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馬耶納公爵

**夏爾・德・吉斯，馬耶納公爵**（Charles of Lorraine, Duke of Mayenne 或 Charles de Guise，1554 年 3 月 26 日 —1611 年 10 月 3 日）是法國貴族、吉斯家族的家主兼舊教（天主教）「神聖聯盟」的軍事領袖，因受封為馬耶納公爵，慣稱「馬耶納」。當長兄吉斯公爵亨利於 1588 年被殺後，馬耶納繼承兄長為神聖聯盟的主帥，並自命為法國的「攝政王」，與法國國王亨利四世的新教軍連番大戰。後來因多次被亨利四世擊敗，加上亨利在 1593 年改宗天主教，1595 年馬耶納最終與亨利達成和平協議，並臣服於亨利，基本上結束了長達 30 多年的法國宗教戰爭。

## 生平

馬耶納公爵夏爾是吉斯公爵法蘭索瓦的次子，1554 年生。夏爾十歲時父親被新教結盟宗（又譯胡格諾派，即法國的喀爾文宗，俗稱「法國新教」）信徒暗殺，遂由叔父紅衣主教夏爾・德・洛林「洛林的樞機」撫養。在叔父的鼓勵下，夏爾不到二十歲就隨天主教軍多次參加打擊的結盟宗的戰役，如雅爾奈克戰役和蒙孔圖爾戰役，並參與 1572 年的拉羅歇爾之圍。夏爾被封為馬耶納公爵後，投靠王太弟安茹公爵（即後來的法王亨利三世），隨亨利一起到過波蘭，1573 年見證亨利被加冕為選舉制的波蘭王位。但隔年馬耶納就離開亨利王而跟隨其兄吉斯的亨利，1576 年參加組建神聖聯盟的大業，1585 年憑藉功勳當上勃艮地總督之後，在神聖聯盟的重要性與日俱增。

1588 年當其大哥「刀疤的吉斯」與三弟吉斯主教，鴻門宴般地被法王亨利三世給刺殺後，馬耶納成為吉斯家族的族長，也被推舉為神聖聯盟的領袖，從勃艮地起兵前往巴黎，接管了這個城市。1589 年他被亨利三世的部隊困於巴黎，但就在巴黎城即將失陷時，亨利三世被狂熱的教士刺殺，神聖聯盟逃過一劫。

亨利三世死後，馬耶納立波旁家族的紅衣主教查理・波旁為法國國王，稱「查理十世」，自立為攝政王；與結盟宗信徒納瓦拉的亨利（亨利四世）爭奪江山，但馬耶納不敵英勇的新國王亨利四世，在阿爾克戰役和伊夫里戰役都遭受大敗而失去戰場主導權，史家認為亨利四世的軍事才能遠勝馬耶納。

1590 年馬耶納在西班牙第一名將──帕爾馬公爵亞歷山大・法爾內塞的協助下，解救了被亨利四世圍困的巴黎，但馬耶納擁立的傀儡查理十世卻在同年 5 月過世，造成神聖同盟日益嚴重的分裂。當時巴黎城中存在著三股勢力，神聖聯盟、十六區委員會、政略派，佔支配地位的是激進的十六區委員會。神聖聯盟仍然聽從馬耶納公爵的指示，拒不承認亨利四世；激進派的十六區委員會更害怕亨利會清算他們過去是吉斯公爵派系，反而願意接受由西班牙公主西班牙公主伊莎貝爾入繼法國女王；政略派的愛國貴族們是溫和的天主教徒，既想結束戰亂，又不滿外國勢力如西班牙與羅馬教廷對法國的干涉，於是以巴黎高等法院為中心，反抗當時主導巴黎的十六區委員會。

1591 年 11 月巴黎城中發生了突變，十六區委員會與部分神聖聯盟的人眼見亨利四世節節勝利，便開始擔心自己的前途，他們開始與城外的西班牙軍頻繁接觸，企圖發動兵變，宰制巴黎，引西班牙軍入關。於是委員會將高等法院的首席庭長、大法庭的的一位元老，和一位初等法庭的推事共三人，以「支持異端罪」判處死刑，試圖徹底煽動人民打倒政略派，但過半數群眾沒甚麼反應，此時委員會轉向尋求馬耶納的支持。結果委員會的計劃被不願賣國的馬耶納與政略派貴族察覺，他們與西班牙人串謀的行為很快被被公之於眾。馬耶納與政略派結盟後，採取反制措施挫敗了陰謀：他先是進入巴黎城，處絞了十六區委員會的四個主要委員，再禁止委員會代表的人士召開特別大會，違者處死；另外他要求全體巴黎市民宣誓服從他，直到選出國王為止。因為這次事件打擊了親向西班牙的勢力，因此愛國的政略派貴族就逐步變成巴黎的主導勢力。

1592 年 6 月，馬耶納作為攝政王，應各方之要求召開了三級會議，試圖解決長期的內戰和王位虛懸不決的問題。在這次新教徒抵制而缺席的三級會議中，馬耶納本來想操作會議，而選出自己的兒子登上王座，但天主教激進派和西班牙國王仍打算推選馬耶納的侄兒──吉斯公爵夏爾當法王，並將西班牙公主伊莎貝爾嫁給吉斯公爵。讓馬耶納無比失望而放任政略派的愛國主義滋長：當時政略派強力批判引進外國西班牙勢力的行為是徹底賣國的卑劣行徑，並獲得多數議員的支持，於是會議轉向亨利四世招手，希望亨利放棄喀爾文主義，重回天主教的懷抱，成為合法的國王，這反而讓馬耶納實質上失去了神聖聯盟的領導人地位，馬耶納只好在會議之後離開巴黎，回到勃艮地另作打算。

1593 年 7 月亨利四世改宗天主教，1594 年 3 月 22 日由政略派主導在被巴黎的天主教市民英雄式地歡迎進城後，馬耶納仍然堅持抗拒亨利四世，並與西班牙軍隊維持鬆散的同盟關係。

1595 年 6 月馬耶納與西班牙軍在封丹 - 弗朗塞茲戰役被亨利擊敗之後，馬耶納的野心與抵抗意志才徹底幻滅，加上同年 9 月羅馬教皇赦免了亨利四世，認可了亨利的改宗，終於讓馬耶納改變態度與亨利協商，與亨利簽訂和約。馬耶納親自到軍營，歸順亨利，並願意接受懲罰，亨利則寬宏大度地命令他「跑軍營一圈」，於是兩人和解；此和約在 1596 年實現後，也給了馬耶納不少優惠條件（如其子擔任法蘭西島省的六年總督，以及 82 萬埃居的津貼），但勃艮地總督則改由王國元帥比隆公爵擔任。

馬耶納此後就成了亨利四世忠實的臣民，帶領整個吉斯家族歸順於波旁家族的領導之下，而亨利四世也給他應有的貴族待遇和信任。1611 年馬耶納去世，1621 年其子亨利（繼承了馬耶納公爵之位）在戰場上被殺，直到 1631 年第四代吉斯公爵查理・德・洛林被法國首相李希留紅衣主教驅逐，吉斯家族的勢力被徹底摧毀。

## 參考

## 參考書目

* 張芝聯 主編，《法國通史》，北京：北京大學出版社，2009 年
* （法）巴亞爾 等著、黃豔紅 等譯，《法國史圖說》，上海：上海人民出版社，2005 年
* （美）威爾・杜蘭著、幼獅文化公司譯，《世界文明史・第七卷・理性開始時代》第二部第一章、第六章，北京：東方出版社，1998
* G. de Bertier de Sauvigny 等著、蔡百銓譯，《法國史》，台北：五南圖書出版公司，1989
馬耶訥省

**馬耶訥省**（法語：Mayenne，法語：[majɛn] （ 聆聽））是法國羅亞爾河地區大區所轄的省份。該省編號為 53。
馬耶魯鄉

**馬耶魯鄉**（羅馬尼亞語：Comuna Maieru, Bistrița-Năsăud），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比斯特里察 - 訥瑟烏德縣負責管轄，面積 130 平方公里，海拔高度 480 米，2007 年人口 7,681，人口密度每平方公里 59 人。

## 參考資料

* Romanian census data, 2002
* Populaţia stabilă pe judeţe, municipii, oraşe şi localităti componenete la RPL\_2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （羅馬尼亞文）。 國家統計研究所。
* 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2012-05-17.; retrieved on March 1, 2010
馬聯甲

**馬聯甲**（1865 年 —1924 年），江蘇省沭陽縣人，清末及中華民國軍事將領。

## 生平

馬聯甲於清光緒十八年（1892 年）中式壬辰科二甲武進士，授三等侍衛。清末任武衛右軍右路軍統領。民國元年（1912 年），任安武軍統領。民國二年（1913 年）1 月，升陸軍少將。民國四年（1915 年）12 月袁世凱稱帝，獲封一等男。

民國七年（1918 年）1 月，任安徽陸軍第 1 混成旅旅長、皖南鎮守使、會辦安徽軍務善後事宜。當時屬於皖系倪嗣沖的手下。民國九年（1920 年）直皖戰爭，皖系敗北，馬聯甲轉投直系。

民國十一年（1922 年），安徽督軍張文生遭到駆逐，馬聯甲被任命為安徽督軍（督理）。次年（1923 年）10 月 15 日，獲將軍府授「聯威將軍」。民國十三年（1924 年）第二次直奉戰爭，直系敗北，同年 11 月，馬聯甲在部下逼迫下下野，逃往南京。

同年中，馬聯甲在南京逝世。享年 61 歲。

## 注釋

## 參考文獻

* 來新夏等。北洋軍閥史 下冊。南開大學出版社. 2000. ISBN 7-310-01517-7.
* 徐友春主編。民国人物大辞典 増訂版。河北人民出版社. 2007. ISBN 978-7-202-03014-1.
* 劉壽林等編。民国職官年表。中華書局. 1995. ISBN 7-101-01320-1.
馬聰

**馬聰**（1421 年 —？），字**體哲**，江西吉安府永新縣人，民籍，明朝政治人物。進士出身。

江西鄉試第二十七名。景泰五年（1454 年）參加甲戌科會試，得貢士第四十四名。殿試登進士第三甲第三十七名。曾祖父馬啟初。祖父馬誠安。父親馬性愚。

## 參考
馬聲希

**馬鳴世**（?—1643 年），字**聲希**，號**岫旭**，陝西西安府武功縣人。明朝官員。

## 生平

萬曆四十四年（1616 年）進士，擔任洪洞知縣，撰有《聖臣志》。因為官清廉，徵拜浙江道御史。天啟年間巡按山東，再視京營，因忤魏忠賢，削職歸里。崇禎元年（1628 年）復官，七月巡視京營，尋升順天府丞，遷通政使，五年壬申（1632 年），升操江副都御史，八年乙亥（1635 年），官至右都御史。不久歸里，崇禎十六年 (1643) 十月，李自成西入潼關，時鳴世居家，因不肯歸順而死。
。

## 參考資料
馬肅容

**馬鈇**（？—？），字**肅容**，河南歸德府睢州人，軍籍，明朝政治人物。

## 生平

河南鄉試第四十名舉人。嘉靖二十九年（1550 年）中式庚戌科三甲第二百零八名進士。歷山西襄垣縣知縣。

## 家族

曾祖馬賢，歲貢生；祖父馬成；父馬文舉，母翟氏。

## 參考文獻
馬肖爾

**馬爾肖**（德語：Malchow）是德國梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦的市鎮，隸屬於梅克倫堡湖區郡。總面積為 44.71 平方公里，截至 2021 年 12 月 31 日總人口為 6,512 人。

## 參見

* 梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦市鎮列表

## 參考來源
馬肩隆

**鬐（ㄑㄧˊ） 甲**又稱**肩隆**，是四腳站立動物肩胛骨中間的脊，位於頸脊與背脊之間的隆突部位。

四腳站立動物中，有很多品種都是以鬐甲為軀幹最高點，所以馬匹及狗隻等家畜，往往以四腳站立時，從鬐甲最高點到地面的垂直距離，定爲其「體高」。不過牛隻體高丈量則習慣以髖部至地面距離為凖。

## 馬匹

馬鬐甲是由第三至第十一胸椎棘突形成；此區棘突非常長，可達 30 厘米。比起馬頭高度不定，這些胸椎棘突相對於地面高度穩定而不易移動，所以鬐甲是丈量馬匹體高的標準點。

## 狗隻

狗鬐甲的高度，通常用於測定各種狗運動中狗的跳躍高度。此高度也是狗隻是否符合其品種表演質量標準的決定因素。

 

## 參考

## 參見

* 脊柱
馬肯森級戰列巡洋艦

**馬肯森級大巡洋艦**（德語：Große Kreuzer der Mackensen-Klasse）是德國設計建造的一種戰鬥巡洋艦。

馬肯森級大巡洋艦在德夫林格級大巡洋艦的基礎上放大艦體，設計排水量 31,000 噸，最大排水量 35,300 噸，裝備 8 門全新設計的 350 毫米 / 45 倍口徑主炮，為了補償主炮塔增加的重量帶來的重心上移，副炮安裝位置下移了一層甲板。動力裝置最大輸出功率 85,000 馬力，航速達到 28 節。 
該級艦計劃建造四艘：馬肯森號、施佩伯爵號、埃特爾・腓特烈親王號、俾斯麥首爵號（建造代號為 A 代艦）。馬肯森號與施佩伯爵號於 1917 年下水，但是因為戰爭的影響，全部未能完工（協約國方面並不知情，但在第一次世界大戰結束後的德國戰艦引渡名單上，馬肯森號仍然位列其上）。在 1921 年到 1922 年期間解體。
馬肯湖

