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高达太空飞行中心

**戈達德太空飛行中心**（Goddard Space Flight Center）是美國國家航空暨太空總署一個主要研究中心，位於華盛頓特區東北方約 6.5 公里處馬里蘭州的綠帶城。戈達德太空飛行中心成立於 1959 年 5 月 1 日，也是美國國家航空暨太空總署首座太空飛行中心，目前大約有 10,000 名員工。戈達德太空飛行中心以太空先驅羅伯特・戈達德來命名。

## 設施

## 參考資料

## 外部連結

* NASA Headquarters （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Goddard Space Flight Center （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Dateline Goddard newsletter
* Goddard Employees Welfare Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (GEWA)
* Goddard Fact Sheets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Goddard Homer E. Newell Memorial Library
* Goddard Visitor Center （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Independent Verification and Validation Facility
* _Dreams, Hopes, Realities: NASA's Goddard Space Flight Center, The First Forty Years_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Goddard Amateur Radio Club （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高达奇

**高達奇**（匈牙利語：Gadács），是匈牙利紹莫吉州所轄的一個村。總面積 3.86 平方公里，總人口 82，人口密度 21.2 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
高达奶酪

**豪達起司**（荷蘭語：Goudse kaas，[ˈɣʌu̯t.sə ˈkaːs]），又譯**高達起司**，是一種淡黃色起司，脂肪含量在 48% 以上。該種起司最初來自荷蘭城市豪達，現在指以同種方式生產的數種起司。

## 名稱

豪達起司原產自荷蘭南荷蘭省豪達市東南的哈斯特雷赫特和斯托爾韋克兩地，因豪達的起司交易市場而得名。由於沒有採取產地名保護，現在還有其他地方生產名為「Gouda」的起司。荷蘭每年出口 40 多萬噸的起司，其中大約 60% 來源於豪達。

## 製作

每製作 1 公斤豪達起司需要 10 升鮮牛奶。牛奶經殺菌後添加乳酸菌作發酵劑。攪拌後，添加一種凝乳酶。約半小時後，牛奶就分成凝乳和乳清兩部分。去除乳清，把凝乳倒入模具中成型，然後在鹽水溶液里浸泡一段時間，以改善口味並增加其穩定性。之後，起司被存放在有固定溫度和濕度的房間裡等待「成熟」。

根據成熟期的不同，豪達起司分為鮮豪達（4～8 周）、中豪達（2～6 個月）和硬豪達（6～8 個月）。成熟期超過一年的豪達被稱為超硬豪達。

## 特點

豪達起司的外觀為扁平輪狀，成熟期短的起司外殼較薄呈黃色，起司肉為淡黃色，外殼會隨成熟期變厚。鮮豪達比較軟，有奶油的香，口味較溫和。硬豪達則氣味濃烈。

## 參見

* 林堡起司
* 萊頓起司
* 埃德姆起司

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Judy Ridgway (1999). The Cheese Companion. London: Quintet Publishing Ltd.
* 視頻 Teuer oder billig: Gouda（德文）
高达尼

**高達尼**（匈牙利語：Gadány），是匈牙利紹莫吉州所轄的一個村。總面積 19.70 平方公里，總人口 391，人口密度 19.8 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。

## 參考文獻
高达无双2

《**鋼彈無雙 2**》（日語：ガンダム無双 2）是由光榮的 Omega Force 開發，由 Namco Bandai 發行的 PlayStation 2、PlayStation 3 及 Xbox 360 遊戲。已經在 2008 年 12 月 18 日發行。另外 PS3 精選集，於 2010 年 6 月 3 日發行。本作品承襲一代基礎，另外新加入了宇宙世紀的機動戰士鋼彈 逆襲的夏亞及機動戰士 V 鋼彈（高特拉坦）及機動戰士鋼彈（甘恩）、正歷的∀鋼彈（逆 X）、宇宙紀元的機動戰士鋼彈 SEED DESTINY（命運鋼彈、無限正義鋼彈、攻擊自由鋼彈）、MA 等機體。

## 與鋼彈無雙 1 的不同

在鋼彈無雙 1 隻有與普通機體對戰，鋼彈無雙 2 增加了機動堡壘出場。機動堡壘和普通機體不同。首先，機動堡壘的耐久力和攻擊力都比普通機體強。再來與機動堡壘對戰時，遊戲觀點角度會一直放在機動堡壘上。平常是在玩家後方，直到玩家擊敗機動堡壘，才會恢復正常。

但是普通機體的攻擊對機動堡壘只有輕微的效果而已。普通機體必須使用重攻擊，才能對機動堡壘發出有效的攻擊。重攻擊的使用法是按住攻擊按鈕幾妙鐘後放開，放開後機體就會啟動重攻擊。

## 登場作品

* 機動戰士鋼彈
* 機動戰士 Z 鋼彈
* 機動戰士鋼彈 ZZ
* 機動武鬥傳 G 鋼彈
* 新機動戰記鋼彈 W
* ∀鋼彈

### 新加入

* 機動戰士鋼彈 SEED DESTINY
* 機動戰士鋼彈 逆襲的夏亞
* 機動戰士 V 鋼彈
* 機動戰士鋼彈 F91

### 其他

* 武者鋼彈
* 武者鋼彈 MK-II

## 續集

鋼彈無雙 2 續作鋼彈無雙 3 在 2010 年 12 月 16 號發行。

## 外部連結

* 鋼彈無雙 2 日文官方網站
* 鋼彈無雙英文官方網站

## 參考文獻
高达王国

**羯羅拏蘇伐剌那國**（梵語：Karṅasuvarṅa），意譯作**金耳國**，王號**喬荼**（孟加拉語：গৌড় রাজ্য，羅馬化：_Gauṛa rājya_），在英語中稱「**高達王國**」，為古典印度後期的一股勢力，是孟加拉地區的起源。。

## 名稱

「喬荼」（Gauḍa，「荼（ḍa）」通「茶」，類似現代標準漢語和閩東語的「茶」音）一詞最早出現於公元 5 世紀左右，但是何時用於指代此地區已不可考。公元 6 世紀末，笈多帝國封臣設賞伽於此建立了金耳國，晚期這一詞彙逐漸變音為「喬羅」（Gauṛa），形成今天的孟加拉語名稱。

## 歷史

設賞伽首次將孟加拉地區各獨立的政治實體統一，是為高達王國。他在位時間為 7 世紀，一些歷史學家推測為 590 年至 625 年。王國首都金耳城，位於今巴哈拉姆普爾西南 9.6 公里（6.0 英里）。

中國高僧玄奘曾遊歷羯羅拏蘇伐剌那國，自金耳城至今奧里薩邦一帶。並明確記載道奔那伐彈那國為金耳國一部分。

606 年，普西亞布蒂王朝的曷利沙伐彈那即位後，緊接著便與迦摩縷波的拘羅摩夾擊金耳國。後者甚至想要進攻金耳城。設賞伽被擊退。

設賞伽離世後，其子摩那婆繼位，但只掌權了八個月即遭推翻，孟加拉地區再次陷入群龍無首的狀態。

## 宗教信仰

玄奘稱「好尚學藝，邪正兼信」、「習學小乘正量部法」、「異道寔多」、「初，此國未信佛法，時南印度有一外道，腹錮銅鍱，首戴明炬，杖策高步來入此城，振擊論鼓，求欲論義」。

## 後事

喬荼末代君主死後，其子獻國波羅，波羅王朝君主在當地被稱作「磐起缽底」（意為「磐起之君」）或「喬荼伊濕伐羅」（意為「喬荼之主、自在」），犀那國王也自稱「喬荼伊濕伐羅」。自此之後，兩個名稱在孟加拉地區開始等同。

## 參考資料
高迁

**高遷**（2 世紀 —3 世紀），東漢末年曹魏將領。

## 生平

東漢建安二十五年正月廿三日（220 年 3 月 15 日），魏王曹操病逝於洛陽。曹丕嗣位為魏王後，拜曹仁為車騎將軍，統率荊、揚等州軍事、遙領益州軍事，進封陳侯，增邑二千，並前總數三千五百戶，後還屯宛城。曹仁奉旨討伐占據襄陽的孫權部將陳邵，與徐晃大敗陳邵，入主襄陽，派將軍高遷等徙漢水之南的未開化之民到漢水之北。

之後，曹丕遂發動伐吳戰爭。黃初三年（222 年），征南大將軍夏侯尚率高遷等人進攻江陵，未能攻克，夏侯尚造浮橋攻城，但侍中董昭指出此舉危險，文帝明白後下詔令夏侯尚趕緊撤出。吳軍兩路並進，魏軍撤退倉促，高遷和同僚石建僅得自免。

## 參考文獻
高迁移率族

**高遷移率族**蛋白（英語：High-mobility group，縮寫 **HMG**，或譯為**高速泳動族**蛋白）是一類染色質蛋白，參與調控多種生物學過程，如 DNA 轉錄、複製和修復。

## 參考文獻

## 外部連結

* HMG nomenclature home page
* 醫學主題詞表（MeSH）：_High+Mobility+Group+Proteins_
高迁站

**平南站**位於河北省石家莊市鹿泉區寺家莊鎮平南村，原名高遷站，建於 1912 年。目前為四等站，距北京西站 289 公里，距豐臺站 278 公里，距廣州站 2005 公里，不辦理客運業務。

## 臨近車站

## 參考資料
高迅

**高迅**（?—?），字**宗呂**，號**石問子**，又號_霞居子_、_髯仙子_。侯官（今福建閩侯）人。

與鄭善夫、何景明、徐禎卿、邊貢、朱應登、顧璘等九人被稱為「十才子」。家貧，一生未仕。其詩「峻而不刻，清而不矯」。著有《石門詩集》。

## 注釋

## 參考書目

* 朱彝尊《靜志居詩話》卷 — 一。
高迎欣

**高迎欣**（1962 年 —），男，漢族，河南人，中華人民共和國金融人物，現任中國民生銀行董事長，第十三屆全國政協委員。

## 簡歷

1986 年畢業於華東理工大學，獲頒工學碩士學位。

2004 年 7 月，任中銀國際控股有限公司總裁兼營運長；

2005 年 2 月，任中銀香港（控股）有限公司、中國銀行（香港）有限公司副總裁、執行董事；

2015 年 2 月，任中國銀行副行長；

2018 年 1 月，任中國銀行（香港）有限公司副董事長、總裁。

2020 年 5 月，任中國民生銀行黨委書記，7 月任董事長。

## 參考資料
高迎祥

**高迎祥**（—1636 年），陝西安塞王家灣鄉高川村人，曾以販馬為業，是明朝末年民變首領，自稱闖王，後遭明軍打敗，被捕處死。餘部由其外甥，也稱闖王的李自成率領。

## 生平

高迎祥是李自成的親戚，或稱舅父，高迎祥在明熹宗天啟（1621 年－1627 年）年間聚眾於甘肅境內起事，號稱「闖王」。

崇禎元年（1628 年）高迎祥在安塞起事，轉戰於甘肅、陝西，後轉戰山西、北直隸（今河北）等地，同時起義的有王大樑。當時義軍紛起，不下數百。其中以王嘉、王自用等部最強。明廷以洪承疇為三邊總督以圍剿之。

崇禎六年（1633 年）冬天，民變隊伍突破明軍包圍，向河南、湖北、四川進軍，後發展為十三家流寇，共七十二營。崇禎六年五月，王自用在河南濟源病死，高迎祥與張獻忠、羅汝才等轉戰於山西、河南、北直隸三省交界地區，消耗很大，逐漸處於困境。

崇禎七年（1634 年），明廷以洪承疇為兵部尚書，統一指揮圍剿事宜。

崇禎八年（1635 年）一月六日，農民軍陷滎陽。高迎祥與諸將張獻忠、羅汝才、老回回、革裏眼、左金王、改世王、射塌天、橫天王、順天王、混十萬、過天星、九條龍等十三家流寇首領，七十二營大會於滎陽，研議拒敵，李自成提出「分兵定向、四路攻戰」方略。

高迎祥、張獻忠與李自成等攻略東方，同年高迎祥和張獻忠攻佔中都鳳陽，毀皇陵樓殿，焚龍興寺，殺宦官六十多人，樹起「古元真龍皇帝」大纛，用興武年號公告後回師河南，再入陝西。由於鳳陽是明朝太祖朱元璋故里，有朱家祖墳，鳳陽失陷消息傳至北京後，崇禎帝驚惶不已，身著素服，聲淚俱下。

漕運總督尚書楊一鵬被逮下獄。洪承疇以兵部尚書兼總督河南、山西、陝西、四川、湖廣軍務，賜尚方寶劍，分遣賀人龍、左良玉等諸將。

崇禎九年（1636 年）自湖廣復出，來到陝西，欲自漢中進攻西安，在朝廷圍攻下意圖實現三國魏延曾提出但被諸葛亮否決的「子午谷奇謀」，從該谷險峻山道出奇制勝取西安，但不料自作聰明在困難山道移動時早被陝西巡撫孫傳庭偵查得知，在出口設埋伏，高軍疲憊翻越蜀道走出時被攻擊全面潰散，高迎祥本人也被俘送往北京凌遲處死，餘部由李自成率領。

## 影視形象

### 電視劇

## 爭議

高迎祥有否實現「子午谷奇謀」，明史並沒有相關記載，僅記載孫傳庭於盩啡或稱盩厔（今稱周至縣，位於陝西省關中地區，南依秦嶺，北瀕渭河，西安市下轄的縣）的黑水峪擒後而磔殺之。至於戰爭過程，明史亦只有孫傳庭「設方略」三字，亦未有高軍疲憊翻越蜀道走出的記載。

至於高迎祥走到子午谷的記載，乃出自網路上連載的關於中國明朝歷史小說《明朝那些事兒》，作者為當年明月。明史稱作盩厔的黑水峪與明朝那些事兒提及的子午谷位置接近，但地理上實非同一處地方。

## 參考文獻
高运甲

**高運甲**（1936 年 11 月 —2020 年 12 月 7 日），男，江蘇泰州人，中華人民共和國書法家，中國文學藝術界聯合會原黨組副書記、副主席，第九、十屆全國人大代表。

## 參考資料
高进

**高進**（？—？），字**維藎**，直隸崑山縣人，錦衣衛校籍，明朝政治人物。

## 生平

順天府鄉試第八名舉人。嘉靖八年（1529 年）中式己丑科會試第二十五名，登第三甲第一百七十六名進士。

## 家族

曾祖高顯；祖父高恮，曾任光祿寺署丞贈工部郎中；父高嶼，曾任按察司副使。母康氏（封宜人）。

## 參考文獻
高进孝

**高進孝**（1556 年 —？），字**遂忠**，號可愚，河南獲嘉縣人，明朝政治人物。同進士出身。

## 生平

癸酉河南鄉試第二十一名舉人，萬曆十四年（1586 年）丙戌科會試二百七名，廷試三甲一百五十一名進士，刑部觀政後，高進孝曾於 1588 年接替顏洪範任上海縣知縣一職，1589 年由許汝魁接任。歴任部郎，官至布政司參政。居官清正，所至有聲。喜品評古詩詞，卷帙甚富。善楷書，所撰《文廟碑記》尤佳。

