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香港積金局

**強制性公積金計劃管理局**（簡稱**強積金管理局**或**積金局**，英文：Mandatory Provident Fund Schemes Authority，縮寫 **MPFA**）是香港法定機構之一，根據《香港法例》《強制性公積金計劃條例》於 1998 年 9 月成立，專門負責規管及監督強制性公積金計劃的運作。

## 歷任首長

主席︰

* 李業廣（1998 年－2007 年）
* 范鴻齡（2007 年－2009 年 3 月 17 日）
* 胡紅玉（2009 年 3 月 17 日－2015 年 3 月 17 日）
* 黃友嘉（2015 年 3 月 17 日－2021 年 3 月 17 日）
* 劉麥嘉軒（2021 年 3 月 17 日－）

行政總監︰

* 黃志光（署任；1999 年 2 月 2 日－2000 年 5 月 31 日）
* 許仕仁（2000 年 6 月 1 日－2003 年 6 月 30 日）
* 陳唐芷青（署理行政總監︰2003 年 7 月 1 日－2004 年 6 月 30 日，行政總監︰2004 年 7 月 1 日－2018 年 6 月 30 日）
* 羅盛梅（行政總監︰2018 年 7 月 1 日－2021 年 6 月 9 日）
* 鄭恩賜（署理行政總監︰2021 年 6 月 10 日－2022 年 6 月 9 日，行政總監︰2022 年 6 月 10 日－）

 

## 組織架構

**主席**

* 劉麥嘉軒

**董事**

（非執行董事）

* 陳鑑林先生，GBS，JP
* 劉麥嘉軒女士，JP
* 黃傑龍先生，JP
* 關百豪先生，JP
* 黃旭倫先生，SC，JP
* 林振昇議員
* 石禮謙先生，GBS，JP
* 黃國先生，JP
* 鄧家彪議員
* 羅致光，GBS，JP

（當然成員：勞工及福利局局長）

* 吳永嘉議員

（執行董事）

* 羅盛梅女士（行政總監、董事局副主席）
* 余家寶女士（執行董事（政策））
* 許慧儀女士 （執行董事（成員））
* 鄭恩賜先生（機構事務總監）
* 朱擎知先生（營運總監）

## 參考資料

## 外部連結

* 強制性公積金計劃管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港強積金網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 積金局官方 Facebook 專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港空气污染指数

**空氣污染指數**（英語：**Air Pollution Index**，縮寫：**API**）是香港空氣污染情況的一項指標，由環境保護署（環保署）於 1995 年 6 月首次推出，作用是提供一個簡單的方法令大眾得悉香港空氣污染情況並作出適當措施，保障市民健康。

1998 年 6 月 15 日 空氣污染指數分為「一般空氣污染指數」和「路邊空氣污染指數」兩類。現時環境保護署在香港各區共有 11 個一般空氣質素監測站及 3 個路邊空氣質素監測站。指數每小時計算及公布，每日下午 4 時公布預測未來 24 小時的空氣污染指數。

環保署於 2013 年 12 月 30 日起以空氣質素健康指數取代舊有的空氣污染指數，並分為 11 個級別，即 1 至 10 和 10+。

## 指數計算方法

指數根據 5 種空氣污染物（二氧化氮、二氧化硫、臭氧、一氧化碳、可吸入懸浮粒子）的濃度轉化為一個是由 0 至 500 的單一數字，並按空氣污染可能對人體健康造成的影響程度而劃分為輕微、中等、偏高、甚高和嚴重 5 級。每個監測站的空氣污染指數，不是各種污染物濃度的平均數值，而是取該監測站錄得的各污染物含量的最高副指數，以表示整體的污染水平。

## 監測站位置

「路邊監測站」錄得的指數一般會較「一般監測站」為高，主要是受地面汽車廢氣影響。 
各監測站錄得的實時空氣污染物數據，會經由電話線路傳送至環境保護署於稅務大樓的空氣質素數據處理中心計算出空氣污染指數。

## 分級及影響

香港空氣污染指數分為以下 5 級：

* 香港教育局亦有指引，提醒各學校校監及校長，在空氣污染指數偏高情況下應採取的措施。

## 氣象因素的影響

香港的空氣污染除受本地污染源影響，內地的發展和沙漠化往往亦加劇了香港的污染。香港煙霞嚴重日子多在弱北風剛到達香港或當影響香港的東北季候風緩和時發生。另外，當有熱帶氣旋在香港以東的台灣附近，由於北半球熱帶氣旋逆時針旋轉的特性，在其外圍環流影響下，香港會轉吹西北風及下沉氣流令大氣變得較為穩定，香港的空氣污染亦會特別嚴重。而在夏季（5 月至 8 月），香港多受海洋氣流（一般為南至東南風）或西南季候風影響，帶來較潔淨的海洋空氣，香港的空氣污染水平顯著較低。

## 重要事件

在 2010 年 3 月 22 日，香港受到中國北部的沙塵暴影響，導致本港的「空氣污染指數」第二次錄得超過 200 的嚴重程度，更首次錄得指數上限的 500 點水平，環保署自當天凌晨 2 時發聲明警告後，各區空氣污染指數在 5 時過後由 100 附近逐步攀升至超過 200 的嚴重程度，中午前已不斷徘徊在 300 至 400 點，下午 2 時終在觀塘分區監測站首次錄得指數上限的 500 點，至下午 5 時增至 7 個站錄得，於晚上 8 時更升至最高峰的 10 個站達到指數上限。

3 月 23 日，空氣污染指數的高峰已過，各區指數開始漸漸回落。由於本次沙塵暴由東面吹來，香港西面的污染情況較東面少，全港 14 個監測站中有 4 個站 在污染高峰期間並未錄得指數上限，包括香港西部的葵涌、荃灣、東涌和元朗監測站，但仍錄得嚴重水平（超過 200 點）。對上一次香港錄得最高污染指數是 2008 年塔門監測站，該次的記錄為剛達嚴重程度的 202 點。

## 問題

### 達理指數

為解決以過時的標準制訂的香港空氣污染指數，香港大學公共衛生學院社會醫學系主席教授賀達理醫學博士（Dr. Anthony J Hedley, Chair Professor of Community Medicine）主導的研究小組創制「達理指數」 ，以健康及金錢的損失來作表達方式，估計空氣污染蠶蝕市民健康的成本代價，並監察香港空氣質素的程度和空氣污染導致公共衛生所受損失的經濟成本。 該指數會在 **「達理指數」網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）** 上即時公佈。 

### 空氣污染真相指數

綠色和平鑒於「香港空氣品質指標」20 年來都沒有進行檢討而且遠遠落後於世界衛生組織標準，因而制訂了「空氣污染真相指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」，如實反映空氣污染的情況，保障市民的健康。

### 對微細懸浮粒子（PM 2.5）的監管情況

PM2.5 的直徑只有 2.5 微米，僅及頭髮直徑的二十八分之一，能穿透口罩和鼻毛，直達心肺，嚴重影響公眾健康。醫學界早有共識，指 PM 2.5 為對人體影響甚鉅，可穿透人類的過濾系統，根本避無可避，因此社環保團體「香港地球之友」視之為「最陰毒」的空氣污染物。

2014 年，香港環保署把 PM 2.5 納入空氣品質指標的檢測中，24 小時平均濃度限值為 75 微克 / 立方米，年平均濃度限值為 35 微克 / 立方米，分別只達到世界衞生組織準則值的三分之一及三分之一以下。

## 參見

* 香港生態 #空氣污染
* 藍天行動
* 空氣污染指數
* 空氣污染
* 達理指數
* 香港空氣品質指標

## 參考與附註

### 參考

### 備註

## 外部連結

* 空氣品質健康指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港空氣污染：實時 PM2.5 空氣質量指數（AQI） - AQICN.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港空氣品質健康指數（AQHI）及空氣品質指數（AQI） - 香港地下天文台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 延伸閱讀

* 呢粒鐘空氣污染指數 - 香港地球之友
* 香港地下天文台
  * 空氣污染 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 沙塵暴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 淺談空氣污染 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 天津爆炸與空氣污染 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空氣品質變好了 香港做對的幾件事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 報導者
香港空氣污染

**香港和澳門的空氣污染**是嚴重的問題，導致哮喘及支氣管感染個案上升。

## 香港

香港只佔珠江三角洲 5% 的土地，但製造 20% 的空氣污染，比鄰近的深圳市及廣州市為高。 香港 53% 的空氣污染來自本地的發電廠、交通工具等等的排放。 每平方千米，平均的汽車密度為 275。

由環保署提供的污染物和 AQHI 分佈。
數據顯示，香港 PM2.5 年均濃度遠超世界衛生組織的準則值（10μg/m³）。

## 澳門

二氧化硫是污染物其中之一。

由氣象局提供的過去 1 小時空氣污染物濃度。

## 另見

## 參考文獻
香港空氣質素健康指數

**空氣質素健康指數**（英語：**Air Quality Health Index**，簡稱 **AQHI**）是香港空氣污染情況的一項指標，由香港環境保護署於 2013 年 12 月 30 日起推出以香港市民健康為本的空氣質素健康指數，取代由 1995 年沿用、使用了 18 年的空氣污染指數。此指數計算了臭氧、二氧化硫、二氧化氮和粒子引起的健康風險，每小時更新。另外當環保署預測部分監測站的指數將會達到 10 + 之「嚴重」水平時，會透過香港政府新聞網發新聞稿，通知市民有關事項。

## 指數計算方法

根據監測站所錄得的二氧化碳、二氧化氮、懸浮粒子（包括可吸入懸浮粒子（**PM10**）及微細懸浮粒子（**PM2.5**））及臭氧四種污染物濃度，再參考醫院管理局門診數據，推算小童及長者因空氣污染的求診風險和在三小時內的平均濃度，然後估算對市民造成的短期健康風險，發出相應的指數和風險級別，並提供健康忠告。空氣質素健康指數劃分為 1 至 10 和 10 + 級，並分為五個健康風險級別，低、中、高、甚高和嚴重。

## 分級

香港空氣質素健康指數可分類為以下 5 個健康風險級別：

## 監測站位置

「路邊監測站」錄得的指數一般會較「一般監測站」為高，主要是受地面汽車廢氣影響。 
將軍澳一般監測站於 2016 年 3 月 16 日上午 9 時正式投入服務。 
南區及北區一般監測站於 2020 年 7 月 10 日正式投入服務。

## 氣象因素的影響

香港的空氣污染除受本地污染源影響，內地的發展和沙漠化往往亦加劇了香港的污染。香港煙霞嚴重日子多在弱北風剛到達香港或當影響香港的東北季候風緩和時發生，因氣團來至內陸，內陸污染物被帶到香港，而風勢微弱亦有利污染物積聚。另外，當有熱帶氣旋在香港以東的台灣附近，由於北半球熱帶氣旋逆時針旋轉的特性，在其外圍環流影響下，香港會轉吹西北風及下沉氣流令大氣變得較為穩定，特別在風勢微弱的日子，有利污染物積聚，香港的空氣污染亦會特別嚴重。而在夏季（5 月至 8 月），香港多受海洋氣流（一般為南至東南風）或西南季候風影響，帶來較潔淨的海洋空氣，香港的空氣污染水平顯著較低。

## 重大事件

* 環保署使用新的「空氣質素健康指數」第二日出現誤報，署方一度公布大埔錄得最差的「10+」指數，後來刪除了，指正進行系統調整，有環保團體指監測站儀器老化，影響量度準確度。環保署於中午十二時半，透過政府新聞處公布的空氣質素健康指數，表示在中午十二時，大埔的指數是最高的「10+」，健康風險屬「嚴重」級別，而其他一般監測站指數只是 5 或 6。署方指因系統調整中，大埔的指數未反映真實情況，亦未知何時會恢復正常讀數。直到同日傍晚，環保署恢復公布大埔區的指數。
* 受塔門監測站所處的建築物重鋪屋頂及裝修工程影響，該站的運作於 2015 年 11 月 30 日至 2016 年 2 月 29 日期間暫停運作。另因 2016 年 3 月 17 日間歇性暫停供電，該站當日亦暫停運作。
* 2016 年 7 月 8 日及 9 日受熱帶氣旋尼伯特外圍下沉氣流影響，空氣品質欠佳，當中在 2016 年 7 月 9 日下午 4 時環保署 16 個監測站均錄得指數為 10+，健康風險屬「嚴重」級別，是空氣品質健康指數設立以來首次全部監測站同一時間達最高水平。比起 2015 年 8 月 8 日受熱帶氣旋蘇迪羅外圍下沉氣流影響期間，空氣更為混濁，當時雖然全部監測站均錄得 10+，但並非全部同一時間錄得。

## 指數曾達到 10 + 之紀錄

以下為各監測站由錄得至再沒有錄得 10 + 之時段。例如「15-19」，即由 15 時（下午 3 時）起至 18 時（下午 6 時）該監測站均錄得 10+，而 19 時（下午 7 時）起回落至 10 或以下，再沒有錄得 10+。

## 參考文獻

## 外部連結

* 環境保護署：空氣質素健康指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地下天文台：香港空氣質素 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 環境保護署：過去 AQHI 記錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 空氣質量指數
  * 澳門空氣質量指數
* 香港空氣品質指標
香港空运货站

**香港空運貨站公司**（**英語：Hong Kong Air Cargo Terminals Limited**，縮寫：**Hactl**）是香港航空貨運業的主要營運商，於 1971 年成立，在 1998 年香港赤鱲角機場啟用以前屬壟斷型工業，現時由 4 個主要大股東持有。

## 歷史

香港空運貨站公司於 1971 年與香港政府簽定空運專營協議，首座位於香港九龍啟德機場的貨運站於 1976 年 5 月落成，貨運站曾進行第二期擴建，在 1984 年 4 月落成，第二空運貨站則於 1991 年 3 月落成。1993 年時，香港空運貨站處理的空運貨量約為 100 萬公噸，當時的處理能力屬全球最高，而處理貨件失誤率卻是全球最低之一。1997 年在機場搬遷前，香港空運貨站的每年處貨量約為 150 萬公噸，而新建造的超級一號貨站物流處理中心，以 2015 年全年處理貨量總計算約為 1,626,245.3 公噸（163 萬公噸）。由於 2013 年中期以後隨著國泰航空的新空運貨站落成而導致市場佔有率出現根本性改變，結果導致 2015 年全年處貨量比 2013 年時（236 萬公噸）下跌了近 31%。

