zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：二、原因分析(1)过负荷运行造成断路。电缆运行中长期超负荷或三相负荷严重不平稳,电缆发热引起电缆绝缘强度降低或破坏,最终引发电缆短路烧断导线。(2)受外力破坏造成断路。市政建设、城市管理等部门管理和监管不到位,在相关市政开挖时未能及时与电力部门协调,擅自开挖、打桩等造成电缆受损,非电力管线工程施工单位未详细排模、查阅管线资料,盲目施工,导致电力电缆被破坏事故发生,以及电缆被盗引起断路。如图 3-8 所示。图3-8挖断的电缆(3)电缆施工管理不到位造成断路。电缆工程管理体系运作不畅,在施工及竣工资料的管理环节上不到位,出现图纸资料严重欠缺,电缆走廊上缺少标志桩、警示牌等,留下了很多历史遗留问题,这也是导致电缆破坏的主要原因。(4)电缆接头浸水氧化造成断路。因施工不良,绝缘胶未灌满,长期运行使电缆中间接头浸水,造成电缆绝缘损坏,引起接头氧化后导线断路。(5)电缆运行管理不到位造成断路。运行人员业务责任心不强,巡视不到位,电缆通道未得到及时维护,在城市建设项目施工中未与相关部门密切联系,造成电缆被挖断事故发生。
抽取的三元组：
电缆_部件故障_运行管理不到位
电缆绝缘_部件故障_损坏
电力电缆_部件故障_破坏
电缆_部件故障_长期超负荷
电缆接头_部件故障_浸水氧化
绝缘胶_部件故障_未灌满
电缆_部件故障_破坏
电缆绝缘_部件故障_破坏
电缆通道_部件故障_未得到及时维护
电缆中间接头_部件故障_浸水
电缆_部件故障_断路
三相_部件故障_负荷严重不平稳
电缆_部件故障_断路
电缆_部件故障_被盗
电缆_部件故障_发热
电缆_部件故障_挖断
接头_部件故障_氧化
电缆_部件故障_短路
电缆接头_部件故障_断路
电缆_部件故障_受损
电缆绝缘_部件故障_强度降低
电缆_部件故障_断路
电缆走廊_部件故障_缺少标志桩
导线_部件故障_断路
电缆_部件故障_施工管理不到位
电缆_部件故障_工程管理体系运作不畅
文本：处理原则：检查绕组温度表/油温表指示值，判明温度是否确实升高。检查冷却器是否全部投入、运行是否正常，若温度升高是由于冷却器工作不正常造成，应立即排除故障。检查负荷情况和环境温度，并与以往相同情况做比较。如果由于过负荷引起，按油浸式平抗过负荷规定处理。如果温度计或测温回路故障，应及时处理。如果温度持续升高达到报警值，应申请降低负荷，必要时申请将油浸式平抗停运。必要时，进行油色谱分析。
抽取的三元组：
温度_性能故障_升高
冷却器_部件故障_工作不正常
温度计_部件故障_故障
温度_性能故障_持续升高
温度_性能故障_持续升高
油浸式平抗_部件故障_过负荷
测温回路_部件故障_故障
文本：故障原因组合仪表内部故障造成诊断排除1、用诊断仪检测发动机各电控系统参数都正常，水温达到正常工作温度后，发动机实际转速为760-800转/分，而组合仪表显示有不稳现象。2、拆解组合仪表总成分析为仪表内转速线路中调节电阻偏大，转速表电机输入电压比实际大，经调换组合仪表总成试验，上述故障消失。
抽取的三元组：
仪表内转速线路_部件故障_调节电阻偏大
转速表电机_部件故障_输入电压比实际大
组合仪表_部件故障_显示有不稳现象
组合仪表_部件故障_故障
文本：故障原因：1、某一传感器有故障常见有：车身加速度、刹车灯开头、转向角度传感器、车速传感器、偏航比率传感器等2、BAS电子释放阀、行程传感器3、方向机电子阀故障4、ESP模块/ASR模块5、节气门损坏解决措施：1、更换故障传感器视情况匹配2、更换刹车助力器3、更换方向机电子阀4、更换ESP模块并编程或更换ASR模块5、更换节气门
抽取的三元组：
节气门_部件故障_损坏
传感器_部件故障_故障
方向机电子阀_部件故障_故障
文本：1058号汽车故障报告故障现象有一辆已行驶30000km的奥迪A6 2．4轿车，前一天行驶一切正常。第二天，另一位司机换了一把自配钥匙开车，正巧，车门也能打开，点火钥匙也能起动，谁知发动机只“突、突”一响即熄火，且起动锁止警告灯闪烁不止。根据故障现象检查后认为，很可能是钥匙编码不对，或是起动锁止装置不正常。但重新使用原车钥匙也不能着车。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_熄火
钥匙_部件故障_编码不对
起动锁止装置_部件故障_不正常
起动锁止警告灯_部件故障_闪烁不止
文本：39号汽车故障报告综合情况:真空胶管有漏气声：故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述
抽取的三元组：
真空胶管_部件故障_老化松动
真空胶管_部件故障_有漏气声
发动机_部件故障_声响
真空胶管_部件故障_脱落
真空胶管_部件故障_变形
发动机_部件故障_漏气声
文本：一、故障现象支持物安装后,因受到外力影响或自身安装原因,发生支持物松动或脱落故障,如图 4-7 所示。
抽取的三元组：
支持物_部件故障_脱落
支持物_部件故障_受到外力影响
支持物_部件故障_自身安装原因
支持物_部件故障_松动
文本：一、故障现象拉线断落故障现象主要有:拉线紧固部分滑跑或拉线金具断裂、钢绞线拉断等导致拉线断落,拉线断线引发倒(断)杆,甚至引起整个耐张段线路受损的故障现象。
抽取的三元组：
拉线金具_部件故障_断裂
拉线_部件故障_断线
拉线_部件故障_断落
耐张段线路_部件故障_受损
金具_组成_拉线
钢绞线_部件故障_拉断
拉线_部件故障_断落
拉线紧固部分_部件故障_滑跑
文本：650号汽车故障报告故障描述安全气囊警告灯亮，此车是在外地买的事故车，当时气囊都打开了。不是在4S站维修。故障原因自动变速箱控制单元在碰撞是外壳损坏，进水造成控制单元损坏。
抽取的三元组：
控制单元_部件故障_损坏
自动变速箱控制单元_部件故障_外壳损坏
安全气囊警告灯_部件故障_亮
文本：62、如何判断抽油井结蜡?答：产量逐渐减少，抽油机上行负荷增大，下行负荷减小，电机的上行电流增大，下行电流比正常时增大;光杆下行困难，严重者光杆不下行;关闭回压闸门，打开取样考克，有时发现有小蜡块带出;示功图比正常时圈闭面积要大。(原因分析：抽油机井结蜡会使抽油杆在上下运动时阻力增大。当抽油杆上行程时，井筒结蜡会使抽油杆摩擦阻力增大，同时由于管径变小，液流流速增加，阻力增大，抽油机上负荷增加，电机电流增大;当抽油杆下行程时，井筒结蜡同样会使抽油杆的摩擦阻力增大，由于摩擦力的作用部分抵消了抽油杆向下运动的重力，井下负荷减小，这样就要靠电动机将抽油机的平衡块举升上去，电动机的负荷增加，电流就会增大。所以，当抽油机井结蜡会使上下电流不同程度地增加，而且示功图的上下载荷线也会增大和减小，使示功图变得“胖”起来。因为抽油机井结蜡是个渐变过程，不会突然发生，所以电机电流也是逐渐变化增大的。)
抽取的三元组：
抽油机井_部件故障_结蜡
抽油机井_部件故障_结蜡
光杆_部件故障_不下行
抽油机井_部件故障_结蜡
抽油井_部件故障_结蜡
文本：直流穿墙套管漏气、漏油及过热现象：直流穿墙套管压力表计指示有明显下降，且后台一体化监控系统压力曲线也呈下降趋势；穿墙套管表面有油渍；套管局部过热。
抽取的三元组：
压力表计_组成_直流穿墙套管
直流穿墙套管_部件故障_漏气
后台一体化监控系统_部件故障_压力曲线也呈下降趋势
