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馬來西亞武裝部隊足球俱樂部

**馬來西亞武裝部隊足球協會**（**Angkatan Tentera Malaysia FA**，或簡稱為 ATM FA、武裝部隊）是馬來西亞的一家足球會，現時參與馬來西亞超級足球聯賽。

## 體育場

球隊主場設立在士拉央體育場。

## 球隊榮譽

**馬來西亞杯**（Piala Malaysia) 
亞軍 (3 次) - 1949, 1966，2012 
  

**馬來西亞慈善盾**(Piala Sumbangsih) 
冠軍（1 次）- 2013 
  

**馬來西亞足球首要聯賽**(Premier League Malaysia) 
冠軍 1 次）- 2012 
  

**馬足總聯賽**(FAM League) 
冠軍（1 次）- 1996 
亞軍（1 次）- 2006
馬來西亞民族

**馬來西亞民族**（馬來語：Bangsa Malaysia，又譯**馬來西亞國族**）是馬來西亞第四任首相馬哈迪・莫哈末的一個理想政策，為所有馬來西亞的公民創造一個具有包容性的民族（國族）認同，從而放棄舊有國家文化政策所強調的馬來民族認同。

## 參考

## 參見

* 新馬來人
* 馬來人至上
* 馬來西亞馬來人
* 馬來人
* 巫統
* 2020 年宏願
* 馬來西亞經濟
* 馬來西亞民族
* 馬來主權
* 馬來西亞人的馬來西亞
* 一個馬來西亞發展有限公司醜聞
* 2030 年共享繁榮願景
* 一個馬來西亞
* 馬來西亞民族
* 大馬一家
馬來西亞民航管理局

**馬來西亞民航管理局**（馬來語：Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia，英語：Civil Aviation Authority of Malaysia，簡稱：**CAAM**），舊稱**馬來西亞民航局**（馬來語：Jabatan Penerbangan Awam Malaysia，英語：Department of Civil Aviation Malaysia，簡稱：**DCA**）是馬來西亞民航部門，總部設在布城，舊總部位於吉隆坡武吉白沙羅。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
馬來西亞河流列表

**馬來西亞河流列表**，列舉全部或部分在馬來西亞境內的河流，並依照流域排列。支流則由河口至源頭排序。

## 跨國河流

## 跨州河流

## 流入西里伯斯海

### 沙巴

## 流入南海

### 柔佛

### 吉蘭丹

### 彭亨

### 沙巴

### 砂拉越

### 登嘉樓

## 流入馬六甲海峽

### 吉隆坡聯邦直轄區

### 柔佛

### 吉打

### 馬六甲

### 森美蘭

### 檳城

### 霹靂

### 玻璃市

* 勿剎河
* 玻璃市河

### 雪蘭莪

## 流入蘇祿海

### 沙巴

## 流入柔佛海峽

### 柔佛

## 外部連結

* Astro 母親河節目，介紹馬來西亞主要華人聚集河流之故事
* https://web.archive.org/web/20160304042830/http://forum.mygeoportal.gov.my/smanre/sungai/lembangan\_sungai\_utama\_kategori\_satu.php
* https://web.archive.org/web/20160303235432/http://forum.mygeoportal.gov.my/smanre/sungai/list\_lembangan\_sungai\_kategori\_lain.php?cat=2&tag=Sungai-Sungai%20Merentas%20Negeri
* https://web.archive.org/web/20150107024113/http://infobanjir.water.gov.my/real\_time.cfm
馬來西亞湖泊

以下是**馬來西亞湖泊列表**，列出了天然和人造的湖泊。

## 州

### 吉打

* 孕婦島湖，蘭卡威
* 柏魯湖

### 馬六甲

* 愛極樂湖，愛極樂
* 榴槤洞葛湖，亞羅牙也
* Jus 湖，野新

### 彭亨

* 百樂湖
* 珍尼湖

### 霹靂

* 萬汀湖
* 武吉美拉湖，武吉美拉
* 貞德羅湖
* 太平湖公園，太平
* 天猛莪湖

### 登嘉樓

* 肯逸湖

## 聯邦直轄區

### 吉隆坡

* 吉隆坡湖濱公園
* 蒂蒂旺沙湖公園

### 布城

* 布城湖

## 外部連結

* Tourism Malaysia - Dayang Bunting Lake （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 維基共享資源上的相關多媒體資源：馬來西亞湖泊列表
馬來西亞滙豐銀行

**馬來西亞滙豐銀行有限公司**（**HSBC Bank Malaysia Berhad**）為首間在馬來西亞註冊成立的外資銀行，屬於滙豐集團成員，通常該行主席亦兼任香港上海滙豐銀行行政總裁，包括 2007 年離任的邵銘高以及現任的霍嘉治。

## 簡歷

早於 1884 年，香港上海滙豐銀行已經在馬來西亞開展業務，首先在檳城成立首間馬來西亞分行，其後分行遍佈馬六甲、新山、吉隆坡（並且成為馬來西亞地區的總部）、亞庇、山打根及納閩等地。1959 年，香港上海滙豐銀行收購有利銀行後，有利銀行馬來西亞分行亦併入香港上海滙豐銀行。

1994 年，滙豐重整馬來西亞地區的業務，根據馬來西亞銀行及金融機構法例（1989）的規定，外資銀行必須在 1994 年 9 月 30 日之前在當地註冊，而香港上海滙豐銀行在馬來西亞的分行就在該年的 1 月 1 日轉移至在當地註冊成立的馬來西亞滙豐銀行，並且將馬來西亞銀行業務出售予滙豐集團內的中介控股公司，不過，香港上海滙豐銀行仍然在納閩設立離岸銀行部。

初時馬來西亞滙豐銀行的英文名稱為 Hongkong Bank Malaysia Berhad，後來為配合滙豐集團統一品牌，馬來西亞滙豐銀行的英文名稱在 1999 年改為 HSBC Bank Malaysia Berhad，中文名稱方面亦註冊為有限公司。

## 外部連結

* 馬來西亞滙豐銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞滙豐銀行有限公司

**馬來西亞滙豐銀行有限公司**（**HSBC Bank Malaysia Berhad**）為首間在馬來西亞註冊成立的外資銀行，屬於滙豐集團成員，通常該行主席亦兼任香港上海滙豐銀行行政總裁，包括 2007 年離任的邵銘高以及現任的霍嘉治。

## 簡歷

早於 1884 年，香港上海滙豐銀行已經在馬來西亞開展業務，首先在檳城成立首間馬來西亞分行，其後分行遍佈馬六甲、新山、吉隆坡（並且成為馬來西亞地區的總部）、亞庇、山打根及納閩等地。1959 年，香港上海滙豐銀行收購有利銀行後，有利銀行馬來西亞分行亦併入香港上海滙豐銀行。

1994 年，滙豐重整馬來西亞地區的業務，根據馬來西亞銀行及金融機構法例（1989）的規定，外資銀行必須在 1994 年 9 月 30 日之前在當地註冊，而香港上海滙豐銀行在馬來西亞的分行就在該年的 1 月 1 日轉移至在當地註冊成立的馬來西亞滙豐銀行，並且將馬來西亞銀行業務出售予滙豐集團內的中介控股公司，不過，香港上海滙豐銀行仍然在納閩設立離岸銀行部。

初時馬來西亞滙豐銀行的英文名稱為 Hongkong Bank Malaysia Berhad，後來為配合滙豐集團統一品牌，馬來西亞滙豐銀行的英文名稱在 1999 年改為 HSBC Bank Malaysia Berhad，中文名稱方面亦註冊為有限公司。

## 外部連結

* 馬來西亞滙豐銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞火山列表

本列表列出馬來西亞的活火山與死火山，而馬來西亞境內僅有一座火山。

## 火山

## 參見

* 馬來西亞山峰列表

## 參考

* Siebert L, Simkin T (2002-). Volcanoes of the World: an Illustrated Catalog of Holocene Volcanoes and their Eruptions. Smithsonian Institution, Global Volcanism Program Digital Information Series, GVP-3, (http://www.volcano.si.edu).
馬來西亞災難列表

此處列出與馬來西亞相關在境內（則事發地點不一再列出**馬來西亞**國名）或境外導致最少 2 人死亡的災難／事件。若在馬來西亞境外發生，則只列出馬來西亞籍的死傷人數：

## 相關

* 災害列表
  * 砂拉越災難列表
* 空難列表
  * 商業客機事故列表
  * 空中浩劫各集列表
  * 造成至少 50 人死亡的空難列表

## 參考來源
馬來西亞猛龍

**吉隆坡猛龍**（英語：Kuala Lumpur Dragons）是馬來西亞吉隆坡的一支職業籃球隊，也曾是東南亞職業籃球聯賽的參賽隊伍之一。猛龍也曾經在 2016 年以藍星清潔劑猛龍的名義參加菲律賓發展聯盟。

## 歷史

猛龍於 2009 年成立，由目前西港公司行政總裁魯本加拿林甘、成功集團行政總裁陳永欽和馬來西亞前財務長之子拿督威拉達尼達因等人創辦。初期球隊名為「吉隆坡猛龍」，並主要參加馬來西亞國內的籃球比賽，並即於 2010 年就奪得國家籃球聯賽冠軍，直到东盟籃聯創立後才參加國際比賽。而在西港於 2012 年成為該球隊的贊助商後猛龍便易名為的「西港馬來西亞猛龍」。

因原任冠軍被吊銷資格，猛龍隊曾在 2011 年代表東南亞參加過 FIBA 亞洲球會冠軍盃賽，然而猛龍最後以全敗的結果結束旅程。猛龍也在 2013 年成立猛龍籃球學院並成為馬來西亞少年 NBA 的正式合作夥伴。

猛龍在前 4 個賽季中都有晉級半決賽，惟每次都止步於此。直到 2014 年賽季才初次闖入決賽，但卻輸給曼谷高科技城，僅獲得第二名。其後猛龍在 2015/2016 年賽季以 3 勝 2 敗擊退新加坡騰飛之獅，首次贏得冠軍，並獲得資格參加 2016 年 FIBA 亞冠杯，同樣的最後猛龍也以全敗的成績淘汰，在奪得 ABL 冠軍後季球隊面臨教練團與球員的改組導致球隊再次遠離決賽圈。猛龍也曾在 2016 年做出創舉以「藍星清潔劑猛龍的名義參加菲律賓 PBA 發展聯盟，球隊在 2017 年 7 月底參加紐西蘭的一段巡迴邀請賽也在 9 月舉辦本土球員的徵選測試。。

## 成就

### 東南亞職業籃球聯賽

## 領導層資訊

**持有者**

* 拿督威拉達尼達因
* 拿督陳永欽
* 魯本加拿林甘
* 拿督賴俊瀚

**主席**

* 拿督威拉達尼達因

## 現役球員

## 主要外籍隊員

## 教練

* 吳清發（2009 至 11，2016）
* 范瓜迪亞（2011 至 16）
* 克里斯托馬斯（2016 至 18）
* 傑米珀爾曼（2018 至今）

## 參考

## 外部連結

* 大馬籃總官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Asia-Basket.com 網站上的馬來西亞籃球資訊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國家籃球聯盟官網
* 東協籃聯官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西港馬來西亞猛龍官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西港馬來西亞猛龍臉書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞獨立日

**馬來西亞獨立日**，（馬來語：Hari Kemerdekaan, Hari Kebangsaan, Hari Merdeka；英語：Independence Day，阿拉伯語：عيد استقلال ماليزيا‎），定於每年的 8 月 31 日，為紀念馬來亞聯合邦在第一任首相東姑阿都拉曼及其團隊前往英國倫敦的談判爭取下於 1957 年 8 月 31 日宣布獨立而設立的節日。

## 歷史

1946 年，英國把新加坡從馬來亞劃分而出，成為直轄殖民地，同時宣布一個組織馬來亞聯邦的計劃。但事與願違，該項計劃因削弱馬來統治者的地位，且將公民權賦予華人與其他少數民族而遭馬來人強烈反對。面對馬來族怨聲載道，英國最終放棄平等公民權計劃，在 1946 年 6 月成立馬來亞聯邦後便於 1948 年正式解散，取而代之是 1948 年 2 月 1 日協議成立的馬來亞聯合邦，而當時的馬來亞聯合邦由英王委任高級專員所統治。

為了擺脫英國殖民統治以爭取獨立，巫統、馬華公會與國大黨三黨組成聯盟。1954 年 5 月，東姑阿都拉曼率領敦拉薩和陳東海三人代表團聯袂赴英國倫敦談判民選自治政府事宜，隨後於 1955 年 7 月 27 日的首屆聯合邦立法議會選舉中，聯盟成功贏得 52 席中的 51 席，在英國監管下組成自治政府議會。1956 年 1 月 18 日至 2 月 8 日，首相東姑阿都拉曼率領代表團到英國談判達成協議，英國政府同意讓馬來亞聯合邦於 1957 年 8 月 31 日獨立，並設立里德委員會草擬馬來亞聯合邦憲法。1956 年 2 月 20 日，該代表團從英國倫敦返回馬來亞，在馬六甲怡力的英雄草場宣布獨立日期。1957 年 5 月 9 日，東姑阿都拉曼、敦阿都拉薩、翁毓麟及善班丹組成獨立代表團再赴倫敦談判獨立事宜。

1957 年 8 月 31 日午夜十二時，英國國旗正式降下，馬來亞國旗徐徐升起。在馬來統治者、英國女王代表格樓斯特與人民的見證下，東姑阿都拉曼在吉隆坡默迪卡體育場帶領國人高喊 7 聲「Merdeka」（馬來語：Merdeka，意即獨立），正式宣布馬來亞聯合邦獨立。東姑阿都拉曼檢閱 300 名聯盟青年組成的儀仗隊與各州屬的 12 個聯盟代表。而聯盟代表沙頓氏為東姑掛上花環，並尊稱他為「獨立之父」。

馬來西亞成立後，延續將 8 月 31 日定為馬來西亞的國慶日。每年在此普天同慶的日子，馬來西亞國慶日皆以熱鬧的方式慶祝，以感謝抗戰英雄奮力保衛國土。

2018 年 8 月 31 日是馬來西亞 61 周年國慶日，也是希望聯盟在 2018 年馬來西亞大選勝出上台後的首次國慶日。首相馬哈迪・莫哈末發表國慶獻詞時指此次國慶日是馬來西亞「再次建國」，也可說是「再次獨立」。

## 爭議事件

2011 年 8 月 31 日國慶日，時任馬來西亞首相納吉・阿都拉薩在當天前往澳大利亞度假。由於過去幾任首相都不曾在國慶日期間出國度假，因此納吉遭反對黨民主行動黨嘲諷「創下了國際的記錄」。

## 憲法條文

根據憲法第 160 條第 2 款規定，馬來西亞的獨立日是 1957 年 8 月 31 日，而非 1963 年 9 月 16 日。

## 主題

## 愛國歌曲

《**8 月 31 日**》（馬來語：_Tanggal 31 Ogos_）是一首馬來語愛國歌曲，由阿末西比詞曲及原唱、拿督蘇迪曼翻唱，描述國慶日是普天同慶的大日子。 這首歌曲是蘇迪曼的代表作品之一，至今依然廣為流行，並被多位歌手翻唱。

