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首尔地铁1000系电阻控制电力动车组

**首爾交通公社 1000 系電阻控制電聯車**（韓語：서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차／서울交通公社 1000 號帶 抵抗制御 電動車）是首爾地鐵的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 1 號線營運。

## 概況

1000 系電阻控制電聯車是首爾地鐵在首都圈電鐵 1 號線的第 1 款列車，是交直兩用車輛，由日本日立製作所、大宇重工業和現代 Mobis 負責生產，在 1974 年 8 月 15 日開始正式使用。運轉於首都圈電鐵 1 號線的首爾地鐵 1 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的京釜線、京元線、京仁線和餅店基地線。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於君子機廠。列車的電氣系統參考了日本國鐵 415 系電聯車。

## 使用情況

### 第 1 批

由日本日立製作所負責生產，一共 60 輛，在 1974 年開始使用。設計外形參考了日本國鐵 301 系電聯車，也與韓國鐵道 1000 系電聯車第 1 代列車相似。現在，部分列車已經停用，列車被 1000 系 VVVF 所取代。另外車組編號 101（車廂編號 1001-1101-1301）及 102（車廂編號 1102-1302-1002）已靜態保存於新亭機廠。

### 第 2 批

由大宇重工業負責生產，一共 36 輛，在 1978 年開始使用。已在 2002 年停用。

### 第 3 批

由大宇重工業和現代 Mobis 負責生產，一共 64 輛，均為擴編用車。在 1989 年開始使用。所有列車由此擴充為 10 編組。車廂與 3000 系斬波控制列車相同。

## 列車改造

1999 年，原 107 號列車開始進行改造，外觀改造參考了西武 6000 系電聯車。改造後，列車外觀與首爾地鐵 4000 系電聯車一樣。在 2002 年 2 月 22 日 111 號列車在水原站發生事故後，損失了 5 節車廂。之後列車開始修復，由現代 Rotem 負責生產新的 5 節車廂，在 2004 年 11 月修復完畢。由於 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案的發生，使得列車全部更換為防火材料。所以，原 107 號列車也已更換為防火材料，並且編號也改為 111 號。

* * * *

## 編組

## 列車當前配屬

* 君子機廠：111-116

## 運轉區間

* 首爾地鐵 1 號線：全區間
* 京釜線：南營 - 餅店
* 京元線：回基 - 楊州
* 京仁線：全區間
* 餅店基地線：全區間

## 參考資料

## 參見

* 韓國鐵道 1000 系電聯車
* 首爾地鐵 1000 系 VVVF 電聯車
* 首爾地鐵 3000 系斬波控制電聯車
* 首爾地鐵 4000 系電聯車
* 日本國鐵 301 系電聯車
* 日本國鐵 415 系電聯車

## 外部連結

* 國產電動力車開發
首尔地铁1号线

**首爾地鐵 1 號線**（韓語：서울 지하철 1호선／서울 地下鐵 1 號線 _Seoul Jihacheol 1 hoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，路線起自中區首爾站、終至東大門區清涼里站，全長 7.8 公里，沿線共設 10 個車站，由首爾交通公社營運管理，是全韓國第一條地鐵路線。首爾地鐵歷史上最初排除漢江以南地域的路線，故又有「鐘路線」（종로선）的別稱，但並非官方名稱。路線顏色是藍色，2000 年首都圈電鐵的導覽體系重組以前此段是以紅色標示。

首爾地鐵 1 號線與京釜線、長項線、京仁線及京元線等廣域電鐵直通運轉，整合後的服務區間則即為首都圈電鐵 1 號線。

## 歷史

於 1971 年興建，經過 3 年又 4 個月的興建期後，於 1974 年 8 月 15 日連同京仁線九老至仁川段、京釜線九老至水原段及京元線清涼里至城北段通車。經過多年發展，首爾地鐵 1 號線已發展為西至九老，北至議政府的路線。在 2005 年後，首爾地鐵 1 號線縮短至今天的範圍。首爾地鐵 1 號線亦是首都圈電鐵路網內唯一一條靠左行駛的地鐵線，原因是為了配合與京元線、京仁線、京釜線國鐵的直通運轉。

值得一提的是，它的建築資金與技術初期大部分都是來自日本，它初期所採用的列車是日本日立製造。

2022 年 12 月 15 日晚 7 時 58 分，從首爾龍山站前往鷺梁津站的地鐵 1 號線列車發生故障，停在漢江鐵橋上。事件導致數百名乘客受困，約有 50 趟列車運轉被延誤 50 分鐘。

## 路線資料

* 路線長度：7.8km
* 軌距：1435mm
* 車站數：10（含起終點）
* 複線區間：全線
* 電氣化方式：直流 1500V 電車線供電
* 閉塞方式：ATS
* 機廠：君子機廠
* 行駛方向：左側通行

## 車站列表

## 使用車輛

### 自社車輛

* 1000 系 VVVF
* 1000 系電阻控制

### 他社乘入車輛

* 韓國鐵道公社
  * 1000 系
  * 5000 系

## 參看

* 首都圈電鐵 1 號線
* 京元線
* 京仁線
* 京釜線
* 長項線
* 餅店基地線

## 參考資料

## 外部連結
首尔地铁2000系GEC电力动车组

**首爾交通公社 2000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系斬波控制電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，電阻和斬波控制列車，由日本車輛製造、大宇重工業、現代 Mobis 和韓進重工業負責生產，在 1980 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線全部區間。**MELCO** 為三菱電機的縮寫，列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，目前有 4、6、10 三種編組，配屬於新亭機廠。

## 列車歷史

### 第 1 批

車組編號為 201~214 的列車在 1980 年至 1993 年由日本車輛製造負責製造，這款列車的外形參考了日本國鐵 201 系電聯車，是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205 為電阻控制列車，206~214 的列車為斬波控制列車。其中 201~205 在主線服役，206~209 在新亭支線服役，210~214 在聖水支線服役。列車初期均為 4 編組，編號 201~205 的列車在 1993 年由韓進重工業負責擴編為 10 編組。值得一提的是，同時期的 2000 系 GEC 列車也為斬波控制。

該批列車在 2005 年至 2007 年間退役，由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 2 批

車組編號為 215~239 的列車在 1983 年由日本車輛製造負責製造，初期為 4 編組或 6 編組。其中 215~231 在 2007 年 - 2008 年間退役，部分列車退役後出售至越南其中編號為 232-239 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。

### 第 3 批

車組編號為 240-253、256、273-277 的列車在 1989 年 - 1993 年製造，其中編號為 245-248、256、273-277 的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口，控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

### 第 4 批

第 4 批列車在 1994 年生產，編號為 293~295。2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料，所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役，並由 2000 系 VVVF 列車替代。

* * *

## 列車改造

2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車便開始了改造，在 2005 年全部改造完畢。212 和 213 安裝有 LED 顯示螢幕，206~214、240~244 已安裝有液晶顯示螢幕。

## 編組

**範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## GEC 型

**首爾地鐵 2000 系 GEC 電聯車**（韓語：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首爾地鐵的一款通勤型電聯車。

## 概況

2000 系 GEC 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 2 款列車，是直流用車輛，斬波控制列車，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1983 年正式使用，運轉於首爾地鐵 2 號線主線。**GEC** 為英國通用電氣的縮寫，列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於君子機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與首都圈電鐵 3 號線的 3000 系斬波控制列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車已於 2020 年退役。

## 使用情況

### 第 1 批

第 1 批列車在 1983 年至 1984 年期間生產，編號為 261~275。這批列車已於 2008 年全數退役，並出售至越南。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1985 年至 1993 年期間生產，一度運轉於首都圈電鐵 3 號線和首都圈電鐵 4 號線（首爾地鐵 4 號線），編號為 278~292。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料。這批列車已於 2020 年全數退役。

## 列車改造

目前經過改造，編號 278~292 列車已安裝液晶電視，其中編號 285 列車已安裝 LED 顯示螢幕，現時此車已退役。

## 編組

**範例**

* CHOP：主控制裝置（斬波器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 參考資料

## 參見

* 日本料理
* 英國飲食
* 奧地利飲食
* 美國飲食
首尔地铁2000系VVVF电力动车组

**首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 2000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首爾地鐵 2 號線營運。

## 概況

2000 系 VVVF 電聯車是首爾地鐵 2 號線的第 3 款列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 和 Daewonsys 負責生產，在 2005 年正式使用。運轉於首爾地鐵 2 號線的主線和聖水支線區間。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。另外車廂內部安裝有液晶電視，大部分時間轉播 YTN 的節目。目前在主線為 10 輛編組、在聖水支線為 4 輛編組，配屬於新亭機廠和君子機廠。本款列車主要用來取代已經老舊的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。值得一提的是，本系列列車在 3 號線也有服役，型號為 3000 系 VVVF。

## 列車分布情況

### 第 1 批

第 1 批列車由現代 Rotem 在日本和韓國負責生產，於 2005 年投入服務，編號為 201-205（主線）、257（聖水支線），取代了部分 2000 系 MELCO 列車。本批列車為不鏽鋼車體，擁有液晶電視和電子路線圖，惟車門仍是採用氣動方式驅動。

### 第 2 批

第 2 批列車在日本和韓國生產，於 2007 年至 2008 年間投入服務，編號為 215-231（主線）、258-260（聖水支線）和 261-272（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 1 批基礎上做了如下改進：不鏽鋼車體增厚，座位更換為防火材料，另外車門採用電動方式驅動。值得一提的是，車組編號 223-231、271、272 中的 23XX 和 26XX 車廂是由早期的 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車中經改裝後插入使用的。

### 第 3 批

第 3 批列車由 Rowin (Daewonsys 旗下的列車製造商) 在韓國負責生產，於 2017 年至 2018 年間投入服務，編號為 206-213、239-242、285-292，取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車。本批列車在第 2 批基礎上做了如下改進：液晶電視改為設在車門上方（左為動態路線圖，右則播放乘客資訊）；車門兩旁新增開關門警示燈、座位設有間隔，車內設計由 JR 東日本 E235 系電聯車衍生而成。而外觀也有不少創新，車身以白色為主色，車身和車頭設有一條綠色飾帶。而車頭燈採用平行四邊形設計，但車頭不設緊急出口。值得一提的是，本批列車採用 Daewonsys 製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF。

### 第 4 批

第 4 批列車在日本與韓國生產，於 2019 年至 2020 年間投入服務，編號為 214、232-238（主線）、256（聖水支線）和 273-284、293（主線），取代了部分 2000 系 MELCO 和 2000 系 GEC 列車，本批列車車內及車外設計由東急 5000 系列車及橫浜高速鐵路 Y500 系列車衍生而成。本批列車在第 3 批基礎上做了如下改進：車廂連接處改為深綠色，該處設有 LED 顯示螢幕顯示乘客資訊。本批列車採用東芝製 IGBT-VVVF 控制，而並非過往批次的三菱電機或現代 Rotem 製 IGBT-VVVF，磁勵音猶如 5000 系第 2 代列車。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 新亭機廠：201~242、245~248（6 編組）
* 君子機廠：256~260（4 編組）、261~293

## 參考資料

## 參見

* 首爾地鐵 2 號線
* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
首尔地铁2000系电力动车组

**首爾地鐵 2000 系電力動車組**（서울메트로 2000호대 전동차）是首爾地鐵 2 號線的通勤型電力動車組。

* 首爾地鐵 2000 系 MELCO 電力動車組 - 1980 年投入使用。
* 首爾地鐵 2000 系 GEC 電力動車組 - 1983 年投入使用。
* 首爾地鐵 2000 系 VVVF 電力動車組 - 2005 年投入使用。
首尔地铁3000系VVVF电力动车组

**首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 3000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系 VVVF 電聯車是首都圈電鐵 3 號線的第 2 款列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 和 Daewonsys 負責生產，在 2009 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的首爾地鐵 3 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於水西機廠和紙杻機廠。是用來取代已經停用的部分 3000 系斬波控制列車。值得一提的是，本系列列車在 2 號線也有服役，型號為 2000 系 VVVF。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車圖片

* * * *

## 列車當前配屬

* 紙杻機廠：301~320
* 水西機廠：321~349

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 3 號線
* 首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
首尔地铁3000系斩波控制电力动车组

**首爾交通公社 3000 系斬波控制電聯車**（韓語：서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 3000 號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，曾經在首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系電聯車是首都圈電鐵 3 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1985 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的首爾地鐵 3 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的一山線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於水西機廠和紙杻機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與 2 號線的 2000 系 GEC 列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車均已退役。

## 使用歷史

### 第 1 批

第 1 批列車在 1984 年至 1989 年期間投入服務。最初，在 3 號線擁有 25 組 150 輛，在 4 號線擁有 27 組 162 輛。其中在 1989 年又為 4 號線生產了 7 組 42 輛。

該批列車已於 2009 年 - 2010 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 第 2 批

第 2 批列車在 1990 年至 1992 年期間生產。1990 年為 4 號線生產了 6 組 60 輛和 1 組 6 輛。1992 年為 3 號線生產了 7 組 42 輛和 6 組 60 輛，以及為 4 號線生產了 35 組 210 輛。

