از سهامداران عمده روبیکا در بیانیه‌ای که پیرو عرضه این ویژگی جدید منتشر کرده، پیشنهاد داده اگر کاربران می‌خواهند از همه سرویس‌های ارتباطی مورد نظر به‌صورت یکجا بهره‌مند شوند و یا اگر در سر ایده‌های بزرگ تجاری می‌پرورانند، ضمن پیوستن به خانواده بزرگ روبیکا، از امکان جدید گفتگوی صوتی این سوپر اپ که جزییات بهره‌مندی از آن در موجود است نیز استفاده کنند.

ایرانسل قصد دارد به مناسبت فرا رسیدن شب‌های قدر و ایام عزاداری شهادت امام علی (ع)، 2 گیگابایت اینترنت رایگان داخلی در اختیار مشترکان دایمی و اعتباری قرار دهد.به گزارش روابط عمومی ایرانسل، این اپراتور همزمان با فرارسیدن شب‌های قدر رمضان 1442 قمری و به منظور تسهیل دسترسی مشترکان ایرانسل به برنامه‌های مذهبی و عزاداری که با توجه به شرایط شیوع کرونا در فضای مجازی برگزار می‌شود، 2 گیگابایت اینترنت رایگان برای تمام مشترکان دایمی و اعتباری ارایه می‌کند.بسته اینترنت رایگان داخلی 2 گیگابایتی ایرانسل در شب‌های قدر، مطابق با 11 تا 15 اردیبهشت 1400 (از ابتدای بامداد 11 اردیبهشت تا پایان 15 اردیبهشت)، قابلیت فعال سازی از طریق اپلیکیشن ایرانسل‌من یا شماره گیری کد دستوری # 5 * را دارد. اعتبار این بسته تا پایان روز فعال‌سازی است و هر کاربر یک‌بار فرصت دریافت این بسته رایگان را دارد.ایرانسل همچنین در ماه مبارک رمضان و به‌ویژه در شب‌های قدر، از طریق تلویزیون اینترنتی لنز و طی همکاری با مجموعه "هییت آنلاین"، ویژه‌برنامه‌های مناسبتی این ایام مانند سخنرانی، مداحی و برنامه‌های مذهبی را در قالب شبکه اختصاصی به همراه اشتراک رایگان برای علاقه‌مندان پخش می‌کند.ایرانسل همواره در مناسبت‌های مختلف، به خصوص مراسم و اعیاد و عزاداری‌های مذهبی، بسته‌های اینترنتی خود را به رایگان در اختیار کاربران قرار می‌دهد که کاربران می‌توانند از آن‌ها بهره‌مند شوند.

"برنامه‌های حمایتی کارآفرینی اثربخش در ایران" با هدف ایجاد اثر پایدار بر رشد و درخشش زیست‌بوم دیجیتال ایران توسط سازمان فناوری اطلاعات برگزار می‌شود.به گزارش دیجیاتو در سال گذشته، سازمان فناوری اطلاعات ایران و سازمان توسعه صنعتی ملل متحد ) پروژه مشترکی با عنوان "ترویج و ارتقاء بنگاه‌های اقتصادی خلاق کوچک و متوسط در ایران" آغاز کردند. پروژه‌ای که اجرای آن متاسفانه پس از شیوع ویروس کرونا با اختلال همراه شد اما در ماه‌های گذشته، این پروژه با "ترسیم زیست‌بوم کارآفرینی ایران" پیگیری شد. سازمان فناوری اطلاعات اعلام کرده با این پیگیری‌ها توانستند در نشست‌هایی با فعالان برجسته بخش خصوصی و دولتی، فرصت‌ها و چالش‌های پیش روی اکوسیستم ایران مورد بررسی قرار دهند.اکوسیستم استارتاپی ایران در اوایل دهه نود توانسته بود با ایجاد برنامه‌هایی چون "پل" و یا "تدکس کیش" ارتباط خوبی با منتورها و مربیان خارجی به دست بیاورد و این انتقال تجربه اندک در همان سالها توانست به رشد اکوسیستم استارتاپی کشور کمک شایانی کند. ارتباط دوسویه ایرانیان و مدیران شرکت‌های فناوری جهانی باعث شکل گیری استارتاپ ویکندها و مراسم‌های دیگر شد که در آن تجربیات جهانی به دست نخبگان ایرانی می‌رسید. این شور و هیجان با تشدید تحریم‌ها کاهش پیدا کرد و با شیوع ویروس کرونا تقریبا به طور کلی از بین رفت. حال سازمان فناوری اطلاعات با پیگیری "پروژه یونیدو" قصد دارد تا بتواند چرخه مفقود شده اتصال استارتاپ‌های ایرانی و فعالان آن با بازیگران خارجی را دوباره به جریان بیندازد.آنطور که "شهره ناصری" معاون سیاستگذاری و اعتبار بخشی سازمان فناوری اطلاعات به دیجیاتو می‌گوید در پروژه یونیدو یک "هاب مجازی کارآفرینی" تاسیس خواهد شد که هدف از ایجاد آن، تجمیع خدمات و حمایت‌های مورد نیاز کسب‌وکارهای نوآور، به ویژه با تمرکز بر "افزایش مقیاس" و "ورود به بازارهای بین‌المللی" است.در همین راستا، "شهره ناصری" به دیجیاتو می‌گوید که فاز دوم این ScaleUP Hub یک برنامه بین‌المللی "آموزش مربیان" است و تمرکز خود را روی مقوله آموزش گذاشته است. ناصری تاکید دارد این قسمت از برنامه به عنوان بخشی از این پروژه‌ی مشترک تعریف شده است و فازهای دیگری نیز در دستور کار قرار دارند که به واسطه آن استارتاپ‌های ایرانی بتوانند وارد بازار کشورهای اروپایی شوند.ناصری در پاسخ به این پرسش که یادگیری از منتورهای خارجی می‌تواند چه آورده‌ای برای ایرانیان داشته باشد می‌گوید: "این موضوع از چند جهت اهمیت دارد. دانش دایما در حال تغییر است و ما هم در دانشگاه‌های ایران و تحصیلات آکادمیک رشته خاصی برای تربیت منتور نداریم و شرکت‌های جهانی هم در ایران آنچنان فعال نیستند که بتوان از آنها این موارد را یاد گرفت."او باور دارد ورود به بازار جهانی مستلزم این است که فعالان اکوسیستم فناوری کشور با دانش جهانی و منقطه‌ای و ویژگی‌های اجتماعی و اقتصاد آن زیست بوم آشنا شوند: "به عنوان مثال مکانیسم‌هایی که برای تامین مالی در این مناطق وجود دارد متفاوت است مثلا در ایران کراد سورسینگ به عنوان یک راه حل اصلی تامین مالی شناخته نشده اما در دنیا راه حل خیلی مهمی برای استارتاپ‌هایی است که سرمایه زیادی نیاز ندارند."ناصری تاکید دارد که در این باره باید ظرفیت سازی صورت بگیرد و "منتورها" را از اجرای مهم اکوسیستم استارتاپی می‌داند. او در پاسخ به این پرسش که آیا شتابدهنده‌های داخلی نمی‌توانند نقشی اینچنینی را برای تیم‌های ایرانی ایفا کنند می‌گوید که مساله "همگام با جهان بودن" در بین شتابدهنده‌های داخل کشور جا مانده است: "اگر منتورها نتوانند مربیانی باشند که شناخت درست جهانی داشته باشد، نمی‌توانند راهنمای خوبی برای استارتاپ‌ها برای ورود به بازار جهانی باشند."او باور دارد این مساله در اکوسیستم استارتاپی ایران نادیده گرفته شده است: "اساسا مفهوم شتاب دهنده بر اساس این واقعیت شکل گرفت که استارتاپ‌ها از دانش قبلی و انباشته شده استفاده کنند و بتوانند به رشد برسند اگر قرار بود خودشان با تکیه بر دانش فعلی اقدام کنند که چرا شتابدهنده‌ها ایجاد شد؟"آنطور که اعلام شده پروژه یونیدو نقشه‌ای برای آینده راه فناوری اطلاعات در ایران است.و اهداف این پروژه در عمیق از زیست بوم ایران، تجربه متنوع و بین‌المللی در زیست بوم‌های مختلف، ارتباط و اعتماد عالی درون گروهی و بین گروهی و همچنین بهبود شرایط اجتماعی اقتصادی ایران اعلام شده است. ایجاد انواع جدیدی از مشاغل و فرصت‌های کارآفرینانه، تشکیل ساختاری برای رشد کارآفرینانه، نیاز برای تقویت استعدادها و کارآفرینان در ایران و حضور فراگیر زنان و دانشجویان ایرانی و حرکت به سمت اقتصاد دانش بنیان با کمک نخبگان از جمله دیگر اهداف این پروژه اعلام شده است.این برنامه آموزشی به صورت مشترک توسط یونیدو و مرکز کارآفرینی اراسموس () برگزار می‌شود. در این دوره سعی بر آن است تا دانش روز در حوزه برنامه‌های حمایتی و توانمندسازی استارتاپی در اختیار مربیان قرار گیرد تا مربیان بتوانند در درازمدت، اثری پایدار بر رشد و درخشش زیست‌بوم دیجیتال ایران داشته باشند.برنامه آموزشی فوق (تا اطلاع ثانوی) به صورت آنلاین و رایگان و به زبان انگلیسی برگزار می‌شود. شرایط متقاضیان شرکت در دوره عبارت است از:این دوره در خردادماه 1400 برگزار می‌شود. ظرفیت دوره جاری 35 نفر بوده و از علاقه‌مندان دعوت می‌شود حداکثر تا تاریخ 26 اردیبهشت ( 16 مه 2021 ) رزومه خود را از طریق این آدرس برای شرکت در دوره ارسال کنند. علاقه‌مندان جهت ثبت‌نام به مراجعه کنند

طی یک بیانیه خبری شروع فعالیت رسمی خود را آغاز کرد که با هدف برقراری ارتباط بین ورزش‌دوستان و مربیان راه‌اندازی شده است تا افراد بتوانند برحسب ورزش مورد علاقه خود، مربیان فعال در آن رشته را شناسایی کرده و مطابق نیازشان بهترین گزینه را جهت یادگیری تمرین‌های ورزشی انتخاب کنند.وی‌وی که برای اولین بار در ایران چنین بستری را فراهم کرده، با شعار "انتخاب هوشمند مربی" از طریق وبسایت و اپلیکیشن موبایل، خدمات خود را به کاربران ارایه می‌دهد. هر مربی در این پلتفرم دارای یک پروفایل است که در آن سوابق ورزشی، مدارک و مهارت‌های وی به نمایش در می‌آید. در این پروفایل همچنین نظرات شاگردان و امتیازهایی که دیگران به مهارت‌های مربی داده‌اند، قابل مشاهده است تا بدین طریق کاربر قادر باشد از بین مربیان موجود، بهترین گزینه را برای خود انتخاب کند.از دیگر قابلیت‌های این پلتفرم می‌توان به جستجوی مربی براساس موقعیت جغرافی اشاره کرد که کاربران می‌توانند با استفاده از قابلیت "نقشه"، مربی‌های فعال در اطراف خود را پیدا کنند. پس از انتخاب مربی مناسب، برقراری ارتباط در بستر وی‌وی به رایگان صورت می‌گیرد و گام‌های بعدی بین مربی و ورزشکار، هماهنگ خواهد شد.امیرحسین فرزانه، موسس وی‌وی، در رابطه با این پلتفرم گفت: "با توجه به اینکه تا کنون چنین بستری در ایران فعال نبوده، تیم وی‌وی با بررسی دقیق نیاز بازار، اقدام به راه اندازی این مجموعه کرده است تا خلا موجود بین فضای ورزش و تکنولوژی را پوشش دهد."فرزانه که پیش از این تجربه تاسیس مجموعه باشگاه‌های ورزشی اکسیژن را در کارنامه خود دارد، با اشاره به فعالیت بیش از 18 هزار باشگاه در ایران گفت: "در وی‌وی ورزشکاران این فرصت را دارند تا به درستی خود و توانایی‌هایشان را ابراز کنند. از سوی دیگر علاقه مندان به ورزش نیز برای انتخاب مربی مناسب، احتیاج به اطلاعات دقیق و کافی دارند که با کمک وی‌وی این نیاز آن‌ها برطرف می‌شود و در نهایت با برقراری ارتباط درست بین کاربر و مربی، فضای ورزش و سلامت در ایران ارتقا پیدا می‌کند."ورزش‌هایی مثل فیتنس و تناسب اندام، فوتبال، تنیس، یوگا و . از جمله ورزش‌هایی هستند که پلتفرم وی‌وی در تهران و دیگر شهرهای ایران پوشش می‌دهد. به گفته تیم سازنده این پلتفرم، ارتباط بین مربی و ورزشکار از قدم‌های اولیه این پلتفرم خواهد بود و در آینده قابلیت‌های بیشتری جهت رفع نیازهای ورزشی کاربران به وی‌وی اضافه خواهد شد.

