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香港少年法庭

**香港少年法庭**是香港專門處理 16 歲以下少年犯或兒童犯的法庭。除了殺人罪外，如果犯案者為 16 歲以下的少年或兒童（而該案件沒有年滿 16 歲人士同時被控的話），案件都會交由少年法庭審理。少年法庭亦有權對 18 歲或以下的青少年發出監管及保護令。另外，根據香港法律，未滿 10 歲的兒童不能承擔刑事責任，所以不會受審訊。

香港現有五個少年法庭，分別設於東區裁判法院、九龍城裁判法院、西九龍裁判法院、粉嶺裁判法院及屯門裁判法院內。

## 運作與規定

為了保障少年或兒童被告的利益，少年法庭有些特別程序和規定：

* 除了與案件有關的人士和記者以外，其他人等均不得出席（如果法庭認為有需要時，可以拒絕記者出席）。
* 任何有關少年法庭（及有關上訴案件）的報導，均不得提及有關兒童或少年（不論是被告或證人）的姓名、地址或就讀學校，不得透露任何足以導致他們身份被識別的資料，亦不得發表任何有關他們的圖片。
* 少年法庭可按《少年犯條例》規定，基於被告利益，拒絕讓任何新聞機構的代表出席聆訊。
* 少年法庭有責任以淺白的語言向其解釋控罪內容、確保被告明白控罪的性質。
* 法庭有權為了被告的利益盤問證人，亦可以讓被告的父母或監護人向證人提出問題。（一般而言，普通法地區的法官很少會親自盤問證人）
* 為了保障被告利益，法庭可以強制其父母或監護人出席，亦可以要求他們離開法庭。
* 作出判決之前，法庭必須取得關於該兒童或少年的一般行為、家庭環境、學校紀錄及病歷等資料。
* 未滿 14 歲的兒童，不得被判處監禁。年滿 14 歲但未滿 16 歲的少年，如果有其他適當的處罰方法，不應被判處監禁。如果必須監禁，監禁時亦不得與成年囚犯交往。
* 而 18 歲以下的青少年，除了涉及謀殺／誤殺的案件外，所有的案件均會來到少年法庭審理。

## 歷史

1933 年 11 月 20 日，兒童法庭首次開判。

香港主權移交之前，少年法庭稱為**兒童法庭**。

## 參考文獻

* 《香港法例》第 226 章《少年犯條例》

## 外部連結

* 司法機構簡介

## 參見

* 香港司法機構
* 裁判司署
* 等候女皇發落
香港少數族裔

香港有不同族裔的人士在香港居住。**香港少數族裔**是指一些居住在香港的非華裔少數族裔，來自世界各地，主要來自歐美、南亞、東南亞，例如尼泊爾、印度、巴基斯坦、歐美白人、日本人和韓國人等，至於居港的菲律賓人和印尼人有不少是女傭。

在 2016 年，少數族裔人士數目達 584,383 人，佔香港人口約 8% 及較 2006 年顯著上升約 7 成。居港少數族裔人士中，撇除外籍家庭傭工後，在 2016 年共有 263 593 名少數族裔人士，佔全港人口 3.6%。。在香港的少數族裔人士中，大部分為菲律賓人（佔全港所有少數族裔人士的 31.5%）、其次是印尼人（26.2%），他們大部分是在香港工作的外籍家庭傭工。其他主要族羣包括南亞裔（14.5%）、混血兒（11.2%）和白人（10.0%）。在南亞裔人士中，印度人口最多（佔全港所有少數族裔人士的 6.2%）、其次是尼泊爾人（4.4%）和巴基斯坦人（3.1%）。 可是隨著香港國安法實施和香港政府 COVID-19 嚴苛防疫政策，愈來愈多的香港人和歐美西方人決定移民外國生活 / 回鄉生活，令南亞裔人口 (因為印巴裔人生育率高) 比重在香港佔比率增加。在 2021 年印巴等南亞少數族裔人士人口增加至 8.4％。

## 歷史

香港開埠初期，英國政府多次從印度次大陸調派人員，包括軍隊和警務人員到香港，維持治安及打擊貪污。當中以旁遮普省的移民對香港最為重要，因為他們廉潔的生活習慣及強悍的民風，有助打擊香港開埠初期貪污橫行的局面。而在 1947 年印巴分治前後亦有不少印巴籍人士因局勢動蕩而移居香港，他們主要開設商舖從事生意。

1997 年香港主權移交後，雖然有不少南亞移民因為居英權的機會而得以移民英國，但仍有不少人選擇留在香港定居，成為土生土長的南亞裔，其曾祖父、曾祖母生活在香港一百多年以上，其後裔的土生下一代能說粵語（廣東話），較容易融入社會，演員喬寶寶就是其中的一份子。而現在更有不少來自巴基斯坦的新移民不斷往香港移居。

香港警隊自 1997 年香港主權移交，停止海外招聘計劃後，現時僅餘不足 200 名外籍人員，大部分均為華裔的本地香港人。但由於居港南亞裔人士有一定數量，警隊已招募一些本地出生的南亞裔警員，以便應付涉及南亞裔人士的案件及提供服務。

2000 年代，香港特區政府就種族歧視立法咨詢公眾意見，名為《種族歧視條例草案》。2010 年代開始，香港政府介入少數族裔教育，幫助他們融入香港社會，適應香港生活和消除校園歧視。港府亦致力幫助少數族裔融入職場，例如消防處招聘時的能力傾向測試、考試及講義，就由純中文改為中英對照，更有一名非華裔成功獲聘。

根據融樂會於幾年間綜合奈及利亞在香港組織的會員紀錄，於 2012 年發現香港有 1,000 名奈及利亞籍的香港居民，當中有 300 人與香港華人通婚。

## 語言、文字障礙

而現在巴基斯坦等南亞新移民不斷移居香港，不過由於這些第二代南亞裔及新移民的中文能力普遍比其他華裔學生差，對他們日後升學及就業均做成困難。因此，南亞裔新移民在香港大都只能從事銀行護衞和建築工人等藍領職業，但也有極少數在公立學校和津貼學校任教英語。要在香港工作，中文和英文能力都很重要，但他們因為語言障礙（例如不懂讀寫中文或聽講廣東話）而在求職時成為一個未能獲聘的主因。

香港融樂會認為，「普教中」令少數族裔學生失去唯一學習廣東話的機會，而且不少學校為非華語學生開設的中文班程度淺易，未能有效提高非華語學生的中文能力。

## 種族問題

根據於 2005 年發表的香港中文大學社會工作學系香港種族歧視研究，有三分之二的少數族裔人士認為受到種族歧視。有些參加者相信在找工作時面對的困難與種族歧視無關，只是由於他們缺乏工作經驗及不懂中文所致，由於大部分少數族裔人士不懂講廣東話，因而有感他們低本地人一等。而學習中文則有助減輕歧視問題，超過四分之三少數族裔表示學會講中文後更容易受本地人接納。另外，受訪者認為一些情況是從未或甚少發生的，例如被一名或一群華人襲擊或以身體暴力恐嚇。另一方面，在 2017 年發生多宗華裔人士被一名或一群非華裔人士襲擊或強姦的個案。

2017 年起，以往涉及罪案多發生在油尖旺及深水埗等地的南亞裔逐漸擴展至全港各區南亞裔偷渡問題激增，深水埗區區議員梁文廣指，2017 年 4 月在楓樹街遊樂場才發生南亞幫械鬥，相隔數日又有第二波混戰，情況愈趨惡化。他亦指，南亞不同種族幫派會為利益及爭地盤。街坊恐南亞兵在街頭打鬥時殃及池魚，故會在街坊之間的通訊群組，發放及討論「南亞兵團」消息，互相提醒出入注意安全。

香港學者於 Social Work in Public Health 發表文章，指出全港 24 間精神健康綜合社區中心 (ICCMW) 中，只有 0.68％少數族裔服務使用者，與本港少數族裔在香港人口（8％) 不成比例。數據顯示現時的社區服務對少數族裔人士有忽略之嫌。 而少數族裔獲取精神健康服務往往困難重重。

## 家庭傭工

1950 年代，灣仔是英美水兵日常消遣的地方。當年灣仔海旁酒吧林立，很多都聘有熱愛音樂的菲律賓樂手。他們在 1970 年代更有份推動香港樂壇的英文歌熱潮。由 1980 年代至今，有不少菲律賓人、印尼人和泰國人來香港從事家庭傭工的工作，大都能操流利英語，部分能操簡單廣東話。踏入 2000 年代中期，來自泰國的新移民開始增加。2005 年人口統計居港菲律賓人、印尼人分別約 13 萬和 11 萬。

## 僱傭兵

在香港作為英國殖民地期間，尼泊爾的雇傭兵被派到香港維持治安，他們死後遺體也會在香港下葬。他們因為勇敢善戰，所以都被英國軍隊重用。每個僱傭兵也會在身上帶上廓爾喀刀，以便在手槍不能發射或是子彈用完的時候保護自己。後來當兵隊解散後，不少雇傭兵也回到家鄉或成為藍領人士，也有部分留港任職保安員。

## 統計

## 參見

* 香港的難民和尋求庇護者
* 香港新移民
* 香港人口

## 參考文獻
香港尖沙咀凱悅酒店

**香港尖沙咀凱悅酒店**（Hyatt Regency Hong Kong, Tsim Sha Tsui）為凱悅國際酒店集團管理的其中一所酒店，位處名鑄的 3 至 24 樓。

新世界發展於 2007 年 11 月 29 日宣佈，其發展的尖沙咀河內道重建項目內的五星級酒店，由凱悅國際酒店集團奪得管理權，並宣佈香港凱悅酒店即將落成的消息。香港凱悅酒店是繼香港君悅酒店後，新世界發展委任凱悅國際於香港管理的第二間酒店，該酒店可算是在彌敦道舊有香港凱悅酒店的延續。該酒店在 2009 年 10 月 2 日開幕，一共有 384 間客房，客房可飽覽九龍半島及維港景色，酒店地庫設有通道連接港鐵尖東站。由 2007 年 6 月 26 日開始，香港尖沙咀凱悅酒店成為幻彩詠香江其中一幢參展大廈。

## 餐飲

**希戈餐廳 Hugo**

位於大堂樓層，連接 K11 商場。設有早餐，午餐及晚餐。獲得 Hong Kong Tatler Dining 頒發香港及澳門最佳食府 2011－2014。

**凱悅軒**

位於 K11 凱悅酒店三樓。主要提供中式餐宴。獲得 Hong Kong Tatler Dining 頒發香港及澳門最佳食府 2011－2014。

**咖啡廳**

位於 K11 凱悅酒店大堂樓層。主要提供自助餐。

**請請吧**

位於 K11 凱悅酒店大堂樓層。主要提供酒吧服務。

## 圖集

* * * *

## 參見

* 凱悅國際酒店集團
  * 香港凱悅酒店
  * 香港君悅酒店
* 香港酒店列表
* 河內道 18 號
  * K11 (香港)
  * 名鑄

## 參考資料

## 外部連結

* 香港尖沙咀凱悅酒店官方網站（繁體中文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居屋列表

**香港資助出售房屋**指的是香港政府、公營機構或非牟利機構以低於市值的價格，並扣除地價後售予市民的公共房屋單位，在發售前後設有入息、資產及轉讓限制。截至 2023 年 5 月為止，香港共有 **250 個**資助房屋屋苑。據運輸及房屋局定義，現時已推出的資助出售房屋，包括以下三間機構：

* 香港房屋委員會（簡稱房委會）：
  * 居者有其屋計劃（簡稱居屋，包括私人機構參建居屋計劃、中等入息家庭房屋計劃、可租可買計劃、重建置業計劃）
  * 綠表置居計劃（簡稱綠置居）
* 香港房屋協會（簡稱房協）：
  * 住宅發售計劃（2012 年及以後發展的屋苑改稱「資助出售房屋項目」）
  * 夾心階層住屋計劃（簡稱夾屋）
* 市區重建局（簡稱市建局）：
  * 資助出售房屋計劃（煥然壹居）
  * 港人首次置業先導項目（煥然懿居）

香港的資助出售房屋歷史始於 1976 年開始的居屋計劃，當時有六個屋苑正式於兩年後推出市面，供公屋居民及其他合資格人士購買。其後居屋計劃受到市民歡迎，房委會每年亦推出至少數千個居屋單位，並一度邀請私人發展商參與興建居屋單位，然後轉移到房委會及出售予公眾。而房協於 1987 年開始推出類似居屋的資助房屋，同樣以公屋居民為主要對象，名為住宅發售計劃，兩年後首個屋苑落成，有些屋苑更與同期的居屋一併推出。

到 1990 年代，居屋仍是低收入市民其中一個重要的置業途徑，在 1992 年後港府每年更一次過推出逾兩萬個居屋單位。1993 年，港府邀請房協興建夾屋，並以優惠價格發售予既不符合申請居屋，又得不到公屋資格的「夾心階層」，兩年後首個屋苑落成。可是隨著亞洲金融風暴爆發和八萬五建屋計劃的提出，香港樓價見頂向下，負資產出現，資助房屋變得不再吸引並造成滯銷局面。為挽救樓市，政府在 2002 年推出孫九招，即時終止新建居屋和住宅發售計劃，夾屋也早於 1998 年停建，停建居屋時最後一期是第廿四期甲，推出了三個屋苑，平均只有兩人爭一個居屋單位，甚至近一半單位最後未能售出。

