黑斯廷斯線

**黑斯廷斯線**（又譯作**希斯汀線**、**哈斯丁線**、**海斯廷斯線**等）是英格蘭肯特和東薩塞克斯郡的一條二級鐵路路線，將黑斯廷斯與主要城鎮皇家唐橋井的唐橋井車站連接起來，更經由肯特的湯布里奇和七橡樹連接了倫敦。雖然這條路線主要用於載客，但它也服務於作為貨運來源的石膏礦。 英國的東南鐵路公司在本線上運營客運列車，此路線是這家公司最繁忙的線路之一。

這條鐵路是由東南鐵路在 19 世紀五十年代初期建造的，橫跨韋爾德的崎嶇地形。由於對鐵路建設的監督鬆懈，承包商得以在隧道襯砌上節省費用。這些缺陷在鐵路開通後就顯現出來。整改告知沿線的裝載量規受限，需要使用專用的機車車輛。

從開通到 20 世紀 50 年代末，客運服務由蒸汽機車提供，後來由根據鐵路裝載量建造的柴動車組接管。柴油機車處理貨物，也適合裝載量規。直到 1986 年，這條線路實現了電氣化，受影響最大的隧道從雙軌減少到了單軌。

## 背景

1844 年，東南鐵路（SER）完成了從倫敦到肯特郡多佛爾的主線建設，與競爭對手倫敦布萊頓和南海岸鐵路（LBSC）的雷德希爾（RedHill）分開。從敦布里奇（Tunbridge，現代拼寫為「Tonbridge」[注 1]）到皇家唐橋井的單線支線於 1844 年 7 月開始修建。唐橋井是一個時尚小鎮，1606 年人們在這裡發現了一個含鐵質的泉水。當時，議會尚未批准這條鐵路。1845 年 4 月 28 日，下議院對允許修建鐵路的議會法案進行了一讀。該法案於 7 月 28 日在下議院和上議院完成通過，隨後維多利亞女王於 7 月 31 日批准了該法案。

負責施工的工程師是彼得・W・巴洛，承包商是霍夫父子。1845 年 4 月，SER 決定將分支機構改為雙軌。在距離唐橋 44 鏈（890 米）處有一條 410 碼長（370 米）的隧道，這座隧道以附近的豪宅命名為「薩默希爾隧道（Somerhill Tunnel）」。在距離薩默希爾隧道 1 英里 54 鏈（2.70 公里）處，需要修建一條 270 碼（250 米）長的高架橋。南區高架橋高 40 英尺（12 米），有 26 個拱門。因為 823 碼（753 米）長的威爾斯隧道仍在建設中，所以在唐橋井建造了一個臨時車站，距離唐橋 4 英里 7 鏈（6.58 km）。這個臨時車站後來變成了貨運站。第一列火車由四輛機車和 26 節車廂組成，於 9 月 19 日抵達唐橋井。從唐橋開往薩默希爾隧道的列車在開始攀登之前必須倒車，因為唐橋沒有面對面的交叉口。這一情況一直持續到 1857 年，耗資 5,700 英鎊的直連車道建成為止。舊通道一直使用到約 1913 年。

1845 年，SER 獲准修建一條從肯特郡阿什福德到東薩塞克斯郡聖倫納德廳的線路。LBSC 於次年從雷威斯到達聖倫納德。這使得 LBSC 到黑斯廷斯的路線比 SER 的路線短，當時還在建設中。SER 尋求許可，將其分支從橫跨威爾德的唐橋井延伸至黑斯廷斯。1846 年 6 月 18 日，一條通往黑斯廷斯的 25 英里 60 鏈（41.44 公里）線路的建設獲得批准，議會認為阿什福德和聖倫納德之間的線路具有重要的軍事戰略意義。因此他們規定，這條線路將在唐橋井擴建之前完工。唐橋井的擴建工程於 1846 年 11 月 25 日開工，沒有舉行任何公開儀式。1847 年，SER 對阿什福德和聖萊昂納茲之間的鐵路線先完工的條件提出質疑，但未獲成功。

## 建設

黑斯廷斯鐵路線修建在崎嶇、森林茂密、丘陵地帶，橫跨高緯度和砂岩的黑斯廷斯河床，需要在唐橋和黑斯廷斯南海岸的海水浴場之間修建八條隧道。SER 急於用儘可能經濟的方式修建這條線路，因為它與 LBSC 在黑斯廷斯展開了競爭，並且在 19 世紀 40 年代中期財務狀況不佳。

