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马来亚铁路81型电力动车组

**81 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，也是馬來西亞鐵路史上第一款電聯車，自 1995 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路，由英國的漢斯萊特交通運輸計畫公司（今福斯羅・基普英國公司）設計，並由奧地利的顏巴赫公司（今奇異顏巴赫公司）製造。

## 技術特點

81 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，與同屬漢斯萊特公司產品的英國鐵路 323 型電聯車十分相似。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用鼓型斷面結構的鋁合金車體，每節車廂的兩側各設有兩扇氣動塞拉門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 414 人，包括 224 個座席和 190 個站席。

牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備；列車經集電弓從高架電車線導線獲取 25 千伏工頻單相交流電，經過主變壓器的降壓後向相鄰動力車上的 GTO-VVVF 牽引變流器供電，在變流器內首先由四象限整流器轉換為直流電，再由牽引變流器轉換成三相交流電輸出，向四台並聯的三相交流異步牽引馬達供電。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸
* 英國鐵路 323 型電聯車

## 參考文獻
马来亚铁路82型电力动车组

**82 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由南非的聯邦鐵路客貨車公司設計製造，自 1996 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 技術特點

82 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車編組形式與較早引進的 81 型電聯車相同。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用具有流線型外觀的鋁合金及碳鋼混合車體，每節車廂的兩側各設有兩扇雙頁氣動塞拉門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 462 人，包括 212 個座席和 250 個站席。走行部採用空氣彈簧轉向架。

這款列車的牽引系統由 GEC 阿爾斯通公司提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備；列車經集電弓從高架電車線導線獲取 25 千伏工頻單相交流電，經過主變壓器的降壓後向相鄰動力車上的 GTO-VVVF 牽引變流器供電，在變流器內首先由四象限整流器轉換為直流電，再由牽引變流器轉換成三相交流電輸出，向四台三相交流異步牽引馬達供電。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁路83型电力动车组

**83 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由韓國的現代 Rotem 設計製造，自 1996 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 技術特點

83 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車編組形式與較早引進的 81 型、82 型電聯車相同。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有 3 對雙頁氣動外掛滑動式車門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 406 人，包括 216 個座席和 190 個站席。走行部採用無搖枕的空氣彈簧轉向架。牽引系統由日本的三菱電機公司提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了 GTO-VVVF 牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁路91型电力动车组

**91 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由韓國的現代 Rotem 設計製造，自 2009 年開始運用於吉隆坡至怡保的電動列車服務。

## 發展歷史

馬來亞鐵道為配合即將完成的西海岸線複線電氣化提速改造工程，於 2007 年就購置快速城際電聯車列車展開國際招標；同年 12 月，日本丸紅公司與馬來亞鐵道簽訂了總值 2.4 億令吉（約合 6,700 萬美元）的合約，訂購 5 列 6 輛編組的 91 型城際電聯車。該型電聯車的機械部分和總體組裝由韓國的現代 Rotem 負責，而牽引系統等電氣部分則由日本三菱電機公司提供。

首列 91 型電聯車於 2009 年 12 月交付馬來亞鐵道，其餘 4 組列車隨後在 2010 年 2 月經巴生港運抵馬來西亞。2009 年 12 月 15 日在吉隆坡車站舉行了啟動儀式及向公眾展示，馬來西亞交通部部長、馬來亞鐵道公司董事長及總裁、日本駐馬來西亞大使等均出席了儀式。2010 年 8 月，91 型電聯車正式開始擔當吉隆坡至怡保的電動列車服務。

## 技術特點

91 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的 6 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車（Mc）、2 輛中間動力車（M）、2 輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共 3 節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組。

列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有兩對電動塞拉門。客室內採用「2+2」的座位布置方式，整列列車共設有 350 個座位，另外附帶 2 個輪椅停放空間。每組列車的 2 號和 5 號車廂設有標準洗手間和殘疾人洗手間，而 4 號車廂則設有小型餐吧區。每節車廂內安裝了兩個閉路電視攝像頭，以便司機監視任何一節車廂內的情況。車廂內外均設有顯示目的地的 LED 顯示螢幕，客室內設有播放娛樂節目的液晶顯示器，座椅旁邊亦設有 240 伏特電源插座供乘客使用。此外，列車還提供免費的無線網路連接。

列車的牽引系統由日本三菱電機提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了 IGBT-VVVF 牽引變流裝置、三相交流異步牽引馬達等電氣設備。

## 圖片

* * *

## 參看

* KTM 電動列車服務
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁路92型电力动车组

**92 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由中國中車中車株洲電力機車有限公司設計製造，自 2012 年開始運用於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 發展歷史

2008 年，馬來亞鐵道為了提升 KTM 通勤鐵路的服務質素，以及加快淘汰老舊的 81 型和 82 型電聯車，開展了新型城際電聯車採購計畫的國際招標。2010 年 7 月 23 日，馬來西亞交通部與中國南車株洲電力機車有限公司在吉隆坡簽署了購銷合約，確認訂購 38 列 6 節編組、最高營運速度為 120 公里 / 小時的 92 型電聯車，合約總值 18.94 億令吉（約合 40 億元人民幣）。2011 年 7 月 6 日，首組列車在南車株機公司竣工下線，馬來西亞交通部部長、湖南省省委副書記、中國南車集團董事長、株洲市市委書記等人出席了下線儀式。首組列車於同年 9 月 13 日從上海港啟運，至 9 月 22 日運抵馬來西亞巴生港。所有新列車都需要在馬來亞鐵道巴都牙也機廠進行各項驗收試驗，當中包括陸路公共運輸委員會（SPAD）規定的安全性試驗。

2012 年 3 月 8 日，92 型電聯車正式在 KTM 通勤鐵路（芙蓉線、巴生港線）投入服務；2012 年 5 月，全數 38 組列車完成交付馬來亞鐵道。列車的維護保養服務由南車吉隆坡維保有限公司提供，日常維護整備工作主要在冼都通勤鐵路機廠進行，第二維修基地則設置在丹絨馬林整備區；而位於芙蓉市的芙蓉通勤鐵路機廠於 2013 年 9 月建成啟用後，亦開始承擔部分芙蓉線列車的維護整備任務。芙蓉通勤鐵路機廠占地面積為 16.34 公頃，具有整備 19 組 6 輛編組電聯車的能力，並可以同時進行 6 組列車的維護保養工作。

## 技術特點

### 列車組成

92 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的 6 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車（Mc）、2 輛中間動力車（M）、2 輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共 3 節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組；當其中一個動力單元發生故障時，可保證另一個動力單元正常工作。

### 總體布置

列車採用鼓型斷面的高強度輕量化鋁合金車體，可承受的縱向拉伸與壓縮酬載分別可達 1000 千牛頓和 1500 千牛頓，車廂之間採用全封閉貫通門和半永久牽引杆連接。每節車廂兩側設有三對由青島歐特美交通設備 (Qingdao ULTIMATE) 製造的雙頁電動塞拉門，車頂安裝有兩台製冷量不小於 35 千瓦的單元式空調機組。列車的內飾和外形設計由德國的 Tricon Design AG 負責，車輛外形和塗裝色彩融合了馬來虎和南亞伊斯蘭文化特色，並獲得了 2012 年中國設計紅星獎金獎。客室內部採用與地鐵車輛相似的布置方式，頭車的座椅全部採用縱向布置形式以留出更多的站席空間，而中間車的座椅則採用橫向和縱向混合布置形式，在車廂內並為站立的乘客設置了較多扶手杆和吊環，以儘可能滿足客流尖峰時段的載客量；雖然該型列車整列只有 328 個座席，但最大載客量可超過 1000 人。

### 電氣系統

92 型電聯車的主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，牽引系統包括主變壓器、IGBT-VVVF 變流裝置、牽引馬達及控制系統由西門子公司提供。高架電車線導線上的 25 千伏工頻單相交流電電流，經集電弓和主斷路器輸入主變壓器，主變壓器次邊四個牽引線圈分別向相鄰兩輛動力車上的兩台牽引變流器的四個四象限整流器供電，整流為直流電後每個四象限整流器各自向一個 PWM 變流器供電，將直流電轉換成三相交流電輸出，每個 PWM 變流器向同一轉向架上的兩台牽引馬達供電，從而實現轉向架單獨控制的架控模式。92 型電聯車採用了主輔一體化變流器，即輔助變流器和充電機等設備與主變流器共用 1800 伏特中間直流迴路，當再生制軔時輔助變流器可以直接從中間迴路取得再生能量，使空調等輔助設備在過分相時無需斷電。

### 轉向架

92 型電聯車採用南車株機開發的 ZUA120 型轉向架，這是從 ZMA100 型轉向架（應用於上海地鐵 11 號線列車）、ZMA120 型轉向架（應用於廣州地鐵 3 號線列車）基礎上發展而來的窄軌轉向架。轉向架可分為動力車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了有無牽引馬達和驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架採用由低合金鋼材焊接而成「H「形中空樑結構構架；輪對軸箱採用轉臂式定位結構和整體式軸箱軸承。一次懸吊是由軸箱頂端捲簧組成的軸箱懸掛裝置，軸箱和構架之間並設有垂向油壓減震器；二次懸吊為無搖枕結構的空氣彈簧中央懸掛裝置，構架和車體並有垂向油壓減振器、橫向油壓減振器、抗蛇行減震器、抗側滾扭杆連接。牽引力和制軔力通過單牽引拉杆裝置傳遞。牽引馬達以彈性架懸方式安裝在轉向架構架上，牽引馬達通過聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。基礎制軔裝置採用輪盤制軔。

## 重大事故

* 2013 年 2 月 15 日晚上約 11 時 30 分，非載客的 SCS 20 號電聯車返回冼都通勤鐵路機廠時，由於軌道岔道轉軌原因，運轉至莎阿南車站附近突然發生脫軌事故，事故並無造成任何人員受傷，而肇事列車在事故後因嚴重損毀而被報廢。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）南車株洲電力機車有限公司：馬來西亞城際軌道列車
马来亚铁路93型电力动车组

**93 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由中國南車集團南車株洲電力機車有限公司設計製造，首組列車於 2014 年 11 月 30 日在株洲下線，並於 2015 年 10 月正式投入 KTM 電動列車服務。

## 參看

* KTM 電動列車服務
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁路城际铁路

**KTM 城際鐵路**（英語：**KTM Intercity**，馬來語：**KTM Antarabandar**）是由馬來亞鐵路公司經營的長途城際旅客列車服務，城際服務主要以首都吉隆坡為中心，及經由西海岸線和東海岸線兩條幹線運轉，可到達的目的地除了包括馬來西亞半島的各大主要城市外，還可以到達新加坡和泰國合艾。隨著 2010 年 KTM 電動列車服務（ETS）啟用後，現今城際鐵路之在道北－金馬士－新山－兀蘭營運，金馬士站往北則改用複線電氣化的電動火車。

## 營運服務

自 2011 年 7 月 1 日起，新加坡的業務已從丹戎巴葛站移至兀蘭火車關卡。所有乘客都將從關卡上下列車，該檢查站設有馬來西亞和新加坡的聯合出入境檢驗檢疫設施。自 2015 年 7 月 1 日起，所有新山中央以北的列車服務將截短至該車站為止。從新山中央車站至兀蘭關卡區段的鐵路服務由地不佬接駁列車（Shuttle Tebrau）取代。來自新山中央以北的乘客必須在該車站搭乘地不佬接駁列車才可以前往兀蘭關卡，並將在新柔捷運落成後終止服務。

### 席位等級

KTM 城際鐵路列車提供六種座席和臥鋪等級，滿足不同類型旅客的旅行需求。

* 空調二等座（Air-conditioned Second Class，ASC）：每節車廂設有 60 個座位，座位排列為 2+2 方式，座位布置以車體橫向中心線劃分為兩邊，兩邊各 30 個座位分別面向車廂兩端方向，座椅無法旋轉但靠背角度可以調節；客室兩端各設有一台液晶電視，播放馬來亞鐵道相關資訊。
* 空調二等臥鋪（Air-conditioned Day/Night Second，ADNS）：每節車廂設有 40 個臥鋪，包括 20 個上鋪和 20 個下鋪，每個鋪位均設有布簾以保障旅客隱私，每節車廂設有兩個公共洗手間。目前該席位類型僅在往返新山中央和道北的的東方人民快車上提供。
* *

### 列車服務

#### 快車（只停留主要城鎮站點）

快車服務通常由一輛機車、10 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**快車時間表（僅列出起訖站）：**

#### 接駁列車（沿路每站都停）

接駁列車服務通常由一輛機車、4 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**東方接駁列車時間表（僅列出起訖站）：**

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 電動列車服務
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）馬來亞鐵道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚铁道20型柴油机车

**20 型柴油機車**是馬來亞鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，也是馬來西亞鐵路史上第一款幹線柴油機車。1957 年至 1958 年間，作為英國援助馬來亞鐵道重建工作的一部分，共有 26 台由英國製造的 20 型電力傳動柴油機車在馬來亞投入運用，同時亦標誌著馬來亞鐵道幹線牽引動力內燃化的開始。

20 型柴油機車是由英國電氣公司設計製造，其中首批 10 台機車由英國電氣普雷斯頓工廠製造，第二批 10 台機車外包給伏爾干鑄造廠製造，而最後 6 台機車則外包給羅伯特・史蒂芬森和霍索恩公司（RSH）製造。首台機車於 1957 年 3 月 29 日出廠並交付馬來亞鐵道。20 型柴油機車於 1980 年代逐步中止營運及報廢，而最後一台機車則是在 1991 年退役。目前仍然有一輛完整的 20 型柴油機車（20125）得到保存，作為蘇丹莎阿南博物館的展品。

## 技術特點

20 型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車，其設計衍生自同屬英國電氣公司產品的英國鐵路 55 型柴油機車。車體兩端各設有一個司機室，車體中部是動力室和冷卻室，司機室前端的流線型外罩內設有牽引馬達通風機。機車走行部為兩台可互換的三軸搖枕式轉向架，採用鑄鋼構架和導框式軸箱定位裝置； 一次懸吊為均衡樑與構架之間的捲簧；二次懸吊為鋼板彈簧組成的搖枕彈簧裝置；牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。機車和列車的基礎制軔裝置採用真空制軔系統，機車安裝了格雷沙姆和克雷文雙管制動裝置，每個輪對都有獨立的真空軔缸。

