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飛行第13戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 13 戰隊**（ひこうだいじゅうさんせんたい、飛行第十三戰隊）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為誠第一一七〇三部隊，軍隊符號為 13F。

## 概要

* 飛行分科：戰鬥
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 30 日
* 編成地：兵庫縣加古川
* 使用機種：九五式戰鬥機、九七式司令部偵察機、九七式戰鬥機、一式戰鬥機、二式複座戰鬥機、四式戰鬥機
* 終戰時の所在地：台灣屏東

## 歴任飛行第 13 聯隊長

## 歴任飛行第 13 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。
飛行第14戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 14 戰隊**（ひこうだいじゅうよんせんたい、飛行第十四戰隊）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。軍隊符號為 14F。

## 戰隊概要

* 飛行分科：重爆
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日，飛行第 14 連隊（14FR）改編
* 編成地：台灣嘉義
* 使用機種：九七式重爆撃機、四式重型轟炸機
* 終戰時所在地：群馬縣新田

## 戰歷

在 1941 年 12 月 8 日日本發動太平洋戰爭的首天，該飛行戰隊的 17 架九七式重爆撃機從台灣飛到菲律賓空襲美軍基地，支援攻略菲律賓，之後數日都是空襲菲律賓。

因為香港總督楊慕琦拒絕向日軍投降，日軍決定加派重轟炸機隊空襲香港，在 12 月 16 日抽調該戰隊增援香港戰役，連續三日空襲駐港英軍在香港島的炮台及防衛陣地。

## 參見

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考資料
飛行第15戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 15 戰隊**（ひこうだいじゅうごせんたい、飛行第十五戰隊）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為威第八三一五部隊，軍隊符號為 15F。

## 概要

* 飛行分科：偵察
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：滿洲新京
* 使用機種：九四式偵察機、九七式司令部偵察機、九七式俯衝轟炸機、九八式直接協同偵察機、一〇〇式司令部偵察機
* 終戰時所在地：法屬印度支那西貢

## 歴代飛行第 15 連隊長

## 歴代飛行第 15 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。
飛行第16戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 16 戰隊**（ひこうだいじゅうろくせんたい、_飛行第十六戰隊_）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_隼魁第九一四二部隊_，軍隊符號為 _16F_。

## 概要

* 飛行分科：軽爆
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：海浪
* 使用機種：九七式俯衝轟炸機、九九式雙發輕轟炸機、二式複座戰鬥機、四式重型轟炸機
* 終戰時所在地：平壌

## 歴任飛行第 16 聯隊長

## 歴任飛行第 16 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻
飛行第1戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 1 戰隊**為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍飛行戰隊之戰鬥機中隊，（戰時秘匿名為「威八三〇一部隊」）。依序表記為飛行第一戰隊。

## 概要

* 飛行分科：戰鬥
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）7 月 5 日
* 編成地：各務原（岐阜縣）
* 使用機種：九七式戰鬥機、一式戰鬥機 (隼)、四式戰鬥機 (疾風)
* 配備機數：
* 終戰時所在地：高萩（埼玉縣日高市）

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 加藤敏雄 中佐：1938 年 6 月 30 日 - 1939 年 7 月 20 日
* 原田文夫 少佐：1939 年 7 月 20 日 - 1939 年 7 月戰死（1945 年 11 月 1 日，戰病死、進級陸軍少將）
* 吉田直 少佐：1939 年 8 月 2 日 - 1940 年 9 月 5 日
* 武田金四郎 少佐：1940 年 9 月 5 日 - 1943 年 3 月 1 日
* 澤田貢 少佐：1943 年 3 月 1 日 - 1943 年 3 月戰死（1943 年 3 月 5 日，新幾內亞・萊城上空戰死）
* 松村俊輔 少佐：1943 年 3 月 15 日 - 1944 年 10 月 28 日戰死（1944 年 10 月 28 日，因於內格羅斯島航空事故戰死）
* 春日井敏郎 大尉：1944 年 11 月 7 日 - 1944 年 11 月戰死（1944 年 10 月 25 日，於菲律賓雷伊泰戰死）
* 橋本重治 大尉：1944 年 11 月 20 日 - 1944 年 12 月 22 日戰死（1944 年 12 月 22 日，菲律賓克拉克空軍基地上空戰死）
* （代）四至本廣之丞 大尉：1944 年 12 月 - 1945 年 3 月 18 日
* 四至本廣之丞 ：1945 年 3 月 18 日 - 1945 年 8 月

### 第 1 中隊長

* 井上重俊 大尉：1939 年頃

### 第 2 中隊長

* 澤山義隆 大尉：1943 年 1 月 - 1944 年 8 月（1944 年 11 月 13 日，戰死）

## 関連項目

* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國海軍航空隊列表

## 參考文獻

* 秦郁彥編『日本陸海軍總合事典』第 2 版、東京大學出版會、2005 年。
* 外山操・森松俊夫編著『帝國陸軍編制總覽』芙蓉書房出版、1987 年。

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-03-29]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
飛行第244戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 244 戰隊**（日文：_ひこうだい 244 せんたい_）為第二次世界大戰期間舊日本陸軍的航空飛行戰隊。主要擔任首都圈防衛任務，尤其是皇居的警護，也被稱為**近衛飛行隊**。通稱號為**帥 34213 部隊**。

## 概要

1941 年 (昭和 16 年) 7 月 20 日、依大本部命令以陸軍航空士官學校的教官、助教為核心編成**陸軍飛行第 144 戰隊**(當初通稱號：風第 9301 部隊、之後：東部第 108 部隊)。
1942 年 4 月，伴隨著西日本防空任務的專任部隊（近畿地區的飛行第 246 戰隊、九州北部的飛行第 248 戰隊等）新編而改名為**飛行第 244 戰隊**。

被認為是擁有許多精銳飛行員的部隊，但在日本本土防空戰鬥開始後因許多菁英駕駛調至他隊，戰力下降許多。

第二次世界大戰中，戰隊全體擊墜超過 100 架敵機（包含空對空特攻），在對 B-29 超級堡壘轟炸機的作戰方面擁有日本陸軍航空部隊最佳的戰果。戰隊長為泊重愛少校、村岡進一少校、藤田隆少校、小林照彥少校。當時陸軍最年輕（24 歳）的隊長，於戰爭後期任職的小林少校為其中特別著名者。

部隊編成時開始便以調布飛行場為基地，使用九七式戰鬥機，並於 1943 年 7 月開始使用三式戰鬥機。雖然困擾於水冷式引擎的狀況不佳，不過在地勤人員的努力下，維持著以同戰鬥機裝備部隊來說相當高的完善率。

 
1944 年 11 月開始，對來襲的 B-29 進行包含空對空特攻在內迎擊的震天制空隊與 244 戰隊的活躍吸引了許多報紙的版面。
同年 12 月開始轉戰濱松、知覽等地迎擊美國海軍機動部隊，擔任中京地區防空任務，持續著不擅長的與艦上戰鬥機的戰鬥。

1945 年 4 月，B-29 開始由 P-51 戰鬥機護衛，本部隊也隨之陷入苦戰，244 戰隊的 P-51 擊墜數為 0 機。

1945 年 4 月下旬配備五式戰鬥機後，終於開始在對戰鬥機戰鬥中占有優勢。同年 5 月至 6 月參加天號作戰，並擔任沖繩島戰役中特攻機的掩護工作。沖繩島戰役結束後轉戰小牧與八日市，在一次也沒有派往海外作戰的狀況下於 1945 年 8 月底解散。

## 組織人事

### 戰隊長

* 泊重愛 少佐：1941 年（昭和 16 年）7 月 20 日 - 1942 年（昭和 17 年）7 月 24 日（昭和 19 年 6 月 7 日 新幾內亞西部・多魯河畔戰死）
* 村岡信一 少佐：1942 年（昭和 17 年）7 月 24 日 - 1942 年（昭和 17 年）12 月 21 日（昭和 19 年 1 月 2 日 新幾內亞東部・昆比岬進攻中戰死）
* 藤田隆 少佐：1942 年（昭和 17 年）12 月 21 日 - 1944 年（昭和 19 年）11 月 29 日
* 小林照彥 少佐：1944 年（昭和 19 年）11 月 29 日 - 終戰（1957 年（昭和 32 年）6 月 4 日 訓練中殉職）

### 飛行隊長

* 村岡英夫 大尉：

### 第 2 中隊長

* 岩倉具邦 大尉：1942 年（昭和 17 年）12 月

### 第 2 飛行隊長

* 竹田五郎 中尉：1944 年（昭和 19 年） - 終戰（1945 年（昭和 20 年）昭和 20 年進級大尉）

### 教官

* 高田義郎 中尉：1942 年（昭和 17 年）12 月

### 助手

* 川村春雄 少尉：1942 年（昭和 17 年）12 月

## 軼事人物

* 日本前首相竹下登，曾隸屬於 244 戰隊戰鬥飛行員。
* 竹田五郎 - 244 戰隊第 2 飛行隊長。之後進入航空自衛隊、升任統合幕僚會議議長。
* 芥川比呂志 - 整備隊本部附

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 軍隊符號

## 參考文獻

## 外部連結

* 陸軍飛行第 244 戰隊 調布の空の勇士たち （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 飛行第 244 戦隊 - 軍人データベース 『サクラタロウ DB (Purunus DB)』 （日語）
飛行第2戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 2 戰隊**為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊（戰時秘匿名為「威一一六一四部隊」）。也表記為飛行第二戰隊。

## 概要

* 飛行分科：偵察
* 編成時期：昭和 13 年 7 月 31 日
* 編成地：各務原（岐阜縣）
* 使用機種：九二式偵察機、九七式司令部偵察機、九八式直接協同偵察機、百式司令部偵察機
* 終戰時所在地：福岡（昭和 20 年 7 月 15 日、第十二獨立飛行隊改變）

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 沼田英治 大佐：昭和 13 年 7 月 15 日 - 昭和 14 年 7 月 1 日
* 本田農 大佐：昭和 14 年 7 月 1 日 -
* 小林孝知 大佐：昭和 15 年 2 月 16 日
* 今津正光 中佐：昭和 17 年 6 月 2 日
* 澤井光二 中佐：昭和 18 年 8 月 2 日
* 鈴木剛一 少佐：昭和 19 年 1 月 4 日

## 關連項目

* 艦隊
* 連隊
* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國海軍航空隊列表

## 參考文獻

* 秦郁彥編《日本陸海軍總合事典》第 2 版、東京大學出版會、2005 年。
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制總覽》芙蓉書房出版、1987 年。

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-04-03]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
* 舊陸海軍部隊與遺跡
飛行第3戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 3 戰隊**為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊（戰時秘匿名為「威一八九六七部隊」）。也表記為飛行第三戰隊。

## 概要

* 飛行分科：輕爆、偵察、襲撃
* 編成時期：昭和 13 年 8 月 31 日
* 編成地：八日市（滋賀縣）
* 使用機種：九八式俯衝轟炸機、九九式雙發輕轟炸機、百式司令部偵察機、四式襲撃機 (キ 102 (航空機))
* 終戰時所在地：能代（秋田縣）

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 東榮治大佐
* 志方光二大佐
* 鈴木京中佐
* 木村修一中佐（戰死）
* 鈴木武男少佐
* 並木好文少佐

## 關連項目

* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國海軍航空隊列表

## 參考文獻

* 秦郁彥編《日本陸海軍總合事典》第 2 版、東京大學出版會、2005 年。
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制總覽》芙蓉書房出版、1987 年。

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-04-03]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
* 舊陸海軍部隊與遺跡
飛行第4戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 4 戰隊**為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊（戰時秘匿名為「天風三五〇〇一部隊」）。也表記為飛行第四戰隊。

## 概要

* 飛行分科：偵察、戰鬥
* 編成時期：昭和 13 年 8 月 31 日（改編飛行第 4 連隊）
* 編成地：蘆屋
* 使用機種：九四式偵察機、九五式戰鬥機、九七式戰鬥機、九七式司令部偵察機、二式複座戰鬥機（屠龍）
* 終戰時所在地：小月（山口縣）

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 近藤時習 大佐
* 立花芳次郎 大佐
* 林　三郎 中佐：
* 岡本修一 中佐
* 長野綱男 少佐：昭和 17 年 9 月 12 日 - 昭和 18 年 6 月 18 日
* 黒田武文 少佐：昭和 18 年 6 月 18 日 -
* 安部勇雄 少佐：昭和 19 年 8 月
* 小林公二 少佐
* 町田久雄 少佐昭和 20 年 6 月 6 日 - 終戰

## 關連項目

* 艦隊
* 連隊
* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國海軍航空隊列表

## 參考文獻

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-04-03]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
* 舊陸海軍部隊與遺跡
飛行第50戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 50 戰隊**（日語：飛行第 50 戦隊）為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊（戰時秘匿名為「誠 9914 部隊」)。也稱為飛行第五〇戰隊，陸軍戰術代號 **50F** 或 **50FR**。

50 戰隊的部隊符號特徵為從垂直尾翼後端到主翼付根描繪之**稻妻**圖案。

## 組織主官

## 相關條目

* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 穴吹智：曾隸屬於第 50 飛行戰隊的王牌飛行員

## 參考文獻

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-04-03]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
* 飛行第 50 戰隊
飛行第59戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 59 戰隊**（ひこうだいごじゅうきゅうせんたい）是活躍於太平洋戰爭（大東亞戰爭）中的大日本帝國陸軍飛行戰隊，是最早裝備一式戰鬥機「隼」的部隊，是一支因在太平洋戰爭初期同飛行第 64 戰隊一道以豐碩戰果而被眾所周知的部隊。

## 概要

昭和 13 年（1938 年）7 月 1 日，各務原的飛行第 1 戰隊中抽出的人員改編為 2 個裝備九七式戰鬥機的中隊。1941 年 5 月在立川改裝備一式戰鬥機「隼」，8 月返回漢口，由於「隼」的空中分解事故而於 10 月再次暫時返回立川，執行機體加固和加強武裝改造。1941 年 12 月 7 日在法屬印度支那集結、同 64 戰隊一道支援馬來亞登陸作戰、參加攻占新加坡，進攻巨港，並參加攻占爪哇島的作戰，駐留爪哇島。由於盟軍後續反攻，在新幾內亞戰線與敵方優勢多數航空兵力相對峙，在極其痛苦的戰鬥中幾乎耗盡戰力，1944 年 2 月為進行再次整編而撤退至九州的鷹ノ巣。7 月機種替換為三式戰鬥機後執行本土防空任務。1945 年 4 月為參加沖繩戰役而移師知覽。在特攻機的護衛任務和對登陸本島部隊的攻撃中戰力耗盡並撤退到蘆屋。其後再次改裝備五式戰鬥機，在本土決戰中作為對盟軍進攻部隊的特攻部隊而竭力保存戰力直至迎來戰爭的結束。

