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首都圖書館

**首都圖書館**是北京最大的一座公共圖書館，也是北京市公共圖書館系統中的中心圖書館。首都圖書館新館位於北京市朝陽區東南三環華威橋東側，於 2001 年 5 月開館。2012 年 3 月，藏書達到 600 萬冊，尤以古籍善本、地方文獻、近代書報最富特色。圖書館 365 天開放，日常的開放時間為早 9 點至晚 19:30。圖書館提供了豐富的講座等讀者活動，以及面向兒童的資源和服務。

## 歷史

* 首都圖書館前身是**京師圖書分館**、**京師通俗圖書館**、**中央公園圖書閱覽所**，三者分別建於 1913 年 6 月、1913 年 10 月、1917 年 8 月。
* 北伐革命後，原三個圖書館幾經更名、遷址、合併，改為**北京市市立第一圖書館**。
* 1953 年，更名**北京市圖書館**，遷址至西華門大街 35 號
* 1956 年 10 月，市圖書館遷入元、明、清三代最高學府國子監，並正式定名**首都圖書館**。
* 2001 年，首都圖書館新館正式啟用。
* 2012 年 3 月，首都圖書館與中國國家圖書館以及北京的其他 "黨校系統圖書館、科研院所圖書館、高等院校圖書館以及醫院、部隊、中小學圖書館…… 共 110 餘家圖書館" 一道成立了首都圖書館聯盟，這些圖書館在未來將合作提供讀者認證、資源借閱、以及讀者活動等服務。
* 2012 年，首都圖書館二期新館已於 2012 年 9 月 28 日正式對外開放。

## 圖書館服務

* 24 小時自助借書機：2011 年開始在北京各公共圖書館推廣，目前已經在朝陽區設立了 12 台。
* 北京地方文獻項目「北京記憶」：2003 年建立，北京地方歷史的數位化項目。
* 首都圖書館的新浪微博帳號：提供圖書館的大事通告，以及活動的通知。
* 首都圖書館的街旁網頁面：首都圖書館與街旁網合作，在首都圖書館簽到，可以獲得專屬的徽章。

## 參考文獻

## 外部連結

* 首都圖書館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都地区环线高速公路

**首都地區環線高速公路**，簡稱**首都環線高速**，又稱**北京大外環高速公路**或**北京七環路**。中國國家高速公路網編號為 **G95**，取「九五至尊」之意。本條高速途徑河北省的張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市的大興區、通州區和平谷區等地。2016 年 12 月 6 日全線貫通，全長約 908 公里。

首都環線高速由密涿高速（含廊涿高速）、張涿高速、張承高速、承平高速等組成。其中北京市境內包括密雲至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約 38 公里。天津境內約 38 公里，河北境內約 924 公里。

首都環線高速是京津冀區域交通一體化規劃中的「2 環」中的內環，其中河北段預計 2016 年全線建成通車，屆時河北省有 11 條高速公路可到達北京市，可推進京津冀交通一體化。

本條高速是中華人民共和國國家高速公路網唯一一條與規劃的七條放射線均有交匯的高速公路。

## 分段介紹

首都地區環線高速公路由河北省和北京市範圍內若干條（段）高速公路組成，以張家口起順時針方向分別為 張石高速張家口段膠泥灣至太師莊段、 京藏高速太師莊至沙嶺子段、張承高速、 大廣高速單塔子至灤河鎮段、承德西環高速灤河鎮至大柵子段、 長深高速大柵子至李家營段、承平高速、 首都環線高速廊坊北三縣段、通州 - 大興段、 廊涿高速廊坊西至冀京界段、 廊涿高速涿州至廊坊西段、張涿高速。

其中承平高速因施工難度較大推後實施，河北省和北京市方面為早日實現首都環線高速高速成環，暫採用 長深高速李家營至京哈高速段、 京哈高速長深互通至大沙務互通段作為替代線路。2018 年底 京秦高速三河至遵化段通車後，替代線路將改經京秦高速。

 首都環線高速通州至大興段於 2018 年 8 月 20 日通車，標誌著首都環線高速高速替代線路正式成環。

## 未來規劃

根據 2022 年國家公路網規劃，未來隨著 唐廊高速建成通車，將與 塘承高速（寧河 - 薊州東）、 京秦高速（薊州東 - 遵化南）、 長深高速（遵化南 - 承德李家營）共同作為 首都環線高速的正線，作為主要貨運過境通道完全繞開北京市域與河北廊坊北三縣，為副中心與北三縣協同發展留出空間，而原有路段將主要供小型車輛通行。

## 互通樞紐及服務設施列表

### 現行路線

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
首都地區_(委內瑞拉)

**首都地區**（西班牙語：Región Central）是委內瑞拉的 9 個政治行政區域之一，範圍包含米蘭達州、瓦爾加斯州、卡拉卡斯首都區。人口 4,687,002 人，面積 9,879 平方公里。最大城市為卡拉卡斯。

該區域是委內瑞拉人口密度最高的區域，經濟以工業和商業為基礎。卡拉卡斯為首都與第一大城，瓦爾加斯州首府拉瓜伊拉為重要港口；米蘭達州是該地區農業活動最活躍的地區，主要種植可可、甘蔗、以及家禽飼養。

## 參考資料
首都城市群

**首都城市群**（英語：Capital Cities；又譯為**城市之光**）是一個來自美國洛杉磯的獨立流行樂組合。這個樂團是在 2008 年由主要負責演唱、吉他和鍵盤的瑞恩・莫昌特（英語：Ryan Merchant）和主要負責演唱和鍵盤的 Sebu Simonian 組成。他們的第一張 EP 發行與 2011 年 6 月 7 日。這張 EP 中的單曲《Safe and Sound》Template:Lang-cn 登上了他們的前十單曲榜。這個樂團現有 Ryan Merchant，Sebu Simonian，操作低音吉他的 Manny Quintero，操作小號的 Spencer Ludwig，操作吉他的 Nick Merwin 還有操作鼓的 Channing Holmes。

## 參考資料
首都外環高速公路大戰

**首都外環高速公路大戰（Beltway Series）** 是美國職棒大聯盟最新組成的跨聯盟賽事地域組合封號，形成於 2006 年。

## 典故

## 歷史

### 跨聯盟季賽

## 參考資料

* 美國職棒大聯盟
首都大专院校红卫兵革命造反司令部

**首都大專院校紅衛兵革命造反司令部**，又稱首都紅衛兵第三司令部，簡稱**首都三司**，1966 年 9 月 6 日成立，1967 年後不再活躍。發起人和總負責人是朱成昭，但蒯大富名氣更大，許多人誤認他為首都三司司令。出版刊物《首都紅衛兵》，售往全國各地。

## 活動

1966 年 12 月 16 日在北京的工人體育館組織了一萬多人參加的控訴「聯動」的群眾大會。

1967 年 2 月在中央文革小組授意下搗毀「聯動」據點，在京抓捕 139 人，並舉辦「聯動罪行展覽」。

此外也在全國各地支持造反派。

## 參考文獻

* 孫怒濤主編，《歷史拒絕遺忘 —— 清華十年文革回憶反思集》，中國文化傳播出版社，2015 年。
首都大区

**首都區域**（丹麥語：Region Hovedstaden）是丹麥五個大區之一，2007 年 1 月 1 日由原來的哥本哈根市鎮、腓特烈斯貝市鎮、哥本哈根郡、腓特烈堡郡和波恩霍姆大區市鎮合併而成。下分 29 個市鎮。

面積 2,561 平方公里，2008 年人口 1,645,825 人。行政中心為希勒勒。
首都大学院财团

**首都大學院財團**（英語：**首都大学院コンソーシアム**）是日本東京首都圈所在的 9 所大學在 2002 年 7 月 18 日締結協定組成的機構，現有 11 所大學加盟。首都大學院財團有單位互換、教員指導、共同研究等共同項目。

## 協定締結學校

* 共立女子大學
* 順天堂大學
* 專修大學
* 玉川大學
* 中央大學
* 東京電機大學
* 東京理科大學
* 東洋大學
* 日本大學
* 法政大學
* 明治大學
首都大學東京

**東京都立大學**（日語：東京都立大学／とうきょうとりつだいがく _Tōkyō Tōritu Daigaku_，英語：Tokyo Metropolitan University），簡稱**都立大**，舊名**首都大學東京**，是一所位於東京都八王子市的公立大學，於 2005 年創立。2020 年 4 月起更為現名。

## 沿革

在 2003 年的東京都知事選舉中，石原慎太郎提出了「在東京創立一個全新的大學」的政見。其後，東京都整合了 4 所位於都內的公立大學（分別為東京都立大學、東京都立科學技術大學、東京都立保健科學大學和東京都立短期大學）。統合後的大學被命名為「首都大學東京」，於 2005 年成立。這也是當時日本唯一一個不以「大學」為名稱結尾的大學。首都大學東京成立後 6 年，即 2011 年，原東京都立大學被徹底廢除。

2020 年 4 月 1 日，大學名稱變更為東京都立大學，但英文名稱不變。由於更名後的名稱和前身校的名稱相同，學校官方以「復活」的名義對更名行為進行了描述。

## 學術

東京都立大學以「追求大城市中人類社會的理想形象」為使命，致力於大城市東京特有的都市教育研究。

在 2020 年度 QS 世界大學排名中，東京都立大學位列世界第 601-650 名、日本並列第 23 名。在 2020 年度泰晤士高等教育世界大學排名中，東京都立大學位列世界第 601-800 名、日本並列第 16 名。

## 學部及大學院

自 2018 年 4 月學部改組之後，東京都立大學現設有如下學部和大學院研究科。

* 人文社會學部、人文科學研究科
* 法學部、法學政治學研究科
* 經濟經營學部、經營學研究科
* 理學部、理學研究科
* 都市環境學部、都市環境科學研究科
* 工程設計學部、工程設計研究科
* 健康福祉學部、人間健康科學研究科

## 校址

東京都立大學現有如下校區。

* 南大澤校區（東京都八王子市南大澤 1-1）
* 日野校區（東京都日野市旭丘 6-6）
* 荒川校區（東京都荒川區東尾久 7-2-10）
* 晴海校區（東京都中央區晴海 1-2-2）

同時，還設有如下衛星校區。

* 丸之內衛星校區（東京都千代田區丸之內 1-4-1 丸之內永樂大廈 18 層）
* 秋葉原衛星校區（東京都千代田區外神田 1-18-13 秋葉原 Dai 大廈 12 層）
* 飯田橋校區（東京都千代田區飯田橋 3-5-1 東京區政會館 3 層）

## 知名校友

* 細野秀雄 - 東京工業大學教授，諾貝爾物理學獎候選人
* 鈴木悠太 - 鋼琴家、YouTuber

## 知名教授

* 春田正毅 - 諾貝爾化學獎候選人
* 格雷厄姆・哈欽斯 - 原教授，諾貝爾化學獎候選人
* 北川進 - 原教授，諾貝爾化學獎候選人

## 參考資料

## 相關項目

* 日本大學列表

## 外部連結

* 東京都立大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
首都大戏院

**首都大戲院**，原名**解放電影院**、**解放藝術電影院**，是江蘇省南京市的電影院，位於夫子廟貢院街 84 號。

## 歷史

該建築由黃檀甫設計，1927 年籌建，建成於 1931 年，名為首都大戲院，1949 年改名為**解放電影院**，1980 年代末改名為**解放藝術電影院**。2005 年停業。2013 年納入拆遷範圍，但 2014 年確認不拆，經修繕後又改回「首都大戲院」原名。

## 參考資料
首都大酒店

**首都賓館**，位於北京市東城區前門東大街 3 號，隸屬國家機關事務管理局賓館管理中心。

## 簡介

首都大酒店是一家五星級酒店。酒店前身是「**國務院機關事務管理局國賓接待處**」，曾先後接待過數十個國家的 100 餘個代表團、數十位外國元首和領導人。1988 年，國務院機關事務管理局國賓接待處改建為「**首都賓館**」。1992 年，又與新加坡華聯企業集團合資經營，對外名稱為「**首都大酒店**」。該賓館工商登記名稱為**首都賓館**。

## 參考文獻
首都大飯店

**首都大飯店**為台北首都大飯店集團經營的連鎖旅館品牌，在台北共有五家連鎖飯店，分別為旗艦館、南京館、小巨蛋館、大直館、松山館。

## 飯店據點

### 旗艦館

2009 年開幕，位於建國北路二段，可使用房間數共為 129 間，捷運松江南京站步行約 7 分鐘，裡面還設有首都牛排館與豫園上海湯包館。2020 年 10 月 14 日宣布自 11 月 1 日起無限期歇業。

地址：台北市中山區建國北路二段 7 號

### 小巨蛋館

* 位於南京東路、臺北小巨蛋對面，可使用房間數共為 102 間，距離捷運台北小巨蛋站 5 號出口步行約 15 秒鐘。

地址：臺北市松山區南京東路四段 55 之 1 號

### 南京館

* 位於南京東路、臨近臺北小巨蛋，可使用房間數共為 78 間，距離捷運台北小巨蛋站步行約 5 分鐘。

地址：臺北市松山區南京東路四段 156 號

### 大直館

* 臨近美麗華，可使用房間數共為 80 間，距離捷運劍南路站步行約 8 分鐘。

地址：臺北市內湖區植福路 288 號

### 松山館

* 臨近五分埔、饒河夜市，可使用房間數共為 135 間，距離捷運松山站 2 號出口步行約 30 秒鐘。

地址：臺北市松山區八德路四段 658 號

## 參考資料

* 陳姿吟。旅遊觀光「全面看好」　陳宗興：台北市飯店業將大洗牌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.ETtoday 旅遊雲.2015-01-26

## 外部連結

* 台北首都大飯店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首都大飯店 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首都大飯店大直館 臺灣旅宿網
* 首都大飯店松山館 臺灣旅宿網
* 首都大飯店南京館 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 台北首都大飯店的 Facebook 專頁
  * YouTube 上的台北首都大飯店頻道
首都客运

