zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
高雄水產學校

**國立高雄海洋科技大學**（英語：National Kaohsiung Marine University，NKMU），簡稱**高海**、**高海大**、**高海科大**、**高雄海大**，前身為臺灣省立高雄海事專科學校。是一所位於中華民國高雄市以海洋專業發展為主力特色的科技大學，曾於 2008 年更獲選為教育部技職院校獎勵大學教學卓越計畫大學之一。2018 年與國立高雄第一科技大學、國立高雄應用科技大學合併為**國立高雄科技大學**，現為國立高雄科技大學楠梓校區與旗津校區。

## 概況

### 校史

* 1946 年，奉臺灣省行政長官公署教育處核定，於旗津設立「**臺灣省立基隆水產職業學校高雄分校**」。
* 1948 年，增設初級部。臺灣省政府教育廳特准獨立設校。定校名為「**臺灣省立高雄水產職業學校**」。
* 1949 年，合併臺灣省立澎湖初級水產職業學校高級部。
* 1955 年，為配合政府疏散政策，全校疏遷五塊厝漁具工廠之疏散校地（今高雄市立大仁國民中學校址）上課。1958 年 8 月間遷返旗津原址上課。
* 1959 年，結束初級部各班級。更改校名為「**臺灣省立高雄高級水產職業學校**」。
* 1960 年，在臺南市設立臺南分部。
* 1961 年，設立東港分部。
* 1967 年，改制為五年制專科學校，更改校名為「**臺灣省立高雄海事專科學校**」。校本部因改制為五年制專科學校而停止招收職業學校學生；臺南分部則獲准獨立為「臺灣省立臺南高級水產職業學校」。
* 1968 年，東港分部奉准獨立為「臺灣省立東港高級水產職業學校」。
* 1969 年，校本部所有職業學校學生全部畢業，結束辦理水產職業學校之任務。
* 1979 年，高雄市升格為院轄市。改隸於高雄市，並同時更改校名為「**高雄市立海事專科學校**」。
* 1982 年，改制為國立，同時更改校名為「**國立高雄海事專科學校**」。
* 1984 年，行政院核准本校遷校於楠梓校區。
* 1991 年，設立澎湖分部。
* 1995 年，澎湖分部獨立設校，改為「國立澎湖海事管理專科學校」（今國立澎湖科技大學）。
* 1997 年，升格為「**國立高雄海洋技術學院**」。
* 2000 年，旗津校區綜合教學大樓動土興建。
* 2002 年，旗津校區綜合教學大樓竣工。航運技術系、輪機工程系兩系由楠梓校本部遷回到旗津校區。
* 2004 年，升格為「**國立高雄海洋科技大學**」。
* 2018 年，與國立高雄第一科技大學、國立高雄應用科技大學合併為「**國立高雄科技大學**」。

### 校名

由於學校於 2004 年 升格為科技大學後之校名與位於基隆的國立臺灣海洋大學校名近似，特別在簡稱上常常令人混淆。因此自 2007 年 6 月 16 日起，國立臺灣海洋大學正式由經濟部智慧財產局取得簡稱 **「海大」** 及 **「校徽」** 圖之專用商標權利，限制日後其他大專院校不得再使用該簡稱。國立高雄海洋科技大學在升格大學後之官方網頁中，原有所有「海大」的字眼也在之後被拿掉，但校歌中至今仍有「海大」之字眼。

## 校區

* 楠梓總校區鄰近高雄捷運紅線的後勁站。
* 旗津校區為海事學院，位於高雄市旗津區，擁有學校專屬碼頭，該校區為航運技術系、輪機工程系、海事資訊科技系的上課地點，同時也是商船船員訓練中心的基地。

## 組織

### 學院

高雄海洋科大設立四個學院。

### 研發單位

### 行政單位

## 歷任校長

## 學校聲譽 & 社會評價

* 2015 年，根據 1111 人力銀行中「2015 企業最愛大學」調查顯示，國立高雄海洋科技大學是在企業對於各學群的學校排序評比的生物資源學群技職院校排名第十。
* 2015 年，根據 1111 人力銀行中「2015 企業最愛大學」調查顯示，國立高雄海洋科技大學是在企業對於各學群的學校排序評比的地球與環境學群技職院校排名第九。
* 2016 年，根據 1111 人力銀行中「2016 企業雇主最滿意大學」調查顯示，國立高雄海洋科技大學是在雇主最滿意大學地區排行榜高屏地區技職院校排名第七。

## 世界大學姊妹校

## 台灣國內學校策略聯盟

一、與大專院校 (普通大學 & 技職院校) 策略聯盟

* 北北基區
  * 國立台灣海洋大學
  * 台北海洋科技大學
* 高屏區
  * 國立屏東大學
* 澎金馬區
  * 國立澎湖科技大學

二、與高中職學校策略聯盟 - 台南市

三、與高中職學校策略聯盟 - 高雄市

* 高雄高商

四、與高中職學校策略聯盟 - 屏東縣

五、與國中學校策略聯盟

## 相關條目

* 國立高雄科技大學
* 國立臺灣海洋大學，同以海洋為發展特色的大專院校
* 台北海洋科技大學，同以海洋為發展特色的大專院校
* 臺灣大專院校整併
* 育英二號
* 寶拉麗絲號
* 陳震遠論文審稿造假案

## 參考資料
高雄水道

**高雄水道**，原稱**打狗水道**，為台灣日治時期高雄市的自來水供應設施，於 1913 年 10 月完工。其水源為發源自中央山脈，由荖濃溪和楠梓仙溪匯合的高屏溪，在九曲堂附近的高屏溪沙洲設有集水井取水；取水後經唧筒送至「**小坪頂水源地**」及淨水廠，再送至「**壽山淨水池**」以供應高雄市用水。其現今仍運作中，由台灣自來水公司管理。

高雄水道是台灣繼淡水水道、基隆水道、彰化水道、臺北水道後的第五個水道系統，而在初期設置的規模僅次於台北水道，為當時台灣南北兩大上水道系統。

## 歷史

打狗地區在自來水系統設立前，多使用當地的井水，但因其鹽分較高，不適合做為飲用和洗滌等使用，加上供水量少，亦不足以供應港口停靠船員所需。隨著打狗市街和港口發展，人口逐漸成長，勢必需要設置現代化的自來水設施。為了應急使用，在港口北側丘陵的湧泉和內惟的龍目井湧泉設置了鐵管、竹管供給部分市民。此兩處湧泉因成分含有大量石灰，水質硬度較高；且考量打狗港在 1912 年第一期築港完成後船隻將出入頻繁，用水量亦將大增，此兩處湧泉將不足以供應大量用水需求，故將水源計畫轉向台灣第三大河川高屏溪。

臺灣總督府自 1909 年 11 月開始對高屏溪進行水質調查，並在 1910 年 6 月決定在九曲堂附近設置取水口、在小坪頂設置水源地及淨水廠、在壽山設置淨水貯溜池。1920 年 10 月，因打狗改稱高雄，打狗水道改稱「高雄水道」。

### 設立

高雄市於 1897 年底的人口僅 3,500 多人，於 1911 年底時已達到了 13,700 多人，考量高雄港逐步興建的計畫，將計畫供水人口設定為 40,000 人，並亦可供應工廠和船隻等用水。打狗水道的管線測量工程於 1909 年 11 月展開，並設置了工事事務所、田草埔工事出張事務所、鐵管試驗場（高雄車站附近）、材料置場（九曲堂車站附近）、搬運材料的輕便鐵道及工廠間連絡的專用電話等設施。打狗水道在 1910 年 6 月動工，工程期間還歷經風災復舊及打狗市區改正造成的變更設計，於 1912 年 11 月上旬開始一部份供水，在 1913 年 10 月供水至旗後，工程最終於 1913 年 12 月完工，但鹽埕埔在 1914 年 3 月底才開始供水。水道建設工程還包含了水道用地徵收、地上物補償費、和墓地遷葬等費用，總工程費由國庫支出，總計 1,221.708 圓。

打狗水道使用唧筒式和重力式混合的汲水設備，先在「竹子寮取水口 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」以唧筒將水從高屏溪上引至高度約 59 尺的「小坪頂水源地」內分水井，水源經過處理後，依重力自然下流至沉澱池和過濾池等，再匯集到送水井，再以 120 公尺落差的水勢送到南壽山標高 34.8 公尺山坡上的「打狗淨水池」，再從此將水送到市區各處。

### 第一次擴建

因高屏溪河床變動導致取水口周圍的防砂設施流失，造成取水口逐漸被泥沙堵住而無法運作，取水口的水位亦逐漸下降，於是在 1917 年 3 月進行水道改善工程，設立新的取水口，工程於 1918 年 7 月底完工。另外，本次工程被 1920 年 9 月的洪水所淹沒，因復舊工程困難，故不再使用。

### 第二次擴建

自 1915 年至 1925 年，高雄市的人口增加了三倍，使自來水供應量即將面臨不足的問題，於是高雄水道在 1925 年 3 月增設了一座過濾池，將計畫供水人口提升為 50,000 人（高雄市及屏東市）。

### 第三次擴建

高屏溪的流心因洪水而時常變動，造成導水上的困難，於是 1926 年在六塊厝護岸的對岸設置了新的取水口，並增設一座沉澱池，增加最大給水量至一天 10,000 立方公尺。

### 第四次擴建

因高雄市快速發展，於是決定再次擴建高雄水道，將計畫供水人口提升至 10 萬人（高雄市 8 萬人，屏東市 2 萬人），新設集水井、揚水管、沉澱池、過濾池和送水管等設施。此次工程於 1930 年 12 月動工，1933 年 3 月完工。另外，因臺灣總督府於 1939 年在鳥松庄設立鳳山熱帶園藝試驗分所，高雄水道因此將配水管線延伸至此處，並在 1939 年 2 月完工。

### 第五次擴建

隨著大高雄都市計畫於 1936 公告，增加了高雄市東側都市發展的腹地，且配合高雄市作為南進政策的重要據點，高雄市的各種工廠和重工業亦快速發展，故將計畫供水人口提升至 150,000 人，並在大寮庄翁公園設立「第二水源地」，利用集水井收集地下伏流水，以及設置氣曝池、過濾池等設施，並在大寮拷潭的丘陵上設置配水池，主要供應高雄川（愛河）以東地區用水，此工程於 1942 年 3 月完工。

### 戰後

在第二次世界大戰期間，高雄水道因高雄大空襲造成水道設施多處損毀，水錶數自 10,280 個減少至 300 多個。戰後逐漸開始各項修復和改善工作，後來在國際合作總署駐台安全分署的協助下，於 1959 年增加配水設備，並整合了高雄水廠、鳳山水廠、海軍、煉油廠水廠和澄清湖工業水廠之供水系統。並自 1965 年擬定第一、第二水源地擴建工程。

## 分水道

* 阿緱水道：自小坪頂水源地另設分水道，並經由下淡水溪鐵橋供水至阿緱市街，1916 年 10 月 1 日開始供水。
* 鳳山無線電信所水道：1920 年，在佐世保鎮守府要求下，高雄水道設置了通往鳳山無線電信所的分水道，並在 1921 年 3 月底開始供水。

## 管理機關

高雄水道最初由談臺灣總督府設計施工，其營運管理則交由臺灣總督府土木部。土木部於 1911 年 10 月改制為土木局，而水道事務於 1913 年改由臺灣總督府作業所負責。總督府作業所於 1919 年 7 月廢止後，高雄水道改由臺南廳主管，於 1920 年 9 月改由高雄州主管，最終於 1925 年 4 月改由高雄市管理。高雄水道在戰後 1945 年由高雄市政府建設局土木課水道股管轄，並在 1946 年 8 月另成立「高雄市政府自來水管理處」，於 1955 年奉省政府要求改名為「高雄市自來水廠」，直到併入 1974 年成立的「臺灣省自來水股份有限公司」。

## 設施

### 取水場

位於大樹庄九曲堂，設有集水井、各井連絡管、補助唧筒井、補助唧筒、唧筒井、揚水唧筒室、揚水唧筒、揚水鐵管。戰後更名為「**竹寮取水站**」，其揚水唧筒室為 1913 年完工的紅磚造建築，於 1998 年被列為高雄縣定古蹟。

### 水源地及淨水場

* 第一水源地：位於大樹庄小坪頂，設有分水井、沉澱池、調整井、過濾池、淨水渠、送水井和洗砂場等設施，現為「**坪頂給水廠**」。
* 第二水源地：位於大寮庄翁公園，設有集水井、氣曝池、過濾池、淨水唧筒井、配水池和揚水管等設施，現為「**翁公園淨水場**」。

### 配水池

位於高雄市鼓山區壽山山麓，負責接收來自竹寮取水站及小坪頂水源地的淨水 ，以地形位差供給旗後町、哨船頭、苓雅寮、新濱町、湊町、山下町等地的住民淨水。

* 

### 鐵管試驗場

位於高雄市田町四丁目，進行鐵管、鉛管等給水工具試驗。

## 相關條目

* 高雄市文化資產
* 高雄市日治時期建築列表
* 台灣日治時期水道設施

## 參考資料
高雄永安太陽光電場

**高雄永安太陽光電場**位於臺灣高雄市永安區已廢棄的烏樹林鹽田上，為台灣電力公司所興建的地面式太陽光電場，啟用時曾是臺灣最大的地面太陽光電場，也曾列入全球前十大太陽光電場之一，目前由台電公司再生能源處管理及運轉、維護。

## 沿革

### 背景

台灣電力公司配合政府所推動的再生能源發展、與擴大內需政策，啟動「太陽光電第一期計畫」，總投資金額新臺幣 31.03 億元，並由新成立的新能源施工處主辦，第一期內容優先選擇台電公司所有之發電廠空閒土地、廠房屋頂，蓄水池面等。

其中高雄場址選定永安區興達發電廠未使用的煤灰掩埋地，作為太陽光電場設置區，該區域原為台電公司 1984 年為掩埋興達發電廠第 3、4 號燃煤汽輪發電機組商轉發電後，每日生產約 2,000 公噸之煤灰，而向台鹽實業公司與財政部所購買占地 131 公頃之廢棄鹽田土地，1985 年 6 月台鹽與台電簽署買賣同意書，隔年 2 月完成永安鹽田點交事宜，並由興達發電廠接管，爾後台電因研發出煤灰新用途，加上當時台鹽公司與鹽工間尚有爭議未解無法擅自使用土地，多重因素下使該土地失去使用目的而閒置。

### 施工

2007 年台鹽實業與鹽工間的土地改良物補償案達成協議，原閒置的煤灰掩埋地經台電評估改為再生能源發展用地後，由新能源施工處以國際標對外招標後，2009 年 9 月 30 日宣布由華城電機公司得標新建，該太陽光電場總佔地 9.45 公頃，採用共 1 萬 6,500 片矽晶太陽能板聚光發電，為台電公司太陽光電第一期計畫中裝置容量與佔地面積均為最大的太陽光電場，總投資金額達新臺幣 6 億 4,880 萬元。