20 型柴油機車裝用一台英國電氣製造的 12SVT 型柴油機，該型柴油機是一種四行程、12 氣缸、水冷式、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 10 英寸（254 毫米），活塞行程為 12 英寸（305 毫米），氣缸夾角為 45°；裝車功率為 1500 馬力（1120 千瓦），額定轉速為每分鐘 850 轉。傳動系統使用直 — 直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台直流牽引發電機，並將發出的直流電供給六台直流牽引馬達。牽引發電機採用自通風冷卻，額定功率為 1100 千瓦機車；牽引發電機由一台勵磁機為其提供勵磁電流，並使牽引發電機具有恆功率勵磁特性。牽引馬達為六極串勵直流馬達，小時功率為 195 馬力（145 千瓦）；六台牽引馬達採用「兩串三並」方式固定連接，即每兩台牽引馬達分為一組串聯連接，三組牽引馬達並聯連接。為了擴大機車的的恆功率調速範圍，還可以在牽引馬達迴路接入分流電阻，對牽引馬達進行三級磁場削弱。

## 機車命名

20 型柴油機車全部皆以花的品種名稱來命名。

## 參看

* 馬來西亞鐵路運輸
* 馬來亞鐵道 21 型柴油機車
* 英國鐵路 55 型柴油機車

## 參考文獻
马来亚铁道21型柴油机车

**21 型柴油機車**是馬來亞鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是馬來西亞唯一一款採用液力傳動的幹線柴油機車。該型柴油機車由日本的汽車製造生產，首批 15 台機車（21101～21115）於 1965 年交付馬來亞鐵道，第二批經過改良的 10 台機車（21201～21210）則於 1968 年交付使用。馬來亞鐵道引進 21 型柴油機車的主要目的，是淘汰中小功率等級的舊型蒸汽機車。21 型柴油機車一直在馬來亞鐵道服務至 1980 年代末，其中 21111 號機車退役後被馬來亞鐵道公司捐贈予馬六甲交通博物館，經過修復後於 1994 年 2 月 6 日進入博物館向公眾展示。

## 機車命名

21 型柴油機車全部皆以馬來西亞河流名稱來命名。

## 參看

* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁道22型柴油机车

**22 型柴油機車**是馬來亞鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，該型機車是英國政府根據對馬來西亞的特別援助計劃，於 1971 年至 1972 年間向馬來亞鐵道提供的幹線客貨運通用柴油機車。

22 型柴油機車由英國電氣 - AEI 牽引和都城嘉慕公司合作生產，其中柴油機以及電傳動裝置由英國電氣和聯合電氣工業提供，車體及轉向架等機械部分則由都城嘉慕提供。該型機車的機械結構和電氣系統方面，與同時期英國電氣為北愛爾蘭鐵路製造的 101 型柴油機車有許多相似之處。22 型柴油機車是當時馬來亞鐵道所使用功率最大的柴油機車，機車裝用一台四行程、8 氣缸、渦輪增壓、中間冷卻的英國電氣 8CSVT Mk III 型中速柴油機，氣缸直徑為 10 英寸（254 毫米），活塞行程為 12 英寸（305 毫米），最大運用功率為 1,760 馬力（1,310 千瓦）。

22 型柴油機車自 1970 年代起成為馬來亞鐵道的主型機車，被廣泛運用於馬來西亞半島的西海岸線和東海岸線。2010 年，馬來亞鐵道的 22 型柴油機車在服務了接近 40 年之後全部退役，其中 22102 號機車退役後被馬來亞鐵道公司捐贈予馬來西亞國家博物館，展示於博物館正門外的露天廣場上。此外，還有 3 台機車被轉售予馬來西亞「Emrail」鐵路工程公司，使用於西海岸線（萬撓至巴東勿剎段）的複線電氣化提速改造工程。

## 機車命名

22 型柴油機車全部皆以馬來西亞城鎮名稱來命名。

## 參看

* 馬來西亞鐵路運輸
* 馬來亞鐵道 20 型柴油機車
* 北愛爾蘭鐵路 101 型柴油機車

## 參考文獻
马来亚铁道23型柴油机车

**23 型柴油機車**是馬來亞鐵道的電力傳動柴油機車車型之一，由日本的日立製作所設計製造，於 1983 年 5 月至 7 月間交付使用，至 2000 年代末開始逐步中止營運報廢，目前尚存少數幾台機車仍在繼續使用。

## 技術特點

23 型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車，採用雙司機室及內走廊結構的箱型車體，車體底架可滿足 190 噸的縱向壓縮酬載。車體兩端設有兩個對稱的箱型司機室，車體中部設有動力室、電氣室和冷卻室。這也是第一款採用馬來亞鐵道第三代標準塗裝的柴油機車，車身塗裝色彩和馬來西亞國旗的顏色相同，即以灰色車身為主色並配以紅、藍、黃三條色帶。根據馬來亞鐵道的技術要求，採用西屋氣軔公司（WABCO）的 28-LV-1 型制軔裝置，該制軔裝置對機車使用氣軔，對列車使用真空制軔。

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，構架採用「目」字形鋼板焊接結構，輪對軸箱採用導框式定位結構；轉向架採用無搖枕、無心盤的全旁承支重結構，車體全部重量通過八組旁承彈簧坐落在兩台轉向架上； 一次懸吊為軸箱頂端捲簧，二系旁承懸掛為每側兩組四個的螺旋圓彈簧組，並配有垂向油壓減震器；牽引力和制軔力通過長頸中心銷傳遞，以降低牽引點高度及減少軸重轉移。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。

馬來亞鐵道根據泰國國家鐵路對 AD24C 型柴油機車的使用經驗，決定在 23 型柴油機車上選用法國 SEMT 皮爾斯蒂克製造的柴油機。機車裝用一台四行程、12 氣缸、渦輪增壓、特殊預燃燒室式的 12PA4V-200VG 型柴油機，氣缸內徑為 200 毫米，活塞衝程為 210 毫米；標定功率為 2,310 馬力（1,720 千瓦），裝車運用功率為 2,160 馬力（1,610 千瓦），額定轉速為每分鐘 1500 轉。

主傳動系統使用交 — 直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台牽引發電機，發出的三相交流電經整流成直流電後，供給六台並聯的直流牽引馬達。牽引發電機是一台獨立勵磁的無刷交流發電機，持續功率為 1450 千伏安。牽引馬達為強迫通風冷卻的串勵直流馬達，持續功率為 200 千瓦。

## 機車命名

23 型柴油機車全部皆以人類品德來命名。

## 參看

* 馬來西亞鐵路運輸
* 馬來亞鐵道 24 型柴油機車

## 參考文獻
马来亚铁道24型柴油机车

**24 型柴油機車**是馬來亞鐵道的電力傳動柴油機車車型之一。該型機車是馬來西亞利用日本政府 ODA 優惠貸款採購，由川崎重工業和東芝公司聯合設計製造，其中車體和轉向架等機械部分由川崎重工業生產，而電傳動系統則由東芝公司提供。全數 26 台 24 型柴油機車於 1987 年投入使用，在 2003 年引進 26 型柴油機車之前，曾經是功率最大的馬來亞鐵道柴油機車，主要用於牽引快速旅客列車和重載貨物列車。

## 技術特點

24 型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動窄軌柴油機車，採用雙司機室及內走廊結構的箱型車體。機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，轉向架結構與同樣由日本引進的 23 型柴油機車基本相同，採用無搖枕、無心盤的全旁承支重結構；一次懸吊為軸箱頂端捲簧，二系旁承懸掛為每側兩組四個的螺旋圓彈簧組，並配有垂向油壓減震器；牽引力和制軔力通過長頸中心銷傳遞；牽引馬達採用軸懸式驅動方式。

24 型柴油機車採用與 23 型柴油機車相同的 SEMT 皮爾斯蒂克 12PA4V-200VG 型柴油機，但在 24 型柴油機車上的裝車功率提高至 2,400 馬力（1,790 千瓦）。主傳動系統使用交 — 直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台牽引發電機，發出的三相交流電經整流成直流電後，供給六台並聯的直流牽引馬達。牽引發電機是一台獨立勵磁的無刷交流發電機。牽引馬達為強迫通風冷卻的串勵直流馬達，持續功率為 217 千瓦。

## 機車命名

24 型柴油機車全部皆以馬來亞歷史上或傳說中的民族英雄來命名。

## 參看

* 馬來西亞鐵路運輸
* 馬來亞鐵道 23 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）川崎重工業株式會社：マレーシア國鉄 TYPE24 電気式ディーゼル機関車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚铁道26型柴油机车

**26 型柴油機車**，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號 26101-26120。這款機車的暱稱為「藍虎」（Blue Tiger）。

## 概要

2003 年 4 月，馬來亞鐵道公司就訂購 40 輛交流傳動柴油機車進行招標，美國 GE 獲得其中 20 輛機車的訂單（中國北車集團大連機車獲得另外 20 輛）。

這款機車使用六軸設計，適用於客貨運，GE 又把機車的製造外判予龐巴迪，機車於德國卡塞爾廠房建造，每輛機車均裝配 1 台 3,300hp 柴油機。首 5 輛機車於 2003 年 10 月運抵馬來西亞，其餘 15 輛也於同年年底前交付予馬鐵使用。

這款機車的動力與中國製的 29 型，是全東南亞地區最高的，然而其初期可靠性比中國製機車車要好得多，沒有像中國車般出現接二連三的大小故障問題，且噪音亦比中國車小。但是中國產機車在經過中方檢修以適合馬方的熱帶氣候以後表現出極佳的能效和可靠性。現今馬鐵把所有「藍虎」機車安排牽引貨物列車，而同時購買的中國機車則安排負責對可靠性與舒適性要求更嚴格的客運列車。

## 參見

* 馬來西亞鐵路運輸

## 外部連結

* 26 Class / Blue Tiger
马来亚铁道29型柴油机车

**29 型柴油機車**，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號 29101-29120。

## 概要

2003 年 4 月，馬來亞鐵道公司就訂購 40 輛幹線柴油機車進行招標，中國北車集團大連機車獲得其中 20 輛機車的訂單（GE 及龐巴迪運輸獲得另外 20 輛，即「藍虎」機車）。

該型機車是中國首款出口外地的交流傳動柴油機車，使用六軸設計，適用於客貨運。全數 20 輛機車均已於 2005 年年底前交付予馬鐵使用。

這款機車可牽引 2,500 噸貨物，鐵路職員及車迷又把該型機車稱為「大連」。

## 技術特點

### 總體布置

29 型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車，車體採用雙司機室及外走廊式的底架承載結構，車體上部從前至後分別為第一司機室、電氣室、動力室、輔助室、第二司機室，司機室部分採用箱型鋼結構，機械間部分採用便於拆裝的罩式車體，整個車體可滿足高達 2500 千牛頓的縱向壓縮酬載。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛著燃油箱和蓄電池組，底架兩端設有連結器、牽引緩衝裝置和排障器。機車根據馬來亞鐵道公司的技術要求，採用美國西屋制軔公司（Wabtec）的 28-LAV-1 型制軔裝置，該制軔裝置既可以牽引使用氣軔的車輛，也可以牽引使用真空制軔的車輛。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一次懸吊為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二次懸吊為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有抗蛇行減震器；牽引力和制軔力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。

### 柴油機

機車裝用一台德國 MAN 公司 16RK215T 型柴油機，由位於英國斯托克波特的工廠製造。這是一款四行程、16 氣缸、直接噴射、渦輪增壓的 V 型中速柴油機，附帶起動馬達、機油熱交換器、機油濾清器和電子調速器。氣缸內徑為 210 毫米，活塞衝程為 275 毫米；UIC 標定功率為 4,230 馬力（3,160 千瓦），裝車運用功率為 3,460 馬力（2,580 千瓦），轉速範圍為每分鐘 430～1000 轉。

### 傳動系統

主傳動系統使用交 — 直 — 交流電傳動裝置，電傳動系統包括變流裝置和牽引馬達由日本東芝公司提供。牽引狀態時，柴油機直接驅動一台同步牽引發電機，發出三相交流電供給一個整流裝置，轉換成 1800 伏特的中間直流電壓，然後經由六台獨立的兩點式電壓型變流器，將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電，分別向六台三相異步牽引馬達獨立軸控供電。每個變流器由六個 IGBT 元件（3300V、1200A）構成，採用矢量控制策略。

## 機車命名

29 型柴油機車全部皆以樹木的品種名稱來命名。

## 可靠性問題

馬鐵在向中國訂購機車時，一度對中國機車寄予厚望，認為可作德國「藍虎」機車的替補。馬鐵於 2005 年把 40 輛舊機車除籍。

在該型機車投入服務後，其接二連三的故障問題已令馬鐵方面感到失望，每天有最少 11 輛機車要留廠整修。馬鐵為維持鐵路能正常運作，向印度租借 15 輛柴油機車。至 2008 年 5 月，僅剩下 5 輛大連機車仍在服役，其餘 15 輛均被擱置在調車場。

馬鐵於同年 9 月成立了一特別小組，負責整修這批機車。由於這批機車尚在保養期內，大連機車派員為這批機車免費提供維修服務。經過 3 個月的維修，截至 2008 年 12 月，已修妥及復旅行走的中國機車為數 18 輛，剩下 2 輛會於月底前修妥及復出。

造成這些中國製機車經常出現問題的原因，是當時中國的交流傳動技術尚未成熟，以及系統整合經驗不足，除此之外，機車柴油機的冷卻系統設定並不適合馬來西亞的氣候。另外，中國方面為馬來西亞製造該型機車的原因，主要是為了換取該國的棕油。

## 參見

* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考資料

## 外部連結

* 出口馬來西亞國鐵內燃機車計畫
马来亚铁道61型内燃动车组

**61 型柴聯車**是馬來亞鐵道的柴聯車車型之一，由中華人民共和國的中車株洲電力機車設計製造，自 2021 年開始運用於東海岸鐵路線至西海岸鐵路線南部未電氣化區段的城際列車服務。

## 發展歷史

馬來亞鐵道在早期便有開發柴聯車的想法。1960 年，該公司在短途服務中營運柴油軌道車。直到 1970 年代中期，軌道車以多單元形式運轉，當時它們被改裝成拖車，並與傳統的內燃機車相結合。在 1980 年代，馬來亞鐵道訂購了類似服務的鐵路巴士，但這些服務在 1990 年代結束。由於馬來亞鐵道通勤鐵路的電聯車數量短缺，因此曾有計劃收購二手柴聯車來彌補空缺，而最終馬來亞鐵道選擇訂購新的 92 型電聯車。

2015 年，根據《商業時報》的報導稱，馬來亞鐵道與 Majestic Engineering 簽署了柴聯車協議，其中柴聯車將由中國中車提供。馬來亞鐵道於 2016 年證實此事，並指其速度將高於機車牽引列車 2017 年，馬來亞鐵道正式宣布從中車訂購 13 台柴聯車和 9 組電聯車。這些列車由中車株洲電力機車於 2018 年至 2020 年建造，專為東海岸非電氣化路線打造。前兩台是在中國株洲的中國中車工廠製造的，其餘十一台則是在馬來西亞華都牙也的中國中車工廠製造的。

