zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：处理原则：轻瓦斯动作报警后，应立即检查油色谱在线监测数据。如在线监测数据异常，应申请尽快停运；现场对换流变压器进行检查，是否有气体积聚、油位降低现象。若离线油色谱检测有异常变化，应申请尽快停运。若离线油色谱检测正常，应查明动作原因，是否因二次回路故障、外部气体进入或是内部故障造成；如瓦斯继电器内有气体，应立即取气并进行气体成分分析；在取气样及取油样过程中，应高度注意人身安全，严防设备突发故障；如果检测气体为无色、无臭、不可燃，且油色谱数据正常，应继续查明并及时消除进气缺陷；若分析检测气体为可燃或油色谱分析数据异常，应综合判断确定换流变压器内部故障，必要时申请将设备停运；如果轻瓦斯报警信号连续发出2次及以上，应申请尽快停运。
抽取的三元组：
轻瓦斯_部件故障_报警
外部气体_部件故障_进入
内部_部件故障_故障
油色谱分析数据_性能故障_异常
轻瓦斯_部件故障_动作
二次回路_部件故障_故障
换流变压器内部_部件故障_故障
瓦斯继电器_部件故障_内有气体
文本：分析诊断据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子向其内部电路查找。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已击穿。维修方案换上了一个普通的1W、5.1V稳压二极管。
抽取的三元组：
导线_部件故障_断了
稳压二极管_部件故障_击穿
文本：现象4:作业完井开井后出油不正常或不出油。(1)原因分析：(1)井筒内有脏物，堵塞了泵的进口和凡尔座。(2)作业措施不当，油层被堵。(3)抽油杆断脱。(4)卡封、改层后，新层位供液能力弱。(5)活塞未进入工作筒。(6)固定凡尔座或游动凡尔座不严。(7)油管漏失。(2)
抽取的三元组：
油层_部件故障_被堵
固定凡尔座_部件故障_不严
井筒_部件故障_有脏物
井_部件故障_出油不正常
油管_部件故障_漏失
游动凡尔座_部件故障_不严
井_部件故障_不出油
抽油杆_部件故障_断脱
活塞_部件故障_未进入工作筒
供液能力_性能故障_弱
文本：本体及引线接头发热现象：a）引线接头处有变色发热迹象；b）红外检测本体及引线接头温度和温升超出规定值。
抽取的三元组：
温升_性能故障_超出规定值
红外_检测工具_引线接头
本体_部件故障_发热
引线接头_部件故障_发热
引线接头_部件故障_有变色发热迹象
红外_检测工具_本体
温度_性能故障_超出规定值
文本：现象8:短时间内触头过度磨损(1)故障原因分析：1)接触器选用欠妥，在以下场合时，容量不足：(反接制动;有较多密接操作;操作频率过高)。2)三相触头不同时接触。3)负载侧短路。4)接触器小能可靠吸合。(2)处理措施：1)接触器降容使用或改用适于繁重任务的接触器。2)调整至触头同时接触。3)排除短路故障，更换触头。4)见动作不可靠处理办法。
抽取的三元组：
接触器_部件故障_容量不足
触头_部件故障_磨损
三相触头_部件故障_不同时接触
文本：原因分析：1、机油加注过量;2、气门油封损坏、变形导致封闭不严;3、活塞环对口;4、发动机缸体拉伤;5、活塞和缸筒间隙过大;6、曲轴箱正压。处理方法、体会：1、车主反应前些时间发动机曾经“开锅”,开锅后时间不久就出现了该问题，技术人员分析可能是由于缸盖变形，导致该问题出现，但是打开水箱水里面没有油迹，检查机油也没有发现有油水混合现象。2、该车前期已经更换过气门油封，因此气门油封不应该有问题。3、怀疑由于发动机高温后导致缸筒变形，进而导致发动机烧机油，于是拆解发动机，抬下缸盖，拆下油底壳、曲轴，抽出活塞连杆机构，检查活塞环漏光度一缸检测结果显示正常，检测二缸和三缸时发现活塞环开口处两侧漏光度达45度以上，为了排除活塞环的问题，更换一片新的活塞环再次测试，测试结果相同，说明活塞环本身并没有问题，而是缸体发生了微量变形，更换新缸体后再试车，发动机恢复正常工作状态。
抽取的三元组：
发动机缸体_部件故障_拉伤
缸盖_部件故障_变形
机油_部件故障_加注过量
气门油封_部件故障_封闭不严
缸筒_部件故障_间隙过大
活塞_部件故障_间隙过大
缸体_部件故障_变形
曲轴箱_部件故障_正压
文本：诊断过程先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠簸的才会出现，又是新车，只跑了2000公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的链接部位有松旷的地方。于是将车举起，手工检查各连接部位是否有松旷的地方，结果检查后发现并没有松旷现象，为了能证明是否由于螺栓松动引起的故障，于是将前悬架所有的螺栓（丝）全部紧固一遍并试车，发现故障依然存在。之后怀疑是否是减震器工作不正常产生类似的响声，于是将拆下减震器检查，并更换新件进行试车，但是拆检后并没有发现不正常的地方，并且试车依然有响声。最后根据响声的部位、特点、以及响声出现的环境，进一步分析认为：1、该响声不会出现在运动件上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除。3、既然以上2点可以排除，那么剩下的就只有非螺栓（丝）连接的部位了，一个就是减震器连接杆，另一个就是转向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向放置，且又左右运动，对路面冲击产生这种声音的可能性很小。那么最后就把疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前检查的时候手的力度可能达不到，所以就直接更换了连接杆，并进行试车，发现响声消失，至此故障排除。
抽取的三元组：
右前悬架的链接部位_部件故障_松旷
螺栓_部件故障_松动
减震器_部件故障_工作不正常
文本：故障分析检修时用奥迪车系专用仪器进行故障码查询后确认，是钥匙编码不正确所致。 该车仪表板右方设置了画有一把钥匙的黄色起动锁止警告灯，说明该车有起动锁止功能，任何自配的钥匙，除非对它重新编码，否则虽能打开车门和点火开关，但因钥匙无正确编码，发动机起动后将立即熄火。司机丢失钥匙后，只要对新配钥匙重新编码，原有的钥匙便失效。故障排除修改编码
抽取的三元组：
钥匙_部件故障_无正确编码
发动机_部件故障_熄火
钥匙_部件故障_编码不正确
文本：故障原因因三元催化器内芯碎裂后，启动时的大气流的冲击而堵死排气，发动机系统的阻力增大，启动机的负荷加大，达不上启动着车的转速，因此启动不着。诊断排除1.检查油路及油压正常；2.检查点火系高低压火正常；3.检查汽缸压力及点火正时正常；4.检查电控系统正常，无故障码；5.检查转速传感器及转速信号齿圈正常。经过三天检查维修最后发现三元催化有撞瘪的痕迹，拆下三元催化器后启动能顺利着车，经检查三元催化器的陶瓷内芯碎裂堵死导至起动不着车。更换三元催化器总成故障排除。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_阻力增大
三元催化器的陶瓷内芯_部件故障_碎裂堵死
三元催化器内芯_部件故障_碎裂
启动机_部件故障_负荷加大