**首都客運股份有限公司**，簡稱**首都客運**。創立於 1976 年 7 月 1 日，前身為「三重市公車」，現為**臺北首都客運集團**旗下之公司，主要經營新北市公車、台北市聯營公車、宜蘭縣市區公車、花蓮縣市區公車及國道客運路線。

## 歷史

* 1976 年 7 月 1 日，首都客運公司成立。
* 1998 年 6 月，首都客運取得臺灣首家公車運輸業 ISO9001 國際認證。
* 自 1999 年下半年以來至 2012 年連續多期臺北聯營公車評鑑（一年分為上、下兩期）蟬聯服務最優的公車業者。
* 2011 年 1 月 29 日，一輛臺北開往宜蘭的首都客運下午在國道五號下羅東交流道時，疑疲勞駕駛，撞上無人收費站，造成車上 23 名乘客受到輕傷。同年 8 月 13 日，一輛基隆開往宜蘭的首都客運下午行經國道五號頭城交流道南下出口匝道時，失控撞上護欄，所幸車上 6 名乘客並無傷亡，但駕駛腳掌斷裂。
* 2012 年 5 月 7 日，國道 5 號雪山隧道南下路段因火燒車事故，首都客運宣布臺北至宜蘭 國道客運自下午二時起暫停營運，次日南下班車從臺北上國道 5 號，到坪林交流道，經由台 9 線行駛到宜蘭，北上班車再行駛雪山隧道。。
* 首都客運於 2017 年（民國 106 年）5 月 8 日正式通過 ISO9001 2015 版。
* 首都客運於 2018 年（民國 107 年）12 月 13 日正式通過 BSI ISO39001。
* 因載客率不佳，「5500 台北－新竹」線於 2020 年（民國 109 年）5 月 1 日正式停駛。

## 使用車種

## 經營路線

### 市區公車

#### 花蓮縣市區公車

#### 臺北市聯營公車

#### 新北市公車

#### 宜蘭縣市區公車

### 公路客運

## 場站資訊

## 相簿

* *

 

## 關係企業

臺北首都客運集團

* 臺北客運
* 臺中客運
* 三重客運
* 大都會客運

遊覽車租貸服務

* 首都通運

車輛製造與維修

* 弘鉅車體

## 參見

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表

## 參考資料

* 暢行台北 - 公車客運資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸知識庫巴士交會點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 腳注
首都宾馆

**首都賓館**，位於北京市東城區前門東大街 3 號，隸屬國家機關事務管理局賓館管理中心。

## 簡介

首都大酒店是一家五星級酒店。酒店前身是「**國務院機關事務管理局國賓接待處**」，曾先後接待過數十個國家的 100 餘個代表團、數十位外國元首和領導人。1988 年，國務院機關事務管理局國賓接待處改建為「**首都賓館**」。1992 年，又與新加坡華聯企業集團合資經營，對外名稱為「**首都大酒店**」。該賓館工商登記名稱為**首都賓館**。

## 參考文獻
首都师

**首都機械化步兵師**（韓語：수도기계화보병사단, 首都機械化步兵師團），別名**猛虎部隊**（맹호부대），是韓國陸軍六個機械化步兵師中的一支。該師隸屬於韓國第三野戰軍第 7 機動軍，負責在首爾附近抵禦朝鮮人民軍進攻並進行反擊。

該師曾於韓戰及越南戰爭期間參加過大量戰役。1965 年 9 月，韓國政府將該師派至越南參加越戰。

## 歷史

首都師是在 1948 年 6 月 20 日從首都警備司令部改編而來，後於 1950 年 7 月 8 日易名首都機械化步兵師，並具備現今陸軍首都防衛司令部的機能。該師在 1950 年 6 月末朝鮮人民軍攻佔漢城後不久編入第 1 軍，很快就投入到大田防禦作戰中。隨後，該師加入釜山環形防禦圈。越南戰爭爆發後，首都師調赴越南作戰，時任師長蔡命新同時兼任駐越韓軍首位司令。

## 太平村屠殺

## 部隊編成

### 越戰時期

* 師部及師部連
  * 工兵營
  * 裝甲連
  * 搜索連
  * 通信連
  * 憲兵連
  * 醫務連
  * 警備連
  * 補給連
  * 新兵連
  * 航空組
* 裝甲團
  * 第 3 營「在求」部隊（재구）
* 第 26 團
* 砲兵團
  * 第 10 砲兵營（155 mm）
  * 第 60 砲兵營（155 mm）
  * 第 61 砲兵營（155 mm）
  * 第 517 砲兵營（155 mm）

### 現行編成

* 第 1 裝甲機械化步兵旅「閃電」部隊（創設時為韓國陸軍首支機械化團）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 18 戰車營「王虎」部隊（왕호）
  * 第 101 機械化步兵營「真虎」部隊（진호）
  * 第 122 機械化步兵營「天虎」部隊（천호）
* 第 1 機械化步兵旅「飛虎」部隊（비호，在中國亦稱「**白虎團**」）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 17 戰車營「突破」部隊（돌파）
  * 第 102 機械化步兵營「突進」部隊（돌진）
  * 第 133 機械化步兵營「在求」部隊（재구）
* 第 26 機械化步兵旅「惠山鎮」部隊（혜산진）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 8 戰車營「基甸」部隊（기드온）
  * 第 35 戰車營「勝虎」部隊（승호）
  * 第 103 機械化步兵營「怒濤」部隊（노도）
* 師屬砲兵旅「常勝」部隊（상승）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 10 砲兵營「白鳥」部隊（백조）
  * 第 60 砲兵營「忠武」部隊（충무）
  * 第 61 砲兵營「北進」部隊（북진）
  * 第 808 砲兵營「奇蹟」部隊（기적）
* 本部隊
* 警備營
* 工兵營
* 補給運輸營
* 醫務勤務營
* 情報通信營
* 裝甲搜索營
* 憲兵隊
* 化學隊→化生放支援隊
* 防空營
* 新兵教育隊
* 第 900 偵察隊

## 歷任師長

**（韓戰時期）**

* 李鍾賛（1950 年 6 月－7 月）
* 李俊植（1950 年 7 月）
* 金錫源（1950 年 7 月－8 月）
* 白仁燁（1950 年 8 月－年 9 月）
* 宋堯讚（1950 年 9 月－1952 年 7 月）
* 李龍文（1952 年 7 月－10 月）
* 宋堯讚（1952 年－1953 年）
* 崔昌彥（1953 年－1955 年）
* 韓信（1956 年－1957 年）

**（越戰時期）**

* 蔡命新（1965 年－1966 年）
* 柳炳賢（1966 年－1967 年）
* 鄭淳珉（1967 年－1968 年）
* 尹必鏞（1968 年－1969 年）
* 金學洹
* 李熺性
* 鄭得萬

## 參考文獻

## 參見

* 奇襲白虎團
首都师范大学出版社

**首都師範大學出版社**是隸屬於首都師範大學的一家高等師範院校出版社。

## 歷史

該出版社成立於 1985 年 2 月 13 日，位於北京市。主要出版的書類是學術專著和教育圖書。

## 參考資料

## 外部連結

* 首都師範大學出版社
首都师范大学科德学院

**首都師範大學科德學院**是首都師範大學與北京國融遠景投資有限公司合辦的一所獨立學院，以藝術、傳媒、工商為主要特色。

## 歷史沿革

* 2004 年 5 月，批准建立首都師範大學科德學院。

## 院系設置

* 藝術設計學院
* 傳媒學院
* 演藝學院
* 國際商學院

## 參考文獻
首都师范大学附属中学

**首都師範大學附屬中學**（**Capital Normal University High School**，簡稱**首都師大附中**、**首師大附中**）始建於 1914 年 12 月，現位於海淀區北窪路 33 號，西距京密引水渠畔的慈壽寺永安塔約 0.5 公里，東鄰首都師範大學。首師大附中是受北京市教委和首都師範大學雙重領導的市屬重點中學，2001 年 12 月，首師大附中通過北京市教委專家組的評估驗收，成為首批國家級示範性高中校。首都師範大學附中在 2016 年中國內地高中美國留學排行榜上位居第二十六。 

首師大附中與中國人民大學附屬中學、清華大學附屬中學、北京 101 中學、北京市十一學校和北京大學附屬中學合稱「海淀六小強」。

## 學校歷史

* 1914 年 12 月 北洋政府陸軍次部長、西北籌邊使兼西北邊防軍總司令徐樹錚與粵東學堂總理梁士詒訂立合同租賃校舍創辦**正志中學**，校址位於宣武門外菜市口（粵東學堂所在地）。
* 1920 年 2 月 在阜成門外新校舍落成，遷入。
* 1920 年 8 月 改名為**私立成達中學**，意在培養「成德達才」的社會中堅。北洋政府教育總長傅增湘、交通總長葉恭綽、財政總長吳鼎昌以及周作人、朱光潛、焦菊隱、齊思和等，都曾經擔任學校的董事長或校長。
* 1923 年 改用新學制，校名一度改為**私立成達高級初級中學**。
* 1938 年 阜外校舍被日本人強行租用，學校遷至中南海懷仁堂東四所。
* 1949 年 6 月 奉令遷移，中南海校址為政府收作他用。
* 1949 年 7 月 學校遷至阜成門內王府倉。
* 1952 年 由人民政府接管改為公立，與上義中學合併，改稱**北京市立第三十八中學**。
* 1954 年 遷入西郊八里莊北窪路（即今日的校舍），更名為**北京市第四十二中學**（1964 年四十二中這一番號在西城重新啟用，2005 年被併入緊鄰的鐵二中）。
* 1958 年 北京市政府決定學校歸屬北京師範學院，定名為**北京師範學院附屬中學**。
* 1992 年 北京師範學院更名為首都師範大學，改為現名。
* 2012 年 9 月 首都師大附中大興南校區啟用。
* 2013 年 9 月 首都師大附中大興北校區啟用。
* 2017 年 9 月 首師大附中通州校區開始在運河中學初中部借址辦學。
* 2018 年 9 月 位於西北旺的首師大附中北校區投入使用。

## 歷任校長

## 友好學校

### 中國

* 香港聖士提反女子中學 (St. Stephen's Girls' College of HongKong)
* 澳門濠江中學 (HouKong Middle school of Macao)

### 亞洲

* 泰國松坦普皮塔亞學校 (Sunthonphu Pittya Secondary high school, Thailand)
* 新加坡先驅初級學院 (Pioneer Junior College of Singapore)
* 新加坡裕廊中學
* 日本長崎縣佐世保南高校
* 日本東京澀谷慕張高等學校

### 歐洲

* 德國柏林門采爾高級文理中學 (Besuch der Schulergruppe der Oberschule der Padagogischen Universitat)
* 法國里昂市夏爾頓學府 (LesCHARTREUX of France)
* 英國 WALKER 技術學院 (WALKER Technology College of Britain ,Newcastle)
* 英國曼徹斯特斯特福特中學 (Stretford High School)
* 英國諾丁漢市南沃爾德茲中學 (South Wolds School)

### 美洲

* 美國紐約市德懷特中學 (Dwight School)
* 美國明尼蘇達州威斯湯加中學
* 美國費城市捷門堂中學 (Germantown Academy)

## 知名校友

* 彭友馨
* 富妍，「牛奶咖啡」樂隊主唱
* 袁騰飛，曾任該校歷史課教師

## 參考文獻

## 參見

* 北京市高中示範校列表
首都师范大学附属中学通州校区

**首都師範大學附屬中學通州校區**是一家教育部門主辦的完全中學，位於北京市通州區中山大街 50 號。學校總建築面積 85440 平方米，主要建設教學用房、辦公及管理用房、生活服務用房、宿舍、設備用房、人防工程等。

學校建築已列入《北京市 2020 年重點工程計劃》，將於 2021 年 9 月投入使用，將提供 2310 個中學學位。學校將設置 54 個班，其中初中 24 班，學位 960 個；高中 30 班，學位 1350 個。學校將與附近學校共享硬體設施，還會開放部分課程和活動供校外學生參加。校區建成前，學校在北京市通州區運河中學借址辦學。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
首都师范大学附属红螺寺中学

紅螺寺中學，全稱為**首都師範大學附屬紅螺寺中學**，是北京市懷柔區的第一所公辦寄宿制中學。學校位於懷柔城區北部，北大街和迎賓路交叉口東北角，北靠北京京北職業技術學院，南臨懷柔區婦幼保健院。

2012 年 9 月 1 日，學校成為首都師範大學合作共同體附屬校，更名為首都師範大學附屬紅螺寺中學。演員白敬亭曾在該學校藝術班就讀。

## 歷史

1949 年 4 月建校，原名河北省懷柔縣立簡易師範學校，校址位於現懷柔區第三小學。1950 年遷往紅螺寺，1954 年改為中學，1958 年復校，校址遷往現懷柔區第二中學。1962 年 8 月併入通州師範，1971 年再次在紅螺寺復校。1987 年 5 月遷至現址。

1992 年時，該校共有 11 個班，在校學生 415 人，教職員工 110 人。

## 設施

學校占地 26000 平方米，建築面積 34000 平方米。設有計算機教室、各科實驗室、美術天光教室、音樂教室、琴房、舞蹈教室、排練廳、科技教室等。有 300 米塑膠跑道、標準足球場 1 塊、籃球場 2 個。有清真餐廳、學生和教工共 3 個食堂，能為 1000 多名師生提供食宿。

學校被教育部認定為「2020 年全國青少年校園籃球特色學校」。

## 參考資料
首都師範大學科德學院

**首都師範大學科德學院**是首都師範大學與北京國融遠景投資有限公司合辦的一所獨立學院，以藝術、傳媒、工商為主要特色。

## 歷史沿革

* 2004 年 5 月，批准建立首都師範大學科德學院。

## 院系設置

* 藝術設計學院
* 傳媒學院
* 演藝學院
* 國際商學院

## 參考文獻
首都建設委員會

**首都建設委員會**可以指：

* **國民政府首都建設委員會**，中華民國國民政府直屬機關，負責中華民國首都由北京遷往南京，以及南京市的城市規劃工作
* **朝鮮民主主義人民共和國首都建設委員會**，朝鮮民主主義人民共和國內閣組成部門，負責朝鮮民主主義人民共和國首都平壤直轄市的城市建設工作
首都忠烈祠

**國民革命忠烈祠**是位於臺北市大直的忠烈祠。為中華民國政府中央政府所在地之專祠，兼有中華民國首都忠烈祠之功能。建築型式仿北京故宮太和殿。由時任中華民國總統蔣中正親題為**國民革命忠烈祠**，民間則習稱**圓山忠烈祠**、**大直忠烈祠**或**臺北忠烈祠**。

1969 年完工落成而成為今貌，是目前中華民國全國崇祀國殤位階最高場所，也是國際人士來華訪問時，向殉難英烈致敬的代表場所。入祀烈士經中華民國國防部造冊報請總統明令行之。該祠奉祀自開國、討袁、護法、東征、北伐、剿匪、抗日以及戡亂以來各時期的殉職官兵暨死難軍民共 40 萬餘人。