## 相關條目

* 一式戰鬥機「隼」
* 五式戰鬥機
* 陸軍飛行戰隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻
飛行第5戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 5 戰隊**為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊（戰時秘匿名為「天鷲一五三一〇部隊」）。也表記為飛行第五戰隊。

## 概要

* 飛行分科：戰闘
* 編成時期：昭和 13 年 8 月 31 日（改編飛行第 5 連隊）
* 編成地：立川（東京都）
* 使用機種：九七式戰鬥機、二式複座戰鬥機（屠龍）、五式戰鬥機
* 終戰時所在地：清洲（愛知縣）

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 近藤兼利 大佐：昭和 13 年 8 月 31 日 - 昭和 14 年 8 月 1 日
* 恩田謙藏 中佐：昭和 14 年 8 月 1 日 - 昭和 17 年 8 月 1 日
* 小松原虎男 中佐：昭和 17 年 8 月 1 日 - 昭和 18 年 10 月 17 日殉職（歿後進級大佐）
* 高田勝重 少佐：昭和 18 年 10 月 20 日 - 昭和 19 年 5 月 27 日戰死（比阿克島 (Biak) 附近戰死）
* 松山武夫 少佐：昭和 19 年 6 月 10 日 - 昭和 19 年 9 月 25 日
* 山下美明 少佐：昭和 19 年 9 月 25 日 - 終戰

## 關連項目

* 陸軍飛行戰隊
* 海軍航空部隊
* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國海軍航空隊列表
* 大日本帝國陸軍連隊列表

## 註釋

## 參考文獻

* 秦郁彥編『日本陸海軍總合事典』第 2 版、東京大學出版會、2005 年。
* 外山操・森松俊夫編著『帝國陸軍編制總覽』芙蓉書房出版、1987 年。

## 外部連結

* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Army (日本陸軍). [2008-04-03]. （原始內容存檔於 2006-10-29）.
* 帝國陸軍～その制度と人事～
* 日本陸海軍事典
* 舊陸海軍部隊與遺跡
飛行第62戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 62 戰隊**（飛行第六十二戰隊、飛行第六二戰隊）為第二次世界大戰時舊日本陸軍的航空部隊，1941 年 11 月 14 日於北海道帶廣市編成，戰時秘匿名為「灘九九〇八部隊」。通稱號為灘 9908 部隊、軍隊符號為 62F。

## 概要

歷代八名隊長中有四名戰死，為所有戰隊中最多者。其中以第 6 代新海希典少校最為著名，其任內 62 戰隊開始進行特攻，之後並參與沖繩特攻。

* 飛行分科：重轟炸
* 編成時期：1941 年（昭和 16 年）11 月 14 日
* 編成地：帯廣（北海道）
* 使用機種：九七式重爆撃機、百式重轟炸機「呑龍」、四式重轟炸機「飛龍」
* 終戰時所在地：1945 年於西筑波（茨城縣）迎接終戰

## 組織人事

### 歷代戰隊長

* 波多野魁夫大佐（陸士 28 期、1941 年 11 月 1 日 - （12 月 8 日戰死）
* 大西　洋　中佐（陸士 34 期、1941 年 12 月 11 日 -
* 堀場一雄　大佐（陸士 34 期、1942 年 11 月 1 日 -
* 芳賀信政　中佐（陸士 34 期、1943 年 10 月 25 日 - （戰死）
* 石橋輝志　少佐（陸士 43 期、1944 年 4 月 7 日 -
* 新海希典　少佐（航士 50 期、1945 年 2 月 24 日 - （3 月 19 日戰死）
* 澤登正三　少佐（陸士 46 期、1945 年 3 月 31 日 - （4 月 12 日戰死）
* 小野祐三郎少佐（航士 50 期、1945 年 4 月 19 日 -

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 陸軍航空士官學校

## 參考文獻
飛行第6戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 6 戰隊**（ひこうだいろくせんたい、_飛行第六戰隊_）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_隼魁九一〇二部隊_，軍隊符號為 _6F_。

## 概要

* 飛行分科：轟炸
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：平壌（朝鮮）
* 使用機種：九五式戰鬥機、九七式俯衝轟炸機、九八式俯衝轟炸機、九九式俯衝轟炸機
* 終戰時的所在地：大邱（朝鮮）

飛行第 6 戰隊編成歷史可追朔回日本帝國陸軍在大正 11 年（1923 年）8 月成軍的飛行第 6 連隊，該部隊又可以回朔至大正 9 年（1920 年）成立的航空第 6 大隊，部隊代號顯示最初成立構想是劃歸戰鬥機部隊，最初編配在駐朝鮮的第 20 師團之下，駐地平壤。

但是在 1938 年，帝國陸軍將飛行第 6 連隊下屬之獨立飛行第 9 中隊抽出改組為飛行第 64 戰隊後，第 6 連隊縮編為飛行第 6 戰隊，任務也轉型為戰術支援運用。

## 歴任飛行第 6 聯隊長

## 歴任飛行第 6 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻
飛行第75戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 75 戰隊**(ひこうだいななじゅうごせんたい、飛行第七十五戰隊、飛行第七五戰隊) 為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍之一航空部隊。通稱號為「隼二三七九部隊」、軍隊符號為「75F」。

## 概要

飛行分科編制為輕轟炸機戰隊。為進行北澳大利亞越洋轟炸任務之飛行戰隊。昭和 18 年初開始、改為使用九九雙軽二型機種。

* 飛行分科：輕轟炸。
* 使用機種：九九式雙發輕轟炸機。

## 參見

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻
飛行第7戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 7 戰隊**（ひこうだいななせんたい、_飛行第七戰隊_）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_靖第二一二〇二部隊_，軍隊符號為 _7F_。

## 概要

* 飛行分科：重型轟炸機
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：浜松
* 使用機種：九三式重爆撃機、九七式重爆撃機、百式重爆撃機、四式重型轟炸機
* 終戰時所在地：伊丹

## 歴任飛行第 7 聯隊長

## 歴任飛行第 7 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻
飛行第85戰隊

**飛行第 85 戰隊**（日文：_ひこうだい 85 せんたい_）為第二次世界大戰期間大日本帝國陸軍航空部隊之一，陸軍戰術代號 **85F** 或 **85FR**；所屬戰機部隊符號特徵是在垂直尾翼上有著箭頭標記，主要佈署在中國戰場。

## 簡介

85 戰隊是在昭和十五年（1940）「陸甲第二十六號令」決定組成的戰鬥機部隊，昭和十六年（1941）3 月 7 日在滿州國孫家編成，戰隊長為山本五郎少校、飛行員來源則有同年畢業的飛行學校飛官，資深飛官則來自第 64 戰隊與第 1 戰隊移編，飛官編制為軍官 13 名、士官 30 名。85 戰隊在滿州八面通、海浪等地訓練，1942 年整訓期間山本少校曾操作自蘇聯投誠的拉格 - 3 戰鬥機與陸軍現役戰機進行模擬空戰；昭和十八年（1943）6 月 15 日 85 戰隊正式授旗成軍，直屬第 3 飛行師團，移防華中與華南主要城市擔負攔截任務。

昭和十八年 7 月，85 戰隊第一、第二中隊進駐漢口、第三中隊進駐廣東，7 月 24 日起開始執行戰鬥任務。在後續的一年多期間在該地與美國第十四航空隊及中華民國空軍頻繁接戰，在中國戰場出沒的二式單座戰鬥機主要都是該戰隊所屬，經日本戰史學者考證，至昭和十八年底，85 戰隊的空戰勝利戰果包括 9 架 P-40、2 架 P-51A、1 架 B-25，戰隊在空戰損失了 12 位飛行員，其中 11 位是遭到 P-40 擊落，僅有 1 位是遭到 P-43 擊落。

在昭和 19 年中，因一號作戰備戰補充耗損，戰隊在 6 月 20 日時回報的可用戰機數量包括一式戰 8 架、二式戰 32 架。

昭和十九年（1944）8 月起，部分中隊換裝由飛行第 22 戰隊移交的先導生產型四式戰鬥機，至 1944 年 11 月時回報的可動機有二式戰 17 架、四式戰 10 架。戰隊成軍後損失最重的單次空戰戰疫為 1944 年底的漢口大空襲。昭和二十年（1945）1 月，85 戰隊在戰線收縮政策下主力部隊在 2 月先移防南京休整恢復戰力，5 月撤往朝鮮京城，後移防至金浦，在朝鮮的戰隊主力最後一場空戰在 8 月 13 日，當日與 P-51 交戰，包括第 3 中隊隊長中村守男少校等 5 名飛行員戰死；在廣東的分隊在 6 月移防漢口，8 月日本投降時在原地解散。投降時，全戰隊僅剩 15 位飛行員。

85 戰隊在成立的 4 年間，自稱因各種緣故折損 62 位飛行員，並達成擊落、傷 250 架戰機；目前戰果比對中，確認有 24 架同盟國戰機為該戰隊擊落、另有 19 架可能擊落成果是與其它飛行戰隊共同取得的空戰勝利。戰隊最為知名的王牌飛行員是稱為「紅鼻王牌」的若松幸禧。

## 主要人事

## 相關人物

* 周志開：遭 85 戰隊擊墜的中華民國空軍飛行王牌

## 外部連結

* 亞細亞歷史資料中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（防衛省防衛研究所）
  * 陸軍航空部隊略歴（その２）　付．航空部隊の隷指揮下にあったその他の部隊. Ref. C12122420100.
飛行第8戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 8 戰隊**為第二次世界大戰時舊日本陸軍的航空部隊，於 1938 年 8 月 31 日自飛行第 8 聯隊改編而成，其任務為司偵與轟炸。軍隊符號為 _8F_。

## 概要

* 飛行分科：司令部偵察機（司偵）、輕型轟炸機（輕爆）
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日（改編自「飛行第 8 聯隊 (8FR)」）
* 編成地：屏東（台灣）
* 使用機種：乙式一型偵察機（飛行第 8 聯隊使用）、九七式司令部偵察機、九七式俯衝轟炸機、九九式雙發輕轟炸機、一〇〇式司令部偵察機「新司偵」
* 終戰時所在地：屏東

## 歷任飛行第 8 聯隊長

## 歷任飛行第 8 戰隊長

* 山中繁茂 大佐：昭和 14 年 7 月 1 日 - 昭和 15 年 8 月 1 日
* 本多三男 大佐：昭和 15 年 8 月 1 日 - 昭和 17 年 6 月 1 日（昭和 16 年 3 月 1 日進級大佐）
* 塩田　要 少佐：昭和 17 年 6 月 1 日 - 昭和 18 年 8 月 2 日
* 釘宮清重 中佐：昭和 18 年 8 月 2 日 - 昭和 19 年 2 月 22 日
* 肱岡　直 少佐：昭和 19 年 2 月 22 日 - 昭和 19 年 11 月 15 日
* 長屋義衛 少佐：昭和 19 年 11 月 15 日 - 終戰

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 大日本帝國陸軍聯隊列表
* 薩爾牟遜 - 2 型偵察機 (Salmson 2)（日本稱「乙式一型偵察機」）
* 埔里機場 (埔里飛行場 / 南投縣)
* 金山機場 (金山飛行場 / 新北市)
* 林口機場 (林口飛行場 / 新北市)

## 註釋

## 參考文獻
飛行第9戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 9 戰隊**（ひこうだいきゅうせんたい、_飛行第九戰隊_）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_隼魁第九一〇三部隊_，軍隊符號為 _9F_。

## 概要

* 飛行分科：戰鬥
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）7 月 1 日
* 編成地：會寧
* 使用機種：九五式戰鬥機、九七式戰鬥機、二式單座戰鬥機
* 終戰時の所在地：南京

## 歴任飛行第 9 聯隊長

## 歴任飛行第 9 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。
飛行管理系統

**飛航管理系統**（英語：Flight management system，縮寫 **FMS**）是一種計算機化的航空電子部件，主要用於商用或公務航空器上，用於輔助機師管理導航、飛航計畫、飛行控制等方面的工作。

## 組成

飛航管理系統主要由以下四方面的部件組成：

1. 飛航管理計算機（FMC）
2. 自動駕駛（AFS）
3. 導航系統，包括慣性導航系統（INS）和全球定位系統（GPS）
4. 電子飛行儀器系統 （EFIS）

## 飛航管理計算機

飛航管理計算機是整個系統的核心，相當於整個系統的大腦。它的主要功能包括：

* 通過顯示機師預先編制的飛行路線，以及資料庫中的其他相關資訊，如標準離場和進場程序，給出實際的水平導航資訊。這些資訊和飛機目前位置資訊組合一起，形成移動式地圖顯示。
* 計算性能數據，預測垂直飛行軌跡。以飛機重量、成本指數和巡航高度為基礎，輔以預測風速，飛航管理計算機可以計算出一條最省油的垂直飛行路徑。自動飛行系統與縱向和橫嚮導航都接通的情況下，自動飛行系統就可以遵循這條路徑控制飛行。

## 自動飛行系統

如果將飛航管理計算機比喻為這個系統的大腦的話，那麼自動飛行系統就相當於這個系統的四肢了。它負責執行飛航管理系統給出的飛行指令。自動飛行系統由自動飛行指引系統和自動油門（如果有的話）組成，在自動導航和自動油門接通的情況下，它們就相當於飛機的四肢。只有在縱嚮導航模式和橫行導航模式同時或部分接通的情況下，自動飛行系統才完全或部分地使航空器沿著飛航管理計算機指定的路徑飛行。

## 導航系統

導航系統主要由慣性導航系統（IRS）或姿態方向參考系統（AHRS）、全球定位系統（GPS）以及現有的無線電導航系統（如特高頻多向導航台 — 測距儀）組成。GPS 是目前可以給出到最精確位置資訊的定位系統。慣導系統和姿態方向參考系統可以做到，而 GPS 做不到的是：慣導系統可以給出原始數據，例如對航空器飛行至關重要的姿態和航向。導航系統將導航資訊送給飛航管理計算機去計算，送給自動飛行系統去操縱航空器，送給電子飛行儀器系統去顯示。在整個飛行階段，很少需要機師去做什麼。

## 電子飛行儀器系統

電子飛行儀器系統，英文縮寫為 EFIS，嚴格說來應該稱為飛行資訊顯示系統，主要負責顯示飛行資訊。其中包括來自飛航管理計算機的實時資訊，如姿態、速度、航向、位置和預定飛行路徑及航跡等等。它由電子姿態指示器（EADI）及電子水平狀態指示器（EHSI）構成，或者在某些航空器上是由主顯示器（PFD）和導航顯示器（ND）（有時是多功能顯示器 MFD）組成。它們都可以顯示水平或垂直飛行資訊。

