问题：﻿你为什么从海航集团离职？ NA
话题：﻿调查类问题、航空、职业规划、海航集团、离职原因
回答：﻿我只说一句：“做一个主业，这是本分。”来来来，再给你们抖点品牌跟skytrax的生态。没错，海航是5星航司，这是谁堆出来的，是靠飞行、客舱、空保、地服的血肉堆出来的，你品牌永远牵头，永远不干活，功劳你最大。这5星爱德华老头的skytrax早期在提升海航服务品质方面，确实帮助很大，但你要想想一年给skytrax几百万的咨询费可不是白给的！别以为他是什么非盈利机构，没事坐飞机给你审核航班。5星之名虚是虚，禁不住老板喜欢，出门吹牛也有个素材，不至于天天说1000万连飞机翅膀都买不了。但是话说回来，螃蟹航的服务确实是在中国还是可以的。6-7分是乘务员舔出来的，审核航班好家伙737要配3个头等舱乘务员，最重要任务就是盯着审核员，为他提供2人专门服务，随时呼应需求，你看着都会怀疑人生，我航工资都发不出，咋737配这么多公务舱乘务，3个人公务舱那点地方安全演示都站不下。3-4分是地面靠不要脸争来的，地面要钱没有反正都靠协调，靠脸吃饭。我至今搞不懂品牌那一帮人存在的意义是什么，但我跟你们讲个故事，你们就知道品牌是个什么样神一样的单位存在，别跟我说处理什么客户关系投诉？是业务部门在处理，什么品牌宣传公关？就涂了3架功夫熊猫，什么公关？乘务员出去做鸡赶紧监控一下舆情。品牌部最年度重点工作陪同skytrax审核员陪吃陪喝陪玩，因为有伦敦=长沙，不管是爱德华老头，还是他儿子或者其它审核员都先走长沙，老头跟儿子还好，但是其它审核员就跟流氓土匪似的，好家伙下飞机第一件事干嘛你知道吗？去马杀鸡足底按摩！不管是北京、长沙、杭州还是西安，下飞机后去马杀鸡，上飞机前再去马杀鸡，你以为他们真来审核，他们就是来扰民，审核啥随便拍张照，地面走走拍拍照，上飞机喝酒睡觉。审核员被安排来中国审核是最美的差事，每个人都想来，全程吃好（好酒好菜伺候），住好（5星级宾馆伺候），走好（丰田或别克商务车跟着他），时不时想去周边旅游一下还要满足一下。他们在中国消费谁买单？他们所到之处的地面最为倒霉，品牌要不派人，垫按摩钱，垫吃饭钱，垫住的钱，垫车的钱。不知道倒霉蛋们现在钱报下来没有？有江湖传说，曾经某审核员问这里除了马杀鸡还有没有什么specialservice？尼玛，还想着在中国感受一下“特殊服务”。nice不nice，惊喜不惊喜？今天到此，散会！——————财务都叼了，来来来，说说人资那点烂到骨子的生态。这股歪风不知道咋起，说不好。但时间点来说，王秦东后的人资越来越“乌烟瘴气”，感觉从权栋空降当人资部总经理开始，从大幅撤换王原来的人马到权栋当人力总监，从张WF手握上谕跳过王若雷当总经理，王若雷呆不动再另择饭碗，韬光养晦多年的高辉出走后辞职，最终王秦东被干掉并离职，乌烟瘴气中夹杂着风起云涌。有人叼王若雷，但我跟王若雷没接触，不好做评价，但是我觉得张起码人不坏，拿着上头的尚方宝剑当的总经理，上有权栋，不咋决策有客观原因，文笔很好，口才稍逊，但上次发错工资，自己还是多少站出来担了点责，算是一股清流了。倒是辛笛原来秘书空降当人资副总的那位大哥，感觉是个满嘴跑火车的货，嘴里的话没句靠谱，可能跟他啥事都定不了有一定关系，但一个从无人资经历的人干人资副总，也足见我司之业余随性。从员工角度评价一个公司好坏多半先看人资，一来“风清气正”，领导是否德配其位，能者上庸者下，不管什么派都是干实事派；二来看钱，是否有一套有效的薪酬激励政策，有能力的，好好干的，干得好的拿钱多，而不是养生杯里泡枸杞的拿钱多，不是因为你老所以钱多，你老钱多只是工龄工资多。这俩方面海航放哪个公司都是硬伤，无解的。