2010 年 5 月 25 日，持有香港空運貨站約 40% 股權的國泰航空、中信泰富（中國中信股份有限公司前身）及太古股份，以 25.6 億港元出售予其他五個股東。持有香港空運貨站 60% 的股東有優先購買權，購入屬於國泰航空等所持有的 40% 權益，由於怡和原本持有 25% 權益，在按比例增持及購入股權後，將持有 41.67%，成為單一大股東，而九倉持有 20.83%，和黃旗下的和黃港口亦持有 20.83%，國航母公司中航集團則持有 16.67%。

## 主要股東

* 怡和太平洋公司 41.67%
* 九龍倉 (集團) 公司 20.83%
* 和黃港口 20.83%
* 中國航空 (集團) 有限公司 16.67%

## 員工巴士車隊

## 事故

1998 年 7 月 6 日凌晨，屬玫瑰園計劃內的新建第二代香港國際機場於香港大嶼山赤鱲角人工島上正式啟用，而香港空運貨站有限公司所投巨資興建的超級一號貨站物流處理中心，通稱「ST1」亦同時投入服務。但啟用首日隨即禍不單行，先後發生一連串的多組電腦系統運算失效、物流硬體感應器受塵埃污染、以及嚴重的人為運作失誤等。在情況告急下，一度需要再重新啟動啟德機場的舊貨運站以作舒緩，整場世紀混亂歷時數週才能完全復完，其間大量空運進出及轉口貨物因未能及時被處理而導致其他貨運同業損失慘重，最後立法會成立獨立調查委員會介入調查事故，並把調查結果公開，交給了當時的香港機場管理局。

## 外部連結

* 香港空運貨站公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
* 行政總裁 - 鄺永銓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
* 太古、中信泰富及國泰航空悉數出售香港空運貨站合共 40% 權益，涉 25.6 億，中信泰富 （繁體中文）
* 香港空運貨站 2011 年首兩季度進出口貨量大跌，並持下降趨勢，雅虎香港 （繁體中文）

## 參考資料
香港空運業界嬰兒園

**香港空運業界嬰兒園**（英語：**Air Cargo Community Day Crèche**）是一所由「香港保護兒童會」所創辦的日託嬰兒園。該校位於九龍旺角砵蘭街 387 號一樓。

## 宗旨

* 與家長結成夥伴，促進每個孩子的全面成長
* 培育嬰幼兒良好的飲食及衛生習慣
* 提供不同活動，促進嬰幼兒全面發展
* 定期與家長匯報嬰兒發展進度
* 家長工作坊，分享育兒及教養經驗

## 日託嬰兒服務

該嬰兒園為在職父母及有需要的家庭，提供全日制育嬰服務，在適當的照顧下，激發嬰兒的學習動機，培養嬰兒的整體發展。該會相信「嬰幼發展由零歲開始」。

## 手語雙語教學模式

### 計劃內容

該嬰兒園於 2013 年與香港中文大學手語及聾人研究中心合作，推行「賽馬會手語雙語共融教育計劃」，實行手語雙語教學模式，教導口語和手語。

園長楊家鳳表示當時首次接觸雙語教育，未料成效超出想像，她接受訪問時表示︰「想不到一個八個月大、未有語言能力的嬰兒，竟懂得以手語回答老師的問題。」園內的小孩亦能理解手語指令及意思，學習的詞彙更比以往豐富，因為手語把事物形象化，嬰兒容易記憶。

蘇佩詩老師指出，一歲以下嬰兒的口語能力屬前期發展階段，雖未能準確發音，但可透過手語表達自己和學習一些複雜的概念。健聽學童彭梓倫對學習手語樂此不疲，他的媽媽見他善於表達自己，與聾童相處亦增加同理心，將來或會讓他入讀雙語學校。

### 計劃成效

隨著該計劃的成功，吸引澳門組織及單位，包括澳門托兒所，於 2015 年 6 月赴港觀摩該校的手語雙語教育模式，亦與老師及家長進行交流。

在交流過程中，參與計劃的聾、健孩子的家長均表示，利用手語有助兒童接收更多訊息，與子女多了溝通表達的途徑，促進親子關係。亦可讓子女積極參與校園生活，與同學建立良好關係，充分認同此計劃帶來成果，鼓勵其他地區或組織推行類似的項目。另外，有老師分享在活動中加入手語後，兒童的理解、專注力及表達能力都有所提升，真正達至融合教育的目的。

### 評價

香港中文大學手語及聾人研究中心推行手語雙語的模式獲多間機構的支持和肯定。「龍耳」接受訪問時表示認同及讚賞。此計劃亦獲聯合國教育、科學及文化組織國際教育局列入傑出融合教育例子資料庫 。

## 參考資料

## 外部連結

* 「香港空運業界嬰兒園」官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「香港空運業界嬰兒園」Facebook 專頁
香港空運牌照局

**空運牌照局**（英語：Air Transport Licensing Authority）是根據香港的《空運（航空服務牌照）規例》第 448A 章成立的獨立香港公營機構。其職權是根據上述規例審批香港航空公司經營定期航班服務的牌照申請。香港的航空公司須向該局申請牌照，才能經營往返香港的定期乘客、貨物或郵件航班，如無相關牌照，則只能經營非定期的包機航班；外國航空公司則須向民航處申請。現任主席是馮庭碩。

 

## 獲批出牌照的航空公司

現時共有 7 所本地航空公司獲該局批出牌照：

* 香港華民航空有限公司
* 國泰航空有限公司
* 香港貨運航空有限公司
* 香港航空有限公司
* 大灣區航空有限公司
* 香港快運航空有限公司
* 空中快線直升機有限公司

 

## 歷任主席

* 黃福鑫（2004 年－2006 年 7 月 31 日）
* 廖長城（2006 年 8 月 1 日－2012 年 7 月 31 日）
* 鄭若驊（2012 年 8 月 1 日－2018 年 1 月 5 日）
* 何沛謙（2018 年 1 月 8 日－2022 年 1 月 7 日）
* 馮庭碩（2022 年 1 月 8 日－）

## 參見

* 空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港民航面面觀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 梁粉入空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港政府委任空運牌照局成員 廖長城續任主席 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港空運貨站

**香港空運貨站公司**（**英語：Hong Kong Air Cargo Terminals Limited**，縮寫：**Hactl**）是香港航空貨運業的主要營運商，於 1971 年成立，在 1998 年香港赤鱲角機場啟用以前屬壟斷型工業，現時由 4 個主要大股東持有。

## 歷史

香港空運貨站公司於 1971 年與香港政府簽定空運專營協議，首座位於香港九龍啟德機場的貨運站於 1976 年 5 月落成，貨運站曾進行第二期擴建，在 1984 年 4 月落成，第二空運貨站則於 1991 年 3 月落成。1993 年時，香港空運貨站處理的空運貨量約為 100 萬公噸，當時的處理能力屬全球最高，而處理貨件失誤率卻是全球最低之一。1997 年在機場搬遷前，香港空運貨站的每年處貨量約為 150 萬公噸，而新建造的超級一號貨站物流處理中心，以 2015 年全年處理貨量總計算約為 1,626,245.3 公噸（163 萬公噸）。由於 2013 年中期以後隨著國泰航空的新空運貨站落成而導致市場佔有率出現根本性改變，結果導致 2015 年全年處貨量比 2013 年時（236 萬公噸）下跌了近 31%。

2010 年 5 月 25 日，持有香港空運貨站約 40% 股權的國泰航空、中信泰富（中國中信股份有限公司前身）及太古股份，以 25.6 億港元出售予其他五個股東。持有香港空運貨站 60% 的股東有優先購買權，購入屬於國泰航空等所持有的 40% 權益，由於怡和原本持有 25% 權益，在按比例增持及購入股權後，將持有 41.67%，成為單一大股東，而九倉持有 20.83%，和黃旗下的和黃港口亦持有 20.83%，國航母公司中航集團則持有 16.67%。

## 主要股東

* 怡和太平洋公司 41.67%
* 九龍倉 (集團) 公司 20.83%
* 和黃港口 20.83%
* 中國航空 (集團) 有限公司 16.67%

## 員工巴士車隊

## 事故

1998 年 7 月 6 日凌晨，屬玫瑰園計劃內的新建第二代香港國際機場於香港大嶼山赤鱲角人工島上正式啟用，而香港空運貨站有限公司所投巨資興建的超級一號貨站物流處理中心，通稱「ST1」亦同時投入服務。但啟用首日隨即禍不單行，先後發生一連串的多組電腦系統運算失效、物流硬體感應器受塵埃污染、以及嚴重的人為運作失誤等。在情況告急下，一度需要再重新啟動啟德機場的舊貨運站以作舒緩，整場世紀混亂歷時數週才能完全復完，其間大量空運進出及轉口貨物因未能及時被處理而導致其他貨運同業損失慘重，最後立法會成立獨立調查委員會介入調查事故，並把調查結果公開，交給了當時的香港機場管理局。

## 外部連結

* 香港空運貨站公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
* 行政總裁 - 鄺永銓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
* 太古、中信泰富及國泰航空悉數出售香港空運貨站合共 40% 權益，涉 25.6 億，中信泰富 （繁體中文）
* 香港空運貨站 2011 年首兩季度進出口貨量大跌，並持下降趨勢，雅虎香港 （繁體中文）

## 參考資料
香港空間改造王

《**香港空間改造王**》（英語：Make it a better place）是奇妙電視的一個家居設計改造資訊節目。節目由 2022 年 7 月 24 日起，逢星期日晚上 8 時正（香港時間）於香港開電視播出。節目參考日本《空間改造王》。

## 每集內容及收視

## 參考資料

## 外部連結

* 香港空間改造王 - 香港開電視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港立法會主席

**香港特別行政區立法會主席**（英語：President of the Legislative Council of Hong Kong）是香港立法機關的議長，並且同時兼任全體委員會主席，負責主持會議。1997 年以前稱**立法局主席**，1997 年至 1998 年稱**臨時立法會主席**。1993 年前，按照《1843 年皇室訓令》第五條規定，立法局主席由香港總督兼任。1993 年以後，主席一職改由議員互選產生，承沿至今。

## 主席選舉

立法會主席由立法會議員於每屆首次會議中選出，由立法會秘書處於首次會議前向各議員發出提名邀請。2017 年前，首次會議由未獲提名的議員中連續擔任議員時間最長且按中文姓名繁體字筆劃較少者主持，實際行使主席職權。若獲提名的議員多於一人，各議員以不記名方式選出。於首輪投票中若多於一名獲提名議員獲得相同的最高票數，則進行次輪投票，於相同最高票數者中選出；若在次輪投票中仍未能出現最高票者同票情況，則由主持會議的議員以抽籤方式選出。在 2017 年議事規則受修改後，改由立法會秘書長主持會議。

按《香港基本法》規定，立法會主席須由年滿 40 週歲，在香港通常居住連續 20 年，無外國居留權，身為香港永久性居民的中國公民擔任。

## 職權

立法會主席負責主持立法會及全體委員會（Committee of the Whole Council）會議，並根據基本法享有下列職權：

* 主持會議；
* 決定議程，政府提出的議案須優先列入議程；
* 決定開會時間；
* 在休會期間可召開特別會議；
* 應行政長官要求召開緊急會議；
* 立法會議事規則所規定的其他職權。

然而，立法會主席並非內務委員會的成員，亦不能成為立法會任何委員會的成員（行政管理委員會除外）。

主席無法執行職務或缺席會議時，由代理主席（即內務委員會主席；若缺席或無法代行，即內務委員會副主席）代行職務。此外，當主席任期結束後，選舉新一任主席前，最資深的議員代理主席職權，直至選出新主席。

## 福利

立法會主席可獲得以下的福利：

* 月薪 HK$202,000（一般立法會議員薪金的 200%）
* 每年酬酢開支 HK$221,520
* 香港特別行政區排名第 7 位（與行政會議非官守召集人以及其他行政會議成員並列）
* 可分配位於立法會綜合大樓內的立法會主席辦公室
* 有專用的車牌，為「**LC 1**」，是英語「**Legislative Council**」的縮寫。
* 其餘福利與一般立法會議員一樣

## 歷任大會主席

###  英屬香港立法局（1843 年－1997 年）

自立法局成立以來，香港總督兼任立法局的主席。二戰期間的 1941 年 11 月 13 日，楊慕琦宣布立法局無限期休會。同年 12 月 25 日，楊慕琦向日軍投降。日佔時期，華民代表會及華民各界協議會成為當時的諮詢機構。香港重光後，英軍在香港成立軍政府。1946 年 5 月 1 日恢復文官政府管治，楊慕琦復任，立法局復會。

為配合 1997 年香港主權移交中華人民共和國，立法會主席將由議員互選產生，1991 年 10 月，時任港督衛奕信開始實行過渡措施，任命施偉賢為立法局議員兼副主席，代其主持日常會議。1993 年 2 月 19 日，末代港督彭定康辭任主席，立法局非官守議員首次互選主席，當日由時任布政司霍德爵士代理立法局主席。最後，施偉賢當選首位互選主席，結束港督兼任時期。

###  香港特別行政區臨時立法會（1997 年－1998 年）

###  香港特別行政區立法會（1998 年－）

## 歷任代理主席

###  英屬香港立法局（1843 年－1997 年）

**立法局內務委員會主席**（由非官守議員擔任時期）

###  香港特別行政區立法會（1997 年－）

**立法會內務委員會主席**

**立法會內務委員會副主席**

## 參考文獻
香港立法會內務委員會

**香港立法會委員會**由第一屆香港立法會開始設置，數目對應政府部門，以協助立法會有效行使立法權及對香港特區政府的監察權。

## 機構設置

### 內務委員會

立法會設有**內務委員會**，由立法會主席以外，不少於 50 名議員組成（在第七屆立法會前，所有議員都是當然委員）；內務委員會主席及副主席以與立法會主席選舉相若的方式選出，並為立法會當然代理主席，於立法會主席無法執行職務或缺席會議代行其職務。

內務委員會負責為立法會會議作準備，審議已提交於立法會的議案，以及在立法會會議席上提交省覽或提交立法會批准的附屬法例。並可以成立**法案委員會**研究該等法案，或委任小組委員會對一些附屬法例進行更詳細的研究。內務委員會亦負責制訂立法會內務守則作為議事規則的補充，對立法會及其委員會的會議程序作詳細訂定。內務委員會亦會就財務委員會、議事規則委員會、政府帳目委員會、議員個人利益監察委員會及各事務委員會的組成方法和其正副主席選舉訂定規則（議事規則已訂明者除外）。

