zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
😎

**太陽眼鏡**，又稱**墨鏡**或者**太陽鏡**，是為了保護眼睛所設計的護目鏡，鏡片往往是黑色或深色，藉此來避免陽光（尤其是紫外線）刺激眼部，同時太陽眼鏡有壽命需定期送檢。

## 歷史

在史前時代，因紐特人早已使用海象牙製品的護目鏡來減少太陽照射量。

## 功能

### 減弱光線強度

減弱光線強度，使眼睛感到舒適。不同顏色的鏡片對光線過濾的作用也有差別。灰色是最好的太陽眼鏡顏色。因為灰色鏡片對各顏色波長吸收均勻，不會改變物體原色，而墨綠色的效果和灰色差不多；棕色看景物時呈現溫暖橘紅調，讓視覺效果變得柔和。 再者，運動員最常用黃色鏡片，可以阻隔有害藍光，另外黃色鏡片也適用室內或夜晚駕車佩戴，可擋掉刺眼亮光。但是 相反地，藍色鏡片會吸引有害的藍色光線通過眼睛所以並不建議是用在太陽眼鏡上。

### 阻擋紫外線

UV400（即能夠阻抗波長 400 以下的 UV 光線），紫外線中的 UVB 會損害眼睛健康，特別是在佩戴墨鏡後，由於進入眼睛的光線減少，瞳孔會自動變大，若沒有紫外線過濾功能，那紫外線對眼睛的傷害將更加嚴重，2008 年 4 月 15 日起，中國國內出廠或國外通關進口至台灣的太陽眼鏡，都必須通過經濟部標準檢驗局、財團法人塑膠工業技術發展中心或台灣電子檢驗中心檢測合格才能販售，檢測內容包括抗紫外線能力（須達 UV400）、鏡片光譜穿透率、偏光性等光學性測試，以及化學性和耐燃性等檢驗。

### 偏光功能

偏光鏡將光偏極化，把不同方向的反射光整理成同向光，過濾因散射、屈折、反射等原因造成的眩光（漫反射光）。檢查偏光功能可將鏡片正對手機或電腦顯示屏（一定要是液晶顯示器），鏡片與顯示屏保持平行，然後緩慢旋轉鏡片，真正的偏光鏡在旋轉到一定角度時顯示屏透過鏡片的光線會明顯變暗，反之則不是偏光鏡。

## 流行文化

太陽鏡也是明星或有一定知名度的人士常帶的服飾，這帶動不少人以戴太陽鏡作為耍帥或潮流時尚的標誌。

## 參考資料

## 外部連結

* 博聞網：太陽鏡面面觀
* 太陽鏡三大種類用途各異 ——QB2457-1999《太陽鏡》標準主要指標分解（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 偏光功能詳細分解
* 太陽眼鏡的檢測常見問題，可參考財團法人塑膠工業技術發展中心網址（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
😓

**汗液**，或**汗**，是由人等高等動物透過汗腺所分泌出的液體。汗的分泌受到植物性神經系統調節。

## 汗液的作用

* 降溫：在汗腺排出汗液的過程中，汗液的排出和蒸發幫助生物帶走大量的熱量，達到散熱的目的；
* 保護：濕潤皮膚、軟化角質，酸化並抑制細菌；
* 排泄：排出體內廢物。

## 主要成分

汗液 98-99% 的成分主要是水，其比重約介於 1.002-1.003 之間，pH 值 4.2～7.5。其餘 1～2%，NaCl 約 300mg 每百毫升，少量尿素、乳酸、脂肪酸、氨和其他鹽類（鎂鹽、鐵鹽等）。

在人體生理中，小汗腺分泌的汗液，主要包括水、氯離子、鈉離子、鉀離子、鈣離子、尿素、氨、乳酸及胺基酸等；大汗腺分泌的汗液，除水外主要有鐵離子、脂質（中性脂肪、脂肪酸、膽固醇及類脂質），還可能有氣味物質、螢光物質。

## 中醫觀點

在中醫學上認為：

* 汗系人體內津液所化生，通過衛氣的調節從汗孔而排泄。《靈樞・決氣》：「汗出溱溱，是謂津。」
* 發汗有散熱和調節體溫的作用。《素問・生氣通天論》：「體若燔炭，汗出而散。」
* 汗與血液有密切關係，由於「心主血」，汗是津液所化生，故稱「汗為心之液」，並有「奪血者無汗，奪汗者無血」之說 (《靈樞・營衛生會》)。

### 相關中醫概念

* 盜汗：入睡後異常出汗的中醫概念。
* 無汗：時而不出汗的中醫概念。

## 參考文獻

## 參見

* 汗毛
* 皮膚
* 皮脂腺
* 新陳代謝

## 外部連結

* 盜汗 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥方劑圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 無汗 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥方劑圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
😝

**舌**（**舌頭**）是口腔底的肌肉，幫助咀嚼、吞咽、構音和感受味覺。舌能辨別酸、甜、苦、鹹、鮮味，舌表面的大部分黏膜上皮中含味蕾。

## 疾病

* 溝狀舌：舌背上可見深淺、長短不一的裂紋稱為溝紋或裂紋舌，又有人稱為陰囊舌。
* 舌癌：初期可見黏膜小硬結，多發生於舌緣或舌尖、舌背，逐漸形成明顯腫塊。嚴重時會造成說話、張口、吞嚥困難。舌癌的發生與嚼檳榔、抽菸、喝酒有密切的關係。

## 語言

因為舌是幫助發聲的器官之一，在一些語言中，比如在法語、葡萄牙語、保加利亞語、俄語、波斯語、西班牙語、波蘭語、亞美尼亞語、芬蘭語、愛爾蘭語、拉丁語和土耳其語中，舌這個詞也有語言的意思。事實上英語的「language」一字，也是源自拉丁語「_lingua_」（舌）。

中國古代多用「三寸舌」、「三寸之舌」、「三寸不爛之舌」來形容有極佳口才的人。《史記・平原君虞卿列傳》載：「毛先生以三寸不爛之舌，強於百萬之師。」 李壽卿《伍員吹簫》第一折：「老兒放心，憑著我三寸不爛之舌，見了伍員，不怕他不來。」

粵語「舌」與「蝕」（虧蝕意）音近，分別讀 sit3 和 sit6（但「蝕」作虧蝕意讀 sik6），為避忌不詳之意改讀脷（lei6）；在粵語中，人體器官不少都有月字部，脷字也不例外，其他例子如肝、脾、肺等。

## 長度

人類的舌頭從口咽到尖端的平均長度為 10 厘米。

## 參見

* 人體解剖學
* 唾液
* 味蕾
* 繞口令
* 舌炎

## 參考資料

## 外部連結

* 解剖學 (Anatomy)-head and neck (頭頸部)- 舌乳頭 (lingual papillae) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [Kerrod, Robin (1997). MacMillan's Encyclopedia of Science. 6. Macmillan Publishing Company, Inc.. ISBN 0-02-864558-8.]
😠

**憤怒**，或**生氣**等，是一種強烈情緒狀態，涉及對感知到挑釁、傷害、威脅強烈不舒適、不合作反應。一個經驗到憤怒情緒的人，通常也會體驗到相應的身體反應，如心率加快、血壓升高、腎上腺素、去甲腎上腺素水平升高。 有些人將憤怒視為一種情緒，它會觸發部分戰鬥或逃跑反應。 當一個人有意識地選擇採取行動，以立即停止另一種外部力量的威脅行為時，憤怒就會成為行為、認知、生理上主要感覺。

憤怒會產生許多身體、心智上後果。憤怒外在表達可以在面部表情、肢體語言、生理反應、有時公開攻擊行為中找到。面部表情範圍可以從眉毛向內傾斜到完全皺起。 雖然大多數經歷憤怒的人將其喚醒原因（英語：arousal）解釋為「發生在他們身上的事情」，但心理學家指出，憤怒的人很可能對起因有所誤解，因為憤怒會導致自我監控（英語：Self-monitoring）能力、客觀觀察能力喪失。

現代心理學家將憤怒視為一種正常、自然、成熟的情緒，幾乎所有人有時都會經歷，並且具有生存功能價值。然而，不受控制的憤怒會對個人、社會生活品質產生負面影響，並對周圍的人產生負面影響。雖然許多哲學家都警告不要自發、無法控制的憤怒發作，但對憤怒內在價值存在分歧。 早期各地哲學家就已討論或處理有關憤怒的問題，但現代心理學家與其不同，另外指出了壓抑憤怒可能產生的有害影響。

## 哲學解釋

### 古典時代

古希臘時代，在描述、評論憤怒情緒時，哲學家對不受控制的憤怒有相對敵對的態度。其中蓋倫和塞內卡認為憤怒是瘋狂的另一種體現，他們兩人不同意憤怒會自發性的不受控制的發作。他們覺得受控制的憤怒有其可能性並且也有其價值，然而塞內卡覺得憤怒哪怕在戰爭中也沒有價值，他進一步總結在運動項目中變得憤怒是一種錯誤。 另一方面，亞里斯多德把因不公正而產生的一些價值觀歸給憤怒，他認為這對預防不公正的出現有幫助。他還指出，憤怒的對立面是一種感知力的喪失。

人類性情的區別通常被視為是人內心不同的性格和情緒混合而形成的，塞內卡認為紅臉和紅髮的人是脾氣暴躁的，原因在於多餘的焦慮情緒。古代哲學家對女性的憤怒情緒幾乎沒有引述，有討論的人中塞內卡認為女性相對於男性更有憤怒傾向。

塞內卡也對控制憤怒提出了他的看法，他認為要掌握憤怒的情緒需要解決三個問題：如何避免產生憤怒的情緒？如何停止產生憤怒的情緒？如何對待他人的憤怒情緒？他建議，為了預防自己產生憤怒的情緒，應當一直記得會造成這一情緒的原因。一個個體應避免過於忙碌或接觸會激怒他人的人；避免不必要的飢餓感或口渴感；聆聽舒緩心情的音樂。而為了停止憤怒的情緒，則需要個體反省自己說的話，注意到個人惱怒的緣由。和他人打交道時，不能過於追根溯源，聽聞所有事物不一定能平復情緒。當有人看起來冒犯到個人，需要對他先善意推定，應當去了解這一情況的完整背景。同時，個體也要站在他人的立場上看待事物，試著了解他人的動機和任何情有可原的因素，如年齡、病症等。塞內卡還建議了個人應每天對不好的習慣進行反省，對待擁有憤怒情緒的人時，冷靜是最好的應對方式，他認為和憤怒的人打交道需要一定程度上的欺騙。

### 中世紀時代

在西方的中世紀，人們繼承了古代所解釋的憤怒的概念，哲學家伊本・西那、羅吉爾・培根和托馬斯・阿奎那都認同了早期哲學家的觀點，說動物無法變得憤怒。

## 學術觀點

古代哲學家與作家建議要抑制自發性、可能不可控制的憤怒情緒；但現代心理學研究發現，抑制憤怒會妨礙解決問題。憤怒是一種心理現象，是不可強行避免的。

## 行為表現

* 積極的表現：由各種方式攻擊對方，藉此達到雙方落差。或對外人進行求援，誘發對方成為弱勢。
  * 爭吵、羞辱 (謾罵)、指責、數落、猜忌、負面宣傳
  * 暴力、鬥毆（肢體暴力）、兇殺
  * 迫害、剝削
  * 宣告關係的破裂
  * 報復
  * 革命
* 消極的表現：損害自我以引發對方歉疚，或引起外人為自己仗義。
  * 抱怨
  * 被動攻擊行為（如：拒絕履行命令）
  * 自我傷害 自殘
  * 自殺

## 原因

引起憤怒的原因有：

* 尊嚴、健康遭受踐踏。
* 不受到尊重。
* 當關心的人事物與價值觀不斷地被冒犯。
* 被強加不認同的意識形態或觀念。（思想改造、壓迫）
* 急迫且重要的需求被拒絕、壓制。
* 生命安全受到威脅。
* 義憤，因弱者遭受不當處境，進而產生保護弱者的意志。
* 不斷被迫做自己非常厭惡的事。
* 遭受重大的背叛。
* 遭到霸凌、剝削、迫害。
* 遭到環境污染、公害。
* 遭到威權統治。
* 意見不合。
* 事實遭到扭曲。
* 純粹為了擴張氣勢。
* 遭到極權統治。
* 欲望 / 需求沒有得到滿足
* 對自己表現不滿意

## 參見

* 七宗罪
* 狂躁
* 間歇性暴怒症

## 參考資料
😭

**哭**，是人類生理情緒的一種表達或表露，亦是人類表達、宣洩情感的一種方式。一般定義為由於痛苦或激動而流淚出聲。亦有研究指出除人以外的其他哺乳類動物也會哭，如狗和貓。

## 哭的意義

哭除了表達情緒之外也常作為一種傳遞信息的信號，例如嬰兒或一般的小孩在不舒服或不滿意等的時候，就會哭著向父母傳遞信息，或是餓了、渴了、熱、冷、痛、尿床等。當父母或監護人聽到哭聲時便對其作出適當的處理。一般在兒時尤其是在嬰兒期，哭聲也可能是患病的徵兆，所以哭常是醫生發現嬰幼兒患病的信號。研究表明，哭泣引發了其他人的行為，特別是當女性哭泣時。

### 積極意義

科學認為哭對人的心理、人體等都有保護的作用。

當人內心極度不快時，哭是一種發泄方式，哭後能使人心情暢快。科學家常建議，當遭遇嚴重精神創傷，陷入憂慮和絕望、不吃不睡時應設法大哭一場；同時還認為如果在該哭時強忍住不哭可能會憋出病。美國生物化學家費雷認為人在悲傷時不哭相當於「慢性自殺」。他調查發現，長期不流淚的人的患病機率比流淚的人高出一倍。費雷同時指出，男子的胃潰瘍病和精神分裂症患者中，長期不哭者占了多數。

人們通常都認為哭是幼稚、低級或不懂事的行為。所以要讓自己不愛哭，必須讓自己有男子漢氣概、成熟、變強與懂事。大多數人對於愛哭的人很反感，尤其以學生最為嚴重，以及針對多數身障生。

人的淚水中含有溶菌酶，具有殺滅病菌的功能。因此哭能滋潤眼角膜，使眼睛得到清洗，起到殺滅病菌的效果。科學家亦發現，人在悲痛時流的眼淚和傷風感冒及風沙入眼時流的眼淚，其化學成分是不同的。