該批列車已於 2020 年 - 2022 年間全數退役，並由 3000 系 VVVF 列車取代。

### 4 號線車輛的第 1 次轉讓

在 1992 年，由於 4 號線的 4000 系的大量引入。於是在同一年，4 號線的 12 組 72 輛 3000 系列車轉讓給了 3 號線。

### 列車擴編

1993 年，3 號線的 26 組 156 輛和 18 組 180 輛進行了擴編，最後擴編為了 36 組 360 輛，為 10 編組。

### 4 號線車輛的第 2 次轉讓

1993 年，為了確保 3 號線的水西 - 良才的開通使用。4 號線的 12 組 120 輛列車轉讓給了 3 號線。到了 1994 年，3 號線擁有了 48 組 480 輛車。

### 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，開始對列車進行改造，將列車的材料更換為防火材料。不過，車組編號為 301~315、321~333、336~340 的列車已退役。不過車組編號為 316~320、341~344 的列車駕駛室在 2009 年 6 月至 12 月經過改造，預計會使用至 2015 年後停用。

## 列車內部

列車客室安裝有液晶電視螢幕，可以支持顯示韓文、簡體中文、英文資訊。其他則時間用來轉播 MBC TV 的節目。

## 編組

## 列車圖片

* * *

## 列車當前配屬

* 水西機廠：345~348

## 參見

* 德國飲食
* 義大利飲食
* 法國飲食文化
* 希臘飲食
首尔地铁3000系电力动车组

**首爾地鐵 3000 系電力動車組**（서울메트로 3000호대 전동차）是首爾地鐵在首都圈電鐵 3 號線的通勤型電力動車組。

* 首爾地鐵 3000 系斬波控制電力動車組 - 1984 年投入使用。
* 首爾地鐵 3000 系 VVVF 電力動車組 - 2009 年投入使用。
首尔地铁3号线

**首爾地鐵 3 號線**（韓語：서울 지하철 3호선／서울 地下鐵 3 號線 _Seoul Jihacheol Samhoseon_ \*/?）是一條連結首爾特別市與京畿道高陽市的地鐵路線，路線起自高陽市紙杻站、終至松坡區梧琴站，全長 38.2 公里，沿線共設 34 個車站，由首爾交通公社營運管理。1985 年 7 月 12 日通車，1996 年 1 月 30 日起編入首都圈電鐵 3 號線運轉系統內，是主要的核心路線。

## 簡介

首爾地鐵 3 號線以放射線型貫穿首爾市中心建設，與首爾地鐵 2 號線、首爾地鐵 4 號線共同構築出貫穿首爾的地鐵路網（2 號線是環線、3 號線自西北至東南方向貫通、4 號線自東北至西南方向貫通），將首爾西北部地區與東南部地區以對角線連結。

在首都圈電鐵 3 號線開通後，首爾地鐵 3 號線與一山線直通運轉，連結高陽市與首爾之間的通勤往來，並途經首爾中區、鍾路區等主要商業區，以及狎鷗亭、瑞草等副都心地帶，因此運量相當龐大。

## 路線資料

* 路線總長：38.2 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：34
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC
* 機廠：紙杻機廠、水西機廠

## 歷史

* 1980 年 2 月：舊把撥站－良才站區間路段動工。
* 1985 年 7 月 12 日：舊把撥站－獨立門站區間通車。
* 1985 年 10 月 18 日：獨立門站－良才站區間通車。
* 1987 年 5 月 1 日：中央廳站更名為**景福宮站**。
* 1990 年 4 月 1 日：貨物運輸站更名為**南部客運站**。
* 1990 年 7 月 13 日：紙杻站開通。
* 1993 年 10 月 30 日：良才站－水西站區間通車。
* 1996 年 1 月 30 日：開始與一山線直通運轉。
* 2010 年 2 月 18 日：水西站－梧琴站區間通車。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
* 首爾交通公社 3000 系斬波控制電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車

## 註釋

## 參見

* 首都圈電鐵 3 號線
* 一山線
首尔地铁4000系电力动车组

**首爾交通公社 4000 系 VVVF 電聯車**（韓語：서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차／서울交通公社 4000 號帶 VVVF 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵 4 號線營運。

## 概況

4000 系電聯車是首都圈電鐵 4 號線的第 2 款列車，分為直流用和交直兩用兩種車輛，由大宇重工業和現代 Mobis 負責生產。運轉於首都圈電鐵 4 號線的首爾地鐵 4 號線區間，亦包括韓國鐵道公社營運的果川線和安山線。在 1993 年正式使用，取代了只能運轉於首爾地鐵 4 號線的 3000 系斬波控制列車。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於倉洞機廠。

## 列車特點

4000 系列車分為 47 組，分別為編號 401~426、451~471。其中 401~426 為直流用車輛，451~471 為交直兩用車輛。401~409、451~463 由現代 Mobis 負責製造（註：另外還負責製造 4064、4964、4065、4965、4066、4966、4067、4967、4068、4968 車廂），410~426、464~471 由大宇重工業負責製造（註：另外還負責製造 4556、4557、4558、4559、4560、4561、4661、4562、4662、4563、4663、4763 車廂）。其中除 451、466、470~471 號使用的控制裝置為 IGBT-VVVF 之外，其他列車的控制裝置均為 GTO-VVVF。

* * * * *

## 列車構造

4000 系列車為不鏽鋼車體，內部擁有 LED 顯示螢幕。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。另外，列車的電源切換裝置在 2008 年改為自動切換。值得一提的是，本系列的部分列車在首都圈電鐵 3 號線也有服役，型號為韓國鐵道公社 3000 系電聯車，只不過在外塗裝上有所不同。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 倉洞機廠：401~426、451~471

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵 4 號線
* 首爾交通公社 1000 系 VVVF 電聯車
* 韓國鐵道公社 3000 系電聯車
首尔地铁4号线

**首爾地鐵 4 號線**（韓語：서울 지하철 4호선／서울 地下鐵 4 號線 _Seoul Jihacheol Sahoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，路線起自蘆原區堂嶺站、終至瑞草區南泰嶺站，全長 31.1 公里，沿線共設 26 個車站，由首爾交通公社營運管理。1985 年 4 月 20 日通車，1994 年 4 月 1 日起編入首都圈電鐵 4 號線運轉系統內。

 

## 路線資料

* 路線總長：31.1 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：26
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC
* 機廠：倉洞機廠

## 歷史

* 1980 年 2 月：上溪站－舍堂站動工。
* 1985 年 4 月 20 日：上溪站－三仙橋站區間通車。
* 1985 年 10 月 18 日：三仙橋站－舍堂站區間通車，全線完工。
* 1985 年 10 月 24 日：首爾運動場站更名為**東大門運動場站**、三仙橋站更名為**漢城大學站**、梨水站更名為**總神大學站**。
* 1993 年 4 月 21 日：延長線（舍堂站－堂嶺站）通車。
* 1994 年 4 月 1 日：與果川線直通運轉，並新設南泰嶺站。
* 2009 年 10 月 29 日：東大門運動場站更名為**東大門歷史文化公園站**。
* 2013 年 12 月 26 日：彌阿三街口站更名為**彌阿十字路口站**。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 4000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 341000 系電聯車

## 註釋
首尔地铁5000系电力动车组

**首爾交通公社 5000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000 號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 5 號線營運。

## 概況

5000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第 1 款列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 及現代 Rotem 負責生產。列車在 1995 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 5 號線，配屬於高德機廠和傍花機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

5000 系電聯車一共為 80 組，分為四批：

### 第 1 代

第 1 代為 501-576，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產。除 502 編組外，控制方式為 VVVF-GTO。目前，列車的 LCD 顯示螢幕已全部安裝。

#### 第 1 批

501-546 編組，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產。

#### 第 2 批

547-576 編組，由現代 Mobis 在韓國的廠房生產，與第 1 批設計沒有分別。

### 第 2 代

第 2 代為 577-580，由現代 Rotem 生產。

#### 第 3 批

本批次列車由現代 Rotem (577-580)
生產，於 2020 年投入服務。

### 第 3 代

第 3 代為 501-525，由宇進產電生產。

#### 第 4 批

本批次列車由宇進產電 (501-525) 生產，預計於 2022-2023 年投入服務並取代同編號第 1 代列車。

## 運送過程

第 1 批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入果川線、首爾地鐵 4 號線後，從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵 3 號線，到達水西機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。第 2 批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發，通過京釜線進入首爾地鐵 1 號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵 2 號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至傍花機廠。第 3 批列車從位於大田廣域市的大田站出發，通過京釜線進入首爾地鐵 1 號線後，從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵 2 號線，到達新亭機廠，最後再通過卡車運至高德機廠。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車改造由 SLS 重工業負責。2012 年 2 月，502 號列車開始改為使用 VVVF-IGBT，取代了現有的 ABB 製造的 VVVF-GTO。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 高德機廠：501-538、577-580
* 傍花機廠：539-576、581

## 圖片

* * *

## 批評

由於 5000 系第 1 代列車運轉時產生了嚴重的蛇形運動，故需要加裝平衡裝置，但是卻導致了嚴重的噪音，尤其在東大門歷史文化公園與鐘路 3 街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備，但是效果欠佳。

## 參考資料
首尔地铁5号线

**首爾地鐵 5 號線**（韓語：서울 지하철 5호선／서울 地下鐵 5 號線 _Seoul Jihacheol Ohoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，為首都圈電鐵 5 號線的主要核心路線。路線起自江西區傍花站，本線終至江東區上一洞站、支線則終至松坡區馬川站，全長 52.3 公里，沿線共設 51 個車站，由首爾交通公社營運管理。

## 路線資料

* 路線距離：52.3 公里（本線 45.2 公里、支線 7.1 公里）
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 車站數目：51
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：傍花機廠、高德機廠

## 歷史

* 1990 年 6 月 27 日：開始動工。
* 1995 年 11 月 15 日：往十里站－上一洞站區間通車。
* 1996 年 3 月 20 日：傍花站－喜鵲山站區間通車（除麻谷站過站不停靠）。
* 1996 年 3 月 30 日：馬川支線通車。
* 1996 年 8 月 12 日：喜鵲山站－汝矣島站區間通車。
* 1996 年 12 月 30 日：汝矣島站－往十里站區間開通，本線全線通車。
* 2008 年 6 月 20 日：麻谷站通車。

## 車站列表

馬川支線在江東站與本線分離岔出。

### 本線

### 馬川支線

## 使用車輛

* 首爾交通公社 5000 系電聯車
首尔地铁6000系电力动车组

**首爾交通公社 6000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 6000호대 전동차／서울交通公社 6000 號帶 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 6 號線及首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

6000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 和現代 Rotem 負責生產。列車在 2000 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 6 號線，配屬於新內機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

2012 年，首爾地鐵 7 號線延伸至富平區廳時，由於 SR000 列車的引入未完成，將 604-606 暫時轉移到 7 號線，隨後返回 6 號線。從此以後，為了增加 7 號線的列車，將 640〜641 轉移到 7 號線，噴漆也改為 7 號線的顏色，並且仍在運轉，以改善 7 號線富川和仁川之間的高峰時間分配間隔，並將它們放在 7 號線以解決調度間隔問題。

## 使用情況

6000 系電聯車分為 41 組，其中 601~614 由現代 Mobis 製造，615~641 由現代 Rotem 製造，控制方式為 VVVF-IGBT，列車的控制系統參考了 JR 東日本 209 系電聯車和 JR 東日本 E231 系電聯車。值得一提的是，609 號列車早期的控制裝置為 VVVF-GTO，但是由於再生制軔效果欠佳，故於 2005 年改為了 VVVF-IGBT。目前，列車的 LED 顯示螢幕已全部安裝。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 新內機廠：601~639
* 道峰機廠：640~641

## 圖片

* * *

## 參見

* JR 東日本 209 系電聯車
* JR 東日本 E231 系電聯車
首尔地铁6号线

**首爾地鐵 6 號線**（韓語：서울 지하철 6호선／서울 地下鐵 6 號線 _Seoul Jihacheol Yukhoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自恩平區鷹岩站、終至中浪區新內站，全長 36.4 公里，沿線共設 39 個車站，由首爾交通公社營運。本線是首都圈電鐵系統中，除首爾地鐵 2 號線（該線本身為環狀線）外唯一擁有循環路段的線路。路線顏色是黃土色，意味著「幸福」。

## 路線資料

* 路線總長：36.4 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：39
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：新內機廠

## 歷史

* 2000 年 8 月 7 日：上月谷站－烽火山站區間通車。
* 2000 年 12 月 15 日：鷹岩站－上月谷站（包含循環線）區間大部分車站通車。
* 2001 年 3 月 9 日：梨泰院站－藥水站區間通車。
* 2019 年 12 月 21 日：新內站開通。

## 車站列表

* **註**：列車自鷹岩站發車後，單向運轉經循環線回到鷹岩站，再往新內站出發。

## 使用車輛

* 首爾交通公社 6000 系電聯車
首尔地铁7000系电力动车组

**首爾交通公社 7000 系・8000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 7000호대 전동차／서울交通公社 7000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

7000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在 1996 年開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 7 號線，配屬於天旺機廠和道峰機廠。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

7000 系電聯車分為 64 組，分為 1 和 2 次車，
值得一提的是，本款列車和 8000 系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。

### 1 次車

1 次車為 701-717（701 為試製車），由大宇重工業於 1995 年 - 1996 年製造，控制方式為阿爾斯通製 GTO-VVVF，行走音與釜山地鐵 2000 系電聯車的 205-256 號列車一樣。