### 常設委員會及議事規則委員會

立法會轄下有 3 個常設委員會，分別是**財務委員會**、**政府帳目委員會**及**議員個人利益監察委員會**；另外亦設有**議事規則委員會**。

**財務委員會**：簡稱財委會，為香港立法機關中歷史最悠久的委員會，現時由立法會主席以外，不少於 50 名議員組成，是立法會常設委員會中最重要的委員會（在第七屆立法會前，所有議員都是當然委員）。於 1995 年之前，財政司為當然財務委員會主席；自 1995 年起立法局不再存在官守議員後，主席改由成員互選產生。財務委員會通常在星期五下午擧行恆常會議，負責審議政府提交的所有涉及撥款的申請。財務委員會其中一項工作，是審查財政司司長每年提交立法會的開支預算草案及撥款法案，其中載列政府下一財政年度的全年開支建議。現時下轄**人事編制小組委員會**及**工務小組委員會**兩個小組委員會。

**政府帳目委員會**：簡稱帳委會，負責研究審計署提交的報告，對政府賬目進行監察。成員按內務委員會所定的規則選舉產生。

**議員個人利益監察委員會**：簡稱監委會，負責就議員的個人利益進行監察，並制定有關議員個人道德指引。成員按內務委員會所定的規則選舉產生。

**議事規則委員會**：負責檢討立法會議事規則和委員會制度，適當時向立法會提出修訂建議。成員按內務委員會所定的規則選舉產生。

### 事務委員會

立法會現時設有 18 個事務委員會，定期聽取政府官員的簡報，並監察政府執行的政策及措施，議員可視需要加入一個或是數個事務委員會。

### 調查委員會及專責委員會

立法會有權引用香港法例第 382 章《立法會（權力及特權）條例》（又稱「權力及特權法」），當有議員對某些事件提出質詢或當對於個別議員提出譴責的議案獲得動議，立法會會成立**調查委員會**就動議作出調查，調查完成後須盡快向立法會彙報。成員按內務委員會所定的規則選舉產生。

經立法會決議，可成立一個或多個**專責委員會**就立法會付交的事宜或法案作深入研究，成員由立法會主席考慮內務委員會的建議後任命。專責委員會對所付交的事宜或法案完成研究後須盡快向立法會提交報告，隨後解散。

而根據權力及特權法第 10 條《以傳票通知列席》以及第 12（6）條列明，立法會主席有權簽署手令並飭令全體／每名警務人員拘捕涉案人員，並於指定時間押解他到立法會作供，故證人／涉案人士必須出席。

## 參考資料

* http://www.legco.gov.hk/general/chinese/committ/comm0004.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第二屆立法會 (2000 至 2004 年) 委員會
* http://www.legco.gov.hk/general/chinese/committ/comm0408.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第三屆立法會 (2004 至 2008 年) 委員會
* http://www.legco.gov.hk/general/chinese/committ/comm0812.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第四屆立法會 (2008 至 2012 年) 委員會
* http://www.legco.gov.hk/general/chinese/committ/comm1216.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第五屆立法會 (2012 至 2016 年) 委員會
* http://www.legco.gov.hk/general/chinese/committ/comm1620.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第六屆立法會 (2016 至 2021 年) 委員會
香港立法會財務委員會

**香港特別行政區立法會財務委員會**，簡稱**財委會**，名列香港立法會轄下的 3 個常設委員會，負責審查政府提交的公共開支建議和財政司司長每年提交立法會的開支預算草案及撥款法案。由除立法會主席以外的全體立法會議員組成。下設人事編制小組委員會及工務小組委員會兩個小組委員會。是立法會常設委員會中最重要的委員會。

## 職能

委員會的會議法定人數為主席加上 8 名委員。財務委員會多在每星期五下午舉行日常會議。其主要職責有兩項，一是審核當局提交並由立法會主席交付予委員會的開支預算案，二是核准修改核准由財政司司長提出的開支預算的建議。

## 選舉

委員會的委員包括除立法會主席外的全體議員，財務委員會可委任小組委員會。其正副主席由財務委員會委員在公開進行的會議上互選產生，任期直至下一會期的委員會正副主席選出為止。

## 小組委員會

財務委員會現下設有人事編制小組委員會和工務小組委員會兩個小組委員會。小組委員會由財務委員會委任，以協助財務委員會履行由其決定的職能。

**人事編制小組委員會**
: 負責審核政府當局有關開設、重新調配和刪除常額及編外的首長級職位，以及更改公務員各職系和職級架構的建議，並就該等事宜向財務委員會提出建議。

**工務小組委員會**
: 負責審核政府在基本工程儲備基金下，用於工務計劃工程及由受資助機構進行或代受資助機構進行的建造工程的開支建議，並就該等開支建議向財務委員會提出建議。

## 機構成員

## 參見

* 香港立法會
* 香港立法會委員會

## 參考資料
香港立法會遞補機制爭議

《**2012 年立法會（修訂）條例草案**》是香港政府於 2011 年 5 月 17 日所提出的條例草案，建議以後香港立法會再有民選議員出缺時，無需再次進行補選，而是以新設的替補制度代替。政府原先計劃於 2011 年 7 月 13 日於立法會進行草案二讀，但是由於七一遊行後支持政府的議員票數不穩，政府宣布押後二讀程序，並於 7 月 22 日至 9 月 24 日期間進行公眾諮詢。 政府於 2012 年 1 月 20 日公佈諮詢結果，改為建議限制所有辭職議員於半年內參選，並於 2012 年 6 月 1 日表決並通過。

## 背景

2010 年 5 月 16 日，有五位立法會議員辭職後再參加補選，發起五區公投運動，借補選在全港進行變相公投，就普選議題讓選民表態，迫令中央及特區政府定出沒有篩選機制的普選。在建制派、民主黨的杯葛下，是次補選投票率只有 17%，五十多萬人投票。事後政府以浪費公帑及市民不認同是次補選為由，為了「堵截」部分議員「濫用」機制進行「變相公投」，政府提出遞補機製法案，定下條件限制議員辭職再補選。香港政府於法案提出提前，並未作任何公眾諮詢，只是指「變相公投」投票率偏低，『證明』政府建議已經獲得廣泛支持，因此無需再作任何諮詢。政府於 2011 年 5 月 17 日提出條例草案，希望於 2011 年 7 月 13 日立法會表決通過，歷時不足兩個月，希望以「快刀亂麻」方式讓法案草草通過，因而引起爭議。

## 政府建議方案

### 原方案及讓步修訂

政府提出遞補機製法案，計劃於 2012 年起的立法會地區直選及區議會（第二）功能界別（俗稱超級區議員）議席實施。在最初的方案，政府建議一律由最高票數的落選名單替補。在遭到廣泛批評後，政府作出讓步修訂，先由同一名單的其餘候選人遞補，但如名單中沒有其他候選人，則仍不會進行補選，而是由最高票數的落選名單替補。

### 公開諮詢方案

2011 年 7 月 22 日，政府發表諮詢文件，提出 4 項建議：

1. 限制辭職議員參加同屆任期內任何補選；
2. 政府早前修訂的建議，即議員出缺後由同名單候選人遞補，原有名單用盡後，會由最大餘額得票的候選人補上，若仍有議席空缺，才進行補選；
3. 遞補機制不適用於因去世、重病或其他非自願情況出現的出缺，有關空缺將以補選填補；
4. 由同一名單遞補空缺，若最後沒法由同一名單候選人替補，則議席餘下任期懸空。

諮詢期由 2011 年 7 月 22 日至 2011 年 9 月 24 日，為期兩個月。

### 最終方案

2012 年 1 月 20 日，政府公佈諮詢結果，限制所有辭職議員於半年內參選。經歷了一個月的立法會「拉布戰」，於 2012 年 6 月 1 日於立法會進行三讀通過。

## 各方意見

### 批評

一批學者在立法會外請願，指出政府剝奪選民的選舉權，要求政府撤回替補機制。近 500 學者聯署反對新方案，建議政府馬上撤回並進行廣泛諮詢。沈旭暉等 800 多名年輕學人以「尊重知識、尊重邏輯、尊重理性、尊重選民」為題，在報章廣告高調反對方案。有學者指方案曠古絕今，沒有任何國家採用，且違反比例代表制原則，方案內容引起爭論極多。且取消補選制度為重大制度變革，在不設公眾諮詢下，希望於兩個月內在立法會通過，有違程序公義，難以服眾。反對**立法會遞補機制**是 2011 年七一大遊行的主題之一。

這次立法引起香港大律師公會短短兩星期內發表 4 次聲明，猛烈抨擊政府方案違反基本法和《國際人權公約》。香港律師會也要求政府撤回替補機制草案，進行全面諮詢。

為了抗議政府剝奪選民的選舉權，泛民主派全體議員集體退出草案委員會。曾經在 2003 年「推銷」二十三條立法，激發香港 50 萬市民遊行，最後政府被迫撤回立法的前保安局局長葉劉淑儀說政府拒絕諮詢市民而強行立法，沒有汲取 23 條教訓，令她很痛心。香港中文大學政治與行政學系副教授馬嶽指出遞補草案扭曲民意全國政協委員劉夢熊不同意大律師公會的觀點，但他說政府缺乏廣泛諮詢亦朝令夕改。

### 政府回應

曾蔭權面對民意反對，只是表示衷心希望市民明白政府提出這個機制的原意，繼續支持政府這個做法。而黃仁龍認為重覆政府言論，說遞補制合法合憲，逐一反駁大律師公會提出的 7 項觀點。

### 支持

建制派由始至終跟政府的立場一致，包括政府多次修訂前後。起初政府建議當議員出缺，由落敗的最高票數的候選人填補，如果有相同票數就抽籤選出替補人，建制派表示支持。後來政府建議當議員出缺，由同一名單的候選人填補，民建聯、工聯會又馬上表態支持政府方案，認為新修訂已經充分回應了民意。起初建制派說「民意已經支持政府立法，不須再諮詢民意」，但是建制派民建聯見政府票數不夠，便和其他建制派向政務司司長唐英年逼宮，使政府 7 月 4 日宣布押後二讀，再進行真諮詢。

建制派的工聯會在七一遊行後說，若政府收回替補機制，「工聯會不會反對，亦不會不同意」。自由黨主席劉健儀雖然表示政府修訂版本有聽取民意，比原來方案較為尊重選民意願，但沒有表態支持政府。七一遊行後，劉健儀說「她也不想要」這條法案，後來對政府草案提出修訂。

《文匯報》社評贊同此方案。7 月 4 日，《文匯報》頭條標題「區選前須堵漏洞 各界撐如期通過替補方案」，7 月 5 日《文匯報》頭條標題「建制派反映民意 遞補案諮詢兩月」。

2010 年時，立法會議員梁美芬曾經提出私人條例草案，禁止辭職議員再參選，但是不能通過。直至政府提出遞補機制，梁美芬強調立法有逼切性，一直支持於 7 月 13 日二讀通過。7 月 4 日政府宣布押後二讀，梁美芬同日派發宣傳單張，說「政府沒有為替補方案進行公眾諮詢，聽取民意，故本人不支持政府早前處理替補機制的手法……」。7 月 4 日，立法會議員梁美芬認為「選民應該知道投票畀邊一樣嘅人，啲人會唔會中途辭職玩嘢；如果佢係辭職玩嘢，個位畀咗另一個人呢，咁選民同佢一齊受懲罰呢，我覺得應該係說得通。」加上於商台節目《左右大局》中被主持李慧玲連番追問下，其立場表現得搖擺不定而被受批評。直至 2011 年 7 月 7 日為止，有超過二萬人於 Facebook 群組內聲討梁美芬。

### 後續發展

人民力量稱該《議員出缺方案》觸及香港核心價值。2012 年 5 月 2 日展開 2012 年香港立法會拉布攻防戰，人民力量議員黃毓民及陳偉業提出約 1306 項修訂，欲以拉布手段，盡量拖延表決時間，希望最終拖跨《立法會議席出缺安排議案》的條例草案二讀及三讀獲得通過，迫令政府收回。

## 注釋

## 外部連結

* 填補立法會議席空缺安排公眾諮詢（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），政制及內地事務局
香港立法機關補選列表

香港**立法會**及前身之**立法局**和**臨時立法會**曾於各選舉之間舉辦不同選區或界別之補選，以填補上次選舉產生議員因不同原因離任之空缺。以下列表為自立法局於 1985 年起舉辦首次全民選舉後，所有補選之統合資料。

## 立法會補選（1998－）

### 出現議席空缺但沒有舉行補選情況

根據《立法會條例》第 36 (2)(a) 條，填補立法會議席空缺的補選不得在立法會現屆任期結束前的 4 個月內舉行。如選管會預計籌備補選時間超出規定，或議席空缺出現在來屆選舉提名期間發生，亦不舉行補選。此外，若出現爆發傳染病情況，政府亦會基於公共衛生風險而不安排補選。

* 張永森因市政局被解散，於 **1999 年 12 月 31 日**自行辭去市政局功能界別議員職務以示抗議。由於辭職於 2000 年立法會選舉提名期前半年前內發生，因此沒有補選。
* 陳茂波因出任發展局局長，於 **2012 年 7 月 28 日**自行辭去會計界功能界別議員職務。由於辭職於 2012 年立法會選舉提名期間發生，因此沒有補選。
* 早前被裁定非妥為當選的區諾軒和范國威，其上訴在 **2019 年 12 月 17 日**被終審法院拒批出許可，兩人分別即時喪失香港島及新界東地方選區立法會議員資格。由於裁定當選無效於 2020 年立法會換屆選舉提名期前半年內發生，因此沒有補選。
* 截至 2020 年 5 月 31 日，終審法院仍未就梁國雄宣誓案上訴作出任何裁決。超出《立法會條例》規定，補選需第六屆立法會任期原定結束前的四個月前（即 2020 年 5 月 31 日或之前）舉行。故此，即使終審法院將來就案件作出裁決，其所持的新界東地方選區議席亦不會舉行補選。
* 何啟明獲政府委任為勞工及福利局副局長，於 **2020 年 6 月 1 日**履新，上任當天辭去勞工界功能界別議員職位。由於辭職於 2020 年立法會換屆選舉提名期前半年前內發生，因此沒有補選。
* 早前被裁定非妥為當選的陳凱欣，其上訴於 **2020 年 9 月 18 日**遭香港終審法院拒絕，陳凱欣即時失去九龍西地方選區議席。政府基於 2019 冠狀病毒病的公共衛生風險而不安排補選。
* 陳志全、朱凱廸及陳淑莊於 **2020 年 9 月 30 日後**分別不再續任第六屆立法會新界東、新界西及香港島地方選區議員。政府基於 2019 冠狀病毒病的公共衛生風險而不安排補選。
* 特區政府 **2020 年 11 月 11 日**因應全國人大常委會的就關於香港立法會議員資格問題作出的「決定」，宣布楊岳橋、郭榮鏗、郭家麒及梁繼昌四人即時分別失去新界東地方選區、法律界功能界別、新界西地方選區及會計界功能界別議席。隨後，剩餘的 15 名泛民主派立法會議員宣佈集體總辭，並於 11 月 12 日遞交辭職申請，其中分別代表香港島及九龍西地方選區的許智峯及毛孟靜的辭職分別**即時**及**翌日**生效，而黃碧雲（九龍西）、胡志偉（九龍東）、尹兆堅（新界西）、林卓廷（新界東）、鄺俊宇（區議會第二）、涂謹申（區議會第二）、譚文豪（九龍東）、莫乃光（資訊科技界）、張超雄（新界東）、梁耀忠（區議會第二）、葉建源（教育界）、李國麟（衛生服務界）、邵家臻（社會福利界）的辭職於 **12 月 1 日**生效。政府基於 2019 冠狀病毒病的公共衛生風險而不安排補選。

