zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：现象16:减速箱内有不正常响声或撞击声。(1)故障原因分析：1)润滑油过少。2)齿轮制造不精确，轮磨损、啮合不好。3)某一根轴串动。4)齿轮过度磨损或折断。5)抽油机严重不平衡。6)冲次过快，抽油机偏斜。7)齿轮与轴配合松动。(2)处理措施：1)检查箱内油面，补足机油。2)送技术维修部门修理。3)调整。4)更换。5)调整抽油机。6)选择合理的冲次，调偏。7)更换齿轮或传动轴。
抽取的三元组：
轴_部件故障_配合松动
润滑油_部件故障_过少
轮_部件故障_磨损
抽油机_部件故障_不平衡
齿轮_部件故障_制造不精确
齿轮_部件故障_配合松动
齿轮_部件故障_磨损
减速箱_部件故障_有不正常响声或撞击声
轮_部件故障_啮合不好
抽油机_部件故障_偏斜
轴_部件故障_串动
齿轮_部件故障_折断
文本：故障现象：行驶中变速箱突然锁在3档上，发动机严重抖动几下后恢复正常，但发动机故障灯及AT灯亮起。原因分析：用F-ADS检测，测得故障码为：1、P2303二缸点火线圈对打铁短路2、P2637发动机扭矩信号异常查阅相关资料分析，
抽取的三元组：
二缸点火线圈_部件故障_对打铁短路
发动机_部件故障_抖动
变速箱_部件故障_锁在3档上
发动机故障灯_部件故障_亮起
AT灯_部件故障_亮起
发动机_部件故障_扭矩信号异常
文本：线路连接不良线路连接不良是低压配网运行中常见的故障之一。当线路连接处接触不良时,会使该处的电阻增大,电流经过该处产生的热量增多,接触处的电阻又将随着温度升高而增大,从而形成电热的逐步积累和恶性循环。线路连接不良造成线路电压不正常,甚至可能会损坏用户侧电气设备或发生电气火灾等事故。发生线路连接不良后,运行单位应立即组织人员查明原因,防止故障范围扩大和次生灾害发生,并迅速处理。
抽取的三元组：
线路连接处_部件故障_接触不良
电阻_性能故障_增大
电阻_性能故障_增大
热量_性能故障_增多
线路_部件故障_连接不良
线路_部件故障_电压不正常
线路_部件故障_连接不良
线路_部件故障_连接不良
线路_部件故障_连接不良
温度_性能故障_升高
文本：诊断过程连接电脑5051b对系统进行检测，没有发现故障存储。正常分析，应该是客户在使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显示匹配成功。当关闭车门使用遥控器，车辆无反应。接着又匹配了新的遥控器，结果还是一样。现在排除遥控器没有问题，接着更换了J393舒适系统控制单元，重新对控制单元和遥控器匹配，故障依然没有排除。问题出在哪，此时重新对线路进行检测，由于有匹配成功确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开关内遥控器不起作用，那么可能是S接线柱处出现问题，有电脑读J527的数据流当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12V的电压。更换点火开关后，查看数据点火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控器后，再次使用遥控器，遥控器正常工作。故障排除
抽取的三元组：
点火开关S接线柱_部件故障_没有电压
遥控器_部件故障_记忆清除
文本：三、故障排除(1)分析故障原因。连接处连接不良会出现用户侧电压忽高忽低,电气设备运行不正常或电灯闪烁等现象,故障点会出现发热、打火现象。(2)故障点查找。①测量线路出口电压是否正常,如正常则故障点应在线路出口后段。②确认电压不正常的用户和相位,如三根相线上的用户电压均不正常,可推测零线接触不良;如某相线上的用户电压不正常,可推测该相导线接触不良。③故障点范围确定,故障点应在正常用户与故障用户之间的线路。④查找故障点,查看导线接头、引线连接处是否有打火和烧损现象,或用红外测温仪测量各接点温度。⑤如第四步故障点未查到,需进行登杆查找。(3)故障点处理安全措施实施。工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等安全技术措施,并向工作负责人办理许可手续;由95598抢修平台发布停电信息。(4)故障点处理应使用合格的工器具,并做好防触电、防高处坠落、防电杆倾倒伤人、防高处坠物伤人等安全措施。(5)接触不良处理步骤:①对故障点进行检查分析,确定处理方法;②选取工器具和材料;③登杆处理故障点。(6)工作负责人对故障点处理质量进行验收,并符合相关规程要求。(7)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,并通知现场人员撤离。(8)工作负责人向工作许可人汇报工作结束,工作许可人拆除所有安全措施后,按操作步骤进行送电。(9)工作终结,并由 95598 抢修平台发布送电信息。
抽取的三元组：
电灯_组成_电气设备
零线_部件故障_接触不良
电压_性能故障_忽高忽低
导线_部件故障_接触不良
电压_性能故障_不正常
电压_性能故障_不正常
红外测温仪_检测工具_温度
用户电压_性能故障_不正常
电灯_部件故障_闪烁
电气设备_部件故障_运行不正常
文本：故障原因水温传感器电阻值变小（20度时应为2.5欧姆左右）。诊断排除1、针对上述情况，应重点检查发动机的冷起动工况，检查燃油泵油压能瞬间建立且喷油状况良好，火花塞点火强度正常，气门间隙良好，气缸压力正常，用诊断仪检测控制系统无故障码。2、观察各系统参数在发动机起动瞬间的显示数据；进气压力40KPa，进气温度10度，与当前温度相当，启动时电压显示13V，完全足够各电子元件启动时使用，用水温则显示为60度，通过实测冷却液温度只有10度。3、据此，可初步确定为启动时水温反馈信号不符，更换水温传感器，冷起动困难现象得到消除。
抽取的三元组：
水温传感器_部件故障_电阻值变小
文本：处理原则：现场检查外水冷系统设备、原水泵及工业水池水位是否正常。如果为外水冷处理设备故障，视情况切换至备用设备或采取旁通措施，恢复外水冷补水。如果水冷控制单元故障，手动启动原水泵并旁通水处理系统对喷淋水池进行补水。如果相应极原水泵故障，检查备用泵自动运行情况，若未自动切换，则手动切换至备用原水泵运行。如果原水泵全部故障，通过消防栓或邻近喷淋水池接临时水带对喷淋水池进行紧急补水，加强水位监视。
抽取的三元组：
原水泵_部件故障_故障
水冷控制单元_部件故障_故障
极原水泵_部件故障_故障
外水冷处理设备_部件故障_故障
文本：65号汽车故障报告综合情况:故障现象:奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。
抽取的三元组：
车_部件故障_易熄火
车_部件故障_发冲
油耗_性能故障_大
排气管_部件故障_冒黑烟
故障灯_部件故障_时闪时灭