原本這些列車預計將於 2020 年 10 月 1 日在從金馬士至新山中央車站的 Ekspres Selatan 投入服務，因可在訂票網站預覽新列車的座位安排，不過最終並沒有改用新列車。在投入使用時，由於其 100 公里 / 小時的運轉速度高於現有列車的平均速度（50-60 公里 / 小時），這將縮短行程時間。馬來亞鐵道於 2021 年 4 月 11 日舉行了新列車的啟動儀式，為道北、話望生和瓜拉立卑之間運轉的柴聯車服務揭幕。一旦軌道修復和車站設施升級完成，它們最終將被運用於整個東海岸鐵路線。，

## 技術特點

61 型柴聯車的設計最高速度為 140 公里 / 小時，預計運轉速度可達 120 公里 / 小時。它們配備了用於存儲制軔能量的石墨烯超級電容器和兩個 MAN 電源組。柴油發動機可以更換為燃料電池，以實現零排放運轉。列車也配備了用於位置檢測的無線列車跟蹤器工具。由於列車用於月台高度較低的馬來亞鐵道舊有區段，列車搭配高度較低、寬度較寬的可伸縮蹬車梯，可適應各種月台需求。

列車車體本身也符合歐洲 EN15227 耐撞性標準。列車也配備數字乘客資訊系統、祈禱室和小型餐吧區。13 列中有 9 列將有三分之一的車輛作為包裹間，專門用於運送包裹，並具有類似通勤鐵路列車的座椅，即橫向和縱向座椅布局的組合。此類列車適用於區域服務，如 Shuttle Timur 服務。其餘四套則採用「2+2」的橫向座位布置方式，適合長途旅行。

## 參見

* 馬來亞鐵道城際鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考資料
马来亚铁道81型电力动车组

**81 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，也是馬來西亞鐵路史上第一款電聯車，自 1995 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路，由英國的漢斯萊特交通運輸計畫公司（今福斯羅・基普英國公司）設計，並由奧地利的顏巴赫公司（今奇異顏巴赫公司）製造。

## 技術特點

81 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，與同屬漢斯萊特公司產品的英國鐵路 323 型電聯車十分相似。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用鼓型斷面結構的鋁合金車體，每節車廂的兩側各設有兩扇氣動塞拉門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 414 人，包括 224 個座席和 190 個站席。

牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備；列車經集電弓從高架電車線導線獲取 25 千伏工頻單相交流電，經過主變壓器的降壓後向相鄰動力車上的 GTO-VVVF 牽引變流器供電，在變流器內首先由四象限整流器轉換為直流電，再由牽引變流器轉換成三相交流電輸出，向四台並聯的三相交流異步牽引馬達供電。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸
* 英國鐵路 323 型電聯車

## 參考文獻
马来亚铁道82型电力动车组

**82 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由南非的聯邦鐵路客貨車公司設計製造，自 1996 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 技術特點

82 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車編組形式與較早引進的 81 型電聯車相同。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用具有流線型外觀的鋁合金及碳鋼混合車體，每節車廂的兩側各設有兩扇雙頁氣動塞拉門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 462 人，包括 212 個座席和 250 個站席。走行部採用空氣彈簧轉向架。

這款列車的牽引系統由 GEC 阿爾斯通公司提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備；列車經集電弓從高架電車線導線獲取 25 千伏工頻單相交流電，經過主變壓器的降壓後向相鄰動力車上的 GTO-VVVF 牽引變流器供電，在變流器內首先由四象限整流器轉換為直流電，再由牽引變流器轉換成三相交流電輸出，向四台三相交流異步牽引馬達供電。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁道83型电力动车组

**83 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由韓國的現代 Rotem 設計製造，自 1996 年開始服務於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 技術特點

83 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車編組形式與較早引進的 81 型、82 型電聯車相同。列車標準編組為「二動一拖」的 3 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車和 1 輛中間拖車組成，列車亦可以根據實際需要而重聯運用。列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有 3 對雙頁氣動外掛滑動式車門，客室內採用「2+2」的座位布置方式，列車最大定員為 406 人，包括 216 個座席和 190 個站席。走行部採用無搖枕的空氣彈簧轉向架。牽引系統由日本的三菱電機公司提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了 GTO-VVVF 牽引變流裝置和制軔斬波器等電氣設備。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁道91型电力动车组

**91 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由韓國的現代 Rotem 設計製造，自 2009 年開始運用於吉隆坡至怡保的電動列車服務。

## 發展歷史

馬來亞鐵道為配合即將完成的西海岸線複線電氣化提速改造工程，於 2007 年就購置快速城際電聯車列車展開國際招標；同年 12 月，日本丸紅公司與馬來亞鐵道簽訂了總值 2.4 億令吉（約合 6,700 萬美元）的合約，訂購 5 列 6 輛編組的 91 型城際電聯車。該型電聯車的機械部分和總體組裝由韓國的現代 Rotem 負責，而牽引系統等電氣部分則由日本三菱電機公司提供。

首列 91 型電聯車於 2009 年 12 月交付馬來亞鐵道，其餘 4 組列車隨後在 2010 年 2 月經巴生港運抵馬來西亞。2009 年 12 月 15 日在吉隆坡車站舉行了啟動儀式及向公眾展示，馬來西亞交通部部長、馬來亞鐵道公司董事長及總裁、日本駐馬來西亞大使等均出席了儀式。2010 年 8 月，91 型電聯車正式開始擔當吉隆坡至怡保的電動列車服務。

## 技術特點

91 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的 6 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車（Mc）、2 輛中間動力車（M）、2 輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共 3 節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組。

列車採用具有流線型外觀的不鏽鋼車體，每節車廂設有兩對電動塞拉門。客室內採用「2+2」的座位布置方式，整列列車共設有 350 個座位，另外附帶 2 個輪椅停放空間。每組列車的 2 號和 5 號車廂設有標準洗手間和殘疾人洗手間，而 4 號車廂則設有小型餐吧區。每節車廂內安裝了兩個閉路電視攝像頭，以便司機監視任何一節車廂內的情況。車廂內外均設有顯示目的地的 LED 顯示螢幕，客室內設有播放娛樂節目的液晶顯示器，座椅旁邊亦設有 240 伏特電源插座供乘客使用。此外，列車還提供免費的無線網路連接。

列車的牽引系統由日本三菱電機提供，牽引主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，中間拖車安裝了集電弓和單相主變壓器等電氣設備，動力車安裝了 IGBT-VVVF 牽引變流裝置、三相交流異步牽引馬達等電氣設備。

## 圖片

* * *

## 參看

* KTM 電動列車服務
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁道92型电力动车组

**92 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由中國中車中車株洲電力機車有限公司設計製造，自 2012 年開始運用於巴生河流域的 KTM 通勤鐵路。

## 發展歷史

2008 年，馬來亞鐵道為了提升 KTM 通勤鐵路的服務質素，以及加快淘汰老舊的 81 型和 82 型電聯車，開展了新型城際電聯車採購計畫的國際招標。2010 年 7 月 23 日，馬來西亞交通部與中國南車株洲電力機車有限公司在吉隆坡簽署了購銷合約，確認訂購 38 列 6 節編組、最高營運速度為 120 公里 / 小時的 92 型電聯車，合約總值 18.94 億令吉（約合 40 億元人民幣）。2011 年 7 月 6 日，首組列車在南車株機公司竣工下線，馬來西亞交通部部長、湖南省省委副書記、中國南車集團董事長、株洲市市委書記等人出席了下線儀式。首組列車於同年 9 月 13 日從上海港啟運，至 9 月 22 日運抵馬來西亞巴生港。所有新列車都需要在馬來亞鐵道巴都牙也機廠進行各項驗收試驗，當中包括陸路公共運輸委員會（SPAD）規定的安全性試驗。

2012 年 3 月 8 日，92 型電聯車正式在 KTM 通勤鐵路（芙蓉線、巴生港線）投入服務；2012 年 5 月，全數 38 組列車完成交付馬來亞鐵道。列車的維護保養服務由南車吉隆坡維保有限公司提供，日常維護整備工作主要在冼都通勤鐵路機廠進行，第二維修基地則設置在丹絨馬林整備區；而位於芙蓉市的芙蓉通勤鐵路機廠於 2013 年 9 月建成啟用後，亦開始承擔部分芙蓉線列車的維護整備任務。芙蓉通勤鐵路機廠占地面積為 16.34 公頃，具有整備 19 組 6 輛編組電聯車的能力，並可以同時進行 6 組列車的維護保養工作。

## 技術特點

### 列車組成

92 型電聯車是適用於 25 千伏 50 赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的 6 輛編組，由 2 輛帶司機室的控制動力車（Mc）、2 輛中間動力車（M）、2 輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共 3 節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組；當其中一個動力單元發生故障時，可保證另一個動力單元正常工作。

### 總體布置

列車採用鼓型斷面的高強度輕量化鋁合金車體，可承受的縱向拉伸與壓縮酬載分別可達 1000 千牛頓和 1500 千牛頓，車廂之間採用全封閉貫通門和半永久牽引杆連接。每節車廂兩側設有三對由青島歐特美交通設備 (Qingdao ULTIMATE) 製造的雙頁電動塞拉門，車頂安裝有兩台製冷量不小於 35 千瓦的單元式空調機組。列車的內飾和外形設計由德國的 Tricon Design AG 負責，車輛外形和塗裝色彩融合了馬來虎和南亞伊斯蘭文化特色，並獲得了 2012 年中國設計紅星獎金獎。客室內部採用與地鐵車輛相似的布置方式，頭車的座椅全部採用縱向布置形式以留出更多的站席空間，而中間車的座椅則採用橫向和縱向混合布置形式，在車廂內並為站立的乘客設置了較多扶手杆和吊環，以儘可能滿足客流尖峰時段的載客量；雖然該型列車整列只有 328 個座席，但最大載客量可超過 1000 人。

### 電氣系統

92 型電聯車的主電路採用交 — 直 — 交流電傳動，牽引系統包括主變壓器、IGBT-VVVF 變流裝置、牽引馬達及控制系統由西門子公司提供。高架電車線導線上的 25 千伏工頻單相交流電電流，經集電弓和主斷路器輸入主變壓器，主變壓器次邊四個牽引線圈分別向相鄰兩輛動力車上的兩台牽引變流器的四個四象限整流器供電，整流為直流電後每個四象限整流器各自向一個 PWM 變流器供電，將直流電轉換成三相交流電輸出，每個 PWM 變流器向同一轉向架上的兩台牽引馬達供電，從而實現轉向架單獨控制的架控模式。92 型電聯車採用了主輔一體化變流器，即輔助變流器和充電機等設備與主變流器共用 1800 伏特中間直流迴路，當再生制軔時輔助變流器可以直接從中間迴路取得再生能量，使空調等輔助設備在過分相時無需斷電。

### 轉向架

92 型電聯車採用南車株機開發的 ZUA120 型轉向架，這是從 ZMA100 型轉向架（應用於上海地鐵 11 號線列車）、ZMA120 型轉向架（應用於廣州地鐵 3 號線列車）基礎上發展而來的窄軌轉向架。轉向架可分為動力車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了有無牽引馬達和驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架採用由低合金鋼材焊接而成「H「形中空樑結構構架；輪對軸箱採用轉臂式定位結構和整體式軸箱軸承。一次懸吊是由軸箱頂端捲簧組成的軸箱懸掛裝置，軸箱和構架之間並設有垂向油壓減震器；二次懸吊為無搖枕結構的空氣彈簧中央懸掛裝置，構架和車體並有垂向油壓減振器、橫向油壓減振器、抗蛇行減震器、抗側滾扭杆連接。牽引力和制軔力通過單牽引拉杆裝置傳遞。牽引馬達以彈性架懸方式安裝在轉向架構架上，牽引馬達通過聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。基礎制軔裝置採用輪盤制軔。

## 重大事故

* 2013 年 2 月 15 日晚上約 11 時 30 分，非載客的 SCS 20 號電聯車返回冼都通勤鐵路機廠時，由於軌道岔道轉軌原因，運轉至莎阿南車站附近突然發生脫軌事故，事故並無造成任何人員受傷，而肇事列車在事故後因嚴重損毀而被報廢。

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）南車株洲電力機車有限公司：馬來西亞城際軌道列車
马来亚铁道93型电力动车组

**93 型電聯車**是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由中國南車集團南車株洲電力機車有限公司設計製造，首組列車於 2014 年 11 月 30 日在株洲下線，並於 2015 年 10 月正式投入 KTM 電動列車服務。

## 參看

* KTM 電動列車服務
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻
马来亚铁道博物馆

**馬來亞鐵道博物館**（馬來語：**Muzium Keretapi Tanah Malayu**）舊稱為**新山站**（馬來語：**Stesen Kereta Api Johor Bahru**），於 1932 年正式啟用，2010 年 10 月 21 日正式走入歷史。現已成為鐵道博物館，但未曾對外開放。

## 歷史

1909 年，馬來亞鐵路的西岸線全線通車，西岸線的全長約為 750 公里，從檳城州的北賴經吉隆坡，到柔佛州的新山。1909 年建成的新山火車站，是為當時馬來亞鐵路最南的一個火車站。在 1923 年新柔長堤建成之後，馬來亞鐵路與新加坡鐵路對接成一條鐵路。火車從新山火車站出發，向南經過新柔長堤，可以通往新加坡的兀蘭火車站。新山火車站重建於 1930 年，是一棟殖民地風格建築，1931 年正式啟用，當年的建築費約為 75,900 元。它是由 Swan & Maclarden 公司負責興建的。新山火車站於 1957 年進行過一次大維修，以迎合時代的需求。早年的火車站，其樓上設有房間，搭客可以過夜。在 2010 年 10 月 21 日被新山中央車站所取代，正式走入歷史。

## 參考資料

## 外部連結
马来亚铁道城际铁路

**KTM 城際鐵路**（英語：**KTM Intercity**，馬來語：**KTM Antarabandar**）是由馬來亞鐵路公司經營的長途城際旅客列車服務，城際服務主要以首都吉隆坡為中心，及經由西海岸線和東海岸線兩條幹線運轉，可到達的目的地除了包括馬來西亞半島的各大主要城市外，還可以到達新加坡和泰國合艾。隨著 2010 年 KTM 電動列車服務（ETS）啟用後，現今城際鐵路之在道北－金馬士－新山－兀蘭營運，金馬士站往北則改用複線電氣化的電動火車。

## 營運服務

自 2011 年 7 月 1 日起，新加坡的業務已從丹戎巴葛站移至兀蘭火車關卡。所有乘客都將從關卡上下列車，該檢查站設有馬來西亞和新加坡的聯合出入境檢驗檢疫設施。自 2015 年 7 月 1 日起，所有新山中央以北的列車服務將截短至該車站為止。從新山中央車站至兀蘭關卡區段的鐵路服務由地不佬接駁列車（Shuttle Tebrau）取代。來自新山中央以北的乘客必須在該車站搭乘地不佬接駁列車才可以前往兀蘭關卡，並將在新柔捷運落成後終止服務。

