zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障分析:用CHECK-UP诊断仪测试，无故障码输出。拆开火花塞发现四缸火花塞发黑，怀疑是火花塞点火能量不足造成此故障，换四只火花塞后，试车，故障依旧；查ECU芯片是CAC58型，换A3芯片，还是老毛病；据此，可初步判定点火系无故障。当拔下绝对压力传感器上的真空管后，略有好转。经检查发现：进气管-绝对压力传感器的真空管内积炭严重，这才是此故障的根本原因。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。
抽取的三元组：
绝对压力传感器的真空管_部件故障_积炭
火花塞_部件故障_点火能量不足
四缸火花塞_部件故障_发黑
文本：原因分析：车辆进厂客户反映空调系统出现故障，按任何按键都没有反映，显示屏上也没有空调显示。点火开关在开启或关闭位置时内循环指示灯一直亮。先从简单处检查与空调有关的保险丝仪表30A、A/C10A都正常。检查11号接地点也无问题。在检查时断开开电源后再安装好空调系统恢复正常。反复调整空调的各个按键、旋钮，检查空调系统的工作情况，工作一段时间后又出现故障。将蓄电池负极断开十几秒后再装上后，空调系统又恢复正常。多次试验发现，按键“AUTO”有时卡在按下的位置。按键“AUTO”卡住后十几秒后就有可能出现故障。当空调控制单元检测到“AUTO”开关长时间处于按下状态后，断定为故障状态，空调系统停止工作，出现故障现象解决措施：更换空调控制单元后故障排除
抽取的三元组：
按键_部件故障_没有反映
空调系统_部件故障_出现故障
内循环指示灯_部件故障_一直亮
“AUTO”开关_部件故障_长时间处于按下状态
显示屏_部件故障_没有空调显示
按键“AUTO”_部件故障_卡在按下的位置
空调系统_部件故障_停止工作
按键“AUTO”_部件故障_卡住
文本：903号汽车故障报告故障现象一辆2007年款上海荣威750轿车，行驶里程6000km，用户反映打转向灯时，仪表上转向指示灯与车外转向指示灯闪烁不同步。
抽取的三元组：
车外转向指示灯_部件故障_闪烁不同步
仪表上转向指示灯_部件故障_闪烁不同步
文本：故障现象检查抽油机时，能听到周期性的轧轧声。严重时，地面上有铁屑或发生翻机事故。故障原因(1)曲柄销的止退帽松动或开口销未插，使冕型螺帽退扣。(2)销轴与销套的结合面积不够，或装曲柄销时锥套内有脏物。(3)销轴与销套加工质量不合格。(4)曲柄销套磨损严重。
抽取的三元组：
抽油机_部件故障_轧轧声
锥套_部件故障_有脏物
止退帽_部件故障_松动
销套_部件故障_结合面积不够
销轴_部件故障_结合面积不够
销轴_部件故障_质量不合格
止退帽_组成_曲柄销
销套_部件故障_质量不合格
开口销_部件故障_未插
曲柄销套_部件故障_磨损
文本：诊断过程客户反映前几日下暴雨车辆内部漏水。进站后检查发现车辆底部密封胶堵均完好，随后用高压水枪对车窗及前风挡玻璃进行冲试，也未发现漏水现象。将前风挡导流板拆除也未能发现故障。此时陷入僵局，突然考虑到是否因为暴雨水流过大，雨水流淌不及从空调进风扣流进，随后将导流板两侧出水口堵死加水实验。发现从室内从刹车踏板向下滴水，经进一步检查发现左侧密封板由于加装GPS导致密封条变形造成漏水。
抽取的三元组：
车_部件故障_漏水
密封条_部件故障_变形
刹车踏板_部件故障_滴水
文本：故障原因水进入气缸内导致燃烧室进水，使连杆断裂诊断排除1、检查发动机下方路面有许多机油，2、检查漏油部位时发现发动机第四缸缸体被打破，四缸连杆折断造成，3、拆下缸盖总成检查活塞无高温和拉伤现象，4、检查进气系统时发现空气滤清器潮湿，进气软管内有积水，可判断为水进入气缸内导致燃烧室进水，使连杆断裂。（注：清洗车辆时高压水枪勿对准进气口冲洗）
抽取的三元组：
燃烧室_部件故障_进水
发动机第四缸缸体_部件故障_打破
连杆_部件故障_断裂
四缸连杆_部件故障_折断
进气软管_部件故障_积水
燃烧室_部件故障_进水
空气滤清器_部件故障_潮湿
连杆_部件故障_断裂
文本：接户线漏电引起总保跳闸接户线漏电引起总保跳闸是接户装置中最难查找的故障,通常是接户线绝缘损坏,线芯和导电物体接触引起的漏电。接户线漏电会造成线路跳闸导致停电事故,甚至可能会发生电气火灾或人身伤害等事故。发生此类故障后,运行单位应立即组织抢修人员查明总保跳闸原因和故障点,并尽快恢复供电。
抽取的三元组：
线芯_部件故障_接触
总保_部件故障_跳闸
接户线绝缘_部件故障_损坏
接户线_部件故障_漏电
总保_部件故障_跳闸
总保_部件故障_跳闸
线路_部件故障_停电
线路_部件故障_跳闸
导电物体_部件故障_接触
接户线_部件故障_漏电
接户线_部件故障_漏电
文本：故障现象：在高速行驶途中，感觉到发动机有瞬间断火的现象，如不细心很难感觉到。此时如摘到空档发动机立即熄火。熄火后又能立即起动，有时少等几分钟也可起动，起动后发动机工作一切正常。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_瞬间断火
文本：处理原则：检查换流变压器是否存在严重渗漏缺陷；利用红外测温装置或U形联通管检测储油柜油位；检查呼吸器呼吸是否畅通，注意做好防止重瓦斯保护误动措施；如果换流变压器渗漏油造成油位下降，应立即采取措施制止漏油。若不能制止漏油，且油位计指示低于下限时，应立即向值班调控人员申请停运处理；如果换流变压器无渗漏油现象，油位偏差超过标准曲线，或油位超过上下极限位置，应及时处理；由于油位计机械故障、胶囊破损等引起的假油位导致油位异常，应及时处理。
抽取的三元组：
油位_性能故障_异常
胶囊_部件故障_破损
换流变压器_部件故障_渗漏油
U形联通管_检测工具_储油柜油位
油位_性能故障_偏差超过标准曲线
红外测温装置_检测工具_储油柜油位
油位_性能故障_下降
重瓦斯_部件故障_保护误动
油位计指示_性能故障_低于下限
油位计_部件故障_机械故障
油位_性能故障_超过上下极限位置
文本：现象4:电机空转磨皮带或烧皮带。(1)故障原因分析：1)皮带松紧调整不合适。2)两轮不四点一线。3)单根皮带长度不一致或皮带过少。4)抽油机负荷大。5)胶带被油脏污。(2)处理措施：1)调整皮带松紧合适。2)调整两轮“四点一线”。3)选择长度相同、新旧程度一致的皮带，应安装四根以上。4)适当增加皮带根数或更换大功率电机。5)清洗胶带和胶带轮槽。
抽取的三元组：
皮带_部件故障_松紧调整不合适
单根皮带_部件故障_长度不一致
皮带_部件故障_过少
电机_部件故障_烧皮带
电机_部件故障_空转
胶带_部件故障_被油脏污
抽油机_部件故障_负荷大
两轮_部件故障_不四点一线
电机_部件故障_磨皮带
文本：诊断过程查看电路图，阅读灯共有三根线：电源、接地、J519控制。根据故障现象，是J519控制线出现故障，拆开内饰，分段检查线路，最终发现车门内把手支架压破了一根  蓝/灰 色的线，经核实此线正是J519用来控制阅读灯的。将线包好，装回内饰，试车故障排除。
抽取的三元组：
控制线_部件故障_故障
