zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障分析自动变速器换档冲击故障是自动变速器中较棘手，较复杂的一类故障，它涉及面广、故障点多、排除难度大。其中影响换档冲击故障的因素主要包括以下三个方面：一是机械方面的故障，如自动变速器摩擦片装置间隙不合适、卡簧装配不到位等：二是油路故障，如节气门拉线调整不当、阀体中的钢球错位、蓄压器油压调整不当、换档阀或顺序阀油路不畅、制动器与离合器不同步、节流孔磨损过大等；三是电路方面的故障（即影响换档的传感器或执行器），如节气门位置传感器、流量传感器、车速传感器和换档电磁阀故障等。故障排除换上波形垫片，重新按规定组装好自动变速器，装车测试，换档冲击消失，给自动变速器工作正常。
抽取的三元组：
自动变速器摩擦片_部件故障_间隙不合适
顺序阀_部件故障_油路不畅
自动变速器_部件故障_换档冲击
卡簧_部件故障_装配不到位
节流孔_部件故障_磨损
换档阀_部件故障_油路不畅
蓄压器_部件故障_装配不到位
文本：处理原则：检查监控系统直流闭锁情况及告警等信息；结合保护装置动作情况，核对断路器的实际位置；检查直流保护出口压板是否按规定投入，软件允许分闸逻辑是否满足，控制电源是否正常，控制回路接线有无松动，直流回路绝缘是否良好，气动、液压操动机构压力是否正常，弹簧操动机构储能是否正常，SF6气体压力是否在合格范围内，汇控柜或机构箱内远方/就地把手是否在“远方”位置，分闸线圈是否有烧损痕迹；向值班调控人员汇报一、二次设备检查结果，按照值班调控人员指令隔离故障点及拒动断路器。
抽取的三元组：
直流_部件故障_闭锁
文本：故障分析问题可能出在柱塞式油泵本身的进油阀或柱塞与柱塞套筒上。拆下液压调解器总成，发现进出油阀的钢球及阀座均已磨损，柱塞上的密封圈也老化了。经更换柱塞式油泵组件，直接通电给油泵电动机，拧开放气螺钉，此时喷出的油柱足有200mm高，将油泵装置回车上并放气，经起动发动机，ABS灯熄灭，故障排除。故障排除油泵装置回车上并放气
抽取的三元组：
阀座_部件故障_磨损
进出油阀的钢球_部件故障_磨损
密封圈_部件故障_老化
文本：故障现象：游梁发生前后位移或横向偏移故障原因：1.支架轴承座螺栓松动。2.尾轴承座螺栓松动。3.尾轴承座顶丝松动。
抽取的三元组：
尾轴承座螺栓_部件故障_松动
顶丝_组成_尾轴承座
螺栓_组成_尾轴承座
螺栓_组成_支架轴承座
游梁_部件故障_横向偏移
尾轴承座顶丝_部件故障_松动
游梁_部件故障_前后位移
支架轴承座螺栓_部件故障_松动
文本：故障原因简要分析根据此种故障现象判断有以下几种可能性；1；机油泵故障，怀疑在机油泵初始工作阶段建立油压比较缓慢2；气门间隙过大3；正时链条张紧器故障4；可变气门正时执行器故障根据以上几种情况逐项进行检查，首先检查机油压力，在启动时机油压力瞬间能达到390千帕，怠速时230千帕，加油到3000转时能达到4700千帕。都在正常范围之内，所以机油泵正常。2测量气门间隙都在正常范围之内。3将链条及链条张紧器拆下检查无异常。4当用手转动可变气门执行器时，发现执行器有很大的旷量。所以拆下服务车的执行器检查比较后发现故障车的执行器旷量明显大于正常值。将两车执行器互换后先前故障车的异响消失。所以判断为可变气门执行器故障。维修方案更换可变气门执行器。
抽取的三元组：
机油泵_部件故障_故障
气门_部件故障_间隙过大
正时链条张紧器_部件故障_故障
油压_性能故障_缓慢
可变气门正时执行器_部件故障_故障
文本：运行中保护器发生误动作保护器在运行中发生的动作,大部分是由于在被保护线路上发生接地、漏电等异常引起的,一般情况下故障点是可以直接找到的,这些均属于保护器的正常动作。然而,有很多异常并非线路上发生了接地或漏电,也会使保护器发生频繁动作或误动作。目前,农村配电网中保护器的误动作相对较多,跳闸频繁,动作后停电面大,因而供电可靠性的矛盾将越来越突出。如果不及时处理或处理不彻底,不仅会影响供电的连续性,而且会降低供电质量,引起客户不满或发生不必要的纠纷。
抽取的三元组：
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_跳闸频繁
保护器_部件故障_动作
保护线路_部件故障_接地
保护器_部件故障_误动作
保护线路_部件故障_漏电
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_频繁动作
文本：原因分析：除霜开关内部有电子元件损坏，当打点火开关后除霜开关内夜光线与经点火开关+15线通过电子元件相连通，所以只有断开点火开关后夜光才能关掉。处理方法、体会：1、根据电路图分析：夜光灯受组合开关的灯光开关和夜光调节开关控制，不受点火开关控制，因此该车的故障可能是夜光电源线与点火开关的+15或ACC线短路。2、用万用表检测夜光电源线，打开点火开关后果然有电压到夜光电源线，检查线束没有发现绝缘皮破损和短路的地方，因此故障的根源有可能在开关上短路。3、拔掉夜光调节开关，故障依然存在。4、拔掉仪表、收音机，故障还是存在;5、逐个将所有开关都拔掉一遍，发现断开除霜开关后所有夜光灯都能正常关闭了。6、更换除霜开关后故障排除。
抽取的三元组：
电子元件_部件故障_损坏
文本：故障原因气门导管座有裂纹。诊断排除1、检查机油量正常，拆解火花塞检查各缸燃烧情况，发现第四缸火花塞积碳严重，其它三个缸燃烧正常；2、分析该缸气门油封部位可能存在问题，经拆解气缸盖检查第四缸气门油封完好，取下弹簧座进一步检查该缸气门导管座有裂纹，更换气缸盖后烧机油现象消失气门导管座有裂纹，导致烧机油（注：以上这种现象可能会发生在2004年以前生产的发动机上）。
抽取的三元组：
气门导管座_部件故障_有裂纹
第四缸火花塞_部件故障_积碳
气门导管座_部件故障_有裂纹
气门导管座_部件故障_有裂纹
气门油封_部件故障_问题
文本：诊断过程思路分析：造成此故障的原因一般有：1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障；2、ABS传感器信号没有或信号强度不够；3、ABS线路故障。故障诊断过程：1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报警。用5051进入车辆自诊断系统，然后进入制动系统查询，查询结果显示为：ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器没有问题，排除此方面原因。2、由此来看，故障应该是线路问题。但是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头看是否有进水短路现象，经检查发现无明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源电压，发现电压为零，于是检查电源保险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常。