## 參見

* ACARS（飛機通信尋址與報告系統）

## 外部連結

**製造商**

* CMC Electronics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Honeywell
* Rockwell Collins （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Thales Aerospace
飛行系統2020

**飛行系統 2020**（瑞典語：**Flygsystem 2020**）是瑞典紳寶集團於 2005 年斥資啟動的匿蹤戰鬥機項目，目標是在 2020 年完成研發匿蹤戰鬥機，以替換 JAS 39 獅鷲戰鬥機。

近年來，由於歐洲的經濟轉差，令到各國的國防預算都有下減，身為歐盟成員國的瑞典更是受當其衝，所以瑞典該次的項目可能會遭到延遲。

## 概述

自二戰後瑞典一直致力支持紳寶集團為其堅固而獨立的航空工業體系，為瑞典國防提供堅固的力量。在多次的研發戰鬥機經驗積累下，紳寶集團的下一個目標將會是研發第五代戰鬥機，而該項目將會是繼 JAS 39 獅鷲戰鬥機之後的新一代戰鬥機項目，繼續為瑞典提供堅固的空中力量。

在現今國際軍火市場中，不論美國抑或俄國等傳統列強獲得銷售訂單都一直在縮少，然而瑞典紳寶集團的 JAS 39 獅鷲戰鬥機憑著其性價比高的優勢得到不少訂單，包括最新一筆來自巴西的訂單。然而在戰機正趨向新一代的過程中，瑞典要在軍火市場保持其優秀就必須研發新一代的戰機，而在這種因素下誕生的便是飛行系統 2020。

除此之外，飛行系統 2020 也將會成為瑞典空軍新一代的戰鬥機，以繼續防衛瑞典。

### 與他國合作

在歐洲經濟低迷的情況下，瑞典紳寶集團一國難以支撐新一代的戰鬥機發展，因此紳寶集團曾經邀請過不少沒有參與聯合攻擊戰鬥機計劃的國家合作投資項目，包括韓國、芬蘭、中華民國等，然而都遭到拒絕。

#### 與土耳其的合作

在土耳其總統阿卜杜拉・居爾於 2013 年 3 月 13 日訪問瑞典期間，曾經與瑞典方面洽談有關合作研發土耳其的 TFX 的細節。其後土耳其官員一直多次與紳寶集團洽談，並簽訂了一項《技術援助協議》，以向土耳其的 TFX 提供技術援助。而在紳寶集團的協助下，土耳其已經提出了有關未來戰鬥機 TFX 的多種方案。

兩國這次的合作，令飛行系統 2020 存在新的可能性。

## 設計

紳寶集團的研究團隊曾經在影片分享網站公開展示飛行系統 2020 的機身設計和縮比模型。在公開的片段中可以大約得知飛行系統 2020 的機身構造。

### 機身構造

飛行系統 2020 的機身採用隱蔽武器艙設計，以將飛彈、炸彈等彈藥均隱藏於機身內。而機身主翼將會承襲 JAS 39 獅鷲戰鬥機的設計，採用鴨翼與三角翼的設計，在這設計上飛行系統 2020 將能保持獅鷲戰鬥機的優良機動性與短距起降能力。尾翼會使用類似 YF-23 戰鬥機的 V 型設計，並向外傾斜以達致良好的匿蹤效果。

## 參考來源
飛行紀錄儀

**飛行記錄器**（英語：**Flight Recorder**），俗稱**黑盒子**（Black box）但實為橘色，是安裝在航空器上，用於航空事故調查、維修、飛行試驗用途的設備。安裝位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。1953 年，世界上第一個飛航記錄器由澳洲研究實驗室發明。很多空難發生後只有飛行記錄器能夠向調查人員提供飛機發生事故前各系統的運作情況，因為空難時通常發生在一瞬間，飛行員和全部乘客都同時遇難而缺乏當事人的證詞，調查事故原因會有很大困難，而黑盒子則可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裏，飛機飛行狀況、機上設備工作情況等；駕駛艙通話記錄器能幫助人們根據機上人員各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確結論。

## 研發歷史

1956 年，戴維・沃倫 (David Warren) 與同事試驗了可保持 4 個小時語音和飛行數據資料的「黑盒子」雛形，但遭到澳洲航空界的排斥。澳洲皇家空軍認為「這種設備並沒太大用處，無助於解釋事故的原因」。沃倫不得不尋求海外的支持。1958 年，一名英國航空官員看到沃倫的發明後，同意資助沃倫在英國生產「黑盒子」。隨後，沃倫率領團隊研製出了新的黑盒子模型。他們把飛航記錄器放進一個防震防火的盒子裏，並開始在全世界發售。

1960 年澳洲昆士蘭州一次空難後，澳洲成為世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑盒子的國家。之後的半個世紀裡，黑盒子在全球航空業都得到了普遍運用，並成為全世界所有民航和多數軍事飛機上的標準設備。

沃倫沒有為黑盒子申請專利，澳洲政府也沒有向他提供特別獎金，但在 2002 年被授予澳大利亞勳章（Officer of the Order of Australia AO)，表彰其對航空工業的貢獻。沃倫曾半開玩笑地表示，因為他為澳洲皇家空軍工作時很多發明其實都失敗了，只要澳大利亞國防部不找他要錢就好。

## 記錄器

一架飛機上的飛航記錄器都包含兩個不同的部份，分別是飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器。

* **飛行資料記錄器**（Flight Data Recorder，**FDR**）能記錄飛機的系統工作狀況和引擎工作參數等飛行參數，內容包括：空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料，根據美國聯邦航空局對飛行資料記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經過時間等 5 項，除了上述五項，聯邦航空局另外再要求俯仰姿態、滾轉姿態、發動機動力及襟翼的位置。計錄器是由馬達帶動的 8 條磁軌，磁帶全長約 140 公尺，可記錄 60 多種資料 25 小時。
* **駕駛艙通話記錄器**（Cockpit Voice Recorder，**CVR**），又稱**座艙通話記錄器**，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約 2 小時，錄完後，會自動倒帶從頭錄起，若發生空難，之前的兩個小時會被完整保留，並持續發出訊號，直到斷電為止（記錄器所提供的電力足夠發出信號 30 日）。

## 結構與外觀

飛航記錄器雖然名為「黑盒子」，但它實際的顏色為橘紅色，以求顯目便於尋找。黑盒子的名稱由來，可追溯至 1954 年，在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在該年首度提出，當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局（之後改制為美國聯邦航空總署）在 1957 年規定，凡是重量超過 9.09 公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行記錄器。8 年後，航空局決定將這「黑盒子」漆成亮紅色或橘色，這樣在飛機失事的時候，外表醒目的「黑盒子」就會比較容易被找到。到了 1965 年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器，但仍沿用「黑盒子」這個名稱。除了漆成橘紅色外，有些黑盒子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲，並寫有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」（飛行記錄儀，請勿開啟）。

其外部的材質為鈦鋼金屬，長 50 公分、寬 20 公分，高 15 公分。為了能在強力撞擊下保存下來，飛行記錄器必須通過防火防震的考驗，根據美國民航局的規定，必須能忍受在 1090°C 的火焰中燃燒 30 分鐘，並能承受 3 公尺重達 230 公斤之鐵塊擊中，相當於 100G 重力之撞擊達 11 秒，而美國聯邦航空局的規定為 100G 重力之撞擊達 15 秒，由於地球表面大部分是由水所覆蓋，因此也必須能承受 2 萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會使其線路發生短路，蜂鳴器將會發出 37.5kHz 頻率的鳴叫持續 30 天。除此之外，為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞，飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。

雖然如此多重的保護，但仍然有些飛航記錄器在空難中損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大衝擊的靜態存儲記錄儀，類似於電腦裏的快閃記憶體（Flashmemory）。

## 記錄損毀實例

雖然飛行記錄器被設計成能經受瞬時惡劣環境的損壞，但由於事故發生後記錄儀可能需要長時間才能尋獲，記錄儀無法保證長時間的持續惡劣環境而導致內部記錄損壞。

* 南非航空 295 號班機，墜毀於印度洋後一年，駕駛艙通話記錄器才被打撈出水（但飛行資料記錄器至今未尋獲），可是經過長期泡浸於海水中，塑膠製的磁帶已經開始分解，辨識困難。
* 勞達航空 004 號班機，於 1991 年空中解體墜毀於泰國境內。雖然通過駕駛艙通話記錄器了解到解體原因是機械故障導致推力反向器在空中意外展開，但因為飛行資料記錄器嚴重損毀，已無法讀取任何資料，故機械故障的根本原因始終未能查明。

## 功能

1. 事故 / 空難調查：飛行記錄器記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過載、傾側、操縱面的偏轉角、阻力、升力和發動機功率等資訊，空難發生時候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經處理後送入飛行模擬器，重現失事的經過情況，以模擬分析墜毀前發生的因素。
2. 維修參考：所記錄的數據資料能作為檢查維修提供重要的參考資訊。
3. 試飛記錄分析：在試飛中的產生的數據資料除一部分靠遙控天線裝置發回到地面外，大部分使用飛行記錄器記錄下來，供進一步分析研究。

## 參考資料
飛行翼

**飛翼**，或稱**全翼機**。是一種沒有尾翼並且機身的主要部分隱藏在厚厚的機翼內的航空器。對任何飛機來說只有機翼是必需的，所以從理論上講去除所有其他多餘的部件在設計上是可行的。有的飛翼機身還是保留的，但是肯定是沒有尾翼。德國的「沃爾多・沃特曼」兄弟被認為設計製造了世界最早的飛翼。

## 概述

在傳統的飛機設計中，飛機重心總是位於機翼升力中心的前面，這一點使得機翼提供的升力會打破機身的平衡，飛機很容易造成機頭向下俯衝的趨勢，為了平衡這種趨勢，通常在飛機尾部設計一些小的向下作用力的控制翼面，用以抵銷飛機的俯衝趨勢。其基本原則就是飛機可以在某些角度內自由飛行，當減小動力的時候速度降低，機翼的升力降低，機頭也就會自然降低，然後飛機就會開始下降。

飛機若想達到簡單而又安全是有很多障礙的。位於飛機尾翼上的控制翼面使飛機往往比實際所需的長度要長，而這些延長的機身處於平衡考慮大部分還不能承擔載荷，此外，控制翼面的存在還會增加阻力，降低飛機的整體性能。最大的問題是這些翼面在增大阻力的同時還增加了飛機的重量，這就使飛機引擎必須提供額外的推力以產生比原本飛機所需更大的升力才行。

傳統的飛機布置方式 —— 載荷在前面控制翼面在後面 —— 還會造成另一個問題，即對機翼產生向後的彎曲傾向（撓度），所以有時候機翼會在重心的前面有時會在重心後面，飛機的穩定性和（通過額外翼面的）控制性是同樣重要的。然而，如果沒有額外的控制翼面就可以降低阻力和重量，在大多數情況下，這樣做都可以顯著的減小飛行阻力，而設計師也可以專心解決穩定性的問題。

飛翼唯一的缺點是為了使機身隱藏於機翼中，飛機的機翼必須設計的比通常的機翼厚得多。在低速時這一點無關緊要，但是當飛機接近音速時，在機翼相對較厚的部位就會產生巨大的阻力效用，所以飛翼不適合高速飛機，它們對阻力比一般飛機更為敏感。除此之外，在高速時還會出現一系列的穩定性問題，例如馬赫下俯，設計人員需要經過許多艱苦的工作來加以解決。

由於這些原因，對飛翼的研究僅限於 1930 到 1940 年代，那時候飛翼被認為是一種生產大型客機的自然解決方案，這種飛機的載客量要夠大同時還可以裝載足夠跨大西洋定期航班的燃料。飛翼的巨大內部容積和低阻力使它自然而然的扮演起這一角色，美國的傑克・諾思羅普、德國的亞歷山大・李比希和蕭特兄弟都進行了這方面的研究，而德國的胡戈・容克斯在 1910 年時已經取得了一個飛翼滑翔機的概念專利。

容克在 1919 年開始他偉大的 **JG1** 設計，試圖把乘客放在厚厚的機翼內。但是 1921 年聯合航空管制委員會宣布尚未完成的 JG1 飛機破壞了一戰後對德國飛機尺寸的限制，容克設想的未來派的飛翼最多可容納 1000 名乘客，最接近成功現實的是 1931 年 34 人座的容克斯 G.38 **Grossflugzeug** 飛機，客艙位於機翼前緣向內嵌入機翼，當時最大的陸上飛機（相對水上飛機），綽號「飛行旅館」的 G-38 加入了漢莎航空公司的機隊，後來它又轉作軍事用途直到 1941 年從雅典撤退的英軍摧毀，日本獲得容克的授權建造了幾架 G-38 作為轟炸機。

許多二戰晚期設計的德國軍用飛機都是基於飛翼，或者在此基礎上進行修改，以儘量增加採用噴射式引擎飛機的航程。最著名的要數 Gotha Go-229，這種飛機 1944 年首飛，它不但結合了飛翼（Nür Flugel）的概念，而且有兩台隱藏在可吸收雷達波的複合材料機翼中的噴射發動機，現在飛機原型仍然由史密森保存在其原始狀態，2008 年時，諾斯洛普・格拉曼公司製作的模型顯示，當時英國的雷達系統發現 Ho 299 戰鬥機時，僅剩兩分半鐘的攔截時間，代表當時的英國是無法防禦的。

戰後很多概念設計都基於飛機的平面形狀，但是問題很快顯現。為了延長轟炸機航程，對飛翼的興趣一直延續到 1950 年代，諾思羅普 B-49 轟炸機是它最後的絕唱，但是它最終並未投產，即使是飛翼設計也不能彌補載油量的要求，後來更大的普通形式的飛機像波音 B-52 轟炸機被建造出來取代了飛翼設計。隨後的遠程轟炸機再也沒有採用飛翼形式的了，直到 B-2 幽靈匿蹤戰略轟炸機的出現。

1980 年代飛翼作為一種可以大幅度降低雷達反射信號的方式再次引起人們的注意，這最終導致了諾斯洛普公司的 B-2 幽靈匿蹤戰略轟炸機的問世。在這一計畫中，優異的空氣動力學不是關鍵問題。

由於飛翼在中低速範圍內仍能保持優異的性能，其作為戰術運輸機的設想從未中斷過，波音公司一直在進行一個採用翼身融合運輸機的計畫研究，這種運輸機具有洛克希德 C-130 泰坦運輸機的尺寸大小，同時有更遠的航程和多 1/3 的載荷。有很多公司如波音、麥道、德哈維蘭公司都曾考慮設計飛翼式的客機，但是到目前為止均未實現；客機使用這種設計會出現的問題有，舒適度（轉彎時除了中心的座位外，都會有過大的傾斜度）、過少的窗戶、逃生困難度更高、及機場設計需改變。

