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電車男

《**電車男**》是一個在日本網路論壇 2ch 發生的故事，後來一連串網友間充滿網路語言的對話及 ASCII 藝術塗鴉的留言紀錄被集結成書，又被改編成電影、電視劇、漫畫、話劇等。

## 故事簡介

2004 年 3 月 14 日的晚上，有位網友在 2ch 內的「獨身男性版」 （網友稱為「毒男版」）留言，他說他在鐵路列車（日文寫作「電車」）上救了一個被醉漢性騷擾的女性。該網友後來署名為電車男將進展發表到論壇上。多天後，該女性寫信答謝了電車男，並送了一對愛瑪仕茶杯，所以網友和電車男稱該女性為愛瑪仕小姐。由於電車男的孤僻性格使然，除了工作外，就是逛秋葉原以及沉浸在動漫畫的世界，沒有與女性交談來往的經驗，面對女性會害羞，因此他便上 2ch 發言向眾網友求援，眾網友紛紛獻策，並且為電車男加油打氣。直至 5 月 9 日，他在網上留言宣佈成功追求愛瑪仕小姐，眾網友都為他送上祝福。

## 出版成書

日本的出版社新潮社在 2004 年 10 月 22 日，將電車男與網友在兩個月間的留言記錄出版成書（ISBN 4104715018），由於是收集不特定人的發言集結成書，所以將作者署名為「中野獨人」（なかのひとり，Nakano Hitori）。取此名的原因，眾說紛云，有人認為「中野獨人」這個名字取其「其中一人」（中の一人、讀音亦為「なかのひとり」）之意，也有人認為「中野獨人」可能就是電車男的本名，更有人說是新潮社某位員工的名字。

《電車男》正體中文翻譯版（ISBN 9570086548）在 2005 年 4 月，由台灣皇冠文化集團的平裝本出版有限公司出版，塗愫芸翻譯；簡體中文版（ISBN 7-80668-926-5）則在 2005 年 5 月，由中國上海學林出版社出版，李曉光、曹建南翻譯。

## 跨媒體

《電車男》故事除了出版成書外，還有被改編成電影、電視劇、舞台劇和漫畫，此外還有話劇、CD 等出版品。

### 電影

電影於 2005 年 6 月 4 日在日本上映，由村上正典執導，山田孝之主演，東寶出品。主題曲是由橘子新樂園主唱的《愛的大行進》。此電影已分別於同年的 8 月 26 日在台灣、10 月 6 日在香港放映。

### 電視劇

《電車男》電視劇於 2005 年 7 月 7 日在日本富士電視台的「星期四劇場」開始播放，電車男和愛瑪仕小姐在電視劇中有了「本名」，也加入原書中所沒有的更多人物。主要角色分別為山田剛司（電車男 / OTAKU，伊藤淳史飾）和青山沙織（愛瑪仕小姐，伊東美咲飾）。該劇分別於 2006 年 1 月 24 日起在台灣緯來日本台播放，2006 年 12 月 13 日起重播；2006 年 4 月 15 日起在香港無線電視翡翠台日粵雙語播映，片頭曲亦改為《Start Me @ Starting Love》。2007 年 4 月 30 日起，則在中國安徽衛視播出。

由於《電車男》於 2005 年在日本掀起熱潮，大結局更取得 25.5% 的好成績，富士電視台決定開拍 2 小時特別版《電車男 DX 最後的聖戰》，並將於 2006 年 9 月在日本播出。當中更新加入一個型男角色，曾拍古裝劇《大奧》的北村一輝，將與「電車男」伊藤淳史，爭奪「愛瑪仕小姐」伊東美咲的芳心。故事講述電車男與愛瑪仕小姐相戀一年後，電車男準備向愛瑪仕求婚。另一方面愛瑪仕爺爺的公司面臨危機，IT 才俊北村一輝出現擔任社長挽救公司，他更情傾愛瑪仕小姐。本篇於 2006 年 12 月 28 日起在台灣緯來日本台播放，2007 年 1 月 27 日無綫收費電視無綫劇集台日粵雙語播映，片頭曲亦因版權關係改為《Start Me @ Starting Love》。

