zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障原因:自动变速箱油高温而导致其轻微接地，这一轻微接地，将这一条线上的传感器、继电器搞得全都不能正常工作，主电脑检测到不能正常工作的继电器、传感器而设置以上故障码解决措施:换下有故障的空档开关，装上新的空档开关，拆下电池负极线，去除电脑内故障码
抽取的三元组：
继电器_部件故障_不能正常工作
自动变速箱油_部件故障_高温
传感器_部件故障_不能正常工作
文本：处理办法：(1)将剩磁间隙处的极面锉去一部分，使间隙为0.1~0.3mm,或在线圈二端并联一只0.1uF电容。(2)将铁芯表面防锈油脂擦干净，铁芯表面要求平整，但不宜过光，否则易于造成延时释放。(3)交流接触器的主触头应选用抗熔焊能力强的银基合金，如银铁，银镍等。(4)按控制线路图更正接错部位。
抽取的三元组：
文本：故障现象：PDI检查时，仪表安全气囊灯常亮。故障原因：此处线束未进行包扎，安装接地点螺栓时若没有移开线束，容易造成螺栓将线路挤损破损。解决措施：重新连接线路并进行绝缘包扎。
抽取的三元组：
仪表安全气囊灯_部件故障_常亮
线路_部件故障_挤损破损
线束_部件故障_未进行包扎
文本：故障原因简要分析经技术人员试车，怀疑仪表台内部螺丝松动，根据维修手册，按扭矩紧固仪表台内部螺丝，异响未消失，拆下CD机试车，故障消失，技术人员用手拍打CD机总成发生哈拉哈拉的声音，将CD面板拆下再拍打CD机主机，异响消失，更换CD面板，装会原处，试车，故障消失，维修方案更换CD机面板，可能CD机面板按键与内部发生干涉。
抽取的三元组：
CD机面板按键_部件故障_干涉
CD机总成_部件故障_发生哈拉哈拉的声音
仪表台内部螺丝_部件故障_松动
文本：一、故障现象运行中无功补偿装置中,单台或多台电容器发生鼓肚、渗液等现象,电容器鼓肚及渗液故障如图1-32 所示。
抽取的三元组：
电容器_部件故障_渗液
电容器_部件故障_渗液
电容器_部件故障_鼓肚
电容器_部件故障_鼓肚
文本：228号汽车故障报告故障现象车在高速行驶一段时间后会出现，加不上油跑不起来车有时只能维持怠速，严重时汽车熄火。凉一会车后能够正长行驶一段时间。
抽取的三元组：
车_部件故障_加不上油
车_部件故障_熄火
车_部件故障_只能维持怠速
车_部件故障_跑不起来
文本：故障原因气门积碳过多，形成炽热点，导致加速时异响。诊断排除1、用诊断器检测点火提前角，怠速时值：6-9，正常，常温检查爆震传感器阻值有1兆欧多，也正常，安装扭矩为28N.m，符合要求；2、检测燃油压力正常，为260-280KPa，喷油嘴、火花塞、点火线圈、高压导线也作了对比试验均正常，气缸压力正常，无偏差；3、拆解气缸盖总成分解检查各配气机构正常无磨损现象，但各进气门背面积积碳多，经清理气门积碳重新装机路试，上述异响消失。
抽取的三元组：
进气门_部件故障_积碳多
气门_部件故障_积碳
气门_部件故障_积碳过多
文本：本体炸裂、引线脱落接地现象：监控系统发出相关保护动作、相关电压、电流、功率显示为零；相关保护装置发出动作信息；直流避雷器本体损坏、引线脱落。
抽取的三元组：
本体_部件故障_炸裂
直流避雷器_部件故障_损坏
引线_部件故障_脱落接地
电压_性能故障_为零
功率_性能故障_为零
保护装置_部件故障_动作
电流_性能故障_为零
引线_组成_直流避雷器
引线_部件故障_脱落
文本：诊断过程将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正常，故障消失。
抽取的三元组：
发电机_部件故障_不发电
发电机保险丝螺栓_部件故障_松动
接线柱_性能故障_发电量不正常
电瓶_部件故障_没电
文本：诊断过程因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴后，故障消失。
抽取的三元组：
喷油嘴_部件故障_工作不正常
喷油嘴_部件故障_故障
一缸喷射器_部件故障_故障
发动机电脑_部件故障_故障
发动机线束_部件故障_故障
三缸喷射器_部件故障_故障
文本：原因分析：PDI检查发现EPC灯常亮，电脑检测显示为：刹车信号失真。自动挡刹车灯开关是两个开关反向通断，一个触点开关的两根线控制刹车灯，这个开关的两根线可以排除，另一个触点开关的两根线是电脑供给一个刹车通断的电源信号线，判断应为刹车灯向电脑的电源信动灯开关的信号线，断开发动机电脑的A插头，打开钥匙门，在刹车灯开关往返于开启---断开的动作时发现23号管脚的电源在踏下刹车踏板慢慢抬起时，没有电源接通刹车灯开关回位的信号，快速抬起时有电源接通刹车灯开关回位的信号，判断为刹车灯开关的调整间隙不当所致，将刹车灯开关触点臂调长一点后故障排除。解决措施：调整刹车开关
抽取的三元组：
刹车灯开关_部件故障_调整间隙不当
刹车_部件故障_信号失真
EPC灯_部件故障_常亮
文本：阀外水冷不能自动补水现象：运行人员工作站发“外水冷喷淋水池液位低”报警或巡检发现无法补水。
抽取的三元组：
外水冷喷淋水池_性能故障_液位低
阀外水冷_部件故障_不能自动补水
文本：诊断过程该车在外地抛锚，客户说起动没反应。于是带上备用蓄电池、万用表出发救援。1.到达地点，启动发动机同时检测蓄电池电压，发现启动中电压没有下降，而且打开钥匙没有电源反应；2.检查起动机电源，万用表红表笔接起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极，检测正常。3.找到启动继电器，测量电源值（这次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那里虚接了。4.突然想起第2步检测中的方法检测不到蓄电池接地联接的情况，再次联接这次黑表笔接车身，显示5.2伏5.找到蓄电池接地处理连接处，故障排除。
抽取的三元组：
继电器_部件故障_虚接
车_部件故障_起动没反应
车_部件故障_抛锚
文本：4.5 外绝缘破损、包封开裂4.5.1 现象通过望远镜或现场观察到干式平波电抗器外绝缘表层破损、包封存在开裂。4.5.2 
抽取的三元组：
包封_部件故障_开裂
外绝缘表层_组成_干式平波电抗器
干式平波电抗器外绝缘表层_部件故障_破损
外绝缘_部件故障_破损
包封_部件故障_开裂
文本：645号汽车故障报告故障描述客户反映该车在凉车启动着后会有2-3分钟的异响。故障原因汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲
抽取的三元组：
汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱_部件故障_弯曲
车_部件故障_异响
文本：716号汽车故障报告故障描述客户反映该车在打开空调正常行驶过程中，空调无规律时冷时热，其它未发现任何异常。故障原因因外界温度传感器线路存在与车身接触的现象，导致外界温度传感器显示异常，给仪表错误信号，仪表通过CAN数据信息交换，外界温度信号被空调控制器所采用。较高的环境温度下，为了能让发动机产生热量及时散失，减轻发动机的负荷，切断空调的工作，最终导致空调的异常工作
