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飛蛾山

**飛鵝山**（英語：**Kowloon Peak / Fei Ngo Shan**），為香港新九龍最高山峰，高 603 米，九龍群山之一，座落於馬鞍山郊野公園南部。飛鵝山近山頂位置地勢險峻，不時發生行山墮崖身亡事故，被政府漁農自然護理署列為全香港十六個『郊野公園曾發生致命及嚴重意外的高危地點』之一。

## 名稱

飛鵝山的其他名稱包括**飛鵞山**或**九龍峰**。在 1922 年的軍部地圖，飛鵝山被標示為 Kau Lung Peak（九龍山）或『Chapmangliyang』（**赤望嶺**）。
根據《黃大仙區風物志》一書，飛鵝山曾寫作飛蛾山。

## 地理

飛鵝山位於香港的黃大仙區、觀塘區、西貢區和沙田區的交界，新九龍界限邊緣之上，牛池灣東部，四順以北。遊人可在飛鵝山飽覽九龍半島、香港島、西貢蠔涌和白沙灣一帶的景色。

位於飛鵝山山腰的百花林，是國父孫中山先生母親楊太君夫人墓穴所在地。

## 氣候

## 交通

飛鵝山道（主要單程上山）和扎山道（主要單程下山）是沿著飛鵝山山腰所建的兩條車路，連接山腳的茶寮坳和大老山山頂一帶，飛鵝山道的另一端也連接清水灣道。飛鵝山山頂並沒有車路可達，但四方均有崎嶇的小徑可達，具危險性。

很多人誤以為飛鵝山以北的東山山頂一帶為飛鵝山（兩者中間隔著象山），因其觀景台名為『飛鵝山觀景台』。該『飛鵝山觀景台』座落的地方不是飛鵝山。

## 流行文化與政治

不少電視節目在飛鵝山以北的東山附近的『飛鵝山觀景台』取景，比如著名歌手譚詠麟於 1984 年發行的《愛的根源》大碟封套亦在此取景。方麗盈歌曲傷感雨天（1988 年）MTV 拍攝於飛鵝山基維爾營入口。

2014 年 10 月 31 日下午 6 時左右，有人在飛鵝山懸掛一幅巨型條幅，上面有一把黃色雨傘標誌，並寫上「我要真普選」，以聲援佔中。而這巨型直幅在懸掛的第二日（11 月 1 日）至中午 12 時，在政府飛行服務隊、消防處、民安隊的聯合行動中被移除。

## 設施

飛鵝山山頂一帶建有香港數碼地面電視廣播兼模擬電視廣播發射站（覆蓋東九龍、港島東、將軍澳、西貢市、白沙灣等）和飛鵝山無線電站（中華電力）。

## 意外

飛鵝山近山頂位置地勢險峻，近年發生多宗行山意外死亡事件。個案如下：

### 飛鵝山行山死亡個案

1968 年 1 月 2 日，一名 20 歲姓馮（譯音）女子與六名友人在飛鵝山行山時失足，跌落 200 呎懸崖死亡。

1984 年 11 月 17 日，一名 23 歲任職入境處姓袁男子與外籍友人在德望學校後方行飛鵝山峭壁時，跌落 60 呎山坑，頭部著地死亡。

1992 年 8 月 23 日，一名 25 歲姓麥（譯音）女子與一名女友人行山，中午時分在自殺崖失足跌 500 米死亡。

1999 年 2 月，一名 46 歲姓梁（譯音）女子與丈夫及兒子在飛鵝山小路行山時，女子失足墮 200 米山坡死亡。

2014 年 11 月 21 日，一名 60 歲男子與友人行山，因肚痛離隊解手後失蹤。拯救人員深夜在「自殺崖」發現事主遺體。

2017 年 11 月 29 日，一名行山經驗豐富 48 歲女子跟十餘人在飛鵝山自殺崖行山時取小徑登山墮崖死亡。

2020 年 4 月 27 日，一名 56 歲女子跟 10 人在飛鵝山自殺崖行山時墮崖 20 米死亡。

2021 年 3 月 10 日，一名 58 歲男退休保險經紀（9 日）早上獨自登上飛鵝山自殺崖後失蹤。警方接獲其妻子報案，其後救援人員在 10 日中午在飛鵝山自殺崖下的高危爬山路線鵝肚坑佇鷹石（靈鷹石）附近發現昏迷不醒的事主。由直升機送往東區醫院，下午 1 時多不治。有攀山專家指事主可能迷路而進入險境。

2021 年 4 月 18 日，行山失蹤 3 日，任職西廚的 24 歲女子石樂蕎，在消防及警方通宵搜救約 19 小時後，被發現昏迷於飛鵝山自殺崖下鵝肚棧道險要位置。當晚大約 7 時飛行服務隊到場將她送往東區醫院。警方表示，事主在現場證實不治。

### 其他受注目個案

2017 年 8 月 26 日，一男一女大陸遊客在颱風帕卡襲港時貿然上飛鵝山，被困山上，導致 160 名消防員在八號風球下冒死進行一日一夜通宵拯救行動，陪同他們在山上度過一夜。事後男事主給消防員寫了千字的道歉信表示歉意。

2018 年 10 月 2 日，六名行山『經驗不足』國際學校高中少女在飛鵝山行山時一人跌傷，飛行服務隊把該受傷少女救走後，其餘五名少女自行下山迷路，被困一夜後獲救。

## 鄰近的山峰

* 東山
* 象山
* 大上托
* 斧山
* 水牛山
* 黃牛山
* 大老山
* 平山

## 參看

* 香港山峰
* 自殺崖

## 外部連結

* 飛鵝山（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新界郊區 (六) 沙田坳及飛鵝山（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 闖鵝肚　登佇鷹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 遠足參考

* 飛鵝山・遠足路線。山上行. 12 月 23 日 [2013-12-23]. （原始內容存檔於 2020-06-28）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
* The Hiking Girls™ 山野・女生。飛鵝山 - 綠洲› 行山路線 › 九龍 【行山路線】飛鵝山直升機坪另類登山景點。飛鵝山. 3 月 7 日 [2018-05-28]. （原始內容存檔於 2020-02-20）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)
* 飛鵝山山高 602 米，是九龍區最高的山峰。很多人以為沙田坳直上位置就是飛鵝山，其實那邊是東山；飛鵝山本身沒有車路可達，但可從不同方向的小 ... 飛鵝山. Aug 29 [2018-05-09]. 原始內容存檔於 2017-04-25.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

## 攝影參考

* 【香港攝影好去處】飛鵝山攝影技巧、相片分享 | DCFever 旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
飛蛾的夢

《**飛蛾的夢**》（韓語：《**나방의 꿈**》）是韓國男歌手李昇基首張個人專輯，於 2004 年 6 月 25 日由 Hook Entertainment 製作、EMI 發行，以《因為是我的女人》（韓語：《내 여자라니까》）及《刪除》（韓語：《삭제》）主打歌曲。

首波主打《因為是我的女人》的歌詞直接了當的表現「喜歡年長女性」形象，並在 SBS 人氣歌謠獲得第一名。

## 曲目

## 唱片版本

* CD 版
* 錄音帶版
* CD 復刻版，由華納唱片發行

## 參考資料

## 外部連結

* 李昇基官方網站
飛蝗

**飛蝗**（學名：Locusta migratoria）**飛蝗屬**（_Locusta_）中唯一的一種，廣泛分布於東半球的溫帶和熱帶地區，其分布的北界與歐亞大陸的針葉林地帶南緣大體相符，南達澳大利亞和紐西蘭南部島嶼，西至大西洋的亞速爾群島，東抵太平洋的斐濟，是世界上分布最廣泛的一種蝗蟲。

## 分類

《中國動物志》將飛蝗屬置於直翅目（Orthoptera）→蝗總科（Acridoidea）→斑翅蝗科（Oedipodidae）→飛蝗亞科（Locustinae），也有將其置於蝗科（劍角蝗科、蚱蜢科，Acrididae）→斑翅蝗亞科（Oedipodinae）下。

## 亞種

本屬全世界已有 10 個飛蝗地理宗被給予了亞種地位：

* 亞洲飛蝗 _Locusta migratoria migratoria_(Linnaeus)
* 東亞飛蝗 _L．m．manilensis_(Meyen)
* 西藏飛蝗 _L． m．tibetensis_（Chen）
* 非洲飛蝗 _L．m．migratorioides_(Reiche＆Fairmaire)
* 馬達加斯加飛蝗 _L．m．capito_（Saussure）
* 地中海飛蝗 _L．m．cinerascens_(Fabricius)
* 西歐飛蝗 _L． m．gallica_(Remaudière)
* 何氏飛蝗 _L．m．remaudierei_（Harz）
* 俄羅斯飛蝗 _L．m．rossica_(Uvarov et Zolotarevsky)
* 緬甸飛蝗 _L．m．burmana_（Ramme）

## 參考資料
飛螢航空

**飛螢航空**（英語：**FlyFirefly Sdn Bhd**，通稱 **Firefly**）成立於 2007 年 4 月 3 日，是馬來西亞航空的全資附屬公司。經營東南亞航線和馬來西亞航空的部分國內航線。樞紐機場設於馬來西亞蘇丹阿都阿茲沙機場（梳邦機場）以及馬來西亞檳城國際機場。航空公司的首班飛機是 2007 年 4 月 3 日，從檳城開往哥打巴魯。

## 運營管理

飛螢航空獨立經營於其母公司馬來西亞航空，它的經營更關注於馬來西亞、印度尼西亞、新加坡、泰國等東南亞航線。

飛螢航空除了經營東南亞以及馬來西亞的國內航線，也經營部門馬來西亞航空的國內航線。2007 年 3 月 16 日，馬來西亞航空公司運營總監依德利斯・雅拉宣布了飛螢航空的新標誌，並宣布其將與馬航一道，在未來五年拓寬新的領域。其包括北美、南美與南非市場。

## 目的地

飛螢航空有兩個航空樞紐，檳城與吉隆坡的梳邦。國內航班有從檳城出發至蘭卡威、哥打巴魯、梳邦、瓜拉登嘉樓與關丹的每日兩航班，以及到普吉府的每日航班。從梳邦出發的航班有抵達檳城、蘭卡威、亞羅士打、新山市、瓜拉登嘉樓、哥打巴魯、新加坡以及印度尼西亞的北乾巴魯。2009 年 3 月，飛螢航空宣布從檳城飛往瓜拉登嘉樓、哥達巴魯和關丹的航班臨時取消。2011 年，從檳城飛往瓜拉登嘉樓、哥打巴魯和關丹的航班恢復飛行。

**馬來西亞**

* 梳邦－蘇丹阿都阿茲沙機場 **主要樞紐**
* 檳城－檳城國際機場 **主要樞紐**
* 新山－士乃國際機場 **次要樞紐**
* 亞羅士打－蘇丹阿都哈林機場 **次要樞紐**
* 怡保－蘇丹阿茲蘭沙國際機場
* 哥打巴魯－蘇丹依斯邁布特拉機場
* 瓜拉登嘉樓－蘇丹馬慕國際機場
* 關丹－蘇丹阿末沙機場
* 蘭卡威－蘭卡威國際機場

**印度尼西亞**

* 班達亞齊－蘇丹伊斯坎達・穆達國際機場

**新加坡**

* 新加坡－實里達機場
* 新加坡－新加坡樟宜機場

**泰國**

* 普吉－普吉國際機場

### 未來計劃

飛螢航空計劃通過利用馬六甲的馬六甲國際機場拓寬基地。新的航班包括有馬六甲至新加坡、檳城、棉蘭－瓜拉納姆和哥打巴魯。其他新航班還有檳城至明古魯、占碑、巨港、巴東、甲米、華欣、蘭卡威等。此外它還計劃設立從新加坡開往梳邦、檳城、關丹、瓜拉登嘉樓、怡保和馬六甲的航班。

## 機隊歷史

飛螢航空最初是以兩架 50 座的福克 50 客機開始營業，並很快租用第三架福克 50 拓寬業務。

2007 年 6 月 26 日，馬來西亞航空公司簽署協議獲得十架 ATR 72（在這之後還有更多購買協議），以取代當初的福克 50 客機。2008 年 8 月 11 日，第一批飛機開始到貨，該年到貨五架飛機；2009 年到貨五架，2010 年到貨四家，剩下的在 2011 年到貨。所有的福克 50 飛機均在 2008 年後退役。

2010 年 11 月 8 日，飛螢航空宣布從該年至 2015 年，購買 30 架波音 737-800 飛機以拓寬東馬來西亞地區市場。它的第一批波音 737-800 飛機於 2010 年 12 月到貨，並在 2011 年 1 月開始運營。

2011 年 8 月 16 日，飛螢航空宣布在檳城和梳邦起飛的飛機只採用 ATR 飛機，並終止波音 737-800 和 737-400 的飛行。2011 年 9 月 16 日，飛螢航空終止新山市 - 古晉航班。而其他波音 737 的航班，均在 2011 年 10 月轉移給馬來西亞航空。

2012 年 12 月 18 日，馬航購買 36 架 ATR 72-600 用於子公司使用。其中 20 架飛機交給飛螢航空。截止 2017 年 8 月，飛螢航空機隊全數由 ATR 72 組成。

## 機隊

飛螢航空擁有以下客機。平均機齡為 10.4 年

### 已退役機型

* 波音 737-400
* 波音 737-800
* 福克 50

## 參考來源

## 外部資料

* Karim, F.N., "Firefly to start services April 2", _Business Times_, 15 March 2006
* Yeow, J. & Francis, I., "MAS to launch Firefly", _The Sun_, 15 March 2006

## 外部連結

* 飛螢航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞之翼航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛蠅芋螺

**飛蠅芋螺**（學名：_Conus stercusmuscarum_），是新腹足目芋螺科芋螺屬的一種。主要分布於印度尼西亞、台灣，常棲息在淺海。

## 參考文獻
飛蠅釣

**飛蠅釣**（英語：Fly Fishing），是一種使用極輕的擬餌模擬昆蟲的假餌釣魚，特色為使用有重量的魚線來拋動很輕的假餌，主要針對有食蟲習性的淡水魚，比如鱒魚、鱸魚、茴魚和鯉魚等。有一些飛蠅釣的擬餌也會模仿小型甲殼動物（比如蝦類和磷蝦）、餌魚和蠕蟲來捕捉鹹水魚，比如鮭魚、海鰱、石首魚、鋸蓋魚和北梭魚等。

## 特色

* 相較於普通垂釣以可食的葷餌吸引魚類，飛蠅釣則是利用皮、毛與線等材料製成毛鉤，以栩栩如生的昆蟲造型毛鉤吸引浮游於水面之魚的視覺，使之誤認為是蠅蟲而跳躍上鉤。
* 飛蠅釣法的最大特色，就是使用有重量的線，然後拋投重量線來帶動很輕的假餌。有別於其它釣法，是拋投有重量的餌。所以這使得飛蠅釣看起來較為特殊。

