馬自達Luce

**馬自達 Luce**（日語：マツダ・ルーチェ）乃由日本馬自達汽車公司自 1966 年迄 1991 年間製造發售的頂級高端車款，也曾一度搭載過該公司著名的轉子引擎。

## 概要

車名 Luce 源由義大利文，意為「光芒、閃耀」，象徵該款車散發耀眼的光輝。該款車外銷全世界時，曾經出現幾個不同的名字，包括馬自達 929、馬自達 RX-4、馬自達 Cosmo 等。

## 歷史

### 第一代（1966 年 - 1972 年）

1966 年 - 開始發表上市，車身外型由義大利設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）領軍的博通汽車公司（Gruppo Bertone）負責設計。由於是 2.0L 的車身尺碼，前座可容納 3 個大人乘坐，因此馬自達在廣告詞內表示：「以 2 個大人換算 3 個小孩的話，實際上全車容納得下 8 人」，頗能反映當時日本消費者的使用需求。8 月 4 日發售四門轎車型的**馬自達 Luce 1500**，符合營業用計程車的標準。此款車在澳大利亞稱作**馬自達 1500**，銷售情況不錯。

1967 年 - 4 月追加五門旅行車車型，可加價選購椅背傾斜功能之座椅。

1968 年 - 10 月針對安全對策小改款，包括：駕駛座三點式安全帶、雙前座頭枕、警示燈、脫落式室內後視鏡等。

#### 馬自達 R130

**詳情請參見馬自達 Luce Rotary Coupe** 
1967 年 - 10 月 26 日舉辦的第 14 屆東京國際車展中，馬自達展出兩部原型車：「RX85」後來成為 1968 年 6 月推出的 Familia Rotary Coupe，另一部車身較大的「RX87」則成為後來推出的 **Luce Rotary Coupe**，海外版稱為**馬自達 R130**。

#### 馬自達 Luce 1800

1968 年 - 12 月追加發售**馬自達 Luce 1800**，採用 1.8L SOHC 直列四缸 VB 型引擎。由於車身尺碼大，原先 1.5L UB 型引擎馬力稍嫌不足，才追加此具引擎。不過當時仍稱「東洋工業」的馬自達把銷售主力放在三輪車與輕型車上，難以滲透中上階層的消費者，所以 1.5L 和 1.8L 兩款的銷售情況很吃力。

馬自達在 1970 年先以 R100 打入美國市場，翌年則推出陣容整齊的產品線：緊湊型的馬自達 1200、中型的馬自達 616，以及大型的**馬自達 1800**。馬自達 1800 在美國市場配備三速自動排檔，引擎最大馬力 98hp、最大扭力 108lb・ft，可是普遍的評價相當不好。但這部車在歐洲市場的性能表現卻恰恰相反，最大馬力 104hp / 5,500rpm，最大扭力 148N・m / 3,000rpm。這可能與美國的汽油辛烷值為 85，而歐洲是 95 有關係，況且歐洲市場的馬自達 1800 都配上四速手動排檔，性能表現當然比較突出。

總計在 1968 年至 1973 年間，馬自達 Luce 1800 在全球總共製造了 39,401 輛。

### 第二代（1972 年 - 1978 年）

**詳情請參見馬自達 RX-4**

1972 年 - 全新大改款的第二代 Luce 上市，搭載 573c.c. X 2 12A 型轉子引擎。這一代的車身外觀具有強烈的美式風格，運用自由塑形度高的塑膠零件，營造華麗的風格，這也是當年日本中型轎車共同的設計趨勢。

外銷版本稱作 **RX-4**，和日本一樣區分成雙門、四門轎車及五門旅行車（但馬自達原廠叫作「custom」）三種車型。先後搭載了兩款轉子引擎：12A 型及汙染較少的 13B-AP 型。

搭載手動排檔、轉子引擎的車型裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」（（日語）トルクグライド）的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱，故此裝置能防止引擎熄火，但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以，手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。

1973 年 - 4 月追加搭載 1.8L 直列四缸 VC 型往復式活塞引擎的車型。同年 6 月因日本昭和 50 年的汽車廢氣排放標準（（日語）自動車排出ガス規制）頒布，推出 AP（anti-pollution 之意）車型。

1974 年 - 11 月改搭載油耗表現較佳、空氣汙染較輕微的 REAPS 型（Rotary Engine Anti-Pollution System 的縮寫）轉子引擎。

