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首爾交通公社2000系VVVF電聯車

**首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 2000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首爾地鐵 2 號線營運。

## 概況

2000 系 VVVF 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 3 款列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 和 Daewonsys 負責生產，在 2005 年正式使用。運轉於首爾地鐵 2 號線的主線和聖水支線區間。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。另外車廂內部安裝有液晶電視，大部分時間轉播 YTN 的節目。目前在主線為 10 輛編組、在聖水支線為 4 輛編組，配屬於新亭機廠和君子機廠。本款列車主要用來取代已經老舊的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。值得一提的是，本系列列車在 3 號線也有服役，型號為 3000 系 VVVF。

## 列車分布情況

### 第 1 批

第 1 批列車由現代 Rotem 在日本和韓國負責生產，於 2005 年投入服務，編號為 201-205（主線）、257（聖水支線），取代了部分 2000 系 MELCO 列車。本批列車為不鏽鋼車體，擁有液晶電視和電子路線圖，惟車門仍是採用氣動方式驅動。

### 第 2 批

第 2 批列車在日本和韓國生產，於 2007 年至 2008 年間投入服務，編號為 215-231（主線）、258-260（聖水支線）和 261-272（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 1 批基礎上做了如下改進：不鏽鋼車體增厚，座位更換為防火材料，另外車門採用電動方式驅動。值得一提的是，車組編號 223-231、271、272 中的 23XX 和 26XX 車廂是由早期的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車中經改裝後插入使用的。

### 第 3 批

第 3 批列車由 Rowin (Daewonsys 旗下的列車製造商) 在韓國負責生產，於 2017 年至 2018 年間投入服務，編號為 206-213、239-242、285-292，取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 2 批基礎上做了如下改進：液晶電視改為設在車門上方（左為動態路線圖，右則播放乘客資訊）；車門兩旁新增開關門警示燈、座位設有間隔，車內設計由 JR 東日本 E235 系電聯車衍生而成。而外觀也有不少創新，車身以白色為主色，車身和車頭設有一條綠色飾帶。而車頭燈採用平行四邊形設計，但車頭不設緊急出口。值得一提的是，本批列車採用 Daewonsys 製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF。

### 第 4 批

第 4 批列車在日本與韓國生產，於 2019 年至 2020 年間投入服務，編號為 214、232-238（主線）、256（聖水支線）和 273-284、293（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車，本批列車車內及車外設計由東急 5000 系列車及橫浜高速鐵路 Y500 系列車衍生而成。本批列車在第 3 批基礎上做了如下改進：車廂連接處改為深綠色，該處設有 LED 顯示螢幕顯示乘客資訊。本批列車採用東芝製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF，磁勵音猶如 5000 系第 2 代列車。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 新亭機廠：201~242、245~248（6 編組）
* 君子機廠：256~260（4 編組）、261~293

## 參考資料

## 參見

* 首爾地鐵 2 號線
* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
首爾交通公社2000系斬波控制電力動車組

**首爾交通公社 2000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系斬波控制電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，電阻和斬波控制列車，由日本車輛製造、大宇重工業、現代 Mobis 和韓進重工業負責生產，在 1980 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線全部區間。**MELCO** 為三菱電機的縮寫，列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，目前有 4、6、10 三種編組，配屬於新亭機廠。

## 列車歷史

### 第 1 批

車組編號為 201~214 的列車在 1980 年至 1993 年由日本車輛製造負責製造，這款列車的外形參考了日本國鐵 201 系電聯車，是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205 為電阻控制列車，206~214 的列車為斬波控制列車。其中 201~205 在主線服役，206~209 在新亭支線服役，210~214 在聖水支線服役。列車初期均為 4 編組，編號 201~205 的列車在 1993 年由韓進重工業負責擴編為 10 編組。值得一提的是，同時期的 2000 系 GEC 列車也為斬波控制。

該批列車在 2005 年至 2007 年間退役，由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 2 批

車組編號為 215~239 的列車在 1983 年由日本車輛製造負責製造，初期為 4 編組或 6 編組。其中 215~231 在 2007 年 - 2008 年間退役，部分列車退役後出售至越南其中編號為 232-239 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。

### 第 3 批

車組編號為 240-253、256、273-277 的列車在 1989 年 - 1993 年製造，其中編號為 245-248、256、273-277 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口，控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 4 批

第 4 批列車在 1994 年生產，編號為 293~295。2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料，所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

* * *

## 列車改造

2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車便開始了改造，在 2005 年全部改造完畢。212 和 213 安裝有 LED 顯示螢幕，206~214、240~244 已安裝有液晶顯示螢幕。

## 編組

**範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## GEC 型

**首爾地鐵 2000 系 GEC 電聯車**（韓語：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首爾地鐵的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系 GEC 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 2 款列車，是直流用車輛，斬波控制列車，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1983 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線主線。**GEC** 為英國通用電氣的縮寫，列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於君子機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與首都圈電鐵 3 號線的 3000 系斬波控制列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車已於 2020 年退役。

## 使用情況

### 第 1 批

第 1 批列車在 1983 年至 1984 年期間生產，編號為 261~275。這批列車已於 2008 年全數退役，並出售至越南。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1985 年至 1993 年期間生產，一度運轉於首都圈電鐵 3 號線和首都圈電鐵 4 號線（首爾地鐵 4 號線），編號為 278~292。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料。這批列車已於 2020 年全數退役。

## 列車改造

目前經過改造，編號 278~292 列車已安裝液晶電視，其中編號 285 列車已安裝 LED 顯示螢幕，現時此車已退役。

## 編組

**範例**

* CHOP：主控制裝置（斬波器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 參考資料

## 參見

* 日本料理
* 英國飲食
* 奧地利飲食
* 美國飲食
首爾交通公社3000系斬波控制電力動車組

**首爾交通公社 3000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 3000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，曾經在首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系電聯車是首都圈電鐵 3 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1985 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的首爾地鐵 3 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於水西機廠和紙杻機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與 2 號線的 2000 系 GEC 列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車均已退役。

## 使用歷史

### 第 1 批

第 1 批列車在 1984 年至 1989 年期間投入服務。最初，在 3 號線擁有 25 組 150 輛，在 4 號線擁有 27 組 162 輛。其中在 1989 年又為 4 號線生產了 7 組 42 輛。

該批列車已於 2009 年 - 2010 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1990 年至 1992 年期間生產。1990 年為 4 號線生產了 6 組 60 輛和 1 組 6 輛。1992 年為 3 號線生產了 7 組 42 輛和 6 組 60 輛，以及為 4 號線生產了 35 組 210 輛。

該批列車已於 2020 年 - 2022 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 4 號線車輛的第 1 次轉讓

在 1992 年，由於 4 號線的 4000 系的大量引入。於是在同一年，4 號線的 12 組 72 輛 3000 系列車轉讓給了 3 號線。

### 列車擴編

1993 年，3 號線的 26 組 156 輛和 18 組 180 輛進行了擴編，最後擴編為了 36 組 360 輛，為 10 編組。

### 4 號線車輛的第 2 次轉讓

1993 年，為了確保 3 號線的水西 - 良才的開通使用。4 號線的 12 組 120 輛列車轉讓給了 3 號線。到了 1994 年，3 號線擁有了 48 組 480 輛車。

### 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，開始對列車進行改造，將列車的材料更換為防火材料。不過，車組編號為 301~315、321~333、336~340 的列車已退役。不過車組編號為 316~320、341~344 的列車駕駛室在 2009 年 6 月至 12 月經過改造，預計會使用至 2015 年後停用。

## 列車內部

列車客室安裝有液晶電視螢幕，可以支持顯示韓文、簡體中文、英文資訊。其他則時間用來轉播 MBC TV 的節目。

## 編組

## 列車圖片

* * *

## 列車當前配屬

* 水西機廠：345~348

## 參見

* 德國飲食
* 義大利飲食
* 法國飲食文化
* 希臘飲食
首爾交通公社4000系電聯車

**首爾交通公社 4000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 4000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 4 號線營運。

## 概況

4000 系電聯車是首都圈電鐵 4 號線的第 2 款列車，分為直流用和交直兩用兩種車輛，由大宇重工業和現代 Mobis 負責生產。運轉於首都圈電鐵 4 號線的首爾地鐵 4 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的果川線和安山線。在 1993 年正式使用，取代了只能運轉於首爾地鐵 4 號線的 3000 系斬波控制列車。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於倉洞機廠。

## 列車特點

4000 系列車分為 47 組，分別為編號 401~426、451~471。其中 401~426 為直流用車輛，451~471 為交直兩用車輛。401~409、451~463 由現代 Mobis 負責製造（註：另外還負責製造 4064、4964、4065、4965、4066、4966、4067、4967、4068、4968 車廂），410~426、464~471 由大宇重工業負責製造（註：另外還負責製造 4556、4557、4558、4559、4560、4561、4661、4562、4662、4563、4663、4763 車廂）。其中除 451、466、470~471 號使用的控制裝置為 IGBT-VVVF 之外，其他列車的控制裝置均為 GTO-VVVF。

* * * * *

## 列車構造

4000 系列車為不鏽鋼車體，內部擁有 LED 顯示螢幕。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。另外，列車的電源切換裝置在 2008 年改為自動切換。值得一提的是，本系列的部分列車在首都圈電鐵 3 號線也有服役，型號為韓國鐵道公社 3000 系電聯車，只不過在外塗裝上有所不同。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 倉洞機廠：401~426、451~471

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 4 號線
* 首爾交通公社 1000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車
首爾公演藝術高等學校

**首爾公演藝術高等學校**（韓語：서울공연예술고등학교）是韓國位於首爾九老區的一所藝術界特殊目的高等學校。

## 歷史

* 1966 年，「正熙高等公民學校」（韓語：정희고등공민학교）成立
* 1981 年，升格為「正熙女子商業學校」（專修學校）
* 1984 年，成立學校法人「文成學院」（韓語：문성학원）
* 1992 年，升格爲「正熙女子商業高中」
* 1996 年，法人名稱變更爲「清恩學院」，校名變更爲「恩日女子信息產業高中」
* 2001 年，從女校轉為男女校，更名爲「恩日信息產業高中」（韓語：은일정보산업고등학교로）
* 2008 年，核准為藝術界特殊目的高中，更名為「首爾公演藝術高等學校」，設立公演藝術科、影像藝術科、舞台美術科。
* 2009 年，首爾公演藝術高等學校首屆新生入學
* 2012 年，第一屆首爾公演藝術高等學校學生畢業。同年，公演藝術科分拆為表演藝術科、實用音樂科和實用舞蹈科，影像藝術科更名為放送演藝科。
* 2015 年，表演藝術科和放送演藝科合併為戲劇電影科。
* 2019 年，在校學生公開舉報校長和行政室長等學校高層挪用公款，私下收受巨額演出費，並強迫未成年學生穿著性感衣物在私人聚會表演，甚至到軍營慰問等一系列惡行。
* 2020 年，首爾教育廳公布該校在藝術系特殊目的高中的審查落選，將轉換成普通高中。但隨後撤回改決定，改為 2 年後進行再評估，以確保在校學生的學習權。

## 設立科系

* 戲劇電影科（1、2 班）
  * 表演專業
  * 電影專業
* 實用音樂科（3、4 班）
  * 聲樂專業
  * 演奏專業
* 實用舞蹈科（5 班）
  * 現代專業
  * 實用舞蹈專業
* 舞台美術科（6、7 班）
  * 西洋畫專業
  * 韓國畫專業
  * 設計專業
  * 舞台美術專業

## 校服

春夏裝

* 女生 - 白色短袖上衣，蝴蝶結，黑色短裙
* 男生 - 白色短袖上衣，領帶，褲子

秋冬裝:

* 女生 - 黃色外套／黃色毛線開衫，黑色短裙
* 男生 - 黃色外套／黃色毛線開衫，黑色褲子

運動服

* 黃色運動外套
* 藍色運動褲

## 著名在校學生

### 三年級（2021 年入學）

* 鄭多玹（Rocket Punch，實用音樂科）（2005 年生）
* 蘇庭煥（TREASURE，實用舞蹈科） （2005 年生）
* 金佳覽（前 LE SSERAFIM，戲劇電影科）（2005 年生）
* 李泰雨（演員、《LOUD》，戲劇電影科）（2005 年生）
* Ji Eun Ho（LUN8）（2005 年生）