### 2 次車

2 次車為 718-763（718-721 為試製車），由韓進重工業於 1999 年 - 2000 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF。

### 3 次車

3 次車為 771-772（771 為試製車），由韓進重工業於 2020 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF。

### 4 次車

4 次車為 701-717（701 為試製車），由宇進產電於 2021-2022 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF，預計於 2022 年 - 2023 年投入服務並取代同編號 1 次車。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部改為了防火材料，並且加裝了火災報警系統。列車由現代 Rotem 負責翻新。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 道峰機廠：701-734
* 天旺機廠：735-763

## 縱火事故

2005 年 1 月 3 日上午 7 時 13 分，一位 48 歲的男子在加里峰站（今加山數碼團地站）乘坐了 752 號列車（當時正駛向鐵山站），之後在列車裡用可燃性液體引燃了報紙後，於鐵山站下車後逃竄。大火隨即在車內燃燒，其中一部分乘客還嘗試去撲滅大火，但是未成功。7 時 16 分，列車在光明站（今光明四叉路口站）停靠，車站的 3 位工作人員前來撲火。導致首爾地鐵 7 號線暫時中止營運，直至溫水站的消防隊趕到後，在 8 時 45 分之後，大火才撲滅，事故導致 3 節車廂燒毀。而縱火者最終於 1 月 4 日晚間 8 時在水原站遭到逮捕。

## 8000 系

**首爾交通公社 8000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 8000호대 전동차／서울交通公社 8000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 8 號線營運。

## 概況

8000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的列車，是直流用車輛，由大宇重工業和韓進重工業負責生產。列車在 1996 年 11 月開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 8 號線，配屬於牡丹機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 6 輛編組。

## 使用情況

8000 系電聯車分為 20 組及 1 和 2 次車。值得一提的是，本款列車和 7000 系列車外觀相似，只不過編組和外塗裝不同。

### 1 次車

1 次車為 801-815（801 為試製車），由大宇重工業於 1995 年 - 1996 年製造，控制方式為阿爾斯通製 VVVF-GTO；

### 2 次車

2 次車為 816-820，由韓進重工業於 1999 年製造，控制方式為 VVVF-IGBT。

### 3 次車

3 次車為 821-829，由宇進產電於 2021-2022 年製造，控制方式為東芝製 IGBT-VVVF，預計於 2022 年 - 2023 年投入服務。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 牡丹機廠：801-820

## 參見

* 釜山地鐵 2000 系電聯車
首尔地铁7号线

**首爾地鐵 7 號線**（韓語：서울 지하철 7호선／서울地下鐵 7 號線 _Seoul Jihacheol Chilhoseon_ \*/?）是一條連結首爾特別市、仁川廣域市、京畿道富川市與議政府市等地的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自議政府市長岩站、終至仁川廣域市西區石南站，全長 61.3 公里，沿線共設 53 個車站，由首爾交通公社與仁川交通公社共同營運管理。本線為首爾地鐵 2 期路網計劃的一環，路線顏色為橄欖綠，意味著「成長、發展」。

## 路線資料

* 路線總長：61.3 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：53
* 複線區間：全線（除長岩站為單線）
* 電化區間：直流電 1500V・高架電車線
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：道峰機廠、天旺機廠

## 歷史

* 1996 年 10 月 11 日：長岩站－建國大學站區間通車。
* 2000 年 2 月 29 日：新豐站－溫水站區間通車。
* 2000 年 8 月 1 日：建國大學站－新豐站區間通車。
* 2012 年 10 月 27 日：溫水站－富平區廳站延伸段通車。
* 2019 年 12 月 12 日：道峰山玉井線（長岩站 - 古邑站）作為 7 號線北延部分動工，預計 2025 年完工。
* 2021 年 5 月 22 日：富平區廳站－石南站區間通車。
* 2022 年 3 月 22 日：青羅延伸線（石南站－青羅國際城站）開始動工。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾地鐵 7000 系電聯車
* 首爾地鐵 SR000 系電聯車
* 首爾地鐵 6000 系電聯車（640-641）

## 衍生

### 相關遊戲

首爾地鐵 7 號線長岩站至清潭站之間路段被手機模擬鐵路遊戲 Hmmsim2 收錄。
然而同樣在此路線行走的 SR000 系列車及 6000 系列車並無被收錄在內，因為遊戲發布時間比 SR000 系上線時間早，且 6000 系尚未調至 7 號線。

### 相關電影

2005 年港片《韓城攻略》內任賢齊飾演之 Owen 與梁朝偉飾演的貴仁打鬥位置就在首爾地鐵 7 號線列車內。另外，2003 年的韓國電影《地鐵驚魂》也有大量鏡頭發生在首爾地鐵 7 號線里。

## 註解
首尔地铁8号线

**首爾地鐵 8 號線**（韓語：서울 지하철 8호선／서울 地下鐵 8 號線 _Seoul Jihacheol Palhoseon_ \*/?）是一條連結韓國首爾特別市與京畿道城南市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江東區岩寺站、終至城南市牡丹站，全長 17.7 公里，沿線共設 18 個車站，由首爾交通公社營運。第一階段工程於 1996 年 11 月 23 日通車，目前是首爾地鐵中最短的路線；未來則計畫與廣域鐵道別內線連接。路線顏色是粉紅色，意味著「浪漫、愛」。

## 路線資料

* 路線總長：17.7 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：18
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：牡丹機廠

## 歷史

* 1990 年 12 月 19 日：蠶室站－牡丹站區間動工。
* 1994 年 1 月 8 日：岩寺站－蠶室站區間動工。
* 1996 年 11 月 23 日：蠶室站－牡丹站區間通車。
* 1999 年 7 月 2 日：岩寺站－室站區間通車。
* 2010 年 2 月 18 日：可樂市場站開通首都圈電鐵 3 號線成為轉乘站。
* 2015 年 12 月 17 日：別內線動工。
* 2021 年 12 月 18 日：南慰禮站通車。

## 車站列表

## 使用車輛

* 首爾交通公社 8000 系電聯車

## 參考資料
首尔地铁9000系电力动车组

**首爾地鐵 9 號線 9000 系電聯車**（韓語：서울시메트로9호선 9000호대 전동차／서울市메트로9 號線 9000 號帶 電動車）是首爾市地鐵 9 號線的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 9 號線營運。

## 概況

9000 系電聯車是首爾市地鐵 9 號線的列車，是直流用車輛，由現代 Rotem 負責生產，為韓國標準中型電動列車。列車在 2009 年 7 月開始正式使用，目前運轉於首爾地鐵 9 號線，配屬於金浦機廠。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 6 輛編組。

## 使用情況

9000 系電聯車，分為 45 組，共三批。第一批試製車，為 901-905，在 2007 年生產。第一批量產車，為 906-924，在 2008 年生產。第二批為 925-936，在 2011 年生產。第三批為 937-945，在 2016 年生產。此批所有列車，均為六節車。另外，本車第一批和二批編組，由 2017 年起，陸續擴充至六節車。有關工程，已在 2019 年完成。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 金浦機廠：901-945

## 圖片

* * * * * *

## 參考資料
首尔地铁9号线

**首爾地鐵 9 號線**（韓語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9 號線 _Seoul Jihacheol Guhoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長 40.9 公里，沿線共設 38 個車站，由首爾市地鐵 9 號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於 2009 年開通，第二期工程於 2015 年開通，第三期工程亦於 2018 年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵 9 號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

## 路線資料

* 路線總長：40.9 公里
* 軌間距離：1,435mm（標準軌）
* 站數：38
* 複線區間：全線
* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）
* 閉塞方式：ATC・ATO
* 機廠：金浦機廠
* 營運管理：第 1 階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵 9 號線；第 2、3 階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社

## 歷史

* 2009 年 7 月 24 日：第 1 階段區間（開花站－新論峴站）通車。
* 2014 年 5 月 24 日：麻谷渡口站開通。
* 2015 年 3 月 28 日：第 2 階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
* 2015 年 10 月 31 日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
* 2017 年 12 月 30 日：開始以六節車廂為一列編組。
* 2018 年 5 月 25 日：第 4 階段延伸線計畫通過可行性研究審查。
* 2018 年 8 月 1 日：第 4 階段延伸線計畫計畫獲核定。
* 2018 年 10 月 7 日：第 3 階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
* 2018 年 12 月 1 日：第 3 階段區間通車。

## 車站列表

* 「●」：急行列車停靠車站。
* 「│」：急行列車不停靠通過的車站。

## 使用車輛

* 首爾地鐵 9000 系電聯車

## 外部連結

* （韓文） 首爾地下鐵建設本部：9 號線建設
* （韓文） 首爾地鐵 9 號線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
首尔地铁9号线有限公司

**首爾市地鐵 9 號線株式會社**（韓語：서울시메트로9호선 주식회사／서울市메트로9 號線 株式會社 _Seoul si Meteuro gu hoseon jusik hoesa_ \*/?），是韓國的一家股份有限公司，負責建設及維護首都圈電鐵的首爾地鐵 9 號線，其全部股份由 NH 農協銀行持有。

## 歷史

* 2004 年 12 月 17 日 - 成立。

## 參見

* 韓國鐵道公社
* 首爾地鐵
* 首爾特別市都市鐵道公社
* 地鐵列表
* 韓國交通
* 首爾地鐵 9 號線

## 外部連結

* 首爾市地鐵 9 號線株式會社官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）（英文）
* 首爾市地鐵 9 號線的 Facebook 專頁
首尔地铁SR000系电力动车组

**首爾交通公社 SR000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 SR000호대 전동차／서울交通公社 SR000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

SR000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的新型列車，是直流用車輛。在 2012 年，首爾地鐵 7 號線溫水站至富平區廳站開通時，共引進了 8 列火車。 764 編組由首爾特別市都市鐵道公社於 2010 年 5 月生產，並於同年 12 月 28 日發布。765 至 770 編組於 2011 年 11 月至 2012 年 4 月由 Rowin 負責生產，並於 2012 年 5 月 11 日至 12 月 3 日引入。目前運轉於首爾地鐵 7 號線，配屬於天旺機廠。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

### 第 1 批

第 1 批為 SR001（車組編號為 764）和 SR002（車組編號為 765），本款列車和 7000 系列車的最大不同在於：列車客室座位雖為豎排座位，但卻位於車廂中間。

### 第 2 批

第 2 批為 SR003（車組編號為 766）至 SR007（車組編號為 770），座位分布和地鐵一樣；目前 SR007 披上全廣。

## 參見

* 首爾地鐵 7000 系電聯車
首尔城墙

**漢陽都城**（韓語：한양도성/서울성곽／漢陽都城 /서울城郭），位於韓國首爾特別市，是一系列由石頭，木材和其他材料製成的城牆，旨在保護漢城免受入侵者侵害。城牆建於 1396 年朝鮮王朝時期，圍繞漢陽（한양，首爾的舊名）捍衛著城市的邊界，當時被稱為漢城（한성）。城牆沿著首爾四大山脈－北嶽山、駱山、南山和仁王山的山脊，長約 18.6 公里。目前，長約 12 公里的城牆被指定為歷史遺跡 10 號（1963 年），城牆的城門，水閘和信號火山都得到相應地保護。城牆的某些部分獲得廣泛恢復，因為城市曾經遭受持續的破壞甚至徹底摧毀。

## 城堡狀建築

1395 年，太祖建立朝鮮王朝五年後，太祖下令成立「都城築造都監」（도성축조도감），負責建立城牆以保衛漢城。他命令鄭道傳尋找並測量一個適合建立都城的地點。

1396 年 1 月 1 日（農曆），朝鮮太祖舉行了開創性的典禮。 共兩千七百四十四名青年人被服役兩年以上，並在山區北嶽山、駱山、南山和仁王山。城牆上有八門，所有這些建築始建於 1396 年至 1398 年間。

## 特點

建於十四世紀後期的原始城牆以中等大小的石塊組成，由泥土組合在一起。在十五世紀中期的世宗大王統治期間，對城牆進行了大規模的翻新，包括用矩形石塊更換土牆部分。 肅宗在 1704 年的重大修復中，使用大型均勻的石板重建了城牆，標誌著漢陽都城最後獨特的特徵。

由於首爾東部地區的海拔比其他地區為低，更容易受到敵人襲擊。因此，在門外添加了監視點來加強漢城防禦。在這個區域之間，興仁之門和光熙門之間的一部分城壁被延伸到長方形的外面。 信號火堆，是防禦系統另一個組成部分，成立於 1394 年，一直運行到 1894 年。全國各地的信號從一個土堆到另一個，晚上使用煙霧和火，傳送收到南山頂端的燈塔之後，直接轉達皇宮。

## 城門

正門四座，分別為興仁之門（東）、 敦義門（西）、崇禮門（南）和肅靖門（北）；四個小門位處正門之間，分別為昭義門（西南）、彰義門（西北）、 惠化門（東北）和光熙門（東南）。

