zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：二次回路异常现象：a)监控系统发出告警信息，相关电流显示异常；b)相关保护装置发出“光电流互感器测量故障”告警信息。
抽取的三元组：
二次回路_部件故障_异常
电流_性能故障_异常
光电流互感器_部件故障_测量故障
文本：原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_动力下降
白金_部件故障_故障
点火时刻_性能故障_过晚
化油器_部件故障_故障
气缸_部件故障_压力不高
点火时刻_性能故障_过晚
排气管_部件故障_冒出黑烟
文本：原因分析：1、氧传感器;2、节气门位置传感器;3、高压线;4、点火系统;5、喷油器;6、喷油压力。处理方法、体会：1、检查各传感器的信号都正常，怠速步进电机为72步左右，氧传感器的电压也在0.1~0.9V之间波动，10S内波动6~8次，更换点火线圈后故障依旧，油泵油压、喷油器等均符合技术要求。2、分析高速时点火能量会比低速的时候高，会不会是点火系统有故障呢，检查分电器，由于分电器盖的微弱漏电，低速的时候点火能量不足(稍微漏电就会导致点火能量不足),但是由于此故障是间歇性的，而且不连续，因此从高压火上基本看不出来有什么差别，高速时点火能量提高，微弱的漏电对发动机基本没什么影响。
抽取的三元组：
分电器盖_部件故障_漏电
点火能量_性能故障_不足
文本：分接开关三相不一致现象：监控系统发换流变压器分接开关三相不一致报警信息；现场换流变压器分接开关三相不一致。
抽取的三元组：
换流变压器分接开关三相_部件故障_不一致
分接开关_组成_换流变压器
三相_组成_分接开关
换流变压器分接开关三相_部件故障_不一致
分接开关三相_部件故障_不一致
分接开关_组成_换流变压器
文本：本体及引线接头发热现象：引线接头处有变色发热迹象。红外检测本体及引线接头温度和温升超出规定值。
抽取的三元组：
本体_部件故障_发热
引线接头_部件故障_发热
引线接头_部件故障_温升超出规定值
红外检测本体_部件故障_温升超出规定值
引线接头处_部件故障_有变色发热迹象
文本：648号汽车故障报告故障描述顾客反映车辆将钥匙打到关闭状态拔掉钥匙车辆无熄火。故障原因方向柱坏了，钥匙和锁柱之间连接不上
抽取的三元组：
车辆_部件故障_无熄火
锁柱_部件故障_连接不上
钥匙_部件故障_连接不上
方向柱_部件故障_坏了
文本：359号汽车故障报告故障现象右后门玻璃无法自由升降，升降速度特别慢，玻璃上升时有时会卡在中间位置而无法移动。
抽取的三元组：
右后门玻璃_部件故障_升降速度特别慢
右后门玻璃_部件故障_无法自由升降
玻璃_部件故障_无法移动
文本：1075号汽车故障报告故障现象一辆雪佛兰子弹头轿车（自动变速器型号为4T60型），先前由于自动变速器摩擦片烧蚀，在某修理厂更换摩擦片后，出现换档冲击现象
抽取的三元组：
自动变速器摩擦片_部件故障_烧蚀
文本：原因分析：该车为商品车PDI检查时无法着车，用F-ADS对系统进行检测无故障码输出，检测燃油系统油压为3.9公斤正常，拆下火花塞发现火花塞电极为黑色显然混合气过浓，检测发动机缸压平均都在8公斤左右，由于该车为新车显然压力过低，于是怀疑是不是排气堵塞造成不着车，于是拆下三元催化器进一步检查发现该备件已经烧坏，更换三元催化器着车正常，可是在着车3分钟左右时听见排气系统有啪啪异响，查看排气系统发现发动机排气支管与三元催化之间烧成红色。分析造成该备件损坏原因：1、燃油问题2、三元催化反应器本身材质问题3、发动机正时不对造成。首先对该车点火正时进行检查，发现正时错误点火时间过晚。经分析由于点火时间过晚造成部分混合气在该备件处参加燃烧造成该件损坏。解决措施：参考维修手册01-10-8拆下正时罩、拆下正时链条、重新调整正时，问题解决。
抽取的三元组：
三元催化_部件故障_烧成红色
混合气_性能故障_浓
正时_性能故障_错误
排气系统_部件故障_异响
发动机_部件故障_正时不对
压力_性能故障_低
发动机排气支管_部件故障_烧成红色
三元催化器_部件故障_烧坏
三元催化反应器_部件故障_材质问题
燃油_部件故障_问题
文本：处理原则：检查自动切换的负荷运行情况，包括换流变压器及平波电抗器冷却器电源、水冷系统电源、低压直流充电装置、阀厅空调系统等。检查相关电源丢失情况及备自投动作情况。若备自投动作失败，则检查备自投动作失败原因并尽快恢复站用电正常供电。若400V母线进线断路器或母联断路器故障引起母线失压，联系检修人员检查处理。若保护动作引起母线失压，则检查相关10kV/400V站用变压器及400V母线，发现异常立即将故障设备隔离并联系检修人员检查处理。若未发现异常，则联系检修人员用兆欧表测量失压母线绝缘电阻是否正常。若上述检查后均未发现异常，可对母线进线断路器进行一次试合，若试合成功，则恢复站用电400V母线分段运行；试合不成功，则应立即隔离，联系检修人员检查处理。
抽取的三元组：
母线_部件故障_失压
电源_部件故障_丢失
备自投_部件故障_动作失败
400V母线进线断路器_部件故障_故障
母线_部件故障_失压
兆欧表_检测工具_电阻
母联断路器_部件故障_故障
文本：绕组温度/油温异常升高现象：监控系统发出换流变压器绕组温度/油温高报警信息；换流变压器绕组温度/油温与正常运行时对比有明显升高。
抽取的三元组：
油温_性能故障_异常升高
换流变压器绕组温度_性能故障_高
换流变压器绕组温度_性能故障_明显升高
绕组温度_性能故障_异常升高
油温_性能故障_高
油温_性能故障_明显升高
文本：故障现象：安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。
抽取的三元组：
安全气囊指示灯_部件故障_常亮
遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁
文本：现象3:油色显著变化和严重漏油(1)故障原因分析：1)取油样时发现油内含有碳粒和水分，油的酸价增高，闪电降低，随之绝缘强度降低，此时易引起绕组与外壳的击穿，应及时更换变压器油。2)严重漏油。引起变压器漏油的原因有：焊缝开裂或密封件失效;运行中受到震动;外力冲撞;油箱锈蚀严重而破损等。变压器运行中渗漏油现象比较普遍，油位在规定的范围内，仍可继续运行或安排计划检修。但是变压器油渗漏严重，或连续从破损处不断外溢，以致于油位计已见不到油位，(2)
抽取的三元组：
油箱_部件故障_破损
变压器_部件故障_渗漏油
油_部件故障_酸价增高
油_部件故障_绝缘强度降低
外壳_部件故障_击穿
变压器油_部件故障_渗漏
绕组_部件故障_击穿
油_部件故障_闪电降低
变压器_部件故障_漏油
密封件_部件故障_失效
油色_性能故障_变化
油箱_部件故障_锈蚀
油_部件故障_含有碳粒和水分
