zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：原因分析：1、ISU故障;2、线路连接故障;3、中控门锁故障。处理方法、体会：1、测量ISU电源为12V,搭铁良好，没有发现故障。2、根据电路图分析，在用遥控锁门时，测量闭琐器电压仅为2V,不能完全驱动中控工作，由此可判断是中控线路出现直接搭铁。3、拆掉右前门线束插头，用遥控锁门，故障依旧。接着拆下B柱装饰板，拆掉右后门线束插头，用遥控锁门时。中控工作正常。4、将右后门线束拆下来检查，发现闭琐器线束被玻璃升降器压破与门搭铁。5、询问车主，得知前不久修复过右后门，在拆装时将线束固定夹子损坏，未固定线束，造成线束过长被玻璃压破，处理线束将其固定故障排除。
抽取的三元组：
ISU_部件故障_故障
线路_部件故障_连接故障
中控门锁_部件故障_故障
文本：719号汽车故障报告故障描述此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到VAS5052上诊断出发动机控制单元故障码：p2185;p2122;p2127;p0113;p0118故障原因发动机控制单元损坏诊断过程1.该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应;2.通过对
抽取的三元组：
转速_性能故障_居高不下
转速_性能故障_居高不下
发动机控制单元_部件故障_损坏
文本：处理原则a) 检查另一极（阀组）运行正常，如存在过负荷情况立即降至当前允许的额定功率并汇报值班调控人员。b) 检查事件记录，现场检查主机状态，分析故障原因。c) 做好现场故障信息收集，便于进行故障位置和类型的判断。d) 现场检查时禁止对主机、板卡进行复位或断电重启操作。e) 如异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 故障处理结束后，应检查接线正确方可上电；将系统由“试验”状态手动切至“备用”状态前，应检查该系统功能正常，和相关系统接口正常，且无三级故障、直流闭锁、开关跳闸等信号。
抽取的三元组：
开关_部件故障_跳闸
硬件_部件故障_故障
直流_部件故障_闭锁
文本：原因分析：1、传感器故障;2、线路故障;3、电喷系统故障;4、其它原因。处理方法、体会：1、接车后，对车辆进行路试，在刚推上三档时，发动机发耸一下后故障灯点亮。2、用诊断仪进入发动机电喷系统读取故障码，系统显示点火线圈电路故障，清除故障码后试车，故障依旧。3、对点火线圈进行测量，没有发现异常。4、根据试车出现的情况，在挂三档才会出现故障，可能与线束接触有关系。对发动机线束进行检查，发现发动机线束正好在排档座下，在变速器推入三档时，排档拉线与发动机线束相摩擦。询问用户得知在前几天才更换过变速器，没有把发动机线束固定好，导致此故障。5、处理发动机线束后试车，故障排除。
抽取的三元组：
传感器_部件故障_故障
故障灯_部件故障_点亮
点火线圈电路_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
挂三档_性能故障_故障
排档拉线_部件故障_相摩擦
电喷系统_部件故障_故障
发动机线束_部件故障_相摩擦
线束_部件故障_接触
发动机_部件故障_发耸
文本：处理原则：检查绕组温度表/油温表指示值，判明温度是否确实升高；检查冷却器是否全部投入、运行是否正常，若温度升高是由于冷却器工作不正常造成，应立即排除故障；检查换流变压器的负荷情况和环境温度，并与以往相同情况做比较。如果由于过负荷引起，按换流变压器过负荷规定处理；如果温度计或测温回路故障，应及时处理；如果温度持续升高达到报警值，应申请降低负荷，必要时申请将换流变压器停运；必要时，进行油色谱分析。
抽取的三元组：
冷却器_部件故障_工作不正常
温度_性能故障_升高
测温回路_部件故障_故障
换流变压器_部件故障_过负荷
温度计_部件故障_故障
文本：故障分析经过咨询，得知事故之前遥控正常，事故没有损伤到遥控系统。检查中控功能正常，按中控开关可以开门和锁门。检查遥控发射器，指示灯正常，更换遥控器电池，遥控仍然不工作。怀疑是事故维修令遥控器失效，需要对遥控进行设定。新款大霸王遥控器设定方法与老丰田方法不一样，操作步骤如下：故障排除将遥控器接收器插头与后空调风向马达插头调换，遥控功能正常，故障排除。
抽取的三元组：
遥控_部件故障_不工作
遥控器_部件故障_失效
文本：故障原因简要分析首先将车辆断电，进一步检查发现冒烟的部件是BCM，把BCM 拆下发现已经全部发黑并以烧焦。造成这种现象的原因一定是因为电路发生了短路现象。对线路进行检查发现并未烧坏。只有BCM自身发生了燃烧。在更换BCM之前首先对容易发生短路的部位进行检查。1天窗开关处2后备箱折叠连接处3对各个门灯进行检查。当检查到右前门灯时发现门灯的两根连接线发生短路，并且在发生短路的部位门灯罩也有烧焦现象。原因找到就是因为门灯短路造成的BCM自然的现象。维修方案更换右前门灯和BCM。
抽取的三元组：
门灯罩_部件故障_烧焦
电路_部件故障_短路
BCM_部件故障_发黑
BCM_部件故障_烧焦
门灯_部件故障_短路
BCM_部件故障_发生了燃烧
门灯的两根连接线_部件故障_短路
文本：故障现象：在做25000KM保养时，发现机油变质变色：呈浅土黄色并呈糊糊状，像是机油里进水一样。但当时不能确定是内因还是外因，所以更换新机油后行驶1000km,再次检查，又发现机油变质变色。
抽取的三元组：
机油_部件故障_变质变色
文本：664号汽车故障报告故障描述车辆正常行驶，走过一段颠簸路，忽然间仪表上ABS灯及ASR灯闪烁报警，但车辆还能够行驶。故障原因发动机仓保险盒下线束短路
抽取的三元组：
ASR灯_部件故障_闪烁报警
ABS灯_部件故障_闪烁报警
发动机仓保险盒下线束_部件故障_短路
文本：故障现象：空调工作状态指示、室外温度显示及行车数据均在显示屏上无显示，A/C开关、内外循环开关及后风窗加热开关指示灯也不亮。
抽取的三元组：
显示屏_部件故障_无显示
开关指示灯_部件故障_不亮
文本：现象10:曲柄销子响(1)故障原因分析：1)冕型螺母松动。2)衬套销子磨损，配合间隙大或相互锥度不匹配。3)销子键损坏。4)连杆安装不合适，两根连杆长度不同或过长。5)轴承损坏。6)游梁偏扭。(2)处理措施：1)拧紧冕型螺母。2)更换销子或衬套。3)换键。4)调整更换连杆。5)更换轴承。6)调、校游梁。
抽取的三元组：
冕型螺母_部件故障_松动
连杆_部件故障_安装不合适
衬套销子_部件故障_相互锥度不匹配
销子键_部件故障_损坏
连杆_部件故障_长度不同
衬套销子_部件故障_配合间隙大
游梁_部件故障_偏扭
轴承_部件故障_损坏
曲柄销子_部件故障_响
连杆_部件故障_过长
衬套销子_部件故障_磨损
文本：故障分析由于其他三门电动窗工作正常，主门开关也可以控制副门电动窗工作，可以确定其他三门没有问题，故障集中在左前门电动窗及主开关上。因为左前门开关可以控制其他三门工作，所以怀疑左前门电动窗电机故障。拆开左前门门板，测量电动窗电机插头，当按动车窗开关，测量电机两端没有电压，说明故障在主开关控制单元上，开关控制单元没有电源输出，所以电动窗不工作。故障排除更换左前门电动窗电机总成和左前门开关总成，左前门电动窗工作正常，故障排除。
