香港快運航空

**香港快運航空**（英語：**Hong Kong Express Airways Limited**，簡稱：**HK Express**）是香港一間低成本航空公司，為國泰航空的全資附屬公司，以香港國際機場作為樞紐，提供往來亞太地區主要城市的航空客運服務。

香港快運航空為香港第六家航空公司，若不計入已結束營運的舊香港航空、甘泉香港航空及國泰港龍航空，香港快運航空則為香港第三家航空公司。

## 歷史

2004 年，**香港快運航空**的前身 —— **港聯航空公司**成立，投資飛機民航業務，以發展香港至中國大陸二級城市的航線為目標。

2005 年 4 月，港聯航空取得空運牌照局的空運牌照，於同年 5 月取得來往香港至廣州、杭州、重慶、南京和寧波的航線經營權；廣州航線於同年 9 月首航，而杭州航線則於同年 10 月首航。港聯航空之後租賃四架由巴西航空工業公司所生產的 E170 噴射式客機。第一架於 2005 年 7 月接收，其餘三架則於 2006 年 4 月前接收。後期海航集團與港聯航空達成協議，並購入港聯航空 45% 股權；何鴻燊家族則持有另外的 55% 股份。

2006 年 8 月，海南航空入股港聯航空，控股 45%。

2007 年 1 月 29 日，港聯航空正式改名為**香港快運航空**。（實際上已於 2006 年 11 月 29 日更改）同年 4 月起，香港快運航空陸續將機隊中的 E170 噴射式客機退租，並由波音 737-800 型客機取代。

2008 年 7 月，何鴻燊出售 15% 予鼎洋投資主席蒙建強，因其與海航集團關係密切，使海航成為實際的大股東。

2013 年 6 月，海航集團旗下的香港快運航空宣布轉型為低成本航空，以迎合香港以及亞太市場對低票價旅行日益增長的需求。7 月 3 日，香港快運曾一度改名為「香港嘉速航空有限公司」，但於同月 15 日便改回原名。

2016 年 1 月 18 日，香港快運航空宣布與海航集團旗下 3 家廉航組成「廉航聯盟」，新成立聯盟名為「優行聯盟」。除香港快運外，首批成員包含西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。

2019 年 3 月 27 日，國泰航空與包括海航集團在內的訂約方訂立收購協議，國泰斥 49.3 億港元，收購香港快運航空 100% 股權，其中現金代價 22.5 億元，26.8 億元以發行或更替承兌貸款票據支付，交易後香港快運航空成為國泰航空的全資附屬公司。唯香港快運航空董事長及主要股東鍾國頌表示至今仍無意將公司出售，而有關交易是繞過股東直接將控股公司出售，並正在尋求律師意見。國泰航空通告亦指出，一家代表香港快運的中間控股公司股東的律師事務所致函公司，表示有意爭辯賣方就交易訂立協議。倘若對方開展妨礙交易的訴訟，公司在股份收購協議項下有權終止股份收購。是次收購已於 2019 年 7 月 19 日完成。

2019 年 7 月 19 日，國泰航空完成收購香港快運航空 100% 股本權益，成為國泰全資附屬子公司。截至 2019 年 4 月底，國泰及國泰港龍於香港航空市場客座量的市場份額分別為 31.2% 及 15.9%，而香港快運則為 5.1%。收購香港快運後，國泰航空集團於香港航空市場客座量的市場佔有率將由 47.1% 上升至 52.2%，佔據香港航空市場超過一半的客座量。收購完成後，國泰航空隨即任命原屬國泰航空商務及貨運董事林紹波出任香港快運的行政總裁，同時由國泰航空行政總裁何杲兼任香港快運航空主席。7 月 22 日，香港快運航空宣佈加入國泰航空全資附屬的亞洲萬里通，並於同年年底終止原有的 reward-U 獎勵計劃。 另外，香港快運航空亦在併入國泰後，由原與香港航空共用的東薈城一座辦公室，遷至國泰港龍航空的總部大樓國泰港龍大廈（現更名為國泰坊）。

2020 年 2 月起，香港快運稱因應 2019 冠狀病毒病疫情持續，已先後取消來往峴港、暹粒、塞班、芽莊、曼谷等航班，及宣布由 2 月 11 日起取消台中航線。及後於 3 月 20 日宣布，於 3 月 23 日起停飛所有航線至 4 月 30 日，部分航線則暫定停飛至 6 月 28 日；同時採取多項措施企業財政所造成的影響，包括控制成本、凍結職位招聘、協調供應商，以及推行「特別無薪假計劃」。

2020 年 10 月 21 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，母公司國泰航空宣佈通過重組計劃並大幅度裁員。同日宣佈國泰港龍航空停止營運，即時生效。國泰航空計畫在完成與各國民航監管部門的交接程序後，大部分航線交由香港快運營運。然而，運輸及房屋局其後表示，國泰港龍航空全面停飛後，必需將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司，因此國泰港龍航空的航權將會被交還予政府再重新分配。