## 代表機型

美國

* N-1M 雙螺旋槳引擎 1940 試飛
* N-9M 雙螺旋槳引擎 1942 試飛
* YB-35 四螺旋槳引擎 1946 試飛
* YB-49 八渦輪衝引擎 1947 試飛

英國

* A.W.52G 二渦輪衝引擎 1944 試飛
* 霍克。西德利火神式轟炸機

德國

* Ho 229 二渦輪衝引擎 1944 試飛

## 現有機型

* 轟炸機：諾斯洛普 B-2
* 輕航機：米切爾飛翼 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Mitchell U-2 superwing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 輕航機：米切爾飛翼 B-10
* 滑翔機：雨燕 Aériane Swift （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* Ho 229 戰鬥機
* A-12 復仇者 II 式攻擊機
* 波音 X-48 _(一種機身機翼混合設計的飛機，僅通過設計階段）_
* 波音公司音速巡航機 _（一種機身機翼混合設計的飛機，但是最終沒有投產，被波音 787 取代）_
* 神經元無人作戰飛機
* 翼身融合

## 外部連結

* 飛翼傳說 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _FLIGHT TO THE FUTURE_ by Joe Mizrahi, Wings, April 1999, Vol. 29, No. 2
飛行者

《**神鬼玩家**》（英語：_The Aviator_，中國大陸譯《**飛行家**》，香港譯《**娛樂大亨**》）是一部 2004 年的美國傳記電影，由馬丁・史柯西斯執導，約翰・洛根編劇，李奧納多・狄卡皮歐、凱特・布蘭琪、凱特・貝琴薩及約翰・C・賴利主演，劇情根據作者查爾斯・海哈姆的 1993 年傳記書《_Howard Hughes: The Secret Life_》改編。講述美國一代富豪霍華・休斯早年生平的故事。

電影於 2004 年 12 月 25 日在美國發行，全球票房總計 2.14 億美元，且被提名至 11 項奧斯卡大獎，並獲得了其中 5 項獎項，包含最佳攝影、最佳剪輯、最佳美術指導、最佳服裝設計及最佳女配角。

## 劇情

在 1913 年的侯斯頓，霍華・休斯的母親給九歲的他洗澡，並告誡他關於在侯斯頓最近的霍亂疫情：「你不安全。」十四年後，他開始執導電影《地獄天使》，並聘請諾亞・迪特里希來管理他的商業帝國的日常運作。在第一部部分有聲的電影《爵士歌手》上映後，休斯痴迷於逼真地拍攝他的電影，並決定將電影轉換成一部有聲電影。儘管電影受歡迎，休斯仍然不滿意最終的結果，並命令要在好萊塢首映之後重新剪輯電影。他與女演員凱瑟琳・赫本談戀愛，她幫助緩解他惡化的強迫症（OCD）症狀。

1935 年，休斯測試飛行 H-1 型競速飛機，把它推到一個新的速度記錄。三年後，他打破了在四天內飛越全世界的世界紀錄。他後來購買了跨大陸及西部航空 | 的大部分股權。泛美航空的公司競爭對手兼董事長胡安・特里普獲得他的密友、參議員歐文・布儒斯特介紹了社會航空公司議案，這是將泛美航空在國際空中旅行上得到專有權。赫本漸漸厭倦了休斯的怪癖，並為了演員史賓沙・德利西而離開他。休斯很快便找到一個 15 歲的新歡費斯・多梅爾格，以及後來的女演員愛娃・嘉德納。然而，他仍然對赫本有感覺，並脅迫一名記者不要把她與已婚的德利西的新聞報出來。

休斯與美國陸軍航空軍簽訂了兩個項目：建造一部間諜飛機和一部部隊運輸單位。1946 年，隨著雲杉之鵝飛行艇仍在建造時，休斯完成了 XF-11 偵察機，並拿它作飛行試乘。不過，其中一個引擎在飛行中途故障，飛機在比華利山墜毀，休斯嚴重受傷。隨著第二次世界大戰結束，軍隊取消了 H-4 鋼鐵力士的訂單，儘管休斯依然以自己的錢繼續發展項目。當他出院時，他被告知他必須選擇資助航空公司或他的「飛行艇」。休斯命令迪特里希抵押跨大陸及西部航空的資產，以便他繼續發展。

隨著他的強迫症惡化，休斯變得越來越多疑，安放麥克風，並竊聽嘉德納的電話線來跟蹤她。聯邦調查局（FBI）搜查他的家來找出戰爭牟取暴利的有罪證據，搜查他的財產，而對他的恐懼是，遍及他房子的污垢。布儒斯特私下提出如果休斯賣跨大陸及西部航空給特里普的話，他會放棄起訴，但休斯拒絕了。休斯的強迫症症狀變得極端，而他隱居到一個孤立的「無菌區」三個月。特里普為參議院調查而召見布儒斯特，確信休斯不會出現。嘉德納探望他並親自幫他刷洗和打扮來為聽證會作好準備。

精力充沛的休斯保衛自己來對抗布儒斯特的指控，並指責參議員從特里普中受賄。休斯總結說，他已經承諾完成 H-4 型飛機，如果他不能令它飛行，他將離開這個國家。議案被立即否決。在成功飛行後，休斯與迪特里希和他的工程師 Glenn Odekirk 談論一個新的跨大陸及西部航空噴氣式客機。然而，抗菌西裝男士的視線導致休斯恐慌發作。Odekirk 在迪特里希呼叫醫生的時候將他藏在洗手間裡，休斯開始回顧起他的童年、他對航空的痴迷，以及他對成功的渴望，重複說了這個短句「未來的路向」。

## 演員與角色

* 李奧納多・狄卡皮歐 飾 霍華・休斯
* 凱特・布蘭琪 飾 凱瑟琳・赫本
* 凱特・貝琴薩 飾 愛娃・嘉德納
* 約翰・C・賴利 飾 諾亞・迪特里希
* 亞當・史考特 飾 約翰尼・邁爾
* 亞歷・鮑德溫 飾 胡安・特裡普
* 亞倫・艾達 飾 歐文・布儒斯特
* 關・史蒂芬妮 飾 珍・哈露
* 威廉・達佛 飾 小報編輯
* 裘德・洛 飾 埃羅爾・弗林（Errol Flynn）
* 布倫特・斯派爾 飾 勞勃・格羅斯

## 發行

### 評價

電影收穫了普遍積極的評價。爛番茄新鮮度 87%，基於 213 位影評人的評論，平均分為 7.8/10。而在 Metacritic 上得分 77，代表「普遍好評」。

### 票房

《神鬼玩家》於 2004 年 12 月 17 日在 40 家劇院中有限上映，首週末共收穫 858,021 美元。12 月 25 日，電影於美國的 1796 家劇院廣泛發行，首映當天總票房為 420 萬美元，該週共收穫 860 萬美元，排名第 4，平均每家劇院收益 4,805 美元。次週收穫 1140 萬美元，排名上升至第 3，每家劇院 6,327 美元。這部電影在北美及加拿大的銷售額為 1.062 億美元，其他地區 1.111 億美元，全球共計 2.137 億美元。

## 榮譽

## 參見

* 神鬼玩家得獎列表

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《神鬼玩家》的資料（英文）
* 爛番茄上《神鬼玩家》的資料（英文）
* AllMovie 上《神鬼玩家 》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《神鬼玩家》的資料 （簡體中文）
* Box Office Mojo 上《神鬼玩家》的資料（英文）
* Metacritic 上《神鬼玩家》的資料（英文）
飛行航母

**飛行航母**或**直升航母**（英語：**Helicarrier**）是一艘可以懸浮飛行的航空母艦，屬於一個叫做神盾局的漫畫中的組織。在漫威漫畫出版的漫畫書中出現。

飛行航母最早在傑克・科比所畫《驚奇小說》系列中的尼克・福瑞：神盾局特工的第 135 集中出現（1965 年 8 月）。此後，飛行航母儘管歷經修改，但仍以神盾局的移動總部的形式出現。

## 歷史

飛行航母在 2012 年的電影《復仇者聯盟》中首次亮相，外型似美國尼米茲級航母，但是可以清楚看見兩架起降跑道不在同一平面，而是相互隔了一層（增加了內部運載空間），跑道上分別印有神盾局的徽章。艦首艦尾分別架設兩組相互平行的巨大渦輪動力飛行引擎，尾部另配有兩架多口噴射引擎，前者用於將艦體抬升、後者用於推動。艦底裝有回光反射板可使艦身隱形。「紐約之戰」爆發時，我們透過安理會理事的口中得知母艦上的戰鬥機配有核彈頭。

飛行航母第二次出場是 2014 年的《美國隊長 2: 酷寒戰士》，此次用於神盾局與安理會協議進行的洞見計畫，母艦數量增為三艘，且分別搭載大量遠程武器、火力遠勝原型，但由於前述電影中母艦曾因爆破、旋翼碎片卡入、間接導致機組電路故障停機，鋼鐵人提出部分修改建議，使得每一艘母艦的四具飛行引擎都改為類似鋼鐵裝的弧光噴射動力，比渦輪螺旋引擎更加耐打。但由於反派組織九頭蛇涉入、洞見計畫失控，角色們迫不得已造成三艘新型航母自相殘殺，最後一架更因為已擊落另外兩架、失去控制而撞毀華盛頓特區的神盾局三飛飾總部（此事造成華盛頓特區巨大的騷亂與損失，後更成為《英雄內戰》事件中束縛英雄們的把柄之一。）

第三次是 2015 年的《奧創紀元》後段以原型機露面，此次主要為輔助蘇科維亞居民及復仇者們撤退，展露其數架飛行救援小艇，內外估計能搭載數十上百人。

第四次是 2016 年的《死侍》中作為對戰場地露面。

## 其他媒體

### 電視

* 《神盾局特工》

### 電影

* 《復仇者聯盟》
* 《美國隊長 2：酷寒戰士》
* 《復仇者聯盟 2：奧創紀元》
* 《死侍》
* 《明日世界 (2004 年電影)》

## 參見

* 航空母艦
* 空中航空母艦
飛行船

**飛艇**可能意指下列事物：

* 飛艇 (船隻)（Flyboat）：16 至 17 世紀的歐洲輕型貨船類型。
* 飛艇 (輕航空器)（Airship）：或又稱為「飛行船」，一種利用填充比空氣輕的氣體以產生浮力的飛行器。
* 飛行艇（Flying Boat）：水上飛機的一種，但特別專指利用機艙本身產生產生的浮力而得以漂浮在水面，因而能在水上起降的飛機。

## 相關條目

* 飛船
飛行船的冒險

《**浮游泉大冒險**》（日語：パタパタ飛行船の冒険；日語羅馬字：Patapata Hikousen no Bouken）是一部 26 集的由日本、韓國合拍的動畫片。該動畫片根據法國科幻小說家朱爾・凡爾納的作品《Facing the Flag》和《City in the Sahara》改編，是一部科幻動畫片。

該動畫片最初於 2002 年 1 月 5 日至 2002 年 7 月 29 日在日本播出，2003 年 11 月 3 日在法國播出，2004 年 3 月 31 日逢周一、三、五下午 5：05－5：35 在香港無線電視翡翠台播出。

該片曾獲選為 2002 年第六回日本文部省文化廳媒體藝術祭動畫部門推薦的大作。

## 劇情簡介

這部動畫片講述了在 19 世紀時一個 15 歲的英國女孩珍妮・巴斯頓前往中東尋找自己的哥哥的故事。珍妮因自小喪母而希望能夠飛上天空去和母親見面。珍妮的大哥喬治・巴斯頓是一名科學家，他認為在東方有一種叫浮游泉的物質能夠實現飛上天空的願望。她的二哥威廉・巴斯頓打理家族銀行生意，但因父親偏愛喬治而對喬治心生妒忌。喬治前往東方尋找浮游泉，傳來死訊，後來威廉也失蹤了。

幾年後，珍妮收到了疑似為喬治的信件，她認為喬治沒死，於是和管家張伯倫一起前往中東尋找兩位哥哥。珍妮在路途中認識了布連，他成為了珍妮的嚮導。後來他們遇到了尋找喬治和浮游泉的普魯高隊長帶領的一支軍隊，於是與之同行。

他們發現了一個名叫里奧的鎮，該鎮由一個叫夏利基拿的人統治，小鎮上的所有機器是加馬烈博士發明的。小鎮看似美好，實質是虐待他人的地下工廠。後來珍妮發現加馬烈博士真實身份是喬治，而夏利的甚是身份是威廉。原來威廉有統治世界的野心，於是利用喬治來建造了這個鎮。珍妮一行人竭力阻止威廉，而喬治後來知道威廉的野心後也來阻止威廉。

最後巴斯頓三兄妹陷入危險的境況，為了救珍妮，兩位哥哥犧牲了生命，而威廉在最後一刻挽回了良知。後來珍妮成功建造出飛行器，在飛行的過程中她感受到了逝去的親人對她永不停息的關愛。

此動畫其中一個重要訊息是借里奧鎮這個 "烏托邦" 來諷刺現實世界中表面極度繁榮的國家 / 城市的真面目，當中里奧鎮地下工場的奴隸的生活與現實世界繁華都市中的低下勞動階層的生活相差不遠。
另一方面則描繪了人類對機械的不同看法，例如古中國儒家認為機械為取巧之物，心意不純正；有人認為機械給人類無比的方便，人類之所以能成為萬獸之王皆因人類懂得發明工具。機器是好是壞在乎人心，浮游泉在威廉的手中是超級殺人工具；在佐治的手中是帶給人類方便的運輸工具。

## 主題曲 / 主題音樂

**片頭曲**
: **《Naked Story》**
: 作詞：AZUKI 七，作曲：中村由利，編曲：古井弘人，主唱：GARNET CROW

**片尾曲**
: **《What Can I Do》（第 1-13 話）**
: 作詞、作曲：Michael Africk，編曲：Cybersound，主唱：Michael Africk with Mai-K

**《This is your life》（第 14-26 話）**
: 作詞：Mai Kuraki，作曲：Aika，英語譯詞：Reron Reynolds，編曲：Aika、Aki"Heat"Tokunaga & Perry Geyer，主唱：Aika Ohno

