zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
首都高速道路1号羽田线

**首都高速道路 1 號羽田線**是日本東京都港區濱崎橋系統交流道至大田區羽田出入口、全長約 14 公里的首都高速道路路線。

早期是首都高道路中唯一連接橫濱中心部與東京都心的路線，交通繁忙。其後、沿海的灣岸線開通、1 號羽田線下行的堵塞情況有所降低。不過，平日白天上行濱崎橋系統交流道與 11 號台場線匯合車流常堵塞至天王洲島與勝島，直至中央環狀線全通後才有改善。此外，中央環狀線不連接 1 號羽田線とは接続せず，只連接灣岸線。

## 路線編號

* 1

## 出入口與系統交流道

（JCT=**J**un**c**tion **T**erminal；系統交流道）

## 歷史

* 1962 年 12 月 20 日：濱崎橋系統交流道～芝浦出入口開通
* 1963 年 12 月 21 日：芝浦出入口～鈴森出入口開通
* 1964 年 8 月 2 日：鈴森出入口～機場西出入口開通
* 1966 年 12 月 21 日：機場西出入口～羽田出入口開通，**全線通車**
* 1989 年 12 月 16 日：新設大井系統交流道
* 1990 年 4 月 16 日：羽田可動橋完成
* 2017 年（平成 29 年）9 月 14 日：因配合東品川棧橋、鮫洲埋立部更新事業的改建工程，上行線東品川路線切換。
* 2018 年（平成 30 年）
  * 5 月 14 日：羽田入口（上行線）長期封閉（收費站設置工程）。
  * 5 月 20 日：平和島本線收費站廢止。
* 2019 年（令和元年）
  * 5 月 31 日：羽田入口（上行線）開放。
  * 11 月 30 日：平和島本線收費站拆解工程，平和島停車區封閉（11 月 30 日 20 時 - 12 月 22 日 6 時），平和島入口的換乘措施結束，配合平和島入口新收費站切換封閉平和島入口。
  * 12 月 1 日：平和島新入口收費站啟用。
  * 12 月 22 日：平和島停車區開放。
* 2020 年（令和 2 年）6 月 16 日：下行線東品川路線切換（未來的上行線暫以下行線使用）。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 圖片

* * *

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路2号目黑线

**首都高速道路 2 號目黑線**是日本東京都港區一之橋系統交流道開始，經南麻布、上大崎、西五反田至品川區戶越出入口及荏原出入口，全長約 6km 的首都高速道路路線。

## 概要

法定路線名稱的「都道首都高速 2 號線」是指東京都中央區銀座 8 丁目（東京高速道路連接處） - 港區東新橋 1 丁目（汐留系統交流道）與港區海岸 1 丁目（濱崎橋系統交流道） - 品川區戶越 1 丁目的 8.5 公里區間，「都道首都高速 2 號分岐線」是指港區麻布十番（一之橋系統交流道） - 港區六本木 3 丁目（谷町系統交流道）的 1.5 公里路線。其中，東京高速道路連接處 - 汐留系統交流道間稱為首都高速八重洲線，濱崎橋系統交流道 - 一之橋系統交流道 - 谷町系統交流道間稱為首都高速都心環狀線、一之橋系統交流道至戶越出入口稱為「首都高速 2 號目黑線」。

都心環狀線濱崎橋系統交流道至一之橋系統交流道是位於古川上方的高架，從一之橋系統交流道至天現寺出入口的 2 號目黑線也一樣以高架方式沿著古川南進。一之橋系統交流道原先計畫是收購河岸民有地，因此採高架上下 2 段構造以減少用地收購。天現寺出入口至舊白金三光町為民有地收購區間，往前接上外苑西通至國立科學博物館附屬自然教育園。為了盡量減少對園內生態系的影響，路線從西側通過，最初要南北貫穿園內的外苑西通也改至首都高速下方。該段高架的路燈也改為側欄式，而非一般的柱式路燈。目黑站東側跨越目黑通的區間是預力混凝土三跨連續箱梁橋構造，這是為了不影響下方交通，在不做任何支撐工作的情況下，使用了預鑄砌塊工法建造而成。該座目黑高架橋也獲選 1966 年度土木學會田中獎第一年作品獎。道路在目黑站與五反田站之間跨越山手線，接著在西五反田 6 丁目分岔為跨越主道轉向西南方連接中原街道的荏原出入口，以及直行連接第二京濱，為正式終點的戶越出入口。

本路線與 1 號上野線一樣未連接都心環狀線以外的高速道路（雖有與中央環狀線交會但未連接），因此在首都高速路線中交通量較少，堵塞鮮少發生。

由於 2 號線全線位於週末大型貨物進入限制基準的環七通內側，終點戶越出入口、荏原出入口也在限制區域內，全線周六晚上 10 點至周日早上 7 點禁止大貨車通行

雖然叫作「目黑線」、但沒有通過目黑區。

## 路線編號

* 2

## 出入口

## 歷史

* 1959 年 2 月 25 日：做為日本道路公團一般收費道路「東京都市高速道路」的部分，正式動工
* 1967 年 9 月 30 日：一之橋系統交流道～戶越出入口開通，**全線通車**

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 2 號線延伸

東京都市計畫審議會的高速道路調査特別委員會在 1968 年針對 2 號線延伸連接第三京濱道路（國道 466 號）進行審議，「2 號線延伸」雖為地域高規格道路候補路線，但現時沒有具體計劃。

## 註釋

### 註釋

## 參考文獻

* 首都高速道路公団。首都高速道路公団 20 年史. 1979-06-17.

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社
首都高速道路3号涩谷线

**首都高速道路 3 號澀谷線**是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區用賀出入口直通東名高速道路的首都高速道路路線。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路 1 號線的一部份。

大橋系統交流道可連接中央環狀線。

## 概要

「都道首都高速 3 號線 I 期」是指東京都千代田區隼町（三宅坂系統交流道）至澀谷區道玄坂 1 丁目，全長 6.7 公里的路線。其中，從隼町至與都道首都高速 2 號分岐線連接的谷町系統交流道區間稱作「首都高速都心環狀線」。谷町系統交流道往西一般稱作「首都高速 3 號澀谷線」。

## 歷史

1962 年（昭和 37 年）1 月 20 日，澀谷 4 丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂 1 丁目（澀谷出入口）的 1.3 公里區間動工，1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日開通。谷町系統交流道至澀谷 4 丁目區間於 1963 年（昭和 38 年）動工，1967 年（昭和 42 年）9 月 2 日開通。谷町系統交流道至高樹町區間則是配合放射 22 號線（六本木通）從 20 米拓寬至 40 米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛，但完工後都電已廢止運行。因此，現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點（建設時稱霞町交差點）的下方有日比谷線通過，因此採用地樑跨過地下鐵構造，上部由橋墩直接支撐，不設橫梁的設計。西麻布交差點是與放射 22 號線一同以雙層高架跨越環狀 4 號線（外苑西通）。之後，道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路，因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋（澀谷高架橋）。

道玄坂 1 丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於 1968 年（昭和 43 年）3 月 8 日動工，1971 年（昭和 46 年）12 月 21 日開通。大半區間是在放射 4 號線（玉川通）上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達 40 公尺，三軒茶屋以西則為 30 公尺，因此中間的澀谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三軒茶屋（都心方向）三個出入口都設於三軒茶屋以東。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點（建設時稱上通交差點），因地形因素，玉川通由地下通過，並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町 1 丁目交差點有取代路面電車東急玉川線的東急新玉川線（2000 年改稱東急田園都市線）於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎，需要同時施工，因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵（現：東急）施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀 1 丁目交差點往北轉離玉川通，至環狀 8 號線交會處為止是用地收購區間，該區間設有用賀本線收費站。用賀一帶居民在當時強力反對收購，並針對土地收購價格上訴至最高裁判所，然而最後由首都高速道路公團勝訴。

### 年表

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：澀谷 4 丁目（暫定出入口） - 澀谷出入口開通。
* 1967 年（昭和 42 年）9 月 2 日：谷町系統交流道 - 澀谷 4 丁目（暫定出入口）開通。
* 1971 年（昭和 46 年）12 月 21 日：澀谷出入口 - 用賀開通，**全線開通**。同時連接東名高速道路。
* 2010 年（平成 22 年）3 月 28 日：大橋系統交流道啟用，與中央環狀線新宿線連接。
* 2015 年（平成 27 年）3 月 7 日：大橋系統交流道與中央環狀品川線連接。
* 2019 年（令和元年）12 月 19 日：澀谷入口（用賀、東名方向）啟用。

## 路線編號

* 3

## 出入口

* 出入口編號欄背景色為■部分代表已啟用。

澀谷出入口以外的 4 個出入口都是半交流道。用賀出入口的反方向是東名高速道路東京交流道。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 圖片

* * * * * * *

## 註釋

### 備註

## 參考文獻

* 首都高速道路公団。首都高速道路公団 20 年史. 1979-06-17.

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路4号新宿线

**首都高速道路 4 號新宿線**是日本東京都千代田區至同都杉並區的首都高速道路路線，本路線終點高井戶與中央自動車道連接。

## 概要

首都高速道路都心環狀線延伸出的放射路線之一，連結至中央自動車道。道路法上的正式路線名稱是**都道首都高速 4 號線**，其定義為都心環狀線（三宅坂系統交流道 - [[] 竹橋系統交流道]] - 神田橋系統交流道間）與八重洲線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道間），**都道首都高速 4 號分岐線**包含在都心環狀線（神田橋系統交流道 - 江戶橋系統交流道）。

大部分路段與甲州街道（國道 20 號）平行。三宅坂系統交流道與都心環狀線連接，西新宿系統交流道與中央環狀線連接，高井戶出入口與中央自動車道連接。

2007 年（平成 19 年），完成西新宿系統交流道與中央環狀線的連結（北方向），接著 2010 年（平成 22 年）開通中央環狀線南向西新宿系統交流道 - 首都高速 3 號澀谷線大橋系統交流道。此外，若是由都心環狀線進入 4 號新宿線無法接入中央環狀線。

### 參宮橋急彎

新宿出入口與代代木休息區之間，有一個呈 90 度直角的大彎，稱作「參宮橋急彎」（日語：参宮橋カーブ），由於車輛經此不易減速等原因常常發生交通事故。事故數為首都高系統內的第 1 位（2003 年度時共發生 181 次意外）。通過這裡要注意充份減速。（最高速度限制 50km/h。）

## 路線名

* 東京都道首都高速 4 號線 
（包含部份都心環狀線、八重洲線。）

## 路線編號

* 4

## 通過市町村

* 東京都
  * 千代田區 - 新宿區 - 澀谷區 - 新宿區 - 澀谷區 - 杉並區

## 連接高速道路

* 首都高速都心環狀線（三宅坂系統交流道）
* 首都高速中央環狀線（西新宿系統交流道）
* E20 中央自動車道（高井戶出入口）

## 出入口

## 歷史

* 1964 年（昭和 39 年）
  * 8 月 2 日 : 三宅坂系統交流道 - 初台臨時出入口開通
* 1973 年（昭和 48 年）
  * 8 月 15 日 : 永福出入口 - 高井戶開通
  * 10 月 27 日 : 初台出入口 - 永福出入口開通
* 1976 年（昭和 51 年）
  * 5 月 18 日 : 上高井戶區段開通，**全線通車**。同時連結中央自動車道。
* 2007 年（平成 19 年）
  * 12 月 22 日 : 中央環狀線池袋 - 新宿間開通、西新宿系統交流道部分開通。
* 2010 年（平成 22 年）
  * 3 月 28 日 : 中央環狀線新宿 - 澀谷間開通、西新宿系統交流道全開通。

## 車道、最高速度

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 圖片

* * * * * *

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路6号向岛线

**首都高速道路 6 號向島線**是日本東京都中央區江戶橋系統交流道至同都葛飾區堀切系統交流道的首都高速道路路線。

## 概要

6 號向島線不僅與 5 號池袋線同為 S1 川口線（東北自動車道）方向、中央環狀線方向來往都心的路線之一，也連結了 6 號三鄉線（常磐自動車道）方向、7 號小松川線（京葉道路）方向。

路線從江戶橋系統交流道與都心環狀線分出後，沿著日本橋川往東南再沿著箱崎川跡往東北前進。此區間有連結多出入口的循環車道（箱崎圓環）、結合東京城市航空總站的箱崎系統交流道，構造非常複雜。再往前是跨越隅田川的兩國大橋，其構造包含了連結 7 號小松川線的兩國系統交流道。7 號線無法直通向島出入口方向，因此需要利用箱崎系統交流道的循環車道。接著道路沿著隅田川東岸前進。該區段興建時採用與河川護岸工程同時施工的沉箱工法，橋墩與護岸為一體構造。至向島出入口為止是 1971 年開通的第一期區間。再往前是 1982 年開通的第二期區間，通過白鬚東防災據點用地後，從新荒川橋跨過荒川至堀切系統交流道連接中央環狀線。

全線採高架構造，路線多建於河川與箱崎川公有水面填埋地上，因此鮮少徵收民有地。而針對箱崎川沿岸的駁船業者與倉庫業者，政府改提供他處土地做為替代，並也對部分停止營業的倉庫業者進行補償。向島地區原有東京大學與一橋大學的划船部艇庫，之後東大遷往埼玉縣戶田市，一橋大移至神奈川縣相模湖。吾妻橋朝日啤酒倉庫與向島倉庫業者、堤通東京都下水道局墨田抽水站則取得區分地上權。

6 號向島線由於連結東京都心部與東北自動車道、常磐自動車道、京葉道路方向，交通量大，堵塞嚴重。特別是兩國系統交流道，本路線與 7 號小松川線的上行線因車道縮減導致堵塞。不過隨著中央環狀線開通、箱崎系統交流道改良、東京外環自動車道千葉區間開通後，堵塞頻率已大幅減少。

