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高鐵台南站

**高鐵台南站**，為台灣高速鐵路路線上的鐵路車站，位於臺南市歸仁區沙崙里，故亦被稱為**高鐵沙崙站**，地理位置鄰近高雄市與台南市的交界處，本站與臺灣鐵路管理局沙崙車站共站，可轉乘沙崙線至台鐵台南車站；規劃中的臺南捷運深綠線亦以本站為起迄站。

## 車站概要

本站位置因位在台南市與高雄市的交界處，能一次服務到南台南及北高雄地區居民。站內無論付費區亦或是非付費區的候車大廳，皆設有便利商店、書報攤、餐廳與紀念品賣店等多種商店。

## 車站構造

本站由於台 39 線穿越過站區中央，而採站軌分離型式配置，站體與高鐵主線須以高架橋梁相互連結。設有 2 座側式月台，以人行天橋與車站串連。總樓地板面積 28,708 平方公尺，由宗邁建築師事務所設計、清水建設施工。

站體建築設計以「地景共生」為設計理念，運用斜面屋頂由西向東包覆成完整立面。車站內部柱列以樹枝狀桁架結構矗立、藉此延伸室外之自然景觀，並應用挑簷、複層玻璃、及百葉等建築材料，呼應嘉南平原的氣候與傳統閩南式建築特色。

本站與同處嘉南平原的嘉義站外觀相似，差別在於台南站體左右兩翼商場空間較大。而站前廣場則由臺灣府城城牆為概念的圓弧牆面所環繞，最前端水池則種植臺南白河特產蓮花。

### 月台配置

### 車站樓層

## 歷史

台南站是高速鐵路較早完成的站體，包含本站在內：自高雄大社至臺南六甲約 60 公里路段也是先期列車試車的位置。

* 2003 年 4 月 22 日：站體完工。
* 2006 年 11 月 3 日：正式啟用。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。
* 2011 年 1 月 2 日：與本站共站的臺鐵沙崙車站啟用。
* 2011 年 12 月 31 日：台南市跨年晚會舉辦場地從台南市政府永華市政中心遷至於此。
* 2018 年 2 月 11 日：站前臨停載客區完工啟用。

## 利用狀況

本站由於位置因素，距離台南主要產業的南科及台南市區過遠，且無法吸引曾文溪以北之北台南地區居民，又與高鐵左營站客源嚴重重疊，乘車人數在全台 12 座車站之中，僅比 2015 年啟用之三站（苗栗、彰化、雲林）及嘉義站高，而飽受批評設站必要性，因種種的缺點加上台南升格直轄市的正當性，常被網友批評為「六都最廢高鐵站」。

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 20,215 人次，在台灣高鐵各站中排行第 7 名。

## 停靠狀態

除以下車次外其餘列車皆不停靠。車次僅供參考，詳細正確資訊請以高鐵公司網頁公告為主

**列車停靠本站之班次（2021 年 1 月 4 日起適用）**

常態性班次

* 6XX、16XX 次（僅不停靠苗栗、彰化、雲林）（平均每 30 分鐘一班車）
* 696 次（僅不停靠苗栗、彰化、雲林，行駛至台北止）
* 8XX 次（各站皆停）（平均每小時一班車）

 
特殊班次 (僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）

* 2XX、12XX 次（南港－台北－板橋－台中－台南－左營）(僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）
* 1202 次（左營－台南－嘉義－台中－台北－南港）
* 203 次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 1293 次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX、13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）(僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）
* 583、598 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）

## 轉乘交通

### 鐵路運輸

可依站內地面指示，經位於 2 樓站內管制區外的轉乘通廊前往沙崙車站：轉乘沙崙線抵位於臺南市中心的臺鐵臺南車站、或位置在台南市正中央的善化車站等站。

**台灣鐵路管理局**

* 沙崙線：沙崙車站

**藍線延伸線（規畫中）**

規劃中的臺南捷運藍線延伸線，此站為起駅站。

**深綠線（規畫中）**

規劃中的臺南捷運深綠線，此站為起駅站，基地預定為本站與 MITSUI OUTLET PARK 台南之間。

### 公路運輸

公車的客運轉運站位於第 2 出口，設有 7 座大客車停靠月臺。

**高鐵快捷公車**

**大台南公車**

**高雄市公車**

**南科免費巡迴公車**

**計程車**

排班計程車原來位於第 4 或第 1 出口，但是在原處常和一般自小客車相衝突，所以高鐵特地進行車站站區重整。在車站站區道路重整後改在第 3 出口外的「計程車專屬上車區域」內，除了有駕駛休息區，還有遮光棚。

**共享機車**

* GoShare 於歸仁十路一帶提供自助借還服務 (出口 4 左轉前往)

**公共自行車 T-Bike**

* 高鐵台南站（24 車位，武當路、歸仁十二路交叉路口人行道上）

## 車站週邊

**高鐵台南站特定區**

交通部高速鐵路工程局配合高速鐵路站址開發所辦理的重劃區，包含本車站用地，全區面積共 299.72 公頃。

* 大臺南會展中心
* MITSUI OUTLET PARK 台南
* 萬國通路創意館觀光工廠
* 國立成功大學醫學院附設醫院沙崙院區

**交通**

* 沙崙車站
* 台 39 線
* **11 大潭** 大潭交流道

**機關**

* 中央研究院南部分院
* 沙崙智慧綠能科學城
* 國立成功大學歸仁校區
* 臺南市立沙崙國中
* 國立陽明交通大學臺南校區
* 法務部矯正署臺南監獄

## 相片集

* * * * * *

## 鄰近車站

## 腳註

### 註釋

### 參見

## 外部連結

* 台灣高鐵台南站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵台南站接駁路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵快捷公車 (高鐵台南站－台南市政府) 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵快捷公車 (高鐵台南站－奇美醫院) 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵台南站特區

**高速鐵路台南車站特定區**，簡稱**高鐵台南站特定區**，是配合台灣高速鐵路台南車站站址開發的區段徵收重劃區。

## 地理位置

該特定區距台南市區東南方約 10 公里，與北側台南科學園區相距約 20 公里，鄰近台 86 線大潭交流道。該區聯外交通除高鐵台南站、公路系統外，亦有已於 2011 年 1 月 2 日正式通車台鐵沙崙支線沙崙車站。沙崙支線通車後，從高鐵台南站搭乘火車到台南市區僅須 20 分鐘，到台南科學園區則需約 40 分鐘。

## 發展

該區發展上，早期行政院經濟建設委員會定位為「綠能生態城」、原臺南縣政府則積極推動「建立南關新都心，科技學術觀光城」為目標，結合科學園區發展優勢和台南地區充沛的學術與文化資源，提供商務與生活便利服務設施 。惟高鐵通車前，該特定區因距離市區較遠、開發緩慢，一度暫緩招商。直至 2010 年臺南縣市合併升格為直轄市後，因台南地區中小企業對於會展中心的需求，遂由臺南市政府與交通部高速鐵路工程局共同合作：在高鐵台南車站特定區內、擇一面積約 2.57 公頃的商業區規劃開發設置「大台南會展中心」，於 2018 年 5 月 8 日動工，2022 年 4 月完工啟用；而高鐵局標售的住宅用地亦在 2011 年間首次辦理、並成功標出。 中央研究院將購置約 7.3 公頃的土地，設置南部分院。2018 年 10 月 2 日交通部鐵道局與日本三井不動產簽約合作，第三座 MITSUI OUTLET PARK 將落腳台南，2020 年動工興建，2022 年 2 月開幕。

## 用途

可供高科技及相關產業、工商服務及展覽、金融辦公、媒體視訊、旅館、購物中心、倉儲量販、文化教育、休閒遊憩等使用產專區計約 47 公頃。

## 設施

* 高鐵台南站
* 台鐵沙崙車站
* 大臺南會展中心
* MITSUI OUTLET PARK 台南
* 國立陽明交通大學臺南校區
* 沙崙智慧綠能科學城
* 中央研究院南部分院 （興建中）
* 國立成功大學沙崙醫療服務與創新園區

## 參考文獻
高鐵嘉義火車站

**高鐵嘉義站**，位於嘉義縣太保市故又被稱為**高鐵太保站**，為台灣高速鐵路的鐵路車站及嘉義 BRT 車站，且在此站，高速鐵路站軌分離，車站和高鐵主線以空橋相連結。本站也是服務北台南地區及雲林海線地區民眾的高鐵站。此外，台灣糖業鐵路蔗埕線延伸至本站，使本站成為嘉義第二座雙鐵共站之車站（第一座為台鐵縱貫線與森鐵線共站之嘉義車站，目前仍為共構，未來嘉義市區鐵路高架化計畫後將改為高架與平面交會車站單純共站轉乘），未來嘉義捷運藍線建成將為三鐵共站。

## 車站構造

高鐵嘉義站為高架車站，側式月台兩座，總樓地板面積 28,560 平方公尺。

### 月台配置

### 車站樓層

## 歷史

### 台灣高鐵嘉義站

* 2002 年 7 月 23 日：東元電機股份有限公司和日本竹中工務店承攬建造嘉義車站。
* 2002 年 8 月 3 日：開始動工。
* 2006 年 11 月 3 日：正式啟用。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。

### 嘉義公車捷運高鐵嘉義站

* 2007 年 1 月 5 日：臨時站牌預定隨著 BRT 主線與縣治銜接線先以公車營運而啟用。
* 2008 年 1 月 31 日：嘉義公車捷運系統正式完工啟用。

### 台灣糖業鐵路蔗埕線五分車高鐵站

* 2022 年 10 月 8 日：蔗埕線延駛高鐵站，設立「五分車高鐵站」。

## 利用狀況

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 12,183 人次，在台灣高鐵各站中排行第 9 名。

## 停靠狀態

除以下車次外其餘列車皆不停靠。車次僅供參考，詳細正確資訊請以高鐵公司網頁公告為主

* 203 次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 1202 次（左營－台南－嘉義－台中－台北 — 南港）
* 1293 次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX、13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）
* 583、598 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 6XX、16XX 次（僅不停靠苗栗。彰化。雲林）
* 696 次（僅不停靠苗栗。彰化。雲林，台北止）
* 8XX 次（各站皆停）

## 車站周邊

* 太保市公所
* 嘉義縣政府
* 嘉義縣議會
* 南部科學園區
* 蒜頭村
* 蒜頭糖廠
* 故宮南院
* 國立嘉科實驗高級中等學校
* 故宮南院轉運中心
  * 南站
  * 北站
* 嘉義縣立棒球場
* 長庚紀念醫院（嘉義院區）
* 長庚科技大學（嘉義校區）
* 稻江科技暨管理學院
* 遠雄國寶
* 長榮文苑酒店
* 高鐵嘉義站公車轉運中心
* 低碳運具轉運中心
* **18 鹿草**鹿草交流道
* **270 水上**水上交流道

## 轉乘運輸

###  嘉義公車捷運

### 嘉義縣市區公車

### 一般公路客運

### 台灣好行

### 大台南公車

### 長庚醫院公車

### 台灣糖業鐵路

* 蔗埕線：高鐵嘉義站 — 樂活農園站 — 蒜頭糖廠 —(故宮南院)—(縣政府）

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 高鐵嘉義站（台灣高鐵公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵大道

**高鐵大道**是臺灣的路名，包含：

* 高鐵大道 (嘉義)，一條連絡高鐵嘉義站與嘉義市的道路，部分路段編為台 18 線。
* 高鐵大道 (臺南市)，一條位於高鐵台南站的道路。

## 參見

* 高鐵路
高鐵局

**交通部高速鐵路工程局**（簡稱**高鐵局**）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，為一非法定編制機關，主要負責高速鐵路（即台灣高速鐵路）的規劃及營運監督工作，同時辦理各都會區捷運系統建設事項。2018 年 6 月 11 日與交通部鐵路改建工程局合併整編為**交通部鐵道局**。

## 沿革

* 1990 年 7 月 2 日，有鑑於臺灣西部走廊長程運輸服務品質日趨惡化、容量漸趨飽和，為期改善臺灣西部長程運輸及提高服務水準，行政院《臺（七十九）交人字第○二○三一二號令》責成交通部成立「**交通部高速鐵路工程籌備處**」，專責辦理臺灣高速鐵路建設計畫相關事宜。
* 1997 年 1 月 31 日，交通部高速鐵路工程籌備處改制為「**交通部高速鐵路工程局**」。
* 1999 年，台灣高速鐵路採取民間興建營運後轉移模式營運，而營運由台灣高鐵公司負責，高鐵局僅監督高速鐵路系統的營運工作。實施臺灣省政府功能業務與組織調整後，高鐵局接下原臺灣省政府住宅及都市發展處負責之桃園捷運、新竹捷運、臺中捷運、臺南捷運的規劃工作，以及臺北捷運、高雄捷運配合事宜；日後增加辦理桃園機場捷運、淡海輕軌等都會區捷運系統的建設業務。
* 2007 年 3 月 1 日，高鐵局成立捷運工程處。
* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，交通部高速鐵路工程局正式走入歷史，並與交通部鐵路改建工程局整併為「**交通部鐵道局**」。

## 組織編制

* 局長
  * 副局長（共 3 名）
    * 總工程司
    * 主任秘書

### 內部單位

* 第一組
* 第二組
* 第三組
* 第四組
* 第五組
* 第六組
* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室（任務編組）

### 附屬機關

* 捷運工程處

## 歷任首長

## 外部連結

* 交通部高速鐵路工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* YouTube 上的交通部高速鐵路工程局頻道
高鐵左營站

**高鐵左營站**是台灣高鐵的車站，同時也是台灣高鐵的路線最南端，位於高雄市左營區半屏山東南側，緊鄰台鐵新左營車站與高雄捷運左營 / 高鐵站。

高鐵站與台鐵新左營車站共站，兩站共用同一站體，並於 2 樓大廳層設有連通道，可進行站內轉乘。兩者共用一棟汽車停車大樓。經由該大樓 4 樓的匝道，可通往高雄支線（國道十號）。

高鐵站與高雄捷運需站外轉乘，捷運站所使用的站名為**左營站 / 高鐡站**、**左營 / 高鐡**或**左營 (高鐡)**，站體位於高鐵、台鐵站體的東北側地下，是高雄捷運紅線往北最後一個地下車站，與台鐵車站各月台間有連接通道，但只在第一月台設有電梯，第二、三月台僅有樓梯和單向電扶梯，但與高鐵站需在地面出口進行站外轉乘。地面出口分設於高鐵、台鐵車站外側，但前者距離較近且只有其上方設有遮棚。

