zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：957号汽车故障报告故障现象一辆2007年长丰猎豹飞腾6400越野车，行驶里程27000km。维修室内灯不亮，更换室内灯泡后，发现四个转向灯常亮，后雨刮和后喷水常工作，开关不起作用。
抽取的三元组：
开关_部件故障_不起作用
维修室内灯_部件故障_不亮
文本：故障原因油质问题诊断排除1、工作介质①粘度要求：油液的工作粘度范围要求为13~54cst。粘度太大，易导致吸油和排油不畅，使转向泵产生噪声；粘度太小，易导致密封性和润滑性不良，使转向泵效率降低或早期磨损。②清洁度要求：油液应干净，油液中不应含有水、沉淀物、金属屑、棉纱头等污物颗粒，过滤精度为25μm。新车行使2500公里需更换一次液压油，对油罐、滤油装置和管路进行仔细清洗，以后每行驶2万公里换油一次，并清洗（或按汽车制造厂规定进行）。杂质会使转向泵内阻尼孔堵塞或使调压阀阀口形成间隙从而导致工作压力不正常；杂质可导致阀芯卡死，以致压力和流量不正常输出；杂质可导致转向泵内摩擦使磨损速度加快。③推荐使用30~40号低温抗磨液压油；10号航空液压油；8号液力传动油。
抽取的三元组：
转向泵_部件故障_效率降低
油液_部件故障_粘度太大
阀芯_部件故障_卡死
转向泵_部件故障_摩擦
压力_性能故障_不正常输出
转向泵_部件故障_磨损
油液_部件故障_粘度太小
调压阀阀口_部件故障_工作压力不正常
油_部件故障_质问题
转向泵_部件故障_噪声
调压阀阀口_部件故障_间隙
流量_性能故障_不正常输出
转向泵内阻尼孔_部件故障_堵塞
文本：处理方法(1)绕组受潮引起接地的应先进行烘干，当冷却到60——70℃左右时，浇上绝缘漆后再烘干。(2)绕组端部绝缘损坏时，在接地处重新进行绝缘处理，涂漆，再烘干。(3)绕组接地点在槽内时，应重绕绕组或更换部分绕组元件。最后应用不同的兆欧表进行测量，满足技术要求即可。
抽取的三元组：
绕组_部件故障_受潮
绝缘_部件故障_损坏
文本：处理原则：立即汇报值班调控人员。若直流系统功率回降，则检查直流系统运行情况，立即手动投入备用交流滤波器；若备用交流滤波器投入后直流功率仍不能恢复到故障前水平，可根据投入后达到的功率水平向值班调控人员申请调整直流功率。若直流系统双极闭锁，则检查站内交流滤波器是否全部退出，若未全部退出，则立即手动退出。做好安措，及时处理。
抽取的三元组：
直流系统_部件故障_功率回降
直流系统双极_部件故障_闭锁
直流功率_性能故障_不能恢复到故障前水平
文本：939号汽车故障报告故障现象一辆2004年海南马自达323轿车，行驶里程40000km，因为漏电，电池没电，充足电后，发动正常，但仪表板上，转速表，水温表，汽油表等仪表指针都不动，而仪表指示灯正常。
抽取的三元组：
车_部件故障_漏电
水温表_部件故障_指针都不动
汽油表_部件故障_指针都不动
转速表_部件故障_指针都不动
文本：662号汽车故障报告故障描述用户反映，车内照明灯在控制位置时常亮故障原因搭铁线和控制线未断开
抽取的三元组：
搭铁线_部件故障_未断开
车内照明灯_部件故障_常亮
控制线_部件故障_未断开
文本：故障原因发动机连杆轴瓦异响诊断排除1、从该车发动机加速时的异响特征，可初步确定为发动机连杆轴瓦异响；2、放出接油盘内的机油检查，从机油的色质和带有铝屑可判断有连杆轴瓦磨损现象；3、拆开接油盘，松下各连杆瓦盖检查连杆瓦后，发现连杆瓦工作面有磨损现象；4、用测隙条检查各连杆轴瓦间隙是否在标准范围（0.020-0.051mm）内，若间隙超标后，再根据间隙选连杆轴瓦后，将机油和机滤换掉后，再装机热磨后进行路试，上述异响消失。
抽取的三元组：
发动机连杆轴瓦_部件故障_异响
发动机连杆轴瓦_部件故障_异响
连杆轴瓦_部件故障_磨损
连杆瓦_部件故障_磨损
文本：故障现象：减速器冬天启动困难故障原因：1.润滑油粘度过高。2.润滑油失效。处理方法：1、将润滑油的黏度调稀或更换润滑油。2、更换润滑油。
抽取的三元组：
润滑油_部件故障_失效
润滑油_部件故障_粘度过高
减速器_部件故障_启动困难
文本：故障原因简要分析根据客户反映，异响经常发生在凉车起步时或是在上坡时，所以我们怀疑是车上的某个部件有共振现象，于是首先将车上有可能出现共振的部件进行固定，试车后故障依旧，客户又说他们家是在山区，经常上坡下坡的响声特别严重，于是我们试车时故意找上坡路段，我们将前机盖打开，让司机驾驶车辆，在起步时，让客户挂3档，我们在发动机仓附近查找原因，发现响声是在发动机后部，于是用手试着抓住某个部件，当用手抓住汽油管时，异响消除，经仔细观察，是汽油管与水管之间有碰撞现象，于是将他们分别固定后试车，异响消除。维修方案将油管和水管分开固定他们分别固定后试车，异响消除。
抽取的三元组：
水管_部件故障_碰撞
汽油管_部件故障_碰撞
文本：原因分析：1、水箱冷凝器过脏造成散热不良;2、制冷剂加注过量;3、发动机本身动力不足;4、干燥瓶或膨胀阀等堵塞造成系统压力不正常。处理方法、体会：1、首先用压力表对系统压力测试一切正常，用水冲洗冷凝器散热器后，压缩机工作正常，空调制冷效果良好，但是试车后故障出现。2、故障时发现此车风扇一直高速运转，用诊断仪读取数据流发现水温在90-98度变换，更换新的温控开关，故障依旧。检测水温传感器和风扇低速电阻的阻值也没发现问题。3、在检查线路时发现风扇与线束的连接没有经过插件而是直接跨接，导致风扇反转向外出风，于是将两根线对调后风扇工作正常。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_动力不足
制冷剂_部件故障_过量
膨胀阀_部件故障_堵塞
干燥瓶_部件故障_堵塞
水箱冷凝器_部件故障_散热不良
文本：处理原则：发现泄漏电流指示异常增大时，应检查本体外绝缘积污程度，是否有破损、裂纹，内部有无异常声响，并进行红外检测，根据检查及检测结果，综合分析异常原因。核查避雷器放电计数器动作情况。正常天气情况下，泄漏电流读数超过初始值1.2倍，为严重缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。正常天气情况下，泄漏电流读数超过初始值1.4倍，为危急缺陷，应汇报值班调控人员申请停运处理。发现泄漏电流读数低于初始值时，应检查直流避雷器与监测装置连接是否可靠，中间是否有短接，绝缘底座及接地是否良好、牢靠，必要时对其进行接地导通试验，判断接地电阻是否合格。若检查无异常，并且接地电阻合格，可能是监测装置有问题，为一般缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。若泄漏电流读数为零，可能是泄漏电流表指针失灵，可用手轻拍监测装置检查泄漏电流表指针是否卡死，如无法恢复时，为严重缺陷，应登记缺陷并按缺陷流程处理。
抽取的三元组：
泄漏电流表指针_部件故障_失灵
泄漏电流读数_性能故障_为零
泄漏电流指示_性能故障_异常增大
指针_组成_泄漏电流表
监测装置_部件故障_有问题