套管_部件故障_局部过热
直流穿墙套管压力表计_部件故障_指示有明显下降
穿墙套管_部件故障_表面有油渍
直流穿墙套管_部件故障_漏油
直流穿墙套管_部件故障_过热
文本：故障原因简要分析根据用户提供现象进行实际操作检查情况属实。但是用钥匙可以进行锁车。安全气囊指示灯常亮，遥控器无法控制车辆门锁开锁和关锁，无钥匙提示，无点火钥匙照明。首先连接F-ADS诊断进行DTC故障查询为：0x9091故障指示灯对蓄电池短路 0x9092故障指示灯对蓄电池短路。可能的原因有以下几种1）线路及连接器故障 2）驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成故障3）座椅气囊及时钟弹簧故障 4）SAS控制单元故障 5）遥控器故障6）BCM控制器故障7）钥匙提示开关及点火锁总成故障。维修方案重新插入C-05连接器试车故障排除。
抽取的三元组：
蓄电池_部件故障_短路
座椅气囊_部件故障_故障
蓄电池_部件故障_短路
线路_部件故障_故障
SAS控制单元_部件故障_故障
钥匙提示开关_部件故障_故障
遥控器_部件故障_无法控制车辆门锁开锁和关锁
点火锁总成_部件故障_故障
安全气囊指示灯_部件故障_常亮
遥控器_部件故障_故障
驾驶员侧及前排乘客侧气囊总成_部件故障_故障
BCM控制器_部件故障_故障
时钟弹簧_部件故障_故障
连接器_部件故障_故障
文本：处理原则：a）内部伴有“嗡嗡”较大噪声时，检查二次电压是否正常。若二次电压异常，可按照二次电压异常处理。b）声响比平常增大而均匀时，检查是否为过电压、谐波作用引起，汇报值班调控人员进行检查。c）内部伴有“噼啪”放电声响时，可判断为本体内部故障，应立即汇报值班调控人员申请停运处理。d）外部伴有“噼啪”放电声响时，应检查外绝缘表面是否有局部放电或电晕，若因外绝缘损坏造成放电，应立即汇报值班调控人员申请降压运行，若降压运行后，仍严重放电，应申请停运处理。e）若异常声响较轻，不需立即停电处理的，应加强监视，按缺陷处理流程上报。
抽取的三元组：
二次电压_性能故障_异常
外绝缘_部件故障_损坏
外绝缘_部件故障_放电
本体_部件故障_故障
二次电压_性能故障_异常
文本：阀塔设备漏水故障现象阀塔设备、阀塔下方地面有水迹或阀塔水管喷水；排除温度影响外，阀冷却水水位仍持续下降。
抽取的三元组：
阀塔设备_部件故障_有水迹
阀塔_部件故障_有水迹
阀塔水管_部件故障_喷水
阀塔设备_部件故障_漏水
阀冷却水_部件故障_水位仍持续下降
文本：故障原因：此车由于在车辆喷涂工艺中，油漆附着到ABS控制单元的搭铁点(13)螺栓上，在安装过程中未将搭铁点处理，紧固螺母上也有油漆，造成搭铁不良。ABS控制单元是大电流的用电器，经过一段时间的使用，搭铁点上附着的油漆因高温而融化，进一步减小了电流的通过，最终导致ABS控制单元工作电流无法通过此点，ABS控制单元没有电流回路，不能正常工作。大众车系在车辆设计上优先考虑的是行车安全，其他控制单元接收不到ABS控制单元信号，各控制单元都报警，仪表各报警灯点亮，提醒驾驶人员车辆有故障。解决措施：处理(13)发动机舱内右侧接地点并紧固，清除故障码。
抽取的三元组：
报警灯_部件故障_点亮
控制单元_部件故障_接收不到ABS控制单元信号
紧固螺母_部件故障_有油漆
ABS控制单元_部件故障_不能正常工作
搭铁点_部件故障_附着的油漆
车_部件故障_有故障
ABS控制单元_部件故障_没有电流回路
紧固螺母_部件故障_搭铁不良
控制单元_部件故障_报警
ABS控制单元_部件故障_工作电流无法通过
文本：现象1:驴头行至上死点和下死点时抽油机有异常声音。(1)故障原因分析：1)中轴承处固定螺丝松。2)尾轴承固定悬挂螺丝松。3)支架固定螺丝松。(2)处理措施：检查松动部位，将其螺丝拧紧
抽取的三元组：
固定悬挂螺丝_组成_尾轴承
固定螺丝_组成_中轴承
支架固定螺丝_部件故障_松
支架_组成_固定螺丝
抽油机_部件故障_有异常声音
中轴承处固定螺丝_部件故障_松
尾轴承固定悬挂螺丝_部件故障_松
文本：现象7:八小时工作制触头过热或灼烧(1)故障原因分析：1)触头弹簧压力过小。2)触头上有油污，或表面高低不平，金属颗粒突出。3)环境温度过高或使用在密闭的控制箱中。4)铜触头用于长期工作制。5)触头的超程太小。(2)处理措施：1)调高触头弹簧压力。2)清理触头表面。3)接触器降容使用。4)接触器降容使用。5)调整触头超程或更换触头。
抽取的三元组：
触头_部件故障_灼烧
触头_部件故障_超程太小
弹簧_组成_触头
触头_部件故障_过热
环境温度_性能故障_过高
触头弹簧_部件故障_压力过小
触头_部件故障_有油污
触头_部件故障_表面高低不平
触头_部件故障_金属颗粒突出
文本：608号汽车故障报告故障现象该车行驶里程8380KM，驾驶员反映该车轮胎偏磨，造成轮胎过早报废，方向操纵性能变差。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_偏磨
方向操纵性能_性能故障_变差
轮胎_部件故障_报废
文本：故障原因前轮外倾角过大诊断排除前轮偏磨的常见原因有：1)车架变形。吉利轿车前悬架连接部位较单薄，发生碰撞事故或使用日久后，极易变形，从而造成前轮定位失准。2)轮胎质量不高，造成早期磨损3)前轮定位调整不当。该车行驶里程不多（里程表显示8000KM），未发生过碰撞事故，前轮两次换新，显然可排除前两项原因。该车车轮偏磨部位在胎肩外侧，根据经验判断为前轮外倾角过大所致（外倾角标准值为0°20′）。吉利轿车前轮外倾角调整部位在上横臂与车架连接长孔处（螺栓向下移动）。调整前轮外倾角后，复检前束，试车，故障排除。如果前束不正确，应同时调整左、右横拉杆，使之达到规定值（前束为-1~3MM）。发生此类故障时，驾驶员一般都自行调整，但往往都只是调整前束。如果轮胎异常磨损不是因为前束不准造成，调整前束往往无效。况且在前束和轮胎外倾角同时不准确的情况下，应先调整轮胎外倾角至标准值，再调整前轮前束值。车辆发生碰撞事故后，应效正车架及悬架部位后，再效正前轮定位。许多车辆轮胎偏磨往往是校正不当或校正不准造成的。
抽取的三元组：
前轮_部件故障_定位调整不当
轮胎_部件故障_磨损
车架_部件故障_变形
前轮_部件故障_外倾角过大
轮胎_部件故障_质量不高
前轮_部件故障_偏磨
前轮_部件故障_外倾角过大
文本：故障原因:一般而言，重要传感器都有失效保护功能，断路之后电脑应以预存值控制喷油点火，混和比不应当出现太稀，太浓之情况;再检查供油系统也未见异常。回头检查各重要传感器，在测量水温传感器阻值时发现在水温约80℃,其阻值约6K,远大于正常值300Ω,在该传感器侧面有另外一水温传感器，该传感器为空调控制器提供水温信号，该传感器阻值完全符合要求，遂互换两插接件，再将起动，加速完全正常。由此也知该车水温传感器断路时电脑并不按预定80℃来确定喷油量，而是异常加浓，看来修车不能只凭经验。另外一故障为变速器故障，变速器无前进档，修理厂更换损坏摩擦片后仍无前进档，再次分解时发现离合器密封圈严重破损，更换新件后装复再试，前进档可以行车，但始终无跳档反响。检查节气门阀，并未有异常，该车油门踏板所连接索先拉动变速箱节气门阀拉杆，再由该拉杆带动发动机节气门。不跳档当然与阀体有关，分解清洗后也无好转，又一次分解变速箱，发现自制密封垫有两油孔未打通，这两油孔恰好是调速器阀控制换档的压力通道解决措施:将该两孔打通，装复再试升档降档完全正常