## 企業形象

### 飛機塗裝及企業標誌

2014 年 1 月，香港快運航空正式發布全新企業形象。全新的機身塗裝及企業標誌均融入了香港維多利亞港和城市輪廓的元素，大量使用紫色和紅色，取代了原本的紅色和金色，並於 3 月底起，陸續將新的塗裝與標誌推廣至整個香港快運的品牌中。此外，於廣告及宣傳上亦使用「HK Express」，以強調全新的品牌形象。目前其在香港公司註冊處記錄中的原中、英文名稱仍予以保留。

### 制服

香港快運於 2015 年推出全新的機艙服務員制服。新設計沿用企業主導的紫色，並在此基礎下新增繪圖特有的銀色，帶出雙重色調和呼應品牌連貫性。制服均以高質量的布料縫製，女裝制服以紫色外套與暗淡的銀色淡光與品牌的主色互相配搭，雙色調的銀色裙子以紫色線條在領口和腰間作點綴。而男裝則以深灰色外套，西裝袋和口袋邊、配以白色短袖襯衫的領口及前胸，皆加上著紫色線條元素，與女裝制服達致首尾呼應之效。

新制服旨在帶出其品牌特色：富個性、專業而充滿趣味。唯在新設計下，空服員和艙務長將會採用相同設計的制服，職級識別只可以名牌顯示，與過往採用不同圍巾顏色識別職級的做法有所不同。此做法能有效控制制服的製作成本，符合低成本航空高效率的營運原則。

## 機隊

截至 2022 年 12 月，香港快運航空平均機齡為 5.8 年。為香港本地航空公司最年輕的機隊。而旗下所有飛機均為租貿的飛機，詳情如下：

## 退役機隊

* 4 架 Embraer 170LR（服役期：2005-2009）
* 10 架波音 737-800（服役期：2006-2013）

## 航點與航線

自香港快運航空轉型自廉航後，其航線網絡不斷擴張，當中包括日本、韓國、泰國、臺灣、越南等地。

## 服務

### 訂票服務

香港快運航空設有 24 小時訂位服務熱線，為旅客全天候處理票務及更改航班等事宜，同時旅客亦可通過流動版網站，利用手提裝置預訂機票及瀏覽網站資訊。

香港快運航空於 2015 年中增設網上修改訂單服務，旅客可毋須經訂位服務熱線而自行修改。

### 登機服務

香港快運航空的總樞紐及基地是香港國際機場，香港快運航空登機櫃檯及服務櫃位設於一號客運大樓 H 段（2019 年 11 月 29 日前登機櫃檯及服務櫃位位於二號客運大樓 P 段），為旅客辦理登機手續及托運行李，旅客可乘搭旅客捷運系統，回到中場客運廊登機。此外，旅客如有需要，可於辦理登記手續時向櫃檯職員購買舒適空間座椅。這些座椅均位於客艙前端及緊急出口附近，提供更大椅距及空間，惟緊急岀口附近的座位不可拉後，並要求乘客完全同意航空公司所制定的乘坐緊急出口座位時的一切規則。

同時，香港快運航空亦於機場快綫香港站及九龍站設有登機櫃檯，為旅客提供市區預辦登機服務。

### 票價與附加服務

現在，香港快運航空官方網站備有三種票價供旅客選購，分別稱為《**自由飛**》、《**自由飛 +**》及《**U-Biz**》。

《**自由飛**》除機票本身附有的運送旅客及其可攜帶進入機艙的手提行李服務外，並不附有行李託運、預先選擇座位等增值服務，故此旅客須因應自己需要自行選擇並購買。旅客可於購買機票時一同購買，或於購買機票後利用客戶服務熱線、使用官方網站中的行程管理功能於指定的時間內補購託運行李等增值服務。**上述三種購買方式所需的費用有異**，在現行規定下，**於購買機票時一同購買為最廉宜方法**。官方網站上列明的增值服務費用為單程費用，故此需要購買多程增值服務的旅客需繳付各程增值服務費用的總和。旅客亦可因應自己需要於每一程購買不同組合的增值服務。一經購入的增值服務不可退款及不可更改。關於託運行李，當其超過所購買的重量限制時將作超重行李處理。託運行李於合符指定尺寸規格及總重量不超過已購買的託運行李重量之前提下，不限件數，而每單一行李的重量不論於任何情況，不可超過 32 公斤。