但最恶心的是人资身上活出一种“东厂”的味道。打太极、打酱油、磨死你都是人资拿手绝活（反手4点半下班前反馈也是必杀技）在我们这种“陈老大王老二”这种双寡头，站队是很容易理解的事情，但是不管是陈的人还是王的人，只要是干实事的人，都不怕。但是有多少干部是真正这样干实事的？这样的干部是咋出来的，人资是最重要的一关，你别说什么啊他是某领导的人，所以咋样，除了大小老板、集团分管董事、集团领导级别，谁都不敢直接说任命。这些所谓当部门、中心/科室领导，到底工作能力咋样、道德品质咋样、群众评价咋样，管理干部任命前都会到周JIE（人精，30几未婚，猥琐，有点娘还毒舌）那里去，周呢老油条了，全看领导脸色，权栋当总经理的时候，权栋空降不会随便出意见，等到权栋当人力资源总监了，任命干部总经理更不会拍板了，都报上去权栋拍，人资部你看我，我看他，他再看她，权栋一般那就是踢皮球让别人去说，或压邮箱不回意见，他也怕背事，我反正是深有体会。基层一窝草寇怎能无带兵头子，部门提名任命个小领导，也不知道找谁，除非是公司领导点名，或上面领导有口谕，否则你就等着吧、等死你，有意思吧。而这些人往往都是那些辛苦干活，不管是能力口碑都不错的小员工，反正好多人好好干，就想有朝一日冒个头多拿点钱养家糊口，快要出头了这都被磨死，就算部领导有意培养你，跟谁说，人资部不表态，难道跑公司领导那说去？不可能！说一说薪酬、降薪比如说之前降薪降5%，我就问你凭什么年轻，天天好好干活的，就拿这几千块钱饭钱，本来已经够少的了，感觉少一分钱都要辞职这地步了，还是降了。虽然几百块不多，但是感受是绝对无法接受的。而那些活少钱多的老头/大姐、没什么追求每天上班等着下班一样降5%，是不是意思鼓励老子明天也去养生杯泡菊花降火去。所以本来薪酬体系就他妈的辣鸡，降薪如果不能再去平衡一些，更他妈的恶心。最终看吧，通过反复折腾，有点能力的都辞职走了，剩下养生杯里泡枸杞的老头/大姐，没什么追求每天上班等着下班的铜人们。然后工资还不发，嘿特别好玩。自带“东厂”属性为啥人资部总经理的位置那么重要，很大程度上是因为身上“特务”属性。比如撤同仁共勉，谁干的！人资干的，不发邮件，从总部人资到部门人资，再由部门人资口头通知，撤！这活是不是很有电影里地下dang的范。比如说你要知道某某大领导被撤，很简单，当年谢总被撤，还没正式下文，人资口头通知，凡需要报谢总节点公文暂停，报一半除外，未报未批撤回，而之后的斐总被撤，如出一辙。有意思吧，哈哈哈~~~最后说一句，人资坏都不是坏表面，都是坏骨子里，归根结底还是生态。今天就此，散会。——————说说财务那点破生态。我说海航财务水平之差，差到你都不信我告诉你。财务最耀眼的无非是能从外面要到钱的，不管是什么钱，质押也好，贷款也行，发债也成，能搞到都是领导眼中的香饽饽。你去看财务，都尼玛一堆养生大姐，每天保温杯里泡枸杞，上一天班半天不见人，剩下的小年轻累死累活的干，没办法，这就是财务的生态。你别跟我说什么你融资融了多少，那叫坑蒙拐骗不叫啥，没事找人家喝酒，把人家干倒，然后再去洗澡按摩一条龙，搞不好再介绍个空乘，无非就是这些个小套路。当年财务号称，需要有财务类证书才能进，没有证书调离财务体系，搞得一堆乌合之众连大专都没上过的大姐们人心惶惶。但是后来缺人了，实际养了不怎么干活又辞不掉的大姐们，反正是人就行。反正对内审预算，你得找他，对外欠钱不还，你还得找他，除会计总账需要他们自己做平，融资需要他们出去陪吃陪喝陪按摩陪嫖娼，他们永远是大爷。顺便插一句，大姐背靠大树，钱多活少，心地善良，活得明白，人都很不错。坏的是那些趾高气昂，不知天高地厚的小m们，最坏的是可能亲戚啥的是大领导，那就更不得了了。