文本：原因分析：1、轮毂轴承异响;2、轮胎异响;3、变速箱异响;4、驱动轴异响。处理方法、体会：1、路试，发现异响只发生在挂5档滑行时，空档或加速时是没有异响。2、判断异响为变速器内部5档传动部分发出。拆解变速器检查发现，5档从动齿轮的锁紧螺母已经松脱。但由于变速器后盖的阻挡而没有脱落，使得5档齿轮由于受力的不同可以里外窜动造成干涉磨擦异响。3、加速时从动齿轮受主动齿轮驱动作用回复原位无异响，滑行时受车轮传动反作用，变速箱主动轮驱动发动机受力而往外窜与变速器后盖干涉磨擦产生异响。
抽取的三元组：
驱动轴_部件故障_异响
锁紧螺母_部件故障_松脱
轮胎_部件故障_异响
轮毂轴承_部件故障_异响
变速箱_部件故障_异响
文本：现象31:减速器发热，油箱温度高;油从减速器上盖和底座的合口处或从输入轴、中间轴、输出轴的油封处一滴一滴或一股一股地流出。(1)故障原因分析：1)减速器内润滑油加得过多。2)合箱口不严，螺栓松或没抹合箱口胶。3)减速器回油槽堵。4)油封失效或唇口磨损严重。5)减速器的呼吸器堵，使减速器内压力增大，从油封处漏油。(2)
抽取的三元组：
油_部件故障_流出
合箱口_部件故障_不严
螺栓_部件故障_松
唇口_部件故障_磨损
减速器的呼吸器_部件故障_堵
减速器_部件故障_发热
回油槽_组成_减速器
减速器_部件故障_润滑油加得过多
减速器_部件故障_内压力增大
油箱_部件故障_温度高
油封_部件故障_漏油
减速器回油槽_部件故障_堵
呼吸器_组成_减速器
油封_部件故障_失效
文本：631号汽车故障报告故障描述时速140迈以上，左前门部位有类似收音机信号不好时发出的声音故障原因左前门漏风
抽取的三元组：
左前门_部件故障_漏风
左前门_部件故障_有类似收音机信号不好时发出的声音
文本：故障现象：检查抽油机时，发现支架摆动，底座和支架振动，电机发出不均匀的噪声。故障原因(1)底座原因：主要有地基不牢固(没有夯实)底座与基础接触不实有空隙、支架底盘与底座接触不实。(2)载荷与对中原因：主要有驴头——井口对中误差大、悬点载荷过重、平衡率未达到要求、井下抽油泵刮卡现象或出砂严重、减速箱齿轮打齿或串轴。
抽取的三元组：
支架底盘_部件故障_接触不实
悬点_部件故障_载荷过重
齿轮_组成_减速箱
支架_组成_抽油机
平衡率_性能故障_未达到要求
底座_部件故障_振动
抽油泵_部件故障_刮卡现象
减速箱齿轮_部件故障_串轴
减速箱齿轮_部件故障_打齿
井口对中_部件故障_误差大
底座_部件故障_接触不实
底座_组成_抽油机
支架_部件故障_振动
抽油泵_部件故障_出砂严重
电机_部件故障_噪声
支架_部件故障_摆动
文本：故障分析1.到现场查看，发现仪表盘报整车故障，无电压、无SOC显示；2.随后用上位机检测历史故障，整车CAN线上位机无法显示，无法读取；3.随后对车辆进行拆包查看发现各接插件无松脱现象；4.接通讯接口读取电池包信息显示电池包信息都正常；5.随后将电池包装车插上充电枪，仪表显示正常，拔掉充电枪，仪表无任何电压显示；6.为再次确认电池包正常，将换一台新电池包装车后发现仪表无电压，后将方向盘下面整车线束插头重新拔插后车辆信息显示正常，因此判定为车辆整车线束接触不良导致。故障点整车线束
抽取的三元组：
车_部件故障_故障
车_部件故障_无SOC显示
仪表_部件故障_无电压
车_部件故障_无电压
线束_部件故障_接触不良
文本：851号汽车故障报告故障现象一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间一长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯点亮，冷却液从储液罐的上差中溢出。停车检查，发现电动冷却风扇不转
抽取的三元组：
冷却液温度警告灯_部件故障_点亮
电动冷却风扇_部件故障_不转
冷却液_部件故障_溢出
冷却液_部件故障_温度过高
文本：故障原因：查阅目前的全新迈腾维修手册等文献资料，未发现倒车影像与驻车辅助系统之间有相关联系，但就本案例可以初步分析如下：倒车影像系统虽然可以直接提供车辆后部障碍物的影像信息，但当距离障碍物距离较近时，其影像信息会很模糊难以提供准确的后部障碍物信息，此时必须依靠驻车辅助系统传感器的作用才能达到完美的倒车效果。因此，当驻车辅助系统传感器出现故障时，为防止为用户提供错误的倒车信息，系统将倒车影像系统关闭，强迫用户到经销商进行维修。解决措施：
抽取的三元组：
驻车辅助系统传感器_部件故障_故障
文本：故障原因1、制动液泄露2、制动系统有空气3、活塞皮碗（磨损或损坏）4、后制动蹄间隙（调整不当）5、制动总泵（故障）6、助力器推杆（调整不当）7、制动蹄片或制动盘（鼓）面（油污）8、制动片或衬面（有硬点）9、制动盘（损伤）10、助力器系统真空泄漏诊断排除：1、制动踏板自由行程（太小）2、驻车制动拉杆行程（调整不当）3、诊断排除驻车制动拉索（卡滞）4、后制动蹄间隙（调整不当）5、制动片或衬面（破损或扭曲）6、活塞（卡住）7、张紧或回位弹簧（故障）8、助力器系统真空泄露10、总泵（故障）1、制动蹄片或制动盘（鼓）面（油污）2、活塞（卡住）3、制动盘（擦伤）4、制动蹄片或衬片（破损或扭曲）5、轮毂轴承（磨损或损坏）6、轮胎气压（过高或过低）1、
抽取的三元组：
活塞_部件故障_卡住
制动盘_部件故障_油污
制动蹄片_部件故障_破损
活塞_部件故障_卡住
驻车制动拉索_部件故障_卡滞
总泵_部件故障_故障
后制动蹄_部件故障_调整不当
制动蹄片_部件故障_油污
制动蹄片_部件故障_油污
制动片_部件故障_扭曲
制动片_部件故障_有硬点
制动片_部件故障_破损
制动盘_部件故障_油污
助力器系统_部件故障_真空泄露
助力器系统_部件故障_真空泄漏
制动蹄片_部件故障_扭曲
衬片_部件故障_破损
制动踏板_部件故障_太小
轮毂轴承_部件故障_磨损
制动盘_部件故障_损伤
活塞皮碗_部件故障_磨损
回位弹簧_部件故障_故障
制动盘_部件故障_擦伤
轮胎气压_性能故障_过低
活塞皮碗_部件故障_损坏
制动液_部件故障_泄露
衬面_部件故障_有硬点
衬面_部件故障_破损
轮毂轴承_部件故障_损坏
制动系统_部件故障_有空气
衬面_部件故障_扭曲
轮胎气压_性能故障_过高
驻车制动拉杆_部件故障_调整不当
衬片_部件故障_扭曲
制动总泵_部件故障_故障
文本：泄漏电流指示值异常现象：在线监测系统发出数据超标告警信号。泄漏电流指示值异常，超出正常范围。
抽取的三元组：
泄漏电流指示值_性能故障_异常
泄漏电流指示值_性能故障_异常
数据_性能故障_超标
文本：609号汽车故障报告故障现象一辆吉利轿车，行驶里程为82320KM。驾驶员反映该轿车运行一直正常，可是跑了一次长途回来后，出现行驶严重跑偏的故障，经过几次维修未见成效
抽取的三元组：
车_部件故障_行驶严重跑偏
文本：故障现象:刹车系统没有防抱死功能，车子在行进中踏下刹车踏板时ANTI-LOCK(防抱死〕及BRAKE〔制动〕警告灯同时点亮，松开刹车踏板时ANTI-LOCK及BRAKE警告灯同时熄灭。车子原地不动，踏下刹车踏板3次以上时ANTI-LOCK及BRAKE警告灯同时点亮，并且只要踏住刹车踏板ABS电动泵就一直反复的工作，刹车踏板会一高一低的变化，车子不发动(KEY-OFF)时，踏几下刹车踏板感觉与正常刹车没有区别。