每年 7 月舉行「隅田川花火大會」時，會場附近的兩國系統交流道 - 堤通入口、堀切系統交流道間禁止通行。

## 路線編號

* 6

## 出入口

## 歷史

1959 年 8 月 18 日，起於墨田區寺島町 1 丁目（現在的墨田區堤通，向島出入口），終至中央區日本橋兜町 1 丁目（江戶橋系統交流道）的 6.24 公里區間以「東京都市計畫都市高速道路」6 號線通過都市計畫。當時計畫是經日本橋人形町、日本橋久松町、日本橋濱町至隅田川，但為了減少徵收民有地改經日本橋川上方及箱崎川跡填埋地。同時，連接 9 號深川線的箱崎系統交流道也規劃建設東京城市航空總站。1961 年 7 月，隅田川左岸的箱涵基礎工程動工，東京奧運後正式展開興建工程。兩國系統交流道於 1967 年 3 月、箱崎系統交流道於 1968 年 3 月動工。1971 年（昭和 46 年）3 月 21 日，江戶橋系統交流道至向島出入口與 7 號小松川線開通。1980 年（昭和 55 年）2 月 5 日，連接 9 號深川線的箱崎系統交流道啟用。

6 號向島線剩餘區間與中央環狀線、6 號三鄉線的部分區間，也就是墨田區堤通 1 丁目（向島出入口）與足立區加平（加平出入口）、葛飾區四木（四木出入口）之間的 7.7 公里於 1971 年 3 月 1 日動工。1982 年（昭和 57 年）3 月 30 日，向島出入口至堀切系統交流道與中央環狀線堀切系統交流道至千住新橋出入口區間開通，6 號向島線**全線開通**。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

### 備註

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路7号小松川线

**首都高速道路 7 號小松川線**（日語：首都高速 7 号小松川線／しゅとこうそくどうろ 7 ごうこまつがわせん）起於日本東京墨田區兩國系統交流道至江戶川區連接京葉道路的首都高速道路的路線。

## 概要

最初計畫從墨田區東兩國 1 丁目至江戶川區小松川 4 丁目的 5.9 公里道路，但隨著與首都高速 6 號向島線連接處位置變更，起點改至墨田區千歲 1 丁目，終點也延伸至江戶川區谷河內町直通京葉道路。

全區間為標準路寬 16.5 公尺的雙向各 2 車道設計，全段皆為高架構造，大致可分為豎川上方高架、荒川與中川橋梁、中川以東等三大部分。隅田川左岸的兩國系統交流道至荒川的約 5 公里區間為利用豎川上方空間的高架段。由於河寬僅約 20 公尺，大幅限制地基，加上軟淤泥層較厚，因此多採跨度 40 公尺左右的鋼質簡易合成樑橋、床板採用輕質混凝土減輕下部結構的負擔。小松川地區則購入都電車庫舊址作用替代用地。荒川、中川上是最大跨度 160 公尺斜張橋為主體的荒川大橋。通過荒川與中川之間堤防上並跨越 7 號線的首都高速中央環狀線在 1987 年 9 月 9 日開通（開通當時未連通）。荒川大橋以東的地表是優良的砂層，地盤穩固，因此上層採混凝土製，匝道部分選擇首都高速首次採用的蘑菇型構造（ピルツ構造）。荒川大橋東詰至國道 14 號的高架兩側設有附屬道路。

整體而言，7 號小松川線直線區間長、線形和緩。小松川系統交流道可連絡中央環狀線。

## 路線編號

* 7

## 出入口

### 兩國系統交流道

往箱崎、江戶橋方向時，因與 6 號向島線匯合，2 線道縮短為 1 線道，加上前方還有急彎以及箱崎系統交流道、江戶橋系統交流道等，因此錦糸町本線收費站往東方向的區間常發生交通堵塞。

### 小松川交流道

7 號小松川線（京葉道路方向）與中央環狀線（堀切方向）連絡的「小松川交流道」興建計劃，是首都高速道路中期擠塞對策的其中一環，已於 2019 年 12 月 1 日通車。同時小松川出入口也完成改建，可從中央環狀線出入。

## 歷史

* 1958 年 8 月 18 日：決定都市計畫（建設省告示 1553 號）
* 1967 年
  * 1 月 26 日：建設動工。
  * 5 月 6 日：都市計畫變更（建設省告示 1594 號）
* 1971 年 3 月 21 日：首都高速道路 6 號向島線（江戶橋系統交流道～向島出入口間）開通，同時**全線開通**。
* 1991 年 11 月 9 日 - 15 日：修護工程全線封閉。
* 2015 年 2 月 16 日：東京都江戶川區西小松川町的高價塗裝工程發生火災，造成兩名作業員死亡。
  * 該日起小松川線上下線禁止通行。2015 年 2 月 17 日上午恢復上行線通車。下線因補強工程繼續封閉。
* 2015 年 2 月 26 日：下午恢復下行線通車。
* 2019 年（令和元年）12 月 1 日：小松川系統交流道啟用。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

### 備註

## 參考文獻

* 首都高速道路公団。首都高速道路公団 20 年史. 1979-06-17.

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路8号线

**首都高速道路都心環狀線**（日語：首都高速都心環狀線／しゅとこうそくとしんかんじょうせん，英語：Inner Circular Route），簡稱**都環**（日語：都環／とかん），是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約 14.8km 的首都高速道路路線。京橋交流道～東銀座間有與會社線連接的部份也包括在本路線內。

江戶橋系統交流道 - 谷町交流道（經竹橋交流道）區間為亞洲公路 1 號線「AH1」一部分。

## 概要

都環全長約 14.8 公里，是環繞東京都最都心地帶的環狀線，主要用來連接各放射線。此外，從京橋系統交流道分歧出的東京高速道路連接部分（都道首都高速 8 號線），因長度僅 0.1 km，獨立標識容易產生混亂，常被納入都心環狀線。

在路況順暢下，繞行全線一周約需 15 分鐘左右。1980 年（昭和 55 年），都心環狀線的擁堵狀況已十分頻繁。為了減少不須通過都心的車輛流入，日本規劃了更外圍的中央環狀線，2015 年（平成 27 年）3 月 7 日全線開通。2010 年（平成 22 年）3 月山手隧道部分開通時，都心環狀線（谷町 - 霞關）的一日交通量已從 11.7 萬台降至 9.7 萬台，已比過去大幅改善，但在尖峰時刻仍常有塞車情形。

都環在銀座周邊是建於楓川、築地川填埋後的土地，呈半地下構造，填埋前的道路橋在現在則做為交流道使用。因此，此區間車道間有橋墩穿插其中，禁止變換車道。

2009 年（平成 21 年）起，首都高上的標識「C1」周圍開始加上環形箭頭（內回：逆時針，外回：順時針）標示與簡稱「都環（Circle 1）」。

### 路線編號

* C1

### 路線資料

法定基本計劃的路線名稱，各區間可依次分為：

* 都道首都高速 1 號線（江戶橋系統交流道～濱崎橋系統交流道）
* 都道首都高速 2 號線（濱崎橋系統交流道～一之橋系統交流道）
* 都道首都高速 2 號線分岐線（一之橋系統交流道～谷町系統交流道）
* 都道首都高速 3 號線（谷町系統交流道～三宅坂系統交流道）
* 都道首都高速 4 號線（三宅坂系統交流道～神田橋系統交流道）
* 都道首都高速 4 號線分岐線（神田橋系統交流道～江戶橋系統交流道）

以上構成環狀部分

* 都道首都高速 8 號線（京橋系統交流道～白魚橋乘繼所）

## 歷史

* 1962 年 12 月 - 京橋出入口～濱崎橋系統交流道間 4.5 km 通車。
* 1963 年 12 月 - 吳服橋出入口～京橋出入口間 1.9 km 通車。
* 1964 年 8 月 - 三宅坂系統交流道～吳服橋出入口間通車。
* 1964 年 9 月 - 霞關出入口～三宅坂系統交流道間通車。
* 1964 年 10 月 - 濱崎橋系統交流道～芝公園出入口間通車。
* 1966 年 7 月 - 京橋交流道通車～白魚橋乘繼所開通
* 1967 年 7 月 - 芝公園出入口～霞關出入口間通車，**全線完工通車**
* 2021 年 5 月 10 日 - 隨著首都高速日本橋段的地下化改建，吳服橋出入口、江賀橋出入口廢除

## 地理

### 行經自治體

* 東京都
  * 中央區 - 港區 - 千代田區 - 中央區

### 聯絡高速道路

* 首都高速 1 號上野線（江戶橋系統交流道）
* 首都高速 6 號向島線（江戶橋系統交流道）
* 東京高速道路（京橋系統交流道經支線（都道首都高速 8 號線）至白魚橋乘繼所）
* 首都高速八重洲線（汐留系統交流道）
* 首都高速 1 號羽田線（濱崎橋系統交流道）
* 首都高速 2 號目黑線（一之橋系統交流道）
* 首都高速 3 號澀谷線（谷町系統交流道）
* 首都高速 4 號新宿線（三宅坂系統交流道）
* 首都高速 5 號池袋線（竹橋系統交流道）

### 出入口

* 江戶橋系統交流道往內回方向約 200 公尺的日本橋（日本國道路元標）上方有起點「0」里程牌，以順時針計算里程。
* 整段高速公路未設有停車區或廁所。但 2013 年以前在外回的新富町出口前的緊急停車區設有廁所（新富停車區）。

**支線**

## 路線狀況

### 隧道

* 汐留隧道（汐留出入口 - 銀座出入口）
* 飯倉隧道（僅外回，飯倉出口 → 谷町系統交流道）
* 霞關隧道（谷町系統交流道 - 三宅坂系統交流道）
* 千代田隧道（霞關出入口 - 代官町出入口） : 1900 m
* 北之丸隧道（代官町出入口 - 北之丸出口）

### 車道、最高速度

## 交通量

#### 本線

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

#### 支線

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因新型嚴重特殊傳染性肺炎影響而延期。

## 飆車取締

於環狀線與都心環狀線上，常有車輛在此作非法公路速度比賽。這些人俗稱輪盤族（日語：**ルーレット族**）。主要是比較周回 1 周的時間。故常有車輛在多彎道的都心環狀線超速行駛，對其他用路人造成危險。輪盤族大多會於首都高速道路上的休息區流連，為有效撲滅此行為，週六深夜時段主要的休息區皆有規定使用限制。而首都高速道路交通管制室及警視廳高速隊也會利用監視器進行記錄與取締。2008 年，被稱作首都高最速的摩托車隊「Loops」遭到警視廳逮捕、解散，之後再也沒有「認真的」（「本氣組」）輪盤族出沒。

## 相關項目

* 首都高速道路
* 東京高速道路
* 都市高速道路
* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 環線

## 參考文獻

### 註釋

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路9号深川线

**首都高速道路 9 號深川線**（日語：首都高速 9 号深川線／しゅとこうそく 9 ごうふかがわせん）是日本東京都中央區箱崎系統交流道至同都江東區辰巳系統交流道的首都高速道路路線。

雖然深川線在首都高中交通量較少，箱崎交流道上行（北向）路段仍容易塞車。

## 路線編號

* 9

## 連接高速道路

* 首都高速 6 號向島線（箱崎系統交流道）
* 首都高速灣岸線（辰巳系統交流道）

## 出入口

## 歷史

* 1980 年 2 月 5 日：箱崎系統交流道～辰巳系統交流道開通，**全線通車**

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路八重洲線

**首都高速八重洲線**（日語：首都高速八重洲線／しゅとこうそくやえすせん Yaesu Route）是由日本東京都中央區神田橋系統交流道至汐留系統交流道的首都高速道路路線。中間夾著東京高速道路（KK 線）。

## 概要

八重洲線北側區間為八重洲隧道，穿過東京站東側地下。利用八重洲線與 KK 線，可使都心環狀線上的車輛從神田橋系統交流道快速到達汐汐留系統交流道。

大型車禁止通行八重洲線與 KK 線全線，危險物裝載車輛禁止通行八重洲隧道。

### 路線編號

**Y**（八重洲線英語名稱 Yaesu Route 的第一個字。）

### 路線資料

「八重洲線」是一般所用的「路線稱呼」，非東京都的法定路線名。道路法上的法定路線名如下。

* 都道首都高速 4 號線（神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道）
* 都道首都高速 2 號線（新橋 - 汐留系統交流道）

## 歷史

* 1964 年 8 月 2 日：汐留系統交流道 - 銀座出入口通車。與 KK 線連通。
* 1973 年 2 月 15 日：神田橋系統交流道 - 西銀座系統交流道通車，**全線通車**。
* 2012 年（平成 24 年）7 月 8 日：配合環狀 2 號線隧道工程，汐留系統交流道 - KK 線新橋出入口間長期封閉。
* 2013 年（平成 25 年）12 月 15 日：汐留系統交流道 - KK 線新橋出入口間解除封閉。
* 2016 年（平成 28 年）4 月 1 日：常盤橋出入口封閉。

### 配合工程的長期封閉

2012 年（平成 24 年）7 月 8 日起，配合東京都市計畫道路幹線街路環狀第 2 號線隧道建設工程，進行八重洲線橋墩基礎替換工程以避免干涉隧道結構，東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留系統交流道區間長期封閉。無 ETC 車輛要從首都高都心環狀線內回前往八重洲西停車場與日本停車中心時，須從汐留出口的臨時乘繼所取得乘繼券後離開至一般道路，接著從東京高速道路新橋出入口進入東京高速道路。在西銀座系統交流道遞交乘繼券回到八重洲線（ETC 車輛通過 ETC 車道即可）。另外，由於無法再透過八重洲線與東京高速道路連通都心環狀線竹橋系統交流道方向與都心環狀線濱崎橋系統交流道方向，因此預計都心環狀線江戶橋系統交流道將有堵塞的狀況發生。原先預估在 2014 年（平成 26 年）2 月解除封閉，但在審視工法縮短工期後，提前至 2013 年（平成 25 年）12 月結束。同年 12 月 15 日上午 8 點正式開放。

## 出入口

## 首都高速與 KK 線的的轉換

由神田橋系統交流道至汐留系統交流道之間屬別間企業的 KK 線，為避免重複支付首都高速通行費，在「首都高速駛入 KK 線乘繼所」取得乘繼券的 10 分以內至「KK 線駛入首都高速乘繼所」可不用再支付費用。

