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飞机发动机

**航空引擎**（Aircraft engine）是指主要用來產生拉力或推力使飛機前進的發動機設備。除了產生前進力外，還可以為飛機上的用電設備提供電力，與為空調設備等用氣設備提供氣源。一般因為飛行的需求，設計都相當輕巧，但又要求相當的使用效能，以及極低的故障率，因而設計生產的工藝要求是比較高的。

## 航空引擎的分類

按照工作原理來分，可以將航空引擎分為以下 

依賴空氣的引擎：

* 活塞引擎：通常指使用往復式活塞，輸出軸功為主的內燃機。引擎本身並非完整的航空動力設施，一般需組合空氣螺旋槳；
* 航空燃氣渦輪機：即所謂的噴氣式引擎、噴射發動機，有以下各種設計；
  * 渦噴引擎
  * 渦扇引擎
  * 渦槳引擎
  * 槳扇引擎
  * 渦軸引擎
* 衝壓引擎
* 脈衝引擎：比較特別的是利用燃料爆轟產生的爆轟波達到壓縮作用的新型熱力，以噴射獲得反作用力；

不依賴空氣的引擎：

* 火箭引擎

按能量形式來分：

* 燃油引擎
* 燃氣引擎
* 核能引擎
* 電動機

## 航空引擎的主要性能指標

航空引擎的主要性能指標有：燃油消耗率；推力；推重比等。

## 航空引擎控制系統

航空引擎的控制系統是航空引擎重要組成部分，它依據引擎的狀態和引擎外界環境的變化控制引擎的各調節參數，保證引擎工作穩定和提高引擎性能。其主要實現的控制有：輸出參數（推力或功率）控制；燃油流量控制；壓縮機可調靜子葉片控制；可調放氣活門控制；渦輪間隙主動控制；高壓壓縮機、渦輪冷卻空氣流量控制；引擎滑油和燃油溫度管理；引擎安全保護；啟動和點火控制；反推控制等。

從控制系統實現的方式上區分，航空引擎的控制系統可分為：機械液壓式控制（或機械氣動式控制）；監控型電子控制；全權限電子控制。

航空引擎使用中的數據監控，通過安裝在引擎上面的特定傳感器來收集引擎各大主要部件的運轉情況以及整體工作情況。然後無線上傳到衛星或者臨近的地面站。一旦得到的數據表明引擎出現異常，航發生產製造商的技術支援部就會得到報警並立刻通知飛行中的航班機組，指示其採取應對措施例如就近迫降。典型的例子是馬航 370 客機失蹤後，確切的線索是其航發自動上傳的運行數據。

## 主要生產商

* 普惠公司
* 奇異航空
* 引擎聯盟
* 霍尼韋爾
* 萊康明發動機公司
* 威廉士國際
* 普惠加拿大
* 國際航空引擎公司
* CFM 國際
* 歐洲噴射渦輪公司
* 勞斯萊斯
* GKN 航空太空引擎系統
* MTU 航空引擎公司
* 賽峰集團
* 奇異本田航空引擎公司
* 日本航空發動機有限公司
* 石川島播磨重工業株式會社
* 馬達西奇公司
* 動力噴射
* 聯合發動機有限公司
* 中國航空發動機集團

## 參考文獻

## 外部連結

* Aircraft Engines and Aircraft Engine Theory (includes links to diagrams) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Aircraft Engine Historical Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Jet Engine Specification Database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aircraft Engine Efficiency: Comparison of Counter-rotating and Axial Aircraft LP Turbines
* The History of Aircraft Power Plants Briefly Reviewed : From the "7 lb. per h.p" Days to the "1 lb. per h.p" of To-day （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "The Quest for Power" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a 1954 _Flight_ article by Bill Gunston
飞机四处飞

《**空前絕後滿天飛**》（英語：**Airplane!**），是 1980 年的一部美國喜劇電影。獲得了優異的票房收入 8,300 萬美元。其成本大約 380 萬。當年被提名金球獎。這部電影後來名聲鵲起，曾被評為百年來最搞笑電影之第二名。之後於 1982 年推出續集空前絕後滿天飛 2：瞞天過海飛飛飛。

## 概要

本作是由全編都是由戲仿構成的喜劇電影『The Kentucky Fried Movie』的編劇們一同執導，由 Robert Hays 、Julie Hagerty 等人演出，並戲仿『國際機場』以及『Zero Hour』等 1970 年代災難電影的喜劇作品。

本電影預算雖然僅為 350 萬美金，但卻在北美賺進 8345 萬美金而大賣。

製作者們也因此獲得全美編劇組合獎最優秀角色獎、金球獎最佳音樂及喜劇電影以及英國電影學院獎最佳劇本獎提名 。
另外本作也被美國電影協會選為 AFI 百年百大喜劇電影的第 10 名、電影角色史屈克以及魯麥克所講的台詞「Surely you can't be serious.」「I am serious...and don't call me Shirley.」也被選為 AFI 百年百大電影台詞第 79 名。在 Bravo 電視台推出的 "100 Funniest Movies" 票選中被選為第 6 名。

以『白頭神探』系列出名的演員萊斯里・尼爾森也因為本作而成為日後他演出喜劇電影的契機。

## 劇情

過去是名優秀的戰機駕駛員的泰德・史屈克，因為戰爭帶來的後遺症而造成他為飛機恐懼症而苦。無論如何都要克服恐懼症的泰德，趁機潛入到與他分手的前女友艾蓮的飛機上並且懇求她回到自己的身邊，但艾蓮已經不再愛他。不過在這之間，機長和乘客們都在航行途中因為吃了飛機餐而集體食物中毒，機長以及副機師都因此昏迷而不省人事。於是乘客們的生命安危都只能交在還有恐機症的泰德手上…。

## 角色

* Robert Hays as Ted Striker
* Julie Hagerty as Elaine Dickinson
* 萊斯里・尼爾森 as Dr. Barry Rumack
* 彼得・格雷夫斯 as Captain Clarence Oveur
* Lloyd Bridges as Steve McCroskey
* Robert Stack as Captain Rex Kramer
* Lorna Patterson as Randy, the blonde stewardess
* Stephen Stucker as Air Traffic Controller Johnny Henshaw-Jacobs
* Frank Ashmore as Victor Basta
* Jonathan Banks as Gunderson
* 卡里姆・阿布都 - 賈霸 as Roger Murdock/himself incognito
* Craig Berenson as Paul Carey
* Barbara Billingsley as Jive Lady
* Lee Bryant as Mrs. Hammen
* Nicholas Pryor as Mr. Jim Hammen
* Joyce Bulifant as Mrs. Davis
* Marcy Goldman as Mrs. Geline
* Barbara Stuart as Mrs. Kramer
* Ross Harris as Joey Hammen
* James Hong as a Japanese General
* Norman Alexander Gibbs as First Jive Dude
* Al White as Second Jive Dude
* David Leisure as First Krishna
* Jill Whelan as Lisa Davis
* 埃塞爾・默爾曼 as Lt. Herwitz

### 友情客串

本作中有編劇、導演以及他們的家人們都友情客串。

* 大衛・薩克、傑瑞・薩克： 分別扮演透過航站中心的視窗、引導飛機來到計程車乘車處的誘導地勤。
* 吉姆・亞伯拉罕： 演出熱心的傳教信徒。亞伯拉罕的母親也扮演最初坐在魯馬克醫師隔壁的女乘客。
* 夏洛特・薩克（大衛及傑瑞的母親）： 扮演因為飛機著陸的聲音而甦醒過來的女乘客。
* 蘇珊・普雷斯蘭（薩克兄弟的妹妹）： 扮演負責檢查機票的女職員。
* 埃塞爾・默爾曼： 最後出現的士兵。
* Maureen McGovern： 扮演安潔莉娜修女（『這是對電影 Airport 1975』登場的露絲修女的戲仿）。
* Jimmie Walker： 坐在飛機機頭上檢查油量的維修員。
* Howard Jarvis：電影開頭還有片尾登場的計程車乘客。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* AllMovie 上《空前絕後滿天飛 》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* 爛番茄上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* _The New York Times_ retrospective article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Retrospective article at _The Guardian_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "The Two Troubled Commutes of Ted Stryker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）", comparison of _Zero Hour!_ and _Airplane!_ by Adam-Troy and Judy Castro.
飞机地面指挥信号

**飛機地面指揮信號**，是指在機場、航空母艦飛行甲板、直升機場等，機場地勤人員通過肢體語言以目視方式指示飛行員如何操縱飛機減速、轉向、停放、滑行、關閉發動機等操作。

指揮飛機操作的地勤人員稱作 marshaller，身穿反光背心、佩戴有防噪聲耳罩 的安全頭盔、手套、指揮棒或手持式發光棒。更先進的機場使用目視停靠導引系統。

在航母、直升機場，地面指揮信號還會通知機場跑道已經淨空。

## 飛機信號

ICAO 的國際航空標準信號：

* * * * * * * * * * *

## 直升機信號

* * * * * * * * * *

## 參考文獻
飞机坟场

**戴維斯 - 蒙森空軍基地**（英語：Davis–Monthan Air Force Base；IATA 代碼：DMA；ICAO 代碼：KDMA；FAA 代碼：DMA）在美國亞利桑那州圖森附近，為紀念第一次世界大戰飛行員副手，圖森本地人塞繆爾・H.・戴維斯和奧斯卡・蒙森而命名。

此基地主要是空軍空戰司令部設施和第 355 戰鬥機聯隊（355FW）的母機場。該基地同時也是第十二航空軍指揮部。基地駐有第 563 救援大隊（563 RQG），第 943 救援大隊（943 RQG），第 55 電子作戰大隊（55 ECG）和空軍裝備司令部的第 309 航空維護與重建大隊（以前稱為 the Aerospace Maintenance and Regeneration Center，簡稱 AMARC）。

## 任務

戴維斯 - 蒙森空軍基地的主要作戰任務是培訓 A-10 型及 OA-10 型飛機的飛行員，並提供了 A-10 型及 OA-10 型近距離空中支援和空中管制，支持和促進空中控制地面部隊。此外，歸屬 AMARG（美國第 309 航空維護與重建大隊）設施的職責，長期作為美國國防部，美國海岸警衛隊，美國太空總署和美國政府其他飛機的儲存和回收設施。

這個基地約有 7,000 名軍人和 1,600 名文職雇員，花費 1.99 億美元，估計每年 7.5 億美元。

### 飛機墓地

該空軍基地目前為世界最大的舊軍用飛機存放地（也稱「**飛機墓**」）。場地面積約 10.5 平方公里，相當於 1,430 個足球場大小。該地由於海拔較高、土地貧瘠、氣候乾燥，而使飛機露天安置不會過早銹蝕的緣故，被美軍選為唯一一處退役飛機的安置場所。 這個場所綽號「**骨院**」，自 60 多年前落戶於此空軍基地後，不斷有退役飛機「安息」在這片土地上。停放於此的飛機部份是臨時存放，但約 80% 的飛機將在此地「長眠」。

2010 年 2 月，Google Earth 曝光了位於此地的高解析度衛星照片，向世人清晰地展現了這一壯觀景象。根據顯示，B-52 轟炸機、B-1 轟炸機、F-14 雄貓式艦載戰鬥機、F-16 戰鬥機、A-10 攻擊機等都存放於此。

據英國媒體 2010 年 2 月 23 日報道，如今此處存放超過 6,000 架退役飛機，幾乎包攬了第二次世界大戰後美軍所有軍用飛機機型，這些在當時屬於最先進的空中武器，所有飛機總價值約共 350 億美元，構成這一世界最昂貴的「墓地」。這裡的飛機為美國政府和軍方所有，部分屬於不同的航空博物館，或美國空軍國家博物館，或美國海軍博物館。

戴維斯 - 蒙森空軍基地同時也是美國 309 號航空維護和更新團所在地，負責維護和保養退役飛機，使一些狀態較好的飛機維修改裝後能夠重新服役。作為一個廢物迴圈利用中心，一些未老化的零部件可被飛機維修人員更換至現役飛機上重新利用，以節約維護成本（單是 2005 年，超過 1.9 萬件零部件被重新利用，節約成本 5.68 億美元。也有部份飛機被真空包裝封存以更好的保存、或重新利用、或易手他國，在過去 25 年，該地中超過 20% 的飛機經過維修後重返藍天。

## 其他

* 好萊塢電影《變形金剛 2：墮落者的復仇》曾取景於此。

## 注釋

## 外部連結

* 環球防務：戴維斯 - 蒙森空軍基地 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FAA 機場平面圖 (PDF)（自 2023-04-20 起）
* AirNav KDMA 機場資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ASN DMA 意外紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NOAA/NWS 最新天氣報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SkyVector KDMA 航空地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飞机型号代码列表

**飛機型號代碼**（英語：aircraft type designators）是一個兩個、三個或四個字符的字母數字代碼，用於指定可能出現在飛行計劃中的每種航空器型號（和一些子型號）。這些代碼由國際民用航空組織 (ICAO) 和國際航空運輸協會（IATA）共同定義。國際民航組織代碼發布在國際民航組織文件 8643《飛機型號代碼》中，並用於空中交通管制和航空公司運營，例如飛行計劃管理。雖然國際民航組織代碼用於區分具有影響航空管制的不同性能特徵的飛機類型和變型，但代碼不區分運輸性質（相同類型 / 系列的客運和貨運型號擁有相同的 ICAO 代碼）。 IATA 代碼發布在 《IATA 年度標準時刻表信息手冊》 (SSIM) 的附錄 A 中，用於民航時刻表和電子機票預訂系統。IATA 代碼用於區分從航空公司商業運營角度（尺寸、內部配置等）存在差異的飛機類型和變型。除了飛機類型代碼外，IATA 還可以選擇為具有共同特徵的類型和變體定義一個飛機系列代碼。

以下是部分多引擎或噴氣式飛機的國際民航組織機型代碼的列表，以及相應的 IATA 型號代碼（如果有）。

## 參考資料
飞机大战

《**全民飛機大戰**》是由騰訊開發的一款飛行模擬遊戲，前身是在微信遊戲中心上線的**《經典飛機大戰》**（俗稱**《打飛機》**），2014 年 1 月改版為《全民飛機大戰》，並先後登陸 Android 和 iOS 平台。