## 基本名詞釋義

### 蠅蟲分類

* **Nymph** 稚蟲或若蟲（指不完全變態之昆蟲幼體）如積翅目、蜉蝣目、蜻蛉目。
* **Larva** 幼蟲（指完全變態之昆蟲幼體）如毛翅目、雙翅目、廣翅目等。
* **Pupa** 蛹（指一切水生昆蟲的蛹期，不完全變態之昆蟲無蛹期，羽化前稱終齡蟲。Larva 在進入蛹期前的幼蟲亦稱終齡蟲。)
* **Dun** 蜉蝣目剛剛羽化的亞成蟲。
* **Adult** 泛指水生昆蟲的成蟲，但蜉蝣目不在此列。
* **Spinner** 原意為旋轉的東西，但此處專指蜉蝣的飛行成蟲或產卵完成力竭死亡及羽化失敗而死在水上打轉的蜉蝣成蟲。
* **Midge** 指小型水生昆蟲，通常是指雙翅目，但積翅目、毛翅目、蜉蝣目的小型種亦可稱之。但也有大的，例如加拿大英屬哥倫比亞省的 midge 就可大到 #12 至 #10 號鉤。

### 毛鉤分類

* **乾毛鉤**(Dry Fly) 浮水性昆蟲毛鉤一般通稱 Dry Fly，例如：模擬蜉蝣之 Adams、古典的 Royal Coachman
* **濕毛鉤**(Wet Fly) 沉水性昆蟲毛鉤一般通稱 Wet Fly，例如：模擬水生昆蟲的成蟲死亡沉入水中。
* **飾帶毛鉤**(Streamer) 這一類毛鉤通常模擬小魚，且以眩麗的造型、顏色吸引魚的好奇心。
* **若蟲毛鉤**(Nymph) 專指模擬水生昆蟲幼年期的毛鉤。
* **其它**(Others) 現在已不僅使用毛鉤，也可掛路亞。例如波扒、crank 小魚或 spoon... 等。

## 相關作品

* 1992 年電影《大河戀》（A river runs through it），Allied Filmmakers 出品，導演勞勃・瑞福（Robert Redford）
* 2008 年小說《時間是一條河》（Time is a river），作者瑪麗・愛麗絲・蒙蘿（Mary Alice Monroe）
* 2018 年漫畫《SLOW LOOP - 女孩的釣魚慢活 -》（スローループ），作者うちのまいこ

## 參考資料

* 飛蠅釣百科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藍公子的垂釣部落格
* 時間是一條河（Time is a river，2010） 
作者：瑪麗．愛麗絲．蒙蘿 (Mary Alice Monroe), 譯者：謝雅文
飛行

**飛**、**飛翔**或**飛行**是物體的一種行進方式。方法有許多種，例如利用與空氣動力學原理產生升力（如飛機或鳥類）；也可以經由比空氣更輕的重量來達成目的（如熱氣球）；還有一種飛行方式並不在空氣當中，而是在太空裡，稱為太空飛行。在虛構作品中，也有人假想能利用魔法或超自然力量、超能力來飛。

## 鳥類的飛行

關於鳥類飛行的起源一直存在兩種常見的觀點：一種觀點認為早期鳥類是從地面起飛的；一種觀點認為它們是通過從樹上或崖壁上落下來起飛的。也有人認為飛行的問題只是一個學習以特定角度拍動翅膀的問題。

## 參考文獻
飛行_(雞尾酒)

**飛行**是一杯以琴酒、馬拉斯奇諾櫻桃酒（可參見馬拉斯奇諾櫻桃）、檸檬汁和紫羅蘭利口酒調和而成的鷄尾酒。

## 歷史

飛行是由紐約 Hotel Wallick 的首席調酒師 Hugo Ensslin 於二十世紀初所創作。 Ensslin 於 1916 年發行第一版 _Recipes for Mixed Drinks_ 中的酒譜比例為 1½ 盎司 El Bart 琴酒、¾ 盎司檸檬汁、2 滴馬拉斯奇諾櫻桃酒與 2 滴紫羅蘭酒，紫羅蘭帶給這杯酒天空般的紫色。

知名調酒師 Harry Craddock 在其 1930 年的著作《Savoy Cocktail Book》中省略了紫羅蘭酒，並以兩份不甜琴酒與一份檸檬汁，加上兩滴黑櫻桃酒調製。 在這之後，許多調酒師便遵循 Craddock 的酒譜。

Creme Yvette 是一種變體、添加額外香料的紫羅蘭酒，有時候也被用來取代原版的紫羅蘭酒。

## 相關雞尾酒

* 飛行可以視作以馬拉斯奇諾櫻桃酒增甜的琴酒騷兒。
* 「藍月」是一款以琴酒、檸檬汁與紫羅蘭利口酒調製的雞尾酒，沒有馬拉斯奇諾櫻桃酒。
* 「月光」是一款以琴酒、萊姆汁、君度橙酒與紫羅蘭酒調製的雞尾酒。
* 「飛行（匠的版本）」（Takumi's Aviation）是以琴酒、馬拉斯奇諾櫻桃酒、 紫色橙花利口酒（Parfait d'Amour）與檸檬汁調製的雞尾酒，由日本調酒師渡邉匠於 2010 年所創作。雞尾酒歷史學家蓋瑞・里根收錄於 2017 年再版的《雞尾酒的樂趣》一書中。

## 參考資料

## 外部連結
飛行人影

**飛行人影**（英語：Flying humanoid），一種尤其在墨西哥大量目擊的神秘生物或不明飛行物。

## 概要

多半呈現類似人形的外表，但也有類似小灰人等異形的形狀；顏色以黑色或焦茶色居多，不過亦有白色的個體報告。

整體大小約 3 公尺，但是因為是飄浮在空中；無法精準的測量其實際大小，有時候還會有類似斗篷或長袍的東西穿著在其身上。

## 目擊

* 2004 年 1 月 16 日，墨西哥蒙特雷一名刑警在巡邏中看見一個像穿著黑色禮服、有著巨大黑色眼睛但沒有瞳孔的女性人形物體自樹上緩緩下降並逐漸靠近該刑警的巡邏車；刑警立刻迴轉並通過無線電請求協助，並在人形物體以高速飛來撞上車子的擋風玻璃後失去意識。

## 參考文獻
飛行俱樂部

《**飛行俱樂部**》（日語：パイロットウイングス，英語：Pilotwings）是任天堂所製作發行的飛行模擬遊戲，平台為超級任天堂，1990 年 12 月 21 日時於日本發行，製作人為宮本茂。

## 設定

玩家在遊戲中扮演一個剛加入飛行俱樂部的會員，必須通過四種不同的飛行訓練課程，而在通過這些訓練課程後，就會被派遣出任務。

## 外部連結

* 官方網站 （日語）
飛行俱樂部64

《**飛行俱樂部 64**》（日語：パイロットウイングス 64，英語：Pilotwings 64）是任天堂和美國遊戲開發商 Paradigm Simulation 共同開發、任天堂於 1996 年發行的飛行模擬遊戲。該作是任天堂 64 的首發遊戲之一，也是飛行俱樂部系列的第二款遊戲。

遊戲發售當年在日本地區售出 136,986 份。據信遊戲 1998 年初全球銷量已超過 100 萬套 。

## 參考文獻
飛行俱樂部_度假勝地

《**飛行俱樂部 度假勝地**》（日語：パイロットウイングス リゾート，英語：Pilotwings Resort）是一款由 Monster Games 製作並由任天堂發行於任天堂 3DS 平台上的飛行模擬遊戲。本作是前作《飛行俱樂部 64》時隔 15 年之後的正統續作，也是系列首次登陸到掌機平台上。本作於 2011 年 3 月 25 日率先在歐洲地區發售，3 月 27 日於北美地區發售，4 月 14 日於日本發售。

## 遊戲概況

《飛行俱樂部 度假勝地》採用了《Wii 運動 度假勝地》中的烏富島（ウーフーアイランド，Wuhu Island）作為本作的地圖。本作的遊戲模式包括了「自由飛行（Free Flight Mode）」和「任務飛行（Mission Flight Mode）」兩種模式。

* 自由飛行模式：允許玩家駕駛任意飛行器去自由飛翔並探索烏富島。玩家還可以在遊戲中收集黃金氣球和特技圓環等各種物品來解鎖遊戲的某些功能，但是這個是有時間限制的。
* 任務飛行模式：要求玩家在特定範圍內完成一系列目標。這些越來越難的任務橫跨了入門級、銅牌、銀牌、金牌、白金直到鑽石級一共六個級別。而玩家在每個任務中的表現都會被評分，評分為 1 星至 3 星。

## 開發歷史

《飛行俱樂部 度假勝地》的首次公開是在 2010 年 E3 的任天堂發布會上， 並在當年的展會上提供了可試玩的展示（Demo）， 包括了駕駛固定翼飛機和火箭背包的任務。 之後媒體還公布了系列傳統載具 — 滑翔傘的回歸。

《飛行俱樂部 度假勝地》是任天堂 3DS 上第一款可以使用 Mii 角色的遊戲。

## 媒體評價

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）遊戲官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）遊戲官方網站
飛行俱樂部系列

**飛行俱樂部**（日語：パイロットウイングス，英語：Pilotwings）是飛行模擬遊戲系列，首作《飛行俱樂部》於 1990 年在超級任天堂平台發行，最新作為 2011 年的《飛行俱樂部 度假勝地》。此為任天堂的系列之一，已經登陸過超級任天堂、任天堂 64 和任天堂 3DS。

系列由宮本茂創作，以其革命性 3D 玩法而知名。開發商包括任天堂情報開發本部、Paradigm Simulation 和 Monster Games，並皆由任天堂發行。

## 遊戲

* 飛行俱樂部（1990，超級任天堂）
* 飛行俱樂部 64（1996，任天堂 64）
* 飛行俱樂部 度假勝地（2011，任天堂 3DS）
飛行傘

**滑翔傘**，也稱**飛行傘**，是一項不需要許多體力付出的體育運動，全套器材僅重約 20 公斤。該飛行器是自由飛行器，通常從高山斜坡起飛，也可以通過牽引方式起飛。滑翔傘用雙腳起飛和著陸，所使用的器材與飛機跳傘使用的降落傘有很大區別。當代的滑翔傘可以爬升到海拔 4000 米以上最大直線飛行距離 400 公里以上。出於飛行理念的不同，滑翔傘可以分為休閒滑翔、競技滑翔和特技滑翔三個領域。

## 起源

柔翼滑翔傘 (台灣稱為「飛行傘」) 的概念由美國太空總署 NASA 最早提出，初衷是為了太空飛行器材的回收，不過在回收大型太空飛行器材這一領域的發展並不順利。最終這一研究束之高閣。多年之後這個航太產業的實驗品轉變為一項極限運動。

滑翔傘是人類實現自由飛翔所使用的最輕便也是最廉價的飛行工具。通常初步的器材費用在 10 萬新台幣左右。

整套裝備分為三大件：主傘、飛行座袋、副傘（救生傘）。

附加裝備通常為：對講機、GPS 設備。

## 器材簡介

### 傘翼

滑翔傘的傘翼形狀與飛機跳傘有很大不同，當代滑翔傘翼展弦比通常 7:1 以上，而飛機跳傘使用的方傘展弦比在 4:1 左右。今日的滑翔傘的外形經過精密的設計，製造過程通常採用抗紫外線不透氣低重量織物作為傘衣的製作材料，採用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪等）製作傘繩。飛機跳傘則多採用透氣材料和彈力傘繩。大多數滑翔傘的傘繩自前至後分為 A、B、C、D 四組。翼面分為上下兩層，2 層翼面之間由橫膈膜分割為數十個連通的氣室。氣室前段開口用於傘翼充氣。

當代高性能滑翔傘翼每下降 1 米便可以前進 7 米～9 米的距離。

### 吊袋

這是飛行員乘坐的地方，通常採用抗磨抗拉伸織物製造。吊帶通過 2 個懸掛鉤與傘繩的末端相連。坐袋懸掛鉤相對於飛行員乘坐重心的高度對飛行員有很重要影響。高位置的懸掛鉤安定性好，對飛行員重心移動不敏感，操控起來略顯費力。適合初級或休閒飛行員。低懸掛位置吊帶對重心移動敏感，對操控水平要求也高，更適合越野飛行或競技飛行。

### 備份傘／救生傘

保護裝備是極限運動裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結構與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導氣口，通常下落速度為每秒 5～6 米。通常備份傘具有很強的抗擾動能力但沒有滑翔功能。當主傘發生塌陷無法充氣或進入其他飛行員不可控狀態後，飛行員應該立刻拋出備份傘。

## 操作

### 起飛

滑翔傘的起飛需要長度為 10 米，坡度為 15 度左右的向風面山坡。起飛須正對風向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂後即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到 6 米 / 秒左右時會將人帶離地面，對於有經驗的飛行員來說起飛會在 3 步之內完成。

### 轉向

滑翔傘可以自由轉向。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄後，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。

### 爬升

滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積雲的高度，通常為 2000 米～4000 米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當於山的高度。

### 下降

如無外力影響，通常滑翔傘會以每秒 1 米至 1.5 米的速度下降。

#### 緊急下降手段

**大耳朵（Bigears）**

用兩手抓住 A 組最外側的傘繩然後拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進行此操作以後無法使用剎車線（Brake Code），
旋迴必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的並用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作，
然後再開放拉著的 A 組最外側的傘繩。（註：有一部分早期的滑翔傘是用 A 組的最外側兩根傘繩進行此操作。）

**B 組失速 （B Stall）**

雙手抓住 B 組，同時用力拉到胸前使傘面變形並造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約 5 到 7m/s）。這種失速狀態與完全失速（Full Stall）不同，是
可以被控制的。結束此項操作時，將拉著的 B 組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘並不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導致滑翔傘完全失速。

**螺旋下降（Spiral Dive）**

下沉率大於 14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視（Black Out）的危險性。

## 危險性

* 滑翔傘是一種高度危險的極限運動，面臨諸多潛在危險。通常建議購買包含該項目內容的特別意外保險。
* 最大的威脅是高空墜落，當傘翼形狀不能迅速恢復時，飛行員可能自由落體速度撞擊地面。極端危險情況是進入螺旋俯衝 (Spiral Dive)，此時飛行員的時速可達 100 公里以上，每秒下落速度在 10 至 40 米之間。
* 起飛或降落時距離地面過於接近，在局部氣候發生變化時可能出現難以控制的事故。
* 通常此項運動需要在教練教學下進行學習，但是不建議在空中依賴教練飛行，並從初級階段開始培養個人判斷力。由於器材限制，滑翔傘無法實現與教練同座位飛行，所以危險性與個人判斷密切相關，判斷錯誤往往是空難的主要因素。
* 由於滑翔傘缺乏動力支持，所以在遇到極端氣候，如積雨雲、強風、渦流區時缺乏自救能力。