抽取的三元组：
变速器_部件故障_无前进档
密封垫_部件故障_油孔未打通
变速器_部件故障_故障
离合器密封圈_部件故障_破损
文本：故障原因简要分析首先应仔细判断异响来源，不要盲目拆卸零部件。行驶在平坦的路面上突然急加速，能明显听到仪表台的右侧发出吱吱的响声。由于此声音较小，敲击振动时异响声音没有变化，具体部位不好判断，不能准确的判断是仪表台处发出的噪音还是车外发出的噪音。拆下副驾驶侧储物箱，将连接件重新紧固后试车故障现象依旧，拆卸雨刮器和流水槽上螺栓且全部重新紧固后试车，噪音消除。确定雨刮水槽固定螺栓松动，导致流水槽与车身产生间隙，两者相互干涉发出吱吱的异响。维修方案由于雨刮水槽固定螺栓松动，导致流水槽与车身产生间隙，两者相互干涉发出吱吱的声音。参照奔腾维修手册，重新紧固水槽螺栓，装好水槽盖板，雨刮器，试车验证车辆故障排除。
抽取的三元组：
雨刮水槽固定螺栓_部件故障_松动
仪表台_部件故障_发出吱吱的响声
流水槽_部件故障_产生间隙
车身_部件故障_相互干涉
流水槽_部件故障_产生间隙
车身_部件故障_产生间隙
车身_部件故障_产生间隙
车身_部件故障_相互干涉
雨刮水槽固定螺栓_部件故障_松动
流水槽_部件故障_相互干涉
流水槽_部件故障_相互干涉
文本：原因分析：因信息屏背景灯、时钟及音响指示均正常，故可以排除信息屏供电线路及保险的问题。检查信息屏搭铁线路也正常。再根据电路图检查线路，发现信息屏所显示的信息均是经过音响系统传递到信息显示屏，在排除了信息传递线路问题后，拆卸CD机进行检查，发现当按住CD机右上部连接插头处时，信息显示屏显示正常，松开后又无显示，由此可以判断CD机连接插头处虚接导致该故障。解决措施：根据维修手册的拆装步骤更换CD机总成。更换后检验试车，信息屏显示正常，故障排除车辆恢复正常。
抽取的三元组：
CD机连接插头_部件故障_虚接
文本：现象6:触头熔焊(1)故障原因分析：1)操作频率过高或产品超负荷使用。2)负载倒短路;3)触头弹簧压力过小。4)触头表面有金属颗粒突起或有异物。5)操作回路电压过低或机械上卡住，致使吸台过程中有停滞现象，触头停顿在刚接触的位置。(2)处理措施：1)调换合适的接触器。2)排除短路故障，更换触头。3)调整触头弹簧压力。4)清理触头表面。5)提高操作电源电压，排除机械卡住故障，使接触器吸台可靠。
抽取的三元组：
触头_部件故障_熔焊
电压_性能故障_过低
吸台_部件故障_有停滞现象
触头_部件故障_停顿在刚接触的位置
弹簧_组成_触头
触头弹簧_部件故障_压力过小
触头表面_部件故障_有异物
触头表面_部件故障_有金属颗粒突起
文本：故障原因简要分析由于该车为新车，刚刚行驶390km，汽油泵工作噪音过大，应首先仔细询问用户车辆的加油情况。汽油泵能工作，说明油泵电路及油泵本身没有问题。测量油泵电路电压正常、接地正常，油泵继电器及保险也均正常。排除以上原因后，结合用户反映在小加油站加注燃油，怀疑是燃油质量不好，杂质过多造成滤清器堵塞或工作不正常，引起汽油泵异响。维修方案清洗油路，建议用户加注清洁燃油，更换两次汽油后，故障消失。
抽取的三元组：
汽油泵_部件故障_噪音过大
汽油泵_部件故障_异响
滤清器_部件故障_堵塞
文本：故障原因用车的方式不经济，道路状况不佳，驾驶习惯问题，建议匀速行驶避免急加速，换档时转速不要超过2000转分。诊断排除检查油路油压正常,各接头密封良好没有渗漏现象,用诊断仪检测电控系统各处参数正常,没有故障码,发动机进排气系统畅通,火花塞、高压线良好，加速有力，排放良好，各处检查皆无故障，随后进行公路油耗实验。保证仪表的里程表准确无误，制动系统良好，四轮定位没有太大的误差，车内不要有多余的人和东西，实验方法首先将油箱加满汽油，必须确认加满，因为油箱排气系统问题在加油时一次无法加满，（汽油是否加满对油耗实验至关重要）盖上油箱盖，启动车辆在加油站内向左方向兜上几圈（向左转是因为车辆的离心力是向右侧的、汽油甩向右侧），停车检查油箱是否加满，如果没有加满，请反复三四次（不要怕麻烦哟），直到确认加满。如果在最后没有把汽油加满，实验的油耗会很高，导致实验不准，对用户没有说服力。准备一个M6的螺丝，打开发动机舱拔下碳罐的进气管，查看是否有汽油从管内流出，如果有汽油流出，说明油箱上的单项阀失效，随后必须更换，暂时用M6螺丝将通气管堵塞，将计程表归零，进行公路实验。选择一条平坦宽阔车流量较少的道路，在发动机2500转五档，这时车速约80KM/小时，行驶一段路程（一百公里即可、多少由情况而定），行驶里程太少会导致误差较大，返回原来加油站，用同一台加油机把汽油加满，加油的数量除以行驶里程，即可计算出真实的油耗量，在这种情况下耗油量一般不会超过5L/百公里，部分车辆的耗油量只有3.8升，正常的实验在4.5升以下。如果在这种条件下油耗超过百公里5.5升该车肯定有故障
抽取的三元组：
单项阀_部件故障_失效
油箱排气系统_部件故障_问题
车_部件故障_故障
油耗_性能故障_高
文本：处理原则：操作时，若卡滞、无法操作到位或观察到绝缘子晃动等异常现象时，应停止操作，汇报值班调控人员并联系检修人员处理。若顺控操作不能正常执行，应查明原因，直流隔离开关拒分或拒合时不得强行操作。应核对联锁条件、操作设备、操作顺序是否正确，与之相关回路直流隔离开关及接地开关的实际位置是否符合操作程序。从机械方面进行检查。检查操动机构位置指示是否与直流隔离开关实际位置一致；检查绝缘子、机械联锁、传动连杆、导电杆、万向节是否存在断裂、脱落、松动、变形等异常问题；操动机构蜗轮、蜗杆是否断裂、卡滞。检查驱动拐臂、机械联锁装置是否已达到限位位置；检查触头部位是否有异物（覆冰），绝缘子、机械联锁、传动连杆、导电杆是否存在断裂、脱落、松动、变形等异常问题。从电气方面进行检查。测控装置有无异常、遥控命令是否发出，远方/就地切换把手位置是否正确；检查接触器是否励磁，限位开关是否提前切换，机构是否动作到位；若接触器励磁，应立即断开控制电源和电机电源，检查电机回路电源是否正常，接触器接点是否损坏或接触不良；若接触器未励磁，应检查控制回路是否完好；若接触器短时励磁无法自保持，应检查控制回路的自保持部分；若空开跳闸或热继电器动作，应检查控制回路或电机回路有无短路接地，电气元件是否烧损，热继电器性能是否正常。上述故障处理完毕后方可继续操作。
抽取的三元组：
直流隔离开关_部件故障_拒合
接触器_部件故障_励磁
热继电器_部件故障_动作
接触器_部件故障_短时励磁无法自保持
绝缘子_部件故障_晃动
直流隔离开关_部件故障_拒分
文本：现象30:曲柄在输出轴上外移，从侧面看抽油机连杆不是垂直而是下部向外，严重时掉曲柄。(1)故障原因分析：1)曲柄键不合格，输出轴键槽与曲柄键槽有问题。2)曲柄大孔拉紧螺栓松动或断。(2)处理措施：1)更换键或加工异形键2)紧固曲柄大孔拉紧螺栓或更换曲柄大孔拉紧螺栓。
抽取的三元组：
抽油机连杆_部件故障_不是垂直而是下部向外
曲柄大孔拉紧螺栓_部件故障_断
曲柄键_部件故障_不合格
曲柄大孔拉紧螺栓_部件故障_松动
输出轴键槽_部件故障_有问题
曲柄_部件故障_外移
连杆_组成_抽油机
曲柄键槽_部件故障_有问题
大孔拉紧螺栓_组成_曲柄
