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香港路_(青岛)

**香港路**，西段原名**湛山大路**，東段原名**湛流幹路**，是青島市區最繁華、最現代的一條東西向主幹道。香港路西接市南老城區中部，東至嶗山；從西向東分為三段：**香港西路**、**香港中路**、**香港東路**。青島市政府坐落在香港中路上，這裡是青島政治經濟文化中心，也稱青島金融街，青島金融大廈是香港路上的第一高樓。市政府南面便是五四廣場，這是青島節慶活動的主要場地之一，也是青島市民重要的休閒場所之一。在這兩側商務樓林立，形成國際化的大都市的景象。許多公司總部在青島的基本都在這裡聚集，形成市區東南部的 CBD。這裡有許多大型商廈和購物中心及高檔百貨禮品店，是山東檔次最高的消費中心。
香港路名

香港交通四通八達，錯綜複雜，街道眾多，根據地政總署的紀錄，已經刊憲命名及年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，共有逾 1 萬 5 千條。至 2017 年 9 月，道路的長度共達 2,107 公里。而香港街道的名稱亦五花八門。由於香港曾經是英國殖民地，所以當中有部份街道名稱以英國地名或人名而命名，不過在英國治下，亦有不少街道以中國地方名或城市名來命名，這種中西文化滙聚，互相包容，亦成為香港的特色的一部分；此外，有些街道名稱則以一些吉祥的用語或字眼來命名。亦有不少是以香港開埠以來各行各業的興起及當地社區的發展而配合上的街道名稱。

## 以英國王室貴族成員命名的街道

## 以香港總督名字命名的街道

## 以港英官員名字命名的街道

## 以英軍軍官名字命名的街道

## 以英國官員名字命名的街道

## 以知名人士或機構名字命名的街道

## 以中國地方名或城市命名的街道

## 以英國地方名或城市命名的街道

## 以美國加利福尼亞州地方名或城市命名的街道

除了舊金山徑位於九龍旺角何文田勝利道附近外，這些街道都位於元朗區新田和生圍加州豪園住宅區內。

## 以世界其他地方名或城市命名的街道

## 以鄰近建築物及地標命名的街道（不包括屋邨或屋苑等住宅建築物）

## 以各行各業命名的街道

## 以食品命名的街道

## 以動物命名的街道（不包括單一字眼系列的街名）

## 以植物命名的街道（不包括單一字眼系列的街名）

## 以數目字命名的街道

以下列表不包括各新界鄉村，以及康樂園、錦綉花園等低密度住宅區內的街道。

## 以天體命名的街道

## 以船隻命名的街道

## 以飛機型號命名的街道

以下街道均位於已關閉的啟德機場一帶，故以飛機型號命名。隨著啟德機場停用及拆卸，除協調道與德高道外，下列街道名已於 2015 年 1 月 23 日起被地政總署予以「除名及不再使用」。

## 參見

* 香港道路
* 香港街道別名
* 澳門街道
* 澳門街道列表
* 上海法租界道路列表

## 參考文獻

**來源**

**書籍及媒體**

* 《香港街道命名考源》，梁濤，市政局，1992 年
* 《九龍街道命名考源》，梁濤，市政局，1993 年
* 《香港歷史文化小百科》，爾東，明報出版社，2004 年 11 月
* 《解密百年香港》，亞洲電視
* _Signs of a Colonial Era_, Andrew Yanne and Gillis Heller, 2009
* _Hong Kong's Street Names and Their Origins. Vol. 1_, Frena Bloomfield, 1984

## 外部連結

* 市區重建局網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港路德會增城兆霖學校

**香港路德會增城兆霖學校**（英語：Lutheran Tsang Shing Siu Leun School），簡稱 LSL、增城兆霖，位於香港新界屯門蝴蝶邨，是由一所香港路德會主辦的學校。

樓層設計

地下：停車場，小花園，操場，男洗手間，女洗手間，樓梯，藍球場，接待處

1 樓：禮堂，醫療室，校長室，牧師室，女洗手間，男洗手間，儲物室，樓梯，社工室

2 樓：圖書館，樓梯，課室，女洗手間，男洗手間，2 樓活動平台

3 樓：課室，教員室（A，B，C），長桌子，職員洗手間，樓梯，音樂室，功課箱

4 樓：男洗手間，女洗手間，課室，電腦室，視覺藝術室，樓梯

5 樓：女洗手間，男洗手間，樓梯，課室

6 樓：女洗手間，樓梯，男洗手間，課室

7 樓:（禁止所有學生前往 7 樓）天台

## 學校發展簡史

### 2004 年

* 7 月 16 日：由香港路德會與旅港增城同鄉會在又一村路德會簽署兩校合併同意書。將路德會呂祥光小學下午校與旅港增城同鄉會兆霖學校合併為 「香港路德會增城兆霖學校」，並採用後者原有於蝴蝶邨的校舍。
* 8 月 13 日：獲教育統籌局小一學位分配組通知在 69 區選校名單內列出新校校名。
* 8 月 17 日：獲教育統籌局書面批准成立「香港路德會增城兆霖學校」。
* 8 月 17 至 30 日：展開宣傳工作，向該區幼稚園推廣及介紹新校。
* 9 月 13 至 17 日：招收 2005-2006 年度小一新生。

### 2005 年

* 5 月：由教育統籌局批出學校辦學團體轉名為香港路德會。
* 5 月 9 日：教育統籌局副計劃總監葉祖賢，屯門區學校發展主任勞袁慧妝、盧詠言、關幗英及兩校校長主任等為呂祥光小學下午校學生舉行註冊日及表示學生註冊成為「香港路德會增城兆霖學校」的學生。
* 7 月 16 至 8 月 31 日：新校準備工作。
* 9 月 1 日：新校開課。

## 歷任校長

* 2005 年 - 2009 年：梁有華牧師
* 2009 年 - 2020 年：陳好得先生
* 2020 年 - 2022 年：許詩禮女士
* 2022 年：孫福晉先生（署任校長）
* 2022 年 - 現在：葉綠盈女士

## 爭議

### 教師一度流失 校方拒絕與家長溝通

增城兆霖學校家長曾於 2021 年 8 月向明報投訴，指該校三成教師該學年後辭職，而家教會主席原擬於 6 月份與校方開會討論教師流失等問題，但校方在會前擅自刪走家教會提出的議程，該校家教會 6 名家長委員認為學校做法毫不尊重家長，「徹底擊潰我們對校方的信任」，6 名委員決定總辭，並把總辭信張貼校內壁報板。教育局回應指得悉事件，會按既定程序調查及跟進。校方回應稱，一直循不同渠道與各持份者，包括教職員及家長充分溝通。

## 參考來源

## 外部連結

* 學校網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港路政署

**路政署**（英語：**Highways Department**，縮寫：**HyD**）是香港運輸及物流局轄下的部門，專責香港道路系統的策劃、設計、興建及維修事務，並且協助規劃香港鐵路網絡及統籌部分掘路工程。路政署設有總辦事處、市區及新界兩個路政區、主要工程管理處、港珠澳大橋香港工程管理處及鐵路拓展處。

## 歷史

該部門前身為工程拓展署（土木工程拓展署前身）轄下的**路政處**，1986 年 6 月 1 日升格為獨立部門 ，當時因香港道路網絡日趨複雜，需要成立一個獨立的部門處理建設和統籌香港的道路網。

### 隸屬

* 工務司署（其時稱為**路政處**）
* 1982 年－1997 年 6 月 30 日：運輸科
* 1997 年 7 月 1 日－2002 年 6 月 30 日：運輸局
* 2002 年 7 月 1 日－2007 年 6 月 30 日：環境運輸及工務局
* 2007 年 7 月 1 日：運輸及房屋局
* 2022 年 7 月 1 日：運輸及物流局

## 轄下部門／分處

* 路燈部：九龍協調道 3 號工業貿易大樓 9 樓

## 職能

1. 策劃、設計、興建及維修香港道路系統、行車及行人天橋和隧道；
2. 協助規劃香港鐵路網絡；
3. 進行道路和行人過路設施保養和改善工程，如重鋪路面，加建升降機等；
4. 保養道路構築物，如更換伸縮縫、維修護欄和混凝土；
5. 維修和管理路旁斜坡，加建護土牆等；
6. 進行景觀美化和植物保養，如路旁植樹、沿路綠化和修剪樹枝；
7. 管理和保養路燈。

## 主要工程項目

1. 后海灣幹線和深港西部通道
2. 港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道
3. 元朗公路藍地至十八鄉段擴闊工程和博愛交匯處改善工程
4. 吐露港公路近大埔的擴闊工程
5. 將軍澳道隔音屏障加建工程
6. 港鐵粉嶺站附近的隔音屏障加建工程
7. 屯門公路重建及改善工程和市中心段交通改善工程，包括加建隔音屏障
8. 屯門公路巴士轉乘站
9. 青山公路荃灣至屯門段的改善工程
10. 八號幹線青衣至長沙灣段
11. 荃灣行人天橋網絡擴充工程（沿大河道興建的行人天橋）
12. 銅鑼灣行車天橋重建及維園道擴闊工程
13. 中環灣仔繞道及東區走廊連接路
14. 西貢公路改善工程
15. 人人暢道通行計劃

## 歷任首長

1. 費盾 （1986 年 6 月 1 日﹣1989 年）
2. 桂詩勤（1989 年﹣1993 年）
3. 鄺漢生（1993 年﹣1996 年）
4. 梁國新（1996 年﹣2000 年）
5. 盧耀楨（2000 年 8 月﹣2002 年 8 月）
6. 麥齊光（2002 年 11 月﹣2006 年 9 月）
7. 韋志成（2006 年 11 月﹣2010 年 6 月）
8. 劉家強（2010 年 9 月－2016 年 7 月）
9. 鍾錦華（2016 年 8 月－2018 年 10 月）
10. 陳派明（2018 年 12 月－）

## 爭議事件

### 太陽能路燈

2003 年，路政署在屯門、荃灣及元朗安裝共 17 支配備獨立太陽能光伏板及蓄電池的太陽能路燈，結果發現該批街經常被高樓及樹木所阻擋，導致路燈的太陽能光伏板未能夠收集到足夠陽光，加上香港日照程度有限，不時受到惡劣天氣影響，而且冬天日短夜長，致使太陽能光伏板能夠收集到足夠陽光的時間更少。由於上述試驗計劃存在不少問題，路政署於改良後於 2014 年年底推行新試驗計劃，在掃管埔路至粉嶺站一段粉嶺公路的隔音屏障上安裝長約 200 米的太陽能光伏板，以收集得來的陽光能源儲存在路邊照明控制箱內，以供給位於附近一段自行車道的 16 支使用發光二極體的街燈，並且連接後備電源，以應付陽光不足下可能導致街燈未能夠正常運作的情況；預計有關試驗計劃於 2016 年完成，屆時將會評估成效，為公共照明應用可再生能源累積更多運作經驗。

目前，全港約有 14.6 萬盞路燈由路政署管轄。路燈的開關主要有兩個機制，一是日規時間掣，它根據香港天文台之日出日落時間而開關燈；至於感光器則感應附近光源，天色陰暗時靠感光掣自動開燈，保障在天氣惡劣情況下會感應到光暗變化而開關。

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 路政署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 路政署在香港巴士大典上的條目
香港路站

**香港路站**是武漢軌道交通 3 號線、6 號線和 7 號線的轉乘站，位於武漢市江漢區和江岸區交匯處。

## 車站概況

香港路站地處城市中心區，位於漢口建設大道與香港路交匯處，是武漢市軌道交通線網中 3、6、7 號線三線轉乘樞紐車站。周邊地塊規劃為商業、金融、居住、辦公用地，是武漢金融中心的重要組成部分。3、7 號線與 6 號線呈「十」字形布置於建設大道與香港路交叉口下方，車站總建築面積 5.37 萬平方米，共設 8 個出入口、5 組風亭、3 個緊急疏散口和 2 部出地面的垂直電梯。3、7 號線車站沿建設大道方向跨香港路布置，為地下三層疊錯島式月台車站；6 號線車站沿香港路方向跨建設大道布置，為地下一層側式月台車站。

香港路站 3、7 號線採用重疊雙島同向同月台平行轉乘，與 6 號線形成「十」字側島節點轉乘。本站 3、7 號線與 6 號線採用「十」字側島轉乘形式後，為避免加大車站埋深，6 號線月台與 3、7 號線站廳同層布置在地下一層，6 號線月台兩側自然形成兩處較大規模的共享大廳。

車站分地下三層，最大埋深超過 30 米，最深處相當於地下 10 層樓的高度。因為要同時滿足 3 條地鐵線的客流在不同樓層轉乘，香港路站轉乘電動扶梯多達 28 部。在地下三層月台，有三組共 6 部長扶梯直達地下一層站廳，與 6 號線月台無縫對接，這 6 部電動扶梯長度約 31 米，垂直提升高度達到 14.6 米，乘客在扶梯上相當於一次上了 5 層樓。