### 著陸

與飛機跳傘的衝擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風向減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。

## 相關連結

滑翔類飛行項目比較列表
飛行儀表

飛行員在飛行時，特別是無外界視覺參考的儀表飛行時，必須參考**飛行儀表**的數據，才能順暢地飛行。

## 依原理的分類

飛機的**飛行儀表**依原理，可分為**動靜壓儀表**及**陀螺儀表**：

### 動靜壓儀表

 **高度表** ：**高度表**（Altimeter）連接飛機靜壓管來測量大氣壓力，提供飛機高度的資訊 (以公尺及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。飛行員在飛行時，每飛過一地，要調整高度表的設定，為當地的**氣壓表撥定值**，高度表才能顯示正確的高度。

 **空速表**：**空速表**（Airspeed Indicator）連接至飛機的動壓管及靜壓管，測量衝壓空氣的壓力，轉換為飛機的**指示空速**（Indicated Airspeed），單位通常為節。

 **垂直速率表**：**垂直速率表**（Vertical speed indicator）連接至靜壓管，測量機外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機爬升及下降的速率，單位通常為「英呎 / 每分鐘」(fts/min)。

### 陀螺儀表

 **姿態儀**（或稱**人工地平線**）：**姿態儀**（Attitude Indicator）顯示飛機相對於地平線的姿態，看姿態儀，飛行員能判斷飛機姿態為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態儀作用原理為一高度旋轉的陀螺，不論飛機的姿態如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態。姿態儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態儀，飛行員極易進入空間迷失。

 **航向指示表** ：**航向指示表** (Heading Indicator) 的原理為一高度旋轉的陀螺，不論飛機的航向變動，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機機頭的磁方位。由於陀螺的逆動性，航向指示表的指示會逐漸產生誤差，因此飛行員必須時時依磁羅盤的指示，來校正航向指示表。

 **轉彎協調表**：**轉彎協調表** (Turn Coordinator) 也是陀螺儀表，指示轉彎的方向及飛機轉彎的速率。轉彎協調表亦可顯示飛機的轉彎是否為協調轉彎（Coordinated Turn），轉彎協調表可作為姿態儀的輔助儀表，在儀表飛行時，轉彎協調表可指示應有的轉彎速率（度 / 秒）。

## 飛行儀表的佈置

為了飛機的通用性，及方便飛行員飛行不同飛機，大多數飛機是以標準的佈置，來裝置以上所述的六項儀表。在較為現代的航機中，使用**數位化座艙**（Glass Cockpit），將以上的儀表所提供的資訊，整合於一具或兩具的液晶顯示器顯示。

## 參考

Basic Six set http://www.learntofly.ca/six-pack-primary-flight-instruments/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* _Instrument Flying Handbook_ (FAA-H-8083-15A) 2009
飛行優異十字勳章

**飛行優異十字勳章**（英語：**Distinguished Flying Cross**），或譯**傑出飛行十字勳章**，是一項美軍跨軍種通用勛獎，授予「於 1918 年 11 月 11 日之後，飛行任務時表現出英勇行為或有特殊功績者。」 在此之前立功的人員也可被授予此獎，前提是他未因此功而被授予榮譽勳章、傑出服役十字勳章、海軍十字勳章、空軍十字勳章和優異服役勳章。

## 歷史

飛行優異十字勳章由 1926 年 7 月 2 日通過的美國國會法案及 1938 年 1 月 8 日簽署的 7786 號總統令確立頒行。該勳章的第一位得主是美國陸軍航空隊的赫伯特・達阿格少將（Herbert Dargue），而非一般所認為的查爾斯・林白。飛行優異十字勳章第一次授予海軍是在 1926 年 5 月 9 日授予海軍航空隊，用以表彰其飛越北極點。他們同時被授予榮譽勳章。

該勳章著名的獲得者包括亨利・阿諾德、吉米・杜立特（3 次得獎）、柯蒂斯・勒邁、克萊爾・陳納德（2 次得獎）、查爾斯・林白、詹姆士・史都華（2 次得獎）、查克・葉格（3 次得獎）、克拉克・蓋博、喬治・赫伯特・沃克・布希、約翰・麥肯、泰德・史蒂芬、約翰・格倫（6 次得獎）及華錫鈞（1 次得獎）等。獲得該勳章的平民分別是：萊特兄弟、威利・波斯特、賈桂琳・科克倫、愛蜜莉亞・厄爾哈特、尤金・埃利等。

戰時美軍的盟軍成員也可獲得該勳章。它同樣可以頒給飛行學校的符合條件的教練和學生。

## 圖案

飛行優異十字勳章圖案由伊莉莎白・威爾及亞瑟・E・迪布瓦設計。其主體為銅質十字，十字縫隙中有放射線條。勳章正面十字上有突出的十字螺旋槳圖案，同時放射線條組成一個方型。背面無圖案但刻有獲得者的名字及軍階級別。

二次以上獲得該勳章的陸軍及空軍人員在佩戴時加銅質橡葉章裝飾，5 枚銅橡葉章折合 1 枚銀橡葉章；二次以上獲得該勳章的海軍、海軍陸戰隊、海岸巡防隊人員加金星章（Award star）裝飾，5 枚金星章折合 1 枚銀星章（非銀星勳章）。

## 相關法律

根據美國相關法律，任何私自佩戴該勳章或偽造此勳章者將面臨一年以下監禁和 5000 美元以下罰款。

## 參見

* 美軍跨軍種通用勛獎

## 外部連結

* 美國飛行優異十字勳章獲得者協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 飛行優異十字勳章
飛行力學

**飛行力學**（Flight mechanics）是描述航空器於空中運動方式及力學的學科，屬於空氣動力學。航空器可以是固定翼（例如滑翔機、飛機）或是旋轉翼（例如直昇機）。依照 ICAO 9110 號文件的定義，航空器（Aeroplane，美國稱為 Airplane）是「一個有動力、比空氣重的飛行器，因為其表面飛行力學的作用而產生升力，而升力在特定飛行條件下為大致固定的值」。
飛行博物館

**飛行博物館**（英語：Museum of Flight）是位於美國華盛頓州西雅圖都會區塔克維拉的一座航空與太空主題博物館，地處金郡國際機場的最南端。博物館成立於 1965 年，是華盛頓州熱門的旅遊景點之一。

## 參考資料

* Ogden, Bob. _Great Aircraft Collections of the World._ New York: Gallery Books, 1986. ISBN 0-8317-4066-3.

## 外部連結

* 官方網站
* Aviation: From Sand Dunes to Sonic Booms, a National Park Service _Discover Our Shared Heritage_ Travel Itinerary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行員

**飛行員**（英語：pilot）或稱**機師**。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可駕駛，民航飛機通常都由機長與副機長兩人共同駕駛。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用 (PPL)、儀器飛行 (IR)、商用（CPL）、航線運輸 (ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。戰鬥機飛行員要能承受高速迴轉時的高 G 力，因此平時需要許多體能訓練來保持良好的體能。為了確保飛航安全，民用航空器飛行員每年需通過較一般人嚴格的健康檢查以及考核，方能繼續持有飛行員執照。未來 20 年全球航空公司需招募 63.5 萬名新飛行員，來執飛數量創紀錄的飛機。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 王牌飛行員
* 私人飛行執照
* 航天員
* 船長
* 司機
飛行員之眼

《**飛行員之眼**》（德語：_PilotsEYE.tv_）是德國紀錄片系列，主要介紹客機與貨機駕駛艙的詳細作業流程。影片由 AignerMEDIA 的主持人湯瑪斯・艾格納執導與製作。紀錄片使用多台高畫質攝影機記錄下飛行員的包括飛機整備、起降等日常工作，本紀錄片系列主要以駕駛艙視角飛行來觀賞，針對一般乘客和飛行愛好者為主。

## 概要

飛行員之眼（PilotsEYE.tv）成立於 2005 年，主要發行 DVD、藍光光碟以及隨選視訊等媒體，本紀錄片系列主要以駕駛艙視角飛行來觀賞，針對一般乘客和飛行愛好者為主。

本紀錄片主要以觀察者的角度（PoV）來拍攝，由於影片主要內容的講解以飛行員的敘述為主，因此沒有旁白配音內容。飛行員在每個場景當中都會加入評論的附加音軌有助於提高整體的理解度。每集敘述一個完整的航程，包含去程航班，機組人員在目的地的休息日活動以及回程航班。

在起飛之前，觀眾會收到有關加油、飛行時間、飛行狀態和飛機類型等數據概覽。在駕駛艙進行錄製的過程當中，詳細介紹飛航的準備工作，包括後推、滑行、起飛以及進近和著陸等程序，並且同時收錄駕駛艙內外以及塔台的同步影像。在飛行的過程當中會顯示特定的場景，例如機組人員交接班，航線變更以及駕駛艙外的景色等。同時，飛行員解釋飛航工作當中各個方面的資訊，並且提供有關飛機功能的見解。影片的最後則收錄了刪除的滑稽片段，而 DVD 與藍光光碟則收錄了附加片段。

大部分的影片都會收錄往返航班之間的機艙內外的場景，以及機組員休息時的活動等。例如在第 8 集西雅圖當中，機組員參觀了在埃弗里特的波音工廠以及飛行博物館。

## 製作

攝影團隊使用 HD 和 4K 格式的攝影系統，攝影時使用高達 14 台攝影機，儀錶板上的小型攝影機可以顯示飛行員的面孔，整個影片週期的數據量約為 1.5 TB。所有路線均由數個 GPS 接收器進行記錄，以利於在窗外以及 Google 地球當中顯示路線時能夠顯示出正確的位置。飛行地圖和航點表示均來自 Jeppesen 和 Lido 的電子地圖，這是漢莎航空系統的電子飛行包，顯示飛行員使用的原始地圖資料。大部分的影片都提供相關航班的飛行資訊，包括實際的飛行計畫、任務飛行程式（OFP）以及天氣雲圖。

在某些場景中，例如在著陸以及進場期間，使用分割畫面方式將來自多個攝影機的畫面放在一起。並同步顯示控制桿或側桿上的操作以及飛機的反應，因此觀眾可以看到控制桿的連動如何影響飛機的位置。

## 集數列表

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）（英文）PilotsEYE.tv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
* PilotsEYE.tv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 在 YouTube 的頁面
* PilotsEYE.tv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 在 Facebook 的頁面
* （德文）Audio- （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 與 Videopodcast: planeTALK.tv
飛行員冰原島峰

**飛行員冰原島峰**（英語：Aviator Nunatak），是南極洲的冰原島峰，位於阿蒙森海岸，由 3 座島峰組成，處於韋爾斯山以東 6 公里的利夫冰川上游，由紐西蘭探險隊命名，現時由南極條約體系管理。
飛行員冰川

**飛行員冰川**（英語：Aviator Glacier）是南極洲的冰川，長 96 公里、寬 8 公里，從發源地維多利亞地高原向南流，流經登山家山脈西部，最終注入紐恩斯夫人灣。
飛行員山_(加利福尼亞州)

**飛行員山**（英語：Pilot Hill）是位於美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

飛行員山的座標為 38°50′06″N 121°00′52″W，而該地的平均海拔高度為 358 米（即 1175 英尺）。

## 參考文獻
飛行員控制燈光

**飛行員控制燈光**（英語：Pilot Control Lighting，PCL），也稱作**航空無線電控制式機場燈**（Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting，ARCAL），它是由飛行員經飛機的無線電發射機控制的進場燈光系統、跑道燈和滑行道燈。PCL 常被安裝於無人控制機場或者是航空交通流量極低的機場，從而減小操作機場燈光的人力、機場燈光運作的電力以及光污染。

## 操作方式

飛行員控制燈光系統只需於機場劃給飛機溝通的頻道上按下發話鍵組合。

飛行員控制燈光系統一般有三種設定：

* 低感度：五秒內按三次發話鍵
* 中感度：五秒內按五次發話鍵
* 高感度：五秒內按七次發話鍵

在系統開啟後，會開始十五分鐘的倒數，在倒數結束後，燈號就會自動關閉。如果飛行員再次按下發話鍵組合，則會再次啟動倒數機制，部分機場的燈光關閉前會先將燈光閃動以提醒飛行員燈光即將關閉。也有機會建議飛行員在進場或起飛前再次發出指令打開機場燈光，以確保燈光不會在重要時刻自動關閉。

## 參見

* 目視進場下滑顯示燈
* 進場燈光系統

## 參考資料
飛行員自殺

**飛行員自殺**是指飛行員故意墜毀或試圖墜毀航空器以自殺的航空事件，有時是為了殺死機上乘客或地面人員。這被描述為謀殺式自殺。 它被認爲是導致數架商業航班墜毀的可能原因。一般來說，墜機調查人員很難確定飛行員的動機，因為他們有時會故意關閉紀錄設備或以其他方式阻礙未來的調查。 因此，證明飛行員自殺十分困難。 

除非有確鑿的證據，否則調查人員不會將飛機事故定性為自殺。這些證據包括遺書、曾經企圖自殺、自殺威脅或精神疾病史。調查人員還會與恐怖主義專家合作，檢查飛行員與恐怖組織的聯繫，以確定自殺是否屬於恐怖主義行為。 

## 二戰自殺式襲擊

二戰期間，尼古拉・加斯特洛是第一位被認為使用飛機對地面目標進行自殺式襲擊（後來有爭議）的蘇聯飛行員。 在接下來的幾年裡，發生了更多的自殺式襲擊；最著名的是日本飛行員在太平洋戰役的最後階段中對盟軍海軍艦艇所發動的自殺式襲擊，稱為神風特攻隊。這些攻擊旨在以最少資源獲取最高破壞力。1944 年 10 月至 1945 年，有 3,860 名神風特攻隊飛行員以這種方式自殺。 

## 確認或疑似飛行員自殺名單

此列表不包括第二次世界大戰對地面目標的自殺式襲擊。

**説明：**

### 整個飛行被飛行員控制

### 被劫機

## 預防措施

出於安全原因，美國要求駕駛艙內至少要有兩名機組人員，以便能夠在任何醫療或其他緊急情況下提供幫助，包括在飛行員試圖墜毀飛機時進行干預。 在德國之翼航空 9525 號班機空難後，部分歐洲、加拿大和日本的航空公司也採用了兩人駕駛艙的政策 ，所有澳大利亞航空公司對有 50 個乘客座位或更多的飛機也必須採用此政策。 