**馬肯湖**（荷蘭語：Markermeer）是位於荷蘭中部北荷蘭省和夫利佛蘭省之間的一個湖泊，面積約 700 平方公里。該湖在歷史上曾是須德海的一部分，後因圍海造田而成為湖泊。該地區原本計劃改造為農田，但計劃已在 1980 年代之後無限期擱置。

2016 年，荷蘭非政府環保組織自然遺跡（Natuurmonumenten）發起募款造島計畫，募得 6000 萬歐元在馬肯湖造出五座人工島，以吸引野生動植物在島上繁衍、復育生態。

## 參見

* 須德海
* 瓦登海
* 愛塞湖

## 參考資料
馬育麟

**馬育麟**（?—?），陝西省綏德直隸州人，清朝政治人物、同進士出身。

光緒二十九年（1903 年），參加光緒癸卯科殿試，登進士三甲第 83 名。同年閏五月，著交吏部掣籤分發各省，以知縣即用。

## 參考文獻
馬背

**馬背**，又稱為**馬歸**、**馬鞍牆**、**五行山牆**，是華南地區和臺灣漢族傳統建築中封火牆常見的形制，為屋頂曲脊和垂脊的銜接處鼓起的部分，由曲脊、紋路和脊頭三個部分鎖組成，內以磚瓦覆蓋，其大小會依正脊和屋身的尺寸而變化。其和燕尾、瓦鎮為臺灣古厝屋脊上常見的三種屋脊造型變化形態，在早期並沒有一定的名稱或稱呼，大部分建築師傅都稱之為**棟頭**，最後由高燦榮教授於文大藝術研究所之碩士論文中為方便稱呼而提出。

一般而言，除大宅官家喜歡使用翹起的燕尾脊外，民宅多用屋脊中間平直，兩旁收於邊牆的**馬背式建築**。此外，日本史學家藤島亥治郎在其《臺灣の建築》一書中亦曾將山牆稱為馬背，故亦有一說認為**馬背**即是山牆。此外，金門國家公園管理處更將**馬背**作為機關形象標誌。

## 五形馬背

馬背的造型源自《秘傳水龍經》中的「五行」學說，據風水書對五行圖案的描述，其對應分別是：金形圓、木形直、水形曲、火形銳與土形方，另有「商人喜金，工人喜木，農人喜水，官人喜火，地主喜土。」的說法。由於早期臺灣的五行觀念相當牢固，故在蓋房時也一定會考慮到風水及地理因素，搭配家族的命格，以互補增強的目的而建。有時候，馬背的形式亦會受地區、宗族之影響。舉例而言，若族中長老使用金形馬背，則其附近居民或族人也會跟著使用金形馬背。整體而言，「馬背」的造型以金形為多，水形次之，火、木和土形較少見，亦常看到一個屋子有二至三種形態混雜出現。

## 臺灣馬背

### 五形馬背

金形馬背臺灣各地也均可看見，亦是最常見的形態。其脊呈現圓角形，型態更因地分為南部、北部、新竹、東港、旗山、西南沿海等六種形態。

木形馬背在臺灣也未發現地域性分布，著名木形馬背建築有臺北保安宮、板橋林家等。另外，坐東向西的屋宅，正身馬背通常為「木形」。

臺灣的水形馬背基於不同的彎角弧度，又分為閩南與客家型兩種。一般而言，坐北朝南的屋宅，其正身馬背會使用「水形」。

火形馬背在台灣與水形馬背相同，亦可區分為閩南和客家型，且各為閩南人和客家人所居住。

由於土形遠看像墓碑，故臺灣民宅極少使用，僅有金門縣、苗栗縣後龍鎮及臺中市大甲區一帶的廟宇或祠堂較常見，且裝飾相當簡單。

### 晚期馬背

晚期的馬背較具普遍性的有三種，分別為：風馬歸、弧形風馬歸及水門馬歸。

## 閩東馬鞍牆

## 參見

* 疊落山牆
* 馬頭牆
* 鑊耳牆

## 參考來源
馬背天使

**馬背天使**是一種熱的開胃菜，用培根包裹去殼牡蠣，烤製而成的一種開胃菜，近代也有將這道菜作成串煎熟的作法。搭配吐司時，也可以作為小點心食用。　可以整串上桌或搭配麵包，並加上調味料或配菜。

馬背天使跟另一道以水果為基底的馬背惡魔（devils on horseback）不同；這兩道菜常常因為名稱相似而被誤以為是同一道菜。

## 製法

根據英國傳統的食譜，人們會把生蠔用培根包裹。有時候還會用帶子來取代生蠔。然後放入烤箱每邊烤三分鐘，或者用奶油煎熟。

## 來源
馬胡_(馬里)

**馬胡**（法語：Mahou），是馬里的城鎮，位於該國南部，由錫卡索區的約羅索省負責管轄，面積 263 平方公里，海拔高度 429 米，2009 年人口 16,212，人口密度每平方公里 62 人。

## 參考資料

* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）
* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Sikasso) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-24], （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-09-19） （法語）
* Communes de la Région de Sikasso (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2013-12-03） （法語）
* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Mahou 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-18） （法語） .
馬胤孫

**馬胤孫**（?—?），字**慶先**，棣州商河人。

少好學，喜歡模仿韓愈為文。舉進士，後唐李從珂為潞王時，招為觀察支使、觀察判官，曾諫阻潞王弒帝自立。李從珂以馬胤孫為相。胤孫臨事多不能決，「不開口以論議（即不討論國事），不開印以行事（即不理政務），不開門以延士大夫也（即不接見官員）」，時人稱「三不開宰相」。舉行貢舉時，引進新人，作詩曰：「門生門下見門生。」

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《新五代史 / 卷 55》，出自歐陽修《新五代史》

　
:

## 參考書目

* 《新五代史》雜傳第四十三
馬胤昌

**馬胤昌**，山西榆次縣人，清朝政治人物、進士出身。

順治三年，登進士，授霑化縣知縣。

## 參考
馬脛

**釘靈國**，一作**丁靈**、**丁零**、**丁令**，又稱作**馬脛國**，其人為馬人，膝以上為人頭人身，膝以下為馬腿馬蹄，不騎馬，卻健走如馬。

## 記載

《魏略》記載，在烏孫有北丁零國之外有馬脛國，與《山海經》傳說類似，可能有相同起源。一般認為即是《史記》所說的丁零，或丁靈，元代《異域志》也有類似記載。

## 註釋

## 參考書目

* 馬昌儀《古本山海經圖說》（下冊） 蓋亞出版社　2009 年 ISBN 978-9-8668-1599-7
馬腰村

**馬腰村**隸屬於浙江省湖州市南潯區南潯鎮，原馬腰鎮政府所在地，位於南潯鎮西南端，2002 年行政村區劃調整時由原來馬腰村與查家橋水產村，居民會合並為中心村。村域面積 5.5 平方公里。耕地面積 3605 畝。

全村共有 30 個生產隊，26 個自然村，1 個集鎮，全村總戶數 1423 戶（其中農業戶口 644 戶，非農業戶口 779 戶）總人口 4286，其中農業戶口 2225 人，非農業戶口 1960 人，勞動力 1138 人。

2007 年村集體經濟收入達 86 萬元，工農業總產值 4.6 億元，農民人均純收入達到 12000 元。個私企業近 80 家，其中年銷售收入 500 萬以上的規模企業 8 家，主要以木製業為主。

## 外部連結

* 馬腰村 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬腳蹄

**馬腳蹄**，通常稱為**馬蹄**，是馬的腳部長出來的蹄，正如人體長出腳甲一樣，用以保護馬的腳部。

人工馴化的馬匹，現多用作賽馬用途。練馬師為盡力保護馬原生的馬蹄，不讓馬兒因為長期奔跑而令馬蹄受到損害。一般護理馬蹄的方法有：

1. 為馬蹄擦拭馬蹄潤膚膏
2. 在**馬腳蹄**底部鑲上馬蹄鐵，等如為馬兒穿保護鞋一樣。

馬是奇蹄目的成員。其他成員包括斑馬和驢，它們都有相同形態的腳蹄。
馬腹一

**馬腹一**（**半人馬座 β**，簡稱 **Beta Cen**、**β Cen**）是一顆視星等為 0.61 的恆星，位於半人馬座。其為恆星亮度列表中第 12 亮的恆星，亦是該星座第二亮的恆星（第一為南門二）。不過據現代觀測手段，馬腹一實為由多顆恆星組成的恆星系統。據依巴谷衛星所測量的視差計算，該系統距太陽系約為 390 光年（120 秒差距）。

人們常用馬腹一來尋找南十字座，進而確定方位。其與南門二所組成的連線指向南十字座的頂端 —— 十字架一，而十字架一與十字架的底端 —— 十字架二所組成的連線則指向南天極。

該天體於北緯 30° 以北均不可見。在中國只有部分南方省市能夠觀測到，其最佳觀測時間為 4 月至 5 月。

## 名稱

在古代中國，因該星為星官「馬腹」的第一顆星，由此而得名馬腹一。

在近代西方，依據拜耳命名法命名規則，其名為半人馬座 β（英語：Beta Centauri）。

在阿拉伯世界，人們冠以其「哈達爾」之名（阿拉伯語：حضار‎），「哈達爾」之詞根意指「存在」、「大地上」或「安定、文明的地區」，亦有天文學家指出該名字可能由來於「哈達爾」升起至地平線以上的高度過低。2016 年，由國際天文聯會組建的 IAU 恆星名稱工作組將「哈達爾」列為馬腹一的標準名稱之一。

## 特徵

馬腹一由三顆恆星組成，分別為半人馬座 β Aa、Ab 和 B。

1935 年，荷蘭天文學家約昂・福特首先確認了伴星半人馬座 β B，並為其編號為 VOU 31。該伴星的視星等為 4，可能是一顆 B1 Ⅴ 型矮星，其與主星的距離為 1.3"，繞行周期約為 288.267 年。

1967 年，天文學家觀測到馬腹一主星的徑向速度呈周期性變化，因而推測其為雙譜分光雙星。這一推測後於 1999 年得到證實，馬腹一主星分別由半人馬座 β Aa 和 Ab 組成，其公轉周期約為 357 天，軌道離心率為 0.8254。而後在 2005 年的計算中得出該聯星之間的距離約為 4 個天文單位。

半人馬座 β Aa 和 Ab 皆為 B1 Ⅲ 型巨星，由主序星經恆星演化而來，並且均屬於仙王座 β 型變星，脈動周期約為 3.768 小時。

## 參考來源

## 外部連結

* Kaler, James B., HADAR (Beta Centauri), Stars (University of Illinois), [2011-12-19], （原始內容存檔於 2020-11-27）
馬腹二

**HD 116243**，又名 **CP-63 2732**，**SAO 252293**、**HR 5041**，是一顆恆星，視星等為 4.53，位於銀經 306.42，銀緯 - 1.88，其 B1900.0 坐標為赤經 13h 17m 17s，赤緯 - 64° -1.88′ 44″。

## 參考文獻
馬臉麗眼鯛

**馬臉麗眼鯛**為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目鯛科的其中一種，分布於西印度洋的南非 Sodwana 灣至東倫敦海域，棲息深度可達 150 公尺，體長可達 50 公分，棲息在沿海海域，屬肉食性，以軟體動物、甲殼類、蠕蟲等為食，可做為食用魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Chrysoblephus lophus_. _FishBase_. Version 2012-07.

## 擴展閱讀
馬臘尼昂州

**馬拉尼昂州**（葡萄牙語：Maranhão，IPA：寬式 IPA：/ma.ɾa.'ɲɐ̃w̃/ 是巴西的一個州，位於東北部大西洋岸。面積 331,983 平方公里，2005 年人口 6,109,694 人。首府聖路易斯。自 2015 年 1 月 1 日起，該州由巴西共產黨執政。

倫索伊斯馬拉年塞斯國家公園即位於此州境內。

## 註釋

## 參考文獻
馬臘拉爾

**馬臘拉爾**（Maralal）是東非國家肯雅的城市，由裂谷省負責管轄，位於該國北部，肯雅國父喬莫・肯雅塔曾被監禁在該城，主要經濟活動是旅遊業，2010 年人口 24,638。
馬臨

**馬臨**，CBE，JP（英語：Ma-lin，1925 年 2 月 8 日 —2017 年 10 月 16 日），籍貫浙江鄞縣，成長於香港，香港生物化學家，香港中文大學第二任校長，在任內成立中大醫學院，又參與籌建逸夫書院，並且在退休後擔任逸夫書院校董會主席。

## 生平

馬臨出生書香門第，馬父為香港大學中文系前系主任馬鑑教授，曾遠赴美國隨哲學大儒杜威教授深造，獲教育學碩士學位。兄長馬蒙曾留學英國攻讀社會學和人類學，並曾在倫敦教授港督麥理浩爵士廣東話。

馬臨在北京就讀小學，1937 年來到香港生活，同年起入讀英皇書院。他當時定居香港島西區，因父親計劃安排馬臨回內地升學，於是讓他先入讀嶺英中學以學好中文，於 1941 年畢業（中五、戰社）。由於太平洋戰爭爆發，馬氏返內地。1947 年獲成都華西協合大學理學士銜。後赴英國列斯大學深造，硏究蛋白化學，1955 年獲哲學博士銜。繼入倫敦大學醫學院及里茲聖占姆斯醫院，從事資深博士硏究工作。

