龍運巴士有限公司

**龍運巴士有限公司**（英語：**Long Win Bus Company Limited**，縮寫：**LWB**，通稱：**龍運**）是香港其中一間專營巴士公司，由載通國際控股有限公司全資擁有，與九巴為姊妹公司；故此，在開業初期到 2005 年，龍運巴士的車身貼上了「九巴集團」字樣（載通國際前稱為九巴控股）。龍運巴士主要服務香港國際機場、亞洲國際博覽館及東涌來往新界區大部分地區（西貢區的將軍澳新市鎮除外）的巴士路線，另外亦與城巴聯營東涌至機場後勤區及香港迪士尼樂園度假區的巴士路線，是香港第四大專營巴士公司。

## 早期發展

### 由九龍巴士公司創立

龍運巴士是由九龍巴士於 1992 年 3 月 19 日成立，用作競投當年運輸署招標的北大嶼山及赤鱲角新機場路線，並於同年十月獲批來往該地及新界區（不包括將軍澳）的巴士專營權，由 1997 年 6 月 1 日起生效。專營權生效當日，龍運巴士開辦其首條巴士線 E31 線，來往東涌市中心與舊荃灣碼頭。

### 早期發展

香港國際機場於 1998 年落成後，亦開辦了不經機場後勤區的直達機場巴士服務。香港迪士尼樂園度假區於 2005 年 8 月啟用後，亦開辦一條與城巴合營，往來青嶼幹線收費廣場的穿梭路線 R8，接駁城巴及龍運的機場及北大嶼山路線，及兩條直達迪士尼樂園度假區及直達新界的路線，但因客量偏低，兩條新界線改為全數由九巴派車行走，班次更不斷地削減。後來亞洲國際博覽館（機場博覽館）啟用，九巴亦會在有節目散場時開辦三條往屯門、元朗及沙田的單向路線，以及九巴、龍運巴士及城巴聯營的每月不常規路線 X1 線，這些路線通常利用九巴車輛行駛。

### 2010 年前

2007 年 12 月 2 日，為配合兩鐵合併（即九廣鐵路和香港地鐵），龍運跟隨九巴更改旗下位於兩鐵車站的巴士站站名，一律為「×× 鐵路站」。

2008 年 6 月 8 日，龍運獲香港行政會議批准，獲加價 4.5%，比申請加價加幅 5.9% 為低。

## 2011 年後發展

### 2011 年

2011 年 5 月 15 日，龍運獲香港行政會議批准，當日起加價 3.2%，比 2010 年 7 月 30 日申請時的加幅 7.4% 削減超過一半。

### 2012 年

2012 年 8 月 5 日，根據長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，年滿 65 歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需 HK$2，但不包括機場巴士路線 A 線和 NA 線。

2012 年，龍運巴士於 2012 年的每日平均載客量為 85,409 人次，較 2011 年上升 3.3%，預計未來訪港旅客上升以及機場新發展項目，載客量都會繼續按年增加。

### 2013 年

2013 年 10 月 19 日，龍運巴士按照 2006 年與香港政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期八週的短期票價優惠包括「A 線即日回程車資 6 折」及「E 線即日回程車資 9 折」。同年 12 月開始在龍運巴士所有巴士車隊上加裝路訊通電視裝置，車廂內與九巴車隊看齊。另外，龍運巴士購入的新車座椅圖案加入了「巴士仔」動畫內的其他角色，首批使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 的 47 輛新車（9501－9547）座椅的龍運巴士亦於該批次起採用該花紋，令「巴士仔家族」在龍運巴士出現。該批普通版 MMC 將會取代於 2016 年全面退役的丹尼士三叉戟 12 米普通版巴士。

2013 年 10 月 26 日，龍運巴士和九龍巴士首次設立八達通轉乘優惠。乘搭任何九巴路線於屯門公路轉車站轉乘龍運巴士 E33 線往機場方向，可獲港幣 $4 轉乘優惠。

### 2014 年

2014 年 9 月 1 日，龍運巴士按照 2006 年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期約 3 個月（至同年 11 月 28 日止）的短期票價優惠包括「A 線即日回程車資 7 折」及「E 線即日回程車資 9 折」。