در سال گذشته، مدیران کسب‌وکارها با موج جدیدی از چالش‌های بی‌پایان مواجه شدند و به اجبار برای بقا، تداوم و انعطاف‌پذیری محیط کار خود استراتژی‌های مختلفی را تعریف کردند. یکی از مهمترین‌چالش‌های به وجود آمده در سال گذشته، اطمینان از انجام صحیح کارها توسط کارمندان در محیط خانه بود که این موضوع می‌تواند برای هر دو طرف نگرانی‌هایی مانند کار بیش از حد را به وجود بیاورد.اگرچه کار از راه دور مفهوم جدیدی نیست، اما شیوع طولانی‌ترین زمان دورکاری را برای بسیاری از کسب‌وکارها به وجود آورده است. در حالی که کارمندان، کارهای خود را در محیط خانه انجام می‌دهند، ممکن است نتوانند برنامه کاری روزانه خود را به خوبی تنظیم کنند.با توجه به اینکه روند دورکاری برای مدتی ادامه خواهد داشت و برخی شرکت‌ها این شیوه کار را به صورت دایمی قرار است ادامه دهند، این مسیله بسیار مهم این است که شرکت‌ها برای کارمندان خود استراتژی‌های پشتیبانی مشخص کنند تا تعادل بین زندگی و کار آن‌ها در محیط خانه فراهم شود و کارمندان در ساعات کاری خود فشار زیادی را محتمل نشوند.احساس فشار بیش از حد در محل کار، تاثیر زیادی روی سلامت ذهنی و جسمی فرد خواهد داشت. اما باید این نکته مهم را در نظر گرفت که انجام دادن کار بیش از حد تنها برای کارمندان مضر نبوده و به سرعت می‌تواند به مشکلی همگانی نیز تبدیل شود، زیرا فرسودگی شغلی تاثیر شدیدی روی بهره‌وری کل کسب‌وکار خواهد داشت.همچنین از آن‌جایی که احساس فشار بیش از حد، میزان انرژی کارمندان را کاهش می‌دهد، احتمال دارد که انگیزه آن‌ها نیز برای انجام کارها کاهش پیدا کند. برای برخی مشاغل دیگر استرس ناشی از کار بیش از حد می‌تواند منجر به بیماری و غیبت کارمندان شود. بنابراین با وجود ادامه فرآیند دورکاری، اطمینان از وجود برنامه‌های کاری متعادل برای کارمندان از سوی مدیران یک جز ضروری محسوب می‌شود.برای مدیریت وضعیت به وجود آمده و کمک به سلامت کارمندان روش‌هایی وجود دارد. به عنوان مثال، استفاده از ابزارهای مناسب مانند پلفترم‌های مدیریت کارهای مشارکتی تاثیر مستقیمی بر رضایت، عملکرد و بهره‌وری کارمندان دارد. این پلتفرم‌ها برای کمک به مدیریت کارهای روزمره کارمندان طراحی شده‌اند.استفاده از این پلتفرم‌ها باعث می‌شود تمام کارمندان برای انجام کارهای خود در یک صفحه مشخص حضور داشته باشند و با برقراری ارتباط بین‌آن‌ها، به جلوگیری از احساس انزوا کمک می‌شود تا کارمندان بیشتر حس محیط کار را داشته باشند. کارمندان با استفاده از پلتفرم در دسترس خود باید انعطاف‌پذیری موجود در کار را احساس کنند و با پایان یافتن ساعت کاری، فعالیت خود را متوقف کنند.با توجه به این موضوع که آینده را نمی‌توان پیش‌بینی کرد و ممکن است روند دورکاری تا مدت‌ها ادامه پیدا کند، سازمان‌ها باید از محافظت از کارمندان خود در برابر چالش‌های ذهنی و جسمی ناشی از انجام کارهای طاقت‌فرسا، اطمینان حاصل کنند. با استفاده از فناوری‌هایی که می‌توانند ارتباط و همکاری بین کارمندان را تسهیل کنند، خطرات مربوط به فشار کاری کارمندان را تهدید نخواهد کرد.

هفته گذشته خبرگزاری جمهوری اسلامی گزارشی را درباره منتشر کرد که حسابی جنجالی شد. "ایرنا" در این گزارش مدعی شده بود که کمیسیون تلفیق مجلس بدون اطلاع دولت و نمایندگان، بخشی از بودجه 1400 را تغییر داده است که یکی از بندهای آن مربوط به حوزه فناوری اطلاعات و اختصاص 1500 میلیارد تومان به "فعالان فضای مجازی صدا و سیما" بود. حال "علی سعد"، معاون کاربران و تنظیم‌گری اجتماعی "ساترا" در این باره شفاف سازی کرده و اعلام داشت این رقم در قالب صندوق حمایت از تولید محتوا در فضای مجازی در نظر گرفته شده است.به گفته او این صندوق هنوز مرحله تدوین آیین‌نامه را سپری می‌کند و با الگوبرداری از صندوق نوآوری و شکوفایی تشکیل شده و هدف آن افزایش تولید محتوای ایرانی در فضای مجازی است. هییت امنای آن نیز از 5 نهاد از جمله وزارت ارتباطات، سازمان برنامه بودجه و به دبیری صداوسیما تشکیل خواهد شد که ماهانه جلساتی را تشکیل می‌دهند و در مورد تخصیص اعتبار به طرح‌های رسیده تصمیم گیری می‌کنند.سعد با اشاره به این که امکان هزینه کرد بودجه صندوق توسط سازمان‌های متبوع هییت امنا وجود ندارد بیان داشت که محل هزینه کرد آن تنها بخش خصوصی بوده و در قالب تسهیلات به بخش خصوصی فعال در تولید محتوا اختصاص پیدا می‌کند.معاون کاربران و تنظیم‌گری اجتماعی ساترا تاکید کرد که از این 1500 میلیارد تومان چیزی به سازمان صداوسیما تعلق نخواهد گرفت.وی پیش‌تر نیز با انتشار توییتی، ضمن دفاع از این ردیف بودجه و ضرورت آن با توجه به سهم محتوای ایرانی در سبد مصرف کاربران فضای مجازی، از افرادی که نسبت به این ماجرا آگاهی و در اجرای مسیولیت‌های‌شان در این حوزه کوتاهی داشتند، گلایه کرده بود.به نظر می‌رسد مخاطب سعد، وزیر ارتباطات است که با انتقاد از مصوبه مجلس شورای اسلامی و تخصیص 1500 میلیارد تومان به فعالان فضای مجازی صداوسیما بیان کرده بود این هزینه معادل 50 درصد کل بودجه وزارت ارتباطات برای توسعه است، در حالی که هیچ شفافیتی در این بخش وجود ندارد و نتیجه‌اش مشخص نیست.با وجود همه این توضیحات، برخی کارشناسان اعلام کرده‌اند که نگران تولد شرکت‌های جدیدی هستند که اساسا برای دریافت چنین بودجه‌هایی، یک شبه ایجاد می‌شوند. باید دید در ادامه روند شفافیت در خصوص نحوه هزینه‌این بودجه و البته خروجی‌های آن چه خواهد بود.

رییس کمیسیون فین‌تک سازمان نظام صنفی رایانه‌ای تهران ضمن انتقاد از اطلاع رسانی و رفتار کمیسیون رمزارز نصر کشور درباره می‌گوید که خود این طرح نواقص زیادی دارد و یک طرح جامع نیست. او تاکید دارد داشتن یک طرح ناقص می‌تواند به مراتب بدتر از نبود یک طرح باشد."رضا قربانی"، عضو هیات مدیره و رییس کمیسیون فین‌تک سازمان نظام صنفی رایانه‌ای تهران، در گفتگو با دیجیاتو ادعای اینکه کمیسیون رمزارز نصر کشور اولین طرح درباره ارزهای دیجیتال را به مجلس ارایه داده و به همین خاطر هم باید همین طرح پیگیری شود را غلط می‌خواند. او می‌گوید نمی‌شود گفت تاریخ از جایی شروع شده که "دوستان" خلق شده‌اند:"عمر کمیسیون دو سال است و ماجرای رمزارزها حداقل 7 سال است که در ایران دنبال می‌شود. در همان مجلس یک گزارش داریم مربوط به قبل از خلق این کمیسیون (شهریور ماه 1397 ) که توسط مرکز پژوهش‌های مجلس در 25 صفحه تدوین شده و بسیار متن کامل‌تری از طرح فعلی است. طرح فعلی که 5 صفحه است نه شانیت یک متن حقوقی را دارد و نه شانیت یک طرح پژوهشی اما اسمش را گذاشتند ."قربانی با طرح این موضوع که اگر اوایل اردیبهشت ماه، در رسانه "راه پرداخت" درباره این طرح صحبت نمی‌کرد، کسی درباره این طرح صحبت علنی نمی‌کرد می‌گوید که سر به مهر باقی گذاشتن مواردی در این سطح کلان کار درستی نیست:"زمانی که از صنف در یک طرحی توسط مجلس مشورت شده، نباید این موضوع سر به مهر باقی بماند. این کمیسیون نیز یک نوشداروی بعد از مرگ سهراب است و کار از کار گذشته که دوستان یادشان افتاده رفتار را انجام دهند."او در پاسخ به این پرسش که آیا در طول سال گذشته به صورت رسمی خواستار مذاکره و تبادل نظر با کمیسیون رمزارز نصر کشور پیرامون طرح ارایه شده به مجلس شده یا نه می‌گوید: "ما یک نامه‌ای به "برات قنبری" در نصر کشور ارسال کردیم که نمی‌دانیم به دستشان رسیده است یا خیر. کمیسیون رمزارز نصر کشور گاهی بیانیه‌هایی منتشر می‌کند که در سایت نصر کشور نیست و اطلاع رسانی در کانالهای تلگرامی است. لفظ کشوری را طوری به کار نبرند که نصر کشور قیم دیگران است، موضوع اینگونه نیست. بحث فقط بر سر همین کمیسیون نیست و برخی کمیسیون‌ها در نصر به خاطر قدرت‌های پشت پرده نفوذی بیشتر از نصر دارند و این موضوع باعث شده که خیلی از افراد با نصر قهر کنند."قربانی به دیجیاتو می‌گوید اعضای کمیسیون نصر کشور به کمیسیون فین‌تک نصر تهران می‌گویند "کمیسیون‌های کوچک‌تر" و این موضوع را خلاف مبانی صنفی می‌داند: "دوستان حتی مبانی صنف را نمی‌دانند. صنف مانند فرمانداری و بخشداری نیست. یک ساختار صنفی داریم اینگونه نیست که در نصر کشور یک کمیسیون تشکیل دهیم و هر نامه‌ای بلوکه شود و کار خودشان را بکنند. این حرف‌ها نسبت به صنف تحقیرآمیز نیست، نصر کشور منصوب نشدند به بقیه دستور بدهند آنها باید تعامل پیوسته با تک تک اعضا داشته باشند. من خودم در هیات مدیره تهران هستم و حق ندارم کاری را سرخود انجام دهم بدون آنکه اطلاع‌رسانی دقیقی انجام دهم."قربانی با طرح این پرسش که آیا برای کمیسیون‌های دیگر مشکلی وجود دارد مستقیم بروند با مجلس صحبت کنند؟ تاکید دارد که باید همدلی و همکاری بیشتری در سطح کلان رخ بدهد :"یک جلسه با نمایندگان مجلس قرار است پیرامون این مساله برگزار شود و آنها بازهم برای این جلسه اشتباه رفتار کردند و به دوستان برگزیده تک تک تماس می‌گیرند و به عنوان کارشناس دعوتشان می‌کنند. نمی‌توان گفت ما چون نصر کشور هستیم خودمان تصمیم می‌گیریم و دیگران به کنار بروند. چه نیازی دارد نصر تهران یا کمیسیون فین تک برود و با کمیسیون نصر کشور درباره طرح رمز ارزها صحبت کند؟ مگر دری به روی ما بسته است که فقط باید با این عزیزان حرف بزنیم؟"او جدا از این رفتارها که به تعبیر او غلط است، به خود متنی که توسط کمیسیون رمزارز نصر کشوری به مجلس ارایه شده و در حال پیشروی است نیز نقد دارد. او در پاسخ به این سوال که انتقادهایش نسبت به طرح پیش رو چیست به دیجیاتو می‌گوید:"اگر قانون نداشته باشیم راحت‌تر از این هستیم که یک قانون ناقص و بد را جلو ببریم. هیچکس مخالف قانونمند کردن رمزارزها نیست ولی اینکه فقط ماینینگ را ببینیم هم درست نیست. دو سال پیش مصوبه هیات دولت را بر مساله ماینینگ داشتیم که از طرح کنونی هم مفصل‌تر است اما جامع نبود و مشکل‌ساز شد حتی برای ماینینگ. به عنوان مثال در آن طرح بحث گمرکی دیده نشده و واردات دستگاه‌ها به مشکلات خورده که اخبار آن هم منتشر شده است. اگر قانونی شدن درست انجام نشود، شرایط را بدتر می‌کند."قربانی باور دارد کمیسیون رمزارز نصر کشور با یک ادبیات خاصی می‌گوید ماینرها منافع ملی هستند و هرکس مخالفش باشد را نیز یک شیطان می‌دانند: "کسی نمی‌گوید ماینینگ را باید جمع کرد اما هر چیزی وجهه خوب، بد و زشت دارد. باید تمام جوانب را در نظر گرفت تا به مشکل برنخورد. هم‌اکنون در دنیا هم بر سر مسایل مختلف ماینینگ اختلاف نظر دارد."قربانی در پاسخ به این پرسش که اگر ماینینگ‌ها مشکل اصلی حوزه رمزارز در کشور نیست پس چه موردی را باید بررسی کرد به دیجیاتو می‌گوید: "مساله اصلی ما در حوزه رمزارز ماینینگ نیست و مشکل اصلی تبادلات و صرافی‌ها و اکسچنج‌ها است. اکسچنج‌ها اسم صرافی را یدک می‌کشند وگرنه مرکز تبادل هستند و کارکردی شبیه به بورس دارند. این موارد بیشتر به سازمان بورس مرتبط است تا بانک مرکزی."به گفته قربانی بدیهیاتی در طرح فعلی ارایه شده به مجلس درباره رمزارزها دیده نشده است: "می‌گویند دو سال برای آن وقت گذاشته‌اند. در طول چندین سال گذشته گزارش‌های متعددی از سوی نهادهای حاکمیتی مطرح شده که بسیار کامل‌تر است. بحث پولشویی دیده نشده، نمی‌گویم بیت کوین برای پولشویی است اما باید بحث آن باز شود تا به مشکل برنخورد. موضوع مالیات نیز مساله مغفول دیگری در این طرح است که دنیا با آن درگیر است اگر به آن پرداخته نشود مصوبه‌های جدید و بندهای جدیدی در راه خواهند بود که چالش‌های بسیاری درست می‌کنند."به گفته قربانی طرح فعلی تناقض‌های زیادی هم دارد و باید به این مسایل پرداخته شود: "تلاش شده و یک مسیر صحبتی با مجلس توسط دوستان ما در نصر کشوری باز شده که قابل احترام و تشویق است اما نباید به اشتباهات اصرار ورزید. به اختلافات هم دامن نزنیم که هر انجمن و کمیسیون خودش به صورت مستقل طرحی را پیش ببرد."قربانی می‌گوید: "، جمع بندی این قانون نه تنها به نفع همه نخواهد بود بلکه به ضرر بسیاری از بازیگران و فعالین حوزه رمزارز خواهد بود."باید دید نهایتا تعامل سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور و سازمان نظام صنفی رایانه‌ای تهران در این رابطه چگونه خواهد بود.