使用 ETC 的車輛直接利用 ETC 車道，不須領取乘繼券。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

### 備註

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路埼玉大宫线

**首都高速道路埼玉大宮線**是連接日本埼玉縣戶田市與埼玉市中央區與野出入口的首都高速道路路線。正式路線名稱為**埼玉縣道 124 號高速埼玉戶田線**。

## 概要

全線與國道 17 號新大宮繞道並行。路名雖為大宮線，但並未通過舊大宮市域。

本路段與美女木系統交流道以南的 5 號池袋線一體化，可視為池袋線的延伸路段。2012 年引入距離計費以前，本路段與埼玉新都心線同為首都高速道路的埼玉線收費圈。

與野系統交流道北方有保留延伸構造，新大宮繞道也保留高架用地。埼玉縣都市計畫將之稱作 **高速埼玉中央道路**，預定將延伸至上尾道路的首都圈中央連絡自動車道桶川北本交流道。2017 年（平成 29 年），至上尾南的上尾道路區間以地域高規格道路計畫名稱新大宮上尾道路事業化，由首都高速道路株式會社執行。

## 路線編號

* S5（S 是 Saitama Route 的首字母。）

首都高速路線編號以 S 開頭的路線除了本條 (S5) 埼玉大宮線外，還有 (S1) 川口線與 (S2) 埼玉新都心線，但沒有 S3、S4 兩條路線。這是因為本路線視同 **5 號**池袋線的延長因此編碼為 S**5**，S3、S4 目前沒有計畫路線。

 

## 出入口

## 歷史

* 1998 年 5 月 18 日：美女木交流道～與野出入口開通。
* 2000 年 4 月 17 日：與野交流道～新都心西出入口開通。與野交流道以東為埼玉新都心線。規制速度由 60km/h 變為 80km/h。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

 

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路埼玉新都心線

**首都高速道路埼玉新都心線**是由日本埼玉縣埼玉市中央區與野系統交流道至同市綠區埼玉見沼出入口全長 5.8 公里的首都高速道路路線。

## 概要

從新都心西出入口至新都心出入口是通過都市部地下的隧道構造（新都心隧道，長 2,873 公尺，最高速度 60km/h）。雖為暫定 2 車線，但隧道內留有單向 2 車道的寬度，部分區間左側設有「避讓車道」。新都心出入口至埼玉見沼出入口之間的北側是保全區域見沼田圃。

本道路屬於首都圈中央連絡自動車道與東京外環自動車道之間的環狀道路核都市廣域幹線道路的一部分，埼玉縣與埼玉市的都市計畫則有埼玉見沼出入口至東北自動車道的高速埼玉東西連絡道路構想。

## 路線編號

* S2（S 是 Saitama Route 的首字母。）

## 出入口

## 歷史

* 2000 年 4 月 17 日：與野系統交流道～新都心西出入口間開通。
* 2004 年（平成 16 年）
  * 4 月 7 日：新都心西出入口的入口往新都心側移動約 450 公尺，出口移動約 300 公尺。
  * 5 月 26 日：新都心西出入口 - 新都心出入口開通。
* 2006 年（平成 18 年）8 月 4 日：新都心出入口 - 埼玉見沼出入口開通，**全線開通**。新都心西出入口的埼玉見沼方向出入口啟用。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

## 關連項目

* 日本高速道路一覽
* 關東地方道路一覽
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路神奈川2号三泽线

**首都高速道路神奈川 2 號三澤線**（日語：首都高速神奈川 2 号三ツ沢線／しゅとこうそくかながわ 2 ごうみつざわせん）是日本神奈川縣橫濱市神奈川區金港系統交流道至保土谷區三澤的首都高速道路路線。三澤可連接第三京濱道路、橫濱新道。路線名為**橫濱市道高速 1 號線**。

## 路線編號

* K2

## 通過市町村

* 神奈川縣
  * 橫濱市西區 - 神奈川區 - 西區 - 神奈川區

## 出入口

### 三澤本線收費站

**三澤本線收費站**（日語：三ツ沢本線料金所／みつざわほんせんりょうきんじょ）是位於神奈川縣橫濱市神奈川區的本線收費站。過去 ETC 尚未普及時常造成堵塞。

#### 收費站

* 車道數：4
  * ETC 專用：2
  * 一般、ETC：1
  * 一般：1

## 歷史

* 1972 年 8 月 7 日：金港系統交流道～橫濱站西口出入口開通
* 1978 年 3 月 7 日：橫濱站西口出入口～三澤（與第三京濱連結）開通，**全線通車**
* 1993 年 3 月 1 日：三澤系統交流道改良工程（與橫濱新道連結） 竣工

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 沿路風景

三澤線從金港系統交流道離開橫羽線（K1）後，以上層是下行線三澤方向，下層是上行線銀座、羽田方向的兩層高架構造跨越橫濱站往品川的京急本線、東海道本線（京濱東北線、東海道線、橫須賀線）以及隧道內的東急東橫線。接著行走於帷子川支流的派新田間川上。跨越鐵路後，主線與 K1 新山下、橫濱公園方向車道會合。

通過橫濱站西口出口後，與隧道內的橫濱市營地下鐵藍線交會。橫濱站西口出口匝道沿著派新田間川延伸，主線則順著帷子川分水路方向前進至三澤系統交流道。主線跨越橫濱市主要地方道 83 號青木淺間線後進入**南輕井澤隧道**。出南輕井澤隧道後，通過三澤出口後與出口匝道平行進入**三澤隧道**。上行線的三澤本線收費站在三澤隧道出口位置，上行線的三澤入口則在隧道前會合。

三澤隧道出口後，上下線變為並列。跨過橫濱生田線後，分成直進往第三京濱方向與往橫濱新道方向。

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路神奈川3號狩場線

**首都高速神奈川 3 號狩場線**是日本首都高速道路路線，自神奈川縣橫濱市中區的本牧系統交流道至保土谷區狩場系統交流道。

本牧系統交流道 - 石川町系統交流道為神奈川縣道 147 號高速橫濱羽田機場線、石川町系統交流道 - 狩場系統交流道為**橫濱市道高速 2 號線**。

## 路線編號

**K3**

## 出入口

## 歷史

作為處理橫濱港和橫濱市中心交通流量的放射狀路線，並可透過狩場交流道連接橫濱新道與湘南方向，透過保土谷繞道連結東名高速道路與相模原市、多摩方向，透過橫濱橫須賀道路（計畫時稱南橫濱繞道）連結三浦半島方向，以及連接首都高速橫羽線往東京方向的路線，於 1970 年（昭和 45 年）11 月 2 日以「橫濱國際港都建設計畫道路第 3 號中央線（1972 年〈昭和 47 年〉3 月 10 日更名為「橫濱國際港都建設計畫道路 1.4.3 中央線」）」的名稱通過都市計畫，1971 年（昭和 46 年）11 月 8 日公告動工。從丘陵路段與中村川的池下橋（掘割川分流處上游側、阪東橋出入口附近）往上游陸續動工，但久良岐橋（同分流處下游側）至龜之橋（石川町站附近）遭受強力反對運動影響，工期長期延宕。石川町系統交流道至新山下出入口區間於 1978 年（昭和 53 年）動工，1984 年（昭和 59 年）2 月 2 日與橫羽線橫濱公園出入口至石川町系統交流道開通。1984 年（昭和 59 年）春季與地方取得共識，1987 年（昭和 62 年）2 月全面動工。在施工期間，雖向地方提出設置聯合接收設施以因應電磁干擾，並提供墓地班遷補償、日照權補償等措施，但也出現了移動停泊船隻與處置沉沒船隻等本道特有的問題。1989 年（平成元年）9 月 27 日，新山下出入口至本牧系統交流道、經灣岸線大黑系統交流道至大黑線生麥系統交流道區間開通。1990 年（平成 2 年）3 月 20 日，狩場系統交流道至石川町系統交流道區間開通，動工 20 年後**全線開通**。全線開通前的 3 月 11 日開放阪東橋出入口至永田出入口區間舉辦包含遊戲、兒童繪畫展、攤販、跳蚤市場等活動的「Highway Festival」。由於天氣晴朗，吸引了超過預估人數四倍的遊客參訪。

## 構造

道路主要可分為中區山下町至南區南太田二丁目的平地路段，以及南太田二丁目至保土谷區狩場町的丘陵路段。除石川町系統交流道內的匝道外，全線為上下線各 2 車道，最小曲率半徑 200 公尺，設計速度 60km/h。

### 平地路段

平地路段全為高架構造，大多位在中村川上方。動工前河寬約在 27 - 28 公尺左右，但在進行護岸整建後縮小至 22 公尺，以確保橋台用地。中村川在關東大地震後從大正至昭和初期修復的十多座橋梁在建設省與橫濱市委託下進行翻新。中村川左岸的上行線側在都市計畫分區屬於商業地域，右岸則是近隣商業地域，低層住宅密集，然而右岸側後方 120 - 200 公尺處的 50 公尺高崖可能會反射噪音。加上鄰近橫濱市立大學醫院與橫濱市立中村特別支援學校等需要特別安靜的設施，因此必須考慮噪音的管控。該區間大至呈東西向，為了防止陽光遮擋，需要盡可能壓低隔音牆高度。因此，此段使用了用於新幹線、與 1.5 公尺傳統隔音牆同等效果的干渉型隔音牆，並在二層構造高架橋的上層部下方設置吸音板。

石川町系統交流道至山下町出口側稱作堀川筋高架橋，花之木出入口側稱作中村川筋高架橋、堀川筋高架橋在 1983 年獲選土木學會田中獎

### 丘陵路段

從南太田站附近跨越京濱急行線路至狩場交流道約 3.4 公里區間是標高 40 - 60 公尺的丘陵地帶，由路塹構造與 U 字谷中小型橋梁所組成。周邊一帶是住宅區，車道兩側設有 20 公尺寬的環境設施帶。為確保行駛車輛的側面空間，並縮小開口以抑制噪音，路塹牆選擇坡率 1:0.5、上方有突出床板的鋼筋混凝土製「傾斜式擋土牆」。由於用地限制，沿線都設有高聳擋土牆，但為了減緩壓迫感，使用了「切石層砌」的裝飾。南太田二丁目至清水丘的谷地原先考慮剛架橋與樑橋，但因景觀與地質因素選擇長 75 公尺的 RC 拱橋，下方為兒童公園。

貫穿路塹的橋梁共有 16 座。瀨戶谷町周邊由於過度開發，缺乏公園等空間，因此由公團與市府共同建設永久橋，並將部分橋寬做為廣場。清水丘公園與狩場收費站下行線側的瀨戶谷公園市設於本線上方平台的公園。通過路塹上方的彌生橋上行線側有「波浪與海鷗」、下行線側有「木與風」為意象的浮雕，永田出入口隧道上方則有狗與兔子為意象的鐵製面板做為裝飾。隔音牆在本線側為了減輕壓迫感，在白色色底加入了綠色線條。道路外側則奶油色底加上淡綠色線條，部分區間則使用了聚碳酸酯製成的透光板。

狩場收費站附近的地下設有讓過載車輛退出的上行往下行迴轉道。永田 - 花之木間上行線的清水丘公園附近有融雪劑儲藏庫與附屬車位組成的管理設施。

丘陵路段的植栽設計分為四大部分，京濱急行交會處至清水丘拱橋是山茶花與茶梅組成的「月之區」，清水丘公園至山之手高架橋是使用金木樨、瑞香與歐丁香等充滿花香的「風之區」，保留較多林地的山之手高架橋至永田高架橋之間是青木與莢蒾等誘鳥木為主的「鳥之區」。永田高架橋至狩場交流道的「花之區」因有收費站與系統交流道匝道等人工建物，因此以櫻花為中心進行綠化。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 圖片

* * * *

## 註釋

## 參考文獻

* 首都高速道路公団神奈川建設局。高速神奈川 3 号狩場線 高速湾岸線 高速神奈川 5 号大黒線工事誌. 1990-09.