高鐵站部分每日平均進出站人次接近 5.2 萬，在台灣高鐵 12 站中排名第 3 位（僅次於台北站與台中站）；捷運站部分超過 3.7 萬，在高雄捷運各站中排名第 1 位；若再加上共站的台鐵新左營站，三鐵合計每日平均進出站人次超過 11.1 萬，在南臺灣各大車站排名第一，勝過僅有台鐵的台南車站與僅有台鐵、捷運的高雄車站，且仍在持續成長。

## 車站概要

高鐵左營站是台灣高速鐵路的終點站，位於高雄市左營區半屏山東南側。站房正門面向東南方，與台鐵新左營車站「共站不共構」，站房背對背緊鄰，並於兩站房的 2 樓大廳層設有連通道，可進行站內轉乘。兩站房共用位於西南側的汽車停車大樓，經由該大樓 4 樓的匝道，可通往高雄支線。

捷運左營站是高雄捷運的車站，位於高雄市左營區半屏山東南側。高雄捷運公司所使用的站名有「左營站 / 高鐡站」（站外立牌）、「左營 (高鐵)」（月台上方路線圖）、「左營 / 高鐵」（月台指示牌）及「左營」（官網營運系統圖）。

高鐵左營站與位於站區東北側地下的高雄捷運左營 / 高鐵站之間目前必須透過設有遮棚的室外連通道進行站外轉乘。

高鐵車站命名原則是採用當地縣市名作為站名主體，若同名縣市設有兩站以上，則較次要車站採用當地行政區命名。由於高鐵原先規劃時，尚未決定是否延伸至高雄車站，故採用「左營」作為高雄市的高鐵車站名稱。由於台鐵原本即有同名車站（左營（舊城）車站），故緊鄰的新車站命名為「新左營」，造成共站三鐵不同名的現象。

## 車站構造

### 台灣高鐵左營站

高鐵左營站為平面車站，設島式月台三座。

#### 車站樓層

#### 車站出口

* 出口 1：1F 商場
* 出口 2：捷運左營站出口 1，高鐵側公車站，新光三越左營店
* 出口 3：高鐵側公車站，客運站
* 出口 4：1F 臨停接送區
* 出口 5：立體停車場，2F 計程車乘車處，4F 臨停接送區
* 中央走道：臺鐵新左營站
* * * *

### 高雄捷運左營 / 高鐵站

捷運左營站為高雄捷運紅線往北最後一個地下車站，設有島式月台一座，站體位於高鐵左營站、台鐵新左營站兩站站體的東北側地下，其中一部分與「高速鐵路左營車站附屬事業開發大樓」（現為「彩虹市集」）共構。該站與台鐵站各月台間有連通道可供站內轉乘，但只在第一月台設有電梯，第二、三月台僅有樓梯和單向電扶梯；該站與高鐵站亦有預留連通道結構，但高鐵端尚未開通，必須由出口 1 經有遮棚的室外連通道進行站外轉乘。

#### 車站樓層

#### 車站出口

設有三個出入口，其中前兩個有編號：

* 出入口 1（高鐵左營站，扶輪公園）：設於彩虹市集地面層，鄰近高鐵左營站，左前方高鐵路對面近重信路口有 YouBike 微笑自行車站點
* 出入口 2（臺鐵新左營站，蓮池潭遊樂區）：設於台鐵新左營站右前方（東北側），前方有 YouBike 微笑自行車站點
* 出入口（新光三越高雄左營店）：通往彩虹市集 B2

## 歷史

### 台灣高鐵左營站

* 2006 年 10 月 31 日：啟用，興建經費新台幣 33 億。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵「板橋 — 左營」段通車，開始停靠列車。

### 高雄捷運左營 / 高鐵站

* 原名**蓮池潭站**，後配合高鐵轉乘而更改為現今之站址與站名，興建經費新臺幣 17.2 億元。
* 2008 年 3 月 9 日：隨著捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用。

## 利用狀況

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 40,618 人次，在台灣高鐵各站中排行第 3 名，僅次於臺北站與臺中站。

捷運左營 / 高鐵站該數字超過 3.7 萬，在高雄捷運各站中排名第 1 位；若再加上共站的台鐵新左營站，三鐵合計每日平均進出站人次超過 11.1 萬，在南台灣排名第一，勝過僅有台鐵的臺南車站與僅有台鐵、捷運的高雄車站。

## 高鐵停靠狀態

本站開放使用電子票證付費：悠遊聯名卡、一卡通聯名卡。除 56X 次、15XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－苗栗－台中）不停靠外其餘皆停靠。

**列車停靠本站車次號碼（2020 年 8 月 1 日起適用）**

固定班次

* 1XX 次（南港－台北－板橋－台中－左營－"屏東"）
* 6XX、16XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－台中－嘉義－台南－左營）
* 8XX 次（各站皆停）

部分班次及加班車

* 2XX、12XX 次（南港－台北－板橋－台中－台南－左營）
* 1202 次（左營－台南－嘉義－台中－台北－南港）
* 203 次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 1293 次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX、13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 583、598 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 696 次（左營－台南－嘉義－台中－新竹－桃園－板橋－台北）

## 車站周邊

### 高鐵站前

* 新光三越左營店
* 原生植物園
* 都市森林浴場
* 高雄市政府公教人力發展局
* 高雄市立新莊高中
* 高雄市立福山國中
* 高雄市立文府國小
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 高鐵重信路口東側：重信路 608 號旁
  * 幸福公園 (高鐵路側)：高鐵路 123 號 (前人行道)
  * 高鐵左營站：高鐵路 107 號
* 高鐵路

### 高鐵站後（台鐵側）

* 環球購物中心新左營店
* 交通部鐵道局南部工程處
* 新左營調車場
* 左營機務分段
* 半屏山
* 蓮池潭
* 左營區公所
* 高雄市立左營高級中學
* 高雄市立屏山國小
* 左營轉運站（招標中）
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 臺鐵新左營站：站前北路 1 號 (前人行道)
  * 臺鐵新左營站 (站前一街東北側)：站前路 / 站前一街 (東北側)
* 翠華路

### 跨越站前及站後

* 高雄都會區快速道路⇒ 高雄支線

## 公車資訊

高鐵左營站前方及捷運站 1 號出口端公車站的停靠公車路線如下表所示。旅客亦可經由高鐵左營站 2 樓大廳連通道或捷運站 2 號出口前往台鐵新左營車站一側的公車站搭乘公車，其路線詳見新左營車站 #公車資訊。

## 腳註

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

**台灣高鐵**

* 台灣高鐵 – 左營站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**高雄捷運公司**

* 高雄捷運公司 – 左營站 (高鐵) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵左營站交流道

**高雄都會區快速道路**，又稱**高雄都會快**、**大中快速道路**或**大中路高架道路**，位於臺灣高雄市左營區，已全線通車。起於翠華路與崇德路口北側，末端直接接上國道十號。設有大中路東向、翠華路西向及高鐵左營站雙向出口匝道。全線除連接國道十號路段外皆開放大型重型機車通行。

## 簡介

由於高雄都會區快速發展，除了大眾運輸的規畫外，政府也著手於規畫高雄都會區的快速道路，共分三期：

* 第一期為自國道十號接上後延伸至翠華路，並沿著廢棄的臨港線經過鼓山及鹽埕等區，接上成功路，並自凱旋路轉回中山路，一路至小港最南端鳳鼻頭。
* 二期與現今之國道七號類似，但南段在大坪頂附近直接向西繞走小港機場南側接回中山路（今國道七號規劃則是繼續往南至林園、鳳鼻頭）。另外有楠梓東西向快速道路。
* 三期則為沿著台 29 線的快速道路，以及右昌至市區的左營外環高架快速道路。

2005 年，交通部運輸研究所完成《台灣地區省、縣道路線檢討與編號調整規劃》，再次於高雄都會區規劃了五條快速道路：

* 第一條仍為大中路至小港的快速道路，列為市區快速道路，不編號。
* 第二條為「台 57 號省道」，稱為澄清湖至小港機場線，為普通省道，路線與上述二期路線除了北端原規劃接上國道十號改為澄清湖外，其餘與原設計相同。該路線後來改稱為「R2 生活圈道路」，於 2006 年完工，路線為神農路－光明路－新厝路－大平路－高松路－宏平路。然而並未編為省道，僅小港至台 25 線段編為高 74 號鄉道。
* 第三條為「台 90 號省道」，稱為台鐵屏東線，為快速道路；路線為自鼓山路沿著地下化後的原台鐵路廊至鳳山磚仔窯，再跨過高屏溪進入屏東縣。然而後來台鐵地下化路廊規劃為園道，本路線無疾而終。
* 第四條第五條為遠期計畫，未編號，即原本高雄市規劃的三期快速道路和二期快速道路中的楠梓東西向快速道路。
  * 第四條稱作「都會區外環線」，為自國道三號沿著台 29 線至台 17 線的路線。
  * 第五條為「後勁左營營區線」，從中華路往北接中正路，之後沿著右昌聚落西側外緣往北，再沿著後勁溪往東接國道一號，最後接上國道十號。右昌、中正路段後來成為新台 17 線路廊，但部分路段因通過軍方用地而尚未闢建。

後謝長廷擔任市長時，其政策方向為市區盡量不要有高架道路，因此高雄都會區快速道路第一期只興建至翠華路，其餘路線則沒有興建。後由於高雄都會區快速道路連接了高鐵左營站，以及北高雄的興起，令國道十號市區段以及高雄都會區快速道路之重要性大幅提升，聯繫國道一號與國道十號的鼎金系統交流道因此在尖峰時間常常塞車。

另外，上述規劃的台鐵屏東線雖然無疾而終，但由於台 88 線運輸量日益增加而出現壅塞，令高屏第二東西向快速公路的規劃出現，並有提出多項方案，評估後以大致沿著市道 186 號、屏東機場南側的路線為首選。

## 出入口列表

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 高雄都會區 (生活圈) 道路系統建設計畫
* 高雄都會區快速道路系統第一期興建工程環境影響說明書
* 高雄快速道路系統介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵延伸到屏東

**高鐵東延屏東計畫**是指台灣高鐵延伸至屏東縣境內的計畫，主要規劃從南側端點站左營站、或該站附近的路段向屏東縣內延伸，並在屏東縣設置一站。

2019 年 9 月中華民國交通部從左營、燕巢、高雄、小港潮州四個方案選定由「左營」延伸，屏東縣站點設於屏東市六塊厝，目標 2029 年完工通車。高雄市政府屬意經過高雄車站並設站的高雄方案，前高雄市市長韓國瑜另認為高鐵屏東站應設於屏東縣潮州鎮。2021 年 10 月 27 日，行政院院長蘇貞昌回應無黨籍立委蘇震清質詢時表示，他大力支持高鐵延伸屏東，也向交通部交代規劃不能到六塊厝就停，但做是一段一段做，高鐵延長到屏東縣潮州鎮，「我也這樣交代」。民進黨立委鍾佳濱表示，他不僅支持高鐵從六塊厝延伸至潮州鎮，而且還要東進到臺東縣。前屏東縣縣長潘孟安過去在屏東縣議會答詢時多次強調，屏東爭取高鐵已經 14 年，縣府的態度很清楚，最重要的是讓高鐵跨越高屏溪，否則一切都是空談，好不容易中央同意在屏東市六塊厝設站，他希望行政流程加速、趕快動工，實現屏東的「交通平權」，至於未來是否再延伸到潮州鎮甚至恆春鎮，他都歡迎，也會持續爭取。

該計畫並不在台灣高鐵公司的 BOT 合約之中，民間對於該計畫的支持程度也不一。在計畫公布後，有民眾於中華民國政府「公共政策網路參與平台」提案反對，要求「將經費用於改善台鐵」，其中的連署人以屏東市居民最多。

## 路廊方案比較

## 相關討論

* 2010 年行政院核定行政院經濟建設委員會提出的「高鐵南延」等國土發展策略計畫，計畫將高鐵延到屏東，當初的設站候選地點為屏東中部的大鵬灣、枋寮或屏東南部的恆春。
* 有關高鐵延伸屏東的討論，贊成方認為需以交通平權及地區發展為考量；反對方則認為需評估經濟效益以及永續營運的可行性。
* 爭取高鐵到屏東聯盟整理的數據顯示，2017 年高鐵左營站往返屏東縣共計 122.2 萬人次，該聯盟認為從轉乘的數字可看見屏東人對高鐵的需求。
* 2019 年
  * 7 月 11 日，立法委員賴瑞隆於 Facebook 粉絲專頁表示，高鐵僅在北高雄設立左營站作為唯一運輸據點，對於南高雄都會區及屏東縣民來說都仍需再耗時轉乘，也影響當地經濟產業發展；應如同大台北有南港、台北、板橋三站，讓南高雄及屏東交通更便利，也強化南高雄的經濟商業重鎮的發展。
  * 10 月 17 日，前高雄市長韓國瑜於屏東縣潮州鎮聞香閣召開「高捷、高鐵南延座談會」座談會，表示：「就是韓國瑜如果當上總統，對不起，現在行政院所宣布的這一條高鐵南延案，我們不同意、也不承認。」認為需重新歸零思考，並形容其為「盲腸線」。
  * 韓國瑜與張善政則倡議「高雄潮州案」，鳳山站以西與高雄案相同，以東往台鐵潮州站延伸與其共構。新左營至鳳山地下化，鳳山至潮州高架化，但未有交通部正式研究及立案。
* 2020 年 9 月，有民眾於「公共政策網路參與平臺」提案將原先之「左營案」改為「小港潮州案」，惟有關提案未獲足夠附議。
* 2021 年
  * 3 月 19 日，屏東縣議會通過潮州鎮屏東縣議員洪明江提案，建議高鐵變更路線，改為延伸至小港國際機場及屏東潮州鎮。
  * 3 月 30 日，時任立法委員蘇震清提出希望高鐵能延伸到潮州、成為環島鐵路樞紐；立法委員賴瑞隆則企盼高鐵能由左營延伸到新穎的高雄車站。時任行政院院長蘇貞昌則表示，鐵道建設不只是為屏東、也是為全國，現在雖然核定高鐵延伸到屏東六塊厝，仍在六塊厝保留延伸的空間，會針對環島鐵路有通盤規劃。
* 2022 年
  * 3 月 30 日，環評大會指出，左營案路線行經取水站及古蹟保存區、山崩與地滑地質敏感區，鄰近區域也發現保育類動物，另外穿越台塑仁武廠的風險及行車安全考量等，都需要進一步仔細釐清，大會決議案件進入更嚴格的二階審查。
  * 10 月 3 日，高雄市議員黃紹庭在議會總質詢時表示高鐵應從左營車站延伸進高雄車站，對於整體交通、建設才有助益。
  * 10 月 14 日，時任高雄市長參選人柯志恩提出高鐵應從左營站向南延伸進市區；高雄市長陳其邁回應指出，高雄鐵路地下化工期長達 15 年，若施工則對於該地區域開發還要重來一次。