此外電視劇內製作虛構動畫《月面兔兵器米娜》，除了被製成片頭動畫內，此外還製作了一集的 OVA，更於 2007 年 1 月 13 日正式成為電視動畫於富士電視台播出。

### 話劇

《電車男》話劇在 2005 年 8 月 5 日起在日本各地公演。

### 漫畫

《電車男》的改編漫畫版在日本多家出版社由不同漫畫家執筆連載。

* 《電車男 ―ネット発、各駅停車のラブ・ストーリー》：漫畫家原秀則於 2005 年在雜誌《週刊 Young Sunday》連載。
* 《電車男加油吧！毒男！》、全 3 冊、原名《電車男 がんばれ毒男！》、〈漫畫・道家大輔〉
* 《電車男：那麼，我要出發囉》、全 3 冊、原名《電車男 でも、俺旅立つよ。》、〈漫畫・渡辺航）
* 《電車男 美女と純情ヲタク青年のネット発ラブストーリー》、全 1 冊、〈漫畫・御茶まちこ）

## 參見

* 好人文化
* 貝諾亞紅茶
* 三低男
* 月面兔兵器米娜

## 外部連結

* 電車男　まとめサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 書籍版內容的全文
* 電車男＠全過去ログ（ミラー） 電車男故事留存的發言記錄
* 新潮社書籍介紹網站
* 皇冠出版社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 電視劇官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電影官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### 求證、書評網站

* 日本 Amazon 網路書店的線上書評 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 電車男的時刻表（求證網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 「2 ちゃんねる」著作権侵害問題（著作權問題的求證網站）（日語）
* しろはた 電車男的「陰謀論」（日語）
電車男_(電影)

《**電車男**》（日語：電車男）是一部 2005 年的日本電影，改編自愛情小說《電車男》，由村上正典執導，山田孝之主演，東寶出品。主題曲是由橘子新樂園主唱的《愛的大行進》。於 2005 年 6 月 4 日在日本上映，於同年的 8 月 26 日在台灣、10 月 6 日在香港放映。

## 劇情大綱

電影故事基本上與原作相仿，描述男主角在電車上救了一名年輕女子，女子送他一對愛馬仕的茶杯作為答謝，兩人以此為契機開始約會、相識並相戀。

## 主要演員

* 電車男：山田孝之（粵語配音：陳冠宏） ※為首次主演電影
* 愛瑪仕小姐：中谷美紀（粵語配音：王夢華） ※因 2ch 原留言中提到愛瑪仕小姐長得像中谷美紀而選擇她出演
* 醉漢大叔：大杉漣（粵語配音：陳旭明）
* 愛瑪仕小姐的母親：田島令子
* 愛瑪仕小姐的朋友：西田尚美
* 情侶：伊藤淳史、伊東美咲 ※客串，電視版男女主角
* 2ch 網民

　
: 隱蔽青年：瑛太

　
: 護士：國仲涼子

　
: 御宅族 A：岡田義德

　
: 御宅族 B：三宅弘城

　
: 御宅族 C：坂本真

　
: 上班族：佐佐木藏之介（粵語配音：朱子聰）

　
: 主婦：木村多江

## 迴響

《電車男》電影票房在 2005 年日本電影中排名第 14，截至 2006 年 1 月，票房金額為 3,532,525,613 日圓，自上映以來，其票房收入已超過 3500 萬美元。

