zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：现象3:悬绳粗细不均匀，腐蚀严重，锈很多，拉断绳辫子砸在井口密封盒上。(1)故障原因分析：1)绳辫子钢绳中的麻芯片断，造成钢绳间的互相摩擦，钢绳受到的损伤很大，最后拉断钢绳。2)绳辫子钢绳受到外力严重损伤，同部位断丝超过3根而检查时没有及时更换，最后拉断钢绳。3)钢丝绳子与灌注的绳帽强度不够，使绳帽与钢绳脱落。(2)处理措施：更换悬绳器。
抽取的三元组：
钢绳_部件故障_互相摩擦
绳帽_部件故障_脱落
钢丝绳子_部件故障_强度不够
麻芯片_组成_绳辫子钢绳
绳辫子钢绳中的麻芯片_部件故障_断
悬绳_部件故障_粗细不均匀
钢绳_部件故障_损伤
绳辫子钢绳_部件故障_损伤
悬绳_部件故障_腐蚀
绳帽_部件故障_强度不够
悬绳_部件故障_锈很多
钢绳_部件故障_脱落
文本：诊断过程1.该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：001随机/多缸检测到不发火;001检测到不发火故障状态2.我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3.在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，4.我们去备品库查两个零件的区别，这下问题出现了，03C 906 057 BC是属于老款车的单氧传感器的明锐，而03C 906 057 BA是09年新款明锐车两氧传感器的车，于是我们等了一会把三辆车都放到一块看了一下，问题就显现了我们的试驾车是老款车装配03C 906 057 BC的电脑，故障车是新款车的两个氧传感器的车装配了03C 906 057 BC的电脑，新商品车是09款车装配了03C 906 057 BA带两个氧传感器的电脑。这下我们认为故障找到了下一步就是确认一下，于是我们调了这辆新商品车的电脑放在故障车上，做完匹配等工作后打车故障马上解除一切都恢复了正常。下一步工作是路试，在加速时发动机明显有劲、怠速时发动机也不抖了、尾气也不呛人了，客户心理的抱怨也消失了同时对我们的品牌服务也有了新的认知。
抽取的三元组：
油箱_部件故障_油太少
缸_部件故障_检测到不发火
车_部件故障_零件号不同
发动机控制系统_部件故障_工作不好
文本：故障现象：ESP(加速防滑)灯亮，BAS(辅助刹车)灯亮，ASR(W140加速防滑)灯亮
抽取的三元组：
ASR(W140加速防滑)灯_部件故障_亮
BAS(辅助刹车)灯_部件故障_亮
ESP(加速防滑)灯_部件故障_亮
文本：诊断过程因为需要长距离才能出现故障，故不能让故障再现。连接诊断以检测，没有故障存储内容。连接制冷治充注机，启动发动机，打开空调，测量值为：低压180KP，高压1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有问题存在。虽然没有发现问题，为了让客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克（正常为520克）。故障原因明了：制冷剂充注量不足。
抽取的三元组：
制冷剂_部件故障_充注量不足
文本：故障原因燃油泵继电器或ECU主控继电器不能正常工作。诊断排除1、检查点火系统是否正常，热机时，点火线圈和高压导线电阻值正常，火花塞跳火强度高。2、用诊断仪检测各系统起动时显示数据，进气压力和进气温度正常，电瓶电压和水温数据显示都与当前实际情况符合，气门间隙热车时间隙良好，气缸压力正常。3、接上燃油压力表检测燃油压力情况时，发现油压建立速度慢，拆下燃油泵继电器用导线直接连接燃油泵工作导线，发现油压能很快建立起来，再拆检燃油泵继电器发现线圈电阻偏小且闭合触点有烧蚀现象。4、更换燃油泵继电器后上述故障现象消失
抽取的三元组：
燃油泵继电器_部件故障_不能正常工作
闭合触点_部件故障_烧蚀
ECU主控继电器_部件故障_不能正常工作
电阻_性能故障_偏小
文本：故障原因：中央电气控制单元J519内部故障，导致转弯辅助灯没有供电。解决措施：更换中央电气控制单元J519。更换中央电器控制单元注意事项：1、原车零件号与备件提供的零件是有区别的(原车3AA937087B;备件提供为3AA937087E)。2、更换新件后，对控制单元进行编码，编码后灯光功能正常，但有故障储存(见附图),不能清除，灯光报警灯点亮。通过故障码分析可能是该零件号的控制单元版本过低，不适用于高配车辆(带日间行车灯)。经过与备件部沟通后，确认仅提供“E型”J519,使用引导型功能更换J519时，发现其有一个功能项08;对控制单元进行编码，在根据提示进行时最后在线编码不能正常连接，尝试使用进口EOS车型用引导型功能编码，该功能可以完成(但根据配置提示的编码与原车有差别),完成后上述存储故障消失，再根据该车原编码进行手动编码故障排除。
抽取的三元组：
转弯辅助灯_部件故障_没有供电
控制单元_部件故障_版本过低
中央电气控制单元J519_部件故障_故障
灯光报警灯_部件故障_点亮
文本：故障分析1.用CANTEST软件强上电后检测主正、主负继电器未吸合，随后检查接触器低压控制线未输出12V信息以及各个接触器低压控制插件到BMU插件无接触不良现象；2.重新拔插各个接插件，检查无松动、退针情况后重新上电故障依然存在；3.更换BMU后用CNATEST软件强上电故障消除，主正、主负接触器正常吸合；4.将电池包装车后车辆正常行驶，仪表显示正常，故障排除。故障点BMU故障
抽取的三元组：
继电器_部件故障_未吸合
文本：处理原则：当发现运行人员工作站报阀控系统相关报警信息时，应到阀控室检查阀控系统工作状态，系统是否正常。在阀控屏柜中，可对故障光接口通道所在系统进行断电重启，若重启后报警消失，则应加强监视，由相关检修人员分析故障报警产生原因。若重启后阀控柜内仍有报警信号，安排相关检修人员进行检查处理，如需更换故障光接口板卡，需要申请将相应直流系统停运。
抽取的三元组：
板卡_组成_光接口
阀控柜_部件故障_报警
阀控系统_部件故障_报警
文本：故障原因油泵出油软管松动，造成泄油或油泵卸压阀失效。诊断排除1、用诊断仪检测电控系统各项参数正常，无故障码，水温、进气真空度、电瓶电压显示正常，接上燃油压力表检测燃油压力，发现油压低。2、检查汽油滤清器和各油管无堵塞，启动发动机熄火后燃油压力慢慢下降；拆下油泵检查发现油泵支架连接软管头部卡箍松动，造成燃油泄漏现象，紧固后，上述故障消失
抽取的三元组：
油泵卸压阀_部件故障_失效
油泵出油软管_部件故障_松动
燃油_部件故障_泄漏
燃油_部件故障_压力慢慢下降
油泵支架连接软管头部卡箍_部件故障_松动
油压_性能故障_低
