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高雄捷运公司

**高雄捷運股份有限公司**（英語：Kaohsiung Rapid Transit Corporation，簡稱**高捷公司**、**KRTC**）是高雄捷運系統的營運機構。1999 年 2 月 1 日，高雄市政府公告「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」，中國鋼鐵公司隨即邀集其它公司成立「高雄捷運股份有限公司籌備處」，開始籌備投資高雄捷運系統。2000 年 5 月 10 日，「高雄捷運股份有限公司籌備處」由高雄市政府成立之甄審委員會評定為最優申請人，經與高雄市政府議約完成後籌組公司，2000 年 12 月 28 日取得公司執照，2001 年 1 月 12 日與高雄市政府簽訂「興建營運合約」與「開發合約」。1999 年 10 月，高雄捷運系統開始動工興建，正式啟動高雄捷運工程。經過六年多之興建期，高雄捷運紅橘兩線於 2008 年相繼通車營運。高雄捷運興建與營運之特許期間合計為 36 年，自 2001 年 10 月底開工日起算，特許期間至 2037 年 10 月底止。

## 企業識別標誌

高雄捷運公司之企業識別標誌統，是以高雄都會區大眾捷運系統識別標誌為藍本，加上外圍兩組粗至細的圓弧，並由該公司於 2002 年 9 月經經濟部智慧財產局公告註冊為商標。標誌常見於該公司所受准經營的高雄捷運紅線、橘線之公告、廣告及部分該公司供公眾使用之財產之上。

由於高雄都會區大眾捷運系統是採招標（商）民營方式經營，並非所有捷運系統路線都由高雄捷運公司經營（目前該公司僅經營本系統之紅線及橘線和已取得未來 4 年營運合約的環狀輕軌），與臺北捷運不同，故本標誌無法代表高雄捷運系統之整體路網。與臺北捷運相同的是，皆分別設有系統識別標誌及營運企業商標等兩個相似但不同的識別標誌。

### 意義

以高雄的譯名 Kaohsiung 之首字母「K」為主體，延續代表高雄捷運在地精神的「雙箭頭 K」標誌，斜向拉長的字體意喻高雄捷運現代化運輸系統的速度感；中心空白位置以國際語言 —— 雙箭頭，表現捷運雙向奔馳、便捷安全的運輸效能。

天地連結兩組圓弧，象徵高雄捷運營運圓滿、融洽、傳動高雄新未來；由粗至細的天地圓弧自然產生的速度感，象徵高雄捷運安全、舒適、便捷、創新的服務精神。標誌的藍色象徵高雄水岸城市的意象，代表科技、理性、速度的藍給予乘客快速、便捷愉悅的乘車印象；高雄捷運和高雄市民一起傳動高雄新未來，追求優質新生活。

## 組織架構

* 董事會、董事長
  * 監察人
* 稽核處
* 總經理
* 品質管理審查委員會
* 職業安全衛生委員會
* 行車保安委員會
* 企劃副總經理
  * 行政處
  * 公共事務處
  * 採購處
  * 企劃處
  * 財會處
  * 開發事業處
  * 法務室
* 營運副總經理
  * 運務處
  * 維修處
  * 輕軌處
  * 工安處
  * 資訊室
  * 研發中心

## 歷任董事長

1. 陳振榮：2001 年 7 月 2 日－2005 年 11 月（中國鋼鐵公司總經理兼任）
2. 江耀宗：2005 年 11 月 21 日－2007 年 6 月 28 日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
3. 林文淵：2007 年 7 月 12 日－2008 年 9 月（中國鋼鐵公司董事長兼任）
4. 張家祝：2008 年 9 月 9 日－2009 年 2 月 18 日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
5. 劉三錡：2009 年 2 月 18 日－2010 年 8 月 7 日（原育達技術學院校長）
6. 吳濟華：2010 年 8 月 10 日－2012 年 10 月 1 日（國立中山大學管理學院副院長）
7. 郝建生：2012 年 10 月 1 日－2019 年 7 月 1 日（原高雄市政府秘書長）
8. 楊岳崑：2019 年 7 月 1 日－現任（中國鋼鐵公司財務部副總經理兼任）

## 虛擬代言人

　
: 2014 年 11 月，高雄捷運推出虛擬代言人高捷少女，包括站務員「小穹」及司機員「艾米莉亞」。

　
: 2015 年 2 月，配合情人節特別活動，高雄捷運公布第三位新角色─維修工程師「婕兒」。

　
: 2015 年 8 月，配合「夏戀高捷動漫季」，高雄捷運公布第四位新角色─客服員「耐耐」。

　
: 另外，為配合「高捷 ACG 原創角色創作大賽」的舉辦，高雄捷運與募資平台 PIXOSTYLE 於 2016 年 1 月 30 日推出虛擬代言人，站務員「飛揚」、「雅朵」；不過前述兩角色與高捷少女企劃並無關聯。

　
: 高雄捷運與動漫展演所 KIRABASE 於 2021 年 1 月推出『輕軌少女隊（Kaohsiung Light Rail Girls）』。2 位司機員是「克萊兒」與「克芮兒」。

## 貓站長

流浪貓站長「蜜柑」在橋頭糖廠站。

## 吉祥物

高捷公司於興建捷運時的吉祥物為頭戴安全帽的土撥鼠，通車後則改以台灣黑熊造型的永福家族，共四隻；2013 年底，高捷公司再次將土撥鼠列為吉祥物，並取名 HAPPI。

* 

## 營業項目

* 大眾捷運系統
  * 自行興建（BOT）
    * 高雄捷運紅線
    * 高雄捷運橘線
  * 得標營運
    * 高雄捷運環狀輕軌
    * 新北捷運淡海輕軌
    * 台灣高鐵 5 年的磨軌業務

## 觀光合作

* 東京地下鐵、臺北捷運公司
* 京王電鐵
* 江之島電鐵
* 京福電鐵（嵐電）
* * *

## 資產移轉

自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新台幣 20 億元，瀕臨破產。高雄市政府其後決定 BOT 合約，並於 2013 年 6 月 4 日獲得高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息 2 億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約 18 億元支出，並要求股東同時增資 15 億。

高雄捷運公司修約後卻向修約人員發出 1 萬至 10 萬元不等的獎金，引發基層員工及社會不滿。

## 相關條目

* 高雄捷運
* 高雄捷運泰勞抗暴事件
* 一卡通 (台灣)
* 一卡通票證公司
* 高雄市政府捷運工程局

## 資料文獻

## 外部連結

* 高雄捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
  * 高雄捷運的 Facebook 專頁
  * 高雄捷運商品館的 Facebook 專頁
* 高捷市集 - 高屏澎好玩卡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* CityBike 高雄市公共腳踏車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文），由高雄市政府環保局委託經營。
高雄捷运冈山路竹延伸线

**岡山路竹延伸線**，為高雄捷運建造路線之一，總共設置 8 座車站，全線皆位於高雄市，路線將會使用疊式工法並採用側式疊式月台，採用高運量系統與紅線主線直通行駛營運，全長 13.22 公里，總預算新台幣 303 億元。依據最新市政府計畫，本路線將採兩階段推行建造，第一階段將優先興建南岡山至岡山間的土建工程，第二階段完工並行經岡山、路竹、湖內等區域，串聯境內重要的產業廊帶。第一階段預計 2024 年完工通車，第二 A 階段預計 2027 年完工通車，第二 B 階段預計 2029 年完工通車。

## 沿革

本線原僅規劃設置 6 站，於 2011 年 1 月 7 日重新評估後，認為應在路竹市區增設一站以擴大服務範圍，因而增設路竹站，並將原本的東豐站改名南路竹站；最新計畫則又增設大湖一站。

自 2001 年起至 2011 年間，高雄市政府規劃以 BOT 模式興建營運，前後總共送件 14 次於交通部審核，但均以退件收場。經歷多次退件後，市政府捨棄 BOT 模式，於 2012 年改回政府自辦。 

* 2014 年
  * 4 月 21 日：行政院國家發展委員會召開委員會議，第一階段路線審查通過，第二階段路線修訂後再報行政院核定，第一階段建造經費 19.15 億元，全長 1.46 公里。
  * 6 月 12 日：行政院核定岡山路竹延伸線第一階段可行性研究案，惟第二階段（岡山車站至湖內段）須另案提送可行性研究報告報行政院核定。
  * 12 月 31 日：檢送岡山路竹延伸線第二階段可行性研究報告予交通部審查。
* 2015 年
  * 3 月 16 日：交通部函覆高雄市政府捷運工程局第二階段審查意見。
  * 4 月 23 日：依審查意見修正後，函送第二階段可行性研究報告書予交通部審核。
  * 8 月 14 日：召開「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第一階段）綜合規劃公聽會」。
  * 10 月 5 日：交通部召開委員審查會，原則同意第二階段可行性研究報告，尚須依審查意見修訂完成後報院再審內容。
  * 10 月 15 日：捷運工程局完成第一階段綜合規劃報告並提送交通部審查。
  * 12 月 25 日：交通部核轉岡山路竹延伸線第二階段可行性研究予行政院審查。
* 2016 年
  * 5 月 27 日：捷運工程局檢送「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第一階段）暨周邊土地開發計畫綜合規劃報告書」予交通部審查。
  * 7 月 20 日：交通部核定第一階段綜合規劃。
  * 11 月 28 日：國發會核定第一階段綜合規劃及第二階段可行性研究報告。
  * 12 月 27 日：行政院核定第一階段綜合規劃。
* 2017 年
  * 1 月 3 日：行政院核定第二階段可行性研究。
  * 3 月 23 日：列入前瞻基礎建設計畫。
  * 4 月 5 日：行政院 106 年 4 月 5 日院臺經字第 1060009184 號函核定通過前瞻基礎建設軌道建設「高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段」及「高雄捷運岡山路竹延伸線第二階段」計畫。
  * 11 月 27 日：第一階段正式招標，但截標前無人投標。
* 2018 年
  * 4 月 12 日：再度辦理第一階段招標，於 5 月 28 日截止投標。5 月 29 日開標，無人投標（二度流標）。
  * 6 月 25 日：第一階段辦理第三次招標，8 月 6 日開標，因招標文件問題無法決標，於 8 月 14 日再次開標。
  * 8 月 20 日：第二階段綜合規劃交通部初審通過。
  * 8 月 22 日：第一階段在 8 月 14 日開標，由新亞建設得標。
  * 11 月 11 日：第一階段動土，興建南岡山站至岡山站（土建），總長 1.46 公里。總經費 30.6 億元，中央分擔 15.35 億元，市府分擔 15.25 億元。
* 2019 年
  * 3 月 4 日：交通部召開綜合規劃報告委員審查會議，決議原則通過本案。
  * 4 月 11 日：環保局召開本案第 4 次初審會議，專案小組建議對當地影響較大的路段做二階環評，並表示若只蓋 RK2 到 RK6，較有機會通過環評大會。
  * 7 月 17 日：第二 A 階段（不含 RK7 到 RK8 路段）獲環境影響評估委員會審查通過。至於未納入環評審查的 RK7 到 RK8 路段，市府表示將依程序納入第二 B 階段辦理環評作業。
* 2020 年
  * 11 月 27 日：檢送第二 B 階段環評規劃予環保署進行審查。
  * 12 月 25 日：第二 A 階段通過國發會審查。
* 2021 年
  * 3 月 4 日：行政院核定「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線暨周邊土地開發計畫綜合規畫（第二 A 階段）暨可行性研究報告修正報告」。
  * 11 月 17 日：高雄市捷運局今日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列，擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。
  * 12 月 9 日：「高雄捷運系統岡山路竹延伸線機電系統工程」統包得標的新加坡科技電子公司與韓國現代樂鐵公司共組的團隊與高雄市政府簽約。在施工過程，同步辦理捷運場站開發，在 2027 年之前，興建 4 萬戶合宜住宅。
* 2022 年
  * 1 月 26 日：第二 A 階段動土興建，其中 RK6 尾軌至 RK8 約 3.87 公里的 2B 階段為後續擴充路段，核定後啟動接續施工。
  * 4 月 7 日：第二 B 階段環境影響說明書，通過環保署專案小組初審會審查，決議建議通過。
  * 7 月 13 日：第二 B 階段通過環評審查。
  * 8 月 18 日：第二 B 階段交通部通過綜合規劃。
* 2023 年
  * 4 月 12 日：行政院正式核定第二 B 階段綜合規劃報告，總經費逾 146 億元。

### 未來期程

* 岡山路竹延伸線第一階段土建統包工程全案預定於 2024 年 1 月 7 日完工。
* 岡山路竹延伸線第一階段預計 2024 年中通車。

## 工程現況

* 公共工程委員會更新至 2023 年 4 月底：

## 車站

## 未來營運模式

* 考量本段路線利用人次不高，未來全線將採取全程車（林園工業區～大湖）與區間車（小港～岡山）交錯發車。並於岡山農工站興建袋狀軌，作為區間列車的停靠處。

## 參見

* 高雄海空經貿城

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市政府捷運局捷運計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄捷運凹子底站旁商業區開發案

**高雄捷運凹子底站旁商業區開發案**（富邦凹子底）是位於高雄市鼓山區的大型地上權開發案，基地原為舊龍華國小，2018 年 3 月 7 日開標由富邦人壽得標，5 月 10 日完成簽約。開發案土地面積約 11,636 坪，將打造一座融合商場、旅館、辦公室及水族館的商業綜合體，建築設計由台灣三菱地所負責，將為一座地下 6 層地上 48 層的建築物。2020 年 12 月 3 日富邦集團與三地集團簽約，將開發案中的水族館交由三地集團旗下的南仁湖企業經營。

## 參考資料
高雄捷運列車

**高雄捷運的列車**皆為動力分散式的電聯車，分為重軌（高運量）以及輕軌兩種不同系統，但並未以車型編號做為區分，以下分別陳述。

## 高運量列車

#### 高雄捷運高運量電聯車

重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造，自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠，行駛紅線、橘線。

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為 30 年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系，座椅配置為長條型相親座，材質為霧面塑膠，位於兩側車門中央的立柱採用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉環則為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

