zhengr/Automotive_Industry_Fault_Data_Set huggingface dataset:
文本：故障原因简要分析车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转，首先由FADS 阅读动态数据流，发现水温在99度的时候风扇开始运转，此时节温器还没有打开，并且水温不会下降，怠速着火5分钟左右水温会升高，水温升到105度左右时，节温器开始打开，冷却液风扇开始高速运转，此时水温会慢慢下降至99度，但冷却风扇还是不停。根据以往经验，节温器能打开但是打开慢，可能是节温器安装位置不对，拆下节温器重新安装节温器后试车故障依旧，由于没有新的节温器拆下商品车节温器安装后故障依旧存在。由于更换了节温器可以排除机械故障原因，按照维修手册测量水温传感器的阻值在大约80度是为4千欧，在正常范围内。由于没有车辆对比，决定拆下该车的节温器试试，拆下节温器后水温在到达99度时风扇开始转，降至94度时风扇停止运转。基于此现象说明还是节温器故障。维修方案更换节温器后故障排除。
抽取的三元组：
节温器_部件故障_故障
冷却风扇_部件故障_不停
节温器_部件故障_安装位置不对
节温器_部件故障_打开慢
冷却风扇_部件故障_一直转
文本：现象20:抽油机启动不起来。(1)故障原因：1)油井井内负荷过大，抽油机型号小。2)抽油机严重不平衡。3)抽油机传动皮带松。3)电动机两相电启动。4)熔断器熔断。(2)处理措施：1)找出负荷过大的原因并清除，更换大型号抽油机。2)调整抽油机平衡。3)调整抽油机皮带松紧度。4)检查电源和电动机并排除故障。5)更换负荷规定的熔断器。
抽取的三元组：
抽油机传动皮带_部件故障_松
抽油机_部件故障_不平衡
熔断器_部件故障_熔断
油井_部件故障_井内负荷过大
抽油机_部件故障_型号小
抽油机_部件故障_启动不起来
电动机_部件故障_两相电启动
传动皮带_组成_抽油机
文本：三、故障排除(1)发生电缆断路故障现象后,抢修人员应立即赶赴现场确定故障范围。(2)及时汇报上级部门,并由95598抢修平台发布停电信息。(3)分析故障原因。电缆线路发生断路故障现象后,先对故障线路进行巡视,有无外力破坏,以及有无明显故障现象,再了解沿线居民有无发现线路异常情况,了解客户的电器设备用电情况,判断故障原因。类似故障其故障点非常明显,容易查找。(4)现场勘察。查看现场抢修作业需要补充的停电范围、保留的带电部位和作业现场的条件、环境及其他危险点等。(5)制定抢修方案。抢修方案包括组织措施、技术措施、安全措施和施工作业方法。(6)根据抢修方案和现场工作内容选择所需的工器具和材料。(7)落实安全组织措施后,工作许可人应做好线路停电、验电、挂设接地线、悬挂标志牌等工作,向工作负责人办理许可手续。(8)施工前工作负责人向全体工作班成员进行"三交三查",班组人员确认签名。(9)确定电缆故障范围。先用万用表电压挡测量故障线路各节点电压,测量时从电源侧开始,如测量中发现某节点电压不正常,通过测量结果确定故障相导线,说明本节点至上一节点的电缆发生故障。(10)故障点查找。电缆断路故障查找先要对故障线路进行隔离并放电后,再进行故障点查找,查找故障可用电缆故障测试仪(低压脉冲法)、电桥法测寻故障点,测寻步骤和方法与电缆接地类同,最终确定故障点。(11)故障点处理。使用合格的工器具,并做好防触电和防土石塌陷等安全措施。(12)故障处理的步骤:①开挖电缆,确定故障点位置;②根据故障点受损情况,确定处理方案;一般情况电缆断线采用中间接头处理,如电缆受损严重,则需整条更换;③根据不同处理方案按规程要求处理。 (13)故障点处理完毕后工作负责人组织对修复的电缆线路进行绝缘摇测,对故障点前后设备进行检查,如发现问题应一并修复,并应符合 DL/T1253-2013《电力电缆线路运行规程》要求。(14)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,组织人员撤离。(15)工作负责人向许可人汇报工作结束,许可人拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电。(16)工作总结,并向 95598 抢修平台发布送电信息。