抽取的三元组：
刹车踏板_部件故障_一高一低的变化
ABS电动泵_部件故障_一直反复的工作
BRAKE〔制动〕警告灯_部件故障_点亮
BRAKE警告灯_部件故障_点亮
文本：处理原则：现场检查电容器有无明显故障，汇报值班调控人员。电容器不平衡保护Ⅰ段报警，若现场检查发现明显故障，则在备用交流滤波器可用的情况下，应先投入备用交流滤波器，再退出该交流滤波器进行检查处理；若无可用的备用交流滤波器，则加强监视。若现场检查未发现明显故障，则加强监视。电容器不平衡保护Ⅱ段报警，在备用交流滤波器可用的情况下，应在保护跳闸前投入备用交流滤波器，再将故障交流滤波器退出进行处理；若故障交流滤波器退出后将影响直流系统运行，且无可用的备用交流滤波器，应向值班调控人员申请降低直流功率的方式退出故障交流滤波器。电容不平衡保护Ⅲ段跳闸，检查备用交流滤波器投入情况及直流系统运行情况，汇报值班调控人员。发生跳闸时，应及时搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。做好安措，尽快处理。
抽取的三元组：
电容器_部件故障_不平衡
电容器_部件故障_不平衡
电容_部件故障_不平衡保护Ⅲ段跳闸
文本：一、故障现象运行中低压避雷器因某种原因而发生泄漏电流过大,导致本体温升发热、被击穿短路等故障如图1-38所示,失去了应有的保护作用,甚至因此引发其他故障。
抽取的三元组：
本体_部件故障_短路
低压避雷器_部件故障_泄漏电流过大
本体_部件故障_温升发热
本体_部件故障_击穿
文本：820号汽车故障报告故障现象一辆克莱斯勒300C轿车，用户反映该车在行驶过程突然熄火，重新起动时起动机没反应，同时防盗指示灯闪亮。
抽取的三元组：
车_部件故障_熄火
防盗指示灯_部件故障_闪亮
起动机_部件故障_没反应
文本：699号汽车故障报告故障描述客户反映车辆，发动机在1000转时，发动机舱内会有嗡嗡的响声，声音不大但很明显。故障原因燃油管震动引起燃油管固定支架震动敲打车身产生噪音。
抽取的三元组：
燃油管固定支架_部件故障_震动
燃油管_部件故障_震动
发动机舱_部件故障_有嗡嗡的响声
文本：625号汽车故障报告故障描述车辆行驶过程中，仪表内报警显示安全气囊故障。故障原因5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障。
抽取的三元组：
复位环_部件故障_故障
安全气囊引爆装置_部件故障_电阻太小
安全气囊_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析用FADS电脑检测，故障码为P0304 缺火缸4 CAEBA(MIS-2)根据故障码分析可能原因为1点火系统故障 2燃油系统故障 3控制系统故障 4发动机机械故障。首先检查火花塞将其拆下没有发现故障，顺便测量缸压也都在正常范围内，为了排除火花塞于是更换了一套，着车后没有明显变化，用断缸方法也没有发现那个缸不工作，断缸都有变化，为了快速找到故障部位，将点火线圈和高压线更换，着车后故障还是没有排除，由于发动机中速和高速没有故障，所以燃油压力可以排除，于是将喷油嘴拆下进行检查，发现喷油嘴上很脏，将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。维修方案将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。
抽取的三元组：
点火系统_部件故障_故障
控制系统_部件故障_故障
发动机_部件故障_机械故障
喷油嘴_部件故障_脏
燃油系统_部件故障_故障
文本：原因分析：可能原因：1挂挡机构故障2离合系统故障3变速箱内部故障。首先有简单的入手进行排除，先检查离合器部分，踩离合器踏板挂2档和倒档起步，都能正常起步而且分离也很正常，可以排除离合器分离不开导致挂档不到位产生的脱档。然后检查挂档机构，经检查拉线和支架没有变形和松动，将拉线从变速箱处拆下，启动发动机踩下离合器，用手直接摆动变速箱选档杆和继动杆挂到1档位置，然后慢慢抬起离合器还有脱档现象，反复试验都有故障出现，因此可以断定故障部位在变速箱内，于是将变速箱并分解，发现1档齿轮有加工缺陷，于是更换1档齿轮及相关部件装车后，故障排除。解决措施：更换1档齿轮及相关部件
抽取的三元组：
离合系统_部件故障_故障
齿轮_部件故障_缺陷
挂挡机构_部件故障_故障
变速箱_部件故障_内部故障
文本：处理措施：1)按设计要求修建基础。2)疏通排水沟，修好流水坡。3)拧紧螺栓。4)调整平衡。5)按说明书制定运转规则。6)严格按照井口中心和基础中心线对中。7)选择合适抽油机。8)垫平底盘与基础悬空处，特别是底盘固定螺丝周围。
抽取的三元组：
文本：835号汽车故障报告故障现象一辆林肯城市轿车，后空气弹簧悬架破裂失效后，拖了几个月，更换上新的空气弹簧，装复后，空气弹簧不起作用。
抽取的三元组：
后空气弹簧悬架_部件故障_破裂
空气弹簧_部件故障_不起作用
文本：原因分析：车辆行驶在平坦路面时正常，只有在颠簸路面时方向机才有异响，可以判断在颠簸路面，路面的激励作用增强，来自路面的垂直载荷冲击车轮及悬挂系统，震动经转向拉杆传至转向机及中间轴和转向盘。试车中每当听到方向机异响时，都能感觉倒方向盘有轻微震动，基本可以确定转向管柱与转向机结合部位间隙大，震动产生冲击导致方向机异响和方向盘轻微震动。解决措施：检查转向柱的中间轴并无松旷现象，但缺少润滑脂，清洁后涂润滑脂，试车验证没有异响产生，故障排除，车辆恢复正常。
抽取的三元组：
方向机_部件故障_异响
方向盘_部件故障_震动
转向柱的中间轴_部件故障_缺少润滑脂
方向机_部件故障_异响
方向盘_部件故障_震动
转向机_部件故障_间隙大
方向机_部件故障_异响
转向管柱_部件故障_间隙大
文本：642号汽车故障报告故障描述客反应车辆停放在炎热的环境下2至3小时，启动车辆困难。故障原因炎热夏季油箱内压力增加，油气混合物通过常通的活性炭罐电磁阀进入发动机支管造成混合气过浓，所以难起车。更换活性炭罐电磁。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_启动车辆困难
混合气_部件故障_过浓
文本：诊断过程检查发动机舱发现有三根管子震动的厉害，用手握住，噪音排除；继续深入检察，发现燃油管震动最明显，但是燃油管震动不会产生噪音；继续检查，发现燃油管支架受到燃油管震动产生震动，而支架的震动碰到车身产生噪音。取下支架，在靠近车身侧涂上一层软胶，装回试车，噪音消失。
抽取的三元组：
燃油管支架_部件故障_震动
燃油管_部件故障_震动
支架_部件故障_震动
燃油管_部件故障_震动
管子_部件故障_震动