2010 年華城電機公司進場施工，而華城電機所採購的太陽光電板為中國大陸企業尚德所生產的光電模組，進而引發民主進步黨籍立委黃淑英質疑台電身為國營企業，卻違反政府扶植臺灣本土產業的政策，使用中國大陸製造產品，對此台電公司表示，尚德公司雖然為中國大陸廠商，但生產光電模組之工廠設置於日本，依據世界貿易組織規定，台電公司只能限制產品不得來自中國大陸，但不能限制生產公司的國別，加上太陽光電模組並未列入經濟部工業局所列管的二十五項需扶植臺灣本土廠商生產之產品，依法台電對外招標採國際標，而得標廠商也是臺灣本土廠商華城電機，因此採購程序上並未違法。

而台電公司將於永安鹽灘地新建太陽光電場的計畫公開後，也引發環保團體、高雄市野鳥學會等相關團體質疑，永安鹽灘地在台電購買後閒置近 23 年，因本身低窪積水逐漸形成濕地，因而成為臺南以南佔地面積最大的濕地，並且早在 1999 年永安鹽灘地就被國際鳥盟列為重要野鳥棲地，2007 年更是被內政部營建署指定為國家重要濕地，經調查有多達 110 種鳥類棲息於鹽灘地上，因此反對台電將這塊土地開發為太陽光電場。台電表示，總佔地 131 公頃的永安鹽田，只有利用百分之五較為乾燥的區域設置太陽光電板，剩餘區域保留生態區給鳥類活動，因此鳥類棲息的環境應該不會受到影響。

2011 年 8 月太陽光電板完成架設，並與台電電網系統併聯發電，後續持續進行場區道路鋪設與排水管道工程。

### 完工

經歷 18 個月施工期，永安太陽光電場於 2011 年 10 月 1 日午後舉辦啟用典禮，並由時任經濟部長施顏祥和時任台電公司董事長陳貴明，雙雙按鈕啟用，永安太陽光電場啟用後，年發電量預估可達到約 600 萬度，相當於可提供 1,600 戶家庭一年的用電，每年二氧化碳排放量可減少約 3,623 公噸，約等同於每年有 13.8 座大安森林公園的造林效益。

然而永安太陽光電場啟用後，因鄰近鹽灘濕地，因此太陽光電板時常受到棲息之鳥類鳥糞襲擊，影響發電效能，台電公司每半年需花費約 8、9 萬元雇請工人刷洗太陽光電板，加上太陽光電板壽命約 20 年，因此台電積極加大其發電效益，自 2011 年完工啟用至 2017 年間，總發電度數已達 3,565 萬度，但依據經濟部能源局太陽光電躉購費率 7.33 元計算，雖然發電效億已讓台電收益近 2 億 6 千多萬元，不過當初建廠成本高昂，因此台電經過計算，運轉 5 年多仍處於虧損狀態。

台電公司因應太陽光電於臺灣電網系統中佔比將越來越大，因此於 2019 年與台達電公司合作，於永安太陽光電場設置 1MW/1.1MWh 的貨櫃型儲能系統，因應付再生能源因間歇特性產生的電力負載波動。

## 設施

### 發電機組

## 參見

* 台中龍井太陽光電場
* 彰化彰濱太陽光電場
* 台南鹽田太陽光電場
* 南投大彎太陽光電場

## 參考文獻
高雄洲際酒店

**遠雄 THE ONE**（英語：Farglory THE ONE）為位於臺灣高雄市前鎮區的摩天大樓，由遠雄建設興建，為地上 68 層，地下 7 層之建築，樓高 267.6 公尺。1 至 16 層為 IHG 集團高雄洲際酒店，17 層為轉換大廳，18 層至 58 層為住宅，59 至 63 層為住宅會館。為台灣第一高住宅大樓、第五高建築和高雄第二高建築，次於台北 101、高雄 85 大樓、台北天空塔及 台北南山廣場，且由於前述四棟皆為商辦或複合式建築，故遠雄 THE ONE 將會是全國最高的住宅建築。遠雄 THE ONE 適用舊法規，換算最高容積率可達 2,950%。

## 高雄洲際酒店

高雄洲際酒店位於遠雄 THE ONE 的 1 樓至 16 樓，為洲際酒店飯店，共擁 253 間客房及套房，預計 2021 年第 4 季開幕，12 月 1 日開始營運。

## 圖庫

* * * * * * * *

## 參見

* 摩天大樓
* 台灣摩天大樓列表
* 高雄市高樓列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 遠雄 THE ONE 的 Facebook 專頁
高雄流石蛾

**高雄流石蛾**（學名：_**Rhyacophila kaohsiungensis**_）為流石蛾科流石蛾屬下的一個種。

## 參考文獻
高雄海洋星

**海洋星職業電競隊**（OceanStars），為「台灣電子競技聯盟」所屬的一支職業電子競技隊伍，是為了聯盟成立「Special Force II 職業電競聯賽」而成立的隊伍，被收購後，加入「中華民國電子競技運動協會」及「高雄電子競技運動協會」，並改為 PUBG 及 PUBG M 相關射擊遊戲職業隊伍，PUBG 隊伍於 2021 年 4 月 16 日正式成立，決勝時刻 M 在 2021 年 10 月 30 日正式成立（於 2022 年 6 月解散），在 2022 年 9 月正式成立瓦羅蘭相關的半職業隊伍，2022 年 10 月於決勝時刻 M 成立業餘隊伍 MG Team。

以高雄新光碼頭有「海洋之星」的別稱為名。
於 2021 年 2 月 18 日被 PLO 電子競技俱樂部收購。並且於 2021 年 2 月 20 日正式加入高雄電子競技運動協會。2021 年 5 月 9 日加入中華民國電子競技運動協會，並認證為職業戰隊。

## 歷史沿革

### TeSL

* 2015 年 9 月 6 日：正式成軍，為高雄市代表隊，主場網咖為「大都會十全店」。
* 2015 年 12 月 4 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽第一季例行賽最後一場以 3:1 打敗台北首都，SF2 職業聯賽第一季例行賽戰績以例行賽戰績以 6 勝 4 負作收。
* 2015 年 12 月 6 日：新北金礦 3:1 打敗台中閃電狼，也確定高雄海洋星 SF2 職業聯賽第一季季後賽首輪輪空。
* 2016 年 1 月 15 日：高雄海洋星在 SF2 聯賽第二輪季後賽第四場以 0:3 敗給台南鳳凰，總比數為 0:4，止於四強。
* 2016 年 4 月 13 日：舉行授旗儀式外也拜會時任高雄市長陳菊。
* 2016 年 6 月 5 日：高雄海洋星主場 1:3 不敵台南鳳凰，SF2 職業聯賽第二季例行賽戰績以 3 勝 7 敗作收。
* 2016 年 6 月 20 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第一輪第 4 戰主場直落 3 橫掃台中閃電狼，以 3:1 取得系列賽勝利，下一輪冒泡賽的對手為桃園噴射機。
* 2016 年 6 月 26 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第二輪第 3 戰主場 3:1 擊落桃園噴射機，以直落 3 取得系列賽勝利，下一輪冒泡賽的對手為台南鳳凰。
* 2016 年 7 月 3 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第三輪第 3 戰主場 3:1 擊落台南鳳凰，以直落 3 取得系列賽勝利，下一輪賽事的對手為新北金礦。
* 2016 年 7 月 15 日：率先晉級 SF2 聯賽第二季冠軍戰的台北首都宣布放棄參加世界盃，也確定台灣將由新北金礦與高雄海洋星出賽。
* 2016 年 7 月 17 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第四輪第 3 戰主場 3:1 擊落新北金礦，以直落 3 取得系列賽勝利，總冠軍賽的對手為台北首都。
* 2016 年 8 月 5 日：高雄海洋星 SF2 聯賽第二季總冠軍賽 G5 以 1:3 敗給台北首都，以 1:4 屈居亞軍，成為第一支例行賽第六卻能打到總冠軍賽的隊伍。
* 2021 年 2 月 20 日：正式參與 PUBG 台港澳 PML 職業聯賽，繼原華義被 PLO 電競俱樂部收購之後正式回歸電競職業圈

### 其他

* 2016 年 8 月 28 日：與新北金礦參加 SF2 世界盃，在四強賽中與韓國 INV-GAMING 隊交手以 3:1 獲勝，並在冠軍賽與新北金礦交手以 1-3 落敗。

＊2020 王者榮耀 台灣 揚州 兩岸交流賽 八強

＊2020 傳說對決 城市盃 高雄場 S8

＊2021 傳說對決 城市盃 台中場 S9

＊2021 至 2022 年參與 PUBG M 及決勝時刻 M，以 UK Team 之名參與台港澳賽事及決勝時刻 M 春季盃取得四強，多次取得四強佳績

＊2022 COD M 春季盃 打破賽事單場積分最高紀錄

＊2022 年 在瓦羅蘭相關賽事 以 S2 Esports 之名代表高雄出賽 CCCE 賽事取得全國總冠軍

## 所屬教練與選手

### 現役教練與隊員＜目前所看到名單皆已退役，之後會更新選手名單＞

#### 參加中華電子競技運動協會 ＜資料上未更新＞

資料來源：中華民國電子競技運動協會官方網站。

### 已離隊或轉任幕後之選手

#### 參加 CTESA (中華民國電子競技運動協會) ＜已更新＞

注意：現況部分可能有時間上的落差，若有出入以當事人實際的狀況為準。

## 歷屆戰績

### TeSL

#### 例行賽戰績

##### SF2 聯賽戰績

#### 季後賽成績

##### SF2 聯賽

#### 總冠軍賽成績

##### SF2 聯賽

### 正式國際賽

#### 決勝時刻 M 成績

2021 冬季錦標賽 16 強

小管是海洋星職業隊當家明星選手

 
2022 CGI 台港澳區域選拔賽 8 強

## 電競隊變遷

## 團隊榮譽

### 團體部份

### 個人部份

### 參考文獻

## 相關條目

* 中華民國電子競技運動協會
* 電子競技

## 外部連結

* 中華民國電子競技運動協會官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄海洋科技產業創新專區

**高雄海洋科技產業創新專區**是中華民國經濟部為達成「風力發電 4 年計畫」政策與推動離岸風電產業，借重興達漁港之潮差小、交通便利、學研單位資源豐富、支援產業健全等地利優勢，於當地所建置。希望能有效活化興達漁港，並融入當地資源及地方特色以開創新興產業，同時提供海洋科技產業研發及製造基地。

## 細部規劃

1. 綠能前瞻基礎建設規劃於高雄興達港規劃海洋工程區，是於原興達港興建時即劃定之能源專區興建水下基礎組裝重件碼頭及生産研發基地。
2. 目前台灣離岸風力開發設置目標將於 2025 年達成 3GW 以上，其對風機水下基礎將於 2019 年起每年需求 100 架以上，需要於興達港設置水下基礎組裝重件碼頭，以結合高雄金屬材料及精密金屬結構加工之產業能量供應臺灣離岸風力開發，並成為臺灣及未來離岸風力機組水下基礎供應重要基地。
3. 興達港雖然目前港深只有 6 公尺，但是在前瞻基礎建設計劃之投入下將會強化建設成水深 8 公尺以上之港口，結合強化興建之重件碼頭，成為離岸風力發展重要基礎設施。
4. 中華民國經濟部能源局已做好整體規劃並編列相關預算，也和高雄市政府協調，進行相關工程之配套措施。
5. 「高雄海洋科技產業創新專區」除了離岸風電產業，還包括海洋科技產業，完成後可達到提升離岸風電自主化能量、提供優質工作機會和促進在地經濟發展之效益。

## 海洋工程區

「高雄海洋科技產業創新專區」中面積廣達 36.56 公頃之海洋工程區，日前由經濟部能源局辦理土地公開標租作業，經評選結果中鋼公司為優勝廠商取得土地承租資格，該公司特此由董事會通過投資 34.21 億元，成立水下基礎製造公司，預計在 2018 年 4 月 15 日動工，興建離岸風電水下基礎設施廠房、新建辦公大樓及重件碼頭，建置離岸風電水下基礎產線，將於 2019 年 12 月完成。對於近期如火如荼展開的離岸風場開發，該專區的設立將成為風場維運的堅強後盾，加速臺灣海洋科技產業全面升級。

基於高雄市具有發展離岸風電之相關海事工程、造船及鋼鐵等優勢產業，陳菊市長積極向中央爭取，經過相關部會審慎評估，終獲行政院核定「前瞻基礎建設計畫」於興達港遠洋泊區設立「高雄海洋科技產業創新專區」，預計投入建設經費 43.6 億元。

專區劃分為「一區」：海洋工程區及「三中心」，即海洋科技工程人才培訓及認證中心、海洋科技產業創新研發中心及海洋科技工程材料研發及認證中心，計畫執行期程 2017 年至 2020 年。

## 動工

高市府海洋局林英斌局長說明，離岸風機水下基礎不單只是鋼構而已，還涉及海事工程、金屬加工、材料、防蝕、地質探測等高端技術，中鋼公司水下基礎廠房的設立，將可為當地帶來相關技術進駐，加上後續還有經濟部及能源局主導的「海洋科技工程人才培訓中心」、「海洋科技產業創新研發中心」、「海洋科技工程材料研發中心」等三個中心成立，並由委託由金屬中心營運。

## 歷史

高雄市政府海洋局長林英斌進一步說明興達漁港遠洋泊區自 1997 年由中央闢建完成，因聯合國海洋法公約，各國紛紛劃定並主張 200 浬的專屬經濟區之影響，造成遠洋漁業經營環境限縮，而未能如原預期之繼續成長，導致港區使用率低落而閒置，屢遭監察院、行政院工程會糾正及列管。

現因水下基礎鋼構須在港埠附近生產方便運輸，因而由中鋼公司規劃在高雄興達港興建水下基礎設施廠房，預估年產值超過 150 億元，所創造就業可達 2,000 人以上。

## 參考資料
高雄海碩國際男子網球挑戰賽

**高雄海碩網球公開賽**為從 2012 年開始於台灣高雄市舉辦的 ATP 挑戰賽等級賽事。從創辦至 2016 年賽事名稱為**高雄海碩國際男子網球挑戰賽**(OEC Kaohsiung ATP Challenger)，2017 年更名為**高雄海碩網球公開賽**，比賽場地也由陽明網球中心移師至高雄巨蛋。
跟華國三太子國際男子網球挑戰賽是台灣唯二舉辦的 ATP 網球賽，都屬於挑戰賽層級。

## 歷屆賽事

### 單打

### 雙打

## 參見

* 海碩盃

## 外部連結

* 海碩系列賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄海碩網球公開賽

**高雄海碩網球公開賽**為從 2012 年開始於台灣高雄市舉辦的 ATP 挑戰賽等級賽事。從創辦至 2016 年賽事名稱為**高雄海碩國際男子網球挑戰賽**(OEC Kaohsiung ATP Challenger)，2017 年更名為**高雄海碩網球公開賽**，比賽場地也由陽明網球中心移師至高雄巨蛋。
跟華國三太子國際男子網球挑戰賽是台灣唯二舉辦的 ATP 網球賽，都屬於挑戰賽層級。