文本：处理原则：轻瓦斯动作报警后，应立即检查油色谱在线监测数据。如监测数据异常，应申请尽快停运；现场检查油浸式平抗，是否有气体积聚、油位降低现象。若离线色谱检测有异常，应申请尽快停运。若离线色谱检测正常，应查明动作原因，是否因二次回路故障、外部气体进入或是内部故障造成。如瓦斯继电器内有气体，应立即取气样并进行气体成分分析。在取气样及取油样过程中，应高度注意人身安全，严防设备突发故障。如果检测气体为无色、无臭、不可燃，且油色谱分析数据正常，应继续查明并及时消除进气缺陷。若分析检测气体为可燃或油色谱分析数据异常，应综合判断确定油浸式平抗内部故障，必要时申请将设备停运。如果轻瓦斯报警信号连续发出2次及以上，应申请尽快停运。
抽取的三元组：
监测数据_性能故障_异常
油浸式平抗_部件故障_故障
油色谱分析数据_性能故障_异常
轻瓦斯_部件故障_报警
轻瓦斯_部件故障_动作
瓦斯继电器_部件故障_有气体
二次回路_部件故障_故障
文本：原因分析：1、油嘴滴漏;2、燃油系统存在泄漏;3、油泵止回阀封闭不严;4、水温传感器故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪观看数据流正常。2、检查喷嘴滴漏，在喷油嘴实验台上检查4个喷嘴，检测结果均显示正常。3、在燃油系统上连接燃油压力表，车辆起动以后，怠速运行，读得表压为330Kpa,说明燃油系统工作正常，4、关闭发动机，测量燃油压力，5分钟内压力下降明显，说明油泵止回阀失效。5、更换新的油泵故障排除。
抽取的三元组：
油嘴_部件故障_滴漏
燃油系统_部件故障_泄漏
油泵止回阀_部件故障_失效
油泵止回阀_部件故障_封闭不严
水温传感器_部件故障_故障
文本：202号汽车故障报告故障现象空调工作状态指示、室外温度显示及行车数据均在显示屏上无显示，Ａ/Ｃ开关、内外循环开关及后风窗加热开关指示灯也不亮。
抽取的三元组：
行车数据_性能故障_无显示
室外温度_性能故障_无显示
空调工作状态_性能故障_无显示
后风窗加热开关指示灯_部件故障_不亮
文本：二、原因分析(1)拉线连接金具质量问题或安全系数不足,导致金具断裂。(2)拉线安装工艺引起紧固部分滑跑、松脱等,导致拉线断落,如图 2-13所示。(3)拉线钢绞线规格偏小,安全系数不足,当遇到恶劣天气(大风、大雪、覆冰)时发生钢绞线断线。(4)外力破坏导致拉线断落。 图 2-13拉线紧固件滑跑
抽取的三元组：
钢绞线_部件故障_断线
拉线钢绞线_部件故障_规格偏小
拉线_部件故障_断落
紧固部分_部件故障_松脱
拉线连接金具_部件故障_安全系数不足
紧固部分_部件故障_滑跑
金具_组成_拉线
拉线钢绞线_部件故障_安全系数不足
金具_部件故障_断裂
拉线连接金具_部件故障_质量问题
拉线紧固件_部件故障_滑跑
拉线_部件故障_断落
文本：1061号汽车故障报告故障现象一台解放CA141汽车在行驶中经常出现水温过高现象。经检查冷却系既不缺水、漏水，也无堵塞，风扇皮带松紧度适宜，百叶窗全开，水泵也工作，节温器完好，发动机其它各部工作正常。
抽取的三元组：
水温_性能故障_过高
文本：604号汽车故障报告故障现象驾驶员反映轿车白天行驶正常，晚上行驶时，开大灯不久，灯光开始明显发暗，甚至出现发动机抖动的现象
抽取的三元组：
大灯_部件故障_发暗
发动机_部件故障_抖动
文本：故障原因：1、无冷媒或少冷媒2、压缩机损坏3、管路堵塞、管路结冰4、传感器损坏(如蒸发器/室/内外温度/水温传感器)5、线路故障或空调模块故障6、电子扇或偶合器故障7、散热不足(如水箱/冷凝器过脏)8、空调滤网过脏9、风机不转动10、风门电机损坏解决措施：1、补加冷媒或查漏2、更换压缩机及有关附件3、更换堵塞管路或配件4、检查并更换相关传感器5、维修线路或更换模块6、更换电子扇或偶合器7、清洗或更换冷凝器8、更换空调滤网9、更换风机或风机控制模块10、维修或更换风门电机
抽取的三元组：
管路_部件故障_结冰
线路_部件故障_故障
风机_部件故障_不转动
冷凝器_部件故障_脏
偶合器_部件故障_故障
管路_部件故障_堵塞
空调滤网_部件故障_脏
电子扇_部件故障_故障
空调模块_部件故障_故障
水箱_部件故障_脏
压缩机_部件故障_损坏
传感器_部件故障_损坏
风门电机_部件故障_损坏
文本：故障现象：抽油机工作不平稳或抽油机摇晃或抽油机震动故障原因：1.土壤承压能力不够或水泥基础下积水。2.水泥基础未垫平。3.抽油机底座未垫平。4.抽油机底座断裂。5.底座压杆未压实。6.抽油机未对准井口。7.抽油机光杆过载。8.抽油机不平衡。9.驴头部分故障。10.游梁部分故障。11.支架轴承座与尾轴承座部分故障。12.横梁部分故障。13.连杆部分故障。14.曲柄销部分故障。15.曲柄部分故障。16.减速器部分故障。
抽取的三元组：
曲柄销_部件故障_故障
抽油机_部件故障_工作不平稳
光杆_组成_抽油机
抽油机底座_部件故障_断裂
抽油机光杆_部件故障_过载
横梁_部件故障_故障
曲柄_部件故障_故障
抽油机_部件故障_未对准井口
抽油机底座_部件故障_未垫平
抽油机_部件故障_震动
尾轴承座_部件故障_故障
支架轴承座_部件故障_故障
连杆_部件故障_故障
抽油机_部件故障_摇晃
抽油机_部件故障_不平衡
底座_组成_抽油机
游梁_部件故障_故障
压杆_组成_底座
减速器_部件故障_故障
底座_组成_抽油机
底座压杆_部件故障_未压实
驴头_部件故障_故障
文本：交流窜入直流现象：运行人员工作站发出直流系统接地、交流窜入直流告警信息。绝缘监测装置发出直流系统接地、交流窜入直流告警信息。不具备交流窜入直流监控功能的换流站发出直流系统接地告警信息。
抽取的三元组：
直流系统_部件故障_接地
交流_部件故障_窜入直流
直流系统_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地
交流_部件故障_窜入直流
交流_部件故障_窜入直流
文本：一、故障现象采集设备无信号的故障现象主要有:采集设备无线信号灯出现红色、在线灯不亮;采集设备液晶显示屏上显示"SIM"标志、无"GPRS"标志;采集系统主站无法收到远程采集电能表数据等。采集设备无信号如图 5-18所示。[HENGYE[HENGYE图 5-18采集设备无信号的故障现象
抽取的三元组：
采集设备无线信号灯_部件故障_在线灯不亮
采集系统主站_部件故障_无法收到远程采集电能表数据
采集设备_部件故障_无信号
采集设备液晶显示屏_部件故障_无"GPRS"标志
采集设备无线信号灯_部件故障_出现红色
采集设备_部件故障_无信号
采集设备_部件故障_无信号
采集设备液晶显示屏_部件故障_显示"SIM"标志
文本：原因分析：客户说凉车时打方向有时传来吱吱的异响，有时还没有。到店时没有，进行检查，把方向盘拆下检查组合开关，也没有发现异常，经客户同意把车留下我们进行观察。当天晚上快下班时我去试车，故障来了，赶紧逐一拆下方向盘的各个原件，但声音还在，这时用手触摸转向柱时有种异样感觉，贴身过去一听，声音是从转向中柱传出来的，看来毛病在这，但转向柱不可拆解，只能更换。件到后更换上故障排除。解决措施：更换转向柱总成
抽取的三元组：
车_部件故障_异响
