问题：﻿世界上有哪些非常唯美漂亮的桥梁？ 世界上有哪些非常唯美漂亮的桥梁？
话题：﻿艺术、文化、建筑、桥梁、唯美
回答：﻿本文所说的桥梁的“美”，应该是工程学意义上的美，虽然在今天看来可能其貌不扬，但是因为其开创性的意义，所以在工程师眼中看来，具有独特的魅力。因为在美国走的地方比较多，所以这篇文章中介绍一些我在美国看到过的桥梁。1.SteelBridge,Portland,ORSteelBridge（钢桥）于1912年完工，是一座双层可举升桁架桥（throughtruss,double-deckvertical-liftbridge），下层为UPRR铁路和人行步道，上层为城市道路和MAX轻轨，美国国家客运铁路Amtrak通过下层UPRR线路停靠波特兰UnionStation车站。中间211英尺（64米）的桥面可以举升，以供船舶通过。这座桥是全球唯一一座可举升的双层桁架桥。其名字源于被它所取代的、建于1888年的双层可旋转桁架桥（double-deckswing-spanbridge），后者因为采用了彼时非常罕见的钢材（steel）而非锻铁（wroughtiron）而得名。SteelBridge2.WheelingSuspensionBridge,Wheeling,WV1811年，第一条由联邦政府出资的、跨越多个州的公路——TheNationalRoad——动工修建。然而很快，工程师们发现OhioRiver阻挡了前方的路线。19世纪20年代，修建桥梁的事项被提上议程，然而却面临重重阻力。例如，位于OhioRiver上游的匹兹堡担心桥梁影响通航，因而阻挠桥梁的建设。尽管如此，WheelingSuspensionBridge还是于1847年动工，并于1849年完工。它的完成，使得马车可以从东海岸的Baltimore行驶到中部大平原的Vandalia，并通过水路于当时美国最大的内河港口圣路易斯相连接。WheelingSuspensionBridge是第一座真正意义上打通美国地理隔离的桥梁。WheelingSuspensionBridge3.EadsBridge,St.Louis,MO说到圣路易斯，这座位于锈带边缘的城市已经失去了昔日的辉煌，然而透过沿密西西比河分布的码头和横跨密西西比河的桥梁，仿佛还能看到曾经的繁忙景象。在众多桥梁中，最具特色的应该是EadsBridge。EadsBridge这是一座钢结构拱桥，分上下两层：桥面是供机动车和行人通行的城市道路，而桥面以下、隐藏在钢梁中间的，则是供轻轨MetroLink运行的轨道。这座桥梁始建于1867年，建成于1874年，在建成之时，拥有多项美国和世界之最：第一座在密苏里河下游横跨密西西比河的桥梁；美国范围内水面以下最深的桥墩；世界范围内最长的刚性跨度（一些悬索桥的跨度更大，但悬索桥不是刚性桥梁）。时至今日，密西西比河上比EadsBridge更早建成的桥梁已经全部废弃，EadsBridge是密西西比河上最古老的桥梁。一列MetroLink轻轨列车通过EadsBridge一端的引桥拱桥在建成前，必须对拱进行临时支撑，EadsBridge在建设时，创新性地采用了临时悬索进行悬吊，从而避免了在密西西比河上建设临时支撑的麻烦。此外，虽然铸铁也被大量采用，但是这座桥的主要承力结构全部为钢材，是最早采用钢材作为主要承力结构的桥梁之一。4.TulipTrestle,Solsberry,INTulipTrestle位于印第安纳州的一处偏僻农田中，我和另外几个好友大概是整个知乎上唯一几个去过这个地方的人。以今天的眼光看来，这座桥大概平淡无奇：700米长，48米高，结构非常简单的简支梁桥。如今的某基建狂魔国家，使用预应力混凝土梁和架梁机械，大概一个星期就能建成。然而，在这座桥建成的1906年，钢筋混凝土还不存在，架梁机械还不存在，甚至CAD辅助设计都还不存在，正因如此，除非遇到大江大河，彼时的铁路都是依地形而建，随等高线弯曲，跨越小溪大多采用木结构桥梁，这座不起眼的钢塔架桥，在彼时看来，是不折不扣的工程奇迹。