zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
馬尼拉–甲米地高速公路

**馬尼拉－甲米地高速公路**，也被稱為**沿海公路**或 **CAVITEx**，是位於菲律賓一個 14 公里長，連接馬尼拉到南部省份甲米地封閉式收費高速公路。整個高速公路被編為菲律賓高速公路網中的**高速公路三號** (**E3**)，為馬尼拉的公路幹線網絡 **放射狀路網一號** (**R-1**) 的一部分。由菲律賓公共資產管理局收費公路公司 (PEATC) 擁有，該公營企業同時也是公共資產管理局的子公司之一，公共資產管理局又是菲律賓總統辦公室的公部門之一。並由菲律賓太平洋都會投資公司 (MPIC) 底下的 Cavitex 基礎建設公司營運。

北起馬尼拉大都會帕拉納克市的羅哈斯大道，同時也是 R-1 的一部分。在南終於甲米地省卡維特（Kawit, Cavite）的北海岸，分成兩個終點。一個接上 Tirona 公路路口，另一個則是安特羅索里亞諾公路路口。 沿著 Binakayan 的路線向左退回到 Bacoor，在 Soriano 上直行至 Cavite 經濟區 ，在 Aguinaldo 神社附近的 Tirona 公路和 Antero Soriano 公路的交匯處，右行至高速公路的另一終點， 直達 Cavite Noveleta 。

## 收費

此條高速公路使用收費站系統，該系統在入口處設置收費站，駕駛員在此處支付固定的通行費。其中的兩個大型收費站和卡比哈斯南（Kabihasnan）入口是高速公路的收費點。高速公路上的電子收費系統（ETC）使用品牌為 _E-Tap_ 或 _Easydrive_ 的設備，並且在收費站的專用車道和混合車道上進行收費。

根據等級，在每個收費站的每個方向上評估通行費。 根據法律規定，所有通行費均包含 12％的增值稅。

## 參考文獻
馬尼拉中華國際學校

**馬尼拉中華國際學校**（英語：Chinese International School Manila）是一座位於菲律賓馬尼拉大都會達義市的國際學校。該學校為私立 12 年學制完全學校，並提供國際文憑大學預科課程系統的教育課程。

## 參考

## 外部連結

* 馬尼拉中華國際學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
馬尼拉之戰_(1570年)

**馬尼拉之戰 (1570 年)**，是梅尼拉王國酋長拉賈蘇拉曼領導的菲律賓人和由馬丁・德・戈伊蒂領導的西班牙人軍隊之間的戰爭。雙方於 1570 年 5 月 24 日在馬尼拉進行了戰鬥，結果西班牙人勝利，馬尼拉從此成為西屬東印度的首都。

當時米格爾・洛佩斯・德萊加斯皮正在尋找一個合適的地方建立西班牙殖民地首都，因葡萄牙海盜的侵擾和當地人反抗被迫離開宿霧，1570 年，馬丁・德・戈伊蒂和指揮官胡安・德・塞萊索隨著食物的減少，在呂宋島發現了一個蘇丹國，看到了它的潛力。戈伊蒂停駐在甲米地省，並試圖通過向梅尼拉王國發送一個友誼的信息來平靜地建立他的權威。其統治者拉賈・蘇萊曼願意接受西班牙人所提出的友誼，但不願意接受其主權。因此，蘇萊曼向西班牙人宣戰。結果，戈伊蒂和他的軍隊在 1570 年 5 月襲擊了馬尼拉，經過一場粗暴的戰鬥，蘇萊曼和他的男人民被迫逃到山區。西班牙人離開後，當地人重新回來。

## 事後

在 1571 年，西班牙人全副武裝返回，由 280 名西班牙人和 600 名本土盟友組成，這次由米格爾・洛佩斯・德萊加斯皮自己領導。他們佔領了梅尼拉，並在那裡建立了一個定居點。1571 年 5 月 19 日，米格爾・洛佩斯・德萊加斯皮給馬尼拉殖民地城市的頭銜。

一個邦板牙族馬卡比比部落酋長，塔里克・蘇萊曼拒絕服從西班牙人，並得到一些部落支持，聚集了由邦板牙族戰士組成的部隊和西班牙人戰鬥。但在班庫薩伊戰役中戰敗，西班牙人鞏固了對馬尼拉的控制權。

德萊加斯皮於 1571 年 6 月 24 日在馬尼拉成立了一個市政府，最終成為整個西班牙東印度群島的首都，隨後成為菲律賓的首都。這城市的初始人口約為 250 人。

## 參考

Scott, William Henry. Barangay, Sixteenth Century Philippine Culture and Society. QC: Ateneo De Manila University Press, 1991
馬尼拉之戰_(1574年)

**1574 年馬尼拉之戰**，是發生在 1574 年 11 月 29 日的戰役，位置是現在菲律賓馬尼拉大都會內帕拉納克市，是中國海盜林鳳入侵西班牙殖民地首都並與西班牙軍隊戰鬥的事件。

1574 年 6 月，中國海盜林鳳遭明軍福建總兵胡守仁追征，林鳳率萬人海盜集團往東逃竄至澎湖，幾天後再逃往台灣。台灣原住民新港社 300 名戰士與明軍 150 人會合將海盜擊退。11 月，林鳳再轉往劫掠麻豆社，遭到麻豆盟軍栖林（今二林）等社圍攻，海盜被擊殺 500 餘人死傷慘重。林鳳得知馬尼拉當時只有不到 70 名西班牙士兵守衛，於是揚帆往南改逃往菲律賓馬尼拉。:165-168 林鳳的艦隊抵達帕拉納克後，從那裡開始襲擊王城區的防禦工事。最初居民陷入混亂，林鳳的手下也打敗守軍殺死守將馬丁・德・戈伊蒂。然而，一位菲律賓英雄加洛的到來，抵抗開始組織起來。在加洛的指揮下，他們能夠抵抗林鳳的攻擊直到墨西哥城出生的胡安・德・塞萊塞多和 300 名伊洛卡諾戰士抵達，而林鳳被擊敗，最終被迫撤退。 此後，林鳳放棄了入侵馬尼拉的計劃，相反，在邦阿西楠建立了一個臨時王國。

最終，這場戰鬥被稱為「紅海事件」，因為流血捍衛了巴里奧和馬尼拉。

## 參考
馬尼拉半島酒店

**馬尼拉半島酒店**（The Peninsula Manila，亦作 The Manila Peninsula）為一位於菲律賓馬尼拉大都會馬卡蒂商業區之五星級酒店，是香港上海大酒店旗下的酒店之一。

## 重大事件

2007 年 11 月 29 日，涉嫌參與 2003 年軍事政變的受審軍人於參議員安東尼奧・特里蘭尼斯帶領下佔據馬尼拉半島酒店，後於政府軍隊進攻下投降。

## 外部連結

* 馬尼拉半島酒店網站
馬尼拉協定

**馬尼拉協定**（英語：**Manila Accord**）在經過馬來亞聯合邦、菲律賓共和國和印度尼西亞共和國於 1963 年 6 月 11 日在馬尼拉共同簽署。在此之前三國於馬尼拉一起舉行了由 1963 年 6 月 7 日至 10 日長達 3 日的會議。

該會議由菲律賓總統迪奧斯達多・馬卡帕加爾倡導舉行，目的是按照聯合國大會 1541 (XV) 號決議附件的原則九，針對英國殖民地北婆羅洲和砂拉越人民的意願，確保舉行一個自由而沒有強迫性質的公投。

## 參考資料
馬尼拉南部公墓

**馬尼拉南部公墓**（英語：Manila South Cemetery）為菲律賓馬尼拉都會區境內的一座公墓。此公墓為馬尼拉聖安禮布基區在馬卡蒂市的飛地。

公墓所在的土地曾為阿亞拉 - 羅哈斯 - 佐貝爾（Ayala-Roxas-Zobel）家族所有，屬於聖佩德羅・德馬卡蒂莊園（Hacienda San Pedro de Makati）的一部分。當時該土地隸屬於黎剎省。

馬尼拉南部公墓為根據 1920 年通過的第 726 號決議以及 1925 年的訴訟案（佐貝爾訴馬尼拉市案）合法取得。

此公墓佔地面積 25 公頃，容納墓穴 52,234 名。截至 2007 年 6 月 30 日已有 266,170 名逝世者安葬於此。

此公墓於 2015 年諸聖節時有 32,000 名民眾參訪。

## 安葬於此的知名人士

* 拉莫・巴蓋特辛：第十七任馬尼拉市市長、米蘭達購物中心爆炸事故倖存者
* 利昂・古尼托：, 前馬尼拉市市長、奎松省省長
* 奧古斯都・S・弗朗西斯科（Augusto S. Francisco）：前馬尼拉國會議員
* 荷西・阿巴德・桑托斯：菲律賓最高法院第五任首席大法官
* 埃爾皮迪奧・基里諾：前菲律賓總統（2016 年 2 月 29 日改葬在英雄公墓）
* 埃斯皮爾迪奧娜・滂尼發秀：民族主義者、革命家
* 科妮莉亞・李（Cornelia "Angge" Lee）：協調人、女演員
* 盧克雷西亞・羅塞斯・卡西拉格：菲律賓作曲家、音樂教育家、國樂藝術家
* 洛佩・K・桑托斯：小說家

## 參見

* 華僑義山
* 馬尼拉北部公墓

## 參考資料
馬尼拉國際機場

**尼諾伊・艾奎諾國際機場**（菲律賓語：**Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino**，英語：**Ninoy Aquino International Airport**，IATA 代碼：MNL；ICAO 代碼：RPLL）是菲律賓最主要的國際機場，服務馬尼拉及其周邊地區。

1983 年，當時反對費迪南德・馬可仕獨裁政權而流亡到美國的菲律賓異議人士小貝尼格諾・阿基諾，從美國出發並在亞洲多地轉機（馬可仕當局以斷航威脅接送艾奎諾回國的國家與民航業者），最後艾奎諾搭乘中華航空客機從台北搭機返回馬尼拉機場，一下機遭到疑似馬可仕派出的槍手暗殺身亡；緊接著馬可仕當局為懲罰中華民國與華航而暫時中斷了臺菲航線。後來菲律賓當局為紀念艾奎諾刺殺事件，將馬尼拉機場定名為「尼諾伊・阿基諾國際機場」。

2018 年，尼諾伊・艾奎諾國際機場處理旅客量達 45,082,544 人次，增長 6.79%。

## 統計

## 航空公司與目的地

### 客運

### 貨運

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） 馬尼拉國際機場局網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉地鐵

**馬尼拉捷運**（英語：Manila Metro Rail Transit System）是服務菲律賓馬尼拉大都會區的城市軌道交通系統之一，現有一條路線：3 號線。捷運和輕軌有交集，但是沒有轉運的機制，需站外轉乘。

## 路線

捷運 3 號線於 1999 年 12 月通車，共有 13 座車站。

## 圖片集

* *

## 線網圖

 

## 參考資料

## 外部連結

* 馬尼拉捷運公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 在 urbanrail.net 上的資料（英文）
馬尼拉大屠殺

**馬尼拉大屠殺**（Manila massacre）也稱**馬尼拉大慘案**，發生在第二次世界大戰菲律賓馬尼拉戰役中，共有超過 10 萬人遇難。

## 過程

1942 年 1 月 2 日菲律賓首都馬尼拉被日本軍所佔領。

1945 年 2 月二戰太平洋戰爭末期，日軍在菲律賓諸島節節敗退。在美軍兵臨馬尼拉之前，日軍方面，陸軍第 14 方面軍大將司令官山下奉文考慮到大量民眾不可能在短期內撤出，宣布馬尼拉為不設防城市，並將司令部撤往碧瑤，下令部隊撤出馬尼拉；但以海軍少將岩淵三次為首的海軍陸戰隊拒絕服從，此外陸軍的 3 個大隊也拒絕撤出馬尼拉。結果日軍仍有 14,300 名陸海軍官兵仍在馬尼拉市內，以及 700,000 來不及撤出的菲律賓平民。

在馬尼拉戰役期間，美軍強攻馬尼拉，日軍對平民的屠殺達到高峰；直到 2 月 23 日美軍奪回，據知死亡的菲律賓人總數達 100,000 人以上，平均每天有 3,000 人遇害。死亡的 100,000 人中，哪些是日軍直接屠殺的、哪些是雙方交火中死亡，已難以判定，因為美軍的炮火同樣把街道化為灰燼。

戰後遠東國際軍事法庭裁定：日軍曾在聖保羅大學一次殺害 994 名菲律賓兒童；1945 年 2 月 4 日至 2 月 10 日，日軍在巴石河南岸肆意姦淫屠殺，燒毀了教堂和圖書館，燒死避難所的 3,000 名難民；1945 年 2 月 5 日，日軍勒令城中男女分開排列街上，將男子用機關槍射殺，將女子肆意強姦後射殺，用手榴彈炸死來不及殺害的無辜百姓，屍橫遍地。

此役日軍戰死者約 12,000 人，美軍戰死者約 1,020 人、受傷 5,565 人。平民老百姓死傷約 100,000 人至 150,000 人之間，約為當時馬尼拉人口數的 10%。

戰後成為菲律賓總統的埃爾皮迪奧・基里諾，妻子與 5 個兒女中的 3 個都在屠殺中遇害。日後在韓戰期間菲律賓政府對日本提出 80 億美元的戰爭賠償遭到日本拒絕後，基里諾立刻在 1 天之內下令將 14 名日本戰犯處決。

屠殺倖存者成立「銘記馬尼拉 1945 基金會」，舉辦紀念活動，要求日本政府承認日軍暴行並正式道歉，不要篡改歷史。

## 參見

* 日軍戰爭罪行
* 南京大屠殺
* 肅清大屠殺

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* The Battling Bastards of Bataan
* The Historical Atlas of the Twentieth Century by Matthew White （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉大教堂

**馬尼拉主教座堂**，全稱**聖母無原罪聖殿都主教座堂**，又稱**馬尼拉大教堂**，是天主教馬尼拉總教區的主教座堂，位在菲律賓馬尼拉王城區。該教堂最初建於 1581 年，此後多次被毀，目前的教堂完成於 1958 年，1981 年被封為宗座聖殿。它供奉菲律賓的主保無原罪聖母。

## 歷史

這座教堂最早是用蘆葦和竹子建造，建於 1581 年，次年被颱風摧毀，1583 年又受火災襲擊。

第二座教堂為石砌建築，建於 1592 年，1600 年毀於地震。

第三座教堂始建於 1614 年，毀於 1645 年的另一次地震。

宏偉的第四座教堂建於 1654 年到 1671 年。1863 年在大地震中嚴重受損。1880 年，另一場地震摧毀了鐘樓。

第五座教堂建於 1870–1879 年，在 1945 年馬尼拉戰役中夷為平地。

目前的主教座堂建於 1954 年到 1958 年。1981 年若望保祿二世封為宗座聖殿。

該堂舉辦過兩位菲律賓總統的葬禮：第八任總統卡洛斯・加西亞和第十一任總統柯拉蓉・艾奎諾。

* * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
馬尼拉大都會

**馬尼拉大都會**（英語：Metro Manila）即**大岷區**以馬尼拉市為核心，涵蓋週邊 15 個城市及 1 個自治市的大型都會區；在行政上，劃歸為**國家首都區**（National Capital Region，縮寫 NCR），簡稱**首都區**。

