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龍趣

**龍趣**（英語：Lung Tsui，代號 **H01**）是香港黃大仙區議會下轄的選區，1994 年設立，現時議席懸空，前任區議員為民主動力成員莊鼎威。

## 範圍

選區位於黃大仙，現時包括黃大仙下（二）邨的龍智樓、龍輝樓、龍吉樓、龍興樓、龍光樓、龍樂樓、龍安樓、龍盛樓及龍慧樓，現崇山和黃大仙紀律部隊宿舍，名稱來自區內的**龍趣園何鴻燊公園**。與其相連的選區有龍下、龍上、鳳凰、龍星和新蒲崗，投票站設於黃大仙社區中心。

## 沿革

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，龍趣選區由原有的雙議席**黃大仙下邨**選區分拆而成，當時稱為**黃大仙下邨（北）** ，計及括號為當時（1994 年）最長的選區名稱，這個紀錄直至由深水埗區南山、大坑東及大坑西選區於 2007 年所取代。

1994 年區議會選舉，由原**黃大仙下邨**區議員黃金池與另一候選人蔡堅（於黃大仙中心開設診所，其後擔任香港醫學會會長）爭奪本區席位，最後黃氏以 1,903 票勝岀。

1999 年區議會選舉，人口估算約 18,930 人，有 9,391 位選民，黃金池自動當選。2003 年區議會選舉，選區人口約 15,391 人，其中 8,348 位選民，黃氏再次自動當選。

2007 年區議會選舉，當時選區約 13,838 人，其中 7,631 位選民，黃氏第三次自動當選。2011 年區議會選舉，選區估算約 13,080 人，其中 7,470 位選民，黃氏第四次於此選區自動當選。

2015 年區議會選舉，自 1985 年出任區議員的黃金池，決定傳位給前民建聯成員、九龍社團聯會的李東江。同時此區迎來香港主權移交後首場有競爭的區議會選舉，傘兵曾卓權以及另外一個獨立候選人楊敏碩參選此區。在無主要對手和黃金池盤踞此區多年的餘蔭下，李東江成功以接近七成得票率擊敗兩個對手當選。

2019 年區議會選舉，選區範圍維持不變，由民主動力認可的莊鼎威擊敗李東江，李氏競逐連任失敗，成為本區自成立以來首次由泛民主派人士奪取該區議席。2021 年 7 月 9 日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，莊鼎威辭去區議員職務。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 參考資料
龍踏站

**龍踏站**（韓語：용답역／龍踏驛 _Yongdap yeok_ \*/?）是首爾地鐵 2 號線聖水支線沿線的一座高架車站，位於韓國首爾特別市城東區龍踏洞。開通時的站名是**基地站**（기지역），1992 年時改以所在地地名命名為「龍踏站」。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的高架車站，候車月台設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 1980 年 5 月 28 日：站名決定為**基地站**（기지역）。
* 1980 年 10 月 31 日：落成啟用。
* 1983 年 9 月 16 日：2 號線本線路段開通，聖水支線與本線分離岔出。
* 1992 年 3 月 20 日：站名改為**龍踏站**（용답역）。

## 車站周邊

* 清溪川
* 漢陽女子大學
* 漢陽大學
* 君子機廠
* 首爾交通公社研修院
* 踏十里站

## 圖片

* * *

## 運量

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首爾地鐵 2 號線聖水支線

　
: 聖水（211）－**龍踏（211-1）** －新踏（211-2）

## 參考資料
龍躉

**龍躉**（**Giant grouper**）一詞可以用於指稱以下幾種鮨科石斑魚屬的魚類：

## 既有物種

* 花尾龍躉：即鞍帶石斑魚（學名：_Epinephelus lanceolatus_）
* 金錢龍躉：即黑斑石斑魚（學名：_Epinephelus tukula_）
* 巨石斑魚：即鱸滑石斑魚（學名：_Epinephelus tauvina_）
* 犬牙石斑魚（英語：Dogtooth grouper，學名：_Epinephelus caninus_）：非亞洲物種，見於墨西哥、加州海岸等水域。

龍躉跟一般石斑在特徵上的其中一個重要差異是──龍躉都是魚皮包覆著魚鱗的，而一般石斑都是魚鱗包覆魚皮的。

## 雜交品種

此外，以下幾種由食用魚養殖商用龍躉和其他品種配種繁殖出來的新品種，也在食用魚市場上被稱為「龍躉」：

### 龍躉／老虎斑

* 珍珠龍躉（英語：Hybrid Giant Tiger）：由台灣水產養殖商成功配種和繁殖。
* 沙巴龍躉（英語：Sabah Giant Grouper）：由馬來西亞水產養殖商培育出來的新雜交品種。

### 其他

以下品種均由馬來西亞開發。

* 沙巴鼠龍躉
* 沙巴杉斑龍躉

## 來源及注釋
龍躍亭

**砵甸乍山郊遊徑**是香港一條郊遊路徑，位於香港島石澳與黑角頭之間的砵甸乍山，處於石澳郊野公園範圍內，連接馬塘坳及歌連臣角道，全長 1.9 公里。

## 參見

* 龍躍徑
* 港島徑第八段

## 站外鏈結

* 砵甸乍山郊遊徑
龍躍頭

**龍躍頭**（英語：**Lung Yeuk Tau**），位於香港新界粉嶺聯和墟以北，龍山山腳，麻笏河以東。俗名**龍骨頭**、**龍屈頭**或**龍嶺**，該地有山名龍躍嶺，相傳有龍跳躍其間而得名。

現今可考龍躍頭的最早居民爲宋代末年從廣東［潮州府］揭陽縣遷居而來的彭氏一族，惟彭氏在龍躍頭活動的歷史記錄甚少，而彭氏在該段時間的人丁相對單薄。元朝末年，原籍江西吉水的鄧氏鄧季琇（外號松嶺）遷移到龍躍頭，原龍躍頭彭氏出走至西南方的粉嶺樓定居，形成今天的「粉嶺彭氏」。自鄧季琇於龍躍頭開村（即老圍）立業，龍躍頭鄧氏至今已歷 800 多年，因子孫繁衍而在附近另立村莊，形成現時的五圍六村，成爲新界五大氏族之一鄧氏的其中一個聚居處，清初建有大步墟，即現今大埔舊墟，據說龍躍頭鄧氏在歷史中某些時段的勢力更曾超越比其更早來到新界定居錦田、廈村一帶的鄧氏族人。

## 五圍六村

龍躍頭的五圍是指老圍、麻笏圍、永寧圍、東閣圍（或稱嶺角圍）和新圍（或稱覲龍圍），六村則是麻笏村、永寧村（或稱大廳）、祠堂村、新屋村、小坑村和覲龍村，五圍六村給沙頭角公路從中分隔。

1999 年 12 月 4 日龍躍頭文物徑正式開放，為香港第二條文物徑。部份文物包括粉嶺天后宮、松嶺鄧公祠、老圍門樓及圍牆等。

## 龍躍頭鄧氏

新界鄧氏是中原士大夫之後，在西晉永嘉年間因五胡亂華而南遷，次第經江西吉水、廣東南雄、東莞等地移居到寶安。

寶安鄧氏始祖鄧符協於宋徽宗崇寧四年（1105 年）進士及第，獲授陽春縣令，官至南雄倅。卸任後舉家落籍寶安岑田退隱田園，建立「力瀛齋書院」，教化一方。再傳四代分為五大房：鄧元英、鄧元禧、鄧元禎、鄧元亮及鄧元和，在東莞興建宗祠「都慶堂」，設置祠產。隨年月推進，各房子孫開枝散葉，分散到東莞、茂名，甚至廣西一帶。鄧元禎及鄧元亮兩房人丁興旺，子孫大部分留駐寶安（後曾名為新安縣），鄧元禎一系聚居在元朗屏山一帶。而鄧元亮一系除第二房（鄧杞）遷居東莞石井外，其餘各房分佈於新界的龍躍頭、錦田、廈村、大埔頭、萊洞等地。

鄧元亮號銑，正六品承德郎，曾任江西贛縣縣令，相傳在南宋靖康建炎間提兵勤王，在亂軍中救出南逃的「幼宗姬」，後將她許配給兒子鄧自明（號惟汲），原來此女是宋高宗之女、宋孝宗之姊。宋光宗即位後，終尋獲其下落，以「皇姑」相稱，追封鄧自明為「稅院郡馬」，並賜地於東莞。皇姑生有四子：鄧林、鄧杞、鄧槐、鄧梓，長子鄧林獲授「迪功郎」，其餘三人為「舍人」。鄧林和鄧杞隨母遷居東莞莫家洞，鄧槐和鄧梓留守寶安。皇姑終年 87 歲，卜葬於東莞石井獅子嶺。

南宋覆亡，元朝統一天下，對宋朝遺臣加以迫害，以皇室自居的鄧氏首當其衝，長房鄧林之曾孫鄧季琇（號松嶺），乃四兄弟中的老么，為人耿直，遭迫害變得一無所有，隻身離開東莞，潛逃到龍躍頭圖謀發展。鄧季琇胼手胝足的開墾，開闢了百多畝良田，更將彭氏逐離龍躍頭。鄧季琇中年喪妻後，直到 60 歲才在龍躍頭續弦再娶，晚年得兩子，只有鄧實安一子存活。明朝洪武年間，國是初定，在全國進行丈量土地以明徵錢糧，鄧季琇被東莞伯何真誘騙，將名下的土地用何真的名義申報以獲取豁免賦徭，當朝廷核實地權時，何真將全部土地侵吞。其後何真因一宗叛逆案被株連，鄧氏才得以收回原有的土地，但鄧季琇早已作古了。

**新界鄧氏與龍躍頭鄧氏源流圖**︰

## 鄉郊代表

* **原居民代表**：鄧偉森、鄧志佳、鄧根年
* **居民代表**：鄧柱田 (自動當選)

## 區議會議席分佈

由於龍躍頭人口不足以成為一個區議會選區，所以往往跟鄰近的軍地、孔嶺等鄉村範圍劃為同一個選區。

## 參見

* 龍躍頭文物徑

## 參考資料

* 《粉嶺》香港地區史研究之三，陳國成 著，三聯書店，ISBN 962-04-2527-8
* 《新界宗族文化之旅》，嚴瑞源 編著，萬里機構，ISBN 962-14-2936-6
* 《新界五大家族》，蕭國健 著，現代教育研究社，ISBN 962-11-1996-0
* 《龍躍頭文物徑》，（古物古蹟辦事處）

## 外部連結

* 香港地方：新界村落 (二) 龍躍頭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍躍頭文物徑

**龍躍頭文物徑**（英語：Lung Yeuk Tau Heritage Trail）位於香港新界粉嶺聯和墟東北的龍躍頭，是香港政府於新界設立的第二條文物徑。這條文物徑經古物諮詢委員會、古物古蹟辦事處、當地居民、北區區議會、香港賽馬會、衛奕信勳爵文物信託及香港旅遊發展局的鼎力支持下，於 1999 年 12 月 4 日正式開放，供市民遊覽。被古物古蹟辦事處列入龍躍頭文物徑的文物共有 12 項，包括：

* 小坑村
* 新圍（或稱覲龍圍）：**覲龍圍圍牆及更樓**、**覲龍圍門樓**
* 善述書室
* 永寧圍
* 永寧村（或稱大廳）
* 東閣圍（或稱嶺角圍）
* **松嶺鄧公祠**
* **天后宮**
* 老圍：**老圍門樓及圍牆**
* 麻笏圍：**麻笏圍門樓**
* 石廬
* 崇謙堂

## 交通

## 相關條目

* 屏山文物徑

## 外部連結

* 龍躍頭文物徑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 古物古蹟辦事處
* 龍躍頭文物徑正式開幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 古蹟無障礙旅遊指南 2008：龍躍頭文物徑 (PDF). 香港傷健協會. 2008 [2012-02-11].
龍軒苑

**龍田邨**（英語：Lung Tin Estate），項目名稱為「大澳鄉郊屋邨住宅區」，項目編號 RH03，是香港的一個公共屋邨，位於新界大嶼山大澳東面的填海區，分兩期興建，是香港最西面的公共屋邨，第一期於 1980 年建成入伙，第二期於 1995 年建成入伙，由香港房屋委員會負責屋邨管理。

## 屋邨資料

第一期為合共 7 座（第 1-7 座）第一代鄉村型設計公屋 、龍田商場、公共圖書館、街市及 2 個熟食亭，於 1980 年 4 月建成，為首個由房屋署總建築師設計的第一代鄉村型設計的公共屋邨，由房屋署總建築師設計，全為一梯兩伙式設計，單位面積介乎 33 至 44.4 m2（355 至 478 sq ft），單位內沒有固定間格，窗戶已按預計房間的位置設定好，住戶可按需要間兩至三睡房；