抽取的三元组：
电缆_部件故障_受损
电缆_部件故障_故障
电缆线路_部件故障_断路
电缆_部件故障_断路
线路_部件故障_异常
万用表_检测工具_电压
电缆_部件故障_断路
电压_性能故障_不正常
文本：盐池水位低告警现象：运行人员工作站发“盐水池水位低”报警。处理原则：查看现场盐池水位是否在正常位置。检查水位传感器、开关整定是否正常。选择盐池，检查盐池是否开始补水。如果系统未自动补水，手动打开电动阀补水。待水位上升至正常位置，告警复归。
抽取的三元组：
盐池_部件故障_水位低
盐水池_部件故障_水位低
文本：故障原因简要分析该车是自动空调，鼓风机是由空调控制器控制调速模块，再由调速模块控制鼓风机负极搭铁来实现鼓风机工作的。由于该故障是打开点火开关鼓风机就高速运转，所以鼓风机电源部分可以排除。可能原因1空调控制器故障2调速模块故障3鼓风机搭铁线路故障，首先将空调控制器拆下，打开点火开关但鼓风机还是高速运转，所以空调控制器可以排除，在检查线路和调速模块，将调速模块拆下，打开点火开关鼓风机不工作了，由此可以证明线路没有故障，故障部位是调速模块，更换调速模块后故障排除。维修方案更换鼓风机控制模块。
抽取的三元组：
空调控制器_部件故障_故障
鼓风机_部件故障_高速运转
鼓风机搭铁线路_部件故障_故障
鼓风机_部件故障_高速运转
调速模块_部件故障_故障
文本：故障原因驱动齿轮松动造成异响诊断排除1、先松开发电机皮带，异响声还存在，且声音是从缸盖上部传出2、用诊断器细听各气门处，响声正常，而进排凸轮轴齿轮啮合处，感觉齿轮噪声大；3、拆开气缸盖罩检查各气门间隙正常，两齿轮啮合记号正确，拆下进气凸轮轴组件，用力来回转动驱动齿轮与辅助齿轮，发现与进气凸轮轴配合有松动现象，需通过更换驱动齿轮来排除此故障。注意：在更换驱动齿轮或传动齿轮时，应用拉力器轻轻地将齿轮拉下，再将待装齿轮放入机油中加热10分钟左右，待齿轮受热膨胀后放入凸轮轴座颈，并观察齿轮有无安装到位，严禁用力敲击齿轮，齿轮加热时请注意安全。驱动齿轮松动造成异响（注：另有齿轮轴轴颈尺寸磨损造成异响）
抽取的三元组：
进气凸轮轴_部件故障_松动
驱动齿轮_部件故障_松动
驱动齿轮_部件故障_松动
齿轮轴轴颈_部件故障_尺寸磨损
辅助齿轮_部件故障_松动
齿轮_部件故障_噪声大
驱动齿轮_部件故障_松动
文本：628号汽车故障报告故障描述中控锁有时不能控制车辆左前门门锁开闭故障原因左前门门柱上的线束插头锈蚀，引起控制不灵
抽取的三元组：
左前门门柱上的线束插头_部件故障_锈蚀
中控锁_部件故障_不能控制车辆左前门门锁开闭
文本：故障原因由于车辆在运行中会产生共振，尤其后部会比较明显一点，而且作为用户刚购新车也会比较注意各种响声，因此此类问题反映较多。诊断排除由于车辆在运行中会产生共振，尤其后部会比较明显一点，将后备门打开，将车辆后部装饰板拆开，在装饰板与轿壳空隙处塞入吸音材料（即海绵,海绵有吸音作用），要全部塞严实，然后装好装饰板，试车，响声基本消除。故障排除。
抽取的三元组：
车辆_部件故障_产生共振
车辆_部件故障_产生共振