文本：处理原则：检查冷却器及两路电源工作情况。密切监视油浸式平抗绕组和上层油温情况。如果一组电源消失或故障，备用电源自投不成功，则应检查备用电源是否正常，如正常，应立即手动合上备用电源开关。如果两路电源均消失或故障，则应立即设法恢复电源供电。如果发现控制箱内进线电源存在问题，则立即检查站用电低压配电屏负载开关、接触器、熔断器和站用变压器高压侧熔断器或断路器。如果冷却器控制回路异常，应手动强投冷却器，并检查油流指示器及风扇运行情况。如果绕组温度和上层油温持续上升，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷，直至绕组温度和上层油温不再上升。如果冷却器全停故障短时间内无法排除，应立即汇报值班调控人员，申请降低负荷或将油浸式平抗停运。冷却器全停的运行时间不应超过设备无冷却器运行时间限值规定，或者绕组温度和上层油温达到限值时间。
抽取的三元组：
电源_部件故障_故障
油温_性能故障_上升
控制回路_组成_冷却器
电源_部件故障_故障
冷却器_部件故障_全停
冷却器_部件故障_全停
温度_性能故障_上升
绕组温度_性能故障_达到限值
备用电源_部件故障_自投不成功
电源_部件故障_消失
控制箱内进线电源_部件故障_存在问题
冷却器控制回路_部件故障_异常
进线电源_组成_控制箱
上层油温_性能故障_达到限值
电源_部件故障_消失
文本：原因分析：1、发动机机械部分故障;2、电喷系统故障;3、点火不良;4、其他故障。处理方法、体会：1、试车，蓄电池电压正常，但发动机运转缓慢，怀疑曲轴抱死或者拉缸。测量汽缸压力三、四缸缸压均为11bar,一、二缸缸压均为5bar。2、拆下气缸盖后发现，各缸均有不同程度纵向偏磨拉缸现象，一、二缸最为严重。分解缸体后发现，一、二缸活塞环卡死严重拉缸。3、对曲轴、缸体及活塞进行检测表明，曲轴大小瓦均为加大0.25的瓦，气缸尺寸为标准尺寸，且各加工表面及配合副配合间隙均符合发动机大修技术要求。在全面检查了曲轴后，发现二缸连杆轴颈与曲柄结合部已经变黑。4、对曲轴进行同轴度检测，发现该曲轴已经严重弯曲，尤其在一、二缸主轴径处，所以可以肯定正是曲轴弯扭变形量过大直接造成曲轴和轴承的磨损，严重时会使曲轴出现裂纹甚至折断，还将加速活塞连杆组和气缸的纵向偏磨、拉缸;曲轴的扭曲变形量过大，将改变各缸间的曲轴夹角，影响发动机的配气相位和点火正时。因此，认为曲轴在光磨前没有进行必要的弯扭检验和校正。5、更换曲轴，进行必要的弯扭检验和校正，装车后故障解决。
抽取的三元组：
曲轴_部件故障_裂纹
轴承_部件故障_磨损
电喷系统_部件故障_故障
曲轴_部件故障_弯扭变形量过大
活塞连杆组_部件故障_偏磨
曲轴_部件故障_扭曲变形量过大
发动机机械部分_部件故障_故障
发动机_部件故障_运转缓慢
点火_性能故障_不良
活塞环_部件故障_拉缸
曲轴_部件故障_抱死
活塞环_部件故障_卡死
曲柄_部件故障_变黑
气缸_部件故障_偏磨
活塞连杆组_部件故障_拉缸
曲轴_部件故障_弯曲
气缸_部件故障_拉缸
曲轴_部件故障_拉缸
缸_部件故障_拉缸现象
曲轴_部件故障_磨损
二缸连杆轴颈_部件故障_变黑
文本：支持物断落低压接户线支持物通常是不会经常发生断落故障的,但运行时间过长、年久失修或技改不到位,没有及时更换支持物,或因设计标准过低、材料选择不当、铁件未作热浸镀锌处理等原因,支持物因严重生锈或承载负荷超标,最后导致接户线支持物断裂并脱落。若故障现象不及时处理,则同样会造成接户线断线等扩大故障范围,引发客户停电、断线落地漏电等严重后果。
抽取的三元组：
支持物_部件故障_断落
支持物_部件故障_技改不到位
支持物_部件故障_运行时间过长
支持物_部件故障_生锈
支持物_部件故障_年久失修
支持物_部件故障_脱落
支持物_部件故障_断裂
铁件_部件故障_未作热浸镀锌处理
支持物_部件故障_没有及时更换
支持物_部件故障_承载负荷超标
支持物_部件故障_材料选择不当
支持物_部件故障_设计标准过低
接户线_部件故障_断线
文本：现象3:配水间管线穿孔，法兰刺水故障。(1)故障原因分析：1)配水间注水管线汇管线穿孔、刺水。2)配水车间总阀门法兰或卡箍处刺水。3)注水压力下降。(2)处理方法：1)关闭配水间总来水阀门。2)关闭配水间内所有的注水井上流阀门。3)打开分水器上的放空阀门，进行放空。4)根据管线穿孔、刺水的部位进行维修。5)待维修后，关闭放空阀门，倒好配水间流程，正常注水。
抽取的三元组：
卡箍_部件故障_刺水
配水车间总阀门法兰_部件故障_刺水
管线_部件故障_穿孔
配水间注水管线汇管线_部件故障_刺水
管线_部件故障_刺水
配水间注水管线汇管线_部件故障_穿孔
注水压力_性能故障_下降
配水间管线_部件故障_穿孔
汇管线_组成_注水管线
法兰_部件故障_刺水故障
文本：故障原因发电机充电电流过大。诊断排除询问驾驶员得知，故障发生前几天发电机和易熔线有点热，但不太严重，今天突然热得烫手而且在驾驶室内能闻到刺鼻的焦糊味。发电机火线与其中一根易熔线相连，既然发电机和易熔线同时过热，那么原因只有一个，就是充电电流过大。充电电流过大的原因主要有以下两种可能：①
抽取的三元组：
发电机_部件故障_烫手
易熔线_部件故障_烫手
发电机_部件故障_充电电流过大
文本：故障原因与ISU无关;4、检查线路：首先检查线束是否存在短路，从保险丝→雨刮开关→ISU→雨刮电机的线路，没有发现短路和线束破损的地方。5、根据电路图，测量ISUC1→B27脚发现根本不能导通，而C1脚与B28脚却能连通，因此此处存在端子错位现象，如图所示：正常情况下，ISU的B27号是黑黄线，B28号脚是棕白线，而该车却恰恰相反。ISU的B27号是雨刮间隙档的控制端子，B28号脚是安全带开关信号输入端子，二者错位造成了上述故障的发生!重新调整后故障排除。
抽取的三元组：
端子_部件故障_错位
文本：646号汽车故障报告故障描述该车开左转向灯时，左前转向灯闪动三下自动熄灭，仪表上左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警。故障原因车载网络控制单元J519自身短路
抽取的三元组：
仪表_部件故障_灯光报警
左前转向灯_部件故障_自动熄灭
左转向指示灯_部件故障_闪烁频率加快
车载网络控制单元_部件故障_短路
文本：故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对：（故障图）（标准图）3、接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图：（图片）在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。4、根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常如图：5、接下来对照电路图，如下图：6、分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一步检查电路时发现他们的工作电压和信号电压是12V那么我们将传感器和发动机控制单元之间的线束，传感器自身线束之间的电阻值都是１～０欧，事情到了这里有工作常识的人都明白发动机的控制单元离得信号传感器的工作电压一般是5V，在拔掉传感器插头时也因该是5V，此时在线束没有故障的情况下我们基本可以确定是发动机控制单元损坏，为了百分之百的让客户信服我们将故障电脑和我们的试驾车的对调了一下，结果用户的车好了，路试一切正常，故障排除。5、在和用户沟通后得知用户车辆在久放之后全车没有电了，于是找了家门口的一个汽修厂帮忙连电，连了好几次没反应，不知怎么弄得最后一次打着火了，结果就这样了