文本：处理原则：检查直流穿墙套管炸裂（断裂）情况；对故障套管周围一次设备进行全面检查，确认其他一次设备没有砸伤，确认故障范围；记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并向值班调控人员汇报；检查运行阀组或极是否过负荷。如果其它阀组或极过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷；特高压换流站检查健全阀组是否正常重启动；按值班调控人员指令隔离故障设备，布置现场安全措施。
抽取的三元组：
阀组_部件故障_过负荷运行
直流穿墙套管_部件故障_炸裂
直流穿墙套管_部件故障_断裂
极_部件故障_过负荷运行
文本：阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号现象：阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号。警报音响发出。
抽取的三元组：
阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸
阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸
文本：1041号汽车故障报告故障现象客户反映车辆在停车或低速踩刹车时有“铛铛铛”的声音，经检查踩刹车时的确有声音传出，并且在车辆启动着车后也会发出几秒钟响声，根据判断，声音部位应该在左侧发动机舱内，但是在车外听不见异响，只有坐在驾驶室内才能听见，由于故障点难以确定，怀疑是发动机舱内管路固定不当或发动机下护板固定不当产生共振发出的声音，于是对其怀疑部位进行检查紧固，未发现松动及干涉，进一步用听诊器听音判断，声音部位大概在真空助力器处，检查制动踏板连接无异常，后将真空助力器真空管拔出后试车，异响消除，又将真空管插上后着车踩刹车检查，无意中发现真空管有轻微振动现象，且振动点位于真空管内单向阀处，于是更换一根真空管后试车故障消失，确定故障来自于真空管内单向阀。
抽取的三元组：
发动机舱内管路_部件故障_固定不当
发动机下护板_部件故障_固定不当
真空管_部件故障_振动
文本：原因分析：1、发动机本身动力不足;2、变速箱内部故障;3、车辆自身阻力过大;4、其他故障。处理方法、体会：1、车辆进站后试车故障属实。2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于OFF状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在ON状态。5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。
抽取的三元组：
怠速开关_部件故障_始终处于OFF状态
车_部件故障_阻力过大
节流阀体_部件故障_脏污
发动机_部件故障_动力不足
发动机_部件故障_故障
文本：故障原因很多，我们还是根据上述列举的原因由简到难的逐步分析检查。2、检查仪表板保险丝盒内F45/47号保险丝、前仓电器盒上F11号保险丝均没有烧毁;拔下A/T继电器通/断电检查其动作状态，发现正常。3、拆下换档机构检查转换开关，没发现损坏，用万用表检查闭合/断开情况，发现开关性能完好。4、打开前仓盖，拆下空气滤清器总成检查档位开关及变速箱上的电磁阀/油温传感器等大插座，发现这个插座根本没有插上。5、插上插头，故障排除。
抽取的三元组：
插座_部件故障_没有插上
文本：故障原因简要分析检查发现右前减震器漏油，更换右前减振后试车，故障依旧，之后又分别对右前悬挂的上控制臂、下直臂、下弯臂、发动机液压悬置、右前悬挂总成进行调换，故障依然 ；又拆下前杠、右前叶子板对前部水箱、电子扇、炭罐等有可能活动产生响声的部位进行固定，未能解决。维修方案根据故障原因的推断与分析，可排除相关零件自身的原因。怀疑底盘前部可能由于装配时零件的自身应力及间隙有一定的偏差，决定松开底盘前部所有的固定螺栓及螺母，让车辆在路面运行一段时间后进行重新紧固，重新进行试车故障排除。 这说明单件装配时零件自身的应力及间隙偏差没有完全消除导致异响产生。
抽取的三元组：
右前减震器_部件故障_漏油
文本：处理措施：首先应对变压器进行外部检查。查不出异常现象时，再由继电器内聚的气体多少、颜色、化学成分来鉴别。根据气体的多少可以估计变压器故障的大小，气体无色无味是空气，动作原因是变压器排出的气体所致。如气体可燃，则其动作系由内部故障引起的。在鉴别气体时必须迅速，否则时间一长，颜色就会消失。如气体是可燃的，无论有无备用变压器，也必须停下来查明原因，如果根据气体仍查不出原因，可进行变压器油的简化试验，如闪光点比过去记录低5℃以上时，则证明变压器内部有故障，必须修理。
抽取的三元组：
变压器_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析造成空调不制冷的原因有：1、空调系统无氟或者制冷剂不足过多。2、空调压缩机不运转。3、空调系统散热不良。首先做空调系统的常规检查，检查压缩机运转良好，冷凝器表面温度过低。连接空调压力表检测，高压表读数为12巴，低压在3-3.5巴之间来回摆动，高压压力较低，低压压力较高。用手触摸高低压管，高压侧管路及冷凝器表面温度过低，低压侧管路温度过高，根据检测现象判断空调系统循环不良，空调泵工作效率低下不能产生足够的工作压力，造成空调系统低压高，高压低的现象，判定空调泵出现故障的可能性比较大，替换空调泵后加注制冷剂，观察只是在加注制冷剂过程中空调制冷，停止加注时又和原来一样不制冷。通过查阅维修资料，在空调系统堵塞时不单是造成低压低而高压高的现象，有时也有可能产生空调系统高压低而低压高的现象，空调系统堵塞一般出现在膨胀阀或者干燥罐这两个部位，把空调管路拆开用压缩空气吹冷凝器进出口，空气流通畅通，用压缩空气吹蒸发器发现空气流通不畅，出风较小。判定膨胀阀堵塞，拆下膨胀阀与新件对比发现膨胀阀调节针开度非常小，更换一新膨胀阀故障排除。维修方案更换膨胀阀。
抽取的三元组：
空调压缩机_部件故障_不运转
空调系统_部件故障_散热不良
膨胀阀调节针_部件故障_开度非常小
空调系统_部件故障_无氟
制冷剂_部件故障_不足
低压压力_性能故障_较高
高压压力_性能故障_较低
温度_性能故障_过高
制冷剂_部件故障_过多
温度_性能故障_过低
空调系统_部件故障_循环不良
空调_部件故障_不制冷
文本：现象2:整机失去稳定性，支架摆动严重，底座和减速箱震动严重，电机发出不均匀噪声。(1)故障原因分析：1)基础建筑不牢固，水泥基础悬空。2)排水不畅引起基础下沉。3)支架与底座联接不牢固，抽油机严重不平衡。4)抽油机严重不平衡。5)地脚螺栓松动。超载运转，冲次过高。6)超载运转，冲次过高。7)抽油机严重不对井口中心线。8)抽油机与水泥基础不配套或基础制作不符合要求，造成抽油机移位。9)底盘与水泥基础有悬空处。(2)
抽取的三元组：
排水_性能故障_不畅
水泥基础_部件故障_不配套
基础_部件故障_下沉
基础建筑_部件故障_不牢固
整机_部件故障_失去稳定性
基础_部件故障_制作不符合要求
水泥基础_部件故障_有悬空处
抽油机_部件故障_不对井口中心线
抽油机_部件故障_不平衡
抽油机_部件故障_移位
抽油机_部件故障_不配套
支架_部件故障_摆动
底盘_部件故障_有悬空处
抽油机_部件故障_不平衡
地脚螺栓_部件故障_松动
电机_部件故障_发出不均匀噪声
水泥基础_部件故障_悬空
底座_部件故障_联接不牢固
支架_部件故障_联接不牢固
减速箱_部件故障_震动
底座_部件故障_震动
