龍運巴士NA43線

**龍運巴士 A43 線**及 **A43P 線**是香港兩條機場巴士路線，來往粉嶺（聯和墟）及機場（地面運輸中心）。兩線之服務範圍大致相若，惟 **A43 線**途經粉嶺南百和路一帶，而 **A43P 線**則不經粉嶺南，但繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處），兩線均是龍運巴士目前全程收費最高的全日專利巴士路線。

**龍運巴士 NA43 線**則是香港一條通宵機場巴士路線，起訖點和行車路線與 A43 線相同，惟來回程均加經落馬洲（新田公共運輸交匯處）及國泰城。

## 簡介

1998 年 7 月 6 日新機場啟用時，運輸署並無計劃開辦往來北區及機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」小冊子中，在北區的部份，建議居民乘車往大埔或沙田轉乘機場巴士線，結果引致不少北區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民，龍運巴士亦察覺這個需求，於同年 9 月正式向運輸署申請開辦機場巴士線來往北區及機場。但運輸署卻以客量不足為由拒絕，並提出反建議，以開辦一條由北區至青衣機鐵站（現稱青衣鐵路站，途經大欖隧道）的 M78 巴士路線（即今日 279X），接駁地鐵（現稱港鐵）機場快綫。

本線是首批赤鱲角機場巴士線投入服務後第一條全新開辦的路線，由於沒有「E」線競爭，此路線遂成為現時各 A 線機場巴士中客量最高的一條，龐大的客源部份來自經落馬洲或羅湖乘搭港鐵東鐵綫到上水前往機場的乘客。

### 歷史

* 1999 年 1 月 30 日：主線投入服務，成為北區首條機場專利巴士路線，以及新界東首條取道大欖隧道的專利巴士路線，當時來往華明及機場（地面運輸中心），每 45-60 分鐘一班，並採用普通版三叉戟巴士行走。
* 2001 年 1 月 29 日：增設途經國泰城的特別班次。
* 2001 年 6 月 17 日：總站由華明遷往聯和墟，並修訂北區區內行車路線。
* 2007 年 12 月 22 日：往機場（地面運輸中心）方向，加經機場二號客運大樓（翔天廊）。
* 2011 年 10 月 1 日：繞經國泰城的特別班次，增至六班，開車時間為每日 06:55、07:15、07:30、07:45、08:00 及 08:20。
* 2013 年 12 月 30 日：加密班次，繞經國泰城之特別班次增至八班。
* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 9 月 30 日：延長粉嶺（聯和墟）開出時間，星期六、日及公共假期 06:35 開出班次繞經國泰城，並加密班次。另新增路線 **A43P**，在北區不入粉嶺南（百和路），在祥華邨祥頌樓後，直接取道新運路往返上水，並繞經落馬洲（新田公共運輸交匯處），往機場方向更經亞洲國際博覽館。
* 2016 年 6 月 15 日：A43P 線提升為全日服務。同日起，A43 及 A43P 線來回程均加停大欖隧道轉車站，並增設大欖隧道轉車站往機場（地面運輸中心）及聯和墟之分段收費。
* 2016 年 12 月 17 日：新增路線 **NA43**，行車路線與 A43 大致相同，惟來回程繞經國泰城，方便在機場工作的北區居民。
* 2017 年 7 月 22 日：A43P 線新增與九龍巴士 B1 線的免費轉乘優惠。
* 2017 年 9 月 1 日：A43 及 A43P 線取消機場員工的即日來回回程 8 折優惠，由每程減收 $3.1 機場員工優惠取代；另外，NA43 線加開一班車，於 01:15 由機場開出。
* 2018 年 10 月 24 日：NA43 線總站延長至港珠澳大橋香港口岸。
* 2019 年 3 月 17 日：A43P 線的「新田運輸交匯處」站來回改停青山公路 - 新田段，不停新田公共運輸交匯處；往機場方向取消「機場博覽館」站。
* 2019 年 6 月 29 日：A43 線提早機場開出之頭班車；NA43 線來回程均加停「新田運輸交匯處」站。同日起，A43 及 NA43 線來回程均加停「置福圍」站。
* 2019 年 7 月 1 日：NA43 線修改由機場開出的時間為 00:30、01:00、01:20。
* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站。

## 服務時間（詳細班次）

**A43**

　
: 註：

1. 粗體字的班次將途經國泰城
2. 於亞洲國際博覽館舉行大型節目的日子，本線往機場方向於指定時段將增停機場博覽館分站。

**A43P**

**NA43**

* 每晚 粉嶺（聯和墟）開：04:05、04:25、04:45
* 每晚 港珠澳大橋香港口岸開：00:15、01:10

## 收費

## 使用車輛

雖然此線為 A 線機場巴士，但因其高客量，此線曾一度以普通版巴士作為主力，而非一般 A 線主力採用的豪華版巴士，以提升載客量。由 2013 年 7 月 31 日起，龍運巴士更全線改派較高載客量普通版巴士及半豪華版巴士行走此路線。