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速道路神奈川5号大黑线

**首都高速道路神奈川 5 號大黑線**是日本神奈川縣橫濱市鶴見區大黑系統交流道至生麥系統交流道的首都高速道路路線。正式名稱是橫濱市道高速灣岸線。

## 路線編號

* K5

## 出入口

## 歷史

* 1989 年 9 月 27 日：大黑系統交流道～生麥系統交流道開通，**全線通車**

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

## 註釋

## 相關條目

* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 東京高速道路

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都龍

**首都龍**（學名："Capitalsaurus"）是獸腳亞目恐龍的一屬，生存於北美洲，是個非正式的名稱。牠的化石是在美國華盛頓發現，被估計是屬於白堊紀早期。由於從未被正式描述，首都龍被認為是無資格名稱。

首都龍的化石是在 1898 年 1 月發現於華盛頓哥倫比亞特區的兩條街的交匯點，這個交匯點現被稱為「首都龍公園」。這些化石不是因為古生物學的研究而發現，而是因為渠務工程而被發掘出來。首都龍是華盛頓哥倫比亞特區的州恐龍 。

首都龍唯一的模式標本（編號 DC ST § 1-161）是一節部分脊椎。有些古生物學家認為這骨骸不足以成立一個獨立的屬，而首都龍只是未確認的獸腳亞目。其他學者認為首都龍無法被研究出分類位置。

## 參考文獻

## 外部連結

* 首都龍
* Official Dinosaur Designation Act of 1998
首都龍屬

**首都龍**（學名："Capitalsaurus"）是獸腳亞目恐龍的一屬，生存於北美洲，是個非正式的名稱。牠的化石是在美國華盛頓發現，被估計是屬於白堊紀早期。由於從未被正式描述，首都龍被認為是無資格名稱。

首都龍的化石是在 1898 年 1 月發現於華盛頓哥倫比亞特區的兩條街的交匯點，這個交匯點現被稱為「首都龍公園」。這些化石不是因為古生物學的研究而發現，而是因為渠務工程而被發掘出來。首都龍是華盛頓哥倫比亞特區的州恐龍 。

首都龍唯一的模式標本（編號 DC ST § 1-161）是一節部分脊椎。有些古生物學家認為這骨骸不足以成立一個獨立的屬，而首都龍只是未確認的獸腳亞目。其他學者認為首都龍無法被研究出分類位置。

## 參考文獻

## 外部連結

* 首都龍
* Official Dinosaur Designation Act of 1998
首里

**首里**（琉球語：首里／スイ _Sjui_ ?；日語：首里／しゅり _Shuri_）是日本沖繩縣那霸市內東北部的一個地區。

首里過去曾經是琉球國的首都，國王的居城首里城便位於首里之內。首里城以外的區域被分為真和志之平等、南風之平等、西之平等三個部份，統稱「首里三平等」。首里是高級官吏聚居地，被稱為「首里親國」（シュイウェーグニ）而非常繁榮。日本吞併琉球，設置首里區。20 世紀初期，西原間切併入首里區。1921 年改為首里市。1954 年 9 月 1 日，與小祿村一同併入那霸市。

目前首里地域是那霸市的住宅區，區內並沒有特別的主要產業，但由於區內有許多歷史遺跡，成為沖繩縣的主要旅遊景點，並有許多傳統工藝產品。從琉球國時期，首里就是燒酒的一大產地，二次戰後造酒業分散到沖繩縣內各地，目前區內仍有有數所造酒所。

區內有過去為琉球國王宮的首里城及相關遺跡，已於 2000 年入選世界遺產。

## 觀光

**景點**

* 琉球王國的城堡以及相關遺產群
  * 首里城
  * 玉陵
  * 園比屋武御嶽
* 龍潭（世持橋、龍淵橋）
* 圓鑑池 - 辯財天堂 - 天女橋
* 圓覺寺跡（總門、放生橋）
* 金城町石疊道
* 金城町的大茄苳
* 御茶屋御殿石獅子
* 金城大樋川
* 寶口樋川

**祭典**

* 首里文化祭
* 首里城祭

## 歷史

* 約三山時代，首里城建立。
* 1406 年：中山王國察度王世子武寧被佐敷按司巴志推翻，巴志自立為中山王，並將首都從浦添遷至首里，以首里城為皇宮。
* 1429 年：中山王國巴志征服南山王國，建立統一的琉球國，首里成為首都。
* 1879 年：日本實施廢藩置縣，成立沖繩縣，並將縣廳設於那霸，此後沖繩的政治中心從首里轉移至那霸。
* 1896 年 4 月 1 日：沖繩縣實施郡區制，首里地區設置為首里區。
* 1921 年 5 月 20 日：首里區改為首里市。
* 1954 年 9 月 1 日：首里市與小祿村併入那霸市。

## 本地出身的名人

* 安室奈美惠
* 知念里奈
* 狩俁倫太郎：琉球放送播音員
* 小林真樹子：琉球放送播音員
* 嵩原奈月：聲樂家（女高音）

## 首里市

### 沿革

### 歴任首長

**首里區**

1. 齊藤用之助
2. 朝武士干城
3. 知花朝章

**首里市**

1. 高嶺朝教
2. 仲吉朝助
3. 久高友輔
4. 太田朝敷
5. 高安玉兔
6. 伊豆見元永
7. 仲吉良光

## 腳註

## 外部連結

* （日語）首里觀光地圖
* （日語）首里城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）首里城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）那霸市立首里圖書館
* （日語）瑞泉酒造株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首里城

**首里城**（琉球語：御城 ‧ 首里城／ウグシク ‧ スイグシク _Ugusiku ‧ Suigusiku_）是位於琉球群島的沖繩島內南部，那霸市以東一座琉球式城堡，建造於 13 世紀末至 14 世紀之間，從 15 世紀至 19 世紀是琉球國都城和王宮的所在地，至今有 500 多年的歷史，公元 2000 年由聯合國列為世界遺產，2019 年 10 月 31 日凌晨 2 點 40 分左右發生大火，包括正殿、北殿和南殿等 7 棟建築物燒毀。

## 歷史

### 起始

首里城確切創建年代尚未可考。根據近年考古發掘推定，在三山時代（11 世紀 - 14 世紀），首里曾是中山王國（首里按司）都城所在地。1426 年首里按司尚巴志統一三山、建立琉球國後，以首里城成為王城。第二尚氏王朝亦以此為都城，國王尚真曾對首里城加以擴建。此後 450 餘年間，首里城一直是琉球的都城所在，也是琉球政治、經濟、文化和對外貿易的中心。據史書記載，首里城曾數度被焚毀和重建（1453 年、1660 年、1709 年、1945 年、2019 年）。

1453 年，第一尚氏王朝國王尚金福死後，王子志魯與王弟布里為爭奪王位發生內訌，首里城內建築完全燒毀，為首里城第一次毀壞，1456 年完成重建。

1609 年（明萬曆三十七年、日本慶長十四年），薩摩藩發起球日戰爭，首里城內文物珍寶曾遭劫掠。

1660 年，首里城發生火災，為首里城第二次毀壞，重建用了 11 年的時間。

1709 年，首里城的正殿、南殿、北殿被燒毀，為首里城第三次毀壞，其後由於財力窘迫，直至 1712 年薩摩藩贈送 19,525 根原木後才得以修復。

1879 年日本吞併琉球後，曾一度將首里城改為熊本鎮台沖繩分遣隊的兵營。

1923 年，首里市議會曾通過拆除首里城正殿的決議，但因伊東忠太、鎌倉芳太郎在文部省交涉，方才被保留下來。後於 1925 年將首里城定為國寶級文物，內設沖繩神社。

第二次世界大戰期間，日本陸軍第 32 軍在首里城地下挖掘坑道設置指揮所，導致該城在 1945 年 3 月的沖繩戰役中被美國海軍飛機及戰艦多次轟擊。1945 年 3 月 29 日，美國海軍「密西西比」號戰艦開火炮轟首里城，使其完全摧毀，為首里城第四次毀壞。

### 戰後

首里城址在二戰結束後被用作琉球大學的校址。

1958 年，守禮門重建。1992 年開始主體建築復原工作。2000 年首里城跡（不含修復部分）被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。

### 2019 年火災

2019 年 10 月 31 日凌晨 2 時左右，首里城發生火災，大火從木結構的正殿開始延燒，和北殿、南殿、鎖之間、黃金御殿與二階御殿等六棟建築物幾乎焚毀，奉神門則部分焚毀，火勢至同日下午 1 點漸被撲滅，估計焚毀約 4800 平方公尺，無人受傷，為首里城第五次毀壞。

沖繩縣知事玉城丹尼在大火後指出，首里城堡是琉球王國的象徵和文化，並發誓要重建它。

## 歷代城主

（第一尚氏王朝）尚巴志→尚忠→尚思達… 中略…（第二尚氏王朝）尚圓→尚宣威→尚真… 中略… 尚育→尚泰

## 布局

首里城位於一塊高約 120 公尺的石灰岩台地上，東西長約 350 公尺，南北約 200 公尺。城池北為末吉山、虎頭山、弁之岳，南為金城川和識名丘陵，城下為市區。日本考古學界對首里城的最初建造者身份存在爭議，有學者認為中山王察度首先建造首里城堡，也有學者認為首里城是尚巴志將都城從浦添遷至首里後營建的。

### 入口

由那霸港至首里城，首先經過第一道正門 —— 中山門（又稱「國門」，於 1908 年被毀壞），之後為中國風格的牌樓式建築守禮門，建造年代比中山門晚約 100 年，建於第二尚氏王朝國王尚清在位時期。門上的牌匾題額為「守禮之邦」，取自明神宗萬曆帝冊封琉球國王尚寧詔書中的制詞「足稱守禮制邦」。守禮門於 1933 年被日本政府指定為國寶，在二戰期間被炸毀，1958 年修復。

首里城結構複雜，大致可分為外廓和內廓兩部分。外廓有歡會門、繼世門、久慶門、栧門等四座城門，內廓有瑞泉門、漏刻門、廣福門、左掖門、右掖門、淑順門、美福門、白銀門等多座城門。

由守禮門向東，依次為依壁而建的歡會門（又稱御門、正門）和瑞泉門。瑞泉門內有龍樋（泉水名），有「中山第一甘露」石碑，以及中國使臣所書「中山第一」、「雲根石髄」、「陽穀靈源」、「活潑潑地」、「源遠流長」、「飛泉漱玉」、「靈脈流芬」等七塊碑刻。瑞泉門之內為漏刻門，有日晷、漏刻、報時鼓，及「萬國津梁」鍾。漏刻門內為木結構的廣福門（中御門）和下之御庭。下之御庭南為「京之內」，被視為首里城的發祥地，是琉球王國的宗教聖地。經下之御庭的奉神門，可達首里城正殿。

### 正殿

首里城正殿是琉球最大的建築物，有三層，寬 29 公尺，進深 17 公尺，高約 16 公尺，十一間七進，前面有五間一進的抱廈，重檐歇山頂中央為唐破風。

一層內部國王御座正上方的匾額是清聖祖康熙帝在康熙二十一年（1682 年）御賜「中山世土」匾，左為清世宗雍正帝在雍正二年（1724 年）御賜「輯瑞球陽」匾，右為清高宗乾隆帝在乾隆四年（1739 年）御賜「永祚瀛壖」匾。

正殿的基石是用從中國進口的的大青石建造的。王宮正殿一層 「下庫里」為國王日常理政之處。中央為國王御座（御差床）。二層大庫里，為禁止國王之外的男子入內的房間。在這裡舉行為琉球國以及王族祈福的儀式。中央是國王的寢室，設有寶座（御差床）和御床，右側小間為王妃寢室。三層「小屋裡部屋」，通風用。

值得一提的是，首里城正殿方向向西。除了首里城南北有山、風向常年為東西向流通的原因外，另一個原因是琉球的宗主國 —— 中國在琉球的西面，所以採取正殿向西的方式來表現自己「事大」的誠意。第三個原因是琉球國王的御座面向西方，則臣子早朝拜時可見太陽從正殿的方向升起，具有神聖的宗教意味。首里王宮的建築上龍的形象為蟒（四爪，次於皇帝的五爪龍）。與日本城池（代表建築如江戶城、大阪城、姬路城）不同，首里城在建築外觀和屋脊、柱頭、石獅等建築小品上帶有濃厚的中國閩南地區的風格。

正殿之前為奉神門和御庭，兩旁有南殿和北殿。正殿之後，經右掖門可進入內廷 —— 御內原，御內原有二層御殿、世添殿、世夸殿、女官殿、金藏、西之內藏、書院、白銀門、寢廟殿等建築。

首里城外西南側有玉陵，是 1501 年由琉球王尚真修建的王族墓。在墓穴中安葬有當時國王、王妃等歷代王族的遺骨。首里城南為建於 1799 年的識名園，面積為 7,038 坪（23,225 平方公尺），是琉球王室游賞和招待中國使臣用的園林，別名「南苑」。此外在首里城周邊還有王家園林龍潭、王家寺廟圓覺寺、國學孔子廟、弁財天堂等古蹟。

## 附近景點

* 首里城公園

## 參考文獻

## 外部連結

* 首里城公園 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首里城介紹（日文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OpenStreetMap 上有關 4828423125 首里城的地理資訊

## 參見

* 琉球國
首里手

**首里手**是琉球手（空手道的原型）的一種流派，流行於琉球國首里（今沖繩縣那霸市首里）一帶。在琉球國第二尚氏王朝時期，首里手是聚居於首里城的琉球貴族所繼承和發展的各種的流派的總稱。

首里手這個名詞是現代賦予的，在當時沒有這個稱呼。而在二戰之前稱呼並沒有統一，例如船越義珍（富名腰義珍）便把唐手分為「昭林流」和「昭靈流」兩派，其中「昭林流」便是現在人們所知的首里手。

現代學者一般認為，首里手相對於那霸手來說更注重於身體的柔韌性以及敏捷程度。泊手的特點與首里手相似。

首里手中的著名型有騎馬立（ナイファンチ）、拔塞（パッサイ）、平安（ピンアン）、公相君（クーサンクー）等。

首里手代表人物有：佐久川寬賀、松村宗棍、糸洲安恆、安里安恆、本部朝勇、本部朝基、屋部憲通、花城長茂、船越義珍、喜屋武朝德、知花朝信、摩文仁賢和、遠山寬賢等。

由首里手發展而成的空手道流派有：松濤館流、煉武會流、和道流、糸東流、本部流、小林流、松林流、少林寺流、少林流等。

## 首里手的系統

## 腳註
首里站

**首里站**（日語：首里駅／しゅりえき _Shuri eki_ \*/?）是一位於日本沖繩縣那霸市首里汀良町 3 丁目的單軌電車車站，是現時沖繩都市單軌電車線的一個車站。2019 年單軌列車由本站伸延至浦添市的 Tedako 浦西站。

本站是通往沖繩島的首要名勝首里城的下車站。

## 車站構造

本站採用 2 個側式月台的設計，而非跟隨大部份其他車站月台的島式月台設計，主要是能分流上、下車的乘客。隨伸延工程展開，1 號月台曾處於停用狀態，令到列車只能使用 2 號月台進行乘降，這令月台上的混雜情況有所增加。但隨伸延工程完成，1 號月台作為往 Tedako 浦西方向的月台，月台上的混雜情況有所改善。

### 月台配置

## 歷史

* 2003 年 8 月 10 日：隨沖繩都市單軌鐵路線通車，本站啟用。
* 2019 年 10 月 1 日：沖繩都市單軌電車線自本站延伸通車至 Tedako 浦西站。