圓山忠烈祠鄰近圓山大飯店，祠內由中華民國三軍儀隊擔任禮兵駐守，儀隊交接儀式於每日上午 9:00 至下午 5:00 的整點執行；其中下午 5:00 的儀式提早至下午 4:40 開始，操槍動作大約 20 分鐘。儀隊交接儀式，使圓山忠烈祠成為臺北市特別受到外國旅客造訪的一處觀光景點。

## 歷史

國民革命忠烈祠的前身是「台灣護國神社」，曾經奉祀日本靖國神社內之臺灣籍陣亡將士。

後來因為時任中華民國總統蔣中正認為原台灣護國神社建築簡陋有失莊嚴、不足以祭祀國民革命英烈，因此指示由中華民國陸軍一級上將兼國民大會主席團主席何應欽主持重建。1969 年（民國五十八年）3 月 25 日，國民革命忠烈祠落成啟用，並依《國民革命忠烈祠入祀辦法》設置與管理。大殿中央供奉「國民革命烈士之靈位」、左側供奉「中華民族遠祖黃帝之靈位」及「各民族先祖之靈位」、右側供奉「國父遺像」。

1969 年由行政院制頒、1999 年修訂的行政命令《忠烈祠祀辦法》第八條明訂「中央政府所在地之首都，建立首都忠烈祠，並得特准建立專祠專坊或專碑」，第二十四條並規定「各地忠烈祠應於每年三月二十九日及九月三日，依公祭禮節舉行公祭；首都忠烈祠，由總統主祭」，公祭典禮隆重且莊嚴。

## 組織架構

* 國防部後備指揮部
* 國民革命忠烈祠管理組
  * 祭祀作業組
  * 修繕維護組
  * 後勤支援組
  * 行政採購組
  * 駐祠儀隊

## 入祀烈士

於文、武烈士祠內設置個人牌位者如下：

### 文烈士祠

### 武烈士祠

#### 其他

武烈士祠內尚有供奉薩師俊、沈崇誨、朱紹穆、范錦員、文志文、史明弼、劉國用、華品章、韓憲元、李桂丹、樂以琴、劉粹剛、楊大鵬、宋恩儒、吳其蘇、夏蔚卿、劉國昌、黎惠權、王仲春、岑運應、李秉銘、李遴灝、阮寶珊、李光前、曾紹林、六一九炮戰陣亡官兵、黑貓中隊殉職隊員（陳懷生、張夑、黃榮北、余清長、梁德培、李南屏、郄耀華、吳載熙、王政文等）、黑蝙蝠中隊殉職隊員（周以栗等）、中華民國駐越特戰部隊於越南陣亡將士、張育保、吳仲渤、周昌佐、洪岫、段武濬、韋秀英、孫剛甫、烏斯滿、張永培、張立中、盛同士、陳永年、郭志持、陳實曾、陸維源、黃七賢、黃立品、詹超、潘皓星、蔡大猷、駱鳳松、繆位、謝國良、熊其佬等著名先烈於百人牌位或祀箱中。

* * * *

## 交通資訊

### 臺北聯營公車

* 搭乘 21、42、208、247、267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 2、紅 3 公車至忠烈祠站下車。

### 臺北捷運

* 搭乘捷運至  淡水信義線圓山站下車，再轉搭 21、 42 、208、247、287（內湖幹線）、紅 2 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至  淡水信義線劍潭站下車，再轉搭 267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 3 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至 文湖線大直站下車，再轉搭 902、247、紅 2、紅 3 公車，至忠烈祠站。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國民革命忠烈祠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文） （英文） （日語） （韓文）
* 臺北忠烈祠 - 臺北旅遊網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北忠烈祠 - 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國民革命忠烈祠的 Facebook 專頁

## 參見

* 忠烈祠
* 忠烈祠 (台灣)
* 國軍示範公墓
* 南嶽忠烈祠
* 長春祠與長青祠
* 中華文化復興運動
* 國殤墓園
* 國民革命軍陣亡將士公墓
* 中華民國駐印軍蘭伽公墓
* 人民英雄紀念碑
首都日报

**首都日報**（瑞典語：Hufvudstadsbladet，縮寫為「HBL」），是芬蘭發行量最大的瑞典語報紙，創建於 1864 年。報紙的出版地點在芬蘭首都赫爾辛基，但新聞的覆蓋範圍為芬蘭全國。現任主編為蘇珊娜・蘭多（Susanna Landor）。該報每日發行，印刷量約為每日兩萬三千份。2004 年起該報改用小型報的形式。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （瑞典文）
首都早報

《首都早報》，是台灣在解除報禁之後創刊的日報。《首都日報》在 1989 年 5 月 4 日試刊，1989 年 6 月 1 日創刊，1990 年 8 月 28 日停刊，創辦人為康寧祥。

## 營運概況

《首都早報》的登記資本額為新台幣四億元，據悉最大出資人為一營造界名人但並不願出名，創刊時董事長為王璽瑜（屢想從政但皆未成功的建商，曾任台北市建材商業同業公會理事長、臺北市塑膠製品商業公會理事長），副董事長為葉榮嘉（建築師、榮嘉投資股份有限公司總經理），常務董事劉豐彥（飛順國際股份有限公司董事長）、康寧祥（常務董事兼發行人），董事為白省三（建築師、消費者文教基金會董事長）、林文彬（前台灣省立台中醫院婦產科主任）、洪茂榮（台北市迪化街人士，博揚投資股份有限公司董事長）、徐明德（時任台北市議員）、陳金德（時任台灣省議員）、廖運範（現為中央研究院院士，肝膽科權威，當時為長庚醫院肝膽科主任）、陳春銅（良茂建設股份有限公司董事長）、謝明洋（艾力克新加坡私人公司董事長、昶通國際股份有限公司常務董事），監察人王文猷（美商第一聯美銀行副總裁）、田再庭（律師、前民間全民電視公司董事長）。駐董事會顧問為台大哲學系事件受害人李日章（為康寧祥親密摯友，為報社核心）。

《首都早報》創刊社長為康寧祥大學同學張逸勢（長年居於海外，籌備創刊才回國），總編輯為從《聯合報》挖角的戎撫天。創刊時原計畫邀請呂秀蓮擔任總主筆，但最後請台大歷史系教授鄭欽仁擔任。創刊時報社人事如下：副社長計有三位許陽明（負責總務人事）、張永誠（負責廣告發行）、林蒼祥（現淡江大學教授，負責財務會計），副總編輯計有三位徐慰虹（兼政治中心主任）、李義仁（兼國際新聞中心主任）、黃鴻仁（兼財經新聞中心主任），駐美國特派員彭光理（Michael J. Fonte，2002 年擔任民進黨中央黨部國際事務部駐華府聯絡人），駐香港特派員黃國華，主筆室主任李筱峰，印刷廠廠長許玉川。後《首都早報》曾改組人事，名政論家江春男繼任社長兼總編輯。

由於《首都早報》的資金不足、與通路未能順利打通，《首都早報》於 1990 年 8 月 27 日停刊。《首都早報》創刊時集合了六十多個小股東，當時以為這樣可以獨立辦報、不被財團和政客控制，後來才知道這將導致：報紙出問題時沒有人願意負責。

《首都早報》停刊三個月後，以〈媒體與不實廣告〉為主題的 15 篇報導讓楊憲宏、方儉、李鍾梅、洪淑蓉與蕭世暉等五人獲得金鼎獎公共服務類團體獎。

## 創刊宗旨

《首都早報》籌備時即專職投入記者招募工作。

《首都早報》創刊宗旨揭諸「忠實傳達台灣人民的心聲，一份真正屬於台灣社會的報紙」，也以敢言作為其號召。

## 敢於發表言論批評

1990 年，總統李登輝任命郝柏村出任行政院院長，《首都早報》曾經以斗大頭版標題〈幹！反對軍人組閣〉導致各大報跟進報導而名噪一時。1990 年，民進黨秘書長張俊宏拒絕《首都早報》記者林國明出席其即將舉行的公開記者會，跑民進黨新聞的記者集體抵制該場記者會以聲援林國明，使該場記者會流會。《首都早報》以〈媒體與不實廣告〉為主題的 15 篇報導，是膾炙人口的報導。

## 培育媒體英才

目前不少的台灣媒體工作者都曾經於《首都早報》服務。

**創辦人**

《首都早報》創辦人康寧祥，創刊時任立法委員，後曾任第二屆國民大會代表、監察委員、國防部副部長、國家安全會議秘書長、總統府資政。

**副社長**

《首都早報》副社長許陽明曾任第二屆國民大會代表、民進黨副秘書長、台南市副市長；其夫人管碧玲為原台北大學公共行政暨政策系副教授，現任立法委員。

**編輯部高層**

* 《首都早報》第一位總編輯戎撫天，前《中國時報》執行副總編輯（現為《旺報》總主筆）。
* 《首都早報》副總編輯楊憲宏，現為政治評論家。
* 《首都早報》副總編輯金恆煒，現為《自由時報》專欄作家。
* 《首都早報》政治組主任黃清龍（前《中時晚報》、《中國時報》總編輯）

**攝影記者**

《首都早報》攝影記者符鼎偉轉投入傳播業。

**記者**

* 政治與軍事評論家張友驊曾任《首都早報》軍事記者。
* 《首都早報》記者吳仁杰等人曾在立法院擔任助理
* 《首都早報》記者陳盛山（後曾任職交通部長辦公室、高雄市政府觀光局長）
* 《首都早報》記者彭孝維，曾任台北市議員助理
* 《首都早報》記者傅台成，曾參選第二屆國民大會代表但落選
* 《首都早報》記者謝英士，轉任律師
* 《首都早報》記者劉志卿，轉任法官
* 陳高超，後來轉為電視名嘴、富比士網路科技執行長、《富比士地產王月刊》社長、國衛電視台《夜夜高潮》主持人。
* 周慶輝、胡永芬，這兩位後來成為《時報周刊》記者。
* 沈怡、邱婷（其母親為亂彈名家），這兩位後來成為《聯合報》記者。
* 原台大學運學生林國明，曾擔任首都早報政治記者，在《首都早報》停刊後留學美國耶魯大學獲社會學博士，現專任教台大社會系。

**會計**

* 林國明的夫人崔良芬，曾於《首都早報》任職會計。

## 註釋

## 參考資料

* 1990 年 8 月 27 日 《首都早報》走入歷史 (PNN 公視新聞議題中心)
* 歐陽莫愁，〈「首都人」何去何從？〉，台灣新聞記者協會《目擊者雙月刊》第 3 期第 28 頁，1998 年 1 月 1 日出刊。
* 首都早報創刊簡介小冊子
* 首都早報員工名冊
* 劉吉雄 20130531 縮影微捲，# 二次堆積 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 台灣報紙列表
首都早报

《首都早報》，是台灣在解除報禁之後創刊的日報。《首都日報》在 1989 年 5 月 4 日試刊，1989 年 6 月 1 日創刊，1990 年 8 月 28 日停刊，創辦人為康寧祥。

## 營運概況

《首都早報》的登記資本額為新台幣四億元，據悉最大出資人為一營造界名人但並不願出名，創刊時董事長為王璽瑜（屢想從政但皆未成功的建商，曾任台北市建材商業同業公會理事長、臺北市塑膠製品商業公會理事長），副董事長為葉榮嘉（建築師、榮嘉投資股份有限公司總經理），常務董事劉豐彥（飛順國際股份有限公司董事長）、康寧祥（常務董事兼發行人），董事為白省三（建築師、消費者文教基金會董事長）、林文彬（前台灣省立台中醫院婦產科主任）、洪茂榮（台北市迪化街人士，博揚投資股份有限公司董事長）、徐明德（時任台北市議員）、陳金德（時任台灣省議員）、廖運範（現為中央研究院院士，肝膽科權威，當時為長庚醫院肝膽科主任）、陳春銅（良茂建設股份有限公司董事長）、謝明洋（艾力克新加坡私人公司董事長、昶通國際股份有限公司常務董事），監察人王文猷（美商第一聯美銀行副總裁）、田再庭（律師、前民間全民電視公司董事長）。駐董事會顧問為台大哲學系事件受害人李日章（為康寧祥親密摯友，為報社核心）。

《首都早報》創刊社長為康寧祥大學同學張逸勢（長年居於海外，籌備創刊才回國），總編輯為從《聯合報》挖角的戎撫天。創刊時原計畫邀請呂秀蓮擔任總主筆，但最後請台大歷史系教授鄭欽仁擔任。創刊時報社人事如下：副社長計有三位許陽明（負責總務人事）、張永誠（負責廣告發行）、林蒼祥（現淡江大學教授，負責財務會計），副總編輯計有三位徐慰虹（兼政治中心主任）、李義仁（兼國際新聞中心主任）、黃鴻仁（兼財經新聞中心主任），駐美國特派員彭光理（Michael J. Fonte，2002 年擔任民進黨中央黨部國際事務部駐華府聯絡人），駐香港特派員黃國華，主筆室主任李筱峰，印刷廠廠長許玉川。後《首都早報》曾改組人事，名政論家江春男繼任社長兼總編輯。

由於《首都早報》的資金不足、與通路未能順利打通，《首都早報》於 1990 年 8 月 27 日停刊。《首都早報》創刊時集合了六十多個小股東，當時以為這樣可以獨立辦報、不被財團和政客控制，後來才知道這將導致：報紙出問題時沒有人願意負責。

《首都早報》停刊三個月後，以〈媒體與不實廣告〉為主題的 15 篇報導讓楊憲宏、方儉、李鍾梅、洪淑蓉與蕭世暉等五人獲得金鼎獎公共服務類團體獎。

## 創刊宗旨

《首都早報》籌備時即專職投入記者招募工作。

《首都早報》創刊宗旨揭諸「忠實傳達台灣人民的心聲，一份真正屬於台灣社會的報紙」，也以敢言作為其號召。

## 敢於發表言論批評

1990 年，總統李登輝任命郝柏村出任行政院院長，《首都早報》曾經以斗大頭版標題〈幹！反對軍人組閣〉導致各大報跟進報導而名噪一時。1990 年，民進黨秘書長張俊宏拒絕《首都早報》記者林國明出席其即將舉行的公開記者會，跑民進黨新聞的記者集體抵制該場記者會以聲援林國明，使該場記者會流會。《首都早報》以〈媒體與不實廣告〉為主題的 15 篇報導，是膾炙人口的報導。