目前，以下的城門將以原有形式保存或曾經歷恢復工作：崇禮門（南門）和興仁之門（東門）分別被指定為國寶 1 號和寶物 1 號。

## 現狀

漢陽都城在 30 多年來，由於城市規劃和引進地下鐵路，許多地方遭到破壞。不過，城牆的重要部分仍然存在。保存最完好的部分是山牆。在北嶽山上自肅靖門至彰義門約 2.3 公里長的牆段，由於靠近青瓦台而被指定為軍事區，因此對其進行了限制，直到 2006 年才向公眾開放。多年來，該地區周邊的改建或建築稀少，自然環境相對完整。

## 圖片集

* *

## 參見

* 首爾八門

## 參考文獻

## 外部連結

* https://web.archive.org/web/20170616015349/http://www.exploringkorea.com/seoul-fortress-wall-%ec%84%9c%ec%9a%b8%ec%84%b1%ea%b3%bd/
* 首爾城牆 韓國大不列顛網絡
首尔塔

**N 首爾塔**（韓語：**엔 서울타워**，英語：**N Seoul Tower**，俗稱**首爾塔**、**南山塔**）位於韓國首爾特別市龍山區的南山，高 236.7 米，建於 1975 年，是集旅遊觀光和電視發射為一體的地標建築，鄰近南山纜車站。

2005 年首爾塔耗資 15 億韓圓進行 7 個月的改裝工程，於 2005 年 12 月 9 日重新開幕，並易名為 N 首爾塔。塔上燈光將按季節與主題而變動。塔上設有旋轉餐廳、咖啡室及展望台，可以鳥瞰整個首爾。此處亦是韓劇的熱門拍攝景點，當中包括《來自星星的你》、《閣樓王世子》、《女神降臨》等劇。

## 歷史

漢城塔始建於 1969 年 12 月，斥資近 15 億韓圓於 1971 年建成。最初被用於電視發射塔。1972 年的 4 月和 8 月韓國文化廣播公司和韓國放送公社分別開始通過該塔發送電視信號。1975 年 7 月，漢城塔的展望台竣工。1980 年 10 月漢城塔正式對公眾開放。

漢城塔至對公眾開放以來，已經發展成為一處著名景點和地標。1990 年 5 月，漢城塔的遊客人數達到 1000 萬人。 1991 年 11 月，SBS 成為第三家通過漢城塔發送電視信號的電視台。2000 年 4 月，韓聯社新聞台收購了漢城塔並進行了翻修。2001 年 4 月，漢城塔的遊客人數達到 2000 萬人。

2005 年漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城塔隨之更改。2005 年 4 月首爾塔與韓國 CJ 希傑集團進行和合併。合併後首爾塔進行了重新的設計與裝修，正式更名為目前的「N 首爾塔」。 英文字母 N 在這裡即代表了南山（남산，Namsan），又代表了英語 New（新）的意思。

## 景點

N 首爾塔位於韓國首爾景色優美的南山山頂，是首爾和韓國象徵性的地標。N 首爾塔附近有南山公園和南山谷韓屋村等其它旅遊景點。一般遊客去 N 首爾塔都是乘坐南山纜車。

夢幻般的夜景燈光是 N 首爾塔的亮點。用於燈光照明的投資高達 15 億韓圓。塔上安裝了 70 多套可以隨風舞動的「蘆葦燈」，另外如果放入 100 元韓幣，淋浴噴頭就會有光噴薄而出，形如沐浴。 N 首爾塔的燈光利用最新 LED 技術設計，不同的季節和每個不同的活動照射塔外觀的色彩和曲線都會不同。每天晚 7 時至 12 時整點 N 首爾塔還會呈現建國大學鄭教授設計的「首爾之花」燈光作品，從各個角度向天空發光在首爾的夜空中演繹盛開的花朵。

N 首爾塔的觀景台是眺望漢江和欣賞首爾夜景的好地方。站在觀景台上首爾全景盡收眼底。另外 N 首爾塔的觀景台是個數位化觀景台裝有 32 部 LCD 屏。遊客在這裡還可以了解首爾的悠久歷史。

位於 N 首爾塔 PLAZA 第二層的的屋頂露台是欣賞首爾美景的愜意地方。這裡鋪著巨大木地板充滿著異國情調。許多戀人們在此約會。戀人們在欄杆上掛滿的同心鎖，也成了 N 首爾塔的一道美麗的風景。

在 N 首爾塔下還有一家泰迪熊博物館。博物館由「歷史館」和「特別館」構成，通過各種泰迪熊玩具展示首爾的過去、現在和未來。可愛的泰迪熊扮成成為韓國古代的君王，為遊客展現一個美麗可愛的古代首爾。清溪川、明洞、仁寺洞、東大門等現今首爾的旅遊景點也都被精巧細緻的描繪出來。遊客在此可以一眼看遍首爾。

## 廣播訊號設備配置

下列為各廣播業者（含電視台、電台）在 N 首爾塔之訊號設備配置。

### 超高畫質電視

### 數位電視廣播

### 廣播電台

## 開放時間

* 韓國時間 (UTC+9) 星期一至五、星期日：上午 10 時至下午 11 時
* 星期六：上午 10 時至凌晨 12 時
* 聖誕節、12 月 30~31 日、1 月 1 日延長至凌晨 2 時。

## 費用

景觀電梯使用費：

* 3 至 12 歲及 65 歲以上：9,000 韓圓
* 一般遊客：11,000 韓圓

## 參見

* 韓國旅遊
* 83 塔
* 梁山塔
* 釜山塔

## 參考資料

## 外部連結

* N 首爾塔網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首爾市政府入口網站 N 首爾塔泰迪熊博物館
* 首爾塔詳細介紹，內含登塔方式詳細介紹以及預訂（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 대한뉴스 제 1304호-서울타워공개(남산) [大韓新聞 第 1304 號 首爾塔公開（南山）]. KTV 대한늬우스. YouTube. 2016-12-08 [1980-02-18] [2021-05-08]. （原始內容存檔於 2020-11-16） （韓語）.
首尔外国语高等学校

**首爾外國語高等學校**（韓語：서울외국어고등학교서울／서울外國語高等學校，原名**慰禮外國語高等學校**）是韓國的一所外國語高等學校，位於首爾特別市道峰區倉四洞 35。

## 學科

* 英語
* 德語
* 華語
* 法語
* 日語

## 校史

* 1978 年 4 月 28 日 李振煥設立學校法人千戶學園。
* 1993 年 10 月 5 日 慰禮外國語高等學校獲准設立。
* 1994 年 2 月 28 日 校舍竣工，舉辦開學典禮。
* 1994 年 8 月 24 日 改為現名。
* 1997 年 2 月 13 日 首次畢業典禮。
* 2005 年 11 月 23 日 理事長李周憲設立學校法人青塾學園。

## 交通

韓國鐵道公社京元線（首都圈電鐵 1 號線）鹿川站並徒步行走五分鐘。
首尔外环高速公路

**首都圈一環高速公路**（韓語：수도권제1순환고속도로／首都圈第一循環高速道路 _Sodogwon Je1sunhwan Gosokdoro_ \*/?），是以韓國首都首爾特別市為中心的一條環形高速公路。長 128 公里，經過仁川廣域市和京畿道部份地區。

## 歷史

1991 年開始分段通車，至 2007 年 12 月 28 日全線完工。

## 沿途設施

## 外部連結

* 首爾高速公路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 한국도로공사
首尔大入口站

**首爾大學站**（韓語：서울대입구역／서울大入口驛 _Seouldae-ipgu yeok_ \*/?）副站名**冠岳區廳**（관악구청），是首爾地鐵 2 號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市冠岳區奉天洞。

## 車站構造

站體為 1 面 2 線島式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 8 處出口。可轉乘對向列車。

### 月台配置

## 歷史

* 1983 年 6 月 30 日：決定站名為**首爾大學站**，惟當時華語圈將首爾大學譯為「漢城國立大學」。
* 1983 年 12 月 17 日：落成啟用。
* 1984 年 5 月 22 日：2 號線全線通車，本站不再作為終點站使用。

## 車站周邊

* 首爾大學
* 冠岳區衛生所
* 冠岳區廳
* 冠岳區議會
* 冠岳文化館、圖書館
* 首爾冠岳警察署
* 首爾冠岳消防署
* 中央市場
* 奉天山口
* 奉天初等學校
* 首爾元當初等學校
* 首爾文英女子中學
* 首爾文英女子高校
* 首爾女子商業高校
* 首爾法學院
* ESTsoft
* 首爾人力銀行

## 圖片

* * * * * * *

## 運量

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首爾地鐵 2 號線

　
: 落星垈（227）－**首爾大學（228）** －奉天（229）

## 註釋

## 參考資料
首尔奥林匹克体操竞技场

**首爾奧林匹克體操競技場**是韓國首爾的一個室內體育場館，位於首爾奧林匹克公園，可容納 14,730 名觀眾。

## 歷史

該場館建於 1988 年，用以 1988 年漢城奧運會的體操比賽。

## 表演單位

曾有不少著名表演者在此場館表演

個人：

* 安室奈美惠
* Beyoncé
* Bob Dylan
* Celine Dion
* Christina Aguilera
* Def Leppard
* Eric Clapton
* G-Dragon
* IU
* Jeff Beck
* Lady Gaga
* 李昇基
* Mariah Carey
* Marilyn Manson
* Paul Gilbert
* PSY
* Sarah Brightman
* SE7EN
* Sting
* Taylor Swift
* Whitney Houston
* Yngwie Malmsteen

團體：

* 2NE1
* 2PM
* APINK
* AB6IX
* BIGBANG
* BEAST
* BLACKPINK
* TheBackstreet Boys
* 防彈少年團
* Bon Jovi
* BTOB
* CUBM Family
* EXO
* g.o.d
* GOT7
* Green Day
* Guns N' Roses
* HIGHLIGHT
* H.O.T.
* iKON
* In Flames
* Infinite
* Judas Priest
* JYJ
* KARA
* 五月天
* Megadeth
* Metallica
* Mr. Big
* Muse
* NCT 127
* NU'EST
* Oasis
* Pantera
* Rage Against the Machine
* Red Velvet
* The Red Hot Chili Peppers
* Scorpions
* SEVENTEEN
* SHINee
* 神話
* 水晶男孩
* Skid Row
* Slayer
* 少女時代
* Stryper
* Super Junior
* Steve Vai
* Stray Kids
* THE BOYZ
* TOMORROW X TOGETHER
* TREASURE
* TVXQ
* TWICE
* VIXX
* Wonder Girls
* WINNER

## 外部連結

* 場館資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔奥林匹克公园击剑运动场

**SK 奧林匹克手球競技場**（英語：**SK Olympic Handball Gymnasium**，韓語：**SK올림픽핸드볼경기장**），或稱為奧林匹克公園第 2 體育館，是韓國首爾一個室內體育場館，共 5,003 個席次（移動式：2,100 席，固定式：2,903 席）。

## 歷史

於 2011 年 10 月 23 日開放，作為韓國第一個手球專用賽事場館，其前身為奧林匹克擊劍體育館（英語：Olympic Fencing Gymnasium，韓語：올림픽펜싱경기장）。位於松坡區芳荑洞，奧林匹克公園東南部，面積 9,078 平方公尺，地上 3 層，地下 2 層。

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔女子大学

**首爾女子大學**（諺文：**서울여자대학교**），創立於 1961 年，位於首爾特別市蘆原區孔陵洞是一所綜合型女子私立大學。

## 簡介

**首爾女子大學**象徵的理念為智、德、術，為了培養女性領導人作為教育目標，一年級的共同生活教育課程，2 年級的社會領導人訓練，3 年級的家政管理實習公寓入住訓練等實施著徹底的全人教育，每年召開 5 月婿郎制和 10 月學術制，享受這充滿了活力的大學生活。

## 歷史

**首爾女子大學**，1958 年 7 月在大韓基督校長財團法人貞義學園組織，1960 年 12 月正式成立**首爾女子大學**，並邀請**高凰京**擔任校長，1961 年開校，1979 年大學院成立認可並設置了英語國文學科、教育學科、家庭學科碩士課程，1988 年 10 月正式改編為大學（University），並邀請**鄭求英**擔任校長。

## 著名在校生

* 白知憲

## 著名校友

* 李寶英
* 李幼貞
* 韓志旼
* 金芝荷
* 朱詩恩
* 廉惠蘭
首尔宗庙

位於韓國首爾的**宗廟**（韓語：종묘／宗廟）是供奉朝鮮王朝君主和王妃的靈位的太廟，1394 年由朝鮮太祖李成桂下令修建。作為世界最古老的皇家儒教祠廟，宗廟於 1995 年獲列入世界遺產名錄。宗廟每年在 5 月份的第一個星期天舉行祭祀朝鮮王朝君主和王妃的儒教儀式 —— 宗廟祭禮。宗廟祭禮的音樂是朝鮮宮廷音樂的一種，被稱為宗廟祭禮樂。宗廟祭禮和宗廟祭禮樂 2001 年被聯合國教科文組織列入人類非物質文化遺產代表作名錄。