### 二年級（2022 年入學）

* 全真㥠（演員，戲劇電影科）（2006 年生）

### 一年級（2023 年入學）

* 鄭東元（Trot 歌手，實用音樂科）（2007 年生）
* 金叡俊（演員、《&AUDITION》，實用舞蹈科）（2007 年生）
* 高宇臨（演員，戲劇電影科）（2007 年生）
* 鄭佑根（演員，戲劇電影科）（2007 年生）
* 李娜允（SM C&C 演員，戲劇電影科）（2007 年生）

## 著名校友

### 2012 年之前畢業

* 李準（演員）（1988 年生)
* 李宗泫（CNBLUE 前成員)（1990 年生）
* 李在真（FTIsland）（1991 年生）
* 宋承炫（前 FTIsland）（1992 年生）
* 崔敏煥（FTIsland）（1992 年生）

### SOPA 畢業生

## 輟學

* 金賽綸（演員）（2000 年生）
* 楷燦（NCT，實用音樂科）（2000 年生）
* 渽民（NCT，實用舞蹈科）（2000 年生）
* 李帝努（NCT，實用舞蹈科）（2000 年生）
* 李瑞淵（fromis\_9）（2000 年生）
* Hina（SM ROOKIES）（2000 年生）
* 王錫賢（演員，戲劇電影科）（2003 年生）
* 安俞真（IVE，戲劇電影科）（2003 年生）
* 金智憐（演員，戲劇電影科）（2005 年生）（2020 年入學）

## 外部連結

* 官方網站

## 參考 資料
首爾分高下

《**耳分高下**》（英語：**Boom Boom Ba**）是香港電視廣播有限公司製作的一個遊戲電視節目，為《味分高下》之續集。由庾澄慶、鄧健泓主持，蘇強文旁述。節目的名稱取其粵語諧音：「已分高下」。本節目為無綫節目時刻向前 2009 節目巡禮節目之一。

節目在 2009 年 2 月 2 日至 3 月 13 日，逢星期一至星期五（香港時間，下同）22:30-23:00，於翡翠台及高清翡翠台首播；而逢星期二至星期六，凌晨 03:00-03:30 則於高清翡翠台重播。特別版《**首爾分高下**》在 2009 年 3 月 29 日，晚上 21:00-22:30 於無綫電視翡翠台首播。

## 遊戲環節（嘉賓）

四位嘉賓以隊制形式（兩人一隊）玩遊戲累積獎金。每集結尾會以「身家大轉移」決定最終獎金花落誰家，而最後勝出的嘉賓更會得到總值 $60,000／$100,000／$150,000 的獎品。

除了基本獎金，主持會根據嘉賓表現給予「私己錢」。「私己錢」不會在「身家大轉移」中被轉移，完全屬嘉賓所有。

### 分貝飄移

嘉賓按不同主題大聲叫喊。長檯中間的玩具車會駛向聲量較小的一方，聲量大的一方勝出。勝方可得 $5,000（後改為 $3,000）；主持亦會酌情給予「私己錢」，最多 $3,000。

### Hey Don't 甩

嘉賓需要戴上耳機演唱指定歌曲，耳機會播放不同的音樂騷擾嘉賓。最後由主持為嘉賓的歌喉評分，1 分相等於 $1,000，最高 10 分。如果嘉賓表現優異，主持會給予「私己錢」，最多 $3,000。

### 超音啜麵

一位隊友負責唱一句歌，盡量將尾音拉長；另一位隊友盡量把握時間啜麵。啜得較長麵條的一隊勝出，每一尺的獎金為 $500。主持會按嘉賓表現給予「私己錢」，最多 $3,000。

### 哈諗歌

與庾澄慶主持的《百萬大歌星》相似。 
  
嘉賓首先從先從八位 Sing 之天使中選擇一位，以決定挑戰哪類歌曲。螢幕會將某段歌詞遮蔽，嘉賓須憑記憶回答正確歌詞，全中的話可獲 $10,000。如果嘉賓首次回答的歌詞不正確就被扣 $2,000，而且必須買貼士。歌王貼士值 $1,000，主持貼士值 $2,000。聽完貼士後，若嘉賓仍然回答錯誤，每錯一字扣 $500。

### Blue Blue Blue

一位隊友需要把臉投入水盤，在水中用說話或唱歌方式將歌名提示給另一位隊友。隊友則必須憑該位隊友在水底傳來的聲音及表情猜他正在唱哪首歌，每估中一首歌可得 $5,000（後改為 $2,500）。

### 今日唧咗未

每位嘉賓需要幪眼唱歌，主持人會於唱歌期間將醬汁放入嘉賓口中，嘉賓須記得每種味道。主持亦會為嘉賓的歌喉評分。嘉賓成功記得每種味道可獲 $500；歌喉每 1 分可獲 $500，最高 10 分。

### Party Time

嘉賓面前的螢光幕會將現場歌曲轉換成節拍圖案，嘉賓要在限時內準確擊奏。以擊奏命中率派發獎金，每隊最高可得 $10,000 獎金。

### 篤篤撐

同隊兩位嘉賓一邊接受腳底按摩一邊唱歌，但只有其中一位真的被腳底按摩，敵隊憑他們的歌聲判斷究竟誰真的被腳底按摩。如嘉賓能成功蒙騙敵方，可獲 $5,000（後改為 $3,000）。如被敵方猜中，敵方可獲 $5,000（後改為 $3,000）。

### 你聾架

同隊兩位嘉賓需要幪眼，憑聽覺猜一猜主持人的問題。如嘉賓成功猜中答案，可得 $4,000。

### 身家大轉移

每集結尾均會進行不同的小遊戲決定最終獎金花落誰家。小遊戲包括：舐郵票、啜珍珠奶茶、刨粟米、射龍門、咬蘋果、倒茄汁、串魚蛋。小遊戲的輸家必須把所有獎金轉移予嬴家。

## 遊戲環節（現場觀眾）

### 哈林鬥高 Key

歌曲為主題曲，曲中有高音位，哈林會任意抽選現場觀眾鬥高 Key，勝出可獲金牛。

### 馬拉之聲

在現場會播放一段聲音，現場觀眾需要猜出是什麼。

## 每集嘉賓

## Sing 之天使

本節目除兩位主持人外，還有八位「Sing 之天使」作助手。於本節目結束後藍莓、柑桔及香蕉於另一遊戲節目《美女廚房 (第二輯)》擔任美味天使。

## 收視

以下為本節目於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：

## 相關

* 味分高下

## 作品的變遷
首爾列車

《**漢城火車**》（Seoul Train）是一部 2005 年獲獎的紀錄片，描述了朝鮮脫北者為尋求更好生活而走的艱險之路，路途中若被逮捕，他們將面臨被遣送回國、刑訊，甚至被處死。

該片由 Jim Butterworth（一位美國科羅拉多的企業家）和 Lisa Sleeth 編導、製作，另外參與導演的還有 Aaron Lubarsky，他是一位獲得過艾美獎的紀錄片製作者。

## 外部連結

* 漢城列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* PBS's "Independent Lens" subsite about Seoul Train （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ironweed Films' article on Seoul Train
首爾南大門

**崇禮門**（韓語：숭례문）別稱為**南大門**（남대문），是位於韓國首爾市中區的城門。

崇禮門於 1962 年 12 月 20 日被評定為大韓民國第一號國寶，如今是為首爾，甚至韓國的象徵之一，被視為「國門」。門址附近有以其命名的南大門市場。2008 年，木造的二重樓閣遭到縱火焚燬，僅存石造城基，之後歷時 5 年重建，於 2013 年完工。

## 歷史

崇禮門是首爾城郭四大城門中規模最大者，曾經是首爾歷史最悠久的木造建築物。於 1395 年起建造，於 1398 年朝鮮王朝時代落成，於 1447 年進行過大型的改建工程。日治時期，為了配合市區重建，有關單位於 1907 年將城牆拆除，只餘下城門，不對外開放。韓戰期間，崇禮門遭受戰火破壞，其後於 1961 年進行過一次大型的修復工程，於 1963 年 5 月 14 日完成。

崇禮門於 2005 年至 2006 年 3 月 3 日重開放前進行過修復工程，在工程進行的同時，當局作出了一份長達 182 頁的城門藍圖以備不時之需；2008 年發生縱火事件後，當局得以此藍圖將被焚毀的門樓予以重建。

## 火災與重建

2008 年 2 月 10 日，一名 70 歲老翁蔡宗基以梯子潛入崇禮門，隨後潑灑稀釋液並以打火機縱火。韓國時間晚上 8 點 50 分左右，民眾通報崇禮門樓閣發生火災，消防部門出動 32 輛消防車與 128 名消防人員進行灌救，惟因該建築物對韓國具有重要意義，消防單位只能夠在周邊滅火，無法貿然破壞結構以防止火勢蔓延。閣樓於翌日零時 58 分起向首爾火車站方向開始坍塌，於凌晨 1 時 54 分許，整體木製框架連同脊梁瓦片完全塌落，僅下半部石砌部份保持完整。消防當局懷疑有人在崇禮門縱火，而早前亦有民眾目擊一名男子帶著一個籃子在樓上。同月 12 日，警察宣布在江華島逮捕了蔡姓老翁，他也坦承縱火。根據調查，蔡姓老翁因為對其土地徵收所得到的補償金不滿，曾於 2006 年在昌慶宮縱火並遭到罰金處分，此次縱火的動機似乎也是出於對韓國政府的忿怨。

雖然木造的樓閣已經遭受燒毀，惟讓寧大君親筆書寫的「崇禮門」牌匾從火場中被搶救出。文化遺產廳建築文化遺產科長金相九表示，韓國文化部門於 2006 年繪制崇禮門的實際圖形，估計需要 200 億韓圓以上（約為新臺幣 5.7 億元、人民幣 1.15 億），需兩、三年之時間始能重建崇禮門。文化財廳廳長俞弘濬為此負起所有的責任而下台，他於 2011 年 8 月 31 日在 MBC 節目《膝蓋道士》上表示，當瓦片屋發生火災時，滅火要件第一個就是先將瓦片撥掉，才能夠有效地直接撲滅火源。而事發的前兩年，水原也有類似的古蹟火災事件，當時消防人員將瓦片打碎，成功地在 20 分鐘內熄滅了火源，但卻因此而受到調查，理由是「毀損文化遺產」。正因如此，是次滅火時，無任何指揮官斗膽指示打碎瓦片，而當時的火勢燃燒著屋瓦下的木造結構，可是消防人員卻只能夠在外面噴水、潑灑在屋瓦上，才導致滅火行動耗時六個小時，也導致了崇禮門毀損嚴重。

事件發生後，有關部門前後用了五年時間、斥資 270 億韓圓（約合新台幣 7.8 億元、人民幣 1.55 億元），由 35,000 名（包括數百名高級技術工匠）投入重建工程；韓國政府規定匠師必須身穿傳統服飾，使用傳統工法進行整修，重建工程於 2013 年 4 月 29 日完成。崇禮門是韓國至今耗時最長且最昂貴的重建計劃，重生後的崇禮門 2013 年 5 月 4 日重新開放。2013 年 11 月，被媒體揭露重建時僅使用現代漆料與一般木材，而非當局宣稱的傳統漆料與金剛松，導致丹青脫落、梁柱龜裂等弊病。

## 圖片

## 交通

* 乙支路入口站 首爾地鐵 2 號線
* 會賢站、明洞站 首爾地鐵 4 號線

## 參見

* 大韓民國國寶
* 新韓銀行

## 參考文獻

## 外部連結

* 朝鮮日報 火災後空拍照片
* 首爾文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 崇禮門簡介
* 韓國觀光公社 - 崇禮門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首爾南山體

**首爾字體**（韓語：서울서체／서울書體）是大韓民國首爾特別市的專用字體，其下道路、指示牌、地鐵、機關及其公文都使用此字體。字體分為無襯線的首爾南山體和襯線的首爾漢江體兩大家族，下有多檔粗細。首爾的個人和企業用戶可授權免費使用。

## 字體家族

### 首爾南山體

**首爾南山體**（韓語：서울남산체／서울南山體）是無襯線字體，以首爾的南山來命名。字體家族分為細（Light）、中（Medium）、粗（Bold）、超粗（Extra-Bold）四個磅值，以及豎排用（세로쓰기）和手機用（모바일용）兩個定製版本。