## 培育媒體英才

目前不少的台灣媒體工作者都曾經於《首都早報》服務。

**創辦人**

《首都早報》創辦人康寧祥，創刊時任立法委員，後曾任第二屆國民大會代表、監察委員、國防部副部長、國家安全會議秘書長、總統府資政。

**副社長**

《首都早報》副社長許陽明曾任第二屆國民大會代表、民進黨副秘書長、台南市副市長；其夫人管碧玲為原台北大學公共行政暨政策系副教授，現任立法委員。

**編輯部高層**

* 《首都早報》第一位總編輯戎撫天，前《中國時報》執行副總編輯（現為《旺報》總主筆）。
* 《首都早報》副總編輯楊憲宏，現為政治評論家。
* 《首都早報》副總編輯金恆煒，現為《自由時報》專欄作家。
* 《首都早報》政治組主任黃清龍（前《中時晚報》、《中國時報》總編輯）

**攝影記者**

《首都早報》攝影記者符鼎偉轉投入傳播業。

**記者**

* 政治與軍事評論家張友驊曾任《首都早報》軍事記者。
* 《首都早報》記者吳仁杰等人曾在立法院擔任助理
* 《首都早報》記者陳盛山（後曾任職交通部長辦公室、高雄市政府觀光局長）
* 《首都早報》記者彭孝維，曾任台北市議員助理
* 《首都早報》記者傅台成，曾參選第二屆國民大會代表但落選
* 《首都早報》記者謝英士，轉任律師
* 《首都早報》記者劉志卿，轉任法官
* 陳高超，後來轉為電視名嘴、富比士網路科技執行長、《富比士地產王月刊》社長、國衛電視台《夜夜高潮》主持人。
* 周慶輝、胡永芬，這兩位後來成為《時報周刊》記者。
* 沈怡、邱婷（其母親為亂彈名家），這兩位後來成為《聯合報》記者。
* 原台大學運學生林國明，曾擔任首都早報政治記者，在《首都早報》停刊後留學美國耶魯大學獲社會學博士，現專任教台大社會系。

**會計**

* 林國明的夫人崔良芬，曾於《首都早報》任職會計。

## 註釋

## 參考資料

* 1990 年 8 月 27 日 《首都早報》走入歷史 (PNN 公視新聞議題中心)
* 歐陽莫愁，〈「首都人」何去何從？〉，台灣新聞記者協會《目擊者雙月刊》第 3 期第 28 頁，1998 年 1 月 1 日出刊。
* 首都早報創刊簡介小冊子
* 首都早報員工名冊
* 劉吉雄 20130531 縮影微捲，# 二次堆積 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 台灣報紙列表
首都時代廣場

**中國人保大廈**，位於北京市西城區西長安街 88 號，是中國人民保險集團總部所在地。

## 歷史

該大廈原先是**首都時代廣場**，由西單建設與香港九龍倉集團合作開發建設，2000 年正式營業。首都時代廣場占地面積 1.31 公頃，總建築面積 12.2 萬平方米，包括 5 層商場、10 層甲級辦公樓和 400 個停車位。

首都時代廣場開業後，一直缺乏人氣，且停車不便，行人不多。2002 年 10 月，撤了店中店，改為混合經營青春與時尚。2002 年 12 月引進「國際精品折扣店」。

2003 年 9 月底，首都時代影城在首都時代廣場地下一層開業，這是由北京市電影公司、北京新影聯影業有限責任公司、中國電影集團共同出資的五星級多廳電影城。開業一年多，便在新影聯院線的電影院中排名第三，僅次於東方廣場的新世紀影院和新東安電影城。2008 年 3 月 28 日，首都電影院在西單大悅城重新開業，與首都時代影城形成競爭。2012 年 8 月 13 日，因與物業方的合同即將到期，首都時代影城停映。

2005 年，首都時代廣場引進同屬香港華鐙集團的「美美百貨」。開業後的美美時代百貨面積約 2.5 萬平方米，其中 1 層和 2 層主要經營國際一線品牌。但「美美百貨」的奢侈品定位並未帶動人氣。2009 年底，「美美百貨」關閉。首都時代廣場一層的 GUCCI、COACH、范思哲等大牌的實體店也陸續關閉。因首都時代廣場的經營一直無起色，西城區人民政府決定促成將其改作寫字樓，引入國字頭金融企業總部或北京地區總部。2009 年末，香港九龍倉集團將持有的首都時代廣場項目中 87.5% 的股權出售給北京華融基礎設施投資有限責任公司，盈利逾 10 億港元。

2010 年被中國人民保險集團（簡稱人保集團）接手前，首都時代廣場物業一直由「北京西長安街 88 號發展有限公司」開發經營，該公司有兩位股東：北京華融基礎設施投資有限責任公司、北京市西單商業區建設開發公司。2010 年 12 月 29 日，人保集團旗下的人保財險發公告稱，人保集團聯合旗下人保財險、人保資產、人保健康、人保壽險、人保投控四家子公司，組成中國人保聯合體，斥資 37.44 億元進行股權收購，從北京華融基礎設施投資有限責任公司和北京市西單商業區建設開發公司手中購得首都時代廣場。2011 年 2 月 25 日，人保集團與北京金融街投資（集團）公司舉行交接儀式，人保集團正式接手西長安街 88 號（原首都時代廣場），同時人保集團宣布成立 88 號公司，負責該大廈的裝修和改造事宜。該大廈重新裝修後，人保集團總部於 2012 年正式入駐。此前人保集團總部位於圓明園的萬春園，已不能滿足辦公需要。西長安街 88 號由此更名為**中國人保大廈**。

## 參考文獻
首都机场公交线路列表

首都機場公交線路列表介紹於北京市連接首都機場至順義各地的空港字頭公交路線。
首都机场北线高速公路

**機場北線高速公路**是連接北京順義和首都國際機場的高速公路。全線限速時速 80-100 公里，為收費公路。京高速編號 **S28**，已於 2006 年 9 月 28 日通車。

## 出口一覽表

## 參考資料
首都机场南线高速公路

**京平高速公路**是連接北京和平谷區的高速公路。全線限速時速 80-100 公里，為收費公路。京高速編號 **S32**。**京平高速公路**是京津冀跨區域高速公路網中**京薊津高速公路**（編號 **S3201**）的一部分，全長 72.83 公里，已於 2008 年 6 月 21 日全線通車。

## 路況

全程：京承高速公路（黃港橋） - 溫榆橋（機場高速公路）- 管頭橋（機場第二高速公路）- 北務鎮 - 大孫各莊鎮 - 平谷城區 - 夏各莊 - 大嶺後隧道（薊縣）

京平高速公路分為一、二期和天津部分。一期工程西起黃港橋，東至平谷密三路，二期工程西起密三路，東至京津交界大嶺後隧道；天津部分則為自大嶺後隧道到天津薊縣的部分。

**行車道:** 起點至沮溝橋雙向八車道，沮溝橋至終點雙向四車道，有連續停車帶。

**交通狀況:** 北京段黃港橋到管頭橋尖峰時間可能有一定擁堵，其餘路段非常暢通。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考文獻
首都机场爆炸案

**2013 年首都機場爆炸事件**是 2013 年 7 月 20 日發生在中華人民共和國北京首都國際機場的爆炸事件。事件造成當事人受傷，3 號航站樓二層 B 出口國際到達大廳被臨時封閉，未影響機場航班的正常進出。

## 經過

事發地點位於首都機場 T3 航站樓二層的港澳台到達大廳 B 口外，目擊者稱看到一男子坐在輪椅上，一邊向前行進一邊大聲喊叫稱自己「有炸彈」，讓周圍群眾「躲遠點」，安保人員試圖阻止，但該男子從攜帶的白色包裹取出爆炸裝置，隨即發生爆炸。爆炸發生後煙霧隨即包圍了出口。

爆炸造成嫌疑人左臂斷裂，隨即被送往北京積水潭醫院救治，除此之外未造成其他人員傷亡。爆炸發生後，機場封閉了 B 出口並開闢其他路徑供旅客使用。警方人員在現場調查，並動用警犬尋找其他可能的爆炸物。同時接機區增派安保人員維持秩序。航班的起降並未受到影響，而機場的運營也在當晚恢復正常。次日，機場的安檢啟動防爆安檢預案，加大了防爆安檢的力度。

## 調查

警方調查核實，引爆炸彈男子名為冀中星，山東菏澤人，因有意見訴求，上訪多年未果，在現場發放傳單被阻攔，遂引爆炸彈。
事件發生後，網友在新浪博客中搜索到署名為「冀中星」的博客稱自己於 2005 年在廣東東莞厚街鎮遇到警察巡邏查車，遭到治安隊員持鋼管追打，造成腰椎體骨折導致完全性癱瘓，「完全喪失勞動能力」。該博客隨後被刪除。當晚，東莞市信訪部門發布報告，報告中稱冀中星曾於 2005 年就此事向法院提起民事訴訟，但因證據不足而敗訴，上訴後仍維持原判。隨後冀中星開始上訪，其本人及家人有過三次信訪記錄。2010 年，厚街鎮公安分局曾救助過冀中星 10 萬元，與其簽訂了保證書，保證今後不再因為此事而到有關部門進行上訪。廣東省公安廳已責成東莞市公安局對網傳冀中星因在廣東東莞遭遇不公正對待而上訪一事進行徹底調查。
7 月 21 日，犯罪嫌疑人被刑事拘留。7 月 29 日，嫌疑人冀中星因涉嫌爆炸罪被正式批捕。8 月 13 日，嫌疑人被移送至檢方審查起訴。

## 審判

2013 年 10 月 15 日上午 9 時，「首都機場 7－20 爆炸案」在北京市朝陽區法院一審宣判。法院以爆炸罪判處被告人冀中星有期徒刑六年。

2018 年 3 月 21 日，冀中星在連續減去一年四個月的刑期後後刑滿出獄。

## 類似事件

* 1984 年希思羅機場爆炸案
* 2011 年多莫傑多沃國際機場炸彈襲擊事件
* 2016 年上海浦東機場爆燃案，發生在中國上海市的類似案件
* 2015 年單縣爆炸案，本案案發整兩年時在中國山東省單縣發生的爆炸案

## 參考文獻

## 外部連結

* 騰訊網專題報導（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 網友實拍爆炸後瞬間視頻（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都机场第二高速公路

**首都機場第二高速公路**是連接京津高速公路同北京首都國際機場的一條高速公路。這條高速公路起自京津高速，終於北京首都國際機場第三航站樓，全長 28 千米。其中西小井以北 11.2 千米已建成，以南段尚未開工。這條高速公路是第三航站樓的配套設施之一，也是 2008 年奧運會的配套工程之一，於 2008 年 6 月 21 日通車。

首都機場第二高速公路將與京津高速公路交於東石村，將與京哈高速公路交於萬子營，將與京通快速路交於西會，將與京秦高速公路（規劃中）交於西小井，已與京平高速公路交於管頭橋。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 參考資料
首都机场线

**北京地鐵首都機場線**，曾用名**北京地鐵機場線**，又稱**機場快軌**或 **ABC 機場快軌**（「**ABC**」為英文 **Airport Beijing City** 的縮寫），連接中國北京市東城區北新橋站至順義區北京首都國際機場 3 號航站樓站，是北京地鐵的一條連接市區和機場的軌道交通路線，全長 30 公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置 5 座車站，其中市區一端設置三座車站，與市區地鐵路線轉乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航廈。首都機場線為 2008 年北京奧運的交通配套工程之一，於 2008 年 7 月 19 日開通。標識色為 Pantone 666C 。

## 路線

首都機場線整體呈西南－東北走向，全長 30 公里，其中地下線 10.78 公里，地面線 3.19 公里，高架線 15.75 公里。

路線起自二環內、北新橋路口下方的北新橋站並與 5 號線轉乘，隨後沿交道口東大街向東開至二環路上，東直門外大街以北的東直門轉運站，在樞紐地下設置東直門站，與 2 號線、13 號線轉乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與 10 號線轉乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。

路線至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條路線，一條向東北，高架進入 3 號航廈轉運站二層，設置 3 號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至 2 號航廈前，設置 2 號航站樓站，服務於 1、2 號航廈。同時設置路線連接機場的兩座車站，形成三角線，列車運轉方向為：北新橋 - 東直門 - 三元橋 - 3 號航廈 - 2 號航廈 - 三元橋 - 東直門 - 北新橋。兩條岔路之間則是天竺機廠。

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐，一些人大代表要求在中間增加車站，而規劃委也在考察增設望京南站與 14 號線轉乘以及實行分段計價的可能性。

## 車站

## 歷史

機場線最初的設想包括從 13 號線引支線（為此在望京西站 13 號線月台預留了雙島式月台）、修建高速磁浮鐵路（如同上海磁浮一般）、低速磁浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與 10 號線轉乘。

2005 年 6 月 14 日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點。2006 年 3 月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。2007 年 3 月，機場線開始鋪軌，同年 11 月軌通。2008 年 4 月，機場線開始空載試運轉；同年 7 月 19 日開通營運。機場線的開通兌現了北京申辦 2008 年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾。

2015 年年底，首都機場線西延段工程開工建設，本線市區一端由東直門站延伸一站至北新橋站，以縮短列車折返時間，並實現與北京地鐵 5 號線轉乘。西延路線全長 1.822 公里，全部為地下線。

2017 年 5 月 31 日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期 30 年，成為機場線的營運商；2018 年 7 月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接管機場線營運。

2019 年 9 月 24 日，伴隨著與北京大興國際機場配套的大興機場線的開通營運，本路線自**機場線**更名為**首都機場線**，以作區分。

2021 年 6 月 4 日，東直門至北新橋站區間左線隧道貫通。為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，首都機場線於 2021 年 9 月 22 日、9 月 23 日、10 月 12 日、10 月 13 日、10 月 19 日提前收車，東直門站末班車提前至 20:10，2 號航站樓站末班車提前至 20:45。

2021 年 12 月 31 日，首都機場線西延段（東直門 - 北新橋站）開通試營運，本路線市區一端始發站及終點站正式改為北新橋站。

## 制式和車輛

機場線使用的 QKZ5 型電列車組由北車長客和龐巴迪聯合製造，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用 750V 第三軌供電，最高速度 110km/h，4 節固定編組，全部為動力車，共設 230 個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，本線採用了阿爾斯通公司的 CBTC（基於通訊的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛，設計最小間隔為 4 分鐘。

## 運轉

路線的運轉模式是，從北新橋站出發後，先後到達東直門站及三元橋站，之後向東到達 3 號航站樓站；在 3 號航廈反向出站，前往 2 號航廈；在 2 號航廈再倒車出站，返回三元橋、東直門及北新橋三座車站。由於這個順序，一些旅客以為設有 1 號航廈站，導致未能及時下車而返回市區方向。

