问题：﻿键盘侠究竟是一种怎样的存在？ NA
话题：﻿互联网、社交网络、心理学、礼仪、键盘侠
回答：﻿写了一篇专栏文章，谈汽车话题下的键盘侠：识别键盘侠的十种方法-知乎专栏1GL8就是个国产车，美国早就没有了，不安全，谁买谁SB一个有正常自信和判断力的人，评价一台中国市场车型的好坏，不会以外国作为参考。因为国情根本不同，美国人喜欢皮卡和大SUV，像GL8这样的车早就没有市场了，中国则不同。至于评价GL8技术老旧的朋友，建议实际去试驾一下，看看这台老旧的车，在“NVH，加速，操控，舒适”方面和先进的奥德赛比，谁优谁劣。（附：一苒试驾：全新别克GL8Avenir-知乎专栏）不要迷信美国人、日本人会对产品逐代升级，中国工程师就做不到这一点。很多时候，不是做不做的到，是有没有条件去做。GL8卖的这么好，上海通用赚的盆满钵满，实际上更有资本进行新一代的研发投入——所有的车企都是量入为出的，不分中外，因为这是经营企业的基本规律。像雪铁龙C5这种经典车型，卖的太差，自然没有钱投入研发，除了中国，再无C5。C5第一代：2000-2007年C5第二代：2007-2017从如此缓慢的换代节奏来看，你就知道这款车卖不好，收入不够，已经无力再投入新的研发2朗逸这种专门为中国设计的拉皮车，都是在坑蒙拐骗中国人的钱到底有多么崇洋媚外、膝盖软的人，才会反对一家合资汽车公司“专为国人需求”打造产品？！偏要买“为国外需求设计的产品”？像丰田、大众、通用这样的大型汽车集团，在全球各地设计产品的时候，既考虑到成本，做到尽量统一，但也要针对区域市场的实际需求，做产品的差异化。比如：大众在欧洲喜欢投放旅行车，这些产品几乎就是专门为欧洲市场设计的，海外只是少量出口。丰田为美国专门准备了Scion子品牌，其中的一些产品海外基本不卖。日产逍客最初是主要以欧洲为核心需求设计的，因为欧洲人就喜欢这样的偏小的跨界SUV。在北美则主要投放尺寸更大的奇骏SUV。当然后来这两个车型都逐步演化成了全球车型。日产Juke小型SUV，最初以日本、美国、西欧的年轻一代设计。造型极为突破大胆。这种不考虑中国市场需求的车型，在中国自然卖不好。很多人都说这台车丑出了量子力学的边际。PS:这台车是我个人最喜欢的Nissan了。但是中国卖不好无所谓，Juke的使命就是讨好发达国家市场的年轻人。大众朗逸是专门为中国市场开发，并取得出人意料的惊人成功之后——实际上功劳归属于上海大众的中方，德方原本的态度是不主动不积极不阻挠，但在尝到了甜头之后，德方开始严肃的思考和分析，并且积极的参与到朗逸的后续开发当中——如果有一天你看到朗逸就像当年的日产逍客一样，从欧洲走向全球，变成全球车型，请不要惊讶。不光德国人注意到了朗逸的成功，其它的外资品牌也带着羡慕和钦佩的心情，看到了这一点。于是有了本田的凌派和冠道，有了日产的蓝鸟，有了丰田的YarisL，有了别克的英朗，福特的福睿斯。这些车都是严肃的思考了中国市场的实际需求，然后打造出来的，市场反馈普遍都还不错。相比之下，很多盲目导入、实际不符合中国国情的全球车型（雪佛兰爱唯欧，日产玛驰，标致308），在市场上遭到了惨败。天天骂朗逸拉皮但为冠道叫好的键盘侠，缺乏基本的逻辑和独立思考能力。实际上，你只是对大众品牌有一些个人好恶而已。因为你讨厌大众，所以朗逸这种本地开发的，才叫拉皮。衡量一个车的好坏，跟“它是为美国人设计，为中国人设计，为全球设计”，到底有啥关系？3买车就看三大件首先，汽车产品是立体综合的，三大件固然重要。别的也重要。这一条与下面的第4条就产生了矛盾：丰田本田的产品可靠性确实不错，但这个跟三大件的好坏不构成因果关系。可靠性，靠的是对整车上万零件，联合数百家供应商，一起进行高水平的设计、开发、集成，并且组织高效严谨的生产，再加上严格的质保监测工作。再说了，一个三大件不错的车，跟一个好的商品，还有十万八千里的距离。上文中的雪佛兰爱唯欧、标致308，在同级别中三大件绝对不差。但是设计和功能性，根本满足不了中国消费者，这也算好车（对于中国市场而言）？汽车是一种商品，首先是商品功能和情感价值，然后再看可靠性、经济性之类的。比如我家上有老下有小，我就需要一台7座车装载所有人。在这种情况下，宝骏730就是比大众Golf合适，比丰田凯美瑞合适。比如我是小富二代，我就需要一台车和几个朋友夜晚去飙车。在这种情况下，丰田86就是比皇冠，比奥迪A6更合适。4买车最重要的就是可靠性，信丰田本田，得永生这是一个“以偏概全”的错误。应该修改成，对于一部分人来说，买车最重要的是可靠性。实际上，把颜值放在第一位，把品牌放在第一位，把实用性（行李空间、越野功能、座椅数量等等）放在第一位，把价格放在第一位的，都多的很。我介绍很多不太熟悉的亲戚朋友买车，通常也推荐丰田卡罗拉，本田雅阁之类的。因为我对对方平时的喜好和需求并不了解，他们也不会说明。