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问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿2018年，滴滴亏损了109亿，滴滴创始人程维对媒体曾表示：滴滴自成立到现在，从没有实现盈利。为了提升运营效率和专注出行安全，滴滴启动组织优化计划，重组核心业务，对于岗位重叠和绩效不达标员工进行减员，裁员人数将超两千人。滴滴是中国互联网市值最高的出行共享经济巨头公司，此次裁员除了自身核心业务受到安全监管的压力而减小盈利外，外部的客观原因是，经济大环境不好，互联网寒冬将至。滴滴开年就准备裁员，预计着更多的互联网公司会接着裁员，互联网从业者职业不稳定加剧。从事互联网行业要面对更多的行业不确定性，随之而来的，互联网职业的安全感其实没有多少保证。移动互联网十年的增长红利，让很多的年轻人，轻松的实现了高薪，互联网也跟金融行业一样遍地是金。过去十年，互联网注重的是用户获取，很少会真正实现盈利，毕竟互联网的模式是利用资本抢占市场，最后实现垄断，然后持续盈利。浪潮退去，就能知道谁在裸泳，靠资本推动的泡沫，总有一天会破.......ofo、美团、京东过去重心都是在获取用户，一直没实现盈利，而他们的最近共同行为都是裁员。原来，互联网行业也不会比传统行业神奇，增长红利退去，回归正常，随之而来的是，大量的互联网从业者将迎来失业，降薪、转行.......对于有互联网行业经验的人来说，其实互联网裁员早就有心理准备了，毕竟互联网就是代表变化快，同理，跳槽也快。但是，以前那种快是公司之间，互联网刚业内部的竟争，这家公司不行了，我可以很快跳槽到另外一家公司，工资还可能翻倍。然而，现在是整个互联网红利消退，这是结构性的，大面积的裁员、降薪.......我认识的几位做HR的朋友跟我说，最近公司收到简历越来越多，面试者的素质越来越高。过去她们小公司招聘招不到有经验的互联网从业者，只能要应届生培养。但是现在招聘的入职的人，工作能力和经验都比往年的更加合适，更重要，要价不高，不像前几年，给了高薪，还招聘来的也是菜鸟，有点能力的都看不上她们公司。面对即将到临的互联网行业裁员潮，各位从业者，还是要谨慎面对，没有波及到的就好好在目前职位待着，千万不要轻易跳槽，毕竟外面风大雨大。如果已经失业了，就降低期望，找个公司先度过危机。总之要努力学习，提升自己，安全度过互联网裁员风暴。文章来源，公众号深度脑洞，更多内容干货可关注获取持续为粉丝输出职业成长、科技互联网、营销推广、新媒体运营等话题优秀内容
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回答：﻿这意味着出租车行业不挣钱，你信么
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回答：﻿从滴滴的年收入和抽成比例来看，搞成亏损每年逃税说不定上百亿了。
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回答：﻿如果每单提成5%不补贴，不好看虽然显得很良心，改为每单提成20%，然后补贴回5%，这不但显得有补贴，而且因为不是20%立减5%而是有自由度的补贴比如你每天开满多少补，这样就既实现了经营目标，又展现了补贴。但要我说，滴滴应该公布：司机提成总额多少亿，再公布：补贴多少亿。例如提成900亿，补贴100多，你立即就想剩下700多亿居然都败光啦还亏了一百多亿但人家不提年度提成总额，直说补贴100多亏损100多，是不是瞬间感觉滴滴是一家完全没有运营成本的公司？你说这文字游戏玩的漂亮不？实际上，如果补贴约等于亏损额的话，那就意味着滴滴公司把所有的司机提成都花光了，我这么说没问题吧？求知道的人指正。
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回答：﻿滴滴最恶心辛苦了司机师傅们。
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回答：﻿我是猜的啊，信不信没事，看看就好。滴滴18年亏损估计主要是集中在对外投资这一块，比如ofo、饿了么等等。近几年看滴滴投了几十个项目，但是目前没听过能退出的。像ofo，滴滴就投了好几亿美金（多少亿来着？），而ofo在18年爆了后，已经注定凉凉。18年这个大环境下，扛不住的创业项目比比皆是，里面滴滴参与了多少我也没空统计。但滴滴作为投资人，提前在18年财报里计提很正常。或者，也可能是前期烧钱大战的时候为了估值或者啥原因，把部分支出雪藏了下来，觉得这一年财报是个好时机一次都放出来，减轻自己压力，又或者是给股东压力。至于说给司机补贴了113亿，财务手法很容易实现啊。大家认为的滴滴模式是乘客打车付费100元给司机，滴滴平台直接抽30%，司机拿70元。但是实际上也可能是乘客打车付费100元→滴滴抽取40元平台费→滴滴拿10元以平台补贴形式返还给司机，司机最终到手70元。这样下来滴滴的补贴就多了很多。反正滴滴的数据又不公开，我就瞎说几句。
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回答：﻿有一次打车，快下车的时候我看了眼司机师傅的手机，心想还不错才18块钱，下了车发现自己被扣了24，差不多一单抽成20%吧。反正利润就是这个利润，对于正常行业水平我不是太了解。需要懂行的同学指点一二。
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回答：﻿垄断企业亏损的你说钱去哪了？钱可不会无缘无故的没了的，亏了总有赚了的啊。那谁掌握了这些钱的分配权呢？类似垄断的还有之前很多亏损国企，想想怎么亏的。
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回答：﻿这问题快关了吧。答案就一个，滴滴就是原罪。死了最好，大家就都清净了，什么赚钱亏损的。
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回答：﻿他们这个亏损是说去掉所有开支的亏损。但是这个开支学问就大了，
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回答：﻿这个题目是什么倾向？就是说我公司今年亏了一万块，是因为我给员工涨了一共一万块的工资所以我扣工资就对了？什么乱七八糟的
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回答：﻿一个财务相关问题，一堆不懂财务的人在分析，知乎变贴吧么？连一份P&L表都没看过的人，老老实实看财务专业人士解读不好么？知乎上那么多滴滴相关问题，纯吐槽找个相关topic吧…避免文不对题，列举几个总被误解的关键点：1.对外投资不算入净利以上的成本；2.固定成本一次性开支项中，如车辆购买、电脑服务器购买、办公楼购买或装修成本，基本不会一次性计提；3.大型互联网公司的运营成本之大，对业外人士而言是反直觉的；举例，滴滴公开数据13000员工，一年人力成本超过40-50亿，甚至可能更多，服务器成本不好估计，至少也是大几十亿到上百亿的成本，客服要养上万人，证明CPO不低，（每天几十万客服电话进线？）公允的CPC在几块钱不等，这一年又是十亿量级。还有税费、在线支付通道费、短信费用，哪一个不是十亿计的？还不算最大头的补贴成本。经营成本的数量级，互联网业内的基层员工都未必有直接感受，何况业外人士或学生群体？4.没有正式的财务报表披露，从单一的亏损金额无法合理解读出任何一个公司的实际经营状况，所有据此对某家公司经营状况的猜测都是胡说八道。最后，此回答不接受没有财务基础或从没有看过财务报表的人士的任何讨论。明明是客观的专业解读类问题，请不要在此问题下跟我讨论感性感受。
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回答：﻿昨天相关财报显示滴滴2018年损失了109亿对比2017年的25亿有5倍的巨大差额。乍看很吃惊，细想也是极为合理的。滴滴面临着很严峻的竞争，自从16年优步退出中国市场之后，滴滴很快就变成中国最大的汽车共享平台。甚至在17年的估计达到了80%的市场占有额。但是18年出现了强有力的竞争者。例如，高德正在利用其高德数字地图的用户群招募司机，同时承诺不会从乘客付费中收取任何费用。美团大众点评计划至少投入10亿美元支持其新生的拼车业务。与此同时，携程旅行网也拿到运营网约车的许可，更不用说从南京扩展到全国的曹操专车。共享汽车这个行业本身盈利点就是很有限的。而客户是既定且没有客户忠诚度的。无论是中间提供服务的司机及最终消费者，都是墙头草谁便宜就用谁，谁补贴多就用谁。面临这么多又很强劲的竞争对手。滴滴要如何巩固自己的市场及司机占有率，是首要任务。那么加大补贴稳住现有客户及吸引新客户是最直接的方法。再者17年18年滴滴在暂时性完胜优步的时候，开启了对外扩张的脚步类。似进军东南亚香港和拉美市场，所有的共享汽车初入一个市场的策略就是烧钱烧钱烧钱。拿国内的业务资金来支持海外扩张，但是由于国内业务的竞争，让滴滴披头散发的疲于应战从而拖了国际扩展的后腿。国内业务也是一筹莫展。天道轮回，站在19年的滴滴，又回到了16年的分叉路口。而且这次她的对手不是类似优步那种外来竞争者，而是有着丰厚财力及基础市场占有者。而且在18年出现一系列安全方面的负面新闻，让滴滴形象大有所失。有另外的报道说滴滴裁员2000多其他岗位员工，表明了滴滴内部在优化成本。继续扩张2300员在安全合规方面的人员。也表明了在这场守卫战滴滴做出的巨大应对措施。随着政府相关优化行业法律条款的出现，滴滴如果要继续保持领导者地位，势必得做出调整。做的更安全更合规。那么就得加大投入。在如此竞争激烈的情况下，19年的滴滴势必要一手抓扩张，一手稳定现有局面。不断加强自己的装备从而打好这场攻守战？是继续像融booking的5亿一样，继续融资？还是找另外一个金主爸爸，使劲儿烧钱，看谁熬到最后？拭目以待！
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回答：﻿马化腾都亏的坐公交了好过滴滴
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回答：﻿补贴应该与抽成对比。亏损是另一码事儿。因为补贴事实上是从抽成的钱里面拿一点还给司机。滴滴抽成30%只有极少一部分司机补贴可以与抽成相抵，其他司机得到的补贴远少于抽成。滴滴作为没有实体的企业，在垄断和高抽成的情况下，居然亏损了?我不禁思索起来，他们赚的钱都弄到哪儿去了呢?账又是怎么做的呢?