1957 年任香港大學病理學系講師。1964 年加入香港中文大學，1973 年生物化學系成立，馬臨出任首任講座教授，並兼任系主任，專長蛋白質化學。

1978 年，馬臨被他在中文大學的同事余英時力薦，獲聘出任香港中文大學第二任校長，接替李卓敏教授。

馬臨在任校長期間，香港中文大學的發展包括：

* 1980 年，開設博士學位課程
* 1981 年，醫學院招收第一批醫科學生
* 1981 年，推出本科兼讀課程
* 1985 年，本科課程招收首批暫取生
* 1986 年，改革本科課程，推行學分制

馬臨於 1987 年退休後，繼續擔任中大逸夫書院校董會主席，籌建逸夫書院。

1982 年 5 月馬臨曾訪北京獲鄧小平接見。香港回歸前他獲委任為香港基本法起草委員會委員，亦是委員會轄下教科文小組及區旗、區徽小組召集人。他亦是全國人民政治協商會議第九屆委員。

2017 年 10 月 16 日於沙田區威爾斯親王醫院離世，終年 93 歲。

## 榮譽

* 英國薩塞克斯大學榮譽博士
* 澳門東亞大學榮譽博士
* 紐約州立大學榮譽博士
* 天津大學榮譽博士
* 1978 年，獲委為非官守太平紳士（JP）
* 1983 年，獲英帝國司令勳章（CBE）
* 1987 年，獲香港中文大學頒授榮休講座教授
* 1987 年，獲香港中文大學頒授榮譽法學博士
* 2003 年，獲香港中文大學頒授榮譽院士

## 家庭

馬臨的父親馬鑑和胞兄馬蒙都曾任香港大學中文系系主任。

馬臨的妻子陳萌華是病理學的專科醫生，1957 年於香港大學醫學士畢業。馬臨外孫女林慧思指馬臨和陳萌華二人當年於聚會中一見鍾情，結婚近 60 年愛意未變。馬臨早年因健康問題住院時，曾表示家中有任職醫生的妻子，要求回家醫治。

## 參考文獻
馬自勇

**馬自勇**（1958 年－），中華民國空軍中將、商人，畢業於空軍官校正 69 年班，F5 戰機飛官出身，現任富鄰保全公司總經理，曾任副參謀總長、國防大學副校長、空作部副指揮官、參謀本部作計參謀助次、空軍戰訓處長、空軍 443 聯隊長。

## 榮譽

### 中華民國勳章獎章

* 四等寶鼎勳章（2018 年 8 月 27 日於台北頒授）

## 參考來源
馬自強

**馬自強**（1513 年 —1578 年），字**體乾**，號**乾菴**，陝西西安府同州（今大荔縣）人，明朝政治人物。嘉靖庚子解元，癸丑進士，官至禮部尚書兼文淵閣大學士。

## 生平

十歲能文，年十四補郡庠弟子員。嘉靖十九年（1540 年）庚子科陝西鄉試第一名，三十二年成癸丑科進士，改翰林院庶吉士，三十四年授翰林院檢討，四十三年升修撰，當時重錄《永樂大典》，被任命為分校官。四十五年，丁父憂。隆慶元年（1567 年），以重錄《大典》書成，加翰林院侍讀。三年（1569 年）服闋，起司經局洗馬、管國子監司業事。四年回司經局，兼翰林院侍講充經筵講官，纂修《明世宗實錄》。是秋，主持應天府鄉試。升國子監祭酒。五年升詹事府少詹事、兼翰林院侍讀學士，尋掌院事。六年升詹事兼教習庶吉士。神宗即位，擢禮部右侍郎，充日講官，尋轉左，掌詹事府事。丁繼母張氏憂歸。

萬曆三年（1575 年）服除，起添注詹事府，以原官協理府事，充實錄副總裁，日講如故。抵京後，升吏部左侍郎。會禮部尚書出缺，馬自強在廷推中被選為禮部尚書，兼翰林院學士，罷日講，仍充經筵講官。萬曆五年知丁丑科貢舉，以世宗實錄成，加太子少保。六年三月，進太子太保、文淵閣大學士，入閣辦事。同年卒，年六十六，贈少保，諡文莊，加祭至十一壇，蔭一子中書舍人。

## 家族

其先世居州城南之馬坊頭。馬和卿生克敬。克敬生馴，太學生，公高祖也。曾祖馬文，祖馬通，知博野、繁峙二縣。父馬珍，宛平縣丞。母李孺人。繼母張氏。兄馬秉中（驛丞）、馬駙（監生）、馬駩（承差）、馬堂（生員）、馬芥（訓導）、馬薦、馬自勉（生員）、弟馬自脩、馬自進、馬自省、馬自道（生員）。

子二人：馬怡，舉人；馬慥，進士，兵部職方司主事。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《明史卷二百一十九》，出自《明史》

　
:

## 參考資料
馬自然

**馬自然**（1440 年 —？），字**思勉**，又字**性之**，四川成都府內江縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

二月十二日生，行二，治《書經》，由國子生中式四川鄉試第七十名舉人，年二十七歲中式成化二年丙戌科會試第三百三十四名，第三甲第一百七十九名進士。成化間任雲南姚安府知府，弘治十年任寶慶府知府。十一年八月升貴州布政使司右參政。

## 家族

曾祖馬復，知縣；祖馬惟慶；父馬琳；母傅氏。具慶下，妻鍾氏，兄浩然，弟栗然；囂然；儼然；湛然；裦然。

## 參考資料
馬自脩

**馬慎**（？—？），字**自脩**，順天府霸州大城縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

順天府鄉試第四十七名舉人。嘉靖二十年（1541 年）中式辛丑科會試第二百五名，登第三甲第二百名進士。

## 家族

曾祖馬志廣，贈文林郎；祖父馬永，壽官；父馬齡，知縣。前母孫氏；郭氏。

## 參考文獻
馬自達121

**馬自達 121** 是日本馬自達汽車公司在 1975 年至 2002 年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法，雖然日本版與海外版的車名不同，事實上卻是同一款車，譬如 Familia（日本版）之於 323（海外版）。不過此車款卻很奇特，該公司前後 27 年間以不同的車款命名成「121」外銷，請見下文詳述：

* 1975 年 - 1981 年：往復式活塞引擎版本的第二代 Cosmo。
* 1988 年 - 1991 年：第一代福特 Festiva，該款車由馬自達設計、開發、生產。
* 1990 年 - 1998 年：Autozam Revue。
* 1996 年 - 2002 年：第一代 Demio，於某些本來沒有推出馬自達 121 的國家地區販售。
* 1996 年 - 2002 年：第四代福特 Fiesta，但掛上馬自達廠徽銘牌，僅限於某些歐洲國家而已。此外，南非市場稱作「馬自達 Soho」。
馬自達323_Astina

**馬自達 323 Astina**（日語：マツダ・アスティナ）是日本馬自達公司於 1989 年至 1994 年間生產，從第七代 323 演變而來的五門斜背式轎車。

此款車在各地市場出現不同的車名：日本稱為**馬自達 Familia Astina**（（日語）マツダ・ファミリアアスティナ）、歐洲地區叫做**馬自達 323F**，而香港則稱呼為**馬自達 323 Astina**。當時馬自達還推出配備比較豪華的 Eunos 100，乃為兄弟車款。

雖然該款車自第七代 323 衍生出來，但車身造型非常時髦流暢，車頭裝置了少見特殊的上掀啟閉式頭燈（retractable headlight），而車尾則設計了一道突出彎曲的尾翼。另一方面，寬敞的車室空間除了可坐四個大人，行李廂空間仍有餘裕，在歐洲（特別是德國）獲得很高的評價。

1994 年隨著第八代 323 大改款上市，兄弟車 Eunos 100 宣告停產，但因為 323 Astina 在歐洲地區頗受好評，馬自達繼續推出後繼車種並在日本改名為 Lantis。

* * * *

## 參見

* Eunos 100
* 馬自達 323
* 馬自達 Lantis

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）Gazoo.com - 1989 年 マツダ ファミリア アスティナ
馬自達717C

**馬自達 717C**（（日語）マツダ・717C）是 1983 年由日本馬自達汽車公司委託 Mooncraft（日語：ムーンクラフト）設計開發、為參加利曼 24 小時耐力賽 Group C Junior 組的原型賽車（prototype racing car）。

## 概要

馬自達自 1983 年起參與 C 組賽車 Group C Junior 組（1984 年起改稱 C2 組，今為 LMP2 組）的賽事，Mooncraft 主設計師由良拓也以全鋁材質打造車身，車身長 4,000mm、軸距 2,450mm、重量 760 公斤。動力來源為 13B 型二轉子引擎，配合博世的電子燃油噴射裝置，最高馬力達 310hp / 9,000rpm。其設計目標為追求低風阻係數，僅有 0.27 而已。最後 717C 是 Group C Junior 組唯一完賽的車輛，總積分則獲得第 12、18 名。

後來同年 10 月 717C 返回日本參加世界耐力錦標賽位於富士國際賽車場舉辦的富士 6 小時賽，參與的賽車手為寺田陽次郎、從野孝司以及比利時籍的皮埃爾・迪厄多內（Pierre Dieudonné）。可惜的是，最終由於離合器斷裂，717C 未能奪下任何名次。同年 11 月再度參加富士 500 英里耐力賽，則位居第 4 名。

## 參賽歷程

### 1983 年

* 5 月 8 日：WSPC 銀石賽道 1,000 公里耐力賽：未完賽。
* 6 月 19 日：利曼 24 小時耐力賽 Group C Junior 組：第 12 名 / 第 18 名。
* 10 月 2 日：富士 1,000 公里耐力賽：未完賽。
* 11 月 27 日：富士 500 英里耐力賽：第 4 名。

## 內部連結

* 馬自達 727C
* C 組賽車

## 參考資料

* （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Group C 1983-1991 – Mazda, Nissan and Toyota milestones （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達727C

**馬自達 727C**（（日語）マツダ・727C）是 1984 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽和利曼 24 小時耐力賽 C2 組的原型賽車（prototype racing car）。

## 概要

馬自達自 1983 年起持續參與 C 組賽車 Group C Junior（1984 年起改稱 C2 組）的賽事，**馬自達 727C** 乃 1984 年出賽使用之車輛，共製作了二輛。底盤由 Mooncraft（（日語）ムーンクラフト）打造，軸距為 2,450mm。引擎動力為 13B 型二轉子引擎，排氣量 654c.c. X 2，最大輸出馬力 300ps / 9,000rpm。離合器片採用諾美克斯（NOMEX）蜂巢芯製成，搭配鈦製螺栓，一口氣減重了 40 公斤，達到車體輕量化的目的。

前代 717C 的車體設計目標為追求低風阻係數，但 727C 大異其趣，以追求更高的下壓力為目標，故改變了車鼻與底板的形狀，尾翼也跟著加大。為了適當保持煞車碟盤的溫度，從 13 吋降成 12 吋。而排氣方式也從側排改為後排，以提升其效率。

由於實戰經驗增加，在預賽中 727C 比起前年大幅縮短 17 秒。可是在利曼 24 小時耐力賽中，懸吊系統和變速箱相繼發生問題，雖然跑完全程比賽，卻只獲得第 15 名 / 第 20 名（C2 組第 4 名 / 第 6 名）。此外，羅拉車隊（Lola Cars）有兩輛 T616 同樣採用 13B 型二轉子引擎，卻在 C2 組中分別獲得第 1 名和第 3 名。

## 參賽歷程

### 1984 年

* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：第 25 名。
* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 15 名 / 第 20 名。

## 內部連結

* 馬自達 737C
* C 組賽車

## 參考資料

* （日語）【MAZDA】モータースポーツフォトライブラリー
* （日語）ＭＡＺＤＡ　７２７Ｃ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路
* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 727C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達737C

**馬自達 737C**（（日語）マツダ・737C）是 1985 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽（（日語）全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼 24 小時耐力賽 C2 組的原型賽車（prototype racing car）。

## 概要

馬自達自 1983 年起持續參與 C 組賽車 Group C Junior（1984 年起改稱 C2 組）的賽事，737C 乃最後一輛參與此級別之原型賽車。

1985 年的利曼 24 小時耐力賽中，737C 雖然以第 40 和 44 名的成績通過預賽，卻在決賽中發生引擎故障、變速箱軸承破損、電動機斷線導致電池蓄電耗盡等狀況。縱然最後跑完全程，成績卻不甚理想。

### 底盤

和馬自達 727C 一樣，底盤由 Mooncraft（（日語）ムーンクラフト）打造，但軸距延長了 80mm。此外，提高了底盤的剛性，也改變了單殼體車身的形狀和引擎擺放位置。為順應比賽規則，防傾桿改成鋼製，也加強了車身輕量化。

### 引擎

737C 所搭載的引擎為 13B 型二轉子引擎，排氣量 654c.c. X 2，最大輸出馬力 300ps / 9,000rpm。

## 參賽歷程

### 1985 年

* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 8 名。
* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 4 名。
* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：淘汰 / 第 16 名。
* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 24 名 / 第 19 名。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 7 名 / 淘汰。
* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 11 名 / 第 10 名。
* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：二輛皆遭到淘汰。
* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：淘汰 / 第 8 名。

### 1986 年

由於 Mazdaspeed 另行打造出馬自達 757 新車，下半年度起 737C 交由靜岡馬自達（屬於地區性經銷商）組成的靜松賽車隊參賽。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：二輛皆遭到淘汰。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 8 名（靜松賽車隊）。
* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 30 名（靜松賽車隊）。
* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 11 名（靜松賽車隊）。

### 1987 年

* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。
* 9 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 22 名（靜松賽車隊）。
* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：退賽（靜松賽車隊）。

### 1988 年

* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 14 名（靜松賽車隊）。

## 內部連結

* 馬自達 757
* 馬自達 767
* C 組賽車

## 參考資料

* （日語）Mazda 737C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 737C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路
馬自達757