## 歷史

宗廟制度在朝鮮半島最早由新羅從中國引進。

韓國首爾的宗廟 1394 年由朝鮮太祖李成桂下令修建，宗廟的主殿叫「宗殿」。宗殿最初由 7 廟組成（源於《禮記・王制》「天子七廟」），每個廟代表一位朝鮮君主和他的王妃。世宗大王在位期間對宗廟進行了擴建，修建了「永寧殿」。隨著朝鮮王朝的延續，宗廟被後來的朝鮮王朝君主由西向東不斷擴建，以容納新增加的神龕。目前的宗廟一共有 19 個神龕，供奉有 19 位朝鮮王朝君主和 30 位王妃的靈位。萬曆朝鮮戰爭期間，宗廟被日軍燒毀。供奉的靈位由於被隱藏在平民家中而逃過劫難。1601 年，宗廟被重建後，靈位被放回原處。

1970 年，大韓帝國最後一位皇太子，懿愍皇太子李垠病逝。李垠不曾成為朝鮮國王或者皇帝，他的牌位本來沒有資格放入永寧殿。不過，因為永寧殿還留有最後一個空位，再加上獲得時任韓國總統朴正熙的允許，李垠的牌位不另設祠堂供奉，而得以放進永寧殿。

## 建築

* 正殿：祭祀朝鮮王朝的君主
* 永寧殿：西側別廟，屬於祧廟；祭祀朝鮮王朝先祖、追尊君主，或者從正殿祧遷出來的君主
* 功臣堂：祭祀朝鮮王朝 83 位功臣
* 齋室：準備沐浴、祭儀的場所
* 典祀廳：保管祭器、祭具的倉庫
* 樂工廳：演奏祭祀音樂的樂師待命的地方

## 牌位配置

### 正殿

### 永寧殿

#### 正中

#### 西夾

#### 東夾

## 宗廟祭禮和宗廟祭禮樂

宗廟每年在 5 月份的第一個星期天舉行祭祀朝鮮王朝君主和王妃的儒教儀式 —— 宗廟祭禮。

宗廟祭禮的音樂是朝鮮宮廷音樂的一種，這種祭禮樂源於朝鮮世宗時宮中宴會所用《保太平》和《定大業》，在世宗 10 年（1464 年）補充祭禮所需樂曲，並正式被定為宗廟祭禮樂。此後，經壬辰倭亂和丙子胡亂，宗廟祭禮樂一度被削弱或中斷，但在英祖時期經一些變化，傳承至今。宗廟祭禮樂，在舉行祭禮過程中按程序用不同樂器演奏《保太平》和《定大業》11 曲。 在正殿前台階上（上月台）演奏無詞樂曲的樂隊稱「登歌曲」；在台階下（下月台）演奏有詞樂曲的樂隊稱「軒架」。不同時期的樂器編配有所變化，一直傳承至今。

《保太平》和《定大業》簡潔、有力，其內容為讚頌建立偉大國家並使其發展的國王之功德。在演奏祭禮樂的過程中還有表現文治和武功的舞蹈「文舞」和「武舞」的表演。「文舞」頌揚歷代先王們的文德，舞者則伴著《保太平》之樂，左手持笛、右手持帶羽毛的長笛；武舞是讚頌先王們武德的舞蹈，舞者伴著《定大業》之樂，手持木製劍和槍、弓、箭。

在宗廟祭禮樂中，主旋律是打擊樂，外加長笛、竹笛、奚琴、雅箏等管弦樂器的裝飾性旋律。在此基礎上還有長鼓、鑼、太平簫等樂器增添更多樣的曲調，加之伴唱，其濃重和動聽都遠遠勝過其他任何音樂。

宗廟祭禮和宗廟祭禮樂分別被指定為重要無形文化遺產第 56 號和第 1 號，保存和傳承下來。2001 年，宗廟祭禮和宗廟祭禮樂被聯合國教科文組織列入人類非物質文化遺產代表作名錄。

## 交通

宗廟的入口位於鍾路區鍾路 155 號。與其鄰近的地鐵站是:

* 鐘路 3 街站 (1 號線第 130 號站、3 號線第 329 號站，5 號線第 534 號站).

## 相關條目

* 圜丘壇 (首爾)
* 朝鮮半島文化
* 韓國國寶
* 北京太廟
* 韓國旅遊

## 參考資料

## 外部連結

* 宗廟官方網站
* 首爾文化網 韓國宗廟
首尔巴士

**首爾巴士**是由韓國首爾市政府運營的公共運輸巴士。

## 巴士服務類型

首爾有四種類型的巴士線路：

* 幹線巴士（藍色）：這一類型的巴士線路以較高速度行駛，使用道路中央、連接首爾市中心和郊區的巴士專用車道。市政府部分負責這一類型線路的運營。經充分考慮後首爾在此類型線路上引入了三種車輛：鉸接巴士、CNG（壓縮天然氣）低地板巴士和較大尺寸的 CNG 常規巴士。藍色塗裝代表了首爾的天際線和漢江，象徵著安全和自由。
* 支線巴士（綠色）：綠色車身的巴士由私營巴士公司自主運營，線路連接主要地鐵站和首爾市中心外圍的巴士總站。它和現時運營中的城市線路（city bus）和社區穿梭巴士（community shuttle bus）相似。綠色塗裝代表城市周圍的群山。
* 快線巴士（紅色）：紅色車身的巴士為特快路線，專為首都圈和首爾市中心通勤設置。紅色塗裝透出的是速度的活力。
* 環線巴士（黃色）：這一類型線路在市中心循環運行，停靠藍色巴士（幹線）的站點和主要地鐵站，以及商業、旅遊和購物的熱點區域。黃色塗裝因代表動感和友好的形象而被選定。

線路編號表示不同的區域。幹線和支線巴士編號中，第一位數字表示線路起始的區域，第二位數字則表示線路終止的區域。快線巴士編號的第一位一定是 9，第二位則說明線路起始區域。環線巴士編號的第一位代表它運行的區域。編號以 8 開頭的路線為僅於節假日 / 繁忙時間服務的支線巴士。上述所有線路編號中，餘下的部分即代表了不同的路線。

## 編號系統

隨著公共運輸系統的發展，首爾導入了一套新的巴士線路編號系統，包括了區域號碼，以使得從其編號大概了解巴士線路更加容易。

* 0 區：首爾中央地區 (鍾路區、中區、龍山區)；
* 1 區：首爾北部地區 (道峰區、江北區、城北區、蘆原區) 以及議政府市、楊州市和抱川市；
* 2 區：首爾東部地區 (東大門區、中浪區、城東區、廣津區) 以及九里市、南楊州市、加平郡和楊平郡；
* 3 區：首爾東南地區 (江東區、松坡區) 以及河南市和廣州市；
* 4 區：首爾南部地區 (瑞草區、江南區) 以及城南市和龍仁市；
* 5 區：首爾南部地區 (銅雀區、冠岳區、衿川區) 以及 京畿道的安養市、果川市、義王市、安山市、軍浦市和水原市；
* 6 區：首爾西南地區 (江西區、陽川區、永登浦區、九老區) 也包括仁川廣域市、富川市、光明市、金浦市和始興市；
* 7 區：首爾西部地區 (恩平區、麻浦區、西大門區) 以及高陽市和坡州市。

## 車資 / 票價

巴士系統接受現金或交通卡。車費基於搭乘線路而定。以下表格展示的是每個線路類型的基本費率（單位：韓元）。

以上為首 10 公里內的基準起步車資。10 公里後，每 5 公里需增加 100 韓元。使用交通卡時，巴士之間和巴士到地鐵的轉乘免費，但 10 公里後附加的里程費用除外。

## 車輛

韓國的大部分巴士為國產，由大宇或現代製造。車輛動力使用壓縮天然氣 (CNG)、電力或兩者的混合動力。在此之前，柴油動力巴士也有使用直到退役，退役後多被出售予緬甸、俄羅斯等國家。

現有車輛：

* 大宇巴士 BH116 和 FX116 (CNG)—— 用於快線巴士；
* 大宇巴士 BS090 (CNG)—— 用於支線和環線，部分已退役；
* 大宇巴士 BS106 (CNG)—— 用於幹線和支線，部分已退役；
* 大宇巴士 BS110CN/120CN 超低地台（低地板)(CNG)—— 用於幹線和支線；
* 現代 Super Aero City (CNG)——21、38 或 45 座，用於快線、幹線和支線，部分已退役；
* 現代 New Super Aero City (CNG)—— 所有線路類型均有使用；
* 現代 New Super Aero City 超低地台（低地板)(CNG)—— 用於幹線、支線和環線；
* 現代 Global 900 (CNG)—— 用於支線；
* 現代 Aero Space LS (CNG)—— 用於幹線和快線；
* 現代 Universe Space Elegance (CNG)—— 用於快線；
* 歐霸 CityClass (18m)—— 用於幹線。

已退役車輛：

* 大宇巴士 BF101 (前置引擎，無空調設備)
* 大宇巴士 BF105 (前置引擎，無空調設備)
* 大宇巴士 BH115H 和 BH116 (柴油)
* 大宇巴士 BS090 (柴油)
* 大宇巴士 BS106 (柴油)
* 大宇巴士 BS106L (柴油)
* 現代 FB485 (前置引擎，無空調設備)
* 現代 RB520 (後置引擎，部分車輛無空調設備)
* 現代 Aero City 540L/SL (柴油)
* 現代 Super Aero City (柴油)
* 起亞汽車 / 亞洲汽車 Cosmos、New Cosmos (柴油)

## 參見

* 首爾
* 首爾地鐵
* T-money：交通卡系統
* Upass：交通卡系統
* 盆唐區交通
* 仁川巴士
* 京畿巴士
* 釜山巴士
* 大邱巴士
* 大田巴士

## 參考文獻

## 外部連結

* 首爾巴士主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔市地铁9号线

**首爾市地鐵 9 號線株式會社**（韓語：서울시메트로9호선 주식회사／서울市메트로9 號線 株式會社 _Seoul si Meteuro gu hoseon jusik hoesa_ \*/?），是韓國的一家股份有限公司，負責建設及維護首都圈電鐵的首爾地鐵 9 號線，其全部股份由 NH 農協銀行持有。

## 歷史

* 2004 年 12 月 17 日 - 成立。

## 參見

* 韓國鐵道公社
* 首爾地鐵
* 首爾特別市都市鐵道公社
* 地鐵列表
* 韓國交通
* 首爾地鐵 9 號線

## 外部連結

* 首爾市地鐵 9 號線株式會社官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）（英文）
* 首爾市地鐵 9 號線的 Facebook 專頁
首尔市政厅

**首爾特別市廳舍**（韓語：서울특별시 청사／서울特別市廳舍）是韓國首爾特別市廳的辦公室所在地，內部負責處理首爾特別市各種日常大小的行政事務。

## 歷史

舊廳舍於 1925 年興建，它在朝鮮日治時期興建，建築具有日本的殖民色彩。位於首爾心臟地帶中區的太平路，旁邊是首爾地鐵 1 號線和首爾地鐵 2 號線的市廳站，對出則是首爾廣場。

2008 年 3 月，新廳舍動工，當中包括多功能廳和文化設施給予公眾使用，新舊廳舍之間有天橋連接，新廳舍於 2012 年 8 月 27 日對外開放，9 月 1 日所有在舊廳舍的政府部門遷入並投入運作，舊廳舍則入列國家文化財產，並改為首爾圖書館。
首尔市政府

**首爾特別市廳**（韓語：서울특별시청／서울特別市廳）是南韓首爾特別市的地方自治行政機關，即**首爾市政府**，現任市長為國民力量籍的吳世勳。首爾市長依法必須為首爾市民，任期四年，連選得連任二次。首爾特別市廳需要處理作為南韓首都的政務，因此相較其他城市的市政府更能統一和有效率地管理教育機構、圖書館、公眾安全、遊樂設施、衛生、供水和福利等服務。

## 參見

* 南韓政治
* 首爾特別市廳舍
首尔市消防和灾害管理总部

**首爾特別市消防災難本部**是韓國首爾特別市的消防隊，負責當地消防和救援服務。

## 轄下機關

* 直轄隊
  * 青瓦台消防隊
  * 首爾消防學校
  * 特殊救助團
* 方面圈域 : 4
  * 第一方面（西北圈域） : 鍾路、中部、龍山、恩平、麻浦、西大門
  * 第二方面（東北圈域） : 東大門、廣津、城北、道峰、蘆原、中浪、江北
  * 第三方面（西南圈域） : 永登浦、江西、陽川、九老、冠岳、銅雀
  * 第四方面（東南圈域） : 江南、江東、瑞草、松坡

## 參考

* 首爾市消防本部
首尔市立交响乐团

**首爾市立交響樂團**（韓語：서울시립교향악단，英語：Seoul Philharmonic Orchestra，**SPO**）成立於 1948 年，是韓國最古老和有名的交響樂團。它的總部設在首爾主要表演場地是世宗文化會館。現任音樂總監是奧斯莫・萬斯凱。