## 臨時立法會補選（1997－1998）

## 立法局補選（1985－1997）

## 參考文獻
香港站公共運輸交匯處

**香港站公共運輸交匯處**（英語：Hong Kong Station Public Transport Interchange）是香港一個公共運輸交匯處，於 2003 年 1 月 27 日隨國際金融中心二期落成而啟用。兩條過海隧道巴士路線 621 及 681 則於 3 月 9 日遷進，以紓緩中環碼頭巴士總站的擠迫。

## 總站路線資料（巴士）

### 過海隧道巴士 373 線

* 上水 ↔ 中環（香港站）

於 1993 年 12 月 28 日投入服務，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、粉嶺南（只限下午班次）、大窩西支路、大老山隧道（只限上午班次）、東區海底隧道（只限上午班次）、紅磡海底隧道（只限下午班次）、獅子山隧道（只限下午班次）、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

### 過海隧道巴士 621 線

* 麗港城 ↔ 中環（香港站）

1997 年 2 月 17 日起投入服務，由九巴及城巴營運，輔助 601 線線及 619 線，為一條只在平日繁忙時間服務的特快過海隧道巴士線，所以價錢較高。

### 過海隧道巴士 673 線

* 上水 ↔ 中環（香港站）

於 2015 年 9 月 14 日投入服務，2016 年 10 月 22 日改為全日提供服務並延長至此，由九巴獨自營運，途經粉嶺（聯和墟、祥華邨）、大老山隧道、東區海底隧道、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環及上環。

### 過海隧道巴士 673A 線

* 中環（香港站） → 上水 (下午班次)

於 2023 年 4 月 24 日投入服務，由九巴經營，星期一至五由此處開出一班（17：45）往上水。

### 過海隧道巴士 679 線

* 粉嶺皇后山邨 ↔ 中環（香港站）

於 2022 年 1 月 26 日投入服務，由城巴經營，來往皇后山邨及中環的巴士服務，途經軍地、馬尾下、龍山隧道、大老山隧道、東區海底隧道、北角、銅鑼灣及灣仔。

### 過海隧道巴士 681 線

* 馬鞍山市中心 ↔ 中環（香港站）

於 1995 年 12 月 6 日投入服務，由九巴及城巴聯營，往返馬鞍山及中環。途經大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道、東區走廊、灣仔。

### 過海隧道巴士 979 線

* 粉嶺皇后山邨 ↔ 中環（香港站）

於 2022 年 1 月 26 日投入服務，由城巴經營，來往皇后山邨及中環的巴士服務，途經軍地、馬尾下、龍山隧道、青沙公路、西區海底隧道、上環及金鐘。

## 總站路線資料（專線小巴）

### 香港島專線小巴 1 號線

* 香港站 ↔ 山頂

### 香港島專線小巴 1A 線

* 香港站 ↺ 麥當勞道

### 香港島專線小巴 2 號線

* 香港站 ↺ 梅道／舊山頂道

只在週一至六服務

### 香港島專線小巴 3 號線

* 香港站 ↔ 寶珊道（寶城大廈）

### 香港島專線小巴 3A 線

* 香港站 ↔ 旭龢道（干德道）

週一至六繁忙時間服務

## 車坑分佈

### 巴士總站

### 專線小巴總站

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港站總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴
香港童军中心

**香港童軍中心**（英語：Hong Kong Scout Centre）是香港童軍總會現時的總部，位於九龍尖沙咀童軍徑，鄰近柯士甸道、九龍公園及港景峰。

## 歷史

於 1894 年中之前，香港童軍總會曾於九龍覺士道 9 號的摩士大廈設置總部，也是童軍總會首個永久會所。戰後由軍部撥款興建的摩士小屋，落成僅數年便已不敷應用，在 1951 年童軍實行分區制度後，港九新界三個分區全以摩士小屋作為總部，因此童軍總會認為有必要於港島區以外設立一個新總部，在摩士爵士之捐助、馬會與政府的撥款下，摩士大廈於 1954 年啟用，九龍新界的總部也遷往九龍。可是摩士大廈也出現相同的問題，隨著童軍總會於 1977 年從英國童軍總會分拆為獨立的世界童軍運動組織會員，加上當局正式接納女性成員，大樓開始不敷應用，政府終於決定批出九龍公園邊陲一幅官地，以優惠地價批地建新總部大樓，當新總部啟用後，舊總部用地便需交還政府。根據 1990 年的土地契約，新總部大樓一定要有禮堂、健身室、食堂及宿舍，亦必須建停車場和旅遊巴士總站，且不可興建其他建築物；另由於多層停車場是以商業形式營運，童軍總會亦需承擔十足地價及建造成本。香港童軍中心於 1994 年 7 月開幕，除了童軍總會外，九龍地域、東九龍地域的辦事處亦遷移至此，英國童軍總會會長根德公爵更專程拜訪，一年後貝登堡勳爵之孫訪港，為裝裱於地下大堂中央的貝登堡勳爵肖像揭幕。摩士大廈也因此被政府收回作官地拍賣，並由私人發展商重建為豪宅。香港童軍中心樓高 25 層，8 至 11 樓作為香港童軍總會總部的辦公室，包括童軍物品供應社、會議室、總監俱樂部、童軍歷史展覽等。這座大樓的主要構成部份為龍堡國際賓館，這一間商業酒店的利潤會用作總部資金及作童軍運動發展用途。港景峰與大樓之間有一條名為童軍徑的道路相隔。

## 途經之公共運輸服務
香港童声合唱协会

**香港童聲合唱協會**於 1997 年 11 月由多位熱心童聲合唱的人士籌組成立，是政府註冊的非牟利團體，並連續四年獲香港藝術發展局資助，主要在港舉行各類型合唱活動。

協會旨在推動香港的兒童及青年合唱及音樂教育的發展，提高本地童聲合唱水平，及促進國內外青少年合唱交流活動。並舉辦多項活動，包括合唱指揮講座、工作坊、國內及海外交流團和歌曲創作比賽等，藉以推動童聲合唱發展。協會分別於 1998 年及 2001 年舉行「國際童聲合唱節暨世界童聲合唱會議」，在 2005 年 7 月舉辦了「2005 世界童聲合唱節」及協辦「第三屆中國國際童聲合唱節」。

協會於 2006 年首次舉辦「2006 香港國際青少年合唱節」，廣邀世界各地享負盛名的合唱團及合唱專家在本港及多個大城市交流和演唱，而該次活動吸引全球五大洲多支合唱勁旅到港參賽。其後於 2008 年、2011 年及 2013 年再度舉辦第二至四屆「香港國際青少年合唱節」。第五屆將於 2015 年 7 月 13 至 18 日舉行，並更名為「世界青少年合唱節－香港」。

## 合唱資料中心

協會得到香港藝術發展局的資助成立合唱資料中心，中心已於 1999 年 9 月啟用。中心為眾多音樂界人士服務，蒐集了很多熱門的中外兒童合唱歌集、樂譜、錄音帶、鐳射唱片及合唱指揮教材等，供會員借閱、參考和使用。

## 董事局

## 顧問

## 連結

* 香港童聲合唱協會官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界青少年合唱節 — 香港（前稱香港國際青少年合唱節）官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部參考

## 參見
香港童軍中心

**香港童軍中心**（英語：Hong Kong Scout Centre）是香港童軍總會現時的總部，位於九龍尖沙咀童軍徑，鄰近柯士甸道、九龍公園及港景峰。

## 歷史

於 1894 年中之前，香港童軍總會曾於九龍覺士道 9 號的摩士大廈設置總部，也是童軍總會首個永久會所。戰後由軍部撥款興建的摩士小屋，落成僅數年便已不敷應用，在 1951 年童軍實行分區制度後，港九新界三個分區全以摩士小屋作為總部，因此童軍總會認為有必要於港島區以外設立一個新總部，在摩士爵士之捐助、馬會與政府的撥款下，摩士大廈於 1954 年啟用，九龍新界的總部也遷往九龍。可是摩士大廈也出現相同的問題，隨著童軍總會於 1977 年從英國童軍總會分拆為獨立的世界童軍運動組織會員，加上當局正式接納女性成員，大樓開始不敷應用，政府終於決定批出九龍公園邊陲一幅官地，以優惠地價批地建新總部大樓，當新總部啟用後，舊總部用地便需交還政府。根據 1990 年的土地契約，新總部大樓一定要有禮堂、健身室、食堂及宿舍，亦必須建停車場和旅遊巴士總站，且不可興建其他建築物；另由於多層停車場是以商業形式營運，童軍總會亦需承擔十足地價及建造成本。香港童軍中心於 1994 年 7 月開幕，除了童軍總會外，九龍地域、東九龍地域的辦事處亦遷移至此，英國童軍總會會長根德公爵更專程拜訪，一年後貝登堡勳爵之孫訪港，為裝裱於地下大堂中央的貝登堡勳爵肖像揭幕。摩士大廈也因此被政府收回作官地拍賣，並由私人發展商重建為豪宅。香港童軍中心樓高 25 層，8 至 11 樓作為香港童軍總會總部的辦公室，包括童軍物品供應社、會議室、總監俱樂部、童軍歷史展覽等。這座大樓的主要構成部份為龍堡國際賓館，這一間商業酒店的利潤會用作總部資金及作童軍運動發展用途。港景峰與大樓之間有一條名為童軍徑的道路相隔。

## 途經之公共運輸服務
香港童軍訓練中心

**洞梓童軍中心**（**Tung Tsz Scout Centre**）是香港童軍的一個活動中心，由香港童軍總會新界地域管理，位於新界大埔區洞梓，東臨吐露港，本中心同時亦同時管理位處附近的大尾督海上活動中心，是一個可結合陸上及海上童軍活動的度假營區。

一般情況下，童軍團體可優先使用，尤以周末或假期時段為甚，但中心每年仍會接待非童軍團體，如教會、學校、社區中心等，舉行各種類型的活動，是使用率極高的度假營地。由於中心得到康樂文化事務署的資助，所以它是現時其中一個由非政府管理，但可以開放於任何公眾人士申請的營地，而學校、其他香港製服團體申請等合資格團體，更能在非假日時段以童軍團體的收費租借場地。由於租用的團體中有不少都是學校用作教育營或學術研修用途，因此桐梓童軍中心與香港教育大學亦一直保持夥伴合作關係。

## 歷史

1970 年因柴灣營地被當時的港英政府所收回，為作保償，政府除了把當時位於大潭的大潭童軍營地地皮作為保償外，還批出位於大埔洞梓的一幅土地，交予童軍總會興建為營舍，1972 年 10 月 1 日起撥地土地合約正式生效。1975 年 3 月 9 日正式啟用，當時名為「**香港童軍訓練中心**」，按所在地撥歸「新界地域」管理，及後因位於尖沙咀的香港童軍中心落成啟用，接管大部份的領袖訓練課程的上課地點，而更名為「洞梓童軍中心」；2000 年 4 月 1 日，因應新界地域拆分為新的「新界地域」及「新界東地域」，洞梓童軍中心按新地域撥交新界地域管理，2007 年進行了大規模的翻新。現地現為與政府以「私人遊樂場地契約」形成所擁有。

## 設施

洞梓童軍中心可提供一般渡假營所具有的設施。室內設施包括有 7 間平房式 4 人家庭營舍，設有 28 個宿位、1 座團體營舍，可容納 108 人住宿、禮堂、設有桌球檯、康樂棋檯、美式撞球、棋藝遊戲的活動室、有蓋操場、飯堂等；戶外設施則有 7 個露營營區，最多可容納 175 人、箭藝場、攀爬牆、小型籃球場、小型足球場、燒烤場、營火場、遊泳池及遠足徑等。除了可提供住宿外，中心亦可最多容納 200 名日營人士。

此外，2010 年 1 月 5 日在營區內裝置了由香港童軍總會氣象組所管理的第 2 個自動氣象站，同時與位於白沙灣譚華正海上活動中心內的自動氣象站被香港天文台納入為「社區天氣資訊網絡」，編號為 74。

## 前往方法

* 前往該處的人士，可於港鐵大埔墟站乘坐綠色專線小巴 20B 號至總站下車即可到達；亦可乘坐綠色專線小巴 20C 號、九龍巴士 75K 號，於「洞梓路」車站下車後，沿洞梓路步行約 20 分鐘便可到達。

## 軼事

* 2014 年 7 月 24 日，一批在洞梓童軍中心參加訓練活動的紅十字會青年領袖訓練營的學員和職員，疑於早一天在中心飯堂享用晚飯後出現不適，當中 11 人疑似出現食物中毒症狀，唯所有人無需送院。
* 2003 年，香港政府把位處洞梓童軍中心附近的一幅土地，撥給香港正覺蓮社興建慈山寺，當中以 1 座高 78 米的青銅觀音像為該處地標，更獲長實集團主席李嘉誠的基金會斥資 15 億元興建及運作，預計 2015 年第二季正式開放，屆時寺方打算定期開辦禪修團，並會以租借斴近的洞梓童軍中心作為參加者留宿地點。