文本：诊断过程经试车，故障描述和用户描述一致，正常情况下，车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯亮，反之照明灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门试验，仪表车门指示灯正常。查看电路图，车内照明灯有三根线，一根30的火线，由继电器控制，一根为J519控制单元，另一根为搭铁线。开关在常照明位置的电流走向为：30继电器到车内照明灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519控制单元的熔丝，正常，由此判断三种情况，J519搭铁线低电压，或者之前的电路有问题，或之后的线路有问题，拆下J519的B插头，测量11号角到车内灯的J519控制线间电阻为0，无短路，测量J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下应该为∞，后
抽取的三元组：
搭铁线_部件故障_低电压
文本：故障现象：车辆在晚间行驶时，大约每行驶约15公里左右，车辆的远光灯就会突然变暗，变为几乎没有远光灯，车辆的仪表灯也会稍微变暗一点，但是变暗以后，每次都会在20-30秒时间以后车辆的灯光就会自动恢复正常。原因分析：根据此车辆故障的出现具有一定规律性的特征去查找
抽取的三元组：
远光灯_部件故障_变暗
仪表灯_部件故障_变暗
文本：故障排除：1)重新安装曲柄销2)在锥套里抹上黄油，将曲柄销插入锥套内压紧，再拉出来看销轴上有多少面积粘有黄油，即可看到销与锥套的配合情况。检查锥套是否磨损锥套的结合面积有多少(应达到65%以上。3)更换销轴与销套。4)将旧销打出冲程孔
抽取的三元组：
文本：处理原则：在水冷控制面板上检查各温度传感器示数是否相近，若差异较大，判断为传感器故障，及时隔离并更换。检查外冷系统运行情况是否正常，发现异常，投入冗余冷却能力，退出故障设备。加强温度监视，根据现场情况采取辅助降温措施。如果水温接近保护动作值，可利用阀水冷保护定值与有无冗余冷却能力的关系，将冷却塔切至“手动”状态，使阀水冷控制保护系统收到“失去冗余冷却能力”信号已提高保护动作定值门槛；在恢复时同样需要注意这一点，避免引起保护误动。检查若温度持续上升，申请调度批准，根据实际情况进行降低直流负荷操作，降功率时采用阶梯式，并时刻关注内水冷温度的变化以及另一极是否过负荷。
抽取的三元组：
温度_性能故障_持续上升
传感器_部件故障_故障
极_部件故障_过负荷
文本：诊断过程此故障不只在一辆车辆上出现问题了，也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更换两传动轴。故障还是出现，声音比更换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向两边动。重新装车，故障排除。
抽取的三元组：
转向球笼_部件故障_间隙大
刹车卡钳_部件故障_间隙过大
刹车片_部件故障_间隙过大
传动轴_部件故障_间隙大
文本：故障原因节气门位置传感器损坏诊断排除1、用诊断仪检测发动机工作状态，各参数显示均符合正常，无故障显示。2、氧传感器输出电压也正常，在60-800MV之间，这时可熄灭发动机，3、把点火开关打到点火档，缓慢打开节气门开度，用诊断仪监测节气门开度显示数据变化情况，发现数值变化波动很大，后更换节气门位置传感器，上述故障消失。节气门位置传感器损坏，其电阻值因短路而不正常
抽取的三元组：
节气门位置传感器_部件故障_损坏
节气门_部件故障_数值变化波动很大
节气门位置传感器_部件故障_损坏
文本：原因分析：车辆启动后，打开空调，LCD显示空调正常工作，发动机怠速也正常提升，冷却风扇工作正常，但鼓风机不工作，压缩机不吸合，空调系统不工作。使用万用表测量鼓风机继电器，3-5号脚·电压为12.3V。短接后鼓风机工作，但压缩机仍不工作，测量BCM旁边空调系统10A保险，电压正常，但鼓风机继电器1-2插脚电压只有3.5V,基本可断定故障点出在10A保险后和鼓风机继电器前，查阅电路图，发现在这一段电路中，只有一个插头为C-14插头。拔下C-14插头，发现插头中有插脚不正，重新维修连接后试车，空调系统工作正常，故障排除。解决措施：维修C-14插头