在地下一層，沿香港路方向的地鐵 6 號線月台將東、西兩大站廳隔開，通過 6 號線頭頂一座上跨的過軌空橋，乘客就能方便地穿行東、西站廳，並在 6 號線兩個不同方向自由轉乘；地下二、三層是地鐵 3 號線、地鐵 7 號線共用的島式月台層，沿建設大道靠月台北側是 3 號線軌道，兩條相反方向軌道分上下布置在二、三層月台同側，其中，3 號線往沌陽大道站方向月台位於二層，3 號線往宏圖大道站方向月台則位於三層；在月台南側就是 7 號線軌道，7 號線往園博園北方向位於地下二層，往青龍山地鐵小鎮方向位於地下三層。

### 樓層分布

### 車站出口

香港路站共設 8 個出入口，部分出入口從地下、地上無縫對接周邊寫字樓、商超、酒店等地方，市民進出站都比較方便。其中，A、D、E、H4 個出入口與 3 號線同步開放。A 口位於武漢市房地產交易市場門前，D 口在澳門路口，三眼橋路口的 E 口對接家樂福，H 口則位於高雄大酒店門前。另外有 B、F、G3 個出口與 6 號線開通而同步開放。B 口位於武漢市兒童醫院對面，F 口在禧邦可廣場門前，G 口則對接中華城。

### 車站特色

香港路站位於武漢繁華的商業中心，藝術設計主題為「尋夢風華」。整個站點設計以生命力旺盛而又清新自然的野生花卉植物為創作元素，既展示了武漢作為長江中下游特大中心城市未來發展的勃勃生機，又通過野生花草為地鐵增添一絲野趣和浪漫，帶給現代都市人樸素恬靜、淡雅清新的感官享受。藝術牆設計靈感來源於中國傳統繪畫形式「國畫」。運用水墨畫的表現形式，將草木花卉生動地勾勒出來，產生濃淡相宜的視覺感受，充分展示靈動自然的水墨意境。

## 圖集

## 鄰近地區

浙商國際大廈、漢口銀行總部、武漢圖書館、武漢市房產交易中心、武漢稅收博物館、武漢市兒童醫院、武漢市婦幼保健院、長江航運總醫院、武漢市育才小學、武漢香格里拉酒店和萬象城等。

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
香港跳繩總會

**中國香港跳繩總會**（**Hong Kong Rope Skipping Association, China**，**HKRSA**）於 1997 年 9 月 1 日成立，秉持發展香港跳繩運動的宗旨。致力在香港社區、學校、不同年齡的精英運動員中推廣及發展跳繩運動，其包括：學校、社區發展計劃、示範及表演、國際性大賽及本地賽事等等活動。同時，亦積極培育教練及裁判。

跳繩運動歷史悠久，花式千變萬化，參與人數不限，既簡單又富挑戰性，能包容個人獨特的技術，又講求整體合作的精神，是一種觀賞性極高的運動項目，如配以音樂同時進行，效果會更為生動有趣。跳繩運動在香港這個彈丸之地，其發展潛能是不容忽視的。現代人的生活節奏越趨緊張，小朋友的功課壓力如排山倒海，跳繩運動就可提供一個機會予不同年齡的人士一起參與，即使在有限的空間下，仍然可以人手一繩，跳出活躍的生活節奏。現今世界各地已成立了不同地區的跳繩會，提倡跳繩運動對健康生活的重要性。有見及此，本會已於一九九七年九月一日正式註冊成為一個非牟利機構，致力推廣跳繩運動，好讓更多不同年齡的人士能夠一起參與和認識跳繩運動。

 

## 成立背景

1995 年，香港中文大學教育學院體育運動科學系獲區域市政局邀請，組織一隊跳繩表演隊，並於九五國際康體挑戰日示範跳繩技術，演出甚獲好評，奠下日後成立本會的基礎。及後，夏秀禎博士及陳運家先生於 1997 年 9 月 1 日成立中國香港跳繩總會，組成了董事局及選出第一屆執行委員會並隨即舉行成立典禮，與此同時，本會更榮獲張人龍太平紳士出任名譽會長，帶領本會進入新里程。

自 2011/2012 年起，中國香港跳繩總會已正式成為康樂及文化事務署 (康文署) 認可的香港跳繩運動之管理機構。本會至今舉辦了許多本地跳繩比賽、計劃及推廣活動，例如：由康文署資助的全港學界跳繩比賽及全港分齡跳繩比賽。
本會也鼎力支持由香港心臟專科學院主辦的「跳繩強心計劃」，當中有來自 644 間中小學，高達 110 萬學生參加。

在民政事務局 (HAB)、香港心臟專科學院 (HKCC)、香港賽馬會 (HKJC)、康文署 (LCSD) 及其他團體的支持下，本會分別於 2009 和 2019 年在香港舉辦了兩屆亞洲跳繩錦標賽，並於 2014 年在香港舉辦了世界跳繩錦標賽的盛事。

自 2004 年起，本會每年都派出代表香港的跳繩隊參加世界跳繩錦標賽或亞洲跳繩錦標賽。運動員在這些賽事上取得優異的成績。直至 2019 年，在世界跳繩錦標賽中共累積 388 面獎牌；在亞洲跳繩錦標賽共獲得 649 面獎牌，並創造了弘項新的亞洲和世界紀錄，成績驕人。當中特別是本會的精英運動員之一，兩屆世界冠軍的何柱霆先生，因在跳繩運動中取得顯著的成就，所以於 2016 年他得到了民政事務局局長所頒發的嘉許狀，獲取到公眾的高度認可。於 2017 年，夏秀禎會長代表總會獲取 2016 年度星島報業集團「香港傑出領袖」評選的體育』文化、演藝類大獎。該獎項高度評價本地有代表性的體育總會為香港體育業的傑出貢獻和成就。

 

## 課程與訓練班

* 初級跳繩技術班
* 跳繩教練班
* 跳繩裁判班

 

## 繩總舉辦的年度本地賽事

* 全港分齡跳繩賽
* 全港精英跳繩比賽暨香港跳繩代表隊選拔賽
* 全港學界跳繩比賽 (小學，中學及大專組別)

 

## 繩總舉辦的過往國際賽事

* 第十屆亞洲跳繩錦標賽 (2019 年)
* 世界跳繩錦標賽 2014 (2014 年)
* 第五屆亞洲跳繩錦標賽 (2009 年)

 

## 亞洲跳繩錦標賽成績

 

## 世界跳繩錦標賽成績

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國香港跳繩總會 Hong Kong Rope Skipping Association, China
香港車牌

**香港車牌**可以指：

* 香港車輛號牌，懸掛於香港登記車輛前後的車輛號牌。
* 香港駕駛執照，香港運輸處發給具有駕駛資格人士的證明文件。
* 香港車輛牌照，俗稱「行車證」，一般掛在香港登記車輛擋風玻璃左上角。
香港車輛牌照

**車輛牌照**（**Motor Vehicle Licence**），別稱「**行車證**」，由運輸署發出，所有機動車輛皆須掛上車輛牌照才可在香港街道行走。

## 政策

一部車輛通常只要登記一次，由運輸署編配車輛登記（車牌）號碼，並將車輛予以適當分類，例如私家車、輕型貨車等。發出車輛牌照，即給予車輛在道路上行駛的權利。牌照有效期分一年及四個月兩種。

本港的汽車代理商通常會替顧客申請車輛登記及領牌，但如果私人進口車輛，則須親自辦理該等手續。

車輛登記後，亦須領取牌照。登記車主可獲發給一個車輛牌照（行車證），並須張貼於車頭擋風玻璃的左邊；而無固定擋風玻璃的車輛，行車證須展示在該車左邊的當眼處，並於該車前面能清楚看見。

申報由汽車首次登記後 6 個月內在車上安裝的配件詳情及／或為汽車取得應課稅保證的詳情，並就汽車增值而繳付首次登記稅附加稅。申報一事，須在裝上配件後 5 個工作天內及／或於訂立應稅保證合約日期後 5 個工作天內辦妥。

### 續期

車輛牌照可於期滿前 4 個月內換領，申請時須填寫指定表格（TD 558），連同最近 3 個月發出的地址證明及有關指定文件，一併交回辦理。

逾期後始申請換領的車輛牌照，其有效期由牌照發出日起計；而由原有牌照屆滿日期起至新牌照生效日止期間必須繳交附加費，按每日加收一年應付牌費的 0.33% 計算。

### 大嶼山

大部分嶼巴的專營巴士都領有僅在大嶼山使用的汽車的牌照，分別在於相關牌照的牌照費只是一般牌照的牌照費的四分之一，因此嶼巴旗下所有新登記巴士都會先領取該類牌照，然後再因應行走 B2 B2P 線的用車需要，安排旗下巴士補交牌費，同時為相關車輛領取「邊境封閉道路通行許可證」。

### 更改車輛登記細節

車輛登記細節（如車主的姓名、地址、身分證明文件或車身顏色、引擎號碼、座位數目等）如有任何更改，登記車主必須填妥運輸署表格（TD 559），在 72 小時內通知運輸署牌照事務處。車輛登記文件及車輛牌照（如適用者）亦須交出，以供修改。

## 牌照內容

車輛牌照會顯示車輛的細節，包括以下資料：

* 到期日
* 車輛登記號碼（車牌）
* 類別
* 廠名
* 底盤編號
* 出廠年份
* 首次登記日期
* 車身顏色
* 座位及企位數目
* 載重（行李重量、總重及軸承）
* 簽發日期
* 發牌條件（如有）

專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，旁邊加上巴士公司名稱，發牌條件加入《公共巴士服務條例》（香港法例第 230 章）的英文簡稱。非專利巴士的牌照類別會顯示「PUBLIC BUS」，發牌條件附註「LICENSING CONDITIONS FOR A NON-FRANCHISED BUS」（非專利巴士發牌條件）。

## 外部連結

* 運輸署官方網站：怎樣申領車輛牌照及駕駛執照 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署官方網站：有關車輛牌照及登記的申請事項 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第 374E 章 第 23 條 僅在大嶼山使用的汽車的領牌 (道路交通 (車輛登記及領牌) 規例；道路交通條例) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第 374E 章 第 23A 條 僅在大嶼山私家路使用的汽車的領牌 (道路交通 (車輛登記及領牌) 規例；道路交通條例) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港軍事服務團

**香港軍事服務團**（英語：**The Hong Kong Military Service Corps**，縮寫：**HKMSC**）是駐港英軍轄下的一支由香港華人組成的軍事部隊。在英軍服役的華人於當時又被稱作「華籍英兵」，但這個稱呼其實有誤，因為在英軍擔任軍職的人員均須擁有英國國籍，包括英國公民、英國屬土公民或英國國民（海外），故應稱為 **「華裔英兵」** 。由於在二次大戰前應徵加入英軍的華人士兵，主要工作包括為海軍佈設水雷或在陸軍中擔任工兵及炮兵，故此這支部隊又被暱稱為「水牛」和「水雷炮兵」 。

## 歷史

### 歷史背景

1880 年代，英國皇家工兵招募香港人建造兵營及防禦工程，是為香港人加入英軍的起始，而駐港英國皇家工兵亦開始招募香港人加入。1930 年代，英國皇家炮兵亦在香港招募香港華人擔任炮手。而香港政府在 1941 年 11 月成立的香港華人軍團更以招募最少約 800 名香港華人，並以此組建第一個本地步兵營為初期目標，不過華人軍團在成立之時已是大日本帝國入侵香港的前夕，只來得及招募 46 名新兵入營受訓。這些在香港參軍的華人士兵在 1941 年 12 月爆發的香港保衛戰中，與來自英國、印度，及派遣自加拿大的援軍一起，對抗日本皇軍的入侵。

### 戰後發展

1948 年 1 月，香港軍事服務團的前身香港華人訓練分隊成立（英語：**The Hong Kong Chinese Training Unit**，縮寫：**HKCTU**），目的是為駐港英軍徵募及訓練華人新兵，這支英軍分隊於 1962 年改稱為「香港軍事服務團」，招募香港華人居民以本地招募人員（Locally Enlisted Personnel，LEP）身份參軍服役。

1991 年 6 月，香港軍事服務團有 48 名士兵被派到賽普勒斯，加入在當地的聯合國維持和平部隊，駐守在賽普勒斯共和國與北賽普勒斯土耳其共和國之間的賽普勒斯聯合國緩衝區。當初其他維和部隊還以為是中國軍隊來到進駐，不久之後，在賽普勒斯的聯合國電視台播出介紹香港軍事服務團的片段，其他維和部隊人員才知道香港軍人加入了他們的維持和平任務。香港軍事服務團在 1992 年 1 月完成在當地的工作返回香港。

1996 年 12 月 14 日，香港軍事服務團於昂船洲軍營舉行鳴金收兵降旗儀式，由時任香港總督彭定康主持，而降下的軍旗由香港軍人協會永久保存。及後，軍團於 1997 年 3 月 31 日正式解散。

## 參見

* 皇家香港軍團（義勇軍）
* 皇家香港輔助空軍
* 香港華人軍團
* 香港志願連
* 駐港英軍
* 曉士兵團

## 參考資料
香港軍營列表

**香港軍營列表**，介紹中華人民共和國香港特別行政區境內的軍事設施。香港境內軍事設施現均由中國人民解放軍駐香港部隊管理。

## 軍事用地

### 由駐港英軍移交的用地

根據中英聯合聯絡小組就香港軍事用地未來安排在 1994 年達成的《中英軍事用地協議》，當時由駐港英軍駐守的 39 處軍事用地之中，當中有 14 處，在 1997 年 7 月 1 日起由解放軍駐港部隊接管，作為防衛用途。

