zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障原因发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，造成发动机突然点不起火可能会有以下两个原因，首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成，其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的。保养方法每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖子，倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。如果是火花塞受潮，可将其拿出，用打火机进行烘烤，以便尽快地使其上面的水分蒸发。
抽取的三元组：
火花塞_部件故障_受潮
电瓶_部件故障_生锈
接线卡箍_部件故障_污损
火花塞_部件故障_受潮
液面_性能故障_不足
发动机_部件故障_点不起火
电瓶_部件故障_滴漏
文本：故障原因简要分析连接F-ADS检测出一个故障代码：P0571--制动灯开关和制动测试开关信号失真（BLS-BTS)。巡航定速是通过刹车开关的通断来控制巡航系统的开关，EPC故障指示灯是由刹车灯开关信号输入到ECU后，ECU判断信号是否正常，再由ECU控制EPC灯是否点亮。根据此故障代码分析故障原因可能如下：1、制动灯开关故障。2、主继电器10A保险断路故障。3、线路故障。4、ECU故障。维修方案更换刹车灯开关。
抽取的三元组：
主继电器10A保险_部件故障_断路故障
制动测试开关_部件故障_信号失真
制动灯开关_部件故障_故障
ECU_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
制动灯开关_部件故障_信号失真
文本：故障原因：车辆使用中，由于使用环境的原因，石子嵌入发动机摆动支承的橡胶金属支架中间，使支架失去应有的缓冲作用，当挂入D档时摆动支承向前移位，前部橡胶和座圈之间没有石子，缓冲正常，而当挂入R档时发动机带动摆动支承向后移位，这时的橡胶支座没有缓冲，将发动机的振动全部传递到车身，造成车身异常振动。解决方法：更换损坏的发动机摆动支承橡胶金属支座，故障排除。
抽取的三元组：
橡胶支座_部件故障_没有缓冲
支架_部件故障_失去应有的缓冲作用
车_部件故障_异常振动
文本：诊断过程1、该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：2、我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3、在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，如图所示：4、于是我们去备品库查两个零件的区别，这下问题出现了，03C 906 057 BC是属于老款车的单氧传感器的明锐，而03C 906 057 BA是09年新款明锐车两氧传感器的车，于是我们等了一会把三辆车都放到一块看了一下，问题就显现了我们的试驾车是老款车装配03C 906 057 BC的电脑，故障车是新款车的两个氧传感器的车装配了03C 906 057 BC的电脑，新商品车是09款车装配了03C 906 057 BA带两个氧传感器的电脑。这下我们认为故障找到了下一步就是确认一下，于是我们调了这辆新商品车的电脑放在故障车上，做完匹配等工作后打车故障马上解除一切都恢复了正常。下一步工作是路试，在加速时发动机明显有劲、怠速时发动机也不抖了、尾气也不呛人了，客户心理的抱怨也消失了同时对我们的品牌服务也有了新的认知。
抽取的三元组：
发动机控制系统_部件故障_偶发性工作不好
文本：诊断过程首先用5051b电脑检测出现故障码：01309  004 电动转向控制单元J500无信号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行查询没有故障，试车没有问题，客户接车出站，第二天顾客来站再次反应问题又一次出现。电脑检查和第一次检查的问题一样，电脑还是可以清除，试车中确实出现无方向助力，仪表板出现红色的方向助力报警符号。有5052电脑检查出现故障码： 01309  004电动转向助力控制单元J500无信号通讯，这次是实发故障。首先检查；转向助力控制单元没有问题，然后检查供电线和保险是否正常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以上两点都检查，都没有问题。而在检查搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀，重新打磨接线柱，故障排除。随后电话跟踪客户，故障没有再次出现
抽取的三元组：
仪表板_部件故障_出现红色的方向助力报警符号
车_部件故障_无方向助力
电动转向助力控制单元_部件故障_无信号通讯
搭铁柱_部件故障_腐蚀
文本：分析诊断1、用Tech-2读取故障码为40（间歇右前轮传感器电路功能失败）；2、测得右前车速传感器电阻值为1620欧姆；3、试车时发现右前轮车速数据有时明显波动，用万用表测量ABS模块插头第5号针脚时，如果晃动车辆，线路有接地现象；4、进一步检查发现，右前车轮至ABS模块的线束和发动机皮带轮发生磨擦，并且绝缘橡胶已磨破。维修方案修理固定ABS线束后故障排除。
抽取的三元组：
右前车轮至ABS模块的线束_部件故障_磨擦
车速_性能故障_波动
右前轮传感器_部件故障_电路功能失败
发动机皮带轮_部件故障_磨擦
线路_部件故障_接地
绝缘橡胶_部件故障_磨破
文本：分析诊断经试车确诊后分析：此故障应出在离合器或变速器部分。因为当发动机飞轮在输出扭矩时]会产生一个扭曲振动。 而振动冲击应被从动盘上的减震装置吸收而减弱，如果减震弹簧的刚度不均匀，便会导致吸震不均匀而产生振动。维修方案拆卸变速箱：检查离合器片的减震弹簧是否损坏，刚度是否均匀，有无折断和变形、铆钉是否松脱等，如有问题应于以更换。
抽取的三元组：
减震弹簧_部件故障_刚度不均匀
文本：故障现象：刹车失灵刹车刹不住或自动刹车故障原因：1.刹车间隙未调整好。2.刹车片磨损。3.刹车片与刹车有油污。处理方法：1、调整好刹车间隙。2、更换刹车片。3、整治减速器漏油，擦净油污。
抽取的三元组：
刹车_部件故障_刹不住
刹车_部件故障_有油污
刹车_部件故障_失灵
刹车_部件故障_间隙未调整好
刹车片_部件故障_磨损
刹车_部件故障_自动刹车
刹车片_部件故障_有油污
文本：零磁通电流互感器测量异常现象：监控系统发出告警信息；相关直流保护装置发出“零磁通电流互感器测量故障”告警信息。
抽取的三元组：
零磁通电流互感器_部件故障_测量异常
零磁通电流互感器_部件故障_测量故障
文本：处理原则：检查管道流量和进阀压力有无异常并横向比对，若判断为表计故障，在内水冷控制面板上将故障表计退出，及时更换。检查主循环泵运行情况，泵转动中有无刺耳的杂音或压力变化（判断泵腔中有空气），发现异常切换主循环泵。检查阀门位置是否正常，若阀门位置异常，恢复阀门至正常位置。检查备用泵尾扇判断备用泵是否反转，若反转应为备用泵出口止回阀异常，及时隔离故障设备。检查水冷管道有无渗漏，若发现渗漏点，按照“阀内水冷泄漏故障”处理。
