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香港轻铁614线

**輕鐵 614 綫**（英語：**Light Rail Route 614**）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，途經屯門市中心一帶的車站。

**輕鐵 614P 綫**（英語：**Light Rail Route 614P**）是 614 綫的區間車，連接屯門碼頭站和兆康站。

## 歷史

614 綫前身為 611 線。由於香港工業北移至中國大陸，令來往主要以工廠職員使用的建安站的使用量顯著下降，加上配合輕鐵第二期新支線通車，於 1992 年 2 月 2 日由輕鐵 614 綫取代。

* 輕鐵 611 線路段（以前）
  * 屯門碼頭～元朗站
    * 屯門碼頭站～青山村站～建安站～屯門醫院站～兆康站～元朗站
* 輕鐵 614 綫路段（現在）
  * 屯門碼頭～元朗站
    * 屯門碼頭站～兆禧站～市中心站～杯渡站～兆康站～元朗站

隨著九廣西鐵（現稱西鐵綫）在 2003 年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在 2004 年 4 月 4 日開始，把原有輕鐵 614 線之一半班次改為行走屯門碼頭站至兆康站區間的班次，路線編號為 614P 線，騰出之列車用作開辦 706 綫。

行走輕鐵 614P 綫的列車與 615P 綫列車相互換行。即一列 614P 綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康後便改行 615P 綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走 614P 綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（614P 綫由兆康開往屯門碼頭）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是有效運用輕鐵資源，不過令 614 綫的繁忙時段要等候至少 10 分鐘才有 1 班列車，在現有列車資源不足下，614 綫班次不足的問題顯得表露無遺。

2010 年 8 月初更改時間表後，614P 綫增加拖卡班次，令 614P 綫班次比 614 密，有時會連續開 2 班 614P 列車才有 614 開出。

## 車站一覽

## 車序

* 現時輕鐵 614 綫的車序是 **071-090、924**（**080** 至 **090** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **924** 是平日早上繁忙時間特別車序）
* 現時輕鐵 614P 綫（屯門碼頭方向）的車序是 **221-230、926**（**227** 至 **230** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **926** 是平日早上繁忙時間特別車序）
* 現時輕鐵 614P 綫（兆康方向）的車序是 **201-220**（**207** 至 **220** 是後備車序，正常情況下不會使用）

## 獨立區間

只有輕鐵 614 和 614P 綫行經

* 市中心站～杯渡站～兆康站

## 輕鐵 614、614P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 景峰站
* █ 第 3 收費區：鳳地站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 614 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 614 綫）
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 614 綫）

輕鐵 614、614P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、615、615P、751 及 761P。

## 客量

輕鐵 614 綫的走綫在屯門區內與 610 和 615 綫不同，614 綫駛經屯門市中心、新墟一帶，故它的客量要比前兩者多。洪水橋居民雖然可搭乘 751 綫前往屯門市中心，但搭乘 614 綫的洪水橋居民較 751 綫多（614 綫途經杯渡也是其中一個原因）。

雖然屯馬綫已通車，但部分已習慣乘搭輕鐵來回屯門及元朗居民也不願意作多重轉車，導致輕鐵 614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，可是九鐵公司仍然據此把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務。

此外，由於 614 綫屯門市鎮段需要同時接載兆康屯馬綫轉車客、洪水橋及元朗客，導致本綫列車車廂經常較 614P 的擠逼，部分屯門區內客會寧願等候多一班列車，也不乘搭 614 綫。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，於 2015 年，輕鐵 614 綫早上繁忙時間載客率為 90%，區間車 614P 綫載客率則只有 70%。但港鐵於 2017 年仍計劃把 614 線取消，由屯馬綫取代。

## 用車

因輕鐵 614 綫客量較 610 和 615 綫多，所以在 1994 年起，大部分班次都是拖卡行駛；2002 年開始，拖卡班次開始減少，2004 年 4 月 4 日，614P 及 615P 綫開辦，班次更大幅縮減，極少出現拖卡，列車不足的問題表露無遺。2010 年 8 月初輕鐵更改列車服務時間表後，614 綫一度取消所有常規拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列車來自上繁 761P 綫班次，通常行走一轉；或上繁後已出現拖卡行走，列車來自上繁 610 綫班次，下繁前返回 761P 綫。直至 2013 年 4 月 22 日起，614 綫回復平日下午繁忙時段的拖卡班次。

而 614P 綫的列車都是單卡的，例外的是於 2009 年 9 月 19 日，為了配合 2009 年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務，直至 2010 年 8 月 8 日起，逢星期日及公眾假期，本綫和 615P 綫才有常規拖卡班次行駛。

## 安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有杯渡站及鳳地站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵 4 條路綫相交的地方，輕鐵的長途路綫－610、614、615、761P 綫都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其上述情況要到元朗公路和大欖隧道通車後才獲得改善。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港轻铁615线

**輕鐵 615 綫**（英語：**Light Rail Route 615**）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，在屯門一段途經良景、石排、青山村等站。

**輕鐵 615P 綫**（英語：**Light Rail Route 615P**）則為 615 的區間車，連接屯門碼頭和兆康站。

## 歷史

輕鐵 615 綫於 1993 年 1 月 10 日通車，取消 A58 輔助巴士線（屯門碼頭 - 建生，於 1993 年 1 月 25 日取消），615 綫與天水圍支線一期的通車日期都是同一天。

隨著九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）在 2003 年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在 2004 年 4 月 4 日開始，把原有 615 綫之一半班次改為行走屯門碼頭至兆康站區間的班次，路線編號為 615P 綫，騰出之列車用作開辦 706 綫。

行走 615P 綫的列車是與 614P 綫列車相互換行。即一列 615P 綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康站後便改行 614P 綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走 615P 綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（615P 綫）由兆康站開往屯門碼頭站）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是不但有效運用輕鐵資源，而且可以令乘客減少頻繁轉換路綫亦可到達目的地。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 青松站－兆康站（615 北行）
* 兆康站－麒麟站－青松站（615P 南行）

## 輕鐵 615、615P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 龍門站
* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 石排站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 615 綫、至於麒麟站則只適用於 615P 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 615 綫）
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 615 綫）

輕鐵 615、615P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、751 及 761P。

## 車序

輕鐵 615 綫現時的車序是 **111-130**（2002 年下半年起至 2004 年 4 月，更曾用到 **123**；而 615P 綫的車序是 **201-220**（屯門碼頭方向）、**221-230**（兆康方向）。而 **122** 至 **130**、**207** 至 **220** 和 **227** 至 **230** 是後備車序，正常情況下不會使用。

現時輕鐵 615 及 615P 綫的列車都是單卡的，例外的是於 2009 年 9 月 19 日，為了配合 2009 年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務。

2010 年 8 月 8 日起，逢星期日及公眾假期，614P 和 615P 會有常規拖卡班次行駛。

2019 年 6 月 29 日起，615 在星期一至日的下午非繁忙時間增加拖卡班次，但班次比之前更疏落。

## 客量

輕鐵 615 綫的走綫大致與 610 綫相同。由於走綫距離屯門鬧市較遠一些，所以前者客量比後者要少。又因為 615 綫班次十分疏落，新圍至青松站沿線居民欲前往元朗，多數會乘搭 505 綫到兆康轉乘 610 綫或屯馬綫列車，而龍門路至石排沿線車站的居民，多數會乘搭 610 綫前往元朗。現時 615 綫的乘客，絕大部分都是剛好遇見本路綫列車抵站才登車。

雖然西鐵通車後，輕鐵 614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，但九鐵公司仍然把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，615 綫的繁忙時段要等候至少 12 分鐘才有 1 班列車。

2010 年 8 月初更改時間表後，615P 綫增加拖卡班次，令 615P 綫班次比 615 密，有時會連續開 2-3 班 615P 列車才有一班 615 開出。

## 安全問題

* 由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有一些高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵四條路綫相交的地方，輕鐵的長途綫，輕鐵 610、614、615、761P 綫經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，其情況要到元朗公路及大欖隧道通車後才大大改善。
* 1997 年 6 月 21 日，一輛往屯門碼頭方向的 615 綫（編號 **1019**）在兆康站前右轉往 4 號月台時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的 720（編號 **1035**）迎頭相撞，29 人受傷。事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（現稱屯馬綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵 615 綫永久經兆康站 2 號月台上下客，而**取消**經兆康站 4 號月台往麒麟站（兆康站～麒麟站～青松站）方向。

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港边境禁区

**香港邊境禁區**（英語：Frontier Closed Area）是香港深圳邊界在香港一邊的邊境禁區，其中包括北區的沙頭角市及鄉郊、羅湖、文錦渡、部份打鼓嶺地區及元朗區落馬洲及支綫範圍。範圍最廣時期達約 2,800 公頃，至 2016 年縮減至約 400 公頃，不少沙頭角周邊村落、打鼓嶺周邊村落、馬草壟一帶、沙嶺一帶以及新田部份地區被釋出禁區。

南面海島也有一些禁區，如：石鼓洲。

羅湖村的大部份範圍並不屬禁區，但進村的道路屬於港鐵及邊境部門共同管理的封閉道路，而該村被險要的山嶺包圍，因此必須持有禁區許可證方可進入。

另外，蓮麻坑村情況亦相似。縱使該村不屬邊境禁區，但由於進村唯一道路屬邊境禁區，而且該村亦被陡坡包圍，因此循一般道路進入該村必須持有邊境禁區許可證，否則須於蓮麻坑警崗調頭。

時任行政長官林鄭月娥在《2021 年施政報告》中，提出花 20 年時間構建面積約 300 平方公里（3 萬公頃）的「北部都會區」，現存以及被釋出的邊境禁區均納入該發展區範圍內。

## 歷史

### 邊境禁區設立

1898 年中英簽署《展拓香港界址專條》，以深圳河為界，自此形成深港邊界。但根據《香港英新租界合同》，深港邊界「任兩國人民往來」，雙方僅在交通要道設立哨位進行觀察和海關緝私活動。

1949 年 6 月解放軍接近深港邊界，港英政府開始在邊界設防。中共建政後，於 1951 年 2 月 15 日正式實施邊境管理，結束自由來往。

之後由於中國大陸及香港的邊境活動頻繁，加上非法入境罪行日趨惡化，香港政府根據《公安條例》於 1951 年 6 月刊憲設立香港邊境禁區，目的是提供一處緩衝區，以方便保安部隊能夠維持香港與中國大陸的邊界完整，及促進打擊非法入境及其他跨境罪行。

1962 年，香港政府將邊境禁區範圍擴大。

1997 年香港回歸，於 2012 年修訂禁區範圍前，禁區無任何改動，範圍包括元朗區東北部和北區北面，總面積約為 2,800 公頃。

### 建議縮減邊境禁區範圍

2005 年 10 月，時任行政長官曾蔭權發表《2005 至 2006 年度香港行政長官施政報告》，當中首次建議縮減香港邊境禁區範圍，旨在將香港邊境禁區縮減至維持公共秩序所需要的最小範圍，使到居民及其他香港市民可以自由進出開放地區。

2006 年 9 月，保安局和房屋及規劃地政局經過近一年時間研究後，訂立出新邊境界線禁區範圍，建議將範圍由約 2,800 公頃縮減至約 800 公頃，保留了涉及多個邊境出入境管制站。當時，約 70% 邊境禁區屬於政府土地，約 30% 為私人土地，其中 800 至 900 公頃屬於可以發展平地，包括落馬洲河套區、香園圍、蓮麻坑、缸瓦甫及沙頭角（一號閘前）等，其餘為濕地、山丘、鄉村及墳地等。

香港政府經過廣泛諮詢後，於 2008 年公布將香港邊境禁區的陸地範圍由原來約 2,800 公頃，分為三個階段逐步縮減至約 400 公頃。

### 首階段縮減邊境禁區範圍

香港政府於新的邊境禁區界線附近興建了一道長 35 公里的輔助邊界圍網，以確保邊境禁區的完整。2012 年 2 月 15 日香港時間 0 時 0 分，新的邊境禁區範圍正式生效，釋出逾 740 公頃土地，開放了包括沙頭角和米埔等地方。由於在被剔除的區域內不用執行邊境禁區通行證的規定，因此有逾半在當地居住的人士不再需要使用禁區通行證進出，例如擔水坑、塘肚、山咀（上村）、香園圍、竹園、打鼓嶺、沙嶺、羅湖、料壆和下灣村等；其他現時不能夠進入該區的人士，日後亦無需要申請禁區通行證出入。

### 次階段縮減邊境禁區範圍

2013 年 4 月 3 日，保安局公布第二階段落馬洲邊境管制站至梧桐河段的邊境禁區範圍縮減，於同年 6 月 10 日生效，屆時將會釋出逾 710 公頃土地，而《2013 年邊境禁區（修訂）令》於同日生效，6 條鄉村因而受惠，包括得月樓村、料壆村、信義新村、馬草壟村、落馬洲村及下灣村。為了確保邊境禁區的完整，有關香港政府部門將會沿著邊界巡邏路興建一道輔助邊界圍網。

2013 年 4 月 17 日，保安局就修訂《邊境禁區令》和《邊境禁區（准許進入）公告》提交予香港立法會審議。隨著次階段邊境禁區範圍縮減，在該範圍內曾經作為反偷渡功用的圍網及警崗陸續被拆卸。

### 第三階段縮減邊境禁區範圍

第三階段縮減邊境禁區範圍涵蓋梧桐河至蓮麻坑段，已於 2016 年開放。2015 年 11 月 6 日，保安局公布第三階段梧桐河邊境管制站至蓮麻坑段的邊境禁區範圍縮減，於 2016 年 1 月 4 日生效，釋出了逾 900 公頃土地，而《2015 年邊境禁區（修訂）令》於同日生效。為了確保邊境禁區的完整，有關香港政府部門將會沿著邊界巡邏路興建一道輔助邊界圍網。