**馬自達 757**（（日語）マツダ・757）是 1986 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽（（日語）全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼 24 小時耐力賽的原型賽車（prototype racing car）。

1987 年 11 月舉辦的全日本富士 500 公里錦標賽裡，757 的軸距被延長，並且搭載初問世的四轉子引擎 13J 型，稱之為**馬自達 757E**。

## 概要

1985 年的利曼 24 小時耐力賽中，737C 雖然以第 40 和 44 名的成績通過預賽，卻在決賽中發生引擎故障、變速箱軸承破損、電動機斷線導致電池蓄電耗盡等狀況。縱然最後跑完全程，成績卻不甚理想。

1986 年 Mazdaspeed 決定自造底盤，由於參賽重心移往美國，馬自達將 757 打造成符合美國 IMSA（International Motor Sports Association）GTP 大賽規則的原型賽車。

### 底盤

該車的開發設計乃參考當時 C1 組之佼佼者保時捷 962C，其單殼體車身採用側邊散熱器的方。至於懸吊系統，前輪採浮動式彈簧減震組（flaoting type spring damper unit）加雙 A 臂懸吊；後輪則採雙臂曲柄（bell crank）方式。

車身跟保時捷 962C 一樣，為了減少風阻而設計。根據車體設計者三村建治的自述：「我們在日本和英國做過風洞試驗，這個車身的空力特性數據表現得比保時捷好」。

在變速箱系統方面，原先前幾代的 717C、737C 等都採英國休蘭德公司的變速箱，但經過幾次利曼 24 小時耐力賽的結果證明常發生因容量不足而過熱問題。於是馬自達仿傚保時捷的鋸齒狀排檔，自行製造齒輪箱與變速系統。

### 引擎

**13G 型**三轉子引擎的構造乃是自雙轉子引擎前段追加一個轉子而成，起初採用電子燃料噴射裝置（EGI），且出力軸採用「1+2」的錐形連接方式。為了兩個轉子的平衡，重新設計過出力軸。此外，由於引擎長度增加造成剛性降低，油底殼從單片式鋁板改為蜂巢式鋁板。

後來在 1987 年馬自達將 13G 型的外環氣埠（peripheral port）改良成側邊氣埠（side port），並更名成 **20B 型**。**20B-REW 型**是馬自達唯一量產化市售的三轉子引擎，且僅搭載於 Eunos Cosmo 上。它的排氣量是 654c.c. X 3，渦輪壓力 0.7 bar（70 kPa），可榨出 300hp 的馬力、407Nm 的扭力。

## 參賽歷程

### 1986 年

* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 6 名。
* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：第 13 名 / 第 19 名。
* 5 月：利曼測試賽：第 3 名。
* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：淘汰。
  * 同樣來自日本的日產與豐田車隊也下場參賽，但由於傳動軸出了問題，兩個車隊也被淘汰。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 5 名。
* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 5 名 / 第 6 名。
* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 13 名 / 第 15 名。
* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 4 名。

### 1987 年

雖然自本年度起，Mazdaspeed 著手研發下一世代的原型賽車，不過 757 的機械結構至此已趨於成熟。

* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 5 名 / 第 6 名。
* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 4 名。
* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 7 名（GTP 級優勝）。 
第 7 名為日本國產車裡獲得最高的名次。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 6 名 / 第 7 名。
* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 5 名。
* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 7 名。
* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 5 名。 
此役中首度投入馬自達開發的第一顆賽車用四轉子引擎 13J 型，並將軸距加長，稱作 **757E**，字尾的「E」代表「Experimental（實驗）」之意。

### 1988 年

自本年度起，Mazdaspeed 投入搭載四轉子 13J-M 型轉子引擎的 767，不過在利曼 24 小時耐力賽一役，757 超越了發生問題的 767，並奪得第 15 名。雖然 Mazdaspeed 自此役後不再使用 757，但靜松賽車隊與片山賽車隊（（日語）カタヤマレーシング，位於兵庫縣三木市的私人賽車隊）仍持續使用該車參賽至 1991 年為止。

* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：757E：第 9 名 / 757：第 12 名。
* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 14 名（靜松賽車隊）。
* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 15 名（GTP 級優勝）。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。
* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 10 名（靜松賽車隊）。
* 10 月：WEC 富士錦標賽：第 20 名（靜松賽車隊）。

### 1989 年

自本年起，Mazdaspeed 以 767B 投入比賽，但駕駛 757 的靜松賽車隊也下場參賽。

* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 10 名（靜松賽車隊）。
* 4 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。
* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 6 名（靜松賽車隊）。
* 10 月：InterChallenge 富士 1,000 公里錦標賽：第 19 名（靜松賽車隊）。
* 12 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 6 名（靜松賽車隊）。

### 1990 年

* 3 月：JAFGP 富士 500 公里錦標賽：第 13 名（靜松賽車隊）、第 14 名（片山賽車隊）。
* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：淘汰（片山賽車隊）。

## 內部連結

* 馬自達 767
* 馬自達 787
* C 組賽車

## 參考資料

* （日語）Mazda 757 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 757 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 757E （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路
馬自達8

**馬自達 MPV**（**M**ulti **P**urpose **V**ehicle 的縮寫）是由日本馬自達汽車公司自 1988 年起製造販售的多功能休旅車，自 2006 年推出的第三代開始，海外版稱為**馬自達 8**，而日本市場則繼續沿用舊車名。

## 歷史

### 第一代（1988 年 - 1999 年，日本：1990 年 - 1999 年）

1988 年 - 此車款開始外銷美國，儘管車寬達到 1,825mm，但車長卻僅有 4,465mm。驅動方式採 FR，其採用的 LV 平台以第五代 Luce 的 HC 平台修改而來，後懸吊系統則採用固定軸式。此外，最後座的車窗是固定的，且變速箱只有四速自排變速箱之單一選擇。

1990 年 - 2 月正式在日本以**Ẽfini MPV**（（日語）アンフィニ・MPV）之名上市，並在「Ẽfini」經銷商體系發售，引擎採用排氣量 2,954c.c. DOHC V 型六缸 JE 型引擎。原廠以多功能休旅車（minivan）稱呼這款車，並以「嶄新的多功能用途豪華轎車」作為廣告宣傳詞。

1995 年 - 10 月進行大改款，內容為：

* 延長前保險桿（原因不明，應該是為了提升安全性），使得車長增加了 200mm。
* 變更水箱遮罩與頭燈外型，倒車燈的位置從後保險桿移至後門，駕駛中控台的設計做了重大變化。
* 第三排座椅的車窗改為上捲開閉式，座位型式改為 2-3-3，共可搭乘 8 人。
* 首度搭載 2.5L 直列四缸渦輪增壓 WL-T 型柴油引擎，但美國地區除外。
* 新增四輪驅動模式，在行駛時可切換二輪驅動或四輪驅動。但是，這種四驅模式根本不像運動休旅車（SUV）一樣具有優越的越野能力（甚至連積雪 40cm 的道路都無法橫越）。

1997 年 - 10 月由於馬自達廢除Ẽfini 副品牌，改以**馬自達 MPV** 之名銷售，同時變改廠徽商標成現行的「M」字型。

這款車接受澳洲汽車測試協會 ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) 滿分四顆星的撞擊測試，只獲得一顆星評價；而美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的撞擊測試只獲得「及格邊緣」，因為撞擊造成危害乘員車艙及輪胎侵入駕駛者腿部部位。

* * * * *

### 第二代（1999 年 - 2006 年）

1999 年 - 第一代問世長達 11 年後，馬自達在 1999 年針對 MPV 進行大改款，改採軸距較短的 LW 平台，驅動方式是 FF（臺灣）與 4WD（日本、北美地區），引擎則採用 2.0L 直列四缸 FS 型（日本）與 2.5L V 型六缸 AJ 型（日本、臺灣、北美地區，此引擎實為福特 Duratec 引擎），而變速箱為四速自動排檔變速系統。第二排座椅可以打平，第三排座椅彎折後則可以巧妙地藏入後行李廂內，使整個車廂底板平整，增加更多可運用之空間。

2002 年 - 進行小改款，原本較為方正的倒車燈改為圓型，水箱遮罩上方增加一道鍍鉻橫柵，懸吊系統重新調校，臺灣與北美地區把引擎改為 3.0L V 型六缸、203ps 馬力的 AJ 型引擎（自福特 Duratec 30 型引擎改造而來）；歐洲市場則出現 2.0L 直列四缸渦輪增壓 RF 2002 型柴油引擎的選項，最大馬力 136ps / 3,500rpm；日本地區則搭載新開發的直列四缸、2300C.C.、渦輪增壓的 MZR 引擎（此引擎亦搭載於同時期的馬自達 6 上），雙側電動滑門（日本、北美及歐洲地區，臺灣地區則遲至 2006 年才引進）。

2004 年 - 將頭燈修改成類似「鷹眼」的銳利外型，尾燈也小幅度修改。

2006 年 - 該車款停止在歐洲與北美洲地區銷售，改以新上市的馬自達 CX-9 取代。

MPV 在上一代銷售時並未獲得市場的青睞（包括日本地區），可是第二代 MPV 以獨特的外型、實用的功能（如第三排座椅折疊後可以收納至後行李廂，增加更多置物空間）和平實的價格在車壇此一級距造成轟動，比如在日本與 Demio 號稱馬自達兩大銷售台柱，在臺灣上市的數年間，其銷售數字也遠超過同級競爭對手豐田 Previa。

美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成 IIHS）針對 2000 年第二代 MPV 的整體評價是「可接受」，其中車頭正面撞擊測試結果為「尚可」，坐在前座助手席的測試假人右腿則遭受很大的衝擊力道。2005 年 MPV 第二代的車側撞擊測試（沒有安裝安全氣囊的情況下）得到了「不足」的評價，這表示可能對駕駛者與乘客造成重大傷害。

#### 安全性召回

2012 年 11 月馬自達宣布召回 1999 年 4 月至 2004 年 1 月間生產的 MPV，由於空調系統的冷氣排水從車外排水口進入車室，導致安全氣囊控制模組的接頭發生鏽蝕，可能引起前排座椅側氣囊不預期觸發。改正辦法為加裝一條排水導管，並檢查安全氣囊控制模組是否有受潮現象，接頭已鏽蝕者則更換新品。同年 12 月 1 日臺灣總代理品爵汽車亦發布此一訊息，召回前述製造日期之車輛免費改正。

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### 第三代（2006 年 - 2016 年）

2006 年 2 月 2 日 - 第三代 MPV 在日本市場正式發售，每月銷售目標設定 3 千輛。動力部分捨棄原來的 3.0L V 型六缸引擎，改用最新開發的 2.3L 直列四缸 MZR 型引擎，區分成 DOHC 自然進氣與缸內直噴 DISI（Direct Injection Spark Ignition 的縮寫）渦輪增壓兩種型式。第二排座椅則增設可置放小腿的伸縮式擱腿板，第三排改為 6:4 分離、前倒摺疊式座椅。變速系統則由方向盤旁之方向機柱式，改置回駕駛座與助手席之間。

因北美地區改以馬自達 CX-9 取代 MPV，馬自達不再開發左駕版本的 MPV，而右駕版本則在 2006 年 5 月以**馬自達 8** 之名稱外銷至香港；緊接著也在澳門、印尼、馬來西亞等地上市。不過四輪驅動與 2.3L 渦輪增壓引擎的版本僅限日本國內銷售，其餘 4 個海外市場皆為前輪驅動、自然進氣引擎的版本。

2008 年 1 月 15 日 - 發表小改款，前保桿與霧燈造型做了變更，自然進氣型式從四速改為五速排檔，懸吊系統也經過重新調校。

2010 年 - 因中國的汽車市場成長迅速，馬自達於 2010 年上半年在該地的銷售量比去年同期增加 36%，因此同年 11 月 27 日一汽馬自達宣佈開始下線生產左駕版馬自達 8。在外觀及內裝通通比照日規車型，連 Keyless 免鑰匙車門啟閉系統及電動遙控側滑門也列入頂級型配備。但是動力部分則只有 2.3L 直列四缸 DOHC 自然進氣版本的 L3-VE 型引擎，變速系統也僅有四速手自排可選擇。

2012 年 - 中國市場因舊款動力不足屢遭詬病，11 月 26 日該地發表小改款，更換動力更大的 2.5L 直列四缸 DOHC L5-VE 型引擎，以及五速手自排變速系統。

2015 年 - 1 月 19 日中國市場小改款，新增 LED 晝行燈、副手席四向調節電動椅、倒車顯影、不鏽鋼迎賓踏板等配備。

2016 年 - 3 月日本原廠宣佈停產，但中國市場仍持續發售至 2017 年。

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## 參見

* 馬自達 CX-7
* 馬自達 CX-9

## 參考資料
馬自達929

**馬自達 929** 是一部由日本馬自達汽車公司製造銷售的中型（1973 年至 1987 年）或大型（1987 年至 1995 年）轎車。按照該公司以往的慣例，應該以同一個車種外銷海外（譬如 Capella 以「626」之名外銷），但弔詭的是，馬自達分別以 RX-4、Luce、Sentia 等不同的車種作為**馬自達 929** 外銷世界各地。話說回來，這些車的共通點就是皆為前置後驅。

## 歷史

### 第一代（1973 年至 1981 年）

第一代 929 也就是 RX-4，於 1973 年在海外上市，用以取代搭載往復式活塞引擎的第二代 Luce。車型可分為雙門硬頂型轎車、四門轎車與五門旅行車，另有 1.8L 直列四缸 VB 型往復式活塞引擎可選購。