معاون راهبری فنی مرکز ملی فضای مجازی گفت که وزارت ارتباطات در 4 سال اخیر اعتقادی به ایجاد موتور جستجوی بومی نداشته و به همین خاطر هم این پروژه متوقف شده است. به گفته او این پروژه از نگاه مرکز ملی فضای مجازی، هنوز شکست نخورده است.معاون مرکز ملی فضای مجازی در اینباره گفتگویی با خبرگزاری مهر انجام داده و دلیل به سرانجام نرسیدن این پروژه را عدم جزم کافی وزارت ارتباطات در اینباره دانسته است.مطابق با آمارهایی که پیش از این از سوی دبیر شورای عالی فضای مجازی ارایه شده است گوگل سالانه صدها میلیارد تومان از ایران درآمد دارد و بیش از 99 درصد سهم این بازار را در اختیار دارد و موتورهای جستجوی بومی که طی این سال‌ها از آنها نام برده شده نتوانستند از این بازار، سهمی داشته باشند. امروزه نام‌هایی چون پارسی جو، یوز و گرگر تقریبا به خاطره‌ها پیوستند و برخی از آنها رسما در سکوت خبری کامل از کار افتاده‌اند."ابوالفضل روحانی" معاون راهبری فنی مرکز ملی فضای مجازی با تاکید بر اینکه مصوبه تدوین برنامه ملی جویشگر بومی از خرداد ماه 93 توسط این مرکز به وزارت ارتباطات واگذار شده گفته که از سال 96 (یعنی دولت دوازدهم) اجرای "نقشه راه جویشگر بومی" به طور کامل متوقف شد و هیچ حمایتی هم از نمونه‌های داخلی صورت نگرفت: "اهمیت جویشگر بومی ایجاب می‌کرد که از نظر دانشی و زیرساختی مورد حمایت ویژه وزارت ارتباطات باشد ولی مت سفانه مسیولان آن وزارتخانه صراحتا اعلام کردند که اعتقادی به ایجاد نمونه بومی خدمت موتور جستجو ندارند."روحانی با اشاره به قطعی اینترنت در آبان 98 اعلام کرده اگر پروژه جویشگر بومی پیش رفته بود ضررهای میلیارد تومانی به کسب و کارها وارد نمی‌شد. ذکر این نکته در اینجا الزامیست که موتورهای جستجوی بومی در آن زمان به خاطر هجوم کاربران از کار افتادند با دیجیاتو اعلام کردند که "منابع ما پاسخگوی این حجم بالای ترافیک نیست." آنها همچنین تاکید کرده بودند که فعلا "در سطح ملی برنامه‌ی مشخصی برای توسعه یک یا چند موتور جستجوی بومی وجود ندارد."معاون راهبری فنی مرکز ملی فضای مجازی دلایل مخالفت وزارت ارتباطات با ایجاد جویشگر بومی را در این مصاحبه برشمرده است: "اولین دلیل وزارت ارتباطات این بود که جویشگر نیاز به کاربر دارد و ما برای داشتن یک جویشگر بومی باید حداقل 500 میلیون کاربر داشته باشیم. ما در پاسخ برای آقایان توضیح دادیم که در دیگر کشورها با جمعیتی کمتر از جمعیت کاربران ایرانی هم راه‌اندازی جویشگر بومی موفق بوده است. در برخی از کشورها هم با جمعیت کاربری کمتر از یکصد میلیون نفر راه‌اندازی جویشگر موفقیت‌آمیز بوده است. به غیر از این، جمعیت فارس‌زبانان جهان به قدری است که ما از زبان فارسی به عنوان مزیت رقابتی با جویشگرهای خارجی استفاده کنیم."پیش از این "محمد جواد آذری جهرمی" پس از قطع اینترنت در سال 98 درباره وضعیت موتور جستجوی بومی گفته بود که ایران در این موضوع ضعف دارد: "ما در موتور جست‌وجو ضعف داریم و سال 98 پس از قطعی اینترنت مشخص شد توان اداره کردن نیازهای مردم از طریق پیام‌رسان بومی وجود ندارد و در این حوزه مردود شدیم."روحانی دلیل دوم وزارت ارتباطات پیرامون عدم حمایت از جویشگرهای بومی را "تعجب برانگیز" خوانده و گفته که وزارت ارتباطات اعلام کرده "جویشگر بومی مانع از دسترسی کاربران خارجی به محتوای فارسی می‌شود." او این تفکر را "اشتباه" و "خطرناک" دانسته است: "قطعا وجود یک موتور جستجوی اختصاصی و توانمند برای زبان فارسی و محتوای عظیم و غنی شیعی، رویت‌پذیری و دسترس‌پذیری محتوای فارسی را بهبود می‌بخشید. علاوه بر این، این نگاه که ایجاد موتور جستجوی بومی معادل مسدودسازی نمونه‌های مشابه خارجی انگاشته می‌شد اصلا قابل درک و پذیرش نبود."معاون مرکز ملی فضای مجازی در پاسخ به این سوال که الان وضعیت پروژه موتور جستجوی بومی چگونه است و آیا همچنان موضوع جویشگر بومی در دستور کار وزارت ارتباطات نیست؟ اینطور می‌گوید: "پیگیری‌ها و مطالبه ما از وزارت ارتباطات برای توجه به زیست‌بوم جویشگر داخلی تا سال 98 هیچ نتیجه‌ای نداشت. در دستوری که رهبری برای تکمیل شبکه ملی اطلاعات صادر فرمودند، تلاش برای راه‌اندازی موتور جستجو مجددا مورد مطالبه قرار گرفت."روحانی خبر از پروژه احیای موتورهای جستجوی بومی قدیمی توسط وزارت ارتباطات پس از این مطالبه داده ولی اذعان داشته که "فعلا خبری از این موضوع نشده است." او باور دارد ایران در حال حاضر وابستگی مطلق به موتورهای جستجوی خارجی دارد و شبکه ملی اطلاعات در این بخش عقب‌ماندگی جدی دارد.معاون مرکز ملی فضای مجازی همچنین معتقد است که پروژه موتور جستجوی بومی هنوز شکست نخورده و تنها متوقف شده است: "این خدمات تا زمان بازدهی اقتصادی نیاز به حمایت دارند."در حال حاضر دو موتور جستجوی یوز و گرگر به کلی کار نمی‌کنند و تنها "پارسی‌جو" است که می‌توان از آن به عنوان یک موتور جستجو استفاده کرد هرچند که در حال حاضر این سرویس نیز بی نقص نیست. سال گذشته "امیر ناظمی" معاون وزیر ارتباطات و رییس سازمان فناوری اطلاعات در نشست خبری "" گفته بود که "یوز متعلق به گروهی است که در دانشگاه امام حسین فعال هستند و . تصور من این است که اگر این موضوع به بخش خصوصی واگذار می‌شد و به جای کمک‌های مستمر مالی، رقابت در این زمینه شکل می‌گرفت، احتمالا با نتیجه بهتری روبه‌رو می‌شدیم." ناظمی تاکید کرده بود که جویشگرهای بومی از تسهیلات خاصی در دوره کنونی وزارت ارتباطات استفاده نکردند.رییس سازمان فناوری اطلاعات همچنین در آبان 98 در عنوان کرده بود برای پیشبرد پروژه موتور جستجوی بومی، سازمان فناوری اطلاعات یک برنامه جامع دارد اما اجرای این برنامه مستلزم آن است که "راهبری صفر تا صد موتور جستجوی بومی به سازمان فناوری اطلاعات واگذار شود."همچنین خاطر نشان می‌شود وزیر ارتباطات در اسفند 96 ، اعلام کرده بود که این پلتفرم‌های ایرانی نمی‌توانند با گوگل رقابت کنند و نیاز دارند به مسایل انحصاری دیگری بپردازند. "محمدجواد آذری جهرمی" در همین رابطه گفته بود:"بازاری که با موافقت خود مسیولان این جویشگرها نیز در حال حاضر برای آنها مد نظر قرار گرفته، چرخه اینترنت کودک است. ظرفیت مراجعه‌ها در این حالت بیشتر می‌شود و خود کودک وقتی از سنین پایین با این جویشگرها کار می‌کند، ناخودآگاه با رابط کاربری آنها و نوع کارکردشان عادت می‌کند."اخیرا برخی شرکت‌ها مانند اپراتور اول سعی در احیای این پروژه در سر و شکلی تازه داشته است. همراه اول با راه‌اندازی موتور جستجوی بومی با نام در این راه قدم گذاشته است. هرچند ناگفته نماند پس از رونمایی از این موتور جستجو، کارشناسان زیادی در فضای مجازی نحوه کارکرد آن را مورد انتقاد قرار دادند و اعلام کردند که ذره‌بین برگرفته از سرویس ارایه موتور جستجو توسط گوگل است.اخیرا به جز همراه اول پژوهشکده فناوری اطلاعات دانشگاه خواجه نصیر نیز از ساخت موتور جستجوگر تصویری "کاوش" خبر داده که جویشگری بر اساس محتوای تصویر است و علاوه بر کلمات کلیدی و کلیدواژه متنی، می‌تواند با بارگذاری یک تصویر، سایر تصاویر مشابه را پیدا و به مخاطب نشان دهد هنوز خبری از عرضه رسمی این موتور جستجوگر تصویری برای عموم کاربران نیست.