目前，路線早班車 05:56 從北新橋站開出，06:36 從 3 號航廈開出；末班車 22:26 從北新橋開出，23:10 從 3 號航廈開出。從東直門到 3 號航廈大約需 25 分鐘，到 2 號航廈則需約 30 分鐘。從三元橋到 3 號航廈大約需 20 分鐘，到 2 號航廈則需約 25 分鐘。高峰期最小間隔為 8 分 30 秒，平時間隔為 10 分鐘。

## 票價

路線票價 25 元。轉乘北京地鐵其他路線需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對 25 元和 30 元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用 25 元的方案，但是參與聽證的代表中有 4 位認為票價過高，有記者調查發現多數人認為票價過高。

2021 年 12 月 1 日，首都機場線在億通行 APP 推出電子計次票，分為 200 元 10 次票、300 元 20 次票、375 元 30 次票和 500 元 50 次票四個檔位，有效期為購票當月，乘客可通過乘車碼或 Pay 秒通卡 + 刷臉的方式使用這一票種。

## 未來發展

路線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為 15 號線的補充，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區縣：懷柔、密雲、平谷。

## 參見

* 北京地鐵
* 北京地鐵 19 號線
* 北京地鐵大興機場線
* 機場聯絡軌道系統

## 參考資料

## 相關連結

* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都机场股份

**北京首都國際機場股份有限公司**（港交所：694，簡稱**北京首都機場股份**），於 1999 年 10 月 13 日經原中國經濟貿易委員會批淮，以首都機場集團公司為唯一發起人，當時的註冊資本為 25 億元人民幣。後於 2000 年 2 月 1 日在香港上市，2001 年 5 月 18 日原對外經濟貿易部批准成為外商投資股份有限公司。

業務大抵分成航空及非航空業務兩類，航空業務包括就使用機場停機坪的航空公司降落費至貨運、客運、地勤服務及航站樓設施。非航空業務包括於機場內的零售店鋪、特許經營、廣告位、停車場的租賃。

## 相關

* 北京首都國際機場
* 石家莊正定國際機場
* 天津濱海國際機場
* 重慶江北國際機場
* 張家口寧遠機場

## 外部連結

* 北京首都國際機場股份有限公司
* 首都機場集團公司
首都机场街道

**首都機場街道**，是中華人民共和國北京市朝陽區下轄的一個街道，是為順義區包圍的飛地。首都機場（當時稱「中央機場」）及進場道路於 1957 年劃歸北京市管轄，當時這片地區歸屬於河北省通縣專區順義縣，雖然 1958 年順義縣就被劃歸北京市，但是這片飛地一直屬於朝陽區（當時稱東郊區）管轄。

## 行政區劃

首都機場街道下轄以下地區：

南路西里社區、​南路東里社區、​西平街社區、​南平里社區和機場工作區。

## 參考文獻
首都机场集团

**首都機場集團有限公司**，隸屬於中國民用航空局，是一家以機場業為核心的跨地域、多元化的大型國有企業集團。

目前，公司旗下擁有北京、天津、江西、吉林、內蒙古、黑龍江、河北等省（直轄市、自治區）所轄干支機場 40 多個。

## 歷史

1988 年 7 月 1 日，原民航北京管理局候機樓管理處、修建處、物資設備處、油料處、搶救中心、生活服務處等部門組建為主管首都機場的國有企業北京首都國際機場。1999 年 7 月，該企業經國務院批准改組成立北京首都機場集團公司。

2002 年 12 月 28 日，以原北京首都機場集團公司為基礎，聯合北京首都國際機場股份有限公司、天津濱海國際機場、中國民航機場建設總公司、金飛民航經濟發展有限公司、中國民航工程諮詢公司成立首都機場集團公司。

2015 年 2 月 28 日，湖北機場集團與首都機場集團解除聯合重組。

2021 年 7 月 27 日，首都機場集團有限公司（改制）成立大會召開，標誌著中國國內規模最大的機場管理集團完成公司制改制

## 成員

首都機場集團公司現擁有北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場、內蒙古民航機場有限公司（呼和浩特白塔國際機場、包頭機場、錫林浩特機場、赤峰機場、通遼機場、烏蘭浩特機場、烏海機場、呼倫貝爾海拉爾機場）、吉林民航機場有限公司（長春龍嘉國際機場、延吉機場、長白山機場）、黑龍江機場管理集團有限公司（哈爾濱太平國際機場、牡丹江海浪國際機場、齊齊哈爾機場、黑河機場、佳木斯機場）、河北機場管理集團有限公司（石家莊正定國際機場、秦皇島機場）、江西省機場集團公司（南昌昌北國際機場、九江廬山機場、吉安井岡山機場、景德鎮羅家機場、贛州機場）等機場，並參股瀋陽、大連機場。管理資產規模 1900 多億元，員工約 48000 多人。

首都機場集團公司擁有全資和控股的成員企業（含直屬單位）33 家，有實際控制力的三、四級企業 130 餘家。形成了機場管理、服務保障、機場建設、臨空地產、航空物流、金融證券、酒店管理、財務投資等 8 個板塊協同發展的業務布局。

首都機場集團在首都機場和大興機場均設有與新加坡新翔集團合資的服務保障公司，包括以首都機場為基地的北京空港航空地面服務有限公司（BGS）、北京空港配餐有限公司（BAIK）和以大興機場為基地的北京首新航空地面服務有限公司（BCS）、北京大興國際機場航空食品有限公司（DAIC）。

## 相關事件

2009 年 2 月 10 日，首都機場集團公司原總經理、董事長李培英因犯受賄罪、貪污罪兩罪並罰判處死刑。

## 相關連結

* 廣東機場集團
* 西部機場集團
* 東部機場集團
* 海航機場集團
* 上海機場集團
* 甘肅機場集團
* 雲南機場集團

## 參考
首都机场高速公路

**機場高速公路**（京高速 **S12**）是連接北京市區和北京首都國際機場的高速公路，於 1993 年通車。

機場高速從三環三元橋起，連接三、四和五環路，與機場南線交叉後到達首都機場 1、2 號航站樓。其延長線（三元橋至東直門北橋段）並不作為其一部分，而被視作城市快速路。

## 歷史

1992 年 7 月 2 日，經國務院批准，首都機場高速正式開工興建。1993 年 9 月 14 日，全線竣工通車。在首都機場高速通車前，前往機場通常要行駛京密路。

2004 年 9 月，首都機場高速開始實行分車道限速，取消超車道，成為中國第一條按照新的《道路交通安全法》規定限速的高速公路。

2011 年，首都機場高速調整道路通行收費標準。機場方向收費標準由每車次 10 元調整為 5 元，進京方向停止收費。

## 路況

首都機場高速全長 18.735 公里，路基寬 34.5 米，雙向 6 車道，兩側路邊各設有 3 米寬的緊急停車帶。沿線有立交橋 8 座，跨河橋 2 座，通道橋 9 座，路基路面結構層共 67 厘米厚。

### 速度限制

高速最左側車道為小客車專用道，最高時速 120 公里，最低時速 100 公里；中間車道最高時速為 100 公里，最低時速為 80 公里；右側行車道最高時速為 100 公里，最低時速為 60 公里。距離終點 1.5 公里處，時速減為 80 公里；距離終點 500 米處，限速減為 40 公里。

### 收費

該高速為收費公路，機場方向收費 5 元，進京方向免費。持京承高速黃港收費站去往京平高速方向、首都機場第二高速公路崗山收費站市區方向、京平高速吳各莊收費站市區方向的通行票據，在當日通行天竺收費站時，可驗票免費通行一次。

## 互通樞紐及服務設施

## 參考資料

## 參見

* 三元橋、四元橋、五元橋
* 北京機場北線高速公路、北京機場南線高速公路、首都機場第二高速公路
首都核心區

**博愛特區**是指中華民國臺北市中正區內以總統府為中心所劃定的一塊區域，正式名稱為**臺北市博愛警備管制區**。由於中華民國政府重要機關多位於此區域內，堪稱是中華民國的政治中樞，也因此被劃定為禁航區，並訂定許多管制措施。

## 概要

博愛特區之所在地為臺灣清治時期末期所建之臺北城城廓南側，當時做為臺北府之行政中心，行政劃分為臺北城內。而主要之現代化建設則自台灣日治時期開始，1919 年臺灣總督府於此地啟用新廳舍，此後許多機關亦在附近建立其廳舍，此地遂成為臺灣的政治中樞。臺灣在第二次世界大戰後由中華民國代表盟軍佔領；而隨後中華民國政府遷臺，多數中央政府機關進駐臺北市內的原日本官廳建築。政府遷臺後，原臺灣總督府廳舍被改做為中華民國總統辦公地，此地延續政治中樞之地位。為適應政府遷臺後之政治軍事需要，自臺灣戒嚴時期起國防部將此地畫定為軍事管制區，命名為「臺北市博愛警備管制區」，以衛戍總統府等中樞官廳。

博愛特區並非官方的行政區劃，是國防部與內政部依據《國家安全法》所公告的軍事管制區。同時也是臺北市區內的限航區之一。博愛特區的範圍大致為延平南路以東、公園路以西、常德街、襄陽路、寶慶路連線以南、愛國西路以北。為臺北城內的南半部。

2009 年，博愛特區附近興建的限高樓層住宅「元大一品苑」，有影響總統府安全之虞，故中央政府內部曾有重新劃定、並擴大博愛特區範圍的計畫（計畫範圍為中華路以東、中山南路與羅斯福路連線以西、忠孝西路以南、南海路和和平西路二段連線以北），但中央政府於同年 9 月 30 日將計畫撤回。

## 區內設施

博愛特區兼具區域歷史中心與國家政治中樞之雙重地位，區內中央政府機關與古蹟林立。其核心兩建築物皆為中華民國中央政府官廳且登錄為國定古蹟。

### 中央政府機關並為國定古蹟

### 其他中央政府機關

* 國史館（直轄市定古蹟，原為臺灣總督府交通局遞信部）
  * 廳舍建築物原由交通部本部使用，於 2006 年 11 月 10 日遷出，2010 年 4 月 29 日再由國史館遷入。
* 國防部後備指揮部（直轄市定古蹟，原為臺灣軍司令部）
  * 廳舍建築物原由國防部本部使用，於 2014 年 12 月 8 日遷出，但仍由其下屬機關後備指揮部使用，部內稱「忠愛營區」。
* 法務部
* 交通部中央氣象局（原地為臺灣總督府氣象臺舊址）
* 國家發展委員會
* 最高法院
* 最高行政法院
* 最高檢察署
* 臺灣高等法院
* 臺灣高等檢察署
* 臺北地方法院
* 臺北地方檢察署

### 其他古蹟

* 臺北府城城門 － 南門／麗正門、小南門／重熙門（國定古蹟，位於愛國西路路中）
* 國立臺灣博物館（國定古蹟，原為臺灣總督府博物館）
* 國立臺灣博物館土銀展示館（直轄市定古蹟，原為勸業銀行舊廈）
* 臺北市立第一女子高級中學（直轄市定古蹟，原為臺北州立臺北第一高等女學校）
* 臺灣銀行總行大廈（直轄市定古蹟）
* 臺灣銀行文物館（直轄市定古蹟，原為帝國生命保險臺北支店）
* 中華電信博愛服務中心（直轄市定古蹟，原為臺灣總督府電話交換局）
* 臺灣電力株式會社社長宿舍（直轄市定古蹟）
* 臺北二二八紀念館（直轄市定古蹟，原為臺北放送局演奏所，位於二二八和平紀念公園內）
* 臺灣廣播電臺放送亭（直轄市定古蹟，位於二二八和平紀念公園內）
* 急公好義坊（直轄市定古蹟，位於二二八和平紀念公園內）
* 黃氏節孝坊（直轄市定古蹟，位於二二八和平紀念公園內）

### 學校

* 臺北市立大學（原為臺灣總督府臺北師範學校）
* 中國文化大學大新館─法學院及推廣教育部
* 東吳大學城中校區
* 臺北市立第一女子高級中學（直轄市定古蹟，原為臺北州立臺北第一高等女學校）

### 公園

* 二二八和平紀念公園（原為臺北新公園）
* 介壽公園

## 管制措施

為了確保總統府的安全，中央政府對於博愛特區有幾項管制措施：

* 劃定博愛特區上空為禁航區，以總統府為中心點，周邊四個地標點（臺北車站、中興橋頭、臺北植物園、中正紀念堂）所圍成的區域，除了特別申請許可外，任何航空器均禁止飛入及經過。
* 除了公家機關及學校，限制新設其他性質之建築物。
* 新建築物高度不得超過 24 公尺。
* 面向總統府的建築物，除非有其他建築物擋住，否則不得設置一般用途門窗，只可設消防安全用途的安全門窗，大小不得超過 1 平方米，玻璃必須為壓花毛玻璃。

## 參見

其他國家具有類似機能的地方：

* 日本東京 － 永田町及霞關
* 南韓首爾 － 鐘路區的中央廳
* 中國北京 － 中南海（及北京二環以內的禁飛區）
* 法國巴黎 － 奧賽堤岸
* 英國倫敦 － 西敏市的白廳
* 美國 － 華盛頓哥倫比亞特區
* 限航區

## 參考資料

## 外部連結

* 海岸、山地及重要軍事設施管制區與禁建、限建範圍劃定、公告及管制作業規定 - 內政部營建署（繁體中文）
* 博愛特區範圍示意圖 - Google Map（繁體中文）
首都機場列表

本列表為在各國首都或地區的商用機場。國家列表是從 ISO 3166-1 內參考。如果該首都或地區有多座機場，將會展示所有商用機場，以最繁忙的機場為首，其餘的機場為後。列表的排序是由 ISO 3166-1 的二位字母順次序排列。

這列表的資料包括：

* 國家或地區 - 機場所在的國家或地區。
* 首都 - 該國家的首都（不適用於地區）。
* IATA - 由國際航空運輸協會 (IATA) 編定的機場代碼。
* ICAO - 由國際民航組織 (ICAO) 編定的機場代碼。
* 機場名稱 - 機場的官方名稱。
* 城市距離 - 機場與城市中心距離（單位為公里）。
首都機械化步兵師