第二期則為合共 6 座（第 8-13 座）第二代鄉村型設計公屋，以及將使用率低的街市和熟食亭翻新作幼稚園、家庭服務中心和有蓋表演場地，由房屋署總建築師（1 及 3）Mr. P.A. Ward ，SA/18 Mr.J.Ng 及 A/31 Mr.F. Fung 負責設計，由保華德祥營造有限公司承建，於 1995 年 1 月建成，設計為露台走廊式，單位面積介乎 16.3 至 53.92 m2（175.5 至 580.4 sq ft），提供一 / 二人單位，單位設計大致與銀灣邨相似，但不設露台及喉管外露，兩者同樣沒有固定間格的，但窗戶位置亦已按預計房間的位置設定好，設計上也考慮到間房後的採光及對流通風，住戶可按自己需要間出一房、兩房及三房單位。

1995 年入伙初期，房屋署只把 2 座高座大廈天利樓及天寧樓推出約 170 個單位接受申請，當時已逾一半租出予合資格申請人；但 4 座低座天慶樓、天順樓、天吉樓及天華樓則保留至大嶼山有鐵路及公路連貫市區後，才於 1999 年轉作居屋，並易名作**龍軒苑**出售。

全邨在 1998 年高峰期共有 734 個單位，當時只有 431 戶入伙；2000 年減至 552 個單位，但當時卻只有 378 戶入伙，空置率仍接近 4 成，2014 年 6 月隨著天利苑出售後，龍田邨將減至 467 個單位。其中第 8 座已於 2014 年 6 月改裝作居屋，並易名作**天利苑**出售；而第 10、11、12 及 13 座，已於 1999 年更改為居屋**龍軒苑**發售。

* 

### 樓宇

#### 龍田邨

（註：因發展計劃內的第 8，10，11，12 及 13 座已經轉作居者有其屋計劃屋苑的關係，故此略去部份座號。上述座號是以房屋署 Estate Property 的記錄為依歸。）

##### 臨時收容中心

2008 年 6 月 7 日香港下暴雨，令大澳區多個斜坡發生山泥傾瀉，居民被迫撤離，房委會即時開放龍田邨 50 個單位作災民的緊急居所。因應大澳與最接近的屯門寶田邨有相當距離，房委會決定將 12 個位於龍田邨低座的單位，改建為可容納 76 個床位的臨時收容中心，其中 6 個單位會改作設有三個上下鋪床的單位，供單身男士入住；另有兩個則專供單身女士入住，其餘四個單位供家庭入住。中心提供基本設施包括電熱水器、石油氣爐、風扇及百葉簾等，而入住災民毋須交租。

#### 龍軒苑

**龍軒苑**（英語：Lung Hin Court）屬於香港政府動用兩億港元興建龍田邨的第二期，於 1995 年 1 月建成，位於丈量約份 313 號地段 783 號，於 1995 年 2 月 28 日落成，於 1999 年 6 月入伙，由房屋署總建築師（1）設計，由保華德祥營造有限公司承建。

興建第二期的原因是當時香港政府有意將棚屋清拆，以作安置居民。不過其後香港政府決定將大澳發展成為旅遊區域，清拆棚屋告吹，最終香港房屋委員會於 1999 年決定，將原本龍田邨第 2 期最近巴士總站的 4 幢 5 層高大廈（即龍田邨第 10-13 座）作居屋出售，並易名為**龍軒苑**，但仍然乏人問津。

直到 2010 年 6 月，香港房屋委員會推出最後一期居屋貨尾出售，而空置率高的龍軒苑也獲列入計劃之中。為了吸引香港人到大澳置業，房委會以每呎僅 620 港元出售該屋苑單位，全部單位的價值都不逾一百萬港元，是香港罕有的廉價屋苑，成功吸引不少買家。

* *

#### 天利苑

**天利苑**（英語：Tin Lee Court）前身為第二期龍田邨天利樓（第 8 座），由房屋署總建築師（1）設計，由保華德祥營造有限公司承建，1995 年 1 月落成。然而天利樓全幢 85 個單位中，只有 14 戶入住，空置率達 8 成，一度被批評浪費資源。香港政府就活化大澳計劃，曾構思將天利樓改裝成為青年旅舍，然而計劃一拖再拖，再無下文。2013 年 2 月，房屋署通過將龍田邨天利樓改裝成為居屋出售，並易名為**天利苑**，為首個利用已入伙的公屋大廈轉作居屋出售，以善用公共房屋資源。至於天利樓的 14 戶需要調遷，房屋署將會向有關租戶提供搬遷津貼及給予一個月免租期。為了鼓勵租戶盡早遷出，房屋署建議租戶可以選擇調遷往香港任何地區，並且發出保證書，讓他們在天利樓的單位發售時優先獲得購買其中的改裝單位。所有租戶已於 2013 年 8 月底前遷出，方便有關部門展開工程，改裝工程亦正展開，單位平均面積 400 呎，於 2014 年 4 月底竣工。

2014 年 3 月底，資助房屋小組委員會通過細節安排，天利苑將以市價七折發售，售價約 64 萬至 89 萬元，銷售對象主要為退休人士及「居家辦公」的年輕人，亦是繼龍軒苑後少數售價低於 100 萬的廉價屋苑。預料 85 個單位悉數售出的話將為房委會帶來 7000 萬港元的收入。

在設計方面，房署會參考了龍軒苑的設計進行改裝工程，將其中一個單位改建為聯合辦事處以供予管理服務及業主立案法團用途。

##### 最貴居屋管理費

2014 年 7 月 23 日，因物業伙數少及位置偏遠，房委會公佈天利苑單位每月管理費高達 2,043 至 2,073 港元，每平方呎管理費高達 4.27 元，媲美西九龍豪宅天璽，同時創下最貴管理費居屋紀錄。關注團體表明難以接受，擔心日後未必有減價空間。

## 教育及福利設施

### 幼稚園

* 佛教張梅桂幼稚園（1995 年創辦）（位於龍田邨第 2 期幼稚園座地下 KG01 室）

## 交通

## 事件

2009 年 6 月 25 日，龍田邨天寧樓一名患有妄想性精神分裂症的無業漢，持刀闖入女鄰居住所，狂斬對方四十多刀致死。

## 註釋

## 參考文獻

### 刊物

1. 「大澳龍田邨環境清幽 申請者從速把握機會」--- 房委會雙月刊 1996 年 5 月刊第 4 頁
2. Estate Property , 1980-2007, Hong Kong Housing Authority
3. Home office in Tai O, The Standard , 3rd April 2014, pp.16

## 外部連結

* 房屋署龍田邨資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 龍軒苑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 天利苑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大澳龍田邨天寧樓 2009 年 6 月兇案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍輝國際控股

**龍輝國際控股有限公司**，簡稱**龍輝國際控股**（**英語：LONGHUI INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED**，港交所：1007），前身為**環球乳業控股有限公司**和**大慶乳業控股有限公司**，在 1970 年當時由黑龍江省大慶市人民政府設立。直至在 2007 年，由趙傳文（董事會前主席）和兒子趙宇為首財團的環球乳業產品私人有限公司進行收購。

該總部位於中國黑龍江省大慶市大慶高新技術產業開發區安薩路 18 公里處，以及香港中環花園道 1 號中銀大廈 35 樓。該股份自 2010 年 10 月 28 日於香港交易所主板上市。招股價為每股 3.6-5.2 港元，配售股份為 3.6088 億股，集資額為 12.99-18.77 億港元，包括有關投資上游養牛場的擴展計劃、收購相關生產設備及設施等多項事例。

而主要品牌為「仕加」、「愛美樂」，以及「大慶牌」。

## 管理層

* 執行董事
  * 洪瑞澤先生（主席）
  * 蘇錦存先生
  * 袁明捷先生
  * 陳軍先生

 

* 獨立非執行董事
  * 夏其才先生
  * 陳浚曜先生
  * 麥廣帆先生

## 停牌 2012 年 3 月 - 2018 年 7 月

2012 年 3 月，大慶乳業核數師德勤質疑大慶乳業收購乳站和農地的估值而請辭，大慶乳業亦因而停牌。

2013 年 2 月 8 日，大慶乳業前主席兼執董趙宇與曾志龍全資持有的輝邦已訂立買賣協議，趙宇沽清手持的 52.16% 股權，現金代價為 5,270.4 萬元，每股 0.1 元，較停牌前收市價 1.68 元折讓 94%。

2017 年 8 月，大慶乳業計劃發行總值超過 5.17 億港元的新股及可換股債券，收購中國連鎖粵式火鍋餐廳「輝哥」及「小輝哥火鍋」。

## 復牌 2018 年 7 月

2018 年 7 月 6 日，大慶乳業復牌。 股價大跌，當日收市價由停牌前的 3.36 港元，跌至 0.29 港元，較停牌前下跌 89.71%，成交 3.58 億股，成交額 1.31 億港元。

## 參考

## 連結

* 龍輝國際控股有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍輪直征

**龍輪直征**（1977 年 —）是出身於北海道的日本動畫師、動畫演出家。

## 經歷

入行時加入スタジオジャイアンツ擔任動畫・動畫檢查，累積經驗後加入了 SHAFT。被新房昭之和大沼心發掘，迅速成為《絕望先生》的副監督。

常刻意運用誇張的分鏡和演出，以及加入小環節。初期為彌補演出的不足，經常與宮本幸裕拍擋，關係良好。喜歡久米田康治的作品，與其助手前田君關係密切。擔任副監督的《女僕咖啡廳》也是從連載初期開始就很喜歡的作品。

於 2015 年完成《幸腹塗鴉》後離開 SHAFT，成為自由身動畫師。

## 參與作品

### 電視動畫

### OVA
龍輯五

**龍啓瑞**（1814 年 —1858 年），字**輯五**，號**翰臣**，廣西臨桂縣人，清朝政治人物。

## 生平

道光二十一年（1841 年）狀元。授翰林院修撰。歷任順天鄉試同考官、廣東鄉試同考官、湖北學政等，官至江西布政使。

## 著作

著有《爾雅經注集證》、《經德堂文集》。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿・卷 482》，出自趙爾巽《清史稿》

　
:

## 參考資料

* 朱汝珍《詞林輯略》
龍農

**桃園市立龍潭高級中等學校**（英語：Taoyuan Municipal Longtan Senior High School），簡稱**龍潭高中**、**龍高**，位於中華民國桃園市龍潭區，由**國立龍潭高級農工職業學校**改制

## 歷史

### 演變與發展

* 1924 年：3 月，**龍潭農業補習學校**設立，學制為二年制，於龍潭公學校教學。
* 1932 年：改名**龍潭農業專修學校**
* 1946 年：改名**新竹縣立龍潭農業專修學校**；4 月，改名**新竹縣大溪區龍潭中級農業補習學校**
* 1947 年：因學制不符，奉臺灣省政府教育廳令停辦，地方爭取復辦。
* 1948 年：經地方爭取，1948 年 7 月 29 日臺灣省政府教育廳『教五字一二八三一號令』代電准予試辦，並將學制改為三年制，同時遷出龍潭公學校，暫借龍潭村民眾集會所做教學。
* 1958 年：學制改制為五年一貫制學校，更名**桃園縣立龍潭農業職業學校**，並招收國民小學畢業生。
* 1968 年：學制改制為三年制學校，更名**臺灣省立龍潭高級農業職業學校**；
* 1971 年：改名**臺灣省立龍潭高級農工職業學校**。
* 2000 年：2 月因精省改制為**國立龍潭高級農工職業學校**。
* 2002 年：綜合高中設立。
* 2008 年：綜合職能科設立。
* 2009 年：11 月教學大樓重建。
* 2011 年：教學大樓完工啟用。
* 2013 年：綜合高中改制為普通科，預定 2014 年改制為**國立龍潭高級中學**。
* 2014 年：2 月 1 日更名為**國立龍潭高級中學**
* 2018 年：1 月 1 日，改隸桃園市政府教育局，更名為**桃園市立龍潭高級中等學校**。

 

### 歷任校長

## 部別科系

* 普通科
* 造園科
* 園藝科
* 畜產保健科
* 食品加工科
* 機械科
* 電機科
* 電子科
* 餐飲服務科（原綜合職能科）

### 進修學校

* 電機科
* 食品加工科

## 相關條目

* 中華民國高級中學列表

## 外部連結

* （繁體中文）桃園市立龍潭高級中等學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）桃園市立龍潭高級中等學校附設進修學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍透關