南山體相比韓文傳統的方黑體更具現代感，字重變化多樣，在首爾的公共標識和招牌上廣泛應用。如「首爾特別市政府」（韓語：서울특별시청／서울特別市廳）的標牌即是用南山體製成。

### 首爾漢江體

**首爾漢江體**（韓語：서울한강체／서울漢江體）是襯線字體，以流經首爾的漢江來命名。字體家族分為細（Light）、中（Medium）、粗（Bold）、超粗（Extra-Bold）四個磅值，以及特別定製的手機用（모바일용）版本。

漢江體相比韓文傳統的基本體更具現代感，對部分部件如「ㅍ」「ㅎ」作了手寫化和連體處理，起到改善視覺效果的作用。在首爾的看板、地鐵、公文上廣泛應用。

 

## 外部連結

* 字體下載及說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 清黑體
* 韓國鐵道字體
* 千里馬體
* 共享體
* 青峰體
* 港鐵字體
首爾國際動漫節

**首爾國際動漫節**(**Seoul International Comics and Animation Festival**，簡稱 **SICAF**) 是一個重要的國際性動漫畫活動。2004 年已經是第 8 屆，於首爾江南區三成洞的 COEX 舉行。

## 外部連結

* 官方網址 (韓 / 英) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華網 —— 文化頻道 -- 漢城將舉辦國際漫畫卡通紀念活動
首爾國際戲劇大賞

**首爾國際電視節**（韓語：**서울 드라마 어워즈**；英語：**Seoul International Drama Awards**）是自 2006 年起於韓國舉辦的一個電視劇年度頒獎典禮，由韓國放送協會（한국방송협회；Korean Broadcasters Association）主辦，韓國 KBS、MBC、SBS、EBS 等電視台聯合協辦。與艾美獎、上海電視節等國際知名電視獎不同，首爾國際電視節的評獎只針對電視劇，而不涉及綜藝節目等其他形態的電視作品。

## 歷屆獲獎名單

### 第一屆（2006 年）

* 日期：2006 年 8 月 29 日

### 第二屆（2007 年）

* 日期：2007 年 8 月 28 日

### 第三屆（2008 年）

* 日期：2008 年 10 月 11 日

### 第四屆（2009 年）

* 日期：2009 年 9 月 11 日

### 第五屆（2010 年）

* 日期：2010 年 9 月 10 日

### 第六屆（2011 年）

* 日期：2011 年 8 月 31 日

### 第七屆（2012 年）

* 日期：2012 年 8 月 30 日

### 第八屆（2013 年）

* 日期：2013 年 9 月 5 日

### 第九屆（2014 年）

* 日期：2014 年 9 月 4 日

### 第十屆（2015 年）

* 日期：2015 年 9 月 10 日

### 第十一屆（2016 年）

* 日期：2016 年 9 月 8 日

### 第十二屆（2017 年）

* 日期：2017 年 9 月 7 日
* 主持：申東燁、金諪恩

### 第十三屆（2018 年）

* 日期：2018 年 9 月 3 日
* 主持：全炫茂、秀英 (少女時代)

### 第十四屆（2019 年）

* 日期：2019 年 8 月 28 日
* 主持：全炫茂、趙寶兒

### 第十五屆（2020 年）

* 日期：2020 年 9 月 10 日
* 主持：金秀路、珍榮、朴志敏主播

### 第十六屆（2021 年）

* 日期：2021 年 10 月 21 日
* 主持：朴恩斌、車銀優

## 外部連結

* 官方網站（韓文）（英文）
首爾圖書館

**首爾圖書館**（韓語：서울도서관）位於韓國首爾特別市，是隸屬於首爾特別市廳的公共圖書館，由 1925 年興建的首爾特別市廳舍改造而成，比鄰首爾廣場。成立於 2012 年 10 月 26 日，館藏超過 30 萬冊。

## 交通

* 市廳站

## 參考資料

## 外部連結

* 首爾圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
首爾地方兵務廳站

**首爾地方兵務廳站**（韓語：서울지방병무청역／서울地方兵務廳驛 \*/?）是首爾輕電鐵新林線沿線的一座輕軌車站，位於韓國首爾特別市銅雀區大方洞。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2022 年 5 月 28 日：開通啟用。

## 車站周邊

* 首爾地方兵務廳
* 永登浦區設施管理公團
* 城南中學
* 城南高校
* 新林 7 洞社區中心

## 相鄰車站

**南首爾輕電鐵**
: ●首爾輕電鐵新林線

　
: 大方（S402） －**首爾地方兵務廳（S403）** －波拉美（S404）
首爾地方警察廳

**首爾地方警察廳**（韓語：**서울지방경찰청**／서울地方警察廳；英語：Seoul Metropolitan Police Agency；SMPA）是韓國首都首爾特別市的警務部門。

## 歷史

1945 年 8 月 15 日，日本統治時期結束後，漢城（今首爾）地區的治安由京畿道的警察部門負責。美軍政廳管理韓國行政後，在同年的 10 月 21 日創設了國立警察（국립경찰）以接收漢城警務，初期下轄 10 個警察署（本町、鍾路、西大門、東大門、龍山、麻浦、永登浦、城東、昌徳宮）。1946 年 9 月 17 日後，新成立的首都管區警察廳（수도관구경찰청）成為漢城的警察機構。之後首都警察歷經了一系列的組織改造，包括了 1948 年 9 月 3 日後更名為首爾特別市警察局（서울특별시 경찰국）、1951 年 3 月 22 日創設國會警備隊（국회경비대）、1961 年成立機動隊（서울기동대）、1971 年創立政府中央廳舍警備隊（정부중앙청사경비대；負責中央廳地區政府各部的警備）、1973 年併入漢城警局的金浦機場警察隊（김포공항경찰대）、1985 年成立奧運警察等。1991 年後，將上述諸多警隊合併為首爾特別市警察廳，成立初期設廳長、次長各一位、7 個部、17 個課及 7 個直轄隊。

## 警銜

 

## 制服

首爾警察的警便服包括墨綠色或黑色長褲、淺綠色或藍色襯衫、依警階而樣式不同的黑色或白色警官帽。警察禮服則沿用 1945 年的樣式，包括男性警官的黑色全套禮服及女性警官的藍色禮服。原先使用的金色警徽則逐漸被汰換為 1991 年後推出的較小型金警徽或銀警徽。

## 組織

首爾警察廳長的警階為治安正監、次長為治安監。警察廳各部部長的警銜為警務官、課長為總警。

### 幹部

* 廳長（청장）
  * 宣傳事務官（홍보담당관，總警）
* 次長（차장）
  * 聽聞監察事務官（청문감사담당관，總警）

### 直轄隊

次長直轄：

* 101 警備團（101경비단，團長為警務官）
* 機動團（기동단，團長為警務官）
* 22 警察警護隊（22경찰경호대，隊長為總警）
* 國會警備隊（국회경비대，隊長為總警）
* 政府中央廳舍警備隊（정부중앙청사경비대，隊長為總警）
* 金浦機場警察隊（김포공항경찰대，隊長為警正）
* 警察特攻隊（경찰특공대，隊長為警正）
* 202 警備隊（202경비대，隊長為警正）

### 內部單位

### 警察署

* 首爾中部警察署（管轄部分中區）
* 首爾鍾路警察署
* 首爾南大門警察署（管轄部分中區）
* 首爾西大門警察署
* 首爾惠化警察署（前首爾東大門警察署）（管轄部分鍾路區）
* 首爾龍山警察署
* 首爾城北警察署
* 首爾東大門警察署（前首爾清涼里警察署）
* 首爾麻浦警察署
* 首爾永登浦警察署
* 首爾城東警察署
* 首爾銅雀警察署
* 首爾廣津警察署
* 首爾西部警察署（管轄部分恩平區）
* 首爾江北警察署
* 首爾衿川警察署（含冠岳區棗園洞。警察署位在冠岳區。）
* 首爾中浪警察署
* 首爾江南警察署
* 首爾冠岳警察署（除棗園洞）
* 首爾江西警察署
* 首爾江東警察署
* 首爾鍾岩警察署（管轄部分城北區）
* 首爾九老警察署
* 首爾瑞草警察署
* 首爾陽川警察署
* 首爾松坡警察署
* 首爾蘆原警察署
* 首爾方背警察署（管轄部分瑞草區）
* 首爾恩平警察署
* 首爾道峰警察署
* 首爾水西警察署（管轄部分江南區）

## 相關電視節目

* 2018 年 8 月 30 日 MBC 《公司食堂》EP6

## 註釋

## 外部連結

* KNPA Official website
* SMPA Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首爾地鐵

**首爾地鐵**（韓語：서울 메트로_Seoul Metro_ \*/?）是韓國一家曾經存在的公營事業公司，負責營運首爾地下鐵 1～4 號線。2017 年與首爾特別市都市鐵道公社合併為首爾交通公社。

## 歷史

* 1969 年 6 月 29 日 - 地下鐵建設總部成立。
* 1974 年 8 月 15 日 - 1 號線通車。
* 1980 年 2 月 - 首爾地下鐵建設株式會社設立登記總會。
* 1980 年 10 月 31 日 - 2 號線通車。
* 1981 年 2 月 - 成立地下鐵營運部。
* 1981 年 8 月 - 首爾地下鐵建設株式會社解散。
* 1981 年 9 月 1 日 - **首爾地下鐵公社**成立。
* 1983 年 8 月 - 首爾地下鐵公社廳舍竣工。
* 1985 年 7 月 12 日 - 3 號線通車。
* 1985 年 4 月 20 日 - 4 號線通車。
* 1995 年 11 月 15 日 - 5 號線通車。
* 1996 年 10 月 11 日 - 7 號線通車。
* 1996 年 11 月 23 日 - 8 號線通車。
* 2000 年 8 月 7 日 - 6 號線通車。
* 2005 年 10 月 27 日 - 公司更名為 **首爾特別市地下鐵公社**。
* 2009 年 7 月 24 日 - 9 號線通車。
* 2017 年 5 月 30 日 - 併入首爾交通公社。

## 參見

* 韓國鐵道公社
* 首爾特別市都市鐵道公社
* 地鐵列表
* 韓國交通

## 外部連結

* 官方網站（中文）
* 韓國首都圈政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 韓國首都圈政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 韓國首爾市官方旅遊網頁 - 交通訊息（中文）
* 首爾展覽中心 (seoul convention bureau) - 首爾地鐵
首爾地鐵1000系VVVF電聯車

**首爾交通公社 1000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 1000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 1 號線營運。

## 概況

1000 系 VVVF 電聯車是首爾地鐵在首都圈電鐵 1 號線的第 2 款列車，是交直兩用車輛，由現代 Mobis 和 Rotem 負責生產，在 1998 年開始正式使用。運轉於首都圈電鐵 1 號線的首爾地鐵 1 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的京釜線、京元線、京仁線和餅店基地線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於君子機廠。這種列車主要是用來取代部分已經老化的 1000 系電阻控制列車。本系列列車在客室座位設計方面參考了日本國鐵 205 系電聯車的版本。

## 列車配置

### 第 1 批

編號為 101~106，由現代 Mobis 負責生產。已在 1998 年 - 1999 年成功取代了在 1974 年開始使用的 1000 系電阻控制列車，其中車廂號 1305、1605 和 1306、1606 來自 1000 系電阻控制列車。

### 第 2 批

編號為 107~110，由 Rotem 負責生產。已在 2002 年成功取代了在 1977 年 - 1978 年開始使用的 1000 系電阻控制列車，其中車廂號 1309、1609 和 1310、1610 來自 1000 系電阻控制列車。

* * * *

## 編組

## 列車當前配屬

* 君子機廠：101~110

## 運轉區間

* 首爾地鐵 1 號線：全區間
* 京釜線：首爾 - 餅店
* 京元線：回基 - 楊州
* 京仁線：全區間
* 餅店基地線：全區間

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 1 號線
* 首爾交通公社 4000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車
首爾地鐵1號線