抽取的三元组：
表计_部件故障_故障
阀门_部件故障_位置异常
泵出口止回阀_部件故障_异常
阀内水冷_部件故障_泄漏
出口止回阀_组成_泵
泵腔_部件故障_有空气
文本：故障原因①仪表指示不准②步进电机初始化未做好③ECU控制单元故障④检查各管路和进气歧管、进气压力传节气门位置传，进气温度、有无漏气现象。⑤汽油过脏、导致喷油嘴发卡现象。⑥空气滤清过脏，导致节气门发卡，节气门旁通阀关闭不严诊断排除①检查发动机转速，在暖风状态下，发动机开始大循环温度表85℃以上。②确认怠速过高以后，重新做进电机初始化：具体做法是将电门钥匙打开到第二档（发动机不点火），间隔20秒，关掉，间隔20秒，再打开，连续做三次，再起发动机怠速。③如转速还在950-1000转以上，那么按上述的故障原因3、4、5、6原因逐一查找故障部位。车身抖动剧烈原因：①发动机本身的运行性能②发动机支架和变速箱支架的安装解决方案：先将发动机支架和变速箱安装支架螺丝松动后，将发动机启动，运转几分钟后，查看各支架的定位情况，若无大的偏移情况，先紧固中间部位，再紧固前面部位，最后紧固后六部位，若有大的偏移现象，则要根据情况适当调整。
抽取的三元组：
喷油嘴_部件故障_发卡
ECU控制单元_部件故障_故障
汽油_部件故障_脏
步进电机_部件故障_初始化未做好
车身_部件故障_抖动
怠速_性能故障_过高
节气门_部件故障_发卡
节气门旁通阀_部件故障_关闭不严
仪表_部件故障_指示不准
空气滤清_部件故障_脏
文本：现象29:有规律的声响。当抽油机运转到某一位置时发生声响，连杆和平衡块发生摩擦的部位有明显的痕迹。(1)故障原因分析：1)游梁安装不正，游梁中心线与底座中心线不重合。2)平衡块铸造不符合标准，凸出部分过高。3)曲柄面与平衡块底面不平。(2)
抽取的三元组：
平衡块_部件故障_铸造不符合标准
平衡块_部件故障_凸出部分过高
曲柄面_部件故障_不平
平衡块_部件故障_发生摩擦的部位有明显的痕迹
游梁_部件故障_安装不正
平衡块底面_部件故障_不平
抽油机_部件故障_发生声响
连杆_部件故障_发生摩擦的部位有明显的痕迹
文本：处理原则：检查记录监控系统告警信息，现场记录有关保护及自动装置动作情况。检查一次设备情况，重点检查直流避雷器接地引下线有无放电痕迹、外绝缘的积污状况、表面及金具是否出现裂纹或损伤。查找接地点，判明故障原因后，立即将现场情况汇报值班调控人员，按照值班调控人员指令隔离故障，联系检修人员处理。查找故障时，应遵守《国家电网公司电力安全工作规程（变电部分）》规定，与故障设备保持足够的安全距离，防止跨步电压伤人。
抽取的三元组：
自动装置_部件故障_动作
外绝缘_部件故障_积污
文本：4.4导流电缆本体及附件起火4.4.1现象导流电缆本体及附件起火、冒烟；导流电缆本体及附件绝缘击穿。4.4.2
抽取的三元组：
导流电缆本体_部件故障_冒烟
附件_部件故障_起火
导流电缆本体_部件故障_起火
附件_部件故障_绝缘击穿
附件_部件故障_起火
附件_部件故障_冒烟
导流电缆本体_部件故障_绝缘击穿
导流电缆本体_部件故障_起火
文本：原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。
抽取的三元组：
缸套_部件故障_破裂
机油_部件故障_进入水中
发动机_部件故障_出了毛病
机油_部件故障_含水
机油通道_部件故障_发生裂纹
机油_部件故障_进了冷却水通道里
文本：现象1:注水井洗不通。(1)原因分析：1)地面原因：管线堵、闸板脱、倒错流程。2)井内原因：油管底部单流阀打不开、封隔器未收缩、井底砂面上升、砂堵油管等。(2)处理措施：1)首先确认地面流程是否有问题，分析故障原因，并进行处理。2)在确认地面无误的前提下，再改入井内洗井。经反复尝试仍不通时，则进行作业处理。
抽取的三元组：
注水井_部件故障_洗不通
闸板_部件故障_脱
油管底部单流阀_部件故障_打不开
管线_部件故障_堵
单流阀_组成_油管
井底_部件故障_砂面上升
封隔器_部件故障_未收缩
文本：轻瓦斯报警现象：监控系统发出轻瓦斯动作报警信息。瓦斯继电器内部有气体积聚。
抽取的三元组：
轻瓦斯_部件故障_动作
轻瓦斯_部件故障_报警
瓦斯继电器_部件故障_有气体积聚
文本：现象14:减速箱漏油(1)故障原因分析：1)螺栓松动，密封胶有大颗粒固体杂质，使箱盖、箱体之间贴合不好。2)回油孔、通气孔堵塞。(2)处理措施：1)拧紧螺栓，更换密封胶。2)疏通回油孔和通气孔。3)压紧轴套。
抽取的三元组：
通气孔_部件故障_堵塞
减速箱_部件故障_漏油
螺栓_部件故障_松动
密封胶_部件故障_有大颗粒固体杂质
箱盖_部件故障_贴合不好
回油孔_部件故障_堵塞
箱体_部件故障_贴合不好
文本：三、故障排查及处理首先确定断路器保护范围内的电路上确实未发生过载和短路等故障;其次确定不是因操作方法不当或断路器处于未储能状态,或位置不到位等;然后通过仔细观察、无负载试合闸、听声音、闻气味等直观方法和用仪表测量二次控制回路等快速排查,初步确定是电气方面还是机械方面的故障。 (1)电气方面。l)可先测量操作电源电压是否存在低电压、失压现象,若失压应检查断路器的操作电源保护回路上的熔断器是否有熔断现象。2)检查控制回路及操作电源回路中有无连接导线断线、压接螺丝松动松脱等现象。3)检测闭合按钮、继电器触点、断路器辅助触头等有无接触不良现象,元件有无损坏现象。4)测量断路器欠压脱扣器的接线是否正常,有无失电现象,脱扣线圈有无烧坏现象,若脱扣线圈烧坏,还应清除铁芯工作表面的油污和尘埃,如发现短路环断裂要更换,并调整欠压脱扣器的弹簧拉力,使铁芯和衔铁之间空气隙符合要求。5)若手动应可以合闸,则应测量合闸线圈的接线是否正常,有无失电现象,合闸线圈有无烧坏现象。6)检测合闸线圈、微型电机有无断线、烧坏现象。7)检测智能控制器有无故障及异常。8)故障排查应注意先易后难,一般手动合闸正常情况下,就直接定位于电气方面有故障,所以要从简单的故障先排除,每次查到故障点后应立即处理掉,再试合闸,不成功再继续,以达到事半功倍的效果。9)查找电气方面的故障时,如需要带电检测,必须确保人身安全,工作时安排专人监护,保证有足够的工作位置空间。停电检修时应做好完备的安全措施。(2)机械方面。1)机械方面的故障解决的方法各不相同,检修人员首先应在检查时仔细观察各机械部件有没有脱落、变形损坏,若有则应进行相应的复位调整修复或更换配件等。2)检查断路器合闸铁芯有无卡涩现象,若发现操动机构不灵活或卡涩现象,应清理铁芯接触面的异物等。3)测量检查发现合闸电磁铁动作电压过高,可调低动作电压,动作时确保挂钩能够挂住。4)跳闸机构脱扣时,如自由脱扣机构磨损,会使断路器再扣困难,脱扣容易,有时勉强扣住,一遇振动,则自行脱扣,有时再扣后,一合闸就滑扣。这时应旋转调节螺钉,调整脱扣半轴与跳扣的相对位置,使其接触面积在2.5mm左右,必要时更换相应的零部件。5)当发现断路器分闸后未复归到预合位置或分闸连杆复归不到位时,应调整断路器的连接构件等,确保操作机构的位置在分闸后复归到位。6)当发现操动机构不灵活、有卡滞现象时,应检查有无不慎将螺丝、螺母等异物遗落在操动机构中,使断路器操作有卡滞的现象。当然,除了检查操动机构中有无异物外,还要对转动和滑动部位注入润滑油脂。7)当发现连杆等大件损坏时,一般检修人员是无法修复的,则需要联系厂家派技术人员修理或更换相关部件。8)当发现电动机传动机构磨损时,如ME开关的蜗轮、蜗杆受损,就不能驱动断路器的操动机构再扣、合闸。蜗轮、蜗杆更换比较复杂,也需要专业人员维修。9)发现操动机构的开断储能弹簧在多次拉伸后松弛或失去弹性,闭合力变小时,必须更换储能弹簧。10)机械故障通过观察和简单的检查测试就可做出正确判断,所以一旦发现故障点就应及时排除,如接点松脱要紧固,元件损坏和线圈烧毁即需更换。