營運初期因捷運高雄車站臨時站月台 66 公尺僅可容納三節車廂，故紅線列車為一組三節編制營運。

單輛列車長 21.945 公尺（DM-Car 車）、21.560 公尺（T-Car 車），寬：3.150 公尺，高：3.6 公尺，總長（一組三節）為 65.450 公尺，每輛車每側有 4 組門。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。

### 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車

高雄市捷運局 2021 年 11 月 17 日表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列，擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。

機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統 TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果。

## 輕軌列車

### 高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車

本型車於高雄捷運環狀輕軌行駛的動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌，且軌道和台鐵工字形軌道不同。高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統。由西班牙 CAF 公司組裝製造，總造價新台幣 165.37 億元。首列列車自 2014 年 9 月運抵臺灣，第一階段將計有 9 列列車，第二階段全線完工預計將共有 24 列列車。車輛總長（一組五節）34.16 公尺，車寬 2.65 公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組 5 輛編成，並預留未來一組 7 輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節的編制。

### 高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車

於高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，是法國阿爾斯通生產的 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，並於同月 27 日於 C15 到 C17 站的路段，開始上線行車測試。2020 年 11 月 2 日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運，為臺灣繼台北捷運 VAL256 型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。

## 參考資料

## 外部連結
高雄捷運南延屏東

**高雄捷運延伸屏東計畫**，是高雄市政府捷運工程局於 2018 年招標的高雄捷運延伸屏東縣的路線初期評估計畫，由台灣世曦得標，經費共 5850 萬，從規劃中的 8 條路線評選可行性、自償性等營運績效，最終其中 3 條列為中期計畫，林園東港線則列為最優先計畫。

## 路線

## 歷史

1991 年高雄捷運紅橘路網經行政院核定後，同年 10 月，高雄市政府捷運工程局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行《高雄捷運延伸路網可行性研究規劃》，其中包含新園延伸線及屏東延伸線。屏東延伸線在 2001 年《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》、2005 年《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》、2015 年《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》均列入，路線並無太大改變，均採橘線高運量延伸，並改為現名大寮屏東線。而新園延伸線在 2001 年規劃案中又延伸至屏東縣東港鎮大鵬灣，改稱大鵬灣延伸線；2005 年則列為林園延伸線的第二階段；2015 年拆出成為林園東港線。

2017 年 8 月 30 日屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，並於 2018 年 5 月 1 日決定採整體路網規劃、可行性評估、綜合規劃、環境影響評估一次發包，並委託高雄市政府捷運工程局代辦。10 月 24 日，《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估委託技術服務案》專案由世曦顧問公司得標。2019 年底完成專案報告，評選出林園東港線為最優路線，將進入可行性研究階段。

## 參考資料
高雄捷運愛河站

**愛河站**原本預定為高雄捷運橘線的捷運車站，位於台灣高雄市鹽埕區。1989 年因高雄愛河地下街發生嚴重火災，而決定取消該站興建計畫。此站與因新市鎮興建不如預期而取消的大坪頂站（R1）皆不再建設。

## 利用狀況

該站預定地愛河地下街原址前身是高雄市第一座體育場，於 1973 年由時任市長王玉雲提議改建而成，是臺灣首座大型地下街商場。1978 年正式對外營運，佔地 11206 坪，內有超級市場、書城、大型遊藝場、電影院、餐廳、兒童遊藝場、保齡球館、溜冰場、冰宮．．．等等，高雄市政府於 1987 年 3 月實施全面性調查時，登記在案多達 358 家商號。

1989 年 12 月 18 日，地下街發生嚴重火災，連帶造成仁愛公園地表塌陷，造成人潮不再。1995 年，高雄市政府正式回填地下街。

也因為鹽埕埔站到市議會站之間找不到其他合適地點設站，衡量前後捷運站間的距離都小於最低門檻 800 公尺及後來市政府的搬遷，便決議取消該址建站的計畫，但編號依舊保留並未重編
。

## 鄰近車站

* **未能通車營運模式**

## 參見

* 鹽埕埔站
* 高雄捷運
* 高雄地下街
* 愛河

## 註譯
高雄捷運旗津線

**高雄捷運旗津線**是一條規劃中的高雄捷運長期路網之一，全線皆位於高雄市，採用輕軌運輸系統，建成後將成為旗津地區的主要對外交通。

## 歷史

1991 年 1 月 25 日，橘線（西子灣站－黃埔公園站）獲行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理之項目。同年 10 月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含延伸路網的可行性研究規劃。其中，橘線西段規劃有「旗津延伸線」，但未詳細規劃路廊。捷運局於 1998 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在 2001 年 4 月完成路網建議報告報行交通部，隔年 8 月核轉行政院。該專案中，包含對旗津延伸線路廊選擇及效益評估。最後評估出的路廊是從鹽埕埔站延伸，於哨船頭設站再跨海至旗津，最後設於旗津三路 900 巷與復興一巷間的旗津三路，即旗津國宅旁、今 QJ7 站點。但該專案評估用高運量延伸，成本太高效益不足，且大幅影響旗津的社經，因此列為不建議興建。

旗津延伸線評為不可行後，2003 年高雄市政府都市發展局開始推動高雄跨港纜車，曾提出兩條路廊，並不斷修改路線跟興建方式，然而最後仍因港務公司反對而於 2015 年停止規劃。

2010 年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案。該專案中，提出了旗津線，與先前橘線高運量延伸不同，採用輕軌運輸系統，並改西子灣站為始站，經過整個旗津島北半側，再與規劃中的第二過港隧道共構，接上環狀輕軌的凱旋中華站。

2018 年 12 月 13 日，捷運局表示完成《高雄都會區大眾捷運系統旗津線建設及周邊土地開發計畫可行性研究委》評選作業，「台灣世曦工程顧問股份有限公司」獲得評選委員會評選為優勝廠商，將開始辦理可行性研究作業，預算金額新台幣 890 萬元。2019 年 12 月 16 日，捷運局於旗津區公所大禮堂舉辦「高雄捷運旗津線可行性研究說明會」。2023 年 4 月 8 日，高雄市政府委託台灣世曦針對輕軌旗津線與第二過港隧道「共構」進行可行性評估，評估結果可行性低。高市捷運局指出，將使得輕軌路線須配合過港隧道改道而加長，整體財務勢必增加，技術面也有些難度，會再尋求其他更可行方案。

## 相關連結

* 高雄港過港隧道

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市政府捷運工程局：長期路網規劃 - 西環圈 - 旗津線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄捷運東港延伸線

**林園東港線**或稱**東港延伸線**，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，起於林園工業區站，路線全長 16.66 公里，總共設置 9 座車站。本線自高雄市跨越高屏溪進入屏東縣境，行經新園鄉、東港鎮、大鵬灣等地，止於林邊車站。原計畫使用高架高運量系統和小港林園線直通運轉，但考量運量及經濟效益後，改採高架輕軌系統。

本線原與小港林園線為同一路線的第二階段，後因經濟效益不佳而獨立成遠期路網路線。2017 年前瞻基礎建設計畫中，另啟台鐵東港線復駛並經大鵬灣的輕軌路線計畫，但 2018 年該計畫可行性研究完成後，遭民眾反彈仍希望以林園東港線為主而改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站。2019 年底，高雄市政府捷運工程局進行的高雄捷運屏東延伸計畫評選完成，本線列為最優先路線，並將路網規劃正式提報交通部審查。

## 歷史

東港延伸線原非獨立路線，其原為 1992 年計劃的「新園延伸線」、2002 年計劃的「大鵬灣延伸線」、2005 年計劃的「林園延伸線」的一部分。2003 年 12 月高雄市政府捷運工程局委託顧問公司辦理遠期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於 2005 年 2 月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》。林園延伸線採平面輕軌捷運系統，編號 RH，於高雄市小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於林園鄉中芸路東側、台 17 線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。專案中考量到林園工業區以南到大鵬灣國家風景區需興建跨高屏溪、東港溪的橋梁，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為林園延伸線的第二階段，又稱為「東港延伸線」，共長 10.9 公里，其路線及站點位置，已與現今的林園東港線無太大差異。

2010 年高雄縣市合併，捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015 年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為 XL（現為 RL）跟 LD（現為 RD）。林園東港線全線長 11.07 公里，設 6 座車站（含林園工業區站），仍建議與小港林園線使用相同系統。2016 年 9 月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。2018 年底，小港林園線確定由紅線高運量系統直通延伸，林園東港線如不採高運量系統，將得另尋機廠用地。

2017 年後半，高雄市與屏東縣成立高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組，開始召開會議計劃路線。2018 年 11 月捷運局簽約進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，其中路線評估包含四條：大寮屏東線、林園東港線、黃線、高屏二快共構捷運，總經費 5850 萬元。

此外，在進行林園東港線推動的同時，2017 年前瞻基礎建設計畫亦計畫復駛台鐵東港線，從台鐵鎮安車站經大鵬灣至東港市區，預計使用輕軌，稱「東港觀光鐵道」。但東港民眾反對該計畫，較支持從林園延伸，鐵道局改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站替代，因此在該計畫可行性研究完成後，2018 年底已為交通部鐵道局暫緩。

《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案於 2019 年底評估出將小港林園線併入的「小港 - 林園 - 東港線」為最優先路線，預計採用高架輕軌形式，並將整體路網案送審交通部，但與高市府的高運量直通小港林園線版本衝突。

2020 年 5 月 14 日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長 22 公里高架輕軌，經費 329 億元，將開始進行可行性研究規劃。9 月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園區的市議員批評不能一車到林園。11 月 23 日高市府捷運局經綜合評估決議小港林園段將採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜，以有效處理沿線高壓電塔遷移、國 7 高架路線重疊及既有工業管線遷移等關鍵課題，並於 12 月 10 日將可行性研究修正報告送至交通部審議。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費。12 月 18 日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式。

 

## 車站

以下站名為《高雄捷運林園東港線建設計畫可行性研究》暫定站名。

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市政府捷運局－長期路網規劃－林園東港線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄捷運環狀輕軌CAF_Urbos_3系電聯車

**高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 電聯車**是指在高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，在全線完工時總數預定達到 24 列。第一階段九列列車為西班牙 CAF 公司 Urbos 3 系列車輛，首列列車於 2014 年運抵高雄，是臺灣第一款正式營運載客的輕軌列車，也是台灣第一款來自西班牙的列車。

## 歷史

高雄市政府為推廣輕軌系統，曾於 2003 年於中央公園進行輕軌試乘活動，列車部分由西門子提供，因民眾踴躍搭乘而種下今日輕軌建設的種子。:83:22

2013 年，高雄市舉行環狀輕軌招標作業，最後由長鴻營造與 CAF 團隊得標，在簽約典禮後 CAF 隨即開始進行列車設計及號誌規劃等作業，配合高雄市的需求，CAF 選擇使用無架空線之超級電容系統，並運用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了現有的計畫。:96 首列輕軌列車於 2014 年 8 月運抵臺中港，由於氣爆事故的影響，列車抵台後暫時放置於南機廠進行測試工作，11 月正式下軌進入輕軌路線。:184

2020 年 11 月為配合第二階段路線興建工程暫停行駛，進行系統改裝。2021 年 8 月開始回歸行駛正班車，並於 2021 年 12 月全數重新上線行駛。

## 規格與構造

該型列車由西班牙 CAF 公司進行設計與承造工作，以該公司旗下開發之 Urbos 3 系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。:77:134 列車編組部分與淡海輕軌電聯車類似，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架:78，以特殊連結設備與前後車廂連接，集電弓位於第三車廂上方。:79

### 外觀設計

與淡海輕軌電聯車材質不鏽鋼與耐候鋼不同的是，顧慮到耗能與養護成本，該型列車採用鋁合金作為車體材質。列車前端採流線型設計，並以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗，目的地顯示器放置於駕駛窗上方，高雄捷運標示與 CAF 廠徽則置於正面下緣，:79 車頭兩側設有監視錄影裝置，可將影像傳至駕駛室。:80 塗裝部分採綠色與白色為主配色，車廂間以關節式連結裝置連接:78，車門採大型電動滑塞式車門，方便身障旅客上下車。為達到節能效果，車門內外均設置開門按鈕，列車到站時需按壓按鈕後才會開啟。:124

### 內裝設計

內裝部分以白色作為主色彩進行設計，採低地板設計。天花板部分，LED 旅客顯示器設置於此，而握把採橡膠材質，:81 另設置偵煙器做為保安之用。:126 座位部分採符合人體工學之座椅，握把為金屬材質設置在椅背上方，由於轉向架位置的關係，部分座位為面對面配置樣式，並以顏色區分一般旅客座位與博愛座。與其餘電聯車相同，該型列車於兩車門中央設有立柱，採單柱形式，並於上方設置驗票機。:82

### 與阿爾斯通 Citadis X-05 305 系比較

## 列車配屬

全數配屬於前鎮機廠。

## 相關條目

* 高雄環狀輕軌
* CAF Urbos

## 參考文獻
高雄捷運環狀輕軌Citadis_X-05_305系電聯車

**高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車**是一款高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，為法國阿爾斯通股份公司製造的阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，並於同月 27 日於 C15 到 C17 站的路段，開始上線行車測試，2020 年 11 月 2 日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運，為臺灣繼台北捷運 VAL256 型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。

## 概述

**高雄捷運環狀輕軌 Citadis 305 系電聯車**為高雄輕軌第二階段的 15 列列車為法國阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，第二輛列車歷經 1 個多月的海運，2018 年 12 月 13 日凌晨 4 點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業。2019 年 1 月第七輛列車已抵達高雄。2019 年 6 月第十一輛列車抵達高雄。2021 年 12 月增購之 4 列列車皆已送抵前鎮機廠，將投入 2022 跨年疏運行列。

## 規格與構造

本型列車由中國鋼鐵得標，後續與其合作廠商法國阿爾斯通公司進行設計與承造工作，以該公司旗下開發之 Citadis 系列系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。列車編組部分與 CAF Urbos 3 系電聯車相同，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架，集電弓位於第三車廂上方，原則上規格與 CAF Urbos 3 系電聯車相同，僅有車輛端面外型較扁平，塗裝為黑綠底。