到 2010 年代，香港樓價回升，置業成本大增，復建新居屋的呼聲日漸響亮，港府受到北京政府施壓而於 2011 年宣佈恢復興建居屋，首批五個屋苑共 2,160 個單位於 2014 年尾發售，但出售期數改以年份劃分，而設計思維亦改為以互換性而非用家為本（一如 1984 年發表，1987-1992 年落成的 Y3 及 Y4 型大廈）。至於房協住宅發售計劃也於 2012 年變為「資助出售房屋項目」，並推出該項目首個屋苑。此外，房委會於 2016 年推出綠表置居先導計劃，出售正在興建的公屋項目予公屋租戶等人，2018 年起改為綠表置居計劃。市建局亦為了響應 2015 年度行政長官施政報告建議增加資助出售房屋，決定在啟德發展區住宅「煥然壹居」中，撥出部份單位作資助房屋銷售，其後又推出紅磡「煥然懿居」作為港人首次置業先導項目。

## 說明

此列表以地區劃分，排名不分先後，表內會列出屋苑的名稱、相片、地址、出售期數、落成／入伙年份（以建屋機構官方網站所提供的年份為準，但部份屋苑內個別樓宇的入伙年份可能會與官方資料有出入）、樓字類型、樓宇座數、單位數目、單位實用面積（以平方米（m²）計算，房協住宅發售計劃及夾屋計劃則沒有官方資料）及首次推出時的售價（以港元計算及不考慮通貨膨脹），所有資料皆以建屋機構網站資料為準。

另外，此列表中會以：

* 沒塗上顏色背景代表房委會居者有其屋計劃屋苑；
* 黃色背景代表房委會私人機構參建居屋計劃屋苑，包括原屬於中等入息家庭房屋計劃的美樂花園；
* 綠色背景代表房委會綠表置居計劃屋苑；
* 藍色背景代表房協住宅發售計劃／資助出售房屋項目屋苑；
* 紫色背景代表房協夾心階層住屋計劃屋苑；
* 灰色背景代表市建局資助房屋項目屋苑；
* 紅色背景代表由私人發展商興建的港人首次置業計劃／資助出售房屋項目屋苑。

請注意現時並沒有重建中或已拆卸的資助出售房屋，另外中西區、灣仔區目前並沒有任何資助出售房屋項目。

## 東區

東區現有 26 個屋苑。

## 南區

南區現有 10 個屋苑。

## 黃大仙區

黃大仙區現有 25 個屋苑。

## 觀塘區

觀塘區現有 21 個屋苑。

## 深水埗區

深水埗區現有 10 個屋苑。

## 九龍城區

九龍城區現有 9 個屋苑。

## 油尖旺區

油尖旺區現有 2 個屋苑。

## 大埔區

大埔區現有 12 個屋苑。

## 沙田區

沙田區現有 35 個屋苑，主要分佈在沙田新市鎮（包括大圍）及馬鞍山新市鎮。

## 西貢區

西貢區現有 24 個屋苑，除翠塘花園位於西貢市外，其餘均在將軍澳新市鎮。

## 北區

北區現有 13 個屋苑，均位於粉嶺／上水新市鎮之內。

## 元朗區

元朗區現有 9 個屋苑，當中大部份集中在天水圍新市鎮。

## 屯門區

屯門區現有 20 個屋苑。

## 荃灣區

荃灣區現時有 3 個屋苑，尚翠苑為區內首個由房委會興建的居屋屋苑項目。

## 葵青區

葵青區現有 23 個屋苑，主要在葵涌及青衣島。

## 離島區

離島區現有 8 個屋苑。

## 原本作資助房屋用途的屋苑

2000 年，房協因應樓市低迷，將三個夾屋屋苑改為私人樓宇，向港府補地價並以市值價格出售，是為「市值發展項目」。2002 年，港府為挽救地產市場，而一度宣佈無限期擱置居屋計劃，不會再興建和發售新的居屋屋苑。下表所列的屋苑在當時興建時原本作資助房屋，後來因以上原因改變原有用途。

## 興建、待建及建議中屋苑

由房委會興建的新居屋，劃一採用與 2008 年沿用至今的非標準設計大廈配上與公屋類似的開放式、一房、兩房及三房的構件式設計，但入口大堂、標準層大堂及廚廁裝飾的用料會比公屋為佳，以備萬一房屋政策有所改變時，可以轉作出租公屋之用；反之，亦方便將公屋撥入綠表置居計劃出售，僅需更改少量裝飾、剔除一些不適用的設備（如保養費用昂貴的光伏板），並將甲級門禁系統適用範圍由大廈擴展至整個屋苑即可。新居屋計劃下首批五個已命名屋苑，於 2014 年 12 月推出市場。

### 興建中 / 已落成但有待發售

### 規劃中

### 建議中

## 參考資料

## 參見

* 香港公共房屋紀錄列表
* 香港私人屋苑列表
* 香港公共屋邨列表
* 居者有其屋計劃
* 租者置其屋計劃
* 綠表置居計劃
* 重建置業計劃
* 市區改善計劃
* 住宅發售計劃
* 可租可買計劃
* 夾心階層住屋計劃
* 中等入息家庭房屋計劃（僅有美樂花園）
* 置安心資助房屋計劃
* 新加坡組屋
* 澳門經濟房屋
* 中華人民共和國經濟適用房
* 耕者有其田
* 土地發展公司

## 外部連結

* 所有居者有其屋計劃及綠表置居屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋委員會
* 所有住宅發售計劃屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋協會
* 所有資助出售房屋項目屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋協會
* 煥然壹居（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），市區重建局
* 煥然懿居（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），市區重建局
香港居民巴士NR330線

**居民巴士 NR330 線**是香港的一條巴士路線，來往珀麗灣及青衣站，由珀麗灣客運營運。

## 歷史

* 2002 年 12 月 14 日：本線於當天早上十時正式開辦，來往珀麗灣及青衣站，途經同日開放的馬灣路、珀麗路和珀林路，收費 6.9 元，24 小時服務，成為首條服務馬灣的陸上交通服務。
* 2003 年：引入 Designline Olymbus MkII 混能電動巴士，是全港第一條及唯一一條採用該款巴士的路線，但該款巴士已於 2010 年全面退役。
* 2010 年：引入中國生產的青年 Young Man JNP6122GR2 巴士，採用猛獅的 D2066-LUH 引擎（排放標準達歐盟五型要求）及 Voith 4 前速波箱，成為本線的主力車隊。
* 2021 年 5 月 1 日：本線加價，通宵與 NR332 合併及更改為 45 分鐘一班。

由於本線是來往馬灣及最接近的港鐵站，繁忙時間不時出現人龍等待本線，為了應付需求，陽光巴士會派出富豪 B7R 旅遊巴士支援本線（收費相同但不設企位），因此本線繁忙時間的班次較官方公佈的班次為密。

此外，在熱帶氣旋逼近本港期間，青馬大橋在強風下禁止高於 1.6 米的車輛行駛上層橋面。因此當青馬大橋封閉橋面時，九巴會提供 Y41 線服務，使用經運輸署特別准許在封閉橋面期間仍可以在橋面行駛的 Dennis Dart（AA）(已退役)、Scania K230UB（ASB/ASC）、Volvo B7RLE（AVC），以夥伴形式與本線一起疏導返回珀麗灣的居民。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$12.8
  * 珀林路往來珀麗灣：$2
    * 珀麗灣居民持有經珀麗灣客運認可及登記之八達通卡，可享有優惠收費 $8。

## 途經街道

* **由珀麗灣開往青衣鐵路站**途經：珀麗路，珀林路，馬灣路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，青衣北岸公路，擔杆山交匯處及青敬路。
* **由青衣鐵路站開往珀麗灣**途經：青敬路，擔杆山交匯處，青衣北岸公路，青衣西北交匯處，青嶼幹線，馬灣路，珀林路及珀麗路。

## 沿途各站

## 參考資料

* 書名：香港巴士資料集 2013-2014，ISBN：9789628414130，出版商：BSI (香港) 公司，編著：容偉釗，出版日期：2013 年 7 月
* 書名：香港巴士回顧 2012，ISBN 9789881893703，珀麗灣交通新一頁，58-62 頁

## 外部連結

* NR330 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR331S線

**NR331 線**是香港的一條居民巴士路線，來往馬灣（珀欣路）及荃灣站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運。本線另設立輔助特別線 **NR331S**，來往馬灣（珀欣路）及荃灣西站，由馬灣鄉事委員會委託由陽光巴士營運。

雖然 **NR331** 及 **NR331S** 為循環巴士路線，但乘客仍然需要於荃灣站或荃灣西站下車再次付款，方能繼續乘搭返回馬灣。

## 開辦背景

一直以來馬灣對外的公共運輸，以來往深井馬灣碼頭的街渡為主，該街渡航線早於 1953 年投入服務。當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內村民。但自從珀麗灣首期於 2002 年入伙後，來往青衣的居民巴士、來往中環及荃灣的渡輪服務相繼投入服務，令街渡航線乘客大量流失，最終支撐不住，原有營辦商於 2003 年 2 月起停辦街渡服務，馬灣西部 40 多年靠街渡出入的歷史正式劃上句號。

由於馬灣街渡停航，導致馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，馬灣鄉事委員會不斷要求開辦專線巴士往來荃灣區，經過一輪角力，終於得到運輸署批准營辦來往荃灣的居民巴士服務。本線營辦商亦按街渡做法，向馬灣鄉事委員會支付行政費，以 2019 至 2022 年標書要求，金額為每月不低於六萬元。

## 歷史

* 2003 年 9 月 15 日：投入服務，初時由兆豐旅運營辦
* 2007 年 4 月 1 日：根據香港巴士大典資料，本路線全線以 61 座巴士行駛。
* 2007 年 9 月 15 日：珀麗灣客運正式接辦本線，並延長服務時間
* 2008 年 9 月 15 日：來回程繞經馬灣鄉事會路及芳園路，將服務範圍擴展至馬灣大街、田寮新村及珀麗灣 3 期
* 2010 年 9 月 15 日：本線加密班次，行走本線的車輛數目由兩部增至 3 部
* 2012 年 12 月 14 日：本線為配合渡輪服務結束，班次更進一步加密，行走本線的車輛數目亦相應增加，更改派載客量高的青年尼奧普蘭 JNP6122G 巴士行走
* 2013 年 6 月 8 日：NR331S 線投入服務，來往馬灣（珀欣路）及港鐵荃灣西站，運輸署編制上屬循環線及 NR331 特別班次。
* 2014 年 9 月 15 日：本線調整收費，新收費為 $10.5（居民優惠新收費則為 $7.5）
* 2016 年：本線調整收費，新收費為 $11（居民優惠新收費則為 $8）
* 2019 年 12 月 15 日：陽光巴士正式接辦本線，並調整本線收費
* 2021 年 2 月 1 日：本線調整居民收費。
* 2022 年 9 月 1 日：因應珀林路與馬灣鄉事會路交界之行人過路安全島改善工程完竣，往荃灣方向回復 2020 年 1 月 5 日前的走線，駛至珀麗路後行經芳園路、馬灣鄉事會路及珀林路返回原線。

## 服務時間

**NR331**

**NR331S**

## 收費

全程：$13.6 (NR331)/$14.3 (NR331S)

* 馬灣島上村民持有認可及登記之八達通卡，可享有優惠收費 $9.0 (NR331)/$9.4 (NR331S)

## 使用車輛

珀麗灣客運營運時，兩線主要使用丹尼士飛鏢 SLF 和 Enviro 200 行走，間中使用青年 Young Man JNP6122GR2。

陽光巴士接辦此組路線時，用車為 4 輛單層巴士，其中 2 部是猛獅 NL323，來自皇巴士，另有兩部為富豪 B7R 及猛獅 RR8 旅遊客車，其後再加入 3 部大宇 BH117L 取代一部猛獅 RR8 用車。2020 年 1 月再增加來自九巴的 3 輛雙層低地台巴士，為丹尼士三叉戟 12 米，令本線成馬灣首條有雙層巴士行走的路線。

2020 年 3 月和 8 月，此組路線分別各接收了另外 2 輛來自皇巴士的猛獅 NL323，取代此組路線的高地台旅遊客車，令此組路線全線低地台化。

因丹尼士三叉戟年事以高，加上歐盟三期柴油商業車輛於 2020 年 7 月 1 日開始不能再續牌，丹尼士三叉戟已於 2020 年 12 月 30 日完成服務後退役，將由新購入的 Wright StreetDeck 取代。首部 Wright StreetDeck 於 2021 年 3 月 24 日投入服務。

現時此組路線的主要用車為猛獅 NL323 低地台單層 Wright StreetDeck 低地台雙層巴士，間中會有高地台旅遊巴士支援。

## 行車路線

**NR331**

**馬灣（珀欣路）開**經：珀欣路、珀麗路、芳園路、馬灣鄉事會路、珀林路、馬灣路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、西樓角路、大河道、青山公路、國瑞路、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青嶼幹線、馬灣路、珀林路、馬灣鄉事會路、芳園路、珀麗路及珀欣路。

**NR331S**

**馬灣（珀欣路）開**經：珀欣路、珀麗路、芳園路、馬灣鄉事會路、珀林路、馬灣路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道天橋、德士古道北、荃錦交匯處、大河道、荃灣（如心廣場）巴士總站、大河道、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道天橋、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青嶼幹線、馬灣路、珀林路、馬灣鄉事會路、芳園路、珀麗路及珀欣路。

### 沿線車站

**NR331**

**NR331S**

## 使用狀況

由於馬灣的道路是 24 小時限制車輛使用的區域，包括私家車及旅遊巴士，如果未有獲得運輸署發出之禁區許可證皆不可駛入馬灣。因此當地居民和前往馬灣觀光的遊客，都十分依賴該巴士線往來馬灣和香港其他地區
。