**首爾地鐵 1 號線**（韓語：서울 지하철 1호선／서울 地下鐵 1 號線 _Seoul Jihacheol 1 hoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，路線起自中區首爾站、終至東大門區清涼里站，全長 7.8 公里，沿線共設 10 個車站，由首爾交通公社營運管理，是全韓國第一條地鐵路線。首爾地鐵歷史上最初排除漢江以南地域的路線，故又有「鐘路線」（종로선）的別稱，但並非官方名稱。路線顏色是藍色，2000 年首都圈電鐵的導覽體系重組以前此段是以紅色標示。

首爾地鐵 1 號線與京釜線、長項線、京仁線及京元線等廣域電鐵直通運轉，整合後的服務區間則即為首都圈電鐵 1 號線。

## 歷史

於 1971 年興建，經過 3 年又 4 個月的興建期後，於 1974 年 8 月 15 日連同京仁線九老至仁川段、京釜線九老至水原段及京元線清涼里至城北段通車。經過多年發展，首爾地鐵 1 號線已發展為西至九老，北至議政府的路線。在 2005 年後，首爾地鐵 1 號線縮短至今天的範圍。首爾地鐵 1 號線亦是首都圈電鐵路網內唯一一條靠左行駛的地鐵線，原因是為了配合與京元線、京仁線、京釜線國鐵的直通運轉。

值得一提的是，它的建築資金與技術初期大部分都是來自日本，它初期所採用的列車是日本日立製造。

2022 年 12 月 15 日晚 7 時 58 分，從首爾龍山站前往鷺梁津站的地鐵 1 號線列車發生故障，停在漢江鐵橋上。事件導致數百名乘客受困，約有 50 趟列車運轉被延誤 50 分鐘。

## 路線資料

* 路線長度：7.8km
* 軌距：1435mm
* 車站數：10（含起終點）
* 複線區間：全線
* 電氣化方式：直流 1500V 電車線供電
* 閉塞方式：ATS
* 機廠：君子機廠
* 行駛方向：左側通行

## 車站列表

## 使用車輛

### 自社車輛

* 1000 系 VVVF
* 1000 系電阻控制

### 他社乘入車輛

* 韓國鐵道公社
  * 1000 系
  * 5000 系

## 參看

* 首都圈電鐵 1 號線
* 京元線
* 京仁線
* 京釜線
* 長項線
* 餅店基地線

## 參考資料

## 外部連結
首爾地鐵2000系MELCO、電阻控制電力動車组

**首爾交通公社 2000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系斬波控制電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，電阻和斬波控制列車，由日本車輛製造、大宇重工業、現代 Mobis 和韓進重工業負責生產，在 1980 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線全部區間。**MELCO** 為三菱電機的縮寫，列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，目前有 4、6、10 三種編組，配屬於新亭機廠。

## 列車歷史

### 第 1 批

車組編號為 201~214 的列車在 1980 年至 1993 年由日本車輛製造負責製造，這款列車的外形參考了日本國鐵 201 系電聯車，是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205 為電阻控制列車，206~214 的列車為斬波控制列車。其中 201~205 在主線服役，206~209 在新亭支線服役，210~214 在聖水支線服役。列車初期均為 4 編組，編號 201~205 的列車在 1993 年由韓進重工業負責擴編為 10 編組。值得一提的是，同時期的 2000 系 GEC 列車也為斬波控制。

該批列車在 2005 年至 2007 年間退役，由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 2 批

車組編號為 215~239 的列車在 1983 年由日本車輛製造負責製造，初期為 4 編組或 6 編組。其中 215~231 在 2007 年 - 2008 年間退役，部分列車退役後出售至越南其中編號為 232-239 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。

### 第 3 批

車組編號為 240-253、256、273-277 的列車在 1989 年 - 1993 年製造，其中編號為 245-248、256、273-277 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口，控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 4 批

第 4 批列車在 1994 年生產，編號為 293~295。2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料，所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

* * *

## 列車改造

2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車便開始了改造，在 2005 年全部改造完畢。212 和 213 安裝有 LED 顯示螢幕，206~214、240~244 已安裝有液晶顯示螢幕。

## 編組

**範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## GEC 型

**首爾地鐵 2000 系 GEC 電聯車**（韓語：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首爾地鐵的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系 GEC 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 2 款列車，是直流用車輛，斬波控制列車，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1983 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線主線。**GEC** 為英國通用電氣的縮寫，列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於君子機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與首都圈電鐵 3 號線的 3000 系斬波控制列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車已於 2020 年退役。

## 使用情況

### 第 1 批

第 1 批列車在 1983 年至 1984 年期間生產，編號為 261~275。這批列車已於 2008 年全數退役，並出售至越南。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1985 年至 1993 年期間生產，一度運轉於首都圈電鐵 3 號線和首都圈電鐵 4 號線（首爾地鐵 4 號線），編號為 278~292。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料。這批列車已於 2020 年全數退役。

## 列車改造

目前經過改造，編號 278~292 列車已安裝液晶電視，其中編號 285 列車已安裝 LED 顯示螢幕，現時此車已退役。

## 編組

**範例**

* CHOP：主控制裝置（斬波器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 參考資料

## 參見

* 日本料理
* 英國飲食
* 奧地利飲食
* 美國飲食
首爾地鐵2000系VVVF電聯車

**首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 2000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首爾地鐵 2 號線營運。

## 概況

2000 系 VVVF 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 3 款列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 和 Daewonsys 負責生產，在 2005 年正式使用。運轉於首爾地鐵 2 號線的主線和聖水支線區間。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。另外車廂內部安裝有液晶電視，大部分時間轉播 YTN 的節目。目前在主線為 10 輛編組、在聖水支線為 4 輛編組，配屬於新亭機廠和君子機廠。本款列車主要用來取代已經老舊的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。值得一提的是，本系列列車在 3 號線也有服役，型號為 3000 系 VVVF。

## 列車分布情況

### 第 1 批

第 1 批列車由現代 Rotem 在日本和韓國負責生產，於 2005 年投入服務，編號為 201-205（主線）、257（聖水支線），取代了部分 2000 系 MELCO 列車。本批列車為不鏽鋼車體，擁有液晶電視和電子路線圖，惟車門仍是採用氣動方式驅動。

### 第 2 批

第 2 批列車在日本和韓國生產，於 2007 年至 2008 年間投入服務，編號為 215-231（主線）、258-260（聖水支線）和 261-272（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 1 批基礎上做了如下改進：不鏽鋼車體增厚，座位更換為防火材料，另外車門採用電動方式驅動。值得一提的是，車組編號 223-231、271、272 中的 23XX 和 26XX 車廂是由早期的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車中經改裝後插入使用的。

### 第 3 批

第 3 批列車由 Rowin (Daewonsys 旗下的列車製造商) 在韓國負責生產，於 2017 年至 2018 年間投入服務，編號為 206-213、239-242、285-292，取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 2 批基礎上做了如下改進：液晶電視改為設在車門上方（左為動態路線圖，右則播放乘客資訊）；車門兩旁新增開關門警示燈、座位設有間隔，車內設計由 JR 東日本 E235 系電聯車衍生而成。而外觀也有不少創新，車身以白色為主色，車身和車頭設有一條綠色飾帶。而車頭燈採用平行四邊形設計，但車頭不設緊急出口。值得一提的是，本批列車採用 Daewonsys 製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF。

### 第 4 批

第 4 批列車在日本與韓國生產，於 2019 年至 2020 年間投入服務，編號為 214、232-238（主線）、256（聖水支線）和 273-284、293（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車，本批列車車內及車外設計由東急 5000 系列車及橫浜高速鐵路 Y500 系列車衍生而成。本批列車在第 3 批基礎上做了如下改進：車廂連接處改為深綠色，該處設有 LED 顯示螢幕顯示乘客資訊。本批列車採用東芝製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF，磁勵音猶如 5000 系第 2 代列車。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 新亭機廠：201~242、245~248（6 編組）
* 君子機廠：256~260（4 編組）、261~293

## 參考資料

## 參見

* 首爾地鐵 2 號線
* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
首爾地鐵3000系GEC電力動車組

**首爾交通公社 3000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 3000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，曾經在首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系電聯車是首都圈電鐵 3 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1985 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的首爾地鐵 3 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於水西機廠和紙杻機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與 2 號線的 2000 系 GEC 列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車均已退役。

## 使用歷史

### 第 1 批

第 1 批列車在 1984 年至 1989 年期間投入服務。最初，在 3 號線擁有 25 組 150 輛，在 4 號線擁有 27 組 162 輛。其中在 1989 年又為 4 號線生產了 7 組 42 輛。

該批列車已於 2009 年 - 2010 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1990 年至 1992 年期間生產。1990 年為 4 號線生產了 6 組 60 輛和 1 組 6 輛。1992 年為 3 號線生產了 7 組 42 輛和 6 組 60 輛，以及為 4 號線生產了 35 組 210 輛。

該批列車已於 2020 年 - 2022 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 4 號線車輛的第 1 次轉讓

在 1992 年，由於 4 號線的 4000 系的大量引入。於是在同一年，4 號線的 12 組 72 輛 3000 系列車轉讓給了 3 號線。

### 列車擴編

1993 年，3 號線的 26 組 156 輛和 18 組 180 輛進行了擴編，最後擴編為了 36 組 360 輛，為 10 編組。

### 4 號線車輛的第 2 次轉讓

1993 年，為了確保 3 號線的水西 - 良才的開通使用。4 號線的 12 組 120 輛列車轉讓給了 3 號線。到了 1994 年，3 號線擁有了 48 組 480 輛車。

### 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，開始對列車進行改造，將列車的材料更換為防火材料。不過，車組編號為 301~315、321~333、336~340 的列車已退役。不過車組編號為 316~320、341~344 的列車駕駛室在 2009 年 6 月至 12 月經過改造，預計會使用至 2015 年後停用。

## 列車內部

列車客室安裝有液晶電視螢幕，可以支持顯示韓文、簡體中文、英文資訊。其他則時間用來轉播 MBC TV 的節目。

## 編組

## 列車圖片

* * *

## 列車當前配屬

* 水西機廠：345~348

## 參見

* 德國飲食
* 義大利飲食
* 法國飲食文化
* 希臘飲食
首爾地鐵3000系VVVF電聯車

**首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 3000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系 VVVF 電聯車是首都圈電鐵 3 號線的第 2 款列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 和 Daewonsys 負責生產，在 2009 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的首爾地鐵 3 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於水西機廠和紙杻機廠。是用來取代已經停用的部分 3000 系斬波控制列車。值得一提的是，本系列列車在 2 號線也有服役，型號為 2000 系 VVVF。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車圖片

* * * *

## 列車當前配屬

* 紙杻機廠：301~320
* 水西機廠：321~349

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 3 號線
* 首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
首爾地鐵3號線

**首爾地鐵 3 號線**（韓語：서울 지하철 3호선／서울 地下鐵 3 號線 _Seoul Jihacheol Samhoseon_ \*/?）是一條連結首爾特別市與京畿道高陽市的地鐵路線，路線起自高陽市紙杻站、終至松坡區梧琴站，全長 38.2 公里，沿線共設 34 個車站，由首爾交通公社營運管理。1985 年 7 月 12 日通車，1996 年 1 月 30 日起編入首都圈電鐵 3 號線運轉系統內，是主要的核心路線。

## 簡介

首爾地鐵 3 號線以放射線型貫穿首爾市中心建設，與首爾地鐵 2 號線、首爾地鐵 4 號線共同構築出貫穿首爾的地鐵路網（2 號線是環線、3 號線自西北至東南方向貫通、4 號線自東北至西南方向貫通），將首爾西北部地區與東南部地區以對角線連結。

在首都圈電鐵 3 號線開通後，首爾地鐵 3 號線與一山線直通運轉，連結高陽市與首爾之間的通勤往來，並途經首爾中區、鍾路區等主要商業區，以及狎鷗亭、瑞草等副都心地帶，因此運量相當龐大。

## 路線資料

* 路線總長：38.2 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：34
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC
* 機廠：紙杻機廠、水西機廠