抽取的三元组：
空调_部件故障_异常
空调_部件故障_时冷时热
外界温度传感器_部件故障_显示异常
文本：故障分析根据智能钥匙工作原理（图4-9），当要开启右前车门时，驾驶者携带智能钥匙靠近车门，智能钥匙首先从前车门振荡器接收“请求”信号，并发送ID码给室内无线门锁接收器，无线门锁接收器将接收到的信号送给智能ECU控制单元，完成ID码校验。此时，驾驶者将手触碰前车门拉手时，前车门拉手内的触摸传感器将该信号送给前车门振荡器，智能ECU接收到车门振荡器传送来的车门开启信号后，做出开启车门的准备，于是通过网络向前车门ECU发出开启车门的指令，车门ECU指示门锁电机动作，打开车门。故障排除排除左前门触摸传感器线路断路，和右后门震荡器插头线路断路故障，智能进入系统正常，故障排除。
抽取的三元组：
左前门触摸传感器线路_部件故障_断路
右后门震荡器插头线路_部件故障_断路
文本：诊断过程起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发出刺耳的声音。更换后故障解决。
抽取的三元组：
机油口盖_部件故障_压力增大
发动机_部件故障_发出刺耳的声音
进气量_性能故障_超出正常值很多
发动机_部件故障_颤抖
文本：故障原因气缸垫密封不好造成油水混合诊断排除1、拆开气缸盖罩，拆去发动机进、出水管，封堵出水口，用气枪对进水口管内吹气，看缸盖内的三个水堵螺栓处和内部表面有无气泡冒出。2、因为如该处密封不好就可能产生油水混合；如无气泡产生，再拆下气缸盖先检查气缸垫的密封处有无变形和缸损，在松开缸盖螺栓时要注意螺栓的拧紧扭矩。将缸体内的冷却水放尽，注入清洁汽油，用气枪从缸体上油道口吹气，观察汽油内有无气泡产生；如有气泡则可判定缸体主油道和水道有相通之处，如无气泡则可判定该缸体完好，则可通过更换气缸垫，重新装机试验，注意各螺栓的拧紧顺序和扭矩。气缸垫密封不好造成油水混合
抽取的三元组：
主油道_部件故障_有相通之处
气缸垫_部件故障_密封不好
水道_部件故障_有相通之处
气缸垫_部件故障_密封不好
文本：故障原因简要分析车辆不易启动的原因（1）没有高压电（2）汽油压力不够（3）点火正时不对（4）其他故障逐项检查，由于只是在热车后或外部环境温度较高时才不易启动，所以点火正时的可能性不大，再检查高压电，没发现问题，再接入燃油压力表，正常启动车后燃油压力正常，但熄火后发现压力迅速回零，再次启动压力没有迅速上升，反复启动两次后压力上升至正常值，说明存在泄压现象，于是更换一新汽油泵，故障排除。维修方案更换汽油泵。
抽取的三元组：
汽油_部件故障_压力不够
车辆_部件故障_不易启动
压力_性能故障_没有迅速上升
点火正时_性能故障_不对
压力_性能故障_迅速回零
文本：分析诊断连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示EGR阀损坏。EGR阀的作用是适时地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧，以减少气缸中的含氧量，降低燃烧温度，从而降低发动机废气中NOx的生成量。EGR阀在长期工作的过程中会存留积炭，从而造成EGR阀犯卡。此时即使燃烧室不需要废气稀释，EGR阀也不能及时关闭，从而导致发动机怠速抖动，仪表板上的发动机故障警告灯点亮，严重时会还出现车辆行驶时熄火或无怠速等症状。维修方案更换EGR阀并对发动机控制单元进行编程
抽取的三元组：
EGR阀_部件故障_损坏
车辆_部件故障_熄火
发动机_部件故障_怠速抖动
EGR阀_部件故障_犯卡
发动机故障警告灯_部件故障_点亮
车辆_部件故障_无怠速
EGR阀_部件故障_积炭
EGR阀_部件故障_不能及时关闭
文本：三、故障排查及处理(1)当发生隔离开关烧毁,一般通过直观检查就可发现,检查方法简单,处理也方便,更换新的隔离开关即可。在处理时为确保作业人身安全,必须采取停电、验电并做好相关安全措施后方可检修。(2)故障处理时,按负荷要求合理选择、配置、更换隔离开关,安装时应按照隔离开关安装质量标准进行施工,保证动触头与静触头两侧连接片距离调整均匀,合闸后接触面无过紧或过松;刀片与静触头中心线在同一平面上,位置无偏移;杠杆操动机构的开关调节杠杆长度合适,操作到位灵活。(3)隔离开关处理完毕后,必须同时检查其他设备是否正常,特别是隔离开关烧毁时有很大的短路电流通过,仔细分析短路电流经过的设备,如母线、开关等设备,严重时有可能造成配电变压器故障等,所以检查时必须认真仔细。若发现其他设备故障应一并进行检修。(4)隔离开关合闸操作时,应先合隔离开关,再合开关,分闸时相反,操作时动作要迅速,严禁带负荷分合隔离开关。
抽取的三元组：
配电变压器_部件故障_故障
隔离开关_部件故障_烧毁
隔离开关_部件故障_烧毁
文本：137号汽车故障报告故障现象车辆在早上或关闭发动机1小时左右后，再启动车辆时发动机前部(正时链条执行器附近）会发出“嘎哒，嘎哒”的响声。声音很大但时间很短暂，大约在1---2秒左右。
抽取的三元组：
发动机前部_部件故障_响声
文本：交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火现象：事件记录报警。交流滤波器电容器（电抗器、电阻器)等电气元件起火。
抽取的三元组：
电容器_组成_交流滤波器
电容器_组成_交流滤波器
交流滤波器电容器_部件故障_起火
电阻器_部件故障_起火
交流滤波器电容器_部件故障_起火
电抗器_部件故障_起火
电阻器_部件故障_起火
电抗器_部件故障_起火
文本：原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。
抽取的三元组：
刮水器_部件故障_无法与玻璃面紧密贴合
刮水器片_部件故障_硬化
刮水器_部件故障_卡在玻璃上
橡胶_部件故障_硬化
刮水器_部件故障_擦拭不均
刮水器片_部件故障_伤痕
文本：故障现象：所有车门关闭后室内后顶灯不会灭、同时点火开关的钥匙照明灯也不熄灭按遥控器时门锁能锁上(即闭锁器工作正常),但防盗指示灯不闪、防盗喇叭不响。
抽取的三元组：
顶灯_部件故障_不会灭
防盗指示灯_部件故障_不闪
防盗喇叭_部件故障_不响
钥匙照明灯_部件故障_不熄灭
文本：辅助电源丢失现象：监控系统显示油浸式平抗辅助电源丢失报警信息。油浸式平抗汇控柜内辅助电源自动切换动作。
抽取的三元组：
辅助电源_组成_油浸式平抗汇控柜
油浸式平抗汇控柜内辅助电源_部件故障_自动切换动作
油浸式平抗辅助电源_部件故障_丢失
辅助电源_部件故障_丢失
文本：故障原因简要分析按闭锁键时不能执行锁车功能，按开锁键时门锁机构有动作，可以排除遥控器电池电量及遥控器与接收器及BCM之间信号传输问题，因为如果是上述元件的问题，按开锁键时门锁机构也应该没有反应。在确定各车门正常关闭时，用遥控器锁车时没反应，按动开锁键时闭锁机构动作。因为奔腾遥控器只有在四门两盖都处于完全闭合时才能执行锁车，用检测仪检测车身防盗电脑没有故障，用万用表检查各车门灯开关，均正常。检查发现开闭行李箱盖时，行李箱灯时亮时灭，但行李箱灯开关正常。检查行李箱线路，发现该线束从车身走向行李箱时，在行李箱盖与车身结合处，由于开关行李箱时会挤压、干涉到此线束，造成线束破损、虚接导致后备箱锁开关信号不良。所以按闭锁键有时不能锁车。维修方案参照奔腾电路图及维修手册中车身部分的相关内容，修复行李箱线束破损处。重新布置该线束走向，避免开关行李箱时挤压、摩擦该线束。