文本：原因分析：1、线路连接故障;2、传感器故障;3、ECU故障;4、其他故障。处理方法、体会：1、用诊断仪检测，无故障代码显示。2、对发动机数据流进行分析，也未发现异常。3、连接诊断仪进行路试，发现故障出现时，冷却液温度从97度变为33度几秒后恢复到97度。说明冷却液温度传感器有故障。4、冷却液温度传感器线束接触不良，当水温降到33度时，ECU控制高怠速来提升水温，所以怠速会升高。
抽取的三元组：
传感器_部件故障_故障
线路_部件故障_连接故障
冷却液温度传感器_部件故障_故障
冷却液温度传感器线束_部件故障_接触不良
ECU_部件故障_故障
文本：冷却器全停现象：监控系统发出换流变压器冷却器全停报警；现场换流变压器冷却器全停。
抽取的三元组：
换流变压器冷却器_部件故障_全停
冷却器_组成_换流变压器
换流变压器冷却器_部件故障_全停
冷却器_组成_换流变压器
冷却器_部件故障_全停
文本：原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。
抽取的三元组：
机油_部件故障_粘度变稠
机油_部件故障_变黑
机油_部件故障_有酸性产物产生
机油_部件故障_氧化
文本：故障现象:车辆行驶中，水温过高，空调不工作且发电机指示灯常亮，行驶一段时间后发动机熄火，无法再次起动
抽取的三元组：
发电机指示灯_部件故障_常亮
空调_部件故障_不工作
发动机_部件故障_熄火
发动机_部件故障_无法再次起动
水温_性能故障_过高
文本：原因分析：1、缺少制冷剂;2、空调控制系统故障;3、压缩机、高/低压开关故障;4、线路及管路故障。处理方法、体会：1、起动车辆，打开A/C开关空调制冷，但空调工作五分钟后制冷效果变差。接上温度检测仪测量出风口的温度在22℃就不会下降了，说明空调控制系统正常。2、测量空调高低压侧的压力正常，检测管路无泄露。3、此时对车主进行询问，车主说在其它修理厂修过空调并加了制冷剂。分析认为有可能加入了不符合要求的制冷剂。4、重新夹注R134a制冷剂故障排除。
抽取的三元组：
管路_部件故障_故障
高/低压开关_部件故障_故障
空调控制系统_部件故障_故障
压缩机_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
文本：故障分析比亚迪F3中控由车身控制单元控制，而遥控接收由防盗电脑控制，防盗电脑接收遥控信号再发送车门开关信号到车身电脑，控制车门的开闭。由于中控开关门正常，确定车身电脑正常，遥控器不工作，故障点应该在遥控器及防盗电脑系统。故障排除更换防盗电脑，对遥控器进行匹配，遥控器功能恢复正常，故障排除。
抽取的三元组：
遥控器_部件故障_不工作
文本：909号汽车故障报告故障现象一辆2005款上海别克荣御2.8L轿车，行驶里程69000km，仪表板上的燃油油位指示表指示最低油位，ABS、SRS灯亮，信息中心显示“更换机油、添加燃油”的提示信息。
抽取的三元组：
ABS_部件故障_灯亮
SRS_部件故障_灯亮
燃油油位指示表_部件故障_指示最低油位
文本：故障原因连杆弯曲造成异响。诊断排除1、从异响特征可判定非连杆瓦异响，经测量气门间隙正常，诊听气缸盖上部也无明显响声，声音从中部发出。2、经断火试验发现第四缸不工作时响声偏低，用缸压表检测各气缸压力，发现1-3缸气压正常，第四缸缸压较低与其它三缸偏差很大。3、拆下一、四缸火花塞，放入长起子，把一、四缸活塞摇至上止点，发现两缸中起子高度不一；经拆下缸盖总成发现第四缸活塞不能达到上止点，经进一步分解油底壳检查，发同为四缸连杆弯曲造成。
抽取的三元组：
第四缸活塞_部件故障_不能达到上止点
连杆_部件故障_弯曲
四缸连杆_部件故障_弯曲
第四缸_部件故障_缸压较低
文本：原因分析：正常行驶掉档，一般与速选器的控制系统或机械部分有关。首先用诊断仪检查变速箱无故障码，再检查相关线路无故障，在试车中发生一次掉档时，发动机故障灯闪了一次，维修人员根据这一现象，用X431对发动机部分进行诊断发现故障码为爆震传感器对地短路，更换爆震传感器后，故障排除。处理方法、体会：在解决自动档车掉档问题时，不能单纯的考虑变速箱部分，应把发动机部分考虑进去，因为发动机动力不足，也会造成掉档。爆震传感器出现问题，ECU收到爆震信号，推迟了点火提前角，造成动力不足，发生掉档。
抽取的三元组：
ECU_部件故障_收到爆震信号
发动机_部件故障_掉档
爆震传感器_部件故障_出现问题
爆震传感器_部件故障_对地短路
发动机故障灯_部件故障_闪了一次
发动机_部件故障_动力不足
文本：1060号汽车故障报告故障现象行驶过程中打方向时感到方向盘游动间隙正常，可有时又感到游动间隙过大，车速快时往往回正方向不及时，转弯时也易转过了头，有好几次出现了险情。
抽取的三元组：
方向盘_部件故障_游动间隙过大
文本：原因分析：用FADS电脑检测，故障码为P0304缺火缸4CAEBA(MIS-2)根据故障码分析可能原因为1点火系统故障2燃油系统故障3控制系统故障4发动机机械故障。首先检查火花塞将其拆下没有发现故障，顺便测量缸压也都在正常范围内，为了排除火花塞于是更换了一套，着车后没有明显变化，用断缸方法也没有发现那个缸不工作，断缸都有变化，为了快速找到故障部位，将点火线圈和高压线更换，着车后故障还是没有排除，由于发动机中速和高速没有故障，所以燃油压力可以排除，于是将喷油嘴拆下进行检查，发现喷油嘴上很脏，将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。解决措施：将喷油嘴清后洗装上，着车故障排除。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_机械故障
控制系统_部件故障_故障
点火系统_部件故障_故障
燃油系统_部件故障_故障
喷油嘴_部件故障_脏
文本：原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。
抽取的三元组：
ABS_部件故障_噪声
文本：833号汽车故障报告故障现象排气管冒着大量的蓝烟，而且加速无力，越急加油就越无力，轻轻加油还可以带上负荷挂上挡，但速度较慢。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_冒着大量的蓝烟
文本：1028号汽车故障报告故障现象有一辆上海别克世纪3．0L轿车，行车时出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，再跑一段时间后又出现上述故障。
抽取的三元组：
油门_部件故障_不起作用
文本：945号汽车故障报告故障现象一部2001年东风雪铁龙爱丽舍，行驶里程60000km。当拉起手制动，发动着车的时候，转速表上下有规律的波动，同时手制动灯也随着闪烁。而不拉手制动一切正常，不启动车子拉手制动也正常。
抽取的三元组：
手制动灯_部件故障_闪烁
转速表_部件故障_波动
