Datasets:

monideep2255

/

sv_corpora_parliament_processed

like 0

ni lät mig aldrig komma till tals

det beklagar jag men omröstningen har genomförts beslutet har fattats alltså får det vara

jag är ledsen herr hänsch och herr cox jag såg inte att ni hade begärt ordet

jag tror ändå att ståndpunkterna är tydliga och de kommer att bekräftas i protokollet

när vi i morgon justerar protokollet från dagens sammanträde kan de kolleger som då anser att ståndpunkterna inte förklarats tillräckligt tydligt begära ändringar

jag tror att det är ett bra sätt

naturligtvis kommer man i protokollet från morgondagens sammanträde att ta hänsyn till alla kompletterande förklaringar

jag tror att det är bättre än att nu genomföra röstförklaringar som kommer att leda mycket långt

vad säger ni om det herr cox och herr hänsch

fru talman om omröstningsregistreringen på ett korrekt sätt visar hur min grupp röstade skall jag och kan jag inte protestera mot denna

om ert utslag innebär att jag inte kan avge en röstförklaring accepterar jag detta men med reservation

vi skall alltså vara mycket noggranna vid upprättandet av protokollet det är vi för övrigt alltid

om det inte återger ståndpunkterna tillfredsställande kan vi eventuellt ändra i det

(arbetsplanen fastställdes med dessa ändringar)

säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods

nästa punkt på föredragningslistan är andrahandsbehandlingsrekommendation (a50105/1999) av koch för utskottet för regionalpolitik transport och turism om rådets gemensamma ståndpunkt inför europaparlamentets och rådets direktiv om harmoniseringen av examineringskraven för säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg järnväg eller inre vattenvägar (c50208/1999 1998/0106(cod))

(de) ärade fru kommissionär ärade fru talman kära kolleger jag välkomnar utan förbehåll rådets gemensamma ståndpunkt i strävan mot att skapa en enhetlig utbildning av säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på landsväg järnväg eller inre vattenvägar

för det första vi var tvungna att formellt börja arbeta för att kraven enligt direktiv 96/35/eg skulle uppfyllas enligt vilka medlemsländerna förpliktigas att vid hantering av farligt gods ta hjälp av ombud resp säkerhetsrådgivare liksom att organisera utbildning kurser och examination för dessa personer utan att utföra detta explicit

för det andra genom direktivet uppnår vi a) bättre säkerhet såväl under transport som under omlastning av farligt gods b) minskad snedvridning av konkurrensen till följd av de mest skilda nationella utbildningsstrukturer och utbildningskostnader liksom c) lika villkor för säkerhetsrådgivare på den europeiska arbetsmarknaden

för det tredje garanterar vi med direktivet såsom det nu föreligger som gemensam ståndpunkt särskilt i och med att det uteslutande inskränks till miniminormer en hög grad av flexibilitet och ringa reglering från europeiska unionens sida och vi bidrar till stort egenansvar för medlemsländerna

allt detta kan vi varmt välkomna i enlighet med subsidiaritetsprincipen

jag anser att våra ändringsförslag från första behandlingen har fått vederbörlig uppmärksamhet

de antogs andemeningen förverkligades eller också föll de bort på grund av att aktuella europeiska bestämmelser inte infördes tex ett sanktionssystem mot överträdelser eller en komplicerad blockbildning av frågekomplex

jag ber om samtycke till det ena enhälligt godkända ändringsförslaget från utskottet för regionalpolitik och transport vilket gäller det tidsmässiga införlivandet av direktivet

i och med att vi inte ger medlemsstaterna något specifikt datum för införlivandet av direktivet utan godkänner en tidsfrist på tre månader från direktivets ikraftträdande inför vi en flexibilitetsklausul som garanterar ett omedelbart införlivande

