问题：﻿在汽车的设计史中都出现过哪些「匪夷所思」的设计？ 在汽车的设计史中都出现过哪些「匪夷所思」的设计？造型设计也可以，零部件设计也可以.有哪些可以被称为「匪夷所思」？这些设计如今被淘汰了还是被沿用了？
话题：﻿艺术、心理学、设计、汽车、思维
回答：﻿第八个，还是Porsche的骚操作还是流氓辈出的Porsche运动部门的故事，刚刚往下翻到答案里提到过962，瞬间想起了一辆勒芒“GT1”组别的赛车——1994年的勒芒24小时冠军，962。且慢……962不是GroupC/IMSAGTP吗？怎么变成GT1了？问这话的肯定是进不了Porsche运动部门了，因为思维还是不够流氓……C组完蛋之后，面对原型车组别的乱象，Porsche有了一个很大胆的想法。这个大胆的想法实际上来自DauerRacing的老板JochenDauer。他想让Porsche末代C组赛车962合法上路。而Porsche更进一步，962合法上路，OK，他现在就是所谓的“量产车”了，那么公路版962的赛道版……那不就是GT吗？于是Dauer的计划实施的顺风顺水，Porsche鼎力相助，事实上Dauer的公路合法962，就是由Porsche的工程师AchimStorz操刀的。终于，1993年法兰克福车展，“公路跑车”Dauer962LeMans面世了。而且还真卖了，一共生产了13辆。然后第二年的勒芒24小时，Dauer962LeMans的赛车版本，Dauer962LeMansGT1加入勒芒24小时耐力赛GT1组别……我想拿到申请的时候ACO那帮人一定是满脸写满了“我屮艸芔茻”。但是规则就是这么写的，于是超级挂逼Dauer962，拿下了1994年勒芒24小时全场冠军。这也是Prototype和GT分组确立之后，勒芒赛场上第一次有GT骑在原型车脖子上拉翔。——然而没人觉得奇怪。与之形成鲜明对比的是第二年，F1GTR同样以LMGT1的身份击败WSC原型车，第二次上演GT击败原型车的时候，那才是举世震惊，以至于不少人认为这才是第一次GT击败原型车的记录。这样的反差太好理解了，只要眼睛不瞎脑子不是浆糊，都知道这辆Dauer962赛车其实就是当年的C组怪物，虽然94年的勒芒仍然有C90组别的赛车在跑，但是在整个C组都日暮黄昏的大环境下，Jaguar与M-B早已成为传说，唯一能勉强一战的只有丰田94C-V，所以这场挂逼GT跑赢了LMP1的勒芒耐力赛，并没有多少人记得。简单点说，Porsche用一辆原型车的公路合法版的赛用版以GT的身份参赛的耍流氓故事。后来，ACO立马堵上了这个漏洞，Dauer962跑了一年就退休了。再后来，Porsche从白纸开始设计了一辆标准的赛车，然后将这辆赛车反向修改成街车，生产25辆卖出去，扶着赛车上了赛道，再次将整个GT1组别带得乌烟瘴气，M-B、丰田、日产等纷纷有学有样，挂逼GT1群魔乱舞——这就是911GT1。第七个，BMW我帮不了你了……1976年，Porsche推出了一个堪称开挂级别的赛车935，隶属于ISCGroup5组别。开挂到什么程度？在Mugello一出场就是承包前七名，当时Porsche“最有力的竞争对手”，BMW，到了第八名才轮到它。(这样组团把BMW打出翔的事情Porsche后来心安理得地接着干，丝毫没有心理压力，一点都不给老前辈面子)。CSI觉得这样的比赛简直是没眼看，于是几次三番修改Group5规则，压制Porsche，扶持BMW。其中有一条今天看起来针对性简直是太明显了——1978年Group5规则允许切割底板，以方便前置发动机的赛车安装高性能排气。前置发动机？BMW笑了。Porsche935脱胎自934和930，当然是标志性的后置发动机，找不到理由切底板了吧？你发动机就在后面喂……怎么也切起来了？！Porsche直接把935/77的整个底板全部切掉了，然后将变速箱翻了个个装在下面，这样传动轴可以以更小的角度连接到后轮，提高了不少传动效率，切掉底板之后，整车也下压了10cm之多，又一辆赛道流氓诞生了——935/78，绰号“大白鲸”。