高尾登山電鐵

**高尾登山電鐵株式會社**（日語：高尾登山電鉄株式会社／たかおとざんでんてつ）是一家總部位於東京都八王子市的鐵路公司。專營纜索鐵路和索道。總部位於東京都八王子市高尾町 2205 番地。為京王集團旗下公司。

長久以來主要的股東是武藏野不動產。雖然由京王電鐵出資，但是不是京王集團旗下公司。在 2017 年 3 月財政年度起，成為京王電鐵的非連結子公司。

## 事業所

公司設有以下事業所：

* 總部：東京都八王子市高尾町 2205 番地（清瀧站所在地）
* 纜索鐵路：東京都八王子市高尾町 2205 番地
* 特殊索道：東京都八王子市高尾町 2181 番地
* 高尾山隅花（前 蕎麥麵店、商店「香住」）：東京都八王子市高尾町 2182 番地（纜車高尾山站、索道山上駅附近）
* 觀景台、觀景台食堂：東京都八王子市高尾町 2181 番地（纜車高尾山站、索道山上站附近）
* 高尾山猿園、野草園：東京都八王子市高尾町 2179 番地（纜車高尾山站步行 3 分鐘）
* 出租公寓「ビュラ高尾パール」：神奈川縣相模原市中央區鹿沼台 2 番 14 號之 1

觀景台食堂會在不同季節有不同的營業形態。「高尾山啤酒山」舉行期間，營業時間會延長）。

* 夏季（6 - 10 月）：啤酒花園「高尾山啤酒山」
* 春、秋、冬季：「飛鼠廚房」（日語：キッチンむささび）餐廳

## 歷史

### 由計劃至開業前

高尾山的纜車是由高尾山藥王院第 27 代首領 武藤範秀提出。當時，高尾山藥王院的信徒有約 30 萬人，信徒前往參拜時會在中央本線淺川站（現時：高尾站）步行前往高尾山的山腳，然後途經險要的山道。

在這個情況下，武藤認為需要交通服務連接高尾山，前淺川村長 高城正次與當地有影響力的人士申請纜車鋪設許可。後來，武藤在 1 年內前往印度與歐洲考察當地宗教情況，在當地的所見所聞傳送給高城，結果認為需要敷設纜車。最後在 1921 年（大正 10 年）8 月，纜車鋪設許可得到了補貼。同年 9 月，**高尾索道株式會社**成立，資本 30 萬日圓，第一代社長是紅林七五郎。

但是由於鐵路啟用前需要時間。高尾山是官有林，由宮內省帝室林野管理局管轄，砍伐森林和租地需要復雜的程序和勞動力。但是，當時國內的纜車只有生駒鋼索鐵道，因此技術上還存有問題。加上關東大地震造成預定建設高尾山站的地方發生坍塌，因此鐵路走線需要變更。

在 1925 年（大正 14 年）5 月 31 日，公司名稱改為**高尾登山鐵道**。在同年 6 月 30 日歷經千辛萬苦後，終於動工建設。在翌年 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日，清瀧站至高尾山站之間的纜索鐵路開始營業。

### 戰時暫停營業

在鐵路啟用後不久發生了昭和金融恐慌，造成了經濟衰退，使運送人次不高。加上由於高漲的建設成本（約 74 萬日元）而需要進行注資（資本：60 萬日元），由於收入不佳使需要依賴借貸。所以直到 1945 年利息支出佔了營業收入超過 50%。最後在 1934 年（昭和 13 年）11 月，為了填補赤字，資本金減資 12 萬日圓至 48 萬日圓。

後來發生中國抗日戰爭後，日本進入了戰時體制。高尾山有許多人聚集，以祈求戰勝與武運長久。使纜索鐵路的經營情況有所改善和安定，自成立以來首次支付三分股息。您是，這個情況很快便改變了，隨著戰局惡化，全國的纜索鐵路成為不要不急線而要求暫停營運。在 1944 年（昭和 19 年）戰時體制下，發出了「企業整備令」使公司暫停營業，同年 1 月的臨時股東大會中決議把公司暫停營運。同年 2 月 11 日起成為不要不急線而暫停營業。設施賣給產業設備營團，以供應物料。

### 戰後重開至現在

在 1945 年（昭和 20 年）8 月 15 日結束戰爭後。在戰後的 1948 年（昭和 23 年）6 月 28 日改變公司名稱至**高尾觀光**，翌年 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日再次開設纜車服務。在 1952 年改公司名稱為**高尾登山電鐵**。