## 家族

曾祖高璽。祖父高玄。父高魁，壽官。母李氏。慈侍下。

## 參考資料

* 編纂委員會. 《上海旧政权建置志》. 上海：上海社會科學院出版社. 2001 年. ISBN 7-80618-881-9.
高远

**高遠**可能指以下人物條目中的一個：

* 高遠 (南唐)，南唐官員
* 高遠 (臺灣)，臺灣知名高中數學補教老師，1979 年生。畢業於臺灣師範大學數學系、臺灣師範大學附設高中
* 高遠 (香港演員)，1960 年代的香港男演員
* 高遠 (歌手)，香港男歌手，曾參與英皇新秀歌唱大賽
* 高遠 (中國)，內地女演員，曾於 2008 年內地版鹿鼎記飾演太后一角
* 高遠 (中國男演員)，1981 年生，中國大陸男演員，參演武媚娘傳奇、那年花開月正圓
高远城

**高遠城**是日本古時的一座城堡，位於今長野縣伊那市高遠町。高遠城又名「兜山城」，築於天文十六年（1547 年），現今僅餘城址。

## 觀光

高遠城址上種有數千株櫻花，每到春天櫻花盛開之際，放眼望去整個山頭一片粉紅，號稱「天下第一之櫻」，是有名的賞櫻勝地。

## 相關條目

* 日本 100 名城
* 日本城堡列表
高远藩

**高遠藩**（日語：高遠藩／たかとおはん _Takatō han_ \*/?）是日本江戶時代的一個藩，位於信濃國南部（今長野縣伊那市高遠町），藩廳所在地是高遠城。

## 歷史

高遠城在戰國時代是諏訪氏部下高遠賴繼統治的城堡。1545 年，高遠賴繼被武田信玄（當時仍稱武田晴信）擊敗。高遠城成為了武田氏的領土，信玄其後委派五男仁科盛信為城主。1582 年，武田氏被滅亡。家康分派保科正俊為城主。1600 年關原之戰後分封了不少領土，家康派遣正俊孫兒保科正光為高遠城城主，俸祿 2 萬 5 千石，高遠藩正式成立。第二代將軍德川秀忠與阿靜誕下了一名私生子，在 7 歲起由正光養育，後來名為保科正之，並繼承了保科家。在養育正之的功績下領土加封 5000 石。1636 年正之被幕府移封到出羽國山形藩，繼任的藩主是鳥居忠春，之後由鳥居忠則繼承，忠則在 1689 年突然死後，鳥居氏的繼承者鳥居忠英被改易到能登下村藩。

該地成為了幕府的天領，1691 年內藤清枚被分被到這裡，高遠藩再次立藩。由第二代藩主內藤賴卿起，開始財政出現危機。這個時候開始進行藩政改革，此時亦發生了江島生島事件。到了第七代藩主內藤賴寧開始實行鼓勵發展產業、教育、開發新田發經營桑園，因而改革成功，但是該地百姓報來因草鞋暴動爆發一揆，藩政再次不穩定。

1859 年，最後一任藩主內藤賴直上任，設立藩校進德館以及參加長州征討。1868 年戊辰戰爭被編入新政府軍。1869 年幕府實行版籍奉還，賴直成為高遠藩知事。1871 年高遠藩因廢藩置縣而廢藩，領地成為了高遠縣，同年 12 月被篇入到築摩縣。

## 歷代藩主

* **保科氏**

　
: 保科正光 1600 年 - 1631 年

　
: 保科正之 1631 年 - 1636 年

* **鳥居氏**

　
: 鳥居忠春 1636 年 - 1669 年

　
: 鳥居忠則 1669 年 - 1689 年

* **內藤氏**

　
: 內藤清枚 1689 年 - 1714 年

　
: 內藤賴卿 1714 年 - 1735 年

　
: 內藤賴由 1735 年 - 1776 年

　
: 內藤賴尚 1776 年

　
: 內藤長好 1776 年 - 1791 年

　
: 內藤賴以 1791 年 - 1820 年

　
: 內藤賴寧 1820 年 - 1859 年

　
: 內藤賴直 1859 年 - 1871 年

## 參考文獻

* 長谷川正次『高遠藩』（現代書館、2005 年） ISBN 476847103X
* 長谷川正次『大名の財政』（同成社、2001 年） ISBN 4886212190
高连升

**高連升**（？—1869 年），湖南寧鄉人，清朝湘軍將領，曾參與平定太平天國，累官至甘肅提督。

## 生平

出身於湘軍，於平定太平天國中多立戰功。後前往協助平定捻亂，捻亂平定後，因應上頭所制定裁撤湘軍的政策而更換了手下將士，所部改由捻軍降卒擔任。其部隊在前往西安時發生嘩變，左宗棠急遣六營兵力前去支援，總算平定。

後奉朝廷旨意，前去幫助左宗棠平定陝甘回變。但在同治八年（西元 1869 年）左軍降伏董福祥、欲要前往征剿白彥虎時，其部隊發生兵變，遂遇害，卒諡永烈，贈騎都尉兼一雲騎尉世職。

### 兵變遇害

兵變時，陝西巡撫劉典和其正趕往左宗棠軍中，時值大軍離開西安後第五日的晚間。劉典給左宗棠的相關調查書信中提及：「高連升設營於楊店，此時其人正在休息，親兵營哨長丁玉龍、左營哨長蔣宏高、前哨什長石文科、左營軍管軍裝鄔宏勝等人突至大帳，稱有急事稟告高軍門，哨兵以軍門已歇，拒絕放入。鄔宏勝揮刀將其擊斬，摸黑尋至榻前，高連升聽聞打鬥聲，驚醒，見鄔宏勝等人立於榻前，喝問何事。鄔宏勝等人告知高連升，因無糧餉，將投他處去。高連升大怒，痛斥鄔宏勝等人將反，聲至帳外，仍清晰可聞。然鄔宏勝前行一步，揮刀就剁，高連升乃被害。首級遭割下，鄔宏勝等人以軍門欠餉，不顧部隊死活為由，高舉反旗。」

### 事後結果

劉典聞變，即派提督丁賢發親率各部，進耀州，阻叛軍南下侵擾，然後親提所部，殺入楊店，叛軍拚命抵抗，終因各自為戰，不敵。

原本九營兵馬，五營受撫，四營遭滅，兵變至此告平息。除損失四營兵馬外，原總兵銜副將賀茂林、提督銜總兵黃毓馥也因勸阻叛軍而遇難，這帶給了左宗棠莫大的損失。

## 參考資料
高迪

**高迪**（1990 年 1 月 6 日 —）出生於山東曲阜，是一名中國足球運動員，司職前鋒，現被中國足球超級聯賽俱樂部上海綠地申花租借至杭州綠城。

## 職業生涯

### 青年隊

* 1999 年進入山東魯能泰山的魯能足校。

### 俱樂部

* 2008 年進入山東魯能泰山一隊，在聯賽中多次進入 18 人名單，但未獲得出場機會。
* 2009 年在亞足聯冠軍聯賽客場對陣斯利維加亞的比賽中第一次代表球隊在正式比賽中出場，並打入一粒進球，但球隊卻被連扳四球失利。
* 2013 賽季租借到杭州綠城，在聯賽第一輪為杭州綠城攻入制勝一球。
* 2014 年 2 月 24 日轉會加盟上海綠地申花。
* 2017 年 1 月 6 日，高迪 27 歲生日當天，上海綠地申花宣布與其續約，新合同的期限不詳。
* 2017 年 2 月 27 日，江蘇蘇寧宣布高迪租借加盟球隊，租期為一年。

### 國家隊

* 2006 年代表中國國少隊參加新加坡亞少賽，打入 3 球。
* 2007 年代表中國國青隊參加亞青賽的預選賽，由於傷病未參加第二年的亞青賽決賽階段比賽。
* 2014 年 6 月 18 日，在中國和馬其頓的友誼賽第 68 分鐘替補陳子介出場，上演成年國家隊首秀，並在 88 分鐘射進一球，幫助中國 2 比 0 擊敗對手。

## 榮譽

### 山東魯能泰山

* 中國足球超級聯賽冠軍：2008、2010

## 參考
高迪奥

**加斯頓・高迪歐**（**Gastón Gaudio**，1978 年 12 月 9 日 —），阿根廷職業網球運動員，6 歲開始在家人陪同下接觸網球，台維斯盃戰績為 13 勝 3 負，最高世界排名第 5。他曾在 2004 年法國網球公開賽中擊敗同胞吉列爾莫・科里亞獲得男子單打冠軍。

## 大滿貫

### 男單冠軍 (1)

## 參考資料

* 加斯頓・高迪歐（英文 / 西班牙文）的職業網球總會官方資料
* 加斯頓・高迪歐的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
* 加斯頓・高迪歐的台維斯盃官方資料（英文）
高迪奥·肯尼基亚

**克勞迪奧・卡尼吉亞**（西班牙語：Claudio Caniggia，1967 年 1 月 9 日 —），前阿根廷職業足球員，司職前鋒，在 2004 年退休。

克勞迪奧・卡尼吉亞以速度著名，亦令他有「風之子」的稱號。

## 生平

卡尼吉亞生於 1967 年 1 月 9 日，這位二十一歲 (1985 年開始) 便在河床一隊效力的球員，先後效力維羅納 (Hellas Verona)，亞特蘭大 (Atalanta B.C.) 及羅馬 (A.S. Roma) 三家有名氣的義大利俱樂部，其後在 1994 年轉戰葡萄牙效力本菲卡 (SL Benfica)，一年後回到祖國阿根廷的懷抱，但卻效力母會河床的死敵博卡青年 (Boca Juniors)，2000 年又回到亞特蘭大，一年後便在蘇格蘭的鄧地 (Dundee F.C.) 和班霸格拉斯哥流浪者 (Rangers F.C.)，最後 2004 年在 Qatar S.C 退休。
他在 16 年的職業生涯中，上場共 364 場，入了 101 球，雖然不說是一個多產前鋒，但他的高速卻為俱樂部帶來無限的貢獻。
另外，他在 1987 年開始效力阿根廷國家隊，上場 50 場入了 16 球，一直到 2002 年才退出國家隊。

卡尼吉亞因他的高速而被稱為「風之子」。

## 榮譽

### 俱樂部

**河床體育俱樂部**

* 阿根廷甲級足球聯賽 (**1**): 1985-86
* 南美自由盃 (**1**): 1986
* 洲際盃足球賽 (**1**): 1986
* 泛美盃 (**1**): 1986

**亞特蘭大足球俱樂部**

* 義大利乙級足球聯賽亞軍 (**1**): 1999-00

**羅馬體育俱樂部**

* 義大利盃亞軍 (**1**): 1992-93

**格拉斯哥流浪者足球俱樂部**

* 蘇格蘭足球超級聯賽 (**1**): 2002-03
* 蘇格蘭聯賽盃 (**2**): 2002，2003
* 蘇格蘭足協盃 (**1**): 2002

**Qatar SC**

* 卡達皇子盃 (**1**): 2003-04

### 國家隊

* 美洲盃足球賽季軍: 1989
* 世界盃足球賽亞軍: 1990
* 美洲盃足球賽冠軍: 1991
* 麒麟盃冠軍: 1992
* 國際足總聯合會盃足球賽冠軍: 1992
* 阿特米奧・弗蘭基盃冠軍: 1993
* 20 世紀最偉大的 100 名職業足球員
高迪柏基體育會

**高迪柏基體育會**（**Deportivo Coatepeque**）是一家瓜地馬拉的足球會，成立於 1962 年，位於科阿特佩克。他們現於瓜地馬拉甲組足球聯賽角逐。

## 參考

## 外部連結
高迪歐

**加斯頓・高迪歐**（**Gastón Gaudio**，1978 年 12 月 9 日 —），阿根廷職業網球運動員，6 歲開始在家人陪同下接觸網球，台維斯盃戰績為 13 勝 3 負，最高世界排名第 5。他曾在 2004 年法國網球公開賽中擊敗同胞吉列爾莫・科里亞獲得男子單打冠軍。

## 大滿貫

### 男單冠軍 (1)

## 參考資料

* 加斯頓・高迪歐（英文 / 西班牙文）的職業網球總會官方資料
* 加斯頓・高迪歐的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）
* 加斯頓・高迪歐的台維斯盃官方資料（英文）
高迪爾島

**高迪爾島**是南極洲的島嶼，位於帕默群島，長 0.22 公里、寬 0.12 公里，處於朱格拉角以北 0.1 公里，由法國的探險隊發現，以該次探險隊船隻的輪機長命名。
高迪瓦巧克力

**歌帝梵巧克力**（法語：**GODIVA Chocolatier**），是一個高級巧克力品牌，為比利時皇家認證供應商，於 1926 年由比利時人 Joseph Draps 在比利時首都布魯塞爾創立，2007 年 11 月 20 日由土耳其 Yıldız Holding 集團從美國金寶湯公司所收購。現今約有數百間零售店設立於世界各地，亞洲內包括中國大陸 37 間分店、香港 17 間，澳門 2 間、台灣 25 間、新加坡 3 間、馬來西亞 2 間、日本各地 200 間以上等；另外在歐洲、美國等地均有設店。

GODIVA 也生產了 KOSHER 及 Halal 認證的黑巧克力及無糖巧克力。

## 歷史

歌帝梵巧克力的經營起源於 1926 年的比利時布魯塞爾德萊普（Draps）家族，初時只以小型的批發方式製作和販售巧克力。在二戰之後，由其第二代在當地繼續經營，而後在 1958 年於巴黎開設第一間海外據點，並於 1995 至 98 年投入大中華市場。

GODIVA 的名稱和商標源自於戈黛娃夫人（Lady Godiva），而騎馬徽號又叫做性感徽號，為十一世紀初英國盎格魯地區的傳說。而「GODIVA」的唸法，在此品牌發跡地比利時布魯塞爾（官方語言為法語與荷蘭語）一帶的巧克力製造商都念作「god ee' va」（音近中文譯音「歌帝梵」），與英語發音的「guh dahy vuh」有所區別。

## 食品安全問題

2021 年 12 月，歐盟的食品及飼料快速預警系統（RASFF）通報，法國製造的「GODIVA」冰淇淋產品，使用的刺槐豆膠檢出一級致癌物環氧乙烷（ETO）超過歐盟標準，該產品由台灣衛生福利部食品藥物管理署及香港食物安全中心確認在台灣及香港地區有銷售該違規產品，台灣林口長庚醫院臨床毒物中心主任顏宗海表示就該物質的毒性來看，長期且大量接觸的話，會增加致癌風險，且有周邊神經病變的可能性。