**龍透關**位於四川省瀘州市市中區，文物遺址年代判定為 1927 年。1996 年 9 月 16 日公佈為四川省第四批省級文物保護單位。

## 註釋
龍造寺久家

**龍造寺政家**（日語：龍造寺 政家／りゅうぞうじ まさいえ _Ryūzōji Masaie_，1556 年 —1607 年 11 月 21 日）是日本肥前國的戰國大名。父親是龍造寺隆信。龍造寺氏第 20 代當主。

## 生平

在弘治 2 年（1556 年）出生，家中嫡男（『系圖纂要』）。在永祿 4 年（1561 年）元服，受鄰近的強大勢力大友義鎮（宗麟）下賜偏諱（「鎮」字）而改名為**鎮賢**（『系圖纂要』）。後來改名為**久家**、**政家**。

天正 6 年（1578 年），被父親讓予家督，不過只是形式上繼承家督，政治、軍事的實權仍然由隆信掌握。天正 12 年（1584 年），有馬晴信背反龍造寺氏，於是被父親命令討伐有馬氏，不過因為妻子是有馬氏一族而相當消極，因此隆信親自前往討伐有馬，而在此時負責留守，在這次進攻有馬的結果，隆信在沖田畷之戰中戰死。

父親死後，雖然名實上都繼承龍造寺氏，不過因為本來病弱，加上欠缺作為戰國大名的才能，於是國政的實權被義理上的叔父兼重臣鍋島直茂掌握。而且面對因為隆信死去而乘勢進攻的島津氏侵攻，無計可施下向島津氏投降。

天正 15 年（1587 年），有交誼的豐臣秀吉成功平定九州，此時成功保著肥前 7 郡 32 萬石（『系圖纂要』）。天正 16 年（1588 年），被下賜羽柴和豐臣姓。

不過在天正 15 年（1590 年）3 月，因為秀吉的命令而把家督讓予嫡男高房並隱居，國政的實權正式被移讓給鍋島直茂。

慶長 12 年（1607 年），發生兒子高房殺死妻子並自殺未遂的事件，最後死去。同年政家死去，因此作為大名的龍造寺宗家斷絕。

## 人物

被認為不只是病弱，在實際上亦欠缺作為武將的器量和才能，相關的逸話非常多。

* 在九州平定後，肥後爆發一揆，此時被秀吉命令鎮壓，政家向秀吉解釋「祈禱師說出陣後會很危險，神社的楠樹倒下了」（祈祷師が出陣すると危ないと言った。神社の楠の大木が倒れた），因此觸怒秀吉，卻還呆定著，不過此時重臣鍋島直茂強行令政家出陣，向秀吉表明必死的決心，於是沒有受到處罰。
龍造寺伯庵

**龍造寺季明**（生年不詳－卒年不詳）是江戶時代前期人物。父親是龍造寺高房。自稱龍造寺氏嫡流。通稱**伯庵**，一般以**龍造寺伯庵**之名為人所知。

## 生平

因為生母身分低下，實際上沒有被認識是高房的嫡男，甚至連父親高房都不知伯庵的存在。不過在高房死後，佐賀藩刻意消除高房的存在，於是連同龍造寺氏的一部份藩士與伯庵的龍造寺復權活動同調，之後被承認是高房的兒子。

因為父親在年輕時就死去，於是成為僧人。雖然在佐賀藩中，作為高房的遺兒而被尊重，實際上是受到軟禁的狀態。後來不接受藩內慰留而出奔，之後還俗並向第 3 代將軍德川家光再三申告，要求再興龍造寺氏，不過被無視。幕府亦因為鍋島氏已經安定藩政，於是沒有正式理會此事。

寬永 11 年（1634 年），自稱龍造寺氏嫡流的伯庵，被龍造寺隆信的外甥多久安順判斷「庶子沒有成為嫡流的資格」（庶子に嫡流を名乗る資格なし），安順主張「如果有龍造寺氏嫡流的話，安順自身就是最適合」（龍造寺氏の嫡流があるとすれば安順自身が最も相応しい），反對伯庵一連串的行動。而不斷訴訟的伯庵亦因為幕府的裁定，因此被拘留在會津藩。

子孫成為會津藩士，存續至明治維新。

## 相關條目

* 龍造寺氏
龍造寺周家

**龍造寺周家**（1504 年－1545 年 3 月 7 日）是日本戰國時代的武將。龍造寺氏一族。父親是龍造寺家純。

龍造寺氏庶流水江龍造寺氏出身。

## 經歷

在永正元年（1504 年）出生。成為叔父龍造寺家門的養子，被認為是水江龍造寺家的當主。天文 14 年（1545 年），與實父家純、養父家門、實弟純家、賴純、義弟家泰等多數一門眾一同被肅清。

一說是與實父一同被馬場賴周殺死。另一説是與實父一同戰敗並逃走後，在以使者身份前往向主君少弐氏謝罪時被殺害。

## 外部連結

* 武家家伝＿竜造寺氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 龍造寺氏
龍造寺四天王

**龍造寺四天王**（日語：龍造寺四天王／りゅうぞうじしてんのう _Ryūzōjishitennō_）是日本戰國時代的肥前國戰國大名龍造寺隆信配下的武將中，武勇優秀的 4 人。在史料中，亦被稱為「**隆信（公）四天王**」。

關於龍造寺氏，有多個史料記載，特別是龍造寺氏的支配權、家臣團、以及佐賀藩的公人的記錄中，亦有記錄名字，因此被認為是 18 世紀初寫成。關於成員，顧名思義，「四天王」就是 4 個武將，不過因為資料稍有不同，被稱為「四天王」的武將合計有 5 人。而類似的亦有「四本槍」或「四天王之槍柱」，不過是從「龍造寺隆信的旗本」中選出，比四天王的定義更為狹窄。

## 成員

由於在不同史料中稍有不同，下面記述的資料和成員是根據史料的寫成年代排列。另外，亦列出「四本槍」的成員。而史料的寫成年代亦有諸種説法。

由此可見，被列為成員的有**成松信勝**（遠江守）、**百武賢兼**（志摩守）、**木下昌直**（四郎兵衛尉）、**江里口信常**（藤七兵衛尉）、**圓城寺信胤**（美濃守），合計 5 人。成松、百武、木下都被不同史料記述為四天王，只有江里口、圓城寺不同。

其中，除了木下的另外 4 人是被稱為「四本槍」、「旗本中四天王之槍柱」的龍造寺隆信旗本（直參）家臣，全都與隆信一同於天正 12 年（1584 年）的沖田畷之戰中戰死。另外，與「四本槍」並稱的是「三法師」，包括高木泰榮、馬渡賢齋、成富源意。另一方面，木下雖然是龍造寺家臣，不過是在重臣鍋島直茂配下，亦有參與沖田畷之戰，不過與直茂同樣在戰後生還。末裔成為佐賀藩士。

## 相關條目

* 龍造寺隆信
龍造寺家兼

**龍造寺家兼**，出生於享德 3 年（1454 年），卒於天文 15 年陰曆 3 月 10 日（1546 年 4 月 10 日），是日本戰國時代的武將。肥前國的戰國大名。水江城城主。號**剛忠**。

## 少貳氏頭號家臣

他是肥前國人眾龍造寺氏第十三代領主龍造寺康家的第五子、隸屬於分支的水江一系龍造寺家、與本家村中龍造寺家處於內部分裂的狀態。因為身為一門的長老和傑出的能力，家兼繼承了本家的領導權，此外他還是主子少貳氏頭號重用的家臣。1530 年大內義隆派家臣杉興連率一萬兵力攻來時，被他在筑後川擊敗，是為田手畷之戰。

## 謀反少貳氏

但也因為此戰的契機，讓大內義隆見識到了家兼的實力，遂勸說他反叛少貳氏。家兼響應了大內氏的提議，起而謀反殺害了其主公少貳資元，並在大內氏的扶植下獨立為王。

## 龍造寺氏再興

然而 1545 年對於龍造寺家兼謀反弒主的行為相當義憤填膺的少貳氏家臣馬場賴周已在策畫對抗家兼以為主復仇，他成功地誅殺了家兼的兒子和孫子。龍造寺家兼本人逃到了筑後國尋求柳川城主蒲池鑑盛的庇護。在蒲池氏的支援下 92 歳的家兼得以再度舉兵、討伐了馬場賴周並再興龍造寺氏。之後曾孫龍造寺胤信還俗，他將領主的地位託與胤信後於 93 歲去世。

 

## 參見

龍造寺隆信
龍造寺家門

**龍造寺家門**（生年不詳－1545 年 3 月 6 日）是日本戰國時代武將。龍造寺氏一族。北九州戰國大名少弐氏的家臣。父親是龍造寺家兼。

## 生平

生年不詳。成為哥哥家純的養子，繼承水江龍造寺家當主，並迎家純的兒子周家為養子和後繼人。

父親家兼是支持正在沒落的少弐氏的重臣，不過在天文 4 年（1535 年），少弐資元自殺後，被懷疑與大內氏內通，於是被少弐氏的舊家臣們憎恨。

但是少弐冬尚希望少弐氏再興，於是以家兼和兒子家門擔任少弐家執權為條件，與家兼和解並得到同意。由此，冬尚得到以家兼為首的龍造寺氏一門的協力，得以令少弐氏再興。

不過少弐氏的舊臣們非常憎恨家兼過去的背叛，並對専橫的龍造寺一門感到更加憤恨。天文 14 年（1545 年），在以馬場賴周為中心的家臣計劃抹殺龍造寺一族後，與兄長家純、周家父子和兒子家泰等人一同被暗殺。首級被賴周看見時被踢，以示侮辱。

## 死後

父親家兼勉強避過這次肅清，逃往筑後國，受到領主蒲池鑑盛的援助。翌年（1546 年），攻滅仇敵馬場賴周父子，並成功令龍造寺家再興。因為賴周的兒子政員的妻子是家兼的孫女，所以馬場父子的首級被家兼予以厚葬。

## 外部連結

* 武家家伝＿竜造寺氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 龍造寺氏
龍造寺氏

**龍造寺氏**是日本戰國時代在肥前東部（現在的佐賀縣）由國人成長為支配九州西北部的戰國大名之一族。

## 出自

出自未定有諸說，但是，據傳始於文治 2 年，藤原道隆的後代高木季家在肥前國小津郡龍造寺成為地頭，由地名稱作龍造寺左衛門尉南三郎。之後分成數家，室町時代末期至戰國時代，本家**村中龍造寺氏**在當主死後衰退，水江城的**水江龍造寺氏**成為最有力的勢力。嫡流的通字大致上是｢家｣。

## 龍造寺氏一族

（數字是宗家當主順）

1. 龍造寺季家
2. 龍造寺季益
3. 龍造寺季友
4. 龍造寺家清
5. 龍造寺家益
6. 龍造寺家親
7. 龍造寺家種
8. 龍造寺家政
9. 龍造寺家是
10. 龍造寺家治
11. 龍造寺康秀
12. 龍造寺家秀
13. 龍造寺家氏
14. 龍造寺康家：家兼之父
15. 龍造寺胤家：家兼之兄、康家嫡男。
16. 龍造寺家和：家兼之兄、胤家之弟
17. 龍造寺胤和：家和之子、慶闇尼之父
18. 龍造寺胤久：家和之子
19. 龍造寺胤榮：胤久嫡男
20. 龍造寺隆信：家兼曾孫、周家和慶闇尼之子
21. 龍造寺政家：隆信嫡男
22. 龍造寺高房：政家嫡男

**會津龍造寺氏**

* 龍造寺季明：高房遺兒
* 龍造寺莊之助：季明之子
* 龍造寺勝之助
* 龍造寺登
* 龍造寺內膳
* 龍造寺左門
* 龍造寺伯耆
* 龍造寺舎人高虎：會津龍造寺氏當主。
* 龍造寺七郎治
* 龍造寺金吾：龍造寺七郎治之子。
* 龍造寺源吾
* 龍造寺國太郎：源吾之子
* 龍造寺豐太郎