## 相關條目

* 自殺式襲擊
* 航空安全
* 特別攻擊隊
* 車輛衝撞攻擊

## 參考文獻

## 外部連結

* 故意行為：美國有線電視新聞網上的 5 起飛行員故意墜毀事件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 航空安全網中飛行員故意造成的飛機事故和事故徵候清單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* canberratimes.com 上的飛行員自殺案例很少見 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行員舒克

《舒克和貝塔》是上海美術電影製片廠根據鄭淵潔長篇童話《**舒克和貝塔歷險記**》改編的系列動畫片，講述了兩隻小老鼠 —— 飛行員舒克和坦克手貝塔的冒險經歷；共 13 集，於 1989 年上映。舒克和貝塔的故事在中國家喻戶曉，無論作為童話書還是動畫片，皆深受廣大孩子及家長們的喜愛。

## 各集標題

* 第一集：名譽
* 第二集：不打不相識
* 第三集：克里斯王國
* 第四集：迫降
* 第五集：路見不平
* 第六集：煩惱
* 第七集：出師不利
* 第八集：保衛機場
* 第九集：羅丘遇險
* 第十集：空中伏擊
* 第十一集：秘密武器
* 第十二集：羅丘遇難
* 第十三集：人鼠之戰

## 主要角色

* **飛行員舒克**

　
: 主人公之一。屬於鄭淵潔的註冊商標。

舒克是一隻溫厚、聰明、勇敢、理想主義的小老鼠，喜歡駕駛直升機幫助各種小動物。他和他的搭檔貝塔，是小男孩皮皮魯（後來成為物理學家）的好朋友。

* **坦克手貝塔**

　
: 主人公之一。屬於鄭淵潔的註冊商標。

貝塔是一隻善良、豪爽、灑脫、現實主義的小老鼠，樂於助人，喜歡喝酒，可能還有恐高症。是舒克最友好和忠實的朋友，兩人一起冒險，戰勝了重重困難。

## 軼聞

關於「貝」的讀音：本片是上海美術電影製片廠攝製，因此配音演員和主題歌演唱者們按上海口音讀成 béi（二聲）；也有其他的音像製品（如有聲讀物）讀為 bēi（一聲）。

## 相關作品

* 《舒克貝塔》是北京皮皮魯總動員文化科技有限公司製作的一部 3D 動畫劇集，改編自鄭淵潔長篇童話《**舒克和貝塔歷險記**》；共 26 集，於 2019 年 9 月 27 日在騰訊視頻獨家開播，每周五更新兩集。鄭亞旗負責導演，於飛負責編劇。同年 11 月 5 日，《舒克貝塔》播放量破億。12 月，官方發布《舒克貝塔》下半部分的預告片，片名為《鼠年再見！》
* 《舒克貝塔第二季》，共 26 集，於 2020 年 7 月 24 日在騰訊視頻獨家開播。2021 年 5 月 21 日，本片入圍第 27 屆上海電視節白玉蘭獎。

## 參考

## 外部連結

* 舒克和貝塔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新版動畫《舒克貝塔》預告片公開 網友：鄭淵潔宇宙可以有 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 玩模總動員：合體變形，正版授權《舒克和貝塔》模型化！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 30 年恩恩怨怨，舒克貝塔究竟是誰的「孩子」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行器

**飛行器**指能脫離地面持續飛行的器械，包括在地球大氣層內飛行的航空器（如熱氣球、飛艇、直升機、飛機等）、在大氣層外飛行的太空飛行器（如：人造衛星、太空梭、載人太空船、太空站等）和各類火箭和飛彈等。在日本與朝鮮半島，「飛行器」多指飛機，太空飛行器則稱「宇宙飛行器」。

## 分類

飛行器按照其飛行環境和工作原理的不同被分為三類：

* 航空器

　
: 包括：氣球、飛船、飛機、滑翔機、直升機、旋翼機、撲翼機、傾轉旋翼機等。

　
: 航空器是在大氣層內飛行的飛行器，依靠空氣的靜浮力或與空氣進行相對運動時產生的空氣動力升空飛行。

* 太空飛行器

　
: 包括：人造地球衛星、太空探測器、載人飛船、太空站、太空梭、空天飛機等。

　
: 太空飛行器是在大氣層外空間飛行的飛行器，通過火箭等運載工具獲得必要的速度進入大氣層外空間後在引力的作用下進行近似天體的軌道運動。

* 火箭和飛彈

　
: 可以在大氣層內外飛行，動力裝置和飛行範圍接近太空飛行器。火箭以火箭發動機為動力升空，飛彈是基於火箭技術的飛行武器。

## 分類樹

根據飛行環境、飛行器構造的不同，飛行器的種類還可以被進一步細分。如下圖：

## 參考文獻

## 參見

* 航空航天
  * 航空：航空器
  * 航太：太空飛行器
  * 火箭、飛彈
* 不明飛行物
* 無人航空載具
飛行器的執行周期

《**飛行器的執行週期**》（英語：_The Silent Star Stone_）是中國歌手郭頂的專輯，由環球音樂於 2016 年 11 月 29 日發行。郭頂在 2009 年《微微》發行後陷入迷惘，他認為自己沒有能力將專輯製作得更好，因而選擇退居幕後學習。受到科幻電影的影響，他以想像力、探索及時間軸為新專輯概念，專輯製作約歷時兩年。歌曲在作曲上較為即興，歌詞則較不重口號性及邏輯性，藉此讓歌曲更有想像力。

專輯發行後，樂評在風格及題材元素給予普遍好評，但對於郭頂的歌曲詮釋方式則褒貶不一。專輯亦在第 28 屆金曲獎獲 6 項提名。

## 背景與概念

郭頂在 2009 年前作《微微》發行後陷入迷惘，他認為自己沒有能力將專輯製作的更好，因而選擇退居幕後「找自我」以及學習詞曲製作，七年間除了寫自己的作品，也為周筆暢、薛之謙等歌手製作歌曲，這段幕後經歷讓他體悟音樂創作必須「跟隨自己內心才能快樂」，最終完成這張「放飛了自我」的專輯。專輯製作過程中，郭頂廣泛接觸了具想像力的作品，包括科幻電影《星際效應》，以及講述未來人類與人工智慧相戀故事的《雲端情人》，他表示電影這種綜合視覺、音樂、技術及人類情感的創作形式帶給他啟發，讓他想製作一張近似於此的專輯。

相較先前專輯多描寫日常，新專輯以想像力、探索及時間軸為概念，自開頭〈淒美地〉到最後一首〈下一次在進站〉完成完整「週期」故事，描寫主題包含社會關懷及人類極端情感等多方嘗試，郭頂希望「每個人聽到歌曲後會投射自己心裡的想像」。專輯名稱「飛行器的執行週期」概念則來自科幻小說家特德・姜《軟體物件的生命週期》書名。英文名「The Silent Star Stone」意為「寂靜星石」，是收錄曲〈保留〉的其中一句歌詞；專輯封套特別將英文名稱中的「H、E、R、E」4 字使用不同顏色印刷點出，意指「有個『在這裡』的人，在把訊息傳給每個可能聽到他的人」。

## 錄製與發行

專輯概念成形後，郭頂放棄原先寫好的風格迥異歌曲，轉而「探索他的宇宙」，他深受披頭四樂團和藍調喝採的作品影響，在這張專輯中嘗試 1960、1970 年代的音樂風格。郭頂稱這是張「非正確」的專輯，作曲較為即興，且不特別使用具口號性的歌詞，詞與詞之間的邏輯也較為跳躍，藉此讓歌曲更有想像；歌曲錄音方面，他使用收集來的舊設備進行現場同步收音，保留產生的粗糙音效，同時減少後製機械修正，讓歌曲以較為粗糙而原始的方式呈現。為配合專輯整體風格郭頂調整了唱腔，改以「冷峻、沙啞的方式」詮釋歌曲。

費時約兩年時間製作，2016 年郭頂帶著完成的專輯母帶，與環球唱片簽訂唱片合約，同年 10 月 21 日專輯首支單曲〈淒美地〉發行。第二支主打單曲〈水星記〉於 2016 年 11 月 16 日在電台 Music Radio 與城市廣播網首播，11 月 18 日發行。專輯於 11 月 29 日正式發行，次日與 12 月 1 日郭頂分別出席中央人民廣播電台都市之聲及北京音樂台直播節目進行專輯宣傳。12 月 7 日，在北京舉行影音創作分享會。黑膠唱片於 2018 年 6 月 23 日發行，其中收錄的歌曲未經處理，近似於錄製的原始版本。原先郭頂希望黑膠唱片能與 CD 同時發行，但因時間不足而製作未達他的期望而推遲。

## 歌曲

在〈淒美地〉創作時，霧霾嚴重、呼吸困難以致郭頂對於生存「產生了一些質疑」，藉以歌曲表達儘管有目標，然而前途路漫漫，或許永無抵達可能的「悲壯情緒」。歌曲設定為專輯中第一首歌曲，因郭頂認為它適合「作為一個故事的開篇」；歌詞風格介於詩歌與白話之間，他稱是「白話文詩歌」。立場新聞編輯認為編曲上「突出了鼓的力道，像推你（聽者）不斷地前進」。第三首歌曲〈把你的外套留在深巷〉是描寫如何與自我的孤獨相處，郭頂稱這首「些許偏執」的歌曲展現他「從音樂出發點」的理念，是他在專輯中最喜歡的歌曲。

第四首〈想著你〉歌詞表達即使會分離，仍然相信會再次相遇的思念之情。第五首〈水星記〉以八大行星中距離太陽最近的水星遵循固有軌跡，比喻人與人之間忽近忽遠的關係，郭頂「猜測水星是不是特別迷戀太陽，不然幹嘛靠它那麼緊，用那種方式折磨自己」，藉以表達「有時心的距離特別可怕」，他稱這首歌曲並不是情歌，而是當自己向著某人或某地靠近時，「面對自己特別渺小（......）的私密情緒」；歌曲在製作時，使用了一種具「宇宙感」的合成器。

第六首〈在雲端〉是首摩城式靈魂樂混合藍調風格歌曲。第八首歌曲〈每個眼神都隻身荒野〉在風格上以節奏藍調為基底，結合復古英倫輕搖滾。第九首歌曲〈有什麼奇怪〉則傳達每個人都是擁有自己運行軌道的個體，不須在意旁人眼光的概念，風格融入了放克與迪斯可。尾曲〈下次再進站〉描寫前往未知時內心的感受，是首節奏藍調風格歌曲。

## 音樂錄影帶

〈水星記〉音樂錄影帶由黃婕妤執導，劇情描述在未來科技中，一對母女與人工智慧生活的故事。郭頂最初的畫面構想是縮小了自己，在「微觀」的視角中觀察這個世界，不過為了與黃婕妤完成共同創作，他最終並未單方面提供概念，而是依黃婕妤對歌曲的解讀來創作。延續〈水星記〉故事的音樂影片《做個夢給你》則於 2017 年 4 月 11 日公開。

〈把你的外套留在深巷〉由陳霈芙執導，該片入選 2017 年柏林時尚影展（Berlin Fashion Film Festival）。劇情影片《在這 淒美地》由吳仲倫執導，講述盲眼少年在夢境中，找尋心中目標的故事。

## 反響

### 媒體評論

《星洲日報》編輯月貝凡認為專輯「深受西洋音樂文化的薰陶和影響，卻仍不失其濃烈的個人特色」。《GQ》編輯 Eric Hung 形容專輯「如同封面色調，明顯感受到一股冰冷的金屬氛圍，但從郭頂的歌聲又能感受明顯溫度」。中時電子報則認為專輯風格包含搖滾、謠曲、節奏藍調與放克，專輯整體的「概念與執行力非常完整」。

關鍵評論網的 DJ Ken Lin 認為郭頂的詮釋「不特別炫技，保有最初的真誠感」，他形容這是張揉合藍調、鄉村音樂以及太空飄渺元素「極為浪漫的一張專輯」。立場新聞編輯田中小百合則有不同觀點，他認為專輯以科幻概念為題，在故事與執行上「仍差一道火候」，詮釋方式上「較為地造作」，但他同時指出在現今以分工制為主的流行樂壇中，郭頂獨自主導整張專輯製作擁有「能夠被平衡、調和得好」的優勢，更稱「對編曲的重視」令專輯「馬上被提升」。

搜狐音樂的朱爾摩斯讚揚專輯「不再執著於表達男女之愛」的與眾不同。《南方都市報》將專輯選為 2016 年十大華語專輯第 7 名，編輯小樹讚賞專輯「詩意與聲響氣氛緊貼」。

### 榮譽

## 曲目

## 製作名單

製作名單來自唱片內頁說明文字。

## 發行歷史

## 引用來源
飛行器裝配大樓

**飛行器裝配大樓**（英語：**Vehicle Assembly Building**，簡寫 **VAB**）是 NASA 甘迺迪太空中心內設計用以裝配大型載人太空載具的建築，為甘迺迪太空中心 39 號發射複合體的一部分，體積 3,664,883 立方米，曾是全世界體積最大的建築之一。1966 年啟用，曾用於農神 5 號運載火箭與太空梭發射前的裝配作業，2011 年太空梭計劃終止後進行整建，以預備為太空發射系統等籌畫中的載人太空飛行計畫服務。

此大樓是世界最大的單層建築，建成後以 160.3 米的高度成為佛羅里達州最高建築直到 1974 年，同時也是美國市區外最高建築。

## 歷史

飛行器裝配大樓完工於 1966 年，最初是爲了裝配阿波羅計劃中的農神 5 號運載火箭，當時稱「Vertical Assembly Building」。後來太空梭計劃開始，遂改名為「Vehicle Assembly Building」，並用於裝配航太飛機的外儲箱和飛行器。

## 建築

飛行器裝配大樓高 526 英尺（160.3 公尺），長 716 英尺（218.2 公尺），寬 518 英尺（157.9 公尺）。佔地 8 英畝（3 公頃），體積為 129,428,000 立方英尺（3,665,000 立方公尺）。

建築內有至少一萬噸重的空調設備，頂部有 125 個通風口，主要由四個大型空氣處理器支持運行以保證空氣濕潤。室內空氣可在一小時內完全更新。因此建築甚至可以形成獨自的氣候，「極端潮濕天氣下天花板下會出現雨雲」。

## 外貌

在 1976 年慶祝美國建國二百周年時，美國國旗被繪製在大樓上，當時是世界上最大的國旗繪畫；同時塗繪的還有美國建國二百周年的紀念標誌「二百周年紀念星」（Bicentennial Star），但後者在 1998 年慶祝 NASA 成立 40 周年時被 NASA 標誌取代。國旗上的每個星星都有 6 英尺（1.83 公尺）寬，每個條幅則有 9 英尺（2.74 公尺）寬。