## 利用狀況

## 車站周邊

**公共機關 / 公共設施**

* 那霸市政府首里分所
* 那霸市首里文化館，那霸市立首里圖書館
* 沖繩縣立南部醫療中心，兒童醫療中心
* 首里汀良郵局

**教育機關**

* 那霸市立首里中學校
* 沖繩縣立開邦高等學校
* 沖繩縣立藝術大學

**金融機關**

* 琉球銀行首里分行
* 沖繩銀行鳥堀分行
* 沖繩海邦銀行汀良分行

**店鋪**

* 琉貿超市（Ryubo Store）首里店
* 蔦屋書店（TSUTAYA）首里店

**觀光**

* 國營沖繩紀念公園
* 識名園
* 沖繩縣立博物館（於 2005 年 3 月關閉，位於歌町的新館於 2007 年開幕。）
* 首里城公園 - 徒步約 15 分鐘，或轉乘 8 號線公車 (首里城下町線)，需時 5 分鐘。

## 其他

* 列車到達時，會播放首里民謠「赤田首里殿內」的樂曲。

## 相鄰車站

**沖繩都市單軌電車**
: ■沖繩都市單軌電車線

　
: 儀保（14）－**首里（15）** －石嶺（16）

## 注釋

## 外部連結

* 沖繩都市單軌電車 – 首里站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）（韓文）
首里金城町石疊道

**首里金城町石疊道**指的是位於日本沖繩縣那霸市的鋪石古道。

該石疊道本是真珠道的一部分。真珠道建於第二尚氏王朝期間的 1522 年，為尚真王所建，是連接首里城和國場川的真玉橋的官道，長 10 公里。在沖繩島戰役中，真珠道大部分被毀，只剩下金城町境內長 238 米的古道，這就是今日的首里金城町石疊道。

古道使用琉球石灰岩製成的平石砌成，經過歲月的洗禮，帶有光澤。沿途多有第二尚氏王朝時期的石垣。今日，首里金城町石疊道被列為沖繩縣指定史跡，以及日本道百選。
首鋼

**首鋼集團有限公司**，簡稱**首鋼**，是中華人民共和國北京市市屬國有獨資公司。

## 簡介

1919 年，在北京成立**石景山鋼鐵廠**，1958 年改稱**石景山鋼鐵公司**，1967 年改稱**首都鋼鐵公司**，1992 年改稱**首鋼總公司**。1996 年首鋼總公司成為**首鋼集團**的核心控股公司。

2017 年，根據北京市人民政府國有資產監督管理委員會《關於首鋼總公司公司制改革方案的批覆》（京國資〔2017〕80 號），首鋼總公司從全民所有制企業整體改制成為國有獨資公司，企業名稱從「首鋼總公司」變更為「**首鋼集團有限公司**」。2017 年 5 月 27 日，首鋼集團有限公司完成了工商變更登記並領取了變更後的企業法人營業執照。2017 年 6 月 9 日，首鋼集團有限公司發布《關於首鋼總公司改制並更名為首鋼集團有限公司的公告》。

首鋼集團的子公司及上市公司北京首鋼股份有限公司（深交所：000959），在 1999 年成立及於深圳證券交易所上市。它現時也在香港有五家上市公司，包括首長國際（港交所：697）、首長四方（港交所：730）、首長科技（港交所：521）、首長寶佳（港交所：103）、首鋼福山資源（港交所：639）。

2011 年 9 月 1 日，首鋼集團與太原鋼鐵集團、上海寶鋼集團、 中信金屬有限公司、 鞍山鋼鐵共同出資成立的中國鈮業投資控股有限公司以 19.5 億美元收購世界最大的鈮生產企業巴西礦冶（CBMM）15% 的股權。CBMM 由巴西 Moreira Salles 家族控制，中國大陸五家企業完成入股權後，該家族仍持有七成控股權。

## 首鋼園

2011 年 1 月 13 日，首鋼石景山廠區鋼鐵主流程停產，同年 4 月，在 2007 版《首鋼工業區改造規劃》基礎上制訂的《新首鋼高端產業綜合服務區規劃》徵求意見稿公布，2011 年 8 月通過規劃公示。2012 年 4 月，新首鋼高端產業綜合服務區控制性詳細規劃獲批。2013 年 2 月 21 日，因應長安街西延工程啟動，新首鋼高端產業綜合服務區發展建設領導小組第一次會議作出決議，將 1992 年建成的首鋼廠東門異地遷建。同年 10 月，位於首鋼老廠區最北端的西十筒倉改造項目一期工程啟動，成為首鋼園區啟動建設的首個項目。

2015 年 5 月 25 日，首鋼廠東門被拆除，除鋼筋水泥結構外，廠東門的琉璃瓦、須彌座、木樑等仿古建築構件均被編號保存。同年，北京申辦 2022 年冬季奧林匹克運動會成功，新成立的冬奧組委在 2016 年將西十筒倉區域選為辦公區。2017 年，北京冬奧會單板滑雪大跳台項目的場館選址被確定為首鋼園區內，首鋼滑雪大跳台 2018 年 12 月開工，2019 年 10 月 31 日建成。2019 年 10 月 21 日，西遷後的首鋼廠東門廣場對外開放。

2020 年 10 月，首鋼園北區東北部的 Kappa 首鋼極限公園投入運營。2021 年 9 月，中國國際服務貿易交易會在首鋼園設有分會場。

2022 年 2 月 22 日，首鋼園恢復對外預約開放。

## 參考文獻

## 外部連結

* 首鋼集團
* 北京首鋼股份有限公司
首鋼工學院

**首鋼工學院**是中華人民共和國北京市的一所工科高等院校，主要為首都鋼鐵培養專業人才。1999 年以後，該校主要招收高等職業教育（專科）層次的學生。

## 歷史與沿革

* 1978 年，創建北京鋼鐵學院一分院。
* 1978 年，創建北京鋼鐵學院二分院。
* 1983 年，北京鋼鐵學院一分院、二分院合併為**北京鋼鐵學院分院**。
* 1994 年，北京鋼鐵學院分院分出，升格為首鋼工學院。
* 2003 年，首鋼職工大學併入。
  * 1922 年，創建龍煙鐵礦石景山煉鐵廠工人業餘學校。
  * 1949 年，更名石鋼工人政治業餘學校。
  * 更名石鋼職工業餘學校。
  * 更名石景山鋼鐵廠職工學校。
  * 升格石鋼職工業餘大學。
  * 1980 年，更名首都鋼鐵公司職工大學。
  * 1990 年，更名首鋼職工大學。
* 2005 年，首鋼高級技工學校併入。
  * 1954 年，創建首鋼技工學校。
  * 2001 年，北京鋼鐵學校併入首鋼技工學校。
    * 1986 年，創建北京鋼鐵學校。
  * 2004 年，更名首鋼高級技工學校。

## 院系設置

* 計算機系
* 機電工程系
* 建築與環保工程系
* 經濟管理系
* 基礎部
* 成人教育學院

## 參考文獻
首鋼滑雪大跳台

**首鋼滑雪大跳台**是位於中華人民共和國北京市石景山區的一個大跳台，是 2022 年冬季奧林匹克運動會的比賽場地。 

## 建造

該場館位於首鋼集團石景山廠區西部，該廠區已於 2011 年停產。首鋼滑雪大跳台於 2018 年開始建造，2019 年 11 月 1 日竣工。首鋼滑雪大跳台是一座永久性大跳台，許多體育比賽會在此舉辦。

首鋼滑雪大跳台由賽道、裁判塔和看台區域組成，賽道長 164 米，賽道最寬處 34 米，最高點 60 米。

## 2022 年北京冬季奧運會

2022 年冬季奧林匹克運動會期間，首鋼滑雪大跳台是自由式滑雪（大跳台）和單板滑雪（大跳台）比賽項目的比賽場地，也是當屆冬奧會北京城區賽區唯一一個雪上比賽場地。有四塊金牌在此產生。

## 冬奧後利用

首鋼大跳台在冬奧會後將被用作專業運動員和運動隊的訓練場地、青少年後備人才選拔基地，夏季則會充當小輪車、滑板等極限運動場地，大跳台廣場則計劃用作新車發布會、音樂節、啤酒節、燈光秀等首發首秀首展商業活動、體育文化活動的舉辦場地。

## 參考文獻
首鋼福山資源

**首鋼福山資源集團有限公司**，曾稱為「福山國際能源集團有限公司」（**英語：Shougang Fushan Resources Group Limited**，港交所：0639），是從福輝珠寶換取上市。主要業務生產焦炭貿易及煤炭相關配套業務。其中山西省業務比重也不少是礦務產業。

其主要產業中國山西省柳林縣擁有及經營三個煤礦，即興無煤礦、金家莊煤礦及寨崖底煤礦。現在是北京首鋼集團旗下公司。

2008 年，邢利斌以借殼方式，將旗下興無、金家莊、寨崖底三座煤礦注入香港上市公司首鋼福山資源，成為首鋼福山資源的第二大股東，

## 主要股東

* 王力平 (18.72%)
* 首鋼控股（香港）有限公司 (9.86%)
* 首長國際企業有限公司 (12.05%)
* 邢利斌 (14.67%)

## 連結

* 福山國際能源集團有限公司
首钢滑雪大跳台

**首鋼滑雪大跳台**是位於中華人民共和國北京市石景山區的一個大跳台，是 2022 年冬季奧林匹克運動會的比賽場地。 

## 建造

該場館位於首鋼集團石景山廠區西部，該廠區已於 2011 年停產。首鋼滑雪大跳台於 2018 年開始建造，2019 年 11 月 1 日竣工。首鋼滑雪大跳台是一座永久性大跳台，許多體育比賽會在此舉辦。

首鋼滑雪大跳台由賽道、裁判塔和看台區域組成，賽道長 164 米，賽道最寬處 34 米，最高點 60 米。

## 2022 年北京冬季奧運會

2022 年冬季奧林匹克運動會期間，首鋼滑雪大跳台是自由式滑雪（大跳台）和單板滑雪（大跳台）比賽項目的比賽場地，也是當屆冬奧會北京城區賽區唯一一個雪上比賽場地。有四塊金牌在此產生。

## 冬奧後利用

首鋼大跳台在冬奧會後將被用作專業運動員和運動隊的訓練場地、青少年後備人才選拔基地，夏季則會充當小輪車、滑板等極限運動場地，大跳台廣場則計劃用作新車發布會、音樂節、啤酒節、燈光秀等首發首秀首展商業活動、體育文化活動的舉辦場地。

## 參考文獻
首钢站

**新首鋼站**是一個位於中國北京市石景山區古城街道修理廠街與石景山路交叉口北側，屬於北京地鐵 11 號線的地鐵車站，2021 年 12 月 31 日投入營運。本站東南 500 米處設有站後檢修區間，用於 11 號線列車的停放和維修。

## 車站結構

本站為地下兩層島式車站，但由於 11 號線在本站實施站前折返，僅使用東側（往金安橋方向）的 1 號月台。

## 出入口

本站設有 4 個出入口，其中 A 口有 2 台垂直電梯，但沒有自動扶梯。

## 歷史

本站工程名為首鋼站。2020 年 9 月 25 日，北京市規劃和自然資源委員會公布《關於軌道交通 11 號線西段工程沿線車站命名預案的公示書》，擬將首鋼站改為新首鋼站。2020 年 11 月 18 日，本站正式定名新首鋼站，同月實現主體結構封頂。

本站於 2021 年 12 月 31 日對外開通營運。

## 注釋

## 參考資料
首長

**首長**可以指：

* **一個機構的最高領導人或幹部**，多用於政府機關與企業，可能做為下列職位的代稱：
* 最高首長
  * 總統、總理、首相
  * 院長、議長
* 政府部門首長
  * 部長（總長）、司長、局長、署長、廳長、科室主管（科長、課長、處長、組長、主任）
* 地方行政首長（或稱地方行政長官、行政長官）
  * 省長、州長、市長、縣長
  * 總督、巡撫、節度使、觀察使、巡閱使、經略使、都督、提督
  * 州牧、刺史、太守、大夫、縣令、亭長
  * 鄉長、區長、鎮長
  * 村長、里長、鄰長
  * **首席部長**（Chief Minister），應用於地方首長，如聯邦州份或省份、蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭等
* 司法首長
  * 庭長、檢察長、審判長
* 軍隊首長
  * 司令或指揮官（班長、排長、連長、營長、團長、旅長、師長、軍長、警長、隊長、輔導長、附屬官）
* 各類組織首長
  * 總書記、第一書記
  * 總裁、主席、秘書長、委員長、主任委員、委員長、代表
  * 董事長、理事長、總經理、會長、監事長、總監
  * 執行長、研發長、財務長
  * 社長、會長
  * 站長
  * 機長、艦長、船長、艇長
  * 主廚、廚師長、料理長
  * 店長、行長、廠長
  * 酋長
  * 校長、學院長
  * 教務長、事務長、總務長

## 參見

* 長官
* 指揮官
* 政府首腦
* 國家元首
* 高階管理人員
首長四方

**首惠產業金融服務集團有限公司**，簡稱**首惠產業金融服務集團**、**首惠產業金融**（英語：**Capital Industrial Financial Services Group Limited**，港交所：0730），是首鋼集團與長江實業控股的企業（其名字由來也是兩個公司的名稱首鋼和長江的首字）。現時主要業務是地產、金融租貸、動畫製作等，包括上市環球數碼創意控股有限公司。業務地區包括中國深圳等地區。前身為「開達投資有限公司」及「首長四方（集團）有限公司」。

現時董事會主席李少峰，董事總經理徐量。

## 歷史

1991 年由前開達集團分拆成立名為「開達投資有限公司」（Kader Investment Company Limited）。

國企首都鋼鐵聯合長江實業與加拿大資本合組的怡東財務聯合，首鋼占 51%，長實占 21%，怡東占 3%，收購了東榮鋼鐵 75% 的股權。　1993 年 4 月，首鋼、長實、怡東再次聯手收購生產電子產品的香港上市公司三泰實業 67.8% 的股權，首鋼占 46%，長實占 19%，怡東占 2.7%。當年 5 月東榮鋼鐵從長實和怡東手中購回三泰實業的股份，東榮鋼鐵正式改名為首長國際，三泰實業則成為其子公司首長科技。