**大和郡山・白河龍造寺氏**

1. 龍造寺主膳 ：第 21 代龍造寺政家第 3 子。
2. 龍造寺政信（原田政信）：會津藩寶藏院流高田派之祖。

## 系譜

## 主要家臣團

鍋島氏

* 鍋島清久
* 鍋島清房
* 鍋島直茂
* 鍋島勝茂

其他

* 小河信安
* 小河信俊
* 木下昌直
* 百武賢兼
* 犬塚鎮家
* 成富茂安
* 江里口信常
* 成松信勝
* 圓城寺信胤
* 石井黨

## 近隣諸豪

* 蒲池氏
* 蒲池鑑盛
* 蒲池鎮漣
* 蒲池鑑廣
* 田尻氏
* 田尻鑑種
* 田尻鎮種（鑑種之弟）
* 田尻春種（鑑種之子）
* 草野氏
* 西牟田氏
* 黑木氏
* 黑木家永
* 赤星氏
* 赤星統家
* 少弐氏
* 少弐冬尚
* 少弐政興
* 馬場氏
* 馬場頼周
* 馬場鑑周（頼周嫡孫）
* 小田氏
* 小田政光
* 小田鎮光（政光之子）
* 有馬氏
* 有馬晴純
* 有馬義貞
* 有馬義純
* 有馬晴信
* 大友氏
* 大友宗麟
* 島津氏
* 島津義久

## 腳註

## 外部連結

* 肥前龍造寺氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍造寺胤久

**龍造寺胤久**（1500 年－1539 年 9 月 15 日）是日本戰國時代武將。肥前國人龍造寺氏第 17 代當主。

## 經歷

在明應 9 年（1500 年）出生。受肥前有力大名西千葉家的千葉胤勝下賜偏諱而改名為**胤久**。受叔父・水江龍造寺氏的龍造寺家兼的輔佐，不過實權亦被家兼掌握，自身幾乎等同傀儡。亦受到千葉氏和少弐氏的影響。參與享祿 3 年（1530 年）的田手畷之戰，不過實際決策的是家兼等人。在天文 8 年 8 月 3 日（1539 年 9 月 15 日）逝世。享年 39 歲。

## 相關條目

* 龍造寺氏
龍造寺胤榮

**龍造寺胤榮**（1524 年－1548 年 4 月 30 日）是日本戰國時代武將。龍造寺氏第 18 代當主。父親是龍造寺胤久。

## 生平

在大永 4 年（1524 年）出生，家中長男。與父親胤久同様，受龍造寺家兼（水江龍造寺氏）的輔佐，不過因為被當作傀儡，於是與家兼對立，一時間逃亡到大內氏之下。天文 14 年（1545 年），龍造寺氏一族多數人被殺死。在翌年（1546 年）協助家兼，兩人一同殺死馬場賴周。

天文 16 年（1547 年），被大內義隆任命為肥前的代官等，受到重用，不過在天文 17 年（1548 年）病死。享年 24 歲。

因為沒有嗣子，經一族討論後，決定由分家水江龍造寺氏家兼的曾孫胤信（後來的龍造寺隆信）繼承本家的家督，不過對這次家督繼承抱持不滿的家臣不少，天文 20 年（1551 年），支持龍造寺鑑兼的舊臣土橋榮益等人引發內紛。

未亡人（龍造寺家門的女兒）再嫁給隆信。女兒於安嫁給小田政光的嫡子鎮光，在鎮光因為背叛隆信而被謀殺後，再嫁給波多親（『北肥戰誌』）。

## 賜予偏諱的人物

* 土橋榮益－家臣
* 納富榮房－家臣，別名納富石見守，法名：道周。納富則貞的兒子，納富信景的父親

## 相關條目

* 龍造寺氏
龍造寺鎮賢

**龍造寺政家**（日語：龍造寺 政家／りゅうぞうじ まさいえ _Ryūzōji Masaie_，1556 年 —1607 年 11 月 21 日）是日本肥前國的戰國大名。父親是龍造寺隆信。龍造寺氏第 20 代當主。

## 生平

在弘治 2 年（1556 年）出生，家中嫡男（『系圖纂要』）。在永祿 4 年（1561 年）元服，受鄰近的強大勢力大友義鎮（宗麟）下賜偏諱（「鎮」字）而改名為**鎮賢**（『系圖纂要』）。後來改名為**久家**、**政家**。

天正 6 年（1578 年），被父親讓予家督，不過只是形式上繼承家督，政治、軍事的實權仍然由隆信掌握。天正 12 年（1584 年），有馬晴信背反龍造寺氏，於是被父親命令討伐有馬氏，不過因為妻子是有馬氏一族而相當消極，因此隆信親自前往討伐有馬，而在此時負責留守，在這次進攻有馬的結果，隆信在沖田畷之戰中戰死。

父親死後，雖然名實上都繼承龍造寺氏，不過因為本來病弱，加上欠缺作為戰國大名的才能，於是國政的實權被義理上的叔父兼重臣鍋島直茂掌握。而且面對因為隆信死去而乘勢進攻的島津氏侵攻，無計可施下向島津氏投降。

天正 15 年（1587 年），有交誼的豐臣秀吉成功平定九州，此時成功保著肥前 7 郡 32 萬石（『系圖纂要』）。天正 16 年（1588 年），被下賜羽柴和豐臣姓。

不過在天正 15 年（1590 年）3 月，因為秀吉的命令而把家督讓予嫡男高房並隱居，國政的實權正式被移讓給鍋島直茂。

慶長 12 年（1607 年），發生兒子高房殺死妻子並自殺未遂的事件，最後死去。同年政家死去，因此作為大名的龍造寺宗家斷絕。

## 人物

被認為不只是病弱，在實際上亦欠缺作為武將的器量和才能，相關的逸話非常多。

* 在九州平定後，肥後爆發一揆，此時被秀吉命令鎮壓，政家向秀吉解釋「祈禱師說出陣後會很危險，神社的楠樹倒下了」（祈祷師が出陣すると危ないと言った。神社の楠の大木が倒れた），因此觸怒秀吉，卻還呆定著，不過此時重臣鍋島直茂強行令政家出陣，向秀吉表明必死的決心，於是沒有受到處罰。
龍逢

**關龍逢**（?—?），一名**豢龍逄**、**豢龍逢**，中國夏朝時期人物，豢龍氏後裔。夏桀時期的大臣，因直言極諫而被殺。與商朝末年，因進言被紂王所殺的比干，常作為忠臣的並稱。

史書記載，夏桀通宵達旦飲酒作樂，昏庸暴虐，不理會朝政，關龍逢常常進奉黃圖（一種記地理、宮殿的地圖），倚天天下形勢危殆作為勸諫，站立而不離去。夏桀憤怒，焚燒黃圖，最後以關龍逢妖言惑眾，將他處死。

另說，夏桀在瑤台作炮烙之柱，關龍逢勸諫甚嚴，夏桀怒而將之炮烙致死。關龍逢後裔，因逃難避居山東曲阜闕里，乃以地名為氏，後繁衍於下邳，遂以此為郡望，再往中國南方各處拓展居住。以闕為姓。

## 參考文獻

* 《史記》
龍逸邨

**龍逸邨**（英語：Lung Yat Estate）是香港房屋委員會轄下公共屋邨，項目編號為 TM24，位於新界屯門區散石灣（屯門第 18 區）業旺路 106 號。本邨於 2013 年 6 月入伙，全邨共有兩座 34 層高樓宇，由房屋署總建築師（1）設計，瑞安建業承建，兩座樓宇每層分別設有 13 以及 17 個單位，面向皇珠路的一面噪音聲源只設走廊及花槽，不設單位（即採用單方向設計）。邨內設停車場、但不設商場，不過邨內設有社區會堂供邨民及鄰近屋苑居民使用。

## 歷史

龍逸邨位於屯門第 18 區，鄰近龍門居，地皮是散石灣填海地，於 1998 年填海完成。當中的中華基督教會何福堂小學原址位於已清拆的新發邨，因該邨拆卸而搬遷至現時位置的千禧校舍。其後中華電力在南面興建變電站，東面則一直空置。

直至 2010 年，因香港社會對公共屋邨的需求大增，政府遂於該地興建新屋邨、並將跨越皇珠路的業旺路延長和興建新變壓站。

2013 年 3 月，龍逸邨落成，並於同年 6 月入伙。現時該屋邨由中國海外物業有限公司管理。

## 屋邨資料

### 特色

該邨在顯發邨 2024 年建成前，是屯門新市鎮內現時規模最小的屋邨，亦是屯門區近十年來已沒有新屋邨落成後的首個屋邨，住宅大樓僅有兩幢，分別命名為健龍樓及康龍樓；邨內不設商場，只有一所補習社 (前為一小食快餐店)。龍逸邨外牆顏色以白色為主調，以灰、橙及紫色相襯，以配合附近建築物（如龍門居、散石灣變電站等）外牆顏色；而房屋署在每層走廊的設計也別具心思，在指示牌及各單位門鐘牌上印上天然草原及花海圖案，每層的其中一塊樓層指示牌更印有標語：「保護環境要立即，地球資源要珍惜。」以提高居民的環保意識。

### 樓宇

### 設施

屋邨設兩個兒童遊樂場、健身區、休憩區、緩跑徑、民政事務總署龍逸社區會堂和露天停車場。而康龍樓地下曾經設龍逸小食快餐，現時改為補習中心。

* * * * * * * *

## 教育及社福機構

### 小學

* 中華基督教會何福堂小學

### 其他設施

* 中華電力有限公司散石灣變電站
* 變壓站

### 區議員辦事處

* 周浩鼎立法會議員辦事處：健龍樓 A 翼地下 5 號舖

**_已結束_**

* 曾錦榮議員辦事處：健龍樓 A 翼地下 5 號舖
* 龍瑞卿議員辦事處：健龍樓 A 翼地下 5 號舖

### 鄰近建築

* 湖山河畔公園
* 自行車道
* 皇珠路（連接屯門公路、龍富路、青雲路和龍門路）
* 屯門河

## 所屬選區

龍逸邨屬於屯門區議會下轄的龍門選區，前任區議員為龍門關注組成員曾錦榮。而在立法會地區直選當中，則屬於新界西（LC4）選區。

## 交通

龍逸邨內不設巴士總站及輕鐵站，故此居民需依靠龍門居及富健花園的交通設施。

## 事件

### 母子跳樓案

2015 年 9 月 14 日早上約 7 時許，健龍樓發生倫常命案。一名 38 歲患抑鬱的婦人抱著 10 歲兒子從 30 樓寓所一躍而下，撞毀 1 樓簷篷圍欄後倒臥地上，兩人當場死亡。

### 殺妻跳樓案

2018 年 1 月 14 日早上約 7 時 16 分，康龍樓一低層單位發生倫常慘劇。一對有逾 1 年精神病紀錄夫婦早前曾發生爭執，66 歲姓陳男子從高處墮下，倒臥平台昏迷，救護員到場後證實死亡。單位內的一名 63 歲女子倒臥床上，頸有刀傷，亦證實死亡。身旁有一柄 8 吋長生果刀。死者女兒得悉事件情緒激動，要送院檢驗。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 屯門第十八區. Socam Development.
* 房委會物業位置及資料 龍逸邨（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 龍逸邨（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍遂

**龍遂**（？—？），字**良卿**，江西吉安府永新縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

辛卯科（1531 年）江西鄉試第三十八名舉人。嘉靖十四年（1535 年）中式乙未科會試第二百十五名，登第三甲第一百五十九名進士。初授行人司行人，十八年十一月選授刑科給事中，二十一年七月嘉靖帝因夏言之事，怒及科道官員，龍遂等人被降職調外任。二十五年任興化府推官。三十年稍遷貴州僉事，兵備思南。

## 家族

曾祖龍謀；祖父龍敷；父龍必合，母李氏。

## 參考文獻
龍遇奇

**龍遇奇**（？—？），字**才卿**，號**紫海**，江西吉安府永寧縣塘南人，明朝政治人物。

## 生平

萬曆十六年（1588 年）戊子科江西鄉試舉人，二十九年（1601 年）辛丑科進士，觀政通政司，授浙江金華縣知縣，擢湖廣道御史，四十年巡按陝西，時秦中多冤獄，繫於理者數十年不得釋。遇奇閱故牘，多所平反，宥無辜數百人。著《三秦愼讞恤疑録》。四十五年奉命巡鹽兩淮，以淸謹著聞。

## 參考文獻
龍遊天下

《**龍遊天下**》，是由中國上海展望文化傳播有限公司投資拍攝的。2008 年 1 月 25 日在上海東方電影頻道首播，2011 年 3 月 18 日浙江衛視上星，2012 年 2 月 3 日台灣中視首播。