## 爭議

2018 年 11 月下旬，馬灣鄉事委員會就 NR331 及 NR331S 線的 2019 年至 2022 年的營運合約招標，並將於 2019 年 1 月 31 日截標。招標文件列明「協議書內容需於合約期內支付行政費給馬灣鄉事會，每月不少於港幣六萬元」，並在附件提供表格，讓投標者自行填寫行政費金額，被地區人士及區議會質疑是入線費。時任馬灣鄉事委員會主席陳祟業表示行政費於鄉事委員會贊助或舉辦一系列居民活動，包括：天后誕、長者宴等，惠及區內民居，強調除考慮行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取額外行政費。珀麗灣客運有限公司發言人表示，就標書內容不予置評。工黨幹事趙恩來指出，票價關乎公眾利益，但運輸署應跟進相關問題。

## 參考資料

## 外部連結

* NR331 陽光巴士官方路線資料（pdf 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NR331S 陽光巴士官方路線資料（pdf 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR332線

**NR332 線**是香港的一條巴士路線，來往珀麗灣及葵芳（新都會廣場），由珀麗灣客運營運。

## 歷史

* 2003 年 8 月 11 日：投入服務，為珀麗灣第二條對外巴士路線。
* 2016 年 6 月 19 日：總站臨時遷至興芳路近新都會廣場。
* 2019 年 5 月 1 日：總站遷回新都會廣場及葵青劇院之間的通道。
* 2021 年 5 月 1 日：本線加價，通宵與 NR330 合併及更改為 45 分鐘一班。
  * 通宵往葵芳方向加經青衣

## 服務時間及班次

* 每天 01:00-05:30 由珀麗灣開出班次途徑青衣站

## 使用車輛

本線最初採用前九巴的丹尼士飛鏢 SLF 9.9 米「易搭巴士」（前身為九巴 AA51、54、56-59），隨著珀麗灣人口不斷上升，本線再引入丹尼士 Super Pointer Dart SLF 以及青年 Young Man JNP6122GR2 服役，成為本線及青衣線（NR330）的主力車隊。

2016 年珀麗灣客運共訂購了 9 輛 Enviro200 (此乃該型號全球最後的訂單，之後隨即停產)，於 2017 年春季領牌後隨即成為本線的主力車型，並全線使用該型號。

但由於新都會廣場通道入口的高度落差較大，Enviro200 Dart 駛經新都會廣場通道時會出現刮底情況，故此線改以青年 JNP6122G 12 米、丹尼士飛鏢 SPD 11.3 米、猛獅 NL323、申龍 SLK6112LY／申龍 SLK6102 旅遊巴為主，亦不時會有海格 KLQ6119Q 旅遊巴行走，而極少派出 Enviro200 Dart 行走此線。

## 使用狀況

由於馬灣的道路是 24 小時限制車輛使用的區域，包括私家車及旅遊巴士，如果未有獲得運輸署發出之禁區許可證皆禁止駛入馬灣島內。因此當地居民和前往馬灣觀光的遊客，都十分依賴該巴士線往來馬灣和香港其他地區。

## 收費

* 全程收費：$13.5
  * 珀林路往來珀麗灣：$2
    * 珀麗灣居民持有經珀麗灣客運認可及登記之八達通卡，可享有優惠收費 $9.2

## 途經街道

### 珀麗灣開

* 珀麗路，珀林路，馬灣路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，青衣北岸公路，青荃路，荃青交匯處，荃灣路，興芳路，葵富路，葵仁路，興寧路及新都會廣場通道

### 葵芳（新都會廣場）開

* 新都會廣場通道，興芳路，荃灣路，青荃路，青衣北岸公路，青衣西北交匯處，青嶼幹線，馬灣路，珀林路及珀麗路。

## 沿途各站

## 參考資料

* 書名：香港巴士資料集 2013-2014，ISBN：9789628414130，出版商：BSI (香港) 公司，編著：容偉釗，出版日期：2013 年 7 月
* 書名：香港巴士回顧 2012，ISBN 9789881893703，珀麗灣交通新一頁，58-62 頁

## 外部連結

* NR332 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR334線

**NR334 線**是香港的一條巴士路線，由珀麗灣來往香港國際機場，以循環線行走，由珀麗灣客運營運。

## 歷史

在珀麗灣首期入伙時，珀麗灣客運及珀麗灣發展商新鴻基地產原本計劃開辦直達機場（赤鱲角碼頭）至珀麗灣的渡輪航線，但因機場管理局於 2002 年 12 月 7 日收回赤鱲角碼頭以作改建成跨境渡輪碼頭（機場海天碼頭），原有開辦渡輪的計劃結果告吹，因此改為開辦往來機場的巴士服務以作取代。

* 2007 年 6 月 3 日：投入服務。
* 2018 年 5 月 2 日：由於國泰城停車場實施車輛管制，有關中途站由東岸路改為觀景路。
* 2019 年 2 月 19 日：機場總站遷至一號停車場位置。
* 2020 年 5 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日：因應 2019 冠狀病毒病疫情持續，路線暫停服務。

## 班次

巴士會在開出後 25 分鐘及 30 分鐘分別抵達國泰城 (東) 及機場 2 號客運大樓。

## 收費

* 全程收費：$31.2

## 途經街道

* 珀麗路，珀林路，馬灣路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，青嶼幹線，北大嶼山公路，機場路，駿運路交匯處，觀景路，國泰城總站，觀景路，東岸路，機場路，暢航路，機場北交匯處，翔天中路，翔天徑，翔天中路，翔天南路，天橋，暢景路，機場路，北大嶼山公路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，青嶼幹線，馬灣路，珀林路及珀麗路。

由於青嶼幹線道路網絡設計關係，往機場方向的巴士到達青嶼幹線後，需途經青嶼幹線往九龍方向前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線往機場方向前往機場。相反，往珀麗灣方向的巴士到達青嶼幹線後，需途經青嶼幹線往九龍方向前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線往機場方向前往珀麗灣 ，這是目前其中一條巴士路線有如此安排的（另一條是迪士尼樂園巴士 R8 線）。

### 沿途各站

## 用車

珀麗灣公共運輸為配合本路線的開辦，特別在 2007 年購入 3 輛全新 11.3 米丹尼士 Super Pointer Dart SLF 單層低地台空調巴士及改裝 1 輛長陣豐田 Coaster，並裝上行李架，方便攜帶大量行李的居民乘搭。

## 參考資料

* 書名：香港巴士回顧 2012，ISBN 9789881893703，珀麗灣交通新一頁，58-62 頁
* 書名：香港巴士資料集 2013-2014，ISBN：9789628414130，出版商：BSI (香港) 公司，編著：容偉釗，出版日期：2013 年 7 月

## 外部連結

* NR334 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR338線

**珀麗灣居民巴士 NR338 線**是香港一條深宵居民巴士路線，來往珀麗灣及中環（二號碼頭），由珀麗灣客運經營，提供馬灣（珀麗灣）來往中環的深宵居民巴士服務。

## 歷史

* 2008 年 7 月 27 日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。
* 2009 年 10 月 1 日：雖然東灣碼頭工程已於 2009 年 9 月底完竣，但由於深宵時間乘搭渡輪的乘客一向稀少，因此工程完成後，當日起改為永久路線，正式取代深宵渡輪服務。
* 2020 年 2 月 17 日：因應疫情船隻需要進行清潔工作，本線增加星期一至五日間服務，取代部分渡輪班次，直至 2 月 21 日。相關班次與凌晨常規班次不同，中途不停站。
* 2020 年 5 月 1 日：因客量長期偏低，加上牌照於 4 月 30 日屆滿，宣告取消服務。
* 2021 年 5 月 1 日：恢復服務，來回程改經紅磡海底隧道及灣仔，不再途經西區海底隧道。往中環（二號碼頭）方向增停告士打道盧押道站，往珀麗灣方向增停港灣道海港中心站。

## 服務時間

* 珀麗灣開：23:50、01:05、02:20、03:30、04:45、06:00
* 中環 2 號碼頭開：00:30、01:40、02:55、04:05、05:20、06:35

## 收費

全程：$29（訪客收費）／$23（居民收費，必須使用珀麗灣居民之認可八達通付款）

## 行車路線

途經：珀麗路、珀林路、馬灣路、青馬大橋、青衣西北交匯處、長青公路、南灣隧道、昂船洲大橋、青沙公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、干諾道中及民光街

途經：民光街、民耀街、龍和道、博覽道、博覽道東、菲林明道、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道天橋、加士居道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青馬大橋、馬灣路、珀林路及珀麗路

### 沿線車站

## 客量

本線客量長期處於低水平。珀麗灣客運表示，該線有超過四成班次客運僅 1 人或以下，其餘班次客量只有個位數。珀麗灣客運在營運成本上漲下，於 2020 年決定取消此線，但到 2021 年 5 月才回歸。

## 參考資料

* 書名：香港巴士資料集 2013-2014，ISBN：9789628414130，出版商：BSI (香港) 公司，編著：容偉釗，出版日期：2013 年 7 月
* 書名：香港巴士回顧 2012，ISBN 9789881893703，珀麗灣交通新一頁，58-62 頁

## 外部連結

* 珀麗灣居民巴士 NR338 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NR338 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版）（取消前） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NR338 珀麗灣客運官方路線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR61線

**城巴 61R 線**（運輸署正式居民巴士編號為：NR61）是香港一條來往沙田第一城和藍田站的城巴非專利居民巴士路線。

## 歷史

* 1990 年代初：投入服務。
* 2012 年 1 月 16 日：取消星期六下午班次。
* 2018 年 7 月 29 日：調整收費，全程新收費為 $9.9（早上時段）／$7.7（黃昏優惠時段）。
* 2018 年 12 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 1 月 1 日：此線不接受現金付款。
* 2022 年 3 月 4 日 : 取消星期六之服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$9.9（正常收費）／$7.7（下午時段優惠收費）

## 行車路線

**沙田第一城開**經：銀城街、樂城街、寶城街、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及鯉魚門道。

**藍田站開**經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路及銀城街。

### 沿線車站

* 有 \* 號之車站只供上車，不能落客；有 @ 號之車站祇准落客，不能上客。

## 參考資料

## 外部連結

* 城巴／新巴網頁
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 61R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士NR806線

**香港居民巴士 NR806 線**是香港一條新界區居民巴士路線，由租租巴旗下萬置投資有限公司營辦，來往觀音花園及黃大仙（盈鳳里）。此路線來回程的行車路線迥異，去程取道坪石邨前往黃大仙，回程則途經鳳凰新村和沙田坳邨前往觀音花園，全程收費為 $20.0。此路線主要為沙田區觀音山一帶村村民提供對外交通服務。由於客量不足，此路線過去曾多次更換營辦商，甚至一度停辦。

## 歷史

NR806 線原為浩名巴士有限公司旗下一條居民巴士路線，主要服務觀音山與鄰近的崗背村、十二笏及茅笪一帶的村民。不過在營運成本不斷上漲下，浩名巴士決定在 2013 年 7 月 31 日起停辦此線，最終獲另一營辦商陳添旅遊巴士有限公司接手繼續經營，但服務則不斷縮減：先在 2017 年 9 月 1 日起把下午繁忙時間班次減少至來回各開兩班，更在 2018 年 4 月 1 日起取消星期日及公眾假期服務。由於客量持續偏低，在面對車長人手不足和持續虧損近 200 萬的情況下，陳添旅遊最終宣佈在 2019 年 1 月 16 日終止 NR806 線服務。

自此以後，觀音山一帶村村民一度只能透過市區的士或步行往返村落，惹來居民及沙田區議會關注，運輸署建議發牌讓居民自行營運居民巴士，來往慈雲山及觀音山，然而有關建議被區議員批評。直至 2020 年 7 月 2 日，此線重新投入服務，新經營者為租租巴旗下萬置投資有限公司，於星期一至五繁忙時間和週六及假日日間提供服務。同年 9 月 21 日起，此線於平日新增 06:15 由黃大仙開出的班次，而原有早上由觀音花園開出之班次則提早五分鐘開出。2021 年 4 月 1 日起，此線於平日試行加開中午班次，為期三個月。同年 9 月 1 日起，此線平日早上由觀音花園開出之班次提早至 06:30。

## 服務時間及班次

NR806 線每日均提供服務，其中觀音花園開的班次（去程）星期一至五開 3 班，星期六、日及公眾假期開 10 班，而黃大仙（盈鳳里）開的班次（回程）則逢星期一至五開 2 班，星期六、日及公眾假期開 10 班，列表如下：

## 收費

NR806 線所有班次的收費一律為 $20.0，一律不設分段收費。

## 用車

此路線使用一輛豐田 Coaster（車牌 FF2289）行走。

## 行車路線

NR806 線往黃大仙（盈鳳里）方向途經觀坪路、沙田㘭道、扎山道、清水灣道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道及盈鳳里；往觀音花園方向途經盈鳳里、鳳德道、沙田㘭道、鳴鳳街、雙鳳街、雲華街、慈雲山道、沙田㘭道及觀坪路，具體停站請參考資訊框。

## 參考資料
香港居民巴士NR89線

**香港居民巴士 NR89 線**（城巴稱為 **89R 線**）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費 $19.5。

於 1990 年投入服務的 NR89 線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和 NR88 線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在 90 年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。

可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於 2014 年 11 月 24 日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士 682C 線取代。

## 歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士 NR88 線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於 1990 年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付 $25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為 $11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。

但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改以金鐘作總站以後，由於走線和 680 線嚴重重疊，收費和 680 線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在 2007 年 10 月 2 日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士 682 線在沙田第一城的乘客。後來於 2008 年 5 月 13 日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於 2010 年 2 月 8 日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年 7 月 5 日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於 2012 年 1 月 16 日被取消。

不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於 2014 年 11 月 24 日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線 682C 取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。