## 有關區域

## 海面邊界

香港英國殖民地時期之海面邊界根據 1898 年《展拓香港界址專條》香港全境圖，包括整個深圳灣及大鵬灣；為了方便珠江口船隻行駛，大嶼山西南之邊界為退潮線對開 200 英尺處。香港回歸後，深圳灣及大鵬灣北面劃予深圳，大嶼山、索罟群島西南以及蒲台島以南海域則有所增加。

## 軼聞

繼 1967 年「沙頭角槍戰」四年後，再發生一宗聞名的港中軍事衝突事件。1971 年 5 月 18 日，當時一輛駐港英軍軍車由香港邊境誤入中方邊界，隨即被當時中國大陸民兵包圍，並且扣留武器及軍人，其間駐港英軍需要向中國官方簽署文件以承認非法闖入中國領土。事件擾攘了 18 小時後，駐港英軍車輛、武器及軍人等獲釋放，返還香港邊境。

## 沙頭角

回歸後沙頭角居民積極爭取開放禁區，但沙頭角墟內的中英街，是香港境內唯一沒有邊境管制設施但容許人貨跨境活動的地方。因此，當局從邊境保安的角度考慮，沙頭角墟有需要繼續實施邊境禁區管制。

## 參見

* 封閉道路通行許可證
* 九龍巴士 78K 線

## 資料來源

## 外部連結

* 香港規劃署邊境禁區的土地規劃研究（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港达德学院

**香港達德學院**（英語：Ta Teh Institute）是 1940 年代末中國共產黨廣東區委在香港建立的大專院校，由周恩來和董必武指導創辦，校名取自《禮記・中庸》：「智、仁、勇三者，天下之達德也。」經港英政府的教育司批准下立案招生，於 1946 年 10 月 10 日開學。由於該校專門教導學生共產主義及社會活動的知識、從事共產主義活動，因此至 1949 年 2 月 23 日被政府撤銷註冊資格，充公校園，前後辦學只有兩年多。

校舍為抗日名將蔡廷鍇將軍的芳園別墅，芳園於抗日時期曾借予廣東國民大學作臨時校舍。校舍本部為一座二層高灰色洋樓，底層為辦公室、閱覽室和醫務室，二樓為校長辦公室、大會場和教室。校舍背靠山坡面對青山灣，內有草地涼亭。現校舍原本的建築現只剩下其本部大樓，現稱馬禮遜樓，為香港法定古蹟之一。

## 歷史

抗日戰爭勝利前夕，董必武到美國參加舊金山會議時，曾邀陳其瑗（原廣州國民大學校長）回國辦教育。1946 年夏，周恩來在南京接見廖承志、連貫，就民主人士及文化教育界人士轉移到香港的問題作出指示。當時一些民主人士也向中共廣東區黨委提議在香港創辦大學，獲方方、尹林平、連貫、饒彰風等人支持。廣東區黨委乃決定由民主人士出面創辦達德學院，陳其瑗任院長，李濟深、彭澤民、蔡廷鍇、丘哲、張文、陳汝棠、陳其瑗、李章達、李伯球、丘克輝等 23 人組成董事會，李濟深任董事會主席，楊伯愷任秘書長。蔡廷鍇將位於九龍青山灣的瀧江別墅提供給達德學院作為宿舍。1946 年 10 月 10 日，達德學院成立。按高等院校本科的要求，學院設置政治、經濟、文哲 3 個系。1947 年秋，增設新聞專修班、預備班 (後改稱先修班)。學生主要來自南方各省，海外華僑子弟占 10%，先後三屆共招生 700 餘人，加上旁聽生、預備班，全院學生近千人。

中共各地方組織也陸續在達德學院建立了垂直領導的黨組織，包括由廣東區黨委直接領導的支部，屬香港城委領導的支部，屬廣西省工委領導的廣西支部，屬粵桂湘邊的西江支部，屬粵贛湘邊的興梅支部，各支部黨員合計 50 多人。此外還有來自中南其他地區及華東等地的中共秘密黨員和單線聯繫黨員 20 餘人。學院的中共黨員教師成立黨小組，張鐵生任組長。1948 年 1 月，香港分局決定成立達德學院學生總支委員會，吳克明任書記。1947 年 10 月起大批學生加入了新民主主義青年同志會，後全部轉為新民主義青年團團員。1948 年年底，學院內青年團員共達 180 餘人，學生黨員 80 餘人。兩年半里，達德學院先後培養 700 名學生，其中有 13 名學生在第二次國共內戰中陣亡。

起初達德盟員未能建立區分部組織，與港九支部很少聯繫。劉樂揚在香港達德學院任教後，即受民盟港九支部（主委為馮裕芳，主任秘書為高天）委託，以特派員名義整理達德學院民盟組織，指導盟務，相機建立達德學院「民盟區分部」。1948 年 1 月，民盟在香港召開一屆三中全會，宣布「與中國共產黨密切合作」。隨即決定在湖南建立民盟組織，並委託張兆麟（劉樂揚）負責籌備，劉因有任務在身，未能回湘。

劉樂揚在香港達德學院所教授的課程《中國土地改革問題》，其課程講義經當時在新華社香港分社負責人廖沫沙和《華商報》負責人高天推薦給香港的新民主出版社，於 1948 年 2 月以作者「孟南」的筆名出版。

1949 年初，院長陳其瑗、教授鄧初民秘密北上解放區參加新政協籌備工作。由楊東蓴任代院長。1949 年 2 月 23 日，港英政府下令撤銷註冊，解散學院。1949 年 2 月下旬，中共中央香港分局開會討論停辦的善後工作，方方、連貫、潘漢年、夏衍、喬冠華、蘇惠、饒彰風、黃煥秋及達德學院代院長楊東蓴等人出席。

建國之後，文革爆發，達德師生遭逢劫難。

達德學院的師生在新中國建立的初期都能學以致用，在不同的崗位上一展所長。不過，數年後全國上下都捲入無休止的社會運動和政治鬥爭的漩渦之中，達德師生隨即成為了「左」政策的犧牲者。

達德師生的不幸遭遇也許是他們作為達德師生的一種必然。達德師生的共同特點是執著地信仰馬克思主義，並且堅決擁護民主教育、思想自由、學術自由的辦學理念。達德學院這種辦學理念與建國後「左」的政治思想路線截然相反。因此，達德師生在反右，特別是「文化大革命」的政治鬥爭中受到打擊也就不足為怪。在反右鬥爭中，達德學院四位系主任中有沈志遠、黃藥眠、陸詒三位被打成了「右派分子」。民盟中著名的「六教授」右派之中，黃葯眠、曾昭掄、陶大鏞就是達德學院的教授。達德教師被打成右派分子的還有鍾敬文、宋雲彬、楊逸棠、梁若塵、林倫彥、葉啓芳等。當然，達德學院也有不少學生被打成「右派分子」。

如果反右是達德師生遭遇不幸的開始，那麼 1966 年席捲全國的「文化大革命」就是所有達德師生的夢魘。在極左思潮肆虐的瘋狂日子裡，幾乎所有達德師生都受到了各種各樣無辜的打擊和迫害；有的受害學生坐了整整 19 年的冤獄。

## 達德辦學理念

達德是間最新型的民主大學。民主是發展學校的基本動力，沒有民主也沒有進步。

## 教育方針

1. 廣義的愛國教育
2. 和平的民主教育
3. 進步的科學教育
4. 人本的自由教育
5. 集體的互助教育

## 部分教授 / 客席教授

## 參見

* 何福堂會所

## 參考資料

**其他：**

## 外部連結

* 達德學院的詩人們／陳智德
香港过树蛇

**香港過樹蛇**（學名：_Dendrelaphis hollinrakei_），一種發現於香港石鼓洲的爬行動物，隸屬於游蛇科過樹蛇屬。

## 形態特徵

香港過樹蛇身體細長。身體背面呈棕色，兩側各有一條淡黃色條紋。腹面發白，帶有藍色或綠色光澤。頭部眼部至下頜角有一條黑色條紋。

## 參考文獻
香港过路黄

**香港過路黃**（學名：_Lysimachia alpestris_）為報春花科過路黃屬的植物，為中國的特有植物。屬於多年生草本植物，多生長在山谷林下，目前尚未由人工引種栽培。

香港過路黃的模式標本於 1850 年在香港島扯旗山頂採集。分布在香港的扯旗山、柏架山、大潭、鶴咀和馬鞍山及牛押山等，亦有極少量分布於新會古兜山。

## 參考文獻

* 香港過路黃
香港进入许可

**香港進入許可**可以指：

* 香港入境事務處簽發給具有中國內地居民、澳門居民和台灣華籍居民身份人士等同於簽證的入境許可
  * 電子簽證的抬頭通常為「入境簽證 / 進入許可通知書 Notification Slip for Entry Visa / Permit」或「逗留條件通知書 Notification Slip for Conditions of Stay」。
  * 非電子簽證通常為由粉色「HongKongImmigrationDepartment (表格編號)」斜體字組成的背景，抬頭為「香港入境事務處 IMMIGRATION HONG KONG」的黏貼式實體標籤。
* 中華人民共和國外交部駐外或派出機構簽發給中國公民及非中國籍香港居民的中華人民共和國香港特別行政區進入許可
  * 抬頭為「中華人民共和國香港特別行政區進入許可」和「ENTRY PERMIT OF HONG KONG SAR OF THE P.R.C.」。

## 註釋
香港远志

**香港遠志**（學名：_**Polygala hongkongensis**_）為遠志科遠志屬下的一個變種。

## 參考文獻

## 外部連結

* 優┷噸酮 Euxanthone （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）

## 擴展閱讀
香港迪士尼

**香港迪士尼**可以指：

* 香港迪士尼樂園：單指香港迪士尼樂園這一個園區。
* 香港迪士尼度假區：包括香港迪士尼樂園、香港迪士尼樂園的酒店群、以及各種交通和基礎設施的度假區總稱。
香港迪士尼乐园度假区酒店

**香港迪士尼樂園度假區酒店**可以指：

* 香港迪士尼樂園酒店
* 迪士尼好萊塢酒店
香港迪士尼乐园渡轮码头

**迪士尼碼頭**（英語：Disneyland Resort Pier），全稱**香港迪士尼樂園渡輪碼頭**，位於香港新界大嶼山竹篙灣香港迪士尼樂園度假區南端，為香港迪士尼樂園度假區提供水路交通服務。

## 設計

迪士尼碼頭採用維多利亞風格設計，配合復古典雅的裝飾，裝有懷舊吊扇、吊燈及長椅；碼頭欄杆則配上米奇老鼠的外型裝飾。碼頭分為東側及西側大堂，共有 3 組登船橋。東側碼頭末端設有復古燈塔；燈塔對岸為坪洲。而碼頭西面則設有海濱長廊。

## 歷史

迪士尼碼頭原擬辦一條來往中環碼頭的渡輪航線，於 2005 年首次招標，惟無人投標而流標。2007 年再度招標，仍然無人問津，致使迪士尼碼頭至今如同半荒廢，間中只有私人遊艇停泊。由於沒有固定航線，為免浪費碼頭資源，迪士尼碼頭目前容許公眾船隻停泊 ，而且 24 小時開放，此迪士尼碼頭間中有釣魚客在此釣魚。

隨著啟德郵輪碼頭於 2013 年 6 月啟用，迪士尼於 2012 年構思以水路分流郵輪客源，及就此與數間輪船公司研究開啟來往啟德與迪士尼碼頭的渡輪航線的可行性，以方便直接將郵輪客源送往香港迪士尼樂園度假區，及分流目前集中使用巴士前往香港迪士尼樂園度假區的郵輪遊客。惟至今，啟德郵輪碼頭啟用後尚無渡輪航線來往啟德和此碼頭。

2016 年 11 月 15 日，天星小輪表示將會開辦尖沙咀至迪士尼航線，來往尖沙咀天星碼頭，此航線是迪士尼碼頭啟用十一年來首條渡輪航線使用此碼頭。

## 交通接駁

* 天星小輪設有觀光船來往香港迪士尼樂園度假區及尖沙咀

迪士尼碼頭 ↔ 尖沙咀天星碼頭 每天 1 班來回

* 愉景灣航運逢星期六、日及公眾假期，均設有航班由中環直達香港迪士尼樂園度假區。

中環 3 號碼頭 → 迪士尼碼頭 → 愉景灣碼頭

## 參考注釋

## 外部連結

* 旅遊事務署－迪士尼樂園碼頭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港迪士尼乐园特别巴士路线

香港迪士尼樂園的公共運輸交匯處設有的士和巴士總站，提供不同公共運輸工具往返度假區酒店、香港市區及深圳。

## 港鐵

乘搭東涌綫於欣澳站轉乘迪士尼綫，於迪士尼站下車，步行約 5 分鐘便能前往樂園。

## 的士

**市區的士**、**新界的士**以及**大嶼山的士**均可到達香港迪士尼樂園。

## 穿梭巴士路線

### 度假區酒店穿梭巴士

每 10 - 20 分鐘一班 (深宵時份每 60 分鐘一班或因應要求而作出安排)，循環線行駛
迪士尼公共運輸交匯處 → 香港迪士尼樂園酒店 → 迪士尼探索家度假酒店 → 迪士尼好萊塢酒店 → 迪士尼公共運輸交匯處