抽取的三元组：
空调系统_部件故障_不工作
压缩机_部件故障_不吸合
鼓风机_部件故障_不工作
压缩机_部件故障_不工作
插脚_部件故障_不正
文本：故障分析1.现场查看，两台车故障一样，插上充电枪充电3秒之后无法对车辆进行充电，仪表盘报整车故障与电池故障；2.用上位机查看报预充继电器粘连故障与主正继电器故障；3.对电源的电压与动力电池的稳定性排查，其都正常；4.即拆包检查预充继电器、预充电阻、主正继电器是否粘连，未发现主正继电器有粘连现象；5.即对低压端子线束进行排查发现，HV+预充继电器进端与预充继电器末端有反接现象，然后对线束进行调换之后充电验证；6.充电正常，故障排除。故障点HV+预充继电器进端与预充继电器末端有反接
抽取的三元组：
预充继电器末端_部件故障_反接
车_部件故障_故障
预充继电器末端_部件故障_反接
主正继电器_部件故障_故障
电池_部件故障_故障
HV+预充继电器进端_部件故障_反接
HV+预充继电器进端_部件故障_反接
预充继电器_部件故障_粘连
文本：故障分析小灯不灭，首先怀疑小灯继电器。拔掉小灯继电器，小灯熄灭；将小灯继电器与继电器盒其他相同继电器互换，小灯依旧点亮。说明不是小灯继电器问题，测量小灯继电器85#控制线，85#一直搭铁，继电器工作，所以小灯一直点亮。故障排除更换蓄电池节电控制模块，小灯熄灭，灯光开关正常，故障排除。
抽取的三元组：
小灯_部件故障_一直点亮
控制线_部件故障_搭铁
小灯_部件故障_不灭
文本：故障现象(1)减速器发热，油箱温度高。(2)油从减速器上盖和底座的合口处或输入轴、中间轴、输出轴的油封处一滴一股地流出。故障原因(1)减速器内润滑油过多。(2)合箱口不严，螺栓松或没抹合箱口胶。(3)减速器回油槽堵。(4)油封失效或唇口磨损严重。(5)减速器的呼吸器堵。使减速器哪压力增大。
抽取的三元组：
减速器_部件故障_润滑油过多
油_部件故障_流出
油箱_部件故障_温度高
减速器_部件故障_压力增大
油封_部件故障_失效
合箱口_部件故障_不严
减速器回油槽_部件故障_堵
螺栓_部件故障_松
减速器的呼吸器_部件故障_堵
回油槽_组成_减速器
呼吸器_组成_减速器
减速器_部件故障_发热
唇口_部件故障_磨损
文本：故障原因简要分析经检查发现渗油部位在发动机与变速箱结合处有油迹且形成滴状根据油迹的颜色、粘度、位置等，分析可能是油底壳或者是曲轴后油封漏油，于是把油迹擦干净，试车发现依然有渗漏现象，再次检查渗油的地方，发现发动机的油底壳与缸体结合处密封胶涂抹不均匀，且油底壳后面的密封胶有变黄的现象，而其他涂抹密封胶的部位没有这一现象，检查机油发现油位在油标尺下限，基本确定油底壳后部密封胶涂抹不均造成机油渗漏。维修方案拆下油底壳，重新涂密封胶，按要求装配后试车没有再出现有渗油的现象。油底壳的拆卸、安装具体见发动机维修手册第01－11－6页，基本操作顺序如下：1、 将车辆水平放置，拆下机油加注口盖、底护板、放油塞、正时罩盖；2、 按照维修手册要求拆卸油底壳，正确处理废弃机油；3、 清除油底壳和螺栓上的旧密封胶；4、 按要求涂抹新的密封胶，涂胶厚度2.2－3.2mm；5、 按顺序拧紧油底壳螺栓，拧紧力矩：17－23n.m。
抽取的三元组：
密封胶_部件故障_涂抹不均匀
发动机_部件故障_有油迹
变速箱_部件故障_有油迹
油底壳后面的密封胶_部件故障_变黄
油底壳_部件故障_漏油
机油_部件故障_油位在油标尺下限
油底壳后部密封胶_部件故障_涂抹不均
机油_部件故障_渗漏
曲轴后油封_部件故障_漏油
