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龐大良

**聖潘捷列伊蒙**（希臘語：Παντελεήμονας；羅馬化：Panteleímon），天主教會譯**龐大良**（拉丁語：Pantaleon），是一位生活於 3-4 世紀的羅馬帝國基督教聖人和殉道者。他於東方教會受尊為廉施聖人療癒者之一，於西方教會在中世紀後期列為十四救難聖人之一。他在公元 305 年的戴克里先迫害時期於比提尼亞地區的尼科米底亞殉道。

雖然有證據顯示確有一位名叫潘捷列伊蒙的殉道者，但也有人認為這位聖徒的生平和殉道純粹是個傳說。

## 參考文獻

## 外部連結

* Life of St Panteleimon with a portrait in the traditional icon style （英文）
* _Catholic Encyclopedia_: （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Saint Pantaleon （英文）
龐天壽

**龐天壽**（1588 年 —1657 年），順天府大興縣人，明末著名宦官，崇禎時御馬監太監、隆武時司禮監太監、永曆時司禮監掌印太監。

## 生平

崇禎年間，於北京皈依天主教，其洗禮名為**亞基樓**（Aquileo）。

1644 年，李自成攻入北京，他南渡南京，投奔弘光帝。

1645 年，清軍攻陷南京，他逃亡福建，投奔隆武帝。

1646 年，奉命與傳教士畢方濟前往澳門求援。8 月隆武帝被俘虜，投奔永曆帝。

## 爭議

龐天壽早年領洗入一般認為他在促使南明永曆帝後宮信仰天主教上起到很大的作用。傳統史家將其歸入佞臣，而教會史家則相信其始終效忠大明，虔奉天主。

## 參考文獻
龐太師

**龐籍**（988 年 —1063 年 4 月 7 日），字**醇之**，單州成武（今山東省成武縣伯樂鎮龐樓村）人。其父龐格是國子監博士。

大中祥符八年，進士及第，任黃州（今湖北黃岡）司理參軍，後任開封府兵曹參軍，知開封府事薛奎薦為法曹參軍，知州事夏竦甚器重之。遷大理寺丞、知襄邑縣。天聖五年（1027 年），朝廷準備編修《天聖編敕》，龐籍任刑部詳覆官。景祐三年，任侍御史，被譽為「天子御史」，累進中書門下平章事、昭文館大學士。龐籍任開封府判官時，仁宗寵愛尚美人，尚美人常派內侍到開封府傳達旨意，干預政事，龐籍認為美人是干政的行為。上表言：「祖宗以來，未有美人稱教旨下府者，當杖內侍。」龐籍曾多次彈劾范諷，但范諷和執政李迪要好，反說他誣告，遂以祠部員外郎罷為廣南東路轉運使。龐籍被貶之後日益追劾范諷不罷休，而且謂范諷放縱不拘禮法。

寶元元年（1038 年），党項人元昊建立西夏，連破北宋邊城。慶曆元年（1041 年），龐籍以龍圖閣直學士知延州（今陝西西安），慶曆二年（1042 年），任延州觀察使，龐籍堅決辭謝，改任左諫議大夫。任內修築寨堡，募民耕種，嚴肅軍令，加強防禦。宋夏媾和後，召還任樞密副使。皇祐三年，為中書門下平章事。龐籍通曉律令，擅長吏事。可是「持法深峭，軍中有犯，或斷斬刳磔，或累笞至死，以故士卒畏服。」龐籍早年治民頗有惠愛，擔任宰相時，「聲望減於治郡時」。

皇祐五年（1053 年），龐籍的外甥道士趙清貺收受齊州學究皇甫淵賄賂，事發被處以脊杖，發配邊陲，途中因棒瘡發作而死。諫官韓絳上書彈劾龐籍授意開封知府呂公綽殺人滅口。次年被解除宰相職務，降為戶部侍郎，出守鄆州（今山東東平縣）。晚年甚無作為。嘉佑八年（1063 年）三月卒，年七十六。同年六月葬於雍邱縣（今河南杞縣），追贈司空，加侍中，諡號「莊敏」。子龐元英，官拜朝散大夫。孫龐恭孫。

龐籍於司馬光知遇之恩，司馬光曾作《奉和始平公憶東平二首》。龐籍罷相後，司馬光也來到鄆州，任鄆州典學和通判。

## 戲曲

各種民間戲曲與影視劇中描繪成反派**龐太師**，包公的死對頭。世人僅以同姓，便以為龐太師即**龐籍**，但其原型可能是仁宗溫成皇后的伯父張堯佐。

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《宋史 / 卷 311》，出自脫脫《宋史》

　
:

## 參考書目

* 《宋史》卷三一一
龐太樸

**龐太樸**。山西高平縣人，清朝政治人物、進士出身。

清順治三年進士，授華容縣知縣。

## 參考
龐姆比亞語

**龐姆比亞語**（Apambia）是贊德語族下的一種語言，使用於剛果民主共和國的下韋萊省。

## 參考資料

Template:Languages of the Democratic Republic of the Congo
龐姓

**龐姓**為漢姓之一，在《百家姓》中排名第 120 位。

## 起源

龐姓來源有四：

1. 出自姬姓，為畢公高之後。據《通志・氏族略》及《千家姓查源》等所載，周文王之子畢公高之後，其支庶封於龐，後世子孫以邑為氏。《通志・氏族略》記載：「龐氏，姬姓。周文王子畢公高之後，其支庶封於龐（今河南南陽），因以為氏」。該支龐氏以封邑為氏，世代相傳至今，尊奉畢公高為得姓始祖。史稱是目前最具考證價值的龐氏正宗。
2. 出自高陽氏，是黃帝之孫顓頊的後代。據《百家姓注》所載，顓頊八子之一龐降，後世子孫以祖上的名為姓。
3. 襄陽龐姓，相傳其家富盛，好為高屋，鄉黨榮之，曰龐高屋，後遂以龐為姓。
4. 出自他族或他族改姓。據《漢書・王莽傳》所載，西漢西羌人中有龐恬；清滿洲人姓，世居蓋州；又，清滿洲八旗姓龐佳氏後改為龐姓；今滿、土家、瑤、蒙古等民族均有此姓。

## 文學人物

* 龐斑，黃易武俠小說《覆雨翻雲》人物，綽號「魔師」。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《百家姓》

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・氏族典・龐姓部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
龐娥親

**龐娥親**（？—？），**趙**姓，名**娥**，故又稱**龐娥**、**趙娥**，酒泉祿福人。龐娥親是趙安（或作趙君安）之長女，三國時期曹魏武將龐淯母親，龐子夏之妻。趙安被同縣李壽殺死，娥親的弟弟們亦因疫病而全部死去，遂發誓為其父報仇，最終成功刺殺李壽，並自首承擔罪責，堅持官府要依法懲處，得當地士民稱許。皇甫謐《列女傳》中記載了她的事。

## 生平

龐娥親之父趙安被李壽殺死之後，其三個兒子意欲報仇，李壽亦嚴加戒備。不過三人及後遇疫病而全部去世，李壽看到此事而得意地召集宗族慶賀，認為趙家只剩一個女子已不足為患，防備鬆懈起來。不過龐娥親一直也想為父報仇，聽到李壽的話十分憤恨，又因三位弟弟又已去世，於是暗中購買名刀，決心報仇。李壽聽聞娥親意欲殺他，出街都騎馬帶刀，加上為人凶惡，人們見狀都很怕他。鄰居徐氏怕娥親鬥不過李壽，一度勸阻，不過娥親主意已決，並沒聽從。娥親常在夜間磨刀，哀傷憤恨不減，家人和鄰里的嘲笑更令她殺死李壽的意志更為堅定，遂丟下家事，專心伺機刺殺李壽。

光和二年（179 年）二月上旬一天早上，一直乘鹿車等待機會的娥親於都亭與李壽相遇，遂抓住機會下車拉住李壽的馬，大聲呼喝他。李壽面對突然出現的娥親十分驚慌，想轉身策馬逃走，娥親於是拿刀斬傷他，連李壽的馬也被砍傷了。馬匹因傷受驚，李壽遂墮馬跌在路邊溝中，娥親於是再斬，但刀子就因砍中了樹而遭弄斷。不過娥親仍不肯放過受傷的李壽，又再想拿李壽的佩刀殺他，李壽護著刀大叫亂跳，但娥親用手擋住他，並成功拔出他的佩刀，將李壽的頭砍下，拿著向官府自首。

祿福長尹嘉知道娥親殺人原委，不忍對她論罪，於是棄官枉法要放過她，只是娥親卻堅持要受刑法懲治。娥親自首的事吸引了很多人去官府觀看，縣尉並不敢當眾枉法，只能偷偷請她離開，不過娥親繼續堅持要官府秉公辦事，語氣甚至愈來愈激動，縣尉無法勸服她，於是強行送她回家。

娥親隨後遇上大赦免罪，而涼州刺史周洪、酒泉太守劉班等都上表朝廷稱許她的剛正和節義，更為她刻石碑歌頌，東漢國內人民知道她的事跡後都很讚賞她，如太常張奐送了二十端束帛給他以成禮敬，前黃門侍郎梁寬為她寫傳記，皇甫謐也稱頌娥親為父報仇是「塞亡父之怨魂，雪三弟之永恨，近古以來，未之有也」，並以《詩經》「脩我戈矛，與子同仇」的句子形容她。

## 贊同者

* 祿福長尹嘉
* 涼州刺史周洪
* 酒泉太守劉班
* 太常張奐
* 黃門侍郎梁寬
* 皇甫謐

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《後漢書・卷 84》，出自范曄《後漢書》

　
: 《東觀漢記》

　
:

## 參考資料

* 《三國志裴注・龐淯傳》
* 皇甫謐《列女傳》
龐孟章

**龐俊**（？—？），字**孟章**，陝西西安府涇陽縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

陝西鄉試第四十九名舉人。嘉靖二十六年（1547 年）中式丁未科會試第八十六名，登第三甲第十七名進士。

## 家族

曾祖龐玉；祖父龐政；父龐臣，典史。母張氏。

## 參考文獻
龐季

龐季（? 年 —? 年），為東漢末年軍閥荊州刺史劉表屬下謀士，後在曹操底下任職侍中一職。

## 生平

劉表入主荊州不久，江夏賊黨張虎、陳生擁眾據守襄陽，劉表於是再派屬下謀士龐季和蒯越單騎前往勸說，二人答允出降，於是江南悉平。另據《水經沔水注》記載，宜城縣有大山，在建安三年 (西元 198 年) 發生山崩及聞五六十里雉皆屋雊，宜城縣人將這事告訴龐季，龐季說：「山崩河竭，表示國家將分崩離析，我看不久荊州將會易主。」，果然在建安十三年 (西元 208 年) 荊州牧劉表死後不久，繼任的兒子劉琮投降了南下攻伐荊州的曹操。

## 參考來源
龐安竹

**龐安竹**（英語：Andrew Charles Parmley；1956 年 10 月 17 日 —），是英國倫敦巴恩斯哈羅迪恩學校的校長，2016－2017 年度倫敦市市長。他是倫敦市玻璃同業工會前主席，並為該同業工會首位當選倫敦市市長的人物。

## 騎士爵位

* KStJ、_Order of St John of Jerusalem_ （2019）
* 友誼勳章

## 參見

* 倫敦市 (_City of London_)

## 外部連結

* www.cityoflondon.gov.uk
* _The Lord Mayor's Show_ (BBC) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
龐宏

**龐宏**，字**巨師**，襄陽人，三國蜀漢名臣龐統之子。《三國志》說他「剛簡有臧否，輕傲尚書令陳祗，為祗所抑，卒於涪陵太守」。

## 資料來源

《三國志・蜀書・龐統法正傳》
龐宗厚

**龐淳**（1469 年 —？），字**宗厚**，順天府寶坻縣人，明朝政治人物，官至徽府長史。

## 生平

甲子順天府鄉試第一百名舉人。正德十二年（1517 年）丁丑科進士。吏部觀政，授行人司行人，升司副，遷工部員外郎。嘉靖三年（1524 年）大禮議期間，參與左順門哭諫，下獄廷杖。出為徽府長史，後因其賢能，而以長史身份加升正三品，為明朝第一位受此殊榮的官員。

## 家族

曾祖龐俊；祖父龐聰，曾任縣丞；父龐錦，曾任義官。母張氏。永感下。弟龐濟、龐濂。

## 參考文獻
龐寶生

**龐鍾璐**（1822 年 —1876 年），字**縕山**，號**寶生**，江蘇常熟人。清朝政治人物。

## 生平

龐鍾璐為道光二十七年（1847 年）丁未科一甲第三名進士（探花），授翰林院編修。咸豐二年（1852 年）大考一等，擢庶子，遷侍講學士，署祭酒。明年，授光祿寺卿。咸豐八年（1858 年），擢內閣學士，代理工部侍郎，因父喪丁憂返歸故里。

咸豐十年（1860 年），太平軍破江南大營，攻佔蘇州、常州。龐鍾璐籌辦團練，疏言軍事。後回京任職，再授內閣學士。

同治元年（1862 年），遷禮部侍郎，迭署工、吏各部，督順天學政。同治四年（1865 年），纂《文廟祀典考》進呈。同治九年（1870 年），擢左都御史，署工部尚書。同治十年（1871 年），授刑部尚書。因母喪停職歸鄉，光緒二年（1876 年）閏五月初六日病卒。諡**文恪**。《清史稿》有傳。有子龐鴻文。

## 著作

著有《讀均軒詩賦稿》等。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿・卷 421》，出自趙爾巽《清史稿》

　
:

## 參考文獻

* 《清史稿》
* 朱汝珍《詞林輯略》
龐小雅

**龐慶麟**（1842 年 12 月 17 日 —？），字**吐五**，號**小雅**。行三，江南蘇州府震澤縣吳江南門外星橋河人，寄居同里鎮北埭。

## 生平

* 癸酉順天鄉試中式第 259 名
* 保和殿覆試第 1 等第 11 名
* 會試中式第 54 名
* 保和殿覆試第 1 等第 12 名
* 殿試二甲第 53 名
* 朝考第 3 等第 51 名
* 欽點主事，籤掣刑部