### 西九龍高鐵站穿梭巴士

運行時間按當日抵達西九龍站的高鐵列車班次而定，只限已預訂香港迪士尼樂園度假區之酒店住宿的客人乘搭。

## 專營巴士路線

### 36

　
: **路線：**

　
: 東涌達東路巴士總站 ↔ 迪士尼樂園

　
: **營運公司：**

　
: 新大嶼山巴士

　
: **途經：**

　
: 翔東路、小蠔灣

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $9.8

　
: 分段：

　
: 小蠔灣→東涌 $4.7

此線只於每日上午和下午提供合共五班車。

### 36X

　
: **路線：**

　
: 滿東邨 → 迪士尼樂園

　
: **營運公司：**

　
: 新大嶼山巴士

　
: **途經：**

　
: 東涌消防局、北大嶼山公路

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $9.8

此線只於星期一至六上午繁忙時間提供服務，方便需要前往迪士尼樂園工作的東涌居民。

### B5

　
: **路線：**

　
: 港珠澳大橋香港口岸 ↔ 欣澳站

　
: **營運公司：**

　
: 城巴

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $5.8

此線只於部分時間繞經迪士尼樂園。

### R8

　
: **路線：**

　
: 迪士尼樂園 ↺ 青嶼幹線轉車站

　
: **營運公司：**

　
: 龍運巴士、城巴

　
: **途經：**

　
: 迪欣湖活動中心

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $7

　
: 分段：

　
: 迪欣湖活動中心→迪士尼樂園 $3

### R33

　
: **路線：**

　
: 屯門站 ↔ 迪士尼樂園

　
: **營運公司：**

　
: 龍運巴士

　
: 途經：

　
: 屯門赤鱲角隧道轉車站，屯門

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $22.3

此線於每日上午和下午繁忙時間分別提供去程和回程服務。

### R42

　
: **路線：**

　
: 大圍站 ↔ 迪士尼樂園（與 E42 相若，但本線途經荃灣，不停青衣島）

　
: **營運公司：**

　
: 龍運巴士

　
: **途經：**

　
: 荃灣、沙田

　
: **收費：**

　
: 全程：

　
: $22.3

此線會於迪士尼樂園煙花匯演後約 20 分鐘於迪士尼公共運輸交匯處開出往大圍，班次視乎乘客需求、交通情況、迪士尼樂園煙花匯演時間或開放時間而作適當調整。
注意：Uber 是不能進入巴士站或的士站。

## 跨境巴士

### 樂園快線

* 迪士尼公共運輸交匯處 ↔ 深圳皇崗口岸
* 迪士尼公共運輸交匯處 ↔ 深圳深圳灣口岸↔ 深圳寶安國際機場

## 自行駕車

* 香港 8 號幹線 → 竹篙灣公路 → 神奇道 → 幻想道

### 停車場

* 私家車車位：1100 個
* 旅遊巴士車位：290 個
* 機車車位：50 個

## 渡輪

* 天星小輪設有觀光船來往香港迪士尼樂園度假區及尖沙咀

迪士尼碼頭 ↔ 尖沙咀天星碼頭
每天 1 班來回

* 愉景灣航運逄星期六、日及公眾假期，均設有航班由中環直達香港迪士尼樂園度假區。

中環 3 號碼頭 → 迪士尼碼頭 → 愉景灣碼頭

## 參考資料

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港迪士尼乐园酒店

**香港迪士尼樂園酒店**（英語：**Hong Kong Disneyland Hotel**）位於香港特別行政區大嶼山香港迪士尼樂園度假區內，屬五星級酒店。於 2005 年 9 月 12 日隨香港迪士尼樂園開幕。以迪士尼浪漫夢幻為主題，其設計採用維多利亞時代的建築設計，在香港較為罕見。因著酒店的紅色屋頂設計於本地少見，不少的士司機稱酒店為**紅屋**，更成為行內術語。

香港迪士尼樂園酒店在 2007 年還獲得討論區親子王國「『父母十大信心品牌選舉』2007」的「我最喜愛親子食．住．玩酒店大獎」。酒店每日有爵士樂隊和鋼琴表演。

## 酒店客房

香港迪士尼樂園酒店的客房設計，包含迪士尼旗下卡通人物的元素，提供 400 間不同類型的客房以供選擇，包括：海景及園林景觀客房、海景陽台客房、夢幻客房、國賓廳客房以及國賓套房。其中 7 樓國賓廳的貴賓客層更設有獨立私人露臺眺望迪士尼樂園的睡公主城堡。

## 餐廳酒廊

香港迪士尼樂園酒店裡共有 4 個餐廳及 2 個酒廊。

### 晶荷軒

室內設計以土、火、木、風和水為主題，賓客可在此餐廳品嚐中國四大菜系：川、京、滬、粵的佳餚。

### 翠樂庭餐廳

供應環球美食自助餐，用餐期間更有機會與一眾的迪士尼朋友見面。

### 華特餐廳

於 2011 年開業，以昔日維多利亞時代為主題，並掛有超過 60 幅華特・迪士尼的舊照片。提供各款以華特・迪士尼為設計靈感的特選菜式。

### 大廳

供應歐陸早餐、精選午間美食，以及休閒下午茶。

### 酒廊

#### 海風吧

賓客可在此享受日光浴，喝雞尾酒；在這裡舉行派對及戶外聚會。

#### 小巫師酒廊

來到這家小型酒廊，賓客可品嚐喜愛的飲品。

## 設施

酒店內設有室內、外泳池、一個室外按摩池，並設有長 40 米的滑水梯。室內泳池旁則設有健身室。酒店設一個巨型的米奇迷宮。泳池旁為網球場及多功能球場，小朋友更可參加酒店的活動。位於一樓的水療中心，設桑拿浴室、蒸氣室及按摩池。入住香港迪士尼樂園酒店國賓廳賓客可免費享用。

一樓亦設可供小朋友參加迪士尼主題活動和遊戲，欣賞經典迪士尼動畫電影的「童話天地」及讓小女孩化身為優雅公主的「魔法化妝廳」。

## 其它相關服務

* 酒店有為客人舉行童話式婚禮
* 香港迪士尼樂園度假區電視頻道

## 注釋

## 參看

* 香港迪士尼樂園度假區
* 迪士尼好萊塢酒店
* 迪士尼探索家度假酒店

## 外部連結

* 香港迪士尼樂園酒店
香港迪士尼樂園二期

**香港迪士尼樂園二期**是香港一個暫時已擱置興建的主題公園，選址為大嶼山竹篙灣。2000 年華特迪士尼公司和香港政府簽訂一項認購權契約，讓香港國際主題樂園有限公司可以私人協約方式購買一幅香港迪士尼樂園以東用地（即竹篙灣地段 7）以興建第二個國際主題公園。2020 年香港政府決定不會延長上述認購權契約有效期，香港迪士尼樂園二期自此暫時擱置

## 歷史

#### 2000 年

* 9 月 25 日 — 華特迪士尼公司和香港政府就竹篙灣地段 7（香港迪士尼樂園二期預留用地）簽訂一項認購權契約，有效期為簽署協議日期起計 20 年。契約訂明二期預留用地地價為 28.12 億元（以 1999 年價格計算），並會因通脹按綜合消費物價指數調整。若在 20 年後認購權仍未行使或續期便會失效，不過香港國際主題樂園有限公司仍有兩次機會把認購權續期 5 年 — 第二次續期 5 年是附有條件，即入場人未達 1000 萬人次目標水平但到達 800 萬人次的第二目的水平。雖然香港國際主題樂園有限公司享有二期預留用地認購權但只要與毗鄰香港迪士尼樂園發展互相協調，二期預留用地便可作各類暫時用途

#### 2007 年

* 11 月 — 時任商務及經濟發展局局長馬時亨指政府早已計劃並已預留土地擴建香港迪士尼樂園，表示若日後雙方均認同擴建方向正確政府都要注資 — 因香港政府不注資的話股權就會被華特迪士尼公司攤薄而失去大股東地位，香港政府仍希望香港迪士尼樂園是香港人擁有。至於注資額以至香港迪士尼樂園二期主題，就留待日後研究再作決定

#### 2009 年

* 4 月 — 香港政府邀請公眾人士就香港迪士尼樂園度假區二期預留用地短期用途提交意向書以了解市場反應並按反應制定短期租約以進行招標，但最終無人遞交意向書

#### 2012 年

* 6 月 — 消息指香港政府希望就香港迪士尼樂園度假區興建第二個主題公園盡快與華特迪士尼公司展開商討，何時落實其中一個關鍵為財務安排

#### 2013 年

* 5 月 — 因應上海迪士尼度假區最快於 2015 年開幕，消息指香港政府與華特迪士尼公司均認為要盡快展開商討香港迪士尼樂園二期以迎戰上海
* 9 月 — 華特迪士尼公司申請註冊「DISNEYSEA」為商標

#### 2014 年

* 2 月 — 香港政府指因香港迪士尼樂園度假區營運理想而提早二期預留用地優先認購權到期日，但拒絕透露詳情

#### 2015 年

* 1 月 — 2015 年施政報告表示香港迪士尼樂園度假區業績漸入佳境，香港政府會與華特迪士尼公司就二期發展計劃展開商討
* 2 月 — 2015 至 16 財政年度政府財政預算案指香港政府將與華特迪士尼公司商討香港迪士尼樂園二期計劃，預計新園區佔地 60 公頃。新園區與香港迪士尼樂園相若，當中包括遊樂、酒店和購物設施。香港政府其後進行名為「香港迪士尼樂園度假區的第二階段發展計劃的財務顧問研究」

#### 2016 年

* 2 月 — 消息指香港政府正與華特迪士尼公司商討香港迪士尼樂園二期，但華特迪士尼公司需約 1 年觀察香港迪士尼樂園度假區和上海迪士尼度假區業績才下決定。香港政府則指香港迪士尼樂園二期發展討論涉及範圍廣泛，不想就時間表設「死線」
* 11 月 — 香港迪士尼樂園度假區公佈「新階段擴建計劃」，香港政府被問及為何是擴建香港迪士尼樂園而非發展香港迪士尼樂園二期時指「新階段擴建計劃」屬中短期計劃並期望完成後旅客有一定增長。屆時再視乎情況研究香港迪士尼樂園二期發展，香港政府重申香港迪士尼樂園二期單是平整土地便需兩至三年並強調推展新階段擴建計劃並不等同擱置香港迪士尼樂園二期

#### 2017 年

* 6 月 - 可持續大嶼藍圖表示長遠會繼續探討香港迪士尼樂園度假區進一步發展

#### 2018 年

* 4 月 — 報導指香港政府與華特迪士尼公司於 2019 年按程序讓香港迪士尼樂園度假區二期預留用地認購權自動續期 5 年

#### 2020 年

* 9 月 — 香港政府指考慮到現時經濟狀況，不會延長香港國際主題樂園有限公司所擁有購買香港迪士尼樂園二期預留用地的認購權有效期。香港政府認為香港國際主題樂園有限公司於未來數年集中發展及擴建現有度假區，而非於有關用地進行擴建是謹慎的做法。華特迪士尼公司對香港政府有關決定表示極度失望，指過去 15 年一直堅守承諾致力投資於香港迪士尼樂園度假區以推動香港旅遊業發展而未來亦會繼續投入資金於「新階段擴建計劃」
* 10 月 — 香港政府指儘管香港迪士尼樂園度假區二期預留用地無需預留作擴建樂園之用，但其未來發展仍要符合相關分區計劃大綱圖和《限制性契約》所訂定的土地用途及發展要求。根據《大嶼山東北部分區計劃大綱圖》，有關土地現時劃作主題公園、度假酒店及相關用途。香港政府會以開放態度檢視用地的長遠規劃，如有需要會修訂法定規劃用途並與華特迪士尼公司商討更改《限制性契約》內的土地用途和建築物高度限制以善用這片土地

## 參考文獻

## 參見

* 香港主題公園
* 竹篙灣
* 竹篙灣填海工程
* 萬藝園
香港迪士尼樂園度假區街道列表

本列表為香港迪士尼樂園度假區街道的一覽表。

香港迪士尼樂園度假區所有道路於 2004 年 12 月 17 日刊憲命名，翌年 8 月 16 日通車。

## 竹篙灣公路

**竹篙灣公路**（英文：**Penny's Bay Highway**），是一條位於香港荃灣區的大嶼山北部，來往陰澳及竹篙灣的快速公路。它連接北大嶼山公路，長 1.09 公里，所有來往香港迪士尼樂園的巴士線（如 R8 線）皆會行經。

竹篙灣公路是香港第二條未被納入任何幹線系統的快速公路，另一條則為沙瀝公路。

## 神奇道

**神奇道**（**Magic Road**）是香港迪士尼樂園度假區其中一條道路。神奇道的兩端分別連接著欣澳道及香港迪士尼樂園酒店。神奇道屬荃灣區及離島區。

## 幻想道

**幻想道**（英語：Fantasy Road），位於香港荃灣區竹篙灣的香港迪士尼樂園度假區，全線為四線至六線雙程行車，全長約 1.6 公里，屬私人路段。

## 欣澳道

**欣澳道**（**Sunny Bay Road**）是荃灣區北大嶼山的一條道路，以神奇道及竹篙灣公路的迴旋處為起點，向東南方伸延至欣澳公共運輸交匯處，全長約 2.5 公里。

## 參考資料

* 《趣談新界街道》，ISBN 9628918311，159 頁
香港迪士尼樂園鐵路

**香港迪士尼樂園鐵路**（英語：Hong Kong Disneyland Railroad）是香港的小火車類遊樂設施，位於香港新界荃灣區大嶼山竹篙灣香港迪士尼樂園度假區香港迪士尼樂園，乘客可以在小鎮大街火車站或幻想世界火車站乘搭懷舊蒸汽火車。各站輪候時間全日每 5 至 15 分鐘一班，在乘坐歷時 20 分鐘的旅程中感受氣氛和欣賞景色，暢遊樂園各個景點。

迪士尼樂園鐵路一共有三台電力機車，引擎以 1955 年為加州迪士尼樂園設計的首個蒸汽引擎為藍本，是十九世紀後期美國鐵路火車所採用的型號，三台電力機車分別為：「華特・迪士尼號」（紀念華特・迪士尼）、「羅伊・迪士尼號」（紀念華特的哥哥）和「弗蘭克・威爾斯號」（紀念華特迪士尼公司 1984 年至 1994 年的主席兼營運總裁）；每台電力機車連接五節車廂，每節車廂均設有精緻的乘客座位，而且特設面向樂園的長椅，讓乘客可以飽覽探險世界、幻想世界、明日世界及美國小鎮大街的優美景色，火車則分為「華特號」和「迪士尼號」兩種。