文本：原因分析：1、发动机动力系统故障;2、底盘故障等。处理方法、体会：1、首先检查发动机动力系统，发现火花塞工作不良，更换火花塞。2、测量燃油压力发现油压偏低，更换燃油泵处理;其他发动机参数正常，3、试车后发现车辆的动力加速性能比进站时有较大的改善，但高速发抖的状况仍然存在;于是检查底盘系统，发现悬挂、悬架胶套皆正常，在检查传动系统时，发现左右半轴的内、外球笼防尘套均有破损，用手晃动传动轴发现有轻微松旷;由此会引起传动力的不平衡而导致高速行驶时车身抖动;更换左右转动轴后，试车故障排除。C左右内外球笼松旷
抽取的三元组：
传动轴_部件故障_松旷
油压_性能故障_偏低
发动机动力系统_部件故障_故障
车身_部件故障_抖动
底盘_部件故障_故障
火花塞_部件故障_工作不良
球笼_部件故障_松旷
文本：11号汽车故障报告综合情况:车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其
抽取的三元组：
汽车底盘_部件故障_故障
车辆_部件故障_抖动
车辆_部件故障_抖动
文本：处理原则：检查监控系统告警信息、相关电流指示。检查相关直流保护及控制系统有无异常，根据现场检查情况，必要时申请停用有关直流保护及控制系统。检查各个采样系统的电流测量值有无异常。检查本体有无异常声响、有无异常振动。检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火、开路现象，查找开路点。二次回路开路时，应尽快联系检修人员检查处理，必要时汇报调控人员申请停运处理。查找零磁通电流互感器二次开路点时应注意安全，应穿绝缘靴，戴绝缘手套，至少两人一起。
抽取的三元组：
二次回路_部件故障_开路
文本：故障分析根据故障现象，首先连接Tech-Ⅱ，对车辆进行检测，发现Tech-Ⅱ与车身控制模块（BCM）、动力系统接口模块（PIM）、气囊模块（SDM）、仪表、高级音频放大器系统模块、音频接口模块（AIM）、记忆座椅模块等无法通讯，但与发动机控制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）控制模块等却可以联系。故障排除更换高级音频放大器单元总成，故障排除。
抽取的三元组：
车身控制模块_部件故障_无法通讯
AIM_部件故障_无法通讯
Tech-Ⅱ_部件故障_无法通讯
动力系统接口模块_部件故障_无法通讯
仪表_部件故障_无法通讯
PIM_部件故障_无法通讯
气囊模块_部件故障_无法通讯
记忆座椅模块_部件故障_无法通讯
高级音频放大器系统模块_部件故障_无法通讯
BCM_部件故障_无法通讯
音频接口模块_部件故障_无法通讯
SDM_部件故障_无法通讯
文本：1072号汽车故障报告故障现象一辆三星道奇MPV乘用车，前不久在高速公路返回途中，出现最高车速只能达到120km/h,遇到上坡，车速明显下降，以及自动变速器升档十分困难的现象。
抽取的三元组：
自动变速器_部件故障_升档十分困难
车速_性能故障_下降
文本：故障原因发动机飞轮信号盘故障诊断排除1、检查该车发动机压力正常（250~300KPa），火花塞点火强度很强，四个缸的缸压均在1100-1250KPa之间；2、发动机起动时喷油良好，但明显感觉到喷油和点火顺序都不正常，有时伴有回火现象；3、进一步检查发动机点火正时：使一缸处于压缩上止点，凸轮轴正时记号是否对准正时标记，飞轮信号盘上T型标记有无对准转速传感器；4、发现飞轮信号盘有松动移位现象，导致点火正时不准确（注：发动机号在4062******以后生产的均不会产生上述故障）5、由于信号盘定位销断裂松脱，导致电喷系统点火和喷油顺序紊乱，经更换飞轮组件故障即排除。另临时解决方法可将信号盘与飞轮焊接牢固。（注：一缸处于上止点，信号盘上的T型标记对准转速传感器）
抽取的三元组：
发动机飞轮信号盘_部件故障_故障
信号盘定位销_部件故障_断裂松脱
飞轮信号盘_部件故障_松动移位
文本：原因分析：经检查发现渗油部位在发动机与变速箱结合处有油迹且形成滴状根据油迹的颜色、粘度、位置等，分析可能是油底壳或者是曲轴后油封漏油，于是把油迹擦干净，试车发现依然有渗漏现象，再次检查渗油的地方，发现发动机的油底壳与缸体结合处密封胶涂抹不均匀，且油底壳后面的密封胶有变黄的现象，而其他涂抹密封胶的部位没有这一现象，检查机油发现油位在油标尺下限，基本确定油底壳后部密封胶涂抹不均造成机油渗漏。解决措施：拆下油底壳，重新涂密封胶，按要求装配后试车没有再出现有渗油的现象。油底壳的拆卸、安装具体见发动机维修手册第01-11-6页，基本操作顺序如下：1、将车辆水平放置，拆下机油加注口盖、底护板、放油塞、正时罩盖;2、按照维修手册要求拆卸油底壳，正确处理废弃机油;3、清除油底壳和螺栓上的旧密封胶;4、按要求涂抹新的密封胶，涂胶厚度2.2-3.2mm;5、按顺序拧紧油底壳螺栓，拧紧力矩：17-23n.m。
抽取的三元组：
密封胶_部件故障_涂抹不均
曲轴后油封_部件故障_漏油
密封胶_部件故障_变黄
油底壳_部件故障_漏油
密封胶_部件故障_涂抹不均匀
机油_部件故障_渗漏
文本：SF6气体压力降低现象：监控系统或保护装置发出SF6气体压力低告警、压力低闭锁信号，压力低闭锁时同时伴随控制回路断线信号。现场检查发现SF6密度继电器（压力表）指示异常。
抽取的三元组：
SF6密度继电器_部件故障_指示异常
SF6_部件故障_气体压力低
SF6_部件故障_气体压力降低
压力表_部件故障_指示异常
控制回路_部件故障_断线
文本：故障原因驱动齿轮与传动齿轮正时装错诊断排除1、以上这种现象大都是进气凸轮轴齿轮装错引起，只要将其正时标识予以对正即可。2、实际检查时发现进气凸轮轴驱动齿轮与排气凸轮轴传动齿轮正时相差两个齿，需重新调整后，上述故障现象消失。因进气凸轮轴总成上有驱动齿轮和辅助齿轮，此两齿轮之间有一个齿轮弹簧，在拆进气凸轮轴前要先拆下第一道凸轮轴瓦盖，再转动进气凸轮轴使辅助、驱动齿轮上的定位孔位于上端，用一M6*16螺栓来固定辅助齿轮和驱动齿轮，以消除中间的齿轮弹簧的张力，再拆下凸轮轴。驱动齿轮与传动齿轮正时装错。
抽取的三元组：
进气凸轮轴齿轮_部件故障_装错
进气凸轮轴驱动齿轮_部件故障_相差两个齿
驱动齿轮_部件故障_装错
驱动齿轮_部件故障_装错
传动齿轮正时_部件故障_装错
排气凸轮轴传动齿轮正时_部件故障_相差两个齿
传动齿轮正时_部件故障_装错
文本：故障现象：正常启动后，发动机EPC故障指示灯常亮。原因分析：连接F-ADS检测出一个故障代码：P0571--制动灯开关和制动测试开关信号失真(BLS-BTS)。巡航定速是通过刹车开关的通断来控制巡航系统的开关，EPC故障指示灯是由刹车灯开关信号输入到ECU后，ECU判断信号是否正常，再由ECU控制EPC灯是否点亮。根据此故障代码分析
抽取的三元组：
制动灯开关_部件故障_信号失真
制动测试开关_部件故障_信号失真
发动机EPC故障指示灯_部件故障_常亮
文本：二次测量异常现象：监控系统发出告警信息。相关直流保护装置发出零磁通电流互感器测量故障告警信息。二次回路开路处有放电现象。
抽取的三元组：
零磁通电流互感器_部件故障_测量故障
二次回路开路处_部件故障_放电
二次_部件故障_测量异常