淚水還有重要的防護作用，當眼睛有異物入侵時，便會自然反射分泌淚水，可及時沖走異物。

### 消極意義

常有人認為過度的哭會使人視力受損，甚至使雙眼失明，但這並不準確。大哭後會使視力模糊，這是眼球肌肉十分疲勞，睫狀肌收縮導致的結果，此時只要作好休息就不會造成永久性傷害。流淚過多並不會導致瞎眼。

角膜破皮才會導致雙眼失明，一般人哭的時候會用手或紙巾去擦或揉眼睛，但這可能損及眼球表面的角膜，倘若用力過度，可能導致角膜破皮、引發感染，不及時處理，可能致使角膜潰瘍，此時眼睛可能會劇痛、不停地流淚，這將致使視力嚴重受損，嚴重的會雙目失明。

## 哭的分類

* 三國時期魏國的思想家、文學家阮籍每每鬱悶出遊，無路可行便悲傷痛哭，這就是**窮途之哭**（出處：《晉書・阮籍傳》：「時率意獨駕，不由徑路，車跡所窮，輒痛哭而返。」唐王勃《滕王閣序》：「阮籍猖狂，豈效窮途之哭！」）。

## 參見

* 哭牆（為悼念故國或故人而修建的牆。世界上有兩座哭牆：一座在中東耶路撒冷東區老城東部，一座在美國首都華盛頓的華盛頓紀念碑與林肯紀念堂之間的草地上。）
* 孟姜女哭長城
* 哭嫁
* 卒哭
* 眼睛
* 淚
* 淚腺
* 眼角膜
* 笑

## 參考資料
😱

**😱**可以指：

* 吶喊 (繪畫)，挪威畫家愛德華・孟克 1893 年的作品
* 恐懼，感知威脅引起的基本情緒
😴

**睡眠**，是自然恢復的心智和身體狀態，其特徵是意識改變，相對抑制的感覺活動，肌肉活動減少以及快速動眼期間幾乎所有自願性肌肉受到抑制，以及與周圍環境的互動減少。它與清醒的區別在於對刺激做出反應的能力降低，但比昏迷或意識障礙更具反應性，睡眠表現出截然不同的活躍大腦模式。睡眠的特徵包括：減少主動的身體運動，對外界刺激反應減弱，增強同化作用（生產細胞結構），以及降低異化作用水平（分解細胞結構）。和昏迷不同，睡眠比較容易被打斷，回到清醒狀態。從睡眠中醒過來是一種保護機制，也是健康和生存的必須。對於成年人，一般來說，一天 7~9 個小時是健康的睡眠時長。

睡眠發生在重複週期中，在此期間，身體在兩種不同的模式之間交替：快速動眼期睡眠和非快速動眼睡眠。但這種睡眠方式還有許多其他方面，包括身體的虛擬麻痺。睡眠的一個眾所周知的特徵是夢，這種經歷通常以敘事形式進行，類似於在進行中的醒著生活，但通常可以在以後被區分為幻想。睡眠期間，人體大多數系統處於合成代謝狀態，有助於恢復免疫，神經，骨骼和肌肉系統。這些是維持情緒，記憶和認知功能的重要過程，在內分泌系統和免疫系統的功能中起著重要作用。內部晝夜節律時鐘每天晚上都會促進睡眠。睡眠的各種目的和機制是正在進行的大量研究的主題。每天睡眠不足 6 小時的人，其認知能力可能相當於連續兩天不睡覺。睡眠是動物進化過程中高度保守的行為。

人類可能患有各種睡眠障礙，包括失眠症，嗜睡症；夢遊和快速眼動睡眠行為障礙；磨牙，睡眠呼吸暫停和節律性睡眠障礙。人造光的出現極大地改變了工業化國家的睡眠時間。

## 睡眠的定義

在 1972 年，一位法國的神經精神科醫師 Christian Guilleminault 認為睡眠只是身體內部需要的反映，感官活動及身體的物理運動在睡眠時會停止，但若給予合適刺激便可使其醒來。現代醫學界則普遍認為睡眠是一種主動過程，目的是為恢復精力而作出合適的休息，由專責睡眠及覺醒的中樞神經管理。在睡眠時人腦並沒有停止工作，只是換了模式，使身體可以更有效儲存所需的能量，並補充精神和體力。睡眠亦是最好的休息方法，既能保持身體健康和補充體力，亦可提高工作能力。

## 睡眠時做夢

絕大部分的科學家相信所有人類一定會做夢，並且在每次睡眠中都會有相同的頻率。因此，如果一個人覺得他們沒有做夢或者一個夜晚中只做了一個夢，這是因為他們關於那些夢的記憶已經消失了。這種「記憶抹除」的情況通常發生在一個人是自然緩和地從快速動眼睡眠階段經過慢波睡眠期而進入清醒狀態。如果一個人直接從快速動眼睡眠期中被叫醒的話（比如說被鬧鐘叫醒），他們就比較可能會記得那段快速動眼期所做的夢境 (不過並非所有發生在快速動眼期的夢都會被記得，因為每個快速動眼期之間會插入慢波睡眠期，而那會導致前一個夢的記憶消失)。

## 睡眠障礙

睡眠障礙是人們最常遇到的生理問題之一，主要可分為失眠、發作性嗜睡病、睡醒週期失調、睡眠呼吸暫停、睡眠相位後移症候群、夜驚、夢遊。睡眠障礙者應根據醫師處方，服用治療失眠的藥物以改善睡眠質量。

任何會壓迫到胸腔呼吸時所作之擴張收縮運動的睡姿，都有可能造成睡眠時呼吸中止的症狀而導致半夜驚醒及惡夢。
太過緊身的衣物及隆胸，也可能造成相同的情況。

## 功能

### 睡眠的好處

普遍認為睡眠能幫助恢復體力、腦力和精神，並能舒緩壓力，增強學習能力，從而保持身體健康。研究發現，睡眠時腦部的神經膠質細胞，把可能導致失智症與其他神經退化性疾病的 β 澱粉樣蛋白搬回體循環代謝並排除體外。

### 過度睡眠的壞處

在一次大樣本的調查中，調查人員發現長期過度的睡眠（超過 9 小時）會影響智力、提高糖尿病、心臟病、阿茲海默症、憂鬱症、不孕的機率。

此外根據英國基爾大學聯合利茲大學、曼徹斯特大學和東安格利亞大學的研究成果，平均每晚睡眠 10 小時的人，與平均每晚睡眠 8 小時的人相比，早死的危險增加 30%。每天躺在床上蒙頭大睡超過 10 個小時，死於中風的危險增加 56%，死於心血管疾病的危險增加 49%。

### 缺乏睡眠的壞處

人們若欠缺適量的睡眠，將有可能導致一些後遺症，如白天嗜睡、情緒不穩定、憂鬱、壓力、焦慮、免疫力降低、判斷力減退、失去邏輯思考力、工作效率下降等。而現代生活中，都市人大多工作繁忙，因此較常出現以上的問題。反之，在鄉下的人則能較輕鬆生活，並獲得適量的睡眠，因此較少出現上述問題。

## 世界睡眠日

國際精神衛生和神經科學基金會為了引起人們對睡眠重要性和睡眠品質的關注在每年春季的第一天 ——3 月 21 日主辦了「世界睡眠日」。

「世界睡眠日」選定在每年的 3 月 21 日是有特別意義的，因為這天是春季的第一天，因為週期性的季節變換和睡眠的晝夜交替規律都密切影響人們的生活。

## 睡眠與死亡

漢語中忌諱直接說「死」，有用「長眠」形容死亡
。人若缺少睡眠，神經系統就會出現紊亂，內分泌系統和精神活動都會出現障礙，甚至死亡。保持七至八小時的睡眠的人，其死亡率低於其他人 。工作強度大，長時間睡眠不足易導致過勞死。

## 有關睡眠的傳說

巫覡宗教認為、直至現在仍有不少人相信，在睡眠時人的靈魂會暫時離開身體。

## 相關

* 依睡眠時的穿著區分：

　
: 裸睡、睡衣
* 依睡眠時的姿勢區分（睡姿）：

　
: 仰睡、趴睡、側睡
* 依睡眠時的時間區分：

　
: 午睡、夜寢

## 參考資料

## 參見

* 時間生物學
* 睡眠障礙
* 多階段睡眠
* 野比大雄︰哆啦 A 夢故事裡一個自稱「睡眠天才」的男主角

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・人事典・睡部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
😷

**口罩**（英語：mask，respirator），指的是一類用來防止佩戴者吸入空氣中有害成分的器具，可以阻擋煙、蒸氣、氣體、及懸浮粒子如灰塵和空氣傳播疾病的微生物等。

防塵口罩指的是一次性、較為簡陋的型號。一些形態類似於防塵口罩的口罩也有專門的性能（過濾、內漏）認證，如醫護人員使用的外科口罩和過濾煙塵的 N95 口罩。外科口罩多為醫護人員所用，主要是阻擋佩戴者呼吸道分泌物沾污他人或環境的用具，亦被廣泛地用於預防呼吸道傳染病如嚴重急性呼吸道症候群、流感的傳播。防塵口罩在亞洲城市中用以日常生活中以阻擋煙塵。

一般人多以為外科口罩或類似的口罩可以過濾空氣中的有害物質，但實際上外科口罩的設計最主要的目的是阻擋佩戴者的口鼻飛沫，過濾空氣中微粒的能力極為有限，更遑論過濾空氣中的有害氣體。在日本，人們生病期間在公眾場合佩戴口罩是很平常的事情，這樣做可防止疾病傳播，也有人出於其他目的常戴口罩。在香港和澳門，其衛生部門亦鼓勵市民佩戴以預防呼吸道傳染病，而市民亦普遍接受。不過美國疾病控制與預防中心對外科口罩可以預防佩戴者感染呼吸道疾病則抱持懷疑態度，並且歐美民眾也甚少佩戴口罩。當歐美等國家宣傳戴口罩的重要性後，戴口罩的人數顯著增加，但仍有人拒絕戴口罩，更有人因店員勸告戴口罩而開槍，並和警方駁火。

## 歷史起源

黑死病橫行歐洲時，部分瘟疫醫生佩戴的鳥嘴面罩就類似現代醫療口罩或防毒面具，其前端鳥嘴狀構造裝有龍涎香、蜜蜂花、留蘭香葉、樟腦、丁香、鴉片酊、沒藥、玫瑰花瓣以及蘇合香等芳香物質，除了掩蓋環境臭味外還具有隔離病人飛沫與殺菌功能。

1897 年，德國人萊德奇給大家一種用紗布包口鼻以隔絕細菌侵入的方法。之後，有人把六層紗布縫在衣領上，當要使用時再翻過來罩住口鼻就可以了。可是，這種口罩一直要用手按住，極不方便。後來又有人想出了用帶子系在耳上，這就成了今天人們經常使用的口罩。

到了 19 世紀類似現代的口罩出現並開始應用於醫療領域。德國病理學專家萊德奇開始建議醫護人員使用紗布罩具以防止細菌感染。20 世紀初，口罩首次成為大眾生活必備品。席捲全球的西班牙流感奪走了約 5000 萬人的生命，普通人群被要求用口罩抵禦病毒。20 世紀中後期，口罩的大規模使用次數明顯頻繁。載入史冊的歷次大流感中口罩在預防和阻斷病菌傳播方面數度扮演重要角色。2019 年末爆發的嚴重特殊傳染性肺炎疫情使口罩在 2020 年起成為極為重要的生活必需品。

## 分類及用途

* 棉布／紗布口罩：僅能過濾較大之顆粒，僅適平時清潔工作時使用或患者在無外科手術口罩時，可減少咳出的飛沫量。使用後阻擋約 80% 防範飛沫傳染。並阻擋 10%~20% 空污物質，其中三層的布口罩，含有不織布、活性碳或是可防 PM2.5 材質，防護力較高
* 紙口罩：可阻擋 70% 以上的 5 微米顆粒，若有破損或弄髒的情況，應立即更換。適合平常清潔時使用。
* 活性碳口罩：可吸附有機氣體及毒性粉塵，不具殺菌效能，需費力呼吸或無法吸附異味時應立即更換，適用於噴漆作業或噴灑農藥時。使用後阻擋飛沫傳染的效果 80%。並阻擋 30%~80% 空氣污物質和減輕異味
* 外科口罩：可阻擋 90% 次微米顆粒，應每天更換，但破損或髒污應立即更換，適用有感冒發燒咳嗽等有呼吸道症狀時、前往醫院電影院等不通風之場所時使用。使用後阻擋飛沫傳染的效果 90%。並阻擋 30%~80% 空污物質
* N95 口罩：可阻擋 95% 以上次微米顆粒，呼吸阻抗較高，不適合一般民眾長時間配帶，且應避免重複使用。並阻擋 80%~99.97% 空污物質
* KF94 口罩：可阻擋 94% 以上次微米顆粒，呼吸阻抗較 N95 口罩低
* 立體口罩：新興口罩，有立體結構
* PM2.5 防霾口罩：能阻擋空氣中粒徑小於或等於 2.5 微米的粒狀物
* 鼻罩：是口罩的衍生品，其結構大致是在口罩的基礎上縮小，只遮住鼻子，不遮住口部。佩戴鼻罩不影響飲食等動作，然而其防疫效果低於通常的口罩。另有塞入鼻孔的隱形鼻罩。

## 檢驗標準

**台灣**

* CNS 14774 - 醫用面罩
  * CNS 14775 - 醫用面罩材料細菌過濾效率試驗法－使用金黃色葡萄球菌生物氣膠
  * CNS 14776 - 醫用面罩對合成血液穿透阻力的試驗法以已知速度定量醫用面罩對合成血液穿透阻力的試驗法－以已知速度定量的水平噴灑
  * CNS 14777 - 醫用面罩空氣交換壓力之試驗法
* CNS 14755 - 拋棄式防塵口罩，歐洲 FFP 式分類
  * CNS 14756 - 附加活性碳拋棄式防塵口罩
* CNS 6636 - 防毒面具，日式分類
* CNS 6637 - 防塵面罩，早期日式（JIS）分類

**美國**

* ASTM F2100 - 醫用面罩
  * ASTM F1862 - 醫用面罩對合成血液穿透阻力的試驗法
* NIOSH 42 CFR 84 - 各種呼吸器

**歐盟**

* EN 14683 - 醫用面罩
* EN 143, EN 149 - 自吸過濾式呼吸器，FFP 式
* EN 14387 - 防毒面具

**中華人民共和國**

* YY 0469 - 醫用外科口罩技術要求
* GB 19083 - 醫用防護口罩技術要求
* GB 2626 - 自吸過濾式呼吸器，NIOSH 式分類
* GB 2890 - 自吸過濾式防毒面具，歐式分類
* GB/T 32610 - 日常防護型口罩（民用防霧霾）