被納入首都區的週邊城市為加洛坎、拉斯皮納斯、馬卡迪、馬拉邦、曼達路永、馬利金納、文珍俞巴、納沃達斯、帕謝市、帕西、帕拉納克、奎松、仙範、達義及瓦倫瑞拉等，唯一的自治市則為巴提洛斯。

此區域為菲律賓的政治、經濟、社會、文化和教育中心。根據菲律賓《總統令》，馬尼拉大都會（Metro Manila）為中央政府所在地，馬尼拉是首都。 馬尼拉大都會區域人口約 1,393 萬，佔全國比例的 12.7%。 
若包括鄰近的內湖省、甲米地省、黎薩省和比立勤省，稱之為「大馬尼拉地區」，總人口將近 2,580 萬。

根據 2009 年 7 月所統計，馬尼拉大都會的地區生產總值有披索 4684 億（美元 1490 億），佔全國生產力 1/3 的比例。2008 年，根據普華永道會計師事務所所統計，此區域為排名全球第 40 富裕的都會區。 若按照每年增長 4.7% 計劃，2025 年可望達到 3250 億美元，進入第 35 名。

## 歷史

1571 年 6 月 24 日，西班牙殖民者首先於今日的王城區建立了馬尼拉城；1867 年設立馬尼拉省；1901 年美國統治者將此省分裂，由菲律賓議會決定設立馬尼拉市；1941 年，時任總統曼努埃爾・奎松下令設立大馬尼拉市；1975 年，成立馬尼拉大都會發展委員會統轄。

## 地理

國家首都區坐落在馬尼拉灣和灣內湖所組成的地峽中，地基為菲律賓最大的沖積平原，屬於熱帶乾濕季氣候和熱帶季風氣候。

## 氣候

## 政府

國家首都區本身不具行政權，行政權屬於各個市政府。治理上，MMDA 直屬由總統所領導的內閣，委員長是內閣成員；16 市的市長皆為此「發展委員會」成員。

 1 Includes barangays disputed between Makati and Taguig cities.

## 治安

旅遊業是菲律賓的重要產業之一，惟治安長年欠佳，而且政府貪污腐敗，槍械管制寬鬆，加上失業和貧窮等社會問題嚴重，針對外國遊客及華人的搶劫及綁架罪案無日無之。由於富人集中於馬尼拉大都會居住，因此該處綁架案件幾乎日日發生，被稱為「**綁架之都**」。

## 經濟

國家首都區是菲律賓的工商業中心；2013 年國內生產總值占全國的 37.2%，全國 1/3 的銀行總部設於此，存款占全國的 2/3。此外也有全國最高的各國人均國內生產總值列表 (國際匯率) 截至 2012 年 (2012-Missing required parameter 1=_month_!) 就業率達到 89.6%。根據布魯金斯學會，馬尼拉大都會 2014 年的工業產出如下：貿易與觀光：31.4%，商業 / 財經：28.6%，本地 / 非市場：15.6%，製造業：12.5%，交通：4.9%，建築：4%，設施：2.8%，商品：0.3%。

### 中心商業區

馬卡蒂是菲律賓人口第 17 大城市，是菲律賓的頂級商業貿易中心。馬卡蒂中心商業區是菲律賓大多數國際公司與國內大型商業、商業流程委外公司總部所在。中心商業區有一百一十萬平方呎的 A 級、頂級辦公室空間。，馬卡蒂也有國內馬尼拉大都會摩天高樓群以及菲律賓最高摩天樓。

## 參見

* 馬卡蒂
* 馬尼拉
* Imperial Manila
* Mega Manila
* 馬尼拉大都會發展委員會

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：馬尼拉大都會
馬尼拉大都會區

**馬尼拉大都會**（英語：Metro Manila）即**大岷區**以馬尼拉市為核心，涵蓋週邊 15 個城市及 1 個自治市的大型都會區；在行政上，劃歸為**國家首都區**（National Capital Region，縮寫 NCR），簡稱**首都區**。

被納入首都區的週邊城市為加洛坎、拉斯皮納斯、馬卡迪、馬拉邦、曼達路永、馬利金納、文珍俞巴、納沃達斯、帕謝市、帕西、帕拉納克、奎松、仙範、達義及瓦倫瑞拉等，唯一的自治市則為巴提洛斯。

此區域為菲律賓的政治、經濟、社會、文化和教育中心。根據菲律賓《總統令》，馬尼拉大都會（Metro Manila）為中央政府所在地，馬尼拉是首都。 馬尼拉大都會區域人口約 1,393 萬，佔全國比例的 12.7%。 
若包括鄰近的內湖省、甲米地省、黎薩省和比立勤省，稱之為「大馬尼拉地區」，總人口將近 2,580 萬。

根據 2009 年 7 月所統計，馬尼拉大都會的地區生產總值有披索 4684 億（美元 1490 億），佔全國生產力 1/3 的比例。2008 年，根據普華永道會計師事務所所統計，此區域為排名全球第 40 富裕的都會區。 若按照每年增長 4.7% 計劃，2025 年可望達到 3250 億美元，進入第 35 名。

## 歷史

1571 年 6 月 24 日，西班牙殖民者首先於今日的王城區建立了馬尼拉城；1867 年設立馬尼拉省；1901 年美國統治者將此省分裂，由菲律賓議會決定設立馬尼拉市；1941 年，時任總統曼努埃爾・奎松下令設立大馬尼拉市；1975 年，成立馬尼拉大都會發展委員會統轄。

## 地理

國家首都區坐落在馬尼拉灣和灣內湖所組成的地峽中，地基為菲律賓最大的沖積平原，屬於熱帶乾濕季氣候和熱帶季風氣候。

## 氣候

## 政府

國家首都區本身不具行政權，行政權屬於各個市政府。治理上，MMDA 直屬由總統所領導的內閣，委員長是內閣成員；16 市的市長皆為此「發展委員會」成員。

 1 Includes barangays disputed between Makati and Taguig cities.

## 治安

旅遊業是菲律賓的重要產業之一，惟治安長年欠佳，而且政府貪污腐敗，槍械管制寬鬆，加上失業和貧窮等社會問題嚴重，針對外國遊客及華人的搶劫及綁架罪案無日無之。由於富人集中於馬尼拉大都會居住，因此該處綁架案件幾乎日日發生，被稱為「**綁架之都**」。

## 經濟

國家首都區是菲律賓的工商業中心；2013 年國內生產總值占全國的 37.2%，全國 1/3 的銀行總部設於此，存款占全國的 2/3。此外也有全國最高的各國人均國內生產總值列表 (國際匯率) 截至 2012 年 (2012-Missing required parameter 1=_month_!) 就業率達到 89.6%。根據布魯金斯學會，馬尼拉大都會 2014 年的工業產出如下：貿易與觀光：31.4%，商業 / 財經：28.6%，本地 / 非市場：15.6%，製造業：12.5%，交通：4.9%，建築：4%，設施：2.8%，商品：0.3%。

### 中心商業區

馬卡蒂是菲律賓人口第 17 大城市，是菲律賓的頂級商業貿易中心。馬卡蒂中心商業區是菲律賓大多數國際公司與國內大型商業、商業流程委外公司總部所在。中心商業區有一百一十萬平方呎的 A 級、頂級辦公室空間。，馬卡蒂也有國內馬尼拉大都會摩天高樓群以及菲律賓最高摩天樓。

## 參見

* 馬卡蒂
* 馬尼拉
* Imperial Manila
* Mega Manila
* 馬尼拉大都會發展委員會

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：馬尼拉大都會
馬尼拉大都會發展委員會

**馬尼拉大都會發展委員會**或稱 MMDA 是菲律賓共和國綜合規劃與治理馬尼拉、奎松、加洛坎、巴薩、曼達路永、馬卡迪、帕西、馬利金納、文珍俞巴、拉斯皮納斯、帕拉納克、描仁瑞拉、馬拉邦、達義、納沃達斯、仙範與自治市－巴提洛斯的機關，負責首都區－馬尼拉大都會內都市計劃、監督、協調機制、運作一般政策或執行總體政令的機關；論權限和統籌範圍乃高於首都區內各地方政府的層級；發展委員會的委員長乃由菲律賓總統指派，屬內閣成員。

 

## 重要人物

* 委員長：Judge Oscar A. Inocentes (ret.)
* 副委員長：Cesar S. Lacuna
* 執行長：Robert C. Nacianceno
* 機制副執行長：Emmanuel A. De Castro
* 計劃副執行長：Corazon Bautista-Cruz, Ph.D, fpiep
* 財政暨行政副執行長：Edenison F. Fainsan
* 交通暨運輸管理會執行長：Angelito Vergel De Dios

## 歷任委員長

## 外部連結

* Metro Manila Development Authority
* gmanews.tv, video, MMDA urges bus firms to install microchips - 01/21/2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Inquirer.net, Capsule beds are main feature in new Gwapotel

## 參考文獻
馬尼拉戰役_(1899年)

**馬尼拉戰役**（英語：**Battle of Manila**）是美菲戰爭第一場戰鬥，也是整個戰爭規模最大的戰役。戰鬥時間為 1899 年 2 月 4 日至 2 月 5 日，其中共有 12,000 名美國士兵和 15,000 名菲律賓士兵參與。其中美國軍隊駐紮菲律賓營地的時發現可疑人物後開槍，隨後司令官下達命令要求向菲律賓軍隊進攻。菲律賓總統埃米利奧・阿奎納多試圖促成停火，但是美國軍官愛威爾・史蒂芬・奧蒂斯拒絕這項要求。到了第二天雙方武裝衝突升級，最後戰鬥由美國勝利作結，不過之後好幾天則陸陸續續發生多起小衝突。

## 參考資料

## 參考文獻

* Agoncillo, Teodoro, History of the Filipino People Eighth, R.P. Garcia Publishing Company, 1990 [1960], ISBN 971-10-2415-2
* Constantino, Renato, The Philippines: A Past Revisited, Tala Pub. Services, 1975
* Feuer, A. B., America at War: the Philippines, 1898–1913, Greenwood Publishing Group, 2002, ISBN 0-275-96821-9
* Legarda, Benito Justo, The hills of Sampaloc: the opening actions of the Philippine-American War, February 4–5, 1899, Bookmark, 2001, ISBN 978-971-569-418-6
* Linn, Brian McAllister, The Philippine War, 1899–1902, University Press of Kansas, 2000, ISBN 978-0-7006-1225-3
* Medina, Isagani R.; Medina, Mirana R., The First Shot That Triggered the Filipino-American War on the 4th of February 1899 Did Not Happen At San Juan Bridge, Espionage in the Philippines, 1896–1902, and other essays, UST Pub. House: 29–48, 2002, ISBN 978-971-506-184-1
* Miller, Stuart Creighton, Benevolent Assimilation: The American Conquest of the Philippines, 1899–1903, Yale University Press, 1982, ISBN 0-300-02697-8

## 延伸閱讀

* Aguinaldo, Emilio. (1899). _True Version of the Philippine Revolution_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.

## 外部連結

* Sibley, David J. February 4, 1899: The Start of the Philippine–American War and Patron‑Client Fighting. [12 March 2013]. （原始內容存檔於 2013-03-16）.
馬尼拉手稿

《**謨區查抄本**》（西班牙語：Códice Boxer），有時也被稱為《**馬尼拉手稿**》，是一部西班牙語手稿，於 1590 年代左右完成。抄本中描述了西班牙人早期接觸到的菲律賓、東南亞、東亞以及密克羅尼西亞等區域的民族。書中被亦包含道教神話神靈和魔鬼，以及從當時中國文獻和書籍中複製的真實和神話中的鳥類和動物。除了對現在的菲律賓和其他遠東國家的描述和歷史典故之外，該抄本中還包含 97 幅手繪彩色繪畫和插圖，描繪了菲律賓、印尼群島、日本、中國和東南亞大陸等地區的人、鳥和動物（包括真實的和神話的）。

## 參考文獻
馬尼拉捷運3號線

**馬尼拉捷運 3 號線**（英語：Metro Rail Transit Line 3）是菲律賓馬尼拉都會區第二條軌道交通線路，全長 16.9 公里（10.5 英里），設站 13 座，沿乙沙大道興建。第一代電聯車由捷克ČKD 製造，第二代電聯車則由中華人民共和國中車大連機車車輛製造。

捷運 3 號線的建設規劃首見於 1973 年，至 1989 年正式啟動，原計劃由香港財團承建。經過一次法律糾紛之後，本地資本收購了香港財團（後改稱捷運公司），並採用美國 JP 摩根、日本輸出入銀行（現國際協力銀行）、捷克投資及郵政銀行（後併入捷克斯洛伐克商業銀行）等機構提供的貸款，以「建造、租借、移交」的模式推動這項建設工程。本計畫於 1996 年 10 月 15 日動工，至 1999 年 12 月 15 日通車，之後由捷運公司和交通部合作經營，至 2025 年交還政府。將在本線路北起北大道站，南至塔虎脫大道站，途經的城市包括奎松、曼達盧永、馬卡蒂和帕賽市。乘客可在塔虎脫大道站轉乘輕軌 1 號線（乙沙站 (馬尼拉輕軌)），或在亞蘭禮沓中心 - 龜卯站轉乘輕軌 2 號線，不過需要出站轉乘。

## 車站

## 參考資料

## 外部連結

* 捷運公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉機場

**尼諾伊・艾奎諾國際機場**（菲律賓語：**Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino**，英語：**Ninoy Aquino International Airport**，IATA 代碼：MNL；ICAO 代碼：RPLL）是菲律賓最主要的國際機場，服務馬尼拉及其周邊地區。

1983 年，當時反對費迪南德・馬可仕獨裁政權而流亡到美國的菲律賓異議人士小貝尼格諾・阿基諾，從美國出發並在亞洲多地轉機（馬可仕當局以斷航威脅接送艾奎諾回國的國家與民航業者），最後艾奎諾搭乘中華航空客機從台北搭機返回馬尼拉機場，一下機遭到疑似馬可仕派出的槍手暗殺身亡；緊接著馬可仕當局為懲罰中華民國與華航而暫時中斷了臺菲航線。後來菲律賓當局為紀念艾奎諾刺殺事件，將馬尼拉機場定名為「尼諾伊・阿基諾國際機場」。

2018 年，尼諾伊・艾奎諾國際機場處理旅客量達 45,082,544 人次，增長 6.79%。

## 統計

## 航空公司與目的地

### 客運

### 貨運

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） 馬尼拉國際機場局網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉海溝