这说明SB4输出线路有过载或短路现象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线路，未发现短路情况。于是换上新保险，故障消失，用5051消除故障码，启动发动机检查故障消失。由此判断，可能是SB4相关线路出现过载情况，导致保险烧坏3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过一段颠簸路时出现这种故障的，为了确保万无一失，应该到颠簸路面试车确认。想到这里，我将车辆开到外面一段路面破坏教严重的路试车，刚开始一切正常，大约走了500m左右，忽然间ABS和ASR指示灯亮起，故障又出现。4、将车辆开回维修车间检查，发现又是SB4保险烧坏。对SB4到ABS泵之间的线路重新检查测量，并未发现短路情况，顺着保险盒到ABS泵间线束检查外观，也未发现明显破损地方。5、既然烧保险，又未发现短路情况，考虑可能是地线接触不良，产生冲击电流，导致保险损坏。于是检查所有的接地线，ABS制动系统在右侧A柱下方有一接地点（因为车装有地板革，怀疑装地板革时工作人员动了地线），拆下饰板检查发现其接地良好。其它的接地线也都很好，未发现异常。由于ABS泵能够正常工作，只是在颠簸路面行驶时才出现此故障，ABS泵应该没有问题，考虑应该还是线路问题，但是线路又查不出故障，到此陷入困境。6、静下心来，重新梳理思路，从故障现象分析，只能是线路故障，不是元器件损坏引起的。这次将排查重点放在SB4保险到ABS泵之间的线路上，于是将电瓶和发动机仓内保险盒拆下，将线束包扎拆开仔细检查。通过仔细检查发现SB4输出线在保险盒座下面有一处很小的磨损，外面的绝缘皮已经磨透，露出里面的铜线，并且磨损处有电火花的烧痕，到此真相大白，保险损坏就是此处线路接地造成的。原来是线束缺少一个固定卡子，车辆行驶时线束窜动与保险盒下的支架摩擦，时间长了把电线绝缘皮磨破接地，从而引发了这起故障。由于磨损很小，检查时不仔细不容易发现，并且只有当车辆在颠簸路面行驶，振动比较大时候才出现接地烧保险情况。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除
抽取的三元组：
保险盒下的支架_部件故障_摩擦
保险_部件故障_损坏
ABS故障灯_部件故障_报警
ABS控制电脑_部件故障_故障
SB4相关线路_部件故障_过载
线束_部件故障_摩擦
SB4输出线_部件故障_磨损
保险_部件故障_烧坏
SB4保险_部件故障_烧坏
电线_部件故障_绝缘皮磨破接地
ABS传感器_部件故障_信号强度不够
ASR_部件故障_指示灯亮起
地线_部件故障_接触不良
线束_部件故障_缺少一个固定卡子
保险_部件故障_损坏
SB4保险_部件故障_烧坏
SB4输出线路_部件故障_过载
ABS泵_部件故障_故障
ABS泵_部件故障_64电路电气故障
SB4输出线路_部件故障_短路
ABS_部件故障_线路故障
ABS传感器_部件故障_信号没有
ABS_部件故障_指示灯亮起
文本：850号汽车故障报告故障现象一辆宝来1．8T手动挡豪华配置的新车，该车加速无力且车速较低时，挂2、3挡行驶有明显坐车现象，原地空负荷加速发动机抖动。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_抖动
车_部件故障_有明显坐车现象
车_部件故障_加速无力
文本：原因分析：因为有闪码24:未接收到发动机控制系统的请求信号，并且连接诊断仪ECU没有通信，基本可以判断故障点：1、防盗系统线路故障;2、ECU故障;3、ECU的供电和接地;最后测得发动机电脑无供电，检测主继电器电源及搭铁线正常。对主继电器进行通断性检查时发现主继电器在通电状态下并未吸和。判断为主继电器内部短路解决措施：更换主继电器
抽取的三元组：
防盗系统_部件故障_线路故障
ECU_部件故障_故障
发动机电脑_部件故障_无供电
主继电器_部件故障_内部短路
主继电器_部件故障_未吸和
文本：处理方法：1、排除积水，压实土壤，重新安装抽油机。2、垫实水泥基础，必要时重新安装抽油机。3、垫实底座，拧紧压杠螺栓。4、修复或更换抽油机底座。5、压好压杠，拧紧压杠螺栓。6、调整抽油机，使底座中心线与井口中心的偏差≤3mm,使悬点投影与井口中心线的偏差圆直径≤15mm。7、抽油机悬点载荷应符合要求。8、调整抽油机平衡。9、见驴头故障部分。10、见游梁故障部分。11、见支架轴承与尾轴承座故障部分。12、见横梁故障部分。13、见连杆故障部分。14、见曲柄销故障部分。15、见曲柄故障部分。16、见减速器故障部分。
抽取的三元组：
驴头_部件故障_故障
连杆_部件故障_故障
游梁_部件故障_故障
曲柄_部件故障_故障
支架轴承_部件故障_故障
减速器_部件故障_故障
横梁_部件故障_故障
尾轴承座_部件故障_故障
曲柄销_部件故障_故障
文本：926号汽车故障报告故障现象一部2006年款一汽丰田锐志轿车，行驶里程8000km，事故修复以后，出现左前电动窗不工作，其他三门电动窗工作正常，中控锁正常，左前门开关也可以控制其他门电动窗工作。
抽取的三元组：
左前电动窗_部件故障_不工作
文本：故障原因车轮失圆。诊断排除在对该车道路实验时发现时速在30－40公里时车身有节凑的上下颠簸，对该车进行了详细检查，没有发现车身有其他异常情况，但是对四个车轮进行空转观测，目测即可发现车轮径向跳动。车轮跳动由三个方面引起，一轮胎失圆或动平衡差别太大，二轮辋失圆或安装螺栓孔与回转中心的位置度超差太大，三轮毂螺栓与轮毂回转中心的位置度超差较大。首先对轮毂进行检查，用百分表测量左前轮毂的径向跳动0.09，右前轮为0.15，左后轮0.12，右后轮0.1，标准值为0.075，误差不大。对东风车轮公司进行测量，左前轮为0.8，右前轮1.2，左后轮1.00，右后轮1.3。又对上海精源车轮的铝制轮辋进行测量，四个轮辋的误差分别为，0.4，0.46，0.5，0.61，将四个铝制轮辋装车试验，故障现象基本消失，用户认可。关于车身低速跳动或方向高速抖动，跟车轮的径向跳动关系很大，为什么更换的新配件依然会有问题，这是因为新车装配的零部件与售后供应的零部件是一批生产的，所以就不奇怪更换新配件也无法解决问题，这就需要从新配件中挑选超差小的配件使用，改变以前配件拿来就用的习惯，解决问题就会有依据了。对于东风车轮公司张玲女士指导的标准，车轮主要技术指标是：螺栓孔位置度偏差为φ0.2，端面跳动为不大于0.9，径向跳动为不大于0.7，动平衡不大于30g。的要求，以上测量的数据皆大于其标准，所以许多新车依然存在问题原因所在。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_失圆
车身_部件故障_颠簸
轮胎_部件故障_动平衡差别太大
车身_部件故障_方向高速抖动
回转中心_部件故障_位置度超差太大
轮辋_部件故障_失圆
轮毂回转中心_部件故障_位置度超差较大
车身_部件故障_低速跳动
螺栓孔_部件故障_位置度超差太大
车轮_部件故障_失圆
车轮_部件故障_径向跳动
轮毂螺栓_部件故障_位置度超差较大