抽取的三元组：
连杆_部件故障_损坏
开断储能弹簧_部件故障_闭合力变小
压接螺丝_部件故障_松动松脱
仪表_检测工具_二次控制回路
开断储能弹簧_部件故障_松弛
操动机构_部件故障_卡滞
脱扣线圈_部件故障_烧坏
操动机构_部件故障_卡涩
分闸连杆_部件故障_复归不到位
操动机构_部件故障_不灵活
蜗杆_部件故障_受损
接点_部件故障_松脱
线圈_部件故障_烧毁
蜗轮_部件故障_受损
连接导线_部件故障_断线
铁芯接触面_部件故障_异物
短路环_部件故障_断裂
断路器_部件故障_卡滞
电动机传动机构_部件故障_磨损
断路器_部件故障_再扣困难
传动机构_组成_电动机
蜗轮_组成_ME开关
操动机构_部件故障_不灵活
开断储能弹簧_部件故障_失去弹性
断路器_部件故障_位置不到位
断路器_部件故障_分闸后未复归
蜗杆_组成_ME开关
合闸电磁铁_部件故障_电压过高
断路器_部件故障_未储能
分闸连杆_组成_断路器
跳闸机构_部件故障_脱扣
元件_部件故障_损坏
自由脱扣机构_部件故障_磨损
文本：原因分析：1雷达探头故障2雷达控制器故障3线路故障4其它首先检查故障，打开点火开关挂倒档后，蜂鸣器正常响一下，在没有障碍物的情况下不会鸣叫和显示，但此车没有在没有障碍物的情况下依然鸣叫和显示，根据后视镜显示为左侧外边探头，用手触摸探头有动作，将探头拆下左右更换一个故障依然存在，有将控制器更换故障还是没有排除，将线路用万用表测量也没有短路和断路，将后杠拆下，发现左侧外边的探头和其它的探头安装位置不正确，将探头固定架和探头从新安装后故障排除。解决措施：将探头固定架和探头从新安装
抽取的三元组：
线路_部件故障_故障
左侧外边的探头_部件故障_安装位置不正确
雷达控制器_部件故障_故障
探头_部件故障_安装位置不正确
雷达探头_部件故障_故障
文本：处理方法：1、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。2、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。3、调整游梁，使驴头悬点投影与井口中心的偏差圆直径≤15mm,调整游梁位置度，拧紧支架轴承座螺栓拧紧。
抽取的三元组：
文本：晶闸管故障/保护触发现象：运行人员工作站可能产生“晶闸管故障”、“无回报信号”、“触发脉冲故障”、“保护触发”等报警信息。
抽取的三元组：
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_保护触发
触发脉冲_部件故障_故障
文本：原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、某个汽缸工作不良;3、点火不良;4、喷油嘴或油压故障;5、其他故障。处理方法、体会：1、试车，起动发动机后怠速抖动严重，好象有某个缸工作不良。2、先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示系统正常无故障码，为了保险起见还是清洗了喷油嘴，当时车况有所好转，但第二天故障依旧。3、再次更换火花塞和点火线圈总成，无任何效果。抱着试试看的态度，着手测量缸压，连续测量了三次，发现四缸的缸压均比其它缸低的多，只有8bar左右。4、由于该车是新车，于是采用了向发动机燃烧室内注射机油的方法判断是气门封闭不严还是活塞环封闭不严，注射机油后再次测量缸压四缸还是8bar左右，到此可以判断该故障是由于发动机气门封闭不严所致，拆解发动机缸盖后发现四缸进气门已经严重磨损，更换气门，研磨气门座后装车试车故障排除。
抽取的三元组：
活塞环_部件故障_封闭不严
汽缸_部件故障_工作不良
点火_性能故障_不良
发动机_部件故障_怠速抖动
气门_部件故障_封闭不严
油压_性能故障_故障
四缸进气门_部件故障_磨损
发动机气门_部件故障_封闭不严
四缸_部件故障_缸压均比其它缸低的多
步进电机_部件故障_故障
节流阀体_部件故障_故障
缸_部件故障_工作不良
喷油嘴_部件故障_故障
文本：低压氧化锌避雷器爆炸避雷器在运行中,经常会遭受各种操作过电压或雷击过电压的侵害。另外,设备受运行年限、安装环境、产品质量、气候等因素的影响也会发生故障,严重时甚至会造成避雷器爆炸。当避雷器发生爆炸时,很容易造成其他设备的故障,所以应及时进行检查和修复,否则就会起不到应有的保护作用,严重时还会影响其他设备的正常运行。
抽取的三元组：
避雷器_部件故障_爆炸
低压氧化锌避雷器_部件故障_爆炸
避雷器_部件故障_过电压
避雷器_部件故障_爆炸
避雷器_部件故障_雷击过电压
文本：故障原因：根据故障码含义分析可能有以下故障：a:kessy功能失效b:线路断短、短路或插头虚接。c:一键启动按键E378故障;d:接线端和发动机启动控制单元J942故障;根据电路图：Jsi检查无钥匙进入系统功能正常;更换一键启动按键E378,故障依旧;检查各线路未发现异常;更换J942后现场试车，故障排除。解决措施：更换接线端和发动机启动控制单元J942
抽取的三元组：
线路_部件故障_短路
接线端_部件故障_故障
一键启动按键E378_部件故障_故障
插头_部件故障_虚接
发动机启动控制单元J942_部件故障_故障
文本：处理原则：换流阀运行过程中声音明显增大时，并伴有放电、爆裂声时，应立即查明原因并采取相应措施，检查在线检测装置和阀避雷器有无异常现象，检查阀塔悬吊结构有无异常，必要时将换流阀停运登塔检查。若换流阀在运行过程中响声比平常增大而均匀时，应检查电网电压情况，确定是否为电网电压异常引起，同时检查换流阀负荷情况，并加强对换流阀运行监视。运行中听到水声时，应立即检查换流阀冷却系统有无渗漏，检查阀漏水检测装置有无动作，若确认阀塔漏水，应立即申请停运处理。
抽取的三元组：
阀塔_部件故障_漏水
换流阀_部件故障_爆裂声
换流阀_部件故障_放电
换流阀_部件故障_声音明显增大
电网电压_性能故障_异常
文本：故障原因止推片磨损造成异响诊断排除1、检查离合器分离轴承，当轻微接触时异响没有，当完全接触时发现沉闷的沙沙声，判断此响声不是分离轴承磨损的声音，感觉到从发动机内部发出；2、当用一字螺丝刀撬动曲轴皮带轮检查曲轴轴向间隙时发现曲轴轴向窜动量过大，拆下油底壳后发现曲轴止推片已磨损严重，后更换止推片上述故障消失。
抽取的三元组：
止推片_部件故障_磨损
曲轴止推片_部件故障_磨损
离合器分离轴承_部件故障_沙沙声
曲轴_部件故障_轴向窜动量过大