文本：故障原因油箱通气系统故障，油箱盖通气不良，车辆在行驶过程中油箱里油面下降后，外面的空气不能及时补充，使油箱里形成负压，。使传感器不能正常工作。诊断排除一辆吉利6360E在行驶中燃油表忽高忽低，更换仪表、传感器，故障未能排除，检查碳罐无堵塞现象，打开油箱盖后，油表指示正常。由此证明此故障属于油箱盖通气伐弹簧过强，油箱里形成负压时通气伐不能及时打开补充空气。使传感器不能正常工作。更换油箱盖后故障排除。
抽取的三元组：
燃油表_部件故障_忽高忽低
油箱通气系统_部件故障_故障
油箱盖_部件故障_通气不良
传感器_部件故障_不能正常工作
通气伐_部件故障_不能及时打开
传感器_部件故障_不能正常工作
油箱盖通气伐弹簧_部件故障_过强
文本：故障原因简要分析除了发动机机械故障，声音出现在空调压缩机附近。由于压缩机下方还有一个机械装置，转向助理泵。举起车辆，拆下发动机护板。用听诊器判断，确认异响出现在助力泵上。对转向助力泵检查时，发现固定助力泵的三棵螺丝松动。维修方案原因找到了对其换螺丝，紧固后起动着车。故障消除，转向助力泵皮带轮松动造成异响。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_机械故障
螺丝_部件故障_松动
转向助力泵皮带轮_部件故障_松动
文本：故障原因输入轴4档齿轮衬套严重超差。诊断排除吉利轿车采用变速器、离合器、主减速器、和差速器装配成一体的结构形式，变速器前进挡为常啮合式，倒档为滑动啮合式。前进挡为全同步器换挡，1、2挡同步器色设置在输入轴（1）上，既在输入轴主动齿轮上，同步器滑块式惯性同步器。驾驶员在上次检修时，对3、4挡同步器进行检查，发现3、4档齿毂齿套、滑块、弹簧、锥套等件磨损严重，于是换了同步器总成。对输入轴及齿轮也进行了检查，认为还可以继续使用，可是忽略了对输入轴衬套的检查和测量。原因就是4档齿轮衬套磨损严重，因而故障没有一次性排除。于是，对输入轴4档齿轮衬套磨进行检查，测量结果是超差严重，换上新的4档齿轮衬套，装复试车，故障排除。
抽取的三元组：
输入轴4档齿轮衬套_部件故障_超差
锥套_部件故障_磨损
弹簧_部件故障_磨损
滑块_部件故障_磨损
齿毂齿套_部件故障_磨损
4档齿轮衬套_部件故障_磨损
输入轴4档齿轮衬套_部件故障_超差
文本：故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
抽取的三元组：
车_部件故障_抖动
车轴距_部件故障_失准
传动机构_部件故障_松旷
前轮定位_部件故障_失准
轮胎_部件故障_动平衡失准
转向机构_部件故障_松动
转向机构_部件故障_松旷
传动_部件故障_松动
半轴_部件故障_间隙过大
悬架机构_部件故障_松动
转向_部件故障_松动
半轴_部件故障_间隙过大
前束值_性能故障_失准
车_部件故障_抖动
传动机构_部件故障_松动
车轮连滚动边_部件故障_跳动行驶
前后悬架_部件故障_松动
悬架机构_部件故障_松旷
轴距_部件故障_失准
轮胎_部件故障_平衡失准
钢板弹簧_部件故障_过软
车_部件故障_抖动
文本：二、原因分析(1)接户线老化、绝缘破坏造成漏电。由于接户线运行时间较长,导线绝缘破坏、绝缘子老化、导线绑扎不牢固等因素,易引起导线对地直接或间接接地故障发生。(2)树障影响造成漏电。因接户线通道内的树木、竹子等植物未及时进行清理,造成接户线运行中与树木、竹子碰触和摩擦,长时间后使导线绝缘破损,易引起导线漏电故障发生。(3)接户线与弱电线路安全距离不足造成漏电。如接户线与弱电线路直接碰触,或安全距离不足,在夏季高温和过负荷时,导线弧垂增大碰触弱电线路,长时间碰触或摩擦使导线破损,易引起导线对地直接或间接接地。(4)违章建房影响造成漏电。用户违章搭建临时房屋将接户线放置金属屋顶上,用户房子外墙装修将接户线拆除后绑在金属物体上等,长时间运行造成导线磨损,绝缘损坏易引起导线对地直接或间接接地。(5)安装不规范造成漏电。接户线安装时导线与电杆、金具安全距离不足,或交叉跨越、邻近距离不足,运行中易发生导线摩擦,绝缘层破损,也可能会使导线对地直接或间接接地。
抽取的三元组：
电杆_部件故障_邻近距离不足
接户线_部件故障_放置金属屋顶上
导线_部件故障_破损,
金具_部件故障_交叉跨越
电杆_部件故障_安全距离不足
导线_部件故障_交叉跨越
接户线_部件故障_绑在金属物体上
导线_部件故障_碰触
导线_部件故障_接地
导线_部件故障_安全距离不足
接户线_部件故障_安全距离不足
接户线_部件故障_漏电
导线_部件故障_接地
导线_部件故障_弧垂增大
导线_部件故障_绑扎不牢固
接户线_部件故障_直接碰触
绝缘_部件故障_损坏
电杆_部件故障_交叉跨越
导线_部件故障_接地
绝缘层_部件故障_破损
导线_部件故障_漏电
导线_部件故障_接地故障
接户线_部件故障_运行时间较长
金具_部件故障_邻近距离不足
接户线_部件故障_碰触
弱电线路_部件故障_安全距离不足
金具_部件故障_安全距离不足
导线_部件故障_摩擦
导线_部件故障_碰触
绝缘_部件故障_破坏
接户线_部件故障_漏电
导线_部件故障_磨损
导线绝缘_部件故障_破坏
接户线_部件故障_安全距离不足
接户线_部件故障_老化
导线_部件故障_邻近距离不足
导线_部件故障_摩擦
接户线_部件故障_摩擦
导线绝缘_部件故障_破损
弱电线路_部件故障_直接碰触
接户线通道_部件故障_植物未及时进行清理
绝缘子_部件故障_老化
弱电线路_部件故障_安全距离不足
文本：原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。
抽取的三元组：
机油_部件故障_压力确实低
润滑系统_部件故障_故障
机油压力指示灯系统_部件故障_故障
文本：原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。
抽取的三元组：
阻风门_部件故障_不能完全打开
自动阻风门系统_部件故障_故障
发动机_部件故障_很难起动
阻风门_部件故障_不能自动打开
阻风门_部件故障_不能全开
发动机_部件故障_不易起动
火花塞_部件故障_打湿
火花塞_部件故障_淹湿
文本：故障现象：发动机故障灯亮原因分析：经检测故障码为三元催化转化效率故障。原因可能是1燃油品质问题。2三元催化故障与客户协商先更换燃油几天后故障灯又点亮，决定更换三元催化器解决措施：更换三元催化器故障排除
抽取的三元组：
三元催化转化效率_性能故障_故障
三元催化_性能故障_故障
燃油_部件故障_品质问题
发动机故障灯_部件故障_亮
故障灯_部件故障_点亮
文本：故障原因活塞环磨损，造成发动机烧机油。诊断排除1、用断火检查各缸工作均相差不多；2、用诊断仪检查系统参数正常，无故障码，检测气缸压力时发现各缸压力都普遍偏低；3、拆掉火花塞向缸内注入少量的机油再检测缸压，各缸压力均明显升高，该现象可初步确定活塞环磨损，经拆解气缸盖，检测各缸活塞环开口，油环和气环均有磨损现象，后更换活塞环上述故障消失。
抽取的三元组：
活塞环_部件故障_磨损
活塞环_部件故障_磨损
发动机_部件故障_烧机油
气环_部件故障_磨损
油环_部件故障_磨损
气缸_部件故障_压力都普遍偏低
文本：漏电漏电是低压配电网运行中常见的故障,是电源线由于某种原因连通后与大地之间存在一定的电位差产生的现象。漏电造成线路跳闸导致停电事故,甚至可能会发生电气火灾或人身伤害等事故。漏电故障发生后,运行单位应立即组织人员查明漏电原因,并迅速处理。