## 歷史

* 1980 年 2 月：舊把撥站－良才站區間路段動工。
* 1985 年 7 月 12 日：舊把撥站－獨立門站區間通車。
* 1985 年 10 月 18 日：獨立門站－良才站區間通車。
* 1987 年 5 月 1 日：中央廳站更名為**景福宮站**。
* 1990 年 4 月 1 日：貨物運輸站更名為**南部客運站**。
* 1990 年 7 月 13 日：紙杻站開通。
* 1993 年 10 月 30 日：良才站－水西站區間通車。
* 1996 年 1 月 30 日：開始與一山線直通運轉。
* 2010 年 2 月 18 日：水西站－梧琴站區間通車。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
* 首爾交通公社 3000 系斬波控制電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車

## 註釋

## 參見

* 首都圈電鐵 3 號線
* 一山線
首爾地鐵4000系電聯車

**首爾交通公社 4000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 4000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 4 號線營運。

## 概況

4000 系電聯車是首都圈電鐵 4 號線的第 2 款列車，分為直流用和交直兩用兩種車輛，由大宇重工業和現代 Mobis 負責生產。運轉於首都圈電鐵 4 號線的首爾地鐵 4 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的果川線和安山線。在 1993 年正式使用，取代了只能運轉於首爾地鐵 4 號線的 3000 系斬波控制列車。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於倉洞機廠。

## 列車特點

4000 系列車分為 47 組，分別為編號 401~426、451~471。其中 401~426 為直流用車輛，451~471 為交直兩用車輛。401~409、451~463 由現代 Mobis 負責製造（註：另外還負責製造 4064、4964、4065、4965、4066、4966、4067、4967、4068、4968 車廂），410~426、464~471 由大宇重工業負責製造（註：另外還負責製造 4556、4557、4558、4559、4560、4561、4661、4562、4662、4563、4663、4763 車廂）。其中除 451、466、470~471 號使用的控制裝置為 IGBT-VVVF 之外，其他列車的控制裝置均為 GTO-VVVF。

* * * * *

## 列車構造

4000 系列車為不鏽鋼車體，內部擁有 LED 顯示螢幕。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。另外，列車的電源切換裝置在 2008 年改為自動切換。值得一提的是，本系列的部分列車在首都圈電鐵 3 號線也有服役，型號為韓國鐵道公社 3000 系電聯車，只不過在外塗裝上有所不同。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 倉洞機廠：401~426、451~471

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 4 號線
* 首爾交通公社 1000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車
首爾地鐵4號線

**首爾地鐵 4 號線**（韓語：서울 지하철 4호선／서울 地下鐵 4 號線 _Seoul Jihacheol Sahoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，路線起自蘆原區堂嶺站、終至瑞草區南泰嶺站，全長 31.1 公里，沿線共設 26 個車站，由首爾交通公社營運管理。1985 年 4 月 20 日通車，1994 年 4 月 1 日起編入首都圈電鐵 4 號線運轉系統內。

 

## 路線資料

* 路線總長：31.1 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：26
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC
* 機廠：倉洞機廠

## 歷史

* 1980 年 2 月：上溪站－舍堂站動工。
* 1985 年 4 月 20 日：上溪站－三仙橋站區間通車。
* 1985 年 10 月 18 日：三仙橋站－舍堂站區間通車，全線完工。
* 1985 年 10 月 24 日：首爾運動場站更名為**東大門運動場站**、三仙橋站更名為**漢城大學站**、梨水站更名為**總神大學站**。
* 1993 年 4 月 21 日：延長線（舍堂站－堂嶺站）通車。
* 1994 年 4 月 1 日：與果川線直通運轉，並新設南泰嶺站。
* 2009 年 10 月 29 日：東大門運動場站更名為**東大門歷史文化公園站**。
* 2013 年 12 月 26 日：彌阿三街口站更名為**彌阿十字路口站**。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 4000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 341000 系電聯車

## 註釋
首爾地鐵5000系電聯車

**首爾交通公社 5000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000 號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 5 號線營運。

## 概況

5000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第 1 款列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 及現代 Rotem 負責生產。列車在 1995 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 5 號線，配屬於高德機廠和傍花機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

5000 系電聯車一共為 80 組，分為四批：

### 第 1 代

第 1 代為 501-576，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產。除 502 編組外，控制方式為 VVVF-GTO。目前，列車的 LCD 顯示螢幕已全部安裝。

#### 第 1 批

501-546 編組，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產。

#### 第 2 批

547-576 編組，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產，與第 1 批設計沒有分別。

### 第 2 代

第 2 代為 577-580，由現代 Rotem 生產。

#### 第 3 批

本批次列車由現代 Rotem (577-580)
生產，於 2020 年投入服務。

### 第 3 代

第 3 代為 501-525，由宇進產電生產。

#### 第 4 批

本批次列車由宇進產電 (501-525) 生產，預計於 2022-2023 年投入服務並取代同編號第 1 代列車。

## 運送過程

第 1 批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入果川線、首爾地鐵 4 號線後，從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵 3 號線，到達水西機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。第 2 批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入首爾地鐵 1 號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵 2 號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至傍花機廠。第 3 批列車從位於大田廣域市的大田站出發，通過京釜線進入首爾地鐵 1 號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵 2 號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車改造由 SLS 重工業負責。2012 年 2 月，502 號列車開始改為使用 VVVF-IGBT，取代了現有的 ABB 製造的 VVVF-GTO。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 高德機廠：501-538、577-580
* 傍花機廠：539-576、581

## 圖片

* * *

## 批評

由於 5000 系第 1 代列車運轉時產生了嚴重的蛇形運動，故需要加裝平衡裝置，但是卻導致了嚴重的噪音，尤其在東大門歷史文化公園與鐘路 3 街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備，但是效果欠佳。

## 參考資料
首爾地鐵5號線

**首爾地鐵 5 號線**（韓語：서울 지하철 5호선／서울 地下鐵 5 號線 _Seoul Jihacheol Ohoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，為首都圈電鐵 5 號線的主要核心路線。路線起自江西區傍花站，本線終至江東區上一洞站、支線則終至松坡區馬川站，全長 52.3 公里，沿線共設 51 個車站，由首爾交通公社營運管理。

## 路線資料

* 路線距離：52.3 公里（本線 45.2 公里、支線 7.1 公里）
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 車站數目：51
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：傍花機廠、高德機廠

## 歷史

* 1990 年 6 月 27 日：開始動工。
* 1995 年 11 月 15 日：往十里站－上一洞站區間通車。
* 1996 年 3 月 20 日：傍花站－喜鵲山站區間通車（除麻谷站過站不停靠）。
* 1996 年 3 月 30 日：馬川支線通車。
* 1996 年 8 月 12 日：喜鵲山站－汝矣島站區間通車。
* 1996 年 12 月 30 日：汝矣島站－往十里站區間開通，本線全線通車。
* 2008 年 6 月 20 日：麻谷站通車。

## 車站列表

馬川支線在江東站與本線分離岔出。

### 本線

### 馬川支線

## 使用車輛

* 首爾交通公社 5000 系電聯車
首爾地鐵6000系電聯車

**首爾交通公社 6000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 6000호대 전동차／서울交通公社 6000 號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 6 號線及首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

6000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 和現代 Rotem 負責生產。列車在 2000 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 6 號線，配屬於新內機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

2012 年，首爾地鐵 7 號線延伸至富平區廳時，由於 SR000 列車的引入未完成，將 604-606 暫時轉移到 7 號線，隨後返回 6 號線。從此以後，為了增加 7 號線的列車，將 640〜641 轉移到 7 號線，噴漆也改為 7 號線的顏色，並且仍在運轉，以改善 7 號線富川和仁川之間的高峰時間分配間隔，並將它們放在 7 號線以解決調度間隔問題。

## 使用情況

6000 系電聯車分為 41 組，其中 601~614 由現代 Mobis 製造，615~641 由現代 Rotem 製造，控制方式為 VVVF-IGBT，列車的控制系統參考了 JR 東日本 209 系電聯車和 JR 東日本 E231 系電聯車。值得一提的是，609 號列車早期的控制裝置為 VVVF-GTO，但是由於再生制軔效果欠佳，故於 2005 年改為了 VVVF-IGBT。目前，列車的 LED 顯示螢幕已全部安裝。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 新內機廠：601~639
* 道峰機廠：640~641

## 圖片

* * *

## 參見

* JR 東日本 209 系電聯車
* JR 東日本 E231 系電聯車
首爾地鐵6號線

**首爾地鐵 6 號線**（韓語：서울 지하철 6호선／서울 地下鐵 6 號線 _Seoul Jihacheol Yukhoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自恩平區鷹岩站、終至中浪區新內站，全長 36.4 公里，沿線共設 39 個車站，由首爾交通公社營運。本線是首都圈電鐵系統中，除首爾地鐵 2 號線（該線本身為環狀線）外唯一擁有循環路段的線路。路線顏色是黃土色，意味著「幸福」。

## 路線資料

* 路線總長：36.4 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：39
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：新內機廠

## 歷史

* 2000 年 8 月 7 日：上月谷站－烽火山站區間通車。
* 2000 年 12 月 15 日：鷹岩站－上月谷站（包含循環線）區間大部分車站通車。
* 2001 年 3 月 9 日：梨泰院站－藥水站區間通車。
* 2019 年 12 月 21 日：新內站開通。

## 車站列表

* **註**：列車自鷹岩站發車後，單向運轉經循環線回到鷹岩站，再往新內站出發。

## 使用車輛

* 首爾交通公社 6000 系電聯車
首爾地鐵7000系電聯車

**首爾交通公社 7000 系・8000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 7000호대 전동차／서울交通公社 7000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

7000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在 1996 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 7 號線，配屬於天旺機廠和道峰機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

7000 系電聯車分為 64 組，分為 1 和 2 次車，
值得一提的是，本款列車和 8000 系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。

### 1 次車

1 次車為 701-717（701 為試製車），由大宇重工業於 1995 年 - 1996 年製造，控制方式為阿爾斯通製 GTO-VVVF，行走音與釜山地鐵 2000 系電聯車的 205-256 號列車一樣。

### 2 次車

2 次車為 718-763（718-721 為試製車），由韓進重工業於 1999 年 - 2000 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF。

### 3 次車

3 次車為 771-772（771 為試製車），由韓進重工業於 2020 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF。

### 4 次車

4 次車為 701-717（701 為試製車），由宇進產電於 2021-2022 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF，預計於 2022 年 - 2023 年投入服務並取代同編號 1 次車。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車由現代 Rotem 負責翻新。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 道峰機廠：701-734
* 天旺機廠：735-763

## 縱火事故

2005 年 1 月 3 日上午 7 時 13 分，一位 48 歲的男子在加里峰站（今加山數碼團地站）乘坐了 752 號列車（當時正駛向鐵山站），之後在列車裡用可燃性液體引燃了報紙後，於鐵山站下車後逃竄。大火隨即在車內燃燒，其中一部分乘客還嘗試去撲滅大火，但是未成功。7 時 16 分，列車在光明站（今光明四叉路口站）停靠，車站的 3 位工作人員前來撲火。導致首爾地鐵 7 號線暫時中止營運，直至溫水站的消防隊趕到後，在 8 時 45 分之後，大火才撲滅，事故導致 3 節車廂燒毀。而縱火者最終於 1 月 4 日晚間 8 時在水原站遭到逮捕。

## 8000 系

**首爾交通公社 8000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 8000호대 전동차／서울交通公社 8000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 8 號線營運。

## 概況

8000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在 1996 年 11 月開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 8 號線，配屬於牡丹機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 6 輛編組。

## 使用情況

8000 系電聯車分為 20 組及 1 和 2 次車。值得一提的是，本款列車和 7000 系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。

### 1 次車

1 次車為 801-815（801 為試製車），由大宇重工業於 1995 年 - 1996 年製造，控制方式為阿爾斯通製 VVVF-GTO；

### 2 次車

2 次車為 816-820，由韓進重工業於 1999 年製造，控制方式為 VVVF-IGBT。

### 3 次車

3 次車為 821-829，由宇進產電於 2021-2022 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF，預計於 2022 年 - 2023 年投入服務。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 牡丹機廠：801-820