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回答：﻿意味着虽然不知道2018年司机补贴到底真的有没有113个亿，但是2019年司机补贴肯定没有2018年多了。
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回答：﻿司机少赚钱，乘客多花钱，没有中间商赚差价，中间商甚至补贴做慈善导致巨亏损。那么问题来了，钱都去哪儿了。利益相关，不能说太多。我觉得是以下原因1.货币贬值，不知道大家知不知道，货币是有时间价值的，滴滴每年赚很多钱，但是随着时间的流逝，这个财富是会贬值的，你想想，你20年前存银行1w，当时购买上海的房子了。现在呢？只够厕所一块瓷砖。所以据我所知巨头一般都是不存银行的，而是现金的方式放在仓库里的。所以过程中会有物理损坏，包括潮湿，虫鼠，人为盗窃等等，每年要折掉20%左右。财务模型上这就是资产的正常损耗。现在滴滴砸了几个亿去建仓库就是为了解决这个问题。以后，有机器人来抓老鼠蟑螂，问题就会缓和很多2.巨额的保险费用，以及多级市场的风险对冲滴滴每年都有可能出很多的运营事件，为了规避风险，就要买保险，或者买对冲基金。事情多发的时候，保费就会涨，涨的很厉害。但毕竟来说滴滴有第一手的数据，所以，滴滴其实自己的风险是更了解的。对冲基金的二手市场上的估值有偏差的时候，就会产生利润。滴滴这时候就能回购相关基金，谋求利润。可惜人算不如天算。滴滴对自己的风险了解不充分，被资本薅了羊毛，很难过。。。3.滴滴海外投资众所周知，当一家公司干到一定规模，就会像腾讯一样变成一家投资公司。国内的投资固然好做。可是那帝国主义的钱是那么好赚的么。须知帝国主义亡我之心不死。滴滴在外投资遭到各种针对。比如抓高管啊，要保护费啊，遇到食人族啊。所以可以说是举步维艰。先讲这三点吧，有人看再给大家爆料
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回答：﻿尽量不用少用滴滴优步打车，帮助滴滴止亏从我做起。同意的赞一下
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回答：﻿怎么做账让盈利企业账面体现亏损，这是个专业技能。恰好，以滴滴它爹为代表的那一批改革弄潮儿最擅长这个，这个叫家学渊源。较之八九十年代拿国企的钱收购国企之类MBO骚操作，现在的滴滴已经很规矩很正派了。也就是逃点税、预留点业绩等上市后拉拉股价罢了，这个叫一代不如一代。
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回答：﻿有的公司靠上市圈錢，有的公司上市就圈不到錢滴滴上市遙遙無期，不受監管的人血饅頭才香
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回答：﻿滴滴CEO和联想的关系大家都知道吧？滴滴在服务器采购花了多少钱吞了多少钱就没人知道了？
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回答：﻿啧啧啧，我们收个2.7%就被喷的不成不成的了，这抽成20%-30%了，还会有亏损。。。真是神奇啊！滴滴各位老总两三千万买房子，一两万租房子的时候好像都没考虑过这个问题。。。
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回答：﻿我想滴滴有足够多的钱烧。据说他们一共融资美金200亿，但是几年亏钱总额在人民币400亿。投资人认同滴滴的策略。他们的策略是用这种方式消灭所有的竞争者+扩大市场份额+培养用户习惯。成为市场的领导者/垄断者！想不赔钱很容易，只要取消补贴+提高分成比例+提高价格就行！我认为他们现在就有能力这么做。只是他们认为时机不成熟。能用这种烧钱的方式玩是极端不容易的。但是他们比共享单车的兄弟们水平高跟多。
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回答：﻿想做国家垄断的行业，但没有其他国家垄断的暴利作为依托，更没有国家层面的政策扶持，法律许可，政府公信力的认可。滴滴很难做长久，不知道还能亏几年，但作为企业来讲，柳的整个家族已经靠着出行车生意，完全飞黄腾达了。纳税也足够。亏，是一个成本。但，谁知道他们亏着这个成本守候的目标利润到底是什么？
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话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿车是司机出的，油也是司机加的，我就不明白，抽成咋还能亏钱呢？今天你赚了50块钱，我拿走30块钱，明天你赚了200，我抽了100块钱。从你这拿了一年的钱，到最后我还能亏了？咋亏啊？
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回答：﻿司机不会这么看的！这是做给某些人看的！
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿大家都在算账，我来说一些不一样的猜测吧，注意，仅仅只是猜测。贪腐。程维现在占据了多少股份比例？柳青呢？滴滴不断进行融资，现在即便是公司掌舵人的股份比例也已经稀释到个位数了，更不用说底下具体执行做事情的人了。当团队没有利益绑定，对曾经坚持的初心也开始怀疑（接连发生的恶性事件），我不知道作为早期员工，重要元老，还有多少信心，付出多少的真心给公司？贪腐这件事情，往往放大了来说，你我这样的平常人都会有，只不过，能力太小，根本不在乎。而且往往身在其中，设身处地，面临的几个供应商提供的服务或产品基本差不多，注意，是真的差不多，我手握了权利，掌握了几千万甚至数亿的权限，请问你怎么选择？是绝对理性评估？怎么绝对理性？不过是70分和71分的差别。那么你看某个人“顺眼”一些，稍微偏斜一点，没有什么问题吧？然后当大家都稍微这么倾斜一点，结果就慢慢的发生变化了。失去了共同信念的，缺乏文化的，小公司可能没有什么问题，总共就这么几个人，但是体量一旦庞大了，是很可怕的破坏力。我还是强调，仅仅只是臆测，没有任何凭据。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿【滴滴】纯电动与融资租赁的故事节后第一个周末，给大家复个盘吧。之前在12.18日《价值99元的思考》朋友圈中提到了滴滴可能会凉的预判，由于在论述共享单车的问题就没做详细论述，故当时按下不表。结果今天就看到了滴滴亏损109亿，裁员2000人过冬的新闻今天就单纯聊聊三个月前的判断依据和逻辑:大概在去年厦门街头的滴滴比亚迪e5突然剧增，引起了我的注意。和滴滴司机的聊天中了解到他们是融资租赁购买汽车，租约三年，三年后所有权归司机所有。同时市场上也出现了一些租赁公司通过融资租赁大量获得滴滴车加价转租的情况。由于我有和出租车司机聊天的喜欢，便在聊天的过程中顺便做了个街头调研。结果很奇怪，选择高价租赁的司机大约是融资租赁的司机的四倍。司机背后的决策逻辑是纯电动汽车技术不成熟，三年租期到期后电池衰退，电机老化，残值低。且滴滴司机流失率高，很少有愿意跑三年的。再加上滴滴20-30%的订单抽佣，相同里程的出租车收益更高，且不会被平台约束，司机更偏好开出租车爱拉不拉做大爷。公开的新闻报道中滴滴与十二家车企合资成立公司，分别是北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。继续根据公开报道滴滴与北汽新能源生产了15.8万辆，比亚迪生产了4.6万辆（由于篇幅限制和专用车型很好统计的缘故，不一一列举了）。预估生产用于租赁的汽车在50万辆左右。E5最低配车身价9万元，按6万元的生产成本估算，这波投入300—400亿人民币。然后我就坐在厦门软件园公交车站抠脚数车（可能是大学母校的职业病），上路的比亚迪e5约为全部滴滴的1/7，厦门滴滴约一万辆，滴滴司机说厦门投放E5两批次共3000辆。算下来闲置率差不多50%，融资租赁率10%也就是说，滴滴和十二家车企生产的专用车90%都还是账面上的存货。厦门地区存放点是厦门北站附近某停车场。由于电池容量衰减，电动汽车存货减值比混动，汽油也要更快一些。再加上滴滴18年中着手准备IPO，目前财务应该已经相当规范了。滴滴披露的融资金额在1400亿，这波操作再加上连年亏损，手中剩下的子弹估计不多了。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿意味着，滴滴已经不适合存在，处于垄断地位都这么能亏钱。而且是民资企业，是开启了毫无利己，专门利人的大傻子模式？这要是真的，滴滴应该就地解散。它的存在似乎对社会没带来什么好处。坦言说，滴滴对传统电话叫车先进在什么地方？效率更高了吗？但滴滴管理层是美帝良心。这容易让人出现阴谋联想。
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回答：﻿很简单的逻辑。1.滴滴现在一家独大2.补贴没有以前凶狠3.巨亏100多亿4.正常情况下，我们应该把CEO杀了祭天5.柳家？什么？柳家？麻烦把4和5去掉，循环播放1、2、3
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回答：﻿坏的可以，文字游戏说的好像是补贴导致的亏损，向公众哭穷真是坏的可以，难不成他明年想买几个岛也要司乘买单？你看，我们赚的还是不够爆，一买岛又亏了？
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回答：﻿滴滴是把用户当傻子忽悠呢，补贴司机113亿，怎么不说提成赚了多少毛利。20%以上的提成，平台运营的成本是多少？投资，研发是多少？如果今天京东发布财报，亏了109个亿，给用户发东券（100-5），补贴了113亿给了用户，你是不是要感谢强东大官人。洗地的接着洗，带风向的接着带，预计下一波涨价已经呼之欲出了。我等屁民和黑车司机还能怎么办，只能喜迎涨价得到更优质的服务呗，真香。再怎么洗，滴滴垄断是事实，首汽，神州，美团，高德什么的没有一个能打的，凭借这红顶子商人+资本巨鳄加持，滴滴这个巨兽生来就是要吃利润的，拿去烧也好，转移也好，回馈资本也好，都是天经地义的。但能不能不要这么恶心？
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回答：﻿对于这份所谓流传出来的财务数据，我是持怀疑态度的。滴滴司机抱怨最多的就是抽成太高，滴滴乘客也很少收到优惠券了，甚至前段时间还爆出滴滴使用大数据杀熟，怎么到年后结算，滴滴还亏了109亿？敢情这是拿109亿做慈善了？下半年出了女乘客被害这档子事，口碑崩了，然后悄悄爆出一个亏损109亿的新闻博同情吗？财务数据方面有很多的玩法，很多公司即便盈利也能算出亏损来。说白了，还是滴滴缺少有力竞争者出来挑战。