## 主要途經地點

* 本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道 2 號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。
* 本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道 2 號幹線直達沙田第一城。

## 參考資料及注釋

## 外部連結
香港居民巴士NR913線

新界居民巴士路線 **NR913**，由冠忠巴士旗下冠利服務有限公司（客運營業證編號 5272A）營辦，來往加州花園及上水站，屬三條加州花園／加州豪園居民巴士路線之一。

## 歷史

1993 年，加州花園入伙，此路線隨之而投入服務，當時主要用車為漆上錦綉花園標準車身色彩的五十鈴（ISUZU）客車，至 2003 年沙士疫潮後，轉用冠忠標準色的猛獅 A51 客車（配 Spacestar 車身），至 2005 年引入猛獅 A51 客車（配 Aero 車身）。

2006 年 5 月，冠利表示有意將收費由 $7.0 調高至 $9.0，並加密班次以及加入 29 架富豪 B7R 及 2 架斯堪尼亞 K310IB。後來，加州花園業主會經討論後認為沒有此需要，以及上水線客量低，決定改用較小型的三菱 Rosa 單層巴士，將收費定於 $7.5，並將猛獅 A51 客車改為後備車。

因新大嶼山巴士急需車輛，全數作為此路線之猛獅 A51 後備車從此路線上退役，部份售予新大嶼山巴士行走專營路線，改用富豪 B7R 客車作後備車，其中 2 輛塗上加州花園居民巴士色彩，另 1 輛保留冠忠標準色車隊塗裝。在此時，因市中心總站曾進行改建工程，所以總站一度定於翠柏路。

由於此路線車隊有時候到車廠進行例行檢查，所以經常會使用後備車。例子有：2007 年派出錦綉花園的後備車（ND2760）及（LY2756）行駛此路線。2010 年中旬，派出配置歐盟五型的猛獅 A91 後備車（PH7175、PH7822、PH7891）行駛此路線。

傳聞曾經於 2007 年加入一部塗上加州花園居民巴士色彩的斯堪尼亞客車作試驗，但仍未確實。

2012 年 2 月，加州花園和加州豪園的業主立案法團一致通過將兩個屋苑之居民巴士服務合併；2012 年 3 月 1 日，加州花園和加州豪園巴士服務正式合併，所有加州花園巴士當日起增停加州豪園總站；雖然此路線此後直接繼承香港居民巴士 NR923 線服務豪園來往上水之乘客，但此路線並沒有如後者般開放給公眾（非住客）乘搭。

## 服務時間及班次

註：到達上水站約需 15-20 分鐘，由上水站開出後，約需 15 分鐘。

## 收費

此線只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須出示有效乘車票或已登記的八達通卡。登記八達通卡和購買車票的手續於會所及鐘樓辦理。

* 登記八達通卡：持有效住戶証的居民可到會所辦事處（開放時間：09:00-18:00，開放時間外可到會所櫃檯處理）辦理手續，約能於次日開始使用。
* 購買車票：持有效住戶証的居民可使用現金購買車票。

## 用車

## 行車路線

途經：加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭、加州花園大道（偉仕及市中心段）、青山公路－米埔段、青山公路－新田段、青山公路－洲頭段、白石凹交匯處、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、白石凹交匯處、青山公路－洲頭段、青山公路－新田段、青山公路－米埔段、加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭及加州花園大道（偉仕及市中心段）

## 相關條目

* 香港居民巴士 NR914 線
* 香港居民巴士 NR915 線
* 香港居民巴士 NR923 線（已取消）

## 外部連結

* 運輸署官方路線資料：NR913 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 置峰地產：加州花園 - 專巴時候表
香港居民巴士NR914線

新界居民巴士路線 **NR914**，由冠忠巴士營辦，來往加州花園及元朗 (阜財街)，途經加州豪園及元朗站，是三條加州花園居民巴士路線之一。

## 歷史

1993 年，加州花園入伙，此線投入服務，當時主要用車為錦繡標準色的 ISUZU。

2003 年，為配合西鐵綫元朗站啟用，此路線繞經青山公路及朗樂路，並增加元朗（東）巴士總站落客站。沙士後，轉用冠忠標準色的猛獅 A51 客車（配 Spacestar 車身）。

2005 年，引入猛獅 A51 客車（配 Aero 車身，該 3 部猛獅 A51 已於 2009 年轉售嶼巴）。

2006 年 5 月，冠利表示有意將收費由 7 元調至 8 元，並加密班次以及加入 9 架富豪 B7R 及 2 架 SCANIA K310IB。後來，經加州花園業主會討論後，認為沒有這種的需要，將收費定於 7.5 元。因新大嶼山巴士急需車輛，全數行走此路線之猛獅 A51 客車從此路線上退役，部份售予新大嶼山巴士行走專營路線，改用富豪 B7R 客車，其中 2 輛塗上加州花園居民巴士色彩，另 1 輛保留冠忠標準色車隊塗裝。因加州花園總站曾進行改建工程，所以總站一度定於翠柏路。

由於此線車隊有時候到車廠進行例行檢查，所以經常會使用後備車。例子有：2007 年派出錦綉花園的斯堪尼亞後備車（ND2760）行駛此路線。2010 年中旬，派出配置歐盟 5 型的猛獅 A91 後備車（PH7175、PH7822、PH7891）行駛此路線。

傳聞曾經於 2007 年加入一部塗上加州花園居民巴士色彩的斯堪尼亞客車作試驗，但仍未確實。

此線班次為 20 分鐘一班，拖卡情況較為少見。主要出現的原因是元朗 (阜財街) 因轉彎位經常泊滿貨車而堵車。此時，車長將會通知公司控制室，視乎情況而派出後備車作支援，這種情況主要發生於中秋節等大型節日。

2012 年 2 月，加州花園和加州豪園的業主立案法團一致建議將 2 個屋苑的巴士服務合併。

2012 年 3 月 1 日，加州花園和加州豪園巴士服務正式合併，所有加州花園巴士必停加州豪園總站。同日起，開設特別班次「西鐵快線」，只停元朗站，因應原有香港居民巴士 NR924 線亦可供非居民乘搭，特別班次開放予公眾乘搭，以減少影響。

合併後，此路線曾因應居民意見而多次調整服務，最新版本於 2013 年 3 月 1 日起生效，其中「西鐵快線」取消，原有 29 座巴士用以加強繁忙時間服務，詳見下節。

2015 年 2 月引入梅斯特斯平治 OC500RF，新車不設尾窗，與同期投入服務的 HR45 線車輛相同。

根據加州豪園的管理公司通告，此路線的「西鐵快線」試行復辦。在試行期結束後仍然繼續營運。

## 服務時間及班次

**最後更新**：201305

紅字班次以 29 座巴士行駛，可使用未登記的八達通卡。

### 49 座位班次

* 此等班次只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須以有效乘車票或已登記的八達通卡繳付車資（大小同價），恕不接受現金繳費。
* 持有效住戶証的居民可到會所辦事處（開放時間：09:00-18:00，否則需於會所櫃台辦理手續）辦理八達通加註居民身份登記手續，約於 24 小時後才可使用。非居民不可辦理手續；住戶亦可憑住戶証到會所或鐘樓以現金購買車票。

### 29 座位班次

* 此等班次可供任何人士乘搭，乘車時須以有效乘車票或八達通卡繳付車資（大小同價），恕不接受現金繳費。

## 行車路線

途經：加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭、加州花園大道（偉仕及市中心段）、加州豪園會所、青山公路－米埔段、青山公路－潭尾段、錦綉花園迴旋處、青山公路－潭尾段、青山公路－元朗段、朗日路、朗樂路、青山公路－元朗段、大棠路、阜財街、又新街、建樂街、鳳翔路、青山公路－元朗段、朗日路、元朗站（北）公共運輸交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、青山公路－潭尾段、錦綉花園迴旋處、青山公路－潭尾段、青山公路－米埔段、加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭及加州花園大道（偉仕及市中心段）

## 相關事件

* 2013 年 9 月 28 日：早上十時許，一輛往元朗（阜財街）方向的巴士在元朗大棠路左轉彎入阜財街時撞倒一名女途人，受傷送院。

## 參考資料

## 外部連結

* 運輸署官方居民巴士路線資料：NR914 線
* 置峰地產：加州花園 - 專巴時候表
香港居民巴士NR93線

**香港居民巴士 NR93 線**，由冠忠巴士營辦，來往錦綉花園及元朗墟，途經元朗站及元朗大馬路。

## 歷史

此路線是本港第一批邨巴路線，運輸署在 1982 年 5 月向營辦商簽發住宅豪華巴士牌照，批准此路線營運，其時收費 $2.0。當時此路線曾稱為 **68R**，後來再改為 **93R**，最後定為 **NR93**。

路線最初由恆昌興營辦，而現時的營辦商冠利服務則是在 1988 年 6 月接辦此路線。

## 服務時間及班次

## 收費

* 全程收費：$9.8
  * 錦綉花園住戶使用已登記八達通卡，可享有優惠收費 $7.3

## 行車路線

* 往元朗墟途經：錦綉大道南、錦綉大道西、錦綉大道北、錦綉大道東、錦綉大道南、錦綉花園大道、錦綉花園交匯處、新潭路、青山公路－潭尾段、青山公路－元朗段、朗樂路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路及安信街
* 往錦綉花園途經：安信街、元朗安寧路、青山公路－元朗段、朗日路、元朗站公共運輸交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、青山公路－潭尾段、新潭路、錦綉花園交匯處、錦綉花園大道及錦綉大道南

## 相關事件

* 2010 年 5 月 10 日：傍晚六時許，一輛往元朗墟方向的巴士在青山公路－元朗段右轉朗日路時遭對面線一輛貨車攔腰撞向車身，11 人受傷。

## 參考資料

## 相關條目

* 新界區專線小巴 36 線
* 香港居民巴士 NR94 線

## 外部連結

* 錦綉花園網站：專巴時間表－元朗墟線 (NR93) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署官方路線資料：NR93 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 九十年代末的 93R 線服務詳情
* i-busnet.com：錦綉花園路線 NR93
香港居民巴士NR950線

新界居民巴士路線 **NR950**，由大利巴士集團營辦，來往御豪山莊及元朗廣場。

## 歷史

* 1997 年：**950R** 線投入服務。此路線曾由利達集團營辦。
* 2010 年 11 月 1 日：改由陽光巴士接辦，服務時間及班次不變。
* 2015 年初或之前：取消每日 13:30-15:00 之間的班次。
* 約 2017 年：營辦商由陽光巴士改為大利巴士集團。

## 服務時間及班次

## 收費

此路線不個別收費，只限御豪山莊住戶持車票乘車。車票於御豪山莊會所有售，每張 $4。

## 行車路線

* 往元朗途經：御豪山莊通道、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路及安信街
* 往御豪山莊方向途經：安信街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、馬田路、公園南路及御豪山莊通道

### 沿線車站

本線不設中途站

## 相關事件

* 2013 年 12 月 28 日：下午一時許，屋苑保安收到一名 20 餘歲女住客繳付的懷疑假車票，對方見被識破立即下車逃去。

## 參考資料

* 村巴違規經營運輸署懶理，蘋果日報，2004-1-11
* 運輸署官方居民巴士路線資料：NR950 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居留權

**香港特別行政區居留權**簡稱**香港居留權**或**居港權**，是指在香港特別行政區永久居留的權利。「居港權」一詞最先見於《中英聯合聲明》，並於 1987 年 7 月 1 日納入為香港法律的名詞。

## 《中英聯合聲明》附件一定義

《中英聯合聲明》附件一為中國政府對香港的基本方針政策，其中第十四段就居港權作出說明如下：

**在香港特別行政區有居留權**並有資格按香港特別行政區的法律獲得香港特別行政區政府簽發的載明此項權利的永久性居民身份證者為：

* 在香港特別行政區成立以前或以後在當地出生或通常居住連續七年以上的中國公民及其在香港以外所生的中國籍子女；
* 在香港特別行政區成立以前或以後在當地通常居住連續七年以上並以香港為永久居住地的其他人及其在香港特別行政區成立以前或以後在當地出生的未滿二十一歲的子女；
* 以及在香港特別行政區成立前只在香港有居留權的其他人。

## 《香港基本法》定義

根據《香港特別行政區基本法》（《香港基本法》）的定義，以下人士（香港特別行政區永久性居民）享有香港居留權：

1. 在香港特別行政區成立以前或以後在香港出生的中國公民；
2. 在香港特別行政區成立以前或以後在香港通常居住連續七年以上的中國公民；
3. 第 (一)、(二) 兩項所列居民在香港以外所生的中國籍子女；
4. 在香港特別行政區成立以前或以後持有效旅行證件進入香港、在香港通常居住連續七年以上並以香港為永久居住地的非中國籍的人；
5. 在香港特別行政區成立以前或以後第 (四) 項所列居民在香港所生的未滿二十一周歲的子女；
6. 第 (一) 至 (五) 項所列居民以外在香港特別行政區成立以前只在香港有居留權的人。

## 主權移交前《香港法例》定義

香港法例第 115 章《人民入境條例》附表 1 內所指明以下人士（香港永久性居民）享有香港居留權：

1. 純粹為華人血統或帶有華人血統並曾在任何時間至少連續 7 年通常居於香港的人。
2. 英國屬土公民且 ——
  1. 屬《1986 年香港 (英國國籍) 令》第 2 條所指明與香港有關連的界別或種類的人；或
  2. 憑藉與《1981 年英國國籍法》附表 6 所述的英國屬土 (香港以外) 的關連而成為英國屬土公民並曾與 (a) 分節所指明的人結婚的人。
3. 屬大英國協公民並在緊接 1983 年 1 月 1 日之前憑藉當時有效的第 8 (1)(a) 條享有香港入境權的人。

