问题：﻿你理想的未来 AI 时代什么样？未来 25 年内，各行业、个人生活会有哪些变化？我们该如何准备？ 本提问为「知乎 2018『互联网洞见者』」十个提问的第六问，由创新工场董事长兼首席执行官李开复（知乎 ID : 李开复 ）提出。更多详细信息，请点击进…
话题：﻿人工智能、生活方式、科技、职场、行业
回答：﻿作为一名汽车工程师，我就从本专业的角度聊一下：未来25年，AI时代的汽车行业将会变成什么样子。回答较长，先列出回答内容结构：既不智能也不互联的汽车汽车智能互联的未来25年自动驾驶车机系统能源互联今天的汽车智能互联汽车与互联网的一次联姻「土系统」与「洋媳妇」的另一次联姻过去几十年，互联网对生活的改变，大家是有切身感受的。无论是工作学习，还是生活娱乐，现代文明已经离不开互联网。有一个让国外震惊的例子:就连乞丐都开始扫码乞讨了！相对于互联网，AI对生活的改变，大家还感受不深。个人认为，主要有两个原因：图片来源[1]一方面，人类作为地球上的「原生智能」，对新智能的适应能力非常强。这可能是一种天性，当代人脑结构与1万年前基本没区别，呱呱坠地的婴儿也没有被当代文明吓哭，对不对？同样的，AlphaGo战胜人类围棋冠军，令人口瞪目呆几个月后，大家也都习以为常。十年前我还觉得语音识别很难识现，而现在Siri识别方言的能力比我还厉害了。人类就是这样，当见识过新的智能的时候，很快就会觉得它不怎么智能了。另一方面，AI的发展，依赖于互联网基础设施。阿里巴巴技术委员会主席王坚认为，当互联网成为人类的基础设施之后，AI才能得以快速发展。未来的25年，不是「互联网结束，人工智能的开始」的25年，而是智能互联水乳交融、互相促进的25年。站在从互联到智能的历史节点上，李开复老师发出这个提问，让大家从各行业去思考问题，具有非凡的启发意义。既不智能、也不互联的汽车具体到汽车领域，李开复老师可能会有特别的兴趣，为什么？因为直到最近几年，汽车既不互联，也不智能，仿佛被一道铁墙与世隔绝。仅举一个最简单的例子，地图导航这一个互联网的基础功能，与汽车出行的关系极为密切，理应由汽车本身来实现。有人给汽车装个中控大屏Android系统，甚至上汽在10年前曾独立开发InKaNet系统，可是都不好用啊……消费者用脚投票，发现最好用的方法，还是弄个支架，将手机别上去，用手机导航。图片来源[2]几十万元汽车的智能网联功能，依赖几千元的外设才能实现，仿佛残疾人一样，连乞丐都不如，这真是莫大的讽刺！这也从某个角度说明了汽车的现状：即不智能、也不互联。人们在汽车之外的生活，智能互联化越来越高。当进入汽车后，这种反差感越来越强。幸运的是，在未来25年，AI(智能化)与互联网将在汽车领域同时席卷一场风暴。过去欠下的，未来全部补回来。汽车智能互联化的未来25年到底怎样才算智能网联汽车，未来会发展什么样？从个人的角度，我认为可以概括为3个趋势：这个分类可能与学术观点不同，但个人觉得更有助于吃瓜群众来把握趋势。自动驾驶，关键词人工智能车机系统，关键词以人为本能源互联，关键词能源革命一、首先谈谈自动驾驶。100年多年，Benz发明的第一辆汽车，唯一的座位就是留给驾驶员的。百年以来，无论是四座轿车、七座MPV还是几十座的大巴，都必须要有驾驶员的位置。与之相应的，开车成为了一项技能、社会上产生了司机这项职业。图片来源[3]SAE将自动驾驶分成了5个阶段，当前汽车处于L2→L3之间。这5个阶段，可以通俗地解释为：L0–你来开，我(AI)不参与。L1&L2–我可以踩油门刹车或帮你打方向盘(L1)，甚至这俩都帮你做(L2)。但万一出了事故，我不负责哦。L3–我帮你开，遇到紧急情况自己处理。如果我处理不了的，会告诉你立即接手。所以你可以去打打电话、写写文档了，但不要离开驾驶员座位。L4–我帮你开，任何情况都帮你处理。