保養設施方面，此鐵路的維修車廠位於樂園西北角的後勤區域（即飛越太空山的後方），設有兩條存車線及一條檢修線，為上述列車提供保養及存放空間。而在車廠東面的出入線，則設有洗車機一台，並透過側線在飛越太空山附近與正線接駁。

## 歷史

華特・迪士尼是著名的火車迷，他在自己的後花園中建造了人生中的第一條鐵路 —— 卡洛伍德太平洋鐵路。卡洛伍德太平洋鐵路為一列比例 1:8 的火車，在 1950 年首度啟用，是為他本人量身訂造的蒸汽火車，只環繞他的物業行駛。

華特對他小試牛刀的後花園鐵路感到非常滿意，並決定與世界分享他對火車的熱情，因而促成了 Santa Fe & Disneyland Railroad 的誕生，亦即現時廣為人熟悉的迪士尼樂園鐵路，自 1955 年啟用以來深受加州賓客喜愛。時至今日，除上海迪士尼外，全球每個迪士尼樂園均設有火車鐵路。

## 暫停開放

為配合樂園擴建工程，香港迪士尼樂園鐵路於 2019 年 2 月 18 日起暫停開放，未來配合改善工程樂園發展計劃，將香港迪士尼鐵路重建為 1700mm 軌距的新鐵路列車系統。

## 參考文獻

## 參見

* 香港迪士尼樂園度假區
* 迪士尼度假區及主題公園
* 幻想世界

## 外部連結

* （繁體中文）香港迪士尼樂園鐵路－小鎮大街火車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）香港迪士尼樂園鐵路－幻想世界火車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港迪士尼樂園開幕紀念大碟

《**星光閃耀迪士尼**》（英語：_Hong Kong Disneyland the Grand Opening Celebration Album_）是 2005 年 9 月 9 日新力博德曼聯同英皇娛樂、正東唱片為慶祝香港迪士尼樂園開幕發行的一張群星合輯。

## 曲目

## 參考資料

## 外部連結

星光閃耀迪士尼｜索尼音樂
香港迪士尼酒店

**香港迪士尼酒店**可以指：

* 香港迪士尼樂園酒店，設計採用維多利亞時代的建築設計的酒店
* 香港香港迪士尼好萊塢酒店，好萊塢主題酒店
香港追擊搜

《**香港追擊搜**》（英語：_Hong Kong Sniper_）為亞洲電視數碼媒體製作的一個時事資訊節目。

第一季於 2018 年 10 月 8 日至 2019 年 1 月 4 日，逢星期一至五，晚上八時三十分至九時正（香港時間），在亞視 A1 台及奇妙電視中文台（2018 年 10 月 27 日後改為「香港開電視」）同步播映；其後於同日晚上十時三十分至十一時正，在有線娛樂台播映。

第二季於 2019 年 1 月 28 日起不定期播出，播映形式改為十分鐘內的短片，並只上載至亞洲電視數碼媒體的點播區，不設直播時段。

## 第一季

### 主持

* 梁思浩
* 朱慧珊
* 周嘉儀
* 黃紫盈
* 吳雲甫
* 馮家俊
* 麥晴茵
* 丘雅雯

### 記者

* 吳雲甫
* 馮家俊
* 麥晴茵
* 丘雅雯

### 環節

* 今日視焦睛
* 我係火伙
* 南亞裔善與罪／南亞裔血與淚

## 外部連結

* 香港開電視 第一季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 亞洲電視數碼媒體 香港追擊搜 第一季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 亞洲電視數碼媒體 香港追擊搜 第二季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港退伍軍人聯會

**香港退伍軍人聯會**（英語：The Hong Kong Ex-Servicemen's Association，簡稱：HKESA）是香港的一個退伍軍人組織，於 1997 年 3 月由四個華籍軍人協會合併而成，這些軍人是退役的華籍英兵，當中的老兵曾參加香港保衛戰，該會每年在重光紀念日及和平紀念日的最近之週日舉行紀念活動，悼念在香港保衛戰中犧牲的軍民，亦定期在西灣國殤紀念墳場悼念為香港捐軀的軍人，該會與海外的退伍軍人組織保持聯繫，共同舉辦戰爭悼念及歷史展覽活動。前任會長為蔡彼得。

## 會所

聯會的**二次世界大戰退役軍人會所**位於銅鑼灣告士打道天橋底部的平房，即香港中央圖書館近行車天橋的一側。

## 參見

* 香港保衛戰
* 蔡彼得

## 參考資料

## 外部連結

* 香港退伍軍人聯會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港逃犯條例修例代表人物列表

**反對逃犯條例修訂草案運動各方代表人物列表**收錄部分人士在反對逃犯條例修訂草案運動期間，對此做出行動或評論，支持或反對《逃犯條例》修訂草案運動。

## 支持修例／撐警／建制派人物

### 政府官員

### 警隊人員

### 政治人物

### 演藝界人士

#### 本地

#### 台灣

### 教育界

### 宗教界

### 法律界

### 醫學界

### 會計界

### 港外政要

### 其他人物

## 反對修例／批評政府或警方／支持示威者／民主派人物

### 活動發起人／示威者

### 政治人物

### 港外政要

### 其他人物

#### 演藝界、模特兒界、KOL 界

##### 本地

##### 海外

#### 武術界

* 徐曉冬（中華人民共和國格鬥技達人）

#### 文化界

#### 世界各地漫畫家、動畫家、聲優、色情片演員

* 日本殿堂級漫畫大師、漫畫家井上雄彥在 2019 年 6 月 9 日、6 月 13 日在 Twitter 分別點讚了石平與河野太郎發表的反送中運動相關推文，支持香港市民。加上 2019 年 NBA 涉港言論爭議事件的蝴蝶效應下，此推文被中國大陸網民挖出，導致中國大陸抵制他的經典作品灌籃高手。
* 日本聲優中田讓治、大塚明夫和熊井統子等也在個人 Twitter 帳戶上點讚反送中運動相關推文，支持香港市民。不過這些推文在 10 月初相繼被中國大陸網民挖出，引發中國大陸網民對他們本人及出演作品的抵制。
* 日本 AV 女優古川伊織於 2019 年 11 月在個人 Twitter 帳戶上點讚了周庭發表的反送中運動相關推文，不過並未引發中國大陸網民的反應。
* 美國著名動畫家馬特・斯通和特雷・帕克在 2019 年 10 日份新一期衰仔樂園動畫，諷刺中國內部新聞需要自我審查，不能說真話，只能說謊話。
* 日本動畫導演水島努和水島精二分別在 2020 年 5 月 16 日、5 月 17 日在個人 Twitter 帳戶上表示「支持香港的民主化進程」，水島努在之後亦多次轉推周庭發表的反送中運動相關推文。

#### 商界

#### 法律界

* 陳光誠律師，中華人民共和國著名維權律師之一。現居美國，曾出席 10 月 NBA 撐港活動。
* 周富俊律師，2019 年 11 月 2 日在馬路駕駛保時捷期間，在車內播放願榮光歸香港而被防暴警察以暴力無理拘捕。
* 陳秋實律師，曾來港了解反送中運動。
* 石永泰大律師
* 陳景生大律師
* 駱應淦大律師
* 霍嘉誌大律師
* 吳思諾大律師
* 黃宇逸大律師
* 李安然大律師
* 潘熙大律師
* 陳文敏港大法律系學者
* 張達明港大法律系學者
* 李國能前終審法院首席法官兼資深大律師，(2019 年 7 月 9 日）表示希望特首林鄭月娥真正在立法會憲刊永久撤回方案，和成立由大法官領導的獨立調查委員會才能挽回部份市民人心。但不支持特赦雙方人士、無論紀律部隊或抗爭者，有違香港法治核心精神和價值。
* 黃國桐律師

#### 社福界

* 杜耀明講師
* 張國柱前立法會議員
* 邵家臻
* 蔡海偉社聯行政總裁
* 方敏生前社聯行政總裁
* 孫勵生前香港基督教服務處總幹事，拒絕 11 月 9 日政府頒發給他榮譽奬章的受勳儀式，他認為政府應該要檢討這修例事件才可以，包括獨立調查 721、831 事件，不是只叫社工輔導憤青、邊青、隱青就可以，形容政府對年青人看法是「斷錯症」。

#### 教育界

#### 醫學界

#### 傳媒界

* 劉進圖，對整個反送中修例看法，政府嘗試全面控制第四權，令人擔憂，接近 95% 的主流紙媒、電子傳媒已相繼染紅，預計未來五年主流新興的網上媒體和網上討論區亦會染紅。進一步收窄新聞自由。
* 區家麟，負責 825 荃葵青大遊行專題報道
* 陳景祥
* 郭艷明，對信報副刊記者受傷嚴厲譴責

#### 學界

* 香港浸會大學學生會會長方仲賢同學
* 香港邊城青年發起人何泳彤

#### 玄學界

* 楊天命師傅 (818 集會）

#### 體育界

## 立場模稜兩可／中間派人物

## 主張獨立調查衝突相關人物

## 死亡事件相關人物

## 參見

* 2019 年逃犯及刑事事宜相互法律協助法例（修訂）條例草案
* 反對逃犯條例修訂草案運動
* 反對逃犯條例修訂草案運動公眾行動列表

## 參考文獻
香港通用郵票

**香港郵票**是指由香港郵政發行的郵票，適用於香港地區進行郵遞，分為通用郵票及特別郵票兩種。

## 歷史

雖然自 1841 年香港開埠起，香港已有郵遞服務，但當時仍需使用英國郵票。而首套香港通用郵票於 1862 年 12 月 8 日發行，共有 7 種不同的面值。郵票設計主要沿用英國首套郵票黑便士的邊框設計，以當時英國君主維多利亞女皇的側面為圖案。而郵票的上方和右方，則分別寫上英文「HONG KONG」及中文「香港」，下方和左方則分別是英文和中文的面值。至 1903 年，郵政部門共發行 16 套共 60 種面值的通用郵票，但構圖完全一樣，只是顏色的不同。自英國君主愛德華七世繼位後，構圖的頭像才有所改變，其後的佐治五世、佐治六世及伊莉莎白二世的第一套郵票也是如此。

直到 1962 年 10 月 4 日，沿用百年的設計才有較明顯的不同。但英國君主頭像以及中英文的香港名稱與面值這些原素均仍保留。於 1962 年發行的第二套伊莉莎白二世通用郵票，是選用了華籍設計師張一民的設計，棄用以往的邊框設計，以身穿軍裝的女皇頭像為圖案，因此該郵票俗稱為「軍裝」郵票。而該肖像乃是義大利畫家安里高理（Annigoni）1956 年的作品。

雖然 1968 年郵政署曾短暫推出以香港市花洋紫荊及香港市徽為圖案的通用郵票，但隨後還是仍繼續使用英國君主頭像為圖案至香港回歸為止。隨著香港經濟自 1960 年代起迅速發展，郵遞服務需求提高，從 1965 年開始增加郵票發行次數，由每年 2 套升至 3 至 4 套。

至於特別郵票方面，首套特別郵票是 1891 年 1 月 22 日發行的「香港開埠 50 周年」紀念郵票，以當時 2 先時（0.02 港元）的通用郵票加蓋「1841 Hong Kong JUBILEE 1891」字樣，成為全球首套以普通郵票加蓋的紀念郵票。因為發行量只有 5 萬枚，不及應付各地集郵者的需要。導致首發當天即 1891 年 1 月 22 日，大量人擠在郵政總局內爭相認購，引起衝突，最後 3 人死亡，多人受傷。

直至 1960 年，特別郵票僅發行過 20 套，全部均以英國皇室或世界性的題材有關。1967 年 1 月 17 日，郵政署首度發行有中華特色的特別郵票，以生肖為主題（當年為羊年），其後也發行不少顯出本土特色的特別郵票。到了 1980 年代，踏入香港主權移交過渡期，特別郵票的發行量有明顯增加。由 1985 年 5 月至 1996 年底，郵政署共發行 44 套特別郵票。

1997 年 1 月 26 日，香港郵政署發行沒有英國君主頭像的通用郵票，使用維多利亞港沿岸為圖案，以取代當時通用的具殖民地色彩的郵票。1997 年 7 月 1 日香港主權移交，郵政署宣佈舊有的「英女皇頭」郵票停用，與當時仍容許「英女皇頭」香港硬幣繼續通用的安排不同。這個安排於 2007 年引起司法覆核，但最後失敗。

## 香港特別行政區

### 通用郵票

香港特別行政區成立後至今，香港郵政署共發行過 4 套通用郵票：

* 1999 年香港通用郵票
* 2002 年香港通用郵票
* 2006 年香港通用郵票
* 2014 年香港通用郵票

現時這 4 款通用郵票和 1997 年香港通用郵票可以繼續使用。

### 特別郵票

特別郵票是郵政署發行的與通用郵票設計不同的郵票，只會於特定日子在郵局限量發售，具紀念價值。

郵政署每年均發行約十多套特別郵票。以 2007 年為例，發行的特別郵票包括豬年生肖郵票、世界童軍運動百周年、以兔為主題的兒童郵票、昆明石林、中國武術、香港蝴蝶 Ⅱ 、香港特別行政區成立十周年、公民教育、香港法定古蹟、聖誕郵票及木藝為題材。

近年香港郵政經常與其他國家和地區聯合發行郵票，首套聯合發行郵票是與新加坡聯合發行的「旅遊業」特別郵票（1999 年 7 月 1 日發行），最近期的是與法國聯合發行的「藝術」郵票。香港郵政也與中國郵政及澳門郵政聯合發行多套郵票，包括神舟六號飛船首飛成功、鄭和下西洋、花燈、中華人民共和國成立 60 週年等。