Porsche还利用了Group5技术规格没有限制空套尺寸的漏洞，将空套一路装上了车门，整个体型完全不是Porsche一直以来娇小玲珑的感觉。这辆车是名副其实的赛道流氓，出山之后BMW已经压根不再是它的对手，它开始越级挑战Group6的RenaultAlpine和同门师兄936(都是原型车)。最终Renault还是赢了，但是极为艰难。经此一役，Renault意识到Porsche这帮人的流氓本色，毅然决然投奔F1去了。这是一个CSI想要帮BMW开挂，却递出了一柄双刃剑，被Porsche众流氓一把抢过来完美反杀的悲伤故事……事实上，935这辆车本尊，就充满着流氓本色。935有一个很标志性的设计就是没有911系列家传的蛤灯，大灯被安装在了前保险杠上，这个设计被称为“Flachbau”，这也是钻了规则漏洞。NobertSinger发现Group5并没有限制大灯安装的高度，也没有限制不允许改动大灯，于是有了这个设计，事实证明效果很好，风阻降低、下压力增大。935/78这辆车也是，专门为了右弯比较多的Sarthe赛道，将车手座位从左边挪到了右边。至于Porsche众流氓调戏赛车主管机关，那不是一次两次了，从917到911GT1，这种事情似乎没有断过……第六个，曾经的“匪夷所思”，今天的“理所当然”其实在历史上，有过很多设计，在今天看来简直是稀松平常，但是在当时的历史背景下，完全是脑洞大开的设计。典型代表：1922年的LanciaLambda。它至少有五个汽车历史上的“第一”：第一个承载式车身设计的量产车第一个量产型V4发动机第一个铝制缸体发动机第一个液力避震机第一个螺旋弹簧悬架承载式车身今天看来非常平常，绝大多数乘用车都是承载式车身设计，但是在20年代，这种“车身即底盘”的设计非常超前。大梁底盘依然在Lambda之后大规模使用了至少40年，直到60年代，承载式车身才完成逆袭。Lambda超前40年。V4发动机今天看起来不算主流，但是在60年代同样非常流行。这个不多说。铝制缸体发动机在一般民用领域取代铸铁发动机是最近的事情，Lambda超前了90年。液力避震机普及的时间比较早，Lambda领先市场主流也有5年。螺旋弹簧悬架在板簧悬架大行其道的时候也是匪夷所思的，但是今天这是主流。Lambda超前了多少年我还没有考证过。第五个，步子太大的仪表板对于全液晶仪表板，我们在8102年的年底已经是见怪不怪。Reventon上的全液晶仪表在当年，这套东西只有在神似从科幻电影飞入现实生活、仿佛隐形战斗机一样的LamborghiniReventon上能够见到，但是到了今天，全液晶仪表已经从当年的顶配迈腾，下探到了随便10W+级别的国产品牌都有装备的东西了。但是，汽车发展的历史永远都是精彩无比的。这种全图形化的屏幕显示式的仪表盘早在1986年就有了，就是AstonMartinLagondaSeries3。当然，在80年代，全平面式的液晶显示器压根就没普及(那得是21世纪的事情了)，那时候提起“LCD”，想起来的往往还是计算器上的“8”字液晶显示。所以，在LagondaSeries3上，屏显采用的是——阴极射线管。所谓的阴极射线管，记得90年代大屁股电视机和大屁股CRT显示器吧？那玩意儿就是阴极射线管。AstonMartin的工程师想方设法把这种重的要死、巨大无比的玩意儿给塞到了轿车的仪表盘里面。AstonMartinLagondaSeries3的阴极射线管显示屏后果？整个LagondaSeries3的电气系统的研发成本达到了整车其他所有部分的研发成本总和的四倍之多——想象一下，一辆车80%的研发成本全被砸在电气系统上，这在今天压根就无法想象。而且故障率惊人，娇气的阴极射线管在颠簸剧烈、电磁环境复杂的汽车环境下经常水土不服频频罢工。但是，它尝试使用全图形化屏显来取代指针仪表的尝试无疑是极为超前的构思，所以虽然LagondaSeries3的风评普遍不佳，但是对于它的电气系统，舆论还是表示“Impressive”——如果它能正常工作的话。这样的设计，今天自然已经没有任何存在的必要了。随着技术的进步，LCD已经让阴极射线管装车这种概念完全没有存在的必要了——但是无论如何，看到今天的全液晶仪表，还是会感叹汽车设计师和工程师超前30年的惊人想法。