《**輝煌條紋**》（馬來語：_Jalur Gemilang_）是一首歌頌馬來西亞國旗的愛國歌曲，也是每年 8 月 31 日舉行國慶日演奏的國旗歌，歌詞描述國旗的象徵意義，代表馬來西亞子民的奉獻和驕傲。這首歌曲由詞曲作家托尼・豐塞卡（Tony Fonseka）於 1957 年創作，默迪卡合唱團（Merdeka Choir）演唱，寶石唱片（Ruby Record Industries）發行，收錄在《馬來亞之音系列》（Music of Malaya Series）的首張唱片，編號 RE-7201。

## 參見

* 馬來西亞成立日
* 馬來西亞歷史
* 馬來亞聯合邦

## 參考文獻

### 網址

### 圖書

1. Hashim Abdul Rahman, Rofidah Ahmad Badri, Rama Chendra. Whizz Thru SPM Sejarah. Shah Alam, Selangor, Malaysia: Oxford Fajar Sdn.Bhd. April 2015: Pg.307-312. ISBN 9789834714758 （馬來語）.
2. 地方研究 Latihan Kajian Tempatan Tahun 6. Hup Lick Publishing (M) S/B. [2023-01-05]. ISBN9789673483563. （原始內容存檔於 2019-06-10） （中文）.
3. Abdul Rahman Haji Ismail, Azmi Arifin. Sejarah Malaysia: Wacana Kedaulatan Bangsa, Kenegaraan Dan Kemerdekaan. Penerbit USM. 2016 [2023-01-05]. ISBN9789838619097. （原始內容存檔於 2022-06-19） （馬來語）.
馬來西亞理科大學

**馬來西亞理科大學**（馬來語：Universiti Sains Malaysia，縮寫 USM），簡稱**理大**，是馬來西亞一所研究型公立大學，於 1969 年成立。該校除了是馬來西亞學生人數最多的大學，也是一所受該國政府認證的頂尖大學（APEX University）。

2022 年 QS 世界大學排名中，馬來西亞理科大學位居世界第 147 名、亞洲排名第 34 名、馬來西亞國內本地大學排名第 4 名。

## 校區

理大眾學院以及研究所分布在三個區域：檳島牛汝莪（Gelugor）主校區、高淵的工程系分校以及吉蘭丹古邦閣亮（Kubang Kerian）的醫學分校。除此之外，理大也有幾所研究中心，分布在馬來西亞各地，包括位於可拉春海灘的海洋研究中心（CEMACS）和位於武吉占姆（Bukit Jambul）的化學生物研究中心（CCB）。

## 學院

**總校（檳島）** 

* 物理學院
* 生物學院
* 化學學院
* 數學學院
* 電腦（計算機）科學學院
* 藥劑科學學院
* 工業科技學院
* 房屋，建築及規劃學院
* 藝術學院
* 傳媒學院
* 教育學院
* 人文學院
* 社會科學學院
* 管理學院
* 商科研究院
* 遠程教育學院
* 語言、文化與翻譯學院

**工程分校（高淵）** 

* 航空工程學院
* 土木工程學院
* 化學工程學院
* 電機與電子工程學院
* 材料與礦物工程學院
* 機械工程學院

**醫學分校（古邦閣亮）** 

* 醫學學院
* 牙醫學學院
* 健康科學學院

## 榮譽獎項

2019 年 9 月 23 日，在馬來西亞理科大學第 57 屆畢業典禮上，為表揚時任馬來西亞首相馬哈迪・莫哈末的政治成就，校方特別頒發「校長榮譽特別獎」（Anugerah Khas Kelestarian Canselor）予馬哈迪，這也是理大首設的特別榮譽獎項。

## 校際交流與合作

馬來西亞理科大學與以下院校簽訂了學生交換協議。（部分）

### 亞洲

* 新加坡
  * 新加坡國立大學
  * 南洋理工大學
* 中國
  * 北京大學
  * 西安交通大學
* 日本
  * 京都大學
  * 北海道大學

### 歐洲

* 英國
  * 倫敦國王學院
  * 諾丁漢大學

### 北美洲

* 加拿大
  * 英屬哥倫比亞大學

## 校友

* 曹觀友，馬來西亞政治人物、馬來西亞檳城州第五任首席部長、丹絨國會議員、檳城州立法議會巴當哥打議員兼行政議員，也是民主行動黨全國副主席和檳城州主席。
* 莫哈末沙努西，馬來西亞政治人物、馬來西亞伊斯蘭黨副主席，為吉打州第 14 任州務大臣。
* 西華拉茲，馬來西亞政治人物、馬來西亞國大黨青年團團長，彭亨州金馬侖高原國會議員。

## 參考文獻
馬來西亞甲級足球聯賽

**馬來西亞首要足球聯賽**（英語：**Liga Premier Malaysia**）是馬來西亞國內第二級別的足球聯賽賽事，聯賽成立於 2004 年，賽事由馬來西亞電訊及 Astro 集團贊助。

## 歷史

馬來西亞足總（FAM）在 2004 賽季年決定將馬來西亞足球聯賽私有化，並成立馬超聯賽（前身為 Liga M）和馬首聯賽（馬來西亞首要足球聯賽聯賽）。而成立時的 2004 年至 2006 年（5 月 22 號前）期間馬首聯賽分為兩組分別是 A 組和 B 組，各組擁有 8 支球隊，排名在小組頭名的隊伍將升級至馬來西亞超級聯賽，而排在最後則降級至第 3 級別聯賽。而起初在 2004 年和 2005 年賽季為一年制（一年為一個賽季）2005 年賽季在該年 7 月結束。到了 2005 年 12 月 4 日便開始了新賽季，開啟夸年制度（05-06）。到了 06-07 賽季馬首聯賽將不在實施分組制度，該季所以隊伍將一起單一進行雙循環，但該季只有 11 支隊伍參賽。而 07-08 賽季就有 13 支隊伍參賽便升級 3 支隊伍以平衡馬超聯賽和馬首聯賽的參賽隊伍數量，而該季也沒有隊伍降級。到了 09 年，聯賽決定回歸一年一季的制度，該季從 1 月 9 日開賽至 8 月 2 號。而該季的冠軍為馬來西亞幼虎隊（馬來西亞 u23 歲以下國家隊）為冠軍，而得不到升級機會改由第 4 名升級。而從 2010 年開始到至今馬首聯賽定為 12 支隊伍參賽，當中也曾不缺乏馬來西亞 u - 級別隊伍參賽。

## 參賽球隊

**2020 賽季**

## 冠名贊助

## 外部連結

* Malaysia Premier League
* Premier League statistics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* RSSSF.com: Malaysia - List of Second Level Champions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MPL news

## 參考資料
馬來西亞發電廠列表

此列表為列出馬來西亞境內各座私有或公有的發電廠列表。不可再生能源之發電廠主要以燃燒燃油、燃煤、柴油、天然氣為主。可再生能源之發電廠則是以生質能、水力、太陽能、風力、地熱、潮汐以及波浪為商轉發電之動能來源。馬來西亞目前沒有**核電站**，但政府可能會在 2030 年之後建設核電站。

## 水力發電廠

## 建造中

* 烏魯登嘉樓水電計劃（Hulu Terengganu Hydroelectric Project）
* 烏魯日賴水壩
* 邊佳蘭熱電廠

## 參見

* Energy policy of Malaysia
* National Grid, Malaysia

## 參考

## 外部連結

* 永久失效連結] 國能生產部門
* Association of IPPs in Malaysia (_Penjana Bebas_)
* Energy Commission of Malaysia
* 馬來西亞能源中心
* Malakoff Corporation Berhad
馬來西亞的孟加拉人

**馬來西亞的孟加拉人**，是指在馬來西亞出生或移民到馬來西亞的孟加拉裔人。孟加拉人在是馬來西亞外國勞動力的一大部分。據估計，他們的人口總數為 221,000 人，大約是 2017 年馬來西亞所有外國工人的八分之一。在 2016 年年初，孟加拉國總理謝赫・哈西娜簽署了一項有爭議的勞動力輸出協議，使得共有 150 萬孟加拉國工人分三年陸續送達馬來西亞。這一決定遭到政府和普通馬來西亞公眾的批評，並迅速被撤銷。

## 移民歷史

孟加拉人很早已在馬來西亞活動，歷史記錄表明，孟加拉灣的商人在 15 世紀至 16 世紀參與了在馬六甲蘇丹國的商業活動。

在英國殖民時代，很多孟加拉人被英國人送到馬來西亞，他們中的許多人包括貿易商，警察，苦力，種植勞工和殖民地士兵。這種遷徙主要發生在 18 世紀後期至 20 世紀 30 年代。 今天，估計馬來西亞約有 230000 人的祖先是孟加拉人。開拓者的遺產之一是 1803 年建於檳城的孟加拉清真寺。

現代孟加拉國的第一批工人據信是 1986 年前來種植園工作工人，約 500 人。這兩個國家在 1992 年就人力輸出達成了政府層面的協議，隨後移民大幅增加。截至 1999 年，官方數據顯示孟加拉國有 385,496 人前往馬來西亞工作，當時在該國約有 229,000 人，佔所有孟加拉國工人海外人口的 12％。這一數字與科威特和阿拉伯聯合大公國的數字大致相當，但比沙烏地阿拉伯數量要少得多。從馬來西亞到孟加拉國的匯款在 1993 年達到約 500 萬美元，但到 1999 年增長了 11 倍，達到 5700 萬美元。

建築工人佔孟加拉國移民工人的很大比例。從 1992 年 7 月到 1995 年 12 月，89111 名孟加拉國人獲發放臨時工作證，26484 人或 29.7％在建築工程工作，佔馬來西亞建築業所有工人的五分之一，並使他們成為排在印度尼西亞的第二大外勞集團。91.4％是首次外出的移民。調查顯示，6.4％至 14.9％的人承認非法工作，沒有適當的工作許可或旅行證件。

在馬來西亞的羅興亞人也被認為是孟加拉人。

## 參考

Aina Nasa (27 July 2017). "More than 1.7 million foreign workers in Malaysia; majority from Indonesia". New Straits Times. Retrieved 22 October 2017.
馬來西亞皇家海軍

**馬來西亞皇家海軍**（英語：Royal Malaysian Navy（RMN）；馬來語：Tentera Laut Diraja Malaysia（TLDM））是馬來西亞武裝部隊的海事作戰部隊，主要任務為保衛馬來西亞海岸線、海域和專屬經濟區的安全及穩定。

## 歷史

### 海峽殖民地後備志願軍

馬來西亞皇家海軍的前身是在 1934 年 4 月 27 日成立於新加坡的海峽殖民地後備志願軍（Straits Settlement Volunteer Reserve Force）。後備志願軍建立的目的主要是協助英殖民政府對馬來半島及新加坡的防禦，特別是在亞洲局勢趨於緊張，以及日本推行大東亞共榮圈計劃之後。二戰期間，英殖民政府在檳城成立分隊並改名為馬來亞皇家志願海軍（Malay Section of The Royal Navy）。太平洋戰爭爆發後，馬來亞海軍一度擴充到 1450 餘人，主要支援同盟國軍隊在印度及太平洋的行動。隨著日本戰敗投降，馬來亞海軍僅剩餘 600 餘人，而且由於戰後資金缺乏，1947 年馬來亞海軍曾一度被解散。

### 馬來亞皇家海軍的成立

1948 年 12 月 24 日，馬來亞緊急狀態期間馬來亞海軍又恢復運作。1949 年 3 月 1 日，馬來亞海軍部隊（Malayan Naval Force）條例正式由殖民政府頒布，並以新加坡兀蘭為基地。這一時期，馬來亞海軍部隊的主要任務是進行海岸巡邏，防止馬共游擊隊從海外獲得補給。此外，馬來亞海軍部隊也負責新加坡等港口防務。1952 年 8 月，為表彰馬來亞海軍部隊在緊急狀態期間的表現，英女王伊莉莎白二世正式授予馬來亞皇家海軍（Royal Malayan Navy）的名號。

### 獨立建國與馬來西亞化

獨立後不久的 1958 年，馬來亞聯合邦通過與英國政府談判，將原屬英國海軍的資產轉移給新成立的馬來亞皇家海軍。此處的「皇家」指代的是最高元首暨馬來亞三軍最高統帥。在馬來西亞成立後，1963 年 9 月 16 日改名為馬來西亞皇家海軍。1960 年代的印馬對抗期間，馬來西亞皇家海軍負責東馬地區的巡邏防務。與印尼的對抗結束後，於東姑阿都拉曼任期內，馬來西亞皇家海軍高層逐步馬來西亞化，時任皇家海軍總司令的海軍上將 K. 塔納巴拉辛格姆也得到了東古等領導的信任。在他們的共同推動努力下，馬來西亞皇家海軍逐步從一支海岸防禦海軍（褐水海軍）發展成近海海軍（綠水海軍）。1970 年以後，馬來西亞皇家海軍購入了若干新艦，如從英國購買了美人魚號護衛艦並更名為漢都亞號，並裝備了多型飛彈艦艇。1990 年代後，馬來西亞皇家海軍加速了艦艇的現代化和多樣化，購入了多艘輔助艦、掃雷艦、水文船等。

## 軍階

## 海軍基地

馬來西亞皇家海軍總部位於霹靂州曼絨縣的盧穆特，其他主要海軍基地包括彭亨州關丹的丹戎格朗（Tanjung Gelang），柔佛州的丹戎邊加蘭（Tanjung Pengelih），以及位於沙巴州亞庇實邦加的潛艇基地。

### 海軍基地列表

#### 馬來半島

* 霹靂州盧穆特（皇家海軍總部，也是寶德海軍造船廠所在地）
* 彭亨州丹戎格朗（第一海區總部）
* 柔佛州麻坡（第二海區總部）
* 吉打州蘭卡威丹戎蓋拉克（Tanjung Gerak）（第三海區總部）
* 柔佛州丹戎邊加蘭（皇家海軍徵召培訓基地）
* 雪蘭莪州英達島（國家水文中心）
* 柔佛州中岩礁（阿布巴卡爾海事基地）

#### 東馬

* 納閩
* 沙巴州亞庇實邦加（潛艇基地）
* 沙巴州山打根
* 沙巴州仙本那
* 砂拉越州古晉
* 砂拉越州民都魯（第四海軍總部，新建中的基地）

## 主要武器裝備

* * *

### 戰略關係

馬來西亞皇家海軍 是一個與澳大利亞具有密切戰略關係的國家 與澳大利亞也是 (FPDA) 五國聯防的成團

### 艦艇

馬來西亞皇家海軍艦艇命名以 KD（Kapal Di-Raja，意為「皇室艦艇」）作為前綴。而風帆訓練艦使用 KLD（Kapal Layar Di-Raja，意為「國王的帆船」）作為前綴。