## 歷屆賽事

### 單打

### 雙打

## 參見

* 海碩盃

## 外部連結

* 海碩系列賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄海神

**高雄全家海神**（英語：Kaohsiung Aquas）是臺灣職業籃球隊，以高雄市作為球隊所在地，並以會員身份參與 T1 聯盟賽事，球隊主場館為高雄市現代化綜合體育館。

高雄全家海神成立於 2021 年，在 2021–22 年賽季成為 T1 聯盟創始球隊，隔年獲得 T1 聯盟年度總冠軍。

## 歷史

### 2021 年

2021 年 5 月 24 日，新聯盟表示有來自新北市、臺北市、臺中市與高雄市的企業向聯盟提出加盟申請。5 月 26 日，高雄海神發佈新聞稿表示，球隊以高雄市現代化綜合體育館作為主場館，領隊由侯嘉騏擔任，李偉誠擔任執行長，總經理為王德堯，謝玉娟出任球員發展顧問，而九太科技董事長沈會承願意將超級籃球聯賽（SBL）高雄九太科技主力球員轉移至高雄海神，雙方未來會以策略聯盟的方式合作。6 月 21 日，T1 聯盟與四支球隊未來五年的運營與財務規劃在聯盟的球團領隊會議中正式通過，四支球隊正式簽署加盟意向書、繳交加盟權利金新臺幣 500 萬元，並簽署三年不退出聯盟之保證。6 月 27 日，高雄海神公布球隊 Logo。8 月 7 日，高雄海神宣佈由喬伊斯擔任總教練。8 月 13 日，高雄海神宣佈由朱永弘出任助理教練。8 月 16 日，高雄海神宣佈由彭德軒出任助理教練。10 月 27 日，高雄海神接受全家便利商店冠名贊助，改名為「高雄全家海神」，未來雙方至少會合作三年。11 月 23 日，高雄全家海神舉行成軍記者會，並正式亮相球隊啦啦隊「海神女孩」。

### 2022 年

2022 年 4 月 17 日，高雄全家海神確定以例行賽第一名之姿拿下季後賽頭號種子。4 月 18 日，高雄全家海神宣布季後賽所有主場賽事將移師高雄市鳳山體育館舉行。5 月 27 日，高雄全家海神在四強賽以 2 比 0 擊敗台灣啤酒英熊，挺進總冠軍賽。6 月 4 日，高雄全家海神在總冠軍賽以 3 比 0 擊敗臺中葳格太陽，奪得 2021–22 年賽季年度總冠軍。7 月 19 日，高雄全家海神宣布喬伊斯續掌兵符。10 月 25 日，高雄全家海神宣布廖哲億出任籃球事務顧問暨助理教練。

### 2023 年

2023 年 4 月 16 日，高雄全家海神確定拿下例行賽第三名、晉級季後賽。

## 歷年戰績

以下列出球隊過去在 T1 聯盟的戰績，戰績截至 2021–22 年賽季。

## 設施

海神使用漢來大飯店作為球員宿舍。從 2021 年起使用高雄市現代化綜合體育館作為球隊主場館。2022 年 T1 聯盟季後賽所有主場賽事在高雄市鳳山體育館舉行。2022 年 9 月將主場專用地板贈送給三民家商籃球隊，新賽季使用 NBA 等級的地板。

## 球員

### 現役球員

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 高雄全家海神的 Facebook 專頁
* 高雄全家海神的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的高雄全家海神頻道
高雄海神_(消歧義)

**高雄海神**通常指臺灣 T1 聯盟球隊「高雄全家海神」。

**高雄海神**還可以指：

* 高雄拓荒者，球隊名稱 2017 年至 2019 年期間為「高雄海神」。
高雄海神美式足球隊

**高雄拓荒者**（英語：**Kaohsiung Pioneers**），是一支位於台灣高雄的全裝備美式足球球隊，創立於 2017 年，成為台灣第二支全裝備美式足球球隊。

## 球隊歷史

海神隊於 2017 年 5 月 27 日在高雄新興高中舉辦了第一次球隊招募暨綜合能力測驗。2017 年 12 月 23 日於高雄新興高中舉行了球隊第二次招募暨綜合能力測驗，並使球隊的初具規模。
2018 年 4 月 1 日，在高雄新興高中舉辦了 2018 年上半季球隊招募暨綜合能力測驗，球員名單正式來到 25 人。海神隊於 2018 年 9 月 29 日及 30 日於高雄心運動體適能中心及新興高中舉辦 2018 年球季下半季的球隊招募暨綜合能力測驗。

2019 年上半年，球隊因美籍教練 Chris 之資助更名為「高雄拓荒者美式足球隊」

## 參賽紀錄

高雄海神於 2018 年 8 月 20 日參加了澳門美式足球協會所辦理的 2018 澳門沙灘美式足球邀請賽，並於四隊的賽事中取得亞軍，這次賽事同時也是海神隊自 2017 年成立以來所參加第一次的對外賽事。

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄拓荒者的 Facebook 專頁
* 高雄拓荒者的 Instagram 帳戶
高雄海空經貿城

**高雄海空經貿城**是中華民國行政院在 2010 年提出並且核定的計劃，2009 年時行政院長吳敦義曾提出要在南部地區推動重大公共工程建設，帶動南部的經濟發展，宣示要以二六三二億元帶動南台灣的經濟繁榮。

## 起源

2009 年 10 月，行政院吳敦義院長在行政院會指示：「在南部地區積極推動重大公共工程建設，帶動南部地區的經濟發展，希望經建會、交通部與高雄市政府陳市長充分而密切的溝通，除了之前提到的南星地區填海造陸工程外，再將過去高雄配合亞太營運中心的構想所提的重大計畫逐一檢視，並依照當前的環境及情勢整合後，提出一個海空聯運的港區建設構想，以回應南部地區廣大民意的需求，平衡南北的發展。」

行政院遂於 2010 年初提出「高雄海空經貿城」計畫，宣示要以二六三二億元帶動南台灣的經濟繁榮。

## 背景

* 高雄市及高雄縣自 1996 年以後為南部區域內歷年失業人口數最多及次多之行政區。
* 高雄地區傳統產業面臨轉型挑戰，新興產業群聚仍待發展；因應石化群聚產業於高雄地區空間的再結構；對於閒置國公營事業管有土地之更新與再利用。

### 行政院設定的地方發展定位

## 計畫內容

* 高雄捷運捷運路竹延伸線
* 南星計畫
* 改造旗津地區成為高雄國際級海洋遊樂園計畫
* 高雄港 1-10 號碼頭遷移再利用計畫
* 壽山國家自然公園
* 高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫
* 高雄港東側聯外高 (快) 速公路計畫
* 國防部 205 廠原地整建暨開發計畫
* 高雄學園計畫
* 新台 17 線開闢工程
* 高雄觀光文化園區

## 參見

* 新十大建設
* 南星計畫
* 高雄捷運
* 中部科學園區
* 亞洲新灣區
* 愛台十二建設 #高雄自由貿易及生態港
* 高雄自由貿易及生態港
* 亞太營運中心 #高雄亞太營運中心

## 參考文獻
高雄海軍航空隊

**高雄海軍航空隊**為大日本帝國海軍航空部隊之一，為帝國海軍第三支以陸基攻擊機為部隊主力機種的戰鬥部隊，成立於台灣日治時期 1938 年；參與中國抗日戰爭、太平洋戰爭等。1942 年 10 月變更名稱為**第七五三海軍航空隊**，1944 年 7 月解編。在 1942 年 11 月再度重編的高雄海軍航空隊為教練機訓練轉換單位，另外在 1944 年成立了第二高雄海軍航空隊，兩隻單位均為教育訓練用，未投入實戰。

 

## 歷代司令

* 石井芸江上校（1938 年 4 月 1 日 - ）
* 安藤榮城上校（1938 年 12 月 15 日 - ）
* 菊池朝三上校（1939 年 11 月 15 日 - ）
* 田口太郎中校（1940 年 11 月 1 日 - ）
* 伊藤良秋上校（1941 年 6 月 25 日 - ）
* 久邇宮朝融王上校（1942 年 3 月 20 日 - ）
* 梅谷薰上校（1942 年 10 月 5 日－1944 年 7 月 10 日解隊）

## 高雄海軍航空隊（二代）

為練成飛行訓練生而增設的中間・慣熟練航空隊，使用初代高雄空的番號而編成。雖是練習航空隊，但也使用教材的零式艦上戰鬥機、九六式陸上攻擊機兼任台灣周邊的對潛哨戒任務。

* 1942 年 11 月 1 日　開隊。編入第十四連合航空隊。
* 1943 年 9 月　預科練特乙 1 期入隊。
  * 11 月　特乙 2 期入隊。
* 1944 年 5 月 15 日　設置台中分遣隊、特乙 2 期轉出。甲飛 13 期前期入隊。
  * 9 月 2 日　甲飛 13 期後期入隊。
  * 12 月 1 日　解隊。台中分遣隊移交虎尾海軍航空隊。

## 第二高雄海軍航空隊

為補完高雄空而設置的初歩・中間練習航空隊。比二代高雄空更著重於練習的部隊，設置之初即被排除在戰力外。

* 1944 年 8 月 15 日　開隊。編入第十四連合航空隊。
  * 12 月 1 日　十四連空解散、轉為直屬高雄警備府。
* 1945 年 2 月 15 日解隊

## 參考文獻

* 『日本海軍編制事典』（芙蓉書房出版　2003 年）
* 『航空隊戦史』（新人物往來社　2001 年）
* 『日本海軍航空史 2』（時事通信社　1969 年）
* 『戦史叢書　海軍航空概史』（朝雲新聞社　1976 年）
* 『航空戦史雑想ノート』（個人ブログ）

## 關連項目

* 艦隊
* 聯隊
* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國海軍航空隊列表

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Navy (日本海軍). [2009-04-21]. （原始內容存檔於 2010-01-02）.
* 日本陸海軍事典
高雄清真寺

**高雄清真寺**，其原址為 1949 年興建於新興區林森一路的清真寺，後於苓雅區復址。該清真寺是伊斯蘭教（回教）在台灣的第二座清真寺，為臺灣十所清真寺之一，也是台灣南部三個禮拜場所之一。

## 簡介

1949 年國共內戰失利，篤信伊斯蘭教之外省軍公教人員隨中華民國政府遷台後，在高雄市五福四路成立暫拜處所，但礙於空間不足，後倡議籌款，於是在林森路上興建全台第二座清真寺；而後 1992 年，又遷址於高雄市苓雅區建軍路。 
  
該清真寺是具有多功能的現代建築，外觀以中東風格的拱頂為主要設計特色，內部除禮拜大廳外，其他設施與一般清真寺的格局和結構。駐寺伊瑪目及董事會人員都會為穆斯林服務，其服務的範圍包括台灣南部和花蓮等地，目前其轄下伊斯蘭教徒超過一萬人。

## 教徒

高雄市的伊斯蘭教徒主要是 1949 年後，追隨著當時中華民國國防部部長白崇禧與軍事將領馬步芳等知名伊斯蘭教徒人士來臺定居的 20000 名穆斯林教眾，及其下一代或後代。除此之外，1990 年之後，信奉伊斯蘭教的的印尼穆斯林陸續進入高雄市。以外籍配偶及外籍移工為主的外籍穆斯林，並沒有放棄自己信仰，只是因應高雄市大環境，多數未能參加傳統回教禮拜。

## 活動

高雄清真寺每年夏天會開辦基礎教義和阿拉伯語研習班，教導中小學生暸解伊斯蘭教相關教義。

## 交通

### 捷運

高雄捷運橘線衛武營站四號出口步行約五分鐘。

 

## 參見

* 台灣伊斯蘭教

## 參考文獻

## 外部連結

* 高雄清真寺首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄港務分公司

**臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司高雄分公司**），是專司高雄港港埠業務的國營部門，隸屬於交通部之下的臺灣港務股份有限公司。前身為**交通部高雄港務局**。

## 歷史

1945 年日本投降，於 12 月正式成立高雄港務局管理高雄港業務，同時打撈沉船以清理航道。1959 年後，高雄港展開十二年擴建計畫等多項措施，至 1980 年完成中島商港區，並增加深水碼頭 27 座、淺水碼頭 2 座。附設高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、中國鋼鐵公司、台灣國際造船，以及第一、二、三、四貨櫃中心等。1975 年第二港口開通，並在 1984 年完成高雄港過港隧道。第五貨櫃中心於 1989 年完成。

2012 年 3 月 1 日臺灣港務公司成立後，高雄港務局改制為臺灣港務公司高雄港務分公司。

## 組織

設總經理、副總經理各一員，下設主任秘書、港務長、總工程司與副總工程司。

### 內部單位

* 總經理（總公司執行副總經理兼任）
* 副總經理（總公司助理副總兼任）
  * 港務長
    * 港務處
    * 棧埠事業處
    * 業務處
    * 資訊處
    * 安平港營運處
    * 布袋港管理處
    * 馬公港管理處
  * 總工程司、副總工程司
    * 工程處
    * 維護管理處
    * 船機處
  * 主任秘書
    * 職業安全衛生處
    * 秘書處
    * 人事處
    * 會計處
    * 政風處

### 配屬機構

* 內政部警政署高雄港務警察總隊
* 內政部消防署高雄港務消防隊
* 高雄港旅客服務中心

## 參見

* 高雄港
* 港埠旅運中心
* 高雄臨港線
* 臺灣港務公司
* 高雄港港史館
* 高雄市輪船公司

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）臺灣港務公司高雄港務分公司
* 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司的 Facebook 專頁
高雄港區土地開發公司

**高雄港區土地開發股份有限公司**由臺灣港務公司與高雄市政府合資成立，主要業務為高雄港舊港區土地及相關設施之開發。為中華民國交通部所屬國營事業。

## 沿革

2017 年 3 月 29 日，臺灣港務公司與高雄市政府合資成立「高雄港區土地開發股份有限公司」，資本額新臺幣一億元（臺灣港務公司 51%、高雄市政府 49%），總部設於駁二藝術特區的共創基地，董事長由臺灣港務公司派任，總經理由高雄市政府派任。

2018 年 2 月 13 日，高雄港區土地開發公司規劃經營之棧貳庫試營運。

2018 年 3 月 31 日，棧貳庫正式營運。

2018 年 12 月 15 日，高雄港區土地開發公司正式解除高雄港蓬萊商港區部分管制，以歷史休閒門戶為定位定名「高港棧庫群」，期望串連駁二藝術特區、高雄港車站舊址及哈瑪星街區成為世界最大活化棧庫群。

2019 年 8 月 26 日，高雄港區土地開發公司董事長由原總經理沈妙姿升任，總經理由前高雄市副市長洪東煒接任。

2021 年 4 月 19 日，高雄市政府派任總經理吳文彥上任。

2021 年 4 月 21 日，由臺灣港務公司與高雄市政府共同委託高雄港區土地開發公司辦理「大港橋複合商場」四棟倉庫開發，由臺灣港務公司協助倉庫及生活管線修繕與建置，土開公司負責倉庫內裝工程，預計 2022 年初啟用。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
高雄港埠旅運中心

**高雄港旅運中心**（英語：Kaohsiung Port Cruise Terminal）是位於臺灣高雄港的旅客運輸設施，為「高雄港客運專區」及「亞洲新灣區」計畫的一部分。建築外型似 1 艘有著高聳煙囪的銀白色船體，總樓地板面積約 80,774 平方公尺，上部採鋼骨結構，為地上 15 層、地下 2 層。可同時停泊 2 艘 22.5 萬噸大型郵輪（可載 5,400 名旅客及 2,400 名船員），最大旅客服務水準每小時可達到 2,000 人。其設計理念在於強化港埠旅運中心與既有都市的結合，發展出港岸空間的商業與休閒功能。作為高雄市的海上客運出入境中心，聯外可轉乘環狀輕軌及動工中的捷運黃線。