## 外部連結

* 官網
飛行艇

**飛行艇**（Flying boat）是一種有著船體的固定翼飛行艇，可以降落在水面上。跟浮筒飛機不同，主要是使用機身來產生浮力。飛艇或許會以下翼或突出像翼的副翼產生的浮力來達成穩定，不過現行的設計多仍與浮筒飛機一樣在兩側機翼加裝浮筒保持水面平衡。飛艇多作為中大型飛行艇的設計，或許是二十世紀前半最大型的大氣載具，這個地位直到二戰時才被轟炸機所取代。它們的好處是可以用水體代替昂貴的路上跑道，使它們在戰間期擔任國際航空線的基礎。也常用於海上巡邏與空海救援，但也有飛行艇加上起落架故也可在陸上機場昇降。

在二戰後使用率逐漸縮小，部分原因是戰爭期間對於機場的投資。在二十一世紀，飛艇使用在幾項合適的用途，如海上救援、對森林大火投水、造訪未開發或無道路的地區。

## 參考

## 參見

* 飛行艇
* 休斯 H-4 大力神
* 水轟 - 5
* Be-6 飛艇
* PBY
* 二式飛行艇
* 九七式飛行艇
* 蒼空重型運輸飛艇
飛行蛙頜翼龍

**蛙頜翼龍屬**（屬名：_Batrachognathus_）是翼龍目的一屬，化石發現於中亞哈薩克斯坦，年代為侏儸紀的牛津階到啟莫里階。

模式種是**飛行蛙頜翼龍**（_B. volans_），是在 1948 年由蘇聯古生物學家 Anatoly Nicolaevich Ryabinin 所敘述、命名。屬名在古希臘文意為「青蛙的頜部」，意指其頭部短而寬；種名在拉丁文意為「飛行」。

目前已發現三個化石，化石的發現地點為天山山脈西北支脈卡臘套山的山腳下，類似德國巴伐利亞州索倫霍芬地區的湖泊沉積層。正模標本（編號 PIN 52-2）為一個不完整的非天然狀態化石，包含頭顱骨碎片、下頜、脊椎、肋骨、後腿、以及翼部骨頭。蛙頜翼龍擁有高、短、寬廣的頭顱骨，長度為 4.8 公分，而上頜有 22 或 24 顆彎曲的圓錐狀牙齒，下頜短而寬廣。沒有發現蛙頜翼龍的尾部化石，目前被推論具有短尾部。

蛙頜翼龍的翼展被估計為 50 公分。大衛・安文（David Unwin）估計其翼展約 75 公分。蛙頜翼龍的尾巴並沒有保存下來，牠們是否擁有尾巴仍在爭論當中，通常被推論具有短尾部。

蛙頜翼龍被歸類於蛙嘴龍科，相似物種為蛙嘴龍。在 2003 年，亞歷山大・克爾納（Alexander Kellner）將亞洲的蛙頜翼龍、樹翼龍、熱河翼龍，歸類於演化支 Asiaticognathidae 科。在 2006 年，呂君昌將蛙頜翼龍、熱河翼龍列為姊妹分類單元。

如同其他蛙嘴龍科，蛙頜翼龍被推論是食蟲動物，用寬廣嘴部捕抓昆蟲為食。

## 參考資料

* Dinosaurs and other Prehistoric Creatures, edited by Ingrid Cranfield, 2000 Salamander Books Ltd pg 280-281.
* Rjabinin A. N., 1948, "Remarks on a flying reptile from the Jurassic of the Kara-Tau", Akademia Nauk, Paleontological Institute, Trudy, 15(1): 86-93
飛行計劃

**飛行計劃**（Flight plans）指的是飛行員或其所屬航空公司，在航空器起飛前，要呈交給航管單位的計劃書，由航管單位許可後才可實施飛行。

## 概要

飛行計劃有下列內容：

目視飛航規則 (Visual Flight Rule, VFR) 及儀器飛航規則 (Instrument Flight Rule, IFR) 適用

* 飛行員姓名及地址
* 航空器註冊編號
* 航空器形式及廠牌型號
* 出發地、目的地、航路
* 預定飛航時間
* 搭乘人員
* 航空器駕駛員
* 可供應航空器燃料的時間

只應用於儀器飛航規則

* 備降機場

## 參考
飛行距離記錄

此條目列出以未重新加油為前提的**飛行距離紀錄**，其中某些紀錄是由國際航空聯合會所認可。

## 非商業飛行記錄

## 商業飛行記錄

## 非發動機推動的飛行器的飛行記錄

## 參考來源
飛行車

**飛天車**是飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換的陸空兩用載具。這種載具可以在公路擁堵時採取飛行的方式，避免因交通擁堵帶來的不便。然而各類現實問題讓飛行車尚未在民間普及，只作為富豪私人飛機的一種而少量存在。

飛天車也廣泛作為科幻題材出現在文化作品中。

## 歷史

萊特兄弟的主要競爭對手、美國發明家格倫・柯蒂斯是第一個設計飛天車的人，但他的設計只能跳，不會飛。

1937 年 3 月 21 日，由沃爾多・沃特曼發明的世界上第一架真正的飛天車 Aerobile 試飛成功，其飛行時時速 180 公里，地面行駛時時速 90 公里。

1947 年，羅伯特・愛迪生・富爾頓發明的汽天車 Airphibian 首次飛行成功。三年後，成為第一個獲美國民用航空局（今聯邦航空管理局）認證的飛天車。

2003 年，美國 Moller International 公司開始研發能以垂直起降的飛天車 Moller Skycar M400。

2006 年，美國 Terrafugia 公司開始研發的飛天車 Transition 飛車，2009 年原型車試飛成功，已經獲得美國聯邦航空局核准為輕型運動飛機。

2009 年 1 月，英國 Parajet 公司為試驗其研發的 Parajet Skycar 原型車，駕駛其從倫敦行駛至通布圖。該飛天車以 Paramotor 推動和傘翼升空，飛行時最高時速 130 公里、最遠可飛行 290 公里，其地面行駛時最高時速 180 公里，最遠可行駛 401 公里。

2022 年 3 月，據日本經濟新聞報導，飛天車有望作為 2025 年大阪關西世博會上的實際交通工具使用。

## 研發公司

曾有以下公司試圖研發相關產品

* Avrocar
* PAL-V

## 參考資料
飛行速度記錄

**飛行速度記錄**是特定種類飛行器所能達到的最高速度。所有官方航空記錄都由國際航空聯合會（FAI）定義並正式通過。飛行記錄被分爲若干個級別和副分類。飛行器被分爲三個種類：陸基飛機，水上飛機和水陸兩用飛機；而在這些級別中，不同重量級有不同的記錄。當中還有副分類：分別由渦輪噴射引擎、渦輪螺旋槳引擎和火箭發動機推動的飛行器。這些分類中，不同海拔的飛行速度、飛機的大小和裝載物的重量又分別有不同的記錄。也有特定城市之間的速度記錄，例如倫敦和紐約。

## FAI 級別

## 時間線

## 官方與非官方記錄

洛克希德 SR-71 黑鳥式偵察機戰鬥機以每小時 3,529.56 公里（每小時 2,194 英里）保持了最快的有人駕駛的進氣式（airbreathing）噴射飛機官方飛行速度紀錄。它能夠在常規跑道上無輔助地起飛和降落。紀錄是 Eldon W. Joersz 於 1976 年 7 月 18 日在美國加州 Beale 空軍基地附近區域創下的。

在很長的一段時間內，記錄由第二次世界大戰期間，Messerschmitt Me 163 AV4（第三型）火箭飛機於 1941 年 10 月 2 日創下的 1004.5 km/h（623.8 mph）創下的紀錄保持。此記錄雖然是未公開非官方的，卻其實是當時世上任何飛行器中所測量到的最快速度。此記錄是在戰時沒有確認記錄的條件下創造的數據，是 Me 163A V4 由 Bf 110 戰鬥機拖動後在接近海平面的高度創下的。二戰後，出現了很多新記錄的聲明，如 Gloster Meteor 超越了戰前記錄保持者（Me 209 V1 活塞式戰鬥機）的 755 km/h (469 mph) 的速度記錄，但是真正超越 Me 163 A V4 的是 Douglas Skystreak，創立於 1947 年 8 月 20 日。

當今世上最快的載人大氣層飛行器是阿波羅指令艙。當時它從月球返回地球，速度達到 30 馬赫左右。雖然主要靠空氣制動，它還是達到了 0.368 左右的升阻比可以控制飛行軌道。然而它似乎有別於正常人們心目中對「飛行器」的概念，而且大於或等於 1 的升阻比按理說是可以認定為飛行的底線。

## 其他飛行速度記錄

## 參見

* 世界之最列表
* Lockheed\_X-7 4.31 馬赫（2,881mph）於 1950 年代

## 參考資料

## 外部連結

* web site of the Fédération Aéronautique Internationale（FAI）
* Speed records time line
飛行運動

**空中運動**（英語：Air sports）指操縱、製作、駕駛、搭乘各種飛行器，實現自主飛行或滑翔的目的。與其他的飛行活動不同，進行航空運動的人注重飛行體驗，致力於突破各種技術上的限制，挑戰自身極限。航空運動的參與多以體育比賽的形式表現，不同的項目有各自的比賽規則。各類航空運動在全世界範圍內均有人群進行廣泛的參與，目前，很多國家都設有專門進行航空運動管理工作的官方或非官方團體。
國際上設有國際航空運動聯合會，該組織是非盈利非官方的國際性組織，針對各個航空運動項目的國際交流和推廣進行工作，該組織還負責一些航空運動世界紀錄及一些國際性獎項的提名和認定。
航空運動包括但不限於以下類別：

* 熱氣球
  * 自由氣球
  * 可操縱氣球
  * 飛艇
* 通用航空
  * 領航飛行
  * 精確飛行
  * 接力飛行
* 滑翔機
  * 動力滑翔機
* 航空模型
  * 模型飛機
  * 航天模型
* 跳傘
* 特技飛行
  * 飛機特技飛行
  * 滑翔機特技飛行
* 懸掛滑翔及滑翔傘
* 航天飛行
  * 航天飛行器
  * 空天飛行器
* 自轉旋翼機
  * 直升機
  * 可傾斜旋翼機
* 超輕型飛行器及動力傘
  * 動力懸掛滑翔機
* 人力航空器
* 無人航空器（UAV）
* 太陽能飛行器
* 電動力飛行器

有些航空運動項目有自己的國際或地區性組織，在國際航空運動聯合會之外自行制定規則，如：
・世界翼裝飛行聯盟 
・火箭競速聯盟 

## 參考文獻

## 外部連結

* FAI.org - Fédération Aéronautique Internationale website 國際航空運動聯合會
* 國際航空運動聯合會 運動規則：總規則部分
飛行部落

《**飛行部落**》是 F.I.R. 飛兒樂團的第 3 張音樂專輯，於 2006 年 7 月 28 日發行。

## 曲目

## 外部連結

* 飛行部落官方發片預告
* 飛行部落官方網站
飛行隊_(滿洲國)

**飛行隊**（日文：_ひこうたい_）為滿洲國之滿洲國軍的航空部隊。

## 概要

1937 年（康德 4 年）2 月滿洲國軍成立飛行隊，與滿洲航空共同使用新京的飛行場做為基地，主要配置九七式戰鬥機、一式戰鬥機等機種。之後於奉天與哈爾濱陸續設立飛行隊，並於 1940 年（康德 7 年）設置獨立司令部。

1940 年創立培養飛機飛行員的陸軍飛行學校，不過並非專屬於軍隊，也培養滿洲航空的機組員等民間駕駛。與日本航空大學校相似。

第二次世界大戰末期，編組名為**蘭花特別攻擊隊**的特別攻擊隊，對 B-29 進行衝撞攻擊。

## 歷史

自 1932 年建國以來， "滿洲航空" 作為一支運輸機隊投入運營，主要由客機組成。唯一軍事行動是在 1936 年綏遠戰役期間向蒙古軍提供支持。一個包括 13 架飛機的 "獨立志願營" 協助蒙古軍試圖將國民黨趕出綏遠省。正式的滿洲國空軍直到 1937 年 2 月才成立，當時滿洲國軍的 30 名志願者被派往哈爾濱進行訓練。起初，關東軍指揮官並不信任滿洲國人，沒有給他們一個獨立的空軍，早期的空軍主要由日本飛行員組成。

開始時只有一架紐波特 - 德拉吉 NiD29（Nieuport-Delage NiD 29），第一支空軍部隊駐紮在新京（長春）。隨著中島九一式戰鬥機和川崎八八式輕型轟炸機的加入，他們很快就得到了擴充。1938-39 年間，第二支空軍部隊在奉天成立，第三支在哈爾濱成立，1940 年 7 月，在新京成立了滿洲國防空司令部，日本人最終決定讓滿洲國擁有自己的空軍，配備滿洲國飛行員和更多的現代飛機。作為這一努力的一部分，在瀋陽為軍事和民用飛行員開設了一所飛行學校。這一計劃遭受了重大挫折，因為一百名滿洲國飛行員在謀殺了他們的日本教官之後，叛變並試圖加入游擊隊。儘管如此，為滿洲國創建一支空軍的項目仍在繼續。1942 年，從學員中組建了三個戰鬥機中隊。

在 20 世紀 40 年代，隨著新的教練機、運輸機和第一批戰鬥機的湧入，滿洲國空軍得到了極大的擴展。後者是中島九七式戰鬥機，在 1942 年 9 月 20 日的航空日亮相。教練機包括立川九五式一型練習機和立川九九式高等練習機，同時還提供了一些三菱一〇〇式輸送機。滿洲國空軍所擁有的唯一一款轟炸機是川崎九八式軽轟炸機提供的。支付這些飛機的錢是由滿洲國的當地公司在日本的 "鼓勵" 下捐贈的。1945 年，他們還得到了中島一式戰鬥機，以便有更好的機會攔截美國 B-29 超級堡壘。滿洲國的飛行員得到了轟炸機的預計到達時間，並在轟炸機到達前 20 分鐘起飛，爬升到 7000 米高空，在 B-29 轟炸機進入射程前進行迎面飛行。一些滿洲國的飛行員也接受了神風特攻隊的訓練，至少有一名飛行員用九七式戰鬥機撞毀了一架 B-29。到 1945 年 8 月蘇聯紅軍發起滿洲戰略進攻行動時，滿洲國空軍實際上已經不復存在，儘管有滿洲國飛機攻擊蘇聯飛機的個別事件。