2013 年，香港郵政曾發行過渡郵票，用於填補 2006 年香港通用郵票與郵費修訂後尚未印刷好的 2014 年郵票之間的過渡期。

## 參考資料

* 香港郵品，香港郵政郵票策劃及拓展處
* 香港通用郵票網
* 女王頭郵票作廢 女商人申請覆核，2007 年 6 月 16 日，明報
* 鄭寶鴻。圖片香港郵票。香港：三聯書店。 1997 年。ISBN 9789620413780。
香港通訊事務管理局

**通訊事務管理局**（簡稱**通訊局**，英語：**Communications Authority**，**CA**）是香港的法定組織，於 2012 年 4 月 1 日根據《通訊事務管理局條例》成立，繼承前廣播事務管理局和電訊管理局所履行的職能，是香港廣播業和電訊業的單一規管機構。

## 管治架構

通訊事務管理局採用委員會制，現有 12 名成員，包括 10 名由香港行政長官委任的非官方成員、1 名由香港行政長官官方成員和 1 名由通訊事務管理局辦公室總監出任的當然成員。

通訊事務管理局辦公室是通訊局的執行部門及秘書處，由原來的電訊管理局和影視處廣播事務管理科合併而成，以營運基金模式運作（轉換自現時的電訊管理局營運基金）。影視處有關電影評級、管制淫褻及不雅物品和報刊註冊等工作，則交由通訊事務管理局辦公室轄下的電影、報刊及物品管理辦事處負責。至於影視處的簽發娛樂牌照的職能，則交由民政事務總署負責。

## 歷任首長

### 主席

* 何沛謙，SBS，SC，JP（2012 年 4 月 —2017 年 3 月）
* 王桂壎，BBS，JP（2017 年 4 月 —2018 年 2 月）
* 譚允芝，SC，JP（2018 年 3 月 —2022 年 8 月）

## 成員

通訊事務管理局共有 12 名成員，全部皆由行政長官委任。其中 9 名（包括主席）為非公職人士，3 名是政府人員。

* **主席**

　
: 譚允芝，SC，JP

* **副主席**

　
: 利敏貞，JP（商務及經濟發展局常任秘書長

* **委員**

　
: 陳重義博士，JP（香港通訊國際控股有限公司主席）

　
: 陳嘉賢教授，JP（德國寶 (香港) 有限公司副總裁）

　
: 馮丹媚，MH，JP（香港世界展望會總幹事）

　
: 熊運信（李偉斌律師行合夥人）

　
: 劉堅能教授（香港科技大學電子及電腦工程系講座教授）

　
: 羅富源（安永會計師事務所香港及澳門地區審計服務副主管合夥人）

　
: 梁兆輝教授，MH（香港科技大學經濟學系教授）

　
: 鄧國斌，GBS（前審計署署長）

　
: 黃廣揚，MH（物流及供應鏈多元技術研發中心行政總裁）

　
: 梁仲賢，JP（通訊事務總監）

## 立法建議及檢討

由於《電訊條例》及《廣播條例》目前分別由廣播事務管理局和電訊管理局所執行，因此必須通過一套賦權法例，將上述法例的所有職能讓渡予合併後的通訊局。

在兩局合併後，政府將檢討現有的電視及廣播監管模式和相關法例，以改善現時兩項條例有關公平競爭與上訴機制等不盡協調的條文，並加附有關消費者保障的條文。

政府將於 2007 年內向立法會提交立法草案。

2011 年 6 月，立法會三讀通過《通訊事務管理局條例草案》，確認成立「通訊事務管理局」，作為規管電訊和廣播業的單一規管機構。政府將會向立法會人事編制小組委員會和財務委員會尋求批准通訊辦的組織架構，而通訊局和通訊辦會在 9 個月內成立。

## 投訴事件

### 亞洲電視

通訊事務管理局就亞視《ATV 焦點》「反國民教育科特輯」抹黑學民思潮事件，在 2012 年 9 月 4 日短短一天內便收到破紀錄的超過 1 萬個投訴，投訴量逾該局 2008 年至 2009 年、以及 2009 年至 2010 年所接獲的投訴宗數之總和。第二日接獲超過 3 萬個投訴，至下午約 6 時電郵數更達到 4 萬封。

### 無綫電視

通訊事務管理局就無綫《東張西望》特別環節《電視牌照風雲》事件，在 2013 年 11 月 7 日短短一天內便收到破紀錄的超過 2 萬個投訴，遠遠拋離 2012 年 9 月亞視《ATV 焦點》播反國教特輯首集後即收過萬宗投訴。

### 緊急系統事件

2022 年 3 月 9 日，通訊事務管理局向全港市民手機發出緊急系統通知，刺耳聲音長響 10 秒，但是訊息只是涉及伊利沙伯醫院只接受新冠病人，有不少人質疑事件的緊急程度，並有不少市民被嚇親，認為政府玩殘市民，製造恐慌，不懂得分辨緩急輕重

## 參考文獻

## 外部連結

* 成立通訊事務管理局公眾諮詢文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），工商及科技局，2006 年 3 月 3 日
* 工商及科技局局長談成立通訊事務管理局公眾諮詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港特區政府新聞公報，2006 年 3 月 3 日
* 政府建議成立通訊事務管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港特區政府新聞公報，2006 年 3 月 3 日
* 立法會一題：成立通訊事務管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港特區政府新聞公報，2007 年 1 月 17 日
* 電管局及廣管局將合併，明報，2006 年 3 月 3 日
* 政府諮詢設通訊事務管理局，明報，2006 年 3 月 3 日
* 規管通訊廣播業 通訊局成立，明報，2011 年 7 月 1 日
* 通訊事務管理局官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電影、報刊及物品管理辦事處官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 通訊事務管理局在香港網絡大典上的條目
香港速度系列

**香港速度系列**（英語：Hong Kong Speed Series），前稱**短途錦標系列**（Champion Sprint Series），是香港賽馬會舉辦的一個賽馬賽事系列。於 1993 至 1994 年度馬季首次推出，舉辦這個系列的賽事，旨在發掘和表揚香港表現突出的短途佳駟。自 2008 至 2009 年度馬季起更名為**香港速度系列**。

## 賽事

現時，香港速度系列是由以下三項國際一級賽組成：

* 百週年紀念短途盃（沙田馬場 1200 米）（國際一級賽）
* 女皇銀禧紀念盃（沙田馬場 1400 米）（國際一級賽）
* 主席短途獎（沙田馬場 1200 米）（國際一級賽）

### 演變

#### 1993－1994 年馬季至 1998－1999 年馬季

* 首關：跑馬地錦標（跑馬地馬場 1235/1200 米）
* 次關：百週年紀念盃（沙田馬場 1000 米）
* 尾關：主席獎（沙田馬場 1200 米）

#### 1999－2000 年馬季至 2004－2005 年馬季

* 首關：洋紫荊短途錦標（沙田馬場 1000 米）
* 次關：百週年紀念短途盃（沙田馬場 1000 米）
* 尾關：主席短途獎（沙田馬場 1200 米）

#### 2005－2006 年馬季至 2014－2015 年馬季

* 首關：百週年紀念短途盃（沙田馬場 1000 米）
* 次關：主席短途獎（沙田馬場 1200 米）
* 尾關：女皇銀禧紀念盃（沙田馬場 1400 米）

#### 2015－2016 年馬季起

* 首關：百週年紀念短途盃（沙田馬場 1200 米）
* 次關：女皇銀禧紀念盃（沙田馬場 1400 米）
* 尾關：主席短途獎（沙田馬場 1200 米）

這個系列的賽事曾經有五項錦標賽成為該系列的三關賽事，包括：

### 女皇銀禧紀念盃

首屆女皇銀禧紀念盃於 1977 年 11 月 26 日舉行，是慶祝英女皇登基銀禧紀念。

### 主席短途獎

首屆主席短途獎於 1979 年 4 月 29 日舉行，首屆主席短途獎的冠軍是常山寶。

### 百週年紀念短途盃

首屆百週年紀念短途盃於 1984 年 11 月 24 日舉行，當時路程為 1200 米，首屆百週年紀念短途盃的冠軍是鍾意寶。

### 跑馬地錦標

首屆跑馬地錦標於 1993 年 11 月 10 日舉行，首屆跑馬地錦標的冠軍是生圖。

### 洋紫荊短途錦標

首屆洋紫荊短途錦標於 2000 年 1 月 15 日舉行，首屆洋紫荊短途錦標的冠軍是聖利。

## 香港速度系列總冠軍

這個系列的賽事曾經有四匹馬成為總冠軍，包括活力先生（1995－1996）、喜勁寶（2002－2003）、精英大師（2003－2004 和 2004－2005）、金鑽貴人（2022－2023）。

如果有馬匹於一季內勝出香港速度系列全部三關賽事，其馬主可額外獲得由香港賽馬會頒發的五百萬港元特別獎金。

## 參考資料

## 外部連結

* 百週年紀念短途盃官方網站
* 女皇銀禧紀念盃官方網站
* 主席短途獎（冠軍賽馬日）官方網站
香港造幣廠

**香港造幣廠**是十九世紀香港政府短暫設立的一間香港造幣廠，也是香港開埠至今唯一一間造幣廠。

## 歷史

香港造幣廠由英國工程師托馬斯・威廉・金達（Thomas William Kinder）於 1863-1868 年間為總領。其兒子克勞德・威廉・金達（Claude William Kinder）即為中國首條營運鐵路唐胥鐵路的總工程師。

1866 年，香港政府根據 1864 年第 2 款條例以 40 萬港元設立香港造幣廠，廠址位於銅鑼灣京士頓街與加寧街交界，並在 5 月 7 日上午 11 時開幕。在首一個月營運期間更免費代鎔 5000 安士以上的舊銀元鑄為新的通用銀圓，而其每年營運費則為 7 萬港元。當年 10 月 2 日英國核准香港造幣廠鑄造 5 仙、1 毫、2 毫、半圓及 1 元硬幣，次年 1 月 20 日由港督麥當奴宣布實行。

造幣廠落成後港幣發行並不順利，當時是一方面鑄幣廠管理能力不足，經常積壓客戶訂單；另一方面港幣成色不如華人常用的鷹洋，因此並不為市場所接受，鑄造量連年下降。

後來，由於造幣廠虧蝕過鉅，在建成僅兩年後，終於在 1868 年 6 月關閉，據計關閉前共鑄造 20 萬元港幣。之後造幣廠地皮 / 廠房及機器全數出售，分別由 Jardine Matheson（即怡和洋行，獲得造幣廠原有土地）和日本人買入，只得 12.5 萬港元，不足填補累積虧蝕的 34 萬港元。

在香港造幣廠被關閉後，經過蘇格蘭商人湯瑪士・布雷克・哥拉巴（Thomas Blake Glover）穿針引線，造幣廠的負責人 Thomas William Kinder 以及他的團隊 Braga Vinete Emilio（香港出身的葡萄牙人）被日本政府高價聘請前往當地指導鑄造硬幣的工業，並通過參考香港造幣廠圖則和直接引入部份由香港造幣廠拆下的舊有機械器具，於後來建造出大阪造幣局。

## 參見

* 日本大阪造幣局
* 香港硬幣

## 參考資料

* 《香島滄桑錄》，葉靈鳳著
* 香港金融管理局季報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch Vol 47 2007: "The Hong Kong Mint, 1864 - 1868: The History Of An Early Engineering Experiment by P. Kevin MacKeown]

## 外部連結
香港連儂牆

香港式**連儂牆**（英語：Lennon Wall）指的是 2014 年雨傘革命和 2019 年反對逃犯條例修訂草案運動期間所產生的粘貼標語訊息等的民主拼接牆。2014 年雨傘革命期間，連儂牆首次出現於金鐘夏慤道香港政府總部，並被視作當時金鐘「佔領區」的主要地標，是一個要求特首選舉民主化的集體重大雨傘運動藝術作品。2019 年 6 月，香港政府總部再次出現連儂牆，以反映市民對反對《逃犯條例》修訂的心聲和對示威者的支持。其後，香港各區居民自發於當區開設連儂牆，以鼓勵市民為香港打氣及表達對政府於《逃犯條例》修訂過程中處事手法的不滿。至此，連儂牆不再局限於金鐘一帶，而成為普遍覆蓋全港十八區的社區性民主牆。

## 名稱起源

連儂牆最初是指位於捷克斯洛伐克布拉格的牆，填滿了約翰・藍儂風格的塗鴉和披頭四的歌曲歌詞作品。1988 年，這面牆成為了刺激古斯塔夫・胡薩克共產主義政權的表達方式。1988 年，連儂牆成為捷克群眾發泄對於胡薩克共產主義政體憤怒的源頭。大批捷克青年在牆上書寫不滿的標語，最終在查理大橋附近導致了一場學生、警察之間的大規模衝突，共有幾百人被捲入。參與這次行動的學生被諷刺地稱為連儂主義者，捷克當局把這些人士稱為酗酒者、精神病患者、反社會分子和西方資本主義間諜。

## 歷史

### 第一代

第一代香港連儂牆是雨傘革命下的產物，是一堵以超過一萬張便利貼覆蓋的牆，位於金鐘夏慤道香港政府總部，並被視作當時金鐘「佔領區」的主要地標。第一代連儂牆在 10 月 2 日開始出現上面寫滿示威者對民主普選的訊息，類型包括語錄、歌詞、字句和圖形等。包括被噴上「來自布拉格，我們支持你，香港」的英文字樣，以表達捷克人對香港示威者的支持。一些示威者其後意識到，到了雨傘革命的盡頭時，這些筆記會被清除，他們認為有必要記錄這些作品作為紀念，因此有活動招募示威者來保存作品，包括收集在連儂牆上的便利貼。示威者在 2014 年 10 月 25 日開始為連儂牆拍攝照片。2014 年 12 月 10 日佔領行動完結後，大部分的藝術品被清拆以作歷史記錄，而很多示威者一直試圖重現包括連儂牆在內的一部份藝術品。