文本：处理原则a) 单套控制保护主机退出时应尽快处理，尽量减少处理时间。b) 检查确认直流系统运行正常，且“值班”系统运行正常。c) 检查事件记录，现场检查主机状态，分析退出原因。d) 检查退出运行主机外观无异常，可将该主机切换至“试验”状态后进行进一步检查。e) 如异常原因不明或检查确认为硬件故障，联系检修人员进一步检查处理。f) 处理时应在“试验”状态且相应出口压板（若有）退出的状况下进行，并确保另一系统运行正常。g) 控制保护主机发生不明原因的死机等故障，经分析评估风险后，可进行一次重启。h) 控制保护主机重启前，应仔细分析重启对直流系统及其它相关控制保护系统的影响，提前采取针对性措施。若对其他控制保护系统有影响，应将对应的系统切至“试验”状态，避免引起其它主机故障、功能异常，或冗余控制系统或保护系统均不可用，以及直流闭锁。i) 主机重启应在落实相应的安全措施后，按照规定顺序执行，经充分放电后，再重新启动。j) 故障处理结束后，应检查接线正确方可上电；将系统由“试验”状态手动切至“备用”状态前，应检查该系统功能正常，和相关系统接口正常，且无三级故障、直流闭锁、开关跳闸等信号。
抽取的三元组：
功能_性能故障_异常
硬件_部件故障_故障
出口压板_部件故障_退出
冗余控制系统_部件故障_不可用
控制保护主机_部件故障_死机
开关_部件故障_跳闸
直流_部件故障_闭锁
直流_部件故障_闭锁
控制保护主机_部件故障_退出
主机_部件故障_故障
保护系统_部件故障_不可用
文本：处理原则：测量直流系统各极对地电压，检查直流负荷情况。检查电压继电器动作情况。检查充电装置输出电压和蓄电池充电方式，综合判断直流母线电压是否异常。因蓄电池未自动切换至浮充电运行方式导致直流母线电压异常，应手动调整到浮充电运行方式。因充电装置故障导致直流母线电压异常，应停用该充电装置，投入备用充电装置。或调整直流系统运行方式，由另一段直流母线提供负荷。检查直流母线电压正常后，联系检修人员处理。
抽取的三元组：
充电装置_部件故障_故障
蓄电池_部件故障_未自动切换至浮充电运行方式
直流母线_部件故障_电压异常
直流母线_部件故障_电压异常
文本：668号汽车故障报告故障描述此车在着车后转速一直在1500/min，居高不下，而且踩油门也没有反应，连接到VAS5052上诊断出发动机控制单元故障码：p2185;p2122;p2127;p0113;p0118故障原因发动机控制单元损坏诊断过程该车进站时转速在1500/min居高不下，无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反应，连接VAS5052诊断仪，在发动机控制单元上有以下故障（如下图）：2、通过对
抽取的三元组：
发动机控制单元_部件故障_损坏
文本：现象18:减速箱轴承发热或有特殊响声。(1)故障原因分析：1)润滑不足或变质。2)轴承盖或密封部分松动3)轴承磨损，滚珠破碎。4)轴承间隙过大。(2)处理措施：1)加油或换油。2)检查并拧紧螺丝。3)换轴承。4)用垫片调整间隙。
抽取的三元组：
减速箱轴承_部件故障_有特殊响声
轴承_部件故障_磨损
滚珠_部件故障_破碎
轴承_部件故障_间隙过大
密封_部件故障_松动
减速箱轴承_部件故障_发热
轴承_组成_减速箱
轴承盖_部件故障_松动
文本：故障分析首先检查车辆未发动时的工作状况：打开点火开关，不发动车辆，打转向，左右指示灯都正常闪烁；打警告开关，闪光灯也正常闪烁，闪烁频率正常，没有异常现象，检查灯泡也都是好的，确定转向和警告灯系统没有故障。故障排除包扎处理地板下转向灯和油泵线路的破损短路处，故障排除。
抽取的三元组：
转向灯_部件故障_破损短路
油泵线路_部件故障_破损短路
文本：诊断过程使用检测仪诊断，没有故障存储内容。根据客户的反映，应该是整个车辆系统不供电。供电控制主要在点火开关；拆下点火开关检查没有损坏；接下来的联接部件是转向柱控制单元J527 ，在准备拆下J527检查时，发现这个部件比较松动，往上轻轻一推，听到啪的一声，于是断定是转向柱控制单元松动造成的故障。装好试车，一切正常；后来客户再也没反应过类似故障。
抽取的三元组：
车辆系统_部件故障_不供电
转向柱控制单元_部件故障_松动
转向柱控制单元_部件故障_松动
文本：原因分析：1、节流阀体或步进电机故障;2、传感器失效;3、系统漏气;4、ECU故障;5、其他故障。处理方法、体会：1、试车发动机怠速转速较高，用诊断仪检测无故障码，喷油脉宽正常，步进电机步数正常。2、测量系统电压正常，燃油压力正常。3、拆下进气软管，清洗节气门，故障依旧。4、检查线路连接时发现动力转向泵压力传感器线束被油管和空调压力开关夹住磨破，导致搭铁。助力转向开关是ECU用来检测助力转向的工作情况，如果在怠速工况下打方向，使得助力转向泵内的压力升高，这样就需要消耗部分发动机的功率，为了稳定怠速转速，ECU在接收到助力转向开关信号后增加怠速马达的开度，增加喷油量。5、处理好线束，故障排除。
抽取的三元组：
动力转向泵压力传感器线束_部件故障_搭铁
系统_部件故障_漏气
传感器_部件故障_失效
动力转向泵压力传感器线束_部件故障_磨破
步进电机_部件故障_故障
ECU_部件故障_故障
节流阀体_部件故障_故障
文本：三、故障排查及处理(1)在现场运维过程中如发现电能表停走应首先确定现场是否用电,检查现场接线。电力用户用电信息采集系统中发现电能表出现停走情况时应及时派用电检查人员到现场检查,发现单块电能表出现停走时,应发起故障流程,对电能表进行故障鉴定和更换工作。(2)换表人员领表时应首先核对电能表型号规格是否正确、电能表外观、时钟、液晶显示等是否正常,按照《电力营销一线人员作业一本通装表接电》的要求进行电能表更换工作。(3)按检定规程对故障电能表进行故障鉴定工作,通常若同批次同型号的电能表发现3块及以上相同故障现象时,应作为批量问题召集相关部门,表计设计制造方一起进行开盖检测,分析具体故障原因。若认定为相同类型故障(如变压器质量问题、采样回路故障、计量芯片问题)则应按规定进行批量召回退货处理。(4)按国家有关规定退补相应电量的电费。
抽取的三元组：
电能表_部件故障_停走
采样回路_部件故障_故障
计量芯片_部件故障_问题
变压器_部件故障_质量问题
电能表_部件故障_停走
电能表_部件故障_停走
文本：诊断过程当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店做了轮调平衡，我们认为是不是数据不准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发现问题，数据都很正常，没有发现问题，于是进行了车轮前后调位，故障有所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有1L左右的污水，污水清理后重新装配、平衡轮调，故障排除。
抽取的三元组：
轮胎_部件故障_平衡的问题
车轮_部件故障_有1L左右的污水
文本：一、故障现象(1)表箱固定螺栓松动或脱落,箱体倾斜或直接掉落。(2)表箱内电气元件损坏或接触断开,造成用户断电。(3)表箱掉落造成破损,并引起用户失电。
抽取的三元组：
表箱固定螺栓_部件故障_脱落
电气元件_组成_表箱
固定螺栓_组成_表箱
表箱固定螺栓_部件故障_松动
电气元件_部件故障_接触断开