文本：原因分析：1、ISU故障;2、线路连接故障;3、插头进水;4、开关故障。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检查故障码，系统正常无故障码。2、检查左前门升降器开关，没发现什么问题，于是更换升降器开关，玻璃还是不能上升。3、为少走弯路决定更换ISU试一试，结果出现左前门升降开关烧毁，因此断定故障的原因可能出现在线路上。4、检查玻璃升降开关7号脚到ISU上的A插座的8号脚的插线，发现ISU的8号脚根本没有接线，而ISU的A7号脚却与左前门玻璃升降开关7号脚导通，将ISU的A7号脚引线对调到A8号脚后打开点火开关按动玻璃升降器开关，此时左前门能顺利上升!ISU的A7号脚是ISU与发动机控制系统之间的控制线，主要用于发动机防盗的控制，该型号东方之子车上没有具体的应用，ISU的A8号脚是控制左前门玻璃手动上升的，该车ISUA插件的插接端子错位造成了这个故障。
抽取的三元组：
线路_部件故障_连接故障
插接端子_部件故障_错位
插头_部件故障_进水
ISU_部件故障_故障
开关_部件故障_故障
文本：故障分析仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯点亮，提示需要维修系统故障。故障排除对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。
抽取的三元组：
警告灯_部件故障_点亮
文本：现象4:注水井改注后油套压平衡、注水量增加。(1)故障原因分析：1)油管头密封圈刺坏不密封。2)油管脱落或油管漏失严重。3)封隔器失效。4)节流器坏使封隔器不密封。5)底部单流阀不严。(2)处理措施：1)抬开井口，检查油管头密封圈是否刺坏，如有刺坏进行更换。2)如不是油管头胶皮圈刺坏，应作业起出全井油管检查、处理。
抽取的三元组：
油管_部件故障_漏失
油管头密封圈_部件故障_不密封
油管头密封圈_部件故障_刺坏
油管_部件故障_脱落
封隔器_部件故障_失效
封隔器_部件故障_不密封
油套压平衡_性能故障_增加
注水量_性能故障_增加
节流器_部件故障_坏
底部单流阀_部件故障_不严
文本：782号汽车故障报告故障现象一辆派力奥1.5型轿车在怠速时气门异常响声，且声响很大，加油约2000转/分以上时，气门响声渐渐减小到正常，松油门至怠速时，响声又逐渐变大，且机油灯不量，显示正常
抽取的三元组：
气门_部件故障_异常响声
响声_性能故障_变大
文本：分析诊断拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。维修方案更换新燃油泵
抽取的三元组：
火花塞电极_部件故障_间隙都较大
燃油泵内的单向阀_部件故障_损坏
燃油管路_部件故障_漏油
文本：故障现象:1、起动时困难(要踩下一点油门才能好启动)2、起动后怠速不稳，转速表指针上下摆动，转速一直很低3、耗油4、低速行驶汽车窜动。
抽取的三元组：
汽车_部件故障_窜动
转速表指针_部件故障_上下摆动
文本：61、出油管线堵塞，井口有什么现象?答：回压上升，抽油机上行负荷增大，电机上行电流增大。地面管线堵塞就相当于在出油管线上装了油嘴，限制了流量，液体流动阻力增大。由于液体在出油管线受阻，流速降低，井口回压就会上升，产液量下降。抽油机上行程时要克服增大的液体流动阻力，载荷增加电流上升;当下行程时增加的井口油压增大了对井底的回压，井下载荷增大。泵效下降使油井的沉没度上升，套压随之上升。
抽取的三元组：
出油管线_部件故障_堵塞
地面管线_部件故障_堵塞
文本：处理原则：a）发现本体或引线接头有过热迹象时，应使用红外热像仪进行检测，确认发热部位和程度；b）对光电流互感器进行全面检查，检查有无其他异常情况，查看负荷情况，判断发热原因；c）本体热点温度超过55℃，引线接头温度超过90℃,应加强监视，按缺陷处理流程上报；d）本体热点温度超过80℃，引线接头温度超过130℃,应加强监视，必要时汇报值班调控人员申请停运处理。
抽取的三元组：
红外热像仪_检测工具_引线接头
引线接头_部件故障_有过热迹象
本体_部件故障_有过热迹象
红外热像仪_检测工具_本体
文本：故障现象：减速器齿轮、轴承严重生锈和普遍腐蚀故障原因：1.在潮湿的环境下，间歇运转。2.箱体中有水。3.润滑油牌号不对。4.润滑油变质。5.减速器内腔通风不良。处理方法：1、在润滑油中加防腐剂。2、降水放尽，更换新的润滑油。3、更换合适的润滑油。4、更换润滑油。5、清洗疏通呼吸器。
抽取的三元组：
齿轮_组成_减速器
减速器齿轮_部件故障_生锈
轴承_部件故障_生锈
减速器_部件故障_通风不良
润滑油_部件故障_牌号不对
润滑油_部件故障_变质
轴承_部件故障_腐蚀
箱体_部件故障_有水
减速器齿轮_部件故障_腐蚀
文本：315号汽车故障报告故障现象行驶中变速箱突然锁在3档上，发动机严重抖动几下后恢复正常，但发动机故障灯及AT灯亮起。
抽取的三元组：
发动机故障灯_部件故障_亮起
发动机_部件故障_抖动
AT灯_部件故障_亮起
变速箱_部件故障_锁在3档上
文本：故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对;3.接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图,在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。;4.根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常,接下来对照电路图，分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一步检查电路时发现他们的工作电压和信号电压是12V那么我们将传感器和发动机控制单元之间的线束，传感器自身线束之间的电阻值都是１～０欧，事情到了这里有工作常识的人都明白发动机的控制单元离得信号传感器的工作电压一般是5V，在拔掉传感器插头时也因该是5V，此时在线束没有故障的情况下我们基本可以确定是发动机控制单元损坏，为了百分之百的让客户信服我们将故障电脑和我们的试驾车的对调了一下，结果用户的车好了，路试一切正常，故障排除。5.在和用户沟通后得知用户车辆在久放之后全车没有电了，于是找了家门口的一个汽修厂帮忙连电，连了好几次没反应，不知怎么弄得最后一次打着火了，结果就这样了
抽取的三元组：
冷却液_部件故障_显示不正常
进气压力_性能故障_显示不正常
油门_部件故障_数据不对
油门踏板_部件故障_故障
进气温度_性能故障_显示不正常
发动机控制单元_部件故障_损坏
节气门控制单元总成_部件故障_故障
文本：874号汽车故障报告故障现象一辆1999年欧宝威达2.0轿车，行驶里程81030km。用户反映停放时间过长就不够电，马达无力，无法启动车辆，已经更换过蓄电池，故障依旧。
抽取的三元组：
车_部件故障_无法启动
车_部件故障_不够电
马达_部件故障_无力
文本：原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。