## 玩法

《經典飛機大戰》是傳統的豎版飛行模擬遊戲玩法，玩家需要控制飛機閃避前方靠近的敵機，在觸碰到其他飛機就遊戲結束。玩家每天進行遊戲的次數有限制，在用完自身次數後可以向朋友索要遊玩次數或者等待遊戲刷新。玩家的遊戲進程中會獲得積分，遊戲還設置通關排行榜，以玩家和玩家微信朋友獲得的積分進行排名。微信 5.1 版本，遊戲增加了付費模式，可以付費獲得復活的次數。

升級後的《全民飛機大戰》，主要玩法沿襲了前作，本作敵機自進行攻擊，玩家需要同時閃避敵人的各種攻擊。玩家控制飛機的類型增加到四種還有兩個僚機設計，控制飛機可以升級生命值和戰鬥力，還可以和遊戲中好友的戰機進行合體，提高戰鬥力。在後續的更新中，遊戲增加了玩家對戰和合作闖關模式，2017 年推出「飛行團」、「飛行團紅包」、「結交師徒」等社交玩法。

## 開發及發行

《經典飛機大戰》由微信開發團隊的一位成員用一週時間完成開發工作，遊戲是使用 HTML5 開發的網頁手機遊戲。微信在 2013 年 8 月 5 日發佈 5.0 版本，軟體更新後用戶在啟動微信時都必須通關一次小遊戲《經典飛機大戰》才能使用微信，遊戲後續遊玩經由新推出的微信遊戲中心開啟。這種發行方式在當時擁有 4 億用戶的微信中引起大量用戶和媒體的關注，由於遊戲啟動畫面是「飛機大戰」，導致媒體的報道大多使用「飛機大戰」稱呼該遊戲，而騰訊旗下媒體報道則以「打飛機」稱呼該遊戲。受到媒體報道的影響，部分不了解遊戲發行方式的玩家前往 App Store 尋找遊戲，結果是《打飛機》《2012 飛機大戰》這類同名作品衝上 App Store 遊戲免費排行榜的前十。

遊戲的流行超出了騰訊的預期，在審視了同名作品的在 App Store 的商業表現後，騰訊決定製作遊戲的升級版，並剝離微信成為獨立應用軟體。新專案《全民飛機大戰》在同年 8 月下旬開啟，騰訊光速工作室和《經典飛機大戰》開發者負責開發工作，莊元擔任遊戲製作人。專案使用了敏捷軟體開發模式，開發團隊平均每天組建 8.5 次，每次完成組建都組織小規模的遊戲測試，遊戲上線後保持平均每天 5 次組建。為了集合足夠的開發人手，同年 10 月騰訊還取消了鄭映雄負責的一個遊戲專案，將鄭映雄的團隊加入到《全民飛機大戰》的開發上，開發團隊也擴大到 50 多人，專案從立項到上線耗時 112 天。遊戲由前作單一的黑白灰配色改為色彩豐富的卡通風格，並增加了火山、叢林等不同場景。遊戲的目標人群是年輕和少兒一代，所以遊戲角色的設計風格主要是萌系和酷帥；後來開發團隊進行調查發現遊戲受眾以 80 後為主，角色設計風格大幅修改，加入古希臘元素、《西遊記》和《三國演義》等角色。

2014 年 1 月 1 日，《全民飛機大戰》的安卓版本正式獨家登陸騰訊應用寶平台。1 月 9 日上架 App Store。5 月，騰訊互娛市場部在中國大陸多個城市開展系列線下互動活動推廣《全民飛機大戰》，如在北京地鐵是 Kinect 體感互動，在上海浦東機場是擴增實境等。2017 年 5 月 6 日，《全民飛機大戰》聯合廣東省珠海市愛飛客俱樂部推出綜藝節目「真正飛行團，捍衛我們的榮譽領空」。

## 反響及評價

2013 年 8 月 5 日，遊戲上線後就在中國大陸網路平台上成為熱門話題，當日下午就出現遊戲外掛。《楚天金報》記者在同月 9 日調查發現，在淘寶上有 900 個店家提供代練服務，幫助玩家在遊戲中獲得高分，在好友排行榜上佔據高位。

遊戲升級版《全民飛機大戰》在 App Store 發佈首日，登上中國大陸 App Store 排行榜首位。根據 App Annie 的 2015 年第一季度的報告，《全民飛機大戰》的活躍用戶數是中國大陸 iPhone 平台上前十。遊戲在 2015-2016 年期間多次登上 App Store 暢銷榜首位。

遊戲媒體和遊戲業人士對《經典飛機大戰》本身的評價普遍負面，並認為遊戲造成的熱潮很快就會消退，絲路遊戲公司產品經理在接受《北京晨報》採訪時批評「打飛機這款遊戲本身沒有品質可言」，遊戲火爆是因為微信更新後強制載入遊戲，加上遊戲社交屬性，導致「短期火爆」。 開心網時任首席執行官程炳皓評價遊戲「非常蹩腳」，但是在微信非常流行，代表移動休閒社交遊戲在未來有很大的發展空間，網頁遊戲流行的社交遊戲「在移動時代的復活，並非沒有可能」。手遊網指出遊戲的流行的重要因素是「搶佔先機」，《經典飛機大戰》作為微信遊戲平台首階段推出的兩款遊戲，「玩家新鮮感強，投入的熱情高」。

《經典飛機大戰》的升級版《全民飛機大戰》由於較好的市場表現也獲得遊戲媒體的關注，遊戲大觀編輯指出騰訊開發《全民飛機大戰》過程中很明顯參考了 Kakao 和 LINE 上的同類作品，遊戲發佈時和當時同類作品相比「似乎並不具備明顯的優勢」。遊戲大觀也稱讚遊戲後續開發中增加了多種玩法，得以保持對玩家的「新鮮感和吸引力」。GameRes 遊資網編輯認為《全民飛機大戰》商業上的成功有不少「不可複製的因素」，但是「玩法的制定和營運的執行對整個手遊行業來說都有著重要的借鑑意義」。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （簡體中文）
飞机失踪列表

## 失蹤中
飞机尾迹

**飛機雲**，也稱**凝結尾跡**，**蒸氣尾跡**、**航跡雲**或**機尾雲**（英語：Contrail），是一種由噴氣式飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見雲。形成原因為飛機引擎所排出的高溫廢氣在空氣中冷卻時，會迅速凝結成微小水滴。在空氣溫度夠低的情形，飛機雲也可能由細小的冰晶構成。另外從機翼尖端或襟翼拖曳而產生的翼尖漩渦，有時因為漩渦核心的水氣凝結，也是部分可見的。每一個漩渦都是一大片旋轉著的空氣，在漩渦中心的氣壓很低。這種翼尖漩渦的產生和引擎廢氣的冷凝原理不同。翼尖漩渦有時也被稱作蒸汽尾跡。

根據形成空域的溫度、濕度和高度不同，飛機雲在空中滯留的時間短則幾秒，長可達數小時 。持續時間較長的飛機雲被稱為「持久尾跡」，它會隨著時間的推移緩慢擴散為數公里寬，二百至四百公尺高的捲雲和高積雲，影響當地大氣。有科學家懷疑持久尾跡會影響全球氣候。

## 引擎廢氣引起的凝結

碳氫燃料燃燒後的主要產物是二氧化碳和水蒸氣。在海拔較高處的低溫的環境下，局部水蒸氣的增加可以使空氣中的水蒸氣含量超過飽和點。這些蒸氣之後會凝結成微小的水滴並／或小沉積成為冰晶。成千上萬的小水滴和／或冰晶形成了飛機雲或凝結尾。雲的主要組成部分是在空氣中漂浮的水份。在高空過度冷卻的水蒸氣需要一種觸發條件以激發它們的凝結或沉澱。引擎廢氣中的微粒正是起著這種觸發條件的作用，促使空氣中的水蒸氣快速的轉變成冰晶。飛機雲或凝結尾一般在海拔 8000 米（26000 英尺）以上出現，那裡的溫度低達 - 40°C（-40°F）。

## 氣壓降低引起的凝結

飛機的機翼會引起機翼附近的氣壓下降，從而導致溫度下降。氣壓和溫度下降的綜合效應會導致空氣中的水凝結並形成後緣渦流。這種效應在潮濕的天氣較為常見。後緣渦流常見於起飛和著陸期間客機的襟翼後方，太空梭著陸期間，以及在執行高強度演習的軍用噴氣機上部翼的表面。此外，在渦輪風扇引擎通風口周圍區域的氣壓會比周圍空氣的氣壓低，並可能導致在高推力裝置的通風口形成冷凝霧。

這些類型的蒸汽尾跡與其他由噴氣燃料燃燒引起的凝結尾形成對比。噴氣機引擎廢氣產生的凝結尾常見於高海拔地區，並且出現在每個引擎的後部。與之相反，由於氣壓下降造成蒸氣尾跡常見於濕度較高的低海拔區域，並且在翼梢和襟翼後部而不是在噴氣機引擎後部。

## 和氣候的關係

飛機雲或凝結尾在地球輻射平衡上，扮演著正面的輻射驅動力。研究發現，相比於反射進入地球的太陽輻射（負面輻射驅動力），飛機雲或凝結尾更多的阻礙、由地球和大氣層放射出的長波輻射離開地球（正面輻射驅動力）。因此，飛機雲的總體的網狀效應是「正」的，也就是說主要是使氣溫上升的效應。但是，這種效應在每天和每年的跨度上都各不相同，並且總體上的這種效應大小度量並沒有為人熟知：以 1992 年的空中交通情況來說，這種效應值的估計從 3.5 mW/m² 到 17 mW/m²。另一項研究顯示，夜間飛行對這種讓氣候變暖的效應負有最大的責任：日間飛行只對這種效應的產生起到了 25% 的作用，而夜間飛行卻對這種效應起到了 60% 到 80% 的作用。同樣的，冬季飛行只占到了每年飛行交通量的 22%，卻對年平均正面輻射驅動力卻起到了一半的作用。

## 九一一襲擊事件對氣候影響的研究

在 2001 年九一一襲擊事件後美國三天的全國飛機禁飛給科學家提供了一個難得的機會去研究飛機雲造成的氣候效應。測量顯示，在沒有飛機雲的情況下，地方晝夜溫差比之前直接加大了 1°F 左右。但是，這也有人認為可能是在這期間的經常的晴朗天氣造成的。凝結尾已經被懷疑是造成「局部地區地表溫度」在一段時間內變化的原因。David J. Travis，威斯康辛州 Whitewater 大學的大氣學家已經在《自然》科學期刊上發表了關於飛機雲對氣候變化造成的可測量的影響的論文，並在俄勒岡州的波特蘭舉行的全美氣象學會第十屆年會發表了演說。在「9.11」事件後的三天禁飛所引起的航空器飛機雲形式的變化所造成的氣象效應在對美國大陸上超過 4，000 的觀測站對地表溫度變化的測量中顯示出來。Travis 的研究在書面上證明了「平均晝夜溫差變化上的反常增加。晝夜溫差變化（DTR）是一天中在各個觀測點所觀測到的最高溫和最低溫的差值。Travis 觀測到了一個在連續三天（9 月 11 日至 14 日）. 晝夜溫差有 1.8 °F 的偏移量。這個增加是近 30 年以來記錄在案的最大值，偏離了平均晝夜溫差超過了兩個標準差的範圍，也就是說基本上可以肯定是由于禁飛而造成的。

## 反飛機雲（擴散尾）

當飛機在雲層中穿過時，飛機可以在雲層中清理出一個通道穿過，這就是所謂的反飛機雲。因為飛機產生的飛機雲不可見（飛機雲通常形成於 26,000 英尺以上的高空，具體由溫度和其他因素所決定）。如果雲層較薄的話，反飛機雲就像穿過雲中的一條隧道.。

## 雨幡洞雲

## 參見

* 雨幡洞雲
* 全球黯化
* 化學尾跡陰謀論

## 參考資料

**腳注**

**源註**

## 外部連結

* Contrails.nl: Pictures of Contrails and Aviation Cirrus (-Smog), from 1995 on. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Abstract of article in _Nature_ announcing research results of contrail temperature change study （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Clouds Caused By Aircraft Exhaust May Warm The U.S. Climate （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrails over the USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Effects of contrails on ground astronomy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contrail simulator (Java applet) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—interactively shows how temperature and humidity of the surrounding air affect contrail formation and characteristics
* Contrails: What's Left Behind Is Bad News, article by Nick Onkow from March 4, 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Night flights give bigger boost to global warming （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飞机工业

**航空**（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的願望，但直到 18 世紀後期載人熱氣球在歐洲升空後才首度實現。20 世紀初隨著工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903 年 12 月 17 日，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重於空氣、帶有動力、可控制操作，並可持續滯空的飛機，開啟了現代航空的新紀元。航空是 21 世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標誌著人類文明的發展水準，也展現著一個國家的綜合國力及科學技術的水準。

## 歷史

人類航空事業的發展已經有 200 多年的歷史。人類最初從神話傳說中表達自己對飛行的渴望，隨後他們發明了風箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復興時達文西等人開始以科學的方法探求並進行航空器的設計。18 世紀末期開始的工業革命給自然科學技術的發展注入了強大動力，人類的航空技術開始迅速發展，熱氣球、飛船、滑翔機和飛機等在一個多世紀的時間裡相繼被發明、發展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰更是刺激了飛機製造業的進步，其後人類更進一步踏入了航太領域。現在航空業已經成為人類最前沿、最具影響力的領域。

## 民用航空

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

### 民航生產商

目前主要的民航生產商有：

* 空中巴士公司，總部在法國土魯斯
* 安托諾夫，總部在烏克蘭基輔
* ATR，總部在法國土魯斯
* 中航工業，總部在中國北京
* 波音公司，總部在美國西雅圖
* 中國商飛，總部在中國上海
* 安博威，總部在巴西聖若澤 - 杜斯坎普斯
* 聯合航空製造公司，總部在俄羅斯莫斯科
* 維京航空，總部在加拿大北沙尼治