抽取的三元组：
线束_部件故障_虚接
闭锁键_部件故障_不能锁车
后备箱锁开关_部件故障_信号不良
行李箱线束_部件故障_破损
行李箱灯_部件故障_时亮时灭
线束_部件故障_破损
闭锁键_部件故障_不能执行锁车
文本：现象1:蜡卡。表现为油井产量逐渐下降最终不上油;电动机由于光杆阻力增大，负荷明显加重。(1)判断方法：1)抽油机运转时，下冲程驴头下行速度快于油杆下行速度，驴头绳略显松弛。上冲程时电机由于负荷加大，声音发生异常。2)观察抽出的油中是否含有蜡块。(2)处理方法：我厂目前清蜡的方法主要为加热清蜡，主要采取扫线、热洗方法。
抽取的三元组：
电动机_部件故障_负荷明显加重
光杆_部件故障_阻力增大
电机_部件故障_声音发生异常
油井_部件故障_产量逐渐下降
驴头绳_部件故障_松弛
下冲程驴头_部件故障_下行速度快于油杆下行速度
电机_部件故障_负荷加大
油井_部件故障_不上油
文本：处理办法：(1)看接线端子有没有断线或松脱现象，如有断线更换相应导线。如有松脱紧固相应接线端子。(2)用万用表测线圈的电阻，如电阻为+co,则更换线圈。(3)用万用表电阻档测热继电器的两个常闭点之间的阻值如为+o,则按下热继电器的复位按钮即可。(4)换上适应控制线路电压的线圈。(5)调整弹簧压力或更换弹簧。(6)按钮清理触头或更换相应。(7)调整触头行程。
抽取的三元组：
文本：分析诊断经路试发现车行至沙开盖处或波浪形路面时，右前轮处发出咣咣声异响，响声时大时小，冷车时不明显，热车时明显。因右前轮一受大冲击力就发出异响，初步判断是避震及顶胶或排气管有故障，经回厂检查发现右边排气管松动，振动时有咣咣异响。经拆装紧固后试车，故障示排除。再次回厂拆下右前避震检查，无明显故障，只是避震以前是副厂件，效果较差。于是先更换这避震后试车，故障依然存在。根据车主反映他以前在别的维修厂检修过此故障。左右调换过避震，更换平衡杆吊臂及左右下摆臂等件都未排除故障。根据车主提供的故障现象及以前的维修内容，现经过多次检查及试车后发现异响时把手放在叶子板上有明显的敲击手感，用螺丝刀撬住叶子板响声有所改变。维修方案故障发生在叶子板内，经拆开叶子板发现此车以前出过事故，叶子板内撑板有一块焊补的钣皮太薄，行驶不平路时一振动发出异响，经处理后，故障排除。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_故障
右边排气管_部件故障_松动
右前轮_部件故障_异响
顶胶_部件故障_故障
钣皮_部件故障_太薄
避震_部件故障_故障
右前轮_部件故障_异响
文本：二、原因分析(1)在TT系统中,当配电变压器的中性线(N线)未接地或接地不良时,此时按下保护器继电器(F)上的"试验""复位"按钮,使试验电阻回路投入工作,在零序互感器(TA)上产生零序电流,然后通过执行零件使接触器线圈(KM)失压,保护器就能正确动作。但进行接地试验时,保护器却不能动作,这是由于配电变压器中性点未接地或接地不良,漏电电流不能回到配电变压器中性点,不能形成回路,导致保护器的零序互感器检测不到剩余电流或低于设定的动作电流值而失效,因此保护器会拒动。配电变压器中性点未接地如图 1-21所示。(2)配电变压器中性点接地线若取在剩余电流动作保护器之后,则线路上的漏电电流经配电中性接地点形成回路,保护器的零序互感器不起作用,保护器就会发生拒动。配电变压器中性点接错如图 1-22 所示。 TATAL30L3L3  L3 L2oL¥¥1212oL2 Ll L10MLIN N 图 1-21图1-22配电变压器中性点接错(3)保护器额定剩余动作电流值选择过大或定值设置过大,而接地试验电阻值过大时,漏电电流达不到动作电流定值,保护器也会拒动。(4)当保护器自身有问题时,也会导致拒动作。例如:在运输和保管过程中不注意防振、防潮、防摔等,造成保护器内部零部件损坏;或者保护器出厂时本身质量出现问题,但此类问题概率较低。
抽取的三元组：
保护器内部零部件_部件故障_损坏
保护器_部件故障_有问题
漏电电流_性能故障_不能形成回路
配电变压器中性点_部件故障_接地不良
中性线_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动作
配电变压器中性点_部件故障_接错
接地试验电阻_性能故障_过大
保护器_部件故障_拒动
零序互感器_部件故障_不起作用
保护器额定剩余动作电流_部件故障_定值设置过大
中性线_部件故障_接地不良
N线_部件故障_接地不良
配电变压器中性点_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动
保护器_部件故障_不能动作
保护器额定剩余动作电流_部件故障_选择过大
N线_部件故障_未接地
保护器_部件故障_拒动
配电变压器中性点_部件故障_接错
漏电电流_性能故障_达不到动作电流定值
保护器_部件故障_质量出现问题
配电变压器中性点_部件故障_未接地
零部件_组成_保护器
文本：715号汽车故障报告故障描述客户反映车子以30km/h左右的速度行驶在不平坦的水泥路面时，感觉车身的前部发出“哗啦，哗啦”的声音。该异响出现并不频繁.故障原因车辆行驶20-30迈时，车身前部有异响,经过查找与分析，最终找到空调管路与车身发生干涉所产生的响声。
抽取的三元组：
车身_部件故障_干涉
空调管路_部件故障_干涉
车_部件故障_异响
文本：诊断过程故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，故障解决。
抽取的三元组：
油泵线路_部件故障_出现搭铁现象
雨刷电机摇臂_部件故障_磨损
发动机线束_部件故障_磨损
文本：故障分析风神蓝鸟轿车的迎面显示器是通过液晶显示屏将车速和警告灯（报警时）映射到前挡风玻璃上，以便驾驶员在行车过程中观察，从而提高行车安全性能。但当显示器出现不停闪烁的故障时，为保证安全行车，可以将其功能关闭，否则会影响驾驶员的视线，因此迎面显示系统装有控制开关（位于方向盘左下侧）。故障排除包扎处理刹车液位传感器线路破损处，试车，迎面显示器正确显示车速，故障排除。
抽取的三元组：
刹车液位传感器线路_部件故障_破损
文本：阀外水冷冷却塔风机故障现象：运行人员工作站发“外水冷冷却塔风机故障”报警和“冗余冷却能力丢失”报警信号。巡检发现阀外水冷冷却塔风机异常。
抽取的三元组：
冗余冷却能力_性能故障_丢失
外水冷冷却塔风机_部件故障_故障
风机_组成_阀外水冷冷却塔
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_故障
风机_组成_外水冷冷却塔
风机_组成_阀外水冷冷却塔
阀外水冷冷却塔风机_部件故障_异常