它是由以意大利移民为主的劳工建成，彼时的时薪是30美分，这在当时是一份非常不错的薪水。直到今天，几乎所有的钢梁都从未更换过，并仍然保持着美国境内最长、世界第三钢塔架桥的记录。通过它，我们不仅能感受到它当年的宏伟，更能体会到一百余年来桥梁技术的巨大进步。TulipTrestle5.TacomaNarrowsBridge,Tacoma,WA说到TacomaNarrowsBridge，大多数人应该并不了解，但是如果加上一句“就是那座被风吹倒的桥梁”，想必大家应该都有所耳闻。下图中的桥梁，是在倒塌的桥梁原址上建成的新桥，而老桥已经永远地沉睡海底。然而，那座于1940年建成的老桥，却成为工程史上的一个经典案例，几十年来一直为悬索桥的减震和风阻设计提供宝贵的经验教训。TacomaNarrowsBridge6.Astoria–MeglerBridge,Astoria,OR这座看似不起眼的桥梁，是美国最长、世界第二的连续钢结构桁架桥（ContinuousSteelTrussBridge）。注意“连续”二字，它指的是虽然桁架部分有桥墩支撑，但是整个桁架是一个连续的整体，而非被桥墩打断为若干段简支梁。这样做可以在使用更少材料的情况下获得更大的结构强度，例如金门大桥（GoldenGateBridge）就将北侧引桥由5段简支梁桥改成了1段连续梁桥，以获取更好的抗震性能；然而，由于整个桁架为一个整体，受力分析更加困难，对热胀冷缩的容忍程度也更低。Astoria–MeglerBridgeAstoria–MeglerBridge建成于1966年，是美国101号国道上最后完工的一段。桥梁全长为4.07英里（6.55千米），其中连续梁部分主跨1,232英尺（376米），仅次于于1991年建成的日本IkitsukiBridge（400米），位居世界第二。7.BrooklynBridge,NewYork,NY提到布鲁克林大桥，大家应该都不陌生，这座建成于1883年的砖结构悬索/斜拉混合桥，百余年来一直是美国最经典的桥梁之一。建成之时，这是世界上主跨最长的悬索桥，并保持这一纪录20年之久。BrooklynBridge布鲁克林大桥采用沉箱法建造，施工人员首先将两个倒扣的木箱（Cassions）漂浮于河面之上，然后在木箱上建设砖石结构的塔架，直到塔架的重量使木箱沉到水底。随后，箱内注入压缩空气，工人们继续在箱内进行挖掘作业，直到箱体沉到基岩（Bedrock）。由于从箱内高压的作业环境升到水面需要经过减压过程，很多工人患上了减压病（DecompressionSickness），甚至有工人因此去世。然而，当时的工程师和医护人员对此并不了解，很多工人甚至包括首席工程师WashingtonRoebling在内都受此影响。由于症状过于严重，Roebling本人甚至无法亲自到现场检视工作；他在位于工地旁的公寓内检视和设计大部分工作，而现场则由妻子EmilyWarrenRoebling负责。EmilyRoebling懂得高等数学、材料力学和桥梁施工方法，在接下来的11年间为布鲁克林大桥的建成做出了不可取代的贡献。8.ManhattanBridge,NewYork,NY曼哈顿大桥是纽约的另一座著名桥梁，与布鲁克林大桥毗邻。事实上，我认为布鲁克林大桥的最佳观赏地点为曼哈顿大桥，反之亦然。只是曼哈顿大桥有地铁通过时桥身会晃动（悬索桥的自然特性，因为它不是刚性结构；实际上，刚性桥梁例如简支梁桥在动载荷下也是会有变形的，只不过比悬索桥这类非刚性桥梁小一些），所以在长曝拍摄夜景时会模糊。曼哈顿大桥于1909年建成，和布鲁克林大桥不同的是，虽然塔架的基础仍为砖石材质，但塔架本身和桥面为钢结构。ManhattanBridge，摄于BrooklynBridge9.GoldenGateBridge,SanFrancisco,CA金门大桥作为旧金山乃至整个美国的经典建筑之一，也是广为人知。说它是全世界被拍摄最多的桥梁，应该毫不过分。金门大桥始建于1933年，建成于1937年，并且在1937-1964年间，为世界主跨最长的悬索桥。