在 1960 年代的經濟高度成長期而迎接了休閑時代，當時增加了設施以吸引更多遊客。在 1964 年（昭和 39 年），與纜車並行，建設了連接山麓至山上之間的索道。當初車廂只可讓 1 人乘坐，在 1971 年（昭和 46 年）9 月，車廂可讓 2 人乘坐。另外在 1968 年（昭和 43 年），纜車中引入第 3 代大型車輛，由日立製作所製造。車輛變為全自動控制，使用了近代的系統。

踏入 2000 年代，在 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日，纜車引入了第四代車輛。

在 2017 年（平成 29 年）3 月，成為京王集團旗下子公司。原來由京王電鐵出資變為京王集團旗下公司。自創業以來，長期以來一直作為獨立的纜車和索道運營公司，以後成為了京王集團的一員，負責高尾山的觀光交通輸送。

### 年表

* 1921 年（大正 10 年）
  * 8 月 11 日 高尾索道得到鐵道許可
  * 9 月 29 日 高尾索道成立公司。
* 1925 年（大正 14 年）5 月 31 日 公司改名為高尾登山鐵道。
* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之間開通。
* 1942 年（昭和 17 年）7 月 21 日 纜索因腐蝕而斷裂。使纜車暴走墜落，造成 3 人死，65 人受傷。
* 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之間成為不要不急線而暫停服務。以便供應物資。
* 1948 年（昭和 23 年）6 月 28 日 公司改名為高尾觀光。
* 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 纜索鐵路 清瀧至高尾山之重開。
* 1952 年（昭和 27 年）5 月 28 日 公司改名為高尾登山電鐵。
* 1964 年（昭和 39 年）10 月 10 日 索道 山麓至山上之間開通。
* 1968 年（昭和 43 年）9 月 29 日 第三代車輛開始行走。
* 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日 第四代車輛開始行走。
* 2017 年（平成 29 年）3 月 成為京王集團子公司。
* 2020 年（令和 2 年）4 月 25 日〜5 月 6 日 基於新型流行性感冒等對策特別措置法 32 條與 2019 冠狀病毒病（COVID-19）使宣布緊急狀態。為了避免在春季黃金周假期造成混亂和預防感染傳播，纜索鐵路暫停營運。

## 纜索鐵路

通稱「**高尾登山纜索**」（日語：高尾登山ケーブル）或「**高尾山纜車**」（日語：高尾山ケーブルカー）。在《鐵道要覽》的名稱為**高尾鋼索線**，在資訊上沒有使用該名稱。

現時的車輛是第四代，由京王重機整備製造。在 2008 年（平成 20 年）12 月 23 日引入。纜車在 2008 年 12 月 8 日至 22 日暫停服務，以便更換車輛。而車輛愛稱承接「青葉」和「楓葉」。

在 2008 年 12 月 7 日前使用第三代車輛，車輛在 1968 年（昭和 43 年）日立製作所製造。載客量 135 人，塗裝在近年變更。

### 路線數據

* 路線距離（營業距離）：1.020 公里
* 軌距：1067 毫米
* 車站數目：2 個（包括起終點站）
* 高低差：271 米
* 隧道：2 處（洗心堂隧道 87 米（從山麓一方），有喜洞隧道 60 米（從山頂一方））

在官方網站中，此鐵路是「日本是陡峭的的鐵路」。這是由於靠近山頂一方，高尾山站前方的路軌坡度達到 608‰（31 度 18 分），以鐵道事業法中，該區間是鐵路最陡峭的路段。但是最小的坡度是 105‰，因此行走時，車體的傾斜會有很大變化。

### 運轉形態

每 15 分鐘一班，行走時間為 6 分鐘。

通常每月的營業時間相異。一般的營業時間是早上八時開始營業，在下午五時十五分至六時三十分結束營業。在夏季的「高尾山啤酒山」舉行期間會延長服務時間至晚上九時十五分（當惡劣天氣等暫停營業時，會回復通常的營業時間）。

在除夕至元旦期陳，為了運送初詣（新年初參）和元旦日出的參拜客，當晚會實施通宵運輸。在初詣時期、新綠和紅葉時期等多客時期，班次會加密至 7 分 30 秒一班。

### 車站列表

**清瀧站**（日語：清滝駅／きよたきえき，35°37′52″N 139°16′0″E） - **高尾山站**（{{jpn|j = 高尾山駅 | hg = たかおさんえき、35°37′52″N 139°15′22″E）

#### 清瀧站

**清瀧站**是位於高尾山登山口的纜索車站。位於海拔 201 米。

車站大樓內設置了「高尾山鋼索線線路起點原標」。另外，曾經展示了纜車車輪。

站前由於可望向高尾山的風景，因此選定為「八王子八十八景」。

另外，從車站步行 5 分鐘可轉乘京王高尾線的高尾山口站。

##### 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 車站啟用
* 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 車站暫停營業
* 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 車站重開