## 《香港法例》定義

香港法例第 115 章《入境條例》第 2A 條規定，享有香港居留權即具有以下權利：

* 在香港入境；
* 不會被施加任何逗留在香港的條件，而任何向他施加的逗留條件，均屬無效；
* 不得向他發出遞解離境令；及
* 不得向他發出遣送離境令。

同時，第 2AA 條規定，香港永久性居民的身分只可以持有以下文件才算確立及有效：

* 發予他的有效旅行證件，和同樣是發予他並且附貼於該旅行證件上的有效居留權證明書；
* 發予他的有效特區護照；或
* 發予他的有效永久性居民身分證。

在實際施行上，特區政府會在確定合符居港權法定條件後，立即在外國（含台灣和澳門）旅行證件上附貼居留權證明書，但對於中國籍人士（不含台灣和澳門），居留權證明書只會附貼於單程證，其他旅行證件一律不受理。

## 喪失香港居留權

非中國籍的香港特別行政區永久性居民會在特定情況下喪失其永久性居民身份，喪失香港特區永久性居民身份的人士，仍可按照法例自動擁有香港特別行政區入境權。

## 參見

* 永久居留權
* 香港居留權爭議
* 香港居民
* 香港身份證
* 香港特別行政區護照
* 抵壘政策
香港居者有其屋列表

**香港資助出售房屋**指的是香港政府、公營機構或非牟利機構以低於市值的價格，並扣除地價後售予市民的公共房屋單位，在發售前後設有入息、資產及轉讓限制。截至 2023 年 5 月為止，香港共有 **250 個**資助房屋屋苑。據運輸及房屋局定義，現時已推出的資助出售房屋，包括以下三間機構：

* 香港房屋委員會（簡稱房委會）：
  * 居者有其屋計劃（簡稱居屋，包括私人機構參建居屋計劃、中等入息家庭房屋計劃、可租可買計劃、重建置業計劃）
  * 綠表置居計劃（簡稱綠置居）
* 香港房屋協會（簡稱房協）：
  * 住宅發售計劃（2012 年及以後發展的屋苑改稱「資助出售房屋項目」）
  * 夾心階層住屋計劃（簡稱夾屋）
* 市區重建局（簡稱市建局）：
  * 資助出售房屋計劃（煥然壹居）
  * 港人首次置業先導項目（煥然懿居）

香港的資助出售房屋歷史始於 1976 年開始的居屋計劃，當時有六個屋苑正式於兩年後推出市面，供公屋居民及其他合資格人士購買。其後居屋計劃受到市民歡迎，房委會每年亦推出至少數千個居屋單位，並一度邀請私人發展商參與興建居屋單位，然後轉移到房委會及出售予公眾。而房協於 1987 年開始推出類似居屋的資助房屋，同樣以公屋居民為主要對象，名為住宅發售計劃，兩年後首個屋苑落成，有些屋苑更與同期的居屋一併推出。

到 1990 年代，居屋仍是低收入市民其中一個重要的置業途徑，在 1992 年後港府每年更一次過推出逾兩萬個居屋單位。1993 年，港府邀請房協興建夾屋，並以優惠價格發售予既不符合申請居屋，又得不到公屋資格的「夾心階層」，兩年後首個屋苑落成。可是隨著亞洲金融風暴爆發和八萬五建屋計劃的提出，香港樓價見頂向下，負資產出現，資助房屋變得不再吸引並造成滯銷局面。為挽救樓市，政府在 2002 年推出孫九招，即時終止新建居屋和住宅發售計劃，夾屋也早於 1998 年停建，停建居屋時最後一期是第廿四期甲，推出了三個屋苑，平均只有兩人爭一個居屋單位，甚至近一半單位最後未能售出。

到 2010 年代，香港樓價回升，置業成本大增，復建新居屋的呼聲日漸響亮，港府受到北京政府施壓而於 2011 年宣佈恢復興建居屋，首批五個屋苑共 2,160 個單位於 2014 年尾發售，但出售期數改以年份劃分，而設計思維亦改為以互換性而非用家為本（一如 1984 年發表，1987-1992 年落成的 Y3 及 Y4 型大廈）。至於房協住宅發售計劃也於 2012 年變為「資助出售房屋項目」，並推出該項目首個屋苑。此外，房委會於 2016 年推出綠表置居先導計劃，出售正在興建的公屋項目予公屋租戶等人，2018 年起改為綠表置居計劃。市建局亦為了響應 2015 年度行政長官施政報告建議增加資助出售房屋，決定在啟德發展區住宅「煥然壹居」中，撥出部份單位作資助房屋銷售，其後又推出紅磡「煥然懿居」作為港人首次置業先導項目。

## 說明

此列表以地區劃分，排名不分先後，表內會列出屋苑的名稱、相片、地址、出售期數、落成／入伙年份（以建屋機構官方網站所提供的年份為準，但部份屋苑內個別樓宇的入伙年份可能會與官方資料有出入）、樓字類型、樓宇座數、單位數目、單位實用面積（以平方米（m²）計算，房協住宅發售計劃及夾屋計劃則沒有官方資料）及首次推出時的售價（以港元計算及不考慮通貨膨脹），所有資料皆以建屋機構網站資料為準。

另外，此列表中會以：

* 沒塗上顏色背景代表房委會居者有其屋計劃屋苑；
* 黃色背景代表房委會私人機構參建居屋計劃屋苑，包括原屬於中等入息家庭房屋計劃的美樂花園；
* 綠色背景代表房委會綠表置居計劃屋苑；
* 藍色背景代表房協住宅發售計劃／資助出售房屋項目屋苑；
* 紫色背景代表房協夾心階層住屋計劃屋苑；
* 灰色背景代表市建局資助房屋項目屋苑；
* 紅色背景代表由私人發展商興建的港人首次置業計劃／資助出售房屋項目屋苑。

請注意現時並沒有重建中或已拆卸的資助出售房屋，另外中西區、灣仔區目前並沒有任何資助出售房屋項目。

## 東區

東區現有 26 個屋苑。

## 南區

南區現有 10 個屋苑。

## 黃大仙區

黃大仙區現有 25 個屋苑。

## 觀塘區

觀塘區現有 21 個屋苑。

## 深水埗區

深水埗區現有 10 個屋苑。

## 九龍城區

九龍城區現有 9 個屋苑。

## 油尖旺區

油尖旺區現有 2 個屋苑。

## 大埔區

大埔區現有 12 個屋苑。

## 沙田區

沙田區現有 35 個屋苑，主要分佈在沙田新市鎮（包括大圍）及馬鞍山新市鎮。

## 西貢區

西貢區現有 24 個屋苑，除翠塘花園位於西貢市外，其餘均在將軍澳新市鎮。

## 北區

北區現有 13 個屋苑，均位於粉嶺／上水新市鎮之內。

## 元朗區

元朗區現有 9 個屋苑，當中大部份集中在天水圍新市鎮。

## 屯門區

屯門區現有 20 個屋苑。

## 荃灣區

荃灣區現時有 3 個屋苑，尚翠苑為區內首個由房委會興建的居屋屋苑項目。

## 葵青區

葵青區現有 23 個屋苑，主要在葵涌及青衣島。

## 離島區

離島區現有 8 個屋苑。

## 原本作資助房屋用途的屋苑

2000 年，房協因應樓市低迷，將三個夾屋屋苑改為私人樓宇，向港府補地價並以市值價格出售，是為「市值發展項目」。2002 年，港府為挽救地產市場，而一度宣佈無限期擱置居屋計劃，不會再興建和發售新的居屋屋苑。下表所列的屋苑在當時興建時原本作資助房屋，後來因以上原因改變原有用途。

## 興建、待建及建議中屋苑

由房委會興建的新居屋，劃一採用與 2008 年沿用至今的非標準設計大廈配上與公屋類似的開放式、一房、兩房及三房的構件式設計，但入口大堂、標準層大堂及廚廁裝飾的用料會比公屋為佳，以備萬一房屋政策有所改變時，可以轉作出租公屋之用；反之，亦方便將公屋撥入綠表置居計劃出售，僅需更改少量裝飾、剔除一些不適用的設備（如保養費用昂貴的光伏板），並將甲級門禁系統適用範圍由大廈擴展至整個屋苑即可。新居屋計劃下首批五個已命名屋苑，於 2014 年 12 月推出市場。

### 興建中 / 已落成但有待發售

### 規劃中

### 建議中

## 參考資料

## 參見

* 香港公共房屋紀錄列表
* 香港私人屋苑列表
* 香港公共屋邨列表
* 居者有其屋計劃
* 租者置其屋計劃
* 綠表置居計劃
* 重建置業計劃
* 市區改善計劃
* 住宅發售計劃
* 可租可買計劃
* 夾心階層住屋計劃
* 中等入息家庭房屋計劃（僅有美樂花園）
* 置安心資助房屋計劃
* 新加坡組屋
* 澳門經濟房屋
* 中華人民共和國經濟適用房
* 耕者有其田
* 土地發展公司

## 外部連結

* 所有居者有其屋計劃及綠表置居屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋委員會
* 所有住宅發售計劃屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋協會
* 所有資助出售房屋項目屋苑名單（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港房屋協會
* 煥然壹居（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），市區重建局
* 煥然懿居（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），市區重建局
香港屋宇建設委員會

**香港屋宇建設委員會**（**Hong Kong Housing Authority**，簡稱**屋建會**）是香港政府早期的公共房屋機構，於 1954 年 4 月成立。委員會的職責是為當時的「白領階級中的低薪者」，例如教師、記者、公務員以及文員等人士，提供一些水準較高而租金較低廉的單位。委員會於 1973 年 3 月解散，由新成立的香港房屋委員會取代（但英文名稱不變）。

屋建會為當時的市政局的一個機構，負責公共房屋興建問題的決策工作，所有市政局議員均是屋建會的當然成員，而執行工作則由市政事務處旗下的屋宇建設處負責。

1972 年，時任香港總督麥理浩爵士宣佈十年建屋計劃，下令將當時政府三個房屋計劃，即徙置大廈、屋建會廉租屋邨及政府廉租屋計劃合併：屋建會於翌年 4 月 1 日改組為香港房屋委員會，而徙置事務處及市政事務處屋宇建設科則合併為房屋署，而所有徙置區、屋建會廉租屋邨及政府廉租屋邨合稱為公共屋邨。

## 由屋建會策劃及興建的廉租屋邨

屋建會所策劃及興建的廉租屋邨共有十個，分別為：

(\*) 代表現時舊公屋己全部清拆或進行研究重建計劃之一

## 參考文獻與註釋
香港屋宇署

**屋宇署**（英語：Buildings Department，BD）是香港特別行政區政府發展局轄下的部門，成立目的是依照《香港法例》第 123 章《建築物條例》及相關法例，改善香港樓宇建造和維修的質素，包括提供樓宇安全貸款計劃、監管建築環境（地盤）安全，以及以執法行動對付新建築物的違例行為、危險樓宇及危險斜坡、排水渠的損毀和招牌安全等。屋宇署亦接受市民通過「1823 政府熱線」舉報。另外，根據香港建築物條例的第 2 條第 1 款，屋宇署署長將會同時兼任建築事務監督一職。現任屋宇署署長兼建築事務監督為余寶美。

## 歷史

現時的《建築物條例》主體於 1955 年制定，當中作過多次修訂，建築物條例執行處（Buildings Ordinance Office）是當中的執行單位。在 1982 年之前，執行署隸屬於工務司署（Public Works Department）。在 1982 年，工務司署進行改組，成為布政司署轄下地政工務科，負執行工作的辦事處則升格為部門，建築物條例執行處則歸入建築拓展署（Building Development Department）。1986 年 4 月，建築物條例執行處與地政署合併成為屋宇地政署（Buildings and Lands Department）管轄。1993 年 8 月 1 日，總部位於美利大廈的屋宇署正式成立，接任建築物條例執行處工作。屋宇署原隸屬房屋及規劃地政局，2007 年 7 月 1 日決策局重組後劃入新成立的發展局。

### 隸屬

* 布政司署地政工務科（1986 年﹣1989 年）
* 布政司署規劃環境地政科（1989 年﹣1997 年 6 月 30 日）
* 規劃環境地政局（1997 年 7 月 1 日﹣1999 年 12 月 31 日）
* 規劃地政局（2000 年 1 月 1 日﹣2002 年 6 月 30 日）
* 房屋及規劃地政局（2002 年 7 月 1 日﹣2007 年 6 月 30 日）
* 發展局（2007 年 7 月 1 日﹣）

## 歷任首長

* 余黎青萍（1994 年－1996 年 1 月 28 日）
* 蔡宇略（1996 年 1 月 29 日－1999 年 8 月 25 日）
* 梁展文（1999 年 8 月 26 日－2002 年 6 月 30 日）
* 鄔滿海（2003 年 3 月 3 日－2005 年 12 月 8 日）
* 張孝威（2005 年 12 月 9 日－2008 年 10 月 9 日）
* 區載佳（2008 年 10 月 10 日－2014 年 3 月 28 日）
* 許少偉（2014 年 3 月 29 日－2017 年 1 月 22 日）
* 張天祥（2017 年 1 月 23 日－2019 年 10 月 27 日）
* 余德祥（2019 年 10 月 28 日－2021 年 11 月 28 日）
* 余寶美（2021 年 11 月 29 日－）