## 外部連結

* 官方網站（韓文）（英文）
首尔市立大学

**首爾市立大學**（韓語：서울시립대학교／서울市立大學校），是一所位於大韓民國首都首爾東部東大門區的大學，鄰近清涼里。學校校訓是「真理、創造、奉仕」。現學年在籍學生數目約 11,000 人（2006 年 4 月 1 日數字）。

2012 年，首爾市立大學在 QS 亞洲大學排名里位列亞洲排第 83。

## 歷史

* 1918 年 5 月 1 日：學校開校，當時的校名是**京城國立農業大學**。
* 1950 年 6 月 12 日：**首爾農業初級大學**（서울농업초급대학）設立認可。當時漢語地區套用舊名漢城稱首爾，直至 2005 年確定「首爾」這一譯名。
* 1956 年 3 月 1 日：昇格成為**首爾農業大學**（서울농업대학），成為一家 4 年制的單科大學。
* 1974 年 3 月 1 日：改組成為**首爾產業大學**（서울산업대학）。
* 1975 年 1 月 1 日：由首爾市教育委員會移交首爾特別市管理。
* 1981 年 10 月 20 日：改稱為**首爾市立大學**（서울市立大學）。設置大學院。
* 1982 年 3 月：設置都市行政大學院。
* 1987 年 3 月 1 日：根據舊有教育法昇格為綜合大學，改稱**首爾市立大學校**，成為一家擁有 4 個單科學院、提及 22 個學科的綜合大學。
* 1990 年 3 月 1 日：經營大學院（경영대학원）開院。
* 1991 年 3 月 1 日：產業大學院（산업대학원）開院。
* 1996 年 10 月 24 日：都市科學學院（도시과학대학）設立。
* 1997 年 7 月 1 日：學校英文校名改變，從「Seoul City University」改為「University of Seoul」；設立首爾市民大學（서울시민대학）。
* 1998 年：設置都市科學研究院。
* 1999 年 3 月 1 日：設立藝術學院（2001 年 7 月改稱為藝術體育學院）
* 2000 年 3 月 1 日：開設稅務大學院、都市科學大學院及教育大學院。
* 2003 年 3 月 1 日：設立數碼媒體學院。

## 設立科目

* 法政學院（법정대학）
  * 行政學科
  * 法學部
  * 國際關係學科
* 經商學院（경상대학）
  * 經營學部
  * 經濟學部
* 工科學院（공과대학）
  * 電氣電子電腦工學部
  * 化學工學科
  * 機械情報工學科
  * 新素材工學科
  * 土木工學科
  * 電腦科學部
* 人文學院（인문대학）
  * （韓國）國語國文學科
  * 英語英文學科
  * （韓國）國史學科
  * 哲學學科
  * 中國語文化學科
* 自然科學學院（자연과학대학）
  * 數學科
  * 統計學科
  * 物理學科
  * 生命科學科
  * 環境園藝學科
* 都市科學學院（도시과학대학）
  * 都市行政學科
  * 社會福祉學科
  * 都市社會學科
  * 稅務學科
  * 建築學部
    * 建築工學專攻（4 年制）
    * 建築學專攻（5 年制）
  * 都市工學科
  * 交通工學科
  * 造景學科
  * 環境工學部
  * 地的情報學科
* 藝術體育學院（예술체육대학）
  * 產業設計學科
  * 環境彫刻學科
  * 音樂學科
  * 生活體育情報學科

### 大學院

* 稅務大學院（세무대학원）
* 都市科學大學院（도시과학대학원）
* 經營大學院（경영대학원）
* 教育大學院（교육대학원）
* 設計大學院（디자인대학원）
* 產業大學院（산업대학원）

### 研究所

* 都市科學研究院（도시과학연구원）
* 產業經營研究所（산업경영연구소）
* 法律行政研究所（법률행정연구소）
* 人文科學研究所（인문과학연구소）
* 產業技術研究所（산업기술연구소）
* 情報技術研究所（정보기술연구소）
* 首爾學研究所（서울학연구소）
* 都市防災安全研究所（도시방재안전연구소）
* 反腐敗系統研究所（반부패시스템연구소）
* 電子政府研究所（전자정부연구소）
* 地方稅研究所（지방세연구소）
* 量子情報處理研究團（양자정보처리연구단）

## 相關條目

* 韓國大學列表

## 注釋

## 外部連結

* 首爾市立大學網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔广场

**首爾廣場**是位於韓國首都首爾中區的一個廣場，在首爾市政廳對出。這個廣場是李明博任職首爾市長期間，首爾市政府為了提供更多空地予市民使用，而把原本該地交通樞紐中間的噴水池改建而成的，並於 2004 年 5 月 1 日重新開放。

## 歷史

首爾市廳前廣場曾在 2002 年韓日世界盃期間成為街頭啦啦隊的經典場地，而從 2004 年 5 月起，它搖身一變，化為一片草地公園，出現在人們的面前。草地公園面積達 12.540 平方米，呈開放式橢圓形，由人行道與市廳正門相連，作為市民休息、集會或舉行文化活動的空間使用。按計劃減少了原為交通要道的光化門前和宗禮們周圍的車道面積，為行人建設以步行街為中心的休閒和娛樂的空間。旅客們可以在市區繁華地帶自由自在的漫步，體驗首爾市中心的歷史和文化變遷。

## 新型廣場

「首爾廣場」位於首爾市中心，遊客在這裡可以赤足行走，也可以在溫暖的陽光下午休。蛛網般錯綜複雜的機動車道變身為市民廣場的契機是 2002 年韓日世界盃的舉辦。當時，大批市民聚集在這裡為韓國隊加油助威，促進了首爾廣場從「汽車空間」向市民空間的轉變。今天，這裡已成為首爾市民和來首爾的外國遊客體驗首爾文化多樣性的新旅遊勝地。

## 參看

* 首爾市政廳
* 首爾公園列表
首尔拘置所

**首爾看守所**（韓語：서울구치소／서울拘置所）是大韓民國的一所監獄，由首爾地方矯正廳管轄。雖然名為首爾拘置所，但這座監獄實際位於京畿道義王市。監獄的歷史可追溯到日本殖民時代設立的京城監獄。

## 歷史

首爾看守所的前身是 1908 年日治時期在首爾西大門區峴底洞創設的，時名京城監獄。1912 年，由於京城監獄人滿為患，日治政府在相當於今日麻浦區孔德洞之地新建了一所監獄。此後，原本位於首爾的京城監獄改名西大門監獄（서대문감옥），麻浦新建的監獄則使用京城監獄的名字（這座京城監獄後來改名為麻浦刑務所）。1923 年，西大門監獄改名為西大門刑務所（서대문형무소）。日本戰敗之後，此處仍被用作監獄，在 1945 年更名為首爾刑務所（서울형무소），1961 年更名首爾矯導所（서울교도소），1967 年改為首爾拘置所。1987 年 11 月 15 日，首爾拘置所遷往南方的義王市，原址定為大韓民國指定史蹟，改建為西大門獨立公園。

## 曾經或現時遭關押在此的知名人物

* 柳永哲
* 姜浩順
* 金斗漢
* 元世勛
* 朴槿惠
* 崔順實
* 李在鎔
* 金淇春
* 趙允旋
* 車恩澤
* 文世光

## 參見

* 西大門刑務所
* 首爾南部看守所
* 首爾東部看守所
首尔教育大学

**首爾教育大學**（韓語：**서울교육대학교**）是大韓民國首都首爾的一家專門培訓小學教師及以教育研究為主要學科的國立大學。現在學校的校舍位於瑞草區瑞草 1 洞的牛眠路與師任堂路交界，與地鐵首爾教育大學站相距只是一個街口。

首爾教育大學設有一家附屬小學（首爾教大附屬初校）。

## 歷史

學校的前身是**京畿公立師範學校**(경기공립사범학교，於 1946 年成立。

## 開設學科

* 倫理教育系 (윤리교육과)
* 國語 (韓國語言文學) 教育系 (국어교육과)
* 數學教育系 (수학교육과)
* 社會教育系 (사회과교육과)
* 科學教育系 (과학교육과)
* 美術教育系 (미술교육과)
* 音樂教育系 (음악교육과)
* 體育教育系 (체육교육과)
* 道德教育系 (도덕교육과)
* 電腦教育系 (컴퓨터교육과)
* 幼兒教育系 (유아교육과)
* 特殊教育系 (특수교육과)
* 英語教育系 (영어교육과)

## 設備

* 大型運動場
* 思鄉會館 (사향회관)
* 圖書館
* 寄宿舍
* 體育館

## 外部連結

* 首爾教育大學網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔文庙的银杏树

**首爾文廟的銀杏樹**（韓語：서울 문묘 은행나무／서울 文廟 銀杏나무）是栽種在現首爾成均館明倫堂前的一棵樹齡逾數百年的銀杏樹。這棵銀杏樹被認為是成均館大學的象徵。韓國政府在 1962 年 12 月 7 日將之列入「天然紀念物」第 9 號。一般銀杏樹可以生長百年以上的都是雌樹，但這棵銀杏樹是少見的雄樹。

## 外貌

首爾文廟的銀杏樹高 21 米、枝條的胸高為 7.3 米，樹的維度約為 4.2 米。

這棵銀杏樹的外號為「三綱木」和「五倫木」，因為樹木被劈為連接的兩半，一側有五枝，另一側有三枝。樹木被劈開的年代和原因不詳，主要推測有三種：

1. 在朝鮮王朝時，儒生們故意用斧子將樹劈成八德的樣子。
2. 在日本入侵朝鮮時，樹被日本軍破壞。
3. 在韓戰時，落入成均館的炮彈的彈片劈開了樹木。

## 歷史

正德十四年（1519 年，朝鮮中宗 14 年），成均館大司成尹倬手植了這棵現在成均館明倫堂前地的銀杏樹。被認為是韓國境內最古老的銀杏樹之一。其大小也在成千上萬棵銀杏樹中排前列，然而最大的銀杏樹位於京畿道楊平郡的龍文寺。

## 參考資料
首尔新闻

《**首爾新聞**》（韓語：서울신문／서울新聞）是韓國出版的全國性日報。前身是《大韓每日申報》，1904 年 7 月 18 日創刊，是韓國歷史最悠久的報紙。總部位於首爾。每天印刷數 780,000 張。

1904 年 7 月 18 日－1910 年 8 月 28 日期間，名為《大韓每日申報》，在此期間曾經常刊登抗日文章，社論揭露大日本帝國侵略野心，對朝鮮的新教育和愛國啟蒙運動的民族意識作出了很大貢獻。1910 年 8 月 30 日－1945 年 11 月 10 日改名《每日申報》。其後在駐朝鮮美國軍政廳軍政長官命令下一度停刊。1945 年 11 月 23 日更名為《首爾新聞》（서울新聞）後復刊。曾長期淪為政府喉舌，1987 年韓國民主化之後方重獲獨立性。

還發行《首爾體育》、《新天地》等刊物。

## 參考文獻

## 外部連結

* 首爾新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔方言

**首爾方言**（韓語：서울방언／서울方言）又稱為首爾語（韓語：서울말）是韓國首爾特別市地區使用的韓語方言。 它是大韓民國標準語言（韓語：표준어_Pyojuno_）的基礎，作為朝鮮民主主義人民共和國標準語言的文化語也是以首爾方言為基礎的。 與釜山方言相比，它的語調較少，發音平淡。

## 概述

有人指出，在韓國，尊重「首爾方言」而非方言的意識很強，這可能會阻礙與居住在日本的韓國人的交流，這些韓國人往往來自非首爾。 首爾方言是韓語標準語言的基礎，但兩者並不完全相同。尤其是作為街角的口語，與標準語有著微妙而明顯的區別。比如區分長短元音的意識弱，區分ㅐ/ae/ 和ㅔ/e/ 的意識低，句末고/go/ 接近구/gu/， 요 /yo/ 與여 /yeo/ 很接近，可以發音。簡而言之，韓語標準語言可以被認為是受過教育的人使用的一種標準的語言。這與東京方言與標準日語、北京方言與普通話的關係相同。 朝鮮民主主義人民共和國的標準語言，即文化語，名義上是以平壤方言為基礎，但實際上以首爾方言和大韓民國的標準語言為基礎，衍生自平壤方言。元素非常有限，如果沒有的話。目前朝鮮和韓國的差異主要是由於南北分裂後兩國社會制度和語言政策的差異。
首尔森林站

**首爾林站**（韓語：서울숲역／서울숲驛 _Seoulsup yeok_ \*/?）是水仁・盆唐線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市城東區聖水洞 1 街。本站與狎鷗亭羅德奧站間以河底隧道連結。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門。

### 月台配置

## 歷史

* 2012 年 10 月 6 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 首爾森林
* 首爾京一初等學校
* 京一高校
* 聖元中學
* SM 娛樂
* 城東區民綜合體育中心
* 龍飛橋
* 聖水大橋
* 自來水博物館
* 纛島自來水淨水中心
* 纛島站

## 圖片

* * *

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: ●首都圈電鐵水仁・盆唐線

　
: 盆唐急行、緩行

　
: 往十里（K210）－**首爾林（K211）** －狎鷗亭羅德奧（K212）
首尔火力发电所

**首爾火力發電所**（韓語：서울화력발전소，서울火力發電所）是位於韓國首爾麻浦區的一個熱力發電廠，也是韓國的第一個火力發電廠。發電廠里過去曾有唐人里線作為輸送無煙煤的通道，現在已經廢止。

## 歷史

* 1929 年 6 月：京城電氣株式會社成立。
* 1930 年 11 月：發電廠建成，名稱為**唐人里火力發電所**（당인리화력발전소），1 號發電機組 (10000kW) 投入使用。
* 1936 年 11 月：2 號發電機組 (12500kW) 投入使用。
* 1956 年 3 月 15 日：3 號發電機組 (25000kW) 投入使用。
* 1961 年 7 月 1 日：京城電氣株式會社改稱韓國電力公社。
* 1969 年 4 月：5 號發電機組 (250000kW) 投入使用。
* 1969 年 11 月 1 日：更名為**首爾火力發電所**。
* 1970 年 8 月 3 日：1、2 號發電機組停用。
* 1971 年 4 月：4 號發電機組 (137500kW) 投入使用。
* 1982 年 1 月 20 日：3 號發電機組停用。
* 1987 年 10 月：4、5 號發電機組實行熱電聯產方式。
* 2002 年 11 月：硫排放淨化設施竣工。
* 2004 年：4、5 號發電機組進行延命翻新工程。
* 2013 年 7 月：首爾綜合火力發電所 1、2 號發電機組發電機組開始建設，預計 4、5 號發電機組將在 2016 年 9 月停用。