文本：故障分析首先用Techl检测仪读取故障码，无故障码出现；测数据流时，各传感器在出故障时与不出故障时数据都一致，所以电控系统应该没问题，接上油压表测试，油压保持在300kPa左右，说明油压也没问题。由于点火线圈无法判断，所以更换试一下，但故障仍然存在。拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后，怀疑可能是发动机电脑ECM受热后工作不正常所致，于是拆下发动机电脑故障排除更换一新电脑后故障排除。
抽取的三元组：
发动机电脑ECM_部件故障_工作不正常
文本：处理原则：现场检查汇控柜内电源切至另一路运行正常，冷却器风扇运行正常，油流指示正常。检查汇控柜内退出运行的一路电源回路。如果该回路有明显故障，可断开其上级电源开关；如果该回路检查正常，且其上级电源开关及400V母线电压均正常，可断开汇控柜该路电源开关；如果该回路检查正常，但其上级电源开关跳闸，可将汇控柜内电源切换把手切至备用电源，再试合上级电源开关一次。如果两路电源均不能恢复，应设法尽快恢复电源，同时密切监视油浸式平抗绕组和上层油温情况。冷却器全停的运行时间不应超过油浸式平抗无冷却器运行时间限值，或者绕组温度和上层油温达到限值。
抽取的三元组：
回路_部件故障_故障
两路电源_部件故障_不能恢复
冷却器_部件故障_全停
电源开关_部件故障_跳闸
文本：处理原则：检查油浸式平抗套管炸裂情况。确认相应极闭锁后，应检查油浸式平抗冷却器风扇及潜油泵已停止运行。认真检查核对设备保护动作信号、一二次回路、直流电源系统运行情况。检查运行极是否过负荷。如果过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷。快速隔离故障油浸式平抗。记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并汇报。提前布置故障油浸式平抗检修试验工作的安全措施。
抽取的三元组：
风扇_组成_油浸式平抗
冷却器_组成_油浸式平抗
油浸式平抗冷却器风扇_部件故障_停止运行
极_部件故障_闭锁
潜油泵_部件故障_停止运行
风扇_组成_冷却器
文本：故障原因发电机电压调节器损坏诊断排除检查灯光线束，无搭铁等不良现象，初步诊断灯光系统无故障。打开大灯后，发动机抖动，分析是车用电器设备增多后，致使点火强度不够，发动机工作不良。据此拔出分缸高压线试火，火花偏弱验证了以上判断。该车故障显然是由于发电机发电机不足引起。用万用表电压档测蓄电池两端电压：怠速时，电压为12.3V左右；加大油门使发电机高速运转，电压也只能达到12.5V左右，此时若打开大灯，电压立即跌落到11、8V左右。验证了发电机发电量不足。决定对发电机进行解体检查。经检查，转子、定子、整流部分均正常。电压调节器是控制调节充电电压的关键部件，应重点检查。吉利轿车电压调节器的内部电路是一个含有单片集成电路的混合集成电路块，安装在发电机后端盖内，先用万用表检查F和B端，如果F与B间导通，B与F间不导通，说明该电压调节器二级管性能良好。该车电压调节器内部线路复杂，现知道其中的二级管良好，可见内部其他线路存在故障。由于用一般方法难以检测，所以用一只好的电压调节器替换原电压调节器装于发电机上，即采用试换法检查。发电机起动后，打开大灯，灯光明亮，发电机也不抖动，说明发电机电压调节器确已损坏。更换电压调节器，试车，故障排除。注意：该电压调节器不能调整，只能更换。
抽取的三元组：
火花_性能故障_偏弱
发电机电压调节器_部件故障_损坏
发动机_部件故障_工作不良
点火强度_性能故障_不够
发电量_性能故障_不足
发电机电压调节器_部件故障_损坏
文本：故障现象：仪表上多个报警灯点亮，P档指示灯闪烁，扳手指示灯闪烁。
抽取的三元组：
P档指示灯_部件故障_闪烁
报警灯_部件故障_点亮
扳手指示灯_部件故障_闪烁
文本：故障原因发动机前部线束5号搭铁点由于拧紧力矩不足虚接修复方法按照维修手册拧紧力矩（8N\m）拧紧。
抽取的三元组：
拧紧力矩_性能故障_不足
发动机前部线束5号搭铁点_部件故障_虚接
文本：故障现象电动机不能启动，三相电流不平衡，有异常噪声或振动大，温升超过允许值或冒烟。故障原因(1)在检修和维护保养时碰断或制造质量问题。(2)绕组各元件、极(相)组和绕组与引接线等接线头焊接不良，长期运行过热脱焊。(3)受机械力和电磁场力使绕组损伤或拉断。(4)匝间或相间短路及接地造成绕组严重烧焦或熔断等。
抽取的三元组：
极(相)组_部件故障_接线头焊接不良
电动机_部件故障_振动大
绕组各元件_部件故障_接线头焊接不良
电动机_部件故障_冒烟
相间_部件故障_短路
绕组_部件故障_损伤
绕组_部件故障_烧焦
引接线_部件故障_过热脱焊
绕组_部件故障_接线头焊接不良
电动机_部件故障_有异常噪声
匝间_部件故障_短路
绕组_部件故障_过热脱焊
相间_部件故障_接地
绕组_部件故障_拉断
三相_部件故障_电流不平衡
绕组_部件故障_熔断
电动机_部件故障_温升超过允许值
电动机_部件故障_不能启动
引接线_部件故障_接线头焊接不良
极(相)组_部件故障_过热脱焊
绕组各元件_部件故障_过热脱焊
匝间_部件故障_接地
文本：一、故障现象低压电流互感器烧坏故障现象主要有:一次端子烧坏或烧毁;一次或二次绕组匝间、层间短路或断路;主绝缘对地击穿;内部有放电声,声音异常或引线与外壳间有火花放电现象;运行过热,有异常的焦臭味,甚至冒烟等。烧毁的电流互感器如图5-15所示。图 5-15烧毁的电流互感器
抽取的三元组：
绕组_部件故障_断路
绕组_部件故障_短路
一次端子_部件故障_烧坏
外壳_部件故障_有火花放电现象
引线_部件故障_有火花放电现象
一次端子_部件故障_烧毁
主绝缘_部件故障_对地击穿
低压电流互感器_部件故障_烧坏
文本：故障原因简要分析检查车轮拧紧力矩是否在88－118N.m；检查轮胎有无异常磨损；检查轮胎气压是否符合规定值：轮胎气压：2.2Kgf/cm²，备胎气压：3.5Kgf/cm²；检查四轮定位是否符合奔腾维修手册中规定数值；检查轮辋是否变形，调整轮胎动平衡，注意平衡块不要安装在一排，不要重叠，平衡块总重量不要超过160g。检查底盘、悬挂系统有无问题，具体参照维修手册检查前轮轴承间隙，前轮轴承最大间隙：0.05mm；检查车轮和轮胎跳动；检查球头是否松旷；检查减震器、减震弹簧是否正常；检查转向节有无变形、损坏；检查控制臂是否松动，紧固螺栓力矩是否符合要求；检查发动机悬置是否连接牢固。依次检查该车上述各项，发现该车轮胎气压偏高，达到3.5－4个压力，超出规定的标准值，把气压调整到规定的2.2个压力后，试车验证故障排除。维修方案检查发现该车轮胎气压偏高，达到3.5－4个压力，远远超出主机厂规定的标准值，把轮胎气压调整到规定的2.2个压力后，试车验证高速行驶时车身抖动现象排除。
抽取的三元组：
车身_部件故障_抖动
轮胎_部件故障_气压偏高
轮胎_部件故障_气压偏高
文本：故障分析宝马530i轿车的中控原理如图1-21，前门门锁由车门模块控制门锁电机，后门门锁则由基本模块控制，车门模块通过CAN-BUS接收基本模块的车门门锁信号，中控开关和遥控器信号均由基本模块接收。中控功能失效，首先应检查基本模块的功能是否正常。连接诊断仪，进入基本模块，发现不能进入，说明基本模块（车身模块）存在故障。故障排除更换右后门门锁马达总成，中控和遥控正常，故障排除。