## 親屬

* 十世祖龐遠，號劍川，嘉靖庚子科舉人，嘉靖三十二年（1553 年）癸丑科進士。歷任南京光祿寺少卿。著有《廿一史詳節》、《綱鑑纂要》，崇禎五年崇祀鄉賢祠。
* 八世叔祖龐承寵，萬曆乙卯舉人，天啓五年乙丑科會魁，仕至湖廣布政使司。著有《籌箸集》、《未信錄》。乾隆四年崇祀鄉賢祠。
* 七世伯祖龐霦，崇禎乙亥選拔，丙子經魁，十六年癸未進士，任嘉興府平湖縣知縣。
* 胞三姑母適嘉慶六年辛酉恩科進士卹贈道銜安徽廬州府知府誥贈光祿大夫沈欽霖（沈欽臨）次孫。
* 嫡姐適乾隆四十年乙未科進士刑部掌印給事中費振勳曾孫，嘉慶七年壬戌科進士翰林院編修費蘭墀孫，同治四年乙丑科進士保舉五品銜翰林院編修河南學政費延釐。
* 胞妹適乾隆二十五年庚辰科進士兵部尚書金士松元孫。
* 孫龐京周曾任中國紅十字會秘書長。

## 註釋
龐少南

**龐尚鵬**（1524 年 —1581 年），字**少南**，號**惺庵**，廣東南海縣人，明朝政治人物，嘉靖進士。萬曆年間官至福建巡撫。

## 生平

嘉靖丙午廣東鄉試第三十二名，三十二年（1553 年）登癸丑科會試第二十名，三甲 239 名進士，兵部觀政，三十三年授任江西樂平縣知縣，三十六年八月選授福建道試監察御史，三十七年二月實授，奉差盤點浙直兵餉糧儲，三十八年彈劾總督胡宗憲，嘉靖四十年（1561 年）五月巡按河南，河南巡撫蔡汝楠想同他一起獻上白鹿，被拒。四十一年春父親去世，歸家守制。四十三年四月服闋，同年冬赴京，補江西道御史，奉命巡按浙江，總結實行十段錦法的經驗，在浙江首先推行里甲均平法，後行一條鞭法。四十五年五月奉敕提督北直隸學政。

隆慶初年（1567 年）十一月升大理寺右寺丞，同年九月，龐尚鵬上疏力攻武英殿大學士郭朴，御史凌儒復言朴。最終致使郭朴致仕回籍。隆慶二年（1568 年）二月升都察院右僉都御史、總理兩淮長蘆山東三鹽運司兼理江北山東薊遼保定河南等處鹽屯，經理「九邊」屯務，「凡諸色人等有能盡力墾種，悉免起科」。隆慶三年（1569 年）十二月，河東巡鹽郜永春劾尚鵬心術狡猾、行事乘違，吏部尚書楊博引罪致仕，尚鵬被令閑住，四年六月被斥為民。明神宗即位，御史計坤亨等上疏言尚鵬無罪。

萬曆四年（1576 年）十一月起任福建巡撫，清廉自潔，《虛室行》詩云「細視瓶中久無粟，舉火終朝待鄰曲。長飢近午始一餐，敢望豐年收萬斛。」以推行一條鞭法和清理整頓兩淮鹽法而聞名。一條鞭法成閩省定製。六年正月升都察院左副都御史協理院事，後與胡守仁發生衝突，首輔張居正以重言譴責龐尚鵬。六年（1578 年）六月被吏科都給事中陳三謨參劾，被令回籍聽用。罷官南歸。家居期間，撰寫《龐氏家訓》，內有「務本業」、「禁奢靡」等六章，共計六十七條。萬曆九年（1581 年）卒於家，年五十八。天啟年間，追謚**惠敏**。杭州西湖葛嶺建有龐公祠。

## 著作

著有《百可亭稿》、《奏議》、《殷鑑錄》、《行邊漫議》、《龐氏家訓》等。

## 家族

曾祖龐英。祖父龐弼，號閒樂。父龐憲，號賓梅，封文林郎福建道監察御史，贈嘉議大夫都察院左副都御史。母鄺氏，封太淑人。具慶下。兄允猷、尚誥、尚詔、尚謨。弟尚言、尚諧、尚讚、尚詵、尚謂。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《國朝獻徵錄・卷之五十五》

　
: 《明史卷二百二十七》，出自《明史》

　
:

## 參考文獻
龐尙廉

**龐尚廉**（?—?），字**國維**，山西平陽府蒲州河津縣民籍。明朝官員，同進士出身。

## 生平

萬曆四十四年（1616 年）丙辰科進士，授河南內黃知縣，拜河南道御史，不依附權貴，轉河南僉事，引疾告歸。

著有《治黃判語》《西台疏草》。

## 參考

## 參考文獻

* 《明實錄》
* 《山西通志》
龐尚廉

**龐尚廉**（?—?），字**國維**，山西平陽府蒲州河津縣民籍。明朝官員，同進士出身。

## 生平

萬曆四十四年（1616 年）丙辰科進士，授河南內黃知縣，拜河南道御史，不依附權貴，轉河南僉事，引疾告歸。

著有《治黃判語》《西台疏草》。

## 參考

## 參考文獻

* 《明實錄》
* 《山西通志》
龐尚鵬

**龐尚鵬**（1524 年 —1581 年），字**少南**，號**惺庵**，廣東南海縣人，明朝政治人物，嘉靖進士。萬曆年間官至福建巡撫。

## 生平

嘉靖丙午廣東鄉試第三十二名，三十二年（1553 年）登癸丑科會試第二十名，三甲 239 名進士，兵部觀政，三十三年授任江西樂平縣知縣，三十六年八月選授福建道試監察御史，三十七年二月實授，奉差盤點浙直兵餉糧儲，三十八年彈劾總督胡宗憲，嘉靖四十年（1561 年）五月巡按河南，河南巡撫蔡汝楠想同他一起獻上白鹿，被拒。四十一年春父親去世，歸家守制。四十三年四月服闋，同年冬赴京，補江西道御史，奉命巡按浙江，總結實行十段錦法的經驗，在浙江首先推行里甲均平法，後行一條鞭法。四十五年五月奉敕提督北直隸學政。

隆慶初年（1567 年）十一月升大理寺右寺丞，同年九月，龐尚鵬上疏力攻武英殿大學士郭朴，御史凌儒復言朴。最終致使郭朴致仕回籍。隆慶二年（1568 年）二月升都察院右僉都御史、總理兩淮長蘆山東三鹽運司兼理江北山東薊遼保定河南等處鹽屯，經理「九邊」屯務，「凡諸色人等有能盡力墾種，悉免起科」。隆慶三年（1569 年）十二月，河東巡鹽郜永春劾尚鵬心術狡猾、行事乘違，吏部尚書楊博引罪致仕，尚鵬被令閑住，四年六月被斥為民。明神宗即位，御史計坤亨等上疏言尚鵬無罪。

萬曆四年（1576 年）十一月起任福建巡撫，清廉自潔，《虛室行》詩云「細視瓶中久無粟，舉火終朝待鄰曲。長飢近午始一餐，敢望豐年收萬斛。」以推行一條鞭法和清理整頓兩淮鹽法而聞名。一條鞭法成閩省定製。六年正月升都察院左副都御史協理院事，後與胡守仁發生衝突，首輔張居正以重言譴責龐尚鵬。六年（1578 年）六月被吏科都給事中陳三謨參劾，被令回籍聽用。罷官南歸。家居期間，撰寫《龐氏家訓》，內有「務本業」、「禁奢靡」等六章，共計六十七條。萬曆九年（1581 年）卒於家，年五十八。天啟年間，追謚**惠敏**。杭州西湖葛嶺建有龐公祠。

## 著作

著有《百可亭稿》、《奏議》、《殷鑑錄》、《行邊漫議》、《龐氏家訓》等。

## 家族

曾祖龐英。祖父龐弼，號閒樂。父龐憲，號賓梅，封文林郎福建道監察御史，贈嘉議大夫都察院左副都御史。母鄺氏，封太淑人。具慶下。兄允猷、尚誥、尚詔、尚謨。弟尚言、尚諧、尚讚、尚詵、尚謂。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《國朝獻徵錄・卷之五十五》

　
: 《明史卷二百二十七》，出自《明史》

　
:

## 參考文獻
龐尼_(印地安納州)

**龐尼**（英語：Pony）是位於美國印地安納州傑伊縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 參考文獻
龐尼菲斯一世

教宗聖**波尼法爵一世**（拉丁語：Sanctus Bonifacius PP. I，原名不詳，？—422 年）於 418 年 12 月 28 日至 422 年 9 月 4 日為教宗。他是希坡的聖奧斯定的同時代者，後者將其一些作品獻給了他。

教宗佐西去世後，兩派都推出了自己的教宗候選人，一位是波尼法爵一世，另一位是恩賴（Eulalius）。加拉・普拉西狄亞（Galla Placidia），西羅馬皇帝康斯坦丁三世的皇后，要求皇帝洪諾留（Honorius）干涉，而他發布詔書責成兩人都離開羅馬。在接下來的復活節時，恩賴回到該城以行洗禮並慶祝節日；當皇帝聽聞此事後，恩賴被剝奪了品秩並被驅逐出羅馬，在 418 年 12 月 28 日，波尼法爵一世成為了教宗。

波尼法爵一世繼續與伯拉糾派對立，勸告皇帝狄奧多西二世回復伊利里亞（Illyricum）至西方管轄權下，並捍衛聖座的權利。

## 參見

* Opera Omnia by Migne Patrologia Latina

## 譯名列表

* 博義一世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵一世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯一世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯一世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 博尼法斯一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 博尼費斯一世、博尼費斯一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 博尼費切一世、博尼費切一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。
龐尼菲斯三世

**教宗波尼法爵三世**（拉丁語：Bonifacius PP. III；？—607 年 11 月 12 日）於 607 年 2 月 19 日至 11 月 12 日為教宗。

博尼法斯是約翰・卡塔迪奧斯的兒子，具有羅馬血統。在擔任執事時，博尼法斯給教皇格雷戈里一世留下了深刻印象，教皇將他描述為「一位具有經得起考驗的信仰和品格」的人，並選擇他作為教皇使者，於 603 年前往君士坦丁堡朝廷。這是他人生中的一個重要時期，有助於塑造他短暫但多事的教皇身份。

## 譯名列表

* 博義三世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵三世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯三世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯三世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 博尼法斯三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 博尼費斯三世、博尼費斯三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 博尼費切三世、博尼費切三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。

## 參考文獻
龐尼菲斯九世

教宗**波尼法爵九世**（拉丁語：Bonifacius PP. IX；1356 年 —1404 年 10 月 1 日）原名**伯多祿・托馬切利**（Pietro Tomacelli），1389 年 11 月 2 日當選羅馬主教（教宗），同年 11 月 9 日即位至 1404 年 10 月 1 日為止。他於 1356 年在拿坡里出生，1404 年 10 月 1 日死於羅馬。他是大分裂發生後第二位駐羅馬的教宗。在他前任時代法國王室有在亞維農扶植克萊孟七世為對立教宗。

## 生平

波尼法爵九世出生於一個拿坡里的古老但是衰敗了的伯爵家庭，原名伯多祿・托馬切利（Pietro Tomacelli）。一位同代的德國作家迪特里希・馮・尼海姆（Dietrich von Nieheim）稱他為文盲（nesciens scribere etiam male cantabat）。他沒有受過神學教育，對樞機事物也一無所知，但是他在一個困難的時期顯示出謹慎和有節度。德國、英國、匈牙利、波蘭和義大利大多數地區承認他是教宗。他被 14 名效忠於羅馬的樞機選為教宗的前日，亞維農的教宗克萊孟七世將一名法國親王安茹公爵路易二世加冕為拿坡里的國王。但是 1386 年被謀殺的拿坡里國王查理三世的合法繼承人是拉迪斯勞，他是查理的兒子，他的母親出生於一個世代效忠羅馬教宗、反對羅馬市內反教宗勢力的家庭。1390 年 5 月 29 日波尼法爵九世將拉迪斯勞加冕為拿坡里國王。在此後十年中兩人聯盟驅逐亞維農在義大利南部的軍隊。

在其統治期間波尼法爵九世得以消滅羅馬市內不服從教宗的區域，建立了對全羅馬的暫時控制。為此他不得不加固聖天使城堡，而且還對所有橋梁駐兵控制，此外他不得不移居到比較安全的阿西西和佩魯賈。他還攻克了歐斯提亞的渡口。在教宗國內他逐漸重新獲得了對重要城堡和城市的控制。他實際上重建了後來 15 世紀的教宗國。

1394 年 9 月 16 日克萊孟七世在亞維農逝世，但是 9 月 28 日法國的樞機立刻選舉了一名新對立教宗：本篤十三世。此後幾年裡即使波尼法爵九世最強的支持者英格蘭國王理查二世和德意志國王瓦茨拉夫四世也勸告他與對立教宗協商結束大分裂，但是波尼法爵九世拒絕。召開大公會議來結束分裂的呼聲也越來越高，但是在波尼法爵九世任職期間改革運動沒有進展。

波尼法爵九世統治時期在羅馬召開過兩次大慶典，1390 年的那次有許多德國、匈牙利、波蘭、波希米亞和英國的人參加。數個德國城市獲得了特權。1400 年的慶典吸引了許多法國人。雖然當時羅馬瘟疫流行，但是波尼法爵九世還是待在市內。

1399 年末在普羅旺斯發起的苦修者運動開始盛行，迅速傳播到西班牙和義大利北部。這些人扛著十字架，穿著白色的罩子，將頭也蒙起來，自己鞭打自己。他們的領袖扛一個比較大一些的十字架。一開始波尼法爵九世和樞機支持這些極端主義者，但是當這個運動傳播到羅馬後波尼法爵九世下令將其領袖燒死。據《天主教大百科全書》報導波尼法爵九世害怕這樣的運動容易被人利用導致動亂。

在英國約翰・威克里夫進行反對教宗的布道，他尤其反對教宗和樞機販賣教職。波尼法爵九世不僅販賣教職，而且還販賣教職的預備。一個人可以花錢購買一個教職的預備，假如這個教職空缺了，他可以入職，但是假如在此期間有人花更高價的話，他買的預備就無效了。迪特里希・馮・尼海姆說有的預備在一個星期內就易手數次，他還說他看到教宗在從事儀式的時候做買賣。當時在英格蘭有很強的反教宗的傾向，英格蘭議會給予國王愛德華三世否決教宗指命的權利。為此教宗與愛德華三世之間爆發了長期的爭議，最後愛德華三世在爭議中獲勝。但是 1396 年英格蘭的主教會議還是決定判決威克里夫。