### 飛機

### 武器

### 飛彈

### 現代化計劃

馬來西亞在 1980 年代中期馬來西亞計劃（1986 年～1990 年）之中列入創建潛艦兵力，1990 年代由於財政問題暫停。2000 年 5 月重啟潛艦需求的初步研究。2001 年 4 月 17 日，馬來西亞國防部成立潛艇報價研究小組。馬來西亞將訂購 2 艘新造潛艦以及 1~2 艘中古潛艦用於人員訓練等前置作業。

在 1990 年代初期提出的新一代近海巡邏艦計畫（Next Generation Patrol Vessel，NGPV）產物，預計耗資 243 億令吉在 20 年內分批購買 27 艘水面艦艇，原由德國吉打級得標 27 艘的訂單，因不斷的進度延誤和超支故在完成首批 6 艘後不庚續後續 21 艘的建造並重新招標，計畫名稱也改為第二代巡邏艦 / 近海戰鬥艦（Second Generation Patrol Vessels/Littoral Combat Ship，SGPV/LCS）。

## 海軍特種部隊

馬來西亞皇家海軍特種部隊（Pasukan Khas Laut，PASKAL）是棣屬海軍的一支特種部隊，主要的任務是執行海陸空特別任務，拯救人質，對付海盜劫持，反恐任務，保護商船以及海上鑽油台。馬來西亞的海軍特種部隊是直接由美國海豹部隊以及英國皇家海軍陸戰隊訓練的。

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 馬來西亞皇家海軍官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞皇家空軍

**馬來西亞皇家空軍**（英語：Royal Malaysian Air Force；馬來語：Tentera Udara Diraja Malaysia）的前身是成立於 1936 年的海峽殖民地志願空軍部隊，為英國皇家空軍的輔助部隊；二戰期間，部隊改名為馬來亞後備空軍部隊。戰後，空軍部隊曾一度被解散，1958 年 6 月 2 日由國會通過空軍法令恢復運作，稱為馬來亞皇家空軍。1963 年 9 月 16 日，空軍部隊又易名為馬來西亞皇家空軍。

## 將級官階

## 裝備

### 攻擊機

* 18 架韓國航空宇宙產業的 FA-50 Block 20，由於馬來西亞有空中加油方面的特別要求，韓國航空宇宙產業將會為其購買的 FA-50 追加軟管空中加油能力。[1]

### 戰鬥機

* 俄羅斯 18 架 SU-30MKM
* 美國 8 架 F/A-18D 大黃蜂戰鬥攻擊機
* 英國 13 架 BAE 鷹式輕型戰鬥教練機 - 208 型

### 運輸機

* 4 架空中巴士 A400M 運輸機
* 10 架 C-130 運輸機
* 7 架 CN-235 運輸機

### 教練機

* 英國 5 架 BAE 鷹式教練機 - 108 型（1 架與 2021 年 11 月 16 日墜毀）
* 7 架 Aermacchi MB-339 教練機 | MB-339AM/CM 教練機
* 22 架 皮拉圖斯 PC-7 輕型教練機
* 20 架 MD3-160 小型教練機
* 5 架 空中巴士直升機公司 EC120 直升機教練機

### 無人機

* 3 架 CTRM Aludra 無人偵察機
* 美國 2 架 掃描鷹無人機

### 加油機

* 美國 4 架 KC-130 加油機

### 直升機

* 12 架 歐直 EC725 美洲豹直升機
* 10 架 阿古斯特維斯特蘭 AW109 直升機
* 25 架 S-61A-4 Nuri 直昇機
* 4 架 Sikorsky S-70 黑鷹 VIP 直升機
* 4 架 阿古斯塔韋斯特蘭 AW139 直升機

## 空軍基地

全馬共有 13 個空軍基地，馬來半島有 11 個，東馬有 2 個。一共有 2 個師，西馬為第 1 師，東馬為第 2 師。共計 15 個中隊，3 個飛行訓練中隊。

* 北海空軍基地：
  * 第 3 中隊 S-61A-4 Nuri 運輸 / 偵察 / 搜救直升機
  * 第 12 中隊 F-5E, F-5F & RF-5E 戰鬥機
  * 第 15 中隊 BAE 鷹 108 / 霍克 209/MB-339AM 輕型攻擊機
  * 第 18 中隊 F/A-18D 大黃蜂戰鬥機
* 關丹空軍基地：
  * 第 6 中隊（BAE 鷹輕型攻擊機）
  * 第 10 中隊（EC-725 運輸直升機）
  * 第 19 中隊（米格 - 29N/UB）
  * 第 3 訓練中隊（MB-339AM/CM 高級教練機）
* 貢格達（Gong Kedak）基地
  * 第 11 中隊（蘇 - 30MKM）
* 新街場基地
* 梳邦基地
  * 第 2 中隊：福克 F-28, Falcon 900, 龐巴迪環球快車公務機，波音公務機 BBJ (737–700)
  * 第 16 中隊：比奇 200T 公務機
  * 第 20 中隊：C-130H/T 運輸機
* 古晉基地
  * 第 1 中隊：CN-235-220M 輕型運輸機
  * 第 7 中隊：S-61A-4 Nuri 運輸 / 偵察 / 搜救直升機
* 納閩基地
  * 第 5 中隊：S-61A-4 Nuri 運輸 / 偵察 / 搜救直升機
  * 第 14 中隊：C-130H 運輸機
* 亞羅士打基地：空軍訓練學院
  * 第 1 訓練中隊： PC-7/PC-7 Mk II 初級教練機
* 怡保基地
  * 空軍飛行學校
* 柔佛州 Bukit Lunchu： RMAF Skn 323/Control and Reporting Post
* 蒲種金鑾鎮：空軍後勤基地
* 瓜拉冷岳縣蚶山（Bukit Jugra）：空軍司令部
* 彭亨州 Bukit Jugra 基地

## PASKAU

馬來西亞空降特勤隊 PASKAU（Pasukan Khas Udara），特種空勤部隊。

馬來西亞皇家空軍同樣也擁有一支特種部隊，主要的任務包括：

* 占領敵方機場
* 前線偵察任務及情報收集
* 反恐任務
* 對付劫機者
* 保護政要
* HAHO/HALO 高空跳傘
* 狙擊任務

馬來西亞特種空勤部隊是直接由英國特種空勤團（SAS）以及美國三角洲特種部隊（Delta Force）訓練的。

## 參見

* 馬來西亞武裝部隊

## 參考資料

 

## 外部連結

* 馬來西亞皇家空軍官方網站
馬來西亞盃

**馬來西亞盃**（英語：_**Malaysia Cup**_；馬來語：_**Piala Malaysia**_，因贊助原因稱**馬電訊馬來西亞杯**，也稱馬來西亞金杯賽）是馬來西亞歷史最悠久的足球賽事。首屆賽事於 1921 年舉辦，除了第二次世界大戰期間以及 2020 年馬來西亞政府為應對 2019 新型冠狀病毒病疫情落實的行動管制令而被迫暫停外，每一年馬來西亞各球會（包括獲邀參賽的新加坡和汶萊）都會在年底角逐馬來西亞盃。

## 歷史

馬來西亞杯在 1921 年開始舉辦時原名為馬來亞金杯賽。到了 1933 年則改稱為 HMS Cup，而到了 1967 年，因為馬來西亞在 1963 年的正式成立，該項賽事正式改名為馬來西亞杯，並一直沿用到現在。過往馬來西亞杯的決賽都會在首都吉隆坡的默迪卡體育場舉行。但後來則移師到雪蘭莪州的莎阿南體育場（Shah Alam Stadium），而現在的決賽則在武吉加里爾國家體育場舉行。

## 賽制

馬來西亞盃會在每季馬來西亞超級足球聯賽結束後正式展開，馬來西亞超級足球聯賽前 11 位球隊，聯同馬來西亞甲級足球聯賽前 5 位球隊可獲得參賽權。

於分組賽中，16 隊會被分成 4 組，進行主客兩回合制賽事，每組首兩名可晉身至半準決賽。半準決賽及準決賽均以主客兩回合淘汰賽形式進行，並設有作客入球優惠制。而決賽則會以單場形式進行。

## 歷屆決賽

## 球會成績

## 參考資料

## 外部連結

* 馬來西亞足球協會
馬來西亞監獄署

**馬來西亞監獄局**（馬來語： _Jabatan Penjara Malaysia_；英語：Malaysian Prison Department）是馬來西亞內安部所負責的政府機構，負責管理馬來西亞所有的監獄。這些監獄不僅用來軟禁罪犯，也同時作為拘留和康復機構。

監獄局總部位於雪蘭莪州加影的監獄中心（Kompleks Penjara Kajang）里。

## 歷史

從英國統治（英屬馬來亞）直到日佔時期，監獄由馬來亞各個州政府責任。海峽殖民地則是由新加坡的一位警司擔任主管。海峽殖民地是最早建立起監獄的地方；而英國在馬來聯邦設立了監管部門後才成立了監獄。太平監獄（也稱為 Taiping Gaol），是規模最大的監獄；建於 1879 年。1881 年，錫克人為馬來獄警看守監獄，而來自香港人負責為囚犯提供工作。囚犯們早期都只進行一些破岩和木工活計。在 1889 年，歐洲獄警進駐一些當地監獄中。

隨著馬來聯邦的形成，太平監獄收留了來自霹靂州、彭亨、森美蘭和雪蘭莪的長期囚犯。各個監獄涉足到印刷、編織、縫紉和金屬品製造等更多的行業中。在日軍占據時代（1941-1945），大日本帝國陸軍使用監獄來軟禁戰俘。日軍後來銷毀了所有在這一時期的監獄和囚犯記錄。

二戰結束後，監獄辦公室成立以管理所有在馬來亞聯合邦的監獄。1948 年的馬來亞緊急狀態導致了囚犯人數增加，從而造成監獄過度擁擠。直到 1949 年年底，這些監獄才開始穩定下來。1953 年，犯罪法案（Criminal Justice Bill）獲得通過，廢除使用九尾鞭，取而代之的則是進行「苦役」改造。繼 1957 年獨立日，第一位監獄局長任職。 1963 年，馬來西亞形成，沙巴和砂拉越的監獄都歸入監獄局的管轄範圍內。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
馬來西亞砂拉越公車

馬來西亞砂拉越公車路線列表

 

## 公車簡介

砂拉越公車經常附有中文地名，但並不作爲官方用途。

古晉市公車 103 路是第一個添加馬來語，英語和中文語音的砂拉越公車路線。

華人並不完全知道中文譯名，例如省會的 Kapit (加帛) ，Mukah (沐膠) 和 Betong (木中) 並不普及使用，但 Kuching (古晉)，Serian (西連), Sri Aman (斯里阿曼)， Sarikei (泗里街)， Sibu (詩巫)，Bintulu 民都魯，Miri (美里) 和 Limbang (林夢) 則經常被使用。 Samarahan (三馬拉漢) 譯名並不普及使用，但中文發音和馬來語與英語相識，所以辨識度很高。

## 收費

一般長途巴士和一般公車以里程計算，但部分路綫獲得了砂拉越政府一令吉優惠補助如美里市，詩巫縣，古晉省，民都魯省，詩巫往加拿逸，古晉往三馬拉漢，古晉往西連等路線。泗里街往甲望路線雖然有獲得政府補助，但並未有一令吉優惠。目前古晉市區有四條免費公車路綫。

## 公車路線

### 長途巴士

### Bintulu 民都魯 路線

### Miri 美里 路線

### Sibu 詩巫 路線

### Sarikei 泗里街 路線

### Serian 西連 路線

### Kuching 古晉 路線

## 參考資料

## 外部連結
馬來西亞空氣污染

**馬來西亞空氣污染**主要是馬來西亞歷年受到印尼農民燒芭（火耕）所導致的煙霧污染事件。馬來西亞最早的煙霧災難可追溯至 1961 年。

## 歷史

1961 年 10 月 19 日，一架從英國倫敦飛抵吉隆坡的航班，準備在 Sempang 機場（現新街場空軍基地前身）降陸時，因在機場上空受到煙霧影響導致能見度不佳，最後飛到新加坡機場降陸，是馬來西亞史上記錄，因煙霧而造成的最早「事故」之一。

而每年 7 月到 10 月的乾季時節，印尼的熱帶雨林都會傳出惡火肆虐，煙霧隨季風氣候散布，東南亞各國每年都會身受其害。馬來西亞在 1997 年、2006 年、2013 年和 2015 年發生嚴重的煙霧災害。

1997 年印尼林火的煙霧災害，馬來西亞砂拉越是受空氣污染最嚴重的地區，首府古晉的空氣污染指數高達 860 點，讓砂拉越地區的能見度跌及 300 公尺。2013 年重臨的煙霧是馬來西亞史上最嚴重的煙霧，當年 6 月 23 日，政府宣布麻坡當地進入緊急狀態，當地的空氣污染指數高達 746 點。

## 外部連結

馬來西亞空氣污染管理系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞童軍總會

**馬來西亞童軍總會**（馬來語：Persekutuan Pengakap Malaysia）為馬來西亞最大的青少年組織，且為世界童軍運動組織會員。

## 歷史

馬來西亞的童軍運動起源於 1908 年的檳城，當時基督教青年會以實驗性質成立第一個童軍團，此後童軍運動擴散到了整個馬來西亞半島。

1908 年，童軍運動已生根於馬來西亞，並於 1934 年邀請羅伯特・貝登堡與奧莉芙女士進行歷史性的拜訪，期間走遍了檳城、江沙、怡保與吉隆坡。

1957 年 8 月 31 日馬來西亞獨立後，國際童軍總部在同年 9 月 1 日正式認可馬來西亞童軍主體為會員，成立馬來亞童軍總會聯盟（Federation of Malaya Boy Scouts Association），隨後正式建立馬來西亞童軍總會（Persekutuan Budak-Budak Pengakap Malaysia），並由國會於 1968 年通過《馬來西亞童軍總會（團體）第 38 號法案》，受國家監管。

而現在的名稱（Persekutuan Pengakap Malaysia）則是於 1974 年，由國會通過《馬來西亞童軍總會第 143 號法案》所定案。

## 童軍諾言

馬來西亞童軍總會的童軍諾言為：

## 馬來西亞童軍總部

馬來西亞童軍的總部名為貝登堡府（B-P House），位於吉隆坡漢惹拔路（前稱德威伸路）的 4 號門牌。

本府於 1954 年 5 月 16 日創立，於 1957 年 1 月 5 日正式以貝登堡命名以紀念其 100 周歲和世界童軍 50 周年。建築共耗資 150 萬令吉建造，花了 3 年時間完成，高 4 層樓。其在近幾年進行翻新並在左翼設立了一個大禮堂，右翼則為一間博物館，一個位於底樓的童軍商店，行政辦公室等位於 1 樓，上面兩層為童軍宿舍。其在 2014 年曾獲選為世界童軍總部。