### 與 CAF Urbos 3 系比較

## 列車配屬

全數配屬於前鎮機廠。

## 得獎

* 榮獲 2020 中華民國行政院公共工程委員會金質獎。

## 相關條目

* 高雄捷運
* 阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛
* 高雄環狀輕軌

## 參考文獻
高雄捷運環狀輕軌電聯車

**高雄捷運環狀輕軌電聯車**可分為：

* 高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車
* 高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車
高雄捷運紅線高雄國際機場車站

**高雄國際機場站**是高雄捷運紅線的一座捷運車站，位於高雄國際機場航廈前。構造為地下兩層島式月台車站，共有七個出口。車站編號為 **R4**。

## 歷史

* 2008 年 3 月 9 日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。

## 車站概要

本站為臺灣最早之機場聯外捷運站。值得一提的是，由於英文站名過長的緣故，所以車廂內 LED 跑馬燈顯示縮寫成「**R4\_Kaohsiung Int'l Airport**」，與台北捷運文湖線南港軟體園區站、淡水信義線大安森林公園站、環狀線新北產業園區站、新北捷運淡海輕軌淡水行政中心站、桃園機場捷運新北產業園區站、機場第一航廈站、機場第二航廈站和桃園體育園區站並列為臺灣站名最長之鐵路車站。

## 車站構造

本站為地下兩層島式月台車站，共有 7 個出口。

### 車站樓層

### 車站出口

出口 1 位於車站南端，出口 3、5、7 位於車站北端，無障礙電梯位於出口 1 ，緊急出口位於出口 4，出口 2 位於機場內高架橋下，出口 6 通往機場國際航廈。

## 利用狀況

2020 年日均進出人次為 2,850 人，在高雄捷運系統中排名第 31 名；目前最高紀錄為 2019 年 2 月的 9,396 人次，最低紀錄為 2020 年 4 月的 1,562 人次。本站西側為小港聚落，但由於先往東繞至本站搭乘再進市區為繞遠路，部分民眾會選擇使用草衙站，南側為工廠與少數住家，東側雖然是小港市區，但距小港站較近，北側則為國際機場，但由於機場航班下降、班次多為早班晚班，使用捷運會有時間上的疑慮；且為了一次服務國際國內線，興建位址無法兩者均靠近而需要走一段距離，因而導致使用人次低落。但 2018 年起因高雄機場客運量上昇、廉價航空興起等因素，客運量逐步有起色。

## 車站周邊

* 高雄國際機場
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 捷運高雄國際機場站 (1 號出口)：中山大業北路口東側
  * 高雄公園 (中山四路)：中山四路 33 號 (旁高雄公園人行道)
* 高雄市小港區公所
* 高雄公園
* 高雄市立空中大學
* 高雄市立小港國中
* 高雄市小港區港和國小
* 高雄市小港區小港國小
* 大鵬國際停車場
* 高雄市警察局小港分局
* 小港郵局

## 公車資訊

## 腳註

### 註釋

### 參考資料

## 外部連結

* 高雄國際機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（高雄捷運公司）
高雄捷運股份有限公司

**高雄捷運股份有限公司**（英語：Kaohsiung Rapid Transit Corporation，簡稱**高捷公司**、**KRTC**）是高雄捷運系統的營運機構。1999 年 2 月 1 日，高雄市政府公告「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案」，中國鋼鐵公司隨即邀集其它公司成立「高雄捷運股份有限公司籌備處」，開始籌備投資高雄捷運系統。2000 年 5 月 10 日，「高雄捷運股份有限公司籌備處」由高雄市政府成立之甄審委員會評定為最優申請人，經與高雄市政府議約完成後籌組公司，2000 年 12 月 28 日取得公司執照，2001 年 1 月 12 日與高雄市政府簽訂「興建營運合約」與「開發合約」。1999 年 10 月，高雄捷運系統開始動工興建，正式啟動高雄捷運工程。經過六年多之興建期，高雄捷運紅橘兩線於 2008 年相繼通車營運。高雄捷運興建與營運之特許期間合計為 36 年，自 2001 年 10 月底開工日起算，特許期間至 2037 年 10 月底止。

## 企業識別標誌

高雄捷運公司之企業識別標誌統，是以高雄都會區大眾捷運系統識別標誌為藍本，加上外圍兩組粗至細的圓弧，並由該公司於 2002 年 9 月經經濟部智慧財產局公告註冊為商標。標誌常見於該公司所受准經營的高雄捷運紅線、橘線之公告、廣告及部分該公司供公眾使用之財產之上。

由於高雄都會區大眾捷運系統是採招標（商）民營方式經營，並非所有捷運系統路線都由高雄捷運公司經營（目前該公司僅經營本系統之紅線及橘線和已取得未來 4 年營運合約的環狀輕軌），與臺北捷運不同，故本標誌無法代表高雄捷運系統之整體路網。與臺北捷運相同的是，皆分別設有系統識別標誌及營運企業商標等兩個相似但不同的識別標誌。

### 意義

以高雄的譯名 Kaohsiung 之首字母「K」為主體，延續代表高雄捷運在地精神的「雙箭頭 K」標誌，斜向拉長的字體意喻高雄捷運現代化運輸系統的速度感；中心空白位置以國際語言 —— 雙箭頭，表現捷運雙向奔馳、便捷安全的運輸效能。

天地連結兩組圓弧，象徵高雄捷運營運圓滿、融洽、傳動高雄新未來；由粗至細的天地圓弧自然產生的速度感，象徵高雄捷運安全、舒適、便捷、創新的服務精神。標誌的藍色象徵高雄水岸城市的意象，代表科技、理性、速度的藍給予乘客快速、便捷愉悅的乘車印象；高雄捷運和高雄市民一起傳動高雄新未來，追求優質新生活。

## 組織架構

* 董事會、董事長
  * 監察人
* 稽核處
* 總經理
* 品質管理審查委員會
* 職業安全衛生委員會
* 行車保安委員會
* 企劃副總經理
  * 行政處
  * 公共事務處
  * 採購處
  * 企劃處
  * 財會處
  * 開發事業處
  * 法務室
* 營運副總經理
  * 運務處
  * 維修處
  * 輕軌處
  * 工安處
  * 資訊室
  * 研發中心

## 歷任董事長

1. 陳振榮：2001 年 7 月 2 日－2005 年 11 月（中國鋼鐵公司總經理兼任）
2. 江耀宗：2005 年 11 月 21 日－2007 年 6 月 28 日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
3. 林文淵：2007 年 7 月 12 日－2008 年 9 月（中國鋼鐵公司董事長兼任）
4. 張家祝：2008 年 9 月 9 日－2009 年 2 月 18 日（原中華大學校長，中國鋼鐵公司董事長兼任）
5. 劉三錡：2009 年 2 月 18 日－2010 年 8 月 7 日（原育達技術學院校長）
6. 吳濟華：2010 年 8 月 10 日－2012 年 10 月 1 日（國立中山大學管理學院副院長）
7. 郝建生：2012 年 10 月 1 日－2019 年 7 月 1 日（原高雄市政府秘書長）
8. 楊岳崑：2019 年 7 月 1 日－現任（中國鋼鐵公司財務部副總經理兼任）

## 虛擬代言人

　
: 2014 年 11 月，高雄捷運推出虛擬代言人高捷少女，包括站務員「小穹」及司機員「艾米莉亞」。

　
: 2015 年 2 月，配合情人節特別活動，高雄捷運公布第三位新角色─維修工程師「婕兒」。

　
: 2015 年 8 月，配合「夏戀高捷動漫季」，高雄捷運公布第四位新角色─客服員「耐耐」。

　
: 另外，為配合「高捷 ACG 原創角色創作大賽」的舉辦，高雄捷運與募資平台 PIXOSTYLE 於 2016 年 1 月 30 日推出虛擬代言人，站務員「飛揚」、「雅朵」；不過前述兩角色與高捷少女企劃並無關聯。

　
: 高雄捷運與動漫展演所 KIRABASE 於 2021 年 1 月推出『輕軌少女隊（Kaohsiung Light Rail Girls）』。2 位司機員是「克萊兒」與「克芮兒」。

## 貓站長

流浪貓站長「蜜柑」在橋頭糖廠站。

## 吉祥物

高捷公司於興建捷運時的吉祥物為頭戴安全帽的土撥鼠，通車後則改以台灣黑熊造型的永福家族，共四隻；2013 年底，高捷公司再次將土撥鼠列為吉祥物，並取名 HAPPI。

* 

## 營業項目

* 大眾捷運系統
  * 自行興建（BOT）
    * 高雄捷運紅線
    * 高雄捷運橘線
  * 得標營運
    * 高雄捷運環狀輕軌
    * 新北捷運淡海輕軌
    * 台灣高鐵 5 年的磨軌業務

## 觀光合作

* 東京地下鐵、臺北捷運公司
* 京王電鐵
* 江之島電鐵
* 京福電鐵（嵐電）
* * *

## 資產移轉

自通車以來，高雄捷運公司平均年虧損約新台幣 20 億元，瀕臨破產。高雄市政府其後決定 BOT 合約，並於 2013 年 6 月 4 日獲得高雄市議會審議同意，提前接收高雄捷運公司的機電設備，負擔每年銀行貸款利息 2 億多元，並免除高捷營運提撥折舊等年約 18 億元支出，並要求股東同時增資 15 億。

高雄捷運公司修約後卻向修約人員發出 1 萬至 10 萬元不等的獎金，引發基層員工及社會不滿。

## 相關條目

* 高雄捷運
* 高雄捷運泰勞抗暴事件
* 一卡通 (台灣)
* 一卡通票證公司
* 高雄市政府捷運工程局

## 資料文獻

## 外部連結

* 高雄捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
  * 高雄捷運的 Facebook 專頁
  * 高雄捷運商品館的 Facebook 專頁
* 高捷市集 - 高屏澎好玩卡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
* CityBike 高雄市公共腳踏車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文），由高雄市政府環保局委託經營。
高雄捷運路線圖抄襲事件

**高雄捷運路線圖抄襲事件**為 2016 年 12 月，台灣高雄捷運公司所涉入的抄襲（盜圖）爭議。

## 事件

2016 年 12 月 22 日，以繪製地鐵路線圖聞名的網路藝術家「零號出口」於個人臉書粉絲專頁發文，質疑高雄捷運公司近日推出的《高捷少女》系列城市行銷圖，涉嫌抄襲他於 2015 年發布的高雄捷運路線圖；後文章經轉載至 PTT 後引發熱議。對此，零號出口批評：「作品就這樣被人不費吹灰之力且明目張膽拿去使用，這口氣我真的吞不下去」。因高雄捷運公司使用的路線圖與零號出口所創作路線圖的位置、顏色甚至弧度都十分相近，只是將大圖切割成多張小圖而已；因此多數網友仍覺得這涉及「盜用」、「侵犯著作權」，並支持零號出口提告。而除了圖樣相似外，高雄站的英文站名，零號出口原圖為了閃過台鐵路線而右偏，高捷使用路線圖沒有台鐵路線、但英文站名同樣右偏；橋頭站的英文站名，零號出口原圖誤植為 Ciatou（正確應為 Ciaotou），高捷使用路線圖恰巧有同一錯誤。諸多巧合，說明了抄襲的可能性極高。

對此，高雄捷運公司回應，該路線圖是委託設計師規劃，經詢問設計師後，對方解釋這是參考東京地鐵以線條、大站、方位等要素，同時配合現有車站所發表的作品。受高捷公司委託畫圖的劉姓設計師稱自己是參考東京地鐵，「只要參考東京地鐵都是長這樣」，回嗆零號出口的創作才是抄襲東京地鐵圖，還稱「我疊起來也可以跟林志玲一模一樣」；辯解雙方創意都只是想把高捷路線東京化。對此，高雄捷運公司表示，高捷公司只是出錢委外繪製，將協調雙方設計師共同釐清。

### 抄襲者

涉嫌抄襲（盜圖）的劉姓設計師，臉書帳號為「Midoli Liu」，曾以筆名「米多力」出版《四國．瀨戶內海 跳島旅行中》（2015 年，華成圖書）、《日本北陸鐵道假期：搭新幹線拜訪最美的富山・金澤》（2016 年，創意市集文化出版）等書。

## 後續

2016 年 12 月 28 日，高雄捷運公司發表聲明，向零號出口致歉，並不再使用侵權路線圖。

## 參見

* 高雄捷運

## 參考資料

## 外部連結

* 零號出口 Exit No.0 Facebook 頁面
高雄捷運車站列表

**高雄捷運**是一個服務高雄市的都市軌道運輸系統，於 2008 年 3 月 9 日正式通車營運。目前高雄捷運系統在營運中的路線共有 3 條，分別是紅線主線、橘線主線、環狀輕軌第一階段、環狀輕軌第二階段 (部分通車)，營運長度為 59.8 公里，營運車站共有 68 站。本列表羅列了高雄捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。現時除了環狀輕軌第二階段路線為建設中，其餘路線皆在規畫階段。

 

## 營運中 / 興建中（含施工路段）路線

###  紅線

紅線現時只有主線部分已通車，其餘為規劃路線。

###  橘線

橘線現時只有主線部分已通車，其餘為規劃路線。

###  環狀輕軌

環狀輕軌現時第一階段已全線（籬仔內站至哈瑪星站）通車；第二階段的哈瑪星站至鼓山區公所站及凱旋公園站至籬仔內站路段於 2021 年 1 月 12 日通車，第二階段的鼓山區公所站至臺鐵美術館站路段於 2021 年 12 月 16 日通車，臺鐵美術館站至愛河之心站路段於 2022 年 10 月 5 日通車，愛河之心站至凱旋公園站路段預計於 2023 年底通車。

* 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、台鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。
* 因為環狀輕軌與水岸線整併，故原先設置成功國小站、漢神百貨站、高雄女中站、國賓飯店站、立德棒球場站、愛河家樂福站、中都站、同盟九如站、同盟十全站等 9 站的計畫取消。

###  黃線

黃線現時主線有興建與規劃路線。

## 轉乘站列表

* ██ 美麗島站
* ██ 凱旋站／前鎮之星站（站外轉乘）
* ██ 西子灣站／哈瑪星站（站外轉乘）
* ██ 五塊厝站／凱旋公園站 (站外轉乘，但是環狀輕軌凱旋公園站至橘線文化中心站或者是橘線五塊厝站都是路程距離約 500 公尺。)
* ██ 凹子底站／愛河之心站（站外轉乘）