箱体_部件故障_掉落
表箱_部件故障_掉落
箱体_部件故障_倾斜
表箱_部件故障_破损
电气元件_部件故障_损坏
文本：处理原则a）检查外绝缘表面缺陷情况，如破损、杂质、凸起等。b）判断外绝缘表面缺陷的面积和深度。c）查看外绝缘的放电情况，有无火花、放电痕迹。d）巡视时应注意与设备保持足够的安全距离，应远离进行观察。e）发现外绝缘破损、开裂，需要修补外绝缘时，应立即按照规定提请停运，做好安全措施。f）待设备缺陷消除并试验合格后，方可重新投运干式平波电抗器。
抽取的三元组：
外绝缘_部件故障_开裂
外绝缘表面_部件故障_缺陷
外绝缘表面_部件故障_凸起
外绝缘_部件故障_破损
外绝缘表面_部件故障_缺陷
外绝缘_部件故障_放电
外绝缘表面_部件故障_杂质
外绝缘表面_部件故障_破损
文本：故障原因简要分析1、是制动钳松动2、制动盘与制动片之间有异物3、制动盘,制动片磨损异常.在试车的过程中发现制动时刹车没有抖动现象，只是异响。可排除制动盘、制动片没有异常磨损均正常。检查制动盘片上面没有异物，紧固制动钳后再次试车，发现异响仍然存在，但有所减小。故再次检查制动盘片，见制动盘上有大小如制动片似的一块锈迹，其他一切正常，怀疑此锈导致异响，清除锈迹后再试车异响消失故障排除。维修方案清除制动盘上的锈迹,故障排除。
抽取的三元组：
制动片_部件故障_磨损
制动盘_部件故障_有异物
制动盘_部件故障_锈迹
车_部件故障_异响
制动盘_部件故障_锈迹
制动片_部件故障_有异物
制动盘_部件故障_磨损
制动钳_部件故障_松动
文本：处理原则：检查阀外风冷系统运行情况，监视内冷水水温是否持续上升，若持续上升，采取必要的降温措施。检查监视界面上的报警信号。检查阀外风冷系统电源情况，若相关电源开关跳闸立即试合，恢复风机运行，必要时强投风机。如果交流电源监控继电器存在异响、过热及焦糊味时，做好隔离措施及时检查处理。
抽取的三元组：
交流电源监控继电器_部件故障_过热
交流电源监控继电器_部件故障_焦糊味
继电器_组成_交流电源
交流电源监控继电器_部件故障_异响
电源开关_组成_阀外风冷系统
电源开关_部件故障_跳闸
文本：处理原则：发现本体或引线接头有过热迹象时，应使用红外热像仪进行检测，确认发热部位和程度。对零磁通电流互感器进行全面检查，检查有无其他异常情况，查看负荷情况，判断发热原因。本体热点温度超过55℃，引线接头温度超过90℃,应加强监视，按缺陷处理流程上报。本体热点温度超过80℃，引线接头温度超过130℃,应加强监视，可采取辅助降温处理，必要时汇报值班调控人员申请停运处理。零磁通电流互感器瓷套等整体温升增大、且上部温度偏高，温差为2-3K时，可判断为内部绝缘降低，应立即汇报值班调控人员申请停运处理。
抽取的三元组：
零磁通电流互感器瓷套_部件故障_上部温度偏高
零磁通电流互感器瓷套_部件故障_温升增大
引线接头_部件故障_有过热迹象
本体_部件故障_有过热迹象
瓷套_组成_零磁通电流互感器
内部绝缘_性能故障_降低
红外热像仪_检测工具_发热
文本：故障原因简要分析经确认，客户所描述属实，连接专用检测设备，测得故障码为P0171，含义为一缸喷油量少（此故障码在维修手册没有记录，在诊断时诊断仪有提示），拆卸一缸火花塞，发现一缸火花塞烧黑，积炭严重，依次检测其它缸的火花塞，均有积炭，但火花塞外观正常，电阻值也在手册中规定的数值内。检查发现燃油品质不良，粘度较大，且燃油颜色较深，为棕黄色且有刺鼻气味，用户承认曾在小加油站加过油，基本确定燃油品质不良引发的故障。维修方案建议用户到正规加油站加符合标准的汽油，并彻底清理燃油系统，然后以3000rpm转速持续空载运行3分钟，以清除火花塞的积炭，再试车故障排除。
抽取的三元组：
燃油_部件故障_为棕黄色且有刺鼻气味
燃油_部件故障_品质不良
一缸火花塞_部件故障_积炭
燃油_部件故障_为棕黄色且有刺鼻气味
燃油_部件故障_品质不良
一缸_部件故障_喷油量少
燃油_部件故障_粘度较大
燃油_部件故障_颜色较深
火花塞_部件故障_积炭
一缸火花塞_部件故障_烧黑
文本：诊断过程电脑检查出现左前转向灯偶发短路现象，用电脑清除故障。左前转向灯闪动三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯泡没有问题，分析可能是大灯自身连接不好，更换大灯总成，故障依然存在。打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯开关上。根据电路图检查分析道，当拨动左转向灯开关时，转向柱控制单元J527的CAN总线传递给车载网路控制单元J519和舒适控制单元J393，车载网络控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，于是左侧转向灯工作。更换车载网络控制单元J519，重新编码故障排除。
抽取的三元组：
大灯_部件故障_连接不好
左前转向灯_部件故障_自动熄灭
左前转向灯_部件故障_短路
左前转向灯_部件故障_自动熄灭
文本：三、故障排除(1)发生拉线断落后,应及时组织进行现场勘察和故障原因分析。(2)查看现场抢修作业需要停电的范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(3)断开低压线路的电源,运行单位立即组织抢修人员赶赴现场,并在开关操作手柄上悬挂"禁止合闸,线路有人工作"标志牌。(4)根据现场实际情况,必要时在故障拉线适当距离以外设置围栏,临近道路的线路,在道路两侧应设立交通警示标志牌,并设专人看守,必要时联系交警部门指挥交通。(5)及时汇报上级部门,并由95598供电服务平台发布临时检修停电信息。(6)根据现场情况确定合理的施工方法。(7)根据选定的施工方法制定抢修方案,包括组织措施、技术措施、安全措施等。(8)根据抢修方案选择所需材料的型号、规格和数量。(9)根据抢修方案和现场工作内容选择合适的施工器具。(10)落实安全组织措施后,工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等安全技术措施,向工作负责人办理许可手续。(11)施工前工作负责人向全体工作班成员进行"三交三查",工作班成员应确认签名。(12)打好临时拉线。一般采用锚桩临时拉线法,这样可以快速组织抢修,缩短抢修时间,也可制作正式拉线;待拉线收紧调整好后再将松弛拉线拆除。(13)采用临时拉线的,待临时拉线制作好后,将松弛拉线拆除,重新制作拉线,调整紧固拉线,待拉线收紧调整好后再将临时拉线拆除。(14)拆除现场安全围栏等设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,自验收合格后,组织抢修人员撤离作业现场。(15)工作负责人向工作许可人汇报工作结束,工作许可人拆除所有安全措施后,按操作步骤进行送电。(16)工作总结,并由95598 供电服务平台发布送电信息。
抽取的三元组：
拉线_部件故障_断落
文本：现象28:检查抽油机时，能听到周期性的“喳喳”声。严重时，地面上有闪亮的鈇屑，发生掉游梁的事故。(1)故障原因分析：1)曲柄销上的止退螺帽松动或开口销未插，使冕型螺母退扣。2)销轴与销套的结合面子不够。或上曲柄销时锥套内有赃物。3)销轴与销套加工质量不合格。4)曲柄销套的圆锥已被磨损。(2)