### 航空公司

直至 70 年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及 2001 年所發生的九一一事件和 2003 年所爆發的 SARS 瘟疫，不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

### 通用航空

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空、中航通飛、鑽石、達荷 - 索卡達、派珀、皮拉圖斯、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如 GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

## 軍用航空

早在 18 世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

**軍用飛機種類**

* 戰鬥機是用來摧毀敵方軍機，例如蘇愷 - 27 戰鬥機。
* 攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如 A-10 雷霆二式攻擊機。
* 轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如 B-2 幽靈隱形戰略轟炸機。
* 運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如安 - 124 運輸機。
* 偵察機是用來資料蒐集，例如 U-2 偵察機。
* 直升機是用來進行火力支援和運輸之用。

## 航空交通管制

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

* 中央管制員
* 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
* 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
* 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約 50-80 公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

## 環境影響

就像燃燒一樣，有動力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

* 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達 0.2% 的雲層。
* 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
* 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

## 參看

* 航空工程

## 參考資料

### 參考書目
飞机师

**飛行員**（英語：pilot）或稱**機師**。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可駕駛，民航飛機通常都由機長與副機長兩人共同駕駛。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用 (PPL)、儀器飛行 (IR)、商用（CPL）、航線運輸 (ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。戰鬥機飛行員要能承受高速迴轉時的高 G 力，因此平時需要許多體能訓練來保持良好的體能。為了確保飛航安全，民用航空器飛行員每年需通過較一般人嚴格的健康檢查以及考核，方能繼續持有飛行員執照。未來 20 年全球航空公司需招募 63.5 萬名新飛行員，來執飛數量創紀錄的飛機。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 王牌飛行員
* 私人飛行執照
* 航天員
* 船長
* 司機
飞机库

**機庫**（英語：hangar），又稱**機棚**，是一種用來存放飛機或太空梭等航空器的封閉建築。大多是用金屬製成，也有用水泥或是木頭之類者，「hangar」一詞來自中世法語「hanghart」 ("圍場" 或是「圍牆」)。機庫使得維護人員能方便舒適地對飛機進行維護，也可保護飛機避免因外在因素而受損。所以光輝級航空母艦之所以載機量比美日航艦小，主要就是為了提供全封閉的航艦機庫，以在天氣惡劣的北大西洋作業。不少國家為了保存戰力，避免遭敵軍炸毀，會為軍用飛機興建有抗炸能力的碉堡機庫，甚至是在山洞內開鑿空間存放飛機。

20 世紀初葉 Carl Richard Nyberg 就作了機庫來存放他的 Flugan。

1909 年 Louis Bleriot 在法國北部的 Les Baraques 一處農場進行了應急著陸，把飛機推進了農場主的牛窩棚作為飛機存放地。當時他在準備競賽成為第一個飛過英吉利海峽的人。

二戰期間的航艦為了高艦載機量，大部分採雙層機庫，但是英國的光輝級是用裝甲飛行甲板，採用了現代航艦的單層機庫。

後來海軍航空兵用軍機進入噴氣機時代，二戰中的雙層機庫已經不適合，所以在二戰結束後的航艦有一部份採單層機庫，像是美國的福萊斯特級超級航艦。

隨著時代的演變，航艦中的雙層機庫逐漸地被淘汰，現在已經沒有服役中的航艦是雙層機庫，其原因是二戰的飛機很容易維護，重量也輕，但噴氣式攻擊機重量很重，不易維護，再加上現代航艦的結構對於強度很要求，以及升降梯在雙機庫升降的時間很長，所以雙機庫才會被淘汰。

## 參考文獻
飞机座位图

**飛機座位圖**是顯示客機內部乘客座位位置的示意圖。它們通常由航空公司發布，乘客預訂機票或登機時可以據此選擇座位。航空公司通過飛機座位圖告知乘客空閒座位和已售出座位，以便他們挑選剩餘的座位。飛機座位圖通常顯示座位位置、座位編號和字母以及飛機的緊急出口、洗手間、廚房和機翼的位置。除了航空公司發布飛機座位圖外，許多第三方網站也會發布飛機座位圖以及過往乘客對各個座位的評論，從中可以得知哪些座位比較好（如有較大的腿部空間等）或應避免購買的座位（如座位傾斜、空間異常狹窄等）。
飞机弹射器

**飛機彈射器**（英語：aircraft catapult）是一種附助起飛設備，容許飛機在有限的空間內起飛，通常是航空母艦。在特別情況下，也會在陸上安裝飛機彈射器。

大多數航艦配備的是蒸汽彈射器，這種以蒸汽作為驅動力的彈射器，可產生足夠的速度助推飛機起飛。伴隨著技術進步，美國的福特級核動力航空母艦和中國的 003、004 型航空母艦已配備或即將配備更為先進的電磁彈射器。

## 歷史

飛機彈射器起初是由英國人發明了液壓彈射器。不過液壓式彈射器，彈射能量極小，日本則嘗試用火藥爆炸的威力來彈射飛機（但只成功實用在水上飛機的彈射上）。
從 1920 年代開始，包含巡洋艦以上的艦種開始搭載了可觀測敵情之水上飛機以回報給艦砲射手砲擊目標位置、炮口仰角等參數；而這些戰艦上的水上飛機彈射器是以液壓式或者火藥爆炸推動使水上飛機升空。戰艦上的水上飛機返航後，戰艦尾部的起重機會將水上飛機重新吊起並再次安置在彈射器上。

初期的美國、日本、英國等國航空母艦上，由於艦載機尚能以自身動力再加上航空母艦以高航速逆風航行時所產生的相對逆風就從航艦甲板上起飛，因此一開始並沒有裝設彈射器。但隨著艦載機重量的提升，所需起飛速度也越來越高，而比較小型的輕型航空母艦和慢速的護航航空母艦將面臨無法使用新型艦載機的問題。英國從皇家方舟號開始正式配置液壓彈射器，而美國一開始也在遊騎兵和約克鎮級上裝設液壓彈射器，但在太平洋戰爭爆發後發現液壓彈射器仍不能在實戰中滿足正規航艦的需求，因此全部拆除，艾塞克斯級則裝上改良過的液壓彈射器，而企業號也在換裝 F6F 時，裝回了彈射器，液壓彈射器的實用化讓艦載機可以在航艦低航速時就能起飛，也因為減少了起飛距離，使得飛行甲板上能放置艦載機的空間變多，增加了一次可以出擊的艦載機數量。日本方面則因為一直沒有成功開發出艦載機用的飛機彈射器，這導致相較於盟軍方，日本航艦在起飛程序時花費時間比較長，一次能出擊的艦載機也比較少，也導致既有的輕航艦無法換裝新型機，只能使用舊型機種的窘境，以及諸如天山和流星等新型攻擊機在武裝滿載時必須靠火箭助推才能從正規航艦上起飛等等問題。

自從航艦艦載機進入了噴射機時代後，由於艦載機的重量和所需起飛速度都相當高，單憑艦載機本身是不可能在航艦上起飛的，於是從越南戰爭起，美軍航艦上開始廣泛使用蒸氣彈射器；
每具彈射器組成內含一對並聯式活塞汽缸，透過航艦艦上的反應器所產生高壓蒸氣來推動飛機。起飛前活塞頂端會將飛機與滑梭相連；飛機用具有堅固桿子的箝制器（Holdback）加以固定住。預備起飛時候，汽缸閥門會打開，使得高壓蒸氣大量湧入裝置之中，此時活塞仍固定住讓飛機留在原地，等候活塞累積足夠壓力，產生巨量推力後，箝制器隨即鬆開讓彈射器啟動，產生大量的推進速度供起飛。 
而飛機彈射器後方會配備可升降的導流板以擋住飛機起飛時排放的高熱廢氣，因為飛機在航艦上起飛得將發動機全開並啟動後燃器，將發動機出力達到最大狀態方可起飛。

1960 年，美國人又研製成功了內燃式彈射器，並將這種彈射器安裝在企業號航空母艦上。不過，這種內燃彈射器至今仍不能令人滿意，所以蒸汽彈射器仍是主流，而企業號上除了裝備內燃彈射器之外，還裝備有蒸汽彈射器。
而進入 21 世紀後，彈射器由蒸氣推動方式演變為電磁推動的方式。如預計於 2015 年時開始服役的美軍第三代核動力航空母艦，福特級核動力航空母艦將搭載四具電磁彈射器（EMALS）與先進降落攔截索系統（AAG）以配合未來的艦載機設計之需求，甚至能起降無人飛機。

## 替代方案

第二次世界大戰期間，英國皇家海軍的航空母艦也配備了飛機彈射器。由於成本高昂，英國政府決定不再採用。目前，只有美國海軍和法國海軍的航空母艦配備了飛機彈射器。兩國的飛機彈射器均相容於兩國的飛機，例如戴高樂號也搭載了 E-2 空中預警機。低推重比的大型飛機（如 E-2 鷹眼）必須依賴飛機彈射器，滑躍式甲板不足以附助起飛。

俄羅斯蘇 - 33 和米格 - 29 及中國殲 - 15 利用自身發動機及滑躍式甲板起飛。

其他國家的航空母艦都是搭載短距起飛 / 垂直降落（STOVL）定翼機，例如 F-35B 及 AV-8。

## 採用彈射起飛的艦載機

* F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機
* F/A-18E/F 超級大黃蜂戰鬥攻擊機
* EA-18G 咆哮者電子作戰機
* F-14 雄貓式戰鬥機
* EA-6 徘徊者式電子作戰機
* 陣風 M 戰鬥機
* F-35C 戰鬥機
* E-2 空中預警機
* X-47B 試驗機
* MQ-25 黃貂魚無人機
* C-2 灰狗式運輸機
* S-3 維京式反潛機
* T-45 蒼鷹教練機
* A-6 闖入者式攻擊機
* F-8 戰鬥機
* A-7 海盜二式攻擊機
* F-4 幽靈 II 戰鬥機
* A-5 攻擊機
* A-4 天鷹式攻擊機
* A-3 攻擊機
* S-2 搜索者巡邏機
* 貿易風式反潛機
* 超級軍旗攻擊機
* 布萊克本掠奪者攻擊機

## 參見

* 海軍航空兵
* 電磁彈射器
* 蒸氣彈射器
* 現代美國海軍航空母艦空中作戰

## 參考文獻

### 參考書籍

* London, Peter. _British Flying Boats_. Stoud, UK: Sutton Publishers Ltd., 2003. ISBN 0-7509-2695-3.

## 外部連結

* 1940s video of floatplane launch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1960 Royal Navy instructional video for deck crews （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 央視 - 中國彈射器實驗裝置 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飞机总动员:火线救援

《**飛機總動員 2：打火英雄**》（英語：_Planes: Fire & Rescue_），是一部於 2014 年上映的美國動畫電影。

## 劇情

自從贏得世界大賽之後，農用飛機德思奇已經成為盡人皆知的草根冠軍。可是有一天在練習時，他的身體發現異樣。經檢查後知道他的引擎齒輪箱出了問題，該型號的齒輪箱由於老舊已經停產，這也意味著德思奇再也無法參加激烈的比賽。一天夜裡，不甘失敗的德思奇繼續挑戰極限，結果引發彎角服務站機場加油站的大火。雖然被年老的消防車梅叔僥倖撲滅火災，但是由於機場安全消防措施不過關，需要多一位消防員，否則面臨著機場被關閉的命運。德思奇為這事件負責一切，他前往山林消防基地培訓，改裝成水上飛機。由刀鋒負責訓練德思奇，但德思奇的引擎問題，一直沒有合格。直到一次山火，山上有多個火頭，德思奇因引擎問題而困擾著，沒有聽從刀鋒的指示，他飛到湖上裝水阻止火勢蔓延。最後德思奇引擎進水熄火，刀鋒也成功把德思奇拉上岸，但這時火勢已經無法控制，還有刀鋒得知了德思奇的引擎出了問題，他們只好躲到一個舊礦洞裡，讓火勢燃燒過去，因此刀鋒被燒傷送回基地。郊野公園的平民開始撤離，但火勢已經蔓延到出口，大部分平民被困在火場。德思奇和其他消防員救下了被困在火場平民，但最終德思奇用力過度而墜機，昏迷了五天才醒來，消防基地的維修員彈珠把德思奇的引擎齒輪箱完全修理好。德思奇也成功畢業、機場重新開放，他也可以繼續參加激烈的比賽。

## 角色

### 介紹

**德思奇（Dusty Crophopper）** 

　
: 一架空中農用機 Tractor AT-802 飛機。

**將軍（Blade Ranger）** 

　
: AW139 中型雙發直升機，偉大的將軍，電視明星，嚴厲與謹慎，對隊友一絲不苟，空中消防指揮員。

**迪寶（Lil' Dipper）** 

　
: CL-415 滅火兩棲飛機，女漢子性格，在安克拉治時候有… 很多男人，都被用棍子趕走了。

**威風霸（Windlifter）** 

　
: CH-54 直升機，他力氣大，沉默寡語，知道許多汽車世界古老傳說。

**威風隊長（Skipper Riley）** 

　
: 沃特 F4U 海盜戰機老兵，德思奇的師傅。

**查哥（Chug）** 

　
: 加油卡車。

**斯巴克（Sparky）** 

　
: 威風隊長的跟班。

**多蒂（Dottie）** 

　
: 機械師。

**卡比（Cabbie）** 

　
: C-119 運輸機，在軍隊服役過，喜歡無線電，有點自戀。

**戴迪曼（Dynamite）** 

　
: 空降森林消防員 (Smokejumpers) 的成員，空降消防指揮員。

**小松（Pinecone）** 

　
: 空降森林消防員 (Smokejumpers) 的成員，推土機。

**雪龍（Avalanche）** 

　
: 空降森林消防員 (Smokejumpers) 的成員，推土機。

**小黑（Blackout）** 

　
: 空降森林消防員 (Smokejumpers) 的成員，電鋸工具。

**小滴（Drip）** 

　
: 空降森林消防員 (Smokejumpers) 的成員，起重機。

**彈珠（Maru）** 

　
: 維修員。

**波頓叔（Leadbottom）** 

　
: 雙翼機。

**梅叔（Mayday）** 

　
: 年長的消防車。

**普拉斯基（Pulaski）** 

　
: 森林消防車。

**潘崎（Patch）** 

　
: 負責消防控制搭。

### 配音員

## 評價

爛番茄新鮮度 44%，基於 89 條評論，平均分為 5.2/10，而在 Metacritic 上得到 48 分，IMDB 上得 6 分，差評居多。

## 作品的變遷

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Planes: Fire & Rescue》的資料（英文）
* 爛番茄上《飛機總動員：打火英雄》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《飛機總動員：打火英雄》的資料（英文）
* AllMovie 上《飛機總動員：打火英雄 》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《飛機總動員 2》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《飛機總動員：火線救援》的資料（簡體中文）
* 開眼電影網上《飛機總動員：打火英雄》的資料（繁體中文）
* 飛機總動員：打火英雄的 Facebook 專頁
飞机摄影