抽取的三元组：
油门踏板_部件故障_故障
发动机控制单元_部件故障_损坏
节气门控制单元总成_部件故障_故障
冷却液_部件故障_不正常
文本：故障原因:用真空表测量进气真空度，真空值为36Kpa,数值偏低(正常应至少为50Kpa以上),说明进气系统不正常。检查各真空管无泄漏，拔下EGR阀插头，发动机转速无变化。将EGR阀至进气管的接头堵住，发动机运转良好，不再发抖，说明EGR阀泄漏。将EGR阀拆下并解体，发现三个电磁阀均卡死，致使阀孔关闭不严。解决措施:用松锈剂清洗电磁阀，使其阀芯能移动自如
抽取的三元组：
电磁阀_部件故障_卡死
进气系统_部件故障_不正常
EGR阀_部件故障_泄漏
电磁阀_部件故障_阀孔关闭不严
文本：处理原则：如果现场套管配置SF6压力显示，现场检查确认SF6压力显示情况。如果现场无法检查SF6压力显示情况，应检查报警回路是否正常。检查SF6压力值历史数据，判断套管是否存在SF6气体泄漏。如果为误报警，申请主管生产领导批准，为防止保护误动作，退出跳闸保护，现场加强监视。如果为第一级报警，应密切监视套管运行情况，若SF6压力未继续降低，可采取在线补气，补气前应退出压力跳闸保护；若SF6压力持续降低，应向值班调控人员申请停运处理。如果为第二级报警，立即向值班调控人员申请停运处理。记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报。提前布置故障油浸式平抗检修试验工作的安全措施。
抽取的三元组：
SF6压力_性能故障_持续降低
SF6气体_部件故障_泄漏
文本：故障分析检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。故障排除更换活性碳罐总成，仪表显示正常，故障排除。
抽取的三元组：
燃油表_部件故障_显示为零
仪表显示燃油指针_部件故障_不动
燃油警告灯_部件故障_报警
仪表_部件故障_显示不正常
燃油位置传感器_部件故障_故障
文本：868号汽车故障报告故障现象一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。
抽取的三元组：
燃油报警灯_部件故障_点亮
文本：油色谱在线监测装置报警现象：换流变压器油色谱在线监测装置发出报警信号。
抽取的三元组：
油色谱在线监测装置_组成_换流变压器
油色谱在线监测装置_部件故障_报警
换流变压器油色谱在线监测装置_部件故障_报警
文本：三、故障排查及处理(1)当发现熔断器有发热现象时,应检查熔断器的额定电流与负荷情况是否匹配,有无存在过负荷运行情况,有无低电压现象。一般可观察有关电流表,或采用钳形电流表及万用表现场进行测量,有条件的可通过智能配电终端采集系统进行监测,包括对历史数据的查询分析。如果发现因过负荷引起,应采取调整或分流负荷,或者更换额定容量大一级的熔断器,确保熔断器与线路、与上一级熔断器的额定电流相匹配。如果因低电压引起,则应继续查找引起低电压原因,可采取减轻负载或分流,或者调整变压器分接开关、安装无功补偿装置等调压措施。(2)如果熔断器没有过负荷现象,则应检查熔断器接线端子与导线、熔体与熔座等是否接触紧密,螺栓、弹簧等有无松动现象,安装是否牢固可靠;并检查熔断器接触面有无氧化、腐蚀现象。如发现熔断器有轻微发热时,可对氧化、腐蚀部分进行清洁后,在动静触头接触面上涂上导电脂,重新坚固熔断器的接线端子螺栓、弹簧等,并检查接触紧密、牢固可靠。(3)如检查发现熔断器外观有损伤、变形、开裂现象,瓷绝缘部分有破损或闪络放电痕迹时,熔断器的熔座导体、连接端子等因长时间发热退火较重时,应及时更换熔断器。(4)如检查发现因现场环境温度过高引起,则应采取更换熔断器乃至相关成套设备的位置,或改善通风条件等措施。(5)运行中熔断器的检修,必须在设备确已停电,各项安全措施完整齐备,并有专人监护的情况下进行,以防止人身触电或设备损坏。
抽取的三元组：
熔断器_部件故障_变形
熔座_组成_熔断器
熔断器_部件故障_发热
熔断器_部件故障_损伤
熔断器的熔座_部件故障_发热退火
连接端子_部件故障_发热退火
瓷绝缘_部件故障_破损
瓷绝缘_部件故障_闪络放电
熔断器_部件故障_发热
熔断器_部件故障_开裂
文本：诊断过程首先查线J293冷却液控制单元电路图为4针插头：T4P/1红线为冷却液控制单元保险。T4P/2冷却液单元控制单元保险。T4P/3来自J220。T4P/4接地。         （1）首先查看了冷却液温度传感器的阻值正常，其线路也正常，来自J220的T4P/3的线路也无接地现象，考虑到问题是否处在J293在更换了J293以后故障依旧。                                         （2）经测量在风扇运转的时候，T4P/2电压为12VT4P/2受J271发动机控制单元控制，拔下J271继电器后（中央电器设备上R1号位100号继电器）风扇继续运转，说明T40a/15与T40a/11线路接通造成J293上的T4P/2通电使风扇运转不停。（注：在钥匙关闭的情况下，T4P/2的电压为0V）                       （3）在更换了中央电器设备后，故障消失。
抽取的三元组：
风扇_部件故障_运转不停
文本：故障原因换用的新轮胎型号不对。诊断排除修理人员并未进行试车来验证驾驶员反映的故障现象，而是查看驾驶员换上的新轮胎。发现换用的新轮胎为斜交轮胎，虽然断面宽度和轮辋直径一样，但与原车轮胎结构不同，这便是造成该车故障的原因。拆换与原车型号相同的轮胎，（前右轮要同时换用新型号的新胎），试车，故障排除。显然该故障是由于驾驶员缺乏轮胎使用常识造成。两前轮使用两种结构不同的轮胎，而子午线轮胎静止下沉量与斜交轮胎不同，行驶中子午线轮胎滚动半径与普通斜交轮胎滚动半径相比，斜交轮胎大，行驶中子午线轮胎和普通斜交轮胎附着系数也不相同，因此造成方向发飘，车辆跑偏。在更换轮胎时注意不得个别更换，防止造成斜交胎与子午胎混装，按子午胎规定的气压值充气，不可套用斜交胎气压值。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_型号不对
车辆_部件故障_跑偏
文本：分析诊断福特林肯城市轿车，装用4．6L，V8缸发动机，后空气弹簧破损漏气后，一般应及时更换，时间长了，不是压缩机不停机工作被烧坏，就可能是湿气经管路侵入压缩机，导致压缩机损坏。该车电动空气压缩机安装在发动机舱的左边，拆掉空气滤清器就可以用万用表检查电动压缩机或拆卸压缩机总成，就车用万用表测量电机接头判断电机是好的，直接通电后，压缩机仍不工作，用手触摸压缩机没有反映，将压缩机总成从发动机舱拆出，分解拆检，压缩机活塞已成碎屑碎块，无修复价值。维修方案更换空气压缩机
抽取的三元组：
压缩机_部件故障_损坏
压缩机活塞_部件故障_成碎屑碎块
压缩机_部件故障_不工作
后空气弹簧_部件故障_破损漏气
压缩机_部件故障_烧坏
文本：处理措施：运行时发现变压器温度异常，应先查明原因后，再采取相应的措施予以排除，把温度降下来，如果是变压器内部故障引起的，应停止运行，进行检修。