文本：故障原因：1、左侧后遮阳帘导轨间隙不均匀，底部导轨过窄，可能会导致后遮阳帘运行到底部时，两侧导轨滑块受到来自导轨的阻力不一致，造成一定的脱落风险;2、装配软轴导轨盖板时，采用锤子敲击的方法(锤子敲击方向如图3所示),因现有的后遮阳帘运行到底部时遮阳帘最大宽度与车身及C柱护板匹配不好(车身两侧公差均是在车身变宽方向),在底部时后遮阳帘已达到最大宽度，但相对仍偏窄，软轴导轨盖板在受到敲击力后，易导致软轴滑块及补偿器变形。解决措施：更换新的后遮阳帘，重新装配相关零件。
抽取的三元组：
导轨_部件故障_过窄
C柱护板_部件故障_匹配不好
导轨滑块_部件故障_阻力不一致
左侧后遮阳帘导轨_部件故障_间隙不均匀
后遮阳帘_部件故障_匹配不好
软轴滑块_部件故障_变形
车_部件故障_匹配不好
补偿器_部件故障_变形
文本：870号汽车故障报告故障现象一辆2002年宝马530i轿车，底盘E39，行驶里程100000km，按中控开关和遥控器，门锁都不动作，只能用钥匙打开车门进入车辆。
抽取的三元组：
门锁_部件故障_不动作
文本：原因分析：仔细辨听此异响，很象是共振声，此噪音随发动机转速变化而变化。首先怀疑变速箱内部故障或者是外部连接件有松动现象，检查ATF油液正常，无变质、变黑现象，油量适中，连接M-MDS专用检测TCM无故障码，举升车辆拆下底护板，依次检查发动机悬置、变速箱悬置、前悬架均正常，但是发现底护板有碰撞过的痕迹，经询问用户此车曾发生过拖底现象，且该车底护板更换为铁质底护板，非原厂配件。怠速时检查发现铁护板与油底壳有相互干涉现象，且底护板有变形，确定底护板经撞击凹陷和发动机油底壳轻微接触，当挂档行驶时，发动机的扭动振动和底护板接触发出噪音。解决措施：将底护板拆下，将变形凹向油底壳的部分钣金修复，装好试车，故障排除
抽取的三元组：
外部连接件_部件故障_松动
变速箱_部件故障_内部故障
底护板_部件故障_变形
文本：原因分析：1、电喷系统故障;2、线路故障;3、发动机积碳严重;4、进气不畅。处理方法、体会：1、试车，故障确实存在，怠速容易熄火。2、用诊断仪检查，无故障代码显示，进一步检测各传感器信号数据，发现一个规律：每次发动机即将熄火时，诊断仪显示空气流量传感器(空气流量计)的信号电压就发生一次跃变(由正常值降至近似OV),这就说明了发动机怠速熄火由空气流量传感器故障或电路故障所致。因为空气流量传感器信号电压的跃变使发动机ECU接收到一个错误的信号，因此发动机的工况也发生急剧变化，在怠速时由于变化太快，ECU不能及时调整而熄火。3、处理线束插头故障排除。
抽取的三元组：
空气流量传感器_部件故障_信号电压的跃变
发动机ECU_部件故障_接收到一个错误的信号
发动机_部件故障_积碳
电喷系统_部件故障_故障
ECU_部件故障_不能及时调整
电路_部件故障_故障
空气流量计_部件故障_由正常值降至近似OV
怠速_性能故障_变化太快
发动机_部件故障_怠速熄火
怠速_性能故障_熄火
空气流量传感器_部件故障_由正常值降至近似OV
线路_部件故障_故障
空气流量计_部件故障_信号电压就发生一次跃变
空气流量传感器_部件故障_故障
发动机_部件故障_工况也发生急剧变化
空气流量传感器_部件故障_信号电压就发生一次跃变
文本：原因分析：1、节气门位置传感器故障;2、传感器线路故障;3、传感器拉线调整错误;4、ECU故障;5、传感器故障。处理方法、体会：1、根据用户反映的现象接上诊断仪试车，并读取动态数据流，发现到120KM/H的时候，节气门位置传感器输出电压只有3.8V左右。2、为了检查节流阀体是否故障，先将油门拉线拆下，用手将节气门打到全开状态，再读取动态数据流，其输出电压为4.3V左右，说明阀体和位置传感器都没有任何问题，检查油门踏板也没有任何问题。3、再询问用户是否在其它地方维修过该车，用户告诉曾经在外面更换过油门拉线，检查油门拉线，发现拉线非奇瑞原厂备件，和原厂备件做对比发现要长一些，更换原厂件后试车，故障排除。
抽取的三元组：
节气门位置传感器_部件故障_故障
传感器线路_部件故障_故障
传感器_部件故障_故障
ECU_部件故障_故障
文本：现象5:三相电压不平衡(1)故障原因分析：1)三相负载不平衡，引起中相点位移。2)系统发生铁磁谐振。3)绕组局部发生匝间和层间短路。(2)
抽取的三元组：
三相负载_性能故障_不平衡
三相电压_性能故障_不平衡
系统_部件故障_发生铁磁谐振
中相_部件故障_点位移
绕组_部件故障_匝间和层间短路
文本：三、故障排查及处理(1)当保护器动作后,经检查未发现事故原因时,允许试送电一次,如果再次动作,应查明原因找出故障,不得连续强行送电。(2)一般情况下,保护器动作的原因大都是由于被保护范围内发生了接地、漏电等故障引起的,人身触电事故引起的跳闸占比是极小的,所以,排查时可以通过直观巡查法、缩小范围法、分户试送法、数值对比法等方法尽快找到故障点。1)直观巡查法:是指巡视人员针对故障现象进行初步分析判断后,先对被保护范围内的主干线路、分支线路、接户装置等通过目测巡视一次,看是否有导线断线接地、导线触及拉线或横担及其他线路造成漏电,有无线路通道内树枝、植物碰触导线等比较直观的故障点,这是最简单易行的。2)缩小范围法:是指巡检人员通过切断出线回路来判断故障在分断点的前后位置。然后,将所有用户全部退出运行,通过试送方法来判断并找到故障在哪一相上或哪条支线上。如果三相中每一相均不会使保护器动作或每一相都会使保护器动作,说明漏电是三相矢量总和后超过了设定值,可能是电网中性线有重复接地或者中性线与保护接地线有并接现象,判断的方法是将三相四线全部断开,然后用一只灯泡一端连接出线零线上,另一端接断路器的上桩带电的任一相线,如果灯会亮就说明中性线有重复接地接现象。尽量将故障点缩小到最小范围内,可以集中力量排查和处理故障点。3)分户试送法:是指巡检人员在切断所有用户后总(分)保试送成功的情况下,可以采取逐户试送的方式来找到故障点。这种方法比较适用于用户侧有接地、漏电较大或接线错误等情况下,而且工作量较大、所以可以先查哪些用户的家保没有投运,这样范围会更小。4)数值对比法:是指借助漏电测试仪对线路或设备进行漏电电流测量,然后将测得的数据与原数据进行比较,或经过统计、分析与判断找到故障点,但这种方法工作量大、速度慢且有一定的盲目性。(3)保护器发生误动作的原因很多,所以排查原因是一项比较复杂而烦琐细致的工作。首先通过故障点排查,确定没有直接原因导致保护器动作;然后最好安排掌握一定技巧或具有一定工作经验的人担任排查工作,这样才尽可能在较短的时间内找出问题所在,并处理到位。具体的排查时可采用"先内后外、先易后难"方法。所谓先内后外,是指巡检人员可以先从配电变压器侧的内部问题查起,如变压器中性线接线、保护器自身故障,实测三相负荷有无不平衡现象,以及台区内各级保护器额定动作时间的匹配有无问题等;然后再检查外部线路和用户侧线路与设备是否存在问题,如中性线有无重复接地、有无三相不平衡泄漏电流等,检查用户侧中性线接地等。所谓先易后难,是指巡检人员可以先从排查比较容易的方面人手,以争取尽快找出误动作的原因,如先检查三相不平衡、越级跳闸、中性点接线等比较直观的故障点;然后通过向周围客户打听近期台区内有无新增设备的用户,向用户了解有无一经启动设备就发生跳闸等现象;最后再排查比较难的问题,比如谐波影响、变频设备及用户累积泄漏电流等。