**飛機攝影**，是指通過攝影的方式記錄有動力固定翼飛行器、旋翼機、滑翔機、熱氣球、飛艇、滑翔翼以及機場的一種活動，具有這種愛好或從事這種行為的人，則是「飛機攝影愛好者」。飛機攝影愛好者是航空迷的其中一部份。

在圈內，飛機攝影通常被大家稱為「拍飛機」，而具有這種愛好或從事這種行為的人，被稱為「拍飛機的」。飛機攝影愛好者通常都對飛機非常熟悉，他們可以藉由各種飛機外形之間的細微差別，引擎噪音的不同，甚至是尾跡，來區分不同型號的飛機。大多數飛機攝影愛好者都是業餘人員，他們利用工作或學習的業餘時間從事這項活動，而其中也有少數是航空相關的從業人員。

在大陸圈內，飛機攝影通常被稱為打飛機，相關組織也叫做打機隊。其主要原因是，拍飛機愛好者所使用器材多為長焦大光圈鏡頭，此類鏡頭攝影圈常稱為「長槍」「鋼炮」等。

有些拍飛機者會攜帶無線電接收器接收航管頻道的通話，以得知將飛過或起降飛機的資料。自從 ADS-B 系統啟用之後，有專門的網站利用 ADS-B 接收機接收資訊後在網路地圖上顯示飛機的資料及航跡，拍飛機時只要利用智慧型手機或平板電腦，也可獲取這些資料。

## 航展及飛行表演

航空展是可拍攝各種不同飛機的最佳時機。

在中國，兩年一屆的珠海航展毫無疑問是國內飛機攝影愛好者的盛宴。每屆航展期間，都會有眾多飛機愛好者前往展會，捕捉記錄稀有少見的民用及軍用飛機。另外國際間知名的航展有巴黎航展、范堡羅航展以及莫斯科航展等。台灣及日本等國的空軍基地每年會有特定日子開放參觀，並有飛行特技表演及靜態展示。

## 與軍事及航空安全有關的爭議

在部分極權或有戰爭隱憂的國家未經申請及許可的拍攝任何現役軍用飛機及軍用機場都是違法的行為，其中涉及的軍事情報及保密問題，有可能對行為人帶來治安管理或刑事上的處罰，嚴重者會被視為間諜行為。少數國家亦禁止對於民航機場及民航飛機的任何拍攝行為。

自美國九一一襲擊事件以來，各國都加強了對於航空安全的檢察監督，反恐也成為航空安全中非常敏感的話題。在中國一些城市的民航機場，如上海虹橋和上海浦東，在跑道及運行區附近的村莊內（非機場界內）拍攝靜止或運行中的飛機有可能會引致機場公安甚至武警的以反恐為由的檢查，阻攔，甚至被強制要求前往派出所或武警檢查站進行訊問。

亦有飛行攝影者拍攝飛機於空中飛行時發現事故隱患。例如拍攝到飛機起飛時，機體一側漏油跡象，著陸過程中的姿態圖像數據。

## 相關條目

* Airliners.net
* 鐵道迷
* 巴士迷
* 濱江街 180 巷
* 奇跡咖飛場
* 賞機景點

## 外部連結

* 民航資源網 民航貼圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.Net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Spotteando.net
飞机撞鸟

**鳥擊**，或稱**鳥撞**、**撞鳥**，航空界俗稱**吸鳥**。此指鳥類與飛行中的飛機、高速運行的火車、汽車等發生碰撞，造成意外的事件。飛機起飛和降落過程是最容易發生鳥擊的階段，超過 90% 的鳥擊發生在機場和機場附近空域，50% 發生在低於 30 米的空域發生，僅有 1% 發生在超過 760 米的高空。

在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機的出現使得情況發生變化。由於飛機飛行速度快，與飛鳥發生碰撞後常造成極大的破壞，嚴重會造成飛機的墜毀，目前鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由於鳥擊原因造成的事故徵候也已佔事故徵候總數的 1/3，在美國由於鳥擊造成的經濟損失高達每年 6 億美元；自 1988 年以來，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成超過 190 人死亡。

除了飛機以外，火箭、太空梭等人造飛行器也有可能與飛鳥發生碰撞而引發事故。另外隨著高速鐵路技術的發展，鳥與火車的碰撞也被列為需要防範的事故之一。除了交通工具外，另有高速運行雲霄飛車上的乘客撞到雀鳥受傷的記錄。

## 鳥擊的原因

發生鳥擊的原因是多方面的，機場的選址一般都是遠離城市中心的城郊，周圍人類建設和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所；其次機場內建築多開闊平坦，由於人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機場還建有草坪，造成機場區域內昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態位的鳥類提供充足的食物；第三，隨著機場的建設和運營，臨近機場的區域常常形成新的社區，人類活動增加，將這一區域的鳥類驅趕到相對平靜的機場區域；最後空曠開闊的機場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機的起降形成交叉，從而導致鳥擊事件的發生。

在飛行器方面，高速度是導致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數鳥類無法躲避飛行中的飛機；另外噴氣式飛機進氣口強大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發動機，造成鳥擊事件。

## 鳥擊的破壞

大部分鳥類的特徵都是體形小、重量輕，因此鳥擊所造成的破壞主要來自飛機的速度而非鳥類本身的重量。隨著航空技術的發展，飛機的速度不斷提高，一些戰鬥機的速度甚至可以達到數倍音速。根據動量定理，一隻 0.45 公斤的鳥與時速 80 公里的飛機相撞，會產生 1500 牛頓的力，與時速 960 公里的飛機相撞，會產生 21.6 萬牛頓的力，飛機的高速使鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛機的破壞與撞擊的位置有密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊主要集中在導航系統和動力系統。

飛機的導航系統大多位於前部，包括雷達、電子導航設備、通訊設備等，此外飛機師面前的擋風玻璃對於引導飛機的起降也攸關重要。由於導航的需要，這些儀器的防護罩包括擋風玻璃機械強度大多較飛機其他部位弱，更容易在受到鳥擊後損壞，導致飛機失去導航系統的指引，在起降過程中發生意外。

鳥擊對飛機動力系統造成的破壞更為直接。對於螺旋槳飛機，鳥擊會導致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下降；對於噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入引擎，將渦輪引擎的扇葉變形，或者卡住引擎，使引擎停機甚至起火。鳥擊對飛機動力系統的破壞或會直接導致飛機失去動力墜毀。

除了導航系統和動力系統，鳥擊還會對飛機的其他部分造成破壞，如機翼、尾舵、表面噴漆等，有報導認為，發現號太空梭在發射時受到鳥擊是造成其表面隔熱材料脫落的主要原因。

## 預防鳥擊的方法

預防鳥擊是希望減少鳥類活動與飛機起降時重疊，對航空安全非常重要。

被動的鳥擊預防主要是觀察機場周圍的雀鳥。在機場建設之初就需要評估該地的生態環境，儘量避免在雀鳥栖息地和遷徙補給地附近興建機場。控制塔和空中交通管制部門須時刻監察機場地面和上空的鳥類活動情況，遇到大量鳥類聚集和活動時，需關閉跑道、停止飛機升降、要求飛機起飛時提升高度，從而減少發生鳥擊的機會。現在監察鳥類主要依靠目視和雷達，一些機場在自動終端情報服務中加有鳥類通報，以指導機師避開鳥類活動範圍。機師在起降過程中也須注意觀察，避免起飛或降落時於雀鳥發生撞擊。

主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。

### 恐嚇

恐嚇是最簡單和最直接的驅趕雀鳥方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽和驅鳥彈等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使鳥類會對其聲響逐漸適應，影響驅趕效果。

恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，由於鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會有良好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣面對雀鳥適應的問題。

錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時悽厲叫聲的錄音，雀鳥受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果。

獵殺是最原始的驅鳥方式，非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數量，但基於於倫理和生態保護的原因獵殺遭到較多人的反對。

豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養猛禽驅趕鳥類都有明顯成效。

### 驅鳥彈

驅鳥彈是目前最常見的屬於火光形式，也有伴隨哨音或是爆音的做法，通常是以手槍型的發射器做近距離（30-50 公尺）的射擊，現階段也有使用霰彈槍作為發射器的驅鳥彈，其射程則可以達到 100-150 公尺，屬於中距離的彈藥；另有一型 CAPA 彈藥，也是由手槍型式的發射器來射擊，但因為這型彈藥具有推進藥劑，使得全彈飛行距離可以高達 300 公尺以上，為長距離的驅鳥彈藥。

近年來有些研究將驅鳥彈藥結合遙控的方式，形成一種區域性的遠距離驅鳥裝備，將有助於機場區域的鳥擊防治。

### 破壞棲地

破壞棲息環境是另一種方法，妥善處理機場及附近社區產生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進行機場的綠化，及時處理機場草坪令雀鳥無法藏身，清理機場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環境，以及使用雀鳥厭惡但對環境沒有影響的化學製劑，都會令鳥類放棄機場及附近地區作為棲息地，從而減少在機場附近的活動，減低發生鳥擊的機會。

遷移棲息地是比較困難的方式，在遠離機場的區域，針對造成機場鳥擊事故的主要鳥種，建立保護區和棲息地，吸引機場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護區就成功吸引了原本在浦東國際機場附近棲息的鳥類，減少了該機場的鳥擊事故發生率。

### 取締機場周邊養鴿戶

部分的民航機場，如北京首都國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場、台灣桃園國際機場、高雄小港國際機場等地，由於附近居民盛行興建鴿舍以當作賽鴿的據點，大隊鴿群飛行會嚴重影響民航機飛安，故機場管理單位會劃定禁止興建開放式鴿舍的範圍，並會對違規者處以高額罰金，甚至強制拆遷鴿舍。

除了民航機場外，部分的軍用機場也禁止民眾在機場周邊飼養賽鴿以免對軍機起降造成干擾。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國民航鳥擊航空器防範信息網
* 國際鳥擊委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國鳥擊委員會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [飛行中防止鳥擊的方法]（簽派在線）
* 台灣航空警察局全球資訊網－禁止飼養飛鴿實施要點

## 參見

* 全美航空 1549 號班機迫降事故
* 飛機
* 鳥類
飞机最高制造数量列表

## 製造數量 10,000 架或以上

## 製造數量在 5,000-10,000 架

## 參考文獻

## 參考資料

* Aircraft production runs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aircraft Production List
飞机杯

**假陰道**，或**人工陰道**是一種模仿女性陰道的人造物品工具，可以提供類似於性交的快感，人工陰道可以用在醫學用途，用於收集男性精液，或者解決性需求時作為性玩具使用。也有模仿動物，如雌馬的人工陰道用於精液採集，以作為種馬繁衍的人工授精使用。可以代替性交獲得的性快感。

當作為性玩具使用時，也叫**擼杯**、**擼管杯**、**自慰杯**、**飛機杯**。香港稱用來輔助打飛機的工具作「飛機杯」。

## 材料和外形

自慰套通常是由軟質的合成樹脂或是矽膠製成的，低價的自慰杯則大多使用便宜的海綿。

自慰套依照外形又可分為貫通形與非貫通形，主要的差別就是在於尾端有沒有封閉。貫通形自慰套由於尾端沒有封閉，因此潤滑劑與精液會從尾端漏出，但好處是清洗時直接流通沖洗。非貫通形則沒有液體漏出的問題，且會產生真空的吸吮感，性快感更為強烈，但是非貫通形清洗上就沒有貫通形的便利。不管是哪種形式的產品，主要都會為了使使用者獲得性快感及達到性高潮，多數在內壁作出不規則的凹凸起伏顆粒以模擬女性陰道且外觀模仿女性外陰來增加刺激感與真實感。

飛機杯主要類型可以分兩款，第一種是即棄款，另一款是可以循環再用。使用方式不一樣，即棄玩完後就不再需要清洗。可以即時棄掉，方便易用。而循環性款式可以使用後清洗，並不斷重覆使用，好處當然是價錢便宜，實際使用期限可長達一年或更長，但最麻煩的就是需要使用後清洗。並需要風乾，麻煩程度較大。

## 自慰杯

自慰杯亦稱「擼杯」、「擼管杯」、「自慰套」或「飛機杯」，是一種男性使用的自慰器。

通常的外形為中空圓筒狀，內部有管狀通道供使用者插入陰莖。內部通常採用海綿和橡膠製造，接觸面有很多凸起和坑紋，使用時需搭配充分的人工潤滑劑，增加使用者刺激和快感。部份商品在使用前可把杯底的貼紙撕去，以便讓使用者抽插時空氣能流通使用更順暢及減少聲音，但也會因此減少真空吸吮感。現時的自慰杯更有溫感、震動及聲音等不同功能增加使用者個快感。

在中國，由於法律法規的健全，淘寶等電商平台已經不售賣違規的情趣用品了。以前，一些情趣用品生產廠家為了滿足戀足癖消費者，生產出了可以插入的腳型飛機杯，插入部位通常在小腿部分或腳心部分。由於中國相關法律法規的缺失，導致與腳型飛機杯生產廠家簽約的女性有很多是未成年人，所以中國電商平台上也有從 20 碼的女性嬰兒腳到 30 碼的未成年人女性腳。

* * * * * *

## 參見

* 假陰莖
* 性玩具
* 陰道成形術

## 參考文獻

## 外部連結
飞机模型

**飛機模型**（英語：Model aircraft）是指小型的無人機，或一個航空器（無論現實中是否存在）的複製品比例模型。飛機模型可分成兩大類：可飛行和不可飛行。可飛行的模型既可以是硬紙板、泡沫聚苯乙烯做的玩具滑翔機，也可以是內置動力系統、輕木、竹子、塑料、碳纖維、玻璃鋼等材料做的比例模型。有些飛機模型可以做得很大，尤其是那些為了模擬真實飛行情況而製作的等比模型。不可飛行的飛機模型也會被稱為展品模型，既可以是大規模生產的塑料玩具飛機，也可以是耗工時上千小時、極其注重細節、博物館用來珍藏的模型。許多飛機模型都是聚苯乙烯注射製模而成，可由人自行組裝。

## 大小比例

一般自行組裝的飛機模型比例可擁有 1:144, 1:72, 1:50, 1:48, 1:32, 和 1:24 的比例。注塑成型 (Die-Cast Model) 的比例則有
1:400, 1:200, 1:72, 1:600, 1:500, 1:300, 1:150 和 1:100。較少生產的比例則有 1：64，1：96 和 1：128，這種比例也曾可稱為 S Scale.