## 畫廊

* * * *

## 外部連結

* 歌帝梵巧克力中國大陸官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歌帝梵巧克力台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歌帝梵巧克力香港官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歌帝梵巧克力新加坡官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歌帝梵巧克力馬來西亞官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
高迪的建筑作品

安東尼・高第是西班牙的新藝術運動的建築師。以其複雜、新穎、獨樹一幟、個人色彩強烈的建築作品知名。

## 作品

下列建築順序以高第參與建築施工階段的時期為基準：

## 設計

## 列入世界遺產的地點

* 桂爾公園
* 桂爾宮
* 米拉住宅
* 維森斯住宅
* 聖家堂的誕生立面及地下室
* 巴特略住宅
* 桂爾居住區教堂地下室

 

## 參考資料

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：Buildings by Antoni Gaudí
高追

**高追**，又稱**追高**、**追漲**、**高價追入**或**高價買入**，是中國大陸和香港股市評論員常用的名詞，即是投資者在某隻股票上升甚至創新高價位，還以此高價買入股票，他們可能以為股價還會再上升。 高價追入股票後果，有三個可能性：

1. 股票可能繼續上升，再創新高，令投資者獲利。
2. 股票可能從高位下跌，令投資者虧損，股票被套牢。
3. 股價牛皮，現金投資者要付上機會成本。

## 參見

* 低吸
高适_(武探花)

**高適**，清朝軍事將領，順天府霸州（今河北省霸州市）人，漢軍鑲紅旗籍。武進士及第。

嘉慶元年（1796 年），登丙辰科武進士一甲第三名，授二等侍衛。嘉慶七年（1802 年），任貴州提標右營遊擊。嘉慶十二年（1807 年），任貴州提標中軍參將。嘉慶十五年（1810 年），改貴州銅仁協副將。嘉慶十七年（1812 年），署貴州威寧鎮總兵官。同年改雲南鶴麗鎮總兵官。

## 註釋及參考文獻

* 張仁蠡、劉延昌、崔汝襄、劉崇本《霸縣新志》，民國二十三年（1934 年）天津文竹齋 鉛印本
* 《清實錄・仁宗睿皇帝實錄》
高选

**高選**（？—？），字**朝用**，陝西西安府高陵縣人，軍籍，明朝政治人物。

## 生平

陝西鄉試第六十五名舉人。弘治六年（1493 年）中式癸丑科三甲第一百零六名進士。

## 家族

曾祖高志才；祖父高榮；父高恕，母商氏。

## 參考文獻
高选民

**高選民**（1957 年 11 月 17 日 —），陝西戶縣人，中國政治人物，中共中央組織部副部長，第十三屆全國政協委員。

## 生平

1980 年，高選民考入陝西師範大學中文系，在校期間曾擔任班長、中文系學生會主席，1984 年畢業。畢業後，他被分配到中共中央組織部工作。歷任中共中央組織部幹部五局（企業幹部局）副局長、局長等職。2013 年，任中共中央組織部秘書長、新聞發言人。

2016 年 7 月，任中共中央組織部副部長。2017 年 10 月，任中共十九大代表、十九大報告起草組成員。2017 年 11 月，任學習貫徹黨的十九大精神中央宣講團成員。2017 年 12 月，率領十九大精神對外宣介團訪問德國、比利時歐盟總部、南非。

2018 年初，當選第十三屆全國政協委員、全國政協經濟委員會委員。2018 年 7 月，任國務院國有企業改革領導小組成員。

## 參考資料
高逊志

**高遜志**（?—?），字士敏，蕭縣人，元末僑寓嘉興。

好學問，師從貢師泰、周伯琦、鄭元祐，「文章典雅，成一家言」。洪武三年明太祖再次下詔重修《元史》，二月六日重開史局，以宋濂、王禕為總裁，以高遜志、李懋、張宣、李汶、張簡等十五人為纂修官。是年七月一日，纂成順帝一朝本紀十卷，志五卷、表二卷、列傳三十六卷。入翰林，累遷試吏部侍郎。建文初年，召為太常少卿，與董倫同主會試，提拔胡靖、吳溥、楊榮、金幼孜、楊溥、胡濙、顧佐等人。靖難之役時，燕王入京，生死不明。

## 參考文獻

## 外部連結
高透孔螺

**高透孔螺**（學名：_Cranopsis pelex_）是裂螺科孔螺屬的一種。

## 型態描述

相較同屬的帽天窗䗩，本物種體型大得多。

## 分佈

主要分布於韓國、中國大陸、台灣，常棲息在潮下帶水深 50-350 米。

## 參考文獻

## 外部連結
高途

**跟誰學**（英語：GSX Techedu Inc.，NASDAQ：GOTU）是一間於美國納斯達克股票交易所上市的中國民營企業。

## 簡介

跟誰學於 2014 年月 6 月成立，其創辦人陳向東曾經在新東方擔任執行總裁。2015 年 3 月，公司宣佈從 A 輪融資獲得 5,000 萬美元，打破當時由小米科技保持的中國 A 輪融資的募資紀錄。2015 年 11 月，福布斯稱跟誰學為「2015 年中國成長最快的科技公司」。2019 年 6 月 6 日，跟誰學在美國納斯達克股票交易所掛牌上市。

跟誰學的業務主是要以 O2O 模式替學生尋找教師。截至 2015 年 3 月，跟誰學已有約 5 萬名老師登記。陳向東聲稱主講老師的課堂平均每班有 1,700 人參與。

2021 年 4 月 22 日，跟誰學宣布更名為高途集團。

## 事件

### 被多間沽空機構指控業務造假

#### 灰熊研究沽空報吿

2020 年 2 月，美國沽空機構灰熊研究（Grizzly Research）發表沽空報吿稱，根據一家第三方供應商的記錄，跟誰學購買超過 20 萬個虛假的微信賬號 。灰熊研究指跟誰學的學生數量及營收誇大九倍，又指董事長陳向東已經質押股票，價值至少 3.18 億美元，認為跟誰學的股票長期持有者將面臨股價暴跌風險。報告更表明跟誰學是個「徹頭徹尾的騙局」，敦促投資者和監管機構立即調查此事。此報告獲得知名沽空公司渾水研究於推特轉發。

跟誰學反駁指報告中出現了大量信息篡改及偽造圖片，認為指控「完全不合邏輯」，將向公安機關求助。

#### 香櫞研究沽空報吿

2020 年 4 月中，沽空機構香櫞研究（Citron Research）發表沽空報告，指跟誰學四成用戶為假學生，高達七成收入是虛報，又認為有關聯公司協助做數。

4 月末，香櫞研究發表第二份報告，報告指有第三方公司與跟誰學管理層簽了合同，提供假帳戶及刷流量服務。有第三方公司員工指跟誰學有四成學生均是假帳戶。另外香櫞研究發現跟誰學的關聯公司在內地發布招聘廣告，但關聯公司的工作地址均是跟誰學的辦公室，質疑跟誰學將成本從帳面上轉移到關聯公司。香櫞研究最後把報告寄送到中美兩地證監機構作為舉報材料。

陳向東稱香櫞訪問的人士是在作偽證，指控內容屬捏造，而他根本不認識報告中提到的關連公司。更認為香櫞代表了「背後的巨大利益」，認為自己及公司「出來混遲早是要還的」。跟誰學聲明則表示，報告無據可查，認為香櫞研究試圖混淆視聽。

8 月，香櫞研究於推特三度發文質疑跟誰學存在證券詐欺行為。發文後，跟誰學股價一度下跌兩成。

#### 渾水研究沽空報吿

2020 年 5 月，美國知名沽空公司渾水研究發表沽空報吿，指根據一名跟誰學的前經理及數據，跟誰學至少有 7 成，甚至有 8 成的用戶是虛假用戶。渾水研究指虛假用戶分 4 種活動模式，其中一種更以精確到秒的時間加入同一堂課，渾水認為真人用戶發生這種情況的可能性非常低。另外，超過三成學生或教師被發現至少一次共享 IP 位址。而渾水認為有至少有八成至九成營收造假，認為跟誰學是一家有大規模虧損的企業。渾水研究當時表示正在沽空跟誰學。報吿發表後股價一度下跌一成七。

跟誰學回應稱，報告數據「來源混亂，且充滿了對公司業務的無知」，又指跟誰學「每個數據都是極其真實的」。渾水行政總裁 Carson Block 回應指每次公開中國企業的不當行為時，都會得到「渾水不了解公司運作模式」的回應，又指將繼續披露更多證據，認為跟學誰的下場將與瑞幸咖啡財務造假事件一樣。又表示中證監應開始進行調查，否則會令很多美國人認為中證監無意嚴格監管在美上市的中國公司。

渾水研究其後再發表沽空報吿，指跟誰學公開招募工程師，協助建立機器人程式充當用戶。認為跟誰學「幾乎是空殼（almost completely empty box）」，公布的業務數據太好，令人「難以相信」。

## 參考資料

## 外部連結

跟誰學官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高通MSM7225

**MSM7225** 是美國 高通 公司於 2008 年 推出的一顆低成本 晶片組 ，高通 MSM7225 屬於 MSM7000 系列。

## 特性

CPU 結構：RISC

數據寬度：32 位

RAM 數據總線寬度：32 位

一級數據緩存：16KB

一級指令集緩存：16KB

## 指令集

CPU 指令集：ARMv6

CPU 核心架構：ARM11 36EJ - S

## 時鐘頻率

最大物理頻率：528MHz

## 技術

製造工藝：65nm

半導體技術：CMOS

## 其他

### GPU

內置 GPU：無

GPU 支持：

* PixelFlinger 1.3
* OpenGL ES 1.0

### 網絡支持

QDSP5000 DSP (CDMA2000 1X Rel. 0 / Rev. A, CDMA2000 1xEV-DO Rel. 0 / Rev. A)

 

## 參考資料
高通MSM7227

**MSM7227** 是美國 高通 公司於 2009 年 推出的一顆低成本 晶片組 ，高通 MSM7227 屬於 MSM7000 系列，前身是 32 位高通 MSM7225，當初發布 MSM7227 的目的是為了推廣低成本 智慧型手機 市場。

## 特性

CPU 結構：RISC

數據寬度：32 位

RAM 數據總線寬度：32 位

二級緩存：256KB

## 指令集

CPU 指令集：ARMv6

CPU 核心架構：ARM11 36EJ - S

## 時鐘頻率

最大物理頻率：600MHz

## 技術

製造工藝：65nm

半導體技術：CMOS

## 其他

### GPU

內置 GPU：Adreno 200

GPU 支持：

* OpenGL ES 2.0
* OpenGL ES 1.1
* OpenVG 1.1
* EGL 1.3
* Direct3D 加速
* SVGT 1.2
* DirectDraw

### 網絡支持

* GSM
* GPRS / EGPRS
* EDGE
* UMTS
* HSDPA:7.2 Mbps
* HSUPA:5.76 Mbps
* 基帶：MBMS

### 解碼支持

最大支持解析度：WVGA 級別

 

## 參考資料
高通Snapdragon

**驍龍**（英語：**Snapdragon**）處理器是美國高通公司（Qualcomm）為行動裝置（智慧型手機、平板電腦以及 SmartBook）所推出的處理器系列平台名稱。

## 簡介

Snapdragon 的中央處理器 (CPU) 採用 ARM RISC 架構，單一 SoC 晶片上可以包含中央處理器 CPU、圖形處理器 GPU、無線通訊模組，以及其他軟硬體支援 GPS、相機動靜態攝影和手勢操作等等行動裝置需要的功能。採用 Snapdragon 處理器的產品廣泛，橫跨 Android、Windows、FireFox、Blackberry 等系統，在智慧型手機、平板電腦、智慧型手錶，甚至智慧型電視上都能看見 Snapdragon 處理器。

第一款 Snapdragon 產品為 2007 年 11 月發表的 QSD8250，採用基於自有架構 Scorpion，同時也是第一款時脈達到 1GHz 的行動裝置處理器。
2011 年高通發表了第二代自有處理器架構 Krait，並公佈旗下處理器新的命名分類規則，將處理器等級由低至高分為 S1、S2、S3、S4，其中 S4 再被細分為 Play、Plus、Pro、Prime 四個等級，並在 S4 將製程推至 28nm (除了 Play)。
2013 年高通發表新一代處理器 Snapdragon 600、800，採用 Krait 400 架構，同時公佈新的命名規則，將處理器分類為 Snapdragon 200、400、600 和 800，通常縮寫為 S200、S400、S600、S800。
2014 年 4 月高通公佈了旗下第一款 64 位元架構處理器 Snapdragon 810、808，不同於以往 Snapdragon 處理器，S810 以及 S808 採用 ARM 標準架構，S810 採用 4+4 核心的 A57+A53 架構，S808 則採用 2+4 核心的 A57+A53 架構。
2015 年 9 月高通回歸自主架構，發表新的 Kryo 架構設計以及新一代旗艦處理器平台 S820。
2018 年 2 月 27 日，高通引入 Snapdragon 700 系列，其定位介於 Snapdragon 600 與 Snapdragon 800 之間。
2018 年 5 月 23 日，高通正式推出 Snapdragon 700 系列的首款產品 Snapdragon 710。
Scorpion 架構由高通基於 ARMv7 指令集自行修改設計；第二代自有處理器架構 Krait，同樣基於 ARMv7 指令集修改，具備與 Cortex-A15 類似的特色。Scorpion、Krait 架構具有 aSMP（Asynchronous Symmetrical Multi-Processing）功率動態調整技術，能個別控管核心時脈，使得多核心情況下不需要遷就最高負載工作提升整體時脈，甚至能單獨關閉核心，以達到效能與耗能平衡。Kryo 為高通基於 ARMv8 指令集修改的全新架構，延續 Krait 設計理念，並針對異質運算作最佳化。

Snapdragon 平台統一搭配高通自有 GPU Adreno（源自 ATi，現 AMD，行動裝置部門）。自 Adreno 225 起，Adreno GPU 加入 DirectX 9/Shader Model 3.0，以支援使用 Windows 8 平台。

Snapdragon 平台一俱備整合通訊技術 SoC 的特點，大幅的降低了 OEM 廠商設計產品的複雜度和成本，MSM 型號產品均具備 2G、3G 通訊模組，自 S4 平台之後，旗下產品大多皆整合 Wi-Fi、GPS/GLONASS 和 Bluetooth 連線能力。

## 歷史

* 2008 年第四季，Snapdragon 系列第一款處理器平台 QSD8250 問世。
* 2010 年 6 月 1 日，Qualcomm 發表 MSM8x60 系列 Snapdragon 平台。
* 2010 年 11 月 17 日，Qualcomm 公佈下一代 Snapdragon SoC 產品開發時程計劃，包含 MSM8960，強調改善 CPU 和 GPU 效能並降低功耗。
* 2011 年 1 月 5 日，美國 CES 展，Microsoft 用 Snapdragon 平台展示了為 ARM 架構編譯的 Windows 7。
* 2011 年 8 月 3 日，Qualcomm 為了使大眾容易辨識，簡化 Snapdragon 平台系列名稱（S1、S2、S3 和 S4），數字越大，等級越高。
* 2013 年 1 月 7 日，Qualcomm 公佈了 Snapdragon 的新分級和新名稱：Snapdragon 200、400、600 和 800。大致可對應原 S4 Play（200）、Plus（400）、Pro（600）以及 Prime（800）。
* 2021 年 12 月，Qualcomm 再次將 Snapdragon 的產品線分化為 Snapdragon 4 Gen X、6 Gen X、7 Gen X、8 Gen X。其中「X」會以數字表示該處理器的迭代數，例如「Snapdragon 8 Gen 1」為第一代 Snapdragon 8 處理器。

## 產品型號

* 驍龍 S1 系列
* 驍龍 S2 系列
* 驍龍 S3 系列
* 驍龍 S4 系列
* 驍龍 200 系列
* 驍龍 400 系列
* 驍龍 600 系列
* 驍龍 700 系列
* 驍龍 800 系列
* 驍龍 4 Gen 系列
* 驍龍 6 Gen 系列
* 驍龍 7 Gen 系列
* 驍龍 8 Gen 系列

## 注釋

## 延伸閱讀

* Boxall, Andy. When cities adopt smartphone chips, trash cans talk and street lamps have ears. Digital Trends. 24 January 2015 [2016-03-22]. （原始內容存檔於 2016-03-04） （英語）.