以下 14 處地點屬於《中英軍事用地協議》由駐港英軍移交的用地，並根據《軍事設施禁區令》及《防衞（射擊練習區）條例》，目前為香港軍事禁區或認可射擊練習區：

### 其他駐港部隊用地

以下地點不在 1994 年《中英軍事用地協議》的移交範圍內，但有駐港部隊進駐或使用：

* 赤鱲角軍事運輸中心（位於赤鱲角的香港國際機場之內，取代原位於啟德機場的聯合軍事運輸中心）
* 駐港部隊在大帽山的政府土地內設置雷達站及相關通訊裝置設施，名為「大帽山雷達陣地」

## 參考文獻

## 外部連結

* Exchange of notes constituting an agreement on the arrangements for the future use of the military sites in Hong Kong，1994 年軍事用地協議

## 參見

* 香港軍事
香港輔助警察隊總部

**香港輔助警察隊總部**（英語：**Hong Kong Auxiliary Police Headquarters**）為香港輔助警察隊的總部，位處於香港九龍觀塘區九龍灣宏照道 12 號。於 2013 年，香港輔助警察隊總部有 195 名警務人員駐守。

## 歷史

初期，香港輔助警察隊借用辦公室作為臨時總部。1964 年，香港輔助警察隊總部遷至遴近香港島中西區添馬艦的舊香港政府船塢內，當年許多舊船廠大廈都成為了正規警察的總部辦公室，包括通訊科及交通總部等，輔助警察隊則佔用大廈內其中一個單位。

1970 年代，香港輔助警察隊總部遷至灣仔填海區，位置與今香港演藝學院相若；1980 年代初期，遷往啟德機場東側的前皇家空軍基地；約 1990 年代中期，永久遷進位於九龍灣的現址（約 28 年前）。

## 建築

香港輔助警察隊總部的設計完善，符合各種警務用途。包括操場、教室、槍械庫、軍營設施及辦公室等。設計全由一名輔助警察精心設計，以及出力出資建造──周湛樵。周湛樵生於著名的富商周永泰家族，可是他並沒有繼承家業，更是力排眾議，無懼艱辛及危險，毅然投身加入警隊。周湛樵本為正規的警務督察，於 1967 年六七暴動護送訪問香港的大英國協事務部次官石寶德期間，在灣仔被炸彈襲擊受傷；自始驅使他成為一名爆炸品處理課拆彈專家，後來辭去正規警察職務，轉而成為輔助警察，最終晉升至總監職級。

## 公共運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：香港輔助警察隊總部

## 參見

* 香港警察歷史
香港輔助醫療業管理局

**輔助醫療業管理局**（英語：Supplementary Medical Professions Council）是根據香港法例第 359 章《輔助醫療業條例》在 1981 年成立的法定機構。現任主席為蔡永忠。

## 職能

* 負責註冊及紀律監管醫務化驗師、職業治療師、視光師、物理治療師、放射技師五類專業人士。
* 促進上述五類專業在專業實務及專業操守方面達到足夠水準。
* 協調與監督根據《輔助醫療業條例》為五個專業成立的五個委員會的活動；及進行由《輔助醫療業條例》指派的任何其他職能。

## 歷任主席

* 鄧惠瓊（2001 年 10 月 1 日－2005 年 9 月 30 日）
* 梁乃江（2005 年 10 月 1 日－2011 年 9 月 30 日）
* 蘇碧嫻（2011 年 10 月 1 日－2015 年 9 月 30 日）
* 左偉國（2015 年 10 月 1 日－2018 年 9 月 30 日）

## 參考

## 外部連結

* 輔助醫療業管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輔幣

**香港硬幣**（又稱**香港輔幣**）是港元的一種形式，由香港金融管理局代表政府發行，代理銀行負責儲存及向公眾分發。與商業銀行發行的鈔票一樣，香港政府發行的硬幣及十元鈔票均有十足的外匯儲備支持。

現時，香港的流通硬幣共有七款，包括：¢10（壹毫）、¢20（貳毫）、¢50（伍毫）、$1（壹圓）、$2（貳圓）、$5（伍圓）及 $10（拾圓）。根據香港金融管理局的年報，2014 年底，流通硬幣總值 70 億元，相當於平均每位港人擁有 1000 元硬幣。

## 歷史

硬幣於 1863 年開始發行，英國曾在 1866 年於銅鑼灣京士頓街設立香港鑄幣廠，但因華人習慣在鑑定銀幣後戳上記號，而鑄幣廠鑄造的硬幣面有維多利亞女王像，當時謠傳在女王像上戳記會受刑責，所以不受華人歡迎。再加上 1866 年的金融風暴令市民對銀幣需求減少，而且鑄幣局亦未能爭取到為中國鑄幣的合約，鑄幣廠損失達 34 萬元之鉅，最後於 1868 年倒閉。（另一說法是該廠所鑄造的硬幣不受身受割土之辱之華人所歡迎）

1992 年或之前發行的硬幣（面額分別有 ¢10、¢20、¢50、$1、$2、$5），正面是用漢字寫成的幣值，如「香港伍圓」，背面鑄有英女王伊莉莎白二世或其他國王女王的頭像。後來因應 1997 年香港主權移交中國，1993 年起政府發行一套全新硬幣，正面印有幣值數字，背面改為香港市花洋紫荊。而舊硬幣則逐步回收，但仍為法定貨幣。直至今天，英女王硬幣仍與洋紫荊硬幣一起流通（現時，面額為 2 元及 5 元的英女王硬幣已很少流通了），並曾一度成為收藏對象。

洋紫荊設計硬幣在 1993 年推出，逐步取代女王頭像設計系列。

政府後來推出俗稱「金銀閏」的 $10 硬幣（1994 年及 1995 年鑄造及發行相關年份的硬幣，2014 年發行 1996 年鑄造的硬幣）。1997 年，曾推出一批以上述 7 種幣值組成的紀念幣，背面以特色圖案代替數字幣值（原有的數字放在最頂處）。

### 硬幣收集計劃

1997 年 9 月，電子收費系統八達通面世，並迅速普及，使硬幣需求量大減。因此，自 1999 年至 2011 年間，香港再沒有新硬幣發行，相隔 14 年後，直至 2012 年才重新推出 2 元及 5 元硬幣，目前最新版本的硬幣為 2019 年的版本。

2014 年 9 月，香港金融管理局推出硬幣收集計劃，目的令硬幣流通更有效率，減少鑄幣需要。計劃屬試驗性質，為期兩年。兩部「收銀車」輪流停駐香港 18 區，每人每次回收上限大約 10 公斤硬幣（車上有電子磅）。硬幣可換作現鈔或為八達通增值，車內亦有公益金捐款箱。

2020 年 10 月 5 日，金管局公布計劃自 2014 年 10 月份推出至 2020 年 8 月 23 日期間，共進行了 74 萬宗交易，收集了共 5.98 億枚硬幣，總面值 8.8 億元。

## 發行量

在金管局的年報中，由政府發行的紙幣和硬幣是一同統計的。截至 2017 年底，政府發行的流通紙幣及硬幣總值 120 億元，當中紙幣佔 43 億。

## 流通貨幣

硬幣正面劃一採用洋紫荊設計，並附有「香港」及「HONG KONG」。

硬幣背面中間有大阿拉伯數字鑄明面值，下方附有發行年份。上下分別以中文大寫數字及英文鑄明面值。

## 面值

* 1 文：等於 1 元的千分之一。1863 年至 1865 年間，10 文錢等於 1 仙。
* 1 千：只在 1866 年發行，與 1 文面值一樣。
* 1 仙：等於 1 元的百分之一。1863 年至 1941 年間發行，戰後由 1 仙鈔票取代，並於 1995 年停止流通。
* 5 仙：1863 年至 1979 年間發行，1935 年起，由以往的銀，改為鎳、鎳 - 銅或鎳 - 黃銅鑄造。最後的 5 仙硬幣是在 1988 年推出（只包括在官方精鑄套幣內），1989 年停止流通。港幣 5 仙俗稱斗零。
* 1 毫：等於 1 元的十分之一。1863 年起發行至今，1935 年改以鎳鑄造，1948 年改由黃銅 - 鎳合金鑄造，1982 年體積縮小，1984 年被新一批 1 毫硬幣取代，一直流通至今，1994 年 5 月改由黃銅鍍鋼鑄造，並改用洋紫荊圖案。2017 年重新發行。
* 2 毫：1866 年開始發行，由銀鑄造，至 1905 年止，直至 1975 年起重新鑄造，但改為波浪形設計。1993 年 10 月改用洋紫荊圖案。
* 5 毫：1866 年開始發行，當時名為「半圓」（Half Dollar，意指一圓的一半）， 由銀鑄造，至 1905 年止。直至 1951 年起重新鑄造，以紅銅 - 鎳合金鑄造，1977 年改由黃銅 - 鎳合金鑄造，1993 年 10 月改由黃銅鍍鋼鑄造，並改用洋紫荊圖案。2015 年重新發行。
* 1 元：1866 年開始發行，由銀鑄造，至 1868 年止，直至 1960 年起重新鑄造，以紅銅 - 鎳合金鑄造，1978 年體積縮小，曾於 1993 年 10 月試用紅銅鍍鋼鑄造（同期起改用洋紫荊圖案），但不太成功，製成的硬幣出現生鏽或磁化等各種問題。1994 年重新以紅銅 - 鎳合金鑄造。2013 年重新發行。
* 2 元：1975 年開始發行，波浪形設計，以紅銅 - 鎳合金鑄造。1993 年 1 月改用洋紫荊圖案，2012 年重新發行。
* 5 元：1976 年開始發行，以紅銅 - 鎳合金鑄造，初時是十角形的，但因容易被偽造，於 1980 年改以圓形設計，並在硬幣的邊沿加上凹坑及刻字（安全邊）。1993 年 1 月改用洋紫荊圖案，2012 年重新發行。
* 10 元：外層以紅銅 - 鎳合金鑄造，內層以黃銅 - 鎳合金鑄造，故此俗稱「金銀閏」，1994 年 11 月面世，並在 1995 年再發行一次，1997 年亦曾發行回歸紀念版。因不受歡迎，後重新發行十元紙幣取代，惟於 2014 年曾發行 80 萬個 1996 年批次的十元硬幣。

## 紀念硬幣

為紀念特定事件發生，香港曾於 1975 年至 2002 年間推出多款紀念硬幣。

## 支付款額

根據《香港硬幣條例》，硬幣的法定支付能力為：

* 金額少於 1 元（1 毫、2 毫、5 毫）硬幣，所支付的款項不超過 $2
* 金額不少於 1 元（1 元、2 元、5 元、10 元）硬幣，所支付的款項不超過 $100

此條例沒有罰則，故交易對方可拒絕接受。

## 參見

* 港元
* 香港紙幣

## 參考資料
香港輔警總部

**香港輔助警察隊總部**（英語：**Hong Kong Auxiliary Police Headquarters**）為香港輔助警察隊的總部，位處於香港九龍觀塘區九龍灣宏照道 12 號。於 2013 年，香港輔助警察隊總部有 195 名警務人員駐守。

## 歷史

初期，香港輔助警察隊借用辦公室作為臨時總部。1964 年，香港輔助警察隊總部遷至遴近香港島中西區添馬艦的舊香港政府船塢內，當年許多舊船廠大廈都成為了正規警察的總部辦公室，包括通訊科及交通總部等，輔助警察隊則佔用大廈內其中一個單位。

1970 年代，香港輔助警察隊總部遷至灣仔填海區，位置與今香港演藝學院相若；1980 年代初期，遷往啟德機場東側的前皇家空軍基地；約 1990 年代中期，永久遷進位於九龍灣的現址（約 28 年前）。

## 建築

香港輔助警察隊總部的設計完善，符合各種警務用途。包括操場、教室、槍械庫、軍營設施及辦公室等。設計全由一名輔助警察精心設計，以及出力出資建造──周湛樵。周湛樵生於著名的富商周永泰家族，可是他並沒有繼承家業，更是力排眾議，無懼艱辛及危險，毅然投身加入警隊。周湛樵本為正規的警務督察，於 1967 年六七暴動護送訪問香港的大英國協事務部次官石寶德期間，在灣仔被炸彈襲擊受傷；自始驅使他成為一名爆炸品處理課拆彈專家，後來辭去正規警察職務，轉而成為輔助警察，最終晉升至總監職級。