هنگامی که به فکر خرید یک کامپیوتر جدید یا ارتقای پی‌سی کنونی خود می‌افتید، معمولا یک سوال بسیار بزرگ و کلی به وجود می‌آید: باید به سراغ پردازنده ساخت شرکت اینتل رفت یا شرکت AMD ؟ درست مانند macOS و ویندوز، رقابت میان AMD و اینتل یکی از بزرگ‌ترین مباحثات تاریخ کامپیوتر به حساب می‌آید و حالا که وارد سال 2021 شده‌ایم، این دو غول صنعتی رقابتی شدیدتر از همیشه را با یکدیگر تجربه می‌کنند. AMD با عرضه پردازنده‌های سری Ryzen 5000 دست بالا را نسبت به پردازنده‌های نسل دهمی اینتل دارد و حالا مشخصا گزینه‌ای بهتر برای گیمرها و افرادی که به دنبال افزایش بهره‌وری هستند به حساب می‌آید. اینتل اما با عرضه پردازنده نسل یازدهمی راکت لیک در حال بازگشت به میدان است و قیمت‌گذاری‌هایی کمتر از AMD نیز ارایه کرده است. در بیرون از دنیای دسکتاپ، هم اینتل و هم AMD چیپ‌های موبایل معرکه‌ای برای لپ‌تاپ‌های گیمینگ، دیوایس‌های سبک و باریک و همینطور نوت‌بوک‌های اقتصادی ساخته‌اند.اما رقابت در سال 2021 چگونه است و کدام کمپانی گزینه‌هایی بهتر در اختیار مصرف‌کنندگان قرار داده؟در گذشته، پردازنده‌های AMD تنها در بازار اقتصادی بهترین گزینه‌های ممکن به حساب می‌آمدند، اما این رویه با خانواده‌های AMD Ryzen 3000 و AMD Ryzen 5000 تغییر کرد. اگرچه AMD همچنان نمادی بر تولید پردازنده‌های مقرون به صرفه است، حالا فعالیت‌هایش را گسترش داده، در بازار اقتصادی تا پریمیوم فعالیت می‌کند و تقریبا در هر حوزه‌ای وارد رقابت با اینتل شده. این بین، AMD توانسته گاهی در زمینه‌های خاص، بسیار بهتر از رقیب کهنه‌کار خود ظاهر شود.ارزان‌قیمت‌ترین چیپ‌های اینتل یا AMD چیزی بین 40 الی 60 دلار قیمت‌گذاری شده‌اند و یک جفت هسته و سرعت کلاکی بهینه از نظر مصرف انرژی را برایتان به ارمغان می‌آورند. بهترین پردازنده‌های میان‌رده هزینه‌ای بین 200 الی 350 دلار به همراه دارند و بهترین پردازنده‌های گیمینگ هم حدودا 500 دلار قیمت‌گذاری می‌شوند. اگر به دنبال وظایف بسیار پیچیده و سنگین مانند تدوین ویدیو و ترانسکدینگ باشید نیز گاهی باید به سراغ مدل‌هایی با قیمت 1000 دلار یا بالاتر بروید.اینتل و AMD پردازنده‌هایی معرکه برای گیمینگ و وظایف مربوط به بهره‌وری مانند ویرایش ویدیو و ترانسکدینگ دارند، اما هرکدام در حوزه‌های خاص خود تخصص دارند. در حال حاضر بهترین گزینه‌هایی که AMD ارایه کرده پردازنده Ryzen 9 5900X و Ryzen 9 5950X هستند که به ترتیب با 12 و 16 هسته پردازشی،‌تمام محصولات اینتل را از میدان به در می‌کنند.بهترین پردازنده اینتل در حال حاضر، Core i9 - 10900K است. البته اینتل پلتفرم دسکتاپ نسل یازدهمی خود را نیز عرضه کرده و 11900K قرار بود جایگزین 10900K باشد. اما از نظر مقرون به صرفگی، چیپ نسل پیش اینتل گزینه‌ای به مراتب بهتر به حساب می‌آید. عملکرد 10900K تقریبا به خوبی 11900K است و از قیمتش هم کاسته شده. از سوی دیگر، 11900K مشکلاتی مربوط به حرارت دارد و بنابراین 10900K بدون ذره‌ای تردید بهترین محصول تیم آبی به حساب می‌آید.اما برای وظایفه کاری یا گیمینگ، نیازی نیست به سراغ بهترین پردازنده ممکن در بازار بروید. با قیمت حدودا 300 دلار، AMD Ryen 5 5600X که شش هسته و کلاکی بسیار بالا دارد، چیپی معرکه برای تجربه بازی‌ها و رسیدگی به کارهای رایج به حساب می‌آید. در این رنج قیمت، اینتل پردازنده 11600K را دارد که با شش هسته و 12 رشته، بسیار شبیه به 5600X ظاهر می‌شود. با این همه، 11600K نیازمند انرژی فراوان و خنک‌سازی هرچه بیشتر است. روی کاغذ، ( TDP ) پردازنده 11600K دو برابر از 5600X بیشتر است و هنگام استفاده در دنیای واقعی، پیش‌نیازهای محصول اینتل حتی از این هم بیشتر می‌شوند.در رنج اقتصادی‌تر بازار، پردازنده‌های AMD معمولا مقرون به صرفه‌تر ظاهر می‌شوند و در حال حاضر سخت‌افزارهایی نظیر 3300X و 3600 را ارایه کرده که پرفورمنسی بی‌نظیر هنگام مولتی‌تسکینگ و گیمینگ ارایه می‌کنند. در حال حاضر خبری از پردازنده‌های اقتصادی در خانواده Ryzen 5000 نیست، اما انتظار می‌رود این گزینه‌ها نیز در تاریخی نامشخص از سال 2021 از راه برسند. اینتل هم پردازنده 10300F را دارد که رقیبی سرسخت به حساب می‌آید.گزینه‌هایی اقتصادی مانند AMD 3200G و Intel Core i3 10100 به شما اجازه می‌دهند که سیستم‌تان را بدون افزودن کارت گرافیک به کار بیندازید و بنابراین خرید آن‌ها برای رسیدگی به وظایف دفتری یا انجام کارهای ساده مانند پرسه زدن در اینترنت و تماشای فیلم انتخابی درست خواهد بود.فاکتورهای بیرون از پرفورمنس هم ممکن است باعث شوند یک تولیدکننده را به دیگری ترجیح دهید. برای مثال اگر این موضوع برایتان مهم باشد، پردازنده‌های نسل جدید اینتل پشتیبانی به مراتب بهتری از پورت‌های تاندربولت 3 دارند. از طرف دیگر، AMD امکان اوورکلاک را روی چیپست B - Series خود مهیا کرده و خریدارانی که بودجه کمتر دارند می‌توانند به بالاترین میزان پرفورمنس روی کامپیوتر خود دست پیدا کنند.اگر می‌خواهید از پی‌سی خود برای ویرایش سنگین ویدیوهایی که رزولوشن بالا دارند استفاده کنید، به ترانسکدینگ ویدیو بپردازید یا هر وظیفه دیگری که با دسترسی به توان پردازشی بیشتر، بهتر انجام می‌شود، باید به سراغ پردازنده‌های پریمیوم دسکتاپ یا پردازنده‌های HEDT رفته و پا را فراتر از پردازنده‌های عمومی بگذارید. هم AMD و هم اینتل گزینه‌های مخصوص خودشان را در این فضا دارند که شمار هسته‌ها و رشته‌ها در آن‌ها بالاتر است. اما گزینه‌های AMD همچنان توانمندترین و مقرون به صرفه‌ترین انتخاب‌ها به حساب می‌آیند.خانواده HEDT اینتل با مدل 10980XE به سقف 18 هسته و 36 رشته دست پیدا می‌کند، اما اگر بتوانید موجودی آن را در بازار بیابید، معمولا قیمتی بالاتر از برچسب خرده‌فروشی 980 دلاری دارد. اگرچه این پردازنده جزو نسل دهم اینتل به حساب می‌آید، 10980Xe و پردازنده‌های دیگر Intel Core i9 X - Series بر مبنای تکنولوژی بسیار قدیمی‌تر Cascade Lake - X توسعه یافته‌اند که به شکل قابل توجهی ضعیف‌تر از پردازنده‌های عمومی Comet Lake به حساب می‌آید. این همچنان پردازنده‌ای قدرتمند است، اما وقتی گزینه‌های جایگزین AMD را در نظر داشته باشیم، پیشنهاد کردنش دشوار می‌شود.پردازنده عمومی 5950X شرکت AMD همین حالا با قیمت کمتر از 800 دلار رقیبی جان‌سخت برای 10980XE به حساب می‌آید و بنابراین بسیار مقرون به صرفه‌تر ظاهر می‌شود. اما اگر به دنبال پرفورمنس اضافه باشید، محدودیت سقف آسمان است.پردازنده‌های نسل سوم AMD Threadripper به ارایه 24 ، 32 و حتی 64 هسته می‌پردازند و پشتیبانی از دو برابر شمار رشته دیگر نیز فراهم آمده است تمام این‌ها در حالی که سرعت کلاک در حدود 4 گیگاهرتز باقی می‌ماند. اگر نرم‌افزارتان بتواند از تمام این هسته‌های اضافه استفاده کنید، پردازنده‌های AMD Threadripper سطوحی دیده نشده از پرفورمنس را به ارمغان می‌آورند و به راحتی اینتل را از بازار به در می‌کنند. ضمنا در این پردازنده‌ها از لاین‌های PCIExpress بیشتری پشتیبانی می‌شود ( 64 لاین در برابر 44 لاین روی جایگزین‌های اینتل) و بنابراین برای آرایه‌های بزرگ‌تر حافظه هم مناسب‌تر هستند.اما برای دسترسی به تمام این‌ها باید مبالغی قابل توجه را نیز بپردازید. پردازنده‌های 3960X و 3970X و 3990X به ترتیب 1400 ، 1850 و 3600 دلار قیمت‌گذاری شده‌اند. اگر بتوانید با خرید این پردازنده‌ها به کارتان شکلی بهینه‌تر ببخشید و به سود بیشتر در شغل خود دست پیدا کنید، قطعا هزینه‌ای که کرده‌اید ارزش‌اش را داشته.بیرون از دنیای HEDT ، اینتل و AMD پردازنده‌های سرور هم دارند. AMD خانواده Epyc را روانه بازار کرده که اکنون در نسل سوم به سر می‌برد. پردازنده سرور AMD Epyc 7763 همراه با 64 هسته و 128 رشته از راه می‌رسد، 256 مگابایت حافظه کش و کلاک بوست 3 ٫ 68 گیگاهرتز از راه می‌رسد. اینتل در خانواده پردازنده‌های سرور Xeon خود هیچ محصولی ندارد که به خوبی با Epyc 7763 قابل قیاس باشد. Intel Xeon W - 3275 تحسین‌برانگیزترین پردازنده سرور اینتل است که با 28 هسته، 56 رشته، 38 ٫ 5 مگابایت حافظه کش و بیشینه کلاک 4 ٫ 6 گیگاهرتز عرضه شده .علی‌رغم تجهیز شدن به سطوحی دیوانه‌وار از قدرت پردازشی، دردسر پردازنده‌های Intel Xeon و AMD Epyc بیشتر از آن چیزی است که ارزش‌اش را داشته باشد. مگر اینکه به دنبال استفاده از این پردازنده‌ها در یک دیتاسنتر باشید، بهتر است به سراغ HEDT های اینتل و AMD بروید تا به بیشینه پرفورمنس چند رشته‌ای دست پیدا کنید.بازار لپ‌تاپ داستانی کاملا متفاوت است. اکثر نوت‌بوک‌هایی که در بازار می‌یابید با بهره‌گیری از پردازنده‌های اینتل در نسل‌های مختلف و با گرافیک یکپارچه تولید شده‌اند. همانطور که یکی از سخنگویان شرکت دل یک‌بار گفت، سبد محصولات اینتل خیلی ساده بسیار عظیم‌تر از AMD است و لاین‌آپ پردازنده‌هایی که برای لپ‌تاپ‌ها ساخته است نیز عملکردی بهتر از همیشه به نمایش می‌گذارند.درحالی که توسعه پردازنده‌های کلاس دسکتاپ اینتل طی سال‌های اخیر با سرعت کمتری ادامه می‌یابد، این کمپانی در دنیای موبایل بهبودهایی بسیار هیجان‌انگیز به وجود آورده. پردازنده‌های Ice Lake طراحی بسیار بهینه‌تری داشتند و از گرافیک توانمندتر نسل یازدهم برخوردار شدند که امکان تجربه بخش اعظمی از بازی‌های eSports را با نرخ 60 فریم بر ثانیه و بدون نیاز به کارت گرافیک امکان‌پذیر می‌کنند. پردازنده‌های موبایل نسل یازدهمی Tiger Lake هم بار دیگر این رویه را ادامه دادند.برای دستیابی به قدرت پردازش عمومی هرچه بیشتر (البته همراه با گرافیک یکپارچه ضعیف‌تر) اینتل خانواده پردازنده‌های موبایل Comet Lake را عرضه کرده که سرعت کلاک بالاتر دارند و معمولا همراه با یک کارت گرافیک مجزا و قدرتمند از راه می‌رسند. برای مثال Razer Blade 15 مثالی عالی از میزان قدرت پردازشی سطح بالایی است که می‌توان با پردازنده‌های موبایل اینتل به دست آورد. از این پردازنده‌ها برای وظایف مربوط به بهره‌وری هم استفاده می‌شود و برای مثال لپ‌تاپ Lenovo Yoga C640 دقیقا با همین ذهنیت ساخته شده.ارایه انبوهی از گزینه‌های مختلف و همینطور پشتیبانی تمام و کمال از آن‌ها به این معناست که اکثر لپ‌تاپ‌ها کماکان با پردازنده‌های اینتل از راه می‌رسند. اما درست مانند اتفاقی که در بازار دسکتاپ افتاد، AMD دارد آرام آرام راهش را به دنیای موبایل هم باز می‌کند.لپ‌تاپ‌های Acer Swift 3 و سرفیس لپتاپ 3 برخی از نخستین مثال‌ها از پیشرفت AMD در دنیای موبایل بودند و گرچه این دیوایس‌ها آنقدرها منحصر به فرد ظاهر نشدند، اما عملکردی نویدبخش داشتند. فشار AMD برای ورود به این بازار در سال 2020 میلادی ادامه یافت و شاهد عرضه محصولات بهتری مانند Asus ROG Zephyrus G14 بودیم که نقش سکوی پرتاب را برای چیپ‌های جدید Ryzen 4000 ایفا کرد. لنوو هم در ماه جولای 2020 به به‌روزرسانی لپ‌تاپ‌های گیمینگ سری Legion پرداخت و آن‌ها را به پردازنده‌های موبایل Ryzen 4000 و کارت‌های گرافیک سری RTX 20 مجهز کرد. این رویه آنقدر ادامه یافت که اکنون ده‌ها گزینه‌ی مختلف با پردازنده AMD در بازار یافت می‌شود و همگی ارزش توجه را دارند. AMD در جریان نمایشگاه CES 2021 از پردازنده‌های موبایل Ryzen 5000 هم رونمایی کرد و گفت که معماری جدید Zen 3 را به لپ‌تاپ‌های سبک و باریک می‌آورد. برخی مدل‌ها همین حالا در دسترس قرار گرفته‌اند و برخی دیگر تا پایان سال جاری میلادی به بازار می‌آیند.بررسی‌های وب‌سایت Anandtech نشان داد که پردازنده 35 واتی Ryzen 5980HS می‌تواند به سطوحی از پرفورمنس دست پیدا کند که یارای برابری با پردازنده دسکتاپ Ryzen 5 5600X را دارد. به این ترتیب AMD توانسته پردازنده‌ای بسازد که هم Ryzen 4000 و هم محصولات کنونی اینتل را با اختلاف فراوان پشت سر می‌گذارد. درست مانند Ryzen 5000 کلاس دسکتاپ، این پردازنده‌های موبایل جدید در تمام حوزه‌ها به بهترین عملکرد ممکن دست یافته‌اند.سایر بنچمارک‌ها هم پرفورمنسی به همین اندازه تحسین‌برانگیز را نشان می‌دهند. پردازنده موبایل Ryzen 9 5900HS با هشت هسته، i9 10980HK اینتل را که یکی از قدرتمندترین پردازنده‌های موبایل امروز است را شکست می‌دهد. تنها چیپ اینتل که می‌تواند به این سطح از پرفورمنس دست پیدا کند، i7 - 1186G7 با هشت هسته‌است که آن هم در چند بنچمارک شدیدا عقب افتاده.هم AMD و هم اینتل پرفورمنسی بی‌نظیر برای کار و گیمینگ به ارمغان می‌آورند و هنگام خرید یک لپ‌تاپ باید به فاکتورهای بسیار بیشتری نسبت به توان پردازنده نگاه کرد. بنابراین هنگام خرید چنین دیوایسی، همچنان ضروری است که نقدها را نیز بخوانید. این موضوع به خصوص در سال 2021 اهمیت بیشتری یافته چون پلتفرم Ryzen 5000 موبایل می‌خواهد برتری طولانی‌مدت اینتل در دنیای موبایل را به چالش بکشد.برای گشت‌وگذار روزانه در وب، استریم ویدیو و پاسخ دادن به ایمیل‌ها، پردازنده‌های هر دو شرکت اینتل و AMD درست به محض خارج شدن از جعبه پرفورمنسی معرکه در اختیارتان می‌گذارند. اما بعد نوبت به وظایف خاصی می‌رسد که در آن‌ها، یک کمپانی بهتر از دیگری عمل می‌کند.اگر می‌خواهید از پردازنده خود برای وظایف چند رشته‌ای مانند تدوین ویدیو یا ترانسکدینگ استفاده کنید یا به دنبال مولتی‌تسینگ با ده‌ها تب باز در مرورگر می‌گردید، پردازنده‌های AMD توانمندتر ظاهر شده و بیشتر هم در هزینه‌های شما صرفه‌جویی می‌کنند. گزینه‌های اینتل در این حوزه بد نیستند، اما در اکثریت مواقع، مجبور به پرداخت هزینه‌بیشتری می‌شوید و در نهایت خروجی یکسانی دریافت می‌کنید. البته اگر واقعا به پورت تاندربولت 3 نیاز دارید، این پردازنده‌ها ارزش توجه را خواهند داشت.اگر با کامپیوتر دسکتاپ خود هم کار می‌کنید و هم بازی، یا صرفا کامپیوتری گیمینگ می‌خواهید، سری AMD Ryzen 5000 برخی از بهترین گزینه‌هایی ممکن را پیش رویتان می‌گذارد. از مدل پایه 5600X گرفته تا پردازنده شدیدا قدرتمند 5950X ، تمام اعضای این خانواده پرفورمنس مطلوب شما از نظر گیمینگ و بهره‌روی را به ارمغان خواهند آورد. در این بین اینتل به محصولات خود شکلی مقرون به صرفه‌تر بخشیده تا بازار را رقابتی کند و همین باعث می‌شود ارزش توجه را داشته باشند. اما اگر از منظر قدرت پردازشی خالص به موضوع نگاه کنیم، برتری از آن AMD است.اگر می‌خواهید لپ‌تاپ بخرید، اوضاع اندکی متفاوت می‌شود. Tiger Lake اینتل میزبان برخی از بهترین گرافیک‌های یکپارچه تاریخ کامپیوتر بوده و پردازنده‌های Comet Lake هم روز به روز توانمندتر می‌شوند. چیپ‌های Ryzen 4000 با هسته‌های Zen 2 هم معرکه هستند و بهینگی فراوان در مصرف انرژی دارند. تاج پادشاهی بازار موبایل اکنون روی سر اینتل است، اما پردازنده‌های Ryzen 5000 شرکت AMD در کمترین حالت ممکن، شدیدا رقابتی به نظر می‌رسند.خبر خوب اینست که در بازار کنونی پردازنده‌ها، امکان ندارد که دست به خرید محصولی اشتباه بزنید. هم اینتل و هم AMD با تمام قوا در حال حرکت به سمت آینده هستند و بنابراین رقابت میان این دو به این زودی‌ها به پایان نخواهد رسید. اما به عنوان یک قاعده کلی، بهترین انتخاب برای شما پردازنده‌ای خواهد بود که ارزان‌تر باشد، موجودی‌اش در بازار یافت شود و با قطعاتی که پیشتر در اختیار دارید سازگاری نشان دهد.