## 外部連結

* 官方網站
高通体育场

**聖地牙哥體育場**（英語：San Diego Stadium，1967 年至 1981 年），曾用名**聖地牙哥傑克墨菲體育場**（San Diego Jack Murphy Stadium，1981 年至 1997 年），**高通體育場**（Qualcomm Stadium，1997 年至 2017 年 6 月 14 日），**聖地牙哥信用社體育場**（SDCCU Stadium，2017 年至 2020 年），簡稱 **The Q**、**The Murph**，是位於美國加利福尼亞州聖地牙哥市的一座多功能體育場。**傑克墨菲球場**（Jack Murphy Field）之名源於對促成本球場建設的體育專欄作家傑克・墨菲（Jack Murphy）的紀念，而 2017 年 9 月 19 日起該球場由聖地牙哥信用社（SDCCU）冠名贊助至 2018 年 12 月 31 日。

該體育場曾為全美大學體育協會（NCAA）球隊聖地牙哥阿茲特克（聖地牙哥州立大學美式足球隊）的主場。國家橄欖球聯盟（NFL）的原聖地牙哥閃電隊在 2017 年遷至洛杉磯前曾以此作為主場；此外，2004 年以前該體育場亦為美國職棒大聯盟球隊聖地牙哥教士的主場。第二十二屆超級盃、第三十二屆超級盃和第三十七屆超級盃都在這裡舉行。此外，它還是當地其他眾多賽事及演唱會的舉辦場地，甚至在 2007 年 10 月加州山火時做為緊急避難所之用。

2019 年 12 月 27 日，SDCCU 主辦的美式足球賽是這座體育場最後的賽事。2020 年 3 月，體育場正式關閉，並於同年 12 月起展開拆除工程，2021 年 3 月拆除完畢。目前正在原址新建阿茲特克體育場作為聖地牙哥阿茲特克隊的新主場。

## 參考文獻
高通创锐讯

**高通創銳訊**（英語：Qualcomm Atheros），是一間網路通訊晶片設計公司。原名**創銳訊**（Atheros），1998 年創立，2011 年高通收購之後，改名「高通創銳訊」，為其全資子公司。
專長在無線通訊晶片，提供給 30 多家製造商，符合 IEEE 802.11 標準的通訊晶片。

## 歷史

1998 年，加州史丹佛大學孟懷縈教授與當時史丹佛大學工程學院院長約翰・軒尼詩共同創辦了「創銳訊」。他們是最早開發出 802.11a 晶片的三家公司之一（其他兩家是思科與 Intersil）。2004 年股票在 NASDAQ 上市（NASDAQ：ATHR），執行長為克雷格・巴瑞特（Craig H. Barratt）博士。2011 年 1 月 5 日，高通公司（Qualcomm）宣布以 31 億美元併購，而後更名為「高通創銳訊」。

## 產品

* 無線網路控制晶片
* 有線網路控制晶片
* 移動電話網絡晶片

## 圖集

* *

## 外部連結

* Qualcomm Atheros Products （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
高通快充

**高通快充**（英語：**Quick Charge**，簡稱：**QC** 或 **QC 快充**）是高通驍龍單晶片系統中的快速充電技術，使裝置的充電速率能高於標準 USB。自 QC3.0 開始該驅動技術被命名為 INOV，有許可充電電壓量化等級後的獨立版本編號。QC4 隨 2016 年的驍龍 835 推出，增加額外的安全措施防止過充和過熱，並依循 USB 電源規格。

## 版本

## 其他技術

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* USB Power Delivery
* VOOC

## 外部連結

* Qualcomm Quick Charge
* Quick Charge Device List （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高通滤波器

**高通濾波器**（英語：High-pass filter）是容許高頻信號通過、但減弱（或減少）頻率低於截止頻率信號通過的濾波器。對於不同濾波器而言，每個頻率的信號的減弱程度不同。它有時被稱為**低頻剪切濾波器**；在音頻應用中也使用**低音消除濾波器**或者**噪聲濾波器**。高通濾波器與低通濾波器特性恰恰相反。

一個濾波器濾除一個複雜信號中不想要的低頻成份同時讓高頻信號通過是很有用的。當然，' 低 ' 和' 高 ' 頻率的含義是相對於濾波器設計者所選擇的截止頻率而言的。

## 實現

最簡單的電子高通濾波器包括一個與信號通路串聯的電容器和與信號通路並聯的電阻。電阻與電容的乘積（R×C）是時間常數；它與截止頻率成反比，在截止頻率上輸出信號的強度是輸入信號的一半（-3 分貝（dB））：

$$
f={1 \over 2\pi RC}
$$

其中 _f_ 的單位是赫茲（Hz），_R_ 的單位是歐姆（ohm），_C_ 的單位是法拉（farad），簡稱「法」。

## 應用

這樣的濾波器能夠把高頻率的聲音引導至專用高音喇叭（tweeter），並阻止可能干擾或者損害喇叭的低音信號。使用線圈而不是電容的低通濾波器也可以同時把低頻信號引導至低音喇叭（woofer）。

高通和低通濾波器也用於數字圖像處理中在頻域中進行變換。

## 參見

* DSL filter
* 帶阻濾波器
* 帶通濾波器
* 低通濾波器
* 雙二階濾波器
* 音頻橋（audio crossover）

## 參考資料
高通通

「**高通通**」（英文名：Kao tong tong）是高雄市政府農業局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）推出的吉祥物，由台灣人自行設計，頭上種子（雄胚胚）代表永續發展，太陽環則是陽光、水及空氣，額頭前的五芒星圖樣，也隱喻繞行地球、五大洲，象徵高雄農業的文創實力。高通通的「通通」也代表高雄農產通通都有、通行國際的意思。

 

## 參考資料

* 日本療癒吉祥物賽 高雄的「高通通」紅了！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高通通樂園 旅遊高雄新亮點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 高通通官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高通通官方 Facebook
高通量基因克隆技术

高通量基因克隆技術（Gateway Cloning Technology），是由 Invitrogen 公司在二十世紀九十年代末發明並應用於分子生物學基因克隆的一項專利技術。該技術利用專有的重組序列使得 DNA 片段能夠更有效地被轉入質粒當中，可應用於大片段的基因克隆，並且在保持正確閱讀框的前提下讓不同表達載體間的 DNA 轉移成為可能。

這一技術在插入的目的 DNA 片段兩端整合 att L1 和 att L2 兩個側端重組序列（Flanking Recombination Sequence），來構建一個類似通道的結構並稱之為「入門克隆」（Gateway Entry Clone）。據 Invitrogen 宣稱 Gateway 技術使用 99% 有效且可逆的一小組重組反應 ，如此使得基因克隆不同於傳統的限制性內切酶方法，避免了目的片段內存在切點的問題而使得大片段 DNA 保持其完整性，大大提高了克隆效率，常應用於大規模的 DNA 片段整合進同一種表達載體，因此稱之為高通量基因克隆技術。

## 參考資料
高通風險投資

**高通風險投資**（英語：QCV, Qualcomm Ventures）是美國高通公司的投資機構，於 2000 年成立，其目的是對發展較早的高科技企業進行戰略投資。QCV 在電信領域大量投資並資助了 Paypal、位智（Waze）、OpenSignal、Practice Fusion、Fon、MapR、Edico Genome、Tapingo 等公司。並建立了數個獨有的區域性基金以刺激在關鍵戰略市場發展，這包括了韓國的 6000 萬美元基金、日本的 3000 萬美元基金、中國的 1 億美元基金和歐洲的 1 億基金。

## 參考連結
高通骁龙835

**高通驍龍 835** 是由高通所研發設計的系統晶片，使用於行動裝置，範圍涵蓋智慧型手機、平板電腦以及 Smartbook 等產品。

### Snapdragon 835

* 支援 Quick Charge 4.0 及 4+
* 集成 aptX™ codec
* 相機最高支援 1600 萬畫素雙鏡頭 或 3200 萬單鏡頭，14-bit 雙 ISP
* 10 nm FinFET
高速2号

**2 號高速鐵路**（英語：High Speed 2, HS2），是英國一條計劃中的高速鐵路路線，以 Y 字型連接倫敦、伯明罕、曼徹斯特、里茲等英格蘭境內的主要城市，設計時速達 400 公里，預計 2026 年完成首段倫敦至伯明罕段，2033 年全線完工，並成為全國的第二條高速鐵路路線（另一條為連接倫敦至英法海底隧道的 1 號高速鐵路），並有可能再延長至蘇格蘭的計劃。路線已於下議院獲批。2020 年 2 月 11 日，首相強森通過建設計劃，成本達到 1,070 億英鎊（1,384 億美元）。

## 概要

本線計劃連接倫敦、伯明罕以至東密德蘭和西北英格蘭地區。本線的南端起點為倫敦尤斯頓站，北端則規劃為伯明罕新街站和曼徹斯特皮卡迪利站。除這些車站外，本線還預計服務於建設中的老橡樹公共車站、伯明罕轉乘站、東密德蘭公園路車站，以及克魯和曼徹斯特機場。

本線將會有幾個分岔點進入現有的西海岸主線和密德蘭主線，以到達西密德蘭、東密德蘭、西北、東北英格蘭和蘇格蘭的其他城鎮，這些城鎮不在新的高速鐵路路線計劃通過的地區。

HS2 預計將有兩種列車營運方式，能夠以 400 公里 / 小時（250 英里 / 小時）的線路設計速度運行。一種專用於 HS2 主線上，另一種在 HS2 路線和現有的一般路線上運行，並使用 HS2 和常規鐵道路網服務的混合來到達 HS2 主線以外的城鎮。

本路線的建設分為三個階段。正在建設中的第一階段為倫敦到利奇菲爾德附近與西海岸主線的交會處，並在那裡分支至伯明罕，本段於 2020 年開始建造。第二階段為利奇菲爾德到克魯附近另一個接上現有鐵道路網的交會處，本段已獲得王室同意，但尚未全面開始建設。尚未被議會通過的第三階段則預計由克魯前往曼徹斯特，以及附帶的兩條支線，一條預計延伸至西海岸主線，以使 HS2 的列車繼續前往蘇格蘭；另一條則預計連接西密德蘭和東密德蘭公園路車站，以使 HS2 連接上密德蘭主線。

HS2 最初的設計是一個 "Y" 字形路線，路線在伯明罕分叉，並繼續前往曼徹斯特 / 高爾本和里茲 / 約克（HS2 將在那裡接上東海岸主線至新堡）。2021 年 11 月，HS2，作為北部和中部地區綜合鐵路計劃的一部分，宣布將放棄從伯明罕經東密德蘭到里茲 / 約克的第二階段計劃東段的大部分。從伯明罕附近的科爾斯希爾到諾丁罕的支線將改道至東密德蘭公園路車站，在那裡繼續向北行駛到密德蘭主線。

HS2 的建設成本在估計在 309 億至 360 億英鎊之間 (2010)；2015 年，這一估計與機車車輛成本相結合，並根據通貨膨脹進行了預算的調整，更改為 566 億英鎊。道格拉斯・奧克維在 2019 年的評估估計，若按照 2019 年最初設想的「Y」路線網絡的價格， 該項目將耗資高達 870 億英鎊。

## 爭議

HS2 同時受到支持與反對。支持者認為 HS2 提供的額外列車容量和新路線的可靠性將迎合新冠疫情爆發前不斷成長的旅客數量。而反對者則認為該計劃在財務上不可靠，也會對環境造成破壞。為了回應批評，2019 年英國政府下令對 HS2 進行完整的重新審核，交由該計劃的前任主席道格拉斯・奧克維主持，並在隨後建議 HS2 照原計劃建設。然而， 2021 年 11 月發布的北部和中部地區綜合鐵路計劃決定削減 HS2 原計畫路線的一部分，並由新計劃的北部發電廠鐵路替補上。

由於路線多途經農田，被質疑破壞環境及田園生活，因此有數以十萬計的人請願要求停止工程。英國國教大主教理事會表示，依據 2 號高速鐵路項目現有規劃，大量英國人墳墓會被挖掘，遺體將不會得到「體面和虔誠地對待」，不僅沿線安葬的屍骨將被挖出，噪音和震動也會迫使農村地區的教會關閉。除非政府採取恰當的「教會保護」措施，否則他們不會支持修建高鐵。除英國國教會外，一些著名人士也向議會抗議，企圖阻撓爭議性的高鐵項目。反對者中包括已故王妃黛安娜的弟弟斯賓塞伯爵和威廉王子的密友愛麗絲・范・卡森等貴族，他們抱怨高鐵通過不僅噪音難忍，還會穿過他們的莊園，破壞自然風光。

## 參考資料

## 相關條目

* 1 號高速鐵路
高速TCP

**高速 TCP**（英語：HighSpeed TCP，縮寫為 **HSTCP**），是一種擁塞控制演算法協定，使用於 TCP 協定中，定義於 RFC 3649 。在頻寬延遲乘積網路上，標準的 TCP 協定的效能不佳，無法完全使用頻寬。高速 TCP 的演算法改進了標準 TCP 協定的效能，以克服它的缺陷。