**馬尼拉海溝**（英語：Manila Trench）是位在菲律賓西方南海的海溝，最深處約 5,400 公尺。而南海的平均深度約 1,500 公尺。馬尼拉海溝是中沙群島與菲律賓群島的自然地理分界。

## 地質狀態

馬尼拉海溝是由隱沒帶造成，歐亞板塊在此沒入菲律賓活動帶之下。

馬尼拉海溝周圍發生過許多地震，而板塊運動更使菲律賓呂宋島西側的火山弧中的火山受到抬升，其中包括皮納圖博火山。

巽他板塊（歐亞大陸板塊一部份）沒入呂宋火山島弧之下，產生了幾乎正南北走向的海溝。這條海溝北起台灣碰撞帶，南至民都洛地體（蘇祿－巴拉望地塊和呂宋島西南相撞擊）。這個區域有負值的重力異常現象（Hayes and Lewis, 1984）。

菲律賓活動帶和馬尼拉海溝的匯合活動已經使用全球定位系統進行量測，在台灣是每年移動 50 公釐，而呂宋島北部附近每年移動 100 公釐，三描禮士省附近每年移動約 50 公釐，民都洛附近每年移動約 20 公釐（Rangin et al., 1999; Galgana et al., 2007）。巽他板塊和呂宋島之間只有約 1% 是互相鎖定的，幾乎所有未鎖定的部份被認為是彈性地塊模式，該海溝因此被認為吸收了許多菲律賓碰撞帶和歐亞大陸板塊之間的能量（Kreemer et al., 2001; Galgana et al., 2007）。

## 可能海嘯威脅

2007 年 12 月 5 日國立中央大學水文與海洋科學研究所吳祚任教授指出，馬尼拉海溝可能是引發海嘯的高危險區域，如有規模 8.0 以上地震在此地發生，台灣西南部沿海和廣東、香港、越南等地將會受到海嘯威脅。2011 年 3 月 11 日日本發生規模 9.0 的大地震引發大海嘯後，馬尼拉海溝再度受到台灣學界和官方重視。而國立中央大學地球科學系馬國鳳教授則指出馬尼拉海溝走向與台灣西南部海岸線垂直，會限制地震波和海嘯對台灣西南部的破壞程度。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

**書籍**

* Bowin, C., R.S. Lu, C.S. Lee and H. Schouten (1978) _Plate convergence and accretion in Taiwan-Luzon region,_ Am. Assoc. Pet. Geol. Bull 62: 1645-1672
* Hayes, D.E. and S.D. Lewis (1984) _A geophysical study of the Manila trench, Luzon, Philippines. 1. Crustal structure, gravity and regional tectonic evolution,_ J. Geophys. Res. 89(B11): 9171-9195
* https://web.archive.org/web/20081217054110/http://ees2.geo.rpi.edu/rob/pdf/2007\_galgana\_tectono.pdf Gerald Galgana, et al., 2007, _Analysis of crustal deformation in Luzon, Philippines using geodetic observations and earthquake focal mechanisms_, Tectonophysics 432 (2007) 63–87
* Rangin, C., et al., 1999, _Plate convergence measured by GPS across the Sundaland/Philippine Sea Plate deformed boundary: the Philippines and eastern Indonesia._ Geophysical Journal International 139, 296–316

**網頁**

* 中華民國經濟部中央地質調查所
* 台灣四周之海底地形與板塊運動。《科學月刊》236 期，1989 年 8 月號
* 2011 日本大海嘯之初探與省思 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。吳祚任；國立中央大學水文與海洋科學研究所海嘯科學研究室
馬尼拉海鯰

**馬尼拉海鯰**為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於亞洲菲律賓半鹹水水域，體長可達 29.6 公分，棲息在沿海、河口區，底棲性魚類，屬肉食性。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Arius manillensis_. _FishBase_. Version 2012-08.

## 擴展閱讀
馬尼拉灣

**馬尼拉灣**（**Manila Bay**）是菲律賓中部，首都馬尼拉西側的天然海灣。西側有巴丹半島屏障，出口通往南中國海。灣內主要島嶼有科雷希多島等。

 
2013 年 3 月 16 日菲律賓馬尼拉灣上的首座綜合度假村索里拉（Solaire）開幕，投資金額為 12 億美元，擁有 500 個住宿房間及 4000 多名員工的大型度假村
馬尼拉王國

**梅尼拉拉賈國**（Kota Seludong；阿拉伯語：کوتا سلودوڠ‎），又稱**瑟魯容**（Seludong），是 16 世紀菲律賓被西班牙征服前的主要政體，位於今天的馬尼拉，它與另一個王國敦杜是在巴石河河口附近區域占主導地位的兩大政權。

王國由 1500 年生存至 1570 年，最初是汶萊帝國屬國，後由當地酋長統治，拉者・馬塔達和他的侄子拉者・蘇萊曼統治統治了巴石河以南的穆斯林社區，其中包括梅尼拉，而拉坎杜拉統治了以北的非穆斯林。這些定居點與文萊，蘇祿蘇丹國和特爾納特蘇丹國保持聯繫。當地有一座城堡，有大砲保護。

後來西班牙人摧毀了這王國，在原地重建了現在的馬尼拉。

這王國也是菲律賓被西班牙人征服前伊斯蘭教傳播到最北的地方。

## 參考

"Pre-colonial Manila". Malacañang Presidential Museum and Library. Malacañang Presidential Museum and Library Araw ng Maynila Briefers. Presidential Communications Development and Strategic Planning Office. 23 June 2015. Archived from the original on 9 March 2016. Retrieved 27 April 2017
馬尼拉精神航空

**泛太平洋航空**（英語：**Pan Pacific Airlines.**）是一家菲律賓廉價航空公司，基地設於邦板牙省克拉克自由港區的克拉克國際機場（Clark International Airport，又稱「馬嘉柏臬國際機場」，Diosdado Macapagal International Airport，DMIA）。天文航空的前身為**馬尼拉精神航空**（Spirit of Manila Airlines），主要航線皆集中於東南亞地區。2011 年冬季，該公司由於內部進行重組和融資，因此航班處於停飛狀態。該公司已於 2013 年 5 月 1 日恢復台北（台灣桃園國際機場）到長灘島（卡利博國際機場）的航線 。2016 年改名泛太平洋航空 (Pan Pacific Airlines)。

## 服務航點

### 東南亞

* 菲律賓
  * 克拉克自由港區（克拉克國際機場）- 樞紐機場
  * 阿克蘭省卡利博（卡利博國際機場）

## 計劃航點

### 中東

* 卡達
  * 多哈
* 阿聯
  * 杜拜

### 大洋洲

* 帛琉
  * 帛琉

### 東亞

* 日本
  * 大阪
* 中華民國
  * 高雄（高雄國際機場）

### 東南亞

* 馬來西亞
  * 吉隆坡
* 新加坡
  * 新加坡
* 泰國
  * 曼谷

## 機隊

* 2 架 波音 737-300
* 2 架 波音 767-300ER
* 2 架 麥道 - 83 (租借)

## 參考資料
馬尼拉紙

**馬尼拉紙**是一種相對便宜的紙，與其他紙相比，它經過更少的提煉過程。大部分馬尼拉紙由經過半漂白的木漿製成。相對於牛皮紙，它的強度較低但有更好的印刷品質。馬尼拉紙通常是米黃色的，紙中的纖維可以通過肉眼分辨。由於馬尼拉紙十分廉價，它經常會被作為兒童的繪畫用紙。

馬尼拉紙的原產國是菲律賓，這也是它名稱的由來。馬尼拉紙由馬尼拉麻製成。

## 參見

* 卡片紙
* 牛皮紙

## 參考資料
馬尼拉經濟文化辦事處

**馬尼拉經濟文化辦事處**（英語：Manila Economic and Cultural Office，**MECO**），又稱**菲律賓駐臺代表處**（Philippine Representative Office in Taiwan），為菲律賓派駐於臺灣的實質大使館。

菲律賓因為與中華人民共和國政府有外交關係，因此在 1975 年與中華民國政府斷交後，通過此類代表處和臺灣保持政治、經濟、貿易和文化等關係，為實質大使館，享有中華民國部分外交禮遇的代表機構。菲律賓駐臺代表處在高雄市和臺中市還設立兩個分處，為實質領事館。

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬尼拉經濟文化辦事處 (菲律賓駐台代表處) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉蛇鰻

**馬尼拉蛇鰻**，為條鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科蛇鰻屬的其中一種，分布於中西太平洋的菲律賓海域，棲息在底層水域，屬肉食性，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Ophichthus manilensis_. _FishBase_. Version 2012-09.

## 擴展閱讀
馬尼拉警察局特種武器和戰術部隊

**特種武器和戰術部隊**（英文：**Special Weapons and Tactics**，縮寫：**SWAT**），為隸屬於菲律賓國家警察各個警區的特種警察部隊，於 2010 年因為馬尼拉警區特種武器和戰術部隊在處理馬尼拉人質事件上的手法拙劣而在國際上被廣泛報導及受到關注。

值得注意的是，該部隊並不是特別行動部隊（Special Action Force，SAF），SAF 是菲律賓國家級的特種警察部隊，擁有著相對精良的武器裝備和更優秀的人員素質，並被經常派往菲律賓南部地區清剿莫洛伊斯蘭解放陣線及阿布沙耶夫等恐怖組織。而 SAF 亦只會在發生極其嚴重的罪案及恐襲威脅時才會出動。

## 組織

特種武器和戰術部隊參考美國同名特種武器和戰術部隊的編制而組織，每個警區的編制為約 20 至 40 名人員，下設小隊，每小隊由 8 名人員所組成，各具專長，包括通訊、處理爆炸品及狙擊等等。

## 大事記

### 2010 年馬尼拉人質事件

2010 年 8 月 23 日上午約 9 時半，被革除的菲律賓國家警察前高級督察羅蘭多・門多薩在馬尼拉黎剎公園強行登上一輛屬於香港康泰旅行社旅行團的旅遊巴士，挾持車上包括遊客、司機、導遊、領隊和攝影師，共 23 名人質，藉以要求菲律賓政府恢復其職務。門多薩先後釋放了 9 名人質，另外 1 名菲律賓司機成功逃脫。

事件持續近 10 小時後，馬尼拉警區首長馬格提貝確定槍聲後命令特種武器和戰術部隊展開拯救行動，由 3 個小隊組成的特種武器和戰術部隊於 19 時 35 分包圍上述旅遊巴士，門多薩持 M16 自動步槍在車廂內射擊，前者則以鐵鎚試圖擊破車身上的強化玻璃不果，於 20 時 09 分報告未能夠從缺口進入車廂。其後又向旅遊巴士投擲自行購買的螢光棒，又試圖駕駛警察車輛拉扯綁上旅遊巴士車門的繩索，然而該車門為推入式，因此而無辦法拉開，而且繩索在拉扯下輕易鬆綁。拯救行動直到 20 時 11 分仍然膠著，指揮官其後命令配備更高水平裝備及接受過更高程度訓練的另外一支特種警察部隊──特別行動部隊（英文：**Special Action Force**），聯合參與拯救救動，20 時 16 分，特種武器和戰術部隊終於成功開啟位於車身右邊尾部的太平門，首名進入車廂的人員只踏入一步，半身進入車廂，即被門多薩連開 4 發，直接射擊在防彈盾上，該名持盾人員即時驚叫，並且慌忙逃回車廂之外。其後，馬格提貝被撤銷現場指揮官的權力，更改由特別行動隊全盤接手行動。

期間，門多薩持 M16 自動步槍向車外亂槍掃射，至少射擊 20 發。在現場採訪的香港無綫電視新聞部工程人員溫明和當地一名小童均被流彈擊中，分別擦傷肚部及腿部被擊中。在特別行動隊施放 3 枚催淚彈下，門多薩走到旅遊巴士前方，於 20 時 41 分被狙擊手擊斃，屍體跌出旅遊巴士的車門外，人質挾持事件結束，事件持續 12 小時後、拯救行動逾 1 小時，以 15 名人質中，7 名受傷、8 名死亡，及綁架者被擊斃告終。特種武器和戰術部隊在此事件上的差劣處理手法廣泛地引起了世界各個國家及地區的警察及軍事機構關注，並且成為了全球反恐演習的負面教材，事後部份單位不約而同地展示了以挾持旅遊巴士為題材的人質拯救演習。

## 軼事

特種武器和戰術部隊前主 ­ 管聖地牙哥表示，在他在任主管期間，有 20 次拯救人質行動，其中 5 次有人質被殺害。

## 參考注釋

## 外部連結

* 菲特警救人　人質常遭殃 《蘋果日報》 2010 年 8 月 24 日
馬尼拉輕軌

**馬尼拉輕軌**（英語：Manila Light Rail Transit System，LRT）是菲律賓馬尼拉大都會一座都市軌道運輸系統，也是東南亞首座都市軌道運輸系統。該系統得名於通車時採用的輕軌列車，卻擁有高客流量、專有路權，以及地鐵規格的列車，具備地鐵系統的特徵。自 2015 年起，1 號線的經營權已經轉移到私營的馬尼拉輕軌公司，2 號線的經營權仍然屬於交通及通訊部屬下的公營機構輕軌管理局。輕軌系統與馬尼拉捷運（3 號線，又稱為新黃線）、菲律賓國家鐵路的通勤鐵路線組成了馬尼拉大都會的都市軌道運輸網路。

輕軌服務快捷、便宜，每天載客量達 130 萬人次。輕軌網路全長 36.4 公里（22.6 英里），大部分路段都在高架橋上，由兩條路線組成，共設有 33 座車站。輕軌 1 號線又稱為綠線，原為黃線，在 1984 年通車，呈南北走向，在設計上較為簡樸，缺乏無障礙通道等設施，為乘客帶來不便。輕軌 2 號線又稱為藍線，原為紫線，在 2004 年通車，呈東西走向，設計規格比 1 號線高，並設有無障礙設施。每個輕軌站都有保安員當值，負責進行安檢，以及協助乘客。系統早年曾採用代幣形單程票（1984 年－2001 年）及可重複使用的磁帶車票（2001 年－2015 年），後來為了整合馬尼拉的交通收費系統，營運商在 2015 年決定引入 Beep 卡，取代磁帶車票。

很多輕軌乘客也使用巴士、吉普尼等陸路公共運輸工具往返輕軌站和目的地。輕軌系統的建設原意是舒緩都會區的交通擠塞現象，減省乘客的旅行時間，不過由於馬尼拉都會區的都市化過程非常迅速，機動車數量有增無減，因此輕軌只能解決一部分的問題。輕軌將進行擴建工程，嘗試解決這個問題。