文本：故障分析由于大灯、雨刷、喇叭是各自独立的电路系统，于是怀疑是线路串线的地方引起各系统短路，造成故障。首先检查保险丝、灯光、喇叭、雨刷系统电源保险丝，均良好，由于总是雨刷器异常工作，从检查雨刷器电机开始。故障排除处理前大梁搭铁点G101搭铁不良，故障排除。
抽取的三元组：
雨刷器_部件故障_异常工作
线路_部件故障_串线
前大梁搭铁点_部件故障_搭铁不良
系统_部件故障_短路
文本：906号汽车故障报告故障现象一部2002年款上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程61000km。用户反映开大灯后雨刷开始工作且喇叭不响，有时按喇叭按钮，喇叭单音且雨刷工作。
抽取的三元组：
喇叭_部件故障_单音
喇叭_部件故障_不响
文本：221号汽车故障报告综合情况:检查结果为刹车灯开关故障造成刹车灯不亮同时发动机故障灯也点亮。维修方案:更换刹车灯开关。
抽取的三元组：
刹车灯_部件故障_不亮
发动机故障灯_部件故障_点亮
刹车灯开关_部件故障_故障
文本：826号汽车故障报告故障现象发动机的第2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。
抽取的三元组：
发动机的第2、3缸_部件故障_不工作
发动机_部件故障_不能起动
文本：原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
抽取的三元组：
冷却液温度表_部件故障_很快到达100℃
发动机机械系统_部件故障_故障
叶轮_部件故障_松脱
风扇离合器_部件故障_工作不良
发动机_部件故障_功率明显下降
水泵轴_部件故障_松脱
风扇传动带_部件故障_松脱
冷却系_部件故障_漏水
节温器主阀门_部件故障_脱落
风扇传动带_部件故障_断裂
气缸垫_部件故障_冲坏
发动机冷却液_部件故障_温度迅速升高
文本：故障现象：车辆行驶时右后车轮异响原因分析：客户反映车辆在行驶时偶尔会出现铛铛声，对车辆进行检查发现底盘都没问题，档检查刹车盘时发现有一小石子卡在其中，所以会出现异响。解决措施：将小石子去除，试车无异响。
抽取的三元组：
右后车轮_部件故障_异响
刹车盘_部件故障_有一小石子卡在其中
车_部件故障_铛铛声
文本：98号汽车故障报告故障现象车辆在爬坡加速时发动机动力下降，偶尔还伴有耸车现象，此故障只在行驶时出现瞬间故障就会消失，属于偶发故障。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_耸车
发动机_部件故障_动力下降
文本：现象5:相间短路1.故障原因分析：(1)触器堆积尘埃太多或粘有水气，油垢使绝缘破坏。(2)在仅用电气联锁的情况下，可逆转换接触器的切换时间短于燃弧时间。(3)灭弧罩破裂，或接触器零部件被电弧烧损而言中碳化。2.处理办法：(1)接触器要经常清扫，保持、清洁、干燥。(2)增加机械联锁。(3)更换灭弧罩，或更换损坏的部件。
抽取的三元组：
接触器零部件_部件故障_烧损
灭弧罩_部件故障_破裂
绝缘_部件故障_破坏
接触器零部件_部件故障_碳化
相间_部件故障_短路
触器_部件故障_堆积尘埃
触器_部件故障_粘有水气
文本：故障现象：启动时，电机只发出嗡嗡响而不转的故障处理故障原因(1)电源缺相或三相电源电压不平衡。(2)抽油机载荷过重。(3)抽油机刹车未松开或抽油泵被卡。(4)磁力启动器(交流接触器)触点接触不良或烧坏。(5)电机接线盒接线螺丝松动。
抽取的三元组：
触点_组成_磁力启动器
接线螺丝_组成_电机接线盒
电机_部件故障_嗡嗡响而不转
刹车_组成_抽油机
抽油机_部件故障_载荷过重
磁力启动器(交流接触器)触点_部件故障_烧坏
磁力启动器(交流接触器)触点_部件故障_接触不良
电机接线盒接线螺丝_部件故障_松动
抽油泵_部件故障_被卡
抽油机刹车_部件故障_未松开
触点_组成_交流接触器
电源_部件故障_缺相
三相电源_部件故障_电压不平衡
文本：故障分析君越车辆在行驶过程中，仪表驾驶员信息显示中心显示警告字样，表示车辆出现故障，应尽快到维修厂检查车辆。将车辆开到维修厂，用TECH-Ⅱ读取故障码，车身控制系统BCM显示故障码B1390：装置参考电压输入（单个或1）电路。故障排除更换新的车身模块，用TECH-Ⅱ进行编程，清除故障码，并恢复原装大灯系统，故障排除。
抽取的三元组：
驾驶员信息显示中心_部件故障_显示警告字样
文本：诊断过程经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵了，造成油泵憋压的声音。在升车更换滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕，想到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的异响。更换新的油泵故障排除。
抽取的三元组：
油泵_部件故障_歪斜
油泵_部件故障_弯曲
油泵_部件故障_憋压
汽油滤芯_部件故障_堵
油泵_部件故障_变形
文本：故障原因:由于此车的发动机转速传感器采用霍尔效应式，传感器内有霍尔集成电路，此电路热稳定性下降后，会造成传感器工作不良，当发动机热机时启动，发动机电脑有时接收不到转速信号，即设定存储11号故障码，使ASD(自动熄火)继电器不工作，所以打马达时不点火，不喷油，发动机不能启动。解决措施:换一发动机转速传感器
抽取的三元组：
马达_部件故障_不点火
发动机_部件故障_不能启动
电路_部件故障_热稳定性下降
ASD(自动熄火)继电器_部件故障_不工作
发动机电脑_部件故障_接收不到转速信号
传感器_部件故障_工作不良
马达_部件故障_不喷油
文本：故障原因简要分析首先检查倒车雷达是否正常，倒车雷达与控制单元之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与内后视镜之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与蜂鸣器之间线路是否断路，以上检查均未发现问题。查阅电路图发现，内后视镜和倒车雷达蜂鸣器都是由倒车雷达控制单元供给信号，但蜂鸣器与内后视镜分别通过线路与控制单元连接，因峰鸣器和指示灯同时不工作，基本可以确定是倒车雷达控制单元损坏，导致的故障，拆卸倒车雷达控制单元，检查发现控制单元有烧蚀的气味，控制单元内部已经损坏。更换倒车雷达控制单元，试车验证蜂鸣器与内后视镜均能正常工作。维修方案参照奔腾维修手册－车身部分，拆卸、更换倒车雷达控制单元，试车验证故障清除。
抽取的三元组：
指示灯_部件故障_不工作
控制单元_部件故障_有烧蚀的气味
峰鸣器_部件故障_不工作
控制单元_部件故障_损坏
倒车雷达控制单元_部件故障_损坏
文本：处理原则通过在线监测检查接地极导流电缆及附件冒烟着火；立即汇报值班调控人员；根据值班调控人员指令进行故障设备的隔离操作，改变直流系统运行方式；立即派运维人员到现场，根据火情，组织人员使用灭火器灭火，安排专人进行监护，防止着火设备断裂伤人；用在线监测监视火情，及时报警；等消防人员到达后，配合消防人员灭火；导流电缆扑灭火后，做好安全措施，联系检修人员进行处理。
抽取的三元组：
接地极导流电缆_部件故障_冒烟着火
附件_部件故障_冒烟着火
文本：663号汽车故障报告故障描述用户反映行驶1800km正常行驶时OBD灯亮。5051诊断为08213，为进气翻板电位计G336范围性能，故障码能清除，但是急踩几脚油门故障出现，但是仪表不报警，行驶两天后报警。故障原因进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连