文本：处理原则：检查冷却器及两路电源工作情况；密切监视换流变压器绕组和上层油温情况；如果一组电源消失或故障，备用电源自投不成功，则应检查备用电源是否正常，如正常，应立即手动合上备用电源开关；如果两路电源均消失或故障，则应立即设法恢复电源供电；如果发现换流变压器汇控柜内进线电源存在问题，则立即检查站用电低压配电屏负载开关、接触器、熔断器和站用变压器高压侧熔断器或断路器；如果冷却器控制回路异常，应手动强投冷却器，并检查油流指示器及风扇运行情况；如果换流变压器绕组温度和上层油温持续上升，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷，直至绕组温度和上层油温不再上升。如果冷却器全停故障短时间内无法排除，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷或将换流变压器停运；冷却器全停的运行时间不应超过换流变压器无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值时间。
抽取的三元组：
油温_性能故障_持续上升
冷却器_部件故障_全停
冷却器_部件故障_全停
汇控柜内进线电源_部件故障_存在问题
备用电源_部件故障_自投不成功
电源_部件故障_消失
绕组温度_性能故障_持续上升
进线电源_组成_汇控柜
冷却器控制回路_部件故障_异常
控制回路_组成_冷却器
电源_部件故障_故障
电源_部件故障_消失
电源_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析用检测仪检测故障码：P0420催化剂转化率故障；P0513ECU自诊断4/IMMO IMOB：通信中断/IMOB：没有通信【ECU 4】；B054通道干扰或与转发器通信失败。看上面的三个故障码，P0420应不会造成车辆无法启动，应是用户多次让起动机持续工作而发动机无法启动，造成P0420故障码的出现，应从P0513和B054入手查找故障原因，分析造成P0513和B054故障码出现的原因有，线路问题，防盗控制器，发动机ECU，对照线路图54页，检查防盗控制器的A8脚到发动机ECU的29脚，这两脚之间的通断性良好，检查防盗控制器的供电脚A1.A6脚，没有问题，检查接地的A4脚，也没有问题，通过这些检查基本可以排除线路的故障，分析防盗控制器造成此故障的可能性最大，随后更换防盗控制器，重新匹配后，试车，故障排除，一周后电话询问用户，车辆没有再出现问题。维修方案更换防盗控制器。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_无法启动
转发器_部件故障_通信失败
ECU_部件故障_通信中断
催化剂转化率_性能故障_故障
文本：故障现象：曲柄工作不正常曲柄运转时有失速、振动和跳动现象故障原因：1.减速器轴与曲柄孔处锁紧螺栓松动。2.楔键被挤坏。3.减速器的输出轴键槽损坏。4.曲柄上键槽损坏。处理方法：1、拧紧松动螺栓。2、更换楔键。3、调换90°,用输出轴的另一键槽装。4、更换曲柄。
抽取的三元组：
曲柄_部件故障_工作不正常
楔键_部件故障_被挤坏
减速器的输出轴键槽_部件故障_损坏
曲柄_部件故障_振动
锁紧螺栓_部件故障_松动
键槽_组成_输出轴
键槽_组成_曲柄
曲柄_部件故障_跳动
曲柄上键槽_部件故障_损坏
曲柄_部件故障_失速
输出轴_组成_减速器
文本：4.1电容器壳体破裂、漏油、膨胀变形4.1.1现象电容器壳体破裂、漏油、膨胀、变形。4.1.2
抽取的三元组：
电容器壳体_部件故障_破裂
电容器壳体_部件故障_漏油
电容器壳体_部件故障_破裂
电容器壳体_部件故障_漏油
电容器壳体_部件故障_膨胀变形
电容器壳体_部件故障_变形
电容器壳体_部件故障_膨胀
文本：阀外水冷冷却塔风机全停现象：运行人员工作站发“阀外水冷冷却塔风机故障”报警。现场检查阀外水冷冷却塔风机全停。
抽取的三元组：
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_全停
风机_组成_阀外水冷冷却塔
风机_组成_阀外水冷冷却塔
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_故障
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_全停
风机_组成_阀外水冷冷却塔
文本：故障原因简要分析首先用IDS检查，无故障码、发动机电控系统没有发现异常，但在检查过程中发现空调压缩机始终处与运转状态，此时空调AC开关处于关闭状态，怀疑到空调压缩机控制线短路，拔下空调泵上的插头，用万用表检查，无12伏电源，证明空调泵控制电路无故障，问题出现在空调压缩机本身，空调压缩机电磁离合器间隙过小,拆下空调泵压板，发现压板下少了一个垫片，加装0.2mm垫片，试车正常。维修方案调整电磁离合器间隙（0.3—0.5mm），加装0.2mm垫片。
抽取的三元组：
空调压缩机控制线_部件故障_短路
空调泵压板_部件故障_少了一个垫片
空调压缩机_部件故障_运转
空调压缩机电磁离合器_部件故障_间隙过小
空调AC开关_部件故障_关闭
文本：622号汽车故障报告故障描述车在下雨天行驶时，车辆突然熄火，经检查发现，油泵保险烧蚀。更换保险后，车辆正常行驶，但是同样在下雨的天气，又出现上述故障，经检查发现仍然是油泵保险烧蚀。故障原因雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁。
抽取的三元组：
油泵保险_部件故障_烧蚀
油泵保险_部件故障_烧蚀
车辆_部件故障_熄火
发动机线束_部件故障_磨损
雨刷电机摇臂_部件故障_磨损
文本：直流系统接地现象：运行人员工作站发出直流接地告警信号。绝缘监测装置发出直流接地告警信号并显示接地支路。绝缘监测装置显示接地极对地电压下降、另一极对地电压上升。
抽取的三元组：
对地电压_性能故障_上升
接地极对地电压_性能故障_下降
直流_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地
直流_部件故障_接地
文本：轻瓦斯保护动作现象：监控系统发出轻瓦斯动作报警信息；换流变压器瓦斯继电器内部有气体积聚。
抽取的三元组：
瓦斯继电器_组成_换流变压器
轻瓦斯_部件故障_动作
换流变压器瓦斯继电器_部件故障_内部有气体积聚
轻瓦斯保护_部件故障_动作
文本：602号汽车故障报告故障现象发电机和易熔线过热。车辆在行驶过程中，突然出现发电机和易熔线过热的现象，已达到了烫手的程度（60摄氏度以上）。
抽取的三元组：
发电机_部件故障_过热
易熔线_部件故障_过热
发电机_部件故障_过热
易熔线_部件故障_过热