唐橋井和羅伯茨橋之間線路的施工由 Hoof 和 Wyths 承包，分包給 H.Warden。到 1851 年 3 月，鐵路路床已修建至東蘇塞克斯郡惠特林頓，長度為 19 英里（30.58 公里）。所有隧道都已完工，從唐橋井鋪設了一條 10 英里 40 鏈（16.90 公里）長的鐵路線。9 月 1 日，從唐橋井到羅伯茨橋的 15 英里 40 鏈（24.94 公里）路段開通後，單線軌道又延伸了 4 英里（6.44 公里）到惠特林頓。唐橋井和波皮普樞紐之間線路的建設成本超過 500,000 英鎊

### 隧道施工中的缺陷

施工監督的鬆懈，使承包商得以在隧道襯砌上節省費用。1855 年 3 月，蒙特菲爾德隧道的部分砌磚工程坍塌，這一問題就表現了出來。對格羅夫山、草莓山和威爾斯隧道的檢查表明，這些隧道建造時使用的磚塊也過少。格羅夫山隧道使用單層磚塊建成，且磚頂上方沒有填充物。SER 將承包商告上法庭，並獲得 3500 英鎊的賠償金。為了修正這個問題，該公司付出了 4700 英鎊。儘管承包商收取了六層磚塊的費用，但他們只使用了四層。考慮到重新鋪設隧道的成本，因此必須通過增加兩圈砌磚來糾正這一問題，將隧道寬度減少 18 英寸（460 毫米）。其結果是，線路上的裝載限界受到限制，必須建造特殊的機車車輛。這個問題一直持續到 1986 年。

瓦德赫斯特隧道於 1862 年坍塌，SER 發現那裡也存在同樣的情況。整改費用為 10231 英鎊。到 1877 年，波皮普隧道一次只能容納一列火車進入。1934 年至 1935 年，隧道部分加寬。1949 年 11 月，隧道內發現了嚴重的缺陷。單線施工於 11 月 19 日開始，但隧道不得不在一周後完全關閉。這條隧道的一部分用鑄鐵分段重新鋪設。1950 年 6 月 5 日重新通車。蒙特菲爾德隧道於 1938 年至 1939 年進行了基礎加固，保持開放，單線運營。1974 年 11 月 17 日發生部分坍塌，導致其單線運行至 1975 年 1 月 31 日。隨後，該線路關閉至 3 月 17 日，同時軌道被單獨穿過隧道。

### 開始運營

該線路由該公司分三個主要階段開通：唐橋－唐橋井，唐橋井－羅伯茨橋和羅伯茨橋－波皮普樞紐。1845 年 9 月 19 日威爾斯隧道完工時，唐橋井的一個臨時車站開通。該臨時車站後來變成了貨物倉庫。唐橋井站（後來的唐橋井中心站）於 1846 年 11 月 25 日開放。唐橋井－羅伯茨橋段於 1851 年 9 月 1 日開放，羅伯茨橋段－戰鬥車站段於 1852 年 1 月 1 日開放。戰鬥車站－波皮普樞紐段於 1852 年 2 月 1 日開放。

### 隧道

湯布里奇和黑斯廷斯之間有八條隧道。 從北到南依次是：

### 車站

該線路從唐橋到黑斯廷斯段的原始車站大多採用哥德式或義大利式風格，由威廉・特雷斯設計。弗蘭特站、瓦德赫斯特站、威瑟登站、艾金漢站和羅伯茨橋站於 1851 年 9 月 1 日開通。其他車站詳見下文，車站的名稱為其原式站名。

* **唐橋站**（英語：Tunbridge）

唐橋站於 1842 年 5 月開放。1845 年唐橋井支線開通後，1852 年 1 月更名為唐橋樞紐。 原來的車站位於路橋的東面，而現在的車站位於西面，於 1864 年開放。. 離開敦布里奇站的火車必須倒車才能到達敦布里奇威爾斯站。這一安排一直持續到 1857 年，當時修建了一段新的線路，使列車無需倒車就能到達黑斯廷斯。 該車站距離查令十字車站 29 英里（47.52 公里），途經奧爾平。

* **索斯伯勒站**（英語：Southborough）

索斯伯勒站於 1893 年 3 月 1 日開通。1925 年 9 月 21 日，為了避免與查塔姆主線上的 Southborough 站發生混淆，該站改名為 High Brooms，此前已改名為 Bickley。該車站距離查令十字車站 32 英里（52.91 公里）。

* **唐橋井**（英語：Tunbridge Wells）

唐橋井的首個車站是臨時的，位於威爾斯隧道的北部，於 1845 年 9 月 19 日開放，並於 1846 年 11 月 25 日被現在的唐橋井站取代。後來它變成了唐橋井貨運站，後來更名為唐橋井中心貨運站。貨運站於 1980 年關閉，保留了一條側線供工程師使用。 最初的車站距離倫敦橋 44.29 英里（71.27 公里），途經紅山。[注 2]