文本：分析诊断原地起动发动机，发现其怠还稳定在800V/MIN左右，起步后发动机运转正常，高速踩制动踏板减速时，发动机未发生熄火现象，在紧急制动时，随着车速的下降，发动机转速先从1200V/MIN降为800V/MIN，然后再降到400V/MIN，接着就自动熄火。用电脑检测仪调取故障码，无故障代码，测量燃油系统压力，无真空时该系统压力为310KPA，有真空时为260KPA正常。检查发动机怠速控制系统正常，检查废气再循环系统，其真空管路无泄漏，各阀体动作正常，检查制动真空管路，无异常情况，最后，检查配气相位时，发现凸轮轴较正常位置错过一齿。维修方案重新校正配气相位和点火正时。
抽取的三元组：
凸轮轴_部件故障_较正常位置错过一齿
发动机_部件故障_自动熄火
文本：4.1单套控制保护主机退出4.1.1现象控制保护主机退出运行。事件记录报出相应主机异常告警。4.1.2
抽取的三元组：
主机_部件故障_异常
控制保护主机_部件故障_退出
控制保护主机_部件故障_退出运行
文本：661号汽车故障报告故障描述用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障频次为8次，怠速平稳，检查燃油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。故障原因三缸喷油嘴损坏
抽取的三元组：
车辆_部件故障_行驶发哏
三缸喷油嘴_部件故障_损坏
发动机_部件故障_抖动
文本：故障原因氧传感器有断路和短路由加热线无电源控制，故障时油耗增加诊断排除1、用诊断仪检测发动机工作参数，发现喷油修正参数为1.00ms，并保持不变，氧传感器闭环曲线图波形不正常，再读取故障码，则显示为氧传感器正极短路和断路，吉利车使用的是加热型氧传感器，加热线从油泵继电器处获取电源；2、用试灯检测氧传感器接口无电源，再检查继电器盒上端处有电源，下端无电源，发现接插件有松脱现象，重新调整后故障消除。
抽取的三元组：
氧传感器接口_部件故障_无电源
氧传感器_部件故障_断路
油耗_性能故障_增加
氧传感器_部件故障_闭环曲线图波形不正常
加热线_部件故障_无电源控制
继电器盒_部件故障_下端无电源
氧传感器_部件故障_短路
氧传感器_部件故障_断路
插件_部件故障_松脱
氧传感器_部件故障_正极短路
文本：故障原因轮胎锥度大导致跑偏诊断排除汽车行使跑偏是指汽车直线行使时，不转转向盘，车辆却自动偏向一边，需要用力握住转向盘并略加校正才能保证直线行使的现象。这种故障现象易使驾驶员疲劳，并会给行使安全带来很大的危害。车辆直线行驶跑偏故障是比较普遍的，其主要处理方法是从传统常见的方面去检查，如检查轮胎尺寸、气压、车轮定位、制动毂与蹄片间隙过大，转向系统连接状况等方面入手，查找故障发生处，予以排除。前轮定位的几个因素除了前轮前束可以调整之外，其余如前轮外倾角，前轮主销后倾角和内倾角均由制造保证，前后主销后倾角和内倾角均由制造保证，对于吉利轿车，前后悬架的连接件一定要保证胶套和连接轴不能松动，松动就应及时更换，否则也会造成车辆行使跑偏。对以上几种可能发生的原因进行了检查和调整，故障依旧没有排除。于是，查阅资料，资料中介绍轮胎锥度效应力也会使轿车跑偏，而这一项常常被人们忽视。仔细检查两前轮，这次长途回来后内侧磨损十分严重，即轮胎锥度很大，于是将两前轮左、右轮胎互换，然后进行路试，跑偏现象消失，故障排除。目前，具有独立式悬架系统的轿车，前轮定位参数虽然符合规定标准，但其左、右的参数值都可能相差较大，而它们的前轮定位参数特别是几个倾角一般由车身上有关孔位的角度来确定，很难对某一倾角进行调整，因此有跑偏故障发生时，在检查常见因素后仍不能解决问题时，可采取上述方法来消除行驶跑偏故障。但最好的办法是换一对新轮胎。
抽取的三元组：
车_部件故障_跑偏
汽车_部件故障_行使跑偏
车辆_部件故障_跑偏
轮胎_部件故障_锥度很大
轮胎_部件故障_锥度大
车辆_部件故障_行使跑偏
文本：故障分析首先连接X-431，进入安全气囊系统，调取故障码为：“乘客侧安全气囊阻值过大”，清除故障码后，启动发动机，故障灯还是点亮，读取故障码，仍然是乘客安全气囊故障，说明故障码无法清除，故障为硬故障。但经对此车内装备查看，此车装配并无乘客安全气囊，只装备有驾驶员侧安全气囊。故障排除用3Ω电阻代替乘客侧气囊模拟器电阻，气囊故障灯正常，故障排除。
抽取的三元组：
安全气囊_部件故障_阻值过大
故障灯_部件故障_点亮
故障码_性能故障_无法清除
文本：二、原因分析(1)保护器的接线错误造成不能投运。继电器的工作电压回路和交流接触器(断路器)的分、合闸线圈回路是最容易接错、接触不良或开路的地方。比如,交流接触器或断路器线圈的工作电压要接线正确,若380V接成220V时,则会造成保护器投不上或发生异常,反之会烧坏线圈。(2)与相线一起穿过零序互感器的中性线方向穿反,造成保护器不能投运。由于目前大部分GGD型配电柜的中性线母排设在柜体的下方,当中性线穿过零序互感器时,很容易穿错方向。中性线穿过零序互感器方向穿反如图 1-23所示。(3)被保护器所保护的线路与未保护线路内电器设备的接线混接在一起,使零序电流流过互感器,导致保护器不能投运。特别是低压配电室内的照明电器的用电线路容易发生混线。保护线路与未保护线路混接如图1-24所示。TATA L3O - Y 1L30120- L30.212o.2 陕0 3问 NLlo山N F KM吉图 1-23中性线穿过零序互感器方向穿反图1-24保护线路与未保护线路混接(4)与相线一起穿过零序互感器后的中性线(N线)有重复接地现象造成保护器不能投运。配电室内的配电柜外壳接地保护线(PE线)很容易接在穿过零序互感器之后的中性线上,所以要特别注意。(5)零序互感器安装位置错误引起保护器不能投运。若将负荷中性线当作中性点接线穿过零序互感器时,将导致保护器不能投运。中性线单独穿过保护器的零序互感器如图1-25所示。(6)当继电器型保护器的中性线没与相线一起穿过零序互感器,或四极断路器型保护器未接入零线时,因运行中的中性线对地电压虽然很低,但中性线上常常既有单相负荷电流,又有三相不平衡电流,所以中性线不穿过保护器将造成三相线路合成矢量不为零,使保护器误动作。配电变压器中性线未穿过零序互感器如图1-26 所示。TA TA 13o13 130 or13120-oL212 o7L2 LIO-oLl015L10N1FKMN图 1-25中性线单独穿过零序互感器图1-26器(7)当保护器安装在各回低压出线上,两回出线的中性线交叉穿入零序互感器后,也会引起保护器误动作。(8)继电器型保护器一般需要与交流接触器或断路器组合使用,如果两者安装距离或保护器距电流互感器过近,产生的强电磁干扰下会产生信号触发保护器动作,从而造成保护器误动作。(9)保护器自身质量问题也会导致误动作。
抽取的三元组：
保护器_部件故障_不能投运
保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_自身质量问题
保护器_部件故障_不能投运
未保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_接线错误
中性线_部件故障_重复接地
三相线路_部件故障_合成矢量不为零
未保护线路_部件故障_混接
零序互感器_部件故障_安装位置错误