文本：处理原则：如果报警时正在进行直流功率升降操作，应申请调度暂停操作。现场处理前，应检查电压应力情况，若发现处理过程中可能向上调档启动电压应力保护强制降档功能时，应将该阀组其它换流变压器分接开关切至就地控制方式后，再进行检查处理。现场检查发出报警的异常相分接开关，查看机械档位显示、行程表盘位置，并与相邻正常相及运行人员工作站显示对比；重点检查操作机构外观是否变形、传动杆是否脱落等，如果有以上情况，应立即申请停电处理。现场人员可申请调度将控制后台上对应极换流变压器分接开关转为远方手动控制。检查异常相分接开关操作电机电源开关是否跳开，根据检查情况采取处理措施。如果电机电源开关未跳开：首先尝试远方手动调节异常相的分接开关同步；若调节失败，在确认备用控制系统正常的情况下切换控制系统，再次进行远方手动调节同步；若远方手动调节仍然失败，应调节正常相分接开关，使相间不同步差1档；尝试就地电动操作异常相分接开关与正常相同步，调节时应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关；如果就地电动调节失败，应通知专业人员检查处理，同时申请调度将正常相分接开关调节到与故障相同步，调节过程中应注意角度与电压的变化在正常范围内，期间做好直流系统运行状况监视。如果电机电源开关跳开：调节正常相分接开关，使相间不同步差1档；使用万用表检查升（降）档接触器是否正常复位、时间继电器（中间继电器）是否动作；检查分接开关控制I/O板卡是否异常以及状态信号与现场控制箱是否一致；若检查异常，禁止合上电机电源开关直至故障处理完成。若检查正常，可试合一次电机电源开关，同时应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关，并通知专业人员检查处理；如果电机电源开关试合失败，应停止操作并通知专业人员检查处理，同时申请调度将正常相分接开关调节到与故障相同步，调节过程中应注意角度与电压的变化在正常范围内，期间做好直流系统运行状况监视。在分接开关控制方式由“手动”切至“自动”前，条件允许时应申请调度在运行人员工作站远方手动联调操作三相换流变压器分接开关升、降一次，异常相应有人监视分接开关是否滑档，一旦发现立即断开电机电源开关。如果远方手动联调操作成功，再将分接开关控制方式切回“自动”。
抽取的三元组：
电机电源开关_部件故障_跳开
电动_部件故障_调节失败
万用表_检测工具_接触器
电机电源开关_部件故障_试合失败
电源开关_组成_电机
文本：现象4:电磁铁噪声过大1.故障原因分析：(1)短路环断裂。(2)触头弹簧压力过大，或触头行程过大。(3)衔铁与机械部分的连接销松，或夹紧螺丝松动。2.处理办法：(1)更换短路环或铁芯(2)调整弹簧触头压力或减小行程。(3)装好连接销，紧固夹紧螺丝。
抽取的三元组：
触头弹簧_部件故障_压力过大
短路环_部件故障_断裂
夹紧螺丝_部件故障_松动
触头_部件故障_行程过大
电磁铁_部件故障_噪声过大
连接销_部件故障_松
文本：695号汽车故障报告故障描述客户反映，车辆停一段时间后有时不能启动，同时仪表不工作，车门开关指示灯正常。有时候有 有时候没有，每次到店后都没有发现故障现象。故障原因转向柱控制单元J527松动。
抽取的三元组：
转向柱控制单元_部件故障_松动
车辆_部件故障_不能启动
仪表_部件故障_不工作
文本：一、故障现象电缆断路故障现象主要表现为:用户侧电压缺相和电气设备无法正常使用,如零线断线会造成家用电器设备烧坏或无法正常运行。
抽取的三元组：
电压_性能故障_缺相
电缆_部件故障_断路
电器设备_部件故障_无法正常运行
电器设备_部件故障_烧坏
零线_部件故障_断线
电气设备_部件故障_无法正常使用
文本：分析诊断因此车配装A340E电液控制自动变速器，带节气门拉线，且各个档均存在升档过迟现象，换档阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有：1、自动变速器节气门阀拉线调整不当。2、节气门位置传感器调整不当或不良。3、自动变速器电脑不良维修方案在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右,怠速触点在怠速时接通,稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升档正常，动力充沛，故障完全排除。
抽取的三元组：
自动变速器节气门阀拉线_部件故障_调整不当
节气门位置传感器_部件故障_调整不当
节气门位置传感器_部件故障_不良
自动变速器电脑_部件故障_不良
文本：故障原因简要分析该车为商品车PDI检查时无法着车，用F-ADS对系统进行检测无故障码输出，检测燃油系统油压为3.9公斤正常，拆下火花塞发现火花塞电极为黑色显然混合气过浓，检测发动机缸压平均都在8公斤左右，由于该车为新车显然压力过低，于是怀疑是不是排气堵塞造成不着车，于是拆下三元催化器进一步检查发现该备件已经烧坏，更换三元催化器着车正常，可是在着车3分钟左右时听见排气系统有啪啪异响，查看排气系统发现发动机排气支管与三元催化之间烧成红色。分析造成该备件损坏原因：1、燃油问题 2、三元催化反应器本身材质问题3、发动机正时不对造成。首先对该车点火正时进行检查，发现正时错误点火时间过晚。经分析由于点火时间过晚造成部分混合气在该备件处参加燃烧造成该件损坏。维修方案参考维修手册01－10－8拆下正时罩、拆下正时链条、重新调整正时，问题解决。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_正时不对
三元催化反应器_部件故障_材质问题
点火时间_性能故障_晚
发动机排气支管_部件故障_烧成红色
燃油_性能故障_问题
三元催化器_部件故障_烧坏
火花塞_部件故障_电极为黑色
车_部件故障_无法着车
排气系统_部件故障_异响
点火时间_性能故障_晚
三元催化_部件故障_烧成红色
文本：处理原则：检查监控系统或在线监测系统数据是否正常，是否有报警信息，必要时取油样进行离线油色谱分析。对装置电源、通讯系统、在线监测油回路阀门、气压、加热、驱潮、排风等装置进行检查，如确定为在线监测装置故障，应将在线监测装置退出运行，并及时处理。在确认在线监测装置运行正常时，将油色谱在线监测周期改为最短，继续监视。如特征气体增长速率较快，应立即取油样进行离线油色谱分析。如特征气体增长速率较慢或趋于稳定，应继续监视运行，进行综合分析。根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。
抽取的三元组：
在线监测装置_部件故障_故障
特征气体_部件故障_增长速率较快
文本：14号汽车故障报告综合情况:发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。故障判定：真故障。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_运转不平稳
发动机_部件故障_放炮声
排气管_部件故障_冒黑烟
发动机_部件故障_动力不足
文本：故障原因造成转向沉重的原因有：①轮胎气压低。②转向主轴弯曲，轴承发卡或损坏。③转向拉杆弯曲变形。④前稳定杆变形。⑤转向系统万向节十字轴头连接过紧。⑥转向拉杆的球头销与球头座连接过紧。⑦转向器齿轮和小齿轮合间隙过小。⑧转向器小齿轮轴承发卡。⑨转向器小齿轮与齿条壳发卡。⑩前轮定位不正确，主销后倾或内侧角过大。?减振器活塞与缸体发卡，工作阻力过大诊断排除。针对以上原因做如下检查：①首先检查两侧轮胎气压，正常。②再检查转向主轴、转向拉杆、前稳定杆，未变形③拆下转向摇臂并转动转向盘，感觉不沉重，说明故障不在转向器。④检查转向拉杆球头销与球座间隙，正常⑤检查转向万向节十字轴连接情况，正常。⑥检查减振器工作情况：分别在车辆前部左、右两边按压几下，根据车辆前部弹跳情况，发现左前振器正常，而右前减振器发硬。将减振器拆下后，发现活塞杆弯曲，当活塞杆在缸体中转动时发卡。更换减振器后，故障排除。
