飛鳥號列車

**春日**（日語：かすが _Kasuga_ \*/?）號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）運轉於名古屋站至奈良站之間的急行列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運，曾經列車行走於名古屋站至奈良站、湊町站（現時：JR 難波站）之間。列車途經關西本線。

此條目同時記載中京圈和近畿地方之間，途經關西本線之優等列車演變。

## 概要

「春日」的出現是在戰前為了與大阪電氣軌道、參宮急行電鐵（後來為近畿日本鐵道）競爭而開設。國鐵在 1930 年（昭和 5 年）10 月開始開設快速列車。該列車的開設是為了提供名阪之間的快速列車服務，同時為了減輕東海道本線的負擔而設。當時名阪之間最短的路線是關西本線。後來在第二次世界大戰一度暫停營運。在 1949 年（昭和 24 年）6 月開設了臨時準急列車，同年 9 月變為定期列車。

關西本線名古屋站至湊町站（現時：JR 難波站）之間的距離比東海道本線名古屋站至大阪站之間距離短。而與關西本線並行的東海道本線由於未完全電氣化，與關西本線並行的近鐵需要在中途站轉乘，在這個情況下，該準急列車成為了名阪之間一個重要的列車服務。在 1955 年（昭和 30 年）3 月，該優等列車首次引入柴聯車。翌年 1956 年（昭和 31 年）7 月進行提速，天王寺站至名古屋站之間的所需時間縮短至 2 小時 39 分鐘（奈良站至名古屋站需時 2 小時 7 分鐘），與近鐵的所需時間拉近距離。

後來，隨著東海道本線電氣化完成，在該線上的特急「燕」、「鳩」和新設的電聯車準急「比叡」等優等列車之所需時間比較短。另一方面，近鐵引入新型車輛和解決需要在中途站轉乘後，所需時間也有縮短。因此在 1960 年代以後，「春日」的定位便變為只服務當地的急行列車。當時「春日」與「文殊蘭」、「平安」等途經關西本線前往其他地區的準急結併，因此所需時間有所延長。特別在改善氣動車快速網後，奈良站至湊町站之間的使用量惡化。在東海道新幹線、名阪國道開通後，每年的使用人次持續減少。在 1963 年（昭和 38 年）10 月起，部分班次開始縮短至行走於名古屋站至奈良站之間，以新設列車來往奈良站至湊町站之間。在 1968 年（昭和 43 年）10 月，上行剩下 1 班前往奈良站以西的列車降級為快速列車。在 1973 年 10 月，奈良站至湊町站之間電氣化工程完成，所有列車均於奈良站到發。後來，由於急行列車的衰退，使班次慢慢繼續減少。後來由於不再結併車輛和改用 KiHa75 系，行走所需時間回到全盛時期（在 1999 年 12 月 8 日時間表修正中，使用 KiHa75 系，行走於奈良站至名古屋站之間最快只需 2 小時 8 分鐘），但是依然沒有很大改善。最後剩下 1 個往返班次於 2006 年（平成 18 年）3 月廢除。

## 運轉概況

截至 1949 年 9 月變成定期列車時，當時設有 3 個往返班次，於地方幹線中比較少見。在 1980 年，連同行走在關西本線的「黑潮」之內，下行共有 3 班、上行共有 5 班。在 1982 年 5 月，名古屋站至龜山站之間電氣化後，只剩下 2 個往返班次。在 1985 年 3 月，只剩下 1 個往返班次。

在 1985 年 3 月起，唯一班次在名古屋站於早上出發，回程於黃昏出發。

急行「春日」是關西本線河原田站至奈良站之間最後一個優等列車。同時是 JR 東海內最後的定期日行急行列車。隨著急行「春日」廢除，奈良縣內再沒有使用柴聯車行走定期客運列車。同時奈良縣內再沒有 JR 定期優等列車（特急、急行）行走，成為了第一也是唯一的都道府縣沒有 JR 定期優等列車。