## 公共運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：香港輔助警察隊總部

## 參見

* 香港警察歷史
香港輕鐵505綫

**輕鐵 505 綫**（英語：**Light Rail Route 505**）是連接屯門三聖站和兆康站的輕鐵路綫，是輕鐵「老牌」路線之一，屬港鐵的一部分。

該線路的「505」在港鐵中的英文讀法為「Five Zero Five」，而前九鐵版本的車廂廣播則是「Five O Five」。

## 歷史

* 1988 年 9 月 24 日投入服務，當時來往兆康至安定。當時輕鐵路線顯示中，往兆康的列車，路線編號為 504，而往安定的則是 505。
* 1989 年，配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，臨時改為南行繞經麒麟站 。
* 1990 年，安定至屯門碼頭的路段建成，輕鐵 **505**、**506**、**507** 綫暫時以友愛為總站。
* 1992 年 2 月 2 日起，配合三聖站啟用，正式延長至該站。
* 2002 年 7 月 14 日，因杯渡路架空路軌工程展開需封閉建安站而改經大興北站、大興南站、銀圍站、蔡意橋站、河田站。而山景、建安站的服務則由臨時巴士線 505 取代（駛畢杯渡路後，經置樂花園前往三聖，然後沿原本 505 綫前往山景）。直至 2003 年 8 月 31 日竣工後恢復駛經建安站。

## 車序編號

本綫的車序編號為 001﹣020（011-020 是 505 綫後備車序，正常情況下只會使用 001-010)，而平日早上繁忙時間有 916 特別車序。另外本綫由兆康開出的首班車的車序為 001；而由三聖開出的首班車的車序為 004。

## 大型事故

* 2002 年 12 月 18 日，一輛往兆康的 505 綫列車（編號 1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。
* 2010 年 9 月 9 日，一輛往兆康的 505 綫列車（編號 1118，為第 4 代輕鐵列車）在駛至良景及田景站中間時被一架翻側的吊臂車擊中車頂，18 名乘客受傷。1118 列車意外後停泊於車廠，其原有車架因為嚴重損毀而報廢（當時 1118 車齡不足一個月，僅 17 日），並開始作拆解作零件用途，成為輕鐵車隊中，以至香港鐵路史上服役期最短的列車。直至 2016 年，肇事列車被換上新車架，並修復完成，並於 2016 年 9 月 4 日重投服務。

## 相關事件

2021 年 3 月 21 日清晨六時左右，青麟路近屯門官立小學對開地底一條水管突然爆裂。受事件影響，輕鐵 505 綫往兆康方向及 615P 綫需要改道，不停麒麟站，麒麟站乘客要改往兆康站乘搭輕鐵，港鐵正在處理事件。據了解，水管爆裂有大量泥水湧出，路面上最深約有 10 厘米積水，影響附近約 500 米道路行車。至早上約 10 時 35 分，港鐵指現場附近水管爆裂事故，已由政府相關部門處理好，輕鐵服務逐步回復正常。

## 車站列表

## 輕鐵 505 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：三聖站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 石排站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 兆康站

輕鐵 505 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：507、610、614、614P、615、615P 及 751。

## 乘客量

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，輕鐵 505 綫早上繁忙時間載客率為 94%。

## 資料來源

## 參考條目、書籍及網址

* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵506D綫

**輕鐵 506 綫**（英語：**Light Rail Route 506**）是連接友愛站和屯門碼頭站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，已於 2003 年 8 月 31 日正式停辦。

 

## 歷史

* 1988 年 9 月 23 日：506 線投入服務，來往屯門碼頭和安定，取代九鐵巴士 59B 線。
* 1990 年 9 月：為配合屯門碼頭至友愛支線興建，此路線臨時改用友愛站迴圈。
* 1992 年 2 月 2 日：改以友愛為總站。
* 2002 年 7 月 14 日：配合杯渡路架空路軌工程，此路線停駛，並暫時改以輕鐵接駁巴士行駛。
* 2003 年 8 月 31 日：杯渡路架空路軌工程完工，唯當時輕鐵列車數量不足，沒有回復輕鐵行駛。

此路線停辦前以綠色為代表色（與觀塘綫及現時輕鐵 507 綫的代表色相同）。

## 車站一覽

## 輕鐵 506 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：龍門站 （2003 年 8 月 1 日前為散石灣站） ⇄ 屯門碼頭總站
* █ 第 2 收費區：友愛總站 ⇄ 青山村站

## 車務

此線是唯一條由屯門碼頭至建安再行走至友愛的路線，在屯門東支線開通前一向使用拖卡來運行，自從 614 開通和 507 延伸至屯門碼頭，客量大減而大量消減拖卡運行。停辨前，此線除車務調動外以 6 輛單卡行走，與 506D 共用列車。

## 爭議

506 線改以巴士模式作服務以來，脫班、班次失準情況經常出現，而適逢屯門區近二十年發展非常急速，現有道路交通已經飽和，一直有地區聲音要求重新以輕鐵行走此路線。

2012 年 8 月，港鐵稱有意將 506 線改名為 K56 線，但隨即遭到區議員反對，理由是港鐵藉著此舉為永久使用巴士行走本線作準備，無視九廣鐵路於兩鐵合併前留下 506 線會重新使用輕鐵行走的承諾。

最終，港鐵到現時為止仍未有將 506 線回復以輕鐵行走的計劃或消息，本線亦已在 2022 年 2 月中取消循環線運作以穩定班次，區議會爭取回復以輕鐵行走一事便不了了之。

## 回廠路線

本線回廠路綫，走路綫與 506 相同。1989 年 4 月 17 日起提供接載乘客服務。惟本綫列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在 1995 年停止提供服務。

## 參見

* 輕鐵
* 香港輕鐵 511、611 綫
* 香港輕鐵 612 綫
* 香港輕鐵 720 綫
香港輕鐵507P綫

**輕鐵 507 綫**（英語：**Light Rail Route 507**）是連接屯門碼頭站至田景站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

**輕鐵 507P 綫**（英語：**Light Rail Route 507P**）是連接兆康站至屯門碼頭站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

## 歷史

* 1973 年 10 月 11 日，九巴開辦 **59** 綫（屯門新墟 ⇄ 蝴蝶灣）。
* 1977 年 8 月 16 日，配合大興邨落成，**59** 綫延長至大興。
* 1988 年 9 月 18 日，**59** 綫由輕鐵接手，路線改為友愛 (南) ⇄ 大興。
* 1989 年 6 月 4 日，**507** 綫投入服務，為輕鐵第 1 期系統通車後最後 1 條投入服務的輕鐵路線，當時來往田景站至安定站，同日取消 **59** 綫。
* 1990 年起，為配合安定至屯門碼頭的路段興建工程，輕鐵 **505**、**506**、**507** 綫暫時以友愛站為終點站。
* 1991 年 11 月 17 日，配合兆麟站至屯門碼頭站的新支綫啟用，正式延長至屯門碼頭。
* 1996 年 8 月 11 日，以試辦形式開辦「假日購物綫」，除了南行終點站設於三聖外，路線與途經車站與輕鐵 507 綫大致相同，只於 8 月份的星期日及公眾假期行走。期間行走該路線之列車車頭會掛有「假日購物綫」指示牌以便識別，並在車上駐有輕鐵大使向乘客派發精裝優惠劵，可以在輕鐵沿綫多個購物商場如良景、屯門市中心與三聖等，以優惠價錢購物。
* 1997 年 9 月起，第 3 期輕鐵列車剛剛投入服務時，固定行駛 507 綫。
* 2009 年 12 月 14 日，首兩部第 4 期輕鐵列車投入服務，其中一列於當日行駛 507 綫。
* 2022 年 9 月 1 日，開辦特別班次 **507P** 綫，路線會由兆康站作為起點站，到達田景站後會以原有的 507 綫路段繼續行駛至屯門碼頭站，而目前只會在平日星期一至五早上尖峰時間開出一班列車行駛。

## 車序編號

本綫的車序編號為 **021-040, 916**，車序 **030-040** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **916** 是平日早上尖峰時間特別車序。

## 特別班次

平日早上尖峰時間，751 綫會有特別班次由天逸開往屯門碼頭，分別於兆康站轉換行走 507P 綫或蔡意橋站轉換行走本綫，前往屯門碼頭。

## 大型事故

* 1994 年 7 月 29 日上午，一輛往屯門碼頭的 507 列車（編號 **1013**）在湖景路與湖山路交界和一輛空拖架（吉架）貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，4 名乘客受傷，而 **1013** 事後亦已退役並於 2001 年拆解。
* 2014 年 11 月 21 日：一輛行駛中港鐵巴士 K52 綫往屯門站方向的丹尼士三叉戟三型公車在湖翠路與一列行走 507 綫往田景方向的輕鐵（編號 **1093**）相撞，23 人受傷。當時本綫、614 和 614P 綫均改以三聖為終點站。港鐵安排免費緊急接駁公車 **507s** 行走三聖轉運站與屯門碼頭之間，服務受事故影響的地區。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 蔡意橋站～銀圍站
* 大興 (北) 站～新圍站

## 輕鐵 507、507P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 大興（北）站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 兆康站（田景站 ⇄ 兆康站區間，只適用於 507P 綫）

輕鐵 507 綫可以與其它輕鐵路線相遇：505、610、614、614P、615、615P 及 751。

## 乘客量

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，輕鐵 507 綫早上尖峰時間載客率為 93%。

## 軼事

由於本綫開辦當天正發生六四事件，一些鐵路迷會藉紀念本綫開辦而影射該事件。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 新界（西）區公車路線發展史
* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵511、611綫

**輕鐵 611 綫**（英語：**Light Rail Route 611**）是連接屯門和元朗的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分，途經屯門工業邨（北移前）一帶的車站。

**輕鐵 511 綫**（英語：**Light Rail Route 511**）是 611 綫的區間綫，協助 611 晚間收車提供服務，連接屯門碼頭站和兆康站。

## 歷史

* 1988 年 9 月 18 日，本線開辦，晚間時不會提供服務。
* 1988 年 9 月 20 日，511 開辦，協助 611 晚間提供服務。
* 1990 年 7 月 22 日，配合 611 延長服務時間至晚上 9 時，511 停辦。
* 1992 年 2 月 2 日，本線停辦，停辦後剩下的資源用來開辦新的 614 線，服務屯門東區。

## 車站一覽

## 車序

此線停辦前與 612 共用 19 個車序

## 輕鐵 611、511 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 散石灣站
* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 澤豐站
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 611 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 611 綫）
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 611 綫）

輕鐵 511、611 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~506~~、507、610、~~612~~。

## 客量

此線曾經因為途經建安站而客量非常高，但後來因為工業邨北移，導致客量大減，而騰出資源開啟 614 線服務屯門東區。

## 走線

611 走線大部份重疊 610，比 615 的重疊還高。

河田站與建安站之間是此路線的獨立區間，至今還未有任何其它全日路線使用該區間。

## 回廠路線

本綫的回廠列車，行走路綫與 611 綫相同。1989 年 4 月 17 日起提供接載乘客服務。惟本綫列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠。於 1992 年 2 月 2 日，因 611 被取代，此路綫一同取消。

## 參見

香港輕鐵 614、614P 線

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵512綫

**輕鐵 512 綫**（英語：**Light Rail Route 512**）曾經在香港輕鐵試車時出現，路線 **612** 的區間綫，由兆康前往友愛，後來因為嚴重重疊 **612**，在香港輕鐵通車後沒有再繼續提供服務。

## 歷史

* 1988 年 5 月，本線開辦進行試車，在返回兆康的時候會經過麒麟，協助乘搭 **612** 的乘客前往友愛
* 1988 年 9 月 18 日，因嚴重覆蓋 **612**，本線停辦，**612** 原為安定終點站改為以友愛為終點站。

## 車站一覧

## 輕鐵 512 綫車站收費區間

* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 兆康站

輕鐵 512 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、~~611~~、~~612~~

## 相關條目

* 香港輕鐵 612 綫
* 香港輕鐵 751 綫
香港輕鐵610D綫

**輕鐵 610 綫**（英語：**Light Rail Route 610**）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，是唯一一條輕鐵通車至今仍存在的路綫，可以說是輕鐵的最老的路綫。本綫途經輕鐵車廠、大興、屯門醫院，然後到兆康站沿青山公路前往元朗站。

本綫是輕鐵第一代路綫，不計算因站名變更，是由開始營運到現在仍未改道或增減輕鐵站的唯一路綫。

本綫與 615 的路線大部分相同，只是兆康至石排一段不相同。本綫途經大興一帶，而 615 則途經良景一帶。

## 歷史

1988 年 9 月 18 日輕鐵系統（第一期）通車，當日開辦了 3 條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即本線、611 及 612（本線及 611 是來往屯門碼頭，而 612 只到友愛）。611 及 612 現時分別大致由 614 及 751 取代，而本線在輕鐵通車後一直營運至今。

本線之前身可算是九巴營運的 61A，來往蝴蝶邨（近今屯門碼頭，現址為啟豐園）至元朗。九巴 61A 在 1988 年 8 月 8 日由九鐵巴士接辦（但路線編號仍稱 61A），直至本線開辦才停駛。

自 2003 年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門部份路段重疊，根據港鐵公司調查數據，輕鐵長途乘客需求出現下降，每日長途乘客人次由 2009 年約 25,700 下降至 2016 年約 23,000。此外，九鐵於 2004 年開辦輕鐵 614P、615P 綫，以騰出資源調配至天水圍區路綫，卻造成屯門區內多年脫班問題，614、614P 與 615、615P 綫列車經常前後到站，為屯門區內乘客之詬病。