抽取的三元组：
线路_部件故障_跳闸
电源线_部件故障_存在一定的电位差
文本：三、故障排除及处理(1)当避雷器发生泄漏电流过大后,一般不易被发现,往往直到引起了其他故障时才会被发现,比如发生了漏电或接地故障等。由于避雷器一般安装在配电柜内计量装置的下部,所以检查时,可通过断开出线回路,测量有无负荷电流或查看电能表有无走字现象,若有负荷电流或走字则说明泄漏比较严重。处理方法较简单,在停电措施下更换新的避雷器即可。(2)运行中的避雷器如发生泄漏电流,其功耗增加会造成避雷器的温度增高,所以检查时,可以借助红外热像仪进行测量其运行温度,来判断是否存在泄漏电流。(3)有条件的话也可以对避雷器进行故障检测,在试验前必须检查其外部有无明显损坏及放电现象。首先,在停运状态下可用2500V绝缘电阻表测量避雷器的绝缘电阻,其值应不低于1000MQ。其次,可测量0.75U。直流电压下的泄漏电流是否大于50μA,根据实测结果可以判断避雷器是否存在泄漏电流过大故障。(4)当发现避雷器存在泄漏电流过大时,应立即停电并做好安全措施后,将避雷器更换,否则会因此引发其他故障而扩大事故范围。
抽取的三元组：
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
避雷器_部件故障_温度增高
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
避雷器_部件故障_泄漏电流
2500V绝缘电阻表_检测工具_绝缘电阻
功耗_性能故障_增加
红外热像仪_检测工具_温度
文本：901号汽车故障报告故障现象一辆2007产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，行驶里程8000km，用户反映该车在关闭点火开关后，发动机不能熄火。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_不能熄火
文本：一、故障现象保护器安装后,在被保护出线回路未送电的情况下,对保护器进行通电试验时,发生不动作或误动作,即投运不成功。
抽取的三元组：
保护器_部件故障_不动作
保护器_部件故障_投运不成功
保护器_部件故障_误动作
文本：故障原因车轮影响方向盘抖动现象。诊断排除一、动平衡。按照机械运动的道理，凡达到较高转速的轮子，旋转时的轮子会产生不平衡的离心力，特别是高速运转时，即使有极小的偏心矩也会引起很大的不平衡力，导致车轮的持续振动，尤其是方向轮的振动会导致方向盘的抖动，动平衡也是影响整车高速行驶平稳性的重要参数。通常10g以内的不平衡量司机是感觉不出来的。但是如果装胎后动平衡控制不好，或者平衡块脱落，将极大影响行驶的平稳性。所以控制总成(含轮胎)的动平衡是关键。二、合成径向和端面跳动。合成径向和端面跳动超差会造成汽车行使不稳定，也会造成方向盘发抖。三、螺栓孔位置度。轮胎紧固螺栓孔位置度出现超差现象同样会出现以上现象。值得说明的是，如果车轮在安装时没有按要求保证车轮和轮毂的同心度，同样会造成跳动的增加，因此要按规定要求安装。四、车轮主要技术参数是：螺栓孔位置度偏差为φ0.2，端面跳动为不大于0.9，径向跳动为不大于0.7，动平衡不大于30g。
抽取的三元组：
方向盘_部件故障_发抖
汽车_部件故障_行使不稳定
方向盘_部件故障_抖动
车轮_部件故障_振动
方向轮_部件故障_振动
方向盘_部件故障_抖动
文本：原因分析：从司机处了解到此车行驶情况一直正常，使用条件也无特殊情况。用M-MDS检测无故障。初步判断是发动机散热系统的防冻液渗漏到机油中，仔细分析所有可能渗漏的故障点，觉得发动机本体的可能性不大，可能性较大的应该是机油散热器。解决措施：更换机油散热器，经进一步跟踪观察，故障排除
抽取的三元组：
防冻液_部件故障_渗漏
文本：故障现象：一打开点火开关雨刮就以间隙档工作，而且不受雨刮开关控制。原因分析：1、雨刮电机故障;2、雨刮开关故障;3、线路故障;4、ISU故障。处理方法、体会：1、检查系统保险丝，雨刮系统的两个保险丝完好无损。2、检查雨刮器开关内部是否存在短路，雨刮开关性能正常，更换新的组合开关后故障依然存在。3、检查车身电脑ISU:将该车的ISU装到其它车上，打开点火开关，却没有这种故障出现，证明
抽取的三元组：
雨刮_部件故障_不受雨刮开关控制
ISU_部件故障_故障
雨刮开关_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
雨刮电机_部件故障_故障
文本：989号汽车故障报告故障现象启动发动机，打开空调检查压缩机运转正常，用手触摸空调低压管发现不凉。首先检查高低压管路压力，高压侧压力为1.0Mpa.低压侧压力为0.03MPA。高低压压力均偏低，发动机加速时，压力无变化。将空调关闭一段时间后再次打开空调时工作正常。压力指示又正常，高压为1.5Mpa低压为0.13Mpa。但十几分钟后高低压指示均低于标准值。出风口吹出自然风，用温度计测量出风口温度为24度。(外界温度为30度)
抽取的三元组：
高低压_性能故障_低于标准值
压力_性能故障_偏低
低压管_部件故障_不凉
文本：故障分析由于每个门的开关都可以正常控制自己的玻璃升降，说明各车门独立的电动窗控制系统正常，而主控制开关不能控制各分电动窗，表明主开关与各分门之间的信号传输有故障。故障排除更换右前门电动窗升降开关总成，故障排除。
抽取的三元组：
信号传输_性能故障_有故障
主控制开关_部件故障_不能控制各分电动窗
文本：504号汽车故障报告故障现象一辆优利欧反映高速跑不起来。故障原因离合器压盘发软造成高速打滑。诊断排除1、检查燃油压力正常，且使用燃油标号正常，火花塞点火良好，用点火正时检查无高速断火现象，热机状态测量气缸压力均在1100KPa以上。2、检查离合器踏板自由间隙正常，拉起手刹检查，低档无打滑现象，空加油门踏板，发动机转速能瞬间达到4000-5000转/分，排除进排气系统堵塞现象，连接诊断仪进行路试。3、检查低速时各系统参数正常，无故障码，发动机转速在各档位内和车速都匀速上升，但当车速达到120km/h时发动机转速在五档内突然上升，噪音很大，有空转现象，而且车速无明显提高，据此可初步判定离合器压盘与摩擦片打滑，经更换离合器压盘总成后，上述故障现象消失，高速行驶能达到140km/h。注：将手制动拉起，挂1档加油起步，若车辆不动发动机不熄火说明离合器有达滑现象，若发动机熄火车辆不动说明离合器无故障。
抽取的三元组：
高速_性能故障_打滑
车速_性能故障_无明显提高
噪音_性能故障_很大
发动机_部件故障_空转
离合器压盘_部件故障_发软
文本：电流互感器烧坏低压电流互感器主要用于低压三相四线的二次计量,母线式电流互感器一旦烧坏或烧毁,虽然不会影响用户设备运行,但是对应相位的二次电流降低或为零就可能造成计量失准,因电量流失产生经济损失。复匝式电流互感器一次侧端子烧坏或烧断,还可能烧断并接在端子上的电压线,造成电能表电压、电流同时缺相或停止工作,不但增大电量退补计算难度,也会造成用户一次电流断路和电压缺相,从而用户设备在缺相情况下运行产生损坏或停止工作造成生产损失。