抽取的三元组：
零部件_部件故障_磨损
机油_部件故障_压力过高
润滑油_部件故障_消耗过大
机油_部件故障_渗漏
密封垫_部件故障_老化
密封垫_部件故障_变硬老化
机油_部件故障_渗漏
机油_部件故障_窜入燃烧室
气门_部件故障_卡死
零部件_部件故障_配合间隙过大
密封垫_部件故障_密封不严
机油_部件故障_上窜进燃烧室
文本：故障原因使用密封剂性能差造成密封不严诊断排除1、拆解3号正时皮带罩进行路试检查，确定为排气凸轮轴第一道轴承盖两凹边处密封不严；2、经更换气缸盖罩密封垫圈，用硅橡胶平面密封剂后，渗油现象消失。MR479发动机有部分配件的密封面完全是靠密封剂来密封的，如：进水口座、出水口、接油盘等；如果所选用的密封剂防油防水性能差会造成密封不严而出现漏油、漏水情况，建议维修中使用耐温、耐油、耐水的硅橡胶密封剂。使用密封剂性能差造成密封不严。
抽取的三元组：
密封剂_部件故障_性能差
密封剂_部件故障_性能差
密封剂_部件故障_性能差
排气凸轮轴第一道轴承盖_部件故障_密封不严
文本：现象2:砂卡。主要表现为油井产量下降或油水不上，井口出油中带有砂子;抽油机震动或不能运行，电动机有异响。(1)判断方法：1)接通电源后，油杆不能上行或勉强上移，同时伴随着油杆震动。2)电动机由于负荷加大发出异常怪叫，严重时将烧毁保险丝。3)砂卡时，驴头下行负荷很大，悬绳器略显松弛，油杆下行某一距离不再移动，井口不出油。(2)处理方法：起出油管、抽油泵，进行洗井清砂及检修。
抽取的三元组：
电动机_部件故障_发出异常怪叫
驴头_部件故障_下行负荷很大
抽油机_部件故障_震动
油杆_部件故障_下行某一距离不再移动
井口出油_部件故障_带有砂子
油杆_部件故障_震动
井口_部件故障_不出油
油杆_部件故障_不能上行
电动机_部件故障_有异响
悬绳器_部件故障_松弛
油井_部件故障_产量下降
抽油机_部件故障_不能运行
油杆_部件故障_勉强上移
油水_部件故障_不上
文本：现象1:注水井注水压力上升，注水量下降。(1)原因分析：1)水表卡或被堵。2)闸门闸板脱落。3)水嘴或滤网堵塞。4)地层压力上升。5)油层被脏物堵塞。
抽取的三元组：
水嘴_部件故障_堵塞
水表_部件故障_卡
注水井_部件故障_注水量下降
水表_部件故障_被堵
注水井_部件故障_注水压力上升
油层_部件故障_被脏物堵塞
闸门闸板_部件故障_脱落
滤网_部件故障_堵塞
文本：故障分析按一般情况，即使活性碳过滤罐完全堵塞也不至于这么严重。故障现象是在更换起动机后出现的，碳罐电磁阀又正好在起动机上部，更换起动机时，为操作方便须拔去碳罐电磁阀真空管，因此怀疑电磁阀真空管安装有误。故障排除按真空管路图检查真空配管，果然发现并列的两根真空管相互插错。调整正确以后，故障消除。
抽取的三元组：
真空管_部件故障_插错
文本：原因分析：:首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。检查相关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常，排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压);0.6V左右，/TP2(2号节气门电压);4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。
抽取的三元组：
电子节气门_部件故障_污染
节气门_部件故障_开启角度异常
怠速_性能故障_低
电子节气门_部件故障_脏
文本：诊断过程接车后我站主修人员在客户的陪伴下一同试车。试车得知，该车行驶在平坦路面上无任何异响，在轻微不平路面上行驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响声发自于车身右前部。回站后升起车辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套，球头，未见有松动，检查发动机右前支承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动，也未感觉松动。原地怠速加速试验，也未听见某部件松动的响声，当检查到前挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程较少，购车日期较晚表面及底盘完好，估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固，某部件存在松动或某件质量存在问题。回站后我们重点检查了三角臂，转向横拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减震总成，重新试车，响声仍在。该异响从什么地方发出的呢 ？一时间感觉无从下手，不知所措。组织人员，共同探讨重新整理思路，寻找新的检听方法。打开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠近发动机与前减上方部位，细细判断室外该响声的情况，但从未听见，这样一来，故障点却明显在缩小。下步所查对象重点放在仪表台及内部，因天气较热打开空调后试车，却意外的感觉该响声有所加大，明显是从右前中央出风口发出，经反复试验对比，的确如此。检查仪表台及外部出风口未见有松动，难道是从外部传入？因在外部未有该响声。拆下副驾储物箱后，用手指伸进内部，当响声出现时却感觉鼓风机有明显的震动。于是决定拆下风机后检查。回站后争得客户同意，拆下仪表台后试车果然是风机震动产生的异响，拆下风机后试车，该响声完全消失。因我厂临时未有该配件，只好装复，四天后更换。三天后电话回访，客户反映该异响从未出现故障彻底排除。
抽取的三元组：
风机_部件故障_震动
螺丝_部件故障_未紧固
风机_部件故障_产生的异响
前挡玻璃下方中网_部件故障_松动
鼓风机_部件故障_震动
文本：阀内水冷主回路流量低报警现象：运行人员工作站发“内水冷主回路流量低”报警。阀内水冷流量低时内水冷主循环泵切换。
抽取的三元组：
阀内水冷_部件故障_流量低
内水冷主回路_部件故障_流量低
阀内水冷主回路_部件故障_流量低
文本：故障原因燃油压力调节器损坏诊断排除1、热机启动后，用诊断仪检测电控系统工作是否正常，线路连接是否良好，2、用油压表检测燃油压力时，若发现在加速时燃油压力有下降现象，且拨掉燃油压力调节器后端真空软管，燃油压力表指针无反应，可初步判定为燃油压力调节器有故障，通过更换试验，最终确定燃油压力调节器失效。燃油压力调节器损坏会成燃油压力过低
抽取的三元组：
燃油_部件故障_压力有下降
燃油压力调节器_部件故障_损坏
燃油压力表指针_部件故障_无反应
燃油压力调节器_部件故障_损坏
燃油压力调节器_部件故障_有故障
燃油_部件故障_压力过低
燃油压力调节器_部件故障_失效