車站的建築是義大利風格的。 1911 年，A・H・布洛姆菲爾德建造了一座新大樓。1923 年 7 月 9 日，該站更名為唐橋井中心（Tunbridge Wells Central），前倫敦、布萊頓和南海岸鐵路（LBSC）站更名為唐橋井西（Tunbridge Wells West）。1985 年 7 月 6 日，唐橋井－埃里奇站（Tunbridge Wells–Eridge）鐵路關閉後，該名稱恢復為唐橋井。該車站距離查林十字車站 55.36 公里。

* **弗蘭特站**（英語：Frant）

弗蘭特站距離查令十字車站 36 英里 53 鏈（59.00 公里），車站大樓位於地下。

* **瓦德赫斯特站**（英語：Wadhurst）

瓦德赫斯特車站距離查令十字車站 39 英里 23 鏈（63.23 公里）。車站建築為義大利風格，後來擴建為單開間。這座 1893 年建造的信號箱於 1986 年 4 月 20 日退役，由肯特和東蘇塞克斯鐵路公司購買。

* **威森登車站**（英語：Witherenden）

威瑟倫登站距離查令十字車站 43 英里 66 鏈（70.53 公里）。1851 年 12 月更名為提克赫斯特路（Ticehurst Road），1947 年 6 月 16 日更名為石門（Stonegate）。

* **艾金漢站**（英語：Etchingham）

艾金漢車站距離查林十字車站 47 英里（76.32 公里）。建築物在地面以上。

* **羅伯茨橋站**（英語：Robertsbridge）

羅伯茨橋站距離查令十字車站 49 英里 37 鏈（79.60 公里）。1900 年 3 月 26 日，隨著羅瑟河谷鐵路的開通，這裡成為了貨運樞紐。該線於 1900 年 4 月 2 日向乘客開放，並於 1904 年更名為肯特和東蘇塞克斯鐵路。肯特和東蘇塞克斯鐵路於 1954 年 1 月 2 日對乘客關閉，1962 年 6 月 12 日對貨運關閉，但羅伯茨橋一家水磨工廠的一小段鐵路於 1970 年 1 月 1 日才關閉。

* **蒙菲爾德停靠站**（英語：Mountfield Halt）

蒙菲爾德停靠站於 1923 年啟用，並於 1969 年 10 月 6 日關閉。站台是用枕木建造的，在 20 世紀 70 年代初被拆除。該車站距離查令十字車站 53 英里 37 鏈（86.04 公里）。

* **戰鬥車站**（英語：Battle）

戰鬥車站於 1851 年 9 月 1 日啟用。車站建築為哥德式風格並且建於地面以上。該車站距離查令十字車站 55 英里 46 鏈（89.44 公里）。

* **克勞赫斯特站**（英語：Crowhurst）

克勞赫斯特站從 1877 年起就有一條側線。該車站於 1902 年 6 月 1 日開通，位於貝克斯希爾支線的交匯處，該支線也於同一天開通。儘管該線路於 1964 年 6 月 14 日關閉，克勞赫斯特站仍然開放。該車站距離查令十字車站 57 英里 45 鏈（92.64 公里）。

* **西聖倫納德車站**（英語：West St Leonards）

西聖倫納德車站於 1887 年 10 月 1 日啟用。車站建築物為木結構，上面覆蓋著防水板。該車站距離查令十字車站 60 英里 59 鏈（97.75 公里）。

* **聖倫納德勇士廣場站**（英語：St Leonards Warrior Square）

1851 年 2 月 13 日，聖萊昂納茲勇士廣場站與黑斯廷斯站和 LBSC 的聖倫納德西碼頭火車站（St Leonards West Marina railway station）之間的一段新線路開通。這使得 LBSC 能更好地接近黑斯廷斯。該站位于波普隧道和黑斯廷斯隧道之間，距離查令十字車站 61 英里 55 鏈（99.28 公里）。

* **黑斯廷斯站**（英語：Hastings）

1851 年 2 月 13 日，黑斯廷斯車站與阿什福德的馬什林克線一同啟用。1880 年，SER 對車站進行了重建和擴建，因為當時車站不足以滿足日益增長的季節性交通需求。1930 年，火車站由南方鐵路重建。這導致黑斯廷斯的機務段關閉，機車被轉移到聖倫納德。原本由特雷斯建造的車站大樓被拆除，J・R・斯科特建造的新喬治亞州車站大樓也被修建起來。該車站的重建於 1931 年 7 月 5 日完工。該車站於 2003 年重建，這座建於 1931 年的建築被拆除，取而代之的是一座新建築。該車站距離查令十字車站 62 英里 33 鏈，途徑奧爾平。