抽取的三元组：
左前门电动窗电机_部件故障_故障
开关控制单元_部件故障_没有电源输出
电机_部件故障_没有电压
电动窗_部件故障_不工作
文本：故障现象：齿轮和轴承表面不粘性不溶解的沉积物故障原因：1、油使用时间过长，或油选择不合适。处理方法：1、更换合适的润滑油。
抽取的三元组：
轴承_部件故障_沉积物
油_部件故障_选择不合适
油_部件故障_使用时间过长
齿轮_部件故障_沉积物
文本：875号汽车故障报告故障现象一部2005款奥迪A62.8型轿车，配BBG发动机和01J变速箱，用户反映车辆行驶中仪表板上偶尔蓄电池指示灯会点亮，已经更换过蓄电池和发电机，故障仍未排除。
抽取的三元组：
蓄电池指示灯_部件故障_点亮
文本：处理原则a）现场检查设备着火部位及火势情况。b）检查直流系统是否停运，若直流系统未停运，应立即紧急停运对应极。c）检查运行极是否过负荷。如果运行极过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷。d）对干式平波电抗器进行及时灭火，若安装在室内时，应注意通风，必要时带好防毒面具，防止烟雾窒息。e）检查故障发生时现场是否存在引起电抗器着火的检修作业，如有应立即停止作业。f）平波电抗器着火时应立即汇报上级管理部门，及时报警。g）记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报。
抽取的三元组：
运行极_部件故障_过负荷运行
直流系统_部件故障_未停运
电抗器_部件故障_着火
平波电抗器_部件故障_着火
文本：677号汽车故障报告故障描述该车在行使中撞到一只狗，之后反映空调不能正常工作。使用VAS5051B进行自诊断检测，空调系统显示有故障：仪表系统有故障；进入仪表系统，故障内容是：环境温度传感器有故障。                                         更换环境温度传感器，再次进行自诊断检测，所有的控制单元均显示正常。启动发动机，打开空调，依然没有制冷效果。故障原因新换的传感器，控制单元不认可，系统不能正常运行
抽取的三元组：
空调_部件故障_不能正常工作
环境温度传感器_部件故障_故障
控制单元_部件故障_不认可
传感器_部件故障_不能正常运行
空调系统_部件故障_故障
仪表系统_部件故障_故障
空调_部件故障_没有制冷效果
文本：分析诊断首先利用大众汽车故障诊断仪V．A．G1551对该车进行自诊断。该车故障码显示为第4缸有燃烧中断。由于是新车，所以火花塞和喷油器出现故障的可能性不大，于是将4缸点火线圈和2缸点火线圈互换，再用仪器进行检查，看看故障码是否改变。将点火线圈互换后着车，发动机依然加速无力，但在怠速状态下，发动机控制单元没有故障码储存且查看各缸点火中断数据也为0。加速走车，在低速时挂高挡加速，2缸显示中断次数有100多次，说明最初故障的判断正确，就是第4缸点火线圈有问题，导致该车加速无力，并且有坐车现象。维修方案更换了第4缸点火线圈后，故障排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_加速无力
第4缸点火线圈_部件故障_有问题
车_部件故障_有坐车现象
第4缸_部件故障_燃烧中断
发动机_部件故障_加速无力
文本：469号汽车故障报告故障现象发动机经服务站维修人员更换气缸垫后出现异响，发出哗哗的声音，且有怠速不稳，行驶无力的现象
抽取的三元组：
发动机_部件故障_异响
发动机_部件故障_不稳
发动机_部件故障_行驶无力
文本：故障原因简要分析当车辆档位开关置于P档或N档，车辆正常启动时，电源电压通过点火开关到起动继电器，通过变速器档位范围开关至PCM控制接地，当PCM确定该车辆使用的是合法钥匙时，PCM控制接地形成回路，启动继电器吸合，电源电压通过继电器供给起动机磁力开关工作电压，磁力开关吸合，由蓄电池正极提供给起动机工作电压经磁力开关提供起动机，起动机正常旋转工作。 通过检查发现变速器档位范围开关的供电输入端由于进水腐蚀形成氧化，在此点形成电阻，随着温度的增加此点电阻增大，导致起动继电器磁场下降，继电器开关端接触不良，最终导致启动电压下降，车辆无法启动，从新处理此处线束的插头，故障排除！维修方案处理此处线束的插头。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_无法启动
继电器开关端_部件故障_接触不良
启动电压_性能故障_下降
供电输入端_部件故障_氧化
文本：光接口板卡故障现象：运行人员工作站事件记录中出现相应的报警信息。故障光接口板卡上的故障指示灯点亮，可能会伴随有“晶闸管保护性触发、无回检信号”等报警事件产生。主系统光通道故障超过允许值将导致系统切换，严重故障可能直接导致直流闭锁。
抽取的三元组：
光接口板卡上的故障指示灯_部件故障_点亮
主系统光通道_部件故障_故障
故障指示灯_组成_光接口
晶闸管_部件故障_无回检信号
直流_部件故障_闭锁
板卡_组成_光接口
晶闸管_部件故障_保护性触发
板卡_组成_光接口
光接口板卡_部件故障_故障
文本：阀内水冷泄漏/渗漏现象：运行人员工作站发“阀内水冷系统泄漏”。巡检时发现内水冷设备室或阀厅地面有水迹。
抽取的三元组：
阀内水冷系统_部件故障_泄漏
阀厅地面_部件故障_有水迹
阀内水冷_部件故障_泄漏
阀内水冷_部件故障_渗漏
内水冷设备室_部件故障_有水迹
文本：无信号信号的稳定是数据采集的关键。只有保持良好的通信信号才能保证数据的正常采集,否则,将导致用电信息采集系统无法对用户用电信息的有效采集和监控,尤其是在抄表例日当天如发生信号故障,则需要人工现场补抄,极大地造成了资源的浪费。采集设备的无信号主要指的是上行信道中断,也就是主站利用无线(GPRS)或有线(光纤、中压载波)与采集设备的通信中断。本书主要对目前常用的 GPRS 通信进行描述,GPRS 通信是公网无线服务商提供的 2G服务,图 5-17常见无线采集终端主要服务商有中国移动、中国联通和中国电信。
抽取的三元组：
采集设备_部件故障_无信号
无线_部件故障_通信中断
光纤_部件故障_通信中断
信号_性能故障_故障
GPRS_部件故障_通信中断
采集设备_部件故障_通信中断
中压载波_部件故障_通信中断
上行信道_部件故障_中断
采集设备_部件故障_无信号
有线_部件故障_通信中断
文本：799号汽车故障报告故障现象空调高压偏高，低压偏低，高压管温度偏高，低压管不冷。
抽取的三元组：
空调_部件故障_低压偏低
空调_部件故障_高压偏高
高压管_部件故障_温度偏高
低压管_部件故障_不冷
文本：原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。
抽取的三元组：
转向系统_部件故障_出现问题