**首都機械化步兵師**（韓語：수도기계화보병사단, 首都機械化步兵師團），別名**猛虎部隊**（맹호부대），是韓國陸軍六個機械化步兵師中的一支。該師隸屬於韓國第三野戰軍第 7 機動軍，負責在首爾附近抵禦朝鮮人民軍進攻並進行反擊。

該師曾於韓戰及越南戰爭期間參加過大量戰役。1965 年 9 月，韓國政府將該師派至越南參加越戰。

## 歷史

首都師是在 1948 年 6 月 20 日從首都警備司令部改編而來，後於 1950 年 7 月 8 日易名首都機械化步兵師，並具備現今陸軍首都防衛司令部的機能。該師在 1950 年 6 月末朝鮮人民軍攻佔漢城後不久編入第 1 軍，很快就投入到大田防禦作戰中。隨後，該師加入釜山環形防禦圈。越南戰爭爆發後，首都師調赴越南作戰，時任師長蔡命新同時兼任駐越韓軍首位司令。

## 太平村屠殺

## 部隊編成

### 越戰時期

* 師部及師部連
  * 工兵營
  * 裝甲連
  * 搜索連
  * 通信連
  * 憲兵連
  * 醫務連
  * 警備連
  * 補給連
  * 新兵連
  * 航空組
* 裝甲團
  * 第 3 營「在求」部隊（재구）
* 第 26 團
* 砲兵團
  * 第 10 砲兵營（155 mm）
  * 第 60 砲兵營（155 mm）
  * 第 61 砲兵營（155 mm）
  * 第 517 砲兵營（155 mm）

### 現行編成

* 第 1 裝甲機械化步兵旅「閃電」部隊（創設時為韓國陸軍首支機械化團）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 18 戰車營「王虎」部隊（왕호）
  * 第 101 機械化步兵營「真虎」部隊（진호）
  * 第 122 機械化步兵營「天虎」部隊（천호）
* 第 1 機械化步兵旅「飛虎」部隊（비호，在中國亦稱「**白虎團**」）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 17 戰車營「突破」部隊（돌파）
  * 第 102 機械化步兵營「突進」部隊（돌진）
  * 第 133 機械化步兵營「在求」部隊（재구）
* 第 26 機械化步兵旅「惠山鎮」部隊（혜산진）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 8 戰車營「基甸」部隊（기드온）
  * 第 35 戰車營「勝虎」部隊（승호）
  * 第 103 機械化步兵營「怒濤」部隊（노도）
* 師屬砲兵旅「常勝」部隊（상승）
  * 旅部及旅部連、直轄連
  * 第 10 砲兵營「白鳥」部隊（백조）
  * 第 60 砲兵營「忠武」部隊（충무）
  * 第 61 砲兵營「北進」部隊（북진）
  * 第 808 砲兵營「奇蹟」部隊（기적）
* 本部隊
* 警備營
* 工兵營
* 補給運輸營
* 醫務勤務營
* 情報通信營
* 裝甲搜索營
* 憲兵隊
* 化學隊→化生放支援隊
* 防空營
* 新兵教育隊
* 第 900 偵察隊

## 歷任師長

**（韓戰時期）**

* 李鍾賛（1950 年 6 月－7 月）
* 李俊植（1950 年 7 月）
* 金錫源（1950 年 7 月－8 月）
* 白仁燁（1950 年 8 月－年 9 月）
* 宋堯讚（1950 年 9 月－1952 年 7 月）
* 李龍文（1952 年 7 月－10 月）
* 宋堯讚（1952 年－1953 年）
* 崔昌彥（1953 年－1955 年）
* 韓信（1956 年－1957 年）

**（越戰時期）**

* 蔡命新（1965 年－1966 年）
* 柳炳賢（1966 年－1967 年）
* 鄭淳珉（1967 年－1968 年）
* 尹必鏞（1968 年－1969 年）
* 金學洹
* 李熺性
* 鄭得萬

## 參考文獻

## 參見

* 奇襲白虎團
首都海拔列表

本列表按照海拔羅列出各國首都。高海拔通常會影響到城市的社會、經濟及建築風格，尤其是要適應更寒冷的冬季。低海拔的城市通常是海港或者沿海城市。

## 列表

### 聯合國會員國及監察國

### 其他國家（包括自治區和屬地）

## 參見

* 各國首都列表
* 各國城市海拔列表

## 註解

## 參考資料
首都消失

『**首都消失**』（しゅとしょうしつ）是日本 SF 作家小松左京的小說，也是以此為原作的電影。小說在北海道新聞、中日新聞（東京新聞）、西日本新聞連載（1983 年 12 月～1984 年 12 月）獲得。第 6 回日本 SF 大賞。

## 概要

以日本首都・東京為中心半徑約 30km 的圏內被正體不明的「雲」包覆，和「雲」的外部連絡中斷。人們陷入混亂，日本的統治機關也立即機能不全。

以全國知事會（在原作中是舉行「緊急全國知事會議」）為基礎的暫定統治機構（臨時國政代行組織）成立，除了堆積如山的財政・外交等問題。一方面，還有美國和蘇聯（作品的年代設定是 1980 年代，東西冷戰的時代）以「雲」為軍事利用的激烈競爭。

之後，「雲」最後被國際研究組織調查發現，極可能是外星生命送入地球的一種觀測機器，並持續進行監測，某一日「雲」突然消失。

## 電影

1987 年，由關西電視台、德間書店、大映電影製作。東寶配給的 SF 特攝電影。

### 製作人員

* 監製：德間康快、村上七郎
* 企畫：巻幡展男、荒井修、山本洋
* 原作：小松左京
* 導演：舛田利雄
* 編劇：舛田利雄、山浦弘靖
* 音樂：莫里斯・賈爾
* 特撮監督：中野昭慶
* 製作協力：電通、大映映像、東寶映像
* 製作：『首都消失』製作會（關西電視台、德間書店、大映）

### 登場人物

電影版的部分登場人物的姓名和原作相異。

* 渡瀨恆彥 - 朝倉達也
* 名取裕子 - 小出まり子
* 山下真司 - 田宮洋介
* 石野陽子 - 松永美恵子
* 大瀧秀治 - 大田原権造
* 夏八木勳 - 佐久間英司
* 財津一郎 - 川村
* ザ・ぼんち・おさむ - 小山
* 津村隆 - 浦部
* 松村冬風 - 松尾豊
* 江角英明 - 竹田
* 岸部一德 - 安原
* 並木史朗 - 吉武
* 星正人 - 北斗電機研究所員
* 苅谷俊介 - 森田
* 平泉征 - 和田
* 宮內洋 - 關西放送外信部デスク
* 平淑惠 - 朝倉由美子
* 濱田萬葉 - 朝倉佐和子
* 三木則平 - 木村松吉
* 淺利香津代 - 木村光子
* 海老名みどり - 安原敬子
* 加藤治子 - 小出梅子
* 青木義朗 - 末富海將
* 兒玉謙次 - 荒木空將補
* 相馬剛三 - 谷崎陸將補
* ドン・ノード - ローガン准將
* ジョー・グレイス - グレイス中佐
* デビッド・ワインバーグ - フォード大佐
* クリスティン・マレン - ローラ中尉
* ジェリー・L・インマン - バーナード博士
* トム・キロー - EP3E 機長
* 不破萬作 - 國鐵東海道新幹線車掌
* 山本亘 - 城南醫大・久保教授
* 丹波義隆 - 駿河電視台監督
* 植田峻 - 關西放送取材直升機駕駛員
* 安井昌二 - 大槻駐米大使
* 田口計 - 植草駐英大使
* 入江正德 - 北海道知事
* 梅野泰靖 - 愛知縣知事
* 尾形伸之介 - 鹿兒島縣知事
* 久遠利三 - 福島縣知事
* 河合絃司 - 兵庫縣知事
* 龍雷太 - 堀江
* 渡邊文雄 - 小室達夫・大阪府知事
* 石橋蓮司 - 三好大一郎
* 丹波哲郎 - 中田代議士
* 清水大敬、濱田晃、毛利八郎、飯島大介、大塚國夫、栩野幸知 他

### 外部連結

* 首都消失 - allcinema（日語）
* 首都消失 - KINENOTE（日語）
* _Shuto Shoshitsu_ - AllMovie（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Shuto shôshitsu》的資料（英文）

## 腳註
首都特别市政府

**南京市政府**，是中華民國南京市的最高行政機關，辦公地址為江南貢院明遠樓。1949 年 4 月 23 日後，因國軍失守南京而潰散。

## 歷史

1927 年 4 月 24 日，**南京市政廳**成立。6 月 1 日，改為**南京特別市政府**。1929 年 4 月 16 日，改為**首都特別市政府**。1930 年，改為**南京市政府**，直隸行政院。1937 年，日軍占領南京前，南京市政府撤退到中國西南地區，設**南京市政府臨時辦事處**，先後遷於長沙、桂林、貴陽、重慶等地，始終未解散，也未進行市長的變更。1945 年 9 月，返回南京。市政府設置夫子廟江南貢院內。

1949 年 4 月 21 日，解放軍發起渡江戰役。中華民國政府高層官員，均已逃離南京。南京市市長滕傑在 22 日仍在辦公、簽發指令，後亦逃離南京，南京市政府自然潰散。23 日，解放軍第三十五軍進入南京。28 日，南京市軍事管制委員會成立，進行各系統的接管。

## 機構

成立時設教育局、財政局、衛生局、工務局、公安局、土地局、社會局。1932 年 4 月，為縮減開支，僅保留社會局、財政局、工務局和秘書處。此外，還有都市計劃委員會、文化建設委員會、文獻委員會、經濟建設委員會、公用事業委員會等直屬機構。抗日戰爭勝利後，先後成立了抗戰損失調查委員會和房屋租賃管理委員會，並重新恢復教育局。

## 備註

## 參考資料
首都特快

**國會特快**（英文：Capitol Limited）是美鐵公司運行於華盛頓與芝加哥之間的兩列客車之一，運行距離為 764 英里（1,230 公里），途經匹茲堡與克里夫蘭。(另一列車則為行經辛辛那提與印第安納波利斯的紅雀號）。本列車由 1981 年開始營運，其名稱乃來自巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的國會特快－－其於 1971 年美鐵公司成立時停駛。本列車於美鐵公司的車次編號為 29 次與 30 次車，其編號乃承繼已經停駛的國家特快（National Limited）。
於 2011 年度國會特快載客量超過 225,000 人，較前一年增加了 3.5%，而總收入則為 20,312,544 美元，較 2010 年度增加了 9.3%。

## 路線

從華盛頓到匹茲堡之間的路線，大致上是沿著歷史悠久的巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司的路線，在河谷與陡坡之間前行，途經波多馬克河上游、 雅各根尼河（Youghiogeny River）、以及門嫩各希拉河（Monongahela River）。從俄亥俄開始路線變得平直。 

國會特快行經美鐵、CSX 運輸公司、諾福克南方鐵路的下列路段：

* 美鐵，華盛頓端點區段，以及東北走廊的一部份。
* 華盛頓至匹茲堡：CSX 的都會區段（Metropolitan Subdivision）、坎伯蘭區段（Cumberland Subdivision）、坎伯蘭端點區段（Cumberland Terminal Subdivision）、拱心石區段（Keystone Subdivision）、匹茲堡區段（Pittsburgh Subdivision）、 匹茲堡與西方區段（P&W Subdivision）。
* 匹茲堡至阿萊恩斯：諾福克南方鐵路匹茲堡線（Pittsburgh Line）、韋恩堡線（Fort Wayne Line）
* 阿萊恩斯至克里夫蘭：諾福克南方鐵路的克里夫蘭線
* 克里夫蘭至芝加哥：諾福克南方鐵路的芝加哥線（Chicago Line）
* 美鐵，芝加哥端點區段

停靠站：

* 華盛頓哥倫比亞特區聯合車站（WAS）
* 馬里蘭州羅克維爾（RKV）
* 西維吉尼亞州哈珀斯費里（HFY）
* 西維吉尼亞州馬丁斯堡（MRB）
* 馬里蘭州坎伯蘭（CUM）
* 賓夕法尼亞州康奈爾斯維爾 PA （COV）
* 賓夕法尼亞州匹茲堡 （PGH）
* 俄亥俄州阿萊恩斯（ALC）
* 俄亥俄州克里夫蘭（CLE）
* 俄亥俄州伊利里亞（ELY）
* 俄亥俄州桑達斯基（SKY）
* 俄亥俄州托萊多（TOL）
* 印第安納州滑鐵盧（WTI）
* 印第安納州埃爾克哈特（EKH）
* 印第安納州南彎（SOB）
* 伊利諾州芝加哥聯合車站（CHI）

## 列車車輛編組

列車編成舉例（2009 年 6 月 28 日）

* 東行第 30 次列車，於托萊多
* 柴電機車 GE P42DC #172
* 柴電機車 GE P42DC #124
* 行李車 #1132
* 雙層合造工作人員用車 #39039
* 雙層臥車 #32027
* 雙層臥車 #32104
* 雙層餐車 #38030
* 雙層觀景瞭望車 #33029
* 雙層客車 #34098
* 雙層行李客車合造車 #31035
* 雙層客車 #34077

2010 年 3 月美鐵有一份文件定義了國會特快的標準編成包括一輛行李車、一輛合造工作人員用車、兩輛臥車、一輛餐車、一輛觀景瞭望車、一輛行李客車合造車、兩輛客車。

## 參考資料

## 外部連結

* Amtrak - _Capitol Limited_（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都环线

**首都地區環線高速公路**，簡稱**首都環線高速**，又稱**北京大外環高速公路**或**北京七環路**。中國國家高速公路網編號為 **G95**，取「九五至尊」之意。本條高速途徑河北省的張家口、涿州、廊坊、承德，以及北京市的大興區、通州區和平谷區等地。2016 年 12 月 6 日全線貫通，全長約 908 公里。

首都環線高速由密涿高速（含廊涿高速）、張涿高速、張承高速、承平高速等組成。其中北京市境內包括密雲至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段，約 38 公里。天津境內約 38 公里，河北境內約 924 公里。

首都環線高速是京津冀區域交通一體化規劃中的「2 環」中的內環，其中河北段預計 2016 年全線建成通車，屆時河北省有 11 條高速公路可到達北京市，可推進京津冀交通一體化。

本條高速是中華人民共和國國家高速公路網唯一一條與規劃的七條放射線均有交匯的高速公路。

## 分段介紹

首都地區環線高速公路由河北省和北京市範圍內若干條（段）高速公路組成，以張家口起順時針方向分別為 張石高速張家口段膠泥灣至太師莊段、 京藏高速太師莊至沙嶺子段、張承高速、 大廣高速單塔子至灤河鎮段、承德西環高速灤河鎮至大柵子段、 長深高速大柵子至李家營段、承平高速、 首都環線高速廊坊北三縣段、通州 - 大興段、 廊涿高速廊坊西至冀京界段、 廊涿高速涿州至廊坊西段、張涿高速。