抽取的三元组：
车身模块_部件故障_故障
中控_部件故障_功能失效
文本：故障现象：经检查发现水温表和转速表不工作，发动机故障灯亮，EPC灯亮，左右转向指示灯不亮，ABS灯常亮，前后雾灯指示灯常亮。
抽取的三元组：
左右转向指示灯_部件故障_不亮
转速表_部件故障_不工作
发动机故障灯_部件故障_亮
前后雾灯指示灯_部件故障_常亮
EPC灯_部件故障_亮
水温表_部件故障_不工作
ABS灯_部件故障_常亮
文本：故障分析首先检查倒车灯开关，开关正常，不挂倒挡，开关不通，但测量倒车灯开关插头，两端都有12V电压。断开倒车灯开关插头，发现倒车灯仍然亮，说明是倒车开关之后的倒车灯线路引起倒车灯亮。故障排除更换自动座椅调节控制单元J136模块，倒车灯正常，故障排除。
抽取的三元组：
倒车灯_部件故障_亮
倒车灯_部件故障_亮
文本：故障原因简要分析经与客户交流得知，该车的右前部出过事故，因B70的喇叭在车的右前下侧，怀疑喇叭相关线束有断路。 喇叭不响的原因有：1.喇叭故障 2.保险丝熔断 3.喇叭开关 4.喇叭控制单元。维修方案举升车辆检查喇叭线束良好，用万用表测量喇叭插头处无12电压，插头到继电器盒线束导通，继续检查发现BCM内部断路导致喇叭不响。 讲解时参考电路图。
抽取的三元组：
喇叭相关线束_部件故障_断路
喇叭_部件故障_不响
BCM_部件故障_断路
喇叭_部件故障_故障
喇叭_部件故障_不响
保险丝_部件故障_熔断
文本：613号汽车故障报告故障现象一辆吉利轿车，装用376QE型发动机，行驶里程4500KM，驾驶员反映该车在处理正时齿带时更换两只新气门，但一周后又出现了排气管偶尔放炮现象。
抽取的三元组：
排气管_部件故障_放炮现象
文本：处理原则：若该交流滤波器保护未跳闸：无备用交流滤波器时，则手动退出该交流滤波器，汇报值班调控人员并申请转检修。若退出该交流滤波器后会出现直流功率回降，则汇报功率变化情况并申请直流功率调整。有备用交流滤波器时，则先投入备用交流滤波器，再手动退出故障交流滤波器，并向值班调控人员申请将故障交流滤波器转检修。迅速对起火设备灭火，拨打火警电话，尽快处理。若该交流滤波器保护已跳闸：立即汇报值班调控人员。检查备用交流滤波器投入情况，直流系统运行情况。将故障交流滤波器转检修。迅速对起火设备灭火，拨打火警电话，尽快处理。
抽取的三元组：
交流滤波器_部件故障_跳闸
文本：原因分析：1、缺缸;2、火花塞及高压线;3、汽缸压力不足;4、燃油压力不足;5、发动机悬置故障。处理方法、体会：1、起动发动机，怠速时发动机抖动确实很厉害。2、用诊断仪检测发动机无故障码、数据流正常。3、检测火花塞和高压线正常。4、测量汽缸压力均在9.5公斤以上，说明正常。5、测量燃油压力在3公斤左右，说明油压正常。6、拆卸节流阀体，观察积碳轻微。7、检查发动机悬置，发现右悬置磨损严重，更换后故障排除。
抽取的三元组：
发动机悬置_部件故障_故障
右悬置_部件故障_磨损
发动机_部件故障_抖动
燃油_部件故障_压力不足
汽缸_部件故障_压力不足
文本：故障现象：支架震动支架摆动过大故障原因：1.支架与底座连接螺栓松动。2.支架未垫实。处理方法：1、拧紧支架固定螺栓。2、吊铅锤调整支架中心与底座标记孔的偏差，应≤5mm,必要时可在支架连接板下加垫片调整，拧紧支架固定螺栓。
抽取的三元组：
支架_部件故障_摆动过大
连接螺栓_部件故障_松动
支架_部件故障_未垫实
支架_部件故障_震动
文本：三、故障排查及处理(1)首先应检查保护器的控制回路接线有无错误或接头接触不良等现象。然后检查交流接触器或断路器的分合线圈工作电压是否正常。(2)如果接线正确,则应检查保护器安装位置是否会受到强电磁干扰。(3)再检查配电变压器的中性线,穿过零序互感器的中性线方向有无穿反;检查穿过零序互感器后的中性线有无重复接地现象;或者装在中性点接地线上的保护器是否错装在负荷侧的中性线上。(4)检查被保护线路与未保护线路上的电器设备电源线有无混线现象。(5)检查配电变压器的中性线(N线)与其他电气设备外壳接地保护线(PE线)有无混线。(6)检查装在两回出线上的保护器,穿过零序互感器的中性线有无交叉现象。(7)如果中性线接线与穿向正确,则应检查保护器的中性线引线接线端子的接触是否良好,或接地电阻是否符合要求。(8)在确认保护器的接线和中性线没问题的情况下,可采用更换一台新的保护器,来检测保护器的自身质量有无问题。(9)注意以上检查必须在人身和设备确保安全的情况下开展,如有查出问题需要处理时,必须按要求做好停电、验电、挂接地线等安全措施后,方可进行。
抽取的三元组：
文本：现象5:抽油机皮带松弛、打滑、有异响。(1)故障原因分析：1)使用的皮带长度不一致。2)电动机滑轨的固定螺栓松弛。3)电动机固定螺栓松弛。4)皮带拉长。(2)处理措施：1)选择合适的、长度一致的皮带。2)紧固松弛的螺栓，并顶紧对角顶丝。3)调整皮带的拉紧度。
抽取的三元组：
固定螺栓_组成_电动机
皮带_部件故障_长度不一致
抽油机皮带_部件故障_打滑
电动机固定螺栓_部件故障_松弛
皮带_组成_抽油机
固定螺栓_组成_电动机滑轨
皮带_部件故障_拉长
抽油机皮带_部件故障_有异响
电动机滑轨的固定螺栓_部件故障_松弛
抽油机皮带_部件故障_松弛
文本：故障分析因为散热器风扇有低速没高速，所以断定风扇电机和热敏开关低速档没问题，故障可能出在热敏开关高速档或起动继电器上。因而拔下散热器风扇热敏开关3上的接线插座，用导线连接红色线接柱与红黑线接柱，风扇仍不运转，说明故障在起动继电器。故障排除更换起动继电器后，起动发动机试验，故障排除。
抽取的三元组：
散热器风扇_部件故障_没高速
风扇_部件故障_不运转
文本：原因分析：根据故障现象，首先检查右后门玻璃升降器开关功能正常，由于后门玻璃能够升降，只是升降速度慢，有时发卡，说明玻璃升降器线路正常。初步判断有可能升降器电机故障产生此现象，测试电机线路正常，功能正常。但在拆检过程中发现右后门玻璃与门框之间配合过紧，造成右后门玻璃在升降时阻力过大。奔腾轿车后门玻璃是由车门玻璃和三角窗玻璃通过带有导槽和密封胶条的固定支撑组成。检查过程中发现在升降玻璃时，玻璃挤压固定支撑槽上的密封胶条，使胶条变形较为严重。变形的胶条阻碍玻璃的运动，确定该故障现象是由于玻璃与门框及支撑导槽干涉造成。解决措施：固定支撑槽由螺栓固定在车门框上，将支撑槽下部固定螺栓松开，在支撑槽内侧加装两个调整垫，调整玻璃与门框的安装位置，恢复装车，试车验证故障排除。
抽取的三元组：
右后门玻璃_部件故障_阻力过大
门框_部件故障_配合过紧
升降器电机_部件故障_故障
右后门玻璃_部件故障_配合过紧
玻璃_部件故障_干涉
胶条_部件故障_变形
门框_部件故障_干涉
胶条_部件故障_阻碍玻璃的运动
支撑导槽_部件故障_干涉
文本：处理原则判断电抗器缺陷，有无放电声响，火花、烧蚀痕迹等危及设备安全运行的情况；若存在上述情况，将检查情况和初步分析立即汇报值班调控人员；向值班调控人员申请将接地极线路转检修，做好安全措施；故障原因查明后，及时进行故障抢修；若不存在上述情况，则加强监视，观察缺陷发展情况；若缺陷的发展有危及设备安全运行的趋势时，及时停运接地极处理。