Metacritic 在滿分 100 分中給了《電車男》60 分。Pop Culture Shock 的 Erin Finnegan 評論了電影使用的 ASCII 藝術，指出英語圈和日語圈使用的表情符號完全不同，所幸這些符號在電影裡有良好的呈現。。Manga Life 的邁克・阿倫森（Michael Aronson）批評這部電影，他表示主角跌跌撞撞的樣子毫無社交禮儀可言，但整部電影卻反覆出現這種場景，對只想看到主角趕快把到妹的觀眾而言，這種過程簡直是折磨。此外他還表示女主角缺乏個性，無法理解為何她為何會受到男主角吸引。

《舊金山紀事報》的 G. 艾倫・強森（G. Allen Johnson）稱「《電車男》中高頻率地以在螢幕上呈現網路討論版或畫外音的方式表現出網友的留言，使觀眾可能對真人以人聲對另一個真人說話感到驚訝」。《紐約時報》的珍妮特・卡索利斯（Jeannette Catsoulis）認為電影以溫和的方式表達了比起網路交流，人們更應該重視實體交流，並認為電影旨在鼓勵大家遠離電腦、走出戶外。她表示對日本這樣的科技大國而言，這樣的建議是革命性的。

《鄉村之聲》的德魯・蒂爾曼（Drew Tillman）批評電影中以分割畫面呈現網友的手法。《電視指南》的梅特蘭・麥多納批評這部電影節奏拖拖拉拉，但她也對這部立基於現實故事的浪漫幻想表達讚許。

## 參考來源
電車男_(電視劇)

《**電車男**》是改編自日本新潮社出版的書籍《電車男》的日本電視劇，於 2005 年 7 月 7 日在日本富士電視台的「星期四劇場」開始播放。本劇講述一個在日本 BBS 網站 2ch 發生的故事，主要角色「電車男」和「愛瑪仕小姐」在劇中有了「本名」，也加入原著中所沒有的人物。此劇亦分別於 2006 年 1 月 24 日起在台灣緯來日本台播放，2006 年 4 月 15 日開始於香港無線電視翡翠台播映；並於 2007 年 2 月的星期日早上重播。2007 年 4 月 30 日在中國安徽電視台播出。

## 簡介

### 片頭

該劇動畫做片頭，而且可以看到 Daicon 3 和 Daicon 4 的影子。Daicon 是 GAINAX 的前身 Daicon Film 工作室為了日本科幻大會所製作的一個動畫短片系列。

這動畫片段由 GONZO 製作，當中「月面兔兵器米娜」的人物設計則是 OKAMA。片中只有電車經過秋葉原的情況跟劇集還算有點關聯。另外電視劇選用了與 Daicon 4 主題曲相同的英國樂團「ELO」曲目《TWILIGHT》為主題曲。不過在台灣的緯來日本台和香港的無線電視翡翠台播出時，因歌曲版權問題而被換成日語的動畫歌曲（包括片中所有的西洋歌曲與相關配樂皆有此情形）。

## 角色

### 真實世界的人物

### 網友

### 本篇登場人物及客串演員

### 特別篇登場人物及客串演員

## 各集標題與收視率

下表是該劇各集標題及其在日本國內首播時的收視率。

## 外部連結

* 電視劇官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電視劇各話登場演員 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 作品的變遷
電車痴漢

**色狼**是指對他人作出性騷擾、甚至進一步性侵犯的人，為性犯罪的行為之一，醫學上則稱為性慾亢進患者。此詞在中文或漢字使用上有不同稱呼，用於指涉生理男性時，粵語稱**咸濕佬**，日語稱**痴漢**（痴漢／ちかん _chikan_），而專門在電車或公交車中作案的色狼在北京話中又稱**頂族**。用於指涉生理女性時，日語稱**痴女。**

