zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障原因简要分析对与机械类故障，只要搞清楚系统的工作原理，各部分之间的结构及联系，依次检查各元件的性能及可靠性，就能够解决问题。针对该问题，首先怀疑油箱盖子开启机构失效，检查开启手柄没有发现问题，拉线的长度正常且没有发卡现象；接着检查加油口盖子本身，拆下加油口盖总成，检查发现加油口盖开启弹簧片弹力不足，在拉起油箱盖子开启手柄时，弹簧片不能有效弹开加油口盖子。调整开启弹簧片，增加其弹性，使之足以弹开加油口盖子。试车验证故障排除。维修方案参照奔腾维修手册，拆卸加油口盖子总成，调整开启弹簧后，重新安装加油口盖子，试车验证故障排除。
抽取的三元组：
加油口盖开启弹簧片_部件故障_弹力不足
弹簧片_部件故障_不能有效弹开加油口盖子
油箱盖子开启机构_部件故障_失效
文本：诊断过程当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小时左右后再次发动车辆，异响再次出现。想到是不是正时皮带磨的响于是又将正时皮带更换掉，再次试车故障没有出现。3天后顾客来站反应异响又一次出现，只不过没有刚开始那麽想。只能给换水泵试试了，在更换过程中发现本车的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时皮带有了一定的松紧性，反而不响了。
抽取的三元组：
固定皮带张紧轮的螺_部件故障_异常弯曲
汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱_部件故障_弯曲
皮带_部件故障_咬合不稳
轮_部件故障_咬合不稳
文本：诊断过程根据故障代码，我们使用线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气支管下的进气翻板电位计线束T6与发动机线束J623之间的线路，发现有松脱，但是处理好了，故障依旧，根据查看，当车稍微迟钝一下差能打开，有时还打不开的现象，发现这里才是故障点，当转速在3500r/min时发动机控制单元向进气翻板的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但是这个车没有完全打开，所以认为是进气翻板的电位计出现了故障，就储存了故障，判断故障为，进气系统真空度过低，真空管漏气，进气翻板真空单元漏气，仔细观察真空管，发现进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况，用针将真空管内径捅大，装上试车，故障消失。
抽取的三元组：
进气翻板真空单元的出口管_部件故障_内径过小
进气翻板的电位计_部件故障_故障
进气翻板电位计线束_部件故障_松脱
发动机线束_部件故障_松脱
进气翻板真空单元的出口管_部件故障_管内的橡胶有粘连
进气翻板_部件故障_没有完全打开
进气翻板真空单元_部件故障_漏气
真空管_部件故障_漏气
文本：现象2:注水井注水压力下降，注水量上升。(1)原因分析：1)地层压力下降。2)油管丝扣漏水或油管脱落。3)油层采取了压裂、酸化或防砂等增注措施。4)封隔器失效。5)水嘴刺大。
抽取的三元组：
水嘴_部件故障_刺大
封隔器_部件故障_失效
注水井_部件故障_注水压力下降
油管_部件故障_脱落
油管丝扣_部件故障_漏水
丝扣_组成_油管
注水井_部件故障_注水量上升
文本：873号汽车故障报告故障现象一部2004年VOLVO-S80，行驶里程56000km，用户反映按天窗开关，天窗无反应，检查发现室内顶灯也不亮，同时遥控器也不起作用。
抽取的三元组：
天窗_部件故障_无反应
室内顶灯_部件故障_不亮
遥控器_部件故障_不起作用
文本：故障分析根据故障现象，首先怀疑灯光和喇叭继电器不良，有触点接触的问题。检查灯光继电器和喇叭继电器，继电器均良好，更换掉两个继电器，但故障还是会出现，说明不是继电器的故障。故障排除处理转向柱下组合开关线路连接头内部短路针脚，灯光，喇叭都正常，故障排除。
抽取的三元组：
继电器_部件故障_不良
转向柱下组合开关线路连接头_部件故障_内部短路
文本：现象26:抽油机运转时大皮带轮摆动。(1)原因分析：大皮带轮与输入轴间的固定螺母松动，造成皮带轮从输入轴上滑落。(2)处理方法：停机将皮带轮打入输入轴后，紧固固定螺母。
抽取的三元组：
皮带轮_部件故障_滑落
大皮带轮_部件故障_摆动
固定螺母_部件故障_松动
文本：故障原因简要分析首先根据发出异响的部位，检查相关零部件及总成。依次检查右前轮胎、轮辋和右前悬挂系统，右前轮胎、轮辋未发现异常状态；怀疑可能是右前减震器或者是控制臂损坏造成异响，检查底盘螺栓有无松动，右前减震器是否工作正常，检查悬挂系统球头有无松旷的现象，但都没有发现明显的损坏、变形及撞击的痕迹，于是参照奔腾维修手册的要求，把右前悬挂系统全部拆卸下来，采用对比法，经过与新的悬挂系统比较发现，该车右前悬挂系统的后下控制臂球头(S形)比新件的球头稍微松旷一些，基本确定因为后下控制臂球头松旷造成行驶异响，但后下控制臂球头无法调整，只好更换新的右后下控制臂，装配好后试车验证异响消失。维修方案参照奔腾维修手册，更换右后下控制臂，试车验证前悬挂异响问题排除。
抽取的三元组：
控制臂_部件故障_损坏
后下控制臂球头_部件故障_松旷
右前减震器_部件故障_损坏
后下控制臂球头_部件故障_松旷
文本：1020号汽车故障报告故障现象到站后经维修技师检查，确定在开空调后雨刷电机自动转动，雨刷喷水电机不工作。通过和客户沟通得知该车在市区和城乡道路行驶，无事故记录，道路行驶状况良好。在车辆使用过程中发现雨刷电机自动转动，尤其是在使用空调时候，在没有打开雨刷器开关的情况下雨刷器会自动转动，关闭空调系统后雨刷器停止转动。但是，不一定什么时候会在次转动几次后自动停止。到站后检查发现当打开空调，散热器风扇工作的时候雨刷电机就会自动的转动。关闭空调，散热器风扇不工作雨刷电机就停止转动。并且在关闭空调系统情况下，当发动机温度上升到散热器风扇工作的时候，雨刷电机也会转动。
抽取的三元组：
雨刷器_部件故障_自动转动
雨刷电机_部件故障_转动
雨刷电机_部件故障_自动转动
雨刷电机_部件故障_自动转动
文本：故障原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器不良。拆开正时盖，齿带良好，正时不错。用325C汽车专用示波器测量凸轮轴传感器，无9V方波电压输出；用万用表测量凸轮轴传感器电源电压为10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸轮轴传感器检查，发现里面的霍尔元件因温度过高而脱落。于是更换凸轮轴传感器，起动发动机，可以着车，但立即又熄火，而且很有规律。用M431读取故障码，显示为电脑控制单元不良，说明该车防盗电脑已经锁死。拆下仪表板。该车防盗电脑在仪表板后面，为白色，更换防盗电脑。然后用M431重新匹配，即可起动，且不会熄火，只是水温过高。维修方案
抽取的三元组：
正时V带_部件故障_断裂
水温_性能故障_过高
霍尔元件_部件故障_脱落
防盗电脑_部件故障_锁死
电脑控制单元_部件故障_不良
凸轮轴传感器_部件故障_不良
