龍華新客站

**深圳北站**，又稱**新深圳站**或**深圳新客站**，深圳市民常直呼其為**北站**，位於中國廣東省深圳市龍華區，為廣深港高速鐵路、廈深鐵路、贛深客運專線以及規劃中的深湛鐵路的交匯點和客運站，也是深圳地鐵 4 號綫、5 號綫和 6 號綫的轉乘站。車站同時包含公路客運、計程車、公車等多種交通方式的轉乘，共同構成一個綜合性大型轉運站。車站於 2008 年開工興建，地鐵轉乘樞紐部分於 2011 年 6 月 22 日啟用，高鐵候車及月台部分於 2011 年 12 月 26 日啟用。

現時，深圳北站為廣深港高速鐵路南面的一個主要車站，承擔部分廣深高速動車組和京廣高鐵跨線列車的始發作業。廣深港高鐵全線貫通後，深圳北站每日大約有 110 班列車經深圳北站前往西九龍站。深圳市的鐵路客運亦將形成「兩主三輔」格局，其中深圳北站、深圳站為主要客運站，深圳東站、福田站、深圳坪山站為輔助客運站；而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務並拆除，同時將深圳西站的客運職能轉移至同線的西麗站。

深圳北站現為中國鐵路廣州局集團有限公司廣深鐵路股份有限公司深圳車站管轄的車站。車站曾為廣州局集團直管車站，並轄有廣深港高鐵沿線福田站、光明城站、虎門站、慶盛站及杭福深鐵路沿線部分車站，但於 2020 年 3 月原深圳車站和深圳北車站合併組建為新的深圳車站。

## 歷史

### 規劃及設計

自 1980 年深圳經濟特區設立以來，深圳站一直是本地最主要的鐵路客運站。但隨著列車班次不斷增多，原有車站空間已不敷使用，又因其位於市中心和邊境而無法擴建，因此 1990 年代末即提出了建設深圳市第二鐵路客運站的設想。在第二客運站建成之前，深圳站的許多長途列車改由深圳西站始發。

2003 年 11 月，深圳市政府完成了《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》，建議京廣客運專線與廣深港高速鐵路在廣深段共線，形成京廣深港客運專線，並將其與廈深鐵路的銜接點新深圳站選址於深圳市龍華二線擴展區內，在都市計畫中預留了較好的建設條件。2005 年深圳市與鐵道部分別完成了《國家鐵路深圳地區布局規劃》和《深圳鐵路樞紐總圖規劃》，就新深圳站選址、廣深港客運專線在深圳境內線位方案達成一致。

2005 年 7 至 10 月，深圳市政府與鐵道部聯合開展了「國家鐵路深圳新客站綜合規劃國際諮詢」，邀請了國外 4 家設計公司與 3 家國內鐵道勘察設計院，組成 4 個設計聯合體，提出深圳北站綜合樞紐規劃的初步方案。2006 年 8 月，雙方聯合簽署了《鐵道部、深圳市人民政府關於廣深港客運專線深圳境內設站事宜備忘錄》。2007 年 6 月深圳市在鐵道部站房招標的基礎上開展了北站樞紐工程可行性研究，同年 11 月鐵路部門完成了鐵路北站站房初步設計。由於深圳市與鐵道部在鐵路站房與城市交通的關係上有著不同意見，前期的協調工作花費了大量精力。最終方案於 2008 年方完全確定。

### 更名

深圳北站在規劃和設計階段，曾經使用多個名稱，如新深圳站、深圳新客站、龍華火車站等。2008 年 12 月 23 日，深圳市規劃局發布公告，新深圳站正式命名為「深圳北站」。而位於廣深鐵路上，原稱深圳北站的貨運、編組站，則恢復初名筍崗站。

### 地鐵車站開通

4 號綫二期於 2011 年 6 月 16 日開通營運。由於此時 5 號綫尚未開通，故 2011 年 6 月 16 日至 6 月 21 日期間，深圳北站的 4 號線月台部分依舊保持封閉狀態。4 號綫大部分列車會以不停站的方式通過深圳北站，少數 4 號線列車雖然會在深圳北站停車，但並不會打開車門讓乘客上下車。6 月 22 日 5 號綫開通後，地鐵深圳北站方正式啟用。在高鐵開通前長達半年的時間裡，深圳北站只有地鐵轉乘和公車接駁功能，車站的主體部分 —— 高鐵車站則一直在施工，並未啟用。

### 高鐵車站開通

高鐵深圳北站曾多次延遲開通時間，由 2010 年 11 月廣州亞運舉辦前更改至同年 12 月 28 日，再更改為 2011 年 8 月 8 日通車，最後延遲至 2011 年 12 月 26 日。受 7・23 溫州動車追尾事故的影響，加上中國開始反思高鐵建設，高速鐵路降速等問題，使深圳沒有趕上好時機，也使通車時間一再推遲。但是廣深港高速鐵路的運轉試驗一直在低調地進行，長達半年之久。2011 年 12 月 26 日上午，廣深港高鐵廣深段開通暨深圳北站啟用儀式舉行，鐵道部部長盛光祖、廣東省委書記汪洋、廣東省原省長黃華華及代省長朱小丹等人出席儀式。上午 10 時 40 分，首發列車 G6126 次緩緩駛出深圳北站，並於 28 分鐘後直達廣州南站，標誌著廣深港高鐵廣深段正式投入營運。