2007 年初曾有計劃對大樓外貌就行修繕，以彌補多年風吹雨打的痕跡。

2004 年的弗朗西斯颶風曾吹掉了大樓外部覆蓋的大量鋁板，並造成了約 40,000 平方英尺（3,700 平方公尺）的開口。

## 參考文獻

## 外部連結

* Vehicle Assembly Building （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the NASA Kennedy Space Center
* Structurae 資料庫中 Vehicle Assembly Building 的數據
* Brevard County listings at nationalregisterofhistoricplaces.com
* Vehicle Assembly Building, High Bay and Low Bay at Florida's Office of Cultural and Historical Programs
* 3D model of the building for use in Google Earth （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行坦克

《**飛行坦克**》（英語：Gunship）是 MicroProse 開發並於 1986 年發行的空戰模擬遊戲，對應 DOS、雅達利 ST、Amiga、康懋達 64、FM Towns、MSX、PC-98、Sharp X68000、ZX Spectrum 等平台。

遊戲至 1989 年售出 50 萬套。《Info》雜誌為康懋達 64 版遊戲打出 5 星滿星。

## 參考文獻
飛行培訓中心

**飛行培訓中心**可以指向：

* 香港國泰城飛行培訓中心
* 各國及地區的飛行培訓中心。
飛行場

**機場**（Aerodrome、Airdrome、Airfield），亦稱**飛機場**、**飛行場**，指用於航空器起降活動之地方，陸地與水體皆可。包括民用機場（Airport）、軍用機場、水上飛機場。

## 參考
飛行場前站

**飛行場前車站**（日語：飛行場前駅／ひこうじょうまええき _Hikōjō-mae eki_ \*/?）是位於北海道宗谷郡猿拂村字淺茅野台地，北海道旅客鐵道（JR 北海道）的天北線車站（廢站）。隨著天北線廢線，車站在 1989 年（平成元年）5 月 1 日廢除。

## 歷史

* 1955 年（昭和 30 年）12 月 2 日 - 日本國有鐵道（國鐵）北見線**飛行場前臨時乘降場**（由局設定）啟用。
* 1961 年（昭和 36 年）4 月 1 日 - 路線名稱改為天北線，成為該線上的臨時乘降場。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。同日升級至車站，成為**飛行場前車站**。
* 1989 年（平成元年）5 月 1 日 - 天北線全線廢除，此站也廢除。

## 車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台位於路軌西邊（南稚內方向的列車會開啟左邊車門）。月台是由木製成，在音威子府一方（南邊）設有斜道，連接平交道與道路。

由於車站原自臨時乘降場，因此此站是無人車站。此站沒有車站大樓，在月台出入口較遠的位置設有折線屋頂，此站設有候車室。在候車室入口中表記了「飛行場前停畄場」。

在臨時乘降場時代的部分時期，站名標上的站名讀法為「ひこうじょまえ」，後來修正了。

## 站名的由來

車站名稱取自附近的大日本帝國陸軍淺茅野第一飛行場。淺茅野飛行場在太平洋戰爭的 1944 年（昭和 19 年）建成。由於在 1 年後的 1945 年（昭和 20 年）結束戰爭，因此在沒有使用的情況下完成使命。士兵宿舍與將校官宿舍在 1951 年（昭和 26 年）拆毀後撤走。

此站在局設定下，以臨時乘降場的方法啟用。啟用當年（1955 年（昭和 30 年）），車站周邊是一片荒野，周圍沒有一些顯眼的建築物。電視節目和書籍會以「沒有飛行場的的飛行場前車站」介紹此站。

## 車站周邊

車站周邊都是荒野、牧場和濕地。

* 國道 238 號（鄂霍次克線）
* 宗谷公車天北宗谷岬線「飛行場前」公車站

## 現況

車站周邊的路軌，從濱頓別站至猿拂站之間建設了「北鄂霍次克自行車道」。

截至 2001 年（平成 13 年）、2010 年（平成 22 年）和 2011 年（平成 23 年），自行車道、月台和站名標的柱仍然存在。

另外截至 2009 年（平成 21 年）與廢除 4 年後的 1993 年（平成 5 年）相比，月台上開始鋪滿雜草。也有廢棄的路軌。

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: 天北線

　
: 安別－**飛行場前**－淺茅野

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Hi
* 特定地方交通線
飛行場站

**飛行場車站**（日語：飛行場駅／ひこうじょうえき）可能意指下列日本車站：

* 位於滋賀縣八日市市（現時：東近江市）的近江鐵道八日市線的御園站 (滋賀縣)（廢站）之舊名。
* 位於宮崎縣的宮崎交通線廢站。參見宮崎交通線 #車站列表。

## 相關條目

* 飛行場前站 - 位於北海道宗谷郡的北海道旅客鐵道（JR 北海道）天北線的車站（廢站）
飛行大臉兵射擊

《**飛行大臉兵射擊**》（日版名：顔シューティング，英文版名：Face Raiders，中國大陸譯作「**臉空中射擊**」，又譯作「**顏面射擊**」）是一款由 HAL 研究所製作、任天堂發行的裸視 3D 擴增實境第一人稱射擊遊戲。 本作是任天堂 3DS 的系統內建遊戲，隨 3DS 於 2011 年首次發行。

## 遊戲系統

《飛行大臉兵射擊》是單人擴增實境第一人稱射擊遊戲，利用 3DS 掌機的陀螺儀和攝像頭遊玩， 內建於所有 3DS 家族的機器上。本作由一個 3DS 技術演示擴充而來，擁有 2 個模式和 9 個關卡。9 個關卡中的其中 6 個為玩家主要遊玩的關卡，剩下 3 個為簡單遊玩模式「請別人玩」中的關卡。 玩家在遊玩前先拍攝一張人臉照片，遊戲會使用這張臉作為攻擊玩家的敵人，玩家必須將敵人擊落。 遊戲利用後攝像頭所拍攝的真實世界畫面作為遊戲背景，而敵人會打碎背景出現，或穿透背景出現，或躲藏在背景之後。 若有他人剛好在玩家遊玩時經過並被捕獲人臉照片，遊戲會將其人臉加入到敵人之中，並在分數結算時提供額外加分。 玩家若連續擊中敵人則可打出連擊，得分加倍。遊戲過程中還會隨機出現蝴蝶恢復玩家血量，以及「臉炸彈」在收集後使用可以摧毀螢幕中的所有敵人。 玩家在每一關的末尾都會面對該關卡的頭目，當其被打敗時，頭目的盔甲會爆炸，將其炸成爆炸頭。遊戲內建本地分數排行榜。 在關卡選擇介面按下 Y 鍵玩家可以獲取遊戲提示，玩家另可開啟遊戲中隨機截取畫面的功能。

## 開發

本作與其他任天堂 3DS 內建軟體一樣由 HAL 研究所開發。本作的總監鈴木利明曾與 HAL 研究所的開發人員一同製作了任天堂 DS 遊戲《常識力訓練》（常識力トレーニング），團隊製作本作時希望可以吸引到玩過先前「訓練」類遊戲的玩家。本作的創意萌發於使用玩家及其他人的臉創造出有趣體驗的想法，製作人員嘗試了各種與臉有關的捏他，並將其加入遊戲當中。本作的製作團隊對 3DS 內建拍照軟體「Nintendo 3DS 照相館」的「合體照相機」模式在開發者中大受歡迎一事心有不甘，遂在遊戲開發的末期添加了「捕獲周圍的人臉並動態添加至遊戲中」的功能。本作的擴增實境功能由開發團隊與 Nintendo 3DS 照相館的開發團隊合作完成。

## 評價

本作在 3DS 上市前、還在 E3 以技術展示形態出現時便得到了總體正面的反響，當時玩家的敵人不是人臉而是方塊。 當遊戲開始使用人臉後，本作獲得的評價更為正面，評論者普遍讚揚人臉和實時背景帶來的趣味。 本作類似於傻瓜相機一樣的利用陀螺儀的操作方式被評論者們評價為新穎且易用。 本作跟隨機器免費內建也是受到褒揚的優點， 甚至有人認為本作值得發布在任天堂 eShop 上付費下載。 評論者還讚揚了遊戲允許使用多樣的策略擊敗敵人和頭目。 本作主要在兩個方面受到批評：其一是遊戲體量較小，時長較短； 其二是遊戲利用陀螺儀的操作方法損害了遊戲的裸視 3D 效果。 本作被認為很好地向目標群體展示了任天堂 3DS 的功能。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站：日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、香港、台灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、中國大陸（神遊科技） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行寺

**歐丹特普里寺**（梵語：Uddandapura、Odantapura、Odantapuri 或 Otantapūri），又譯**嗢拕南大寺**、**鄔丹達布那大寺**、**歐丹多富梨寺**，意譯為**飛行寺**、**高聳寺**，位於現在的印度比哈爾邦，是一個重要佛教密宗佛教道場。在公元八世紀由波羅王朝國王瞿波羅一世（一說達摩波羅）成立。

飛行寺被認為是印度第二古老的大學，根據西藏文獻的紀錄，這里曾經有 12000 個學生。

與那爛陀寺一樣十三世紀毀於卡爾吉王朝，後於 1290 年成為印度教寺院。

## 註釋
飛行少年

《**飛行少年**》為臺灣導演黃嘉俊的作品。

## 發行

2014 年台灣書院與南加州大學東亞研究中心共同舉辦臺灣紀錄片影展，其中放映該部紀錄片。

## 獎項及提名

## 參考資料

## 外部連結

* 開眼電影網上《飛行少年》的資料（繁體中文）
* 時光網上《飛行少年》的資料（簡體中文）
飛行少年_(消歧義)

**飛行少年**可以指下列事物或人：

* 飛行少年 (紀錄片)，2008 年臺灣紀錄片
* 飛行少年 (電視劇)，2011 年臺灣電視劇
飛行少年_(電視劇)

《**飛行少年**》（英語：**They Are Flying**），改編自 2008 年同名紀錄片。電視劇獲 99 年度新聞局補助製作高畫質電視節目案補助拍攝。主要演員有王少偉、曾沛慈、宥勝、Linda。

主要拍攝地點在花蓮，以光復鄉信望愛少年學園為主要拍攝地點，亦有至瑞穗鄉及鳳林鎮取景。

## 播出時間

### 首播

## 演員陣容

### 主要演員

### 其他演員

## 電視劇歌曲

## 收視率

* 同時段節目：台視《國民英雄／醉後決定愛上你／小資女孩向前衝》、中視《幸福最晴天／美樂。加油／料理情人夢》、民視《愛讓我們在一起／旋風管家／我可能不會愛你》

* 由 AC 尼爾森調查，調查範圍為四歲以上收看電視之觀眾。

* 資料來源：中時娛樂

## 製作團隊

* 監製：陳成德
* 製作人：林樹橋、童瀚萱
* 編審：陳錦芳
* 劇本統籌：張芳瑛
* 編劇：張芳瑛、黃國甦、王昭華、楊念純、張清慧、翁苑憶
* 導演：于胡保
* 製作公司：群和國際文化事業有限公司

## 大事紀

* 2010 年 9 月 28 日，於電影節期間在圓山大飯店舉行開鏡記者會
* 2010 年 10 月 29 日，正式開鏡拜拜祈福於製作公司樓頂
* 2010 年 12 月 17 日，正式赴花蓮拍攝
* 2011 年 4 月 10 日，於欣欣影城舉辦試映會

## 相關新聞

* 紀錄片《飛行少年》 改編電視劇 中時電子報 2010 年 9 月 29 日
* 《飛行少年》暴走！　宥勝騎一輪車扯破曾沛慈絲襪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Nownews 2010 年 9 月 28 日
* 王少偉宥勝新戲挑大梁 接受獨輪車密訓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 大紀元 2010 年 11 月 3 日

## 外部連結

* 官方網站－華視
* 官方部落格－痞客邦
* 「飛行少年」演員群練獨輪車 (新聞影音)

## 作品的變遷
飛行工程師

**飛航工程師**（又稱**飛行工程師**、**隨機工程師**，中國大陸稱為**空中機械師**，英文：**Flight Engineer**，縮寫：**F/E**）。在航空發動機控制系統不夠自動化的時代，對於裝備了多台發動機的大型飛機，一般在機組中設置飛航工程師，負責根據機長命令調控各台發動機的各項技術狀態，如油門、液壓操控、以及機艙增壓、電力等系統。還可能在起飛前與降落後檢查飛機狀態。在部分軍用飛機，飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查。基本上，飛航工程師是飛機系統專家，專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，並計算起飛與降落的數據。

在舊式民航機與及部分軍機上，飛航工程師坐在正副飛行員的後面，並面向側面的一排儀表。有些軍機，例如 P-3 獵戶座海上巡邏機與 C-130H 飛機，飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。圖 - 134 更特別，飛航工程師是坐在機頭尖端的領航員席位。

八十年代以前的軍用大型運輸機的機組，典型為五人制：機長、副駕駛員、飛航工程師、空中領航員、空中通訊員。由於飛機系統操控的電腦化與自動化，飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統，並將故障直接向飛行員報告，目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師，大幅節省了航空公司的人力成本。不過，一些現在還在服務中的舊型飛機，例如波音 747 的 - 100、-200、-300 與 - SP，還有洛克希德的 L-1011 三星飛機與麥道 DC-10 飛機，仍然需要飛航工程師隨航。另外，當年在換轉換新機時，由於來自於工會的壓力，部份航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式。

空中巴士 A300 的早期型號，如 A300B2、A300B4，仍需要飛航工程師，直至後來出現的 A300-600R 則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙；1994 年於日本名古屋發生的中華航空 140 號班機空難，雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的 A300-600R 機型，但在降落時機師與電腦互搶控制權，原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令，以至於降落時攻角過大而墜毀，造成乘客與機組員共 264 人罹難。

部分的航空交通機構，會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師，稱呼為「第二副駕駛」（Second Officer）。
飛行常客獎勵計劃

**飛行常客獎勵計劃**（Frequent Flyer Program）是許多航空公司給忠實乘客的一種獎勵方案，普遍的形式是：乘客們通過這個計劃累計自己的飛行里程，並使用這些里程來兌換免費的機票、商品和服務以及其他類似貴賓休息室或艙位升等之類的特權。

## 歷史

第一個現代性的飛行常客獎勵計劃起源於 1979 年的德克薩斯航空（Texas International Airlines）但是由於沒有足夠的能力應對那些大量的競爭者，所以這家航空公司與 1981 年 5 月被美國航空所超越。
在早期，曾有數個其他的公司嘗試過獎勵計劃，例如布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）和美國大陸航空等。但德克薩斯航空的創舉在於提出了要給予常客們更加優惠的票價，這個想法在當年內就被聯合航空和達美航空所模仿，並在 1982 年傳至英國航空。
自此以後，常客獎勵計劃取得了巨大的進展，到 2005 年 1 月為止，全球旅客總計共擁有 14 萬億英哩的常客里程，總價值相當於 7 千億美元。