## 編成

1941 年（康德 8 年）

* 飛行隊司令部

　
: 第一飛行隊

　
: 第二飛行隊

　
: 第三飛行隊
* 獨立飛行隊
* 航空兵器廠
* 陸軍飛行學校

## 歷任司令官

1. 野口雄二郎（陸軍少將）
2. 曹秉森（陸軍中將）
3. 田中收（陸軍中將）

## 參考文獻

* 滿洲國軍刊行委員會編『滿洲國軍』蘭星會 1970 年

## 相關條目

* 特別攻擊隊（震天制空隊）
飛行雲

**飛機雲**，也稱**凝結尾跡**，**蒸氣尾跡**、**航跡雲**或**機尾雲**（英語：Contrail），是一種由噴氣式飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見雲。形成原因為飛機引擎所排出的高溫廢氣在空氣中冷卻時，會迅速凝結成微小水滴。在空氣溫度夠低的情形，飛機雲也可能由細小的冰晶構成。另外從機翼尖端或襟翼拖曳而產生的翼尖漩渦，有時因為漩渦核心的水氣凝結，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦的產生和引擎廢氣的冷凝原理不同。翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。

根據形成空域的溫度、濕度和高度不同，飛機雲在空中滯留的時間短則幾秒，長可達數小時 。持續時間較長的飛機雲被稱為「持久尾跡」，它會隨著時間的推移緩慢擴散為數公里寬，二百至四百公尺高的捲雲和高積雲，影響當地大氣。有科學家懷疑持久尾跡會影響全球氣候。

## 引擎廢氣引起的凝結

碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並／或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和／或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔 8000 米（26000 英尺）以上出現，那裡的溫度低達 - 40°C（-40°F）。

## 氣壓降低引起的凝結

飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應會導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。這種效應在潮濕的天氣較為常見。後緣渦流常見於起飛和著陸期間客機的襟翼後方，太空梭著陸期間，以及在執行高強度演習的軍用噴氣機上部翼的表面。此外，在渦輪風扇引擎通風口周圍區域的氣壓會比周圍空氣的氣壓低，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

這些類型的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結尾形成對比。噴氣機引擎廢氣產生的凝結尾常見於高海拔地區，並且出現在每個引擎的後部。與之相反，由於氣壓下降造成蒸氣尾跡常見於濕度較高的低海拔區域，並且在翼梢和襟翼後部而不是在噴氣機引擎後部。

## 和氣候的關係

飛機雲或凝結尾在地球輻射平衡上，扮演著正面的輻射驅動力。研究發現，相比於反射進入地球的太陽輻射（負面輻射驅動力），飛機雲或凝結尾更多的阻礙、由地球和大氣層放射出的長波輻射離開地球（正面輻射驅動力）。因此，飛機雲的總體的網狀效應是「正」的，也就是說主要是使氣溫上升的效應。但是，這種效應在每天和每年的跨度上都各不相同，並且總體上的這種效應大小度量並沒有為人熟知：以 1992 年的空中交通情況來說，這種效應值的估計從 3.5 mW/m² 到 17 mW/m²。另一項研究顯示，夜間飛行對這種讓氣候變暖的效應負有最大的責任：日間飛行只對這種效應的產生起到了 25% 的作用，而夜間飛行卻對這種效應起到了 60% 到 80% 的作用。同樣的，冬季飛行只占到了每年飛行交通量的 22%，卻對年平均正面輻射驅動力卻起到了一半的作用。

## 九一一襲擊事件對氣候影響的研究

在 2001 年九一一襲擊事件後美國三天的全國飛機禁飛給科學家提供了一個難得的機會去研究飛機雲造成的氣候效應。測量顯示，在沒有飛機雲的情況下，地方晝夜溫差比之前直接加大了 1°F 左右。但是，這也有人認為可能是在這期間的經常的晴朗天氣造成的。凝結尾已經被懷疑是造成「局部地區地表溫度」在一段時間內變化的原因。David J. Travis，威斯康辛州 Whitewater 大學的大氣學家已經在《自然》科學期刊上發表了關於飛機雲對氣候變化造成的可測量的影響的論文，並在俄勒岡州的波特蘭舉行的全美氣象學會第十屆年會發表了演說。在「9.11」事件後的三天禁飛所引起的航空器飛機雲形式的變化所造成的氣象效應在對美國大陸上超過 4，000 的觀測站對地表溫度變化的測量中顯示出來。Travis 的研究在書面上證明了「平均晝夜溫差變化上的反常增加。晝夜溫差變化（DTR）是一天中在各個觀測點所觀測到的最高溫和最低溫的差值。Travis 觀測到了一個在連續三天（9 月 11 日至 14 日）. 晝夜溫差有 1.8 °F 的偏移量。這個增加是近 30 年以來記錄在案的最大值，偏離了平均晝夜溫差超過了兩個標準差的範圍，也就是說基本上可以肯定是由于禁飛而造成的。

## 反飛機雲（擴散尾）

當飛機在雲層中穿過時，飛機可以在雲層中清理出一個通道穿過，這就是所謂的反飛機雲。因為飛機產生的飛機雲不可見（飛機雲通常形成於 26,000 英尺以上的高空，具體由溫度和其他因素所決定）。如果雲層較薄的話，反飛機雲就像穿過雲中的一條隧道.。

## 雨幡洞雲

## 參見

* 雨幡洞雲
* 全球黯化
* 化學尾跡陰謀論

## 參考資料

**腳注**

**源註**

## 外部連結

* Contrails.nl: Pictures of Contrails and Aviation Cirrus (-Smog), from 1995 on. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Abstract of article in _Nature_ announcing research results of contrail temperature change study （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Clouds Caused By Aircraft Exhaust May Warm The U.S. Climate （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrails over the USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Effects of contrails on ground astronomy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrail simulator (Java applet) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—interactively shows how temperature and humidity of the surrounding air affect contrail formation and characteristics
* Contrails: What's Left Behind Is Bad News, article by Nick Onkow from March 4, 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Night flights give bigger boost to global warming （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行青少年

**Fly to the Sky**（韓語：플라이 투 더 스카이；台譯：飛行青少年；簡寫：FTTS）是韓國二人男子演唱團體，由韓裔美籍的 Brian 和韓國出身的 Hwanhee 所組成。

Fly To The Sky 由 SM Entertainment 於 1999 年正式出道，初期以精通演唱、饒舌及舞蹈的宣傳話題，演唱較受青少年族群喜好的流行節奏藍調曲風。自 2002 年的第三張專輯《Sea of Love》起，將團體形象及演唱曲風轉向更成熟的節奏藍調及正統抒情曲。隨著 2003 年第四張專輯《Missing You》的大受歡迎，Fly To The Sky 的定位從偶像轉變為實力派組合，成功鞏固其節奏藍調藝人的定位，並被視為韓國節奏藍調團體先驅之一。

2005 年與 SM Entertainment 的合約期滿、宣布跳槽 Pfull Entertainment，2006 年推出的第六張專輯《Transition》在事先未被看好的狀況下，以首波單曲「像個男人」獲得廣大迴響，單曲蟬聯韓國指標音樂節目、SBS《人氣歌謠》三週冠軍，成功再創聲勢高峰。兩人在團體活動之際同步展開個人活動，以演員、主持人、通告藝人及歌手等多重身份活躍於演藝圈。

2009 年，兩人在成軍 10 週年之際宣佈暫停團體活動，以單飛不解散的方式各自展開個人活動，並於當年 4 月 12 日的 SBS 電視台《人氣歌謠》節目進行告別演出。 
歷經將近 5 年的個別活動後，2014 年宣布重新合體再度出輯。
2014 年 5 月 24 日 Fly To The Sky 回歸舞台，主打歌《you you you》。

## 成員資料

## 音樂作品

### 專輯

### 迷你專輯

 

## 精選專輯

## 特別專輯

## 演唱會專輯

### 其他

* 2006 年 5 月 Transition Repackage
* 2007 年 11 月 8 日 VOL.7 No Limitations (Special Repackage Limited Edition)
* 2015 年 12 月 8 日 冬日故事 (與朴正炫)

## 獎項

### 大型頒獎禮獎項

### 音樂節目獎項

### 主要音樂節目榜單排名 (2014 年重組後)

### 各專輯最高排名

## 外部連結

* H2 Media 的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 H2 Media
* Fly to the Sky 的 Facebook 專頁
* Fly to the Sky 的（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方歌迷網站
* Fly to the Sky 的 SM 官方網站
* Fany 的 Instagram 帳戶
* Fany 的（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方歌迷網站
飛行高度紀錄

本列表記錄人類出現熱氣球以來，不斷創下的飛行高度記錄，一些記錄是由國際航空聯合會認定的。

## 飛機

## 所有氣球

## 熱氣球

## 滑翔機

## 參見

* 國際航空聯合會

## 參考資料
飛角魚亞目

**飛角魚亞目**（學名：Dactylopteroidei）是條鰭魚綱海龍魚目的其中一個亞目。

## 分類

本亞目過去曾歸類於鮋形目，但本亞目實則與海龍魚亞目更親近，於是歸類於此。

其下僅有兩科：

* 飛角魚科 Dactylopteridae
* 海蛾魚科 Pegasidae

## 參考文獻
飛角魚科

**飛角魚科**（學名：Dactylopteridae）是條鰭魚綱海龍魚目的其中一科。

## 分類

本科屬於飛角魚亞目，是海蛾魚科的姐妹群。

本科下分 2 個屬，如下：

* 豹魴鮄屬 _Dactyloptena_：又稱飛角魚屬
  * 吉氏豹魴鮄 _Dactyloptena gilberti_：又稱吉氏飛角魚。
  * 大棘豹魴鮄 _Dactyloptena macropterus_：又稱大棘飛角魚。
  * 東方豹魴鮄 _Dactyloptena orientalis_：又稱東方魴鮄、東方飛角魚。
  * 帕彼氏豹魴鮄 _Dactyloptena papilio_：又稱帕彼氏飛角魚。
  * 皮氏豹魴鮄 _Dactyloptena peterseni_：又稱單棘魴鮄、皮氏飛角魚。
  * 蒂氏豹魴鮄 _Dactyloptena tiltoni_：又稱蒂氏飛角魚。
* 真豹魴鮄屬 _Dactylopterus_
  * 翱翔真豹魴鮄 _Dactylopterus volitans_：又稱翱翔真飛角魚。

## 參考文獻
飛訊電玩周刊

《**飛訊電玩周刊**》是 1998 年 11 月 17 日開始試刊、1999 年 1 月 5 日創刊的台灣電玩資訊雜誌，由疾風出版公司發行。其編輯成員是從《疾風之狼》分家並另起爐灶，且於第 45 期改為「飛訊電玩雜誌社」名義發行。

## 特色

《飛訊電玩周刊》封面是以同人畫家描繪電玩相關主題為主，並廣邀各界相關領域的寫手開闢專欄，從電玩音樂（〈艾斯的音樂教室〉）、日文教室、大型電玩介紹、遊戲主題專欄（〈純愛手札教室〉、〈走過從前〉）、電玩美術設計（〈小瞳阿姨的電玩羅浮宮〉）到業界雜談（〈魚太郎的碎碎念〉、〈電玩新視界〉）都有，並帶動起電玩雜誌附錄攻略別冊的風潮。

## 事記

* 1998 年 11 月 17 日，《飛訊電玩周刊》開始試刊，發行了 7 本之後才正式創刊。
* 1999 年 1 月 5 日，《飛訊電玩周刊》正式創刊。

　
: 從創刊到 36 期為止，《飛訊電玩周刊》都是採用 "本書所刊登之內容其版權歸各註冊公司所有" 的方式規避版權問題。

　
: 37 期之後，《飛訊電玩周刊》宣稱其內容是透過 "MEDIA CREATE JAPAN" 與 "E-MEDIA" 授權許可，宣示其打擊盜版的決心。

　
: 但到 54 期之後，《飛訊電玩周刊》再也沒有出現這些授權宣告字樣，又回到早期的規避版權手法。

　
: 48 期開始，《飛訊電玩周刊》聘請同人界知名畫家 REI 為該雜誌設計了三位加一隻的代表人物，並在雜誌上連載單頁漫畫。

* 2000 年 12 月 2 日，《飛訊電玩周刊》發行第 100 期。
* 2001 年 12 月 1 日，《飛訊電玩周刊》發行第 151 期之後休刊，正式進入歷史。

## 相關條目

* 臺灣電玩雜誌
飛象開局

**飛象開局**是西洋棋的開局之一，屬於開放性開局，著法為：1.e4 e5 2.Bc4 。

## 參考資料

1. 林峰 殷昊. 《国际象棋词典》. 上海文化出版社. 2010 年 8 月第 1 版：第 45 頁. ISBN 978-7-80740-474-3 （中文（簡體））.
飛貓

飛貓（英語：Winged cat），也被稱為「天使貓」，是一種長著蝙蝠翅膀的貓。目前為止還是一個神秘的物種。從 20 世紀開始，就有不少人發現過這種動物。但是，對這種動物的是否真的存在仍然存在爭議。也有專家指出，可能是一種雜種或變異生物。

## 有關「飛貓」的目擊記錄

目前已知的最早飛貓的報導來自亨利・戴維・梭羅（Henry David Thoreau)，在文章中他描述在 1842 年，曾經於一處農場目擊飛貓，此貓的身上長出長毛狀附肢，但它們在春天會脫落，而亨利將飛貓的翅膀暫時保存在他的私人收藏中之中。

1905 年，威魯遜的一份天文雜誌上就說，英國奴威魯茲和伯頓薩西魯學校的學生們在操場上玩時，看到一隻很像貓的巨大生物飛來，在學校上空盤旋。由於它飛得很低，很容易看清，學生們一致認為這是一隻貓。據報導，那隻「飛貓」體長 3 米，長著 4 隻腳，翅膀黑黝黝的，飛行速度大約每小時 30 千米。

1933 年 6 月，一個住在英國薩馬斯城名叫比斯・克利菲斯的人也聲稱她發現了「飛貓」。她說，這隻貓曾潛在她家的馬圈裡，長相十分奇特，毛色黑白相間，從肩處長出一對翅膀。當它發現有人走近它時，它就張開翅膀飛起來。據稱，克利菲斯還把這個消息通知了當地的奧克斯福特動物園。園長弗蘭克・歐恩趕到現場時，那飛貓有出現，最後他們用網把它捕獲。 「飛貓」在動物園里活了一段時間後死去。

1966 年 6 月，一隻擁有翅膀的貓出現在加拿大的一個叫做阿爾菲列特的小村子裡。這隻貓呈黑色，從天而降，把雞，鴨，鵝追得到處亂竄。另外「飛貓」曾經追趕一位當地居民。目擊者指出，這隻奇特的生物還曾落在地上，一跳一跳地跑；它的鬍鬚，耳朵，腦袋都跟貓一模一樣，只是長著兩顆約 2 公分的獠牙，眼睛發出暗綠色的光，還長著一副 35 公分長的翅膀。當地人射殺了這隻動物，並送往獸醫實驗室驗屍。 主持驗屍的獸醫表示，所謂的翅膀不過是一團毛。但這一結論遭到了當地人的反對，他們中的大多數都說自己看到過這種長著翅膀的貓。