由於第一代 Luce 在海外發售時分別依引擎排氣量的差異命名成「馬自達 Luce 1500」與「馬自達 Luce 1800」，可是來到第二代 Luce 銷售海外時卻改名成「馬自達 929」，這種不尋常的命名原則容易造成外國消費者的混淆。

1975 年另推出 2.0L 直列四缸 F/MA 型引擎附雙化油器，最大馬力 103hp，最大扭力 123 N・m；另外一個選擇就是 654c.c. X 2 13B 型轉子引擎，可發揮 127hp 的馬力及 138N・m 的扭力。兩年後，推出更有效率的 2.0L 直列四缸 F/MA 型引擎附單化油器，以及 2.2L 直列四缸 S2 型柴油引擎。

* 

### 第二代（1981 年至 1986 年）

第二代 929 實質上就是採用 HB 平台而成的第四代 Luce，該平台也使用於第三代 Cosmo 上。在歐洲地區，則有**馬自達 2000**（轎車）或**馬自達 2000E**（estate car，旅行車）兩種車款銷售。轎車大多販售於中、東歐地區，而賽普勒斯則兩者皆有。此外，2.0L 直列四缸 FET 型渦輪增壓引擎從未曾在歐洲市場銷售。

* *

### 第三代（1986 年至 1991 年）

1986 年第三代 929 上市，某些地區則遲至隔年才推出。而美國與加拿大則遲至 1988 年販售，且只有 3.0L V 型六缸 JE 型引擎可選購。在日本，Luce 可區分成四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）和有 B 柱兩種轎車車型，外銷全世界市場則以有 B 柱的四門轎車為主，不過澳洲和某些亞洲國家卻以四門無 B 柱硬頂型為主。

1986 年至 1987 年 5 月間，馬自達在澳洲推出一款名為**馬自達 929 Coupe** 的雙門無 B 柱硬頂型轎車，搭載 2.0L 直列四缸 SOHC FET 型渦輪增壓引擎，可榨出 135hp / 5,250rpm 的最大馬力 237N・m / 2,800rpm 的峰值扭力。除了搭配五速手排變速外，尚有巡航定速系統、動力方向盤、電動車窗與後照鏡、天窗、上掀式頭燈等配備。

在 1986 年至 1989 年間的 3.0L V 型六缸 JE 型引擎採 SOHC、18 氣門之設計，1990 年後的小改款則改成 DOHC、24 氣門，稍微提高了油耗與性能表現；小改款另增加了 ABS 防鎖死煞車系統、後輪碟煞，以及一些外觀上的小修飾。

* * *

### 第四代（1991 年至 1996 年）

採用 HD 平台的第四代 929，在日本地區叫**馬自達 Sentia**，在加拿大叫**馬自達 929 Serenia**，另外日本地區還有一款配備更豪華的兄弟車Ẽfini MS-9。此款車的配備有 ABS 防鎖死煞車系統、巡航定速裝置、4WS 四輪轉向系統、四輪驅動（僅限某些地區）、太陽能天窗（solar powered ventilation system）等。

自 1995 年後，馬自達改用 Millenia 銷售北美洲市場，以取代馬自達 929。原本 1990 年代初期馬自達曾經計畫在北美洲推出高級品牌「Amati」以對抗 Lexus、Acura 和 Infiniti，不過後來因故宣告流產。

* *

### 第五代（1996 年至 1997 年）

最後一代的 929 採 HE 平台，於 1996 年 4 月上市。繼續沿用上一代的 3.0L V 型六缸 JE-ZE 型引擎，軸距也沒有改變。不過這款車在世界各地的生產週期相當短暫，銷售狀況也不佳，因為售價制訂得太高。譬如在澳洲市場，它的售價超過八萬三千澳幣，快接近入門款的 BMW 5 系列。由於馬自達的品牌形象與 BMW 相差甚遠，造成滯銷狀況。

## 參見

* 馬自達 Luce
* 馬自達 Sentia
* Ẽfini MS-9
* 馬自達 Millenia

## 參考資料

* （日語）Gazoo.com - 1972 年 マツダ ルーチェ AP Sedan GR
* （日語）Gazoo.com - 1991 年 アンフィニ MS-9

## 外部連結

* （日語）Gazoo.com - 1972 年 マツダ ルーチェ AP Sedan GR
* （日語）Gazoo.com - 1991 年 アンフィニ MS-9
* （英文）Cosumer Guide: 1992-1995 Mazda 929: Overview
馬自達AZ-Offroad

**馬自達 AZ-Offroad**（（日語）マツダ・AZ - オフロード）是 1998 年至 2014 年間由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型運動型多用途車，這款車實際上以第三代鈴木 Jimny 為基礎而開發，僅在日本本土市場銷售。

關於車名中的「AZ」，來自於 1990 年代馬自達的副品牌「Autozam」的縮寫，「offroad」則表示其越野特性。

## 歷史

### 第一代（JM23W 型 1998 年 - 2014 年）

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款車是在 1998 年 10 月開始以鈴木 Jimny 為藍本而開發的。基本上不管內裝或外觀，兩者都共通近似，只差在廠徽不同而已。另外，受到 Jimny 外型設計的限制，並沒有使用馬自達車系特徵的五角盾形進氣壩。

1999 年 - 10 月 15 日進行小改款，SRS 雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、雙前座安全帶預緊裝置（pretensioner）等都列為標準配備。

2002 年 - 1 月 25 日調校並提升引擎的性能。

2004 年 - 10 月 25 日進行小改款。外觀方面，變更車頭進氣壩與鋁合金輪圈的樣式。內裝方面，變更儀錶板形式、座椅材質與設計等。另外追加 CD 音響、LED 自發光儀錶板、還有 2WD/4WD 切換開關等配備。

2005 年 - 11 月小改款，將原先五格直列式進氣柵改成黑色蜂巢式，中間加上一條鍍鉻橫條。

2008 年 - 5 月追加二種新車色塗裝。

2014 年 - 3 月停產。

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## 參見

* 馬自達 Proceed Levante
* 鈴木 Jimny

## 參考資料
馬自達AZ-Wagon

**馬自達 AZ-Wagon**（（日語）マツダ・AZ - ワゴン）是由日本馬自達汽車公司委託鈴木公司貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型高頂旅行車，這款車是以鈴木 Wagon R 為基礎而開發出來的，僅在日本國內市場銷售。

關於車名中的「AZ」，來自於 1990 年代馬自達的副品牌「Autozam」的縮寫，「wagon」則表示其車體型式。該款車自 1994 年 9 月至 2012 年 10 月止，歷經四代的演變後，從 2012 年 10 月起改以馬自達 Flair 後繼。

## 歷史

### 第一代 CY21S/CZ21S/CY51S/CZ51S 型（1994 年至 1998 年）

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款車是在 1994 年 9 月開始以鈴木 Wagon R 為基礎而開發的。基本上不管內裝或外觀，兩者都共通近似，只差在廠徽不同而已。上市初期的車名為 **Autozam AZ-Wagon**，因為當時馬自達仍推行多品牌策略，這款車專門在「Autozam」經銷商體系販售。

1995 年 - 10 月進行小改款，追加了搭載 658c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎附中冷器的 FF 與 4WD 車型。

1997 年 - 5 月因多品牌策略推行失利，撤除副品牌「Autozam」，改回**馬自達 AZ-Wagon** 的車名。另外，先前搭載渦輪增壓器的車型改成 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎附中冷器。

1998 年 - 6 月 18 日追加三個新等級。

* 

### 第二代 MD11S/MD12S/MD21S/MD22S 型（1998 年至 2003 年）

1998 年 - 10 月 13 日因應日本政府修正輕型汽車規格的法令，進行大改款。和前一代相同，除了廠徽銘牌外，其餘內裝外觀皆與鈴木 Wagon R 近似。

1999 年 - 10 月 15 日進行小改款，不論內裝或外觀皆提升質感。此外，手排車型將離合器啟動系統（發動車子時需踩住離合器，啟動馬達才會作動，繼而發動引擎）納入標準配備。

2000 年 - 2 月 1 日推出一款名為「RR-FS Turbo Popper」（（日語）RR-FS ターボ ポッパー）的特別限量車款，搭載渦輪增壓的引擎、專用鋁合金輪圈、2 DIN CD 播放機等配備。6 月 30 日推出二款名為「FM FUN2 Edition」、「FX-TL FUN2 Edition」的特別限量車，安裝空力套件、2 DIN MD/CD 播放機等。12 月 18 日進行小改款，將進氣壩改成馬自達車系家族特徵的五角盾形，並調整各級車型名稱。

2001 年 - 11 月 21 日調整各級別車型，並停產三速自排、F6A 型引擎的車型。

2002 年 - 9 月 13 日改良駕駛座的座椅材質，以提升舒適性。

#### 安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1999 年至 2003 年間出廠的馬自達 AZ-Wagon 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。

* 

### 第三代 MJ21S/MJ22S 型（2003 年至 2008 年）

2003 年 - 10 月 8 日大改款的第三代 AZ-Wagon 上市，與鈴木 Wagon R 的差異處在於車頭五角盾形進氣壩和車尾尾燈的形式。

2004 年 - 2 月 2 日發售一款名為「FX-Special」的特別限量車，加裝空力套件與特別設計過的鋁合金輪框。

2004 年 - 7 月 13 日推出「FT-Special」特別限量車款，加裝運動化造型的空力套件。12 月 20 日也推出「FX-Special」和「FT-Special」特仕車。

2007 年 - 2 月 23 日發表以鈴木 Wagon R 的特別車型「Wagon R Stingray」（（日語）ワゴン R スティングレー）為基礎而改造的「**Custom Style**」（（日語）カスタムスタイル）車型。除了頭燈造型改變外，內裝鋪陳也改為黑色系座椅。

* * * *

### 第四代 MJ23S 型（2008 年至 2012 年）

2008 年 - 9 月 29 日大改款的第四代上市，跟鈴木 Wagon R 的差別只在於車頭五角盾形進氣壩和重新設計的前保險桿，其餘則近似或相同。

2009 年 - 6 月 5 日推出「XS Special」版限量車，包含後視鏡 LED 側方向燈、恆溫空調系統、皮革材質方向盤、自發光式儀錶板與中控台、四向控制駕駛座等配備。同年 10 月調整各級別車型。

2010 年 - 8 月 23 日「XS Special」和「Custom Style XS」兩種車型的變速系統改用跟第六代 Carol 相同的 CVT 無段自動變速系統，使得二輪驅動車型平均油耗從 23.0km/L 提升至 23.5km/L，四輪驅動的平均油耗從 22.0km/L 提升為 22.5km/L。除了五速手排車型外，其餘全車型加裝可顯示瞬間油耗的 ECO Drive 儀表，而座椅與門飾板的設計也作了變更。另外，「Custom Style XT」車型搭配 15 吋鋁合金輪圈與輪胎。

2012 年 - 9 月 6 日大改款的第五代鈴木 Wagon R 上市，馬自達將車名改成「Flair」並推遲於 10 月 25 日發表上市，AZ-Wagon 宣告謝幕。

* *

## 參見

* Autozam
* 鈴木汽車
* 馬自達 Flair

## 參考資料
馬自達B360

**馬自達 B360** 是 1961 年至 1968 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的輕型商用車 / 貨車。雖然發售日期比 K360 晚，但是兩種車款具有互補作用，於是一併在市場上販售。

鼻子突出的車頭造型相當有特色，區分成卡車（原廠開發代號 KBBA33）與廂型車（原廠開發代號 KBBAV）兩種車體，其中廂型車型被日本消費者暱稱為「B-Van」（（日語）ビーバン）。

1960 年代開始以**馬自達 B360** 之名外銷，搭載 356c.c. BA 型引擎，另有排氣量較大的 577c.c. EA 型的**馬自達 B600** 一同外銷。

## 概要與歷史

1961 年 2 月開式上市，引擎採用跟 R360 Coupe 及 K360 相同的 356c.c. 氣冷式 OHV 四衝程 V 型雙缸 BA 型引擎，最大馬力 13ps。翌年 9 月進行小改款，變更為 358c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 DA 型引擎，最大馬力 20ps。

1966 年 10 月又小改款，將車頭造型修飾得更現代化。1968 年 11 月停止生產，後繼車款為馬自達 Porter。

### 在緬甸組裝生產

這款車和引擎擴缸至 577c.c. 的**馬自達 B600**，以及三輪車型式的馬自達 T600、馬自達 K360 等車款在 1960 年代曾外銷至緬甸。後來馬自達在 1973 年將前述車型的機械設備出售給緬甸國營企業「緬甸汽車與柴油引擎工業有限公司」（Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries，縮寫成 MADI），開始於當地生產組裝，目前在緬甸當地仍可見到 K360、B360 等車款。

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## 參見

* 馬自達 R360 Coupe
* 馬自達 K360
* 馬自達 Porter
* 馬自達 Carol

## 參考資料

* （日語）マツダ B360（KBDA33） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Gazoo.com - 1960 年 マツダ R360 クーペ
馬自達BT-50

**馬自達 BT-50**（日語：マツダ・BT-50）是由日本馬自達汽車公司自 2006 年起製造發售的皮卡貨車，其雙生車種為福特 Ranger、福特 Everest。

## 概要

此款車於 2006 年 3 月 22 日開幕的泰國曼谷國際車展上正式公開亮相，跟福特 Ranger 是雙生兄弟，許多主要元件都共用，也是 B 系列皮卡的後繼車款。