## 規畫中路線

###  旗津線

###  紫線

 

## 相關條目

* 台北捷運車站列表
* 新北捷運車站列表
* 桃園捷運車站列表
* 臺中捷運車站列表
* 臺南捷運車站列表
* 臺灣軌道運輸車站列表

## 註釋

## 參考文獻
高雄捷運車輛

**高雄捷運的列車**皆為動力分散式的電聯車，分為重軌（高運量）以及輕軌兩種不同系統，但並未以車型編號做為區分，以下分別陳述。

## 高運量列車

#### 高雄捷運高運量電聯車

重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造，自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠，行駛紅線、橘線。

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為 30 年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系，座椅配置為長條型相親座，材質為霧面塑膠，位於兩側車門中央的立柱採用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉環則為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

營運初期因捷運高雄車站臨時站月台 66 公尺僅可容納三節車廂，故紅線列車為一組三節編制營運。

單輛列車長 21.945 公尺（DM-Car 車）、21.560 公尺（T-Car 車），寬：3.150 公尺，高：3.6 公尺，總長（一組三節）為 65.450 公尺，每輛車每側有 4 組門。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。

### 高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車

高雄市捷運局 2021 年 11 月 17 日表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列，擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。

機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統 TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果。

## 輕軌列車

### 高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車

本型車於高雄捷運環狀輕軌行駛的動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌，且軌道和台鐵工字形軌道不同。高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統。由西班牙 CAF 公司組裝製造，總造價新台幣 165.37 億元。首列列車自 2014 年 9 月運抵臺灣，第一階段將計有 9 列列車，第二階段全線完工預計將共有 24 列列車。車輛總長（一組五節）34.16 公尺，車寬 2.65 公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組 5 輛編成，並預留未來一組 7 輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節的編制。

### 高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車

於高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，是法國阿爾斯通生產的 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，並於同月 27 日於 C15 到 C17 站的路段，開始上線行車測試。2020 年 11 月 2 日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運，為臺灣繼台北捷運 VAL256 型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。

## 參考資料

## 外部連結
高雄捷運運量列表

高雄捷運運量始計自 2008 年 4 月 7 日紅線開始收費。

## 每月日均運量

* 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
* 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

## 跨年疏運紀錄

* 2008-2009 年：264,234 人次
* 2009-2010 年：303,492 人次
* 2010-2011 年：293,082 人次
* 2011-2012 年：308,617 人次
* 2012-2013 年：472,378 人次
* 2013-2014 年：368,049 人次
* 2014-2015 年：351,287 人次
* 2015-2016 年：279,871 人次
* 2016-2017 年：327,921 人次
* 2017-2018 年：365,520 人次
* 2018-2019 年：367,718 人次
* 2019-2020 年：302,275 人次
* 2020-2021 年：228,227 人次
* 2021-2022 年：345,422 人次
* 2022-2023 年：302,952 人次

## 相關條目

* 台北捷運運量列表

## 參考資料
高雄捷運電聯車

高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。

## 概述

高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。
這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於 2001 年 10 月取得製造訂單，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，總造價新台幣 170 億元。自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。
電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門，營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為 1 組 3 輛編成營運，將來預留 2 組 6 輛的擴充性。

## 規格

### 車輛尺寸

* DM-Car 車（有動力）長：21.945 公尺
* T-Car 車（無動力）長：21.560 公尺
* 總長（一組 3 節）：65.450 公尺
* 車寬：3.150 公尺
* 車高 (自轉向架至車頂冷氣機)：3.75 公尺
* 編組重量 = 177.6 噸
* 營運初期以 3 節車為營運車輛，可擴充至 6 節車。由於捷運高雄車站為臨時站體（車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計畫共構），臨時站月台長 66 公尺僅可停 3 節車廂，故紅、橘線列車營運初期只以 1 組 3 節之編制營運。未來將視情形決定是否改為 2 組 6 節。

### 車輛載客數

* 每節車廂有座位 42 個，以每平方公尺站立 5 人計算，3 車組共約可搭 750 人。
* 最大載客量可達 1010 人 (包含駕駛室 10 名，一端各 5 名為原則)。

### 列車行駛速率

* 最高設計速率：90 公里 / 小時
* 最高營運速度：80 公里 / 小時
* 最大加速率：1.0 公尺 / 平方秒
* 急衝率不超過：0.8 公尺 / 立方秒 + 10%
* 正常煞車減速率不大於：1.0 公尺 / 平方秒
* 緊急煞車減速率不小於：1.3 公尺 / 平方秒

### 車輛材質

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為 30 年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。

**車內設備**

* 每個車廂每側有 4 個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達 1.4 公尺。
* 車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端有緊急逃生門設計
* 車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。
* 車廂內部裝潢符合 NFPA 130 防火標準，可以耐燃 45 分鐘。
* 每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。
* 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。

### 控制系統

* 列車行駛主要由行控中心控制。
* 高雄捷運行控中心設置於南機廠

配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護 (ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。

## 特色

* 車輛的配色為綠白色系。
* 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業製作，材質為霧面塑膠，與台北捷運的亮面塑膠有所不同。
* 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色。
* 位於兩側車門中央的立柱，分出 3 道支柱，可方便站立乘客抓握。
* 手拉環為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。
* 於每列第 2 節車廂之第 1 及第 4 車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。

## 編組

範例：

* DM - 駕駛動力車
* T - 中間車
* M - 動力中間車
* ：無障礙設施
* - 免費 Wi-Fi

附註：2101 車 B2 門上方於 2018 年 5 月安裝 LCD

### 車輛彩繪

* 2018/06/29 - 101/102 高捷少女 X 初音ミク 痛車彩繪
* 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪

## 相關條目

* 高雄捷運
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考資料
高雄捷運黃線先導公車

**高雄捷運黃線先導公車**，為高雄捷運黃線之捷運先導公車路線，目的為培養捷運黃線通勤族群及運量，及讓乘客熟悉黃線路線。

仿照捷運黃線人字形路線，分為兩路線：**黃 1 線（Y1）** 路線：行駛於鳥松與亞洲新灣區間，由漢程客運營運，主要經過澄清湖、東三民區、三多路商圈；**黃 2 線（Y2）** 路線：行駛於鳥松與前鎮高中間，主要經過澄清湖、五甲地區，由港都客運營運。

先導公車黃 2 線於 2018 年 4 月 1 日開始營運，部份班次採跳蛙方式減少停站（B 線）及延駛小港（C 線）。

黃 1 線於 2018 年 12 月 1 日開始營運，全路線皆以電動公車行駛。

## 路線基本資料

目前先導公車行駛路線分為兩段主要路線：

* **黃 1**（**Y1**）路線：走人字形上方路線，行經長庚醫院、澄清湖、建工商圈、市府四維行政中心、三多商圈、亞洲新灣區。
* **黃 2**（**Y2**）路線：走人字形下方路線，行經長庚醫院、澄清湖、市府鳳山行政中心、衛武營、議會、五甲商圈。依停站方式及延駛路段分為 A、B、C 三種子路線。黃 2A 為各站停靠。黃 2B 於小港站發車，黃 2C 延駛公車小港站，並採 B→C→B→C 形式交互發車。黃 2A 黃 2B 黃 2C 皆使用快充式電動車。

### 配車

* 中國廈門金旅 XML6125EV 電動低地板公車（黃 1）
* 中國廈門金龍 KL5850L 快充式低地板甲類電動公車（黃 2A、黃 2B、黃 2C）

### 停站

### 收費方式

* **黃 1**：里程收費
* **黃 2**：里程收費

（目前高雄市公車實施刷電子票證，每日最多二段票收費）

* 每段票費用：
  * 全票：新台幣 12 元
  * 半票：新台幣 6 元

### 班距

* 首班車：6:00
* 末班車：22:00
* 班距：尖峰每 10-15 分鐘一班，離峰每 20-35 分鐘一班

## 歷史

* 2017 年 4 月 5 日，前瞻計畫核定通過高雄捷運黃線，高雄市民及議員倡議開闢黃線先導公車路線。
* 2018 年 4 月 1 日，黃 2 線先導公車闢駛。
* 2018 年 10 月 10 日，黃 2 線部分班次繞駛圓山飯店。
* 2018 年 12 月 1 日，黃 1 線先導公車正式通車。
* 2020 年 8 月 31 日，黃 2A、黃 2B、黃 2C 試辦部分班次繞駛正義高中，並編號為黃 2D、黃 2E、黃 2F。
* 2021 年 1 月 1 日，黃 2D、黃 2E、黃 2F 試辦部分班次繞駛正義高中結束，恢復原路線行駛。
* 2021 年 6 月 1 日，黃 1 延駛路線停駛。

## 參見

* 高雄捷運黃線
* 捷運先導公車

## 參考文獻

## 外部連結

* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄教區

**天主教高雄教區**是天主教會在台灣南部設置的一個教區，成立於 1961 年，管轄範圍包括高雄市及屏東縣，其歷史可追溯至 1913 年成立的「**台灣宗座監牧區**」，為台灣歷史最悠久的天主教會管區。現任主教為劉振忠總主教，副主教為黃忠偉神父，教區內共有約 90 位神父及 150 位修女服務。由於高雄為近代台灣天主教會的起始地，故該教區也是除了台北之外，另一個天主教會在台灣相當活躍的區域。

## 沿革

近代天主教在台灣的開教便是始於高雄。清咸豐九年（1859 年）5 月 18 日，三位來自菲律賓的西班牙籍道明會傳教士及五位本國籍教友傳道員，從中國大陸橫渡台灣海峽抵達打狗港，同年 12 月在靠近愛河口、即今日玫瑰聖母聖殿主教座堂的位置上興建了簡易傳教所，成為天主教會在台灣的第一個據點。

天主教傳入台灣後，因地緣上的關係，先是屬於福建代牧區（現福州教區之前身）管理，1883 年改歸新成立的廈門代牧區（現廈門教區之前身），進入日治時期後仍然沒有改變，因而形成了台灣已成為日本領土、教會事務卻仍由中國方面管理的現象。有鑑於此，聖座在 1913 年 7 月 19 日成立**台灣宗座監牧區**（拉丁語：Praefectura Apostolica de Formosa），涵蓋範圍為整個日屬台灣（台灣與澎湖群島）。由於台灣的天主教會是由道明會在高雄開創的，故歷任台灣宗座監牧多由道明會士擔任，僅里脇淺次郎一人在日治時期末期擔任監牧；高雄的前金教會（今 玫瑰聖母聖殿主教座堂），則成為監牧的主要駐地。

1949 年 12 月 30 日，聖座將台灣中北部劃出台灣宗座監牧區成立台北宗座監牧區，而原有的台灣宗座監牧區更名為**高雄宗座監牧區**，轄有高雄市、台中市、台南市、嘉義市，以及台中縣、台南縣、高雄縣、台東縣、澎湖縣（當時彰化、南投、雲林、嘉義、屏東等 5 縣尚未建立），由道明會的陳若瑟神父（Joseph Arregui y Yparaguirre, O.P.）出任宗座監牧。至 1951 年 1 月 26 日，聖座將台中市、台中縣、彰化縣及南投縣劃出高雄宗座監牧區，成立台中宗座監牧區（台中教區之前身）。1952 年 8 月 7 日，聖座在台灣建立聖統制，同時將雲林縣、嘉義縣（市）、台南縣市、澎湖縣獨立成為嘉義宗座監牧區（嘉義教區之前身）。此後便維持高雄市縣、屏東縣（原日治時期高雄州）的範圍至今。

1961 年 3 月 21 日，高雄宗座監牧區升格為**高雄教區**，教座則設置於玫瑰聖母聖殿主教座堂，國籍道明會士鄭天祥神父獲教宗若望二十三世任命為首任高雄教區主教，並獲領總主教銜，同年 5 月 21 日在羅馬祝聖。1998 年，第二任高雄教區主教單國璽獲時任教宗若望保祿二世擢升為樞機，成為台灣第一位獲得此榮銜者。

## 堂區

高雄教區共管轄 58 個堂區。此外，整個教區另劃分為九個總鐸區（Deanery），每個總鐸區由區內各堂區的本堂神父（Pastor）之中選出一位總鐸（Dean），以利教務管理。

### 第一總鐸區

* 玫瑰聖母聖殿主教座堂（高雄市苓雅區；前金天主堂）
* 法蒂瑪聖母堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（高雄市新興區）
* 聖母顯靈聖牌堂（高雄市鹽埕區）
* 聖多瑪斯堂（高雄市苓雅區）
* 救世主堂（高雄市三民區）
* 聖味增德堂（高雄市苓雅區）
* 聖文生堂（高雄市苓雅區）

### 第二總鐸區

* 海星聖母堂（高雄市旗津區；旗津天主堂）
* 聖董文學堂（高雄市前鎮區）
* 善導之母堂（高雄市前鎮區）
* 耶穌聖體堂（高雄市鳳山區）
* 勝利之后堂（高雄市小港區）
* 聖若瑟堂（高雄市小港區）
* 聖家堂（高雄市前鎮區）

### 第三總鐸區

* 聖女小德蘭堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（高雄市左營區）
* 萬福天主堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（高雄市鼓山區）
* 露德聖母堂（高雄市鼓山區）
* 聖神堂（高雄市三民區）
* 聖道明堂（高雄市三民區）
* 聖加大利納堂（高雄市三民區）
* 後勁聖若瑟堂（高雄市楠梓區）
* 莒光聖保祿堂（高雄市楠梓區）

### 第四總鐸區

* 耶穌聖名堂（高雄市鳥松區）
* 耶穌君王堂（高雄市鳳山區）
* 耶穌善牧堂（高雄市鳳山區）
* 聖尼各老堂（高雄市大寮區）
* 聖十字堂（高雄市大寮區）
* 聖奧斯定堂（高雄市林園區）

### 第五總鐸區

* 聖文生（高雄市岡山區）
* 聖女拉波萊堂（高雄市燕巢區）
* 聖若瑟堂（高雄市路竹區）
* 聖道明堂（高雄市橋頭區）
* 聖母升天堂（高雄市仁武區）
* 聖家堂（高雄市楠梓區）