文本：三、故障排除(1)运行单位接到故障报修电话后,首先应询问客户地址、用电情况。如整个台区失电,则确认低压开关以上设备出现了故障或异动;如总保频繁跳闸,则确认总保后段有漏电或总保自身故障。(2)及时对外发布停电信息。(3)立即组织抢修人员准备工器具(登杆工具、梯子、测量仪表等)、安全工器具(绝缘手套、绝缘棒、接地线等),并赶赴故障现场。(4)到现场后,工作负责人正确填写配电事故应急抢修单,召开站班会,明确现场安全措施并确认签字。故障查找、处理应按低压带电作业要求操作。(5)现场确定故障范围。首先检查低压配电柜内的设备运行状态,如果是总保跳闸,则检查总保自身是否正常,查询总保跳闸原因;对低压线路和接户线进行巡视,有无明显故障点;对总保出线A、B、C相进行试送,确定漏电相,如三相全部不能投运,则三相都漏电或零线有接地。(6)故障点查找。首先检查漏电相接户线和用户侧家保是否正常,如果无明显故障点,应断开漏电相所有用户侧开关;再对总保进行试送,如总保仍不能投运,则确定漏电在线路和接户线上;最后用断电查零线法对故障点进行查找。断电查零线法:先断电,然后拆下零线,在零线当中加一"测试电流"。方法是在零线与配电柜(箱)内有电相线之间串上75W左右的电阻,如电烙铁、灯泡等。1)用钳形电流表测量出零线当中总的测试电流,此电流可以测变压器的中性接地线进行确认;然后爬杆测量零线中测试电流的走向,爬杆测量时A、B、C、N线都要测量,并记下数据以便分析,相线上有测试电流时该相线就有漏电故障点。2)断电查零线法适用于电网总漏电电流小但保护器仍需要频繁跳闸的线路(如单相电机启动保护器就动作),也适用于电网总剩余电流大,保护器不能投运的线路。优点是可根据测量的数据分析出故障电流的走向,具有目标性,可以快速查出漏电故障点,同时查出零线、相线漏电故障点,缺点是电网停电,影响用户的用电,而且须要爬杆测量。3)断电查零线法要注意:①断电查零线时,断的是电网的相线和零线,不能断变压器的中性接地线;零线断开后电网不可送电。②在断下的零线上要接通一个250~500mA的测试电流,测试电流不要太大,否则爬杆测量不安全,而且会引起误判。③爬杆测量时一定要测量杆上每个线路的每一根线(A、B、C、N线),并记下数据,当发现相线上有测试电流时,该路相线一定存在漏电故障点,要仔细测量分析。④查到故障点后,要把故障点的零线和相线都要断开,否则会影响其他故障点的判断。⑤有多个分支的关键电杆要多爬几次,最后查到并处理一个故障点后就回来爬一次,有些线路的故障点可能有多处,这样可以确定其他故障点的方向。⑥当电网A、B、C相线上没有测试电流,零线上的电流成发射状不往一个方向上流时,查找基本可以结束,回复送电。(7)故障点处理。做好防触电、防高空坠落、防电杆倾倒伤人、防高处坠物伤人、防梯子滑倒伤人等安全措施。(8)工作负责人对接户线安装质量进行验收,并符合相关规程要求。(9)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,抢修人员撤离作业现场。(10)工作负责人向许可人汇报工作结束,许可人拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电。(11)工作终结,由公共平台发布送电信息。
抽取的三元组：
相线_部件故障_有测试电流
零线_部件故障_漏电
电网_部件故障_停电
总保_部件故障_频繁跳闸
总保_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_动作
总保_部件故障_跳闸
钳形电流表_检测工具_电流
总保_部件故障_跳闸
相线_部件故障_漏电
总保_部件故障_漏电
电网_部件故障_总漏电电流小
低压开关_部件故障_故障
相线_部件故障_漏电
电网_部件故障_总剩余电流大
三相_部件故障_不能投运
零线_部件故障_接地
保护器_部件故障_频繁跳闸
低压开关_部件故障_异动
相线_部件故障_漏电
保护器_部件故障_不能投运
总保_部件故障_故障
三相_部件故障_漏电
文本：二、原因分析(1)线路上负荷超过额定范围,熔断器长期承受过负荷电流,就会引起发热。(2)熔断器安装或更换时,接线端子与导线连接不紧密,造成接触电阻增大,就会引起熔断器接线端子发热,甚至产生火花等现象。(3)熔断器的熔体装入时与静触头之间接触不良,收紧弹簧过松等,也会引起熔断器发热。 (4)熔断器的瓷绝缘部分有破损或闪络放电痕迹,泄漏电流会引起熔断器发热,甚至烧毁。(5)熔断器的连接螺栓生锈,触头接触面脏污、氧化严重等引起接触不良,就会造成熔断器发热。(6)上下级熔断器的熔断体额定电流配置不正确,熔断器额定电流小于线路实际运行电流。(7)线路处于长期低电压运行状态,实际工作电压低于熔断器的额定电压,也会造成熔断器发热。(8)熔断器的运行环境温度长时间超过阀值。
抽取的三元组：
熔断器_部件故障_发热
熔断器的瓷绝缘_部件故障_泄漏电流
熔断器_部件故障_发热
熔断器_部件故障_承受过负荷电流
熔断器_部件故障_发热
连接螺栓_组成_熔断器
熔断器的瓷绝缘_部件故障_破损
熔断器的连接螺栓_部件故障_生锈
触头_部件故障_接触不良
熔断器接线端子_部件故障_发热
接线端子_组成_熔断器
熔断器_部件故障_发热
熔断器接线端子_部件故障_产生火花
熔断器的瓷绝缘_部件故障_闪络放电
接线端子_部件故障_连接不紧密
熔断器_部件故障_发热
熔断器的熔体_部件故障_接触不良
收紧弹簧_部件故障_过松
熔断器_部件故障_烧毁
线路_部件故障_负荷超过额定范围
熔断体_组成_熔断器
熔断器_部件故障_额定电流小于线路实际运行电流
触头_部件故障_接触不良
触头_部件故障_氧化
接触电阻_性能故障_增大
导线_部件故障_连接不紧密
熔体_组成_熔断器
线路_部件故障_处于长期低电压运行
触头_部件故障_脏污
熔断器的熔断体_部件故障_额定电流配置不正确
文本：故障原因主要包括以下几点：1、点火线圈自身问题2、点火线圈到ECU线路问题3、ECU本身问题。测量点火线圈，初级线圈为8欧姆，二、三缸次级线圈串联测量为5.5千欧，与一、四缸的相同(数值与新线圈一致),可以基本排除其故障点;测量线圈1端到ECU57端子，3端到71端子的断路与短路情况都合格;用万用表检查DLC接口CAN-L和CAN-H之间的电阻及ECU接口CAN-L和CAN-H之间的电阻正常;重点又检查C16插头，重新插拔并用手来回晃动没有发现异常。决定调换商品车ECU试车，故障没有出现。连续跟踪五天，也一切正常。解决措施：更换ECU
抽取的三元组：
ECU_部件故障_本身问题
点火线圈_部件故障_自身问题
点火线圈_部件故障_线路问题