## 路網

馬尼拉輕軌設有兩條路線，包括通車時間較早的輕軌 1 號線（綠線），以及比較簇新的 2 號線（藍線）。1 號線全長超過 17.2 公里（10.7 英里），呈南北走向，沿黎剎大道、塔虎脫大道興建，連接紀念碑站和墨拉蘭站；全線設在混凝土高架橋上，擁有專有路權，所以輕軌列車可以避開下方繁忙的道路交通。1 號線延長線呈東西走向，沿乙沙大道興建，設有四個車站，連接紀念碑站和北大道站，在 2010 年通車。但北大道站尚未改造為兩鐵共構車站，不過把位於延長線上的兩座車站 —— 描林沓瓦站和羅斯福站 (馬尼拉輕軌) 算進去的話，1 號線總共設有 20 座車站。輕軌 2 號線全長超過 16.8 公里（10.4 英里），呈東西走向，沿勒道大道、黎牙沓大道、麥獅獅大道、奧羅拉大道和馬利金納－因凡塔公路興建，連接勒道站和安蒂波洛站，設有 11 座車站（含地下站 1 座），大部分路段設於高架橋上。輕軌線路途經的城市包括加洛坎、馬尼拉、馬利金納、帕賽、帕西格、奎松，以及仙範市。

輕軌 1 號線日均客流量約為 43 萬人次，2 號線日均客流量約為 17.5 萬人次。在繁忙時間投入運作的 1 號線列車共有 29 輛，每班車的間隔時間以 4 分鐘為下限；在繁忙時間投入運作的 2 號線列車共有 12 輛，每班車的間隔時間以 5 分鐘為下限。完成提升工程後，1 號線的班距可以縮短到 1 分 30 秒，2 號線的班距可以縮短到 2 分鐘，由此 2 號線的每小時單向載客量可以提升到 6 萬人次。

馬尼拉輕軌、馬尼拉捷運、菲律賓國家鐵路都屬於強大的共和國運輸系統，其中 2 條輕軌與捷運 3 號線（又稱為新黃線，軌道交通線路，營運模式與輕軌相似，與輕軌並非互通，由私營機構捷運公司營運）構成了馬尼拉大都會區鐵路運輸網路的主幹。2 條輕軌線路之間只設有一組轉乘站（勒道站／多羅特奧扶西站），輕軌線路與捷運線路之間則設有兩組轉乘站（亞蘭禮沓中心 - 龜卯站、乙沙站 (馬尼拉輕軌)）。乘客必須離開車站收費區，經有蓋通道到達另一端的車站，轉乘另一路線的列車。武敏直站下方也設有一座同名的國鐵站。

輕軌 1、2 號線各設有三座樞紐站，1 號線的樞紐站包括墨拉蘭站、中央總站 (馬尼拉輕軌) 和紀念碑站，2 號線的樞紐站則包括勒道站、亞蘭禮沓中心 - 龜卯站和仙道蘭站。輕軌線路在這些車站與其他主要的交通線路交匯，乘客可以在這裏轉乘私營的巴士、吉普尼線路，到達位於馬尼拉大都會區或鄰近省份的目的地。輕軌系統設有兩座機廠：1 號線的機廠是帕賽機廠，同時也是輕軌管理局的總部，鄰近墨拉蘭站；2 號線的機廠是仙道蘭機廠，位於帕西格市，由住友集團承建。

輕軌 1、2 號線全年無休，除非另行通知，平日服務時間為上午 4 時 30 分（PST，UTC+8，下同）至晚上 10 時 15 分，週末服務時間為上午 5 時至晚上 9 時 50 分。輕軌管理局將藉助新聞稿、車站廣播、網站等方式公布特定時段的運轉安排。

## 參考來源

## 延伸閱讀

## 外部連結

* 馬尼拉輕軌公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 輕軌管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉輕軌1號線

**馬尼拉輕軌 1 號線**是馬尼拉輕軌的第一條城市軌道交通線，由馬尼拉輕軌公司（LRMC）運營，由輕軌交通局（LRTA）擁有，是馬尼拉輕軌交通系統的一部分。該線路由 20 個車站組成，在 19.65 公里（12.21 英里）的全高架線路上運行。路線顏色原為黃色，現已改為綠色。

這條線路大致呈南北走向，從巴克拉蘭到莫努門托，再從莫努門托到羅斯福，總體呈東西走向。該線路連接計順市、加洛坎市、馬尼拉、帕賽和帕拉納克等城市。乘客可以在多羅特奧扶西站站轉乘輕軌 2 號線，在乙沙站轉乘 3 號線。

1977 年，費爾文霍士顧問工程公司進行的一項研究建議在馬尼拉修建一條街面鐵路，但政府將該建議修改為高架系統。1980 年 7 月 12 日，費迪南德 - 馬科斯總統創建了 LRTA，並在第二年開始建造該線路。隨著 1984 年 12 月 1 日第一段的開通，它成為了東南亞的第一條快速交通服務。

1 號線最初被稱為 Metrorail 和黃線，在 2012 年被重新分類為綠線。未來的計劃包括在 2024 年第一季度前向南延伸到卡維特省（2021 年第四季度部分運營），並最終延伸到北三角站，計劃於 2021 年或 2022 年提供與地鐵 3 號線、地鐵 7 號線和馬尼拉都會區地鐵的連接。

## 參考文獻

## 外部連結

* The LRT Line 1 System
* Light Rail Manila Corporation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉輕軌2號線

**馬尼拉輕軌 2 號線**（英語：Manila Light Rail Transit System Line 2），是馬尼拉輕軌的一條路線，大致呈東西向。雖然是由輕軌管理局營運，但實際上是一條高運量捷運系統，亦是至今全菲律賓唯一一條高運量路線。全長 16.8 公里，共 13 個車站，是馬尼拉第三條軌道交通路線，2003 年通車。

## 參見

* 馬尼拉輕軌
* 馬尼拉捷運

## 參考資料
馬尼拉都會

**馬尼拉大都會**（英語：Metro Manila）即**大岷區**以馬尼拉市為核心，涵蓋週邊 15 個城市及 1 個自治市的大型都會區；在行政上，劃歸為**國家首都區**（National Capital Region，縮寫 NCR），簡稱**首都區**。

被納入首都區的週邊城市為加洛坎、拉斯皮納斯、馬卡迪、馬拉邦、曼達路永、馬利金納、文珍俞巴、納沃達斯、帕謝市、帕西、帕拉納克、奎松、仙範、達義及瓦倫瑞拉等，唯一的自治市則為巴提洛斯。

此區域為菲律賓的政治、經濟、社會、文化和教育中心。根據菲律賓《總統令》，馬尼拉大都會（Metro Manila）為中央政府所在地，馬尼拉是首都。 馬尼拉大都會區域人口約 1,393 萬，佔全國比例的 12.7%。 
若包括鄰近的內湖省、甲米地省、黎薩省和比立勤省，稱之為「大馬尼拉地區」，總人口將近 2,580 萬。

根據 2009 年 7 月所統計，馬尼拉大都會的地區生產總值有披索 4684 億（美元 1490 億），佔全國生產力 1/3 的比例。2008 年，根據普華永道會計師事務所所統計，此區域為排名全球第 40 富裕的都會區。 若按照每年增長 4.7% 計劃，2025 年可望達到 3250 億美元，進入第 35 名。

## 歷史

1571 年 6 月 24 日，西班牙殖民者首先於今日的王城區建立了馬尼拉城；1867 年設立馬尼拉省；1901 年美國統治者將此省分裂，由菲律賓議會決定設立馬尼拉市；1941 年，時任總統曼努埃爾・奎松下令設立大馬尼拉市；1975 年，成立馬尼拉大都會發展委員會統轄。

## 地理

國家首都區坐落在馬尼拉灣和灣內湖所組成的地峽中，地基為菲律賓最大的沖積平原，屬於熱帶乾濕季氣候和熱帶季風氣候。

## 氣候

## 政府

國家首都區本身不具行政權，行政權屬於各個市政府。治理上，MMDA 直屬由總統所領導的內閣，委員長是內閣成員；16 市的市長皆為此「發展委員會」成員。

 1 Includes barangays disputed between Makati and Taguig cities.

## 治安

旅遊業是菲律賓的重要產業之一，惟治安長年欠佳，而且政府貪污腐敗，槍械管制寬鬆，加上失業和貧窮等社會問題嚴重，針對外國遊客及華人的搶劫及綁架罪案無日無之。由於富人集中於馬尼拉大都會居住，因此該處綁架案件幾乎日日發生，被稱為「**綁架之都**」。

## 經濟

國家首都區是菲律賓的工商業中心；2013 年國內生產總值占全國的 37.2%，全國 1/3 的銀行總部設於此，存款占全國的 2/3。此外也有全國最高的各國人均國內生產總值列表 (國際匯率) 截至 2012 年 (2012-Missing required parameter 1=_month_!) 就業率達到 89.6%。根據布魯金斯學會，馬尼拉大都會 2014 年的工業產出如下：貿易與觀光：31.4%，商業 / 財經：28.6%，本地 / 非市場：15.6%，製造業：12.5%，交通：4.9%，建築：4%，設施：2.8%，商品：0.3%。

### 中心商業區

馬卡蒂是菲律賓人口第 17 大城市，是菲律賓的頂級商業貿易中心。馬卡蒂中心商業區是菲律賓大多數國際公司與國內大型商業、商業流程委外公司總部所在。中心商業區有一百一十萬平方呎的 A 級、頂級辦公室空間。，馬卡蒂也有國內馬尼拉大都會摩天高樓群以及菲律賓最高摩天樓。

## 參見

* 馬卡蒂
* 馬尼拉
* Imperial Manila
* Mega Manila
* 馬尼拉大都會發展委員會

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：馬尼拉大都會
馬尼拉都會區地鐵

**馬尼拉都會區地鐵**（英語：Metro Manila Subway）是菲律賓馬尼拉大都會區一條擬建的地鐵線路，線路編號為 9 號線。本項目的首通段已於 2019 年 2 月動工，預計在 2023 年完工，其餘路段則計劃在 2025 年完工。

馬尼拉都會區地鐵落成後，將成為菲律賓第一條地鐵線，預計通車後首年，地鐵每天的載客量可以達到 37 萬人次。地鐵首通段設有 14 座車站，終點站是基仁諾公路站和參議院站。待全線通車後，將設有 20 座車站，當中北大道站、奎松大道站、阿奎納多軍營站和亞諾那斯站或成為轉乘站，與馬尼拉輕軌或馬尼拉捷運交匯。

菲律賓政府計劃斥資 2270 億披索（在 2017 年相當於 450 億美元），在未來幾年提出財政預算案的時候預留這筆資金，推動這項工程。羅德里戈・杜特爾特擔任菲律賓總統期間推動的公共運輸基建項目當中，以大馬尼拉地鐵項目的建設成本最高。日本國際協力機構已於 2018 年 3 月與菲律賓政府簽訂貸款協議，分擔地鐵線的建設成本。

## 歷史

在馬尼拉興建地鐵的概念早在 1973 年就已經出現。當時海外技術協力事業團（後來的國際協力機構）對即將組成馬尼拉大都會的城市進行了一次調查，探討興建地鐵的可能，然後整理調查結果，向政府遞交報告書。由世界銀行贊助，由英國的費爾文霍士顧問工程公司制定，在 1977 年完成的馬尼拉大都會城市規劃方案並不贊成 1973 年方案關於興建地鐵的建議，認為這樣並不經濟，而且規劃範圍以內某些城市（比如馬利金納和卡因塔）容易發生水浸。這個方案建議菲律賓修建 4 條輕軌鐵路鐵路，而馬尼拉輕軌 1 號線則在 1984 年 12 月至 1985 年 5 月期間分階段通車。然而，以高架路段居多的馬尼拉輕軌系統沒有 1973 年研究建議興建的地鐵網絡那麼龐大。

1973 年研究建議菲律賓政府修建 5 條地鐵線路，包括連結憲法山（今議會山）和拉斯皮納斯市，全長 27.1 公里的 1 號線、連結奎松市和卡因塔市，全長 36 公里的 2 號線、沿乙沙大道興建，全長 24.3 公里的 3 號線、連結馬利金納市和巴科奧爾市，全長 30.1 公里的 4 號線，以及連接馬尼拉黎剎大道和布拉干省眉考阿延，全長 17.6 公里的 5 號線。如果成事的話，最後一條地鐵線會在 1988 年投入運作。

2014 年 6 月，菲律賓國家經濟及發展局通過了《大馬尼拉都會區及其周邊地區交通基建建設藍圖》（又名《大馬尼拉夢想計劃》），這份總體規劃的內容以國際協力機構進行研究後提出的建議為基礎，旨在改善馬尼拉大都會的交通基建，並以此為中心，處理交通、土地使用、環境保護等困擾都會區，而且相互關聯的問題；規劃年期會持續到 2030 年。這份規劃建議當局修建一條全長 57.7 公里的地鐵線路（捷運 5 號線），如果成事的話，這條地鐵將成為第二條貫通大首都圈南北的軌道交通骨幹線（第一條是菲律賓國家鐵路南北通勤線），發揮集體運輸的功能。

2018 年 4 月，國際協力機構與菲律賓財政部簽訂貸款協議，按照協議，國際協力機構將提供 1045 億日圓，協助菲律賓推動馬尼拉都會區地鐵項目的第一階段，採購機電設備，並培訓技術人員。地鐵首通段設站 3 座，起於奎松市基仁諾公路，止於北大道站，由日本國際協力機構出資援建，承建商為日本清水建設、藤田株式會社、竹中土木和菲律賓 EEI 工程公司（EEI Corporation）合組的財團，已於 2019 年 2 月 27 日正式動工，預計在 2022 年完工；其餘路段則計劃在 2025 年完工。

## 設計

馬尼拉都會區地鐵地下段隧道外徑為 5.65 米，內徑為 5.2 米，列車設計時速可以達到 80 公里。美國地震學會估計，由於地鐵線附近的馬利金納谷斷層系可以引發地震，強度可以達到矩震級 7.2 級（最高可以達到 7.6 級），所以這條地鐵線在設計上必須有能力抵擋 8 級地震。此外，馬尼拉都會區地鐵項目的環評報告暨地形研究報告對全長 74.6 公里的地鐵線進行評估之後，建議把地鐵線其中 18% 的路段設在地面，另外 9% 的路段設在高架橋上，所以這條線路不一定完全是地下線。

## 列車

雖然這條地鐵線尚未開工，不過根據這個項目的技術參數，預計馬尼拉都會區地鐵營運方將斥資 250 萬美元（在 2017 年相當於 1 億 2450 萬披索）採購 21 列列車（126 節車廂）。地鐵線啟用後，每一列列車都設有 6 節車廂，每節車廂可以搭載 412 名乘客。列車的平均時速可以達到 50 公里（現有馬尼拉輕軌列車的平均時速是 40 公里）。

## 路線

馬尼拉都會區地鐵全長 36 公里，計劃興建的車站（從北到南依次排列）包括：

這條地鐵線將來有可能向北延伸到布拉干省聖荷西德孟特（位於馬尼拉大都會以北，與棉蘭佬大道站的選址相距 15.4 公里），也有可能向南延伸到甲米地省達斯馬里尼亞斯（位於馬尼拉大都會以南，與尼諾伊・阿基諾國際機場站的選址相距 20.7 公里）。根據政府估計，馬尼拉都會區地鐵全線通車之後，每日載客量可以達到 174 萬人次。