### 第六總鐸區

* 聖若瑟堂（高雄市旗山區）
* 聖十字架堂（屏東縣屏東市）
* 聖劉方濟堂（屏東縣屏東市）
* 聖三堂（屏東縣里港鄉）
* 聖若瑟堂（屏東縣高樹鄉）
* 聖道明堂（屏東縣長治鄉）
* 萬金聖母聖殿（屏東縣萬巒鄉；萬金天主堂）

### 第七總鐸區

* 聖若翰堂（屏東縣潮州鎮）
* 聖彌額爾堂（屏東縣東港鎮）
* 聖母元后堂（屏東縣萬巒鄉）
* 耶穌君王堂（屏東縣內埔鄉）
* 聖玫瑰堂（屏東縣萬丹鄉）
* 光榮聖十字架堂（屏東縣佳冬鄉）
* 中華聖母堂（屏東縣恆春鎮）
* 聖瑪爾定堂（屏東縣南州鄉）

### 第八總鐸區

* 法蒂瑪聖母堂（屏東縣泰武鄉）
* 聖保祿堂（屏東縣來義鄉）
* 玫瑰堂（屏東縣春日鄉）
* 聖保祿堂（屏東縣牡丹鄉）

### 第九總鐸區

* 聖十字架堂（屏東縣三地門鄉）
* 聖若瑟堂（屏東縣瑪家鄉；北葉天主堂）
* 耶穌聖心堂（屏東縣霧台鄉）
* 聖女瑪達肋納堂（高雄市六龜區）
* 方濟堂（高雄市桃源區）
* 聖維雅納堂 (高雄市杉林區大愛路)

## 歷任首牧列表

### 台灣宗座監牧區宗座監牧

### 高雄宗座監牧區宗座監牧

### 高雄教區主教

## 教區各單位

### 主教公署

高雄教區的最高統轄機構為高雄主教公署，本部位於高雄市苓雅區四維三路 125 號，緊臨聖多瑪斯堂。主教公署內設署長（王志偉蒙席）、秘書長（黃忠偉副主教）、總務長（曹世鐸蒙席）等職務，主教公署之下共設有 14 個委員會、教區法庭、教區參議會、司鐸諮議會等單位，共同肩負起教區內教務的運作。此外，在玫瑰聖母聖殿主教座堂旁，另設有「高雄天主教中心」，為教區內重要的活動場所。

### 相關機構

## 參見

* 玫瑰聖母聖殿主教座堂
* 天主教台灣地區主教團
* 台灣天主教

## 參考文獻

### 引用

### 書籍

* 《台灣天主教手冊》2010 年版，台灣地區主教團秘書處編譯，天主教教務協進會出版社出版

## 外部連結

* 高雄教區入口網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 真福山社福文教中心
高雄文學館

**高雄文學館**坐落於高雄市中央公園，緊鄰城市光廊，前身為高雄市立圖書館第二總館，為文學創作與觀光休閒的文學館。

高雄文學館除了書庫及期刊區外，更規劃了名作家文物展示區、高雄文學專區及休憩閱覽區，而 2006 年更完成了「高雄作家資料專區」，展覽高雄作家之經歷照片與創作文物，並結合了網路，將作家資料數位化典藏，透過網路讓更多人可以了解高雄作家。同年也開始舉辦「文學家駐館」計畫，隔週邀請一位高雄作家駐館，讓民眾對於作家能有更深一層的認識。

此館收藏有 1936 年出版的論文集《大高雄建設論與市的現勢》。

## 交通資訊

### 高雄捷運

* 紅線：**R9** 中央公園站（步行約 6 分鐘）

### 公車

站牌名為《**市立中醫醫院**》

### 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 高雄文學館：民生二路 / 中華三路東南側

## 參考文獻

## 外部連結

* 高雄文學館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄文學館的 Facebook 專頁
高雄新報

**《高雄新報》**是日治時期台灣所發行的一份日報，創立於 1934 年 4 月 15 日，曾任社長者包括高橋傳吉，本社位在高雄市山下町。經營者也包括杉本三郎（杉本音吉的兒子）等。1938 年 10 月時有平均日發行量 9600 份，在台灣各地以及東京和大阪設有支局，同時也附帶發行〈高雄州報〉與〈高雄市報〉等。1944 年時在總督府令下併入《台灣新報》。

## 參見

* 台南新報

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 〈高雄新報の內紛と泉風浪君出馬經緯〉。《臺灣公論》（1939 年 7 月 1 日）
* 〈とは振つてる　高雄新報の亂脈〉。《臺灣公論》（1939 年 8 月 1 日）
高雄旗山孔子廟

**高雄旗山孔子廟**位於臺灣高雄市旗山區鼓山公園（原稱中山公園）內，佔地約有 4.1 公頃，為臺灣、也是全東南亞佔地面積最大的孔子廟。旗山孔子廟在 2010 年高雄市縣市合併前為高雄縣境內唯一的孔子廟，於縣市合併後與原高雄市左營區孔子廟形成鬧雙胞的現象，因此目前每年舉行的祭孔大典改成兩廟輪流舉辦。

## 沿革

旗山孔子廟的前身為臺灣日治時期興建的旗山神社，日本二戰投降，國民政府接管臺灣後，神社建築遭到破壞。直到 1983 年由時任高雄縣縣長蔡明耀推動之下，將旗山神社改建為高雄縣孔子廟，歷經兩年施工其於 1985 年完工啟用。

2010 年高雄市縣市合併後，使得合併後的高雄市擁有原高雄市設立的左營孔子廟，以及原高雄縣的旗山孔子廟，為此合併後的高雄市政府將每年都會舉辦的祭孔大典改成兩邊輪流舉辦，以解決孔子廟鬧雙包的狀況。

2016 年 2 月高雄市美濃區發生芮氏規模 6.6 地震，造成臺灣南部地區多處災情，旗山孔子廟也因地震發生而受損，供俸孔子牌位的大成殿有 18 根柱梁柱油漆碎裂掉落，南面牆壁大片剝落並鋼筋明顯外露，外圍設施則花格磚牆倒塌、地板隆起等災情。

旗山區公所於地震災後會同高雄市土木技師公會人員前往旗山孔子廟進行災害受損鑑定。經建築技師評估後認定大部分損壞為非結構性損壞，因此高雄市政府民政局動用災害準備金，於 2016 年 4 月底發包修復旗山孔子廟，總修復經費約為新臺幣 120 萬元，修復工程於該年 8 月上旬，928 教師節之前完工重新啟用。

## 建築

旗山孔子廟方位座西朝東依山勢興建，因此孔子廟佈局上與以往傳統設計不同，是臺灣所有的孔廟中較特殊的規劃。旗山孔子廟有兩座櫺星門、大成門、大成殿、東西廡、崇聖祠等建築，但無萬仞宮牆與泮池的設計。自旗山市區的山腳往旗山孔子廟須經由 500 階的階梯前往，至第一平臺，進入第一座櫺星門，設有五開牌坊，門採七開間，門楣橫書「道貫古今」，為中華民國總統蔣經國篆書，左右兩側的門牌，以石板封飾並刻有旗山孔子廟之建廟歷史。通過第一座櫺星門後進入大進階，左右側各有一條階梯進入第二平臺及孔子廟主體建築。

主體建築遵循宋朝建築樣式而建，以黃色琉璃瓦、朱紅梁柱，以及白玉欄柵襯飾，包含櫺星門、大成門、大成殿、東西廡、崇聖祠等設施。大成殿位於獨立臺基上，屋頂採重簷歇山式，簷下以柱列支撐，形成柱廊。前方設有丹墀，是祭孔典禮時跳佾舞的地方。

## 祭典

由於旗山孔子廟因占地廣大之因素，因此每年孔子誕辰的釋奠大典中所跳的佾舞，是採用天子專用的八佾舞。旗山孔子廟的八佾舞共有 8 行 8 列共 64 人，與其他孔子廟的六佾舞，場面較為盛大，並且旗山孔子廟的釋奠大典採用改良式拔智慧毛、過聰門活動，以毛筆取代傳統牛毛。

## 圖集

* * *

## 參見

* 高雄左營孔子廟
* 鳳山舊城孔子廟崇聖祠
* 台灣的孔廟
* 旗山神社

## 資料來源
高雄日僑學校

**高雄市日僑學校**（日語：高雄日本人学校／たかおにほんじんがっこう _Takao Nihonjin Gakkō_ \*/?），為台灣的一所日僑學校，該學校於 1969 年在台灣高雄市三民區河北一路 18 號創立，分為小學部及中學 (國中) 部，主要供在台日本人就讀，是日本文部科學省所認證的「在外教育設施」。2014 年搬遷至高雄市苓雅區輔仁路 100 號與中正國小共用校園。

《嘉南大圳之父：八田與一傳》（台湾を愛した日本人 - 土木技師 八田與一の生涯）一書作者古川勝三為該校教師。

## 相關條目

* 台灣國際學校列表
* 台北市日僑學校
* 台中市日僑學校

## 參見

* 東京中華學校
* 橫濱中華學院
* 大阪中華學校

## 擴展閱讀

日文：

* 池崎 八生 (大分大學教育福祉科學部情報教育コース) 與 池崎 喜美恵 (東京學芸大學教育學部生活科學學科). 日本人學校における技術・家庭科教育および情報教育の現狀 (第 2 報) : 台灣在住の児童・生徒を対象に ("Actual Condition of Industrial arts and Home Economics, Information Education in Japanese School (2nd report) : Students in Taiwan" ). 大分大學教育福祉科學部研究紀要 (_The Research Bulletin of the Faculty of Education and Welfare Science, Oita University_). 26 (1), 151-165, 2004-04. 大分大學. See profile at （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） CiNii.
* 斉藤 博文；前高雄日本人學校教諭・新潟県小千谷市立東小千谷中學校教諭). "海外校における國際理解學習の特性 : 高雄日本人學校の総合的な學習の考え方・現地理解學習を通した國際理解學習のあり方." 在外教育施設における指導実踐記録 24, 72-75, 2001. 東京學芸大學. See profile at （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） CiNii.

## 外部連結

* （日語） 高雄日本人學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄日本人学校入学に関する規則
* （日語） 高雄市日僑學校 (Archive) website, mid-to-late 2000s
* （日語） 高雄市日僑學校 (Archive) - late 1990s to early 2000s
* http://www.mext.go.jp/a\_menu/shotou/clarinet/002/002/001.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考來源
高雄朝后宮

**高雄鹽埕埔朝后宮**，主祀天上聖母，分靈自北港朝天宮，每年農曆 3 月前往祖廟北港朝天宮謁祖進香為其重要宗教活動；並自 2003 年開始改採徒步方式，從高雄步行到北港朝天宮，沿途經過高雄市、台南市、嘉義縣和雲林縣，來回距離超過三百公里，為南部眾多由北港朝天宮分靈的廟宇中，第一個採用徒步方式進香者，截至 2019 年止已連續進行 17 年。

朝后宮的「朝和安媽」與「佳一媽」皆為分靈自北港朝天宮，莊儀團將軍會亦是全國第一個由朝天宮莊儀團分靈的分會，神童團傳自閭山堂神童團，德義堂太祖會亦傳自北港，而朝后宮的報馬仔也是到北港朝天宮所拜師學藝，可以說是高雄一間具有濃濃北港味的媽祖廟。而其傳承自北港朝天宮的**神轎吃炮**儀式，亦成為朝后宮舉辦進香及遶境遊行活動時的一大特色。

## 沿革

* 1960 年代：由旅高雲林同鄉會的信徒自北港朝天宮迎來媽祖神像至高雄發展，每年筊杯選出爐主，將媽祖神像於爐主自宅供奉，並負責媽祖聖誕祝壽活動。
* 1967 年：成立「媽祖堂」，開始於每年天上聖母聖誕時以「媽祖堂」名義對外租借場所舉行祝壽典禮。
* 1972 年：承租高雄市鹽埕區建國四路 314 號作為廟堂，自此有了固定的供奉禮拜場所，不用再輪流於爐主自宅供奉。
* 1973 年：於媽祖誕辰筊杯裁示，定名為「朝后宮」，同時成立「高雄朝后宮管理委員會」。
* 1974 年：加入高雄道教會。
* 1991 年：由於租期長達 20 年的租約將至，房東無意再出租，故成立「高雄朝后宮興建委員會」負責遷建相關事宜。同年成立「高雄朝后宮媽祖慈善會」。
* 1992 年：正式遷移至高雄市鹽埕區北斗街 6 號，並舉行安座大典。
* 1995 年：購置隔鄰北斗街 8 號之屋舍，隔年 (1996 年) 舉行遶境，擴充為兩間屋舍的規模。
* 2002 年：向高雄市政府社會局申請成立社團法人組織，正式命名為「社團法人高雄市朝後媽祖慈善會」，以利會務推動。
* 2004 年：購置隔鄰北斗街 4、7 號之屋舍，將廟門朝向高雄港方向，完成第四期建廟計劃暨正殿第一期工程，並舉辦高雄朝后宮擴建轉向落成入火安座大典。
* 2016 年：朝后宮正式向主管機關高雄市民政局立案。
* 2017 年：高雄朝后宮莊儀團向高雄市政府社會局申請通過，成立「高雄市莊儀團協會」，成為北港朝天宮莊儀團第一個分靈在高雄市經政府立案的分會。

## 組織編制

* 社團法人高雄市朝後媽祖慈善會
* 興建委員會
* 管理委員會
  * 行政組織：包括總幹事、總務組、祭典組、事務組、接待組、交通組、會計組、法律組、祕書處及資訊組等
  * 分會：包括莊儀團將軍會、虎爺會、太子會、神童團、德義堂、太祖會、震威團哨角會及報馬仔等

## 奉祀神明

* 主神：天上聖母
* 觀世音菩薩
* 註生娘娘
* 福德正神
* 千里眼將軍、順風耳將軍
* 中壇元帥
* 虎爺將軍
* 三官大帝
* 五文昌帝君
* 財神爺
* 月老星君
* 大婆姐、二婆姐
* 招財童子、進寶童子