1975 年 12 月，在英國曼徹斯特附近，人們也捕獲過一隻長翅膀的貓，長相與其他貓沒有什麼不同，就是多了一副 20 公分長的翅膀。

20120219 期的地理中國，重慶武隆縣後坪天坑群有相關物種攝影紀錄，該物種為鼯鼠，當地居民暱稱其為飛貓。

## 理論

有的科學家認為，這種動物是介於貓和蝙蝠之間的動物，有可能在某個地方找到他們的族群。也有科學家認為，「飛貓」或「天使貓」是畸形動物。但到目前為止，人們還沒有找到對這種動物現象令人比較信服的解釋與證據。

## 流行文化

* 在漫畫家水木茂的作品惡魔君裡有登場。
* 在漫威宇宙中，與索爾（Thor）相關的劇情裡，光明精靈族群中有一亞種精靈「飛貓」，能作為他們的交通工具。這些「飛貓」精靈首次出現在 Alpha Flight＃81（1990 年 2 月）中，由 James Hudnall 和 John Calimee 創作。
* 在吳青峰的專輯《馬拉美的星期二》中歌曲（…… 小小牧羊人）歌詞裡提到了「天使貓」

歌詞：化作山鬼 化作牡丹 化作天使貓……

## 其他相關條目

幻影貓
飛貓_(日本將棋)

**飛貓**是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。可升級成飛車。

## 步法

## 參見

* 日本將棋變體
* 大局將棋

## 參考文獻

* 梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の將棋・古代から現代まで』（將棋天國社、2000 年）
飛起來吧蝴蝶

《**飛起來吧，蝴蝶**》（韓語：날아올라라, 나비），為韓國 JTBC 預計於 2022 播出的月火連續劇。由《你好德古拉》的導演金多藝與金寶京導演執導，《青春時代》的編劇朴妍善執筆。本劇以理髮店為背景，講述想要熱愛自己努力奮鬥的職場人們的故事。

臺灣於 7 月 15 日起在中華電信 MOD 戲劇 199 專區、MyVideo、Hami Video 全球首播；LiTV 線上影視 7 月 29 日起，同步跟播上架；並於 8 月 13 日起在龍華偶像台 MOD353 頻道週末晚間八點半，全台首播。

## 演員陣容

### 主要角色

### 美髮院周邊人物

### 美髮院客人

## 每集大綱 (龍華版)

## 參考資料

## 外部連結

* Daum 上《飛起來吧，蝴蝶》的資料（韓文）
飛越九霄

《**飛越九霄**》（英語：_Cloud 9_）為 2014 年美國迪士尼原創電視電影由 Paul Hoen 導演，編劇為 Justin Ware, Don D. Scott 以及 Katie Wech。由路克・班沃德、德芙・卡梅隆、Kiersey Clemons 以及 Mike C. Manning 主演。本電影描述幾名滑雪手在白雪世界中競賽的故事。首次廣告宣傳於 2013 年 11 月 29 日，在放映 Good Luck Jessie: NYC Christmas 之間。並於首次播映時獲得 496 萬收視數。

## 劇情

滑雪手凱拉・摩根（Dove Cameron），自認為是最強的滑雪手，後來發現是因為對方礙於凱拉父親的贊助，因此賣給她一個面子。凱拉為了證明自己，決定學習傳說中的花式滑雪技巧「飛越九霄」（Cloud 9）。並找上威爾・克勞（Will Cloud）協助。究竟凱拉能否成功呢？

## 演員

* 路克・班沃德飾演威爾・克勞（Will Cloud）
* 德芙・卡梅隆飾演凱拉・摩根（Kayla Morgan）
* Kiersey Clemons 飾演史蓋・賽樂（Skye Sailor）
* Mike C. Manning 飾演尼克（Nick Swift）
* Colton Tran 飾演麥克（Mike Lam）
* Dillon Lane 飾演柏克（Burke Brighton）
* Carlon Jeffery 飾演頂客（Dink）
* Andrew Caldwell 飾演山姆（Sam）
* Victoria Moroles 飾演皮亞（Pia）
* Tatum Chiniquy 飾演林茲（Linds）
* Patrick Fabian 飾演理查・摩根（Richard Morgan）凱拉的父親
* Amy Farrington 飾演安德拉・克勞（Andrea Cloud）威爾的母親
* 傑佛瑞・諾丁飾演賽巴斯汀（Sebastian Swift）尼克的父親

## 國際播映

本電影於 2014 年 1 月 17 日在美國迪士尼頻道首映。 It premiered on February 28, 2014 on Disney Channel (UK and Ireland), 2014 年 3 月 23 日，在東南亞迪士尼頻道首映；2014 年中於澳洲與紐西蘭迪士尼頻道首映。其他地區的迪士尼頻道大約於三月至四月間首映，俄羅斯於 3 月 1 日；義大利於 3 月 8 日；西歐地區於 3 月 15 日；西班牙、北歐與荷蘭地區為 4 月 11 日；法國於 4 月 22 日；巴西於 5 月 11 日播映。並於 6 月 28 日於奧地利以及 6 月 26 日在南非。而德國則是於 4 月間首映。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Cloud 9》的資料（英文）
* 官方網站
飛越來生緣

**美夢成真**（_**What Dreams May Come**_）是 1998 年的美國電影。是一部描述愛的堅強的人間劇。原作為李察・麥森。

以 CG 的方式將天堂變成像是油彩畫的世界。負責 VFX 部分的是數字王國及 Pacific Ocean Post。本作也獲得奧斯卡最佳視覺效果獎。

## 故事大綱

主角克里斯・尼爾森是名兒科醫生，他在前往瑞士度假的期間，因為乘坐的小船意外碰到藝術家安妮所在的船隻，兩人以此機緣開始來往，進而相戀結婚，育有一對兒女伊恩和瑪莉。後來伊恩和瑪莉因為車禍逝世，克里斯也在事發四年後發生交通事故傷重不治。

起先變成靈魂型態的克里斯並未意識到自己已經不屬於人世，對於週遭人不和他互動感到困惑，持續在人世間徘徊，後來克里斯發現安妮因為他的死亡陷入悲痛之中，他試圖和安妮交流，結果適得其反，令後者陷入更沉重的悲傷，決定先一步抵達天堂。

克里斯陸續在天堂和昔日熟識的教授艾伯特・路易斯、生前欣賞的空服員莉歐娜再會，在適應天堂環境的過程中，克里斯認出莉歐娜其實是自己的女兒瑪莉化身的模樣，與此同時，獨留人間的安妮因為無法承受對於克里斯和兒女們懷抱的愧疚感、失去家人的打擊，選擇自盡身亡。克里斯原本對於安妮終能結束痛苦感到寬慰，直至靈界引導者告知他，生前選擇自我了斷的靈魂，會因為根據自身痛苦創造噩夢般的來世的傾向而墜入地獄，令克里斯決定不顧艾伯特的反對，鋌而走險從天堂前往地獄要救出安妮。

克里斯和艾伯特透過「追蹤者」的引導前往地獄，途中克里斯認出眼前的艾伯特其實是伊恩幻化的模樣，與伊恩分開後，「追蹤者」帶領克里斯抵達地獄裡一棟與夫妻倆生前的住家相仿、黑暗扭曲的房子，尋獲受困此處和飽受心靈折磨的安妮。「追蹤者」揭露自己才是真正的艾伯特，警告克里斯倘若在此處久留，將會被永遠困在地獄。克里斯發現安妮無法憶起包含自己的相關記憶和生前自盡的事情，於是選擇永遠留在地獄陪伴她。當克里斯告訴安妮自己的決定時，他說出了生前在孩子們身故後、將安妮安置於某個機構時所說的話，將安妮承受的噩夢轉移給自己承擔，此舉令安妮恢復了所有的記憶，決定解救克里斯，最終兩者如願離開地獄，返回天堂和伊恩、瑪莉團圓。

克里斯向安妮提出一起轉世、再次共同體驗人世間生活的想法，安妮則欣然同意他的提議。故事尾聲，已轉世成小孩的克里斯與安妮待在水畔玩紙船的時候，因為各自的紙船在水上相碰，促成兩人的再度相遇。

## 角色及演員

* 克里斯・尼爾森 - 羅賓・威廉斯
* 艾伯特・路易斯（伊恩・尼爾森） - 小古巴・古丁
* 安妮・柯林斯＝尼爾森 - Annabella Sciorra
* 伊恩・尼爾森 - Josh Paddock
* 瑪莉・尼爾森 - Jessica Brooks Grant
* 嚮導多拉卡（艾伯特・路易斯教授） - 麥斯・馮・西度
* 莉歐娜（瑪莉・尼爾森） - 趙家玲
* 安妮・柯林斯＝尼爾森 - Barbara Goodson (一部分的聲音)

## 評價

該片在影評人和觀眾之間的評價褒貶不一，爛番茄的 68 篇專業影評中，共有 36 篇好評與 32 篇負評，總結新鮮度 53%，平均得分 5.7（滿分 10 分），觀眾評比分數則是 84%，平均分數 4.2（滿分 5 分），多數好評傾向觀眾。爛番茄駐站影評人對該片共識評價為「單薄的情節，掩蓋了美麗且超現實的場景」。IMDb 給予本片的平均分數為 7（滿分 10 分）。Metacritic 根據 25 條評論，結算的平均分數 44 分（滿分 100 分）。

## 其他

台灣歌手許茹芸為本作創作同名的中文主題曲，並收錄在其專輯你是最ㄞˋ。

## 註釋

## 外部連結

* AllMovie 上《美夢成真 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《美夢成真》的資料（英文）
飛越十八層

《**飛越十八層**》（英語：**You Only Live Twice**）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝劇集，全劇共 20 集。該劇以 1978 年上映的電影《上錯天堂投錯胎》作為創作靈感。

苗僑偉和戚美珍因為這齣電視劇而相識，拍拖八年後結婚至今。

## 故事大綱

描述一意外橫死的青年，死後誤闖地獄，和魔鬼交易的故事。本劇從虛構的情節裡反映出現代社會百態。 
意外橫死的黃秋發 (苗僑偉飾) ，死後闖到地獄。為了還陽，秋發答應替魔鬼 (馮淬帆飾) 收買靈魂，魔鬼將秋發靈魂寄身於富商商振宇 (苗僑偉分飾) 身上。秋發初接觸上流社會，盡享榮華富貴，不禁大喜。 化身為振宇的秋發對摯友林天光 (廖啟智飾) 照顧有加，天光大惑不解，後來兩人終相認。秋發生前視女星張樂雯 (戚美珍飾) 為心中女神，現藉振宇的身份向她展開熱烈追求。
另一方面，秋發與振宇之管家清姐 (羅蘭飾)、樂雯之弟弟張國之及表妹繆詠心亦建立了深厚感情，發覺生命中最重要的不是金錢，而是人與人之間的珍貴感情。 此時，魔鬼苦苦相逼，要脅秋發盡快收買清姐、國之及詠心的靈魂，否則將他打回原形。秋發於心不忍，遂跟魔鬼下賭注......

## 演員表

### 主要角色

* 苗僑偉 飾 黃秋發 / 商振宇 / 小偷
* 戚美珍 飾 張樂雯
* 馮淬帆 飾 魔　鬼（1982 年度最終極大反派）
* 廖啟智 飾 林天光
* 傅玉蘭 飾 繆詠心
* 羅　蘭 飾 青　姐
* 秦　沛 飾 聶萬鋒

### 其他角色

* 林建明 飾 婉　君
* 羅浩楷 飾 羅德明
* 龍天生 飾 亞　全
* 駱應鈞 飾 聶千鋒
* 許紹雄 飾 崔仲謀
* 莊文清 飾 莊小姐
* 程可為 飾 程小姐
* 蘇杏璇 飾 蘇小姐
* 李國麟 飾 趙先生
* 嚴秋華 飾 杰　仔
* 韋以茵 飾 同　事 / 職　員
* 文潔雲 飾 同　事 / 職　員
* 梁頌恩 飾 同　事 / 職　員
* 陳栢燊 飾 同　事 / 職　員
* 羅振彪 飾 同　事 / 職　員
* 關　鍵 飾 董　事
* 李建川 飾 董　事
* 梁克遜 飾 董　事
* 方　洲 飾 董　事 / 宴會客人
* 黃鑑波 飾 董　事
* 曾玉霞 飾 聶千鋒之妻
* 劉雅麗 飾 阿　珍
* 黎笑英 飾 包租婆
* 譚一清 飾 誠　叔
* 鍾琴德 飾 助　手
* 石毅魂 飾 助　手 / 代　表
* 陳榮輝 飾 助　手 / 司　機
* 徐有明 飾 助　手
* 羅麗娟 飾 孤兒院院長
* 周　吉 飾 毛紳紳
* 李嘉豪 飾 張國文
* 郭　峰 飾 嚴　磊
* 譚玉瑛 飾 護　士
* 羅麗娟 飾 院　長
* 林丹鳳 飾 修　女
* 何禮男 飾 刀疤四
* 麥劍秋 飾 司　儀
* 黃肇賢 飾 女歌星
* 陳　瑩 飾 真大肚婆
* 洪玲玲 飾 假大肚婆
* 何文進 飾 酒店經理
* 唐思雯 飾 肥護士
* 陳毓文 飾 酒店職員
* 陳耀安 飾 侍　應
* 陳曉雲 飾 女記者
* 馬桂榮 飾 大陸青年
* 張耀強 飾 大陸青年
* 林婉嫦 飾 女警司
* 陳佗杰 飾 醉　漢
* 梅志清 飾 編　輯
* 黃麗發 飾 客　人
* 張錦桃 飾 客　人
* 陳耀強 飾 David
* 陳志強 飾 排字工人
* 許建鴻 飾 報館職員
* 孫國樑 飾 阿　生
* 張敬業 飾 小　孩
* 樊國華 飾 綁　匪
* 鄭毅邦 飾 部　長
* 陳寶祥 飾 小　文
* 李振忠 飾 文　父
* 錢瑞卿 飾 文　母
* 何顯銳 飾 士多老板板
* 孫季卿 飾 生　叔
* 鄭藩生 飾 近視佬
* 楊炎棠 飾 亞　強
* 胡美玉 飾 代　表
* 簡偉安 飾 代　表
* 曾楚霖 飾 法　官
* 徐廣林 飾 神　父
* 艾威 飾 新聞報導員

## 軼事

* 本劇為苗僑偉與戚美珍的定情劇，二人因拍攝此劇擦出愛情火花，從而發展成情侶及後成為夫妻，偕首至今。
* 本劇主題曲《難為正邪定分界》成為經典歌曲，在後來的劇集《老表，你好 hea》之中被再次演繹。早於 1998 年，黃霑代替麥志誠在《顧嘉煇・黃霑・真友情演唱會》跟葉振棠合唱。
* 本劇在無線傳承 55 年短片回顧中，將製作年份錯寫成 1978 年（實為 1981 年），電視台自製劇資料搜集仍如此馬虎，一大諷刺
* 本劇為香港電視劇中首次在香港電車單層拖卡中拍攝，而香港電車單層拖卡於翌年（1982 年）正式退役。

## 參考資料

## 電視節目的變遷
飛越危牆

**《飛越危牆》**（英語：_Close Escape_）是 1989 年上映的一部香港動作電影，為導演周振榮的電影處女作，由莫少聰、苗僑偉、郭富城、陳嘉玲、大島由加里及狄威主演。

## 劇情

林偉樑（莫少聰 飾）是一名醫科生，他患上癌症的哥哥林偉棟（苗僑偉 飾）為了籌學費讓他到外國升學，決定替私梟招應裘（狄威 飾）搶劫一批鑽石。鑽石到手後，林偉棟偷龍轉鳳，將真鑽石藏起來。招應裘發現自己手上的是假貨，遂派殺手把偉棟槍殺。招應裘為了找回鑽石下落，找上了偉棟的弟弟林偉樑，安排日籍女部下和美（大島由加里 飾）接近他。偉樑之好友郭幫辦（郭富城 飾）負責偵查此案，機緣巧合下發現了偉樑藏起來的鑽石......