文本：故障原因读故障码确认诊断排除11扭矩传感器的主线路（主线路断开或短路）13扭矩传感器（在主线路和扭矩传感器的辅助线路输出之间很大差异）14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）15扭矩传感的辅助线路（辅助线路断开或短路）DTC22发动机速度信号（没有发动机信号输入）DTC21Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC23Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC24Vss线路（发现发动机减速超过标准水平以后持续5秒/没有汽车速度信号输入）DTC41电机（电机电压过高过低）DTC43电机（电机电流过高）DTC42电机（控制模块显示的电流和实际流到电机的电流之间差异较大）DTC44电机（控制模块有输出信号，电机不起动）DTC45电机（实际流到电机的电流比通过控制模块输出的电流值低）DTC14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）DTC51离合器线路（离合器线路断开或短路）DTC54控制模块的电源线路（蓄电池电压低）DTC52、DTC55控制模块（控制模块故障）
抽取的三元组：
蓄电池_部件故障_电压低
扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低
控制模块_部件故障_故障
电机_部件故障_电压过高过低
离合器线路_部件故障_断开
辅助线路_部件故障_断开
主线路_部件故障_短路
离合器线路_部件故障_短路
主线路_部件故障_断开
电机_部件故障_电流过高
电机_部件故障_不起动
发动机_部件故障_没有汽车速度信号输入
辅助线路_部件故障_短路
扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低
文本：故障原因简要分析查电路图得知该车巡航系统是由巡航开关、刹车灯开关、PCM等部件组成。经检查巡航开关工作正常，打开巡航开关仪表上的巡航系统灯能够正常点亮。刹车灯开关与PCM有两路线路相连，一路信号输入，从刹车灯保险过来经过刹车灯开关，若踩下刹车踏板刹车灯开关闭合，BCM接到一个高电位信号，控制刹车灯点亮，并同时将这个高电位信号传递给PCM。另一路是从PCM输出一个低电压信号，经由刹车灯开关接地，当踩下刹车踏板时该回路断开。PCM正是对比这两个信号来对定速巡航系统进行控制的。开关上控制刹车灯的触点为常开，PCM信号线直接经过的触点为常闭。因刹车灯工作正常，所以基本排除了刹车灯回路问题，初步判断故障点出现在PCM信号回路中。维修方案在实际检查过程中发现这两个回路均是通过刹车灯开关旁边的一个噪音过滤器来进行传递，就着重检查了噪音过滤器，检查中发现噪音过滤从PCM过来的红色线插脚与线束插头有虚接现象。这使PCM收到错误刹车信息，导致定速巡航系统不工作。重新处理虚接端子。
抽取的三元组：
线束插头_部件故障_虚接
定速巡航系统_部件故障_不工作
PCM_部件故障_收到错误刹车信息
红色线插脚_部件故障_虚接
文本：三、故障排查及处理(1)加强网络信号覆盖。如果出现大片区域无信号的情况,应先和运营商确认该区域信号是否已覆盖,基站有无故障。派出运维工作人员现场使用GPRS信号强度检测仪器开展信号强度检测,对于信号未覆盖的及时覆盖,对于基站故障的及时维修。(2)及时检查 SIM卡状态。如果个别终端出现无信号情况,先检查 SIM卡触点是否氧化,是否出现接触不良现象。通过替代法确认SIM卡是否故障,对故障 SIM 报运营商核实是否停机,停机的根据情况做恢复操作,故障的SIM卡及时做补卡更换处理。(3)检查通信模块、天线等状态。用替代法检查通信模块是否故障,模块故障及时更换后故障便可恢复;变换移动天线位置,必要时可将原有普通天线更换成高增益天线,加强通信能力;检查天线与模块的接头是否可靠连接、天线和连接线是否完好。(4)观察采集设备信号灯。现场故障排查完毕后,观测采集设备相关信号灯处于正常状态后,联系主站人员远程召测数据,召测成功做好记录并结束工作。
抽取的三元组：
信号_性能故障_未覆盖
GPRS信号强度检测仪器_检测工具_信号强度
终端_部件故障_无信号
文本：故障分析首先检查后雨刷器保险丝，正常。测试后挡清洗喷水，工作正常。打后雨刷器间歇挡、ON挡，电机都无反应。拆下后备箱装饰板，测后雨刷器电机继电器，电源线、电机工作线、继电器线圈电源线都有电压，只是没有继电器线圈搭铁回路。用试灯把后雨刷器电机继电器线圈控制线搭铁，后雨刷器电机工作，顺线束走向在保险丝盒的接线插头处用试灯把后雨刷器电机继电器控制线搭铁，后雨刷器电机也工作，说明线路工作正常，无短路、断路故障，故障应该出现在前面。故障排除维修中央控制单元内部三极管短路问题，更换贴片三极管，故障排除。
抽取的三元组：
电机_部件故障_无反应
中央控制单元内部三极管_部件故障_短路
文本：原因分析：1、电喷系统工作不良;2、燃油系统故障;3、配气系统故障;4、其它原因。处理方法、体会：1、接车后，技术人员用尾气分析仪对尾气进行检查，发现CO:0.05HC:800-900PPMCO2:14.702:1.05。2、用诊断仪读取故障码，系统显示无故障码，读取数据流，系统显示：进气量为37HZ、喷油脉宽为3.8MS、前氧传感器电压在0.1---0.9V之间跳动、后氧传感器电压在0.7---0.8V之间跳动，在加大油门到2500转/分时，HC150PPM、前后氧传感器的电压都跳变正常，通过两个仪器的检测数据，分析故障点是：1、HC值明显偏高，2、后氧传感器的电压是维持了一个较高的电压。用红外线温度计对三元催化器进行检测，发现出口温度比入口温度高100度，排气系统无漏气的情况，用手摸该车辆排出的尾气，很烫手。3、综合以上的检查分析，氧传感器工作正常，三元催化工作正常，喷油脉宽有一点大，发动机过热，故障点应该为机械故障。用缸压表对发动机汽缸压力进行测量，发现一缸为9.3bar;二缸7bar;三缸7.3bar;四缸为7bar,很明显汽缸压力不足，拆检汽缸盖发现2、3、4排气门与座圈异常磨损，气门关闭不严。在汽缸压缩时使部分混合气进入排气管中，而三元催化器的转化能力有限，不能全部进行转化，便排入大气中，使尾气超标。更换气门、处理气门座圈后装复试车，故障排除。
抽取的三元组：
气门_部件故障_磨损
座圈_部件故障_磨损
配气系统_部件故障_故障
汽缸_部件故障_压力不足
气门_部件故障_关闭不严
电喷系统_部件故障_工作不良
燃油系统_部件故障_故障
文本：705号汽车故障报告故障描述该车行驶到2000公里后，在不平路面上，车子出现颠簸的时候，右前部就会发出咔嗒咔嗒的响声。故障原因右前减震器连接杆损坏。
抽取的三元组：
右前减震器连接杆_部件故障_损坏
文本：原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
抽取的三元组：
冷凝器_部件故障_发霉
文本：处理措施：1)将不对称负荷分散接在不同的供电点，以减少集中连接造成不平衡度严重超标的问题。2)使用交叉换相等办法使不对称负荷合理分配到各相，尽量使其平衡化。3)加大负荷接入点的短路容量，如改变网络或提高供电电压级别提高系统承受不平衡负荷的能力。4)装设平衡装置。简要列出以上几种解决三相电压或电流不平衡对电网及电能质量危害的技术措施。