如果实在处理不了，至少是帮你停路边，保你一条小命后，你再来接手。所以你睡觉、玩游戏都可以哦，可以离开驾驶员座位。L5–我帮你开，没你什么事了。说难听点，你的开车水平，就像业余0段和AlphaGo下棋一样，让人类开车就是危害公共安全。你非要开？对不起，方向盘与油门我已经卸了，没有驾驶员座位了，你想开也没法开。如果你犯了开车瘾了，出门右拐200米的旅行社，有内蒙古呼伦贝尔草原三日游，特色项目骑马与开车可以二选一。在未来25年，当自动驾驶从L1阶段发展到L5阶段的时候，开车就像骑马一样，更像是一项娱乐而非技能。无疑，这将是汽车产业百年史上，最大的一场革命！这场革命，主要是由AI(智能化)带来的，但却深深依赖于互联化！一方面，将雷达、摄像头等感知系统信息接入传统驱动系统，这种汽车信息架构的进化，这可以说是数据融合，也可以称为汽车内部的「局部互联化」。各种传感器组成的自动驾驶的感知系统，图片来源[4]另一方面，现在迟迟到不了L3、L4阶段的原因之一是，仅靠汽车内部的信息量与运算能力，可能是远远不够的。很可能要结合云端的数据与运算能力，才能实现，这就是所谓的V2V(车-车互联)、V2R(车-路互联)、V2I(车-基础设施互联)，依赖于高可靠、低延迟、高速度的5G网络互联(或更强的网络)才能实现。AI自动驾驶依赖于互联化的基础设施，图片来源[5]反过来，这场由AI带来的自动驾驶革命，又会深深地影响互联化L5阶段自动驾驶带来的变现，可不光是节省了开车时间这么简单。那个时候，除了兴趣爱好之外，每个人不再有买汽车的需求。AI汽车组成了彼此互联的交通网络，成为城市的毛细血管，不仅可以满足人的出行需求，货品的物流效率也大为提高。如果说，一百年前汽车的出现，拉近了城市之间的距离，深刻地改变了城市的面貌、商业的逻辑、社会的结构；那么AI自动驾驶汽车的出现，将对城市、商业、社会带来一场更大的变革。这正是AI汽车的智能化，反过来深刻促进了物质上的互联化。二、然后谈谈车机系统车机系统，就是实现车与人的交互、车与外界信息互联的系统。有时候也被称之为车联网，但这种叫法容易被误认为「互联就是终点」，而且忽略了智能化技术的贡献。实际上，我认为车机系统与互联/智能技术密不可切，但关键点却在于两个字：体验。举个例子，特斯拉在刚出来的时候，它的门把手是隐藏的。可不要想着硬掰门把手出来，那就土了。当携带车钥匙的人靠近汽车时，隐藏式门把手会自动弹出来，就像是在表达迎宾之情一样，这类人性化设计俘获了不少人，心甘情愿为之买单。图片来源[6]这种技术并不难，称之为智能技术，恐怕会被喷见识短浅。但却能给消费者带来好的体验，原因就在于以人为本的设计。除了门把手，更多的人性化设计，则必须要依赖于智能互联技术了。可以笼统地概括为以下5个方面：智能交互：开车时，不太方便用手操作屏幕，所以最重要的是语音交互，听得懂人话，帮人开窗、开雨刷、查路线、拍照，最好还有足够的智能与人聊天解闷。当然，像上面讲的特斯拉门把手，也属于智能交互的一种。智能互联：自动连接外部Wi-fi、将自己变成Wi-fi热点、无缝连接手机等等，比较重要的一点是连接的时候智能一些，不能像七八年前那样，连接个手机蓝牙都操碎心。智能导航：车载导航可以获得驾驶信息、屏幕更大，理应比手机导航要更好用。过去，车载导航的短板是系统更新、地图更新、与其他APP连通(例如大众点评)要弱于手机导航，而智能导航应该完全弥补这些，应完胜手机导航。有限度的社交：在一些特殊的场景，从人性化需求的角度来设计社交功能，例如在保证隐私的情况下，与附近的车友建立车队聊天室，基于地理位置分享美食、交通等信息，带来切实的便利。而不应该像一些打车软件那样强行社交，酿成悲剧。OTA(OvertheAir):车机系统版本自动更新、导航地图更新；进一步地，能实现汽车控制系统的版本更新，这样就不必跑4s店更新固件了。