該設施的工程與建築競圖完成於 2010 年 12 月 10 日，由臺灣的「宗邁建築師事務所」及共同廠商美國「reiser+umemoto 事務所」得標。2013 年 8 月 27 日由春原營造於第 4 次公告招標中獲得第 1 標（主體工程），2013 年 11 月 9 日開工，於 2023 年 3 月 6 日正式啟用。

## 交通資訊

### 輕軌／捷運

### 公車

### 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 輕軌旅運中心站：永平路 / 海邊路 (西北角)
  * 輕軌旅運中心站 (海邊路)：海邊路 / 苓南前路 (東北側)

## 參考來源

## 外部連結

* 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司的 Facebook 專頁
高雄港新光輪群聚感染事件

**臺灣高雄港新光輪嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件**，簡稱**輪船群聚感染事件**、**輪船群聚感染案**或**高雄港群聚案**，是指 2022 年 1 月 20 日開始，在中華民國高雄市臺灣高雄港發生的嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件。1 月 20 日，嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心公布高雄港 1 名維修人員確診。截至 1 月 28 日，高雄港新光輪群聚感染事件累計共 77 人確診，分別為維修人員、港區工作者、港區周邊生活日用品雜貨攤商及上述身分之同住家人等，以及擴大匡列採檢之確診個案，年齡遍布未滿 5 歲至 70 歲以上。

## 事件經過

1 月 20 日，臺灣單日新增（13）14 例本土確診病例，分別為桃園市 7 例、高雄市 5 例、臺北市 2 例。其中 1 例為高雄港引擎維修員（案 18156），15 日陸續出現頭痛、咳嗽症狀。經採檢結果（CT 值 11.5，病毒基因定序初判為 Omicron 病毒鏈）。被查出之起因為其子因病就醫，具確診症狀採檢結果陽性，反查親密接觸者（父母採檢皆為陽性），並查出其父具北部接觸史（疫情中心持續疫調中）。也間接引發另一支疫情蔓延潮。

至 3 月 8 日止，高雄市已有確診案例 200 例。

**高雄市各區本土累計總確診數分佈圖**

資料截算自 2022 年 1 月 1 日至 3 月（17 日）16 日止，總計：200 例。

備註：以上數據為衛福部疾管署之傳染病新聞稿及（2022 年本土確診病例地理分佈）與國家高速網路與計算中心系統統計資料彙整而成（因系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整）。

**臺灣本土確診每日病例數增減趨勢分析（自 2022 年 1 月 1 日至 3 月 16 日止）：**

備註：以上數據為國家高速網路與計算中心系統自行統計，因國家高速網路與計算中心系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整。

## 疫情趨緩之後續處置

### 航海運交通

2 月 25 日疾管署表示，鑒於高雄市政府極力建議相關進港船舶船員，應即時進行 COVID-19 快篩處置，經指揮中心評估後，同意先於高雄港試辦。於航港建立相關監督管理機制，要求國際船舶進港前均應詳實申報。船舶靠泊期間，過境不入境之船員不得任意下船活動。船員倘若具健康異常症狀，均須評估處置後，併行嚴格要求船上確診陽性之船員不得與登船人員接觸。

## 相關條目

* 嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情
* 嚴重特殊傳染性肺炎臺灣個案

## 參考資料

* （繁體中文） 嚴重特殊傳染性肺炎 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎 / 新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 衛生福利部疾病管制署
* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎 本土病例 地理分佈（2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）傳染病統計資料諮詢系統 衛生福利部疾病管制署
* 台灣疫情報告 / COVID-19 全球疫情地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 衛福部疾管署 / 國家高速網路與計算中心

## 外部連結
高雄港東側聯外高速公路

**中華民國國道七號**，又稱「**高雄港東側聯外高速公路**」，簡稱**國七**，為臺灣一條籌建中的南北向高速公路，由交通部於行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議中提出「高雄港東側高（快）速公路可行性研究」報告，經該次會議原則同意興建。主線路廊為高雄港南星計畫的計畫道路，向北穿越大坪頂特定區、大寮區銜接台 88 線，在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號，另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段，長約 3 公里，合計全長約 23 公里，共兩個系統、一個雙向交流道，七個單向交流道；經費約新臺幣 1351 億元，原本高雄市政府須部分承擔，因此為唯一一條地方政府須承擔經費的國道，然而 2013 年 5 月《公路法》完成修法後，依據第 12 條第 1 項規定確定國道興建地方政府無需承擔經費，目前本條高速公路尚未興建，預計 2025 年動工、2030 年全線通車。另有第二期北延臺南市並銜接台 86 線、國道八號的計畫。

## 歷史

### 2022 年

* 8 月 15 日：國道七號高雄路段計畫進行環保署第四次環評專案小組初審會議過關，後續將送環評大會審議。
* 9 月 28 日：環評大會審查通過，預計 2025 年動工。
* 11 月 10 日：行政院環境保護署公告「國道 7 號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」審查結論，國道七號通過環保署審查，後續將送至其他部會核定。

### 2023 年

* 2 月 20 日：行政院國家發展委員會公告通過國道七號計畫。
* 3 月 23 日：行政院核定國道七號綜合規劃。預計 2025 年動工、2030 年全線通車。

## 交流道

二期路網從北至南有新市系統、新化、歸仁、歸仁系統、阿蓮、大崗山、安招、岡山系統共 5 個交流道及 3 個系統交流道

## 興建理由

長久以來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定 2023 年啟用，預期屆時貨櫃量將會增加 30% 預估超過 1 萬車次及超過 500 萬 TEU。因此出現建設高速公路把貨櫃車、重車引導出去，才誕生國道七號的規劃。高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。 此國道 7 號興建案，從 2010 年 4 月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至 2020 年已經過 10 年仍無定案。行政院長蘇貞昌於 2020 年 12 月 29 日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。2021 年中將進入二階環評，2022 年 8 月 15 日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在 2030 年完成。

2022 年 9 月 28 日國道七號計畫送審環評大會，環評委員於環境影響評估審查委員會第 428 次會議審議，經評估審查通過，交通部高速公路局表示，環評通過後隨即就會啟動建設計畫，完成後就會提報交通部、行政院審查，並同步進行設計發包、用地取得等，預估 2026 年初就可動工，最快 2030 年初完工，再經過初勘、履勘等作業後，預計同年中旬可正式通車。

 

## 爭議

因國道七號路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源而抗議。此開發案在 2013 年 7 月 25 日行政院環境保護署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年 8 月 20 日召開環評大會會前會，而後此案於 8 月 30 日環評大會決議「進入第二階段環評」。

國道七號二階環評範疇界定報告書業於 2014 年 7 月提報交通部轉送環保署召開會議審查，預估二階環評辦理時程約需 2.5 年。

此外，原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道，經過地方抗議後，改為增設大坪頂、林園兩交流道代替。

2021 年 1 月 9 日，「反國道七號大寮自救會」會長簡志強批評，高雄市政府規劃國道七號，沒有充分與地方反對民意對話，硬是選擇一條奇怪的路線。

時代力量立委陳椒華針對「國道七號」相關爭議舉行記者會，指環保團體、在地居民擔憂，國七可能引起空污加乘效應，由於國七附近臨海、林園及大發工業區，龐大車流將致污染沉降問題更嚴重，卻看不到營運後空污相關評估，且國七興建有破壞生態、鳳鼻頭遺址之虞，希望高公局釐清相關疑慮。陳椒華亦指出，如果過那麼多年的原目的是為了重車的交通問題，但後來的規畫、設計卻背離原初目的，「這讓人不免覺得被欺騙，值得被檢討。」陳椒華認為，納稅人的錢應用在刀口上，並非反對開發、開路，而是需要更整體評估，給民眾一條更好的道路。

高雄市議員韓賜村表示支持高屏溪西側替代方案，並表示此路線不必徵收眾多土地、節省工程費用，也能帶動地方繁榮，「林園長期忍受交通不便，沒有一條快速道路可外出，現在國七也跳過林園，相當不公平。」高公局則說，高屏溪西側不會節省經費，高屏溪堤防、高灘地看起來空曠，但仔細評估後，如鋪設高速公路可能衍生相關問題。韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。

## 車道數與速限

## 參見

* 高雄海空經貿城

## 參考文獻

## 外部連結

* 國道 7 號高雄路段計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 公共政策網路參與平臺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 行政院經濟建設委員會第 1381 次委員會議紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國道 7 號高雄路段計畫環評說明會資料 (PDF), 國道 7 號高雄路段計畫 (PDF), [2011-01-25], （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-11-19）
* 國道七號 被批破壞猛禽生態。蘋果日報. 2010-12-30 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2011-01-15）.
* 【民間團體聯合聲明稿】反對「國道 7 號」的 5 大理由. 2010-12-13 [2011-01-25]. （原始內容存檔於 2012-03-08）.
* 國道七號周邊土地發展案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國七環評沒過 衝擊高市
高雄港檢車分段

**高雄機務段**(Kaohsiung Rolling Stock Branch， Taiwan Railways Administration， MOTC.) 是臺灣鐵路管理局的機務段，位於屏東縣潮州鎮的臺鐵潮州車輛基地，臺鐵南部地區車輛整備維修基地，負責柴電及電力動力車輛以及無動力客車車輛保養與維修、列車駕駛訓練及行車運轉調度之任務。轄下單位有新左營機務分段與枋寮機務分駐所。

本段原位於高雄市三民區高雄車站東側，縱貫線主運轉線南側，與負責非動力客車、貨車檢查維修的高雄檢車段（位於機務段東北側，正線北側）相隔不遠。因高雄市區鐵路地下化計畫，本段連同高雄檢車段於 2015 年 10 月 15 日搬遷至潮州車輛基地，新基地面積 34.7 公頃，建築物共 34 棟，軌道配置 52 股道。

## 概要

日治時代打狗停車場（後打狗驛、高雄驛）於 1900 年 3 月興建，1900 年 11 月 29 日通車，因為和當時高雄港有段距離，造成輪船以及鐵路間轉乘不便，1908 年選在南邊近港口處興建了第二代站房，後於 1935 年第三度搬遷到至今現址。當時的高雄機務段僅為高雄驛旁的附設維修基地，隨著車站而移動，高雄驛的站房位置確認不再搬遷之後，1938 年左右於機關區設置了一座 8 股的扇形車庫。

在第二次世界大戰期間，日本政府將高雄規劃為南進基地，高雄都市計畫新進規劃在今日高雄車站現址動工興建「高雄新驛」。1941 年 6 月 20 日，新驛啟用，新建機關區位於車站東側，另建一座六股的小型扇形車庫，而原高雄驛則改稱高雄港驛。戰後，新驛東側機關區組織編制細分為高雄機務段及高雄檢車段，位於主正線南側，負責柴電、電力之動力車保養、維修，列車駕駛訓練及行車運轉之任務，高雄港站旁則編為高雄港檢車分段。

因應高雄鐵路地下化，腹地廣大具備調車以及維修車輛功能的機務段和檢車段同時必須搬遷。2015 年 10 月 14 日，機務段前廣場舉辦「懷舊迎新」茶會，在高雄區完成最後一輛車的一級檢修，以及 GE 機車、PP 機車歡送儀式，最後升弓鳴笛開往潮州。

2015 年 10 月 15 日，潮州車輛基地依工程進度分區開放，2022 年 6 月 18 日正式全區啟用。

## 配置車輛

配屬的動力車輛有台鐵 E200－E400 型電力機車、台鐵 EMU1200 型電聯車、台鐵 EMU500 型電聯車、台鐵柴電機車 S200 型及 DHL100 型，無動力客車車廂為推拉式自強號、莒光號列車、藍皮解憂號等。

詳細車輛型號請參閱維基學院。

## 參見

* 臺灣鐵路管理局組織編制
* 潮州機廠

## 註釋

## 參考資料
高雄港洲际货柜中心

**高雄港洲際貨櫃中心**，台灣重大經濟建設，為提升高雄港的競爭力，在陳水扁政府時期於新十大建設計畫中提出。2008 年馬英九政府上任後也將其列為愛台十二項建設之一。第一期工程計畫已於 2013 年 9 月底正式完工啟用，第二期工程計畫於 2012 年 3 月 11 日動工，於 2023 年 5 月正式啟用。

## 內容

### 第一期（第六貨櫃中心）

由高雄市政府完成紅毛港遷村取得用地和部分基礎設施。而民間投資部分由陽明海運籌組特許的高明貨櫃碼頭公司負責興建四座吃水 16 公尺的深水貨櫃碼頭，為投資約新臺幣一百五十億元之 BOT 案。第一期二席碼頭（編號 108、109）於 2011 年 1 月 1 日完工啟用，而第二期二席碼頭（編號 110、111）則於 2014 年 9 月投入營運。

### 第二期（第七貨櫃中心）

計畫在高雄港第二港口外側填海造陸，興建新式貨櫃基地和石化油品儲運中心，規劃於高雄港二港口外海堤填築新生地約 422.5 公頃。興建五座水下負 18 米之深水貨櫃碼頭及 14 座散雜貨 / 石化碼頭。於 2012 年 5 月 25 日動工，於 2023 年 5 月正式啟用，共有 5 席國內最大貨櫃碼頭，更是國內首座全自動化貨櫃基地。

2023 年 5 月台灣港務公司與長榮海運合作投資的高雄港全自動化第七貨櫃中心正式啟用，此為高雄港首個全自動化貨櫃中心，具備五席國內最大貨櫃碼頭（水深 18 公尺、全長 2,415 公尺），能供四艘 2.4 萬 TEU 超級貨櫃輪同時靠泊，採用全國首座 25 排遠端遙控無人橋式機、全自動化無人門式機、智慧化通關閘口等機具設備經營碼頭前後線，搭配長榮海運公司智慧化櫃場作業系統 (TOS) 及全區即時用電監控系統等人工智慧協調港口運作，能顯著提升櫃場作業效率，同時創造更優良的作業環境，第七貨櫃中心完成後一年可處理 450 萬 TEU（20 呎標準貨櫃）的貨櫃量，全部自動化最多可處理 600 萬 TEU。

### 第二期擴建

取得另一塊用地規劃高雄港自由貿易港區。

## 工程現況

* 行政院公共工程委員會更新至 2023 年 4 月底：

## 相關條目

* 高雄港
* 南星計畫
* 國道七號
* 紅毛港 (高雄市)
* 高雄海空經貿城
* 高雄自由貿易及生態港

## 參考文獻

## 外部連結

* 行政院經建會
高雄港渔人码头

**棧貳庫 KW2** 是一間位於臺灣高雄市鼓山區的小型購物中心，2018 年 3 月 31 日開業（2 月 13 日試營運），基地面積約 2,800 坪，建築總樓板面積約 1,700 坪，營業樓層為地上二層，業種包含餐飲、食品、文創商品、藥妝、旅館。棧貳庫商場屬於高港棧庫群的一部分，為台灣日治時期興建的高雄港二號碼頭棧二庫及棧二之一庫改建而成，過去曾提供工務船、客輪及雜貨輪等倉庫作業。2003 年 12 月 1 日，高雄港棧二庫、棧二之一庫由高雄市政府文化局將其登錄為高雄市歷史建築。