抽取的三元组：
电压_性能故障_缺相
电流_性能故障_缺相
二次电流_性能故障_为零
二次电流_性能故障_降低
复匝式电流互感器一次侧端子_部件故障_烧坏
电能表_部件故障_停止工作
一次电流_性能故障_断路
电压_性能故障_缺相
计量_性能故障_失准
用户设备_部件故障_停止工作
一次侧端子_组成_复匝式电流互感器
复匝式电流互感器一次侧端子_部件故障_烧断
电流互感器_部件故障_烧坏
用户设备_部件故障_损坏
用户设备_部件故障_缺相
电量_性能故障_流失
文本：故障分析1.整车及动力电池故障灯报警；2.该车总电压为143.3V用上位机检测最高单体电压为3.642V最低电压为1.356V单体电池压差为2.286V；3.拆包后用万用表检测测最高单体电压为3.643V最低单体电压为1.352V与上位机检测相近，故数据采集正常；4.更换新电池包后，总压为146.2V用上位机最高单体电压为3.658V最低单体电压为3.654V；5.车辆充电时仪表充电电流显示异常为17.8A故障码为充电电流一级报警，用上位机校正高压板电流阀值后充电电流正常；6.充满电后，车辆无异常故障排除，将车交与客户。故障点动力电池
抽取的三元组：
车_部件故障_报警
动力电池故障灯_部件故障_报警
电流_性能故障_显示异常
文本：12号汽车故障报告综合情况:汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯：故障判定：真故障。
抽取的三元组：
转向盘_部件故障_转的大转弯却变成小转弯
转向盘_部件故障_转的是小转弯却又变成大转弯
文本：现象13:减速箱过热。(1)故障原因分析：1)在潮湿的环境中，间断运转，箱体中有水进入，润滑剂不合适或变质。2)通风不足。3)润滑油过多或不足。(2)处理措施：1)排掉旧油，冲洗干净，更换合适的润滑油。2)检查呼吸孔，使其畅通。3)按规定的量加减润滑剂。
抽取的三元组：
润滑油_部件故障_不足
箱体_部件故障_有水进入
润滑油_部件故障_过多
减速箱_部件故障_过热
润滑剂_部件故障_不合适
润滑剂_部件故障_变质
文本：现象2:压力容器爆炸故障1.故障原因分析：1)安全阀失灵。2)违章动火，油气泄漏遇明火。3)出口阀门失灵，憋压爆炸。4)出口管线堵塞，压力过高憋压，油气泄露。5)出油管线冻堵，分离器压力过高，泄露遇明火。6)分离器底部排污砂堵。7)压力容器自身缺陷。2.
抽取的三元组：
出口阀门_部件故障_失灵
分离器_部件故障_底部排污砂堵
压力_性能故障_过高
安全阀_部件故障_失灵
分离器_部件故障_泄露
出油管线_部件故障_冻堵
油气_部件故障_泄露
分离器_部件故障_压力过高
出口管线_部件故障_堵塞
油气_部件故障_泄漏
压力容器_部件故障_自身缺陷
压力容器_部件故障_爆炸
文本：分析诊断混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后立即启动，启动良好，但熄火后等候5～8min后，再启动就非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，启动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压很快下降，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间。拆下4个喷油器检查实验，发现喷油器都有严重的漏油现象。维修方案全部更换新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常，故障排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_不易启动
喷油器_部件故障_漏油
油泵_部件故障_漏油
油压_性能故障_下降
喷油器_部件故障_漏油
文本：故障原因。然后发现车辆大灯每次变暗都是在空调系统停机以后重新启动的瞬间时出现。然后用万用表检查发现在空调系统重新启动的瞬间车辆蓄电池上的电压仅为11.5伏，然后再慢慢的上升到13.48伏左右。此时车辆的灯光正常。检查其他正常车辆时，空调系统启动瞬间的电压为12.8伏，然后再慢慢上升到13.48伏左右。最后检查此车辆的充电系统一切正常后，检查蓄电池在发动机停机状态下电压为13.30伏，然后过一段时间以后再检查蓄电池电压会下降到10.72伏左右，在最后检测蓄电池发现在靠近蓄电池负极一端的第一格有断电现象，蓄电池损坏。解决措施：更换蓄电池总成。
抽取的三元组：
蓄电池_部件故障_损坏
蓄电池_部件故障_断电
大灯_部件故障_变暗
文本：现象3:线圈过热或烧损1.故障原因分析：(1)线圈的动作频率和通电持续率超过产品技术要求。(2)铁芯极面不平或中柱气隙过大。(3)机械损伤，运动部分被卡住。(4)环境温度过高，或空气潮湿或含有腐蚀性气体使线圈绝缘损坏。2.处理办法：(1)更换为相应*作频率和通电持续率的线圈。(2)清理极面或调铁芯，更换线圈。(3)修复机械部分，更换线圈。(4)更换安装位置，更换线圈。
抽取的三元组：
线圈_部件故障_动作频率和通电持续率超过产品技术要求
线圈_部件故障_烧损
线圈_部件故障_过热
中柱_部件故障_气隙过大
线圈绝缘_部件故障_损坏
铁芯_部件故障_极面不平
文本：707号汽车故障报告故障描述该车行驶在不平路面时，工作台就会发出吱吱的响声，在平坦路面行驶时，就不会出现该响声。故障原因工作台前部与前挡风玻璃产生摩擦冲突引起的。
抽取的三元组：
前挡风玻璃_部件故障_摩擦
工作台前部_部件故障_摩擦
文本：原因分析：1、油路;2、电路;3、其它。处理方法、体会：1、首先利用诊断仪读取故障码，无故障码，系统正常。根据经验，首先测试油压;(1)打开点火开关，不启动发动机，初始油压为0.3MPa。(2)启动后怠速工作油压为0.25MPa。(3)加速时的油压为0.33MPa。(4)停机后20分钟，残余油压为0.25MPa。(5)卸下回油管测量回油量为每分钟为4.4L。油压系统正常。2、接着进行路试，故障现象出现。初步判断是电控点火系统的问题。于是检查火花塞及火花塞跳火，一切正常，路试观看数据流的喷油脉宽，故障再现时，喷油脉宽正常，没有中断。从数据流反映的情况来看，说明供油系统、点火系统可能都没有问题。检修进入僵局，回顾检修过程，决定重新对燃油系统进行检查。将油压表接到油路中进行路试，结果故障没有出现，决定检查油泵。油泵继电器不会有问题，如果油泵继电器有故障，喷油脉宽就会中断，检查线路也正常。检查油泵，滤网、油箱都很干净，说明油泵不会存在堵塞的可能。接着把油泵接上电源(接入继电器)放入加水的容器中，然后不断地搅拌容器中的水，让水冲击油泵。半小时后出现断油现象，时间不超过1秒，而且马上恢复供油。3、是油泵工作不良引发的故障，更换油泵，故障排除。回顾维修过程，是油泵内部线路有虚接短路现象引发的故障，油泵受到汽油波动的冲击或油泵线圈过热，引起油泵瞬间的短路。从数据流上看喷油脉宽是正常的，故障发生时喷油器是打开了，但汽油却没有喷出，造成发动机熄火。