2018 年 10 月，國際協力機構就南北通勤鐵路項目（蘇利斯－卡蘭巴段）發表可行性研究報告，提出在糧食集散公司站和米骨丹站之間修建接駁路軌，連接地鐵線和通勤鐵路，實現直通運行。該建議於 2020 年 6 月獲菲律賓交通部接納，同時交通部決定修改原有計劃，在巴倫蘇埃拉市車廠增設東巴倫蘇埃拉站，同時取消加耶丹諾大道站（Cayetano Avenue），以勞頓站和參議院 - 教育部站取而代之。修改方案需要得到國家經濟及發展局的批准，國際協力機構的設計團隊將負責制訂修改方案的細節和預算。

## 參考資料

## 外部連結

* 國際協力機構：大馬尼拉地鐵項目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉雅典耀大學

**馬尼拉亞典耀大學**（Ateneo de Manila University），簡稱「亞典耀」（Ateneo） ，是菲律賓一所創立於 1859 年的私立大學。初期為公立學府，美國由西班牙政府接收菲律賓之後，亞典耀自馬尼拉市王城區遷至奎松市現址起成為私立學府，並於 1959 年奉准升格為大學。

## 簡介

馬尼拉亞典耀系統內有小學、初中、高中和大學教育。學術領域包括：藝術、人文、商學、法律、社會學、哲學、神學、醫學、公共衛生、生物學、物理學、化學、數學、電腦科學、資訊科技、工程學、環境科學和政府學。除了教學，亞典耀亦與菲律賓社會和工商界多所聯繫，並從事相關研究。

2004 年，馬尼拉亞典耀大學與德拉薩大學成為菲律賓唯二獲菲律賓教育委員會頒授菲律賓教育獎章第 4 段（最高榮譽）的高等學府，同時也是菲律賓少數獲得教育委員會允准完全學術自主的大學。

在中、小學體系部份，馬尼拉亞典耀亦獲得第 3 段（最高榮譽）的肯定。

## 專業學院

* AGSB-BAP Institute of Banking
* 商學院
* 資訊科學研究所
* 法學院
* 政府學院
* 醫學暨公共衛生學院
* 進修教育中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 耶穌會東亞 5 大學「全球領導力」課程

2008 年開始，東亞 4 所耶穌會頂尖大學－日本上智大學、韓國西江大學、菲律賓馬尼拉雅典耀大學、台灣輔仁大學聯合開辦「全球領導力課程」（Global Leadership Program for 4 Jesuit Universities in East Asia），課程目標透過小組討論，培養現代社會的未來全球領導人。

2012 年，印尼聖那塔達瑪大學加入，課程改稱「東亞 5 大學」。2013 年，美國馬凱特大學受邀參觀。

## 著名校友

亞典耀的著名校友有菲律賓民族英雄－黎剎、格洛麗亞・馬卡帕加爾 - 阿羅約與艾奎諾三世等。許多校友在菲律賓爭取獨立的運動中，皆為政治宣傳的能手。爾後他們成為政治運動家、政治領袖，帶領了同校畢業的專業人士、企業家、作家、科學家、教育家和藝術家等為菲律賓貢獻良多。校友會因校友最初全為男性，故原本全由男性組成，後來女性入學後，經爭取亦獲得相同權益和責任。

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬尼拉亞典耀大學 官方網站
* 黎剎紀念圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼拉頭冑海鯰

**馬尼拉頭冑海鯰**為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於亞洲菲律賓馬尼拉淡水、半鹹水水域，體長可達 26 公分，棲息在溪流、河口區的底層水域，屬肉食性。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Cephalocassis manillensis_. _FishBase_. Version 2012-08.

## 擴展閱讀
馬尼拉鷗蛤

**脆殼全海筍**（學名：_Barnea manilensis_），又名**長全海筍**、**馬尼拉鷗蛤**，是海螂目鷗蛤科全海筍屬的一種。

## 分佈

主要分佈於台灣澎湖，台南安平、金門金沙、南韓、中國大陸的遼寧、山東、浙江、福建、廣東各地及越南的慶和省。當中過往被劃分為長全海筍的物種只分佈於南中國海，包括廣東省澳頭及海南島的三亞、瓊山、曲口等地。常棲息在潮間帶下區或上區風化岩石膠黏的泥質中。棲息密度有時很大，但是分佈面積不大。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：脆殼全海筍
馬尼拉麻

**馬尼拉麻蕉**（學名：_Musa textilis_），又稱**馬尼拉麻**，屬芭蕉科（Musaceae），原產菲律賓，廣泛生長在婆羅洲和蘇門答臘島。至今，菲律賓仍是世界是最大的蕉麻生產國。本植物雖然稱為馬尼拉蕉麻，但屬於芭蕉科植物，與真麻無親緣關係。

多年生草本，形似芭蕉，莖直立柔軟，由粗厚的葉鞘包迭而成柱狀；葉很大，鉅圓形，螺旋排列；穗狀花序，單性花。漿果似香蕉。從根莖可生長出多至 25 個不含有纖維的肉質枝莖，叢生成環形。

葉柄中可提取纖維，其重要性在葉纖維中排第二位。最外面、最老的葉柄產生的纖維最堅實，色也最暗，其纖維長可達 0.9－2.7 公尺，並且堅實、有浮力，用於繫船引索、釣魚線、造紙和地毯等。
馬尼拉麻蕉

**馬尼拉麻蕉**（學名：_Musa textilis_），又稱**馬尼拉麻**，屬芭蕉科（Musaceae），原產菲律賓，廣泛生長在婆羅洲和蘇門答臘島。至今，菲律賓仍是世界是最大的蕉麻生產國。本植物雖然稱為馬尼拉蕉麻，但屬於芭蕉科植物，與真麻無親緣關係。

多年生草本，形似芭蕉，莖直立柔軟，由粗厚的葉鞘包迭而成柱狀；葉很大，鉅圓形，螺旋排列；穗狀花序，單性花。漿果似香蕉。從根莖可生長出多至 25 個不含有纖維的肉質枝莖，叢生成環形。

葉柄中可提取纖維，其重要性在葉纖維中排第二位。最外面、最老的葉柄產生的纖維最堅實，色也最暗，其纖維長可達 0.9－2.7 公尺，並且堅實、有浮力，用於繫船引索、釣魚線、造紙和地毯等。
馬尼拉－甲米地高速公路

**馬尼拉－甲米地高速公路**，也被稱為**沿海公路**或 **CAVITEx**，是位於菲律賓一個 14 公里長，連接馬尼拉到南部省份甲米地封閉式收費高速公路。整個高速公路被編為菲律賓高速公路網中的**高速公路三號** (**E3**)，為馬尼拉的公路幹線網絡 **放射狀路網一號** (**R-1**) 的一部分。由菲律賓公共資產管理局收費公路公司 (PEATC) 擁有，該公營企業同時也是公共資產管理局的子公司之一，公共資產管理局又是菲律賓總統辦公室的公部門之一。並由菲律賓太平洋都會投資公司 (MPIC) 底下的 Cavitex 基礎建設公司營運。

北起馬尼拉大都會帕拉納克市的羅哈斯大道，同時也是 R-1 的一部分。在南終於甲米地省卡維特（Kawit, Cavite）的北海岸，分成兩個終點。一個接上 Tirona 公路路口，另一個則是安特羅索里亞諾公路路口。 沿著 Binakayan 的路線向左退回到 Bacoor，在 Soriano 上直行至 Cavite 經濟區 ，在 Aguinaldo 神社附近的 Tirona 公路和 Antero Soriano 公路的交匯處，右行至高速公路的另一終點， 直達 Cavite Noveleta 。

## 收費

此條高速公路使用收費站系統，該系統在入口處設置收費站，駕駛員在此處支付固定的通行費。其中的兩個大型收費站和卡比哈斯南（Kabihasnan）入口是高速公路的收費點。高速公路上的電子收費系統（ETC）使用品牌為 _E-Tap_ 或 _Easydrive_ 的設備，並且在收費站的專用車道和混合車道上進行收費。

根據等級，在每個收費站的每個方向上評估通行費。 根據法律規定，所有通行費均包含 12％的增值稅。

## 參考文獻
馬尼斯蒂_(阿拉巴馬州)

**馬尼斯蒂**（英語：Manistee）是一個位於美國阿拉巴馬州門羅縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

馬尼斯蒂的座標為 31°26′28″N 87°29′40″W，而該地的平均海拔高度為 51 米（即 167 英尺）。

## 參考文獻
馬尼斯蒂克_(密歇根州)

**馬尼斯蒂克**（英語：Manistique）是一個位於美國密西根州斯庫克拉夫特縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地共人口 3097 人，而該地的面積約為 9.11 平方千米。同時該地也是斯庫克拉夫特縣的縣治。

## 地理

馬尼斯蒂克的座標為 45°57′28″N 86°14′59″W，而該地的平均海拔高度為 183 米（即 600 英尺）。

## 參考文獻
馬尼斯蒂縣

**馬尼斯蒂縣**（英語：Manistee County）是美國密西根州西部的一個縣，西臨密西根湖。面積 3,317 平方公里。根據美國 2010 年人口普查估計，共有人口 24,733 人。縣治馬尼斯蒂。

成立 [1840 年 4 月 1 日。縣名來自馬尼斯蒂河（來自奧吉比瓦語 _ministigweyaa_ 一詞，意思是「河口有島嶼」）。
馬尼斯蒂縣_(密西根州)

**馬尼斯蒂縣**（英語：Manistee County）是美國密西根州西部的一個縣，西臨密西根湖。面積 3,317 平方公里。根據美國 2010 年人口普查估計，共有人口 24,733 人。縣治馬尼斯蒂。

成立 [1840 年 4 月 1 日。縣名來自馬尼斯蒂河（來自奧吉比瓦語 _ministigweyaa_ 一詞，意思是「河口有島嶼」）。
馬尼法姆斯_(亞利桑那州)

**馬尼法姆斯**（英語：Many Farms）是位於美國亞利桑那州阿帕契縣的一個人口普查指定地區。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 1348 人，而該地的面積約為 21.18 平方千米。

## 地理

馬尼法姆斯的座標為 36°21′36″N 109°37′41″W，而該地最高點為海拔高度 1618 米（即 5307 英尺）。

## 參考文獻
馬尼烏斯·庫里烏斯·登塔圖斯

**馬尼烏斯・庫里烏斯・登塔圖斯**（Manius Curius Dentatus，？— 前 270 年），古羅馬軍事活動家和政治家，曾 4 次當選為執政官（前 290 年，前 284 年，前 275 年和前 274 年），一次當選為監察官（前 272 年）。他因領導羅馬軍隊取得第三次薩莫奈戰爭的勝利而名垂史冊。

庫里烏斯・登塔圖斯出身於平民氏族。據老普林尼記載，他生下來就有牙，因此得到「登塔圖斯」（意為「有牙的」）這個綽號作為其家族的第三名。

庫里烏斯・登塔圖斯可謂常勝將軍。他在前 290 年第一次執政，並於當年決定性地打敗了反抗羅馬的薩莫奈人及其盟友薩賓人，從而結束了第三次薩莫奈戰爭（前 298 年至前 290 年）。這次戰爭是羅馬統一全義大利過程中的重要事件之一。經過此役，羅馬人控制了從波河到盧卡尼亞之間的全部土地。根據某些史料，庫里烏斯・登塔圖斯因為這次戰役的勝利而得到了兩次凱旋式（一次為戰勝薩莫奈人，一次為戰勝薩賓人）。前 284 年執政官盧基烏斯・卡埃基利烏斯・梅特魯斯・登特爾在與高盧人（他們因為畏懼羅馬的威脅而支持薩莫奈人）的戰鬥中陣亡，庫里烏斯・登塔圖斯成為補任執政官，並迅速打敗了高盧人。前 275 年他第三次任執政官，在貝內文托戰役中挫敗了前來支援南義大利各希臘城邦的伊庇魯斯國王皮洛士，迫使後者離開義大利。此役使他獲得廣大羅馬人民的擁護。在前 274 年最後一個執政官任內，他打敗了盧卡尼人。

在內政方面，庫里烏斯・登塔圖斯以廉潔和簡樸著稱。他曾經負責部分排乾維利努斯湖的工作（前 289 年），並在前 272 年任監察官時領導修建羅馬的第二條水道。

## 資料來源

* 李維、波利比阿、普盧塔克等人的著作
馬尼皮耶羅宮

**馬尼皮耶羅宮**（義大利語：Palazzo Malipiero）是義大利城市威尼斯的一座宮殿建築，鄰近威尼斯大運河，對面是格拉西宮。馬尼皮耶羅宮始建於 11 世紀。

## 參考資料

* Giovanni Dolcetti a cura di Alvise De Michelis, Le vicende storiche dell'antico Palazzo Soranzo (poi Cappello, Malipiero e Barnabò) a S. Samuele, Venezia 2017.
* Maria Cunico, Il giardino veneziano: la storia, l`architettura, la botanica, Venezia 1989.
* Elena Bassi, Palazzi di Venezia, Venezia 1976.
* Gino Damerini, La Ca` Grande dei Cappello e dei Malipiero di San Samuele ora Barnabò, Venezia 1962.
* Giuseppe Lorenzetti, Venezia e il suo estuario, guida storico-artistica, Venezia 1926.
* Giacomo Casanova, Histoire de ma vie. (pubblicate postume, 1822–28).

## 外部連結

* Palazzo Malipiero's web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼科雷

**馬尼科雷**（葡萄牙語：Manicoré）是巴西的城鎮，位於該國北部，處於瑪代拉河畔，由亞馬遜州負責管轄，面積 48,282 平方公里，2014 年人口 52,200，人口密度每平方公里 1.08 人。

## 參考資料

* Brazilian Institute of Geography and Statistics - [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼耶半島

**馬尼耶半島**（英語：Magnier Peninsula）是南極洲的半島，位於葛拉漢海岸，長 18 公里、寬 17 公里，東北面是勒魯灣，西南面是比戈灣，以智利山峰命名，現時由南極條約體系管理。

## 外部連結

* SCAR Composite Gazetteer of Antarctica （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
馬尼耶峰

**馬尼耶峰**（英語：Magnier Peaks）是南極洲的山峰，位於葛拉漢地西岸，處於勒魯灣和比戈灣之間，海拔高度 1,345 米，由法國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。
馬尼艾蘭斯_(阿肯色州)

**馬尼艾蘭茲**（英語：Many Islands）是位於美國阿肯色州富爾頓縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

馬尼艾蘭茲的座標為 36°23′20″N 91°31′46″W，而該地的平均海拔高度為 131 米（即 430 英尺）。

## 參考文獻
馬尼薩

**馬尼薩**是土耳其的城市，也是馬尼薩省的首府，位於該國西部，受地中海氣候影響，面積 1,232 平方公里，每年平均降雨量 709 毫米，2011 年人口 341,374。
該鎮在 1922 年被希臘軍隊和亞美尼亞志願者燒毀。 約有 10,000 幢樓宇被摧毀，估計有四千人死亡。

## 外部連結

* Celal Bayar University
* Mesir Festival web site - English language pages
* Jewish community of Manisa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lost City (Continent) Atlantis was in Manisa?