### 2015 年

2015 年 1 月 31 日，龍運巴士按照 2006 年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期 13 週的短期票價優惠包括「A 線即日回程車資 7 折」及「E 線即日回程車資 9 折」。

2015 年 3 月，九巴推出九巴及龍運巴士預計到站時間手機應用程式，當中包括龍運 A 和 E 線，但 X 線和 R 線則不包括在此。

### 2016 年

根據運輸署截至 2016 年 4 月的資料，龍運共營辦二十三條巴士路線，惟此數目並未計算於路線表令等政府官方文件中歸類為其他路線之特別班次的路線（如 A41P）。該公司於 2015 年的總載客量達 3,670 萬人次，即每日平均為 100,450 人次，按年錄得 5.3% 的增長。

2016 年 9 月 10 日，龍運巴士按照 2006 年與政府協議按可加可減機制須以票價優惠回贈乘客，推出兩項為期約 4 個月（至 2017 年 1 月 7 日止）的短期票價優惠包括「A 線即日回程車資 8 折」及「E 線即日回程車資 9 折」。

2016 年 9 月 26 日，龍運巴士與九龍巴士推出全新版本的應用程式，提供所有巴士路線預計到站時間。

2016 年 11 月 19 日，龍運巴士與九龍巴士推出龍運機場巴士路線與九巴路線八達通轉乘優惠計劃。乘搭任何一條九巴路線（不論方向）轉乘往機場方向的龍運機場巴士路線；或乘搭往新界方向的龍運機場巴士路線轉乘任何一條九巴路線（不論方向），即可享有 $6.0 折扣優惠，或減免接駁龍運機場巴士路線之一程九巴路線車資，以較低者為準。此優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士路線。

### 2020 年

2020 年 3 月 15 日，在 7 條路線涉及約 100 部巴士上試行電子支付系統，系統涵蓋多種電子支付方式，包括非接觸式實體信用卡及二維碼支付，亦支援 Apple Pay、Google Pay 等，乘客上車時只需拍卡或掃描二維碼即可付款。惟政府提供之公共運輸費用補貼計劃、長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃仍未支援以上電子支付系統，乘客不能透過新系統享有相關的補貼及優惠。

隨著電子支付日益流行，龍運宣布同年 5 月 24 日起正式推出多元化電子支付系統，全線車隊已配備新系統，成為全港首間提供以上系統的專營巴士公司。而在 3 月中起試行之新系統期間錄得近 3000 宗交易紀錄。同集團的九巴車務策劃部主管稱考慮將新系統擴展至九巴，但要視乎系統在全線龍運巴士投入營運後的情況，目前未有相關時間表。

### 2022 年

2022 年 2 月 27 日，根據優化後之長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需 HK$2。

## 公司形象變更

踏入 2016 年，龍運巴士營運初期引入的機場巴士已屆法定退役之齡。龍運在引入一批 Enviro500 MMC「Facelift」版客車汰換舊車之時，亦銳意革新其企業形象。新車不僅摒棄沿用已二十年的通天巴士車身色彩，改用俗稱「抽油煙機」，配橙、海豚灰、白三色的全新設計拉花，車廂更配備多項前所未見於龍運車隊的嶄新設備，如 USB 充電插座、冰箱、車廂天花下車鐘、巴士預計到站時間顯示屏、低透光度車窗等，內飾亦改以灰色、卡其色和橙色配搭，地板更配上仿木花紋。

新車於 2016 年 6 月 11 日首航 A43 和 A43P 線之際，龍運亦於同日全面更換制服設計，車長制服由以往的白恤衫改為設計貼近九巴的新制服，並以深灰色配橙色為主調的恤衫。龍運同時起用模仿九巴的全新標誌，增強兩間姊妹公司形象識別的連貫性。

2018 年 2 月起，龍運亦開始替餘下「通天巴士」車身色彩的巴士更換為九巴化的標誌，取代舊有的橢圓形標誌。

## 車隊

截至 2017 年 6 月，龍運巴士擁有服役中的載客巴士數目為 244 部，全數為可供輪椅使用者乘搭的超低地台巴士。而於 2015 年投入服務的 Enviro 500 MMC 客車版為龍運首次在客車版車輛中採用人造皮高背座椅，並在座椅上方的冷氣槽設有個人閱讀燈及下車按鈕，而且設有腳踏，是繼 1998 年丹尼士三叉戟 12 米客車版後首度引入的同等規格車輛。新車輛曾與原先配備絲絨座椅的客車版車輛一同於 A 字開首的機場路線上提供服務一年。