## 效能指標

* BFE，細菌過濾率（Bacterial Filtration Efficiency）：一般使用 3μm 大小的粒子測量
* PFE，粒子過濾率（Particulate Filtration Efficiency）：醫用情況下一般使用 0.1μm 大小的粒子測量，其他自吸過濾式呼吸器使用最不易過濾的 0.3μm
* VFE，病毒過濾率（Viral Filtration Efficiency）：一般也使用 3μm 大小的粒子測量

## 相關條目

* 拭子
* 面罩
* 個人自給式呼吸器（SCBA）
* 隨身攜帶型人工呼吸面罩
* 防煙面罩
* 伊達口罩
* 禁蒙面法

## 參考資料

## 外部連結

* 正確使用口罩方法（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 衞生署衞生防護中心
* 拋棄式防塵口罩滅菌再使用之可行性探討（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 勞工安全衛生研究所
* 個人防護具使用效能評估 -- 呼吸防護濾材消毒再利用評估（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 行政院國家科學委員會補助專題研究計畫
* 外科手術面罩相關標準與效能要求（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 中山醫學大學職業安全與衛生系
* 阻擋 COVID-2019 冠狀病毒口罩的性能及其滅菌後再次使用的效率下降探討（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 臺灣區不織布工業同業公會
* YouTube 上的口罩製造生產
🙂

**微笑圖示**（英語：**smiley**），是一種簡明的用來表達作者感情的符號。其最常見的代表性圖片是一個笑臉，臉龐大部分塗成黃色。它原本只是網絡交流中的一種圖片功能，但隨著網際網路論壇及手機即時通訊軟體的普及，已發展成獨特的網絡文化。

## 「笑臉」的發明與代表性

以兩點及一條弧線去表示微笑（或不滿）的表情，最早出現在 1953 年 3 月 10 日紐約先驅報講壇（New York Herald Tribune）20 頁，第 4 至 6 欄的一則廣告中，該廣告為 Leslie Caron 主演的電影《莉莉》（Lili）作宣傳，內容如下：

　
: 今天

　
: 你將會笑

　
: 你將會哭

　
: 你將會愛 _Lili_

這部電影當時在全球公映，因此該則廣告也出現在許多報紙上。[1]

微笑圖示是 1963 年由商業設計師哈維・鮑爾受美國麻薩諸塞州伍斯特市的當地保險公司（State Mutual Life Assurance Company）委託，為了激勵員工，而設計的獎章。他創造出一個帶著微笑的黃色紐扣形圓臉，由兩個小圓點代表眼睛。雖然也曾經有人想把它作為商標註冊，但是在申請成功之前，它便因為落入公有領域而宣告失敗。

在近代，微笑圖示通常是幽默的標誌。

在 2002 年 5 月，一個美國中西部的炸彈犯人，Luke Helder, 嘗試用他的自製鋼管炸彈排出一個巨型笑臉。他設置的首 16 個炸彈圍成圓形，兩個分別位於內布拉斯加以及伊利諾州與愛荷華州交界的炸彈作為笑臉的眼睛。另外兩個分別設於德州和科羅拉多州的炸彈則顯然是中間微笑的開端。但是，他在完成前被拘捕。

## 大眾娛樂中的微笑圖示

## 外部連結

1. **^** American Dialect Society Mailing List, subject Smiley (March 1953), 2001-10-13
2. **^** Hunt,Judi.(1988 年 11 月 15 日)._Seattle Post-Intelligencer_.Article entitled "Ad Man Sad-Faced Over Misuse of Symbol".
* Free Smileys （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 超過 10,000 表情符號
* 表情符號 Database
* 123 表情符號 (超過 3000)
* Smileys - 超過 25,000 表情符號
* Smilies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Emoticons （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
🙄

**白眼**是指眼珠向上，讓眼白露出的表情，用來表示鄙視或忽視。

## 定義

「白眼」是瞧不起人的意思。

### 誤解

由於「白鴿眼」一詞亦有瞧不起人的意思，有人以為「白眼」是「白鴿眼」的簡稱，其實兩個詞並無關連，只是意義上巧合地接近，但並非完全相同。「白鴿眼」主要指勢利眼的人，因為白鴿眼光銳利，在天上飛時望下去就像有些人擺出一副不可一世的姿態瞧不起所謂較低下的人一樣。而「白眼」雖然也是瞧不起人的意思，卻未必與身份地位有關。

## 起源

### 文字記載

據《晉書・阮籍傳》載，阮籍遇到禮法之士（當時多為以禮法作為政治本錢的虛偽之徒）時，他就會翻白眼待之，表示不屑，而見同能率性之士，則以青眼相對。在他母親的喪禮上，嵇康的哥哥嵇喜來弔唁，但嵇喜是在朝為官，是阮籍眼中的禮法之士，他就給嵇喜一個大白眼，表示瞧不起他。後來嵇康帶著酒和琴來，他就馬上由白眼轉為青眼。

## 註腳

## 參考

* 高大罌粟花綜合症
🙈

**三猿**，又稱**三不猴**，是指三個分別用雙手遮住眼睛、耳朵與嘴巴的猴子雕像，而在世界其他地方則被稱為「Three wise monkeys」，顯示了名為「不見、不聞、不言」（日語：見ざる、聞かざる、言わざる）之睿智的三個祕密。

## 三猿的起源

關於以三猿為主題的作品，有源自古埃及，而後經由絲路到中國後再傳至日本的說法。

此外也有出自《論語》：「非禮勿視、非禮勿聽、非禮勿言、非禮勿動」的說法，至於朝鮮半島上對婚前女性告誡說：「見到了也當作沒看到，聽到了也要當作沒聽到，想要說也不能說。」

印度的聖雄甘地經常以三猿之像來傳達「不見惡事，不聽惡詞，不說惡言」的教導，在教科書等處上被記載為「甘地的三猿」。而在美國的教會學校等處也用三猿來教導學生不要看猥褻的事物，不要聽與性相關的謠傳，不要說虛假與下流的言詞。

而也有日文「見ざる、聞かざる、言わざる」為日本 8 世紀的腔調，是用來翻譯天台宗的「不見、不聞、不言」的傳說。而由於日語腔調的契合（ざる音近日文「猿」字的發音），所以也有不少人認為三猿是從日本發源的，不過與「不見、不聞、不言」類似的表達方式世界各地古已有之，同樣的雕像也從古時候就存在。而隨著各種文化之間的不同，其意涵也多少有些微妙的差異。目前三猿的起源究竟是哪裡還不十分清楚，今後仍需要加以研究調查。

## 三猿的收藏

位於日本大阪府的日本國立民族學博物館有世界各種三猿的收藏，而該館的民族文化研究部教授中牧弘允有出版根據館藏而製作的圖集。

## Unicode

Unicode 中的 emoji 有以下三個三猿的繪文字

* **見ざる**: U+1F648 🙈 不見惡事猿
* **聞かざる**: U+1F649 🙉 不聽惡詞猿
* **言わざる**: U+1F64A 🙊 不說惡言猿

## 參考來源

* 中牧弘允『世界の三猿―見ざる、聞かざる、言わざる』東方出版、1997.12、ISBN 4885915449

## 外部連結

* イントロ展示「世界の三猿」國立民族學博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* スイスの三猿コレクター、エミル　シュッテンヘルム氏の「世界の三猿コレクション」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
🙏

**雙手合十**（梵語：Añjali Mudrā，或 praṇāmāsana），又稱**合掌**，是一種手勢，常見於亞洲各地以及亞洲之外的地區。它用來象徵著尊重，在印度用於問候，瑜伽也練習此手勢，隨著佛教的傳播和現代瑜伽術的推廣，這個手勢被帶入東南亞、東亞等地，並成為常見的禮貌手勢。這個手勢併入了許多瑜伽體式（āsana）。

## 詞源

梵語中：

* Anjali 意味著「奉獻」、「尊敬」、「祝福」、「問候」，源自於 anj.，意為「崇敬或慶賀」。
* Mudra 意為「手印」。

## 描述

雙手合十是將兩隻手掌合在一起，手指合起來，指尖向上。雙手均勻牢固地合在一起。

雙手合十最常見的姿勢是雙手當胸，拇指輕輕放在胸骨上。雙手也可以放在額頭前，拇指尖放在「第三眼」上，或在頭上。在一些瑜伽體位，雙手合十是在身體的一側，或在背後。

雙手合十一般伴隨著頭部鞠躬。

## 意義

在印度，可以互道問候語「那摩斯戴」（合十禮）或「Pranam」並作雙手合十。有時也可以雙手合十代替說話表達問候。在佛教中，雙手合十是最基礎的敬意表達，是佛教徒都會使用的手勢。

雙手合十用作問候和告別，但比一個簡單的「你好」或是「再見」還要意味深長。將雙掌合攏，在印度的瑜伽文化中意味著左腦和右腦的聯繫和統一。在修習瑜伽時，雙手合十，可取得一些好處，不僅可緩解心理壓力和焦慮，還可幫助練習者專心、靜心。

## 參考資料
🚂

**蒸汽機車**，又稱**蒸汽火車**、**汽車**或蒸汽機關車，是以蒸汽機作為動力來源的鐵路機車，也是鐵路機車最早的發展類別。

## 構造

### 整體構造

以煤水車式蒸汽機車為例

### 機械部

以華爾夏特閥動裝置為例

### 司機室

以德意志國鐵路 01 型蒸汽機車為例

## 發展

鐵路機車在 19 世紀發明時，是以蒸汽機來推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。

第一部蒸汽機車是由英國人理查・特里維西克製造，並於 1804 年 2 月 21 日進行第一次上軌測試。之後經過多年的改進，蒸汽機車的經濟效益才足以在商業上的營運使用。羅伯特・史蒂芬生在 1829 年製造的火箭號（The Rocket）便是最早在商業成功使用的蒸汽機車之一。

蒸汽機車的速度紀錄是由英國的倫敦及東北鐵路 A4 型所創下。1938 年 7 月 3 日，該型機車中的一台 —— 別號「Mallard」的倫敦及東北鐵路 4468 號機車（LNER Class A4 4468 Mallard），牽引六輛普通客車和一輛動力試驗車，在一個稍微下坡路段創下時速 126 英里（203 公里）的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。

因動力效能較低且為降低空氣污染，蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車或電力機車所取代。1960 年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。印度曾大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。

## 各地的蒸汽機車

### 中國大陸

1949 年，中國有產自 9 個國家 30 多家工廠的 198 種型號的 4069 台蒸汽機車。

在中國大陸，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產幹線蒸汽機車至 1988 年 12 月 21 日；1992 年國鐵停止使用蒸汽機車。哈爾濱火車站在 1990 年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位於同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的 1930 年代日本小型蒸汽機車。2005 年 12 月 9 日最後營運的大型蒸汽機車在內蒙古的集通鐵路退役，近年中國大陸蒸汽機車已所剩無幾。

今日在部分條件惡劣的礦區鐵路，仍舊使用蒸汽機車牽引，例如三道嶺鐵路；部分蒸汽機車由於觀光或歷史保存或其它理由，而特別被保留並繼續營運，如四川的芭石鐵路，依然以小型蒸汽機車作為牽引動力，主要滿足當地山區和礦區居民出行，同時兼顧旅遊。

### 日本

日本的蒸汽機車於 1975 年 12 月 14 日在室蘭本線開出最後一班列車後已經全部退出一般列車的運轉。後來部份機車頭修復後重新上路做為觀光列車行駛，其中有部分為針對特殊季節才運轉（例如 JR 北海道的 SL 冬之濕原號（SL 冬の湿原号）會於冬天才運轉），其他則為大部份都為全年營運的固定觀光列車班次。截至 2012 年底為止，仍然在使用蒸汽機車的鐵路公司包括 JR 集團的 JR 北海道、JR 東日本、JR 西日本、JR 九州，和大井川鐵道、秩父鐵道、東武鐵道與真岡鐵道等私鐵業者。為了與一般採用柴油或電力動力來源的列車作區隔，以蒸汽機車牽引營運的列車會特別在列車名稱前標上「SL」的字樣（SL 是蒸汽機車「Steam Locomotive」的縮寫）。

### 台灣

臺灣所用蒸汽機車以台鐵蒸汽機車最具代表性，另外林業鐵路及糖業鐵路等亦曾使用過蒸汽機車。於一般營運上，臺鐵雖未有以蒸汽機車牽引之常態班次，惟特殊節日及路線仍偶可見 CK124 等蒸汽機車做為觀光用列車行駛。

### 蘇聯 / 俄羅斯

1977 年幹線停止使用蒸汽機車。

## 問題與缺陷

蒸汽機車的主要缺點是熱效率低、空污較大，做不到節能環保，因此一些國家雖允許蒸氣機車以文化保存與觀光為目的之運轉，但會限制運轉時數。

此外，蒸汽機車還存在鍋爐爆炸的問題。1956 年 4 月 26 日，一列軍用蒸汽機車在紅磡車輛段爆炸，此事促進了九廣鐵路柴油化的進程。1995 年 6 月 16 日，葛底斯堡客運服務公司 1278 號蒸汽機車在賓夕法尼亞州 GARDNERS 附近，由於止回閥泄露，發生白水錶行車，後錯誤注水發生爆炸，三名司乘人員生還但是遭嚴重燙傷。

## 關聯條目

* 華氏式別
* 蒸汽機

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：蒸汽機車
🚃

**鐵路車輛**（英文：_railtruck_），又稱**車卡**、**車廂**，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。

## 基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。

## 組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。

## 客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。

* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。
* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個**列車組**，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。

* 軟臥車廂
* 硬臥車廂
* 軟座車廂
* 硬座車廂

## 貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：

* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。
* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。
* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。
* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。
* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。
* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。
* 罐車：用來運載各種液體。
* 家畜車：用來運載牲口。
* 長大貨物車
* 毒品車
* 糧食車
* 貨櫃車
* 礦石車

## 其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：

* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。
* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。
* 手動車：車上乘客推動的車輛。
* 特種車

## 軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：

* 火砲：載有火砲及機關槍。
* 步兵：有機關槍及步兵。
* 機槍：專載有機關槍。
* 防空：有高射砲或機關槍。
* 指揮：用來作為指揮中心。
* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。
* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。
* 飛彈：使用鐵路車輛發射