## 參見

* 韓國電力公社
首尔烈火

**首爾烈火**（Seoul Infernal），前稱**費城融合**（Philadelphia Fusion），是一支以韓國首爾為基地的 《鬥陣特攻》電子競技隊伍。融合隊是鬥陣特攻聯賽大西洋賽區的參賽隊伍，隊伍所有者是康卡斯特 CEO 的兒子塔克・羅伯茨（Tucker Roberts）。

## 歷史

* 2017 年 11 月 30 日，Sado 因涉嫌代打，聯賽予以季前賽及例行賽 30 場禁賽處分。
* 2018 年 7 月 12 日，以 6 號種子身份入圍第一賽季季後賽，並陸續擊敗 3 號種子波士頓崛起及大西洋賽區冠軍兼 1 號種子紐約九霄天擎，躋身賽季總決賽。
* 2018 年 7 月 27 及 28 日，於第一賽季總決賽不敵 5 號種子倫敦噴火戰鬥機。

## 成員

### 選手

### 工作人員

## 參考連結

## 延伸閱讀

Ben CaptainPlanet Trautman. 沉穩劍士的寓言. Blizzard Entertainment. 2018-02-06 [2018-03-18]. （原始內容存檔於 2019-09-01） （中文（臺灣））. 

## 外部連結

* 費城融合的 Twitter 帳戶
* 費城融合的 Facebook 專頁
* 費城融合的 Instagram 帳戶
首尔特別市都市铁道公社SR000系电力动车组

**首爾交通公社 SR000 系電聯車**（韓語：서울교통공사 SR000호대 전동차／서울交通公社 SR000 號帶 電動車）是首爾特別市都市鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首爾地鐵 7 號線營運。

## 概況

SR000 系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的新型列車，是直流用車輛。在 2012 年，首爾地鐵 7 號線溫水站至富平區廳站開通時，共引進了 8 列火車。 764 編組由首爾特別市都市鐵道公社於 2010 年 5 月生產，並於同年 12 月 28 日發布。765 至 770 編組於 2011 年 11 月至 2012 年 4 月由 Rowin 負責生產，並於 2012 年 5 月 11 日至 12 月 3 日引入。目前運轉於首爾地鐵 7 號線，配屬於天旺機廠。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，均為 8 輛編組。

## 使用情況

### 第 1 批

第 1 批為 SR001（車組編號為 764）和 SR002（車組編號為 765），本款列車和 7000 系列車的最大不同在於：列車客室座位雖為豎排座位，但卻位於車廂中間。

### 第 2 批

第 2 批為 SR003（車組編號為 766）至 SR007（車組編號為 770），座位分布和地鐵一樣；目前 SR007 披上全廣。

## 參見

* 首爾地鐵 7000 系電聯車
首尔特别市博物馆列表

韓國**首爾**市內各類**博物館**數目超百家。

## 國立博物館

## 市立博物館

## 私立博物館

## 參見

* 韓國博物館列表

## 參看資料

* （韓文） List of museums in South Korea
* （韓文） Museums in Jongno-gu, Seoul
* （韓文） List of museums in South Korea

## 外部連結

* Seoul's best museums，CNN
首尔特别市厅

**首爾特別市廳**（韓語：서울특별시청／서울特別市廳）是南韓首爾特別市的地方自治行政機關，即**首爾市政府**，現任市長為國民力量籍的吳世勳。首爾市長依法必須為首爾市民，任期四年，連選得連任二次。首爾特別市廳需要處理作為南韓首都的政務，因此相較其他城市的市政府更能統一和有效率地管理教育機構、圖書館、公眾安全、遊樂設施、衛生、供水和福利等服務。

## 參見

* 南韓政治
* 首爾特別市廳舍
首尔特别市摩天大楼列表

**首爾摩天大樓列表**排列了在首爾建築高度達到 150 米以上的摩天大樓及建築物。

## 已建成的摩天大樓

## 建造中 / 計劃中的摩天大樓

## 首爾歷年最高大樓

## 參見

* 各國最高摩天大樓列表
* 各國最高建築物列表
* 摩天大樓列表
* 遠東摩天大樓列表
* 東亞摩天大樓列表
  * 韓國摩天大樓列表
    * 釜山摩天大樓列表
    * 仁川摩天大樓列表
* * 日本摩天大樓列表
    * 東京摩天大樓列表
    * 大阪摩天大樓列表
    * 橫濱摩天大樓列表
* * 台灣摩天大樓列表
    * 台北摩天大樓列表
    * 新北摩天大樓列表
    * 高雄摩天大樓列表
    * 台中摩天大樓列表
* * 中國摩天大樓列表
    * 北京摩天大樓列表
    * 上海摩天大樓列表
    * 廣州摩天大樓列表
    * 深圳摩天大樓列表
    * 香港摩天大樓列表
    * 天津摩天大樓列表
    * 重慶摩天大樓列表
    * 武漢摩天大樓列表
    * 南京摩天大樓列表
    * 杭州摩天大樓列表
    * 濟南摩天大樓列表
    * 廈門摩天大樓列表
* * 馬來西亞摩天大樓列表
    * 吉隆坡摩天大樓列表
    * 新山摩天大樓列表
    * 檳城摩天大樓列表

## 參考文獻
首尔特别市都市铁道公社

**首爾特別市都市鐵道公社**（韓語：서울특별시 도시철도공사／서울特別市 都市鐵道公社 _Seoul Teukbyeolsi Doshi Cheoldo Gongsa_ \*/?），簡稱 **SMRT** 或**首爾都市鐵道**，是韓國一家曾經存在的鐵路公司，於 1994 年成立，負責營運首爾地下鐵 5～8 號線。2017 年時與首爾地鐵合併為首爾交通公社。

## 歷史

* 1994 年 1 月 10 日 - 首爾特別市都市鐵道公社設置條例交付。
* 1994 年 3 月 15 日 - 首爾特別市都市鐵道公社創立。
* 1995 年 11 月 15 日 - 5 號線通車
* 1996 年 10 月 11 日 - 7 號線通車
* 1996 年 11 月 23 日 - 8 號線通車
* 2000 年 8 月 7 日 - 6 號線通車
* 2003 年 8 月 28 日 - 公社內部改組。
* 2017 年 5 月 31 日 - 併入首爾交通公社。

## 參見

* 首都圈電鐵
* 韓國鐵道公社
* 首爾地鐵
* 韓國交通

## 外部連結

* SMRT 官方網站
* SMRT 官方部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首爾市網站 - 交通
首尔王朝

**首爾王朝** （Seoul Dynasty）是一支以韓國首爾為基地的鬥陣特攻聯賽隊伍，同時也是鬥陣特攻聯賽第一賽季中唯一一支韓國城市隊伍。隊伍所有者為北美遊戲公司 Kabam 的周凱文（Kevin Chou）。

## 成員

### 選手

由於收購了韓國《鬥陣特攻》知名隊伍 Lunatic-hai，因此首爾王朝的選手大多來自原 Lunatic-hai。

### 已離隊選手

### 工作人員

## 參考資料

## 外部連結
首尔看守所

**首爾看守所**（韓語：서울구치소／서울拘置所）是大韓民國的一所監獄，由首爾地方矯正廳管轄。雖然名為首爾拘置所，但這座監獄實際位於京畿道義王市。監獄的歷史可追溯到日本殖民時代設立的京城監獄。

## 歷史

首爾看守所的前身是 1908 年日治時期在首爾西大門區峴底洞創設的，時名京城監獄。1912 年，由於京城監獄人滿為患，日治政府在相當於今日麻浦區孔德洞之地新建了一所監獄。此後，原本位於首爾的京城監獄改名西大門監獄（서대문감옥），麻浦新建的監獄則使用京城監獄的名字（這座京城監獄後來改名為麻浦刑務所）。1923 年，西大門監獄改名為西大門刑務所（서대문형무소）。日本戰敗之後，此處仍被用作監獄，在 1945 年更名為首爾刑務所（서울형무소），1961 年更名首爾矯導所（서울교도소），1967 年改為首爾拘置所。1987 年 11 月 15 日，首爾拘置所遷往南方的義王市，原址定為大韓民國指定史蹟，改建為西大門獨立公園。

## 曾經或現時遭關押在此的知名人物

* 柳永哲
* 姜浩順
* 金斗漢
* 元世勛
* 朴槿惠
* 崔順實
* 李在鎔
* 金淇春
* 趙允旋
* 車恩澤
* 文世光

## 參見

* 西大門刑務所
* 首爾南部看守所
* 首爾東部看守所
首尔社稷壇

**首爾社稷壇**（韓語：서울사직단）是朝鮮王朝的一處廟壇建築，位於今大韓民國首爾特別市鐘路區社稷公園內。按照「左廟右社」的原則，用以祭祀社神和稷神，祈求國泰民安、風調雨順。現為韓國 121 號史蹟、177 號國寶。

在古代，通常在社稷大祭這一天，由君主及文武百官舉行名為「御駕行列」的巡遊。如今亦保留著同樣的巡遊儀式，從德壽宮出發，沿途經世宗路和光化門等代表性建築，最終抵達社稷公園。

## 參考文獻

* 社稷大祭　首爾市鐘路區社稷公園內「社稷壇」舉行

## 參見

* 北京社稷壇
首尔站城市航站楼

**首爾站城市航站樓**（英語：Seoul Station City Airport Terminal, **SCAT**）是韓國的航站樓之一。為仁川國際機場鐵道的一部分。

首爾站城市航站樓是一個公共運輸設施，乘坐特定航班的旅客可以在前往機場前在首爾站辦理行李託運手續，並在機場海關辦理加急入境手續。自 2015 年 2 月起，首爾站城市航站樓僅為乘坐韓亞航空（及與韓亞航空有代碼共享協議的航空公司營運的部分航班）、大韓航空、濟州航空航班的旅客服務。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
首尔竞马公园

**首爾賽馬公園**（韓語：서울경마공원；韓語：서울競馬公園）是韓國的一個賽馬場，位於京畿道果川市。首代的賽馬公園位於東大門區新設洞，早於 1920 年代便開始使用，現有建築在 1988 年夏季奧林匹克運動會舉辦以後開放。目前由韓國馬事會管理。乘搭首都圈電鐵 4 號線在賽馬公園站便可以到達。

賽事在兩個橢圓形的沙地賽道舉行，內圈賽道跟外圈賽道分別為 1600 米及 1900 米，兩個大看台可以容納大約 77,000 人。

## 重要賽事

 

## 外部連結

* 官方網站
首尔细辛

**細辛**（學名：_Asarum sieboldii_）又名**華細辛**、**漢城細辛**，是馬兜鈴科細辛屬的植物。分布在日本、朝鮮以及中國大陸的浙江、河南、山東、河北、江西、陝西、四川、安徽等地，生長於海拔 1,200 米至 2,100 米的地區，多生在林下陰濕腐殖土中，屬中國原產的植物（非從國外引種）。

## 別名

華細辛（文獻通稱）、盆草細辛（四川）。

## 性味歸經

性溫，味辛。歸肺，肝經。

## 功效

* 祛風，散寒止痛，溫肺化飲，宣通鼻竅。
* 流感或風濕引起之頭痛、身痛。
* 牙痛、口瘡、鼻淵。
* 本品有麻醉作用。
* 可幫助腸道蠕動。
* 氣血兩虛者不宜多用。

## 毒性作用

* 古人就認為細辛是毒藥，只能少量使用，有「細辛不過錢」的說法，但實際上是「細辛… 若單用末，不可過一錢，多則氣悶塞不通則死，雖死無傷」。
* 含有黃樟醚毒性較強，係致癌物質，高溫易被破壞。
* 細辛含有強力致癌及腎毒性物質馬兜鈴酸，但仍有辦法安全使用，可以僅使用含量極低的根部（古方也僅使用根部）、並利用馬兜鈴酸幾乎不溶於水的特性，若僅採用根部製藥，並採取水煎，再經由嚴格的檢驗複查，則不含馬兜鈴酸；因此並未禁用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 華細辛 Huaxixin （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 北細辛 Beixixin （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 細辛 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 馬兜鈴酸 I Aristolochic acid I （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 甲基丁子香酚，4 - 烯丙基 - 1,2 - 二甲氧基苯 Methyleugenol,4-allyl-1,2-dimethoxybenzene （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 黃樟素 Safrole （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・草木典・細辛部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《植物名實圖考・細辛》，出自吳其濬《植物名實圖考》
首尔艺术大学