## 合作夥伴

屋宇署的合作夥伴包括：

* 香港建築師學會
* 香港工程師學會
* 香港測量師學會
* 香港房屋協會
* 香港市區重建局

## 爭議事件

### 涉嫌干預有線新聞採訪工作

2020 年 11 月，有線新聞有意跟進該月發生造成 8 死的油麻地大火，去屋宇署樓宇資料中心，以新聞採訪為由查閱屬公共記錄的涉事大廈圖則，但被屋宇署拒絕。當時職員說要這個不是一般的申請用途，要上司批。一星期後屋宇署回覆未能處理，因為要考慮記者獲得圖則後用來做甚麼，署方想知道背後原因。香港記者協會主席楊健興批評，唐樓建築問題涉及重大公眾利益，記者查閱圖則作的新聞用途很清楚，要考慮新聞內容才考慮批不批，完全是干預新聞。而根據屋宇署文件，按建築物條例呈交的是公共記錄，如果版權擁有人沒有特別提出反對，公眾繳付規定費用後就可以查閱圖則。

## 參考資料

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 屋宇署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港屋宇署的官方刊物及統計資料
* 《香港法例》第 123 章《建築物條例》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港展覽中心

**香港展覽中心**（英語：Hong Kong Exhibition Centre）為香港灣仔北一間歷史悠久及於 2013 年年底被拆卸的商業貿易展覽館，位於華潤大廈旁邊，遺址於 2019 年重建為甲級高價酒店香港瑞吉酒店。

## 概況

香港展覽中心於 1983 年落成，與香港會議展覽中心毫無關係。。原名「中國出口商品陳列館」，由華潤集團的子公司中國廣告展覽有限公司經營。香港展覽中心為非官方營運，歷史較由香港貿易發展局營運的香港會議展覽中心長久。香港展覽中心總面積共 25,000 平方尺，分為展覽廳及展覽館。

展覽廳設於 3 樓，為長方型設計，總面積約 2,100 平方米，地面以乳白色人造雲石鋪設，天花則為雪白色。展覽廳設有無線上網，地面承重每平方米 1.5 噸。展覽館則設於 4 樓，同為長方型設計，面積約 450 平方米，主要供舉辦文化藝術活動之用。

## 拆卸重建

2010 年，華潤物業為華潤大廈高座進行翻新重建工程，造價為 6 億港元，計劃包括將低座的香港展覽中心重建成 18 層高的香港瑞吉酒店，提供 129 間房間。項目由劉榮廣伍振民建築事務所負責。拆卸工程於 2013 年年底展開。

## 參考文獻
香港展覽業

**香港展覽業**是香港其中一個重要行業，現時很多大型展覽均在香港舉行，為香港經濟帶來可觀收益。

2006 年，來港參展公司的數目接近 62,000 家，在港參觀各項展覽會的總人次亦突破 520 萬。

## 歷史

香港現代的展覽業，始於 1930 年代的香港國際工業出品展銷會。

## 主要場館

* 香港展覽中心
* 香港會議展覽中心
* 香港國際展貿中心
* 亞洲國際博覽館

## 參見

* 香港展覽列表
香港展览中心

**香港展覽中心**（英語：Hong Kong Exhibition Centre）為香港灣仔北一間歷史悠久及於 2013 年年底被拆卸的商業貿易展覽館，位於華潤大廈旁邊，遺址於 2019 年重建為甲級高價酒店香港瑞吉酒店。

## 概況

香港展覽中心於 1983 年落成，與香港會議展覽中心毫無關係。。原名「中國出口商品陳列館」，由華潤集團的子公司中國廣告展覽有限公司經營。香港展覽中心為非官方營運，歷史較由香港貿易發展局營運的香港會議展覽中心長久。香港展覽中心總面積共 25,000 平方尺，分為展覽廳及展覽館。

展覽廳設於 3 樓，為長方型設計，總面積約 2,100 平方米，地面以乳白色人造雲石鋪設，天花則為雪白色。展覽廳設有無線上網，地面承重每平方米 1.5 噸。展覽館則設於 4 樓，同為長方型設計，面積約 450 平方米，主要供舉辦文化藝術活動之用。

## 拆卸重建

2010 年，華潤物業為華潤大廈高座進行翻新重建工程，造價為 6 億港元，計劃包括將低座的香港展覽中心重建成 18 層高的香港瑞吉酒店，提供 129 間房間。項目由劉榮廣伍振民建築事務所負責。拆卸工程於 2013 年年底展開。

## 參考文獻
香港山峰

**香港山峰**有超過 300 座，分佈於香港島、九龍半島、新界，以及 263 多個島嶼以上。

## 高度為 800 公尺或以上的山峰

## 高度為 700 至 799 公尺的山峰

## 高度為 600 至 699 公尺的山峰

## 高度為 500 至 599 公尺的山峰

## 高度為 400 至 499 公尺的部分山峰

## 高度為 300 至 399 公尺的部分山峰

## 高度為 200 至 299 公尺的部分山峰

## 高度為 100 至 199 公尺的部分山峰

## 高度為 99 公尺或以下的部分山峰

## 參考資料

* 地政總署測繪處：香港地理資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港群峰列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方；地方；香港山脈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香江百岳
* 香港群山譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 香港已消失山峰
* 香港地理
香港岁月情

《**香港歲月情**》（英語：**Somedays in Hong Kong**），為香港亞洲電視一個的資訊性電視節目，逢星期六晚上 22:25/22:30 於亞洲電視本港台播出，於 2008 年 5 月 10 日起首播，每集大約 30 分鐘（連廣告），主持為蔡誌恩，每集均介紹不同年代的香港文化和特色。

目的是為觀察搜集新舊思維下的香港特質，讓大家以不同的角度去認識香港。[1]

## 各集主題

## 外部連結

* 亞洲電視官方網站 - 香港歲月情
香港岛专线小巴10线

**香港島專線小巴 10 線**為一條來往數碼港、大口環至灣仔、銅鑼灣的專線小巴路線，另設繞經美景臺的特別班次 **10S 線**。

本線因為能夠服務巴士無法到達的碧荔道、美景臺、大口環一帶，成為該帶的主要對外小巴路線，在 58 及 59 號線投入服務前，更是該處唯一的公共運輸工具。此外由於途經香港大學及半山區多間中小學，因此本線一直客量不俗。延長至數碼港後，更令灣仔、金鐘及半山區可以一程車直達該處。

本線另設特快輔助線 **10P 線**，起訖點和主線相同，但途經林士街天橋，只於平日繁忙時間服務。

## 歷史

* 1978 年 10 月 30 日﹕路線投入服務。
* 1979 年 4 月 8 日：為改善營運狀況（營辦商聲稱在試辦此路線與 11 號線期間，累積虧蝕已達 $120,000），路線由灣仔碼頭延長至銅鑼灣（謝斐道）。
* 1980 年 3 月 3 日：繞經金鐘（西）巴士總站，方便乘客轉乘地鐵。
* 1984 年底：運輸署曾建議將總站由大口環改為美景臺，以取代單向繞經美景臺之安排，增加六輛小巴行走並調高全程收費，惟最終沒有實行。
* 1993 年﹕改由紅棉路直達半山區。
* 2010 年 8 月 1 日：配合 10 號線系列小巴重組，總站由美景臺延長至數碼港，往銅鑼灣方向不再經奧卑利街、荷李活道、雲咸街及下亞厘畢道。
* 2011 年 2 月 18 日：進智公交宣佈以三仟二佰萬元全面收購原有營辦商（香港專線小巴有限公司，原屬馬亞木集團成員）。
* 2011 年 4 月 1 日：香港專線小巴有限公司正式歸屬進智公交旗下，本路線改由進智公交營辦。
* 2013 年 2 月 23 日：繞經美景臺的特別班次獲獨立編號為 **10S**，並提升至每日早上至晚上雙向服務，每 30 分鐘一班，取代 10X 線。同時新增特快班次 **10P** 線，途經林士街天橋，不經半山區，只於星期一至五繁忙時間服務。

## 行車路線及收費

**10 線**

**10P 線**

## 服務時間及班次

**10 線**

**10S 線（美景臺特別班次）**
**由銅鑼灣（謝斐道）開往數碼港**

* 每日：06:30-21:00（30 分鐘一班）

**由數碼港開往銅鑼灣（謝斐道）**

* 每日：07:00-21:30（30 分鐘一班）

**10P 線**
**由銅鑼灣（謝斐道）開往數碼港**

* 星期一至五：07:45、08:15、08:45

**由數碼港開往銅鑼灣（謝斐道）**

* 星期一至五：17:15、17:45、18:15

星期六、星期日及公眾假期暫停服務

## 參考資料
香港岛专线小巴11线

**香港島專線小巴 11 線**為一條已取消的專線小巴路線，來往田灣至銅鑼灣謝斐道。

因為本路線比 31 線迂迴，而且碧荔道及沙灣一帶和 10 線重疊，加上班次疏落，因此客量不佳。本路線取消前大部分日子已不再派車行走，成為「有線無車」之路線，即使進智公交接手後也是一樣。據網上討論引述運輸署的回覆指，此路線有編定按班次開出，每小時一班（但回覆中所提供的班次不合邏輯），惟張貼於銅鑼灣總站的更表並無列出此路線的任何派車資料。

## 歷史

* 1978 年 10 月：路線投入服務，來往大口環和海洋公園。
* 1979 年 4 月 8 日：改為來往銅鑼灣和香港仔。
* 1982 年 8 月 22 日﹕改經第三街、東邊街及醫院道，其後取消。
* 1999 年 5 月﹕總站遷往田灣新巴士總站。
* 2011 年 2 月 18 日：進智公交宣佈以三仟二佰萬元全面收購原有營辦商（香港專線小巴有限公司，原屬冠榮車行集團成員）。
* 2011 年 4 月 1 日：香港專線小巴有限公司正式歸屬進智公交旗下，本路線改由進智公交營辦。
* 2013 年 10 月 12 日：配合同組別路線重組而取消服務。

## 行車路線

* 往田灣邨途經：謝斐道、波斯富街、駱克道、軍器廠街、夏慤道、添馬街、德立街、樂禮街、夏慤道、紅棉路、上亞厘畢道、堅道、般咸道、薄扶林道、碧荔道、域多利道、大口環道、沙灣徑、域多利道、華康街、華景街、華樂徑、華富道、石排灣道及田灣街
* 往銅鑼灣（崇光）途經：田灣街、田灣山道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華康街、域多利道、沙灣徑、大口環道、域多利道、金粟街、碧荔道、薄扶林道、般咸道、堅道、奧卑利街、荷李活道、雲咸街、下亞厘畢道、花園道、金鐘道、軍器廠街、駱克道，景隆街及謝斐道

## 參考資料
香港岛专线小巴27线

**香港島專線小巴 27 線**提供來往鴨脷洲大街一帶至香港仔的小巴服務。

本線另設有特別班次 **27A 線**及通宵班次 **N27 線**，與主線最大的分別是途經鴨脷洲邨巴士總站。

## 歷史

* 1980 年 12 月 7 日：路線開辦，當時來往鴨脷洲邨至香港仔西安街。
* 1986 年：提升為 24 小時服務。
* 2010 年 1 月：本線收費由 $2.5／$3.0（通宵）調升至 $2.7／$3.2（通宵）。
* 2011 年 7 月下旬：本線通宵班次更改編號為 27A 線，並擁有獨立的路線圖。
* 2011 年 11 月 28 日：本線收費由 $2.7／$3.2（通宵）調升至 $2.9／$3.5（通宵）。
* 2016 年：通宵班次更改編號為 N27。
* 2018 年 1 月 28 日：輔助線 27A 線投入服務（為該編號第二次使用），走線與 N27 相同，只於每日下午繁忙時間服務。
* 2018 年 8 月 19 日：27A 線由鴨脷洲邨開出的班次不經鴨脷洲大街直接開往香港仔。

## 服務時間及班次

**27**

**27A**

**N27**

## 客流量

主要客源是居住鴨脷洲大街的居民前往香港仔購物或轉乘其他交通工具，由於大部分巴士線不能直接前往鴨脷洲大街，而渡輪又需跑到較遠的碼頭乘搭，所以本線一直有著很高的客流量。

## 行車路線

****27****

* 

****27A****

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴29A线

**香港島專線小巴 29 線**為一條來往鴨脷洲邨至深灣的小巴路線，途經鴨脷洲橋道、黃竹坑工廠區及黃竹坑站，為首條服務鴨脷洲之專綫小巴路線。

**香港島專線小巴 29A 和 29X 線**皆為來往鴨脷洲邨至海洋公園（水上樂園）的小巴路線，前者在平日早上繁忙時間提供接載在深灣一帶工廠上班的鴨脷洲居民的小巴服務；後者於每日下午繁忙時間提供往返水上樂園的小巴服務，並不途經鴨脷洲大街，以及來回程皆取道南朗山道直接往返黃竹坑道。

## 歷史

* 1980 年 5 月 11 日：29 線開辦以配合鴨脷洲邨入伙及鴨脷洲大橋通車，是鴨脷洲首條專線小巴路線。
* 1984 年 4 月 15 日：總站遷往海洋公園（大樹灣），並開設 29A 線，當時只往來黃竹坑。
* 1988 年：29 路與 29A 線對調路線編號。
* 2002 年 1 月 27 日：總站遷往深灣雅濤閣，並改為循環線。
* 2010 年 1 月 1 日：調整車費至 $3.2。
* 2011 年 11 月 28 日：調整車費至 $3.4，29A 線亦取消下午繁忙時間服務。
* 2016 年 12 月 28 日：來回程繞經黃竹坑站，並增設黃竹坑雅濤閣（原稱深灣）來往黃竹坑站之 $2 雙向分段收費，以配合港鐵南港島綫通車。
* 2021 年 9 月 22 日：為配合香港海洋公園水上樂園開幕，**29X** 線投入服務。