抽取的三元组：
变压器_部件故障_故障
变压器_部件故障_温度异常
文本：938号汽车故障报告故障现象一辆2003年产一汽MAZDA6轿车，搭载2.3L发动机，配手/自一体4自动变速器，行驶里程40000km。用户反映该车在4个车门关闭情况下，仪表板上的车门开启指示灯依然点亮。
抽取的三元组：
车门开启指示灯_部件故障_点亮
文本：故障现象:一辆95款奥迪A62.6L轿车，常出现在冷车时不易着车，热车时也有打不着的故障。但只要踩油门踏板，车子就能打着，可只要一松开踏板，车子就会因怠速过低或无怠速而熄火。这样反复做几次后，车子才能着。
抽取的三元组：
车_部件故障_不易着车
车_部件故障_打不着
车_部件故障_熄火
文本：故障现象：运行中电动机振动叫大。故障原因：1、1.由于磨损，轴承间隙过大;2.气隙不均匀;3.转子不平衡;4.转轴弯曲;5.铁心变形或松动;6.联轴器(皮带轮)中心未校正;7.风扇不平衡;8.机壳或基础强度不够;9.电动机地脚螺丝松动;10.笼形转子开焊、断路、绕组转子断路;11.定子绕组故障。
抽取的三元组：
轴承_部件故障_间隙过大
风扇_部件故障_不平衡
绕组转子_部件故障_断路
定子绕组_部件故障_故障
机壳_部件故障_强度不够
转子_部件故障_不平衡
铁心_部件故障_松动
地脚螺丝_组成_电动机
转轴_部件故障_弯曲
电动机地脚螺丝_部件故障_松动
皮带轮_部件故障_未校正
笼形转子_部件故障_开焊
笼形转子_部件故障_断路
铁心_部件故障_变形
联轴器_部件故障_未校正
电动机_部件故障_振动
文本：二、原因分析00756贰(1)电源模块故障。变压器质量差或雷击或过电压造成电能表内变压器、压敏电阻的损坏。(2)计量芯片不工作、采样回路故障。计量芯片晶振接地不良、受到干扰或以电烙铁焊接方式未接地,导致晶振损伤,引起晶振停振是计量芯片不工作的主要原因。(3) 静电放电造成的计量芯片损坏。计量芯片的好坏对电子式电能表的计量性能影响极大。目前我国使用的计量芯片是对 ESD(静电放电)敏感的器件。电子设备上的图5-11左电能表上电后无工作电源静电荷累积高达 4000V 是很容易的,并在没有察觉的情况下放电。虽然常用的芯片 AD7755有ESD保护电路,但高能量的静电放电仍然可以造成计量芯片的破坏性损伤。如果电能表设计不合理,会造成芯片损坏的故障频现。因此,在计量芯片的外围电路设计时,其参数的匹配直接影响到电能表的性能,应该采取静电放电预防措施,提高静电保护能力。
抽取的三元组：
变压器_组成_电能表
晶振_部件故障_受到干扰
计量芯片_部件故障_不工作
晶振_部件故障_未接地
变压器_部件故障_过电压
压敏电阻_部件故障_损坏
晶振_部件故障_接地不良
计量芯片_部件故障_不工作
计量芯片_部件故障_破坏性损伤
变压器_部件故障_损坏
采样回路_部件故障_故障
电源模块_部件故障_故障
变压器_部件故障_雷击
芯片_部件故障_损坏
计量芯片_部件故障_损坏
变压器_部件故障_质量差
晶振_组成_计量芯片
压敏电阻_组成_电能表
晶振_部件故障_损伤
晶振_部件故障_停振
电能表_部件故障_设计不合理
文本：现象1:变压器的声音异常其方法是用木棒的一端顶在变压器的油箱上，另一端贴近耳边仔细听声音，据其异常声音可判断以下故障：(1)故障分析原因：1)变压器过负荷。2)电压过高。3)绕组发生短路。4)调压分接开关不到位或接触不良。5)掉入异物和穿芯螺杆松动。6)变压器的铁心接地线断。7)内部放电。8)变压器高压套管脏污或裂损。9)外部线路断线或短路。(2)
抽取的三元组：
高压套管_组成_变压器
穿芯螺杆_部件故障_松动
铁心接地线_组成_变压器
变压器高压套管_部件故障_裂损
变压器_部件故障_声音异常
变压器的铁心接地线_部件故障_断
外部线路_部件故障_短路
变压器_部件故障_过负荷
绕组_部件故障_短路
变压器高压套管_部件故障_脏污
调压分接开关_部件故障_接触不良
变压器的铁心接地线_部件故障_断
电压_性能故障_过高
调压分接开关_部件故障_不到位
外部线路_部件故障_断线
文本：故障原因：1、无真空源或真空管路漏气2、空调风门真空分配阀(黑色)损坏3、空调真空源分配阀(白色)损坏4、真空源分配阀(白色)其它管路漏气如：大灯高度调节、波箱换档模式阀、至中央锁泵管5、真空储气罐漏气解决措施：1、检查维修漏真空管路(易出现的地方是管路右子板内真空罐、发动机真空管)2、更换风门真空分配阀(黑色)3、维修或更换真空源分配阀(白色)4、更换真空储气罐
抽取的三元组：
空调真空源分配阀_部件故障_损坏
真空储气罐_部件故障_漏气
管路_部件故障_漏气
真空管路_部件故障_漏气
空调风门真空分配阀_部件故障_损坏
文本：直流穿墙套管炸裂（断裂）现象：直流穿墙套管炸裂（断裂）；保护动作，直流闭锁。
抽取的三元组：
直流穿墙套管_部件故障_炸裂
直流穿墙套管_部件故障_断裂
直流穿墙套管_部件故障_断裂
直流穿墙套管_部件故障_炸裂
直流_性能故障_闭锁
文本：故障原因车轮大小不一诊断排除ABS故障灯一致亮，用诊断仪检查为轮速传感器故障，更换了轮速传感器及齿盘，检查了线路，更换了控制模块，故障无法排除，仔细检查发现左右后车轮使用的不是一个型号的轮胎，轮胎的直径大小有差异，一个185的轮胎，一个175的轮胎，导致轮速传感器信号差异，故障灯亮，至于轮胎如何装错就不得而知了，可能是在轮胎店更换轮胎时装错了。更换后故障排除。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_装错
左右后车轮_部件故障_不是一个型号
轮胎_部件故障_装错
轮速传感器_部件故障_故障
故障灯_部件故障_亮
车轮_部件故障_大小不一
轮速传感器_部件故障_信号差异
ABS故障灯_部件故障_亮
文本：二、原因分析(1)接户线因运行时间过长、年久失修,严重生锈,导致支持物断落。(2)接户线因技改时不到位,不经确认盲目利用旧支持物,导致支持物断落。(3)支持物因设计标准过低,选择的材料不当,或因安装的接户线荷载过重,引起支持物断落。(4)选择的铁制支持物因没有作热浸镀锌处理或处理不到位,发生严重生锈,造成支持物断落。
抽取的三元组：
铁制支持物_部件故障_处理不到位
支持物_部件故障_断落
铁制支持物_部件故障_没有作热浸镀锌处理
接户线_部件故障_生锈
支持物_部件故障_断落
铁制支持物_部件故障_生锈
接户线_部件故障_运行时间过长
支持物_部件故障_设计标准过低
支持物_部件故障_选择的材料不当
支持物_部件故障_断落
接户线_部件故障_年久失修
支持物_部件故障_断落
接户线_部件故障_荷载过重
接户线_部件故障_技改时不到位
文本：处理原则：检查SF6密度继电器（压力表）指示是否正常，气体管路阀门是否正确开启；严寒地区检查断路器本体保温措施是否完好；若SF6气体压力降至告警值，但未降至闭锁值，应在保证安全的前提下进行补气，并对断路器本体及管路进行检漏；若运行中SF6气体压力降至闭锁值以下，立即汇报值班调控人员，断开断路器操作电源，必要时申请停运处理；检查人员应按规定使用防护用品；室外应从上风侧接近断路器进行检查。
抽取的三元组：