運輸及房屋局與港鐵於 2016 年就輕鐵未來發展展開研究，並於 2017 年 6 月 7 日公佈《公共運輸策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確。研究建議取消 614、615 綫，及開辦 **610P** 綫取代現有 614、615 綫元朗至兆康段之服務，方案將短期內諮詢屯門區議會及元朗區議會。

根據《公共運輸策略研究》，610P 綫暫定承繼 614 綫的路綫顏色。

## 車站一覽

## 車序

本綫現時的車序是 051-070。066-070 為後備車序，正常情況下不會使用。

## 獨立區間

* 石排站至大興（北）站之間的路段
* 銀圍站至澤豐站之間的路段

## 輕鐵 610 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 龍門站
* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 澤豐站
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 610 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、614、614P、615、615P、751 及 761P。

## 客量

由於本線途經屯門醫院，所以有不少長者都搭乘本線前往屯門醫院覆診。繁忙時間方面亦有大量中小學生利用本線上下課。而且由於本綫離屯門鬧市較近，因此客量較 615 綫為高。

## 用車

因 614 綫客量較本綫多，所以除繁忙時間及假日有拖卡班次外，其餘時間絕大部分班次都是單卡行駛。

## 安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有小段高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍至元朗），是輕鐵四條路綫相交的地方，輕鐵的長途綫，本綫及 614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其情況於元朗公路和大欖隧道定在 1994 年下半年和 1998 年上半年通車後才獲得改善。

在 2009 年 9 月 22 日早上約七時半，一班行走 610 的拖卡輕鐵，往屯門碼頭方向途中，於康樂路站停錯位置（因單卡時是停在月台後半部分），以致尾卡在月台範圍外開門，事後有關車長被停職調查。當時約早上七時半，該班車駛入康樂路站時，疑車長未為意該班是拖卡列車，將列車停在月台後半部分位置，然後開門上下客，令尾卡在月台範圍外開門。車長發覺後即時關門，並將列車駛前至適當位置，再開門上下客。事件中沒人受傷或受驚，輕鐵服務未受影響。有關車長已被停職接受調查。

## 相關事件

* 2020 年 8 月 29 日：一輛行走此路綫往元朗方向的列車（編號：1119）進入兆康站 1 號月台時，車尾有車輪在一個道岔位置上偏離路軌，無人受傷。

## 資料來源與註釋

## 參考書籍及網址

* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵612綫

**輕鐵 612 綫**（英語：**Light Rail Route 612**）是連接元朗站和友愛站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，此線屯門區至洪水橋一段的走線與現 751 綫完全相同。

## 歷史

* 在輕便鐵路通車前，由於計劃同時開辦 512 綫，以友愛為總站，而此路線以安定為總站（使用安定站以南的迴圈），曾於輕鐵試車時運作。但由於 512 綫最終正式通車時沒有開辦，故改以友愛為總站。
* 1988 年 9 月 18 日：輕便鐵路首期啟用，本線開辦，來往友愛及元朗（1988 年路線圖顯示的是安定站，但 1989 年起都是友愛站）
* 1989 年：為配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，南行臨時繞經麒麟站 。
* 1994 年 3 月 13 日：取消服務，屯門區路線由新路線 720 取代，由開辦至停辦共服務了 2,002 天。

此路線停辦前，在輕鐵路綫圖上以粉藍色表示，與現時東鐵綫及 614 代表色相同。

此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為 612D，但最終未有實施。

## 車站一覽

## 輕鐵 612 綫車站收費區間

* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 612 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~506~~、507、~~511~~、610、614、615、 ~~721~~、~~722~~

## 車務

### 車序應用

此路線與 611 線共用 19 個車序，車序為 71-89。

 

## 參見

* 輕鐵
* 香港輕鐵 512 綫
* 香港輕鐵 720 綫
* 香港輕鐵 610 綫
* 香港輕鐵 751、751P 綫

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵 612 線在香港鐵路大典上的條目
* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵614P綫

**輕鐵 614 綫**（英語：**Light Rail Route 614**）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，途經屯門市中心一帶的車站。

**輕鐵 614P 綫**（英語：**Light Rail Route 614P**）是 614 綫的區間車，連接屯門碼頭站和兆康站。

## 歷史

614 綫前身為 611 線。由於香港工業北移至中國大陸，令來往主要以工廠職員使用的建安站的使用量顯著下降，加上配合輕鐵第二期新支線通車，於 1992 年 2 月 2 日由輕鐵 614 綫取代。

* 輕鐵 611 線路段（以前）
  * 屯門碼頭～元朗站
    * 屯門碼頭站～青山村站～建安站～屯門醫院站～兆康站～元朗站
* 輕鐵 614 綫路段（現在）
  * 屯門碼頭～元朗站
    * 屯門碼頭站～兆禧站～市中心站～杯渡站～兆康站～元朗站

隨著九廣西鐵（現稱西鐵綫）在 2003 年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在 2004 年 4 月 4 日開始，把原有輕鐵 614 線之一半班次改為行走屯門碼頭站至兆康站區間的班次，路線編號為 614P 線，騰出之列車用作開辦 706 綫。

行走輕鐵 614P 綫的列車與 615P 綫列車相互換行。即一列 614P 綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康後便改行 615P 綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走 614P 綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（614P 綫由兆康開往屯門碼頭）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是有效運用輕鐵資源，不過令 614 綫的繁忙時段要等候至少 10 分鐘才有 1 班列車，在現有列車資源不足下，614 綫班次不足的問題顯得表露無遺。

2010 年 8 月初更改時間表後，614P 綫增加拖卡班次，令 614P 綫班次比 614 密，有時會連續開 2 班 614P 列車才有 614 開出。

## 車站一覽

## 車序

* 現時輕鐵 614 綫的車序是 **071-090、924**（**080** 至 **090** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **924** 是平日早上繁忙時間特別車序）
* 現時輕鐵 614P 綫（屯門碼頭方向）的車序是 **221-230、926**（**227** 至 **230** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **926** 是平日早上繁忙時間特別車序）
* 現時輕鐵 614P 綫（兆康方向）的車序是 **201-220**（**207** 至 **220** 是後備車序，正常情況下不會使用）

## 獨立區間

只有輕鐵 614 和 614P 綫行經

* 市中心站～杯渡站～兆康站

## 輕鐵 614、614P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 景峰站
* █ 第 3 收費區：鳳地站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 614 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 614 綫）
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 614 綫）

輕鐵 614、614P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、615、615P、751 及 761P。

## 客量

輕鐵 614 綫的走綫在屯門區內與 610 和 615 綫不同，614 綫駛經屯門市中心、新墟一帶，故它的客量要比前兩者多。洪水橋居民雖然可搭乘 751 綫前往屯門市中心，但搭乘 614 綫的洪水橋居民較 751 綫多（614 綫途經杯渡也是其中一個原因）。

雖然屯馬綫已通車，但部分已習慣乘搭輕鐵來回屯門及元朗居民也不願意作多重轉車，導致輕鐵 614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，可是九鐵公司仍然據此把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務。

此外，由於 614 綫屯門市鎮段需要同時接載兆康屯馬綫轉車客、洪水橋及元朗客，導致本綫列車車廂經常較 614P 的擠逼，部分屯門區內客會寧願等候多一班列車，也不乘搭 614 綫。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，於 2015 年，輕鐵 614 綫早上繁忙時間載客率為 90%，區間車 614P 綫載客率則只有 70%。但港鐵於 2017 年仍計劃把 614 線取消，由屯馬綫取代。

## 用車

因輕鐵 614 綫客量較 610 和 615 綫多，所以在 1994 年起，大部分班次都是拖卡行駛；2002 年開始，拖卡班次開始減少，2004 年 4 月 4 日，614P 及 615P 綫開辦，班次更大幅縮減，極少出現拖卡，列車不足的問題表露無遺。2010 年 8 月初輕鐵更改列車服務時間表後，614 綫一度取消所有常規拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列車來自上繁 761P 綫班次，通常行走一轉；或上繁後已出現拖卡行走，列車來自上繁 610 綫班次，下繁前返回 761P 綫。直至 2013 年 4 月 22 日起，614 綫回復平日下午繁忙時段的拖卡班次。

而 614P 綫的列車都是單卡的，例外的是於 2009 年 9 月 19 日，為了配合 2009 年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務，直至 2010 年 8 月 8 日起，逢星期日及公眾假期，本綫和 615P 綫才有常規拖卡班次行駛。

## 安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有杯渡站及鳳地站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵 4 條路綫相交的地方，輕鐵的長途路綫－610、614、615、761P 綫都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其上述情況要到元朗公路和大欖隧道通車後才獲得改善。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵615P綫

**輕鐵 615 綫**（英語：**Light Rail Route 615**）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，在屯門一段途經良景、石排、青山村等站。

**輕鐵 615P 綫**（英語：**Light Rail Route 615P**）則為 615 的區間車，連接屯門碼頭和兆康站。

## 歷史

輕鐵 615 綫於 1993 年 1 月 10 日通車，取消 A58 輔助巴士線（屯門碼頭 - 建生，於 1993 年 1 月 25 日取消），615 綫與天水圍支線一期的通車日期都是同一天。

隨著九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）在 2003 年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在 2004 年 4 月 4 日開始，把原有 615 綫之一半班次改為行走屯門碼頭至兆康站區間的班次，路線編號為 615P 綫，騰出之列車用作開辦 706 綫。

行走 615P 綫的列車是與 614P 綫列車相互換行。即一列 615P 綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康站後便改行 614P 綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走 615P 綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（615P 綫）由兆康站開往屯門碼頭站）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是不但有效運用輕鐵資源，而且可以令乘客減少頻繁轉換路綫亦可到達目的地。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 青松站－兆康站（615 北行）
* 兆康站－麒麟站－青松站（615P 南行）

## 輕鐵 615、615P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 龍門站
* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 石排站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 615 綫、至於麒麟站則只適用於 615P 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 615 綫）
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 615 綫）

輕鐵 615、615P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、751 及 761P。

## 車序

輕鐵 615 綫現時的車序是 **111-130**（2002 年下半年起至 2004 年 4 月，更曾用到 **123**；而 615P 綫的車序是 **201-220**（屯門碼頭方向）、**221-230**（兆康方向）。而 **122** 至 **130**、**207** 至 **220** 和 **227** 至 **230** 是後備車序，正常情況下不會使用。

現時輕鐵 615 及 615P 綫的列車都是單卡的，例外的是於 2009 年 9 月 19 日，為了配合 2009 年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務。

2010 年 8 月 8 日起，逢星期日及公眾假期，614P 和 615P 會有常規拖卡班次行駛。

2019 年 6 月 29 日起，615 在星期一至日的下午非繁忙時間增加拖卡班次，但班次比之前更疏落。

## 客量

輕鐵 615 綫的走綫大致與 610 綫相同。由於走綫距離屯門鬧市較遠一些，所以前者客量比後者要少。又因為 615 綫班次十分疏落，新圍至青松站沿線居民欲前往元朗，多數會乘搭 505 綫到兆康轉乘 610 綫或屯馬綫列車，而龍門路至石排沿線車站的居民，多數會乘搭 610 綫前往元朗。現時 615 綫的乘客，絕大部分都是剛好遇見本路綫列車抵站才登車。

雖然西鐵通車後，輕鐵 614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，但九鐵公司仍然把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，615 綫的繁忙時段要等候至少 12 分鐘才有 1 班列車。

2010 年 8 月初更改時間表後，615P 綫增加拖卡班次，令 615P 綫班次比 615 密，有時會連續開 2-3 班 615P 列車才有一班 615 開出。

## 安全問題

* 由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有一些高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵四條路綫相交的地方，輕鐵的長途綫，輕鐵 610、614、615、761P 綫經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，其情況要到元朗公路及大欖隧道通車後才大大改善。
* 1997 年 6 月 21 日，一輛往屯門碼頭方向的 615 綫（編號 **1019**）在兆康站前右轉往 4 號月台時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的 720（編號 **1035**）迎頭相撞，29 人受傷。事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（現稱屯馬綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵 615 綫永久經兆康站 2 號月台上下客，而**取消**經兆康站 4 號月台往麒麟站（兆康站～麒麟站～青松站）方向。

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵701綫

**香港輕鐵 701 綫**（英語：**Light Rail Route 701** ）由九廣鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的香港輕鐵循環路綫，屬九鐵一部分，主要服務天水圍南部的居民，循環往返翠湖站和天水圍站，方便市民在該站轉乘九廣西鐵（現時為屯馬綫）

## 歷史

* 2003 年，在開發計劃中曾經考慮開辦 771，9 字形循環線進行服務，途經天耀至天瑞，後來因事件發生，而改為開發 701。
* 2003 年 12 月 16 日，本線開辦，開始由天水圍到翠湖，到天榮再返回天水圍
* 2003 年，曾經考慮開辦 702，並進行測試，並在乘客資訊顯示屏出現。
* 2004 年 8 月 22 日，本線因覆蓋範圍太低而被 705 取代，702 因 701 被停辦而擱置