抽取的三元组：
转向器齿轮_部件故障_间隙过小
缸体_部件故障_发卡
小齿轮_部件故障_间隙过小
轮胎_部件故障_气压低
轴承_部件故障_损坏
活塞杆_部件故障_转动时发卡
右前减振器_部件故障_发硬
转向器小齿轮_部件故障_发卡
前轮_部件故障_定位不正确
转向拉杆_部件故障_弯曲变形
轴承_部件故障_发卡
球头座_部件故障_连接过紧
转向主轴_部件故障_弯曲
主销_部件故障_后倾或内侧角过大
前稳定杆_部件故障_变形
活塞杆_部件故障_弯曲
转向器小齿轮轴承_部件故障_发卡
转向系统万向节十字轴头_部件故障_连接过紧
减振器活塞_部件故障_发卡
齿条壳_部件故障_发卡
转向拉杆的球头销_部件故障_连接过紧
文本：本体油位异常现象：监控系统发油浸式平波电抗器本位油位异常报警信息。油浸式平波电抗器本体油位与油温-油位曲线不对应、有明显升高或降低。
抽取的三元组：
油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_升高
油浸式平波电抗器_部件故障_油位异常
油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_与油温-油位曲线不对应
油浸式平波电抗器本体油位_性能故障_降低
本体_部件故障_油位异常
文本：故障原因:由于风扇常转，使蓄电池部电量耗尽而导致发动机无法起动。按电路图查找风扇控制单元，将控制单元插头拨下，电风扇停转，从而表明控制单元或相连接导线有故障。分步检查，测量导线无断路或短路现象。测量控制单元部电阻，确认有短路现象，检查发现控制单元插头有水蚀现象。经进一步检查发现附加水泵漏防冻液，漏出的防冻液经插座和导线流入控制单元插座，造成控制单元短路。解决措施:更换风扇控制单元，附加水泵，故障消除
抽取的三元组：
控制单元部电阻_部件故障_短路
控制单元_部件故障_故障
控制单元插头_部件故障_有水蚀现象
发动机_部件故障_无法起动
相连接导线_部件故障_故障
风扇_部件故障_常转
控制单元_部件故障_短路
附加水泵_部件故障_漏防冻液
文本：诊断与排除：上举升机检查发动机着火后，测试怠速、中速、高速均运转正常；查四缸分火高压情况正常，4只火花塞表面工作正常，试跳火也都正常。用力踏下制动踏板后，发动机明显发抖，转速下降，用断火检查1缸、2缸、3缸发动机转速都有明显变化。但对4缸断火后，发动机转速又明显下降。查出原因在于4缸进气歧管有一路真空管通制动助力泵，因踏下制动踏板、助力泵内大皮碗向前运动时，不能保证真空密封度而导致4缸进气歧管与大气相通，空气进入4缸，所以不作功。处理：将助力泵拆换、装妥再进行试车，行驶时试刹车，此时原前故障现象排除。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_转速下降
发动机_部件故障_发抖
4缸_部件故障_不作功
发动机_部件故障_转速又明显下降
文本：故障现象：减速器漏油故障原因：1.润滑油过多。2.上下箱体的连接螺栓松动。3.减速器分箱面不粘合、不密封。4.放油丝堵或液位丝堵没拧紧。5.轴承压盖未压紧。6.轴承密封圈磨损。7.回油孔堵塞。
抽取的三元组：
轴承压盖_部件故障_未压紧
放油丝堵_部件故障_没拧紧
回油孔_部件故障_堵塞
压盖_组成_轴承
减速器分箱面_部件故障_不粘合
减速器分箱面_部件故障_不密封
连接螺栓_部件故障_松动
液位丝堵_部件故障_没拧紧
密封圈_组成_轴承
轴承密封圈_部件故障_磨损
润滑油_部件故障_过多
减速器_部件故障_漏油
文本：故障现象：右后门玻璃无法自由升降，升降速度特别慢，玻璃上升时有时会卡在中间位置而无法移动。
抽取的三元组：
右后门玻璃_部件故障_升降速度特别慢
右后门玻璃_部件故障_有时会卡在中间位置而无法移动
右后门玻璃_部件故障_无法自由升降
文本：现象3:皮带轮摆动。(1)故障原因分析：1)皮带轮孔大轴小，硬用键打紧。2)轴带锥度的皮带轮没安装到位，盖板螺丝或背帽未上紧。(2)处理措施：1)根据电机轴径选择合适的轮子孔径。2)带锥度的皮带轮安装时也应用小锤头敲打，使其安装到位并拧紧螺丝。
抽取的三元组：
皮带轮_部件故障_孔大轴小
盖板螺丝_部件故障_未上紧
轴带锥度的皮带轮_部件故障_没安装到位
皮带轮_部件故障_摆动
背帽_部件故障_未上紧
硬用键_部件故障_打紧
文本：分析诊断检查了中控门锁断电器，继电器正常是好的。因此车在原中控基础上又加装了遥控，故对检查加装防盗电脑工作情况，各信号均为正常，无异常反应。检查左前门门锁也是好的。、中控门锁继电器重新插回后，遥控均正常工作一次，然后又失灵。初步诊断问题出现于线路。维修方案1）查阅三菱吉普中控门锁线路图；2）检查各条线路工作情况，因加装遥控信号线接于原装继电器2、6信号线上，于是剪断原装控制信号线，直接由加装遥控控制，中控恢复正常工作；3）确定是原装中控信号线路短路。
抽取的三元组：
中控门锁_部件故障_失灵
中控信号线路_部件故障_短路
文本：处理原则：如果套管配置SF6压力显示，现场检查确认SF6压力显示情况。如果现场无法检查SF6压力显示情况，应检查报警回路是否正常；如果为误报警，申请主管生产领导批准，为防止保护误动作，退出第三级跳闸保护，现场加强监视；检查SF6压力值历史数据，判断套管是否存在SF6气体泄漏；如果为第一级报警，应密切监视套管运行情况，若SF6压力未继续降低，可采取在线补气，补气前应退出压力低跳闸保护；若SF6压力持续降低，应向值班调控人员申请停运处理；如果为第二级报警，立即向值班调控人员申请停运处理；记录换流变压器保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报；提前布置故障换流变压器检修试验工作的安全措施。
抽取的三元组：
SF6气体_部件故障_泄漏
SF6压力_性能故障_持续降低
文本：故障分析首先检查保险丝电源和灯泡，确定都正常，没有故障存在，而开大灯只有近光没有远光，用试灯测量灯泡插头，开近光时有电，开远光时没有电，不可能两个灯泡都会有问题，所以应该是控制系统有故障。故障排除修改中央电器控制单元编码，故障排除。
抽取的三元组：
大灯_部件故障_没有远光
控制系统_部件故障_故障
灯泡插头_部件故障_开远光时没有电
文本：故障原因简要分析根据维修手册检查，可能的故障原因：1离合器打滑，烧蚀2管路压力过低3控制阀体故障4ATF油变质。对以上故障原因逐个检查：首先检查ATF油，油位正常，油液呈暗红色正常，油液中无杂质，无异味。检查管路压力正常。以上检查正常所以怀疑是控制阀体故障。打电话与技术支持室的老师交流，怀疑为控制阀体故障，根据支持室老师指导对控制阀体进行了清洗处理。重新装车后故障排除，所以故障点应为控制阀体。但车辆行驶了200公里后故障又重新出现。又与支持室老师交流后，判断需更换控制阀体总成才能完全解决故障。维修方案更换控制阀体。
抽取的三元组：
控制阀体_部件故障_故障
离合器_部件故障_打滑