抽取的三元组：
油泵_部件故障_工作不良
线路_部件故障_虚接短路
文本：故障分析及排除：紧固所有的底盘螺栓和减震器螺栓，更换左后悬置铰垫和右后悬置，试车后，底盘前部响声消除，但后面仍有很硬的撞击声，上架后，将后悬挂系统和后减震卸下，发现减震器上端的两个碗形隔垫片凸台有撞击痕迹，用工具将凸台磨去一部分，再将所有零件难序装上，检查紧固所有螺丝，再试车，后异响声排除。
抽取的三元组：
减震器上端的两个碗形隔垫片凸台_部件故障_有撞击痕迹
底盘_部件故障_有很硬的撞击声
文本：562号汽车故障报告故障现象一辆优利欧车该车为加大制动盘该车在踩制动时方向盘抖动特别厉害，给予更换制动盘解决问题，但一个月后此故障又出现．转向节也已更换但问题还是不能解决
抽取的三元组：
方向盘_部件故障_抖动
文本：三、故障排查及处理(1)接户线支持物发生松脱后,有时往往不会直接影响客户正常用电,除非故障继续扩大造成接户线断线后,引发客户停电等严重后果,客户才可能会通过95598供电服务热线等方式进行报修。所以,基层供电所应通过加强安全用电宣传,充分发挥群众护线员等作用,平时应加强台区巡视检查,及早发现故障并处理。(2)一旦发现支持物松脱,应立即汇报并记录缺陷,及时安排工作人员进行消缺,情况严重时应作为紧急缺陷来处理。(3)在故障处理前,应组织现场勘察和分析原因,抢修工作应确保人身及设备安全。如果需要停电作业应组织现场勘察,检查支持物及接户线受损程度,需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(4)组织检修人员准备材料和工具,正确填写工作票(或抢修单)和编制标准化作业指导书,开工前进行"三交三查",将工作任务、作业方法及步骤和所采取的安全措施及危险点控制措施等交待清楚,检查工作人员的精神状态和劳动防护用品等正常完备。(5)重新固定或更换接户线支持物的工作步骤:①在确保所有停电、验电、装设接地线等安全措施完整齐备的前提下,所有工作人员已清楚并履行签字确认后,方可许可工作。②将支持物上的接户线绑线松开从计量表箱中拆下,并检查导线有无受损或有无更换的必要性。③将支持物(接户线支架)重新用膨胀螺栓或其他方式固定在墙体上,如果支架有变形、开裂等缺陷时,应更换新的支架。如果墙体安装支架部位受损,应事先用混凝土或砖石等修复后再进行。④在支持物上安装好绝缘子,安装时应注意绝缘子的相色要求。⑤然后将接户线重新固定在支架的绝缘子上,固定时也应注意导线的相序与相色。⑥将接户线重新接入计量表箱,作业时应注意导线的相序,导线颜色相同时,应特别注意零线。接户线应穿人PVC保护管内,滴水弯工艺应满足规程要求。⑦结束后由工作负责人进行自验收,应检查固定或更换后支架已牢固可靠,接户线接线紧密、相序正确,工艺质量符合要求。⑧整理工器具,收回材料并清理现场,召开站班会,终结工作。⑨工作负责人与工作许可人办理终结工作票手续,许可人负责拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电,并办理工作终结手续。(6)工作现场若需要使用梯子时,应注意与地面的夹角,梯子上有人工作时,应设专人扶持,梯子应有限高标志和防散、防滑措施。(7)工作期间应通过 95598 抢修平台及时发布停送电信息。
抽取的三元组：
支架_部件故障_受损
支持物_部件故障_松脱
接户线_部件故障_断线
支持物_部件故障_受损
支架_部件故障_开裂
接户线支持物_部件故障_松脱
支架_部件故障_变形
接户线_部件故障_受损
文本：处理方法(1)放掉减速器内多余的润滑油。打开放油孔将多余的润滑油放出，箱内的油面应在油面检视孔的1/3~2/3部位之间即可。(2)箱口不严可重新进行组装，组装时应抹合箱口胶;如无合箱口胶时，可用密封脂替代。如是箱口螺栓松动，可紧固合箱口螺栓。(3)检查回油槽是否有脏物堵塞，清理干净。因现场采用的减速器润滑方式是飞溅式润滑和重力式润滑的混合式润滑，油道堵后油不能退回到油内造成合箱口渗油、漏油。(4)油封在运转一段时间之后应在二级保养时更换，但有时不能更换，造成了油封的唇口磨损严重漏油，应更换新油封。(5)减速器呼吸堵塞造成减速器内压力增大，从油封处漏油。拆洗清理呼吸器。
抽取的三元组：
油道_部件故障_堵
油封_部件故障_漏油
箱口螺栓_部件故障_松动
箱口_部件故障_不严
合箱口_部件故障_漏油
唇口_部件故障_磨损
合箱口_部件故障_渗油
油封_部件故障_漏油
减速器_部件故障_压力增大
文本：故障分析由于倒车雷达一点声音都没有，首先检查倒车雷达控制单元，测量倒车雷达控制单元插头，2号针脚搭铁线良好；挂倒车挡，测量1号针脚，有12V电压，说明倒车雷达线路没有问题，如果探头有故障，倒车雷达会鸣叫不停，现在一点声音都没有，是否倒车雷达蜂鸣喇叭的问题呢，拔掉倒车雷达插头，直接将13号针脚搭铁，结果倒车雷达喇叭开始鸣叫，说明蜂鸣喇叭没有问题，为了排除探头引起故障，将探头插头纷纷拔掉，倒车雷达始终没有任何反映，确定倒车雷达控制单元故障。故障排除更换倒车雷达控制单元，修复后面探头搭铁线路，故障排除。
抽取的三元组：
后面探头_部件故障_搭铁线路
倒车雷达控制单元_部件故障_故障
倒车雷达_部件故障_一点声音都没有
文本：电容器鼓肚或有渗液现象在无功补偿装置的故障中,电容器鼓肚或渗液是比较常见的故障之一。鼓肚是电容器箱壁发生膨胀的结果。导致电容器鼓肚的直接原因是电容器内部故障情况下,由于电场作用,电容器内部的绝缘物游离,分解出气体或部分元件被击穿,电极对外壳放电,使得电容器密封外壳的内部压力增大,外壳膨胀变形。发生鼓肚现象的电容器已不具备无功补偿功能,而且不能现场修复。若不及时更换,会造成整个无功补偿装置失去应有的功能,势必会给供电企业或用户带来供电质量及供电能力的下降,甚至会造成直接的经济损失。
抽取的三元组：
密封外壳_组成_电容器
电容器_部件故障_鼓肚
电容器_部件故障_内部故障
电容器箱壁_部件故障_膨胀
电极_部件故障_对外壳放电
电容器_部件故障_渗液
绝缘物_组成_电容器
电容器_部件故障_鼓肚
电容器密封外壳_部件故障_内部压力增大
电容器密封外壳_部件故障_膨胀变形
元件_部件故障_被击穿
电容器_部件故障_渗液
绝缘物_部件故障_游离
电容器_部件故障_鼓肚
文本：故障分析奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使车辆可以开到维修厂。主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池（图1-6）。故障排除更换蓄电池控制模块，进行编程，清除故障码，故障排除。
抽取的三元组：
主蓄电池_部件故障_供电不足
主蓄电池_部件故障_损坏
系统电压_性能故障_过低
主蓄电池_部件故障_故障
文本：953号汽车故障报告故障现象一部2004年哈飞赛马7160轿车，行驶里程37500km，该车长途行驶归来后，拔下点火钥匙，发动机竟然不能熄火，车主只好挂上挡，用制动的方式使发动机强制熄火。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_不能熄火