## 參考文獻
馬尼薩省

**馬尼薩省**（土耳其語：**Manisa il**）是位於土耳其西部的一個省，面積 13,120 平方公里，首府馬尼薩。

## 外部連結

* 馬尼薩省官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尼薩萊斯

**馬尼薩萊斯**是哥倫比亞的城市，位於該國中部，也是卡爾達斯省的首府，始建於 1849 年 10 月 12 日，面積 571.84 平方公里，海拔高度 2,200 米，受亞熱帶氣候影響，每年平均降雨量 1,495 毫米，2018 年人口為 400,154。

## 外部連結

* Manizales' Gallery in Wikimedia Commons （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Birds from Manizales
* Checklist of birds from Manizales and surroundings
馬尾

**馬尾**，是一種髮型，指將大部分的頭髮往頭後部集中，用一個皮套或其它的可以鬆緊的裝飾品，將其紮起來豎在半空中的造型。該髮型因看起來像馬的尾巴而得名。如果將單馬尾紮於側邊則稱為側馬尾。

馬尾不是辮子的一種，辮子乃是將頭髮分成小束之後再互相纏繞而成的髮型，與單純只有將頭髮紮起之馬尾不同。稱「馬尾」為「馬尾辮」不但是一種贅詞，而且容易使讀者被誤導。

馬尾多半會位在頭部後方的中間，或是頸部的下端，不過也可以集中在頭部的一側，或是頭頂上方。若馬尾分為兩側，會稱為是雙馬尾。

## 女孩及成年女性的馬尾

馬尾可以追溯到古希臘時代，在古希臘的遺物及藝術品中會有綁馬尾女性的描，例如克雷塔斯（2000-1500 BC）時的濕壁畫中就有描繪。因此目前認為馬尾是在古希臘出現的，之後會擴展到古埃及及古羅馬等文化及區域的藝術品中，後來這些地方的藝術品中才出現類似馬尾的髮型。

以前在歐洲及西方的文化中，馬尾是女孩會綁的髮型，但成年女性很少會綁馬尾，一直到 1920 年代後才開始有成年女性馬尾的流行。流行的原因大部份是因為美泰兒的第一套芭比娃娃，其髮型就是女性喜歡的髮型，另一個原因是因為像桑德拉・迪伊（曾演出電影 Gidget）等電影明星的帶動。

現在的成年女性及女孩常會綁馬尾，可能是非正型場合、上班或是參與運動活動，也有可能在正式場合使用更正式的髮型（例如辮子或是有髮飾的馬尾）。馬尾是女學生流行的髮型之一，馬尾也容易整理，像女學生在體育課後就可以自行重綁馬尾。馬尾可以有時尚的風格，也有可能是運動風，有時低馬尾可以作很別緻的髮型。

若在工作或是休閒時，不希望頭髮遮住眼睛，實務上就可以綁馬尾。有些情形下，會為了安全考量而要將長頭髮綁起來（例如木工廠、實驗室、體育活動、醫院等），若沒有強迫要綁髮網，一般會改為用馬尾或低馬尾來保護頭髮。

## 男性的馬尾髮型

### 歷史上的馬尾髮型

在十八世紀後半的歐洲，大部份的男性會留長髮，也會用緞帶綁住頭髮，髮型類似現今的馬尾，有時也會讓綁住的頭髮放在絲質的袋子中。當時常見的髮型是髡髮（queue），在法文中的原意是「尾巴」，後來平民已不流行這種髮型，但仍是歐洲軍隊強制的髮型，一直到 19 世紀初期，英國陸軍首先廢除此髮型規定，在拿破崙戰爭末期，大部份的軍隊已將強制髮型改為短髮。

中國的滿族男子也是辮髮，剔除頭上前半部的頭髮，將後半部頭髮綁成辮子，在清朝時規定所有男士都要綁辮子，一直到民國初年才廢除此規定。

日本江戶時代（1683-1868）的男性也會留短的馬尾，日本的相撲手會留扇型的馬尾，此一髮型一直延續到現今的相撲。

### 現代的馬尾髮型

在 1970 年代，許多男性會留長髮，且將長髮綁成馬尾，此造型在 1970 年代的搖滾樂手中非常流行。

在 1980 年代末期，有些男性想要在髮型上有個性，但又希望頭髮服貼，髮型有機能性，就會留短的馬尾（參照鯔魚頭)。史蒂芬・席格在電影《天龍戰警》中的馬尾就是一個例子。（參照髻）。

## 科學研究

C. F. van Wyk 曾在 1946 年提出和頭髮有關的狀態方程式。

英國的科學家針對一些頭髮的樣本，在指定長度以及隨機曲率（或捲曲度）的情形下，預測馬尾的形狀。馬尾形狀方程式（Ponytail Shape Equation）描述馬尾因為頭髮之間交互作用力產生壓力而散開的情形。

研究者針對一束頭髮發展了通用的連續體理論，將每一根頭髮視為彈性絲，有隨機的本質曲率。因此提出了有關一束頭髮形狀的微分方程，和彈力、重力等因素有關，並且提出簡單的狀態方程，描述使髮束散開的壓力和頭髮中隨機曲率之間的關係，狀態方程是四階非線性的微分方程。

長髮公主係數（Rapunzel number）是和方程式有關的比例，計算頭髮的重力相對其長度的效果。此數字會決定馬尾是否會是扇形，或是弧形彎曲，且馬尾末端大約會和地面垂直。短的
有彈性的頭髮其長髮公主係數較低，會呈扇形。長的馬尾長髮公主係數較高，會因重力影響使其馬尾末端大約會和地面垂直。

目前也已經知道為何慢跑者的馬尾會左右晃動。反覆上下的運動沒有穩定性，而馬尾在人的後方，因此也無法持續性的前後晃動。任何輕微的顛簸都會導致上下運動變成左右搖擺的效果。

有關馬尾形狀的研究獲得了 2012 年的搞笑諾貝爾獎物理學獎。

長髮公主係數在計算機圖形及動畫產業很重要，讓動畫設計師克服了用數位方式呈現頭髮以及頭髮運動上的挑戰。

## 健康影響

若馬尾綁的太緊，容易有牽引性脫髮，有時也會頭痛。目前已證實牽引性脫髮和包括馬尾在內的髮型高度相關，若減少頭髮受到的張力，比較不會有牽引性脫髮。

另外，綁馬尾的人因為綁馬尾對頭皮產生的張力，比較容易有顱外頭痛，頭痛也可能是因為綁馬尾時拉扯到頭皮上的神經，會因此產生輕微或嚴重的頭痛或偏頭痛。許多綁馬尾的知名藝人（如愛莉安娜・格蘭德）在表演彩排及表演時會都長時間綁馬尾，也會有頭痛的問題。

將馬尾放鬆會讓頭痛以及疼痛減緩，但減緩程度因人而異。

## 註腳

## 外部連結
馬尾_(消歧義)

**馬尾**可以指：

* 馬的尾巴
* 馬尾，一種髮型
  * 雙馬尾，指左右兩邊各綁上對稱馬尾的一種髮型
* 馬尾區，位於中國福建省福州市的行政區
  * 馬尾鎮，位於中國福建省福州市馬尾區下轄的一個鎮
    * 馬尾站，位於中國福建省福州市馬尾區馬尾鎮的一個火車站，不辦理客運業務，辦理貨運業務。
* 馬尾 (星官)，中國古代星官之一
* 馬尾樹，馬尾樹屬唯一物種
* 馬尾松，松科松屬的植物
馬尾一

**半人馬座 G**（G Centauri），**HD 108257**，又名 **CD-50 6975**，**SAO 239948**、**HR 4732**，是一顆半人馬座的恆星，視星等為 4.82，位於銀經 298.98，銀緯 11.23，其 B1900.0 坐標為赤經 12h 21m 7.5s，赤緯 - 50° 11.23′ 47″。

## 參考文獻
馬尾三

**馬尾三**（**δ Cen**/ **半人馬座 δ**）是南天星座半人馬座的恆星。視星等 2.57，很容易用肉眼看見。基於視差測量，該星距離地球大約 410 光年。

## 特性

馬尾三是一個殼層星，有因為快速自轉拋出的氣體盤而產生的明顯光譜。它也是個變星，亮度在 2.51 至 2.65 間變化，是個仙后座 γ 型變星。該星的表面溫度超過 22,000K，散發出藍白色的光芒。它的半徑是太陽的 7.3 倍，有 10.5 太陽質量。

該星的恆星分類為 B2IIIne，亮度分類 III 代表它是一個巨星，已經耗盡了核心的氫並開始演化離主序帶。該星自轉快速，『n』表示產生的都卜勒效應讓光譜呈現出寬的吸收線。後綴『e’表示它是個典型的 Be 星，這種熾熱的恆星還沒演化成超巨星，被星周氣體包圍著。這個氣體造成了光譜的紅外線超量和發射線。這些氣體大部分集中在赤道附近，形成一個盤。

推測它是雙星系統可以解釋該星的一些變化。這個建議的伴星有 4-7 太陽質量，軌道周期至少 4.6 年，最小分離 6.9 天文單位。馬尾三和鄰近的 HD 105382 和 HD 105383 有相同的自行，所以它們可能是一個小的星團或是三星系統。它是距離太陽最近的 OB 星協天蠍 - 半人馬星協的下半人馬 - 南十字次分群的成員。

## 參考文獻
馬尾下

**馬尾下**（英語：Ma Mei Ha）是一條位於香港新界北區粉嶺的鄉村。

## 行政區劃

馬尾下是新界小型屋宇政策下其中一條認可鄉村。

## 歷史

前沙頭角支線（又稱「沙頭角鐵路」，1911－1928 年間運營）的馬尾下站曾為馬尾下提供服務。馬尾下站於 1916 年 2 月啟用。

## 參見

* 沙頭角支線
* 馬尾下嶺咀

## 參考資料

## 外部連結

* 居民代表選舉馬尾下（粉嶺）的劃定現有鄉村範圍（2019－2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尾二

**半人馬座 ρ**，又名 **CD-51 6455**，**HD 105937**、**SAO 239737**、**HR 4638**，是半人馬座的一顆恆星，視星等為 3.96，位於銀經 296.78，銀緯 10.03，其 B1900.0 坐標為赤經 12h 6m 25.4s，赤緯 - 51° 10.03′ 42″。

## 參考文獻
馬尾區

**馬尾區**（閩東語福州話：Mā-muōi）是中華人民共和國福建省福州市所轄的一個區。地處中國東南沿海、閩江下游北岸，距閩江口 17 海里，是福建省的軍商要港，福州的水上門戶千年古鎮，是中國首批 14 個國家級經濟技術開發區之一，中國福建自由貿易試驗區福州片區。人口約 29 萬，郵政編碼 350015。區人民政府駐君竹路。

馬尾自古就是福州的水上門戶，傍水而生，依水而興，到了近代，重要的海防事務機構 —— 船政落戶馬尾，至此使得馬尾名聞天下，成為了中國近代工業、近代軍事和科技教育乃至近代海軍的搖籃，這種影響之深之遠。

馬尾在民國時代出現了與「黃埔系」「保定系」等軍系齊名的「馬尾系」，即民國南京政府時代由楊樹莊、陳紹寬等領導的中央海軍，「馬尾」一度幾乎成了近代中國海軍的籍貫地。

## 行政區劃

馬尾區下轄 1 個街道辦事處、3 個鎮：

羅星街道、​馬尾鎮、​亭江鎮和琅岐鎮。

## 建制沿革

唐乾元元年 (758 年)，馬尾屬閩縣安仁鄉勝殘裏；亭江屬閩縣晉安鄉合浦裏，英嶼村、東岐村屬晉安鄉海濱裏；琅岐屬閩縣晉安鄉海畔裏。

宋太平興國六年 (981 年)，馬尾屬閩縣安仁鄉永盛北里；亭江屬閩縣晉安東鄉合浦北里，時閩安為鎮建制，屬晉安東鄉合浦南里；琅岐屬閩縣晉安東鄉海畔裏。

元代，琅岐屬閩縣嘉登海曲裏；馬尾、亭江隸屬不變。

明萬曆八年 (1580 年)，馬尾屬永北里；琅岐屬嘉登裏，亭江仍屬江右裏，閩安屬江左裏。

清光緒三十二年 (1906 年)，馬尾屬馬江區上、下永北里；亭江分屬馬江區江右裏，琯江區上、下合北里；琅岐屬嘉嶼區嘉登裏。江右裏改屬閩縣營前縣丞管轄。

民國元年 (1912 年)，馬尾地區屬福建東路道，閩縣、侯官縣合併後屬閩侯府。民國 2 年 3 月，閩侯府改為閩侯縣，馬尾地區屬閩侯縣。

民國 3～14 年屬閩海道閩侯縣。民國 22 年 12 月至 23 年 2 月屬閩海省閩侯縣。民國 24 年屬閩侯縣第二區；民國 31 年屬鼓山區。民國 33 年 10 月，閩侯縣易名林森縣 (1950 年 4 月複名閩侯縣)。

1949 年 8 月，馬尾、亭江、琅岐相繼解放後屬閩侯縣第三區。同年 12 月，琅岐劃屬閩侯縣第二區。

1953 年 6 月復隸閩侯縣第三區公所。1956 年 4 月，馬尾區、琅岐區合併，成立馬尾區。同年 6 月，琅岐劃給連江，同年 10 月又歸回閩侯。

1960 年 1 月，馬尾鎮劃歸福州市，同年 3 月，升為縣級區。1961 年 11 月，亭江、琅岐從閩侯縣劃歸福州市郊區。1962 年 1 月，馬尾改歸福州市郊區。

1970 年 2 月，琅岐劃歸連江縣。同年 5 月，馬尾再度建區，稱馬江區，亭江屬之。

1975 年 5 月，亭江劃歸福州郊區。同年 12 月，琅岐從連江縣析出，歸福州郊區。1978 年 2 月，馬尾復歸隸郊區。

1982 年 8 月又置馬尾區為縣級行政區，直屬福州市人民政府。

1995 年 11 月 24 日，亭江、琅岐從福州郊區析出，統歸馬尾區。1997 年底，馬尾區隸屬關係不變。

## 名人

鄭善夫（1485～1523）

林瀚（1434～1519）

林碩（1388～1440）

董廷欽（1545～1604）

王有樹 （1785～1870）

陳明良（1859～1884）

林述慶（1881～1913）

## 交通

### 地鐵

* 2 號線（建設中）：魁岐 - 葆楨 - 儒江 - 下德 - 馬江渡 - 船政文化城 - 羅星塔

### 港口

* 馬尾港

### 國道

* 104 國道過境。
* 228 國道過境。

## 經濟

2020 年，馬尾區完成地區生產總值 640 億元，增長 6%；一般公共預算總收入 31.6 億元，下降 9.6%；地方一般公共預算收入 21 億元，下降 8.1%；固定資產投資 201 億元，增長 10%；社會消費品零售總額 191.5 億元，增長 1.5%；實際利用外資 7.5 億元，下降 30%；城鎮居民人均可支配收入 54978 元，增長 3.5%；農村居民人均可支配收入 29530 元，增長 6.5%。