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_不能投运
保护线路_部件故障_混接
保护器_部件故障_误动作
中性线_部件故障_方向穿反
保护器_部件故障_发生异常
保护器_部件故障_不能投运
中性线_部件故障_方向穿反
保护器_部件故障_投不上
中性线_部件故障_方向穿反
接线_部件故障_混接
保护器_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
N线_部件故障_重复接地
文本：套管炸裂现象：监控系统发出差动保护动作信息；相应阀组或极闭锁；相应换流变压器交流侧断路器跳闸；相应阀组或极各侧电流、功率显示为零；换流变压器套管炸裂、严重漏油。
抽取的三元组：
换流变压器套管_部件故障_炸裂
断路器_组成_换流变压器
阀组_部件故障_闭锁
极_部件故障_闭锁
套管_部件故障_炸裂
换流变压器套管_部件故障_漏油
功率_性能故障_为零
套管_组成_换流变压器
换流变压器交流侧断路器_部件故障_跳闸
电流_性能故障_为零
文本：故障原因简要分析该车大灯高度调节原理是：打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关后，开关将信号传给BCM,由BCM控制大灯内部的电机，来实现大灯高度调节的。首先确认故障，打开点火开关和大灯开关，拨动大灯高度调整开关，大灯无变化。由于两个前大灯都不工作，所以大灯内部可以暂时不用考虑，先检查开关，将开关拆下测量连接线插头，有电源输入，将开关更换后故障排除。维修方案更换大灯高度调节开关。
抽取的三元组：
大灯_部件故障_无变化
前大灯_部件故障_不工作
文本：处理方法：1、1.降低电源电压(如调整供电变压器分接头),若是电机Y、△接法错误引起，则应改正接法。2.提高电源电压或换相供电导线;3.消除擦点(调整气隙或锉、车转子),减载，按规定次数控制起动;4.检查并消除转子绕组故障;5.恢复三相运行;6.清洗电动机，改善环境温度，采用降温措施;7.检查并修复风扇，必要时更换;8.检查定子绕组，消除故障，。
抽取的三元组：
电机_部件故障_接法错误
文本：故障现象：1)当抽油机运转到某一位置时发生声音，连杆和重块发生磨擦的部位有明显的痕迹故障原因：1)游梁安装不正，中心线与底座中心线不重合。2)平衡块铸造不符合标准，凸出部分过高。故障排除：1)用中央轴承座的前后4条顶丝调节游梁位置，使游梁的中心线与底座中心线重合在一条线上2)削去平衡块突出过高的部分
抽取的三元组：
平衡块_部件故障_凸出部分过高
抽油机_部件故障_发生声音
游梁_部件故障_安装不正
连杆_部件故障_有明显的痕迹
平衡块_部件故障_铸造不符合标准
重块_部件故障_有明显的痕迹
文本：处理措施：1)要及时停电修理。2)立即停止变压器运行，进行检修。3)如属绝缘距离不够，则应停电吊心检查，加强绝缘或增设绝缘隔板。4)清理套管表面的脏污，再涂上硅油或硅脂等涂料。
抽取的三元组：
绝缘距离_性能故障_不够
文本：直流母线电压异常现象：运行人员工作站发出直流母线电压异常等告警信号。直流母线电压过高或者过低。
抽取的三元组：
直流母线电压_性能故障_过高
直流母线_部件故障_电压异常
直流母线_部件故障_电压异常
直流母线电压_性能故障_过低
文本：诊断过程接车后首先连接5051B进行检测，未发现有故障代码。打开A/C开关，开始空调制冷效果良好，随后空调便不再工作，再次读取故障存储器，依然无任何故障代码，进入011读取空调测量值如下：                                    通道2     0.000A      0.000A      0/min      0Nm                                                                          通道3     9bar     10%        0%                                                                              通道4     42℃    27.5℃     97℃                                                                通道5     28℃         32℃                                                                          通道6     26℃         34℃   从通道2所显示的数据中可以很明显的看出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断向压缩机的供电，引起这种现象的原因大概为：（1）空调机械部件故障（2）空调控制器故障（3）发动机控制器传感器等相关部件的影响（4）相关线路故障等。在无故障依据的情况下，我们首先对空调控制器内数据流进行分析，从通道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩机处于切断状态。经过查找验证与同车型对比得知，4通道的第1组数据42℃显示的为外界温度，而其它车显示外界温度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的外界温度同样显示为42℃。查找相关的技术资料结合理论分析得知该温度的异常可以导致空调不制冷。于是决定从该处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界温度传感器，拔下连接插头，未见异常，为了能排查彻底，决定更换，更换后却发现仪表板上的温度显示区无任何显示，而收音机显示为75.5℃，却为出乎意料。查找温度传感器电路控制图，得知该传感器的信号线连接到仪表上的36号针角，拆下仪表对连接针角做了重点检查，却未发现异常，插入一新仪表，但温度依旧无显示，一时感觉不知从何处检测？问题出于何方？             关闭钥匙,拆下蓄电池负极，装复仪表与温度传感器。重新连接电瓶负极，打开钥匙进行检测，读取空调故障存储器，却显示为“外界温度传感器短路”的故障，该故障无法删除，拔掉温度传感器与仪表，检测36号针角棕黄线与车身间的电阻，发现为时通时断状况，正常情况应为长断。对该线路进行重点检查，发现一处轻微破皮与车身相连，包扎好装复牢固，仪表与传感器重新装复。打开点火开关仪表温度显示为36.0℃，开启空调，读取各通道数据，显示一切正常，空调制冷标准，该故障排除。几天后电话回访，空调工作一切正常。
抽取的三元组：
空调控制器_部件故障_故障
压缩机_部件故障_电流异常
外界温度传感器_部件故障_短路
空调_部件故障_不再工作
空调机械部件_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
空调_部件故障_不制冷
压缩机_部件故障_无电流