抽取的三元组：
变压器中性线_部件故障_接线
漏电测试仪_检测工具_电流
中性线_部件故障_重复接地
中性线_组成_变压器
中性线_部件故障_并接
中性线_部件故障_重复接地
保护器_部件故障_故障
保护器_部件故障_误动作
三相_部件故障_矢量总和后超过了设定值
三相_部件故障_不平衡
保护接地线_部件故障_并接
漏电测试仪_检测工具_线路
文本：故障现象:仪表板上显示的室外温度始终为39℃故障原因:拆卸仪表，再装回去，温度显示正常，但此时汽油表又不工作了，再次拆装后一切恢复正常解决措施:接头接触不良
抽取的三元组：
仪表板_部件故障_显示的室外温度始终为39℃
汽油表_部件故障_不工作
接头_部件故障_接触不良
文本：故障原因一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。安装位置：靠近进气门一端的进气歧管上。诊断排除维修注意事项：1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定电阻为11-17Ω。建议：每20000kM利用专用的清洗分析仪对喷油器进行彻底的清洗。
抽取的三元组：
喷油器_部件故障_失效
喷油器_部件故障_内部出现胶质堆积
文本：现象9:其他常见故障(1)故障现象：1)低压明线断或虚接。2)低压电缆击穿、粘联。3)控制柜、闸刀烧保险。(2)处理办法：1)通过肉眼观察或控制柜断电测相间电压，确定位置更换或重新捆扎。2)甩开连接用万用表或摇表对电缆进行测试，确定后更换。3)检查更换。
抽取的三元组：
低压电缆_部件故障_粘联
低压明线_部件故障_断
低压电缆_部件故障_击穿
闸刀_部件故障_烧保险
低压明线_部件故障_虚接
控制柜_部件故障_烧保险
文本：643号汽车故障报告故障描述驾驶员告知车辆在正常行驶时离合器踏板自动下沉，当车辆熄火时离合器踏板自动回到了一半位置。故障原因离合器从动缸内漏
抽取的三元组：
离合器踏板_部件故障_自动回到了一半位置
离合器从动缸_部件故障_内漏
离合器踏板_部件故障_自动下沉
文本：故障现象:发动机热车后，有时突然飞车。不踩油门，发动机传速在2000-3000转上下摆动，并时有喘气现象发生，任你怎样踩油门，发动机毫无反响，接着发动机死火，不能立即起动发动机，要等上几分钟后，才能再次起动发动机，发动机故障灯不灭。
抽取的三元组：
发动机故障灯_部件故障_不灭
发动机_部件故障_毫无反响
发动机_部件故障_死火
发动机_部件故障_有喘气现象
文本：电能表停走电能表停走不仅影响了电能计量的准确性,还影响了供电企业电费回收工作,电能表停走应及时做好电能表的更换和相应电量电费退补工作。造成电能表停走的主要原因包括电源模块故障、计量芯片损坏、采样回路故障等。
抽取的三元组：
电能表_部件故障_停走
采样回路_部件故障_故障
电能表_部件故障_停走
计量芯片_部件故障_损坏
电源模块_部件故障_故障
电能表_部件故障_停走
电能表_部件故障_停走
文本：处理原则：检查运行人员工作站告警信息，检查电源自动切换装置所接两路电源电压是否超出控制器正常工作电压范围。若电源自动切换装置电源灯闪烁，检查进线电源有无断相、虚接现象。检查电源自动切换装置安装是否牢固，是否选至自动位置。若自动转换无法修复，应采用手动切换。若手动仍无法正常切换电源，应立即联系检修人员采用改接线等方式尽快恢复供电。
抽取的三元组：
电源灯_组成_电源自动切换装置
电源自动切换装置电源灯_部件故障_闪烁
文本：气体压力降低报警现象：a）监控系统发出气体压力低的告警信息。b）密度继电器气体压力指示低于报警值。
抽取的三元组：
气体压力_性能故障_降低
气体压力_性能故障_低
气体压力_性能故障_低于报警值
文本：支持物松脱低压接户装置的支持物一般情况下不会经常发生松脱故障,但实际运行中,尤其在农村,因遇到大风、暴雪等恶劣天气,接户线通道内若有树木、竹子等植物没有及时清理,或遇到车辆超高物体的碰撞等其他外力的影响,导致接户线支持物松动或脱落。若故障现象不及时处理,则有可能造成接户线断线等情况,扩大故障范围,引发客户停电、断线落地漏电等严重后果。
抽取的三元组：
接户线通道_部件故障_植物没有及时清理
接户线通道_部件故障_遇到车辆超高物体的碰撞
接户线_部件故障_断线
接户线支持物_部件故障_松动
接户线支持物_部件故障_脱落
支持物_部件故障_松脱
文本：膨胀罐/高位水箱液位低现象：运行人员工作站报“膨胀水箱液位低告警”。
抽取的三元组：
膨胀水箱_部件故障_液位低
膨胀罐_部件故障_液位低
高位水箱_部件故障_液位低
文本：154号汽车故障报告故障现象汽车在低速行驶时，右前轮位置会发出吱吱的燥音，高速时噪音消失或噪音被掩盖，停车时故障消失。故障原因简要分析首先对车辆进行路试，经试车故障与客户描述一致，判断噪音出现在右前轮胎传动系统。拆下发动机下护板对传动轴进行检查。发现过桥轴承外油封处有磨损下来的铁屑。初步判断吱吱的异响是从过桥轴承外油封处的铁片与传动轴摩擦所发出的声音。对其进行更换试车后排除。维修方案更换过桥轴承。
抽取的三元组：
右前轮_部件故障_噪音
文本：原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮圈。
抽取的三元组：
铝合金轮圈_部件故障_结焦
车轮圈_部件故障_发黑
制动卡钳_部件故障_摩擦
车轮盘_部件故障_摩擦
文本：故障原因简要分析仔细辨听此异响，很象是共振声，此噪音随发动机转速变化而变化。首先怀疑变速箱内部故障或者是外部连接件有松动现象，检查ATF油液正常，无变质、变黑现象，油量适中，连接M-MDS专用检测TCM无故障码，举升车辆拆下底护板，依次检查发动机悬置、变速箱悬置、前悬架均正常，但是发现底护板有碰撞过的痕迹，经询问用户此车曾发生过拖底现象，且该车底护板更换为铁质底护板，非原厂配件。怠速时检查发现铁护板与油底壳有相互干涉现象，且底护板有变形，确定底护板经撞击凹陷和发动机油底壳轻微接触，当挂档行驶时，发动机的扭动振动和底护板接触发出噪音。维修方案将底护板拆下，将变形凹向油底壳的部分钣金修复，装好试车，故障排除。
抽取的三元组：
变速箱_部件故障_故障
铁护板_部件故障_相互干涉
油底壳_部件故障_相互干涉
底护板_部件故障_非原厂配件
底护板_部件故障_碰撞
底护板_部件故障_凹陷
底护板_部件故障_变形
外部连接件_部件故障_松动
文本：原因分析：1、气门油封漏油;2、活塞环对口;3、曲轴箱通风系统故障;4、机油加注量过多。处理方法、体会：1、更换了气门油封、气门室罩盖、仍无法排除故障。2、检查曲轴箱通风管路正常，无堵塞现象。3、拆下汽缸盖发现缸盖上有个通气孔没有打通，此孔如果不通气的话，在发动机高速运转的时候，曲轴箱内的废气量增加，由于少了一个排气孔废气压力增加，导致机油从曲轴箱通风管内喷出，进入进气管道参与燃烧，将此孔打通故障即可排除。