## 主要演員

### 核心演員

## 標題文字

### 貫穿全劇其他演員

### 第一部分 養子不教誰之過

### 第二部分 棺中產子

### 第三部分 壽止公堂

### 第四部分 當歸

## 電視劇歌曲

## 收視率

### 台灣中視

* **同時段節目：**

  * 三立：
    * 三立台灣台《牽手》
    * 三立都會台《真愛找麻煩》
  * 民視《父與子》
  * 台視：
    * 週一～週四《巔峰時代》
    * 週五《百萬小學堂》
  * 華視：
    * 週一～週四《包青天之碧血丹心》
    * 週五《溫柔的慈悲》
  * 大愛《守著你的我／生命花園》

* **由 AGB 尼爾森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。**

* **資料來源：中時娛樂、凱絡媒體週報**

## 外部連結

* 中視《龍遊天下》官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20080923064638/http://www.vipstar.cn/resume/2255
* https://web.archive.org/web/20160305025721/http://ent.163.com/08/0416/15/49LNMVNR00032DGD.html
* http://ent.sina.com.cn/v/m/f/longytx/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 節目的變遷
龍遊車輛基地

**龍遊機廠**（韓語：용유차량기지／龍遊車輛基地 _Yongyu charyang giji_ \*/?）是仁川國際機場鐵路公司位於仁川中區的一個機廠，在仁川國際機場鐵路附近。這個機廠主要用於仁川國際機場鐵路的 1000 系和 2000 系列車的修理維護和停放。

## 龍遊車輛基地站

機廠設有用於乘客的臨時站。 國土交通部 第 2014-240 號通知中該站的正式名稱是「龍遊機廠站」（용유차량기지역） ，又被稱為「龍遊站」或「龍遊臨時站」。 與仁川國際機場 1 號航站樓的距離是 2.2km。

此站沒有車站建築或平台，在機廠的一條線上有一個簡單的設施，帶有坡道式的入口 / 出口，門鎖由工作人員操作以打開和關閉。 在車站入口安裝了臨時檢票口（自動檢票口），將其視為往返仁川國際機場站的車資計算。

在夏季，由於前往永宗、舞衣等避暑渡假區的乘客需求，2009 年 8 月 1 日起，每年夏季期間，會在機廠內設置臨時站，由直通列車提供服務。直至 2016 年，因仁川機場磁浮線的龍遊站開業，同年 8 月 28 日後未有再運用此站。
龍運

**龍運**可指：

* 龍運巴士，成立於 1996 年的一家香港巴士公司。
* 龍運縣（馬來語：Daerah Dungun），馬來西亞（登嘉樓州）的一個縣級行政區。
* 龍運市（馬來語：Kuala Dungun），上述（登嘉樓州）龍運縣的首府。
龍運國會議席

**龍運國會議席**是馬來西亞登嘉樓州的國會下議院議席之一。1958 年創設。目前其下有鐵山（N25）、蘭道阿邦（N26）、蘇拉（N27）、北加（N28）四個州議席。

## 歷史

龍運國會議席是馬來亞聯合邦首次大選時，在 1958 年所創設。首屆議席代表權由當時尚稱為泛馬來亞回教黨的馬來西亞伊斯蘭黨的首位女性候選人卡蒂查拿下。該黨之後與聯盟／國陣長期反復爭奪該席代表權的委託。其中第 3 屆大選後，因五一三事件，在 1969 年至 1971 年間國會一度停擺，當屆勝出的泛馬來亞回教黨則因 1973 年 1 月時加入聯盟，次年聯盟則由新註冊的國陣取代，使得龍運國會議席代表轉屬國陣。從此至 1990 年代末，長期間皆委託國陣代表。1999 年時，在烈火莫熄運動及州內巫統不滿領導層在位太久等因素下，龍運議席再度易幟。

### 歷屆代表

至第 15 屆大選為止，伊斯蘭黨先後獲得該席選民委託代表 7 次，國陣巫統則有 8 次。其中須注意第 4 屆時伊斯蘭黨是在國陣旗下勝選。

### 州議席演變表

## 選民結構及分析

龍運縣的人口結構以巫裔為主。按 2010 年人口普查統計，巫裔佔 97.3%，華裔佔 2.3%，印裔 0.2% 和其他民族 0.2%。其中北加州議席下有吉利地 I、II、III、IV 的大片墾殖區，鐵山州議席則有日隆雅墾殖區。2013 年大選時，龍運國會議席墾殖民區的選票 9166 張，佔該議席選票總數的 13.65%，其中六成以上的墾殖區選票投選國陣，故龍運國會議席含大量墾殖民票倉的選民結構對國陣有利。

2018 年時，該席選民的種族結構為巫裔 96.01%、華裔 3.41%、印裔 0.18%、沙巴土著 0.07%、砂拉越土著 0.06% 和其它民族 0.27%。

## 投票區

## 歷屆選舉結果

## 註釋

## 參考資料

1. Keputusan Pilihanraya. Suruhanjaya Pilihan Raya Malaysia. [2018 年 4 月 13 日]. （原始內容存檔於 2018 年 4 月 13 日）.
2. Maya Liza Mohamed. Almanak Keputusan Pilihan Raya Umum: Parlimen & Dewan Undangan Negeri 1959-1999. Shah Alam: Anzagain Sdn Bhd. 2004 年. ISBN 978-983-03715-2-8 （馬來語）.
龍運小蠔灣車廠

**龍運小蠔灣車廠（LWB Siu Ho Wan Depot）** ，簡稱「蠔廠」，公司車廠代號 SHWD-SHW，是龍運巴士唯一一個專用的車廠（其他車廠與九巴共用），位於荃灣區北大嶼山小蠔灣翔東路及深豐路交界東側、小蠔灣汽車扣留中心對面 (出入口設於深豐路)，城巴小蠔灣車廠的北側，廠徽為 **T**。

## 概況

小蠔灣車廠在龍運巴士於 1997 年 6 月 1 日取得專營權後設立，同年獲政府批地，佔地 7660 平方米。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。

該廠為一個露天車廠，設有入油、維修、洗車、停泊設備。現時主要負責為龍運巴士車輛提供日常巴士維修保養、加油、巴士清洗及停泊之用。此廠設有污水處理系統，確保排放至公眾污水排放系統的污水質素符合法定要求。

龍運巴士雖然分成不同車廠管理，但實際上所有龍運巴士的維修主要在小蠔灣車廠進行。另外，所有龍運巴士的新出牌巴士初期配屬小蠔灣車廠，直至分配路線後才按需要調往其他車廠。

2003 年屯門公路雙層巴士墮坡事故中肇事的九巴巴士（AP69，車牌號碼 JU4667）在意外後停放在龍運小蠔灣車廠，供案件上訴及索取保險賠償之證物用途，直至 2008 年 11 月才在廠內拆毀。

## 管理路線

基本上，大部份在大嶼山經營的路線旨由小蠔灣車廠管理。

## 參考文獻
龍運巴士A31P線

**龍運巴士 A38 線**是由香港龍運巴士營運的一條機場日間巴士路線，來往荃灣（荃威花園）及機場（地面運輸中心），為荃景圍、荃灣西約、汀九、深井以及青龍頭一帶乘客提供來往機場的巴士服務。本線的前身為 **A31P**，在 2019 年 9 月 21 日起改稱 **A38**。

## 歷史

* 2016 年 8 月 13 日：路線前身 **A31P 線**開辦，總站為愉景新城，為荃灣西約、汀九、深井一帶乘客提供來往機場的巴士服務。
* 2017 年 1 月 21 日：A31P 線每日由愉景新城開出之頭班車（05：45）及由機場開出之末班車（23：45）試驗性繞經青龍頭，試辦期至同年 4 月 30 日為止，後延長至同年 8 月 31 日。
* 2017 年 6 月 7 日：深宵機場路線 —**NA30** 線投入服務，只限指定日子提供服務。
* 2018 年 6 月 25 日：A31P 線繞經青龍頭特別班次列為常規服務，並增加至來回各四班車。
* 2018 年 12 月 1 日：NA30 線試行每日 00:40 開出一班由港珠澳大橋香港口岸開往愉景新城，途經機場地面運輸中心及國泰城，直至另行通告。
* 2019 年 2 月 28 日：NA30 線試辦期結束。
* 2019 年 9 月 21 日：A31P 線延長至荃威花園及全日繞經青龍頭，並改稱 **A38 線**，往機場方向在每日上午繁忙時間加密至 30 分鐘一班。
* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站。
* 2020 年 2 月 17 日，本線因應 COVID-19 疫情引致乘客量下降，暫停 07:05 由荃威花園開出的班次，直至另行通知。
* 2020 年 3 月 30 日，本線因應 COVID-19 疫情持續，往機場末班車提早至 14:35，往荃灣頭班車延遲至 15:05。

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$18.9

* 過青嶼幹線後往荃灣（荃威花園）：$10.8

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**A38 ←→九巴獨營路線**

* 由任何一條九巴獨營路線（不論方向，聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士除外）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運 A 線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運 A 線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運 A 線的一程九巴車資，以較低者為準。

**A38 ←→龍運巴士 E 線**

* **A38 往機場** → E31、E36P 或 E42 往東涌／機場，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E31、E36P 或 E42 往市區 → **A38 往荃灣**，回贈首程車資，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘
* **A38 往機場** → E32 或 E41 往機場博覽館，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站或機場（一號停車場）轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E32 或 E41 往往市區 → **A38 往荃灣**，回贈首程車資，於機場（地面運輸中心）或青嶼幹線轉車站，轉乘時限為 90 分鐘

**A38 ←→R8，於青嶼幹線轉車站轉乘，次程可獲 $3 折扣優惠**

* **A38 任何方向** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘
* R8 往青嶼幹線轉車站 → **A38 任何方向**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

現時本線及 A31 線共同使用 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 雙層空調巴士。

## 行車路線

* **荃威花園開**經：荃景圍、青山公路－荃灣段、柴灣角迴旋處、海興路、海安路、麗志路、青山公路－荃灣段、麗順路、海安路、青山公路－汀九段、青山公路－新汀九段、青山公路－汀九段、機場核心計劃展覽中心通道、青山公路－深井段、青山公路 — 青龍頭段、迴旋處、青山公路 — 青龍頭段、青山公路－深井段、深井交匯處、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。
* **機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、深井交匯處、青山公路－深井段、青山公路 — 青龍頭段、迴旋處、青山公路 — 青龍頭段、青山公路－深井段、青山公路－汀九段、青山公路－新汀九段、青山公路－汀九段、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、荃景圍、安賢街及荃景圍。

### 沿線車站

## 飛站問題

當年 A31P 線繞經青龍頭之特別班次，曾多次未有按原定路線駛進青龍頭村一帶。情況維持約兩年，且更見頻密，惹來當區區議員譴責及傳媒報道。

## 參考資料

## 外部連結

* 龍運巴士 A38 線
* 龍運巴士 A38 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士A32線

**龍運巴士 A32 線**是由龍運巴士營運的一條機場全日巴士路線，來往葵涌邨及機場（地面運輸中心），途經葵涌新區、葵興、葵芳及青衣南（青康路），提供特快往返機場的服務予葵芳與青衣的居民和酒店住客。

**龍運巴士 NA32 線**為 A32 的通宵版本。

## 歷史

自赤鱲角新機場於 1998 年 7 月 6 日啟用後，A31 線為荃灣市中心、葵興、葵芳、青衣南的居民提供直達機場的服務。不過新機場運作多年後，A31 線的走線迂迴，需取道葵興、葵芳及青衣南，而且未能覆蓋人口不斷上升的德士古道及永順街（荃灣西（七區））一帶私人屋苑，而長安邨一帶的居民亦只能使用繞經東涌及機場後勤區往返機場的 E32 線。

因此，運輸署和龍運巴士於《2016-2017 年度巴士路線計劃》建議修改 A31 線，來回程改經關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道（橫龍街工業區、環宇海灣）、青荃橋、長安邨及青衣北岸公路，不再經葵興、葵芳及青衣南，並開辦此路線替代 A31 線於受影響地區往返機場的服務，總站設於葵涌邨，以減低前者走線迂迴的情況。

* 2016 年 12 月 3 日：**A32** 線投入服務，來往葵涌邨及機場（地面運輸中心）。
* 2017 年 6 月 1 日：**NA32 線**投入服務，由葵涌邨單向開往機場（地面運輸中心）。
* 2017 年 11 月 1 日：**NA32 線**線增設由機場（地面運輸中心）開往葵涌邨之回程服務。
* 2018 年 5 月 1 日：**NA32 線**正式提升為常規路線。
* 2018 年 10 月 24 日：**NA32 線**總站延長至港珠澳大橋香港口岸，來回程增設「國泰城」站。
* 2019 年 6 月 1 日至 2020 年 2 月 29 日：**NA32 線**試驗增設 01:35 由港珠澳大橋香港口岸開出的班次
* 