以上这些功能，从技术角度来说也并不是很难。但在过去几年中，却少有成功的尝试。从互联网角度来说，他们的触角难以深入汽车系统；从汽车企业的角度来说，对快速迭代、小步快跑的开发方式有天然的抵触，因而在用户体验上做得差强人意。也许只有互联网企业与汽车企业的深入结合，才有真正地开发出体验极佳的车机系统？三、再谈谈能源互联在汽车产业启动智能化、互联网变革之前，已经延续了近50年的电动化浪潮。这场电动化浪潮的终极目标是实现清洁能源，步骤之一就是将内燃机驱动改为是电驱动。电动汽车表面上可以实现「零排放」，但其行驶的电能大部分还是来自于化石能源（中国为70%），这就引发了剧烈的争议：电动汽车真的清洁吗？张抗抗：电动汽车的碳排放更高？？听听学术意见​zhuanlan.zhihu.com只要电力行业不断地提升太阳能、风能、核能的发电比例，在实现了清洁电力之后，电动汽车就实现了清洁能源。有人认为，清洁电力的进程是电力行业的责任，与电动汽车无关。真的是这样吗？这就涉及到一个前几年很火的V2G(车-电网互联)概念。为了理解V2G，我们需要理解电网运行的关键机制：电能是不能存储的，有多大的用电需求，就即时调节发电功率，多了也不行、少了也不行，否则可能会导致电网的崩溃。而风电、光电的发电功率是不可控的，这就导致并网成本很高。为了消除发电功率上的波动，就需要一个超大容量的电能「蓄水池」。而电动汽车上的巨型锂电池，只要插上电网，就是天然的蓄水池——电动汽车帮助电网解决了清洁电力的并网问题，获得一定报酬来降低电动汽车的电池成本，这不是一举双得、相得益彰的事情吗？这就是所谓的能源互联的形式之一，本质上是汽车电动化趋势的延深。有深入了解兴趣的，可以看我另外一个回答：电动汽车入网技术（V2G）是什么，目前有什么研究或者是应用？​www.zhihu.com然而，在真正实施的道路上，能源互联困难重重，有可能永远只是一个梦想。回到当下，也有一些具体的案例，在推进着这一梦想，那就是特斯拉的PowerWall。这个产品就是一个智能家用锂电池，可以储存太阳能板、低电价时间的电力，可以给电动汽车充电、也可满足家用。PowerWall实际上就是在家庭层面上建立电能「蓄水池」，在规模足够大的时候，就可以和电力系统去谈帮它消除电力波动的事情了。这种路径的好处就在于：PowerWall一开始就能给家庭带来实际的利益，以商业化的手段去推动能源互联的愿景，要比政策手段推动更顺畅一些。好了，上面我们就从自动驾驶、车机系统、能源互联的角度，讨论了在未来25年AI将在汽车行业掀起什么样的变革。对汽车行业来说，AI的智能化与互联网是同步发生了，所以智能与互联放在一起讨论了俗话说，不仅要仰望星空，还要脚踏实地。未来25年实在是太遥远了，总不能等25年后再开车。咱们能不能回到当下，就聊未来两三年，AI能带给汽车带来什么样的变化呢？今天的汽车智能互联在25年的时间尺度上，汽车智能互联要从自动驾驶、车机系统、能源互联三个角度去讨论。我们可以看到：能源互联太遥远了，甚至不可能实现而自动驾驶，也是受限于技术水平，估计在5-10年内，还是得让子弹再飞一会只有车机系统的变革，从今天就已经开始了一、汽车企业与互联网企业的一场联烟这要谈起一个联姻的故事。2014年，阿里巴巴联合汽车企业，合作成立了一家公司叫斑马，开发了一个叫AliOS智行的车机系统。斑马的意思就是希望能将两个行业的优势结合起来，就像斑马的黑白条纹一样，对立的颜色达成一种特殊的美。当时我是不太好看这次合作的，因为汽车工程师的思维与IT工程师的思维差异实在是太大了，可以想像得出，让这两波人去一个会议室，八成是要打起来。再次听到AliOS智行系统，就已经是2017年了。那次是我在上海乘坐滴滴顺风车，搭上了装有AliOS智行系统的汽车。