该桥自水面至塔顶的高度为746英尺（227米），相当于75层楼的高度；桥梁全长8,981英尺（2,737米），主跨长4,200英尺（1,280米）。塔架被喷涂成醒目的“国际橙”（InternationalOrange），以便在旧金山多雾的环境中增加能见度。事实上，金门大桥的塔架如此之高，以至于桥身常常隐没在旧金山清晨的低雾中，而塔顶却露于雾气之上。80余年后的今日，这座桥梁仍然如此之优雅，吸引无数居民和游客驻足观看。GoldenGateBridge10.BayBridge,SanFrancisco,CA湾海大桥的知名度虽然没有金门大桥高，但它也是湾区最著名、最重要的桥梁之一。整个桥梁以TreasureIsland为界，分为东西两段，并各具特色。西段悬索桥于1936年建成，全长10,304英尺（3,141米），主跨2,310英尺（704米），也是相当壮观。由于从设计和施工上讲，建设多余两座塔架的悬索桥十分困难，因此这段四塔悬索桥中间有一座“中间锚碇”（IntermediateAnchor），用于锚定悬索。而东段最初为钢结构桁架桥，在1989年LomaPrieta地震后，被如今的简支梁-悬索桥所取代。最初预算为250M美元，工程实际消耗6.5B美元，超过原预算25倍，因此也被作为是超预算工程的典型而诟病。然而，抛开偏得没边的预算超支不讲，这座桥本身是一个非常出色的设计：桥梁由一段简支梁桥和一段悬索桥组合而成，并且这段悬索桥是极为独特的单塔自锚悬索桥。一般来讲，悬索桥的主索锚定在岸边，桥面载荷通过垂索传递到主索，桥面本身不承受拉/压应力。而自锚悬索桥（Self-AnchoredSuspensionBridge,SAS）的主索锚定在桥面上，导致桥面本身承受压应力，这一点与斜拉桥（Cable-StayedBridge）类似，不同的是斜拉桥由倾斜的拉索承受桥面载荷，而自锚悬索桥与传统悬索桥类似，由竖直的垂索传递桥面载荷。在2013年建成时，湾海大桥东段以（180m+385m）的主跨，位居全球主跨最长的自锚悬索桥。桥面上的灯光也经过精心设计，273个灯杆上共安装1,521个发光装置，共计48,000个LED光源。位置越高的发光装置照射角度越大（也就是越接近竖直），并且所有光源都与行车方向同方向照射（也就是从车后方向车前方照射），这样保证了光照强度和均匀的分布，又避免了炫光，毫不夸张地说是我在美国开过的所有道路当中，照明最好的一段。BayBridge11.LaceyV.MurrowBridge,Seattle,WA西雅图有两座著名的桥梁，EvergreenPointBridge和LaceyV.MurrowBridge，是全球第一和第二长的浮桥（我怀疑如此大规模应用的浮桥是不是也就这两座）。桥面建设在混凝土材质的浮筒上。1990年桥面拓宽时，施工方采用高压水枪移去多余的建筑材料，而废水在环境保护法规下被认为是污染物，不能直接排放。施工方经过分析后认为，桥梁浮筒的冗余设计使得它们可以暂时容纳废水，施工结束后再将废水泵出处理。因此施工方解除了浮筒的防水闸门，并将废水泵入浮筒内。不巧的是，施工结束前的一场降雨使得浮筒进水，导致浮桥和废水一并沉入了华盛顿湖中。不过由于桥梁在封路施工，并且下沉并不是瞬间发生的，所以此次事故并没有造成人员伤亡。除此之外，西雅图的若干座浮桥一如既往地服务于当地交通，并称为西雅图的地标之一。LaceyV.MurrowBridge在搜索资料时，发现国内两座有趣的桥梁，个人在可以遇见的将来是无缘前往了，写在这里供有缘人前去探寻：西堠门大桥，位于浙江省，连接舟山市金塘镇和册子乡，也是连接舟山市和宁波市的重要通道，它是目前世界上主跨第二的悬索桥（金门大桥是第15）；银川滨河黄河大桥，是一座三塔四跨自锚悬索桥，跨度为(88+218+218+88)m，不过从图片上来看，桥下净空并不很大，加上塔间跨度并不大，个人猜测采用悬索桥的形式并不是出于跨度或通航的考虑，不过从审美上来看，还是很漂亮的。所有图片为个人拍摄，转载请私信联系。