## 服務時間及班次

**A32**

**NA32**

* 港珠澳大橋香港口岸開：00:35、01:10
* 葵涌邨開：04:15、04:35、04:55

## 收費

 

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣或免費：

**A32←→龍運巴士 E 線**

* **A32 往機場** → E31、E36P 或 E42 往東涌／機場，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E31、E36P 或 E42 往市區 → **A32 往葵涌邨**，回贈首程車資，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘
* **A32 往機場** → E32 或 E41 往機場博覽館，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站或機場（一號停車場）轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E32 或 E41 往往市區 → **A32 往葵涌邨**，回贈首程車資，於機場（地面運輸中心）或青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

**A32←→R8，於青嶼幹線轉車站轉乘，次程可獲 $3 折扣優惠**

* **A32 任何方向** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘
* R8 往青嶼幹線轉車站 → **A32 任何方向**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

本線現時使用 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米客車版 (55XX) 雙層空調巴士。

## 行車路線

**葵涌邨開**經：大窩口道、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路、葵青交匯處、葵青路、青衣交匯處、青衣路、青康路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣交匯處、葵青路、葵青交匯處、興芳路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、青山公路－葵涌段、健全街、禾塘咀街及大窩口道。

### 沿線車站

* 註：有 \* 號之車站祇限 NA32 使用
* 註：有 #號之車站祇限 A32 使用

## 使用狀況

A32 線除了接載受 A31 線改道影響的葵芳、青衣中南部的乘客，同時也能吸引葵涌邨及大窩口邨的乘客搭乘，但此路線不入港珠澳大橋香港口岸，可能對前往澳門及珠海的乘客有些不便。

2020 年：最繁忙的一小時乘客量為 63%。

2020 年：NA32 線乘客使用量為 43%。

## 未來發展

2020-2021 年度巴士路線計劃建議改經大窩口、德士古道、青荃橋及青衣中，不經葵興、葵芳及青衣南橋。葵興及葵芳來往機場的服務將改由新開辦的龍運巴士 A30 線（梨木樹至機場）負責。

## 參考資料

## 外部連結

**龍運巴士**

* 龍運巴士 A32 線

**其他**

* 龍運巴士 A32 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士A33P線

**龍運巴士 A33X 線**是香港機場特快巴士路線，來往屯門（富泰）及機場（地面運輸中心），經嶺南大學、景峰花園、屯門新墟、屯門站、屯門市中心、安定邨／友愛邨、兆麟苑、豐景園、屯門赤鱲角隧道及港珠澳大橋香港口岸。

此線為行車距離最短的機場巴士路線，並與 A33 及 A34 線並為收費最便宜的機場巴士路線，更與 A34 線同屬不途經任何主要幹道的機場巴士路線。

## 歷史

* 2015 年 9 月 30 日：A33P 線投入服務。
* 2016 年 8 月 26 日：A33 擴展至全日服務，設有常規班次（經三聖、黃金海岸、小欖、屯門公路轉車站）及特快班次（不經三聖、黃金海岸、小欖、屯門公路轉車站）。
* 2017 年 1 月 9 日：A33 線的特快班次獲獨立編號為 A33X。
* 2017 年 12 月 23 日：龍運巴士重組往返屯門及香港國際機場之服務：
  * A33P 線往機場方向繞經富泰邨、兆康苑、大興邨、田景邨及屯門站，再沿原有 A33X 線前往機場，另取消往屯門方向之班次。
  * A33X 線屯門總站延長至富泰邨，於屯門鐵路站後經田景邨、大興邨及兆康苑，並延長服務時間。
* 2018 年 10 月 24 日：來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與 A31P（即今天的 A38）、A32、A33、A37、A41P、A43、A43P 及 A47X 號線增設八達通轉乘優惠。
* 2018 年 11 月 27 日：
  * 機場開出及停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。
  * 來回程不再駛經兆康苑巴士總站及介乎藍地交匯處至青田交匯處之間的一段屯門公路，改經兆康路與震寰路之間的一段青麟路：
    * 往機場方向增設青麟路「兆康路」及青田路「建生邨樂生樓」站；
    * 往屯門方向增設青田路「釋慧文中學」及青麟路「紫田村」站。
  * 原由機場開出經國泰城之特別班次起點遷往國泰城，經地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸後，取道順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。
* 2019 年 1 月 14 日：
  * 往機場方向增設青麟路「兆康苑兆賢閣」站；
  * 往屯門方向增設青麟路「麒麟圍」站。
* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站，另取消由國泰城開出之特別班次。
* 2020 年 4 月 14 日：臨時加停屯門公路轉車站。
* 2020 年 12 月 28 日，為配合屯門赤鱲角隧道通車：
  * 介乎屯貴路至屯門站南行改經青山公路－新墟段及杯渡路，北行改經屯門鄉事會路及青山公路－新墟段，不再途經兆康苑、建生、良景邨及紅橋，並取消介乎青山公路 – 嶺南段「富泰邨」至屯門公路「紅橋」沿線分站，機場方向增設青山公路「嶺南大學」、「彩暉花園」及「景峰花園」站，富泰邨方向增設屯門鄉事會路「屯門站」、「V City」、青山公路「景峰花園」、「屯門醫院」、「彩暉花園」及「嶺南大學」站；
  * 介乎海皇路與赤鱲角之間改經皇珠路、龍富路及屯門赤鱲角隧道公路，不經屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路，原有「屯門公路轉車站」及「青馬收費廣場」站予以取消；
  * 往機場方向改為先經港珠澳大橋香港口岸，再往一號客運大樓（常規班次）／國泰城（特別班次）；
  * 車費由 $27.7 下調至 $15.0，過屯門赤鱲角隧道轉車站後的分段由 $11.0 下調至 $6.5。
  * A33P 線取消服務，由新路線 A34 線取代。
* 2021 年 6 月 20 日：往機場方向增設青山公路 — 新墟段「新圍仔」及「何福堂書院」站。

## 服務時間及班次

* 註：每日 06:45 及 07:45 由富泰開出班次（以黃底顯示），將繞經國泰城。

## 收費

全程：$15.0

* 豐景園往富泰：$6.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**A33X←→龍運 E 線**

* **A33X 往機場** → E33/E33P/E36/E37 往機場或 E36A 往東涌，次程車資全免，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E33/E33P 往屯門、E36/E36A 往元朗或 E37 往天水圍 → **A33X 往屯門**，回贈首程車資，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

## 用車

現時本線與 A33 線共用 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米豪華版（55XX）及 1 輛富豪 B8L 12.8 米（UV6X）。

雖說此線由屯門車廠管理，但因屯門車廠只有少數龍運巴士駐守，間中會由其他車廠派車至此線行走。

## 行車路線

**屯門（富泰）開**經：屯貴路、青山公路（嶺南段、新墟段）、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、_東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、_機場路、_暢連路、_暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

　
: _斜體字_之街道祇限 06:45 及 07:45 開出之班次途經。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、青山公路（新墟段、嶺南段）及屯貴路。

### 沿線車站

* 有 # 號之車站祇限富泰開 06:45 及 07:45 班次途經。

## 客量

由於班次較為穩定，屯門至赤鱲角連接路通車前，乘客於沿線的各站能掌握預定巴士到站時間，但延長富泰後定線迂迴，來回程均須繞經大興、良景一帶，對兆康和富泰一帶的居民來說，行車時間上比較費時，加上屯門市中心一段又和 E33 線重疊，即使繁忙時間客量較佳，非繁忙時間大部分班次乘客量只能維持偏低的水平。

自從此路線改經屯門至赤鱲角連接路後，本線以更直接的方法來往屯門及機場，加上 E33 及 E33P 線加停龍門居至蝴蝶灣後仍需經東涌及後勤區，而本線依然在停豐景園站後上公路，比前者快 20 分鐘，加上收費隨里數降低和理順走線（不經大興、良景一帶），令客量回升。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)

## 外部連結

* 龍運 A33X 線官方網站資料
* A33X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－龍運 A33X 號路線 LWB Rt.A33X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士A34線

**龍運巴士 A34 線**是一條香港機場巴士路線，由龍運巴士營辦，來往洪水橋（洪元路）及機場（地面運輸中心），途經藍地、兆康苑、欣田邨、菁田邨、和田邨、寶田邨、田景／良景、大興邨、山景邨、龍門居、蝴蝶灣及屯門赤鱲角隧道公路。

此路線於屯門至赤鱲角連接路通車翌日（即 2020 年 12 月 28 日）開辦，並取代原有之 A33P 線，以及 A33X 線於屯門西北之服務範圍；而此線開辦後，與 A33 及 A33X 線成為收費最便宜的機場特快巴士路線，只需 $15.0 。

## 歷史

為配合屯門至赤鱲角連接路通車，運輸署於 2020 年 6 月推出巴士路線重組方案於區議會諮詢，屆時原有之 A33X 線將改經虎地、新墟，而屯門西北、連同只有一班 A33P 線服務之洪水橋至藍地一段，則由新全日路線 **A34** 取代，以加強機場巴士之覆蓋。

* 2020 年 12 月 28 日：**A34** 線投入服務。
* 2021 年 2 月 1 日：每天 06:05 由洪水橋開出及 17:35 由機場開出的班次繞經航展道，並增停「機場博覽館」巴士站。
* 2021 年 8 月 1 日：繞經機場博覽館班次於航天城東路增設「香港天際萬豪酒店」及「航天城交匯處」站。
* 2022 年 1 月 23 日：往機場方向增停欣寶路「塘亨路」站。
* 2023 年 5 月 8 日：往機場方向增設青山公路–洪水橋段「尚城」站。

## 服務時間（詳細班次）

**特別班次（兆康路 → 機場）**

* 每日：05:10、**06:00**

　
: **青字班次**繞經機場博覽館

## 收費

* 全程：$15.0
  * 蝴蝶灣往洪水橋（洪元路）：$6.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**A34←→龍運 E 線**

* **A34 往機場** → E33/E33P/E36/E37 往機場或 E36A 往東涌，次程車資全免，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E33/E33P 往屯門、E36/E36A 往元朗或 E37 往天水圍 → **A34 往洪水橋**，回贈首程車資，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

## 用車

本線現時共有 6 條字軌，唯不設掛牌車。本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 豪華版（15XX／55XX）雙層巴士行走。

## 行車路線

* **洪水橋（洪元路）開**經：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋、藍地段）、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、暢連路、暢航路、機場路及暢連路。
* **機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。

### 沿線車站

　
: 註：特別班次不停有 \* 號之路段

## 爭議

此路線需繞經屯門西北多條屋邨，迂迴的路線設計受到批評。有洪水橋居民批評此線車程較相同總站出發往機場的 A37 線長 10 分鐘，認為在屯門區內太多彎位，有反胃感覺亦暈車浪，即使在交通暢順的情況下，仍然需時約 40 分鐘才能由洪水橋駛抵屯門赤鱲角隧道公路入口。洪福區議員陳樹暉質疑此線運作成效或不如現有服務，要求增設特快班次或作其他安排。

惟有線新聞於新路開通後首個工作日，再次進行兩線車程比較，發現 A34 較 A37 線快 2 分鐘抵達機場客運大樓。另外有網民在同日早上 09:30 分別乘坐 A34 以及 A37 線作車程比較，並製成縮時片段放上 Youtube 供網民欣賞，在交通暢順下 A34 仍較 A37 線快 5 分鐘抵達機場。

## 參考資料

## 外部連結

* 龍運巴士 A34 線 －681 巴士總站
* 龍運巴士 A34 線
龍運巴士A41P線

**龍運巴士 A41P 線**是香港一條來往烏溪沙站及機場（地面運輸中心）的巴士路線。

**龍運巴士 NA40 線**則是香港一條機場巴士路線，為 A41P 線的通宵版本，行車路線與 A41P 線大致相同，惟來回程繞經源禾路、沙田市中心、國泰城。

**龍運巴士 R40 線**是香港一條來往香港迪士尼樂園單向前往烏溪沙站的巴士路線，途經荃灣、大圍、沙田市中心、亞公角、大水坑、馬鞍山市中心。

## 歷史

* 1999 年 6 月 30 日：A41P 線投入服務，班次每 45-60 分鐘一班
* 2001 年 9 月 29 日：A41P 線繞經亞公角街、富安花園及錦泰苑，不再經源禾路及沙田市中心
* 2002 年 3 月 16 日：A41P 線改經青衣北岸公路
* 2007 年 12 月 22 日：A41P 線往機場（地面運輸中心）方向，繞經二號客運大樓（翔天廊）
* 2009 年 7 月 5 日：A41P 線班次加密至每 30 分鐘一班
* 2013 年 8 月 25 日：A41P 線由馬鞍山（耀安）延長至烏溪沙，並更改馬鞍山區內之行車路線。同日起，削減大部分班次至每 45 分鐘一班
* 2014 年 11 月 15 日，A41P 線加強班次至 20-35 分鐘一班。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 12 月 17 日，NA40 線投入服務；行車路線與 A41P 線大致相同，惟來回程繞經源禾路、沙田市中心、國泰城，方便在機場工作的馬鞍山及沙田市中心居民。
* 2017 年 9 月 1 日，NA40 線加開一班車，於 00:20 由機場開出。
* 2018 年 10 月 24 日：NA40 線總站延長至港珠澳大橋香港口岸，往港珠澳大橋方向班次增至三班，開出時間分別為 03:40、04:10 及 04:40。
* 2018 年 5 月 4 日：R40 線投入服務。
* 2019 年 10 月 25 日至 2020 年 2 月 29 日：NA40 線加開 00:55 由港珠澳大橋香港口岸開出的班次。
* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站。