### 席位等級

KTM 城際鐵路列車提供六種座席和臥鋪等級，滿足不同類型旅客的旅行需求。

* 空調二等座（Air-conditioned Second Class，ASC）：每節車廂設有 60 個座位，座位排列為 2+2 方式，座位布置以車體橫向中心線劃分為兩邊，兩邊各 30 個座位分別面向車廂兩端方向，座椅無法旋轉但靠背角度可以調節；客室兩端各設有一台液晶電視，播放馬來亞鐵道相關資訊。
* 空調二等臥鋪（Air-conditioned Day/Night Second，ADNS）：每節車廂設有 40 個臥鋪，包括 20 個上鋪和 20 個下鋪，每個鋪位均設有布簾以保障旅客隱私，每節車廂設有兩個公共洗手間。目前該席位類型僅在往返新山中央和道北的的東方人民快車上提供。
* *

### 列車服務

#### 快車（只停留主要城鎮站點）

快車服務通常由一輛機車、10 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**快車時間表（僅列出起訖站）：**

#### 接駁列車（沿路每站都停）

接駁列車服務通常由一輛機車、4 輛客車和一輛空調車組成。

* *

**東方接駁列車時間表（僅列出起訖站）：**

## 參看

* KTM 通勤鐵路
* 電動列車服務
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）馬來亞鐵道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚铁道电动列车服务

**電動列車服務**（英語：**Electric Train Service**，縮寫：**ETS**，俗稱「雙軌電動火車」），是由馬來亞鐵道公司旗下子公司經營的快速城際電聯車服務。電動列車服務是繼 KTM 通勤鐵路後，馬來西亞鐵路公司推出的第二個電動列車服務。

電動列車服務的運轉區間為巴東勿剎站至金馬士站，最快營運速度可達到每小時 140 公里，依照客運鐵路技術分類，屬於準高速鐵路，與日本的音速號列車，台灣的太魯閣列車及普悠瑪列車的速度相仿。

## 背景

該路線是馬來亞鐵道為配合西海岸線複線電氣化提速改造工程完成，而在 2010 年代推出的快捷城際客運服務，並在此後逐步隨西海岸線工程的進行，延伸至北馬和南馬兩端。

## 列車服務

該服務在 2010 年 8 月 12 日開通時，最初運轉於怡保與芙蓉之間。2012 年 10 月，吉隆坡中央至芙蓉的服務暫停。

2015 年 7 月 10 日，該服務從怡保經北海站延伸至巴東勿剎站，開通了停靠 24 個車站的 "ETS Transit" 服務，最初每天只有一列車由吉隆坡中央到達此站。翌日，停靠 15 個車站的 "ETS Express" 開通，由吉隆坡中央經北海至巴東勿剎站，同樣每天只有一班。

2015 年 9 月，吉隆坡中央與北海之間新增了一對列車，該班次在 2015 年 10 月由吉隆坡中央延伸至金馬士，同時開通的還有金馬士至巴東勿剎間的列車服務。此次延伸的路線利用了芙蓉與金馬士間於 2014 年完成的複線電氣化工程。

同時，在 2015 年 10 月，北海與巴東勿剎站間在原有基礎上增開了一班列車，但隨著 KTM 通勤鐵路北馬區的開通，隨後被取消。

在此之後，列車時刻表又發生過多次改變，原有的「ETS Transit」與「ETS Express」被白金服務（Platinum Services），金色服務（Gold Services）與銀色服務（Silver Services）取代。列車上也配有餐車，提供餐飲的服務。

2019 年 10 月 10 日，由中車株洲電力機車有限公司在馬來西亞本地化生產的「ETS2」米軌列車組正式投入使用，也是馬來西亞首個具有商務座艙的列車組。除了在馬來西亞生產製造以外，車內也設置了穆斯林祈禱室、潔淨設施和指南針等，並在設計上對身心障礙人士友善。該列車組的商務座椅不僅可以 180 度旋轉，還內置了影音娛樂、遠程點餐、服務呼叫、動態地圖等功能。

### 吉隆坡中央－怡保

吉隆坡中央與怡保間的列車最初隨西海岸雙線電氣化工程的完成，於 2010 年 8 月開通。該服務最初包括吉隆坡中央至芙蓉的區段，但在 2012 年 10 月取消。

### 金馬士－新山中央

目前金馬士到新山的火車鐵軌只是單線，目前正在進行提升工程。金馬士至新山的鐵路軌道全長達 192 公里，並耗資 89 億令吉，最高時速可達每小時 160 公里，不過列車會和目前路線一樣以每小時 140 公里行駛；屆時從吉隆坡至新山只需要約 3 小時 30 分鐘。列車每日將有 22 趟班次，並可同時運載 346 人。

涉及電氣化工程的 12 個站分別是昔加末、銀旺、拉美士、彼咯、巴羅、居鑾、明吉摩、令金、拉央拉央、古來、甘拔士峇魯和新山中央車站，其中銀旺和明吉摩是貨運站，以及將在士乃鎮新建車站。

## 參見

* KTM 城際鐵路
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚铁道通勤铁路

**馬來亞鐵道通勤鐵路**（馬來語：**KTM Komuter**），俗稱「**電動火車**」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大檳城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉線、巴生港線、硝山線、巴東勿剎線和在建的天空花園線兩條路線，路線全長 456 公里。這項服務於 1995 年在巴生谷一帶開始，並在 2015 年 9 月在大檳城都市區開始營業。2015 年 10 月 10 日，通勤鐵路從芙蓉站延伸至金馬士站，之後在 2016 年 7 月倒回普羅士邦 / 淡邊站。KTM 通勤鐵路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑風洞至普羅士邦 / 淡邊；巴生港線則由丹絨馬林至巴生港。每年平均有 3,655 萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共運輸。

很多站都設置泊車設施，讓通勤者停車後乘搭 KTM 通勤鐵路。另外，很多站也設置殘疾人士設施，方便殘疾人士乘搭 KTM 通勤鐵路。

KTM 通勤鐵路在 2016 年賺取了 1.5 億令吉的營運收入，搭乘量達到 4,146.9 萬人次。KTM 通勤鐵路乘客總數在 2016 年下降了 23.5％，這是因為從萬撓至沙叻秀的巴生谷複線計劃正在動工中，而這項計劃預計 2019 年竣工。

### 路線

## 圖片集

* * * * * * * *

## 參見

* 馬來亞鐵道公司
  * KTM 城際鐵路
    * 西海岸線 (馬來西亞)
    * 東海岸線 (馬來西亞)
    * KTM 電動列車服務
  * **KTM 通勤鐵路**
    * 芙蓉線
    * 巴生港線
    * **北馬區**
* 馬來西亞鐵路運輸

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚铁道通勤铁路北马区

**馬來亞鐵道通勤鐵路北馬區**（馬來語：KTM Komuter Sektor Utara）是目前 KTM 通勤鐵路的四條路線中的其中一個。怡保－巴東勿剎電氣化雙軌工程於 2014 年 12 月開始，並在 2015 年完工，同年 9 月 11 日正式開通。 

目前北馬區有兩條路線分別是北海－巴東勿剎線（簡稱**巴東勿剎線**）和大山腳－硝山線（簡稱**硝山線**）大山腳站是這兩條路線的轉乘站。

## 路線資訊

馬來亞鐵道通勤鐵路北馬區包括以下兩條路線:

* 1  大山腳－硝山線
* 2  北海－巴東勿剎線

這兩條路線在 2016 年 9 月 1 號正式取代之前的北海－甘文丁線。

幾乎所有火車都採用馬來亞鐵道 83 型電力動車組，舊的馬來亞鐵道 82 型電力動車組大部分已廢置並不再使用。

## 歷史

2015 年 11 月 9 日，北馬區通勤鐵路正式營運並在莪侖站、北海站和甘文丁站之間的車站提供服務。在 2016 年 1 月 1 日，開始提供從北海站至巴東勿剎站的服務，而在當時，KTM 電動列車服務在此區域的服務也同時被終止。

在 2016 年 1 月 17 日，莪侖－北海－甘文丁線被拆分為兩條路線，分別為北海－莪侖和北海－甘文丁。這兩條路線後來在 2016 年 9 月 1 日被改良為**巴東勿剎線**和**硝山線**。

## 參見

* 馬來亞鐵道公司
  * KTM 城際鐵路
    * 西海岸線 (馬來西亞)
    * 東海岸線 (馬來西亞)
    * KTM 電動列車服務
  * **KTM 通勤鐵路**
    * 芙蓉線
    * 巴生港線
    * **北馬區**
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站 \* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚银行

**馬來亞銀行有限公司**（**Maybank**，全名為 **Malayan Banking Berhad**）總部位於馬來西亞吉隆坡，屬於馬來西亞最大的商業銀行。馬來亞銀行成立於 1960 年 5 月，是一個經營商業銀行、投資銀行、保險、證券、資產管理、信託、伊斯蘭銀行等業務板塊的綜合性金融集團，集團總部位於馬來西亞首都吉隆坡，是馬來西亞最大的銀行，也是馬來西亞證券交易所最大的上市公司。

目前，馬來亞銀行在全球 18 個國家和地區設有超過 2,600 家分支機構，分佈於東協十國、倫敦、紐約、香港、上海和新加坡 5 個金融中心。全球員工總數超過 4.2 萬人，服務 2,200 萬個客戶。與客戶攜手相伴 60 週年，以敏銳的市場洞察力和戰略性的發展目標協助客戶無縫地跨越時區和幣種擁抱全球機遇。截至 2019 年 12 月 31 日，馬來亞銀行集團實現稅前利潤 26.2 億美元，以及總資產 2,038 億美元。

## 參見

* 馬來西亞銀行列表

## 參考

## 外部連結

* 馬來亞銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚银行大厦

**馬來亞銀行大廈**可以指：

* 馬來亞銀行大廈 (吉隆坡)
* 馬來亞銀行大廈 (新加坡)
马来亚银行大厦_(吉隆坡)

**馬來亞銀行大廈**（馬來語：Menara Maybank），是馬來西亞吉隆坡的地標性摩天大樓，位於吉隆坡半山芭東部。該樓是馬來亞銀行的總部，也是馬來亞銀行錢幣博物館的所在地。1988 年完工時為亞洲第三高樓，僅次於萊佛士坊一號與 63 大廈。

## 外部連結

* 馬來亞銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Emporis - 馬來亞銀行大廈
* SkyscraperPage - 馬來亞銀行大廈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来亚银行大厦_(新加坡)

**馬來亞銀行大廈**（英語：Maybank Tower）位於新加坡萊佛士坊百得利路 2 號，是馬來亞銀行新加坡分行的總部；由於位處魚尾獅後方，經常出現於新加坡明信片之上，是新加坡地標。

## 相關條目

* 馬來亞銀行大廈 (吉隆坡)

## 參考
马来亚长须鿕

**馬來亞長鬚𱆥**（學名：_Esomus malayensis_）為條鰭魚綱鯉形目鯉科長鬚𱆥屬的其中一種，分布於亞洲馬來西亞及越南，棲息在中底層水域，可做為觀賞魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Esomus malayensis_. _FishBase_. Version 2012-01.

## 擴展閱讀
马来亚革命之声广播电台

**馬來亞革命之聲廣播電台**（馬來語：Suara Revolusi Malaya，英語：Voice of Malayan Revolution）存在於 1967 至 1981 年。初期從 1967 到 1968 年 7 月廣播電台在馬來亞共產黨的支持下，設立於泰國、馬來西亞邊境的叢林中。1968 年 7 月，電台被馬來西亞武裝部隊摧毀，之後在中華人民共和國政府的支持下，電台於 1969 年 11 月 15 日在中國湖南省益陽市赫山區岳家橋鎮四方山設立的廣播電台。

電台代號 「**六九一**」，由中國人民解放軍廣州軍區一個團加一個營的工程兵部隊建立，原本是中央人民廣播電台的戰備發射台。馬來亞革命之聲廣播電台以馬來語、英語、普通話和泰米爾語播音，每類語言每天播音一到四小時，不斷連續到 1981 年被鄧小平政府關閉。電台的發射機 50 千瓦。輸電線電壓 11 萬伏。備用柴油發電機 480 匹馬力。發射塔高 94 米（後被拆除）。

該台廣播開始曲初為《馬來亞民族解放軍進行曲》，後改為《解放馬來亞》（《保衛馬來亞》重新填詞）為廣播的開始曲。

直到 1979 年鄧小平上台並訪問新加坡會見李光耀總理之後，中共政府決定停止輸出革命，斷絕對東南亞、拉丁美洲共產黨的援助，裁撤在雲南省昆明市市郊的東南亞共產黨訓練營與營中的中共教官，停止武器和糧食支援。1979 年 7 月 10 日，位於中國雲南省最南端磨憨的泰國共產黨的泰國人民之聲電台被停播。1981 年，鄧小平說道：「我把您（馬共總書記陳平）請到這裡來，是想和您談談你們電台的事。我們要您把它給關掉。」1981 年 6 月 30 日，該台在中國共產黨成立 60 周年之際停播。之後該電台的播音員全部撤離了原革命之聲總部。在停播後的夜晚，馬共前革命之聲廣播電台人員將電台儀器秘密運回至馬來亞民族解放軍活動區域，並於次日 7 月 1 日再次重新開播。名字從原**馬來亞革命之聲廣播電台**改為馬來亞民主之聲廣播電台，直到 1990 年 1 月 2 日才正式停播。

## 電台設施

* 小賣部
* 醫務室
* 大食堂
* 禮堂
* 領導住房：馬共中央委員住房、總書記陳平的房子（包括辦公室和生活用房）
* 崗樓（中共方面警衛員）
* 馬共工作人員宿舍
* 主發射機房
* 廣播播音表演、文藝演唱和錄音編導的隔音室

## 工作人員

* 主持人：阿成（單汝洪）， 阿焰（伍瑞靄）。
* 編輯部，主要負責人為莊生（陳田）、老張（余柱業）。
* 華文組：周伯（金枝芒）
* 英文組：沙爾馬（P. V. Sarma）
* 馬來文組：翁蘇丁（Abdullah Sudin）
* 泰米爾文組：莎拉妲（Sarada，沙爾馬的太太）
* 方言組，則由馬明（來自檳城的李叔，通曉各籍貫華人方言）負責。

## 後續

自 1981 年 6 月 30 日馬來亞革命之聲廣播電台停播之後，電台工作人員撤離總部，成為了遺址。1987 年，益陽市石長鐵路有限公司買下了電台建築物，本來想辦療養院，結果沒辦成；1995 年，該公司轉手賣給益陽市一家地產公司，本來想擬辦度假村，但又沒辦成。目前，每天都會有遊客參觀**馬來亞革命之聲廣播電台**的遺址。

## 參見

1. 馬來亞民主之聲廣播電台

## 參考文獻

## 外部連結

* 陳年舊貨：探訪「馬來亞革命之聲」
* 紀念《馬來亞革命之聲廣播電台》建台四十周年
马来亚𩷶

**馬來亞𩷶**，為條鰭魚綱鯰形目𩷶鯰科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於亞洲婆羅洲東北部 Kinabatangan 河流域，體長可達 38.9 公分，棲息在底層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Pangasius kinabatanganensis_. _FishBase_. Version 2015-07.