在德意志選帝侯與 1400 年 8 月 20 日選舉巴伐利亞公爵魯普雷希特為神聖羅馬帝國皇帝，廢棄瓦茨拉夫四世。1403 年波尼法爵九世決定接受這個決定，承認魯普雷希特。

1398 年和 1399 年波尼法爵九世呼籲歐洲基督徒去幫助拜占庭皇帝曼努埃爾二世，抵抗蘇丹巴耶塞特一世對君士坦丁堡的威脅，但是當時在歐洲很少有人響應他的號召去再次組織十字軍。1391 年 10 月 7 日，波尼法爵九世將瑞典聖畢哲封聖。1391 年他建立了費拉拉大學，1398 年他設立了費爾莫大學。1392 年他批准在埃爾福特設立大學。

1404 年，波尼法爵九世因病逝世。

## 對立教宗

* 克萊孟七世：1378 年 9 月 20 日－1394 年 9 月 16 日。在亞維儂。
* 本篤十三世（接克萊孟七世任）：1394 年 9 月 28 日－1423 年 5 月 23 日。在亞維儂。

## 譯名列表

* 博義九世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作。
* 波尼法爵九世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯九世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯九世：國立編譯舘作朋尼非斯。

## 參考文獻
龐尼菲斯二世

教宗**波尼法爵二世**（拉丁語：Bonifacius PP. II；？—532 年 10 月 17 日）於 530 年 9 月 20 日（或同年 9 月 22 日）至 532 年 10 月 17 日為教宗。

## 譯名列表

* 波尼法爵二世、博義二世：香港天主教教區檔案　歷任教宗。
* 波尼法爵二世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台。
* 卜尼法斯二世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 朋尼非斯二世：國立編譯舘。
* 博尼法斯二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 博尼費斯二世、博尼費斯二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。
* 博尼費切二世、博尼費切二世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版。

## 參考文獻
龐尼菲斯五世

教宗**波尼法爵五世**（拉丁語：Bonifacius PP. V；？—625 年 10 月 25 日）原名不詳，於 619 年 12 月 23 日至 625 年 10 月 23 日為教宗。他於拿坡里出生。

## 譯名列表

* 博義五世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵五世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯五世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯五世：國立編譯？作朋尼非斯。
* 博尼法斯五世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 博尼費斯五世、博尼費斯五世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 博尼費切五世、博尼費切五世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。

## 參考文獻
龐尼菲斯八世

教宗**波尼法爵八世**（拉丁語：Bonifacius PP. VIII；約 1235 年 —1303 年 10 月 11 日）本名**本篤・卡埃塔尼**（Benedetto Caetani），1294 年 12 月 24 日當選羅馬主教（教宗），翌年 1 月 23 日即位至 1303 年 10 月 11 日為止。他創立宗座出缺牧徽（見教宗牧徽）。1302 年發表教宗詔書《獨一至聖》。因法國國王腓力四世對法國境內的天主教會徵稅並用於攻打其他基督教國家，以叛國罪的名義審判巴米埃主教貝爾納・塞瑟，與之發生衝突。腓力四世發兵俘獲波尼法爵八世，波尼法爵八世被俘期間死亡。

## 譯名列表

* 博義八世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 波尼法爵八世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 卜尼法斯八世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 朋尼非斯八世：國立編譯？作朋尼非斯。

## 參考文獻
龐尼菲斯六世

教宗**波尼法爵六世**（拉丁語：Bonifacius PP. VI）本名不詳，896 年 4 月 11 日至 896 年 4 月 26 日岀任教宗。他是天主教歷史上在位時間第三短的教宗，僅次於當選教宗斯德望（三日）及教宗烏爾巴諾七世（十三日），在位僅僅十六日。他於羅馬出生，在上一任教宗福慕逝世後，他於 896 年 4 月當選成為教宗。他的死因是痛風，但傳聞他是被他的繼任者教宗斯德望六世所謀害。

898 年，在羅馬教廷，教宗若望九世主持之下，宣告波尼法爵六世的選舉無效。

## 譯名列表

* 見教宗波尼法爵一世

## 參考文獻
龐尼菲斯四世

教宗聖**波尼法爵四世**（拉丁語：Sanctus Bonifacius PP. IV；約 550 年 —615 年 5 月 25 日）原名不詳，於 608 年 8 月 25 日至 615 年 5 月 8 日為羅馬主教（教宗）。

## 生平

教宗波尼法爵四世的父親叫若望，是一名醫生。他的前任教宗波尼法爵三世死後，波尼法爵四世在宗座出缺後十個月才上任。他上任的日子可能是 8 月 25 日或者 9 月 25 日，這裡的敘述不一。他逝世於 615 年的 5 月 8 日或者 5 月 25 日，這裡的記錄也有出入。

教宗額我略一世任教宗時，波尼法爵四世任羅馬天主教會的執事，他是聖座與世俗機構之間的最高接觸人。

波尼法爵四世獲得東羅馬帝國皇帝弗卡斯的同意將羅馬的萬神廟改為一座基督教教堂。可能於 609 年 5 月 13 日這座由瑪爾庫斯・維普撒尼烏斯・阿格里帕為朱庇特、維納斯和瑪爾斯建造的神廟被教宗改為奉獻給聖母瑪利亞和所有殉教者的教堂。這是在羅馬首次將一座非基督教的神廟改為基督教教堂。傳說從地下墓穴運來了 28 輛車的聖人遺骨被改葬在祭壇下面的斑岩地窖里了。

波尼法爵四世在任期間，第一任倫敦教區主教梅利特斯到羅馬來「與教宗商量關於新建立的英國教會的重要問題。在羅馬梅利特斯幫助組織了一個關於「僧侶的生活和修道院和平」問題的會議。他回英國時帶著會議的決議已經教宗給坎特伯雷總教區總主教勞倫斯、給所有教職人員、給肯特國王和給所有英國人的信件，信件內容是「關於英國教會要注意的事件」。

在 612 年和 615 年之間當時生活在義大利鮑比歐的愛爾蘭傳教士聖哥倫巴努斯被倫巴底人國王說服寫了一封用詞非常嚴厲的信譴責波尼法爵四世對於三章案的態度。

波尼法爵四世任職期間羅馬經常爆發飢餓和瘟疫。由於教宗被看作是人與神之間最直接的中介人，因此他總是被指責未能避免這些災難。教宗波尼法爵四世將自己的家變成了一個修道院，死於隱居中。他被葬在聖伯多祿大殿中。此後在 10 世紀、11 世紀、13 世紀被改葬。最後在克萊孟八世任職時於 1603 年 10 月 21 日被改葬在新建的聖伯多祿大殿中。

## 其他

教宗波尼法爵四世獲封聖，他的紀念日是 5 月 25 日。

波尼法爵四世任職期間穆罕默德開始在麥加布道，建立伊斯蘭教的基礎。

## 譯名列表

* 聖博義四世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作博義。
* 聖波尼法爵四世：天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、梵蒂岡廣播電台作波尼法爵。
* 聖卜尼法斯四世：《大英簡明百科知識庫》2005 年版、中國大百科智慧藏、《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 聖朋尼非斯四世：國立編譯舘作朋尼非斯。
* 聖博尼法斯四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作卜尼法斯。
* 聖博尼費斯四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費斯。
* 聖博尼費切四世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作博尼費切。

## 參考文獻
龐岩怪

**第五世代的寶可夢**是指在 2010 年發售的《寶可夢 黑／白》中引入的 156 種新的虛構生物，下表列出第五世代的寶可夢，以遊戲中名為「寶可夢圖鑑」的百科全書所提供的編號排列，自編號 494 的比克提尼起，至編號 649 的蓋諾賽克特為止。另外這一代與前四代完全沒有進化前後關係。

## 列表

## 註釋

## 參考來源
龐岸達蘭

**龐岸達蘭**是印度尼西亞西爪哇省的小型城鎮，位於爪哇島南岸，其海灘是爪哇島最美麗的海灘之一，是著名的的旅遊勝地。2006 年 7 月 17 日海底發生芮氏 7.7 級地震，引發 3 米高的海嘯，對龐岸達蘭造成嚴重破壞，數百人死亡。

## 外部連結

* Photographs of the effect of the tsunami of 17 July 2006 on Pangandaran （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龐巴迪

**龐巴迪**可以指：

* 龐巴迪公司（Bombardier Inc.），總部位於加拿大的交通運輸設備跨國製造商
  * 龐巴迪宇航，龐巴迪宇航設備子公司
  * 龐巴迪運輸，龐巴迪軌道設備子公司
* 約瑟夫－阿爾芒・龐巴迪（1907 年–1964 年），加拿大發明家和商人，龐巴迪公司創始人
* 丹妮斯・龐巴迪（1941 年–），加拿大記者、作家
* 讓 - 米歇爾・龐巴迪（1970 年–），加拿大花式滑冰運動員
* 湯姆・龐巴迪（Tom Bombadil），托爾金奇幻小說的虛構角色
龐巴迪ALP-45DP電力柴油雙模式機車

**龐巴迪 ALP-45DP 雙模式電力柴油機車**是龐巴迪運輸公司製造的單駕駛室雙動力模式鐵路機車 ，由新澤西交通局（NJT）和大都會交通局（蒙特婁）（Exo）使用 。

## 使用者

### 新澤西通勤鐵路（NJT）

2008 年，新澤西通勤鐵路向龐巴迪運輸公司訂購了 26 台雙動力機車。該計畫還包括購買 329 輛龐巴迪雙層客車和 27 輛 ALP-46A 電力機車。 作為紐澤西通勤鐵路 2011 年預算的一部分，2010 年 7 月批准了另外 9 輛車的預算， 使紐澤西通勤鐵路共有 35 輛本型車。

編號為 4500 至 4534，它們取代了所有 GP40FH-2 和 F40PH-2CAT 機車（ 大都會北方鐵路擁有的機車除外）以及大多數 GP40PH-2 機車。

第一輛機車於 2011 年 5 月 11 日在紐瓦克賓夕法尼亞車站正式亮相。 

2017 年 12 月，紐澤西通勤鐵路又購買了 17 部 ALP-45DP，以替換其餘 GP40PH-2B 。 此外還訂購了雙層車廂的電聯車版本，以替換老化的 Arrow III 列車。 本批車預計在 2019 年 11 月開始交車， 編號為 4535 至 4551。

### 蒙特婁大都會交通局（Exo）

2008 年， 蒙特婁大都會交通局的前身，即 _Agence métropolitaine de transport_ (AMT)，訂購了 20 部機車（以及另外 10 部的選擇權），訂單共為 1.52 億歐元。這些機車替換了其餘的 GP9、F40PHR 等機車；編號為 1350-1369。

第一輛車（AMT 1350）於 2011 年 6 月 9 日到達蒙特婁。 

本型車在 Deux-Montagnes 全路線，以及蒙特婁中央車站和 Ahuntsic 車站之間的 Mascouche 路線，以電力模式運行。但是，隨著 Deux-Montagnes 線轉換為大都會快速網絡中運量捷運路線系統的主線，以及 Mascouche 線從 2020 年 1 月起縮短至 Ahuntsic 站，機車將僅以柴油機模式運行。 

## 設計

ALP-45DP 的設計乃基於龐巴迪的 ALP-46/A 與 TRAXX 機車（「ALP」是「American Locomotive Passenger」的縮寫；「4」為軸數，「5」代表輸出為 5MW 級別，「DP」代表「Dual Power」，雙模式動力）。設計的要求是車重低於 288,000 磅（131,000 公斤）288000 磅（131000 公斤），車長低於 75 英呎（22.86 公尺），須符合排氣標準。

為了在 ALP-46/A 的車體的重量限制下，安裝柴油和電氣動力系統，選用了兩台額定功率為 2,100 hp（1.6 MW）的高速 12 缸卡特彼勒 3512C HD 柴油引擎 。 兩部引擎的系統是獨立的：每部引擎都有各自的 3,400 l（750 imp gal；900 US gal）燃料供應（分裝在四個油箱；這是因為由於新澤西交通局訂定的隧道內運行規章，單個油箱容量限制為 400 US gal（1,500 l；330 imp gal） ）。機車在故障或低負荷的情況下，可僅使用一部引擎行駛。與傳統的中速柴油引擎相比，本車採用的引擎怠速到負載（100 rpm /s）的啟動時間較短。 為了平衡車內負重，變壓器位於機車的中央，而引擎位於變壓器的兩側。引擎在美國印第安納州的拉斐特製造。 

使用柴油引擎時，每部引擎驅動一部 MITRAC TG 3800 A 交流發電機，該發電機在 1800 rpm 時的輸出為 1700 kVA。 使用外部電力時，包括列車供電系統之輸出功率為 6,700 hp（5.0 MW） ，而使用柴油引擎時輸出為 4,200 hp（3.1 MW） ； 使用柴油引擎時，如牽引 8 節車廂並提供列車供電系統，牽引功率降到 2,734 hp（2.039 MW） ，能維持相同的牽引力曲線至 25 km/h（16 mph） 。

由外部電源更改為柴油引擎模式時，等引擎發動以後才降下集電弓；而由柴油引擎更改為外部電源模式時，引擎維持發動，直到集電弓接觸電線，因此列車電源不至中斷；但上述任何一種轉換大約需要 100 秒。 機車可以在行駛中轉換動力模式；但是，NJ Transit 設定其機車為僅能在車站停車期間轉換模式。這是避免在由電氣化路線行駛到無電氣化路線，欲轉換為柴油引擎模式時卻因無架空線而導致喪失電力，最有效的方法。

## 圖輯

* ALP-45DP 於 2010 年的 Innotrans 展覽
* * * * * * * * *

## 參考文獻
龐巴迪CITYFLO650型自動列車行控系統

**龐巴迪 CITYFLO 650**（Bombardier CITYFLO 650）是加拿大運輸設備生產商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的 CITYFLO 自動列車行控系列中等級最高的版本。2003 年時推出的 CITYFLO 650 與略低一級的 CITYFLO 550 同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與 CITYFLO 550 不同的是，650 系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based Train Control, CBTC）的設計，因此能靠移動閉塞的方式縮短列車與列車之間的間隔距離，而 CITYFLO 550 則是採固定閉塞的非通訊式控制方式。