## 服務時間（詳細班次）

**A41P**

**NA40**

* 烏溪沙站開：03:40、04:10、04:40
* 港珠澳大橋香港口岸開：00:35、01:05、01:35

## 收費

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**A41P←→龍運巴士 E 線**

* **A41P 往機場** → E31、E36P 或 E42 往東涌／機場，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E31、E36P 或 E42 往市區 → **A41P 往烏溪沙站**，回贈首程車資，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘
* **A41P 往機場** → E32 或 E41 往機場博覽館，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站或機場（一號停車場）轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E32 或 E41 往往市區 → **A41P 往烏溪沙站**，回贈首程車資，於機場（地面運輸中心）或青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

**A41P←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲 $3 折扣優惠**

* **A41P 任何方向** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘
* R8 往青馬收費廣場 → **A41P 任何方向**，轉乘時限為 60 分鐘

**NA40←→九巴 N73、N271**

* **NA40 往烏溪沙站**→ 九巴 N73 或 N271 往大埔／落馬洲，次程車資全免，於沙田市中心轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* 九巴 N73 或 N271 往沙田／九龍 → **NA40 往機場**，回贈首程車資，於沙田市中心轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

## 使用車輛

現時用車包括 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米 客車版 (55XX)，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**烏溪沙站開**經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、_源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、_大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道天橋、德士古道、青荃路、青衣北岸公路，青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、_駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路_、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

　
: 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，駛至機場南交匯處後，改經暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。

　
: _斜體字_之路段祇限 NA40 駛經

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、_東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路_、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道天橋、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、_沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、_火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、恆康街、耀安邨通道、耀安巴士總站、耀安邨通道、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

　
: _斜體字_之路段祇限 NA40 駛經

### 沿線車站

**A41P**

**NA40**

**R40**

## 客量

2020 年：A41P 線最繁忙的一小時乘客量為 72%。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，146-147 頁
* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－A41P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－NA40 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 龍運 A41P 官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 龍運 NA40 官方網站資料
龍運巴士A41線

**龍運巴士 A41 線**是香港一條來往愉翠苑及機場（地面運輸中心）的巴士路線。

**龍運巴士 NA41** 則為 A41 線的通宵特別班次，來往港珠澳大橋香港口岸及水泉澳的機場巴士服務。

## 歷史

* 1998 年 7 月 6 日：A41 線隨新機場啟用而開辦，來往圓洲角及機場（地面運輸中心）
* 2001 年 11 月 11 日：本線遷往愉翠苑。
* 2002 年 3 月 16 日：改經青衣北岸公路往來，不再繞經青衣西路，原有青衣島往來沙田的服務由 E42 加設青衣西路分站取代。
* 2007 年 12 月 5 日：往機場（地面運輸中心）方向，繞經機場二號客運大樓（翔天廊）。
* 2008 年 8 月 16 日：原有 05:45、06:20、07:00 由愉翠苑開出班次，延長路線由黃泥頭開出，開車時間為 05:35、06:10 及 06:50，並繞經愉翠苑巴士總站。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2016 年 12 月 17 日，NA41 線投入服務；方便在機場工作的城門河東部及大圍居民。
* 2018 年 10 月 15 日：逢星期一至五（公共假期除外）於 07:20 由愉翠苑開出的班次，將繞經國泰城及民航處總部。
* 2018 年 10 月 24 日：A41 線來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與 A31P、A32、A33、A37、A41P、A43、A43P 及 A47X 號線增設八達通轉乘優惠；NA41 線總站延長至港珠澳大橋香港口岸。
* 2018 年 11 月 27 日：A41 線往愉翠苑方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路。
* 2019 年 11 月 29 日：取消二號客運大樓巴士站。

## 服務時間及班次

**A41**

**特別班次（黃泥頭 → 機場）**

* 每日：5:35、6:15、6:55（即愉翠苑開 05:45、06:25、07:05）

**特別班次（愉翠苑 → 機場，經國泰城及民航處總部）**

* 逢星期一至五（公共假期除外）：7:20

**NA41**

* 水泉澳開：04:10
* 港珠澳大橋香港口岸開：01:15

## 收費

## 使用車輛

現時用車包括 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 豪華版 (12.8 米)。

## 行車路線

**A41**

**愉翠苑／黃泥頭開**經：_小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、翠欣街、愉翠苑巴士總站_、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、獅子山隧道公路、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 - 沙田段、(& 城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路)、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、（駿運路交匯處、觀景路、東岸路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路）\*、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、航天城路、暢連路、機場南交匯處及暢連路。

　
: _斜體字_之路段祇限黃泥頭特別班次駛經。

　
: 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，駛至翔天路後，改經暢旺路、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。

　
: & 司機可根據路面情況改行青沙公路而不經城門隧道，沿途分站不受影響。

　
: \* 星期一至五 07:20 開出之班次加經此等街道。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、(& 青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路)、大埔公路 — 沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路，大涌橋路，小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街及翠欣街。

　
: & 司機可根據路面情況改行青沙公路而不經城門隧道，沿途分站不受影響。

**NA41**

**水泉澳開**經：多石街、沙田圍路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、迴旋處、車公廟路、美田路、美林邨通道、美林總站、美林邨通道、美田路、大圍道、大埔公路 – 大圍段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

**港珠澳大橋香港口岸開**經：順匯路、赤鱲角路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 – 大圍段、大圍道、美田路、美林邨通道、美林總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、迴旋處、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、沙田圍路及多石街

### 沿線車站

**A41**

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限晨早特別班次停靠

**NA41**

## 客量

2020 年：A41 線最繁忙的一小時乘客量為 67%。

## 未來發展

2020-2021 年度巴士路線計劃建議沙田區改以碩門邨為總站，來回程改經愉翠苑、車公廟路及美田路，不經沙田市中心及港珠澳大橋香港口岸

## 參考資料

* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－A41 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－NA41 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，146 頁

## 外部連結

* 龍運 A41 官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 龍運 NA41 官方網站資料
龍運巴士A47線

**龍運巴士 A47 線**是香港一條已取消的機場特快巴士路線，來往大埔（富亨）及機場，被標榜為「**青沙公路特快**」。

本線是大埔區首條機場巴士 A 線和新界區首條取道青沙公路直達機場的常規專營巴士路線，亦是首條走畢整條 8 號幹線的常規專營巴士路線，以及龍運巴士首條途經青沙公路及九龍區的常規專營巴士路線。

## 歷史

* 2015 年 12 月 19 日：本線投入服務。
* 2016 年 8 月 20 日：由機場開出班次由 18:00 調整至 18:15。
* 2017 年 1 月 27 日，由於客量極低，本線取消服務，由 A47X 線總站遷往富亨，經大埔墟站及廣福邨往返機場所取代，部分班次繞經大埔中心、香港科學園、大學站及國泰城；往機場方向之頭班車提早至 05:00 開出，此路線成為赤鱲角新機場於 1998 年啟用後，首條因路線重組而停辦的機場 A 線，亦是營運日數最短的常規機場 A 線，由開辦至停辦只有 405 日。

## 服務時間及班次

**大埔（富亨）開**

* 每日：07:10

**機場開**

* 每日：18:15

## 收費

全程：$30.9

* 青馬收費廣場往機場：$18.9
* 大學站往大埔（富亨）：$11
* 廣福往大埔（富亨）：$7.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**A47←→龍運 E 線，於青馬收費廣場或機場轉乘**

* **A47 往機場** → E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P/E34X、E41 或 E42 往東涌 / 機場，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P、E41 或 E42 往市區 → **A47 往大埔**，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘
* E31 或 E32 往東涌 / 機場 → **A47 往機場**，第二程 $8.1，轉乘時限為 90 分鐘
* E33、E34A/E34B/E34P/E34P/E34X 或 E42 往東涌 / 機場 → **A47 往機場**，第二程 $13.8，轉乘時限為 90 分鐘
* E33P 往機場 → **A47 往機場**，第二程 $13.4，轉乘時限為 90 分鐘
* E41 往機場 → **A47 往機場**，第二程 $17.0，轉乘時限為 90 分鐘
* **A47 往大埔** → E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P、E41 或 E42 往市區，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

**A47←→R8，次程可獲 $3 折扣優惠，於青馬收費廣場轉乘**

* **A47 任何方向** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 90 分鐘
* R8 往青馬收費廣場 → **A47 任何方向**，轉乘時限為 60 分鐘

## 使用車輛

取消前用車為 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。

## 行車路線

**大埔（富亨）開**經頌雅路、南運路、安埔路、富善巴士總站、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路、昂船洲大橋／青葵公路、南灣隧道／長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、翔天路、暢旺路、暢連路、機場南交匯處及暢連路。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、南灣隧道／長青隧道、昂船洲大橋／青葵公路、青沙公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、科學園路、創新路、創新路交匯處、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路及頌雅路。

## 沿線車站

## 使用狀況

雖然本線是龍運巴士首條取道青沙公路直達機場的常規路線，但因繞經香港科學園，加上班次少及車費高昂，引致客量極低。

直至運輸署在 2016 至 2017 年度巴士路線發展計劃中計劃開辦輔助線 A47X，該線為全日服務（班次為半小時一班），總站由大埔墟站開出，並增加 5 輛巴士行走，但本線的服務則維持不變，該線並於 2016 年 8 月 20 日投入服務。

雖然本線行經青沙公路，但因為需繞經白石角，足以抵銷「特快」的意義；事實上本線取道青沙公路導致全程行車里數達 54.2 公里，剛好超過「最高准許收費」的 54 公里界線，從而增加全程收費由 $27.7 至 $30.9。

## 參考資料

## 外部連結

* A47 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－龍運 A47 號路線 LWB Rt.A47
龍運巴士E34A線

**龍運巴士 E34A 線**是香港一條已取消的的巴士路線，來往天水圍市中心及香港國際機場途經天水圍、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤臘角，由 E34 線分拆而成。

與大部分 E 線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於一號及四號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。

## 歷史

**有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。**

* 2014 年 4 月 3 日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士 E34 線的重組建議，設立 E34A 和 E34B 線。
* 2014 年 7 月，運輸署公佈元朗區巴士重組的修訂方案，包括 E34 線的重組計劃。
* 2014 年 12 月 6 日：E34 線分拆為 E34A 和 E34B；而 E34 線特別班次則命名為 E34P，E34A 提供天水圍直接來往大嶼山的巴士服務，覆蓋範圍延伸至天水圍北，並提早由天水圍開出的末班車時間；而 E34 線元朗段服務則由 E34B（元朗（媽橫路）至機場）提供。至於 E34 線東涌（逸東邨）特別班次服務改為 E34P；**E34S** 線則在同日取消。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 6 月 20 日，改經屯門赤鱲角隧道，進行重組，並改稱 **E37**：
  * 來回程於元朗公路與北大嶼山公路之間改經屯門公路、皇珠路、龍富路及屯門至赤鱲角連接路，不經大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線；原有大欖隧道及青馬收費廣場分站將予以取消，並增設屯門赤鱲角隧道轉車站分站；
  * 往機場方向，在離開暢連路（二號閘）後，改為直接駛入機場（地面運輸中心）巴士總站，不再經一號客運大樓（機場離境大堂）一帶。

## 服務時間及班次

**E34A 常規班次**

**E34A 特別班次**

* 天水圍市中心 → 機場，不經天水圍北
  * 星期一至六：05:15-08:30（10-20 分鐘一班）

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 天瑞邨→機場（地面運輸中心）
  * 每日：05:20
* 天頌苑頌棋閣 → 機場
  * 星期一至六：06:25、07:34