文本：处理原则：若已确认阀塔设备起火，或在短时间内连续发生阀控报警（保护性触发、晶闸管故障）、消防报警（紫外、烟感）并通过视频监控等设施发现存在起火迹象的，应立即停运直流。若阀控系统或阀厅火灾报警系统已闭锁直流，应将相关情况汇报调度。确保阀厅空调和阀厅排烟系统处于关闭状态。运行人员进入阀厅巡视走道前，应佩戴防毒面具、防火服等防火器具。直流停运后若火势已熄灭或有明显熄灭趋势，则不宜采取污染阀塔设备的灭火措施；若火势继续蔓延，应及时进行灭火。在保证人身安全和不扩大火情的情况下，必要时可进入阀厅灭火。必要时，运行人员应拨打119，请求消防部门协助灭火。确认火势完全扑灭且不会复燃后，方可打开阀厅排烟系统对阀厅进行排烟。阀厅内烟雾散尽后应关闭阀厅排烟系统，防止阀塔设备受潮和灰尘进入。做好隔离、接地措施，联系专业人员处理。
抽取的三元组：
阀塔设备_部件故障_受潮
晶闸管_部件故障_故障
阀控系统_部件故障_闭锁直流
阀厅火灾报警系统_部件故障_闭锁直流
阀塔设备_部件故障_起火
阀控_部件故障_报警
文本：1036号汽车故障报告故障现象开车门锁状态，CD音响不工作，关闭车门锁后CD音响左前.左后.右后门音响喇叭工作，右前车门音响喇叭不工作。
抽取的三元组：
右前车门音响喇叭_部件故障_不工作
CD音响_部件故障_不工作
文本：原因分析：1、电喷系统故障;2、机械故障导致电喷信号故障;3、线路故障。处理方法、体会：1、试车，打开点火开关，起动车辆，EPC灯亮，用诊断仪检测为凸轮轴位置传感器，故障吗：P0340。2、检查凸轮轴位置传感器插头三线脚分别为12V、11.56V、OV说明传感器线路正常。3、询问车主反映是在更换水泵后出现的，其它的没有维修过。更换水泵要拆卸正时皮带，故障可能是正时不对造成。4、拆卸正时皮带罩盖和气门室罩盖，用专用工具从新对准正时，试车故障消失。
抽取的三元组：
电喷信号_部件故障_故障
正时_性能故障_不对
电喷系统_部件故障_故障
EPC灯_部件故障_亮
线路_部件故障_故障
机械_部件故障_故障
文本：720号汽车故障报告故障描述1.6升发动机买新车四天怠速不稳，有时熄火，尾气呛人，而且明显的有加速无力的现象，连接AVS5052诊断结果是发动机控制单元出现故障码：p0300、p0304故障原因发动机控制单元与发动机不匹配
抽取的三元组：
发动机_部件故障_熄火
发动机控制单元_部件故障_故障
发动机控制单元_部件故障_不匹配
加速_性能故障_无力
发动机_部件故障_不匹配
怠速_性能故障_不稳
文本：原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。
抽取的三元组：
曲轴箱内温度_部件故障_升高
机油_部件故障_上窜至燃烧室和气缸盖罩内
加油口_部件故障_漏油
机油尺_部件故障_漏油
压力_性能故障_升高
曲轴箱_部件故障_气体压力忽高忽低
机油_性能故障_变质
机油_性能故障_外泄
发动机_部件故障_怠速运转不平稳
机油_部件故障_渗出
文本：备自投控制装置故障现象：运行人员工作站发备自投控制装置死机等故障告警信息。冗余的备自投控制装置切换系统。非冗余备自投装置出现各站用电系统设备状态不明，站用电系统电压、电流等信息丢失。
抽取的三元组：
备自投控制装置_部件故障_死机
用电系统设备_部件故障_状态不明
冗余的备自投控制装置_部件故障_切换系统
备自投控制装置_部件故障_故障
用电系统_部件故障_信息丢失
文本：690号汽车故障报告故障描述车辆静止时，怠速发动机舱会传来呼呼的声音，响声时有时无，很难判断，转速稍高会明显一些。故障原因空调压缩机内部响声。
抽取的三元组：
空调压缩机_部件故障_响声
发动机舱_部件故障_呼呼的声音
文本：现象21:减速箱故障(输入轴窜动、输出轴断裂、滚键、齿轮损坏、轴端漏油、箱体开裂、轴承损坏)(1)故障原因分析：1)齿轮精度不高、整体平衡不良、轴的刚度不足、轴上的齿轮与轴的配合松弛。2)抽油机有冲击想象，加工质量差，材质不均。3)键的剪切不足、加工质量差。4)润滑不良、齿轮的精度不良。5)轴承盖和密封件松动、磨损、分箱面接触不良。6)材质不合格、制造质量差。7)润滑部位缺油，抽油机不正使扭力矩过大所致。(2)
抽取的三元组：
键_部件故障_加工质量差
减速箱_部件故障_故障
齿轮_部件故障_整体平衡不良
轴_部件故障_刚度不足
输入轴_部件故障_窜动
密封件_部件故障_磨损
抽油机_部件故障_加工质量差
抽油机_部件故障_有冲击
齿轮_部件故障_损坏
齿轮_部件故障_精度不良
密封件_部件故障_松动
抽油机_部件故障_材质不均
轴端_部件故障_漏油
抽油机_部件故障_不正
轴承盖_部件故障_磨损
密封件_部件故障_分箱面接触不良
齿轮_部件故障_精度不高
滚键_部件故障_损坏
键_部件故障_剪切不足
扭力矩_性能故障_过大
轴承盖_部件故障_分箱面接触不良
轴承盖_部件故障_松动
输出轴_部件故障_断裂
齿轮_部件故障_配合松弛
轴_部件故障_配合松弛
箱体_部件故障_开裂
轴承_部件故障_损坏
文本：诊断过程电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能发现异常，测量其2、3针电阻值下限是270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动触点接触良好。然后从油泵上拆下传感器时发现问题，黔中一个插针的插接件松动，从而找到故障原因，用钳子把触点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。
抽取的三元组：
燃油位置传感器_部件故障_机械故障
插针的插接件_部件故障_松动
文本：714号汽车故障报告故障描述车主反映，车辆以20-30km/h的速度行驶在稍有不平的路面上时,感觉副驾驶员正前方发出“咕咚”的响声，路面越差，响声就越明显。故障原因车辆行驶20-30迈时，副驾驶前部有异响，经过长时间的试车查找与对比，也未能找出产生异响的部件。不经意的开启空调时试车，却有了意外的收获，最终查到鼓风机在转动时路面颠簸会产生‘咕咚’的响声
抽取的三元组：
车辆_部件故障_异响
文本：故障分析检查四门中控和电动窗，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后，将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。由此判断可能在舒适系统或网络传输线路出现问题。因为不可能另外3个车门控制单元同时损坏。故障排除排除右后车门控制单元CAN线断路故障，故障彻底排除。
抽取的三元组：
右后车门控制单元CAN线_部件故障_断路
车门控制单元_部件故障_损坏
网络传输线路_部件故障_出现问题
舒适系统_部件故障_出现问题
电动玻璃升降器_部件故障_不工作
文本：822号汽车故障报告故障现象一辆福特天霸轿车，发动机怠速偏高不稳。但一开空调，打动机转速急降，严重抖动，经常熄火，完全不能正常使用空调。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_怠速偏高不稳
发动机_部件故障_熄火
转速_性能故障_急降