## 解決辦法

東京、首爾和里約熱內盧等都市的鐵路系統為了解決列車色狼的問題，鑒於加害者多為男性，因而設置女性專用車廂。

臺灣目前僅有台鐵在區間車上設置「晨夜間女性優先車廂」。臺北捷運及高雄捷運則是在車站月台中段劃出一塊區域為「夜間婦女等候區」，加強該區域的監視錄影，鼓勵婦女及兒童盡量在該區域候車。台北市議會自 2011 年接獲台北捷運性騷擾案多達兩百起，於 2015 年 5 月通過提案要求設置女性專用車廂，但台北捷運公司以擔心引發兩性爭議為由，表示暫不設置。

馬來西亞的馬來亞鐵道，在每一列電車的其中一個車廂刷上粉紅色的漆料，作為女性專用車廂。

## 相關電影

* 《即使這樣也不是我做的》，是一部改編自真實故事的日本電影，內容描述一宗襲臀痴漢的司法冤案。該電影曾獲 2008 年亞洲電影大獎的最佳編劇獎，編劇為周防正行。

## 參見

* 性慾亢進
* 屯門色魔
* 性侵犯
* 性罪犯

## 參考文獻
電車站

**電車站是**一般是有軌電車停靠及上落客的地方，一般設在馬路上，設計較火車站及地鐵站簡單，與巴士站相似。
電車系統

**電車**可以指：

* 路面電車，第三軌 / 架空電車線供電，靠集電靴 / 集電桿或集電弓取電，在路面軌道上行走。
* 無軌電車，架空電車線供電，靠集電桿取電，在普通道路上行走。中國大陸有無軌電車的城市裡常用。
* 通勤電聯車，台灣用法，類似日本的電車，尤其常指台鐵通勤電聯車。中國大陸和香港則稱為「電力動車組」。

## 電動車

* 純電動汽車，車載蓄電池或電容器供電，或靠集電弓充電，在普通道路上行走。中國大陸少部分城市的較新用法。
* 電動機車和電動自行車，類似純電動汽車，但動力較弱。中國大陸沒有有軌或無軌電車的城鎮和農村里常用，個別臺灣媒體也有此等用法。

## 其他用法

* 日本的電車可以涵蓋在任何領域使用電力的列車，包括但不僅限於電聯車、電力機車、發電車甚至是裝有電力設備的鐵路客車，並且無分輕鐵或重型鐵路（重鐵）。
* 以電池供電驅動的模型車或遙控車。
* 泛指用電力驅動的機動車輛。
電車線

**電車線**與**列車線**是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運轉系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為：

* **電車線** - 供電車使用的鐵路軌道，現今主要指通勤鐵路、都市軌道運輸等運轉於市中心與郊區之**近距離列車用路線**。
* **列車線** - 供列車使用的鐵路軌道，現今主要指區域鐵路、城際列車等運轉於都市間的**遠距離列車用路線**，並兼供貨物列車使用。

事實上，日本許多鐵路業者也有類似的營運方式，即把一個鐵路線路上的普通列車與快速列車各使用一組複線鐵路行駛，又稱為「緩急分離」。只是「電車線」與「列車線」的名稱主要由 JR 使用，一般則多稱為「**緩行線**」與「**急行線**」（或**快速線**）。

## 範例

東北本線的東京 - 大宮間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供上野東京線、宇都宮線、高崎線的列車行駛。

東海道本線的東京 - 大船間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供東海道線、橫須賀線的列車行駛。

## 參見

* 四線鐵路
* 通勤鐵路
* 都市軌道運輸
* 區域鐵路
* 城際列車
電車線與列車線

**電車線**與**列車線**是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運轉系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為：

* **電車線** - 供電車使用的鐵路軌道，現今主要指通勤鐵路、都市軌道運輸等運轉於市中心與郊區之**近距離列車用路線**。
* **列車線** - 供列車使用的鐵路軌道，現今主要指區域鐵路、城際列車等運轉於都市間的**遠距離列車用路線**，並兼供貨物列車使用。