## 注釋

## 外部連結

* 香港童軍總會洞梓童軍中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港競賽馬瘦肉精事件

**瘦肉精事件**發生於 2013 年 6 月，多匹香港賽馬會轄下純種馬均驗出含有禁藥瘦肉精而發生。牽涉三個馬房的馬匹，包括姚本輝、蘇保羅以及徐雨石三個馬房。

## 事因

香港賽馬會在 6 月 10 日公佈了四匹姚本輝於 6 月 2 日及 5 日需要抽樣的賽駒，全部馬匹發現同樣的禁藥。包括了已勝出賽事的傳奇快車及一定贏。另外 6 月 2 日出賽大熱門信是有緣以及 6 月 5 日樂有贏，在藥檢後均驗出禁藥，在當時沒公佈禁藥的名稱。6 月 10 日發表後，香港賽馬會搜查姚本輝馬房，6 月 11 日公佈 6 月 12 日原定出賽的八匹馬全部退出賽事。在 6 月 12 日賽事當日，蘇保羅三匹馬中華智者、有綵及紅衣神仙同告賽出。雖然徐雨石馬房使用是另一批飼料，主動要求退出，退出馬匹包括大埔福星、再創新高及豪氣初華。當中豪氣初華雖未能及時作出化驗，但徐雨石主動向賽會要求退出。

有問題的飼料是來自美國加利福尼亞州生產，蘇保羅及姚本輝使用同一批貨次。至於徐雨石則使用另一批飼料。

在其他馬房被揭發前，以為只是發生在姚本輝一人身上，因此當時認為姚本輝很有機會被吊銷牌照。

6 月 16 日沙田賽事照常於 13 日排位，包括三個有問題馬房。香港賽馬會已下令更換飼料，杜絕問題根源。香港賽馬會星期五檢驗 80 匹參戰馬，最後全部呈陰性反應，香港賽馬會宣佈星期日賽事如常舉行，但馬匹如果於星期六檢驗時有異常，會命令有關馬匹退出賽事，賽日並無因瘦肉精影響馬匹而退出賽事。

傳奇快車及一定贏頭馬資格在馬季結束後遭到取消，兩馬馬主分別香港賽馬會提出上訴，不過由於飼料供應商向馬主賠償相等於勝出第四班賽事的獎金，馬主取消上訴，事件亦告一段落。並於季尾評分將兩駒的評分調回贏馬前的水平，傳奇快車為 57 分、一定贏為 52 分，其中後方評分減幅較高。

## 影響

騎師蘇狄雄在 6 月 2 日策騎火紅人跑第二後因一定贏頭馬資格被取消，從而勝出賽事，恰巧地蘇狄雄合共在香港贏出 95 場比賽，因此他的讓磅由 3 磅減至 2 磅。

2013 年 12 月 28 日，事隔半年，《蘋果日報》揭發有馬會前線職員，未經相關部門批准，私下分批免費將約 2,000 包含有瘦肉精的馬匹飼料，贈予魚類飼料批發商如興行，如興行卻將飼料運往元朗米埔大生圍賣給其中九個相熟漁戶，瘦肉精便輾轉流入不知情的新界九大漁戶手中餵魚個半月，數百萬條魚苗已被污染要銷毀，而魚塘就算注新水亦不能即用，漁戶集體向馬會索償近 1,000 萬港元。

## 參考資料
香港竹節蟲列表

香港目前已記錄 16 個竹節蟲目物種，其中只有 10 種已被確定 (5 個為特有種，下文中以「\*」表示)。 

## 異竹節蟲科 Heteronemiidae

### 長角棒䗛亞科 Lonchodinae

* 香港皮竹節蟲 _Phraortes stomphax_ (Westwood 1859) \*
* 香港棘竹節蟲 _Neohirasea hongkongensis_ Brock & Seow-Choen, 2000 \*

### 長角枝䗛亞科 Necrosciinae

* 友善杆竹節蟲 _Sipyloidea amica_ Bei-ienko, 1959
* 樹基杆竹節蟲 _Sipyloidea shukayi_ Bi, W.N. Zhang & C.S.K. Lau 2001\*
* 棉桿竹節蟲 _Sipyloidea sipylus_ (Westwood, 1859)
* _Necroscia_ sp.
* _Damates_ sp.
* _Lopaphus_ sp.
* _Sosibia_ sp.

### 短角棒䗛亞科 Pachymorphinae

* 褐瘦竹節蟲 _Macellina souchongia_ (Westwood, 1859)

### Dataminae

* _Planispectrum hongkongense_ Zompro,2004 \*

## 竹節蟲科 Phasmatidae

### 䗛亞科 Phasmatinae

* 香港長肛䗛 _Entoria victoria_ Brock & Seow-Choen, 2000 \*
* _Entoria_ sp.
* 菜氏短肛䗛 _Ramulus caii_ (Brock & Seow-Choen, 2000)
* _Ramulus_ sp.

## 枝竹節蟲科 Bacillidae

### 異翅䗛亞科 Heteropteryginae

* 廣西瘤竹節蟲 _Pylaemenes guangxiensis_ (Bi & Li, 1994)

## 參考
香港第1凶宅

《**香港第 1 凶宅**》是一部 1998 年香港恐怖鬼片，由杜勵智執導，黃秋生、黎姿、羅蘭、林尚義和張玉珊主演。雖然作為恐怖片，也有少量驚嚇元素，但表達手法並不恐怖，反而為之重視親人關係之間的描寫。

## 劇情簡介

「孽，不會被留下，也不會被忘記 —— 而是會一直隨身。」

劇情講述黎姿飾演的阿芝（黎姿飾）因為收到阿芬來電，得知祖屋受到地產發展商的非法收購行為騷擾，因而帶著丈夫阿輝（黃秋生飾）回到祖屋居住。在途中阿芝夫婦遇上堪輿風水學教授天寶照（李丞責飾），天寶照發現祖屋卻為凶宅之中的凶宅，一直由阿芝母親以複雜的風水佈局鎮壓，但卻受到阿芝冷眼看待。然而阿芝母親年事以高以致無力維持風水局，阿輝因此被誘進陰間，阿芝亦不斷受到靈體騷擾。苦惱的阿芝因而向上司阿叔（林尚義飾）求助，其中更重遇天寶照。可惜由於阿芝過往的無禮行為，天寶照並不能協助阿芝，只能為她指引另一位高人，在高人的幫助下，凶宅的真相漸漸浮出水面。原來凶宅並不可怕，可怕的是⋯⋯

## 角色介紹

## 參見

* 香港恐怖電影列表

## 參考資料

## 外部連結

* 香港影庫上《香港第 1 凶宅》的資料（繁體中文）
* AllMovie 上《香港第 1 凶宅 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《香港第 1 凶宅》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《香港第 1 凶宅》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《香港第 1 凶宅》的資料（簡體中文）
香港第一信用財務

**第一信用金融集團有限公司**（簡稱**第一信用**，**英語：First Credit Finance Group Limited**，港交所：8215），在 2006 年 12 月 18 日，由冼國林創立的財務公司，主要提供私人貸款、樓宇按揭、中小企貸款及外籍家傭貸款為首。

總部位曾於中環遠東發展大廈，2017 年 11 月遷往中環干諾道中 19-20 號馮氏大廈 21 樓。股份在 2011 年 12 月 13 日，在港交所創業板上市。較招股價漲 36.67%，或 0.41 港元。集資額 1.14 億港元，招股價為 0.38 港元，配售 3 億股。

**第一信用財務有限公司**（簡稱**第一信用財務**，**英語：First Credit Limited**）為第一信用金融集團的全資附屬機構，貸款中心設於中環。

2017 年 11 月 24 日，第一信用被證監會勒令停牌。

## 參考

## 連結

* 第一信用金融集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第一信用財務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港第一個兒童粵劇

香港第一個兒童粵劇**《月亮姐姐睡何鄉》**撰寫人是查篤撐兒童粵劇協會的創辦人，馬曼霞。
該劇已被著名香港電影資料館顧問兼歷史研究者余慕雲先生確認為香港第一個全本兒童粵劇，在香港兒童粵劇史中擔當了重要角色。劇本內容以小朋友日常生活為題材，特顯小朋友天真瀾漫，躲懶貪玩的本性。雖說是兒童粵劇，但全劇所選配的曲段均是傳統粵曲唱段，沒有偏離粵曲基本程式。以下是各專家學者的推介：
「…《月亮姐姐睡何鄉》是香港第一部全本兒童粵劇，它是改良粵劇，值得指出的是它各方面看來都有粵劇味，它對增進兒童粵劇認識、愛好，對培養粵劇接班人，培養粵劇新觀眾，都有一定的貢獻…」 余慕雲 (已故「香港電影資料館」、「香港博物館」榮譽顧問)

「… 手法新奇，場面互動，小朋友是粵劇的主角，一改讓孩子扮大人的尷尬，讓孩子在粵劇的台上台下，用真性情演活了自己… 《月亮姐姐睡何鄉》改轅換轍，從培養兒童的興趣著手，以大膽的探索，點亮了又一盞振興粵劇的啟航燈…」 梁國澄 (「佛山粵劇博物館」籌辦負責人，原「佛山市博物館」館長)

「It was precise, thoughtful, narratively strong, and rich in character detail. The dramatic line in each scene was perfectly clear to me even though I speak no Cantonese.」 Roberta Levitow (Theatre Director, Professor of Bennington College, Fulbright Senior Specialist)

## 來源

* 「查篤撐」兒童粵劇協會 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港第一屆立法會

**立法會**是香港的立法機構。**第一屆立法會**於 1998 年 5 月 24 日經選舉產生，60 名議員分別從地區直選 20 名、功能團體 30 名、選舉委員會 10 名，任期兩年，由 1998 年 7 月 1 日至 2000 年 6 月 30 日。本屆立法會主席為范徐麗泰。

## 議員列表

根據《議事規則》及《內務守則》，連續擔任立法會議員的時間較長者排名較前，而連續擔任議員時間相同者則按宣誓的先後決定排名，即按中文姓名繁體字筆劃較少者為先，下表乃根據立法會公佈之排名次序 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）而列出。議員的政治聯繫是根據議員向立法會申報的資料，雙重黨籍者則列出較主要者，或其載列於立法會網頁的首項黨籍計算，而於任期內有任何改動者，則按其任期結束前最後情況列出。政治派系僅為大概分類，並不代表同一派別議員只有單一取態；於重大事項（如行政長官及立法會產生辦法修改）中的投票取態可視為分類的依據。

 

## 政黨組成

第一屆立法會以民主黨為第一大黨，其次為民建聯及自由黨。按議員表決時的投票傾向，大致可分類為建制派及民主派兩大陣營。

根據《香港基本法》附件二：「政府提出的法案，如獲得出席會議的全體議員的過半數票，即為通過。」；另外，「立法會議員個人提出的議案、法案和對政府法案的修正案均須分別經功能團體選舉產生的議員和分區直接選舉、選舉委員會選舉產生的議員兩部分出席會議議員各過半數通過」。

## 委員會

立法會內設有不同委員會，以履行研究法案、監管公共開支及監察政府施政等職能。以下列出第一屆立法會各主要委員會於各年度的正、副主席。紅色及綠色分別表示建制派及泛民主派。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 香港立法會
* 1998 年香港立法會選舉
* 1998 年香港立法會金融服務界功能界別補選
* 1998 年香港立法會區域市政局功能界別補選
* 香港立法會議員列表

## 外部連結

* 香港立法會
香港第一條過海鐵路

**香港第一條過海鐵路**，又稱**尖沙咀海底鐵路隧道**，是香港首條海底鐵路隧道，它跨越維多利亞港海底，連接九龍的尖沙咀站和香港島金鐘站，現在是港鐵荃灣綫的一部份。與之後的過海鐵路隧道不同，本隧道與車用海底隧道並不重疊。

## 歷史

1967 年，香港政府在檢討香港交通同時，邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究，因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。

1976 年 3 月，此隧道正式動工，以沉管（鋼板加混凝土）技術建造，並由熊谷組承建（合約 109），是全港首條由日本承建商興建的隧道；而在隨後的 40 多年內，香港所有海底隧道均由日資公司興建，直至由法資公司承建的屯門赤鱲角隧道公路興建為止。在是次工程中，沉管隧道在港島白沙灣附近（今新巴創富道車廠及城巴柴灣車廠）製造後，分為 14 節拖往尖沙嘴至金鐘間維多利亞港海底安裝。

1978 年 12 月 14 日，香港第一條過海鐵路最後一段沉管安放至海床，並於同月 27 日正式合攏。一年後，整條隧道正式完工，移交地鐵公司並開始試車。

1980 年，地鐵修正早期系統第四期工程完工，此隧道亦正式通車。

1982 年，荃灣綫啟用，取代修正早期系統使用此隧道到達香港島的金鐘站，最後到達終點站中環站。

因應經濟持續發展、人口增加和客量上升，在 1989 年、1998 年和 2022 年，香港第二、第三和第四條過海鐵路隧道也相繼通車。而鐵路隧道與第一條公路隧道紅磡海底隧道並不重疊，連接位置亦不相同，位於紅隧旁的紅磡站過去不能直接過海，大量東鐵線乘客需要轉乘巴士過海，導致紅隧加劇交通擠塞，因此政府決定興建香港第四條過海鐵路，使東鐵綫可以直接過海，以紓緩路面交通擠塞。

## 設計

整條隧道由灣仔至尖沙咀，共分為 14 段，而每段沉管闊約 13 米，隧道直徑為約 5 米。整條隧道最深處為海面下 24.24 米，而兩端深度分別為海面下 19.58 米及 21.63 米。沉管主要由皇冠狀鋼管構成，再加上混凝土內襯及無碴道床而成。

在隧道兩側，各設有一座高 11 層（含地庫 7 層）的通風大樓（分別名為「北面通風大樓」（NVB）及「南面通風大樓」（SVB））連防洪閘，並附設緊急通道連接地面。

## 軼事

於香港電影《超級計劃》中，此隧道曾成為為全片結局部分的取景場地。

## 參考

## 延伸閱讀

* 1977 年興建中的香港第一條過海鐵路建造預製組件情況。港鐵 facebook 專頁.

