龙头寺火车站

**重慶北站**位於中國重慶市渝北區天宮殿街道龍頭寺，是線上式布局的特大型客運站，是重慶主城區客運站規劃中「三主兩輔」中的三個主要客運站之一，也是目前重慶使用中規模最大的鐵路客運站。車站由成都鐵路局重慶車站管轄，是特等站。

## 概要

### 名稱

由於位於沙坪垻區的沙坪垻站在此站啟用之前原名為「重慶北站」。為避免市民將這兩個車站混淆，在該重慶北站啟用之前，位於沙坪垻區的老「重慶北站」更名為建站之初的「沙坪垻站」，然而此後仍有計程車司機因習慣將沙坪垻站稱為北站而將欲前往龍頭寺的乘客誤載至沙坪垻站。

重慶北站北廣場於 2015 年啟用後，南北廣場一帶的地名也對乘客造成了困擾。

### 南廣場的興建和擴建

2005 年 12 月 5 日，龍頭寺火車站竣工。車站站房總建築面積 16121 平方米，主體為兩層、局部三層。一層西側為售票大廳，設有 16 個窗口，面積 430 平方米；中部為進站廣庭，面積 1805 平方米，連接分布於一層和二層的各個候車室。車站設有兩個普通候車室，以及母嬰、殘疾人、軟席、軍人候車廳及貴賓廳 2 座，面積 5000 餘平方米，總共可以容納 5000 名旅客候車。除此之外，車站還設有一間遊戲室。站場設有 11 條股道和 4 座旅客月台，被高 14 米、長 540 米、建築面積 56000 平方米的無月台柱雨棚覆蓋。

2006 年 9 月 25 日，龍頭寺火車站正式命名為重慶北站。2006 年 10 月 22 日，重慶北站正式投入使用，第一版發出的列車為至成都的 N886 次列車。重慶北站的開通緩解了既有重慶站和沙坪垻站不敷應用的情況，2007 年重慶地區 70% 以上的旅客列車改由重慶北站接發。

重慶北站南場在建成投入使用時的售票廳僅有 16 個售票窗口，面積較小，無法滿足本站購票客流需求，被人們戲稱為「售票室」，更有重慶本地媒體使用「售票亭」這一調侃稱呼。鑑於此情況，重慶北站南場在 2008 年 9 月動工新建了 1700 平米的第二售票廳，增建了 28 個售票窗口以減輕售票壓力，使重慶北站南場的售票窗口共達到 44 個。在 2009 年 9 月遂渝鐵路開通之時，原售票廳被改造為和諧號列車組候車室。重慶北站南場僅剩新建的第二售票廳。

2011 年 1 月 18 日，在原列車組候車室外新建「動二候車室」（原動臥候車室）投入使用，面積 1500 平方米，以解決列車組候車室面積過小的問題。同時再次新建的第二售票處於 1 月 24 日啟用。第二售票處位於主候車廳和動力車候車廳之間，面積 556 平方米，共有 23 個售票窗口；同時啟用的還有臨時增建的、面積 3000 平方米的普通候車室。

為沙坪垻站和重慶站改造、及渝利鐵路開通做準備，車站於 2010 年 12 月 28 日實施過渡擴能工程，新建島式月台（5 月台）一座並延長既有的進出站天橋和地道。工程於 2011 年 4 月完工，並於 5 月 8 日沙坪垻站關閉時啟用。此外鐵路部門還修建了唐家沱聯絡線、渝涪二線和重慶北貨車外繞線，使得渝利線動力車在北廣場未建成的情況下接入重慶樞紐。

2012 年 12 月，第一候車廳再次進行入口改造，以增加候車區域面積。渝利鐵路於 2013 年 7 月開通，列車安排在既有南站房乘降作臨時過渡。鐵路部門在原候車大樓東南側增的建臨時普三廳投入使用，以緩解隨著渝利鐵路（現滬漢蓉客運專線）的開通導致的原候車區域面積過小的問題。同年 8 月，重慶北貨車外繞線隨興隆場站一同投入使用。

### 北廣場的建設和兩場營運

渝利鐵路和渝萬客運專線規劃接入重慶北站，由於現有設施不能滿足需要，為此車站規劃在既有重慶北站北側進行擴建工程。土石方工程於 2012 年 6 月底動工，而站房建設工程則於 2013 年 1 月 1 日正式開工。

重慶北站北廣場於 2014 年 1 月 20 日實現主體結構封頂，並於 6 月 30 日完成金屬屋面工程，進入內部裝修工程。2014 年 12 月 20 日，北廣場一期工程正式完工，並於 2015 年 1 月 1 日投入使用。

重慶北站北場由於開工較晚，使得在渝利鐵路開通，新增大量車次的情況下，南場已開始超負荷運轉。原本「建成渝利場、渝萬場站房後封閉南場改造」的方案不得不修改為「渝利場建成即投用，與南場分工協作」的方案，但這一方案導致了在一段時期內，重慶北站成為「事實上的兩個火車站」，渝利場站房開通營運初期也導致大量乘客因不知情或不熟悉交通情況而誤車。