## 相關條目

* 混合動力鐵路車輛
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
🚉

∞

**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
🚏

**公車站**（英語：bus stop）是公車在行駛路線起訖點、或行駛途中停頓上下乘客的地點。

公車站通常豎有一站牌，顯示途經路線，亦有路線資料表和有蓋候車亭。一些設施齊全的公車站可能會有建築物、售票處、公廁、電子顯示版顯示下一班車到達時間、甚至雜貨店、商場、旅館、停車場等。而一個較完善的公車站必需設有一般是顯示公車路線號數的站牌、行車時間表和路線圖。

公車站可以分為多種：

* 中途車站（或稱招呼站）：街道、人行道上中途站，是兩個公車總站之間的小分站、可能有有蓋候車亭。一些沒有站牌的車站亦被稱為招呼站（或黑站）。
* 轉車站（或稱轉乘站、轉換站、轉運站）：兩條公車路線交匯的車站，或稱公共運輸交匯處。

## 參見

* 公車總站（或稱公車終站）：是公車路線的起始與終點之端點站，到站之後所有乘客通常須要下車，但部分路線也會以公車總站作為中途站上下乘客。
* 公車
* 小巴站
* 計程車招呼站
* 火車站
* 飛機場
* 碼頭
* 郵輪碼頭
* 台灣主要客運車站列表
🚐

**公共小型巴士**（簡稱**公共小巴**，又稱**小公共**、**小巴**、粵語 **Van 仔**等）是指一些載客量比較少的大眾交通工具（公共汽車），一般載客量約 8 至 19 人不等。在城市中運營的公共小巴多為大巴的輔助，路線與大巴相同或與大巴互補。

## 運營體制

在中國大陸，公共小巴一般採用麵包車，因其比大巴體積小而得名。有些小巴用車大一些，有時也叫**公共中巴**。

小巴常見的承包方式有下面兩種：

* 公司承包車隊，然後由公司經營車隊並雇用司乘人員。
* 個人承包一台車，然後幾個人共同運營這台車。沒有統一的車隊管理。

小巴的票價通常與大巴差不多，線路長的會分段收費。一般有人售票；一些城市的小巴還可以使用 IC 卡。

## 各地公共小巴

### 中國大陸「小公共」

中國大陸北方各城市的小公共始於 1990 年代，由非國家公交體系的人民來運營，目的是補充當時運力嚴重不足的城市公共運輸系統。曾經為中國城市交通做出過諸多貢獻。

由於疏於管理，今日的小公共所使用車輛不少為瀕臨報廢車甚至非法上路的掛牌報廢車。小公共從業人員多來自社會底層，整體基本素質低下。在中國，小公共已經演變為無視交通法律法規的街匪路霸。城市小公共常因超載、私定票價、私改線路等問題引發糾紛，同時由於任意攬客、搶行、隨意停車、故意圍堵大公共等行為而造成的交通事故和鬥毆事件屢見不鮮。隨著小公共的危害逐漸擴大，加之政府運營的公交運力日益滿足需要和國家鼓勵公交的政策，不少城市開始清理小公共。2001 年 12 月小公共被正式從北京市內路線中取消，小公共僅服務北京郊區路線。2002 年 7 月小公共被山東省煙臺市完全取締。

#### 深圳公共小巴（中巴）

深圳市的公共小巴，在正常的情況下，一線的公共小巴以銀色車身及綠色車頂為主，二線的公共小巴就以銀色車身及紅色車頂為主。原特區內行走的小巴編號為 4 開頭，穿越二線關的小巴為 5 開頭，二線外行走的小巴線路為 7（寶安區）或 9（龍崗區）開頭。

深圳市已逐步將行走於關內及穿越二線關的小巴改換為大巴，不少線路的小巴已經轉為大巴運營，還有一些小巴線路被取消。2006 年 6 月 30 日是深圳原特區內公共小巴線路運營的最後一天，在此之後就沒有小巴運營了。

替換小巴線路的大巴線路使用 60-85（原特區內，由鵬翔客運運營）和 3XX 的號段，如 402→82，428→377。

### 香港公共小巴

香港的**公共小型巴士**（簡稱**小巴**，俗稱 **Van 仔**）是載客量為 19 人或以下的空調客運車輛，作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。根據現時香港法例規定，全香港只可有 4,350 輛小巴營運。根據小巴牌照類別，可分為「紅色小巴」及「綠色專線小巴」兩種。

紅色公共小巴車身被髹上紅色作識別，服務路線、服務時間、班次和收費不固定，不受政府監管。由於紅色小巴所行走的路線並非固定，收費亦有可能隨路線長短而有所變動。

綠色專綫小巴車身髹上綠色，有固定路線、服務時間、班次和收費，需接受政府監管，按規定不得隨意更改。截至 2014 年 11 月，全香港共有 354 條專綫小巴路線。

### 台灣公共小巴

台灣的小型公車有兩種起源，一種主要用於山區、偏遠路線行駛，例如山區的產業道路，就很適合這種 20 人座的小型巴士行駛，另一種則是早年公車未裝設冷氣空調的年代，在無空調的大型車之外以裝設冷氣空調的小型巴士提供高級服務。但進入公車全面裝設冷氣空調的時代後，小型巴士主要是用於一般路線的離峰時間。一般而言，地區型客運皆備有數輛小巴。

* 

#### 台北

台北市聯營公車「山區小型客貨車」，自 1979 年起開行山區小型公車。路線大多行駛山路及偏遠狹窄路段，在山區與偏遠地區路段隨招隨停，在市區路段則停靠固定站位。此種路線的號碼都是以「小」字開頭（英文則以「S」開頭）來表示，但是目前有些班次間具有捷運接駁公車的功能，所以，不一定以小型公車來行駛，目前所有路線的收費標準均統一，一般乘客均可以使用悠遊卡付費，換言之，市區的巴士與往返山區的小巴收費並無差異，這點和香港的公共小巴是不相同的。另外由於 1979 年時，山區住戶多為農民，因此當時使用車輛為客貨兩用車而非純小型巴士。

台北市公車處中型冷氣公車，自 1976 年 7 月 1 日起開行，使用 30 輛賓士 L508D 型小型冷氣巴士行駛市區，此種路線的號碼都是以「中」字開頭，有中 1、中 2 等路線，1976 年 9 月 10 日另外 70 輛 L508D 投入服務，開行中 3、中 5、中 6、中 7 等路線，1976 年 12 月 1 日開行中 9，1977 年 1 月 1 日開行中 10，1977 年 3 月 1 日中 5、中 10 停駛，1980 年 9 月 6 日起，添購 60 輛日野 BM400 型小型冷氣巴士，同日變更路線號碼中 1 改 601、中 2 改 501、中 3 改 502、中 6 改 602、中 7 改 503、中 9 改 504，504 和新開闢的 505、506、603、604 改用日野 BY420 型大型冷氣巴士（車長 11.55 公尺），這些冷氣巴士被命名為「自強公車」，是今日台北市冷氣公車的濫觴。

#### 台南

臺南市公車主要行駛於載客量較少之路線，亦有考量臺南市歷史悠久，街道較狹窄的用意。

#### 其他地區

一般地區型的客運公司多以小型巴士行駛偏遠路線，或乘客較少的路線，例如花蓮客運就曾以小巴行駛花蓮機場往返市區的路線。

近年來台灣各鄉鎮公所、市公所為提供地區居民在該鄉鎮內或是鄰近的市區之間往返，均以該鄉鎮的政府預算辦理免費社區巴士服務，只要是該鄉鎮的居民憑乘車證或身分證件就可免費上車，這種巴士多數也都以小巴來運作。

### 美元車

**美元車**（英語：**Dollar van**）常見於美國各城市，以私人形式經營，通常是 15 座至 29 座。一般來說是一些舊城區或唐人街才出現。舉例在紐約，這類小巴一般都是行走布魯克林區、皇后區一些地鐵沒法直達之地方；在新澤西州一些地區，亦有類似服務來往社區之間。

美元車「Dollar Van」名字來源於早期美元車車資只需大約一美元左右。

一般來說，美元車主要是一些少數群體所經營，包括非洲裔、拉丁裔和亞裔人，違規經營亦屢見不鮮，例如，車輛缺乏保養、隨意提高票價、危險駕駛等等。2006 年， 紐約市議會曾辯論過對美元車行業的規管，包括要求所有美元車需披上特定的顏色，以作識別，類似於香港的公共小巴。

### 蘇式小巴

蘇式小巴常見於俄羅斯和東歐諸國，以私人形式經營載客交通工具。

* * * *

## 相關條目

* 巴士
* 校巴
* 計程車
* 單層巴士

## 參考文獻
🚒

**消防車**又稱**救火車**，是專門用作滅火或其他緊急用途的救災車輛。消防車按功能可分為泵車（抽水車）、雲梯車、搶救車（載有各種搶救裝備）及其他專門及支援車輛。消防車平常駐紮在消防局內，遇上火警時由消防員駕駛開赴現場。多數地區的消防車都是塗上鮮艷的紅色（部份地區亦有鮮黃色、橙色或白色、綠色、黑色、 螢光色 消防車），在車頂上裝有警示燈及蜂鳴器，歐洲大部分為藍色，亞洲大部分為紅色除了某些國家是橙色，藍色

## 歷史

世界第一輛消防車是 1518 年受德國奧格斯堡市的委託，由製作金屬工藝品的手藝人安特尼－布拉特納製造的。據《奧格斯堡市工藝史》一書記載，這輛消防車是把用槓桿操作的大型水泵裝在車子上形成的，由馬拉或人力推動。1666 年英國倫敦發生了一場大火，燒了 4 天，將 1300 座房屋燒毀了，包括著名的聖保羅教堂。一些中世紀的建築物在這場火災中一掃而光。災後，英國開始重視城市消防工作，不久，英國人發明了世界第一輛用手搖水泵的消防車，並且使用上了水龍帶來滅火。

18 世紀以前的消防車多數為放在推車上的手動水泵，用作把泵水救火。隨著城市發展及防火需求提高，19 世紀中段起出現蒸汽機發動之水泵，並開始以馬車運載。蒸汽機動力消防車是 1829 年在倫敦出現的，發明人是蒸汽機工程師約翰・布雷斯韋特。這是一種以煤為燃料，並裝有一根軟水龍帶，用 10 馬力雙缸蒸汽機驅動的消防車。但這種消防車在英國卻到 1860 年代才得到廣泛使用。1872 年，德國 Magirus 研製出雲梯消防車。當時的雲梯是靠手工操作的。1894 年，Magirus 發展出第一款轉盤雲梯，安裝在四輪車上，由馬匹拖動。20 世紀內燃機發明以後，逐漸出現現時所見的現代消防車。1901 年，英國利物浦的洛亞爾－卡利迪公司也生產出消防汽車，被利物浦市消防隊所採用。中國於 1916 年出現了用汽車改裝的消防車，但直到 20 世紀 30 年代，很多城市還在使用馬拉消防車。

## 種類

### 泵車

泵車是消防車中最常見的。車上主要設備為消防泵（水泵）及各式消防瞄子。泵車到達火場時會被接到消防栓，為救火供水。通常車上還會有水缸儲存一定容量的水，以便在離開水源時可短暫使用，亦會儲存一定容量的化學泡沫以及化學泡沫專用的泡槍，以能快速撲救電油、電池等引致的火警。在台灣，按其載水量又可區分為水箱車或水庫車，其他搭載的設備包括有煙帽（呼吸器），爆破工具等等。

### 雲梯車

雲梯作用是抵達建築物高處救人或救火。現在大城市內的雲梯車都是機械操作，可更快及抵達更高的高度。最高的雲梯車可抵達約 101 米左右的高度，常見則為 30 至 50 米。

雲梯的頂部一般都裝有噴水喉筆 (nozzle) 及水管。連接水源後用作高空灌救，部份可以在地面遙控操作。

現代雲梯通常由電腦監控，當雲梯超載或操作超出參數上限時，能發出警告，避免意外倒塌。大部份雲梯車操作前需要先伸出液壓支撐，將車身升起固定在更寛的基座上。只有少部份雲梯車屬於 "無支撐 / 無積"(Jackless) 類型。

#### 歷史

雲梯車原先都是使用可伸縮的直梯。這類形伸縮雲梯車，現在通常被稱為 "龬梯車" 或 "直臂雲梯"。德國 Magirus 最先在 1872 年開始出售木製的消防雲梯，由馬匹拖動，人手操作。1904 年，Magirus 生產全球首部由蒸氣機推動的轉台雲梯。兩年後更推出由內燃機發動，透過電力操作的雲梯。到了 1916 年，Magirus 出品的雲梯車，已是由車上的內燃機直接推動。1930 年代起，開始以龬梯取代木梯。

另外一種性質類似的消防車，稱為升降平台。1950 年代最先出現，用液壓升降的工作平台由曲臂支撐，安裝在汽車上。初時用作維修架空電線、街燈、修剪樹木等。1960 年代開始有用作消防雲梯。香港消防處在 1971 年首次購入司落高 (Snorkel) 升降台，當時稱之為 "長臂猿" 消防車。

現時雲梯車主要生產商包括有：Magirus (德國，由 Iveco 持有）； Rosenbauer/Metz (奧地利 / 德國）; Bronto (芬蘭）; Vema (芬蘭）; 森田 (Morita， 日本）等。已退出的消防雲梯生產商有：Snorkel（司落高，最早的升降台生產商) ；MerryWeather (英國）。

雲梯車也可以用以下分類：

#### 鋼梯

亦稱 "轉檯鋼梯"（因底部安裝在轉台上而名）。（Turntable ladder, Aerial Ladder) 鋼梯是最傳統的雲梯，使用伸縮直梯。舊式鋼梯的沒有提供站立的平台，升起後消防員需要爬上梯並站在鋼梯上工作。現代的鋼梯頂部多數都帶有工作平台或掛籠。部份更另外有升降設備用來運送人員來往梯頂平台及地面，用作高空救援時無需重覆升起及降下。不少北美洲消防局裝備的鋼梯車，主要是用作高空灌救而非救援，至今仍然是沒有工作平台。鋼梯車亦被稱為 "直式雲梯"。

#### 升降台

亦稱 "液壓升降台"。（Hydraulic Platform）頂部為工作平台，由曲折連接的臂杆支撐；用液壓操作。有些升降台的臂杆可作伸縮。升降台因為有曲折，可以用不同角度接近目標，比直梯靈活。相比傳統鋼梯，升降台可能要用較長的時間才能升至相同高度。能達到相同工作高度的升降台，車重通常會高於鋼梯。升降台有時亦稱為 "曲式雲梯"。架升降台時，通常會被稱作「起兜」。