## 參考文獻

## 參見

* 交通部鐵道局
* 台灣高鐵
* 北宜鐵路提速工程計畫

## 外部連結

* 前瞻基礎建設 - 軌道建設 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中華民國交通部
高鐵彰化站

**高鐵彰化站**位於彰化縣田中鎮，故亦被稱為**高鐵田中站**，為台灣高速鐵路的鐵路車站。位於田中鎮彰 95 線鄉道（田中鎮往田尾鄉的聯絡道路，大社路一段附近），即彰化縣田中鎮明禮國民小學東南方的新厝地區，距離最近的台鐵田中車站約 3 公里遠。

## 車站概要

本站為服務南彰化縣地區及南投縣西南部地區居民的高鐵站，因北彰化縣地區居民距離高鐵台中站較近。另根據 2017 年 3 月行政院公布的前瞻基礎建設計畫，未來將建設一條連結高鐵與台鐵田中車站的支線，並作為往後集集線的聯絡路線 

本站由姚仁喜為首的大元聯合建築師事務所設計，站體設計上以植物花瓣造型的牆柱，及屋頂花朵意象的天窗，引入光線照亮室內大廳，輔以站體內部四周之植栽暖房，將站體建築融入週邊景觀綠意，整體以花卉、日光構成彰化站設計的特色，塑造優雅的乘車空間氛圍。室外景觀亦強化在地精神，延伸「田」字意向，整體景觀以花卉、植栽、水景、苗圃等鋪面設計，構成大地編織，加入花海奔放，將彰化地區為花卉生產重地之主要意向展現。於 2016 年 4 月獲得美國 Architizer 主辦的 A + 建築獎車站類「觀眾票選獎」。

## 車站構造

高鐵彰化站為 4 層樓高之高架車站，設有側式月台兩座，建築高度 21.46 公尺，第一層為車站大廳、站務、商業及機電等空間，第二層為車站穿堂層及行政辦公等空間，第三層為機電設備空間，第四層為車站月台層，總樓地板面積 22,174 平方公尺，造價新臺幣 15.96 億新台幣。由東元機電股份有限公司與世誠營造股份有限公司聯合承攬。台灣高鐵公司動員興建部門專業經驗工程師與營運部門先期技術人員，成立彰化站業主駐地辦公室以為施工監督管理，並敦請亞新工程顧問股份有限公司為興建期間之工程監造管理顧問。

### 車站樓層

※高鐵局官方預覽動畫

## 歷史

* 2011 年 7 月：高鐵彰化站特定區區段開始徵收土地。
* 2013 年 2 月 6 日：動工典禮。
* 2013 年 12 月 23 日：上午 11 點吉時舉辦主站體結構之上梁典禮。
* 2014 年 3 月 17 日：彰化站工地發生火災，造成彰化至雲林區間斷電，雙向列車因此誤點，但無人傷亡。
* 2015 年 7 月：完工
* 2015 年 12 月 1 日：通車營運。
* 2016 年 4 月：榮獲美國 Architizer 主辦的 A + 建築獎車站類「觀眾票選獎」

## 利用狀況

本站因地點因素，無法利用北彰化縣的人潮，北彰化縣居民可於較近的台中站搭乘，所以乘車人數為高鐵 12 車站中最少的。

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 3,335 人次，在台灣高鐵各站中排行第 12 名。

## 停靠狀態

**列車停靠本站車次號碼（2018 年 7 月 1 日起適用）**

* 583 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）、
* 598 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中）、
* 3XX 次 / 13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）、
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）、
* 8XX 次（每站皆停）

## 車站周邊

在社頭、田中一帶的觀光景點與機關設施有以下：

* 寺廟：
  * 田中鼓山寺
  * 田中乾德宮
  * 社頭枋橋頭七十二庒天門宮
  * 世芳宮
* 教堂 / 教會：
  * 田中耶穌聖心堂
  * 田中八分天主堂
  * 田中長老教會
* 鐵路：
  * 社頭車站
  * 田中車站
* 學校：
  * 文興高中
  * 達德商工
  * 彰化特教學校
  * 田中高中
* 觀光景點：
  * 豐柏觀光健行步道
  * 清水岩森林遊樂區
  * 清水岩童子軍（露）營地
  * 田中教育生態農場
  * 田中森林遊樂區
  * 田中赤水崎公園
  * 陳羅蜜蜂生態公園
  * 金國嘉寶果農場
  * 田尾公路花園
* 高鐵車站內：
  * 全家便利商店
  * 摩斯漢堡
  * 彰化縣物產館
  * 萬國通路
  * 星巴克

## 聯外交通

### 站區聯外道路系統

* **220 北斗** 北斗交流道
* 台 1 線
* 縣道 141 號
* 縣道 150 號
* 彰 95 線
* 濁水溪北岸快速道路（規劃中）
* 東彰快速道路（員林林厝到高鐵彰化站路段，2018 年 2 月通車）

### 台鐵

* 田中線：田中 - 新田中（暫稱）（預計 2025 年 12 月完工）
* 高鐵彰化連絡線：集集線（車埕車站＝高鐵彰化站）（預計 2023 年完工）
* 高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫

### 公車資訊

### 彰化縣公車

### 公路客運

## 腳註

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

* 高鐵彰化車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速鐵路工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵快捷

**高鐵快捷免費專車**，為台灣高速鐵路公司於 2007 年 11 月 15 日起所經營之公車路線。所有路線皆以台灣高鐵各車站為起訖點，免費服務往來市區乘客。由於獲得好評，屢次延長免費服務至 2009 年 3 月 31 日；其後交由交通部公路總局甄選客運業者、回歸正常經營模式，並正名為**高鐵快捷公車**。

2009 年 4 月 1 日，台灣高鐵公司宣布微調現行路線，並增加 5 條路線營運，提供高鐵旅客（在高鐵車站上車或下車者）免費接駁服務，非高鐵旅客（未在高鐵車站上車或下車者）客運業者將依搭乘起訖區間收費。2011 年 12 月 1 日起，全部路線自高鐵車站上車，需持有當日到站車票才有免費優惠。2013 年 12 月 25 日，台灣高鐵公司宣布，持續提供 2014 年度 5 個車站共 9 條接駁路線免費轉乘服務。

## 概要

為提供旅客更便捷的接駁服務，台灣高鐵公司 2007 年 11 月 15 日提供「高鐵免費快捷專車」服務，以免費轉乘方式爭取客源，於台中站及左營站各推 2 線免費接駁車吸引乘客，期間 2 個月。由於廣受好評，除原有路線持續行駛外，2008 年 1 月 25 日追加桃園、新竹、嘉義與台南等站之新線至年底，提供高鐵旅客更便利的到站、離站接駁服務。

台灣高鐵公司不處理車輛調度、維修，而是編列預算委由地方客運業者行駛，一年支出約新臺幣 2 億元；同時，有部分收費之原有接駁路線配合停駛。專車只停主要站牌，力求將旅客迅速接駁進入市區、且僅服務往來高鐵站乘客。往高鐵站方向，於高鐵站前之各站均可上客，但僅可於高鐵站下車；往市區方向，沿途各站均可下車，但不可上客。班距部分約 15~20 分鐘一班。車輛則一律為白色外體，方便旅客辨識。

2009 年 4 月 1 日台灣高鐵公司與客運業者合作推出高鐵快捷公車，宣布微調現行路線，維持免費搭乘，並增加 5 條路線營運。其中桃園站新增由中壢客運行駛之中壢線，新竹線由國光客運取代科技之星交通行駛，台中線則由統聯客運行駛。嘉義站之 BRT 則改為高鐵站上下車之旅客免費搭乘，非高鐵站上下車之旅客則依里程收取不等之票價。台南站除原台南公園線路線更改外，新增台南市政府線及奇美醫院線。車輛塗裝更改為白底橘條紋之台灣高鐵公司企業識別色，方便旅客辨識。2012 年台灣高鐵公司宣布，基於階段性行銷考量，自 3 月 1 日起停止全航客運的「台中站大里兒童藝術館線」，5 月 31 日起停止國光客運的「新竹站東門市場線」。2017 年，和欣客運終止行銷合約，故原本的「僑光科大線」與「中科管理局線」於 9 月 1 日起停止聯合行銷。台灣高鐵公司於 2014 年度仍持續提供高鐵快捷公車免費搭乘優惠。

## 歷史

* 2007 年 11 月 15 日：行駛高鐵台中站－科博館、高鐵台中站－朝馬－中科、高鐵左營站－三多商圈－市政大樓、高鐵左營站－科工館－高應大等線。
* 2008 年 1 月 16 日：高鐵台中站－科博館線改為高鐵台中站－SOGO－中國醫藥大學、高鐵台中站 — 朝馬 — 中科線改為高鐵台中站－朝馬－東海大學。並調整站位、增加停靠站；高鐵左營站延長服務時間。
* 2008 年 1 月 25 日：增闢高鐵桃園站－桃客總站、高鐵新竹站－東門圓環、高鐵台南站－台南公園；嘉義站則與嘉義 BRT（公車捷運）合作，4 月底前往來高鐵站之區間免費。
* 2008 年 4 月 17 日：因應高雄捷運通車，左營兩線即日廢止。
* 2008 年 4 月 30 日：嘉義線免費時間延長。
* 2008 年 5 月 31 日：嘉義線回歸 BRT 票價。
* 2009 年 4 月 1 日：微調原高鐵快捷路線，桃園、台中、台南三站增闢新線。
* 2011 年 1 月 3 日：高鐵台南站－台南公園、高鐵台南站－南科路線因臺鐵沙崙線正式通車，即日停駛。
* 2011 年 2 月 11 日：將現有高鐵快捷公車優惠方式做控管，乘客必須持有當日高鐵車票方能享有免費搭乘之優惠。未持高鐵車票者，無論起訖站是否為高鐵車站，一律按公路客運里程計費方式付費搭乘。
* 2011 年 3 月 5 日：闢駛高鐵台南站－臺南市政府之接駁路線（由興南客運行駛）。
* 2011 年 6 月 1 日：闢駛高鐵台中站－兒童藝術館之接駁路線（由全航客運行駛）。
* 2012 年 3 月 1 日：高鐵台中站－兒童藝術館之接駁路線停駛。
* 2012 年 5 月 31 日：高鐵新竹站－東門市場線之接駁路線停駛。
* 2015 年 12 月 1 日：高鐵快捷公車新增雲林站、彰化站、苗栗站 3 線。
* 2017 年 9 月 1 日：高鐵台中站－僑光科大、高鐵台中站－朝馬－中科之接駁路線停駛。
* 2021 年 9 月 1 日：高鐵台南站－永華市政中心、高鐵台南站－奇美醫院路線開放市區短程付費搭乘。
* 2022 年 7 月 1 日：高鐵台中站－台中公園路線聯合行銷契約結束，回歸統聯客運自行經營，高鐵台中站已無高鐵快捷公車路線。
* 2023 年 7 月 1 日 (未來)：高鐵桃園站－中壢總站路線，及奇美醫院－南紡購物中心－仁德交流道－高鐵台南站路線聯合行銷契約結束，各自回歸中壢客運及興南客運自行經營。

## 路線

行駛之路線一覽

## 參考

## 相關條目

* 公車捷運系統

## 外部連結

* 台灣高鐵官方網站首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 台灣高鐵 - 轉乘服務資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
高鐵新竹交流道

**台 68 線（東西向快速公路 —— 南寮竹東線）** ，是臺灣橫跨新竹縣市之東西向省道快速公路。

西起新竹市北區南寮，東至新竹縣竹東鎮下公館銜接接台 3 線竹東大橋。

## 簡介

台 68 線快速公路西起新竹市南寮，經新竹市北側，沿頭前溪南岸往東南而行，東至竹東鎮台 3 線中豐公路。直接連結台 15 線、台 1 線；間接連結國道一號、國道三號（皆無設置系統交流道），可連絡新竹市、竹北市、芎林鄉、竹東鎮和橫山鄉等地，有效紓解了新竹市與竹東鎮之間的光復路（縣道 122 號）之沉重交通負荷。

公路起點原訂起於台 61 線，後因台 61 線計劃路線通過生態保護區而未能開闢，西濱快速公路至台 15 線（0k+000 至 0k+900）當時核定停辦，而把起點（南寮端）改為位於頭前溪河床上的台 15 線竹港大橋上，後來把台 15 線以西 300 公尺路段興建完成，將起點（南寮端）延伸至榮濱路口，並於 2016 年 7 月 28 日通車。

2005 年起，全線開放汽缸總排氣量在 550c.c. 以上之大型重型機車行駛。並自 2012 年 7 月 1 日起，全線開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。

## 交流道

## 支線

### 甲線

為臺 68 線快速公路唯一的支線，原為臺 68 線舊的主線。自臺 68 線之竹東一交流道分岔出，經由高架道路至竹東市區後，沿北興路至永康街岔路終止，續行可接縣道 123 號竹林大橋。

沿線路牌標示為紅底藍框盾牌的「68 甲」（路牌由新竹工務段負責養護），表示該公路限四輪以上汽車以及大型重型機車行駛，且適用高快速公路相關罰則。但在公路總局的官方網站並無將臺 68 甲線歸類為快速公路。

## 後續計畫

（由西至東排列）

### 台 61 線鳳鼻香山段

* 公路總局官員簡報時表示，該處已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建南寮、港南兩處交流道，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫，如果一切順利，七、八年可完工通車。
* 路廊規劃：鳳山溪橋共構後，設高架匝道與台 15 線分離，白地粉圳南岸往西跨越頭前溪，於風力活動公園北側設置南寮漁港交流道，**側車道為台 68 線延伸線**，續往南架設主線走新港三路，海濱路，海埔路 300 巷，於海埔路設置港南交流道（聯絡台 15 線），後銜接台 61 線香山以南路段。