抽取的三元组：
电抗器_部件故障_缺陷
文本：925号汽车故障报告故障现象一辆2004年国产一汽丰田新皇冠3.0轿车。行驶里程51000km，配智能钥匙、自动巡航系统。事故修复后，智能钥匙进入功能失效，但遥控器开启或锁止车辆正常，将点火开关插入插槽内启动车辆也正常。
抽取的三元组：
智能钥匙_部件故障_进入功能失效
文本：诊断过程用5051B引导性故障查询，出现“车载网络控制单元供电电压过低偶发故障”，电脑可以清除。想到此故障可能是节气门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏，清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电脑检查原故障再次出现，检查到这一步想到，当发电机发电小于12.7V时车载网络控制单元会给发动机一个信号，测量发电机电压为13.5V说明发电机发电正常。发动机控制单元会提高发动机怠速，是不是车载网络控制单元J519坏掉了，换新的控制单元编码后故障还是出现。接着检查车载网络控制单元与发动机线束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁线后发动车辆工作正常，故障排除。
抽取的三元组：
节气门_部件故障_脏
车载网络控制单元_部件故障_搭铁接入不良
发动机线束_部件故障_搭铁接入不良
车载网络控制单元_部件故障_坏掉了
节气门_部件故障_脏
车载网络控制单元_部件故障_供电电压过低
文本：分析诊断明显有个别缸工作不良，首先拆检6个缸的火花塞对比检查，发现2、4同一个点火线圈。缸火嘴颜色有区别，说明2、4缸工作不良；且2、4缸共于是测量3个点线圈及高压线电阻，但都正常维修方案1、做油电路保养，清洗油嘴、节气门体及油格等。更换火嘴。2、做完油电路保养，解决了发动机发抖及无力现象。但怠速在不开空调时为1200r/min、过高；开空调及挂档怠速又掉至800r/min，判断为电子节气门怠速触点及提速阀工作不良。为确认故障，将节气门线路剪开，发现电线绝缘层老化脱落，使几根线接触造成短路，于是更换节气门体。3、更换节气门体后，怠速仍然过高，为1200r/min。怀疑为电脑。于是送去奔驰专修厂用专用电脑检测，调故障码为怠速电脑故障。因电脑较昂贵、为确认，将公司的GA2928的怠速电脑拆过来试车怠速正常。将此车的怠速电脑装在GA2928车上怠速又1200r/min为确认为电脑坏。4、更换怠速电脑试车，确认故障已排除。且加速性能良好。
抽取的三元组：
电线绝缘层_部件故障_老化脱落
怠速电脑_部件故障_故障
缸_部件故障_工作不良
发动机_部件故障_发抖
缸_部件故障_工作不良
怠速_性能故障_过高
发动机_部件故障_无力
提速阀_部件故障_工作不良
电脑_部件故障_坏
电子节气门怠速触点_部件故障_工作不良
怠速_性能故障_过高
文本：故障原因节气门体内积碳多诊断排除1、检查发动机进气系统有无漏气现象2、用博士通故障诊断仪检查发动机热机工作状态，查看有无故障码，并给予清除；从诊断仪读取节气门开度数据为0度，发动机怠速为760-800转/分，如若有偏差，可用诊断仪的自学习值功能进行复位ECU内存原始数据，然后检查各缸工作情况；3、如各缸工作都无异常，则可把故障锁定在节气门体总成部位，应对节气门体气道部位积碳进行清洗。4、节气门体内积碳多，经清洗后故障现象消失注意事项：节气门体总的限位螺钉生产厂家已调整好，装机后请勿随意调整
抽取的三元组：
节气门_部件故障_积碳多
节气门_部件故障_积碳
节气门_部件故障_积碳多
文本：现象19:减速箱内润滑剂起泡沫润滑剂失效或润滑剂混浊不清。(1)故障原因分析：1)润滑剂选择不合适或冲洗时用的煤油污染了润滑剂。2)回油孔堵塞，挡板密封圈严重磨损。3)油已乳化。4)呼吸器堵塞。5)在潮湿的环境中间歇运转，润滑剂变质。(2)处理措施：1)更换新的润滑剂。2)疏通回油孔，更换挡油密封圈。3)更换新油。4)清洗呼吸器。5)更换新的润滑剂，并加防腐剂。
抽取的三元组：
润滑剂_部件故障_混浊不清
回油孔_部件故障_堵塞
减速箱内润滑剂_部件故障_起泡沫
油_部件故障_乳化
呼吸器_部件故障_堵塞
润滑剂_部件故障_变质
密封圈_组成_挡板
润滑剂_组成_减速箱
润滑剂_部件故障_失效
挡板密封圈_部件故障_磨损
润滑剂_部件故障_选择不合适
文本：故障现象：减速器有异常的响声或震动减速器内发出敲击声故障原因：1.抽油机不平衡。2.轴承盖或密封部分有摩擦。3.轴承间隙过大或过小。4.减速器齿轮面磨损。5.斜齿轮键槽松旷。6.减速器内轴与齿轮的配合松弛。处理方法：1、调整抽油机平衡。2、检查、调整密封件的安装，拧紧轴承盖等处螺栓。3、调整轴承间隙。4、更换齿轮或齿轮轴。5、拆开修理。6、更换减速器。
抽取的三元组：
轴承间隙_性能故障_过小
减速器_部件故障_有异常的响声
斜齿轮键槽_部件故障_松旷
轴承间隙_性能故障_过大
内轴_组成_减速器
抽油机_部件故障_不平衡
密封部分_部件故障_有摩擦
震动减速器_部件故障_发出敲击声
减速器内轴_部件故障_配合松弛
轴承盖_部件故障_有摩擦
减速器齿轮面_部件故障_磨损
齿轮_部件故障_配合松弛
文本：诊断过程来站用5051B电脑进行引导性故障查询，没有发现故障。于是想到和平常出现的问题一样，是启动机本身的故障，就更换了启动机。可故障依然存在，找一连接线对起动机的两个接线柱短接，启动机工作。这证明启动机没有故障，问题已该出现在线路上。首先对点火开关及方向柱控制单元检查没有发现问题。接着对这对车上所有的保险丝和继电器检查，也没有出现问题。又想到会不会是车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加了一根搭铁连接发动机，故障还是没有排除。故障以检查5个多小时了，顾客不满说明天要出长途一定要今天修好，能不能先开着，问和手动档的一样吗可以在“空挡上推着”。当时一惊对想起来了，知道是哪里的事了我说道。车辆是自动挡的点火与多功能开关有关系，因为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可以启动。如果多功能开关坏了有两种可能，一是在任何档位上都可以启动。二；是不启动。接着更换F125多功能开关，故障排除。
抽取的三元组：
启动机_部件故障_故障
多功能开关_部件故障_坏了
文本：故障现象：启动发动机，挂入R档位时整车振动很大，车内仪表台有嗡嗡的共振声，倒档起步略加油门时，底盘有咯噔异响。挂入D档一切正常。该车出现此故障已经有一段时间，服务站检查了底盘连接件，发动机，以及发动机、变速箱的支撑胶垫，均没有发现问题。
抽取的三元组：
仪表台_部件故障_有嗡嗡的共振声
车_部件故障_振动很大
底盘_部件故障_异响
文本：313号汽车故障报告故障现象安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。
抽取的三元组：