CITYFLO 650 被實際應用於全世界多個國家，截至 2014 年 2 月底，共有 17 個採用 CITYFLO 650 的路線系統已經進入收費營運，另外還有 10 個建設中的路線系統已確認使用 CITYFLO 650。在這些實際運用的範例中最常見到的是用於控制機場中的無人駕駛接駁列車，載運旅客往來於不同的航站間，此外亦有多個城市的路面輕軌或中運量捷運系統路線採用 CITYFLO 650 作為主控裝置。

## 應用路線

截至 2014 年 2 月，全球共有 17 個地方採用 CITYFLO 650 作為路線系統的中控，並有 10 個預計導入的計畫。除此之外，龐巴迪集團也在加拿大與美國境內各設有一條測試用的路線。以下列表為這些系統所在的城市與使用路線的相關資訊：

* 營運中路線
  * 機場接駁系統
    * 美國西雅圖，西雅圖 - 塔科馬國際機場衛星航站接駁系統（Satellite Transit System, STS）
    * 美國沙加緬度，沙加緬度國際機場自動人員運輸系統（SMF Automated People Mover）
    * 美國舊金山，舊金山國際機場旅客捷運系統（AirTrain）
    * 美國拉斯維加斯，麥卡倫國際機場自動人員運輸系統（McCarran International Airport Automated People Movers）
    * 美國鳳凰城，鳳凰城天港國際機場空中列車系統（PHX Sky Train）
    * 美國達拉斯，達拉斯 - 沃斯堡國際機場天鏈系統（DFW Skylink）
    * 英國倫敦，倫敦希斯洛國際機場第 5 航站接駁系統：作為第 5 航站的主航站與 5B、5C 兩個衛星航站之間的接駁。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 200 型
    * 英國倫敦，倫敦蓋威克機場航站間接駁服務系統：新系統於 2010 年時導入以取代在 1980 年代建造的舊系統，做為南北兩航站間的內部接駁用。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 100 型
  * 一般市區大眾運輸
    * 美國費城，賓州東南地區交通局地下－路面電車線（SEPTA Subway–Surface Trolley Lines，又稱「綠線」）
    * 西班牙馬德里，馬德里地鐵 1 號線與 6 號線
    * 韓國龍仁市，龍仁輕電鐵（又稱「Ever Line」）：所使用的車種為龐巴迪 INNOVIA Metro 自動捷運系統下的 INNOVIA ART 200 型列車
    * 台灣台北市，台北捷運文湖線：於 2009 年時導入以取代原由馬特拉 / 西門子所開發生產的 VAL 系統。與系統搭配的列車是特別為了與既有的 VAL256 型相容而打造的特殊規格車種 INNOVIA APM 256。
    * 中國大陸深圳，深圳地鐵 3 號線
    * 中國大陸廣州，廣州地鐵 APM 線
    * 中國大陸天津，天津地鐵 2 號線與 3 號線
    * 中國大陸蕪湖，蕪湖軌道交通 2 號線
* 建設中路線：
  * 機場接駁系統
    * 德國慕尼黑，慕尼黑機場航站接駁：用於管理一條連結第 2 航站與其衛星航站、0.7 公里長的雙線接駁路線。新的衛星航站預計在 2015 年啟用，而配合使用的則是最新的 INNOVIA APM 300 型車輛。
    * 沙烏地阿拉伯吉達，阿卜杜拉・阿齊茲國王國際機場（King Abdulaziz International Airport, KAIA）：主要用於現有的舊航站大樓與開發中的新航站間之交通連結，新線同樣也將採用新推出的 INNOVIA APM 300 型列車進行服務。
    * 阿拉伯聯合大公國杜拜，杜拜國際機場接駁系統：配合機場的擴建工程，用於連結現有的第 1 航站與新建的第 4 大廳。新系統將搭配 INNOVIA APM 300 車輛運作。
  * 一般市區大眾運輸
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 15 號線（銀線）：已於 2014 年 12 月底開放部分路段營運，並預計於 2016 年全線開通的一條高架單軌電車路線，是第一條使用龐巴迪 INNOVIA Monorail 300 新車型的路線系統。
    * 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 5 號線（淡紫線）：配合路線的延長計畫，龐巴迪在 2011 年時獲得該路線中控系統更新的合約，導入 CITYFLO 650 大幅縮短列車運行時的最短班距，並預計在 2015 年時全線通車。
    * 土耳其伊斯坦堡，伊斯坦堡地鐵 M5 線
    * 沙烏地阿拉伯利雅德，阿布杜拉國王金融區單軌電車系統：一條設有 6 座車站、路線總長 3.6 公里的高架單軌電車路線，預計導入車型為 INNOVIA Monorail 300。
    * 印度德里，德里地鐵紫線
    * 泰國曼谷，曼谷地鐵紫線
    * 馬來西亞吉隆坡，巴生谷捷運計畫
* 測試路線：
  * 美國匹茲堡
  * 加拿大京士頓

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）大眾運輸解決方案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（龐巴迪官方網站）
龐巴迪CRJ

**龐巴迪 CRJ**（即 **C**anadair **R**egional **J**et 的縮寫，意為加拿大區域客機）系列客機，是加拿大龐巴迪航太公司所生產的支線客機系列，生產地位於加拿大。

## 發展

龐巴迪航太公司於 1987 年決定研發 20-100 座級的支線客機，其產品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點是一般大型客機做不到的。

2019 年 6 月 26 日，龐巴迪以 5.5 億美元現金出售支線客機業務龐巴迪 CRJ 給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約 2 億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得 CRJ 飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證；但是，按照三菱重工的計劃，以後不會在日本單獨生產 CRJ，而是將有關技術轉移至三菱 SpaceJet，並且只會生產 CRJ 備件。最後一架新造的 CRJ，已於 2020 年 12 月 21 日完成組裝，將於完成安裝引擎及試飛後交付達美航空。

## 機型

### CRJ-100/200

CRJ-100 和 CRJ-200 是 50 座級的支線噴氣飛機，也是龐巴迪航太公司初期研發的產品。

* CRJ-100

此機型發展自挑戰者 CL-601，在原機的基礎上增長 6.10 米，使用 2 台奇異 CF34-3A1 高旁通比渦扇發動機。於 1991 年 5 月 10 日首飛，1992 年 7 月 31 日獲加拿大頒發適航證書，1993 年獲歐洲和美國頒發適航證書。

該型飛機啟此客戶為漢莎城際航空，飛機於 1992 年 10 月 19 日交付。

* CRJ-200

該型飛機機體與 CRJ-100 一樣，發動機改為使用奇異 CF34-3B1 發動機，續航能力增加至 3713 公里。此系列只需要兩名機師及一位機艙服務員。龐巴迪航太公司也接到了大量訂單。於 1995 年推出，是目前的標準生產型，1996 年 1 月 15 日開始交付使用。

* CRJ-440

該機型是龐巴迪航太應西北航空的要求進行改型的版本，與 CRJ-100/200 同屬於 50 座級，載客量 44 人。2002 年 1 月交付。

* 挑戰者 800/850

CRJ-200 的公務機版本。

### CRJ-700 系列

CRJ-700 系列是 70 座級支線噴射機，1997 年 1 月 21 日啟動研製計劃，最初型號定為 CRJ-X。

CRJ-700 系列在 CRJ-200 的基礎上，配備前緣縫翼和新的機身結構，並安裝推力更大的奇異 CF34-8 系列發動機。

* CRJ-701/702

1999 年首航，載客量為 70-78 人，續航力達 3676 公里，最高巡航速度達 0.825 馬赫（即 473 節，544 英里每小時，875 公里每小時），基本上是 200 型的延長版。龐巴迪航太公司一共接到超過 250 個訂單。該型於 1999 年 5 月 29 日首飛，2000 年 1 月 26 日交付給法國不列特航空。

* CRJ-705

該機型是龐巴迪航太應加拿大航空的要求進行改型的版本；在 CRJ-701/-702 的基礎上增長機身和加大翼展，並對內部客艙進行重新佈局，載客量可達 75 人。

### CRJ-900 系列

* CRJ-900

該機型屬於 90 座級。2000 年 7 月 24 日啟動研製計劃，2001 年 2 月 21 日首飛，2003 年 1 月 30 日交付到美國梅薩航空集團

CRJ-900 是在 CRJ-700 的基礎增長後的機型。

### CRJ-1000 系列

CRJ-1000 是一架載客量將超越 100 人的飛機，在 2010 年 12 月 14 日投入服務，目前是 CRJ 系列中最大、最新的成員。主要競爭型號為巴西航空工業 E 系列。

## 規格

參考：

## 空難事故

* 2004 年 11 月 21 日，中國東方航空 5210 號班機執行飛行任務，在包頭機場起飛後不久墜毀在機場附近公園的湖中，機上 55 人全部罹難，同時導致地面 2 人死亡；事後中國民用航空總局下令停飛同型號飛機，一個月後批准復飛。該空難事故原因官方說法是由於尾翼結霜未清理，導致飛機失速，無法控制。
* 2004 年 10 月 14 日，頂點航空 3701 班機使用 CRJ-200 執行調度的任務，但因為飛行員罕見的爬升至飛機引擎所能負荷的最大高度 41000 英呎（一般不會超過 37000 英呎）導致雙引擎失效，加上在高空中氧氣稀薄而無法重啟引擎，最終導致墜毀，機上共兩名機組人員遇難。
* 2014 年 8 月 26 日，華夏航空 2674 號班機（CRJ-900，註冊編號 B-3363）在重慶江北國際機場 20R 跑道起飛時中斷起飛，隨即與地面標誌牌刮蹭，飛機 6 處受損。
* 2016 年 1 月 8 日，瑞典西方航空 294 號班機空難原定自挪威奧斯陸加勒穆恩機場飛往特羅姆瑟機場，在起飛大約 30 分鐘後其中一個俯仰儀發生故障，致使儀表顯示器出現錯誤的姿態指示。機組隨後的操作造成了空間迷向，最終失去對飛機的控制墜毀。機上共兩名機組人員全部遇難。
* 2018 年 7 月 4 日上午，華夏航空執飛呼和浩特（約 9:00 起飛）— 通遼（約 10:20 落地）航班，航班號 G5-2683，機型龐巴迪 - 900，在飛機準備在通遼機場降落時，飛機在離地大約 9 米高度上，機長將手放在油門杆下方操作油門，錯誤地將飛機左右兩台發動機全部一起關閉了動力，致使飛機無動力落地後剎車失常，導致飛機左右全部機輪剎車爆胎，輪轂損壞嚴重，造成通遼機場關閉。
* 2021 年 8 月 29 日 18:14，華夏航空機號為 B-3250 的 CRJ-900 型飛機執行 G54394 航班（新疆庫爾勒–阿克蘇）在阿克蘇機場著陸後滑出跑道，在疏散撤離過程中有 4 名旅客輕微擦傷。20 點 50 分飛機被脫離事發區域。21 點 30 分機場恢復正常。初步調查表明：「事發當天有雷陣雨，華夏航空機組有較強落地意願，塔台通報跑道處於濕滑狀態，機組在著陸時偏高，飛機接地點靠前，機組收反推早，使用剎車晚，最終導致衝出跑道」。

## 參見

* 三菱 SpaceJet
* 蘇霍伊 SSJ100
* 安東諾夫 An-148
* 中國商飛 ARJ21
* 巴西航空工業 E 系列

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）龐巴迪航太公司 CRJ 主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龐巴迪CRJ100/200

**龐巴迪 CRJ100** 和 **CRJ200**（Bombardier CRJ100、CRJ200），舊稱**加拿大航空工業 CRJ100** 和 **CRJ200**（Canadair CRJ100、CRJ200）是由龐巴迪飛機製造公司設計和製造的同一系列支線客機。

CRJ 系列的靈感來源自 Canadair 挑戰者商務機。這種被稱為挑戰者 610E 的公務機項目於 1981 年終止。在 Canadair 被龐巴迪公司收購後不久的 1989 年初，Canadair 支線客機項目正式啟動。1991 年 5 月 10 日，第一架 CRJ100 原型機完成了處女航。CRJ200 與 CRJ100 在很大程度上是相同的，但 200 系列採用了更高效的渦扇發動機。

## 發展

### 起源

CRJ 家族的原型是加拿大航空工業的挑戰者公務機。1970 年代末，挑戰者相對較寬的機身與舒適的座椅備受商務人士的喜愛。因此，在 1980 年代，龐巴迪決定要對這種機型進行改進拓寬（即挑戰者 610E 項目）。然而，早期對於挑戰者的重新設計並沒有發展得太順利，這個項目不久後就被放棄了。

610E 項目儘管失敗，但它的靈魂並沒有消失。 在 1987 年，一個更加雄心勃勃計劃的萌芽出現了。這個萌芽在加拿大航空工業被龐巴迪收購後得到了蓬勃的發展。

1991 年 10 月，CRJ100 的一架原型機在蒙特婁米拉貝爾國際機場執行了第一次的試飛。1993 年 7 月 26 日，第一架原型機（註冊號 C-FCRJ）在試飛中心附近因進入尾旋而失事。這起事故發生在這種飛機於獲得適航證並交付給客戶以後的一年。

### 進一步的發展

CRJ100 ER 是 CRJ100 的第一個改裝機型。它的貨門得到了改進，使其比早期的 CRJ100 壽命更長。

CRJ200 是另一種亞型號，採用更有效率的發動機。它還有一個版本，名為 CRJ200 PF（貨運型）。

## 設計

龐巴迪 CRJ100/200 大致採用了與挑戰者 CL-600 差不多的設計。機身比 CL-600 長 5.92 米，有一個加強的燃油系統、增強型起落架，以及一個額外的緊急出口。CRJ100 一般可容納 50 名乘客，在最大客運布局下可承載 52 名乘客。它採用一對奇異 CF34-3A1 渦輪風扇發動機，它們能夠產生高達 41.0 kN（4,180 kgp/9,220 磅）的推力。CRJ100 採用了柯林斯的航電設備，包括一個氣象雷達。

## 業務歷史

在客機的頭 100 天的運營服務中，CRJ100 共執行了 1,237 架次航班，調度可靠性據說達到了 99%, 而其燃油經濟性達到了 8%。

美國控股公司頂峰航空公司運營配備 44 座的 CRJ 飛機，隨後被轉化為 50 座飛機。

在 2006 年期間，CRJ100/200 項目被終止並停產。一些航空公司引進了的更大型的版本，例如 CRJ700。

據報導，在 2010 年後，各種航空公司已經加速退休 CRJ 機隊，因為 CRJ100/200 經濟性低下。 在最近幾年，一些航空公司用巴西航空工業 E 系列飛機和較大的龐巴迪 CRJ-700/900 來替換 CRJ100/200 機隊。