## 參見

* 釜山地鐵 2000 系電聯車
首爾地鐵7號線

**首爾地鐵 7 號線**（韓語：서울 지하철 7호선／서울地下鐵 7 號線 _Seoul Jihacheol Chilhoseon_ \*/?）是一條連結首爾特別市、仁川廣域市、京畿道富川市與議政府市等地的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自議政府市長岩站、終至仁川廣域市西區石南站，全長 61.3 公里，沿線共設 53 個車站，由首爾交通公社與仁川交通公社共同營運管理。本線為首爾地鐵 2 期路網計劃的一環，路線顏色為橄欖綠，意味著「成長、發展」。

## 路線資料

* 路線總長：61.3 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：53
* 複線區間：全線（除長岩站為單線）
* 電化區間：直流電 1500V・高架電車線
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：道峰機廠、天旺機廠

## 歷史

* 1996 年 10 月 11 日：長岩站－建國大學站區間通車。
* 2000 年 2 月 29 日：新豐站－溫水站區間通車。
* 2000 年 8 月 1 日：建國大學站－新豐站區間通車。
* 2012 年 10 月 27 日：溫水站－富平區廳站延伸段通車。
* 2019 年 12 月 12 日：道峰山玉井線（長岩站 - 古邑站）作為 7 號線北延部分動工，預計 2025 年完工。
* 2021 年 5 月 22 日：富平區廳站－石南站區間通車。
* 2022 年 3 月 22 日：青羅延伸線（石南站－青羅國際城站）開始動工。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾地鐵 7000 系電聯車
* 首爾地鐵 SR000 系電聯車
* 首爾地鐵 6000 系電聯車（640-641）

## 衍生

### 相關遊戲

首爾地鐵 7 號線長岩站至清潭站之間路段被手機模擬鐵路遊戲 Hmmsim2 收錄。
然而同樣在此路線行走的 SR000 系列車及 6000 系列車並無被收錄在內，因為遊戲發布時間比 SR000 系上線時間早，且 6000 系尚未調至 7 號線。

### 相關電影

2005 年港片《韓城攻略》內任賢齊飾演之 Owen 與梁朝偉飾演的貴仁打鬥位置就在首爾地鐵 7 號線列車內。另外，2003 年的韓國電影《地鐵驚魂》也有大量鏡頭發生在首爾地鐵 7 號線里。

## 註解
首爾地鐵8號線

**首爾地鐵 8 號線**（韓語：서울 지하철 8호선／서울 地下鐵 8 號線 _Seoul Jihacheol Palhoseon_ \*/?）是一條連結韓國首爾特別市與京畿道城南市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江東區岩寺站、終至城南市牡丹站，全長 17.7 公里，沿線共設 18 個車站，由首爾交通公社營運。第一階段工程於 1996 年 11 月 23 日通車，目前是首爾地鐵中最短的路線；未來則計畫與廣域鐵道別內線連接。路線顏色是粉紅色，意味著「浪漫、愛」。

## 路線資料

* 路線總長：17.7 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：18
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：牡丹機廠

## 歷史

* 1990 年 12 月 19 日：蠶室站－牡丹站區間動工。
* 1994 年 1 月 8 日：岩寺站－蠶室站區間動工。
* 1996 年 11 月 23 日：蠶室站－牡丹站區間通車。
* 1999 年 7 月 2 日：岩寺站－室站區間通車。
* 2010 年 2 月 18 日：可樂市場站開通首都圈電鐵 3 號線成為轉乘站。
* 2015 年 12 月 17 日：別內線動工。
* 2021 年 12 月 18 日：南慰禮站通車。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 8000 系電聯車

## 參考資料
首爾地鐵9000系電聯車

**首爾地鐵 9 號線 9000 系電聯車**（韓語：서울시메트로9호선 9000호대 전동차／서울市메트로9 號線 9000 號帶 電動車）是首爾市地鐵 9 號線的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 9 號線營運。

## 概況

9000 系電聯車是首爾市地鐵 9 號線的列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 負責生產，為韓國標準中型電動列車。列車在 2009 年 7 月開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 9 號線，配屬於金浦機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 6 輛編組。

## 使用情況

9000 系電聯車，分為 45 組，共三批。第一批試製車，為 901-905，在 2007 年生產。第一批量產車，為 906-924，在 2008 年生產。第二批為 925-936，在 2011 年生產。第三批為 937-945，在 2016 年生產。此批所有列車，均為六節車。另外，本車第一批和二批編組，由 2017 年起，陸續擴充至六節車。有關工程，已在 2019 年完成。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 金浦機廠：901-945

## 圖片

* * * * * *

## 參考資料
首爾地鐵9號線

**首爾地鐵 9 號線**（韓語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9 號線 _Seoul Jihacheol Guhoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長 40.9 公里，沿線共設 38 個車站，由首爾市地鐵 9 號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於 2009 年開通，第二期工程於 2015 年開通，第三期工程亦於 2018 年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵 9 號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

## 路線資料

* 路線總長：40.9 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：38
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：金浦機廠
* 營運管理：第 1 階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵 9 號線；第 2、3 階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社

## 歷史

* 2009 年 7 月 24 日：第 1 階段區間（開花站－新論峴站）通車。
* 2014 年 5 月 24 日：麻谷渡口站開通。
* 2015 年 3 月 28 日：第 2 階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
* 2015 年 10 月 31 日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
* 2017 年 12 月 30 日：開始以六節車廂為一列編組。
* 2018 年 5 月 25 日：第 4 階段延伸線計畫通過可行性研究審查。
* 2018 年 8 月 1 日：第 4 階段延伸線計畫計畫獲核定。
* 2018 年 10 月 7 日：第 3 階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
* 2018 年 12 月 1 日：第 3 階段區間通車。

## 車站列表

* 「●」：急行列車停靠車站。
* 「│」：急行列車不停靠通過的車站。

## 使用車輛

* 首爾地鐵 9000 系電聯車

## 外部連結

* （韓文） 首爾地下鐵建設本部：9 號線建設
* （韓文） 首爾地鐵 9 號線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
首爾培育證券英雄

**培育證券英雄**，簡稱**培證英雄**（韓語：**키움 히어로즈**、英語：**Kiwoom Heroes**，或將部分韓語依原文拼音譯為 **Kiwoom 英雄**），是韓國一個職業棒球球隊，為 KBO 聯賽的球隊之一。此球隊成立於 2008 年，母企業為韓國的投資公司百年投資公司（Centennial Investment），贊助商為培育證券（키움증권），主場為首爾特別市九老區的高尺天空巨蛋。

## 球隊歷史

2007 年底現代集團爆發財務及經營危機，因此宣布解散旗下的現代獨角獸隊，但始終無任何下文或是出現破局。投資公司百年投資公司獲邀組隊，該公司成立子公司「首爾英雄職棒公司」接手現代獨角獸隊大多數球員與職員，但宣布不承接現代獨角獸的隊史，而以新組建的球隊參與職棒，並出售球隊冠名權尋求贊助。2008 年由我們菸草公司（우리담배）買下 3 年冠名權，隊名為**我們英雄**（우리 히어로즈），主場設於首爾特別市陽川區的木洞棒球場。同年年中由於我們菸草公司爆發醜聞，嚴重打擊球隊形象，首爾英雄職棒公司遂於該年 8 月 26 日宣布與我們菸草公司提前結束贊助關係，隔日起改名為**首爾英雄隊**（히어로즈）。

2010 年，首爾英雄職棒公司將球隊冠名權售出給輪胎製造商耐克森輪胎（Nexen Tire），並更名為**耐克森英雄**（넥센 히어로즈），2016 年將主場遷至位於九老區新建好的高尺天空巨蛋 。直到 2018 年底首爾英雄職棒公司宣布和培育證券簽約，並更名為現名。

## 歷代監督

## 歷年戰績

## 現役成員

## 參考資料

## 外部連結

* 培證英雄在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
* 培證英雄官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 培證英雄官方臉書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 培證英雄官方 YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 培證英雄官方 IG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首爾塔

**N 首爾塔**（韓語：**엔 서울타워**，英語：**N Seoul Tower**，俗稱**首爾塔**、**南山塔**）位於韓國首爾特別市龍山區的南山，高 236.7 米，建於 1975 年，是集旅遊觀光和電視發射為一體的地標建築，鄰近南山纜車站。

2005 年首爾塔耗資 15 億韓圓進行 7 個月的改裝工程，於 2005 年 12 月 9 日重新開幕，並易名為 N 首爾塔。塔上燈光將按季節與主題而變動。塔上設有旋轉餐廳、咖啡室及展望台，可以鳥瞰整個首爾。此處亦是韓劇的熱門拍攝景點，當中包括《來自星星的你》、《閣樓王世子》、《女神降臨》等劇。

## 歷史

漢城塔始建於 1969 年 12 月，斥資近 15 億韓圓於 1971 年建成。最初被用於電視發射塔。1972 年的 4 月和 8 月韓國文化廣播公司和韓國放送公社分別開始通過該塔發送電視信號。1975 年 7 月，漢城塔的展望台竣工。1980 年 10 月漢城塔正式對公眾開放。

漢城塔至對公眾開放以來，已經發展成為一處著名景點和地標。1990 年 5 月，漢城塔的遊客人數達到 1000 萬人。 1991 年 11 月，SBS 成為第三家通過漢城塔發送電視信號的電視台。2000 年 4 月，韓聯社新聞台收購了漢城塔並進行了翻修。2001 年 4 月，漢城塔的遊客人數達到 2000 萬人。

2005 年漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城塔隨之更改。2005 年 4 月首爾塔與韓國 CJ 希傑集團進行和合併。合併後首爾塔進行了重新的設計與裝修，正式更名為目前的「N 首爾塔」。 英文字母 N 在這裡即代表了南山（남산，Namsan），又代表了英語 New（新）的意思。

## 景點

N 首爾塔位於韓國首爾景色優美的南山山頂，是首爾和韓國象徵性的地標。N 首爾塔附近有南山公園和南山谷韓屋村等其它旅遊景點。一般遊客去 N 首爾塔都是乘坐南山纜車。

夢幻般的夜景燈光是 N 首爾塔的亮點。用於燈光照明的投資高達 15 億韓圓。塔上安裝了 70 多套可以隨風舞動的「蘆葦燈」，另外如果放入 100 元韓幣，淋浴噴頭就會有光噴薄而出，形如沐浴。 N 首爾塔的燈光利用最新 LED 技術設計，不同的季節和每個不同的活動照射塔外觀的色彩和曲線都會不同。每天晚 7 時至 12 時整點 N 首爾塔還會呈現建國大學鄭教授設計的「首爾之花」燈光作品，從各個角度向天空發光在首爾的夜空中演繹盛開的花朵。

N 首爾塔的觀景台是眺望漢江和欣賞首爾夜景的好地方。站在觀景台上首爾全景盡收眼底。另外 N 首爾塔的觀景台是個數位化觀景台裝有 32 部 LCD 屏。遊客在這裡還可以了解首爾的悠久歷史。

位於 N 首爾塔 PLAZA 第二層的的屋頂露台是欣賞首爾美景的愜意地方。這裡鋪著巨大木地板充滿著異國情調。許多戀人們在此約會。戀人們在欄杆上掛滿的同心鎖，也成了 N 首爾塔的一道美麗的風景。

在 N 首爾塔下還有一家泰迪熊博物館。博物館由「歷史館」和「特別館」構成，通過各種泰迪熊玩具展示首爾的過去、現在和未來。可愛的泰迪熊扮成成為韓國古代的君王，為遊客展現一個美麗可愛的古代首爾。清溪川、明洞、仁寺洞、東大門等現今首爾的旅遊景點也都被精巧細緻的描繪出來。遊客在此可以一眼看遍首爾。

## 廣播訊號設備配置

下列為各廣播業者（含電視台、電台）在 N 首爾塔之訊號設備配置。

### 超高畫質電視

### 數位電視廣播

### 廣播電台

## 開放時間

* 韓國時間 (UTC+9) 星期一至五、星期日：上午 10 時至下午 11 時
* 星期六：上午 10 時至凌晨 12 時
* 聖誕節、12 月 30~31 日、1 月 1 日延長至凌晨 2 時。