### 車隊列表

#### 現役車隊

以下為龍運巴士現役車隊：

#### 退役車隊

以下為龍運巴士退役的車隊：

## 車廠及車務

龍運巴士為方便分配及管理旗下車隊，故把車隊分配位處新界的 4 個車廠，並以不同的英文字母（S、L、U、T）區分。龍運把分別這些廠房的貼紙張貼於巴士左前方的玻璃。除小蠔灣車廠外，其他車廠只是適用於車長管理，日常收車的安排及車輛維修並不會受屬廠限制。龍運車廠主要分類為：

* S：沙田車廠及上水車廠
* L：荔枝角車廠 - 青衣分廠
* U：屯門車廠及元朗車廠
* T：小蠔灣車廠

除此之外，龍運巴士使用由九巴設立的屯門總修中心進行中修（年驗）和大修，日常維修主要交由小蠔灣車廠負責。

車務方面與九巴大同小異，設有掛牌制度，但在實際營運上，此制度的效用十分低。除了所有 A 及 NA 線因指定行走豪華車而必須優先使用指定車型外（在有需要時可使用其他車輛），其他路線實際上已經採用隨機派車，更不受車輛屬廠限制。所以於普通路線遇見豪華巴士或者於 A 及 NA 線遇見普通位巴士已經不足為奇，此亦成為龍運巴士服務為人詬病的地方之一。2021 年 6 月，隨著 E36 線及 E37 線投入服務，掛牌制度已不復存在。

## 路線

## 未來發展

* A32、A33、A34、A37、A38、A41P、A43、A43P 及 A47X 線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸，往機場方向會改為先往港珠澳大橋香港口岸，後往機場。
* A31、A41 線往機場方向會改為先往港珠澳大橋香港口岸，後往機場。
* A43 線將改經清河邨、御皇庭及祥龍圍邨。
* A43P 線將改經皇后山、天平邨及香港口岸，不經祥華邨、機場博覽館，加密班次並更改編號為 A44 線。
* 開辦 A30、A42、A46、NA30 線。

## 意外事故

1998 年 7 月 6 日，一輛行走 E34 線往香港國際機場的空載丹尼士三叉戟 12 米巴士（208，車牌號碼 HT8953）因錯誤駛入的士區域而撞毀車頂，無人受傷。

1999 年 7 月 24 日下午，一輛由機場開往粉嶺華明邨的 A43 線丹尼士三叉戟三型（197，車牌號碼 HT7970）巴士，沿青朗公路往元朗方向過大欖隧道收費廣場約一公里處起火，全車嚴重焚毀，無人受傷。事後車輛直接退役，丹尼士向龍運賠償另一輛新巴士（即 301，JV7629）。

2000 年 2 月 14 日上午，一輛由機場開往大埔頭的 E41 線丹尼士三叉戟巴士（200，HT8234），在吐露港公路近馬料水交匯處，撞向一輛拋錨的貨車，巴士左邊車頭被完全削開，頭軸底盤斷裂，上層一名乘客被拋出車外，7 人受傷。事後龍運向丹尼士購入一台全新底盤，並將原有零件轉移至新底盤並重建整副車身，至 2001 年復出。

2001 年 6 月 19 日上午，一輛開往前赤鱲角碼頭（現海天碼頭）的 E32 線丹尼士三叉戟巴士（187，HT7230），在機場暢達路近二號停車場時，與一輛行走 DB02R 線的愉景灣巴士相撞後，再撞向一輛行走 S1 線的龍運巴士，12 人受傷。

2007 年 6 月 20 日下午，一輛由機場開往天水圍市中心的 E34 線丹尼士三叉戟巴士（220，車牌號碼 HU6455），在青朗公路近博愛交匯處與前面 3 輛貨車連環相撞，巴士下層車頭整塊擋風玻璃、進氣格柵及前門飛脫，車長死亡，另 2 人受傷。