## 參考文獻
馬來西亞第12屆國會議員列表

**馬來西亞第 12 屆國會議員列表**所列者為 2008 年 3 月 8 日馬來西亞第 12 屆全國大選時，馬來西亞國會下議院中所產生的國會議員。

## 議席情況

## 議員列表

### 玻璃市

### 吉打

### 吉蘭丹

### 登嘉樓

### 檳城

### 霹靂

### 彭亨

### 雪蘭莪

### 吉隆坡

### 布城

### 森美蘭

### 馬六甲

### 柔佛

### 納閩

### 沙巴

### 砂拉越

## 參見

* 2008 年馬來西亞大選
* 2008 年馬來西亞下議院選舉成績列表
* 馬來西亞第 12 屆州議員列表
* 第三次阿都拉內閣
* 第一次納吉內閣
* 馬來西亞政治
* 馬來西亞選舉

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 國會座位排序 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞第12屆州議員列表

**2008 年至 2013 年度馬來西亞州議員列表**所列者為 2008 年至 2011 年間選舉所產生的州議員，包括 2008 年 3 月 8 日馬來西亞第 12 屆全國大選時與馬來西亞國會同步選舉的 12 個州議會、以及 2011 年 4 月 16 日砂拉越第 10 屆州選舉的砂拉越州議會的州議員。

以下列表也包含州議會屆滿前的卸任與補選變動。其中 12 個州議會在 2013 年 3、4 月間解散並同步改選，唯有砂州議會在 2016 年才解散改選。

## 玻璃市

## 吉打

## 吉蘭丹

## 登嘉樓

## 檳城

## 霹靂

## 彭亨

## 雪蘭莪

## 森美蘭

## 馬六甲

## 柔佛

## 沙巴

## 砂拉越

**2011 年－2016 年**

## 總議席數

## 參見

* 2008 年馬來西亞大選
* 2011 年砂拉越州選舉
* 馬來西亞第 12 屆國會議員列表

## 注釋

## 參考文獻
馬來西亞第二家園計劃

**馬來西亞第二家園計劃**（The **Malaysia My Second Home** program， 通常縮寫為 "MM2H")， 是馬來西亞政府所頒佈的一個國際居留計劃，允許外國人以長達十年居留簽證居住在馬來西亞。

要獲得該計劃的資格，申請人必須符合相關財務與醫療標準。成功的申請者有權在基本上不受限制的進出該國，並受益於其他激勵措施，使他們在馬來西亞逗留更方便。可能有某些限制。

馬來西亞駐香港總領事館表示，2020 年 7 月 1 日 —2020 年 7 月 7 日，暫停 MM2H 全球申請一星期。

馬來西亞政府於 2020 年 7 月 2 日宣布，已暫時停止負責處理申請的 MM2H 中心運作，並正重新審視有關計劃直至另行通知為止。

## 資格

該計劃向馬來西亞所認可的國家或地區的公民所開放，不論種族、宗教、性別、或年齡 。申請人可以攜帶他們的配偶與 21 歲以下的未婚子女，及 60 歲或以上父母，迄今已有超過兩萬三千人獲准參加 MM2H 簽證。

## 申請程序

申請可以通過以下任何渠道。

### 授權贊助公司

申請可以通過一些馬來西亞私人公司，或稱「贊助商」，給外國人提供申請程序和後續服務。雖然所收取的費用和提供的服務，可能因贊助商而大不相同。只有獲得馬來西亞旅遊與文化部授權的授權公司才能為 MM2H 參與者提供此類服務。 

### 個人申請

從 2009 年 1 月起，馬來西亞政府將允許個人申請。 申請人不再需要使用代理、或任何第三方。

希望居住在西馬的人士可以在吉隆坡的 MM2H 一站式中心遞交申請書。如果申請人希望居住在沙巴州或砂拉越州，申請需要送交上述任一州的相應移民局或 MM2H 一站式中心。

### 文檔語言

所有文件須使用英語提出。所需文件在英語版的政府網站上列出：www.mm2h.gov.my

申請人可以自己申請（即直接申請），或指定代理人。

## 參考

## 注釋

## 外部連結

* 官方網站
* 旅遊部網站中的馬來西亞第二家園計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 馬來西亞政府官網
* Malaysia My Second Home
馬來西亞簽證政策

除了是免簽證國家之一的公民，所有到赴馬來西亞的遊客必須從馬來西亞外交代表機構獲得簽證，否則到馬來西亞有關當局會禁止該遊客入境。所有訪客必須持有有效期至少為 6 個月的護照。

## 簽證政策地圖

## 免簽證

### 90 天

### 30 天

### 14 天

持有 澳門特別行政區旅行證者也可以免簽證入境停留 14 天。

## 電子簽證

馬來西亞政府於 2017 年 3 月 1 日啟用了電子簽證（eVISA）和電子免簽證登記（eNTRI）系統以期提振旅遊業。電子免簽證登記系統於 2020 年 12 月 31 日前可供中國和印度公民使用，電子簽證系統截至目前仍在運行且可供更多國家的公民使用。

電子簽證系統也可用來申請學生、醫療和移民簽證，但是此類申請人抵達馬來西亞後必須到移民局報到以換取移民准證。

由於申請網站會檢測用戶的 IP 位址，因此申請人只能在指定的國家進行申請，否則會被禁止使用。

**旅遊電子簽證詳情**

* 申請人國籍：

1 - 僅限中華人民共和國香港特別行政區簽證身份書持有人（國籍不限）

* 申請地點：除以色列、馬來西亞、北韓和新加坡以外的其他國家和地區
* 簽證費：依國籍和申請地點有所不同
* 出發地：無限制
* 馬來西亞出入境口岸：任意口岸皆可
* 有效期：3 個月（有效期內印度公民可多次入境，其他國家公民只能入境一次）
* 停留期：30 天（單次或多次入境簽證）或 15 天（多次入境簽證）
* 簽證審核：通常申請提交後 2 個工作日可辦結，但申請人有可能會被要求進行面試或提供額外證明材料

## 有條件落地簽證

自 2014 年 1 月 1 日起，持有泰國、新加坡或印尼有效簽證並從上述國家出發的下列國家公民可以在指定口岸辦理落地簽證並在馬來西亞境內停留 7 天，收費 330 令吉，需要出示確認的回程機票及 1000 美元以上的現金：

* 中國
* 印度

指定口岸包括：

* 吉隆坡國際機場
* 檳城國際機場
* 古晉國際機場
* 亞庇國際機場
* 士乃國際機場（新山）
* 美里機場
* 蘇丹阿布・巴卡入境大樓（新馬陸地邊境，位於丹絨古邦）

## 過境免簽證

下列 8 個國家的公民未獲得任何免簽證待遇，但經由馬來西亞轉機可獲得 120 小時的過境免簽證 TWOV (Transit Without Visa) 許可。轉機機場僅限於吉隆坡國際機場，且必須出示 120 小時內離開吉隆坡的續程機票。

　
:

* 對於印度、巴基斯坦、斯里蘭卡公民，還需持有效的目的國旅遊簽證、學生簽證或工作簽證。

## 需要提前辦理簽證

上述各項中未提及國家的公民在任何情況下前往馬來西亞都需要提前辦理簽證。

## 限制

* 此前，馬來西亞出於政治原因曾禁止 以色列公民入境。禁令在 2011 年 5 月解除。
* 塞爾維亞和 蒙特內哥羅公民曾被禁止入境馬來西亞，但現在持有最長停留 30 天的簽證便可入境，不再需要內政部的特別許可。以色列公民仍是唯一被禁止參與我的第二故鄉 —— 馬來西亞計劃的。
* 北韓因為金正男暗殺案引發的外交風波，北韓公民免簽待遇被撤銷。

## 外部連結

* 外國人簽證要求頁 - 馬來西亞外交部
* 馬來西亞電子簽證網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
馬來西亞粵語

**馬來西亞粵語**是粵語的一個海外分支。‎‏馬來西亞華人一般慣稱為「廣東話」或「廣府話」。馬來西亞粵語廣泛流行於馬來亞半島的中部地區（俗稱中馬），包括首都 — 吉隆坡、霹靂州首府 — 怡保、彭亨州首府 — 關丹、森美蘭州首府 — 芙蓉、雪蘭莪州首府 — 莎亞南，以及巴生谷一帶的大城市，譬如八打靈再也、梳幫再也、蒲種、加影、布城等。在北婆羅洲沙巴，粵語也是該地區第二大城市 — 山打根的主流社交語。馬來西亞粵語以廣州話為基礎，融入了一些國語（馬來語）、英語及其他漢語變體（如當地的閩南語及客家語），甚至融入了其他粵語方言的詞彙，同時也混用了一些香港粵語詞彙，形成了具有本地特色的粵語。馬來西亞粵語也隨著各地城市的不同而發展出不同的粵語口音，如：怡保口音及吉隆坡口音。

## 名稱

**廣府話**：「廣府」這一詞是源自於民國時期前的廣州府，移民至南洋的粵籍先輩們就把這種稱呼同時傳入當地。廣府話的稱法也被其它語言當作該語言的名稱，如在馬來語（Bahasa Konghu（老式），Bahasa Kantonis（新式））、福建泉漳話（廣府話，白話字：Kóng-hú-ōe / Kóng-hú-ōa）及客家話（廣府話，白話字：kóng-fú-va）。這稱法如今普遍視爲對廣州話的傳統叫法，並區分其他的粵語方言如新寧話、四會話、東莞話等。

**肇府話**：「肇府」是清朝廣東十府其中最多移民下南洋的地方。因爲廣府各地先輩於山打根分開立舘設會，唯獨肇府只招一舘而有延用「肇府話」稱法。因口音與廣府話分別不大，也不普遍使用，漸漸以「廣東話」作爲統稱。

**廣東話**：「廣東話」是目前許多華裔馬來西亞人，特別是年輕一輩所使用的的名稱。此稱法是因爲由於香港無線電視（TVB）已在馬來西亞本地廣泛流傳及影響當地粵語，漸漸的將「廣東話」這稱法代替傳統的名稱，「廣府話」。

## 聲韻調

下列表格，上行列出國際音標，下行列出粵拼。

### 聲母

馬來西亞粵語聲母（吉隆坡口音）

　
:

* z,c 的實際讀音分別是ʨ,ʨʰ。這些讀音不是因韻母而改變。

### 韻母

馬來西亞粵語韻母（吉隆坡口音）

### 懶音

馬來西亞粵語會被誤會有懶音，但是口音與肇府音（亦可指為韶關或關外口音）爲主。以下例子會和港澳地區的懶音比較相似，但是並不會把「我」讀成「哦」的那類港區懶音。

#### 聲母 n/l 合流

馬來西亞粵語使用者，當地中年與年輕使用者都與港澳地區的粵語一樣，鼻音 n 在日常生活當中，一般都是以舌邊音 l 作為代表。較少的人會把聲母 n/l 音區分。如：

* 你（lei3）
* 耐（loi4）
* 奶（lai3）

#### ng / 零聲母合流

一般把零聲母讀一律加上 ng 聲母。如:

* 壓（aat3）- (ngaat3)）
* 屋（uk1）- （nguk1）

### 複合聲母 w（u）脫落（韻母 o 之前）

馬來西亞粵語使用者念以 o 為韻母的字時往往把 gw（gu）發成 g，把 kw（ku）發成 k。如：

* 果 (gwo2) 唸成 (go2)
* 擴 (kwok3) 唸成 (kok3)

#### 韻母œ的變化

一些使用者可能因受客家語，粵語方言或閩南語的影響，韻母 (eu)œ都會讀成 iɔ。如：

* 想 (seung2) sœːŋ35 唸成 siɔŋ35/siœːŋ35
* 著 (zeuk3) ʨœːk̚3 唸成ʨiɔk̚3/ʨiœːk̚3

## 聲調

馬來西亞粵語有 9 個聲調（不包括變音）

　
:

## 馬來西亞粵語獨特的本地新詞

馬來西亞粵語都受到當地的馬來語、華語、英語，甚至是其他漢語方言等的用辭有所影響。例如，「甘榜」、「摩多」等。

### 馬來語借詞

馬來西亞粵語也借用了許多的馬來語詞彙，使得馬來西亞粵語與港澳地區和中國大陸地區的粵語有些不同。

### 英語借詞

### 馬來西亞粵語特有詞彙

## 現狀

由於受到華語及香港粵語的用詞影響，有些馬來西亞粵語原有的舊用詞和慣用語都逐漸被取代。自從馬來西亞講華語運動推行以後，不少中文教育背景的華人家庭漸漸以華語作爲家庭用語或母語。粵語仍然是受英文教育的華裔的第一或第二語言，他們大部分都不諳華語。目前，馬來西亞的電視臺和戲院都有播出許多香港粵語節目和原音港片，本地電臺也有不少本土製作的粵語節目。因此，在粵語佔優勢地區的華人仍能流利地使用粵語交流。

## 參見

* 粵語
* 粵語方言
* 廣州話
* 馬來西亞華語

## 參考文獻

### 參考書目及論文

* 冼偉國. 《马来西亚的三个汉语方言》中之吉隆坡广东话阅谭 (PDF). 新紀元學院學報 (馬來西亞：新紀元學院). 2009, **6**: 83-131 [2018-08-03]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2021-04-26）.