### 第二代

於 2019 年 6 月 12 日香港反對逃犯條例修訂草案佔領行動期間，連儂牆再度出現於金鐘政府總部外，並蔓延至中信橋和夏慤花園平台通道。主要表達了市民反對《逃犯條例》修訂的心聲和對示威者的支持，以及設臨時靈堂悼念 3 名反修例而自殺的示威者，期間亦有人發起悼念活動。在 6 月 30 日舉行撐警集會期間，有集會人士破壞和撕走政府總部旁的連儂牆，以及逝去的反修例人士梁凌杰和盧曉欣的憑弔區。到晚上市民重新佈置現場。7 月 2 日，政府派出工人清理，有年輕人響應號召收拾，作為歷史記錄。其後，各區市民亦在多區發起重建「連儂牆」行動，令各區市民可以留言，為香港打氣。其中以港鐵大埔墟站附近的行人隧道的連儂牆因各通道牆身都貼滿彩色便利貼，被名為「連儂隧道」。

因應運動，香港以外各地的連儂牆也陸續出現。7 月 11 日下午，加拿大多倫多聯合車站有港人號召發起連儂牆行動。7 月 12 日晚上，有香港人在東京澀谷站忠犬八公像前設「第一回東京突發連儂牆」。「第一回東京突發連儂牆」發起人之一 Joanna 表示，由於日本當地找到可以貼的牆壁較為困難，而且認為會對當地人造成打擾，所以用手持木板貼便利貼的方式進行。

時任食物及衞生局局長陳肇始指出，食環署會評估「連儂牆」所產生的環境衞生問題，如有相關投訴，食環署會作出跟進。大律師陸偉雄則指，設連儂牆觸犯了《公眾衞生及市政條例》第 104 條，而自行撕毀連儂牆則會觸犯《刑事罪行條例》第 60 條。

## 參考資料

## 參見

* 雨傘革命的藝術
* 2016 年及 2017 年香港政治制度改革
* 雨傘革命佔領區

## 外部連結

* 香港連儂牆地圖
香港週

**香港週**是香港一個推廣本土工業生產及品牌產品的一系列活動，於六七暴動期間的 1967 年 10 月 30 日至 11 月 5 日舉行，由香港貿易發展局主辦，籌委會主席為貿發局主席兼香港工業總會創辦人周錫年爵士。活動除了鼓勵「香港人用香港貨」，提高香港人對本土工業的生產信心之外，同時也向世界各地的人士推廣宣傳香港製造的產品。

## 舉辦經過

10 月 30 日，香港週在香港大會堂廣場舉行揭幕禮，由香港總督戴麟趾致辭。香港週的重頭戲是 11 月 5 日晚閉幕禮舉行的花車巡遊。鬥委會為了破壞香港週活動，於 11 月 5 日的閉幕當日發動連串街頭炸彈恐怖襲擊，恐怖份子在街上及公共運輸工具放置和投擲多達 147 枚土製炸彈，造成多名市民及警察受傷，高級警官麥義雲（Ronald John McEwen）在銅鑼灣怡和街檢視一個被放置於電車路軌上的手提旅行袋時，裝於旅行袋內的土製炸彈突然爆炸，麥義雲的手腳被炸至飛脫，當場死亡並伏屍怡和街。雖然鬥委會在香港週舉行期間策動多宗炸彈恐怖襲擊，企圖破壞香港週及製造社會恐慌，但在香港週結束一個月後，香港又於 12 月初舉行規模更盛大的第二十五屆銀禧工展會。

## 參見

* 怡和街爆炸案
* 六七暴動
* 香港節
* 工展會

## 參考資料

## 外部連接

* 〈我們都有愛護香港的義務－－誰來破壞「香港週」，就該滾出香港去！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《工商日報》，1967 年 10 月 31 日
* 〈香港週的偉大成就 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《華僑日報》，1967 年 11 月 6 日
* 〈【蘋話當年】1967 年港督戴麟趾推動「香港週」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《蘋果日報》，2013 年 10 月 30 日
香港進入許可

**香港進入許可**可以指：

* 香港入境事務處簽發給具有中國內地居民、澳門居民和台灣華籍居民身份人士等同於簽證的入境許可
  * 電子簽證的抬頭通常為「入境簽證 / 進入許可通知書 Notification Slip for Entry Visa / Permit」或「逗留條件通知書 Notification Slip for Conditions of Stay」。
  * 非電子簽證通常為由粉色「HongKongImmigrationDepartment (表格編號)」斜體字組成的背景，抬頭為「香港入境事務處 IMMIGRATION HONG KONG」的黏貼式實體標籤。
* 中華人民共和國外交部駐外或派出機構簽發給中國公民及非中國籍香港居民的中華人民共和國香港特別行政區進入許可
  * 抬頭為「中華人民共和國香港特別行政區進入許可」和「ENTRY PERMIT OF HONG KONG SAR OF THE P.R.C.」。

## 註釋
香港逸東酒店

**香港逸東酒店**（英語：Eaton HK）位於香港九龍佐敦彌敦道 380 號，為一座四星級標準酒店，處於佐敦及油麻地之間，鄰近廟街夜市和玉器市場，屬鷹君集團自資擁有和經營的酒店。酒店前身為普慶戲院，1987 年結業後拆卸重建為酒店和商場，其中面向彌敦道的南翼於 1990 年 10 月落成，因應九龍樓宇高度限制局部放寬，1993 年擴建面向加士居道的東翼，於 1996 年 10 月完工。

## 歷史

酒店於 2010 年曾進行大規模翻新，以青綠色為主調，重塑品牌為逸東「智」酒店（Eaton Smart, Hong Kong），並一度與全球酒店業主簽訂管理合約，擴展品牌至上海（新橋、綠地逸東「華」酒店（Eaton Luxe, Shanghai）、新德里（Eaton Smart, New Delhi Airport）、多倫多（Eaton Chelsea, Toronto）等地。其後酒店復名逸東酒店（Eaton Hong Kong），唯保留青綠色主調的品牌標識
。

2018 年，一直自資經營酒店的鷹君集團，其主席羅嘉瑞的大女兒羅寶璘回歸鷹君集團後，上任逸東酒店總裁並陸續終止各地逸東酒店的管理合約，於 2018 秋季將香港逸東酒店重塑品牌和進行翻新，成為其推廣 Eaton Workshop 項目旗下的酒店部份 ── Eaton HK 。

酒店在重塑後一直舉辦各類型活動迎合社會各界小眾群體，包括於酒店內開設 Eaton Radio 電台邀請不同音樂工作者主持節目，又為非異性戀（LGBT）群體舉辦相關活動，而因而與 2020 年獲得 LGBT+ Newcomer Award。

## 酒店設施

### 房間

逸東酒店共有 465 間不同大小及配置的客房，每間客房均備有先進通訊設備及配套設施，房間大小由約 172 平方呎至約 603 平方呎不等。基座為普慶廣場。大堂樓層設有一面落地玻璃窗，並設一幅由 3000 多棵植物組成，牆身是約高 6 米、寬 8 米的垂直花園。

### 會議及活動

酒店設有三間宴會廳或多功能廳，可容納最多 250 人的聚會或 18 席宴會的宴會廳。各宴會廳均可劃分為小型宴會廳，作會議、研討會、展覽或晚餐用途。最大的宴會廳紫廳，面積約 258 平方米。私人影院 Kino 擁有完整的音頻與影片設備和液晶投影機、開放式平台和其他最先進的設施，非常適合各種形式的會議。

酒店恪守 Eaton Workshop 推動創意藝術的使命，同時設有 Tomorrow Maybe 藝廊，輪流展出本地及海外藝術家的作品、一個三層樓高的藝術裝飾、自設電台、小型放映室及音樂表演場地，以供舉行各類表演、研討會、工作坊和閱讀會等活動。

### 餐飲

酒店提供 6 間餐廳，包括包括米其林一星中菜廳「逸東軒」、多國菜自助餐「The Astor 普慶餐廳」、日式餐廳「Yagura」、位於大堂樓層的都會自助餐廳 Metro Buffet & Grill/ Metro Lounge、4 樓的酒吧及連接的花園平台的表現場地「Terrible Baby」以及 2018 年 6 月開業的 Eaton HK Food Hall。

* * *

## 爭議事件

### 反對逃犯條例修訂草案運動期間

#### 被香港酒店業主聯會不點名批評容許員工擅離職守參與示威

2019 年 6 月 11 日晚上，逸東酒店於其社交媒體專頁「Eaton HK」貼文，指「支持人類進步、追求平等及維護尊嚴，因此我們的團隊亦來自不同的文化背景、信仰及個性，體現社會的多元性」，為尊重員工的政治立場，酒店「不反對員工們就逃犯條例修例參與 6 月 12 日於金鐘添馬公園的聚會」，及「支持各員工以自己的方式發聲來愛護香港」，對於服務或會受到有限度影響，「盼顧客見諒」。

香港酒店業主聯會得悉事件後，以英語向所有會員酒店發出署名的聲明書，表示尊重業界及從業員的政治理念及言論自由，但指出酒店容許員工單以參與示威為由而擅離職守，因而剝削住客合法使用付費酒店的權利，是令住客「無法想像及不恰當」（unimaginable and inappropriate）。聯會主席更加反問酒店管理層做出相關決定前，有否考慮決定帶來的嚴重後果（serious consequence）和引起的骨牌效應，以至有否考慮到此決定如何影響不參與示威員工的權利。

#### 餐廳陳列具有反修例口號的擺設

2020 年 3 月，逸東酒店旗下的普慶餐廳被發現其甜品櫃裝飾具有寫滿「612」、「721」、「831」、「香港加油」等數字及文字的擺設，令人聯想反對逃犯條例修訂草案運動中反修例一方具有政治意味的口號。事件在酒店社交平台專頁被親政府人士投訴該酒店及餐廳的政治立場有欠中立。事件在社交平台曝光後，逸東酒店後來回應事件，表示已得悉及尊重各界聲音，同時亦已更換相關擺設。逸東酒店強調集團相信言論自由，尊重及包容各人的獨特性。不過，基於各人之觀點與公司立場可能稍有不同，希望員工可在適當的時間及渠道表達個人意見。

### 2019 冠狀病毒病疫情期間

#### 酒店開放宴會廳供公眾用膳引起政府注意

2020 年 7 月 29 日，政府實施全日禁堂食，酒店宣佈開放 2 樓宴會廳予公眾用餐，時間為早上 11 時至下午 3 時、下午 5 時至晚上 9 時，希望能幫助弱勢社群。不過到 8 月 4 日酒店貼出告示，指接到政府要求，決定在下午 6 時後關閉宴會廳，表示「造成大家的不便，我們深感抱歉」。

## 交通

## 參考資料

## 外部連結

* 香港逸東酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊樂園及景點協會

**香港遊樂園及景點協會**（英文：The **H**ong **K**ong **A**ssociation of **A**musement **P**arks and **A**ttractions，縮寫：**HKAAPA**），為由香港其中 9 個大型主題公園及香港旅遊景點單位共同籌備組織中的協會，於 2012 年 7 月成立，旨在聯合香港各座主題公園及旅遊景點，提升安全意識、加強會員與廠商及供應商的聯繫，為年青的專業人士及業界菁英提供培訓，以推動香港旅遊業。香港旅遊發展局為觀察員，會列席協會會議一同討論香港旅遊業的推廣事宜。

## 組織

* 主席：貝寶華──海洋公園營業及市務執行總監
* 副主席：盧炳松──香港迪士尼樂園公共事務副總裁

### 創會會員

* 香港海洋公園
* 香港迪士尼樂園
* 昂坪 360
* 挪亞方舟
* 香港杜莎夫人蠟像館
* 山頂纜車
* 亞洲國際博覽館
* 天際 100
* DHL 香港氫氣球

香港遊樂園及景點協會成立後，會邀請其他香港主題公園及旅遊景點加入成為會員。

## 功能

### 宣傳

香港遊樂園及景點協會方便各主題公園及旅遊景點日後可以利用協會的名義，綑綁式地到海外宣傳香港的旅遊景點，一同提升香港旅遊形象。協會代表可以代為簡介各主題公園及旅遊景點的設施及吸引點，各主題公園及旅遊景點屆時可以毋須每次都派遣人員到海外逐次進行相關的宣傳活動。此外，香港遊樂園及景點協會亦會研究一切可行性的推廣活動，包括長遠研究推出通行各主題公園的特別年票的可能性，以提升香港旅遊業形象及吸引力。

### 訓練

與此同時，香港遊樂園及景點協會將會與學術機構──大學、職業訓練局等，合作舉辦課程訓練及培育、酒店管理、服務業及機械維修的人才，以及頒發獲得認可的相關課程證書等。關於機械維修課程的推出及溶入訓練內容之中，乃是鑑於各主題公園增加設備的機動遊戲數量愈益增加，然而目前各主題公園均是各自訓練及培訓相關的人才，缺乏統一性的標準，日後香港遊樂園及景點協會將會透過上述機構，統一課程內容，以提升香港主題公園及旅遊景點的設施安全程度及人員專業技能水平。課程可能是由主題公園派遣專門人員主講，學員於完成課程後，因應各主題公園及旅遊景點的需要而獲得聘請，增加學員於修讀相關課程後的職業可能性，並且擴大發展空間。

## 相關參見

* 香港旅遊業
* 香港旅遊業議會
* 香港旅遊發展局
* 香港主題公園
* 香港旅遊景點

## 參考註釋

## 外部連結

* 香港遊樂園及景點協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊樂場協會

**香港遊樂場協會**（**Hong Kong Playground Association**），1933 年成立，原名為「兒童遊樂場協會」，於 1974 年改為現稱，是一個由香港政府資助的非牟利組織，服務目標以培育青少年健康成長為依歸，服務單位遍佈港九新界，透過舉辦多元化的社會工作服務、康樂活動、教育活動及職業訓練等，促進香港青少年及市民大眾的褔祉。