2021 年，全區完成地區生產總值 665 億元，增長 4.5%；一般公共預算總收入 34.7 億元，增長 10%；地方一般公共預算收入 22.3 億元，增長 6.1%; 社會消費品零售總額 201.1 億元，增長 10%；進出口總額 330.7 億元，增長 25%；實際利用外資 7.5 億元，與去年持平；城鎮居民人均可支配收入 5.9 萬元，增長 8.5%；農村居民人均可支配收入 3.2 萬元，增長 10.5%。

## 文化

馬尾區的馬尾－馬祖元宵節俗被列入國家級非物質文化遺產名錄。

## 教育

馬尾區的教育機構有：1、大學：（1）陽光學院；（2）（位於亭江鎮）福建商學院馬尾校區；2、中學：（1）（省一級達標校）福建師範大學第二附屬中學、（2）陽光國際學校；（3）（省二級達標校）福州亭江中學；（4）（省三級達標校）福州琅岐中學。3、小學有 20 多所。

## 景點

* 羅星塔
* 昭忠祠
* 中國船政文化博物館

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）福州市馬尾區人民政府網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尾松鼠屬

**馬尾松鼠屬**（學名:_Sundasciurus_），哺乳綱、囓齒目、松鼠科的一屬，而與馬尾松鼠屬（馬尾松鼠）同科的動物尚有山松鼠屬（巴拿馬山松鼠）、花鼠屬（小花鼠）、美洲黃鼠屬（洛基山黃鼠）、細趾黃鼠屬（細趾黃鼠）等之數種哺乳動物。

## 分類

本屬是麗松鼠亞科麗松鼠族的一支，其內部可分成兩個亞屬共 15 個物種：

* 亞屬 _Sundasciurus_
  * 布氏馬尾松鼠 _S. brookei_
  * 偽松鼠 _S. fraterculus_
  * 婆羅松鼠 _S. jentinki_
  * 勞氏馬尾松鼠 _S. lowii_
  * 纖小馬尾松鼠 _S. tenuis_
* 亞屬 _Aletesciurus_
  * 達維松鼠 _S. davensis_
  * 馬尾松鼠 _S. hippurus_
  * 布桑加松鼠 _S. hoogstraali_
  * 稚馬尾松鼠 _S. juvencus_
  * 棉蘭老松鼠 _S. mindanensis_
  * 卡拉棉松鼠 _S. moellendorffi_
  * 菲律賓松鼠 _S. philippinensis_
  * 拉氏松鼠 _S. rabori_
  * 薩馬松鼠 _S. samarensis_
  * 巴拉望松鼠 _S. steerii_
馬尾榕

**黃葛樹**（學名：_Ficus virens_），又名**馬尾榕**、**大葉榕**，也被誤作為黃**桷**樹。為桑科榕屬落葉喬木，得名於樹根和「葛藤」相似。黃葛樹原產於中國華南和西南地區，以重慶、四川、湖北等地最多。原變種為**綠黃葛樹**（_F. v._ var. _virens_），大葉榕也為其變種。

北魏《水經注》載：「江水又東經黃葛峽。」宋《圖經》云：「塗山之足，有黃葛樹，其下有黃葛渡。」重慶至今仍有黃桷埡、黃葛坪等地名。1986 年，黃葛樹正式成為重慶市市樹。

因黃葛樹與菩提樹形態相似，在中亞熱帶地區的寺廟中常種植黃葛樹，作為菩提樹的替代樹種，以表達佛教的覺悟之意。

## 參考文獻

* 昆明植物研究所。绿黄葛树（原变种）. 《中國高等植物資料庫全庫》. 中國科學院微生物研究所. [2009-02-24]. （原始內容存檔於 2016-03-05）.
馬尾樹科

**馬尾樹**（_Rhoiptelea chiliantha_ ），是**馬尾樹屬**唯一物種，生長在中國雲南、貴州、廣西一帶和越南北部山區，是中國的特有種，和胡桃科各屬親緣較近，是第三紀孑遺植物。

## 特徵

落葉喬木，樹高約 17 米，奇數羽狀復葉，互生，圓錐花序，花序下垂，長達 32 厘米，外形類似馬尾，因此得名。花兩性同株。小堅果卵圓形，有翅。是中國國家二級保護植物品種。

## 分類

1981 年克朗奎斯特分類系統將其歸類於金縷梅亞綱胡桃目，獨自成立**馬尾樹科**（Rhoipteleaceae Hand.-Mazz. (1932)），與胡桃科並立。

1998 年 APG 分類法將只有兩科的胡桃目併入殼斗目，2009 年 APG III 則進一步將其姐妹群胡桃科擴張，把馬尾樹科也包含在內。

## 參考文獻

## 外部連結

* 圖片 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 圖片 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬尾水師學堂

**船政學堂**，源自 1866 年（清同治五年）清朝船政大臣沈葆禎於福建福州馬尾港所設的海軍學院，又稱「**福建船政學堂**」、「**福州船政學堂**」或「**馬尾水師學堂**」。船政學堂最初稱「**求是堂藝局**」，是專門為福建船政培訓人材而設。學堂成立之初即聘用外國教習教授造船、航海等專業知識，畢業生中優異者更會被派往西歐各國深造。船政學堂被稱為中國海軍搖籃，除了是近代中國首家海軍及航海學院外，它亦是首家現代軍事學院，和首家現代專業院校。船政學堂的畢業生不少成為北洋海軍的高級將領外，部份亦成為中國近代的著名知識份子。船政學堂壹支為前學堂習造船、後學堂習航海；另壹支為繪事院、藝圃。前學堂、後學堂演變為海軍製造學校、海軍學校、海軍飛潛學校，1949 年遷臺，現為中華民國海軍軍官學校；藝圃後改稱海軍藝術學校，以後又改名「福建省立高級航空機械商船職業學校」，延續至 1949 年後，1952 年 8 月，因院系調整高航停辦，原有航海專業學生轉至「福建航海專科學校」（現大連海事大學）；造船專業學生轉至「上海船舶工業學校」（現江蘇科技大學）。

## 歷史

自 1842 年 (清道光二十二年) 鴉片戰爭起，中國在科技上落後於西方的現實逐漸明顯。必須學習西方技術以達「師夷之長技以制夷」的想法亦漸為朝野所認同。以學習西方技術的洋務運動於同治初年（1860 年代初期）開始興起。1866 年，時任閩浙總督的左宗棠，奏准於福建福州成立船政局，製造船艦及相關火砲等軍械。同年左宗棠調往陝甘總督，船政大臣由沈葆禎繼任。福建船政選擇在馬尾為基地，興建船塢及相關海軍設施，從歐洲聘請工匠及教習教授造船。在建造造船基地的同時，沈葆禎亦非常著重培養船政及海軍人材。故此在 1866 年同時成立「求是堂藝局」，招募年青人教育成造船或航海人材。首次考試由沈葆禎親自在 1866 年 12 月 23 日主持，考生多為清貧子弟，獲首名取錄之考生為嚴復。首屆 60 多名學生於 1867 年 (清同治六年) 2 月於福州城內定光寺開始上課。

## 教授內容

1867 年夏「求是堂藝局」搬至馬尾，1872 年左宗棠的奏摺仍稱為「求是堂藝局」，分成法國與英國兩個學堂，向法國學習製造，向英國學習航海技術，形成「一局兩學堂」。後來因為「製造學堂」位於船政衙門之前，「駕駛學堂」位於衙門之後，所以又稱「前學堂」及「後學堂」。前學堂教授造船、輪機及設計，後學堂教授航海及駕駛。學堂由外國聘用之導師教授，使用外語授課及用原文書本。造船方面學習法國，故此前學堂由法國導師教授，科目包括法文、幾何、數學、微積分、物理、機械等。航海則學習英國，故學堂由英國導師教授，科目包括英文、數學、幾何、天文、地理、航海理論等。而射擊、兵操、中文經史則為必修。由於學堂主辦者以及管理人員並不懂得海軍運作，也不知道怎樣培養海軍素質，聘請外教能力有限，該校並無足夠的海軍課程。

學堂學制為期 5 年，畢業後，前學堂學生派往船廠實習監工，後學堂學生則要上訓練艦實習駕駛。成績最優異者之後再被送往歐洲學習，造船學生派往法德各大船廠，駕駛學生派往英國皇家海校深造後再入英國海軍任見習官。

中法戰爭後南洋艦隊損傷大半，正好北洋艦隊需要人才，李鴻章便把南洋艦隊的人力北調。而南洋艦隊的人員又都是從「馬尾」畢業的，在這種情況下，北洋艦隊清一色都是從「馬尾」訓練出來的人物。若說甲午戰爭是李鴻章「以一人敵一國」，則黃海海戰便是「馬尾」「以一校、一級敵一國」了。

## 發展及影響

船政學堂自 1866 年一路開辦至 1907 年 (清光緒三十三年) 福建船政停辦為止，畢業生共 628 名。辛亥革命後，船政前學堂於 1913 年改為海軍製造學校，後學堂改為**海軍學校**，隸屬於海軍部。1926 年，海軍製造學校與海軍飛潛學校（1920 年設立）同時併入馬尾海校。

船政學堂初年要求嚴格，教授內容學、術並重，在當時的中國是最為現代化、最為西化的學校。其後各地先後成立的海軍院校，俱以船政學堂為模式。清政府在 1888 年創設北洋海軍，所用之人材幾乎全部來自船政學堂。除了提督丁汝昌並非海軍出身，北洋海軍各艦管帶、幫帶，自總兵以下都是來自船政學堂。當中尤以船政學堂第一屆尤為人材輩出，以至史學家唐德剛稱中日黃海海戰為「以一校一級戰一國」。就算到了民國成立後的中國海軍，仍然存在的福建派別，亦是出於船政。

法國參將日意格認為此校的學生智力高，有熱情，十分優秀。並在短短的幾年時間內學會了法語、英語、幾何、天文、數學和船舶等大量知識，大大超乎預期。

英國海軍軍官壽爾評論此校學生：

> 
> 「他們是虛弱孱小的角色，一點精神或雄心也沒有，在某種程度上有些巾幗氣味。…… 下完課，他們只是各處走走發呆，或是做他們的功課，從來不運動，而且不懂得娛樂。大體來說，在佛龕里被供著，要比在海上警戒，更適合他們。」
> 
> 

他發現學生們「不喜歡體力勞動，因為怕弄髒手指」，連常規海軍軍校需要的爬桅杆訓練也不願意做。

## 歷屆畢業生

馬尾船政前後兩學堂歷屆畢業生，共畢業學生 659 名。

### 畢業學生

**前學堂**

 

**後學堂駕駛班**

**後學堂管輪班**

### 著名校友

* 嚴復
* 魏瀚
* 詹天佑
* 劉步蟾
* 鄧世昌
* 林永昇
* 林泰曾
* 葉祖珪
* 薩鎮冰：中華民國海軍部海軍總長（第 4、6 任）
* 程璧光：中華民國海軍部海軍總長（第 3 任）
* 羅豐祿
* 黃鍾瑛：中華民國海軍部海軍總長（第 1 任）
* 劉冠雄：中華民國海軍部海軍總長（第 2、5 任）
* 李鼎新：中華民國海軍部海軍總長（第 7 任）

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國船政文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 馬尾海軍學校
* 福州船政局
* 19 世紀中國大學列表
馬尾溝教堂

**馬尾溝教堂**位於北京市西城區車公莊大街 6 號中共北京市委黨校（暨北京行政學院）院內。馬尾溝教堂又名**石門教堂**、**法國教堂**、**聖母修道院**、**致命聖教堂**等。馬尾溝教堂的所在地曾經是歐洲傳教士在北京的公共墓地滕公柵欄，後在在此興建天主教堂，此後還曾經在這裡設立了專門培養高級神職人員的神學院 —— 文聲學院，現在中國大陸著名的葡萄酒品牌龍徽也是誕生在馬尾溝教堂的地下酒窖。

## 歷史

馬尾溝教堂所在地在明朝中後期曾經是一位楊姓太監的別墅，民間俗稱「柵欄別墅」。萬曆年間，楊姓太監因事入獄，他為了保存這所別墅不被官府沒收，遂將別墅改建為專門供奉地藏王菩薩的**仁恩寺**，據史料記載，當時為了建設仁恩寺，楊姓太監共花費了四萬隻金條，但這仍然沒能阻止官府沒收這塊土地。沒收後的柵欄別墅被稱作**柵欄官地**。

萬曆三十八年（1610 年）來自義大利的耶穌會傳教士利瑪竇在北京逝世，明神宗特別降旨將柵欄官地賜予利瑪竇作為墓地，從此柵欄官地改名滕公柵欄墓地。自從利瑪竇之後，湯若望、南懷仁、郎世寧等在華傳教士均葬於柵欄墓地，前前後後共有數百位傳教士安葬於此。

1900 年義和團運動爆發，華北掀起了排斥洋教的浪潮。在這次運動中，柵欄墓地被毀，傳教士的墓穴被掘開，墓碑被破壞。事後根據《辛丑條約》的約定，清政府於 1903 年「發銀萬兩，重新修建」柵欄墓地，並且附建一座**致命聖教堂**，將義和團運動中散落的教士墓碑鑲嵌在教堂牆體中。致命聖教堂因地處馬尾溝，故又稱「馬尾溝教堂」。因教堂前有石牌坊，故又被稱作「石門教堂」。

此後，馬尾溝教堂不斷擴建，除教堂主體建築外，1906 年後，還興建了**口字樓**、**山字樓**、**東西平房**等附屬建築。口字樓和山字樓的名字分別取自其建築平面形狀，最初將府右街的法國聖母會和修道院遷來安置在這兩棟樓中，後來山字樓被劉克明神甫買下興辦文聲學院，口字樓繼續作為聖母修道院。馬尾溝教堂的文聲學院曾經是中國北方最重要的神學院之一，培養了大量本土神職人員，前中國天主教愛國會主教傅鐵山便畢業於此。

1937 年抗日戰爭爆發後，整個馬尾溝教堂和柵欄墓地均被日軍占領，教士被遣散，文聲學院的學生流落社會，馬尾溝教堂開始衰落。

1949 年後，馬尾溝教堂的外國教士離開中國，整個教堂由中國教會人士管理。1954 年，教會將山字樓和口字樓出售給中共北京市委，中共北京市委在此籌建中共北京市委黨校，兩座樓被用作中共北京市委黨校的食堂和職工宿舍，1958 年教會將馬尾溝教堂和整個柵欄墓地無償贈與中共北京市委。文化大革命中，中共北京市委黨校被撤銷，此處被改為國務院第四招待所。柵欄墓地內的利瑪竇等人的墓碑被埋入地下，馬尾溝教堂牆壁上鑲嵌的教士墓碑被砸毀散落各處。1973 年，教堂主體建築被拆除建食堂。山字樓、口字樓等附屬建築則保留至今。文化大革命之後，1978 年，中共北京市委黨校復校，仍設在該處至今。