正是这种疯狂的执念，让汽车得以进步。第一个，PontiacGTOGen2的转速表GM的工程师为了降低GTO发动机Revup和转速表指针转动之间的延迟，采用了故意缩短信号传递路径长度的设计——也就是将转速表挪到了发动机盖上。上面这段话谁信谁是驴蹄子……现在的汽车当然没有这种设计了。理由很简单：被行人碰撞安全法规斩于马下。视线问题，这东西离眼睛太远，其实看不太清。再加上下点雨下点雪车窗上糊点灰，更看不清楚了。转速表的存在感现在还剩多少？我们这种MT死硬派都快被当成满清遗老遗少了。上面那句话是胡说八道，转速表放引擎盖上除了标新立异(题目里的匪夷所思)之外，没什么优点。第二个，Porsche917的SpaceframeFerdinandPiech执掌Porsche运动部门之后，第一次尝试冲击WSC和勒芒24小时的全场最高领奖台。成果就是这个怪物，尽管917在勒芒的巅峰表演只有三年，但是却写下了至今未能被打破的平均速度记录。而它的24小时内距离记录，打破它的已经是40年后@奥迪的R15TDI。至于917到了Can-Am之后的表现……大老师的歌词总结得很好“拳打南山敬老院脚踩北头幼儿园”，那些看起来牛逼哄哄的赛车在917面前全都变成了非战斗人员。众所周知，为了追求极限性能，由金属管制成的Spaceframe结构非常好用。很轻，而且强度刚度都非常高，非常适合少量制造的赛车使用，917更是在轻量化上做得丧心病狂，不仅发动机上不计工本地堆钛合金，车身部件堆镁合金，连车架都物尽其用了。在制造的时候，设计师HansMezger要求工人在焊接管件的时候在管件当中冲入高压空气。一开始工人们以为是防止微小裂纹在比赛的折磨下扩散导致车身开裂，后来他们发现设计师的脑洞不正常。这个骨架，同时也是赛车的机油冷却管路。——能少铺一点管线就少铺一点管线。省一克算一克。917还有很多丧心病狂的设计，很多太过于丧心病狂，不仅没有哪个公路车使用，连FIA都看不下去挥舞砍刀一顿削，这些深井冰设计就此不再。比如917的驾驶座太靠前，车手的屁股蛋子是坐在前轴上方的，后来C组的956也是这么设计，经过一次致命事故之后才有了更加规矩的962。后来，Piech去了VAG，于是世上又有了BugattiVeyron。第三个，跑的比那什么都要快的Lenco串联式变速箱但凡正常的内燃机车，我们都很熟悉变速箱里面有若干齿轮组，对应不同的传动比，换挡机构在这些传动比之间切换，适应不同速度、不同牵引力要求的工况。但是，不管是平行轴，还是行星齿轮，还是钢带，总没有一对齿轮组的单级变速箱轻吧？最关键的，一般的变速箱想要调齿比，是比较麻烦的，需要一些特殊的设计。于是，有一家叫Lenco的公司，搞了这种变速箱：可以看到，下面的变速箱是一个串一个串一个，每一个小变速箱是固定的一套齿比，需要几个齿比，就套几个变速箱。然后，每个变速箱都有一根棍子，需要哪个档位就撸哪根。这种奇葩变速箱专用于DragRace，极为简单的结构可以承受这些直线怪物的恐怖动力，而且一根一根的换挡杆也在一定程度上避免了换错档——在跑DragRace的时候换错档可不是顿挫那么简单的事情。想要上路开，就别想了……(才怪)实在是绝妙地贯彻了“简单粗暴”的设计四字真言，设计出来的东西自然也是野蛮非常，无法在公路这样的文明世界生存的……(才怪×2)先写这些吧。。第四个，还好只是个概念看到有人发兔子的涡轮动力汽车了。但是兔子疯起来还有更可怕的Idea。这个应该不能用“匪夷所思”来形容了，得说是“惊世骇俗”才行。这车背后驮了一个铀裂变堆，当时Ford希望反应堆未来能够“小型化”，可以安装在车上，为汽车提供极其强悍的动力而且从此告别加油站。但是这种小型的、谁都可以买的裂变反应堆终究还是没有出现。这辆车的背景是当时普遍的核能乐观态度，对电离辐射的危害也没有太明确的认识(儿童玩具里甚至带有货真价实的放射性元素，放射性元素也被用于美白产品)。对于今天的世界来说，这种裂变堆汽车是绝对不允许被造出来的。所以，幸亏它只是个“设计”，而不是真车。