## 費用

景觀電梯使用費：

* 3 至 12 歲及 65 歲以上：9,000 韓圓
* 一般遊客：11,000 韓圓

## 參見

* 韓國旅遊
* 83 塔
* 梁山塔
* 釜山塔

## 參考資料

## 外部連結

* N 首爾塔網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首爾市政府入口網站 N 首爾塔泰迪熊博物館
* 首爾塔詳細介紹，內含登塔方式詳細介紹以及預訂（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 대한뉴스 제 1304호-서울타워공개(남산) [大韓新聞 第 1304 號 首爾塔公開（南山）]. KTV 대한늬우스. YouTube. 2016-12-08 [1980-02-18] [2021-05-08]. （原始內容存檔於 2020-11-16） （韓語）.
首爾外環高速公路

**首都圈一環高速公路**（韓語：수도권제1순환고속도로／首都圈第一循環高速道路 _Sodogwon Je1sunhwan Gosokdoro_ \*/?），是以韓國首都首爾特別市為中心的一條環形高速公路。長 128 公里，經過仁川廣域市和京畿道部份地區。

## 歷史

1991 年開始分段通車，至 2007 年 12 月 28 日全線完工。

## 沿途設施

## 外部連結

* 首爾高速公路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 한국도로공사
首爾大作戰

《**極速首爾**》（韓語：서울대작전／首爾大作戰；英語：Seoul Vibe），為 2022 年 8 月 26 日全球上線的 Netflix 原創韓國犯罪喜劇動作片，由《朝韓夢之隊》的導演文鉉誠執導，劉亞仁、高庚杓、李奎炯、朴柱炫、邕聖祐主演。

## 劇情

以 1988 年首爾奧運會開幕式為背景，面對全世界都為之瘋狂的奧運會，首爾的氛圍也變得沸騰。「上溪洞至尊隊」進行著 VIP 祕密資金調查，在趁熱追擊隱藏的秘密資金的作戰中，投入了擁有超強駕駛實力的新人車手，展現了火熱的急速追擊。

## 演員陣容

### 主演

### 助演

### 其他人物

### 特別出演

## 原聲帶

* 서울대작전 OST（發行日期：2022 年 8 月 26 日）

## 製作

* 2021 年 6 月，宣佈劉亞仁、高庚杓、李奎炯、朴柱炫、邕聖祐、文素利加入演員陣容。
* 2021 年 8 月 14 日開拍，2022 年 2 月 7 日殺青。
* 8 月 15 日，三名工作人員感染確診 COVID-19，導致拍攝中斷。隨著其他人員的檢測結果均為陰性，拍攝於 8 月 22 日左右重啟。
* 11 月 30 日，演員高庚杓感染確診 COVID-19，拍攝中斷；12 月 9 日傳出痊癒的消息開始恢復拍攝。

## 評價

令人遺憾的劇本和漏洞百出的拍攝引起了韓國網民的公憤，在各種電影評分網站出現了集體打低分的現象。這樣團隊電影中登場人物的角色和個性應該更明確，人物之間的默契也應該更突出才是，但是導演未能呈現各個角色的確切作用，也沒有展現出他們的魅力，因此很多觀眾對未能突出角色之間的關係感到遺憾。

雖然電影想呈現愉快的高速賽車場面，但有觀眾評價認為，搞笑場面的搞笑元素很幼稚，應該是要緊張進行的車輛追擊場面也因為頻繁的慢鏡頭效果剪輯失去了速度感。雖然有人很高興看到片中用 CG 效果重現了 80 年代末的首爾，但也有人認為效果粗糙低劣，妨礙了電影的觀賞。

這是一部希望呈現 80 年代復古感性的電影，但實際結果卻過於強調嘻哈，所以有很多人認為這是一部過度表現的土裡土氣的電影。比起賽車電影、犯罪電影，把這部電影當作是無趣地諷刺全斗煥和第五共和國的黑色喜劇來觀賞的話會比較自在。總體反饋好壞參半，有人認為不較真的話電影很有趣，同時也有很多苛刻的評價。

從網友的歷史考證來看，片中諸多設定和當時的現實是不符合的，諸如主人公的車牌、地圖界線中的廣津區、南首爾機場、汽車中心所展示的現代賽車、使用的貝瑞塔 92 手槍等等，所以將此片當作以 1988 年為背景的替代歷史電影來觀賞會比較輕鬆。韓國在 1988 年從未發生過類似的事件，從與現實略有區別的場所、地區名稱來看，製作組似乎一開始就有意設定為平行世界片，從這一角度開看，網友的考證便可忽略。

## 參考資料

## 外部鏈接

* 在 Netflix 上觀看《極速首爾》（因版權限制，本節目可能僅在部分地區上架。）
* NAVER 上《極速首爾》的資料（韓文）
* Daum 上《極速首爾》的資料（韓文）
* 韓國電影資料庫（KMDb）上《極速首爾》的資料（韓文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《極速首爾》的資料（英文）
首爾大公園

**首爾大公園**（韓語：서울대공원）是一座內有動物園及主題樂園的複合式公園，位於韓國京畿道果川市。

## 歷史

1909 年日本轄朝鮮統監府將 1829 年火災焚毀的漢城昌慶宮改造為動物園、植物園和博物館，改稱**京城李王職昌慶苑動物園**，通稱**昌慶苑**（日語仮名：しょうけいえん），是朝鮮半島首座動物園，亦是春天賞櫻名所，成為京城府的名勝，被視為向因日韓合併而退位的朝鮮純宗示好。1984 年 5 月 1 日，南韓政府將動物園遷至南邊的京畿道果川市，但由漢城跨區代管，1985 年植物園遷入，1986 年新建國立現代美術館，1988 年新建主題樂園首爾樂園，現今四者統稱首爾大公園。大公園距首爾江南僅 10 公里，且與首爾地鐵直通。

## 交通

**鐵路**

●首都圈電鐵 4 號線：首爾大公園站

## 相關電視節目

* 2018 年 8 月 9 日 MBC 《公司食堂》EP3

## 引用文獻

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：首爾大公園
首爾大公園站

**首爾大公園站**（韓語：대공원역／大公園驛 _Daegongwon yeok_ \*/?）是首都圈電鐵 4 號線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道果川市果川洞與莫溪洞的邊界，韓語副站名為「首爾樂園」（서울랜드）。

2006 年韓國鐵道公社曾指定本站為集團代表站的同時開設子公司。然而，為了業務的效率性、核心事業實行、現場中心的經營體系的確立，2009 年時隨著組織的改編，與地域本部一同降格為普通站，只餘下顧客支援室的韓國鐵道 100 周年紀念印章。

## 車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 5 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 1994 年 4 月 1 日：果川線開通的同時開始營業。
* 2004 年 12 月 10 日：鐵道乘車券終端機拆去。
* 2006 年 7 月 1 日：獲韓國鐵道公社指定為集團代表站。
* 2009 年 9 月 1 日：地域本部減少的同時降格為普通站。

## 車站周邊

* 首爾大公園
  * 首爾樂園
* 國立現代美術館
* 國立果川科學館

## 圖片

* * * * * * * *

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: ●首都圈電鐵 4 號線

　
: 急行、緩行

　
: 賽馬公園（436）－**首爾大公園（437）** －果川（438）
首爾大學創投城站

**首爾大學創投城站**（韓語：서울대벤처타운역／서울大벤처타운驛 \*/?）是首爾輕電鐵新林線沿線的一座輕軌車站，位於韓國首爾特別市冠岳區新林洞。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2022 年 5 月 28 日：開通啟用。

## 車站周邊

* 虎巖路
* 新林 3 橋
* 東方 1 橋
* 東方綜合市場
* 三成洞市場
* 首爾新聖初等學校

## 圖片

* * *

## 相鄰車站

**南首爾輕電鐵**
: ●首爾輕電鐵新林線

　
: 書院（S409） －**首爾大學創投城（S410）** －冠岳山（S411）
首爾大學站

**首爾大學站**（韓語：서울대입구역／서울大入口驛 _Seouldae-ipgu yeok_ \*/?）副站名**冠岳區廳**（관악구청），是首爾地鐵 2 號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市冠岳區奉天洞。

## 車站構造

站體為 1 面 2 線島式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 8 處出口。可轉乘對向列車。

### 月台配置

## 歷史

* 1983 年 6 月 30 日：決定站名為**首爾大學站**，惟當時華語圈將首爾大學譯為「漢城國立大學」。
* 1983 年 12 月 17 日：落成啟用。
* 1984 年 5 月 22 日：2 號線全線通車，本站不再作為終點站使用。

## 車站周邊

* 首爾大學
* 冠岳區衛生所
* 冠岳區廳
* 冠岳區議會
* 冠岳文化館、圖書館
* 首爾冠岳警察署
* 首爾冠岳消防署
* 中央市場
* 奉天山口
* 奉天初等學校
* 首爾元當初等學校
* 首爾文英女子中學
* 首爾文英女子高校
* 首爾女子商業高校
* 首爾法學院
* ESTsoft
* 首爾人力銀行

## 圖片

* * * * * * *

## 運量

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首爾地鐵 2 號線

　
: 落星垈（227）－**首爾大學（228）** －奉天（229）

## 註釋

## 參考資料
首爾奧林匹克主競技場

**首爾奧林匹克主競技場**（韓語：서울올림픽주경기장／서울올림픽主競技場 _Seoul Olrimpik Jugyeonggijang_；英語：Seoul Olympic Stadium）也被稱為**蠶室奧林匹克主競技場**（韓語：잠실올림픽주경기장／蠶室올림픽主競技場 _Jamsil Olrimpik Jugyeonggijang_；英語：Jamsil Olympic Stadium），位於首爾綜合運動場範圍內，1986 年亞運會及 1988 年夏季奧運會的開幕禮及閉幕禮均在此舉行。

## 歷史

首爾奧林匹克主競技場由韓國著名建築師金壽根設計:203，於 1977 年 11 月 28 日動工，1984 年 9 月 29 日落成啟用，舉行的首個大型運動會即為 1986 年亞運會。這座體育場也是足球比賽如世界盃足球外圍賽的比賽場地之一，啟用初期可容納近 100,000 位觀眾，現時則設有 69,950 個座位。然而在 2002 年首爾世界盃競技場啟用後，重要足球賽事已移師到該處舉行。

2005 年「漢城」的中文譯名正名為「首爾」，此前在漢語地區所使用的「漢城奧林匹克主競技場」隨即棄用並正名為現名。

## 交通

* 綜合運動場站 6 號、7 號出口（首爾地鐵 2 號線）

## 參見

* 首爾綜合運動場

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（韓文）
首爾奧林匹克公園

**首爾奧林匹克公園**是韓國首爾一個為了紀念舉辦 1988 年夏季奧林匹克運動會而建的公園，位於松坡區芳荑洞。

## 公園內主要設施

### 體育競技設施

## 非比賽設施

* 首爾奧林匹克博物館
* SOMA 藝術博物館
* 奧林匹克雕塑公園
* 夢村土城
* 奧林匹克公園酒店
* 奧林匹克大廳
* 世界和平門
* 韓國體育大學

## 交通

**地鐵**
: ●首都圈電鐵 5 號線、●首爾地鐵 9 號線：奧林匹克公園站

　
: ●首爾地鐵 8 號線：夢村土城站步行 1 分鐘

## 參見

* 蠶室綜合運動場

## 參考

## 外部連結

* 中文主頁
首爾奧運

**第二十四屆夏季奧林匹克運動會**（英語：the Games of the XXIV Olympiad，法語：les Jeux de la XXIVe Olympiade，韓語：1988년 하계 올림픽/제24회 올림픽 대회／1988 年 夏季 올림픽/ 第 24 回 올림픽 大會 _1988nyeon hakye olrimpik/che24hui olrimpik daehui_），又稱 **1988 年夏季奧運會**，一般稱為**漢城奧運會**，於 1988 年 9 月 17 日至 10 月 2 日在大韓民國首都漢城（現譯首爾）揭幕，先前的亞洲運動會在同一地方舉行。

## 背景

漢城是於 1981 年 9 月 30 日在西德舉行的國際奧委會第 84 次會議上，擊敗唯一的競爭對手日本名古屋後獲得主辦權的，這是奧運史上繼 1964 年東京奧運會後，第二次由亞洲國家舉辦之奧運會，而 1986 年亞運會也由漢城奪得。而計劃申辦奧運會的愛知縣知事仲谷義明懷疑因申奧失敗，於本屆帕運會後（1988 年 11 月 18 日）自縊身亡。