文本：故障原因简要分析空调机械部分工作原理：空调压缩机工作将气态的氟利昂压缩成高压液态氟利昂，氟利昂经过冷凝器冷却，通过高压管路到膨胀阀，经过膨胀阀时液态氟利昂就会转变成为气态的氟利昂进入蒸发箱吸收热量（液态氟利昂变为气态时就会吸收大量的热量，当鼓风机吹出的空气经过蒸发箱时，空气的热量就会被吸走，吹出的就是凉空气，从而实现制冷。）气态的氟利昂经低压管路回到压缩机循环。故障声音在膨胀阀位置传出，高压液态氟利昂经过膨胀阀时，由于膨胀阀内针阀不稳定就会产生嗡嗡响声。维修方案更换膨胀阀。
抽取的三元组：
膨胀阀内针阀_部件故障_不稳定
文本：故障原因简要分析客户反映蓝牙连接通话时，杂音很大无法听清对方讲话。1音响喇叭故障2手机问题3线路故障4蓝牙模块故障打开音响 音质正常，可以排除喇叭问题。我们又换了几部手机试故障依旧，分析蓝牙系统是由蓝牙控制模块，音响内后视镜，再配合客户手机组成的。而音响工作正常，内后视镜上的各个功能都正常，（由于是听不到对方说话而对方接听电话正常，内后视镜内只有话筒，所以内后视镜可以排除）手机也没问题，检查各系统之间的连线连接良好。排除外围部件后，认为应是蓝牙控制模块出了问题，决定更换蓝牙控制模块后再试，通话声音清晰故障排除。维修方案更换蓝牙控制模块。
抽取的三元组：
音响喇叭_部件故障_故障
线路_部件故障_故障
蓝牙控制模块_部件故障_出了问题
蓝牙模块_部件故障_故障
文本：故障原因简要分析分别对两把遥控器进行检测，结果都是正常的，对遥控器重新进行匹配，发现无法匹配。初步分析有如下几种可能原因：遥控接收器？BCM? 加装电器电磁干扰？但是在一个细微声音发现了问题：当钥匙从点火开关拔出后发现打开左前门有蜂鸣器报警声音，因为此种蜂鸣是钥匙未拔提醒报警，所以对钥匙提醒开关进行检测发现：当钥匙拔出时开关还是处于接通状态。维修方案拆开钥匙提醒开关，进行通断测试，钥匙提醒开关是正常的，但是装上钥匙提醒开关进行检测又变成拔下钥匙时还是接通的，对点火锁蕊上的开关触点进行润滑处理后再次测试还是有故障，更换全车锁，故障消除。
抽取的三元组：
钥匙提醒开关_部件故障_接通
蜂鸣器_部件故障_报警
开关_部件故障_接通
加装电器_部件故障_电磁干扰
遥控器_部件故障_无法匹配
文本：故障原因简要分析1， 管路内部制冷剂有空气或杂质导致管路堵塞.2， 空调控制系统内部，及传感器，压力开关，冷却风扇故障。3， 空调控制系统以及空调执行系统线路松动接触不良4在正常工作的状态下，所测得的数据都是正常的，要想更快的排除故障，最好的办法就是等故障出现。起动发动机，使空调系统工作，通过3个多小时的观察,故障现象终于出现，观察故障现象，当空调系统正常启动的情况下，此时空调离合器不动作，空调的继电器能够正常的吸合，拔下继电器用电压表检测继电器开关端的供电电压为14。5V，从新插上继电器故障依旧。通过此次的检查缩小了故障的范围，完全的排除了空调控制系统及各传感器，空调管路所引起的故障，观察电路图，确定故障原因存在于，空调继电器，空调离合器，热保护开关，及热保护开关与继电器末端之间的线束连接器，用万用表进行检测空调继电器的开关末端与地之间的电阻为无穷大，正常的电阻值为3。5欧姆，在次检查之间可能纯在的故障部位，发现热保护开关与继电器末端之间的线束连接器接触不良，导致的故障现象的发生。处理线束连接器故障排除！维修方案由于此连接器无法更换，是由于连接器松动接触不良所引起，将连接器内部插入少许铜线，重新插牢，故障排除！
抽取的三元组：
空调控制系统_部件故障_线路松动接触不良
管路内部制冷剂_部件故障_有空气
管路内部制冷剂_部件故障_杂质
空调控制系统_部件故障_故障
压力开关_部件故障_故障
连接器_部件故障_松动接触不良
管路_部件故障_堵塞
线束连接器_部件故障_接触不良
传感器_部件故障_故障
空调执行系统_部件故障_线路松动接触不良
冷却风扇_部件故障_故障
