馬自達P族引擎

**馬自達 P 族引擎**是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸 DOHC 汽油引擎，其排氣量分別從 1.3L 至 2.5L 不等，屬於舊款鋁合金缸體的 L 族引擎的改良版本。該系列引擎自 2010 年起陸續發表，一般原廠統稱為 **SKYACTIV-G** 引擎。

## 概要

P 族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制 16 汽門，其高壓縮比超越一般自然進氣汽油引擎，並採用 DISI 缸內直噴技術（Direct Injection Spark Ignition 之縮寫），曾獲得 2012 年度華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）。高壓縮比的原因，來自進氣門正時調節電機、深凹坑的凸頂活塞以及特殊 4-2-1 排氣歧管等元件。

## 1.3L（P3-VPS 型）

排氣量 1,298c.c. 的 **P3-VPS 型**引擎之缸徑為 71.0mm、衝程 82.0mm，壓縮比 14.0:1。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，最大馬力為 84ps / 5,400rpm、扭力峰值為 11.4kg・m / 4,000rpm。2014 年重新調校後，最大馬力 92ps / 6,000rpm、扭力峰值 12.3kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 2011 年至 2014 年：第三代馬自達 2 / Demio（日本）
2. 2014 年迄今：第四代馬自達 2 / Demio（日本）

## 1.5L（P5-VP（RS）型）

排氣量 1,496c.c. 的 P5-VP [RS] 型，缸徑 74.5mm、衝程 85.8mm，壓縮比 13.0：1。採取直列四缸 DOHC、16 閥門之佈局，最大馬力 131ps / 7,000rpm、扭力峰值 15.3kgf・m / 4,800rpm。車型：

1. 2015 年迄今：第四代馬自達 MX-5

## 1.5L（P5-VPR（RS）型）

P5-VPR [RS] 型的所有參數與 P5-VP [RS] 型相同，兩者之差異在於前者另外加裝 i-ELOOP 動能回收系統與 i-Stop 怠速熄火系統，以提升其油耗表現。車型：

1. 2015 年迄今：第四代馬自達 MX-5

## 1.5L（P5-VPS 型）

該具 **P5-VPS 型**引擎之排氣量是 1,496c.c.，缸徑 74.5mm、衝程 85.8mm，壓縮比有 13.0:1 和 14.0:1 兩種，採 DOHC、16 氣門之設計。根據不同辛烷值的汽油，其馬力輸出分成：

* 辛烷值 RON95：最大馬力 100ps / 6,000rpm、扭力峰值 15.3kgf・m / 4,000rpm。
* 辛烷值 RON91：最大馬力 111ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.7kgf・m / 3,500rpm。
* 最大馬力 110ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.4kgf・m / 4,000rpm。
* 最大馬力 116ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.8kgf・m / 4,000rpm。
* 最大馬力 111ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.7kgf・m / 4,000rpm。

車型則有：

1. 2013 年迄今：第三代馬自達 3
2. 2014 年迄今：第四代馬自達 2
3. 2019 年迄今：第四代馬自達 3

## 2.0L（PE-VPS 型）

此具引擎排氣量 1,998c.c.，缸徑 83.5mm、衝程 91.2mm，壓縮比 13.0:1，採 DOHC、16 氣門之設計，並搭配 Dual S-VT 雙可變氣門正時技術，排氣管的配置也由傳統的 4-1 改為 4-2-1。。根據不同辛烷值的汽油，馬力輸出區分成：

* 辛烷值 RON95：最大馬力 165ps / 6,000rpm、最大扭力 21.4kgf・m / 4,000rpm。
* 辛烷值 RON91：最大馬力 155ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm。
* 最大馬力 154ps / 6,000rpm、最大扭力 19.8kgf・m / 4,100rpm。
* 最大馬力 151ps / 6,000rpm、最大扭力 19.4kgf・m / 4,100rpm。
* 最大馬力 148ps / 6,000rpm、最大扭力 19.6kgf・m / 2,800rpm (2018 年 5 月以前)。
* 最大馬力 150ps / 6,000rpm、最大扭力 19.9kgf・m / 2,800rpm (2018 年 5 月以降)。

車型：

1. 2008 年 - 2018 年：馬自達 Biante
2. 2011 年 - 2013 年：第二代馬自達 3 (日本小改版後)
3. 2013 年 - 2019 年：第三代馬自達 3
4. 2012 年 - 2016 年：第一代馬自達 CX-5
5. 2012 年迄今：第三代馬自達 6
6. 2013 年迄今：第三代馬自達 5 (日本小改版後) / 日產 Lafesta Highway Star
7. 2015 年迄今：第一代馬自達 CX-3
8. 2015 年迄今：第四代馬自達 MX-5
9. 2016 年迄今：第一代馬自達 CX-4（中國）
10. 2017 年迄今：第二代馬自達 CX-5
11. 2019 年迄今：第四代馬自達 3
12. 2019 年迄今：第一代馬自達 CX-30