文本：原因分析：1、离合器分离不好;2、选档及换档拉线调整不当;3、2档同步器损坏。处理方法、体会：1、起动车辆怠速运转时踩下离合器，进各个档位无过紧或打齿现象，说明离合器分离良好2、熄火后进每一个档位，进档正常无发卡现象。选档换档机构无问题，判断为2档同步器故障，或同步环与2档从动齿之间间隙过大或过小。3、拆下变速器检查同步器正常。检查2档同步环与2档从动齿之间的间隙时发现同步环变形(成椭圆形)。更换后故障排除。
抽取的三元组：
2档同步器_部件故障_损坏
同步环_部件故障_间隙过大或过小
2档从动齿_部件故障_间隙过大或过小
同步环_部件故障_变形
2档同步器_部件故障_故障
选档_性能故障_调整不当
离合器_部件故障_分离不好
同步环_部件故障_成椭圆形
换档拉线_性能故障_调整不当
文本：故障现象：此车在颠簸路面行驶或爬坡时偶尔出现无法加油(无论油门踩多大，发动机只怠速运转),松开油门踏板重新踩下后发动机又工作正常，一天出现好几次，平路和高速行驶时均正常。
抽取的三元组：
车_部件故障_无法加油
发动机_部件故障_怠速运转
文本：现象3:油管线穿孔，油气刺漏，单井量油产量下降，井口回压下降。1.故障原因分析：油井单井来油管线穿孔，刺漏。2.处理措施：1)查明油井单井来油管线穿孔部位，切断一切火源。2)能够采取打卡子措施时，打卡子直到不渗不漏。3)若发生弯头焊口穿孔，不能打卡子，采取停抽关井。4)关闭井口生产阀门和掺水阀门，关闭计量间单井来油阀门。5)打开放空阀门，放空。6)采取不漏措施或更换管线后，恢复正常生产。
抽取的三元组：
油井单井来油管线_部件故障_刺漏
油井单井来油管线_部件故障_穿孔
单井量油_部件故障_产量下降
油管线_部件故障_穿孔
油井单井来油管线_部件故障_穿孔
井口回压_性能故障_下降
弯头焊口_部件故障_穿孔
油管线_部件故障_油气刺漏
文本：故障现象：轴承过热。故障原因：1、1.润滑脂过多或过少;2.油质不好含有杂质;3.轴承与轴颈或端盖配合不当;4.轴承盖内孔偏心，与轴相擦;5.电动机与负载间联轴器未校正，或皮带过紧;6。轴承间隙过大或过小;7.电动机轴弯曲。
抽取的三元组：
润滑脂_部件故障_过少
轴颈_部件故障_配合不当
轴承_部件故障_过热
轴承盖内孔_部件故障_偏心
端盖_部件故障_配合不当
轴_部件故障_相擦
油_部件故障_有杂质
负载间联轴器_部件故障_未校正
轴承_部件故障_配合不当
油_部件故障_不好
电动机轴_部件故障_弯曲
皮带_部件故障_过紧
润滑脂_部件故障_过多
电动机_部件故障_未校正
轴承_部件故障_间隙过大
文本：处理方法(1)调整刹车行程在1/2—2/3之间，保证刹车时两刹车蹄片同步。(2)更换严重磨损的刹车片。(3)清理刹车蹄片内的油迹，确保刹车轮与蹄片之间无脏物、油污。如果是刹车一侧的油封漏油，应更换油封。(4)将刹车中间支座拆开，清理油道加注黄油。调整摇臂位置，不得有刮卡现象。
抽取的三元组：
文本：故障现象:有时当车子行驶一段时间(发动机到达正常工作温度后)熄火后不能发动，要等发动机温度降下来后才能重新发动，由于故障不是经常出现，要等故障出现时才能进行诊断和排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_不能发动
文本：处理原则：读取、记录该故障位置信息。如为单系统报警，评估风险后，可重启该系统阀控装置。若报警信号复归，应确保运行人员工作站与现场设备状态一致；如报警信号未复归，则密切监视直流系统运行情况。如冗余系统报警信息一致，应密切监视直流系统运行情况或根据实际情况申请停运检查处理。当单阀内无冗余晶闸管时，应及时向调度申请停运该阀组，做好隔离措施，联系专业人员处理。
抽取的三元组：
报警信号_部件故障_未复归
单阀_部件故障_无冗余晶闸管
文本：故障现象：减速器齿轮和轴承表面有粘性不溶解的沉积物故障原因：1.润滑油使用时间过长。2.润滑油被污染。3.油品不适合。处理方法：1、更换润滑油。2、更换润滑油。3、更换合适的润滑油。
抽取的三元组：
齿轮_组成_减速器
油品_性能故障_不适合
润滑油_部件故障_被污染
减速器齿轮_部件故障_表面有粘性不溶解的沉积物
轴承_部件故障_表面有粘性不溶解的沉积物
润滑油_部件故障_使用时间过长
文本：1057号汽车故障报告故障现象急加速发动机喘振，排气有硫磺味，严重时有浓浓的黑烟，三元催化器产生高温，甚至发红。
抽取的三元组：
三元催化器_部件故障_高温
三元催化器_部件故障_发红
发动机_部件故障_喘振
文本：原因分析：连接F-ADS检测，在ABS内读出故障码(C0035:车轮转速传感器，右前断路/断路)。清除故障码后，车辆在静止状态下，读数据流发现右前轮速传感器显示数据为1843.14km/h,其它三个车轮数据正常显示为0.00km/h。造成此故障的原因有：1、轮速传感器损坏2、齿圈损坏和变形3、线束短路。检查右前轮速传感器和齿圈正常，无变形、损伤或松动。检查传感器与齿圈的间隙在0.3-1.1mm之内。由此判断在车辆静止的情况下，传感器的信号输出值高于正常范围，检测到很快的车速信号，可能原因是线束连接有问题。查看电路图，使用万用表检查传感器线路与ABS泵插头之间线路的连接情况，发现右前轮速传感器上的(紫色线)与ABS泵插头线束6脚中间有搭铁现象。更换线束总成试车故障消除。解决措施：更换前部线束总成，试车故障消除。
抽取的三元组：
车轮转速传感器_部件故障_断路
车轮转速传感器_部件故障_右前断路
齿圈_部件故障_损坏
线束_部件故障_短路
线束_部件故障_连接有问题
齿圈_部件故障_变形
ABS泵插头线束6脚_部件故障_有搭铁现象
轮速传感器_部件故障_损坏
右前轮速传感器_部件故障_有搭铁现象
文本：故障分析用千斤顶将前桥支起，转动方向盘观察车轮，有时方向盘一转动车轮就动，可有时方向盘动了而车轮过一会儿才随方向盘转动。最后，我们将疑点落到了转向机上，我们将转向机拆下分解检查发现转向螺杆稍有弯曲。故障排除替换弯曲的转向螺杆，装复后试车，一切正常。
抽取的三元组：
转向螺杆_部件故障_弯曲
文本：处理措施：1)调整游梁位置，使其与曲柄完全一致。游梁中心线应与底座中心线重合在一条线上，可用中央轴承座的前后4条顶丝调节。2)削去平衡块上突出过高部分，可采用手提砂轮机磨掉多余部分。3)在曲柄面与平衡块底面之间加垫铁。
抽取的三元组：
文本：618号汽车故障报告故障现象一辆吉利车装用四速变速箱，行驶里程89370公里，4档出现经常掉档现象，经拆检发现同步器磨损严重，更换新的同步器后，掉档现象有所好转，但还是有掉档现象，故障没有彻底解决。
抽取的三元组：
同步器_部件故障_磨损
车_部件故障_掉档
文本：717号汽车故障报告故障描述客户来站反映空调不制冷，该车在08年2月底出过一次较为严重的交通事故，前围及前保险杠明显变形，右前车架变形，发动机及压缩机未见损伤。维修结束后充入520g制冷剂，因当时天气较冷，也未能试出空调制冷情况。故障原因因压缩机与冷凝器同时存在异常，导致空调无法正常的工作。
抽取的三元组：
前围_部件故障_变形
前保险杠_部件故障_变形
压缩机_部件故障_异常
空调_部件故障_无法正常的工作
空调_部件故障_不制冷
右前车架_部件故障_变形
冷凝器_部件故障_异常