### 其他線路的連接

## 運營商

從 1845 年起，這條線路由東南鐵路運營。1899 年，東南鐵路和倫敦、查塔姆和多佛鐵路建立了聯合工作夥伴關係，即東南和查塔姆鐵路 (SECR)。1923 年 1 月 1 日，《1921 年鐵路法》生效，導致了被分成四大英國鐵路公司。 SECR 成為南部鐵路公司 (SR) 的一部分。1948 年 1 月 1 日，《1947 年運輸法》生效，南部鐵路公司成為英國鐵路的一部分，前 SR 線成為南部地區。英國鐵路於 1965 年 1 月 1 日由 British Railways 更名為 British Rail。1986 年 6 月 10 日，Network SouthEast 列車開始運營。1994 年 1 月 1 日，《1993 年鐵路法案》生效，將英國鐵路私有化。客運服務於 1996 年 10 月 13 日由威立雅運輸接管。2003 年 6 月 27 日，由於財務管理不善，威立雅失去了特許經營權。從 2003 年 11 月 9 日起，戰略鐵路管理局接管了客運列車的運行，使用他們的東南列車運營公司來運營。2006 年 4 月 1 日，Southeastern 接管了該線路的客運列車運營。2021 年 10 月 17 日，SE Trains 接管了該路線上的客運列車運營。

## 事故和事件

黑斯廷斯線曾發生多起事故，均未涉及乘客死亡。

* 1852 年 10 月 4 日，一列客運列車在石門火車站和艾金漢火車站之間出軌，當時車隊被洪水淹沒並沖走。兩名機組人員都受傷。
* 1856 年 6 月 21 日，一列客運列車在唐橋井和唐橋口之間出軌，導致司機死亡，消防員和一名乘客受傷。
* 1859 年 10 月 25 日，聖倫納德和貝克斯希爾火車站之間近 230 米的軌道被沖走，影響了黑斯廷斯線運營。
* 1866 年 9 月 30 日，一列火車的側滑部分由於側滑防護裝置的一個錯誤而未能在唐橋站停下來，這列火車原本要開往黑斯廷斯。它撞上了火車站以東 240 米處的一列空車。40 名乘客中有 11 人受傷。
* 1892 年 2 月 22 日，一輛 SER 列車在黑斯廷斯被一列 LBSC 客運列車撞上。旅客列車越過了危險信號。兩輛列車均有損壞。
* 1896 年 8 月 29 日，查令十字車站開往黑斯廷斯的火車頭在艾金漢附近出軌，當時它與平交道上的牽引發動機和脫粒機相撞。
* 1912 年 4 月 29 日，216 號 SECR F1 級機車在一列空車上工作時，由於鍋爐缺水，唐橋井附近的燃燒箱頂部發生故障。兩名機組人員都因蒸汽泄漏後從移動的機車上跳下而嚴重受傷。
* 1930 年 1 月 6 日，一列從黑斯廷斯開往倫敦的客運列車的尾部車廂被瓦德赫斯特隧道附近的山體滑坡部分掩埋。隨後列車被分開，列車前部繼續開往唐橋井，比預計時間晚了 100 分鐘到達。
* 1958 年 12 月 23 日，6L _1017_ 號機組與 6B _1035_ 號機組在唐橋井相撞。18 人受傷，其中 3 人入院。
* 2010 年 11 月 8 日，由英國鐵路 375 型電聯車運營的一列客運列車未能在石門站停車，原因是該列車的打磨設備出現維修失誤。列車越過了車站 2 英里 36 英里（3.94 公里）。事件發生後，東南列車將重新裝填沙斗的時間間隔從 7 天縮短為 5 天。該公司被罰款 65000 英鎊，並被責令支付 22589 英鎊的費用。
* 2013 年 12 月 23 日，瓦德赫斯特發生山體滑坡，這是截至 2014 年 2 月的一系列山體滑坡中的首次，導致瓦德赫斯特和聖倫納德勇士廣場之間的線路三次關閉，後又重新開放，修復後採取了限速措施。關閉期間，火車服務被公共汽車取代。在這段時間，東南列車因客戶服務不佳而受到黑斯廷斯和拉伊議員安伯・拉德的批評。同年 3 月 2 日，瓦德赫斯特和羅伯茨橋之間的路段重新開放，3 月 31 日恢復全面服務。

## 注釋

1. **^** 「Tonbridge」的現代拼寫直到 1870 年才被正式採用。
2. **^** 這是唐橋井中央貨物站作為客運站期間的線路。唐橋和奧爾平頓之間的線路於 1868 年 5 月 1 日才開通。

## 參考