本屆奧運會會歌為《手拉手》（Hand In Hand）。

## 比賽項目

### 表演項目

## 參賽國家及地區

有 159 個國家和地區代表團參加了本屆奧運會。

* 汶萊未正式參加漢城奧運會。

## 獎牌榜

## 焦點

* 1936 年夏季奧林匹克運動會男子馬拉松項目冠軍孫基禎，以時任韓國體育協會會長的身份擔任火炬手，將火炬帶進開幕儀式會場。
* 點燃聖火的同時都會把白鴿放生，寓意和平，但本屆奧運點燃聖火時有不少白鴿被聖火燒死，國際奧委會此後在 1992 年之開幕式開始取消放白鴿之環節，以放汽球、煙花取代，及改為晚上進行，本屆也因而成為最後一屆有「白鴿放生」環節之開幕式。
* 韓國政府因於 1986 年 7 月至 1988 年 11 月這 2 年 4 個月期間先後舉辦亞運會和奧運會的壓力而實現民主化。
* 韓國爭取到主辦權後，北韓即要求以一半的比賽項目移到北韓境內舉行的方式合辦，但韓國不同意比賽項目在北韓舉行，兩國最終未達成共識。因此北韓抵制本次奧運，並派特工金賢姬發動大韓航空 858 號班機爆炸案企圖影響奧運主辦。
* 在連續三屆的抵制後，本次奧運會再度遭到了七個國家的抵制：北韓、古巴、阿爾巴尼亞、衣索比亞、馬達加斯加、尼加拉瓜和塞席爾（皆為社會主義國家，其中阿爾巴尼亞已經連續抵制了三屆奧運會）。
* 美國及蘇聯兩大陣營經歷八年來的互相抵制後首次也是最後一次同台出現，因蘇聯已於 1991 年底隨戈巴卓夫辭任蘇聯總統而解體。
* 開幕式中華人民共和國代表團入場時，背景音樂為《歌唱祖國》（當時中華人民共和國和大韓民國並無外交關係，直至 1992 年巴塞隆納奧運會閉幕後才正式建交）。
* 加拿大百米短跑運動員本・詹森在本屆奧運會上刷新男子 100 米世界記錄，卻在事後被發現服用興奮劑，這是奧運會歷史上最為轟動的興奮劑醜聞。
* 來自東德的女游泳運動員克里斯汀・奧托連奪 6 枚金牌（該屆亦同時為東德於德國統一前之最後金牌），而美國游泳名將馬特・比昂迪也獲得 5 枚金牌、1 枚銀牌和 1 枚銅牌。
* 美國田徑運動員弗洛倫斯・格里菲斯贏得女子 100 米、女子 200 米和女子 4X100 米接力 3 枚金牌，並刷新女子 200 米世界記錄。
* 蘇聯運動員弗拉基米爾・阿爾捷莫夫在男子體操比賽中獨得 3 枚金牌和團體體操金牌。羅馬尼亞的女體操選手達妮艾拉・西莉華絲獲得 3 枚金牌、2 枚銀牌和 1 枚銅牌。
* 桌球首次成為奧運會項目，中國與韓國各獲 2 枚金牌。
* 網球在闊別 64 年後重返奧運會，西德女子網球運動員葛拉芙至此創下網球史上至今唯一一次的年度金滿貫。
* 2 名保加利亞舉重選手在被查出服用興奮劑後被剝奪金牌，隨後保加利亞舉重隊宣布退出比賽。

## 參見

* 韓國體育
* 首爾和平獎

* 1988 年夏季帕拉林匹克運動會
* 1988 年冬季帕拉林匹克運動會
* 1988 年冬季奧林匹克運動會
* 舉辦於南韓的奧運會
  * 1988 年夏季奧林匹克運動會 – 漢城
  * 2018 年冬季奧林匹克運動會 – 平昌
* 舉辦於漢城（現稱首爾）的其他綜合運動會
  * 1986 年亞洲運動會

## 參考資料

## 外部連結

* 1988 年夏季奧林匹克運動會，國際奧委會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首爾女子大學

**首爾女子大學**（諺文：**서울여자대학교**），創立於 1961 年，位於首爾特別市蘆原區孔陵洞是一所綜合型女子私立大學。

## 簡介

**首爾女子大學**象徵的理念為智、德、術，為了培養女性領導人作為教育目標，一年級的共同生活教育課程，2 年級的社會領導人訓練，3 年級的家政管理實習公寓入住訓練等實施著徹底的全人教育，每年召開 5 月婿郎制和 10 月學術制，享受這充滿了活力的大學生活。

## 歷史

**首爾女子大學**，1958 年 7 月在大韓基督校長財團法人貞義學園組織，1960 年 12 月正式成立**首爾女子大學**，並邀請**高凰京**擔任校長，1961 年開校，1979 年大學院成立認可並設置了英語國文學科、教育學科、家庭學科碩士課程，1988 年 10 月正式改編為大學（University），並邀請**鄭求英**擔任校長。

## 著名在校生

* 白知憲

## 著名校友

* 李寶英
* 李幼貞
* 韓志旼
* 金芝荷
* 朱詩恩
* 廉惠蘭
首爾字體

**首爾字體**（韓語：서울서체／서울書體）是大韓民國首爾特別市的專用字體，其下道路、指示牌、地鐵、機關及其公文都使用此字體。字體分為無襯線的首爾南山體和襯線的首爾漢江體兩大家族，下有多檔粗細。首爾的個人和企業用戶可授權免費使用。

## 字體家族

### 首爾南山體

**首爾南山體**（韓語：서울남산체／서울南山體）是無襯線字體，以首爾的南山來命名。字體家族分為細（Light）、中（Medium）、粗（Bold）、超粗（Extra-Bold）四個磅值，以及豎排用（세로쓰기）和手機用（모바일용）兩個定製版本。

南山體相比韓文傳統的方黑體更具現代感，字重變化多樣，在首爾的公共標識和招牌上廣泛應用。如「首爾特別市政府」（韓語：서울특별시청／서울特別市廳）的標牌即是用南山體製成。

### 首爾漢江體

**首爾漢江體**（韓語：서울한강체／서울漢江體）是襯線字體，以流經首爾的漢江來命名。字體家族分為細（Light）、中（Medium）、粗（Bold）、超粗（Extra-Bold）四個磅值，以及特別定製的手機用（모바일용）版本。

漢江體相比韓文傳統的基本體更具現代感，對部分部件如「ㅍ」「ㅎ」作了手寫化和連體處理，起到改善視覺效果的作用。在首爾的看板、地鐵、公文上廣泛應用。

 

## 外部連結

* 字體下載及說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 清黑體
* 韓國鐵道字體
* 千里馬體
* 共享體
* 青峰體
* 港鐵字體
首爾市地鐵9號線株式會社

**首爾市地鐵 9 號線株式會社**（韓語：서울시메트로9호선 주식회사／서울市메트로9 號線 株式會社 _Seoul si Meteuro gu hoseon jusik hoesa_ \*/?），是韓國的一家股份有限公司，負責建設及維護首都圈電鐵的首爾地鐵 9 號線，其全部股份由 NH 農協銀行持有。

## 歷史

* 2004 年 12 月 17 日 - 成立。

## 參見

* 韓國鐵道公社
* 首爾地鐵
* 首爾特別市都市鐵道公社
* 地鐵列表
* 韓國交通
* 首爾地鐵 9 號線

## 外部連結

* 首爾市地鐵 9 號線株式會社官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）（英文）
* 首爾市地鐵 9 號線的 Facebook 專頁
首爾市廳

**首爾特別市廳**（韓語：서울특별시청／서울特別市廳）是南韓首爾特別市的地方自治行政機關，即**首爾市政府**，現任市長為國民力量籍的吳世勳。首爾市長依法必須為首爾市民，任期四年，連選得連任二次。首爾特別市廳需要處理作為南韓首都的政務，因此相較其他城市的市政府更能統一和有效率地管理教育機構、圖書館、公眾安全、遊樂設施、衛生、供水和福利等服務。

## 參見

* 南韓政治
* 首爾特別市廳舍
首爾市立大學

**首爾市立大學**（韓語：서울시립대학교／서울市立大學校），是一所位於大韓民國首都首爾東部東大門區的大學，鄰近清涼里。學校校訓是「真理、創造、奉仕」。現學年在籍學生數目約 11,000 人（2006 年 4 月 1 日數字）。

2012 年，首爾市立大學在 QS 亞洲大學排名里位列亞洲排第 83。

## 歷史

* 1918 年 5 月 1 日：學校開校，當時的校名是**京城國立農業大學**。
* 1950 年 6 月 12 日：**首爾農業初級大學**（서울농업초급대학）設立認可。當時漢語地區套用舊名漢城稱首爾，直至 2005 年確定「首爾」這一譯名。
* 1956 年 3 月 1 日：昇格成為**首爾農業大學**（서울농업대학），成為一家 4 年制的單科大學。
* 1974 年 3 月 1 日：改組成為**首爾產業大學**（서울산업대학）。
* 1975 年 1 月 1 日：由首爾市教育委員會移交首爾特別市管理。
* 1981 年 10 月 20 日：改稱為**首爾市立大學**（서울市立大學）。設置大學院。
* 1982 年 3 月：設置都市行政大學院。
* 1987 年 3 月 1 日：根據舊有教育法昇格為綜合大學，改稱**首爾市立大學校**，成為一家擁有 4 個單科學院、提及 22 個學科的綜合大學。
* 1990 年 3 月 1 日：經營大學院（경영대학원）開院。
* 1991 年 3 月 1 日：產業大學院（산업대학원）開院。
* 1996 年 10 月 24 日：都市科學學院（도시과학대학）設立。
* 1997 年 7 月 1 日：學校英文校名改變，從「Seoul City University」改為「University of Seoul」；設立首爾市民大學（서울시민대학）。
* 1998 年：設置都市科學研究院。
* 1999 年 3 月 1 日：設立藝術學院（2001 年 7 月改稱為藝術體育學院）
* 2000 年 3 月 1 日：開設稅務大學院、都市科學大學院及教育大學院。
* 2003 年 3 月 1 日：設立數碼媒體學院。

## 設立科目

* 法政學院（법정대학）
  * 行政學科
  * 法學部
  * 國際關係學科
* 經商學院（경상대학）
  * 經營學部
  * 經濟學部
* 工科學院（공과대학）
  * 電氣電子電腦工學部
  * 化學工學科
  * 機械情報工學科
  * 新素材工學科
  * 土木工學科
  * 電腦科學部
* 人文學院（인문대학）
  * （韓國）國語國文學科
  * 英語英文學科
  * （韓國）國史學科
  * 哲學學科
  * 中國語文化學科
* 自然科學學院（자연과학대학）
  * 數學科
  * 統計學科
  * 物理學科
  * 生命科學科
  * 環境園藝學科
* 都市科學學院（도시과학대학）
  * 都市行政學科
  * 社會福祉學科
  * 都市社會學科
  * 稅務學科
  * 建築學部
    * 建築工學專攻（4 年制）
    * 建築學專攻（5 年制）
  * 都市工學科
  * 交通工學科
  * 造景學科
  * 環境工學部
  * 地的情報學科
* 藝術體育學院（예술체육대학）
  * 產業設計學科
  * 環境彫刻學科
  * 音樂學科
  * 生活體育情報學科

### 大學院

* 稅務大學院（세무대학원）
* 都市科學大學院（도시과학대학원）
* 經營大學院（경영대학원）
* 教育大學院（교육대학원）
* 設計大學院（디자인대학원）
* 產業大學院（산업대학원）

### 研究所

* 都市科學研究院（도시과학연구원）
* 產業經營研究所（산업경영연구소）
* 法律行政研究所（법률행정연구소）
* 人文科學研究所（인문과학연구소）
* 產業技術研究所（산업기술연구소）
* 情報技術研究所（정보기술연구소）
* 首爾學研究所（서울학연구소）
* 都市防災安全研究所（도시방재안전연구소）
* 反腐敗系統研究所（반부패시스템연구소）
* 電子政府研究所（전자정부연구소）
* 地方稅研究所（지방세연구소）
* 量子情報處理研究團（양자정보처리연구단）

## 相關條目

* 韓國大學列表

## 注釋

## 外部連結

* 首爾市立大學網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）