抽取的三元组：
通气孔_部件故障_没有打通
气门油封_部件故障_漏油
曲轴箱通风系统_部件故障_故障
活塞环_部件故障_对口
机油_部件故障_加注量过多
文本：原因分析：当车辆档位开关置于P档或N档，车辆正常启动时，电源电压通过点火开关到起动继电器，通过变速器档位范围开关至PCM控制接地，当PCM确定该车辆使用的是合法钥匙时，PCM控制接地形成回路，启动继电器吸合，电源电压通过继电器供给起动机磁力开关工作电压，磁力开关吸合，由蓄电池正极提供给起动机工作电压经磁力开关提供起动机，起动机正常旋转工作。通过检查发现变速器档位范围开关的供电输入端由于进水腐蚀形成氧化，在此点形成电阻，随着温度的增加此点电阻增大，导致起动继电器磁场下降，继电器开关端接触不良，最终导致启动电压下降，车辆无法启动，从新处理此处线束的插头，故障排除!解决措施：处理此处线束的插头
抽取的三元组：
变速器档位范围开关的供电输入端_部件故障_氧化
电阻_性能故障_增大
变速器档位范围开关的供电输入端_部件故障_进水腐蚀
车_部件故障_无法启动
启动电压_性能故障_下降
继电器开关端_部件故障_接触不良
起动继电器_部件故障_磁场下降
文本：故障原因飞轮、压盘、摩擦片、拨叉诊断排除飞轮工作面不平，压盘工作面不平、膜片弹簧圆周压力不均运都会导致起步时离合器发抖，分离杠杆弯曲变形会导致分离不彻底、分离杠杆圆周受到分离轴承的压力时变形不均匀会导致结合和分离发抖，分离轴承拨叉两个工作点高低有差异分离轴承收到的压力不均匀时也产生发抖。我们在排除故障时不要只考虑某一个零件，更换这个配件依然不能解决故障时应该考虑其他配件，最重要的是我们对怀疑有故障的配件进行测量和检验，可能您的设备简陋，但是简单的设备也会发现一些问题，也比不测量判断故障的准确性要高一些，这样您就会减少误判断。以后旧件检验的标准会更高，您可以降低损失
抽取的三元组：
分离杠杆_部件故障_弯曲变形
离合器_部件故障_发抖
分离轴承拨叉_部件故障_两个工作点高低有差异
分离杠杆_部件故障_分离不彻底
分离杠杆_部件故障_发抖
分离杠杆_部件故障_变形不均匀
飞轮_部件故障_工作面不平
压盘_部件故障_工作面不平
分离轴承_部件故障_发抖
文本：故障原因因气门间隙过小或气门关闭不严。当车辆在高速运行时突然挂空档，发动机在高转速状态突然跌到怠速状态时的有个工况转换，这段时间ECU不发出指令供油，当发动机转速低与800转/分ECU才发出指令供油。因气门间隙过小或气门关闭不严，不能良好过度这个转换工况，造成发动机熄火。诊断排除调整气门间隙（可以略偏大与标准值），同时检查气门的密封性，和调整点火时间来配合解决。在这里提供一个发动机在运行时自行修复气门轻微漏气的方法，仅供参考。将车辆在运行时挂三挡，高速运行几十公里。让其在恶劣的工况下依靠气门弹簧的拉力自行修复轻微的漏气现象。达到排除故障的目的
抽取的三元组：
气门_部件故障_间隙过小
气门_部件故障_间隙过小
气门_部件故障_关闭不严
发动机_部件故障_熄火
气门_部件故障_关闭不严
文本：处理原则：a）检查当地监控系统告警及动作信息，相关电流、电压数据，若相应极未闭锁，应将其紧急停运；b）应立即向值班调控人员汇报，及时报当地消防部门；c）应注意单极闭锁对另一极的影响，及时配合调控对直流输送功率及运行方式进行调整；d）检查记录控制保护及自动装置动作信息，核对设备动作情况，检查设备着火情况。将着火的设备转为检修，并在保证人身安全的前提下，用灭火器材灭火。
抽取的三元组：
设备_部件故障_着火
极_部件故障_未闭锁
单极_部件故障_闭锁
文本：原因分析：1、发动机本身故障;2、发动机悬置支架太硬，不能衰减震动;3、发动机安装位置故障;4、行驶传动系统故障;5、四轮定位系统、轮胎动平衡等都可以导致车身抖动严重。处理方法、体会：1、首先进行了试车，该车在以20~30KM/H的时速行驶时，能明显的感觉出车辆抖动严重，但是速度高了以后该现象就减弱。2、检查各轮胎的平衡块，没有发现丢失的现象，且上四轮定位仪检查，四轮定位参数均正常。3、将发动机上所有的悬置支架上的紧固螺栓全部松开(不要完全放松，到发动机相对支架可以自由移动既可),然后以30KM/H的时速行驶10分钟，让发动机找对自己的位置，然后再将各螺栓紧固，再次试车，故障没什么改变。4、将车举升，转动两前轮，发现变速箱侧的车轮在转动的时候跟着变速箱一跳一跳，感觉好象传动轴弯曲一样。但是检查传动轴时并没有发现弯曲的地方，将该侧传动轴拆下和备件对比，发现该传动轴比较长，将备件(短传动轴)装到故障车上试车，故障排除。
抽取的三元组：
传动轴_部件故障_长
行驶传动系统_部件故障_故障
发动机_部件故障_安装位置故障
发动机悬置支架_部件故障_不能衰减震动
发动机_部件故障_故障
文本：故障分析:1.该车整车及动力电池故障灯报警；2.用上位机检测总电压为119.7V，SOC为20%，最高单体电压为3.103V，最低单体电压为2.811V,诊断为该车总电压欠压二级，且SOC误差较大；3.因该车停放时间较长，将车辆充满电检查发现总电压167.5V，SOC自动校正为100%，最高单体电压4.195V最低单体电4.182V；4.将SOC放电至5%，电流为50A，放电后总压为138.1V最高单体电压为3.460V最低单体电压为3.445V；5.静态电流为4.6A,最高电压为3.508V,最低电压为3.499V,数据显示正常故障排除。
抽取的三元组：
SOC_部件故障_误差较大
总电压_性能故障_欠压二级
动力电池故障灯_部件故障_报警
文本：故障原因简要分析车辆启动后，打开空调，LCD显示空调正常工作，发动机怠速也正常提升，冷却风扇工作正常，但鼓风机不工作，压缩机不吸合，空调系统不工作。使用万用表测量鼓风机继电器，3-5号脚·电压为12.3V。短接后鼓风机工作，但压缩机仍不工作，测量BCM旁边空调系统10A保险，电压正常，但鼓风机继电器1-2插脚电压只有3.5V，基本可断定故障点出在10A保险后和鼓风机继电器前，查阅电路图，发现在这一段电路中，只有一个插头为C-14插头。拔下C-14插头，发现插头中有插脚不正，重新维修连接后试车，空调系统工作正常，故障排除。维修方案维修C-14插头。
抽取的三元组：
空调系统_部件故障_不工作
压缩机_部件故障_不吸合
压缩机_部件故障_不工作
鼓风机_部件故障_不工作
插脚_部件故障_不正
文本：诊断过程来站后经询问得知此车改装地板革后出现该故障，经检测发现安全气囊，变速箱，仪表都显示故障但进一步检测5051却显示系统不存在，初步怀疑BCM车身控制器不好用，更换同等配置车辆的BCM后故障依然存在，想到有可能在改装过程中将线束割断，用万用表测量个控制单元CAN总线都连接正常。经客户同意后将地板拆除进行进一步检查各线束均未发现破损现象，但在检查各接地点时发现仪表盘下方，接地点33松动紧固后故障排除。随后建议客户将地板革拆除。
抽取的三元组：
BCM车身控制器_部件故障_不好用
安全气囊_部件故障_故障
仪表_部件故障_故障
接地点_部件故障_松动
变速箱_部件故障_故障