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回答：﻿滴滴又不只是个打车的公司，其投资版图横跨多个领域，而且大多都是互联网公司，互联网企业向来先烧钱后赚钱，亏损109亿当然不代表这109亿就给用户了，而是很有可能拿给子公司烧了，也可能是其他的资本运作，反正以滴滴现在的商业模式和用户规模看不到其任何要破产或是不赚钱的迹象，至于提到全年补贴给司机的113亿，我们暂时也查不到2018年度滴滴司机的总人数和日平均工作时长，所以113亿这个数字并说明不了什么，既说明不了公司补贴司机很多，也说明不了滴滴司机赚了不少，拿个总数字放在新闻标题，没有何意义。其实在2017年末的时候，199IT互联网数据平台出过一份滴滴的研究报告，里面的数据远比所谓的补贴113亿要能说明问题。报告肯定了网约车这种商业模式，并从促进就业的角度分析了滴滴给市场环境带来的益处。在民众声讨滴滴的舆论海洋中，我们也应该看到滴滴对社会整体经济效益的提升。但是，这并不代表滴滴就是一家非常良心的企业了，因为同样的商业模式其他企业可能可以做得更好，在网约车模式被肯定的前提下，滴滴不一定是经济效率最高的企业，只是因为滴滴充分占领了市场，许多司机不得已而为之。司机们可能也想过选择曹操出行或斑马快车，但惨淡的市场份额让其不得不回归滴滴的怀抱，这可能是一个双输的局面。民间的舆论也越来越反应出滴滴在2016年收购优步中国后，对司机的补贴呈日益减少状态。至于故意曝出亏损109亿，公众的猜测大多倾向于滴滴有意美化自己，将亏损和补贴无缝嫁接，营造补贴司机造成亏损的假象，但实际不只是如此，滴滴这么做也很可能是在模式发展遭遇争议，IPO连连受阻的背景下，利用成绩单向股东们施压。有一个很关键的信息就是滴滴在2018年没有曝出任何一笔融资，但滴滴渴望更多资本继续发展的野心可是从未变过的。笔者春节的时候于湖北武汉市准备使用一次滴滴出行，滴滴平台预计价格是36元，当然，这包含一部分春节服务费，然后时间比较晚附近无车辆，结果最后拦到一辆出租车只需22元。价格这方面我不必多说，我只知道按照市场经济的规律，任何一种商业模式都至少需要多家企业一起竞争，滴滴这种一家独大，很容易造成整体经济效率低下。2017年7月，商务部表示根据相关法律法规对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。然而至今还没有出来调查结果。
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回答：﻿越来越对滴滴这样的垃圾企业无感了，简直太不要脸了，你说都补贴给司机了，司机都快加不起油了，还要不要脸？滴滴啊，滴滴，你和谁学不好和中石油学？这不是侮辱大众的智商吗？市场被你快占完了，你说你亏了？突然想起来，联想说亏了，杨元庆一年拿一个小目标，柳传志只多不少。就凭柳青是柳传志的女儿，滴滴，亏得不冤。
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回答：﻿抽水的能亏这么多真是神奇，亏的让人看不懂
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回答：﻿滴滴需要来一场大疆式的反腐，而不是财务报表
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回答：﻿一个看法不一定对：滴滴是故意放出巨额亏损消息，减少进入打车市场的竞争者。由于打车是一个局部网络效应的业务，竞争者很容易从单个城市切入，与滴滴形成竞争（就像美团可以在南京切入打车市场）；滴滴很难完全消灭竞争者——付出了巨大代价合并的快的，赶跑了优步，但嘀嗒出行、曹操专车、美团打车又很快加入了战局。如果滴滴现在对外宣传盈利，会不会有更多竞争对手出现呢？所以我认为滴滴是故意做出巨额亏损的财报，减少竞争对手进入打车市场的意愿。
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回答：﻿大潮即将退去，最慌张的都是裸泳者，作为吃瓜群众的我们，反正出行是刚需，看看热闹的同时，还会继续使用滴滴，支持滴滴，给他提供稳定的现金流和市场份额。按照市场观察，国内目前大量toC企业都在寻找新的业务方向，滴滴也不例外，因为网约车、共享出行的早期红利已经一去不复返，关于“出行”这件事情的互联网消费红利也在不断消失，滴滴现在需要快速考虑如何从增量市场转向存量市场，在这个转换过程中，作为市场的头牌+垄断者，滴滴的财务问题肯定是万众瞩目。反正市场都给你包下了，看你还玩不玩的转！这里我引用加拿大莱桥大学迪隆商学院终身教授、复旦大学管理学院EMBA特聘教授鲍勇剑的观点来看下滴滴的发展轨迹：鲍教授认为，滴滴的发展壮大很大程度上都得益于资本的推动，极度缺乏有效的、专业化的企业经营，可以归纳为初创公司独有的“弹性管理”，除了滴滴外，乐视、ofo都是典型的例子。企业在资本推动下迅速膨胀，一旦红利期过去、进入存量市场竞争，企业经营管理不善的问题会被进一步放大，导致企业以比当初膨胀时更快的速度溃败。其实很多答案都提到，滴滴时至今天已经不再是共享出行、网约车这样一家单纯的公司，从外卖、酒旅、票务、金融、共享打车，都有滴滴的投资身影，甚至很多业务是滴滴自己在操盘经营。所以，滴滴如今不仅有大量的员工、非员工的司机以及出行业务本身要去做管理，还有这么多的副业，一旦在管理模式上出现问题，就很容易导致用户利益受损，例如之前顺风车接二连三有乘客遇害，其实并不是偶然。目前，因为已经涉及到企业信誉以及生存的根本，滴滴不得不花巨资亡羊补牢。113亿的亏损数字，我认为，除了反应了滴滴本身经营模的问题外，还反映出滴滴在换旧债、在给之前的管理不善、以及价值观出现的问题埋单。以上！欢迎关注北美精算师的写作原地，同名知乎专栏/微信公众号：保乎笔记！
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回答：﻿亏损是不可能亏损的，只能说明资本的贪婪，不，应该是资本家的贪婪，特别是柳家人的家族性贪婪。从最初坐Uber，到后来Uber被滴滴合并以后，也一直坐滴滴。从一个普通资深用户了解到的情况来分析一下。我就分析一样东西，大家就知道滴滴有多赚钱。大家为了便宜和方便（为什么说方便后面会解释）打车，一般会拼车。拼车大家一般都认为滴滴抽成是20%左右，按照我们思维惯性下会认为是总价的20%左右。其实这个是错的，拼车滴滴是按照路程的总和抽成20%左右。到这里，你们也觉得抽成不高就20%左右。下面我要说的是：拼车滴滴按照极端情况可以抽成80%。现在开始讲解一下：比如ABCD四位乘客同一辆车拼车从1地到2地，四人每人车资都是10元，乘客一共付了40元，请问司机可以拿多少钱？大家猜一下，答案是：8块，你没有看错，这样滴滴公司收入32，抽成80%。滴滴拼车抽成方法是：重复的路程滴滴先抽走，总路程滴滴抽成20%。所以拼车滴滴实际情况抽成可以达到40%以上（这个数据是我个人预估的）。再加上两项措施，滴滴更赚钱，一：大家有没有发现我们点快车时等候时间会很长，点拼车时等待会很短，因为拼车滴滴抽成高，滴滴人为设置加长快车等待时间，让你去坐拼车。二：提高费用，这个大家经常在坐的会感觉明显一点，现在滴滴拼车费用基本和出租车一样，有时比出租车贵。以前拼车都比出租车便宜，现在垄断以后慢慢涨价了，羊毛出在羊身上。滴滴不用买车，不用交很多税，一个互联网轻资产公司，在这么高的抽成下还亏损100多亿，我只能说这个公司真无耻。说他无耻还有其他原因：打着共享汽车的旗号干着出租车公司的行当，涨着消费者的价，吸着开车人的血，说着亏本的故事，保持我是你们爹的心态。个人臆测滴滴为什么说自己亏损的原因，大概是太好赚钱了，怕吸引各方资本进来抢走他们的饭碗。
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回答：﻿去年开了一个月滴滴，上车都会和乘客聊加价问题。当对方有加价，再看我的手机。要知道三分之一的加价单没有司机什么事。更不要提2倍到我手只有1.1问题曾发生过。关于司机补贴，一天如果只跑十单。三-七块钱。均单补贴也不到一块钱。满勤补贴也不会超过均单两块钱。而且我要更正，对于初级司机。订单抽成应该在27%。长期司机多少抽成不了解，这就要去看细节数据。长期司机占比多少才能知道订单盈利情况分布。平均每单盈利两元还是能保证的。可以肯定，正常的司机补贴不会超过收益情况。那么问题是，是否有内部协议补贴等问题。那么剩下就是行政损耗和外部广告相关。小亏损可以理解。这么大额只能说明小动作很多，外界还不关注罢了。既然没有倒闭的可能，证明钱还是花在必要的地方。那么后续动作就知道这两年都做了什么花对钱的事。
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回答：﻿正常，垄断性企业都亏损
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回答：﻿滴滴作为一个互联网企业，已经过了初期摊大饼的阶段了，周围的竞争对手也基本干趴下了，他的成本是啥，跟阿里腾讯这些互联网企业也差不多，而且打车这是刚需，比游戏的群体要大吧，固定成本定死了，大饼越大越赚钱，所以我觉得滴滴套腾讯的毛利是靠谱的，没个五成毛利都是假的。
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回答：﻿喔？我咋还听说烟草局也是在亏损！
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回答：﻿今天已处理完，找了个中间人，罚款改一万，明天可以取车了。这一万，太不值了。另外发现，知乎滴滴客服比打电话客服反应快多了。顺更一个，诸城的滴滴小伙伴注意了，有和平街百盛的单要小心，我朋友就是在百盛门口被一个女的下单给吊的，车一进去想跑都跑不了。------------------------------谈点小的方面吧。滴滴在潍坊和青岛除专车以外是违法的，办了证都不行的那种。前天，我朋友在诸城被交通监察的给吊鱼了，车扣了，一口价三万，按潍坊规定，是顶格处罚。给滴滴打电话，客服的回复原话是:滴滴只报一万，你要有钱就去交三万，要不就等着靠着，啥时候同意罚一万了再去交。意思是如果想要车，就自己贴两万。要不就等着。嗯，监察停车超15天后，每天加3％滞纳金。其实，潍坊和青岛对滴滴的需求是非常大的，可惜滴滴的公关，都几年了，拿出点联想搞定政府的手段来不好么？
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回答：﻿意味着补贴要被砍呗。出租车是天花板行业，滴滴肯定也是。（每年打车的总量总有一天会到顶，收入早晚封顶，唯一的做法就是不断精简）不好好精算做网约车，非要学人家搞金融和产业链发展，甚至投资海外。食屎吧
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回答：﻿梁山开会林冲汇报：今年粮店没赚钱；鲁智深汇报：酒店赔了10万两银子；孙二娘道：大哥！再不给拨50万两银子，5家妓院都要破产了；宋江愁眉苦脸。李逵道：大哥，我也……宋江腾地站起来，怒火冲天地说：他们说赔我还有点信！你一个路上拦路抢劫的也赔？哈哈哈，哈哈哈，哈哈哈，哈哈哈，哈哈哈那么多共享经济产品，就滴滴戏最多。以前的士司机说：出租车公司是稳赚不赔。黑车司机说：我以前就是的士司机。滴滴司机说：难，但不能停，停了没收入。一直以来最看好滴滴最先盈利，因为一统江湖了啊，滴滴快的uber合并了，也不用烧钱了。而且个人感觉“滴滴系统价格”比“的士计价器”要贵一些，乘坐滴滴次数为个位数，因为我出门的时间清早或半夜，基本上就是空车满街跑。一般长途提前一天约车，或者实在拦不到的士才用。有一次，实在拦不到的士，呼叫滴滴私家车那种，我付了12块，听到看到司机只收到几块钱的瞬间，我震惊了，这年头几块钱跟免费的感觉似得。想到这一路的曲折：晚高峰，单行线，滴滴司机绕了几公里来接我，然后路上怕堵，商量走一条略远但不堵车的路，他起码在我这耗费了30分钟，这单只收到几块钱，我心疼了一下。路不远，我也没急事，为我服务半小时就收到几块钱，我心里真的有些难受。我也不富裕，但我愿意给红包比如2-5元。1元拿不出手，多了又觉得划不来，距离很近很近，目的是向起步价10元看齐。也许因为长安所以便宜？反正，感觉投产比很低。扣点也太吓人了。现在社会上有什么大生意能稳超20%利润啊？打车软件推动社会进步，增加就业岗位，但滴滴这样下去，很难成为一家“受人尊敬的企业”。有钱一起赚，先富带动后富，最终实现共同富裕。你一个“拦路抢劫”的一年赔一百多亿，鬼信。服务费5%，真的不能再多了，司乘各出2.5％
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿补贴113亿，亏损109亿，差额4亿稍微折腾下数字，就盈利了看来离上市不远了！会不会一飞冲天呢，拭目以待...