## 擴展閱讀
马来人的困境

《**馬來人的困境**》，由馬哈地・穆罕默德於 1970 年所著的一本著作。

## 簡介

在該書出版時，馬哈地已被執政黨馬來西亞全國巫人統一機構開除黨籍，之後馬來西亞發生種族暴動「五一三事件」而動盪不安。本書用種族的角度分析馬來西亞的歷史與政治，並假定以下基本立場：

* 馬來人為馬來西亞之原住民（ Bumiputras ）。
* 唯一的國家語言為馬來語並且其他種族學之。
* 因有著寬容和不願造成衝突的性格，馬來人在自己的國土上屈服於英國人和與其共謀的種族。
* 需要一個反歧視行動來解決馬來西亞華人企業在當地所實行的霸權主義

此「兩難」 便是，是否馬來人應該接受政府援助－馬哈地的立場是，他們應該這樣做。

這本書鞏固馬哈地在馬來人心中「超人」的形象，並曾被外界將其與《我的奮鬥》比較。馬哈地在書中剖析自己所屬種族的好幾項短處，並表示寫作此書的目的本是為使馬來西亞遠離暴力、走向和諧跟統一。

馬哈地在 1972 年重新加入巫統，並於 1981 年 7 月 16 日成為馬來西亞首相，之後馬來西亞政府採行許多書中所建議的政策。這個困境問題在 2000 年到 2002 年間在一次地被馬哈地本人和他的首相接班人阿布都拉・巴達威所提出。巴達維主張馬來人在不斷的穩健進步，他們現在應該要丟下「拐杖」，開始比賽。

## 目錄

* 導言
* 什麼地方出了錯？
* 遺傳和環境因素對馬來人的影響
* 馬來人在經濟問題上的兩難
* 種族平等的意義
* 民族團結的基礎
* 對於馬來人和馬來人困境的重新定位
* 馬來問題
* 馬來人的職業道德準則和價值體系
* 公用政治和政黨
* 馬來西亞和新加坡

## 作者簡介

敦馬哈地・穆罕默德（Tun Dr Mahathir bin Mohamad），馬來西亞第四任及第七任首相，也是一名作家和醫生，有「馬來西亞現代化之父」之稱。首次擔任首相時執政長達 22 年 107 天，是馬來西亞任期最長的首相。2018 年至 2020 年再次出任首相職務，離任時該屆次任滿 1 年 295 天，成為馬來西亞任期最短的首相。自 1946 年加入巫統開始，活躍於政壇共 76 年。

## 參考文獻

## 相關條目

* 新馬來人
马来人种

**馬來人種**，是一個將大部份生活在馬來群島、台灣、馬達加斯加、玻里尼西亞上的族群劃分為單一種族的分類概念，最早由德國學者約翰・弗里德里希・布盧門巴赫（Johann Friedrich Blumenbach）於 18 世紀提出，被認為是棕色人種一支。在 19 世紀末和 20 世紀初常被用作指代南島民族。

## 歷史上對馬來人種的研究

1775 ，布盧門巴赫在他的博士論文概述了四個主要的人類膚色種族，即高加索人（白），衣索比亞（黑色），美洲原住民（紅色），蒙古（黃色）。到 1795 年，布盧門巴赫添加另一人種稱為馬來人種，他認為這是衣索比亞人種和蒙古人種的子類別。馬來人種膚色橄欖色，頭髮黑色柔軟捲曲，額頭偏高且微漲，眉骨高聳，眉眼距離近，多為深眼窩類型，雙眼皮為主。

## 臺灣原住民

中華民國行政院原住民族委員會在介紹臺灣原住民與世界南島語系民族的關係時即表明「台灣原住民族屬於南島語系，在人種上屬馬來人，台灣是南島語族分佈的最北端。」臺灣原住民血液成分亦與東南亞的菲律賓和印尼等地住民較相近。

## 參考文獻

* 南洋馬來族與華南古民族的關係.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 音樂人類學的大視野：華南與馬來民族音樂考察及比較研究.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来仄迪克里奥尔语

**馬來仄迪克里奧爾語**或**馬六甲克里奧爾馬來語**、**馬六甲馬來克里奧爾語**、**仄迪馬來語**是一種馬來語克里奧爾語，由主要生活在馬來西亞馬六甲和新加坡的泰米爾人 —— 仄迪人，也稱作「印度峇峇娘惹」使用。他們在保留印度教傳統的同時，也接納了中華和馬來文化習俗。

馬來仄迪克里奧爾語 16 世紀以來，由馬六甲海峽泰米爾商人的後代所講，在歷史上可能與斯里蘭卡馬來語有關。由於通婚和外遷，目前已經奄奄一息，存在向馬來語的語言轉化。

馬來仄迪克里奧爾語是馬來語、泰米爾語和英語的混合體。與前兩種語言相比，後者在克里奧爾語中的存在不那麼突出。由於馬來語的強烈影響，馬來仄迪克里奧爾語與其他馬來語方言，尤其是中馬六甲馬來語方言沒有很大區別。儘管如此，馬來仄迪克里奧爾語仍被認為是一種克里奧爾語，原因有二：其一，一旦成為一個社區的母語，皮欽語也就成了克里奧爾語；其二，與皮欽語不同，克里奧爾語在詞彙、結構等方面的發展也適應了其作為母語的功能。

由於馬來仄迪克里奧爾語在結構上與其他馬來方言非常相似，所以一般來說，它與其他馬來方言的差別不大。即便如此，它也有自己的獨特之處。

馬來仄迪克里奧爾語與峇峇娘惹馬來語共享許多特徵，表明它們可能來自同一源語言。

## 音系

### 與標準馬來語的比較

#### r、h 音素的失落

* 韻尾 /r/ 消失
  * benar /bənar/ > [bəna] 「真」
* /h/ 只在少數詞中不消失
  * hijau /hid͡ʒau/ > [id͡ʒo] 「綠」
  * tahu /tahu/ > [tau] 「知道」
  * darah /darah/ > [dara] 「血」

#### 元音單化

* 詞尾的 /ai/ 減為半閉前元音 [e]
  * pakai /pakai/ > [pake] 「穿（衣）」
* 詞尾的 /au/ 減為半閉後元音 [o]
  * pulau /pulau/ > [pulo] 「島」

#### 三音節詞複輔音的音素省略

* 詞中複輔音 /mb/ 弱化為 [m]
  * sembilan /səmbilan/ > [səmilan] 「9」

#### 插音

* 聲門塞音 [ʔ] 被插入以 /a/、/i/、/u/ 結尾的詞的詞尾位置
  * bawa /bawa/ > [bawaʔ] 「帶來」
  * cari /t͡ʃari/ > [t͡ʃariʔ] 「搜索」
  * garu /garu/ > [garoʔ] 「撓」

## 詞彙

## 參考
马来伊斯兰君主制

**馬來伊斯蘭君主制**（Melayu Islam Beraja, MIB；爪夷文：ملايو اسلام براج；英文：Malay Islam Monarchy）於 1984 年 1 月 1 日（汶萊脫離英國獨立日）被蘇丹哈山納・包奇亞正式宣佈為汶萊的國家哲學。

MIB 被描述為「融合了馬來語言、文化和馬來習俗、伊斯蘭教法和價值觀的教導以及所有人必須尊重和實踐的君主制」。伊斯蘭教是汶萊的官方國教。MIB 基本上反對世俗主義的概念。

## 另見

* 馬來人至上
* 青年誓言

## 參考資料
马来似颈吸虫

**馬來似頸吸蟲**（學名：_Isthmiophora malayanum_）為棘口科似頸屬的動物。分布於馬來西亞、泰國、印度、印度尼西亞以及中國大陸的西南等地，營寄生生活，宿主人、貓、狗、豬、鼠以及寄生於腸中。

## 參考文獻
马来假吸血蝠

**馬來假吸血蝠**（學名：_Megaderma spasma_），一種分布於南亞、東南亞及中國雲南省等地區的蝙蝠，隸屬於假吸血蝠科假吸血蝠屬。

## 形態特徵

馬來假吸血蝠前臂長 54～62 毫米，顱全長 24.6～26.7 毫米。耳大呈橢圓形。後鼻葉橢圓形，中間具有一條明顯的縱形隆脊；間鼻葉三角形；前鼻葉馬蹄形。體毛密而長，背部深灰色，腹部淺灰略顯泛白。

## 參考文獻
马来假棘球绦虫

**馬來假棘球絛蟲**（學名：_Artyfechinostomum malayanum_）是吸蟲綱複殖亞綱棘口吸蟲科之下的一個淡水生物種。

## 分佈

本物種分佈於南亞（印度東部及東北部）及東南亞（泰國、馬來西亞、新加坡、印尼及菲律賓），模式產地在馬來西亞。

## 宿主

本物主已知的第一中間宿主有印度扁卷螺（_Indoplanorbis exustus_）和凸旋螺（_Gyraulus convexiusculus_），皆為淡水螺。終極宿主除了人類，也能感染貓、狗及豬。此外，其尾蚴亦以 _Pila scutata_、_Lymnaea cumingiana_ 及 _Digoniostoma pulchella_ 這三個物種為中間宿主。

## 參考文獻

## 外部連結
马来八色鸫

**藍翅八色鳥**（學名：_Pitta moluccensis_），又名**馬來八色鶇**，是八色鶇科八色鳥屬的一種，是全面遷徙的候鳥，分布於香港、越南、緬甸、寮國、聖誕島、中國大陸、印度、泰國、汶萊、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、新加坡和柬埔寨。全球活動範圍約為 2,610,000 平方公里。該物種的保護狀況被評為無危。

藍翅八色鳥的平均體重約為 92.5 克。棲息地包括亞熱帶或熱帶的（低地）濕潤疏灌叢、城市、亞熱帶或熱帶的旱林、種植園、亞熱帶或熱帶的紅樹林和亞熱帶或熱帶的濕潤低地林。

## 參考文獻

* Pitta moluccensis. BirdLife.org. [2011-06-27]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.
马来冠眼斑雉

**馬來冠眼斑雉**（學名：_Rheinardia nigrescens_），是雞形目雉科的一種鳥類。

馬來冠眼斑雉體重約 1500 克，翼長約 335.6 毫米，嘴峰長約 40.1 毫米，喙寬度約 8.7 毫米，喙厚度約 11.3 毫米，跗蹠長約 84.7 毫米，尾長約 812.8 毫米。馬來冠眼斑雉在其分布區內為留鳥，其棲息在密集的高大樹木組成的森林中，食性為雜食性。

馬來冠眼斑雉分布於馬來半島中部。該物種是單型物種，沒有亞種分化。

## 參考資料
马来切喙鳄

**馬來長吻鱷**（學名 _Tomistoma schlegelii_），也叫**馬來鱷**。

## 瀕危等級

列入 CITES 附錄 1 和 1996 年 IUCN 紅皮書目錄，因數據不足，暫定為極危種或瀕危種。

## 形態特點

形似恆河鱷，但其頭部會逐漸往口鼻部縮窄，不僅嘴巴沒有恆河鱷來的長，也沒有雄性恆河鱷吻端的球狀突起。體色為橄欖綠色，背上有模糊的黑色橫條紋；尾部強而有力，有助游泳，眼睛則有黃 - 棕色虹膜，這點在鱷魚中相當少見。

## 分布

曾經認為在中國大陸的嶺南一帶古代有馬來鱷，主要分佈在內陸河，當代已不存。目前此物種被認定為韓愈鱷屬。馬來西亞、蘇門答臘和婆羅洲，於泰國已滅絕。曾有報導稱，在蘇拉威西島和越南亦有馬來鱷分布，但未經進一步證實。

## 生物學

馬來鱷最普通的棲息地是森林泥炭沼澤地。馬來鱷具細長而窄的嘴，適於捕食魚類，但是分析其胃內容物，牠的食性很廣，不是一種專吃魚類的鱷。馬來鱷的胃內被發現有食蟹猴、小鼷鹿、野豬、狗、鳥、巨蜥、蛇、蝦等，此外，還有石子和露兜樹葉，有兩例還被發現有許多寄生線蟲。

## 繁殖

雌鱷長至 2.5~3 米時達性成熟，每年旱季 6~8 月為其造巢期。其特點是所有巢均建在大樹基部的泥炭丘上，泥炭丘是由植物屍體等有機物質逐漸沉積於樹根而形成的。巢由於於葉子、樹枝和碎木塊等建成，呈丘狀，沒有利用雜草，這點和其他鱷不同。巢直徑為 1.2~1.4 米，高約 0.6 米。卵產於卵窩中，每窩卵有 15~60 枚，卵較大。

## 分類

對於馬來鱷的系統發生及分類地位，專家的看法很不一致。根據形態學的證據，傳統分類將其歸於真鱷科或亞科。

## 種群動態及保護

由於馬來鱷的生境要求有特定的漂浮植物叢和成蔭的水邊棲息棲息地，故一段時期來不斷地砍伐森林、修築水壩、開闢新水道、非法捕獵，已使其棲息地大量喪失。

## 化石記錄

雖然馬來鱷（Tomistoma schlegelii）是切喙鱷屬中唯一現生種，但切喙鱷曾分布在古近紀、新近紀和第四紀的台灣、烏干達、義大利、葡萄牙、埃及和印度。

* 

## 資料來源

* 《中國重點保護野生動物研究叢書：揚子鱷研究》
* 《兩生爬行類圖鑑》

## 參考資料
马来前锋报

《**馬來前鋒報**》（_**Utusan Melayu**_，簡稱《前鋒報》），一份創刊於 1939 年 5 月 29 日的爪夷文報章，為《馬來西亞前鋒報》（_Utusan Malaysia_）前身，創刊人是尤索夫・依薩。報刊總社原設於新加坡，1957 年馬來亞獨立後，搬遷到首都吉隆坡。在英殖民時代，《前鋒報》是一份致力於提倡反殖，宣揚民族獨立自治思想的報章，曾匯集了一群出色的報人、文學家和社會運動分子，如沙末・伊斯邁、克利斯・馬士、賽・扎哈利、烏斯曼・阿旺、沙末・賽益等。

