鰂魚涌鐵路站

**鰂魚涌站**（英語：Quarry Bay Station）是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於 1985 年 5 月 31 日啟用。鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第五深的車站，深度達 42 公尺。

## 車站結構

由於當初在車站設計時沒有考慮到轉車的需要，故此前地鐵公司在興建東區海底隧道時，額外在下層加建 2 個月台及 3 條長短不一的通道連接原有的港島綫月台。而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到 1997 年前地鐵公司才在車站加建電梯，情況才稍有改善。

由於車站設計讓步行往返大廳及將軍澳綫月台需時約 5 分鐘，故鰂魚涌站會於末班車開出 7 分鐘前通知乘客請勿入閘，這是 7 分鐘前請勿入閘的其中一個車站（另一個為博覽館站），與其他車站的 5 分鐘不同。

### 樓層

### 大廳

在港島綫初建成之時，鰂魚涌站已經設有 2 個互不相連的大廳，分別位於英皇道近太古坊的東大廳及位於七姊妹模範邨旁的西大廳，兩個大廳均設於地面，為港島綫車站中唯一一個大廳設於地面的車站。而車站主要設施亦設在位於地面的東大廳，包括車站控制室、休息室及 3 個員工洗手間等；而連接西大廳的 C 出口則建於模範里的盡頭，而西大廳與地面的水平較為略低，由於能挖掘的空間有限，該大廳僅能容納幾部售票機及出入閘機，恒生銀行小型辦事處、1 個員工洗手間及一間清潔辦公室。入閘後，乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道，再使用電梯或電扶梯才能前往月台層。該大廳在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大廳。而兩個大廳均設有客務中心。

現時，鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、餅店及銀行等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物均不會設在收費區內。此外，鰂魚涌站也有不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。而東大廳的通道層設有「iCentre」免費上網服務設施。

由於鰂魚涌站周邊 200 公尺範圍內並沒有設置公眾洗手間，故港鐵公司於 2008 年 1 月決定在該站近 A 出口興建洗手間。洗手間已於 2011 年 3 月 19 日完成工程並隨即開放予乘客使用。

### 月台

車站設有 2 層月台，上層月台為港島綫 1／2 號月台；下層月台則為將軍澳綫 3／4 號月台，所有月台均為分離式月台，並已裝設全高式月台門。下層月台深達 42 公尺，為港鐵系統中車站距離地面第四深的月台。上下層月台只設 3 條通道接駁，並在 3 號月台（將軍澳綫往寶琳／康城）旁設電梯往返兩層月台。

另外，車站至太古站之間設有一條渡綫，以作為特別的車務調動。

由於鰂魚涌站是前觀塘綫終點站之一，所以在 3 號月台尾端牆門後（近觀塘綫掉頭隧道一方）設有一個員工專用的化學廁所。

與其他港島綫車站一樣，月台焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月台亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字。

另外車站除了 4 號月台（將軍澳綫往北角）為彎曲月台外，其餘 3 個月台均為直線月台。而 4 號月台並為港鐵極少數沒有在管道牆壁上設置廣告燈箱的月台之一，在前觀塘綫的「紓緩鰂魚涌轉乘站擠塞工程」竣工以及將軍澳綫通車後至今仍未有加設。

#### 觀塘綫掉頭隧道（已封閉）

鰂魚涌站下層月台以西原有一段掉頭隧道，列車在鰂魚涌站下車後便會駛進該隧道掉頭。在「紓緩鰂魚涌轉乘站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在 2001 年 9 月 27 日起改以北角站為總站，掉頭隧道並於同年 11 月封閉。

### 出入口

鰂魚涌站共設有 3 個出入口，其中 C 出口設於西大廳；而 A、B 出口則設於東大廳，當中 B 出口則以人行天橋連接東大廳及芬尼街，但由於東大廳 A 出口外本身並設有斑馬線可供行人橫過英皇道，同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層，因此使用 B 出口的人流較少。

### 車站藝術

站內電扶梯外牆曾經掛上壁畫藝術品，不過在 2010 年代中已拆除。直到 2018 年 3 月，太古地產首度與港鐵合作，在連接月台至東大廳（A、B 出口）之間的通道加設由英國街頭藝術家 Remi Rough 創作的藝術品《動感清晨》。

## 利用狀況

鰂魚涌站為港島綫及將軍澳綫其中一個轉乘站，每天均有不少乘客會選擇在鰂魚涌站轉車往返港島區及九龍區。

而車站鄰近多棟商業大廈，例如太古坊、嘉里中心、柯達大廈、樂基中心等，然而其鄰近的住宅物業並不多，也沒有大型購物商場及康樂設施，所以出入閘人流只有在平日繁忙時間較多，假日則較為偏低。