1993 年 5 月，首長國際收購開達投資，業務重整後改名為首長四方。9 月首長國際收購以黑色金屬為主業的寶佳集團，改名為首長寶佳。5 次收購形成首長系公司。其實際控制人為鄧質方與周北方。

1996 年周北方因貪腐問題被判刑，鄧質方後因瓊民源事件被調查，二人逐漸淡出首長四方。金融風暴後，首長四方股價日漸走低，從紅籌股跌至仙股，2001 年 10 月的股價甚至只是徘徊在 2 角左右。2002 年 4 月停牌重組，長江實業股權由 5.2% 增至 16%。

2005 年，首長四方入股控股中國人壽 (海外)。後又曾參股愛建股份等公司。

2022 年 4 月 11 日，「首長四方（集團）有限公司」（Shougang Concord Grand (Group) Limited）更名為「首惠產業金融服務集團有限公司」（Capital Industrial Financial Services Group Limited）。

## 公司架構

* 物業投資管理
* 金融服務

　
: 南方國際租賃有限公司

　
: 悅康匯融投資諮詢（深圳）有限公司

* 文化娛樂內容供應及發行

　
: 環球數碼創意控股有限公司

## 關聯公司

* 首長科技集團有限公司
* 首長寶佳集團有限公司
* 首長國際企業有限公司
* 首鋼福山資源集團有限公司

## 參考資料

## 外部連結

* 首長四方 (集團) 有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首長國際

**首程控股有限公司** (港交所：697)，前身「首長國際企業有限公司」 是中國中央企業首都鋼鐵集團 (首鋼集團) 旗下的香港上市子公司，主要經營鋼鐵製造及貿易、航運、發電及其他管理服務業務。它的前身是**東榮鋼鐵集團有限公司**。1992 年，首鋼集團夥拍長江實業，分別收購東榮鋼鐵的 51% 及 21% 股權，使東榮鋼鐵成為首鋼集團的子公司。1993 年起，東榮鋼鐵改稱首長國際。

首程控股是香港老牌紅籌股之一。它在 1993 年 1 月以「東榮鋼鐵」名義成為首批 9 隻恆生香港中資企業指數成份股之一，但在 2001 年 10 月被剔出。2008 年 9 月第二度被納入，2010 年 3 月第二度被剔出。2010 年 8 月第三度被納入，2011 年 6 月第三度被剔出。

## 連結

* 首程控股有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
首長寶佳

**首長寶佳集團有限公司**，簡稱**首長寶佳集團**，以及**首長寶佳**（**英語：Shougang Concord Century Holdings Limited**，港交所：0103），是在 1995 年 1 月 19 日，由寶佳集團有限公司更名而來，現時由首鋼集團、長江實業的李嘉誠，以及貝卡爾特為首股東。

現時業務製造子午線輪胎用鋼簾線、以及銅及黃銅材料之銷售、加工及貿易，廠房位於浙江嘉興市，總部位於香港灣仔告士打道 51-57 號東亞銀行港灣中心 5 樓。董事長為李少峰，總裁為楊開宇。

## 連結

* ShougangCentury.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首長特支費

**特支費**可以指：

* 特別費，台灣行政機關特別費支出項目「首長特支費」別名，多數媒體使用特支費代替特別費名稱
* 主管特支費，台灣行政機關之主管特支費的簡稱
首長科技

**CWT International Limited**（港交所：521），前稱**海航實業集團股份有限公司**（簡稱**海航實業股份**）、**海航國際投資集團有限公司**（簡稱**海航國際投資**）和**首長科技集團有限公司**（簡稱**首長科技**），在 1994 年 10 月 11 日，由三泰實業有限公司更名而來。

其當時生產及銷售數位電視技術服務、機頂盒產品生產供應為核心的數位電視網絡運營業務；以建築智能化系統集成為主導的高科技增值服務業務；以建築節能、專業節能以及 LED 照明產品為主體的節能服務與產品供應業務。現時經營休閒及旅遊服務、物業投資、管理與開發業務。

總部位於香港中環金融街 8 號國際金融中心二期 58 樓 5811-5814 室。主席為郭可，總裁為徐昊昊。

在 2007 年 9 月初，首長科技以收購中程科技 28.12% 權益，總代價 1.02 億港元，其後降低持股量至 78.5%。

2013 年 7 月，海航集團購入首長科技 25.67% 股權。

2017 年 4 月 9 日，海航實業股份以每股要約價 2.33 坡元，斥資 13.987 億坡元 (約 76.929 億港元)，收購新加坡上市的物流公司迅通集團（英語：CWT Limited）所有已發行股份 (600,304,650 股)。

2017 年 11 月 12 日，海航實業建議將公司名稱由「HNA Holding Group Co. Limited 海航實業集團股份有限公司」更改為「CWT International Limited」

2018 年 7 月 4 日，海航實業以 7.3 億新加坡元 (相當於約 43.07 億港元) 出售新加坡倉庫物業給豐樹物流信託 (MapletreeLogistics Trust) 的受託人新加坡滙豐機構信託服務 (HSBC Institutional Trust Services Singapore)

## 參考資料

## 相關條目

* 首長國際
* 首長寶佳
* 首長四方

## 外部連結

* 官方網站
首長級薪俸及服務條件常務委員會

**首長級薪俸及服務條件常務委員會**（簡稱**首長級薪常會**；英文：**Standing Committee on Directorate Salaries and Conditions of Service**）於 1963 年成立，是香港政府專門負責處理就影響到一般香港公務員（紀律部隊及香港司法機構除外）中的首長級公務員的事宜的一個公營機構，向香港特別行政區行政長官提出意見。首長級薪俸及服務條件常務委員會經常檢討首長級的結構（包括到首長級各職級以至層級的數目，及各職位及崗位的適當薪酬數額等等），包括為到方便考慮薪俸事宜而將各部門分組，以及首長級人員的其他工作條件，向行政長官提出相關的建議。首長級薪俸及服務條件常務委員會主席為雷添良。

首長級薪俸及服務條件常務委員會辦公室設立於金鐘道 89 號力寶中心第 2 座 7 樓 701 室。

## 歷史

2013 年 3 月 15 日，香港行政長官梁振英再度委任雷添良出任首長級薪俸及服務條件常務委員會主席，任期兩年，為同年 4 月 1 日至 2015 年 3 月 31 日；再度委任黃遠輝出任委員，委任阮蘇少湄為新任委員，任期兩年，於同年 4 月 1 日起生效。

## 歷任主席

* 鄭海泉（2001 年至 2009 年 4 月 1 日）
* 雷添良（2009 年 4 月 1 日至 2015 年 4 月 1 日）
* 彭耀佳（2015 年 4 月 1 日至今）

### 委員

* 陳嘉賢教授，JP
* 陳鎮仁博士，GBS，JP
* 龔楊恩慈
* 劉勝欣
* 施榮恆，BBS，JP

## 相關參見

* 公務及司法人員薪俸及服務條件諮詢委員會聯合秘書處
* 公務員薪俸及服務條件常務委員會
* 紀律人員薪俸及服務條件常務委員會
* 司法人員薪俸及服務條件常務委員會

## 參考注釋

## 外部連結

* 首長級薪俸及服務條件常務委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考注釋
首長黃道蟹

**首長黃道蟹**（_Cancer magister_），又名**鄧傑內斯蟹**（Dungeness crab）、**鄧金斯螃蟹**、**珍寶蟹**、**唐金蟹**、**黃金蟹**或**鄧津蟹**，是黃道蟹科黃道蟹屬的一個蟹種，通常棲息於從阿拉斯加的阿留申群島到美國加州的聖塔克魯茲漫草叢生的海床及水底，是北美洲西海岸盛產的一種食用蟹。這種蟹得名於美國華盛頓州的老鎮鄧傑內斯，位於史魁恩以北 8 公里，安吉利斯港以東 25 公里。

## 特徵

蟹殼背部呈淡紅至棕色，有些前面有紫色斑點，下腹為白色至淡橘色，蟹鉗為白色，最後尾節尖端呈圓形。大部分的重量為 680 克至 1.4 公斤。_Cancer gracilis_ 大概是唯一容易和首長黃道蟹搞混的種類，兩者的螯端皆為白色。不過，首長黃道蟹的螯是明顯的鋸齒狀；_C. gracilis_ 的螯則較平滑。另外，首長黃道蟹步足的末三節有毛，_C. gracilis_ 則無毛。

## 生態

在華盛頓州附近海域，鄧傑內斯蟹的直徑可達 25 厘米，但通常直徑小於 20 厘米。日常在市場上可以買得到的蟹，最小的也有兩磅重。由於蟹的蟹甲寬而堅硬，鄧傑內斯蟹在第一年需更換 6 次蟹甲，第二年需再更換 6 次蟹甲才能達到性成熟。它的主要食物包括蚌類、小型甲殼類動物和小魚，但它也可以腐食為生；食物短缺時，也會出現同類相食的現象。天敵包括章魚、大型魚類、海獺和人類。在受到天敵威脅時，它可完全藏於沙中。

在交配季節，雄蟹受到雌蟹尿液中的信息素吸引而尋找雌蟹。雌雄蟹在交配前會擁抱數天。雌蟹在交配的數月以後產卵，雌蟹在交配後可攜帶 50 至 200 萬顆卵。這些卵會附著在雌蟹的腹部 3 到 5 月，直至孵化。新生的小蟹即會游泳。在出生後的兩年當中，小蟹要經歷約十次蛻殼才能成為成年蟹。

## 商業捕蟹與保育

首長黃道蟹的蟹肉質鮮美，是東北太平洋沿岸重要的商業蟹類。單是加州中部 (舊金山、蒙特利地區) 的魚場，一年平均便可捕獲 200 萬磅。

商業捕蟹僅限於尺寸 6.25 英寸（15.9 公分）或更大的雄蟹。雌蟹需立即釋放。這確保螃蟹一年至少有一次繁殖季。捕蟹季通常開始於 12 月 1 日，當蟹殼已經長硬，這表示殼內已經長好結實的肌肉。在捕撈季開始前會有測試，確定螃蟹平均至少有 25％的蟹肉含量。蟹肉含量一般由 13 至 30％不等，取決於脫殼及繁殖時間和環境因素，如食物和海洋條件等。此蟹全年都可在加拿大海域捕獲，尤以 5 月至 10 月為量產。

肉質細嫩、味道鮮美，帶有淡淡堅果香味，身體部位肉質滑嫩，腳肉較為紮實，主要原因是黃金蟹可以不同方向的移動，而且必要時可以相當快速。可煎、炸、蒸、煮，或與其他海鮮混合烹調。通常以活蟹方式運送至全球各地，也有以加工及新鮮現煮或去殼蟹肉方式販售。

可持續海鮮評級機構「Seafood Watch」對於現時首長黃道蟹的保育給予了「最佳選擇」（Best Choice）的評價。

2009 年，來自俄勒岡州西北部克拉克默斯縣西林恩的日落小學學生的游說，基於首長黃道蟹對俄勒岡州經濟的重要性，建議把首長黃道蟹訂定為「州蟹」；議案於同年尾通過。

## 參考資料

## 外部連結

* cancer magister. _ITIS_.
* Washington Fish and Wildlife （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首阳县

**首陽縣**，中國古縣名。

漢朝時置，治所在今甘肅省渭源縣東北渭河北岸，屬隴西郡。《漢書・馮奉世傳》：永光二年（前 42 年），征隴西羌，馮奉世為中軍，「屯首陽西極上」，即此。西魏大統十七年（551 年）改為渭源縣。
首阳变豆菜

**首陽變豆菜**（學名：_Sanicula giraldii_）是繖形科變豆菜屬的植物。分布在朝鮮以及中國大陸的四川、甘肅、山西、河南、河北、陝西、西藏等地，生長於海拔 1,500 米至 2,900 米的地區，常生於路邊、山坡林下和溝邊等處，目前尚未由人工引種栽培。

## 異名

* Sanicula chinensis Bunge var. ovicalaycina Shan et S. L. Liou
* Sanicula giraldii Wolff var. ovicalycina Shan et S. L. Liou

## 參考文獻
首阳小檗

**首陽小檗**（學名：_Berberis dielsiana_）是小檗科小檗屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的陝西、河南、河北、山東、湖北、山西、甘肅等地，生長於海拔 600 米至 2,300 米的地區，多生長於山溝溪旁、山坡、山谷灌叢中和林中，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
首阳山

**首陽山**是多部中國古代典籍中提到的山名，其地理位置歷年說法不一。上古人物伯夷、叔齊曾隱居於該山，他們在周武王克商後，二人「不食周粟」、採薇充飢，後羞憤絕食而餓死。此二人在歷史上被多人推崇為賢人君子。

## 地理位置

首陽山的地理位置，歷來有多種說法，包括山東昌樂縣、山西永濟市、河南偃師縣、河北盧龍縣（永平府）、甘肅隴西縣等。

山東昌樂說：位於中國山東省濰坊市昌樂縣朱劉鎮十里堡，主峰海拔 266.2 米，面積 2.9 平方公里。首陽山又名孤山，孤山不僅高聳挺拔，風貌秀麗，有「孤峰夕照」，「龍洞雲開」，「山神廟」，「夷齊祠」等自然和人文景觀。

山西蒲州說：位於永濟市蒲州鎮南，也稱方山、名堯山、獨頭山，山南有伯夷叔齊墓與祠。

河南偃師說：在縣城西北二十五里，北接孟津縣界，是邙山的最高處，因日出先照得名，山有夷齊廟，相傳是伯夷叔齊餓死處。

甘肅隴西說：在甘肅渭源縣東南 34 公里的蓮峰鄉享堂溝。

河北盧龍說：在永平府古城東南十五里，俗名「陽山」。

陝西周至說：位於周至縣九峰鄉耿峪，西距周至縣城 30 公里，海拔 2720 米，為秦嶺第二主峰。

## 歷史淵源

首陽山的聞名因伯夷、叔齊二人。伯夷和叔齊本是孤竹國國君的二子，其父死後遺命叔齊繼位，但叔齊認為伯夷是長子遂讓位於他。伯夷認為父命不可違而逃，叔齊隨之。

武王伐紂時車載著文王的牌位行軍。伯夷、叔齊叩馬進諫：「父死不葬，爰及干戈，可謂孝乎？以臣弒君，可謂忠乎？」衛士欲殺之，姜太公曰：「此義士也。」衛士便沒有傷害而把他們趕走了。