司机师傅也是上海人，他滔滔不绝，说这个车真的好，不仅是新能源，而且这个AliOS真的不错，是真正的智能汽车。我当时不以为然，亮出曾是汽车工程师的身份，说这不也就是一个车机系统吗？给你导导航，最多说说话，哪里智能啦？你是不是被广告给忽悠啦？那位上海司机也没有和我吵架的意思，就说了一句：给人的感觉真的很智能，和别的不一样！——在IT行业这种情况很常见，产品经理帮用户挖掘了需求，用户觉得体验很好，但又说不上来为什么。这位上海司机的表现引起了我的好奇。于是下了顺风车回到家里，我查了查AliOS智行系统。这时才发现，AliOS智行系统获得了用户的普通认可，好评如潮。前文已讲述，车机系统的功能有智能交互、智能互联、智能导航、有限度的社交、OTA等5个方面，关键点在于「用户体验」。用户体验这种事情，最好是亲身试试才知道，在这里我就尽可能场景化地描述一下AliOS满足人性化需求的例子：旅行路书：这是一个为自驾游规划旅程的功能。以前自驾游要么自己做大量功课，要么参考攻略，然后结合地图导航、大众点评、携程等多个手机app来确定最终计划。而旅行路书，则实现了两个变化：一是抛开手机，既然是出行规划，车机系统来做就行了；二是没必要在多个app间切来切去了，订酒店、找美食、买门票，都在旅行路书一个功能中完成。简单来说，可以更自由地来一次说走就走的旅行了。图片来源[7][8]美食地图：在AliOS中，可以直接找到附近的餐厅、查看评分、订座位。简单来说，也是完成了两个变化，一是车机系统来做就行，开车过程中不必再打开手机；二是不必再在多个app之间切来切去了。非要说这些事情用手机也能完成，那也是对的，不过用户体验这个东西，就是差之毫厘、失之千里。地图、点评等多功能合一的车机地图系统智能语音交互：AliOS深入内嵌至汽车系统，再加上越来越成熟的语音交互能力，可以让司机更方便地来使用车上的各种功能，并具有一定的智能性。比如说，司机不一定要说「将温度调节到xx度」，而只需要说一句「好冷啊」，AliOS就会自动调整空调的温度；说一句「拍照」，就可以通过车载系统相连的运动相机实现抓拍。得益于阿里云的支持，主副驾驶都可以唤醒控制，而且相互不受影响。小游戏成语接龙、猜歌名：顾名思议，听名字就知道小游戏是怎么玩的。这样轻量级的小游戏在手机上早就有了，但我觉得放在车载的场景下，还是能提升用户体验的。第一，这些小游戏基于语音，解放双手；第二，适合多人玩，而车里一般会乘坐2-4个人；第三，在堵车等场景下，可以联机玩，达到轻度社交、打发时间的功能。总之，就像微信小程序的「跳一跳」一样，平台不一样的情况下，同样的小游戏会展现出不同的意义，带来的用户体验也是千差万别。从汽车工程师的角度来看，这些功能真的是平平无奇啊！咋就吹上天了呢？前文已经讲了，车机系统的关键在于以人为本，在于用户体验。而用户体验这个东西，非常微妙，难以描述，听人讲起来可能是平平无奇，但实际用起来可能就非常惊艳。图片来源[9]二、走向开放：「洋媳妇」与「土系统」的另一场联姻上汽与阿里巴巴的第一次跨界联烟，可以说是比较成功了，将汽车的智能网联推进了一步。然而，AliOS智行系统最初只能用在上汽的车型上。不得不承认的一点是，从平均水平来说，合资品牌汽车还是比自主品牌强一些。那在这样一个汽车走向智能互联的当口，如果既想要合资品牌的汽车，又想要接地气的AliOS智行系统，那可能就没有两全其美的选择了。幸运的是，上汽放手了，允许AliOS智行系统往平台化方向发展。即将上市的19款福特翼虎将搭载AliOS系统上市。这又是一场联烟，是「洋媳妇」(合资品牌)与「土系统」(本土车机系统)的第一次联姻。我们都知道，是奔驰发明了汽车，是汽车的鼻祖；而福特发明了流水线后，汽车才有可能进入千家万户，可以说福特是现代汽车工业的缔造者。