### 新竹一交流道（武陵南北快速道路）往北興建武陵大橋跨越頭前溪延伸至新竹縣竹北市

* 預留銜接到頭前溪北地區公道三出口設計，目前停擺中，但縣府日前到交通部重新簡報，決定爭取納入 2015 到 2018 年的生活圈道路交通系統建設計畫內執行，作為明新科技大學到新竹市武陵路的省道台一線替代道路。

### 高鐵新竹交流道

* 設置高鐵新竹交流道銜接興隆大橋（高鐵新竹站聯絡道）。

### 延伸至尖石鄉嘉樂村砂坪計畫

* 以 68 線快速公路現竹東端終點沿油羅溪以河堤共構方式延伸，目前僅止於提案。

### 軟橋延伸段

* 軟橋延伸段非省道設計，爭取排入生活圈計畫道路，長度 3.914 公里，寬度 20 公尺，經費 20 億元，並定位為地區性縣道聯絡公路，終點竹東端現進行向東延伸至軟橋計畫，計劃採平面交叉方式由台 68 線終點穿越臺 3 線後開始延伸，往東沿頭前溪、上坪溪河岸堤防經員崠至縣道 122 號 26K+900 交匯處銜接，全長約 3.8 公里，採平面與堤防共構方式（0.67 至 3.5K）及高架橋（0 至 0.67K、3.5K 至 3.8K）構築，路寬 19.8 公尺，施工期三年，將連絡五指山及五峰鄉清泉、觀霧等觀光景點。

## 相關資訊

* 興建單位：交通部公路總局
* 維護單位：交通部公路總局
* 管理單位：新竹市政府警察局、新竹縣政府警察局

## 註釋

## 參考文獻

* 南寮─竹東快速道路延伸到竹東軟橋段（新竹縣政府資訊服務網）
* 南寮 - 竹東快速道路延伸至竹東軟橋工程環評說明書
* 道路工程規劃 - 新竹縣政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台 68 線東西向快速道路經油羅溪以河堤共構方式延伸至尖石嘉樂村砂坪地區乙案 新竹縣議會議員提案

## 外部連結

公路總局 臺 68 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵新竹站

**高鐵新竹站**，位於台灣新竹縣竹北市六家，依所在位置又稱**高鐵六家站**，為台灣高速鐵路的鐵路車站，與臺灣鐵路管理局六家線的六家車站共站。

## 車站構造

本站與臺鐵六家線六家車站共站，可透過連通道轉乘。高鐵新竹站採高架車站，站內設有側式月台兩座，站區的總樓地板面積為 20,360 平方公尺。車站建築是由台灣建築師姚仁喜設計，曾在 2002 年時獲選代表台灣館參加第 8 屆威尼斯建築雙年展，是參賽名單中少見的公共建築案件。但高鐵新竹站在該屆雙年展中未獲獎，而是由荷蘭榮獲最佳國家館獎項。

### 月台配置

### 車站樓層

## 歷史

* 2006 年 11 月 7 日：啟用。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵「板橋 - 左營」段通車，開始停靠列車。

## 利用狀況

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 28,143 人次，在台灣高鐵各站中排行第 5 名。

## 停靠狀態

* 目前停靠 5xx、15xx、6xx、16xx、8xx 列車。

## 車站周邊

## 公車資訊

## 相片集

* * * * * * * * *

## 鄰近車站

**現行營運模式**

## 腳註

### 註釋

### 參見

## 外部連結

* 高鐵新竹站（台灣高鐵公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵普羅旺斯地區艾克斯車站

**普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站**（法語：Gare d'Aix-en-Provence TGV），簡稱**艾克斯 TGV 站**，是一個位於法國南部羅訥河口省卡布里葉市的高鐵車站，於 2001 年正式開始運行，是地中海線上的一站。由法國國家鐵路公司運營。名義上是服務艾克斯（即普羅旺斯地區艾克斯），但實際上車站位於艾克斯市區西南 15 公里處。距離艾克斯 TGV 站較近的市鎮還有維托勒（Vitrolle）和北馬賽。

## 停靠線路

以下列車線路停靠普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站：

## 配套交通

### 城際客運

普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區客運公司（LER）提供由普羅旺斯地區艾克斯 TGV 站前往普羅旺斯地區艾克斯、迪涅萊班、馬賽機場、西斯特龍、加普以及直達尼斯的大巴車。

### 市內交通

普羅旺斯地區艾克斯站暫無城市公共運輸線路。

## 臨近車站

## 參考來源
高鐵東路

**高鐵路**，臺灣常見的路名，多因鄰近台灣高鐵車站而得名。

* 桃園市
  * 高鐵南路，一條位於高鐵桃園站南側的道路。
  * 高鐵北路，一條位於高鐵桃園站北側的道路。
  * 高鐵站前西路，一條位於高鐵桃園站周邊的道路。
  * 高鐵站前東路，一條位於高鐵桃園站周邊的道路。
* 新竹縣
  * 高鐵一路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵二路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵七路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵八路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵九路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
* 苗栗縣
  * 高鐵一路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
* 臺中市
  * 高鐵路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東一路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東二路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵一路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵二路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
* 嘉義縣
  * 高鐵東路 (嘉義縣)，一條位於高鐵嘉義站東側的北上單向道路，部分路段為台 37 線範圍。
  * 高鐵西路，一條位於高鐵嘉義站西側的南下單向道路，部分路段為台 37 線範圍。
* 高雄市
  * 高鐵路 (高雄市)，一條位於高鐵左營站周邊的道路。

## 參見

* 高鐵大道
高鐵桃園站

**高鐵桃園站**是台灣高速鐵路、桃園機場捷運的一座鐵路車站，原規畫設址於桃園市八德區南邊，今位於桃園市中壢區青埔，俗稱**高鐵青埔站**。除了車站大廳與出入口外，另還設有運務管理中心、高鐵行控中心。因受惠於本站有機場捷運連結至桃園國際機場，是台灣西部地區民眾欲前往桃園國際機場最重要的「轉運站」，至 2016 年為止，桃園站營運人次為第四名，前三名分別為台北站、台中站與左營站，第五名為新竹站。

## 車站概要

車站因鄰近空軍桃園基地而有航空地域建築限制，且設站地點地勢較高，在經費允許下設計為地下車站，只有在進入高鐵站前，從高架路線轉為地下路線，其餘路線在桃園全境內皆為高架路線。由於月台與軌道皆設於地下，為了解決列車高速通過引起的活塞效應而需設置解壓井，但初通車時解壓井設計不當，列車時速被限制為 120 公里；直到 2011 年改善工程完成，列車才得以以正常的高鐵通過列車時速 300 公里通過。空軍桃園基地也因航空限高解編而於 2013 年 6 月解除。

桃園機場捷運高鐵桃園站位於高鐵車站北邊高鐵北路一段上，除了經由戶外通道與高鐵車站一樓連接外，另設有專用通道和閘門與高鐵車站地下一樓連接，高鐵旅客可藉由此來往臺灣桃園國際機場及桃園市、新北市、臺北市等沿線地區。

## 歷史

* 2002 年 5 月 30 日：開始動工。
* 2006 年 11 月 10 日：正式啟用。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵**板橋－左營**段通車，開始停靠列車。
* 2009 年 12 月 16 日：增設中華航空報到櫃檯。
* 2010 年 3 月 1 日：增設長榮航空報到櫃檯。
* 2014 年 2 月 28 日：撤除長榮航空報到櫃檯。
* 2015 年 1 月 1 日：撤除中華航空報到櫃檯。
* 2017 年 3 月 2 日：桃園捷運機場線高鐵桃園站啟用。
* 2018 年春季連續假期疏運期間：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵新增連續假期限定之半直達車，為區分當時 13xx 次為南港發車後停靠台北、板橋後直達台中，台中以南各站皆停，因此千位數將以「33xx 次」代表該車次不停板橋，增停桃園（期間班距額度為 9 至 37 班，車次編號為 3300 至 3349 之間，停靠站採用與南下 333 次相同的停站方式：南港發車後停靠台北、桃園後直達台中（不停板橋），台中以南各站皆停）。
* 2018 年 7 月 1 日：高鐵大改點，3xx/13xx 次（台中以北直達，台中以南各站皆停）不停靠板橋站，並改為停靠本站。

## 車站構造

* 高鐵桃園站為地下車站，設有側式月台兩座，總樓地板面積為 81,516 平方公尺。
* 與桃園捷運高鐵桃園站共站。

### 月台配置

### 車站樓層

## 利用狀況

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 30,224 人次，在台灣高鐵各站中排行第 4 名。

## 停靠狀態

* 目前停靠 5××(15××)、6××(16××)、8××、3××(13××) 班次及 295 次。

**列車停靠本站車次號碼（2018 年 7 月 1 日起適用）**

* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX 次 / 13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）
* 5XX 次 / 15XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－苗栗－台中）
* 6XX 次 / 16XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－台中－嘉義－台南－左營）
* 696 次（左營－台南－嘉義－台中－新竹－桃園－板橋－台北）
* 8XX 次（各站皆停）

**由於排點因素，南下 295 次及 3XX 次 / 13XX 次於本站發車後南下及北上分別直達台中及台北（均不停靠板橋站），其餘車次依上述停靠模式行駛。**

## 聯外交通

### 公路

* 桃園環線
  * **4 大竹**大竹交流道
* 台 31 線⇒ 觀音大溪線
* 市道 113 號
* 市道 110 甲線⇒**57 內壢**內壢交流道

### 桃園捷運

可依站內指示到捷運站內轉乘桃園國際機場捷運至台北、林口、中壢、臺灣桃園國際機場等地。

### 公車

* 客運轉運站有 11 個月台，市區公車使用第 1~9 月台、第 10、11 月台由遊覽車使用
* 2019/09/17 調整公車月台候車位置
* 客運轉運站除大客車外，其餘車輛禁止進入，以維護人車安全

### 計程車

排班計程車可於 4 號出口處搭乘。

外叫計程車可於 2 號出口處搭乘。

### 共享機車

目前有兩家共享機車業者於桃園市營運，皆於高鐵桃園站周圍提供 24 小時自助借還服務。

* GoShare 可騎乘至中壢市區、青埔地區、桃園市區、南崁地區、龜山地區、中央大學周圍、八德市區等地
* iRent 可騎乘至中壢市區、青埔地區、桃園市區、南崁地區、龜山地區等地。

### 小客車租賃

於 8 號出口處提供小客車租賃服務。

* 格上租車
* 和運租車
* 安維斯租車
* 中租租車

## 車站周邊

* 高鐵桃園站
* 臺灣桃園國際機場（轉乘捷運約需 17 分鐘）
* **4 大竹**大竹交流道
* 華泰名品城
* 置地廣場・桃園
* 桃園市中壢區青埔國民小學
* 桃園市立青埔國民中學
* 桃園市立大園國際高級中學
* 桃園國際棒球場
* 大江國際購物中心
* 桃園市立美術館（規劃中）
  * 桃園市兒童美術館（於 2017 年 5 月 13 日開幕。）
* 國際商務城（興建中）
* 宜家家居桃園店
* 高鐵探索館

## 腳註

### 註釋

### 來源資料

## 外部連結

* 桃園車站（台灣高鐵公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部高速鐵路工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵桃園車站特定區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵桃園站_(桃園捷運)

**機場捷運高鐵桃園站**位於臺灣桃園市中壢區，為桃園捷運機場線之捷運車站，與高鐵桃園站共站。

## 歷史

中華民國交通部自 1989 年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫，而為進一步加速台灣各地的捷運建設，1990 年 12 月 29 日，行政院正式下達台 79 交 39519 號函令，指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業，桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動。

1993 年 3 月，受行政院命令主責台灣省轄內各都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局，歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」，台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由包括藍線在內的三線所組成，而被稱為 B05 站的高鐵桃園站，就是桃園捷運藍線 15 座車站中的一員。

然而，在原先由台灣省政府辦理的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設，因 1998 年台灣省政府功能業務與組織調整，改由交通部高速鐵路工程局負責後，桃園捷運藍線被更名為「中正國際機場至桃園都會區（含高鐵桃園站聯外）軌道系統」，於 2003 年 9 月 9 日在行政院的核復下併入桃園機場捷運辦理。

原先被稱為 B05 站的高鐵桃園站，則改為桃園機場捷運中的 A18 站，於 2008 年 9 月 18 日動工、2008 年 9 月 22 日定名為「高鐵桃園站」，並於 2017 年 3 月 2 日隨桃園機場捷運的通車完工啟用。

## 車站概要

本站位於高鐵南路二段，車站編號為 **A18**，桃園捷運公司宣布自 2018 年 3 月 1 日起部份直達車增停此站。

## 車站構造

本站為地上三層的車站，站體長約 146.0 公尺、寬達 27.0 公尺。月台採取混合式設計，側式月台 2 座，並設有半罩式月台門。

* 與高鐵桃園站共站。

### 目前營運配置

### 擴建後配置

### 車站出口

## 利用狀況

## 車站周邊

* 華泰名品城
* 置地廣場・桃園
* 台灣高鐵探索館
* 桃園市兒童美術館
* 宜家家居桃園店
* 桃園市中壢區青埔國民小學

### 公車資訊

高鐵桃園站有 14 條公車路線與其連接。

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 桃園捷運 高鐵桃園站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
高鐵桃園車站特定區

**青埔**是臺灣桃園市中壢區的一個傳統地域名稱，位於該區北部。日治時期的青埔地區相較於今日行政區，其範圍大致包括桃仔園廳青埔庄（現為中壢區青埔里）及橫山庄（現為大園區青山里、青峰里）南端部分，橫山庄內並有聚落名為下青埔。

依桃園市里鄰編組及區域調整自治條例第 3 條規定，都會區達 3,500 戶之里，得予劃分數里。2023 年 2 月底青埔里達 5,182 戶，將由中壢區公所評估並擬定里劃分調整計畫後，於 2024 下半年函報市政府審核，再送桃園市議會審議通過後，於下屆里長選舉前 1 年 (2025 年) 12 月 25 日前公告，並於下屆里長選舉當年 (2026 年) 上半年實施。

## 高速鐵路桃園車站特定區

高速鐵路桃園車站特定區（簡稱青埔、**青埔特區**）位於中壢區與大園區交界，計畫人口 60,000 人，面積 490 公頃，約四分之三屬中壢區，四分之一屬大園區。橫跨中壢區青埔里、芝芭里、洽溪里以及大園區青山里、青峰里，此為區段徵收後一般認知之青埔，而不單指中壢區青埔里；以老街溪為界，以東為青山里、青峰里、青埔里，以西為洽溪里、芝芭里。