## 重要活動

* 慈善救濟：於每年農曆 3 月 23 日媽祖聖誕及 7 月 23 日中元普渡後舉辦貧困救助活動，救濟對象除孤兒院、養老院外，尚包含政府登錄之貧困民眾。
* 進香謁祖：由於高雄朝后宮所供奉的媽祖神像是 1960 年代從北港朝天宮恭迎而來，在每年農曆三月媽祖誕辰之時，廟方皆會號召信眾回到北港朝天宮祖廟參拜。此活動早期是以車輛運輸方式進行，自 2003 年開始改採徒步方式，同時保留過去遊覽車隊方式進香的傳統，而將隊伍分成徒步主帥轎隊及香擔護駕車隊，並於北港會合一同進入北港朝天宮祖廟參拜。詳情請見**高雄朝后宮徒步進香**條目。

* 神明生日及重要民俗節日相關活動：詳如下表
* 其他：
  * 2011 年元宵節，因月老星君託夢，舉辦「偷拔蔥 嫁好尪」活動，邀未婚女性前來許願祈求好姻緣。
  * 2012 年元旦，高雄佛光山佛陀紀念館落成系列慶祝活動最後一天，高雄朝后宮本尊護法神明到佛陀紀念館禮敬朝拜佛陀。

## 外部連結

* 高雄朝后宮媽祖廟全球資訊網
* 高雄鹽埕埔朝后宮 FB 粉絲團
* 中央研究院文化資源地理資訊系統：朝后宮介紹網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
高雄朝后宮徒步進香

**高雄朝后宮徒步進香**活動為台灣高雄朝后宮信徒於每年農曆三月所進行的長距離進香謁祖活動。由於高雄朝后宮所供奉的媽祖神像是 1960 年代從北港朝天宮恭迎而來，在每年農曆三月媽祖誕辰之時，廟方皆會號召信眾回到北港朝天宮祖廟參拜。此活動早期是以車輛運輸方式進行，自 2003 年開始改採徒步方式，從高雄步行到北港朝天宮，沿途經過高雄市、台南市、嘉義縣和雲林縣，來回距離超過三百公里，為南部眾多由北港朝天宮分靈的廟宇中，第一個採用徒步方式進香者，截至 2017 年止已連續進行 15 年。 中央研究院台灣史研究學者洪瑩發指出，高雄朝后宮的徒步進香並非自古即有，而是一種「傳統再現」的儀式，藉由徒步產生的凝聚力，讓信眾可以更加團結。

## 歷年徒步進香活動時間

每年的進香活動日期及起駕出發時間，均在前一年的中秋節晚上擲筊請示決定，歷年活動日期如下表：

## 路關 (進香路線)

由於進香活動時間係由媽祖筊示決定，隊伍出發時間每年並不固定，因此每年進香路線都會配合實際路況進行微幅調整。
2017 年徒步進香所經廟宇如下：

* 第一天：4 月 2 日（農曆 3 月 6 日）

自高雄朝后宮出發，至府城八吉境檨仔林朝興宮駐駕

* 第二天：4 月 3 日（農曆 3 月 7 日）

自檨仔林朝興宮出發，途經總祿境下土地廟、麻豆太子宮，至新營太子宮駐駕

* 第三天：4 月 4 日（農曆 3 月 8 日）

自新營太子宮出發，途經樸仔腳萬善廟、北港閭山堂神童團會館、崙陽蘇家天上聖母行台、笨港水仙宮、笨港天后宮、北港莊儀團會館、北港鎮安宮，至祖廟北港朝天宮駐駕謁祖進香

* 第四天：4 月 5 日（農曆 3 月 9 日）

自祖廟北港朝天宮出發，途經蘇厝朝安宮、朴子南威府囝仔公廟、鹽水武廟、鹽水大眾廟，至鹽水護庇宮駐駕

* 第五天：4 月 6 日（農曆 3 月 10 日）

自鹽水護庇宮出發，途經學甲慈濟宮、佳里興震興宮、西港慶安宮，至安平開臺天后宮駐駕

* 第六天：4 月 7 日（農曆 3 月 11 日）

自安平開臺天后宮出發，途經永安慈母宮、淵官振淵宮、大舍甲大壽宮、後勁聖慈宮行台、晉興宮，至明聖宮白龍庵駐駕

* 第七天：4 月 8 日（農曆 3 月 12 日）

自明聖宮白龍庵出發，途經後驛南天宮、高雄三鳳宮、高雄玉皇宮、三聖殿、北野町溫王廟、高茄北極殿、鹽埕埔壽山宮、高雄市文武聖殿、池緣宮、鳳邑聖鳳宮行台、共興宮、保安宮、大舞台威靈宮、恩德宮、高雄吉貝武聖殿、新豐宮福德祠、朝生宮、震玄壇、三海宮、高案北極殿、鹽埕三山國王廟、沙多宮、高雄市霞海城隍廟，回朝后宮入宮安座

## 進香活動相關儀式

* 行前準備
  * 犒軍
* 出發日
  * 聖母登轎
  * 祭典
  * 授頭旗
  * 放三發起馬炮
  * 起駕
* 抵達北港朝天宮當日
  * 祝壽
  * 刈火
  * 誦經
* 回駕日
  * 入宮安座
  * 唱班

 

## 參與徒步進香陣頭

* 報馬仔
* 路關車
* 聖母頭旗
* 香擔涼傘
* 香擔
* 虎爺轎
* 莊儀團：千里眼將軍與順風耳將軍
* 四將
* 徒步主帥轎

## 參考資料

## 外部連結

* OpenStreetMap 上有關 2014 年 3 月 6-9 日，徒步進香第 12 年從高雄到北港行進路線（路關）的地理資訊
* OpenStreetMap 上有關 2014 年 3 月 9-12 日，徒步進香第 12 年從北港到高雄行進路線（路關）的地理資訊
* 高雄朝后宮全球資訊網 http://farmer.iyard.org/mazu/mazu.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄朝后宮 FB 粉絲團 https://www.facebook.com/gangdoumazu/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中央研究院文化資源地理資訊系統：朝后宮介紹網頁 http://crgis.rchss.sinica.edu.tw/temples/KaohsiungCity/yancheng/64001001-ZHG/view （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄木瓜牛乳大王

**高雄牛乳大王**是發源於台灣高雄的連鎖餐廳，由鍾文梁創立於 1966 年。高峰期曾在台灣各地擁有 26 家直營分店。原本在華王飯店對面擺攤販售木瓜牛奶；其首家店面位於鹽埕區的五福四路上。至 2009 年，在高雄本地分別有中華三路上的總店、廣州一街的文化店，以及九如一路上的九如店。目前在高雄有六家分店。

該餐廳主要的產品是木瓜牛奶與三明治等。而木瓜牛奶後來也成為一種象徵高雄的飲食。

## 參考來源
高雄東警察署

**高雄東警察署**，是台灣日治時代高雄市的警察署，位在前金，所在地為現高雄市政府消防局第一大隊前金消防分隊。

## 簡介

高雄東警察署設立於 1944 年 5 月 12 日，管轄高雄市東部，署長由警視任之。高雄市其餘區域由高雄西警察署、高雄水上警察署管轄。

## 管轄區域

以下是昭和 19 年（1944 年）高雄東署直轄和轄下警察官吏派出所（以下簡稱派出所）管轄區域一覽。

## 參見

* 台灣總督府警察

## 參考文獻
高雄果貿社區

**果貿社區**是位在台灣高雄市左營區的一處集合式國民住宅群，又稱**碧海新邨**。果貿社區由中華民國海軍眷村**果貿三里**改建而成，共有 13 棟公寓大樓，行政區劃上分為果貿里、果惠里與果峰里。
果貿社區最大特色是社區第八、九棟兩座半圓弧形建築，兩棟建築相映合成一個同心圓。

## 歷史

果貿三村是臺灣青果公會所捐建的果貿新村的其中一座，也是海軍早期在左營所設置的 25 個眷村之一。原眷村於 1960 年與 1963 年分兩期興建；並在 1965 年完工，當時共有約 2100 戶，是台灣南部最大眷村。

1981 年，高雄市政府與海軍總司令部決定合作將果貿三村改建為擁有 5000 戶的國民住宅，以提供原軍眷及中低收入戶居住，並在 1985 年完工。建成約 2200 多戶。

## 出身人物

* 趙豐邦
* 歸亞蕾
* 康弘
* 黃柏維
* 曹蘭

## 相關條目

* 臺灣眷村列表

## 參考資料

## 外部連結
高雄柳

**關山嶺柳**（學名：_**Salix okamotoana**_）為楊柳科柳屬下的一個種，是臺灣的特有植物，分布於臺灣本島海拔 2,900 公尺（9,500 英尺）高山峭壁，多生在高山坡，目前尚未由人工引種栽培，別名「**高雄柳**」（臺灣植物誌）、 **「關山嶺柳」** ，中國大陸稱為 **「台矮柳」** 。

## 參考來源

**引用**

**文獻**

* 張和明、許再文、賴國祥、楊嘉棟等 。2009。《台東縣植物資源》。 行政院農業委員會特有生物研究保育中心。ISBN 978-986-021-837-4

## 擴展閱讀
高雄榮民總醫院

**高雄榮民總醫院**（英語：Kaohsiung Veterans General Hospital），簡稱**高雄榮總**、**高榮**，位於高雄市左營區大中一路 386 號。為台灣醫學中心暨甲類教學醫院，也是高屏地區其中一個公立醫學中心。

## 歷史

行政院國軍退除役官兵輔導委員會為加強照顧臺灣南部地區榮民、榮眷及一般民眾的醫療服務，促進醫學發展，於 1984 年正式籌建「**臺北榮民總醫院高雄分院**」，並列為行政院「十四項重要建設計畫」子項目之一。

* 1985 年，由鄭德齡醫師負責籌備。
* 1986 年 12 月 27 日，動土興建。
* 1990 年 10 月 31 日，正式開幕。
* 1993 年 7 月 1 日，改制為「**高雄榮民總醫院**」。
* 2003 年 8 月，急診大樓完工。
* 2013 年 11 月，隨國軍退除役官兵輔導委員會組織調整，全銜由「行政院國軍退除役官兵輔導委員會高雄榮民總醫院」更名為「高雄榮民總醫院」。
* 2014 年 11 月，高齡醫學大樓完工啟用。

## 組織

### 行政單位

#### 行政

* 營養室
  * 臨床營養組
  * 膳食管理組
* 社會工作室
  * 社會工作組
  * 輔導組
  * 公共關係組
* 職業安全衛生室
* 工務室
  * 設計施工組
  * 公用設備組
  * 醫學工程組
  * 修護保養組
* 補給室
  * 採購組
  * 資財組
  * 配發組
* 總務室
  * 事務組
  * 出納組
  * 文書組
* 資訊室
  * 應用發展組
  * 系統操作組
  * 技術網路組
  * 分院組
* 人事室
  * 任免組
  * 考核組
  * 資料組
* 政風室
  * 政風組
  * 防護組
* 主計室
  * 歲計組
  * 稽核組
  * 會計組
  * 成本組

### 醫療部門

* 內科部
  * 心臟內科
  * 胸腔內科
  * 胃腸肝膽科
  * 神經內科
  * 內分泌新陳代謝科
  * 腎臟科
  * 血液腫瘤科
  * 過敏免疫風濕科
  * 感染科
  * 一般內科
* 外科部
  * 一般外科
  * 胸腔外科
  * 心臟血管外科
  * 神經外科
  * 泌尿外科
  * 大腸直腸外科
  * 重建整形外科
  * 兒童外科
  * 移植外科
* 骨科部
  * 骨折創傷科
  * 骨病科
  * 運動醫學科
  * 兒童骨科
* 婦女醫學部
  * 婦科
  * 高危險妊娠暨產科
  * 生殖內分泌不孕症科
* 兒童醫學部
  * 一般兒科
  * 新生兒科
  * 兒童心臟科
  * 兒童急重症科
  * 兒童免疫腎臟科
* 復健醫學部
  * 骨骼關節復健科
  * 神經復健科
* 放射線部
  * 呼吸循環放射科
  * 腹部影像醫學科
  * 神經放射科
  * 介入性診療影像醫學科
  * 骨骼關節放射科
  * 超音波暨乳房影像醫學科
  * 醫事放射科
* 精神部
  * 心身醫學科
  * 兒童青少年精神科
  * 老年精神科
* 急診部
  * 災難醫學科
  * 外傷醫學科
  * 急診醫學科
  * 臨床毒物科
* 眼科部
  * 一般眼科
  * 屈光矯正科
  * 視力保健科
  * 視覺功能科
* 耳鼻喉頭頸部
  * 耳科
  * 鼻頭頸科
  * 口腔咽喉科
* 放射腫瘤部
  * 一般放射腫瘤科
  * 特殊放射腫瘤科
* 病理檢驗部
  * 組織病理科
  * 細胞病理科
  * 分子病理科
  * 臨床檢驗科
* 家庭醫學部
  * 社區醫學科
  * 家庭醫學科
  * 安寧緩和醫學科
* 任務編組
  * 心臟血管醫學中心
  * 研創中心
  * 法律研究中心
  * 輻射安全室
* 麻醉部
  * 一般麻醉科
  * 心胸麻醉科
  * 疼痛科
  * 婦幼麻醉科
* 口腔醫學部
  * 贋復牙科
  * 口腔顎面外科
  * 家庭牙醫科
  * 兒童牙科及齒顎矯正牙科
* 重症醫學部
  * 重症加護內科
  * 重症加護外科
* 藥學部
  * 臨床藥學科
  * 門診調劑科
  * 住院調劑科
* 護理部
* 教學研究部
  * 醫學教學科
  * 醫學研究科
  * 臨床試驗科
  * 教研行政組
* 醫務企管部
  * 醫療事務組
  * 病歷管理組
  * 醫療費用組
  * 醫務企劃組
  * 績效管理組
* 健康管理中心
  * 健康檢查科
  * 健康管理科
* 高齡醫學中心
  * 高齡整合照護科
  * 高齡醫學科
* 癌症防治中心
  * 癌症防治科
  * 癌症照護科
* 品質管理中心
  * 醫品病安管理科
  * 臨床資訊科
  * 品質認證組
* 核醫科
* 皮膚科
* 傳統醫學科
* 職業醫學科
* 感染管制室