香港遊樂場協會之總辦事處地址：香港灣仔軒尼詩道 130 號修頓中心 11 樓。

## 委員會成員

香港遊樂場協會日常運作由執行委員會議決，交總幹事領導各職員執行。

**贊助人**

* 李家超 （香港特別行政區行政長官）

**會長**

* 許晉奎

**常務副會長**

* 林海涵

**副會長**

* 胡鴻烈
* 楊孝華
* 胡曉明

**執行委員會委員**

* 彭詢元（主席）
* 單日堅（副主席）
* 李傑之（義務司庫）
* 游寶榮
* 姚漢賢
* 譚壽森
* 關銳煊
* 盧鐵榮
* 黃玉雯
* 胡梁子慧
* 黃錦輝
* 李偉昌
* 周嘉弘
* 林靄欣
* 梁偉權（總幹事，列席委員會）

**義務法律顧問**

* 盧潤森

## 服務

### 青少年發展及家庭支援服務

**賽馬會北角港運城青少年綜合服務中心**
**賽馬會北角健康村青少年綜合服務中心**
**旺角青少年綜合服務中心**
**慈雲山青少年綜合服務中心**
**賽馬會竹園（南）青少年綜合服務中心**
**賽馬會竹園（北）青少年綜合服務中心**
**賽馬會瓊富青少年成長發展中心**
**賽馬會上葵涌青少年綜合服務中心**
**賽馬會青衣青少年綜合服務中心**
**茜草灣青少年中心暨自修室**

* 自 1994 年投入服務，位於九龍觀塘麗港城茜草灣鄰里社區中心。

**顯徑青少年中心暨自修室**

* 於 1992 年投入服務，位於新界大圍顯徑鄰里社區中心。

**彩霞青少年中心**

* 位於九龍牛頭角彩霞邨。

**青少年交流及發展中心**

* 位於灣仔軒尼詩道修頓中心，主力促進香港與中國內地或海外青少年的交流活動。

**青年工作室**
**I+ Plus 優才發展中心**

* 於 2004 年投入服務，為各年齡人士提供多元化的訓練活動。

**葵青區青苗培訓坊**

* 本機構其中一個非政府資助服務單位，成立於 2004 年初。主要為區內的兒童提供課餘託管及功課輔導服務，以及開辦各類型多元智能培育課程，以促進服務對象的全面成長。

### 高危青少年服務

**油尖旺區青少年外展社會工作隊**
**『礦』展工程 - 油尖旺深宵外展服務**
**『夜軌』 - 葵青深宵外展服務**
**『新境界』社區支援服務計劃**

* 是一項專為正接受警司警誡令計劃的青少年而設的全面性支援服務，由一隊專業社工負責和支援服務。

**非常學堂　- 輟學生支援服務**

* 於北角健康邨，自 1996 年開展「非常學堂」輟學青少年服務，為不能適應學校體制的輟學或瀕臨輟學的學生提供服務，透過「以人為本」、「靈活多元化」和有系統的活動程序，讓他們重新體驗到學習的樂趣、認定自我發展方向、建立積極的人生目標及正向的方法定立自己的前路；並按他們的抉擇以協助他們重返校園、預備投身社會工作或參與有關職業訓練，重回社會正軌。近年更將有關服務延伸至 15 歲以上的輟學青少年推行「非常高校」計劃。

### 學校社會工作及支援服務

**學校社會工作服務**
**小學全方位學生輔導服務**
**理想校園支援計劃**

* 主要為支援學生及推動教學界與社會福利界的專業合作，攜手協助學生達致健康成長。

### 康體發展服務

**銀礦灣戶外康樂營**

* 是香港首個兒童康樂營地，於 1952 年開始服務，位於大嶼山梅窩之東灣頭，分有高、中、低座，可供 120 人住宿。

**東涌戶外康樂營**

* 位於大嶼山東涌牛凹村，設有團體宿舍兩間，可供 30 人住宿。

**修頓室內場館**

* 「修頓室內場館」：位於灣仔莊士敦道。

**麥花臣場館**

* 「麥花臣場館」：位於旺角染布房街，禮堂租用可作興趣班、各類型訓練課程及會議之用。

**籃球學院**

* 透過成立一個專項部門，專門提供籃球培訓及成長輔導，提供有系統及具階梯性發展的籃球培訓。於 2005 年開始推行籃球級別訓練計劃，共分 10 個級別，表現傑出的學員將有機會代表 I+Plus 優才隊參加香港籃球總會舉辦之賽事，香港遊樂場協會擁有甲組乙組兩支球隊。

### 其他特別計劃

**香港傑出少年選舉**

* 於 1995 年創辦，每兩年舉辦一次，表揚及讚許在不同崗位上有傑出表現的少年人。選舉共分為三個組別：「個人成就組」、「個人奮進組」及「社會參與組」。

**香港青年藝術家年賞**

* 創辦於 2005 年，每兩年一屆，本年已為第七屆。選舉目的在於嘉許於藝術創作工作上有成就，及藝術推動方面有貢獻之青年人，分別為「十大青少年藝術家」及「十大青少年藝術家新星」兩個獎項，藉此鼓青年人投入參與及推動藝術。此外，並將得獎者組織起來，於日後參與社會服務以回饋社會。

**創藝坊**

* 創藝坊是由**香港遊樂場協會**於 2005 至 2007 年舉辦的嘉年華會式墟市計畫。場地由民政事務總署借出並由黃大仙區議會支持下交由**香港遊樂場協會**以社會企業形式開展有關計畫，為失業及待業人士創造就業機會。

## 相關

* 香港遊樂場協會籃球隊
* 社會工作

## 外部連結

* 官方網站
* 香港遊樂場協會的 Facebook 專頁
* 香港遊樂場協會的 Instagram 帳戶
* 香港法例 1061 章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊樂場協會籃球隊

**香港遊樂場協會籃球隊**（**HKPA Basketball Team**，簡稱**遊協籃球隊**），是香港遊樂場協會屬下的一支籃球隊，現時為香港籃球聯賽甲一組參賽球隊。

## 球隊歷史

一向為香港籃球聯賽提供主要比賽場地的香港遊樂場協會，於 2004 年組成球隊參賽，便能贏得乙組聯賽冠軍，取得升上甲二組資格。

遊協籃球隊於 2005 年更贏得甲二組聯賽冠軍，首次升上甲一組作賽，季前揚言組成勁旅參賽，挑戰近年香港籃球壇南華、永倫、福建三雄鼎立的局面。原來卻是雷聲大雨點小，除了控球後衛陳守健
較具份量外，其餘只能羅致一些二、三線球員成軍，最終在 2006 年甲一組聯賽敬陪末席，只作賽了一季便降回甲二組。

2009 年，遊協第二次贏得甲二組聯賽冠軍，得以重返甲一組作賽。2010 年球季，在教練林俊威帶領下，完成季前護級成功的目標。

2011 年，遊協羅致到李偉倫、宗銘達兩名老將助陣，帶領一班年輕新秀作戰。2011 年 4 月 13 日於甲一組籃球聯賽對永倫幾乎成功爆冷，可惜在第三節領先 16 分下，最終以 65：66 飲恨。

2017 年，簽了本土洋將布力斯捷有力保住甲一席位.

### 2017 年 - 2018 年甲一聯賽球季

2017 年 10 月，簽了吳華峰、楊文綱、黃律堯、鄭錦興、蕭健勳加強實力。

常規賽曾爆冷擊敗南華，但最後只得聯賽第五。

### 2018 年 - 2019 年甲一聯賽球季

2019 年擴軍，希望力爭入前四，一口氣簽入多名華人球員包括莫家俊、呂志明、借了東方球員蘇志樂及蘇尚瀛，外援萊恩奧尼爾加強實力。教練團方面為加入香振強教練。

2018 年 11 月 18 日工商盃，晚上 7 點對飛馬籃球隊 A，勝 47 比 30。

2018 年 12 月 10 日工商盃，晚上 9 時對駿業體育會 B，16 一 103 勝。

2019 年 1 月 4 日星期五晚工商盃，晚上 7 點對大同籃球隊。勝 82 比 41。

2019 年 3 月 8 日備戰銀牌賽 3 月 28 日對南華籃球隊的比賽，公佈季中正式加盟球員包括東方籃球隊外借加盟 3 子，蘇志樂、蘇尚瀛、丹尼爾，居港外援中鋒萊恩摩斯、其他加盟華人球員包括：朱耀中、區年樂、陸子軒、黃偉琪、呂志明、李卓然、馮嘉豪、錢嘉豪、邱廣華、麥瑋霖。

### 2019 年 - 2020 年甲一聯賽球季

## 管理層

## 職員名單

## 2020 年球員名單

## 球隊榮譽

* 香港籃球聯賽甲二組冠軍 兩次（2005、2009 年）
* 香港籃球聯賽乙組冠軍 一次（2004 年）

## 歷任總教練

* 香振強 (2018 年 9 月一）
* 宗銘達 (2016 年一 2018 年）

## 歷任副教練

* 田泳浚 (2018 年 9 月一 ）
* 黃志偉 (2016 年一）
* 湯健文 (2016 年一）

## 歷任體能教練

* 萊恩摩斯 (2018 年 9 月一）

## 曾效力球員

### 本地球員

* 陳守健
* 李偉倫
* 宗銘達
* 潘正熙
* 李嘉耀
* 謝文俊
* 黃志偉
* 潘嘉駿
* 廖慧森
* 胡兆智
* 陸子軒
* 韓旭健
* 易漢暉
* 謝再生
* 馮嘉豪
* 吳家麒
* 吳直謙
* 鄭寶揚
* 盧致誠
* 張永生
* 錢嘉豪
* 李卓然

### 本土洋將球員

* 布力斯捷

### 外援

## 相關條目

* 香港籃球聯賽
* 香港遊樂場協會

## 參考資料

## 外部連結

* 香港籃球總會網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊艇俱樂部

**香港遊艇俱樂部**（英文：Hong Kong Yacht Fans Club），是香港的一所小型遊艇俱樂部，於 2000 年由勞世傑及幾位資深遊艇愛好者共同組成。前身為香港首個網上遊艇會，有逾千名會員，皆為航海或水上活動愛好者。

## 歷史

香港網上遊艇俱樂部由創辦人勞世傑 Kevin Lo 先生於 1997 年成立。當時正值亞洲金融風暴，香港經濟急促下滑，部份中小企業倒閉，紛紛變賣物業或資產套現以維持業務或償還債務。富豪消耗品之一的遊艇淪為套現工具，市場上出現大量二手遊艇。與此同時，部份商人的工娛時間變得較多，改為參與各類休閑活動，從而帶動學習遊艇活動及考核遊艇執照的高峰期。遊艇執照課程在香港普及起來，遊艇活動模式亦有所改變。遊艇消費者由以往聘請船長及輪機師駕駛大型私家遊艇，改為親自考取船長及輪機師執照，選購小型遊艇。因此，香港網上遊艇俱樂部便成便自駕遊艇人士的分享平台。

2000 年，創辦人勞世傑租用旺角西洋菜街好望閣大廈設立會所課室，提供海事執照研習課程，並正式改名為香港遊艇俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

2002 年，俱樂搬到旺角豉油街 50 號 2 樓。增加課室至兩個。

2003 年，香港非典型肺炎大規模爆發，俱樂部課室關門。首創上門教授遊艇服務。

2007 年，香港網上遊艇俱樂部停辦課程，改為只提供買賣及海事資訊。

2018 年，在香港葵涌葵豐街永康工業大廈 4 樓重設實體銷售店及提供遊艇相關課程。

2021 年，取得香港通訊事務管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）無線電商營業執照及無線電實驗室執照。同時提供海事無線電執照備試課程了出售無線電機。

## 參考文獻
香港遊艇會

**香港遊艇會**（英語：Royal Hong Kong Yacht Club）是香港其中一間歷史最悠久的會所，亦為世界其中一間最大規模的遊艇會，有逾萬名會員，皆為航海或者划艇（賽艇）愛好者。除了位於奇力島的總部外，香港遊艇會在南區熨波洲及西貢白沙灣均設分會。

## 歷史

香港皇家遊艇會的前身是**維多利亞賽舟會**（英語：Victoria Regatta Club），於 1849 年 10 月首次舉辦賽事。1889 年，**香港科林斯式航海會**（英語：Hong Kong Corinthian Sailing Club）成立。1893 年，會所董事會向英國海軍申請將會所名稱更改為**皇家香港遊艇會**。1997 年隨著香港主權移交，香港皇家遊艇會將其中文名稱中的「皇家」名銜刪除，但是英文就保留原名。

香港遊艇會會址早期設在香港銅鑼灣油街的遊艇會會所。1938 年，會所遷至奇力島。第二次世界大戰後，會所於 1945 年 9 月 17 日重開。1951 年在會址建設一條堤壩，與香港島連接起來。1972 年，隨著香港海底隧道啟用，位於隧道出口側的奇力島在填海後成為香港島的一部份。

* * * * *

## 外部連結

* （英文） 香港遊艇會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Liu, Yee-shan, Louisa, "Redevelopment of the Hong Kong Yacht Club at Kellett Island" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1998, University of Hong Kong
* Heritage Impact Assessment on the Former Clubhouse of Royal Hong Kong Yacht Club at 12 Oil Street: _Vol. 1_ (Part 1, Part 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） & Part 3 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）), _Vol. 2_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊行列表

本頁面只顯示香港主權移交後部分香港遊行列表香港七一遊行等是香港自主權移交以來最為持續的大型遊行活動之一。香港主權移交後，大多遊行由民陣舉辦，惟民陣現已解散。

 

## 香港遊行及集會數字

## 大型遊行列表

如非特別註明 \*，否則皆由民陣舉辦。
香港運動場

**香港體育場列表**是指**香港現時存在的體育場地**列表，現時大部分室外及室內體育場地主要由康樂及文化事務署負責管理，本條目不包括香港公眾游泳池。

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香港運動醫學及科學學會

**中國香港運動醫學及科學學會**（Sports Medicine and Sports Science Association of Hong Kong, China）是成立於 1988 年，專門管轄、研究和推廣香港的運動醫學與科學的機構，設立多個有關這些方面的課程，並且出版《運動科學與體能期刊》學術期刊。現時，香港運動醫學及科學學會的總部設在沙田源禾路 25 號。