——————老包在王斐之后，接过拯救海航航空的使命上台了，上来就是接上峰老王旨意，要健身瘦身，玩“整合”，公司各个体系都要整，每个部门都去写整合方案，海航控股统管10家，如果只是业务回收至海航控股还好，最要紧涉及到整合后领导安排的问题，尤其以航站管理部牵头搞的资源整合，最尼玛扯淡。怎么搞？以“乌鲁木齐”举个例子，乌航是总部，控股、天航是基地，其它在飞但未设基地，结果你要整合地面保障人员整就完了，扯就扯在连基地都整，把控股基地总监、天航分公司总经理划去乌航，当然领导们的安置都还不错，都是部门以上的职位，甚至公司总裁助理都有。领导工资照发不碍事，反倒混了个闲职，没岗位安置怎么办，沟通人家公司强行增“总裁助理”“01值班员”之类，扯淡吗？更扯的是，控股、天航的安办也划给乌航，名曰乌航“一套人马，多块牌子”，乌航要代表各航司履行属地安全监管责任，这121部都不敢这么写，安全监管可以代理？整合后说监管局开会，乌航派人了，本来要派人参加的控股、天航人没了，点到乌航发言，乌航发言，点到控股发言，乌航发言，点到天航发言，乌航发言。整合过没多久，新疆监管局首先对天航动刀子了，说你们再这么继续下去，老子要撤了你们的分公司，减你们的航班，不同意你们这么玩。天航总裁亲自跑新疆监管局汇报，监管局反正不耍你。领导想着是不是找个更大的领导去说说，汇报一下资源整合的事情，于是集团安委会主任老牟动身了。结果到了新疆还没去拜码头，长安航航班备降吐鲁番，因为配载原因起飞擦机尾了，这下都不知道去监管局怎么吹资源整合下的安全监管，得！于是天航高高兴兴恢复原来新疆分公司，连西北分公司顺便恢复了，这些被丢过来耍过去的领导们，反正挺”呵呵”，无不骂航站管理部SB。关键是啥，局方对于航司设基地/分公司是有要求的，你必须有你的一套人马，尤其是必须有你的安全监管人员，结果整合全整没了。所有整合都是集团分管安全的董事老包拍的板子，老包是谁？想必你们也知道。更有意思的是，关于整合开大会，老包召集的。本来控股在各个基地基本上都是老大，无论是过夜飞机数量跟航班量，杭州、三亚本来都是控股的地盘，首航在这俩地方没几架飞机，没几个航班，好家伙耐不住人家首航董事长吴机长那个nb，会上跟老包干起来了，说了不少风凉话，气得老包出去抽了几支烟才回来，当然最终人家如愿以偿，杭州、三亚都归首航。还有一个蛮有意思的，徐总裁召集整合开大会，时任长安航董事长老孔会上说”整合我是没意见的，但是一下子整了200多号人给我，这一年几百万费用，我这10架飞机一年辛辛苦苦好不容易能赚点钱，结果这下要亏损。”反正是控股统管时代，领导想干嘛，反正强行塞，今天发1号指令，明天发2号指令，搞得连成员航企老板们都心惊肉跳。最后整到不合局方的规，属地一家统管各家的痛，跟控股统管10家的痛有啥子区别？听说最近又要恢复各公司基地/分公司设置了。说白了一群乌合之众瞎嚷嚷，结果真嚷嚷成了，回头被局方这正规军打得满地找牙，二来发现妈呀整合完一大堆问题，还不如一个和尚挑水喝都有水喝，控股不想管，成员航企也不愿被管，航控管你吗？管你妈干嘛，早干嘛去了，拜拜散会。——————找个时间写写准备盖海航大厦了——————关于品牌一把手那点风流韵事公司上下有点接触的都不会不知道，甚至这公司就默许这种行为，甚至不以为耻反以为荣。不是说公司公关方面都是品牌部对接吗？这都爆我们古Kitty跟CP的料了，他们会不会找知乎花钱删帖？不过话说回来，我倒很佩服古Kitty老公易Roy，中午饭堂一起吃饭易Roy照样CP谈笑风生，你们不知道见没见过易Roy、CP、古Kitty三个人一起走，通常情况下CP、古Kitty一起，易Roy前后，笑死个人......