## 歷任院長

## 分院

### 高雄榮民總醫院臺南分院

地址為臺南市永康區復興路 427 號，2012 年由永康榮民醫院改制。

## 參見

* 臺灣醫院列表
* 中華民國公立醫院列表
* 屏東榮民總醫院龍泉分院（原高雄榮民總醫院屏東分院）

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 高雄榮民總醫院的 Facebook 專頁
* YouTube 上的高雄榮民總醫院頻道
* 陳崑福。榮總高雄院長答不出「停車位」 蘇貞昌當眾人面前「電爆他」. 東森. 2020 年 5 月 30 日 [2020 年 5 月 30 日]. （原始內容存檔於 2020 年 6 月 9 日） （中文（臺灣））.
高雄榮民總醫院屏東分院

**屏東榮民總醫院龍泉分院**為屏東縣內埔鄉的地區醫院，設有內科、外科、身心科、婦產科、眼科、牙科、復健科等 22 科，並設有護理之家及日照中心（也稱瑞榮學苑）。

## 介紹

屏東榮民總醫院龍泉分院原為退輔會規劃設立的「龍泉榮譽國民之家」，但在竣工後為因應當時的結核病防治政策，在 1957 年 7 月 1 日編組成立「**龍泉榮民肺結核醫院**」；後為順應居民對醫院名稱的不安，在同年 9 月更名為「**臺灣龍泉榮民醫院**」，於 1963 年 4 月更名為「**行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會龍泉榮民醫院**」。1966 年 11 月，因輔導會改名 ，醫院改稱「**行政院國軍退除役官兵輔導委員會龍泉榮民醫院**」。2001 年，開辦護理之家。2010 年，龍泉榮民醫院在退輔會三級整合政策下，併入高雄榮民總醫院，改為「**高雄榮民總醫院屏東分院**」，2022 年改隸屏東榮民總醫院後更名為「**屏東榮民總醫院龍泉分院**」。

## 設施

* 門診醫療大樓（2005 年啟用）
* 急診醫療大樓（1990 年啟用）
* AB 棟慢性病房（1993 年啟用）
* 復健中心（1993 年啟用）
* 慢性精神病房（1997 年啟用）
* 行政大樓（1980 年啟用）

## 圖集

* 

## 相關條目

* 屏東榮民總醫院

 

## 參考資料
高雄榮民總醫院屏東大武分院

**屏東榮民總醫院**位於屏東縣屏東市，原為高雄榮民總醫院屏東大武分院，後更名為屏東榮民總醫院，已於 2019 年 11 月 5 日正式動工，2022 年 9 月試營運，11 月 18 日啟用，11 月 21 日開診，規劃提供 622 床（含一般急性病床 450 床）、醫護行政人員達 1,122 人。

## 組織

### 行政單位

* 醫務企管室
* 社會工作室
* 總務室
* 工務室
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 補給室
* 職業安全衛生室

### 醫療部門

* 內科部
  * 內科部
  * 胸腔內科
  * 胃腸肝膽科
  * 神經內科
  * 心臟內科
  * 新陳代謝科
  * 腎臟科
  * 感染科
  * 風濕免疫科
  * 血液腫瘤科
* 外科部
  * 一般外科
  * 泌尿外科
  * 直腸外科
  * 神經外科
  * 心臟外科
  * 整形外科
  * 胸腔外科
* 急重症醫學部
  * 急重症醫學部
  * 急診醫學科
  * 外傷醫學科
  * 加護醫學科
* 護理部
* 癌症防治中心
* 骨科
* 婦產科
* 小兒科
* 心身醫學科
* 放射診斷科
* 家庭暨社區醫學科
* 眼科
* 耳鼻喉科
* 麻醉科
* 口腔醫學科
* 病理檢驗科
* 復健科
* 皮膚科
* 放射腫瘤科
* 核子醫學科
* 傳統醫學科
* 藥劑科
* 營養科

## 介紹

屏東榮民總醫院之所在原為中華民國陸軍空降訓練中心「大武營區」，大武營區在日治時期即設立，並於 1967 年在此成立空降訓練中心。隨著屏東市區發展，市區已拓展至營區周邊；為提升屏東地區醫療資源及有效利用土地，屏東縣政府與國防部協調營區搬遷，隨後在 2009 年達成協議，並在 2014 年辦理都市計畫變更，將營區變更為公園、醫療專用區和住宅區，以及在 2019 年 4 月公告「屏東縣屏東市大武營市地重劃案」。大武營區將遷到屏東機場南側的「大聖西營區」，大武營區將在 2021 年底完成遷出，而營區內的歷史建築將保存及再利用活化。屏東榮民總醫院佔地約 6.44 公頃，計畫投資超過 70 億元，包醫療區「醫療門急診大樓」與非醫療區的員工宿舍。醫療門急診大樓為地上 9 層，地下 2 層建築設計，將設置 38 個臨床科部、14 個醫事及行政部門、規劃急性一般病床 450 床，提供急救創傷、心臟血管、腦中風、高齡醫學等整合性全方位的照護，建築面積為 15,200 平方公尺，總樓地板面積為 95,360 平方公尺。

## 相關條目

* 屏東榮民總醫院龍泉分院（位於屏東縣內埔鄉）

## 參考文獻
高雄榮民總醫院臺南分院

**高雄榮民總醫院臺南分院**為臺南市永康區的地區醫院，服務項目包含門診、急診、住院、手術等醫療照顧，並支援臺南、佳里、岡山榮民之家的醫療服務。臺南分院設有 398 床住院病床、88 床特殊病床。

## 介紹

高雄榮民總醫院臺南分院的歷史可追溯至 1952 年設立的臺南榮譽國民之家，其最初由台灣省衛生處代管，並設有醫務、輔導、總務處。1957 年 7 月 1 日，「**臺灣永康榮民醫院**」設立於臺南縣永康鄉網寮。1959 年 5 月，奉命為輔導會的南部重點治療醫院，為慢性療養院所。於 1966 年 10 月 4 日改銜為「**行政院國軍退除役官兵輔導委員會永康榮民醫院**」，1973 年歷經多次修編，之後陸續擴增人員，並於 1990 年擴編轉型為地區綜合醫院。2000 年 7 月，設立附設護理之家。2012 年 1 月，因應榮民醫療體系組織整合，永康榮民醫院併入高雄榮民總醫院，改為「**高雄榮民總醫院臺南分院**」。

另外，臺南榮家因台南鐵路地下化而搬遷，於 2016 年決定搬到高雄榮總臺南分院西側的平實營區 R7 基地與北側的網寮北營區基地，打造醫養合一的園區，也是首個榮家與榮民醫院結合的情形。

## 參考資料
高雄榮總臺南分院

**高雄榮民總醫院臺南分院**為臺南市永康區的地區醫院，服務項目包含門診、急診、住院、手術等醫療照顧，並支援臺南、佳里、岡山榮民之家的醫療服務。臺南分院設有 398 床住院病床、88 床特殊病床。

## 介紹

高雄榮民總醫院臺南分院的歷史可追溯至 1952 年設立的臺南榮譽國民之家，其最初由台灣省衛生處代管，並設有醫務、輔導、總務處。1957 年 7 月 1 日，「**臺灣永康榮民醫院**」設立於臺南縣永康鄉網寮。1959 年 5 月，奉命為輔導會的南部重點治療醫院，為慢性療養院所。於 1966 年 10 月 4 日改銜為「**行政院國軍退除役官兵輔導委員會永康榮民醫院**」，1973 年歷經多次修編，之後陸續擴增人員，並於 1990 年擴編轉型為地區綜合醫院。2000 年 7 月，設立附設護理之家。2012 年 1 月，因應榮民醫療體系組織整合，永康榮民醫院併入高雄榮民總醫院，改為「**高雄榮民總醫院臺南分院**」。

另外，臺南榮家因台南鐵路地下化而搬遷，於 2016 年決定搬到高雄榮總臺南分院西側的平實營區 R7 基地與北側的網寮北營區基地，打造醫養合一的園區，也是首個榮家與榮民醫院結合的情形。

## 參考資料
高雄橋

**高雄橋**為橫跨台灣南部愛河的橋梁，是連結高雄市前金區五福三路與鹽埕區五福四路的重要橋梁之一，為距離愛河灣口最近的車行橋梁。

## 參見

* 高雄市主要道路列表
* 五福路
高雄機務段

**高雄機務段**(Kaohsiung Rolling Stock Branch， Taiwan Railways Administration， MOTC.) 是臺灣鐵路管理局的機務段，位於屏東縣潮州鎮的臺鐵潮州車輛基地，臺鐵南部地區車輛整備維修基地，負責柴電及電力動力車輛以及無動力客車車輛保養與維修、列車駕駛訓練及行車運轉調度之任務。轄下單位有新左營機務分段與枋寮機務分駐所。

本段原位於高雄市三民區高雄車站東側，縱貫線主運轉線南側，與負責非動力客車、貨車檢查維修的高雄檢車段（位於機務段東北側，正線北側）相隔不遠。因高雄市區鐵路地下化計畫，本段連同高雄檢車段於 2015 年 10 月 15 日搬遷至潮州車輛基地，新基地面積 34.7 公頃，建築物共 34 棟，軌道配置 52 股道。

## 概要

日治時代打狗停車場（後打狗驛、高雄驛）於 1900 年 3 月興建，1900 年 11 月 29 日通車，因為和當時高雄港有段距離，造成輪船以及鐵路間轉乘不便，1908 年選在南邊近港口處興建了第二代站房，後於 1935 年第三度搬遷到至今現址。當時的高雄機務段僅為高雄驛旁的附設維修基地，隨著車站而移動，高雄驛的站房位置確認不再搬遷之後，1938 年左右於機關區設置了一座 8 股的扇形車庫。

在第二次世界大戰期間，日本政府將高雄規劃為南進基地，高雄都市計畫新進規劃在今日高雄車站現址動工興建「高雄新驛」。1941 年 6 月 20 日，新驛啟用，新建機關區位於車站東側，另建一座六股的小型扇形車庫，而原高雄驛則改稱高雄港驛。戰後，新驛東側機關區組織編制細分為高雄機務段及高雄檢車段，位於主正線南側，負責柴電、電力之動力車保養、維修，列車駕駛訓練及行車運轉之任務，高雄港站旁則編為高雄港檢車分段。

因應高雄鐵路地下化，腹地廣大具備調車以及維修車輛功能的機務段和檢車段同時必須搬遷。2015 年 10 月 14 日，機務段前廣場舉辦「懷舊迎新」茶會，在高雄區完成最後一輛車的一級檢修，以及 GE 機車、PP 機車歡送儀式，最後升弓鳴笛開往潮州。

2015 年 10 月 15 日，潮州車輛基地依工程進度分區開放，2022 年 6 月 18 日正式全區啟用。

## 配置車輛

配屬的動力車輛有台鐵 E200－E400 型電力機車、台鐵 EMU1200 型電聯車、台鐵 EMU500 型電聯車、台鐵柴電機車 S200 型及 DHL100 型，無動力客車車廂為推拉式自強號、莒光號列車、藍皮解憂號等。

詳細車輛型號請參閱維基學院。

## 參見

* 臺灣鐵路管理局組織編制
* 潮州機廠

## 註釋

## 參考資料
高雄機廠

**潮州機廠**（舊稱**高雄機廠**）為臺灣鐵路管理局位於屏東縣潮州鎮臺鐵潮州車輛基地內之三、四級臺鐵車輛檢修機廠，源於 1901 年臺灣總督府交通局鐵道部高雄鐵道工場，2022 年遷廠至潮州現址。主要業務是維修臺鐵各式無動力客車及貨車車廂，為南臺灣最大的車廂維護廠房，與富岡機廠（原臺北機廠）、花蓮機廠並列為臺鐵三大機廠，同時也是維修配件材料修製供應之重要基地。

## 歷史

### 鹽埕時期

* 1901 年：**臺灣總督府交通局高雄鐵道工場**設於高雄港站北側（臨大公陸橋南側）。
* 1945 年：中華民國政府接收臺灣總督府轄區後，改隸屬臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會。
* 1946 年 8 月：〈署交字第一八二二二號令〉奉核改名為**高雄機廠**。
* 1949 年：鐵路管委會改制為臺灣鐵路管理局，高雄機廠隸屬機務處。
* 1970 年：台鐵增購 2,200 餘輛貨車，導致舊廠維修量能不足，故有遷廠計畫。

### 鳳山時期

* 1975 年 11 月：高雄機廠自鹽埕區高雄港站搬遷至現址前鎮車場北側，佔地約 27 公頃，正門設於武慶二路，西鄰凱旋三路、北臨武昌路，南側進出口隔二聖路可通達鄰近前鎮車場，地址為高雄市鳳山區武慶二路 221 號。業務包括台鐵客車、貨車之維修、報廢拆解，以及配件材料修製供應。停放車輛還包括有臺鐵南迴線連續破壞事件受損莒光號列車車廂；廠區內東南側另設有台鐵「南區供應廠」但不在高雄機廠編制內。
* 1990 年：開始修理無動力客車，為台鐵無動力客車之最高維修基地，每年維修包含三級與臨時檢修約 600 輛。

**運轉**

高雄機廠雖緊鄰第一臨港線東臨港線，但列車得經由前鎮車場才能駛入廠區

機廠西側設有機廠車站，平常工作日有兩班通勤列車往返高雄車站供高雄機廠員工上下班通勤使用，下車後可從西側門進入廠區。2014 年 7 月 31 日深夜發生 2014 年高雄氣爆事故，月台在凱旋三路重建過程中拆除並改以大客車取代；現已新建員工通勤月台並復駛通勤列車。2018 年 9 月 29 日配合高雄輕軌工程於當日開出末班 7214 次員工專車後，高雄臨港線正式移交給高雄市政府捷運工程局接管並廢止，現已無定期列車運轉。