1976 年 - 7 月為了符合昭和 51 年的汽車廢氣排放標準（自動車排出ガス規制），VC 型引擎加裝 FFCS 燃料流量控制裝置（fluid flow control system 之縮寫）。

1977 年 - 10 月推出頂級車款「Legato」（（日語）レガート，屬於 LA4 系），當時與第二代車款一起發售，但因翌年 7 月日本運輸省認定 Legato 的申請手續未通過，「Legato」的副車名無法繼續使用，故停止販售第二代 Luce。馬自達緊急修改 Legato 的車身外型，變成第三代 Luce 上市。

### 第三代（1977 年 - 1981 年）

1977 年 - 10 月推出原本規劃成 Luce 頂級車款的 **Luce Legato**（（日語）ルーチェレガート，屬於 LA4 系），提供 12A 型和 13B-AP 型兩種轉子引擎，以及 2.0L 直列四缸 F/MA 型往復式活塞引擎。當時仍與第二代 Luce 一起在市場上銷售，但大燈為縱向四顆方型頭燈，進氣壩也加大。翌年七月因日本運輸省認定未通過 Luce 的申請手續，不能繼續使用「Legato」的副車名，於是第二代 Luce 停止販售，馬自達將原本 Legato 車身外型稍作修改，變成第三代 Luce 上市。

1979 年 - 10 月進行小改款，大燈改成兩顆方型頭燈，進氣壩形狀和前保險桿稍作修改。翌年 9 月追加一具 2.2L S2 型柴油引擎，最大馬力 66hp、最大扭力 142N・m，以及四門無 B 柱硬頂型車身。

此代搭載往復式活塞引擎的車款外銷時稱為**馬自達 929**，而轉子引擎版本的則稱**馬自達 RX-9**（絕大部分搭載 12A 型轉子引擎）。

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### 第四代（1981 年 - 1986 年）

1981 年 - 10 月大改款上市，此代車款採用 HB 平台，與第三代 Cosmo 相同，算是其兄弟車。11 月追加 2.2L S2 型柴油引擎，以及油耗表現較好的 12A-6PI 型轉子引擎（因為改成六個進氣埠）。

1982 年 - 10 月，追加 2.0L 直列四缸 F/MA 型引擎，以及 12A 型渦輪增壓轉子引擎，這是世界第一部裝置此種類型引擎的量產車。

1983 年 - 10 月進行小改款，推出 13B-RESI 型（rotary engine super injection，「超級噴射式轉子引擎」的縮寫）轉子引擎的大馬力車款；廢止延續自上一代的 1.8L 直列四缸 VC 型引擎，改採 2.0L 直列四缸 FE 型引擎；追加四速自動排檔給渦輪增壓轉子引擎車型；最頂級的 Limited 車型則裝配了 AAS 電子控制懸吊系統。

1985 年 - 5 月往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。

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### 第五代（1986 年 - 1991 年）

**計程車與教練車型至 1995 年才停產。**

1986 年 - 9 月大改款的第五代 Luce 上市，自此代起與 Cosmo 分離，不再共用任何平台。車身尺碼加大，後座與行李廂空間更顯餘裕。採 HC 平台建造，區分成四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車、四門轎車兩種外型。動力來源在全球市場分成 2.0L 至 3.0L 不等，依型式也有直列四缸或 V 型六缸，當然更包括重視性能的消費者的最愛：13B-DEI 型渦輪增壓轉子引擎。V 型六缸與轉子引擎車型皆裝配了新開發的 E 型多連桿式懸吊系統。韓國起亞汽車曾以此代車款為基礎，開發出名為「Potentia」的高級車款。

1987 年 - 8 月追加 3.0L V 型六缸 SOHC JE 型引擎，最大馬力 160hp，且車頭改成與美規版一樣的大型保險桿。

1988 年 - 9 月小改款，將去年推出的 3.0L 引擎改成 DOHC 構造，馬力提升至 200hp。

1991 年 - 5 月停產（不過計程車與教練車型則延續至 1995 年 12 月，才因為無法通過正面與側面碰撞測試而停產）。當時馬自達正推行多品牌策略，推出多年的 Luce 車系隨之停產，而後繼車的棒子則交給 Sentia。

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## 參見

* 馬自達 929
* 馬自達 Luce Rotary Coupe
* 馬自達 RX-4
* 馬自達 Cosmo
* 馬自達轉子引擎

## 參考資料

* （日語）初代ルーチェバン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）初代ルーチェバン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）