文本：处理原则a) 检查相应极功率控制方式转为应急电流模式正常，检查直流系统功率运行正常。b) 检查控制保护屏、通讯屏等重要二次设备的运行情况，检查各指示灯点亮情况。c) 检查过程中不得擅自对通道通讯装置进行重启或插拔网线。d) 如检查站内无异常情况，汇报值班调控人员并询问有无通信专业工作情况。e) 如检查确认为通讯设备故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 通道恢复后，及时申请值班调控人员将相应极功率控制方式转为正常方式。
抽取的三元组：
通讯设备_部件故障_故障
文本：原因分析：首先检查仪表搭铁线，ACC电源都正常，更换仪表后故障依旧存在，很显然故障在外部线路。用K81检测有故障码输出：1.仪表和ECU不能通讯，2.仪表和ABS不能通讯，3.仪表和ISU不能通讯，根据故障码分析，该故障码可能与CAN有关。A5轿车和奇瑞其他系列车型电路系统有很大不同，采用了CAN-BUS多路数据信息传输系统，CAN控制器区域网络可实现传感器数据和电脑数据信息共享，简化结构，减少电线数量，提高控制效率。处理方法、体会：检查线路图可知，前ISU的A26#、A25#,ECU的62#、81#,ABS的3#、18#通过CAN网络的HIGH线和LOW线与仪表29#、30#相互通讯。难道CAN网络通讯出问题了?尝试逐一拔掉ECU、ABS、ISU控制器插头，仪表仍然不正常，(因为CAN数据共享，任一系统出现的故障都可能影响其它电控系统工作异常。)用万用表测CAN的HIGH线和LOW线与地电阻，HIGH线为0,LOW线为无穷大，显然HIGH线搭铁，故障应该就在这里了，HIGH线搭铁，通讯线路无法正常工作，导致仪表异常，顺着CAN网络布局查找，在仪表台横梁与空调蒸发器总成处线束被挤压到一起。CAN的白/绿HIGH线与黑色搭铁线挤在一起造成短路，重新包扎后测量电阻无穷大，通讯电阻正常，装复仪表打开点火开关，仪表自检显示正常，启动后故障灯熄灭。水温表转速表工作正常，路试一切正常。
抽取的三元组：
线束_部件故障_被挤压到一起
ISU_部件故障_不能通讯
通讯线路_部件故障_无法正常工作
ECU_部件故障_不能通讯
仪表_部件故障_不能通讯
CAN的白/绿HIGH线_部件故障_挤在一起
仪表_部件故障_不能通讯
黑色搭铁线_部件故障_挤在一起
CAN的白/绿HIGH线_部件故障_短路
HIGH线_部件故障_为0
HIGH线_部件故障_搭铁
HIGH线_部件故障_搭铁
仪表_部件故障_不正常
黑色搭铁线_部件故障_短路
ABS_部件故障_不能通讯
仪表_部件故障_不能通讯
仪表_部件故障_异常
文本：1067号汽车故障报告故障现象一辆捷达王轿车行驶里程约３万公里，出现发动机怠速不稳，加速时排气管冒黑烟的现象，同时百公里油耗超过２０Ｌ。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_冒黑烟
发动机_部件故障_怠速不稳
文本：原因分析：根据用户提供现象进行实际操作检查情况属实。但是用钥匙可以进行锁车。安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。首先连接F-ADS诊断进行DTC故障查询为;0x9091故障指示灯对蓄电池短路0x9092故障指示灯对蓄电池短路。可能的原因有以下几种1)线路及连接器故障2)驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成故障3)座椅气囊及时钟弹簧故障4)SAS控制单元故障5)遥控器故障6)BCM控制器故障7)钥匙提示开关及点火锁总成故障。解决措施：重新插入C-05连接器试车故障排除。
抽取的三元组：
线路_部件故障_故障
气囊总成_部件故障_故障
遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁
座椅气囊_部件故障_故障
时钟弹簧_部件故障_故障
安全气囊指示灯_部件故障_常亮
遥控器_部件故障_故障
钥匙提示开关_部件故障_故障
点火锁总成_部件故障_故障
BCM控制器_部件故障_故障
连接器_部件故障_故障
SAS控制单元_部件故障_故障
文本：故障现象：用户反映提车第二天早上车辆无法启动，到用户家中进行检查，发现确实无法启动，但是起动机运转正常，启动时无高压火和油压，防盗指示灯有闪码，24:未接收到发动机控制系统的请求信号。
抽取的三元组：
防盗指示灯_部件故障_闪码
车_部件故障_无法启动
文本：分析诊断对燃油、进气及点火系统进行检查，喷油器、空气流量计、节气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常，最后确定为燃油泵损坏。当该款车燃油泵出现故障时，一般多会先出现“嗡、嗡”异响声。燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油器，当燃油泵损坏后，燃油将不能正常喷入发动机气缸，因此将影响发动机的正常运转，使得发动机出现加速不良的症状，情况严重时将导致发动机无法起动。维修方案更换燃油泵
抽取的三元组：
燃油泵_部件故障_损坏
燃油泵_部件故障_损坏
发动机_部件故障_无法起动
发动机_部件故障_加速不良
文本：诊断与排除：因该车已行驶51300km,发动机一直未换配件，联系到用户反映熄火后再不能启动发动机的情况，所以首先检查正时齿带、点动起动机。经查正时齿带与凸轮轴运转正常，再查燃油泵。将点火钥匙转至ON，燃油泵工作正常。查分缸火线，发现线束插座有水迹，拆检火花塞发现发动机装火花塞的凹处全是水，为此诊断出该车不是熄火后再不能发动，而是点火系统有水而造成不能发动，询问驾驶员，驾驶员称早上洗车时用高压水枪将发动机冲了一下。处理：将火花塞全部拆下保养，点火线圈及点火线上水迹全部揩干，发动机在未装火花塞的状况下，转速十几转，以排除缸内多余缸油、水，再将火花塞每只跳火检查后装机，再起动，发动机运转，试车一切正常，原故障排除。
抽取的三元组：
车_部件故障_不能启动发动机
线束插座_部件故障_有水迹
点火系统_部件故障_有水
文本：故障现象：减速器轴承部位发热或轴承等部位有噪声故障原因：1.润滑油不足。2.轴承盖或密封部分有摩擦。3.轴承磨损。处理方法：1、检查油位并加注润滑油。2、检查调整密封件的安装，拧紧轴承盖等处的螺栓。3、更换轴承。
抽取的三元组：
轴承_部件故障_有噪声
轴承盖_部件故障_有摩擦
轴承_部件故障_磨损
减速器轴承_部件故障_发热
密封部分_部件故障_有摩擦
润滑油_部件故障_不足
轴承_组成_减速器
文本：现象2:泵漏。主要表现为油井产量下降或不上油;油井不出油但有伴生气。(1)判断方法：1)呼吸法判断2)憋压法判断3)测功图判断(2)处理方法：起出井下装置，更换抽油泵。
抽取的三元组：
油井_部件故障_有伴生气
油井_部件故障_产量下降
油井_部件故障_不出油
油井_部件故障_不上油
文本：原因分析：1、发动机怠速不稳;2、缺缸;3、悬置软垫故障;4、其他共振。处理方法、体会：1、4G63发动机基本怠速在800转左右，开空调有提速，但方向盘发抖，挂R档方向盘抖动厉害，怀疑是怠速马达的问题，可是清洗完毕后现象依旧。2、用诊断仪进行诊断，无故障码，数据流正常。3、试更换新的悬置软垫故障依旧。4、怀疑发动机与排气管共振引起所至，当刚顶起发动机排气管时故障现象改善，顶起发动机后故障消失，拆下发动机托梁，新旧对比发现旧托梁曾碰撞变形，更换新的故障排除。