**遷建潮州計畫**

因應高雄市區鐵路地下化計畫、高雄捷運環狀輕軌工程及高雄臨港線停駛後的臺鐵車輛維修需求，2017 年南區供應廠 (材料廠)、高雄機務段、檢車段與高雄港檢車分段等先遷至屏東縣潮州鎮的臺鐵潮州車輛基地，面積約 52 公頃。後有高雄機廠遷廠計畫「高雄機廠遷建潮州及原有廠址開發計畫」，預計於 2018 年 6 月於潮州建設新廠，原定於 2019 年 6 月完工，總經費預計為 139 億元。
；遷移後舊址 31 公頃用地將交由高雄市政府進行都市計畫。

* 2018 年 9 月 28 日，高雄臨港線的客貨運功能軌道停駛後，高雄機廠僅剩客貨列車的三、四級維修功能，車輛往返將由平台車路運至機廠維修。

### 潮州時期

* 2022 年 6 月 18 日，高雄機廠完成遷至潮州車輛基地，舊址將改建為住商用地。由於高雄機廠遷址潮州後，並未隨之更名，在行政院長蘇貞昌的指示下，6 月 30 日更名為「**潮州機廠**」。

## 組織編制

機廠除設有人事室、會計室、政風室、總務室、勞工安全衛生室之外，另有技術組、工作組、材料組與第一、第二、第三、第四工場。2015 年員額編制 380 人。

其中

* 第一工場負責：客貨車有關木工、油漆、除鏽等外觀之工作。
* 第二工場負責：客貨車車件維修之工作。
* 第三工場負責：客貨車車架及車廂之修製。
* 第四工場負責：客貨車機械電氣配件之修製。

## 圖片集

**高雄機廠時期**

* * * *

**潮州機廠**

## 參考資料

## 相關條目

* 臺灣鐵路管理局組織編制
* 富岡機廠
* 花蓮機廠
* 高雄機務段
* 臺鐵富岡車輛基地
* 臺鐵潮州車輛基地

## 外部連結

* 20120707 路總部鐵道迷俱樂部 -- 高雄機廠參訪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鋼軌上的輪機手 — 高雄機廠的回憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台鐵高雄機廠。南迴線秘境 (上) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的台鐵高雄機廠、YouTube 上的台鐵 高雄機廠 維修廠房 01
高雄檢糖支所

**高雄檢糖支所**為台灣日治時期的負責分析和檢驗砂糖的行政單位，隸屬於臺灣總督府中央研究所，位於高雄市山下町二丁目。高雄檢糖支所的前身為 1912 年成立的殖產局檢糖所，1919 年改隸於總督府研究所，1921 年更名為高雄檢糖支所。其在 1932 年併入臺灣糖業試驗所，而廳舍在之後轉由台南地方法院高雄支部使用，其在二戰後由高雄看守所使用，在 1990 年代被拆除。

## 沿革

台灣日治時期由於砂糖產量大幅提升，需要標準的糖度檢驗機構，以減少砂糖買賣的糾紛。此業務最初由臨時臺灣糖務局在 1911 年設立的高雄出張所負責。但糖務局於 1911 年底即裁撤，改隸至殖產局糖務課；台灣總督府在 1912 年 4 月 10 日在臺南廳打狗設立「殖產局檢糖所」，總督府技師吉川藤左衛門為首任所長，最初檢糖所的臨時廳舍借用了位於旗後街英國長老教會所有的家屋。檢糖所廳舍於 1912 年 12 月興建，位於山下町，於 1913 年 11 月竣工，同月 24 日將業務移至此地。檢糖所在 1919 年 4 月改隸於臺灣總督府研究所，成為中央的研究機構之一，而台灣總督府研究所在 1921 年 8 月 2 日改制為中央研究所，原研究所即更名為「中央研究所高雄檢糖支所」。1932 年 3 月，中央研究所下的糖業相關部門獨立為「臺灣糖業試驗所」，高雄檢糖支所亦隨之裁併。

## 廳舍

高雄檢糖支所廳舍為一棟兩層樓的建築，臺南地方法院高雄出張所自 1933 年 3 月 15 日改制為臺南地方法院高雄支部，其法院廳舍由入船町二丁目遷至山下町二丁目的原高雄檢糖支所的廳舍。此建築在戰後由高雄看守所使用，高雄看守所在 1986 年遷至燕巢後，建築在 1990 年代拆除。其原位於鼓山一路 161 巷底，現為住宅大樓。

## 參考資料
高雄武德殿

**高雄市武德殿**，是位於臺灣高雄市鼓山區的武德殿，是日治時期為提倡武士道的尚武精神，每一郡治至少皆設有武德殿而興建，其中高雄武德殿振武館即為武德會於高雄支部之首，現為高雄市市定古蹟。

## 歷史

本館興建落成於 2024 年 7 月 19 日，屬於台灣總督府高雄州警務路「武德會支部」，為州廳級之武德會組織。高雄市武德殿之武道館名稱為「**振武館**」，與一般武德殿通稱「演武場」有所不同，由於本館興建於日治中期，較其它州廳級武德殿興建年代晚了許久，其取名為振武館，含有振興武德之意涵。

戰後，武德殿因乏人管理逐漸荒廢，曾由鼓山國民學校代為管理，權充為教室及教師宿舍使用。於 1999 年通過市政府民政局古蹟審定，列為三級古蹟。2003 年文化局成立後，即積極進行整修規劃設計，歷經一年修復，於 2004 年 12 月完工。2005 年 4 月委託社團法人高雄市劍道文化促進會經營管理。為高雄市第一座非營利古蹟委外案例，也是全台第一座以原始功能再利用之古蹟。

## 建築設計

高雄市武德殿採磚造，其外觀十分宏偉，而門廊有仿羅馬式的柱子，在牆上有一支箭和一支靶合體的破魔矢圖形，其莊嚴的模樣用來顯現武士道的精神，為一莊嚴雄偉的日本傳統寺殿建築。其內共分為兩部分，東邊為劍道學習區，西邊為柔道學習區，專培養青年學子的體力、耐力、膽識以及臨危不亂的精神。

## 參見

* 台中刑務所演武場
* 台南武德殿
* 武德殿
* 臺灣的武德殿

## 參考資料

## 外部連結

* 文化部 高雄武德殿
* 高雄市政府觀光局 武德殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市政府文化局 武德殿
高雄毛蕨

**廣葉毛蕨**（學名：_**Cyclosorus ensifer**_）也稱萬金毛蕨、高雄毛蕨，為金星蕨科毛蕨屬下的一個種。

## 參考文獻
高雄氣爆

**高雄氣爆**可以指：

* 1997 年高雄氣爆事故：1997 年 9 月 13 日上午 8 時，於鎮興橋附近發生液化石油氣管線爆炸。
* 2014 年高雄氣爆事故：2014 年 7 月 31 日 23 時至 8 月 1 日凌晨間，於前鎮與苓雅區發生丙烯管線連環爆炸。
高雄氣象站

**高雄氣象站**位於臺灣高雄市楠梓區，為隸屬交通部中央氣象局轄下的三等氣象觀測機構，全名為**交通部中央氣象局高雄氣象站**，該氣象觀測站最初在臺灣清領時期就有氣象觀測紀錄。

## 沿革

### 清領時期

臺灣清領時期咸豐 8 年（1858 年），清政府於第二次鴉片戰爭中敗於英法聯軍，簽訂天津條約被迫開放打狗港（今高雄港）通商。英國政府為發展貿易與保護在當地做生意之國人，於今日鼓山山坡上興建領事館一座，為外國政府於臺灣設立領事館之最早紀錄。

清光緒 9 年（1883 年）香港氣象臺成立，首任臺長杜・貝克在清政府海關總稅務司羅伯特・赫德的幫助下，計畫於中國沿海各海關與燈塔增設氣象觀測業務。光緒 11 年（1885 年）由香港氣象臺提供觀測設備給雞籠、澎湖漁翁島、安平，以及打狗等，自此開始有氣象觀測業務，並每個月向香港氣象臺發送觀測月報。

### 日治時期

甲午戰爭結束清政府戰敗，日本依馬關條約前來接收臺灣，於臺灣與各地義軍爆發乙未戰爭，戰火蔓延全臺各地，造成打狗氣象觀測資料及儀器等毀壞遺失，打狗氣象紀錄於這段期間停止觀測。

1897 年 12 月 25 日安平及打狗兩地增設暴風警報信號標柱，隔年 3 月高雄海關燈塔恢復氣象觀測業務，可惜當時氣象觀測是由海關人員兼任，未經過專業觀測訓練，導致觀測品質低落，且觀測資料未有妥善保存。1922 年臺灣總督府開始規劃興設高雄海洋觀測所的計畫，經過長時間評估，由當時臺北帝國大學教授白鳥勝義與臺北測候所第二任所長寺本貞吉兩人南下高雄考察海洋測候所設立地點，最終選擇柴山西側，哨船頭山上的原英國理事館洋樓作為高雄海洋觀測所的辦公廳。1929 年高雄海洋觀測所正式成立，白鳥勝義教授擔任高雄海洋測候所技師，旗下配有兩名技手。1931 年 4 月起已建有完整之氣候資料，日治時期期間爆發太平洋戰爭，高雄海洋觀測所所在的英國領事館曾多次遭到轟炸與颱風侵襲。

### 戰後至今

1945 年 11 月第二次世界大戰結束，國民政府來臺接管各地之臺灣總督府組織單位，高雄海洋觀測所由臺灣省行政長官公署接收，改名為臺灣省氣象局高雄測候所。1950 年 6 月臺灣省政府將英國領事館定名為臺灣省水產試驗所高雄分所，進行海洋生態、物種基礎調查研究等工作，其中領事館官邸仍作為高雄測候所的辦公廳使用。

1965 年 9 月 1 日臺灣省氣象所升格為氣象局，高雄測候所全銜改為臺灣省氣象局高雄測候所。1971 年 7 月 1 日臺灣省氣象局恢復建置，改隸屬於交通部轄下，稱為交通部中央氣象局，高雄測候所全名亦更改之。1973 年 5 月 1 日起高雄測候所因原址觀測資料欠具代表高雄氣候特性，故搬遷至高雄市前鎮區前鎮漁港旁的新辦公廳，原英國領事館官邸房舍停止使用，後由高雄市政府徵收，改為高雄史蹟文物館。

1974 年 7 月高雄測候所開始建置遙控觀測系統，逐步取代傳統人工觀測的方式。1976 年 11 月 10 日高雄測候所改名為高雄氣象測站，所屬上級單位不變，仍為交通部中央氣象局。1985 年裝設自動測報系統，正式邁入氣象觀測電腦化時代。1989 年 8 月 1 日依據中央氣象局附屬測報機構全銜更名，高雄氣象測站更名為高雄氣象站至今。

2020 年 8 月 25 日，中央氣象局局長鄭明典於個人臉書上透露，高雄氣象站將搬遷至高雄都會公園附近。

2021 年 2 月 3 日，鄭明典於個人臉書上表示，目前高雄氣象站正在搬遷中，預計於 5 月前會搬遷完畢並進行原建物的拆除作業。

2022 年 1 月 24 日，高雄氣象站因前鎮漁港經濟繁榮，工廠林立，氣象觀測環境受到極大影響，又建物老舊耐震強度不足，乃依前瞻規劃調整，搬遷至楠梓區都會公園，暫借公園廳舍辦公。

2022 年 7 月 25 日，舉行高雄氣象站新建辦公室啟用典禮，搬遷至楠梓區新廳舍辦公。

## 站體結構

高雄氣象站設置於英國領事館官邸時期，其座落位置在柴山海拔 29.1 公尺的柴山稜線上，辦公廳舍地坪 227.48 坪，建坪 193 坪，為兩層樓荷蘭紅磚式建築，內部配置為，二樓有大辦公室、預報室、值班休息室，以及眷屬宿舍三間。二樓屋頂裝有風向計，一樓設有氣壓室、地震室、庫房、廚房，及數十間小房間，1973 年 5 月 1 日搬遷至前鎮漁港的辦公廳舍，為鋼筋混凝土結構建築，前鎮漁港站體使用近 50 年，因氣象觀測環境受到極大影響，又建物老舊耐震強度不足，於高雄都會公園南側後勁溪旁興建新站，於 2022 年 1 月 24 日遷至都會公園暫借公園廳舍，同年 7 月 25 日新建辦公室啟用遷至新廳舍。

## 編制

高雄氣象站目前依照中央氣象局三等氣象站之組織，編制主任 1 人，職員 4 人，觀測採 24 小時作業輪班。

## 觀測項目

### 地面氣象觀測

利用地面氣象自動測報系統，每日實施氣壓、氣溫、風向、風速、濕度、雲、天氣現象、降水、日射、日照、能見度、蒸發量、地溫等氣象要素觀測，其中除了雲、天氣現象、蒸發量及地溫仍然需要依靠人工觀測外，其他項目均採自動化觀測，並經由中央氣象局內部網路系統，將蒐集資料及每小時電碼傳送局本部，以供天氣預報及分析之需要，同時透過查詢工作站方式統計氣候資料。

### 高屏地區遙測系統

南部地區自動站（含氣象雨量站、雨量站、中繼站）資料並和臺北中心站及各區域站連線，隨時監控高屏地區及高屏溪等流域之降雨資料，透過網路系統回傳局本部；若遇豪大雨時，立即通報中央氣象局與消防局等相關單位。

### 地震觀測

高雄氣象站設有 SMART24 強震儀和深井地震儀，遇地震時，立即將地震數據回傳臺北的地震測報中心，以供研判發布地震消息。

### 天氣預報

中央氣象局局本部傳輸之天氣圖雲圖等各項資料，預報高雄地區 24 小時天氣；並轉報由氣象預報中心、海象測報中心，發布之各類天氣預報及特報、潮汐資料。

## 參見

* 打狗英國領事館及官邸
* 交通部中央氣象局
* 氣象站
* 氣象學

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部中央氣象局 高雄氣象站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄水上警察署

**高雄水上警察署**，是台灣日治時代高雄市的警察署，位在新濱町，現高雄港務警察局之前身。

## 簡介

昭和 15 年（1940 年）設置，管轄高雄市沿岸部，署長由警視任之。高雄市其餘區域由高雄東警察署、高雄西警察署管轄。

## 管轄區域

以下是昭和 19 年（1944 年）高雄水上署直轄和轄下警察官吏派出所（以下簡稱派出所）管轄區域一覽。

## 參見

* 台灣總督府警察

## 參考文獻