## 延伸閱讀

* 陳曉錦。马来西亚的三个汉语方言。中國社會科學出版社. 2003. ISBN 9787500440116.
馬來西亞統治者會議

**統治者會議**（馬來語：Majlis Raja-raja；英語：Conference of Rulers）是由馬來西亞的 9 位世襲統治者和 4 位委任州元首在聯邦憲法 38 條文下組成的理事會，議會的主要功能是每 5 年在 9 位世襲統治者中遴選出最高元首和副最高元首，但只有世襲統治者擁有最高元首的選舉權和被選舉權。其他的功能包括審議並頒佈聯邦法律；對涉及全國性的伊斯蘭教問題做最終裁決權；同時議會也有責任維護馬來語和伊斯蘭教的法定地位，以及在聯邦憲法 153 條文下賦予土著的特別權益。

## 歷史

統治者會議的歷史可追溯至馬來聯邦時期，馬來聯邦於 1895 年在成立，由四個接受英國參政司的州屬 —— 霹靂、雪蘭莪、森美蘭及彭亨組成。在馬來聯邦第一任總參政司瑞天咸的主催下，由四州統治者組成的會議於 1897 年開始定期舉行。當時的統治者會議只是作為四州「聯邦」的象徵。

二戰以後，英殖民政府籌組由十一州組成的馬來亞聯邦，期間召開了類似的「蘇丹會議」，列席者增至九位世襲統治者，由英國委派的聯邦總督擔任主席，此外還有布政司、首席檢察官及財政司等主要政府官員一同列席。當時會議的主要功能是審定與伊斯蘭教相關的法律事務。

1948 年半自治的馬來亞聯合邦成立以後，由九位世襲統治者組成的統治者會議於 8 月 31 日第一次召開，直到 1957 年馬來亞獨立以後，統治者會議正式在憲法架構下定期舉行並行使其職權。

## 成員

統治者會議現由十三州州元首所組成，其中九位世襲統治者如下：

* 森美蘭嚴端
* 雪蘭莪蘇丹
* 玻璃市拉惹
* 登嘉樓蘇丹
* 吉打蘇丹
* 吉蘭丹蘇丹
* 彭亨蘇丹
* 柔佛蘇丹
* 霹靂蘇丹

另四位非世襲州元首如下：

* 檳城州元首
* 馬六甲州元首
* 砂拉越州元首
* 沙巴州元首

已經廢除的州元首如下：

* 新加坡州元首（原因：已脫離馬來西亞聯邦）

## 職責

### 選舉聯邦正副最高元首

在最高元首遴選過程中，由九位世襲統治者組成表決團，從其中選舉產生最高元首及副最高元首。

以下是 1957 年至 1994 年所形成最高元首輪任次序，之後的統治者遵循這個不成文的傳統順序來推選新的最高元首，即：

1. 森美蘭州嚴端
2. 雪蘭莪州蘇丹
3. 玻璃市州拉惹
4. 登嘉樓州蘇丹
5. 吉打州蘇丹
6. 吉蘭丹州蘇丹
7. 彭亨州蘇丹
8. 柔佛州蘇丹
9. 霹靂州蘇丹

馬六甲、檳城、沙巴、砂拉越中並無世襲君主，其州元首由各州政府推薦並由最高元首委任，所以不會列入最高元首候選名單，也無權推薦及選舉最高元首，但可以列席於統治者會議之中。

## 會議
馬來西亞經濟

**馬來西亞經濟**是指新興工業化國家馬來西亞的經濟發展概況，該國為面向市場經濟的開放型經濟體，豐富的石油產量為其經濟啟動工業化提供支持。

## 經濟政策

吉隆坡穩定的宏觀經濟環境，維持在或低於 3% 的通貨膨脹率及失業率，加上其充足的外匯儲備及較小的外債使類似 1997 年亞洲經濟危機的經濟蕭條再次發生在馬來西亞的可能性變得非常小。雖然如此，面對著競爭能力不足及高債務等問題的大企業為馬來西亞經濟遠景帶來負面影響。

馬來西亞主要的股票市場是馬來西亞股票交易所及 MASDAQ（科技股市）。

1981 年至 2003 年馬哈迪・莫哈末擔任首相期間，馬來西亞經歷了快速的經濟成長。由原先以農業為基礎的經濟，轉變為以製造業與工業為主的經濟，特別在電腦與消費性電器產品。在這段期間，馬來西亞的地理景觀也因著多項大型計畫而改變，其中包括國家石油公司的雙峰塔（曾經是世界最高建築物，目前仍是全國最高的雙子星大樓）、吉隆坡國際機場（曾經是世界最佳機場）、南北大道 (全國最長的收費高速公路也是全東南亞最長的）、雪邦國際賽道、多媒體超級走廊、砂拉越巴貢水壩以及新的聯邦行政首都布城直轄區。1998 年，亞洲金融危機使馬來西亞的經濟和政局嚴重受挫。馬哈迪在痛斥外匯投機客的同時，拒絕副首相安華以及國際貨幣基金組織的「藥方」，對貨幣進行管制。經濟專家當時認為，外資將因此卻步，馬來西亞將會步入經濟衰退期。然而，馬哈迪獨樹一幟的政策很快就見效，領導馬來西亞走出金融危機的陰影，經濟復甦步伐是當時受金融危機打擊國家中最快的。1999 年，經濟增長率就接近危機前的水平，經濟重新步入了穩步成長的軌道。

### 強項

* 寶騰汽車在國內外的銷量也與日俱增。
* 鋼鐵等重工業仍然是馬來西亞的經濟支柱之一。
* 膠乳和橡膠工業都是馬來西亞的經濟強項。
* 馬來西亞是世界上兩大油棕生產國之一。
* 馬來西亞是世界上最大的磁碟驅動器生產國。

## 貨幣

## 經濟制度

### 傳統經濟制度

* 餉碼制度（Farm System）
* 港主制度（Kang-Chu System）

## 經濟數據

* 國民生產總值

## 十個主要亞洲經濟體實質經濟成長率排名

## 參見

* 2020 年宏願
* 2030 年共享繁榮願景

## 注釋
馬來西亞網球公開賽

**馬來西亞網球公開賽**曾是一項在馬來西亞吉隆坡舉行的職業網球巡迴賽，該賽事創辦於 2009 年，取代了在印度班加羅爾舉辦的翠鳥航空網球公開賽，該項賽事的場地為室內硬地，它的等級屬於 ATP 巡迴賽中的世界巡迴賽 250 賽。舉辦地位於亞通體育館，場地為室內硬地球場。該項賽事曾經於每年的 9 月 - 10 月之間舉行。這項賽事於 2016 年被成都網球公開賽取代。

## 決賽

### 單打

### 雙打

## 參考資料

## 參見

* 馬來西亞公開賽（女子賽事）（1992~2017）
* 吉隆坡公開賽（1993~1995）

## 外部連結

* ATP 上的資料
* Proton Malaysian Open 2009 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞羽毛球協會

**馬來西亞羽球協會**（英語：**The Badminton Association of Malaysia**；縮寫：**BAM** 或**大馬羽總**）是馬來西亞羽球運動的最高管理機構，也是代表馬來西亞出席的國際羽球比賽及世界羽聯和亞洲羽聯的屬下的合法組織；同時亦為馬來西亞奧林匹克委員會承認的全國性運動協會。

## 歷任主席

## 主辦賽事

**國際賽事**

* 馬來西亞羽球公開賽
* 馬來西亞羽球大師賽
* 馬來西亞羽球國際賽
* 紫盟羽球聯賽

**國內賽事**

* 馬來西亞青少年羽球錦標賽
* 馬來西亞全國羽球錦標賽（前身為馬來西亞全國羽球大獎賽總決賽）

## 相關條目

* 馬來西亞國家羽球隊
* 馬來西亞青少年羽球代表隊

## 參考資料

## 外部連結

* 馬來西亞羽球協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
馬來西亞羽毛球國際賽

**馬來西亞羽球國際賽**（Malaysia International）是自 1997 年起在馬來西亞舉辦的國際羽球錦標賽，曾經被稱作**馬來西亞衛星賽**（Malaysia Satellite）、**馬來西亞亞州衛星賽**（Malaysia Asian Satellite）及**馬來西亞國際挑戰賽**（Malaysia International Challenge），自 2007 起被世界羽球聯盟（BWF）列為世界羽聯國際挑戰賽級別的賽事。

## 歷屆優勝者

### 1997-2006 年

### 2007 年之後

#### 國際挑戰賽

#### 國際系列賽

## 備註

## 參見

* 馬來西亞羽球大師賽
* 馬來西亞羽球公開賽

## 參考文獻
馬來西亞羽毛球大師賽

**馬來西亞羽球大師賽**是從 2009 年開始每年在馬來西亞舉行的羽球比賽，該賽事屬世界羽聯大獎賽系列（The BWF Grand Prix）的其中一站，並且是當中的黃金大獎賽賽事之一；與馬來西亞羽球公開賽為兩項不同的賽事。

## 賽事發展

本賽事前名**馬來西亞羽球黃金大獎賽**（英語：Malaysia Open Grand Prix Gold），至 2015 年開始更名為**馬來西亞羽球大師賽**（英語：Malaysia Masters）。2018 年，世界羽聯實施全新的世界巡迴賽體系，本賽事現屬於第二等別第四級賽事（超級 500 賽），總獎金提升至 35 萬美元，並獲得馬來西亞第二國產車（Perodua）贊助。

## 歷屆優勝者

## 歷屆賽事級別和總獎金

## 參考資料

* YONEX SUNRISE MALAYSIA OPEN GRAND PRIX GOLD 2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* MALAYSIA GRAND PRIX GOLD 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
馬來西亞羽毛球超級賽

**馬來西亞羽球公開賽**，是一年一度在馬來西亞（一般在吉隆坡）舉行的羽球比賽。馬來西亞公開賽從 1937 年開始，已經在不同的地方舉行，比如：新山、亞庇、古晉、檳城、雪蘭莪和關丹。

比賽中斷過兩次：1942 年到 1946 年因為第二次世界大戰和 1967 年到 1982 年。2007 年開始成為世界羽聯超級系列賽的一站，所以又被稱為**馬來西亞超級賽**。由 2014 年的賽季起，該賽事將升格為世界羽聯超級系列賽中五個頂級超級系列賽的其中一個賽站。2018 年，世界羽聯實施全新的世界巡迴賽體系，本賽事隸屬第二等別第三級賽事（超級 750 賽），總獎金提升至 70 萬美元。2023 正式升級為超級 1000 級別。

## 歷屆優勝者

## 參考資料

## 外部連結

* Proton Malaysia Open 2009
馬來西亞聯邦17號公路

**巴西古當快速公路**（馬來語：Lebuhraya Pasir Gudang；英語：Pasir Gudang Highway），亦稱為**聯邦 17 號公路**，是馬來西亞柔佛州新山區的一條快速公路，由西部的淡杯北區連接至東部的巴西古當和丹絨浪沙。

巴西古當快速公路具有 4 車道，比具有 6 車道的士古來快速公路俠窄。由於連接巴西古當工業區，該快速公路每天有許多貨運卡車行駛。 在士乃－迪沙魯大道（SDE22）和新山東海岸快速公路（FT35） 建好之前，巴西古當快速公路曾經是連接柔佛州新山和巴西古當的公路系統主幹。

## 背景

巴西古當快速公路的零公里處位於柔佛州淡杯，與馬來西亞半島中央主幹道路（聯邦 1 號公路）的士古來快速公路交匯。

## 參見

* 馬來西亞高速公路列表

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞聯邦192號公路

**賽阿都阿茲路**（**馬六甲濱海大道**，馬來語：Jalan Syed Abdullah Aziz，英語：Syed Abdullah Aziz Road），**聯邦 192 號公路**是馬來西亞馬六甲馬六甲市的濱海大道。 此濱海大道作為馬六甲市中心繞道和縮短從怡力至林夢岸村從大約 10 公里至 5 公里的距離。

聯邦 192 號公路的 0 公里處始於怡力。此大道經過馬六甲島交界處、馬哥打交界處、馬六甲濱海大橋、哥打拉沙馬那花園交界處和林夢岸村交界處.

## 歷史

此大道的工程在 1996 年已擬定和成為馬六甲濱海發展項目的一部分，其中包括 Mahkota Parade、Melaka Raya 花園、哥打拉沙馬那花園和馬六甲島。 當徵用土地作為工程用地階段在 1990 年代末完成後，此大道的工程始於 1998 年和在 2001 年竣工。第二階段則是從哥打拉沙馬那花園交界處至林夢岸村交界處。

## 道路特徵

馬六甲濱海大橋 - 穿越馬六甲河的箱梁橋，作為縮短從怡力至林夢岸村從大約 10 公里至 5 公里的距離的捷徑

賽阿都阿茲路的路段是以公共工程局 R5 公路標準建造，分隔式雙行車道，最高時速為 90 公里 / 小時。

## 道路樞紐列表

**圖例：**

* I/C－交通樞紐，I/S－交界處，RSA－公路服務區（休息站），OBR－高架天橋餐廳，L/B－停車處，V/P－觀景點，TN－隧道，T/P－收費站，BR－橋梁

## 參考資料
馬來西亞聯邦1號公路

**馬來西亞聯邦 1 號公路** （馬來語：**Laluan Persekutuan 1**，英語：**Federal Route 1**，简称：**FT1**）是馬來西亞歷史最悠久的第一條聯邦公路，也是該國有史以來最早建造的公路。在南北大道北段和南段啟用之前，聯邦 1 號公路曾是馬來西亞半島各州道路系統的支柱。

## 背景

聯邦 1 號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路之一，另外兩條公路為聯邦 3 號公路和聯邦 5 號公路。

聯邦 1 號公路的 0 公里位於已關閉的新山丹絨布蒂裡邊檢站的前址，曾連接位於馬新邊界的新柔長堤。2008 年起，當連接長堤與蘇丹依斯干達邊檢站的新道路竣工時，聯邦 1 號公路便與新柔長堤中斷連接。

聯邦 1 號公路位於新山的第 1 公里銜接著馬來西亞半島東海岸的主要聯邦公路，馬來西亞聯邦 3 號公路。除此之外，在 1 號公路位於士姑來的 19 公里處銜接著馬來西亞半島西海岸的主要聯邦公路，馬來西亞聯邦 5 號公路。

聯邦 1 號公路是馬來西亞半島的西部州屬主要南北向聯邦公路。1 號公路從森美蘭州淡邊至霹靂和豐的路程橫跨蒂迪旺沙山脈的山腳。1 號公路與位於霹靂怡保的 5 號公路終點相交之前，便與位於吉隆坡的聯邦 2 號公路相交。1 號公路在和豐改變方向至西行並一路從新路口至亞羅士打，成為了西海岸的主要道路。1 號公路與位於吉打日得拉的南北大道北段相交，並且從日得拉至黑木山的南北大道路段為 1 號公路的路段之一。

1 號公路上覆蓋了 92 條街道。據估計，有超過一百萬名大馬人依賴 1 號公路的道路使用者為主要的經濟來源。

## 歷史

馬來西亞聯邦 1 號公路相信是全馬來西亞最早建工的公共道路。在時任吉打蘇丹蘇丹再納・拉錫沙二世的指令下，此工程在 1880 年動工，連接吉打亞羅士打至泰國宋卡的道路。 現今，這條路也是泰國碧甲盛路（4 號公路）、407 號公路和 14 號公路的一部分。

## 交通樞紐列表（南 - 北）

 

## 參見

* 馬來西亞高速公路列表
* 南北大道 - 與聯邦 1 號公路並行的高速公路
* 馬來西亞聯邦 3 號公路 - 東海岸沿海道路
* 馬來西亞聯邦 5 號公路 - 西海岸沿海道路

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞聯邦20號公路

**巴生北部海峽環城大道**（英語：North Klang Straits Bypass），**馬來西亞聯邦 20 號公路**，是馬來西亞雪蘭莪州由巴生至巴生港的主要環城快速公路，亞洲公路 141 號線的一部分。在新巴生北部海峽環城大道建好之前，聯邦 20 號公路曾經是連接雙溪拉騷（Sungai Rasau）和巴生港的公路系統主幹，日常有許多貨運卡車沿著該公路行駛。

## 背景

聯邦 20 號公路的零公里處由巴生港附近的北港交通樞紐開始。

## 歷史

## 道路特徵

## 收費

## 交通樞紐列表（東南 - 西北）

## 參見

* 馬來西亞高速公路列表

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞聯邦23號公路

**馬來西亞聯邦 23 號公路**（馬來語：Laluan Persekutuan Malaysia 23，英語：Malaysia Federal Route 23），又稱**麻坡–東甲–昔加末路**（馬來語：Jalan Muar–Tangkak–Segamat，英語：Muar–Tangkak–Segamat Road），是連接麻坡以及昔加末的馬來西亞聯邦道路。

## 道路背景

## 道路特色

* 位於武吉港腳和東甲之間有華人義山
* 前往金山的主要道路
* 東甲，柔佛的紡織城鎮

麻坡 - 東甲 - 昔加末路的多數路段是以馬來西亞公共工程局 JKR R5 標準建造，最高時速為每小時 90 公里。

## 提升工程

## 沿途設施及出入口

## 注釋

## 參考文獻
馬來西亞聯邦28號公路

**吉隆坡第二中環公路**（馬來語：Lebuhraya Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur，英語：Kuala Lumpur Middle Ring Road 2，簡稱 **MRR2**）或**馬來西亞聯邦 28 號公路**，是由公共工程局（JKR）承建，環繞吉隆坡聯邦直轄區和雪蘭莪周圍市鎮的一條快速公路， 全長 65 公里（40.4 英里）。整個中環公路系統包括聯邦 28 號公路、白沙羅－蒲種大道 E11（由斯裏白沙羅交通樞紐至雙威交通樞紐）和莎亞南大道 E5（由雙威交通樞紐至大城堡交通樞紐）。儘管如此，因為聯邦 28 號公路大約占了整個公路系統的三分之二，所以吉隆坡第二中環公路通常亦稱為聯邦 28 號公路。

## 路線概要

吉隆坡第二中環公路零公里位於斯裏白沙羅交通樞紐。該公路 1 公里處連接聯邦 54 號公路和白沙羅－蒲種大道 E11。 聯邦 54 號公路經由甲洞天橋轉入第二中環公路。

在鵝嘜，從青翠交通樞紐到鵝嘜北區交通樞紐，第二中環公路再與聯邦 2 號公路重疊。

吉隆坡第二中環公路或聯邦 28 號公路止於大城堡交通樞紐，由此轉接莎亞南大道 E5.