武王會八百諸侯於孟津，渡河後與紂王軍隊交戰於牧野。紂王因奴隸陣前倒戈而敗，後自焚於鹿台，商朝滅亡了。伯夷、叔齊二人以食周粟為恥，便隱居於首陽山採薇而食。有婦人曰：「子義不食周粟，此亦周之草木也。」二人羞憤絕食而死，葬於首陽山。

歷代對伯夷、叔齊推崇備至，稱其二人為「二賢人」、「二君子」，唐朝韓愈和柳宗元都曾撰文稱頌，惟獨西漢東方朔不以為然，說這兩人是「古之愚夫」，認為「賢者居世，與之推移，不凝滯於物。」

## 參考資料

* 《史記・伯夷列傳》
* 《欽定古今圖書集成 / 方輿彙編 / 山川典 / 第 037 卷》

## 外部連結

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・山川典・首陽山部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《古今圖書集成》
首阳山_(消歧义)

首陽山可以指：

* 首陽山 (河南省)：位於河南省洛陽市偃師區境內，海拔 359.1 米，因「日出之初，光必先及」而得名。
  * 首陽山街道：偃師區下轄的街道辦事處。
  * 首陽山站：位於偃師區的火車站。
* 首陽山 (河北省)：位於河北省秦皇島市盧龍縣永平府古城東南十五里，俗名「陽山」。
* 首陽山 (山東省)：位於山東省濰坊市昌樂縣境內。
* 首陽山 (山西省)：位於山西省運城市永濟市（縣級）蒲州鎮南，也稱方山、名堯山、獨頭山。
* 首陽山 (陝西省)：位於陝西省西安市周至縣九峰鄉耿峪，海拔 2720 米，為秦嶺第二主峰。
* 首陽山 (甘肅省)：位於甘肅省定西市渭源縣境內。
* 首陽山 (朝鮮)：位於朝鮮民主主義人民共和國黃海南道海州市
首阳山站

**首陽山站**是一個隴海鐵路上的鐵路車站，位於河南省洛陽市偃師區首陽山鎮，建於 1909 年，目前為四等站，郵政編碼為 471943。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物到達。

## 臨近車站

## 參考資料
首阳山街道

**首陽山街道**，是中華人民共和國河南省洛陽市偃師區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

首陽山街道下轄以下地區：

溝口頭村、​古城村、​城東村、​前紙莊村、​後紙莊村、​大冢頭村、​墳莊村、​香玉村、​南蔡莊村、​新莊村、​羊二莊村、​白村、​前張村、​後張村、​漁古村、​義井村、​龍虎灘村、​韓旗村、​保莊村、​寺里碑村、​石橋村、​寨後村、​郭墳村和邢溝村。

## 參考資料
首阳山辨碑

**首陽山辨碑**，位於中國甘肅省渭源縣，為一個省級文物保護單位，類型為石窟寺及石刻。

首陽山辨碑的歷史年代為明代。

## 參考文獻
首阳站

**首陽站**（韓語：수양역／首陽驛 _Suyang yŏk_ \*/?）是朝鮮民主主義人民共和國平安南道殷山郡首陽里的一個鐵路車站，屬於平羅線和首陽線。

## 鄰近車站

平羅線

　
: 殷山站 - **首陽站** - 新倉站

首陽線

　
: **首陽站** - 望日裡站
首阳镇

**首陽鎮**，是中華人民共和國甘肅省定西市隴西縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

首陽鎮下轄以下地區：

三十鋪村、​樵家河村、​南門村、​首陽村、​董家堡村、​王家磨村、​石家磨村、​祿家門村、​菜子坪村、​蒲家山村、​羅家山村、​梁家營村、​新華村、​廿里舖村、​李家營村和水月坪村。

## 參考資料
首阳陵

**首陽陵**中國魏文帝曹丕及其文德郭皇后的合葬陵園，位於河南省偃師市南蔡莊東北邙山。南對首陽山。即西晉皇陵區以東，靠近邙山下。其內涵待考。

## 注釋
首陀罗

**首陀羅**（梵語：शूद्र，Śūdra），又譯**戍陀羅**，是印度教種姓制度的第四階級，最早可以被追溯到《梨俱吠陀》的原人歌，在《摩奴法論》中也有他們的特殊規定。這個種姓由農民、高級傭人和工匠組成，是人口最多的種姓（佔人口 50%）。

在《摩奴法論》及之後的文獻，建立了四個種姓的社會階級理論，在這個理論中，首陀羅是最低層級的種姓。根據《摩奴法典》，首陀羅女子與婆羅門男子生下的女性後代，再與婆羅門男子生下後代，如是七代，可以將首陀羅種姓提升至婆羅門。西方學術界認為，首陀羅是由被雅利安人打敗的達羅毗荼人構成。

後來因為印度東部反婆羅門教的不同教派興起，首陀羅地位得以提升，原來從事的卑賤污穢的工作，由各種賤民（dalita）填補，賤民被稱為不可接觸者（untouchables）。賤民以旃荼羅（caṇḍāla）和班吉（除糞者）為代表，旃荼羅（或稱旃陀羅）多從事屠夫和劊子手等職業。

## 參考文獻
首陀羅

**首陀羅**（梵語：शूद्र，Śūdra），又譯**戍陀羅**，是印度教種姓制度的第四階級，最早可以被追溯到《梨俱吠陀》的原人歌，在《摩奴法論》中也有他們的特殊規定。這個種姓由農民、高級傭人和工匠組成，是人口最多的種姓（佔人口 50%）。

在《摩奴法論》及之後的文獻，建立了四個種姓的社會階級理論，在這個理論中，首陀羅是最低層級的種姓。根據《摩奴法典》，首陀羅女子與婆羅門男子生下的女性後代，再與婆羅門男子生下後代，如是七代，可以將首陀羅種姓提升至婆羅門。西方學術界認為，首陀羅是由被雅利安人打敗的達羅毗荼人構成。

後來因為印度東部反婆羅門教的不同教派興起，首陀羅地位得以提升，原來從事的卑賤污穢的工作，由各種賤民（dalita）填補，賤民被稱為不可接觸者（untouchables）。賤民以旃荼羅（caṇḍāla）和班吉（除糞者）為代表，旃荼羅（或稱旃陀羅）多從事屠夫和劊子手等職業。

## 參考文獻
首陽大君

**朝鮮世祖**（韓語：조선 세조／朝鮮 世祖 _Joseon Sejo_；1417 年 11 月 7 日 —1468 年 9 月 23 日），朝鮮王朝的第 7 代國王，1455 年至 1468 年在位。姓**李**，諱**瑈**（韓語：이유／李瑈 _Yi Yu_），字**粹之**（韓語：수지／粹之 _Su ji_）。諡號**惠莊承天體道烈文英武至德隆功聖神明睿欽肅仁孝大王**（韓語：혜장승천체도열문영무지덕융공성신명예흠숙인효대왕／惠莊承天體道烈文英武至德隆功聖神明睿欽肅仁孝大王 _Hyejang seungcheon chedo yeolmun yeongmu deok'yung seongsin meong'ye heumsuk inhyo daewang_）。

## 生平

世祖初時被封為**晉平大君**，後來改封為**咸平大君**、**晉陽大君**，最後再改封為**首陽大君**。他是第三代國王太宗之孫、第四代國王世宗大王的次子、第九代國王成宗的祖父。當第五代國王、李瑈兄長文宗離世時，由文宗 11 歲之子端宗繼位，並由李瑈負責輔佐新君。然而，就在端宗即位的第二年（1453 年），李瑈發動癸酉靖難，將 2 位輔助端宗的重臣皇甫仁和金宗瑞棒刑致死，並流放賜死胞弟安平大君李瑢。事後李瑈官拜「領議政府事、判吏兵曹、兼內外兵馬都統使」，冊封「奮忠仗義匡國輔祚定策靖難功臣」，掌握了朝廷的實權與兵權。在韓明澮的獻計下，1455 年李瑈迫端宗讓位予他，尊端宗為太上王，兩年後處決圖謀復立端宗的宗室和大臣，將弟弟錦城大君李瑜、漢南君李𤥽流放後殺害前者，貶端宗為**魯山君**，同年將其賜死。

世祖在位期間推行了一些措施：除了肅清反對派以外，亦廢除了議政府署事制，並恢復了六曹直啟制，主要是加強中央集權的權力，以避免其他人效法他篡位奪權。世祖被朝鮮歷史學家評為一代暴君，但客觀的來說，世祖的殘暴主要是在對付政敵上，在治國方面世祖還算是不錯的君主，他透過維持強力的王權，對官制進行改革、對法制及軍制加以充實。而朝鮮王朝的基本法典《經國大典》亦在這時候開始編纂。

1468 年 9 月 23 日（明成化四年九月初八日、世祖十三年九月初八日），飽受病痛折磨的世祖禪位於其子睿宗，次日在壽康宮（今漢城昌慶宮）正殿 —— 明政殿去世，在位十三年，享年五十二歲，明朝賜諡號**惠莊**，廟號**世祖**，朝鮮加諡曰**惠莊承天體道烈文英武至德隆功聖神明睿欽肅仁孝大王**。與貞熹王后合葬於楊州郡光陵。

## 家庭

### 王后

### 後宮

### 子女

#### 子

#### 女

此外，根據朝鮮王朝末期野史《錦溪筆談》的說法，世祖還有一位女兒李世熺，但不見於任何正史的記載。

## 相關影視作品及飾演者

* 《大王世祖》：1970 年電影，申榮均 飾。
* 《朝鮮王朝五百年》—《雪中梅》：1984 年 MBC 電視劇，南聖祐 飾。
* 《破天舞》：1990 年 KBS 電視劇，柳東根 飾。
* 《韓明澮》：1994 年 KBS 電視劇，徐仁錫 飾。
* 《王與妃》：1998 年 KBS 電視劇，林東眞 飾。
* 《王和我》：2007 年 SBS 電視劇，金秉世 飾。
* 《大王世宗》：2008 年 KBS 電視劇，徐俊英 飾。
* 《公主的男人》：2011 年 KBS 電視劇，金永哲 飾。
* 《仁粹大妃》：2011 年 JTBC 電視劇，金英浩 飾。
* 《觀相》：2013 年電影，李政宰 飾。
* 《淘氣鬼偵探 (第二季)》：2018 年網路劇，宮殿哀史推理工房 （《雲英傳》）即描述其與安平大君之間的歷史。
* 《戲子們：傳聞操縱團》：2019 年電影，朴喜洵 飾。

## 附註

## 參看

* 勳舊派
* 《經國大典》
首陽山

**首陽山**是多部中國古代典籍中提到的山名，其地理位置歷年說法不一。上古人物伯夷、叔齊曾隱居於該山，他們在周武王克商後，二人「不食周粟」、採薇充飢，後羞憤絕食而餓死。此二人在歷史上被多人推崇為賢人君子。

## 地理位置

首陽山的地理位置，歷來有多種說法，包括山東昌樂縣、山西永濟市、河南偃師縣、河北盧龍縣（永平府）、甘肅隴西縣等。

山東昌樂說：位於中國山東省濰坊市昌樂縣朱劉鎮十里堡，主峰海拔 266.2 米，面積 2.9 平方公里。首陽山又名孤山，孤山不僅高聳挺拔，風貌秀麗，有「孤峰夕照」，「龍洞雲開」，「山神廟」，「夷齊祠」等自然和人文景觀。

山西蒲州說：位於永濟市蒲州鎮南，也稱方山、名堯山、獨頭山，山南有伯夷叔齊墓與祠。

河南偃師說：在縣城西北二十五里，北接孟津縣界，是邙山的最高處，因日出先照得名，山有夷齊廟，相傳是伯夷叔齊餓死處。

甘肅隴西說：在甘肅渭源縣東南 34 公里的蓮峰鄉享堂溝。

河北盧龍說：在永平府古城東南十五里，俗名「陽山」。

陝西周至說：位於周至縣九峰鄉耿峪，西距周至縣城 30 公里，海拔 2720 米，為秦嶺第二主峰。

## 歷史淵源

首陽山的聞名因伯夷、叔齊二人。伯夷和叔齊本是孤竹國國君的二子，其父死後遺命叔齊繼位，但叔齊認為伯夷是長子遂讓位於他。伯夷認為父命不可違而逃，叔齊隨之。

武王伐紂時車載著文王的牌位行軍。伯夷、叔齊叩馬進諫：「父死不葬，爰及干戈，可謂孝乎？以臣弒君，可謂忠乎？」衛士欲殺之，姜太公曰：「此義士也。」衛士便沒有傷害而把他們趕走了。

武王會八百諸侯於孟津，渡河後與紂王軍隊交戰於牧野。紂王因奴隸陣前倒戈而敗，後自焚於鹿台，商朝滅亡了。伯夷、叔齊二人以食周粟為恥，便隱居於首陽山採薇而食。有婦人曰：「子義不食周粟，此亦周之草木也。」二人羞憤絕食而死，葬於首陽山。

歷代對伯夷、叔齊推崇備至，稱其二人為「二賢人」、「二君子」，唐朝韓愈和柳宗元都曾撰文稱頌，惟獨西漢東方朔不以為然，說這兩人是「古之愚夫」，認為「賢者居世，與之推移，不凝滯於物。」

## 參考資料

* 《史記・伯夷列傳》
* 《欽定古今圖書集成 / 方輿彙編 / 山川典 / 第 037 卷》

## 外部連結

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・山川典・首陽山部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《古今圖書集成》
首陽山_(朝鮮)

**首陽山**（韓語：수양산）是位於朝鮮民主主義人民共和國黃海南道的山峰，高 946 公尺。首陽山位於海州市與新院郡交界處，距海州市區北方 7.5 公里，這座山以各種各樣的山峰、岩層，從山谷中流下來的清澈瀑布和古老的首陽山城而聞名。

## 參考資料
首陽線

**首陽線**（朝鮮語：수양선／首陽線 _Suyang sŏn_ \*/?）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為平安南道的首陽站到望日裡站。

## 路線概況

* 距離：10.2km
* 車站數：2
* 軌距：1435mm
* 電氣化區間：直流 3kV
* 複線區間：無

 

## 參考文獻

* 国分隼人，《将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情》, 新潮社, 2007, ISBN 978-4-10-303731-6

## 相關條目

* 朝鮮鐵路運輸
首陽陵

**首陽陵**中國魏文帝曹丕及其文德郭皇后的合葬陵園，位於河南省偃師市南蔡莊東北邙山。南對首陽山。即西晉皇陵區以東，靠近邙山下。其內涵待考。

## 注釋
首露

**金首露王**，傳說是朝鮮三國時期金官伽倻的創建者，伽倻聯盟的首領。韓國金海市有一座金首露王陵。韓國大概 600 萬金海金氏和金海許氏推崇首露王為始祖。

## 建國傳說

傳說有 6 個金蛋從天而降，6 位王子從金蛋中破殼而出。首露王是第一個破殼而出，故名首露王。後來，6 位王子分別建立起 6 個伽倻王國，首露王成了伽倻的首領。

## 家庭

根據傳說，首露王的王后許黃玉是位自稱來自印度阿踰陀的公主，於 48 年乘船來到伽倻。首露王和阿踰陀公主生有 10 個兒子，其中的兩個用母姓。此傳說被記錄在《駕洛國記》，並被《三國遺事》引用。

## 相關條目

* 伽倻
* 朝鮮三國

## 參考資料

* Kwon, J.-h. 가야인의 삶과문화 (Gayain-ui salm-gwa munhwa_/_Life and culture of the Gaya people_). 首爾: Hyean. 2003. ISBN 89-8494-221-9._
* Lee, K.-b.; E.W. Wagner & E.J. Schulz. A new history of Korea. 首爾: Ilchogak. 1984. ISBN 89-337-0204-0.