開通初期，深圳北站只有前往廣州南站的班次。乘客若要前往武廣高鐵各站，需要同時購買兩張車票並在廣州南站出站轉乘。2012 年 4 月 1 日起，廣深港高鐵與武廣高鐵雙向直通，廣深港高鐵實行新運轉圖，深圳北站增加了 20 對前往武漢站和長沙南站的班次，取消了原先用於在廣州南站不出站轉乘的中轉轉乘卡。任何需要在廣州南站轉乘的乘客，均可憑紙質車票直接從月台層上樓，返回候車大廳，無須出站。

## 車站布局

深圳北站位於深圳市龍華區東南部，原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區，西鄰福龍路和水源保護區，東鄰梅觀高速公路，南側為留仙大道及白石龍居住組團，距離深圳市中心區 9.3 公里。其選址位於深圳市的幾何中心和人口中心，具有較為優越的發展條件。

深圳北站分為站房、東廣場和西廣場三個部分。總用地面積約 65 萬平方公尺，建築面積約 40 萬平方公尺。其中，高速鐵路呈南北方向，站房設於軌道上方；東廣場是以公共運輸為主導的主廣場；西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上，北站樞紐利用高鐵站房與 90m 標高平台主交通層形成的十字形結構，分別在東、西廣場 4 個象限布置公車、出租、長途等常規接駁設施和營運中心，並分別通過東、西廣場綜合轉乘大廳組織各種轉乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以 90m 標高的人行平台為客流集散的主交通層而聯繫在一起，這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路，直接引導了周邊街區的發展。

4 號綫、6 號線在深圳北站東廣場高架，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。留仙大道、玉龍路經高架橋上跨高鐵股道，5 號綫、平南鐵路自東向西橫穿整個車站；新區大道沿南北方向在國鐵站房和東廣場之間從地下穿過車站。計程車、公車均通過專用道進入樞紐內部，長途客車則駛入周邊多條高速公路，最大程度地減少了對城市交通的干擾。

### 站房結構

深圳北站站房建築面積為 75000 平方公尺。站房採用線上高架候車結構，包括東西兩個站房和高架站房。而乘坐往深圳坪山、惠陽、福田方向的捷運化列車（車次 C6XXX）的旅客則在位於地下一層的專用候車室候車。

為了配合樞紐以步行人流為主、以綜合轉乘大廳為中心的交通流線，深圳北站採用了「上進上出」的人流組織，這也是目前中國大陸採用「上進上出」方式的大型火車站的唯一實例。同時，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的轉乘，節約了近 50 萬平方公尺的土地用於綜合開發。國土資源部亦予深圳北站高度評價，稱其是國內占地面積最少、利用效率最高、轉乘最方便、組織最合理的綜合車站。

### 月台

深圳北站目前共設有 11 個月台、20 條軌道，包括 9 個島式月台和 2 個側式月台。自東向西排列。其中 8 號至 15 號月台為跨境列車專用月台。

由於有部分直達的穗港高速動車組列車不停靠本站，因此在廣深港高速鐵路正線旁的 11 月台及 12 月台設置了安全柵欄。此外福港、廈港、潮港和汕港動車組列車需要在本站進行換向作業，故需要停留約 20 分鐘。

**月台布置**

## 營運狀況

### 動車開行數量

現時深圳北站每天開行高速列車 56 對 (包含所有方向)，另包含 6 對高峰運轉的列車。終到廣州南站 25 對，以及 8 對由潮汕站經本站前往廣州南的 G 字頭列車（另包含 6 對高峰運轉的列車），其中經廣深港高鐵，通過武廣高鐵至長沙南站 10 對、通過杭長高鐵至南昌西站 2 對、至武漢站 11 對、到鄭州東站 2 對、到西安北站 2 對、宜昌東站 1 對、石家莊站 1 對。

2013 年 12 月 28 日，廈深鐵路通車運營，每日開行 38 對動車 D 字頭動車組。2014 年 4 月隨客流增長已經增加至每天 38 對列車，包括上海虹橋站 3 對動車、福州南站 8 對動車、福州站 1 對動車、廈門北站 10 對動車、龍岩站 2 對動車、杭州東站 1 對動車、南昌西站 1 對動車（D2321、D2322）、溫州南站 1 對動車。當中最遠可達合肥南站 1 對動車、南京站 1 對動車，約 13 個小時 31 分、14 小時 28 分，每日一趟來回，車次為 D3128/3125 和 D3126/3127、D2281 和 D2282。