## 不同型號

幾種 CRJ100/200 型的不同型號。

**CRJ100**
: 這是最初的版本。配備奇異 CF34-3A1 引擎。目前的經營者，包括喬治亞航空和盧安達航空。

**CRJ100SF**
: CRJ100 的客改貨型。

**CRJ200**
: CRJ200 與 CRJ100 除了引擎之外相同，200 升級到 CF34-3B1 發動機，以提高效率。

**CRJ200PF**
: 貨運版本的 CRJ200。

**CRJ200SF**
: CRJ200 的客改貨型。

**CRJ440**
: 44 座版本，這個版本有較少的座位，以便滿足有此需求的一些主要的美國航空公司。

**挑戰者 800/850**
: 一種商務機型。

**CRJ500**
: 50 座版本，在 2001 年被叫停。

## 運營者

CRJ100/200 已被訂購和交付 1,021 架 
，其中達到或超過 10 架的客戶有：

* 196 : 西澳航空
* 63 : 威斯康星航空
* 55 : 奮進航空
* 35 : PSA 航空公司
* 20 : 俄線航空
* 16 : 喬治亞航空
* 15 : 爵士航空
* 10 : 南非快運航空
* 10 : 亞馬爾航空公司

## 相關條目

### 相關開發

* 龐巴迪挑戰者 600
* 龐巴迪 CRJ700

## 事故

* 中國東方航空 5210 號班機空難
* 瑞典西方航空 294 號班機空難

### 類似型號

* 巴西航空工業 ERJ-145 系列
* 費爾柴德多尼爾 328JET

## 參考文獻
龐巴迪Dash_8

**德哈維蘭加拿大 DHC-8**（英語：**De Havilland Canada DHC-8**，舊稱龐巴迪 Dash 8 或沖 8）是德哈維蘭加拿大設計與生產（1992 年至 2019 年由龐巴迪航太生產）的基於德哈維蘭加拿大 DHC-7 改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至 2019 年為止，發展出 - 100、-200、-300 及 - 400 等 4 種民用型號和 CC-142、CT-142、E-9A 等 3 種軍用型號，總共出售超過 1083 架予全球超過 83 個用戶。

## 特性

DHC-8 型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的 PW123 系列引擎，截至 2003 年 6 月資料，全球 DHC-8 機隊平均派遣率高達 98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8 的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8 的機身壽命高達 8 萬飛行小時／6 萬次起降／32 年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

## 目前概況

2018 年 11 月，龐巴迪宣佈將 Dash 8 項目以及德哈維蘭加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省雪梨市的維京航空製造公司，而該協議於 2019 年正式生效。自此，該機型在時隔 27 年後再度更名為德哈維蘭加拿大 DHC-8。

## 性能

* 特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
* 特殊的機身結構設計，具有最少 8 萬飛行小時或 6 萬航次之耐用性。
* 特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。

## 機型規格

## 意外事件

### 主要意外

* 1990 年 11 月 21 日，曼谷航空 125 號班機由編號為 HS-SKI 的 DHC-8-103 執行，在暴風雨中降落蘇梅島機場時墜毀，機上 38 人全部遇難。
* 1993 年 1 月 6 日，漢莎城際航空 5634 號班機（編號 D-BEAT 的 DHC-8-311）在巴黎夏爾・戴高樂機場的跑道外墜毀，導致 4 人死亡。
* 1995 年 6 月 9 日，紐西蘭安捷航空 703 號班機（一架 DHC-8-102，編號 ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東 16 公里處），導致 4 人死亡。
* 2000 年 2 月 22 日，中航浙江航空公司一架 DHC-8 擔當杭州飛往溫州的 F65576 次航班在筧橋機場起飛 15 分鐘、爬升至 3300 米後左側發動機內部滑油泄漏，引起發動機失效自動停車。飛機隨後緊急返回筧橋機場並安全降落。
* 2009 年 2 月 12 日，大陸連接航空 3407 號班機（編號為 N200WQ 的 DHC-8-403）由紐瓦克飛往布法羅，在降落前失速墜毀，導致機上 49 人及地面 1 人遇難。
* 2011 年 10 月 13 日，巴布亞紐幾內亞航空 1600 號班機空難（一架編號為 P2-MCJ 的 DHC-8-102）在馬當機場降落前因雙發失效而緊急迫降，但最終迫降失敗而墜毀。事故導致機上 32 人中 28 人遇難。
* 2018 年 2 月 17 日，加拿大航空快運 8585 號班機事故中，一架隸屬於加拿大航空快運的龐巴迪 DHC-8-403 在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡。
* 2018 年 3 月 12 日，一架載有 71 人的孟加拉優速航空 211 號班機班機在加德滿都特里布萬國際機場衝出跑道並迅速爆炸起火，49 人遇難。
* 2018 年 8 月 10 日，一名地平線航空（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架 DHC-8-403 客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架 F-15 鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約 40 英里的凱崇島（Ketron Island, WA）上之樹林中。該名人員死亡。
* 2019 年 5 月 8 日，一架編號為 S2-AGO 的 DHC-8-403 在執行孟加拉航空 60 號班機於沙阿賈拉勒國際機場降落時衝出跑道，機身斷為三截。機上全部 33 人全部生還，但均有受傷。

### 起落架故障

2007 年 9 月，北歐航空的兩架 DHC-8 因起落架故障先後發生兩次孤立的事故，同年 10 月又有另外一架 DHC-8 發生起落架故障，北歐航空由此將其同型客機全部退役。

## 參見

**類似型號**

* 福克 50
* BAe ATP
* 薩博 2000
* 安托諾夫 An-140
* 伊爾 - 114
* ATR42
* ATR72
* 新舟 60
* 新舟 600
* 新舟 700

## 參考文獻

## 外部連結

* Q400 Website Archive.is 的存檔，存檔日期 2019-08-31
* Currently flying aircraft （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* DHC-8-100/200 information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Type certificate
* Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龐巴迪INNOVIA_APM_256型電聯車

**龐巴迪 INNOVIA APM 256**（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷運公司內部命名為 **BT370 型**或 **370 型**，是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所生產的一個輪式中運量捷運用電聯車車種，是 INNOVIA APM（先進自動人員運輸，APM 三字是 Automated People Movers 的縮寫）的系列車種之一。INNOVIA APM 256 是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型，以作為原本在該路線上所行駛、由法國馬特拉所生產的 VAL256 型電聯車之後增購車種；而與 INNOVIA APM 256 搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的 CITYFLO 650 型自動列車行控系統，因此 INNOVIA APM 256 在啟用初期經常被誤稱為「CITYFLO 650」。

## 簡介

配合台北捷運內湖線通車，台北捷運公司採購 101 對（202 輛）的龐巴迪運輸出品的膠輪電聯車（主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造），其中 51 對在唐榮車輛科技最後組裝，與配套的機電、號誌系統（CITYFLO 650 自動列車運轉裝置）。同一筆採購案中也包含了木柵線（今文湖線）原有控制系統與車輛的改裝。

該型電聯車車廂內部實際高度只有 190 公分、比原有的 VAL256 型電聯車略低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比 VAL256 型窄。台北捷運公司在內部訓練時暫時以「BT 車」稱之，但其原廠型號為「INNOVIA APM 256」，後來台北捷運公司命名為「370 型」。而經常被誤會是車輛型號的「CITYFLO 650」，實際上是整套自動列車控制系統架構的型號，並非列車型號。

此車型的列車在車門關閉後，有明顯的上鎖聲，不同於 VAL256 和其它高運量列車

## 改裝

此型列車自上線營運後總是被詬病車廂內部空間狹小、站立空間不夠、座椅數量少、座椅不夠舒適等問題。然而此型列車座椅下方有機電設備不能任意改動，改裝該型列車，最困難的地方在於受限車廂內原有配置，需要配合原有座椅底座位置，同時還要兼顧車體結構因素，工程計畫非常繁瑣。

台北捷運公司於 2020 年 2 月 24 日公告第一輛改裝電聯車上線營運，本部列車改裝工期費時 30 天完成，預計試辦 6 個月，持續觀察旅客反應，評估後續 370 型車隊改裝計劃。

本次文湖線列車改裝有兩大重點，首先，對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整，將部份座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計；不但旅客坐的舒適度提升，原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅，列車總座位數則從 76 個增加為 84 個。此外，在活絡車廂空間方面，經維修團隊仔細研究，試辦移除行李架 (含行李架對向 1 組座椅) 與部份車廂入口立柱，方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂，旅客動線也更加順暢。另外，移除行李架及部份立柱後所增加的空間，除了可供行李置放外，旅客站立空間亦變得更為寬敞。

## 列車運用

註：芝加哥奧黑爾機場捷運不包括的。

## 圖片

* * * * *

## 參見

* 台北捷運列車
* 臺北捷運 VAL256 型電聯車
* 台灣車輛
* 唐榮車輛科技
* 龐巴迪運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 台北捷運內湖線（加拿大龐巴迪公司）
龐巴迪_Flexity_2

**龐巴迪 Flexity 2**（Bombardier Flexity 2）是龐巴迪運輸生產的有軌電車或輕軌車輛系列。英國的黑池電車是第一個採納該系列有軌電車的客戶。Flexity 2 是龐巴迪 Flexity 系列輕軌車輛的後繼產品。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* Bombardier Transportation Flexity 2
龐巴迪亞文垂系列

**龐巴迪亞文垂（Aventra）** 是由龐巴迪運輸公司設計的一系列英國電聯車，是龐巴迪電力之星（Electrostar）的後繼產品。

## 簡介

本平台設計針對輕量、效率、可靠性進行改進。 車體由焊接組件以螺栓固定成輕量結構，，並有寬闊的走道和門以縮短乘客登上下車時間，且符合歐洲軌道交通控制系統（ERTMS） 。 該設計採用了 FlexxEco 轉向架，該轉向架已在龐巴迪旅行者（Voyager）和較新的龐巴迪渦輪之星（Turbostars）上使用 。 車內走道的設計力求利用內部空間以及乘客移動方便。 

## 訂單

截至 2017 年 12 月，六家公司訂購了 2,618 輛車：

### 倫敦橫貫鐵路

龐巴迪亞文垂列車的第一筆訂單是倫敦橫貫鐵路的 65 組 345 型電聯車（每組 9 節車廂），另還有 17 組的選擇權，將交由 MTR Crossrail 運營。 2017 年 7 月，宣布將訂單增加到 7 組；追加購買合約於 2018 年 3 月簽訂。 

### 倫敦地上鐵

倫敦地上鐵訂購了 54 組（四車廂編組）（ 710 型電聯車 ），還有 15 組的選擇權。這些車與倫敦橫貫鐵路所使用的相似。 它們將取代 315 型 ，317 型和 172 型在倫敦地上鐵 利河谷和福音橡樹線行駛，並替換目前於沃特福德直流電鐵線行駛的 378 型電聯車，將由倫敦地上鐵營運權所有者倫敦愛瑞發鐵路操作。 

### 大盎格利亞鐵路

2016 年 8 月， 大盎格利亞鐵路獲得了新的東盎格利亞路權 。作為整體車隊更新的一部分，向龐巴迪公司訂購 10 節車廂編組列車 22 組，以及 5 節車廂編組列車 89 組，共計 665 輛車。 

### 西南鐵路

2017 年 6 月 20 日，龐巴迪獲得了為西南鐵路公司製造 750 輛車的合約，名為 701 型，包括 30 組 5 車編組列車與 60 組 10 車編組列車，以替換 455 型， 456 型，458 型和 707 型列車。 

### 西密德蘭鐵路

2017 年 10 月 17 日，龐巴迪被選中為西密德蘭鐵路提供總計 333 輛 730 型電聯車，包括 36 組 3 車編組高容量「市區」車，29 組 5 車編組用於郊區服務，以及 16 組五車編組用於倫敦 - 伯明罕路線。 

### c2c 鐵路

2017 年 12 月， c2c 鐵路訂購了 6 組 10 車編組列車，將於 2021 年夏季投入使用， 將取代從 2017 年起租用的 6 輛 4 車編組 387 系電聯車。 

## 各種車型

龐巴迪還提出了雙模式版本的亞文垂，作為龐巴迪 Turbostar 和 Voyager 的替代者，設計目標能夠達到時速 125 英里（200 公里）。

## 參考文獻

## 外部連結
龐巴迪公司

**龐巴迪公司**（法語：（英文） **Bombardier Inc.**，TSX: BBD.SV.B，TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特婁的交通運輸設備跨國製造商。主要產品有支線飛機、商務噴射飛機、鐵路及高速鐵路機車，以及城際軌道交通裝備製造等。

## 公司概況

### 發展歷史

* 1907 年，約瑟夫－阿爾芒・龐巴迪（Joseph-Armand Bombardier）出生於加拿大魁北克省蒙特婁市。
* 1942 年，龐巴迪創建 **L'Auto-Neige Bombardier Limitée** 公司，大量生產適用於積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
* 1967 年，公司改為 **Bombardier Limited**。
* 1969 年，龐巴迪公司股票在蒙特婁和多倫多股票交易所上市。
* 1970 年代，收購奧地利的發動機生產商 **Lohnerwerke GmbH** 及其附屬的 **Rotax-Werk AG**。
* 1974 年，獲得蒙特婁地鐵系統車輛的合同，開始擴展城市軌道交通裝備製造方向。
* 1986 年，以 12 億美元的價格收購 **Canadair**，領軍加拿大航空製造工業。
* 1987 年，與英法合資的 **GEC Alsthom** 公司簽訂合同，為 TGV 生產車輛。
* 2000 年，龐巴迪收購著名的鐵路車輛生產商安達，並組成新的龐巴迪運輸（集團）有限公司。
* 2019 年 6 月 26 日：龐巴迪公司以 5.5 億美元現金出售支線客機業務龐巴迪 CRJ 給三菱重工，與此同時，三菱重工還會承擔該業務項目約 2 億美元的負債。自此，龐巴迪則退出商業航空領域，三菱重工則會獲得 CRJ 飛機項目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業務，還有相關的服務和支持網絡及適航認證。
* 2020 年 2 月 17 日，法國阿爾斯通宣布收購龐巴迪運輸 100% 股權。
* 2021 年 1 月 29 日，阿爾斯通宣布對龐巴迪運輸的收購程序完成。