抽取的三元组：
不平衡度_性能故障_超标
电流_性能故障_不平衡
三相电压_性能故障_不平衡
文本：故障排除①降低电源电压(如调整供电变压器分接头),若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法;②提高电源电压或换粗供电导线;③检修铁芯，排除故障;④消除擦点(调整气隙或挫、车转子);⑤减载;按规定次数控制起动;⑥检查并消除转子绕组故障;⑦恢复三相运行;⑧采用二次浸漆及真空浸漆工艺;⑨清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;⑩检查并修复风扇，必要时更换;检修定子绕组，消除故障。
抽取的三元组：
电机_部件故障_接法错误
转子绕组_部件故障_故障
文本：故障原因根据故障现象分析为该车塔铁线接触不良造成。诊断排除对该车搭铁线全部紧固后故障现象仍然存在，对该车进行排除法检测，首先把通望车身后部线束断开，打开点火开关后仪表显示正常。这样就判断故障点出在后部，进一步检测后门下大边塔铁线发现固定牢固，没发现异常，此时对该故障处于无处下手解决办法，根据故障现象分析问题还是出在塔铁线上，为进一步验证后门下大边塔铁线我们重新给予连接一搭铁线后故障现象消除，拆下塔铁线发现下部固定点车身有油漆，这样问题就出现了，由于油漆喷吐后没有打磨干净漆面绝缘塔铁不实造成。重新打磨固定塔铁线后故障排除。
抽取的三元组：
车身_部件故障_有油漆
塔铁线_部件故障_接触不良
文本：458号汽车故障报告故障现象该车停放一段时间后启动困难，启动后怠速正常，但在加速过程中发动机提速困难，并偶尔伴有回火现象
抽取的三元组：
车_部件故障_启动困难
发动机_部件故障_提速困难
发动机_部件故障_回火
文本：处理原则：火灾报警控制系统动作时，立即派人前往现场检查确认故障信息。当报主电故障时，应确认是否发生主供电源停电。检查主电源的接线、熔断器是否发生断路，备用电源是否已切换。当报备电故障时，应检查备用电池的连接接线。当备用电池连续工作时间超过8小时后，也可能因电压过低而报备电故障。若系统装置发生异常的声音、光指示、气味等情况时，应立即关闭电源，联系专业人员处理。
抽取的三元组：
电压_性能故障_过低
火灾报警控制系统_部件故障_动作
主供电源_部件故障_停电
文本：314号汽车故障报告故障现象用户反映提车第二天早上车辆无法启动，到用户家中进行检查，发现确实无法启动，但是起动机运转正常，启动时无高压火和油压，防盗指示灯有闪码，24：未接收到发动机控制系统的请求信号。
抽取的三元组：
防盗指示灯_部件故障_闪码
车辆_部件故障_无法启动
文本：二、原因分析(1)电流互感器的绝缘很厚,有的绝缘包绕松散,绝缘层间有皱折,加之真空处理不良,浸渍不完全而造成含气空腔,易引起局部放电故障。这种互感器容易产生绝缘受潮、老化,引起一次或二次绕组匝间、层间短路,内部有放电声音,主绝缘对地击穿等现象。(2)电流互感器一次绕组长时间超负荷工作或流过异常大电流(如雷电流、谐振过电流、电容充电电流、电感启动电流等),会直接造成一次端子烧坏或一次绕组烧毁。也可能造成二次绕组发热,产生异常的焦臭味,甚至冒烟,对整个二次系统绝缘造成危害,加速绝缘老化,使互感器绕组匝间、层间短路或断路。(3)系统过电压或二次开路同样会造成一次或二次绕组匝间、层间短路或断路和主绝缘对地击穿等现象。(4)装接工艺差导致电流互感器烧坏现象也很多。特别是复匝式电流互感器一次端子接线不牢固或使用铝接头,电流互感器工作中一次侧长期有大电流通过,容易引起触点发热、铜铝氧化,进一步导致接触电阻增大,端子处产生发热、放电,最终烧坏。
抽取的三元组：
绕组_组成_互感器
绝缘_部件故障_老化
复匝式电流互感器一次端子_部件故障_使用铝接头
二次绕组_部件故障_冒烟
互感器绕组_部件故障_短路
电流互感器一次绕组_部件故障_流过异常大电流
绝缘_部件故障_很厚
一次绕组_组成_电流互感器
一次端子_组成_复匝式电流互感器
绕组_部件故障_短路
互感器绕组_部件故障_断路
端子_部件故障_发热
系统_部件故障_过电压
一次绕组_部件故障_烧毁
电流互感器一次绕组_部件故障_超负荷工作
二次绕组_部件故障_焦臭味
绝缘_部件故障_老化
绕组_部件故障_断路
铜铝_部件故障_氧化
绕组_部件故障_短路
复匝式电流互感器一次端子_部件故障_接线不牢固
一次端子_部件故障_烧坏
触点_部件故障_发热
主绝缘_部件故障_对地击穿
电阻_性能故障_增大
二次绕组_部件故障_发热
系统_部件故障_二次开路
端子_部件故障_放电
电流互感器_部件故障_烧坏
主绝缘_部件故障_对地击穿
绝缘_部件故障_包绕松散
绝缘_部件故障_受潮
电流互感器_部件故障_有大电流通过
绝缘层间_部件故障_有皱折
文本：处理原则：a）检查表计外观是否完好，指针是否正常，记录气体压力值。b）检查表计压力是否降低至报警值，若为误报警，应查找原因并及时处理。c）若确系气体压力异常，应检查各密封部件有无明显漏气现象并及时处理。d）气体压力恢复前应加强监视，因漏气较严重暂时无法补气或气体压力接近跳闸定值时，应立即汇报值班调控人员并及时处理。
抽取的三元组：
气体压力_性能故障_异常
气体压力_性能故障_接近跳闸定值
文本：运行中交流滤波器组数不满足绝对最小滤波器组数现象：事件记录报警。直流功率回降或跳闸。
抽取的三元组：
交流滤波器_部件故障_组数不满足绝对最小滤波器组数
直流功率_性能故障_回降
文本：644号汽车故障报告故障描述车辆在清洗节气门和喷油嘴，更换火花塞后怠速抖动。故障原因在运输过程中火花塞掉到地上，造成火花塞两极间隙过小。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_怠速抖动
火花塞_部件故障_两极间隙过小
文本：原因分析：1、电喷系统故障(如节流阀体等.);2、油路系统故障;3、刹车系统故障。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检测电喷系统无故障码，读取数据流未发现异常。2、检查油、电路系统都正常(包括油压，高压线和火花塞都正常)最后我们在路试的过程中发现发动机转速无法超过3000转，加油不畅。停车后发现四轮发烫，拖刹。回站检查发现真空助力器回位不良而引起四轮拖刹，更换真空助力器总成后路试故障排除。
抽取的三元组：
油路系统_部件故障_故障
电喷系统_部件故障_故障
真空助力器_部件故障_回位不良
刹车系统_部件故障_故障
文本：故障分析首先拆出左前雾灯灯泡进行检查，灯泡正常，直接用蓄电池测试，灯泡能正常点亮，但把该灯泡装回到左前雾灯灯座上，再打开前雾灯开关，灯泡不亮；而右雾灯正常点亮。测量左前雾灯灯座，没有电压值，说明前雾灯座没有接到电压输出。故障排除更换左前雾灯灯泡，故障排除。
抽取的三元组：
前雾灯座_部件故障_没有接到电压