### 停車站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 龜山站 - 柘植站 - 伊賀上野站 - 奈良站

此外在賞梅時期，列車會臨時停靠月瀨口站。在觀櫻時期，列車會臨時停靠笠置站。

### 使用車輛、編成

在開始運轉初期，列車使用蒸氣機車牽引 SuHa43 系等客車。在 1955 年起，開始試行引入 KiHa50 形柴聯車。在 1956 年起，再引入了 KiHa51 形，使所有班次均使用柴聯車。在 1957 年起引入了 KiHa55 系柴聯車，以提高服務質素。在 1973 年起更換列車為 KiHa58 系，使所有班次列車均設有空調設備。在 1982 年，由於使用量低迷，使取消連結綠色車廂。在 1986 年後，急行「春日」開始使用 KiHa58 系、KiHa65 形，並開始連結指定席車廂。在民營化後，KiHa58 系和 KiHa65 形的座位有所升級，車廂座位使用新幹線 0 系電聯車的座位（3000 番台。由於專用車輛只有 1 編成，因此進行車輛檢査時會使用其他番台車輛代行）。在 1999 年起開始更換 KiHa75 形柴聯車，3 門車廂，使列車服務被降級（使用可轉換式交叉座椅和非急行顏色車身），直至列車廢除。

截至廢除一刻，基本上為 2 卡編成。在多客時期以 4 卡編成（2 卡 + 2 卡）行走。此外，急行「春日」是 JR 日間急行最後連結座席指定席的列車。車輛使用 JR 東海名古屋車輛區所屬，現時行走快速「三重」的 KiHa75 形。在 3 門車輛中，中間的車門不會開啟，各個座位都是由布製成，並且加設頭罩，以區別急行與快速列車。急行「春日」只使用「205+305」或「206+306」編成。直至此列車廢除前，急行「春日」成為了國鐵分割民營化後有使用新型車輛的急行列車，但是這個做法沒有令客量增加。在廢除「春日」後的 2015 年，上述的兩抽編成進行車輛耐寒工程（206+306 也進行一人控制化工程），把列車編號改變（現時的編號為「1205+1305」和「3206+3306」），機廠由名古屋車輛區轉往美濃太田車輛區。在轉廠後行走高山本線和太多線的普通列車。

### 擔當車長區

* JR 東海：名古屋運輸區、龜山運輸區（名古屋站 - 龜山站之間）
* JR 西日本：龜山鐵道部（龜山站 - 奈良站之間）

 

## 途經關西本線的優等列車簡介

### 平安

「平安」是行走於名古屋站至京都站之間的準急列車，於 1962 年開始行走。當時，由於東海道本線的路線容量已經十分緊張，沒有空間再增加班次行走名阪之間。另外，比起途經米原站 (147.6 公里)，「平安」所途經關西本線、草津線 (138.5 公里) 的行車距離較短。在京都市、大津市至三重縣北勢地區的新需要下開設了「平安」。在名古屋站至京都站之間，途經米原站的準急「比叡」使用電聯車，共有 8 個往返班次，所需時間為約 2 小時，但是「平安」則使用柴聯車，所需時間為 2 小時 25 分鐘。

在 1966 年升級為急行列車。在 1968 年，於桑名站到發的 1 個往返班次被取消。以後在名古屋站至柘植站之間與「春日」結併運輸。在 1985 年變更運輸區間後，由於與「志摩」整合而廢除。

關於列車名稱，取自在 794 年至 1869 年之間，位於京都市內的平安京而得名。

### 飛鳥

在 1965 年 3 月，特急「黑潮」開始營運後，為了活用行走「黑潮」的車輛。因此開設了行走於名古屋站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間的「飛鳥」號列車，列車不途經天王寺站，途經阪和貨物線而進入關西本線。