**持有《自由飛》機票旅客在未有購買託運行李但於進行登機手續時被要求把行李託運的情況下，需決定即場付款購買託運行李或另行以其他方式 (包括另行郵寄、放棄等) 處理。所收取的託運行李費用比較事前付款購買時的收費為高。**

《**自由飛 +**》定價與自由飛相比較高，但可享有下列除自由飛所包括的服務外的增值服務：

* 免費 25 公斤託運行李重量限制（在辦理登機手續時託運行李總重量超過限制的情況下，超過部分將根據超重行李價目表收費）
* 免費選擇航班中的前排座位及標準座位，但不可選擇已被其他乘客選購的座位。

《**U-Biz**》定價為三者之中最高，但可享有下列除自由飛所包括的服務外的增值服務：

* 免費 30 公斤託運行李重量限制（在辦理登機手續時託運行李總重量超過限制的情況下，超過部分將根據超重行李價目表收費）
* 免費選擇航班中任何可選擇的座位，包括舒適空間座位、前排座位及標準座位，但不可選擇已被其他乘客選購的座位。
* 免費香港機場優先辦理登機手續
* 有條件下免費更改旅遊日期和時間（需補付差價及不設差價退款）
* 有條件下接受機票退款

而經過其他方式購入本航空機票時，託運行李重量限制等規則可能會有所不同，旅客應於購買機票前及乘搭航班前再三確認將會購買或手持的機票的各種規則。

### 行李費用

託運行李費用由 2016 年 11 月 3 日開始作出更改。

2016 年 4 月 14 日，HK Express 宣佈調整託運行李費用。 

### 旅客獎勵計劃

2016 年 4 月 14 日，香港快運航空宣布推出名為「HK Express reward-U」的獎勵計劃。

此計劃容許以個人或由合共最多 5 名個人組成的小組（稱為「reward-U 小隊」）因應於香港快運航空購買機票（不包括於購入機票時所徵收的稅項及其他費用）及由航空公司所指定的增值服務所消費的金額累積積分，換購機票與及各種增值服務。

另外，計劃亦容許於會員繳付指定金額後，把積分轉往其他會員積分戶口。

2019 年 7 月 22 日，由於香港快運航空已成為國泰航空的子公司，並相應改用國泰轄下的亞洲萬里通獎勵計劃，將於同年 12 月 31 日正式停止營運 reward-U，香港快運航空及其他非航空合作夥伴將會在 2019 年 8 月 20 日後停止發出 reward-U 積分。持有 reward U 積分會員可於指定時間內享有以下服務:

* 2019 年 12 月 31 日或之前，reward-U 會員可以積分兌換香港快運航空航班
* 2019 年第四季起至 2019 年 12 月 31 日，餘下的 reward-U 積分以 8 reward-U 積分 = 1 「亞洲萬里通」里數之兌換率轉換。

### 餐膳服務

《Utaste》為香港快運航空的餐飲目錄，提供收費冷熱主食、飲品和酒精飲料。

同時明文規定禁止乘客自攜外來食品及飲品上機，上機前會被地勤人員要求棄掉或吃完才方可上機。

### 機上娛樂

《UO 雜誌》為香港快運航空製作的專屬雜誌，由文墨出版有限公司出版，於 2013 年 12 月創刊。

2015 年 11 月起，香港快運航空機上雜誌改為由 Hopewill Marketing & Service Ltd. 編輯製作，並把名稱改為《Uexplore》。

《UO 雜誌》《Uexplore》的最新一期及其舊刊可於香港快運航空官方網站上以電子書形式免費收看。

### 空中購物

香港快運航空班機上設有商品銷售服務，機上購物雜誌稱為《U'order》，其後則跟隨其機上雜誌名稱而更名為《Ushop》。

另外《Usave》為香港快運航空的旅遊套票目錄，為乘客提供更優惠的旅遊交通票及景點門券。

## 事故

2022 年 6 月 27 日，香港快運航空一架 A320-271N 型飛機在執行 UO111 台北至香港航班時機艙冒煙，當時機上有 47 名乘客以及 7 名機組人員，無人受傷。

2023 年 1 月 16 日，香港快運航空航班 UO780 原訂由香港飛往新加坡，但因引擎故障，急降在越南芽莊金蘭國際機場，無人受傷。

## 爭議事件

### 管理層捲入官司

2018 年 8 月 31 日，廉政公署經過兩年多的調查和搜證，在獲得律政司的意見後，決定檢控時任香港快運前身、港聯航空有限公司董事兼股東的陳婉玉，為何鴻燊三太陳婉珍胞妺，涉嫌公職人員提供利益罪。控罪包括時任香港機場管理局企業執行總監的馮永業涉嫌在 2004 年 9 月 28 日收受陳 51 萬元款項，作為傾向於優待陳婉玉或與她關連的公司的報酬。控方特別提到，馮在處理香港快運前身、港聯直升機（後稱港聯航空）申請分配往杭州、南京、寧波、重慶航權時，當時的中富航空亦同時就分配內地多個城市的航權作申請，其中部分與港聯的申請重疊，結果港聯全獲所申請的航權。中富曾因此投訴程序不公，表示政府違反行政法律責任，欲提司法覆核，事件更驚動當時的香港經濟發展及勞工局局長葉樹堃，葉並出面與中富航空洽談，馮後來因而向中國民航局提出給額外航權予中富航空。最後法官游德康裁定陳婉玉涉接受利益及提供利益罪罪名不成立，但馮永業涉及公職人員行為失當罪成。