除了美國當地市場交由福特製造供應外，另一生產基地是馬自達和福特汽車在泰國共同出資成立的「泰國汽車聯盟公司」（AutoAlliance Thailand），專門供應給大洋洲與歐洲國家。而拉丁美洲市場的生產基地則在哥倫比亞，南非的工廠供應給南非與其他非洲地區；此外這款車並未在日本生產銷售。

關於車名「BT」意指「B-series Truck」，而「50」這數字則代表這款載貨量一公噸的皮卡車位居於小型與大型卡車之間，具有「一半」的意義。

## 歷史

### 第一代（2006 年 - 2010 年）

2006 年 - 11 月正式發表上市。北美洲市場的動力搭載 2.5L 或 3.0L 直列四缸 DOHC 渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎，而中東地區與拉丁美洲則繼續沿用第六代 B 系列的 2.2L 直列四缸 SOHC F2 型、2.6L 直列四缸 SOHC G6 型及 2.5L 直列四缸 WL-T 型渦輪增壓柴油引擎。另外，這款車也增加了五速自動排檔與車側安全氣囊等配備。

2008 年 - 春季進行小改款，除變化內裝鋪陳外，將一些本來是選購的配備變成標準配備。在墨西哥與中南美洲發售的 BT-50 包含下述等級：

1. 2.2L 引擎：驅動方式為 FR，和舊款 B2200 一樣屬於入門等級。
2. 2.5L 引擎：配置直列四缸 WL-T 型渦輪增壓柴油引擎，驅動方式有 FR、4WD 二種。
3. 2.6L 引擎：和舊款第六代 B2600 一樣，採用 2.6L 直列四缸 SOHC G6 型引擎。

馬自達與福特汽車在泰國合資的 AutoAlliance Thailand 工廠除供應本地外，也外銷至歐洲市場；南非市場的 BT-50 和福特 Ranger 則由該國位於普利托里亞的工廠供應；拉丁美洲市場的 BT-50 皆由哥倫比亞工廠生產。此外考量到市場特性不同，日本見不到 BT-50 這款皮卡貨車。

* * * * *

### 第二代（2010 年 - 2020 年）

2010 年 - 10 月 15 日馬自達在澳大利亞國際車展上展示全新改款的第二代 BT-50，雙生車種仍是福特 Ranger（原廠代號 T6）。該款車的外觀由福特墨爾本設計中心的馬自達團隊操刀設計，故兩個團隊各自獨自作業。此代車款分別在泰國、南非、哥倫比亞、辛巴威、厄瓜多等地之工廠下線生產，動力來源有 2.5L 直列四缸 DOHC L5-VE 型引擎、2.2L 直列四缸 DOHC 渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎、3.2L 直列五缸渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎等三種，可搭配五速或六速手排變速箱。至於車廂配置，則區分成 single（單廂雙門雙座）、dual（二廂四門四座）、freestyle（後車斗加蓋殼）等型式。

2015 年 - 7 月進行小改款，並陸續於澳洲等市場發表上市。外觀上導入家族特徵：微笑的水箱護罩曲線、鷹眼形頭燈、新式輪圈與尾燈等，內裝方面則將雙區恆溫空調、CD 音響、衛星導航、Aux-In 等功能列為標準配備。此外，中控台、排檔頭與車門手把等處也加入金屬色澤飾板。

自 2010 年 11 月起，福特對馬自達的占股比例一口氣從 11% 降為 3.5% 之後，雙方的合作關係明顯出現變化。BT-50 與福特 Ranger 的雙生車關係在 2016 年協議停止，同年 7 月 11 日馬自達發佈新聞稿表示，已經正式與五十鈴簽署皮卡貨車的合作協議，並委託後者代為生產該產品。

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### 第三代（2020 年迄今）

## 參見

* 馬自達 Romper
* 馬自達 B 系列
* 馬自達 Proceed Levante
* 馬自達 Rotary Pickup

## 參考資料

## 外部連結

* 澳洲官方網站
馬自達Biante

**馬自達 Biante**（日語：**マツダ・ビアンテ**）是由日本馬自達汽車公司 2008 年至 2018 年間生產銷售的七、八人座多功能休旅車，這款車本來僅在日本國內銷售，2013 年底開始外銷至香港、馬來西亞、印尼等地。

## 概要

關於車名「Biante」是一個自創字，由意為「周遭的、環繞的」之英文「ambient」而來。

同樣是七人座的多功能休旅車（minivan），Biante 的定位跟系出同門的 Premacy 和 MPV 不同。第三代 Premacy 屬於轎式休旅車；第三代 MPV 逐漸偏向性能化的運動型休旅車（因為搭載了渦輪增壓引擎）；而 Biante 的底盤、汽車平台雖然與 Premacy 相同，但車身較高。從高車身塑造出來的寬敞車室空間，正是這部車強調的舒適性、功能性。

## 歷史

2008 年 - 7 月 8 日開始發售。車頭造型取材自歌舞伎的「隈取」樣貌，銳利造型的頭燈向後延伸至 A 柱，並形成可以改善駕駛者視線死角的三角窗玻璃。車頭進氣壩則為馬自達車系家族共通的「開口笑」的造型，因車身挑高的緣故看起來相當霸氣。另外，這款車也配備了 AFS 轉向式頭燈、電動側滑門附防夾裝置（儀錶板有電動控制開關，可由駕駛者開啟關閉）、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、天窗等配備。

前輪懸吊系統為麥花臣支柱式懸吊，後輪則為同級國產車裡唯一採用多連桿式懸吊。後面二排座椅可躺平或彎折，且按座椅前後移動或躺平彎折的不同，作出多樣空間變化。動力方面有兩種選擇：2.0L 直列四缸 DOHC DISI LF-VD 型引擎（FF 搭配五速自排、4WD 搭配四速自排）、2.3L 直列四缸 DOHC L3-VE 型引擎（FF 搭配五速手自排變速系統）。

2009 年 - 6 月部分車型搭載和馬自達 3、馬自達 5 相同的「i-Stop 怠速熄火系統」。這套新開發的系統能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效。另外，追加新車色塗裝。

2010 年 - 1 月 27 日為了慶祝馬自達公司創立九十周年，推出特別仕様車「i-stop Smart Edition」，包括 DSC 動態穩定控制系統、i-Stop 怠速熄火系統、電動雙側滑門、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）等配備。同年 5 月起，亦推出裝置其他高級配備的特別限量車，以刺激銷售量。

2013 年 - 5 月 28 日推出小改款，取消原 2.3L 直列四缸 DOHC L3-VE 型引擎，改配置新開發之 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎，並搭配六速 CVT 變速系統，油耗表現大為提高。此外，FF 車型亦增加 DSC 動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統、HLA（Hill Launch Asist）坡道起步輔助系統等主動安全性配備。在外觀方面，則新增 16 吋鋁合金輪圈、鍍鉻橫條進氣壩、側裙鍍鉻飾條等。

同為右駕車的緣故，2013 年 12 月底正式輸出至香港市場，採八人座之佈局方式，具備電動雙側滑門、免鑰匙感應門鎖系統、倒車顯影、i-Stop 怠速熄火系統、恆溫空調附抗敏過濾器等配備。同月亦外銷至馬來西亞，翌年 2 月正式進軍印尼市場。

2016 年 - 7 月變更新車色。

2018 年 - 3 月停產並停止販售。

* * * * *

## 參見

* 馬自達 8
* 馬自達 5

## 參考資料

## 外部連結

* 香港官方網站
* （日語）日本官方網站
* （日語）【MAZDA】マツダビアンテの紹介
* 新思維七人座休旅 - MAZDA BIANTE
馬自達Bongo_Friendee

**馬自達 Bongo Friendee**（日語：**マツダ・ボンゴフレンディ**）是由日本馬自達汽車公司於 1995 年至 2005 年間生產銷售的六或八人座半平頭式（semi cab over）多功能休旅車（minivan）。這部車的雙生車款是福特 Freda，兩者只在日本國內市場銷售而已。不過，由於這部車具備露營車的實用功能，許多車輛透過日本貿易商的管道外銷至英國、愛爾蘭、俄羅斯和紐西蘭等國家。

## 概要

由於車名過長，一般車迷以「Friendee」稱之。關於車名「Friendee」來自意為朋友之英文「friend」，代表這部車與消費者如同朋友一般。

初期有一種犧牲掉第三排座椅，改裝成小廚房的「RF-V Camper」車型，屬於特殊用途車輛。此外，也有一種被略稱為「AFT」（auto free top）的電動開頂車型，其後半截車廂的固定式窗戶是無法開啟的（詳情請參見後文）。

## 歷史

1995 年 - 6 月馬自達整合了 Bongo Wagon 和 Bongo Brawny Wagon 兩種車型為同一種，發售這部車頭為半平頭式（semi cab over），引擎置於前排座椅下方的多功能休旅車。不過 Bongo Wagon 車型持續銷售至 1998 年為止，故兩款車在這段期間一併存在於市場上。

和 Bongo 一樣採 SG 平台而開發，但動力有 2.0L 直列四缸 SOHC FE-E 型引擎及 2.5L 直列四缸 SOHC WL-T 型渦輪增壓柴油引擎兩種選擇。原本初期還有 2.5L V 型六缸 J5-DE 型引擎，但後來廢止。此外，柴油車型因為不符合汽車廢氣排放標準，在日本某些區域無法領牌上路。這款車當時在日本車壇幾乎沒有同類型的競爭對手，而對手也沒有電動開頂裝置，於是和三菱汽車的 Delica Space Gear 一起受到喜歡戶外活動的消費者的歡迎。

1999 年 - 2 月小改款，變更一些外觀造型，而 Bongo 則大改款進入第四代。2005 年 12 月停止生產，馬自達暫時沒有製造這種半平頭式的多功能休旅車，直到 2008 年 7 月馬自達 Biante 登場。

* *

## 電動開頂車型

這部車最大的賣點就是由大協・偉博思通公司（（日語）ダイキョー・ベバスト，1978 年由世界最大的汽車天窗製造商德國偉博思通與日本汽車樹脂零件製造商大協各出資 50% 成立，現改稱「日本偉博思通」〔（日語）ベバストジャパン〕）製造的電動開闔式車頂裝置，馬自達稱之為「Auto Free Top」，略稱為「AFT」。展開之後就像附有帳篷的露營車一樣，空間相當寬敞，容得下兩個大人並躺。車室地板有彈性，且帳篷的網窗具有防治蟲害的功能。

帳篷的升降在第一、二排座椅間的天花板內進行，AFT 裝置上面是固定式天窗，如果 ATF 打開就是帳棚的內部，如果關閉則天窗仍有光線照射入車內。就算在就寢時沒有使用到一二排座椅間的天花板，也能置放飲料等小物品，算是充分利用空間。不過，這種 AFT 裝置需要額外加價安裝。

## 參見

* 馬自達 Bongo
* 馬自達 Biante

## 參考資料

* 香港萬事得俱樂部：Bongo Friendee 2001
* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ ボンゴ・フレンディ

## 外部連結

* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ ボンゴ・フレンディ
馬自達Boxer

**馬自達 Boxer**（日語：マツダ・ボクサー）是由日本東洋工業公司（現改稱馬自達汽車）於 1969 年至 1980 年間製造發售的中型商用卡車。關於車名「Boxer」為拳師犬的英文名稱，原廠希望這部卡車能像拳師犬一樣強壯有力。此外，1970 年代馬自達和韓國起亞汽車合作，後者在韓國境內換牌生產「起亞 Boxer」，乃其兄弟車。

## 概要與歷史

1969 年 - 10 月上市銷售，最大載貨容積為 4 噸。搭載的引擎為 3,783c.c. 直列六缸 YA 型柴油引擎，是馬自達與英國柏金斯引擎公司共同開發的，最大馬力 110ps，最高速度達 105km/hr。車頭的前保桿上方左右各設計了兩顆頭燈、一顆霧燈，因此共有六顆燈成一列。另外為了確保斜前方沒有視覺死角，各於左右開了一扇小窗，也是其特殊設計之一。

1970 年 - 3 月追加傾卸車、加長車斗、衛生車等車型。

1972 年 - 改搭載 4.1L 直列六缸 ZB 型柴油引擎。

1974 年 - 載重量擴大至 4 噸。

1975 年 - 追加 Boxer 5500 車型，搭載 5.5L 直列六缸 ZC 型柴油引擎，最大馬力 145hp / 3,200rpm。進氣壩改成銀色，並將動力方向盤列入標準配備。

1980 年 - 因實施昭和 54 年汽車廢氣排放標準而停產。

## 參見

* 馬自達 T1500
* 馬自達 T2000
* 馬自達 Romper
* 馬自達 Kraft
* 馬自達 Titan

## 參考資料

* 【MAZDA】四輪貨車篇：從 Romper 到 BT50
* （日語）【MAZDA】創立 90 周年紀念網站

## 外部連結

* 【MAZDA】創立 90 周年紀念網站（日文）
* 馬自達 Boxer 目錄第一頁
* 馬自達 Boxer 目錄第二頁
馬自達CX-3

**馬自達 CX-3**（日語：マツダ・CX-3）乃日本馬自達汽車公司於 2015 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

## 概要

馬自達公司在 2014 年洛杉磯車展上公開名為「馬自達 CX-3」的手繪彩色草稿，接著在 11 月 19 日正式發表該款車，乃以第四代馬自達 2 為架構而發展的小型跨界休旅車，對手直指速霸陸 XV、福特 EcoSport、日產 Juke、本田 HR-V、斯柯達 Yeti 等車款。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「3」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