文本：故障原因简要分析连接F-ADS检测，在ABS内读出故障码（C0035：车轮转速传感器，右前断路/断路）。清除故障码后，车辆在静止状态下，读数据流发现右前轮速传感器显示数据为1843.14km/h,其它三个车轮数据正常显示为0.00km/h。造成此故障的原因有：1、轮速传感器损坏2、齿圈损坏和变形3、线束短路。检查右前轮速传感器和齿圈正常，无变形、损伤或松动。检查传感器与齿圈的间隙在0.3-1.1mm之内。由此判断在车辆静止的情况下，传感器的信号输出值高于正常范围，检测到很快的车速信号，可能原因是线束连接有问题。查看电路图，使用万用表检查传感器线路与ABS泵插头之间线路的连接情况，发现右前轮速传感器上的（紫色线）与ABS泵插头线束6脚中间有搭铁现象。更换线束总成试车故障消除。维修方案更换前部线束总成，试车故障消除。
抽取的三元组：
ABS泵插头线束6脚_部件故障_搭铁
车轮转速传感器_部件故障_断路
车轮转速传感器_部件故障_右前断路
右前轮速传感器上的（紫色线）_部件故障_搭铁
轮速传感器_部件故障_损坏
线束_部件故障_短路
齿圈_部件故障_变形
齿圈_部件故障_损坏
线束_部件故障_连接有问题
文本：故障现象：发动机水温过高故障原因：1、节温器打不开或开度不够2、偶合器无力3、电子扇不转或转速不够4、电池电量不够(发电机不发电)5、水箱水少、水系统有漏水现象6、水泵坏或水泵皮带松、断裂7、水温传感器坏或线路故障、仪表显示不准解决措施：1、更换节温器、偶合器、电子扇、发电机、水泵、水温传感器、皮带、皮带涨紧器2、检查水系统并维修漏水、并更换防冻液3、检查线路、仪表
抽取的三元组：
水泵皮带_部件故障_断裂
水箱_部件故障_水少
节温器_部件故障_开度不够
仪表_部件故障_显示不准
水温传感器_部件故障_坏
水系统_部件故障_漏水
电子扇_部件故障_转速不够
偶合器_部件故障_无力
线路_部件故障_故障
发电机_部件故障_不发电
水泵_部件故障_坏
电子扇_部件故障_不转
发动机_部件故障_水温过高
电池_部件故障_电量不够
节温器_部件故障_打不开
水泵皮带_部件故障_松
文本：故障分析发动机无法熄火，说明在点火开关关闭以后，15号供电总线上仍然有电压。斯柯达点火开关电路比较特殊，电源不是直接由点火开关输出，点火开关只是将开关位置信号传送给转向柱控制单元，转向柱控制单元再根据点火开关信号向车载电网控制单元发送控制电源信号，车载电网进而控制相关的电源继电器闭合，分别输送ACC电源、ON电源和STAR电源。其电源控制走向为：D（点火开关）→J527（转向柱控制单元）→J519（车载网络控制单元）→J329（15号电源线供电继电器）→熔丝→用电设备或控制单元。故障排除更换总线继电器J329，发动机可以熄火，故障排除。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_无法熄火
文本：原因分析：1、进气管漏气;2、节流阀体故障;3、拉线发卡;4、ECU故障。处理方法、体会：1、试车，并读取动态数据流，发现当出现故障时，节气门位置传感器的输出电压为1.02V左右，而标准状况下节气门位置传感器的输出电压应该在600~700mv左右。2、试更换节流阀体，故障依然存在。3、打开机舱盖，检查发现节气门没有回位，用手将节气门强行回位后，故障消除，再加几次油以后又会出现该故障，将拉线从阀体上拆下后则无该现象，故确认为拉线发卡故障，更换拉线后故障排除。
抽取的三元组：
拉线_部件故障_发卡
节流阀体_部件故障_故障
ECU_部件故障_故障
拉线_部件故障_发卡
进气管_部件故障_漏气
文本：原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
抽取的三元组：
车身_部件故障_振动
底护板_部件故障_磕碰
底护板_部件故障_变形
文本：原因分析：根据客户的反映陪客户试车15公里后出现故障，维修技师判断，故障出现在油路上，可能油路不畅造成供油不足，无法正常行驶。回店后用油压表测的燃油压力正常。对其燃油系统进行检查，未发现有堵塞的地方，燃油系统正常。然后试车8公里故障再现。回店后更换燃油泵总成。试车30公里没有出现故障。解决措施：燃油系统间隔供油压力低，燃油泵故障，更换燃油泵总成故障消除。
抽取的三元组：
油路_部件故障_不畅
燃油系统_部件故障_间隔供油压力低
供油_性能故障_不足
文本：处理原则a）正常运行时，响声均匀，但比平时增大，结合后台指示检查直流电压和电流是否正常，汇报调控人员并开展进一步检查。b）有杂音，检查是否为零部件松动或内部有异物，汇报调控人员进一步处理。c）外表有放电声，检查是否为绝缘子污秽严重或接头接触不良，可用紫外成像仪协助判断。d）内部有放电声，查找放电部位，影响设备正常运行的，应汇报调控人员及时停运处理。
抽取的三元组：
内部_部件故障_有放电声
绝缘子_部件故障_污秽严重
外表_部件故障_有放电声
零部件_部件故障_松动
内部_部件故障_有异物
接头_部件故障_接触不良
文本：故障原因因为点火时间过迟导致发动机加速困难，怠速在1000RPM时不稳并伴有抖动现象诊断排除1.起动发动机后，待发动机温度达到正常温度，发动机怠速运转。2.确认发动机无故障存在。3.将诊断盒（机仓内左前减震器上端处）中的点火角调节端子（ECU第51脚引出线）与接地端子短接。此时ECU会自动的输出一个固定的点火提前角。4.由于发动机出厂时标记已提前了5度，因此将正时点火枪设为0度，正确连接后对准发动机飞轮上的标记点。5.调整时松开分电器盒分电器座的固定螺栓，手持分电器外壳左右转动，左转点火提前角减小，右转点火提前角增大。调整分电器在正时点火枪0度的照射下，使飞轮上的标记点对准指示片窗口。6.调整结束后，务必将短接线拆掉，同时要拧紧分电器与分电器座的固定螺栓。7.经过点火提前角初始化故障排除
抽取的三元组：
发动机_部件故障_抖动
发动机_部件故障_不稳
点火时间_性能故障_过迟
发动机_部件故障_加速困难
文本：故障原因转速传感器线束破损造成信号出故障而造成诊断排除1、经电脑检测无故障码，一切正常，只好从以下几个部分检查，各喷油器内部电阻是否正常，针阀是否发卡，点火系统（点火线圈，高压线、火花塞）电源供给系搭铁是否良好。2、通过以上检查各系统工作正常，再次检测发动机出现故障时，根据电路图原理分析造成多缸缺火原因应在点火系统，经检测又无故障，会不会是控制点火的原件有问题？3、经检测转速传感器线束已磨损，在车辆振动时，搭铁造成无回路信号到ECU导致发动机闯车，经更换该传感器故障排除。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_闯车
车辆_部件故障_搭铁造成无回路信号
转速传感器线束_部件故障_破损
转速传感器_部件故障_线束已磨损
文本：诊断过程根据客户描述进行路试，没有发现故障现象，不过在静止试车时发现另一个故障，当钥匙拔出时CD不能自动关机，同时中控门锁不能自动解锁。根据检测设备提示点火开关故障，查找维修手册及电路图，发现造成此故障的原因在点火开关的S端子。造成S端子故障有两种可能性：1.方向转向锁损毁，致使所舌顶到点火开关后，当钥匙拔出时锁舌不能自动回缩，致使86S端子-接线柱30一直连接，因此控制单元接收不到控制信号，所以一直为通电状态，CD、中控门锁不能自动断开；由于锁舌来回活动，造成S86端子触点有时接通有时断开，引起行使中跳锁。2.点火开关S86端子触点本身存在问题，行驶中受到震动引起中控门锁跳动；接触不良表现在静止时，S86端子和接线柱30端子是断开状态，拔出钥匙是状态还保持原状，控制单元接收不到信号，因此CD、中控不能自动断开。