在「飛鳥」剛開始運轉時，停靠了從未有優等列車停靠的堺市站（當日由金岡站改名而成）。當時該特急連結了餐車，以形合旅行需求，但是由於需要配合車輛調動，因此車輛方面未能滿足使用者的需求。在關西本線內，「飛鳥」與「春日」使用同一速度和所需時間行走，因此運輸時間也差不多。在費用方面，由於「春日」比較平宜，因此「飛鳥」較不受歡迎。在 1966 年春季不再連接餐車，同年秋季全車變為自由席，使費用有所下降，但是客量沒有改善，最後在 1967 年 10 月廢除。

列車名稱取自奈良縣中部，高市郡明日香村內的地區名稱飛鳥。在「飛鳥」的頭牌中，除了原本的日文平假名名稱「あすか」外，還會加上「飛鳥」這個漢字。在日本列車中，於頭牌中把原本的日文外加上漢字的例子包括在柴聯車特急時代的「常陸」，以及 161 系→181 系電聯車特急時代的「朱鷺」。

**停車站**
: 名古屋站 - 四日市站 - 龜山站 - 伊賀上野站 - 奈良站 - 王寺站 - 堺市站 - 東和歌山站

## 途經關西本線之優等列車演變

* 1949 年（昭和 24 年）
  * 6 月 1 日：名古屋站至湊町站（現時：JR 難波站）之間（途經關西本線）開設毎日行走的臨時準急列車，共有 3 個往返班次。
  * 9 月 15 日：名古屋站至湊町站之間的準急列車定期化。
* 1955 年（昭和 30 年）3 月 22 日：在 3 個往返班次中，1 個往返班次改用 KiHa17 形、KiHa50 形柴聯車。
* 1956 年（昭和 31 年）7 月 15 日：剩下的 2 個往返班次也改用柴聯車。當初使用 KiHa51 形，後來改用 KiHa55 系。
* 1958 年（昭和 33 年）11 月 1 日：準急列車命名為「**春日**」（日語：かすが）。
* 1962 年（昭和 37 年）5 月 1 日：名古屋站、桑名站至京都站之間（途經關西本線、草津線）開設準急「**平安**」（日語：平安）。
* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：「春日」的 1 個往返班次縮短至名古屋站至奈良站之間。
* 1965 年（昭和 40 年）3 月 1 日：名古屋站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間（途經關西本線、阪和線）開設特急「**飛鳥**」（日語：あすか）。
* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：「春日」、「平安」升級為急行列車。
* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「飛鳥」被廢除。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 桑名站至京都站之間的「平安」廢除，只剩下 1 個往返班次。
  2. 名古屋站到發「平安」班次中，於名古屋站至柘植站之間與「春日」結併運輸。
  3. 「春日」的運輸區間中，基本上只限名古屋站至奈良站之間，駛入湊町站的班次只有上行列車 1 班。
* 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：所有「春日」的運輸區間改為名古屋站至奈良站之間。
* 1982 年（昭和 57 年）5 月 17 日：「春日」只剩下 2 個往返班次。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：「平安」廢除。「春日」削減至 1 個往返班次。
* 1999 年（平成 11 年）12 月 8 日：「春日」的使用車輛由 KiHa58 系柴聯車和 KiHa65 形柴聯車改為 KiHa75 形柴聯車。
* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：「春日」被廢除。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 參考文獻

* 三宅俊彥、寺本光照 《國鉄・JR 名列車ハンドブック》新人物往來社，2006 年，p137。ISBN 978-4-404-03332-1。
* 寺本光照《國鉄・JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。
* 日本鐵道旅行地圖帳編集部編，今尾惠介、原武史監修《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車》8 號、近畿，新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790042-5。
* 寺本光照《國鉄・JR 悲運の特急・急行列車 50 選》P.69 -72 和 P.106-108 JTB 出版 2015 年 ISBN 978-4-533-10522-7

## 相關條目

* 日本列車愛稱列表
* 真秀場 - 在關西本線行走的臨時特急
* 近鐵特急史
* 關西鐵道　-　在明治時期，名阪之間已經開設「春日」前身之「急行」列車，與官設鐵道東海道線的列車競爭
* 遜色急行

## 外部連結

* 準急「春日」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 鐵道 Com
* 特急「飛鳥」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 鐵道 Com