文本：现象3:分层注水井在生产中油套压平衡。(1)故障原因分析：1)油管头窜水。2)套管阀门不严。3)保护封隔器以上油管漏失。4)保护封隔器失效。(2)处理措施：1)更换油管头。2)更换套管阀门。3)作业更换漏失油管。4)进行封隔器验封，更换封隔器。
抽取的三元组：
保护封隔器_部件故障_失效
油管头_部件故障_窜水
套管阀门_部件故障_不严
阀门_组成_套管
分层注水井_部件故障_油套压平衡
保护封隔器以上油管_部件故障_漏失
文本：原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。电动车窗的升降速度各个车门不一样：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。
抽取的三元组：
密封条_部件故障_干裂
玻璃_部件故障_摩擦阻力变大
点火_部件故障_污染
故障指示灯_部件故障_闪亮
发动机_部件故障_抖动
燃油供给_部件故障_污染
供油系统_部件故障_污染
橡胶制品_部件故障_腐蚀
玻璃升降轨道_部件故障_进入了一些沙尘
供油系统_部件故障_堵塞
车窗_部件故障_密封性下降
排放系统_部件故障_污染
密封条_部件故障_变质
发动机_部件故障_抖动
电动车窗_部件故障_升降速度各个车门不一样
沟槽_部件故障_摩擦阻力变大
发动机故障指示灯_部件故障_点亮
文本：现象8:曲柄销轴在曲柄孔内松动、转动或轴定向位移发出周期性噪声。(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)曲柄销上的螺母松动。3)安装无键销子时，销体或衬套涂抹黄油。4)冕型螺母未上紧或衬套磨损;换新销子配合间隙大。5)带键的销子滚键或键槽损坏。(2)
抽取的三元组：
衬套_部件故障_磨损
键槽_部件故障_损坏
曲柄销轴_部件故障_转动
销子滚键_部件故障_损坏
销子_部件故障_配合间隙大
冕型螺母_部件故障_未上紧
曲柄销上的螺母_部件故障_松动
曲柄销轴_部件故障_松动
销体_部件故障_涂抹黄油
螺母_组成_曲柄销
滚键_组成_销子
曲柄销轴_部件故障_发出周期性噪声
左右螺旋的曲柄销_部件故障_装配位置不对
衬套_部件故障_涂抹黄油
文本：重瓦斯保护动作现象：监控系统发出油浸式平抗重瓦斯保护动作报警信息。处理原则：立即汇报调度部门。现场检查保护范围内一次设备有无故障点。重点检查油浸式平抗有无喷油、漏油、冒烟，套管有无闪络、破裂，瓦斯继电器内部有无气体积聚，压力释放阀是否动作或其它明显的故障迹象。检查跳闸前的负荷以及跳闸后的油温、油位变化情况。检查冷却器电源是否已切除，如不具备自动切除功能，应立即手动切除冷却器电源；查看油色谱在线监测装置数据，检查各组分气体浓度，取油样进行油色谱分析。检查故障发生时现场是否存在检修作业，是否存在引起保护动作的可能因素，如果有检修作业应立即停止工作。综合各部位检查结果和继电保护装置动作信息，分析确认故障设备，快速隔离故障设备。检查运行极是否过负荷。如果过负荷运行，主控站值班员应不待国调调度指令立即将该极输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率。确认保护范围内无故障后，应查明保护是否误动及误动原因。搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。确认故障设备后，应提前布置检修试验工作的安全措施。
抽取的三元组：
重瓦斯_部件故障_保护动作
油浸式平抗重瓦斯_部件故障_保护动作
文本：处理方法(1)如基墩与底板预埋件开焊，可挖出基墩到底板预埋件重新焊接或夯实基础。(2)基墩与底座的连接部位不牢时，可重新找水平后，紧固地脚螺丝或压杠螺丝，并备齐止退螺帽。(3)支架与底座有缝隙时，可用金属垫片找平，重新紧固。(4)驴头——井口不对中时，应及时调整井口对中。(5)严重超负荷时，应及时调小参数(冲程、冲次、泵径),或更换大机型等。(6)平衡率不够时，应及时调整平衡，平衡率不小于85%。(7)发现碰、挂时，及时调整防冲距，直至不碰不挂。(8)如减速箱齿轮打齿或串轴，应及时更换或检修，否则会造成更大的损坏。
抽取的三元组：
减速箱齿轮_部件故障_串轴
齿轮_组成_减速箱
减速箱齿轮_部件故障_打齿
文本：现象9:冕型螺母退扣(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)销体转动。(2)处理措施：1)按要求正确装配曲柄销。2)安装冕型螺母防脱卡，上紧冕型螺母或更换销子。
抽取的三元组：
冕型螺母_部件故障_退扣
销体_部件故障_转动
曲柄销_部件故障_装配位置不对
文本：现象4:尾轴承固定螺栓剪断、螺栓弯曲，尾部有异常响声，轴承座发生位移。(1)故障原因分析：1)游梁上焊接的止板与横梁尾轴承座之间有空隙存在。尾轴承座后部有一螺栓穿过止板拉紧尾轴承座，该螺栓未上紧，紧固尾轴承座的4条螺栓松动，或无止退螺帽。2)上紧固螺栓时，未紧贴在支座表面上，中间有赃物。(2)
抽取的三元组：
固定螺栓_组成_尾轴承
尾轴承固定螺栓_部件故障_剪断
紧固螺栓_部件故障_中间有赃物
螺栓_部件故障_未上紧
游梁上焊接的止板_部件故障_有空隙
紧固螺栓_部件故障_未紧贴在支座表面上
轴承座_部件故障_发生位移
横梁尾轴承座_部件故障_有空隙
螺栓_部件故障_弯曲
止板_组成_游梁
螺栓_部件故障_松动
尾轴承座_组成_横梁
文本：原因分析：1、气门间隙太大;2、气门间隙处两接触面不平;3、配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，加重了挺杆对气门脚的冲击;4、润滑不良;5、液压挺杆内有空气;6、气门杆与其导管配合间隙太大;7、气门头部与其座圈接触不良;8、气门座圈松动。处理方法、体会：1、检查机油量正常。2、发动机气门异响的特征为：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响，则声音显得杂乱无章3、拆下摇臂轴取出所有的液压挺杆，排除挺柱内的空气，装复后再试车，故障排除。
抽取的三元组：
气门座圈_部件故障_松动
导管_部件故障_间隙太大
座圈_部件故障_接触不良
配气凸轮_部件故障_外形加工不准
气门杆_部件故障_间隙太大
气门头部_部件故障_接触不良
接触面_部件故障_不平
气门_部件故障_间隙太大
配气凸轮_部件故障_磨损
文本：709号汽车故障报告故障描述2008年4月份有一位客户开车到服务站说：我的车开到80公里左右方向盘抖动，检查时发现只跑了300公里是新车，并且地盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝也都达到了规定的扭矩只是在轮胎上沾上了一些沥青。然后亲自开车跑了一圈，果然如客户所说。故障原因轮胎失衡
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_失衡
方向盘_部件故障_抖动