抽取的三元组：
S86端子_部件故障_断开
锁舌_部件故障_来回活动
86S端子_部件故障_一直连接
接线柱_部件故障_一直连接
点火开关_部件故障_故障
中控门锁_部件故障_不能自动断开
控制单元_部件故障_接收不到控制信号
锁舌_部件故障_不能自动回缩
30端子_部件故障_断开
S86端子_部件故障_问题
S86端子_部件故障_有时接通有时断开
控制单元_部件故障_接收不到信号
CD_部件故障_不能自动断开
中控门锁_部件故障_跳动
CD_部件故障_不能自动断开
方向转向锁_部件故障_损毁
中控_部件故障_不能自动断开
CD_部件故障_不能自动关机
中控门锁_部件故障_不能自动解锁
文本：故障原因：皮带轮存在响声，更换皮带轮(涨紧轮、惰轮)后怠速正常。但在怠速轰油门时有啪嗒声，猜测是DISA阀损坏，拆开检查，DISA阀旋转轴片两端断裂，DISA阀失去调节功能，由于进气气流冲击导致DISA转轴片作响。卸除轴片后轰油门无异响，试车时，猛踩刹车有吱吱声，踩刹车挂倒档有时也会出现吱吱声，最后锁定声响位置在变矩器附近，怀疑是变矩器问题，因为客户之前保修过变速箱故障。拔掉机油标尺后排气管冒蓝烟(烧机油)。但一位有经验的同事说是油水分离器损坏导致曲轴箱负压(真空度)过大导致曲轴后油封不密封而发出的声响。拆卸油水分离器时发现油水分离器膜片已损坏，更换油水分离器后试车正常解决措施：更换油水分离器
抽取的三元组：
DISA转轴片_部件故障_作响
曲轴箱_部件故障_负压(真空度)过大
变矩器_部件故障_问题
DISA阀旋转轴片_部件故障_两端断裂
DISA阀_部件故障_损坏
皮带轮_部件故障_响声
DISA阀_部件故障_失去调节功能
曲轴后油封_部件故障_不密封
油水分离器_部件故障_损坏
排气管_部件故障_冒蓝烟
油水分离器膜片_部件故障_损坏
文本：现象5:光杆被驴头顶着上升，并伴有声响，振动增加(1)故障原因分析：1)中央轴承座固定螺栓松前部的两条顶丝未顶紧中央轴承座。中央轴承座固定螺栓松动，使游梁位移。2)游梁固定中央轴承座的U型卡子松动，使游梁向驴头方向位移。(2)
抽取的三元组：
游梁_部件故障_位移
中央轴承座固定螺栓_部件故障_松动
固定螺栓_组成_中央轴承座
前部的两条顶丝_部件故障_未顶紧中央轴承座
中央轴承座_组成_游梁
光杆_部件故障_振动增加
游梁_部件故障_位移
游梁固定中央轴承座的U型卡子_部件故障_松动
光杆_部件故障_上升
固定螺栓_组成_中央轴承座
光杆_部件故障_有声响
中央轴承座固定螺栓_部件故障_松
文本：故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为：P0411 二次空气泵溢流故障（SAF_FLOW），消除故障码后试车故障依旧。因二次空气泵只在冷启动，热车怠速时工作，怀疑是二次空气泵有故障，从商品车上拆下一个试用，两天后又回来故障依旧。在冷启动时用手感觉不到二次空气泵工作，用试灯测试线路供电端无电。通过查找线路图，电源来自二次空气泵继电器，检查相关线路及连接器没有发现异常。维修方案更换二次空气泵继电器后试车故障消除。
抽取的三元组：
 二次空气泵_部件故障_溢流
线路供电端_部件故障_无电
 二次空气泵_部件故障_故障
文本：故障分析首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出1缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。 把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。故障排除在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开
抽取的三元组：
进油管_部件故障_不来油
汽油泵_部件故障_坏了
文本：断路电缆断路故障是电缆线路故障中最严重的故障之一,其危害极大。断路故障一般是某相电流太大或者是电缆质量引起,其次是外力破坏造成。断路故障会导致线路停电事故,甚至可能会发生人身伤亡、财物损坏等事故。发生断路故障后,运行单位应立即查明断路原因和断路故障点,并尽快处理,确保用户正常供电。
抽取的三元组：
电缆线路_部件故障_故障
电缆_部件故障_断路
相_部件故障_电流太大
线路_部件故障_停电
文本：故障现象:用户新购买一台奥迪A6轿车，由于上牌事宜此车一直停放在车库2个月左右，近期前往发动车辆时，由于电瓶长时间处于亏电状态，所以无法起动，只能听到起动机“嗒嗒”响的声音。外接电源将汽车发动。起动后，按下自动空调开关键，发现空调控制单元的液晶显示屏数据在闪烁。大约1分钟左右闪烁停止。空调运转正常，重新启动空调，故障再次出现。接通VAG1551查询空调系统，无故障储存。于是我们按以下步骤操作：1-08-04-00-Q键，1551显示屏出现四组数据，而且数据在不停地变化
抽取的三元组：
空调控制单元的液晶显示屏_部件故障_数据在闪烁
电瓶_部件故障_亏电
车辆_部件故障_无法起动
文本：718号汽车故障报告故障描述车主反映，该车行驶较长一段距离后，左后轮毂温度较高，而其它轮毂则较为正常，驶入我站后经过检查，情况确为驾驶员所述。该车后轮采用盘式制动，驻车制动由后制动钳内的活塞运动来实现。接车后，检查制动踏板高度，制动踏板自由行程及踏板力值，均未发现异常。升起该车对其它车轮进行检查，转动自如，只是左后轮有制动现象。连接诊断仪器，对制动系统进行检查，无故障码。故障原因经过分析，造成该现象的原因可能为：（1）ABS泵内故障 （2)制动管凹瘪，堵塞，使回油不畅 （3）制动分泵异常，活塞不能正常回位（4）制动液异常  （5）制动拉索回位卡簧偏软 使活塞不能收回 （6）手制动拉索异常
抽取的三元组：
制动拉索回位卡簧_部件故障_偏软
活塞_部件故障_不能收回
活塞_部件故障_不能正常回位
制动管_部件故障_凹瘪
左后轮_部件故障_制动
ABS_部件故障_故障
手制动拉索_部件故障_异常
制动管_部件故障_堵塞
制动分泵_部件故障_异常
制动液_部件故障_异常
制动管_部件故障_回油不畅
左后轮毂_部件故障_温度较高
文本：故障现象离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电动机运行时振动和噪声加剧，严重时电动机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。故障原因电动机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用;嵌线时造成绝缘损坏;绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿;端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏;端部连接线绝缘损坏;维修网过电压或遭雷击使绝缘击穿;转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏;金属异物落入电动机内部和油污过多。