#### 高尾山站

**高尾山站**是位於高尾山山腰的纜索車站。位於海拔 472 米。

車站大樓內設置了大型電機，透過纜索拉起纜車。

車站招牌以「**髙**尾山**驛**」展示，在日本車站招牌中少數使用「驛」字的例子。

##### 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）1 月 21 日 車站啟用
* 1944 年（昭和 19 年）2 月 11 日 車站暫停營業
* 1949 年（昭和 24 年）10 月 16 日 車站重開

## 索道

索道的車廂可讓兩人乘坐，被稱為「**Echo Lift**」（日語：エコーリフト）。在 1964 年（昭和 39 年）10 月開始營運。當初只可讓一人乘坐，在 1971 年（昭和 46 年）9 月起翻新至讓兩人乘坐。索道由東京索道製造。

乘坐索道下山時，中途會有照片攝影服務。攝影本身免費，當乘客到達車站後，可觀看剛才的相片並購入相片（收費）。

### 路線數據

* 路線距離（營業距離）：872 米
* 車站數目：2 個（包括起終點站）
* 高低差：237 米
* 車廂數目：168 架

### 運轉形態

營業時間：早上九時至下午四時三十分（冬天至下午四時正，假日會延長營業時間）。所需時間為 12 分鐘。

### 車站列表

**山麓站**（日語：山麓駅／さんろくえき，35°37′53.5″N 139°16′0.5″E） - **山上站**（日語：山上駅／さんじょうえき，35°37′57″N 139°15′27.5″E）

#### 山麓站

**山麓站**是位於高尾山登山口的索道車站。海拔在 224 米上。

與清瀧站一樣，步行 5 分鐘可前往京王高尾線高尾山口站（步行 5 分鐘）。

#### 山上站

**山上站**是位於高尾山山腰的索道車站。車站位於海拔標高 462 米上。

## 車費、車票

在 2019 年（令和元年）10 月 1 日修定車費。索道和纜車相同車費（分開收費）。

* 成人 單程 490 日圓，來回 950 日圓
* 小童 單程 250 日圓，來回 470 日圓

設有團體優惠和定期票（通勤和上學票，只限纜車）。

在京王電鐵各站（高尾山口站除外）的自動售票機中可購買京王電鐵的來回車票與高尾登山電鐵車票的套票（優惠車票「高尾山車票）」。

### IC 卡

在 2010 年（平成 22 年）1 月 23 日起，索道和纜車均引入了 PASMO 電子錢包服務，乘客可使用 PASMO、Suica 等交通系 IC 卡購買車票（當作購買商品處理）。當初只於櫃臺中使用 IC 卡，同年 2 月上旬起可於自動售票機中購買車票。在 2013 年（平成 25 年）3 月起，乘客可使用交通系 IC 卡全國互相使用服務的 IC 卡購買車票（PiTaPa 不可使用）。

高尾登山電鐵由於沒有引入自動閘機，因此需要在自動售票機和櫃臺購買車票。另外，由於自動售票機沒有增值功能，因此需要使用其他增值機增值。

### 殘障人士優惠 / 無障礙支援

殘障人士與陪同人士可獲得優惠。出示由各自治體發行的殘障人士手冊可獲得半價優惠（每一名殘障人士最多有一位陪同人士半價）。

為了提供無障礙環境，纜車高尾山站內設有電梯，輪椅使用者乘車時需要職員協助。

## 使用狀況

以下為各站一日平均乘車人次列表：

### 營業業績

參考資料：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版

參考資料：地方鐵道軌道統計年報、私鐵統計年報各年度版、民鐵主要統計《年鑑世界の鉄道》1983 年《年鑑日本の鉄道》1985 年、1987 年 - 2007 年

## 注腳

### 參考資料

### 統計資料

## 參考文獻

* 《高尾登山電鉄復活 30 年史》1979 年，14-17、84-85 頁

## 相關條目

* 高尾山
* 高尾山藥王院
* 京王集團
* 御岳登山鐵道 - 也是京王集團旗下的纜索鐵道
* 高尾山口站
* 京王高尾山溫泉
* 日本鐵路公司列表
* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 高尾登山電鉄株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 官方網站
* 高尾登山電鐵 員工博客 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 公式博客
* 高尾山猿園、野草園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 高尾登山電鐵「猿園、野草園」官方網站
* 由京王集團製作關於高尾山資訊網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 京王集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京王集團官方網站 公司列表
* 高尾登山電鐵 - Navi 多摩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 多摩地區資訊網站「Navi 多摩」