事實上，日本許多鐵路業者也有類似的營運方式，即把一個鐵路線路上的普通列車與快速列車各使用一組複線鐵路行駛，又稱為「緩急分離」。只是「電車線」與「列車線」的名稱主要由 JR 使用，一般則多稱為「**緩行線**」與「**急行線**」（或**快速線**）。

## 範例

東北本線的東京 - 大宮間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供上野東京線、宇都宮線、高崎線的列車行駛。

東海道本線的東京 - 大船間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供東海道線、橫須賀線的列車行駛。

## 參見

* 四線鐵路
* 通勤鐵路
* 都市軌道運輸
* 區域鐵路
* 城際列車
電車走行キット

**Opaku's Train Kit**（日文為**おぱく堂版・電車走行キット**或**電車走行キット**），簡稱 **Train Kit** 或 **TK** ，是一套由日本人 **Mr. Opaku**（日文為**おぱく堂**）開發的模擬鐵路行走的網頁動畫。

## 特點

**Train Kit** 是一套以規格_**10cm=1px**_繪製的動畫，可以放在網頁上供點綴或裝飾，用以模擬鐵路列車行駛的情況。加上製作簡單，日本已有不少 **Train Kit** 網站。

## 構造

**Train Kit** 由**背景**、**列車**、**物件**及**前景**（如有）組成，每部份都是由一（或以上）幅圖組成。再加上網頁原本的原始檔，即成一 **Train Kit** 動畫。因此，製作非常簡單，只須畫好圖，設定好原始檔內容，快則一小時即可完成。

## 展示

**Train Kit** 動畫是一個網頁檔，可以輕易地放到網際網絡，供網友觀看。（唯上載時須連同**所有**圖檔）

## 分類

**Train Kit** 主要分為「**A 類**」和「**M 類**」。**A 類**是自動行駛，即是只供觀看；**M 類**是手動行駛，即列車由網友操作。分類的方法只須看版本編號有 **A** 字或是 **M** 字。例如 **A01**、**A02**、**A667** 等都是自動行駛；**M01**、**M02**、**M10SL** 等都是手動行駛。還有一種叫做「**簡易行駛**」，識別方法是看有否 **00** 或 **CA** 字樣，如：**LA00**、**TA00SL**、**CA50SL** 等。此外，「**SL**」代表蒸氣機車

### 介紹

以下簡介各種 **Train Kit** 版本的不同。注意：每個版本是獨立的。

#### 自動行駛

* **A01**

　
: 最基本的版本。自動行駛，可以設定信號、平交道、月台等。此版本只支援動力分散列車（EMU）行走。

　
: 公開時間：2001 年 4 月與 M01 一起

* **A02**

　
: 與 **A01** 差不多，都是有信號、平交道、月台等等。但此版本可以設定柴油及內燃機車行走，每一次出現時機車都會在編成最前方。

* **A02SL**

　
: 與 **A02** 差不多，但是可以設定蒸氣機車行走，有蒸氣機車的黑煙及「動輪」效果。

　
: 公開時間：2003 年 5 月

* **A02SL-Expert**

　
:

* **A02SL-Kids**

　
: 與 **A02SL** 差不多，但是改為鐵路模型規格（官方網頁稱為「**Kids 規格**」，即 TOMY 列車），並不能設定黑煙效果。

* **A03**

　
:

* **A03-TEC**

　
: 即 **A03T**，是 **A03**「新幹線」版。加入了大量高速鐵路使用的圖檔，可設定月台閘門（APG），省略了平交道，亦配備高速列車的柔邊效果。

　
: 公開時間：2004 年 3 月

* **A04** _（未公開）_

　
:

* **A05**

　
:

* **A06**

　
:

* **A07**

　
: A01 路面電車版。可設定多種路面電車專用的物件，包括兩款開門檔案（前方／後方），路面電車專用信號（馬路紅綠燈）等。

　
: 公開時間：2003 年 11 月

* **A08**

　
: A01 地下鐵版。增設大量地下鐵專用的效果，如較暗的列車、較光的車站等。此外，也成功刪除了一些錯誤（bug）。

　
: 公開時間：2003 年 11 月

* **A09SL** _（未公開）_

　
:

* **A11** _（未公開）_

　
:

* **A14** _（未公開）_

　
:

* **GA30SL**

　
:

* **UA01**

　
:

* **IA01**

　
:

* **A225**

　
:

* **A667**

#### 手動行駛

* **M01**

　
: 手動行駛基礎版本。可設定的圖像和列車與 A01 相同，但是可以由使用者操作列車，而版面亦固定為跟隨列車而非之設的固定風景。

　
: 公開時間：2001 年 4 月與 A01 一起

* **M01D**

　
: 與 M01 相同，但像 BEV

* **M01SL-Kids** _（未公開）_

　
: **Kids 規格**（即 TOMY 列車）的手動行駛版本，**Opaku 先生**正有意開發。

* **M02**

　
:

* **M02W**

　
:

* **M03**

　
:

* **M04**

　
:

* **M10SL**

　
:

* **M20**

　
:

* **M094** _（未公開）_

　
:

* **M539**

　
: 即 TKHK 的 M418

#### 簡易行駛

* **M00N·M00B**

　
:

* **KA00**

　
:

* **LA00**

　
:

* **A00Z with SceneChanger**

　
:

* **M00SL**

　
:

* **A00SL**

　
:

* **RA00SL**

　
:

* **TA00SL**

　
:

* **CA50SL**

　
:

* **CA51SL**

　
:

* **CA52SL**

　
:

* **CA53SL**

　
:

* **CA54SL**

　
:

* **CA10** _（未公開）_

　
:

## 比較

### 優點

* 可直接放到網際網絡
* 製作簡單

### 缺點

* 像真度較低
* 沒有聲音

## 標誌

以下展示的是 **Train Kit** 的一些標誌。所有有關 **Train Kit** 的網頁均要顯示任何一個 **TK** 標誌。（注意：以下列的只是較常用的標誌）

* * * *

## 下載

下載點為官方網站。 **Train Kit** 是一套可供免費下載而又合法的軟體。

* 基本組套（A01+M01+X01）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 擴張組合（其他）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

## 外部連結

* （日語）Opaku's Train Kit 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （中文）TrainKit@HK（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 香港 **TK** 網頁
* （中文）香港模擬鐵路聯盟（BVEHK） - 香港鐵路及 BVE 討論區（C4 版區是關於 **TK** 的）
電車連線

**倫敦電車**（英語：London Trams），前稱**輕軌電車**（英語：Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統。
該系統於 2000 年啟用，是倫敦自 1952 年淘汰所有電車後重新引入有軌電車。現時它由倫敦交通局屬下的**倫敦輕軌電車公司**負責管理及日常營運，設有四條營運路線。

## 歷史

現在的輕軌電車系統源起於 1986 年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如新阿丁頓的新發展區公共運輸配套不足。克羅伊登區的議會與當時的**倫敦地區運輸局**（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於 1994 年獲國會審議通過。1996 年，一所名為**輕軌電車克羅伊登有限公司**（Tramlink Croydon Ltd.）的機構贏得為期 99 年的合約，負責建造和營運新的電車系統。

輕軌電車系統的建造工程由 1997 年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重型鐵路路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為輕軌電車的一部份：

* **西克羅伊登至溫布頓線**：這條鐵路於 1855 年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路，並一直開放至 1997 年，然後改建成電車路軌，成為輕軌電車在克羅伊登市中心以西的主要構成部份。
* **伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路**：該鐵路於 1885 啟用，由希斯支線的埃爾默斯恩德站向南分支，經過克羅伊登東部後連接奧斯德支線。該鐵路的大部份路段在 1983 年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至 1997 年。輕軌電車的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建。
* **水晶宮線**：輕軌電車在伯克貝克站及碧根林交匯站之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在 1980 年代之前是雙線，其後改為單線。在興建輕軌電車時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道。