## 資料來源

* 運動隊醫隨想︰運動創傷防護培訓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 專訪香港運動醫學及科學學會會長容樹恆醫生 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港運輸及房屋局

**運輸及房屋局**（簡稱**運房局**，英語：**T**ransport and **H**ousing **B**ureau，**THB**）是香港特別行政區政府十三個決策局之一，專責香港對外對內的海、陸、空交通，以及物流和房屋的政策。

2022 年 7 月 1 日起，運輸及房屋局被分拆成運輸及物流局和房屋局。

## 歷史

* 1973 年，布政司署**房屋科**和布政司署**經濟科**成立，首長分別是**房屋司**和**經濟司**。
* 1981 年，布政司署**運輸科**成立，首長是**運輸司**。
* 1988 年，布政司署**房屋科**被撤銷。
* 1994 年，布政司署**房屋科**重新設立，首長仍為**房屋司**。
* 1997 年 7 月 1 日香港主權移交中國，布政司署**運輸科**、布政司署**經濟科**和布政司署**房屋科**改稱**運輸局**、**經濟局**和**房屋局**，三個部門的首長**運輸司**、**經濟司**和**房屋司**改稱**運輸局局長**、**經濟局局長**和**房屋局局長**。
* 2002 年 7 月 1 日，**環境運輸及工務局**、**經濟發展及勞工局**和**房屋及規劃地政局成立**。環運局由**環境食物局**的環境部門、**運輸局**和**工務局**合併而成；經濟發展及勞工局由**經濟局**和**教育統籌局**的勞工部門合併而成；房屋及規劃地政局由**房屋局**和**規劃地政局**合併而成。
* 2007 年 7 月 1 日，**運輸及房屋局**成立，新局由**環境運輸及工務局**運輸部門、**經濟發展及勞工局**的民航及海事部門和**房屋及規劃地政局**的房屋部門合併而成。
* 2022 年 7 月 1 日，**運輸及房屋局**分拆為**運輸及物流局**及**房屋局**。

## 管轄部門、商營及公營機構

* 民航處
* 路政署
* 房屋署
* 海事處
* 運輸署
* 香港房屋委員會
* 地產代理監管局
* 一手住宅物業銷售監管局
* 香港機場管理局
* 香港鐵路有限公司
* 民航意外調查機構
* 空運牌照局

## 歷任首長

### 運輸及房屋局

#### 政治委任官員

* 運輸及房屋局局長兼任香港房屋委員會主席、長遠房屋策略督導委員會主席、機場管理局董事會當然成員，以及香港物流發展局主席。

#### 公務員團隊

* 常任秘書長（運輸）兼任香港物流發展局副主席。
* 常任秘書長（房屋）兼任香港房屋委員會副主席、房屋署署長、建造業議會官守議員、地產代理監管局官方成員及物業管理業監管局官方成員。

### 部門改組前各範疇負責部門首長

#### 陸上運輸

#### 民航及海事

#### 房屋

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 運輸及房屋局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港運輸署

**運輸署**（英語：**Transport Department**，縮寫：**TD**）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下的部門，於 1968 年成立，專門負責規管香港交通事宜。

## 歷史

1965 年，**交通事務處**成立，隸屬於布政司署。其後，於 1968 年 12 月 1 日成為獨立部門。1974 年 1 月 7 日，更改名稱為**運輸署**。1982 年重組，負責管理運輸事宜。

### 隸屬

* 布政司署運輸科（1982 年－1997 年 6 月 30 日）
* 運輸局（1997 年 7 月 1 日－2002 年 6 月 30 日）
* 環境運輸及工務局（2002 年 7 月 1 日－2007 年 6 月 30 日）
* 運輸及房屋局（2007 年 7 月 1 日－2022 年 6 月 30 日）
* 運輸及物流局（2022 年 7 月 1 日－）

## 職能

1. 管理香港道路交通
2. 進行各種車輛測試以判定其是否適合在馬路上行走，如傾斜測試
3. 委任獲授權人員監管香港隧道、公路、橋梁、幹線
4. 監管香港公共運輸機構，包括巴士、小巴公司、的士和渡輪，規劃和管理公共運輸網絡
5. 舉行駕駛考試、簽發香港駕駛執照及車輛牌照事務
6. 提高道路安全意識
7. 制訂香港長遠交通規劃
8. 為長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃作出核數、管理、發還予有關公共運輸機構等

該署亦設有緊急事故交通協調中心，於因為突發事件（如天災、大型交通意外）或特定時期（如開課日、新交通系統啟用）而影響交通時運作，負責協調各種交通工具的服務。

## 牌照事務處

香港牌照事務處：香港金鐘道九十五號統一中心三樓（鄰近港鐵金鐘站 D 出口）

九龍牌照事務處：九龍長沙灣道三零三號長沙灣政府合署二樓（鄰近港鐵深水埗站 C 出口）

觀塘牌照事務處：九龍觀塘鯉魚門道十二號東九龍政府合署五樓（鄰近港鐵觀塘站 D4 出口）

沙田牌照事務處：新界沙田上禾輋路一號沙田政府合署二樓（鄰近港鐵沙田站 B 出口） 

四間牌照事務處的服務時間如下：

星期一至五： 上午九時正至下午五時正 (午膳時間照常辦公)
星期六、日及公眾假期停止辦公

## 車輛檢驗中心

由於進行九龍東改善及中九龍幹線工程，因此決定將九龍灣驗車中心，新九龍灣驗車中心及土瓜灣驗車中心遷移至青衣的運輸署車輛檢驗綜合大樓。

運輸署車輛檢驗綜合大樓：新界青衣西草灣路 18 號（授權檢驗市區的士，巴士，小型巴士，貨車（車輛總重量超逾 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 16 公噸），- 貨車（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），拖車）

運輸署上葵涌驗車中心：新界葵湧上葵涌和宜合道近香港警務處警察學院偵緝訓練中心及梨木樹消防局（授權檢驗新界的士）

新大嶼山巴士（1973）有限公司：大嶼山梅窩碼頭路梅窩車廠（獲授權檢驗大嶼山的士）

運輸署也授權部份港九新界各車輛維修中心檢驗私家車及總重量不超過 1.9 噸的輕型貨車。

## 歷任署長

1. 薛璞（1967 年－1971 年）
2. 惠柳新（1971 年－1974 年）
3. 麥法誠（1974 年－1978 年）
4. 顏敦禮（1978 年－1982 年）
5. 李舒（1982 年－1987 年）
6. 蘇燿祖（1987 年－1989 年）
7. 蕭炯柱（1989 年－1992 年）
8. 許仕仁（1992 年－1995 年）
9. 任關佩英（1995 年－1997 年）
10. 羅范椒芬（1997 年－1998 年）
11. 霍文（1998 年－2005 年）
12. 黃志光（2005 年－2009 年）
13. 黎以德（2009 年－2012 年）
14. 何淑兒（2012 年 7 月－10 月）
15. 楊何蓓茵（2012 年 10 月－2017 年 7 月）
16. 陳美寶（2017 年 10 月－2020 年 7 月）
17. 羅淑佩（2020 年 9 月－ ）

## 參見

* 交通總部
* 香港車輛登記號碼

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 運輸署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署在香港巴士大典上的條目
* 運輸署在香港網絡大典上的條目
香港過海隧巴105R線

**過海隧道巴士 105R 線**是香港已停辦的一條特別巴士路線，由灣仔（會展新翼）往美孚，由新巴及九巴營運。

## 歷史

* 2006 年 7 月 23 日：配合香港書展夜書市而投入服務。
* 2018 年 7 月 20 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年：本年不提供服務。

## 服務時間

* 22:00-00:30：10-15 分鐘一班，客滿即開。
  * 只於香港書展舉行「夜書市」活動期間的星期五及星期六開出

## 收費

* 全程收費：$17.9

## 途經街道

**經**：博覽道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。

## 沿途各站

## 參考資料

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 105R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港過海隧道巴士112線

**過海隧道巴士 112 線**是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助 102 線。

## 歷史

* 1973 年 10 月 1 日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴 102 線，本線開辦，當時往來旺角（總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址）至天后（留仙街）。
* 1975 年 2 月 1 日：總站分別延長至長沙灣（蘇屋邨）及北角碼頭，代替 102 線服務銅鑼灣。
* 1981 年 9 月 5 日：配合 1982 年 3 月興建地鐵（現稱港鐵）港島綫首期的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
* 1985 年 11 月 8 日：總站遷回北角（百福道）。
* 1991 年 11 月 11 日：為善用 348 線（長安至上環，現改為 948 線）收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
* 2000 年：改為全空調服務。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 12 月 28 日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至 06:20

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**特別班次**

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰

* 旺角（銀行中心）→ 北角（百福道）
* 北角（百福道）→ 旺角（弼街）
* 長沙灣（蘇屋邨）／旺角（銀行中心）→ 銅鑼灣（崇光百貨）
* 銅鑼灣（怡和街）→ 旺角（弼街）／長沙灣（蘇屋邨）

## 收費

全程：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往北角（百福道）／長沙灣（蘇屋邨）：$6.9
* 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.2

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利 J 型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，但由於客量龐大，很快便加派 12 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用 11 米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪 B55 三軸巴士（AL０亦會客串本線。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。

現時九巴使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 14 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**長沙灣（蘇屋邨）開**經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

　
: 註：本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。

**北角（百福道）開**經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

### 沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有 \* 號之分站，改停有 #號之車站。

## 客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982 年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線**班次頻密**，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用 12.8 米巴士行走。直至 2022 年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批 12.8 米巴士行走本線。

## 軼事

2009 年 1 月 2 日，有市民看見一輛車牌號碼為 EL7383 的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T 牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 112 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－森德巴士網
* 過海隧道巴士 112 線－九巴掛牌表
香港過海隧道巴士路線列表

以下為香港專營巴士**香港過海隧道巴士路線列表**。過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有 18 條常規通宵路線。

## 路線編號分類

過海隧道巴士編號全部均以 3 位數字組成（新巴人力車觀光巴士則以 H\_位數字組成），分類如下：

* 百位數字
  * 以 1 開首：途經紅磡海底隧道的過海路線
  * 以 3 開首：於繁忙時間服務的過海隧道路線（307 及 N307、N368、N373 除外）
  * 以 6 開首：途經東區海底隧道的過海路線（R680、N681 除外）
  * 以 9 開首：途經西區海底隧道的過海路線（R930、R934、R936、R948、R960、R962、R968 及 R969 除外）
* 英文字母
  * 以 H 開首：途經紅磡海底隧道的新巴人力車觀光巴士路線
* 十位數字

　
:

* 個位數字

　
: 按照十位數所示編號組別中之開辦順序排列路線。

* * * * * * * *

## 經海底隧道巴士路線

* 只限指定日子 / 活動服務
* 只限週末服務

## 經東區海底隧道路線

* 只限指定日子 / 活動服務

## 經西區海底隧道路線

* 只限指定日子 / 活動服務

## 註解

## 參見

* 香港巴士路線列表
* 香港巴士路線編號
* 沙田馬場巴士路線列表
香港過渡期研究計劃

**香港過渡期研究計劃**（英文：**Hong Kong Transition Project**，簡稱 **HKTP**）是香港浸會大學的一個民意研究組織，於 1989 年成立，本來是研究 1984 年中英聯合聲明簽署至 1997 年香港主權移交期間的「香港過渡期」，主權移交後該組織並未解散，繼續就香港不同社會議題進行民意研究。該組織期望透過提高民意研究方法的經驗，提升香港及中國的管治水平。

## 類似組織

* 香港大學民意研究計劃（香港大學）
* 香港中文大學亞太研究所（香港中文大學）

## 參考資料

* 社區發展動力培育：社區發展動力培育 暨 香港過渡期研究計劃 最新研究結果發佈

## 外部連結

* 香港過渡期研究計劃（舊網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港過渡期研究計劃（新網站）
香港過渡郵票

**過渡郵票**是香港郵政於 2013 年 10 月 1 日發行的郵票，用途為填補 2006 年香港通用郵票與郵費修訂後尚未印刷好的 2014 年郵票之間的過渡期，並於 2014 年 7 月停售。 郵票上未有印上其面值，以「本地郵資」及「空郵郵資」代替之。

設計以 2003 年發行的「心思心意」郵票作藍本。

## 參考文獻
香港道教

香港的道教組織均帶有濃厚的華人民間信仰背景，知名機構包括青松觀、蓬瀛仙館、圓玄學院和嗇色園。在節日、神誕期間黃大仙祠，車公廟和天后廟等廟宇都湧入不少信徒上香祈福。

香港的廟宇一般均由華人廟宇委員會負責管理並對外開放，每逢神誕節日或農曆初一、十五，不少市民會到訪參拜。部分廟宇歷史可追溯至 1600 年前，例如青雲觀；也有部分是新興宗派建立的，例如圓玄學院。

最著名的香港廟宇位於九龍黃大仙區的黃大仙祠，廟內主要供奉道教神明黃初平真人，長年香火鼎盛，不少信眾會在農曆新年爭先上頭柱香。其他著名廟宇包括位於新界的沙田車公廟、位於港島荷李活道的東華三院文武廟、位於聯合道的九龍城侯王廟和九龍油麻地天后廟等。

香港道教的宗教研究和修行，多集中在廟宇、道場和道觀進行，例如全真派的修行道場蓬瀛仙館、青松觀、雲泉仙館等，還有各大小道場。道教團體對香港的社會福利貢獻良多，其中很多與教育、醫療和社區服務等有關。除主動開辦的福利、教育和醫療服務機構外，更會捐助其他慈善團體。不少廟宇都設有捐款箱，將所得善款會用以資助學校、醫院或其他慈善用途。

## 香港道教及民間信仰神祇列表

## 參見

* 香港道教聯合會
* 香港宗教與風俗
* 香港宗教活動場所列表

## 參考文獻