其中承平高速因施工難度較大推後實施，河北省和北京市方面為早日實現首都環線高速高速成環，暫採用 長深高速李家營至京哈高速段、 京哈高速長深互通至大沙務互通段作為替代線路。2018 年底 京秦高速三河至遵化段通車後，替代線路將改經京秦高速。

 首都環線高速通州至大興段於 2018 年 8 月 20 日通車，標誌著首都環線高速高速替代線路正式成環。

## 未來規劃

根據 2022 年國家公路網規劃，未來隨著 唐廊高速建成通車，將與 塘承高速（寧河 - 薊州東）、 京秦高速（薊州東 - 遵化南）、 長深高速（遵化南 - 承德李家營）共同作為 首都環線高速的正線，作為主要貨運過境通道完全繞開北京市域與河北廊坊北三縣，為副中心與北三縣協同發展留出空間，而原有路段將主要供小型車輛通行。

## 互通樞紐及服務設施列表

### 現行路線

## 參考文獻

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
首都球會

**首都足球俱樂部**是指位於首都的足球俱樂部，不過大多數意指屬於本土頂級足球聯賽的球隊。首都是一個國家的經濟、政治和主權的中心城市，而且擁有完善的交通配套及基礎建設，對一間俱樂部的經營運作非常有利，因此首都俱樂部往往都比較富有。加上首都俱樂部是代表一個國家的中心城市，因此首都俱樂部往往會與位於其他城市的俱樂部比較下去。除了著名勁旅之外，首都俱樂部就是其次被人注視的球隊，不過首都俱樂部並非代表國內實力最頂尖的俱樂部，有部分國家首都是多支本土勁旅的所在地，而有部分國家首都則成為「足球荒地」，連一支職業足球隊都沒有。

## 英格蘭

現代足球發源地英國由於早於 19 世紀發展足球運動，首都倫敦擁有濃厚的足球歷史因而被稱為「足球之都」，倫敦城內擁有數十多支職業足球俱樂部，現時英格蘭超級聯賽參賽俱樂部大部分俱樂部位於倫敦市內，包括兵工廠、切爾西、熱刺、西漢姆、昆士柏流浪及富咸。雖然倫敦擁有幾間具規模的足球俱樂部，但論俱樂部成就遠遠不及英格蘭北部兩大著名俱樂部－曼聯及利物浦。利物浦早於 1970 至 80 年代稱霸英格蘭球壇，是當時英格蘭乃至歐洲最成功的俱樂部，進入 1990 年代曼聯慢慢地取代利物浦的地位，在英格蘭頂級聯賽短短 20 年間中贏得多項錦標，1998-99 賽季更創出三冠王（英超聯賽、足協盃、歐洲冠軍聯賽冠軍）的佳績，是迄今為止英格蘭足球俱樂部中唯一有此成績的球隊。五個英格蘭城市先後出產過五支歐洲冠軍，包括曼徹斯特、利物浦、伯明罕（阿斯頓維拉）及諾定咸（諾丁漢森林），而倫敦直到 2012 年才由切爾西拿到歐洲冠軍聯賽的冠軍。

在歷史上最成功的倫敦市俱樂部是兵工廠，目前取得 13 項頂級聯賽冠軍，其中 2003-04 年賽季創出全季不敗的佳績；另一個倫敦市俱樂部切爾西曾經取得 5 項頂級聯賽冠軍，以 2004 年葡萄牙總教練摩連奴入主後成績更為突出，五年內三奪英超冠軍。

## 德國

德國在經歷過第二次世界大戰之後曾經分裂東德及西德，當時東西德的首都為波恩及柏林，但只有柏林市一支職業足球俱樂部的柏林赫塔，柏林赫塔只曾經在 1930 年及 1931 年奪得過德國錦標賽冠軍，雖然首屆德甲成立柏林赫塔獲被邀請加入，但由於當時東西德分裂，柏林市被孤立，柏林赫塔實力只有平平，直至 1970 年代成績較亮眼，1974－75 年球季獲得德甲聯賽亞軍，1979 年打入歐洲聯盟盃四強，在準決賽不敵南斯拉夫的貝爾格勒紅星隊。與此同時柏林赫塔更在 1977 和 1979 年晉級德國盃決賽。

雖然柏林赫塔在德甲歷史上並非突出，但在在德國未統一之前曾經在東德足球高級聯賽稱霸多年，柏林兩大班霸柏林發電機及柏林前進先後奪得過 16 次聯賽冠軍，當中柏林發電機在 1970 至 80 年代連續 10 年成為東德聯賽冠軍，可惜德國統一之後無以為繼，被多支西德俱樂部完全蓋過柏林俱樂部曾經擁有過的輝煌成績。
。

## 東、南歐和南美洲

俄羅斯首都莫斯科及阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，由於兩國的城市化嚴重，因此莫斯科及布宜諾斯艾利斯成為是俄羅斯及阿根廷主要俱樂部所在城，布宜諾斯艾利斯更是世界上擁有最多在本土最高級別聯賽競爭球隊的城市，最著名包括小保加及河床兩支國內班霸；俄羅斯解體前的蘇聯曾經在國際球壇叱吒一時，主要原因都是莫斯科三大勁旅－莫斯科斯巴達、莫斯科中央陸軍及莫斯科火車頭盛產多位優質球員。

足球強國巴西雖然在國內擁有多支著名俱樂部包括聖保羅、法林明高、哥連泰斯、山度士，但並沒有一支球隊位於首都巴西利亞，最諷刺的是巴西甲級聯賽成立以來從未有一支球隊來自巴西利亞。巴西利亞成為「足球荒地」的原因是巴西政府為了平衡巴西南北發展的現象，巴西利亞在 1971 年由里約熱內盧遷都成為巴西首都，足球運動發展不及其他城市；義大利甲級聯賽冠軍在歷史上一直由三間北部俱樂部壟斷，分別來自都靈的尤文圖斯及米蘭雙雄 AC 米蘭和國際米蘭，反而兩支首都俱樂部拉齊奧及羅馬總共奪冠次數遠遠不及該三支勁旅。

## 東亞

東亞兩國中國及日本的情況差不多，日本首都東京兩支日職聯球隊 FC 東京及東京綠茵，後者於 1993 年及 1994 年連續奪得日本職業足球聯賽冠軍，不過它們當時在東京找不到適合主場，故將主場定為附近的川崎市（當時球隊改為川崎讀賣），直到 2001 年與 FC 東京共用一個主場，東京綠茵不算代表東京奪得日職聯冠軍。近年隨著鹿島鹿角、磐田山葉等球隊崛起，東京綠茵無法重返當年的雄風更降落乙級聯賽；中國首都北京代表北京國安由 1994 年成立甲 A 至 2003 年改革為中超，北京國安從未離開過中國頂級足球聯賽，球隊經過十多年來在頂級聯賽競爭都無法取得一項冠軍，終於北京國安在 2009 年中超聯賽最後一輪主場以 4 比 0 擊敗杭州綠城，賽後壓倒長春亞泰成功奪得參加職業聯賽 16 年中首個頂級聯賽冠軍。

## 各國首都球隊狀況

### 歐洲

以下是截止 2022 年 12 月在世界主要頂級聯賽的首都或首府球隊有關數據及資料：

* **a1** **a** - \* 地拉拿實際上分別贏得 **27 次**冠軍，但當中有數季賽事未被官方認可。

### 亞洲及大洋洲

### 美洲

## 參考資料
首都电厂

**下關電廠**，即**南京下關發電廠**，位於中國江蘇省南京市鼓樓區中山北路 576 號，是一座 2 台發電機組、總裝機容量 27.5 萬千瓦的火力發電廠，屬於中國大唐集團公司。始建於 1910 年的下關電廠是中國第一家官辦發電廠，在民國時期為**首都電廠**。發電廠園區內的民國建築是民國工業建築的代表作。

## 歷史沿革

1910 年，官辦的金陵電燈官廠在南京西華門外建成。

1912 年，民國肇建，電廠更名為江蘇省立南京電燈廠。1919 年，江蘇省立南京電燈廠在下關建立分廠，定名為江蘇省立南京電燈廠下關發電所。1928 年 4 月，國民黨中央政治會議決議將電燈廠的本廠與分廠合併，更名為建設委員會首都電廠。1937 年 5 月，首都電廠改由揚子電氣股份有限公司接收經營，轉變為官商合辦企業。建廠初期，電廠設總務、營業、會計、機務、電務及發電所等機構，又分設有中山路辦事處和下關發電所，負責全廠日常事務與輸電事項。 至此時，電廠先後安裝有兩台 0.5 萬千瓦和兩台 1 萬千瓦汽輪發電機組，而此前的小機組全部停產。

1949 年中華人民共和國成立後，下關發電廠收歸國有，主要經營火力發電、蒸汽熱供應和電力設備維修。為滿足蘇南地區用電，電廠自 1957 年起擴建新廠。三期工程至 1961 年全部竣工投產，此時裝機容量達 11.5 萬千瓦，為當時江蘇省裝機容量最大的火力發電廠，在當時承擔了全省三分之一的發電任務。1993 年 12 月，江蘇省電力公司獨家投資對下關發電廠進行技術改造，拆除舊機組，新裝 2 台 12.5 萬千瓦機組，引進芬蘭煙氣脫硫裝置，採用四電場靜電除塵。1997 年 7 月底工程正式開工。1998 年 12 月第一台機組建成投產，1999 年 7 月第二台機組竣工投產，脫硫等環保裝置同步投入生產。2003 年電力體制改革，下關電廠劃歸全國五大發電集團之一的大唐集團。2009 年，國家發改委核准電廠搬遷擴建計劃。依該計劃，電廠將遷往棲霞區靖安街道，批覆的總投資為 51.2 億元，將建設 2 台 60 萬千瓦級超超臨界燃煤發電機組，兩台機組將同步安裝煙氣脫硫脫硝裝置；同時配套新建 1 個 3.5 萬噸級煤炭接卸泊位和 1 個 2,000 噸級綜合泊位。而作為下關標誌性建築的電廠煙囪則會保留。 同時廠區建築的去留也成為人們所關心的議題。

## 下關發電廠死難工人紀念碑

民國 26 年 12 月 13 日，南京淪陷。「煤炭港慘案」在 12 月 14 日至 17 日間發生，12 月 17 日日軍將中國被俘士兵及平民 3,000 餘人，「拘禁於煤炭港下游江邊，以機槍射殺，其傷而未死者，悉被押入附近茅屋，縱火活焚致死。」總計遇難 3281 人。此次屠殺中首都電廠工人 45 人遇難。抗戰勝利後，民國 35 年 9 月，揚子電氣有限公司總經理潘銘新決定，為紀念罹難工友，在下關發電所大門花圃處，建造「殉難工友紀念碑」。次年 4 月 17 日，「殉難工友紀念碑」落成，時任南京市市長的沈怡親臨揭幕。

1951 年 6 月 15 日下關發電廠決定將「殉難工友紀念碑」從廠區遷移到生活區重建，新的紀念碑於同年 10 月 1 日建成，改名為「死難工人紀念碑」。南京市市長柯慶施為紀念碑題寫碑名。紀念碑正面為碑文，背面為 45 名死難工人姓名。1984 年 9 月，「死難工人紀念碑」被列為南京市下關區文物保護建築。

## 1949 年護廠鬥爭

1949 年 4 月中旬，中華民國政府軍政機關迫於戰事失利，南京告急，開始撤退。中共下關地下組織發動工人成立「糾察隊」、「應變會」組織進行鬥爭。此時電廠資金被凍結，電煤供應中斷，為保衛電廠，迎接解放，首都電廠工人每人捐款 2 塊銀元，購買煤炭，維持全市供電。4 月 21 日，進駐電廠的國軍憲兵加強了對工廠工人的監視和防範，並準備炸毀電廠。混跡工人間的特務也煽動關機、停電、離廠。此時，護廠工人將電廠圍牆通電，封閉電廠前後鐵門，阻絕外人進入，同時與駐廠憲兵進行說理鬥爭，迫使憲兵撤退。

1949 年 4 月 23 日夜，人民解放軍第 35 軍所部 5 名偵察員與首都電廠工人接頭，首都電廠廠長率 5 名工人駕駛「京電」號小火輪駛向北岸，接運參與渡江作戰的第 35 軍的部隊。晚上 11 時，渡江先頭部隊在首都電廠附近登岸。

## 參見

* 南京大屠殺
* 渡江戰役

## 參考文獻

* 下关发电厂简介。南京下關發電廠. [2009-07-17]. （原始內容存檔於 2008-06-07）.
* 下关电厂搬迁扩建项目获国家批准。南京日報. 2009-03-16 [2009-07-17]. （原始內容存檔於 2013-04-24）.
首都电影院

**首都電影院**，位於北京市，有多家分店，是北京歷史悠久的電影院。

## 簡介

首都電影院的前身是「新新大戲院」，1937 年由京劇演員馬連良等人籌資建成。1950 年，由周恩來親自定名為「首都電影院」，並由郭沫若題寫院名。該電影院屬於國有，曾多次接待毛澤東、周恩來等黨和國家領導人。

1952 年 10 月 10 日，首都電影工作者在首都電影院歡迎來華訪問的蘇聯電影藝術工作者代表團。1957 年 7 月 1 日，首都電影院成為中華人民共和國第一座寬銀幕立體聲電影院。該電影院試映了中國第一部彩色寬銀幕紀錄片《五月的節日》。文革之前，首都電影院曾經多次舉辦國際電影周，出席國際電影周的有各國代表、國家領導人及藝術家，周恩來也曾來這裡參加國際電影周的活動。

首都電影院自建成後，一直位於西長安街南側，拆遷前的門牌號是西長安街 46 號，隔街為北京電報大樓。2003 年，首都電影院拆遷，原址上建設中共中央組織部大樓。2003 年 6 月 13 日至 15 日，首都電影院舉辦為期三天的「66 載時代經典全記錄」告別演出，放映從 1930 年代至 2000 年代的影片 18 部。2003 年 6 月 13 日即該活動的第一天，影迷朱理軒把多年收藏的 1950 至 1960 年代的 23 張首都電影院電影票贈送給首都電影院。

後來，中共北京市西城區委、北京市西城區人民政府按照「三區」戰略規劃，要求北京華融文化投資有限公司（2006 年 9 月 13 日正式成立）成立了北京首都華融影院有限責任公司，並由該公司投資興建了新的首都電影院，同時首都電影院加入了北京新影聯院線公司。2008 年初，新的首都電影院（即後來的首都電影院西單店）在西單大悅城開業，2009 年成為中國首家年度票房超過 6 千萬元人民幣的單體影院。