## 歷史

### 第一代（2015 年迄今）

2014 年 - 11 月 19 日正式公開全新設計的 CX-3。

2015 年 - 2 月 27 日日本市場開賣，配置 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓、1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTR 型柴油渦輪增壓等二種動力引擎（後者加裝 i-ELOOP 動能回收系統）。全車系提供 FF 和 4WD 二種驅動方式，懸吊系統則採前麥弗遜懸吊、後拖曳臂懸吊；其中按照等級不同配置 6 顆安全氣囊、i-Stop 怠速熄火系統、i-ELOOP 動能回收系統、i-ACTIVSENSE 輔助系統、HLA 上坡輔助系統、BSM 盲點偵測系統等配備。

同年 3 月 18 日則於澳大利亞上市，為因應該地之市場特性，除了 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎外，另有汽油版的 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎可供選擇。

同年 12 月 1 日，臺灣馬自達宣佈開始接單，並於 2016 年第一季引進 CX-3，設定 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎、2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎等二種動力。12 月 24 日日本宣布部分改良，針對懸吊阻尼、平衡感及轉向系統進行調校，新增黑色內裝。全車系標配「Natural Sound Smoother」降噪技術，可用來消除柴油引擎在燃燒形成時所產生的爆震聲響。

2016 年 - 11 月 24 日實施部分改良並推出「XD Noble Brown」特仕車，具備自動啟閉及遠近光切換功能的 ALH LED 頭燈及晝行燈、新式樣 18 吋鋁圈等列入標準配備，並新增一種車色。內裝部分改為全彩資訊顯示幕，並更換座椅材質。柴油引擎新增 NSFC 聲頻降噪技術和 NSS 減震降噪技術以抑制噪音，尾門玻璃也由 2.8mm 加厚至 3.1mm 以增加車室寧靜度。其次是 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC），以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化；i-Activsense 輔助系統則整合 SBS 智慧型煞車輔助（Smart Brake Support）、MRCC 雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、SCBS 都會智慧輔助煞車（Smart City Brake Support）等多項功能。至於「Noble Brown」特仕車則採用黑色、褐色的 Nappa 高檔真皮與麂皮，並改為十向電動調整功能的駕駛座。

2017 年 - 7 月 11 日臺灣馬自達宣佈實施小改款，柴油引擎新增 NSFC 聲頻降噪技術和 NSS 減震降噪技術，全車系新增 G 力導引控制技術、附有 HBC 遠近光燈自動調節系統及 LDWS 車道偏移警示系統的 i-Activsense 輔助系統、鋼鐵灰車色、BOSE 環繞音響、升級型 Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示幕等配備。

2018 年 - 4 月 19 日臺灣馬自達宣佈大幅度改良，原先 1.5L 渦輪增壓柴油引擎換裝成 1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎，至於自然進氣的 2.0L 汽油引擎也修正凸頂活塞形狀、強化散熱系統、活塞裙、活塞環及三段式噴射系統。懸吊方面強化減震筒組尼與彈簧磅數，並換上專用車胎。外觀方面改變雙肋橫條式水箱罩、大燈組、18 吋鋁合金輪圈等，內裝部分則增加附有可調式杯架的中央扶手，並將傳統機械式手煞車升級成附 Auto-Hold 與上坡起步輔助功能的 EPB 電子手煞車開關。在主動安全輔助系統部分，新增全速域作動的 MRCC 主動車距控制巡航系統，搭配前車 3 秒內起步自動跟上功能（超過 3 秒需自行踩油門起步後才繼續作動）；另配置在時速 15-160 公里間作動的 SBS 智慧型煞車輔助系統、在時速 4-30 公里間作動的 SCBS-F 前行煞車輔助系統、RCTA 後車警示系統等輔助功能。

同年 5 月 17 日，日本本土市場也宣佈大幅改良，改良內容與臺灣版本相去不遠，不過還有一具搭配 i-ELOOP 動能回收系統的 1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTR 型柴油渦輪增壓引擎可供選購。

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## 參見

* 馬自達 CX-4
* 馬自達 CX-5

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達CX-30

**馬自達 CX-30**（日語：マツダ・CX-30）乃日本馬自達汽車公司於 2019 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

## 概要

2010 年代馬自達在跨界休旅車及運動型多用途車的產品線，依照尺寸大小計有 CX-3、CX-5、CX-8、CX-9 等車種，其中最小的 CX-3 因為沿用第四代馬自達 2 的底盤構造，其狹窄的後座與行李廂空間為人所詬病；反之 CX-5 則因過大的身軀不受到女性駕駛者與初學者的青睞，於是原廠開發出折衷的 CX-30。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「30」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

## 歷史

### 第一代 DMEP/DMEJ3P/DM8P/DMFP 系（2019 年迄今）

2019 年 - 2 月 5 日馬自達於日內瓦汽車展宣布新 SUV 車款即將上市，旋即於 10 月 24 日正式在日本發售。動力來源提供 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型、1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTS 型柴油渦輪增壓等二種引擎，其中 PE-VPS 型及 S8-DPTS 型搭配新的 M-Hybrid 輕油電系統作為輔助燃油效率之用。底盤平台與第四代馬自達 3 共用，雖然車寬一樣，但車長 4,395mm 及軸距 2,655mm 皆不及馬自達 3。考量到立體機械式停車位的限制高度，1,540mm 的車高甚至比 CX-3 還低。430 公升的行李廂容量不僅優於馬自達 3 五門掀背版的 327 公升，而且開口寬度達到 1,020mm，開口下緣距離地面只有 731mm，可方便裝卸大型物品，此外中高階車型標配同級車少有的電動尾門。內裝鋪陳與馬自達 3 相當，中控台以軟質皮革構成，輔以金屬配件點綴，加上 8.8 吋多媒體中控螢幕、皮質座椅、12 支揚聲器的 Bose 音響系統等營造出其質感。比較特殊的是，全時四輪傳動系統除了 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）之外，尚包含越野循跡輔助功能（Off-road Traction Assist），可與 TCS 循跡控制系統同步作動以加強越野時的脫困能力。i-Activsense 主動安全系統包含 MRCC 雷達定速巡航、CTS 全速域巡航模式車道維持輔助、SBS 智慧煞車輔助、BSM 盲點偵測系統（附 RCTA 後車警示功能）、LDWS 車道偏移警示、LAS 車道偏移防止、DAA 駕駛疲勞警示等功能。

同年 10 月 23 日臺灣馬自達宣布引進 CX-30，按照配備多寡分成四個等級，採單一 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎之動力設定，搭配六速手自排變速系統，擁有 165ps 之最大馬力及 21.7kg・m 的峰值扭力輸出。美國馬自達於 11 月 21 日開幕的洛杉磯國際車展上公開 CX-30，採用 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型引擎之動力輸出，並提供 2WD、4WD 等二種驅動方式，按照配備多寡分成四種車型。

2020 年 - 1 月 16 日追加原廠命名為「SKYACTIV X」的 2.0L 直列四缸 DOHC HF-VPH 型引擎，4 月 3 日發售「100 周年特別紀念車」特仕車。5 月 28 日中國長安馬自達正式導入 CX-30，並邀請范丞丞作為產品代言人。同樣採取採單一 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎之動力設定，配合六速手動排檔或六速手自排變速系統。

同年 9 月 21 日美國馬自達宣布追加一具 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPTS 型渦輪增壓引擎，在使用 93 辛烷值汽油之下可爆發 250hp 最大馬力與 44.2kg・m 峰值扭力；若添加 87 辛烷值汽油，馬力則為 227hp、扭力 42.8kg・m。外觀方面具備 18 吋黑色輪框、口徑更大的排氣管、亮黑色後視鏡外蓋以及尾門專屬「Turbo」銘牌等，內裝方面具備無邊框後視鏡（附自動變暗功能）、含有 12 具揚聲器的 Bose 音響系統、8.8 吋中央大型多功能顯示螢幕、360 度環景影像等功能。

2021 年 - 4 月 26 日部分改良，原廠稱之為「e-SKYACTIV X」。改良後的 2.0L 直列四缸 DOHC HF-VPH 型引擎稱之為「e-SKYACTIV X」，搭配中度混合動力 24V 油電系統以換取較優異的油耗表現。該具引擎可在 6,000rpm 時輸出 186ps 之最大馬力，在 4,000rpm 時則可產生 240N・m 的最大扭力，分別比前一版本增加 6ps 和 16N・m。並且從 2,000rpm 開始扭力的改善最為明顯。同年 10 月 28 日再次實施部分改良，在產品編成上除了新增搭載 e-Skyactiv X 的「Smart Edition」車型（包含前擋投影式 HUD、SBS 智慧前行煞車輔助、HBC 遠近光燈自動調節、LAS 車道偏移防止、BSM 盲點偵測等多項駕駛輔助等配備）外，還追加琉光金新車色、「Black Tone Edition」特仕車，e-Skyactiv X 車型更新進氣系統與排氣管消音器。

2022 年 - 10 月 18 日美規版自然進氣的 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型引擎馬力增加了 5hp，並且調整氣缸間歇技術（Cylinder Deactivation Technology）以提升油耗表現，並新增後方安全氣囊。

#### 獲獎紀錄

第一代 CX-30 曾經贏得 2020 年紅點設計大獎、2020 年德國《Autozeitung 雜誌》SUV 類別設計獎，2020 年 11 月獲得泰國汽車記者協會評選為 2020 年年度風雲車，2021 年澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）評選該車款為年度風雲車，同年獲得美國《消費者報告》評選為預算 25,000 美元以下最佳次緊湊型 SUV。

* * * *

## 參見

* 馬自達 CX-3
* 馬自達 MX-30
* 馬自達 3

## 參考資料

## 外部連結

* 臺灣官方網站
* 中國官方網站
* （日語）日本官方網站
馬自達CX-4

**馬自達 CX-4**（日語：マツダ・CX-4）乃 2016 年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達（2021 年被長安馬自達收購）組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車，目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達 CX-5 接近，但降低車高後外觀更接近轎跑休旅車。

## 概要

馬自達在 2015 年法蘭克福車展上公開名為「越 KOERU」的概念車，大角度傾斜的 A 柱與 D 柱設計具有轎跑車式風格；接著 2016 年北京車展上原廠隨即公開全新量產車型「CX-4」。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「4」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

## 歷史

2016 年 - 4 月 25 日北京車展公開量產車型「CX-4」，延續概念車「馬自達越」的設計語彙，以現有 CX-5 相同的底盤平台融入「魂動」理念與創馳藍天技術打造而成。軸距和 CX-5 同為 2,700mm，但車身樣貌則更為修長、更為扁平。內裝配備包含三輻式多功能方向盤、Push Start 引擎啟閉按鍵、HUD 抬頭顯示器、7 吋觸控式螢幕與 MZD 多媒體系統、分區恆溫空調與後座出風口、電子手煞車系統等；由於 D 柱比 CX-5 更傾斜，後座頭部空間亦更為縮減。動力心臟有兩種選擇：2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型，或者 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPR 型引擎。前者可輸出 158hp / 6,400rpm 的最大馬力、20.6kg・m / 4,000rpm 的最大扭力，後者則有 192hp / 6,100rpm、25.7kg・m / 3,250rpm 的表現。前者搭配六速手動排檔變速箱，後者則是六速手自排變速系統，且高階車型提供 AWD 適時四輪驅動的選擇。

2017 年 - 3 月 1 日推出限量 1,800 台的「CX-4 探索版」特別版車型，新增 MZD CONNECT 悅聯系統 7 吋中控螢幕、雙區自動空調、後排出風口、倒車影像顯示、六具揚聲環繞音響系統等配備。8 月 25 日一汽馬自達宣佈將 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）、i-ACTIVSENSE 輔助系統等列入標配，其中後者包含 SBS（Smart Brake Support）智慧型煞車輔助、MRCC（Mazda Radar Cruise Control）雷達定速巡航、LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏移警示、HBC（High Beam Control）遠近光燈自動調節等功能。

同年 9 月 9 日 C-NCAP 公布 CX-4 之測試結果，其中完全正面碰撞試驗獲得 15.44 分、40% 正面偏置碰撞試驗獲得 15.08 分、側面碰撞試驗獲得 18.00 分、鞭打試驗獲得 3.66 分。該車款以總體得分 54.2 分，獲得 5 顆星之評價。

2018 年 - 8 月 31 日開幕的成都車展上正式推出 CX-4 藍天品位升級版，官方售價 16.98 萬元。新車基本延續了老款車型的設計，但對部分配置進行了升級。外觀配置方面，標配 LED 流星眼大燈、新增智能鑰匙、外後視鏡電動摺疊、加熱、胎壓監測、四門車窗一觸式升降、鑰匙遙控車窗、車頂旅行架、燻黑輪圈等。

#### 安全性召回

由於存在行駛突然熄火之隱憂，2016 年 12 月 12 日一汽馬自達宣佈召回 CX-4 2.5L 車型共 5,618 輛。因為引擎控制程序具有瑕疵，在儀錶板故障燈未亮燈顯示之情況下，行駛時可能突然熄火導致發生事故。該公司將召回 2015 年 9 月 14 日至 2016 年 11 月 18 日之間生產的 5,618 輛 2.5L 車型，以刷新 ECU 的方式更新維修。

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## 參見

* 馬自達 CX-3
* 馬自達 CX-5

## 參考資料

## 外部連結

* 中國官方網站
馬自達CX-50

**馬自達 CX-50**（日語：マツダ・CX-50）乃日本馬自達汽車公司於 2022 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

## 概要

2021 年 10 月馬自達宣布擴展 SUV / CUV 的產品線，預計在 2022 年至 2023 年之間推出五輛全新車種，CX-50 便是其中一款瞄準北美洲市場的產品。此車款以馬自達 CX-5 為基底增加越野氣息，並交由位於美國阿拉巴馬州亨茨維爾、馬自達與豐田汽車合資建造的美國馬自達豐田製造公司在 2022 年 1 月 18 日開始量產，同時也是該公司首輛下線生產的車種。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「50」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。