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回答：﻿现在打车已经和出租一样的价格了，距离长还更贵
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿这么说吧，36氪的文章现在已经是“给钱就能上”的地步了。亏不亏我不知道，但是我曾经和滴哥聊过天，他表示现在每天跑16个小时以上每月除去吃饭（盒饭）租房（合租房1000元左右）租车（一般都是桑塔纳这类）每月纯利润大概在1万左右。每天的生活就是早上起来吃个盒饭开始接单直到一天结束到家躺床就睡。但如果你在2014~2016年期间这样做的话，大概能赚多少呢？大概每月能赚5~10万元左右。滴滴已经对司机的补贴降的非常之低了，顾客多花钱，司机少赚钱，中间的钱当然滴滴拿走了。公司赚钱天经地义，但是你这还哭穷自己。。怎么着，是装给投资机构看的吗，超级独角兽企业抵不过互联网寒冬，需要裁员削减预算支出？
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿意味着吹牛逼不用上税
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿滴滴要挺住啊！滴滴一家成立七年来，已经连续亏损了几百亿的公司，到底犯了什么罪，竟然到了人人落井下石的地步？有人说滴滴打车比以前贵。这不就是管制带来的恶果吗？规定司机的户口、车辆牌照、汽车排量、轮间距，还有不给美团打车牌照，想法设法的限制，减少供给，这不就是提价的根源？既然你们说滴滴抽成25%，太高了。可是滴滴成立以来一直在亏损，多赚点钱回本，难道不应该吗？且而运营个APP只要几百万就行，似乎滴滴躺在金山上。那为什么别的打车软件不降价呢？易到、神州专车、美团打车，难到他们都是傻子吗？经营一个企业比你们这些键盘侠想象的要困难得多，需要面对应付出租车、地头蛇、政府管制、运管局寻租等等。滴滴真可以说是夹缝中生存。滴滴为了调动司机的积极性，对多接单的司机进行奖励。现在滴滴为了应付监管，又大量与各地的汽车租赁公司合作，各地汽车租赁公司雇佣的专职司机，议价能力更强，滴滴补贴司机的成本也不断增加。还有说滴滴垄断，要拆分滴滴的说法，也真是令人费解。滴滴一个自由市场竞争成长起来的公司，根本不存在垄断。垄断只可能存在于出租车公司这种行政命令垄断的公司。当然，滴滴的大部分支出可以说都是用在了投资上了。但是这有什么问题吗？网约车本来就是一个门槛很低，竞争极为激烈的行业。再加上出租车公司顽固的打压，还要面对各种匪夷所思的管制，不开辟新业务，怎么生存？如何看待8.24温州乐清姑娘女孩乘坐滴滴顺风车遇害，且该嫌疑人司机前一天已经被乘客投诉到滴滴平台？​www.zhihu.com为何没有滴滴的深夜会出现「出租车拒载，黑车坐地起价」的现象？暴露出哪些城市交通问题？​www.zhihu.com
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回答：﻿没什么可评价的。我n年前就说过，滴滴公开宣传的模式根本就是不可行的。
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回答：﻿猜测一下。搞外卖20亿，搞单车10亿，搞无人驾驶20亿，搞新能源40亿，搞海外20亿，搞运营10亿，其它乱七八糟的20亿。发现后院起火了，所以赶紧缩减了。和大多数膨胀企业一样，有钱就任性，什么都想搞，被针扎一下就丢盔弃甲大溃败！滴滴是资本的宠儿，但管理团队严重不匹配，飘飘然了！上市遥遥无期，只能不断编新故事融资，迟早崩盘
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回答：﻿亏成这样还不肯去死，你让大家很为难啊
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回答：﻿我觉得亏损不可能吧，现在同样的路程滴滴比出租贵几块钱，我天天打车上下班。滴滴的导航还会绕路。。。。。。
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回答：﻿这种基础民生行业就不该让资本单独干，特别是柳家人，应该大力监管
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回答：﻿亏损不一定是真亏损。所有人都看不到滴滴的真实会计报表，利润通过一定的途径转移出去达到盈亏平衡，再通过一定的途径转移到高管和股东的手上，完美。
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回答：﻿几乎每个司机都跟我说不挣钱，抽成不透明。远距离没有出租车便宜。自己几乎每周有2，3次晚上回家打车，白金会员。一年来几乎没有任何补贴，唯一的优惠可能是有时候快车会升舱到优享。貌似司机，用户都没得到实惠，员工还被裁，减少年终奖，不知道钱都让谁挣了。难道给滴滴卖服务器，带宽的才是最大赢家？？？
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回答：﻿打不到车，从过年完回北京，每天叫车俩小时都打不到，出租车都说有订单不好意思，我再立水桥。真的对滴滴很愤怒！本来可以拦出租的，现在拦不到了。
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回答：﻿我就想看看有多少人被忽悠的信了这个消息……支持我的麻烦赞我一下
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回答：﻿初六老家回武汉，到武昌站后太晚回家只能打车，打算叫个滴滴，一看预计，好家伙，48.1元！后来好容易打了个的士，略微绕了点，一路高架没红绿灯的路线，到家32元！16.1/32=0.5，我不懂什么经济学，但是一个商品比原价贵50%！这一单就算滴滴一分钱不掏，司机也能补贴（多挣）16.1元，除此之外，滴滴18年还补贴车主113亿元，真是个对车主友善的良心企业啊！我就纳闷：这是代表我的智商低下还是滴滴的智商低下呢？差点被强行割了一波韭菜，机智如我，真是一场充满了智慧的打车体验！分割线———————有人回复说我跟专车比，我回复下：好嘛，就比快车，42.8元，据我的经验，实际的大多数比预计的要多，有可能比42.8多，也有可能比42.8少，我们就当42.8！打的士付款图好，分析数据：1、杠打滴滴效率高于打的士，我不觉得现在滴滴有优势，看滴滴截图，滴滴自己都说会比较慢，有司机接单到接到我的时间我不认为比我打的士快，因为9点33我还在迷信滴滴，9点55我已经到家，实际上包含拦车时长到我到家共计22分钟！初六是返程高峰，我们看官方数据：滴滴方面发布春节期间打车相关数据。数据显示，从小年到正月初六，平均打车成功率维持在64%。除夕至正月初二，全国平均打车成功率为55%。官方自己说的，成功率64%，就算我打快车，多付出10.8元，成功率也不过半数出头！2、咱们算算补贴，官方发布的是3.05亿补贴慰问司机，春节期间滴滴订单数量咱们不清楚，但是18年8月有消息，滴滴日订单量3000万，春节期间订单量应该有所提升，但是成功率比平时下降20%以上，姑且就算一天3000万，春节我们就算七天，滴滴一共2.1亿单，3亿补贴2.1亿单，平均一单1.4元！而我们上帝车主补贴了多少？2.1*9=18亿，据说滴滴抽成20%，光9元红包滴滴要抽成18*20/100=3.6亿，滴滴你好意思说你春节期间补贴车主3.05亿？具体滴滴咋补贴我们吃瓜群众不清楚，但是各位看官心里有杆秤，我也就笑笑！
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回答：﻿滴滴的经营策略肯定出了问题，一天2000万单就是作死，把不需要打车的群体给弄进来了，其实，滴滴提高价格，重视利润就挺好，一天500万单，剩下的1500万交给公共交通，这样节能环保，健康发展
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回答：﻿我前几天坐滴滴的时候看到过，司机手机上显示13元大概我是十五到16元左右
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回答：﻿跪求滴滴好好打理小县城打车业务。因为工作每天早上打滴滴15块多，如果晚上加班太晚也需要打车，花费不菲（相对于工资）。本地出租车基本从不打表，随便乱拉人（随意让顺路的乘客上车，不请求允许），同样一段路至少二十块，最近涨了，不敢问价格。连摩托车都是借口回来拉不到人，车费20。过年上班后，滴滴死活打不到了（年前几天就开始打车困难了，听到好几个司机说要不开了），眼看要迟到了，只能花25吹着冷风流泪（迎风泪）坐摩托车。怎么说呢，只要它还比出租车便宜，我就觉得滴滴好。求滴滴挤压小县城出租车司机的业务！！这帮人不受点教训真的不知道花儿为什么这样红。管你亏多少，加点价也行，总比受那些大爷出租车司机的气要好。滴滴的司机至少态度都是很好的，车内环境大多也不错。
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回答：﻿其实就像回答里那段我表示赞同。贾老板有多少种方法让300104财报看起来盈利，柳老板程老板就有多少种方法让滴滴财报看起来亏损，这个道理不难啊。
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回答：﻿这个数字意味着滴滴在撒谎愚民。1.补贴113亿？滑天下之大稽，请滴滴出具相关财报证据，补贴给谁了？天天从司机订单中抽走的钱都不止这个数！还亏损109亿，说他净赚4个亿我都不信嫌太少了！2.出这样的财报新闻一定有下一步的动作，是裁员还是给资本运作做什么幌子就不得而知了，我这种不懂经济的小屁民就不秀下限妄加揣测了。3.从一个曾经差点成为新闻人的角度说一下，很多新闻本身并不是真相或者全部真相，只是一些人希望或者需要我们知道的“所谓真相”，欲知后事，等着他们继续演就好了。这样的新闻怎么能称之为新闻？只是一些人的传话筒和剧本罢了。可悲可叹。
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回答：﻿我月薪10000，平均每月生活费2000，眼看着有这么多钱我还在租房子住，实在是太不方便了，于是我花200万买了套房子，于是我2018年亏损190400元开个玩笑(￣ε(#￣)☆╰╮o(￣皿￣///)下面给大家看两张图滴滴订单是从A到B点出租车是B到A点两段路程相差在0.7公里，大概因为出租车穿了巷子。从价格能看出来，出租车起步12元3公里每公里2.6元
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿滴滴确实亏但是在中国是赚的他投资海外是亏钱的首先，滴滴投资海外是没有问题，为了在海外拓展市场，跟uber抢夺市场，亏欠也没问题。问题是，滴滴由于垄断地位，和安全问题，在国内名声极臭，为了洗白，把国内盈利模糊，又贴出补贴司机，仿佛再说:我没赚钱，我的钱都给司机补贴去了。招数太水，始终不能正视自己的问题
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回答：﻿打个比方，我去年开店，扣除成本和税收，利润在10万左右，但是我觉得销量不错，想扩大经营，于是装修啊，进货啊，培训员工啊，提升配置啊什么的，花了100万，那我账面岂不是亏了90万？滴滴的这个跟京东年年亏损差不多，看看就算了，没意义的，除非他把所有开支都公布出来，否则单看这点信息有啥用？