抽取的三元组：
悬置软垫_部件故障_故障
发动机_部件故障_怠速不稳
托梁_部件故障_变形
文本：故障原因简要分析依据电路图，首先检查电路系统的熔断器、继电器是否完好，发现驾驶室内保险丝盒内刮水器系统20Ａ保险熔断。怀疑线路存在短路，为查明短路位置，更换新保险，打开刮水器开关，该保险丝立刻熔断。但用万用表检查雨刷系统线路时，线路正常导通，未发现有短路现象。基本可以确定刮水器电机内部电路故障，将雨刷电机拆下后，对其端子插脚进行测量。发现端子的Ｓ脚是从雨刷开关上间歇继电器过来经过自动停止开关和Ｅ脚接地相连，而端子Ｂ脚则从点火开关经雨刷系统20Ａ保险过来，若Ｂ脚与Ｓ脚导通则说明自动停止开关处于闭合状态，雨刷电机不在初始位置。若刮水器20Ａ保险熔断，则说明雨刷电机负荷过大或内部存在短路。维修方案查阅奔腾维修手册，排除线路故障，确定由于刮水器电机内部电路问题引起的故障，更换雨刷电机。试车验证故障排除。
抽取的三元组：
线路_性能故障_短路
保险丝_部件故障_熔断
保险_部件故障_熔断
雨刷电机_部件故障_短路
雨刷电机_部件故障_负荷过大
文本：故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。
抽取的三元组：
真空胶管_部件故障_松动
真空胶管_部件故障_脱落
发动机_部件故障_响声
文本：894号汽车故障报告故障现象一辆2006年上海大众途安1.8T轿车，行驶里程39000km，驾驶员反映左前雾灯时亮时不亮，仪表提示检查前雾灯警告。
抽取的三元组：
左前雾灯_部件故障_时亮时不亮
仪表_部件故障_警告
文本：诊断过程考虑到该车是新车，也没有碰过的痕迹，并且新车并没有这样的先例，象上海大众这样的品牌车辆基本上也不会出现这样的问题，分析认为是由于轮胎站上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试车，故障消失。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_失衡
文本：原因分析：1、变速器某轴承损坏;2、变速器缺油或齿轮油变质;3、各齿轮或轴磨损松旷;4、变速器内部某部位间隙过大。处理方法、体会：1、根据客户反映，试车故障确实存在。2、初步判断变速器缺油或油变质，检查更换齿轮油后，试车故障仍然存在。3、拆下变速器，检查离合器压盘和摩擦片状况良好，4、转动变速器一轴时发现径向和轴向间隙过大，松旷感较强。分解变速器检查各档齿轮及同步器的工作状况并没有发现打齿或磨损的现象。5、根据以上检查判断，该异响与一轴松旷有关，测量各齿轮的轴向和径向间隙，发现三档齿轮轴向间隙过大，于是决定在输入轴、三档齿轮后部增加一个厚度大约为0.3MM的垫片来缩小间隙。经修复试车异响消失。
抽取的三元组：
油_部件故障_变质
齿轮油_部件故障_变质
齿轮_部件故障_磨损松旷
变速器_部件故障_间隙过大
轴_部件故障_磨损松旷
三档齿轮_部件故障_间隙过大
变速器_部件故障_缺油
轴承_部件故障_损坏
变速器_部件故障_缺油
变速器_部件故障_间隙过大
文本：故障原因简要分析从司机处了解到此车行驶情况一直正常，使用条件也无特殊情况。用M-MDS检测无故障。初步判断是发动机散热系统的防冻液渗漏到机油中，仔细分析所有可能渗漏的故障点，觉得发动机本体的可能性不大，可能性较大的应该是机油散热器。维修方案更换机油散热器，经进一步跟踪观察，故障排除。
抽取的三元组：
防冻液_部件故障_渗漏
文本：诊断过程这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。
抽取的三元组：
前车轮_部件故障_有尖锐的响声
前车轮_部件故障_抖动
文本：故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等故障原因原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上诊断排除维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为22~30Ω。
抽取的三元组：
阀_部件故障_锈蚀
阀_部件故障_密封性差
控制阀_部件故障_失效
文本：588号汽车故障报告故障现象怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。
抽取的三元组：
怠速_性能故障_不稳
喷油器_部件故障_控制失效
尾气_性能故障_超标
空调_部件故障_失效
加速_性能故障_不良
怠速_性能故障_过高
文本：337号汽车故障报告故障现象开着空调长时间行驶一段路程后出风口冒出一阵白气，空调不再不制冷。故障原因简要分析检查发现高压开关线路打铁不能正常供电到散热风扇造成冷凝器高温高压的制冷剂进入蒸发箱而产生白气从出风口冒出。维修方案检查线路重新包扎线路故障解决。
抽取的三元组：
空调_部件故障_不制冷
出风口_部件故障_冒出一阵白气
冷凝器_部件故障_制冷剂进入蒸发箱
高压开关线路_部件故障_打铁不能正常供电
文本：故障原因简要分析首先用检测仪检测，故障码IC故障：（1）U1489-87：TCU-CAN故障（2）U148C-87：TCU信号丢失 ECU故障：（3）U0101CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障（4）U0404:CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障结合以上故障码发现都与TCU有关，首先对TCU相关线路进行检查，电流和搭铁点都正常，又考虑到是在升级后出现的故障，所以又根据技术通知对TCU进行交叉验证，将此车的TCU装在另一车上出现同样故障，且用F-ADS无法清除故障，于是我们判断TCU有问题，更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。维修方案更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。
抽取的三元组：
ECU_部件故障_故障
TCU_部件故障_信号丢失
TCU_部件故障_通讯故障
ECU_部件故障_通讯故障
TCU_部件故障_通讯故障
TCU_部件故障_问题
TCU-CAN_部件故障_故障
CAN-BUS_部件故障_通讯故障
ECU_部件故障_通讯故障
CAN-BUS_部件故障_通讯故障
文本：955号汽车故障报告故障现象一辆奇瑞QQ1.1L轿车，行时里程8000km，用户反映车子停在那没动，突然大灯远光长亮，同时喇叭长响，只要按一下喇叭按钮，故障就没有了。
抽取的三元组：
大灯_部件故障_远光长亮
喇叭_部件故障_长响