文本：三、故障排除及处理(1)当发生避雷器爆炸故障后,一般能闻到较浓的焦糊味,比较直观,检查时容易被发现,处理方法较简单,在确保其他设备正常的情况下,可采取停电并做好安全措施后,更换新的避雷器即可。(2)在实际处理故障时,必须同时检查其他设备是否正常,特别在雷暴雨天气发生此类故障时,往往伴随着其他设备的故障。尤其是避雷器爆炸时发生的闪络或烧灼,或因雷击过电压没有得到完全释放,极易造成其他设备的绝缘受损,如母线固定的绝缘子、开关等设备的外壳绝缘受损,甚至有可能造成配电变压器故障等,所以检查时必须认真仔细。若发现其他设备故障应一并进行检修。(3)避雷器更换时,应检查其接地电阻是否合格,接地引线是否牢固、可靠。否则应进行检修。
抽取的三元组：
绝缘_部件故障_受损
避雷器_部件故障_爆炸
避雷器_部件故障_爆炸
配电变压器_部件故障_故障
避雷器_部件故障_闪络
绝缘_部件故障_受损
避雷器_部件故障_烧灼
文本：879号汽车故障报告故障现象一辆2003款奥迪A6-2.4，行驶里程80000km。用户反映倒车雷达不正常，有时一挂入倒挡，无论有没有障碍，倒车警报都鸣叫不止。
抽取的三元组：
倒车雷达_部件故障_不正常
倒车警报_部件故障_鸣叫不止
文本：原因分析：氧传感器可以在废气中检测到氧气的浓度。传感器内装有加热器，这有助于加热型氧传感器(HO2S)在发动机启动时(排气温度低)工作正常。大量程空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM,PCM根据所接收的电流值计算空燃比入值。氧传感器监测尾气中氧气的含量多少，来使PCM控制发动机喷油量大小变化，由于氧传感器检测数据出现故障，因此出现耸车，或加速无力现象。解决措施：更换前HO2S
抽取的三元组：
氧传感器_部件故障_故障
文本：568号汽车故障报告故障现象该车打开点火开关后雾灯指示灯亮一下熄灭，仪表内小灯自动点亮，收放机显示屏亮，转向指示灯微亮，着车后油表不指示，开后除霜加热后怠速抖动找不住车。
抽取的三元组：
油表_部件故障_不指示
收放机显示屏_部件故障_亮
仪表内小灯_部件故障_点亮
怠速_性能故障_抖动找不住车
雾灯指示灯_部件故障_亮一下熄灭
转向指示灯_部件故障_亮
文本：故障分析由于仪表异常，首先检查仪表电源和搭铁线，确定良好。连接诊断仪TECH-Ⅱ，进入仪表，读取故障码，显示故障码U1305：2级数据链接低压或高压，证明是2级数据链接传输系统有故障。由于挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM, PCM接受各传感器信号并通过CLASS-2总线传送给仪表，因此最有可能的故障点是PCM或CLASS-2总线。故障排除更换收音机总成，试车，故障不再出现，故障彻底排除。
抽取的三元组：
2级数据链接传输系统_部件故障_故障
仪表_部件故障_异常
文本：862号汽车故障报告故障现象一辆奔驰E240轿车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。
抽取的三元组：
仪表电瓶警报灯_部件故障_点亮
发电机_部件故障_故障
蓄电池_部件故障_故障
文本：657号汽车故障报告故障描述用户描述，车辆在头天晚上正常启动和关闭中控锁，第二天一早，左前门中控锁和玻璃升降器同时失效，505x显示左前门有非偶发故障（驾驶员侧车门控制单元-J386-的供电电压未达到下限，中控锁锁止单元不可靠信号）故障原因右车门连接插头密封不好，进水，导致线路腐蚀，断开。
抽取的三元组：
线路_部件故障_断开
线路_部件故障_腐蚀
左前门_部件故障_故障
玻璃升降器_部件故障_失效
右车门连接插头_部件故障_密封不好
左前门中控锁_部件故障_失效
文本：641号汽车故障报告故障描述怠速运转正常为760/min，点动油门转速不回落为950/min---1000/min左右。熄火后再次启动，怠速运转正常。故障原因搭铁线松动。
抽取的三元组：
油门_部件故障_转速不回落
搭铁线_部件故障_松动
文本：处理原则：检查外水冷系统运行情况,确认其它冷却塔运行正常，监视内水冷水温是否持续上升。检查故障冷却塔风扇有无卡涩、皮带有无脱落，若有明显的刮擦或皮带脱落现象，则将该风机隔离。如果外观检查无异常，则对风扇电源回路进行检查。若风扇电源开关跳闸，则对跳开的冷却塔风扇小开关进行一次试合,若试合成功,密切监视风扇运行情况，若试合不成功，则应在低负荷时断开该组风扇的电源开关，做好隔离措施及时检查处理。如果冷却塔风扇电源回路正常，则断开冷却塔风扇电源总开关对变频器进行复位，再恢复电源。如果成功，密切监视风扇运行情况；如果不成功，则应断开该冷却塔风扇电源总开关，做好安措隔离措施；同时应加强内水冷系统温度监视。
抽取的三元组：
风扇电源开关_部件故障_跳闸
电源开关_组成_风扇
皮带_部件故障_脱落
文本：故障现象绳辫粗细不均匀，腐蚀严重，毛辫子及悬绳器砸在井口盘根盒上。故障原因(1)毛辫子钢绳中的麻芯断，造成钢绳间互相磨擦，钢绳受损被拉断。(2)钢绳受到外力严重损伤，同部位断丝超过3根，而检查时没有及时更换，造成拉断钢绳。(3)钢丝绳与灌注的绳帽强度不够，使绳帽脱落。
抽取的三元组：
钢绳_部件故障_损伤
钢绳中的麻芯_部件故障_断
绳辫_部件故障_腐蚀
钢绳_部件故障_拉断
绳帽_部件故障_强度不够
绳辫_部件故障_粗细不均匀
钢绳_部件故障_互相磨擦
钢绳_部件故障_受损
绳帽_部件故障_脱落
钢丝绳_部件故障_强度不够
麻芯_组成_钢绳
文本：原因分析：经确认，客户所描述属实，连接专用检测设备，测得故障码为PO171,含义为一缸喷油量少(此故障码在维修手册没有记录，在诊断时诊断仪有提示),拆卸一缸火花塞，发现一缸火花塞烧黑，积炭严重，依次检测其它缸的火花塞，均有积炭，但火花塞外观正常，电阻值也在手册中规定的数值内。检查发现燃油品质不良，粘度较大，且燃油颜色较深，为棕黄色且有刺鼻气味，用户承认曾在小加油站加过油，基本确定燃油品质不良引发的故障。解决措施：建议用户到正规加油站加符合标准的汽油，并彻底清理燃油系统，然后以3000rpm转速持续空载运行3分钟，以清除火花塞的积炭，再试车故障排除。
抽取的三元组：
燃油_部件故障_质不良
燃油_部件故障_有刺鼻气味
一缸火花塞_部件故障_积炭
一缸_部件故障_喷油量少
火花塞_部件故障_积炭
一缸火花塞_部件故障_烧黑
燃油_部件故障_品质不良
燃油_部件故障_粘度较大
火花塞_部件故障_积炭
文本：直流隔离开关不能正确动作现象：远方或就地操作直流隔离开关时，直流隔离开关拒分、拒合、合闸不到位、分闸不到位。
抽取的三元组：
直流隔离开关_部件故障_不能正确动作
直流隔离开关_部件故障_拒合
直流隔离开关_部件故障_分闸不到位
直流隔离开关_部件故障_合闸不到位
直流隔离开关_部件故障_拒分
文本：绕组温度/油温异常升高现象：监控系统发出油浸式平波电抗器绕组温度/油温高报警信息。油浸式平波电抗器绕组温度/油温与正常运行时对比有明显升高。
抽取的三元组：
绕组温度_性能故障_异常升高