可是在馬來亞獨立後，《馬來前鋒報》的報導路線逐漸受到馬來政黨巫統所干預。1959 年，創刊人兼總編輯尤索夫・依薩在巫統的持續施壓下辭職，同時也將他和他的家族所持有的股權轉售給當時的首相東姑阿都拉曼。

1992 年 9 月 17 日，《馬來前鋒報》因報導時任馬來西亞首相馬哈迪・莫哈末在印尼雅加達出席不結盟運動時要求以英文接受有關訪談的錯誤新聞，引起了馬哈迪和巫統最高理事會的不滿，最終該報公開道歉。

## 出版社物

* 《馬來前鋒報》
* 《馬來西亞前鋒報星期刊》
* 《KOSMO》
* 《KOSOM！Ahad》

## 1961 年罷工事件

1961 年，巫統進一步鉗制《馬來前鋒報》的編採自由，通過董事部向總編輯發出了四點指導政策，即：（1）全力支持執政黨，因為這麼做具有商業收益；（2）刊登確實的新聞，但限制其他政黨的新聞；（3）儘可能用大標題、大篇幅報導聯盟部長的新聞，包括政策性文告；（4）支持聯盟已做出的一切行動，對壞政策提出建設性批評。為了捍衛報社的自主權，要求董事部撤回四點政策，當時的報社全體員工遂決定展開罷工。從 1961 年 7 月至 10 月，《前鋒報》職員的罷工行動維持了約三個月，最後總編輯賽・扎哈利被流放到新加坡，並且被下令禁止再進入馬來亞聯合邦，而在報社前方搭帳篷抗議的罷工職員也開始出現分裂並最終被瓦解。罷工結束後，巫統代表除了掌握《前鋒報》董事部的股權外，也滲入編採部門。《前鋒報》一度變得資金充沛，報份銷量也顯著增加，但卻失去了新聞自由。

## 1961 年後的《馬來前鋒報》

1967 年 9 月 1 日，《馬來前鋒報》衍生出《馬來西亞前鋒報》（_Utusan Malaysia_），仍由巫統所掌控，該報也頻頻因新聞報導偏袒巫統和國陣而引起社會爭議。

## 2018 年大選後陷入財困

馬來西亞前鋒報自 2011 年起即連年虧損。國陣政府乃開始以每年採購 1200 萬令吉廣告，和讓前鋒報以高於市價向政府供應平板電腦等方式注入資金救濟。2017 年 12 月 31 日，債務增至 3 億餘令吉。2018 年 5 月 10 日，馬哈迪・莫哈末所領導的希望聯盟取代國民陣線組織政府後，巫統失去政權，該報也隨之失去來自巫統和政府的支援。不久後發生 2 筆總值 110 萬令吉的債務違約，8 月 20 日遭股票交易所列入標示為財務陷困的 PN17 行列，但管理層開會後決定繼續營業，也宣布從 23 日起每份報紙漲價 50 仙，希望透過調漲價格方案，減少每月的虧損。11 月，原有 1500 名員工，資方獻議 800 人自願離職，宣布若拖欠薪資一事無法解決，公司將會關閉，但無實際日期。同月，以 1800 萬令吉賣出吉隆坡市區的土地以維持營運。12 月 1 日起，關閉全馬各州分行以及設立在丁加奴州的報紙印刷廠。12 月 4 日，向交易所報備賣出一處房地產充日常營運資金及償還債務。

2019 年，馬來前鋒報集團在重組債務不果後，8 月 30 日被除牌下市，之後業績依然每況愈下，拖欠債務也一直累積，受到債權人的各種法律行動。2019 年 10 月 8 日，馬來前鋒報集團發表文告稱，因面臨現金流問題，宣布將 70% 股權賣給丹斯里賽莫達控制的 AURORA MULIA 的子公司 DILOF 有限公司。AURORA MULIA 則向 DILOF 注入資金確保兩份報紙能繼續出版。10 月 9 日，馬來前鋒報集團宣布停業。10 月 10 日，時任首相馬哈迪・莫哈末出席「2019 年國際綠色科技與環保產品展覽暨峰會」（IGEM）時透露，將有新公司接手停刊的馬來前鋒報，且部分前鋒報員工將在「新前鋒報」（New Utusan）工作。

## 2020 年至今

2020 年 1 月 24 日，《馬來前鋒報》在停刊 3 個月後，在其官網上發布報聘啟事，為復刊做準備。7 月 18 日，《KOSMO》在面子書上發布預告視頻，表示與《馬來前鋒報》於 7 月 20 日復刊。7 月 20 日，《馬來前鋒報》宣布正式復刊。

## 爭議

### 發布虛假新聞的指控

1992 年 9 月 19 日，時任馬來西亞首相馬哈迪・莫哈末在一封致《馬來前鋒報》的回覆信中指責該報撒謊，原因是《馬來前鋒報》於該年 9 月 17 日的一篇報導中指他在印尼雅加達出席不結盟運動時要求以英文接受有關訪談。實際上馬哈迪在接受專訪時曾詢問該電視台為何要以英文作為訪談媒介語，得到的答覆是該電視台要讓出席不結盟國家會議的代表了解訪談內容。馬哈迪的回覆信在《馬來前鋒報》全文刊登，信中也對該報批評其對英文使用的立場作出解釋和辯護。10 月 3 日，巫統最高理事會要求《馬來前鋒報》針對該事件向馬哈迪道歉。10 月 6 日，該報正式在其封面版公開道歉，並承認其駐雅加達的記者犯錯，而馬哈迪也表示接受道歉。

2020 年 12 月 25 日，《馬來前鋒報》刊登一則農業及食物工業副部長阿末韓查要求野新部主席哈山拉曼支持他下屆大選上陣的新聞。隔日，阿末韓查和哈山拉曼召開新聞記者會，反駁上述的報導內容是假新聞，並指該新聞是不負責任及可能含有不良企圖。阿末韓查也指責《馬來前鋒報》的報導已對他和家人名譽造成玷污和破壞，並向萬里茂警察局備案，要求《馬來前鋒報》編輯和記者七天內公開道歉，否則將採取法律行動。

## 參考
马来半岛

**馬來半島**（英語：Malay Peninsula，馬來語：Semenanjung Tanah Melayu）位於亞洲大陸最南端，是東南亞中南半島的一個主要半島，與蘇門答臘島隔著麻六甲海峽，是為太平洋和印度洋的分界線。

半島走向大致從北至南，最狹窄之處在克拉地峽，它在第二次世界大戰時是當地的一個要塞。蒂迪旺沙山脈構成了半島的主體。

半島範圍內有 3 個國家的領土：

* 馬來西亞領土位於半島南部，這部分又稱為馬來西亞半島、馬來亞或西馬來西亞（西馬）；
* 緬甸領土位於半島西北部，這部分也是該國領土的最南部；
* 泰國領土位於半島中部和東北部，這部分也是該國領土的最南部。

環繞半島大陸的水體從東北起，按順時針順序分別為：暹羅灣、南中國海（與廖內群島、汶萊、東馬來西亞（東馬）相對）、柔佛海峽（與新加坡和廖內群島相對）、麻六甲海峽（與蘇門答臘相對）及安達曼海。

## 參見

* 馬來群島
* 蒂迪旺沙山脈
马来半岛原住民甘榜网络

**馬來半島原住民甘榜網絡**（**J**aringan **K**ampung **O**rang **A**sli **S**emenanjung **M**alaysia，**JKOASM**）是一個為馬來西亞半島原住民爭取權益的非政府組織。在這較大的網絡組織之下有各州屬個別的甘榜網絡，如霹靂有霹靂州原住民甘榜網絡（Jaringan Kampung Orang Asli Perak）、森美蘭有森美蘭州原住民甘榜網絡（Jaringan Kampung Orang Asli Negeri Sembilan），等等。目前，半島原住民甘榜網絡代表霹靂、彭亨、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲和柔佛六州，約 3 萬名原住民。

自 2010 年以來，半島原住民甘榜網絡推動了一系列公民運動去捍衛原住民權益。他們曾聯同其他原住民組織舉行示威，準備到首相署去提呈備忘錄給首相納吉・阿都拉薩，以抗議政府考慮修訂《1954 年原住民法令》中的土地政策，剝削原住民的利益。無論如何，後來他們只成功和鄉村與區域發展部部長會面。對於牽涉到原住民利益的政府政策，半島原住民甘榜網絡一直保持著高度的關注，一方面他們持續地批評制定政策者漠視原住民民意，另一方面他們也不斷通過教育去提升原住民社群內部的維權意識。

## 參考資料
马来印尼人

**印尼馬來人**（馬來語：orang Melayu Indonesia， 爪夷文：اورڠ ملايو ايندونيسيا）是居住在印度尼西亞各地的馬來人，是該島國的原居族群之一。印尼擁有的馬來人人口數量僅次於馬來西亞。印尼馬來人的母語印尼語是印尼的民族語言。 印度尼西亞蘇門答臘島和加里曼丹島歷史上曾有許多馬來人建立的王國，例如三佛齊、末羅瑜和坤甸蘇丹國等國家。

## 歷史

### 蘇門答臘

馬來人在蘇門答臘島建立了許多王國，包括末羅瑜、三佛齊、日里、Dharmasraya、錫亞蘇丹國和廖內 — 林加蘇丹國。 

### 加里曼丹

日本占領東印度群島後，於 1943 年－1944 年期間屠殺了加里曼丹大部分馬來人精英，並將所有的馬來蘇丹斬首，是為坤甸事件。

蘇哈托倒台期間，加里曼丹馬來人的民族主義情緒高漲，他們與達雅族在三發暴動中殺害了不少移居當地的馬都拉人。

## 參考鏈接

## 外部鏈接

* Malay dialects of Indonesia
* Jambi Explorer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MelayuOnline
马来吸血鬼蟹

**馬來吸血鬼蟹**（學名：_**Geosesarma malayanum**_）是馬來西亞的一種小型紅色蟹類。其因與豬籠草之間存在著特殊的關係，而被稱為喜豬籠草底內動物。馬來吸血鬼蟹常出現於蘋果豬籠草的捕蟲籠內。其會使用捕蟲籠內淹死的獵物。但也有報導發現其偶爾也會被困在捕蟲籠內。

## 參考文獻
马来奕

**馬來奕**（馬來語：Kuala Belait）是文萊的第二大城鎮。位於馬來奕縣，也是該縣的縣城。馬來奕的馬來語是指「馬來奕河河口」，「Kuala」是指兩河的交流處或河口。

## 外部連結

* Kuala Belait Municipal Board
* Chung Hua Middle School, Kuala Belait （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KEMUDA Institute （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来奕区

**馬來奕縣**（馬來語：Daerah Belait）是汶萊的四個縣之一，北臨南中國海，西、南各與馬來西亞砂拉越州美里省及林夢省接壤，縣城為馬來奕。該縣地理面積達 2727 平方公里，全縣人口（2006 年）約為 7 萬人，是汶萊最西面的一個縣，也是汶萊面積最大的行政區。

該縣下分 8 個鄉（巫金）：馬來奕鄉，賽瑞亞鄉，拉比鄉，梁鄉，武吉薩瓦特鄉，吉隆坡巴萊鄉，都東鄉，美里拉斯鄉。

文萊最長的河流白拉奕河和該國主要的石油生產基地詩里亞也位於本縣。

## 參考資料
马来封衔

馬來西亞對社會賢達及王親貴族的稱號複雜，所影響的地區不只馬來西亞，也包括汶萊、菲律賓南部的棉蘭老島以及印尼的幾個省份。
封號不分男女。男性若受冊封，其妻子也會有相應的封銜，但若女性受冊封，其丈夫不得有相應的封銜。

**馬來西亞**的**封銜**分以下幾級：

## 聯邦授勳

聯邦授勳由最高元首頒授：

### 敦

敦（Tun）是馬來西亞的最高榮譽，全國共有 85 人獲頒此頭銜，最近於 2017 年受封為敦有三人，其中包括國大黨前主席三美威魯。

敦頭銜在古代用以稱呼王族，由男性世襲，在現代則由馬來西亞最高元首頒賜對國家建設有卓越貢獻者，如馬來西亞第四任首相敦馬哈迪・莫哈末、馬華公會第六任總會長敦林良實。凡是獲頒護國瑪哈拉惹勳章或效忠瑪哈拉惹勳章者都能使用敦的頭銜。男性敦的妻子稱為「杜潘」（如林良實妻子杜潘王維娜）。

上述兩種勳章在聯邦授勳及嘉獎制度中並屬於第一級別（即聯邦皇家冊封及王族勳章，只限最高元首及各州屬最高統治者）。在馬來西亞擁有敦頭銜者，地位最為尊貴。

### 丹斯里

丹斯里（Tan Sri）是繼敦之後第二高封銜，與拿督斯里榮譽級別相等，截至 2015 年 12 月 1 日全國有 1,020 人擁有此名銜，加上 2016 年 52 名、2017 年 51 名受封的丹斯里，粗估共有 1,123 人曾獲此銜。

若持有丹斯里封銜的是男性，他的太太則被稱為**潘斯里**（Puan Sri）；若持有封銜的是女性，她的丈夫並沒有特殊的名銜。

「丹斯里」的頭銜分成兩種，P.M.N. 和 P.S.M.：

P.M.N. 的在世受封者上限 50 人，每年只有一兩名或甚至沒有，政府首席秘書、總檢察長及總警長等級的高官才有機會獲得此頭銜；

而 P.S.M. 在世受封者上限為 325 名，主要以部門秘書長、法官、社團領袖、退任部長及商人為主，如果名額已滿，則要等到受封者中有人離世後，才能再次冊封他人填補。

## 州封銜

由各州蘇丹（最高統治者）或州元首（只限馬六甲、檳城、沙巴與砂拉越）頒授。

### 拿督斯里

拿督斯里（Dato' Sri / Dato' Seri）是馬來西亞州封銜中的最高封銜，此封銜比拿督高級和聯邦封銜中的丹斯里榮譽級別相等。在馬來西亞擁有拿督斯裡頭銜者，地位崇高和尊貴。例如馬來西亞第四任首相馬哈迪・莫哈末封號是拿督斯里，2003 年 10 月 31 日離任後才被王室封銜敦。假若擁有 Dato' Sri（拿督斯里）頭銜者為男士，則其配偶的頭銜為 Datin Sri（拿汀斯里）；相反，擁有頭銜者為女士的話，則其配偶不具有任何頭銜。

### 拿督

拿督是馬來西亞的一種封銜，比太平局紳頭銜高級。冊封的標準是對國家有傑出貢獻，受封儀式都是在王宮進行。通常在馬來西亞有拿督榮銜的人士都會受到尊敬。拿督封銜有三等級別；Peringkat Pertama (First-Class) 為高級拿督，Peringkat Kedua (Second-Class) 為二級拿督。