jag ber om samtycke

fru talman vi varken kan eller får finna oss i att allt oftare höra talas om olyckor där stora skador uppstår på våra vägar men också på järnväg eller inre vattenvägar inte bara men också därför att berörda personer inte tar transporten av farligt gods på tillräckligt stort allvar eller därför att okunskap eller bristande utbildning av förarna eller andra ansvariga för de olika kommunikationsmedlen alltför ofta har förvandlat en liten olycka till en stor katastrof

jag som österrikare men jag tror att det gäller oss alla har fortfarande den katastrof i färskt minne som förra året kostade många människor livet i tauerntunneln där det tog många månader av ett enormt ekonomiskt pådrag att bygga upp vad som förstördes vid branden

den månadslånga renoveringen skar av denna viktiga trafikled mellan europas norra och södra delar

den omväg för trafiken som detta medförde innebar för många tusen eumedborgare en påfrestning på gränsen till det uthärdliga

på sina håll i mitt land var det ett rent helsike

förebyggande åtgärder måste bli vårt svar på dylika katastrofer och med föreliggande direktivförslag skapar vi en viktig grund för att välutbildade säkerhetsrådgivare skall kunna stå till förfogande för att i tid göra det rätta

vi får faktiskt inte nöja oss med att skapa en europeisk lag i akt och mening att skapa höjd säkerhet

vi måste även konsekvent ge akt på att medlemsstaterna genomför våra riktlinjer inom föreskriven tidsram och ännu viktigare vi måste ge akt på att de sedan verkligen tillämpas också

inte ännu ett område där vi i efterhand måste beklaga den bristande verkställigheten tack

jag skulle vilja ta upp en sista punkt vi får ingalunda nöja oss med att lappa ihop ännu ett hål i säkerhetsnätet och blunda för att det återstår mycket mer att göra på området transportsäkerhet i europa

vidare kräver jag och ber närvarande ansvarig kommissionär att så snart som möjligt lägga fram ett dokument som sörjer för bättre säkerhet i framtida tunneltrafik så att vi slipper uppleva fler katastrofer av denna vidd här i europa

fru talman låt mig först och främst tacka koch för hans betänkande i vilket han på ett mycket seriöst sätt behandlat frågan om transportsäkerhet

han behandlar frågan om harmonisering av examineringskraven för säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg järnväg och inre vattenvägar

jag gratulerar honom till hans utmärkta betänkande

transportsäkerheten har tråkigt nog diskuterats i nyheterna nyligen tågkraschen vid paddington i london den fruktansvärda tågkraschen i norge de två flygkrascherna där eumedborgare fanns ombord och naturkatastrofen utanför bretagnes kust efter erikas haveri som alla skett inom de senaste fyra månaderna påminner oss om att transportsäkerheten aldrig kan tas för given och de som ansvarar för att skydda allmänheten måste vara mycket motiverade och mycket kvalificerade

föredraganden har påpekat för kammaren att rådet i sin gemensamma ståndpunkt har godkänt sex av parlamentets tio ändringsförslag som lades fram vid första behandlingen och att andemeningen i parlamentets övriga ändringsförslag har behållits

min grupp vill därför stödja den gemensamma ståndpunkten och ser fram emot antagandet av lagstiftningen vilken kommer att ge oss ytterligare ett instrument i vår kamp för att göra transporterna i europeiska unionen så säkra som möjligt

när det gäller säkerhet kommer min grupp alltid att stödja initiativ som avser att förbättra transportsäkerheten

som händelserna under den senaste tiden visat har vi fortfarande mycket arbete kvar på detta område

fru talman i detta parlament uppmärksammas regelbundet med rätta hur viktig transportsäkerheten är

de alltjämt ökande mängder gods som transporteras genom europa medför medvetet och omedvetet allehanda risker för personalen och samhällsomgivningen

de som måste hantera dessa risker måste därför uppfylla höga krav

de normer för detta som fastlagts i ett annat direktiv 95/35/eg förefaller vara tillräckligt adekvata för att på ett ansvarigt sätt ge råd om hur transporter av farligt gods skall organiseras