发动机_部件故障_抖动
文本：处理原则：现场检查设备着火部位及火势情况、消防装置启动情况；检查直流系统是否停运，故障换流变压器交流侧断路器是否断开，保护是否正确动作。若直流系统未停运，应立即紧急停运对应直流系统，拉开故障换流变压器交流侧断路器；及时断开换流变压器辅助电源上级开关；消防装置未启动时，应手动启动，监视灭火装置工作是否正常；检查运行阀组或极是否过负荷。如果如果过负荷运行，主控站值班员不待国调调度指令立即将该极（单元）或换流器输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率；检查故障发生时现场是否存在引起换流变压器着火的检修作业，如果有检修作业应立即停止工作；记录保护动作情况及一、二次设备检查结果并汇报；换流变压器着火时应立即汇报上级管理部门，及时报警。
抽取的三元组：
换流变压器_部件故障_着火
文本：原因分析：1、门开关信号故障;2、前仓接触开关故障;3、行李箱接触开关故障;4、线路连接故障;5、ISU故障。处理方法、体会：1、试车故障出现。2、用诊断仪读取ISU的数据流，显示左前门开关信号处于开状态，关闭左前门后还是显示开状态。3、拆卸左前门锁发现左前门升降器上的润滑脂流到门锁插头上，造成门信号接触不良。4、处理门锁插头，故障排除。
抽取的三元组：
线路_部件故障_连接故障
行李箱接触开关_部件故障_故障
ISU_部件故障_故障
前仓接触开关_部件故障_故障
门开关信号_部件故障_故障
文本：故障原因用户加注的防冻液变质造成冷却液循环不好。诊断排除1、经检查水箱冷却液中的油质和杂质不是机油。2、经重新更换冷却液着车检查，发现进水口冷却液流动不大，上、下水管温差较大，即大循环不畅通，经取掉节温器重新排空气加冷却液试车，出水口仍无冷却液流出。3、检查水泵工作良好，初步判定为缸盖或缸体水道中冷却液循环不好，经拆掉气缸盖检查，缸盖、缸体水道。4、发现缸体水道内存有许多绵絮状液态杂质，经清理水道重装机路试，水温正常。
抽取的三元组：
水管_部件故障_温差较大
缸体水道_部件故障_杂质
出水口_部件故障_无冷却液流出
防冻液_部件故障_变质
冷却液_部件故障_循环不好
进水口冷却液_部件故障_流动不大
冷却液_部件故障_循环不好
文本：原因分析：1、ISU故障;2、频率转换器故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：东方之子匹配有两种不同类型的车身防盗系统：①韩国SIEMENS②国产ATECH。两种ISU接受的车速频率不同：韩国SIEMENS的ISU接受的是100Km/h的频率，但后期为了实现45Km/h落锁的功能在线路中加入了一个频率转换器;国产ATECH的ISU接受的是40±4Km/h的频率。出现故障时我们首先检查该车装配的ISU是属于哪种类型的，一般可以直接从遥控器上来判断，该车上的ISU系统是SIEMENS的ISU,因此需要做以下检查：1、试车检查判断落锁频率：该车虽然没有45Km/h落锁的功能，将车速加到100Km/h的速度维持相当长的一段时间还是没有落锁反应。2、用诊断仪检查ISU系统，诊断仪显示系统正常、无故障。3、用示波仪检测ISU系统的B12号脚是否有车速信号输入，示波仪的显示屏显示没有任何波形，证明车速信号没有输入。4、根据电路图检查仪表台保险丝盒上F44号、7.5A频率转换器的保险丝，发现保险丝没有烧毁。5、检查频率转换器：转换器上的一根速度信号输入，一根输出，两根颜色相同，用万用表检测发现接反。6、重新将频率转换器两根线对调问题解决。
抽取的三元组：
线路_部件故障_连接故障
ISU_部件故障_故障
频率转换器_部件故障_故障
文本：原因分析：查电路图得知该车巡航系统是由巡航开关、刹车灯开关、PCM等部件组成。经检查巡航开关工作正常，打开巡航开关仪表上的巡航系统灯能够正常点亮。刹车灯开关与PCM有两路线路相连，一路信号输入，从刹车灯保险过来经过刹车灯开关，若踩下刹车踏板刹车灯开关闭合，BCM接到一个高电位信号，控制刹车灯点亮，并同时将这个高电位信号传递给PCM。另一路是从PCM输出一个低电压信号，经由刹车灯开关接地，当踩下刹车踏板时该回路断开。PCM正是对比这两个信号来对定速巡航系统进行控制的。开关上控制刹车灯的触点为常开，PCM信号线直接经过的触点为常闭。因刹车灯工作正常，所以基本排除了刹车灯回路问题，初步判断故障点出现在PCM信号回路中。解决措施：在实际检查过程中发现这两个回路均是通过刹车灯开关旁边的一个噪音过滤器来进行传递，就着重检查了噪音过滤器，检查中发现噪音过滤从PCM过来的红色线插脚与线束插头有虚接现象。这使PCM收到错误刹车信息，导致定速巡航系统不工作。重新处理虚接端子。
抽取的三元组：
插头_部件故障_虚接
文本：三、故障排查处理(1)加强现场计量装置的日常巡视管理,当发现壁挂式表箱松动脱落,应及时记录缺陷,如造成用户失电的,应采取临时措施确保用电。(2)对于无需更换表箱或导线的,根据用户所在地的环境条件重新选择安装位置,确保墙体可牢固固定膨胀螺栓。(3)对于需要更换表箱或导线的,尽快安装施工计划,断开上级电源后根据用户所在地环境条件更换新表箱。(4)安装时注意工艺质量,使用合格的固定附件,潮湿地区最好选择镀锌的螺栓和连接件。
抽取的三元组：
壁挂式表箱_部件故障_松动脱落
文本：原因分析：1、节温器故障;2、传感器故障;3、散热风扇故障;4、散热器故障;5、水管堵塞。处理方法、体会：1、在接车时，观察仪表中的水温表指针已接近红区，检查冷却液面正常。散热器风扇均已高速运转，据了解该车已经使用近4年从未清洗过水箱，并很少使用防冻液，发现水箱里有很多水锈，于是拆下清洗后更换了防冻液，装复后发动运转了约1个小时，水温正常，上路低速行驶故障依旧，就这样反复多次维修，后更换节温器、水温传感器始终未能排除。2、此车放至维修站，第二天早上发动却发现用手摸水管感觉到水温与实际温度不同，但节温器已经更换。再仔细检查水箱、冷却液几乎无波动，难道有地方堵塞或者水量不够，因水箱已清洗，最后怀疑是水泵问题，拆下水泵检查发现叶轮都已腐蚀掉，导致水泵流量不足，更换水泵故障排除。
抽取的三元组：
散热器_部件故障_故障
叶轮_部件故障_腐蚀
传感器_部件故障_故障
水泵_部件故障_流量不足
节温器_部件故障_故障
水管_部件故障_堵塞
散热风扇_部件故障_故障
文本：三、故障排查及处理(1)首先应检查保护器的额定动作电流选择或定值设置是否正确,然后检查接地试验测试仪(笔)电阻值设置是否合适。若设置不正确,则更正后再进行接地试验。(2)排除保护器的动作电流选择或定值设置问题后,如果仍然拒动作,则应检查配电变压器的中性线、接地引线、接线端子等是否存在上述错误或连接不可靠,若有问题,应按规程要求采取停电措施后,方可处理。(3)如果中性线接线正确,与接地引线等各处连接正常,则应对配电变压器采取停电措施后,并解开中性线接地引线,用接地电阻测试仪测量中性线的接地电阻是否合格(配电变压器容量在100kVA及以下的,接地电阻应小于10Ω,100kVA以上的接地电阻应小于4Ω)。如不合格,应采取降低电阻的措施。(4)若中性线的接地电阻合格,在确认配电变压器的中性线和保护器的接线均正确无误的情况下,一般可采用更换一台新的保护器,来检测保护器的自身质量有无问题。若有问题时,建议安装人员不要对保护器自行拆卸处理,应交由有资质的专业人员或返回厂家进行修复,并经检测合格后方可再投入运行。(5)安装保护器后,应按照 DL/T 736-2010《农村电网剩余电流动作保护器安装运行规程》的要求:"应用试验按钮试跳3次,均应正确动作;用试验电阻一般为(1~2kΩ)/2W]对各相进行接地试验3次,均应正确动作;带负荷分合3次,不得有误动作,方可正式投入使用。"(6)严禁利用相线直接对地短路或利用动物作为试验物的方法。