抽取的三元组：
电动机_部件故障_噪声加剧
短路线圈_部件故障_产生很大的短路电流
电动机_部件故障_不能启动
转子_部件故障_相互摩擦
三相_部件故障_电流不平衡
电动机_部件故障_油污过多
线圈_部件故障_烧毁
绝缘_部件故障_损坏
电动机_部件故障_振动
绝缘材料_部件故障_损坏
绝缘_部件故障_损坏
线圈_部件故障_发热
绝缘_部件故障_击穿
绕组_部件故障_受潮
定子绕组_部件故障_相互摩擦
绝缘_部件故障_老化
绝缘材料_部件故障_没垫好
电动机_部件故障_长期过载
绝缘_部件故障_击穿
绝缘_部件故障_损坏
绝缘_部件故障_电阻下降
文本：4.2电抗器外绝缘破损、包封开裂4.2.1现象电抗器外绝缘表层破损、包封存在开裂。4.2.2
抽取的三元组：
外绝缘_组成_电抗器
电抗器外绝缘_部件故障_破损
包封_部件故障_开裂
包封_部件故障_开裂
外绝缘_组成_电抗器
电抗器外绝缘_部件故障_表层破损
文本：分析诊断1不能提供强且正时的高压火花；2不能提供合适的混合气;3没有足够的气缸压力。维修方案用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常，至少未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比不对，可能火花塞淹死。于是先将油门踏板踩到底起动，使之进入清缸断油程序，但仍不能起动，且不管如何操纵节气门，均不能起动，但仍有起动征兆。
抽取的三元组：
空燃比_性能故障_不对
点火提前角_部件故障_偏迟
火花塞_部件故障_淹死
文本：故障分析奔驰S350的钥匙是一支无齿塑料钥匙，内带智能信息芯片，如图1-2。此型钥匙采用数码认证控制，当钥匙插入点火开关，点火开关模块EIS识别钥匙发出的数码信号，数码认证正确时，钥匙可以转动，打开方向盘柱，启动车；认证不正确，则钥匙无法转动，方向盘也被锁住，车辆防盗启用。故障排除订购更换钥匙及点火模块EIS，奔驰仪器编程，故障排除。
抽取的三元组：
方向盘_部件故障_锁住
钥匙_部件故障_无法转动
文本：故障分析拆除空气滤清器滤芯后试车，汽车行驶速度很快就上升到140km/h以上。证明是由于空气滤清器滤芯品质问题造成进气量不足，ECU指令喷油器供给的油量也相应减少，从而造成即使是将加速踏板踩到底，发动机ECU仍根据空气流量传感器信号喷油，始终不能达到最大车速。故障排除更换空气滤清器滤芯。
抽取的三元组：
空气滤清器_部件故障_进气量不足
文本：故障原因用户操作不当使油耗增加诊断排除1、检查油路正常，各油路密封良好，无漏油现象；2、用诊断仪检测电控系统各参数正常，无故障码；发动机进排气系统通气良好，无阻塞现象；3、检查火花塞燃烧状况良好，发动机怠速稳定，高速行驶有力，气缸压力正常；4、经做上述检查确定后，再做油耗道路试验，检查整车里程表显示无误（因为有的车辆里程表显示公里数比实际运行公里数要少或多）把车放在平整的地面上将油箱多余的汽油放尽，直到发动机不能启动运转为止（证明油箱和油路没有汽油）；5、加入5升规定标号的燃油，后着车路试，路试结果平均计算百公里油耗为6.8升，经了解油耗高为驾驶员行车中操作不当所致。路试要点：A要匀速行驶尽量避免急加速和急减速现象；B换档时要控制好发动机的转速，由低速换入高速时发动机转速不要超过2000转/分；C市区试车起步工况特多，起步时一定要慢加油门、缓慢起步；用户操作不当使油耗增加；
抽取的三元组：
油耗_性能故障_高
油耗_性能故障_增加
油耗_性能故障_增加
文本：故障原因发动机后安装支架隔振垫破裂诊断排除读数据流，氧气传感器输出电压在0.02－0.1之间变化，表明混合气太稀，检查更换了氧气传感器，检查更换了进气压力传感器，检查了进排气系统，更换了ECU故障没有排除，检查汽油压力怠速时只有150千帕，而正常的汽油压力250千帕，加速时可以达到300千帕，清洗了然油压力调节器，清洗汽油泵虑网，更换汽油虑清器后，故障排除。
抽取的三元组：
混合气_性能故障_太稀
隔振垫_部件故障_破裂
汽油_部件故障_压力怠速时只有150千帕
文本：故障排除①检修轴承，必要时更换;②调整气隙，使之均匀;③校正转子动平衡;④校直转轴;⑤校正重叠铁芯，⑥重新校正，使之符合规定;⑦检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状;⑧进行加固;⑨紧固地脚螺丝;⑩修复转子绕组;修复定子绕组。轴承过热①滑脂过多或过少;②油质不好含有杂质;③轴承与轴颈或端盖配合不当(过松或过紧);④轴承内孔偏心，与轴相擦;⑤电动机端盖或轴承盖未装平;⑥电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧;⑦轴承间隙过大或过小;⑧电动机轴弯曲。①按规定加润滑脂(容积的1/3-2/3);②更换清洁的润滑滑脂;③过松可用粘结剂修复，过紧应车，磨轴颈或端盖内孔，使之适合;④修理轴承盖，消除擦点;⑤重新装配;⑥重新校正，调整皮带张力;⑦更换新轴承;⑧校正电机轴或更换转子。
抽取的三元组：
端盖_部件故障_配合不当
油质_性能故障_不好
滑脂_性能故障_过多
轴承盖_部件故障_未装平
轴颈_部件故障_配合不当
滑脂_性能故障_过少
电动机端盖_部件故障_未装平
文本：故障现象通电后电动机不转有嗡嗡声故障原因①定、转子绕组有断路(一相断线)或电源一相失电;②绕组引出线始末端接错或绕组内部接反;③电源回路接点松动，接触电阻大;④电动机负载过大或转子卡住;⑤电源电压过低;⑥小型电动机装配太紧或轴承内油脂过硬;⑦轴承卡住。
抽取的三元组：
引出线_组成_绕组
电源_部件故障_接触电阻大
绕组_部件故障_断路
绕组_部件故障_内部接反
电动机_部件故障_负载过大
电源_部件故障_回路接点松动
轴承_部件故障_油脂过硬
电源_部件故障_电压过低
电动机_部件故障_装配太紧
电动机_部件故障_不转
一相_部件故障_断线
电源一相_部件故障_失电
绕组引出线_部件故障_始末端接错
电动机_部件故障_有嗡嗡声
转子_部件故障_卡住
轴承_部件故障_卡住
文本：处理原则：检查内水冷膨胀罐/高位水箱液位是否正常，若液位正常且保持不变，查找误报警原因。如果液位缓慢下降，达到补水液位，检查补水泵是否启动，若未启动，手动启动补水泵，保持液位在正常范围，查找内水冷回路漏点。如果主循环泵漏水，立即切换至备用泵运行，断开故障泵的电源开关和安全开关，关闭故障泵的进出水阀门，做好安措隔离措施。如果发现阀厅地面有水迹，并且有水滴流下，膨胀罐/高位水箱液位有下降趋势，阀漏水检测装置告警，应立即汇报调度，申请停电处理。如果发现内水冷管道有漏点且能有效封堵的，应进行封堵；如果无法封堵，申请调度停电处理。以上部位均都未发现漏水且冷却塔有冗余,轮流关闭一组冷却塔内水冷进出水阀门,检查膨胀罐/高位水箱液位是否下降,排查冷却塔内部是否漏水。如果检查发现冷却塔内部内水冷管道漏水，且冷却塔有备用冗余时，将该组冷却塔隔离。处理过程中，必要时可停用微分泄漏保护，在处理完毕后投入，并复归24小时泄漏报警。液位下降迅速，立即申请调度停电处理。
抽取的三元组：
阀漏水检测装置_部件故障_告警
膨胀罐_部件故障_液位有下降趋势
内水冷管道_部件故障_有漏点
冷却塔_部件故障_有备用冗余
主循环泵_部件故障_漏水