## 行車路線

**29 路**

**29A**

* 利枝道、鴨脷洲大街
* 黃竹坑道、海洋公園道
* 深灣道

## 收費

**29**

* 全程：$3.4
  * 黃竹坑站往來深灣（雙向分段）：$2.0

（此路線接受八達通卡付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）

**29A**

* 全程：$4.8
  * 鴨脷洲邨往來惠風街（雙向分段）：$3.4
  * 黃竹坑（香葉道）往來海洋公園（大樹灣）：$3.4
  * 黃竹坑（香葉道）往來鴨脷洲邨：$3.4

（此路線接受八達通卡付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）

**29X**

* 全程：$4.8

（此路線接受八達通卡付款，不設找續。）

## 服務時間

**29**

**29A**

星期一至六

* 鴨脷洲邨開 2 班：08:45、09:30
* 海洋公園 (大樹灣) 開 2 班：09:05、09:50

　
: 星期日及公眾假期不提供服務

**29x**

每日

* 17:00—19:00

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 29 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 29A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴35M线

**香港島專線小巴 35M 線**是香港一條來往香港仔至灣仔的小巴路線，只在平日早上提供服務，以輔助 4A 及 4B 線。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車，**35 線**開辦。
* 1985 年 5 月 31 日：配合地鐵（現稱港鐵）港島綫金鐘至柴灣站通車，易名為 35M 線。
* 2003 年 2 月 16 日：因 63A 線更改總站，總站由南寧街遷往東勝道（近湖南街），往石排灣方向不經西安街，以減少延誤及節省行車時間，並加密班次。
* 2007 年 1 月 22 日：因東勝道近湖南街一帶的道路工程，總站遷往東勝道（近崇文街）。
* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠，為期半年。
* 2010 年 3 月 14 日：本線由每日全日服務改為平日早上繁忙時間服務（末班車時間為 0900），星期日及公共假期停止服務，由 4B 線重組路線取代。
* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$7.5，而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往灣仔的分段收費。

## 車站及收費

**特別班次**

 

### 八達通轉乘優惠

* 35M←→39C、39S、51、51S、52、58、58A、59、59A、63、63A

由本路線往香港仔方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往灣仔方向，第二程車費減收 HK$1.0。

* 5→35M

由 5 號線於上車後一小時內轉乘本線往香港仔方向，第二程免費。

* 4A、4B、4C、4S→35M

在 30 分鐘內由上述路線轉乘往灣仔方向，第二程車費減收 HK$1.0。

* 35M←→56

由本路線往灣仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5。

## 派車

本路線字軌有 10 部車，包括 2 部豐田 Coaster 3 代、1 部豐田 Coaster 4 代、6 部豐田 Coaster 5DLL（長陣柴油）及 1 部三菱 Fuso Rosa R3LL（歐盟 3 型）

* 本路線末班車過後，本線 10 輛車之中，全數改為行走 4A、4B、4C、4S、5 號線。

## 備註

* 於本路線服務時間以外，請改乘 4A 或 4B 線
* 星期日及公共假期停止服務

## 參考資料

* 進智公交－小巴 35M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 35M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴36A线

**香港島專線小巴 36A 線**為一條通宵服務的小巴路線，來往鴨脷洲（平瀾街）至灣仔（史釗域道）。

## 歷史

* 1992 年：投入服務。
* 2003 年 3 月 10 日：改為循環運作。
* 2011 年 11 月 28 日：調整車費，全程收費由 $8.8 加至 $9.3，分段收費由 $3.8 加至 $4.2。
* 2017 年 8 月 13 日：路線停止服務。

## 行車路線及收費

## 服務時間

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 36A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴36X线

**香港島專線小巴 36X 線**，由新合興發展營辦，來往鴨脷洲（平瀾街）及銅鑼灣（利園山道），途經香港仔隧道的特快專線小巴服務。

## 歷史

* 1999 年 2 月 7 日：36 號特快班次投入服務。
* 2002 年 4 月 20 日：36 號特快班次正式命名為 **36X**。
* 2011 年 8 月 22 日：36X 的深灣軒特別班次提升至平日星期一至五早上繁忙時間雙向服務，總站從深灣軒延長至鴨脷洲海旁道，並正名為 **36S**。
* 2011 年 11 月 1 日：36S 線提升至星期一至五全日行走。
* 2011 年 11 月 28 日：36X 線及 36S 線調整車費，全程收費由 $8.0 加至 $8.5，分段收費由 $7.5／$5.2／$4.6／$3.5 加至 $7.8／$5.3／$5.0／$3.9。
* 2011 年 12 月 1 日：36S 線提升至每日全日行走，試行一年。

於南港島綫通車前，由於本路線比主線 36 線快捷（36 線不經香港仔隧道），受到乘客歡迎，因此本線開辦後多次加強服務，最終令 36 線變成只於繁忙時間行走的路線，反變成輔助本路線。另外由於本路線客量甚高，很快已搶走城巴 592 巴士乘客，運輸署特別批准營辦商開辦走線與本線相約的居民巴士 HR36（36R）線作支援，該居民巴士路線已於 2016 年初取消。

* 2018 年 1 月 28 日：港鐵南港島綫通車後，鴨脷洲大街的居民可以透過新的行人通道前往利東站乘搭港鐵，導致此路線客量偏低，乘客寥寥可數，導致所屬路線組別出現嚴重虧蝕，故此 36X 線及 36S 線於當日起永久停辦。
* 2018 年 8 月 24 日：本路線被重新招標

直至於 2018 年末，新營運商新合興發展宣布接手 36X 線的服務，新 36X 線會途經南灣，為南灣的居民提供前往利東站或銅鑼灣站的港鐵接駁服務。路線於 2019 年 4 月 7 日重新投入服務後，會於短期內新增到站時間預報系統服務。

* 2019 年 9 月 30 日：36X 線縮短服務時間，由鴨脷洲開出星期一至五調整至 07:00-22:45，星期六、日及公眾假期調整至 08:00-22:45。

## 行車路線

**36X 線**

## 服務時間

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 36X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴36线

**香港島專線小巴 36 線**為一條來往鴨脷洲（平瀾街）至灣仔（史釗域道）的小巴路線，只限每日早上繁忙時間服務，並輔助 36X 線。

## 歷史

* 1986 年：本線投入服務，當時每日全日行駛。
* 1999 年 2 月 7 日：加開途經香港仔隧道的特快班次。
* 2002 年 4 月 20 日：途經香港仔隧道的特快班次正名為 36X。
* 2002 年 5 月 5 日：改為只在繁忙時間服務。
* 2003 年 9 月 28 日：不再繞經銅鑼灣。
* 約 2011 年 5 月：營辦商自行取消晚間服務。
* 2016 年 7 月 10 日：班次減為每方向開出兩班，同時鴨脷洲方向改經香港仔隧道。
* 2017 年 8 月 13 日：港鐵南港島綫通車後此路線所屬路線組別客量偏低，出現嚴重虧蝕，故此路線於當日起永久停辦。

## 行車路線

## 服務時間

**由鴨脷洲（平瀾街）開往灣仔（史釗域道）**

* 每日：06:30、07:30

**由灣仔（史釗域道）開往鴨脷洲（平瀾街）**

* 每日：07:00、08:00

只限每日早上繁忙時間服務

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 36 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴37A线

**香港島專線小巴 37A 線**是為了方便鴨脷洲居民往返鴨脷洲各區而開辦的專線小巴線，本線先經鴨脷洲西邨（37 線先經利東邨）。由於南港島綫通車後路線客量偏低，於 2018 年 1 月 28 日起停止服務。

## 歷史

* 1998 年，37A 線投入服務，從 37 號線分拆出來。
* 約 1999 年，增經海怡東商場。
* 2011 年 11 月 16 日，配合港鐵南港島綫（東段）工程，本線不經海怡東商場，為期一年。
* 2011 年 11 月 28 日：調整收費，連同 37 線收費由 HK$3 調整至 $3.2。
* 2016 年 8 月 30 日：恢復途經海怡東街市。
* 2017 年 8 月 7 日：與 37 線一同減至約 30 分鐘一班車；同時增設免費轉車服務，於利東邨登上此路線往平瀾街班次的乘客，可在車長安排下於鴨脷洲轉乘同線小巴往鴨脷洲邨及海怡半島。
* 2018 年 1 月 28 日：港鐵南港島綫通車後此路線客量偏低，導致所屬路線組別出現嚴重虧蝕，故此路線於當日起永久停辦。

## 途經地點

* 鴨脷洲（平瀾街）小巴總站
* 鴨脷洲大街──鴨脷洲診所、鴨脷洲文化村
* 鴨脷洲西邨──鴨脷洲邨巴士總站
* 鴨脷洲橋道──鴨脷洲消防局
* 利東邨──真光書院、東興樓、利東邨巴士總站、利東街市、漁安苑口
* 鴨脷洲橋道──鴨脷洲大橋、利枝道口
* 鴨脷洲大街──悅海華庭、鴨脷洲市政大廈
* 鴨脷洲（平瀾街）小巴總站

## 車費

全程收費：$3.5

## 參考資料

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
* 運輸署 香港區專線小巴 37A 線
香港岛专线小巴37线

**香港島專線小巴 37 線**，由新合興發展營辦，循環來往鴨脷洲（平瀾街）至利東邨／鴨脷洲邨，以順時針方向行走（鴨脷洲平瀾街→利東邨→鴨脷洲邨→鴨脷洲平瀾街）。

此路線是唯一全程在鴨脷洲島內行走的小巴路線。

## 歷史

* 1988 年：37 線開辦，當時由黃竹坑小巴服務有限公司營運。
* 1992 年：分拆為順時針走線的 37 線及逆時針走線的 37A 線（後者已取消）。
* 2000 年 8 月 28 日：繞經利南道和怡南路（海怡東街市）。
* 2007 年 1 月 1 日：增設繞經利南道工業區的特別班次，其後因客量稀少而於同年 7 月 15 日取消。
* 2011 年 11 月 16 日：配合港鐵南港島綫（東段）工程，本線不經海怡東街市，原定為期一年。
* 2011 年 11 月 28 日：調整收費，連同 37A 線收費由 HK$3 調整至 $3.2。
* 2016 年 8 月 30 日：恢復途經海怡東街市。
* 2017 年 8 月 7 日：因南港島線通車導致客量下降，與 37A 一同減至約 30 分鐘一班車；同時增設免費轉車服務，於利東邨登上此路線往平瀾街班次的乘客，可在車長安排下於鴨脷洲轉乘同線小巴往鴨脷洲邨及海怡半島。
* 2018 年 1 月 28 日：因經營困難，黃竹坑小巴服務有限公司放棄營運，改由鴨脷洲專線小巴接辦，並改為循環來往鴨脷洲邨至利東邨，去程途經鴨脷洲大街，全程收費調整至 4 元。同日增設繞經鴨脷洲南灣的特別班次 37S。
* 2018 年 6 月 17 日：37S 取消服務。
* 2018 年 8 月 19 日：延長末班車時間至 21:00。
* 2018 年 8 月 24 日：本路線被重新招標，最後新合興發展投得本路線的經營權。
* 2019 年 4 月 7 日：正式由新合興發展接辦，全程收費調整至 $4.5，回復黃竹坑小巴服務停辦前的走線，同時增設與 36X 的八達通補差價式轉乘優惠。
* 2020 年 6 月 29 日：縮短服務時間，星期一至五改為 07:00-19:00，星期六、日及公眾假期則調整為 09:00-19:00。
* 2020 年 10 月 18 日：全程收費調整至 $5

## 行車路線

* 途經：平瀾街、新市街、惠風街、鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、利南道、怡南路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨公共運輸交匯處、鴨脷洲橋道、利枝道、鴨脷洲大街、悅海街、華庭街、鴨脷洲大街及平瀾街

## 服務時間及班次

**37**

* 由鴨脷洲（平瀾街）開出：
  * 星期一至六：07:00-19:00（15-30 分鐘一班）
  * 星期日及公眾假期：09:00-19:00（30 分鐘一班）

## 車費

**37**

* 全程收費：$5

## 參考資料

## 外部連結

* 運輸署 香港區專線小巴 37 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴38线

**香港島專線小巴 38 線**為一條已停止服務的小巴路線，來往香港仔至利東邨。

## 歷史

* 1988 年：本線開辦。
* 2014 年 12 月 15 日：末班車時間提早至 02:00。
* 2017 年 8 月 13 日：路線停止服務。

## 班次

## 行車路線

## 參考資料

* 681 巴士總站 小巴 38 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴40线

**香港島專線小巴 40 線**是香港一條來往赤柱、淺水灣、深水灣至銅鑼灣的 24 小時小巴路線，由進智公交營運。

一向以來，赤柱及淺水灣居民只能乘搭班次疏落而迂迴的中巴（後改由新巴營辦）的 63（不經香港仔隧道）及 65 號線（經香港仔隧道）往來銅鑼灣，因此本路線投入服務後，方便赤柱及淺水灣居民以直接的途徑往來銅鑼灣區，也方便往來南區海灘及赤柱遊玩的市民，完全取代新巴 63 及 65 的地位。擁有高客量。

本線另設立特快線 **40X**，起訖點與主線 40 路線相同，惟不經大潭道迴旋處及赤柱正灘。而小巴公司只會在小巴車頭插上紙牌識別此線為 40X，其電牌和牌布仍然會顯示為 40。