文本：故障原因简要分析用F-ADS读取故障码：1、09042 驾驶员侧安全气囊阻值过小 2、09046 前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧， 乘客侧为1.3欧， 正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。维修方案将C-07气囊连接插头插接牢固。
抽取的三元组：
短路片_部件故障_起作用
插头_部件故障_虚接
前排乘客侧安全气囊_部件故障_阻值过小
驾驶员侧安全气囊_部件故障_阻值过小
气囊_部件故障_电阻过小
短路片插头_部件故障_虚接
文本：本体渗漏油现象：a）本体外部有油污痕迹或油珠滴落现象。b）器身下部地面有油渍。c）油位下降。处理原则：a）检查本体套管、放（注）油阀、法兰、金属膨胀器、引线接头等部位，确定渗漏油部位。b）根据渗漏油速度结合油位情况，判断缺陷的严重程度，如果漏油严重，及时申请停运处理。
抽取的三元组：
本体_部件故障_油珠滴落
本体_部件故障_渗漏油
器身_部件故障_有油渍
油位_性能故障_下降
本体_部件故障_有油污
文本：故障分析首先确定车门状况良好，启动发动机，检查充电电压13.95V，充电良好。关闭车门，拆掉电瓶正极，测量放电电流，为500mA，并能保持超过50分钟以上，可以确定此车有漏电现象。故障排除更换后部操作中央控制模块BZMF，并对系统做编程，再实验，休眠放电电流有20mA，确定故障彻底排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_漏电
文本：故障现象:此车有时熄火，有时好，有时坏。早上打车20分钟以后才能着火，着火以后熄火10-20分钟，打车就着火。熄火后超过30分钟，车就不易着火。
抽取的三元组：
车_部件故障_熄火
车_部件故障_不易着火
文本：883号汽车故障报告故障现象一辆2002款一汽大众宝来1.8T轿车，手动挡，自动座椅调节配置，行驶里程60000km。只要打开点火开关，并没挂倒挡，倒车灯就亮了。
抽取的三元组：
倒车灯_部件故障_亮
文本：处理原则：a)检查就地监控系统告警信息，相关电流指示；b)检查各个采样系统的电流测量值有无异常；c)检查本体有无异常声响、有无异常振动；d)检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火现象；e)检查相关控制保护主机及自动装置有无异常，必要时申请将对应的控制保护主机切换至“试验”或“退出”状态，关闭光电流互感器主机（合并单元）并断开电源；f)光纤回路异常，若影响控保系统运行且需停电处理，则应立即汇报值班调控人员，申请将相应一次设备退出；若影响直流输送功率的，则应申请降低直流输送功率或申请直流系统停运处理。
抽取的三元组：
光纤回路_部件故障_异常
文本：原因分析：1、发动机点火系统不良;2、发动机系统油压不足;3、喷嘴故障;4、发动机缸压不足;5、水温传感器故障。处理方法、体会：1、首先检查发动机缸压均在10bar左右，而且各缸间的压差不超过10%,说明系统正常。2、用诊断仪读取故障码和观察数据流都正常。再检查火花塞跳火，也没有问题。3、询问用户得知，该车每次保养的时候发动机的机油都会比原来多。根据用户所描述的故障现象，用油压表检查系统油压，怠速时在320Kpa左右，急加油门时，发动机系统油压升至350~360Kpa,说明系统油压基本正常。4、拆卸喷油嘴做滴漏实验，发现喷油嘴漏油。5、更换喷油嘴故障排除。
抽取的三元组：
水温传感器_部件故障_故障
喷油嘴_部件故障_漏油
发动机系统_部件故障_油压不足
发动机_部件故障_缸压不足
喷嘴_部件故障_故障
发动机点火系统_部件故障_不良
文本：故障分析拉手刹，仪表指示灯闪烁，怀疑手刹开关线路搭铁不良，测量手刹开关搭铁线，对地良好，为保险起见，从电瓶负极拉一根线到手刹开关搭铁线，故障依旧，确定不是手刹搭铁故障。故障排除更换仪表保险丝F25，仪表指示正常，故障排除。
抽取的三元组：
手刹开关_部件故障_线路搭铁不良
文本：现象1:线圈通电后，接触器不动作或动作不正常。1.故障原因分析：(1)线圈控制线路断路。(2)线圈损坏。(3)热继电器动作后未复位。(4)线圈额定电压比线路电压高。(5)触头弹簧压力或释放弹簧压力过大。(6)按钮触头或辅助触头接触不良。(7)触头行程过大。2.
抽取的三元组：
接触器_部件故障_不动作
触头_部件故障_行程过大
接触器_部件故障_动作不正常
线圈_部件故障_额定电压比线路电压高
按钮触头_部件故障_接触不良
线圈_部件故障_损坏
释放弹簧压力_性能故障_过大
热继电器_部件故障_动作后未复位
触头弹簧压力_性能故障_过大
线圈控制线路_部件故障_断路
辅助触头_部件故障_接触不良
文本：638号汽车故障报告故障描述车辆有时有助力有时无助力。仪表出现黄灯和红灯报警。故障原因方向助力搭铁线接触点有腐蚀
抽取的三元组：
仪表_部件故障_黄灯
车辆_部件故障_有时有助力有时无助力
方向助力搭铁线_部件故障_接触点有腐蚀
仪表_部件故障_红灯报警
文本：处理原则：现场检查液位计液位读数，现场实际液位是否正常。若现场液位低，检查补水泵是否启动，若未启动，检查补水罐是否有水，若补水罐液位正常，则手动启动内水冷补水泵，将内水冷膨胀罐/高位水箱液位补至正常范围，加强监视。观察膨胀罐/高位水箱液位是否继续下降，并检查内水冷回路有无泄漏情况。若检查未发现明显泄漏，继续观察膨胀罐/高位水箱液位持续下降，必要时申请停运检查。若存在漏水情况则按照“内水冷系统漏水”进行处理。
抽取的三元组：
高位水箱_部件故障_液位持续下降
液位_性能故障_低
内水冷系统_部件故障_漏水
膨胀罐_部件故障_液位持续下降
文本：921号汽车故障报告故障现象一辆2002年款丰田陆地巡洋舰，行驶里程95000km。用户反映后窗雨刮器不工作，但喷水正常，前雨刮也正常。
抽取的三元组：
后窗雨刮器_部件故障_不工作
文本：故障现象：电动机运行时响声不正常，有异响。故障原因：1、1.转子与定子绝缘低或槽楔相擦;2.轴承磨损或油内有砂粒等异物;3。定子、转子铁心松动;4。轴承缺油;5.风道填塞或风扇擦风罩;6。定子、转子铁心相擦;7.电源电压过高或不平衡;8.定子绕组错接或短路。
抽取的三元组：
转子_部件故障_相擦
油_部件故障_有砂粒
定子_部件故障_绝缘低
电源_部件故障_电压过高
铁心_部件故障_松动
铁心_部件故障_相擦
定子绕组_部件故障_短路
电动机_部件故障_有异响
转子_部件故障_松动
轴承_部件故障_缺油
风道_部件故障_填塞
电源_部件故障_不平衡
定子_部件故障_相擦
槽楔_部件故障_相擦
定子_部件故障_松动
轴承_部件故障_磨损
转子_部件故障_绝缘低
定子绕组_部件故障_错接
文本：保护器安装试验时拒动保护器安装完毕,送电成功投运。当进行接地试验时,保护器发生拒动,应立即查找原因并进行处理。否则,当被保护线路上发生接地故障或触电事故时,保护器就不能正常动作。因此,安装或更换保护器后,必须按照规程的要求进行逐项试验合格后,方可正式投入使用。
抽取的三元组：
保护器_部件故障_拒动