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回答：﻿2017年的数据滴滴员工数量1万人，年度gmv1800亿，每天2000万单，全年亏30亿，平均每单才2.5元左右，2017年的亏损数字远低于我们想象，印象中的出行战争最激烈的时候一亿可能也就能打一两天。考虑到大范围补贴的结束和顺风车下线，估计2018年订单应该是少了的，随便估计一下1000万单了，每单均价比去年翻番到5元，那么全年gmv保持不变，依然是1800亿，全年补贴113亿其实不多，平均每单3块钱，早晚高峰的时候和鼓励司机累计跑单给到的奖励应该有这个数字，此外，滴滴每单的抽水官方说法是16%，司机说法是20%，差别并不大，按这个比例，1800亿gmv一年能产生的收入也就是300亿左右（还有一块大数据杀熟和截流潮汐时段加价的收入，但不好统计），补贴司机花了100亿，还亏了100多亿，等于除补贴司机的其他的开支达到了300亿，不补贴司机，几乎不补贴用户，一年250多个工作日，每天花1.2亿，120万张100块的人民币一叠一叠烧恐怕都得通宵加班才能烧完（就算这个数有出入，逻辑上滴滴在很少的用户红包补贴下，不算补贴司机，把2018全年的毛收入都花没了，这也很牛逼了）。主要的固定开支是员工开支（薪水，社保，电脑，办公器材）/写字楼租金，这块加一起假设每人每年40万，乘上1万人，也不过40亿。这部分有压缩的空间，Uber被收购前在中国60个城市运营，一共才500人，吃了中国市场25%的蛋糕，滴滴是平台型生意，总部集中化养数据/开发/分析/产品团队，各分公司只需要司机端/用户端/政府关系三块职能就够了，之前的广州uber是全球订单稳居前5的城市，团队才20来人，现在的滴滴广州估计有300人，请这么多人，又没有突破当前的叫车平台业务，收入还是靠叫车抽水。但是最大的问题是剩下的260亿花哪儿了？能吃这么多钱的只有补贴和大额固定资产支出，大额固定资产开支应该是买车去了，滴滴在专车和快车下面都有买车租给司机的业务，但是买车费用是可以做融资租赁方案的，没必要一次性计提这么大的费用，补贴也有可能之前打出行战争的时候没有充分计提，压在账上，投资ofo亏损应该也是一大亏损去向，但是这块应该还没有体现在当期的报表上。滴滴故意计提这么巨大的费用，应该有pr的考虑，向政府和公众证明自己是真的不赚钱，反正现在uber的估值也不好，美团小米也站岗了，短期上市无望，不如先炸一个，充分释放过去积压的账？不知道是不是这么考虑的。但这么一来问题来了，司机说不挣钱滴滴吸血跟跑黑车差不多，乘客说滴滴跟taxi价钱差不多，只是叫车方便了点，政府说滴滴成天出幺蛾子还跟自家的taxi抢生意烦死了，滴滴说我做慈善呢一年亏100亿，那要滴滴干嘛？还真裁员了，15%是2000人，那么总人数已经到了13000多人了，确实太多了有人提到布局和投资花钱，但是滴滴的投资在会计上不会这么快计提为亏损的，滴滴明面上凉的业务只有单车和大巴，单车是战争尾声的时候做来卡位的，没怎么砸大巴能花几个钱？卡美团的外卖业务只在少数城市存在，亏几个亿了不起了。其他投资搞不好账面还是赚的。所以我还是倾向于认为是滴滴之前想博上市，将过去出行战争时期的开支藏了起来，现在藏不住了，而且vc也没钱继续抬轿子，干脆一次性计提炸干净轻装前行，至于滴滴的意义是个玩笑话，我本人在滴滴一年的里程超过99%的用户，这里只是在琢磨滴滴在做什么。滴滴：将裁员15%涉及员工超2000人_即时资讯_科技频道首页_财经网-CAIJING.COM.CN
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回答：﻿看了很多的分析文章，基本都围绕『司机也没多挣钱』、『乘客打车也没更便宜』，以及『滴滴就是个黑心企业』这几个观点在分析。在我看来，这份财报倒是让我看到了滴滴接下来规模盈利的曙光了，很可能是滴滴盈利黎明前最后的黑暗了。由于信息量非常有限，且没有更进一步的细节信息，只有两个关键信息点：1）亏损109亿；2）司机补贴113亿，以下所有分析也都围绕这两点关键信息。一、其实滴滴基本已经实现盈亏平衡了，而且有些业务可能是在闷声大发财1）滴滴这个2018年的财务结果，是建立在多重挑战之上的，不能忽视了这些挑战对于滴滴收入的影响。除了司机端的补贴外，滴滴在2018年其实有比较多的大的成本支出。比如还有对于乘客端的投入，比如下线了顺风车业务，以及2018年因为安全事故进行重金投入的安全及客服体系，也就是程维在内部提到的『Allin安全』，也是不小的投入。另外还有比如对于技术的持续投入，包括AI和智慧交通等，以及比如对于新兴业务的持续投入，尤其是一些重资产业务的投入，长期来来看都是比较大的成本，也都是拖累滴滴营收的重要因素。当然，其中最关键的就是由于受安全事件的影响，下线了『顺风车』业务，其实是少了一大块现金流来源的。2）如果仅仅是从财务信息来看，亏损119亿，司机补贴113亿，如果去除掉司机补贴（虽然实际运营过程中滴滴还没有底气去停掉司机的补贴），滴滴基本盈亏平衡，司机端的补贴已经成了制约滴滴盈利的主要因素；程维在2018年Q3的内部信曾经说过：2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。我们出行业务对应GMV的平均TakeRate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。滴滴上半年对于司机和乘客的补贴已经超过了117亿人民币，而且已亏损超过40亿人民币。但到了2018年底披露的数据，司机补贴113亿元，且整体才亏损109亿。假设补贴的前提是司机端大于乘客端，说明一方面补贴整体其实是在放缓的；另一方面也补贴整体还是在滴滴可控的范围内，基本也就盈亏线上徘徊，说明补贴策略也越来越成熟；3）滴滴的营收可能非常恐怖，而且有些业务可能是在闷声大发财。滴滴在2018年初程维和柳青的内部信中提到过，滴滴将持续投资AI和智慧交通创新，以及各类创新的业务，其中明确提到两点：①汽车资产管理中心在2017年实现了盈利，成为全球同行的一个标杆。这可是相当重资产的投入，而且壁垒不低，如果已经盈利，那么在很长的时间内都能够为持续为滴滴贡献收入和利润；②代驾事业部由毛利上岸走向盈利，其实和顺风车一样，代驾也是一块肥肉，滴滴早已经盈亏平衡了；另外内部信还提出了『专车将继续在网约车市场迎接激烈竞争同时获得盈利，打造专车独立市场品牌』，这部分没有数据支撑，但在竞争如此激烈的专车市场，滴滴还有盈利的预期，多少还是有不少底气的。程维之前还提到了，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%，但出行业务对应GMV的平均TakeRate约为16%。这是一个相对来说非常高的数字了，尤其在出行这个高频刚需的领域，滴滴的收入可能非常恐怖。一组可以参考的数字，『从实际takerate角度看，京东平台2015年以后takerate基本都分布在3.2-3.5%左右的区间内，部分已经高于阿里平台takerate，就目前京东三方平台业务所能提供的流量情况或许显得略高了。』二、网约车的竞争已经转移到了司机端的精细化运营，但现阶段补贴依旧是调整运力的主要手段。这点其实很有意思，没有披露乘客端的补贴，单独说了个司机端的补贴，加上之前程维披露的，滴滴上半年对于司机和乘客的补贴已经超过了117亿人民币。我的大致的揣测，补贴大部分是给到了司机端，理由当然非常简单，乘客的用户习惯已经不需要再培养了，而且乘客需求远大于司机的运力，所以司机才是需要重点『照顾』的，照顾司机的本质，还是运力不足的问题。重点补贴司机，除了运力不足这样的物理条件限制外（比如注册营运车辆，京人京车等政策要求等等），对于滴滴来讲可能还暴露了两个问题：①滴滴其实还远没有到赢家通吃的时候，行业竞争的激烈程度依旧如日中天，司机的忠诚度很大程度就是取决于平台的补贴，只要有充裕的资本，短期内都很难被滴滴打掉；②滴滴多次提及对于AI以及智慧交通的投入，短期内还没看到对运力调度更明显的效果。搞笑的讲，滴滴养了一堆数据算法科学家，还不如给司机多点补贴来得实在。但是，一旦这些壁垒建立起来，将会是很可怕的。补贴终究是有尽头的，补贴之后还得靠技术的手段来调度，或者说有技术的加持，补贴的效率也将提升一个台阶。总结下就是，滴滴对于司机端的高额补贴，随着技术的日臻完善，将进一步下降，而补贴的壁垒将会进一步的提升，这些都是滴滴未来规模化盈利不可忽视的。三、传滴滴正在筹备IPO，这个财务结果可能是滴滴想要呈现的这个纯属个人猜测了。坊间传言滴滴正在准备IPO，对于滴滴这样体量的公司来讲，如何确认收入和支出的类别，是一门大学问，尤其对于未来二级市场的潜在投资人来讲。财务情况最终是要和业务故事挂钩的，如果说滴滴现阶段的亏损仅仅是来自于对于司机端的补贴，故事反而好讲了，更加能够证明上面提到的，其实滴滴已经具备规模化盈利的能力了，各方面的准备都已经OK了，未来只要逐渐减少补贴，以及进一步提升补贴的效率，就能盈利了。PS，所有内容均属于个人臆测，没有任何利益牵涉，如有雷同，纯属巧合。看完点赞，体重减半。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿在回答这个问题之前，我想先来汇总一下为什么滴滴总是亏损不止？滴滴的投资人还有多少钱来供滴滴烧？无造血功能的滴滴，断奶风险剧增。空姐被滴滴司机杀害后，滴滴的舆论环境正一地鸡毛，前不久滴滴“洪流联盟”营造的未来幻境也被滴滴的负面口水冲刷的一干二净。停止运营一周并经整改的滴滴顺风车，重新上线后正面临着“冷清”局面，日单量下滑难以避免。正遭遇逆风的滴滴，其上市输血梦想恐迎来更多不确定性。先来算一下滴滴截至目前一共融了多少钱。以上粗略合计将近209亿美元。但是这并不是滴滴截至目前所融资的全部额度，鉴于滴滴在发展的过程中与快的、Uber中国进行了合并，因此如今的滴滴融资额度还应加上快的、Uber中国的融资额度。快的打车融资情况▼Uber中国融资情况▼加上快的打车8亿多美元、Uber中国21亿美元的融资额，滴滴出行目前的融资额已经接近240亿美元。无论是最初的滴滴快的之争，抑或是后来的滴滴Uber之战，整个网约车赛道一直以“烧钱换规模”的特征示人。即便是在“一超多强”局面稳定许久之后，霸主滴滴的盈利情况，也一路红灯。与优步中国合并后，滴滴的考核标准从之前的市占率、日单量、用户数，逐渐变为各条业务线的收支平衡，其亏损额度虽收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间，但仍在亏损。与滴滴多业务线条并主打C2C的滴滴模式不同，神州专车B2C模式主打商务高端人群，这部分人群对价格不那么敏感，更符合消费升级的商业逻辑。从滴滴目前的情况来看，即便滴滴在出行市场形成了垄断局面，但其商业模式也难赚钱。为了盈利，滴滴还上线了一款针对司机的现金贷产品——滴水贷。在目前资金使用成本越来越高的大环境下，滴滴的现金贷未来情况如何虽不明了，但是滴滴主营业务面临的盈利压力却是由此可见一斑。滴滴非但未能够在6年的时间里为自己挖出一条足够宽的护城河，反而越来越暴露出自身运营中的诸多问题。实际上，刚刚过去的2018年，滴滴毫无疑问是最受大众关注的企业之一。无论是最初的滴滴快的之争，抑或是后来的滴滴Uber之战，整个网约车赛道一直以“烧钱换规模”的特征示人。即便是在“一超多强”局面稳定许久之后，霸主滴滴的盈利情况，也一路红灯。实际上，2017年3月份，业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。而这一预测，在去年9月，被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。彼时，程维在内部信中表示，滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。两起恶性事件发生之后，程维、柳青联署发表致歉信称，不再以规模和增长作为衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。而后的一系列整改，似乎更为亏损扩大埋下伏笔。就在前不久。滴滴曾经流出一份司机账单，滴滴给司机一个月的奖励补贴高达5000元。滴滴连年亏损就显得不那么意外。开过滴滴的一定对收入的各项组成并不陌生，除了“出车拉活”的正常工作收入外，每天还有滴滴的订单奖励、抢单奖励等“奖励收入”。这些奖励在打车早高峰和晚高峰或者打车热区会比较多，所以很多司机都会选择在早晚高峰多跑一些，这样不仅自己可以赚多一些，同时也能满足高峰期的打车需求，所以这些奖励也是在合理调配运力，让大家能更快地打到车。程维在内部信中提到，滴滴去年上半年亏损了40亿，而且已经持续6年没有实现盈利。滴滴去年上半年的毛利率更是只有1.6%，比2017年下滑了0.3%。在2月15号上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。同时，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。滴滴确实不赚钱，抽成的钱都作为奖励、补贴给了司机，还要倒贴不少。作为平台方，若想从乘客口袋赚钱，就要保障司机端的用户群体保持较高的积极性，让用户有车可打可做，那么按照现在“补贴”就不能停。这也就是为什么在亏损严重毛利率低的问题前，补贴仍要继续。想想滴滴的核心竞争力是不是比其他产品更容易打到车？覆盖的区域更多？