左前雾灯灯座_部件故障_没有电压值
灯泡_部件故障_不亮
文本：故障分析由于拉手刹，仪表手刹指示灯点亮时，仪表照明灯和其他开关照明灯同时点亮，所以怀疑在仪表板上，手刹指示灯和仪表照明灯串线或搭铁不良，引起仪表照明灯亮。但是拔掉仪表插头，各开关照明指示灯仍然亮，松手刹就熄灭，说明不是仪表引起的，仪表板电路没有故障。故障排除更换后备箱控制开关，清理线路，故障排除。
抽取的三元组：
开关照明指示灯_部件故障_亮
手刹指示灯_部件故障_搭铁不良
仪表照明灯_部件故障_亮
仪表照明灯_部件故障_同时点亮
仪表照明灯_部件故障_串线
仪表照明灯_部件故障_搭铁不良
开关照明灯_部件故障_同时点亮
手刹指示灯_部件故障_串线
文本：故障原因简要分析1雷达探头故障2雷达控制器故障3线路故障4其它首先检查故障，打开点火开关挂倒档后，蜂鸣器正常响一下，在没有障碍物的情况下不会鸣叫和显示，但此车没有在没有障碍物的情况下依然鸣叫和显示，根据后视镜显示为左侧外边探头，用手触摸探头有动作，将探头拆下左右更换一个故障依然存在，有将控制器更换故障还是没有排除，将线路用万用表测量也没有短路和断路，将后杠拆下，发现左侧外边的探头和其它的探头安装位置不正确，将探头固定架和探头从新安装后故障排除。维修方案将探头固定架和探头从新安装。
抽取的三元组：
左侧外边的探头_部件故障_安装位置不正确
探头_部件故障_安装位置不正确
雷达探头_部件故障_故障
雷达控制器_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
文本：处理原则接地极在线监测系统故障后，应立即派运维人员对接地极开展一次全面巡视，之后以周为周期开展全面巡视，直至接地极在线监测系统恢复正常运行；检查在线监测装置相关电源情况。若在线监测装置电源丢失，试合装置电源开关一次；若电源开关试合成功，监控界面显示正常则处理完成，试合不成功，通知检修人员处理；若在线监测装置相关电源正常，汇报上级管理部门，进行综合分析；根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。
抽取的三元组：
电源_组成_在线监测装置
在线监测装置电源_部件故障_丢失
接地极在线监测系统_部件故障_故障
文本：现象1:刹不住车或自动刹车。(1)故障原因分析：1)刹车片磨损。2)刹车轮被油脂所污染。3)弹簧失灵。4)刹车行程未调好。5)刹车毂与刹带(刹块)间隙不正确。(2)处理措施：1)更换刹车片。2)擦干刹车轮上的油污。3)更换弹簧。4)调整好调节杆的行程。5)调整间隙。
抽取的三元组：
刹块_部件故障_间隙不正确
刹车行程_性能故障_未调好
刹车轮_部件故障_被油脂所污染
刹带_部件故障_间隙不正确
刹车毂_部件故障_间隙不正确
弹簧_部件故障_失灵
刹车片_部件故障_磨损
文本：处理措施：1)打开减速器放油孔，放掉减速器内多余的润滑油，油箱内的油面应在油面检视孔的1/3-2/3部位。2)箱口不严可重新进行组装。组装时应抹合箱口胶，如无合箱口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺栓松动，可紧固箱口螺栓。3)检查回油槽是否有赃物堵塞，清理干净。因现场采用的减速器润滑方式是飞溅式润滑和重力式润滑的混合式润滑，油道堵后油不能退回到油箱内，造成合箱口渗油、漏油。4)油封在运转一段时间之后应在二级保养时更换，但有时不能更换，造成了油封的唇口磨损严重而漏油，应更换新油封。5)减速器呼吸器堵塞造成漏油，拆洗清理呼吸器。
抽取的三元组：
减速器呼吸器_部件故障_堵塞
呼吸器_组成_减速器
箱口_部件故障_不严
油道_部件故障_堵
油封_部件故障_漏油
减速器呼吸器_部件故障_漏油
合箱口_部件故障_渗油
油封的唇口_部件故障_磨损
箱口螺栓_部件故障_松动
合箱口_部件故障_漏油
文本：故障现象运行中电动机振动较大故障原因①由于磨损轴承间隙过大;②气隙不均匀;③转子不平衡;④转轴弯曲;⑤铁芯变形或松动;⑥联轴器(皮带轮)中心未校正;⑦风扇不平衡;⑧机壳或基础强度不够;⑨电动机地脚螺丝松动;⑩笼型转子开焊断路;绕线转子断路;加定子绕组故障。
抽取的三元组：
轴承间隙_性能故障_过大
电动机_部件故障_未校正
文本：故障分析由于该车还是新车，蓄电池损坏的可能性不大，应该是车身电器有漏电的地方，于是先对车辆进行放电测试。在关闭车辆所有用电器后，测量该车的静态放电电流为2.81A。根据这个检测结果，可以确定车辆的确存在自放电故障。故障排除排除音响功放器和电动天窗控制单元的漏电，故障排除。
抽取的三元组：
电动天窗控制单元_部件故障_漏电
车身电器_部件故障_漏电
车_部件故障_自放电
音响功放器_部件故障_漏电
文本：原因分析：1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、进气系统故障;4、其他原因。处理方法、体会：1、车辆进站后，用户反应该车由于怠速不稳到外面修理厂清洗过节流阀体后出现的冷车不好起动，松油门熄火。2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，显示故障码为：进气压力传感器故障，清除故障码后起动车辆，故障灯仍亮，再次读取故障码仍是进气压力传感器故障。3、用万用表测量进气压力传感器线的电压，测量后发现其电压为12V,正常的电压应是5V,为什么会出现这个问题呢?技术人员查阅维修资料，将进气压力传感器的线一直查到ECU发现此线是控制怠速马达的。技术人员终于弄明白了，原来在拆卸清洗节流阀体后把进气压力传感器插头和怠速马达插头相互插错了，造成进气压力传感器电压过高而损坏，将两感个插头对调，更换进气压力传感器后试车故障排除。
抽取的三元组：
进气压力传感器_部件故障_故障
怠速马达插头_部件故障_插错
进气系统_部件故障_故障
燃油系统_部件故障_故障
进气压力传感器插头_部件故障_插错
故障灯_部件故障_亮
车_部件故障_不好起动
进气压力传感器_部件故障_损坏
油门_部件故障_熄火
进气压力传感器_部件故障_电压为12V
怠速_性能故障_不稳
进气压力传感器_部件故障_电压过高
点火系统_部件故障_故障
进气压力传感器_部件故障_故障
文本：889号汽车故障报告故障现象一辆2005年一汽捷达轿车，行驶里程60000km，事故车辆，气囊已爆，事故修复后，更换了气囊电脑，驾驶员主气囊。启动后气囊故障灯仍然点亮报警。
抽取的三元组：
气囊故障灯_部件故障_点亮报警
文本：处理原则：检查控制系统运行情况，检查风机控制是否正常。检查故障冷却塔风扇运行情况，检查风机电源是否正常，若相关电源开关跳闸立即试合，恢复冷却塔风机运行，必要时强投冷却塔风机。如果冷却塔风机不能短时恢复，密切监视内水冷进阀温度，关闭故障冷却塔进出水阀门，关闭进出水阀门时应该检查内冷水进阀流量。必要时，经领导批准申请调度降低相应阀组直流功率。如果内水冷进阀温度有持续上升，接近跳闸温度，申请调度批准停运相应阀组。