抽取的三元组：
进气翻板真空单元的出口管_部件故障_管内的橡胶有粘连
仪表_部件故障_不报警
进气翻板真空单元的出口管_部件故障_内径过小
OBD灯_部件故障_亮
文本：故障原因:随查找此线搭铁的部位，拔下电脑插头。参照电脑电路图及线色，再查此线与地电阻为~。是否电脑内搭铁?翻开电脑机盖，找到步进电机控制模块，测量各脚搭铁情况，均无搭铁，四组三级管的静态阻值一样，电路板也无明显不良现象，没有查到搭铁部位，重新装回试车，一切正常，怠速稳定，用手晃动线束几次度车中故障又重现。看来问题在线束的某个位置有搭铁现象解决措施:重新拉一线
抽取的三元组：
线束_部件故障_搭铁
文本：故障分析根据故障现象，首先用5051诊断发动机系统，确定没有故障码。进行路试，发动机工作状态和怠速平稳，因为怠速过低的时候，发电机发电电压偏低也会造成蓄电池充电指示灯点亮，现在确定不是发动机问题。故障排除更换散热控制单元模块，故障排除。
抽取的三元组：
怠速_性能故障_过低
蓄电池充电指示灯_部件故障_点亮
发电机_部件故障_发电电压偏低
文本：现象2:变压器温度异常变压器在负荷和散热条件、环境温度都不变的情况下，较原来同条件时的温度高，并有不断升高的趋势。(1)故障原因分析：1)变压器匝间、层间、股间短路;2)变压器铁芯局部短路;3)因漏磁或涡流引起油箱、箱盖等发热;4)长期过负荷运行、事故过负荷;5)散热条件恶化等。(2)
抽取的三元组：
温度_性能故障_不断升高
铁芯_组成_变压器
股间_部件故障_短路
变压器_部件故障_温度异常
变压器匝间_部件故障_短路
箱盖_部件故障_发热
油箱_部件故障_发热
变压器铁芯_部件故障_短路
层间_部件故障_短路
文本：617号汽车故障报告故障现象一辆吉利车装用MR479发动机，行驶里程为23709公里，驾驶员反映该车在行驶中无异响，但在起步和换挡过程中车身有抖动现象，并且听到离合器内部有异响。
抽取的三元组：
离合器_部件故障_异响
车身_部件故障_抖动
文本：故障分析首先检查倒车雷达系统，启动发动机，挂倒挡，发现倒车雷达喇叭没有声音，人为地一个个挡住雷达探头，倒车雷达蜂鸣器也没有叫，说明倒车雷达根本不工作。分别用手指轻轻触摸每一个超声波传感器探头（因为正常工作的传感器探头会有一种轻微的振动感传递到手指上）发现也没有1个探头是在工作。故障排除更换右前雷达探头，倒车雷达工作正常，故障排除。
抽取的三元组：
倒车雷达_部件故障_不工作
倒车雷达喇叭_部件故障_没有声音
倒车雷达蜂鸣器_部件故障_没有叫
文本：原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。
抽取的三元组：
变速器前进档的磨擦片_部件故障_磨损
发动机支撑_部件故障_损坏
自动变速器支撑垫_部件故障_损坏
发动机_部件故障_缺火
车_部件故障_振动
文本：原因分析：1、报警系统传感器、线路、仪表有问题;2、油泵有问题，泵油压力较底;3、曲轴大瓦、小瓦，凸轮轴磨损。处理方法、体会：1、起动发动机进行听诊发现在缸体下部有明显的“咚、咚……”声，再检查发动机机油压力，发现机油压力比较低，只有0.4bar左右，加油门，提升发动机转速时机油压力也随之上升说明机油泵基本上没什么问题.2、联系到该车缸体下部异响，基本上就可以判断是曲轴大瓦或者小瓦磨损，拆下油底壳进行进一步检查，发现油底壳上已经有很多轴瓦合金的碎屑，检查各轴瓦，发现第三道主轴颈轴瓦严重磨损，检查曲轴，并未发现磨损，更换新轴瓦试车，故障排除。
抽取的三元组：
曲轴大瓦_部件故障_磨损
凸轮轴_部件故障_磨损
第三道主轴颈轴瓦_部件故障_磨损
小瓦_部件故障_磨损
文本：原因分析：1、线路接触不良;2、螺旋电缆故障;3、气囊电脑故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却显示是副气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及气囊控制模块(注意：用万用表检测气囊组件时必须要这样做)用万用表检测气囊控制模块插件电源端子的电压，电压在12.4V,系统电压正常。2、因为气囊检测必须需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路。用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，最后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。3、重新更换线束后，问题解决。
抽取的三元组：
插件固定卡子_部件故障_断裂
气囊_部件故障_电脑故障
螺旋电缆_部件故障_故障
线路_部件故障_接触不良
文本：处理原则：现场检查换流变压器本体及附件，重点检查压力释放阀有无喷油、漏油，检查瓦斯继电器内部有无气体积聚，检查油色谱在线监测装置数据，检查换流变压器本体油温、油位变化情况；压力释放阀冒油，且换流变压器主保护动作跳闸时，在未查明原因、消除故障前，不得将换流变压器投入运行；压力释放阀冒油而重瓦斯保护、差动保护未动作时，应检查换流变压器油温、油位、运行声音是否正常，检查换流变压器是否过负荷和冷却器投入情况，检查本体与储油柜连接阀门是否开启、呼吸器是否畅通，并立即进行油色谱分析。如果色谱分析正常，应查明压力释放阀是否误动及误动原因；现场检查未发现渗油、冒油，应进一步检查二次回路；记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。
抽取的三元组：
换流变压器_部件故障_主保护动作跳闸
差动保护_部件故障_未动作
重瓦斯保护_部件故障_未动作
压力释放阀_部件故障_冒油
压力释放阀_部件故障_冒油
文本：897号汽车故障报告故障现象一辆2001年大众帕萨特B5-1.8T，行驶里程83000km。该车左前车窗电动玻璃和中控正常，副门车窗也能正常工作，但左前门总开关无法控制副门电动窗。
抽取的三元组：
左前门总开关_部件故障_无法控制副门电动窗
文本：故障分析首先用VAS5051读取故障码，仪器显示故障码00588：驾驶员侧安全气囊点火器N95电阻过大，不能清除，由于驾驶员侧主气囊是更换的新气囊，拆掉气囊，用一3Ω的电阻跨接在气囊插头上，重新测试，故障依旧，说明不是气囊的原因。故障排除清除气囊电脑插头胶质物，气囊故障排除。
抽取的三元组：
侧安全气囊点火器_部件故障_电阻过大
文本：1066号汽车故障报告故障现象一辆９５款本田雅阁乘用车ＡＢＳ故障指示灯亮，故障现象是：将点火开关置于ＯＮ，ＡＢＳ灯亮，起动发动机，ＡＢＳ灯熄灭，同时ＡＢＳ油泵电动机旋转，１～２ ｍｉｎ后，ＡＢＳ油泵电动机停止运转，与此同时ＡＢＳ灯亮，直至发动机熄火。
抽取的三元组：
ＡＢＳ故障指示灯_部件故障_亮
文本：分析诊断1、检查未发现漏水，用冷却系压力测漏仪器给系统加压，无渗漏。问诊得知，新车就水温偏高，节温器已检查过并经钻孔处理，硅油式风扇离合器已加过几次硅油，气缸床也更换过了。2、摸上下水管，温度基本一致，能进行大循环，感觉风扇风量足够。3、用五气体废气分析仪在水箱口检测有无冲床，结果在各种工况均无CO、HC出现，说明未冲床。（检测时应注意不要让冷却液吸入废气分析仪。）4、用手捏住上水管，再进行加速，感觉水管胀力不能突然增大，对比同种车型，可基本断定为水泵泵水量不足。维修方案因车主用车急，且要求一次性修好，为保证维修的可靠性，作出通洗水箱、更换水泵的决定。经以上处理，故障消失。