从源头上“补贴”起到了不可替代的作用，但赔钱赚吆喝始终不是长久之计，也就不难想象为什么滴滴总会有裁员的声音出现，甚至更加频繁波及更广。-------------------------------------下载【和讯财经】看和讯独家专栏，第一时间获取“数字经济”变化背后的逻辑，你总能比别人先知道。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿刚才看了有答主说滴滴投资花了很多钱，我不是挂人，我就想举个例子哈。估计很多看这个消息的人都和这位答主的思路很相似，都想看100多亿花在哪里了。但是这里需要说明一个很基本的会计问题，投资花了多少钱，它是反映在现金流量表中的投资现金流(cashflowfrominvestment)里面的，不是反映在你的利润表中“净利润”这一条上面。所以不能根据一个公司投资方面花了多少钱，来推测对它的净利润有什么影响。下面是我根据目前已经披露的公开消息，尝试去凑一个滴滴的粗略的利润表，瞎拍的逻辑就是根据已经知道的数据,倒算一些未知的数据,倒算不出来的,根据行业经验估计一下。如果觉得我拍得不对，那就不对吧。根据网上的信息，我们知道：2018/09/07：…今日，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV的平均TakeRate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。2018/01/10:…昨日，据媒体报道，去年网约车新政落地等因素对行业和滴滴业务形成挑战。不过据内部资料显示滴滴的GMV在2017年达到250到270亿美元；滴滴2017年GMV增长超过70%。并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利(让我笑一会儿)早些时候，滴滴宣布2017年为超过4.5亿用户完成超过74亿订单。今年滴滴内部的目标是继续加速价值驱动的增长，在巩固其市场领导地位的同时，寻求在多个层面关键突破。结合以上信息，做出以下推算滴滴2017年GMV月为1800亿元，完成了74亿订单，抽成率（takerate）为16%毛利率只有1.6%营收：基于上述信息，假设2018年的GMV还是1800亿元，takerate16%，那么营收为288亿元。扣除补助后的净营收：提供的司机补助为113亿，净营收为175亿。COGS：根据1.6%的毛利率到算出COGSGrossProfit：假设1.6%的毛利率维持一致G&A：员工人数1万人，假设每人工资和办公楼费用摊销为40万/年D&A：纯粹拍的，15%revenue我瞎拍的滴滴财务数据平均到每个订单上利润率那么这些数据能够反映哪些信息呢？EBIT为-60亿元不到，离亏损109亿还有不到50亿元的距离。我们假设投资亏损OFO的3.7亿美金（约合25.2亿人民币）全部计提，则投资亏损有25亿。假设10亿元的财务成本，那么剩下的-16亿元差额就只能归类于非常规经营项损益了。-16亿元的非常规经营项损益约为6%的营收，也还算合理。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿test滴滴六年，挤死同行，饿死员工，害死用户。前天，滴滴内部的一份财务报告流出，令人咋舌的是，这家巨头在2018年继续亏损，全年亏损高达109亿人民币，全年补贴司机113亿元。今天上午，滴滴做出了动作，CEO程维表示要做好过冬的准备，2019年会更加聚集，对非主业进行关停，同时整体裁员15%，涉及了约2000名员工。连续的负面消息让很多人充满了疑虑：这家出行领域的独角兽，究竟怎么了？6年不挣钱2018年初，滴滴预计会实现整体盈利，净利润预估10亿美元。到了9月，滴滴CEO程维亲自打脸，在内部信中承认，上半年的净亏损达到40亿人民币。事实上滴滴的财务一直没好过，有消息称6年来滴滴总的亏损额达到了400亿元。滴滴唯一盈利的项目是顺风车，在2017年带来了8亿元的利润，但在去年顺风车杀人事件后，被滴滴无期限下线。滴滴永远有要花钱的地方。在17年前，滴滴主要的支出都是为了侵占市场而付出的补贴，在与快的和Uber的战役中，滴滴付出了巨额的代价。17年后滴滴开始扩充业务线，提出了“大出行”的概念，预覆盖所有的出行场景，上线了单车、代驾、公交、租车，甚至金融服务。在8月顺风车杀人事件后，滴滴就表示要转变战略方向，不再以增长为目标，Allin安全。但这个决策也从侧面影响了收入，滴滴在夜间停止给不合规的车辆拍点，减少了现金流。同时，网约车的相关政策落地，合规车的数量大量减少，被查的网约车，要缴纳上万元的罚款，为了不让司机流失，滴滴曾推出过“首次罚款报销”的政策，让滴滴的补贴费用一度飙升。现在，滴滴开始在合规车中寻找新的车主，就不得不花费更多的资金去吸引司机。无论滴滴怎么大手大脚，资本一直在给予支持。滴滴主要融资历程：2012.12获金沙江创投300万美元A轮投资2013.4获腾讯、经纬中国1500万美元B轮投资2014.1获腾讯、中信1亿美元C轮投资2014.12获淡马锡、DST、HCapital、腾讯7亿美元D轮投资2015.5获新浪微博1.42亿美元投资2015.7获中投、平安、阿里、腾讯、淡马锡等30亿美元E轮投资2016.6获中国人寿、苹果、蚂蚁金服、腾讯、招商银行、软银45亿美元股权投资2017.4获招商银行、软银、高达投资、银湖投资、交通银行等55亿美元股权投资2017.12获软银中国、阿布扎比穆巴达拉公司40亿美元股权投资2018.7获Booking5亿美元战略投资资本的大量涌入，让滴滴不用去考虑精细化运营的问题，只是一味地做市场投放和补贴，说白了就是烧钱。滴滴的思路是，用最快的速度抢占市场，去教育用户，当用户养成了使用习惯后，再减少补贴来获得利润。可惜这条路，滴滴没走通。竞争者不断资本的确让滴滴成功拖死了大部分对手，在收购Uber后，市场份额一度达到90%。滴滴开始按照计划发展，去提高每单的利润。但很快，滴滴又走上了老路，因为从2017年开始，首汽、曹操、嘀嗒、美团、哈啰等公司开始浮现，再次通过补贴抢占了大批的用户。比如资本能力最强的美团，对司机的抽成更少，对顾客提供高达30元的补贴，于是在上海上线仅3天后，就抢占了30%的市场份额，让滴滴多年的苦心经营功亏一篑。无奈之下，滴滴也只好硬着头皮重新开始补贴，并且非常有针对性地推出了外卖的服务，意欲和美团硬钢。为什么在成为老大之后，市场依然出现了“一超多强”的状况？这得从滴滴所谓的共享经济本身去寻找答案。共享经济，滴滴没跑通共享经济提出时，人们兴奋极了，好像看到了一种全新的经济模式。而当时最具代表性的，一个是Airbnb，一个就是Uber。不过在投资人看来，Airbnb是个很不靠谱的玩意，他们在畅想它的未来时，脑子里全是乱七八糟的问题：如何保证住房安全？如何防止物品被损坏？如何保证住宿体验？为什么不直接住酒店？谁愿意把私密的家庭环境共享出来？AirbnbCEO去拉投资的时候，被7家主流VC（风投）全部拒绝，最后只好退而求其次，去了YC孵化器。AirbnbCEO放出的7封拒绝信而Uber和滴滴则受到了投资人的广泛青睐，他们认为这是一个显而易见的需求，每个人都有打不到出租车的经历，在智能机普及后，用手机一键叫车到家，简直太符合直觉了！但现在回过头来看，俩家虽然都是共享经济，但在商业模式上有很大不同，在盈利的可能性上，当年被看好的滴滴反而后劲不足。Airbnb更偏全球化，滴滴更偏本地化。举个例子，一个北京市的居民，在当地住酒店的概率很低，当他打开Airbnb时，大概率情况下，人是在不同城市和国家。而当他打开滴滴时，绝大部分时间都在北京，上班、周末出去玩、下雨下雪出行，都需要这个软件。因此，滴滴的对手哪怕在一个城市和区域进行补贴，用户就会很快被吸引过去。美团在上海的尝试就是最好的例子，因为在本地的使用频率高，用户不介意多下一个APP，来节省频繁出行的成本。Airbnb有更强的网络效应，其结果就是赢家通吃，滴滴是基于本地化的服务，也是竞争者可以通过补贴做突破的根源。相比于Airbnb来说，滴滴护城河里的水少的可怜，它的用户也没有多少忠诚度可言。目前的滴滴疲于应付，几乎已经没有进军海外市场的可能性，甚至自己的商业模式也受到了质疑。滴滴的未来，它自己也说不清滴滴的商业模式跑不通，它的老大哥Uber也在挣扎，不能给滴滴半点指点，让人们更加怀疑滴滴的盈利能力。Uber和滴滴在很多方面都像一对亲兄弟。融资方面，目前Uber的融资达到了G轮，总融资额为270亿美元，滴滴的轮次几乎相同，总融资额约为185亿。在估值方面，Uber的估值约720亿美元，滴滴为560亿。花起钱来，Uber比滴滴还狠，创办9年，一分不赚，2018年亏损了40亿美元，累计亏损110亿美元。和滴滴一样，Uber过去尝试了外卖、保险、租车、共享单车、电动滑板等业务，都没能支撑起公司的业绩。两家都有同样的问题，在疯狂扩张全球的市场后，Uber遇到了不同竞争对手的狙击，在东南亚败给了Grab，退出了俄罗斯市场，在印度被Ola压制，在中国输给了滴滴...哪怕在美国大本营，面对Lyft的竞争，Uber也始终没有什么好办法，一直在做补贴。想要盈利，就得停止补贴，但面对打不死的竞争对手，面临监管下合规车的减少，补贴一时半会还停不下来，也让两家公司的盈利时间变的遥遥无期。Uber目前的战略重心是自动驾驶业务，而程维今天表示，2019年滴滴将在安全技术、产品、线下司机管理，及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年的员工总数，将和去年的13000人持平。听上去，滴滴努力的方向在乘车安全及合规性上，这是面临监管、政策和舆论所做出的战略转型，但至于变现的方法，滴滴依然没有答案。关注公众号：NEXTTECH。我们关注科技发展，更关心科技行业的未来。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿共享出行平台Lyft正式提交IPO上市申请文件，这家初创公司在去年共实现21.6亿美元收入，亏损9.11亿美元，Lyft将成为共享出行领域首个成功上市的公司。申请文件显示，Lyft寻求以LYFT为代码在纳斯达克交易所上市，将有两类普通股。摩根大通、瑞信和Jefferies牵头承销。Lyft在招股书中称，截至2018年年底，已经占据了美国共享出行市场39%的份额，两年前，该份额为17%。从具体财务表现来看，Lyft仍处于高速增长期，去年收入21.6亿美元，同比增长了一倍，平台上产生订单总额达81亿美元，同比增长76%，全年净亏损9.11亿美元，同比增长32%。这个问题我一直没回答，因为从我的角度数据不够，了解的情况也不多，实在是不敢随便说些什么。不过最近lyft想要上市，倒是给了另一个看问题的角度——也许亏损才是共享出行行业的常态。以LYFT的业务量，全年不到500亿的订单量，140亿的收入，亏损了60亿左右（全部折合人民币）。而企业的亏损有两种形式：一种是有毛利，但是由于总部成本、研发成本和一些前置成本还没有被摊薄，因此净利润为负，这种往往可以寄希望于企业的快速发展、规模增长来解决盈利问题；另一种是商品/业务层面还无法打平，规模越大亏的越多，盈利问题需要首先在业务层面提高盈利（通过运营水平的提高，精细化，提价，降本等方式）。我们所熟知的ofo（已经快死了）、滴滴、luckincoffee都还处于这个阶段。业务亏损往往意味着企业在以低价、补贴等方式快速扩大规模、推广业务，我想大家应该都还记得滴滴和快的的补贴大战、luckin买一送一的咖啡券和几乎免费的ofo骑行。那么支撑这些企业巨大亏损的是谁呢？毫无疑问，是VC带来的资金，ofo在最鲜花着锦的时候融到了十几亿美金，滴滴更是早已拿到了累计百亿美元级别的融资，luckin带着2亿美金融资高调进场的故事也已为人知。那么VC都是被创业者忽悠的团团转、只知道无脑撒币的傻子么？当然不是，从从业人员的学历看，头部VC汇聚了同龄人里面，不说最聪明，也是比较聪明的一批人，而合伙人们也都是有着多年经验、经历过企业生死、经济周期的老兵，把他们当成傻子显然不符合常识。而事实上，这些市场都有着诱人的地方——简而言之，在足够大的市场，如果能用互联网/快速推进的方式达到统治性地位，在吃下市场以后提高价格就会是一个绝对可观的利润。当然，从现在这些企业的发展情况看，投资逻辑里危险的一跃——降本提效到盈利水平，是一个需要重新评估的假设了。
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