直至 2015 年 3 月起，龍運為本路線引入客車版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米低地台雙層空調巴士（65XX），以代替當時年事已高即將退役的丹尼士三叉戟三型（5XX），成為首條引入該款巴士作掛牌車的龍運機場通天巴士路線。

後來，龍運有意進一步提升其 A 線機場巴士之車輛質素，遂於 2015 年 4 月訂購 21 輛及 39 輛分別長 12 米及 12.8 米，配 facelift 車身的客車版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，有關車輛採用全新設計的車身塗裝及龍運巴士公司標誌，尾牌及側牌改用「加長版」的 Hanover 二極體（LED）橙色電子牌，車廂內更有龍運巴士首見的設備及設計，包括電子路線圖、USB 充電插孔、Wi-Fi 無線上網、保溫箱及 Vogelsitze Magino 仿皮客車座椅，並採用仿木地板，以及深灰色、橙色和杏色為主的車廂色調。該批巴士其中的 13 輛巴士（5504-5516），於 2016 年 6 月 11 日起首航本路線及支線 A43P 並取代本路線原有全數 13 輛掛牌車，成為首批引入該款全新客車版巴士的龍運機場巴士路線。四天後，因應 A43P 線改為全日服務，再加派 5 輛同款巴士（5501-5502、5517-5519）行走。

另一方面，龍運新訂購的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 的 12.8 米版本（15XX）的首部巴士（1501／UD1352）亦於 2016 年 6 月 2 日出牌，並於 6 月 17 日首航 A43 線，而 A43 線及 A43P 線亦於當日引入該款巴士行走，成為首批獲運輸署批准引入 12.8 米「巨無霸巴士」的龍運巴士路線，亦令龍運成為首間引入 12.8 米客車版巴士服務機場路線的專營巴士公司。2016 年 7 月 25 日起，A43 線及 A43P 線正式上掛 11 輛 Facelift MK II 車身的客車版 Enviro 500 MMC 12.8 米（1501-1511），以騰出 12 米同款車隊予當日投入服務的龍運巴士 A37 線，令 A43 系列路線成為首批上掛 12.8 米「巨無霸巴士」的龍運機場巴士路線。

現時，A43/A43P 共獲派 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (14 輛豪華版 15XX 及 4 輛半豪華版 25XX) 巴士。

## 行車路線

**(N)A43**

**聯和墟開**經：和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、_駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路_、暢航路、機場路、機場南交匯處、（暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處）及暢連路。

　
: _斜體字_之路段祇限 NA43 及繞經國泰城之 A43 班次駛經

　
: 括號內之路段祇限繞經機場博覽館之 A43 班次駛經

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、_東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路_、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路 — 龍躍頭段及聯安街。

　
: _斜體字_之路段祇限 NA43 駛經

**A43P**

**聯和墟開**經：和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田交匯處、青山公路 — 洲頭段、新田公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路。

**機場（地面運輸中心）開**經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、新田公路、新田交匯處、青山公路 — 洲頭段、新田交匯處、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、粉嶺車站路、新運路、沙頭角公路 — 龍躍頭段及聯安街。

## 沿線車站

**(N)A43**

* 註：有 ^ 號之車站祇限繞經國泰城的班次的 A43 停靠。
* 註：有 \* 號之車站祇限 NA43 線停靠。
* 註：有 #號之車站祇限 A43 線停靠。

**A43P**

## 客量

A43 線作為北區僅有兩條往返離島區的巴士路線之一，是北區第二家專營巴士公司運行路線，自開辦起客量一直高企。除北區居民外，於港鐵上水站轉乘東鐵綫，經羅湖站或落馬洲站往返中國的過境旅客亦是此路線一大客源。因香港國際機場航點繁多，航班選擇優於鄰近地區之各大機場，不少中國旅客出國時會選擇經香港國際機場出發，由深圳經陸路入境香港，再乘搭港鐵轉乘此路線往返機場，反之亦然，使此路線客量與日俱增，此客源於 2003 年中國政府准許部分城市居民來港「自由行」後尤為顯著。

A43P 線初開辦時只局限在非繁忙時間服務，且班次疏落，又需繞經落馬洲皇巴站，故客量處於低水平。自從提升至全日服務後，此路線於繁忙時間及節日假期具疏導 A43 線龐大客源之功能，客量有所改善。

2020 年：A43P 線及 NA43 線最繁忙的一小時乘客量分別為 49% 及 45%。

## 參考資料

### 引用

### 書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，147 頁

## 外部連結

* 龍運巴士 A43 線在香港巴士大典上的條目
* 龍運巴士 A43P 線在香港巴士大典上的條目