往潮汕站始發終到動車數量為 16 對，當中 8 對 D 字頭動車以深圳北始發終到，另 8 趟為路過車，俱為廣州南站始發，中停深圳北站，亦為 8 對 G 字頭高速動車組，使用 CRH380B 型動車組運轉。另外有一對 D 字頭動車以饒平站為終點站。

隨著 2014 年 12 月，貴廣客運專線和南廣鐵路營運，深圳北站新增三對高速動車往桂林北，車次為 G2901、G2902、G2903、G2904、G2905 和 G2906。行車時間大約 3 個半小時，較深圳站出發快速列車節省 10 個小時。另新增到南寧東高峰時期動車組，自 2015 年 3 月 20 日起，該動車組將成為常規列車，車次為 G2911 和 G2912，大大方便前往肇慶、雲浮及梧州一帶。此外，新增到懷化高鐵列車，經滬昆客專前往。

踏入 2015 年，深圳北站增加了到北京西和上海虹橋的臥鋪動車組各兩對，起初為晚上十九時至二十時對開（每周開行六天），運轉時間大約十一至十二小時之間，之後改為每周五至日對開（節假日期間會增開）。現深圳北站開往北京西站的臥鋪動車組有四對，而開往上海虹橋站的臥鋪動車組有一對。

合福客運專線開通後，合肥南站到深圳北將開通 G1601/1602 次高鐵一對，連貫黃山及武夷山兩大景點。原有動車（D3128/3125 和 D3126/3127）將改為南京至深圳北，經上海虹橋站，車次改為 D3125/3126 次。

2015 年 7 月 1 日，濟南西站 - 廣州南站高鐵列車 G279/280 次伸延至本站始發 / 終到。

2015 年 7 月 31 日，深圳北 - 重慶北站高鐵通車，這是首對深圳往西南地區高鐵列車，車次為 G1312/1313、G1314/1311 次。

2015 年 9 月 1 日起深圳北站開通坪山快捷線通勤動車組，車次為 C6801-C6824 次，共 12 對，自 2017 年 1 月 5 日起開行數量減至 5 對。

2017 年 1 月 5 日起，深圳北站開行至惠州南站（現惠陽站）和汕尾站的捷運化列車，其中至原惠州南站 1 對、至汕尾站 5 對。同日，配合鐵路運轉圖調整及滬昆客運專線通車，深圳北站–昆明南站高速動車組開通，每天開行 2 對，車次為 G2926/2927 和 G2925/2928、G2922/2923 和 G2924/2921，行經廣深港客運專線、貴廣鐵路、滬昆客運專線。

2020 年 10 月 11 日，深圳北 - 成都東站高鐵通車，這是首對深圳往成貴鐵路列車，車次為 G4511/G4512。於 2021 年 1 月 20 日車次改為 G2963/G2964。

### 旅客列車目的地

## 地鐵車站

深圳地鐵 4 號綫、6 號線車站設置在東廣場高架，與高鐵基本平行穿過車站大屋頂。5 號綫車站自東向西下穿整個車站。

## 配套設施

### 公車站

深圳北站東廣場、西廣場均有公車總站和公車中途停靠站，路線分布以東廣場為多。

#### 東廣場

東廣場的公車場站建築面積 3.4 萬平方公尺，可停車 74 輛。一層和二層為公車上客區，而三層為落客區。目前開通有公車路線 20 餘條，主要覆蓋深圳北站周邊區域，東廣場外的民塘路亦設有「深圳北站東廣場」中途停靠站。

#### 西廣場

西廣場的公車場站位於深圳北站西北側，西廣場外的致遠中路亦設有「深圳北汽車站」中途停靠站。

### 汽車站

汽車客運站位於西廣場北側，車站建築面積 5076 平方公尺，設有停發車位 33 個，售票窗口 8 個。除站內提供聯網售票外，旅客還可通過自助售票機和網上購票。車站於 2012 年 4 月 28 日投入使用，目前開通有廣州、惠州、河源、粵東、香港等方向的班線。未來每日旅客發送量可達 2 萬人次。

### 停車場

停車場位於西廣場地下一層和二層，共設停車位 1971 個。其中地下一層還設有計程車停車場，可停靠計程車 300 輛。從深圳站（羅湖口岸）至深圳北站的計程車車資約 55 元。

### 商場

益田集團將東廣場 L1 及 L2 部分樓面劃為商業空間，命名為繽果空間，面積約三萬平方公尺，在 2014 年第四季開業。商場主要以食肆、服飾和運動品牌折扣場為主。

另外，深圳市美榮投資發展有限公司在東廣場南側三層至五層組建優越時代廣場，面積約三萬平方公尺。

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### 深圳地鐵上蓋發展

本站東北面附設有兩個深鐵上蓋商業發展項目，分別由深圳市地鐵集團及其子公司萬科，以及深鐵與中國中鐵合作發展，並分別命名為匯隆商務中心及匯德大廈，包含甲級商廈、酒店及商場。本項目由美國墨菲 / 揚建築師事務所設計。

## 下轄車站

福田站、
光明城站、
虎門站、
慶盛站

## 參考文獻

## 外部連結