#### 梯台

通常指混合鋼梯及升降台特點的雲梯。(Aerial Ladder Platform) 如在伸縮直梯的最後一節加上可曲折的鉸接，再接上工作平台。或使用臂杆支撐的升降台；但臂杆同時有可以攀爬的梯。

### 照明車

在缺乏照明設施的救災現場，提供照明用的消防車輛。有些照明車兼作載送消防器材用車。

### 搶救車

車上有各種的搶救工具，包括斧頭、電鑽還有油壓剪等。搶救車主要協助救援行動，救出被困災民。會因應事故的規模而出動大搶救車或細搶救車。

### 指揮車

指揮車通常是在較大型的火災及其他災難時應用。作為搶救的臨時災難指揮中心。

### 機場救災車

專門在機場使用的消防車。機場消防車要在短時間內抵達機場內飛機出事地點，用車上裝載之水及泡沫，遠距離灌救有大量燃料的飛機火警。因此車輛使用具有一定越野性能的 4x4 ，6x6 或 8x8 多輪驅動重型車輛底盤；配合大馬力發動機、遙控水炮、水泵及大容積水缸。部份機場消防車特別配有機械臂，臂前有能夠刺穿飛機機體的喉筆，專門用作撲救飛機艙內的火警。

## 相片

* * * * * * * * * * * * * * * *

## 外部連結

* 香港消防車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
🚓

**警察車輛**亦稱警務車輛、警用車、警用車輛、警察車等，簡稱**警車**，是各國警方用於執行巡邏任務，並應對各類突發事態的車輛。警車典型的用途包括：在發生不測事態時及時將警員運送至事件現場、押運犯罪嫌疑人、執行日常巡邏以壓制潛在犯罪等。

世界上有記錄的第一輛警車出現在 1899 年美國俄亥俄州縣治阿克倫的街頭，是一輛由電池驅動的簡易四輪貨車，由當地警局警官 Louis Mueller 操控，時速可達 26km/h，一次充電距離可達 48km。這輛價值 2400 美元的警車配備有警燈、起震懾作用的鑼、橫木，首次執行的任務是營救一名醉漢。

不同地區的警車使用和管理方法各不相同。在中國大陸，警用車輛由人民警察各警種主管機關管理，公安部交通管理局監管。香港的警車為隸屬於香港警務處的官方陸上交通工具，至 2014 年共有約 2,500 輛。在台灣，警員將轎式自用小客車、SUV、9 人座廂型車等改裝之警車通稱為**巡邏車**，另外以休旅車或吉普車及自用大客車等改裝之警車則稱為**警備車**，為警察、憲兵專用於執行勤務或執法的交通工具。車輛的更換是基於使用量及狀態；一般警察車輛的使用年期為 7 年，而一般警察大型電單車的使用年期則為 5 年。在杜拜，警員甚至採用超跑來當作警車。

警車一般都裝配自動變速及具有馬力強大的引擎，並且漆上鮮豔的顏色，在車頂則裝有警示燈、蜂鳴器及方向燈。車內則設有無線電、擴音器、槍架、攝影器材等設備和工具。亦有一類警車，外表與民用車輛幾乎無差別，被稱為「秘密警車」或「便衣警車」，主要用作執行偵查任務。這類無標示警察車輛在香港俗稱為「隱形戰車」，隸屬於交通部，專門用作追捕違反交通法例，特別是超速行駛的車輛。此外，一些特殊警種，例如要員保衛單位等也會使用此等警車。

## 車種

### 巡邏警車

巡邏警車是各國巡警執行巡邏任務所使用的車輛。 亦可對緊急事態作出反應， 一般都配備有警燈，乃典型的警車車種。過去在中國大陸，最常見的巡邏車品牌一般為本地合資品牌如上海和上海大眾，北京和北京現代，近年來各地開始推廣採購國產品牌如吉利，個別城市出現以黑色塗裝加側邊標註特警 POLICE 而不是之前普遍的公安為主的 SUV 或大型車輛。在香港，警務處配備有第三代豐田普銳斯的燃油與電池混合動力環保巡邏車，車輛電腦系統可以根據路面及駕駛情況決定使用電池或者汽油推動引擎，在一般情況下比較一般車輛節省一半汽油耗量，並且減低廢氣排放數量。此外，新車輛於行駛時寧靜，協助人員於夜間巡邏罪惡黑點及停車場時，加強執法成效。此批新車輛車身均採用巴騰堡格紋設計。根據科學研究證實，此格紋更容易於遠距離識別，加強人員及其他道路使用者的安全，交通部大部分新車輛亦將會採用此款格紋。在台灣，派出所（分駐所）的轄區，會分成幾個「警勤區」，分派員警負責當地巡邏任務。

### 接警車（追擊警車）

接警車是歐美國家（尤其是美國）的執法部門專用於對緊急事態及交通巡邏作出快速反應的車種。這類警車的性能高於一般的巡邏警車，有時會配備特別的警用器材。在英國，每一個警局通常只擁有一輛接警車。

* 

### 便衣警車

便衣警車的特點一般在於車身並無明顯的塗裝標識以及警燈，通常其警燈都會安裝在車內，或是用人手在車頂加裝，在香港亦叫做「隱形戰車」。在台灣則叫做偽裝車或偵防車。 其職責一般為追捕違反交通法律的車輛，最常見的比如超速。便衣警車也可以用於警方進行臥底行動最大限度的避免引起罪犯的注意力。同時在多數國家裡，刑警、高級警務人員、以及要員保衛所用的警務車輛也屬於便衣警車。有趣的一點是，在美國的警車一般都是機廠特地為了執法部門而打造的警用版車輛，雖然型號與民用一致但在外觀上和民用版還是有細微的差別，如輪轂造型以及前保險槓造型等等。有些警車因為需要安裝警用對講機而需要在車外安裝一個長長的天線，這也是與普通民用車輛最大的區別所在。所以對於一些稍微有研究的市民就能通過外觀細微的差別從而判斷出是不是便衣警車。

* *

### 偵察車

### 緊急救援車

### 排爆車

### 機動車輛

具有極高機動性的警用車輛

### 防暴警車

此類警車的主要功能是維護公共秩序。有效控制不同的活動，如遊行、示威或抗議活動，由於所控制的活動較高危險，所以通常都有裝甲作為保護。

## 圖片集

* * * * * * * * * * * * * *

 

## 參考文獻

## 外部連結

* Police Vehicles Museum
🚧

**道路施工**是指部份道路或是整段道路，由於和道路有關的工程而無法使用，多半是因為路面施工、或是下水道或是地下管線的施工，不過也有可能是因為發生嚴重車禍，需要移除車輛殘骸。

## 標示

道路施工一般是有對應標示，不過可能因為標示出現的位置太早或是太晚，因此沒讓駕駛人注意到。

常見的道路施工標示是暫時性的標誌、交通錐、障板及 T 型標示牌，也有用其他的警告標示。

有些國家的車道必需針對道路施工進行調整，新的車道（臨時車道）會用不同的顏色表示，比原先的車道優先。在德國、波蘭及其他歐洲國家，施工車道線是黃色的，在瑞士及愛爾蘭，施工車道線是橘色。

## 影響

道路施工的影響主要是在交通、及施工過程產生的噪音。

若是要減少施工對交通的影響，道路施工會在夜間進行，不過夜間施工可能會有噪音影響民眾睡眠的問題。

台灣道路若因為下水道或是地下管線的施工，一般只會局部重鋪瀝青，在施工後常出現道路不正整，出現凸起或凹陷情形，因此台灣各級地方政府也有提出路平專案，希望藉由改善施工方式，避免偷工減料等方式改善此問題。

## 彙整資訊

很少城市會提供目前道路施工及未來道路施工的列表資訊，英國的 Roadworks.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 是 ELGIN 提出的計劃，希望可以整理全國及動態的道路施工情形，可以成為調度及報告的資訊。此計劃的消息來源包括英國地方政府及像英國高速公路局之類的監理機構提供的資訊。

## 相關條目

* 智能施工區
* 警告標誌、道路交通標誌

## 參考資料

## 外部連結

* Umfassende Informationsseite zur Absicherung von Arbeitsstellen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Handbuch der ASFiNAG - Baustellenverkehrsführung und -verkehrssicherheit (PDF-data; 3,18 MB)
* Baustellensignalisation auf Haupt- und Nebenstrassen (PDF-data, 3,52 MB)
* Verkehrssicherung an Baustellen (PDF-data; 729 KB)
🚩

**紅旗**意即紅色的旗幟，通常是警告、戒嚴的信號或革命以及左翼政治的標誌。

紅旗通常在政治上是社會主義或共產主義的象徵，或在廣義上代表左翼。其與左翼政治的聯繫是從法國大革命開始的。在 1848 年革命中社會主義者們將紅旗定為他們的標誌，隨著 1871 年巴黎公社中的使用，紅旗逐漸成為了共產主義的象徵。在一些社會主義國家，例如蘇聯、中國和越南的國旗亦受到紅旗的影響。

一些國家曾使用純紅色旗幟作為國旗，如匈牙利蘇維埃共和國、巴伐利亞蘇維埃共和國、巴林（1820 年以前）、摩洛哥（1600 至 1915 年）、桑給巴爾（1896 年 8 月 27 日到 1963 年 12 月 10 日）、葉門穆塔瓦基利亞王國等。

## 歷史

在 15 世紀時，紅旗被作為挑戰用的旗子，通常在被圍困的城市或城堡中升起，表明其不投降的立場。 根據 _Chambers Cyclopedia_ (1727–41)，紅旗是反抗與戰鬥的信號。

* * *

## 圖冊

### 國家和地區

現行旗幟

歷史旗幟

### 政黨

**現行旗幟**

**歷史旗幟**

### 軍旗

現行旗幟

歷史旗幟

### 其他

## 參見

* 槌與鐮
* 紅色五角星

## 參考
🚪

**門**（亦稱**扉**）在建築學上是指在出入通道處所設可開關或轉動的裝置，一般是垂直於水平面的，其它也可根據需要而建造。門的主要作用是在為建築提供出入口的同時保證建築的安全、室內熱環境和空間限定的需要。古代的門多為木頭建造，並依居住者的身份有大小不同，對東西方來說，共同特點就是只要居住者身份越為上位，其使用的門就越大。此外，門不僅是提供人通過，也提供動物如馬、狗等通過。

## 構造

門主要由門框、門扇兩個構造組成。

門框有木造、石造、磚造、金屬制等不同類別。

門扇又稱為門扉或門板，在中國建築中，門扇的部位還有分上中下，有一定比例。一般由木材或石材為主要材料，用金屬銷釘將小塊材料連繫成一個整體。現代的門扇仍然以木材為主要材料，也有採用金屬、塑料、玻璃等材料的。

附屬構件包括門墩、鉸鏈、滑輪、執手、門鎖、觀察孔、門鈴、自動關門器等，一般來說由於有安全的考慮，門的活動構造比窗更複雜。

現代的門除了大門、房門、廁所門的內外差別外，在種類上有相當多種。茲列舉一些常見的如下：

* 站台門
* 防煙門
* 推拉門
* 旋轉門
* 捲簾門

## 材質

### 鐵門

****鐵門**也叫**鐵閘**是以金屬製成的閘門，主要目的為防盜。**

* 優點
  1. 結實
  2. 防火
  3. 防煙
  4. 耐撞擊
* 缺點
  1. 較重
  2. 可導電，造成漏電事故

### 木門

****木門**又叫**木閘**是以木器造成的閘門，主要目的為保安。**

* 優點
  1. 比金屬門輕
  2. 可隔熱
  3. 可防煙
  4. 可絕緣
  5. 可雕刻，美觀
  6. 保有木材香氣
* 缺點
  1. 可燃燒，防火功能比較弱
  2. 易損壞、腐朽

### 玻璃門

****玻璃門**是以玻璃造成的門，主要目的為美觀。**

* 優點
  1. 透光性好
* 缺點
  1. 不耐衝擊，易損壞
  2. 防火功能弱

## 相關條目

* 鎖

## 外部連結

* 中國的門文化
* 門文化 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 一種防火門構造 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（美國專利文件）
* 門的歷史資料
🚮

**垃圾桶**（英語：garbage/litter bin），又名**廢物箱**或**垃圾箱**或**拉基桶**，就是裝放垃圾的地方。垃圾桶多數以金屬或塑膠製，用時放入垃圾袋，當垃圾一多便可紮起袋丟掉。多數垃圾桶都有蓋以防垃圾的異味四散，有些垃圾桶可以用腳踏開啟蓋子。

家居的垃圾桶多數放於廚房，以便放置廚餘。有些家庭會在主要房間都各置一個。有些遊樂場的垃圾桶會特別設計成可愛的人物，而個別屋苑也會設有造型趣緻獨特的動物垃圾箱，如香港大興花園以青蛙、河馬及海豚為設計藍本，以吸引更多人使用與及防止隨地亂拋垃圾。

近年來在車站等公共場所的垃圾桶，桶身改為透明以便於辨識桶內是否遭放置爆裂物或有毒物質，這種垃圾桶又稱為「反恐垃圾桶」。

## 圖片

* * * * * * * * * * * *

## 外部連結

* 各式不鏽鋼垃圾桶推薦比較，找到最適合垃圾桶類型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 另見

* 資源回收筒
* 垃圾車
*
🚰

**飲用水**是具有一定品質控管，可供飲用或使用而不會造成立即或長期性危害的水。在多數已開發國家，即使只有極低比例的水實際使用於飲用或烹飪，常見用途包括洗滌和景觀灌溉等，但其家庭、商業和工業用水皆已達飲用水標準。

在世界大部分地區，人類未獲得足夠的飲用水取水途徑，使用水來源亦多半受到病媒、病原或過量毒素或懸浮物的汙染，不利於人體健康。一旦人類飲用或食用這種受汙染的水體，將造成大規模的急性或慢性疾病，即許多國家的主要死因。降低水傳染病發生率是現今開發中國家的重要公共衛生目標。

水是人體的重要組成部分，也是新陳代謝的必要媒介。人體每天消耗的水分中，約有一半需要直接喝飲用水來補充，其他部分從飯食中直接獲得，少部分由體內的碳水化合物分解而來。成人每天至少需要補充水分 1200 毫升左右。運動量大的人，需 4000～5000cc。

## 水源

古時人類主要從淡水河流和湖泊中直接取水，後來人們也會打井，從井中抽取地下水。其後人類懂得製造堤壩、或從地勢較高的河流上游蓄水。近年也會利用海水淡化技術，從海水提取水份作飲用水。