## 材料

常見的飛機模型是使用碳鋼貨聚苯乙烯塑料製造的。雖然注塑成型的飛機模型擁有較高的精度，但是模型則比較昂貴，並且需要大量生產才能彌補其製造成本。然而有些公司則使用樹脂或橡膠製造飛機模型，但是耐用性比較低。
飞机票

**機票**是搭乘飛機時所需的交通票據。

## 種類

機票的種類有紙本機票及電子機票，現代大多以電子機票為主。有些航空公司不再接受開立紙本機票，或是開立紙本機票時另需費用。

紙本機票的標準版面格式全球統一。但種類比較多，常見的是長 20 公分、寬 8.3 公分。不論紙張機票或是電子機票所用的語言也已經全球統一，皆為英語。但由於機票上有許多代碼及術語，第一次拿到機票的人往往需要指導才能看得懂機票上面的內容。

### 電子機票

電子機票是以電腦記錄的方式存在的機票，搭乘當日憑護照前往機場報到即可，電子機票還是可以列印成紙本收據，但只做為保存或報帳等用途。

## 常見的取得方式

* 自費購買（機場的各航空公司櫃檯、各大旅行社…… 等）
  1. 機票的價格與艙等相關（頭等艙 > 商務艙 > 優質經濟艙 > 經濟艙）
  2. 避開旅遊旺季時的機票，或是經由旅行社的團體票配額所購買到的機票（稱為「湊團票」），通常較為便宜。
  3. 參與航空公司或旅行社自由行（又稱「機加酒」，即機票及住宿搭配的套裝行程）的機票
* 使用信用卡進行消費或航空公司飛行常客獎勵計劃所累積的「飛行里數」進行兌換
* 各種抽獎活動時的獎項之一

隨此之外，還有幾種便宜票的取得方法，但通常有資格限制：

* Standby 票，是航班出發數小時前在機場的各航空公司櫃檯購買。因有旅客臨時取消機票，航空為求促銷，價錢會較一般便宜。
* 學生票，由旅行社發售，對象是學生，因此價錢會一般的票便宜 50% 至 70%
* 航空公司員工優惠票，是航空公司提供給公司內員工及其配偶、父母和子女等的優惠價機票。另外亦有跨航空公司間的 ZED 票（Zonal Employee Discount），提供對象與前者相同。

## 關於有機票沒座位

### 發生原因

* 未完成登機前的劃位手續
* 航空公司超賣機票，基於安全因素所以飛機沒有「站票」，因此被超賣的機票將導致有些人無法搭乘同一班飛機。
* 飛機航班調度，例如：機場封閉、空難、劫機…… 等，有些可能使欲搭乘的飛機永遠都不會來。
* 個人因素（限制出境、攜帶違禁品、傳染性疾病、待產的孕婦…… 等），航空公司對於這類的原因通常不負責賠償。

### 航空公司常見的處理方式

* 退費
* 安排轉搭乘其他班機
* 協助滯留期間的食宿
* 發放禮物、慰問金（紅包），或折價券供下次購買機票時使用
* 若較高艙等仍有空位時，航空公司通常會以持有航空公司會員卡、購買折扣較少票種等順序，將較早在機場櫃台辦理報到者升等至較高艙等，以便清出空位。

## 參看

* 機場代碼
* 電子機票
* 登機證

## 外部連結

* 紙質機票 2008 年 6 月 1 日正式退休，由電子機票取代
飞机维修检查

**飛機維修檢查**指的是所有商用及民用航空器進行的周期性檢修。這一過程通常由當地的民用航空局（比如美國聯邦航空局、歐洲航空安全局等）監督。這種維修檢查能使飛機處於良好狀態並具有安全的飛行性能在美國，FAA 會監督航空公司進行「持續適航性維修檢測」（CAMP），並規定了一套專門的標準（OpSpecs）
這樣的檢查分為四種。其中 A 級和 B 級較為簡易，而 C 級和 D 級則屬於全面、重大的安全檢測。

## A 級檢修

這種檢測平均每 500 - 800 飛行小時就要進行一次，通常需要 20 人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機類型、起飛降落周期數和上次檢查後的飛行小時數。

## B 級檢修

B 級檢修平均每 4-6 個月進行一次。每次檢測需要花費 150 個人工小時，通常在機棚中 1-3 天完成。B 級檢修有時會化為多個 A 級檢修。如一次 B 級檢修可能包含了 A-1 至 A-10 的檢測項目。

## C 級檢修

C 級檢修平均每 19-24 個月進行一次，或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C 級檢修比前兩種檢測要複雜完整的得多，飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定，檢修期間飛機將暫停使用，並在完成前不得離開檢修區域。C 級檢修也要占用大量的空間，並且至少需要 1-2 個星期完成，總工作量達到 6000 人工小時。這種檢測步驟繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。

## D 級檢修

D 級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段，又稱為「重大維修檢測」（HMV）。飛機平均 5-6 年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話，飛機塗裝將被完全清理，以檢測機身的金屬表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用 D 級維修時一併實施。這樣的檢修需要花費 40000 個人工小時，通常需要兩個月的時間。同時，D 級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的複雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費數百萬美元。

由於 D 級檢修的巨大花費，擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃 D 級檢修。另外，很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷，以節約 D 級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業客機會進行 2-3 次重大維修檢測，之後退役。

## 維修審查委員會

在航空運輸協會（ATA）出版物 MSG-3 中指明了**維修審查委員會**（MRB）負責制定飛機維修的標準。MSG-3 規定的現代運輸航空器的維修標準主要以使用參數來規定檢修。如以達到某一飛行小時或飛行周期數作為檢修的前提條件。這樣的規定給予了飛機檢修更靈活的時間間隔，以降低檢修成本並提高飛機使用率。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Description of a D-Check at Aerosphere
飞机综合数据系统

**飛機綜合數據系統**（英語：**Aircraft Integrated Data System**，簡稱 **AIDS**）是一種飛機系統，允許航空公司記錄和 / 或監控飛機匯流排上的所有可用參數。例如空客 A320 等某些飛機有一個 AIDS 列印按鈕，在 MCDU（多用途控制顯示器）編程模式下，可以列印紙面報告、DAR 記錄和通過 ACARS 傳輸一系列所選參數。

## 參考資料
飞机航程

**航程**指的是飛行器從起飛到降落之間的飛行距離，軍用機在攜帶戰鬥載荷的情況下能飛的最遠距離，則稱為戰鬥航程。

## 轉場距離

轉場距離是指飛行器在基本人員、內建油箱與外掛附油箱加滿，沒有運載多餘的貨物與武器下最遠航程，一般用在於飛機調度用。由於轉場距離除了燃料外負重最低，油量也最高，因此多半作為一款飛行器的最大航程。如 B-36 和平締造者轟炸機的轉場距離有 16000 公里。但是在帶 72000 磅炸彈的情況下戰鬥航程只有 2495 英里（約 4015 公里）。

## 相關

* 作戰半徑

## 參考文獻
飞机草

**飛機草**（學名：_Chromolaena odorata_），又名**香澤蘭**、**暹羅草**，是一種菊科澤蘭族香澤蘭屬多年生草本植物，原產於北美墨西哥等地，已經在東南亞、非洲西部和大洋洲部分地區被引進。飛機草的繁殖力極強，是一種具有競爭性的有害物種，其在 2003 年已被中國政府列入《中國第一批外來入侵物種名單》中。飛機草更被認為是在非洲熱帶雨林的入侵物種中影響最大的草。國際自然保護聯盟物種存續委員會的入侵物種專家小組（ISSG）列為世界百大外來入侵種。

飛機草含有致癌物質雙稠吡咯啶生物鹼。

於早期，飛機草被劃分為澤蘭屬。後來，人們才將之劃分為澤蘭族。

## 形態特徵

多年生草本，植株高約 1－3 米，最高可達 7 米左右，根莖粗壯，橫走。莖直立，呈蒼白色，表面有細條紋；分枝粗壯，常對生，水平射出伸展，與主莖成直角，有少量分披互生而與主莖成銳角；全部莖枝被稠密黃色茸毛或短柔毛。葉對生，卵形、三角形或卵狀三角形，先端短漸尖，長 4－10 厘米，寬 1.5－5 厘米，質地稍厚，有葉柄，柄長 1－2 厘米，上面綠色，下面淡綠色，兩面粗澀，被長柔毛及紅棕色腺點，下面及沿脈的毛和腺點稠密，基部平截或淺心形或寬楔形，頂端急尖，基出三脈，側面纖細，在葉下面稍突起，邊緣有稀疏的粗大而不規則的圓鋸齒或全緣或僅一側有鋸齒或每側各有一個粗大的圓齒或三淺裂狀，花序下部的葉小，常全緣。

頭狀花序多數或少數在莖頂或枝端排成傘房狀或復傘房狀花序，花序徑常 3－6 厘米，少有 13 厘米的。花序梗粗壯，密被稠密的短柔毛。總苞圓柱形，長 1 厘米，寬 4－5 毫米，約含 20 個小花；總苞片 3－4 層，覆瓦狀排列，外層苞片卵形，長 2 毫米，外面被短柔毛，頂端鈍，向內漸長，中層及內層苞片長圓形，長 7－8 毫米，頂端漸尖；全部苞片有三條寬中脈，麥杆黃色，無腺點。花白色或粉紅色，花冠長 5 毫米，管狀，淡黃色，柱頭粉紅色。瘦果狹線形，黑褐色，長 4－5 毫米，5 棱，無腺點，沿棱有稀疏的白色貼緊的順向短柔毛。花果期 4－12 月。

## 分布

飛機草原產於北美墨西哥等地，在南美洲、亞洲、非洲熱帶地區廣泛分布。飛機草在 20 世紀 20 年代早期曾作為一種香料植物引種到泰國栽培，1934 年在中國雲南南部被發現。第二次世界大戰期間其被引入海南，除此之外在中國大陸境內主要分布於福建、雲南等地，香港、澳門、台灣也有發現。

## 參考文獻
飞机袜

**飛機襪**（**Airline socks** 或 **Flight socks**）是針對長期飛行或需大量步行旅行者所使用的襪子，部份航空公司會於長途航班機上派發給旅客使用，因而有此別稱。

由於長途飛機會在低溫及低壓的高度飛行一段頗長的時間，於高空航程中長期待在低溫低壓環境並於狹小的機位久坐不動，即會造成身體血液循環功能下降，因此常見部份較敏感乘客會感到下肢腫漲，嚴重時甚至於無法穿著原本的鞋子。飛機襪始自於是航空公司送予乘客，讓他們可以脫掉鞋子穿在腳上，一方面可以用來保暖、二方面亦可以在飛機上走動時保持雙腳的潔淨；這一種襪是一種用完即棄的產品，但由於它的設計比較鬆身，而且質料較少引起敏感，不少人都愛把它保留，以待平日天氣轉冷時用來為腳部保暖。

近年飛機襪的勝行還有另一個原因：可以預防經濟艙症候群。一般旅行者會使用具有壓力值的飛機襪 (Compression Flight Socks)，能利用襪身漸進式放鬆壓力的原理幫助下肢血液順流回心臟，讓坐著的時候仍可維持正常血液流速，除了避免產生血栓風險，也能減少久坐時突然站立造成頭暈不適。旅行者選擇有壓力的飛機襪除了可以在航程中使用外，亦可以用於減輕大量步行運動後身體產生的酸脹負累。

有壓力值的飛機襪屬於保健襪的一種，與一般均壓型彈性襪或壓縮襪不同，需要使由醫材廠商製造，原理類似於醫療型預防靜脈曲張襪。

## 參考資料

## 參看
飞机驾照

**私人飛行執照**（英語：Private Pilot Licence，簡稱 PPL，美國稱之爲 Private Pilot Certificate）是一種執照，持有人可以以機長身份、不受僱用的形式駕駛私人航空器進行飛行活動。

## 發行機構

由該國家／地區的民航當局負責發行，例如美國的私人飛行執照由聯邦航空總署發行執照，歐洲則由聯合航空局或歐洲航空安全局負責。

## 資格

私人飛行執照持有者必須通過丙類航空人員體格（部份國家為乙類）。美國對於開始進行飛行訓練的沒有特殊規定，年滿 14 歲後便可申請滑翔機和氣球訓練及單飛的學生飛行執照，而定翼機則需年滿 16 歲。而私人飛行執照的申請年齡比學生飛行駕照要高，需年滿 16 歲後才能申請滑翔機和氣球，而定翼機則需 17 歲。

根據國際民航組織規定，取得私人飛行執照的學生必須順利完成至少 40 小時（歐洲和加拿大為 45 小時）的飛行培訓，通過 7 科筆試，完成越野飛行，單人飛行至少 10 小時等。在美國 Part 141 學校下，只需 35 小時的飛行便可；而 Part 61 則需要 40 小時。當累積足夠時數後，便可進行口試及飛行檢定 (Checkride)。然而，美國學生平均花 75 小時才能考取執照。