抽取的三元组：
水泵_部件故障_泵水量不足
水温_性能故障_偏高
水管_部件故障_胀力不能突然增大
文本：676号汽车故障报告故障描述客户反映车辆在行驶过程中，突然仪表灯全亮熄火，在启动车辆无反应。故障原因车架纵梁变速箱处接地线锈蚀。
抽取的三元组：
仪表灯_部件故障_全亮
车辆_部件故障_无反应
车架纵梁变速箱处接地线_部件故障_锈蚀
车_部件故障_熄火
文本：故障原因:翻开缸盖后发现气门已支起来，气门座和气门挺杆周围已结成2-5毫米厚的焦油物，最轻的也有1毫米焦油物，再看活塞燃烧室顶端已被气门磨出了几排近1毫米沟印，根据这一情况，疑心是汽油不好。将油箱盖翻开，立即闻到一股刺鼻味道。抽出一点汽油用眼看此汽油像红茶一样红黄，根据汽油的汽味和色泽我们疑心汽油有问题。解决措施:气门挺杆周围焦油物处理干净，重新装上
抽取的三元组：
汽油_部件故障_不好
汽油_部件故障_有问题
文本：636号汽车故障报告故障描述正常行驶，停车2小时后再次启动车辆，钥匙在启动位置启动机无反应。故障原因自动挡多功能开关F125故障
抽取的三元组：
启动机_部件故障_无反应
自动挡多功能开关_部件故障_故障
文本：现象11:曲柄销轴承经常损坏或断曲柄销子。(1)故障原因分析：1)剪刀差过大。2)连杆安装不合适，两根连杆长度不同或过长。3)销体原材料不合格，强度不够。4)紧冕型螺母时力臂加的太长，用力过大，造成内伤。(2)处理措施：1)使用另一对输出轴键槽。2)调整更换连杆。3)紧螺母时不可用力过大。4)更换销体原材料合格的销子。
抽取的三元组：
剪刀差_性能故障_过大
销体_部件故障_原材料不合格
曲柄销轴承_部件故障_损坏
连杆_部件故障_长度不同
曲柄销轴承_部件故障_断曲柄销子
销体_部件故障_强度不够
连杆_部件故障_过长
冕型螺母_部件故障_力臂加的太长
连杆_部件故障_安装不合适
文本：故障现象:一辆原装进口捷达轿车，配备四缸电喷发动机，三档自动变速器，故障如下：(1)起动困难，即使起动后加速也易熄火。(2)变速箱无前进档。
抽取的三元组：
变速箱_部件故障_无前进档
文本：937号汽车故障报告故障现象一部三菱帕杰罗越野车，行驶里程130000km，配6G72发动机，自动变速器。当发动机未发动时，转向灯和警告闪光灯都正常；而当发动机发动后，打右转向时，正常；打左转向时，转向灯亮而不闪烁；打警告灯，同样是亮而不闪烁。
抽取的三元组：
警告灯_部件故障_亮而不闪烁
转向灯_部件故障_亮而不闪烁
文本：诊断过程接车后，用5051B进行检测无故障代码，启动发动机阅读数据流，发现节气门的开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹配了节气门，随后检查水温传感器的线路，没有问题。为了排除水温传感器的偶发故障，更换水温传感器。试车3小时没有出现问题。车主离站后两天来电说故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2小时，发动车辆果然不好启动。用电脑检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问题应该就在油箱通风系统中。拆下活性炭罐检查是正常的，检查各管路是正常的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁阀应该在不通电的情况下为不通状态。更换活性炭罐电磁阀测试故障没有再次出现。
抽取的三元组：
油箱通风系统_部件故障_泄漏
电磁阀_部件故障_不正常
电磁阀_部件故障_常通
文本：647号汽车故障报告故障描述车辆在行驶急加速时，有发闯现象。故障原因搭铁线接入不好诊断过程新车来站试车后发现在3档和4档急加速时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈有问题，电脑检查没有故障。更换了四个新的点火线圈，试车故障依然存在。拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑在试车时查看数据流，发现在急加速时发电量为12.87V电压低，回站后先跨接一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。清洗重新紧固，故障排除。
抽取的三元组：
搭铁线_部件故障_接入不好
点火线圈_部件故障_有问题
车_部件故障_发闯
车辆_部件故障_发闯
文本：故障原因:电脑显示有两个故障码。但都为偶发故障。一个是：发动机水温传感器断路或开路。另一个是：EGR电磁阀断路或开路。解决措施:更换了一只怠速马达，一切装复后，对发动机进行根本设定〔更换怠速马达或是拔掉怠速马达插头后必须对发动机进行重新设定)。试车，所有故障已消除。
抽取的三元组：
发动机水温传感器_部件故障_断路
EGR电磁阀_部件故障_断路
发动机水温传感器_部件故障_开路
EGR电磁阀_部件故障_开路
文本：诊断过程用电脑检查没有故障代码，想到风扇长转应该给发动机水温传感器有关系，更换水温传感器。电脑测量发动机水温温度正常，只有更换电子主风扇试一试，因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的。当更换完新的风扇控制器后故障还是发动着发动机风扇就高速运转，看电路图风扇运转和空调系统也有关系。检查空调上的高压开关没有问题，把插头拔掉风扇还是常转。没有什么好的办法只能再对空调控制面板进行排除，更换了新的控制单元还是没有排除故障。接下来只能查线路了，断开电瓶检查保险和继电器都没有故障，线路经检查也没有问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没有再出现。等待水温上来风扇自动运转，可当风扇运转时根本没有低速，而是直接运转高速。想到故障还是没有排除，当等到发动机水温降下来再次发动车辆，故障又一次出现。只能重新开始检查，装上所有检查过的元件。再一次的从发动机查起，当阅读数据块时观察到发电机的发电量为12.47V说明发电机发电不正常，更换发电机试车。读数据发电正常试车中出现急加速出现发闯现象检查发电量还是低。难道是车辆上的搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接了电瓶负极和车身，再次发动车故障没有出现。问题终于找到了，在检查电瓶负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为什么两次拆掉电瓶负极后故障暂时没有出现
抽取的三元组：
风扇_部件故障_运转高速
风扇_部件故障_常转
发电机_部件故障_发电不正常
接线柱_部件故障_有漆
发动机风扇_部件故障_高速运转
文本：站用400V交流母线全部失压现象：运行人员工作站发出内冷水系统停运、直流系统闭锁等告警信息，全部站用交流母线电源进线断路器跳闸，低压侧电流、功率显示为零。站用交流电源柜电压、电流仪表指示为零，低压断路器失压脱扣动作。
抽取的三元组：
低压侧电流_性能故障_为零
站用交流母线电源进线断路器_部件故障_跳闸
内冷水系统_部件故障_停运
低压断路器_部件故障_失压脱扣动作
电流仪表_部件故障_为零
直流系统_部件故障_闭锁
站用400V交流母线_部件故障_失压
进线断路器_组成_站用交流母线电源
功率_性能故障_为零
站用交流电源柜电压_性能故障_为零