## 相關條目

* 東區海底隧道（香港第二條過海鐵路）
* 西區沉管隧道（香港第三條過海鐵路）
* 紅磡海底鐵路隧道（香港第四條過海鐵路）
* 香港第五條過海鐵路
香港第一諜案

**曾昭科**（John Tsang Siu-fo，1923 年 6 月 18 日 —2014 年 12 月 18 日），又名**曾約翰**，前香港警隊助理警司兼警校副校長，1961 年被揭發擔任間諜而被香港政府驅逐至中國大陸，及後歷任全國政協與廣東省人大代表、暨南大學教授。

## 個人簡歷

### 早期生涯

曾昭科於 1923 年出生於廣州，祖籍八旗漢軍旗人。曾昭科在小學畢業後來香港，在父親曾希穎安排下，跟兄長入讀九龍華仁書院，畢業正值香港淪陷，故此留學日本早稻田大學，後來轉到京都帝國大學攻讀經濟。大學時期，曾昭科接觸左傾思想，熟讀由德文翻譯過來日文版馬克思著作《資本論》。

### 加入香港警隊

1947 年，曾昭科畢業回港，加入香港警察隊並屢受重用，曾派往倫敦警察廳受訓。先後任職政治部、九龍刑事偵緝處副處長等要職。至 1961 年升任助理警司。精通英、日、粵、普的曾昭科，因槍法精準而被選為香港總督葛量洪的保鏢。

### 涉及「香港第一諜案」

1961 年 10 月 1 日，香港警方在羅湖截獲一名右腿打上石膏的男子，發現他不但身懷巨款，更發現石膏內有一微型底片，內容與中共特務有關，後經政治部盤問，該男子供出接頭人是時任警察訓練學校副校長的曾昭科，轟動港府高層。

10 月 6 日，香港政府宣佈曾昭科懷疑替北京當局進行間諜活動，被政治部扣查 58 日後，在未經公開審訊下被遞解出境，經羅湖返回中國內地。曾昭科被指是潛伏於警察內部及駐港英軍的間諜，負責蒐集高度秘密的情報，透過在澳門的幕後指揮人，把情報交到中國大陸政府手上，時人將事件稱為「香港第一諜案」。

### 晚年生涯

曾昭科其後定居廣州，於 1978 年復辦的暨南大學擔任外語系教授、系主任、廣東外語外貿大學董事會名譽主席。曾先後獲選為全國政協委員、全國人大代表，1984 年獲廣東省六屆人大增選為省人大常務委員會副主任，至 2001 年離任。2014 年 12 月 18 日因病救治無效於廣州逝世，終年 91 歲，12 月 28 日上午舉行追悼會，遺體於同日火化。

## 註釋

## 參考文獻
香港第一配偶

香港最高級行政官員配偶，即是香港的第一先生或第一夫人。

## 任次

## 參考文獻

## 註解

## 參見

* 香港總督
* 香港特別行政區行政長官

## 參考文獻
香港第三條過海鐵路

**西區沉管隧道**（英語：Western Immersed Tube Tunnel）為香港港鐵東涌綫及機場快綫的鐵路隧道，是香港第三條連接香港島及九龍之鐵路隧道，穿越維多利亞港。

該隧道為香港機場核心計劃中大嶼山機場鐵路「502」合約內之跨海隧道工程，由熊谷組及 Tarmac JV 承建。港島及九龍兩岸之間之沉管隧道共 1.26 公里，共由 10 節沉管組成。隧道組件與西區海底隧道一併於石澳石礦場製造，首四段於 1995 年 6 月完成並安放至海床，其餘組件亦逐步放至預定位置，至 1998 年 6 月 22 日正式通車。

## 隧道路線

沉管隧道由中環填海區上之香港站，經過位處民光街及民輝街之間「香港通風樓」離開港島區，並於上環港澳客輪碼頭以東掠過，並穿越用以標示碼頭限制區東北方範圍的「港澳 1」（MFT1）浮標所處之海床。

由於需要遷就鐵路坡度，故該處海床亦需被填高，隧道頂部於蓋上保護性填土物後，所處水深由港島岸邊之海圖基準面下方約 1 米下潛至浮標附近約 7 米，與附近港澳碼頭內之中央水道附近約 13 米之水深有較大差異。

而隧道於穿過「港澳 1」浮標後進入維多利亞港「中航道」下方約 13 米水深之海床，並於「中航」燈浮標以東處轉向東北方，在西九文化區內之「九龍通風大樓」登岸，並下穿 M + 博物館後前往九龍站。

## 參考資料
香港第二屆立法會

**立法會**是香港的立法機構。**第二屆立法會**於 2000 年 9 月 10 日經選舉產生，60 名議員分別從分區直接選舉選出 24 名、功能團體 30 名、選舉委員會 6 名，任期四年，由 2000 年 10 月 1 日至 2004 年 9 月 30 日。本屆立法會主席為范徐麗泰。

## 議員列表

根據《議事規則》及《內務守則》，連續擔任立法會議員的時間較長者排名較前，而連續擔任議員時間相同者則按宣誓的先後決定排名，即按中文姓名繁體字筆劃較少者為先，下表乃根據立法會公佈之排名次序 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）而列出。議員的政治聯繫是根據議員向立法會申報的資料，雙重黨籍者則列出較主要者，或其載列於立法會網頁的首項黨籍計算，而於任期內有任何改動者，則按其任期結束前最後情況列出。政治派系僅為大概分類，並不代表同一派別議員只有單一取態；於重大事項（如行政長官及立法會產生辦法修改）中的投票取態可視為分類的依據。

## 政黨組成

第二屆立法會以民主黨為第一大黨，其次為民建聯。按議員表決時的投票傾向，大致可分類為建制派及民主派兩大陣營。

根據《香港基本法》附件二：「政府提出的法案，如獲得出席會議的全體議員的過半數票，即為通過。」；另外，「立法會議員個人提出的議案、法案和對政府法案的修正案均須分別經功能團體選舉產生的議員和分區直接選舉、選舉委員會選舉產生的議員兩部分出席會議議員各過半數通過」。

## 委員會

立法會內設有不同委員會，以履行研究法案、監管公共開支及監察政府施政等職能。以下列出第二屆立法會各主要委員會於各年度的正、副主席。紅色及綠色分別表示建制派及泛民主派。

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 香港立法會
* 2000 年香港立法會選舉
* 2000 年香港立法會香港島地方選區補選
* 2001 年香港立法會選舉委員會補選
* 香港立法會議員列表

## 外部連結

* 香港立法會
香港第二條過海鐵路

**東區海底隧道**（英語：Eastern Harbour Crossing），簡稱**東隧**（EHT）和**東海隧**（EHC），為香港第二條穿越維多利亞港的海底行車及鐵路隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港 3 條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是 2 號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例 368 章《行車隧道（政府）條例》。

## 概要

東區海底隧道全長 2,220 公尺，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。此隧道共有 5 條管道，其中北側兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時 70 公里，南側兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002 年 8 月 3 日以前為觀塘綫），另附兩條行車管道間容納環境控制系統的管道，分為 15 段沉管。隧道南端於鰂魚涌接通 4 號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有 14 個收費亭，其中 10 個為人手收費亭，餘下 4 個為快易通專用的自動繳費亭。2018 年 6 月 30 日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。

## 歷史

1970 年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。至 1980 年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。

中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的「新香港隧道有限公司」（下稱「東隧公司」），在 1986 年 8 月 6 日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道 30 年專營權，其後隧道在 1986 年 9 月 25 日動工。

在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（現時的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。

1989 年 9 月 21 日由港督衛奕信爵士帶領車隊通車，港督座駕於當天傍晚 5 時 20 分從港島鰂魚涌入口駛進東隧，10 分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後，在 1 號收費亭繳付 10 港元隧道費，成為東隧第一位使用者，衛奕信下車後檢閱隧道管理員，並在紀念冊上簽名，同日晚上 10 時正式通車。11 月 9 日時任英國皇儲查理斯王子（即後來的英國國王查理斯三世）訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早 4 個月完成，實屬驕人的成績。

2016 年 8 月 7 日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例 368 章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時 215 章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。

## 使用情況

由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。

## 鐵路隧道擁有權

根據初時的安排，地下鐵路公司（2000 年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費、藍田站及鰂魚涌站過海部分月台租金給東隧公司，至 2008 年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。因此，觀塘綫及將軍澳綫曾先後是地鐵系統內，由多於一間公司持有業權的路線。但因 2000 年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。至 2008 年 2 月 10 日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第 3 號」。而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。

## 上蓋物業

由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。

## 加價爭議

2005 年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年 5 月 1 日起由 HK$15 增加至 HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。

2010 年 8 月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由 HK$25 增加至 HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011 年 6 月 21 日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。

加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在 2012 年 10 月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於 2016 年 8 月 7 日，當 30 年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於 2017/18 立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。

此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。
未來發展
將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在 2018 至 20 年內交通壓力。

## 圖集

* * *

## 歷年收費

## 鄰近交通

## 途經之公共運輸服務

## 新香港隧道有限公司

新香港隧道有限公司（New Hong Kong Tunnel Company Limited）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。公司創辦於 1986 年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。有關專營權已分別於 2008 年 2 月 5 日及 2016 年 8 月 7 日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第 3 號）及香港政府（行車隧道）。

## 出口

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 新香港隧道有限公司
* 《東區海底隧道條例》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港第五屆立法會

**立法會**是香港的立法機構，亦是香港的一院制議會。**第五屆立法會**共有 70 個議席，經 2012 年 9 月 9 日的選舉產生。當中，地區直選和功能界別分別選舉 35 位議員。70 名議員的任期為四年，由 2012 年 10 月 1 日至 2016 年 9 月 30 日。本屆立法會是自回歸後第二屆立法會以來首次沒有香港島補選的一屆，但新界東地區直選議員湯家驊於 2015 年 10 月 1 日辭職，新界東補選於 2016 年 2 月 28 日舉行，維持第二屆立法會以來每屆立法會皆須進行地區直選補選。

## 議員列表

根據《議事規則》及《內務守則》，連續擔任立法會議員的時間較長者排名較前，而連續擔任議員時間相同者則按宣誓的先後決定排名，即按中文姓名繁體字筆劃較少者為先，下表乃根據立法會公佈之排名次序（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）而列出。議員的政治聯繫是根據議員向立法會申報的資料，雙重黨籍者則列出較主要者，或其載列於立法會網頁的首項黨籍計算，而於任期內有任何改動者，則按其任期結束前最後情況列出。政治派系僅為大概分類，並不代表同一派別議員只有單一取態；於重大事項（如行政長官及立法會產生辦法修改）中的投票取態可視為分類的依據。

## 議席分布

備註：「_斜體_」代表組織仍然運作但議席計入其他政黨。

## 政黨組成

第五屆立法會以民建聯為第一大黨，其次為經民聯、民主黨及工聯會。按議員或政團過往表決時的投票傾向、言論立場，大致可分類為建制派及民主派兩大陣營。

根據《基本法》附件二：「政府提出的法案，如獲得出席會議的全體議員的過半數票，即為通過。」；另外，「立法會議員個人提出的議案、法案和對政府法案的修正案均須分別經功能團體選舉產生的議員和分區直接選舉、選舉委員會選舉產生的議員兩部分出席會議議員各過半數通過。」因選舉委員會制度已於第三屆立法會取消，實際上即為「功能團體選舉產生的議員和分區直接選舉產生的議員兩部分出席會議議員各過半數通過」。

## 委員會

立法會內設有不同委員會，以履行研究法案、監管公共開支及監察政府施政等職能。以下列出第五屆立法會各主要委員會於各年度的正、副主席。紅色、綠色及紫色分別表示建制派、民主派及中間派。

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 香港立法會
* 2012 年香港立法會選舉
* 2016 年香港立法會新界東地方選區補選
* 香港立法會議員列表

## 外部連結

* 香港立法會網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 立會煞科 爆笑場口你記得幾多？（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），on.cc 東網
香港第五条过海铁路

**第五條過海鐵路**是香港一項已經擱置的基礎建設工程，指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略 2000》，該鐵路被列為長遠發展方案之一，但是尚且未有實際的興建計劃。

## 跨越維港的鐵路的歷史

自 2022 年 5 月東鐵綫過海段全線通車後，香港共有四條過海鐵路已落成，依落成次序分別是：

1. 尖沙咀至金鐘，1980 年 12 月 12 日通車。有關路段從 1982 年 5 月 10 日起撥歸荃灣綫，在此之前由修正早期系統過海。至今仍為使用量最高的過海鐵路。
2. 油塘至鰂魚涌，取道東區海底隧道，1989 年 8 月 6 日通車。原本是藍田至鰂魚涌，在 2002 年將軍澳綫啟用後，觀塘綫過海地位被取消，由新設的油塘站連至鰂魚涌站。
3. 九龍至香港（東涌綫與機場快綫共用管道及路軌，名為西區沉管隧道），1998 年 6 月 22 日及 7 月 6 日分階段通車。
4. 紅磡至會展（東鐵綫）：在沙田至中環綫計劃中，興建香港第四條過海鐵路，為一條由紅磡經灣仔連接中環的鐵路、會成爲現時的東鐵綫向南延伸部份。隧道沉管工程 2017 年展開，2022 年 5 月 15 日通車。

## 油麻地至天后站的鐵路線

### 2000 年前方案（炮台山站）

早在 1980 年代末，九廣鐵路就有興建過海鐵路的計劃，將九廣鐵路英段（現為港鐵東鐵綫）由旺角站（現時的旺角東站）延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的香港第三條過海鐵路計劃，當時預計在 1998 年前落成。

接近同一時間，1989 年 5 月，運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建油麻地至炮台山鐵路，連接油麻地站及炮台山站，是為第三條過海鐵路，並且明確指出連接油麻地站及炮台山站。但是在 1990 年的相關白皮書中，第三條過海鐵路的角色由機場鐵路的西區沉管隧道取代，也代表油麻地至炮台山鐵路不會即時發展。

### 2000 年後方案（天后站）

唯在《鐵路發展策略 2000》的 20 頁圖 11 中，政府劃出第五條過海鐵路的定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），是由油麻地指向天后站，而北角則與天后站 (兩者皆黑點) 連接，炮台山站成為了藍色點，而且與銅鑼灣北站、會展站和添馬站連接 (3 者皆藍點，成為北港島綫)。可以見到，由 2000 年起港鐵的長遠發展方針為炮台山連接北港島線，而第五條過海鐵路則會連接天后站，但是此方案只被收錄在長遠發展方案內，而另外的方案包括東九龍綫和南港島綫等。

## 東大嶼都會至香港島的鐵路線

連接東大嶼都會至香港島的鐵路有望成為香港第五條過海鐵路。香港政府計劃撥款開展《跨越 2030 年的鐵路及主要幹道策略性研究》，當中建議的「西部經濟走廊」，為一條由洪水橋新發展區經東涌新市鎮和大嶼山，接駁至東大嶼都會及香港島西區的跨海鐵路，連接港島綫西端終點站，長遠解決屯馬綫和東涌綫載客量飽和，以及嚴重擠迫的問題。

## 參考資料及註釋

* 《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989 年 5 月
* 《鐵路發展策略 2000》，香港政府運輸局，2000 年