保护器_部件故障_不能正常动作
文本：故障原因简要分析用FADS检测，故障码为P0513 ECU自诊断4/IMMO没有通讯（ECU4）P1652由于TCMMIL亮起TCU1.根据故障码分析可能故障为防盗控制器故障，P0513 ECU自诊断4/IMMO没有通讯（ECU4）此故障码所反映的故障为发动机电脑和防盗电脑通讯纵断，P1652由于TCMMIL亮起TCU1故障码反映是由于发动机电脑检测变速箱电脑内有存储故障码.发动机电脑才会出现P1652,说明发动机电脑和变速箱电脑通讯正常，所以故障部位是防盗控制器。更换防盗控制器故障排除。维修方案更换防盗控制器。
抽取的三元组：
TCMMIL_部件故障_亮
TCMMIL_部件故障_亮
ECU_部件故障_没有通讯
防盗控制器_部件故障_故障
 ECU_部件故障_没有通讯
变速箱电脑_部件故障_存储故障码
文本：故障原因气门弹簧过弱诊断排除经过试车发现该车在中、低速运行时正常，而在高速行驶时，发动机动力不足，车速上不去。该车在中、低速行驶时发动机工作较为正常，说明其供油系统与供电系统无故障。当车速达到100km/h，出现爆然及回火放炮现象，无法再提速，表明运动机件在高速下不能正常工作。分析问题可能出在配气机构。影响配气相位变化的因素有：凸轮轴凸轮磨损；气门弹簧无力；气门因各种原因被烧蚀而关闭不严。这些故障原因虽然不至于使发动机不能工作，但当发动机高速运转时，它们的影响就会显著起来，一般会表现出爆燃、回火和放炮等现象。对发动机进行解体，按照以上思路对发动机配气机构进行了全面检查，结果发现故障原因是气门弹簧软弱无力。具体表现在两点：1)气门弹簧垂直度超限。用角尺检查气门弹簧的垂直度，按厂家资料介绍垂直度最大偏差不得超过1.5mm，而实测时有半数气门弹簧的垂直度已达到了2.5mm。2)气门弹簧自由长度变短。用弹簧试验机可以较科学地测量气门弹簧的自由长度及安装弹簧时的最小极限压力，厂家资料介绍：气门弹簧自由长度的标准值为43.3mm最小自由长度为42.0mm。规定安装长度为34.9mm,其压力值为222.46N。用游标卡尺测量气门弹簧的长度，并与新的弹簧比较，发现该车所有气门弹簧的自由长度均在40mm左右，显然弹簧弹力不足。更换全部气门弹簧，装复后试车，发动机高速下运转良好，在高速公路上挂4档，车速可以达130km/h以上。
抽取的三元组：
气门_部件故障_关闭不严
弹簧_部件故障_弹力不足
气门弹簧_部件故障_垂直度超限
气门弹簧_部件故障_软弱无力
气门弹簧_部件故障_自由长度变短
运动机件_部件故障_不能正常工作
凸轮轴凸轮_部件故障_磨损
气门弹簧_部件故障_过弱
气门弹簧_部件故障_无力
发动机_部件故障_动力不足
文本：故障原因进气门积碳过多造成气门关闭不严诊断排除1、启动后，用断火法检测到二缸和三缸工作不好；2、用气缸压力表检测缸压，发现此二、三缸压均为700-900KPa，3、测量二、三缸的气门间隙正常后拆解气缸盖总成，检果发现二、三缸进气门背面积碳过多造成气门关闭不严，4、把积碳进行清洗后上述故障消除。进气门积碳过多造成气门关闭不严
抽取的三元组：
三缸_部件故障_工作不好
二缸_部件故障_工作不好
进气门_部件故障_积碳过多
气门_部件故障_关闭不严
进气门_部件故障_积碳过多
气门_部件故障_关闭不严
进气门_部件故障_积碳过多
气门_部件故障_关闭不严
文本：原因分析：1、燃油压力调节器真空管漏气;2、曲轴箱强制通风阀卡死;3、碳罐电磁阀故障;4、真空助力器管路故障;5、歧管和缸盖密封面不严漏气。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检测了发动机电控系统，系统显示无故障代码，再检查动态数据流，发现不出故障时，各参数基本正常，但是当故障出现时发动机的进气压力由40Kpa迅速上升到50Kpa,紧跟着发动机转速、喷油脉宽都增大，但是步进电机步数并没有增大，反而有减小的趋势，该细节说明了一个问题：发动机电控系统并没有故障，只是系统某部分出现了漏气现象。2、把进气管上所有的真空管全部拔掉，并堵死试车，无故障再现。说明这几根真空管中的一条或者多条有故障，联系平常的维修经验，QQ1.1在怠速是能明显的听到PCV阀有节奏的哒哒声，但是该车没有，是不是PCV阀卡死了呢?更换PCV阀后试车，故障排除。
抽取的三元组：
PCV阀_部件故障_卡死
缸盖_部件故障_漏气
燃油压力调节器真空管_部件故障_漏气
歧管_部件故障_漏气
真空助力器管路_部件故障_故障
碳罐电磁阀_部件故障_故障
曲轴箱强制通风阀_部件故障_卡死
文本：故障原因三缸的喷油器喷油量较小且雾化不良诊断排除1、检查燃油压力正常2、用诊断仪读取各工作参数正常，无故障显示；3、用断火法先检查高压导线跳火强度正常，用断缸检查各缸工作情况，当断开三缸喷油器插接头时，三缸工作反映不太明显；4、用喷油器清洗机清洗检查四个喷油器各工作状态，发现三缸的喷油器喷油量较小且雾化不良。5、将四个喷油器同时清洗完毕后装车试验，上述故障消失。注意：喷油器完装时不要涂润滑脂，否则O型圈会产生老化变形现象，从面导致密封不严而漏油，建议用水作润滑，建议清洗时使用免拆解清洗设备进行清洗。喷油器堵塞。建议对喷油器作定期2万公里清洗。
抽取的三元组：
三缸的喷油器_部件故障_雾化不良
O型圈_部件故障_老化变形
喷油器_部件故障_漏油
三缸的喷油器_部件故障_喷油量较小
喷油器_部件故障_密封不严
喷油器_部件故障_堵塞
三缸的喷油器_部件故障_喷油量较小
三缸的喷油器_部件故障_雾化不良
文本：故障现象机壳带电、控制线路失控、绕组短路发热，致使电动机无法正常运行。故障原因绕组受潮使绝缘电阻下降;电动机长期过载运行;有害气体腐蚀;金属异物侵入绕组内部损坏绝缘;重绕定子绕组时绝缘损坏碰铁心;绕组端部碰端盖机座;定、转子磨擦引起绝缘灼伤;引出线绝缘损坏与壳体相碰;过电压(如雷击)使绝缘击穿。
抽取的三元组：
电动机_部件故障_无法正常运行
电动机_部件故障_长期过载运行
绝缘_部件故障_击穿
绝缘_部件故障_损坏
绕组_部件故障_短路发热
引出线绝缘_部件故障_损坏
机壳_部件故障_带电
绝缘_部件故障_灼伤
壳体_部件故障_相碰
控制线路_部件故障_失控
转子_部件故障_磨擦
绕组_部件故障_受潮
绝缘_部件故障_电阻下降
文本：原因分析：1、防盗控制模块内部故障;2、左前门玻璃升降控制开关故障;3、线路断路或短路等。处理方法、体会：先将左前门玻璃升降控制开关试更换，故障依旧。再将防盗控制模块试换，故障依旧。无意中打开大灯开关时，发现玻璃升降控制开关上的夜光照明灯不亮，查看电路图，测量夜光照明灯到调光开光是导通的，并有电压，再测量夜光照明灯地线接地却是断路，玻璃升降开关本身就是控制接地的信号，这说明地线7号角断路，查找接地点，发现换档手柄下搭铁点螺栓松动。把该螺栓重新处理固定，故障排除。
抽取的三元组：
线路_部件故障_断路
防盗控制模块_部件故障_故障
玻璃升降控制开关上的夜光照明灯_部件故障_不亮
地线7号角_部件故障_断路
左前门玻璃升降控制开关_部件故障_故障
换档手柄下搭铁点螺栓_部件故障_松动
线路_部件故障_短路
夜光照明灯地线_部件故障_断路