## 車序

此路線停辦前使用 9 個車序，車序為 101-109。

## 車站一覽

## 輕鐵 701 綫車站收費區間

* █ 第 4 收費區：天水圍站 ⇄ 天水圍站

輕鐵 701 綫可以與其它輕鐵路綫相遇： 706、751、~~761~~、761P

## 相關條目

* 香港輕鐵 705、706 綫

## 大型事件

* 2004 年 4 月 16 日：此路線頭班車（編號：1063）進入天榮站前總站月台前出軌，無人受傷

## 參考來源

## 外部連結

* 輕鐵 701 線在香港鐵路大典上的條目
香港輕鐵705、706綫

**705／706 綫**（英語：**Light Rail Route 705 / 706**）由香港鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的兩條香港輕鐵循環路綫，屬港鐵一部分，主要服務天水圍新市鎮的居民，循環往返天水圍各區和港鐵天水圍站，方便市民在該站轉乘屯馬綫。705 綫及 706 綫採用同一路綫，但行駛方向相反：705 綫為行走逆時針方向；而 706 綫則為行走順時針方向，而兩綫的開辦日期也各不同。

## 歷史及背景

在 1990 年代，天水圍新市鎮的發展一向都只集中在天華路以南；直到接近 2000 年代，便向天華路以北（天水圍北）繼續擴展，在建設的同時，同樣預留了位置給予輕鐵系統未來的發展。由 2001 年開始，天華路以北主要屋邨如天逸邨、天恆邨等亦相繼竣工及入伙。

隨著北部居民人口大幅增長，九廣鐵路公司決定在預留空間興建一條新支線。新支線全長約 2.7 公里，共有 8 個車站（頌富、天富、天逸、天恆、濕地公園、天秀及天悅），是為天水圍預留區支線。

另外，九鐵公司亦在天水圍東部興建輕鐵新支線，全長約 1.7 公里，共設有 4 個車站（銀座、天湖、天慈及與九廣西鐵交匯的天水圍），是為天水圍第 4 期支線。上述 2 條支線已於 2003 年 12 月 7 日啟用。

2003 年初，九鐵公司建議開辦輕鐵 **771**，由天水圍站出發，經天水圍第 4 期支線的車站，到達天榮站，然後在天水圍北繞一圈（包括翠湖站），最後經天榮站及天水圍第 4 期支線的車站，折返天水圍站。這個方案由於沒有考慮到天水圍南部居民的需求，而被九鐵公司擱置。其後，九鐵公司建議開辦路線編號為 **701** 的天水圍南循環綫，覆蓋範圍只包括天水圍南部。

天水圍第 4 期支線及天水圍預留區支線同時在九廣西鐵通車前（2003 年 12 月 7 日）通車；9 日後，加開新路線 **701** 天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。**701** 天水圍南循環綫在通車初期，輕鐵曾一度高估轉乘九廣西鐵的客量而派了 4 組拖卡，至取消前才陸續減至單卡行駛。

為了應付天水圍區內乘客與往返九廣西鐵天水圍站的增加乘客量，由 2004 年 4 月 9 日起，九鐵公司開辦 **706** 綫，路綫以順時針方向行走。此路線 **701** 與不同之處是，706 的覆蓋範圍還包括天水圍北，卻不經翠湖站。而於同年的 8 月 22 日，九鐵公司加開新路線 **705**，路綫與 706 綫相同卻以逆時針方向行走，以取代 **701** 天水圍南循環綫。

2019 年 10 月 9 日至 12 月 22 日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此 705、706、751、751P、761P 綫需要改道或暫停行駛。

## 車序

* 705：**131-140**、**918**（**137** 至 **140** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **918** 是早上繁忙時間特別車序）
* 706：**141-150**、**483**（**149** 至 **150** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **483** 是早上繁忙時間特別車序）

## 使用車輛

**705 綫**由於受到天水圍站 1 號月台前的道岔影響，現時 705 綫所有拖卡班次全數以輕鐵第三、四、五期列車行駛，只有在某些特別事故才使用輕鐵第一／二期列車，這是因為當輕鐵拖卡列車駛過道岔時，碰頭會有大幅度擺動，導致第一／二期列車的車鉤較易受損；而輕鐵第三、四、五期的拖卡列車則能以正常速度通過該道岔進入天水圍站 1 號月台。而單卡列車則不受上述道岔用車限制。此外，若 705 綫列車因車務調動而駛入 2 號月台亦不受此限。

而 **706 綫**卻毋須經過天水圍站 1 號月台前的道岔，故其拖卡班次可使用任何輕鐵車輛行走。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 天水圍站～天耀站
* 天逸站～天水圍北部～天榮站

## 輕鐵 705／706 綫車站收費區間

* █ 第 4 收費區：天榮站 ⇄ 天水圍站 ⇄ 天瑞站
* █ 第 5A 收費區：天悅站 ⇄ 頌富站

## 利用狀況

此系列路線通車後吸引不少居民作區內代步工具，加上天水圍站過於偏遠，平日繁忙時間有不少市民利用此系列路綫轉乘屯馬綫往返各區上班上學，因此此系列路線是屯馬綫的重要輕鐵換乘線；亦有不少區內居民乘搭此循環線往返天水圍各區，但路綫客量仍以繁忙時間為全日最高，班次亦相當頻密。它們跟 761P 綫一樣，近乎全部班次以拖卡行走。
輕鐵只在平日早上繁忙時間設有特別班次，現時除了 610、614、615、761P 綫外，所有路綫均設有特別班次行走。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 輕鐵
* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵720綫

**輕鐵 720 綫**（英語：**Light Rail Route 720**）是連接屯門友愛站和天水圍天榮站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，已於 2003 年 12 月 7 日停辦，但部份於輕鐵車廠內待維修列車及待測試輕鐵第五期列車的電子路線顯示牌顯示此路線。

## 歷史

* 1994 年，當時曾有計劃開辦 720 以取代 722，但保留 612，其中 720 在屯門一段以現 614 走線行走，以屯門碼頭為總站。後來計劃修訂為同時取消 612 線，而此線屯門一段則改依 612 走線行走並以友愛為總站，但舊式牌布仍留有「屯門碼頭」字樣。
* 1994 年 3 月 13 日：720 線投入服務，天水圍端總站設於天瑞；同日起，612、722 線取消服務。
* 1995 年 3 月 26 日：天水圍第三段支線（天瑞至天水圍總站）落成，延長至天水圍總站（2003 年 8 月 1 日被改名至天榮站）。
* 2002 年 3 月 23 日起：配合兆康站的改建，本線特定時段使用該站北面的臨時月台，直至 2003 年 11 月 9 日兆康站改建完畢。
* 2003 年 8 月 23 日：高架屯門站 1 號月台啟用，北行改行架空站。
* 2003 年 8 月 31 日：高架屯門站全面啟用，南行亦改行架空站。
* 2003 年 12 月 7 日：天水圍第四段及預留區支線通車，取消服務，並由 751 線取代，由開辦至停辦共服務了 3,556 天。

此路線停辦前以淺藍色為代表色（與港島綫的藍色相近，與東鐵綫及現時輕鐵 614 綫的代表色相同）。

此路線曾計劃將以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為 720D，但最終未有實施。

## 車務

此線在停辦前夕，常規班次都以拖卡行走。2003 年 8 月的星期一至五早上繁忙時間，此路線使用 28 個車卡（14 個拖卡）。

## 車序

此路線退役前使用 14 個車序，車序為 150-163。

## 車站一覽

## 輕鐵 720 綫車站收費區間

* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 天榮站

## 大型事件

* 1997 年 6 月 21 日：一輛行走本綫往天榮方向的列車（編號：1035）離開兆康站 2 號月台時與一輛右轉入 4 號月台、行走 615 線的列車（編號：1019）迎頭相撞，29 人受傷。
* 2003 年 9 月 3 日：一輛行走本綫往天榮方向列車在天瑞站北面一個路面交匯處與一輛正駛過路軌的貨車相撞，貨車上兩人受傷。

## 參見

* 輕鐵
* 香港輕鐵 751 線
* 香港輕鐵 612 線
* 香港輕鐵 722 線

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵 720 線在香港鐵路大典上的條目
香港輕鐵721綫

**輕鐵 721 綫**（英語：Light Rail Route 721）是連接天榮站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分。已於 2003 年 12 月 7 日被 761 綫取代。

## 歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；來往天瑞至元朗。

* 1993 年 1 月 10 日，天水圍支線天瑞至坑尾村站啟用，本線開辦，由天瑞往返元朗，取代接駁巴士 654 綫，是首條天水圍區路線。
* 1995 年 3 月 26 日，天水圍支線天瑞至天水圍總站（今天榮）的延長段啟用，本線延長至天水圍總站。
* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，本線由 **761** 取代。**761** 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。

## 車序

此線停辦前使用了 11 個車序，車序為 130-140

## 車站一覧

## 輕鐵 721 綫車站收費區間

* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 天榮站
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 721 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、~~612~~、614、615、~~720~~

## 大型事件

* 2003 年 9 月 9 日，一輪行走本線的列車 (編號：1078) 進入天榮站時，在站前一個道岔出軌

## 軼事

此路線編號因與 2019 年元朗站襲擊事件的通稱 "721 事件" 相同，而且此線目的地也是元朗，故不少人均以此線影射該事件。

## 參見

* 香港輕鐵 761 綫
* 香港輕鐵 761P 綫

## 外部連結

* 輕鐵 721 線在香港鐵路大典上的條目
香港輕鐵722綫

**輕鐵 722 綫**（英語：Light Rail Route 722）是連接兆康站和天水圍天瑞站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分，已於 1994 年 3 月 13 日停辦，但部份於輕鐵車廠內待維修列車及待測試輕鐵第五期列車的電子路線顯示牌顯示此路線。

## 歷史

* 1993 年 3 月 22 日：722 線投入服務，是第二條服務天水圍區路線，亦是首條來往屯門至天水圍的路線。
* 1994 年 3 月 13 日：取消服務，並與 612 線屯門區段合併為新路線 720，由開辦至停辦共服務了 356 天。

此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為 722D，但最終未有實施。

此路線停辦前，在輕鐵路綫圖上以青綠色表示，與後來的 701 及現時 705 代表色相同。

## 車序

此路線使用 10 個車序，車序為 140-149。

## 輕鐵 722 綫車站收費區間

* █ 第 3 收費區：兆康站 ⇄ 鍾屋村站
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 天瑞站

輕鐵 722 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~511~~、610、~~611~~、~~612~~、614、615、~~720~~、 ~~721~~

## 參見

* 輕鐵
* 香港輕鐵 751 線
* 香港輕鐵 612 線
* 香港輕鐵 720 線

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵 722 線在香港鐵路大典上的條目
香港輕鐵751P綫

**輕鐵 751 綫**（英語：**Light Rail Route 751**）是連接屯門友愛站和天水圍天逸站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。

**輕鐵 751P 綫**（英語：**Light Rail Route 751P**）則是 751 綫的區間列車，純為方便乘客轉乘屯馬綫而設，連接天逸站和天水圍站（部分列車會載客至兆康站，行車路線與 751 綫相同，但只行走天水圍區內及青山公路洪水橋段及藍地段）。

## 歷史

來往洪水橋、兆康、澤豐至安定／友愛的輕鐵服務，早在 1988 年輕鐵通車時已開始提供。通車當日開辦了 3 條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即 610、**611** 及 **612**（751 的前身）。610 及 **611** 是來往元朗至屯門碼頭，而 **612** 則來往元朗至友愛（經河田、澤豐到兆康）。而來往天水圍至屯門的輕鐵服務，於 1993 年初開始提供，當時的路線編號為 **722**，來往天瑞至兆康總站。

* 1988 年 9 月 18 日，輕鐵第 1 期通車，開辦了 **612**，來往元朗至安定（路線顯示前往「安定」，但實際上是前往友愛站）。
* 1994 年 3 月 13 日，**612**（元朗↔友愛）與 **722** 合併成 **720**。
* 1995 年 3 月 26 日，輕鐵天水圍支線從天瑞延長至天水圍總站（現稱天榮站），**720** 亦延長路線至天水圍總站。
* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，**720** 由本綫（天逸↔友愛）取代。
* 2003 年 12 月 10 日，為了應付九廣西鐵（今屬港鐵屯馬綫）通車前居住於天瑞至天耀一帶學生前往洪水橋及屯門區上學的需求，而建立第一代 751P 綫，在 07:15、07:30 及 07:45 由天瑞開出單向南行往友愛。
* 2003 年 12 月 17 日，751P 綫減為只在 07:30 開出一班。
* 2004 年 1 月初，751P 綫因西鐵已投入服務而取消。
* 2004 年 8 月 22 日，同時因 751 在天水圍區內繁忙時間的客量極高，故開辦第二代 751P 綫，但本綫的服務範圍會改行天逸站至天水圍站之間，並只在星期一至五的上下午繁忙時間及星期六的上午繁忙時間行駛（現改為星期一至五的上下午繁忙時間行駛）。此乃 751 綫的區間車，也是 751P 綫第二代。
* 2009 年 12 月 14 日，首兩部第 4 期輕鐵列車（編號 1111 及 1112（1112 於 2013 年 5 月因意外而退役，2016 年重新投入服務））投入服務，其中在 12 月 28 日編號 1111 列車行駛本線，車序編號為 **924**。
* 2013 年 5 月 17 日至 2013 年 5 月 18 日，由於輕鐵在灰沙圍交匯處發生出軌事故，導致 751 綫北端改以洪天路緊急月台為總站（來往友愛至洪天路緊急月台）。因此，751P 綫於 5 月 17 日下午約 5 時 20 分開始服務，取替 751 綫由天逸至天水圍路段之間的服務，直至第二天早上約 8 時 10 分，事故現場解封為止。換句話說，整條 751 綫因事故被分開成兩段服務：友愛至洪天路緊急月台，以及天逸至天水圍。