由蘇丹封賜的拿督是「Dato'」；由州元首封賜的拿督是「Datuk」。假若擁有 Dato' 頭銜者為男士的話，其配偶的頭銜為 Datin（拿汀）；相反的，擁有頭銜者為女士的話，其配偶並不具有任何頭銜。

例如：知名華人國際巨星拿督楊紫瓊（霹靂州二級拿督封銜），羽毛球世界排名第一男單球員拿督李宗偉（檳城州二級拿督封銜）。國際巨星拿督成龍配合 2015 年 2 月 1 日聯邦直轄區日在馬來西亞國家皇宮受國家元首蘇丹端姑阿都哈林陛下冊封（聯邦直轄區二級拿督封銜）。

## 查詢

想要查詢受封者名單，可瀏覽首相署禮儀及國際會議事務組網站 http://www.istiadat.gov.my。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 英國授勳及嘉獎制度
* 法國藝術與文學勳章
* 香港授勳及嘉獎制度
* 日本旭日章

## 參考資料及註釋
马来属邦

**馬來屬邦**（英語：Unfederated Malay States，馬來語：Negeri-negeri Melayu Tidak Bersekutu，），是大英帝國於殖民時期在馬來半島上的 5 個州屬的總稱（包括玻璃市、吉打、吉蘭丹、登嘉樓和柔佛），馬來屬邦各州受英國保護但並沒有加入馬來聯邦。泰國周邊 4 州原為暹羅領土，於 1909 年因簽訂曼谷條約更而被劃歸英國。總體而言，馬來屬邦的自治程度一般比馬來聯邦更高。

一般會統稱玻璃市、吉打、吉蘭丹、登嘉樓和柔佛五個受英國保護的馬來王朝為馬來屬邦，但實際上五個馬來王朝互不從屬，英國亦沒有建立統一機構或制度管理馬來屬邦。從國際法上，馬來屬邦是五個受英國保護的國家。

1946 年 4 月 1 日，**馬來屬邦**與馬來聯邦、海峽殖民地（不含新加坡）在英國政府管理下，組成馬來亞聯邦（Malayan Union）。
马来山鹧鸪

**馬來山鷓鴣**（學名：_Arborophila campbelli_），是雞形目雉科的一種鳥類。

馬來山鷓鴣體重約 336 克，翼長約 129.5 毫米，嘴峰長約 21.9 毫米，喙寬度約 5.6 毫米，喙厚度約 7.5 毫米，跗蹠長約 40.4 毫米，尾長約 52 毫米。馬來山鷓鴣在其分布區內為留鳥，其棲息在密集的高大樹木組成的森林中，食性為草食性。

該物種分布於馬來半島的山峰。

## 參考資料
马来拟啄木鸟

**黑眉擬啄木**（中國大陸作**馬來擬啄木鳥**，學名：_Psilopogon oorti_），又名**馬來擬啄木**，為鬚鴷科擬啄木屬的鳥類，分布於馬來半島與蘇門答臘西側的淺山森林和果園。本種曾包含五個亞種，包含中國東南部、臺灣與中南半島東部的族群，但這些族群因羽色、叫聲與遺傳關係都與本種有不小差異，現已被分離為中國擬啄木（_P. faber_）、五色鳥（_P. nuchalis_）與東南亞擬啄木（_P. annamensis_）三個獨立物種；本種如今則被認為沒有亞種分化。

## 特徵

黑眉擬啄木體重約 87.69 克，翼長約 91.8 公釐，嘴峰長約 21.9 公釐，喙寬度約 8.1 公釐，喙厚度約 10.1 公釐，跗蹠長約 23.2 公釐，尾長約 64 公釐。黑眉擬啄木在其分布區內為留鳥，其棲息在密集的高大樹木組成的森林中，食性為草食性，主要食物來源是水果。

## 參考文獻
马来文克里奥尔语

**克里奧爾馬來語**是以馬來語為基礎的克里奧爾語。

### 泰國

* 吉打話：主要分布於沙敦府。

### 馬來西亞

* 吉打話：主要分布於吉打、檳城、霹靂州和玻璃市。
* 峇峇話：主要分布於馬來西亞、新加坡、印尼，為海峽華人的傳統語言之一，混合爪哇語和漢語，特別是閩南話，如今幾乎失傳。
* 仄迪話：主要分布於馬來西亞，為土生印度人的傳統語言之一，混合爪哇語和許多印度語言，特別是坦米爾語，但如今向標準馬來語靠攏，幾乎失傳。
* 沙巴馬來話

### 新加坡

* 新加坡巴剎馬來語
* 峇峇話

### 印尼

* 巴達威話：主要分布於雅加達 (雅加達以前稱為 Betawi)，混合爪哇語、巽他語、漢語、葡萄牙語、荷蘭語、峇里語，使用人口約 270 萬人（1993 年統計）。
* 望加錫馬來語
* 峇里馬來語
* 拉蘭圖卡話：主要分布於拉蘭圖卡區，受葡萄牙語影響。
* Javindo：一種荷蘭克里奧爾語，分佈於爪哇，印尼土生荷蘭人的語言之一。
* Petjo：另一種荷蘭克里奧爾語，分佈於爪哇，印尼土生荷蘭人的語言之一。
* 峇峇話
  * 印尼峇峇話：海峽華人的傳統語言之一。

#### 印尼東部

* 巴占馬來語：主要分布於巴占群島，有別於安汶話和德那第話。
* 萬鴉老話：主要分布於萬鴉老，受到德那第話、荷蘭語、米納哈薩話以及少許的西班牙語、葡萄牙語的影響。
* Gorap
* 德那第話：主要分布於德那第島、蒂多雷島、哈馬黑拉島、北馬魯古省、蘇拉群島。
* 古邦話：主要分布於古邦市，混合荷蘭語、葡萄牙語和一點的當地土話。
  * 阿洛馬來語：主要分布於阿洛群島
* 安汶馬來語：主要分布於安汶島，混合荷蘭語、葡萄牙語和一點的當地土話。
* 班達話：主要分布於班達群島，有別於安汶話。
* 巴布亞馬來語
  * Serui Malay

### 斯里蘭卡

* 斯里蘭卡馬來語：混合僧伽羅語、坦米爾語，為斯里蘭卡馬來人的傳統語言之一。

### 澳大利亞

* 古邦話
  * 布魯姆採珠馬來語布魯姆採珠業者的職業語言.
* 巴達威語
  * 科科斯馬來語：科科斯馬來人的傳統語言之一。

## 註釋
马来文化圈

**馬來世界**（馬來語：Dunia Melayu 或 Alam Melayu，爪夷文：دنيا ملايو / عالم ملايو）是一個種族、語言以及文化上的概念。該詞最先在地理大發現時期由西方人所發明，用以代指受馬來語影響的東南亞。

而在現代，馬來世界廣義上可以與南島民族重疊，其範圍向東最遠可達復活節島，最西可至馬達加斯加。該定義可追溯至 18 世紀末期，當時的東方主義者發明了馬來人種一詞指稱現代意義的南島民族。而狹義上，馬來世界則指一系列使用馬來語的國家或領土，包括汶萊、印尼、馬來西亞、新加坡和泰南，有時亦可與一些比較中立的詞彙，例如「馬來群島」和「努山達拉」等混用。近來亦有學者將定義進一步收窄，將其定義爲馬來族的故土，主要由一系列歷史上受不同蘇丹統治，並使用不同馬來語群語言的地域組成，包括蘇門答臘島、馬來半島、婆羅洲及其週邊附近的小島。20 世紀時期，當時馬來民族主義者爲鼓吹「大印度尼西亞」或「大馬來西亞」，亦有使用馬來世界該概念。

馬來文化實際上亦對一些馬來世界以外的國家產生重要的影響，最顯著的要數斯里蘭卡和泰國。斯里蘭卡的諸多傳統菜品，例如叄巴醬、椰糖糯米糕以及薑黃飯都來源於馬來群島。 斯里蘭卡的紗籠和巴迪布亦是歷史上與印尼和馬來人接觸的過程中所引入。而泰國菜中亦吸收了不少馬來元素，例如沙嗲。

## 歷史

### 早期概念

**馬來**（Melayu）一詞源自梵文 _Malaiur_ 或 _Malayadvipa_ ，可譯為「群山之地」，這個詞由古代印度商人所採用，指稱馬來半島。這個名稱後來用來指末羅瑜王國，該國在 7 世紀到 13 世紀存在於蘇門答臘。

葡萄牙歷史學家高丁紐・埃雷迪亞根據當地共有的宗教和文化特徵，發明了「**馬來海**」（Malayos）一詞來指代馬六甲蘇丹國影響下的地區。該片地（海）域以馬六甲海峽爲中心，北至安達曼海，南至巽他海峽部分，東至中國南海西部，是一個穆斯林世界的國際貿易中心，以馬來語爲通用語。

而另外一個術語，**馬來人土地**（Tanah Melayu）則在不同的馬來人文字記錄中出現，最早可以追溯到 17 世紀。馬來族詩史《漢都亞傳》經常出現此詞，通常亦用以指代受馬六甲蘇丹國所影響的地區。早在 16 世紀，葡萄牙人托梅・皮雷斯亦發明了一個類似的詞語 _Terra de Tana Malaio_，意指蘇門答臘島的東南部分 —— 末代蘇丹馬末沙在被葡萄牙人擊敗後曾到此地建立了流亡政府。

之後英國人約翰・克勞福在 1820 年其著作中開始將「馬來人土地」一詞等同於馬來半島。而早在 18 世紀早期，英語就已經使用**馬來亞**（Malaya）來稱呼馬來半島。

由於缺乏對應的資料，目前很難追溯馬來世界該詞到底是何時與馬來群島產生聯繫。

### 人種定義

馬來人種該詞最先來自德國人種學家布盧門巴赫的研究。他在原有的四個膚色人種的基礎上，添加另一人種稱為馬來人種，認為這是衣索比亞人種和蒙古人種的子類別，同時將馬里亞納群島、摩鹿加群島、巽他群島、菲律賓、印度支那和太平洋群島的原住民（如大溪地）歸爲該人種類別。布盧門巴赫的命名法，深受殖民時期的馬來語言文化影響。當時馬來語在各蘇丹國佔有特別地位，在 17 及 18 世紀的東南亞被視爲是文化人的語言。18 世紀的一些歐洲文獻甚至稱「在東方，若一個人不通曉馬來語，此人則不能算是受過教育的人士。」

馬來人種該概念歸根到底是殖民時期的產物，尤其經過西班牙 17 世紀及英國 18 世紀以來的鼓吹，更將整個海洋東南亞視爲馬來世界。英國政治家斯坦福・萊佛士在該概念的發展發揮十分重要的作用 —— 他突破歷史傳統，使得「馬來」該詞不再侷限於當時的馬來蘇丹國，而將其投射爲整個人種、民族。

### 領土定義

英國歷史學家理察・詹姆斯・威克孫習慣使用「國家」（state）一詞指代其時馬來半島上的政治實體，同時以「王國」或「蘇丹國」稱呼歷史上的馬來國家。威克孫筆下的「馬來亞」不單指當時英國治下的馬來半島部分，甚至將北部暹羅統治的部分亦涵蓋進來。除了「印度群島」（the Indian Archipelago），他亦會使用「馬來世界」一詞指涉海洋東南亞。

英國歷史學家理察・溫斯泰德在其著作《馬來世界地理》（Ilmu Alam Melayu）十分清晰的介紹了該概念的領土含義。其筆下的「馬來世界」分爲四個部分：馬來亞（Tanah Melayu）、英屬婆羅洲、荷屬印尼和菲律賓，並將四者整合一起來介紹其歷史、居民、產物、城市等話題。這種系統性的綜合介紹大大地深化了「馬來世界」的領土含義。

馬來歷史學家 Abdul Hadi Haji Hassan 的著作《馬來世界歷史》（Sejarah Alam Melayu）亦採用了溫斯泰德的思路，將「馬來領土」分爲三個層次：馬來州屬（九個蘇丹州）、英屬馬來亞和馬來世界。

### 馬來民族主義

馬來亞一些早期的文獻會採用一種馬來亞中心主義，將馬來亞視爲整個馬來世界的中心。戰後英屬馬來亞的一些前貴族組織逐漸轉化爲巫統等政黨，其領土認同亦從馬來九個蘇丹國擴展到整個馬來半島。另一方面，作爲平民出身的泛馬來組織馬來青年同盟，亦將其想像中的民族故土延伸到整個馬來群島，亦即馬來世界。

## 語言及文化

馬來世界最大的語言族群是以南島語系的馬來 - 玻里尼西亞語族為主，包括了爪哇島的爪哇語；馬來西亞、新加坡、汶萊以及廖內群島的馬來語（在馬來西亞被稱為馬來西亞語；在印度尼西亞被稱為印度尼西亞語）；有些時候菲律賓的他加祿語（被稱為菲律賓語）也被歸為這個語族中。

約一千年以前，馬來世界的主要宗教是一種混合印度教、佛教和原始信仰的宗教，而如今，伊斯蘭教是印度尼西亞、汶萊、馬來西亞、新加坡、泰南和菲南的馬來族信奉的主要宗教；東馬原住民除了信奉伊斯蘭教以外，也信奉基督宗教；基督信仰中的天主教是菲律賓和東帝汶的主要宗教；印度教則是峇里島的主要宗教；非馬來族群信奉的主要宗教有道教、佛教、基督宗教（基督新教、天主教）、印度教和錫克教等。

## 人文地理學的定義

以人文地理學的概念來說，馬來世界是島嶼東南亞以及使用馬來 - 玻里尼西亞語族的大陸臨海地區的統稱，在這個概念之下，馬來世界其實與馬來群島是有互換性的關係。

在這個概念中的馬來世界指的地區包括馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞、美拉尼西亞群島以及玻里尼西亞群島；此外，同樣是使用南島語系的台灣和馬達加斯加以及與馬來王國有歷史淵源的新加坡也可被列為馬來世界。

## 參見

* 東南亞歷史
* 太平洋南部諸島
* 東印度群島
* 南洋群島
* 馬來群島
* 南洋
* 大印度尼西亞
* 努山達拉 (群島)

## 參考文獻

## 外部連結

* 滿者伯夷歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來世界 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞國家博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 印度尼西亞國家博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来文化馆

**馬來文化館**（英語：Malay Heritage Centre；馬來語：Taman Warisan Melayu；爪夷文：تامن واريثن ملايو‎）是一家位於新加坡甘榜格南的文化中心與博物館。主要展示新加坡馬來人的起源、歷史與物質文化。

## 歷史

馬來文化館位於甘榜格南的蘇丹皇宮，由柔佛蘇丹阿里・依斯干達・沙於 1842 年下令所建。後由於蘇丹繼承權陷入爭端，該建築於 1897 年被收歸國有。1999 年 7 月 28 日，馬來遺產基金會（Malay Heritage Foundation）成立，並於同年開始對蘇丹皇宮進行重大修復。 修復工程完成後，該建築作為馬來文化館於 2005 年 6 月 4 日重新開放，占地 8000 平方米。

在馬來文化館的場地上生長有茂盛的格蘭樹，展示有一艘馬來船的複製品，船上刻有布吉人及其貿易相關歷史。該中心本身通過歷史藝術品、多媒體和立體展覽以及展品的形式，保存並展示新加坡馬來人的文化與遺產。

該中心還組織馬來文化節目與講習班。在 2008 年之前，這些活動與其他籌款活動貢獻了馬來文化館三分之二的運營費用。2008 年，新加坡政府宣布每年將向文化館提供 170 萬新加坡元的資金，是之前提供資金的三倍。這些資金，以及新加坡國家遺產委員會的額外援助，將推動馬來文化館成為國際水平的博物館，並提供其與印度尼西亞和馬來西亞的其他頂級區域性博物館合作的機會。

2011 年 8 月，馬來文化館因大規模翻修而關閉，後於 2012 年 9 月 1 日重新開放。

## 圖集

* * * * * *

## 參見

* 新加坡人口

## 參考資料

* Karthigesu, Thangamma; Soo, Hui Wah. Discover Singapore Heritage Trails. Singapore: National Heritage Board (Singapore). 2006. ISBN 978-981-05-6433-9.