油浸式平波电抗器绕组温度_性能故障_升高
油温_性能故障_升高
油温_性能故障_高
油温_性能故障_异常升高
油浸式平波电抗器绕组温度_性能故障_高
文本：保护动作断路器拒分现象：直流保护动作并发送极隔离指令，断路器拒分。拒分断路器在合位，相应极已闭锁。
抽取的三元组：
极_部件故障_闭锁
断路器_部件故障_拒分
保护动作断路器_部件故障_拒分
文本：故障分析第一次气囊灯报警，检测了气囊线路，没有发现故障，用X-431检测，故障码显示气囊控制单元内部故障，无法清除。更换新气囊电脑，清除故障码，气囊指示灯不再报警，故障排除后交车。故障排除处理气囊线束搭铁点不良现象，故障排除。
抽取的三元组：
气囊线束_部件故障_搭铁点不良
气囊控制单元_部件故障_故障
气囊灯_部件故障_报警
文本：原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。
抽取的三元组：
密封胶框_部件故障_冻住
天窗玻璃_部件故障_冻住
文本：原因分析：1、起动机故障;2、线路连接故障;3、其他故障。处理方法、体会：1、起动机最容易出现故障的地方就是磁力开关，用举升机顶起车辆，从蓄电池正极直接引12V电源到磁力开关，起动机正常工作，说明起动机无故障。2、拆下方向盘的护板，检查继电器模组，将点火开关打到起动档时继电器正常吸合，说明继电器与档位开关都不存在故障。3、将点火开关打到起动档时，检查起动机的吸力线圈接线柱是否有12V电源输出，万用表显示OV,证明继电器模组到起动机吸力线圈断路，对照电路图进一步检查发现继电器模组的A6号脚端子松动。重新处理继电器模组的A6号脚端子，打开点火开关起动，该车起动机正常工作，故障排除。
抽取的三元组：
线路_部件故障_连接故障
起动机_部件故障_故障
A6号脚端子_部件故障_松动
文本：故障原因制动踏板自由行程过小，导致制动拖滞诊断排除车辆静止时启动发动机，加油，转速能达到5600r/mrn以上，说明发动机油路、电路、进气基本无问题。再检查火花塞电极间隙正常，燃烧情况良好。说明发动机本身无故障。经路试回厂后，用手触摸前、后轮制动盘、毂，有发烫现象，前轮更为严重。检查制动管路无碰扁、压迫现象。进一步检查制动踏板自由行程，过小。造成制动总泵活塞不能正常回位，导致液压油不能回流，严重时会导致制动抱死。（规定值在3-7mm。）将制动踏板自由行程调至正常值，后试车，发动机加速轻松，能跑到140km/h以上。故障排除。
抽取的三元组：
制动踏板_部件故障_自由行程过小
制动盘_部件故障_发烫
毂_部件故障_发烫
制动踏板_部件故障_制动拖滞
制动总泵活塞_部件故障_不能正常回位
液压油_部件故障_不能回流
文本：现象2:刹车时不能停在预定位置，拉刹车时感觉很轻松或刹车把不能推动。(1)故障原因分析：1)刹车行程未调整好，行程过大，拉到底时刹车片才起作用。2)刹车片严重磨损。3)刹车片被润滑油染污，起不到制动作用。4)刹车中间支座润滑不好或大小摇臂有一个卡死，拉到位置后刹车仍不起作用。(2)
抽取的三元组：
刹车把_部件故障_不能推动
刹车_部件故障_行程未调整好
刹车片_部件故障_被润滑油染污
刹车_部件故障_行程过大
刹车_部件故障_很轻松
刹车片_部件故障_磨损
大小摇臂_部件故障_卡死
刹车片_部件故障_起不到制动作用
刹车_部件故障_不起作用
刹车中间支座_部件故障_润滑不好
文本：诊断过程经检查，雨刷工作时的确有响声，检查其雨刮器工作时，声音的确很大。于是为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新固定后，故障排除。
抽取的三元组：
雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_没有插入到固定橡胶圈内
雨刷电机连杆后面的固定销_部件故障_松动
雨刷_部件故障_有响声
文本：故障原因，按照维修手册测量水温传感器的阻值在大约80度是为4千欧，在正常范围内。由于没有车辆对比，决定拆下该车的节温器试试，拆下节温器后水温在到达99度时风扇开始转，降至94度时风扇停止运转。基于此现象说明还是节温器故障。解决措施：更换节温器后故障排除
抽取的三元组：
节温器_部件故障_故障
文本：配电柜(屏)盘面电压表指示不正常低压配电柜(屏)盘面上一般装有电流表、电压表、电压指示切换开关、无功补偿控制仪、指示灯等仪器仪表,主要用于对设备运行情况的实时监测及运行状态指示。测量用的电压表一般只装有一只,与电压指示切换开关配合使用,每转换一次分别显示一个线电压。电压表、电压指示切换开关及二次回路在运行过程中也常会发生故障,导致电压表指示不正常。当发生故障时应及时进行检修,否则会失去监测指示作用,甚至造成运行人员误判而引起其他不安全现象或不必要的损失。
抽取的三元组：
二次回路_部件故障_故障
电压表_部件故障_指示不正常
电压指示切换开关_部件故障_故障
电压表_部件故障_故障
文本：诊断过程进行试车，踩下离合踏板换入各档位无打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片；分离轴承都没有问题，故障应该出现在操纵机构上。在行驶过程中车速减慢，踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现。离合器踩到底踏板不回位，这证明故障在离合器总泵上，于是更换离合器总泵和排气故障依然存在。现在检查到此步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘套被鼓起。问题就在这，原因是离合器从动缸自身内漏把传动液漏到防尘套里面。造成不回油现象。更换离合器从动缸路试没有出现故障。
抽取的三元组：
离合器从动缸_部件故障_内漏
传动液_部件故障_漏到防尘套里面
踏板_部件故障_不回位
文本：故障原因主要是四轮定位不准，左右轮外倾角过大和误差太大引起。诊断排除首先检查故障车辆四轮的轴向间隙，和前后摆臂的衬套有无松旷现象，还有前减震器上支座分总成有无松旷现象，若有上述情况，先排除以后还不能解决，再检查车辆四轮定位参数，检查前后轮外倾角，和前束。两前轮或两后轮外倾角不能出现一正一负，误差不能太大，不能超过0.1度。前轮外倾角最好调到0.1-02度。后轮最好调到0.1-0.2度。另外，倾角过大，也会引起轮胎偏磨现象
抽取的三元组：
左右轮外倾角_部件故障_过大
轮胎_部件故障_偏磨
左右轮外倾角_部件故障_误差太大
倾角_部件故障_过大
文本：故障原因简要分析经过试车发现确实有此异响，维修技师判断此响声来自仪表板中央出风口下方，拆下CD和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成异响，在调整温度的时候从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。维修方案更换温度控制故障排除。
抽取的三元组：
伺服电机总成_部件故障_异响