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞聯邦2號公路

**馬來西亞聯邦 2 號公路** （馬來語：**Laluan Persekutuan 2**，英語：**Federal Route 2**，简称：**FT2**）是馬來西亞主要的東西橫向聯邦公路。 這條長 276.9 公里（172 英里）的公路連接雪蘭莪州的巴生港和彭亨州的關丹港。在東海岸大道 E8 建好之前，聯邦 2 號公路曾是連接馬來西亞半島東西海岸主幹道路。

## 背景

聯邦 2 號公路分為兩段：**吉隆坡－巴生高速公路**和**吉隆坡－關丹路**，兩段路於吉隆坡連接。吉隆坡－巴生高速公路包括賽布特拉路（Jalan Syed Putra）、聯邦大道、蘇丹依布拉欣道（Persiaran Sultan Ibrahim）、哥打橋路（Jalan Jambatan Kota）（與聯邦 5 號公路共線）和拉惹穆達穆沙道（Persiaran Raja Muda Musa）。除了從巴生港口交通樞紐到巴生港碼頭的一小段路外，吉隆坡－巴生高速公路大部分的路段都是雙向分開的。聯邦 2 號公路的零公里位於雪蘭莪州的巴生港。

## 歷史

## 交通樞紐和市鎮列表（由西向東）

## 參見

* 馬來西亞聯邦公路列表
* 馬來西亞聯邦 4 號公路 - 貫穿南北半島的聯邦公路
* 馬來西亞聯邦 4 號公路 - 第二條由西向東的聯邦公路

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞聯邦321號公路

**美羅繞道**（英語：Bidor Bypass，道路編號：）或**馬來西亞聯邦 321 號公路**是一條馬來西亞聯邦公路，目前由馬來西亞公共工程局負責運營。道路起點位於巴西北根，途中與 南北大道北段、 馬來西亞聯邦 1 號公路和 馬來西亞聯邦公路 58 號連接，終點位於也南明光。全線全長 5.4 公里，全線最高限速每小時 90 公里。

## 道路設施及出入口

**圖例：**

* I/C－交通樞紐，I/S－交界處，RSA－公路服務區（休息站），OBR－高架天橋餐廳，L/B－停車處，V/P－觀景點，TN－隧道，T/P－收費站，BR－橋梁

## 參考文獻

## 參見

* 馬來西亞高速公路系統

## 外部連結

* 馬來西亞公共工程局官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞聯邦3號公路

**馬來西亞聯邦 3 號公路**（馬來語：Laluan Persekutuan 3；英語：Federal Route 3，縮寫 **FT3**）是連接馬來西亞半島東海岸的主要聯邦公路，全長 739 公里（459 英里），由吉蘭丹州蘭斗班讓（Rantau Panjang，地點靠近泰國邊境）連接到柔佛州新山。該高速公路在憲報上公布為亞洲公路 18 號線的一部分。

## 背景

聯邦 3 號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路之一；另外兩條公路為聯邦 1 號公路和聯邦 5 號公路。基本上，聯邦 3 號公路大部分是沿著馬來西亞半島東海岸而行。

聯邦 3 號公路的首公里始於連接馬來西亞半島主要道路聯邦 1 號公路的新山交界處的分隔式道路。在哥打丁宜，聯邦 3 號公路成為超級雙車道直到北根。然而，聯邦 3 號公路還不是沿海大道；在豐盛港路段起聯邦 3 號公路是沿海大道。在北根，聯邦 3 號公路通過蘇丹阿布峇卡大橋跨越彭亨河和以分隔式道路繼續前往關丹。

在關丹，改道至關丹繞道前聯邦 3 號公路與甘孟–關丹大道從出口 254 北根路交界處至出口 253 班蘭交界處短暫交疊。關丹繞道以經過登嘉樓沿海線的關丹–瓜拉登嘉樓路作為延續。在瓜拉登嘉樓，聯邦 3 號公路改道至經過登嘉樓北部和部分吉蘭丹北部地區瓜拉登嘉樓–哥打巴魯路。在哥打巴魯，聯邦 3 號公路通過蘇丹雅耶貝特拉大橋跨越吉蘭丹河前往華卡峇魯並沿著吉蘭丹河西岸前往巴西馬。在巴西馬，聯邦 3 號公路西向改道前往位於馬來西亞與泰國邊界的蘭斗班讓。在馬泰邊界，聯邦 3 號公路通過蘭斗班讓–哥樂河大橋跨越哥樂河哥樂河和延伸至位於泰國的 Sungai Padi 路（4056 號公路）。

## 歷史

聯邦 3 號公路始於從新山至班蘭河的 8 英里（13 公里）短路段，也是今日地不佬大道的一部分。這路段在 1866 年由拿督' 莫哈末沙烈（或 Dato' Bentara Luar）建構。這條路之後延伸至哥打丁宜，在 1919 年竣工。同一時間，瓜拉登嘉樓–哥打巴魯路在 1915 年動工，並在 1923 年竣工。

在 1911 年，柔佛州政府與英國殖民地政府合作開發從新山至峇株巴轄和麻坡的公路網絡。也正如此，峇株巴轄–居鑾–豐盛港路在 1919 年竣工， 而三板頭至豐盛港路段成為現今聯邦 3 號公路的一部分。 與此同時，從哥打丁宜至三板頭的路段已建造以連接新山–哥打丁宜路和三板頭–豐盛港路。在 1939 年，關丹–瓜拉登嘉樓路和關丹–北根路（直到位於彭亨河北岸的 Peramu）已動工。

不像位於馬來西亞半島西部的主要公路，由於馬來西亞半島東部經濟資源不足，造成聯邦 3 號公路的工程進度遲滯。正因如此，人口稀缺和樹沼地勢形成北根與興樓之間的鴻溝。為了縮減鴻溝，首任馬來西亞工程部長敦善班丹，向聯邦政府請求分配一筆大額預算經費建造新的郊區道路，以及修復現有道路。新的郊區公路網的建造從 1961 年的 400 英里（644 公里）增長至隔年的 700 英里（1,127 公里）。在此工程中，最長的道路項目是北根–瓜拉雲冰路和興樓–瓜拉雲冰路，這兩條路在 1962 年竣工。這兩條路的竣工也匯總了聯邦 3 號公路的整體工程。

與西部沿海道路一樣，聯邦 3 號公路的工程需要很多更長的大橋。正因如此，包括哥打巴魯的蘇丹雅耶貝特拉大橋和北根的蘇丹阿布峇卡大橋在內的一些大橋建造為收費大橋以恢復建造費用。蘇丹雅耶貝特拉大橋在 1962 年開始動工和在 1965 年 4 月 17 日啟用， 而蘇丹阿布峇卡大橋在 1968 年開始動工和在 1970 年 2 月 28 日啟用。與此同時，位於聯邦 3 號公路的另一個主要大橋，位於瓜拉登嘉樓的 Rusa 島大橋，在 1960 年開始動工。

1974 年 9 月 1 日，關丹港務局成立以建造關丹港口。工程始於 1976 年和啟用於 1984 年。因此，新的關丹繞道公路被建造以減少在關丹市區的交通堵塞以及減低因來往關丹港口的重型交通工具所造成的道路損壞。關丹繞道隨後在 2005 年起提升至分隔式道路，並在 2007 年竣工。

聯邦 3 號公路的所有路段成為亞洲公路 AH18 的馬來西亞路段。因此，聯邦 3 號公路的路段以階段式提升至超級雙車道道路或分隔式道路。另一方面，由於聯邦 3 號公路被國家地理學會評價為亞洲前十沿海大道，聯邦 3 號公路仍然是馬來西亞半島東海岸觀賞風景的沿海大道和不被 E8 東海岸大道第二階段（ECE2）的出現所影響。

## 交通樞紐和市鎮列表（從南至北）

## 參考文獻

## 參見

* 馬來西亞聯邦公路列表
* 馬來西亞聯邦公路系統
* 亞洲公路
* 亞洲公路 18 號線

## 外部連結
馬來西亞聯邦50號公路

**聯邦 50 號公路**（馬來語：Laluan Persekutuan 50，英語：Federal Route 50，簡稱：**FT50**，），又稱**峇株巴轄–居鑾–豐盛港路**（馬來語：Jalan Batu Pahat–Kluang–Mersing，英語：Batu Pahat–Kluang–Mersing Road）是馬來西亞柔佛州的主要聯邦道路，也是馬來西亞全國死亡車禍黑區之一。

## 歷史

1911 年，柔佛州政府與英國馬來屬邦政府合作發展從新山前往峇株巴轄縣和麻坡縣的道路網。 **巴株峇轄 - 居鑾 - 豐盛港路**在 1919 年竣工， 萬蘭交通島至蘇雅山交界處路段成為現今聯邦 5 號公路的一部分。

## 功能

## 交通樞紐列表

## 參考資料

## 外部連結
馬來西亞聯邦5號公路

**聯邦 5 號公路**（馬來語：Laluan Persekutuan 5，英語：Federal Route 5，簡稱：**FT5**，），是馬來西亞半島西海岸的三條主要南北向聯邦公路之一。 這條長 655.85 公里（408 英里）的聯邦公路北起霹靂州的九洞，南至柔佛州的士姑來，途經霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲和柔佛 5 個州屬。新建的西海岸大道也採用 5 號公路的走向從安順至萬津。

## 背景

5 號公路是馬來西亞半島的三條主要南北向聯邦公路，另兩個為 1 號和 3 號公路。5 號公路是 3 條主要道路中最短的，處於半島西海岸沿海一帶。5 號公路的 0 公里起點位於柔佛州的士姑來，並設有道路樞紐與位於半島中間的主幹道路 1 號公路銜接。聯邦公路從士姑來－笨珍高速公路（東西向）開始至小笨珍，並在笨珍之後沿海岸線往北至實兆遠。

峇株巴轄的萬蘭交通島至蘇雅山交界處路段曾是峇株巴轄－居鑾路的一部分，但已改為 5 號公路；蘇雅山交界處之後的路段則被憲報為峇株巴轄－居鑾路（FT50）。在蘇雅山交界處，聯邦 5 號公路改道至的柏色萊路，麻坡－峇株巴轄路的主幹前往巴冬。 在巴冬，聯邦 5 號公路改道至阿都拉曼路前往麻坡和經過三個環形交叉，即卡立迪交通島、蘇萊曼交通島和文打煙交通島）。在文打煙交通島，聯邦 5 號公路再次改道前往峇吉里路，亦連接蘇丹伊斯邁大橋和吉雙路。

在巴力文莪交界處，聯邦 5 號公路再次改道至左邊成為 AMJ 大道。在吉雙交界處，聯邦 5 號公路改道成雙向單車道馬六甲 - 麻坡路，而 AMJ 大道成為 19 號公路。麻坡－馬六甲公路的終點在魯容交界處並與 AMJ 大道 19 號公路交疊至士馬木交界處，聯邦 5 號公路改道至士馬木路。

在馬六甲市，聯邦 5 號公路路段經過該市的許多舊街並連接馬六甲 - 波德申路的一部分東圭納路。馬六甲 - 波德申路的終點位於蘆骨，聯邦 5 號公路再次改道至雪邦路，而原有路段以芙蓉 - 波德申路（聯邦 53 號公路）延續。

在雪邦縣，聯邦 5 號公路改道至摩立路。在摩立，聯邦 5 號公路改道兩次至 Kelanang 路和 Sultan Alam Shah 路前往萬津。再萬津，聯邦 5 號公路改道至冷岳路前往巴生。 在巴生市，哥打橋路 FT2/FT5 從 Simpang Lima 交通島交界處至 Simpang Tujuh 交通島交界處路段與聯邦 2 號公路交疊，之後聯邦 5 號公路改道至巴生 - 安順路的一部分加埔路，而哥打橋路（馬來語：Jalan Jambatan Kota）成為聯邦大道。

在 5 英里處，巴生 - 安順路的 Batak Rabit 路段，聯邦 5 號公路改道至蘇丹尤索夫大橋前往實兆遠，而巴生 - 安順路的路段的道路編號改制成聯邦 58 號公路。從實兆遠至北端終點怡保，聯邦 5 號公路不再是主要沿海道路；由聯邦 60 號公路和聯邦 1 號公路接手作用。從實兆遠，聯邦 5 號公路最後一次改道成為怡保 - 紅土坎大道前往其最北端終點九洞，通過九洞路 AI 連接南北大道和江沙路。

## 歷史

聯邦 5 號公路起源於從馬六甲市至萬里茂短路，於 1887 年竣工。 幾十年之後，另外一條從怡保至紅土坎的路竣工，具備穿越霹靂河的波打橋。1911 年，柔佛州政府與英國馬來屬邦政府合作發展從新山前往峇株巴轄縣和麻坡縣的道路網。 巴株峇轄 - 居鑾 - 豐盛港路在 1919 年竣工， 萬蘭交通島至蘇雅山交界處路段成為現今聯邦 5 號公路的一部分。