2018 年桃園市議員劉曾玉春及王浩宇提議，未來桃園市政府新市政中心大樓遷至交通便利的中壢區青埔重劃區：青埔鄰近臺灣桃園國際機場，且挾高鐵桃園站、桃園機場捷運之交通優勢。亦有提議未來桃園直轄市新市政中心大樓遷至中壢區高鐵桃園站特定區。政府規劃中之桃園航空城開發計畫於區內設有桃園航空城願景館，亞洲・矽谷計畫亦位於此區。

2016 年臺灣燈會在高速鐵路桃園車站特定區舉辦，透過便捷的聯外交通，使首次由桃園市舉辦的臺灣燈會再次突破最高參觀人次紀錄。

## 地質

青埔由老街溪、新街溪和洽溪沖積而成，地質屬於「礫石層」，礫石層以下是沒有土壤液化疑慮的「紅土層」，因此整體地質相當穩固。

## 交通

### 大眾運輸

#### 高速鐵路

* 高鐵桃園站

#### 大眾捷運

* 桃園捷運機場線
  * 領航站
  * 高鐵桃園站
  * 桃園體育園區站
* 桃園捷運桃園青埔線預計由桃園巨蛋連結至高鐵桃園站，全線預計採輕軌運輸系統。

#### 市區客運和國道客運

最初青埔地區的公車路線以中壢來往大園的桃園客運路線為主，然而自 2006 年臺灣高鐵通車，為加強與市區之間的接駁，中壢客運、統聯客運亦陸續推出多條以高鐵桃園站為端點的路線。除了聯外的公路客運、市區公車，鄰近的中壢、蘆竹、大園、新屋四區亦有桃園市樂活巴之免費公車規劃，其中蘆竹、大園、新屋的路線主要是用以高鐵站的接駁。

* 市區公車
  * 170：中壢－高鐵桃園站（高鐵快捷公車）
  * 172：中壢－中央大學
  * 173：中壢－中央大學
  * 206：桃園－大竹－高鐵桃園站（高鐵快捷公車）
  * 206A：桃園－大竹－高鐵桃園站（經領航站）
  * 208：高鐵桃園站－內壢－八德（含 208A）
  * 210：高鐵桃園站－大崙－過嶺
  * 302：高鐵桃園站－經國轉運站－桃園
  * 302A：高鐵桃園站－蘆竹區公所
  * 707A：桃園市政府－桃園高中－桃園國際棒球場
  * 5081：中壢－下洽溪－大園
  * 5087：中壢－青埔－高鐵桃園站－大園 (含 5087A 繞大園國際高中)
  * 5089：中壢－青埔－高鐵桃園站－大園－機場
* 桃園市樂活巴
  * 中壢區
    * L206：大崙橘線
    * L207：大崙紫線
    * L209：內定青埔灰線
  * 新屋區
    * L605：新屋區公所⇔高鐵桃園站
    * L605A：新屋區公所⇔高鐵桃園站⇔林口長庚醫院

### 公路

**聯外高速公路**

* 中山高速公路
  * **57 內壢**內壢交流道
  * **60 中豐**中豐交流道（規劃中）
* 機場支線
  * **2 大園**大園交流道
  * **5 大竹**大竹交流道

**省道**

* 台 31 線：高鐵橋下桃園段道路

**市道**

* 市道 113 號：領航北路、中豐北路
* 市道 113 號丙線：新生路

## 公共設施

### 運動場地

* 桃園體育園區
  * 桃園國際棒球場
  * 青埔運動公園
* 桃園市立青埔慢速壘球場
* 桃園市立青埔足球場

### 公園

* 青塘園
* 橫山書法公園

### 教育機構

**高級中學**

* 桃園市立大園國際高級中學

**國民中學**

* 桃園市立青埔國民中學

**國民小學**

* 桃園市中壢區芭里國民小學
* 桃園市中壢區青埔國民小學
* 桃園市中壢區青園國民小學

**幼兒園**

* 桃園市立中壢高鐵幼兒園
* 桃捷非營利幼兒園

### 文教設施

* 桃園市立美術館（興建中），地點為青塘園旁的公十三用地。
* 橫山書法藝術館

## 其他

### 商場、大型專門店及量販超市

* 華泰名品城
* 環球購物中心桃園 A19
* 新光影城桃園商場
* 宜家家居桃園店
* 家樂福青埔店
* 全聯福利中心中壢領航店
* 全聯福利中心大園春德店

### 娛樂場所

* 桃園青埔新光影城
* 喜樂時代影城桃園 A19 店
* Xpark 台灣橫浜八景島水族館

### 金融

* 大園區農會青埔辦事處
* 台灣銀行亞矽創新分行（中壢區青峰路一段 37 號），是該銀行中壢第 5 間分行。
* 台灣土地銀行青埔分行，是該銀行中壢第 4 間分行。
* 三信商業銀行青埔分行，是該銀行中壢第 1 間分行。
* 台灣新光商業銀行青埔分行，由中壢壢新分行遷移。
* 彰化商業銀行青埔分行，是該銀行中壢第 4 間分行。
* 合作金庫商業銀行青埔分行，是該銀行中壢第 4 間分行。
* 中壢青埔郵局

### 廟宇

* 青埔青昇宮
* 洽溪三聖宮
* 芭里啟元宮
* 廣天寺

## 參考資料

## 相關條目

* 觀音草漯地區都市計畫區
* 中壢楊梅新屋觀音四行政轄區交界處都市計畫區

## 外部連結
高鐵橋下端

**臺南都會區北外環道路**（亦稱**鹽水溪環河快速道路**、**台南環河快速道路**）是「臺南生活圈道路系統建設計畫」興建的快速道路，全長 14 公里，為臺南市的重要幹道之一。目前計畫共分四期開闢，第一期已於 2015 年 2 月 17 日通車，第三期已於 2022 年 5 月完工，2022 年 10 月 18 日通車，第二期已於 2022 年 6 月 30 日開工。

這條由南科沿鹽水溪堤防道路接往六甲頂往西到大港觀海橋，預計動支 154.8 億元預算闢建的高架快速道路，全長 14 公里，已獲得中央的支持。預估全線完成後，將成為台南市第四條東西向快速主幹道，相較於國道八號更貼近市區，從台 17 線至南科只需 12 分鐘。為臺南環線重要的一環。

## 計畫緣起

南科引進大量就業人口，亦使其平面聯外道路與國道八號上下班尖峰時段嚴重壅塞。居民開始利用鹽水溪北岸的防汛道路往來，但遭河川局設路障禁止通行。後臺南市政府與河川局達成協議，由市府接手防汛道路，提高標準後命名府安堤頂道路，於 2008 年 2 月通車。

然而防汛道路僅雙向各一線道，不敷流量。為解決問題，臺南市政府興辦臺南都會區北外環道路工程，全線完工時預計可導引臺南市區車流由此路廊進出南部科學園區，可有效分散國道八號、台 1 線、台 19 線、台 17 線等要道之交通車流，提升南科與台南都會核心區的交通便利性。

北外環道路規劃西起大港觀海橋，東至台灣高鐵橋下道路（可通往臺 39 線起點）。建構國道 8 號與台 39 線及台 86 線形成臺南都會區之快速道路外環系統：台 86 線為東西向快速道路，西起台 17 線，東至國道 3 號；台 39 線為南北向省道，北起台 20 線，南至台 28 線。本案臺南都會區北外環道路定位為東西向快速道路，與台 86 線、台 39 線環繞臺南都會區，形成外環道路系統，可提供都會區快速運輸車流需求，以利都會區的發展。

## 交流道

* 目前設計共 10 處交流道（包括始終點），及 1 處平面交叉路口。
* 道路里程為規劃里程，依實際標示為主

## 路段

由東至西分為第一、三、二、四期闢建。

### 新化延伸線至新市段（第一期）

第一期工程自高鐵橋下道路，沿鹽水溪北堤岸往西南延伸，跨越台鐵縱貫線、台一線至南科聯絡道。路線長 1.82 公里、標準路寬 31 公尺 (主線)，高架陸橋 850 公尺、並於台 1 線設置平面聯絡道，縱貫線以東設有平行主線之高架側車道，已於 2015 年 2 月 17 日通車。

地理位置為平行國道 8 號南方 300 公尺之東西向高架道路。

因應銜接第三期工程，部份機車道改線，顧及行車安全，撤除高架橋快慢車道之軟性分隔桿，改以標線分隔，門型架加掛**北外環快車道禁行機車**藍色路牌。

### 新市至台江大道段（第三期）

接著原本要執行「大洲堤防段＝太平橋」約 12 公里，用地加工程費近達 96 億元。因此決定先施作「大洲堤防段＝2 等 7 號道路」，約 4.8 公里。經費費 46 億餘元，中央補助期程為 2015 至 2018 年，第三期東段 2.682 公里於 2018 年 3 月 17 日開工，已於 2021 年 11 月 8 日完工，第三期西段 2.145 公里於 2018 年 9 月 30 日開工，已於 2022 年 5 月完工，2022 年 10 月 18 日通車。

第三期工程，路權寬度約 23~56 公尺。已施作跨中山高與大洲排水線之高架橋，以及南科連絡道之匝道橋，以利銜接第一期路段。

第三期路段與中山高速公路有立體交叉，但未設交流道。2019 年時任臺南市代理市長李孟諺表示已積極向行政院及內政部爭取該交流道及北外環道路周邊的其他道路建設的經費，同年 7 月 2 日由副市長許育典、工務局長蘇金安、交通局長王銘德向交通部提案申請，交通部當場核定通過此計畫，預計興建經費 17.99 億元、新闢道路長度 3.27 公里，預計 2025 年完工。

### 台江大道至溪頂寮大橋段（第二期）

第二期計畫自溪頂寮大橋（太平橋）南岸的六甲頂設置連結中華路匝道：沿鹽水溪南畔、向東跨越鹽水溪至北岸、並與第三期路段銜接。經費 42.82 億元，工程長約 3.9 公里，由營建署辦理規劃設計，中央補助經費，已於 2022 年 2 月 23 日決標，並於 2022 年 6 月 30 日開工。

### 溪頂寮大橋至大港觀海橋段（第四期）

原臺南縣政府曾提議以堤防與高架道路共構之方式，從永安橋往西南方向至台 19 線太平橋前以高架方式跨越並銜接至台南市之鹽水溪南岸堤岸道路，平行中華北路往西至四草大橋止，未來可銜接西濱快速公路。。

臺南市政府規劃六甲頂至安平四草大道的第四期工程，全長 9 公里。路線為四草大橋南岸走王城路、洲平路路廊，並設置王城路匝道，四草大橋至大港觀海橋之平面道路，市政府另列計劃變更為高架道路，在 2018 年 11 月 29 日函送計畫書到中央爭取核列專案計畫經費，國發會預定在 2019 年 3 月 19 日召開第一次審查檢討會議。2020 年 9 月 14 日工務局公告之北外環道路簡報中，大港觀海橋以西路段另命名為安平歷史園區聯絡道路。

第四期經費 55.4 億元，長約 3.9 公里，目前已正在進行硬體設計中。

## 施工進度

第 2 期工程準備開工，於府安堤頂道路北側，現已架設施工圍離，鏟除原有植栽，道路用地整地中。

興建快速道路高架橋，平面道路增設自行車道與人行道。

* 行政院公共工程委員會更新至 2022 年 12 月底

* 行政院公共工程委員會更新至 2022 年 12 月底。

### 預定時程與進度

## 相關工程

* 台南都會區高架高速公路：都市計畫部分須考量最近發布或進行中之都市計劃通盤檢討結果；重大交通建設聯結部分則需考量南科聯絡道延伸工程、太平橋改建計畫及國道中山高速公路臺南都會區高架工程等興建計畫。
* 高鐵橋下道路新化延伸線：路長 2.3 公里，路寬四十二米，銜接本生活圈道路，可縮減台南科學園區與高鐵台南站的車程，於 2017 年 7 月 20 日通車。
* 南科聯絡道新設立體交叉高架道路銜接新港社大道：臺南市政府工務局規劃新港大道路口轉向工程，用路人可利用南科聯絡道連接新港社大道至南科南路，中途無號誌管制，預計在 2022 年底完成。
* 樹谷聯絡道：起於樹谷大道與南 134 區道交叉處，沿南 135 區道與本道路銜接。
* 台江大道東延：2-7 號道路計畫銜接本道路，起自台 19 線、長 1.5 公里、優先開闢 20 公尺寬道路，已於 2016 年 5 月 23 日通車。
* 永康創意設計園區北側聯外道路康橋大道往北以高架道路跨越台一線與鹽水溪，連結北外環道路第二期。

## 參考資料

## 外部連結

* 北外環道路第 2~3 期細部設計
* 北外環道路延伸至四草大橋
* 北外環道路三期 2015 年施工
* 台南都會區北外環第三期新建工程國道增設交流道銜接三期工程可行性研商
高鐵橋下雲林段道路

**台 35 線（高鐵橋下雲林段道路）** ，為臺灣沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之省道。起自雲林縣西螺鎮縣道 154 號，終點為土庫鎮縣道 158 甲線，全長 13.3 公里。該道路將高鐵雲林站服務範圍向北擴展至西螺一帶，向南可經由鄉道雲 97 線銜接台 78 線快速道路，通往台西、古坑與斗六地區，全線通車時間未定，通車後有可能成為省道。由於雲林地段地層下陷因素，目前加強工程進行中、預計延後興建時程，一旦通車後將會取代台 37 線成為最短的主線省道。未來台 35 線將連接麥寮斗六聯外快速道路往台西、古坑與斗六地區與台 78 甲線往台 37 線。

## 行經鄉鎮市區

全線均位於雲林縣境內

* 西螺鎮：西螺（ 縣道 154 號岔路）0.0k 起點→（西螺、虎尾交界）
* 虎尾鎮：（西螺、虎尾交界）→高鐵雲林站→（虎尾、土庫交界）
* 土庫鎮：（虎尾、土庫交界）→土庫市區（ 縣道 158 甲線岔路）13.3k 終點

## 路線沿革

* 1998 年
  * 納入高鐵站區聯外道路改善計畫。

## 外部連結

* 高鐵聯外道路改善計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵炸彈客

**胡宗賢炸彈案**，又稱**高鐵炸彈案**或**行李炸彈案**，是 2013 年臺灣的一宗刑事案件，由律師胡宗賢主謀，協同朱亞東犯下。

4 月 12 日上午 9 時許，臺灣高鐵第 616 次北上列車車廂女廁所內，發現兩個疑似爆裂物的行李箱；同日中午，立法委員盧嘉辰土城服務處又發現另兩個裝有汽油、氰化鈉等物的行李箱，當時正逢山西解州關帝廟關帝君來臺祈福活動，可能會造成重大傷亡。