## 相關條目

* 觀塘綫
* 香港第一條過海鐵路
* 香港第四條過海鐵路
香港第四条过海铁路

**第四條過海鐵路**，又稱**紅磡海底鐵路隧道**，是香港一項鐵路工程項目，是港鐵東鐵綫由紅磡站至會展站的路段名稱。

## 工程項目

「第四條過海鐵路」與「大圍至鑽石山綫」、「東九龍綫」合稱為「沙田至中環綫」，為該綫的第二期工程，亦被稱為東鐵綫過海段。

該線由九龍紅磡站新建月台開始，越過維多利亞港專用隧道及銅鑼灣避風塘到達香港島的會展站及金鐘站。

根據《鐵路發展策略 2000》原來的計劃，第四條過海鐵路是沙田至中環綫的部分，連同大圍站至鑽石山站鐵路連成大圍至中環的南北向鐵路走廊。2004 年，九廣鐵路公司則建議第四條過海鐵路改為連接九廣東鐵（現稱東鐵綫），將現有東鐵綫向南延伸，成為南北走廊，故讓來自內地以及新界東新市鎮等地的乘客毋須轉乘則可直達香港島中環。。

根據運輸及房屋局在 2008 年 3 月 11 日發表的沙田至中環線初步方案，第四條過海鐵路的啟用年份定為 2020 年，比較沙中綫其餘部分至少遲兩年。同時，中環南站因為未有合適選址，故決定押後興建，因此第四條過海鐵路的南端終站將改設於金鐘站。

但由於紅磡站地底月台需要進行加固工程，通車時間最終修訂為 2022 年 5 月 15 日，並在 2022 年 2 月 1 日起開始試營運。

## 設計

整條隧道走線由紅磡至銅鑼灣奇力島，由 11 段箱形混凝土沉管組成，設有兩條正線管道及一條位於西側的逃生通道，當中中段隧道更輔以爆破方式，以移除海床坑道位置的硬石；而位於銅鑼灣避風塘的路段，則為配合臨時填海興建的明挖回填式隧道（包括由中環及灣仔繞道工程代建的其中 160 米隧道）。與其他新建的港鐵路線一樣，此隧道內均採用無碴道床及剛性架空電纜。值得一提的是，東鐵綫其中一個中性區設於此隧道內，以分隔由中華電力及香港電燈供電的區段。

在隧道兩側，各設有一座通風大樓（分別名為「北面通風大樓」（NOB）及「南面通風大樓」（SOB））連防洪閘，並附設緊急通道；當中，後者位於因隧道工程而重建的警官會所南側，並附設牽引變電站；此外，大樓內亦為未來將軍澳綫西延工程預留興建緊急通道的空間。

* *

## 興建大事時序

* 2014 年 12 月 10 日：過海隧道工程合約批予五洋建設 - 中國建築聯營。
* 2017 年 3 月 13 日：過海隧道預製沉管組件在前石澳石礦場完成建造，開始注入海水，使之慢慢浮起。
* 2017 年 6 月 8 日：每件重約 2.3 萬噸，長約 160 米的混凝土預製沉管開始拖離製造場，先拖往將軍澳的臨時繫泊區安裝輔助設施。
* 2017 年 6 月 21 日：首節混凝土預製沉管在銅鑼灣避風塘附近維港海床完成沉放及安裝。
* 2018 年 1 月 22 日：沉管沉放工程完成 70%，即已橫跨超過三分之二個維港。
* 2018 年 4 月 12 日：最後一件隧道預製沉管在維港銅鑼灣避風塘附近海床完成沉放及安裝。
* 2022 年 2 月 1 日：東鐵綫過海段完工，並移交港鐵車務部作全面試車。
* 2022 年 5 月 15 日：東鐵綫過海段通車。

## 其他跨越維港的鐵路

截至 2022 年，香港共有 4 條過海（跨越維多利亞港海底）鐵路，除此隧道外尚包括另外三條：

* 荃灣綫尖沙咀至金鐘，於 1980 年 2 月 12 日通車（香港第一條過海鐵路）
* 將軍澳綫油塘（1989 年至 2002 年為藍田）至鰂魚涌，取道東區海底隧道，於 1989 年 8 月 6 日通車
* 機場鐵路九龍至香港（東涌綫與機場快綫共用管道及路軌，名為西區沉管隧道），於 1998 年 6 月 22 日及 7 月 6 日分階段通車

## 相關條目

* 沙田至中環綫
* 鐵路發展策略 2000
* 香港海底隧道
* 香港第一條過海鐵路
* 香港第五條過海鐵路

## 參考資料及註釋

## 外部連結

### 視聽資料

* YouTube 上的沙中綫項目工程挑戰 ─ 「維港潛行」（港鐵公司）（粵語）
香港第四條海底隧道

**香港第四條海底隧道**可以指：

* 香港第四條過海隧道僅在倡議階段，暫無興建計劃，不過行政長官林鄭月娥在 2018 年 10 月 11 日出席立法會施政報告答問會時表示，可以透過策略性運輸網絡研究，探討興建第 4 條海底隧道的建議。
  * 中環灣仔繞道新銅鑼灣避風塘一段，以及中九龍幹線介乎馬頭角至啟德的一段長約 400 公尺的海底隧道，可能可被視為「香港第四條海底隧道」，但一般大眾認為「海底隧道」指的是連接九龍和港島，跨越維多利亞港的隧道。這些是否屬「第四條海底隧道」則見仁見智。
  * 屯門至赤鱲角連接路是香港第一條建築在維多利亞港範圍外的海底隧道，於 2020 年 12 月 27 日通車。北面連接路全長約 9 公里，其中屯門赤鱲角海底隧道長 5 公里。
* 香港第四條過海鐵路

## 參考資料

## 參見

* 香港第五條過海鐵路

## 參考來源
香港算盘子

**香港算盤子**（學名：_**Glochidion zeylanicum**_），又叫**錫蘭饅頭果**、**香港饅頭果**，為算盤子屬下的一個種。

## 參考文獻

* 香港算盘子 _Glochidion zeylanicum_(Gaertn.) A. Juss.. 中國植物物種信息數據庫。昆明：中科院昆明植物研究所. [2013-01-18]. （原始內容存檔於 2016-03-05）. （簡體中文）

## 擴展閱讀
香港管弦乐团

**香港管弦樂團**（英語：Hong Kong Philharmonic Orchestra），簡稱**港樂**，是香港最具代表性的交響樂團。香港管弦樂團前身是 1947 年由中英學會成立的中英管弦樂團，至 1957 年脫離中英學會獨立，並改名為香港管弦樂團，管治機構則以**香港管弦協會**之名註冊。改組後首場音樂會就是於同年 10 月 31 日在香港大學陸佑堂舉行。

## 歷史

### 中英管弦樂團

中英管弦樂團於 1947 年由中英學會成立，隸屬於中英學會音樂組。成立不久樂團即由音樂組的伯嘉（Anthony Braga）邀請自英返港的白德醫生（Dr. Solomon Bard）出任指揮，於 1948 年 4 月 30 日於聖士提反女子中學禮堂首演。樂團致力以音樂活動團結香港社會上各個族群以及普及古典音樂，填補本地管弦樂演奏活動的空白。

1953 年，曾先後擔任上海工部局樂隊（今上海交響樂團）樂團首席及指揮的義大利音樂家富亞從上海到香港定居，白德醫生遂邀請富亞出任指揮，自己改任樂團首席。1957 年，因發展開始成熟，樂團決定從中英學會獨立。從母會獨立之樂團定名為香港管弦樂團，並以香港管弦協會之名註冊。

### 港樂的業餘年代

港樂獨立後仍由富亞擔任指揮，可是由於富亞選曲保守，樂手漸漸不滿。1969 年，改聘曾於荷蘭學藝的印尼華僑林克昌擔任指揮。在林克昌帶領之下，樂團繼續進步，也擴大了演出曲目範疇。例如 1971 年香港首演貝多芬第九交響曲。

1973 年，在市政局支持下，港樂公佈職業化計劃，並將協會註冊為有限公司。1974 年 1 月，港樂首個職業樂季開鑼，成為香港史上首個職業管弦樂團。同年，中英學會解散。

### 源頭爭議

自 1978 年起，樂團之歷史簡介開始聲稱其源頭為 1895 成立之 Hong Kong Philharmonic Society（HKPS）。然而此說法一直存有爭議，白德醫生曾在不同著作聲稱港樂與 HKPS 並無繼承關係。此說法流傳近四十年後遇上質疑，樂團在 2016 年的歷史簡介僅從 1974 年職業化開始，而實際上樂團一直僅以職業化之年份作團慶計算起點。

## 歷代標誌

## 歷任指揮

### 中英管弦樂團（1947 年至 1957 年）

* 1947 年至 1953 年：白德（Solomon Bard）
* 1953 年至 1957 年：富亞（Arrigo Foa）

### 香港管弦樂團（1957 年至 1973 年）

* 1957 年至 1969 年：富亞
* 1969 年至 1973 年：林克昌

### 香港管弦樂團（1974 年至今）

#### 音樂總監

* 1974 年至 1975 年：林克昌
* 1977 年至 1978 年：蒙瑪（Hans-Gunther Mommer）
* 1979 年至 1981 年：董麟
* 1984 年至 1989 年：施明漢（Kenneth Schermerhorn）
* 1989 年至 2000 年：艾德敦
* 2000 年至 2003 年：黃大德
* 2003 年至 2005 年：黃大德（首席指揮）
* 2004 年至 2012 年：艾度・迪華特（Edo de Waart，藝術總監兼總指揮）
* 2012 年至現在：梵志登

#### 桂冠指揮

* 2000 年至 2009 年：艾德敦

#### 首席客席指揮

* 1981 年：董麟
* 1982 年至 1985 年：馬克森・蕭士塔高維奇
* 1984 年至 1993 年：甄健豪
* 2015 年至現在：余隆

#### 駐團指揮

* 1984 年至 1986 年：劉子成
* 1986 年至 2000 年：葉詠詩
* 2005 年至 2006 年：克諾森（Harmen Cnossen）
* 2020 年至 2022 年：廖國敏

#### 助理指揮

* 2008 年至 2010 年：蘇柏軒
* 2016 年至 2018 年：葉詠媛
* 2016 年至 2018 年：莎朗嘉

#### 副指揮

* 2010 年至 2012 年：蘇柏軒

## 參考資料

## 外部連結

* 港樂官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港管弦樂團的 Facebook 專頁
* 香港管弦樂團的 Twitter 帳戶
* 香港管弦樂團的新浪微博
香港管理專業協會李國寶中學

**香港管理專業協會李國寶中學**（英語：HKMA David Li Kwok Po College）為一所由香港管理專業協會（HKMA）於 2000 年 9 月創辦的直資英文中學。

## 學校特色

該校有不少非華裔學生入讀。此外，除了香港的老師，該校亦招聘來自澳洲、中國大陸、法國、加拿大、菲律賓、印度、英國、美國及其他國家的教師，佔該校教師超過 15%。

## 學校科目

中一至中二：

以英語授課：英文、數學、家政、視藝、音樂、資訊科技、綜合人文、綜合科學。

以粵語或國語授課：中國語文、中國歷史。

(非華裔學生特設中文為第二語言科及法文科)

中三至中六 (視乎中三選科結果)：

以英語授課：英文、數學、通識、視藝、音樂、資訊科技、經濟、企業會計及金融概論、地理、物理、化學、生物。

以粵語或國語授課：中國語文、中國歷史。

(非華裔學生特設中文為第二語言科及法文科)

## 學校設施

該校校舍於 2000 年啟用，屬全港首批 9 座建成的中學「千禧校舍」之一，佔地約 8000 平方米，樓高 8 層。學校設有課室 30 間，全部均配置多媒體教學設備，包括電腦、投影機、投射屏幕。全校鋪設光纖及無線網絡供教學用途。課室內設有學生私人儲物櫃，供存放書本及其他物品。學校亦設有校園電視製作室，學生可以利用各種器材製作視訊節目作全校廣播。該校擁有一個多用途禮堂、兩個圖書館、16 間特別用途室、4 間多媒體學習室（當中包括一間 Mac Lab）、小食部、擦網球場、籃球場和足球場。

## 事件

* 課室投影機被偷竊事件

2003 年 2 月 22 日 2 時，學校保安員巡邏課室期間，發現課室的投影機不翼而飛，經點算後有六個課室共六部投影機失去，損失物品總值約 18 萬。警方到場調查，懷疑至少 2 名賊人，於凌晨潛入學校，偷去投影機並可能用車輛運走。 

* 不明氣體洩漏導致學生入院事件

2016 年 3 月 18 日，大角咀一帶突然傳出異味，包括海輝道、亞皆老街、海泓道及奧運站一帶均被不明氣體異味籠罩。李國寶中學有 52 名學生吸入異味後感到不適入院。

## 著名 / 傑出校友

* 勞嘉怡：香港女歌手

## 注釋

## 參考資料

## 連結

* 香港管理專業協會李國寶中學 學校網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港管理專業協會李國寶中學 Facebook 網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 家庭與學校合作事宜委員會：中學概覽 - 香港管理專業協會李國寶中學
香港管理專業協會羅桂祥中學

**香港管理專業協會羅桂祥中學**（英語：The Hong Kong Management Association K S LO College）是一所位於香港新界元朗天水圍新市鎮天柏路的男女子資助中學，於 1994 年 9 月創校，辦學團體為香港管理專業協會（HKMA）第一所開辦的中學。

香港管理專業協會羅桂祥中學為一所英文中學，學校致力提升學生英語水平，除中文、中國歷史、普通電腦、普通話外，所有科目均以英文為授教語言。

## 歷史

1994 年 - 學校由香港管理專業協會創立。學校首年借用元朗區其他校舍授課，翌年搬遷至天水圍現址。,

1997 年 - 學校轉用母語教學

1998 年 - 第一所取得 ISO9002:1994 品質管理認證的香港中學

2006 年 - 法團校董會成立，由馬漢寧博士擔任校監 

2010 年 9 月 - 學校為提升學生英語水平，個別中一班級獲准以英語作為授課語言（除中文、中國歷史、普通電腦、普通話外）。

2021 年 - 學校獲准正式轉為一所英文中學。

## 教學語言

2021 年，在教育局的第三周期微調中，該校由於學生達到指定目標（有 85% 學生屬全港成績前列 40%），所以，自 2022/23 學年起，該校能夠由「部分科目按組別用英文教學」改為「全開英文班」。

## 歷任校長

## 辦學宗旨

該校於 1994 年由香港管理專業協會學務有限公司創辦，以「臻善敏行」為校訓，致力為學生提供優質教育，讓學生在德、智、體、群、美各方面能有均衡的發展，使之成為對社會及國家有承擔精神的公民。

## 校友

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 香港管理專業協會羅桂祥中學的 Facebook 專頁
香港節