冷却塔内部内水冷管道_部件故障_漏水
阀厅地面_部件故障_水滴流下
阀厅地面_部件故障_有水迹
高位水箱_部件故障_液位有下降趋势
液位_性能故障_下降
内水冷管道_组成_冷却塔
文本：故障原因:测量电瓶，电压为11.5伏，表明电瓶电压过低，电瓶严重亏电。经检测发现发电机不发电。由于发电机不发电，在发动机工作过程中由蓄电池单独向点火系统及空调系统供电。长时间运行电量严重损耗，电风扇无法运行而导致发动机温度过高。空调系统也由于供电系统电压过低而停止工作。最终导致发动机点火系统也无法获得足够的能量而使发动机熄火。解决措施:更换发电机，故障消除
抽取的三元组：
发电机_部件故障_不发电
电瓶_部件故障_亏电
空调系统_部件故障_停止工作
电瓶_部件故障_电压过低
电风扇_部件故障_无法运行
发电机_部件故障_不发电
发动机_部件故障_熄火
发动机_部件故障_温度过高
供电系统_部件故障_电压过低
文本：处理原则：现场检查油浸式平抗本体及附件，重点检查压力释放阀有无喷油、漏油，检查瓦斯继电器内部有无气体积聚，检查油色谱在线监测数据，检查油温、油位变化情况。压力释放阀冒油，且油浸式平抗保护动作跳闸时，在未查明原因、消除故障前，不得将油浸式平抗投入运行。压力释放阀冒油而重瓦斯保护未动作时，应检查油温、油位、运行声音是否正常，检查油浸式平抗是否过负荷和冷却器投入情况，检查本体与储油柜连接阀门是否开启、呼吸器是否畅通，并立即进行油色谱分析。如果色谱分析正常，应查明压力释放阀是否误动及误动原因。现场检查未发现渗油、冒油，应进一步检查二次回路。记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。
抽取的三元组：
油浸式平抗保护动作_部件故障_跳闸
压力释放阀_部件故障_冒油
重瓦斯保护_部件故障_未动作
压力释放阀_部件故障_冒油
文本：原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。所以，轿车一般在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。
抽取的三元组：
怠速阀_部件故障_积有许多污垢
发动机_部件故障_无怠速
节气门_部件故障_发卡
发动机_部件故障_怠速过低
发动机_部件故障_稳定性差
节气门体的节流阀_部件故障_积有许多污垢
文本：故障原因：1、一个或多个缸工作不良2、某一传感器(如：空气流量计)损坏3、某一执行器(如：喷油嘴、节气门)损坏4、因变速箱或其它模块故障而导致亮灯5、添加了质量不好或杂质过多的汽油引起6、高压包或高压缸线漏电、火花塞损坏解决措施：1、要先经电脑调故障码再判断后方能确定是那种类型的故障及是否要更换配件2、W221报右排气凸轮轴调节错误先更换经改进的凸轮轴调节电子阀如还报同一故障则拆下发动机更换平衡轴3、清洗油箱、重新更换汽油及汽油格
抽取的三元组：
火花塞_部件故障_损坏
高压缸线_部件故障_漏电
高压包_部件故障_漏电
空气流量计_部件故障_损坏
变速箱_部件故障_故障
节气门_部件故障_损坏
执行器_部件故障_损坏
右排气凸轮轴_部件故障_调节错误
喷油嘴_部件故障_损坏
传感器_部件故障_损坏
缸_部件故障_工作不良
文本：故障分析首先进行故障现象验证，用户描述的现象确实存在，将转向开关拨到左转向或右转向位置时，仪表板上转向指示灯的闪烁会比外部的转向灯延迟2～3秒；转向灯开关回位后，仪表上的转向指示灯仍在闪烁。有时打开右转向灯时，仪表上的左转向指示灯闪烁。故障排除处理空调面板插头，闪光灯正常，故障排除。
抽取的三元组：
仪表板上转向指示灯_部件故障_延迟
文本：故障现象：发动机抖或加速不良，提速不稳。故障原因：需要做油电路保养，清洗节气门，怠速阀等解决措施：
抽取的三元组：
发动机_部件故障_抖
发动机_部件故障_加速不良
发动机_部件故障_提速不稳
文本：诊断过程5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障，于是更换了复位环，故障排除。但是车辆行驶一段时间后，故障再次出现，用5051检测故障代码与上次一样，于是仔细检查复位环的连接线路，发现复位环上的两个并联插头，用钳子剪断其中一个插头，使横截面积变小，重新安装后，故障解决。
抽取的三元组：
复位环_部件故障_故障
安全气囊引爆装置_部件故障_故障
文本：现象24:减速器大皮带轮晃动，有异常响声。(1)故障原因分析：1)大皮带轮端头的固定螺栓松，使皮带轮外移。2)大皮带轮键不合适。3)输入轴键槽不合适。(2)处理措施：1)紧固大皮带轮的端头固定螺栓，锁紧止退锁片。2)更换大皮带轮键，检查输入轴键槽是否有损坏，如有损坏更换输入轴。如果键槽是好的，即可根据键槽重新加工键。
抽取的三元组：
大皮带轮端头的固定螺栓_部件故障_松
皮带轮_部件故障_外移
减速器大皮带轮_部件故障_有异常响声
减速器大皮带轮_部件故障_晃动
输入轴键槽_部件故障_不合适
大皮带轮键_部件故障_不合适
固定螺栓_组成_大皮带轮端头
大皮带轮_组成_减速器
文本：故障原因离合器摩擦片减震弹簧折断，或弹簧与座配合过于松旷。诊断排除造成起步发抖的原因有：1）离合器压盘分离爪不平，有高低现象。2）离合器压盘工作面不平。3）离合器片工作面不平，减震弹簧折断、失效。4）飞轮工作面不平。根据该车的故障现象，可以判断故障在离合器本身可能性最大，与发动机关系不大，按传统习惯，停车检查，并采取先易后难的原则逐步查找。首先检查离合器踏板自由行程，正常检查变速器、离合器等部位的紧固螺钉，无松动或丢失。随后拆下离合器，检查离合器分离轴承及轴承座，无异常现象。拆下离合器后发现离合器摩擦片有四个减振弹簧已经折断，其他部件良好。于是更换摩擦片后试车，故障消失。减振弹簧的作用是使离合器接合平稳。若弹簧折断，汽车在起步或改变转速时，从发动机传来的扭转振动就不能减弱而直接传给从动盘，从而引起起步或换档时车身振抖现象。
抽取的三元组：
减震弹簧_部件故障_折断
离合器摩擦片减震弹簧_部件故障_折断
弹簧_部件故障_折断
离合器压盘_部件故障_工作面不平
减震弹簧_部件故障_失效
弹簧_部件故障_松旷
飞轮_部件故障_工作面不平
车身_部件故障_振抖
离合器片_部件故障_工作面不平
减振弹簧_部件故障_折断
座配_部件故障_松旷
离合器压盘分离爪_部件故障_不平
文本：故障原因简要分析因为是在刹车时响声明显，所以怀疑是有松动的地方，在踩刹车时有共振现象，但是经过检查后没有排除故障，于是再次试车，发现不挂档只要踩刹车就行，所以着重检查和刹车系统有关的部件，检查刹车片没有发现问题，又检查助力包，当拔下真空管后响声消除，于是检查真空管，发现真空管中间有一个单向阀，当踩刹车时单向阀出现响声，于是更换新真空助力管，故障消除。维修方案更换真空助力管。
抽取的三元组：
单向阀_部件故障_出现响声
文本：故障分析首先打开点火开关，观察仪表，仪表指示灯都点亮，启动发动机，故障指示灯都熄灭，但是水温，转速，车速，燃油指示表指针都不动，看来是仪表出问题，因为不可能几个表传感器同时坏掉。故障排除断开蓄电池负极，激活仪表记忆，故障排除。
抽取的三元组：
指示表_部件故障_指针都不动