文本：原因分析：1、空调压力开关故障;2、线路接触不良;3、蒸发箱温度传感器故障;4、压缩机继电器故障;5、ECU故障。处理方法、体会：1、连接诊断仪读取故障码和观看数据流正常，水温传感器和蒸发箱温度传感器正常。2、检查线路连接正常，没有虚接或脱落现象。3、该车的主要是在路况不好的情况下出现，因此与系统压力过高(制冷剂加注太多)、冷凝器过脏、发动机输出功率不足等原因无关，排除上述可能。4、拆下压力开关，用手晃动发现有不正常的异响，该车的空调压力开关内部触点松脱，导致车辆颠簸时出现接触不良的情况，ECU的45#脚接收的空调开启信号断断续续，造成了上述故障的发生。更换新的压力开关，行驶在不平的路面上重新试车，没有发现上述不正常的现象，故障排除。
抽取的三元组：
蒸发箱温度传感器_部件故障_故障
线路_部件故障_接触不良
ECU_部件故障_故障
空调压力开关_部件故障_故障
压缩机继电器_部件故障_故障
空调压力开关_部件故障_触点松脱
文本：4.5站间通讯中断4.5.1现象a) 事件记录报出站间通讯通道1、通道2中断等告警信号。b) 相应功率控制方式转为应急电流模式。4.5.2
抽取的三元组：
站间通讯通道1_部件故障_中断
站间通讯_性能故障_中断
通道2_部件故障_中断
文本：故障原因简要分析车辆行驶在颠簸路面时右后部位产生“咯吱、咯吱”异响，首先检查右后悬挂系统各零部件。检查悬挂系统紧固螺栓有无松动，力矩是否符合奔腾维修手册的技术要求；检查右后轮胎有无异常磨损，轮胎螺栓拧紧力矩是否符合规定；检查刹车盘有无变形，刹车盘与摩擦片是否配合适当；减震器及减震弹簧是否变形，减震器有无漏油现象；依次检查上述各项内容，发现右后车身缓冲胶块与减震弹簧干涉、摩擦，当行驶在颠簸路面时缓冲胶块与减震弹簧频繁碰撞、冲击造成异响。维修方案调整缓冲块的位置，改变缓冲块与减震弹簧的相对位置，使之在颠簸路面行驶时不干涉，试车验证故障排除。
抽取的三元组：
减震弹簧_部件故障_干涉
右后车身缓冲胶块_部件故障_干涉
缓冲胶块_部件故障_碰撞
右后车身缓冲胶块_部件故障_摩擦
减震弹簧_部件故障_摩擦
车辆_部件故障_异响
缓冲胶块_部件故障_冲击
减震弹簧_部件故障_碰撞
减震弹簧_部件故障_冲击
文本：分析诊断该车是单点喷射是发动机，据车主反映车辆加速时发动机抖动严重，并会熄火，根据其反映的情况，经试车后分析，影响其加速性能主要有以下几个方面的原因造成。1.燃油压力不足;2.节气门位置传感器故障;3.进气歧管压力传感器故障;4.喷油器故障;5.风格严重堵塞维修方案清洗真空管路，恢复进气歧管绝对压力传感器的正确压力信号。经空车与行驶试车发动机抖动、熄火现象消除，发动机怠速加速性能已恢复正常。
抽取的三元组：
喷油器_部件故障_故障
进气歧管压力传感器_部件故障_故障
燃油_部件故障_压力不足
发动机_部件故障_抖动
节气门位置传感器_部件故障_故障
发动机_部件故障_抖动
发动机_部件故障_熄火
发动机_部件故障_熄火
文本：二、原因分析(1)受潮。氧化锌避雷器因密封老化、温差变化大或安装环境差等原因,容易造成潮气浸入,致使内部绝缘损坏,在运行中发生泄漏电流过大。在制造过程中,封装环境湿度超标,避雷器内部滞留潮气,或瓷套密封不严,造成运行一段时间后潮气侵入等。(2) 老化。避雷器运行在其产品寿命的后期,图1-38避雷器击穿电阻片劣化,造成泄漏电流上升。严重时造成瓷套内部放电,导致避雷器内部气体压力和温度急剧增高,引起避雷器击穿引起系统单相接地,甚至会发生本体爆炸。(3)污秽。若避雷器安装在室外或防尘措施不完善,其瓷套表面易受到环境粉尘的污染。严重的污染会引起污闪,造成附加温升,导致吸收过电压能力大为降低,也加速了电阻片的劣化,从而引起泄漏电流过大。(4)安装质量。避雷器在安装过程中,上、下引线松动或接触不良,长期运行过程中,在过电压的冲击下,容易造加速电阻片的劣化而损坏,导致避雷器的泄漏电流过大。