2010 年 11 月 7 日晚上，一輛行走 A41P 線往機場的丹尼士三叉戟巴士（147，車牌號碼 HS7872）在機場暢連路迴旋處失控，撞向機場鐵路架空路軌的石屎柱躉，右邊龍骨被撞裂，頭軸崩裂油缸爆破，懸掛彈簧脫落，司機重傷昏迷。肇事巴士因底盤斷裂而不獲修復，已於 2011 年 11 月 25 日正式除牌退役。

2011 年 3 月 11 日凌晨，一輛空載的丹尼士三叉戟巴士（182，車牌號碼 HT6719），在元朗公路博愛交匯處懷疑閃避狗隻失控，撞毀一段鐵欄後全車向右翻側，右邊龍骨大面積爆破，司機受傷。肇事巴士因引擎及底盤撞毀而不獲修復，已於 2011 年 11 月 25 日正式除牌退役。

2011 年 11 月 5 日黃昏，一輛行走 E41 線往機場亞洲國際博覽館的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（8510，車牌號碼 PZ9855），在駿運路懷疑收掣不及，與三輛貨車相撞，巴士車頭嚴重損毀，4 人受傷。

2012 年 6 月 18 日下午，一輛行走 E34 線往機場的丹尼士三叉戟 12 米巴士（156，車牌號碼 HT580）在元朗朗日路撞向石壆及防撞欄後衝過對面線始停下來，無人受傷。

2012 年 7 月 26 日，一輛由機場開往沙田博康邨的 E42 線亞歷山大丹尼士 Enviro 50012 米巴士（8513，車牌號碼 RA8296），在城門隧道沙田出口收掣不及，與前方兩輛貨車、兩輛私家車及一輛專綫小巴相撞，造成 15 人受傷。

2012 年 8 月 26 日上午 8 時許，一輛由愉景新城開往逸東邨的 E31 線富豪 B9TL（703，車牌號碼 MY8612），無按原定路線轉入沙咀道，直剷上對面人行道，兩名途人被撞倒，之後撞入荃新天地一所時裝店。事件中有五人受傷，有關車輛的車頭及車身上層嚴重損毀，玻璃碎裂。車長事後指突然失去知覺釀成意外，事件正交由警方跟進。

2012 年 9 月 22 日，一輛行走九巴 59X 線往旺角東站的富豪超級奧林比安 12 米雙層空調巴士（3ASV218，車牌號碼 KF5771）在屯門公路撞向前面一輛行走龍運巴士 E33P 線的丹尼士三叉戟 12 米（204，車牌號碼 HT8353）的車尾。

2012 年 12 月 6 日早上，一輛行走 S64 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（8502，車牌號碼 PV7721），在東岸路近國泰航空飲食服務中心對出的燈位時疑收掣不及，撞向前面一輛隸屬香港機場地勤服務有限公司（HAS）的猛獅 11.220 單層穿梭巴士（C12，車牌號碼 HU4030），該地勤公司巴士其後再撞倒兩名過路途人，造成 23 人受傷，包括 16 名國泰機組人員。意外直接導致當日早上兩班往來香港至台北的國泰航空 CX474 及 CX475 航班被逼取消，超過二百多名旅客受影響。

2013 年 6 月 13 日早上，一輛由機場開往沙田博康邨的 E42 線亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（8528，車牌號碼 RK6404），在青衣西路撞向前面行駛九巴 42C 線往長亨的富豪 B9TL（AVBWU22，車牌號碼 PJ6316），造成 9 人受傷。

2013 年 12 月 16 日中午，一輛行走 A43 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（8425，車牌號碼 PF6849），在大欖隧道往九龍方向管道內撞向一輛貨車及一輛行走九巴 68M 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU132，車牌號碼 SH2502），5 人受傷。

2014 年 5 月 9 日早上，一輛行走 A43 線的丹尼士三叉戟 12 米巴士（301，車牌號碼 JV7629）在大欖隧道往元朗方向管道內與一輛貨車及客貨車相撞，1 人受傷。

2014 年 5 月 10 日早上，一輛行走 E34 往機場的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（9518，車牌號碼 SN8669），在青馬大橋撞向前方一輛工程車，5 人受傷，巴士左邊車頭嚴重損毀。