## 外部連結

* HSTCP 首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高速一號

**1 號高速鐵路**（英語：High Speed 1），正式名稱為英法海峽隧道連接鐵路（英語：**C**hannel **T**unnel **R**ail **L**ink，CTRL），是一條長約 108 公里的高速鐵路，連接英國英法隧道出口至倫敦市區聖潘克拉斯車站。

它是連接英國和歐洲大陸的國際客運線路的一部分；它還承載往返肯特郡和東倫敦的英國國內客運業務，以及來往英國及歐洲大陸的國際貨運業務。該線越過英吉利海峽後，以隧道穿過梅德韋河和泰晤士河下方，並終止於倫敦市中心北側的倫敦聖潘克拉斯國際車站。它耗資 58 億英鎊建造，並於 2007 年 11 月 14 日開放。 列車在 1 號高速鐵路上的運行速度最高達 300 公里 / 小時。中途站為位於倫敦的斯特拉特福德國際站、肯特郡北部的埃布斯弗利特國際站和肯特郡南部的阿什福德國際站。

其國際客運服務由歐洲之星提供，從倫敦聖潘克拉斯國際車站到巴黎北站的行程時間為 2 小時 15 分鐘，從倫敦聖潘克拉斯國際車站到布魯塞爾南站的行程時間為 1 小時 51 分鐘。 截至 2015 年 11 月，歐洲之星使用 27 列列車於本線行走，其中包括最高時速分別達 300 及 320 公里 / 小時的英國鐵路 373 型及 374 型列車。

2009 年 12 月 13 日， 29 列英國鐵路 395 型電力動車組（其最高速度達到 225 公里 / 小時）開始於 1 號高速鐵路提供英國國內高速通勤服務。 德鐵貨運英國使用改裝後的英國鐵路 92 型電力機車在該線運行貨運服務，使運載大陸尺寸可換式集裝箱的平板貨運列車首次能夠到達倫敦。

## 歷史

### 早期歷史

自 1994 年英法海峽隧道開通以來，北部高速鐵路一直在英吉利海峽隧道和巴黎郊區之間運營。這使得歐洲之星鐵路服務在這部分旅程中能夠以 300 公里 / 小時的速度行駛。比利時一條類似的高速線路，即從法國邊境到布魯塞爾的 1 號高速鐵路 (比利時)，則早已於 1997 年開通。 在英國，歐洲之星國際列車必須以最高 160 公里 / 小時的速度在倫敦滑鐵盧國際車站和英吉利海峽隧道之間的既有軌道上運行。 這些軌道與英國國內交通共享，限制了可以運行的服務數量，亦降低了服務的可靠性。 英國國會於是在 1996 年通過海峽隧道鐵路連接法案，批准於倫敦和英法海峽隧道線間建設專屬高速列車使用的線路。

1996 年，英國政府選定倫敦和大陸鐵路公司為建造 1 號高速鐵路和改建聖潘克拉斯車站作該線總站的承建商。倫敦和大陸鐵路公司最初的股東包括比奇特爾公司（19%）、維珍集團（18%）、國家快運（17.5%）、法國國家鐵路（8.5%）、倫敦電力（8.5%）、奧雅納（3.5%）、賽思達（3%）等公司。

最初英國政府打算一次過興建 1 號高速鐵路全線。然而由於遇到嚴重的財政困難，英國政府於 1998 年改變計劃，並將工程分拆為兩期實拖，以降低風險。

* 2003 年 9 月 28 日：首段英法隧道口至 Fawkham 分岔口段全長 74 公里的路段通車，速度可達每小時 300 公里。
* 2006 年 11 月 14 日：倫敦和大陸鐵路將英法海峽隧道連接鐵路的品牌名稱定為 1 號高速鐵路。
* 2007 年 3 月 6 日：首班歐洲之星列車沿此線開到聖潘克拉斯車站。
* 2007 年 11 月 14 日：次段 Fawkham 分岔口至聖潘克拉斯車站全長 39.4 公里的路段通車，速度為每小時 230 公里。滑鐵盧車站於同日恢復為只供英國國內列車服務，連接滑鐵盧站與 1 號高速鐵路第一階段的連接線亦不再用於日常客運列車服務。 雖然如此，該連接線仍被保留，並可供英國鐵路 395 型電力動車組使用。

## 建設費用

1 號高速鐵路的總建設費用為 68.4 億英磅，亦即每英里 5100 萬英鎊，比許多其他國家的高鐵建設計劃要高得多。

## 擁有權

2010 年 11 月，英國政府將 1 號高速鐵路特許權授予一個投資財團，該財團由加拿大兩個社會保障基金：安大略省市政僱員退休系統（通過其子公司 Borealis Infrastructure）和安大略省教師退休金計劃組成，為期三十年。當時英國本地的社會保障基金投資者對這種長期、流動性差的「基建設施資產」欠缺興趣。

## 車站列表

## 相關條目

* 2 號高速鐵路 (英國)－英國興建中的第 2 條高速鐵路，第一期連結倫敦和伯明罕

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
高速上行分组接入

**高速上行封包接入**（**High Speed Uplink Packet Access****，縮寫** HSUPA）是一種行動通訊協定，它是因 HSDPA 上傳速度不足（只有 384Kb/s）不足而開發的，亦稱為 **3.75G**，其在一個 5MHz 載波上的傳輸速率可達 10-15 Mbit/s（如採用 MIMO 技術，則可達 28 Mbit/s）、上傳速度達 5.76Mb/s（使用 3GPP Rel7 技術，更達 11.5 Mbit/s），令需要大量上傳頻寬的功能如雙向視訊直播或 VoIP 得以順利實現，所以具體上都比 3.5G 好。各電訊營運商亦表示在 2007 年末至 2008 年間會開通該服務。

## 版本

HSUPA 有多個不同的版本，定義了不同的資料速度。

## HSUPA 網路

目前已經或計劃使用 HSUPA 網路的國家和地區：

* 中國大陸
  * 中國聯通
* 香港
  * 3
* 澳門
  * 3
  * CTM
* 台灣
  * 中華電信
  * 台灣大哥大
  * 遠傳電信
高速下行分组接入

**高速下行封包接入**（**High Speed Downlink Packet Access**，縮寫為 **HSDPA**）是一種行動通訊協定，又稱為 **3.5G**（3½G），屬於 W-CDMA 技術的延伸。該協定在 W-CDMA 下行鏈路中提供封包資料業務，在一個 5MHz 載波上的傳輸速率可達 8-10 Mbit/s（如採用 MIMO 技術，則可達 20 Mbit/s）。在具體實現中，採用了自適應調變和編碼（AMC）、多輸入多輸出（MIMO）、混合自動重傳請求（HARQ）、快速排程、快速小區選擇等技術。

由於開放了新的高速下行鏈路共享頻道（High-Speed Downlink Shared Channel，HS-DSCH），加上強化了本身的傳輸技術，包括最佳化資料封包傳送排程及出現錯誤時的傳送程式、採用較短影格長（frame length）以加快封包傳送排程，加入遞增冗餘（Incremental Redundancy）減少重新傳送對介面的負擔等，令 HSDPA 的資料下載速度最高可達 14.4Mbps，理論上可以比 3G 技術快 5 倍，比 GPRS 技術快 20 倍。

## 技術

主要的技術為：

1. 自適應調變和編碼。HSDPA 中鏈路將根據無線鏈路品質的變化而自適應調整調變和編碼方法。鏈路自適應調變將確保使用者能獲得最高可能的資料率，不論使用者是在基地台附近或是小區邊緣。
2. 快速排程方法。HSDPA 中包排程是直接由基地台控制的，而不是像 W-CDMA release99 中是由 RNC 控制的。更靠近空中介面及更短的影格長度使得基地台排程更快更有效。基地台排程所需資訊包括頻道品質、終端容量、QoS 等級和可獲得的功率／碼源等。
3. 快速重傳方法。在 W-CDMA release99 中，封包重傳是由 RNC 控制的。而在 HSDPA，基地台將直接控制更快的重傳機制。同時，HSDPA 還使用了增量冗餘（Incremental Redundancy）技術，該技術使得基地台只需重傳出錯的位元數據。

### 版本

HSDPA 有多個不同的版本，定義了不同的資料速度。

## 終端

* Palm 發布了 Treo750，現在是一個 UMTS 手機，在 2007 年通過升級軟體實現 HSDPA。
* 諾基亞於 2007 年第一季度發布第一台 HSDPA 終端裝置諾基亞 N95，將達到 3.6 Mbit 下行速度。
* 宏達電 2006 年發布了首款 HSDPA 的 PPC 手機 HTC Hermes（HTC TyTN，Dopod CHT9000），2007 年又陸續發布了 HTC Kaiser（HTC TyTN II），HTC Nike（HTC Touch Dual）等。目前其出售的的所有 W-CDMA 手機均支援 HSDPA。
* 華為的 E220 USB 數據機。
* 樂金（LG）於 2007 年發布了一系列的 HSDPA 手機，如 U830 和 KU990（Viewty）。
* 中興在澳大利亞發布了第一款手機，被貼牌為 Telstra 850。
* 摩托羅拉於 2006 年第四季度發布兩款 HSDPA 手機，名叫 _RAZR MAXX_ 和 _RAZR XX_（也稱做 _RAZR V3xx_）。2007 年又發布了 _RAZR2 V9_、_Q9h_、_Z8_ 等一系列 HSDPA 手機。
* 三星在美國有 3 款 HSDPA 手機，A707 是翻蓋手機，黑色的 PDA 智慧型電話（2006 年 11 月 16 日同時發布），SGH-ZX20。三星在澳大利亞也有 2 款 HSDPA 手機，A501 和 A701，菲律賓有 1 款 - Z560。新的 i601 和 i458 也支援 HSDPA。
* 明基西門子（BenQ-Siemens）已經於 2006 年 7 月發布了第一款 HSDPA 行動電話 - EF91。自從明基 - 西門子 2006 年第三季度申請破產，目前前景不明確。
* 蘋果公司出售的 iPhone 手機（除 iPhone 2G 外）均支援 HSDPA 服務。

當前出售的絕大多數 W-CDMA 手機已支援 HSDPA。

## 參考資料
高速光度計

**高速光度計**是安裝在哈伯太空望遠鏡的科學儀器之一，他被設計得能夠快速的測量天體的光度變化和偏極性。他可以在紫外線、可見光和近紅外線的波段上，每 10 微秒測量一次光度。新穎的設計使他能透過各種濾鏡和孔徑去觀察，卻沒有任何運動的機件。

高速光度計是隨著哈伯太空望遠鏡一起升空的儀器之一，但因為主鏡的光學問題而未能成功的使用。在 1993 年 12 月，第一次的哈伯維護任務中，就被為矯正其他儀器光學問題的太空望遠鏡光軸補償校正光學（COSTAR）替換掉。

## 外部連結

* HSP Information at STSCI
* Instrument Handbook
* HSP at the University of Wisconsin's Space Astronomy Laboratory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高速公路上的非机动车道

高速公路上的非機動車通道是指高速公路旁可以允許行人、自行車和其他非機動車車輛使用的道路。高速公路通常只允許機動車通行，並禁止自行車、行人和馬匹通行，並規定了最低速度。不過有時高速公路會開闢專門的通道供非機動車使用，例如沿高速公路修建的人行道和高速公路旁的多用途道路，佛羅里達州境內一條沿著太陽海岸公園路的太陽海岸小道就是高速公路旁的非機動車道。

## 參考資料
高速公路大戰

**高速公路大戰（Freeway Series）** 是美國職棒大聯盟最新組成的跨聯盟賽事地域組合封號，形成於 1997 年。

## 典故

## 歷史

### 跨聯盟季賽

## 參考資料

* 美國職棒大聯盟
高速公路家族

《**高速公路家族**》（韓語：**고속도로 가족**，英語：_Highway Family_）是一部 2022 年上映的韓國劇情片，這是《大人們不懂》副導演李尚文的長篇電影處女作，由羅美蘭、丁一宇、金瑟琪、白鉉真主演。本片入選第 27 屆釜山國際電影節「韓國電影的今天 - 全景」單元，並於 10 月 7 日在此次電影節中進行首映，2022 年 11 月 2 日在韓國正式上映。

## 劇情概要

該片講述沿著高速公路休息站過著像露營一般的露宿生活的一個家庭，遇到偶然牽住他們的一對夫婦和新的家庭成員誕生的過程。冰冷的現實中依然存在人與人之間的溫暖和感情、憐憫和信任，帶著能看到這樣希望的期望，徘徊在大街上的家庭因為某個人的勇氣和幫助而再次站起來的故事。

## 演員陣容

### 主要人物

* 羅美蘭 飾演 嚴英善，二手傢俱店的社長。
* 丁一宇 飾演 張基宇，兩個孩子的父親。
* 金瑟琪 飾演 安智淑，基宇的妻子，和丈夫、兩個孩子以及肚子裡的孩子一起漫無目的地「旅行」。
* 白鉉真 飾演 安道煥，英善的丈夫。

### 其他人物

* 徐伊秀 飾演 張恩伊，基宇的女兒。
* 朴多溫 飾演 張澤，基宇的兒子。
* 李泰景 飾演 吳警官
* 安敏英 飾演 二手傢俱客人
* 許俊碩 飾演 拘留所男子
* 鄭守教 飾演 妄想的男子
* 崔亨柱 飾演 英善的兒子

### 特別出演

* 黃汀旼 飾演 辣炒年糕大嬸
* 李龍女 飾演 婦產科醫生
* 禹智賢 飾演 便利店職員

## 製作

* 本片於 2021 年 10 月 15 日開機拍攝。
* 丁一宇在拍攝被臨時演員扇耳光的戲份時，因雙方配合不足而導致視網膜受損，他的拍攝因此被推遲。

## 評價

* **Cine21 電影評論家宋敬元**：《高速公路家族》中雖然經濟上崩潰但關係和睦的基宇一家，和有著無法抹去的傷痛的英善一家之間架起了緣分的橋梁，電影中經過深思熟慮、溫暖地看待各個人物的視線非常突出。李尚文導演為了不把露宿者家庭這一有趣的設定單純地作為戲劇化的素材，準備了各種裝置。鏡頭不僅捕捉了各個家庭的代表人物基宇和英善，也給予充分的時間聆聽每一位家庭成員的故事。羅美蘭、丁一宇、金瑟琪、白賢鎮等演員具有說服力的演技和平靜的劇情展開提高了全片的穩定感。

## 參考鏈接

## 外部鏈接

* NAVER 上《高速公路家族》的資料（韓文）
* Daum 上《高速公路家族》的資料（韓文）
* 韓國電影資料庫（KMDb）上《高速公路家族》的資料（韓文）
* 釜山國際電影節官方網站上《高速公路家族 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》的資料
高速公路局