抽取的三元组：
接地电阻测试仪_检测工具_接地电阻
接地电阻测试仪_检测工具_中性线
文本：651号汽车故障报告故障描述此车为事故车，在综合修理厂维修后车辆在高速行驶过程中，自动变速器进入应急状态，锁止在3档，不能自动升档。熄火后停放20分钟，可以正常行驶。此现象平凡出现。故障原因自动变速箱散热器堵塞，造成散热不好，自动变速箱热保护。
抽取的三元组：
自动变速箱散热器_部件故障_堵塞
散热_性能故障_不好
自动变速器_部件故障_不能自动升档
文本：三、故障排查及处理(1)接户线支持物发生断落后,一般不会直接影响到客户的正常用电,除非故障继续扩大造成接户线断线后,引发客户停电等严重后果,客户才可能会报修。所以,供电企业应通过加强安全用电宣传,充分发挥群众护线员等作用,平时应加强台区巡视检查,及早发现故障并处理。(2)一旦发现支持物断落,应立即汇报并记录缺陷,及时安排工作人员进行消缺,情况严重时应作为紧急缺陷来处理。(3)首先,在故障处理前应组织现场勘察和分析原因,恢复工作应确保人身及设备安全。该工作一般需要停电作业,所以应组织现场勘察,检查支持物及接户线受损程度,需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(4)然后,组织检修人员准备材料和工具,正确填写工作票(或抢修单)和编制标准化作业指导书,开工前进行"三交三查",将工作任务、作业方法及步骤和所采取的安全措施及危险点控制措施等交待清楚,检查工作人员的精神状态和劳动防护用品等正常完备。(5)重新固定或更换接户线支持物的工作步骤:①在确保所有停电、验电、装设接地线等安全措施完整齐备的前提下,所有工作人员已清楚并履行签字确认后,方可许可工作。②将支持物上的接户线绑线松开从计量表箱中拆下,并检查导线有无受损或有无更换的必要性。③将支持物(接户线支架)重新用膨胀螺栓或其他方式固定在墙体上,如果支架有变形、开裂等缺陷时,应更换新的支架。如果墙体安装支架部位受损,应开事先用混凝土或砖石等修复后再进行。④在支持物上安装好绝缘子,安装时应注意绝缘子的相色要求。⑤然后将接户线重新固定在支架的绝缘子上。⑥将接户线重新接入计量表箱,作业时应注意导线的相序,导线颜色相同时,应特别注意零线。接户线应穿入 PVC保护管内,滴水弯工艺应满足规程要求。⑦结束后由工作负责人进行自验收,应检查固定或更换后的支架已牢固可靠,接户线接线紧密、相序正确,工艺质量符合要求。⑧整理工器具,收回材料并清理现场,召开站班会,终结工作。⑨工作负责人与工作许可人办理终结工作票手续,许可人负责拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电,并办理工作终结手续。(6)工作现场若需要使用梯子,应注意与地面的夹角,梯子上有人工作时,应设专人扶持,梯子应有限高标志和防散、防滑措施。(7)工作期间应通过 95598 抢修平台及时发布停送电信息。
抽取的三元组：
支架_部件故障_受损
支持物_部件故障_断落
支架_部件故障_变形
接户线_部件故障_断线
支持物_部件故障_受损
接户线_部件故障_受损
支架_部件故障_开裂
支持物_部件故障_断落
文本：现象17:减速箱轴承发热或轴承座处有噪音。(1)故障原因分析：1)润滑不充分或油被金属杂质污染。2)刮油片与齿轮端面间隙过大。3)减速器过载、轴承、齿轮损坏。4)轴承或密封件松动，产生磨擦。(2)处理措施：1)补加润滑油，或更换新油。2)调整间隙到0.5-1.0毫米之间。3)减小负荷，调整平衡。4)拧紧箱盖及联接部分的螺栓。
抽取的三元组：
密封件_部件故障_松动
刮油片_部件故障_端面间隙过大
轴承_部件故障_损坏
油_部件故障_被金属杂质污染
齿轮_部件故障_损坏
轴承_组成_减速箱
减速器_部件故障_过载
减速箱轴承_部件故障_发热
轴承座_部件故障_有噪音
齿轮_部件故障_端面间隙过大
轴承_部件故障_松动
文本：43号汽车故障报告综合情况:前照灯内起雾气：故障判定：真故障。原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。
抽取的三元组：
前照灯_部件故障_起雾气
文本：669号汽车故障报告故障描述明锐1.8T行驶两万公里，车辆起动困难，并伴有加速无力，车速在80km每小时后，再提速困难，车辆停放一段时间后，起动无着车迹象，有时需连踩几脚油门后连续打起动方可着车，车主将车开进服务站。故障原因燃油泵损坏，更换燃油泵。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_加速无力
车辆_部件故障_起动困难
燃油泵_部件故障_损坏
车辆_部件故障_提速困难
文本：故障现象(1)刹车时不能停到预定的位置，拉刹车时感觉很轻。(2)松刹车时刹车把推不动。故障原因(1)刹车行程未调好——行程过大。(2)刹车片严重磨损。(3)刹车片被润滑油污染，起不到制动作用。(4)刹车中间支座润滑不好或摇臂卡死，拉到位置后刹车仍不起作用。
抽取的三元组：
刹车把_部件故障_推不动
刹车片_部件故障_磨损
支座_组成_刹车
刹车_部件故障_行程过大
支座_部件故障_润滑不好
摇臂_部件故障_卡死
刹车片_部件故障_污染
摇臂_组成_刹车
刹车_部件故障_行程未调好
文本：故障原因简要分析和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成与控制温度的连杆机构总成已经脱落,，安装到位后调试，发现在调整低温的时候（25度以下）都会脱落。经过检查发现连杆机构总成上的一个白色塑料卡子变形，。在温度降低时造成伺服电机与连杆机构总成上的塑料轨道脱落，而温度升高时伺服电机又会强制进入到轨道里，从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。维修方案更换（温度控制）连杆机构总成，故障排除。
抽取的三元组：
控制温度的伺服电机总成_部件故障_脱落
伺服电机_部件故障_塑料轨道脱落
连杆机构总成_部件故障_塑料轨道脱落
伺服电机_部件故障_强制进入到轨道里
连杆机构总成上的一个白色塑料卡子_部件故障_变形
控制温度的连杆机构总成_部件故障_脱落
文本：故障现象：车辆在爬坡加速时发动机动力下降，偶尔还伴有耸车现象，此故障只在行驶时出现瞬间故障就会消失，属于偶发故障。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_动力下降
车_部件故障_有耸车现象