### 公司業務

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市（代碼為 BBD）。至 2004 年底，公司年營業收入為 158 億美元。

龐巴迪公司的主要業務分為三部分：

* _軌道車輛設計製造_（龐巴迪運輸，於 2020 年出售給法國阿爾斯通）
  * 鐵路列車設計製造
  * 鐵路機車設計製造
  * 鐵路控制設備設計製造
  * 城市軌道交通車輛及設備設計製造
* 飛行器設計製造（龐巴迪宇航）
  * 區域客機 (已將此業務分別出售給空中巴士、三菱重工、維京航空)
  * 噴射商務飛機
* _金融部門_（龐巴迪資本，於 2005 年出售給美國奇異）
  * 提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。

### 子公司

* 龐巴迪宇航公司：生產飛機，如 Dash 8、CRJ
* 龐巴迪運輸：供應鐵路設備，如龐巴迪 CITYFLO650 型自動列車行控系統

## 公司產品

### 中國大陸

* 鐵路列車
  * 龐巴迪和位於青島的四方機車製造廠合資的子公司，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司為中國提供了 25T 型城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車 80% 的車廂由 BST 提供。
  * BST 亦為青藏鐵路提供 361 輛可適應高原環境的 25T 列車。
  * BST 亦為第六次提速提供 40 列 CRH1 電動車組。
  * 龐巴迪還和位於常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
  * BST 亦提供 70 列 8 節編組 CRH380D 電動車組。
* 捷運系統
  * 為廣州珠江新城旅客自動輸送系統提供進口的 INNOVIA APM 100 車輛，以及採用配套的 CITYFLO 650 控制系統。
* 城市軌道交通
  * 龐巴迪的一家子公司 —— 與長春軌道客車合資的長客龐巴迪（CBRC）為多條城市軌道交通線路提供 MOVIA 456 衍生車型，包括：上海地鐵 1 號線（現被轉移到 9 號線運營）的 AC04 型和 AC09 型，廣州地鐵 1 號線、2 號線、8 號線的 A2・A3 型，以及深圳地鐵 1 號綫、4 號綫的 01A2206 龐；長客龐巴迪也為上海地鐵的七號線、九號線與十二號線，以及深圳地鐵 2 號綫生產新型城軌列車。
* 飛行器
  * 龐巴迪是中國區域客機的主要供應商，至 2004 年，共有 7 家航空公司的 37 架飛機執行飛行班次。
  * 此外龐巴迪的子公司彩虹商務機公司還提供挑戰者 604（Challenger 604）等型號噴射商務飛機的包機服務。

### 新加坡

* 輕軌系統
  * 1999 年 11 月 6 日通車的武吉班讓輕軌，是一個全自動的輕軌系統，本系統的列車是由加拿大交通運輸設備製造商龐巴迪製造。
* 旅客移動系統（Skytrains）
  * 樟宜機場的旅客自動電車輸送系統（People Mover System）於 1990 年代初期高架列車是使用龐巴迪 CX-100 列車，在 2006 年改用三菱重工的 Crystal Mover 列車。

### 台灣

* 大眾捷運系統
  * 龐巴迪承包台北市台北捷運內湖線機電系統工程，該機電系統包含電聯車、行車監控、供電、通訊及機廠維修設備等五大子系統以及台北捷運棕線沿線行車監控系統與台北捷運文山內湖線既有 51 對電聯車之車載自動控制系統的更新。

### 加拿大

* 鐵路列車
  * 大多倫多地區的 GO 運輸全線使用龐巴迪生產的龐巴迪雙層客車。
* 城市軌道交通
  * 溫哥華地區的溫哥華架空列車使用龐巴迪生產的基於龐巴迪 Innovia Metro 平台的 ICTS Mark I 和 ART Mark II 列車

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司 (BST) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （簡體中文）（英文）
龐巴迪宇航

**龐巴迪航太**（英語：**Bombardier Aviation**）是加拿大龐巴迪公司的子公司。

## 歷史

龐巴迪航太公司創立於 1986 年，其前身為加拿大史上虧損最嚴重的公司 —— 國營飛機製造商加拿大飛機公司，當時被龐巴迪公司收購並改為現名。公司轉虧為盈後，再收購了也處於虧損狀態的波音子公司 —— 德哈維蘭加拿大飛機公司。1989 年，龐巴迪公司收購了另一家接近破產的飛機製造商 —— 位於北愛爾蘭貝爾法斯特的肖特兄弟（Short Brothers）。1990 年，龐巴迪公司收購了里爾噴射機公司（Learjet），接收了著名的里爾商務噴射機產品系列。

龐巴迪航太公司的多次成功收購，令母公司龐巴迪公司成為收購並轉虧為盈的專家。

## 產品系列

龐巴迪航太公司的產品包括商用客機、公務機和空中救火機。此外，公司亦會提供防衛相關服務。它的航機最初是以原所屬公司（被龐巴迪公司收購的公司）的名義付運，但公司現在已經把它們全部轉回龐巴迪航太公司的商標。

龐巴迪航太公司的初期產品是里爾噴射機和挑戰者商務機系列，兩者均由比爾・里爾設計。2021 年，里爾系列宣布停產。此外，還有德哈維蘭加拿大飛機公司的 Dash 8 系列渦輪螺旋槳飛機和加拿大飛機公司的 CL-215 水上飛機。龐巴迪航太公司及後從挑戰者系列開發出 CRJ 系列區域航線客機。2019 年 6 月 26 日，龐巴迪將 CRJ 系列（包括 CRJ-700 系列、CRJ100/200 和挑戰者 850）出售予日本三菱重工；以 Dash 8 系列開發出 Q 系列渦輪螺旋槳區域航線客機；及以 CL-215 空中救火機開發出 CL-415 空中救火機。CL-415 水陸兩用飛機是 CL-215 的提升版，換裝了渦輪螺旋槳發動機及提升了機上的設備。2016 年龐巴迪航太公司將此業務出售予加拿大維京航空。

所有龐巴迪航太公司的商業飛機（Dash 8 系列和 CRJ 系列）均有類似的 2+2 座位編排，上方行李架、洗手間和餐車等均有類似的設計。最新的 Dash 8 系列航機裝設了噪音及振動抑制系統，大大減少客艙在飛行時的噪音干擾。這些最新的航機則轉以「Q 系列」為系列名稱，其中 Q 的意思是「安靜」（Quiet）。這些小型客機容許較低客量的航線能以較低成本運作定期航班，並減少對環境的影響，因此銷售情況理想。2018 年龐巴迪航太公司將此業務出售予加拿大維京航空。

龐巴迪航太還曾有推出過頗具野心的 C 系列飛機，100 到 150 人的級距與波音公司所推出的產品面臨競爭關係，因此售出予達美航空後龐巴迪被波音告上法院，並要求徵收懲罰性關稅，而開發的債務與銷售不利使公司在這一步面臨著危機，而此後，2017 年 10 月 16 日，空中巴士公司達成協議，正式收購龐巴迪航太 C 系列 50.1% 股權，龐巴迪航太將飛機出售給空中巴士公司後，空巴成為 C 系列最大股東，2018 年並宣布品牌更名為空中巴士 A220 系列，這款飛機納入空巴產品線後將能補充空中巴士在 100 人區域航線客機的缺口，並利用美國的空中巴士廠房生產，來進行美國市場的佈局銷售，但生產過程仍然會請龐巴迪航太公司進行支援。2020 年 2 月 13 日，龐巴迪出售全部餘下的 A220 系列控股權，至此龐巴迪退出商用飛機領域，主營公務機業務。

以下為龐巴迪航太公司的產品系列：

### 空中救火機

* *

### 商用客機

* *

### 商務噴射機

* * * * *
* 里爾 40
* 里爾 45
* 里爾 60
* 里爾 70
* 里爾 75
* 挑戰者 300
* 挑戰者 350
* 挑戰者 3500
* 挑戰者 600
* 挑戰者 601
* 挑戰者 604
* 挑戰者 605
* 挑戰者 650
* 挑戰者 850
* 環球 5000
* 環球 5500
* 環球 6000（環球 XRS）
* 環球 6500
* 環球 7500（環球 7000）
* 環球 8000

#### 性能比較

## 相關條目

* 龐巴迪公司
* 龐巴迪運輸

## 參考資料

## 外部連結

* 龐巴迪航太公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（簡體中文）
* 龐巴迪商務機系列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 龐巴迪區域航線客機系列（英文）
龐帕諾比奇_(佛羅里達州)

**龐帕諾比奇**（Pompano Beach, Florida）是美國佛羅里達州布勞沃德縣的一個城市，位於佛羅里達半島東部，面臨大西洋。面積 57.4 平方公里，2006 年人口 104,402 人。

1908 年 6 月 6 日建市。

## 參考文獻
龐帕諾海灘站

**龐帕諾海灘站**（英語：Pompano Beach Station）是三鐵路在美國佛羅里達州龐帕諾海灘的一座通勤鐵路站。2011 年上半年共有 109,000 人次使用此車站，為三鐵路第十繁忙的車站。2015 年時，車站平日有 800 人次使用。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：龐帕諾海灘站
* South Florida Regional Transportation Authority - Pompano Beach station
* Station from 33rd Street from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龐帝克

**龐帝克**（英語：Pontiac）是由通用汽車公司生產的汽車品牌，於 1926 年開始在美國、加拿大以及墨西哥等地銷售。在通用汽車公司的品牌系列中，龐帝克是一款中級品牌。特色是流暢舒適，比較有跑車風味，能以合理的價格享受高性能的駕駛經驗，而廣告策略也吸引到了許多年輕一輩的顧客。2009 年，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助宣布破產保護，龐蒂克與悍馬、紳寶汽車、釷星汽車被宣告為重整後取消品牌。通用汽車於 2009 年 4 月 27 日正式宣布龐蒂克品牌取消，並公開表示所有龐蒂克現存車型於 2010 年底前全部停產。

## 二戰前的時期

通用汽車公司在 1926 年，介紹了這款由通用汽車公司奧克蘭生產線所製造的新夥伴。龐帝克這名稱首次使用是命名於通用旗下的《Pontiac Spring & Wagon Works》車廠，並與曾對抗英軍失利的印地安偉大酋長龐帝克有相關連。《奧克蘭汽車公司》與《Pontiac Spring & Wagon Works》車廠於 1908 年合併，並繼續沿用《奧克蘭汽車公司》的名稱。合併後兩間公司共同於密西根州的龐帝克市運作，為的是設立 Cartercar 車廠。1909 年通用汽車公司買下了《奧克蘭汽車公司》。第一輛通用的龐帝克車款設計，是一款能負擔六汽缸動力但更為便宜的四汽缸裝備。在數個月的行銷推薦之後，龐帝克車款的銷售量超過了《奧克蘭汽車公司》的產品。當龐帝克的銷售量上升時奧克蘭車款的銷售則相對下滑，到 1932 年時龐帝克超越它的 "前輩" 成為品牌系列中唯一存活的車款。

在 1933 年龐帝克開始銷售六汽缸直列引擎的車款，且準備更超前的生產更便宜的八汽缸直列引擎車款。這個任務最後在利用六汽缸雪佛蘭的零件（像是車體）之後終於達成。在 1930 年代晚期，龐帝克使用了《'torpedo'》這個之前曾用在雪佛蘭且效果良好的別克車體，更引起人們對這個品牌的注意。

在經過一段發展的期間，來到了二次大戰前的 50 年代初期，此時的龐帝克特色是一款安靜且堅固的車型，但並不特別具有力量。側閥直列的八個汽缸提供此車安靜且順暢運轉的功能，搭配上調節適當的懸吊系統與消音器，讓駕駛能在不必花大錢的情況下享受奢華的駕車感受。結合了這些特色也吸引了購車市場的買家們 - 那些保守的中低階層，對於雪佛蘭的表現與駕馭感並不特別感興趣，想更進一步尋找更好的價格與更寬廣空間的買家們。這款車的行銷正是通用公司的策略，能提供更為富裕的客戶更多不同的選擇。

《Straight 8》（直列 8 汽缸引擎）的製造比《V8》稍微便宜一些，也因此能更為普及，但也比《V8》更耗油。同時車子的曲軸過長過度的屈曲，這個問題相對限制了《straight 8》的低壓縮力與每分鐘轉數的穩定度。

## 中期

在這整個時期，龐帝克似乎是迎合大眾路線的一款值得信賴的車子，適合中階收入的中年買家購買。而新崛起的富有青年則對於這個品牌印象不深刻。因此即使是一台值得信賴的車款，但是龐帝克就是沒有辦法擺脫在他們心目中的過時古版印象。

自 1946 年到 1948 年，所有龐帝克的型號基本上都是以 1942 年的款式做極小更動而已。而在 1948 年亮相的《Hydra-matic》自動變速器，更幫助龐帝克在銷售量有所成長，超越了《Torpedoes》與《Streamliners》。使得這兩款車在成長中的青年市場變的過時。

第一架全新的龐帝克型號在 1949 年問世。全新設計的款式中，他們在車尾結合了更低車身線條與擋泥板的設計。新款型號出現，全美都在討論著龐帝克的同時，取代了《Torpedo》的《Chieftain》也隨之問世。這是在通用汽車公司的《B-Body》平台下建造而成，比起保守的《Streamliner》來說是更為休閒的款式。在 1950 年《Catalina》的 trim-level 以副牌系列的形式問世。

## 後期

1980 年代的龐帝克跑車火鳥型（Firebird）成為美國著名影集霹靂遊俠（Knight Rider）中的主角人性化電腦車，名噪一時。80 年代中期推出的龐帝克 Grand AM 經常是美國十大暢銷車之一。1984 年的 Fiero 跑車是福特 GT 上市前美國唯一量產的中置引擎跑車。1964 年經典的 Pontiac GTO 在電影限制級戰警（XXX）中極出風頭。龐帝克品牌著名總經理 DeLorean 後來離開通用汽車自創德羅寧汽車公司，生產不鏽鋼車身的跑車 DMC-12，也成為電影回到未來的名車。

90 年代開始通用汽車大力推廣同平台策略，使得龐帝克漸漸失去自有風格，甚至在 2004 年奧斯摩比遭到裁撤後完全成了雪佛蘭的貼牌車。2009 年，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助宣布破產保護，**龐蒂克**與悍馬、紳寶汽車、釷星汽車被宣告為重整後取消品牌。通用汽車於 2009 年 4 月 27 日正式宣布龐蒂克品牌取消，並公開表示所有龐蒂克現存車型於 2010 年底前全部停產，但 2009 年龐蒂克年銷售量仍賣出 15 萬 1818 輛新車。