文本：故障分析用12V指示灯泡一端接调节器所连接的绝缘炭刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁炭刷柱；将车上12V蓄电池的正负极分别接调节器正接柱和搭铁炭刷柱。此时试灯不亮，说明该集成电路损坏，无需用16V电源再试。故障排除换上好的集成电路调节器
抽取的三元组：
集成电路_部件故障_损坏
文本：640号汽车故障报告故障描述启动发动机风扇高速运转故障原因搭铁线下有漆产生接入不良
抽取的三元组：
启动发动机风扇_部件故障_高速运转
搭铁线_部件故障_有漆
搭铁线_部件故障_接入不良
文本：原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。
抽取的三元组：
悬架系统_部件故障_产生的噪声
轮胎_部件故障_产生的噪声
文本：故障原因简要分析根据发出异响的部位，参照奔腾维修手册的相关内容，首先查明该部位有哪些零部件，各零部件之间的装配关系。路试仔细辨听，确定异响由车厢右后顶部发出，怀疑车身某内饰件固定不牢靠而松动与车身发生干涉、摩擦造成异响，尤其在颠簸路面车身扭转变形量大时干涉更加严重。依次拆卸右C柱内护板、顶棚等装饰件，如果某零件拆卸后异响仍存在，则说明异响不是由该零件引起；按此思路逐一检查，发现由于该车型未装备安全气帘，故在气帘于车身顶部的装配位置处用一塑料件充实，此件与车身通过塑料卡扣固定，检查发现固定卡扣松动，导致塑料件固定不牢，在车辆行驶时与车身顶部撞击发出异响。维修方案参照奔腾维修手册的相关内容，拆卸顶棚后，重新固定此塑料件，试车验证故障排除。
抽取的三元组：
车身_部件故障_摩擦
固定卡扣_部件故障_松动
内饰件_部件故障_固定不牢靠
车身_部件故障_干涉
内饰件_部件故障_松动
内饰件_部件故障_干涉
内饰件_部件故障_摩擦
塑料件_部件故障_固定不牢
文本：电源自动切换装置自动投切失败现象：电源自动切换装置面板显示失电、闭锁等信息。
抽取的三元组：
电源自动切换装置面板_部件故障_闭锁
电源自动切换装置_部件故障_自动投切失败
面板_组成_电源自动切换装置
电源自动切换装置面板_部件故障_失电
文本：故障原因简要分析进站后用FADS检测，检测出故障码：C1233、C1508，该车在其他站换过左前轮轮速传感器，但是换了后感觉比以前故障发生的频率更高了。根据客户反映的情况分析，在低速的时候故障不会发生，只是在高速的时候才会出现故障。（120KM\H以上）说明在线路方面上不存在问题，只是在传感器信号上的问题。而根据故障码的含义提示，是在传感器的转子上。检测左前轮轮速传感器转子没有发现有裂痕和缺限。用工具撬动传感器转子没有活动的迹象。拆下传感器插头，用万用表读取传感器的电阻正常。也只有转子的问题了。抱着试试看的心态，从试乘试驾车上拆下左侧半轴和该车调换试车。问题解决，而试乘试驾车的故障灯在120KM\H时候就点亮了，故障码和上述的故障码是一样的。维修方案更换左侧半轴。
抽取的三元组：
转子_部件故障_问题
传感器_部件故障_信号上的问题
故障灯_部件故障_点亮
文本：原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
抽取的三元组：
火花塞_部件故障_故障
点火时刻_性能故障_过早
点火时刻_性能故障_过早
点火时刻_性能故障_过早
发动机_部件故障_抖动
文本：故障分析操作天窗开关，天窗没有动静，检查保险丝盒的保险丝，保险丝都是好的，但是根据保险盒盖上的标记，没有天窗保险丝，想到天窗保险丝有可能在车顶蓬内，拆掉顶部空调出风口，果然找到保险丝，但保险丝也是好的，没有烧，开钥匙用试灯测量，有电，确定不是保险丝问题。故障排除打开电动窗主开关上右前电动窗开关，右前电动窗正常，天窗恢复，故障排除。
抽取的三元组：
天窗_部件故障_没有动静
文本：708号汽车故障报告故障描述明锐1.6车型在停车落锁后有时会出现冷却液风扇自动运转不停，把电瓶电量耗尽，使车辆无法启动故障原因中央电器设备（1K0 937 125A）内部T40a/15与T40a/11通电造成风扇运转不停。
抽取的三元组：
冷却液风扇_部件故障_自动运转不停
车辆_部件故障_无法启动
中央电器设备_部件故障_通电
风扇_部件故障_运转不停
电瓶_部件故障_电量耗尽
文本：保护器安装后投运不成功当保护器安装完毕,通电准备投运时,保护器投不上或发生误动作现象。若不及时处理,则有可能因施工停电时间过长或频繁的误动作,引起电力客户不满或产生不必要的纠纷。因此,保护器安装或更换后不能正常投运,必须立即进行检查与处理。
抽取的三元组：
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_投不上
保护器_部件故障_不能正常投运
保护器_部件故障_投运不成功
文本：原因分析：新车做PDI检查时，发现中控锁不连锁失效，首先检查保险丝，发现车身控制器30安培保险丝烧断，更换一新的保险丝在使用中控锁时，保险丝马上就烧断，判定线路上有对地短路的地方，为了缩小查找范围，断开四个车门及后备箱门，用万用表测量中控锁线没有打铁的现象，判断出现搭铁的部分出在了四个门子及后备箱上，逐一检测车门线束时发现左后门有个插脚歪斜，经查电路图此针脚正是中控锁线，当针脚歪斜时正好把两根中控锁线连接到一起，在使用中控锁时造成短路而烧断保险丝。扶正歪斜的插脚重新安装后故障排除。解决措施：扶正歪斜的插脚并重新安装
抽取的三元组：
车身控制器30安培保险丝_部件故障_烧断
保险丝_部件故障_烧断
车门线束_部件故障_插脚歪斜
中控锁_部件故障_失效
中控锁_部件故障_短路
线路_部件故障_对地短路
中控锁_部件故障_不连锁
文本：交流滤波器电阻、电抗谐波过负荷保护报警现象：事件记录报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。
抽取的三元组：
电抗谐波_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
电抗谐波_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
交流滤波器_部件故障_短延时跳闸
交流滤波器电阻_性能故障_过负荷
电抗谐波_性能故障_过负荷
交流滤波器_部件故障_长延时跳闸
电抗谐波_性能故障_过负荷
文本：处理措施：1)重新安装曲柄销，将旧销打出冲程孔，检查锥套是否磨损。2)检查曲柄销轴与锥套的配合情况。在锥套里抹上黄油，将曲柄销轴插入锥套内压紧，再拉出来看销轴上有多少面积粘有黄油，即可看到销与锥套的结合面积有多少，加工合格的锥套其结合面积能达到65%以上。如果结合面积很小，可视为加工不合格，应更换。3)重新安装曲柄销时，应按操作规程和技术要求配装。
抽取的三元组：
文本：故障分析1.经检测电池包DC输出口无电压；2.随后开至服务站用举升机将车升起来上高压，用万用表检测电池包DC高压端是否有高压输出（检测为0V,确认无高压输出）3.随后拆包查看，各线束良好无松动情况，再检测电池包DC高压线连接的P3熔断器，用万用表检测不导通（故确认为熔断器烧坏）；4.保险更换后，电池包DC高压端口电压输出正常；5.电池包装车之后，车辆空调还是无法工作，检测电池包输出正常，据客户说，车辆分线盒也烧坏一个保险，现初步判定，电池包内保险为车辆DC坏导致；6.将车辆交由电咖跟进，随后更换DC车辆信息正常，故障排除。故障点DC/DC