det gläder mig att vi också nått samförstånd med rådet i fråga om minimikraven för deras examen även om jag hellre hade sett att enhetliga fasta normer kommit till stånd så att examensbevisen är lika internationellt sett

men det har visat sig att detta inte går att uppnå

slutligen ändringsförslaget som föredraganden föreslår är inte mer än logiskt och därför kan jag också helhjärtat stödja detta

herr talman fru kommissionär ärade kolleger först vill jag gratulera min kollega koch till hans betänkanden som måhända är tekniska rapporter men som har mycket stor betydelse för säkerheten

jag vill endast göra några små anmärkningar

först vill jag be fru kommissionären och jag är övertygad om att min önskan faller i god jord att ägna säkerhetsfrågan större uppmärksamhet vare sig det gäller på vägar på inre vattenvägar eller på havet

när jag inser att den första begäran gjordes till kommissionen den 19 mars 1998 och att vi behandlar frågan här i dag trots att parlamentet reagerade relativt snart då tycker jag att tidsrymden är något för lång

nu är detta inte enbart kommissionens fel men jag tycker att vi måste reagera snabbare för att få till stånd en standardisering även här

den andra punkten nämndes just minimireglerna

jag är principiellt av den åsikten att vi på många transportområden borde eftersträva ökad flexibilitet samt regelverk som gäller land för land

när det gäller säkerheten är jag dock något skeptisk eftersom säkerheten i låt oss säga sverige i princip inte skiljer sig från säkerheten i tyskland italien eller österrike

jag kan leva med dessa minimiregler men jag ber kommissionen att verkligen uppmärksamt följa händelseutvecklingen

om den här typen av flexibilitet i vissa länder skulle leda till bristfälliga bestämmelser då bör vi genomföra ytterligare standardiseringar

den tredje punkten har även den nämnts

jag kommer ju precis som min kollega rack från ett transitland där denna fråga spelar en särskild roll

vi skall inte försämra konkurrensvillkoren ensidigt för vissa länder och förbättra dem för länder som österrike eller andra transitländer

men jag anser att vi bör göra allt för att hålla transporten av farligt gods på så låg nivå som möjligt och det i alla länder transitland eller inte

herr talman jag vill börja med att gratulera föredragande koch till hans utmärkta arbete och hans konstruktiva samarbete med kommissionen när det gällt att förbättra texten föredra detta betänkande och förslag slutligen finns det endast ett ändringsförslag beträffande examineringskraven för säkerhetsrådgivare för transport av farligt gods på väg järnväg eller inre vattenvägar

vi anser att samarbetet är av stor betydelse de gemensamma insatserna från de båda institutionerna parlamentet och kommissionen och samarbetet med utskottet för regionalpolitik transport och turism med transportgruppen närmare bestämt fungerar alldeles utmärkt

den gemensamma ståndpunkten inbegriper praktiskt taget alla ändringsförslag som har godkänts av kommissionen examineringskraven för säkerhetsrådgivare har harmoniserats och i andra behandlingen kan vi godkänna ändringsförslaget med ett datum som är mer realistiskt än det datum som kommissionen föreslog i början med tanke på att vi redan har debatterat den här frågan i många år

jag vill också kort tacka de olika parlamentsledamöterna för deras insats och tala om för er mina damer och herrar att kommissionen prioriterar säkerheten på transportområdet

och simpson har alldeles rätt i det han sade att man aldrig får betrakta processen som slutförd som avklarad eller som färdig

processen med ett utökande av marginalerna av säkerhetsgarantierna vid transport är en process som måste förbättras dag för dag

i den bemärkelsen vill jag också kort ta upp problematiken med tunnlarna som rack och swoboda hänvisade till och som utan tvekan är en mycket känslig fråga för österrikes del och vi måste därför bemöda oss om att förbättra säkerheten