抽取的三元组：
电源开关_部件故障_跳闸
文本：故障原因可能如下：1、制动灯开关故障。2、主继电器10A保险断路故障。3、线路故障。4、ECU故障。解决措施：更换刹车灯开关
抽取的三元组：
制动灯开关_部件故障_故障
主继电器10A保险_部件故障_断路
ECU_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
文本：656号汽车故障报告故障描述怠速时，发动机前部有异响（声音像膨胀阀的流量响），驾驶室内声音明显，怠速和高速行驶（开启和关闭空调）时都会有，而且随车速的增加而增大，故障原因压缩机里活塞处干磨状态，发出异响，判断压缩机损坏
抽取的三元组：
发动机_部件故障_异响
压缩机_部件故障_损坏
压缩机里活塞_部件故障_干磨
文本：975号汽车故障报告故障现象PCM根据发动机各传感器发出的信号确定发动机的运转条件，驱动脱附电磁阀，脱附电磁阀根据发动机运转条件将适量蒸发气体引入燃烧室，以保证驾驶性能，防止蒸发气体被释放到大气中。在怠速状态下闭环燃油控制期间，PCM监控短期燃油补偿和长期燃油补偿。如果LONGFT和这些燃油补偿的总数低于默认值，那么PCM即可确定燃油系统在怠速状态下的混合气浓度太稀。
抽取的三元组：
浓度_性能故障_太稀
文本：处理原则：检查上一级直流电源是否消失；断路器控制电源空开有无跳闸；机构箱或汇控柜“远方/就地把手”位置是否正确；弹簧储能机构储能是否正常；液压、气动操动机构是否压力降低至闭锁值；SF6气体压力是否降低至闭锁值；分、合闸线圈是否断线、烧损；控制回路是否存在接线松动或接触不良；若控制电源空开跳闸或上一级直流电源跳闸，检查无明显异常，可试送一次。无法合上或再次跳开，未查明原因前不得再次送电；若机构箱远方/就地把手位置在“就地”位置，应将其切至“远方”位置，检查告警信号是否复归；若断路器SF6气体压力或储能操动机构压力降低至闭锁值、弹簧机构未储能、控制回路接线松动、断线或分合闸线圈烧损，无法及时处理时，汇报值班调控人员，必要时申请停运处理。
抽取的三元组：
控制回路接线_部件故障_松动
弹簧机构_部件故障_未储能
接线_组成_控制回路
分合闸线圈_部件故障_烧损
控制电源空开_部件故障_跳闸
直流电源_部件故障_跳闸
控制回路接线_部件故障_断线
文本：故障现象：电动机发出不均匀的噪声故障原因：1.电动机固定螺栓松动。2.电动机轴承缺油。3.电动机轴承磨损。处理方法：1、拧紧电动机固定螺栓。2、加注润滑脂。3、更换电动机。
抽取的三元组：
固定螺栓_组成_电动机
电动机_部件故障_发出不均匀的噪声
电动机固定螺栓_部件故障_松动
轴承_组成_电动机
电动机轴承_部件故障_磨损
轴承_组成_电动机
电动机轴承_部件故障_缺油
文本：故障现象:在试车过程中缓慢加速不熄火，如急加速则熄火。挂档如较快则易熄火，熄火瞬间发动机有漏气声故障原因:打开发动机罩，发现节气门到空气流量计联接处有一个卡子没拧紧，造成漏气，在车辆处于动态时，由于抖动而使漏气量增大，瞬间混合气过稀而熄火解决措施:
抽取的三元组：
发动机_部件故障_漏气声
空气流量计_部件故障_卡子没拧紧
节气门_部件故障_卡子没拧紧
文本：处理原则：确认内冷水系统已停运，直流系统已闭锁，交流滤波器全部退出，安控装置正确动作。确认站内低压直流电源及通信电源由蓄电池供电运行正常，确认全站控制保护设备运行正常。检查引起站用电全停的原因，并尽快恢复站用电源。若站用电源短时间内无法恢复，拉开低压直流电源非重要负荷（如：刀闸控制电源、水冷系统直流电源等），并汇报上级管理部门，必要时申请使用发电车恢复站用电系统。
抽取的三元组：
直流系统_部件故障_闭锁
交流滤波器_部件故障_退出
内冷水系统_部件故障_停运
文本：故障分析据驾驶员反映，不久前该车因水封漏水更换过水封，此前发动机温度一直很正常，很少出现温度过高的现象。遂怀疑装复水泵时某个部位出现差错，于是便重新拆检水泵，除发现泵壳与盖板间使用了两只垫片（一为厚度约1mm的纸板垫，一为厚度约3～4mm的软木垫）外，其它未发现异常。再次装复时，只使用了1mm厚的浸渍纸板，撤去了软木垫。装复后经路试证明，发动机温度正常，水温过高的现象消失了。故障排除撤去软木垫
抽取的三元组：
水温_性能故障_过高
温度_性能故障_过高
文本：现象2:电动机发生不均匀的噪声。(1)故障原因分析：1)底座与基础、支架底板与底座接触不牢固2)抽油机未对准井口中心。3)抽油机不平衡。4)抽油机超载。(2)处理措施：1)紧固连接的地脚螺栓;支架底板与底座之间加金属垫片调整。2)调中央轴承座顶丝对准井口中心。3)调整曲柄平衡块位置。4)调整参数。
抽取的三元组：
电动机_部件故障_发生不均匀的噪声
抽油机_部件故障_超载
支架底板_部件故障_接触不牢固
底板_组成_支架
抽油机_部件故障_未对准井口中心
底座_部件故障_接触不牢固
底座_部件故障_接触不牢固
基础_部件故障_接触不牢固
抽油机_部件故障_不平衡
文本：原因分析：由于该车刷车时车门没有漏水的迹象，所以可以排除后门密封条密封不好。怀疑是玻璃密封条密封不好，于是先路试检查是否是玻璃密封条密封不好，车辆行驶40公里以上后能听到有明显的风声，停车将玻璃的密封条用胶带封住，让其胶条与玻璃之间没有缝隙，然后在路试比较风声大小，来确定是哪里密封不好，经过排查确定是后门小玻璃密封不好。回来后将其拆下打胶密封，故障排除。解决措施：处理玻璃密封条
抽取的三元组：
玻璃密封条_部件故障_密封不好
后门小玻璃_部件故障_密封不好
文本：原因分析：1、离合器踏板故障;2、离合器故障。处理方法、体会：1、拆下离合器踏板总成及离合器主缸，用手压高离合器踏板时，声音立即出现，检查弹簧无磨损现象，试更换离合器总泵后，声音消失，把支架装上车后，试车正常。2、但是当客户开回家路上，声音又出现了，又开到服务站，发现声音大小还没有变，重新拆卸踏板总成，试压踏板时，无意中发现离合器踏板与支架之间定点轴的量过大，在踩离合器踏板时，踏板倾斜与弹簧不在同一位置上，造成噪音出现，给支架与踏板之间加一个橡胶垫后，声音消失，装车后，故障排除。
抽取的三元组：
定点轴_部件故障_量过大
离合器_部件故障_故障
离合器踏板_部件故障_故障
文本：诊断过程来站后用电脑检查没有发现故障，分析问题应该在转向柱控制单元J527和点火开关及转向柱机械故障。更换方向柱控制单元J527，问题依旧存在。将钥匙插在锁芯上，把后面的点火开关连接线拆掉，将插头连接一个新的点火开关。有一子起子旋转开关，车辆可以正常的启动和熄火。说明转向柱控制单元和点火开关都没有问题，此故障为机械故障。考虑应该是钥匙和锁柱之间有时连接不上，拆掉点火锁芯观察没有发现问题，将点火锁芯更换后故障没有排除反而钥匙可以在点火锁芯里360度旋转！更换方向柱锁问题解决。
抽取的三元组：
锁柱_部件故障_连接不上
钥匙_部件故障_连接不上
点火开关_部件故障_故障
转向柱_部件故障_故障
转向柱控制单元_部件故障_故障