* 2019 年 10 月至 12 月 22 日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此 705、706、751、751P、761P 綫需要改道或暫停行駛，不途經天悅或友愛站，751 綫總站改為三聖。
* 2020 年 11 月 16 日，最新「第五代」列車在 751 線使用。
* 2021 年 2 月，為舒緩早上繁忙時間泥圍站、藍地站乘客難以登車，經常出現留後的情況，港鐵公司決定於早上繁忙時段安排 751P 綫由原來以天水圍為終點站，伸延至兆康站。

## 車序

751 綫的車序是 171-186，另加平日早上繁忙時間特別車序 915、924，而 751P 綫的車序是 187-190。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 頌富站～翠湖站
* 翠湖站～天榮站
* 天水圍站～坑尾村站
* 坑尾村站～洪水橋站
* 澤豐站～蔡意橋站
* 市中心站～友愛站（南行）
* 友愛站～安定站（北行）

## 輕鐵 751、751P 綫車站收費區間

* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站（只適用於 751 綫）
* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站（只適用於 751 綫）
* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 翠湖站（洪水橋站、坑尾村站，只適用於 751 綫）
* █ 第 5A 收費區：頌富站 ⇄ 天逸站

輕鐵 751、751P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、615、615P、705、706 及 761P (全部)。

## 特別班次

### 天逸至天水圍

早前為加強天逸至天水圍站路段服務，**輕鐵 751 綫**設立特別班次，早晚繁忙時段來往天逸至天水圍，其後獲獨立編號為**輕鐵 751P 綫**（英語：**Light Rail Route 751P**）。而 2021 年初，部分列車會載客至兆康站（見下段）。

### 往屯門碼頭班次

平日早上繁忙時間，本綫（751 綫）會有普通班次由天逸開往屯門碼頭。列車分別於蔡意橋站轉換行走 507 綫、兆康站分別轉換行走 507P 綫和 615 綫，前往屯門碼頭。

現時 751P 綫以及上述屯門碼頭班次只在星期一至五上午、下午繁忙時間期間行駛。751P 綫和 751 綫屯門碼頭普通班次於下列期間將暫停服務：

* 星期六
* 星期日
* 香港法定公眾假期
* 香港主要中、小學學校假期，包括：
  * 聖誕假期及元旦 (通常 12 月 20 日至翌年 1 月 1 日)
  * 農曆新年假期 (通常農曆年廿八至年初七)
  * 復活節假期 (2020 年 4 月 8 日至 2020 年 4 月 16 日)
  * 暑假（除 751P, 通常 7 月 14 日至 8 月 31 日）
* 因事故導致全港主要學校停課／休學的日子
* 因 COVID-19 爆發而導致全港停止面授課堂

### 兆康站晨早班次

平日早上繁忙時間，本綫特別綫（751P 綫）會有普通班次由天逸開往兆康站。

由於上午繁忙時間，洪水橋至藍地站往兆康之需求甚高，610、614、615、751 綫在該路段經常爆滿，故港鐵在 2021 年 2 月尾開始，安排本綫列車在早上繁忙時間延長至兆康站，以疏導該路段的乘客，同時提供更多班次予天水圍區乘客前往坑尾村至兆康站。[8]

車務安排： 
751：於河田站起載，到達天逸後改為行走 751P 
751P：由天逸前往兆康，行走路綫與 751 綫相同 
751：不載客經麒麟及兆康前往藍地站，以 751 於藍地站起載，到達天逸後改為 751P 
751P：由天逸前往兆康，行走路綫與 751 綫相同，然後不載客返回車廠 

由於訊號系統不能辨別此特別班次，沿綫車站之乘客資訊顯示屏、MTR Mobile 應用程式的 Next train 功能、車站廣播均將此特別班次當作 751 往友愛之班次。惟車長會作出車內廣播提示乘客。

## 參考來源

## 參見

* 輕鐵
* 港鐵輕鐵巴士服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵761P綫

**輕鐵 761P 綫**（英語：Light Rail Route 761P）是連接天逸站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。

## 歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；當時的路線編號為 721，來往天瑞至元朗。

* 1993 年 1 月 10 日，天水圍支線天瑞至坑尾村站啟用，**721** 綫開辦，由天瑞往返元朗，取代接駁巴士 654 綫。
* 1995 年 3 月 26 日，天水圍支線天瑞至天水圍總站（今天榮）的延長段啟用，**721** 延長至天水圍總站。
* 2003 年，在天水圍第 4 期支線通車前，原先 **761** 路線計劃與 **761P** 相同，但天水圍區議員反對，最後延伸至天榮。
* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，**721** 由 **761** 取代。**761** 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。
* 2003 年 12 月 8 日，天水圍重組路線後第 1 個工作日，因為乘客大部分逼在天耀和坑尾村，而選擇開辦 **761P** 綫（當時編號還是 **761**），路線與 **761** 相同，但只行走天逸至元朗。
* 2004 年 12 月，761 天逸特別班次正式命名為 **761P**，761P 路線電牌正式填入在輕鐵列車中。
* 2005 年，**761P** 服務時間已寫上在路線資料表上（與現時 751P 服務時間一致）。
* 2006 年 10 月 8 日，**761P** 加強至全日服務，**761** 取消。自此，往來天水圍和元朗的輕鐵列車服務終點站縮短至天逸，維持至今。
* 2019 年 10 月至 12 月 22 日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此 751、761P 綫需要改道行駛，而 751P、705、706 綫需要暫停行駛。

## 使用情況

本綫是輕鐵唯一一條連接元朗及天水圍的路綫，不少天水圍居民使用本綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此本綫客量從早到晚都是維持高水平。由於本綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以本綫列車全部都是拖卡（除了清晨及深夜時分外）。

## 特別班次（已取消）

由於 761P 擴展至全日服務和 761 的取消，某些原有 **761** 行走的地區（如天恆邨、俊宏軒等屋苑）變相失去了往來元朗的輕鐵服務。在這項重組實施前，當區居民非常不滿此重組路線安排，發起激烈抗爭，走進輕鐵路軌，阻止輕鐵運行，部份輕鐵車站服務中斷。當時九鐵採納了部份地區團體的建議，於每日約上午 10 時至下午 3 時的非繁忙時段，安排輕鐵 761P 特別車行走，除了行駛原有 761P 外，並途經天恆站、濕地公園站、天秀站、天悅站，以天榮為終點站，每 30 分鐘一班。

天水圍方向的特別車的總站顯示屏會照常顯示「天逸」，但會在車頭的玻璃上方掛上黃色牌，顯示以下字句：

或

但港鐵以「加密主綫班次」為由，於 2010 年 8 月 23 日取消本綫的特別班次，實際上 761P 的班次無顯著增加。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 天耀站～坑尾村站
* 坑尾村站～塘坊村站

## 輕鐵 761P 綫車站收費區間

* █ 第 5A 收費區：天逸站 ⇄ 頌富站
* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 屏山站
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 761P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、614、615、705、706、751 及 751P。

## 車序

本線的車序是 **091-099**（部份曾是 614 的車序編號）、**191-199**。**100**、**196-200** 為後備車序，正常情況不會使用。

## 安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有頌富站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍↔元朗），是輕鐵四條路線相交的地方，輕鐵的長途線，610、614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生。

## 相關條目

* 香港輕鐵
* 香港輕鐵 721 綫
* 香港輕鐵 761 綫

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵761綫

**輕鐵 761 綫**（英語：Light Rail Route 761）是連接天榮站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分。已於 2006 年 10 月 8 日正式停辦。

## 歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；當時的路線編號為 721，來往天瑞至元朗。

* 2003 年，在天水圍第 4 期支線通車前，原先 **761** 路線計劃與 **761P** 相同，但天水圍區議員反對，最後延伸至天榮。
* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，**721** 由 **761** 取代。**761** 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。
* 2003 年 12 月 8 日，天水圍重組路線後第 1 個工作日，因為乘客大部分逼在天耀和坑尾村，而選擇開辦 **761P** 綫（當時編號還是 **761**），路線與 **761** 相同，但只行走天逸至元朗。
* 2004 年 12 月，天逸特別班次正式命名為 **761P**，761P 路線電牌正式填入在輕鐵列車中。
* 2005 年，**761P** 服務時間已寫上在路線資料表上（與現時 751P 服務時間一致）。
* 2006 年 10 月 8 日，**761P** 加強至全日服務，本綫取消。自此，往來天水圍和元朗的輕鐵列車服務終點站縮短至天逸，維持至今。

## 使用情況

本綫曾是輕鐵唯一一條連接元朗及天水圍的路綫，不少天水圍居民使用本綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此本綫客量從早到晚都是維持高水平。由於本綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以本綫列車全部都是拖卡（除了清晨及深夜時分外）。

## 761P 特別班次（已取消）

由於 761P 擴展至全日服務和 761 的取消，某些原有 **761** 行走的地區（如天恆邨、俊宏軒等屋苑）變相失去了往來元朗的輕鐵服務。在這項重組實施前，當區居民非常不滿此重組路線安排，發起激烈抗爭，走進輕鐵路軌，阻止輕鐵運行，部份輕鐵車站服務中斷

當時九鐵採納了部份地區團體的建議，於每日約上午 10 時至下午 3 時的非繁忙時段，安排輕鐵 761P 特別車行走，除了行駛原有 761P 外，並途經天恆站、濕地公園站、天秀站、天悅站，以天榮為終點站，每 30 分鐘一班。

天水圍方向的特別車的總站顯示屏會照常顯示「天逸」，但會在車頭的玻璃上方掛上黃色牌，顯示以下字句：

或

但港鐵以「加密主綫班次」為由，於 2010 年 8 月 23 日取消 761P 綫的特別班次。但實際上 761P 的班次無顯著增加。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 天耀站－坑尾村站－塘坊村站

## 輕鐵 761 綫車站收費區間

* █ 第 5A 收費區：天悅站 ⇄ 頌富站
* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 屏山站，天榮站
* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 761 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、614、615、705、706、~~701~~、~~720~~、~~721~~、~~722~~、761P、751 及 751P。

## 車序

## 安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有頌富站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍↔元朗），是輕鐵四條路線相交的地方，輕鐵的長途線，610、614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生。

## 相關條目

* 香港輕鐵
* 香港輕鐵 721 綫
* 香港輕鐵 761P 綫

## 參考文獻

## 外部連結

* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵杯渡路架空路軌工程

**九廣輕鐵架空路軌工程**為香港九廣輕鐵（今輕鐵）高架化的改善工程。

## 詳情

分為兩部份：

* 杯渡路：主要是為配合九廣西鐵（今屯馬綫）屯門站工程，將河田／建安站／杯渡／市中心之間路軌由路面改為高架橋，並將位於工程中間的新發站拆卸，改以架空之新屯門站與屯馬綫屯門站連接；整個工程減少了三處平交道，已於 2003 年（即九廣西鐵通車當年）完成。
* 青麟路：將青麟交匯處（位於兆康站和藍地站之間）路軌架空，主要為改善安全；整個工程減少了一處平交道，現已完成。

## 影響

* 建安站的西行月台由於無法配合天橋位置而要拆卸，並在原來位置西面重建。
* 505 改經河田站、蔡意橋站、銀圍站及大興一帶，而山景、建安站的服務則由港鐵巴士 505 綫取代，現時 505 綫已經回復以輕鐵行駛，並維持至今。
* 506 全面停駛，由港鐵巴士 506 綫取代，並維持至今。

## 參考文獻
香港輕鐵車站列表

**香港輕鐵**是指在 2007 年 12 月 2 日香港兩鐵合併後的輕便鐵路系統，當中包括了 68 座輕鐵站。當中，有 4 座輕鐵站是屯馬線轉乘站。本列表中亦包括現時港鐵公司開辦的 13 條輕鐵／屯馬線接駁巴士車站。

本列表列出了所有港鐵的輕鐵車站及輕鐵／屯馬線接駁巴士車站，並按路線的落成先後排序。

## 路線圖

## 車站列表

### 第 1 收費區

第 1 收費區（英語：Fare Zone 1）是輕鐵最南面（皇珠路以南）的收費區，現包括 10 個車站，包括 2 個總站。

### 第 2 收費區

第 2 收費區（英語：Fare Zone 2）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括 21 個車站，包括 1 個總站，及屯門屯馬線交匯站。

### 第 3 收費區

第 3 收費區（英語：Fare Zone 3）是輕鐵位於屯門北部的一個收費區，大致以青田路及田廈路為界，現包括 12 個車站，包括 2 個總站，及兆康屯馬線交匯站。