文本：分析诊断鉴于该故障现象，首先检查各缸火花塞跳火情况，均属正常，说明点火系统无故障。再用油压表测试汽油滤清器出口压力为40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵检查，发现油泵上有许多脏污、铁锈之类的东西。更换燃油泵后，现象好转，但仍不理想。分别拧松各缸的油管螺钉，起动发动机时有一个孔不出油，一个孔出油很少。检查燃油计量分配器，发现由于汽油杂质使分油盘损坏，更换分油盘后故障排除。维修方案更换分油盘后故障排除。
抽取的三元组：
分油盘_部件故障_损坏
文本：660号汽车故障报告故障描述用户反映，车辆行驶过程中（约晚上11：00左右），仪表显示转向助力灯，电瓶指示灯亮，并突然熄火，用户打电话，我站前去救援，熄火后无法启动，并无反应，电瓶灯显示亏电，充电无效。故障原因发电机保险丝盒处螺丝松动
抽取的三元组：
电瓶指示灯_部件故障_亮
车辆_部件故障_熄火
转向助力灯_部件故障_亮
电瓶灯_部件故障_显示亏电
发电机保险丝盒处螺丝_部件故障_松动
文本：隔离开关烧毁隔离开关在运行中,由于操作不当、动静触头接触不良、开关两端导线(体)接触不良、灰尘和油污严重或小动物侵入等原因,会引起隔离开关烧毁。当隔离开关发生烧毁时,就会影响用户侧正常供电与设备正常运行,严重时还会损坏其他设备,发生电气火灾事故。
抽取的三元组：
导线_部件故障_接触不良
隔离开关_部件故障_烧毁
动静触头_部件故障_接触不良
隔离开关_部件故障_操作不当
隔离开关_部件故障_烧毁
隔离开关_部件故障_烧毁
文本：现象23:驴头歪，支架轴承有响声，驴头与井口对中差。(1)故障原因分析：1)抽油机组装不合格。2)调冲程、换曲柄销子操作不当，造成游梁扭偏。3)两根连杆长度不一致。4)曲柄冲程孔位置不对称。(2)处理措施：1)重新组装抽油机。2)校正游梁。3)换长度相同的连杆。4)更换标准曲柄。
抽取的三元组：
井口_部件故障_对中差
连杆_部件故障_长度不一致
曲柄_部件故障_冲程孔位置不对称
驴头_部件故障_歪
支架轴承_部件故障_有响声
抽油机_部件故障_组装不合格
驴头_部件故障_对中差
游梁_部件故障_扭偏
文本：液压机构油泵打压超时现象：监控系统发液压机构油泵打压超时告警信息。
抽取的三元组：
油泵_组成_液压机构
液压机构油泵_部件故障_打压超时
液压机构油泵_部件故障_打压超时
油泵_组成_液压机构
文本：故障原因：车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整，在车辆低速急加速时，车轮悬架臂支座瞬间的推力，刚好车轮悬架臂支座表面与车架接触面接触不平整，车轮悬架臂支座表面与车架表面产生相对位移，使两者表面之间有摩擦，产生金属异响声解决方法：根据车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整现象，对车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理
抽取的三元组：
车轮悬架臂支座表面_部件故障_表面接触不平整
车轮悬架臂支座表面_部件故障_接触不平整
车架接触面_部件故障_表面接触不平整
车架接触面_部件故障_接触不平整
文本：13号汽车故障报告综合情况:发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。故障判定：真故障。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_振动
发动机_部件故障_起动困难
发动机_部件故障_抖动
文本：678号汽车故障报告故障描述客户描述车辆在行驶中遇到颠簸路面，中控锁总是在开-关-开-关-中跳动，使用VAS5051B金细呢自诊断检测，有故障显示：点火开关S端子故障。故障原因点火开关S端子接触不良造成
抽取的三元组：
中控锁_部件故障_跳动
点火开关_部件故障_接触不良
点火开关_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析工作原理：转向助力泵提供液压，使转向机左，右两个缸内产生压力差，从而起到转向时助力的效果。可能原因：1、助力油缺少；2、转向助力泵所提供的油压过低；3、方向机内部故障；4、助力油管堵塞。5、车轮定位及轮胎气压不标准。6、转向柱配合间隙过小。7、传动皮带打滑。根据由外到内，由简单到复杂的原则，首先检查转向助力油的液面、轮胎气压、传动皮带、均正常。考虑到此车为商品车，前轮定位不准的可能性不大，经过以上的检查将故障点缩小，于是更换转转向助力泵后试车，故障依旧。将转向柱拆下，用手转动时发现非常的紧，可以断定是由于内管住和外管柱之间的配合间隙过小或轴承过紧造成转向沉重。更换转向柱故障排除。维修方案更换方向柱总成。
抽取的三元组：
方向机_部件故障_故障
轮胎_部件故障_气压不标准
车轮定位_部件故障_不标准
传动皮带_部件故障_打滑
外管柱_部件故障_间隙过小
转向柱_部件故障_间隙过小
油压_性能故障_过低
转向柱_部件故障_紧
前轮_部件故障_定位不准
助力油管_部件故障_堵塞
助力油_部件故障_缺少
轴承_部件故障_过紧
文本：故障原因燃油压力调节器故障，油压不足诊断排除读数据流，氧气传感器输出电压在0.02－0.1之间变化，表明混合气太希,检查氧气传感器，进气压力传感器，进排气系统，没有发现故障，更换ECU检查配气相位，检查汽油压力，怠速时在150千帕左右，而正常的汽油压力在怠速时250千帕，加速时约300千帕，汽油压力太低，清洗然油压力调节器、汽油泵虑网，更换汽油虑芯，故障排除。对于此类故障涉及的方面较多，应该综合考虑，需要检查，喷油器是否堵赛、然油压力低、点火正时不准确、进气系统漏气、氧气传感器故障、进气压力传感器故障、配气相位不对、气缸压力低、进气歧管积炭严重、气门积炭太多、火花塞间隙太大、点火线圈与高压线不良。都会导致空然比不良
抽取的三元组：
燃油压力调节器_部件故障_故障
氧气传感器_部件故障_故障
气门_部件故障_积炭太多
进气歧管_部件故障_积炭
进气系统_部件故障_漏气
汽油_部件故障_压力太低
配气相位_性能故障_不对
油压_性能故障_不足
高压线_部件故障_不良
气缸_部件故障_压力低
火花塞_部件故障_间隙太大
进气压力传感器_部件故障_故障
点火线圈_部件故障_不良
点火正时_性能故障_不准确
文本：故障原因简要分析首先怀疑是动力系统故障，而自动变速箱起步发抖的情况有以下几点原因：离合器打滑、烧蚀，信号故障，液压操作不良，发动机悬置紧固不牢等。参照奔腾维修手册――中册底盘部分的自动变速箱故障症状检修流程进行检修，未发现自动变速箱机械或电气元件故障，且TCM工作正常，没有存储DTC。检查发动机仓，车辆悬置紧固螺栓固定到位，未发现松动迹象。但是连接发动机与车身的3号悬置（此悬置为液压悬置）橡胶部分有变形现象，拆下该悬置，发现此橡胶部件已经松旷，该部件为液压装置，因内部泄漏引起悬置失效，按照发动机维修手册第01－10－11――01－10－30页，3号发动机悬置和发动机支架的拆装说明，更换3号悬置。维修方案参照维修手册中（01－10－30）3号发动机悬置安装说明，更换发动机3号悬置，分两步拧紧连接支架的螺栓和螺母，要达到规定的力矩值。试车验证故障排除。
抽取的三元组：
动力系统_部件故障_故障
发动机悬置_部件故障_紧固不牢
离合器_部件故障_烧蚀
悬置_部件故障_失效