文本：原因分析：首先检查倒车雷达是否正常，倒车雷达与控制单元之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与内后视镜之间线路是否断路，倒车雷达控制单元与蜂鸣器之间线路是否断路，以上检查均未发现问题。查阅电路图发现，内后视镜和倒车雷达蜂鸣器都是由倒车雷达控制单元供给信号，但蜂鸣器与内后视镜分别通过线路与控制单元连接，因峰鸣器和指示灯同时不工作，基本可以确定是倒车雷达控制单元损坏，导致的故障，拆卸倒车雷达控制单元，检查发现控制单元有烧蚀的气味，控制单元内部已经损坏。更换倒车雷达控制单元，试车验证蜂鸣器与内后视镜均能正常工作。解决措施：参照奔腾维修手册一车身部分，拆卸、更换倒车雷达控制单元，试车验证故障清除。
抽取的三元组：
控制单元_部件故障_损坏
倒车雷达控制单元_部件故障_损坏
文本：诊断过程用5051b电脑引导性故障查询，没有故障。分析是自动变速箱的问题和线路没有关系。造成此原因应该分为1；自动变速器右面过高或过低2；自动变速器ATF有变质3；自动变速器油散热不良4；阀体故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行驶7万多公里没有更换过ATF油。拆掉放油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此说明油质达到更换标准，离合器片没有烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用细铁丝和气打通后发现有异物在里面经查看是在装散热器时涂的胶。更换变速箱油和滤网后试车，没有出现故障，问题排除。
抽取的三元组：
离合器片_部件故障_烧蚀
自动变速器油_部件故障_散热不良
自动变速器ATF_部件故障_变质
变速箱油散热器_部件故障_堵
自动变速器_部件故障_过高
自动变速器_部件故障_过低
文本：故障原因车身B-右前门插接器C-09的11号脚阳性插针偏斜与21号脚阳性插针短路同时也造成蓝色线路断路。当右前车门锁关闭时C-09的21号脚通过右前门锁微动开关2号脚与其1号搭铁线断开，其它车门音响工作，当打开右前车门锁时，右前门锁微动开关2号脚与其1号脚搭铁线导通，CD主机模块检测到则自动保护CD机，不让其工作修复方法修复C-09的11阳性插针
抽取的三元组：
阳性插针_部件故障_短路
线路_部件故障_断路
阳性插针_部件故障_偏斜
文本：分析诊断检查点火线圈，附加电阻、高压线等阻值都在规定阻值范围内，后发现分电器真空提前阀膜片失效，更换分电器后故障依旧。于是我们重新仔细检查，认为冷起动困难，冒黑烟多为化油器故障，引起冒黑烟主要是混合气过浓及点火太弱，点火不正时。点火系都已检查过没有发现异常。混合气过浓是由于油面过高，进气量不足，混合器调整不当引起的。后来发现阻风门拉到底后起动时，阻风门未能打开一个角度，正常情况下，阻风门拉到底起动阻风门会被吸开一个角度，吸进一些空气。维修方案更换化油器，故障排除。
抽取的三元组：
分电器真空提前阀膜片_部件故障_失效
进气量_性能故障_不足
阻风门_部件故障_未能打开
化油器_部件故障_故障
油面_性能故障_过高
混合器_部件故障_风
文本：处理措施：1)卸掉驴头负荷，使抽油机停在接近上死点，使游梁回到原位置上，检查U形卡子是否有磨损，如无磨损上紧U形卡子螺栓;2)如中央轴承座松动，可用顶丝将中央轴承座顶回原位，扭紧固定螺栓。
抽取的三元组：
文本：处理方法更换合适的毛辫子，如果灌注绳帽，灌绳锥套总长度不得超过100mm,灌铅时应在绳头上打入铁纤2—3根，以起涨开作用，铅里应加入少量锌以增加强度。如果用绳卡，下方预留绳头不得超过20mm,以免运转到下死点时人员刺伤。
抽取的三元组：
文本：914号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基2500吉普车，型号为6420ED，行驶里程为35000km。因安全气囊警告灯报警而进行维修，但是在维修后行驶了几千公里，气囊警告灯又报警，反复多次维修，都是气囊故障灯亮。
抽取的三元组：
气囊故障灯_部件故障_亮
安全气囊警告灯_部件故障_报警
气囊警告灯_部件故障_报警
文本：处理原则：若非冗余备自投控制装置出现死机故障，先将站用电系统10kV及400V断路器切为“就地”控制，重启备自投控制装置，重启成功并检查装置无出口后，将站用电系统10kV及400V断路器切为“远方”控制。若冗余备自投控制装置出现死机故障，先将备自投控制装置转为“试验”状态后，重启备自投控制装置，重启成功后将备自投控制装置转为“备用”状态。若装置重启失败，联系检修人员检查处理。
抽取的三元组：
冗余备自投控制装置_部件故障_死机
非冗余备自投控制装置_部件故障_死机
文本：712号汽车故障报告故障描述该车在正常行驶时有时从左前部会发出卡啦卡啦的响声，并且该响声不受时间，路况的影响。故障原因左前轮刹车钳内卡进小石块
抽取的三元组：
左前轮刹车钳_部件故障_卡进小石块
车_部件故障_发出卡啦卡啦的响声
文本：故障分析根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。故障排除更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。
抽取的三元组：
前驻车灯_部件故障_不亮
后车身模组SAM_部件故障_故障
后车身模组SAM_部件故障_网络传输不良
CAN传输线路_部件故障_故障
仪表照明_部件故障_不亮
尾灯_部件故障_点亮
后车身模块SAM线路_部件故障_故障
后车身模块SAM_部件故障_故障
文本：故障原因功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在线圈的驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了旁通气道的开度，因而调节了旁通空气量的大小。滑块的角位置由电子控制器输出的电脉冲占空比进行控制。安装位置：节气门体上。因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效一般故障原因：因内部污染严重使调节元件卡滞而导致失效。（缺少保养）诊断排除维修注意事项：灰尘和沙粒会导致EWD3的损坏。吸入的空气应在进入EWD3之前先经过干燥的空气滤清器过滤，滤清效率应超过99%。更换空气滤清器时必须确保没有污垢进入空气管道，更不能使用劣质的空气滤清器。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器1#和2#针脚，20℃时额定电阻为17.6Ω左右。
抽取的三元组：
调节元件_部件故障_失效
调节元件_部件故障_卡滞
调节元件_部件故障_卡滞
调节元件_部件故障_失效
文本：一、故障现象熔断器接线端子表面或外壳发热后有明显的变色、变形现象,或伴有烧焦及刺鼻的异味,如图 1-17 所示。熔断器壳已经发黑,可见温度熔断器盒因高温已经非常高,但熔断器并没有熔断发黄,进一步将被烧毁图1-17发热变形的熔断器外壳
抽取的三元组：
熔断器接线端子_部件故障_变色
熔断器接线端子_部件故障_烧焦
熔断器接线端子_部件故障_异味
熔断器壳_部件故障_发黑
熔断器接线端子_部件故障_变形
接线端子_组成_熔断器
文本：阀控系统电源故障现象：运行人员工作站事件记录产生相应的电源故障报警信息。如果为双电源耦合后部分发生故障，将使阀控系统失去冗余，对应极控/阀控系统退至不可用状态。