**首爾藝術大學**（韓語：**서울예술대학교**，英語：Seoul Institute of the Arts），創立於 1962 年，兩個校區分別位於首爾特別市中區、京畿道安山市檀園區，是一所綜合藝術大學。

## 簡介

首爾藝術大學前身是東朗柳致真先生於 1962 年成立的韓國戲劇研究所附設韓國戲劇學術研究院。
為培養優秀藝術家，首爾藝術大學標榜的「辦學理念」是：繼承發揚韓國民族藝術之魂和傳統藝術，並廣泛運用於當代，不斷探索和開拓藝術的未知領域，通過對世界性和主體性及獨創性的創作和專業教育的追求，培養出能夠開創嶄新的藝術世界的創造性人才，使他們懂得真正的美懂得真理，為國家和地球村的繁榮做貢獻。
學生人數為 2799 人，教授群（包含招聘講師）為 112 人。（_這是 2008 年的數據_）

## 沿革

* 1962 年 4 月 12 日，韓國戲劇研究所竣工，附設電視劇中心劇場開館。
* 1962 年 9 月，附設韓國戲劇學術研究院成立，
* 1962 年 10 月 15 日，表演系、研究系設置（2 年制）。
* 1964 年 4 月 4 日，廢止韓國戲劇學術研究院，設立 2 年制初級大學「首爾戲劇學校」。
* 1973 年 12 月，戲劇系、電影系、RadioTV 系設置。
* 1974 年 12 月，新設應用美術系，舞蹈系。
* 1976 年 12 月，新設文藝創作系。
* 1977 年 12 月，增設 2 部：文藝創作系，應用美術系。
* 1978 年 12 月，學制改編為「首爾藝術専業大學」，戲劇系、電影系、廣播影像系、應用美術系、舞蹈系、文藝創作系設置。
* 1980 年 12 月，新增攝影系、韓國音樂系。
* 1987 年 11 月，專業分離：應用美術系分為視覺設計系和室內設計系，文藝創作系分為文藝創作系和編劇系，韓國音樂系分為韓國音樂系和實用音樂系。
* 1998 年 6 月，「首爾藝術専業大學」更名為「首爾藝術大學」。
* 2002 年 3 月，戲劇系、電影系、廣播影像系、室內設計系授業年限延長（3 年制）。
* 2002 年 4 月，建校 40 週年。
* 2007 年 3 月，表演系設立。
* 2008 年 3 月，3 年制變革，4 年制學士學位專業深化課程開設。

## 學系

## 著名校友

* 金國憲（MYTEEN 成員）
* 金宣虎
* 裴晟佑
* 高俊
* 鹿晗 (前 EXO-M 成員 | 實用音樂系)

## 參考資料

## 參考來源

* http://www.seoularts.ac.kr/（韓文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.seoularts.ac.kr/mbs/cn/（簡體中文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首尔衣恋

**首爾衣戀足球俱樂部**（韓語：서울 이랜드 FC），是南韓首爾一家職業足球俱樂部，成立於 2014 年 4 月，目前參加 K 聯賽 2。首爾衣戀是首爾繼 FC 首爾之後的第二家職業足球俱樂部，隸屬於衣戀集團，主場為首爾奧林匹克主競技場。球隊目前的總教練為南韓人朴建夏。

## 歷史

2014 年 4 月 14 日，衣戀集團正式宣布在首爾成立職業足球俱樂部。

## 球員名單

更新日期：2016 年 12 月 28 日。
註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 教練組成員

* 總教練： 朴建夏
* 助理教練： 尹昌洙
* 體能教練： 丹・哈里斯
* 守門員教練： 黃熙勛
* 比賽分析師： 金世潤
* 球探： 金京元
* 青年隊教練： 崔兌旭

## 參見

* 衣戀彪馬 FC

## 來源

## 外部連結

* 首爾衣戀足球俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的官方網站
* 首爾衣戀足球俱樂部的 Facebook 專頁
* 首爾衣戀足球俱樂部的 Twitter 帳戶
* 首爾衣戀足球俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 YouTube 專頁
首尔襄阳高速公路

**首爾襄陽高速公路**（韓語：서울양양고속도로／서울襄陽高速道路 _Seoul Yangyang gosokdoro_ \*/?），是連接韓國首爾特別市江東區和江原道襄陽郡的一條高速公路，全線在 2017 年 6 月 30 日通車，全長 150.2 公里。

## 歴史

* 2004 年 3 月 22 日開工
* 2009 年 7 月 15 日：江一交流道 - 春川系統交流道 開通
* 2009 年 7 月 31 日：朝陽交流道 開通
* 2009 年 10 月 30 日：春川系統交流道 - 東洪川交流道 開通
* 2017 年 6 月 30 日：東洪川交流道 - 襄陽系統交流道 開通

## 構成

### 車道數

* 江一交流道～渼沙交流道：雙向八車道
* 渼沙交流道～月文 3 隧道：雙向六車道
* 月文 3 隧道～襄陽系統交流道：雙向四車道

### 資金來源

* 民資區間（春川高速道路株式會社）：江一交流道～春川系統交流道，62.21 公里
* 國庫區間：春川系統交流道～襄陽系統交流道，88.8 公里

### 速限

* 江一交流道～德沼三牌交流道：最高 80 公里 / 小時，最低 50 公里 / 小時
* 德沼三牌交流道～襄陽系統交流道：最高 100 公里 / 小時，最低 50 公里 / 小時

### 隧道

## 參考文獻
首尔车展

**首爾車展**（英語：**Seoul Motor Show**；韓語：**서울 모터쇼**）是大韓民國首都首爾市自 1995 年以來每 2 年舉辦一次的汽車展覽，由韓國自動車工業會主辦，知識經濟部、環境部、國土海洋部、京畿道庁、高陽市庁協辦，1997 年世界汽車工業國際協會認證。

## 屆次

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
首尔郊外线

**郊外線**（韓語：교외선／郊外線 _Gyooe seon_ \*/?）是韓國的一條鐵路路線，由韓國鐵道公社營運。路線由京畿道高陽市的陵谷站至議政府市的議政府站，總長度 31.8 公里，單線雙程行車。

## 歷史

* 1944 年 2 月－全線動工。
* 1945 年 8 月－施工停止。
* 1959 年 10 月 14 日－陵谷～佳陵 動工。
* 1961 年 7 月 10 日－陵谷～佳陵 開通。
* 1963 年 4 月 27 日－佳陵～議政府站 動工。
* 1963 年 8 月 20 日－佳陵～議政府站 完工，全線通車；佳陵站廢站。
* 1965 年 7 月 21 日－長興站啟用。
* 1967 年 1 月 9 日－大井站、三陵站啟用。
* 1994 年 8 月 21 日－蒸汽火車觀光列車運行開始，溫陵站啟用。
* 1996 年 1 月 30 日－大谷站啟用。
* 2000 年 5 月 16 日－蒸汽火車觀光列車停駛。
* 2004 年 4 月 1 日－統一號廢止後，客運停駛。
* 2004 年 10 月 4 日－現場咖啡廳首爾夜景循環列車 運行開始。
* 2014 年 1 月 27 日－日迎站降等為無配置簡易站，從此郊外線車站無人管理。

## 車站列表
首尔音乐奖

**首爾歌謠大賞**（韓語：**서울가요대상**；英語：**Seoul Music Awards**，簡稱：**SMA**）是自 1990 年起由首爾體育舉辦、High1 Resort 贊助，頒發給在韓國音樂界有優秀成就的藝人的年度頒獎典禮。

## 獎項種類

* 主要獎項：大賞、本賞、最佳數位音源賞、最佳專輯賞、新人賞
* 音樂類型獎項：R&B/Soul 賞、OST 賞、Hip Hop 賞、Trot 賞、樂隊賞
* 人氣投票獎項：人氣賞、韓流特別賞（海外人氣賞）
* 其他獎項：公演文化賞、舞蹈表演賞、音樂錄影帶賞、年度發現賞、Fandom School 賞

## 歷屆情況

## 歷屆獲獎名單

### 主要獎項

#### 大賞

#### 本賞

#### 最佳數位音源賞

#### 最佳專輯賞

#### 新人賞

### 音樂類型獎項

#### Ballad/R&B/Soul 賞

#### OST 賞

#### Hip Hop 賞

#### Trot 賞

#### 樂隊賞

#### 已取消獎項

### 人氣投票獎項

#### 人氣賞

#### 韓流特別賞（海外人氣賞）

### 其他獎項

#### 舞蹈表演賞

#### 年度發現賞

#### Fandom School 賞

#### 評審委員特別賞

#### 公演文化賞

#### 功勞賞

#### 非常設獎項

### 製作人獎項

## 獲獎情況統計

## 參考資料

### 腳註

## 外部連結

* 官方網站 （韓文）
首尔高速客运站

**首爾高速客運站**是韓國首都首爾最主要的客運站，位於首爾瑞草區。

## 京釜・嶺東線

* 江陵
* 慶州
* 高麗大・弘益大（忠清南道燕岐郡）
* 公州
* 龜尾
* 錦山
* 金泉
* 金海
* 大邱
* 大田
* 大田政府總部
* 東海
* 馬山
* 釜山
* 三陟
* 尚州
* 束草
* 安城
* 襄陽
* 驪州
* 永川
* 牙山
* 龍仁
* 蔚山
* 原州
* 利川
* 店村（慶尚北道聞慶市）
* 堤川
* 鳥致院（忠清南道燕岐郡）
* 晉州
* 昌原
* 天安
* 清州
* 統営
* 平澤
* 浦項
* 黃澗（忠清北道永同郡）

## 參見

* 高速客運站 (首爾地鐵 3 號線、首爾地鐵 7 號線)

## 外部連結

* 官方網站
首届G6峰会

1975 年 11 月 15 日至 17 日，首屆 G6 峰會在法國朗布依埃召開。峰會會議地址位於巴黎附近的朗布依埃城堡。

六國集團（G6）作為一個非官方論壇，齊聚了最富有的六個工業化國家的首腦：法國、西德、義大利、日本、英國和美國。 該峰會以及後續其他會議，並沒有想和更廣泛的國際組織建立正式聯繫；實際上，法國總統和西德總理聯合提出 G6 峰會的初衷之一就是對其他國際會議拘謹的形式的失望和反對。

隨後的峰會，作為一系列年度會議，被稱為七國集團會議（G7），而後又有八國集團會議（G8）， 而這些會議正是在六國集團會議這一非正式聚會的推動下產生的。

## 峰會領導人

這一非官方論壇讓法國、德國、義大利、日本、英國和美國的領導人有機會彼此了解。

### 核心 G6 成員

峰會的參與者自視為「核心」工業化國家的代表：

## 議題

峰會旨在解決各成員國之間的分歧，實際上，也使各成員國有機會在面對艱難的經濟問題決策時相互鼓勵。當年的朗布依埃面對 20 世紀 30 年代以來最嚴重的衰退很難給出簡單的答案；然而隨後的首次 G8 峰會主題將在國際議程中停留幾十年。這些主題是：避免保護主義，能源依賴和促進增長。

峰會的議題包括：

* 尋求對國際經濟的觀點和進行有成效的意見交換
* 民主的政治責任與經濟責任
* 相互依存的增長以及國際合作的養成
* 通貨膨脹和能源危機
* 失業和經濟復甦
* 促進國際貿易 增長
* 貨幣穩定
* 多邊貿易談判
* 與蘇聯及東歐集團的經濟關係
* 與開發中國家的合作關係及增進對其理解
* 國際經濟合作會議
* 通過國際組織 進行合作

## 陳列室

* * * * *

## 參考文獻
首届世界智力运动会

**第一屆世界智力運動會**於 2008 年 10 月 3 日在中國北京舉行，為期十五天。這次比賽共有 143 個國家和地區的 2763 名運動員參賽，其中橋牌 1452 人、圍棋 560 人、西洋棋 338 人、國際跳棋 288 人、象棋 125 人。這個比賽於 10 月 4 日開始，各項目的比賽將分階段開始進行。比賽於 17 日後結束，並總共產生 35 枚金牌，其閉幕式於第 18 日進行。

## 比賽項目和日程表

本屆比賽共設橋牌、西洋棋、圍棋、國際跳棋和象棋 5 個大項，35 個小項，共產生 35 枚金牌。

## 橋牌（共 9 個項目）

## 西洋棋（共 10 個項目）

## 圍棋（共 6 個項目）

## 國際跳棋（共 5 個項目）

## 象棋（共 5 個項目）

## 奬牌榜

### 開幕式與會嘉賓

* 國際智力運動聯盟主席喬斯・達米亞尼
* 國際奧委會國際奧委會主席羅格
* 中國國務委員劉延東

## 注

## 外部連結

* 第一屆世界智力運動會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新浪網「第一屆世界智力運動會」專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 搜狐網「第一屆世界智力運動會」專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 騰訊網「首屆世界智力運動會」專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首届中国电视剧年度盛典

**首屆中國電視劇年度盛典**於 2023 年 1 月 14 日在北京舉行，由撒貝寧、金晨、馬凡舒、王言主持，於 2023 年 1 月 23 日（大年初二）在央視綜合頻道播出。

## 提名及得獎名單

* 粗體為得獎者。

## 表演環節

* 《孤勇者》- 范帥琦、榮梓杉、晏紫東、謝可寅

## 參考