SF6_部件故障_气体压力降至告警值
SF6_部件故障_气体压力降至闭锁值以下
文本：二、原因分析(1)墙体材料不稳定,时间一久容易松脱。(2)表箱固定膨胀螺栓不合格,易受环境和温度等变化而松脱。(3)表箱箱体材料老化,固定螺孔处产生锈蚀破裂。
抽取的三元组：
固定膨胀螺栓_组成_表箱
表箱固定膨胀螺栓_部件故障_不合格
表箱固定膨胀螺栓_部件故障_松脱
墙体_部件故障_材料不稳定
固定螺孔处_部件故障_锈蚀破裂
表箱箱体_部件故障_材料老化
文本：原因分析：1、水温传感器故障;2、发动机缸压不足;3、燃油压力不足;4、进气管道堵塞;5、喷嘴积碳;6、点火系统故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检查电控系统，系统显示正常，无故障码，说明电控系统基本正常。2、用打开、关闭点火开关的方法让系统建立油压，起动车辆仍无法起动，通过该步骤基本上就排除了燃油压力和喷嘴积碳这两个方面。3、用缸压表测量发动机缸压，各缸缸压均在10bar以上，说明缸压也没问题。4、拔掉水温传感器，发动机一次起动成功，说明系统混合气过稀，由于发动机行驶里程已经超过8万公里，系统某些零部件已经老化，如果更换新零部件维修成本太高，再阅读维修手册，发现系统设置了老化加浓装置，按手册说明进行选择性调整，交付用户后跟踪回访，故障彻底消除。
抽取的三元组：
进气管道_部件故障_堵塞
点火系统_部件故障_故障
燃油_部件故障_压力不足
水温传感器_部件故障_故障
喷嘴_部件故障_积碳
发动机_部件故障_缸压不足
文本：故障原因由于长期使用劣质燃油导致：1、滤网堵塞；2、颗粒杂质引起大泄露。此外，人为机械损坏等。维修注意事项：维修过程中：1、禁止用高压气体向膜片元件冲击；2、禁止用强腐蚀性液体对其进行清洗；3、禁止受外力造成变形。诊断排除对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在260kPa左右；拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应在300kPa左右。功能：对于带回油系统，燃油压力调节器用于调节燃油系统中的燃油压力，使其与进气歧管的压力差大体上保持一个恒定的数值。原理：该压力调节器为膜片式溢流阀。当系统燃油压力增加，进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力时，膜片被顶起，阀开启，燃油通过压力调节器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油压力下降，直到阀关闭。安装位置：对于带回油系统，安装在燃油分配管上。
抽取的三元组：
阀_部件故障_关闭
滤网_部件故障_堵塞
膜片_部件故障_顶起
燃油_部件故障_压力增加
阀_部件故障_开启
燃油_部件故障_压力下降
文本：处理办法：发现不出油后，立即测示功图判断原因，然后针对以上原因，采取下列有效措施：1)碰泵、憋压、用水泥车洗井。2)提出油层解堵作业设计。3)对扣若无效，则重新作业。4)提出改造油层作业设计或换油层生产。5)将活塞放入工作筒，恢复生产。
抽取的三元组：
文本：故障原因燃油油质不良。诊断排除电控燃油发动机，因内部结构和设计不同，对燃油发动机的油料、油质提出了很高的要求，必须使用符合此车规定型号及规格的燃油，否则将引起三元催化器、氧传感器、喷油嘴等出现故障，甚至导致失效。因此对于车主来说，选用油质油料必须注意规定的型号、规格。上述故障实例就是因为此车油质选用不对，油质里含有杂质，发动机在针对难启动的故障现象，首先检查发动机有无故障码存在。用K3故障检测诊断仪接上故障诊断接头，打开点火开关，读取发动机的故障码，发现此车无故障码存在。发动机启动后，读取发动机的数据流，发现此车数据流正常，水温显示温度为52℃，进气温度显示为40℃，且不断发生变化，怠速进气歧管压力传感器显示在35～65kPa之间，其他各组数据流正常。证明此车数据流也正常。  经过讨论，我们从油路开始检查。是否因为刚开始油路不畅引起的故障呢？接上燃油压力表，使燃油继电器直接接地，接通点火开关使油泵继电器和燃油泵工作，检查燃油压力为300kPa，燃油压力正常,符合电控燃油喷射系统的压力。接着我们检查此车的电控线路，发现电压为12V，其它接脚电压也正常。因为此车是新车，不会因为线路问题而引起故障。我们检查了此车的其他控制系统，发现也正常。仔细询问车主此车故障情况，车主反映曾出过远门，在其它的加油站加过油。我们考虑到是不是因为燃油油质引起的故障现象呢？维修人员将油箱打开，发现燃油颜色混浊，且燃油里面含有杂质。维修工将油排净，重新换上新的燃油，将整个油路清洗干净，拆掉喷油嘴，用喷油嘴自动清洗仪器进行清洗，发现喷油嘴里面有杂质、脏物被洗出来。重新装上喷油嘴，启动发动机，发动机容易启动，工作正常，故障排除。
抽取的三元组：
喷油嘴_部件故障_有杂质
油质_性能故障_不良
文本：892号汽车故障报告故障现象一部2006款桑塔纳3000，行驶里程31000km。拉手刹的时候，并没有开小灯，仪表照明指示灯和各开关照明指示灯却同时亮起来，而车外小灯却不亮。
抽取的三元组：
车外小灯_部件故障_不亮
仪表照明指示灯_部件故障_同时亮
开关照明指示灯_部件故障_同时亮
文本：故障现象：钢丝绳扭转或者悬绳器歪斜故障原因：1.钢丝绳未调整好。处理方法：1、调整好钢丝绳。
抽取的三元组：
悬绳器_部件故障_歪斜
钢丝绳_部件故障_未调整好
钢丝绳_部件故障_扭转
文本：原因分析：由于该车为新车，刚刚行驶390km,汽油泵工作噪音过大，应首先仔细询问用户车辆的加油情况。汽油泵能工作，说明油泵电路及油泵本身没有问题。测量油泵电路电压正常、接地正常，油泵继电器及保险也均正常。排除以上原因后，结合用户反映在小加油站加注燃油，怀疑是燃油质量不好，杂质过多造成滤清器堵塞或工作不正常，引起汽油泵异响。解决措施：清洗油路，建议用户加注清洁燃油，更换两次汽油后，故障消失。
抽取的三元组：
汽油泵_部件故障_异响
滤清器_部件故障_工作不正常
燃油_部件故障_质量不好
燃油_部件故障_杂质过多
滤清器_部件故障_堵塞
汽油泵_部件故障_工作噪音过大
文本：诊断过程怠速，电脑检测转速在600/min至880/min之间跳动，检测没有故障代码。重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格。故障没有排除，现象明显是发动机缺缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电线连接在喷油管上，短时间发动车辆观察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。发动车辆挪动点火线圈，发现2缸的反应不大。应该就是2缸出现了问题，把点火线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间隙。从这个例子中学到配件在装车前应该检查，配件号和配件的质量，确保维修质量。更换新的火花塞故障排除。
抽取的三元组：
喷油嘴_部件故障_不工作
火花塞_部件故障_两极间隙太小