vid en av de större olyckor som inträffat på senare tid var inte det transporterade godset farligt i sig

margarin och några kilo målarfärg som i princip inte utgjorde någon risk kom att orsaka en riktig katastrof

därför måste man fundera över hur man ytterligare kan skärpa de krav som garanterar en maximal säkerhet

avslutningsvis vill jag säga att säkerheten måste iakttas vid alla typer av transporter

den här veckan skall vi hålla en debatt där vi talar om säkerheten vid sjötransporter till följd av katastrofen med erika och vi kommer under det här året att få diskutera målsättningen i fråga om säkerhet vid flygtransporter

mina damer och herrar jag vill påpeka att säkerheten är ett mål som prioriteras av kommissionen

och som jag kommer att säga i debatten om erika får vi inte vänta tills det inträffar en katastrof innan vi tar itu med säkerhetsaspekten låt oss i stället ta oss an frågan utanför sådana situationer som inte utgör annat än ett bevis på hur brådskande det är med en effektiv lösning på denna typ av problem

jag vill än en gång rikta ett tack till alla som har medverkat och då i synnerhet föredragande koch

jag förklarar debatten avslutad

omröstningen kommer att äga rum i morgon kl 1200

transport av farligt gods på väg

nästa punkt på föredragningslistan är betänkande (a50104/1999) av koch för utskottet för regionalpolitik transport och turism om europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 94/55/eg om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på väg [kom(1999) 158 c50004/1999 1999/0083 (cod)]

) herr talman ärade fru kommissionär kära kolleger det direktiv som trädde i kraft den 1 januari 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om transport av farligt gods på väg innehåller en del övergångsbestämmelser vars giltighet är temporär och knuten till att cen alltså europeiska standardiseringskommittén utarbetar bestämda regler

de dröjsmål som har uppstått i cens arbete leder nu till problem med införlivandet av direktivet

framför allt kan bilagorna inte anpassas i takt med den tekniska och industriella utvecklingen

jag beklagar detta för nu måste vi göra det arbete andra inte har gjort

i så måtto accepterar jag föreliggande förslag om ändring av direktiv 94/55/eg vilket skall diskuteras i dag

om europeiska unionen avstår från att gripa in skulle detta tvinga medlemsstaterna att ändra sina inhemska rättsliga bestämmelser för en kort period nämligen tills cens arbete har slutförts vilket drar med sig onödiga kostnader och förvirring

den ändring av direktivet som i dag står på föredragningslistan innebär alltså ingen förändring i den standardisering av transport av farligt gods som gemenskapen har i dag

genom denna utvidgas däremot övergångsbestämmelserna genom att gällande datum skjuts upp de bestämmelser som inte längre är relevanta stryks och den innebär att förfarandet regleras vid a) ad hoctransporter av farligt gods liksom b) införandet av mindre stränga nationella bestämmelser särskilt vad gäller transport av mycket ringa mängder farligt gods på geografiskt sett mycket strängt avgränsade områden

därmed ligger ändringen av direktivet helt i linje med subsidiaritetsprincipen medlemsländerna får större befogenheter

eukommissionen avgör huruvida medlemsländerna kan införa egna särskilda bestämmelser

kommissionen stöds efter regleringsförfarandet av ett expertutskott för transport av farligt gods

detaljerna för hur dessa befogenheter som anförtrotts kommissionen skall utövas har ändrats i rådets beslut från juni 1999

det förslag till ändring av direktivet gällande transport av farligt gods på väg som skall diskuteras i dag är dock från maj 1999 och har därför ännu inte kunnat ta hänsyn till det aktuella kommittéförfarandet

de framlagda och av utskottet enhälligt godkända ändringsförslagen åberopar i två fall just detta förändrade kommittéförfarandet

vi skulle vilja säkerställa att det redan i motiveringen hänvisas till detta och att den icke entydigt formulerade tidsfristen inom vilken rådet måste fatta beslut fastställts till högst tre månader