抽取的三元组：
曲柄销套的圆锥_部件故障_磨损
圆锥_组成_曲柄销套
销套_部件故障_加工质量不合格
曲柄销上的止退螺帽_部件故障_松动
抽油机_部件故障_听到周期性的“喳喳”声
锥套_部件故障_有赃物
销轴_部件故障_结合面子不够
销轴_部件故障_加工质量不合格
开口销_部件故障_未插
冕型螺母_部件故障_退扣
销套_部件故障_结合面子不够
止退螺帽_组成_曲柄销
文本：357号汽车故障报告故障现象发动机故障指示灯点亮，车辆加速无力，怠速拌动。
抽取的三元组：
发动机故障指示灯_部件故障_点亮
车辆_部件故障_怠速拌动
车辆_部件故障_加速无力
文本：二、原因分析断路器不能合闸的原因虽然较多,但主要包括以下三个方面:(-)电气方面(1)断路器的操作电源保护回路上的熔断器熔断导致不能合闸。(2)由于控制回路中发生连接导线断线、压接螺丝松动松脱等现象,导致没有操作电源或电源电压太低,造成不能合闸。(3)闭合按钮、继电器触点、断路器辅助触头等接触不良、元件损坏,均可能导致回路不通,脱扣线圈失电等现象。(4)欠压脱扣器是不能合闸的主要故障之一。欠压脱扣器未接通额定电压,电压过低或欠压脱扣器上的线圈失电故障,都会使断路器不能合闸。(5)欠压脱扣器的线圈长期处于通电工作状态,环境污染和衔铁吸合不灵活或铁芯和衔铁之间空气隙过大,都容易使电流过大而导致脱扣线圈发热而烧毁,失去脱扣线圈的功能。(6)合闸线圈或微型电机的烧坏,也会导致断路器电动不能合闸。(7)智能控制器故障。 (二)机械方面(1)传动机构连杆松动脱落。(2)断路器合闸铁芯卡涩。 (3)合闸电磁铁动作电压过高,使挂钩挂不住。(4)跳闸机构脱扣。(5)断路器分闸后未复归到预合位置。(6)分闸连杆复归不到位。(7)机构卡死、磨损,连接部件间的轴销掉落,机构就会合空。(8)连续多次分合闸动作后,有时开关的辅助动断触点打开过早,也会使断路器拒合。(三)操作方面(1)操作方法不当,如控制开关放手太快等。(2)断路器处在未储能状态。(3)断路器所处位置不对,或不到位,断路器应在"试验"或"连接"位置方可合闸。(4)断路器在"试验"位置能合闸,而在"连接"位置不能合闸,位置联锁有问题。(5)保护动作后未复位。(6)断路器与断路器之间有联锁。
抽取的三元组：
断路器_部件故障_所处位置不对
智能控制器_部件故障_故障
合闸铁芯_组成_断路器
断路器电动_部件故障_不能合闸
断路器_部件故障_联锁
断路器_部件故障_不能合闸
轴销_部件故障_掉落
控制开关_部件故障_放手太快
电源_部件故障_电压太低
辅助动断触点_部件故障_打开过早
线圈_组成_欠压脱扣器
断路器_部件故障_未储能
挂钩_部件故障_挂不住
脱扣线圈_部件故障_失电
传动机构连杆_部件故障_松动脱落
闭合按钮_部件故障_元件损坏
跳闸机构_部件故障_脱扣
线圈_部件故障_失电故障
分闸连杆_部件故障_复归不到位
断路器辅助触头_部件故障_接触不良
断路器_部件故障_拒合
断路器合闸铁芯_部件故障_卡涩
闭合按钮_部件故障_接触不良
继电器触点_部件故障_元件损坏
连接导线_部件故障_断线
合闸线圈_部件故障_烧坏
机构_部件故障_卡死
衔铁_部件故障_吸合不灵活
压接螺丝_部件故障_松动松脱
铁芯_部件故障_空气隙过大
脱扣线圈_部件故障_烧毁
机构_部件故障_磨损
操作方法_性能故障_不当
断路器_部件故障_不到位
机构_部件故障_合空
电源_部件故障_不能合闸
脱扣线圈_部件故障_发热
衔铁_部件故障_空气隙过大
断路器_部件故障_联锁
熔断器_部件故障_熔断
回路_部件故障_不通
继电器触点_部件故障_接触不良
断路器_部件故障_未复归到预合位置
欠压脱扣器_部件故障_未接通额定电压
微型电机_部件故障_烧坏
电流_性能故障_过大
欠压脱扣器_部件故障_电压过低
合闸电磁铁_部件故障_电压过高
熔断器_部件故障_不能合闸
断路器辅助触头_部件故障_元件损坏
文本：二、原因分析(1)线路接头松动。导线连接时未采取绞接和压接等方法,或连接不符合技术要求,长时间或过负荷运行会出现接头处松动,造成接触电阻过大,引起接头处过热、打火现象。(2)接头(铜、铝混接)处理不当造成连接不良,如图2-11所示。铜、铝导线连接时未使用铜铝过渡接头或铝导线未用超声波捷锡处理,会发生电化学腐蚀导致接触电阻过大,若接头处理不当,则表面出现氧化层,随着时间的推移,氧化层越积越厚产生较大的接触电阻,出现接头处过热、打火现象。(3)氧化或腐蚀造成连接不良。接点长时间氧化或在恶劣环境下腐蚀会受到污染,易造成接触不良并引起接触电阻过大,在连接处出现过热、打火现象。(4)线路施工质量差造成连接不良。在进行导线引线连接施工中,由于连接线夹松动,造成连接处接触不良引起接触电阻过大,出现连接处过热、打火现象。(5)材料质量差造成连接不良。在绝缘导线图2-11铜、铝混接氧化的引线连接时,由于绝缘导线绝缘层不规范和穿刺线夹质量等原因,造成连接不到位或损坏导线,从而引起连接处接触不良。
抽取的三元组：
线路_部件故障_施工质量差
连接处_部件故障_接触不良
接头_部件故障_出现氧化层
接头_部件故障_连接不良
材料_部件故障_质量差
接头处_部件故障_打火
连接处_部件故障_接触不良
绝缘导线绝缘层_部件故障_不规范
接点_部件故障_接触不良
接触电阻_性能故障_过大
绝缘层_组成_绝缘导线
接头_部件故障_处理不当
导线_部件故障_过负荷运行
连接处_部件故障_打火
线路接头_部件故障_松动
接触电阻_性能故障_过大
接触电阻_性能故障_过大
接头处_部件故障_松动
线路_部件故障_连接不良
连接处_部件故障_打火
接触电阻_性能故障_过大
连接处_部件故障_过热
接点_部件故障_腐蚀
接点_部件故障_氧化
连接处_部件故障_过热
接头处_部件故障_过热
接头处_部件故障_打火
铝导线_部件故障_电化学腐蚀
导线_部件故障_未采取绞接
连接线夹_部件故障_松动
接头_部件故障_处理不当
导线_部件故障_未使用铜铝过渡接头
接头处_部件故障_过热
文本：现象1:分离器突然刺、漏故障。1.故障原因分析：分离器容器壳体，分离器上的进油口、出油口、排污口、出气口的管段及垫子突然发生刺漏油、气、水。2.处理措施：1)切断一切火源，打开前后门窗通风。2)停止量油、将单井来油倒入汇管，关闭分离器进油阀门、出油阀门和平衡阀门。3)将分离器排污阀门打开，放净分离器内压力。4)查明分离器突然刺漏情况及原因，根据刺漏部位情况，向上级汇报并进行处理，恢复工作。
抽取的三元组：
排污口_部件故障_发生刺漏油、气、水
进油口_组成_分离器
出油口_组成_分离器
出气口_组成_分离器
分离器_部件故障_刺
分离器_部件故障_刺漏
分离器_部件故障_漏
出油口_部件故障_发生刺漏油、气、水
排污口_组成_分离器
出气口_部件故障_发生刺漏油、气、水
进油口_部件故障_发生刺漏油、气、水
文本：现象1:上下运动时，钢丝绳跳动。(1)故障原因分析：1)光杆与光杆卡瓦尺寸不符合，产生移动。2)绳套浇注质量差。3)钢丝绳被拉坏。4)冲程调得不对，使泵柱塞碰撞泵筒。(2)处理措施：1)更换光杆卡瓦。2)重新浇注绳套。3)更换钢丝绳。4)调整光杆与悬绳器相对位。
抽取的三元组：
冲程_性能故障_调得不对
泵柱塞_部件故障_碰撞泵筒
光杆卡瓦_部件故障_尺寸不符合
钢丝绳_部件故障_跳动