**香港節**（英語：Festival of Hong Kong）是由香港政府發起，並由政府撥款及工商業機構提供贊助，與各區市民團體合作籌辦，於 1969 年、1971 年和 1973 年在香港舉辦的大型慶祝活動，這是自 1841 年香港開埠以來首次舉行面向全香港市民的大型文娛及康體盛事，又被形容為「香港政府純粹為市民而舉辦娛樂活動」。香港政府更一度考慮將香港節舉行花車巡遊的一天定為香港公眾假期，讓香港大部分市民都可一同參與，雖然最終未有透過立法放假，但仍然由勞工處處長的名義向全香港 19,000 家註冊工廠的東主發函，鼓勵全香港的廠家在當日給予員工假期參與香港節的活動，由此可見港府對香港節的重視程度。

## 舉辦背景

香港政府舉辦香港節的主要目的是要在六七暴動後安撫民心，由於 1960 年代中國大陸發生文化大革命，1967 年年初中國共產黨人員在香港煽動反政府騷亂及罷工發起六七暴動，7 月起暴動演變為街頭炸彈恐怖襲擊，引發造成過百人死傷，多名無辜市民在恐襲中被炸死，在此期間香港市民人心惶惶。香港政府在 12 月平定暴亂及恐襲後，港府領導層進行深入檢討，認為不應將暴動的發生完全歸咎外國勢力，也需要疏導民怨和安撫民心，而早在 1966 年天星小輪加價引發六六騷亂後，港府於 1967 年發表了《九龍騷動調查委員會報告書》，建議提出「要利用青少年活動疏導青少年過剩的精力，作為預防社會騷動方法之一」，不過在 1967 年香港又發生更嚴重並出現連串炸彈襲擊的六七暴動，故此香港政府在平息六七暴動後的 1968 年年初，便開始計劃籌辦一個面向全香港市民的大型盛會，與民同樂，希望營造出歌舞昇平的氣氛，特別是要為年輕人帶來輕鬆、享受及歡樂的感受，透過面向全香港市民的大型盛事，增強香港市民的歸屬感，提升香港社會的凝聚力，從而使大眾珍惜香港得來不易的安定，並藉此宣傳「香港是我家」及「清潔香港」，港府於 1968 年決定在翌年冬季舉辦香港節，並且以在 1967 年 10 月 30 日至 11 月 5 日舉行的香港週為藍本，但香港節的規模則明顯大得多。

1968 年，香港政府成立了一個指導委員會，研究為全香港市民安排一星期娛樂活動的可行性。1969 年初，委員會獲撥款 200 萬港元籌辦香港節。籌辦人為香港節事務主任黎保德、中央節目委員會主席沙利士（市政局主席），口號為「色、聲、動、參加、介入及影響」，希望能全民參與。香港商業電台也為此製作「香港之歌」。

## 項目

第一屆香港節於 1969 年 12 月 6 日至 15 日舉行，籌備工作超過 7 個月，政府出資達 400 萬港元，並由工商界提供贊助，於香港各區舉辦各式各樣的文娛及康樂活動。首屆香港節的活動項目多達 470 個，性質包羅萬象，不但有體育競技，還包括了郵票、古董、書畫和花卉等展覽，除了展覽亦有讓市民親身參與的手工藝工作坊，也舉行軍操及軍樂表演、花式跳傘表演、嘉年華會、舞會、時裝表演、歌唱比賽和環島競步等等，還有萬眾矚目的香港節小姐競選。香港節提供的節目大部分都是免費，餘下的也只是收取象徵性的費用，目的是要滿足不同年齡及階層的市民，讓每位市民都可以找到自己感興趣的活動參加。首屆香港節亮燈儀式於 1969 年 12 月 9 日在尖沙咀舉行，其中於 12 月 15 日在彌敦道舉行場面盛大的花車巡遊，花車多達 40 輛，在場參觀的人數多達 800,000 人，更吸引不少外地遊客來港參觀，而當時香港人口為 400 萬人，即是有五分之一的香港人口出席了當晚的花車巡遊盛會。
郵政署亦為香港節發刊紀念郵票及首日封。

1971 年 12 月舉行的第二屆，新增 18 個項目，包括手球表演賽、七人足球、壘球、排球、柔道、空手道、劍道、單車、香港節大賽馬、攀山、環島步行及帆船比賽，還有學界比賽項目亦加入於香港節中舉行，例如學界排球賽，第二屆香港節最觸目的新增項目是香港節先生競選，讓一眾男士可以只穿著三角褲在台上展示健美的體態，以及香港已不再舉辦的小型賽車。

## 停辦及成效

香港節先後於 1969 年、1971 年及 1973 年共舉辦過三屆。香港政府原本計劃在 1975 年舉辦第四屆香港節，但因為 1973 年香港股災，同年又發生導致全球經濟衰退的第一次石油危機，歐美多國對商品的需求大幅放緩，對香港的工業製品出口造成負面影響，1974 年香港經濟轉差，經濟增長的 GDP 由 1973 年超過 12.3% 大幅下挫至 1974 年只得 2.3%，政府在 1974 年準備籌辦下年的第四屆香港節時，工商界對於提供贊助不若以往三屆積極，政府在 1974 年 12 月的內部討論中已計劃將原定於 1975 年 11 月舉辦的香港節延期，而在 1975 年 11 月動工的香港地鐵，連同建築中的萬宜水庫、屯門公路及開發新市鎮等多項基建工程，以及已經啟動的十年建屋計劃，均需要政府提供大量資金支持，政界及商界亦有意見認為此時不應為辦幾天全民歡樂派對而花費大筆公帑，而且之前的三屆香港節已達到加強官民關係的效果，所以第四屆香港節最後也沒有舉辦。不過這三屆香港節已為香港的文娛、藝術及體育發展打下根基。由於在 1960 年代以前受限於經濟水平，對於文娛及藝術活動，港府和民間都很少投入資金，因此除了家境優越的富裕階層，普羅大眾甚少有機會親身接觸藝術創作及新興的體育競技，香港節的舉辦則把各式各樣的文娛、體育及藝術表演匯聚其中，又因為香港節由港府撥款籌辦，並由工商界贊助，香港節的大部分活動都是免費，餘下的也僅需支付象徵式的收費，讓香港大眾有機會接觸到不同的體育及文娛活動，包括新興及時髦的體育運動，如健身、空手道及帆船等，而民間組織及團體在籌備香港節的過程中亦有廣泛的參與，從而在民間建立起推動文娛及體育發展的網絡，即使香港節在 1975 年停辦，但很多文化、藝術及康體活動仍然在民間及學界繼續舉辦，也有部分文藝表演融入香港藝術節及地區舉辦的文娛活動，所以這三屆香港節對推動文藝及康體活動在香港的發展起到重要的助益。

## 參見

* 香港週（1967 年舉行，旨在宣傳香港品牌產品）
* 家是香港
* 香港節小姐競選

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港節 - 香港記憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港節影集，1970 年 1 月出版。
香港築地·山貴水產市場

**灣仔碼頭**（英語：Wan Chai Pier），全稱**灣仔渡輪碼頭**（Wan Chai Ferry Pier），是香港的一個渡輪碼頭，位於香港島的灣仔海旁，鄰近香港會議展覽中心。灣仔碼頭現時設有 1 條天星小輪航線，來往灣仔及尖沙咀的天星碼頭。

由於新灣仔碼頭的所在位置原為維多利亞港的海面，因此在區議會分界上，其入口和西面海岸屬於軒尼詩選區，而東面和北面的海岸則屬於愛群選區。

## 歷史

### 第一代（1949 年 —1968 年）

灣仔碼頭早於 1949 年 11 月 12 日便已經有渡海小輪服務，來往灣仔及九龍佐敦道。由於此航線的目標為灣仔以東的港島乘客，中巴把 2 號線改經灣仔碼頭以作配合，並同時開辦輔助路線 8 號。此灣仔碼頭並非今日所在，而是位於今告士打道近杜老誌道。當時的 8 號線和後來開辦的 11 線都在杜老誌道泊街。

1956 年 6 月 1 日史釗域道碼頭啟用，來往佐敦道的航線改泊新碼頭。同年 7 月 3 日，杜老誌道碼頭新增往九龍城的航線；此航線於 1967 年 6 月 24 日停辦。

1963 年 11 月 12 日，來往紅磡的航線開辦。

### 第二代（1968 年 —2014 年）

1965 年至 1972 年，灣仔再次進行填海工程，海岸線由告士打道北移至今天的會議道及鴻興道處。

1988 年 4 月，佐敦道至灣仔航線停辦，由新開辦的尖沙咀至灣仔航線取代。

2011 年 4 月 1 日，紅磡至灣仔航線停辦，灣仔碼頭僅餘尖沙咀來往灣仔航線。

灣仔碼頭內售票處內的左方閘口是全港獨有。每當乘客經過這個閘時，職員都要踩一踩腳下的腳踏。

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#### 公共運輸總站

新總站於 1968 年 3 月 10 日啟用，中巴 8 及 11 線亦於同時遷往。由於灣仔區大型巴士總站非常不足，公共運輸交匯處於七八十年代曾作擴建及進出路線修改。之後，又因應會議道與鴻興道通車而修建行人天橋連接渡輪碼頭。車站泊位長期嚴重飽和，一直保持極高的重要性，加上灣仔北填海區發展成熟，此總站人流甚高。

在 1970 至 90 年代，此站亦曾用作專綫小巴總站。第一代港島 14 線（1980 年停辦）和 33 線（1985 年停辦）及現今的 36 線（1995 年遷往史釗域道）均曾使用此站。

2012 年 2 月 6 日，過海隧道巴士 930A 線在上午往港島的班次延長至此站。到了 2012 年 7 月 29 日，930 線的終點由金鐘（東）遷往此站，930A 線的下午回程班次亦改為由此站開出，是此站首兩條往返荃灣的巴士路線。40M 線自 1995 年起以此站為總站，為配合是次改動，總站遷往金鐘（政府總部），而路線亦不再途經此站。

### 第三代（2014 年 — 現在）

由於第二代灣仔碼頭的所在地將被用作興建中環灣仔繞道，為配合灣仔發展第二期工程，政府決定將沿用 46 年的舊灣仔碼頭停用及碼頭拆卸，並於現時海堤北面建築新碼頭。營運灣仔至尖沙咀航線的天星小輪於 2007 年曾表示反對拆灣仔碼頭。

新碼頭於 2014 年 8 月 30 日啟用，佔地約 2,200 平方米，較之前的碼頭減少約 150 平方米，設施與中環新天星碼頭（七、八號碼頭）相若。而新碼頭的二樓空間會用作餐飲用途，於 2016 年 10 月中開設由築地市場最具規模的批發商山治集團設立首個海外水產市場築地．山貴水產市場，佔地超過一萬呎。市場到 2019 年 9 月結業，到 2020 年 5 月翻新後改為婚宴場所 PIER 1929。

不過，兩層高的新碼頭第二層餐飲食肆，要在碼頭至少運作半年後才通電。另有市民質疑通往新碼頭的行人通道過於狹窄，擔心未能消化繁忙時間使用碼頭的乘客量，土木工程拓展署回應說所設計的人行道預計足夠應付現有渡輪航線的人流。由於灣仔天星碼頭搬遷後距離灣仔的商業中心區較遠，導致天星小輪往來灣仔航線的客量下跌。

#### 公共運輸總站

根據沙田至中環綫最新方案，灣仔碼頭公共運輸交匯處所處之用地將被徵用作會展站工地，巴士總站將會暫時被遷往海旁地區，位於鴻興道以北的新填海地，入口在鴻興道與馬師道交界，命名為灣仔北公共運輸交匯處。待鐵路車站建成後，原址將重建一個設有 9 條單坑、2 條雙坑、1 個的士站和 2 個上下客貨位的室內公共運輸交匯處。

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## 鄰近

## 交通

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：灣仔碼頭
香港築跡

《**香港築跡**》（英語：**HK ARTchitecture**）是香港電視廣播有限公司製作的資訊節目，講述香港境內多項被評為歷史建築的特色建築。

該節目於 2010 年 7 月 5 日至 11 月 21 日，由 2010 年 7 月 5 日至 9 月 20 日於逢星期一晚上 7 時至 7 時 30 分在無綫電視翡翠台播出，2010 年 10 月 3 日至 11 月 21 日於逢星期日晚上 7 時至 7 時 30 分在無綫電視翡翠台、高清翡翠台及 myTV 播出。另外於 tvb.com 提供節目重溫。主持為張慧慈。

在萬千星輝頒獎典禮 2010 中，該節目奪得「最具欣賞價值綜藝節目大獎」。

## 節目簡介

節目透過介紹香港現存的歷史建築物，及訪問與建築物有密切關係的嘉賓，令觀眾了解建築物的歷史背景，建築特色，過去及現在的用途及保養狀況等。

## 節目內容

## 收視

以下為本節目於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：

## 外部連結

* 節目網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MyTV - 香港築跡

## 電視節目的變遷
香港篮总杯

**香港籃總盃**，是香港籃球總會於 2018 年創立，為了讓球迷欣賞到更多本地籃球賽事而創辦的杯賽。甲一及甲二聯賽球隊將獲得資格參加該項杯賽。

## 賽事歷史

香港籃球總會有見香港甲二籃球聯賽近年在外援效應下掀起熱潮，加上受英國足球由不同組別球會角逐的盃賽啟發，所以經過兩年的諮詢和籌備後，籃總於 2017 年 12 月 4 日宣佈在沒有政府贊助下，自資 7 位數字於 2018 年首辦「香港籃總盃」，讓球迷欣賞到更多本地籃球賽事。

如反應理想，香港籃球總會希望能向政府申請資源，將籃總盃列為年度恆常賽事。

## 賽事制度

籃總盃集合甲一及甲二聯賽共 16 支球隊參加，逢周六及周日作賽，每日 4 場，於 2018 年 1 月 6 日在修頓室內場館展開，初賽分四組進行單循環比賽，各組首和次名晉級淘汰賽，冠軍及季軍戰採三場兩勝制，故整個賽事將有 34 至 36 場賽賽。

根據賽制，甲一組球隊可註冊一名居港球員，而甲二組球隊則可註冊兩名居港球員或外援，作為首屆賽事指定合作媒體的香港有線電視，屆時將直播季軍及冠軍戰等超過 20 場比賽。

2018 年 1 月 6 日，在灣仔修頓室內場館舉行晉裕對飛鷹的賽事，便是香港開埠而來首度有甲一及甲二球隊同場出賽。

## 參賽球隊

## 參考資料

## 外部連結

* 香港籃球總會網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）