自重張以來，首都電影院先後開設多家分店：

* 西單店：北京市西城區西單北大街甲 131 號西單大悅城 10 層。2008 年 3 月 28 日開業。
* 金融街店：北京市西城區金融街購物中心地下 1 層。2012 年 3 月 28 日開業。
* 昌平店：北京市昌平區南環路悅薈萬科廣場（原金隅萬科廣場）8 層。2013 年開業。
* 中華店：北京市西城區天橋南大街 3 號樓 1 層、2 層。前身是 1933 年建成的德盛軒戲院（又稱小蓬萊），專演評劇，曾邀筱玉鳳、美玉霜等評劇演員演出《杜十娘》、《珍珠衫》等評劇劇目。1947 年改成中華電影院。當時天橋市場內還有「新民」、「天橋」兩家電影院，1956 年公私合營時併入中華電影院。1990 年經過翻建，改稱中華電影娛樂宮。2016 年初改為首都電影院中華店。
* 天津店：天津市河東區新開路遠洋未來廣場 3 層。2013 年開業。

## 參考文獻
首都直下地震

**南關東直下地震**（日文：南関東直下地震 / みなみかんとうちょっかじしん）是歷史上在日本關東地方南部（神奈川縣・東京都・千葉縣・埼玉縣・茨城縣南部）周期性發生的 7 大地震的總稱。因以首都圏為中心故被稱作**首都直下地震**，在聚焦於東京的語境中又被稱作**東京直下地震**、**東京大震災**。是日本假定的城市直下型地震的一種。

## 過去南關東附近的地震

以下列舉南關東 M6.5 以上的地震。根據地震調查委員會的「南關東直下地震」發生確率評等，現在的東京都區內推定最大震度 6 以上的地震以**粗體字**表示。「種類」依照發生樣式想定以下 5 種類。

1. 地殻內 = 大陸板塊（北美板塊及菲律賓海板塊）內部發生的「內陸地殻內地震」、深度 20km 以內。
2. NA-PHS = 大陸板塊（北美板塊）和菲律賓海板塊的境界發生的「板塊間地震」、地表付近 - 深度 50km 付近。
3. PHS 內 = 菲律賓海板塊內部發生的「深層地震」、深度 10km - 60km 付近。
4. PHS-PAC = 菲律賓海板塊和太平洋板塊的境界發生的「板塊間地震」、深度 50 - 80km 付近。
5. PAC 內 = 太平洋板塊內部發生的「深層地震」、深度 50 - 100km 付近。
* 震央在現在的茨城縣南部、千葉縣、東京地方、埼玉縣、神奈川縣、山梨縣東部、東京灣、相模灣，規模 M 6.5 以上或死者 1 名以上的地震。
* 日時是格里曆的日本標準時。
* 震源分布參照 [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

## 關連作品

**小說**
: * 日本沉沒（1973 年、小松左京）
* 東京大地震 M8（1980 年、生田直親）

　
: 

**電影**
: * 日本沉沒（1973 年、東寶）
* 地震列島（1980 年、東寶）
* 日本沉沒（2006 年）
* 我的機器人女友（2008 年）
* 252 生存訊號（2008 年）

　
: 

**電視劇**
: * 救命病棟 24 時（2009 年）

　
: 

**漫畫**
: * 日本沉沒（1973 年、齊藤隆夫）
* 守護她的 51 種方法（2006 年、古屋兔丸）

　
: 

**動畫**
: * 香格里拉（2009 年）
* 東京地震 8.0（2009 年）

## 參考文獻

* 宇津徳治『地震活動総説』東京大學出版會、1999 年。ISBN 978-4-13-060728-5。

## 關連項目

* 相模海槽
* 關東大地震
* 東海地震
* 大阪府北部地震（大都市直下型）

## 外部連結

* 內閣府防災情報：首都直下地震對策
首都省

**首都省**可以指：

* 首都省 (巴林)，巴林的一個省；
* 首都省，科威特的一個省。
* 安曼省，約旦省份，官方正式名稱首都省。
首都省_(巴林)

**首都省**（阿拉伯語：محافظة العاصمة‎，轉寫: Muḥāfaẓat al-ʿĀṣimah）是巴林的一個省，包括巴林島的東北部。包括了首都麥納麥和另一個市的一部份。

## 構成

首都省是由於 2002 年 7 月 3 日的皇室法令而成立的。現在該省包括麥納瑪，吉德阿里，拉姆曼和賈德哈夫斯的部分地區。

## 人口統計

根據 2010 年進行的普查，首都省有 329,510 人；其中包括了 261,921 名非巴林公民和 67,589 名巴林國民。首都省的絕大部分住房是平房，大約有 34,000 幢。私人別墅是第二常見的住房形式，總計共 7,284 棟。

## 參見

* 巴林灣
* 巴林行政區劃
* 麥納瑪

## 參考資料
首都省_(科威特)

**首都省**（阿拉伯語：العاصمه‎，羅馬化：_Al Asimah_），又稱**科威特省**，是科威特的一個省，位於該國中部，北臨海（另有三個小島懸於海上）。面積 200 平方公里。2007 年年底人口 499,269 人。首府科威特城也是國家的首都。下分 12 區。

## 參考文獻
首都經濟貿易大學

**首都經濟貿易大學**，簡稱**首經貿**，是位於中國大陸北京市的一所公立大學，主管部門為北京市教育委員會。其前身為北京經濟學院和北京財貿學院，這兩所院校於 1995 年合併組成了首都經濟貿易大學。目前的首都經濟貿易大學為北京市市屬重點大學。學校有兩個校區，本部位於豐臺區，紅廟校區位於朝陽區。

## 歷任校長

* 王稼瓊（2010 年 3 月－2016 年 8 月）
* 付志峰（2016 年 12 月－）

## 歷任黨委書記

* 柯文進（－2016 年 7 月）
* 馮培（2016 年 7 月－2020 年 10 月）
* 韓憲洲（2020 年 10 月－）

## 校園

學校本部位於豐臺區花鄉，地處中關村高科技園區豐臺園內，以全日制本科教育為主，兼顧以研究生教育；紅廟校區位於朝陽區，地處中央商務區（CBD）， 留學生、成人教育為主。

### 校本部（豐臺校區）

位於豐臺區張家路口，主要承擔本科教學。

主要設施有：

* 圖書館主樓
* 一號樓至五號教學樓
* 主體育場
* 體育館：對外開放（非免費）
* 第一食堂
* 第三食堂
* 首經貿中路
* 賽歐學生公寓
* 玉琢橋

### 東校區（朝陽校區）

## 組織機構

**直屬學院**

## 學校地址

* 北京市豐臺區花鄉張家路口 121 號（校本部）：以全日制本科生研究生為主
* 北京市朝陽區金台里 2 號（紅廟校區）：留學生，成人教育為主

## 參考文獻

## 外部連結

* 首都經濟貿易大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都線

愛德蒙頓輕軌**首都線**（英語：Capital Line）是一個位於加拿大亞伯達省省會愛德蒙頓市經由艾德蒙頓交通局營運的一條輕軌系統鐵路路線。路線主要呈現東北至南向的路線，其中主要服務愛德蒙頓市中心和亞伯達大學之往來。現有路線內共有十五個站點，其中六站為地下車站，且路線內七站與都會線（Metro Line）共線。路線代表色為深藍。

## 歷史

* 1978 年 4 月 22 日路線初開通，當時僅服務巴福德爾站至中央站區間。
* 1981 年路線東北端延駛至克萊爾維尤站。
* 1983 年當時西端點延駛至花冠站，並在其中增設哈德遜灣企業廣場站。
* 1989 年，路線西端再次延伸至格蘭丁站（Grandin Station），後改稱為市政中心站（Government Centre Station）。
* 1992 年，路線西段延伸服務至亞伯達大學境內，並在其中設立大學站；途中新建達德利・布萊爾・孟席斯橋供輕軌和行人跨越北薩斯喀徹溫河。
* 2000 年初在時任市長史蒂芬・麥達爾（Stephen Mandel）執政之下路線向南延伸，2006 年睽違 14 年開通至大學站南端之醫學中心 / 禧年站；2009 年延伸至麥克爾南 / 貝爾格拉維亞站和南校區 / 愛德蒙頓堡公園站；隔年 2010 年延伸至南門站和世紀公園站。

## 未來展望

### 東北延伸段

愛德蒙頓市長史提芬・曼德爾於 2009 年 4 月 30 日宣佈將斥資 2 億 1 千萬加幣把輕鐵的東北端終點站從克萊爾維尤站沿加拿大國家鐵路的走線伸延至高爾曼站，並於 153 大街和維多利亞徑的交界處設泊車轉乘公眾停車場。此延伸線長遠有可能會繼續向東北延伸至薩斯喀徹溫堡市。

### 南端延伸段

愛德蒙頓市長史提芬・曼德爾於 2008 年 1 月宣佈將會繼續擴建本路線：路線先沿 111 街向南伸延至安東尼瀚迪道，再向西延至西南 127 街。當局將分別於西南 127 街和艾勒斯利路（Ellerslie Road）的交界以及西南 41 大道設置車站，並於前者設置一個備有 1000 個停車位的泊車轉乘公眾停車場；當局並有可能於兩站之間興建一個新車廠。愛民頓市議會已於 2008 年 7 月通過世紀公園站和艾勒斯利道站之間的延線工程。
長遠而言，本線有可能會繼續向南伸延至愛德蒙頓國際機場和勒杜克市。

## 路線車站

### 現存站點

### 未來站點

## 外部連結

* Edmonton Transit System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Edmonton Transit System–Future LRT
* YouTube 上的 Capital Line LRT Extension Fly-through - Century Park to Heritage Valley published by the City of Edmonton. Animated tour of the Capital Line extension south of Century Park.

## 資料來源
首都緯度

這是依緯度編排的**首都列表**，包括了領地和屬地，非主權國包括聯繫邦和擁有主權爭議的實體。主權國以**粗體**顯示。

## 註腳

## 參考資料
首都航空

**首都航空**（英語：Capital Airline）是海航集團與北京首旅集團共同組建的一家公共航空運輸企業，專業從事國際和國內民航客貨運輸、商務旅遊包機、公務機運營及託管等業務，前身為 1998 年成立的**金鹿航空**。

## 沿革

2004 年 7 月，金鹿公務機開始試點經營商務和旅遊包機業務。2006 年 8 月，金鹿公務機取得公共航空運輸企業經營許可證，正式加入「國際包機人協會」。2006 年 10 月，金鹿公務機通過 CCAR121 及 135 部的運營合格審定。2006 年 11 月 16 日，金鹿公務機正式更名為「金鹿航空公司」。2010 年 2 月 7 日，海航集團與北京市政府簽署戰略合作協議，海航集團將與首旅集團一同對海航旗下的金鹿航空進行注資，並將更名為「首都航空公司」。2010 年 5 月 2 日，首都航空公司正式掛牌成立。

## 機隊

截止 2020 年 2 月，首都航空平均機齡為 6.4 年，目前擁有以下飛機：

## 航點

## 事故

2018 年 5 月 29 日，首都航空一架由杭州飛往芽莊的 421 號班機，在起飛不久後便返航。後經查實，此次班機返航原因系一般性機械故障。

2018 年 8 月 26 日，一架由昆明飛往杭州的首都航空 5158 號班機出現機械故障，導致高空失壓，班機緊急下降高度後安全返航。

2018 年 8 月 28 日上午，一架註冊號為 B-6952 的空中巴士 A320 執行由北京飛往澳門的首都航空 5759 號班機，該班機在澳門國際機場降落時疑似遭遇風切變，落地時飛機出現彈跳著陸，導致前起落架受損，機組立即復飛，最後備降深圳寶安國際機場。

2018 年 9 月 5 日，首都航空一架註冊號為 B-6858 的空中巴士 A320 由漢中飛往南京的 5716 號班機，在執行完航班任務後滑行入位過程中，飛機左側翼尖與停放在相鄰機位的東航班機風擋前側蒙皮發生刮蹭，無人受傷。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 首都航空的 Facebook 專頁
首都航空_(消歧义)

**首都航空**可以指：

* 北京首都航空，總部位於中國北京
* 美國首都航空，總部位於美國華盛頓
首都航空_(美國)

**首都航空**（英語：**Capital Airlines**）是一家服務於美國東部的航空公司，於 1961 年合併入美國聯合航空公司。它的主要樞紐是華盛頓特區附近的華盛頓國家機場，和賓夕法尼亞州匹茲堡附近的阿勒格尼縣機場。在其鼎盛時期，首都航空曾是美國第五大國內航空公司。其總部設在華盛頓。

## 歷史

### 事故

1940 年 8 月 31 日 - 在合併前的賓夕法尼亞州中部航空名下運作的道格拉斯 DC-3A NC21789，離開華盛頓後進入強烈的雷暴中。 這架飛機被閃電或幾乎被閃電擊中，從 6000 英尺（1800 米）到一片苜蓿地，造成機上的 25 個人全部死亡。這是當時最嚴重的美國飛機事故。

1946 年 1 月 6 日，賓夕法尼亞州中部航空道格拉斯 DC-3（註冊號 NC21786）105 班機從紐約市起飛 ，經停賓夕法尼亞州匹茲堡和田納西州諾克斯維爾，在阿拉巴馬州伯明罕伯明罕市機場試圖儀表著陸至 18 號跑道時墜毀。 機長、副機師以及檢查飛行員坐在駕駛艙的座位上在墜毀中喪生，數名乘客受傷，但沒有乘客死亡。

1947 年 6 月 13 日 - 賓夕法尼亞州中部航空公司的 410 班機，NC88842，從賓夕法尼亞州匹茲堡前往華盛頓特區途中，在距離西維吉尼亞州查爾斯鎮東南大約 8 英里的西維吉尼亞州 Lookout Rock 附近墜毀，墜毀和隨後的火災導致飛機上的 50 名乘客全部死亡，這架道格拉斯 DC-4 也解體。

## 參考資料
首都航空航点

截至 2019 年 3 月 31 日，**首都航空**現時運營的航點如下表所列。此外，首都航空還與 TAP 葡萄牙航空，維珍澳洲航空開展代碼共享合作，間接提供往來於歐洲及澳大利亞的客運服務。

## 中國大陸境內航點

## 國際及港澳航點

## 參見

* 中國國際航空航點
* 海南航空航點
* 中國南方航空航點

## 參考文獻