橡胶_部件故障_变形
离合器_部件故障_打滑
液压装置_部件故障_内部泄漏
液压_性能故障_操作不良
橡胶_部件故障_松旷
自动变速箱_部件故障_发抖
离合器_部件故障_信号故障
文本：故障原因简要分析在颠簸的道路上试车时，发现声源来自天窗左上角部位，按照以往的天窗异响的处理方法：每个能产生异响的部位粘贴毛毡垫，试车还是有哒哒异响，外部能看的见的都处理过，只有怀疑顶棚天窗内部的异响，根据车身维修手册，顶棚拆卸/安装09-17-19页，与车顶天窗装置的拆卸安装09-15-7页。拆卸天窗发现天窗前框架盖板与车顶天窗周围加强板边缘处有干涉现象，经过修整加装软胶垫隔离从新装复，试车故障排除。维修方案天窗周围加强板与天窗前框架盖板进行修整加装隔离胶垫。
抽取的三元组：
车_部件故障_异响
天窗_部件故障_异响
顶棚天窗_部件故障_异响
车顶天窗周围加强板_部件故障_干涉
天窗前框架盖板_部件故障_干涉
文本：995号汽车故障报告故障现象诊断仪F-ADS进行网络测试，TCU和ECU均合格，删除故障，重新刷新ECU，诊断仪还是提示刷新失败。诊断仪退出后，起动发动机，起动机可以正常工作，但无法着车，此时发现防盗报警指示灯闪烁，闪烁码为24，诊断仪检查发动机故障，在进入诊断系统时发现ECU的VIN码没有，检测系统故障码，ECU无故障，查看ECU软件版本号发现ECU中没有软件版本号，是空白的。
抽取的三元组：
防盗报警指示灯_部件故障_闪烁
发动机_部件故障_故障
文本：处理原则：应立即检查交流窜入直流时间、支路、各母线对地电压和绝缘电阻等信息。发生交流窜入直流时，若正在进行倒闸操作或检修工作，则应暂停操作或工作，并汇报值班调控人员。根据绝缘监测装置指示或当日工作情况、天气和直流系统绝缘状况找出窜入支路。确认具体的支路后，停用窜入支路的交流电源，联系检修人员处理。
抽取的三元组：
交流_部件故障_窜入直流
文本：故障原因简要分析因信息屏背景灯、时钟及音响指示均正常，故可以排除信息屏供电线路及保险的问题。检查信息屏搭铁线路也正常。再根据电路图检查线路，发现信息屏所显示的信息均是经过音响系统传递到信息显示屏，在排除了信息传递线路问题后，拆卸ＣＤ机进行检查，发现当按住ＣＤ机右上部连接插头处时，信息显示屏显示正常，松开后又无显示，由此可以判断ＣＤ机连接插头处虚接导致该故障。维修方案根据维修手册的拆装步骤更换ＣＤ机总成。更换后检验试车，信息屏显示正常，故障排除车辆恢复正常。
抽取的三元组：
ＣＤ机连接插头_部件故障_虚接
文本：故障现象：怠速时发动机转速表指针在800~1500r/min上下摆动，发动机故障灯闪烁。原因分析：1、电控系统故障;2、节流阀体故障;3、负荷信号故障;4、其他原因。处理方法、体会：1、试车故障出现，用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，但不能进入;2、检查诊断线，从发动机电脑到诊断接口测量诊断线电阻，发现电阻为无穷大;此线束正常电阻为3欧姆左右，
抽取的三元组：
电阻_性能故障_无穷大
发动机故障灯_部件故障_闪烁
电控系统_部件故障_故障
节流阀体_部件故障_故障
负荷信号_性能故障_故障
发动机转速表指针_部件故障_在800~1500r/min上下摆动
文本：原因分析：用F-ADS检测故障码为P0571制动灯开关和制动测试开关信号失真，踩下制动踏板检查刹车灯点亮，进入数据记录器查看刹车的数据流有两个：LV-BLS刹车灯开关和LV-BTS制动开关。该车在不踩刹车时：LV-BLS关闭，LV-BTS打开，踩下刹车时：LV-BLS打开，LV-BTS打开。不管踩不踩LV-BTS都不变，清除故障码重新读取没有故障码，但EPC灯不灭。拆下制动灯开关检查，常开和常闭触点都正常。将刹车灯开关上的复位销拉起，先安装刹车灯开关，再插上连接线束，启动发动机EPC灯灭了，用F-ADS读码没有故障码，进行路试没有再次出现此次故障。解决措施：重新调节制动灯开关位置。
抽取的三元组：
制动测试开关_部件故障_信号失真
制动灯开关_部件故障_信号失真
文本：原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、进气系统故障;3、线路故障;4、汽缸压力不足;5、油路系统故障;6、点火不良;7、电喷系统故障;8、其他故障。处理方法、体会：1、起动发动机，发动机故障灯点亮，怠速不稳加速时车辆发冲。2、连接诊断仪有两个故障码：1)、氧传感器信号不可信;2)、氧传感器信号超出范围;读动态数据流发现氧传感器的输出电压一直在100mv左右波动，且变化频率很低，该现象基本说明氧传感器老化，拔下氧传感器线束和ECU线束对接的插头，用万用表检查两根信号线，输出电压也在100mv左右波动，因此可以确认是氧传感器故障，更换新氧传感器后再次试车故障依旧。3、车辆行驶运转一段时间，发动机水温升至正常温度后，故障灯又点亮，检查发动机故障码同更换前是一样，这就说明氧传感器本身并无故障，是由于其他系统故障，而导致氧传感器故障。4、再次分析数据流，氧传感器输出100mv左右的电压，说明系统混合气过稀，而混合气过稀的原因有以下几点：1)油压不足;2)点火不好;3)喷油嘴工作不良;4)系统存在漏气的地方;5)排气管在氧传感器之前有漏气的地方。5、首先检查油压，发动机正常工作时的油压应该为328KPa,而该车怠速时所测出的油压只有200Kpa,说明系统油压过低，将燃油压力调节器上的回油管夹死，再起动车辆，一切恢复正常，说明燃油压力调节器损坏，更换燃油压力调节器后再次试车，故障消失。
抽取的三元组：
点火_性能故障_不良
氧传感器_部件故障_故障
氧传感器_部件故障_输出100mv左右的电压
喷油嘴_部件故障_工作不良
油压_性能故障_不足
排气管_部件故障_漏气
发动机故障灯_部件故障_亮
汽缸_部件故障_压力不足
油压_性能故障_200Kpa
点火_性能故障_不好
电喷系统_部件故障_故障
油路系统_部件故障_故障
混合气_部件故障_过稀
氧传感器_部件故障_故障
氧传感器_部件故障_输出电压一直在100mv左右波动
节流阀体_部件故障_故障
油压_性能故障_过低
燃油压力调节器_部件故障_损坏
混合气_部件故障_过稀
氧传感器_部件故障_信号不可信
氧传感器_部件故障_故障
故障灯_部件故障_点亮
加速_性能故障_发冲
进气系统_部件故障_故障
步进电机_部件故障_故障
怠速_性能故障_不稳
氧传感器_部件故障_老化
文本：故障现象：齿面磨损齿轮产生连续的点蚀，磨损或擦伤故障原因：1.减速器超负荷运转。2.抽油机不平衡。3.润滑油不足。4.润滑油牌号不对。5.油品变质。处理方法：1、按要求运转。2、调整抽油机平衡。3、加油至规定的液面。4、更换润滑油。5、排净润滑油，洗净减速器内腔，按规定牌号加注润滑油。
抽取的三元组：
抽油机_部件故障_不平衡
减速器_部件故障_超负荷运转
润滑油_部件故障_不足
齿轮_部件故障_磨损
润滑油_部件故障_牌号不对
齿轮_部件故障_擦伤
齿面_部件故障_磨损
油品_性能故障_变质
齿轮_部件故障_产生连续的点蚀
文本：故障原因简要分析因为有闪码24：未接收到发动机控制系统的请求信号，并且连接诊断仪ECU没有通信，基本可以判断故障点：1、防盗系统线路故障；2、ECU故障；3、ECU的供电和接地；最后测得发动机电脑无供电，检测主继电器电源及搭铁线正常。对主继电器进行通断性检查时发现主继电器在通电状态下并未吸和。判断为主继电器内部短路。维修方案更换主继电器。