接下來完成的項目是在 1929 年竣工的麻坡 - 峇株巴轄路。於此同時馬六甲 - 萬里茂路已延伸至麻坡。馬六甲 - 波德申路是同期完成的項目，也是在 1910 年年頭完工的芙蓉 - 波德申路的延伸道路。 1939 年，從巴生至雪邦路段的沿海道路和在巴生和安順的沿海道路已對外開放。士姑來 - 笨珍路和峇株巴轄 - 笨珍路也是在同年竣工。

1967 年，巨大的洪水使原有的波打橋坍塌 ，直接切斷了怡保與紅土坎之間的交通運輸連接。政府耗資總共 3.1 百萬令吉修建一座新橋，即蘇丹依德利斯二世大橋。 新的蘇丹依德利斯二世大橋在 1973 年竣工和在 1973 年 2 月向民眾開放。

聯邦政府從大通銀行提出貸款 9 百萬令吉後，聯邦政府在 1965 年開始兩座大橋的工程和在 1967 年年頭竣工。在麻坡的大橋被命名為蘇丹伊斯邁大橋。 1967 年，在麻坡和峇株巴轄的兩座大橋作為收費橋向民眾開放。兩座收費站各自設立在丹絨亞葛斯和 Peserai。 然而，由於一些駕駛人士的抗議，在 1971 年降低收費費用並在 1975 年完全廢除收費。

在 1970 年，瓜拉雪蘭莪大橋被提議。 然而，由於原先的承包商無法完成工程，這個項目陷入爭議。 結果 1976 年，政府重新招標找新承包商以完成被擱置的瓜拉雪蘭莪大橋工程。與此同時，沙白安南大橋工程在 1977 年動工。 瓜拉雪蘭莪大橋和沙白安南大橋在 1980 年竣工。瓜拉雪蘭莪大橋命名為蘇丹沙拉胡丁阿都阿茲沙大橋。

最後竣工的路段是安順 - 實兆遠路段或者霹靂河 - 紅土坎西部沿海道路項目，聯邦 5 號公路的最後一個路段工程是第五大馬計劃的項目。 此項目包括 1.3 公路的蘇丹尤索夫大橋，是聯邦 5 號公路里最長的大橋。此大橋未落成時霹靂河對岸 Telok Selandang 或力僑村的村民只能靠由油棕屬園主經營的渡輪服務。 蘇丹尤索夫大橋工程始於 1986 年 4 月動工，全程工程使用總計 2.7 千萬令吉。 這座大橋於 1988 年竣工和在 1988 年 11 月 17 日通車，聯邦 5 號公路正式完工。

由於聯邦 5 號公路離南北大道很遠，而且聯邦 5 號公路經過馬來西亞半島的著名地點，聯邦 5 號公路在馬來西亞半島西岸還是旅行者和通勤者常用的道路和沒有因南北大道的竣工而受到影響。聯邦 5 號公路的一些路段升級至分隔式道路或超級四車道公路。 例如，巴生 - 安順路已升級成超級四車道公路，而怡保 - 紅土坎大道、冷岳路和笨珍大道升級至分隔式道路以應付持續上升的交通流量。

 西海岸大道在無數次的延遲後於 2015 年 5 月 25 日開始動工。 建造從章卡遮令至萬津的 233 公里高速公路成為在假期和佳節時常交通堵塞南北大道的沿海替代路線。然而，此大道工程引起很多爭議，在於丹戎加弄 - 胡丹美林丹和安順 - 力僑路段將沿用聯邦 5 號公路的原先路段，嚴重違背馬來西亞公共工程局 _Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads_ 中的完全管制高速公路標準，因此已竣工的大道很可能危害當地居民和道路使用者的安全。 因此馬來西亞公共工程局考慮重新評估大道的走向，特別是丹戎加弄 - 胡丹美林丹路段。

## 交通樞紐列表

## 參考文獻

## 外部連結
馬來西亞航空2133號班機空難

**馬來西亞航空 2133 號班機**（MAS2133，MH2133）是由亞庇飛往斗湖的馬來西亞國內航班。1995 年 9 月 15 日，該班機在斗湖降落時墜入一片棚戶區，導致機上 34 人遇難，19 人受傷。

首相馬哈迪・莫哈末表示，應該進行徹底調查，以確定事故原因。他也表示政府將提供一切可能的協助。

## 經過

1995 年 9 月 15 日，MH2133 號班機由一架 1990 年製造，生產序列號為 20174，註冊編號為 9M-MGH 的福克 50 型支線飛機執行，載有 49 名乘客、2 名飛行員和 2 名乘務員，預定飛行時間為 1 小時。

當地時間 12 時 22 分，飛機正向斗湖機場 17 跑道進近，但落在跑道外 500 米處，在試圖復飛時墜落於機場外的一個居住著來自菲律賓及印度尼西亞的非法移民的棚戶區並發生爆炸，機上 34 人遇難。2 名飛行員全部遇難，2 名乘務員和 17 名乘客生還。而當天斗湖的能見度及天氣均良好。事發後，交通部長林良實、馬航主席達祖丁和民航局高級官員前往視察。林良實指示立即對墜機事件進行調查，一旦調查完成，將儘快完成所有程序，包括向受害者支付保險金。首相馬哈迪・莫哈末和副首相安華・依布拉欣也對事故表達哀悼。

據調查報告顯示，機長在飛行中做出錯誤決定且未能遵循標準操作程序是事故的主因，副機長亦未能將飛機的險情告知機長。此外，航空交通管制員未能給予其管制範圍內的 2133 號班機正確指示。

## 參考
馬來西亞航空653號班機

**馬來西亞航空 653 號班機**（英語：Malaysian Airline System Flight 653），是一架波音 737-2H6（客機註冊編號：9M-MBD，於 1972 年 9 月交付時編號是 9M-AQO），在 1977 年 12 月 4 日遭到日本赤軍劫機，並於馬來西亞柔佛州丹絨古邦墜毀。這是馬來西亞航空首宗導致人員傷亡的事件，機上 93 名乘客和 7 名機員無一倖免。馬來西亞航空 653 號班機到達巡航高度後不久就被劫持，劫持原因和墜毀的過程到現在仍是未解開的謎團。

## 劫機、墜毀

馬來西亞航空 653 號班機於馬來西亞標準時間晚上 7 點 21 分由檳城國際機場 22 跑道起飛，前往首都吉隆坡的梳邦機場，機上載有 93 名乘客和 7 名機員，包括馬來西亞農業部長拿督阿里哈芝阿末（Dato' Ali Haji Ahmad）及公共工程局總監丹斯里馬夫茲卡立（Tan Sri Mahfoz bin Khalid），還有正前往日本的古巴大使馬里奧・加西亞（Mario Garcia）。機長是 G.K. Ganjoor。

晚上 7 點 54 分，飛機於煤炭山（英語：Batu Arang）上空 4,000 呎下降前往梳邦機場時，機長向梳邦機場塔台報告有「不明的劫機者」登上飛機，塔台立即知會有關當局在機場進行緊急情況預備工作。

約幾分鐘後，機長指飛機「正前往新加坡」，但飛機並沒有在新加坡降落。

晚上 8 點 15 分，馬來西亞航空 653 號班機與梳邦機場塔台通訊中斷。

晚上 8 點 36 分，丹絨古邦 Kampong Ladang 的居民報告有爆炸聲，在沼澤上發現燃燒殘骸，後來確認是馬來西亞航空 653 號班機。機上無人生還，所有屍體都不能辨認；飛機以近乎垂直的角度及非常快的速度撞向地面。

## 事後

飛機的機艙通話記錄器後來被找到，發現一些事實：

劫機者於墜毀前控制飛機後，把機長和機師都反鎖在駕駛艙內。他們的對話氣氛並不緊張，劫機者和兩名機員都以溫和的語氣交談。突然間出現兩下槍聲，不久後傳來第三下槍聲（也是最後一下）。

在這個時候，飛機還是可以控制的，自動駕駛仍然開著。然後出現一下可能是駕駛艙門遭到爆破的聲音，接著出現乘客的尖叫聲和咒罵聲，此後再沒有任何聲音。

後來自動導航系統解除，可能有人嘗試駕駛飛機，但是那個人並不懂如何操作飛機。調查員認為有人把操縱桿向後拉，令機頭拉高，而這個動作令飛機作出相應的反應，超出人體可承受的力度。飛機出現逐漸增強、最後無法控制的俯仰震盪，即是所謂的飛行員誘發震盪（英語：Pilot-induced oscillation）。然後出現一次強烈的起伏令飛機在沼澤墜毀。劫機者操日文口音，令人懷疑劫機和謀殺機師計劃由日本赤軍策劃。

所有屍體經過 X 光處理，嘗試找出子彈，但最後並沒有找到任何武器和子彈。而這些屍體後來在丹絨古邦紀念公墓安葬，位於柔佛新山的哥文茶路（英語：Jalan Kebun Teh）。這次事故成為馬來西亞航空 370 號班機空難及馬來西亞航空 17 號班機空難前，馬航最嚴重，也是馬來西亞境內歷史上最嚴重的空難。

## 人員傷亡

## 參見

* 馬來西亞航空
* 日本赤軍

## 參考與外部連結

* aviation-safety.net 報告及飛機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 丹絨古邦紀念公墓的遊記
* 一個論壇關於這次事件的討論
* 悼念一名乘客的文章
* 光華日報報導
* 馬航空難 30 周年
馬來西亞航空貨運

**馬來西亞航空貨運**（**MASkargo**），中文簡稱**馬航貨運**，是馬來西亞的貨運航空公司。它以吉隆坡國際機場（WMKK/KUL）作為樞紐機場，總部位於吉隆坡國際機場的高級貨運中心（Advanced Cargo Centre，ACC）中 。它是母公司馬來西亞航空的貨運全資附屬子公司，運營定期、包機貨運航班。同時也通過陸路運輸由機場至港口的貨物。

## 歷史

馬來西亞航空貨運成立於 1972 年。起初，成立公司的原因是為了處理馬來西亞航空送到世界各地的貨物。在當時，馬航貨運處理了 30,000 噸貨物。1997 年 4 月成為馬來西亞航空的全資附屬子公司，並從馬來西亞航空得到了兩架波音 747 貨機。截止至 2007 年 3 月，馬航貨運有超過 1,000 名員工。現在，因為有了高級貨運中心，馬航貨運最高可以為 10,000 噸客戶貨物進行處理。

## 目的地

截止至 2015 年 4 月，馬航貨運提供至以下目的地的貨運航班：

## 機隊

截止至 2021 年 10 月，馬航貨運擁有以下機型：

## 馬航貨運服務和衍生產品

馬航貨運提供以下服務和衍生產品

* I-PORT

　
: 為使得公司擴展其服務至馬來西亞半島重要的港口巴生港，馬航貨運在巴生港內建立了一個專用空域，旨在使巴生港和吉隆坡成為馬來西亞半島海運和空運的中心。

* i-secure

　
: i-secure 是馬航貨運提供的機場至機場的物流設施。為所有易碎貨物在運輸中每一步均提供較高安全水準的服務。i-secure 現在所有馬來西亞航空航點提供。

* 動物旅館

　
: 1998 年與吉隆坡國際機場一同開通。馬航貨運動物旅館專為空運動物提供進出口、轉運和交貨服務。馬航貨運動物旅館被稱作世界上最好的動物轉運設施。

* 優先商務中心

　
: 馬航貨運有限商務中心是為了向高端客戶提供優質服務所建設的。

* 生鮮中心

　
: 馬航貨運生鮮中心確保易腐爛貨品能得到妥善保管和運輸。

* 一級方程式

　
: 馬來西亞航空貨運為一級方程式馬來西亞大獎賽的第二官方貨運航空公司。

## 參見

* 馬來西亞航空

## 參考資料

## 注釋

* Malaysia Airlines; (2002). Malaysia Airlines Cabin Crew Manual: Introduction to Malaysia Airlines. Kuala Lumpur: Flight Operations.
* Berita Pulse; (October 2006). Berita Pulse, October 2006. Kuala Lumpur: Communications Division, Malaysia Airlines.
* Berita Pulse; (August 2006). Berita Pulse, August 2006. Kuala Lumpur: Communications Division, Malaysia Airlines.
* Berita Pulse; (July 2006). Berita Pulse, July 2006. Kuala Lumpur: Communications Division, Malaysia Airlines.
* Berita Pulse; (June 2006). Berita Pulse, June 2006. Kuala Lumpur: Communications Division, Malaysia Airlines.
* "MASkargo: Corporate Info". Retrieved 31 October 2006.
* Going Places; (August 2006). Going Places, August 2006. Kuala Lumpur: Communications Division, Malaysia Airlines.
* "AeroMalaysia: Malaysia Airlines: Current Fleet". Retrieved 31 October 2006.
* "AeroMalaysia: Malaysia Airlines: Former Fleet". Retrieved 31 October 2006.