**交通部高速公路局**（簡稱**高速公路局**、**高公局**）是中華民國交通部直屬機關，負責所有中華民國國道（高速公路）的新建、管理、養護及營運。

## 歷史

1960 年代末到 1970 年代，中華民國政府在臺灣開始了一連串國家級基礎建設工程，其中包括了臺灣第一條高速公路中山高速公路的興建。

1970 年 6 月 8 日，為了興建中山高速公路，行政院責成中華民國交通部成立「**交通部臺灣區高速公路工程局**」。

1971 年 8 月 14 日，中山高速公路正式動工。

1978 年 10 月 31 日，中山高速公路全線通車；同年 12 月 1 日，交通部臺灣區高速公路工程局改制為「**交通部臺灣區國道高速公路局**」，由工程機關改制為管理機關。

1987 年 3 月 5 日，「交通部北部第二高速公路工程處」成立，負責北部第二高速公路的籌建計畫。

1989 年 4 月 17 日，「交通部南宜快速公路工程籌備處」成立，主辦南港至宜蘭間快速公路的規劃與興建事宜。

1990 年 1 月 5 日，為了統一國道建設事權，「交通部北部第二高速公路工程處」與「交通部南宜快速公路工程籌備處」合併，成立「**交通部臺灣區國道新建工程局**」（簡稱國工局），負責臺灣整體高速公路路網的規劃設計及興建。

2017 年 5 月 26 日，立法院三讀通過《交通部高速公路局組織法》，將原「**交通部臺灣區高速公路工程局**」以及「交通部臺灣區國道新建工程局」合併，並更名為「**交通部高速公路局**」，人事制度從原本的派用制與交通資位制改為簡薦委制（簡任、薦任、委任）。

2018 年 2 月 12 日，**交通部高速公路局**正式改組成立。

未來交通部改組為交通及建設部後，將更名為「交通及建設部高速公路局」。

## 歷任局長

## 組織

* 局長
  * 副局長
    * 總工程司
    * 主任秘書
    * 副總工程司

### 內部單位

**業務部門**

* 路產組
* 工務組
* 規劃組
* 業務組
* 交通管理組
* 綜合組

**行政部門**

* 秘書室
* 主計室
* 人事室
* 政風室
* 資訊室

**任務編組**

* 法規小組
* 建管小組

### 所屬機關

* 北區養護工程分局（下設 5 個工務段及 2 個交控中心）
  * 中壢工務段
  * 頭城工務段
  * 關西工務段
  * 木柵工務段
  * 內湖工務段
  * 北區交通控制中心
  * 坪林交通控制中心
* 中區養護工程分局（下設 5 個工務段及 1 個交控中心）
  * 南投工務段
  * 大甲工務段
  * 苗栗工務段
  * 斗南工務段
  * 台中工務段
  * 中區交通控制中心
* 南區養護工程分局（下設 4 個工務段及 1 個交控中心）
  * 新營工務段
  * 岡山工務段
  * 白河工務段
  * 屏東工務段
  * 南區交通控制中心
* 第一新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）
* 第二新建工程處（下設 5 個工務所、材料試驗所）

## 參見條目

* 中華民國國道
* 交通部臺灣區國道新建工程局

## 參考資料

## 外部連結

* 交通部高速公路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 高速公路 1968 - 路網圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
高速公路電子收費系統

**電子道路收費系統**（英語：electronic toll collection，縮寫 **ETC**；另稱 electronic road pricing system，縮寫 ERPS），是收費道路上安裝的一類自動收取車輛通行費的電子系統，通常見於高速公路、施行收費政策的橋梁和隧道以及部分城市道路，便於快速放行所要收費的車輛，以緩解交通擁堵狀況。

ETC 系統一般透過車輛擋風玻璃上安裝的收發器（英文：OBU）來進行收費。當車輛經過收費點時，收發器便會對收費點的感應器發出訊號，系統便會自動扣費並記錄下車輛經過的時間，或是僅作記錄而暫不扣費，待到之後的某個的時間點再向車主發出收費賬單。

世界上首個 ETC 系統是 1991 年於葡萄牙啟用的「Via Verde」（意為「綠色通道」）系統。

## 技術

不停車收費系統是指車輛在通過收費站時，通過車載裝置或電子標籤實現車輛識別，資訊寫入（入口）並自動從預先綁定的 IC 卡或銀行帳戶上扣除相應資金（出口），雖然能實現不停車收費，但一般來說，車輛還是需要以較低速度通過。

ETC 的優勢在於：

* 提高通行能力；
* 減少環境污染；
* 不使用現金交易，避免找零麻煩。

根據專家的測試報告，若所有車輛使用 ETC 繳費，平均每輛車通過 ETC 車道比通過人工收費車道的油耗節省量為 0.0314 升 / 車次，CH 化合物排放量降低約 0.7 克 / 車次，CO 化合物排放量降低 4.7 克 / 車次，NO 化合物排放量降低 0.3 克 / 車次；另外，普通轎車通過人工收費站的平均時間為 14 秒，若採用 ETC 繳費，通過收費站的平均時間僅為 3 秒，即每車次可節約 11 秒的時間。

## 使用情況

### 中國大陸

中國大陸除海南和西藏以外，已有統一的 ETC 系統。根據中華人民共和國交通運輸部的安排，2014 年 12 月 21 日，北京、天津、河北、山東、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、遼寧、陝西、湖南 14 個省市的 ETC 系統實現互通。2015 年 9 月 28 日，隨著內蒙古、黑龍江、廣西、新疆併入 ETC 聯網區域，中國大陸的 ETC 系統正式實現了除海南西藏兩省級單位之外的全國互通。為推廣 ETC 系統，2015 年 10 月，中國大陸舉行「ETC 宣傳推廣月」，向使用者推出優惠活動。2019 年，為推進省界高速公路收費站取消政策，交通運輸部計劃進一步推廣普及 ETC 系統，措施包括免費安裝 ETC 裝置等。計劃於當年年底，中國大陸地區 ETC 使用率達 90% 以上。同年 6 月，中華人民共和國國家發展和改革委員會和中華人民共和國交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。其中稱目標在 2019 年年底「基本實現高速公路不停車快捷收費」。2020 年 1 月 1 日零時，根據交通運輸部的部署，全國 29 個聯網省份的 487 個高速公路省界收費站全部取消。截至 2019 年年底，全國 ETC 推廣發行 1.23 億戶，累計使用者已達到 2.04 億。

#### 廣東

廣東省的 ETC 服務系統（粵通卡）於 1998 年 10 月被廣泛使用於廣東省內的各條高速公路之上。

#### 上海

上海市高速公路電子道路收費系統於 2008 年年底開通試運轉。目前，上海的 ETC 系統能與江蘇、安徽、江西、浙江互聯互通。

#### 京津冀

京津冀地區於 2010 年 9 月 28 日完成區域內高速公路聯網不停車電子收費系統的互聯互通。2013 年年底前，山東、山西將併入京津冀聯網區域。

#### 武漢（已取消）

武漢市在橫跨長江和漢江的橋梁和隧道上設定了 ETC 系統，對於車輛進行收費。2018 年 1 月 1 日停止收費前，除武漢長江大橋、江漢一橋和江漢二橋之外，武漢市市域範圍內所有橫跨長江和漢江的橋梁和隧道都徵收通行費。

#### 山東

魯通卡是山東省聯網高速公路電子收費專用繳費卡，由山東省交通運輸廳發行，包含「魯通卡（A 卡）」和「魯通卡（B 卡）」，其中「A 卡」為記帳卡，而「B 卡」為預付費卡。2013 年 8 月 28 日，山東高速集團推出了兼具高速公路 ETC 功能的第三方支付預付費卡「信聯卡」，並計劃自同年 12 月 31 日起，該卡與魯通卡可在京、津、冀、魯、晉五省市高速公路使用。

#### 寧夏

寧夏回族自治區於 2012 年 11 月在全區高速公路系統中試運轉電子道路收費系統，首批 ETC 主要集中在銀川地區、各市、縣、旅遊景區、機場所在地的 22 個高速公路收費站，基本涵蓋目前全區車流量較大的收費站。預計 2013 年 1 月向社會車輛開放。

### 香港

香港在 1982 年討論全面使用電子道路收費的可行性，1983 年於中環進行試驗，但引起民間強烈反彈而擱置。現時的電子道路收費系統稱為快易通，由原本不相容的兩套獨立系統合併而成，在 1998 年 10 月開始使用，但由於使用快易通須支付先支付按金及每月繳交行政費，因此仍然有不少駕駛人士不願使用。近年社會正討論在市區繁忙道路引入電子道路收費系統，減低過高的交通流量，但計劃一直未取得進展。

香港政府將會於 2022 年開始陸續推出政府自行營運的不停車繳費服務，並取代快易通，屆時司機需向運輸署申請電子道路收費標籤，或在指定售賣點購買。

### 台灣

台灣在國道系統實施電子收費系統，以 BOT 模式委託遠通電收建置和營運。2006 年 2 月 10 日開通，2013 年 12 月 30 日全面取代人工收費服務。

### 新加坡

新加坡的電子道路收費系統（ERP）由陸路交通管理局於 1998 年 9 月投入使用。在新加坡，凡是在尖峰時段進入市中心地區的車輛，都必須透過穿越 ERP 閘門來自動付費。

### 美國

### 智利

### 日本

日本實施 ETC 電子收費與人工收費雙軌並行制，電子收費裝置的裝置由各地廠商按照日本政府設定的標準來生產製造並販賣。

### 馬來西亞

## 參考文獻

## 參見

* 電子收費系統
* 智慧卡
* 公路收費站
* IEEE 802.11p
高速切削

**高速切削**是指數控工具機中使用的一種金屬加工方式。其刀具速度及進給率比傳統的切削快很多，但是讓切削厚度變小，因此切屑會比傳統切削要薄。依照薩洛蒙曲線，若切削速度高到一定程度（例如傳統切削速度的十倍），其切削溫度反而會比傳統切削要低。

## 歷史

1931 年時 Carl J. Salomon 曾經針對高速下的切削發表過專利 ，其中提到切削的溫度會隨著切削速度拋物線上昇，當溫度到達最高點後，切削速度再上昇時，切削溫度下反而會下降。因此假若技術可行的話，可以用一般的高速鋼在切削速度 42000 m/min 下銑削鋼製材料，不會破壞切削邊。不過 Salomon 沒有示範過這個實驗。在 1950 年代時，蘇聯及美國的洛克希德公司曾經驗證過，例如曾在洛克希德公司用高速鋼的刀具在 40,000 至 50,000 m/min 的速度，成功的對鋼材加工。

有關速度到 60,000 m/min 的超高速切削，其重要結論有四點：高速鋼的刀具可以承受高負載，不會損壞，其刀具磨損很少，加工後的表面精度很高，而且材料去除率是原方法的 240 倍。

測試使用的速度仍然遠超過現今工業環境所可以進行高速加工的速度，不過其結果就成為高速機械加工的基礎。例如鋁的加工可以到 5000 m/min，而鋼可以到 2000 m/min。

高速切削最早是用在航太產業。製造輕量化的航太零組件，例如飛機的翼肋需要許多的加工才能製成。有些零件的切削成本超過材料成本的 90%。這類零件若要在成本下有顯著的降低，只有在製造方式上改善。而其他的加工方式（例如成形加工或是一次成形）只適用於小零件，無法對大型零件加工。

## 應用領域

高速切削可以用在需要高切削性能以及高表面精度的應用中，像是工具加工及模具加工。像是塑膠瓶吹氣成型用的模具，就是典型有三維複雜外形的模具。因為需要有一定的裝填容量，以及吹氣系統的需求，這類模具需要有最高的尺寸精度及表面精度。

## 優點和缺點

### 優點

高速切削可以節省 30% 的時間，進給速率為傳統切削的 5 倍到 10 倍，而且切削需要的施力較小。因此可以針對薄壁工件進行加工。而且其表面精度提高，因此省去了後續精磨的工序。因為切削速度比熱傳導速度要快，大部份的熱都留在切屑上，無法傳到工件，也可以避免工件因受熱產生的翹曲。

硬質材料也可以用高速切削，甚至是硬度到 69HRC 的材料也可以，因此在切削之後不需額外硬化的工序，也省去硬化工序中的風險。

高速切削還可以省下傳統切削中粗加工（roughing，因為高速切削的高材料移除率）及精加工（finishing，因為高表面精度）。

### 缺點

高速切削的超高轉速使得工作場所需要提高其安全防護的設備，高轉速下即使是最小的切屑也會有相當高的飛行速度，甚至可能比槍枝子彈的拋體運動還快。而且刀具也比較容易磨損，會減少刀具壽命（不過材料加工需要的時間也變短了）。高速切削也對刀具平衡有高度的要求，因為不平衡可能會產生極大的力，一方面會讓刀具損壞，另一方面也強烈的影響了主軸的位置。因為高速切削的極高轉速及負載，元件的消耗率高，需定期進行昂貴的保養以及主軸、刀具的更換。

## 工具

配合高速切削的銑床刀具一般是用精細顆粒及極精細顆粒的硬質合金製成，多半會配合硬的鍍膜，也會有特殊的刀具造形設計。常會用多晶氮化硼（CBN）及多晶鑽石（PKD）作為刀具材料。

在模具加工時，其輪廓會由圓形端銑刀的加工軌跡，每次往外拓展一小塊區域而形成。

為了可以在高轉速下進行準確的加工，刀具一般會直接由主軸上的馬達驅動。

## 參考資料
高速列车

**高速列車**是鐵路運輸中可進行高速運行的列車，其最高運行速度至少需要在 200 公里 / 小時以上。通常為電聯車。

## 參考資料

## 相關條目

* 高速鐵路
* 高速動車組列車：中國鐵路的 G 字頭列車
高速列车列表

**高速列車列表**介紹行駛在鐵路軌道上的高速列車，包括退役、現役和未來高速列車。

高速列車的定義是時速能達到 200 km/h （124 mph）或以上的列車。表中介紹的種高速列車都有能力達到時速 200km/h，例如法國的 Corail，歐洲的城際列車又或者像是美國的東北區域號列車。不過表中並不會列舉一些非傳統類型的軌道交通列車，例如磁懸浮。

在這個表列舉了三種在高速列車在不同情況下所允許行駛的最高速度。第一種是「運營時速」，這種時速通常是指列車在正常的軌道上搭載乘客時，所允許行駛的最高時速。第二種是「設計時速」，這種速度通常是製造商給外界公布的理論上的最高時速，第三種是「實驗時速」指的列車在實驗中可以達到的最高速度。