که دیروز از نسل جدید پردازنده‌های قدرتمندش برای لپ‌تاپ‌های گیمینگ و ورک‌استیشن ، خودش را برای معرفی نسل دوازدهم یعنی " Alder Lake " آماده می‌کند. حالا تاریخ عرضه پردازنده‌های Alder Lake S اینتل .اینتل می‌خواهد با معرفی این پردازنده‌ها از رقیبش یعنی جلو بزند به همین دلیل اولین تراشه‌ها با قابلیت پشتیبانی از PCIe 5 ٫ 0 و رم DDR5 را روانه بازار خواهد کرد. پردازنده‌های جدید اینتل زمانی می‌رسند که بسیاری از محصولات قادر به پشتیبانی از PCIe 5 ٫ 0 خواهند بود، اما چنین موضوعی درباره رم DDR5 صدق نمی‌کند.پردازنده‌های Alder Lake S که احتمالا ماه نوامبر (پاییز) از راه می‌رسند، در کنار رم DDR5 از رم DDR4 هم پشتیبانی خواهند کرد، بنابراین استفاده از فناوری جدید به سازنده مادربورد و البته بودجه کاربران بستگی دارد. امکان پشتیبانی همزمان از رم DDR4 و DDR5 توسط مادربوردها وجود ندارد، بنابراین نمونه‌های اقتصادی به احتمال زیاد همچنان از DDR4 پشتیبانی خواهند کرد.حتی اگر مادربوردهای گران‌قیمت به سراغ DDR5 بروند، انتظار داریم در آینده نزدیک موجودی این رم‌ها به اندازه‌ای نباشد که کاربران بتوانند به راحتی آن‌ها را تهیه کنند.اگرچه اینتل به شرکای خود گفته این پردازنده‌ها را پاییز روانه بازار می‌کند، اما بر اساس شرایط بازار و البته این کمپانی، امکان تغییرش وجود دارد.یکی دیگر از تفاوت‌های پردازنده‌های Alder Lake S اینتل نسبت به گذشته، طراحی ظاهری جدیدی است که نیاز به سیستم خنک‌کننده جدیدی دارد. بنابراین نمی‌توان از خنک‌کننده‌های قدیمی در سوکت LGA 1700 استفاده کرد.اینتل با پردازنده‌های جدیدش به سراغ معماری جدیدی می‌رود که البته چندین سال است در دنیای گوشی‌های هوشمند رواج دارد: معماری big . LITTLE . با این معماری، این کمپانی می‌تواند به . البته اینتل ظاهرا باید در آینده با با پردازشگر گرافیکی AMD هم رقابت کند.شاید این سبک طراحی به اینتل اجازه دهد مصرف انرژی و همچنین تولید گرمای پردازنده‌هایش را بطور چشمگیری کاهش دهد و بتواند از جلوگیری کند.

اطلاعات به دست آمده از یکی از صفحات پشتیبانی وب‌سایت اپل از ادغام دو سرویس iCloud Documents and Data و iCloud Drive خبر می‌دهد. از آن‌جایی که سرویس iCloud Drive یکپارچه‌تر و پراستفاده‌تر است، اپل می‌خواهد این دو سرویس را با هم یکی کرده و این ادغام را از آغاز ماه مه 2022 اجرایی کند.دو سرویس iCloud Drive و iCloud Documents and Data در زمینه بکاپ‌گیری از اطلاعات عملکرد تقریبا یکسانی دارند. ولی استفاده از iCloud Drive نسبت به iCloud Documents and Data آسان‌تر است و افراد بیشتری به‌راحتی از طریق اپلیکیشن File به آن دسترسی دارند. به گزارش ، دقیقا یک سال بعد یعنی از ماه مه 2022 ، اکانت کاربرانی که از iCloud Documents and Data استفاده می‌کنند به‌طور خودکار با iCloud Drive ادغام می‌شود.البته پس از اجرای این تغییر، کاربران باید به صورت دستی iCloud Drive را فعال کنند تا بتوانند فایل‌ها را ببینند. اپل می‌گوید:"در ماه مه 2022 ، سرویس iCloud Documents and Data ، سرویس قبلی ما برای همگام‌سازی فایل‌ها، به کار خود پایان می‌دهد و به‌طور کامل با iCloud Drive جایگزین می‌شود. بنابراین اگر از iCloud Documents and Data استفاده می‌کنید، از آن تاریخ اکانت شما به iCloud Drive منتقل خواهد شد.اگر از iCloud Documents and Data استفاده می‌کنید، باید iCloud Drive را فعال کنید تا بتوانید فایل‌های خود را ببینید. ارتقای اکانت به iCloud Drive میزان فضای مورد استفاده توسط فایل‌های شما در آی‌کلود را تغییر نمی‌دهد."سرویس iCloud Drive در سال 2014 به عنوان سازوکاری یکپارچه معرفی شد تا کاربران اپل بتوانند به‌صورت مشترک از طریق دستگاه‌های مختلف به فایل‌های خود دسترسی داشته باشند. کاربران برای فعال‌سازی این سرویس می‌توانند روی دستگاه iOS یا iPadOS خود به مسیر Settings - > iCloud بروند و گزینه iCloud Drive را فعال کنند. این کار روی مک او اس از قسمت System Preference - > iCloud و گزینه iCloud Drive قابل انجام است.

مجلس در حال بررسی طرحی برای رمزارزها و فعالین این حوزه است طرحی که بیش از یک سال پیش توسط کمیسیون نصر رمزارز و بلاکچین در سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور، به خانه ملت داده شده و تا امروز فراز و نشیب‌های زیادی را طی کرده است. این کمیسیون با انتشار فراخوانی برای همه بازیگران و انجمن‌های فعال این حوزه، از آنها دعوت کرده تا نظرات خود را پیرامون طرح مذکور ارایه دهند و به یک همفکری و همدلی جمعی برای بهتر شدن این طرح دست پیدا کنند.کمیسیون بلاکچین و رمزارز نصر کشور در بیانیه خود اعلام کرده طرحی که به مجلس ارایه شده برای زمانی بوده که مصوبه هیات وزیران در زمینه استخراج رمزارزها با تلاش اعضای کمیسیون نصر کشور و سایر همکاران در انجمن‌های دیگر تصویب شده بود. این کمیسیون تاکید کرده دلیل اصلی که طرح ارایه شده به مجلس حول محور ماینینگ بوده هم به همین خاطر است: "سعی شده در طرح به صورت خلاصه و بسیار مثبت به موضوع تبادل و سرمایه گذاری و نقش سازمان بورس اشاره شود."سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور تاکید کرده که طرح مذکور پس از ارایه و تلاش فراوان برای جمع آوری امضا در مجلس به اطلاع سایر فعالین حوزه رمز ارز رسیده است: "نمایندگان مراکزی که در جریان این طرح نبودند مانند انجمن فناوران بلاکچین نیز در جلسات نقد و بررسی طرح مشارکت کردند."در این بیانیه تاکید شده که طرح مذکور از زمان ارایه تا به امروز دچار تغییرات زیادی شده است: " در حال حاضر و پس از اطلاع از تغییرات، موضوع با انجمن فین‌تک نیز مطرح گردید و هر سه تشکل در حال تلاش برای اصلاح و اعمال تغییرات لازم برای این موضوع هستیم و در تلاش برای اعمال نظر کارشناسی تمام اکوسیستم موجود و علاقه مند به تاثیر گذاری هستیم."کمیسیون بلاکچین و رمزارز نصر کشور در همین راستا و برای انجام مراحل تکمیلی و رسیدن به طرحی که حمایت‌های لازم برای فعالان رمزارز را داشته باشد، در بیانیه خود از همه علاقه مندان درخواست کرده تا نظرات خودشان را حتما با این کمیسیون در میان بگذارند: "نظرات کارشناسی همه فعالان را می‌شنویم تا در صورت وجود فرصت بتوانیم آنها را نیز اعمال کنیم." این کمیسیون تاکید کرده آنها قصد دارند که بتوانند این طرح را به جایی برسانند که به نفع همه بازیگران حوزه رمزارز در کشور باشد.در خاتمه بیانیه کمیسیون بلاکچین و رمزارز سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور، تاکید شده:"اختلاف سلیقه امری طبیعی است و طبیعتا علاقه به نقش آفرینی بیشتر نیز در بین علاقه مندان وجود دارد ولی درخواست می‌شود به جای نقد بی پایه که فقط منجر به فرصت سوزی و تخریب می‌شود مشارکت را در پیش رو بگذاریم. درب کمیسیون بلاکچین و رمزارز نصر کشور به روی همه باز است و ساختار آن اجازه تک روی و غیر شفاف بودن را به احدی نمیدهد. فرصت را مغتنم بسپاریم و به جای توجه به‌نام‌ها روی اهداف تمرکز کنیم"پیش از این رییس کمیسیون بلاکچین و رمزارز نصر کشور اعلام کرده بود که آنها سعی دارند نقاط تاریک در طرح ارایه شده به مجلس را روشن کنند و از همه فعالان حوزه خواسته بود که برای تصویب شدن این طرح به یک همدلی برسند.

شیایومی با انتشار پستی به مناسبت روز پیشگیری و مقابله با بلایای طبیعی اعلام کرد رابط کاربری MIUI این شرکت طی بازه زمانی بیش از 500 روز، موفق به هشدار دادن درباره 35 مورد زمین لرزه به بزرگی 4 ریشتر و بالاتر در چین شده است.شیایومی در شبکه اجتماعی ویبو چین با انتشار پوستری، این موفقیت را به اشتراک گذاشت و سیستم هشدار سریع بلایای طبیعی در حال حاضر 25 استان چین را پوشش می‌دهد ولی امید آن می‌رود که به زودی کل چین بتواند از این سیستم برخوردار شده و هشدار سریع را در زمان مقتضی دریافت کنند.برخی از گوشی‌های هوشمند امروزی مجهز به سیستم هشدار سریع هستند که در دستگاه تعبیه شده است. این سیستم می‌تواند در مورد بلایای طبیعی به کاربران هشدار بدهد. شیایومی در پست منتشر شده به این موضوع اشاره کرده که تاکنون 8 , 640 , 477 دستگاه این کمپانی چینی شامل گوشی‌ها و تلویزیون‌های هوشمند به سیستم هشدار سریع بلایای طبیعی مجهز شده‌اند. شایان ذکر است این سیستم بیش از 500 روز فعال بوده و در این بازه زمانی موفق به هشدار سریع 35 زلزله با شدت 4 ریشتر و بیشتر شده است.مقامات شرکت شیایومی اعلام کرده‌اند که MIUI با موسسه تحقیقاتی مقابله با بلایای طبیعی وارد همکاری جدیدی خواهد شد تا بتواند ویژگی‌های سیستم هشدار زودهنگام را بهبود ببخشد. هشدارهای مربوط به بلایای طبیعی شیایومی با همکاری مرکز ملی هشدار زودهنگام، ارسال هشدارهای اضطراری ملی و شبکه‌های زلزله‌نگاری چین نیز بهبود پیدا می‌کند. با این حساب امید آن می‌رود با بهبود و تقویت این سیستم در آینده، تلفات مربوط به بلایای طبیعی تا حد امکان به حداقل برسد.این نخستین باری نیست که شرکت شیایومی در مورد سیستم هشدار زلزله از طریق دستگاه‌های خود مطلبی منتشر می‌کند و پیش از این نیز چینی‌ها در این زمینه فعالیت‌هایی را انجام داده است.

ایسوس از دو گوشی هوشمند پرچمدار ذن‌فون 8 و ذ‌ن‌فون 8 فلیپ با ویژگی‌های منحصر به فردی رونمایی کرد. ذن‌فون 8 مجهز به نمایشگر کوچک 5 ٫ 9 اینچی و نسخه فلیپ این موبایل از دوربین با مکانیزم چرخشی بهره می‌برد.هر دو موبایل جدید ایسوس با چیپست اسنپدراگون 888 به بازار و قابلیت پشتیبانی از شبکه 5G را دارند. ذن‌فون 8 از نمایشگر 5 ٫ 9 اینچی AMOLED با رزولوشن 1080 پیکسل، نرخ تازه سازی 120 هرتز، حداکثر رم 16 گیگابایتی و حافظه 256 گیگابایتی در دسترس کاربران قرار می‌گیرد.مشخصات دوربین‌های پنل پشتی ذن‌فون 8 وام گرفته از مشخصات دوربین دستگاه‌های سری ذن‌فون 7 است. در پنل پشتی ذنفون 8 دوربین اصلی 64 مگاپیکسلی با لرزشگیر اپتیکال در کنار دوربین فوق عریض 12 مگاپیکسلی جای گرفته است. در پنل جلویی دستگاه نیز دوربین سلفی 12 مگاپیکسلی در روزنه روی نمایشگر قرار دارد.باتری این موبایل جدید 4000 میلی آمپرساعتی است و شارژ سیمی 30 وات پشتیبانی می‌کند ولی مجهز به فناوری شارژ بی‌سیم نیست. شارپر در جعبه دستگاه قرار دارد و از آن حذف نمی‌شود. موبایل جدید ایسوس دارای اسپیکرهای دوتایی اختصاصی و جک هدفون 3 ٫ 5 میلی متری نیز است.ذن‌فون 8 فلیپ از نمایشگر 6 ٫ 67 اینچی AMOLED با رزولوشن 1080 پیکسل و نرخ تازه سازی 90 هرتز بهره می‌برد. نسخه فلیپ با رم حداکثر 8 گیگابایتی و حافظه 256 گیگابایتی در دسترس کاربران قرار می‌گیرد. باتری نسخه فلیپ 5000 میلی‌آمپر ساعتی است و از شارژ سیمی 30 وات پشتیبانی می‌کند.در پنل پشتی دستگاه دوربین اصلی 64 مگاپیکسلی، دوربین اولتراواید 12 مگاپیکسلی و در نهایت دوربین 8 مگاپیکسلی تله فوتو جای گرفته است. دوربین‌های این مدل قابلیت چرخش دارند.براساس اعلام ایسوس گوشی هوشمند ذن‌فون 8 احتمالا تابستان امسال در بازار آمریکا عرضه خواهد شد. گفته می‌شود قیمت این گوشی هوشمند رقمی بین 599 دلار تا 799 دلار در بازار ایالات متحده باشد.