臺灣警方發現已經前往中國大陸的胡宗賢、朱亞東二人涉嫌重大，透過兩岸共同打擊犯罪合作機制，由大陸警方在廣東省中山市逮捕胡宗賢、朱亞東二人，當時胡宗賢正與兩名應召女郎「雙飛」性交易。二人隨即被移交中華民國政府並且起訴。

2014 年 1 月 22 日臺灣新北地方法院宣判時胡宗賢堅不認罪，4 月 3 日，臺灣高等法院首次開庭審理時，一改原審不認罪態度，胡宗賢表示全部認罪自白，但主張應以殺人未遂一罪論處。2016 年 1 月 27 日，中華民國最高法院依殺人未遂罪，維持更一審判決分別判胡宗賢和朱亞東各有期徒刑 20 年、10 年 6 月，全案定讞。

## 簡介

胡宗賢，臺南市柳營區果毅人，新東國中、臺南一中、中興大學物理系肄業，中國文化大學法律學士，曾任書記官，後為律師、代書、黑松公司董事，亦曾任黑松公司、大毅科技公司、東南水泥公司的監察人。大毅、東南、黑松等公司的經營權之爭，胡都曾參予其中。

胡曾發現州巧精密儀器製造公司帳冊疏失，趁機要脅該公司讓他進入董事會，被起訴，因而對社會不滿。

2013 年 2 月起，胡上網學做炸彈，陸續蒐集硝化甘油、AB 膠汽油、點火器、摩根台股指數、臺北股市休市等資訊；並事先詳列目標、犯案時間與逃脫、湮滅証據等手法。胡並以每月新臺幣十萬元的高薪，找上計程車司機朱亞東作為助手，兩人並上網購買爆裂物原料，在臺南市新營區製造毒物炸彈，還事先購買人頭車輛逃避追查。

4 月 12 日 9 時許，由朱將行李箱放置在高鐵列車上。胡隨即以網路下單方式，放空摩根台股指數期貨五百口，並設定停損點。中午 12 時 30 分，朱偽裝為警員，將貼有「**關聖帝君千秋馬英九**」紙張的另二個行李箱，置於正迎接山西解州關帝廟關帝君神像的盧嘉辰服務處後，逃往中國大陸。但因朱亞東擺放炸彈方式錯誤，造成油氣濃度過高，爆燃物未順利引燃。

檢警破解胡隨身攜帶的筆記型電腦密碼，發現胡將高鐵上的毒物炸彈定為上午 9 時 27 分引爆，目標臺北車站，而盧嘉辰服務處炸彈定時中午 12 時 30 分引爆，目標是預定和關帝君信徒共進午飯的鴻海集團總裁郭台銘，如果盧嘉辰服務處與臺北車站同日發生爆炸，當時臺北車站約有旅客四、五萬人，而到盧嘉辰服務處參加遶境活動當時也有善信一千多人，勢必造成慘重死傷。

根據檢方調查，胡宗賢預料爆炸案以後，台北股市必然爆跌，所以胡以新臺幣一千五百萬元放空臺股。沒想到炸彈沒爆，臺股不跌反升，胡慘賠一千二百多萬元。胡還打算在得手後，在新竹科學園區放置炸彈，也將台灣積體電路製造公司董事長張忠謀列入目標，以便繼續由臺股牟利。

胡對檢方表示：他認為臺灣的財富掌握在百分之一的人手裏，非常不公平，他才會犯下此案，他甚至寫一首打油詩諷刺郭台銘和時任中華民國總統馬英九，他說：「關聖帝君名千秋，封金掛印義當頭，郭董為一我九九，殺民無血馬英九。」

郭台銘則發布了聲明，並親筆簽名，登於《自由時報》和《中國時報》頭版廣告區：「感謝關聖帝君顯神靈，佑我臺灣人民免遭生命財產損失，個人名譽損失事小，社會平安秩序得以保障為重。幸哉 慶哉 虔誠的信士 郭台銘敬啟」

## 起訴與審判

臺灣新北地方檢察署認為胡宗賢涉嫌以連續炸彈攻擊手法，在高鐵列車及立委服務處擺放爆裂物，企圖製造恐慌來放空期貨牟利，依殺人未遂、公共危險及違反期貨交易法等罪嫌起訴胡與共犯朱亞東，並求處最重之刑。

起訴書指出，律師胡宗賢欲在期貨市場獲利，且胡涉及恐嚇案被臺灣新竹地方檢察署起訴，心生怨懟，也不滿臺灣的嚴重貧富差距現象，更是對鴻海集團總裁郭台銘的個人風格頗有微詞，於是模仿外國電影「V 怪客」劇情，計畫用炸彈引起社會注意。

2014 年 1 月 22 日，新北地方法院一審判處胡宗賢有期徒刑 22 年，朱亞東判刑 12 年，但被告胡宗賢堅不認罪。

2014 年 4 月 3 日，台灣高等法院首次開庭審理，胡宗賢一改原審不認罪態度表示，全部認罪自白，但主張應以殺人未遂一罪論處。

2014 年 6 月 24 日，高等法院宣判犯下高鐵及立委服務處炸彈案的胡宗賢 20 年刑期，另一共犯被告朱亞東則判 10 年 6 月徒刑，但全案仍可上訴。

2016 年 1 月 27 日，最高法院判處胡宗賢有期徒刑 20 年，朱亞東判刑 10 年 6 月，定讞。

## 律師資格遭除名

因胡宗賢涉及高鐵炸彈案、受託查核州巧科技股份有限公司恐嚇案、擔任蝴蝶投資股份有限公司總經理挪用公款案（均已判刑確定），臺中律師公會及臺灣新北地方法院檢察署分別移付臺灣律師懲戒委員會懲戒。胡宗賢雖於決議過程中提出申辯，稱高鐵炸彈案係基於社會公義，無損律師名譽、信用；而州巧科技股份有限公司案則是為維護該公司之利益，並無不當；對蝴蝶投資股份有限公司案則未辯解。然上開辯解均不為臺灣律師懲戒委員會所接受，仍於 2016 年 6 月 3 日決議將其律師資格除名。胡宗賢未對上開決議提起覆審，因而確定。

## 相關作品

* 《拆彈專家 2》：2020 年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述「復生會」首領馬世軍以及幾個雇傭兵挾持香港站，並把炸彈搬上機場快線列車，意圖炸毀機鐵九龍站、青馬大橋和香港國際機場，最後在片尾只炸掉青馬大橋（但片頭已經出現香港國際機場被炸毀的一幕）。
* 《炸彈客》（The Bomber）：2023 年上映的台灣電影，由侯宗華、洪裕淵執導。

## 參考資料

## 外部連結

* 狠製氰毒 險炸郭台銘 張忠謀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵炸彈衝著郭台銘？　主嫌胡宗賢：不滿他管員工方式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 仿Ｖ怪客 行李炸彈案 2 嫌起訴
* 高鐵炸彈客胡宗賢 險炸郭台銘 張忠謀
* 雙炸案胡宗賢 遭判刑 22 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣律師懲戒委員會決議書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 流氓律師愛喬經營權 屢用全額連記逼退小股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵臺中站

**高鐵台中站**位於臺灣臺中市烏日區，又稱為**高鐵烏日站**，為台灣高速鐵路的車站，位在高鐵全線正中央，為全線旅次第二大站，亦是全線中距離國道 1 號、國道 3 號、74 號快速道路最接近之車站，距離臺中市中心最快約 15 分鐘車程，距離彰化市約 20 分鐘車程。

高鐵台中站與台鐵新烏日車站及臺中捷運高鐵台中站共站，為中台灣第一座跨業者共站之鐵路車站。站內有許多知名連鎖餐飲與伴手禮店進駐，站內常聚集不少來此消費的人潮。

## 車站構造

高鐵台中站為站內兩座島式月台、六條股道的高架車站，其中正中央的兩條為沒有設置月台的通過線，該通過線主要用途為列車回送，與其他車站通過線不同。高鐵台中站造價新台幣 50 億圓，是台灣規模最大且造價最高的高鐵站，總基地面積約 35,626 坪，站體長 420 公尺、寬 50 公尺、高 30 公尺，總樓地板面積 33,363 坪，是臺灣目前全部高鐵站中規模最大者，由華業建築事務所設計，以梭子為設計概念，與台鐵新烏日車站、臺中捷運綠線高鐵台中站有室內人行通道相連接。

### 月台配置

### 車站樓層

### 車站出口

台中站共設有 10 個出口，其中出口 1 號至 4 號位於車站二樓，出口 5 號至 7 號在車站一樓，另有一個無編號出口，主要往返車站廣場、汽機車停車場、公共運輸候車區及轉運站及其他周邊設施。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。

* 無編號出口
  * 新烏日車站 / 捷運高鐵台中站
* 1 號出口
  * 1A - 第一停車場（小客車、機車停車場）、臨停接送區
  * 1B - 第一停車場（小客車、機車停車場）、臨停接送區
* 2 號出口
  * 第一停車場（汽機車停車場）
* 3 號出口
  * 車站廣場南側
* 4 號出口
  * 4A - 車站廣場北側
  * 4B - 車站廣場北側
* 5 號出口
  * 第一停車場（小客車、機車停車場）、公車臨停彎
* 6 號出口
  * 客運轉運站、公車臨停彎
* 7 號出口
  * 第二停車場（計程車排班區）、第三停車場（小客車停車場）、第四停車場（機車停車場）

### 列車基地

烏日基地位於站區南方 2.8 公里，以專用側線連接，最多可同時可停放 13 列車，並有 3 條股道的檢修廠。

## 歷史

* 2006 年 10 月 24 日正式啟用。
* 2007 年 1 月 5 日高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。

## 利用狀況

本站為高鐵三大車站之一，由於車站地緣關係，乘客客源除了台中市居民以外，還有彰化縣北部的居民，且近年來台中市發展程度日益繁榮，2011 年起旅客數逆轉超越左營站並持續加速增長，目前進出站人數全線第二高。

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 49,297 人次，在台灣高鐵各站中排行第 2 名。

 

## 停靠狀態

目前所有班次皆停靠，亦為部份區間班次（南港 — 台中：5XX、15XX；台中 — 左營：583 南下、598 北上）的起點站與終點站。

**正常時段，以下車次停靠本站內側月台（南下 1B 月台、北上 2A 月台，開啟左側車門）**

* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX 次 / 13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）
* 502 次、1504 次、508 次、1510 次（台中－苗栗－新竹－桃園－板橋－台北－南港）
* 583 次、598 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）
* 6XX 次 / 16XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－台中－嘉義－台南－左營）
* 696 次（左營－台南－嘉義－台中－新竹－桃園－板橋－台北）
* 8XX 次 / 18XX 次（各站皆停）

**正常時段，以下車次停靠本站外側月台（南下 1A 月台、北上 2B 月台，開啟右側車門）**

* 1XX 次（南港－台北－板橋－台中－左營）
* 2XX 次 / 12XX 次（南港－台北－板橋－台中－台南－左營）
* 203 次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 1202 次（左營－台南－嘉義－台中－台北－南港）
* 1293 次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 5XX 次 / 15XX 次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－苗栗－台中）

上述車次停靠月台僅供參考，實際依列車到站為主，反之亦然。

## 車站周邊

* 高鐵娛樂購物城
* 大肚溪
* 筏子溪
* 厝仔福德祠黃連木
* 臺中國際展覽館
* 林新醫院烏日院區
* 國防部成功嶺營區

**交通**

* 台鐵臺中線新烏日車站
* 臺中捷運綠線高鐵台中站
* 快官霧峰線：**4 高鐵台中**高鐵台中交流道⇒**202 快官**快官交流道
* **189 王田**王田交流道

## 聯外大眾運輸

### 台鐵

* 台鐵臺中線新烏日車站：可轉乘至台中市區、豐原、大甲、沙鹿或彰化縣等地。

### 捷運

* 臺中捷運綠線高鐵台中站：位於臺鐵新烏日車站北側，車站編號為 119。

### 客運停靠路線及月台配置

高鐵臺中站客運轉運站位於高鐵站之一樓地面層，旅客可從 5 號出口或 6 號出口搭乘各客運，而自客運下車的旅客則可直接進入車站大門搭乘高鐵，或由臺鐵人行通道前往新烏日車站搭乘臺鐵，亦可轉乘臺中捷運綠線。

* 

### 臺中市公車

* 新烏日車站：
* 高鐵台中站：

### 公路客運

### 國道客運

## 相片集

* * * * * * * * * * * * * *

## 鄰近車站

### 現行營運模式

### 轉乘資訊

## 參見

* 高鐵快捷公車
* 臺中市市區公車
* 臺中市公車路線列表

## 注釋

### 參考文獻

## 外部連結

* 台中車站（台灣高鐵公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣高鐵烏日站 (台中高鐵) 轉乘 接駁 公車資訊 (非官方站)
* 交通部高速鐵路工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵臺南站

**高鐵台南站**，為台灣高速鐵路路線上的鐵路車站，位於臺南市歸仁區沙崙里，故亦被稱為**高鐵沙崙站**，地理位置鄰近高雄市與台南市的交界處，本站與臺灣鐵路管理局沙崙車站共站，可轉乘沙崙線至台鐵台南車站；規劃中的臺南捷運深綠線亦以本站為起迄站。

## 車站概要

本站位置因位在台南市與高雄市的交界處，能一次服務到南台南及北高雄地區居民。站內無論付費區亦或是非付費區的候車大廳，皆設有便利商店、書報攤、餐廳與紀念品賣店等多種商店。

## 車站構造

本站由於台 39 線穿越過站區中央，而採站軌分離型式配置，站體與高鐵主線須以高架橋梁相互連結。設有 2 座側式月台，以人行天橋與車站串連。總樓地板面積 28,708 平方公尺，由宗邁建築師事務所設計、清水建設施工。

站體建築設計以「地景共生」為設計理念，運用斜面屋頂由西向東包覆成完整立面。車站內部柱列以樹枝狀桁架結構矗立、藉此延伸室外之自然景觀，並應用挑簷、複層玻璃、及百葉等建築材料，呼應嘉南平原的氣候與傳統閩南式建築特色。