ATF油_部件故障_变质
离合器_部件故障_烧蚀
管路_部件故障_压力过低
控制阀体_部件故障_故障
控制阀体_部件故障_故障
文本：故障原因:检查到左侧半轴时，发现用手上下推动半轴时，间隙特别大，并且有咔嗒响声，而右侧半轴间隙几乎没有也无响声。于是就将左侧半轴拆下，当翻开内球笼防尘套时，发现其中一个滑柱的滚针轴承已全部脱落(注：该内球笼为滑动滚柱式，滚柱内有一排滚针，共3个)这样，就在传动中半轴旋转不平衡引起车身抖动，摆头，而过了80km/h以上时，由于旋转惯性力而逐渐平衡，所以摆头现象也减弱或消失。解决措施:更换内球笼
抽取的三元组：
车身_部件故障_抖动
左侧半轴_部件故障_间隙特别大
滚针轴承_部件故障_脱落
半轴_部件故障_旋转不平衡
左侧半轴_部件故障_有咔嗒响声
车身_部件故障_摆头
文本：故障分析首先，调取故障代码，结果无代码显示。检测燃油系统压力，怠速时，压力始终为300kPa；大负荷时，压力一直保持在350kPa，属正常范围。检查火花塞，正常。清洗喷油器，试车，没有效果。在发现加速后座的同时，排气管有严重的放炮现象，而且当发动机熄火后不能起动时，各缸无火花或火花很弱。由此，可以断定点火系统存在问题。故障排除紧固松动的搭铁线。
抽取的三元组：
缸_部件故障_火花很弱
点火系统_部件故障_存在问题
发动机_部件故障_不能起动
缸_部件故障_无火花
排气管_部件故障_放炮
文本：分析诊断经检查怠还平稳，无机头事故灯，汽油压力在标准数据范围，易起动，缸压正常，如此初步诊断为油路过脏引起加速不良。后经过清洗油嘴，清洗节气门体，怠速马达、火嘴、高压线及点火线圈，一切正常。维修后为冷车稍急加油有死火现象，热车稍好。如此加速不良还是存在，而且不是在一般油电路故障，所以在最终读取电脑数据流后发现在数据流中的数字变仅不能适应加速时所要的变的数字。维修方案更换空气流量计
抽取的三元组：
加速_性能故障_不良
加速_性能故障_不良
油路_部件故障_过脏
油电路_部件故障_故障
车_部件故障_死火
文本：原因分析：1、油门踏板信号不良;2、电子节气门故障;3、线路接触不良;4、电喷系统故障。处理方法、体会：1、试车故障出现，依据故障现象先仔细检查各连接线路并无异常。2、用诊断仪检测故障和数据流正常。3、连接诊断仪在路试过程中观查油门踏板传感器和电子节气门数据，在出现故障时电子节气门开度信号从96%突然降为8%。观察其他传感器数据时发现刹车开关长闭信号有时会断开。4、由此可见车辆振动时刹车信号偶而断开，ECU就主观控制电子节气门关闭而出现此故障。5、更换刹车开关后故障排除。
抽取的三元组：
油门踏板_部件故障_信号不良
电喷系统_部件故障_故障
电子节气门_部件故障_故障
线路_部件故障_接触不良
电子节气门_部件故障_开度信号从96%突然降为8%
刹车信号_性能故障_偶而断开
刹车开关_部件故障_长闭信号有时会断开
文本：分析诊断由于该车冷起动时是利用冷起动喷油器供给浓混合气，以保证发动机顺利起动。因此重点检查冷起动喷油器电路，发现冷起动喷油器良好，进而怀疑冷起动喷油器时间开关有故障。正常情况下，冷机起动开始时，时间开关触点闭合，时间开关“STJ”接地电压应为OV，但在此时却一直在10V以上维修方案当将时间开关“STJ”接地时，发动机可立即起动。
抽取的三元组：
冷起动喷油器时间开关_部件故障_故障
文本：故障原因主轴承盖螺栓螺纹损坏松动诊断排除1、通过检查机油量充足，缸盖上油情况良好，加速时感觉发动机振动大，感觉声音部位由缸体内部产生；2、用断火法要各缸工作情况，异响声无变化，根据响声特征可判断不是连杆瓦响，放出接油盘内机油，观察机油色质良好，无拉瓦现象；3、拆下接油盘，用扭矩扳手检测连杆螺栓和主轴承盖螺栓的扭矩时，发现第四道主轴承盖螺栓有一只已完全松动，且螺栓头部退出有1cm左右，更换该螺栓重新拧紧，通过路试异响声消失。
抽取的三元组：
主轴承盖螺栓螺纹_部件故障_损坏松动
螺栓_部件故障_头部退出有1cm左右
发动机_部件故障_振动
第四道主轴承盖螺栓_部件故障_松动
文本：原因分析：车辆进厂客户反映空调系统出现故障，按任何按键都没有反映，显示屏上也没有空调显示。点火开关在开启或关闭位置时内循环指示灯一直亮。先从简单处检查与空调有关的保险丝仪表30A、A/C10A都正常。检查11号接地点也无问题。在检查时断开开电源后再安装好空调系统恢复正常。反复调整空调的各个按键、旋钮，检查空调系统的工作情况，工作一段时间后又出现故障。将蓄电池负极断开十几秒后再装上后，空调系统又恢复正常。多次试验发现，按键“AUTO”有时卡在按下的位置。按键“AUTO”卡住后十几秒后就有可能出现故障。当空调控制单元检测到“AUTO”开关长时间处于按下状态后，断定为故障状态，空调系统停止工作，出现故障现象。解决措施：更换空调控制单元后故障排除。
抽取的三元组：
按键“AUTO”_部件故障_卡住
显示屏_部件故障_没有空调显示
按键“AUTO”_部件故障_卡在按下的位置
按键_部件故障_没有反映
“AUTO”开关_部件故障_长时间处于按下状态
空调系统_部件故障_出现故障
内循环指示灯_部件故障_一直亮
空调系统_部件故障_停止工作
文本：860号汽车故障报告故障现象一辆2002年奔驰S320轿车，底盘为W220165，行驶里程80000km。更换新电瓶后，启动发动机，仪表显示一方向盘标记指示灯报警，而只打开点火开关时，此灯却不亮。
抽取的三元组：
方向盘标记指示灯_部件故障_报警
文本：14、剪刀差过大有什么危害?如何处理?答：剪刀差过大使两曲柄不在一个平面上，抽油机运转时就可能拉断连杆，切断尾轴承固定螺丝，严重者可能将游梁拉变形。处理方法：(1)若减速箱输出轴键槽有问题，两键不在一条线上，可做一异形键调整剪刀差或换用另一组键槽。(2)若曲柄上键槽有问题，可加大键槽或者重新开一个键槽。
抽取的三元组：
轴键槽_部件故障_不在一条线上
键槽_组成_曲柄
曲柄上键槽_部件故障_有问题
游梁_部件故障_变形
轴键槽_部件故障_有问题
曲柄_部件故障_不在一个平面上
文本：处理原则：发现漏水后，应采用多种手段观察漏水点，确定水迹来源和泄漏程度。如水迹来源为雨水等外部因素造成，可对漏水点加强监视，必要时申请停运阀组。如阀塔水管漏水，但泄漏程度轻微且泄漏位置不会引起阀设备损坏，应申请停运阀组。如阀塔水管漏水严重，或者发现阀塔已经有放电、灼烧现象时，应紧急停运该阀组，同时汇报值班调控人员。停运后做好隔离、接地措施，联系专业人员处理。
抽取的三元组：
阀塔_部件故障_有放电
阀设备_部件故障_损坏
阀塔水管_部件故障_漏水
阀塔水管_部件故障_漏水
阀塔_部件故障_灼烧
文本：故障原因单向阀密封不好诊断排除1、检查发动机油量是否过多，机油量应保持适量，发动机热态时检查四个缸的缸压是否为1100－1250Kpa，2、如缸压正常，再检查四个火花塞的积碳情况是否相同，如不同则可判定某个缸有烧机油现象。3、如相同则可以从发动机外表入手，先检查单向阀有无变形失效，断开单向阀做高速行驶试验，更换单向阀后故障排除。
抽取的三元组：
缸_部件故障_烧机油
单向阀_部件故障_密封不好