隨著人類工業化，不少水源被污染，因此提取水源後需要經過水廠處理，然後透過飲用水管分配到使用者，這些水會稱為自來水。

## 水中其他物質

### 微量礦物

有觀點認為，飲用水中的微量礦物質對人體有重要作用，飲用純淨水會造成礦物元素代謝失衡。這在世界各地的大量統計數據中得到了一定支持。

### 亞硝酸鹽

開水中亞硝酸鹽致癌問題是長期以來的網路流言之一，理論是水中硝酸鹽要是煮沸後放置，會因細菌作用轉變成亞硝酸鹽致癌，而一些自動反覆煮滾水的熱壺設備會讓亞硝酸鹽更高。

首先這流言包含兩部分，一是水中硝酸鹽，合格的自來飲用水中，硝酸鹽含量微乎其微，能轉變成的亞硝酸鹽更低，人體中還有維生素 C 可以抵擋亞硝酸鹽反應，所以致癌性幾乎不存在，然而開水在壺中長期保存放置 5 天～6 天後的極端情境，由於細菌作用亞硝酸鹽含量的確有升高，所以一些市售的包裝水可能運送過程較長，反而花錢買水會喝進更多亞硝酸鹽，但不管如何增加總量都極少。第二部分流言是自動反覆煮滾水導致升高，上海市疾病預防控制中心反復加熱 52 次之後，水中的亞硝酸鹽含量才為 2.3 微克 / 升，其實飲水反復加熱導致亞硝酸鹽含量增加的原因，主要是水蒸發濃縮、亞硝酸鹽濃度增加但總量並不增加，但不管如何增加總量都極少。

## 參考文獻

## 參見

* 礦泉水
* 純淨水
* 飲水機

## 外部連結

* 中華飲用水網
🚶

**行人**指在道路上以步行或奔跑等方式行進的人，在世界各國的交通法規中，行人都是一個重要的概念，區別於機動車和非機動車，受到特別保護。一般道路上都設有供行人專用的人行道，供行人通行的斑馬線。

「行人」在中國《辭海》中定義為步行的人，或路上行走的人。美國華盛頓州法律中將行人定義為「Any person who is afoot or who is using a wheelchair or a means of conveyance propelled by human power other than a bicycle」，其內涵包括了利用體力出行的所有人群，包括步行者、利用輪椅出行的人群、或者利用除自行車外的其他人力運輸工具的人群。

在現代交通運輸體系下，人們要完成一次出行一般需要利用一種或一種以上交通方式，因此，行人的概念超越了上述範疇。應當說，所有利用體力出行的人均屬於行人，包括使用各種街道、交通港站、體育場館、大型商場、船隻車輛等交通設施或設備且具有一定出行目的的人。

行人交通是一種基於體力出行的方式，與其他出行方式比較，行人交通具有一些鮮明的特點，其中，最核心的特點為多樣性，即不同行人、不同環境、不同心理等條件下，行人交通所表現出來的行為及其對外界的作用效果是不同的。

## 參考文獻

1. 李得偉等，《行人交通》，人民交通出版社，2011

## 外部連結
🚿

**蓮蓬頭**，在中國北方又稱**花灑**，原本是一種澆花、盆栽及其他植物的裝置。後來有人將之改裝成為可作淋浴之用，使之成為浴室常見的裝置。

一般來說，通常只有以可動水管連結的稱為蓮蓬頭，而以固定管柱連結的整體（也包含可動部件部分）均被統稱為花灑。

## 安全性

* 浴室裡的塑膠蓮蓬頭容易潛藏細菌，其中的「禽結核分枝桿菌」（Mycobacterium avium）容易引發肺部疾病。

## 參考文獻
🛀

**洗澡**，又名為**沐浴**，是個人衛生活動，但是也可能在社交場合，例如公眾浴室、桑拿浴等。

沐浴有分洗身和泡澡，前者用水與沐浴乳清潔身體；後者的主要目的並非洗身，而是浸泡身體。

## 歷史

縱觀整個歷史，人們會設計能將水引到人口中心的系統。

最早可信的日常沐浴習慣可以追溯到古印度。他們講究個人衛生，每天洗三次澡。這些都被記錄在格瑞耶經（Grihya Sutras），現在仍是一些群落的習俗。

古希臘人會利用小型浴缸、洗臉盆和足浴缸來保持個人清潔。最早關於沐浴的發現，可以追溯到公元前兩千年中期在克里特島的克諾索斯宮殿，以及在聖托里尼島阿克羅蒂里出土的豪華雪花石膏浴缸。浴缸一詞（asaminthos，ἀσάμινθος）在荷馬史詩中出現了 11 次。邁錫尼語單詞（a-sa-mi-to）指的是一種可以在任何邁錫尼宮殿中找到的容器，這種線形文字 B 術語源自愛琴海的字尾「-inth-」被附加到一個帶有詞根「namsû」（洗臉盆）的阿卡德語外來詞，因此，這件邁錫尼宮殿文化的奢侈品顯然是從近東傳來的。後來希臘人在體育館（gymnasiums）內建立了公共浴場和淋浴室，用來放鬆身心和保持個人衛生。「gymnasiums」一詞源於希臘語「gymnos」，表示「裸體」。

古羅馬開發了引水渠網路，向所有的大型城鎮和人口中心供水，也有室內管道，管道末端是家庭、公共水井和噴泉。羅馬的公共浴場被稱為「thermae」，公共浴場並非只是簡單的沐浴用途，也是重要的公共工程，是各種體育鍛煉和沐浴的設施，有冷水浴、溫水浴和熱水浴，有教學和辯論的房間，通常還附有一個希臘文及一個拉丁文的圖書館。公共浴場是由一個贊助者提供給公眾，這個人通常是皇帝。當時的其他帝國並未表現出對公共工程的喜好，但羅馬的這種實踐將他們的文化傳播到了那些可能對外國風俗有較多抵觸的地方。對當時比較出奇的是，當時的浴場沒有階級分化，所有人都可以免費使用，或只收取少量費用。隨著羅馬帝國的衰落，水道系統失修並被廢棄。但在此之前，公共道德的觀念就已在帝國基督教化過程中發生改變，使沐浴變得不受歡迎。

### 歐洲

十四世紀中黑死病爆發前，歐洲人定期到公共澡堂。黑死病爆發後，專家宣稱，疾病通過皮膚毛孔傳染，應用乾掉的汗水堵住毛孔。教會認為洗澡傳染黑死病，加上公共澡堂男女混浴傷風敗俗、排斥裸體，大力推廣不洗澡。中世紀歐洲農民沒有洗澡的習慣，可能幾個月不洗澡。多數人覺得洗澡危險，經常更換內衣、以化妝掩臉、香水蓋汗臭體臭。香水產業也發展起來。

十九世紀末英國舖設室內自來水管，大眾逐漸養成以肥皂洗澡的習慣。

## 男女同浴

男女同浴是一些地方的古老風俗。《禮記・王制・鄭注》：「交趾，足相鄉，浴則同川，臥則僢。」《後漢書・南蠻傳》：「其俗，男女同川而浴。」到了明朝仍然有此風俗，郭子章的《黔記》中載有峒人「溽暑男女常浴於川」。 日本明治維新之前流行男女同浴，1853 年率領黑船打開日本鎖國時期的美國提督貝里，撰寫「日本遠征記」一書中有繪製日本男女同浴的圖，並且抨擊說：「日本低層民眾無疑十分淫蕩。」

## 流行文化

1970 年代許冠傑主唱的歌曲《制水歌》MV 裡表演不同的洗澡情景。他是香港樂壇目前唯一一個演出六個洗澡常見情景的男歌手，浴缸、花灑、水盆、水桶、噴水、海水。

《薰衣草》，由香港流行音樂歌手陳慧琳主唱，伍樂城作曲，林夕填詞，並收錄於她的唱片《大日子》中。歌詞講述失戀的女主角從浴室浸了一個薰衣草浴出來，她忽而感嘆︰「為甚麼我活不到更好？為甚麼以為我很苦惱？」

 
2012 年 4 月 28 日上映的日本電影羅馬浴場和 2014 年 4 月 26 日上映的羅馬浴場 2

## 沐浴用品

* 浴用海綿
* 肥皂
* 洗髮精
* 沐浴露
* 浴缸
* 花灑

## 其他用品

* 毛巾
* 浴衣
* 浴室
* 浴簾
* 浴巾

## 參看

* 桑拿
* 公眾浴場
* 海軍淋浴法
* 淨身
* 森林浴
* 泡泡浴
* 傈僳族春浴節
* 浴療
* 溫泉
* 源靜香︰哆啦 A 夢故事裡一個喜愛洗澡的女主角

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・人事典・沐浴部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
🛁

**浴缸**是一種儲水設備，供沐浴或淋浴之用，通常裝置在家居浴室內。現代的浴缸大多以壓克力或玻璃纖維製造，亦有以搪瓷、木材製造或是用磚塊、瓷磚砌成。舊式西方浴缸通常由防鏽處理過（galvanized）的鋼或鐵製造。傳統日本式風呂或中國式澡桶則以木材製造。

一直以來，大部份浴缸皆屬長方型，近年由於亞加力加熱製浴缸逐漸普及，開始出現各種不同形狀的浴缸。浴缸最常見的顏色是白色，亦有其他例如粉色等色調。多數浴缸底部皆有排水口，亦在上部設有防滿瀉的排水口。一些則把水喉安裝在浴缸邊緣位置。
浴缸就是浴缸
把鑄鐵浴缸塗上搪瓷的製造過程由美籍蘇格蘭人大衛・鄧巴・別克發明，其後他發明 OHV 引擎，並創辦別克汽車。

## 參看

* 桑拿
* 按摩浴池

## 外部連結
🛃

**海關**是一個負責徵收及保護關稅，管制包括動物、植物、財物和危險品出入境物流，對出入境人員進行檢疫的政府機關。根據當地的法律規定，某些貨物的進出口可能會受到限制或禁止，報關代理執行這些法規。在大多數國家，海關都獲得了政府的授權和國際法的許可。

海關關稅是貨物入境（常見）或出境（不常見）時收的費或稅。在英國，關稅是國王衡常收入中具有代表性的部分，因此不像消費稅、土地稅和其他類型的稅收那樣，需要議會同意才能徵收。

尚未清關的商品被監存於通常被稱為保稅倉庫的關稅區內，直至完成清關手續。所有授權口岸被確認為關稅區。

關境與一國的國境可能相同也可能不同，如歐洲聯盟的關境就是整個歐盟的邊境，貨物在歐盟成員國之間流轉無需接受海關查驗；姐告邊境貿易區雖然位於中華人民共和國境內，但處於關境以外，由此地往來中國其他地區的貨物須接受海關查驗。

在亞洲地區，不少人經常會將海關與邊檢（出入境管理部門）或集中海關、邊檢及檢驗檢疫的口岸混為一談，誤將出入境檢查旅客證件並為證件蓋出入境章或掃描電腦標籤的地方當成海關，但實際上**負責檢查行李是否攜帶受管制物品或應課稅物品的單位才是海關**。

注意**海關（負責貨品查驗）不同於出入境管理部門（負責自然人檢查）** 。如中華民國內政部移民署、中華人民共和國國家移民管理局（中國大陸）、香港入境事務處、澳門治安警察局出入境管制廳和馬來西亞移民局等，屬於**出入境管理部門**，通常屬於政府的內政、警察、安全或法務部門，負責監視出入境的個人，檢查旅客旅行相關證件，逮捕國際通緝令追緝中的逃犯，以及阻止被視為危險人物的個人進入境內。但中國大陸的國家移民管理局（中國邊檢）亦會根據法律規定檢查入境人員攜帶的物品。而**海關**僅檢查出入境人員的物品，不對旅客及其旅行文件進行檢查，如中華民國財政部關務署、中華人民共和國海關總署、香港海關、澳門海關和馬來西亞皇家關稅局等。部份國家如新加坡將出入境和海關兩種單位合併在移民與關卡局、美國則併為海關及邊境保衛局，但入出境和海關仍是由不同的承辦人員負責。

日本稱海關為「稅關」，是借用中國明清時期稅關的稱呼；現代漢語「海關」一詞則源於清代在沿海通商口岸設置的粵海關、閩海關、浙海關、江海關等稅關。

## 世界各地海關機構

## 海關基本法規概覽

### 亞洲

#### 香港

香港是一個自由港，除酒、香菸、甲醇和燃油外，通常不會對進出口貨物徵收關稅。居民可使用有效香港身份證 24 小時或以上的時間出境，可攜帶多至 1 公升的酒，以及 19 支香菸或 1 支雪茄入境。香港海關除一般的清關工作外，還負責緝毒、保障智慧財產權及稅收、保障消費者權益及貿易管制等任務。

### 紅色／綠色通道

旅客在某些地方入境時，如貨物無需申報，就可走直通之綠色通道。相反，如攜帶之物品超出海關允許攜帶上限和／或攜帶受管制的貨品，就須轉走紅色通道併行申報作業處理。倘若旅客通過綠色通道時，被海關藉以抽測發現到具必要性申報之管制貨物時，該貨物就會被海關扣下，要求旅客補辦申報手續或補足必要之申報資料，必要時，管制貨物亦會遭海關充公、甚至於後以銷毀處理。

## 參見

* 邊防機構
* 中國海關
* 稅關
* 港務局
* 世界海關組織

## 注釋和參考文獻

## 外部連結

* 世界海關組織 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 加拿大海關文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 馬爾地夫海關 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴基斯坦海關
* 巴基斯坦海關自助系統
* 羅馬尼亞海關
* 土耳其海關管理局
* 埃及海關
* 厄瓜多海關管理
* 海關論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海關服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* iPhone 海關計算器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
🛋️

**沙發**（英語：**Sofa**，北美稱作 **Couch**），又稱**膨椅**，為軟體家具的一種，是裝有軟墊的多座位椅子。它源於西方國家，而後引進亞洲，成為西式裝潢或摩登家居設計的重點之一。
在亞洲地區沙發有各式材質，通常依表層材質區分，常見有木、布及皮，主要為一般家庭客廳使用。沙發種類衍申數種不同形式，如木頭沙發或大理石沙發較一般皮布沙發來的涼爽，或是軟墊可拆式的複合沙發冬暖夏涼。