## 現役與未來列車

## 退役列車

## 標註

### 譯註

## 參考文獻
高速动车

**高速動車組列車**（英文代碼為 **G**，俗稱 **G 字頭列車**，民眾慣稱**高鐵**）是中國鐵路列車等級之一，指運行於高速鐵路、最高運行時速可達 300 公里以上的動車組，為中國鐵道部在 2009 年 4 月 1 日起重設的等級（第一次設立在 1998 年 8 月 28 日，至 2000 年廢止），並於同年 12 月 26 日率先於武廣客運專線使用。車次使用規則為為 G+4 位數字，其中 G1-G4998 為直通（跨局）列車，G5001-G9998 為各鐵路局管內列車。鐵路系統標準念法為「高 \* 次」，普通民眾習慣念作「G\* 次」。

中國第一列以 G 字開頭、時速 300km/h 以上的高速動車組列車為武漢站至廣州北站的 G1001 次列車，首發當日以兩車重聯共 16 節車廂，載客 1220 人，全程平均時速 341 公里，僅用 2 小時 46 分跑完全程 1069 公里，創下機車重聯情況下商用運營時速的世界紀錄。

在以和諧號列車使用 G 字編號作為列車用車之前，1998 年 8 月 28 日時的廣深及廣九列車車次有以 X2000「新時速」擺式列車作為列車用車時，就以 G 字編號作為列車等級編號，最高時速達 200km/h，不過 X2000 車型為集中動力型列車而非分布動力型列車。

另外，深港高速動車組列車、褔港高速動車組列車、廈港高速動車組列車以及汕港高速動車組列車，雖然同樣採用 G 字頭的車次，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為 200 公里，因此上述的動車組列車車次均是全程最高運行時速低於 300 公里的 G 字頭動車組列車。2020 年 7 月 1 日商合杭高鐵開通後，南京南 — 宣城的 G7711-G7718 次列車成為中國內陸地區首趟全程最高運行時速低於 300 公里的圖定 G 字頭動車組列車，由於其經由的寧安客運專線和商合杭高鐵蕪宣段運營時速均低於 300 公里。不過蕪宣段仍然按照 350 級別定價。

## 主要車型

* CRH2C
* CRH3C
* CRH380 系列
* CR400 系列

## 參見

* 高速列車（廣義）
* 中國高速鐵路

## 注釋
高速反輻射飛彈

**AGM-88 高速反輻射飛彈**（AGM-88 High-speed anti-Radiation Missile，HARM）是美國現役的空對地反輻射飛彈，用以取代越戰時期的 AGM-45「百舌鳥」（Shrike）與 AGM-78 標準反輻射飛彈（Standard ARM）。可以攜帶哈姆飛彈的機種，包括 F-16、A-7、A-6、F/A-18、EA-6B、米格 - 29、Su-27 等。理論上 F-14 也可使用此型飛彈，但直到該機種退役為止，都未曾實際配備過此型飛彈。

## 歷史

美國介入越戰之後，北越在蘇聯支援下迅速建立一支相當現代化的地面防空系統，其中又以 SA-2 飛彈為主力防空武器。美軍為了對抗防空飛彈系統誕生了新的戰術任務：對敵防空壓制任務，執行該任務的則稱作野鼬機種。

野鼬機的主力武器為百舌鳥與標準反輻射飛彈，初期的反輻射飛彈雖然有效，但是皆為被動導引，需要讓野鼬機持續被敵軍雷達鎖定獲得目標資訊，不只是執行任務的戰機處於高風險，在敵對一方察覺野鼬機的意圖時如關機撤收，野鼬機的任務便會失敗。因此美軍在越戰中，開始反映需要一種自備反輻射尋標器的新型飛彈。美國海軍在 1969 年向中國湖海軍武器中心提出研究案，希望提供一種具有自備反輻射尋標器的新型飛彈，減少敵軍防空飛彈指揮官反應速度，提高獵殺成功率。

1970 年，該研究案代號變更為 ZAGM-88A。但是計劃因為需求過於先進，進度進展不大；直到 1974 年 5 月，美國海軍正式選擇了德州儀器（其武器生產部門已經被雷神公司收購）作為開發商，1975 年 **AGM-88A** 完成，但是其反輻射尋標器測試時發生無法辨識雷達波方向的缺陷，相關改良直到 1980 年初才大致解決。1981 年 AGM-88A 開始量產，1983 年開始交付給美國海軍，並於 1983 年 3 月進入全速量產階段，在 1983 年底在 A-7E 攻擊機上完成全面戰備狀態驗收。1985 年底，AGM-88A 佈署在美利堅號航空母艦，由美國海軍第 46 艦載攻擊機中隊運用。隨後美國空軍的 F-4G 野鼬機也開始導入同型飛彈。

AGM-88 的首次實戰在 1986 年美國空襲利比亞，由第 131 艦載電戰機中隊操作的 EA-6B 搭載 AGM-88A 對抗利比亞的 S-200 飛彈；在 1991 年沙漠風暴行動中，AGM-88 大量運用在拔除伊拉克陸軍的防空武器，因此聲名大噪。

烏克蘭空軍在目前進行中的烏俄戰爭中，使用經改造發射 AGM-88 HARM 反輻射飛彈的 MiG-29 和 Su-27 戰機進行 SEAD 任務打擊俄軍防空部隊。

## 各種版本

*** AGM-88A：**
: : AGM-88 初期生產型

*** AGM-88B
* AGM-88C
* AGM-88D
* AGM-88E AARGM**
: : 目前最新的 **AGM-88E 先進反輻射導引飛彈** (Advanced Anti-Radiation Guided Missile, AARGM) 使用了最新的軟體、頻率覆蓋範圍更大的數位式反輻射自動搜尋傳感器、全球定位 / 慣性導航飛彈導引和主動公釐波雷達末導引組成的多模複合飛彈導引技術。

　
: : AARGM 由美國國防部和義大利國防部共同投資研發，交由軌道 ATK 公司（Orbital ATK）生產。2012 年 8 月美國海軍簽訂第一批全速生產訂單，將於 2013 年提供 72 枚給美國海軍、9 枚給義大利空軍。美國海軍陸戰隊的 F/A-18 將是第一批裝備的機種。

　
: : 2013 年 9 月已累計交付到第 100 枚給美國海軍，預計 2014 年 9 月能夠達到完全作戰能力。

　
: : 整合 AARGM 系統的機種包括：F/A-18C/D、F/A-18E/F、EA-18G、龍捲風 ECR 和 F-35。

*** AGM-88F HCSM**
: : 美國海軍雖然選擇軌道 ATK 公司研發新型 HARM，但競標失敗的雷神仍自費完成了雷神版本的 AARGM 研發，稱為 **AGM-88F 高速反輻射飛彈控制系統現代化**（HARM Control Section Modification, HCSM）。AGM-88F 已經在 2015 年 8 月 19 日完成測試，雷神公司計畫在外銷項目中推銷該版本飛彈，但目前美國政府尚未允許該型飛彈外銷。

*** AGM-88G AARGM-ER**
: : 2016 年至 2020 年，軌道 ATK 公司得到 2.67 億美金開發之射程延長型，未來計畫整合至 F-35 戰機上。

*** HDAM**

*** HSAD**
: : 實驗型號，高速反輻射演示（High-Speed Anti-Radiation Demonstration）項目。AARMG 飛彈更換推進段，換用 Aerojet MARC-290 可變流量導管火箭（variable-flow ducted rocket，VFDR）沖壓發動機。該實驗由美國海軍高速反輻射飛彈辦公室（PMA-242）、ATK、美國空軍推進實驗理事會共同出資，從 2002 年獲得研發經費，Aerojet 運用 42 個月時間製造 3 具原型發動機與控制系統，發動機可持續運轉 850 秒，並讓 AARGM 獲得 3 馬赫以上的速度，運用 VFDR 的 AARGM 計畫射程為 150 公里以上，HSAD 在 2006 年首次試俥，2008 年 1 月 9 日、8 月 15 日在白沙飛彈靶場由 QF-4 靶機完成試射，目前計畫已結案。

## 使用國家

* 美國：F-16、F/A-18、EA-18G
* 澳洲：70 枚 AGM-88B、40 枚 AGM-88E，使用於 EA-18G 上。
* 德國：1987 年訂購 1000 枚，使用於龍捲風戰鬥機上。
* 希臘：1996 年訂購 84 枚，使用於 F-16 上。
* 義大利：1991 年訂購，使用於 EF-2000 戰機上。
* 西班牙：預計使用於 EF-18 上。
* 大韓民國：使用於 KF-16 戰機上。
* 土耳其：F-4 II
* 阿聯：2000 年訂購 150 枚，使用於 F-16E/F Block60 上。
* 中華民國：2017 年出售 50 枚 AGM-88E，可使用於 F-16V（F16AM/BM Block 20）。2022 年出售 100 枚改良型 AGM-88B HCSM，原訂 2023 年交付但已提早獲得。
* 科威特
* 摩洛哥
* 沙烏地阿拉伯：F-15SA
* 烏克蘭：使用於 MiG-29 以及 Su-27 戰機上。

## 相關條目

* 反輻射飛彈
* 電子作戰

## 外部連結

* US Navy Fact file - AGM-88 HARM Missile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* US Air Force Factsheets - AGM-88 HARM

## 參考資料

* Norman Friedman，The Naval Institute Guide to World Naval Weapons Systems 第 5 版，USNI， ISBN 1557502525
高速啤機

**高速啤機** 是一支香港的地下重金屬樂隊，Beyond 的分支樂隊，成員包括 Beyond 的黃貫中、葉世榮、鄔林（鄧煒謙）和主唱馬永基。樂隊在 1980 年代中期活躍於香港地下音樂圈，現在市面上可以聽到的只有在一次 Beyond 地下音樂會的現場錄音，他們的原創歌曲《衝》。

樂隊名稱來歷：高速啤機的名字是黃家駒改的，成立之初，他在 Band 房外聽他們就好像快速啤著東西的啤機一樣，於是叫高速啤機。

## 簡歷

1984 年，高速啤機組隊
1987 年，3 月 22 日高速啤機舉辦首場音樂會（From the underground2 地下音樂會），參加「嘉士伯流行音樂節」
1987 年，鄧煒謙離隊，高速啤機發行盒帶《SOLO - 地獄鬼》
1988 年，高速啤機解散。

## 參考資料
高速婆婆

**高速婆婆**（日語：ターボばあちゃん _Tābo-baachan_ ?）是日本現代都市傳說的妖怪。像老太婆的樣貌在高速公路出現，在高速公路用極快的速度奔跑，最高時速有 140 公里。

## 腳註
高速客运站

**高速巴士客運站**（韓語：고속터미널역／高速터미널驛 _Gosok-teomineol yeok_ \*/?）是首都圈電鐵 3 號線、首爾地鐵 7 號線與首爾地鐵 9 號線沿線交會的一座轉乘車站，位於韓國首爾特別市瑞草區盤浦 1 洞與蠶院洞的邊界。

## 車站構造

9 號線、3 號線和 7 號線站體形成「工」字交叉狀，與鐘路三街站的構造類似。轉乘通道則安裝了步行電梯，其中 9 號線與 7 號線間的通道更長達 300 公尺以上。

三線站體均為 2 面 2 線側式月台的地下車站，設有全高式月台門，出口則有 10 處。

### 3 號線月台

### 7 號線月台

7 號線候車月台為曲線式設計結構。

### 9 號線月台

9 號線站體相當深，設計當時不得不在 3 號線月台的 15 公分下方開挖，天花板上的管狀結構的構造顯示 CAM 工法使用的材料。這種工法還讓 9 號線高速巴士客運站獲得「2009 年度土木構造物大獎」。

## 歷史

* 1983 年 9 月 13 日：決定站名為**高速巴士客運站**（고속터미날역）。
* 1985 年 10 月 18 日：落成啟用。
* 2000 年 8 月 1 日：7 號線站體開通。
* 2008 年 9 月 18 日：9 號線站名決定為**高速巴士客運站**。
* 2009 年 7 月 24 日：9 號線站體開通。

## 車站周邊

* GOTOMALL 地下商街
* 首爾高速巴士客運站
  * 新世界百貨江南店
  * 首爾 JW 萬豪酒店
  * Bandi & Luni's 書店
  * Megabox 電影中心
  * 新世界免稅店
* 三光島
* Central City
* 韓國天主教大學醫學院、護理學院暨附設聖母醫院
* 韓國國立中央圖書館
* 首爾地方調達廳
* 國民健康保險公團

## 圖片

* * * * * * * * * * * * * *

## 運量

7 號線的 2000 年資料由開通日 2000 年 8 月 1 日起計至 12 月 31 日為止共 153 日，9 號線的 2009 年資料由開通日 2009 年 7 月 24 日起計至 12 月 31 日為止共 161 日的數據。

## 相鄰車站

**首爾交通公社**
: ●首都圈電鐵 3 號線

　
: : 蠶院（338）－**高速巴士客運站（339）** －首爾教育大學（340）

　
: ●首爾地鐵 7 號線

　
: : 盤浦（733）－**高速巴士客運站（734）** －內方（735）

**首爾市地鐵 9 號線**
: ●首爾地鐵 9 號線

　
: 急行

　
: 銅雀（920）－**高速巴士客運站（923）** －新論峴（925）

　
: 一般

　
: 新盤浦（922）－**高速巴士客運站（923）** －砂平（924）

## 參考資料
高速封包存取

**高速分組接入**（英語：High Speed Packet Access，縮寫：**HSPA**），是 W-CDMA 第一個進化技術，HSPA 可增加資料傳輸速率（1－3Mbps），可減少延遲。HSPA 由 HSDPA、HSUPA 組成，隨後還有 HSPA + 的推出。HSPA + 在 3GPP release 7 中定義。

HSDPA 在 W-CDMA 下行鏈路中提供封分組數據業務，在一個 5MHz 載波上的傳輸速率可達 14.4Mbit/s（如採用 MIMO 技術，則可達 28.8 Mbit/s）。

高速上行分組接入（High Speed Uplink Packet Access 的縮寫 HSUPA）是一種因 W-CDMA 上傳速度不足（只有 384Kbit/s）而開發的，亦稱為 3.75G，可在一個 5MHz 載波上的下行傳輸速率可達 14.4Mbit/s（如採用 MIMO 技術，則可達 28.8Mbit/s），上行傳輸速率可達 5.76Mbit/s。

## 香港營運商情況

在香港，目前五間提供 3G 服務的網絡供應商和二間提供 4G LTE 服務的網絡供應商，均已提供 HSPA+ / 4G LTE 服務

* 數碼通電訊集團有限公司

是全世界第一個把 3.6Mbps HSDPA 作商用的網絡供應商 ，2007 年將傳送速度提升至 14.4Mbps ，2009 年 11 月再將傳送速度提升至 21Mbps ，2010 年 4 月 (利用 Dual Carrier 技術) 提升至 28.8Mbps ，在 The new iPad 推出時 ，把現有 iPad 數據計畫的最高下載傳送速度堤升至 DC-HSPA+42Mbps ，將於 2012 年第四季推出 4G LTE 服務