安全气囊指示灯_部件故障_常亮
遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁开锁和关锁
文本：现象4:瓦斯保护动作瓦斯继电器的动作原因根据故障的性质可分两类：轻瓦斯动作与重瓦斯动作。(1)故障原因分析(轻瓦斯动作):1)因滤油、加油或冷却系统不严密，以致空气进入变压器;2)因温度下降或漏油，使油面缓慢降落;3)由于发生穿越性短路故障;4)因变压器故障而产生少量气体;5)保护装置二次回路故障。(2)故障原因分析(重瓦斯动作):1)变压器发生严重故障，油温剧烈上升，同时分解出来大量气体，使变压器油很快地流向油枕;2)当发生穿越性短路时，浮子继电器的下浮筒、挡板、水银接点和二次接线发生故障。(3)
抽取的三元组：
变压器_部件故障_故障
油面_性能故障_缓慢降落
二次接线_组成_浮子继电器
重瓦斯_部件故障_动作
温度_性能故障_下降
水银接点_组成_浮子继电器
轻瓦斯_部件故障_动作
下浮筒_组成_浮子继电器
冷却系统_部件故障_不严密
重瓦斯_部件故障_动作
挡板_组成_浮子继电器
瓦斯_部件故障_保护动作
挡板_部件故障_故障
保护装置二次回路_部件故障_故障
瓦斯继电器_部件故障_动作
水银接点_部件故障_故障
变压器_部件故障_故障
下浮筒_部件故障_故障
轻瓦斯_部件故障_动作
变压器_部件故障_油很快地流向油枕
二次接线_部件故障_故障
油温_性能故障_上升
文本：处理原则：到现场检查阀控设备的状态，检查屏柜上有无报警信息。应及时对故障信息进行复位确认，避免累计超过允许值导致直流闭锁。如果单阀内报警的晶闸管数量小于允许值，记录下报警信息，加强日常巡视，在直流系统停电检修期间检查相关晶闸管元件、光纤和光接口板卡。当单阀内晶闸管数量无冗余时，应及时申请将相应直流系统停运，由相关检修人员进行故障元器件的更换及试验工作。
抽取的三元组：
直流_部件故障_闭锁
单阀内晶闸管_部件故障_数量无冗余
文本：4.2双套极（阀组）控制系统故障4.2.1现象a) 极（阀组）的双套控制主机退出运行。b) 相应的极（阀组）闭锁。c) 事件记录报出两套主机故障异常、直流闭锁等告警信号。4.2.2
抽取的三元组：
极_部件故障_闭锁
双套控制主机_组成_极
直流_性能故障_闭锁
双套极（阀组）控制系统_部件故障_故障
阀组_部件故障_闭锁
双套控制主机_组成_阀组
主机_部件故障_故障异常
极（阀组）的双套控制主机_部件故障_退出运行
文本：故障原因：变速箱里面线状螺线管及其通道出现污染解决措施：吊起汽车并排空变速箱油，然后重新加注干净的变速箱油(ATF)。这时启动发动机，将脚踩在制动踏板上，换入D4挡，然后松开制动踏板。轻轻踩下油门，缓慢将车速提高到80km/h。要保证换挡手柄先通过前3个低速挡后进入第4挡，而且变矩器是锁止状态。这时，开始制动，至前轮完全停止。接着，换入倒挡，然后换到空挡。重复上述换挡步骤若干次(4次以上),然后关闭发动机。重复两次上述排空、加注、连续换挡的步骤。然后完全排空变速箱，用新垫片重新安装排放螺栓，最后再加注干净的变速箱油。下一步，断开线状螺线管电接头，拆下安装螺栓和线状螺线管。检查变速箱上螺线管安装表面是否干净，清除所有脏物。装上零件号为28250-P4R-315的新线状螺线管，重新接上电接头。完成这些步骤后，路试检查变速箱的工作状况。记住：排除故障后，应清除PCM存储器中的故障代码。
抽取的三元组：
线状螺线管_部件故障_污染
文本：故障原因简要分析氧传感器可以在废气中检测到氧气的浓度。传感器内装有加热器，这有助于加热型氧传感器(HO2S) 在发动机启动时（排气温度低）工作正常。大量程空燃比传感器将废气中的氧气浓度转换为一个电流值，并将其发送到PCM，PCM 根据所接收的电流值计算空燃比λ值。氧传感器监测尾气中氧气的含量多少，来使PCM控制发动机喷油量大小变化，由于氧传感器检测数据出现故障，因此出现耸车，或加速无力现象。维修方案更换前HO2S。
抽取的三元组：
氧传感器_部件故障_故障
文本：原因分析：1、遥控器故障;2、ISU故障;3、线路连接故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪，重新学习遥控器后还是不能正常使用，此时用诊断仪故障诊断功能检查故障码，显示：遥控器复位故障。2、将遥控器对着车辆，同时按住遥控器上的两个按键不动，这时遥控器上的LED灯不停的闪烁，一段时间后LED灯会自动熄灭，此时松开两按键，LED会长亮，然后再快速的按动四门的开启键三次。3、遥控器复位故障排除。
抽取的三元组：
ISU_部件故障_故障
遥控器_部件故障_故障
遥控器_部件故障_复位故障
线路_部件故障_连接故障
文本：诊断过程诊断思路、诊断过程详述、解决方案及维修操作步骤（务必详细）：之前的系统上的检查都已完毕。使用引导性功能检查数据流：读取第一组数据查看压缩机工作状态，显示压缩机关闭，查看关闭代码是温度不足以启动压缩机；读取第4组数据：外部温度未过滤-30度  外部温度控制-1度  冷却液温度-90度；从数据看外部温度控制有故障，控制外部温度的是空调系统控制单元，难道是控制单元坏了？因为配件没有备件，抱着侥幸的心理，断一下蓄电池电源，（这样做是有根据的，许多电子微处理系统又解决不了的故障，断电或重启，一般都能解决）；断电之后重新装回，清除故障码；试车故障排除。
抽取的三元组：
压缩机_部件故障_关闭
外部温度控制_部件故障_故障
文本：二、原因分析(1)电容器长时间承受过电压或过电流运行后,经常处于发热状态,会导致内部介质发生质变或游离,久而久之会造成电容器发生渗液或鼓肚现象。另外,当电网系统发生短路,强大的冲击电流图1-32电容器鼓肚及渗液故障导致电容器发生鼓肚,严重时甚至外壳会炸裂。(2)过电压引起电容器渗液或鼓肚。过电压主要包括两个方面:①设备操作过电压,电容器投入时会产生数倍至数十倍的涌流,容易在交流接触器触点处产生火花,或形成操作过电压;②雷电过电压,当雷电波侵人补偿装置时,会产生雷电过电压,如果超过避雷器的承受能力甚至会烧坏设备。(3)接地装置接触不良导致。补偿装置一般装有3只过压保护用的避雷器(FYS-0.22),有的厂家是将避雷器的接地端与柜体外壳直接相连,有的是单独引线接地。当有雷电波或过电压侵入时,此时的避雷器的接地就成了工作接地,而现场安装中,工作人员往往会忽视这一点,柜体外壳根本就没接地或接地电阻达不到要求,造成很多避雷器泄放电流不畅而爆炸损坏,并有可能同时会损坏电容器。而且会造成补偿装置柜外壳带电,存在严重的安全隐患。(4)当无功补偿装置后段三相负荷严重不平衡时,会造某一相电容器承受更大的负荷电流,同样会发生电容器渗液或鼓肚。(5)室内或柜内温度过高导致渗液或鼓肚。夏季用电高峰期间也是电容器故障的多发期,主要原因是室内装置,户内通风不良,或者户外配电箱内的电容器运行温度升高导致渗液或鼓肚。补偿装置元器件表面灰尘严重或小动物侵入也有可能造成类似故障。(6)谐波超标引起过流原因。电网在运行时不可能没有谐波。一般情况下,谐波对电网的影响不大,不会危及正常的供电和用电。但在一些特定的场合,如变压器铁芯饱和、电弧炉炼钢、大型整流设备运行等,会对电网产生严重的干扰,影响供电质量。在实际运行中,3次、5次、7次的谐波分量往往偏高,可能导致电容器的回路阻抗呈容性,当发生谐振时会造成电容器过流,从而损坏电容器及其他设备,严重时会导致电容器爆炸、电容柜起火等恶性事故。(7)电容器本身质量问题和内部故障,或不同厂家生产的电容器混用引起。电容器在运行中经常会受到投切时涌流的冲击,而且在运行过程中会发热等,因此发生故障的频率与产品质量有很大的关系。比如,少部分发生渗液的原因就是电容器在出厂时外壳有沙眼或封装焊接存在缝隙而引起的。当然,电容器运行年限长久后,内部介质老化、外壳生锈等因素也会导致电容器鼓肚、渗液等故障发生。同一套补偿装置在检修时若使用了不同厂家生产的电容器,也有可能会引起类似的故障。