### 第 4 收費區

第 4 收費區（英語：Fare Zone 4）是輕鐵位於元朗南部及天水圍南部的收費區，大致以田廈路、朗天路及天華路為界，現包括 13 個車站，包括 1 個總站，及天水圍屯馬線交匯站。

### 第 5 收費區

第 5 收費區（英語：Fare Zone 5）是輕鐵最東的收費區，現包括 5 個車站，是所有收費區之中最少的。其中元朗站同時為總站及屯馬線的交匯站。

### 第 5A 收費區

第 5A 收費區（英語：Fare Zone 5A）是輕鐵位於天水圍北部的收費區，亦是輕鐵最新的收費區，於 2003 年 12 月 7 日啟用，現包括 7 個車站，包括 1 個總站。本收費區命名為「5A」是為了方便乘客計算收費區數目，與「5」區看齊，以計算車資。由「5A」區來往「5」區則以三個收費區計算。

### 緊急月台

緊急月台於輕鐵服務受阻時使用，讓乘客在該月台轉乘緊急接駁巴士繼續行程。

另外，部分車站曾經更名，下表列出這些車站曾使用過的名稱︰

## 接駁巴士線

現時港鐵公司開辦了 20 條輕鐵／屯馬線接駁巴士線及 3 條短程繁忙時間接駁線 (506、K65、K73)，包括：

註：

1. 由上述路線轉乘輕鐵（或相反），除上述建議轉乘站外，亦可於該線所途經的輕鐵站轉乘。
2. 使用「屯門 — 南昌全月通加強版」、「屯門 — 紅磡全月通加強版」或「屯門 — 南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭上述路線（包括 K52A 線全程收費）。
3. 使用「遊客全日通」、「遊客過境旅遊票」或「港鐵車票 #機場快線車票」亦可以免費無限次乘搭上述路線（包括 K52A 線全程收費），但卡內須有港鐵車程紀錄（機場快線及輕鐵除外）方可免費乘搭上述路線。
4. 合資格學生或使用「學生身分」個人八達通乘搭上述路線，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
5. 65 歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路線，可享有每程優惠車費 HK$2 或小童車費（以較低者為準），並可享有上述路線（包括 K52A 線全程收費）與屯馬線／輕鐵免費轉乘；殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
6. 60-64 歲或香港居民使用「樂悠咭」乘搭上述路線，可享有每程優惠車費 HK$2 或成人車費（以較低者為準），並可享有上述路線（包括 K52A 線全程收費）與屯馬線／輕鐵免費轉乘；如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。

## 註釋
香港輻射管理局

**輻射管理局** （英文：Radiation Board of Hong Kong）是根據香港法例第 303 章《輻射條例》第 3 條成立的香港法定機構， 負責管制放射性物質和輻照儀器的進口、出口、銷售、管有和使用。衞生署放射衞生部負責執行各項工作。

## 成員

* 衞生署署長 （當然主席）
* 勞工處助理處長 （當然成員）
* 工業貿易署助理署長 （當然成員）
* 余君岳教授
* 周倩明醫生
* 陳志生醫生
* 李詠梅醫生
* 陳建強牙醫
* 黃英傑先生
* 香港天文台台長
* 土木工程署總土力工程師（鑛務及石礦）
* 衞生署放射衞生部主管高級物理學家
* 勞工處職業健康顧問

## 外部連結

* 衞生署放射衞生部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港輻射管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港轅門報

《**香港政府憲報**》（英語：_Hong Kong Government Gazette_，1841 年 5 月 1 日 —1997 年 6 月 30 日），1997 年 7 月 1 日香港回歸後改稱《**香港特別行政區政府憲報**》（ _Government of the Hong Kong Special Administrative Region Gazette_），1841 年初刊時稱《**香港憲報**》（英語：_Hong Kong Gazette_，是香港政府發佈公告、啟事及法例等的官方出版物。憲報由政府物流服務署（2003 年前為政府印務局）發行，受命於政府物流服務署署長及財經事務及庫務局局長。香港的所有條例及附屬法例，都要在憲報刊登（通稱「刊憲」）才生效。

曾有訴訟因相關法律未有刊憲，疑犯因而脫罪。

## 歷史

早於 1841 年香港開埠後，便已經有《香港憲報》的出現，當時中文譯為《**轅門報**》或《**香港轅門報**》。第一份《香港憲報》出版於 1841 年 5 月 1 日，內容公佈了拍賣香港土地的詳情。

自 1981 年第 43 期憲報起，所有內容（除房屋署以外的中標公告，只有英文版）均為中英對照。至 1997 年主權移交後，憲報卷號由第 1 卷起重新開始，並先展示中文文本，然後才是英文版。自同年 11 月起，所有中標公告亦全面改為中英對照。

## 概述

《香港憲報》通常於逢星期五出版。若果有需要時，《憲報》可以在星期五以外的日期出版，稱為「憲報號外」。

《香港憲報》分為 7 部分：

1. 「政府公告」，內容是政府官方委任令、法定公告及政府招標等（當中，上一個月的政府各部門及房委會開標結果，自 1985 年尾起，均在當月最後一份憲報常刊中正式公佈；另外，在 1996 年歸化英國海外領土公民（香港）及居英權計劃分別截止前，所有雙數期號的憲報，均會列出成功加入英籍人士名單、原來國籍、英籍證書簽發日期及地址）；
2. 「第 1 號法律副刊」，香港條例的新增或修訂公告，例如《2006 年為僱員權益作核證 (中醫藥)(雜項修訂) 條例》；
3. 「第 2 號法律副刊」，法律規例，例如法定巴士路線；
4. 「第 3 號法律副刊」，條例草案，例如《非應邀電子訊息條例草案》；
5. 「第 4 號特別副刊」，註冊 / 牌照人士名單，例如地產代理牌照名單 、註冊醫生及幼兒中心等名單；
6. 「第 5 號特別副刊」，草案擬本、行政命令及
7. 「第 6 號副刊」，公共啟事，例如有限公司清盤會議通知、業務轉讓、拆夥及商標註冊申請等。

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區憲報網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港轻铁505线

**輕鐵 505 綫**（英語：**Light Rail Route 505**）是連接屯門三聖站和兆康站的輕鐵路綫，是輕鐵「老牌」路線之一，屬港鐵的一部分。

該線路的「505」在港鐵中的英文讀法為「Five Zero Five」，而前九鐵版本的車廂廣播則是「Five O Five」。

## 歷史

* 1988 年 9 月 24 日投入服務，當時來往兆康至安定。當時輕鐵路線顯示中，往兆康的列車，路線編號為 504，而往安定的則是 505。
* 1989 年，配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，臨時改為南行繞經麒麟站 。
* 1990 年，安定至屯門碼頭的路段建成，輕鐵 **505**、**506**、**507** 綫暫時以友愛為總站。
* 1992 年 2 月 2 日起，配合三聖站啟用，正式延長至該站。
* 2002 年 7 月 14 日，因杯渡路架空路軌工程展開需封閉建安站而改經大興北站、大興南站、銀圍站、蔡意橋站、河田站。而山景、建安站的服務則由臨時巴士線 505 取代（駛畢杯渡路後，經置樂花園前往三聖，然後沿原本 505 綫前往山景）。直至 2003 年 8 月 31 日竣工後恢復駛經建安站。

## 車序編號

本綫的車序編號為 001﹣020（011-020 是 505 綫後備車序，正常情況下只會使用 001-010)，而平日早上繁忙時間有 916 特別車序。另外本綫由兆康開出的首班車的車序為 001；而由三聖開出的首班車的車序為 004。

## 大型事故

* 2002 年 12 月 18 日，一輛往兆康的 505 綫列車（編號 1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。
* 2010 年 9 月 9 日，一輛往兆康的 505 綫列車（編號 1118，為第 4 代輕鐵列車）在駛至良景及田景站中間時被一架翻側的吊臂車擊中車頂，18 名乘客受傷。1118 列車意外後停泊於車廠，其原有車架因為嚴重損毀而報廢（當時 1118 車齡不足一個月，僅 17 日），並開始作拆解作零件用途，成為輕鐵車隊中，以至香港鐵路史上服役期最短的列車。直至 2016 年，肇事列車被換上新車架，並修復完成，並於 2016 年 9 月 4 日重投服務。

## 相關事件

2021 年 3 月 21 日清晨六時左右，青麟路近屯門官立小學對開地底一條水管突然爆裂。受事件影響，輕鐵 505 綫往兆康方向及 615P 綫需要改道，不停麒麟站，麒麟站乘客要改往兆康站乘搭輕鐵，港鐵正在處理事件。據了解，水管爆裂有大量泥水湧出，路面上最深約有 10 厘米積水，影響附近約 500 米道路行車。至早上約 10 時 35 分，港鐵指現場附近水管爆裂事故，已由政府相關部門處理好，輕鐵服務逐步回復正常。

## 車站列表

## 輕鐵 505 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：三聖站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 石排站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 兆康站

輕鐵 505 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：507、610、614、614P、615、615P 及 751。

## 乘客量

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，輕鐵 505 綫早上繁忙時間載客率為 94%。

## 資料來源

## 參考條目、書籍及網址

* 新界（西）區巴士路線發展史
* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港轻铁507线

**輕鐵 507 綫**（英語：**Light Rail Route 507**）是連接屯門碼頭站至田景站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

**輕鐵 507P 綫**（英語：**Light Rail Route 507P**）是連接兆康站至屯門碼頭站的香港輕鐵路線，屬港鐵一部分。

## 歷史

* 1973 年 10 月 11 日，九巴開辦 **59** 綫（屯門新墟 ⇄ 蝴蝶灣）。
* 1977 年 8 月 16 日，配合大興邨落成，**59** 綫延長至大興。
* 1988 年 9 月 18 日，**59** 綫由輕鐵接手，路線改為友愛 (南) ⇄ 大興。
* 1989 年 6 月 4 日，**507** 綫投入服務，為輕鐵第 1 期系統通車後最後 1 條投入服務的輕鐵路線，當時來往田景站至安定站，同日取消 **59** 綫。
* 1990 年起，為配合安定至屯門碼頭的路段興建工程，輕鐵 **505**、**506**、**507** 綫暫時以友愛站為終點站。
* 1991 年 11 月 17 日，配合兆麟站至屯門碼頭站的新支綫啟用，正式延長至屯門碼頭。
* 1996 年 8 月 11 日，以試辦形式開辦「假日購物綫」，除了南行終點站設於三聖外，路線與途經車站與輕鐵 507 綫大致相同，只於 8 月份的星期日及公眾假期行走。期間行走該路線之列車車頭會掛有「假日購物綫」指示牌以便識別，並在車上駐有輕鐵大使向乘客派發精裝優惠劵，可以在輕鐵沿綫多個購物商場如良景、屯門市中心與三聖等，以優惠價錢購物。
* 1997 年 9 月起，第 3 期輕鐵列車剛剛投入服務時，固定行駛 507 綫。
* 2009 年 12 月 14 日，首兩部第 4 期輕鐵列車投入服務，其中一列於當日行駛 507 綫。
* 2022 年 9 月 1 日，開辦特別班次 **507P** 綫，路線會由兆康站作為起點站，到達田景站後會以原有的 507 綫路段繼續行駛至屯門碼頭站，而目前只會在平日星期一至五早上尖峰時間開出一班列車行駛。

## 車序編號

本綫的車序編號為 **021-040, 916**，車序 **030-040** 是後備車序，正常情況下不會使用，而 **916** 是平日早上尖峰時間特別車序。

## 特別班次

平日早上尖峰時間，751 綫會有特別班次由天逸開往屯門碼頭，分別於兆康站轉換行走 507P 綫或蔡意橋站轉換行走本綫，前往屯門碼頭。

## 大型事故

* 1994 年 7 月 29 日上午，一輛往屯門碼頭的 507 列車（編號 **1013**）在湖景路與湖山路交界和一輛空拖架（吉架）貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，4 名乘客受傷，而 **1013** 事後亦已退役並於 2001 年拆解。
* 2014 年 11 月 21 日：一輛行駛中港鐵巴士 K52 綫往屯門站方向的丹尼士三叉戟三型公車在湖翠路與一列行走 507 綫往田景方向的輕鐵（編號 **1093**）相撞，23 人受傷。當時本綫、614 和 614P 綫均改以三聖為終點站。港鐵安排免費緊急接駁公車 **507s** 行走三聖轉運站與屯門碼頭之間，服務受事故影響的地區。

## 車站一覽

## 獨立區間

* 蔡意橋站～銀圍站
* 大興 (北) 站～新圍站

## 輕鐵 507、507P 綫車站收費區間

* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站
* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 大興（北）站
* █ 第 3 收費區：新圍站 ⇄ 兆康站（田景站 ⇄ 兆康站區間，只適用於 507P 綫）

輕鐵 507 綫可以與其它輕鐵路線相遇：505、610、614、614P、615、615P 及 751。

## 乘客量

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，輕鐵 507 綫早上尖峰時間載客率為 93%。

## 軼事

由於本綫開辦當天正發生六四事件，一些鐵路迷會藉紀念本綫開辦而影射該事件。

## 參考來源

## 參考條目、書籍及網址

* 新界（西）區公車路線發展史
* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）