文本：故障原因汽油压力过低。诊断排除用诊断仪检测电控系统无故障，水温、进气真空度正常、电瓶电压在12伏以上，检查汽油压力，汽油压力稍微低于正常值，熄火后迅速降至零，检查汽油滤清器及汽油管路正常无堵塞现象，拆检汽油泵，发现油泵支架与油泵的连接的软管有裂缝，造成汽油泄露汽油压力迅速降低，重新起动困难。更换以后，故障排除。
抽取的三元组：
压力_性能故障_过低
软管_部件故障_有裂缝
文本：故障原因该车两前轮轮毂轮毂铸造工艺处理不良不同心。诊断排除该车多次来站解决方向盘抖动，我们对该车先后更换双支点转向机，做四轮定位后故障没有明显改变，对两前轮动平衡后故障有些减轻，但行驶95KM/H时方向盘再次抖动显的更严重，我们更换两前轮钢圈后故障抖动明显减轻，根据抖动现象进一步分析该抖动现象就是共振产生传动到方向盘，报着试一下的心理对两前轮轮毂进行更换实验，更换后故障彻底排除，行驶135KM/H都无抖动现象，排除故障后我们对两前轮毂分析发现两前轮毂与轴承接触面不平整有伤痕，进一步分析由于前轮毂铸造工艺处理不良失圆不同心。
抽取的三元组：
方向盘_部件故障_抖动
前轮毂_部件故障_工艺处理不良
两前轮轮毂_部件故障_铸造工艺处理不良
方向盘_部件故障_抖动
两前轮轮毂_部件故障_不同心
两前轮毂_部件故障_接触面不平整有伤痕
前轮毂_部件故障_失圆不同心
前轮毂_部件故障_失圆不同心
轴承_部件故障_接触面不平整有伤痕
文本：处理原则：现场检查换流变压器汇控柜内电源切至另一路运行正常，冷却器风扇运行正常，油流指示正常；检查汇控柜内退出运行的一路电源回路。如果该回路有明显故障，可断开其上级电源开关；如果该回路检查正常，且其上级电源开关及400V母线电压均正常，可断开汇控柜该路电源开关；如果该回路检查正常，但其上级电源开关跳闸，可将汇控柜内电源切换把手切至备用电源，再试合上级电源开关一次；如果两路电源均不能恢复，应设法尽快恢复电源，同时密切监视换流变压器绕组和上层油温情况；换流变压器冷却器全停的运行时间不应超过换流变压器无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值。
抽取的三元组：
电源开关_部件故障_跳闸
回路_部件故障_故障
文本：万能式断路器拒合万能式断路器由操动机构、触点、保护装置(各种脱扣器)、灭弧系统等组成。其中DW-45 型万能式断路器的结构如图 1-9 所示。故障跳闸指示/复位按钮Forroeil benertee,,reseneleeeatebesssopn次回路接线端子合闸按钮分闸按钮手动储能手柄合闸分闸指示-储能释能指示面板进出装置摇手柄及其存放处 -位置指示图 1-9DW-45型万能式断路器的结构图断路器的主触点是靠手动操作或电动合闸的,主触点闭合后,自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联,欠电压脱扣器的线圈和电源并联。当电路发生短路或严重过载时,过电流脱扣器的衔铁吸合,使自由脱扣机构动作,主触点断开主电路。当电路过载时,热脱扣器的热元件发热使双金属片上弯曲,推动自由脱扣机构动作。当电路欠电压时,欠电压脱扣器的衔铁释放。也使自由脱扣机构动作。分励脱扣器则作为远距离控制用,在正常工作时,其线圈是断电的,在需要距离控制时,按下启动按钮,使线圈通电,衔铁带动自由脱扣机构动作,使主触点断开。一般情况下,当排除电路上的短路或过载故障后,就能重新合上断路器。然而,万能式断路器在运行过程中有时电路中并没有过载或短路故障时,也会发生不能合闸现象(即拒合),从而会给电力用户造成一些不必要的损害。所以,一旦出现此类故障,检修人员应该立即根据发生故障现象进行具体原因的排查与检修。
抽取的三元组：
双金属片_部件故障_上弯曲
电路_部件故障_过载
电路_部件故障_欠电压
电路_部件故障_过载
电路_部件故障_短路
电路_部件故障_不能合闸
电路_部件故障_严重过载
电路_部件故障_拒合
万能式断路器_部件故障_拒合
电路_部件故障_短路
电路_部件故障_短路
热脱扣器的热元件_部件故障_发热
电路_部件故障_过载
热元件_组成_热脱扣器
文本：649号汽车故障报告故障描述顾客描述行驶中突然熄火，查看是燃油泵保险丝熔断，更换新的保险丝后行驶大约10分钟车辆又一次熄火，检查燃油泵保险丝再次熔断。故障原因汽油泵自身电阻过大，更换汽油泵
抽取的三元组：
燃油泵保险丝_部件故障_熔断
汽油泵_部件故障_电阻过大
燃油泵保险丝_部件故障_熔断
文本：分析诊断行路试检测故障发生时工作状态。跳档时，TCC阀反复在工作与停止工作之间跳动，其状态变化与车辆抖动频率相同。更换TCC阀，无效果。针对以上信号读数据流，得到空气流量计信号不稳定。测汽缸压力，发现4缸压力不足。判断是由于进气门关闭不严罚导致空气流量计信号波动，引起TCC阀来回跳动。维修方案拆缸盖检查，4缸进气门烧蚀严重，更换后故障排除。
抽取的三元组：
TCC阀_部件故障_跳动
TCC阀_部件故障_跳动
空气流量计_部件故障_信号不稳定
车辆_部件故障_抖动
4缸进气门_部件故障_烧蚀
空气流量计_部件故障_信号波动
压力_性能故障_不足
进气门_部件故障_关闭不严
文本：原因分析：首先将车辆断电，进一步检查发现冒烟的部件是BCM,把BCM拆下发现已经全部发黑并以烧焦。造成这种现象的原因一定是因为电路发生了短路现象。对线路进行检查发现并未烧坏。只有BCM自身发生了燃烧。在更换BCM之前首先对容易发生短路的部位进行检查。1天窗开关处2后备箱折叠连接处3对各个门灯进行检查。当检查到右前门灯时发现门灯的两根连接线发生短路，并且在发生短路的部位门灯罩也有烧焦现象。原因找到就是因为门灯短路造成的BCM自然的现象。解决措施：更换右前门灯和BCM。
抽取的三元组：
电路_部件故障_发生了短路现象
门灯罩_部件故障_有烧焦现象
门灯_部件故障_短路
BCM_部件故障_烧焦
车辆_部件故障_断电
连接线_部件故障_短路
BCM_部件故障_发黑
BCM_部件故障_燃烧
文本：诊断过程客户来站后经检测各控制器单元都显示仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或松动现象。消除故障码后进行路试一切都很正常。随后让客户离站，但第四天又出现此现象经检测故障依旧，此时陷入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过程中发现地板背部有发霉现象，随即将地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询问客户以前因下雨车内轻微进水，当时没在意也没做处理，将接地点处理后故障排除。从此故障说明客户因害怕维修站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟通过程中应尽量详细询问。
抽取的三元组：
地板_部件故障_发霉
仪表_部件故障_无通讯
发动机_部件故障_无通讯
蓄电池_部件故障_断过电
A柱下部接地点_部件故障_锈蚀
车_部件故障_进水
文本：故障分析检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。故障排除更换新的节气门位置传感器后，故障排除。
抽取的三元组：
电磁阀_部件故障_始终打开
ECU_部件故障_控制失误
TPS_部件故障_电阻值不再增加