## 進口台灣市場

龐帝克在台灣上市，是由中聯汽車、正章汽車、國產汽車代理。在 80 年代 - 90 年代初風靡一時，引進如 Grand Am、Sunbird、Grand Prix 等車款，甚至還有貿易商引進 Fiero、Firebird 跑車。但最後因為代理商國產發生股票掏空案，加上日系車與德系車的夾攻下，美國平價車已開始式微，後來於 1998 年退出台灣市場。

## 外部連結

* Pontiac web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pontiac Fiero web site
* Canadian Pontiac web site
* 開放式目錄計劃中和龐蒂克相關的內容
* Pontiac Blog
* GMInsideNews - The Web's Number 1 GM News Forum! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* Kimes, Beverly R., Editor. Clark, Henry A. The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Kraus Publications. 1996. ISBN 978-0-87341-428-9.
* Gunnell, John, Editor. The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. 1987. ISBN 978-0-87341-096-0.
* Flammang, James and Kowalke, Ron. The Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Kraus Publications. 1999. ISBN 978-0-87341-755-6.
龐帝克火鳥

**龐蒂克火鳥**是通用汽車旗下的龐蒂克品牌於 1967 年至 2002 年間製造銷售的一款小馬車，與雪佛蘭 Camaro 及福特野馬有多款共用底盤，全系列配有四汽缸或六汽缸的 V8 引擎。

## 概觀

第一代的火鳥有一個特殊的可樂瓶造型風格。與其兄弟車雪佛蘭不同，它的保險槓融入設計的前端，其後方窄縫式的尾燈，來自龐蒂克 GTO 的啟發。雙門硬頂和敞篷版預計在 1969 年上市。最初的火鳥定位是一個龐蒂克的過渡品，最初只是希望用女妖概念車的概念設計一種雙座跑車打入這塊市場。然而，通用汽車公司擔心這樣的車輛將直接競爭自家雪佛蘭的克爾維特，所以決定放棄龐蒂亞克的小馬車市場著力程度，讓他們共享雪佛蘭的 F 型底盤。

由於工程問題，全新的 1970 火鳥直到秋天才亮相，龐蒂克只好繼續在 1970 年生產 1969 年型（1970 年的其他龐蒂克車型已在 9 月 18 日推出的最初幾個月，1969 年型火鳥還在出貨）。其實 1969 年的春末，龐蒂克火鳥宣傳廣告材料上就刪除了所有 1970 車型，可見當時就決定 1969 年型擴大生產以等待工程問題的解決。

而火鳥 AM 版則是一種玩家車型，有更大的馬力和一些原廠改裝套件，與每一代的火鳥平行推出，受到不少年輕族群歡迎。

在 1970-1980 年的十年中第二代火鳥推出了以下次車型：

一般版

* Firebird
* Firebird Esprit
* Firebird Formula
* Firebird Trans-Am
* Firebird Trans-Am WS6
* Firebird Skybird
* Firebird Redbird
* Firebird Yellowbird

特殊版

* Special Edition (後稱 'Bandit')
* 金色特別版
* Macho Trans-Am (made by one of the Pontiac dealers)
* 1976 五十年品牌紀念版
* 1979 Am 十年品牌紀念版
* 1980 Pace Car Indy 500 Edition (加渦輪的 Am 版)
* 1981 NASCAR 版 (加渦輪的 Am 版).

80-90 年代的石油危機意味著必須在設計中考慮第三代的重量和油耗。原本第三代火鳥和雪佛蘭 Camaro 中的 F - 底盤發展提出了盡可能加大馬力的前輪驅動平台，但這個想法被廢棄了。當時電腦化的發動機管理科技是處於起步階段，所以節省燃油的首要目標下是不可能有大馬力和扭矩數字。他們改為削減足夠的重量，設計新的材料結構，使加速性能不比 1981 年的車型差。並成功在油耗上提供了 4 缸的火鳥，達到每加侖 34 英里的油耗。

第三代火鳥也推出了一些次車型

* Firebird 2FS 系列
* Firebird 2FX 系列特別版
* Formula Firebird 系列
* Firebird Trans Am 2FW 系列特別版
* Firebird 25 周年 500 輛限定版
* Firebird 15 周年 Am 2FW 特別版

90 年代到 2002 年的第四代火鳥繼續上一代的空氣動力學公式，但銷售開始下滑，因為受到更多外國車廠競爭和休旅車崛起的排擠。像以前一樣雪佛蘭 Camaro 依然繼續排擠了火鳥市場。這代火鳥整體造型更強烈誇張地反映了「女妖四代」概念車，相比 1991 年「拉皮」保守化的第三代要更有特色不少。

## 參考文獻

## 相關條目

* 霹靂遊俠

## 外部連結

* Firebird Heritage official Pontiac site
* 開放式目錄計劃中和 Pontiac Firebird 相關的內容
* Pontiac Firebird （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pontiac Trans Am （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龐師古

**龐師古**（？—897 年），初名**從**，曹州南華（今山東菏澤）人。唐末朱溫將領。

早年從黃巢為盜，後事朱溫甚謹，未嘗離開。後為裨將，屢從朱溫征戰，先後破黃巢、秦宗權，累有戰功。又代朱溫之子朱友裕領軍，下徐州，時溥自焚死，又破朱瑾於清河。累官至徐州節度使、檢校司徒。乾寧四年（897 年）九月，朱全忠派遣龐師古與葛從周分統大軍，渡淮伐楊行密，希圖一舉削平淮南。龐軍屯於清口（今江蘇淮陰），葛從周率步騎萬人從霍丘（今屬安徽）渡淮河為西路，楊行密親自領兵迎戰，師古駐軍寨地低下，或曰：「營地汙下，不可久處。」師古不聽，說非太祖之命不妄動，「師古恃眾輕敵，居常弈棋」。楊行密乘夜掘開河堤，淹其軍，十一月初二，楊行密令朱瑾與淮南將領侯瓚率騎兵五千人襲擊龐師古，師古兵敗死於陣中。葛從周退兵，至渒河，朱瑾又敗之，返京者不足千人，史稱「淮南之戰」。

## 注釋
龐師孟

**龐浩**（？—？），字**師孟**，山西澤州人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

山西鄉試第十九名舉人。正德十六年（1521 年）中式辛巳科會試第三百四十八名，登第三甲第一百五十七名進士。

## 家族

曾祖龐毅，曾任兵部郎中；祖父龐聰；父龐能，母牛氏。

## 參考文獻
龐常

**龐常**（1431 年 —？），字**秉彜**，四川瀘州人，明朝政治人物。

## 生平

成化二年（1466 年）丙戌科第二甲第六十四名進士。

## 家族

曾祖龐均郁，祖龐德貴，父龐仁，前母朱氏；何氏。

## 參考資料
龐庸之

**阿龐**（1976 年 1 月 29 日 —），藝名**龐庸之**，是臺灣男藝人，稻江商職商業經營科畢業，本來是幕後「攝影師」出身，後轉戰幕前擔任演員。

## 生平

出道前曾在建國花市當過搬運工人，1998 年進入在台北地方電視台的台北 TV 力霸友聯擔任攝影助理，2001 年正準備升格成為攝影師時，製作人齊錫麟卻相中他的甘草特質，找他到鈕承澤執導的《吐司男之吻》中軋一角，卻也因此受到關注。後來在 2004 年首次在《鬥魚》挑戰反派角色而被大眾所熟悉。

2010 年因拍攝《新兵日記》而走紅。於隔年同時主持
多個節目與參演多部 On 檔戲，且其中兩部是八點檔 正當演藝事業開始大鳴大放之際，卻在 2014 年檢查出罹患淋巴癌，經手術切除後且停工 1 年休養，現已康復。

## 演出作品

### 電視劇

### 電視電影

### 廣告代言

* 2004 年 內政部消防署防颱宣導短片
* 2010 年 天地合補玫瑰四物飲
* 2010 年 三國群英傳 online
* 2020 年 RIZAP Taiwan 台灣區代言人

### 電影

* 2022 年 《女優，摔吧！》

### MV

* 2011 年《新兵日記大樂兵電視原聲帶》『同一片天空』

### 舞台劇

* 2022 年《用九柑仔店》劇場版

## 音樂作品

### 電視原聲帶

2004 年 火線任務電視原聲帶 歌曲 為了你 阿龐。貝芳 合唱

## 主持作品

## 獎項紀錄

## 家庭

父親龐大為曾是情報局第六處上校副處長（2000 年退役），但因為工作關係，父子倆聚少離多，上了國小之後父母離異，從此失聯多年。2003 年龐大為以筆名王寶元出版了《情報札記》，但涉洩密罪遭法院判刑。2011 年又以筆名龐家均，在香港出版《情報札記》，二度犯下洩密罪而回台服刑。

## 引用

## 外部連結

* 阿龐 - 龐庸之的 Facebook 專頁
* 阿龐 - 龐庸之的 Instagram 帳戶
* 阿龐在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
* 阿龐在香港影庫上的簡介
* 阿龐在豆瓣電影上的簡介 （簡體中文）
* 阿龐在時光網上的簡介（簡體中文）
龐廷崖

**龐廷崖**（英語：Ponting Cliff），是南極洲的山崖，位於維多利亞地的彭內爾海岸，處於米爾斯崖以東，由英國探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《龐廷崖》 （資料來自地名信息系統）。
龐廷玉

**龐瑄**（1423 年 —？），字**廷玉**，山西太原府祁縣人，明朝政治人物。進士出身。

山西鄉試第一百名。天順八年（1464 年），參加甲申科會試，得貢士第二百三十五名。殿試登進士第三甲第八十名。曾祖父龐新甫。祖父龐謙，曾任學正。父親龐從雲，曾任教授。

## 參考
龐廷群島

**龐廷群島**（義大利語：**Isole Ponziane**）是義大利的群島，位於第勒尼安海，由拉蒂納省負責管轄，由 6 座島嶼組成，總面積 11.39 平方公里，該群島自新石器時代有人類居住，2009 年人口 4,066。

## 外部連結

* Italian Government Tourist Board, Pontine Islands information
龐式騙局

**龐氏騙局**（英語：Ponzi scheme）是非法性質的金融詐騙手法，是一個著名的代表案例，發生於 20 世紀初的美國。它吸引投資者並利用後期投資者的資金向早期投資者支付利息。時至今日，龐茲騙局的各種變體（資金盤、老鼠會）依舊存在金融市場中。

其運作模式多以投資名義，給予高額回報誘使受害人投資，看似與一般的證券基金的模式並無區別，但在龐茲騙局中，投資的回報來自於後來加入的投資者，而非公司本身透過正當投資盈利，即「拆東牆補西牆」。透過不斷吸引新的投資者加入，以支付前期投資者的利息，初期通常在短時間內獲得回報以利於推行，再逐漸拉長給息時間。隨著更多人加入，資金逐漸入不敷出，直到騙局泡沫爆破時，後期的大量投資者便會蒙受金錢損失。

## 名詞來源

「龐氏騙局」稱謂源自美國一名義大利移民查爾斯・龐茲，他於 1919 年開始策劃一個陰謀，成立一空殼公司騙人向這個事實上子虛烏有的企業投資，許諾投資者將在三個月內得到 40% 的利潤回報，然後龐茲把新投資者的錢作為快速盈利付給最初投資的人，以誘使更多的人上當。由於前期投資的人回報豐厚，龐茲成功地在七個月內吸引了三萬名投資者，這場陰謀持續了一年之久才被戳破。

## 經過

查爾斯・龐茲在 1903 年移民到美國，從事過各種工作，包括油漆工等粗工。他曾於加拿大因偽造文書罪入獄，在美國亞特蘭大因人口販賣而服刑。

龐氏發現最快速賺錢的方法就是金融詐騙，於是從 1919 年起，龐氏隱瞞了自己的過去，並抵達麻省波士頓，設計了一個投資計劃向當地人兜售。宣稱購買歐洲的國際回信郵票券，再轉賣回美國便可以賺錢。國家之間由於政策和匯率等等因素，很多經濟行為一般人難以得知實況。然而龐茲宣稱，所有的投資在 45 天之內都可以獲得 50% 的回報，龐氏利用借來的資金，先向波士頓幾名人士推銷，增加自己的信譽。而後，龐氏開設店舖、聘用代理商，向廣大波士頓人宣稱跟隨自己將會發財，且他給最初的一批「投資者」於規定時間內拿到了承諾的回報，於是後面的「投資者」大量湧入，當時的龐茲成為不明就裏的美國人的財神爺，被稱為與哥倫布和馬可尼（在當時被認為是無線電的發明者，但現在普遍認為無線電是尼古拉・特斯拉發明的）齊名的「最偉大的三個義大利人」之一。

事實上，龐氏是利用後來的投資人所支付的資金，付給早期的投資人作為紅利，挖東牆補西牆。龐氏投資計劃，簡而言之就是一句話，「投資某樣商品便可獲得高額回報」，但龐茲刻意將計劃化簡為繁，讓一般人難以摸清。一年左右，龐氏共收到約 1,500 萬美元的小額投資，平均每位投資人投資了幾百美元，差不多有四萬多名波士頓人變成龐茲的投資人，而且大部分是懷抱發財夢的窮人。龐氏買下有 20 個房間的別墅，買了 100 多套昂貴的西裝，並配上專門的皮鞋，擁有數十根鑲黃金的拐杖，還給他的情人購買了無數昂貴的首飾，連菸斗都鑲嵌著鑽石。當某個金融專家揭露龐茲的投資騙術時，龐茲還在報紙上發表文章反駁。

1920 年 8 月，龐茲宣告破產，龐氏所收到的鉅款，若按照他的許諾，可以購買幾億張歐洲郵政票券，事實上他只賣過兩張。此後，「龐氏騙局」成為一個專門名詞，意思是指用後來的「投資者」的錢回繳給前面的「投資者」當作回報。龐氏被判處五年刑期，出獄後又做了幾件類似的金融詐騙，因此坐了更久的牢。1934 年龐茲被遣返義大利，他竟然又想辦法詐騙墨索里尼，但也沒能得逞。1949 年，龐茲病逝於巴西里約熱內盧的一家天主教善堂，死時身無分文。