重慶北站周邊的接駁交通站點包括服務於南廣場的重慶北站南廣場站和重慶北站南廣場汽車站，以及北廣場一帶的龍頭寺站和重慶北站北廣場汽車站。此外，渝北區紅旗河溝還設有與重慶火車北站相隔 6 公里的重慶汽車北站，這些站點的名稱極易被混淆，因此常有乘客搭錯車、下錯站，並最終誤車，這種站名混亂的現象也被重慶市民調侃為「哥德巴赫猜想」。為此，重慶市政協委員李耀於 2016 年 1 月建議重慶市相關部門統一對龍頭寺地區火車站、汽車站、軌道車站的站名進行規範，並在周邊建立更加清晰的導向標識。2016 年 4 月 7 日，重慶市交委稱重慶北站周邊公車、軌道、長途客車站、計程車站、停車場的更名工作將於 4 月 30 日前完成。其中，軌道交通 3 號線「重慶北站」更名為重慶北站南廣場站，在建的軌道 4 號線和 10 號線在重慶北站北廣場設重慶北站北廣場站，龍頭寺站不更名。位於紅旗河溝的「重慶汽車北站」則更名為重慶紅旗河溝汽車站。

2016 年 6 月，重慶北站新建一條臨時人行地下道和一座臨時天橋，這兩個新建設施均位於付費區域，於 2017 年 1 月竣工，以一定程度上連通南廣場和北廣場。新建的臨時通道位於重慶北站渝萬場 9 月台下方，全長約 126.64 米、寬約 5.7 米、高約 3.3 米；通道成都端連接既有渝懷場出站地道，懷化端連接北廣場的城市通廊。臨時天橋位於渝萬場 9 月台高架站房至渝懷場 11 月台既有天橋間，天橋長約 11 米、寬約 8 米。2017 年 12 月 28 日，隨重慶軌道交通 10 號線的開通，重慶北站北廣場終於連通都市軌道運輸。

渝萬客運專線城際在重慶北站北廣場建設 10-14 月台並擴建既有北廣場高架候車室 2400 平方米。10-13 號月台在客專通車前便已隨成渝客運專線於 2015 年底開通，14 月台則於 2016 年年底開通。

### 一體化改造

由於南廣場在歷經多次擴建後仍無法應付持續增長的客流，加上與北廣場聯通不便，鐵路部門計劃將重慶北站南廣場的站房和站場拆除重建。2019 年 7 月 10 日，重慶北站南廣場改造正式啟動，原南廣場始發終到的旅客列車分別改至重慶西站、重慶站和重慶北站北廣場始發終到。自此南廣場暫時完全關閉，所有列車旅客均使用北廣場乘降，易走錯站的問題暫時得到解決。

重慶北站南廣場改造工程於 2021 年 1 月 6 日完工，並於 2021 年 1 月 20 日投入服務。旅客在重慶北站下車後可在人行地下道自由選擇由南廣場或北廣場離開重慶北站，同時無需再次安檢即可乘坐軌道交通路線。南北廣場連接通道僅對出站旅客開放，一般市民不能由此通道在南廣場、北廣場間移動。

## 車站規模

### 站房

重慶北站目前擁有南北兩座站房，採用高架候車室和地下城市通廊將兩側站房相互連接，總面積 10 萬餘平方米。其中北站房於 2015 年 1 月 1 日投入使用，第一期建築面積（含高架候車室）79945 平方米，2016 年底渝萬城際鐵路開通後增加候車室面積 2400 平方米。北站房以「內陸開放高地」為設計理念，外立面以「山城引賓至、三峽迎客來」為設計意向，體現重慶大山大水的城市特色。南站房始建於 2005 年，2019 年 7 月起封閉改造，並於 2021 年 1 月重新投入使用。新建南站房以重慶的「山水名城」為設計意向，立面通過採用漸變的穿孔紋理構成起伏舒展的曲線。

北站房共分 5 層。其中，地上 1 層主要為月台層，北側為進站口，東西兩側各設一個售票大廳；2 層為高架候車廳，每小時可運送 16000 名旅客；3 層是商業夾層；地下 1 層主要為到達層，並設有交通核和一個地下售票處，地下 2 層則是軌道 10 號線區域。

### 站場布置

重慶北站自北向南由渝利場、渝萬場和渝懷場三部分組成，是一座共擁有 14 座月台（其中側式月台 2 座、島式月台 12 座）、29 條股道的特大型線上式布局客運站。其中，1-12 股道為渝利場，含 5 座月台、9 條到發線，於 2015 年 1 月 1 日建成投用，主要用於列車組列車和經由渝利鐵路營運的普通列車的接發車作業。13-21 股道為渝萬場，於 2016 年投入使用，月台編號為 10-19 號。22-29 股道為渝懷場，設有 4 座標準月台，月台編號 20-27，用於普通列車的接發車作業；重慶東環線機場支線通過車站東側的寸灘號誌站接入本站渝懷場。

車站東側設有重慶北機務折返段、重慶北客整所和重慶北動力車所。

## 車站周圍

* 重慶軌道交通
  * 0 號線（南廣場）
  * 3 號線（南廣場）
  * 4 號線（北廣場）
  * 10 號線（北廣場、南廣場）

## 使用情況

重慶北站目前辦理渝利、渝懷、遂渝和襄渝方向的旅客列車到發任務。2015 年 1 月 1 日開通的蘭渝鐵路重慶至合川段的列車也在此接發。此外，成渝客運專線因菜園壩站尚未完工，部分列車在璧山站東側的半邊山號誌站轉入井西聯絡線（沿途有芭蕉溝號誌站、歌樂山站），隨後經井口站向東接入重慶北站渝萬場。

## 臨近車站

## 參見

* 重慶站
* 重慶東站
* 重慶西站
* 重慶南站

## 參考文獻

## 外部連結