文本：分析诊断针对上述故障现象，我们对该车的刹车系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，检查完毕，故障依旧。接着对自动变速箱进行检查，自动变速箱本身没有问题，只是热车时自动变速箱内的油温异常高。由于已经检查了自动变速箱，没有发现问题，便开始考虑怎样消除自动变速箱油温高的问题。维修方案用高压气用劲吹通，吹出许多污垢，直至散热管彻底畅通。
抽取的三元组：
油温_性能故障_高
油温_性能故障_异常高
文本：晶闸管故障或保护触发报警故障现象运行人员工作站出现“晶闸管故障”或“保护触发”报警，阀控设备出现报警。
抽取的三元组：
晶闸管_部件故障_保护触发
阀控设备_部件故障_报警
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_保护触发
文本：分析诊断首先用故障诊断仪读取故障码为12，其含义是电控系统正常。考虑到电喷发动机控制是由怠速马达来实现的，所以先拆下怠速马达，发现其阀头上粘有大量胶质油污。用化油器清洗剂清洗后，装车试验，故障依旧。接着清洗喷油咀，故障仍未排除。最后把节气门体拆下来清洗。在操作过程中发现：一根插在节气门体下部真空管上的胶管已断裂，造成节气门后腔与大气相通，影响怠速运转稳定。这条胶管应该是连接在节气门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分，但该车没有使用特制的丁字胶管，它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。维修方案把节气门体清洗干净后装车，再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好，然后启动发动机，加速收油，发动机转速平稳下降
抽取的三元组：
阀头_部件故障_粘有大量胶质油污
胶管_部件故障_断裂
文本：故障分析取停车熄火，重新闭合点火开关，起动发动机，通过观察电流表的指针摆放来判断。结果发现起动时，电流表仍指0位，不放电摆动；经检查，仪表线路也完好，说明电流表本身有毛病。该车采用组合式仪表结构，电流表本身仍为电磁式，内部没有电流线圈，故不存在线圈断路故障，通常为机械方面毛病。经取出电流表检查，发现指针摆轴脱出轴承位。这是装配间隙不当，加之冲击振动造成的。故障排除重新装配
抽取的三元组：
指针摆轴_部件故障_脱出轴承位
电流表_部件故障_不放电摆动
文本：700号汽车故障报告故障描述客户反映车辆高速行驶时，车辆前部发出嗷嗷的尖叫声。故障原因车门的密封条不紧，被风吹动发出的声音。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_发出嗷嗷的尖叫声
车门的密封条_部件故障_不紧
文本：故障原因简要分析经试车，此种异响在稍微颤坡的路面就可听到仪表台右侧有“咯，咯”异响声，仔细听诊，初步判定此异响来自右侧A柱处，于是把右侧A柱上护扳拆卸，再试车，异响声消失。由此可以确定异响声正是来自右侧A柱上护扳，A柱上护扳上有两个卡扣，一个卡扣锁柱，仔细检查分析是由于卡扣和A柱上的卡扣槽在行驶中发生干涉，相互摩擦发出不规律的“咯，咯”异响声，异响声根源已找到，主要是由于卡扣和槽相互干涉造成，处理的办法用两块海棉垫填进A柱卡扣槽内，装复试车，故障排除。维修方案在A柱卡扣槽内加两块海棉垫，消除上护扳卡扣和槽的相互摩擦，排除异响。
抽取的三元组：
卡扣_部件故障_干涉
A柱上的卡扣槽_部件故障_干涉
槽_部件故障_相互摩擦
卡扣_部件故障_相互摩擦
卡扣_部件故障_相互干涉
A柱上的卡扣槽_部件故障_相互摩擦
槽_部件故障_相互干涉
仪表台_部件故障_异响
护扳卡扣_部件故障_相互摩擦
文本：原因分析：1、发动机机械部分配合间隙过大;2、其他附件配合间隙过大。处理方法、体会：1、起动后听诊，确定噪音来自发动机，并且比其他车响。2、用听诊器判定声源来自发电机部位，拆卸皮带后对发电机皮带轮进行旋转试验，排除了发电机轴承响的可能。3、装回皮带，起动发动机，用万用表测量电压，有14V左右，把发电机激磁电线断电，发现噪音消失，反复试验，确定是发电机内部调节器损坏，导致发动机噪音大。4、更换发电机总成。
抽取的三元组：
调节器_部件故障_损坏
发动机_部件故障_噪音大
发动机机械部分_部件故障_间隙过大
附件_部件故障_间隙过大
文本：原因分析：首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常,排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压):0.6V左右，/TP2(2号节气门电压):4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。
抽取的三元组：
电子节气门_部件故障_脏
节气门_部件故障_开启角度异常
怠速_性能故障_低
电子节气门_部件故障_染造
文本：现象4:注水阀门、卡箍、计量仪表刺水故障。(1)故障现象：1)配水间内单井注水干线、注水阀门、卡箍、计量仪表刺水;2)单井注水压力下降。(2)处理措施：1)关闭配水间内该注水井分水管上的上流阀门。2)关闭注水井油管、套管阀门。3)打开分水管上的放空阀门，进行放空。4)根据管线刺水的部位进行维修。5)待维修后，关闭放空阀门。6)打开上流阀门、打开注水井油管、套管阀门、正常注水。
抽取的三元组：
管线_部件故障_刺水
卡箍_部件故障_刺水
配水间内单井注水干线_部件故障_刺水
注水阀门_部件故障_刺水
单井_部件故障_注水压力下降
注水阀门_部件故障_刺水故障
计量仪表_部件故障_刺水故障
计量仪表_部件故障_刺水
卡箍_部件故障_刺水故障
文本：故障现象：电动机过热甚至冒烟。故障原因：1、1.电源电压过高，使铁心发热大大增加;2.电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;3.定子、转子铁心相擦，电动机过载或频繁起动;4.笼形转子断条;5.电动机缺相，两相运行;6.环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞;7.电动机风扇故障，通风不良;8.定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)。
抽取的三元组：
转子_部件故障_相擦
电动机_部件故障_缺相
相间_部件故障_短路
铁心_部件故障_相擦
电动机_部件故障_负载运行
电源_部件故障_电压过高
电源_部件故障_电压过低
电动机_部件故障_污垢多
电动机_部件故障_冒烟
电动机_部件故障_过热
绕组_部件故障_发热
定子绕组_部件故障_连接错误
电流_性能故障_过大
电动机风扇_部件故障_故障
定子绕组_部件故障_故障
电动机_部件故障_频繁起动
匝间_部件故障_短路
笼形转子_部件故障_断条
风扇_组成_电动机
通风道_部件故障_堵塞
电动机_部件故障_过载
定子_部件故障_相擦
铁心_部件故障_发热
文本：交流滤波器电容器不平衡保护动作现象：事件记录报警。若电容器不平衡保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电容器不平衡保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电容器不平衡保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。