"ایلان ماسک" مدیرعامل تسلا با انتشار توییت جنجالی، از توقف امکان خرید خودروهای تسلا با بیت کوین خبر داد. وی این تصمیم را به دلیل نگرانی در مورد آسیب‌های زیست محیطی گرفته است.بلافاصله پس از انتشار توییت ایلان ماسک، قیمت بیت کوین با افت حدود 10 درصد که بسیاری از تحلیلگران این ریزش را به توییت وی نسبت می‌دهند. اکنون و در زمان نوشتن این خبر، قیمت بیت کوین طی یک روز گذشته (تایم فریم 24 ساعته) با افت 12 ٫ 24 درصدی روبرو است.روز چهارم فروردین‌ماه یعنی 49 روز قبل، ایلان ماسک نظر دیگری داشت و مشخص بود به بیت کوین توجه می‌کند. کمتر از دو ماه قبل تسلا از امکان خرید خودروهای این شرکت با رمزارز محبوب بیت کوین خبر داد. اما اکنون ورق برگشته، ایلان ماسک نظرش تغییر کرده است و می‌گوید نگران محیط زیست است.کمی به عقب‌تر برگردیم بهمن‌ماه نیز تسلا با سرمایه‌گذاری 1 ٫ 5 میلیارد دلاری روی بیت کوین، به اعتقاد بسیاری از تحلیلگران بازار قیمت این رمزارز در عرض 24 ساعت افزایش چشمگیری پیدا کند و حتی باعث شد بیت کوین قله‌جدید قیمتی را فتح کند.این سوال پیش می‌آید، روزی که ایلان ماسک هشتگ بیت کوین را به قسمت بیوگرافی خود اضافه کرد، وارد سرمایه گذاری در این حوزه شد و حتی این رمزارز محبوب را به عنوان یکی از روش‌های پرداخت برای خودروهای تسلا پیشنهاد داد،‌آیا به موضوعات زیست محیطی توجهی نداشت؟حالا بعد از گذشت چند ماه، ایلان ماسک می‌گوید نگران آسیب‌های زیست محیطی و مصرف بیشتر سوخت‌های فسیلی است و به همین دلیل امکان خرید خودروهای تسلا را با بیت کوین متوقف می‌کند.مدیرعامل تسلا به دنبال رمزارزهایی است که کمتر از یک درصد انرژی بیت کوین را مصرف می‌کنند. وی می‌گوید رمزارزها در بسیاری از موارد ایده خوبی هستند و آینده امیدوار کننده‌ای دارند. اما وی نگران وضعیت محیط زیستی است و استخراج بیت کوین می‌تواند خطرات جبران ناپذیری را برای محیط زیست ایجاد کند.ایلان ماسک تصمیم گرفته تجارت بیت کوین را تا زمانی که بتوان این رمزارز را با منابع انرژی پایدار استخراج کرد، به حالت تعلیق درآورد. وی می‌گوید به دنبال رمزارزهای دیگری است که کمتر از یک درصد انرژی بیت کوین را مصرف کنند.گفتنی است در زمان انتشار این خبر، هنوز در وب سایت تسلا امکان خرید خودروهای تسلا با بیت کوین وجود دارد و هنوز این امکان منتفی نشده است.برخی تحلیلگران بازار می‌گویند ایلان ماسک به دنبال جایگزین کردن دوج کوین و ارزش دادن به این رمزارز است. برخی دیگر نیز معتقد هستند،‌وی نبض نوسانات بازار را با توییت‌های خود در دست گرفته است. باید دید طی ساعات و روزهای آینده قیمت بیت کوین روند صعودی را طی می‌کند یا باید منتظر ریزش قیمت این رمزارز محبوب بود.

رییس مجلس در نامه‌ای به رییس کل بانک مرکزی و وزیر امور اقتصادی و دارایی خواستار مسدود سازی درگاه پرداخت الکترونیک صرافی‌های ارز دیجیتال شد."محمدباقر قالیباف" در نامه‌ای به "عبدالناصر همتی" رییس کل بانک مرکزی و "فرهاد دژپسند" وزیر امور اقتصادی و دارایی خواستار مسدودسازی درگاه پرداخت الکترونیک صرافی‌های ارز دیجیتال شده است. قالیباف تاکید کرده با وجود اینکه برخی مطالعات آینده را از آن فناوری زنجیره بلوکی و رمز ارزها می‌دانند اما نظراتی وجود دارد که ایرادات مهمی به این حوزه وارد می‌کند: "نظراتی مبنی بر وجود ایرادات مهم در منطق ادامه کار رمزارزها از جمله غیر متمرکز بودن آن و تقابل با حاکمیت پول‌های ملی و نظم اقتصادی و ایجاد بستر برای فعالیت غیرقانونی مطرح می‌شود."نکته جالب اینجاست قالیباف برخلاف عرف مرسوم در دنیای سیاست به عنوان رییس قوه مقننه به جای نوشتن نامه به رییس قوه مجریه (رییس جمهور) به معاونین و دیگر مقامات در دولت او نامه زده و از آنها این درخواست را داشته است.قالیباف در این نامه همچنین به مبهم بودن پدیده رمز ارزها نیز اشاره کرده و گفته "برخی این موضوع را پدیده مبهم می‌دانند که حتی طراح ایده آن نیز خود را معرفی نکرده و در نهایت ممکن است به یک انتقال ثروت بزرگ از سوی برخی کشورها و فعالان اقتصادی جهان به سمت عده‌ای دیگر منجر شود که این پدیده را به سرنوشت بدی دچار سازد."قالیباف به آماری اشاره کرده که توسط سایت‌های مبادله رمزارز مبادله منتشر می‌شود: "روزانه این رمزارزها حتی در حد مبادلات روزانه سهام در بازار سرمایه کشور است لکن متولیان اصلی این حوزه یعنی بانک مرکزی و وزارت امور اقتصادی و دارایی اقدام موثری در این زمینه انجام نداده و وجوه زیادی که به حساب صرافی‌های دیجیتال واریز می‌شود انجام نداده‌اند."رییس مجلس به ماجرای سکه ثامن نیز در نامه خود اشاره کرده است و گفته با کسب تجربه از این اتفاق باید قوانین درستی برای آن تدوین شود: "اکتفای صرف به اعلام م موریت مبادلات رمزارزها نمی‌تواند رافع مسیولیت بانک مرکزی و وزارت اقتصاد باشد تجربه قبلی موسسات مالی و اعتباری غیرمجاز و اقدام مشابه بانک مرکزی و همچنین سایت‌هایی همچون سکه ثامن که منجر به مال باختن تعداد زیادی از مردم و ت مین هزینه‌های زیاد مالی و اجتماعی به کشور شد باید در این زمینه مدنظر قرار گیرد. تمامی این موارد در حالی است که اصولا طبق قوانین و مقررات کشور فعالیت صرافی‌ها صرفا با ارایه مجوز از سوی بانک مرکزی مجاز است."او گفته با اینکه از اسفندماه به پرداخت یاران اعلام شده بود از ارایه درگاه به سایت‌های صرافی دیجیتال خودداری نمایند اما این اتفاق همچنان رخ می‌دهد موضوعی که از نظر قالیباف غیرقانونی است و منجر به خروج ارز از کشور می‌شود: "شاپرک ملزم به ارایه درگاه‌های پرداخت به سایت‌های دارای نماد اعتماد الکترونیک است. در صورت تبدیل وجوه ریالی پرداختی فعالان به این سایت‌های به رمزارزهای استخراج شده در خارج از کشور امکان خروج گسترده ارز از کشور به این واسطه متحمل است که در این خصوص لازم است گزارش کارشناسی و برآورد مناسبی از سوی بانک مرکزی ارایه شود."قالیباف در نامه خود بانک مرکزی را خطاب قرار داده و از آنها خواسته نسبت به نظام‌مند کردن فعالیت رمزارزها هرچه زودتر اقدام کنند. او بانک مرکزی را مقصر احتمالی مالباختگان در حوزه رمزارزها نیز قلمداد کرده است: "قالیباف در انتهای نامه خود دیگر ارکان‌ها و سازمان‌های دولتی را نیز در مساله رمز ارزها دخیل کرده و گفته که مواردی مثل وزارت فرهنگ و ارشاد و وزارت ارتباطات نیز باید در مورد تبلیغات رمز ارزها در سایت‌ها و شبکه‌های اجتماعی موضع شفاف بگیرند. او از صدا و سیما نیز خواسته که در این راه همراهی کند: "سازمان صداوسیما نیز با توجه به اهمیت موضوع و مخاطراتی که هجوم گسترده نقدینگی به این مقوله می‌تواند برای اقتصاد کشور در پی داشته باشد و مخاطرات مهمی که فعالیت بدون مجوز سایت‌های فعال با نام صرافی رمزارز می‌تواند برای سرمایه مردم در پی داشته باشد نسبت به آگاه‌سازی مردم و برگزاری جلسات کارشناسی در این زمینه اقدام نماید."به نظر می‌رسد قالیباف با این نامه فشار مضاعفی روی بانک مرکزی آورده تا دستورالعملی مشخص برای حوزه رمزارزها بیافرینند و به تنظیم‌گری (رگولیشن) آن بپردازند.با این حال باید خاطر نشان کرد رییس مجلس شورای اسلامی در حالی خواستار مسدودسازی درگاه پرداخت صرافی‌های خرید وفروش رمز ارز شد که میلیون‌ها ایرانی پس از ازدست دادن سرمایه خود وارد این بازار شده‌اند.از سوی دیگر میلیون‌ها ایرانی در ماه‌های اخیر در این بازار اقدام به سرمایه گذاری کرده‌اند که در صورت مسدود سازی درگاه‌های پرداخت که زیر نظر نهادهای انتظامی مشغول به فعالیت هستند، خرید وفروش‌ها به صورت زیرزمینی ادامه می‌یابد که موجب ازایش کلاه برداری‌ها و از دست رفتن سرمایه‌های فعالان ایرانی این بازار می‌شود.شنیده‌های دیجیاتو حکایت از این دارد که شاپرک نیز شب گذشته به تمامی پرداخت یاری و صرافی‌ها ضرب‌العجل ده روزه داده تا اقدام به مسدودسازی درگاه‌های خود کنند.پیش‌تر نیز در جلسه بررسی راهکارهای بهبود وضعیت بازار سرمایه ضرورت اقداماتی مانند مالیات بر عایدی سرمایه، حذف قیمت گذاری دستوری و توسط قالیباف مطرح شده بود. او گفته بود این موضوع باید در مجلس و دولت و دستگاه قضایی در دستور کار قرار گیرد.دیجیاتو چندی پیش طی گزارشی از فعالین رمز ارز در کشور درباره وضعیت مبهم صرافی‌ها صحبت کرده بود و کارشناسان بخش خصوصی تاکید کرده بودند که این مساله باید هر چه صورت محقق شود. آنها به دیجیاتو گفته بودند رمزارزها پدیده‌ای نوظهور در دنیای مالی‌اند که در صورت فراهم آوردن بسترهای مناسب می‌توانند برای کشور ارزش افزوده ایجاد کنند. پس بهتر است با فرصت‌سوزی کمتر، شاهد تعیین چارچوب‌های مشخصی برای این حوزه و تعیین تکلیف صرافی‌های ارز دیجیتال باشیم تا خطرات کمتری سرمایه‌های مردمی را تهدید کند.با توجه به فراگیری بازار رمزارزها، لزوم تبیین چارچوب برای معاملات آن‌ها و صرافی‌ها امری ضروری است اقدامی که اکثر کشورها به سراغ آن رفته‌اند اما در ایران برخوردهای سلبی با این ماجرا صورت گرفته است.مجلس پیش‌تر نیز نسبت به این موضوع هشدار داده بود و حالا طی یک نامه رسمی نیز خواستار مسدودسازی آنها شده است. همانطور که گفته شد هدف رییس مجلس احتمالا رگولاتوری و تنظیم مقررات و قوانین برای این حوزه بوده که سالیان سال است در بانک مرکزی انجام نمی‌شود و به صورت قطره‌ای اعلام می‌شود اما مسدودسازی این موضوع در حال حاضر و با وجود فعالان متعدد این حوزه، می‌تواند چالش‌های جدیدی درست کند.تصاویر نامه قالیباف را عینا در بخش زیر مشاهده کنید:

تحلیلگران بازار می‌گویند علی‌رغم تمام تلاش‌هایی که در حال انجام است، کمبود جهانی تراشه احتمالا تا مدت‌ها ادامه خواهد داشت و شاید به سال 2023 کشیده شود.تراشه‌ها امروزه در بسیاری از وسایل پیرامون ما، از پلی استیشن گرفته تا ماشین لباس‌شویی و ساعت‌های برقی استفاده می‌شوند. ولی میزان تولید آن‌ها به دلایل مختلف کاهش یافته و بحرانی را به وجود آورده که برخی آن را "چیپاگدون" یا "آخرالزمان تراشه‌ای" نامیده‌اند. "گلن اودانل"، معاون تحقیقات شرکت Forrester : "چون تقاضا بالا خواهد ماند و عرضه همچنان محدود خواهد بود، انتظار داریم که کمبود تراشه تا سال 2022 و 2023 ادامه پیدا کند."اودانل انتظار دارد تقاضا برای کامپیوترهای شخصی که دارای برخی از پیشرفته‌ترین تراشه‌ها هستند، در طول سال آینده کمی کمتر شود، ولی نباید توقع زیادی داشته باشیم، چون سال بعد خرید تراشه توسط دیتاسنترها بیشتر می‌شود. او ادامه می‌دهد: "این اتفاق را با تمایل صنایع برای الکترونیکی شدن، رشد پیوسته حوزه رایانش ابری و استخراج رمزارزها ترکیب کنید تا متوجه شوید که میزان تقاضا برای تراشه‌ها همچنان بالا خواهند ماند.""پاتریک آرمسترانگ"، مدیر اطلاعات شرکت Plurimi Investment Managers هفته پیش گفته بود معتقد است که کمبود تراشه تا 18 ماه دیگر ادامه می‌یابد: "مسیله فقط به صنعت خودرو ختم نمی‌شود. صنعت موبایل هم مشمول همین قاعده است. موضوع اینترنتی کردن همه چیز است. کالاهای زیادی هستند که حالا خیلی بیشتر از گذشته تراشه دارند."در حال حاضر صنعت خودرو بیشتر از همه صنایع تحت تاثیر مشکل کمبود تراشه قرار گرفته است. ، بزرگ‌ترین تراشه‌ساز دنیا چند هفته پیش گفته بود احتمالا تا ماه ژوین می‌تواند سفارشات خودروسازان را تامین کند. آرمسترانگ باور دارد که ادعای TSMC جاه‌طلبانه است.افزون بر این، شرکت تحلیلی "گارتنر" هم معتقد است که کمبود تراشه تا پایان 2021 ادامه می‌یابد. این کمبود بر همه انواع تراشه‌ها اثر خواهد گذاشت و قیمت آن‌ها را افزایش می‌دهد. "الن پریستلی"، تحلیلگر گارتنر می‌گوید شرایط شاید در شش ماه آینده برای برخی شرکت‌ها بهبود یابد، اما موج بعدی احتمالا دوباره در سال 2022 برمی‌گردد."راین‌هارد پلوس"، مدیرعامل شرکت تراشه‌سازی آلمانی Infineon چند روز پیش در مصاحبه‌ای گفته بود بدیهی است زمان زیادی طول می‌کشد تا عرضه و تقاضا دوباره به تعادل برسد: "فکر می‌کنم دو سال کمی بدبینانه باشد، اما مطمینا شاهد دنباله‌دار شدن کمبود تراشه در سال 2022 خواهیم بود. فکر می‌کنم ظرفیت تولید جدید در راه است. انتظار داریم شرایط در سال آینده کمی متعادل‌تر شود.""ونژه ژایو"، مدیر اقتصاد جهانی و استراتژی Credit Suisse هم می‌گوید شرکت‌ها از ترس کمبود قطعات در حال انبار کردن تراشه‌ها هستند و همین مسیله شکاف بین عرضه و تقاضا را بیشتر کرده است. در نتیجه، کمبود تراشه به سال 2022 یا پس از آن کشیده خواهد شد.