抽取的三元组：
熔断器_部件故障_烧坏
电池包DC输出口_部件故障_无电压
空调_部件故障_无法工作
文本：故障分析转向灯工作，后雨刮和喷水也工作，它们的共同点是通过组合开关发出信号到转向柱ECU并通过ETACS-ECU（时间和信息电子控制单元）控制执行元件工作。首先拔掉转向开关下的总插头，发现故障依旧，说明与组合开关和转向柱ECU没有关系。再拔掉ETACS-ECU的插头，雨刮和闪光都停止工作，确定故障出在ETACS-ECU上。故障排除排除室内顶灯搭铁故障，更换4#保险丝，故障彻底排除。
抽取的三元组：
室内顶灯_部件故障_搭铁故障
文本：分析诊断造成发动机热车起动困难的原因通常有：化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大，使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃，使得发动机加速不平稳。检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现象。最后打开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状，有的呈波浪状。维修方案清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭
抽取的三元组：
发动机气缸燃烧室_部件故障_积炭
高压火花_部件故障_减弱
发动机_部件故障_加速不平稳
燃油_部件故障_汽化加快
燃烧室_部件故障_积炭
发动机_部件故障_起动困难
点火线圈_部件故障_过热
化油器_部件故障_供油量过大
点火线圈_部件故障_内阻增大
车_部件故障_起动困难
文本：故障原因发电机皮带因老化磨损造成异响、或皮带调整过松急加速时打滑造成。诊断排除1、现场检查，发动机怠速稳定，行驶有力，排除缸盖和缸体总成内部异响；2、在空加油门时，发动机前端有时也会发出响声，感觉像发电机皮带发出的声音，3、经拆下发电机皮带试验异响消失，检查发电机皮带有老化、磨损现象注：遇到此故障时先检查皮带松紧度，用98N压力下新皮带挠曲度7---9MM，使用过的皮带为11---13MM。如调整正常时再检查有无老化、磨损现象。
抽取的三元组：
发电机皮带_部件故障_磨损
皮带_部件故障_过松
发电机皮带_部件故障_磨损
发电机皮带_部件故障_老化
加速_性能故障_打滑
发电机皮带_部件故障_老化
发动机前端_部件故障_响声
文本：分析诊断连接故障诊断仪进行检测发现，WCM内存储有“PCMSKIM通讯故障”，且故障码无法清除。另外，与CANC通讯相关的控制单元均不能通讯。为此笔者拆下CANC数据线，断开蓄电池，测量CANC线与接地电阻为0，说明CANC存在对地短路的现象。为了确定具体的故障点，笔者决定依次拆下与 CANC相连的控制单元，直至拆下与CANC线相连的电子管柱控制单元时发现，转向盘下有一线束总接地点金属卡片与CANC数据线已经相互摩擦，并将数据线磨破，导致CANC线接地无法通讯。维修方案在对线路进行处理后，故障排除。
抽取的三元组：
电阻_性能故障_为0
CANC线_部件故障_接地
控制单元_部件故障_不能通讯
CANC_部件故障_对地短路
转向盘下有一线束总接地点金属卡片_部件故障_摩擦
CANC线_部件故障_无法通讯
数据线_部件故障_磨破
CANC数据线_部件故障_摩擦
文本：故障原因相位传感器基座轴头部断裂，造成相位传感器不工作，ECU无判缸信号，顺序喷油变为分组喷油，故油耗增大。诊断排除1、检查发动机怠速稳定，行驶有力。2、用诊断仪检测各系统参数正常，氧传感器工作图形良好，用诊断仪读取故障码，显示为相位传感器故障。3、检查相位传感器无破损断路现象，着车后用万用表电压档检测其绿色与黑色导线之间电压时，发现无电压输出，拆解相位传感器内部无损坏，转动发动机时发现基座未转动，拆下气门室盖发现基座头部断裂，经更换相位传感器基座后，上述故障消失。
抽取的三元组：
ECU_部件故障_无判缸信号
相位传感器_部件故障_不工作
相位传感器基座轴头部_部件故障_断裂
油耗_性能故障_增大
相位传感器_部件故障_故障
基座头部_部件故障_断裂
相位传感器_部件故障_无电压输出
基座_部件故障_未转动
文本：诊断过程来站后更换新的保险丝，发动车辆有电脑检查没有故障。大约在15分钟后发动机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。分析道应该是与油泵一起的线路有短路的可能，检查线路没有发现异常。和线路没有关系应该是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，这种情况不出现，因为是新车而且客户告知加的都是97号的燃油。从熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油泵，故障排除。
抽取的三元组：
燃油系统_部件故障_故障
线路_部件故障_短路
燃油泵_部件故障_工作负荷增大
燃油泵_部件故障_工作电流增大
燃油泵保险丝_部件故障_熔断
保险丝_部件故障_熔断
电机_部件故障_烧蚀
燃油箱_部件故障_负压
燃油泵_部件故障_熔断熔丝
保险丝_部件故障_熔断
燃油箱管路_部件故障_堵塞
燃油蒸发系统_部件故障_故障
文本：1073号汽车故障报告故障现象一辆98款广州本田雅阁乘用车，开始时加速无力；行驶中，加速时“后座”，排气管“放炮”，严重时，发动机熄火。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_熄火
加速_性能故障_无力
文本：故障原因简要分析用F-ADS读取故障码：1、09042 驾驶员侧安全气囊阻值过小2、09046 前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧， 乘客侧为1.3欧， 正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。维修方案将C-07气囊连接插头插接牢固。
抽取的三元组：
短路片插头_部件故障_虚接
C-07紫红色插头_部件故障_虚接
驾驶员侧安全气囊_部件故障_阻值过小
气囊_部件故障_电阻过小
前排乘客侧安全气囊_部件故障_阻值过小
文本：原因分析：1、怠速受ECU控制，ECU根据水温传感器感知温度的高低，从而控制步进电机工作，使怠速保持在最佳状态。而此车却是温度上升后，怠速会慢慢上升，直至1200转左右。连接诊断仪诊断，没有发现异常，各元件工作正常无故障码输出，外部元件连接良好。试更换水温传感器后故障依旧。2、用万用表测量发电机的发电量为13.5V左右与诊断仪显示的12.7V存在差距。故障可能就是由于线路接触不良使系统发电量信号不统一导致的。处理方法、体会：对线路插头重新检查、连接故障排除。
抽取的三元组：
发电量_性能故障_信号不统一
线路_部件故障_接触不良