「沙發」一詞來自英語 sofa，而 sofa 又是來自阿拉伯語「suffah」（長椅）的借詞。

## 用途

沙發在一般的室內裝潢通常置於客廳、起居室或偏廳，作為招待訪客或親友團聚聯絡感情的中心。常與沙發配成一套的家具還包括茶几（咖啡桌）、櫥櫃、電視架、書架等。此外，沙發也常置於書房和臥室。與傳統的板凳相比，沙發坐著的時候會有明顯的舒適感。

懶人常用來放置未整理的衣物。

## 種類與變體

最常見的沙發種類為雙人座或鴛鴦座（美式英語 Loveseat；英式英語 Two-seater）以及三人座。其次是單人座，但它通常不被認為是沙發而是一種椅子，儘管它外型設計與沙發相似。部分家具店通常會將三件沙發（即單人座、雙人座、三人座）成組出售。

單人沙發所佔的體積較小、變化款式也較多，很適合放在單人套房或與雙人、三人沙發做搭配。搭配位置也非常自由，可依個人喜好決定。

三人沙發體積較大，不適合放在小坪數公寓或單人套房中。不過這種沙發通常不用再搭配單椅。

角落沙發一般呈 L 字形，擺放於角落位置，不僅能提供更多座位，也充分利用空間。也有部分設計不把它擺放在角落而刻意擺放於中央，作為屏風隔開兩個空間（如客廳與飯廳），可以讓室內動線更鮮明流暢。

室外沙發是可以擺放在室外或戶外的沙發，如花園、陽台、天臺等地方。這種沙發坐墊有防水版本，可抵抗雨水，濕氣和霧氣，污漬和灰塵：它們不需要存放在室內，也不需要覆蓋。

另外的變體沙發有：貴妃椅（Chaise Longue），類似雙人沙發，但只有一邊有靠背與扶手，因此人必須斜躺而不是坐在貴妃椅上。貴妃椅與一般沙發可供多人使用不同，通常用於個人休息、小憩、假寐等用途；弧形沙發有著線條優美，但無法靠牆或角落放置，適合放在大坪數的客廳；沙發床則結合沙發和床兩樣功能。

## 參考

## 伸延閱讀

* John Gloag, _A Short Dictionary of Furniture_ rev. ed. 1962. (London: Allen & Unwin)
* Campbell, Gordon. Sofa. The Grove Encyclopedia of Decorative Arts. Volume 2. Oxford University Press: 369. 2006. ISBN 9780195189483.

## 外部連結

* 維基詞典中的詞條「沙發」
🛎

**腳夫**在舊社會是指專門受僱替顧主搬運物品，或是被僱傭趕牲口的人。 例如：碼頭幫人搬運貨物的**扛夫**、抬轎子的**轎夫**、抬棺柩的**舁夫**，若指在任何公共或私人建築門口或大門處站崗，以協助過客進出的人，則使用「門房」一詞。「**挑夫**」一詞亦可較為廣泛地用於指稱負責提重物的人，即搬運工。

## 參見

* 苦力
* 窩脖
* 搬運工

## 參考文獻
🛐

**宗教場所**在狹義上，指各種宗教信仰為了進行禮拜、朝聖、祭祀等活動所修立、使用的建築物，廣義的宗教場所包含聖地（聖城、聖山）、道場、神廟等在內。而**東亞傳統祭祀場所**一般包含東亞傳統宗教進行祭祀時使用的各種建築。

## 宗教建築

各種類型的宗教建築如下：

* 祖先崇拜：祠堂、家廟（皇室的祠堂稱宗廟、太廟）；
* 自然崇拜：廟；
* 英雄崇拜、聖人崇拜：廟（如關帝廟、岳廟）、祠（如武侯祠）、府（如代天府）；
* 儒教，稱為祠、廟（如孔廟）、壇（如天壇）、書院等；
* 佛教，稱為寺、寺院，_參見：佛教寺廟、尼姑庵、中國寺院列表、漢族地區佛教全國重點寺院_；
* 道教：道觀（觀）、宮廟；
  * 許多自然神在後世被吸收入道教中成為人格神，其宗教場所稱「廟」（如山神廟、東嶽廟、土地公廟等）；
* 伊斯蘭教，稱為清真寺；
* 基督宗教，稱為教堂（聖堂）、禮拜堂、修道院；
* 猶太教，稱為猶太會堂
* 巴哈伊信仰，稱為靈曦堂
* 古希臘廟宇，漢語多譯作神廟或神殿；
* 日本神道教，稱為神社，也有稱作神宮者。
* 漢語對其他宗教的祭祀地，常譯作廟宇，如「印度教廟宇」。

## 東亞傳統祭祀場所

一般包括祭祀神靈、祈福的屋宇式建築物寺廟，祭祀祖先的祠堂，還有一些自然崇拜如君主祭天、祭地的天壇、地壇、社稷壇，民間信仰中神石、神樹等祭壇等，還有一些臨時搭建的神棚等。亦有些是信眾視為神聖的地域，劃為神域，例如一些歷史名人相關遺跡。而墓葬建築也是東亞傳統祭祀場所的重要部份，例如埋葬帝王的陵墓，一些名人墓葬也是舉行特定祭祀的場地。至於琉球的傳統祭祀場地稱為拜所，包括發源於本土的御嶽以及中國、日本傳入的其他宗教祭祀場所。

常見的有寺廟是屋宇式的祭祀神、佛建築。祠堂是祭祀祖先的屋宇，又稱家廟、宗祠，帝王的家廟稱為宗廟。壇為祭天地之處，傳統的壇為高臺，有天壇、地壇、社稷壇、山川壇與風雲雨壇等等。

## 參考來源

## 相關連結

* 香港的廟宇
🛒

**購物車**或**手推車**是由商店、店鋪或超市提供的一種底部帶有小車輪的推車，供顧客在店內購物時使用，顧客可以用手推車來運送挑選的商品，然後推著手推車來到收銀台結賬。
🛓

**卒塔婆**（梵文：स्तूप，_stūpa_；巴利文：Thūpa），又譯**窣堵坡**、**窣都婆**、**窣堵波**、**私偷簸**、**塔婆**、**率都婆**、**素覩波**、**藪斗婆**等，對中國影響最深的名稱是**卒塔婆**，也就是「塔」的名稱來源。爲印度地區墓地墳包式樣，後爲佛教所用；在印度、巴基斯坦、尼泊爾等南亞國家及泰國、緬甸等東南亞國家比較普遍。在佛教中因為通常是儲放佛陀、高僧舍利所用，故亦稱爲**舍利塔**、**佛塔**、**浮屠塔**。

## 起源

印度的卒塔婆原是埋葬如來佛祖釋迦牟尼火化留下的舍利的一種佛教建築，卒塔婆就是墳塚的意思。開始為紀念釋迦牟尼佛，在佛誕、佛滅的地方都要建卒塔婆，隨著佛教在各地的發展，在佛教盛行的地方也建起很多塔，爭相供奉佛舍利。後來塔也成為高僧圓寂後埋藏舍利的建築。

## 形式

關於卒塔婆的形式，許多佛經都有記載，其中律部《根本說一切有部毗奈耶雜事》中記載：

我今欲於顯敞之處以尊者（指舍利弗）骨起窣堵波。得使眾人隨情供養。佛言長者隨意當作。長者便念。雲 何而作。佛言應可用磚兩重作基。次安塔身上安覆缽。隨意高下上置平頭。高一二尺方二三尺。準量大小中豎輪竿次著相輪。其相輪重數。或一二三四 乃至十三。次安寶瓶。長者自念。唯舍利子得作如此窣堵波耶。為餘亦得。即往白佛。佛告長者若為如來造窣堵波者。應可如前具足而作。若為獨覺勿安寶瓶。若阿羅漢相輪四重。不還至三。一來應二。預流應一。凡夫善人但可平頭無有輪蓋

## 傳入漢地

東漢時傳入中國的與當時中國本土的建築相結合形成了中國的塔，尤其是舍利塔，古中國樓閣式塔的塔剎就是卒塔婆造型的。這類塔稱為佛塔或浮屠塔。

### 各地知名建築

* 舍利塔 (桂林)，位於廣西壯族自治區桂林市，是廣西壯族自治區文物保護單位。
* 慈雲寺塔 (贛州)，又稱舍利塔，位於江西省贛州市，是全國重點文物保護單位。
* 棲霞寺舍利塔，位於江蘇省南京市，是全國重點文物保護單位。
* 無垢淨光舍利塔，位於遼寧省瀋陽市，是遼寧省文物保護單位。
* 湖鎮舍利塔，位於浙江省龍游縣，是全國重點文物保護單位。
* 開福寺舍利塔，位於河北省景縣，是全國重點文物保護單位。
* 鳩摩羅什舍利塔，位於陝西省戶縣，是全國重點文物保護單位。
* 寶輪寺舍利塔，位於河南省三門峽市，是河南省文物保護單位。
* 興國寺舍利塔，位於河南省鄧州市，是河南省文物保護單位。
* 延慶寺舍利塔，位於河南省濟源市，是河南省文物保護單位。
* 禪林寺舍利塔，位於河北省趙縣，是河北省文物保護單位。
* 武安舍利塔，位於河北省武安縣，是河北省文物保護單位。
* 金山寺舍利塔，位於河北省淶水縣，是河北省文物保護單位。
* 嶽麓山舍利塔，位於湖南省長沙市嶽麓山，是長沙市文物保護單位。

## 傳入藏地

卒塔婆早期在漢地發展為覆缽式塔，再傳入藏地，成為藏傳佛教佛塔的典型樣式。藏語稱佛塔爲「曲登」（藏語：མཆོད་རྟེན་，威利轉寫：mchod-rten)。

## 參見

* 佛陀
* 浮屠
* 塔
* 覆缽式塔
* 桑吉
* 漥寺

## 注釋
🛫

**起飛**是指航空器在飛行過程中離開地面，進入空中的階段。

對於水平起飛的航空器而言，起飛一般需要在跑道上滑行，在到達一定速度及升力後再起飛。若是航空氣球、直升機或是一些特殊的固定翼航空器（垂直起降飛機，例如霍克西德利鷂式戰鬥機），不需要跑道即可起飛。起飛和著陸恰好相反，後者是指航空器結束飛行，回到地面的階段。

## 水平起飛

### 功率輸出

輕型飛機起飛時多半是全功率起飛。大型的運輸機會用可以降低功率的 flex temp 起飛，可以延長引擎壽命、降低維修成本，以及減少產生的噪音。有些緊急情形下，可以增加飛機動力以提昇其性能。發動機 (特別是往復式發動機）會先運作在高功率模式下，確認是否有引擎相關問題。之後會讓飛機運作在旋轉速度（rotation speed，Vr），此時飛機的起落架還在地面，此時會輕巧的操縱飛行控制系統，以促進或產生飛機姿態的變化，只要機翼上方或下方有適當的氣流，飛機就可以起飛，控制系統的目的是使其情形比較容易出現。

在要起飛時，機鼻會上傾 5 度到 15 度，以增加機翼產生的升力，有助於起飛。大部份的飛機，在要起飛時需要在跑道上維持巡航速度。

設計在高速飛行的固定翼飛機（例如商用噴氣式飛機）在低速時很難產生足夠的升力。因此會配合高舉裝置，例如前緣縫翼及襟翼，可以增加空氣動力學上的弧度，並且加大機翼面積，使其在低速時效果更好，更可以產生升力。高舉裝置在起飛前會打開，在爬昇過程會收起來，在降落時也可能會打開。

### 速度需求

飛機起飛的速度要求是以相對空氣運動的速度（指示空速）為準。逆風讓通過機翼的氣流增加，因此可以降低起飛需要的地面速度。一般噴射機起飛需要的速度在 240－285 公里每小時（130－154 節；149－177 英里每小時）的範圍內。輕型飛機（例如 Cessna 150），起飛速度約 100 公里每小時（54 節；62 英里每小時）。超輕型飛機需要的起飛速度較小。針對相同的飛機，起飛速度會和重量有關。重量越重，需要的起飛速度越大。有些飛機特別為短程起降設計，因此可以在很低速的條件下昇空。起飛速度也會受到飛機配置（例如襟翼或前緣縫翼位置）的影響。

運輸機的運作會用到起飛的 V 速率：V1、VR 及 V2。這些速度不只受到和起飛性能有關的飛機因素影響，也受到機場跑道長度、斜率，以及其他條件的影響（例如跑道末端是否有障礙物）。飛機速度若低於 V1，在緊急情形下，可以中止起飛。若速度超過 V1，駕駛會先起飛，再設法降落。在副駕駛報 V1 之後，接下來會報 VR（抬頭速率）或 rotate。運輸機的 The VR 有經過計算，讓飛機在一個引擎失效時，仍可以以 V2 速度到達到規範的高度。之後會報 V2（安全起飛速度）。若二個引擎中有一個引擎失效，飛機需要維持在此速度以上，以符合爬升率以及航行角的性能要求。

若是單引擎或是雙引擎的輕型飛機，機長需計算起飛需要的跑道距離，確保有足夠的跑道長度可以起飛。長度會再加上一安全預度，讓飛機一旦有狀況時，還可以中斷起飛。大部份這類旳飛機，任何的引擎故障都是當然的中斷起飛原因，因為就算飛機衝過跑道末端，也比飛機昇空，但沒有動力維持飛行要好。

若飛機需要越過跑道末端的障礙物，機長會以最大航行角的速度飛行（Vx），讓固定水平距離下有最大的上昇高度。若沒有障礙物，或已越過障礙物，會加速到最大爬升率的速度（Vy），在相同時間下可以有最大的上昇高度。一般而言，Vx 會比 Vy 要低，而且需要較高的俯仰姿態。

### 輔助起飛

**輔助起飛**是指飛機除了自身的動力之外，有用其他輔助動力系統使其起飛。需要輔助動力系統的原因可能是因為飛機重量超過最大起飛重量、動力不足、可用跑道長度不足，或是高溫高海拔機場等原因，也可能這些原因都有。滑翔機本身沒有動力系統，無法自己起飛，因此也需要靠輔助動力系統才能起飛。

## 垂直起飛

垂直起飛是指飛機或是火箭可以以和地面垂直的軌跡起飛。垂直起飛不需要跑道。大部份垂直起飛的飛行體可以水平的降落，不過有些納粹德國空軍的火箭動力飛機也是垂直起飛，需要用其他方式降落。例如 Bachem Ba 349 的 Natter 垂直起飛，降落時需要降落傘輔助。其他比較晚期的納粹德國飛機，例如 Heinkel P.1077 Julia 或 Focke-Wulf Volksjäger，以幾乎直角的角度爬昇，以 skid 的方式降落。