کمی بعد از بیانه سامسونگ به منظور، لنوو نیز عدم حضور خود را در این رویداد . این شرکت چینی هم مانند سامسونگ گفته به صورت مجازی در این رویداد شرکت می‌کند و جای غرفه فیزیکی خود را به حضور مجازی می‌دهد.به دلیل شیوع جهانی ، این رویداد در سال گذشته برگزار نشد، اما امسال با آغاز واکسیناسیون اتحادیه GSM قصد دارد تا این نمایشگاه را برگزار کند. بر خلاف موج‌های سهمگین این بیماری و مرگ روزانه هزاران نفر در کشورهای مختلف دنیا، همچنان کنگره جهانی موبایل در تیر ماه امسال به صورت حضوری برگزار خواهد شد. البته تعدادی از کمپانی‌های بزرگ دنیا مانند گوگل، نوکیا، اریکسون، سونی و اوراکل با حضور در این رویداد مخالفت کرده‌اند.کنگره جهانی موبایل یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های جهانی موبایل است که هر سال در بهار برگزار می‌شود، اما اینبار به دلیل شرایط جهان به تیر ماه منتقل شده است. این رویداد امسال با 50 هزار شرکت‌کننده برگزار خواهد شد که تمامی شرکت‌کنندگان برای ورود به نمایشگاه ملزم به ارایه تست منفی کووید - 19 هستند و هر 72 ساعت باید این تست را تکرار کنند.در این هفته سامسونگ نیز اعلام کرد که محصولات جدید خود را به صورت مجازی در این رویداد به نمایش می‌گذارد، اما همچنان شرکت‌های ZTE ، شیایومی و ال‌جی در این رویداد که در 7 تا 10 تیرماه برگزار می‌شود، حضور خواهند داشت.به دنبال بیانیه سامسونگ، اتحادیه GSM اعلام کرد: "برنامه‌ریزی برای چنین رویداد بزرگی در دوران همه‌گیری کرونا کار مشکلی است. سامسونگ در کنگره جهانی موبایل 2021 به صورت مجازی حضور خواهد داشت و امیدواریم که آن‌ها را در رویداد سال بعد ببینیم."اعلام عدم حضور کمپانی‌های بزرگ در کنگره جهانی موبایل تاکنون شکست بزرگی برای GSMA بوده است، اما با وجود ممنوعیت سفر و پرواز در کشورهای مختلف نمی‌توان هیچ کدام از کمپانی‌ها را برای این کار سرزنش کرد.

رندرهای جدید گوشی هواوی P50 چیدمان متفاوت و منحصر به فرد دوربین آن را نشان می‌دهد. بر اساس این رندرهای رسمی چهار دوربین گوشی در دو ماژول‌دایره‌ای شکل قرار خواهند گرفت و حتی ممکن است هواوی برای اولین بار از سنسور یک اینچی استفاده کند.هنگامی که اولین رندرهای گوشی هواوی P50 منتشر شد، همه از ماژول دوربین تخم مرغی شکل آن تعجب کرده بودند. از آن زمان، اطلاعات غیر رسمی دیگری از گوشی نیز به اشتراک گذاشته شد. اما امروز یکی از کاربران توییتر به نام RODENT950 اولین رندرهای رسمی از ماژول دوربین این گوشی را منتشر کرده است.رندرهای ارایه شده از سوی این کاربر چهار دوربین و یک فلاش را نشان می‌دهد که داخل دو دایره قرار گرفته‌اند. در دایره پایین فلاش LED و یکی از دوربین‌ها در کنار یکدیگر دیده می‌شود و در دایره بالایی سه دوربین دیگر گوشی هواوی P50 به صورت مثلثی دیده می‌شود. همچنین هواوی ممکن است برای اولین بار از یک در ماژول پایینی این گوشی استفاده کند.برخی می‌گویند رندرهای ارایه شده ممکن است به یکی از قابلیت‌های دیگر دوربین گوشی اشاره داشته باشد. علاوه بر مارک تجاری Leica ، ممکن است دوربین گوشی از قابلیت بزرگنمایی 13 - 19 میلی‌متر پشتیبانی کند. هنوز مشخص نیست که این گوشی، لنز پریسکوپ خواهد داشت اما مدل‌های P50 پرو و مدل پرو پلاس قطعا می‌توانند این لنز را در ماژول دوربین خود قرار دهند. همچنین همراه با رندرهای فاش شده، به نظر می‌رسد که سری P50 هواوی به صورت کلی از سه دستگاه تشکیل خواهد شد. نسخه پایه P50 ، نسخه پرو و پرو پلاس.زمانی که هواوی گوشی P50 خود را معرفی کند، توجه بسیاری به آن جلب خواهد شد. انتظار می‌رود این اولین گوشی موبایلی باشد که از سیستم عامل اختصاصی هواوی یعنی HarmonyOS پشتیبانی کند. هواوی دیگر در لیست 5 فروشنده برتر گوشی‌های موبایل قرار ندارد و بسیاری از کاربران انتظار دارند که هواوی با عرضه این گوشی بتواند یک حرکت انقلابی از خود نشان دهد.هنوز زمان رونمایی رسمی از این گوشی مشخص نشده است اما اکنون با توجه به رندرهای رسمی ارایه شده از آن، می‌توان انتظار داشت که زمان زیادی تا معرفی هواوی P50 باقی نمانده است.

نسل بعدی تبلت‌ها و محصولات پوشیدنی هواوی احتمالا 12 خرداد از راه می‌رسند. هواوی به احتمال زیاد در این تاریخ از تبلت میت‌پد 2 و میت‌پد پرو 2 به همراه دو ساعت هوشمند تازه رونمایی خواهد کرد.بر اساس در شبکه اجتماعی ویبو، نکته جذاب این‌جاست که همه این دستگاه‌ها از سیستم عامل هارمونی 2 ٫ 0 استفاده می‌کنند. ظاهرا هارمونی بالاخره برای عرضه عمومی آماده شده و حالا روی چهار دستگاه جدید ارایه خواهد شد.دو تبلت آتی هواوی از نسخه خاصی از هارمونی به نام PadOS استفاده می‌کنند که برای تبلت‌ها بهینه‌سازی شده است. این دو تبلت دارای نمایشگرهای 12 ٫ 2 و 12 ٫ 9 اینچی با نرخ نوسازی 120 هرتزی هستند. انتظار می‌رود از کرین 9000 حداقل به عنوان قلب تپنده مدل 12 ٫ 9 اینچی تبلت هواوی استفاده شود.مطابق جدیدترین اطلاعات به دست آمده از مراجع قانونی چین، میت‌پد پرو 2 از فناوری شارژ سیمی 40 وات و شارژ بی‌سیم 27 وات پشتیبانی می‌کند. همچنین انتظار داریم که هر دو تبلت جدید هواوی نسخه 5G داشته باشند.در بخش محصولات پوشیدنی، این شرکت احتمالا از هواوی واچ 3 و هواوی واچ 3 پرو پرده برمی‌دارد. سیستم عامل هارمونی به‌صورت پیش‌فرض روی این دو ساعت هوشمند نصب خواهد شد اما با رابط کاربری جدیدی مخصوص خود ساعت‌ها ارایه می‌شود. منبع گزارش امروز مدعی است هر دو نسخه ساعت‌ها در چین از eSIM پشتیبانی خواهند کرد. افزون بر این، هر دوی آن‌ها نسبت به ساعت‌های هوشمند سری واچ GT عمر باتری ضعیف‌تری دارند.گفتنی است، انتظار دارد که تا پایان سال 2021 سیستم عامل هارمونی را روی 300 میلیون دستگاه داشته باشد. با این حال، باید منتظر بمانیم تا ببینیم دستیابی به چنین آماری برای این شرکت شدنی خواهد بود یا نه. این غول چینی احتمالا عرضه سری P50 را به اواسط سال 2021 موکول کرده ولی فعلا اطلاعات دقیقی درباره این خانواده در دست نداریم.

گوشی‌های موبایل به ابزاری جدانشدنی از زندگی ما تبدیل شده‌اند. گاهی اوقات برخی آنچنان غرق گوشی می‌شوند که گویی هیچ ارتباطی با جهان فیزیکی اطراف خود ندارند. در چنین شرایطی شاید ایده استفاده از "چشم سوم رباتیکی" بتواند کمک کننده باشد.زمان‌هایی هست که مشغول دریافت و ارسال پیام مهمی با گوشی هستیم یا باید خبر مهمی را روی موبایل چک کنیم. بسیاری از کاربران موبایل چنین شرایط مشابهی را تجربه کرده‌اند."مینووک پاینگ" دانشجوی طراحی صنعتی کالج امپریال لندن برای چنین شرایطی، گجت ساده‌ای که هرچند ابزاری ساده را نمایش می‌دهد اما ایده پشت آن جالب و متفاوت است.گجت ساده که به آن چشم سوم رباتیکی گفته می‌شود، با هدف افزایش ایمنی کاربران طراحی شده است. هنگامی که کاربر مشغول کار کردن با موبایل است و سرش را به سمت پایین خم می‌کند، پلک پلاستیکی این ابزار ساده باز می‌شود و مراقب اوضاع است. این گجت ساده مجهز به ژیروسکوپ است تا بتواند خم شدن سر کاربر را تشخیص بدهد. زمانی که کاربر مجددا سرش را بالا می‌گیرد، پلک‌های پلاستیکی بسته می‌شود.‌این گجت ساده،‌دارای حسگر سنجش فاصله است و هنگامی که کاربر به مانعی نزدیک می‌شود، هشدار می‌دهد. هدف از طراحی این ابزار هوشمند آن است که کاربران در حین راه رفتن و ارسال پیام با مانعی برخورد نکنند. در واقع زمان‌هایی که کاربر به شدت مشغول موبایل است و اصلا توجهی به محیط اطراف خود ندارد، چشم سوم رباتیکی کمک می‌کند تا وی به مانعی برخورد نکند.بی‌شک این ابزار در حد یک گجت ساده طراحی شده و نمی‌توان از آن حین رانندگی یا تردد از خیابان استفاده کرد. در واقع این ابزار طراحی شده نمی‌تواند ایمنی کاربر را تضمین کند ولی ایده پشت آن برای طراحی گجتی که می‌تواند ایمنی بیشتری را برای کاربران موبایل فراهم کند، جالب و متفاوت است.گجت مربوطه می‌تواند تصویری از میزان اعتیاد انسان به استفاده از موبایل را به تصویر بکشد. شاید محققان در آینده مجبور شوند، واقعا چشم سوم رباتیکی بسیار هوشمندی را طراحی کنند که بتواند به صورت جدی و واقعی ایمنی کاربران موبایل را تامین کند.

یک محقق امنیتی می‌گوید آسیب‌پذیری‌های جدیدی را در امنیت وای‌فای پیدا کرده که امکان پیاده‌سازی حملاتی موسوم به "حملات فرگ" ( Frag Attacks ) را فراهم می‌کنند. برخی از این آسیب‌پذیری‌ها از سال 1997 وجود داشته‌اند و احتمالا میلیون‌ها کاربر را در معرض خطر قرار می‌دهند."متی ونهوف"، محقق امنیتی بلژیکی در وبلاگ خود سوءاستفاده از این آسیب‌پذیری‌ها در حالت تیوری می‌تواند به هکری که در دامنه سیگنال‌های رادیویی شبکه قرار دارد، امکان سرقت اطلاعات دستگاه‌ها را بدهد. ولی احتمال استفاده از این آسیب‌پذیری‌ها پایین است، چون برای تکمیل حمله به تعامل کاربر یا تنظیمات نامتعارف شبکه نیاز است.ونهوف می‌گوید هکرها می‌توانند از بعضی از این آسیب‌پذیری‌ها برای تزریق متن به شبکه‌های وای‌فای محافظت‌شده استفاده کنند و دستگاه‌ها متوجه نمی‌شوند که این متن‌ها جعلی هستند. با این روش می‌توان DNS شبکه را تغییر داد و ترافیک آن را شنود کرد. ونهوف در آزمایش‌های خود دریافته که از چهار روتری که در اختیار داشته، دو دستگاه این آسیب‌پذیری‌ها را داشته‌اند.بخش دیگری از آسیب‌پذیری‌ها مربوط به استاندارد وای‌فای است که بسته‌های شبکه را می‌شکند و دوباره سرهم می‌کند. این آسیب‌پذیری‌ها به مهاجم اجازه می‌دهند با تزریق کدهای مخرب خود اطلاعات را دستکاری کند.این محقق امنیتی قبلا هم موفق به شناسایی آسیب‌پذیری‌هایی در سیستم‌های وای‌فای شده بود. برای مثال او در سال 2017 پس از شناسایی "حمله کرک" ( Krack Attack ) آن را با Wi - Fi Alliance در میان گذاشت. در مورد حملات فرگ نیز این سازمان در طول نه ماه اخیر در تلاش بوده تا با همکاری شرکت‌های سازنده سخت‌افزار آپدیت‌هایی را برای حل این مشکل فراهم کند.بنابراین تا حالا باید به‌روزرسانی‌هایی برای این آسیب‌پذیری‌ها منتشر شده باشد. 3 مورد از 12 باگ ویندوز در این زمینه را در وصله 9 مارس برطرف کرد. لینوکس در حال کار روی آپدیتی برای حل این آسیب‌پذیری‌هاست. شرکت‌هایی مثل سیسکو، "جونیپر نتورکس"، "سیرا وایرلس" و HPE / Aruba Networks هم مشغول توسعه وصله‌هایی برای رفع این آسیب‌پذیری‌ها هستند. Wi - Fi Alliance می‌گوید: "هیچ شواهدی مبنی بر سوءاستفاده از این آسیب‌پذیری‌ها علیه کاربران وای‌فای مشاهده نشده است. این مشکلات از طریق آپدیت‌های عادی دستگاه‌ها که امکان شناسایی انتقال مشکوک اطلاعات را دارند یا سازوکارهای امنیتی را تقویت می‌کنند، قابل بهبودند."