輕軌電車於 2000 年 5 月通車。首先在 5 月 10 日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於 5 月 23 日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於 5 月 31 日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006 年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。

根據 1996 年的合約，輕軌電車克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於 2006／2007 年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在 2008 年以九千八百萬英鎊收購了輕軌電車克羅伊登有限公司。

## 現況

### 基建

電車路線西起溫布頓站，經米傑姆到達克羅伊登市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於 1997 年關閉並改建成電車線。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。

由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

* 南支線前往**新阿丁頓**，途經勞埃德公園及阿丁頓。
* 北支線前往國鐵的希斯線的**埃爾默斯恩德站**。該支線大致跟隨 1983 年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線。
* 在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往**碧根林交匯站**。由伯克貝克站開始，電車線沿著原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走，部份地點加建交會設施。

### 車站

### 服務路線

輕軌電車現時提供四條路線服務：

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密。

### 收費

輕軌電車支援以下收費方式：

* **單程票**費用劃一為 £2.30。
* 所有**倫敦巴士通行票（Bus Pass）** （包括 7 天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
* 於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的**旅行卡（Travelcard）** 皆可用來乘搭電車。
* 使用 **Oyster 卡**者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資。

### 車隊

現時輕軌電車有 30 輛電車提供服務。

輕軌電車開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的 Flexity Swift 系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008 年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色。

為配合增長的乘客量，當局於 2000 年代後期開始考慮增購電車。2009 年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往輕軌電車行走。其後倫敦交通局於 2011 年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車，以增強治療徑至埃爾默斯恩德站之間的服務。

2011 年 8 月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約。新電車為數六輛，屬於 Variobahn 型號，五節編組。它們於 2012 年起投入服務。

## 延伸計劃

自通車以來，擴展輕軌電車路網一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃 ：

* 由溫布頓站向南經摩頓站（轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓
* 自米傑姆站向南、北分別延伸至薩頓及國鐵圖亭站。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站
* 由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷，北延線往斯切咸
* 從夏靈頓路站向_西_延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* 倫敦交通局的相關介紹頁 （英文）
* 輕軌電車非官方介紹網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
電軔

**電阻制軔**（英語：Rheostatic braking）是鐵路機車的一種制軔方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制軔過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制軔作用的目的。而電機發出的電流通過專門設置的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。

由於電阻制軔的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制軔力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10 公里／小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制軔效率大幅下降甚至失效。**加饋電阻制軔**正是為了解決這個問題而出現，在低速制軔時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制軔力，使機車在慢速下也能進行電阻制軔，有效擴大電阻制軔的應用範圍。

動力制軔 (Dynamic braking) 應用包含電阻制軔 (Rheostatic braking) 和再生制軔 (Regenerative braking) 二種；都是利用旋轉電機的可逆性，將動能轉為電能的列車制軔方式；最早的應用是將列車動能產生的電能透過電阻器消耗用於減速。再生制軔則是在電阻制軔基礎上進一步發展而成的制軔方式，將制軔過程發出的電能反饋回電氣化鐵路供電網，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。電阻制軔應用最早，所以早先電阻制軔也稱**動力制軔**，目前則擴展包含了再生制軔。

## 優點

* 與傳統的踏面制軔相比，電阻制軔的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。
* 由於機械摩擦係數隨著溫度的提高而下降，踏面制軔的效率與機車速度成反比；而電阻制軔相反，速度越高制軔效果越明顯。
* 電阻制軔也可以用於列車下坡時的恆速控制。

## 應用限制

* 最大勵磁電流限制：若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
* 粘著力限制：若機車制軔力大於此限制會導致機車滑行。
* 最大制軔電流限制：取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
* 最大制軔功率限制：由於機車的制軔電阻的功率、冷卻能力有限，電阻制軔的最大功率一般由制軔電阻的容許發熱量決定，通常等於等於或小於機車的小時功率。
* 牽引電動機安全換向限制：直流牽引電動機的安全換向取決於電抗電勢，要維持電抗電勢在容許值內，隨著速度的提高必須相應的減少制軔電流。