钢丝绳_部件故障_拉坏
光杆_部件故障_尺寸不符合
绳套_部件故障_浇注质量差
文本：处理原则：如果内水冷系统主循环泵故障，备用泵投入运行正常，对故障主循环泵进行隔离检查期间禁止进行相关站用电切换操作。如果主循环泵电机有严重发热、冒烟现象，立即将内水冷室主循环泵400V电源、主循环泵电机安全开关断开，做好隔离措施。如果主循环泵电机外观检查正常，对主循环泵电机电源开关和安全开关进行检查，发现异常，断开电源开关柜电源开关，做好隔离措施。如果开关跳开，试合一次，如果试合成功，加强监视；试合不成功，进一步检查处理。
抽取的三元组：
主循环泵电机_部件故障_发热
电机_组成_主循环泵
主循环泵_组成_内水冷系统
内水冷系统主循环泵_部件故障_故障
开关_部件故障_跳开
主循环泵电机_部件故障_冒烟
文本：794号汽车故障报告故障现象三星面包车，发动机型号是4G63，冷车难启动，拉风门后冒黑烟，行驶无力。
抽取的三元组：
车_部件故障_难启动
车_部件故障_行驶无力
车_部件故障_冒黑烟
文本：故障现象：减速器齿轮、轴承磨损加速故障原因：润滑油被磨砺性杂志污染。处理方法：1、洗净减速器内腔更换润滑油。
抽取的三元组：
减速器齿轮_部件故障_磨损
齿轮_组成_减速器
润滑油_部件故障_污染
轴承_部件故障_磨损
文本：故障原因简要分析新车做PDI检查时，发现中控锁不连锁失效，首先检查保险丝，发现车身控制器30安培保险丝烧断，更换一新的保险丝在使用中控锁时，保险丝马上就烧断，判定线路上有对地短路的地方，为了缩小查找范围，断开四个车门及后备箱门，用万用表测量中控锁线没有打铁的现象，判断出现搭铁的部分出在了四个门子及后备箱上，逐一检测车门线束时发现左后门有个插脚歪斜，经查电路图此针脚正是中控锁线，当针脚歪斜时正好把两根中控锁线连接到一起，在使用中控锁时造成短路而烧断保险丝。扶正歪斜的插脚重新安装后故障排除。维修方案扶正歪斜的插脚并重新安装。
抽取的三元组：
中控锁_部件故障_不连锁失效
插脚_部件故障_歪斜
线路_部件故障_对地短路
保险丝_部件故障_烧断
针脚_部件故障_歪斜
车身控制器30安培保险丝_部件故障_烧断
文本：接地极在线监测系统故障现象：在线监测主机监测数据不更新、主机与监测装置通讯异常。
抽取的三元组：
监测装置_部件故障_通讯异常
接地极在线监测系统_部件故障_故障
主机_部件故障_通讯异常
在线监测主机_部件故障_监测数据不更新
文本：原因分析：1、里程表传感器故障;2、仪表故障;3、线路故障;4、变速器故障等。处理方法、体会：首先怀疑电子里程表传感器故障，拔下传感器插头测量1、2号插脚电压为正常电压，说明传感器工作电压正常，然后测量了从传感器到仪表之间的线路，未发现异常，确定传感器的工作电源与信号输出没有问题，初步确定为传感器损坏，更换了新传感器试车一切正常，但试车到两公里左右时，发现里程表又不走了，询问车主得知该车已在别的站更换过两个传感器，但每次使用时间都不长，得知这个消息后，再次拆下传感器测量电压和输出信号，结果还是一样，都正常。这时感觉问题可能出在机械传动的地方，用手指伸进差速器里面，检查里程表传感器主动齿轮，没有磨损和断齿现象，就在这时发现差速器外壳安装里程表传感器的表面有一点凸起，当用螺栓固定传感器时，由于平面不平整使传感器位置变动，所以出现有时里程表不走的现象，为了节约时间，在传感器固定螺丝中间加了两个平垫(在保证不影响传动的情况下),使传感器位置正确，试车后，故障排除。
抽取的三元组：
里程表_部件故障_不走
变速器_部件故障_故障
里程表_部件故障_不走
传感器_部件故障_平面不平整
仪表_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
电子里程表传感器_部件故障_故障
里程表传感器_部件故障_有一点凸起
里程表传感器_部件故障_故障
传感器_部件故障_损坏
文本：原因分析：1、保险丝损坏;2、线路短路;3、ABS故障。处理方法、体会：1、根据驾驶员的反映，夜间行车时仪表上ABS灯亮，检查发现ABS控制器的保险丝烧坏，更换新的保险丝一切正常。2、随后又检查了发电机，发电量均正常。就把车交给用户。3、用户刚刚出服务站故障再现，ABS灯又亮了。用诊断仪检查ABS时发现诊断仪无法进入ABS电脑，没有电源显示。进一步检查，保险丝又烧掉了。因此分析ABS、诊断接口共用一个保险丝。4、试着晃动车辆看会不会烧保险，在晃动车辆时无意中转动了方向盘，保险再次烧掉，因此分析可能是打方向时磨到了其中的线束，于是沿着转向管柱往下找，果然有一条线束离转向管柱转向万向节很近，由于长时间接触导致线束磨破，因此打方向时线束碰到转向管柱导致搭铁。
抽取的三元组：
线束_部件故障_搭铁
保险丝_部件故障_损坏
ABS灯_部件故障_亮
ABS_部件故障_故障
保险丝_部件故障_烧掉
ABS灯_部件故障_亮
保险_部件故障_烧掉
转向管柱_部件故障_搭铁
线束_部件故障_磨破
线路_部件故障_短路
保险丝_部件故障_烧坏
文本：817号汽车故障报告故障现象一辆克莱斯勒300C3.5L轿车，搭载的是奔驰722.6系列5速电控自动变速器，用户反映汽车行驶时自动变速器故障警告灯点亮，同时变速器进入了应急保护模式。
抽取的三元组：
变速器_部件故障_进入了应急保护模式
自动变速器故障警告灯_部件故障_点亮
文本：74号汽车故障报告综合情况:故障现象：该车在时速≥60km/h时，过稍大一点凹坑时，底盘前部有嘎地一声异响，后减发出的响声更明显。时速低于40km/h时，底盘无任何响，检查前减与后减均良好，上举升机发现：左后悬置胶垫座与悬置支架有明显碰撞痕迹，右边三角控制臂上亦有被碰撞的痕迹。
抽取的三元组：
左后悬置胶垫座_部件故障_有明显碰撞痕迹
右边三角控制臂_部件故障_有被碰撞的痕迹
悬置支架_部件故障_有明显碰撞痕迹
底盘_部件故障_异响
文本：分析诊断首先检查机油压力，检查结果为怠速为1.3bar，加油至4000转/分时大于4bar。比正常值均低一点，所以怀疑机油太稀或机油格阻塞。维修方案1更换机油格后，故障依旧。接着更换机油泵，故障仍然没有排除。。2更换全部液压挺杯，故障还是没有改变。会不会是缸盖油道堵塞呢？在别的车上拆卸一个新的缸盖总成装上，故障还是没有排除。3这时只能怀疑最后一个原因：机油道内有空气吸入。而引起机油道内有空气的地方会是哪里呢？首先我们应该检查机油泵的滤清器“0”型圈是否老化，在拆卸机油泵过滤器检查的过程中偶然发现滤清器的管道有一个不起眼的小孔，这就是引起故障的真正原因。修复后，故障彻底解决。
抽取的三元组：
机油道_部件故障_空气吸入
缸盖油道_部件故障_堵塞
机油格_部件故障_阻塞
机油_部件故障_太稀
滤清器_部件故障_有一个不起眼的小孔
文本：分析诊断线应该是搭铁了。3、拆检副仪表板，清理此诊断线，发现在收放机后面此诊断线被压破，直接与仪表横梁搭铁;处理好此诊断线束后，诊断仪能顺利进入发动机电喷系统，且发动机故障灯停止闪烁，发动机转速表恢复正常，故障排除。
抽取的三元组：
仪表横梁_部件故障_搭铁
发动机故障灯_部件故障_停止闪烁
诊断线_部件故障_搭铁
诊断线_部件故障_压破