抽取的三元组：
电容器_部件故障_不平衡
电容器_组成_交流滤波器
交流滤波器电容器_部件故障_不平衡保护动作
交流滤波器_部件故障_长延时跳闸
电容器_部件故障_不平衡
电容器_部件故障_不平衡
交流滤波器_部件故障_短延时跳闸
文本：原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。
抽取的三元组：
总泵活塞_部件故障_没有间隙
两轮轮毂_部件故障_过热
总泵_部件故障_回油不彻底
助力器顶杆_部件故障_没有间隙
总泵_部件故障_制动拖滞
文本：处理原则：到现场检查阀控系统是否工作正常。检查直流系统在当前主系统下工作正常。检查阀控系统电源端子电压，如果不正常，检查外部电源系统和电缆接线。如果电源端子电压正常，检查是否有电源空开跳开，若有，试合一次。若试合成功，检查相应的极控和阀控系统是否已恢复正常工作。报警消失后，应加强监视，由相关检修人员分析故障产生原因。如果试合不成功，检查该路直流电源对应的电源变换模块是否存在故障。如果发现电源模块内部存在短路现象，应隔离故障元件。由相关检修人员对故障元件进行更换。更换后测量电源模块输入输出电压正常后合上相应的空开，检查系统运行正常。
抽取的三元组：
电源模块_部件故障_短路
文本：处理器板卡故障现象：运行人员工作站事件记录中出现相应的报警信息。处理器板卡上的报警红灯点亮。对应的极控/阀控系统退至不可用状态。
抽取的三元组：
极控_部件故障_退至不可用状态
阀控系统_部件故障_退至不可用状态
板卡_组成_处理器
板卡_组成_处理器
报警红灯_组成_处理器
处理器板卡上的报警红灯_部件故障_点亮
处理器板卡_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析用F-ADS检查有故障，故障为P0351,P0352,检查点火线圈和电脑阻值正常，用F-ADS清除故障，故障能消除。当检查到机油感应塞时发现插座线束头从跟部断开，导致发动机加速到2000转机油灯亮，产生线束断的原因机油感应塞插座连接线束比较紧，在工作中发动机和变速箱的震动导致机油感应塞插头线束拉伸过大造成线路断开。更换线束后，经过多次试车现在车辆运行正常，在没有发生过类似故障。维修方案用F-ADS清除故障，更换机油感应塞线束故障消除。
抽取的三元组：
变速箱_部件故障_震动
机油感应塞插头线束_部件故障_断开
发动机_部件故障_震动
机油感应塞插座连接线束_部件故障_紧
机油灯_部件故障_亮
插座线束头_部件故障_断开
文本：现象2:线圈断电后，接触器不释放或延时释放。1.故障原因分析：(1)磁系统中柱无气隙，剩磁过大。(2)启用的接触器铁芯表面有油或使用一段时间后有油腻。(3)触头抗熔焊性能差，在启动电动机或线路短路时，大电流使触头焊牢而不能释放，其中以纯银触头较易熔焊。(4)控制线路接错。2.
抽取的三元组：
接触器_部件故障_延时释放
线路_部件故障_短路
磁系统中柱_部件故障_无气隙
接触器铁芯_部件故障_表面有油
磁系统中柱_部件故障_剩磁过大
触头_部件故障_抗熔焊性能差
纯银触头_部件故障_易熔焊
控制线路_部件故障_接错
中柱_组成_磁系统
铁芯_组成_接触器
触头_部件故障_焊牢而不能释放
接触器铁芯_部件故障_有油腻
接触器_部件故障_不释放
文本：处理原则：检查监控系统或在线监测系统数据是否正常，是否有报警信息，必要时取油样进行离线油色谱分析；对装置电源、通讯系统、在线监测油回路阀门、气压、加热、驱潮、排风等装置进行检查，如确定为在线监测装置故障，应将在线监测装置退出运行，并及时处理；在确认在线监测装置运行正常时，将油色谱在线监测周期改为最短，继续监视；如果特征气体增长速率较快，应立即取油样进行离线油色谱检测；如果特征气体增长速率较慢或趋于稳定，应继续监视运行，进行综合分析；根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。
抽取的三元组：
离线油色谱_检测工具_油
在线监测装置_部件故障_故障
特征气体_部件故障_增长速率较快
文本：452号汽车故障报告故障现象行驶中不定时的熄火，熄火后无法起动，仪表灯与故障灯亮，熄火前发动机喘息转速下降
抽取的三元组：
故障灯_部件故障_亮
仪表灯_部件故障_亮
转速_性能故障_下降
发动机_部件故障_喘息
文本：故障原因三元催化器内芯破碎，造成排气管堵塞。诊断排除1、检查发动机油压正常，点火系统良好；2、用诊断仪检测无故障码，读取各控制参数也基本正常；3、检查空气滤清器无发现堵塞现象，排气系统有不畅情况，听见三元催化器内有沙沙声，拆掉排气歧管螺栓，断开三元催化，加速良好，动力强劲；4、检查三元催化器发现其内部催化床已破碎，造成排气管堵塞，后更换三元催化器后上述故障消失。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_堵塞
排气管_部件故障_堵塞
排气系统_部件故障_不畅
三元催化器_部件故障_沙沙声
三元催化器内芯_部件故障_破碎
催化床_部件故障_破碎
文本：685号汽车故障报告故障描述车辆在热天行驶50公里后，空调停止吹冷风，过一会而又就好了。故障原因空调系统冷媒数量不足，在热天需要大功率制冷时系统压力不足，压缩机停止制冷剂循环，致使制冷失效。
抽取的三元组：
压缩机_部件故障_制冷失效
空调系统_部件故障_冷媒数量不足
压缩机_部件故障_停止制冷剂循环
空调系统_部件故障_压力不足
空调_部件故障_停止吹冷风
文本：故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。
抽取的三元组：
真空管_部件故障_积炭
进气压力_性能故障_异常
真空管_部件故障_积炭堵塞
文本：油色谱在线监测装置报警现象：油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置发出报警信号。
抽取的三元组：
油色谱在线监测装置_部件故障_报警
油色谱_组成_油浸式平波电抗器
在线监测装置_组成_油浸式平波电抗器
油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置_部件故障_报警
文本：分析诊断由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等候3～5min后，再起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6只喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象。维修方案全部更换新的喷油器
抽取的三元组：
油压_性能故障_下降很快
油泵_部件故障_漏油
喷油器_部件故障_漏油
车_部件故障_起动非常困难
喷油器_部件故障_漏油