## 歷史

### 早前

高雄港棧二庫與棧二之一庫位於高雄港二號碼頭，創建於日治時期，原為磚牆瓦頂單層小型倉庫，共四間，乃是當年儲存、輸運砂糖的主要倉庫之一。二次大戰末遭受美軍轟炸，部分損壞，後由高雄港務局接收，於民國 35 年 (1947) 間展開修復，民國 37 年 (1948) 5 月完工，並轉充辦公及福利場所，部分空間或堆置港務局的物料。
民國 45 年 (1956）間，高雄港務局研擬港埠擴建計畫，後於民國 47 年 (1958）7 月獲得美援貸款展開「12 年擴建工程」，同年 9 月開工，棧二庫也在此擴建工程中被改建為可容納雜貨 3,000 公噸的新式倉庫，民國 50 年 (1961) 9 月開工，隔年 (1962) 5 月完工，其與三號碼頭香蕉棚同為當時台灣香蕉堆儲的重要空間。倉庫柱梁是以鋼筋混凝土柱構成，結合力霸鋼筋屋架、磚牆和水泥瓦屋頂，倉庫內並未架設任何支座，以方便貨物進出。民國 59 年 (1970) 10 月間，港務局比照棧二庫改建棧二之一庫，同為 2 號碼頭的散裝貨物倉庫。
民國 59 年 (1970) 11 月間，位於中島新港區的第一貨櫃中心完工啟用，高雄港開始邁向貨櫃化作業，散裝倉儲逐漸沒落。

### 漁人碼頭時期

由於貨櫃自動化以及貿易轉型後經濟效益日漸偏低，並因應歷史建築活化再利用的潮流，高雄港務局於 2002 年將該地開放民間經營，意欲效仿淡水漁人碼頭，此案為高雄市港市合一之 BOT 首例。後由大卡威開發公司得標，租期自 2002 年 10 月 29 日至 2011 年 10 月 28 日止，共計 9 年，開發為以美食為主題的觀景親水休閒區，並命名為「**高雄漁人碼頭**」，2004 年 11 月 4 日正式對外開放。當時沿著碼頭邊各式露天咖啡廳林立，碼頭旁的活動廣場不定期提供表演節目供民眾觀賞，並有遊港船可搭乘遊覽高雄港二號碼頭的水上風光。經營 12 年的高雄漁人碼頭於 2014 年 10 月租約到期結束營業，此後該地開始閒置。

### 棧貳庫 KW2 時期

2017 年臺灣港務股份有限公司與高雄市政府成立的高雄港區土地開發公司攜手合作，提出歷史建築再利用計畫，歷經近 8 個月完成修復再利用工程，於 2018 年 2 月 13 日以「**棧貳庫 KW2**」之名開始試營運，3 月 31 日正式開幕。 2019 年 9 月啟用棧貳庫旋轉木馬。

### 大港倉 410

高雄港區土地開發公司以大港倉計畫整修位於大港橋旁，高港棧庫群的倉 7、8、9、10 四棟倉庫，保存梁柱結構，以玻璃和金屬取代原本的磚造結構，整修完成後在 1800 坪的空間招商引進 30 個餐飲、休閒、娛樂品牌，於 2022 年 1 月 31 日以大港倉 410 為名正式開幕。

## 交通

### 捷運

* 橘線 O1 西子灣站

### 輕軌

* 環狀輕軌 C14 哈瑪星站
* 環狀輕軌 C13 駁二蓬萊站

### 高雄市公車

### 公共自行車

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 哈瑪星鐵道文化園區 (臨海新路)：臨海新路 25 號西北側

### 渡輪

* 高雄市輪船公司：
  * 棧貳庫 - 旗津航線

## 參考資料

## 外部連結

* 棧貳庫 KW2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 棧貳庫 KW2 的 Facebook 專頁
* 棧二庫、棧二之一庫 —— 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 棧二庫、棧二之一庫 —— 高雄市政府文化局
高雄港港史館

**高雄港港史館**，是位於臺灣高雄市鼓山區的建築物，於民國九十二年（2003 年）2 月 26 日公告為歷史建築。該建築是高雄港第二期築港工程時興建，曾作為稅關、港務局辦公處所使用。另外此建築在某方面來說其實是未完成建築，由於財政因素，該建築只完成了計劃的三分之一便宣佈完工。

高雄港務局局本部遷走後，此建築改為港史館，於 2002 年 11 月 28 日正式開放。

## 沿革

高雄港港史館之建築於大正五年（1916 年）開始動工，但由於第一次世界大戰爆發、物價波動等因素，該建築在昭和十二年（1937 年）時由於政府財政緊縮直接宣佈完工，另有說法認為此建築在大正六年（1917 年）年即宣佈完工，之後該建築作為台灣總督府財務局派駐打狗港區專責徵收砂糖消費稅的官吏出張所的辦公廳舍，大正 11 年（1922 年）該建築一樓作為稅關高雄支署使用，昭和 9 年（1934 年）7 月 1 日台灣的稅關組織進行重要改制，稅關高雄支署改制為高雄稅關，與基隆稅關是全台唯二的海關最高單位。昭和 11 年（1936 年）位於新濱碼頭的高雄稅關新廳舍完工，此建築便改由交通局高雄海事出張所進駐。昭和十八年（1943 年）台灣總督府整合高雄州港務部、交通局高雄海事出張所和高雄稅關等單位而成為高雄港務局，其主要廳舍便是使用本建築。港務局由中華民國交通部接收後仍繼續使用到民國八十三年（1994 年）為止，而後一度有拆除打算，於民國八十六年（1997 年）決定作為港史館。港史館於 2002 年 11 月 28 日正式開放。

## 建築

港史館是兩層樓高的折衷式樣磚造建築，其正立面並不對稱，大門偏左，而大門右邊開有兩個長方形窗，二樓則是兩個弧拱窗，至於大門左邊一樓則開了一扇圓拱窗，二樓則是三扇細長條窗。

而建築物的西邊牆壁為洗石子，窗戶數少，東邊牆壁則是磚牆，有數扇窗戶。

## 參考來源

* 高雄港港史館 —— 高雄市政府文化局
高雄港站北號誌樓

**高雄港站北號誌樓**為高雄港車站的附屬設施之一，是臺灣僅存最完整的傳統機械電氣聯鎖操作的號誌樓，昔日為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機的繁重任務。臺灣鐵路管理局留存的號誌樓共 4 座，僅因爲北號誌樓地處鐵道沿線末端，電氣化時未同時升級號誌及行車系統，停止運作後的建築本體及其聯鎖裝置保存完整，且可實際操作，完整展現 20 世紀初期之機械技術，故高雄市政府文化局於 2010 年 7 月，將北號誌樓與相關軌道設施擴大列入高雄市歷史建築，保留見證台灣鐵路史發展與邁向現代化的工業遺產。

目前由舊打狗驛故事館營運團隊協助維護保養，修復可動的轉轍器計有 15A/B 號、16B 號、26 號等四組。

## 概要

1912 年時的第一期築港計畫即將完工前，打狗港的年度進出口貨物量來到了 43 萬噸，遠遠超過計畫目標時的 35 萬噸，土木部打狗出張所於是將第二期築港計畫提前於同年 4 月開工，在 1922 年完工，主要將「第二岸壁」人工半島往東延長，同時從高雄驛東邊的 A 線中段和北段拉兩條支線「裏岸壁線」，此線啟用後，站場構內路線配置更加交錯複雜，調車作業更顯侷促危險意外頻傳，當務之急為將信號控制系統全面升級為「第一種機械聯鎖」，集中控制高雄驛北端連接縱貫線的進出口路線。加緊趕工的「高雄驛信號所」於 1923 年 6 月 23 日啟用順利，趨緩了當時混亂的調車日常。

第二期築港計畫完工之後，高雄港的格局於此大致底定，計畫成果對高雄的發展逐漸展現，新高雄都市計畫經多年修正在 1936 年正式公告，解決高雄驛站場經年的客貨不分擁擠問題也規劃其中，將在新市區建立新站，旅客貨運業務分開，成為錨定新都市發展的中心點，新站同時也成為臨港線分歧點，建造圍繞市區的環狀系統。1941 年 6 月，新遷的高雄驛啟用，服務旅客運為主，舊地點的高雄驛則改稱為「高雄港驛」，主要負責貨運業務。

## 機關

號誌樓源自於英國，是機械聯鎖裝置的控制中心，遮蔽保護機器設備的附屬建築，由號誌手透過機械聯動電器閘柄，操控現場轉轍器以及號誌機。臺鐵縱貫線鐵路於 1908 年通車的終點站是為高雄港站，到 2008 年廢站為止，本站負起鐵路運輸重任及高雄港成長發展的重要關鍵。當時高雄港站的場域有四個車場，配置了扇形車庫﹝機關庫﹞、整備線、上下行到開線、停車及折返線，站場內由西向東分為 B 線群、A 線群和 C 線群。

20 世紀初期同年代的複雜路線大型車站，均會在進出站端各設置一至數座的號誌樓，分別控制列車進路方向。當時的高雄港車站為端末式車站，北號誌樓才有完整的出發及進站號誌機，負責往基隆的縱貫線和往枋寮的屏東線，南號誌樓的功能只有負責控制進出濱線、外線、外中線的編碼 A 至 E 共 5 座的臂木式調車號誌機，系統為「第二種連鎖」，南號誌樓的所有調車號誌閘柄，和北號誌樓的進站 1 號及 5 號閘柄連鎖。站場構內的列車要變換軌道，全仰賴號誌樓的值班行車副站長背記構內路線群，指揮號誌員及調車班組人員於樓內或道岔現場手動操作扳轉。

現存保留的北號誌樓為 1946 年重建的兩層樓建築，標準的工業革命時代機能主義式建築，樓梯建在戶外，二樓為主要出入口，上層木造及下層水泥共構建築，建築地點為所有線路的匯集及分流處。機械閘柄及電氣閘柄設置位於二樓，機器區鋪設木頭地板，便於安裝沿伸至一樓的聯鎖裝置，操作這套系統的人員經由高聲電話、無線電以及臨軌側的大面窗戶，控制並監視站內的車輛進出調度運作。一樓的天花板即為二樓的木地板，二樓的各支閘柄、關節、曲軸及聯鎖盤，穿過地板連接垂直導管，伸出北號誌樓，接續線路上的各個轉轍器及號誌機。由於一樓為機械管線集中處，僅有工務段人員會進來保養，基本上是個密閉空間。1946 年底北號誌樓拆除重建，於 1923 年第一代紅磚基座往上疊加新的結構。後期在南側增建了員工備勤室，並在外部樓梯下方闢建浴室與廁所。

1950 年美援時期，台鐵使用這筆款項，向日本訂購第一批電氣號誌設備，於 1953 年啟用，接著在 1955 年引進自動閉塞號誌 ABS。另外，在 1960 年台鐵開始採用中央行車控制系統 CTC，1970 年開始改裝第一種繼電聯鎖裝置。因為這些變化，機械聯鎖裝置和號誌樓逐漸失去功能，於是縱貫線上的號誌樓陸續遭到拆除。而高雄港站的南北號誌樓，因為地處線路末端，主要為貨場功能，不電氣化升級也不會影響其他車站運作，且 1990 年代起大環境改變，台鐵貨物列車漸次減少，高雄港站即使僅靠著傳統機械聯鎖裝置也可以勉強維持，意外地被保留並持續運作直到 2008 年 11 月 18 日為止，服務時間 85 年，是台鐵運作到最後的號誌樓。

南號誌樓早先則因配合高雄捷運橘線及西子灣站施工，於 2002 年 12 月跟著扇形車庫﹝機關庫﹞的轉盤和濱線、外線及外中線的軌道群，一併被拆除。

## 保存與修復

2008 年，高雄市政府推動的臨港線鐵路轉型開發案，一方面利用原台鐵路廊興建捷運與輕軌，同時計畫興建臨海新路，新路案將直接切開高雄港站的核心區域並興建商場，關心歷史及鐵道遺產文史人士組成「打狗驛古蹟指定聯盟」，開始極力爭取保存北號誌樓、月台及臨港線主鐵道群，最大化的可動態保存為目標。保存運動進行期間，原高雄港站站房轉型的「打狗鐵道故事館」，於 2010 年 10 月開幕。2011 年至 2015 年期間，雖然都市發展局辦理園區規劃公開徵圖，也選出雙首獎，不過市政府依舊將興建商場的開發案續開標。2015 年「哈瑪星願景聯盟」發起「822 白風箏行動」之後，文化局召開文化景觀會議，決議保留此場域 ，號誌樓的修復規劃，則以「里加憲章」作為鐵道遺產動態保存及再利用準則。

### 輕軌建設

2013 年 6 月 4 日，第一階段的輕軌建設開始動工，為亞洲第一個全線無架空電車線的輕軌系統。另外在希望盡可能與歷史文化資產結合，於最小限度破壞百年扇形軌道的脈絡下進行建設，在第一階段工程拆除了第 3、4、5、6 股道，另外工程車進出時造成多處舊鐵軌路軌陷落，以及多處轉轍器連桿毀損。第二階段工程再拆除了 12 組轉轍器 。

### 浴火重生

2020 年 5 月 13 日傍晚，即將修復完成的北號誌樓發生火災。經過檢視，只有二樓木造部分燒燬，一樓的結構無受損，主要機關去除表面燒焦油漆後，均都能扳動無嚴重損害，僅軌道照明盤和機械閘柄後方的電鎖盒毀損較嚴重。需更換的零件部件，供應商以及臺鐵局倉庫均能再製及提供 。復原工程於 2022 年 7 月 30 日整備完成並重新開放，加入台灣文博會展區之一。

## 照片

* * * * * *

## 相關條目

* 基隆車站
* 基隆站南北號誌樓轉轍站

## 註釋

## 參考文獻
高雄港聯外高架道路

**新生路**為高雄市前鎮區之重要道路，一端為亞太路，另一端為擴建路。2011 年 4 月 1 日進行國道一號延伸至高雄港增設高架聯外道路工程。2015 年 3 月 31 日啟用漁港路高架橋與新生高架道路北段。2018 年 11 月 9 日，新生高架道路全線通車。

## 行經行政區域

* 小港區
* 前鎮區

## 沿線設施

（由北至南）

* 前鎮科技產業園區
* 前鎮輪渡站
* 前鎮國小
* 臨海工業區前鎮園區
* 高雄端（ 國道一號）
* 臨廣科技產業園區
* 前鎮漁港
* 佛公國小
* 高雄港第三貨櫃中心