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 東涌纜車站 → 天水圍市中心
  * 星期一至六：17:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$13.9

* 青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8
* 過北大嶼山公路後往機場（地面運輸中心）：$4.3
* 大欖隧道轉車站往天水圍市中心：$9.1
* 過唐人新村交匯處後往天水圍市中心：$7.5

## 用車

現時，本路線獲派 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 (85XX) 及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (14 輛 12 米普通版 95XX 及 1 輛 12.8 米普通版 25XX) 巴士。

## 行車路線

**E34A**

**天水圍市中心開**經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路（東行）、天富巴士總站、天華路（西行）、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

**機場（地面運輸中心）開**經：_暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路_、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路（東行）、天富巴士總站、天華路（西行）、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

　
: 註：東涌纜車站開出特別班次不經斜體字之路段

**E34A 特別班次（不經天水圍北）**

**經**：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

### 沿線車站

**E34A**

　
: 註：每日不經天水圍北特別班次將改停有 ^ 號之車站，而不停有 \* 號之車站

　
: 註：東涌纜車站開出特別班次，不停有 # 號之車站

## 客量

此路線開辦初期是天水圍唯一往返北大嶼山的全日路線，無論旅遊還是通勤的需求都很龐大，令此路線由早到晚也客似雲來，前身 E34 線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。

雖然此路線繞經天水圍北令該區乘客全日皆無需轉車往返北大嶼山，天水圍北龐大客量卻產生天水圍南乘客較難上車的問題，龍運巴士需增設早上繁忙時間不經天水圍北的特別班次應付。

直至龍運巴士 A37 線投入服務後，因往返天水圍市中心及嘉湖北一帶明顯比此路線快捷，使該帶部份客源流失至該線，令此路線在該帶客量偏低；惟因此路線全程車費廉宜，整體客量仍相當高，甚至招徠沒有北大嶼山對外路線的北區乘客，透過九龍巴士 279X 線於大欖隧道轉車站轉乘此路線或龍運巴士 E34B 線往返大嶼山。

2020 年 6 月：最繁忙一小時的載客率為 71%。

## 參考文獻

* http://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/common/committee\_meetings\_doc/TTC/2013/IS\_TTC\_2013\_011\_A\_TC.pdf

## 外部連結

* 681 巴士總站－龍運 E34A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士E34B線

**龍運巴士 E34B 線**是香港一條已取消的巴士路線，來往元朗（媽橫路）及香港國際機場的巴士路線，途經元朗市、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤鱲角，由 E34 線分拆而成。

與大部分 E 線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於 1 號及 4 號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。

## 歷史

**有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。**

由於龍運巴士 E34 線走線過於迂迴，而且經常受元朗大馬路的交通擠塞影響導致脫班，再加上原 E34 線客源集中在元朗市中心一帶，為了善用資源，有見及此，運輸署於 2013-2014 年度巴士路線發展計劃中計劃開辦本線。

* 2014 年 4 月 3 日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士 E34 線的重組建議，設立 E34A 和 E34B 線。
* 2014 年 7 月，運輸署公佈元朗區巴士重組的修訂方案，落實 E34A 和 E34B 的開通計劃。
* 2014 年 12 月 6 日：本線開辦，由 E34 線分拆出來（同日開辦的還有龍運巴士 E34A 線（天水圍市中心至機場，經天水圍北）。龍運巴士 E34P 線（東涌 (逸東邨) 至天水圍市中心，經元朗市））
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2021 年 6 月 20 日，改經屯門赤鱲角隧道，進行重組，並改稱 **E36**：
  * 元朗區起訖站遷至八鄉路，以原有走線相反方向經形點及元朗市；
  * 來回程於元朗公路與北大嶼山公路之間改經屯門公路、皇珠路、龍富路及屯門至赤鱲角連接路，不經大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線；原有大欖隧道及青馬收費廣場分站將予以取消，並增設屯門赤鱲角隧道轉車站分站；
  * 往機場方向增設高埔村、下高埔村、凹頭、東成里、楊屋村、元朗警署、水邊村及元朗公園分站，原有介乎形點 I 至康樂路分站將會改為往機場方向分站；往元朗方向增設鳳池村、東成里、凹頭、下高埔村、及高埔村分站，原有介乎山水樓至形點 I 分站將會改為往元朗方向分站；
  * 往機場方向，在離開暢連路（二號閘）後，改為直接駛入機場（地面運輸中心）巴士總站，不再經一號客運大樓（機場離境大堂）一帶；
  * 新增來往形點 I 及機場特別班次，於 05:15-08:15 由形點 I 開出，及 17:00-19:00 由機場開出；
  * 新增 **E36P 線**，來往上村及機場博覽館，於 05:10 及 06:10 由上村開出，及 17:40 及 18:10 由機場博覽館開出。

## 服務時間及班次

 

## 收費

全程：$13.9

* 青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8
* 過北大嶼山公路後往機場（地面運輸中心）：$4.3
* 大欖隧道轉車站往元朗（媽橫路）：$9.1
* 過博愛交匯處後往元朗（媽橫路）：$7.5

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**E34B←→龍運 E 線**

* **E34B 往機場** → E31 往逸東邨，次程車資全免，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E31 往荃灣 → **E34B 往元朗**，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

　
: 上述優惠**不能**與「E34B 互相轉乘 B1」的八達通轉乘優惠同時使用。

* **E34B 往機場** → E32 或 E41 往機場博覽館，次程可獲 $4.3 折扣優惠，於東涌至機場之間各站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘
* E32 往葵芳或 E41 往大埔 → **E34B 往元朗**，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

**E34B←→龍運 A 線，於青馬收費廣場轉乘**

* A31、A41 或 A43 往機場 → **E34B 往機場**，次程車資全免，轉乘時限為 150 分鐘
* **E34B 往元朗** → A31、A41 或 A43 往市區，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

**E34B←→S64、城巴 E21A、嶼巴 37、38 系，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **E34B 往機場** → S64 往逸東邨、E21A 往逸東邨、嶼巴 37 任何方向或 38/38P 往逸東邨，轉乘時限為 150 分鐘
* S64 往機場、嶼巴 37 任何方向或 38/38P 往東涌站 → **E34B 往元朗**，轉乘時限為 90 分鐘

**E34B←→城巴 S52，次程可獲 $0.5 折扣優惠**

* **E34B 往機場** → S52 往飛機維修區，轉乘時限為 150 分鐘
* S52 往逸東邨 → **E34B 往元朗**，轉乘時限為 90 分鐘

**E34B←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **E34B 任何方向** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘
* R8 往青馬收費廣場 → **E34B 任何方向**，轉乘時限為 60 分鐘

**E34B←→B1，次程可獲 $4.0 折扣優惠**

* **E34B 任何方向** → B1 任何方向
* B1 任何方向 → **E34B 任何方向**

　
: 此優惠**不能**與「E34B 互相轉乘 E31」的八達通轉乘優惠同時使用。

本路線及 E34A／E34P 是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。

## 使用車輛

本線使用 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 (5 輛 80X、9 輛 84XX 及 1 輛 85XX) 、2 輛富豪 B9TL 12 米 (70X) 及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米豪華版（55XX）雙層空調巴士。

## 行車路線

**元朗（媽橫路）開**經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。

 

### 沿線車站

## 客量

元朗市往返北大嶼山的需求極為龐大，使此路線由早到晚也客似雲來，前身 E34 線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。但自從較快捷的龍運巴士 A36 線提升至每天全日服務後，有部分乘客改乘之往返機場，得以疏導此路線的龐大客流。

此路線的廉價全程車費也鞏固其龐大客量，甚至招徠沒有北大嶼山對外路線的北區乘客，透過九龍巴士 279X 線線於大欖隧道轉車站轉乘此路線或龍運巴士 E34A 線往返大嶼山。

2020 年 6 月：最繁忙一小時的載客率為 78%。

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－龍運 E34B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士E34P線

**龍運巴士 E34P 線**是香港一條已取消的巴士路線，逢星期一至六繁忙時間來往天水圍市中心及東涌（逸東邨）（**經元朗市，但不經機場**）；本線於上午設去程及於早上及下午設有回程服務服務，途經青嶼幹線、大欖隧道、形點、元朗市、水邊圍邨、天耀邨、天瑞邨等，由 E34 線分拆而成。

**龍運巴士 E34X 線**是香港一條已取消巴士路線，逢星期一至六繁忙時間由天水圍市中心往東涌（逸東邨）（**不經元朗市及機場**）；本線只於早上設去程服務，途經天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、青嶼幹線等，為 E34P 線的特別班次。

## 歷史

**有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。**

* 2014 年 12 月 6 日：因 **E34** 分拆計劃實行，**E34** 及 **E34S** 取消，由 E34A（途經天水圍北）及 E34B（只經元朗）線取代；逸東特別車當日起獲獨立編號為 E34P，服務時間及行車路線不變。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 6 月 6 日：增加 06:25 往逸東邨方向的班次，並增設 18:15 往天水圍市中心之回程服務，來回程繞經東涌北（映灣園、藍天海岸）。
* 2015 年 9 月 19 日：**E34P** 增設一班 17:55 往天水圍市中心之回程服務；另增設 06:50 往逸東邨方向的班次（不經元朗），並獲獨立編號為 E34X。
* 2021 年 6 月 20 日：因應龍運巴士重組元朗區巴士服務而停辦，由新全日路線 **E36A** 線取代。

## 服務時間及班次

**E34P**

* 星期一至六：
  * 天水圍市中心開：06:25
  * 逸東邨開：06:10、07:15、17:55、18:15

**E34X**

* 星期一至六：
  * 天水圍市中心開：06:50

　
: E34P、E34X 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$13.9

* 大欖隧道轉車站往天水圍市中心：$9.1（只適用於 E34P 線）
* 過博愛交匯處後往天水圍市中心：$7.5（只適用於 E34P 線）
* 青馬收費廣場往東涌（逸東邨）：$10.8
* 過北大嶼山公路後往東涌（逸東邨）：$3.6

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**龍運 E 線→E34P/E34X**

* E31 往荃灣 → **E34P/E34X 往天水圍**，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

　
: 此優惠**不能**與「E34P/E34X 互相轉乘 B1」的八達通轉乘優惠同時使用。

* E32 往葵芳 → **E34P/E34X 往天水圍**，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘
* E41 往大埔 → **E34P/E34X 往天水圍**，次程車資全免，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

**E34P/E34X←→龍運 A 線，於青馬收費廣場轉乘**

* A31 或 A41 往新界 → **E34P/E34X 往天水圍**，次程補付該 A 線與 A33 全程車資的差額，轉乘時限為 90 分鐘
* A33、A41P 或 A43 往新界 → **E34P/E34X 往天水圍**，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘
* **E34P/E34X 往天水圍** → A31、A33、A41、A41P 或 A43 往新界，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

**S64、嶼巴 37、38 系→E34P/E34X，次程可獲 $1 折扣優惠**

* S64 往機場、嶼巴 37/37P/38/38X 任何方向 → **E34P/E34X 往天水圍**，轉乘時限為 90 分鐘

**城巴 S52→E34P/E34X，次程可獲 $0.5 折扣優惠**

* S52 往逸東邨（於亞洲空運中心前登車） → **E34P/E34X 往天水圍**，轉乘時限為 90 分鐘

**E34P/E34X←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **E34P/E34X 往天水圍** → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘
* R8 往青馬收費廣場 → **E34P 往天水圍**，轉乘時限為 60 分鐘

**E34P/E34X←→B1，次程可獲 $4.0 折扣優惠**

* **E34P/E34X 往天水圍** → B1 任何方向
* B1 任何方向 → **E34P/E34X 往天水圍**

　
: 上述優惠**不能**與「E34P/E34X 互相轉乘 E31」的八達通轉乘優惠同時使用。

E34P/E34X 及 E34A／E34B 是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。

## 行車路線

**E34P/E34X**

**天水圍市中心開**經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、_水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、媽橫路、青山公路 (屏山段、元朗段)、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處_、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、汀九橋、青衣西北交匯處、青馬大橋、汲水門大橋、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、文東路、惠東路、東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。

* E34X 不經斜體字之路段

**逸東邨開**經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、順東路、東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、汀九橋、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 (元朗段、屏山段)、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

### 沿線車站

**E34P/E34X**

　
: 註：E34X 不停有 \* 的之巴士站。

## 客量

在 2020 年 6 月，E34P 線及 E34X 線最繁忙一小時的載客率分別為 70% 及 71%。

## 參考文獻

## 外部連結

* 龍運 E34P 線 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 龍運 E34X 線 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）