### 突然取消航班

2017 年 9 月 29 日，香港快運航空突然在無預警下取消 10 月 1 日至 8 日共 18 班往返日本大阪、名古屋及南韓首爾的定期航班。由於正值中華人民共和國國慶及中秋節假期，約 2,070 名乘客受事件影響。香港快運表示深感致歉，並作出補救措施，包括：乘搭其他航空公司航班、更改旅行日期、更改旅遊目的地，以及全數退款。民航處高級官員表示情況極不理想，責令香港快運限於一周內提交事件詳細報告，包括交待事件成因、處理手法和提供長遠方案。

此事件主要原因是香港民航條例所要求的安全考核主任，於 6 月中不滿工作繁重及待遇而辭職；而 8 月初新聘請 6 位安全考核主任未完成考核，導致出現空窗期。以致三成半的機師及空中乘務員無法通過年度檢查，及沒有足夠的後備機師和組員頂替。

其後於 9 月 30 日，香港快運表示受影響的航班已經由 18 班減至 14 班，同時聯同康泰旅行社與新華旅遊安排乘客轉乘替代航班。受影響乘客將於 24 小時內，收到旅行社的通知提供替代航班資料繼續前往目的地；若接受有關安排，可按替代航班資料出發，毋需再向香港快運確認機位。

在受影響航班的首個出發日即 10 月 1 日晚上，香港快運商務總監 Jonathan Hutt 及行政總裁安浩恩（Andrew Cowen）分別就事件公開道歉，承認服務水平未如理想，並表示所有受影響的 2070 名乘客已全數獲得安排及協助，包括按原定日期搭乘香港快運或其他航空公司航班出發，或接受退款安排。

其後在 10 月 3 日傍晚，香港快運發表聲明，除再次為受影響的乘客帶來不便致歉外並宣布已經撤換行政總裁安浩恩（Andrew Cowen），及委任香港貨運航空董事長兼首席執行官鍾國頌出任香港快運執行董事長兼署理行政總裁；據報，除了安浩恩，香港快運兩名公司高層，包括人才培養及創新總經理 Christopher Thomas 也就事件辭職，並由香港航空人力資源及行政部總監邱志威（Stanley Yau）頂替，唯香港快運未有證實除行政總裁以外的人事調動安排。

事件發生後的一個月即 11 月 9 日，民航處表示接納香港快運航空就事件而提交的相關報告。快運提交的報告揭示了內部管理和企業管治方面的各種問題，包括人力資源策劃及管理不善、內部溝通不足、低估事件所造成的影響及對公眾關注的敏感度不足。快運為此提出將未來半年定為業務鞏固期，其間不會加開新服務，全力執行一系列改善措施，提升服務質素：包括改革領導層管理、優化人力資源管理、以及改善對外溝通和危機處理等三大措施。

### 宣傳手法被批評

2018 年 7 月，香港快運航空被揭發為了宣傳旗下活動，在全港多區街名路牌下方加設宣傳牌，上印有 QR code 供市民瀏覽其資訊並參與活動儲積分，從而獲取機票等禮品，宣傳牌上還印有疑似日本地方名，但無標示公司名稱。路政署指從來不會接受機構於路牌張貼廣告，區議員指該等物品或會誤導公眾及造成混亂。香港快運航空就相關活動安排造成公眾不便深表歉意，並已 18 日起暫停有關活動，移除路牌及以其他方式繼續活動。

### 接辦同系國泰港龍航空航點

由於 2019 冠狀病毒病疫情導致國泰航空集團錄得嚴重虧損，國泰於 2020 年結束子公司國泰港龍航空的營運。在獲得監管機構批准後，國泰港龍大部分航點將由香港快運競投接辦
，但機隊不會一同併入。

### 快運被指隱瞞多宗安全事故

快運高層曾向民航處兩度隱瞞飛機緊急救生滑梯無故彈出的事故，其後更曾在法國授權他人偽造機師執照，並威脅機組人員切勿聲張，否則會被解僱。快運回覆時未有正面回覆事件真確，僅稱會嚴格遵守民航處所訂立的通報機制，香港快運曾分別在 2017 年及 2019 年，發生兩宗飛機緊急救生滑梯彈出的事故，惟未有向民航處報告事故。

## 參見

* 空中快線

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港快運航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）