## 高架道路

**高雄港聯外高架道路**，又稱**新生高架道路**，建於新生路上，長 3.4 公里，採國道三級路規規格興建，道路里程由西北向東南標示。始於高雄港 58 號碼頭管制站，終於第三、五貨櫃中心管制站，可銜接國道 1 號高雄端與過港隧道。

## 公車資訊

* 港都客運
  * 214 小港站－歷史博物館 (高雄國際會議中心)
  * 紅 9 旗津幹線 前鎮站－旗津輪渡站

## 參考資料

## 相關連結

* 高雄市主要道路列表
高雄港过港隧道

**高雄港過港隧道**，又稱**高雄過港隧道**，簡稱**過港隧道**，位於臺灣高雄市前鎮區與旗津區之間，是臺灣第一座及目前唯一的海底隧道，也是唯一水底公路隧道，全長 1670 公尺。

## 簡介

高雄港過港隧道位於新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之中興路，工程由 1981 年 5 月開工至 1984 年 5 月 18 日完工通車，經費約新台幣 40 億元，穿過寬 440 公尺，水深 14 公尺之主航道，雙向各有兩線快車道及一線機車專用道，至對岸旗津中興商港區預定地，是台灣唯一的水底公路隧道。完工初期，對往來車輛徵收車輛通行費。旗津區民、以及當地從事相關事業之人員車輛免繳。自 1993 年 9 月 16 日起，為了促進旗津地區觀光及事業發展，停收所有車輛通行費。

過港隧道雖然解決旗津至高雄市區的公路交通，但由於隧道兩端均不在市區，主要仍供貨櫃車行駛。對於觀光客、通勤或就學居民而言，隧道並不具吸引力，多選擇較接近市區、且航程僅需 10 分鐘的「旗鼓航線」渡輪。

## 歷史

* 1967 年 10 月，高雄港第二港口開工。
* 1975 年 6 月，高雄港第二港口完成開闢，旗津半島成為孤島，而旗津區高雄港內側被規劃為第四貨櫃中心。
* 1975 年 7 月 16 日，舉行通航典禮，而渡輪已不足以解決當時的交通運輸需求，故年底開始研議興建過港隧道方案。
* 1981 年 5 月 13 日，高雄過港隧道正式開工。
* 1984 年 5 月 18 日，高雄過港隧道竣工通車。
* 1985 年，中華郵政發行郵票紀念通車。
* 1993 年 9 月 16 日，停收所有車輛通行費。
* 2005 年 10 月 18 日，完成航道浚深工程，通過高雄港過港隧道上方主航道的船舶，只要吃水深在 14 公尺以內，即可申請航行通過。

## 施工

高雄港過港隧道工程由榮工處設計，施工統包承辦，高雄港務局監督，起點在前鎮區端新生路與漁港南三路交叉口附近，穿越高雄港之航道海底後，終點在高雄市旗津區道路口，全長一千六百七十公尺，主要水下涵洞是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工製造並在兩端開口處用鐵片密封起來，每節 120 公尺長，高 24.4 公尺，重達 2 萬多噸，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當位置，打開預留之孔洞讓海水進入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個沉埋管，然後密封孔洞，由兩側聯絡坡道逐一切開鐵片、抽乾海水。沉埋管體內包括雙向各 2 線汽車道及 1 線機車道、排水、照明、配電、交通監視，並兼具防水、防熱、防震三種功能。

## 禁行交通

《高雄港過港隧道管理作業要點》伍、禁止通行隧道之規定：

1. 行人。
2. 腳踏車。
3. 人力三輪車、馬達三輪車或拼裝車。
4. 載運禽畜、垃圾、乾草、木桿或粒粉物質，但未嚴密覆蓋或未捆紮牢固之車輛。
5. 履帶車。
6. 超過限制高度 4.5 公尺。
7. 超過寬度 3 公尺以上 6 公尺以下及載運危險物品未經申請核准之車輛。
8. 其他可能危及隧道安全之車輛。

隧道附近有前鎮中洲航線公共渡輪，與旗鼓航線不同的是小型汽車可上船。

## 船隻限制及浚深作業

為維護高雄港過港隧道結構安全，原本航行通過隧道上方主航道的船舶限制吃水深為 13.8 公尺，但為因應船舶大型化，高雄港務局於 2004 年起開始實施高雄港過港隧道上方主航道浚深工程，並於 2005 年 10 月 18 日完工，完工後浚深水深達 14.2 公尺，通過高雄港過港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在 14 公尺以內，即可申請航行通過進港作業。

## 參考文獻

## 相關條目

* 高雄市
* 高雄港
* 旗津區
* 前鎮區
* 小港區

## 外部連結
高雄港香蕉棚

**香蕉碼頭**位於臺灣高雄市鼓山區，為高雄港三號碼頭香蕉棚改建而成，最初是為了因應香蕉大量外銷，建於 1963 年的露天開放式倉庫。2001 年改為觀海台；2003 年 12 月 1 日，高雄港三號碼頭香蕉棚由高雄市政府文化局將其登錄為高雄市歷史建築；2009 年交由河邊餐飲集團（河邊股份有限公司）經營，2010 年改名為香蕉碼頭。 與高港棧庫群棧貳庫 KW2 商場相鄰。

## 參考資料

## 外部連結

* 香蕉碼頭官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香蕉棚 —— 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香蕉棚 —— 高雄市政府文化局
高雄潮州鐵路捷運化計畫

**高雄潮州鐵路捷運化計畫**，簡稱**潮州計畫**，又稱**屏潮計劃**，是由交通部鐵路改建工程局所承辦的工程，該計畫納入新十大建設之台鐵捷運化範圍內。計畫範圍始於屏東車站北方，止於潮州車站南方，全長約 19 公里，2015 年 8 月 23 日屏東站第一階段及屏東－潮州高架化東西線完工，2017 年 11 月 3 日後續工程全數完工。

本工程計畫採「半半施工」的方式，先於西側築以新高架正線（即新增之西正線），待正式切換為單線電氣化路段後拆除既有鐵道並改建高架即完成電氣雙軌化。

## 沿革

由於高雄車站計畫改建為地下化車站，使得臺鐵南部地區車輛調度作業必須遷至他處，原先計劃是將台鐵高雄機務段西部幹線北上發車的部份移至六塊厝車站附近，規劃為屏東新站與車輛基地，並與計劃中的高鐵屏東站共站。但經行政院評估離屏東車站有一站之隔，花費雖鉅但便利性與意義不大，經檢討後，將屏東新站與車輛基地採個案方式報請核准，更名為「**高雄－潮州鐵路捷運化建設計劃**」，將屏東至潮州段納入台鐵捷運化範圍，以密集列車班次接駁旅客至新左營車站轉乘臺灣高鐵。

初步計畫是除高架車站及鐵路橋外，沿線採立體交叉，新建陸橋、地下道及封閉平交道的方式進行，達到消除平交道的目的，2006 年時任行政院院長蘇貞昌認為路線高低落差太大，改為全線高架化的方式消除平叉路段。

整體計劃完成後，西部幹線北上列車始發站將改由潮州站發車，原計畫預計西元 2011 年完工。但因遇到西元 2008 年物價上漲，與細設顧問合約糾紛，決定呈報第二次修正計畫，並將修正原有完工期程與經費，暫訂 2014 年完工。
2011 年 6 月行政院經濟建設委員會對二次修正計畫所報經費自償率部份仍有意見，同意工期展延至 2015 年，惟經費部份須於 2011 年底完成修正。
第二次修正計畫於 2012 年 2 月 4 日奉行政院核定，計畫期程延至 2016 年 6 月，總經費調整為新臺幣 245.65 億元。

## 車站

## 計畫內容

* 屏東－潮州高架化、擴建雙軌與電氣化，除經國道三號及台 88 線部份採用橋下穿越外，均為高架路段。
* 屏東車站至潮州車站間各車站均改建為高架車站。
* 新建潮州車輛基地，作為臺鐵西部幹線列車到開整備的場站。

## 計畫效益

* 消除沿線平交道共 24 處。
* 高雄至潮州完成捷運化後，將可大幅增加班次、縮短通勤及行車時間，便利乘客轉乘高鐵。
* 進一步計畫將潮州至枋寮間電氣化，帶動屏東地區觀光產業發展。

## 工程項目

所有工程皆已完工。

* 屏東車站暨屏北鐵路高架化工程
* 東港溪鐵路橋改建工程
* 潮州車輛基地整地作業
* 麟洛竹田高架段工程
* 歸來、西勢、潮州三段高架工程
* 潮州車輛基地，西勢車站，潮州車站

## 工程記事

* 2012 年馬英九政府要求高雄市政府必須支付十億元費用供高雄車站調車場遷移到屏東潮州所需，是台灣第一個需要為鐵路地下化調車場遷移而負擔費用的案例。
* 鄉道屏 50 線陸橋於 2012 年 11 月拆除，興建其餘高架段。
* 2013 年 6 月 25 日：屏東到潮州間西正線高架化通車，原平面路線拆除，供施做第二階段高架化用。
* 屏東市區和平、復興陸橋 2013 年 6 月及 7 月拆除完畢。
* 2015 年 8 月 23 日：屏東潮州高架電氣化全線通車暨屏東車站切換至高架通車。
* 2017 年 11 月 3 日：後續工程全數完工。

## 移除設施

* 移除平交道共 26 處：大豐路、大同路、和平路（臨時）、合興巷、建民路、復興路（臨時）、工業四路、歸來路、歸仁路、柳埔路、田頂路、中華路、光明路、龍門路、南昌路、履豐路、崙仔路、糶糴路、竹南路、太平路、公園路、榮田路、五福路、力社路、東港路、介壽路。
* 移除陸橋共 3 處：和平陸橋、復興陸橋、屏 50 高架橋（萬丹路陸橋）
* 移除地下道共 1 處：和生路
* 移除車行箱涵共 2 處：仁愛路、民治路

## 重北輕南

2009 年，民主進步黨立法委員潘孟安說，民進黨政府執政時在「台鐵高雄至屏東潮州捷運化建設計畫」原列 20 億元經費，這項受屏東人高度期許且工程順利進行的「台鐵捷運化工程」，國民黨政府卻大幅減列了 15 億元，僅存 1/4。

## 延伸閱讀

* 屏東線
* 高雄市區鐵路地下化計畫
* 林邊鄉鐵路高架化計畫
* 南迴鐵路電氣化

## 相關條目

* 鐵路改建工程局
* 臺鐵捷運化
* 臺鐵高架化

## 參考資料

## 外部連結

* 鐵路改建工程局－潮州計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄澄清湖圆山大饭店

**高雄圓山大飯店**（英語：The Grand Hotel Kaohsiung）位於高雄市鳥松區，為圓山大飯店的高雄分部，1957 年於愛河畔成立，1971 年遷至澄清湖畔現址。

## 李昆澤的意見

2016 年 4 月，立法院審查中華民國交通部主管之財團法人的預算案，民主進步黨立法委員李昆澤批評，近 3 年來 (2013-2016 年)，台北高雄兩圓山飯店的房屋建築及設備投資數額天差地遠，台北圓山花費新台幣 5.2 億元，高雄圓山卻只有新台幣 57 萬元，相差超過 9 百倍，質疑經營者台灣敦睦聯誼會重北輕南。2018 年 7 月 18 日，李昆澤表示，在圓山大飯店董事長張學舜配合下，圓山大飯店開始編列整修預算撥給高雄圓山飯店。

## 來源

## 外部連結

* 高雄圓山大飯店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（日語）（英文）（韓文）
* 臺灣旅宿網 - 高雄圓山大飯店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄圓山大飯店 - 高雄旅遊網
高雄澄清湖棒球場

**高雄市立澄清湖棒球場**是位於台灣高雄市鳥松區的一座棒球場，於 1999 年啟用，時為台灣容量最大的棒球場。2022 年為中華職棒第六隊台鋼雄鷹的主場。

## 簡介

澄清湖棒球場毗鄰澄清湖東南側岸邊，緊臨長庚醫院及高雄市勞工育樂中心，總面績為 10,848 坪，可容納約兩萬名觀眾，內野看台為 14697 席，外野看台 5210 席，球場為天然草地，全壘打距離左右各為 328 英尺（100.0 公尺），中外野則為 400 英尺（121.9 公尺） 。更是台灣第一個擁有大型全彩螢幕的棒球場，比賽時可提供更詳細的資訊，且經常拿來娛樂球迷也可以播放廣告。另外夜間照明採 1000w 燈具，全場共有一千盞，由電腦系統控制，符合國際標準。球場亦備有 178 個記者席，供國內外媒體使用。內野觀眾席入口二樓處有棒球博物館，而行動不便的球迷亦可搭電梯直達專區看球，各項設施皆體貼入微。

由於球場已使用多年，多項設施已陳舊，自 2015 年起展開整修，2016 年 3 月開始啟用全彩 LED 計分板，並將原本的大螢幕修復與更新。

未來增設內野環型 LED、Track Man 系統、隱形護網及其他更新改建。

## 沿革

該球場從 1994 年起即著手規劃，為此奔走最力的高雄縣縣長余政憲，宣稱將蓋一座「有人性的棒球場」。然而高達新台幣十五、六億的興建經費卻是不小的負擔，期間余縣長親至省府與中央爭取補助，終於在 1996 年 7 月動土興建，歷經三年竣工，在 1999 年 IBA 世界青棒賽啟用。

完工時原名『高雄縣立棒球場』，而後交由民間進行球場命名，最後以澄清湖做為球場名稱，並授權給當時經營台灣職棒大聯盟的那魯灣公司進行認養。

那魯灣公司解散後，接手第一金剛的 La New 熊也曾認養多年，後來主場移至桃園後，球場經營權回到高雄市政府手中。

2014 年高雄市政府就有打算要把義大犀牛的主場所有賽事都於澄清湖棒球場進行，但後來因協商失敗而沒有進行。2015 年義大犀牛參考了 Lamigo 桃猿的全猿主場，將該隊的 60 場主場賽事都移到澄清湖棒球場進行。但 2017 年義大犀牛球隊轉賣至富邦集團後，認養主場改到新莊棒球場。

味全龍於 2021 年球季起重返中華職棒一軍，其認養主場為天母棒球場，但天母棒球場受限噪音管制，週一至週四無法安排職棒例行賽，該隊在新竹市立中正棒球場 2022 年中改建完工前，暫時將澄清湖棒球場做為巡迴主場，安排週二至週四的例行賽。

台鋼雄鷹於 2022 年宣布加盟中華職棒，並計畫認養主場為澄清湖棒球場，該隊加盟申請於同年 4 月 27 日獲得聯盟理事會審查通過，並於同年 6 月 8 日正式加盟中華職棒大聯盟，成為聯盟第六隊，2023 年球季起加入二軍、2024 年球季加入一軍行列。

## 重要日期

* 中華職棒首戰：1999 年 8 月 17 日，（統一獅 2：4 和信鯨）
* 第三十四屆世界盃棒球錦標賽 (2001 年)
* 季後賽：2008 年
* 明星賽：2005 年、2011 年
* 總冠軍賽：2003 年、2004 年、2006 年、2007 年、2008 年、2009 年、2012 年、2013 年 、2021 年
* 2010 MLB 臺灣賽 (2010 年)
* 2011 MLB 全明星臺灣大賽 (2011 年)

## 歷史認養球隊

* 高屏雷公（以那魯灣公司名義認養）
* La New 熊
* 義大犀牛
* 台鋼雄鷹

## 免費接駁車

## 高雄市公車

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 澄清湖棒球場在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
* 中華職棒大聯盟全球資訊網 - 高雄市澄清湖棒球場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄火車站_(歷史建築)