## 延伸閱讀

## 參見

## 外部連結

* Ponzi Schemes FAQ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Information and advice from the US Securities and Exchange Commission
* What is a Ponzi scheme? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Ponzi scheme definition with distinctions, history, and other information
* Ponzi scheme Illustration of a Ponzi scheme
* The Ponzi Scheme and Tax Loss Describing tax recovery methods
* Ponzi Schems （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Ponzi Schemes on Khan Academy.
龐弗里特_(康乃狄克州)

**龐弗里特**（英語：Pomfret）是一個位於美國康乃狄克州溫德姆縣的城鎮。

## 地理

龐弗里特的座標為 41°52′00″N 71°59′00″W，而該地的平均海拔高度為 131 米（即 430 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，鯧魚的面積為 105.20 平方千米，當中陸地面積為 104.40 平方千米，而水域面積為 0.80 平方千米。當地共有人口 4,247 人，而人口密度為每平方千米 40 人。

## 參考文獻
龐復理

**龐勝**（1423 年 —？），字**復理**，直隸薊州衛人，明朝政治人物。進士出身。

順天府鄉試第九十二名。天順元年（1457 年），參加丁丑科會試，得貢士第五十名。殿試登進士第二甲第二十五名。曾祖父龐士能。祖父龐良。父親龐中，曾任衛鎮撫。

## 參考
龐德_(伊利諾伊州)

**龐德**（英語：Pond）是位於美國伊利諾伊州約翰遜縣的一個村落。

## 地理

龐德的座標為 37°26′42″N 88°49′58″W，而該地最高點為海拔高度 161 米（即 528 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，龐德的面積為 5.00 平方千米，當中陸地面積為 5.00 平方千米，而水域面積為 5.00 平方千米。當地共有人口 500 人，而人口密度為每平方千米 100 人。

## 參考文獻
龐德克里克米爾斯_(印地安納州)

**龐德克里克米爾斯**（英語：Pond Creek Mills）是位於美國印地安納州諾克斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 參考文獻
龐德女郎

**龐德女郎**（英語：Bond girl）指在詹姆士・龐德系列電影或錄影片中的女主角，通常扮演與詹姆士・龐德有著職務、情感糾葛的女性。

## 歷任龐德女郎

## 參見

* 女特務
* 性感符號

## 外部連結

* Cult Sirens: Bond Girls （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bond Girl Tribute Section （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* What happens to Bond Girls? Article on the fate of the actresses that played the iconic Bond Girls
龐德山

**龐德山**（英語：Mount Pond），是南極洲的山峰，位於南設得蘭群島的欺騙島，處於彭杜拉姆灣東南面 2.8 公里，海拔高度 550 米，在 1829 年由英國探險隊命名和繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《龐德山》 （資料來自地名信息系統）。
龐德峰

**龐德峰**（英語：Pond Peak），是南極洲的山峰，位於維多利亞地的斯科特海岸，屬於聖約翰斯山脈的一部分，海拔高度 1,430 米，由美國南極名稱諮詢委員命名，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《龐德峰》 （資料來自地名信息系統）。
龐德嶺

**龐德嶺**（英語：Pond Ridge）是南極洲的山嶺，位於埃爾斯沃思地，屬於瓊斯山的一部分，由明尼蘇達大學攀山學會繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
龐德瑞_(愛達荷州)

**龐德雷**（英語：Ponderay）是一個位於美國愛達荷州邦納縣的城市。

## 地理

龐德雷的座標為 48°18′11″N 116°32′18″W，而該地的平均海拔高度為 648 米（即 2126 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，龐德雷的面積為 8.80 平方千米，當中陸地面積為 7.52 平方千米，而水域面積為 1.28 平方千米。當地共有人口 1137 人，而人口密度為每平方千米 129.2 人。

## 參考文獻
龐德羅薩公園_(加利福尼亞州)

**龐德羅薩公園**（英語：Ponderosa Park）是位於美國加利福尼亞州卡拉韋拉斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

龐德羅薩公園的座標為 38°11′10″N 120°22′08″W，而該地的平均海拔高度為 1031 米（即 3383 英尺）。

## 參考文獻
龐德羅薩公園_(科羅拉多州)

**龐德羅薩公園**（英語：Ponderosa Park）是位於美國科羅拉多州艾伯特縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

龐德羅薩公園的座標為 39°24′09″N 104°38′20″W，而該地最高點為海拔高度 2037 米（即 6683 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，龐德羅薩公園的面積為 37.70 平方千米，均為陸地。當地共有人口 3232 人，而人口密度為每平方千米 85 人。

## 參考文獻
龐德街

**龐德街**（英文：**Bond Street**，有時譯作**邦街**）是英國倫敦市中心一條著名購物街，長 0.5 英里（0.8 公里），南起皮卡迪利街（Piccadilly），北至牛津街（Oxford Street）。其中南段稱為**舊龐德街**（**Old Bond Street**），北段則稱為**新龐德街**（**New Bond Street**）。

龐德街自 18 世紀開始，已成為倫敦的時尚購物中心。短短的一條街之上，雲集了數十家世界頂級的時裝及珠寶品牌店，有部份更是旗艦店。這些店舖裝潢簡潔時尚，其櫥窗設計更吸引不少旅客駐足欣賞。

* *

## 參考

## 相關條目

* 龐德街地鐵站
龐德街站

**龐德街站**（英語：Bond Street tube station）位於英國倫敦西敏市牛津街下方，是伊利沙伯線、倫敦地鐵中央線及朱比利線交會的鐵路站。儘管本站以龐德街為名，但並未有出入口正對此街。

本站位於倫敦軌道運輸第 1 收費區。

## 出入口位置

本站設有數個直接通往中央線和朱比利線月台的出入口，分別位於：

* 新龐德街以西數公尺處、牛津街及戴維斯街口西側的購物中心內
* 馬里波恩里
* 牛津街南側、鄰近牛津街與戴維斯街的路口（路口西、東側均設一出入口）

本站亦設有直接連繫伊利沙伯線月台的出入口：西側出入口位於戴維斯街，東側出口則位於漢諾威廣場。

## 歷史

龐德街站係由中央倫敦鐵路於 1900 年 9 月 24 日啟用，距中央線最早的站開幕要晚了 3 個月。本站經歷了多次翻新，第一次是在 1926 年 6 月 8 日，以新式手扶梯取代舊的升降梯、建造新的售票大廳及外牆，到 70、1980 年代因新的購物中心落成而遭到改建，本站朱比利線的部份亦於 1979 年 5 月 1 日開通，而舊外牆僅在本站東側入口保留了一小部份。

2014 年，為配合耗資 3 億的車站擴建及提升工程，本站中央線月台曾於 4 月至 6 月關閉，朱比利線月台則曾於 7 月至 12 月關閉。2017 年 11 月，車站擴建及提升工程完成，為伊利沙伯線通車作準備。工程使車站出入口的客容量上升三成，並於馬里波恩里、牛津街北側設新入口。此外，本站亦同時新設了電梯，使出入口、大廳至月台均設有無障礙通道。

由 2009 年至 2022 年，橫貫鐵路於龐德街地底建造伊利沙伯線月台。由於 2014 年時出現的隧道鑽挖問題，本站伊利沙伯線月台無法於 2022 年 5 月 24 日隨伊利沙伯線中段（派丁頓至修道院森林）通車而啟用。同年 10 月 24 日，倫敦市長簡世德為本站伊利沙伯線月台開幕，月台亦於同日啟用，為乘客提供來往派丁頓及修道院森林的列車服務。同年 11 月 6 日，伊利沙伯線中段的列車服務與東、西段貫通營運。

## 轉乘安排

由於伊利沙伯線並未與維多利亞線設有轉乘站，倫敦交通局於本站設出閘轉乘機制，使用牡蠣卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內於本站與牛津圓環站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。除了維多利亞線外，乘客亦可於牛津圓環站轉乘貝克盧線。本站位於漢諾威廣場的出入口則最接近牛津圓環站。

## 列車服務

### 日間離峰時間服務

#### 朱比利線

截至 2022 年 7 月，本站的朱比利線列車班次每小時為：

* 24 班 東行 往斯特拉福德
* 4 班 西行 往西漢普斯特德
* 4 班 西行 往威爾斯登綠地
* 4 班 西行 往溫布利公園
* 12 班 西行 往史丹摩

#### 中央線

截至 2022 年 7 月，本站的中央線列車班次每小時為：

* 12 班 西行 往諾霍特 （其中 9 班續駛至西萊斯里普）
* 12 班 西行 往白城 （其中 9 班續駛至伊令大道）
* 12 班 東行 往勞頓 （其中 9 班續駛至埃平）
* 12 班 東行 往紐貝利公園 （其中 9 班續駛至海諾特）

#### 伊利沙伯線

截至 2022 年 11 月 6 日，本站的伊利沙伯線列車班次每小時為：

* 8 班 東行 往修道院森林
* 8 班 東行 往仙菲爾德
* 2 班 西行 往希斯羅機場 4 號航站樓
* 2 班 西行 往希斯羅機場 5 號航站樓
* 2 班 西行 往梅登黑德
* 2 班 西行 往雷丁
* 8 班 西行 往派丁頓

### 通宵服務

2016 年 8 月 19 日，倫敦地鐵開始逢週五、六晚上於中央線運轉通宵列車，本站首次有通宵列車服務。同年 10 月 7 日起，朱比利線逢週五、六晚上亦設有通宵列車服務。每小時有 6 班列車。

2020 年 3 月 20 日，中央線和朱比利線的通宵列車服務因 2019 冠狀病毒病疫情而暫停 。中央線的通宵列車服務於 2021 年 11 月重開。朱比利線的通宵列車服務則於 2022 年 5 月 21 日起恢復。

伊利沙伯線不設通宵列車服務。

本站週五、六晚上通宵列車每小時的班次為：

#### 朱比利線

* 6 班 西行 往史丹摩
* 6 班 東行 往斯特拉福德

#### 中央線

* 6 班 西行 往白城 （其中 3 班續駛至伊令大道）
* 3 班 東行 往勞頓
* 3 班 東行 往海諾特（經紐貝利公園）

## 車站週邊

* 克拉里奇酒店
* 韓德爾宅第博物館
* 華勒斯典藏館（位於曼徹斯特廣場）
* 威格莫爾音樂廳（位於威格莫爾街）
* 美國駐英大使館

## 車站圖片

* * * *

## 相鄰車站

## 參考資料
龐德雷

**龐德雷**（英語：Ponderay）是一個位於美國愛達荷州邦納縣的城市。

## 地理

龐德雷的座標為 48°18′11″N 116°32′18″W，而該地的平均海拔高度為 648 米（即 2126 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，龐德雷的面積為 8.80 平方千米，當中陸地面積為 7.52 平方千米，而水域面積為 1.28 平方千米。當地共有人口 1137 人，而人口密度為每平方千米 129.2 人。

## 參考文獻
龐心怡

**龐蕾馨**（1983 年 3 月 11 日 —），新加坡國籍，成長於台灣，為新加坡知名女藝人、主持人、模特、演員。

## 演出作品

### 電視劇

### 電影

## 主持節目

## 個人生活

龐蕾馨的丈夫是年齡小她 2 歲的陳邦鋆（1985 年 6 月 11 日 -）; 陳邦鋆夫婦育有一兒一女。

## 注釋

## 參考
龐惺庵

**龐尚鵬**（1524 年 —1581 年），字**少南**，號**惺庵**，廣東南海縣人，明朝政治人物，嘉靖進士。萬曆年間官至福建巡撫。

## 生平

嘉靖丙午廣東鄉試第三十二名，三十二年（1553 年）登癸丑科會試第二十名，三甲 239 名進士，兵部觀政，三十三年授任江西樂平縣知縣，三十六年八月選授福建道試監察御史，三十七年二月實授，奉差盤點浙直兵餉糧儲，三十八年彈劾總督胡宗憲，嘉靖四十年（1561 年）五月巡按河南，河南巡撫蔡汝楠想同他一起獻上白鹿，被拒。四十一年春父親去世，歸家守制。四十三年四月服闋，同年冬赴京，補江西道御史，奉命巡按浙江，總結實行十段錦法的經驗，在浙江首先推行里甲均平法，後行一條鞭法。四十五年五月奉敕提督北直隸學政。

隆慶初年（1567 年）十一月升大理寺右寺丞，同年九月，龐尚鵬上疏力攻武英殿大學士郭朴，御史凌儒復言朴。最終致使郭朴致仕回籍。隆慶二年（1568 年）二月升都察院右僉都御史、總理兩淮長蘆山東三鹽運司兼理江北山東薊遼保定河南等處鹽屯，經理「九邊」屯務，「凡諸色人等有能盡力墾種，悉免起科」。隆慶三年（1569 年）十二月，河東巡鹽郜永春劾尚鵬心術狡猾、行事乘違，吏部尚書楊博引罪致仕，尚鵬被令閑住，四年六月被斥為民。明神宗即位，御史計坤亨等上疏言尚鵬無罪。

萬曆四年（1576 年）十一月起任福建巡撫，清廉自潔，《虛室行》詩云「細視瓶中久無粟，舉火終朝待鄰曲。長飢近午始一餐，敢望豐年收萬斛。」以推行一條鞭法和清理整頓兩淮鹽法而聞名。一條鞭法成閩省定製。六年正月升都察院左副都御史協理院事，後與胡守仁發生衝突，首輔張居正以重言譴責龐尚鵬。六年（1578 年）六月被吏科都給事中陳三謨參劾，被令回籍聽用。罷官南歸。家居期間，撰寫《龐氏家訓》，內有「務本業」、「禁奢靡」等六章，共計六十七條。萬曆九年（1581 年）卒於家，年五十八。天啟年間，追謚**惠敏**。杭州西湖葛嶺建有龐公祠。

## 著作

著有《百可亭稿》、《奏議》、《殷鑑錄》、《行邊漫議》、《龐氏家訓》等。

## 家族

曾祖龐英。祖父龐弼，號閒樂。父龐憲，號賓梅，封文林郎福建道監察御史，贈嘉議大夫都察院左副都御史。母鄺氏，封太淑人。具慶下。兄允猷、尚誥、尚詔、尚謨。弟尚言、尚諧、尚讚、尚詵、尚謂。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《國朝獻徵錄・卷之五十五》

　
: 《明史卷二百二十七》，出自《明史》

　
:

## 參考文獻