## 執照種類

不同類型的飛行器都有不同類型的執照，一人可以同時間擁有多個執照。執照的種類如下：

* 飛機
  * 單引擎陸地
  * 單引擎海上
  * 多引擎陸地
  * 多引擎海上
* 旋翼航空器
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
* 滑翔機
* 飛行器
  * 飛船
  * 氣球
* 動力升力航空器
* 動力傘
  * 動力傘陸上
  * 動力傘海上
* 超輕型載具
  * 超輕型載具陸上
  * 超輕型載具海上

## 限制及子執照

縱使取得私人飛行執照，仍有相當多的限制，包括只能在良好天氣、日間的情況下進行目視飛行，只能操作單引擎飛機。然而可以透過考取更多執照解除這些限制，夜間飛行執照 (Night Rating) 能在晚上進行飛行，而儀器飛行執照 (Instrument Rating) 則能在能見度較低、天氣不佳情況下飛行，多發引擎執照 (Multi Engine Rating) 則能操作兩個引擎以上的飛機。這些執照都需要通過飛行檢定。

## 附加認可

某些機型需要特別受訓的機師才能操作，這些認可只需要認證的飛行教練給於學生指導便可，不需要通過飛行檢定。美國聯邦航空條例 Sec 61.31 中對這些認可分為：

* 翼輪
* 複雜飛機（如可收縮起落架）
* 高性能飛機（有一個或多個超過 200hp 的引擎）

## 參看駕照

* 飛行員

## 參考
飞机驾驶员

**飛行員**（英語：pilot）或稱**機師**。是指出於職業或非盈利性需要（例如：娛樂）駕駛航空器的人員。在民用航空領域，除滿足特定要求的情況外，各國民航當局一般都要求航空器駕駛員需持有相應的有效執照或合格證方可駕駛，民航飛機通常都由機長與副機長兩人共同駕駛。常見的航空器駕駛員執照按用途分有：私用 (PPL)、儀器飛行 (IR)、商用（CPL）、航線運輸 (ATPL)，等四種；按航空器類型分一般有定翼機（飛機）、旋翼機（包括直升機和自轉旋翼機）、滑翔機、輕於空氣航空器（包括氣球和飛艇）。由於各國民用航空當局的規定不盡相同，所以航空器駕駛員執照或合格證的類型上還有很大差異。戰鬥機飛行員要能承受高速迴轉時的高 G 力，因此平時需要許多體能訓練來保持良好的體能。為了確保飛航安全，民用航空器飛行員每年需通過較一般人嚴格的健康檢查以及考核，方能繼續持有飛行員執照。未來 20 年全球航空公司需招募 63.5 萬名新飛行員，來執飛數量創紀錄的飛機。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 王牌飛行員
* 私人飛行執照
* 航天員
* 船長
* 司機
飞机！

《**空前絕後滿天飛**》（英語：**Airplane!**），是 1980 年的一部美國喜劇電影。獲得了優異的票房收入 8,300 萬美元。其成本大約 380 萬。當年被提名金球獎。這部電影後來名聲鵲起，曾被評為百年來最搞笑電影之第二名。之後於 1982 年推出續集空前絕後滿天飛 2：瞞天過海飛飛飛。

## 概要

本作是由全編都是由戲仿構成的喜劇電影『The Kentucky Fried Movie』的編劇們一同執導，由 Robert Hays 、Julie Hagerty 等人演出，並戲仿『國際機場』以及『Zero Hour』等 1970 年代災難電影的喜劇作品。

本電影預算雖然僅為 350 萬美金，但卻在北美賺進 8345 萬美金而大賣。

製作者們也因此獲得全美編劇組合獎最優秀角色獎、金球獎最佳音樂及喜劇電影以及英國電影學院獎最佳劇本獎提名 。
另外本作也被美國電影協會選為 AFI 百年百大喜劇電影的第 10 名、電影角色史屈克以及魯麥克所講的台詞「Surely you can't be serious.」「I am serious...and don't call me Shirley.」也被選為 AFI 百年百大電影台詞第 79 名。在 Bravo 電視台推出的 "100 Funniest Movies" 票選中被選為第 6 名。

以『白頭神探』系列出名的演員萊斯里・尼爾森也因為本作而成為日後他演出喜劇電影的契機。

## 劇情

過去是名優秀的戰機駕駛員的泰德・史屈克，因為戰爭帶來的後遺症而造成他為飛機恐懼症而苦。無論如何都要克服恐懼症的泰德，趁機潛入到與他分手的前女友艾蓮的飛機上並且懇求她回到自己的身邊，但艾蓮已經不再愛他。不過在這之間，機長和乘客們都在航行途中因為吃了飛機餐而集體食物中毒，機長以及副機師都因此昏迷而不省人事。於是乘客們的生命安危都只能交在還有恐機症的泰德手上…。

## 角色

* Robert Hays as Ted Striker
* Julie Hagerty as Elaine Dickinson
* 萊斯里・尼爾森 as Dr. Barry Rumack
* 彼得・格雷夫斯 as Captain Clarence Oveur
* Lloyd Bridges as Steve McCroskey
* Robert Stack as Captain Rex Kramer
* Lorna Patterson as Randy, the blonde stewardess
* Stephen Stucker as Air Traffic Controller Johnny Henshaw-Jacobs
* Frank Ashmore as Victor Basta
* Jonathan Banks as Gunderson
* 卡里姆・阿布都 - 賈霸 as Roger Murdock/himself incognito
* Craig Berenson as Paul Carey
* Barbara Billingsley as Jive Lady
* Lee Bryant as Mrs. Hammen
* Nicholas Pryor as Mr. Jim Hammen
* Joyce Bulifant as Mrs. Davis
* Marcy Goldman as Mrs. Geline
* Barbara Stuart as Mrs. Kramer
* Ross Harris as Joey Hammen
* James Hong as a Japanese General
* Norman Alexander Gibbs as First Jive Dude
* Al White as Second Jive Dude
* David Leisure as First Krishna
* Jill Whelan as Lisa Davis
* 埃塞爾・默爾曼 as Lt. Herwitz

### 友情客串

本作中有編劇、導演以及他們的家人們都友情客串。

* 大衛・薩克、傑瑞・薩克： 分別扮演透過航站中心的視窗、引導飛機來到計程車乘車處的誘導地勤。
* 吉姆・亞伯拉罕： 演出熱心的傳教信徒。亞伯拉罕的母親也扮演最初坐在魯馬克醫師隔壁的女乘客。
* 夏洛特・薩克（大衛及傑瑞的母親）： 扮演因為飛機著陸的聲音而甦醒過來的女乘客。
* 蘇珊・普雷斯蘭（薩克兄弟的妹妹）： 扮演負責檢查機票的女職員。
* 埃塞爾・默爾曼： 最後出現的士兵。
* Maureen McGovern： 扮演安潔莉娜修女（『這是對電影 Airport 1975』登場的露絲修女的戲仿）。
* Jimmie Walker： 坐在飛機機頭上檢查油量的維修員。
* Howard Jarvis：電影開頭還有片尾登場的計程車乘客。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* AllMovie 上《空前絕後滿天飛 》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* 爛番茄上《空前絕後滿天飛》的資料（英文）
* _The New York Times_ retrospective article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Retrospective article at _The Guardian_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "The Two Troubled Commutes of Ted Stryker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）", comparison of _Zero Hour!_ and _Airplane!_ by Adam-Troy and Judy Castro.
飞来寺

**飛來寺**，是廣東清遠市的一處著名古廟，位於廣東省清遠市城北 23 公里的飛來峽風景區，也是兩廣地區的知名旅遊景點。

## 歷史

飛來寺始建於南朝梁武帝普通元年（ 520 年），相傳是從安徽飛來，故名飛來寺。一九九七年五月，飛來寺受洪水嚴重破壞，現時不少主體建築是隔年年陸續重建的。

飛來寺有「古、廣、美、奇」的獨特風格。南北朝梁武帝普通元年，穎川貞俊和靈靄禪師離開舒州（今安徽）上元延祚寺來到峽山，主持建寺事宜，是年十月十八日落成開光。因梁武帝肖衍親手寫「至德」兩字賜作寺門額匾，開始時便稱「至德寺」，也叫飛來寺。

## 民間傳說

據說，明代著名戲劇家湯顯祖，別號「清遠道人」，相傳為了寫作《 牡丹亭》專程來到飛來寺當了一名道士。

據説延祚寺從安徽搬往廣東，路經江西大庚嶺時，偏殿不小心被撞掉一角，落在現今的南雄梅嶺雲霧山中，這就是現在的「掛角寺」，後來又稱之為雲封寺。

## 參考資料

* 《清遠縣誌》（重印本）（成文出版社，臺北市 一九六一年）
* 《清遠縣文物誌》（清遠縣博物館主版 一九八七年初版）
* 《清遠縣民間故事》（ 清遠縣文化局編印 一九八七年一版一印 ）
* 《嶺南佛教名勝 —— 千年古剎飛來寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》鳳凰網
飞来寺塔

**飛來寺塔**，位於中國廣東省陽江市陽春市永寧鎮沙田村委會崗尾嶺，為陽春市的一個市級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 1984 年。

飛來寺塔的歷史年代為清代。

## 參考文獻
飞来峡

**飛來峽**，又名**中宿峽**、**峽山**、**觀峽山**、**尋峽**等，是珠江支流北江上的一個峽谷，位於中國廣東省清遠市。以飛來峽為主的飛來峽風景區，又名**飛霞風景區**，為廣東省省級風景名勝區，總面積 51.2 平方公里。飛來峽風景區主要的景點有飛來寺、飛霞洞、藏霞洞、錦霞禪院等。

## 參考文獻
飞来峡水利枢纽

**飛來峽水利樞紐**位於中國廣東省清遠市東北約 40 公里的北江河段上，是廣東省目前最大的綜合性水利樞紐工程。它主要以防洪為主，同時兼有發電、航運、供水和改善生態環境等作用，是北江流域綜合治理的關鍵工程。

飛來峽水利樞紐主要建築物由攔河大壩、船閘、發電廠房和變電站組成。攔河大壩高 52.3 米，主、副壩壩頂總長 2952 米，壩頂為 8 米寬公路。溢流壩有 16 個泄洪孔。水庫的庫容達 19 億立方米，大壩船閘可通行 500 級噸的貨輪，飛來峽電站裝機容量 140 兆瓦（MW），年發電量可達 5.54 億千瓦・時。

## 建設歷程

1992 年，國務院批准興建飛來峽水利樞紐；次年，飛來峽水利樞紐工程建設總指揮部成立；1994 年 10 月 18 日動工興建，1998 年大江截流；1999 年 3 月 30 日水庫蓄水，10 月，全部發電機組併網發電，工程全部完成。

## 防洪作用

飛來峽樞紐與北江大堤聯合組成北江中下游防洪體系，水庫可以起到滯洪調峰作用，使北江大堤可防禦 300 年一遇的洪水，為下游及珠江三角洲提供了可靠的防洪安全保障。

## 相關連結

* 廣東省飛來峽水利樞紐管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
飞来峡站

**飛來峽站**是一個京廣線上的鐵路車站，位於廣東省清遠市清城區飛來峽鎮，建於 1910 年，目前為四等站，郵政編碼為 511525。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。

## 鄰近車站

## 參考資料
飞来峡镇

**飛來峽鎮**，是中華人民共和國廣東省清遠市清城區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2020 年人口 43546 人。

2009 年 3 月 3 日，廣東省民政廳批覆同意將清新縣飛來峽鎮劃歸清城區管轄。

## 行政區劃

飛來峽鎮下轄以下地區：

江口社區、​清華社區、​龍埗社區、​高田社區、​橫石社區、​昇平社區、​北潦社區、​黃口村、​琶江口村、​湖洞村、​石梨村、​禾倉村、​獨樹村、​螺塘村、​銀地村、​坳頭村、​高朗村、​舊嶺村、​石頸村、​西坑村、​文洞村、​黃洞村、​社崗村、​昇平村和竹園村。

## 交通

* 京廣鐵路：飛來峽站

## 重大事件

在飛來峽鎮石梨村鄰近黃竹坑水庫計劃在此興建一座「再生資源環保發電廠」，該座發電廠是廣東省重點建設項目，更是清遠市十三五規劃的重點民生項目。惟項目遭到當地村民強烈反對，認為根本就是一座垃圾焚燒發電廠，建成後會對清遠附近地區造成嚴重污染，更會殃及珠江流域第二大水系北江。村民為此已連續多日帶同橫額，在村內抗議。

## 參考資料
飞来峰造像

**飛來峰造像**位於中國浙江省杭州市靈隱寺旁。飛來峰又名**靈鷲峰**、**鷲嶺**，是一座石灰岩山峰，海拔 168 米。飛來峰與靈隱寺間隔一條小溪，在溪邊的岩壁上保存有五代至元代 500 多年中陸續完成的石雕佛像，共有 345 尊。 1982 年被列為第二批全國重點文物保護單位。

五代造像有青林洞右岩壁上的彌陀、觀音、大勢至 3 尊。宋代造像最多，現存 232 尊。元代石刻造像，現存 67 龕，造像大小合計 116 尊，是現存一處最大的元代雕刻群，由喇嘛楊璉真伽主持。明朝人袁宏道於其文《西湖雜記》中讚賞此峰，但他對峰上楊璉真伽所作造像則厭惡不已。

## 圖片

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：飛來峰造像
飞来横祸_(豪斯医生)

《**怪醫豪斯**》是一部美國醫療劇，第二季於 2005 年 9 月 13 日至 2006 年 5 月 23 日由福斯廣播公司在美國首播，並於 2007 年 2 月 7 日至 7 月 18 日由無綫電視在香港首播。

劇集以虛構的新澤西州普林斯頓–普萊恩斯堡教學醫院（PPTH）爲中心，講述其中診斷醫學部在乖張名醫格瑞利・豪斯帶領下問診疑難雜症的故事。

## 演員與角色

### 主角

### 常設

## 劇集

## 備注

## 參考資料

* Challen, Paul. The House That Hugh Laurie Built: An Unauthorized Biography and Episode Guide [豪斯勞瑞造：未經授權的傳記和劇集指南]. ECW 出版社. 2007: 101–334 [2019-07-23]. ISBN 1-55022-803-X （英語）.
* HOUSE - Recaps [怪醫豪斯 - 扼要重述]. 福斯廣播公司. [2019-07-23]. （原始內容存檔於 2006-09-08） （英語）.