文本：故障现象：曲柄销工作不正常、曲柄销部位有周期性异响、曲柄销发生轴向位移故障原因：1.抽油机悬点载荷过重。2.抽油机冲次过快。3.抽油机不平衡。4.连杆与曲柄销装置连接蹩劲。5.曲柄销与曲柄销孔配合不紧。6.曲柄销与曲柄销孔配合面脏。
抽取的三元组：
曲柄销_部件故障_配合面脏
连杆_部件故障_连接蹩劲
曲柄销_部件故障_工作不正常
曲柄销孔_部件故障_配合面脏
曲柄销_部件故障_连接蹩劲
曲柄销_部件故障_发生轴向位移
曲柄销孔_部件故障_配合不紧
抽油机悬点_部件故障_载荷过重
曲柄销_部件故障_异响
抽油机_部件故障_冲次过快
抽油机_部件故障_不平衡
曲柄销_部件故障_配合不紧
文本：故障原因如果减震器上部轻微渗油属正常现象，因为减震器活塞杆微裂纹镀铬，在每10毫米的长度上约有400多条小裂纹，可以储存少量油液，造活塞杆往复运动中带出少量油液，起润滑作用，把传统的干摩擦变为湿摩擦，可降低油封和活塞杆的摩损量，提高减振器的寿命（可以提供1.5倍左右），故轻微渗油，减振器上部有少量油迹未形成大面积渗漏不影响使用，不能按漏油处理（距上端长度大于60MM且有油滴溢出属于漏油）。请各位专家注意，否则拒赔了可不是我的错呀诊断排除
抽取的三元组：
减震器_部件故障_渗油
文本：诊断过程根据客户反映的情况，坐在车里和客户一同试车，没有听见故障响声，客户说转速稍高会明显一些，于是缓踩油门，还是没有出现。认为转速提升不稳，于是打开空调，这样可以平稳的提高一点转速，还是没有，关闭空调 再听，出现了客户描述的声音，而且比较明显。因为是空调一关一开后出现的声音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩机壳体，听运转声音是否正常，听到的声音明显不均匀，于是判断是空调压缩机造成了异响。回收制冷剂，更换空调压缩机，充注制冷剂，试车异响消失，故障排除。
抽取的三元组：
空调压缩机_部件故障_异响
空调压缩机_部件故障_不良
转速_性能故障_提升不稳
文本：1063号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基行驶中，电压表均指12V；加大油门，提高转速，表指示仍为12V，说明发电机不充电。停车检查，发电机皮带没打滑，手摸发电机外壳感觉温度低。
抽取的三元组：
发电机_部件故障_不充电
文本：132号汽车故障报告故障现象在做25000KM保养时，发现机油变质变色：呈浅土黄色并呈糊糊状，像是机油里进水一样。但当时不能确定是内因还是外因，所以更换新机油后行驶1000km，再次检查，又发现机油变质变色。
抽取的三元组：
机油_部件故障_变质变色
机油_部件故障_变质变色
文本：456号汽车故障报告故障现象发动机怠速不稳，行驶中油门有发卡现象，且有时高速脱档，滑行时怠速偏高。
抽取的三元组：
高速_性能故障_脱档
怠速_性能故障_偏高
油门_部件故障_发卡
发动机_部件故障_怠速不稳
文本：诊断过程客户反映晚上停车后车窗有时自动降落，通过询问在雨天此现象比较频繁。首先怀疑左前门线束进水，经检测控制单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现遥控器并没有按键粘连现象。因无法确定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗功能关闭试试还有没有此现象。一星期后回访客户客户反映没再出现此现象，通知客户来站将J393舒适系统控制单元给与更换，后期通过几次回访表示再未出现此现象
抽取的三元组：
左前门线束_部件故障_进水
车窗_部件故障_有时自动降落
遥控器_部件故障_故障
文本：诊断过程客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。
抽取的三元组：
变速杆_部件故障_抖动
同步器_部件故障_齿底及底座的磨损不均匀
变速杆_部件故障_抖动
变速杆_部件故障_抖动
文本：分析诊断1、怠速马达脏堵、犯卡或失效等怠速控制部分故障，需清洗、调整或换件;2、冷车时混合气过稀;3、废气再循环装置故障等导致个别缸工作不良;4、点火时间失准维修方案1、作出清洗节气门体、怠速马达，调整怠速;2、检查调整气门间隙。3、鉴于加速后回到怠速时，发动机转速会跌至很低，易熄火，不排除因诸如燃油压力低而导致的混合气过稀现象的可能，故可先检查油压。
抽取的三元组：
燃油_部件故障_压力低
废气再循环装置_部件故障_故障
发动机_部件故障_转速会跌至很低
怠速马达_部件故障_犯卡
怠速马达_部件故障_脏堵
缸_部件故障_工作不良
点火时间_性能故障_失准
发动机_部件故障_易熄火
怠速马达_部件故障_失效
文本：623号汽车故障报告故障描述车辆行驶过程中突然感到明显的颤抖，并同时发出刺耳的噪音。加速时声音不断扩大。故障原因油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。
抽取的三元组：
油分离器_部件故障_漏气
车辆_部件故障_发出刺耳的噪音
发动机_部件故障_刺耳的噪音
车辆_部件故障_颤抖
发动机_部件故障_颤抖
油分离器_部件故障_破损
文本：处理原则：对于220V直流系统两极对地电压绝对值差超过40V或绝缘降低到25kΩ以下，110V直流系统两极对地电压绝对值差超过20V或绝缘降低到15kΩ以下,应视为直流系统接地。直流系统接地后，运维人员应记录时间、接地极、绝缘监测装置提示的支路号和绝缘电阻等信息。用万用表测量直流母线正对地、负对地电压，与绝缘监测装置核对后，汇报调控人员。出现直流系统接地故障时应及时消除，避免造成继电保护或开关误动或拒动故障。直流接地查找方法及步骤如下：发生直流接地后，应分析是否由于天气原因或二次回路上的工作造成，如二次回路上有工作时，应立即拉开直流试验电源看是否为检修工作所引起。若空气潮湿，应首先对端子箱和机构箱直流端子排进行一次重点排查，对凝露的端子排用干抹布擦干或用电吹风烘干，并将驱潮加热器投入。对于非控保回路可使用拉路法进行直流接地查找。按事故照明、防误闭锁装置回路、户外合闸（储能）回路、户内合闸（储能）回路的顺序进行。其他回路的查找，应在检修人员到现场后，配合进行查找并处理。控保回路宜采用便携式仪器带电查找的方式进行，如需采用拉路的方法，应汇报值班调控人员，申请退出可能误动的保护。用拉路法检查未找出直流接地回路，应联系检修人员处理。当发生交流窜入问题时，参照交流窜入直流处理。
抽取的三元组：
直流_部件故障_接地
万用表_检测工具_电压
开关_部件故障_拒动
直流_部件故障_接地
直流_部件故障_接地
继电保护_部件故障_误动
直流_部件故障_接地
继电保护_部件故障_拒动
开关_部件故障_误动
直流系统_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地
文本：原因分析：1、大灯开关损坏;2、前ISU损坏;3、线路故障。处理方法、体会：1、在试车当中发现故障是在换档的情况下出现，于是怀疑是挂档杆碰到线造成搭铁，把挂档杆这边拆掉没发现挂档杆与线路造成搭铁，2、但是这时想到车子行速时换档必须要踩离合器。所以就检查离合器踏板处，发现前ISU的A17号脚到近光继电器的这根线在踩下离合器时碰到离合器踏板造成搭铁，所以在行驶时踩下离合器时大灯的近光灯亮起，在松掉时大灯熄灭。重新处理后故障排除。