### 垂直起降飛機

**垂直起降飛機**（Vertical take-off and landing，簡稱 **VTOL**）包括了像直升機一樣，可以垂直起飛、降落及翱翔的固定翼飛機，或是其他有動力轉子的飛行器，例如傾轉旋翼機。有些垂直起降飛機也可以以其他模式飛行，例如 CTOL（傳送起降）、STOL（短程起降）及 STOVL（短程起飛、垂直降落）。其他的飛行器，例如直昇機，因為沒有處理水平方向運動的起落架，只能垂直起降。垂直起降飛機屬於垂直（短距）起降（V/STOL）的一種。

除了直昇機外，有兩種軍用的的垂直起降飛機：一種是使用傾轉旋翼機為動力的飛機，例如貝爾直升機德事隆的波音 V-22 魚鷹式傾轉旋翼機，另一種是直接用噴射作為動力的飛機，如鷂式戰鬥機。

### 火箭昇空

火箭的起飛階段會稱為火箭昇空。昇空目標可能是繞地球軌道，也可能是到地球以外的外太空，一般都會在陸地上的固定位置昇空，不過也可以在從海上的浮動平台昇空，例如 San Marco 平台，或是海上發射公司的發射船。

## 相關條目

* V 速率
* 巡航速度
* 著陸

## 參考資料
🛬

**著陸**（英語：Landing），指飛行中的動物或航空器降落地面的過程，包括與地表接觸後的移動、減速及達成靜止狀態。在日語裡太空飛行器降落外星球的過程亦稱為「着陸」，但在漢語裡，此一過程習慣稱之為「著陸」或「登陸」。

## 相關

* 航程
🛰

**人造衛星**（英語：Satellite），在不產生歧義的情況下亦稱**衛星**，是由人類建造的一種太空載具，也是數量最多的一種。人造衛星以太空飛行載具如運載火箭、太空梭等發射到太空中，像天然衛星一樣環繞地球或其它行星運行。通訊衛星就是在地球軌道上，放置衛星，以作為地面微波與廣播站間的通訊媒介。雖然通訊衛星的造價很高，但由於能傳輸大量的資訊，而且免除架設的費用，因此對於長距離的傳輸仍是最普遍與最經濟的方法；因為一個通訊衛星所傳播的地域相當的大，只要三個通訊衛星就能涵蓋地球上大部分的地域。人造衛星除了自身具備的功能以外，也衍伸出太空垃圾的隱憂。

## 結構

人造衛星一般由酬載（payload）和衛星平台。酬載是指為了直接實現該衛星的應用目的或者科研任務各種儀器設備。衛星平台則是用於支持酬載正常工作的所有保障系統的總成。一般來說衛星平台的設計在一段時期內都是相對穩定的，在升級換代前只會做小幅改良。只要功能合適，某一種衛星平台可以根據需要搭載各種各樣的酬載。例如嫦娥一號和二號衛星使用的都是東方紅三號衛星平台，但它們各自搭載的酬載則是不一樣的。衛星平台又分為多個子系統：

* 有效酬載（不同類型衛星均不同，共同的有：）
  * 對地相機
  * 恆星相機
  * 搭載的有效酬載
* 衛星平台（為有效酬載的操作提供環境及技術條件，包括：）
  * 服務系統
    * 熱控分系統
    * 姿態和軌道控制分系統
    * 程序控制分系統
    * 遙測分系統
    * 遙控分系統
    * 跟蹤和測試分系統
    * 供配電分系統
    * 返回分系統（限於返回式衛星）
  * 衛星結構平台

## 人造衛星工程系統

人造衛星能夠成功執行預定任務，單憑衛星本身是不行的，而需要完整的衛星工程系統，一般由以下系統組成：

* 發射場系統
* 運載火箭系統
* 衛星系統
* 測控系統
* 衛星應用系統
* 回收區系統（限於返回式衛星）

## 分類

### 在太空載具分類中的位置

### 按軌道種類區分

* 地球靜止軌道高軌道衛星，距離地表約 36000 公里高空，並且於赤道上繞行地球，又稱同步軌道衛星
* 極軌道
* 太陽同步準回歸軌道

### 按軌道高度區分

* 高軌道衛星：運行於地球靜止軌道。高軌道衛星距離地表約 36000 公里高空，並且於赤道上繞行地球，又稱同步軌道衛星或地球靜止軌道衛星
* 中軌道衛星：運行於中地球軌道（MEO: Medium-Earth Orbit）
* 低軌道衛星（又稱地表衛星）：運行於低地球軌道（LEO: Low-Earth Orbit）

### 按衛星重量區分

* 大型衛星：大於 1000kg（1 噸）。
* 中型衛星：界於 500 到 1000kg（半噸）。
* 小型衛星：不到 500kg 的都叫小型衛星，其中分類如下：
  * 迷你型衛星：500 到 100kg
  * 微衛星：小於 100kg
  * 奈米衛星：10kg 或更低
  * 方塊衛星：按國際標準約 1.3kg
  * 米粒衛星：僅以公克為單位

### 依用途區分

* 科學衛星
  * 氣象衛星：古時候的人們對於多變的氣候，最多只能憑著經驗加以揣測。而氣象衛星的出現，使得人們得以掌握數日內的氣候變化。氣象衛星從遙遠的太空中觀測地球，不但能觀測大區域天氣的變化，針對小區域的天氣變化做觀察也一樣是他的例行任務。一般我們在看新聞的天氣預報時，主播背後的那幅衛星雲圖就是氣象衛星的觀測結果。而颱風的預報更是大家耳熟能詳的。氣象衛星除了對地球天氣與氣候的觀察外，他還能對所謂的太空天氣做監測工作。如太陽表面的風暴便屬此類。此類的事件經常會造成地球上許多電器物件損毀。氣象衛星還有其他功能。它能為諸如洪澇、森林大火等天然災害提供監測情報，同時也能對諸如漁場資源、或土地資源提供一定的情報。如此可使各種天然資源開發與天災救助達到事半功倍的效果。
  * 地球觀測衛星：這些衛星允許科學家聚集有價值的關於地球的生態系統的數據。
  * 天文衛星
* 應用衛星
  * 廣播衛星：專為衛星電視設計及製造的人造衛星。

## 衛星服務

* 衛星電話
* 衛星網際網路
* 衛星電視

## 發射國家和機構

截至 20 世紀末，全球只有少數國家具有獨立衛星發射能力。這些國家和地區包括（截至 2013 年）：俄羅斯、美國、法國、日本、中國、英國、印度、以色列、伊朗、朝鮮和韓國。伊拉克的發射並未被承認。巴西在 1997、1999 和 2003 年進行了 3 次發射嘗試，但均未成功。直到今天仍有少數國家依舊嘗試進入航太俱樂部。早期義大利和哈薩克斯坦都具備火箭和衛星研發技術條件，並且都有火箭發射場（聖馬科意海上平台和拜科努爾發射場，主要為美國和俄國擔負發射任務）。烏克蘭具備火箭製造能力但卻不具備發射場等條件。多國合作的歐洲太空總署 ESA，以及私有的海上發射公司等公司也被認為是航太俱樂部的成員。

### 能發射衛星的國家

**說明**

1. 俄羅斯和烏克蘭的發射能力繼承自前蘇聯。
2. 法國、英國使用自己的發射器在外國太空發射場發射了本國的第一顆人造衛星。
3. 伊拉克（1989）聲稱進行過軌道發射（相應地包括衛星和武器彈頭），但未予承認。
4. 除此以外，包括南非、西班牙、義大利、德國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、埃及在內的國家以及例如 OTRAG 這樣的私人公司，都發展了各自的發射器，但均未成功發射。
5. 截至 2013 年，只有十個上述列表中的國家（俄羅斯和烏克蘭取代前蘇聯，以及美國、日本、中國、印度、以色列、伊朗、朝鮮和韓國）和一個區域組織（歐洲太空總署，ESA）通過本國研製的發射裝置獨立地完成了人造衛星發射。（現時英國和法國的發射能力歸於歐洲太空總署之下）
6. 不少其它國家，包括巴西、巴基斯坦、羅馬尼亞、中華民國、印尼、哈薩克、澳大利亞、馬來西亞以及土耳其，正處於開發各自小型發射器能力的不同階段。

### 各國首次成功發射的衛星

以下是航太俱樂部幾大成員首次成功發射的衛星：

 

## 注釋

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

## 參見

* 太空載具
* 人造月亮
* 人造太陽
* 人造行星
🛴

**滑板車**是一個擁有兩個或者更多輪子的小平台，依靠使用者蹬踏地面前進。如今最常見的滑板車有兩個輪子，為了輕便主要由鋁製成。還有些滑板車有 3 個或 4 個輪子，有些由塑膠製成，有些更大，有些不能摺疊等。有些為了雜技表演而給成人製作的滑板車有點像前輪大後輪小的舊式自行車。

## 歷史

### 早期滑板車

至少 100 年前，原始滑板車就已經在工業化城市手工製作了。一種常見的手工製作的滑板車是在一塊板子底下裝上滾軸溜冰鞋的輪子，再安上把手，依靠傾斜身體或者由第二塊板子連接的簡陋的樞軸來操控方向，由木頭製成，有 3-4 英寸（75-100 毫米）的車輪和鋼滾珠軸承。這種結構的另外一個「優點」是噪音很大，像一輛「真正」的車。另一種結構是把一個金屬溜冰鞋分成前後兩部分，中間由木質橫梁連接。

### 鋁製滑板車

在 1990 年代末，一種更時尚、更窄的可摺疊滑板車由瑞士 Micro Original Scooters and kickboards （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）公司的維姆・歐波特（Wim Ouboter）發明。. Ouboter 用鋼製的小型輕型踏板車製造了一種微型機動車。. JD 公司總裁 Gino Tsai 用飛機鋁發明了 Razor Scooter。 他用這輛踏板車在他的台灣自行車廠裡四處走動檢查他的產品。1998 年夏天，他把踏板車帶到了芝加哥的一個會議上。 Sharper Image Corp. 訂購了 4,000 台。滑板車在日本變得廣為流行。1999 年到 2000 年，滑板車在美國開始流行，出現了各種各樣的顏色和款式。流行品牌包括 Razor 和 Micro 牌. Carlton Calvin 與 Robert Chen 和 Gino Tsai (滑板車的發明者) 合作創辦了 Razor USA 並於 2000 年開始在全球推廣 Razor 踏板車. Razor 擁有滑板車技術專利，並開始起訴模仿競爭對手並在 20 起訴訟中贏得 20 次法庭勝利。. 它們現在仍在生產，深受兒童和用滑板車進行特技表演的縫隙市場的年輕人喜愛。

## 樣式

### 「成人」摺疊滑板車

為成人設計的可摺疊滑板車，為了更方便實用，往往會更加耐用，有更寬和更長的踏板，更大的輪子以及剎車裝置。例如 Xootr，擁有 180 毫米（7.1 英寸）的輪子和為大人設計的踏板。

### 大輪滑板車

競技用的滑板車使用自行車輪，而且不可摺疊。有些是為了實用目的在人口稠密的城市地區使用，速度比摺疊踏板車快，比自行車方便。有些是為了越野使用。流行品牌包括 Sidewalker 和 Diggler。1994 年芬蘭**踢腿自行車** 的出現改變了人們對這種車的看法。踢腿自行車有一個大的標準尺寸的自行車前輪和小得多的後輪，騎得更快。

除了代步、體育比賽和越野使用，大輪滑板車很適用於 Dog scootering—— 一隻或一群例如愛斯基摩犬的狗像在雪地上拉雪橇一樣推著滑板車前進。如今，可以見到許多與滑板車涉及類似的「滑板雪橇」，例如 Kickspark。

### 三輪滑板車

三輪滑板車英文統稱 three wheels scooter 或 three wheels kick scooter 指的是擁有三個輪子且具有滑行功能的滑板車，是相對獨輪車、兩輪滑板車、四輪滑板車等產品而言，也泛指所有具有三個輪子的滑板車，其中包括普通的兒童三輪滑板車（需要腳蹬地滑行）、活力車、蛙車、搖擺滑板車、龍行車、雙踏滑板車，而後述這些皆為雙踏板設計，不需特別蹬地滑行。

### 四輪滑板車

2006 年，一家名為 Nextsport 開始生產四輪滑板車，被稱為 Fuzions。Fuzions 比 Razor 和 Micro 更大更重。早期的 Fuzion 有更大，更寬的輪子以及非常大的踏板。與其前身不同，後來滑板車，如 Fuzion NX，有更小、更堅固的車輪和能夠 360 度旋轉的車把。
少數情況下，自由式滑板車騎手將標準的鋁製滑板車改裝為四輪滑板車。俄羅斯的 Timur Mamatov 是第一個這麼做的。這種改裝滑板車的方法並沒有流行起來。

## 與自行車比較

不同於滑板車，自行車有座椅和傳動系統，這使得自行車更快、更貴、更重、更大。使用之後，摺疊踏板車比摺疊自行車甚至可攜式自行車更容易摺疊並放進家裡。即使是一個非摺疊滑板也更容易放進擁擠的地方，因為它沒有踏板這種突起的部件。因此，自行車適用於長的旅程和開闊的空間，而滑板車適用於短的旅程和擁擠的空間。滑板車很少有行李架，所以車手通常用背包或其他的袋子來攜帶貨物。

低速時踩著踏板控制自行車是很難的，這就是騎自行車的人在交通擁擠或者其他無法高速騎車的時候需要蹬地面的原因。由於低速時相當的穩定，許多人行道上可以騎滑板車而不可以騎自行車。

## 法規

中華人民共和國於 2018 年 11 月開始執行一條行政法規，電動滑板車、滑板車、類似平衡車等車輛若開上路，將一律沒收並罰款。法規定這些工具既不屬於機動車，也不屬於非機動車，所以禁止出現在路上。《北京市實施中華人民共和國道路交通安全辦法》（11 月 1 日開始施行）第九十條規定：「在道路上使用動力裝置驅動的平衡車、滑板車等器械的，公安機關交通管理部門可以扣留器械，處 200 元罰款。」

交管部門表示這些平衡車輛規格五花八門，沒有汽機車般統一技術規格標準，是廠商任意設計組裝，普遍沒有夜間反光和照明，有的有動力可達時速二三十公里卻又沒有剎車，穿行於車道和人行道自由上下穿梭，交通事故多，交警也無法外觀分辨有無動力，所以一律取締，此外滑板、滑輪、旱冰鞋等滑行裝置若出現在路上也在此法規取締範圍。

## 另見

* 機動滑板車
* 電動滑板車

## 參考文獻