## 擴展閲讀

* Holtz, Andrew. The Medical Science of House, M.D. [怪醫豪斯的醫學科學]. 企鵝. 2006-10-03 [2019-07-23]. ISBN 978-0-425-21230-1 （英語）.
* Jacoby, Henry. William Irwin , 編. House and Philosophy: Everybody Lies [豪斯與哲學：人人都説謊]. 約翰威立. 2008-12-03. ISBN 0-470-31660-8 （英語）.
* Wilson, Leah. House Unauthorized: Vasculitis, Clinic Duty, and Bad Bedside Manner [豪斯未授權：血管炎、出門診和醫生對病人的差勁態度]. 本貝拉圖書. 2007-11-01 [2019-07-23]. ISBN 1-933771-23-2 （英語）.
* Benson, Kristina. House MD: House MD Season Two Unofficial Guide [怪醫豪斯：怪醫豪斯第二季非官方指南]. Equity Press. 2008-08-21. ISBN 1-60332-065-2 （英語）.

## 外部連結

* 福斯廣播公司上《怪醫豪斯》的官方主頁（英文）
* 《電視指南》上《怪醫豪斯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》的劇集信息（英文）
* 《怪醫豪斯》各集列表 來自網際網路電影資料庫（英文）
飞来横福

《**三毛流浪記**》是中華人民共和國在 1996 年 10 月 3 日首播的電視劇，由上海電影製片廠攝製，上影大順影視製作有限公司製作，共 22 集。本劇製片徐文華、導演徐銀華、主演孟智超。

劇情包括《上海尋母》、《江湖學藝》、《混沌世界》、《孤兒救孤》、《堂倌生涯》、《飛來橫福》、《藥味人生》、《水火之間》及《大牆內外》等故事，在中國大陸各地電視台及東南亞地區廣泛播出。1998 年，本劇推出續集。

## 劇情簡介

解放前的舊上海，是當之無愧的魔都。這裡是政要富豪的博弈場，各方勢力雲集於此，魚龍混雜、 動盪不安，而老百姓的種種苦難也匯合於此。三毛（孟智超飾）是一個未經世事的男孩，身形瘦小、腦袋圓圓、只有三根頭髮。他自幼喪父，為了尋找外出謀生的母親來到上海。在這個有著大資本家、軍閥、投機商人、洋人、流氓、騙子、小偷、舞女，以及千千萬萬窮苦百姓的都市裡，三毛品嘗著酸甜，見識著這個混亂時代的光怪陸離。儘管三毛單薄的臂膀，擔負著太多與這個年齡不相匹配的東西，他仍然保持著善良正直的品性……

為了生存，他賣過報、拾過菸頭、幫別人推過黃包車…… 常常受欺負，只有與他命運相同的流浪兒關心他、 給他溫暖。他曾經被流氓爺叔騙去干偷竊行當，逃了出來；也曾經被有錢卻不育的貴婦收為養子，但過不慣虛偽、腐朽生活的三毛，又回到了流浪兒的隊伍中。直到上海解放，三毛興高采烈地迎接新生活的到來。

張樂平是位造詣極高的藝術家，一生創作了大量漫畫，獲得巨大的成功。其代表作《三毛流浪記》無情鞭撻了舊社會的冷酷和不平。頌揚了在極度悽苦無依的困境中，依然意志堅強、樂觀、善良、機敏、幽默的「三毛精神」。三毛的故事激起了一切善良讀者的共鳴。張樂平被譽為「三毛之父」、「三毛爺爺」，他和他的三毛將永遠活在中國人的心裡。

## 演職員表

### 演員表

#### 上海尋母

#### 江湖學藝

#### 混沌世界

#### 孤兒救孤

#### 堂倌生涯

#### 飛來橫福

#### 藥味人生

#### 水火之間

#### 大牆內外

### 職員表

## 劇集目錄

## 音樂主題曲（原聲）

**片頭曲：《三毛里格三毛》** 
作詞：張鴻西、任紅舉 
作曲：金復載 
演唱：上海電視台小熒星藝術團 
演奏：上海東方民族樂團 上海廣播交響樂團 
指揮：王永吉 

**片尾曲：《光光頭上三根毛》** 
作詞：張鴻西、任紅舉 
作曲：金復載 
演唱：上海電視台小熒星藝術團 
演奏：上海東方民族樂團 上海廣播交響樂團
飞来殿

**大廟飛來殿**位於四川省峨眉山市城北約 2 千米處，是四川現存規模最大的元代木構建築，1956 年 8 月 16 日公佈為四川省第一批歷史及革命文物保護單位。1980 年 7 月 7 日重新公佈為四川省第一批文物保護單位。1988 年 1 月 13 日列為第三批全國重點文物保護單位。

大廟原為北宋所建的東嶽廟，南宋曾改為兵營，寶祐六年（1279 年）殿毀。元至元十六年（1279 年）重建大殿，並建九蟒殿、香殿，大德二年（1298 年）重修大殿。明萬曆後逐漸成為佛寺，並增建毗盧殿和觀音殿。崇禎五年（1632 年）重建九蟒殿。

大廟現占地 2 萬平方米，坐西朝東，依山而建，中軸線上為山門、香殿、九蟒殿、飛來殿，毗盧殿和觀音殿分列左右。飛來殿單檐歇山頂，面闊三間（18.15 米），進深四間（13.5 米），高 19.3 米。檐下共有斗栱 38 朵，六鋪作單杪雙下昂。香殿單檐歇山頂，面闊三間（12.25 米），進深二間（6.25 米），高 8.2 米。九蟒殿單檐歇山頂，面闊進深均為三間，高 6.8 米。

## 參考文獻
飞来镖

**迴旋鏢** (英語：Boomerang，/buːməræŋ/) ，或稱**迴力鏢**、**回飛棒**、**飛旋鏢**等，是一種投擲工具，通常由機翼部分構成，並設計成繞垂直於其飛行方向的軸旋轉。 返回式迴旋鏢設計用於返回投擲者，而非返回式迴旋鏢設計為可直接投擲的武器，傳統上被一些澳大利亞原住民用於打獵。

歷史上，迴旋鏢被用於打獵、運動和娛樂，並被製成各種形狀和大小以適應不同的用途。 儘管被認為是澳大利亞的象徵之一，在非洲、美洲和歐亞大陸也發現了古代迴旋鏢。

## 歷史

澳大利亞原住民以狩獵時使用的工具出名，迴力鏢就是其中一樣工具，當中最古老的迴力鏢已有 10000 年歷史。與迴力鏢相似的東西，在非洲和歐洲的岩畫和遺跡中都有記載，這些岩畫和遺跡的歷史可以追溯到紀元前，在波蘭喀爾巴阡山脈發現的迴力鏢由猛獁象的長牙所製造，透過加速器質譜儀（Accelerator mass spectrometry）所鑑定，這個迴力鏢有近 30,000 年歷史。亞述的壁畫中，士兵所使用的武器中有類似迴力鏢的物品。古埃及法老圖坦卡門擁有一系列可以直飛或飛回投擲者手中的迴力鏢。

沒有人知道迴力鏢最初是如何發明，但現代的迴力鏢製作人相信迴力鏢是由扁平投擲棒（Flattened throwing stick）所發展出來。至今仍有澳大利亞原住民及北美洲的納瓦霍族人等部落使用投擲棒。狩獵用的迴力鏢有著平衡的設計而比會飛回投擲者手中迴力鏢更難製造。可能，迴力鏢彎曲的飛行特性首先由石器時代的獵人在試圖「調整」投擲棒的直線飛行的時候所發現。

因為有越來越多人使用弓、箭和槍等工具，迴力鏢的存在開始被人們淡忘。不過，在近幾年中，迴力鏢開始作為比賽的項目。現在，迴力鏢在美國和歐洲已經成為一項體育比賽。

## 構造及飛行原理

迴力鏢的材料有木材和塑膠等堅硬的物質。可是，簡單的紙杯和紙張等也能作為迴力鏢材料。迴力鏢的形狀可分為「V」字型、十字型和三角形等形狀。迴力鏢的支翼的切面使迴力鏢所受的單向空氣升力上升，令迴力鏢器身穩定。空氣裡的升力及穩定性使其上升，旋軸的轉動令迴力鏢回飛 。

## 類型

* 「V」字型
* 香蕉型
* 鍾型
* 三葉型
* 「十」字型
* 多葉型
* 「L」字型

## 其他資料

2000 年雪梨奧運會的原會標是根據迴力鏢繪製而成，圖案上方用迴力鏢組成一個舉著奧運火炬奔跑的運動員形象。人們把迴力鏢當作娛樂。投擲迴力鏢比賽更風行歐美，在德國北部每年都舉行世界性的迴力鏢錦標賽。

### 美國人以迴力鏢之名戲稱尼特族

在另一方面，尼特族在美國稱為「boomerang kids」，即「迴力鏢族」，意指孩子畢業後回到家庭，繼續依靠父母的照顧及經濟支援，在人民心目中與迴力鏢的自動回返特性相似，遂被美國人以迴力鏢（boomerang) 之名戲稱之。

## 參考資料

* Beat Aepli: _Bumerang_. 1998, ISBN 3-908236-01-0
* Dietrich Evers: _Bumerangs rings um die Erde._ 2004, ISBN 3-937517-02-2
* Axel Heckner: _Die Bumerangschule._ 2004, ISBN 3-936705-54-2
* Michael Siems: _Die neue Bumerang-Mappe._ Selbstverlag
* Günther Veit: _Bumerangs. Werfen, Fangen und Selberbauen._ ISBN 3-88034-187-7
* Ulli Wegner: _Bumerangwerfen - spielend lernen._ ISBN 3-89535-425-2
* Klaus Dieter Franke: _Die Bumerangfibel._ 2007, die 7. Auflage im Selbstverlag

 

## 外部連結

* 簡介及教學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 簡介及教學
* International Federation of Boomerang Associations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IFBA)
* Boomerang Association of Australia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (BAA)
* Canadian Boomerang Throwers Association（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Canboom)
* United States Boomerang Association: Information, Events and more（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (USBA)
* History of Boomerangs（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Boomerang History（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Unspinning the Boomerang（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, The Maths and Physics of a Boomerang
* Boomerang aerodynamics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, An online dissertation.
* Illustrated How to guide for crafting a boomerang
* Explanation where the word Boomerang may come from（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Boomerang Competition Events（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Boomerang Passion, a French boomerang portal (in English)
* How to Throw Boomerangs, a beginner's to advanced guide to throwing boomerangs.
* WHY DO BOOMERANGS COME BACK?（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (International Journal of Pure and Applied Mathematics)
飞梭

**飛梭**（英語：Flying shuttle），是工業革命早期紡織工業化中的一個關鍵發明，它使得一個紡織工人可以紡織更寬的布，並可實現機械化。英國發明家約翰・凱（John Kay）於 1733 年發明飛梭，使得之前手工紡織大大加快，並節約了一半的勞動力。
飞棍

**飛棍**，又稱**天竿魚**（源自日本神秘動物學家並木伸一郎建議的名稱「Skyfish」）或**螺姿**（源自這種生物的英文名稱「**Rods**」）。

## 未知

最早認為它是地球上一種未知的飛行物體或生物，速度非常快，肉眼不能看見，只能以照相機或攝錄機來捕捉其行蹤。

**飛棍**是於 1994 年 3 月在美國首度被發現的，當時一名攝影師整理影片時，無意中發現這種東西在片段內高速掠過。之後世界各地均有人以照相機拍到飛棍，可以知道飛棍在地球上無處不在。

又有人發現洞穴的壁畫中，有一些東西和現時拍到的飛棍頗為相似，認為人類在多年前早已知道飛棍的存在。

由於現在沒有任何飛棍的實體給人們捕捉得到，且沒有人看過它們的屍首殘骸，因此人們對飛棍的認識仍然非常少。

飛棍不只在歐美國家出現，近年在東亞地區亦開始有相關的報導，都是在攝影畫面中被發現的。

## 真相

很多人懷疑「飛棍」的真實存在性，攝影技術發明之前沒有任何的目擊報告，即使當今也沒有任何照片証據，只有攝影機拍攝到「飛棍」的影像。因此，有人認為「飛棍」是一種攝影技術造成的。

這種觀點一般認為它是由於像機或照相機的快門時間過長所造成昆蟲在底片上形成的殘像。因為一直以來，飛棍都只在攝影機的鏡頭內出現，而並未有在其他途徑看到。

當把快門調慢，畫面就會變得模糊，昆蟲飛行就會在攝影機上留下軌跡，形成一個長條狀，貌似「飛棍」。其翅膀形狀是因為昆蟲在一幀內扇動了翅膀數次所致。

只要把攝影機的速率調到 1/12 以下，昆蟲就會變成飛棍了。

## 相關網站

* 高速飞行的智能物体飞棍：未公开的不明飞行物。新華網. 2005-03-05. （原始內容存檔於 2005-03-05）.
* Roswell Rods - We Review the Facts & Myths - Timeline. [2019-07-17]. （原始內容存檔於 2021-05-25） （英語）.
* 另类神秘幽浮 "飞棍" 之迷已被解开。世界經理人. 2005-05-20 [2005-08-11]. （原始內容存檔於 2005-08-11）.
* 《走近科学》 20130610 飞棍疑云。央視網。走近科學. 2013-06-10 [2019-07-17]. （原始內容存檔於 2020-02-20）.
飞檐

**屋簷**，是屋頂邊凸出引雨水滴落地面的上蓋，也能起到調節日光射入的作用。英語中的屋檐一詞「eaves」源自古英語的「efes」一詞，意指邊緣。

中國南方地區相對多雨，因此屋檐一般比相對少雨的北方地區長，且屋檐兩面相接處的屋脊陡峭而且尾端翹起，稱「飛檐」。這種設計使雨水可以快速流下，並沿著飛檐被拋出，遠離牆體，達到減少雨水對牆體的侵蝕，增加牆體的壽命的目的。而中國北方屋檐多平緩，這一設計可以減輕冬季的積雪對屋檐的壓力。北方屋檐且多採用重檐，即在使用雙層瓦片增加屋頂強度和厚重感。