抽取的三元组：
避雷器_部件故障_泄漏电流过大
吸收过电压能力_性能故障_降低
电阻片_部件故障_劣化
避雷器_部件故障_潮气侵入
相_部件故障_接地
绝缘_部件故障_损坏
气体压力_性能故障_急剧增高
氧化锌避雷器_部件故障_老化
氧化锌避雷器_部件故障_潮气浸入
泄漏电流_性能故障_过大
引线_部件故障_接触不良
电阻片_部件故障_损坏
瓷套_部件故障_污染
引线_部件故障_松动
温差_性能故障_变化大
瓷套_部件故障_放电
电阻片_部件故障_劣化
电阻片_部件故障_劣化
泄漏电流_性能故障_过大
环境湿度_性能故障_超标
泄漏电流_性能故障_上升
避雷器_部件故障_击穿
瓷套_部件故障_密封不严
本体_部件故障_爆炸
避雷器_部件故障_击穿
避雷器_部件故障_滞留潮气
温度_性能故障_急剧增高
文本：671号汽车故障报告故障描述客户在正常行驶过程中，突然发动机不能加速，安全气囊灯亮。熄火后重新启动可以加速但安全气囊灯依然亮。故障原因J533接地点在左侧A柱下部锈蚀。
抽取的三元组：
安全气囊灯_部件故障_亮
安全气囊灯_部件故障_亮
J533接地点_部件故障_锈蚀
发动机_部件故障_不能加速
文本：故障现象：正常行驶的时候，机油报警灯偶尔点亮，怠速时该故障更加明显，高速行驶时该故障基本没有，且该发动机伴有异响，检查机油油位也在正常范围。
抽取的三元组：
发动机_部件故障_异响
机油报警灯_部件故障_亮
文本：故障原因简要分析车辆行驶在平坦路面时正常，只有在颠簸路面时方向机才有异响，可以判断在颠簸路面，路面的激励作用增强，来自路面的垂直载荷冲击车轮及悬挂系统，震动经转向拉杆传至转向机及中间轴和转向盘。试车中每当听到方向机异响时，都能感觉倒方向盘有轻微震动，基本可以确定转向管柱与转向机结合部位间隙大，震动产生冲击导致方向机异响和方向盘轻微震动。维修方案检查转向柱的中间轴并无松旷现象，但缺少润滑脂，清洁后涂润滑脂，试车验证没有异响产生，故障排除，车辆恢复正常。
抽取的三元组：
转向管柱_部件故障_间隙大
方向机_部件故障_异响
转向柱的中间轴_部件故障_缺少润滑脂
方向机_部件故障_异响
方向盘_部件故障_震动
方向盘_部件故障_震动
转向机_部件故障_间隙大
方向机_部件故障_异响
文本：处理原则：如套管瓷套破裂，需要更换时，向值班调控人员申请停运处理；套管气体压力指示下降，应用SF6气体泄漏成像仪进行确认，严重漏气时，向值班调控人员申请停运处理；套管严重渗漏油或者瓷套破裂，需要更换时，向值班调控人员申请停运处理；套管接头过热时，应利用红外测温进行检测，严重时向值班调控人员申请停运处理；停电处理前，应加强监视。
抽取的三元组：
套管瓷套_部件故障_破裂
瓷套_组成_套管
瓷套_部件故障_破裂
SF6气体泄漏成像仪_检测工具_套管
红外测温_检测工具_套管接头
套管_部件故障_气体压力指示下降
套管_部件故障_渗漏油
套管接头_部件故障_过热
接头_组成_套管
文本：处理原则：检查记录监控系统告警信息，现场记录有关保护及自动装置动作情况。现场查看避雷器损坏、引线脱落情况和临近设备外绝缘的损伤状况，核对一次设备动作情况。查找故障点，判明故障原因后，立即将现场情况汇报值班调控人员，按照值班调控人员指令隔离故障，联系检修人员处理。查找故障时，应遵守《国家电网公司电力安全工作规程（变电部分）》规定，与故障设备保持足够的安全距离，防止跨步电压伤人。
抽取的三元组：
临近设备外绝缘_部件故障_损伤
自动装置_部件故障_动作
引线_部件故障_脱落
避雷器_部件故障_损坏
文本：691号汽车故障报告故障描述该车是一事故车，更换车壳。车子修好后客户使用过程中反映：室内灯在车门位置时，关闭车门，打开钥匙开关，不能自动关闭,关闭车窗遥控锁车后，室内灯还是不能关闭。客户比较大意，没有在意是什么时候出现的问题。使用VAS5051B检侧没有故障码。故障原因阅读灯在车门位置，由J519控制接地，由于J519和阅读灯之间出现接地，J519控制不到阅读灯，致使长亮。