### 車站轉車客源

鰂魚涌站自在 1989 年 8 月成為了港島綫及觀塘綫的轉乘站，有不少原本使用金鐘站轉車的乘客則改用鰂魚涌站轉車，而在 2001 年 9 月「紓緩鰂魚涌轉乘站擠塞工程」落成後，不少往返港島綫北角站以西沿綫各站的乘客改用北角站轉車，故此轉車通道的人流已大為減少；至於往返港島綫太古站至柴灣站的乘客仍須使用鰂魚涌站轉車。

2002 年 8 月，將軍澳綫全綫通車並取代觀塘綫，此站成為了港島綫及將軍澳綫的轉乘站。故此現時除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的乘客。因此車站現時有很高的轉車人流。不過因為早上尖峰時間北角站轉乘通道相當擠迫，有部分前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在鰂魚涌站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。

## 接駁交通

## 歷史

### 選址及命名

原本在 1970 年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為**芬尼站**的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980 年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設**康山站**（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。

1983 年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅計畫，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱**鰂魚涌站**，與港島綫第一期同時興建。車站於 1985 年 5 月 31 日隨港島綫通車而啟用，而車站承建商為保華建築有限公司。

### 車站擴建

1984 年，日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造 - 營運 - 移交）形式建東區海底隧道，地鐵當時答允。1984 年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部分以地鐵觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站與港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走綫，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌站作為一個「十」字型轉乘站，乘客需要步行數分鐘才能抵達另一路線之月台。有關工程於 1986 年 6 月開始動工興建，而由 1989 年 8 月 6 日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌站，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站，並且成為觀塘綫當時唯一一個位於港島區的車站。

### 「彈性上下班」計劃

觀塘綫伸延至鰂魚涌站後，前地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。前地鐵公司在三條轉綫通道內安裝特別的核票機，使用通用儲值車票的乘客在這些時段使用鰂魚涌站轉車時將該車票插入這些核票機，便可享有車資折扣。後來計劃完結，這些核票機亦隨之拆除。

### 紓緩鰂魚涌轉乘站擠塞工程

受東區海底隧道走線的限制，當時觀塘綫伸延至鰂魚涌站的走綫不能跟港島綫平行，限制了車站不能規劃成跨月台轉綫站。而使用鰂魚涌站轉綫必須上落樓層以及經過迂迴通道，對乘客而言固然不便，但作為當時港島東唯一的轉綫站，要同時處理來自觀塘綫與港島綫的轉車客流，因此鰂魚涌站的轉綫通道擠塞情況非常嚴重。在 1995 年，於早上尖峰時間每小時有近三萬人次使用此站轉乘，直逼設計上限的 3.6 萬人次。同年地鐵宣佈推行「紓緩鰂魚涌轉乘站擠塞工程」，在站內增設電扶梯，並興建新的轉乘站。初期地鐵考慮延伸至天后站，惟因市政局反對及無法做到跨月台轉乘而轉為研究炮台山站方案。北角站最初不獲青睞，因列車經原有隧道前往北角站須轉彎近 90 度，但考慮到地理限制等因素後，地鐵在 1996 年終於敲定以北角站為新終點站。整項工程耗資約 49 億元，當時預計可為乘客節省 5 分鐘的轉乘步程。整項工程歷時 4 年，觀塘綫終於 2001 年 9 月 27 日延伸至北角站，鰂魚涌站則成為觀塘綫的中途站。同日起位於此站以西的越位隧道停用，並於同年 11 月被拆去道岔後封閉；但是，由於當時未有拆卸隧道的技術及需要，因此舊隧道結構未有回填並仍然保留，而北角城市規劃大綱圖中仍有顯示該隧道。

### 將軍澳綫通車

2002 年 8 月 4 日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳綫。當時為了使乘客熟習轉車安排，故只開放油塘站；該站成為觀塘綫與將軍澳綫的臨時終點站。此安排一直維持至同月 18 日調景嶺站至寶琳站一段通車為止。為統一地鐵系統的上下行月台編號，故前地鐵由 2001 年 9 月 27 日起將車站 3 號月台（上行月台）及 4 號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。

### 康城站通車

2009 年 7 月 26 日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行列車有不同的終點站，港鐵在鰂魚涌站 3 號月台安裝了數部液晶顯示器，以顯示未來 4 班列車的終點站以及抵站時間；而在離峰時間由鰂魚涌站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉車。

### 反修例示威者事件

* 2019 年 8 月 11 日晚上 10 時許，一批示威者在鰂魚涌站的東大廳閘機設置防線，在後方舉起雨傘，堆起鐵欄，並用消防喉射水，與車站外手持盾牌的防暴警員對峙。而警車及大批防暴警員在英皇道及模範里戒備。直至當晚約 10 時 35 分，示威者才陸續撤退至太古站。

### 車站通風問題

2021 年 6 月，有網民選出 5 個認為最熱的港鐵車站，而鰂魚涌站亦被列入其中之一。該網民批評車站內空調十分微弱，通風亦不足，加上因為連接車站出入口及月台的通道冗長，故在通道人流較多時也會感到十分焗促。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－鰂魚涌站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－鰂魚涌站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－鰂魚涌站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鰂魚涌站在香港鐵路大典上的條目