## 獲得積分

在常客獎勵中最基本的獲得積分的方式就是選擇對應的航空公司的航班進行飛行，大多數計劃中都是基於飛行的里程數來給予積分的，由於系統不同，大多數廉價航空公司更樂於按照飛行次數而不是里程來計算積分，還有兩個普遍現象，航空公司一般會通過給予對新入會成員一筆獎勵計分來鼓勵旅客參加自己的常客計劃，而且對於同一航段上不同艙位的旅客給予不同的積分。

隨著航空聯盟建立和代碼共享航班的產生，常客計劃也逐漸可以在夥伴航空公司間通過各種協議的方式進行分享。除此之外航空公司還與例如旅店或租車行等許多企業結成聯盟並允許常客通過在夥伴公司進行消費獲得積分，另一種方便的積分獲得方式就是通過信用卡聯名卡進行消費。

有些常客計劃的會員資格會在很長一段時間沒有獲得新積分的情況下被註銷，而有些則沒有這個問題。

## 常客等級

大多數航空公司根據常客每年的飛行里程或次數來調整他們的會員資格等級及所獲得的額外福利。

## 破產與併購

由於常客獎勵計劃多由各航空公司單獨制定。因此，所屬的航空公司若破產，所有積分都將變得毫無意義。然而，若是航空公司被併購，里程多能移至新公司（如全美航空 Dividend Miles 以 1:1 轉成美國航空 AAdvantage）。

香港快運於 2019 年 7 月 19 日正式被國泰航空收購後，於同年 7 月 22 日宣佈加入國泰航空牽頭的亞洲萬里通獎勵計劃，原有的 reward-U 獎例計劃將於同年年底終止，而現有 reward-U 積分可於同年 8 月 20 日前以 8:1 轉成亞洲萬里通積分。 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

此外，若在航空聯盟體系下的聯盟內飛行常客獎勵計畫，由於各聯盟的航空公司可共同積累聯盟里程點數，若遇上聯盟內其中一家航空公司破產或退出聯盟，點數仍可轉移到下次搭乘該聯盟其他公司的航班使用，較有保障。

## 參考資料
飛行怪傑

《**鷲與鷹**》（英語：_The Great Waldo Pepper_，港譯《**偉大的華都・帕帕**》）是 1975 年的美國電影，描述美國特技螺旋槳飛機飛行員 Waldo Pepper 的事蹟，由當時美國著名小生羅伯特・雷德福飾演。

## 劇情簡介

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鷲與鷹》的資料（英文）
飛行恐懼症

**飛機恐懼症**是擔心乘坐飛機或其他航空機如直升機產生的恐懼，也稱**飛行恐怖症**（flying phobia）、**飛行恐懼症**（aviophobia）或**高空恐懼症**（aerophobia）。

## 患有飛機恐懼症的著名人物

* 丹麥導演拉斯・馮・提爾
* 生於俄羅斯的美籍猶太人作家以撒・艾西莫夫
* 荷蘭足球名宿柏金
* 中國著名藝人 鹿晗

## 參考附註
飛行戰車

**空降戰車**，又稱為**傘兵戰車**、**空投戰車**，這種軍用車輛可由運輸機或大型直升機運載，到達指定地點放置甚至掛上降落傘空投而下。其作為空降部隊的一部分，替缺乏裝甲和重火力掩護的傘兵給予支援。由於飛行載具的載重和空間有限，且車輛空降過程中重心和重量會嚴重影響著地安全，空降戰車通常是以小戰車、輕型戰車或裝步戰車為基礎設計，也有部分空降戰車是以自走炮為基礎，以提供火力支援為主。

## 運輸方式

空降戰車有以下這些方法運輸

**機艙運載**
: 將戰車運進運輸機或直升機的內部貨艙運送。這種運輸方法戰車的重量與體積得符合運輸機的載重和空間限制，必要時得設計成可拆卸式的將無法運載的部件拆除。空降戰車多以輕型戰車為基礎，且設計時會考量自身運輸機的空間作調整，正常來講不會因此受限。

**外部懸吊**
: 將戰車懸掛在運輸機或直升機底部運送，可直接懸掛或以車台固定後懸掛。這種運輸方法戰車只要重量符合運輸機的載重限制即可，因此可讓較多種戰車被運輸，但外掛戰車會造成大量風阻妨礙高速飛行，而且也妨礙定翼式運輸機的起降作業，加上這種方式能運載的車輛通常只有一兩輛，一般多是由直升機做緊急運送時才會採用。

## 空降方式

空降戰車可由以下這些方法空運至目的地

**降落釋放**
: 運輸機或直升機直接降落將戰車送至地點，這是最安全的做法。然而降落地點限制最多，必需得在安全且空曠可降落的地點，定翼式運輸機更需要足夠的跑道才可安全降落。這種做法未必限制空降戰車可使用，只要運輸機載重和空間足夠，任何車輛皆可由這種方式運載。

**直接投放**
: 運輸機或直升機在空中直接將戰車空投，戰車被投放後釋放車上的降落傘降落至目的地。這種做法對飛機投放限制最少，投放地點也可選在較前線的位置，但戰車直接空降地面容易損壞車身跟傷及成員，空降地點也較難精準掌控，安全降落失敗的風險性高，一般多採低空投放以提高成功率。能使用這種投放方式的戰車設計上除了要注意車體結構跟重心，車身也得有可裝置降落傘的設計。

**車台投放**
: 將戰車固定在空降用車台上，運輸機或直升機在空中直接將戰車連同車台空投，戰車被投放後釋放車台上的降落傘降落至目的地。這種做法對飛機投放限制也很少，投放地點也可選在較前線的位置，而且有車台保護戰車空降地面車身較不易損壞，但得先設計適合的車台（但這難度通常沒很高）。空降過程一樣難精準掌控，因此也多採低空投放以提高成功率，但投放速度可比直接投放略快。

## 軍用空降戰車

### 二戰時期

* M22 蝗蟲式輕型坦克
* 一號坦克
* Mk.VII 領主式輕型坦克
* Mk.VIII 哈里・霍普金斯輕型坦克
* T-60 坦克
* 二式輕戰車

### 二戰後至今

* M8-AGS
* M56 蠍式自走炮
* M551 謝里登輕型坦克
* T92 輕型坦克
* 魟魚式輕型坦克
* 鼬鼠
* AMX-13 輕型坦克
* WZ141 空降戰車
* ZBD-03 傘兵戰車
* BMD 兩棲 / 空降戰車系列（BMD-1、BMD-2、BMD-3、BMD-4）
* ASU-57 空降自走炮
* ASU-85
* 2S25 反戰車自走炮

## 飛行坦克

飛行坦克與空降坦克略有不同，雖然兩者皆是讓坦克從天而降的設計，飛行坦克則是直接將坦克添加機翼改造成滑翔機，利用轟炸機等其他有力的軍用飛機做牽引，將坦克拖曳到指定地點附近拋下，坦克可利用機翼滑翔至目的地。這種設計跟空降坦克比它可以調整降落位置提高作戰成功率，同時坦克被飛機牽引在外面不佔用機內空間，不需要限定由運輸機來運載。然而這種做法一機也僅能牽引一輛坦克，而且多數坦克重心跟外型空氣動力學都不利用來飛行，這種設計未比空降坦克實用，難度也很高。日本和蘇聯皆曾嘗試開發飛行坦克如特三號戰車與 A-40 飛行坦克，但皆證實這種想法過於天馬行空而放棄。
飛行控制系統

**飛控電腦**（英語：Aircraft flight control system）是由控制面、駕駛艙操控裝置、鉸鏈以及必要的機械機構組成，用以控制飛機飛行。

駕駛艙操控裝置一般為如下形式：

* 控制杆 —— 或者一個控制曲柄，固連在一根圓柱上，通過操縱副翼和升降舵控制飛機的滾轉和俯仰。
* 方向舵踏板 —— 控制飛機的偏航。

有些飛機，雖然採用了不同形式的控制面，如方向升降舵或者襟副翼，但為了防止飛行員混淆，飛機仍然設計成利用控制杆控制滾轉和俯仰，利用踏板控制偏航。

除了首要的滾轉、俯仰、偏航控制裝置外，飛行員還可以利用一些輔助操縱裝置對飛行進行更好的控制以減少工作負荷。最常見的是一個控制俯仰配平的輪狀設備，它減輕了飛行員維持飛機俯仰平衡的壓力。（方向舵配平和滾轉配平一般只見於大飛機，但有些小飛機也含此配備）。許多飛機還有增升裝置 —— 襟翼，便於飛機起飛和著陸。還有些飛機的起落架可以收放，用以增加或減少飛機的空中阻力。還有一些更先進的設備，如進氣道襟翼（既可以增加阻力，也可以冷卻引擎），前緣縫翼，擾流板等。所有這些，都需要有相應的操縱設備。

## 飛控電腦

### 機械式

最基本的飛控電腦。常見於空氣動力不是很強的早期飛機或現代的小型飛機。這類飛控系統利用各種機械部件如杆、繩索、滑輪甚至鏈條將飛行員的操縱力從駕駛艙操縱裝置傳遞到控制面上。塞斯納 C-172 就是一個典型的例子。

隨著飛機越來越快，控制面面積越來越大，操控飛機所需的力量也越來越大。於是人們開發出複雜的機械助力系統幫助飛行員。這類設備在稍大些性能更高的螺旋槳推進飛機，如福克 F50 上可以見到。

另一些機械式飛控系統採用伺服調整片（servo tab）提供的氣動力助力降低了系統的複雜性。這類系統只見於早期的活塞發動機運輸機和早期的噴氣運輸機上。

### 液壓式

隨著航空器尺寸的增大和性能的提高，機械式飛行操縱系統的複雜程度和重量也大幅度增加，大大限制了航空器的發展。為了克服這些限制，液壓式飛行操縱系統出現了。液壓飛行操縱系統出現後，航空器的尺寸和性能不再受駕駛員力量的限制，而只是受經濟的限制。

液壓式飛控系統由兩部分組成：

* 機械迴路

　
: 機械迴路連接著駕駛艙和液壓迴路。如同機械式系統，機械迴路也基本由各種杆、絞索、滑輪甚至鉸鏈組成。

* 液壓迴路

　
: 液壓迴路包含液壓泵、液壓管、液壓閥門以及執行裝置等。執行裝置通過液壓泵產生的流體壓力驅動飛機的各控制面。而伺服閥則控制著執行裝置的動作。

飛行員的操縱動作通過機械迴路傳遞到液壓迴路中相應的伺服閥，然後液壓泵驅動執行機構操縱飛機的各控制面。

液壓式飛控系統見於老式的噴氣運輸機和一些高性能飛機。例如安 - 225 運輸機和洛克西德公司的黑鳥。

#### 人工感覺反饋

對於機械式飛控系統，飛行員經由機械裝置可以感受到作用於飛機各個舵面上的氣動力。這種觸覺反饋增強了飛行安全性。例如，在 Avro Vulcan 噴氣轟炸機上，人們就利用一種彈性裝置來實現這種控制反饋。通過移動該裝置的支點，人們可以使反饋力（對於升降舵）與空速的平方成正比。這樣，高速飛行時所需的操縱力量就迅速增加了。

### 線傳飛控

　
:

**線傳飛控**（英語：**Fly-By-Wire**，FBW）是航空領域中一種將航空器駕駛員的操縱輸入，通過轉換器轉變為電信號，經電腦或電子控制器處理，再通過電纜傳輸到執行機構一種操縱系統。它省掉了傳統操縱系統中的機械傳動裝置和液壓管路。

機械式和液壓式飛行操縱系統重量較大，需要使用滑輪和曲柄系統仔細布置穿過整個航空器的飛行操縱線系。這兩個系統經常需要冗餘備份裝置，這又進一步增加了重量。此外，這兩個系統對處於變化中的空氣動力環境只能提供有限的補償能力，失速、螺旋以及人機耦合振盪等一些危險的飛行特性仍有可能發生。因為這些飛行特性取決於飛機的空氣動力和結構特性而非控制系統本身。然而通過使用電腦和電子連接，設計者能夠降低航空器重量並提高可靠性。同時使用電腦還可以預防上述危險的飛行特性。

## 參見

* 隨控佈局飛機

## 參考文獻

## 外部連接

* Airbus A380 cockpit （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* Airbus A380 cockpit - a 360-degree Panorama
* _Touchdown: the Development of Propulsion Controlled Aircraft at NASA-Dryden_ by Tom Tucker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行東上號列車

**東上本線**（日語：東上本線／とうじょうほんせん _Tōjō honsen_ \*/?）連結日本東京都豐島區池袋站和埼玉縣大里郡寄居町寄居站，是屬於東武鐵道的鐵路線。與越生線構成東上線。路線顏色為紺藍色，車站編號的路線記號為 **TJ**。

## 路線資料

* 路線距離：75.0 公里
* 軌距：1067 毫米
* 複線路段：
  * 池袋－和光市 12.5 公里
  * 志木－嵐山號誌站 42.3 公里
* 四線路段：和光市－志木 5.3 公里
* 單線路段：嵐山號誌站－寄居 14.9 公里
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：100 公里 / 小時（ATC 化前為 105 公里 / 小時）
* 閉塞方式
  * 池袋－小川町：車內信號閉塞式
  * 小川町－寄居：自動閉塞式
* 保安裝置
  * 池袋－小川町：T-DATC
  * 小川町－寄居：東武型 ATS