## 角色

## 參考資料

## 外部連結

* 香港影庫上《飛越危牆》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《飛越危牆》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《飛越危牆》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《飛越危牆》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《飛越危牆 》的資料（英文）
* 爛番茄上《飛越危牆》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《飛越危牆》的資料（英文）
飛越地平線樂團

**Bring Me the Horizon** 是一個在 2004 年成立的英國金屬核樂團，目前樂團成員有主唱 Oliver Sykes、主音吉他手 Lee Malia、鼓手 Matt Nicholls、貝斯手 Matt Kean 及鍵盤手 Jordan Fish。樂團的名稱是來自電影《神鬼奇航：鬼盜船魔咒》中傑克・史派羅船長的台詞「Now... Bring me that horizon」。曲風由早期的死核，發展至以金屬核為主，混合電子樂、流行搖滾等風格。目前發行了六張專輯、兩張迷你專輯和兩張現場演出專輯。

Bring Me the Horizon 在 2006 發行了首張專輯《Count Your Blessings》獲得兩極評價，2008 年發行的第二張專輯《Suicide Season》在音樂創作及商業成績上是樂團發展的轉捩點。2010 年發行了第三張專輯《There Is a Hell, Believe Me I've Seen It. There Is a Heaven, Let's Keep It a Secret.》，結合了古典、電子樂和流行音樂並進一步打響國際知名度。2013 年發行的《Sempiternal》獲得了包括 BPI、ARIA、RIAA 等的金唱片銷售認證。2015 年發行的《That's the Spirit》取得英國專輯排行榜及美國告示牌二百大專輯榜第二位，並獲得 BPI、ARIA 白金唱片認證。2019 年發行的《amo》成為他們首張在英國專輯排行榜登頂的專輯。Bring Me the Horizon 曾獲多個搖滾樂團和專輯部門獎項及提名，當中包括兩項葛萊美獎提名。

## 樂團成員

**現任成員**

* Oliver Sykes — 主唱、程式處理、鍵盤樂器
* Lee Malia — 主音吉他、節奏吉他、和聲
* Matt Nicholls — 鼓、打擊樂器
* Matt Kean — 低音吉他
* Jordan Fish — 鍵盤樂器、合成器、程式處理、打擊樂器、和聲

**已離開成員**

* Curtis Ward — 節奏吉他 (2004–2009)
* Jona Weinhofen — 節奏吉他、鍵盤樂器、程式處理、和聲 (2009–2013)

## 音樂作品

### 錄音室專輯

### 現場演出專輯

### 迷你專輯

### 其他專輯

### 混音專輯

### Demo

### 合輯

### 其他單曲

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* YouTube 上的飛越地平線樂團頻道
* 飛越地平線樂團的 Twitter 帳戶
* 飛越地平線樂團的 Facebook 專頁
* 飛越地平線樂團的 Instagram 帳戶
* 飛越地平線樂團的 Discogs 頁面（英文）
* 飛越地平線樂團在 MusicBrainz
飛越地球

《**飛越地球**》（英語：_**Earthflight**_）是英國廣播公司的一套自然紀錄片，透過從雀鳥的鳥瞰視角去觀察六大洲（除去了南極洲）的自然生態。節目由大衛・田納特擔任旁白，2011 年 12 月 29 日起在英國廣播公司第一台播放。中國中央電視台於 2012 年 10 月 1 日至 6 日 22:30 在綜合頻道《魅力紀錄》播出，國語旁白為李易。香港的電視廣播有限公司亦由 2012 年 12 月 18 日起逢星期二 21:30-22:35 在明珠台播放，2013 年 8 月 4 日起逢星期日 19:00-20:00 在高清翡翠台播放，粵語旁白為招世亮。

## 每集內容

## 參考資料

## 外部連結

* 香港無綫電視《萬里傲翔》節目網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛越地震

**飛越地震**（日語：飛越地震 _Hietsu Jishin_，又稱**安政飛越地震**）是指 1858 年（安政五年）4 月 9 日凌晨 1 時左右發生於越中國和飛驒國邊境的強烈地震。該次地震震央位於今日的富山縣和岐阜縣的邊界，規模被推定為 7.0 至 7.1 左右。

## 震害情況

飛越地震導致以北陸地方和飛驒國為中心的地區成為災區，共有 426 人在此次地震中死亡，同時還有 646 人受傷。有 2190 戶房屋全毀、半毀或受滑坡沖蝕。其中，飛驒地區的死者數量最多，達到了 200 至 300 人。富山藩在見聞錄中以「地面呈階梯狀隆起」、「水混雜著白沙一下子噴涌而出」等文字描述了這場震災的地表隆起現象與土壤液化現象。

受地震影響，位於飛驒山脈立山連峰的鳶山發生了山體滑坡，史稱鳶山崩塌。由此，立山破火山口流入了大量的泥沙，常願寺川河道被碎石阻塞，形成了堰塞湖。該堰塞湖在同年 4 月 23 日、6 月 8 日的餘震發生後兩度決堤，對下游地區造成了災難。相當於 3 萬石以上的田地被土砂掩埋，致使大量人員被埋，許多房屋被毀。

## 後人研究

### 地震規模

關於該次地震的規模，不同學者發表了不同的看法。宇佐美龍夫（1996）和地震調查委員會（1994）推測的規模為 7.0 至 7.1，都司嘉宣（2002）、松浦律子（2006）推測的規模為 7.3 至 7.6。

### 地震序列

根據當時書籍的記載內容推測，這次地震有可能不是單主震型地震，而是雙主震型地震。同時，現人還推測出從京都到長野的廣闊範圍內搖晃的程度均達到了現行標準的震度 5 以上。日本學者小松原琢在 2015 年日本地球行星科學學會發表上稱，從受災情況來看，如果飛越地震是雙主震型地震，則第一震在跡津川斷層中央附近，而第二震發生在御母衣斷層。

### 震源斷層

據推測，飛越地震是由位於今岐阜縣北部、富山縣境內的跡津川斷層活動所致。竹內章等人根據種種調查，得出了跡津川斷層曾活躍過的結論。然而，根據地震規模和斷層長度的關係式得出的地震預測規模（8 程度）和宇佐美龍夫推測出的規模（7 程度）不符。也就是說，這次地震並不是跡津川斷層整體活動的產物，而是僅一部分發生了斷層活動的情況可能性較大。

2002 年，片川秀基在真川流域的斷層露頭處沒能發現 19 世紀的活動痕跡。同時，在跡津川斷層的東端附近的地表上沒有找到震源斷層。然而，另一方面，道家涼介於 2009 年根據在岐阜縣飛驒市神岡町佐古發現的斷層露頭的年代測定結果，得出了飛越地震時產生斷層位移的結果，支持了跡津川斷層全體發生了活動的說法。

## 另見

* 立川破火山口水土流失預防博物館：1998 年開館的關於紀念因飛越地震引發的鳶山山崩的博物館。

## 參考來源
飛越奪命橋

《**飛越奪命橋**》（英語：_The Cassandra Crossing_）是一部由英國、義大利和前西德聯合製作的災難片，於 1976 年 12 月 8 日上映，導演是喬治・柯斯麥托斯。本片由媒體大亨 Lew Grade 爵士（英國聯合電視負責人）和義大利電影製片人卡洛・蓬蒂擔任製片，利用全明星陣容旨在大面積吸引國際關注，電影上映前的播映權已經發放給英國和美國的分銷商。製片人卡洛・蓬蒂的妻子蘇菲亞・羅蘭擔任本片女主演。片中的卡桑德拉大橋實際取景自法國加拉比高架橋。1980 年代初，由上海電影譯製廠譯製引進中國大陸。

## 劇情

影片假想在冷戰時期，三名恐怖分子襲擊位於日內瓦的世界衛生組織總部，其中一人當場喪生，一人感染鼠疫後逃進了一列開往斯德哥爾摩的火車，導致鼠疫病毒在車內蔓延開來。美國駐世衛組織的代表、陸軍情報部「麥肯齊」上校負責處理此事。

火車原計劃由瑞士日內瓦始發，經巴塞爾、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、哥本哈根等西歐主要城市，最後抵達瑞典斯德哥爾摩。一路上各地均對病毒避之不及，最後麥肯齊上校說服華約成員國波蘭接收受感染的整列火車，並宣稱在波蘭為乘客提供隔離點和治療區。

美軍方為了阻止病毒傳播和掩蓋真相，在紐倫堡由美國駐德憲兵武裝登車接管，並為整列火車安裝了臨時供氧設備。火車改道前往波蘭，終點為波蘭一處曾為前納粹集中營的地方，途中需通過波蘭境內年久失修的「卡桑德拉大橋」，以圖通過火車事故消滅感染乘客，阻止病毒蔓延。後發現過量氧氣可能可抑制病毒，車上乘客症狀正在緩解，但麥肯齊上校仍堅持駛往卡桑德拉大橋。最後乘客通過武力搶奪控制權，切斷火車連接部分，後部二等車廂在大橋前剎車停止，乘客倖存下來；前部由士兵把控的一等車廂大橋墜橋，無人生還。

## 演員

* 李察・哈里斯 飾 張伯倫（Jonathan Chamberlain）醫生，乘客，神經外科醫生，組織車上乘客自救
* 伯特・蘭卡斯特 飾 麥肯齊（Col. Stephen MacKenzie）上校，火車行動指揮者，美國駐世衛組織的代表、陸軍情報部人員
* 蘇菲亞・羅蘭 飾 詹妮弗（Jennifer Rispoli Chamberlain），作家，張伯倫醫生的前妻
* 馬丁・辛 飾 羅比・納瓦羅（Robby Navarro），偽裝成登山者的毒販，正被國際刑警組織通緝
* O・J・辛普森 飾 海利（Haley），偽裝成神父的國際刑警組織探員
* 李・斯特拉斯伯格 飾 赫爾曼・卡普蘭（Herman Kaplan），猶太小商販，二戰時從納粹集中營逃出
* 愛娃・嘉德納 飾 妮可（Madame Nicole Dressler），羅比的女友，軍火商妻子
* 英麗德・圖林 飾 斯屈德納（Elena Stradner），世界衛生組織醫生

## 參考
飛越巔峰Next_Generation

《**勇往直前 Next Generation**》（日語：トップをねらえ！NeXT GENERATION）是延續 OVA 動畫《勇往直前》故事的一系列小說。講述 GunBuster 未回到地球前地球上發生的事。相關內容也可以視為《勇往直前 2》的前傳。

## 內容概要

* 卡魯尼亞德斯計劃（神盾號作戰）開始後，一些人類決定要離開地球。
* 2049-2055 年，人類開始離開地球前往天狼星，有人類在發現了天狼星古代超文明。2078 年，在天狼星上，人類開始有能力把念力轉化成能量。他們以真地球之名向地球政府宣告獨立。地球政府反對，開始對他們發動戰爭。
* 2100 年 - 2200 年中，地球帝國與天狼星的戰爭仍然持續，而地球帝國文明因為資源和戰爭開始衰退。
* 地球時間 2245 年，卡魯尼亞德斯計劃的向銀河系中心飛馳艦隊回到地球。田代艦長推翻原來的地球帝國，創立了銀河連邦，由優古成為初代統領。開始派人尋找 GunBuster。
* 另一方面，優古認為向銀河系中心飛馳艦隊應該是用來對防外敵而不是內戰，所以她把艦隊和艦隊上的人凍眠。
* 2289 年，地球和天狼星的戰爭暫時停止。
* 2306 年，尋找 GunBuster 計劃失敗。
* 在這段時間，由於銀河系中心飛馳艦隊和資料被凍結，人類開始不理解那些古代技術。
* 地球和天狼星的戰爭至 2480 年還繼續。
* 2489 年，再次成立了 Top 部隊。
* 2499 年前，人類地球發現了五百年前和 Eltreum 同級的第五世代型戰艦。

之後，宇宙怪獸再次出現，並襲擊天狼星。向銀河系中心飛馳艦隊再次醒覺，和天狼星的人類同盟，再次向宇宙怪獸戰鬥。

## 和勇往直前 2 的關係

官方沒有指出《Next Generation》和《勇往直前 2》有直接關係，不過《Next Generation》有把念力轉化成力量的技術，這方面和《勇往直前 2》的 Topless 是屬於相同的元素。

## 相關項目

* 勇往直前
* 勇往直前 2

## 外部連結

* Next Generation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「トップをねらえ！」年表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛越彩虹

**《飛越彩虹》**（韓語：**오버 더 레인보우**，英語：**Over the Rainbow**）是韓國 MBC 於 2006 年 7 月 26 日起播放的水木連續劇。

## 劇情介紹

權奕洲與家人搬到新居時，遇到來找朋友的鄭熙秀，熙秀原來是從外地回國，一心打算成為歌手，在 Pride 當實習歌手。在熙秀的影響下，奕洲開始喜歡跳舞，並與他的朋友進 Pride 成了 Back Dancer，奕洲更想成為歌手。在 Pride 公司裏，熙秀遇上當紅的人氣歌手 REX，並對他有好感；另一方面，因喜歡 R.E.X. 而加入 Pride 成實習歌手的馬尚美卻對奕洲漸生好感……。

## 演員陣容

## 收視率

## 參考

## 外部連結

* 韓國 MBC 官方網站 （韓文）
* 臺灣 GTV 官方網站（繁體中文）

## 作品的變遷