抽取的三元组：
J519控制_部件故障_接地
室内灯_部件故障_不能关闭
阅读灯_部件故障_长亮
室内灯_部件故障_不能自动关闭
阅读灯_部件故障_接地
文本：915号汽车故障报告故障现象一辆2005年北京奔驰克莱斯勒300C 3.5L轿车，行驶里程40000km。用户反映该车在车库停放两天后蓄电池就无电，启动车辆时，发动机根本无法运转。
抽取的三元组：
蓄电池_部件故障_无电
发动机_部件故障_无法运转
文本：诊断过程首先对该车的换挡手柄、换挡机构、换挡拉索进行检查是否有松旷或者损坏，发现并无松旷或损坏。接着再一次进行试车，试车过程中，将档位挂入五档后，用手向后拉换挡手柄（不摘档），使拨叉紧贴住同步器齿套，然后加速，这时会明显感觉到换挡手柄剧烈的跳动，因此初步确定为五档同步器有问题。然后打开变速箱的后端盖，拆下五档同步器，检查同步器和轴的圆跳动量，以及各部位之间的间隙。通过检查发现，除了同步器发生变形外，其它都是正常的。于是更换了同步器并进行试车，发现还有些轻微抖动，怀疑拨叉同时也出现了变形，于是把拨叉也换掉进行试车，故障排除
抽取的三元组：
五档同步器_部件故障_有问题
拨叉_部件故障_变形
换挡手柄_部件故障_跳动
同步器_部件故障_抖动
同步器_部件故障_变形
文本：一、故障现象电能表停走的故障现象主要有以下几种:从电能表外观表现为没有电能脉冲输出、电能表不工作;电能表上电后没有工作电源,如图5-11所示;电能表有工作电源但电量不累积,电量示数停留在某一值上;电力用户用电信息采集系统的计量异常功能界面能够显示电能表停走用户情况。
抽取的三元组：
电能表_部件故障_没有电能脉冲输出
电能表_部件故障_停走
电量示数_性能故障_停留在某一值上
电能表_部件故障_停走
电能表_部件故障_不工作
电能表_部件故障_上电后没有工作电源
文本：一、故障现象线路连接不良故障现象表现为用户侧电压不稳定,忽高忽低。电压偏高造成用电设备损坏,电压偏低造成用电设备无法启动或运行不正常;夜间故障点可以用肉眼观测到连接处发热和打火现象。
抽取的三元组：
连接处_部件故障_打火
用户侧电压_性能故障_忽高忽低
用电设备_部件故障_损坏
连接处_部件故障_发热
用电设备_部件故障_无法启动
用户侧电压_性能故障_不稳定
用电设备_部件故障_运行不正常
电压_性能故障_偏高
电压_性能故障_偏低
文本：处理原则：检查阀外风冷系统运行情况，确认其它风机运行正常，监视内冷水水温是否持续上升。检查故障风机是否故障停运，若仍在正常运行，则对相关二次回路进行检查；检查故障风机风扇有无卡涩、风扇有无脱落，若有明显的刮擦或脱落现象，则将该风机隔离。如果外观检查无异常，则对风扇电源回路进行检查。若风扇电源开关跳闸，则对跳开的冷却器风扇小开关进行一次试合，若试合成功，密切监视风扇运行情况，若试合不成功，则应立即断开该组风扇的电源开关，做好隔离措施及时检查处理。如果风扇电源回路正常，则断开风扇电源总开关，检查该故障风机变频器，记录下变频器上的故障代码，复归并重启变频器，若成功，密切监视风扇运行情况；若不成功，则应断开该风扇电源总开关，做好安措隔离措施；同时应加强水冷系统温度监视。
抽取的三元组：
电源开关_组成_风扇
风扇电源开关_部件故障_跳闸
文本：故障现象：减速器发热油池油温高过60℃故障原因：1.润滑油过多或过少。2.润滑油牌号不对或油变质。处理方法：1、按减速器面要求加注润滑油。2、检查更换润滑油。
抽取的三元组：
润滑油_部件故障_过少
润滑油_部件故障_牌号不对
润滑油_部件故障_过多
油池_部件故障_油温高过60℃
油_部件故障_变质
减速器_部件故障_发热