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回答：﻿1、平台与渠道，在滴滴的商业模式中，提供服务的是司机，使用服务的是乘客，滴滴是一个中间环节，通常我们把这类中间环节叫做平台或者渠道。在相当一部分人眼中，平台和渠道是罪恶的，是抽成盘剥者。缺乏社会经验的人，你很难让他理解中间环节的意义所在，别说30%，在中国大部分商业链条里面，中间环节的所占比重都不会低于50%，这些年我见过、经历过太多想要“去中间化”的团队，比如xx去中间商，比如越过渠道商直接接触终端客户的，比如各种农业生鲜o2o，无一例外都撞的头破血流。当然，也有发达地区普遍思维先进的群体，比如我在上海与很多网约车司机聊过，大多数人都很认可平台的价值，认为平台抽成理所应当。2、滴滴的本质是一个出租车公司，有些话去年我就讲过，为何没有滴滴的深夜会出现「出租车拒载，黑车坐地起价」的现象？暴露出哪些城市交通问题？​www.zhihu.com中国绝大部分领域，不存在真正的技术壁垒，但是，会存在一种很刚性的壁垒：牌照壁垒。到了百亿级别规模以上的公司，哪个没有足够多的负面消息？关键是各方的态度而已。出租车公司在过去，就是躺着赚钱的存在，懂的都懂，什么人才能是出租车公司背后的股东？普通人你别说去开个出租车公司，你就算去机场、学校、医院这种地方开个饭店你试试行不行。滴滴这样的平台，相当于把各地的出租车公司干掉了，并且干掉之后的利益归属，完全到了滴滴自身，断人财路犹如那啥，你想想有多少人想要干掉滴滴？插一个例子，阿里当年干掉了一大批线下的渠道商，但与此同时又养活了一大批线上的商家，很多线下商家想要干死淘宝天猫，但又有很多线上商家要维护淘宝天猫，阿里不是自己在战斗，有千千万万在阿里赚到钱的商户和阿里并肩作战。而滴滴呢？在干掉了万千出租车公司财路的同时，并没有相应的利益体能够与滴滴并肩作战。司机？只是打个工而已，谈不上利益体。因此你会看到动不动就是滴滴的黑消息，有一种“孤立无援，四处喊打”的感觉。3、滴滴的财务数据，目前没有看到完整的报表，不便从财务的角度给出太多说法。滴滴的亏损是意料之中的事情。但是，熟悉财务的人都知道，利润表和现金流量表是完全不同的角度，一个企业亏损并不一定对应净现金流为负数，一个净现金流为负数的企业也不一定对应无以为继的经营状态，这里不展开。这里主要讲一些，很多人没有意识到的支出，什么研发费用、人员工资、市场费用我就不提了，主要说几个比较刚性的支出：第一个：罚款开滴滴最怕谁，警察、交警？你不违法违章怕什么？最怕的，是运管，抓住一次，北京为例，罚款1.5-2万块，这个钱，司机垫付，最后由滴滴买单。我一个朋友的亲戚，2年前来北京跑黑车，第一个星期就被查了，罚款1万5，直接就瞎了，下个月就转行干餐饮去了。谁不信，可以自己去不挂靠任何平台，拉私活一段时间试试。跑黑车也是能随便跑的？北京各大火车站周围都有黑车，你也去拉客试试会不会被罚死？当然了，各种费用少不了的，你懂的，那你说这些钱，和给平台的“抽成”有什么本质区别吗？至于是不是比30%多还是少，那就各显神通呗。第二个：税款所有用滴滴的用户，都可以在滴滴上开发票，滴滴给你开发票之后，形成了自己的收入，自然就有对应的税赋，理论上说，给司机的费用，是滴滴的成本，可以抵消一部分税赋，但是，前提是滴滴司机自行去税务局，按照比如个体工商户的纳税政策缴纳个人所得税，然后把完税证明等相关材料给到滴滴，滴滴才能用这个来说明自己的成本，被税务局认可。然而，你想指望网约车司机们自己去税务局申报纳税？最终的方案，是滴滴和税务局谈了一个打包的方案，由滴滴出面，替所有的司机代扣代缴所得税，所以说，网约车司机有几个人意识到自己的收入全部都已经合法纳税过了的？滴滴和税务局谈的纳税比例非常的低，毕竟整体打包嘛，但这也是一笔不小的钱，当然税率是符合税法政策的，否则国税总局也不会坐视不管。这里插一句，滴滴是和天津市地税谈的政策，所以大家会发现滴滴的票都是天津的票，是不是很精明，相当于全国的滴滴名下的网约车司机个人所得税都到了天津，天津是爽了，其他地方呢？是不是眼红嘛我就不知道了。4、资本角度，圈内人，提起滴滴，几乎没人会去谈利润，大家都知道滴滴是个现金奶牛，到了这个规模，关键是怎么增加流动性（比如上市），怎么讲更大的故事（增长性），以及怎么面对随时可能有的新竞争（毕竟没有什么核心门槛）。至于补贴，核心不是滴滴要不要给司机补贴，也不是司机/乘客对于补贴满不满意，真正的关键点，在于市场新进者（以及现有竞争对手）会不会用补贴的方式来砸市场。5、未来，短期内，滴滴的市场地位无可动摇，长远的走向，我认为zf的意向极其关键，是想要追求稳定的市场状态，不要出现类似共享单车一地鸡毛的补贴大战；还是想要看各大资本自由厮杀？目前看，我认为倾向于是前者。zyzf，是想要彻底坚决干掉地方利益体，还是到达一定程度就达到平衡？目前看还不太明确。
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回答：﻿数据很鸡贼，给人感觉是因为补贴司机而亏损109亿。但滴滴的亏损不是因为补贴司机却没带来效益。即便没有大数据，司乘两端都能感受到滴滴拿走非常多。真正的尴尬是即便网约车业务盈利，也撑不起滴滴越来越大的摊子。原本网约车在公共交通占主流的中国应该是一个小而美的夹缝行业，被畸形的投资理念生生吹成了行业超级巨无霸。况且网约车本身并不好做，利润有限，垄断之后更是要面对无数地头蛇的围攻。最明显的一点：出租车是利益根基深厚、地头蛇遍地走的行业，在很多地方还是属于国企性质。网约车前期疯狂扩张之时，就曾与原本利益集团发生过激烈冲突，网约车新政也为此应运而生。然而新政尽管顺应了网约车发展趋势，但是留给各个地方政府操作空间非常大：16年10月8日，北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等多地发布了《网约车管理细则》，对从业人员户籍、车牌、排量、轴间距、运营区域做了更严格的要求。这些地方政府主要有三点顾虑：1、地方利益。2、网约车安全问题。3、城市公共交通管理的趋势特别是最后一点，常常在网约车发展中被忽视掉。所谓的智能出行，仅网约车这一个点来说，没能避免城市私家车造成的公共交通资源紧张问题甚至鼓励了打车出行，进步意义有限。理论上来讲，轻轨、公交、地铁才是未来城市交通发展的重心。当未来市场前景有限时，意味着网约车必然要与现有出租车行业发生剧烈冲突，也就带来了运力维护成本的提高。或许，滴滴早就看到了网约车这一前景的局限性，但资本运作的逻辑不允许小而美的结果。于是才有了滴滴试图转型为数据与技术驱动的科技型公司。滴滴的业务版图非常宏大，除了打车业务，还布局了大数据、共享单车、二手车电商、租车、无人驾驶、造车乃至是共享汽车。在国际上，收编优步中国之后，滴滴在一年半之内就把美国、印度、新加坡、巴西当地的移动出行巨头扫了个遍，堪称疯狂扩张。出处水印2017年7月，滴滴和软银领投，给新加坡Grab注资20亿美元，甚至超过了自己的单轮最高融资数字。俨然是称霸一方多年的行业巨头。但是不要忘了，哪怕高调到风头盖过BAT，也盖不住前期烧钱之后滴滴自身依旧处于严重亏损的事实。这些对外扩张的举动无疑更加恶化了财务状况。一个市场前景有限的网约车行业烧到800亿美元的估值，然后着急忙慌转型成资本要求更高的科技型企业，最终的结果就是基础网约车业务的多输局面：司机不满意（收入低，被压榨)乘客不满意(费用高、难叫车)政府不满意（安全隐患多)滴滴也难过(声誉受影响、上市受阻)解决办法是找接盘侠，一个不够就一个接一个，直到上市或被收购。之所以中国的互联网企业希望扎堆美股上市，一个重要原因就是接盘侠的门槛低：只要公司业务在快速增长，哪怕亏损也能上市，而且股权和投票权分开，上市后投资人不会轻易失去对公司的掌控。有这么一个愿赌服输接盘侠存在，从马云的阿里巴巴开始，中国互联网企业就养成了烧钱圈市场然后上市的运作思维。如果是早期如淘宝那一批，考虑到互联网产业前期投资巨大，烧钱搞技术、做服务还好理解。但越到后来越离谱，烧钱的目的从研发技术越来越多投入到圈市场中，比如美团、饿了么，快滴大战。到了共享单车，就几乎已经进化成了直接用钱买客户甚至不择手段吸引流量，然后以真真假假、良莠不齐的数据与大饼去忽悠投资人。如果被收购或者上市，那就到上岸了。程维比戴威强的地方就是在汽车产业的大饼能画得比自行车更大，一度离上市近在咫尺。2018年四月份，滴滴估值达到空前的800亿美元(大众市值才770亿美元)，上市的消息在网上沸沸扬扬，身为智能出行的领军人物程维风头一时无两。可是“空姐案”“乐青女孩案”把滴滴从云端拉回亏损的深坑中，估值一降再降，上市之日遥遥无期。连续六年亏损，越亏越多，滴滴前面的路已经越来越窄了。这一切或许从滴滴快滴急功近利的烧钱大战伊始，就埋下了不可医治的病根。——————————————————————私信多不便回复，如有金融/投资/保险相关咨询欢迎移步个人微信:niuxians
问题：﻿如何评价滴滴 2018 年亏损 109 亿，司机补贴 113 亿元？这个数字意味着什么？ 原文：传滴滴2018年亏损109亿，司机补贴113亿元 36氪讯，一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达10…
话题：﻿互联网、商业、滴滴出行、网络预约出租汽车、滴滴快车
回答：﻿上次回上海和同学吃饭，聊天间有一姑娘说她现在不敢打滴滴的车，因为去年猛烈报道的关于滴滴安全的文章。我说在上海没有那么夸张吧，而且又不是顺风车，她努努嘴说这个品牌基本上就这样了，我懂了她是在用脚投票。工作关系也听了不少关于这家公司的八卦，毕竟已经是出行一哥，虽然主业不盈利，但也投了不少知名企业，和OFO的故事，和上海ZF的故事，给我的感觉一个字——傲。最近36氪得到了一份滴滴出行内部流传出来的财务数据，该公司2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。2017年滴滴全年亏损25亿元人民币。2017年底的时候滴滴可是预计2018年要盈利10亿美元的哦！这样，从2012年至今，7年累计亏损将近500亿。亏损那么多，还能继续无压力的运营，当然有赖于现金流，炒股的童鞋们应该都深谙这个道理：有利润的企业也可能还不了债，看利润表不如看现金流量表。那滴滴的现金流来自于哪里？当然来自于资本市场的融资。公开数据显示，滴滴成立以来累计融资17轮，融资总额约1500亿人民币。滴滴公司内部人士也透露，目前滴滴的现金流没压力。去年8月的时候，程维在顺风车事件之后发声：6年来我们还没有实现过盈利。逻辑好像是我不赚钱了都，你们就不要谴责我在安全问题上不上心了吧。你看我还巨额补贴那些司机们，他们是爷，这地位关系还不明显吗？一年亏109亿，每天程维睁眼就得想，我今天要亏3000万，又是元气满满的一天啊！这都有赖于他们从出生就吸上了补贴的瘾，补贴客户打开市场，补贴司机控制车辆，没想到竞争对手层出不穷，从目前来看，我觉得这是一个无底洞，所谓的市场占有率完全是一个没意义的指标，因为，2018年他们还在巨额补贴，代表他们清楚的认识到他们目前的商业模式根本没有——粘性。客户没有忠诚度，司机也没有忠诚度。好像在这个资本游戏里，赚钱的只有那些和滴滴合作，招司机、分期贷款卖车的运营公司了。有很多人揣测滴滴的后台，觉得是又一家被红色浸泡的互联网巨头，所以即使屡次站上了风口浪尖依然能毫发无损。我们能看到的是在众多资本里面，有国家队的身影，而且还和柳传志挂着联系，要知道柳传志去年爆出5G联想丑闻的时候，尽是大佬给他撑腰呢！包括马爸爸。话说回来了，连马云都提前下岗交出指挥棒了，对滴滴这家企业的管束应该也不会太松了吧，毕竟他们掌握着太多人的出行数据。再看看滴滴的全球化对手UBER，根据公开数据其2018年上半年扭亏为盈了，盈利16亿美元，不过不是因为出行，而是因为新业务UBEREATS（也就是饿了么、美团的外卖业务）。显然，出行这个模式想要正儿八经赚到钱，得猴年马月了。现在对于滴滴来说，唯一的路就是尽快上市。去年上半年曾经一度报道滴滴准备下半年香港上市的新闻。可惜出了安全事件可能导致这一进程被推迟。但，终归二级市场的股民推算不了这赚钱与否的未来，也不管品牌是好是坏的价值估算，就让他们继续承受这一切吧。只要能上市，糊！Jason不跪：滴滴，88，糊​zhuanlan.zhihu.com
问题：﻿怎样欣赏印象派的画作？ NA
话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿前几年看过的一篇文章，写得很好！挂出来，与各位共赏！怎样看懂西方美术史​mp.weixin.qq.com