抽取的三元组：
挂档杆_部件故障_搭铁
线路_部件故障_故障
大灯开关_部件故障_损坏
前ISU_部件故障_损坏
挂档杆_部件故障_碰到线
文本：故障分析很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！此故障最常见的原因是MAP在进气管的真空接口被积碳堵塞。造成MAP无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。故障排除通一下就可以了！还要补充一点：最后把电池头拆掉30S以上，清除发动机控制单元错误的学习值。
抽取的三元组：
MAP_部件故障_堵塞
文本：冷却器全停现象：监控系统发出冷却器全停报警信息。现场油浸式平波电抗器冷却器全停。
抽取的三元组：
冷却器_部件故障_全停
油浸式平波电抗器冷却器_部件故障_全停
冷却器_组成_油浸式平波电抗器
冷却器_部件故障_全停
文本：故障分析：用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断，系统无故障码输出，怠速时的数据流各参数均正常。在加速时踩刹车，感到刹车发软；再测加速时的数据流，发现进气压力为750mmHg,不正常。初步判断为绝对压力传感器故障，更换一新绝对压力传感器，故障排除。故障排除：更换绝对压力传感器，插好接线和真空管，经路试，故障排除。
抽取的三元组：
刹车_部件故障_发软
绝对压力传感器_部件故障_故障
文本：故障现象：按遥控器开锁时中央门锁没有反应，仪表台上的防盗指示灯还是不停的闪烁，根本不能退出防盗状态，用钥匙开门时报警。
抽取的三元组：
防盗指示灯_部件故障_闪烁
中央门锁_部件故障_没有反应
文本：故障现象：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转原因分析：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转，首先由FADS阅读动态数据流，发现水温在99度的时候风扇开始运转，此时节温器还没有打开，并且水温不会下降，怠速着火5分钟左右水温会升高，水温升到105度左右时，节温器开始打开，冷却液风扇开始高速运转，此时水温会慢慢下降至99度，但冷却风扇还是不停。根据以往经验，节温器能打开但是打开慢，可能是节温器安装位置不对，拆下节温器重新安装节温器后试车故障依旧，由于没有新的节温器拆下商品车节温器安装后故障依旧存在。由于更换了节温器可以排除机械
抽取的三元组：
冷却风扇_部件故障_不停
节温器_部件故障_打开慢
冷却风扇_部件故障_一直转
冷却风扇_部件故障_一直转
节温器_部件故障_安装位置不对
文本：故障现象：凉车起动开启大灯工作正常，行驶超过一定公里后出现大灯熄灭情况。原因分析：1、大灯继电器;2、前ISU单元;3、灯光开关和相对应的线路工作不良失效;4、保险丝烧毁等。处理方法、体会：1、检查继电器30号电源有电。找一个开关将30号与87号相连，按下开关，大灯亮证明大灯继电器的30号与87号到灯泡的线路连接没有问题。2、检查继电器控制电路85号86号线路，85号为常电源，86号到车身控制器的A17号连线。然而车身控制器的B12号输出到大灯开关处相对应的12号端子，在大灯打开的情况下12号与11号相通接地完成整个大灯开启的过程。测量85号为常电源12.06V。86号到车身控制器的A17号连线导通。检查车身的A插座时大灯突然恢复了正常，在来回摇动插座时，大灯时亮时灭，本以为故障点找到就将A17号和B12号处理使其接触牢靠。但经使用后故障还是出现，后检查车身控制器的B12号到大灯开关的12号端子导线连接正常，可12号端子插脚却退出一毫米，其主要
抽取的三元组：
大灯_部件故障_熄灭
12号端子插脚_部件故障_退出一毫米
线路_部件故障_工作不良失效
大灯_部件故障_时亮时灭
保险丝_部件故障_烧毁
灯光开关_部件故障_工作不良失效
文本：故障原因简要分析由于该车刷车时车门没有漏水的迹象，所以可以排除后门密封条密封不好。怀疑是玻璃密封条密封不好，于是先路试检查是否是玻璃密封条密封不好，车辆行驶40公里以上后能听到有明显的风声，停车将玻璃的密封条用胶带封住，让其胶条与玻璃之间没有缝隙，然后在路试比较风声大小，来确定是哪里密封不好，经过排查确定是后门小玻璃密封不好。回来后将其拆下打胶密封，故障排除。维修方案处理玻璃密封条。
抽取的三元组：
后门小玻璃_部件故障_密封不好
玻璃密封条_部件故障_密封不好
文本：故障分析温控开关的安装孔内部被水垢堵塞。故障排除对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。夏天用自来水冷却，很容易产生水垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机的使用寿命。
抽取的三元组：
安装孔_部件故障_堵塞
文本：故障原因并未被找到。3、用诊断仪检查自动变速箱系统故障码，发现有“节气门位置传感器信号失真”的故障码，但检查发动机电控系统则无故障码，踩动油门踏板，读发动机电控系统数据流，随着油门开度的变化，节气门位置传感器的输出电压有相应的变化，通过该现象说明节气门位置传感器并无故障，可能是从节气门位置传感器送到TCU的信号线损坏。4、在检查线束时发现该线束上多一个插头，该插头是机械变速箱上的倒档灯插头，再次询问用户，原来该车由于怠速不稳曾在其它服务站更换过发动机线束，更换的发动机线束是手动档线束，所以没有节气位置信号送到TCU,造成TCU进入故障模式，换档冲击。
抽取的三元组：
线束_部件故障_多一个插头
信号线_部件故障_损坏
换档_性能故障_冲击
怠速_性能故障_不稳
节气门位置传感器_部件故障_信号失真
TCU_部件故障_进入故障模式
文本：原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。
抽取的三元组：
机油泵_部件故障_磨损
润滑性_性能故障_差
润滑油_部件故障_粘度太大
滤清器_部件故障_阻塞
润滑油_部件故障_油泥沉积太多
压力表_部件故障_故障
油路_部件故障_混入空气
油压_性能故障_不正常
机油压力指示表_部件故障_显示异常
发动机部件_部件故障_故障
仪表指针_部件故障_显示波动大
机油_部件故障_液面低
油路密封_部件故障_差
润滑油_部件故障_过冷
吸油滤网置_部件故障_露出油面
油表指针_部件故障_显示压力偏低
润滑油_部件故障_粘度偏低
文本：现象2:悬绳器毛辫子偏向驴头一边。(1)故障原因分析：1)抽油机安装不正。2)驴头制作不正或设备老化变形。3)游梁安装不正。(2)处理措施：1)重新吊装抽油机。2)更换新驴头。3)调整中轴承顶丝。
抽取的三元组：
抽油机_部件故障_安装不正
驴头_部件故障_制作不正
设备_部件故障_老化变形
游梁_部件故障_安装不正
悬绳器毛辫子_部件故障_偏向驴头一边
毛辫子_组成_悬绳器