## 2.0L（PE-VPR 型）

**PE-VPR 型**引擎之排氣量 1,998c.c.，缸徑 83.5mm、衝程 91.2mm，壓縮比有 13.0:1 和 14.0:1 兩種，採 DOHC、16 氣門之設計。根據不同辛烷值的汽油，其馬力輸出分成：

* 辛烷值 RON95：最大馬力 165ps / 6,000rpm、扭力峰值 21.7kgf・m / 4,000rpm。
* 辛烷值 RON91：最大馬力 155ps / 6,000rpm、扭力峰值 20.0kgf・m / 4,000rpm。

車型：

1. 2012 年迄今：第三代馬自達 6
2. 2013 年迄今：第三代及第四代馬自達 3
3. 2017 年迄今：第二代馬自達 CX-5

## 2.0L（PE-VPH 型）

**PE-VPH 型**之排氣量為 1,998c.c.，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，缸徑 83.5mm，衝程 91.2mm，壓縮比為 14.0:1。最大馬力達 99ps / 5,200rpm，扭力峰值為 14.5kgf・m / 4,000rpm。車型：

1. 2013 年迄今：馬自達 3 Hybrid
2. 2020 年迄今：馬自達 MX-30

## 2.5L（PY-VPH 型）

**PY-VPH 型**之排氣量為 2,488c.c.，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，缸徑 89.0mm，衝程 100.0mm，壓縮比為 13.0:1。最大馬力達 188ps / 6,000rpm，扭力峰值為 25.5kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 2022 年迄今：第一代馬自達 CX-60 PHEV

## 2.5L（PY-VPR 型）

排氣量 2,488c.c. 的 **PY-VPR 型**引擎之缸徑為 89.0mm、衝程 100.0mm，壓縮比 13.0:1。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，具 Dual S-VT 雙可變氣門正時技術。最大馬力 188ps / 5,700rpm、最大扭力 25.5kg・m / 3,250rpm。2017 年 11 月原廠除了降低汽缸內部的阻力，且可在 25-50mph 的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙，並新設油壓汽門間隙調節器（hydraulic lash adjuster，縮寫成 HLA）。當 HLA 移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態，使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟，如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果，後來追加多次噴油功能，特別是在活塞上行開始壓縮時，會再追加一次噴油，大幅提升燃燒效率。

車型：

1. 2012 年 - 2016 年：第一代馬自達 CX-5
2. 2012 年迄今：第三代馬自達 6
3. 2016 年迄今：第一代馬自達 CX-4（中國）

## 2.5L（PY-VPS 型）

排氣量 2,488c.c. 的 **PY-VPS 型**引擎之缸徑為 89.0mm、衝程 100.0mm，壓縮比 13.0:1。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，馬力輸出依調校程度不同而分成：

* 最大馬力 188ps / 5,700rpm、扭力峰值 25.5kgf・m / 3,250rpm。
* 最大馬力 184ps / 5,700rpm、扭力峰值 25.0kgf・m / 4,000rpm。

車型：

1. 2012 年 - 2016 年：第一代馬自達 CX-5
2. 2017 年迄今：第二代馬自達 CX-5
3. 2018 年迄今： 馬自達 CX-8
4. 2019 年迄今：第一代馬自達 CX-30
5. 2022 年迄今：第一代馬自達 CX-50

## 2.5L（PY-VPTS 型）

一般原廠對外宣稱為「SKYACTIV-G 2.5T」。排氣量 2,488c.c.，缸徑是 89.0mm，衝程是 100.0mm，壓縮比 10.5:1。採用直列四缸、DOHC、16 閥門、缸內直噴、VVT 可變氣門正時之設計。使用 93 無鉛汽油可輸出最大馬力 250hp / 5,000rpm，扭力峰值 310lb-ft / 2,000rpm；若使用 87 無鉛汽油則馬力下降至 227hp / 5,000rpm。其特殊之處在於排氣歧管分成兩個通路進入渦輪增壓器，口徑較大的具有流量控制截止閥，口徑較小的則無。當引擎轉速低於 1,620rpm 時閥門關閉，使得排氣通過小口徑歧管的速度增快、壓力增大。受到「噴射器效果（ejector effect）」的原理影響，超短的 4-3-1 設計之歧管使被壓縮的油氣在排氣閥門剛打開時高速流出，並幫助吸出相鄰歧管內的殘存廢氣。此外，原廠導引部分排出氣體通過中冷器，冷卻後的 EGR 再回到進氣側，如此一來降低進氣溫度與創造理想空燃比。

車型：

1. 2016 年迄今：第二代馬自達 CX-9
2. 2018 年迄今：第三代馬自達 6
3. 2018 年迄今：馬自達 CX-8
4. 2018 年迄今：馬自達 CX-5
5. 2019 年迄今：第一代馬自達 CX-30
6. 2022 年迄今：第一代馬自達 CX-50

## 參見

* 馬自達引擎列表
* 創馳藍天技術
* 馬自達 L 族引擎
* 馬自達 MZR 引擎

## 參考資料

* 汽車之家：高壓縮比的秘密，拆創馳藍天 2.0L 發動機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）馬自達引擎代號一覽表

## 外部連結

* （日語）マツダ：P3-VPS 型エンジン
* （日語）マツダ：PE-VPH 型エンジン
* （日語）マツダ：PY-VPR 型エンジン
* （日語）マツダ：PE-VPS 型エンジン