**高雄車站帝冠式站體**是一座位於臺灣高雄市三民區的歷史建築，2003 年被高雄市政府文化局指定為歷史建築。

## 歷史

### 高雄車站大廳（1941 年－2002 年）

台灣日治時期，縱貫線鐵路臺南 — 打狗段於 1900 年通車後，於今日高雄港車站處設立打狗停車場作為縱貫線端點站。1907 年，由打狗另闢「鳳山支線」：經三塊厝、大港埔至九曲堂，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，車站漸不敷使用，因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港埔興建新車站；另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量。新車站於 1933 年動工興建，1940 年完工，1941 年 6 月 22 日高雄車站正式啟用，同日原高雄車站改稱高雄港車站。

高雄驛是高雄車站 (包括「高雄驛」) 第三代及遷至現址的第一代站體。站體造型類似「高」字，內部採西式格局挑高設計，外觀採日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代的「唐博風」屋頂，型似皇帝之帽，又被稱為帝冠樣式建築。站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。

 
戰後，配合縱貫線全線雙軌化及鐵路電氣化而興建的高雄後站於 1971 年 10 月 31 日完工啟用，帝冠式站體作為前站大廳繼續使用。

### 高雄願景館（2003 年－2011 年）

2003 年，隨著高雄鐵路地下化計畫，售票大廳和鐵路餐廳在 2002 年帝冠式站體遷移工程時被一併拆除，部分牆壁被切割保存，帝冠式站體獲得保留，然而因配合鐵路地下化新站體工程，站體需要向東南移動 82.6 公尺至原長途客運站用地保存，並由高雄市工務局修建為「高雄願景館」。移動工程於於 2002 年 3 月 28 日開工，至 8 月底完工，其中主要包括截斷原有地基和移動路線的整地及加固。站長室則在 2012 年被拆除。

高雄願景館於 2003 年正式開館營運，願景館內部有許多陳設，諸如『風景明信片區』讓參觀者可以將思念與祝福的話語，轉變成為地面的 LED 跑馬燈。『多功能展示區』利用可活動的輪架，讓場地空間大小可以輕易的做變化，除了可以拿來做靜態的展示外，還可供電影的放映、大型演講、甚至舞會的使用。『多媒體歷史迴廊區』則是利用腳底下的電視牆、與一旁成列的液晶螢幕，對高雄往日風貌做一系列的回顧。『都市計劃市政展示區』裡頭則陳列了許多近期市政建設、重大工程的模型。以及『3D 虛擬互動區』，讓參觀者以虛擬實境的方式飛越高雄港、愛河、光之塔，其他展區還包含旅客留言板、風的祝福廣場、保存牆、願景橋、鐵路文化棧道。

### 高雄鐵路地下化展示館（2013 年－2020 年）

2013 年 11 月 2 日：鐵路改建工程局將舊站房修建為「高雄鐵路地下化展示館」，設置國內首座鐵路地下化工程展示館。

配合高雄市區鐵路地下化工程，交通部鐵路改建工程局運用舊高雄車站帝冠式站體展示鐵路地下化工程介紹，展出包括鐵路歷史圖片、實體鐵路文物等珍貴資料，為臺灣第一座鐵路地下化工程的展示館，於 2013 年 11 月 2 日正式啟用，特此詩人余光中也為本展館創作詩文，名為「記憶深長」。

2020 年 9 月 1 日，因高雄車站地面工程需要，於 9 月 1 日起永久閉館，最終開館日為 8 月 30 日。2021 年，隨著在地下化高雄車站站體定案的設計，帝冠式站體預定將移至面對中山路路口中軸線、較原址更靠近路邊的地方，做為地下化站體主要往南的地面出入口繼續使用，整體工程預定於 2025 年完工。

#### 開館時間

* 每週二～日：10:00～18:00
* 週一休館

#### 展區

1. 前世風貌【鐵路歷史圖片】
2. 靜態展示【實體鐵路文物】
3. 高雄都會區鐵路地下化【以空拍照介紹高雄計畫】
4. 今生風華【百年鐵路故事】
5. 萬千風采【鐵路的過去、現在及未來由 120 吋觸控螢幕互動展示】
6. 眼明手快【互動記憶拼圖】
7. 特殊工法等展區【鐵路地下化施工中 8 個特殊工法】

### 高雄車站玄關（預計 2020 年－）

## 紅鯉魚與殉工碑

殉工碑原位於高雄車站小月台前，現已移至館前。位於展示館旁邊的鯉魚雕像，此雕像原本位於高雄車站前方。

## 相關條目

* 高雄車站
* 高雄市區鐵路地下化計劃
* 交通部鐵路改建工程局

## 註釋

## 參考資料

* 高雄火車站 —— 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄灯塔

**高雄燈塔**，又稱**旗後燈塔**、**旗津燈塔**，位於高雄市旗津區旗後山山頂，目前為市定古蹟。

## 歷史

### 清治時期

清咸豐十年（1860 年），英、法兩國利用戰爭，迫使清廷同意開放雞籠、滬尾、安平及打狗四個通商口岸，同治三年（1864 年）打狗正式開港即有建造燈塔之議。而後船隻出入逐漸繁多，港口導航設施不足常發生船難事件，原有中國傳統式的燈竿或旗竿已不符時代需要。

至光緒九年（1883 年）始聘英國技師築西式燈塔於旗後山上。據文獻所載，當時為磚造的方形塔，內裝六等單蕊定光燈，見距約十浬，所有的儀器設備均購自英國。

### 日治時期

日人擴建高雄港，為實際需要乃重修燈塔。大正五年（1916 年）改建新塔，至大正七年（1918 年）完成，新的燈塔在原址旁。塔前有一座西洋式白牆辦公室，草坪上尚有一座日晷儀。修建後的燈塔塔身為八角形，至頂部轉為圓筒狀，有陽臺可供遠眺。燈室外面裝玻璃，圓頂上有風向儀，風向儀上書寫有漢字，東、西、南、北，此種造形極為少見。塔身塗白色，頂部為黑色，高達十一公尺，遠望極為明顯。第二次世界大戰略受損害。

### 中華民國時期

燈塔戰後屢加整修，現在內部所用的導航設備，為新式四等旋轉透鏡電燈，光力強度為八十五萬支燭光。

## 燈塔結構與行政諸元

### 燈塔結構諸元

* 塔高：15.2 公尺。
* 塔身塗色・構造：白色八角形磚塔，外觀漆白，外有環繞陽台。
* 燈高：58.2 公尺（以高潮面至燈火中心計）。
* 燈器：4 等旋轉透鏡電燈。
* 燈質（頻率）：每 30 秒連閃 4 次。
  * 明 0.4 秒，暗 4.6 秒。
  * 明 0.4 秒，暗 4.6 秒。
  * 明 0.4 秒，暗 4.6 秒。
  * 明 0.4 秒，暗 14.6 秒。
* 光力：850,000 支燭光。
* 公稱光程：25.3 浬。
* 明弧：320 度 - 158 度。
* 無線電標桿：1 座。
* 雙頻道雷達標桿：1 座。
* 連絡配備：無線電對講機配置。

### 燈塔行政諸元

* 管轄機關：燈塔原為中華民國財政部關務署管理，已於 2013 年 1 月 1 日轉交由中華民國交通部航港局管轄。
* 人員編制：未知。
* 開放參觀與否：可（1992 年 1 月起開放）。每日上午十時至下午九時。
* 電話：07-5715021。

## 關連項目

* 旗津星空隧道
* 台灣燈塔列表
* 美國燈塔列表（Lighthouses in the United States）
* 世界燈塔列表（List of lighthouses and lightvessels）
* 日本燈塔 50 選

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部航港局 - 高雄燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 海關博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 旗後燈塔 —— 高雄市政府文化局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄烟管蜗牛

**高雄煙管蝸牛**（學名：_Euphaedusa eumegetha_）為煙管蝸牛科下的一個種。舊屬煙管蝸牛屬，今改屬小煙管蝸牛屬。

## 分佈

本物種乃台灣特有種，見於臺灣南部高雄市壽山。常棲息在落葉或樹根下。

## 參考文獻
高雄热带植物园

**大坪頂熱帶植物園**是位於台灣高雄市大坪頂特定區的一座熱帶植物園。居鳳山水庫旁並與臨海工業區相鄰。

園內計栽植植物 500 餘種，6 萬餘株，其運用原有地形狀況，將園區分為熱帶風情區、熱帶果樹區、熱帶莽原區、濱海植物區、水生植物區與熱帶雨林區等數個區域，另外設有自導式步道、指示牌、木橋、涼亭、林間教室、座椅等設施，藉由自然生態的維持與模擬，營造了一個有陸域、水域的多樣性自然棲地與生態環境。

## 位置

位於高雄市西南方，與林園區、大寮區相鄰，基地坐落於小港區的東邊台地之高坪特定區公 4 用地，屬於小港區坪鳳段 119 地號，位於高坪 15、18、22、23 路之間，面積約近 17 公頃。

## 外部連結

* （繁體中文）大坪頂熱帶植物園
高雄無障礙計程車

**高雄無障礙計程車**，是高雄市為提供身心障礙者更多元搭乘選擇及疏解復康巴士的運能需求，於 2013 年 2 月向交通部爭取補助購置的 20 輛無障礙計程車。高雄無障礙計程車採用德國名為 CADDY IPC 的福祉車，是以 CADDY Maxi 1.6TDI 為基礎，並於第三排導入德國 AMF-BRUNS 公司所生產的內部輪椅斜坡套件，讓後方空間變大成為無障礙空間，輪椅可直接上車，不須折疊收起。首批 20 輛無障礙計程車，在交通局評選後由凱旋大都會車隊獲得經營權，並於 2013 年 8 月正式啟用，並設立無障礙叫車專線 07-7241111

## 概況

目前高雄市身心障礙者人數約 13.2 萬，為提供更多元搭乘選擇，及疏解高雄市復康巴士的運能需求，高雄市政府於今年 2 月向交通部爭取補助購置 20 輛無障礙計程車，並於 2013 年 8 月率先推出 10 輛無障礙計程車上路，預估 11 月即可達 20 輛規模，並定下 2014 年 6 月達成 40 輛的目標。

## 特色

高雄無障礙計程車有三大特色：

1. 與各大醫療院所合作設置臨停專區或免費路外停車服務，交通局也於路邊首度規劃「無障礙計程車專用格位」，未來將以大同及小港醫院作為示範區，達成無縫就醫的目標。
2. 將無障礙計程車隊納入高雄市觀光計程車隊中，家裡有不便於行的老人或身障團體，都可闔家或攜伴同遊，發揮就醫及觀光的全方位服務。
3. 預訂不到復康巴士的市民，可透過復康巴士叫車中心轉介，提供無障礙計程車的多元選擇。

## 收費及叫車方式

## 收費及叫車方式

高雄無障礙計程車採預約制及即時叫車，現階段有各種管道可提供叫車。
1.1966 長照專線（各車隊都有服務）
2. 復康巴士
3. 各大車隊的無障礙計程車
4. 個體戶經營的無障礙計程車

以上各有優缺點，車隊的車子、長照車與復康巴士雖然價格低廉但非常難叫到車子（且使用門檻有一定限制，不是人人都有資格），比例上只有大約三成的輪椅族有辦法使用到上述三種車輛；個體戶經營的無障礙車則反之，價格上比一般小黃計程車高上一些，但不管是預約用車還是即時叫車都方便，基本上就算臨時用車最慢也約 30 分鐘內會有車輛可以使用。

聯繫方式如下：
Google 網路搜尋：大高雄長運無障礙計程車隊
Line 叫車平台：大高雄長運無障礙計程車隊
直接電聯：0903300626
https://www.facebook.com/104672328195704/posts/298613325468269/?d=n

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄凱旋大都會無障礙車隊部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄煉油廠

**高雄煉油廠**，簡稱**高廠**，是一間位於高雄市楠梓區半屏山麓、已停止生產的石油煉製廠，面積廣達 262 公頃，曾有逾 3,000 名員工，乙烯年產量達 40 萬公噸，為台灣中油公司過去最主要的石油煉製廠之一，主要供應仁大工業區及下游工廠的需要，另有面積約 209 公頃的觀音山油庫、烏材林油庫等輸儲部門。

其前身是在第二次世界大戰中毀壞的大日本帝國海軍第六燃料廠高雄廠區，1947 年 2 月完成修復並再次投入生產，為**高雄煉油總廠**編制的所在地，管轄高雄廠、大林煉油廠、林園石化廠、嘉義溶劑廠等；後因擴建計畫引發長達 28 年的反五輕運動，最終於 2015 年 11 月 1 日停工。

## 歷史

### 沿革

日治時期 1941 年，日本帝國海軍在臺灣建立海軍第六燃料廠，在台灣的第六燃料廠分有三個廠區：新竹、新高、高雄。高雄廠設於高雄州後勁，廠區佔地約有 5300x2500 英尺，自 1942 年開始興建，1944 年 4 月 1 日正式運作；高雄廠主要生產包含航空汽油、重油、飛機用潤滑油等，除了原油煉製設備，也包括油庫等設施，原始設計第一階段將完成兩座原油蒸餾工廠，第一工廠日鍊 10,000 桶、第二工廠日鍊 15,000 桶，但美軍戰爭期間估計全廠產量約每日 3,000 到 5,000 桶。

高雄廠在 1944 年完成兩座原油蒸餾工廠建廠工程，但是台灣空戰毀壞了部分設備，原本寄望從婆羅洲北運的原油油輪則遭到同盟國潛艦擊沉，因此高雄廠在 1944 年開工後多度停工，日軍並動員民間人力開鑿挖空半屏山，計畫將重要的煉油設備藏匿其中。日本戰敗後，中華民國國民政府接收台灣各項產業，第六燃料廠最初由中華民國海軍接收，相關器材在 1946 年 6 月 1 日移交給行政院資源委員會，資委會則將所有石油、天然氣相關接收日產合組為中國石油公司，撥款修復設備。六燃廠也在此時更名為高雄煉油廠；高雄煉油廠第二蒸餾工廠在 1947 年 2 月修復、第一蒸餾工廠在 1948 年修復，並開始運入原油加工生產。

在中華民國政府遷台後，高雄煉油廠持續擴建，並增設媒組工廠、加氫脫硫工廠、觸媒裂解工廠、輕油裂解工場等石化工業設施；2015 年 10 月 31 日，煉油廠正式熄爐停工。