## 歷史

* 1992 年：40 線開辦。
* 2000 年 2 月 28 日：改經舂磡角、馬坑及赤柱廣場。
* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2009 年 10 月 19 日：不經赤柱正灘的班次被命名為 40X 線，在車頭會被插上紙牌，以茲識別。
* 2011 年 12 月 12 日：調整收費，全程收費由 $9 調整至 $9.6（通宵班次則由 $11 調整至 $12），而淺水灣前往銅鑼灣的分段收費由 $6.5 調整至 $7.2（通宵班次則由 $9 調整至 $9.6），另取消由跑馬地馬場往赤柱的分段收費。
* 2013 年 4 月 28 日：調整收費，全程收費由 $9.6 調整至 $10（通宵班次則由 $12 調整至 $13.2），而部份分段收費由 $4.5-$7.2 調整至 $4.9-$8 不等（通宵班次則由 $6.5-$9.6 調整至 $7-$10 不等）。
* 2015 年 7 月 12 日：調整收費，全程收費由 $10 調整至 $10.8（通宵班次則由 $13.2 調整至 $14.5），而分段收費由 $1-$7.2 調整至 $2-$8.9 不等（通宵班次則由 HK$7-$10 調整至 $8.6-$10.9 不等）。
* 2016 年 1 月 24 日：40 及 40X 線銅鑼灣總站將由登龍街遷至渣甸街。

## 客流量

本路線班次頻密，客量也很高，故即使班次頻密，也經常全車爆滿，同時是進智公交 3 條班次最頻密路線之一（另外 2 條是 4C 線（銅鑼灣 - 石排灣）及 481 線（火炭 - 荃灣））。由於假日本線都會有大量乘客往深水灣至赤柱一帶泳灘游泳，所以假期的會客量比平日多。營辦商更將本線改為 24 小時服務，方便赤柱、淺水灣及深水灣居民在深宵來往港島心臟地帶，為該區唯一 24 小時服務的公共運輸工具，而且全線派出 27 輛長陣高背豐田小巴並配高背座椅，為本線提高服務質素。

## 收費

* 全程收費：$10.8
  * 淺水灣往銅鑼灣（渣甸街）：$8.9
  * 過香港仔隧道後往銅鑼灣（渣甸街）：$1.7
  * 黃竹坑道往赤柱村：$6.9
  * 淺水灣往赤柱村：$5.6
  * 環角道往赤柱村：$4.2
  * 赤柱村來往赤柱（懲教署）：$2.0

### 八達通轉乘優惠

* 40↔56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往赤柱方向，第二程車費減收 $1。

## 行車路線

**黃色底的車站只適用於 40 線及 N40 線，而粉藍色底的車站只適用於 40X 線。**

## 服務時間

**40 系常規班次**

**40 線馬坑邨駿馬樓開出的特別班次**
**馬坑邨駿馬樓→銅鑼灣（渣甸街）**

* 星期一至五：07:15、07:25、07:30、07:45、08:00、08:15、08:30、08:45

星期六、星期日及公眾假期暫停服務

## 路線相關

* 本路線設有通宵班次，全程車資為 $14.5，循環線形式，往赤柱方向，經赤柱峽道後先到馬坑邨短暫停留，再經赤柱市集、赤柱監獄及赤柱峽道 (不再入馬坑邨) 返回原線往市區，不經舂坎角。

## 備註

逢星期六、日及公共假期，會因應乘客需求調動其他小巴（主要是 39M）調派本線行走

## 相關事件

* 2005 年 11 月 13 日：2 輛分別往銅鑼灣（登龍街）及赤柱監獄方向的豐田 Coaster 在淺水灣道迎頭相撞，16 人受傷。
* 2012 年 7 月 14 日：凌晨四時許，一輛往銅鑼灣（登龍街）方向的豐田 Coaster（LN3982）在銅鑼灣羅素街失控撞向路旁一個正進行髹漆工程的升降台，一名工人受傷。
* 2013 年 3 月 3 日：上午九時許，一輛往赤柱監獄方向的豐田 Coaster 在環角道龍欣苑對開與一輛的士相撞後，的士衝向路邊鐵欄，小巴則越過對面線掃毀路邊鐵欄，再撞向花槽一棵樹始告停下，兩車司機半昏迷送院。
* 2014 年 4 月 23 日：下午一時許，一輛往銅鑼灣（登龍街）方向的三菱 Rosa（MT8031）在淺水灣道近南灣道與一輛失控越線的駐港解放軍客貨車相撞，4 人受傷。
* 2015 年 1 月 13 日：凌晨二時許，一輛往赤柱監獄方向的豐田 Coaster（KX1778）在赤柱村道因天雨路滑，失控撞向南郊別墅停車場出入口外牆，包括司機在內共六人受傷，肇事小巴已於同年 3 月中除牌。

## 參考文獻

## 參考

* 進智公交－小巴 40 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 40 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴49M线

本列表為香港島專線小巴路線的一覽表。

**顏色說明**

* 黃色底表示該路線只在指定時間提供服務，例如平日早上繁忙時間
* 粉藍色底表示該路線 24 小時提供服務
* 灰色底表示該路線乃通宵小巴路線，只在凌晨至清晨時份提供服務
香港岛专线小巴4A线

**香港島專線小巴 4A 線**為一條來往石排灣、香港仔單向前往灣仔及銅鑼灣的專線小巴路線，並提供 24 小時的小巴服務，雖然官方資料有記錄其回程資料，可是實際上甚少有回程車。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共運輸路線（現時石排灣往香港仔為 $2.5）。

**香港島專線小巴 4S 線**為一條來往石排灣至香港仔的小巴循環線，其作用為輔助進智公交之 4A、4B、4C、4M、35M 及 52 線。

## 歷史

* 1975 年 7 月：4 號線開辦，經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道來往敬誠街。
* 1976 年 12 月 17 日：運輸署重組豪華小巴 4、5、6 號線，其中 4 號線改為來往香港仔舊大街及銅鑼灣（敬誠街），途經南風道、黃泥涌峽道及藍塘道，不再途經壽臣山及司徒拔道，並於假日增設敬誠街來往海洋公園的特別班次。
* 1979 年：來回程改經跑馬地。
* 1980 年 6 月 22 日：調整收費，並延長至香港仔（石排灣）。
* 1982 年 3 月 15 日：為配合香港仔隧道通車，改經隧道，僅於跑馬地馬場進行賽馬時經跑馬地。總站由敬誠街遷往恩平道，並開辦灣仔短程輔助線。
* 1988 年：正式改名為 4A 線。
* 1995 年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。
* 1999 年 9 月 1 日：4S 線開辦。
* 2007 年 8 月 1 日：通宵服務 N4A 總站由景隆街遷往灣仔莊士敦道（循道衛理香港堂對出），不再服務銅鑼灣。
* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$8.5（通宵時段則由 HK$8 調整至 HK$8.5），而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。
* 2014 年 4 月 1 日：調整通宵時段的 4 項分段收費。

## 客量

由於 4A 線的班次頻密，所以本路線的客流量一直維持在一個很高的水平。但由南區前往銅鑼灣的乘客，通常會選搭更直接的 4C 線。

## 服務時間

**4A 線**

**N4A 線**

## 行車路線

**4A 及 N4A 線**

## 收費

**4A**

* 全程收費：$9.1
  * 香港仔（石排灣）往香港仔：$1.8
  * 黃竹坑道往銅鑼灣（崇光）：$6.0
  * 香港仔隧道往銅鑼灣（崇光）：$5.3
  * 摩理臣山道（有骨氣）往銅鑼灣（崇光）：$2.8

**N4A**

* 全程收費：$10.5（無任何分段收費）

### 八達通轉車優惠

1. 4A←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第一程免費。
3. 4B，4C，4S，35M→4A、4A→4C，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣／灣仔／香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4A←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5。
5. 4A←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1，但本路線只適用於 HK$2.5 或以下之分段收費。
6. N4A←→N4C：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往香港仔方向，第二程全免。

## 路線相關

1. 4A 線設有通宵服務，路線稱為 N4A，全程收費 $10.5（香港仔隧道後往灣仔 $4.2、香港仔隧道後往香港仔 / 石排灣 $5.9、香港仔 - 石排灣 $4.2）
2. 自從銅鑼灣總站搬到景隆街後，所有 4A 線班到達銅鑼灣總站後，便會改行 4C 或 5 號線，或於告士打道起載 4A 線的回程車（平均每日只有數班），回程的乘客需要改乘 4B、4C 或 35M 線。

## 參考資料

* 進智公交 小巴 4A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 4A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 進智公交 小巴 4S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 4S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港岛专线小巴4B线

**香港島專線小巴 4B 線**是由香港進智公交營運的專線小巴路線，來往石排灣、香港仔至灣仔，於 35M 服務時間以外提供日間服務。

## 歷史

* 1982 年 3 月 15 日：4 號線的灣仔短程輔助線開辦。
* 1988 年：為方便民眾識別，4 號線重整編號，本線獲正名為 **4B**。
* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2010 年 3 月 14 日：調整服務時間及灣仔區路線重組，由大有商場延長到修頓球場，以配合 35M 線改為平日早上服務。
* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$8.5，而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.6-$7.3 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往灣仔的分段收費。

## 行車路線及收費

### 八達通轉車優惠

1. 4B←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4B：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第一程免費。
3. 4A，4C，4S，35M→4B、4B→4A，4C，5，35M：由以上路線往銅鑼灣 / 灣仔 / 香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4B←→56：由本路線往灣仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5，優惠期至 2009 年 12 月 31 日止。
5. 4B←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1，但本路線只適用於 HK$2.5 或以下之分段收費。

## 服務時間

## 備註

* 於平日上午 09:00 前，請改乘 35M 線

## 相關事件

* 2016 年 10 月 11 日晚 11 時許，一輛 4B 線專線小巴沿黃竹坑道快線駛往香港仔隧道，途至黃竹坑球場（近志昌行中心）對開落橋位置，猛撼前面一輛剛停下的工程車尾部，工程車被推前繼而撞倒前面一輛私家車；小巴車頭嚴重損毀，泵把及擋風玻璃飛脫，姓潘（56 歲）小巴司機當場重傷被困。

## 參考資料

## 外部連結

* 進智公交 小巴 4B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 4B 線
香港岛专线小巴4C线

**香港島專線小巴 4C 線**是香港一條由石排灣、香港仔往返銅鑼灣的專線小巴線，由於班次頻密及方便，受南區居民歡迎。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共運輸路線（現時石排灣往香港仔為 $1.8）。

**香港島專線小巴 N4C 線**，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦，來往香港仔（石排灣）及銅鑼灣，途經香港仔市中心、黃竹坑工廠區及香港仔隧道。此路線為 4C 線的通宵班次，但實際上只會提供南行服務，北行會由香港島專線小巴 N4A 線提供服務。

**香港島專線小巴 N4X 線**是香港島一條來往深灣、黃竹坑及銅鑼灣的通宵小巴路線，方便深灣及黃竹坑居民通宵來往銅鑼灣，亦是全港唯一一條以 **N** 頭的小巴通宵主線。

## 歷史

* 1982 年：本線投入服務，為小巴 4 線特快輔助線。
* 1988 年：4 線特快輔助服務獲正式編號為 **4C**。
* 1992 年：本線擴展至 24 小時服務。
* 1995 年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。
* 約 2000 年：進智公交將通宵班次稱為 N4C，但運輸署官方資料仍以 4C 作編號。
* 2003 年：本線增設葛量洪醫院特別班次。
* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。
* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 $7 調整至 $7.5 (通宵收費則由 $8 調整至 $8.5)，而分段收費由 $1–$6 調整至 $1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。
* 2014 年 4 月 1 日：調整通宵時段的 4 項分段收費。
* 2015 年 1 月 5 日：原有葛量洪醫院特別班次改由 5 號線負責；開出時間維持不變。
* 2015 年 6 月 29 日：
  * 編號 **N4C** 獲運輸署正式承認；
  * 往銅鑼灣（景隆街）方向的末班車提早至 02:00 開出，02:00-06:00 的服務由 N4A 線延長至該處替代；
  * 所有往香港仔（石排灣）方向班次不再繞經香葉道、警校道及南朗山道，相關路段由同日起開辦的 N4X 線（只限 02:00 前），及增設與 N59A 線之八達通轉乘優惠往深灣取代；
  * 往銅鑼灣（景隆街）方向繞經香港仔中心；往香港仔（石排灣）方向繞經香港仔（西安街）。
  * **N4X** 線開辦。
* 2016 年 11 月 13 日：調整收費，全程收費由 $7.5 調整至 $8.5 (通宵時段班次收費則由 $8.5 調整至 $9.6)，而分段收費由 $1.1–$6.4 調整至 $1.6-$7.3 不等，另取消進智公交發出長者優惠咭之現金優惠收費。

## 行車路線

**(N)4C**

* 往銅鑼灣方向，途經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、南寧街、奉天街、香港仔大道、香港仔海傍道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U 形支路、馬師道、駱克道及景隆街。
* 往香港仔方向，途經：景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、西安街、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

**N4X**

* 往銅鑼灣方向，途經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U 形支路、馬師道、駱克道。
* 往深灣方向，途經：駱克道、景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、香葉道、警校道、深灣道。

## 收費

* 全程收費：$9.1
  * 石排灣往香港仔：$1.8 (雙向分段收費)
  * 黃竹坑道往銅鑼灣：$6.0
  * 香港仔隧道往銅鑼灣：$5.3
  * 摩理臣山道往銅鑼灣：$2.8
  * 摩利臣山道往石排灣：$5.3
  * 黃竹坑往石排灣：$4.1
  * 香港仔往石排灣：$2.8

### 八達通轉車優惠

1. 4C←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4C：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，次程免費。
3. 4A，4B，4S，35M→4C、4C→4A，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣 / 灣仔 / 香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4C←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，次程可獲 $1 優惠。
5. 4C←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，次程可獲 $1 優惠，但本路線只適用於 $2.5 或以下之分段收費。

## 服務時間

**4C**

**N4C**

**N4X**

## 參考資料

* 港島 4A 及 4C 綠巴常脫班 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2007 年 12 月 12 日
* 進智公交 小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小巴薈 港島專線小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）