这个时候，就无脑推荐一下。相反，如果我身边的朋友来问，我可能就会订制化推荐。在这个时候，宝马X1，DS5，凯迪拉克ATSL，别克GL8都有可能成为建议的对象。5别的车企都是为了赚钱，只有马自达是为了造车这是一个童话故事。八成是厂家和一些媒体人编撰出来的。经济学理论里说过，企业的存在就是要赚钱。马自达也想赚钱，但是它没办法用“丰田本田日产”一样的姿态去赚钱。因为它的规模太小了，力量太薄弱了。所以它们选择了差异化竞争的策略——这是非常明智的。所以你看到，马自达总是和别人出不一样的牌。全世界搞涡轮增压和混动，马自达搞自吸。全世界搞出各种各样的颜色，马自达主攻红色。全世界搞出各种“主流需求”车型，马自达搞那种很漂亮很年轻很运动的“非主流”车型。这种特立独行，是马自达赚钱的一个手段。所以永远别相信一家车企不想赚钱。只是“姿势”不同而已。但马自达一直做自吸其实是没有前途的，它自己心知肚明，虽然嘴上不承认。现在马自达和丰田已经越来越靠拢，被纳入一个丰田为核心的大联盟中，是迟早的事情。没有丰田爸爸输送未来的电气化核心技术，指望马自达的自然吸气，再撑几年呢？所以面对新技术不屑一顾，执迷于老方法的企业，都会衰败。无论是诺基亚还是柯达。马自达比他们，还是要聪明一些。6技术的本田，营销的丰田这句话不过是车迷和媒体的想象力结晶。丰田的技术能力非常非常强大。这是每一个日本本田、日产、三菱、马自达员工心知肚明的。考虑到我很难比日本汽车人更熟悉丰田，我觉得我就不用额外评价了。顺便说一下，丰田在海外的营销是不错的。但是在国内，实在太差了。如果营销能力正常，汉兰达不应该卖这么便宜或者销量这么低，凯美瑞也不应该被帕萨特压着打。7百年福特，毁于长安长安马自达也是长安的，你们为什么说昂克赛拉是神车呢？长安福特的供应链确实一般。但问题是，福特你有一半股份，研发和供应链的关键牌在你手里，你自己打的差，怪谁？学习一下东风日产嘛。8铃木维特拉，良心好车，可惜没人识货这么多年来，被键盘侠说为“良心好车”的，命运往往逃不过“销量差”的厄运。你们的称赞，是车企最惧怕的威胁。除了维特拉以外，还有雪铁龙塞纳，大众四眼Polo，日产第一代奇骏。我就奇怪了，什么时候，键盘侠能够承认一款“老百姓普遍喜欢，卖的挺好的车”是良心好车呢？五菱宏光除外！9大众途观、Golf，Q5加价，无良！汉兰达、思域、冠道加价，(⊙v⊙)嗯，大概是产品力太强了吧典型的双标，不评价。顺便说一下，加价就是个市场经济行为。市场好的时候，卖房的房东临时还跳价呢。根据法律，汽车厂家没有定价权，只有指导建议的资格，各家经销商拥有独立的定价权。加价卖车，经销商的毛病主要是加价部分是否开发票。现在很多经销商通过加装包来加价，法律上也是合规的。读过经济学原理的朋友应该理解：如果你因为加价而不愿意购买，恰好会把这台车让给那些“愿意加价购买”的人，这叫资源供需的优化配置。换个你可能更愿意理解的例子，你是个杜兰特的超级篮球迷。勇士vs骑士的总决赛票价1000美金。有一个幸运儿原价拿到了票。他也想看。但你太爱杜兰特了，他只是一般喜欢。于是你出3000美金买到了票。经过权衡，你出了高价，但你依然很开心的看了球！他回家去看电视机，但他得到了2000元利润。通过这个交易，你们俩加在一起的幸福总和得到了最大化。本质上，买车加价，就是当供需失衡的时候，让最迫切得到车的人获得车的一种正常价格调节机制。（关于汽车加价的详细说明，附：有哪些我们觉得荒谬的事，却有着合理的经济学解释？-知乎）10大众、长城卖这么好，主要是中国傻子太多说别人傻，我看你们才是傻子！（目前为止，我得到最多赞的一个回答：为什么大众汽车长期存在漫天加价、服务态度差等现象，以及近期断轴等丑闻情况下，销量依然傲视群雄？-知乎）
最后，能分享给汽车消费者的建议就是：1可以不信车媒体，千万别信键盘侠2自己带着家人朋友去试驾体验产品，从自己的家庭实际需求出发，评估商品3质量可靠性，可以参考美国消费者报告的榜单——有人说外国的榜单对中国市场没参考意义，这些人不懂4销量榜单是非常有价值的参考——长期卖的极差的车，总有各种各样的问题。长期卖的好的车，总有它适合这个市场的原因。全世界汽车咨询公司和汽车公司产品经理都依靠销量榜单去分析、理解市场，因为CRV的畅销，日产果断的改变了奇骏，从上一代的硬朗方正，变成现在的气质，平庸的就像一台日产版CRV。因为朗逸的成功，福特有了福睿斯，本田有了凌派。因为长城的H6，传祺做了GS4，荣威做了RX5。因为帕萨特和奥迪A6加长得到了甜头，全中国的中级、中大级轿车，7成选择了加长。这就是对优秀的虚心学习，这就是榜样的引导力量。这跟你们班有个同学数学每次都考100分，然后班主任就让你们学习他，是一样的道理。但键盘侠却说：“销量好就是好车？呵呵”以上十点。欢迎大家补充。