喷油嘴_部件故障_工作不良
2缸_部件故障_出现了问题
文本：壁挂式表箱松动脱落表箱一般可采用壁挂安装或嵌入安装,安装高度距离地面0.6~1.8m,安装倾斜度不超过3,箱内表计倾斜度不超过1。常见壁挂式表箱如图5-6所示,通常壁挂式的表箱为非金属表箱,以PC 和SMC材质较为常见。壁挂式表箱安装地点应选择视野较好且坚固的户外墙壁处,方便日常巡视、检查和现场抄表,采用膨胀螺栓和金属连接件对表箱进行固定,如确实需要安装在杆上,还需要电杆抱箍件进行固定。表箱壳体推荐使用带铜嵌件型式的预制螺孔,以减少螺栓对表箱壳体的应力破坏。表箱发生松动脱落,可能会引起箱内设备损坏或用户失电,甚至有引发触电的危险。图 5-6常见壁挂式表箱
抽取的三元组：
壁挂式表箱_部件故障_松动脱落
表箱_部件故障_松动脱落
文本：原因分析：遥控器和机械钥匙能正常开启其它车门，说明钥匙正常。首先用遥控器或钥匙将后备解锁后，拉动后备箱扣手感觉扣手拉不到底。由于从外部无法打开后备箱，只好用铁棍从驾驶室内探向后座椅靠背放倒手柄，将后座椅靠背放倒进入后备箱。拆下后备箱盖内衬及后备箱锁机构总成后打开后备箱。检查发现后备箱锁头内有铁屑将锁头挂钩卡住，使其动作不到位，导致后备箱无法打开。该车锁头内的铁屑是由于在装车辆后牌照时，牌照的固定本该用螺丝固定，但该车在上牌时直接用铆钉将牌照铆上，铆钉的断头掉落在后备箱的夹层内，行驶一段时间后断头掉落在后备箱的最低点后备箱锁头内，造成此故障。解决措施：清除锁头内的铁屑，重新安装后备箱锁。试车验证故障排除，车辆恢复正常。
抽取的三元组：
后备箱锁头_部件故障_有铁屑
锁头挂钩_部件故障_卡住
后备箱_部件故障_无法打开
锁头_部件故障_铁屑
锁头_部件故障_铁屑
文本：故障原因车轮与转向器诊断排除对该车进行试验，发现车辆时速在每小时一百公里的时候，方向盘开始左右方向抖动。首先检查前车轮，在平衡机上观测轮胎的跳动较大，拆下轮胎用百分表检测轮惘的跳动情况，轮惘跳动为0.4mm,轮毂跳动0.1mm，轮毂的端面摆动0.05mm这种情况的误差不会引起方向盘的抖动，为了证实这种推测，从一辆行驶不发抖的车上拆下两个前轮，装在该车试验，发现方向依然抖动，这说明绝对合格的车轮是不存在的，问题在于车轮产生的摆动能否互相抵消或缓冲掉。关于转向器的安装，转向器是由两个U型夹用四个螺丝安装在车身前围下部的，当前在使用的转向器由两种，一种是单支点的转向器，在转向器壳体的左侧U型夹的安装位置出两侧有突起可以限制转向器壳体横向（左右方向）窜动，而右侧U型夹只限制转向器壳体的径向（前后）移动。另一种是双支点转向器的壳体两侧的安装位置的形状是一样的，两个U型夹都限制转向器壳体的横向移动。转向器的安装要求是，转向时转向器壳体左右窜动量不能太大（否则会出现方向盘自由行程变大，影响操纵）但是转向器又不能过分定位（紧固在车身上），否则由车轮传递来的振动是无法缓冲的，就会造成方向抖动。转向器安装U型夹必须顺利的转向器壳体的安装槽内，装入后两侧与壳体的间隙至少有1.5毫米以上的间隙，(包括橡胶缓冲垫)就不会将冲击传递到方向盘上，所以无论用那一种转向器必须符合以上的安装要求，则方向盘抖动的情况就不难解决。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_跳动较大
方向盘_部件故障_抖动
方向盘_部件故障_抖动
文本：故障原因油耗增加的原因很多。但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升，还会影响轮胎的使用寿命。保养方法在开车时，多留意一下各个车胎是否有气，并定期检查轮胎气压。当然切记不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些，因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置，避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎，最好两个或4个一起换，纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油。
抽取的三元组：
油耗_性能故障_上升
油耗_性能故障_增加
轮胎_部件故障_胎压不足
行驶阻力_性能故障_增加
文本：故障原因简要分析接到此车以后用电脑检测，发现有两个故障存储。1、仪表CAN信号与ECU失去沟通。2、IC模块无反应。得到这两个信息后我又对车辆进行了检查，发现刹车灯和转向灯也不亮了。根据以上的故障现象我首先检查了制动泵/闪光器的保险丝，发现保险丝烧毁。更换新的保险丝后故障全部消除。为了搞清在电路上的分布，我查阅了电路图。根据电路图第120页的引导，到第42页查看烧毁的应该是为仪表供电的制动泵保险丝25A的，但是实车为10A的保险丝，此保险丝同时还给曲轴箱通风阀供电。因为电路图上没有电器配线图，所以在电路图上不能直观的查找到名称上与仪表的联系。查找烧保险的原因时发现右前侧的转向灯被撞坏（此车为在本站维修的事故车），两根线搭到了一起，分开处理重新固定后故障排除。维修方案维修转向灯线路。
抽取的三元组：
ECU_部件故障_失去沟通
保险丝_部件故障_烧毁
刹车灯_部件故障_不亮
线_部件故障_搭到了一起
仪表CAN信号_部件故障_失去沟通
转向灯_部件故障_不亮
右前侧的转向灯_部件故障_被撞坏
IC模块_部件故障_无反应
文本：原因分析：1、控制器故障;2、线路连接故障;3、诊断接口故障。处理方法、体会：1、这个故障是在无意中发现的，当时由于发动机电喷系统的故障指示灯亮，用诊断仪检查时诊断仪总是进不了诊断程序，以为是ECU诊断通讯线有问题，按照电路图用万用表检查ECU62号脚和诊断口的7号脚之间是否存在连接不良，检查结果一切正常;尝试用诊断仪进入ISU系统看是否能通讯，结果也是不能通讯;然后发现该车除安全气囊系统外其它的控制系统都不能诊断，然而检查这些系统的通讯线与诊断口的7号脚都连接正常。2、由于所有的系统都不能用诊断仪进入，因此只有用万用表进行检查，从电路图可以看出所有的诊断通讯线都是由控制器直接到OBDⅡ诊断口7号脚，显然这些通讯线都应该不会是搭铁线，会不会是诊断口的7号线对地搭铁引起诊断仪不能进入诊断程序呢?带着这个疑问用万用表一端接在诊断口的7号脚，另一端直接对车身搭铁，此时万用表指示电阻很小，说明诊断口7号脚搭铁，顺着这根线检查，没有发现有任何磨破和搭铁的地方，初步怀疑可能是哪个控制器内部与地短路。3、逐个断开控制器观察：当断开ABS控制器时其它的控制器可以进入诊断程序了，因此断定是ABS控制器内部短路导致搭铁，造成诊断仪不能与控制器通讯，因此也就不能诊断。
抽取的三元组：
诊断接口_部件故障_故障
控制器_部件故障_故障
线路_部件故障_连接故障
ABS控制器_部件故障_内部短路