抽取的三元组：
柜体外壳_部件故障_没接地
电容器_部件故障_鼓肚
电网系统_部件故障_短路
内部介质_部件故障_老化
电容器_部件故障_鼓肚
电容器_部件故障_混用
外壳_部件故障_有沙眼
外壳_部件故障_封装焊接存在缝隙
补偿装置柜外壳_部件故障_带电
避雷器_部件故障_爆炸损坏
电容器_部件故障_渗液
接地装置_部件故障_接触不良
元器件_组成_补偿装置
电容器_部件故障_质量问题
电容器_部件故障_爆炸
内部介质_部件故障_游离
电容器_部件故障_长时间承受过电压
补偿装置元器件_部件故障_灰尘严重
外壳_部件故障_生锈
电容柜_部件故障_起火
电容器_部件故障_渗液
电容器_部件故障_过流
电容器_部件故障_鼓肚
内部介质_部件故障_质变
电容器_部件故障_运行温度升高
谐波_性能故障_超标
外壳_组成_电容器
电容器_部件故障_渗液
接地电阻_性能故障_达不到要求
电容器_部件故障_内部故障
电容器_部件故障_鼓肚
柜内温度_性能故障_过高
外壳_部件故障_炸裂
电容器_部件故障_长时间承受过电压
电容器_部件故障_鼓肚
电容器_部件故障_发热
电容器_部件故障_渗液
无功补偿装置后段_部件故障_三相负荷严重不平衡
避雷器_部件故障_电流不畅
电容器_部件故障_渗液
文本：原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓；真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。
抽取的三元组：
空气滤清器_部件故障_堵塞
真空省油器_部件故障_失灵
混合气_性能故障_过浓
主空气量孔沫管_部件故障_堵塞
油平面_性能故障_过高
文本：故障原因火花塞间隙偏大诊断排除1、用汽油表检查汽油压力是否正常（250KPa-300KPa），发动机线束与前围线束以及电源盒线束插接头有无松动现象；2、用诊断仪检查电喷系统无故障；3、再用断火法观察高压导线跳火是否正常，拆解火花塞检查发现火花塞间隙偏大，应调整至正常值（0.7-0.9mm）后，装车试验上述故障症状消失。火花塞间隙偏大，或绝缘性能差造成短路，建议行驶2至3万公里后应更换，平时要做定期保养检查
抽取的三元组：
火花塞_部件故障_间隙偏大
火花塞_部件故障_间隙偏大
火花塞_部件故障_间隙偏大
火花塞_部件故障_绝缘性能差
文本：故障分析由于天窗控制，室内顶灯，遥控接收器都与位于室内后视镜上的上部车身控制单元UEM（4/70）有关系，怀疑上部车身控制模块有问题，因此首先检查上部车身控制单元（如图1-28，图1-29）。连接X-431，发现无法进入上部车身控制系统，而发动机气囊等系统可以进入诊断，说明上部车身控制单元有故障，使诊断仪无法检测。故障排除排除左前A立柱下顶部线路连接器插头接触不良问题，故障排除。
抽取的三元组：
左前A立柱下顶部线路连接器插头_部件故障_接触不良
上部车身控制单元_部件故障_故障
文本：故障原因l.由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；2.变速叉弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合；3.自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止不良。诊断排除l.在发现某档跳档时，仍将变速杆换入该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构；2.用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；3.检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；4.如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。5.检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。6.检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。7.检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
抽取的三元组：
变速叉_部件故障_弯曲变形
齿轮_部件故障_未完全啮合
齿套_部件故障_磨损
弹簧_部件故障_折断
变速杆_部件故障_变形
弹簧_部件故障_折断
固定螺钉_部件故障_松动
变速齿轮_部件故障_磨损
弹簧_部件故障_弹力不足
变速叉轴凹槽_部件故障_磨损
弹簧_部件故障_过软
变速叉_部件故障_磨损
轴承_部件故障_松旷
同步器锥盘轮齿_部件故障_磨损
齿轮_部件故障_不能正常啮合
变速叉_部件故障_磨损
轴_部件故障_磨损
滑动齿轮槽_部件故障_松旷
齿轮_部件故障_脱开
自锁装置_部件故障_磨损松旷
变速叉_部件故障_弯曲
文本：故障原因从熄火情况判断，应该是发动机断油，诊断排除重点检查项目，发动机ECU、油泵继电器及继电器插座和线路板，电动汽油泵、及油泵相关线路插头，从油泵继电器到油泵共有四个插头，继电器盒下一个出线的插头，前围线束与底板线束有一个接头，底板线束与油箱线束处有个插头，油箱线束与油泵处有个插头，因油箱线束在后座坐垫下面，线束容易被压坏，该车故障由此处引起，望引起注意。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_断油
文本：油位异常现象：监控系统发出换流变压器油位异常报警信息；换流变压器油位与油温油位曲线不对应、有明显升高或降低。
抽取的三元组：
换流变压器_部件故障_油位异常
换流变压器油位_性能故障_明显升高
换流变压器油位_性能故障_与油温油位曲线不对应
换流变压器油位_性能故障_降低
油位_性能故障_异常