2016 年 9 月 7 日下午，一輛行走 S64 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（6402，車牌號碼 PE7245），行駛至機場暢連路近客運大樓一個迴旋處時，突然失控撞向撞壆，女車長受傷被困。

2016 年 12 月 25 日聖誕節，一輛行走 A43 線開往聯和墟的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 米（1520，車牌號碼 UE9165），在新田公路猛撞拋錨、故障停在慢線上的貨櫃車，尾隨的小巴收掣不及追撞巴士車尾。貨櫃車尾陷入巴士車頭，致巴士車頭嚴重損毀，上下層擋風玻璃爆裂，車長及上層最前排乘客遭夾住重傷浴血。車禍造成 42 人受傷，其中 2 人情況一度危殆。

2017 年 6 月 28 日下午，一輛行走 S64 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 米（8520，車牌號碼 RG9091），沿機場路往九龍方向行駛至國泰城對開時懷疑收掣不及，撞向前方兩部因應私家車切線而減速的城巴（其中一輛為行走 E22 線的同型號巴士，車隊編號 6512，車牌號碼 UA3575）車尾，造成三車串燒相撞意外，共 22 人受傷。

2017 年 6 月 29 日上午 6 時許，一輛行走 E34B 線從元朗開出往機場的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8511，車牌號碼 RA1121），在大欖隧道南行管道內接近出口時，懷疑巴士機件發生故障，車長遂將巴士停下，尾隨一輛從天水圍市中心開往葵芳的九龍巴士 69M 線 Neoplan Centroliner 雙層巴士（AP45，車牌號碼 JT890）收掣不及猛撼向 E34B 的車尾，20 人受傷，其中 E34B 巴士上層有乘客衝離座位，頭部撼爆擋風玻璃浴血。意外導致大欖隧道南行在早上繁忙時間大塞車逾 2 小時。

2017 年 9 月 30 日晚上近翌日零時，一輛行走 E33P 線往屯門兆康站（南）的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8416，車牌號碼 PD6710），行駛至駿運南路近機場空運中心對開迴旋處時，巴士左邊車頭撞向一輛中型貨車右邊車尾，上層第一排座位旁的車身被劏開，下層擋風玻璃爆裂，上客車門甩脫。2 名乘客受傷。

2017 年 11 月 30 日清晨，一輛行走 N31 線往荃灣愉景新城方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8417，車牌號碼 PD7770），沿北大嶼山公路駛至近欣澳時，與前面一輛停在路肩的中型密斗貨車相撞，貨車被推前 50 米，巴士車頭嚴重損毀，上層車身被削開。兩車共有 19 人受傷，其中 3 人情況嚴重。有巴士乘客表示，意外時由於巴士上很多乘客都睡著了，撞車一刻都來不及反應。意外後巴士車廂被撞至變形，部份坐椅扭曲飛脫。涉事巴士司機駕駛巴士在北大嶼山公路上瞌睡數秒，導致巴士撞上貨車，他承認一項危險駕駛引致他人身體嚴重受傷罪，於區域法院被判入獄 1 年 5 個月，停牌 3 年並須自資參與駕駛改進課程。

2020 年 2 月 19 日上午 9 時許，一輛空載的亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC（1527，車牌號碼 UF5997）在青沙公路往沙田方向近尖山隧道前撞向前面一輛與一輛運送鮮魚的貨車，巴士右邊車頭損毀，鮮魚貨車車尾撞至變形，肇事巴士司機受傷需送院治理。

2022 年 12 月 16 日上午 9 時 18 分，一輛行走 E36A 線往東涌逸東邨方向的亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC（UE6X19，車牌號碼 XK1804）於裕東路近東涌東交匯處失控撞向一輛進行清掃樹葉工作的食環署外判密斗貨車，再將之推前撞向一輛輕型貨車。輕型貨車司機當場重傷身亡，密斗貨車司機重傷送院後亦告不治。另外有人被困車底，最少 11 人受傷。肇事 28 歲龍運巴士車長被警方以「危險駕駛導致他人死亡」拘捕。

## 參見

* 載通國際（母公司）
* 九龍巴士
* 香港巴士
* 香港交通

## 參考資料

## 外部連結

* 龍運巴士官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 龍運巴士在香港巴士大典上的條目