文本：故障原因气门导管早期磨损严重，导致排气门烧蚀而漏气诊断排除在仔细检查故障部位时，发现第三缸的排气门烧蚀，从而初步确定排气管偶尔放炮是3缸排气门泄露的未燃混合气滞后燃烧造成的经重新研磨第3缸排气门后，故障消除，但是一周后又出现了排气管偶尔放炮的现象，经拆检发现第3缸的排气门又严重烧蚀。仔细检查发现：第3缸排气门杆身与气门导管内径之间的配合非常松旷。查阅资料得知：排气门与气门管的间隙应为0.045~0.100mm而实际测得间隙已达0.2mm，说明气门导管的内壁已严重磨损，必须予以更换。测量气门导管间隙时，应在3个部位的两个方向上分别测量气门导管的内径和气门杆身的外径，用气门导管的内径值减去气门杆的外径值，即为该间隙值气门间隙过大，将导致机油由此间隙过多地进入气缸，高温状态下的机油会趁排气门开启之际，将已研磨好的气门边缘烧蚀，从而导致排气门漏气。经上述分析，可以诊断故障的根源是气门导管磨损。更换气门导管后，排气门易烧蚀的现象消除，排气管处不再放炮。对排气管放炮这一外部症状，多从燃烧系统寻找故障根源，但燃烧的前提条件是配气正确，因此检修思路必须扩展到配气机构。由于市场上个别配件质量不佳，所以对各部件异常磨损的现象应有所警觉。仍以气门导管为例，除了上述的磨损现象外，更为严重的是断裂，常发生在外面几乎看不到的部位，即伸入到进、排气管道内的那一段气门导管断裂。虽然这种故障出现的几率极低，但当气门导管的材料有缺陷或在安装过程中气门导管的某部分受到意外损伤时，故障就可以发生，这一故障的外部症状是有异响：其响声的频率与点火频率相同，发动机转速越高，其响声越厉害、越尖锐，单缸断火时响声依然存在，听诊时可查出响声发生在气缸盖部位。进一步打开气缸盖罩检查可知，如配气机构其他零部件不是造成异响的原因，一般可确定是气门导管断裂。只要将气缸盖拆下，将相关的气门取出，便可发现气门导管的断裂处。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_放炮
第3缸排气门杆_部件故障_松旷
气门导管_部件故障_磨损
排气门_部件故障_烧蚀
机油_部件故障_过多地进入气缸
气门_部件故障_间隙过大
气门导管_部件故障_断裂
第3缸的排气门_部件故障_烧蚀
气门导管_部件故障_断裂
排气管_部件故障_放炮的现象
气门_部件故障_烧蚀
气门导管_部件故障_内壁已严重磨损
排气门_部件故障_漏气
气门导管_部件故障_磨损
气门导管_部件故障_松旷
第三缸的排气门_部件故障_烧蚀
排气门_部件故障_漏气
文本：处理原则：单套控制保护系统退出时应尽快处理，尽量减少单系统运行时间。检查确认内水冷系统运行正常，且冗余控制保护系统运行正常。检查事件记录查看退出原因，现场检查系统状态。若异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系专业人员进一步检查处理。处理时相应出口压板（若有）退出的状况下进行，并确保另一系统运行正常。分析评估无风险后，可进行一次重启。若重启不成功，通知专业人员处理。
抽取的三元组：
控制保护系统_部件故障_退出
出口压板_部件故障_退出
文本：分析诊断维修人员通过检查油电路，初步诊断为点火线圈工作不良，更换点火线圈，故障排除，此车出厂。两个星期后，车主打电话反映，热车一切正常，现在冷车起动有发窜现象，回厂维修，维修人员通过电脑检测，各项数据流均正常。维修方案维修人员怀疑，此现象属偶尔冷着车有发窜现象，是否为某部份线路接触不良所致，一一检查，才发现是分电器下的一条搭线松动导致的，拆下重新装牢固，故障排除。
抽取的三元组：
分电器_部件故障_搭线松动
线路_部件故障_接触不良
车_部件故障_发窜
车_部件故障_发窜
点火线圈_部件故障_工作不良
文本：处理原则a）装置报警动作时，应立即查看监控界面设备运行情况。b）在通风15min后，由两人共同进入配电室进行现场检查，检查SF6设备压力有无降低，设备是否存在气体泄漏。c）若SF6设备存在泄漏，立即汇报运检管理部门，组织开展消缺。d）若SF6压力正常，检查装置、检测传感器有无异常。e）若确认装置、检测传感器异常引起报警，进行更换消缺。f）若检查无异常，确认是误发信号，又无法恢复正常，联系专业人员处理。
抽取的三元组：
检测传感器_部件故障_异常
SF6设备_部件故障_泄漏
装置_部件故障_异常
装置_部件故障_报警
文本：诊断过程接车后用电脑检查出现很多故障，想到因为是在外面小店维修，没有专业的电脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进不去，故障根本无法清除，安全气囊显示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。电脑清除后试车10分钟没有问题交车，当车辆出站后两天顾客又来站，安全气囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应是偶发故障。由于是在外面更换的安全气囊控制单元，不是原厂配件，只能更换安全气囊控制单元和从新编码。车主说不急于用车，可以让技师多试试看看有没有其他故障。在两个半小时的试车时间中车辆在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应又是偶发故障。接着检查变速箱控制单元，发现外壳有明显的裂纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。更换新的变速箱控制单元后试车，没有出现故障。
抽取的三元组：
变速箱控制单元_部件故障_外壳有明显的裂纹
安全气囊控制单_部件故障_堵塞
安全气囊警告灯_部件故障_亮
控制单元_部件故障_堵塞
变速箱控制单元_部件故障_外壳有明显的裂纹
变速箱控制单元_部件故障_进水腐蚀
车辆_部件故障_犯闯
变速箱控制单元_部件故障_没有响应
变速箱控制单元_部件故障_没有响应
安全气囊控制单_部件故障_堵塞
安全气囊警告灯_部件故障_亮
文本：诊断过程诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：1、先用5051读取故障信息，电脑显示发动机内有一个偶发故障，根据以往经验判断这并不影响发动机起动和提速性能，随后读取发动机的测量值在第二显示区域-20，1.8T喷油嘴的正常值在-15—21之间，-20超出正常值范围，此时怀疑为喷油嘴堵塞，燃油雾化不良，致使起动困难，根据厂家要求更换4个喷油嘴，并清洗油路。2、在随后的试车中，起动有所好转。但车辆加速并未好转。车辆停放一段时间后还是需要打几次起动后才能着车，故障并未消除。故排除由油嘴堵塞造成的原因。3、1.8T属于缸内直喷，需要较高的燃油压力，为提高油压，在发动机上增设一增压泵，从而达到所需要的燃油压力，在排除喷油嘴的原因后，我们把目光转向供油系统（因一开始就检测点火系统正常，缸压正常。）初步怀疑为燃油供油量不足油压达不到，一开始怀疑二次增压泵出现故障，但分析后排除了增压泵的原因，因增压泵为机械式由凸轮轴直接带动，出现故障的几率很小，因此先将二次增压泵排除在外，接下来用燃油压力泵检测，油泵到增压泵之间的燃油压力出现此间的燃油压力要比正常值地1.5bar，并且在燃油保压时发现燃油压力缓慢下降，故怀疑燃油泵的问题，在更换燃油泵后，故障现象排除，车辆正常，试车提速加速性能良好，4、一般燃油泵如果出现故障率就不工作，而此燃油泵在出现故障后依然工作，只是供油减少，并且保压效果差，经打开燃油泵出现，油泵的限压阀轻微损坏，造成油泵的回流量太快，无法达到正常油压，所以造成一开始的误区。