## 歷史

### 第一代 VA 系（2022 年迄今）

2021 年 - 馬自達北美分公司在 11 月 16 日以線上的方式首度公開 CX-50，並於隔年 1 月 18 日在美國馬自達豐田製造公司量產。此車款共用第四代馬自達 3 和第一代馬自達 CX-30 的底盤平台，並同樣採用橫置引擎，以及前置四驅之佈局。為了迎合喜愛戶外運動的消費者，車身線條設計得比較粗獷，全車導入大量的塑料件，前後保險桿並採用下護板。在內裝部分，與德國偉博思通合作的全景天窗是馬自達的首創之舉，另有 9 吋螢幕系統、VS Terracotta Selection 混搭座椅、強化 B 柱和門框、高強度車頂縱樑等。在動力部分，具有 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型、2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPTS 型渦輪增壓等兩種引擎選擇，搭配六速手自排變速系統，前者可輸出最大馬力 187hp / 6,000rpm、最大扭力 186lb-ft / 4,000rpm，後者可輸出最大馬力 227hp / 5,000rpm、最大扭力 310lb-ft / 2,000rpm。

2022 年 - 9 月推出特仕車「Meridian Edition」，包含灰色及土黃色專屬車色、消光黑引擎蓋飾片、LED 頭尾燈亮黑飾框、霧銀車側護板、18 吋黑銀雙色輪圈、飛隼 Wildpeak A/T 越野胎等配備，另可加價選配車頂行李架、置物平台與擋泥板。

同年 12 月 15 日，中國長安馬自達公開表示即將國產化 CX-50，翌年 3 月 16 日正式下線量產。為了迎合該地消費者的需求，後座腿部空間比起美規多出 55mm，配置全景天窗及第三代 MAZDA CONNECT 馬自達悅聯系統，重新調整變速箱齒比，高度剛化傳動軸等。

* * *

## 參見

* 馬自達 CX-5

## 參考資料

## 外部連結

* 中國官方網站
* （英文）美國官方網站
馬自達CX-60

**馬自達 CX-60**（日語：マツダ・CX-60）乃日本馬自達汽車公司於 2022 年推出的五人座中型跨界休旅車，亦是該公司第一部 PHEV 車款。

## 概要

2021 年 10 月 7 日馬自達宣布擴展 SUV / CUV 的產品線，預計在 2022 年至 2023 年之間推出五輛全新車種，CX-60 便是其中一款瞄準歐洲及日本市場的產品。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「60」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。

## 歷史

### 第一代 KH 系（2022 年迄今）

2022 年 - 3 月 9 日在歐洲正式亮相，「魂動」的家族設計語彙依然體現在外觀上，七角形水箱罩與車頭燈融為一體，並輔以銀色飾條。尾燈修飾得比 CX-5 更為修長，後保險桿配有尺寸寬大的梯形下護板。內裝上結合楓木紋飾板、Nappa 皮革、鍍鉻飾板等元素，企圖營造豪華感。按照配備多寡分成三種等級，中高階車款配有全景天窗、具有臉部辨識功能且可調整座椅位置的 DPS 駕駛者個人化系統（Driver Personalisation System）、Bose 音響等。CX-60 並導入多項新技術，包含在低速時可擴展視野的 See-Through View 顯示器、可識別交通標誌速限的 i-ACC 主動巡航控制系統、在濕滑或崎嶇路面有助安全下坡的 HDC 陡坡緩降控制系統（Hill Descent Control System）等。

CX-60 採用全新的平台，以綜置引擎的佈局搭配 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動，提供後輪驅動為主的輸出。Mi-Drive 駕駛模式可切換 Normal、Sport、Off-Road、Towing 與 EV 等模式，以應付各種駕駛環境。在動力總成方面，以 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPH 型引擎搭配 MS 型永磁體式同步電動機，使得綜效輸出達到 327ps 之最大馬力、500N・m 之最大扭矩。匹配八速手自排變速系統，5.8 秒內就能完成 0-100km/h 的加速。此外，CX-60 使用 KPC 車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control），當轉彎橫向 G 力超過 0.3G 時開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果下拉車輛以抑制側傾，增加過彎的穩定性。無扭力轉換器的八速手自排變速箱由原廠重新開發，採用濕式多片離合器機構，使用四組行星齒輪進行八速換檔

同年 9 月 15 日 CX-60 正式在日本市場發售，先行販售的是以 3.3L 直列六缸 DOHC T3-VPTS 型渦輪增壓柴油引擎配合 MR 型永磁體式同步電動機的「e-SKYACTIV D」車型。此具缸內直噴柴油引擎的特點在於活塞頭的燃燒室是凹字形，且其側壁有環形突起，使得燃燒室分成上下多層。這種設計可先行噴入部份柴油與空氣進行預混，隨後至預定點火時間再次噴射進行燃燒，原廠稱作「DCPCI 分配控制部分預混合壓縮點火」技術（Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition）。

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## 參見

* 馬自達 CX-5
* 馬自達 CX-50

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* （英文）英國官方網站
馬自達CX-7

**馬自達 CX-7**（日語：マツダ・CX-7）乃日本馬自達汽車公司於 2006 年推出的中型跨界休旅車，外型近似該公司推出的七人座馬自達 CX-9，但僅可搭乘五人；其市場定位介於 Tribute 與 CX-9 之間。

由於該公司在 2012 年推出搭載創馳藍天技術（SkyActive）的馬自達 CX-5，因為此車款的市場定位與 CX-7 接近，加上 2008 年發生金融海嘯以來美國和日本對休旅車的需求減少，遂於 2011 年 12 月在日本停售，翌年 8 月停止外銷美國等市場。反觀中國市場，該公司原本預計在 2012 年完成國產化，卻一直拖延至 2014 年 7 月 30 日才上市，直到 2016 年 6 月停產。

## 概要

馬自達公司在 2005 年舉辦的第 39 屆東京國際車展上公開名為 MX-Crossport 的概念車，隔年 1 月隨即在洛杉磯國際車展公開其量產車 **CX-7**。2006 年春季該款車正式在北美洲上市銷售，日本地區則推遲至同年 12 月 19 日上市，歐洲與中南美洲則於 2007 年開始銷售。至於臺灣與中國地區，則分別遲至 2009 年的 12 月與 11 月才以進口導入發售，惟中國市場於 2014 年 7 月 30 日國產化。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「7」則為近年來馬自達命名車種的方式，與 BMW 的命名模式相近，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。

## 歷史

2006 年 - 春季正式在美國與加拿大發售。前避震系統沿用同公司的 MPV，後避震則沿用馬自達 5。動力部分搭載與第三代馬自達 8 相同的 2.3L 直列四缸 L3-VDT 型渦輪增壓引擎，最大馬力 238ps / 5,000rpm，最大扭力 350N・m / 2,500rpm。

2010 年 - 進行小改款，為了呼應馬自達家族車種「開口笑」的特徵，前下巴防護桿的進氣口改得更大，霧燈造型也改變。另外，加裝倒車顯影系統、藍芽免持介面等標準配備。

此外，歐洲市場搭載 2.2L 直列四缸 R2 2008 型柴油引擎的車型採用最新「選擇性觸媒還原脫硝技術」（Selective Catalytic Reduction，簡稱 SCR），以 AdBlue 車用尿素溶液透過選擇性觸媒催化還原作用，把廢氣中的氮氧化物還原成氮及氧，藉以減少空氣污染。在後行李廂下方安裝了 15.5 公升的容器以容納 AdBlue 尿素溶液，在一般行駛條件下可使用約二萬公里。超過一定的里程數後，必須回廠更換尿素溶液與檢查。

2011 年 - 12 月在日本市場停售。

2012 年 - 8 月停止外銷至美國等地。

2014 年 - 7 月 30 日中國一汽馬自達宣佈國產化 CX-7 上市，動力來源共有 2.3L 直列四缸 DOHC L3-VDT 型渦輪增壓、2.5L 直列四缸 DOHC L5-VE 型等二種選擇；其中前者搭配 6 速手自排，後者則搭配 5 速手自排的變速系統。標準配備含有整合倒車影像、衛星導航、影音娛樂與行車資訊等的行車資訊螢幕、ABS+EBD 整合煞車系統、TCS 循跡防滑系統、DSC 動態車身穩定系統等，頂級車款增加電動天窗、雙區恆溫空調等。

2016 年 - 隨著 CX-4 在中國上市，CX-7 於該年年底正式停產。

### 安全性召回

2016 年 8 月 26 日美國國家公路交通安全管理局宣佈，由於車輛可能產生轉向失控的問題，馬自達美國分公司將召回約 19 萬輛 CX-7。此批 CX-7 於 2007 年到 2012 年間所生產，倘若行經積雪地區，當底盤接觸摻有化雪鹽的融雪或水，可能會對前懸吊的球接頭造成侵蝕，使得下控制臂脫離，造成轉向失控的隱憂。

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## 參見

* 馬自達 CX-5
* 馬自達 CX-9

## 參考資料

* （日語）【MAZDA】マツダ CX-7 用尿素 SCR システムの開発
馬自達CX-8

**馬自達 CX-8**（日語：マツダ・CX-8）乃日本馬自達汽車公司於 2017 年推出的六 / 七人座緊湊型跨界休旅車。

## 概要

繼 2016 年原廠在海外市場推出第二代 CX-9 之後，為了因應日本國內較為狹窄的道路環境，2017 年 9 月 14 日公開車身尺寸比前者小的 CX-8，並於同年 12 月 14 日起發售。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「8」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。

## 歷史

### 第一代（2017 年迄今）

2017 年 - 9 月 14 日原廠公開並接受預約，12 月 14 日開始發售。與 CX-9 的長 5,075mm、寬 1,969mm、高 1,747mm 的車身相比，CX-8 的長 4,900mm、寬 1,840mm、高 1,730mm 比較精實，而兩者的軸距皆為 2,930mm。頭燈造型接近第二代 CX-5，但水箱罩的設計則接近 CX-9。該車款計有前輪驅動與四輪驅動 2 種設定，並規劃成 3 種車型。其中頂規車型是以「2+2+2」的六人座配置，在第二排座椅中央設置扶手鞍座與置杯架；其餘 2 種車型則可選六人座或七人座。動力心臟為 2.2L 直列四缸 DOHC SH-VPTS 型柴油渦輪增壓引擎，為了因應 CX-8 多出 2 人或 3 人的承載需求，在四支壓電晶體式噴油嘴（piezo injector）上安裝可偵測燃油噴射量及壓力的感測器，因此最大馬力上調至 190ps / 4,500rpm，最大扭力則是 45.9kgf・m / 2,000rpm，且搭配 SkyActiv-Drive 六速手自排變速系統。入門車型將 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）、i-ACTIVSENSE 輔助系統等列入標準配備，高階車型另增 MRCC 雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、TSR 交通號誌辨識系統（Traffic Sign Recognition）、ALH 智慧型 LED 頭燈、DAA 駕駛人注意力警示系統（Driver Attention Alert）等。

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## 參見

* 馬自達 CX-9

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達Chantez

**馬自達 Chantez**（日語：マツダ・シャンテ）是 1972 年至 1976 年間由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）製造銷售的輕型雙門轎車。關於車名「Chantez」的由來，為法文「歌唱」之意。

## 概要與歷史

繼 1970 年第一代 Carol 停產之後，**馬自達 Chantez** 以其後繼車的姿態於 1972 年 7 月問世。這部車跟第一代 Carol 在車身外觀上的差異是只有兩個車門，不過軸距長達 2,200mm，當時在同級輕型車裡最大，所以舒適性表現也最佳。同時，因採用 FR 驅動方式，加上後排座椅可往前平躺，創造出此級距裡最大的車室空間。

當初未上市時，馬自達曾計畫在此車款搭載 3A 型單轉子引擎，但是受到其他同業阻撓，後來發表時卻改成與 Porter Cab 一樣的 359c.c. 水冷式二衝程二缸 AA 型引擎，搭配單化油器，可輸出最大馬力 35ps / 6,500rpm、最大扭力 4.0kgm / 5,500rpm 的功率。此外，收音機和空調系統都是額外加價選購的。

1976 年 4 月停止生產，自此之後馬自達短暫退出輕型車市場，直到 1980 年代末期才又切入。

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## 參考資料

* 日本名車系列（27）-MAZDA Chantez （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1972 年 マツダ シャンテ

## 外部連結

* 日本名車系列（27）-MAZDA Chantez （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1972 年 マツダ シャンテ
馬自達Cosmo21

**馬自達 Cosmo21**（（日語）**マツダ・コスモ 21**）是一款由日本馬自達公司旗下的 Mazdaspeed 打造的概念車。

## 概要

該款車是乃由馬自達麾下的 Mazdaspeed 自力打造，以 MX-5 的底盤，加上 RX-8 的 654c.c. X 2 13B-MSP RENESIS 型轉子引擎製成，於 2002 年東京改裝車展（（日語）東京オートサロン）上展示。

車身設計理念以 Cosmo Sports 為出發點，不但保留了具有懷舊氣氛的圓錐形鍍鉻後視鏡等，也加入如 LED 尾燈與側方向燈等新元素；甚至將尾燈設計成如同火箭推進器噴口。內裝則採用黑色加銀色格狀皮革裝飾，具有特殊的未來感。

## 相關連結

* 馬自達 Cosmo

## 參考資料

* （日語）《Response》：【オートサロン 2002 速報】『コスモスポーツ』が 21 世紀の日本に帰ってきた！（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）