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来斑鲆

**馬來斑鮃**（學名：_Pseudorhombus malayanus_）為條鰭魚綱鰈形目鰈亞目牙鮃科斑鮃屬的的一種熱帶海水魚，其種加詞「_malayanus_」意為「馬來亞的」。分布於西達印度半島東岸、南達印度尼西亞及菲律賓以及海南島、兩廣到台灣海區等，屬於西太平洋到印度東側淺海底層魚，棲息深度 20-27 公尺，體縱深呈卵形，身體褐色，一個小的黑色斑塊位於側線的直線與彎曲部份的會合處，背鰭軟條 72-74 枚；臀鰭軟條 58-59 枚，體長可達 35 公分，棲息在沙泥底質大陸棚，以底棲生物為食，可作為食用魚，多為拖網所捕獲。該物種的模式產地在中國。

## 參考文獻
马来树鹊

**馬來樹鵲**（學名：_Dendrocitta occipitalis_），是鴉科樹鵲屬的一種，分布於汶萊、印度尼西亞和馬來西亞。該物種的保護狀況被評為無危。

馬來樹鵲的棲息地包括種植園、亞熱帶或熱帶的濕潤低地林、亞熱帶或熱帶的（低地）濕潤疏灌叢、亞熱帶或熱帶嚴重退化的前森林和亞熱帶或熱帶的濕潤山地林。

## 參考文獻

* Dendrocitta occipitalis. BirdLife.org. [2011-06-27].
马来武术

**馬來武術**（馬來語：Silat 或 Pencak Silat、米南佳保語：silek），音譯**席拉**或是**班卡西拉**，亦稱**馬來防身術**，是流行於馬來西亞、印尼、汶萊、新加坡、泰國、菲律賓的一種傳統武術、防身術，為馬來文化的一環，盛行於 7 世紀。這種防身武術源自蘇門答臘和爪哇，全面踢、打、摔、拿技術都有，有時會結合音樂作為舞蹈展出，具有很高的觀賞性。此武術也是東南亞運動會的比賽項目之一。

## 註明

## 相關條目

* 近身距離作戰
* 以色列防身術
* 俄羅斯防身術
马来民族统一机构柔佛州联委会

**馬來民族統一機構柔佛州聯委會**（馬來語：Badan Perhubungan Negeri Johor Pertubuhan Kebangsaan Melayu Bersatu，簡稱**巫統柔佛州聯委會**）是馬來民族統一機構（巫統）在馬來西亞柔佛州的聯委會。現任巫統州聯委會主席是哥打丁宜國會議員的卡立諾丁。

## 領導層

### 柔佛州聯委會

### 區部領導層

### 歷任聯委會主席

## 當選代表

### 國會下議院

### 柔佛州議會

## 知名人物

* 翁惹化：巫統創始人
* 敦胡先翁：第 3 任馬來西亞首相
* 慕沙希淡：第 5 任馬來西亞副首相

## 參考資料
马来河

**馬來河**，位於中國廣西壯族自治區中東部，是黔江右岸支流，發源於貴港市港北區中里鄉平天山東麓，源流向東轉北，經白沙水庫、中里鄉駐地和奇石鄉後流入貴港、桂平和武宣交界處的達開水庫，馬來河在武宣縣桐嶺鎮魯班村出庫，蜿蜒流至馬來村匯入黔江。河長 70.2 千米，比降 33%，流域面積 475 平方千米。

## 參考資料
马来渔鸮

**馬來漁鴞**（學名：_**Ketupa ketupu**_）一種分布於東南亞和孟加拉國、印度等地的鴞形目鳥類，隸屬於鴟鴞科魚鴞屬。本種由美國博物學家托馬斯・霍斯菲爾德於 1821 年描述發表。

與一般貓頭鷹不同，牠們以視覺而非聽覺狩獵，以魚為主食。

## 參考文獻

## 外部連結

* Photos, audio and video of buffy fish owl from Cornell Lab of Ornithology's Macaulay Library
马来灰皇鸠

**馬來皇鳩**（學名：_**Ducula pickeringii**_）也稱**吼皇鳩**、**馬來灰皇鳩**，一種分布於菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞等地 的鴿形目鳥類，隸屬於鳩鴿科皇鳩屬。

## 參考文獻

 

## 外部連結

* BirdLife Species Factsheet.
马来煎饼

**美式鬆餅**（英語：**Pancake**、**Hotcake** 等），也叫**班戟**、**薄煎餅**，是一種以麵糊在烤盤或平底鍋上烹飪製成的薄扁狀餅。薄烤餅多為速發麵包，有的則使用酵母培育或發酵的麵糊。大部分的薄烤餅是以烤盤單面煎烤，接著翻面使另一面適度受熱。可麗餅則是一種極度細薄且面積較大的薄烤餅，單面煎烤後捲起、裝餡。各國家、地區的風俗習慣不同，任何時間皆會供應薄烤餅，且口味變化多樣，常於上層塗放、填塞奶油、果醬、水果、糖漿或肉食等配料及餡料。

多數烘製美式鬆餅的奶油麵糊中會含有些麵粉，其中最常見的是小麥麵粉或是蕎麥麵粉，外加一些液體的原料，如水、牛奶或淡啤酒，在美國有時會用玉米粉做美式鬆餅，馬鈴薯粉做的美式鬆餅在眾歐洲國家也行流行，如德國和波蘭。在諸如埃及、加拿大和美國的國家裡，美式鬆餅裡含有發酵催化劑，如烘焙蘇打或酵母。衣索比亞的奶油麵糊做的英傑拉餅是用自然發酵達到類似的效果。

最早的一份製作的食譜可以追溯到公元 15 世紀。

## 美式和英式

美式的美式鬆餅有三種關鍵成分：（不含酸酵粉的）低筋白麵粉、雞蛋和牛奶。烘焙用的奶油麵糊一般非常濕滑柔軟，需要把煎鍋傾斜著薄薄一層地攤在底部。烹飪時可能會出現些氣泡，出氣泡的地方會在最後出鍋的白白的美式鬆餅上留下些黑色的斑點，這種烹飪法不涉及發酵。吃這種美式鬆餅時可在頂上塗些傳統的檸檬汁和糖之類的甜品，或者把一些開胃小吃卷進去作為一道主菜來食用。如果是烘烤而不是煎出來的，烹飪時會涉及發酵（即便沒有發酵催化物，餅裡的空氣仍會使麵糊餅自身膨脹），烹飪出來的成品被稱作「約克郡布丁」（Yorkshire pudding）。英式的美式鬆餅與法國點心可麗餅和義大利食品 crespelle 很相像，只是沒有那些裝飾性的「蕾絲」花邊圖案。而蘇格蘭當地的美式鬆餅，也被叫作 Scotch pancake 或 drop scone，則更像是美國的品種。

## 港式

香港式薄烤餅多由街頭流動小販售賣，形狀類似司康餅。以砂糖、花生碎為餡料，故又稱**砂糖夾餅**。吃時對摺，然後切成兩個扇形，像件蛋糕，據說是源自馬來西亞的曼煎粿，1960 年代曾經盛極一時。口感外脆內軟，有點鬆糕的勁道。

美式鬆餅材料包括自發粉、糖、奶、奶油（可省略）及水，把它們完全混合之後，便可在放到平底鍋用細火煎，當表面有氣泡出現時就可以反轉，再煎至美式鬆餅輕微脹起時便可上碟。煎得好的美式鬆餅，兩面色澤需要均勻。市面上亦售有美式鬆餅粉，只要將美式鬆餅粉加上適當分量的水（視乎你要的大小和數量）完全混合，再放到平底鍋上煎就可以完成。

## 圖集

* * * *

## 相關食品

* 薄烤餅食品列表
* 銅鑼燒，在兩塊類似美式鬆餅的烤餅中間放入豆沙餡做成。
* 可麗餅
* 煎薄鐺
* 蔥油餅
* 煎餅果子
马来熊

**馬來熊**（學名：_Helarctos malayanus_；英語：Sun Bear）是熊科**馬來熊屬**（_Helarctos_）的唯一一種生物，其種加詞「_malayanus_」意為「馬來亞的」。生活在東南亞的熱帶雨林中。

## 特徵

馬來熊屬熊科熊亞科馬來熊屬，是熊科動物中體型最小的成員。成年體高約 120-150 公分，體重 27-65 公斤。馬來熊全身黑色（雄性比雌性大 10-45%），前胸通常有一塊明顯的「U」型斑紋，斑紋呈淺棕黃或黃白色。馬來熊頭部比較寬，口鼻不突出，裸露無毛，呈淺棕或灰色，耳朵圓而小，位置較低。馬來熊舌頭很長，便於吞食白蟻或其他昆蟲。腳掌爪鉤呈鐮刀型，腳掌內撇。尾巴是 30-70 毫米（1.2-2.8 英寸）長。

## 習性

馬來熊是一種夜行動物，善於爬樹，主要食物是昆蟲和果實，尤其喜愛蜂類和蜂蜜。也以椰子樹苗、脊椎動物等為食物，沒有冬眠現象。是最適應熱帶生活的熊。

在人工飼養下，牠們表現出社會行為。

## 分布

馬來熊主要分布在東南亞和南亞一帶，包括寮國、柬埔寨、越南、泰國、馬來西亞、印尼（蘇門答臘，婆羅洲）、緬甸、和印度東北部、孟加拉國等地，在中國的雲南綠春以及西藏芒康也有少量分布。

馬來熊的主要適應生境為東南亞熱帶雨林和季風雨林。

## 參考文獻

* _Helarctos malayanus_. _ITIS_.

## 外部連結

* ARKive: Malayan Sun Bear _(Helarctos malayanus)_
* Woodland Park Zoo: _Malayan Sun Bear_
* San Diego Zoo's Animal Bytes: _Sun Bear_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bornean Sun Bear Conservation
* The effects of selective logging on Malayan sun bears in lowland tropical rainforest of Borneo
马来犀孔鲷

**馬來犀孔鯛**（學名：_Poromitra malayanus_）為孔頭鯛科犀孔鯛屬的魚類。其種加詞「_malayanus_」意為「馬來亞的」。分布於印尼斑德海以及琉球海溝北端等。

## 參考文獻
马来犀鸟

**馬來犀鳥**（學名：_Buceros rhinoceros_）是一種犀鳥。成鳥長 110－127 厘米，重 2－3 公斤。馬來犀鳥的壽命可以達 35 歲。它們只棲息在雨林的最高處。

## 形態

雄鳥的眼睛呈橙色或紅色，雌鳥的眼睛則是白色的。它們的喙及盔主要是白色及橙色的。它們的下身及尾巴呈白色。

## 分布

它們分佈在馬來半島、新加坡、蘇門答臘、爪哇島及婆羅洲。

## 習性

馬來犀鳥十分重視示愛，雄鳥必須先得到雌鳥的信任才會交配、生蛋、孵蛋及育幼。它們會將鳥蛋藏在樹幹內，雌鳥會一同留在內，而雄鳥則會覓食。雌鳥生蛋後，雄鳥會搜集泥土，雙親一同用泥、食物及糞便封起樹穴的入口。它們只會留有非常細小的洞，只足以讓雄鳥餵食。當雛鳥長大後，雌鳥及雄鳥會喙開乾泥，讓幼鳥出來。它們主要吃果實、昆蟲、細小的蜥蜴、蛇、齧齒目及較細小的鳥類。

對於達雅族而言，馬來犀鳥是他們的戰神。它們也是馬來西亞的國鳥及砂拉越的州鳥。

## 保護現狀

雖然本種分布範圍遼闊，但區域內熱帶雨林正持續喪失，加上狩獵壓力，其種群數目已至少三代持續下降，於是《國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》於 2018 年將本種從近危升級至易危。

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來犀鳥的叫聲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
马来犬吻蝠属

**馬來犬吻蝠屬**（學名：_Mops_），為哺乳綱、翼手目、犬吻蝠科的一屬哺乳動物。

## 下屬物種

* 短翼犬吻蝠 - _Mops brachypterus_ (Sierra Leone free-tailed bat)
* 安哥拉犬吻蝠 - _Mops condylurus_ (Angolan free-tailed bat)
* 麥傑犬吻蝠 - _Mops congicus_ (Medje free-tailed bat)
* 伏耳塔犬吻蝠 - _Mops demonstrator_ (Mongalla free-tailed bat)
* 米達犬吻蝠 - _Mops midas_ (Midas free-tailed bat)
* 馬來犬吻蝠 - _Mops mops_ (Malayan free-tailed bat)
* 侏儒犬吻蝠 - _Mops nanulus_ (Dwarf free-tailed bat)
* 尼氏犬吻蝠 - _Mops niangarae_ (Niangara free-tailed bat)
* 白腹犬吻蝠 - _Mops niveiventer_ (White-bellied free-tailed bat)
* 彼氏犬吻蝠 - _Mops petersoni_ (Peterson's free-tailed bat)
* 西里伯斯犬吻蝠 - _Mops sarasinorum_ (Sulawesi free-tailed bat)
* 斯氏犬吻蝠 - _Mops spurrelli_ (Spurrell's free-tailed bat)
* 無畏犬吻蝠 - _Mops thersites_ (Railer bat)
* 蘇丹犬吻蝠 - _Mops trevori_ (Trevor's free-tailed bat)