1978 年，應義大利政府的要求，北京市重新修繕了利瑪竇等人的墓地，將他們的墓碑挖掘出土，重新樹立，其中文物工作者還特別將利瑪竇碑陽文字磨平照原樣重新鐫刻，並依樣砌上青磚邊框和白色玫瑰花邊；1984 年，中共北京市委黨校又重新收集了散落院內各處的傳教士墓碑，集中豎立於利馬竇等人小墓園的東側，一定程度上恢復了柵欄墓地；1994 年，又重新修建了墓園南門，人稱小石門；2003 年，文物部門對口字樓進行了加固和修繕。但馬尾溝教堂的主體建築沒有獲得復建。

## 建築

目前，馬尾溝教堂和柵欄墓地的部分建築遺存被保存在中共北京市委黨校院內。包括：馬尾溝教堂口字樓、山字樓、利馬竇等著名傳教士的小墓園、保存六十餘名傳教士墓碑的大墓園、建於清代的墓園大門等。

利瑪竇及明清以來外國傳教士墓地於 1984 年被列為北京市文物保護單位，2006 年被列為全國重點文物保護單位。1989 年 8 月，馬尾溝教堂被列為為西城區文物保護單位。

## 參考文獻

## 外部連結

* 柵欄墓地

## 參見

* 明朝天主教、利瑪竇、滕公柵欄
* 中共北京市委黨校（北京行政學院）
馬尾症候群

**馬尾症候群**（Cauda equina syndrome，CES）是脊髓末端以下的馬尾神經叢損傷，其症狀及病徵包含：下背痛、輻射至腿部的疼痛（坐骨神經痛）、肛門周圍麻木、膀胱或腸道失去控制。其發作時間可能突然發生，也可能漸進性惡化。

常見主要成因為下背椎間盤突出。其他成因包含椎管狹窄、癌症、創傷、硬腦膜上膿瘍、及硬腦膜上血腫。其診斷方式主要根據症狀，確診方式為醫學影像，如核磁共振（MRI）、或電腦斷層掃描。

馬尾症候群的主要治療為：椎板切除手術。若其突然發生，則被視為需要緊急醫療的情形，需積極安排手術解除神經壓迫，若延遲治療可能導致永久的功能喪失。儘管即時獲得手術治療，也可能會留下長期的後遺症，如：膀胱障礙、性功能障礙、或感覺麻木。但有約 20% 的患者即使進行積極治療後效果仍不佳。其發生率約為每年 1/70000。這項疾病在 1934 年首次被記載。

## 症狀

馬尾症候群的症狀包含：

* 嚴重背痛
* 鞍部麻木（見右圖）：通常涉及薦椎第 3 節（S3）到第 5 節（S5）神經皮節所支配的區域，包含：會陰部、外生殖器、肛門產生感覺異常、麻木。簡單來說，就是在騎馬時會接觸馬鞍的區域會產生針刺感、麻木感，如腹股溝及大腿內側等。
* 膀胱及腸道功能失常：導因於逼尿肌及肛門括約肌失去張力。逼尿肌失去張力會導致尿滯留、溢流型尿失禁。可以於患者解尿後，安排膀胱超音波掃描進行評估
* 單側或雙側坐骨神經麻木、疼痛
* 下肢肌肉無力或癱瘓（通常為截癱）
* 雙側跟腱反射消失
* 性功能障礙
* 肛門反射及球海綿體肌反射消失
* 步態障礙

其中，嚴重背痛、鞍部麻木、尿失禁、大便失禁、性功能障礙為危險徵兆，必須緊急評估及處置。

## 病因

位於腰椎第 1 節（L1）、第 2 節（L2）或更低位的脊髓圓錐，其脊髓腔內含一束神經纖維（也就是馬尾），這束神經纖維內涵由腰椎第 1 節到薦椎第 5 節延伸而出的神經根，並從脊髓的末端開始分支。其中，腰椎第 4 節到薦椎第 4 節的神經根會匯入薦神經叢，並往足部延伸。此區域的壓迫、創傷、其他脊髓腔傷害，皆可能導致馬尾症候群。

在執行半身麻醉期間，於腰椎硬腦膜外注射藥物後也可能會產生暫時性的馬尾症候群症狀。

### 創傷

直接應力的創傷可能導致馬尾症候群。其最常見的病機包含：腰椎穿刺的併發症、爆裂性骨折導致椎體的碎片往後方偏移、嚴重的椎間盤突出、脊髓麻醉時導管所造成創傷、脊髓麻醉導致馬尾周圍具高濃度麻醉藥、及穿刺傷害如刀傷或槍傷等。

### 椎管狹窄

馬尾症候群可能導因於腰椎椎管狹窄。其可能導因於脊椎退化（如骨關節炎）、先天性異常、或嚴重的脊椎滑脫。

### 發炎

脊椎慢性發炎可能導致椎管狹窄，進而導致馬尾症候群。相關原因包含：柏哲德氏症（Paget disease）、神經結節病（neurosarcoidosis）、慢性發炎性去髓鞘性多發性神經炎（CIDP）、僵直性脊椎炎、脊髓風濕免疫疾病、急慢性肺結核感染等。

## 風險因子

好發椎間盤突出症的族群，亦是馬尾症候群最高風險的族群，因此女性、中年人、搬重物、肥胖都是風險因子。種族的影響不大，但有報告指出非裔美國人的發生率較其他族群略低。

## 診斷

臨床病史和理學檢查可提供初步診斷的依據，確診則必須透過核磁共振（MRI）或電腦斷層掃描等醫學影像進行。在進行 MRI 之前，可以透過膀胱超音波來檢視患者是否有尿滯留。另外在插入尿管時若患者沒有感覺，也可能可以加強馬尾症候群的診斷。

理學檢查時應著重在痛覺的定位。使用針刺測試時，腰椎神經支配的區域（腿部）會麻木，但會陰神經支配的區域仍有完整的痛覺。上述表現暗示硬膜內、脊髓膜外的病變。若脊髓遭結核菌感染，則可能會出現下述症狀的三聚體，包含：下肢癱瘓、腰椎神經支配區域失去痛覺、會陰神經支配區域感覺異常。在急性發作的病患，儘早接受手術介入是相當重要。

## 預防

早期診斷可以促進預防性治療。幫助早期診斷的病徵包含：腸道及膀胱功能改變、及腹股溝的感覺減損。感覺減損的病人最初會感受到如針刺般的麻木感。膀胱功能改變的患者可能無法完全排空尿液、或尿流變細。如果患者的症狀已經惡化到嚴重的尿液滯留，則預防性治療不太可能成功。

## 治療

若患者確診為馬尾症候群，通常建議進行手術減壓。若馬尾症候群導因於椎間盤突出，則建議儘早安排手術減壓。

突發性馬尾症候群通常建議及早介入，算是緊急手術的適應症。若其症狀導因於一些壓迫性的病灶，如：椎間盤破損、腦膜上膿瘍、腫瘤、或血腫等，則可以在症狀出現後 6、24、或 48 小時內，安排椎板切除術、或其他手術減壓術式。早期介入可以顯著降低患者永久傷害的風險。

手術時可能需要移除血液、骨頭碎片、腫瘤、突出的椎間盤、或異常的骨頭增生。若腫瘤無法被手術移除，且腫瘤為惡性，則可以安排放射治療、或化學治療作為替代的減壓方法。若症狀的成因為發炎性病因，如：僵直性脊椎炎等，則可以給予類固醇等抗發炎藥物。若成因為病毒感染，則應給予適當的抗生素療程。

懷孕可能因加劇腰椎的椎間盤突出而導致馬尾症候群，高齡產婦的風險更高。懷孕時也可以進行手術，且並不會負面的影響治療效果。無論懷孕的任何一個階段，都可以且應該進行馬尾症候群的治療。

在治療後，患者的生活型態可能必須做出相對應的調整。針對下肢功能、腸道功能，及膀胱功能受到損傷的病人，可能須安排物理治療或職能治療。肥胖的患者可能也必須減重。

### 腸道及膀胱控制

馬尾症候群的復健計畫會根據傷害的嚴重程度而有所不同。有一些長期的傷害可能會影響腸道及膀胱的控制。當手術完成後，患者須平躺休息，直到腸道及膀胱功能可以被評估為止。導尿管置入及引流可以幫助膀胱控制。適度活動、重力姿勢、及骨盆底運動（凱格爾運動）可以幫助控制排便。上述活動可以在躺著、站著、或跪地爬行姿勢下完成。膀胱及腸道功能的完整恢復，可能需要長達兩年的時間。

## 預後

患者的預後程度需要考量許多因素。最重要的因素為：神經受損的嚴重程度、及受壓迫的時間長度。一般而言，接受手術的時間延遲越久，則神經損傷的程度越嚴重。

若嚴重的損傷導致神經失去再生能力，則其傷害將會是永久的。若神經仍有再生功能，則恢復的時間仍有極大的差異。神經的生長異常的緩慢，因此嚴重或持續較久的神經損傷，平均需要數年的恢復時間。

文獻指出，罹患馬尾症候群的患者中，大約 50-70% 的人會導致尿滯留，大約 30-50% 會有部分的症狀。對於尚未發展至尿滯留的患者，特別是患病時間小於數天，則通常需安排積極安排緊急 MRI、及減壓治療。這群患者的預後較好，但若病程拖延，則可能惡化為尿滯留。

## 動物

狗的退化性腰薦椎狹窄 （DLSS），又稱為馬尾症候群，是一種腰薦椎的退化性疾病，會影響關節、神經、軟組織、及椎間盤的關節連接。這種退化過程，最終會導致脊髓末端位於馬尾區域的軟組織及神經根遭受壓迫，並導致腰椎神經的疼痛。

## 參考文獻

## 外部連結

* _06-093c._ at Merck Manual of Diagnosis and Therapy Home Edition
馬尾與發圈_(AKB48_Team_SH迷你專輯)

《**馬尾與髮圈**》是中國女子偶像團體 AKB48 Team SH 的第 8 張 EP，分別收錄了主打曲〈馬尾與髮圈〉、〈UZA〉、〈拉鏈〉及伴奏。同名主打曲由桂楚楚、邱笛爾共同擔任中心位置。

## 概要

〈馬尾與髮圈〉是一首以夏日為主題的歌曲，歌詞借用馬尾和發圈，引申出少女的暗戀情愫，側面表達了少女對情感的嚮往。
〈UZA〉是展現出 AKB48 Team SH 全新面貌的一首歌，歌曲傳遞出不顧一切、放膽去愛的決心。
〈拉鏈〉表現出少女早起的匆忙，展現了屬於 AKB48 Team SH 的元氣與清新。

## 發行歷史

**2022 年**

* 8 月 12 日，主打曲〈馬尾與髮圈〉選拔成員發表。
* 9 月 7 日，官方公開日程時間表及主打曲〈馬尾與髮圈〉MV 預告。
* 9 月 14 日，主打曲〈馬尾與髮圈〉正式版 MV 發佈及音源上線。
* 9 月 21 日，主打曲〈馬尾與髮圈〉舞蹈版 MV 發佈。
* 9 月 30 日，《馬尾與髮圈》EP 正式發行。
* 12 月 10 日，主打曲《馬尾與髮圈》在 AKB48 Team SH 四週年紀念演唱會「Four 你心中的歌」上初次表演。

**2023 年**

* 2 月 25 日，主打曲《馬尾與髮圈》在「戀愛禁止條列」公演舞台上初次表演。

## 發行版本

**本次專輯共有 3 款發行版本，分別為豪華版、珍藏版及應援版：**

* 豪華版包括：1 本歌詞本、1 張 CD、1 張 DVD、1 本寫真本、1 張隨機生寫、及 2 張集夢卡（48 點）。
* 珍藏版包括：1 本歌詞本、1 張 CD、1 張 DVD、1 張隨機生寫、及 1 張集夢卡（48 點）。
* 應援版包括：1 本歌詞本、1 張 CD、1 張 DVD、1 張隨機生寫、、5 張集夢卡（100 點）及 1 張特別明信片。

**發行版本封面：**

## 收錄曲目

## 選拔成員

### 馬尾與髮圈

（中心成員：桂楚楚、邱笛爾）

* 正式成員：桂楚楚、孔珂昕、毛唯嘉、邱笛爾、沈瑩、施可妍、王安妮、魏新、吳安琪、葉知恩、曾鷥淳、朱苓、鄒若男
* 研修生：劉念、王曉陽、吳凡

　
: 桂楚楚自《迎向未來的風》相隔四作回歸中心成員，邱笛爾首次擔任中心成員。三期生王安妮、四期生吳凡、王曉陽首次進入選拔名單。上張 EP 的選拔成員之中，施藹倍、李佳慧、張嘉哲與張倩霏未進入本次選拔名單。

### UZA

（中心成員：魏新、吳安琪）

* 正式成員：桂楚楚、孔珂昕、毛唯嘉、邱笛爾、沈瑩、施可妍、施譪倍、譚珺兮、魏新、吳安琪、葉知恩、曾鷥淳、周念琪、朱苓、鄒若男
* 研修生：劉念

　
: 初舞台時間為 2021 年 11 月 22 日。此曲中文標記為「舞颯」。

### 拉鏈

（中心成員：葉知恩）

* 正式成員：桂楚楚（#2）、葉知恩（#1）、朱苓（#3）

　
: 括號內為決定歌曲演唱成員的 2021 年 8 月 Bilibili 直播活動（夏日季限定月電池榜周榜）排名。初舞台時間為 2021 年 11 月 21 日，PV 發佈時間為 2022 年 8 月 19 日。此曲為組合初次翻唱 NMB48 的歌曲，葉知恩首次參與錄音的和聲歌手部份。

## 榜單

## 註釋與參考資料

### 註釋

### 參考資料

## 外部連結

* 官方頻道影片（簡體中文）
  * bilibili 上的主打曲《馬尾與髮圈》正式版 MV 影片
  * YouTube 上的主打曲《馬尾與髮圈》正式版 MV
  * bilibili 上的主打曲《馬尾與髮圈》舞蹈版 MV 影片
  * YouTube 上的主打曲《馬尾與髮圈》舞蹈版 MV
  * bilibili 上的 C/W 曲《拉鏈》正式版 PV 影片
  * YouTube 上的 C/W 曲《拉鏈》正式版 PV
馬尾船廠

**馬尾造船廠**又名**閩廠**，是位於福州市馬尾區的一家造船廠。現為**馬尾造船股份有限公司**。

## 歷史

始建於 1866 年，由福州船政局管理，為清朝政府製造多艘戰艦，所造船隻多服役於福建水師，在 19 世紀末期一度為全中國最大的造船工業重鎮，後因人因不贓的因素造船總量與品質不斷下降，最後中國造船業務的重心轉移至江南造船廠，馬尾造船廠的造船業務於 1907 年停辦。抗日戰爭期間，大部分建築因轟炸而毀損，現留有輪機車間。後改馬尾造船股份有限公司。

## 參見

* 福州船政局

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬尾造船股份有限公司