抽取的三元组：
阀控系统_部件故障_不可用
电源_组成_阀控系统
双电源_部件故障_耦合
极控_部件故障_不可用
电源_部件故障_故障
阀控系统_部件故障_失去冗余
阀控系统电源_部件故障_故障
文本：低压避雷器泄漏电流过大避雷器泄漏电流过大的原因较多,且一般是循序渐进的过程,所以在运行过程中,刚开始不容易被发现。因此,经常会直至避雷器发生泄漏电流过大,引起避雷器发热,绝缘下降后发生漏电,导致电能表产生大量的电量时才被检查到。严重时还会造成避雷器击穿或接地故障,甚至会由此引发其它设备故障、火灾等恶性事故。当避雷器发生泄漏电流过大时,应及时进行检修,否则会失去保护作用或影响其他设备的正常运行。
抽取的三元组：
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
绝缘_部件故障_下降
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
避雷器_部件故障_发热
避雷器_部件故障_击穿
电能表_部件故障_产生大量的电量
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
低压避雷器_部件故障_泄漏电流过大
避雷器_部件故障_接地
文本：分析诊断1、举升汽车，两人配合检查，一人在驾驶室踏、放制动踏板，一人试转动车轮，确定左前轮在放松制动瞬间，不能转动，需过半分钟后才能正常转动。2、在放松刹车踏板瞬间，迅速松开左前刹车分泵放气螺钉，则左前轮马上可以正常转动，说明故障不在刹车分泵本身，而是刹车分泵的液压不能立即释放。3、在放松刹车踏板瞬间，拧松ABS液压调节器总成至刹车分泵的接头，左前轮也马上可以正常转动，这说明左前刹车软管没问题，故障在刹车总泵至ABS液压调节器之间。4、拧松ABS液压调节器至刹车总泵的管接头，左前轮可马上转动，说明故障不在ABS液压调节器。5、稍拧松刹车总泵与真空助力器的固定螺母，再踏、放制动踏板，左前轮仍旧拖滞，说明故障不在刹车总泵推杆调整不当。6、再次踏、放制动踏板，在放松制动瞬间，用扳手敲击刹车总泵前部，左前轮立刻可以转动。很显然，刹车总泵总成（带阀）存在故障。先拆下总泵上的前管路阀清洗，并用压缩空气吹净，装回，故障依旧。维修方案1 更换刹车总泵总成。可是更换刹车总泵(带阀)后，故障依旧。看来还真有点邪门,又按前述方法重新检查，依逻辑推理仍只可能是刹车总泵(带阀)总成不良，且刹车总泵上的这个阀是重点嫌疑犯，但阀体不能再分解2 对换下来的旧阀体采取破坏性手段拆下阀芯，暂不装，连接好管路，左前轮不再拖滞。说明前述判断是正确的。问题是新总泵存在某种缺陷再装上新总泵阀体，故障居然奇迹般消失。反复试验，不再出现
抽取的三元组：
左前轮_部件故障_不能转动
新总泵_部件故障_缺陷
刹车分泵_部件故障_液压不能立即释放
刹车总泵总成_部件故障_故障
阀_部件故障_故障
刹车总泵_部件故障_不良
左前轮_部件故障_拖滞
文本：故障原因应一目了然了——发电机损坏，导致电压过高而烧坏了ECU继电器，使继电器触点常闭，即与电源连通。打开点火钥匙后一切正常，是由于继电器线路电压与点火后主路电压相低，而使灯不亮。故障排除：更换发电机及ECU继电器，经路试，故障排除。
抽取的三元组：
发电机_部件故障_损坏
继电器_部件故障_触点常闭
电压_性能故障_过高
文本：原因分析：1、点火不良;2、供油不畅;3、进气系统漏气;4、其他故障。处理方法、体会：1、试车故障出现，先用诊断仪检查电喷系统，系统显示无故障码，变速箱系统也正常。2、起动发动机，怠速状态下读取发动机数据流，没有发现异常，于是再次试车，松油门、踩刹车、过坑时故障现象再次出现，此时能明显感觉到发动机动力不足。但是踩油门过同一地点时却不会出现该问题。3、对比踩油门和不踩油门这两种情况，说明发动机之所以会熄火，主要是瞬间动力不足。导致发动机动力瞬间不足的原因主要有：燃油压力过低、喷嘴工作不良、点火系统瞬间工作不良、瞬间混合气过稀。在燃油系统上安装燃油压力表，检查怠速油压正常，加油减油时油压也正常，同时清洗了喷嘴，但是试车时故障依旧，怀疑点火系统工作不正常，在检查点火线圈时，无意中压了一下进气软管，发动机转速马上有明显的波动，拆下进气软管检查时发现波纹管波谷处裂开，更换进气软管后反复试车，故障排除。
抽取的三元组：
混合气_部件故障_过稀
进气系统_部件故障_漏气
点火系统_部件故障_工作不良
发动机_部件故障_动力不足
点火_性能故障_不良
点火系统_部件故障_工作不正常
发动机_部件故障_动力瞬间不足
发动机_部件故障_熄火
喷嘴_部件故障_工作不良
波纹管_部件故障_裂开
燃油_部件故障_压力过低
发动机_部件故障_动力不足
文本：原因分析：1、电喷系统故障、2、线路故障。处理方法、体会：1、试车发动机无法加速，EPC故障灯常亮。2、用诊断仪读故障码：P0122(电子节气门位置传感器1信号电路电压过低)、P0222(电子节气门位置传感器2信号电路电压过低)、P1588(电子节气门开启阻力)、P2127(电子油门踏板位置传感器2信号电路电压过底),且清除不掉;读数据流电子油门踏板位置传感器2电压为0。3、进一步检查油门踏板插头线束时，发现其1号脚常搭铁，发现1号脚黄黑线在工作台内的骨架处破损，处理后故障排除。
抽取的三元组：
电子油门踏板位置传感器2_部件故障_电压为0
1号脚_部件故障_常搭铁
EPC故障灯_部件故障_常亮
电子节气门位置传感器2信号电路_部件故障_电压过低
发动机_部件故障_无法加速
电子油门踏板位置传感器2信号电路_部件故障_电压过底
1号脚黄黑线_部件故障_破损
电子节气门_部件故障_开启阻力
电子节气门位置传感器1信号电路_部件故障_电压过低
文本：故障原因接油盘工作面拉伤变形造成密封不良诊断排除1、仔细检查机油量正常，发动机前端和后端均密封完好，只有接油盘与气缸体接合面漏油；2、经拆下接油盘检查，发现接油盘接触面有条纹变形痕迹，分析原因是维修人员在拆下接油盘时用尖锐一字螺丝刀打进其接触面敲下接油盘，使工作面拉伤变形所致。注意：由于MR479发动机接油盘与缸体之间是靠高质量的硅橡胶密封来进行牢固密封，拆解时为了不破坏工作面，建议各服务自制专用工具。接油盘工作面拉伤变形造成密封不良。
抽取的三元组：
接油盘_部件故障_漏油
接油盘工作面_部件故障_拉伤变形
气缸体_部件故障_漏油
接油盘工作面_部件故障_拉伤变形
接油盘_部件故障_拉伤变形
接油盘_部件故障_变形
文本：二、原因分析采集设备无信号的原因有通信网络、设备故障两个方面。通信网络故障的原因有公网信号盲区、弱区、强干扰区或未覆盖等。设备故障的原因有采集设备通信模块故障、SIM卡损坏、天线损坏与接触不良等。(1)通信网络覆盖不佳。采集设备运行周边有效区域内的通信运营商网络分布建设不到位,容易引起的信号未覆盖、运营商基站覆盖范围边缘信号强度减弱、覆盖基站间的盲区、交叉干扰区或基站设备故障。因采集设备上行通道主要依靠GPRS无线公网,如果在采集设备运行区域连移动电话通信都存在困难,更无法满足采集设备的通信要求。(2)设备通信模块故障。通信模块是采集设备与公网服务商主站远程连接的主要设备,模块故障内电子元件存在一定的老化周期,且采集设备大都在户外运行,受当地运行条件的制约,往往会出现老化或故障。另外,通信模块的外设天线也是关键部位,天线与模块的连接接头不可靠及连接线断都会造成采集设备无信号。(3)采集设备的SIM卡故障。运行中常见的原因有:SIM卡停机、绑定IP 错误或服务限制等软件问题;SIM卡电路损坏、SIM卡与模块卡槽触点接触不良、因环境温度过高引起卡片发热变形等 SIM 卡本身的硬件问题。