抽取的三元组：
主继电器_部件故障_未吸和
ECU_部件故障_故障
主继电器_部件故障_内部短路
发动机电脑_部件故障_无供电
防盗系统_部件故障_线路故障
文本：原因分析：1、电喷系统故障;2、发动机配气相位不正确;3、发动机缸压不正确;4、气门关闭不严。处理方法、体会：1、试车，故障出现，加速时出现回火放炮现象。用诊断仪对系统进行诊断，无故障码;观察数据流正常。2、检查发动机正时，标记正确。3、用缸压表检测汽缸压力，四个汽缸的压力均偏低，往汽缸内加入少量机油继续测试汽缸压力，压力变化不明显。4、拆卸汽缸盖，检查气门、气门弹簧、凸轮轴、等部件正常，怀疑液压挺柱有问题，再查看机油，发现机油很脏，说明液压挺柱可能被堵塞导致无法调节气门间隙，从而导致气门关闭不严。5、更换液压挺柱，装车故障排除。
抽取的三元组：
加速_性能故障_回火放炮
气门_部件故障_关闭不严
机油_部件故障_很脏
汽缸_部件故障_压力均偏低
液压挺柱_部件故障_堵塞
液压挺柱_部件故障_无法调节气门间隙
电喷系统_部件故障_故障
发动机_部件故障_相位不正确
液压挺柱_部件故障_有问题
气门_部件故障_关闭不严
发动机_部件故障_缸压不正确
文本：阀内水冷主循环泵故障现象：运行人员工作站报“阀内水冷系统主循环泵故障”，备用泵投入运行正常。
抽取的三元组：
主循环泵_组成_阀内水冷系统
阀内水冷系统主循环泵_部件故障_故障
阀内水冷主循环泵_部件故障_故障
主循环泵_组成_阀内水冷
文本：原因分析：1、遥控器失效或数据丢失;2、ISU模块功能失效或工作不良;3、系统信号有干扰导致。处理方法、体会：1、检查该车发现，两把遥控器都不能工作，两把遥控器同时出现故障的可能几乎是不存在的，由此可以排除遥控器本身的故障。2、检查ISU的功能，受其控制的部分全部工作正常，排除了ISU系统出现故障的可能。3、怀疑是遥控器数据丢失，用诊断仪对系统进行重新匹配，发现遥控器匹配不能正常进行。此时拔掉ISU模块上的电源插头，使系统强制恢复出厂设置，再插上插头，发现系统恢复，可以进行遥控操作。但当车辆发动在熄火后，遥控又再次失效。4、查看线路图发现，在点火开关处安装有一钥匙行程开关，当钥匙插入在点火开关内，处于ON位时，该开关接通，向ISU发送一个信号，此时遥控器不能进行控制工作。当钥匙处于OFF位时，开关断开，遥控器恢复工作，可以对门锁进行控制。如果此开关出现故障，也会导致遥控器不能正常工作。同时该行程开关也控制天窗的自动回位功能。测试天窗发现不能自动回位。确认该开关出现故障。
抽取的三元组：
ISU模块_部件故障_功能失效
系统信号_部件故障_有干扰
ISU模块_部件故障_工作不良
遥控器_部件故障_失效
遥控器_部件故障_功能失效
文本：原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。
抽取的三元组：
中央高压线_部件故障_电阻值过大
点火时刻_性能故障_不符合规范
火花塞_部件故障_故障
点火能量_性能故障_衰减
油压_性能故障_不符合规范
车速_性能故障_不能立即提高
高压火花_性能故障_不够强
燃油供给系统_部件故障_故障
高压火_性能故障_弱
喷油量_性能故障_不符合规范
发动机_部件故障_加速无力
高压线_部件故障_故障
文本：处理原则：一路交流断路器跳闸，检查电源切换装置及另一路交流电源是否正常。充电装置报交流故障，应检查充电装置交流电源断路器是否正常合闸，断路器两侧电压是否正常，不正常时应向电源侧逐级检查并处理，当交流电源断路器两侧电压正常，交流接触器可靠动作、触点接触良好，而装置仍报交流故障，则通知检修人员检查处理。交流电源故障较长时间不能恢复时,应尽可能减少直流负载输出（如事故照明、UPS、在线监测装置等非重要负荷）并尽可能采取措施恢复交流电源及充电装置的正常运行，联系检修人员尽快处理。当交流电源故障较长时间不能恢复，应调整直流系统运行方式，用另一台充电装置带直流负荷。当交流电源故障较长时间不能恢复，使蓄电池组放出容量超过其额定容量的20％及以上时，在恢复交流电源供电后，应立即手动或自动启动充电装置，按照制造厂或按恒流限压充电-恒压充电-浮充电方式对蓄电池组进行补充充电。
抽取的三元组：
交流断路器_部件故障_跳闸
充电装置_部件故障_交流故障
交流电源_部件故障_故障
文本：故障现象：当行驶颠簸路面时，方向盘有咔答咔答的异响/明显的颤动故障原因：安全气囊雷管支撑间隙小于极限值。解决措施：拆出安全气囊检查
抽取的三元组：
安全气囊雷管_部件故障_支撑间隙小于极限值
方向盘_部件故障_异响
方向盘_部件故障_颤动
文本：诊断过程第一，将车开到一段不平的路面上试车，就会发现车子每颠簸一下，在工作台的右前部就会发出吱的一声响声。很明显这种声音就是工作台与其它部件产生摩擦所发出的声音。然后用手使劲往下按压有响声的部位，这时响声就消失了，松开手响声又会出现。第二，根据以上检查，首先拆下工作台上的附件，拆下工作台，拆下固定工作台的纵梁，在纵梁的固定螺栓上加上2毫米厚的垫片，然后依次安装好所有的部件。第三，修好后进行试车。该响声消失，故障排除。
抽取的三元组：
工作台_部件故障_摩擦
文本：处理原则：检查油浸式平抗是否存在严重渗漏缺陷。利用红外测温装置、U形联通管等方法检测储油柜真实油位。检查呼吸器呼吸是否畅通，注意做好防止重瓦斯保护误动措施。若油浸式平抗渗漏油造成油位下降，应立即采取措施制止漏油。若不能制止漏油，且油位计指示低于下限时，应立即向值班调控人员申请停运处理。若无渗漏油现象，油位偏差超过标准曲线，或油位超过上下极限位置，应及时处理。若因油位计机械故障、胶囊破损等引起的假油位导致油位异常，应及时处理。
抽取的三元组：
油位计_部件故障_故障
油位计_部件故障_指示低于下限
U形联通管_检测工具_油位
油位_性能故障_下降
油位_性能故障_超过上下极限位置
红外测温装置_检测工具_储油柜
油位_性能故障_偏差
U形联通管_检测工具_油位
油浸式平抗_部件故障_渗漏油
胶囊_部件故障_破损
油位_性能故障_异常
红外测温装置_检测工具_储油柜
油位_性能故障_超过标准曲线
文本：处理原则：检查换流变压器套管炸裂情况；确认换流变压器交流侧断路器跳闸、相应阀组或极闭锁后，应检查确认换流变压器风扇及潜油泵已停运；认真检查核对换流变压器差动保护动作信息，同时检查其它设备保护动作信号、一二次回路和直流电源系统运行情况；检查运行阀组或极是否过负荷。如果过负荷运行，主控站值班员不待国调调度指令立即将该极（单元）或换流器输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率；快速隔离故障换流变压器；记录换流变压器保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报；提前布置故障换流变压器检修试验工作的安全措施。
抽取的三元组：
断路器_组成_换流变压器
潜油泵_部件故障_停运
风扇_组成_换流变压器
换流变压器套管_部件故障_炸裂
套管_组成_换流变压器
阀组_部件故障_闭锁
换流变压器风扇_部件故障_停运
换流变压器_部件故障_差动保护动作
极_部件故障_闭锁
换流变压器交流侧断路器_部件故障_跳闸