## 歷史

* 1911 年（明治 44 年）：設立東上鐵道公司（總公司：川越町）
* 1914 年（大正 3 年）5 月 1 日：東上鐵道、池袋站至田面澤站（現在的川越市站～霞關站之間）通車。同時開業池袋站、下板橋站、成增站、膝折站（現：朝霞站）、志木站、鶴瀨站、上福岡站、六軒町站（現：川越市站）、田面澤站（已廢止）。
* 1916 年（大正 5 年）10 月 27 日：六軒町至坂戶町站（現：坂戶站）開業。
* 1920 年（大正 9 年）7 月 22 日：東武鐵道與東上鐵道合併。
* 1923 年（大正 12 年）
  * 10 月 1 日：坂戶町至武州松山站（現：東松山站）開業。
  * 11 月 5 日：武州松山至小川町站開業。
* 1925 年（大正 14 年）7 月 10 日：小川町站至寄居站開業。（全線通車）
* 1929 年（昭和 4 年）
  * 10 月 1 日：池袋站至川越市站電氣化。
  * 12 月 29 日：川越市站至寄居站電氣化。
* 1932 年（昭和 7 年）2 月 17 日：越生鐵道（現：越生線）開業。
* 1935 年（昭和 10 年）
  * 3 月 13 日：池袋站至上板橋站雙線化。
  * 12 月 29 日：上板橋站至成增站雙線化。
* 1937 年（昭和 12 年）5 月 5 日：成增站至志木站雙線化。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日：收購越生鐵道。
* 1953 年（昭和 28 年）
  * 7 月 21 日：川越站至川越市站雙線化。
  * 8 月 21 日：上福岡站至新河岸站雙線化。
* 1954 年（昭和 29 年）
  * 3 月 1 日：鶴瀨站至上福岡站、新河岸站至川越站雙線化。
  * 6 月 15 日：水穗臺信號所（現：水穗臺站）至鶴瀨站雙線化。
  * 11 月 1 日：志木站至水穗臺信號所雙線化。
* 1959 年（昭和 34 年）4 月 1 日：蒸汽機車停止營運。
* 1965 年（昭和 40 年）5 月 2 日：川越市站至坂戶町站雙線化。
* 1967 年（昭和 42 年）
  * 9 月 9 日：坂戶町站至高坂站雙線化。
  * 12 月 1 日：8 節電車開始營運。
* 1968 年（昭和 43 年）9 月 6 日：高坂站至東松山站雙線化。
* 1976 年（昭和 51 年）11 月 1 日：10 節電車開始營運。
* 1977 年（昭和 52 年）10 月 21 日：東松山站至森林公園雙線化。
* 1987 年（昭和 62 年）8 月 25 日：和光市站至志木站複雙線化。連接營團（現：東京地下鐵）有樂町線、開始互相直通運轉。
* 1992 年（平成 4 年）3 月 1 日：開始設置驗票閘門。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 26 日：森林公園站至武藏嵐山站雙線化。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 17 日：開設嵐山信號所、武藏嵐山站至嵐山信號所雙線化。
* 2014 年（平成 17 年）3 月 29 日：東武東上線開業 100 年，特別將現役列車塗裝為傳統意義的肌色電車。
* 2020 年（令和 2 年）10 月 31 日：與本田技研合作，於池袋站起 69 公里處、東武竹澤站與男衾站之間設立新車站南寄居站。

## 使用車輛

### 自社車輛

* 8000 系
* 9000 系・9050 系
* 10000 系・10030 系・10050 系
* 30000 系
* 50000 系・ 50070 系 ・50090 系

### 外來車輛

**東京地下鐵**

* 10000 系
* 17000 系

**東急電鐵**

* 5000 系・5050 系

**橫濱高速鐵道**

* Y500 系

### 過去使用的車輛

**自社車輛**

* 3000 系
* 5000 系・5050 系
* 6000 系（限包車）
* 7300 系
* 7800 系
* 5310 系（特急「飛行東上」）

**外來車輛**

**東京地下鐵**

* 07 系
* 7000 系

## 車站列表

* 普通列車停靠所有車站。
* 有樂町線直通列車於和光市－森林公園段各站停車。副都心線、東橫線、港未來線直通列車於東上線內為急行（愛稱：F Liner）與快速急行。
* 上行 TJ Liner 於池袋站以外的停車站只限上車，不可下車。
* 車站編號於 2012 年 3 月 17 日引入。

**範例**
: ●: 停靠、▽: 只限下行列車停靠、｜: 通過

　
: 軌道 … ∥：複線路段、∥∥：四線路段、∨∨：四線路段終結、∧∧：四線路段開始、◇・∨・∧：單線，可進行列車交會、｜：單線，不可進行列車交會

 

### 有留置線（返回線）的車站

* 下板橋站（使用閑散時間的車輛留置）
* 上板橋站（8 節電車為止）
* 成增站
* 志木站
* 上福岡站
* 川越市站（原川越電車區、旁邊有川越工場）
* 高坂站
* 森林公園站（鄰接森林公園檢修區。）
* 小川町站
* 男衾站
* 寄居站

### 廢站

* 田面澤站（現、川越市～霞關之間、1914 年 5 月 1 日－1916 年 10 月 27 日）
* 入間川水泳場站（現、川越市～霞關之間、1920 年 7 月 11 日－1951 年 8 月 20 日、只夏期開業的臨時站）
* 金井窪站（現、下板橋～大山之間、1931 年 9 月 27 日－1945 年 4 月 15 日）

### 過去連接的路線

* 上板橋站：東武啟志線
* 霞關站（當時是的場站）：埼玉縣營鐵道霞關礫石線
  * 原入間川砂利株式會社建成的貨運專用鐵道、軌距 762mm 的輕便線。1920 年 7 月 20 日通車（入間川～的場站、全長 2.4km）。1923 年為了開始縣營礫石事業轉讓埼玉縣。1957 年（推定）廢止。

　
: : 參考：山本智之「ふる里で走っていた砂利運びの小さな鉄道 埼玉県営鉄道をめぐって」、中川浩一「埼玉県営鉄道で見かけた 2 両の蒸気機関車」（交友社『[[鐵道 Fan (雜誌)| 鐵道ファン]]』2004 年 8 月號 No.520 p143～p149）

* 高坂站：日本水泥、秩父礦業高本線（廢止時日本水泥東松山專用線）
  * 高坂站～葛袋站～高本站。1984 年 8 月 1 日全線廢止。
* 小川町站：東武根古屋線
  * 小川町站～根古屋站。石灰石運搬貨運線。1926 年開業。1967 年 4 月 1 日廢止。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
飛行棋

**飛行棋**是十字戲類遊戲，以模擬飛機飛航為主題，遊戲以飛機由機場起飛至目的地，所以稱為飛行棋。飛行棋是中國參考英國十字戲發展出來的，而英國十字戲是從印度十字戲演變出來的。

## 配件

* 特製棋盤一張
* 紅、黃、藍及綠色的棋子各四顆
  * 其中華雄實業公司版本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）將紅 = 英國領空、黃 = 法國、藍 = 中華民國、綠 = 美國
* 骰子一個

## 基本遊戲規則

### 傳統玩法

* 兩至四人，輪流擲骰子。
* 輪至自己時，擲骰子開始，擲到 6 時才可以「起飛」（部分版本擲到偶數 (即 2、4、6) 便可起飛），把自己其中一顆棋放到「起飛」處。下一次再擲便可按骰子點數而決定步數。
* 擲到 6 時，走完棋後可重擲一次。但擲到三次 6 時，該玩家其中一隻棋子便要返回機場，俗稱「三次六返大陸」。
* 同色的棋子是可以疊起，但是可否疊著行，便由所有玩家自行決定。
* 棋子踏上本身棋子的顏色（終點除外）時，可以跳四格。
* 如果棋子踏上（不是跳上）正前面有長虛線通往對面那一格又是自己的顏色時，便可以「飛」到虛線盡頭，再多跳四格；如果是跳到那格，也可以飛過，但不可再多跳四格。如果飛過虛線時虛線上有對方的棋子，則可以把對方的棋子「吃掉」。
* 當自己的棋子疊上別人的棋子時，便可以「吃掉」所有在那一格的所有棋子 (不包括自己的棋子)。它便要返回自己的機場，重新起飛（不管多少）。
* 棋子走到自己顏色的柺彎箭頭時，表示已經快到終點。以後擲到的點數，便在那個大箭頭走。
* 如果在大箭頭擲的點數過大時，到達終點時要「反彈」。
* 如果你的棋子在大箭頭上剛好是另一種顏色的虛線，而輪到那個顏色的棋子「飛」過時，你那隻棋子就要返回機場。
* 棋子的步數剛到達終點時，便可以返回機場。但要反轉棋子，表示已經完成了飛行。
* 最快完成所有棋子的玩家便是第一名，如此類推。
* 如果跳時站在其他棋子上，該棋子便返回機場。

### 創新玩法

* 一些新設計的飛行棋加入新的規則，如會配備多一枚「幸運骰」，有獎有罰。
* 除了使用實體棋盤，也出現手機版的飛行棋，可與電腦對戰，或與其它玩家連線對戰。

## 參考資料
飛行模擬

飛行模擬可以是：

* 飛行模擬器：一種儘可能真實地複製或模擬飛機駕駛經驗的系統。
* 飛行模擬遊戲：主要內容為模擬駕駛飛行器的電子遊戲。
飛行模擬遊戲

**飛行模擬遊戲**是指電子遊戲中的主要內容為模擬駕駛飛行器的遊戲。遊戲的內容可能是駕駛飛行器完成某項任務，也可能是進行空中戰鬥。遊戲的背景可能被放在現代、古代、或者未來。

## 比較著名的飛行模擬遊戲

* 微軟模擬飛行
* X-Plane
* FlightGear
* 無限飛行
* Google Earth

## 參考文獻

## 外部連結

* 騰訊遊戲：飛行模擬頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行機

**飛機**（英語：airplane）是指由噴氣發動機，螺旋槳或火箭發動機產生的推力向前推動的固定翼飛機。飛機有各種尺寸，形狀和機翼配置。飛機的廣泛用途包括娛樂，貨物和人員運輸，軍事和研究。在全球範圍內，民用航空每年在客機上運送的旅客超過 40 億，每年運送的貨物超過 2000 億噸公里，不到全球貨運量的 1％。大多數飛機都是由飛機上的飛行員駕駛的，但是有些飛機則設計為可遠程控制或由計算機控制，例如無人機。

萊特兄弟於 1903 年發明了第一架飛機，並進行了首飛，被公認為「第一架持續控制的重於空氣的飛機」。在第一次世界大戰的有限使用之後，飛機技術不斷發展。 飛機參加了第二次世界大戰的所有重大戰役。 第一架噴氣式飛機是 1939 年德國的 Heinkel He 178。第一架噴氣式客機 De Havilland Comet 於 1952 年問世。從 1958 年到至少 2013 年，波音 707 是首架獲得廣泛成功的商用飛機，在商用領域服務了 50 多年。

## 歷史

### 來路

古代的許多故事都涉及飛行，例如希臘傳奇人物伊卡洛斯（Icarus）和代達洛斯（Daedalus）以及古代印度史詩中的維摩那（Vimana）。在希臘，大約公元前 400 年，阿奇塔斯（Archytas）被認為設計並製造了第一個人工的，自行式的飛行裝置，這是一種由可能是蒸汽的噴氣機推動的鳥形模型，據說已經飛行了約 200 米。

有記載的最早的滑翔傘嘗試是 9 世紀的安達盧西亞和阿拉伯語言詩人阿巴斯・伊本・菲納斯（Abbas ibn Firnas）和 11 世紀的英國和尚馬默斯伯里（Malmesbury）的埃米爾（Eilmer）嘗試的。 這兩個實驗都傷害了飛行員。李奧納多・達・文西研究了鳥類的機翼設計，並在他的《鳥類飛行手稿》（1502 年）中設計了人機。

### 早期動力飛行

1903 年美國萊特兄弟的航班被國際航空標準制定和紀錄保持機構國際航空聯合會（FAI）認可為「第一架持續且受控制的重於空氣的飛行」。

### 噴氣飛機的發展

第一架實用的噴氣式飛機是德國的 Heinkel He 178，該飛機在 1939 年經過測試。

## 動力裝置

### 螺旋槳

飛機螺旋槳將發動機的旋轉運動轉換成渦旋滑流，向前推動或向後推動。 它包括一個旋轉的動力驅動輪轂，幾個徑向翼型截面葉片連接到該輪轂，從而使整個組件繞縱軸旋轉。

### 噴氣發動機

噴射飛機由噴氣發動機驅動，之所以使用噴氣發動機，是因為螺旋槳的空氣動力限制不適用於噴氣推進。

#### 渦輪扇

大多數現代噴氣式飛機都使用渦輪扇發動機，該發動機在保持螺旋槳的排氣速度和功率的同時，平衡了螺旋槳的優勢。

噴氣飛機具有很高的巡航速度（700-900 公里 / 小時）和很高的起飛和降落速度（150-250 公里 / 小時）。 由於起飛和降落所需的速度，噴氣飛機使用襟翼和前緣設備來控制升力和速度。 許多噴氣式飛機還使用推力反向器使飛機降落時減速。

## 設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶量產。 小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）最多可以持續四年，大型飛機則可以持續更長的時間。

在此過程中，將確定飛機的目標和設計規格。 首先，建築公司使用圖紙和方程式，模擬，風洞測試和經驗來預測飛機的行為。 公司使用計算機來繪製，規劃和進行飛機的初始模擬。 然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學性能。

## 特徵

### 機體

飛機的結構部件稱為機體。 存在的零件可能會根據飛機的類型和用途而有所不同。

機體的結構部件包括：

* 一個或多個大的水平機_翼_，通常具有翼型橫截面形狀。
* 機身長而薄的機身，通常具有錐形或圓形的末端，以使它的形狀在空氣動力學上更平滑。 機身連接機身的其他部分，通常包含重要的東西，例如飛行員，有效載荷和飛行系統。
* 起落架，一組輪子，橇或浮子，用於支撐飛機在表面上的狀態。

### 翅膀

固定翼飛機的機翼是在飛機兩側延伸的靜態飛機。 當飛機向前行駛時，空氣流過機翼，機翼的形狀會產生升力。 這種形狀稱為機翼，形狀像鳥的翅膀。

## 對環境的影響

像所有涉及燃燒的活動一樣，由化石燃料驅動的飛機將煙塵和其他污染物釋放到大氣中。 還會產生溫室氣體，例如二氧化碳（CO2）。

飛機對環境的另一個影響是噪聲污染，主要是飛機起降時造成的。

## 參見

* 飛行力學
* 航空
* 飛行高度紀錄
* 旋翼航空器

## 參考資料

## 外部連結

* Aerospaceweb.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* How Airplanes Work – Howstuffworks.com
飛行機雲

**飛機雲**，也稱**凝結尾跡**，**蒸氣尾跡**、**航跡雲**或**機尾雲**（英語：Contrail），是一種由噴氣式飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見雲。形成原因為飛機引擎所排出的高溫廢氣在空氣中冷卻時，會迅速凝結成微小水滴。在空氣溫度夠低的情形，飛機雲也可能由細小的冰晶構成。另外從機翼尖端或襟翼拖曳而產生的翼尖漩渦，有時因為漩渦核心的水氣凝結，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦的產生和引擎廢氣的冷凝原理不同。翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。

根據形成空域的溫度、濕度和高度不同，飛機雲在空中滯留的時間短則幾秒，長可達數小時 。持續時間較長的飛機雲被稱為「持久尾跡」，它會隨著時間的推移緩慢擴散為數公里寬，二百至四百公尺高的捲雲和高積雲，影響當地大氣。有科學家懷疑持久尾跡會影響全球氣候。

## 引擎廢氣引起的凝結

碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並／或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和／或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔 8000 米（26000 英尺）以上出現，那裡的溫度低達 - 40°C（-40°F）。