抽取的三元组：
温度_性能故障_过高
运营商基站_部件故障_覆盖范围边缘信号强度减弱
连接接头_部件故障_不可靠
电子元件_部件故障_老化
信号_性能故障_未覆盖
天线_部件故障_接触不良
采集设备_部件故障_无信号
连接线_部件故障_断
通信网络_部件故障_覆盖不佳
SIM卡_部件故障_服务限制
模块卡槽触点_部件故障_接触不良
SIM卡电路_部件故障_损坏
采集设备通信模块_部件故障_故障
SIM卡_部件故障_绑定IP 错误
设备通信模块_部件故障_故障
 SIM 卡_部件故障_硬件问题
信号_性能故障_未覆盖
采集设备_部件故障_无信号
采集设备的SIM卡_部件故障_故障
SIM卡_部件故障_接触不良
天线_部件故障_损坏
采集设备_部件故障_运营商网络分布建设不到位
卡片_部件故障_发热变形
基站设备_部件故障_故障
SIM卡_部件故障_停机
SIM卡_部件故障_损坏
文本：站用400V交流一段母线失压现象：运行人员工作站发出站用电交流400V一段母线失压信息，该段母线电源进线断路器跳闸，低压侧电流、功率显示为零。一段站用交流电源柜电压、电流仪表指示为零，低压断路器故障跳闸指示器动作。
抽取的三元组：
站用电交流400V一段母线_部件故障_失压
站用400V交流一段母线_部件故障_失压
一段站用交流电源柜电压_性能故障_为零
电流仪表_部件故障_为零
功率_性能故障_为零
进线断路器_组成_母线电源
低压断路器_部件故障_故障
低压侧电流_性能故障_为零
跳闸指示器_部件故障_动作
母线电源进线断路器_部件故障_跳闸
文本：627号汽车故障报告故障描述雨刷工作时有响声，声音很大。故障原因雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动
抽取的三元组：
雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_松动
雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_没有插入到固定橡胶圈内
雨刷_部件故障_有响声
文本：处理原则：检查压力是否正常，检查油位是否正常，有无渗漏油现象，手动释压阀是否关闭到位；检查油泵电源是否正常，如空开跳闸可试送一次，再次跳闸应查明原因；如热继电器动作，可手动复归，并检查打压回路是否存在接触不良、元器件损坏及过热现象等；检查延时继电器整定值是否正常；解除油泵打压超时自保持后，若电动机运转正常，压力表指示无明显上升，应立即断开电机电源；若无法及时处理时，汇报值班调控人员，必要时申请停电处理。
抽取的三元组：
空开_部件故障_跳闸
元器件_部件故障_损坏
文本：故障原因：①进气量偏小，空气流量计检测值偏低：空气流量计故障或进气漏气②活性碳罐电磁阀卡滞在长开位置：过量没有经空气流量计检测的进气直接进入燃烧室③曲轴强制通风装置的PCV阀卡滞在长开位置：通过曲轴箱的窜缸混合气旁通节气门，使节气门开度过小;曲轴箱真空度变大，窜缸混合气增多，从而导致新鲜空气流量减小。④油气分离器损坏：故障同曲轴强制通风装置)解决方法：更换新的油气分离器。
抽取的三元组：
曲轴箱_部件故障_真空度变大
活性碳罐电磁阀_部件故障_卡滞在长开位置
空气流量计_部件故障_故障
空气流量计_部件故障_进气漏气
PCV阀_部件故障_卡滞在长开位置
节气门_部件故障_开度过小
窜缸_部件故障_混合气增多
油气分离器_部件故障_损坏
文本：诊断过程通过现场检查，的确有上述故障现象，通过5051检测，没有故障码，于是怀疑左前门门锁有问题，更换左前门门锁后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁死后，来回开关车门时，中控锁时好时坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有的针脚已经锈断了，重现短接针脚先后，故障排除。
抽取的三元组：
中控锁_部件故障_时好时坏
线束插头_部件故障_故障
线束插头_部件故障_锈蚀
左前门门锁_部件故障_有问题
文本：810号汽车故障报告故障现象发动机冷车起动容易，热车反而起动困难或无法起动；同时伴有发动机加速不平稳，关闭点火开关后发动机无法停转，仍继续工作一段时间。
抽取的三元组：
车_部件故障_无法起动
发动机_部件故障_加速不平稳
发动机_部件故障_无法停转
车_部件故障_起动困难
文本：故障原因A，不带助力转向的排除方法：1、先检查前轮左、右轮胎气压是否差别较大，左、右轮胎花纹和磨损高低是否一致。2、检查制动有无拖滞现象，架起前后轮，用手转动车轮，是否转动灵活，回位是否良好。3、用手抚摸轮毂轴承处如感到烫手，既是轮毂轴承过紧，车辆直线行驶时，即往轴承紧的一边偏跑。4、如果左、右两前轮毂气压相等，而车身一面高一面低，应检查前减振弹簧有无折断，或弹簧弹力差别较大。5、检查汽车前轴中心到后轴中心距离（轴距）左、右是否相等，其误差范围∠5㎜以下。6、如轴距相等则进一步检查前后轮对角线，如误差过大，∠5㎜以上，说明四轮出现平行四边形状态。7、经上述检查良好，则应使用前轮定位仪测量车轮外倾角和主销内倾角是否符合技术参数标准。8、根据前轮定位测量标准，再一步检查悬挂系统及车架有无弯曲变形。B、如带助力转向的车辆跑偏，首先要确定是助力系统引起跑偏还是车辆车轮定位等引起跑偏。具体方法是将手离开方向盘，起动发动机，观察方向盘有无向一边偏摆，若有，说明是助力引起车辆跑偏。若无参照不带助力转向排除方法。诊断排除
抽取的三元组：
轮毂轴承_部件故障_过紧
车辆_部件故障_往轴承紧的一边偏跑
轮毂轴承_部件故障_烫手
车辆_部件故障_跑偏
弹簧_部件故障_弹力差别较大
车身_部件故障_一面高一面低
文本：阀外风冷电源柜交流电源丢失现象：运行人员工作站事件记录上报出“阀外风冷系统交流动力电源故障”、“准备就绪消失”等报警事件。
抽取的三元组：
交流电源_组成_阀外风冷电源柜
交流动力电源_组成_阀外风冷系统
阀外风冷电源柜交流电源_部件故障_丢失
阀外风冷系统交流动力电源_部件故障_故障
文本：阀外水冷房积水现象：运行人员工作站发“排污泵频繁启动”或“排污泵连续运行”信号。巡检发现泵坑积水。
抽取的三元组：
阀外水冷房_部件故障_积水
泵坑_部件故障_积水
排污泵_部件故障_频繁启动
排污泵_部件故障_连续运行
文本：原因分析：1、缺少冷却液;2、风扇故障、3、散热器故障;4、ECU控制故障。处理方法、体会：1、试车，怠速情况下该车的水温很正常，在92℃左右。只要车速超过80km/h行驶时间超过10分钟水温表指针很快上升，逼近红线，此时用诊断仪检测发动机的水温高达117℃。2、检查风扇的工作情况：水温95℃时风扇低速打开，105℃风扇高速档正常运行，因此散热风扇没有任何故障;3、由于该车行驶的里程较短，发动机的散热系统出现故障的可能性不大，检查节温器开启正常，将节温器拆掉后故障还是出现;4、检查水箱：水箱的表面非常干净，也没有赃物堵住，但是水箱的支架变形，仔细观察水箱已经弯曲拱起，同时还发现前保险杆重新喷过油漆，询问用户才知道该车前不久追过尾，水箱虽然弯曲拱起但没有漏水，因此当时没有更换。于是更换水箱试车，故障排除。
抽取的三元组：
风扇_部件故障_故障
ECU控制_部件故障_故障
水箱的支架_部件故障_变形
散热器_部件故障_故障