首爾車站

**首爾站**（韓語：서울역／서울驛 _Seoullyeok_ \*/?）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。首爾站東部有首爾地鐵 1 號線和 4 號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。現在的站舍在 2003 年開張，是民營站舍。舊站舍以「文化站首爾 284」（문화역서울 284）的名義保存。京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵 1 號線與首爾地鐵 4 號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하 서울역）。

2016 年 12 月 9 日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。

## 歷史

### 南大門站

首爾站的前身南大門站隨京仁線修建。1900 年 7 月 8 日京仁線漢江鐵橋竣工，鷺梁津站－西大門站通車，在崇禮門（南大門）外設站，是為南大門站（남대문역）。

隨著 1905 年京釜線開通、1906 年京義線開通、1914 年京元線開通，南大門站成為朝鮮半島各幹線鐵路的交匯站。1915 年車站部分結構被拆除重建，同時新建月台及擴建其他設施，但由於當時京城不斷發展、人口增長，擴建後的南大門站仍舊難以應付日益增長的客貨流。

### 第二代站舍

京義線連接朝鮮半島和滿洲，被當時的日本統治者極為看重。因此作為京義線始發站的南大門站也被賦予了重要地位，於 1922 年開始建設新站舍，是當時朝鮮半島建造時間最長、造價最高的鐵路建築。1923 年 1 月 1 日車站更名為京城站（京城駅、경성역）。

京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖設計，清水建設施工。期間由於受到日本關東大地震影響停工 12 個月，最終於 1925 年 9 月 30 日竣工。京城站站舍面積 6837 平方米，外立面由紅磚裝飾。站房地下一層、地上二層，1 層是候車廳、行李領取處等旅客設施，2 層同時配有旅客設施和車站辦公室。

1947 年 11 月 1 日，改名為「首爾」站（서울역）。

在 1950 年代的韓戰中，站舍穹頂部分及部分內部空間結構遭到了破壞。1957 年 12 月 30 日：西站舍啟用。戰爭後，車站的舊站舍於 1970 年代重新改建，將具有重要意義的主要空間進行復原。車站站舍於 1981 年被列入首爾特別市史跡第 284 號。

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* 1988 年 9 月 12 日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。
* 1993 年 5 月 1 日：收費休息室營運開始。
* 1993 年 7 月 1 日：收費休息室廢止。

### 第四代站舍

* 2003 年 11 月 28 日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。
* 2004 年 4 月 1 日：KTX 月台啟用及運轉開始。
* 2005 年 1 月 19 日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。
* 2006 年 5 月 1 日：停止處理小貨物。
* 2008 年 12 月 15 日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009 年 6 月 1 日起首爾－新昌的 Nuriro 號開始運轉。
* 2009 年 7 月 1 日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運轉（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。
* 2013 年 4 月 12 日：中部內陸循環列車開始運轉。
* 2014 年 5 月 4 日：和平列車運轉開始。
* 2014 年 5 月 12 日：京釜線 ITX - 新村號開始運轉。
* 2014 年 6 月 1 日：慶全線 ITX - 新村號開始運轉。
* 2014 年 10 月 1 日：南道海洋觀光列車開始運轉。
* 2016 年 12 月 9 日：首爾－新昌的 Nuriro 號停止運轉，湖南線、全羅線 KTX 開始運轉。
* 2017 年 2 月 28 日：首爾－新昌的 Nuriro 號復駛。
* 2017 年 12 月 22 日：江陵線 KTX 開始運轉。
* 2018 年 7 月 1 日：忠北線的 Nuriro 恢復運轉。
* 2020 年 4 月 1 日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期 3 個月。

## 車站構造

### 韓國鐵道公社

首爾站目前使用的站房於 2003 年投入使用，與老站共同形成面積 28790 坪（95200 平方米）的綜合體。新站房面積 20904 坪（69103 平方米），外立面設計以「彎弓」和「翅膀」為設計意向。車站為三層開放式設計，底層為股道路線，檢票閘口分別設於 2 樓與 3 樓：2 樓主要為一般列車（ITX - 新村、無窮花號）候車及綜合服務區，3 樓為 KTX 列車候車服務區。車站二、三層除了設有人工售票窗口外，還設有 28 台自動售票機。

首爾站站房產權屬於多元投資體制，民資占有 70% 的股份，因此車站綜合體超過 50% 部分為商場。

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#### 月台配置

首爾站為 8 面 16 線月台的地面車站，東端的月台 1 面 2 線與西端的月台 1 面 1 線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為 KTX 與一般列車使用的低月台。東端的 1、2 號月台為早上尖峰時段運轉的京釜電鐵線的急行列車與 Nuriro 號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義・中央線使用。1、2 號月台只與 KORAIL 機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。

### 機場鐵道

機場鐵道的站舍位於 KORAIL 站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。站舍為地上 2 層、地下 7 層的構造，月台位於地下 7 樓。2015 年 3 月，首爾地下鐵 首爾站方向的人行地下道開通，縮短了轉乘 1 號線與 4 號線的時間。

直通列車與一般列車的月台與大廳分離，地下 2 樓為直通列車的閘口與都心機場航廈，地下 3 樓為一般列車的閘口。月台為 2 面 3 線構造，島式 1 面 2 線由一般列車使用，側式 1 面 1 線由直通列車使用。為方便於深入地下運轉而設有電扶梯與電梯。

然而仁川國際機場站到發的 KTX 不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的 KORAIL 月台到發。

#### 月台配置

沒有月台編號。

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### 首爾地鐵

## 利用狀況

現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。統一號在 KTX 開通的同時在 2004 年 4 月 1 日廢除。

### 一般列車

### 首都圈電鐵

京義・中央線的 2009 年資料由開通日 2009 年 7 月 1 日起計至 12 月 31 日為止共 184 日為基準換算，機場鐵道的 2010 年資料由開通日 2010 年 12 月 29 日起計至 12 月 31 日為止共 3 日基準換算。

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: 京釜高速鐵道

　
: KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。

　
: 幸信（京義線） / 黔岩（仁川國際機場鐵道）－**首爾**－光明

　
: KTX（途經水原）

　
: **首爾**－（永登浦站 - 一部分列車停靠）－水原

　
: 京釜線

　
: ITX - 新村、無窮花號

　
: **首爾**－永登浦

　
: Nuriro

　
: **首爾**－（龍山 - 一部分列車停靠）－永登浦

　
: ●首都圈電鐵 1 號線

　
: B 急行

　
: **首爾（133）** －（永登浦站（139） - 只限早上上行）－衿川區廳（P144）

　
:

　
: ●首都圈電鐵京義・中央線

　
: B 急行

　
: **首爾（P313）** －數碼媒體城（K316）

　
: 緩行

　
: **首爾（P313）** －新村（P314）

**機場鐵道**
: ●仁川國際機場鐵道

## 參考資料

## 外部連結

* 首爾市政府官方網站：首爾文化網