## 氣壓降低引起的凝結

飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應會導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。這種效應在潮濕的天氣較為常見。後緣渦流常見於起飛和著陸期間客機的襟翼後方，太空梭著陸期間，以及在執行高強度演習的軍用噴氣機上部翼的表面。此外，在渦輪風扇引擎通風口周圍區域的氣壓會比周圍空氣的氣壓低，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

這些類型的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結尾形成對比。噴氣機引擎廢氣產生的凝結尾常見於高海拔地區，並且出現在每個引擎的後部。與之相反，由於氣壓下降造成蒸氣尾跡常見於濕度較高的低海拔區域，並且在翼梢和襟翼後部而不是在噴氣機引擎後部。

## 和氣候的關係

飛機雲或凝結尾在地球輻射平衡上，扮演著正面的輻射驅動力。研究發現，相比於反射進入地球的太陽輻射（負面輻射驅動力），飛機雲或凝結尾更多的阻礙、由地球和大氣層放射出的長波輻射離開地球（正面輻射驅動力）。因此，飛機雲的總體的網狀效應是「正」的，也就是說主要是使氣溫上升的效應。但是，這種效應在每天和每年的跨度上都各不相同，並且總體上的這種效應大小度量並沒有為人熟知：以 1992 年的空中交通情況來說，這種效應值的估計從 3.5 mW/m² 到 17 mW/m²。另一項研究顯示，夜間飛行對這種讓氣候變暖的效應負有最大的責任：日間飛行只對這種效應的產生起到了 25% 的作用，而夜間飛行卻對這種效應起到了 60% 到 80% 的作用。同樣的，冬季飛行只占到了每年飛行交通量的 22%，卻對年平均正面輻射驅動力卻起到了一半的作用。

## 九一一襲擊事件對氣候影響的研究

在 2001 年九一一襲擊事件後美國三天的全國飛機禁飛給科學家提供了一個難得的機會去研究飛機雲造成的氣候效應。測量顯示，在沒有飛機雲的情況下，地方晝夜溫差比之前直接加大了 1°F 左右。但是，這也有人認為可能是在這期間的經常的晴朗天氣造成的。凝結尾已經被懷疑是造成「局部地區地表溫度」在一段時間內變化的原因。David J. Travis，威斯康辛州 Whitewater 大學的大氣學家已經在《自然》科學期刊上發表了關於飛機雲對氣候變化造成的可測量的影響的論文，並在俄勒岡州的波特蘭舉行的全美氣象學會第十屆年會發表了演說。在「9.11」事件後的三天禁飛所引起的航空器飛機雲形式的變化所造成的氣象效應在對美國大陸上超過 4，000 的觀測站對地表溫度變化的測量中顯示出來。Travis 的研究在書面上證明了「平均晝夜溫差變化上的反常增加。晝夜溫差變化（DTR）是一天中在各個觀測點所觀測到的最高溫和最低溫的差值。Travis 觀測到了一個在連續三天（9 月 11 日至 14 日）. 晝夜溫差有 1.8 °F 的偏移量。這個增加是近 30 年以來記錄在案的最大值，偏離了平均晝夜溫差超過了兩個標準差的範圍，也就是說基本上可以肯定是由于禁飛而造成的。

## 反飛機雲（擴散尾）

當飛機在雲層中穿過時，飛機可以在雲層中清理出一個通道穿過，這就是所謂的反飛機雲。因為飛機產生的飛機雲不可見（飛機雲通常形成於 26,000 英尺以上的高空，具體由溫度和其他因素所決定）。如果雲層較薄的話，反飛機雲就像穿過雲中的一條隧道.。

## 雨幡洞雲

## 參見

* 雨幡洞雲
* 全球黯化
* 化學尾跡陰謀論

## 參考資料

**腳注**

**源註**

## 外部連結

* Contrails.nl: Pictures of Contrails and Aviation Cirrus (-Smog), from 1995 on. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Abstract of article in _Nature_ announcing research results of contrail temperature change study （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Clouds Caused By Aircraft Exhaust May Warm The U.S. Climate （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrails over the USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Effects of contrails on ground astronomy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrail simulator (Java applet) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—interactively shows how temperature and humidity of the surrounding air affect contrail formation and characteristics
* Contrails: What's Left Behind Is Bad News, article by Nick Onkow from March 4, 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Night flights give bigger boost to global warming （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行甲板雪原

**飛行甲板雪原**（Flight Deck Névé），是南極洲的雪原，位於維多利亞地的斯科特海岸，處於康沃伊山脈的旗艦山和雷澤巴克山之間，長 9 公里、寬 6 公里，現時由南極條約體系管理。

## 參考資料

* Flight Deck Névé. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-03-27].
* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《Flight Deck Névé》 （資料來自地名信息系統）。
飛行的一百個理由

《**飛行的一百個理由**》是香港樂隊 Mr. 的首張國語專輯，於 2014 年 3 月 21 日推出。

## 曲目

## 派台歌曲成績

## 獎項
飛行的漢堡人

**DRG Class SVT 877** 又名**飛躍的漢堡人**（英語：**Flying Hamburger**，德語：**Fliegender Hamburger**）是大戰前德國的第一列高速柴聯車；而他最著名的便是在當時創造了一般鐵路客營運業班次中最快的世界紀錄。正確來說他的名稱應為「Baureihe（型號）SVT 877」（之後的德意志聯邦鐵路（DB）將其型號改編為「Baureihe VT 04 000 a/b」），這列採用了柴油電力驅動（Diesel-electric）的高速火車於 1933 年起，開始運用於柏林與漢堡之間的快速列車服務。

## 開發與技術資料

飛躍的漢堡人總共由兩節車廂所組成，每節車廂均附有駕駛室與載客空間，最早是由德意志國鐵路（DRG）於 1932 年下訂單給位於格爾利茨（Görlitz）的 WUMAG（Waggon und Maschinenbau AG；車廂與機械製造公司）所生產製造的。第一列火車組是在 1932 年所交付並於 1933 年開始投入營運當中。

此列車的新特色包括利用風洞技術所開發出來能大幅降低風阻的流線型車體，輕量化的車身，與利用柴油引擎發電再驅動馬達的柴油電力驅動推進方式。每兩節車廂為一編組，每組車擁有一個來自梅巴赫公司的 12 汽缸柴油引擎，並與一部直流電發電機直接串連發電。而負責牽引動力的馬達則是採用轉向架吊掛馬達的方式來驅動。當兩部馬達一起運轉時，最高可以輸出 604 千瓦的最大功率。

關於煞車系統方面，這列火車配有一組由 Knorr 公司所開發的空氣軔機（Pneumatic brake）與電磁式鋼軌軔機（electromagnetic rail brake）。在時速 160 km/h 時，它需要長達 800 公尺的剎車距離來使列車完全停住。

這列火車有 98 個座位分布在兩節沙龍（Saloon）客車廂，其中並有一組四個座位的餐車席（Buffet）。SVT 877 原型車的設計也大大影響了之後量產的高速柴聯車 ——DRG SVT 137。其中又被細分為「Hamburg」（漢堡）、「Leipzig」（萊比錫）、「Köln」（科隆）和「Berlin」（柏林）等形式。

為了標誌其為高貴的特快車，飛躍的漢堡人效法了在其之前的另一列知名列車 —— 萊茵的黃金列車，外觀被塗成上奶油、下紫羅蘭的配色。

而這列火車極為成功的設計，也促使另外一家亨舍爾公司開始在 1935 年，開發那著名的流線型蒸氣動力車組「亨舍爾偉格曼」（Henschel-Wegmann），而此蒸氣動力車組也很爭氣的在柏林與德勒斯登的路線上，展現出足以與其匹敵的運轉速度。

## 德國鐵道公司（DRG）的運用

自 1933 年 5 月 15 日起，此柴聯車便開始在柏林（Berlin）西北方的 Lehrter 車站與漢堡（Hamburg）的中央車站之間開始執行長途快速列車班次。此柴油快車在全長 286 公里的營業距離，總共花了 138 分鐘來完成 — 其平均表定時速達到了驚人的 124 km/h。這項紀錄直到 64 年後才被德國鐵道公司（DB）的 ICE 列車於 1997 年 5 月所打破。

在二次大戰期間，幾乎所有的柴聯車都停止了營運。在 1945 年大戰結束之後，這列原型車被法國佔領區的軍隊所沒收充公，並且在法國使用直到 1949 年為止。而之後接手的德意志聯邦鐵道公司（DB）則將他們重新投入德國的鐵道客運直到 1957 年，但此時的塗裝換成了紅色的車身並且有了一個新的形式編號：（VT 04 000）。目前僅存的一節火車被保存於紐倫堡（Nuremberg）的交通博物館之中，但只有駕駛室，引擎室與載客的沙龍區（Saloon）被保留下來，其他的部分都被報廢拆除。另外有一組 SVT 137，因之前被前東德（DDR）改造作為政府用途，所以有幸被完全保留下來。目前已經被回復成原先的特快車塗裝展示於萊比錫的中央車站。

## 延伸閱讀

* 軌道列車速度紀錄
* DRG SVT 137

## 參考資料

## 外部連結

* On display at the Leipzig main station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飛行石墨

**全碳氣凝膠**（英語：**Aerographite**，暫名）是一種人造發泡物質，微觀上是一個由碳組成的多孔而具互連的網絡的管狀物。全碳氣凝膠的密度為 180 g/m3 (0.00112 lbs/ft3)，是人類創造過的其中一種最輕的結構材料。它是由德國的兩所大學 —— 基爾大學和漢堡－哈爾堡工業大學聯合開發的，於 2012 年六月首次被公開在科學雜誌上。

## 結構和特性

全碳氣凝膠是一種黑色、不需依靠支撐物而豎立的物質，能被塑造成多變的形狀，可大至數立方厘米。它是由具無縫、互連的碳管狀物所組成，其管狀物的直徑約為微米大小，牆壁為 15 奈米。基於其相對較小的彎曲度和相對較大的牆壁厚度，且外壁為石墨烯狀，使其和玻璃碳在性質上約有差異。全透氣凝膠的管壁會斷開有皺褶，令它具有彈性的特質。

藉電子能量損失譜和電導率作測量，可確認全碳氣凝膠中的碳鍵具有 sp2 混成的性質。

當外力擠壓，全碳氣凝膠的電導率會上升，和它的密度作比較，電導率由～0.2 S/m (0.18 mg/cm3 時) 上升互 0.8 S/m (0.2 mg/cm3 時)，及至 37 S/m (50 mg/cm3 時)。 因此，當被壓縮得愈緊密，導電性能便愈高。

基於全碳氣凝膠的管狀、互連的網絡的結構，全碳氣凝膠比其他炭制人造發泡物質（如矽膠氣凝膠）更能抵抗拉力。全碳氣凝膠可以維持很大的彈性變形 ，並有很低的泊松比。一個三毫米高的全碳氣凝膠被壓至十分一毫米後，可以完全恢復至三毫米。全碳氣凝膠的極限抗拉強度視乎材料密度。全碳氣凝膠的極限抗拉強度大約是 160 kPa (8.5 mg/cm3 時）與 1 kPa（0.18 mg/cm3 時），相比下，最堅固的矽膠氣凝膠的極限抗拉強度為 16 kPa（100 mg/cm3 時）。在張力下，楊氏模數大約是 15 kPa (0.2 mg/cm3），但在壓力下會低得多，楊氏模數會由 1kPa (0.2 mg/cm3) 上升至 7 kPa (15 mg/cm3)。作者所提供的密度是是基於質量的測量，和為了實驗也適用於其他結構的人造發泡物質的外在體積的測定。

全碳氣凝膠是超疏水性的，所以當它是數厘米大小時會抗拒水。另外，全碳氣凝膠對靜電效應比較敏感，會自發地被帶電物件吸引.

## 更多

* 金屬微晶格
* 氣凝膠

## 來源
飛行第10戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 10 戰隊**（ひこうだいじゅうせんたい、飛行第十戰隊）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_誠第九六二四部隊_，軍隊符號為 _10F_。

## 概要

* 飛行分科：偵察、轟炸
* 編成日期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：嫩江
* 使用機種：九四式偵察機、九七式司令部偵察機、九八式俯衝轟炸機、一〇〇式司令部偵察機
* 終戰時所在地：台北

## 歴任飛行第 10 聯隊長

## 歴任飛行第 10 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。
飛行第111戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 111 戰隊**（日語：ひこうだい 111 せんたい）於 1945 年（昭和 20 年）日由明野陸軍飛行學校飛行人員及教官中之優秀者所編成的陸軍飛行戰隊。以明野飛行場為基地，隸屬於第 20 戰鬥飛行集團。飛行分科屬「戰鬥」。

## 戰隊人事

**戰隊長**
: 石川正 中佐：1945 年（昭和 20 年）7 月 18 日 - 終戰

**大隊長**
: 檜與平 大尉：1945 年（昭和 20 年）4 月 - 終戰（1945 年（昭和 20 年）6 月進級少佐）

## 戰鬥事跡

大隊長檜與平使用杜拉鋁製的義肢駕駛新銳的五式戰鬥機重上戰場，於 1945 年 7 月在伊勢灣上空擊落 P-51D（美國陸軍航空隊第 506 戰鬥機群 John Benbow 上尉機）。

## 參見

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表
* 明野駐屯地（明野飛行場）

## 參考文獻

## 外部連結

* 飛行第 111 戦隊 - 軍人データベース 『サクラタロウ DB (Purunus DB)』
飛行第11戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 11 戰隊**（ひこうだいじゅういちせんたい、_飛行第十一戰隊_）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為_燕第八三一一部隊_，軍隊符號為 _11F_。

## 概要

* 飛行分科：戰鬥
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：哈爾濱
* 使用機種：九七式戰鬥機、一式戰鬥機、四式戰鬥機
* 終戰時の所在地：高萩

## 歴任飛行第 11 聯隊長

## 歴任飛行第 11 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。
飛行第12戰隊_(日本陸軍)

**飛行第 12 戰隊**（ひこうだいじゅうにせんたい、飛行第十二戰隊）是大日本帝國陸軍的飛行戰隊之一。通稱號為誠第九一二二部隊，軍隊符號為 12F。

## 概要

* 飛行分科：重爆
* 編成時期：1938 年（昭和 13 年）8 月 31 日
* 編成地：滿洲公主嶺
* 使用機種：イ式重轟炸機、九七式重爆撃機、百式重爆撃機
* 終戰時所在地：台灣屏東

## 歴任飛行第 12 聯隊長

## 歴任飛行第 12 戰隊長

## 相關條目

* 大日本帝國陸軍飛行戰隊列表

## 參考文獻

* 近現代史編纂會編《航空隊戰史》新人物往來社、2001 年。ISBN 4-404-02945-4
* 外山操・森松俊夫編著《帝國陸軍編制総覧》芙蓉書房出版、1987 年。
* 外山操編《陸海軍將官人事総覧 陸軍篇》芙蓉書房出版、1981 年。