如此一来，搭载AliOS智行系统的19款福特翼虎，那就是，中国强大的汽车企业+中国强大的互联网企业+现代汽车工业的缔造者的一次联姻，会擦出什么样的火花呢？19款福特翼虎智能网联化的汽车，终究还是一辆车。作为汽车本身的动力性、舒适性，不能因为你智能了就可以有放松。那么福特新翼虎的性能如何呢？爱卡汽车[10]曾经对多款紧凑性SUV做过一次横向测评：信息来源[10][12]从表中可以看到，福特翼虎的动力性是其中的佼佼者，百公里加速为7.1s秒[12]，除了A之外，比其他车型都快了1.5秒以上，优势非常大。这样的动力性，得益于福特的EcoBoost发动机。其中，Boost取「提升」之义，是指力量强；Eco取「生态」之义，是指同样的汽油可以释放出更多的能量。合起来的EcoBoost，就是效率既高、力量又强。那么EcoBoost发动机的爆发力与动力性，是怎么实现的呢？既然谈到了老本行汽车，就多谈两句涡轮增压：这是EcoBoost的核心。为什么排量减少、缸数减少，发动机功率还能提升呢？秘诀就在这里：在进口时增压，同样的空间就可以容纳更多的气体，不仅提高了功率，还提高了效率。而且，增压器的动力主要也是由排气口的废气驱动的，充分利用，不增加新的能量负担。涡轮增压原理图，图片来源[11]双独立可变气门正时：可变气门正时，简单地来说就是，在不同的工作状态下调整进排气的时间，提高充气效率，达到充分燃烧。而双独立(Twin-CTV)则是指进排气时间可以独立控制，这样就可以通过延长排气时间，来避免涡轮迟滞的现象。除此之外，EcoBoost还集成了缸内直喷、全铝缸体、水冷式轴承座等技术，将发动机打造成了福特的安家立命之宝。可以看到，仅在车机系统这一项的突破，就需要国内强大的汽车集团上汽、卓越的互联网公司阿里巴巴、现代汽车工业的缔造者福特，分别展示出开放的态度、包容的勇气、创新的精神，拿出自己压箱底的技术，才能推动历史的进程。那么在自动驾驶、能源互联方面的变革，就更加前途漫漫了。总之，我相信在未来25年，AI技术与互联技术一起，将掀起汽车行业成立以来最大的一次变革。本文极长，如果您都看完了，就不差点个赞同了吧:)谢谢！参考文献/引用来源：[1]搜狐网http://www.sohu.com/a/159959279_674851[2]摄图网http://699pic.com/tupian-500509987.html[3]汽车之家https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1020527?pvareaid=101544[4]雷锋网https://www.leiphone.com/news/201702/frebaHEAUxzGu88y.html?source=1[5]Ofweekhttps://mp.ofweek.com/auto/a145673923406[6]搜狐网http://www.sohu.com/a/125176265_115038[7]汽车之家https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/853bf3f5923ee31a/69794690-1.html[8]第一电动网https://www.d1ev.com/carnews/pingce/59569[9]电视剧古天乐版[10]爱卡汽车http://drive.xcar.com.cn/201712/news_1995207_1.html[11]太平洋汽车网https://www.pcauto.com.cn/tech/1108/11089781_1.html[12]太平洋汽车网https://www.pcauto.com.cn/pingce/1127/11272295.html