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿虚虚乎乎，看不清，一团雾，特别适合挂在小市民不大的房间里做装饰，反正也不知道画的是啥玩意，像广告。让本来也没啥素养的人也能，艺术艺术，反正没个标准，看着好看就行。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿首先，要站在画前面看，而不是看显示器
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回答：﻿离远看
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回答：﻿暂时没有发现更好的一次性针对性入门书
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回答：﻿站远一点，眯着眼睛看
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿印象派丰富的色彩并不只是画家的艺术幻想，还有可能是PM2.5等空气污染物。Eg.莫奈的名画《圣拉查尔火车站》参考：《气候的艺术》汉斯.纽伯格纽伯格，美国宾夕法尼亚州立大学气象学教授
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿鉴于都在写论文一定有很多人懒得看那么多字（开玩笑啦）所以以最最最最最通俗的一句话来讲就是——站远点欣赏再挑一些最最最核心的要素来说说印象派就是画自然画瞬间画光线画色彩画这个世界该有的样子没有隐喻没有象征没有故事没有那么厚重的说教意味
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿其实我有个非常简单的心法来欣赏印象派：就是从中世纪的木版画开始慢慢地按照时间顺序来从早起文艺复兴，文艺复兴，北方文艺复兴，巴洛克，洛可可，新古典主义。。。。一步步往下看往下欣赏最后的最后其实会慢慢地对前面那些风格有一丝我有点饱了的感觉所以对人性对画家感情的感同身受都会聚集到印象派的作家和他们的画作上什么都比不上那些你能感觉到的画家那将完未完的笔触
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿把它当作你回忆中的场景，付之于故事，就挺好。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿"光与影的搭配有着和谐的旋律"。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿谢邀。怎么看？把心放平，带着你的眼睛，把自己带入当时的情景，去看画布上已经凝成永恒的色彩和瞬间。印象派画家有很多，莫奈，梵高，马奈。在不知人间烟火气和年幼对事事抱有空想的时候，只觉印象派运用光感和绚丽颜色去吸引眼球并且引人注目，而内容往往看的人一头雾水。但随着年龄渐长，见过平静溪流和沉默人群，也见过惊涛骇浪不可能安稳的人生，草花遍地之后也会一夜之间荒芜。当对人生有了很多不一样的看法，有过很多地方见识过诸多风景以后，很偶然的一次，睡到中途不知几点，倒时差之后起来，站在阳台上，抬头就看到那布满满天银河的星空，心里对梵高肃然起敬。（梵高《星空》）但是让我着实沉迷也开始购买一些印象派仿画作品的人，却是纳透。（迈克•李执导的《纳透先生》扮演纳透的演员剧照）有人称他是“风景画中的莎士比亚，”，更多人了解与知道他，是新版20英镑上印了他的头像，他早年追随洛兰和荷兰画派对“如画”有执着的追求和虔诚的尊重，但当他四处采风之后，见过辽阔自然与光线之美，画风便转移了。（纳透早期风景作品）自然的力量与太阳光线的质感是令人沉迷的，所以在某个瞬间，瞬间即是永恒。所以纳透开始画那些他用眼睛捕捉到的光景和镜头，如果你能耐心下来驻足观看，也会惊异它似乎和实景有着不可分割，却极美于心的赞叹。《被拖去解体的战舰无畏号》《大风破浪》应与此处，在风浪之中，在现实中破浪的大风在那一瞬间是不是这样？纳透最有名的画，是《暴风雪—汽船驶离港口》，据说为了画这副画，他让人把他绑在桅杆上矗立在暴风雪中很久，然后画出了褒贬不一的这副画。在波浪滔天之中，暴风雪是无情的。浪与风雪会交缠出巨大令人畏惧的漩涡，而画家不过是把那一瞬间画出来。你所看到的，不一定是别人看到的，有时候多说无益。当我们把某件事认定并定性，我们就忘了用眼睛看，它到底是不是那样？却忽略了，我们先入为主的想法，觉得它就是那样。但是如果抛弃主观想法，事物到底是什么模样？这是很多印象派画家追寻的思考的问题。所以在光感之上，在认识的刹那之间，那些细节和炫丽的颜色也会感染人们，让人不忍离去，在此驻足:这也许，也是美好的一种病吧。「部分画作内容来自网络与微信公众号」End.
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿大处着眼，即“印象”是也，印象比细节重要。也可以横向看一下，如下，也是印象派。以上为张大千和徐文长。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿首先，选一个合适的距离第二，近视眼拿下眼镜，视力正常眼睛的眯起。最后，不要思考，去感受。以上方法不适用于高更和塞尚
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿对于只接触过一点点的我来说，离远了看……因为离近了只有色块
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿每个人对美观点都不同，自己能欣赏到其中的东西看着心里高兴就好了
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿看一眼，闭上眼睛，想想能记住什么
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿印象派其实就是写实，古典画派那些唯美高贵典雅其实是严重不实的。比如肖像，古典画派不管是人的轮廓衣服，都是线条完美，比例完美。但事实上，这些线条并不存在，每个人的比例都是失真的。隔得稍微远点，人的五官都是模糊的。比如风景，现实你能看到的真的都是一团模糊，古典却恨不得把每片叶子都画完美。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿我的方法是第一次欣赏的时候感觉一般，第二次再看的时候感觉好熟悉，那么这副作品就是好作品。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿前段时间下载了BBC纪录片《西洋艺术史》纪录片6集，每一集50分钟，有一集讲现代派和后现代派，看了挺有收获
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿知乎首答。。作为一个美术教育者，且无比热爱印象派的我觉得最主要的原因还是大部分国人对艺术欣赏的问题吧，以前就看过一个段子，国人评价一个人弹钢琴好的标准是弹的真快；评价一个人唱歌好的标准是唱的真高；评价一幅画的好是画的真像。自然印象派就被归纳到不像的那一派，固然，画的像确实也很厉害，但是，画的不像真的就不是好画吗，我真的不敢苟同。一张画作的好坏不应该是由画得像这个唯一标准去评判的。就好似是印象派，我认为印象派最大吸引我的地方有两个点，也：1.颜色的运用，一张印象派的画，它的颜色不是为形服务的，而是随颜色的流动变成的形，一张好的印象派的画，在我看到它第一眼的时候我会被它的颜色所吸引，然后才是看到形的状态。2.笔触的变化，这个是我最最最喜欢印象的原因了，因为接触过高考色块，古典画法等各种技法，感觉画这种类型的画自己像是被憋了一股劲，浑身不自在，好像不能找到自己宣泄的那个点，但是每当自己在画印象派画的时候，我仿佛有那种拳拳到肉的快感，这让我沉迷，让我不可救药的爱上了它，额。。。好像跑题了。言归正传，笔触的魔力就在于每一笔下去都是不同力道、大小，在这些大小不一的笔触中还能看见画的构图和整与散的关系，在观画的时候仿佛你能听见作画者每一笔敲击在油画布上的声音。说的有点乱，还是没有表达清楚我要说的意思。p两张自己的画作，一张是平常的练习，一张是毕设
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿不会欣赏，也不会为了证明自己内涵执意去欣赏！
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿下载画作的高清图或者看原画
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿另一个回答一件艺术品是否必须美丽？​www.zhihu.com里我提到：“这就是现代绘画的潮流：画作体现了画家们对世界更高更抽象的思考。……也可以说更抽象、更不实际、价值更难估量。可能这种更抽象的思考更难以欣赏，没关系。艺术也好，数学也好，能够欣赏，是一种幸运，是命运的礼物；不能欣赏，也没有关系，有些礼物，我们尚未收到。”印象派可以说是这个转化的最初阶段。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿我对绘画一窍不通。但我想应该抱有一种尊敬。感受色彩和线条。跟随着视觉的冲击去体会内心的感触。是喜悦？忧伤？愤怒？还是一言难尽？艺术因为是个开放命题所以才会美。每个人可以用自己的经历诠释艺术所以才有共鸣。用心去感受，就足够了。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿在莫奈的世界里，色彩不仅有温度，对莫奈而言，光是色彩，也是生命。用手中的画笔留住每一缕稍纵即逝的光
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回答：﻿如果你第一眼不喜欢印象派，我很难想象你可以通过学习和了解喜欢上印象派。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿抽象画可以天马行空，肆意的美
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回答：﻿似乎有点高级。那先从低级入门，就是你脑子里面首先得有个印象如远看是辆车近看是辆车是车不是车你得用手摸印象派属于西方艺术。首先我们要了解自己国家的艺术发展过程，很多人目前未必可以欣赏行草或草书感觉只要会瞎写就可以了如果连自己民族的艺术都没有完全接受，欣赏对方的也未必看的懂。有多少人能真的看懂兰亭序的美
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回答：﻿如果你和我一样是个300度近视的话，摘了眼睛看。阿姆博物馆里的梵高的我也是这么看的。。。o(╥﹏╥)o
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿印象派是欧洲绘画艺术发展的必然终点，再后面就是相机了，没有人能画得过照片。印象派以后欧洲战火风起云涌，艺术的中心转向美国，你看看美国都是些什么艺术家，画的都是些啥？后面干脆也就不画了，甩颜料的，嗑完药街上涂鸦的，我祖达芬奇要是能踢碎棺材板出来看一看，定能气得他喷一口老血睡回去。还不是文艺复兴把事情做绝了，素描色彩画到达芬奇这一代人手上，再也没有进步的余地了，除了一点。对，就是光影。古典时期，绘画艺术还是要追求画的像的，米勒这档子人反而不受追捧，一幅油画少则几个小时，多则十天半个月，有这光景日升日落都不知道多少次了，画家面对的作画对象光影色彩一直在变，昨天还是晴天，本来一个暖色调的画面，今天暴风雨来了，看着灰蒙蒙的世界，谁还想得起夕阳啥颜色呢？所以古典绘画的光影效果往往有很大的艺术处理成分。非不为也，实不能也。但艺术这东西，具有唯一排他性，蒙娜丽莎是艺术品，你画个一模一样的只能被叫做仿品（不要跟我说Warhol你去给我复印个齐白石看看能卖几个钱？）。所以后来者必须做出点新东西啊！后来者只能瞄准这个光影了。任何艺术都有它的时代性，说穿了也不玄乎，最重要的价值在于敢为天下先。所以怎么欣赏？好看不好看呗！你的人生阅历决定了你的价值观，也就决定了你的审美，人生阅历能教出来吗？不能，所以欣赏是主观的，你能体会到就好，看不出个所以然来也没人能帮你。美院的那帮老画家，也看不懂当代艺术不是？顺便说一下梵高绝对不是印象派，他是上天送的礼物，是并不必然会出现的存在。
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话题：﻿艺术、绘画、印象派、艺术史论、梵高
回答：﻿一只猴子喜欢看日出不需要任何理由！