### 汙染與工安事件

1983 年 5 月，一戶民宅點蚊香時引燃逸散的油氣而導致爆炸。

1988 年 8 月 15 日，一名工程師在宿舍點菸引發氣爆，並導致全身灼傷。

1996 年 8 月 9 日，第五輕油裂解工廠重燃料油過濾網破裂，造成附近約 3 公里範圍降下油雨，並波及廠外宿舍區及民宅。

2002 年 4 月 3 日，P-37 油槽漏油。

2003 年時被列為控制場址。

2004 年 6 月 25 日，油廠內的 Q102 油槽外溢，再度引發抗爭。

2007 年 7 月 29 日，第六蒸餾工廠因原油噴出導致火警。同年 10 月 26 日，第六蒸餾工廠再度因漏油發生火警。

2008 年 1 月 5 日，廠區高壓分離槽管線爆裂引發火警，並造成兩名員工受傷與附近民宅玻璃震破。

2012 年 4 月 6 日凌晨，五輕丁二烯工場發生爆炸，火勢在 2 小時內被控制，高雄市政府環境保護局依照空氣污染防制法開出 100 萬元的罰款。

2013 年 2 月 19 日，五輕發生跳機停爐事故，緊急將管線內原料引至燃燒塔，因而冒出熊熊火舌，高雄市環保局開罰 100 萬元。

2013 年 5 月 27 日，第二低硫燃油工場發生爆炸，並造成附近民宅玻璃破損，高雄市環保局開罰 100 萬元。

2013 年 7 月 30 日，第二低硫燃油工場進行調整作業時，發生硫化氫外洩事件，造成包含場長在內的 4 人中毒送醫。

2014 年 4 月 25 日，因跳機造成燃燒塔異常排放火煙，高雄市政府消防局調派消防車出動滅火。

### 廠區用地轉型

高廠合計約 253 公頃之業務區（76.3 公頃）及工場區（176.7 公頃）用地，目前正進行都市計畫變更和土壤、地下水整治作業等，未來將朝整體規劃。業務區方面將規劃三區，設立研發專區、住商社區以及文化資產區等，工場區則預計 2033 年完成整治。研發專區規劃設置「材料國際學院」及「循環技術暨材料創新研發專區」等；前者將結合跨領域、跨系統頂尖研發機構，為石化及金屬工業培養循環技術及材料科學之高階人才；後者則結合產官學研發，帶動產業朝向循環技術及材料高值化發展。2020 年 8 月 21 日，中油公司舉辦都市計畫變更前座談會，說明高雄市主要計畫特種工業區（原中油公司高雄煉油廠）變更為住宅區、商業區、保存區、特定產業專用區、乙種工業區、公園、廣場、停車場、加油站及道路用地等規劃 2021 年 9 月，高雄市政府經濟發展局將高雄煉油廠舊址啟動《楠梓產業園區設置計畫》。2021 年 11 月，台積電正式決議確定在高雄設立晶圓廠，規劃設於楠梓產業園區，預計 2022 年動工，2024 年開始量產。2022 年 8 月 7 日，楠梓產業園區舉辦動土、同時啟動部分建物的文化資產保存計畫。

### 文化資產身分

高雄市政府在 2019 年進行中油高雄煉油廠登錄歷史建築的審議案，其中「二輕地面燃燒塔」因為是中油第一座自主研發創建的地面燃燒塔，有見證石化工業技術變遷之意義，決議登錄為歷史建築。

另外，行政區、修造工廠區及材料倉庫區等 16 處建物，也決議登錄為歷史建築，其中的中山堂是由建築師王大閎所設計，是中油人共同的記憶空間；而原為日本第六海軍燃料廠的總辦公廳舍，則將另案啟動指定古蹟審議程序。

## 主要廠房

* 蒸餾工廠
* 輕油裂解工廠
  * 第一套輕油裂解廠（1968 年啟用，1990 年關閉）
  * 第二套輕油裂解廠（1975 年啟用，1994 年關閉）
  * 第五套輕油裂解廠（1994 年啟用，2015 年關廠）
* 丁二烯萃取工廠
* 媒組工場
* 芳香烴萃取工廠
* 殘渣油氣化工場

## 主要產品

* 乙烯
* 丙烯
* 丁二烯
* 苯
* 甲苯
* 二甲苯
* 一氧化碳
* 合成氣

## 相關條目

* 後勁反五輕運動
* 臺灣空氣污染

## 參考文獻

## 外部連結

* 五輕關廠後──高雄不可承受之「輕」 - 報導者 The Reporter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄熊

**高雄熊**（英語：HERO；日語：ヒーロー），是高雄市政府推出的高雄市官方吉祥物，現為該市觀光「代言人」。

## 大事紀

* 2015 年 5 月，高雄市政府觀光局舉辦「高熊」形象識別公仔設計徵選活動，總計共 310 件參賽作品，最後由高雄師範大學工業設計系黃同學奪魁：評審一致認為他所創作的「高熊」體態簡潔俐落、親民討喜，為高雄市觀光最佳代言人。
* 2015 年 7 月，高熊更名為「高雄熊」，並以「高雄觀光大使」職稱開始參與高雄市各類型觀光行銷推廣活動。同年 7 月 4 日星期六，高雄熊參加了夏至 235 - 旗津黑沙玩藝節與 2015 田寮奇幻月世界開幕式。7 月 9 日，出席酷航首航迎賓活動。7 月 16 日，出席亞洲航空首航迎賓活動。
* 2016 年 10 月 11 日，在高雄所舉辦的「2016 全台吉祥物 PK 戰」賽事活動中，歷經 1 個多月激烈競爭，**高雄熊**獲得模範公僕組第一名。模範公僕組的亞軍與季軍分別為ㄚ桃園哥與熊讚 Bravo。

## 經歷

### 2015 年

### 2016 年

## 演出與作品

1. 2015 高雄國際食品展開幕擊鼓
2. 2015 高雄城市吉祥物 PK 戰－現場 PK
3. 2015 高雄城市吉祥物 PK 戰－人氣列車
4. 愛玩客【吳鳳 & 小甜甜 @高雄】【高評價美食陣地！翻轉女王帶頭衝！ 】20151126
5. 【YOYO 嘻遊記】港都熊厲害

## 外部連結

* 高雄熊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄熊臉書粉絲團
* YouTube 上的高雄觀光主題曲 -「高雄，水啦」舞蹈教學帶
* YouTube 上的高雄觀光主題曲 -「高雄，水啦」MV

## 參考來源
高雄燈會

**高雄燈會藝術節（英語：Kaohsiung Lantern Festival）** 由高雄市政府主辦，於元宵節期間舉行大型燈會活動。1998 年為迎接國際海洋年及配合愛河整治計畫，官方首次於元宵節舉辦大型燈會，在此之前的元宵節，僅有文化中心的晚會活動為官方所舉辦。2001 年移師高雄以高雄燈會在高雄市愛河舉辦，作為第一次在首都臺北市以外的地方舉辦的地點之後，愛河畔的高雄燈會便成為了傳統。2008 年，高雄燈會主場域由愛河延伸至高雄港，高雄燈會海上煙火更成為全世界獨一無二結合「陸、海、空」三種方式欣賞的「4D」煙火秀。高雄燈會活動通常為期半個月，便成為全臺最久的燈會。自縣市合併後，2011 年起燈區範圍更延伸至岡山、旗山、佛光山。

## 歷史

* 2001 年、2002 年，觀光局首度將臺灣燈會移師在高雄市愛河舉辦。
* 2003 年，高雄市政府開始自行舉辦燈會，取名為「高雄燈會」。
* 2007 年總人次破 **400 萬**人次蒞臨觀賞。
* 2008 年高雄市政府冀盼從「愛」的元素開始，營造出高雄有愛、幸福台灣的城市印象，活動主場域由愛河延伸至愛灣，首見的海上主燈、高空煙火及盛大水舞，強化高雄國際港灣城市的形象，改名為「高雄燈會藝術節」。
* 2008 年 2 月 16 日～3 月 2 日，共計舉辦 16 天，總人次破 **694 萬**人蒞臨觀賞。
* 2009 年總人次破 **751 萬**人蒞臨觀賞。
* 2010 年 2 月 20 日～3 月 7 日，共計舉辦 17 天，總人次破 **803 萬**人蒞臨觀賞。
* 2011 年 2 月 12 日～2 月 28 日，共計舉辦 17 天，總人次破 **900 萬**人蒞臨觀賞。
* 2012 年 1 月 29 日～2 月 6 日，一連舉辦 9 天。
* 2013 年 2 月 16 日～24 日，一連舉辦 9 天。
* 2013 年為配合海洋文化及流行音樂中心及高雄捷運環狀輕軌動工，最後一次於光榮碼頭舉行燈會。
* 2014 年 1 月 28 日～2 月 23 日，一連舉辦 27 天。
* 2015 年 2 月 21 日～3 月 15 日，一連舉辦 23 天。
* 2016 年 2 月 10 日～2 月 22 日，一連舉辦 13 天。
* 2017 年 1 月 30 日～2 月 12 日， 一連舉辦 14 天。
* 2018 年 2 月 18 日～3 月 3 日， 一連舉辦 14 天，總人次破 301 萬人蒞臨觀賞。
* 2019 年 2 月 9 日～2 月 20 日， 一連舉辦 12 天。
* 2020 年 1 月 29 日～2 月 9 日， 一連舉辦 12 天。
* 2020 年 1 月 29 日～2 月 9 日， 一連舉辦 12 天。
* 2021 年因心冠肺炎疫情停辦一次。
* 2022 年 2 月 1 日～2 月 28 日台灣燈會睽違 20 年回到高雄， 一連舉辦 28 天。
* 2023 年 1 月 26 日～2 月 5 日， 一連舉辦 12 天。

## 特色燈區

* 主燈區：興建 10 公尺以上之巨型主燈，並搭配音樂、水舞及煙火秀展演。
* 燈海區：於中正橋、高雄橋 (五福橋)、鐵道橋、光榮碼頭、真愛碼頭及愛河兩岸裝飾。
* 國際燈區：代表各國的燈藝文化（如：菲律賓、泰國、印度、韓國、美國等）。
* 祈福燈區：提供免費的祈福卡供民眾將心願寫於卡片上，並高高掛上，祈求心願能實現。
* 花車燈區：由民間人士或公司行號，廟宇所提供、製作之特色大型花燈。
* 花燈競賽區：由全國中、小學及社會人士製作之中、小型花燈。

## 周邊活動

* 主舞台：邀請多組藝人、姊妹市表演團體表演，主持人不時也將和台下民眾玩遊戲，並贈送小禮品給予玩遊戲者。
* 美食區：提供嚴選台灣在地夜市的傳統特色美食小吃。
* 街藝區：以不定點游動的表演方式，悠走在該路段上，加上靜態的燈飾展示、街藝創作，囊括音樂、雜耍、戲劇、行動藝術、傳統藝術、手工藝創作、金屬工藝、繪畫、雕塑等。
* 燈謎舞台：舉辦猜燈謎的活動，搭配魔術秀的表演，並提供獎品給予猜中燈謎者。
* 水上舞台：邀請俄羅斯團體進行空中特技表演，融合水、空、地三視覺搭配，於河道中央演出。
* 歡樂世界：邀請劍湖山世界，供大人小孩於燈會中也能盡情的遊玩。
* 攝影比賽：以燈會或燈會藝術節系列活動為題材，並於活動結束後公佈得獎作品，並頒發獎金及獎盃或獎狀。
* 小提燈：配合生肖製作的限量紙雕題燈，通常於燈會開幕當天或元宵節，下午 5 點開始免費發放給民眾，發完為止。
* 

## 歷年燈會

## 燈會主題曲

* 2006 年：輕騎兵進行曲
* 2008 年：MV
* 2009 年：MV、五月天 - 突然好想你／離開地球表面
* 2011 年：丁噹 - Symphony／夢交響
* 2013 年：Two steps from hell-Strength of a Thousand Men／Norwegian Pirate、歐洲合唱團 - The Final Countdown（Dios Mio 驚奇聲光劇場）
* 2014 年：魔力紅 - Moves Like Jagger、五月天 - 入陣曲
* 2015 年：大衛・加勒特 - Viva La Vida
* 2016 年：ERA-The Mass、小蘋果 - 管樂版、Orpheus in the Underworld (Can-Can)

## 參見

* 臺灣燈會
* 臺北燈節
* 中台灣元宵燈會

## 參考資料

## 外部連結

* 2019 高雄燈會藝術節（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 2019 高雄燈會藝術節官方粉專的 Facebook 專頁
* 2019 旗山春節活動 - 諸市旗如意官方粉專的 Facebook 專頁
高雄牛乳大王

**高雄牛乳大王**是發源於台灣高雄的連鎖餐廳，由鍾文梁創立於 1966 年。高峰期曾在台灣各地擁有 26 家直營分店。原本在華王飯店對面擺攤販售木瓜牛奶；其首家店面位於鹽埕區的五福四路上。至 2009 年，在高雄本地分別有中華三路上的總店、廣州一街的文化店，以及九如一路上的九如店。目前在高雄有六家分店。

該餐廳主要的產品是木瓜牛奶與三明治等。而木瓜牛奶後來也成為一種象徵高雄的飲食。

## 參考來源
高雄獨腳金

**大獨腳金**（學名：_**Striga masuria**_），又名**高雄獨腳金**，為玄參科獨腳金屬下的一種草本植物，全株被有粗毛。全草入藥，其性甘、淡、平，有健脾消食，清熱利濕的功效。

## 參考資料

* 高雄獨腳金 _Striga masuria_ Buch.-Ham. ex Benth. Benth., 1835. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
高雄玉皇宮

**高雄市玉皇宮天公廟**，位於台灣高雄市三民區，是主祀玉皇上帝的廟宇。

## 沿革

最早於 1920 年信徒許禧於於高雄州高雄郡高雄街內惟（今鼓山區樹德里）的私宅安奉的玉帝牌位。

相傳二次大戰之時，高雄州高雄市內惟因受盟軍猛烈轟炸而傷亡慘重，但許禧於家卻安然無恙，被認為是玉皇上帝的庇護，信徒因此開始不絕於途。

1961 年，有感於私宅空間狹小，於是成立了重建委員會，在二號運河的北側購買土地以重建廟宇。

1973 年又成立了重建委員會，並展開重建工程。

1977 年重建工程竣工。

每年的正月初九「天公生」，於子時就可見大批民眾將廟宇擠得水洩不通，以鮮花、四果與牲禮拜天公。是台灣著名的玉皇上帝廟宇之一。道教以農曆正月初九，陽數至極，為玉皇上帝萬壽日，稱為「玉皇誕」或「天公誕」，俗稱「天公生」，相傳玉帝會降凡人間考人功過，道教賦予信人是日持齋，恭行叩拜玉皇，施行悔罪，消災最著，祈福最顯，隨願所求，感賜如言。

## 祀神

**凌霄寶殿（正殿）**

* 正殿 二樓

玉皇上帝、三官大帝、張府天師、王靈天君、李靖天王、趙府元帥、南斗星君、北斗星君

* 正殿 一樓

一殿廂爺（一殿秦廣王蔣子文）、聖司（開漳聖王）、真司（保生大帝）、文太司（周文王）、明司（水仙尊王禹帝）、姜太司（姜子牙）

中壇元帥、五營神將、微笑財神（彌勒佛）、註生娘娘、福德正神、虎爺

**五斗星君殿（偏殿之後殿 一樓）**

中斗星君、東斗星君、西斗星君、南斗星君、北斗星君、太陽星君、太陰星君

**九天玄女娘娘神殿（偏後之後殿 二樓）**

九天玄女、慈航觀音、臨水夫人

**文昌殿（偏殿之前殿 二樓）**

文昌帝君、至聖先師、魁斗星君、朱熹夫子

**元辰殿（偏殿之前殿 三樓）**

斗姥元君、左輔洞明星君、右輔隱光星君、六十甲子太歲、十二生肖

## 相關條目

* 玉皇上帝
高雄球蝸牛

**高雄球蝸牛**（學名：_Acusta assimilis_）是柄眼目堅齒螺科扁蝸牛亞科球蝸牛屬的一種，均為會呼吸空氣的有肺類腹足綱軟體動物。本物種舊屬扁蝸牛科，今屬堅齒螺科。其種加詞「_assimilis_」意為「相近的」。

## 分佈

主要分布於台灣，常棲息在農田、住宅區等潮濕、陰暗的地方，石塊中，落葉下等。

## 參考文獻