文本：故障原因简要分析依照电气系统故障检修的一般原则，根据奔腾电路图，首先从外围元器件入手，检查左侧转向灯状况良好，转向灯开关工作正常，转向灯至BCM的线路没有短路现象，更换转向灯控制单元后试车，左侧转向灯工作正常，故障消除，基本断定是转向控制单元内部电路故障导致左侧转向灯失效。维修方案参照奔腾维修手册－车身部分，拆卸、更换转向灯控制单元后，试车验证故障清除。
抽取的三元组：
左侧转向灯_部件故障_失效
转向控制单元_部件故障_电路故障
文本：故障原因市场反映的上述三种情况，服务站反复更换仪表、燃油表传感、碳罐和油箱依然不能彻底解决故障，排除部分仪表和然油传感器的故障，关键问题是油箱通风系统工作不良，导致问题发生的原因主要是油箱单项阀和活性碳罐诊断排除碳罐的功能不用再做介绍，油箱单项阀的功能有三个，一：加满然油时汽油不能从油箱流出，二油箱内气压高时油气可以从油箱排出，三油箱内产生负压时，外界空气可以进入油箱，其中任何一个功能失效，油箱内的空气就不能正常循环。假如油箱是满的，随着然油箱内汽油量的减少油箱内形成真空，在外界大气压的作用下油箱就被压扁。如果外界气温较高，汽油在油箱内蒸发产生汽油器乐蒸汽，而油气不能及时排出油箱，在油箱内形成高压，而然油传感器的浮子在高压的环境中运动不灵，导致然油表不准。在高压下部分油气会进入车内和散发到车外，产生汽油味。解决问题的关键是保证然油箱内气体循环良好，碳罐和油箱单项阀其中一个发生故障就会发生以上故障，早期的然油箱单项阀容易发生功能失效，为解决该问题，改进型的然油箱取消了油箱单项阀，将油箱通气管设计在加油口延伸管上部，这样既保证了油箱通气问题，也不会导致然油箱内的汽油在太满时流人碳罐，所以在更换改进型油箱时必须更换改进型的加油口延伸管，否则油箱通气管无法连接，问题会重现。美日系列车型的油箱盖有单项进气的功能必须完好。不要以为更换了改进的油箱就万事大吉，如果碳罐堵塞问题会重现，建议服务站在保养车辆时重点检查油箱通气系统，必要时更换碳罐和相公部件。
抽取的三元组：
油箱通风系统_部件故障_工作不良
油箱_部件故障_压扁
碳罐_部件故障_堵塞
油箱通气管_部件故障_无法连接
浮子_部件故障_运动不灵
油箱_部件故障_形成真空
文本：670号汽车故障报告故障描述1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，连接AVS5052诊断结果是发动机控制单元出现故障码：p0300（001随机/多缸检测到不发火）、p0304（001检测到不发火故障状态）故障原因发动机控制单元与发动机不匹配
抽取的三元组：
发动机控制单元_部件故障_不匹配
车_部件故障_加速无力
发动机_部件故障_不匹配
尾气_性能故障_呛人
车_部件故障_熄火
车_部件故障_怠速不稳
文本：二、原因分析(1)接户线因大风、暴雪等自然灾害 中被树枝等植物碰到,造成接户线牵引力增强,导致支持物松动或脱落。图4-7支持物松脱(2)接户线因车辆等超高物体的碰撞,导致支持物松动或脱落。(3)因支持物自身安装不牢固,引起松动或脱落。(4)因支持物安装位置不合理,或与接户线受力角度不符合要求,导致松动或脱落。
抽取的三元组：
接户线_部件故障_车辆等超高物体的碰撞
支持物_部件故障_脱落
支持物_部件故障_脱落
支持物_部件故障_松动
支持物_部件故障_脱落
接户线_部件故障_碰到
支持物_部件故障_安装位置不合理
支持物_部件故障_松脱
支持物_部件故障_安装不牢固
支持物_部件故障_松动
支持物_部件故障_受力角度不符合要求
接户线_部件故障_受力角度不符合要求
支持物_部件故障_松动
接户线_部件故障_牵引力增强
支持物_部件故障_松动
支持物_部件故障_脱落
文本：故障原因水泵皮带轮损坏造成无助诊断排除1、检查助力油不缺，方向助力系统油管无漏油现象；2、检查助力泵皮带松紧度时发现水泵皮带轮与内侧的助力泵皮带轮脱落，造成助力泵无驱动力。注：液压助力泵在缺油或液面过高过低时会出现响声，当出现响声时不要盲目地去更换助力泵，应先检查液面高度，和系统里边的空气。同时在更换助力泵以后，要慢慢加入液压油，防止油路及泵内出现气阻现象。
抽取的三元组：
水泵皮带轮_部件故障_脱落
液压助力泵_部件故障_出现响声
水泵皮带轮_部件故障_损坏
助力泵_部件故障_无驱动力
助力泵皮带轮_部件故障_脱落
文本：现象25:抽油机减速器内有不正常的敲击声(1)故障原因分析：1)抽油机严重不平衡，冲次太快。2)轴上齿轮与轴的配合松弛，发生位移。3)齿轮制造不正确，齿轮过度磨损或折断。4)轴承磨损或损坏。(2)处理措施：1)调整平衡，使上、下冲程的平衡度达到平衡要求。2)调慢冲次。3)送修理车间维修或更换。4)更换减速器或新轴承。
抽取的三元组：
抽油机_部件故障_不平衡
齿轮_组成_轴
轴承_部件故障_损坏
轴上齿轮_部件故障_发生位移
抽油机_部件故障_冲次太快
减速器_组成_抽油机
抽油机减速器_部件故障_有不正常的敲击声
轴上齿轮_部件故障_配合松弛
齿轮_部件故障_制造不正确
齿轮_部件故障_磨损
轴承_部件故障_磨损
轴_部件故障_配合松弛
齿轮_部件故障_折断
文本：诊断过程先观察中控锁控制单元线路，是否有线路断开，没发现有断开，查看电路图，发现车身和门子连接处有连接插头，拔下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断开，经过清洗之后，用接线工具箱中的插头及工具进行接线，插入插头，进行试验，左前门各项功能恢复，最后用黄油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封胶，以防漏水，最后用5051清除故障码，故障消失。
抽取的三元组：
连接插头_部件故障_腐蚀
连接插头_部件故障_腐蚀断开
文本：分析诊断1、用扫描工具Tech-2检查数据显示：水温正常，AC压力2280Kpa,风扇请求1接通，风扇请求2接通。从以上数所据来看，在空调未工作的情况下，AC压力显示不正常，使动力总成控制模块收到AC压力传感器来的压力过高信号后，作动电子风扇高速运转；2、尝试拔下AC压力开关插头后，电子风扇停止运转；3、检查AC压力开关电路，发现其搭铁线和动力总成控制模块搭铁间断路；维修方案经焊接修理动力总成模块线束后，故障排除。
抽取的三元组：
电子风扇_部件故障_高速运转
搭铁线_部件故障_断路
AC_部件故障_压力过高
AC_部件故障_压力显示不正常
动力总成控制模块_部件故障_断路
文本：诊断过程客户来站后反应档车速达到140KM/小时以上时，车辆右前方会发出刺耳的尖叫，向左变道时尤为明显。随后在附近高速试车，发现确实有此故障。可以肯定的是右前门发出的声音，首先怀疑右侧倒车镜产生风噪，用胶带将倒车镜缝隙粘死后试车故障依旧，随后将玻璃窗上不缝隙密封还是未能排除。下车仔细观察发现右侧叶子板略低于车门，有可能造成风阻。随即将车门和叶子板之间缝隙粘死试车未再出现异响。将右前车门调整后故障排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_尖叫
右侧倒车镜_部件故障_风噪
右侧叶子板_部件故障_低于车门