抽取的三元组：
限压阀_部件故障_损坏
发动机_部件故障_故障
油压_性能故障_达不到
燃油_部件故障_雾化不良
喷油嘴_部件故障_堵塞
燃油_部件故障_供油量不足
二次增压泵_部件故障_故障
燃油泵_部件故障_问题
文本：故障排除：1)如基墩与底板预埋件开焊则重新焊接2)基墩与底座的连接部位不牢时，可重新加满斜铁，重新找水平后，紧固各螺栓3)支架与底座有缝隙时，可用金属垫片找平，重新紧固。4)驴头不对中时，调整对中。5)严重超载时，调小冲程、冲次，或换成小泵径，或换大点的机型6)平衡率不够时，应及时调整平衡7)碰泵、刮卡现象时，应调整防冲距8)如减速箱齿轮打齿，应立即更换
抽取的三元组：
底座_部件故障_有缝隙
驴头_部件故障_不对中
底座_部件故障_不牢
基墩_部件故障_开焊
减速箱齿轮_部件故障_打齿
齿轮_组成_减速箱
基墩_部件故障_不牢
底板预埋件_部件故障_开焊
支架_部件故障_有缝隙
文本：故障分析发动车辆，气囊灯点亮不熄灭，说明安全气囊系统有故障，连接X-431，读取故障码，显示B1304：前碰撞传感器短路或断路。检查前碰撞传感器，没有发生撞击，外观也没有损坏迹象。测量传感器电阻值没有短路和断路的情况，检查前碰撞传感器线路，也没有短路和断路的地方。于是怀疑是偶发故障，用仪器清除故障码，发动引擎，气囊警告灯不再点亮。再次读取故障码，没有故障码储存，判断是偶发性故障，交车。故障排除移动电喇叭的安装位置，离前碰撞传感器较远，保持前碰撞传感器的安装牢固，没有干扰，气囊灯不再报警，故障排除。
抽取的三元组：
前碰撞传感器_部件故障_短路
气囊灯_部件故障_点亮不熄灭
安全气囊系统_部件故障_故障
前碰撞传感器_部件故障_断路
文本：拉线断落拉线断落是低压架空线路运行中较为严重的故障之一,对低压线路的危害程度也较大,一般容易倒(断)杆,从而引起整个耐张段线路受损,造成线路停运,甚至可能引发财物损坏或人身伤害事故。发生拉线断落后,运行单位应立即启动应急抢修预案,首先要保证人身、电网和设备的安全,防止故障面积扩大和次生灾害发生,然后根据故障严重程度制定抢修方案,并迅速组织人员抢修,尽快恢复供电。
抽取的三元组：
拉线_部件故障_断落
线路_部件故障_停运
拉线_部件故障_断落
拉线_部件故障_断落
耐张段线路_部件故障_受损
文本：故障原因简要分析根据客户的反映陪客户试车15公里后出现故障，维修技师判断，故障出现在油路上，可能油路不畅造成供油不足，无法正常行驶。回店后用油压表测的燃油压力正常。对其燃油系统进行检查，未发现有堵塞的地方，燃油系统正常。然后试车8公里故障再现。回店后更换燃油泵总成。试车30公里没有出现故障。维修方案燃油系统间隔供油压力低，燃油泵故障，更换燃油泵总成故障消除。
抽取的三元组：
燃油系统_部件故障_间隔供油压力低
油路_部件故障_不畅
燃油泵_部件故障_故障
文本：处理方法(1)短路点在端部。可用绝缘材料将短路点隔开，也可重包绝缘线，再上漆重烘干。(2)短路在线槽内。将其软化后，找出短路点修复，重新放入线槽后，再上漆烘干。(3)对短路线匝少于1/12的每相绕组，串联匝数时切断全部短路线，将导通部分连接，形成闭合回路，供应急使用。(4)绕组短路点匝数超过1/12时，要全部拆除重绕。
抽取的三元组：
文本：处理措施：1)调整刹车行程在1/3—2/3之间，并调整刹车凸轮位置，保证刹车时刹车蹄能同时张开。2)更换严重磨损的刹车片，取下旧刹车片，重新铆上新刹车片。3)清理刹车毂里油迹，确保刹车毂与蹄片之间无赃物、油污。4)把刹车中间支座拆开，里面是铜套需要润滑，拆开后清理油道，加注黄油即可。两个摇臂要调整好位置，不得有刮卡现象。
抽取的三元组：
文本：1079号汽车故障报告故障现象发动机过热，冷却液温度警报灯闪亮，冷却液液位、水泵等均正常，散热器及其连接管路也没有冷热不均匀现象。起动发动机，并运转到冷却液温度警报灯闪亮后进行检查，发现散热器风扇只有低速档而没有高速档。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_过热
散热器风扇_部件故障_没有高速档
冷却液温度警报灯_部件故障_闪亮
冷却液温度警报灯_部件故障_闪亮
文本：故障分析将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间，提高转速时，充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大，造成充电电流减小，以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查，发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型的，但在使用中析水也是不可避免的。久而久之，液位下降严重，同样影响蓄电池容量，增大内阻，造成充电性能变差，导致亏电。故障排除充足电后装车，蓄电池性能恢复正常，故障消失。
抽取的三元组：
蓄电池_部件故障_内阻增大
蓄电池_部件故障_亏电
电流_性能故障_小
电流_性能故障_减小
液位_性能故障_下降
文本：故障原因：喇叭托架的2部分彼此产生振动，从而削弱了喇叭的声音解决措施：松开喇叭安装螺栓，前后轻轻摇动支架，以清除半支架之间的粘结漆。接着，拔下喇叭上的电插头，从总成中拆下支架，在两个半支架间将平头改锥插入螺栓孔末端，尽力朝总成方向撬动改锥，然后将半支架分离至1/2~3/4英寸，并稳定保持上述间隔距离。这时，在两个半支架间装入1个8mm厚的平垫，并与安装螺栓孔中心对正。最后，将所有零部件复装到位。利用远程传输系统对喇叭进行测试，以确保喇叭能正常工作
抽取的三元组：
喇叭托架_部件故障_产生振动
文本：故障原因简要分析接到车后试车的确发现有此故障出现，向后只能打开一半，上翘开度正常。当时维修人员怀疑是天窗电机损坏，于是将电机拆下。拆下电机后按动天窗向后打开开关，电机只是运转很少的几圈后就停止转动了，于是和其他的车换了一个电机，可还是没有解决故障，维修人员马上有换了一个天窗电机开关，可是问题还是没有解决。车辆移交给我的时候，我也发现了同样的问题。查阅维修手册（新车特征）也没有详细的说明其工作原理。查阅电路图发现在天窗控制电路中有一个天窗控制单元，天窗的各种运转控制是通过天窗的控制键输入信号到控制单元，由控制单元完成天窗运转控制的。根据这个判断我更换了天窗控制单元，更换后做了天窗初始化。更换后故障排除。其后又遇到了天窗上翘不到位的车辆，也通过更换控制单元解决了。维修方案更换天窗控制单元。
抽取的三元组：
天窗电机_部件故障_损坏
天窗_部件故障_翘不到位
电机_部件故障_停止转动
文本：原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。
抽取的三元组：
机油_性能故障_粘度变大
起动机_部件故障_功率不足
燃油_部件故障_气化率下降
蓄电池_部件故障_电解液的化学反应慢
发动机_部件故障_难以起动
点火电压_性能故障_不足
电量_性能故障_不足
混合气_部件故障_不易燃烧
混合气_部件故障_变稀
发动机_部件故障_起动困难
发动机_部件故障_运转阻力增加