文本：原因分析：接到车后试车的确发现有此故障出现，向后只能打开一半，上翘开度正常。当时维修人员怀疑是天窗电机损坏，于是将电机拆下。拆下电机后按动天窗向后打开开关，电机只是运转很少的几圈后就停止转动了，于是和其他的车换了一个电机，可还是没有解决故障，维修人员马上有换了一个天窗电机开关，可是问题还是没有解决。车辆移交给我的时候，我也发现了同样的问题。查阅维修手册(新车特征)也没有详细的说明其工作原理。查阅电路图发现在天窗控制电路中有一个天窗控制单元，天窗的各种运转控制是通过天窗的控制键输入信号到控制单元，由控制单元完成天窗运转控制的。根据这个判断我更换了天窗控制单元，更换后做了天窗初始化。更换后故障排除。其后又遇到了天窗上翘不到位的车辆，也通过更换控制单元解决了。解决措施：更换天窗控制单元。
抽取的三元组：
天窗电机_部件故障_损坏
电机_部件故障_停止转动
文本：528号汽车故障报告故障现象汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。
抽取的三元组：
变速杆_部件故障_自动跳回空档位置
文本：处理原则：检查监控系统告警信息，相关电流指示；检查各个采样系统的电流测量值有无异常；检查本体有无异常声响、有无异常振动；检查二次回路、电子模块装置和端子接线排有无放电打火、开路现象，查找开路点；二次回路开路，应尽快处理；如不能恢复，应立即汇报值班调控人员申请停运接地极或调整直流系统运行方式；查找零磁通电流互感器二次开路点时应注意安全，应穿绝缘靴，戴绝缘手套，至少两人一起。
抽取的三元组：
二次回路_部件故障_开路
文本：处理方法重新安装曲柄销，将旧销打出冲程孔，检查锥套是否磨损。检测曲柄销轴与套的配合情况。在锥套里涂好黄油，将曲柄销插入衬套压紧，再取出，来看销轴上有多少面积黏有黄油，即可看出销与套的结合面积，加工合格的轴套其结合面应达到65%以上，否则为加工不合格应更换。重新安装曲柄销时，应按操作规程及技术要求装配。
抽取的三元组：
文本：4号汽车故障报告综合情况:发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_噪声大
发动机舱_部件故障_振动
文本：故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为 P0571 制动灯开关和制动测试开关信号失真，踩下制动踏板检查刹车灯点亮，进入数据记录器查看刹车的数据流有两个：LV-BLS 刹车灯开关和LV-BTS 制动开关。该车在不踩刹车时：LV-BLS 关闭， LV-BTS打开，踩下刹车时：LV-BLS打开，LV-BTS打开。不管踩不踩LV-BTS都不变，清除故障码重新读取没有故障码，但EPC灯不灭。拆下制动灯开关检查，常开和常闭触点都正常。将刹车灯开关上的复位销拉起，先安装刹车灯开关，再插上连接线束，启动发动机EPC灯灭了，用F-ADS读码没有故障码，进行路试没有再次出现此次故障。维修方案重新调节制动灯开关位置。
抽取的三元组：
EPC灯_部件故障_不灭
制动灯开关_部件故障_信号失真
刹车灯_部件故障_点亮
制动测试开关_部件故障_信号失真
文本：故障现象：支架轴承座与尾轴承座工作不正常有异响声故障原因：1.轴承磨损。2.轴承座内润滑脂不足。3.轴承盖螺栓松动。4.轴承压盖螺栓松动。处理方法：1、更换轴承。2、加注润滑脂。3、拧紧轴承盖螺栓。4、拧紧压盖螺栓。
抽取的三元组：
尾轴承座_部件故障_工作不正常
支架轴承座_部件故障_有异响声
螺栓_组成_轴承盖
螺栓_组成_轴承压盖
轴承座_部件故障_润滑脂不足
轴承压盖螺栓_部件故障_松动
支架轴承座_部件故障_工作不正常
尾轴承座_部件故障_有异响声
轴承_部件故障_磨损
轴承盖螺栓_部件故障_松动
文本：964号汽车故障报告故障现象用电脑检测发现故障码为P2187：燃油系统在怠速时浓度过低，按照维修手册发动机上册01-02-147中内容对该故障进行诊断。由于出现混合气稀的故障码，测量怠速时发动机各个参数时发现节气门开度为0.39%、长期燃油调整值为20.31%、短期燃油调整值为正的3.7-9.7%之间、进气压力为32-31KPa。通过长短期燃油调整值可以看出混合气的确过稀，另外通过节气门开度变小也可以看出在空气流量及后方存在漏气的现象。但是进气压力显示进气压力并不低，和新车的压力一样。综合分析可以看出，这个漏气量并不大，所以短期燃油调整值只是稍微的调整到3.7-9.7%之间。
抽取的三元组：
浓度_性能故障_过低
节气门_部件故障_开度变小
文本：故障分析检查故障，发现在四个车门全部关闭后，仪表上车门开启指示灯仍有点暗亮，而打开一门，则车门开启指示灯正常点亮。由于指示灯暗亮，说明指示灯不是完全搭铁，而是线路存在电阻，或通过电路回路引起短路，产生搭铁。故障排除排除加装地板灯线路破损搭铁故障，仪表门控指示正常，故障排除。
抽取的三元组：
指示灯_部件故障_暗亮
车门开启指示灯_部件故障_暗亮
线路_部件故障_存在电阻
地板灯线路_部件故障_破损搭铁
文本：故障现象(1)减速箱发热，温度高。(2)油从减速箱上盖和底座的合口处或从输入轴、中间轴、输出轴的油封片漏出。故障原因(1)减速箱内润滑油加得过多。(2)合箱口不严，螺丝松或未抹密封胶。(3)减速箱回油槽堵。(4)油封磨损严重。(5)减速箱呼吸阀堵塞，减速箱内压力增大，造成漏油现象。
抽取的三元组：
油封_部件故障_磨损
减速箱回油槽_部件故障_堵
呼吸阀_组成_减速箱
回油槽_组成_减速箱
润滑油_部件故障_过多
螺丝_部件故障_未抹密封胶
减速箱_部件故障_发热
减速箱呼吸阀_部件故障_堵塞
螺丝_部件故障_松
合箱口_部件故障_不严
文本：诊断过程首先将车举起，检查左前轮及悬架是否有松旷的地方，发现并无松旷的地方，然后用手转动车轮看是否还会出现那种声音，很巧，又出现了那种声音，并且声音是从刹车钳处传出。于是，将车轮拆下，再拆下刹车片，发现在刹车钳内有一个小石块。当车轮转动时，刹车盘带起小石块发出卡啦卡啦的声音。将车装复后进行试车，响声消失。
抽取的三元组：
刹车钳_部件故障_有一个小石块
刹车盘_部件故障_发出卡啦卡啦的声音
文本：193号汽车故障报告故障现象挂倒档时，倒车雷达峰鸣器无声音提示，内后视镜指示灯无显示。
抽取的三元组：
倒车雷达峰鸣器_部件故障_无声音提示
内后视镜指示灯_部件故障_无显示
文本：故障原因功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置：4缸发动机安装在2-3缸之间。诊断排除安装力矩：20±5N?M一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。安装力矩：40~60NoM一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器中毒。（Pb，S，Br，Si）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
抽取的三元组：
传感器_部件故障_腐蚀
文本：现象7:更换水井总阀门钢圈中装上新钢圈后还出现渗漏。(1)故障原因分析：1)法兰上偏;2)钢圈处有泥砂。(2)处理措施：1)上法兰时，应对角平衡上紧螺栓。2)钢圈处泥砂要擦干净。
抽取的三元组：
水井总阀门_部件故障_渗漏
钢圈_部件故障_有泥砂
法兰_部件故障_上偏