中國屋脊上面的獸性裝飾品稱作吻獸或脊獸，可以看出建築所在地的文化，江南地區多魚龍獸，閩南地區則是魚和龍並列，都象徵著主人魚躍龍門的美好願景。在複雜屋檐中，吻獸可以出現在多條屋脊上的不同地方。明清時期，根據房屋主人官位的不同，吻獸的數量和大小也有著相應規定。最高等級的殿宇，為北京故宮的太和殿，垂脊獸的數目也最多，有十個另加一位騎鶴仙人。

## 參考資料
飞檐走壁

**飛檐走壁**是中國武術中「輕功」的一種表現形式，是一種實行者在建築物的牆和屋頂行走的方式。「飛檐」指通過蹬踩牆面，達到房屋頂部，而「走壁」則指以近乎 90° 的身位在牆面行走一段距離。

## 虛構的飛簷走壁

以中國武術為題材的文學、電影等作品中經常有武功高強者飛簷走壁的內容。在電影拍攝中依靠 [吊鋼絲] 的手法，演員可以在任何地方隨意移動。

## 現實中的飛檐走壁

興起於法國的極限運動跑酷類似飛檐走壁的文藝描述。一些跑酷的實行者通過一些訓練，能夠徒手蹬上高數米的牆及越過多種障礙物。
飞歌事件

**飛歌事件**，是臺灣一宗職業災害事故，美商台灣飛歌電子公司設在臺北縣淡水鎮竹圍里（今新北市淡水區竹圍里）的工廠，於 1972 年接連發生女工中毒死亡事件。主管機關事後調查發現，該工廠使用劇毒物質作為工業除污劑，工廠建築又沒有適當的通風措施，導致 5 名女工吸入過多有毒溶劑的揮發氣體，引起肝中毒死亡。這起事故經媒體揭露後，引發輿論譁然，促使立法院於事故兩年後（1974 年）通過《勞工安全衛生法》，以保護勞工工作時的身心健康。

## 事故

1960 年代，臺灣工業發展快速，市場趨於飽和；為了推動經濟轉型，立法院陸續通過《獎勵投資條例》及《外國人投資條例》等法案，透過減免稅賦方式，鼓勵本國企業與外國企業互相競爭，開拓國際市場。台灣飛歌電子公司就是在這個經濟背景下，由美國企業飛歌－福特（Philco Ford）來臺設立的跨國子公司。1966 年，台灣飛歌電子公司在臺北縣淡水鎮竹圍里開設工廠，製造電視、音響等家用電器，吸引許多當地女工應徵擔任生產線工人。

1972 年 9 月 6 日，台灣飛歌股份有限公司產業工會致電臺灣省工礦檢查委員會，檢舉資方強迫 2,000 名勞工在充滿廢氣與灰塵的廠房工作，要求該會介入調查：:1202

臺灣省工礦檢查委員會接獲檢舉後，於兩天後（1972 年 9 月 8 日）派員檢查，發現飛歌電子廠通風、排氣、冷氣設備全都失效，還瀰漫著藍色煙霧，便要求該廠在 15 日內維修通風設備，並改善工作環境過於擁擠的情況。:1202 然而，飛歌電子廠惡劣的工作環境，仍然造成 5 名年輕女工殉職，死亡時間介於 1972 年 7 月至 10 月間；其中，年紀最小的殉職者只有 15 歲，入廠時間只有短短一個月。:1205

1972 年 10 月，臺灣媒體開始報導飛歌電子廠女工罹患「怪病」死亡的事情。《聯合報》報導，台灣飛歌電子公司在 1 年內陸續有 7 名女工罹患「怪病」，導致 3 人死亡，200 名女工因害怕得病而集體辭職。1974 年 10 月 24 日，飛歌電子廠多名生產線女工出現嚴重中毒症狀，被緊急送往三軍總醫院；部分女工病情嚴重，必須住院治療；而她們的症狀都是全身發癢、起水泡、潰爛，同時發燒、糞便呈黑色、胸口疼痛、只要呼吸就會咳嗽。由於最早的症狀是全身發癢，許多女工便找皮膚科醫師診治，因而耽誤就醫時機。

## 調查

飛歌事件爆發後，輿論紛紛要求政府儘速查明原因。在多名女工送醫治療後，臺灣省工礦檢查委員會偕同中華民國內政部簡任技正王榮舫於 1972 年 10 月 20 日前往飛歌電子廠調查，發現該工廠使用對人體有劇毒影響的三氯乙烯和四氯乙烯清洗零件油污，卻沒有設置足夠的通風設備，導致有毒溶劑的揮發氣體無法排出室外；女工在擁擠、不通風的廠房裡吸入有毒物質，出現頭暈、嘔吐、肝臟發炎及皮膚潰爛等病徵，進而導致這場事故。

除此之外，調查人員還發現，飛歌電子廠雖有約 3,000 名員工，卻只有 1 位駐廠醫師；而且駐廠醫師還是兼職性質，每週只來工廠駐診 3 次。1972 年 10 月 27 日，內政部邀集 11 個政府、學術、醫療單位及工會團體開會討論，確認飛歌事件是因雇主使用有機溶劑不當及衛生管理設備不良所致，並認定受害女工為職業災害受難者。:1203 與會團體也達成共識，要求全面檢查臺灣電子公司的工作環境，並要求內政部制定《有機溶劑中毒預防規則》，避免類似情形再度發生。:1203

1972 年 10 月 28 日，內政部勒令飛歌電子廠停工，要求雇主配合調查、照發員工薪資、支付傷亡者撫卹金，並改善工作環境。臺北地方法院檢察處檢察官張登科也主動偵辦調查，釐清飛歌公司有無刑事責任，並傳訊供應化學溶劑給飛歌電子廠的廠商作證。:72 另一方面，飛歌公司一開始否認員工罹病係因溶劑中毒引起，直到各方調查結果都認定本案是職業災害事故，才在政府壓力下承諾改善工廠通風設備、更換溶劑種類、增聘駐廠醫師及加強普及員工職業衛生知識等。

## 影響

飛歌事件爆發時，臺灣仍以勞力密集產業為主，許多勞工都在製造廠工作，故飛歌事件爆發後立刻引發輿論譁然；在各方調查結果均指向飛歌電子廠工作環境與有機溶劑使用不當後，輿論紛紛要求政府改善勞工職業安全問題。當時除了飛歌電子廠外，還有日商美之美公司及三美電子廠發生女工中毒事件，導致人心惶惶。1972 年 11 月 11 日，內政部召集全臺灣電子公司負責人舉行座談會，以飛歌事件作為案例，要求各公司改善工作環境，並聘僱專業的職業安全衛生管理人員:1204；各電子公司負責人也建議政府，儘速制定職安法規，但不要過度干預廠商營運。:1204-1205

1974 年，鑒於飛歌事件死傷慘重，立法院通過《勞工安全衛生法》，內政部也頒布《有機溶劑中毒預防規則》等安全衛生規範，成為臺灣現行職業安全法規的基礎。在飛歌事件中導致女工中毒身亡的有機溶劑都納入法令規範，臺灣電子公司也慢慢以三氯乙烷取代有致癌風險的三氯乙烯作為工業除污劑。:73 而立法院通過《勞工安全衛生法》時，也提出附帶決議，要求政府儘速制定《勞動基準法》。可以說，飛歌事件不只促使臺灣電子業改善勞工處境，也推動臺灣職業安全制度變革，影響當代臺灣勞工權益。

## 注釋

## 參考文獻
飞段

飛段（飛段，Hidan）是日本動漫系列《火影忍者》中曉的組織內中的一個角色。

## 人物

### 外表與性格

飛段的飛，取自於日本將棋遊戲中的「飛車」，這和鹿丸喜歡下將棋的緣故有關。
與角都互為搭檔的「曉」成員，特徵是向後梳的銀色短髮，紫紅色雙眼，性格焦躁。代表「三台」的「三」字戒指，佩戴在左手食指上，胸前戴著「邪神教」的項鍊。飛段只要舔到他人的血液，並站在用自己的血所畫成的特殊圖形內，就可以對他人進行詛咒 ；此時飛段自身所受的傷，被詛咒之人也要一併承擔。他身負一把擁有三段刀鋒的大鐮刀，以擴大攻擊範圍，易於沾上對手的血以作詛咒。所以飛段最擅長使用的攻擊方式，就是善用自己不死的特性，透過傷害自己的內臟，使敵人在被詛咒的情況下得到同樣的內傷而死亡。因此他的攻擊模式是曉中最緩慢的。而且飛段每次殺人前後都要進行很久的祈禱，這令同行的角都大感不滿。理解能力非常糟糕，常被角都嘲諷為笨蛋，若非有不死的力量理應無法成為曉的核心成員。形象取自於日本妖怪里的塗佛。

### 身世與經歷

擁有不死之身的「邪神教」教徒飛段，出身於有「忘卻戰爭的村子」之稱的湯忍者村。湯忍者村是個隨著戰爭消失而戰鬥力縮減的村子，但也是個有富饒自然資源的村子。忍者出身的飛段十分渴求戰鬥，因此對熱衷和平主義的湯忍者村衍生出焦躁感。所以開始注意了新興宗教「邪神教」，「汝必須殺害周遭的所有人！」這個「邪神教」的教義充滿著肯定飛段的意志。因此飛段殺死了周圍的人，並當上了叛忍。另外，飛段的不死之身並非與生俱來。他是「邪神教」進行禁術實驗的第一個成功案例，飛段的不死之身並非祝福而是詛咒，詛咒的力量隨著殺戮而持續。飛段跟拍檔角都合稱「不死二人組」。

## 劇情表現

### 不死二人組篇

初登場時和角都聯手打倒二尾祭品之力雲忍柚木斗，擊斃木葉守護忍十二士的地陸。在和角都來到賞金兌換所時遭受奈良鹿丸等人展開激烈交戰，即使被出雲、小鐵兩人以刀雙插，也還活著，令鹿丸等人處於下風，在殺害木葉上忍猿飛阿斯瑪後因接獲培因要收服二尾的儀式而離開現場。在和鹿丸等人進行第二次接觸時，鐮刀尾端的繩子被旗木卡卡西斬斷，原是想和搭檔角都一起擊倒對方，但卻被鹿丸一人以「影子模仿術」拖入森林中，最後飛段被鹿丸用計活埋，身體被爆炸符徹底炸碎，僅剩的頭顱也被大量土石掩埋。雖然他沒有死亡，但徹底失去了作戰能力，而且活埋他的森林只有奈良一族能進入，在他們的監視下，飛段等同和死人沒有分別。也因為他沒有死亡，所以沒被穢土轉生召喚。

### 動畫篇

在動畫 "力量篇" 中兜曾用飛段的細胞製作出與飛段相仿的複製人。

## 忍術和技能

* **咒術・不死之身** 
即使頭被砍下、身體分解也有生命跡象的終極肉體，邪神教一直在利用信徒進行不死之身的實驗，而飛段就是第一位實驗成功者。
* **鐮飛自如** 
利用鐮刀尾端的繩子進行伸縮攻擊。
* **大鐮凶舞** 
任意揮舞鐮刀，無死角的斬斷一切。

## 武器

* **鐮刀** 
一把紅色的三段大鐮刀，擁有伸縮、分裂等多種功能，底部由繩子連接住，並延伸到飛段腰部的纏繩環，並藉由繩子的伸縮，使得飛段能夠輕易的扔擲大鐮刀，那三段刀鋒的設計，就是為了使鐮刀更能夠傷害到對手，藉由刀鋒上的血，施展令人懼怕的詛咒術，至於傷到對手多少就不是那麼重要了。
* **長矛** 
此漆黑的長矛擁有伸縮的功能，平時大約 20 公分，伸長後大約有 120 公分長，平時飛段總時將它放在衣服的左紝，但主要不是攻擊用，而是在施展詛咒術時，用來使自己受到傷害的武器。

## 詛咒型態

詛咒形態下，身體會呈現出黑白交間的骨頭紋路（身體原有骨頭地方的皮膚呈白色其餘為黑）。

## 戰績

1. 敗於角都和大蛇丸（後加入曉）（為遊戲火影忍者 疾風傳：終極風暴革命劇情）
2. 勝於七尾祭品之力瀧隱風 (與角都聯手)
3. 勝於二尾祭品之力雲忍柚木斗 (與角都聯手)
4. 勝於守護忍十二士 - 地陸
5. 勝於守護忍十二士 - 猿飛阿斯瑪
6. 被奈良鹿丸炸碎埋在土裡，無法行動。
7. 被藥師兜利用其細胞製作出飛段的複製品。（力量篇）
8. 勝於村民（力量篇）

## 個人檔案

* 個性：信仰深厚、任性
* 喜歡的食物：肋排
* 討厭的食物：所有蔬菜、修行料理
* 希望交手的對象：無神論者
* 喜歡的話：殺戮、邪神教
* 興趣：參與邪神教的活動

## 參考資料

1. 《臨之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 986-11-1631-1，2003 年 12 月 9 日
2. 《兵之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 986-11-4962-7，2005 年 8 月 17 日
3. 《鬪之書》，岸本齊史，台灣東立出版社，ISBN 986-11-8309-4，2006 年 6 月 29 日
4. 《者之書》，岸本齊史，集英社，ISBN 978-4-08-874247-2，2008 年 9 月 4 日
5. 《火影忍者》漫畫和動畫
飞母托

**飛**，又譯**飛母托**（英語：femto-) ，是一個國際單位制詞頭，符號 **f**，表示 10－15，或 0.000 000 000 000 001。

它源自於丹麥語 femten，意思是「十五」。

使用舉例：

* HIV-1 病毒質量約為 10－15 g，即 1 fg
* 質子直徑約為 1.6 - 1.7 fm

 

## 參見

* 國際單位制詞頭
* 數量級 (數)
* 十進位
* 須臾 - 在中文數字中也是小數 10-15 的名稱之一