文本：原因分析：接到此车以后用电脑检测，发现有两个故障存储。1、仪表CAN信号与ECU失去沟通。2、IC模块无反应。得到这两个信息后我又对车辆进行了检查，发现刹车灯和转向灯也不亮了。根据以上的故障现象我首先检查了制动泵/闪光器的保险丝，发现保险丝烧毁。更换新的保险丝后故障全部消除。为了搞清在电路上的分布，我查阅了电路图。根据电路图第120页的引导，到第42页查看烧毁的应该是为仪表供电的制动泵保险丝25A的，但是实车为10A的保险丝，此保险丝同时还给曲轴箱通风阀供电。因为电路图上没有电器配线图，所以在电路图上不能直观的查找到名称上与仪表的联系。查找烧保险的原因时发现右前侧的转向灯被撞坏(此车为在本站维修的事故车),两根线搭到了一起，分开处理重新固定后故障排除解决措施：维修转向灯线路
抽取的三元组：
右前侧的转向灯_部件故障_被撞坏
ECU_部件故障_失去沟通
IC模块_部件故障_无反应
保险丝_部件故障_烧毁
线_部件故障_搭到了一起
仪表CAN_部件故障_失去沟通
刹车灯_部件故障_不亮
转向灯_部件故障_不亮
文本：故障原因节温器打不开造成水温偏高诊断排除1、检查冷却液是否充足，各水管及接头有无漏水，水泵皮带是否松动，2、经上述检查都完好，起动发动机怠速运转，当温度为92度电子风扇工作后，用手握住进出水管检查冷却液大循环，发现进、出水管温度相差很大，故障可初步断定为节温器没有打开3、取下节温器放入热水中加热检查节温器工作情况，当热水温度达到92度时发现该节温器仍未开启，故可断定为节温器功能失效。更换后故障排除。
抽取的三元组：
水温_性能故障_偏高
节温器_部件故障_没有打开
水管_部件故障_温度相差很大
节温器_部件故障_功能失效
节温器_部件故障_未开启
节温器_部件故障_打不开
文本：故障原因简要分析用F-ADS检测故障码为：P0411 二次空气泵溢流故障（SAF_FLOW），消除故障码后试车故障依旧。因二次空气泵只在冷启动，热车怠速时工作，怀疑是二次空气泵有故障，从商品车上拆下一个试用，两天后又回来故障依旧。在冷启动时用手感觉不到二次空气泵工作，用试灯测试线路供电端无电。通过查找线路图，电源来自二次空气泵继电器，检查相关线路及连接器没有发现异常。更换二次空气泵继电器后试车故障消除。维修方案更换二次空气泵继电器。
抽取的三元组：
二次空气泵_部件故障_故障
二次空气泵_部件故障_溢流
线路供电端_部件故障_无电
文本：故障原因：此车由于安全气囊控制单元固定螺栓表面有油漆，使控制单元壳体表面与车身之间接触不良;另外，因车内铺设的隔音隔热垫窜动，覆在连接螺栓表面，造成搭铁不良。以上导致气囊控制单元壳体与车身之间接触不良，使气囊系统打铁不良，安全气囊报警灯点亮。解决措施：清理安全气囊控制单元外壳和固定螺栓接触面油漆等异物;重新调整隔音隔热垫位置，重新安装气囊控制单元，故障排除。
抽取的三元组：
隔音隔热垫_部件故障_窜动
安全气囊报警灯_部件故障_点亮
车_部件故障_接触不良
安全气囊控制单元固定螺栓_部件故障_有油漆
控制单元_部件故障_接触不良
气囊控制单元_部件故障_接触不良
气囊系统_部件故障_打铁不良
车_部件故障_接触不良
连接螺栓_部件故障_搭铁不良
文本：二、原因分析(1)当台区内采用分级保护方式时,因各级保护器的额定动作时间选择不当或用户家保安装投运率低,单相用户内线漏电在每相上累计不均匀,使保护器经常发生越级跳闸或造成误动作。另外,多分支漏电之和也可以造成越级误动。(2)三相负荷不平衡,导致三相泄漏电流相差较大,造成三相矢量之和的剩余电流增大,就会导致保护器频繁动作或误动作。(3)当保护器负载侧的中性线重复接地,也会使正常的工作电流经接地点分流入地,造成保护器误动作,或用户侧有中性线与其他回路的中性线连接或接地,或后方有相线与其他回路的同相相线连接,则接通负载时都会造成保护装置误动作。(4)当配电变压器外壳接地、中性线接地和避雷器接地,三者共接在一个接地装置上,通常称为"三位一体"。如果总保护器安装在电源中性点的接地线上,中性线应先穿过保护器的零序互感器后,再和配电变压器外壳接地线、避雷器接地线相连共同接地。如果中性线接地线和避雷器接地线连接后再穿过保护器的零序互感器接地,就有可能在雷电季节时影响剩余电流动作保护器的正常运行导致误动作。(5)变频设备和强弱电同杆架设引起的误动作。公用变压器下一些小企业使用的变频设备,以及农户家中的变频空调等,当采用鉴相鉴幅或脉冲型保护器时,可能产生误动作。通信、有线电视等弱电线路与低压线路同杆架设的情况下,也可能会引起保护器误动作。(6)配电网中的高次谐波干扰引发的误动作。高次谐波中的3次、9次谐波属于零序对称波。在这种情况下,电流通过对地泄漏电阻和对地电容就容易使保护器误动作,比如单相电机通过电容移相启动等。(7)分断空载变压器或低压电路开闭等操作过电压,以及雷电过电压引起的误动作。由于过电压通过负载侧的对地电容形成对地电流,在零序电流互感器的感应脉冲电压并引起误动作。(8)电磁干扰因素引起的误动作。保护器附近有大功率电器,当其开合时产生电磁干扰,或者保护器附近装有的交流接触器、电流互感器、大电流母线等引起保护器误动作。当两路出线装有不同型号的保护器或其中一路的用电负荷较大时的启动过程中,强电场可能影响到临近线路的保护器误动作。(9)剩余电流和电容电流引起的误动作。一般情况下,三相对地电容差别不大,形成的电流矢量和为零,保护器不会动作。如果开关电器各相合闸不同步或因跳动等原因,使各相对地电容不同等充电,就会导致保护器误动作。(10)保护器自身故障或其他如偏离使用环境温度、相对湿度、机械振动过大等超过保护器设计条件时也可造成保护器误动作。
抽取的三元组：
中性线_部件故障_接地
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
中性线_组成_保护器
三相_部件故障_负荷不平衡
中性线_部件故障_连接
保护器负载侧的中性线_部件故障_重复接地
保护装置_部件故障_误动作
工作电流_性能故障_分流入地
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
三相_部件故障_泄漏
剩余电流_性能故障_增大
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
电流_性能故障_相差较大
保护器_部件故障_额定动作时间选择不当
脉冲型保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_频繁动作
相线_部件故障_连接
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_越级跳闸
保护器_部件故障_误动作
同相相线_部件故障_连接
保护器_部件故障_故障
文本：原因分析：和杂物箱检查没有问题，发动着车准备再次试车，该异响声音再次出现，声音来自杂物箱附近。维修技师检查发现控制温度的伺服电机总成与控制温度的连杆机构总成已经脱落，,安装到位后调试，发现在调整低温的时候(25度以下)都会脱落。经过检查发现连杆机构总成上的一个白色塑料卡子变形，。在温度降低时造成伺服电机与连杆机构总成上的塑料轨道脱落，而温度升高时伺服电机又会强制进入到轨道里，从而发出咯吧的声音此异响并非只在行驶时才出现，在调整空调温度时也会出现的。解决措施：更换(温度控制)连杆机构总成，故障排除
抽取的三元组：
塑料轨道_部件故障_脱落
连杆机构总成_部件故障_脱落
塑料卡子_部件故障_变形