## 外部連結

* 首露王陵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首露王

**金首露王**，傳說是朝鮮三國時期金官伽倻的創建者，伽倻聯盟的首領。韓國金海市有一座金首露王陵。韓國大概 600 萬金海金氏和金海許氏推崇首露王為始祖。

## 建國傳說

傳說有 6 個金蛋從天而降，6 位王子從金蛋中破殼而出。首露王是第一個破殼而出，故名首露王。後來，6 位王子分別建立起 6 個伽倻王國，首露王成了伽倻的首領。

## 家庭

根據傳說，首露王的王后許黃玉是位自稱來自印度阿踰陀的公主，於 48 年乘船來到伽倻。首露王和阿踰陀公主生有 10 個兒子，其中的兩個用母姓。此傳說被記錄在《駕洛國記》，並被《三國遺事》引用。

## 相關條目

* 伽倻
* 朝鮮三國

## 參考資料

* Kwon, J.-h. 가야인의 삶과문화 (Gayain-ui salm-gwa munhwa_/_Life and culture of the Gaya people_). 首爾: Hyean. 2003. ISBN 89-8494-221-9._
* Lee, K.-b.; E.W. Wagner & E.J. Schulz. A new history of Korea. 首爾: Ilchogak. 1984. ISBN 89-337-0204-0.

## 外部連結

* 首露王陵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首露王陵站

**首露王陵站**（韓語：수로왕릉역／首露王陵驛 _Surowangneung yeok_ \*/?）是釜山－金海輕軌沿線的一座高架車站，位於韓國慶尚南道金海市外洞，韓語副站名為「金海衛生所」（김해보건소）。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的高架車站，候車月台設有全高式月台門，並有 2 處出口。

### 月台配置

## 歷史

* 2011 年 9 月 16 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 金海圖書館
* 金海衛生所
* 金海韓屋體驗館
* 首露王陵
* 蝴蝶公園
* 鳳凰大公園

## 圖片

* * * * *

## 相鄰車站

**釜山 - 金海輕電鐵**
: ●釜山－金海輕電鐵

　
: 鳳凰（16）－**首露王陵（17）** －博物館（18）
首音互換

**首音互換**或**首音誤置**（**spoonerism**）原指將英文詞彙中的兩個字詞之元音、輔音或語素調換之現象，例如將「The Lord is a loving shepherd」（主乃慈愛之牧）中「loving」與「shepherd」的聲母（「l」及「sh」）調換，唸成「The Lord is a shoving leopard」（主乃推撞之豹）。首音誤置可以是故意玩弄文字之舉，亦可以是無意中產生的錯誤，常會產生意想不到的詼諧效果。

類似 spoonerism 的首音誤置現象除在英文出現外，於世上不少語言亦會發生。

## 語源

首音誤置的英文名稱「spoonerism」源於在 19 世紀末至 20 世紀初先後擔任牛津大學新學院院長及舍監的施本納牧師（Revd. William Archibald Spooner，1844－1930），施氏說話時經常不經意地誤置句內詞語的語素，因此後人以其姓氏命名首音誤置現象。

首音誤置現象在英語圈中亦有「marrowsky」一名，據傳是以一患有與施本納牧師同樣問題的波蘭伯爵命名。

## 例子

### 粵語

## 相關條目

* 空耳
* 口誤
* 語音易位

## 參考文獻

## 外部連結

* Lists of spoonerisms at fun-with-words.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Straight Dope: Who was Dr. Spooner? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首音法則

**頭音法則**（韓語：두음 법칙／頭音法則），亦稱**頭音規則**、**首音法則**、**首音規則**，是韓語特殊變音規則。

根據朝鮮近代語言學家周時經的理論，頭音法則是韓語發音自然形成的，因此將頭音法則規定為標準韓語的標記法。

朝鮮半島南北分治後，朝鮮民主主義人民共和國政府摒棄了 1933 年的《韓文拼寫法統一案》，在文化語中不採用此規則；而大韓民國政府政府則採用首爾音為標準語，繼續採用此規則。現今只有大韓民國的韓語才採用頭音法則，而北韓以至於中國東北的朝鮮族和日本的韓僑則不遵循此規則。

## 基本規則

簡單而言，頭音法則就是說韓語單詞首個字母出現「ㄹ」（r）或「ㄴ」（n）時，須要變音。具體規則如下：

* 「ㄴ」（n）和「ㄹ」（r）變爲「ㅇ」（即脫落）：
  * 韓語漢字詞音「녀、뇨、뉴、니」（nyeo、nyo、nyu、ni）、「랴、려、례、료、류、리」（rya、ryeo、rye、ryo、ryu、ri）在詞首出現時，須變為「여、요、유、이」（yeo、yo、yu、i），「야、여、예、요、유、이」（ya、yeo、ye、yo、yu、i）。
* 「ㄹ」（r）變爲「ㄴ」（n）
  * 韓語漢字詞音「라、래、로、뢰、루、르」（ra、rae、ro、roe、ru、reu）在單詞的首個字母中出現時，須變為「나、내、노、뇌、누、느」（na、nae、no、noe、nu、neu）。
* 元音字母或者是「ㄴ」（n）韻尾後的「렬、률」（ryeol、ryul）須變為「열、율」（yeol、yul）。例如：陳列（진렬→진열/jinryeol→jinyeol）。

## 例外

* 姓名：擁有李（이/I）、林（임/Im）、劉（유/Yu）、龍（용/Yong）、盧（노/No）等姓氏的人，可以申請更改姓氏為原本（無頭音變化）的發音和書寫方式：李（이→리/I→Ri）、林（임→림/Im→Rim）、劉（유→류/Yu→Ryu）、龍（용→룡/Yong→Ryong）、盧（노→로/No→Ro）。名字亦然，如厲旭（여욱→려욱/Yeo-ug→Ryeo-ug）等名字可以保留原本的漢字音和書寫方式。
* 北韓專有名詞：如朝鮮勞動黨（조선로동당/Chosŏn Rodongdang）、兩江道（량강도/Ryanggang-do）等。南韓一般保留原寫法，也有遵循頭音法則的情況，口語中則允許按頭音法則變讀。
* 外來語單詞：如라디오（英語：Radio）不可變為나디오（nadio）。
* ㄴ（n）及ㄹ（r）的名稱不受頭音法則影響，南北的讀音與寫法皆為「니은」（ni-eun）與「리을」（ri-eul）。極少數以니（ni）、냐（nya）、녀（nyeo）、뇨（nyo）或뉴（nyu）開頭的固有詞（如녀석（nyeoseog）、년（nyeon）等俚語及냠냠（nyamnyam）等擬聲詞），亦保留其讀音與寫法。

## 參考文獻
首音誤置

**首音互換**或**首音誤置**（**spoonerism**）原指將英文詞彙中的兩個字詞之元音、輔音或語素調換之現象，例如將「The Lord is a loving shepherd」（主乃慈愛之牧）中「loving」與「shepherd」的聲母（「l」及「sh」）調換，唸成「The Lord is a shoving leopard」（主乃推撞之豹）。首音誤置可以是故意玩弄文字之舉，亦可以是無意中產生的錯誤，常會產生意想不到的詼諧效果。

類似 spoonerism 的首音誤置現象除在英文出現外，於世上不少語言亦會發生。

## 語源

首音誤置的英文名稱「spoonerism」源於在 19 世紀末至 20 世紀初先後擔任牛津大學新學院院長及舍監的施本納牧師（Revd. William Archibald Spooner，1844－1930），施氏說話時經常不經意地誤置句內詞語的語素，因此後人以其姓氏命名首音誤置現象。

首音誤置現象在英語圈中亦有「marrowsky」一名，據傳是以一患有與施本納牧師同樣問題的波蘭伯爵命名。

## 例子

### 粵語

## 相關條目

* 空耳
* 口誤
* 語音易位

## 參考文獻

## 外部連結

* Lists of spoonerisms at fun-with-words.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Straight Dope: Who was Dr. Spooner? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首頁

**首頁**或**主頁**（英語：home page 或 homepage）是電腦術語，各網站的主要網頁 —— 一般是指存取一個應用程式啟動時始終顯示在網站或網頁瀏覽器中的一個或多個初始網頁等畫面存在的站點，在這種解釋裡亦稱**起始頁**（英語：start page）。從更廣泛的意義上說，首頁被視為網際網路網站的一個名稱，專指網站本身。

首頁通常提供位於頁面階層底部的關於網站所有者和內容的資訊，可能被分成不同的部分。首頁大部分都位於頁面階層的頂部（第一頁），可能按節排列。多語制網站通常為多種可用語言提供一個首頁或是一個網站提供多個可用語言的超連結列表。

跨國公司的首頁有時包含到其子公司簡單的地方超連結列表。還可以在地方超連結找到每個可用語言的超連結列表，並且可以自動檢測存取者的語言，而通常在首頁本身也中可以找到語言超連結（多語制）。

在內容可能會令人震驚的首頁里，通常會出現警告和邀請該存取網站，要麼進入，要麼離開。在以廣告為導向的首頁和一些較小的首頁上，有時會有一個分散注意力的介紹動畫。為了節省時間，它通常是可以繞過、跳過的。最後，在所有主要網站上，頁面入口也是頁面招待處。

通常，網站上的每個頁面都有一個到首頁的超連結，無論頁面在哪裡，都可以很容易地返回。根據三次連點規則，存取者必須能夠透過首頁上最多三個超連結存取網站的任何頁面。

## 建立目的

首頁一般是使用者透過網址存取一個網站時所看到的首個頁面，用於吸引存取者的注意，該網站的重點訴求呈現，通常也達到登錄頁的作用。為使使用者能存取網站的其他頁面，首頁會提供網站的重要頁面及新文章的連結，並且常常有一個搜尋方塊。例如，新聞網站可能會有一個用於反映最新最熱的新聞的動態首頁，它呈現熱門新聞的提要和第一段，並提供通往全文的連結。

儘管大多數網站只有唯一的首頁，但其實一個網站可以有多個首頁。例如，維基百科的首頁除 `wikipedia.org`、`www.wikipedia.org` 之外，還有 `en.wikipedia.org` 和 `zh.wikipedia.org` 等。

### 網站結構

雖然有的網站只有單獨的一個頁面，但絕大多數網頁包含首頁與內容頁。首頁的 URL 位址通常類似於 `http://www.example.com/index.html` 或 `http://www.example.com/default.html`。其中，`www` 為網站的三級域名、`example` 為網站的二級域名、`com` 為網站的頂級域名。但如果使用者省略了其中的 `index.html` 或 `default.html`，伺服器還是會將他們帶入相對網頁，比如 `http://www.example.com/` 和 `http://example.com/index.html` 就都通往 `example.com` 的首頁。這是因為 `index.html` 被保持在伺服器目錄的最高等級。

如果一個網站的 `index.html` 沒有被建立，在其安全設定允許的情況下，許多網頁伺服器會預設地展示一個由網站目錄定位的檔案列表，通常包含著到各個檔案的超連結和簡單的檔案分享功能，但不會有單獨的索引檔案。也就不會產生更好的網頁效果。

### 瀏覽器主頁

首頁有時也指使用者打開網頁瀏覽器後所進入的第一個網頁，即**起始頁**。起始頁既可以是網站，也可以是各種功能頁面 —— 例如，它可以展示使用者經常去的網站的縮圖。多數網頁可被設為起始頁，某些網站，例如 Msn.com、My Yahoo!、hao123 和 iGoogle（現已終止服務）等的設計就是為了被設定為初始頁，透過它們，可以發 Webmail、看天氣預報等。

## 其它

個人首頁也常被稱作首頁，儘管它們可能包含很多頁面。

在德語中，「首頁」常作為「網站」的同義詞。

在瀏覽器環境外，首頁一詞也常被使用，比如，它常指行動裝置如手機的主介面。

## 參見

* 聯絡方式頁面
* 連結頁
* 網站地圖

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路名稱與數字位址分配機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 全球資訊網協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 網際網路協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）