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：馬來西亞航空貨運

* 官方網站（英文）
馬來西亞英語

**馬來西亞英語**（英語：Malaysian English；縮寫：**MyE**），前稱「**馬來西亞標準英語**」（英語：Malaysian Standard English；縮寫：MySE），是指馬來西亞人所使用的標準英語，與馬來西亞華人使用的馬來西亞式英語（Manglish）有所不同。

依據美國《2019 年英孚英語熟練度指標報告》，馬來西亞在英語熟練度指標中得分 58.55 分，位居全球第 26 名，亞洲第 3 名，被評為「高熟練度國家」，其首都吉隆坡則在該報告的城市排名中得分 63.42 分，位居全球第 19 名，亞洲第 3 名，被評為「非常高熟練度城市」。

## 特徵

由於馬來西亞英語起源於大英帝國統治馬來西亞半島、北婆羅洲（沙巴）和砂拉越（即現在的馬來西亞）時的英式英語，因此馬來西亞英語在拼法、發音、詞彙和句子結構都具有非常濃厚的英式英語特徵。然而，隨著美國文化在馬來西亞的普及，現今馬來西亞英語的詞彙、發音和語法也開始混搭美式英語。

如同其他新英語，馬來西亞英語在發音和語法上表現出簡化的趨勢。例如，在發音方面，馬來西亞英語中雙元音往往會變成單元音，最後的輔音群通常會變得簡化。英式英語有七個短單元音，而馬來西亞英語則有六個，但馬來西亞英語和英式英語的長元音和短元音的元音長度往往相同。馬來西亞半島中部和南部各州的發音與馬來西亞半島北部和東部各州的發音會略有不同，詞彙上也有一些變化。

### 發音

* 馬來西亞英語的發音通常是「非羅嗦型」（non-rhotic）。
* 馬來西亞英語有一個寬泛的 s 音，像「cab」和「tab」這樣的詞的發音有 /ɛ/，而不是 /æ/。
* 像「butter」這樣的詞中的 /t/ 音通常不像美式英語那樣饒舌，或是像許多形式的英式英語那樣呈現聲門塞音（包括「Cockney」）。
* 像「head」這樣的詞的發音沒有 h-dropping。
* 在 /n/、/t/ 和 /d/ 發音後不會減少英語輔音簇，這與同樣來自東安格利亞和東米德蘭的英式英語以及大多數形式的美式英語形成鮮明對比。
  * 例如：「new」、「tune」和「dune」發音為 /ˈnjuː/、/ˈtjuːn / 和 /ˈdjuːn/。
* 「th」擦音（θ 和 ð）發音為塞音。
* 「I」的發音通常很清楚。
* 雙元音轉變成單元音：'ow' ([əʊ] 或 [oʊ]) 變成 [o]，而 'ay' ([eɪ]) 變成 [e]。
* 單詞末尾的「d」的發音通常會被刪除。
  * 例如：「cold」、「hold」和「world」發音為 /kəʊl/（/koʊl/）、/həʊl/（/hoʊl/）和 /wəːl/。
* 長短元音往往具有相同的長度。
  * 例如：「beat」和「bit」在馬來西亞英語中是同音詞。

### 語法

馬來西亞英語的語法相比起英式英語較為簡化。例如，冠詞和過去時標記有時可能會被省略、問題結構可能會被簡化，以及可數名詞和質量名詞之間的區別可能會變得模糊。在 basilectal 變體中，賓語代詞或主語代詞常被省略。情態助詞也常被省略，有時可能會省略動詞。而口語形式通常具有馬來語或中文語法結構。

### 詞彙

在 acrolect 變體中，馬來西亞英語中有許多詞彙是直接從馬來語和中文套用。例如，「bumiputera」（土著）、「Yang di-Pertuan Agong」（最高元首）、「Menteri Besar」（州務大臣）、「gotong-royong」（大掃除）、「ang pow」（紅包）等。

## 單詞用法

在 20 世紀時，馬來西亞英語與英國英語極為相似，但帶有馬來西亞口音。自後殖民時代（1957 年後）以來，美國電視節目的湧入影響了馬來西亞英語的使用。在馬來西亞，聯邦政府沒有設立任何官方語言委員會、理事會或組織來確保馬來西亞英語正確和標準地使用。但是，劍橋大學考試委員會（UCLES）從獨立後至今依然負責批改馬來西亞教育文憑（SPM）英語試卷一（編號：1119）的長篇作文，考生也可以獲得由劍橋大學頒發的 GCE O-Level 英語文憑。

由於馬來西亞在 18 至 20 世紀被英國殖民，因此馬來西亞英語承襲自英式英語。然而，由於受到美國大眾媒體，特別是電視節目和電影的影響，使大多數馬來西亞人都熟悉許多美國英語的單詞。 例如，「lift/elevator」和「lorry/truck」都可以理解，但首選英式英語形式。只有在一些非常有限的情況下，美式英語的形式更為廣泛。例如，「chips」代替「crisps」、「fries」代替「chips」，以及「diaper」代替「nappy」。

### 馬來西亞英語中具有不同含義的單詞

### 主要在馬來西亞英語中使用的詞

一些單詞或詞彙雖然是英語，但主要在馬來西亞英語中使用，美式和英式英語中較少使用。這些單詞或詞彙也出現在新加坡標準英語的一些連續體的詞彙中。

## 音韻學

正式而言，馬來西亞英語使用與英國英語相同的發音系統。然而，由於美國電視節目的大量湧入、大量馬來西亞人在美國接受高等教育以及在馬來西亞城市中大量受僱於美國公司的馬來西亞人，大多數馬來西亞人說話時都帶有一種參雜英式發音和美式發音獨特的口音。例如，在「refer」和「world」等詞中，馬來西亞人對「r」音的強調。

## 參見

* 英語
* 英式英語
* 澳洲英語
* 新加坡英語
* 馬來西亞式英語

## 參考資料
馬來西亞華人公會馬六甲州聯委會

**馬來西亞華人公會馬六甲州聯委會**或**馬華公會馬六甲州聯委會**是馬來西亞華人公會在馬來西亞馬六甲的聯委會。馬六甲州聯委會的主席是拿督林萬鋒律師同志，現任國際貿易及工業部副部長、吉里望州議員及冬牙峇株區會主席。

## 領導層

### 馬六甲州聯委會

### 區會領導層

### 歷任聯委會主席

## 當選代表

### 國會上議院

1. 拿督威拉古乃光律師同志
2. 拿督林萬鋒律師同志

### 馬六甲州議會

## 知名人物

* 敦陳禎祿 - 馬華公會創黨人

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬華公會馬六甲州聯委會的 Facebook 專頁
馬來西亞華人史

**馬來西亞華人**大規模移居南洋的歷史是在清代鴉片戰爭之後開始，英屬馬來亞與婆羅洲的英殖民政府因《北京條約》大量引入華工，一直到馬來西亞獨立建國之後，華人已成為當地的第二大族群。而當今馬來西亞華人主要由清末民初的中國移民組成。

## 古代

據《水經注》引《晉書地道記》，漢朝日南郡朱吾縣居民不滿縣吏苛政，逃至馬來半島屈都昆。

據中國古籍記載，於唐朝時期就已有少量唐人南下馬來半島一帶進行商業活動；《新唐書》記載，吉蘭丹在 667 和 669 年向唐朝獻方物；柔佛是商人往來湊集之地，年年都有商人乘船到廣州。。當時唐人主要是暫居經商，並無大量定居。

元朝時馬來半島古國龍牙門已有中國人和當地人通婚雜居。

## 近代

到了明代，鄭和下西洋時曾多次在馬六甲（明史稱為滿剌加）停留，後來將馬六甲、巨港（今屬印尼）、泗水（今屬印尼）等營建成其船隊的大本營。至今馬六甲仍然留有大量與鄭和有關的遺蹟。

一些華人因為和當地人通婚，開始在馬六甲定居，漸漸受馬來文化影響，繁衍開來。此時開始，華人開始在馬六甲形成聚落定居，成為組成馬六甲重要的一個民族。明 朝衰弱後，這些通婚華人的後裔由於交通不便、明朝閉關政策等因素，開始與祖國關係疏遠。在與本土文化相互交融的情況下，他們逐漸形成一支新的民族 —— 娘惹峇峇（Nyonya-Baba）。娘惹峇峇的母語也由方言（主要是福建話）慢慢轉變成夾雜方言以及馬來語的娘惹峇峇語（Peranakan Hokkien），但依然保留了各種明代的風俗儀式。

明末年間，許多不願投降的反清義士也流亡南洋。嘉慶年間廣東嘉應縣人葉亞來，流寓新加坡。嘉慶末年，柔佛王下令驅逐華人。柔佛華人推舉葉亞來為首，率領眾人戰勝柔佛首相；葉亞來購買軍械，遣人返國，糾集嘉應縣及鄰村族人萬餘，渡海到柔佛，血戰八年，平定柔佛全境。其時檳榔嶼華人，與土人衝突，葉來率眾助戰，三年平定檳榔嶼。後葉來自量不敵英國勢力，將此二地主權交與英國，自保土地所有權。光緒初年在雪蘭莪和霹靂州采錫礦的華工有十幾萬人。雪蘭莪王待華工苛刻，華工奮勇戰鬥，平定雪蘭莪。其時霹靂州華人也平定霹靂。

## 當代

而華人大量移民今馬來西亞各地則是從鴉片戰爭後開始，當時清朝戰敗，英法與清朝簽署《北京條約》， 清廷承認國民前往海外謀生的權利，由於當時英國殖民者需要大量的人力資源以開發馬來亞半島，大量的華工（或稱為苦力）從中國輸入到馬來亞半島成為礦工、種 植工人等。在蒸汽船使用後，華僑南來的數量更是急劇上升。此期華人移民人數已經大幅度超越早期的娘惹峇峇，所以被早期定居的人稱為「新客」。此時華工們的僑鄉意識濃厚，多半希望賺夠錢後衣錦還鄉，故沒有扶老攜幼全家移民馬來，導致當時馬華主族群的男女比例嚴重失衡。

時至 1929 年，全球開始經濟大蕭條，英殖民政府停止輸入中國勞工。此時，華僑婦女開始大量移民馬來亞，男女人口比例結構趨向平衡。而後，由於世界進入冷戰時代，英屬馬來亞正值馬共武裝叛亂，移民條例收緊，中國來馬的移民潮逐漸減少甚至停止。此後，華人參與了馬來亞獨立運動與馬來西亞的建國運動，並在當地繁衍開來。

## 參見

* 馬來西亞華人
* 中國移民史
* 海外華人

## 參考文獻
馬來西亞華文文學

**馬來西亞華文文學**，常簡稱**馬華文學**，泛指馬來西亞以華文寫作的文學作品，亦稱**馬來西亞華人文學**或**華裔馬來西亞文學**，但作家不限於華人，然而華語文學創作者主要是馬來西亞華人。

## 背景與內涵

馬華文學始於十九世紀末，正值晚清中國與英屬馬來亞時期，後又受民國時期五四運動及新文學革命的影響。十九世紀初期，大批華人從「唐山」流散到南洋，在東南亞的文化場域紮根，在作品內容上逐漸含有在地風情之書寫特色，並開始建構出「自己的屬性」，包含「中國屬性」（「中國性」）與「地方感性」。具體而言，馬華文學之即有類似於漢字書寫手法，亦有南洋特色之文本背景與文化鄉愁。

## 現存文學組織

* 馬來西亞華文作家協會

## 文學刊物

* 《蕉風》（友聯、南方大學學院出版社出版）
* 《學生周報》
* 《馬華文學》（馬來西亞華文作家協會出版）
* 《季風帶》（三三出版社）

## 報章文學園地

* 《星洲日報》・文藝春秋
* 《南洋商報》・南洋文藝

## 主要作家

20 世紀 10 年代

* 金枝芒（1912-1988）
* 蕭遙天 （1913-1990）
* 方北方 （1918-2007）

20 世紀 20 年代

* 姚拓（1922-2009）
* 方修 （新加坡國籍）（1922-2010）
* 威北華（1923-1961）

20 世紀 30 年代

* 黃崖 \_(作家)（1931-1992）
* 白垚（ 美國國籍）（1934-2015）
* 潘雨桐（1937-）

20 世紀 40 年代

* 張景雲（1940-）
* 溫祥英（1940-）
* 王潤華（ 新加坡國籍）（1941-）
* 溫任平（1944-）
* 戴小華（1953-）

20 世紀 50 年代

* 商晚筠（1952-1995）
* 李憶莙（1952-）
* 游川（1953-2007）
* 溫瑞安（1954-）
* 方娥真（1954-）
* 許友彬（1955-）
* 張貴興（ 中華民國國籍）（1956-）
* 方天（1957-）
* 傅承得（1959-）

20 世紀 60 年代

* 林幸謙（1963-）
* 辛金順（1963-）
* 方路（1964-）
* 黃錦樹（ 中華民國國籍）（1967-）
* 陳大為（1969-）
* 鍾怡雯（1969-）
* 李天葆（1969-）

20 世紀 70 年代

* 歐陽文風（1970-）
* 賀淑芳（1970-）
* 黎紫書（1971-）
* 龔萬輝（1976-）

20 世紀 80 年代

* 那天晴（1980-）
* 方肯（1983-）

20 世紀 90 年代

* 陳奕進（1993-）
* 鄧觀傑（1993-）

## 參考文獻

## 相關條目

* 華人馬來文學
* 張錦忠

## 外部連結

* 蕉風 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬華文學館
* 馬華文學電子圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞華校教師會總會

**馬來西亞華校教師會總會**，簡稱**教總**，是馬來西亞華文教育組織，成立於 1951 年，由馬來西亞各地區、州屬之教師會組成，致力於推動華文教育工作。 常與馬來西亞華校董事聯合會總會（董總）合稱為董教總，捍衛馬來西亞華文教育權益。

## 宗旨

1951 年馬來亞聯合邦華校教師會總會成立，但後來由一個原本為華校教師謀求福利的組織，轉變為捍衛華文教育的先驅。其宗旨如下：

* 聯絡馬來西亞各地華校教師感情，謀求教師福利及發揚中華文化。
* 研究及促進教育。
* 爭取華文教育以至華裔國民平等地位。

## 歷任主席

* 1951 年 12 月 - 1952 年 2 月：陳充恩 (第一屆，遇狙身亡)
* 1952 年 2 月 - 5 月：周曼沙 (代主席)
* 1952 年 5 月 - 12 月：黎博文（代主席）
* 1952 年 12 月 - 1953 年 12 月：蔡任平（第二屆）
* 1953 年 12 月 - 1961 年 12 月：林連玉（第三至第十屆）
* 1961 年 12 月 - 1963 年 12 月：黃潤岳（第十一至第十二屆）
* 1963 年 12 月 - 1965 年 12 月：丁品松（第十三至第十四屆）
* 1965 年 12 月 - 1994 年 5 月：沈慕羽（第十五至第四十二屆
* 1987 年 10 月：陸庭諭（代主席，政府援引「內安法令」逮捕沈慕羽，歷經七個月扣留，期間由陸庭諭代任主席）
* 1994 年 5 月 - 2020 年 12 月：王超群（第四十三至第六十八屆）
* 2020 年 12 月至今：謝立意（第六十九屆至今）

## 參考文獻

## 外部連結

* 教總教育資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞華文教育簡史
馬來西亞華校董事聯合會總會

**馬來西亞華校董事聯合會總會**，簡稱**董總**，是馬來西亞的私人華文教育組織，成立於 1954 年，由馬來西亞各州屬華校董事聯合會或董教聯所組成，常與馬來西亞華校教師會總會（教總）合稱為董教總，捍衛馬來西亞華文教育權益。目前之主席為陳大錦。

## 與新紀元學院之關係

* 與馬來西亞華校教師會總會於 1997 年成立新紀元學院。目前，董總行政大樓與新紀元學院皆處雪蘭莪加影同一校區。

## 與華文獨立中學之關係

* 目前獨立中學使用之教材，由董總負責編撰。
* 與馬來西亞華校教師會總會負責獨中統一考試（UEC, Unified Examination Certificate）工作。

## 事件

### 行政部機密文件事件

2015 年 5 月 7 日，董總時任主席葉新田與鄒壽漢率領的一群來歷不明人士進入董總行政部周遭逗留徘徊，並在董教總教育中心大門非法設崗檢查往來的車輛。當晚，葉新田鎖上董教總教育中心的大門，並且禁止中央委員，首席執行長和局主任離開，並指責對方企圖帶走董總的機密文件而要求他們打開車門接受檢查。18 名董總中央委員於 2015 年 4 月 9 日向媒體稱葉新田當時所稱的機密文件是「虛烏有」，並指控葉新田在當時的事件是「完全是一場做賊喊捉賊的鬧劇」。

### 葉新田盜用或偽造董總信箋及印章

2016 年 1 月 18 日，董總在官方網站發布聲明指控其董總時任主席葉新田多次以各種形式偽造董總的信箋及印章，以及冒用董總主席名義發表文告，並於 1 月 13 日中午向馬來西亞加影警察局報案。

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來西亞華校董事聯合會總會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）