* 電訊盈科流動通訊

於 2007 年 8 月提供 3.6Mbps HSDPA 服務 ，2009 年 8 月將傳送速度提升至 14.4Mbps ，2009 年 12 月提升至 21Mbps ，2011 年 4 月再提升至 DC-HSPA+42Mbps ，2012 年 2 月宣佈用 MIMO 技術提升現有 DC-HSPA + 的速度至 84Mbps ，並宣佈與和記電訊國際有限公司合營 4G LTE 服務 ，將於 2012 年第二季推出 4G LTE 服務

* 3 (電訊)

於 2006 年 9 月提供 3.6Mbps HSDPA 服務 ，2008 年將傳送速度提升至 7.2Mbps ，2010 年提升至 21Mbps ，2011 年 4 月再將傳送速度提升至 DC-HSPA+42Mbps ，並宣佈與電訊盈科有限公司合營 4G LTE 服務 ，將於 2012 年第二季推出 4G LTE 服務

* 香港流動通訊有限公司

於 2009 年 3 月提供當時全球最快的 HSPA + 服務 ，傳送速度高達 21Mbps ，2011 年 5 月客戶可以升級 4G LTE 試用計畫 ，2011 年 8 月正式宣佈推出 4G LTE / DC-HSPA+ (下載傳送速度 100Mbps ，上載傳送速度 50Mbps ，與此同時如沒有 4G LTE 信號會自動轉用 DC-HSPA+)

* 中國移動香港有限公司

於 2011 年 12 月租用香港流動通訊有限公司的 3G 服務 ，開始提供 7.2Mbps 的無線接達服務 ，於 2012 年 4 月 25 日推出 4G LTE 服務 ，下載傳送速度 100Mbps ，上載傳送速度 35Mbps ，中國移動香港 4G LTE 服務計劃內的數據用量更可中港互通 ，在中國境內無須繳付任何 4G LTE 漫遊造成的額外費用

## 外部連結

* Official HSPA website
* Nomor Research: White Paper "Technology of High Speed Packet Access" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 3.5G driving rapid mobile broadband growth.
高速巴士

**公路客運**，或又常稱為**長途客運**、**長途巴士**、**長途公車**、**城際公車**、**長途公車**，是一種使用公車之類的大型客車運送乘客往返於不同城市、鄉鎮或其他聚落之間的公共運輸服務，常被視為是公共汽車服務的一類，並與航空、鐵路及私有車輛並列為最主要的四種城際運具選擇。

公路客運的樞紐在中國大陸稱為長途汽車站或客運站，以區別於城市或市郊公車的公車轉乘站。

有別於城市內的路線公車通常採取短站距、班次密集的營運方式，城際公車通常僅有在起訖點的城市內或周圍設置單一或少量的幾個停靠站，在城市與城市之間則為長距離行駛不停站。世界上大部分的地區都有公路客運，有些地區的此類運輸是由政府經營，但也有許多民營的城際公車業者存在。城際公車經常被視為是城際鐵路運輸的替代運輸模式，尤其在人口較為稀疏的地區，城際公車因具有較高的調度彈性與較低的建置與營運成本，因此常被當作鐵路運輸的低成本替代。

## 全世界的城際巴士

雖然基本的經營方式雷同，但各地區的城際公車常因不同的環境與習慣而有不同的稱呼。以漢字文化圈為例，在台灣因大部分的城際公車都是以高速公路（國道）為行駛路線因此常又稱為**國道客運**；在香港與澳門，因大部分的城際公車都會穿越與中國內地之間的界線，因此較常以**跨境公車**稱呼之；在日本，城際公車同樣也是因為大部分都是以高速公路（日文中稱為「高速道路」）為主要動線，因此被稱為**高速巴士**（日語：高速バス）。

### 歐洲

歐洲跨境公車是歐洲之線公車（Eurolines）和弗利克斯公車（Flixbus）。

#### 英國

英國主要的城際巴士是 National Express。Megabus 則是廉價車費。

### 北美洲

灰狗巴士

### 日本

在日本，日本國有鐵道旗下的國鐵巴士及分割民營化的 JR 巴士是主要的高速巴士經營公司，隨著高速公路網建設，越來越多原本地區性經營的市區路線公車業者也開始經營高速巴士。

### 中國大陸

根據中華人民共和國公共安全行業標準《道路交通管理 機動車類型》（GA 802-2019）第 6 章「機動車使用性質」，公路客運機動車指專門從事公路旅客運輸的客車和乘用車。中華人民共和國交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》則將道路客運經營定義為「使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運」。本章節所述的「公路客運」主要為班車客運，即客車在城鄉道路上按照固定的路線、時間、站點、班次運轉的一種客運方式，路線按照經營區域分為四種類型：

* 一類客運班線：跨省級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 二類客運班線：在省級行政區域內，跨設區的市級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 三類客運班線：在設區的市級行政區域內，跨縣級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。
* 四類客運班線：縣級行政區域內的客運班線或者毗鄰縣之間的客運班線。

中國大陸的公路客運因改革開放後的公路建設以及鐵路客運的緊俏而興起，雲南省更於 1988 年開始將普通客車的座椅撤換成床鋪，以供夜班客車使用，與此同時西安公路學院與揚州客車廠聯合開發長途臥鋪客車，這一車種由此進入公路客運市場。

踏入 20 世紀 90 年代，公路客運因高速公路網的逐步形成而開始崛起，公路客運量於 1996 年首次超過鐵路，促使鐵道部於 1997 年開始實施中國鐵路大提速，此後高速公路客運開始著手改進旅客服務，一度成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手，2005 年更有高速雙層公路客車進入中國大陸市場。在鐵路和公路並行的區域，公路客運的運量較小，比鐵路更為機動靈活且票源相對充足，而在鐵路網絡尚未覆蓋的區域，公路客運為運輸市場的主力。

隨著 2008 年以來高速鐵路網絡的發展，高速鐵路沿線的公路客運班線客流量呈現下降趨勢，公路客運業者開始將重心放在高鐵停站列車較少甚至是不設站的區域，或是在部分高速鐵路沿線開行每排 3 座的商務車。2011 年，工信部和公安部聯合發布《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和註冊登記管理工作的通知》，規定自 2012 年 3 月 1 日起暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

截至 2019 年末，中國大陸共擁有公路營運載客汽車 77.67 萬輛，其中大型客車 30.31 萬輛，全年完成營業性客運量 130.12 億人，完成旅客周轉量 8857.08 億人公里。

### 台灣

早年在台灣只有台灣省公路局經營城際公車，1970 年代中山高速公路通車後，開始有國道公車業務，1980 年代後因市場需求龐大，有民間業者開始經營非法的野雞車，政府為解決亂象，開放國道路權，輔導民間業者合資成立統聯客運，之後陸續有其他合法成立的國道客運公司投入營運。

## 參考文獻
高速帆船航路

在航海中，**高速帆船航路**是高速帆船的傳統航路之一，此航路以歐洲及遠東或澳洲及紐西蘭作兩端，途經大西洋及南冰洋，某些船隻可能會滯留在赤道無風帶數日。此航路由西至東航行，以借用咆哮西風帶的強風來航行。很多船隻因航路本身顛簸，而在大海中迷失，尤其是在合恩角。經過合恩角後，高速帆船要拐彎以進入回到歐洲的航道。

高速帆船航路在蒸汽船出現和巴拿馬運河及蘇伊士運河開通後正式被商界廢棄。但是，高速帆船航路仍是全球最快的航道，並且仍為某些航海比賽作賽道，如 VELUX 5 海洋競賽和旺代環球比賽。

 

## 澳洲和紐西蘭航路

由英國經合恩角到澳洲和紐西蘭高速帆船航路提供了環遊世界的最快航道，因此商船航行此航路能獲取巨大利潤。航行此航路的商船主要運送糧食、羊毛和黃金。但是，此航線經過三個大海岬的南方，包括好望角、露紋角以及合恩角，並因而提高了航行的風險。經此航道的船隻要越過烈風、巨浪，以及冰山。雖然此航路危險，但因經此航道能獲取巨大利潤，很多商家仍然願意在此航道上經商。

以下是阿德萊德市號於 1874 年載客航行高速帆船航路的航道，以顯示高速帆船航路的大概位置。所有位置皆參考詹姆斯・麥勞克蘭的日記。

### 啟程

### 歸程

## 航道的變數

高速帆船航路總長度約為 3275 英里，航行時間約為 21 日。但是在此航線上航行的船隻在很大程度上是由風決定其去向，而風也會改變方向，因此高速帆船航路的航道和總長度實際上要視乎當時的風向和風速。

曾經有些帆船欲逆道而行，但結果大多為失敗。於 1922 年，帆船加思華爾嘗試在航道於大西洋南部向東拐彎時，故意向西拐彎航向智利。但在兩次失敗的嘗試後，船長決定放棄，並回歸原本的航道。

而更著名的逆道嘗試則為 1919 年的加思奧尼爾。她嘗試由墨爾本航行至班伯利，但無法抗衡澳洲南方強烈的海風。因此船長決定向北航行，並且於托勒斯海峽再一次面對強風。加思奧尼爾最後重回航道，經過太平洋、合恩角、大西洋、好望角和印度洋並在 76 天後回到回到班伯利。

## 現代用途

隨著蒸汽船的出現和蘇伊士運河及巴拿馬運河的開通，標誌著高速帆船航路的廢棄。但是，高速帆船航路仍保持著其全球最快的帆船航路，因此人們仍選擇此航路作休閒航行，並因此「復興」了此航路。

弗朗西斯・奇切斯特是首個嘗試在高速帆船航路上高速環球航行的人。奇切斯特本已是一個有名的航海先驅，曾經獨自由倫敦航行至雪梨。他又是單人艇比賽的先驅，並且是單人艇跨大西洋賽的創辦人之一。 當奇切斯特成功完成跨大西洋的挑戰後，他開始尋找能夠讓他進行環球航行的航路。他有意超越單人艇由倫敦到雪梨航行 100 天的紀錄。他於 1966 年出發，並於 107 天後成功到達雪梨。經過 48 天的休息後，他開始了歸程，並在 119 天後回到倫敦。

奇切斯特的成功激勵了更多人挑戰高速帆船航路。而周日泰晤士報黃金環球賽亦因此開始舉辦。黃金環球賽除了是首個單人艇帆船環球比賽，還是首個允許參賽者以不同設計的單人艇帆船來參加比賽。此賽事難度高，因此成功不上岸休息並完成環球的只有一人，此人就是羅賓・諾克斯・約翰斯頓。他亦成為了首個經高速帆船航路航行，不上岸休息並完成環球的人。

在現代，高速帆船航路仍有幾項定期舉行的比賽。沃爾沃環球帆船賽是一個可中途上岸休息的比賽，每四年舉辦一次。而在兩個單人艇帆船比賽中，VELUX 5 海洋競賽可以讓選手中途上岸休息，而旺代環球則不可以讓選手中途上岸休息。

於 2005 年 3 月，布魯諾・佩羅恩和他的團隊乘著雙體船橙 Ⅱ，刷新了高速帆船航路的最快環球航行紀錄。其紀錄為 50 天，16 小時，20 分 4 秒。

於 2005 年，艾倫・麥克阿瑟亦刷新了單人艇不上岸休息並完成環球的紀錄。她的紀錄為 71 天，14 小時 18 分 33 秒。

於 2008 年，弗朗西斯・茹瓦永又刷新了麥克阿瑟的紀錄。茹瓦永的紀錄為 57 天，13 小時，34 分 6 秒。

## 參考文獻

## 參見

* 布勞威爾航路

## 外部連結

* 在惡劣天氣中的高速帆船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高速摄影

**高速攝影**指在非常快的時間內拍攝照片的技術。1948 年，電影電視工程師協會（SMPTE）將高速攝影定義為拍攝速度每秒超過 128 幀，並且連續拍攝至少 3 幀。高速攝影可視做縮時攝影的反義。

在日常應用中，高速攝影可能指以下兩種意思。第一種指照片本身體現出運動的靜止瞬間，尤其是減少動態模糊。
第二種指在高速頻率下拍攝的一系列照片。第一種要求有一個敏感性良好的傳感器或一個非常快的頻閃。第二種要求一些捕獲連續幀的裝置，可以是與機械裝置，也可以是電子傳感器。

## 另見

* 高速攝影機

## 參考資料

* Edgerton, Harold E., and Killian, James R. Flash!: Seeing the Unseen By Ultra High-speed Photography. 1939. ASIN B00085INJ.
* Edgerton, Harold E. Electronic flash, strobe 3rd. Cambridge, MA: MIT Press,. 1987. ISBN 0-262-55014-8.
* Pendley, Gil. Claude Cavailler, Graham P. Haddleton, Manfred Hugenschmidt , 編. High-Speed Imaging Technology; Yesterday, Today & Tomorrow. Proceedings of SPIE. July 2003, **4948**: 110–113. doi:10.1117/12.516992.
* Ray, S. F. High speed photography and photonics. Oxford, UK: Focal Press. 1997.
* Settles, G. S. Schlieren and shadowgraph techniques: Visualizing phenomena in transparent media. Berlin: Springer-Verlag. 2001. ISBN 3-540-66155-7.
高速攝影機

**高速攝影機**（High-speed camera）是一種用來進行高速攝影的攝影機。相較於一般攝影機每秒拍攝 24 影格（frame），高速攝影機視機種的不同，每秒至少可拍攝 1000 影格，最多可達每秒 20 億影格。拍攝後再以一般速度（PAL 每秒 25 影格、NTSC 每秒 29.97 影格）播放出來。早期的高速攝影機使用底片攝製，類似拍攝電影的電影攝影機。在 CCD、CMOS 等技術普及後，則進步為數位化攝製。

高速攝影機通常用於科學研究，例如撞擊測試、彈道、生物的移動等。運動員的運動過程，例如棒球投手投球的姿勢，有時也運用高速攝影機拍攝而進行研究分析。另外也運用在電視、電影的特效中。

2008 年，卡西歐公司推出的 EX-F1 機型，提供了每秒 60fps 的靜態圖像拍攝功能，以及最高 1200fps 的影片記錄能力，屬於民用高速相機中的里程碑產品。卡西歐公司也在隨後的產品中附加高速拍攝功能。而 2014 年，蘋果公司的 iPhone 6 手機提供了 240fps 的高速攝像功能、2017 年索尼推出可達 960fps 高速攝影的 Xperia XZs 與 Xperia XZ Premium 手機，也代表了高速攝影能力的普及化需求。

此外，相對於高速攝影，每秒至數分鐘、數小時僅拍 1 影格然後再以正常速度放映出來的攝影稱為「縮時攝影」（Time-lapse photography，或稱**微速攝影**），通常用於植物生態、天氣等極慢速移動物體的長時間觀察。

## 參見

* 卡西歐 EXILIM Pro EX-F1