本站與同處嘉南平原的嘉義站外觀相似，差別在於台南站體左右兩翼商場空間較大。而站前廣場則由臺灣府城城牆為概念的圓弧牆面所環繞，最前端水池則種植臺南白河特產蓮花。

### 月台配置

### 車站樓層

## 歷史

台南站是高速鐵路較早完成的站體，包含本站在內：自高雄大社至臺南六甲約 60 公里路段也是先期列車試車的位置。

* 2003 年 4 月 22 日：站體完工。
* 2006 年 11 月 3 日：正式啟用。
* 2007 年 1 月 5 日：高鐵「板橋－左營」段通車，開始停靠列車。
* 2011 年 1 月 2 日：與本站共站的臺鐵沙崙車站啟用。
* 2011 年 12 月 31 日：台南市跨年晚會舉辦場地從台南市政府永華市政中心遷至於此。
* 2018 年 2 月 11 日：站前臨停載客區完工啟用。

## 利用狀況

本站由於位置因素，距離台南主要產業的南科及台南市區過遠，且無法吸引曾文溪以北之北台南地區居民，又與高鐵左營站客源嚴重重疊，乘車人數在全台 12 座車站之中，僅比 2015 年啟用之三站（苗栗、彰化、雲林）及嘉義站高，而飽受批評設站必要性，因種種的缺點加上台南升格直轄市的正當性，常被網友批評為「六都最廢高鐵站」。

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 20,215 人次，在台灣高鐵各站中排行第 7 名。

## 停靠狀態

除以下車次外其餘列車皆不停靠。車次僅供參考，詳細正確資訊請以高鐵公司網頁公告為主

**列車停靠本站之班次（2021 年 1 月 4 日起適用）**

常態性班次

* 6XX、16XX 次（僅不停靠苗栗、彰化、雲林）（平均每 30 分鐘一班車）
* 696 次（僅不停靠苗栗、彰化、雲林，行駛至台北止）
* 8XX 次（各站皆停）（平均每小時一班車）

 
特殊班次 (僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）

* 2XX、12XX 次（南港－台北－板橋－台中－台南－左營）(僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）
* 1202 次（左營－台南－嘉義－台中－台北－南港）
* 203 次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 1293 次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）
* 295 次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）
* 3XX、13XX 次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）(僅限假日及晨昏通勤疏運轉駛）
* 1334 次（左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北）
* 583、598 次（台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）

## 轉乘交通

### 鐵路運輸

可依站內地面指示，經位於 2 樓站內管制區外的轉乘通廊前往沙崙車站：轉乘沙崙線抵位於臺南市中心的臺鐵臺南車站、或位置在台南市正中央的善化車站等站。

**台灣鐵路管理局**

* 沙崙線：沙崙車站

**藍線延伸線（規畫中）**

規劃中的臺南捷運藍線延伸線，此站為起駅站。

**深綠線（規畫中）**

規劃中的臺南捷運深綠線，此站為起駅站，基地預定為本站與 MITSUI OUTLET PARK 台南之間。

### 公路運輸

公車的客運轉運站位於第 2 出口，設有 7 座大客車停靠月臺。

**高鐵快捷公車**

**大台南公車**

**高雄市公車**

**南科免費巡迴公車**

**計程車**

排班計程車原來位於第 4 或第 1 出口，但是在原處常和一般自小客車相衝突，所以高鐵特地進行車站站區重整。在車站站區道路重整後改在第 3 出口外的「計程車專屬上車區域」內，除了有駕駛休息區，還有遮光棚。

**共享機車**

* GoShare 於歸仁十路一帶提供自助借還服務 (出口 4 左轉前往)

**公共自行車 T-Bike**

* 高鐵台南站（24 車位，武當路、歸仁十二路交叉路口人行道上）

## 車站週邊

**高鐵台南站特定區**

交通部高速鐵路工程局配合高速鐵路站址開發所辦理的重劃區，包含本車站用地，全區面積共 299.72 公頃。

* 大臺南會展中心
* MITSUI OUTLET PARK 台南
* 萬國通路創意館觀光工廠
* 國立成功大學醫學院附設醫院沙崙院區

**交通**

* 沙崙車站
* 台 39 線
* **11 大潭** 大潭交流道

**機關**

* 中央研究院南部分院
* 沙崙智慧綠能科學城
* 國立成功大學歸仁校區
* 臺南市立沙崙國中
* 國立陽明交通大學臺南校區
* 法務部矯正署臺南監獄

## 相片集

* * * * * *

## 鄰近車站

## 腳註

### 註釋

### 參見

## 外部連結

* 台灣高鐵台南站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵台南站接駁路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵快捷公車 (高鐵台南站－台南市政府) 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵快捷公車 (高鐵台南站－奇美醫院) 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵苗栗站

**高鐵苗栗站**位於苗栗縣後龍鎮校椅里，為台灣高速鐵路的鐵路車站。車站於 2013 年 1 月 28 日動工，2015 年 7 月完工、2015 年 12 月 1 日通車營運，首班車為由台中開往台北的高鐵 500 車次，本站與台鐵豐富車站共站，可轉乘台鐵台中線。

## 車站構造

高鐵苗栗站為高架車站，設有側式月台兩座，造價新臺幣 15.51 億，建築高度為 27.27 公尺，總樓地板面積約 19,304 平方公尺；此外，本車站亦配置了獨特的太陽能板，以節省電力。

### 車站樓層

※暫時參考高鐵局官方預覽動畫

## 歷史

* 2012 年 12 月：決標，由豐譽營造股份有限公司承攬。
* 2013 年 1 月 28 日：動工典禮。
* 2013 年 12 月 10 日：上梁典禮。
* 2015 年 12 月 1 日：通車營運。其中，2015 年 12 月 1 日至 12 月 15 日之間，高鐵新站實施通車優惠。

## 利用狀況

根據 2022 年資料，本站每日旅運量約為 4,399 人次，在台灣高鐵各站中排行第 11 名。

## 停靠狀態

本站南下及北上皆僅停靠 08XX 車次（各站皆停），以及部分區間班次（南港 — 台中：5XX、15XX）。

## 車站周邊

* 豐富車站
* 苗栗縣公共自行車租賃系統：
  * 客家圓樓 (高鐵苗栗站)：客家圓樓西北側
* **124 大山**大山交流道
* **5 新港**新港交流道
* **6 造橋**造橋交流道
* 台 13 甲線
* 縣道 126 號
* 富田國小
* 後龍溪
* 全家便利商店
* 新蓮寺
* 苗栗客家圓樓

## 公車資訊

※於一樓 **1 號出口**之客運轉運站搭乘。

## 相片集

* *

## 腳註

### 註釋

### 參見

## 外部連結

* 高鐵苗栗車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵血紅素

**高鐵血紅蛋白**（也稱**變性血紅素**，英語：Methemoglobin 或英語：Methaemoglobin）是氧攜帶金屬蛋白血紅蛋白的一種形式，這種血紅蛋白中血紅素基團裡的鐵離子呈正三價狀態（高鐵狀態，Fe3+），並不是正常血紅蛋白中的正二價狀態。不像氧合血紅蛋白，高鐵血紅蛋白無法釋放被結合上去的氧氣。這種蛋白在血液中呈現淺藍 - 棕色。NADH 依賴型酶高鐵血紅蛋白還原酶負責將高鐵血紅蛋白變回原來正常的血紅蛋白。

## 參考文獻

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_Methemoglobin_
* MetHb Formation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Blue people of Troublesome Creek （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵西九龍站巴士總站

**西九龍站巴士總站**（英語：West Kowloon Station Bus Terminus），位於九龍油尖旺區廣深港高鐵香港西九龍站以北，佐敦道介乎海泓道與連翔道一段北面，是一個有蓋巴士總站，於 2018 年 9 月 16 日啟用，以取代佐敦（渡華路）巴士總站，有 11 條巴士線遷入，連同 3 條新巴士線，合共 14 條巴士路線以此為巴士總站，方便乘客接駁香港西九龍站，當中 3 條新巴士線往本總站方向繞經匯民道的高鐵西九龍站上下客區。

## 歷史

自 2017 年 4 月重置佐敦道以北一段連翔道後，騰出的臨時 D1A（N）路位置隨即進行西九龍站巴士總站及相關道路工程。而原本以尖沙咀（廣東道）或佐敦（渡華路）為總站的巴士路線則於高鐵通車前一個星期，即 2018 年 9 月 16 日率先遷入此站，惟啟用當日適逢超強颱風山竹襲港，所有巴士服務暫停，引致此站未能如期開放，要到翌日才正式啟用。

另一邊廂，根據運輸署提交的「廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共運輸服務安排」，三條全新巴士路線將於高鐵通車當天（即 2018 年 9 月 23 日）投入服務並以此站為總站：

* W1：來往金鐘（西），經西區海底隧道、干諾道西，由城巴營辦（於 2020 年 7 月 19 日取消服務）
* W2：來往觀塘站，經鯉魚門道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊，由九巴營辦
* W3：來往上水，經青沙公路、大埔公路、吐露港公路 、粉嶺南（部分班次）及粉嶺公路

2020 年 1 月 30 日，因西九龍站受新型冠狀病毒肺炎事件影響關閉，W1、W2、W3 線當日起暫停服務，直至西九龍站重開後另行通知為止，W1 線於同年 7 月 19 日取消服務，W3 線於 2021 年 5 月 10 日起回復有限度服務。

## 爭議

西九龍站巴士總站專營巴士站位先天不足，客量較少的九龍巴士 46 線需要屈就於海泓道路旁的停車灣，不能駛入有蓋部份設站。此外，本總站雖作為西九龍站的巴士總站，但實際上，絕大部分總站的使用者是九龍站商廈上班和佐敦的乘客。

2018 年 9 月 12 日，九巴副車務總監彭樹雄在專營巴士服務獨立檢討委員會聽證會時透露，對新建的巴士總站欠缺洗手間和休息室設施感到詫異，形容是設計錯誤，對前線車長帶來困擾。而公共洗手間並非專為車長而設，而且來回共需步行約 10 分鐘，距離過遠，令車長休息時間減少。有車長曾試過趕不及時間、被迫死忍繼續開車。而且在巴士試路時發現原有設計部分巴士車種不能夠轉彎轉出車站，結果需要大型改建。運輸署於傍晚發稿對九巴就西九龍站巴士總站的設施作出失實的陳述，表示遺憾。

## 總站路線資料

### 九龍巴士 3X 線（下午班次）

* 佐敦（西九龍站） →慈雲山（北）

### 城巴 20A 線

* 高鐵西九龍站 ↺ 啟德

### 九龍巴士 36B 線

* 梨木樹 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 42A 線

* 青衣（長亨邨） ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 46 線

* 麗瑤 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 60X 線

* 屯門市中心 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 63X 線

* 洪水橋（洪福邨） ↔ 佐敦（西九龍站）（經屯門）

### 九龍巴士 69X、269X 線

**69X**

* 天水圍（天瑞邨） ↔ 佐敦（西九龍站）
* 天水圍（天耀邨） → 佐敦（西九龍站）（特別班次）

於 1993 年 10 月 28 日投入服務，1998 年 5 月 26 日起配合大欖隧道通車大幅修改路線並縮短至佐敦道碼頭，途經天水圍公園、天耀邨、天祐苑、元朗公路、大欖隧道、屯門公路、荃灣路、荔枝角、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及佐敦。

**269X**

* 天水圍（天瑞邨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 2022 年 5 月 23 日投入服務，起訖點與 69X 相同，途經天華邨、天恩邨、天澤邨、美湖居、元朗公路、大欖隧道、屯門公路（去程）、荃灣路（去程）、西九龍走廊（去程）／青葵公路（回程）、大角咀（回程）、旺角、油麻地及佐敦。

### 九龍巴士 81 線

* 禾輋 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 268X 線

* 洪水橋（洪福邨）↔ 佐敦（西九龍站）
* 朗屏邨悅屏樓 → 佐敦（西九龍站）（平日上午特別班次）

### 九龍巴士 271、271B、271X 線

**271**

* 大埔（富亨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 1992 年 6 月 1 日投入服務，1993 年 11 月 5 日改為全日提供服務，途經富善邨、大埔中心、大埔墟、廣福邨、獅子山隧道、九龍塘、油麻地、佐敦及尖沙咀。

**271B**

* 大埔（富亨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 2017 年 2 月 27 日投入服務，起訖點、途經與走線跟主線相同，但於獅子山隧道至廣福邨之間途經白石角及香港科學園。只於平日繁忙時間提供服務。

**271X**

* 佐敦（西九龍站） → 大埔（富亨）(經青沙公路)

於 2017 年 2 月 27 日投入服務，起訖點跟 271 線相同，但於油麻地至吐露港公路之間取道青沙公路，只於平日下午繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 W2 線

* 佐敦（西九龍站） ↺ 觀塘
* 觀塘（創紀之城） → 佐敦（西九龍站）（每日上午特別班次）

### 九龍巴士 W3 線

* 上水 ↔ 佐敦（西九龍站）

## 過往路線

* 九龍巴士 36X 線 (延長至尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處)
* 過海隧道巴士 W1 線（已取消）
* 九龍巴士 95 線 (延長至九龍站公共運輸交匯處)

## 車坑分佈

## 圖集

* * *

## 參見

* 西九龍站總站在香港巴士大典上的條目（繁體中文）
* 九龍站公共運輸交匯處

## 註釋及參考資料
高鐵財改

**台灣高鐵財務改革**，簡稱**高鐵財改**，是 2008 年 2015 年間中華民國政府推動的一系列對台灣高鐵公司的財務改革，旨在避免因為民間投資股本收益的問題，導致這筆費用拖垮高鐵公司，經歷了前中華民國交通部部長毛治國、葉匡時和陳建宇三任，其中葉匡時更因為其提出的財改方案未得到自家中國國民黨立法委員的支持，基於責任政府的概念而辭職。財改在 2015 年完成後，台灣高鐵變成實質上的公營事業，高鐵公司也避免了破產重組的危機。

## 背景

1993 年，台灣高速鐵路在中國國民黨和民主進步黨一致同意下，決定採取 BOT 模式，公開招標，是當時全球最大 BOT 案。1997 年，因為各界預估運量都偏高，加上另外盤算了工程發包、土地開發等周邊利益，大陸工程、長榮集團、東元集團、太電集團、富邦集團五大原始股東以零元標下此案，稱政府不用出一毛錢。然而五大股東僅投入約 300 億元，在 1998 與國民黨政府簽訂合約中，政府擔保高鐵的三千億元債務，並且若高鐵破產政府必須強制收購。2000 年之後民進黨政府執政時，高鐵工程開始面臨財務困難，經過數次增資後，2003 年民進黨替高鐵量身解套，用強制手段讓公股投資，推出五百億元的特別股，每年現金股息 5%，六年後到期高鐵公司必須贖回。