ایرتگ پس از کش و قوس فراوان بالاخره در مراسم بهاره اپل رونمایی شد ردیاب 30 دلاری اپل که به کمک تکنولوژی اولتراوایدبند و بلوتوث به شما اجازه می‌دهد وسایل خود مانند دسته‌کلید یا کوله‌پشتی را پیدا کنید. در این میان قابلیت جستجوی دقیق ایرتگ یکی از مهم‌ترین و جالب‌ترین ویژگی‌های آن است که در زمان بررسی دیجیاتو متوجه شدیم در ایران فعال نیست. ویدیوی نگاه اولیه ما به ایرتگ را می‌توانید در ادامه تماشا کنید."جستجوی دقیق" یا " Precision Finding " به کمک تکنولوژی اولتراوایدبند و چیپ اختصاصی U1 اپل، به کاربر اجازه می‌دهد تا مکان دقیق ایرتگ را با دقت بسیار بالا و در محیط داخلی پیدا کند. اپل روی این ویژگی مانور زیادی داد و در واقع یکی از وجوه تمایز ایرتگ با ردیاب‌های دیگری همچون تایل نیز در همین قابلیت جستجوی دقیق است.در زمان بررسی ایرتگ متوجه شدیم این قابلیت وابسته به سیستم ناوبری اپل مپس است که در ایران کار نمی‌کند. برای راه‌اندازی جستجوی دقیق باید در اپلیکیشن فایند مای اپل روی گزینه جهت‌یابی بزنید تا به اپل مپس منتقل شوید. در همین اپلیکیشن، منوی پاپ‌آپی نمایان می‌شود که از عدم کارایی اپل مپس در منطقه فعلی می‌گوید منطقه فعلی هم یعنی ایران.جستجوی دقیق ایرتگ به ناوبری اپل مپس وابسته است، ولی هیچ‌کدام از سرویس‌های ناوبری اپل مپس در ایران فعال نیست. در نتیجه مهم‌ترین ویژگی و وجه تمایز ایرتگ اپل در ایران به‌درستی کار نمی‌کند. به غیر از این تمامی ویژگی‌های ایرتگ مانند حالت گمشده یا ردیابی آن در اپلیکیشن فایند مای به درستی کار می‌کند. البته همان‌طور که در ویدیوی بررسی به آن اشاره کردیم، این قابلیت نیازمند این است که یکی از محصولات اپل از جمله آیفون، اپل واچ یا مک‌بوک در نزدیکی ایرتگ شما حضور داشته باشد یا از آن حوالی عبور کرده باشد.در هر صورت اگر قصد خرید ایرتگ را دارید، به این نکته توجه کنید که یکی از مهم‌ترین و کلیدی‌ترین ویژگی‌ها‌ی آن در ایران کار نمی‌کند. بنابراین پرداخت هزینه‌ای بالغ بر 3 میلیون تومان برای یک ردیاب 30 دلاری و جاسوییچی 40 دلاری آن شاید چندان منطقی نباشد.

با وجودی که تا پیش از این تنها گروه‌های سنی بالاتر از 16 سال مجوز تزریق واکسن کرونا شرکت فایزر را داشتند، سازمان غذا و داروی ایالات متحده ( FDA ) استفاده از این واکسن را برای سنین 12 تا 15 سال نیز مجاز اعلام کرد.کارشناسان با این تصمیم FDA ، امید آن می‌رود که بتوان با سرعت بیشتری از همه‌گیری ویروس کرونا جلوگیری کرد. به علاوه با دریافت واکسن توسط این گروه سنی، این امکان برای دانش آموزان این مقاطع فراهم می‌شود که تا قبل از فصل بازگشایی مدارس، واکسینه و سال تحصیلی آینده به صورت حضوری در مدارس حاضر شوند.با توجه به مجوز صادر شده از سوی FDA ، انتظار می‌رود به زودی این گروه‌های سنی واکسن را دریافت کنند. دکتر "جانت وودکاک"، مسیول کمیسیون FDA می‌گوید این تصمیم به بازگشت به حالت طبیعی و پایان دادن به همه‌گیری کمک می‌کند. وی همچنین به والدین اطمینان داده که این سازمان قبل از صدور مجوز دریافت واکسن برای این گروه‌های سنی، بررسی دقیق و کاملی انجام داده و جای نگرانی وجود ندارد.اوایل فروردین‌ماه آزمایش‌های بالینی واکسن کرونا فایزر روی بیش از 2000 نوجوان انجام شد که از اثربخشی 100 درصدی آن خبر می‌داد. محققان می‌گویند استفاده از این واکسن آنتی بادی قوی در سنین 12 تا 15 سال ایجاد می‌کند.واکسیناسیون کودکان و نوجوانان برای پایان دادن به همه‌گیری کرونا بسیار مهم است. مقامات بهداشتی و متخصصان می‌گویند بعید است تا زمانی که کودکان و نوجوانان واکسینه نشوند، بتوان به مصونیت جمعی دست یافت.براساس اعلام FDA ، گروه‌سنی 12 تا 15 نیز مانند گروه‌های سنی بالای 16 سال لازم است دو دوز واکسن را به فاصله سه هفته دریافت کنند.احتمال دارد سازمان غذا و داروی آمریکا مجوز استفاده از واکسن برای سنین کمتر از 12 سال را نیز در نیمه دوم سال جاری میلادی صادر کند. به گفته فایزر، انتظار می‌رود مجوز واکسن کودکان نوپا و خردسال اواخر تابستان و مجوز واکسن نوزاران اوایل پاییز از سوی FDA صادر شود.

صرف‌نظر از اینکه چاقی را چگونه اندازه‌گیری کنید، تحقیقات بر بیش از 400 هزار بزرگسال انگلیسی نشان داده که چاقی می‌تواند خطر ابتلا به 10 مورد از رایج‌ترین گونه‌های سرطان را افزایش دهد.تحقیقی که در کنگره چاقی اروپا ( ECO ) ارایه شده، که داشتن چربی شکمی (کمر و کفل حجیم) و چاقی کلی (از طریق شاخص توده بدنی ( BMI ) و درصد چربی بدنی) ریسک سرطان را بالا می‌برد. این تحقیق می‌گوید اتکا به BMI برای ارزیابی ریسک سرطان کافیست و به روش‌های پیچیده و گران‌تر برای اندازه‌گیری چاقی نیازی نداریم.تقریبا بر هیچ‌کس پوشیده نیست که اضافه وزن یا چاقی با افزایش ریسک ابتلا به سرطان و مرگ زودرس ارتباط دارد. با این حال، اکثر شواهد بر اساس شاخص توده بدنی به دست آمده و اطلاعات کمی درباره ارتباط سرطان و سایر شاخص‌های چاقی (مثل چاقی شکمی و چربی بدنی) در دست داریم.پژوهشگران دانشگاه "گلاسگو" در تحقیق خود 437 ٫ 393 بزرگسال فاقد سرطان را مورد بررسی قرار دادند که 54 درصدشان زنان و متوسط سنی همه افراد 56 سال بود. محققان می‌خواستند با توجه به شش شاخص چاقی شامل BMI ، درصد چربی بدنی، نسبت کمر به کفل، نسبت کمر به قد، محیط دور کمر و محیط دور کفل احتمال ابتلا و مرگ بر اثر 24 نوع سرطان را بررسی کنند.نتایج این تحقیق بر اساس سن، جنسیت، نژاد، محرومیت، سطح تحصیلات، استعمال دخانیات، مصرف الکل، میوه و سبزیجات، گوشت قرمز و فرآوری‌شده، ماهی روغنی، فعالیت بدنی و رفتارهای بدون تحرک اصلاح شد. پس از 9 سال، 47 , 882 مورد ابتلا به سرطان و 11 , 265 مرگ ناشی از ابتلا به سرطان مشاهد شد.محققان دریافتند که هر شش شاخص چاقی از افزایش ریسک ابتلا به 10 نوع سرطان حکایت دارند. آن‌ها می‌گویند اگر این رابطه سببی باشد، چاقی یا اضافه وزن می‌تواند علت حدود 40 درصد از سرطان‌های رحم و مخاط رحم و 29 درصد از سرطان‌های کیسه صفرا باشد و در عین حال می‌تواند ریسک مرگ و میر ناشی از این سرطان‌ها را به‌ترتیب تا 64 ، 40 و 46 درصد افزایش دهد.دکتر "کارلوس سلیس - مورالس" از دانشگاه گلاسگو می‌گوید بین چاقی و خطر ابتلا و مرگ بر اثر سرطان رابطه‌ای خطی وجود دارد، یعنی هرچه چاقی بیشتر باشد، ریسک بیماری و مرگ بالاتر می‌رود. البته چاقی بر سرطان‌های مختلف اثرات گوناگونی دارد و باید تحقیقات بیشتری صورت بگیرد.

گزارش‌های جدید می‌گویند برخی از بیماران کووید - 19 در هند دچار نوع نادر و احتمالا کشنده‌ای از عفونت قارچی شده‌اند که به‌صورت عامه تحت عنوان "قارچ سیاه" شناخته می‌شود. این بیماری توسط گروهی از کپک‌های سنجاقی به وجود می‌آید.دولت هند تا در مبتلایان به به دنبال نشانه‌های بیماری قارچ سیاه باشند. این کپک می‌تواند از طریق بریدگی‌ها و منافذ پوست یا به واسطه تنفس آلودگی وارد سینوس‌ها و ریه شود. قارچ‌ها پس از ورود به بدن از راه جریان خون به ارگان‌های مختلف از جمله مغز، چشم، طحال و قلب آسیب می‌زنند.قارچ سیاه بیش از همه به کسانی آسیب وارد می‌کند که سیستم ایمنی ضعیفی دارند. به گفته مرکز کنترل و پیشگیری از بیماری‌های آمریکا ( CDC )، این بیماری به‌خصوص برای بیماران دیابت و کسانی خطرناک است که داروهای سرکوب‌کننده سیستم ایمنی مصرف می‌کنند. حالا گزارش‌ها از افزایش شمار مبتلایان کووید - 19 هندی به این قارچ خطرناک خبر می‌دهند.برای مثال، در منطقه "مهاراشترا" که بمبیی هم در آن‌جا قرار دارد، 200 نفر پس از ابتلا به دچار قارچ سیاه شده‌اند و از این تعداد 8 نفر جان خود را از دست داده‌اند. این بیماری در دهلی هم خودنمایی کرده، جایی که دولت دستور داده تا 5000 دوز داروی ضدقارچی را برای مبارزه با این بیماری به کار بگیرند.افزایش شمار مبتلایان قارچ سیاه احتمالا با استفاده از استروید در بیماران کووید - 19 بی‌ارتباط نیست چون این دارو سیستم ایمنی را سرکوب می‌کند. افزون بر این، بسیاری از خانواده‌ها مجبورند بیماران ویروس کرونا را در خانه درمان کنند. با توجه به این که کووید - 19 سیستم ایمنی را تضعیف می‌کند، شرایط ابتلا به این قارچ در محیط‌های غیراستریل تشدید شده است.از نشانه‌های اولیه این بیماری می‌توان به درد سینوس‌ها یا بسته شدن بینی در یک سمت صورت، سردرد در یک سمت سر، تورم یا بی‌حسی، دندان درد و لق شدن دندان‌ها اشاره کرد. قارچ سیاه می‌تواند موجب سیاهی یا تغییر رنگ بینی، تار شدن بینایی یا دوبینی، درد سینه، دشواری در تنفس و سرفه‌های خونی شود.

استارتاپ "اکسیوم اسپیس" و ناسا در بیانیه‌ای اعلام کردند که ماموریت " Axiom Mission 1 " یا به اختصار AX - 1 به عنوان اولین سفر خصوصی به ایستگاه فضایی بین‌المللی ژانویه 2022 (دی یا بهمن 1400 ) انجام خواهد شد و چهار فضانورد را به این پایگاه فضایی مشترک می‌برد.در بیانیه اکسیوم اولین ماموریت آن‌ها یک سفر هشت روزه خواهد بود که با کمک کپسول کرو دراگون اسپیس ایکس از مرکز فضایی کندی در فلوریدا انجام می‌شود. سرنشینان این فضاپیما پس از رسیدن به ایستگاه فضایی بین‌المللی در بخش آمریکایی ایستگاه مستفر خواهند شد.ناسا برای ارایه خدماتی همچون انتقال تجهیزات به ایستگاه 1 ٫ 69 میلیون دلار به اکسیوم پول می‌پردازد. البته مشخص نیست که این دو طرف چه توافقات دیگری با یکدیگر داشته‌اند. "مایکل سافردینی" مدیرعامل اکسیوم می‌گوید این شرکت تا حد خوبی اطمینان دارد که پروازش در اواخر ژانویه انجام خواهد شد.اکسیوم ژانویه گذشته . "مارک پتی" سرمایه‌گذار کانادایی، "لری کانر" سرمایه‌گذار آمریکایی و "ایتن استیب" خلبان سابق اسراییلی به همراه "مایکل لوپز - الگریا" فضانورد سابق ناسا و معاون فضایی اکسیوم که فرمانده پرواز خواهد بود در این کپسول قرار خواهند گرفت.پتی، کانر و استیب در بخش‌های تحقیقاتی این ماموریت ایفای نقش می‌کنند. پتی با بیمارستان کودکان مونترآل و سازمان فضایی کانادا همکاری دارد و کانر برای کلینیک "مایو" و کلینیک "کلیولند" کار خواهد کرد.لوپز - الگریا در بیانیه‌ای خبری گفت: "لری و مارک بسیار مصمم‌هستند که به عنوان فضانوردان ناسا حداکثر توان خود را بگذارند و قصد ندارند صرفا گردشگر باشند. آن‌ها می‌خواهند نقش خود را در بهبود شرایط بشر بازی کنند." این چهار نفر قرار است ماه ژوییه یک سفر کمپینگ تمرینی به کوه‌های آلاسکا داشته باشند.لوپز - الگریا از ماه اوت تمرینات تمام وقت خود را آغاز می‌کند و کانر در ماه سپتامبر در این تمرینات به او می‌پیوندد. دو نفر باقی‌مانده از ماه اکتبر وارد تمرینات می‌شوند. دو سوم زمان آن‌ها به تمرینات مخصوص ایستگاه فضایی اختصاص خواهد یافت و مابقی در اختیار تمرینات اسپیس ایکس خواهد بود. تفاوت زمان و نوع تمرینات اعضای این ماموریت به خاطر تفاوت در نقش و هدفی است که آن‌ها در پرواز AX - 1 برعهده خواهند داشت.روزنامه واشنگتن پست در ماه ژانویه اعلام کرده بود که هزینه سفر هر یک از این چهار نفر حدود 55 میلیون دلار بوده است. مدیرعامل اکسیوم اگرچه این رقم را تایید نکرده، اما با آن مخالفت جدی ندارد.