另一方面，在 BOT 的模式下，特許期為 35 年，在這段時間內，所有的車輛和機器等設備將因折舊歸零，無法抵押應該還給投資人的股份，此折舊成本也讓高鐵的財務產生困難。

2007 年台灣高鐵開始營運，雖然開始有生意，同時卻因為資金不足，積欠特別股的應付的股息，法院判決因高鐵無獲利，可以暫時不必支付特別股股息，然而，2010 年起高鐵公司也到了應贖回到期的股本的時候，卻無力贖回。2012 年底開始陸續有四十多間持有特別股的公司提告，要求高鐵公司支付股息、贖回股本，這筆欠款共達上百億元，然而至 2014 年底，高鐵公司的可動用的流動資金只有 18 億，若高鐵敗訴，就會導致破產。

### 原始股東立場

原始股東認為高鐵虧損的三大原因是 921 地震後防震的標準提高造成施工成本暴增、政府預估運量不如預期、以及政府要求提供優待票卻不支付價差給高鐵公司。解決破產問題的一個方法是增資，然而因為特許期有限，運量也已經確定低於預期，增資在現有條件下，幾乎確定會造成虧損，所以原始股東並不願意增資。又因為依合約破產會由政府承擔，原始股東幾乎沒有損失，原始股東寧可讓高鐵破產也不願意接受任何會虧損的財改方案。

### 散戶立場

高鐵公司另有五萬多名小股東，持股總數過半，因此財改過程不是政府一聲令下就能解決，需注意不能造成他們的利益虧損。

### 特別股東立場

2003 年加入的特別股東大多是是受政府壓力才認購，例如中華航空事業發展基金會（航發會）照理說不應該投資會和航空業直接競爭的高鐵。雖然 2010 年特別股已經到期，但因為特別股東大多是公營或泛公股公司，所以各股東都睜一隻眼閉一隻眼，未向高鐵公司要求贖回。然而，2012 年因為立法院交通委員會的要求，以及監察院調查，航發會首先開始對對高鐵公司提起訴訟，要求贖回股本和支付股息。事情上了檯面後，因為《公司法》規定公司經理人必須對公司利益負責，其他四十多間持有特別股的公司也不得不跟著提告。

### 交通部立場

中華民國交通部認為運量本來就僅供參考，各方預估都沒預見臺灣經濟成長趨緩，這不是政府的責任，原始股東應自行承擔投資風險。然而因為合約的規定，若高鐵破產政府必須接管，估計約四千億的接管成本和三千億的官司將由全民承擔，移交過程中高鐵的持續營運以及 3500 名員工的權益也不易顧及，因此交通部不希望高鐵走向破產接管。

## 第一階段：2008-2013

毛治國擔任交通部長時，推動的改革主要是借新還舊，利用政府的力量讓銀行團降息，以降低每年必須支付的利息成本。為了安撫銀行團對高鐵公司的信心，高鐵公司的財務中設立了資金專戶，一部份現金必須留在專戶內用來歸還債務，並且代表民股的殷琪辭去台灣高鐵董事長，改由歐晉德以公股代表身分經營。除此之外，折舊的計算方式在 2009 年從直線折舊法改成運量折舊法，來降低每年的折舊成本，如此一來在帳面上可以暫時延緩破產，然而只要特許期一到，所有設備價值仍需歸零。

## 第二階段：2013-2015

2013 年接替毛治國的交通部長葉匡時研擬推動第二階段財改，找來財務專家范志強接任高鐵公司董事長，找尋可行方案。最後交通部和原始股東之間多方協商後，2014 年底提出的方案是：

1. 原始股東（包括散戶）減資，贖回特別股，承擔大部份虧損，再增資由泛公股和全民認股，改善金流
2. 特許期從 35 年延長到 75 年，降低折舊成本，預估產生約八千億的未來營收，讓原始股東有機會賺回減資的虧損、也讓增資者有投資動機
3. 高鐵公司歸還一些土地開發的地上權，折抵政府要求的回饋金
4. 設立平穩基金，設定高鐵獲利的上限，兼雇高鐵營運的公益性

因《獎勵民間參與交通建設條例》規定政府投資不得超過 20％，葉匡時規劃由泛公股事業來增資。同時因公司法規定原始股東有增資之權利，所以葉匡時必須道德勸說原始五大股東不要增資。

然而，因為此案涉及太多不同利益間的衝突，包括五大股東各自的立場、國民兩黨各自的政治立場，再加上一知半解的名嘴評論、以及特定人士的輿論操作，無論如何處理都出現了批評聲，高鐵即將破產說被認為是恐嚇人民，延長特許期被批評是圖利私人，減資再增資被解讀為要賤賣高鐵給親近馬政府的財團或是讓中資介入。2015 年一月，立法院交通委員會投票以 18 比零票壓倒性反對此方案，葉匡時基於對政策負責的理念辭職，高鐵董事長范志強也跟著辭職，交通部則開始規畫高鐵破產的接管作業。

### 妥協

接下來幾個月，所有的股本訴訟案中高鐵都真的敗訴，高鐵一旦破產投資人分文都拿不回來，因此產生急迫感，再加上民進黨考量 2016 將會成為執政黨，以及葉匡時卸任後積極上節目專訪說明財改案，兩黨立委的立場又開始急速轉向，即將破產的高鐵又現生機。接任的陳建宇部長以及劉維琪董事長得以調整原有的財改方案，延長的特許期由 40 年改為 35 年（即延長至 70 年），增資對象則提出兩方案，一為全民釋股，二為公股和泛公股，並修改獎參條例，讓公股在高鐵的股權可以達到 50%，降低圖利私人的觀感。

經由朝野共識，財改案於是在 2015 年 5 月在立法院通過，選擇由公股增資的第二方案，並在 9 月在高鐵公司股東會通過。2016 年十月，財改後的高鐵公司重新在臺灣證劵交易所上市交易。

## 影響

更改規則與公家直接增資後，因為財改，高鐵得以避免破產，解決債務問題後，並可以開始賺錢分股，公司營運也開始穩定。據 2020 年的報導，財改後政府獲利破千億，有些股民覺得財改是政府巧取豪奪本來屬於他們的股利。然而，葉匡時認為股民應該沒有虧錢，甚至有些小賺才對，且如果不是財改，高鐵早就破產了，要是進入法律程序，所有股民都會血本無歸。

另外財改後，高鐵公司官股與泛公股的比例過半，因此雖然形式上是民營公司，實質上最大股東是政府，成為國有民營公司。也因為兩階段的財改先後造成殷琪在 2009 讓出董事長、民股在 2015 年降低持份，一手參與建立高鐵的大陸工程在 2019 決定出清持股，全面退出高鐵。

## 參考來源

## 外部連結

* 2014 年 12 月 29 日葉匡時於立法院交通委員會報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高鐵路

**高鐵路**，臺灣常見的路名，多因鄰近台灣高鐵車站而得名。

* 桃園市
  * 高鐵南路，一條位於高鐵桃園站南側的道路。
  * 高鐵北路，一條位於高鐵桃園站北側的道路。
  * 高鐵站前西路，一條位於高鐵桃園站周邊的道路。
  * 高鐵站前東路，一條位於高鐵桃園站周邊的道路。
* 新竹縣
  * 高鐵一路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵二路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (新竹縣)，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵七路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵八路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
  * 高鐵九路，一條位於高鐵新竹站周邊的道路。
* 苗栗縣
  * 高鐵一路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (苗栗縣)，一條位於高鐵苗栗站周邊的道路。
* 臺中市
  * 高鐵路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東一路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵東二路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵一路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵二路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵三路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵五路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
  * 高鐵六路 (臺中市)，一條位於高鐵臺中站周邊的道路。
* 嘉義縣
  * 高鐵東路 (嘉義縣)，一條位於高鐵嘉義站東側的北上單向道路，部分路段為台 37 線範圍。
  * 高鐵西路，一條位於高鐵嘉義站西側的南下單向道路，部分路段為台 37 線範圍。
* 高雄市
  * 高鐵路 (高雄市)，一條位於高鐵左營站周邊的道路。

## 參見

* 高鐵大道
高鐵路_(高雄市)

**高鐵路（Gaotie Rd.）** 為高雄市的重要幹道，起端銜接仁武區高楠公路，末端於左營區接曾子路、續接文寧街，也是來往高鐵左營站的道路。

## 行經行政區域

（由北至南）

* 仁武區
* 左營區

## 歷史

## 沿線設施

（由北至南）

* 高雄市左營區文府國民小學
* 高鐵左營站
* 新光三越左營店

## 公車資訊

出高鐵左營站可在高鐵候車出口搭乘

* 南台灣客運
  * **3** 高鐵左營站－捷運巨蛋站－市立美術館
  * **16** 高鐵左營站－捷運巨蛋站－高雄應用科技大學
  * **紅 50** 高鐵左營站－捷運生態園區站
  * **紅 60** 高鐵左營站－仁武－大社－加昌站
  * **紅 61** 高鐵左營站－長庚醫院
  * **90 民族幹線** 高鐵左營站－捷運三多商圈站
* 漢程客運
  * **92 自由幹線** 金獅湖站－高鐵左營站－高雄火車站
  * **紅 35** 金獅湖站－高鐵左營站－捷運凹子底站
* 高雄客運
  * **8025** 高雄火車站－國道十號－旗山－美濃－六龜－寶來（返程經高鐵左營站）
  * **8038** 高雄火車站－國道十號－旗山－美濃－六龜－寶來
* 高雄客運、屏東客運、國光客運聯營
  * **9127** （經台 88 線、台 27 線）
    * 高鐵左營站－高雄火車站－新園－東港－大鵬灣
  * **9188** （經台 88 線、國道三號）
    * 高鐵左營站－高雄火車站－林邊－枋寮－楓港－墾丁－鵝鑾鼻
  * **9189** 「墾丁快捷」（經鼎金系統交流道、台 88 線、國道三號）
    * 高鐵左營站－枋寮－楓港－恆春－墾丁
* 義大客運
  * **8501** 義大世界－高鐵左營站（部分班次延駛至佛光山）

## 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 高鐵左營基地：高鐵路 1999 號 (前人行道)
  * 幸福公園 (高鐵路側)：高鐵路 123 號 (前人行道)
  * 高鐵左營站：高鐵路 107 號
  * 高鐵重信路口東側：重信路 608 號旁
  * 高鐵大中二路口：高鐵路 / 大中二路 (西北側)
  * 原生植物園 (靠高鐵路側)：曾子路 535 號 (旁人行道)

## 參見

* 旅遊導覽 - 高雄市 - 左營區 - 左營高鐵站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 左營區：2008 高雄市觀光護照 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄市政府交通局 \_高鐵左營站交通資訊
* 台灣高鐵極速玩樂

## 相關連結

* 高雄市主要道路列表
高鐵酸根

**鐵酸鹽**的鐵酸根是無機陰離子，化學式 [FeO₄]²⁻。它對光敏感，其化合物和溶液呈淡紫色，為已知對水穩定的極強氧化劑。儘管歸為弱鹼，鐵酸鹽濃溶液仍有腐蝕性，且會燒傷皮膚，只能在強鹼環境穩定存在。

## 命名法

_ferrate_ 通常指代鐵酸根，但也可以指其它含鐵陰離子，當中許多比 [FeO₄]²⁻鹽常見。這包括有強還原性的四羰基鐵酸二鈉 Na₂[Fe (CO)₄] 和三價鐵錯合物四氯鐵酸根 [FeCl₄]⁻。鐵的含氧陰離子鐵 (V) 酸根 [FeO₄]³⁻和鐵 (IV) 酸根 [FeO₄]⁴⁻也同樣存在，但其研究較少。這些也稱為鐵酸根。

## 合成

鐵酸鹽可在鹼性條件用強氧化劑在水溶液中氧化鐵，或加熱固態的鐵屑和粉狀硝酸鉀的混合物而形成。

如在鹼性溶液加熱氫氧化鐵與次氯酸鈉製備鐵酸鹽：

　
: 2Fe(OH)₃＋3OCl⁻＋4OH⁻　→　2[FeO₄]²⁻＋5H₂O＋3Cl⁻

通常讓陰離子以鋇鹽形式沉澱出來，形成鐵酸鋇。

## 性質

鐵酸根離子不穩定，在中性或酸性環境會分解為三價鐵：

　
: [FeO₄]²⁻＋3e⁻＋8H⁺　⇌　Fe³⁺＋4H₂O

還原過程中間體中鐵的氧化態有 + 5 和 + 4。這些陰離子甚至比鐵酸根活潑。鐵酸根在鹼性條件更穩定，酸值為 8 或 9 時能存在 8 至 9 小時。

稀鐵酸鹽水溶液為粉紅色，濃時為深紅或紫色。與過錳酸鹽相比，鐵酸鹽是更強的氧化劑，可將三價鉻氧化成重鉻酸鹽，或將氨氧化成氮分子。

鐵酸鹽是優秀的消毒劑，能移除並殺死病毒。

鐵酸根離子有兩個不成對電子，有順磁性。其為四面體形分子構型。

## 參見

* 鐵酸鉀

## 參考資料
高鐵阿維尼翁車站

**亞維儂 TGV 站**（法語：Gare d'Avignon TGV）是一個法國高鐵車站，位於法國東南部普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 藍色海岸大區沃克呂茲省省會亞維儂附近，法國高速鐵路地中海線上，於 2001 年開始運行。

亞維儂 TGV 站位於由法國國家鐵路公司（SNCF）運營。地中海線往西南方向的分支從此站以北開始。

## 特色

此站的站體以類似教堂的模式建造。天花板上鋪設有 340 米長的玻璃屋頂。

## 歷史

* 2001 年 6 月 10 日：地中海線通車，此站啟用。
* 2013 年 12 月 15 日：此站與亞維儂站（Gare d'Avignon）之間的鐵路路線通車。

## 停靠線路

以下列車線路停靠亞維儂 TGV 站：

## 配套交通

### 城際客運

LER 提供前往阿爾勒方向的大巴車。

### 市內公交

亞維儂 TGV 站對應的公交車站為「**Avignon TGV**」，亞維儂公交 10 路、14 路、21 路均要經過亞維儂 TGV 站。

## 臨近車站

## 參考來源