## 參看

* 踏面制軔
* 再生制軔

## 參考文獻
電轉氣

**電轉氣**（英語：power-to-gas，常縮寫為 **P2G**）是以電力產生氣體燃料的技術。當使用以風能產生之餘電產生燃氣時，此概念常被稱為**風氣**（windgas）。電轉氣系統利用電解產氫。氫氣可被直接使用，或間接轉化為合成氣、甲烷、或液化石油氣等。這些氣體可做為化學原料、燃燒產熱、或藉由常規發電機或燃氣輪機再轉化回電力。

電轉氣讓電能能夠以壓縮氣體（一般以現有天然氣儲運系統）的形式儲存或輸送。

## 參見

* 碳中和燃料
* 電甲烷生成
* 電氫氣生成
* 電網儲能
* 氫經濟
* 甲烷化
* 可再生天然氣

## 參考文獻
電農名纖

**電農名纖**是高等院校合稱，代表日本工科的最頂尖水平，媲美舊帝大。當中「電」指的是電氣通信大學，「農」指的是東京農工大學，「名」指代名古屋工業大學，而「纖」指代京都工藝纖維大學。
電迴路

**電路**（electrical circuit）也稱**電力線路**、**電氣迴路**、**迴路**，是由閉合迴路組成的網絡，為電流提供返迴路徑；電路一般是以導線將電路元件用特定方式聯結而組成，且至少須有一個封閉路徑。

**電網絡**（electrical network）也稱**電氣網絡**，也可簡稱**電網** ，是類似的術語，指的是電子元件按一定方式互連或這種互連的模型，為電荷流通提供了路徑的總體。例如：電源、電阻、電容、電感、二極體、電晶體、積體電路和電鍵等構成的網路，負電荷可以在其中運動。電路的規模可以相差很大，小到矽片上的積體電路，大到高低壓輸電網。

電路由電源、負載和中間環節三個基本部分組成：「電源」是產生電能的裝置；「負載」是取用電能轉化為機械能、光能、熱能等的裝置；變壓器和輸電線是連接電源和負載的「中間環節」，起傳輸和分配電能的作用。

**電路學**（circuitry）則是以克希荷夫定律（Kirchhoff's circuit law）為基礎，探討電子元件之「電壓」與「電流」關係；或是探討放大，雜音的關係。工程師利用電子元件來設計「電子電路」，並產生電路圖來表現，以實現所需的功能。電路學的應用範圍涵蓋了： 被動元件（電阻、電容、電感、憶阻器）、主動元件（真空管、二極體、電晶體、運算放大器）、類比電路、數位電路、計算機等等。

## 術語定義

幾個元件通過導線互相連接，形成「電網」，也可以稱為「網路」。更特定地，「電路」則是可以形成閉合迴路的網路。「支路」是電網的一部分，每一個元件都有它獨屬的支路。任意兩條或多條支路的相交點，稱為「節點」。

激勵：電源或訊號源向電路中輸入的電壓和電流。

回應：由激勵在電路各部分引起的輸出的電壓和電流被稱為回應，也叫記憶函式。除了激勵，電路內部的初始狀態也可以引起回應。

## 電路元件的聯結方式

* 串聯電路：即有加電源的單一迴路。其電源一端接一元件的頭，此元件的尾在接另一元件的頭，如此形成單一閉合電路。
* 並聯電路：電路中將兩個或兩個以上的元件之一端相接於一處，另一端亦均接於另一處，此種接法稱為並聯。

## 電路種類

### 電子電路

根據所處理訊號的不同，電子電路可以分為類比電路和數位電路。

#### 類比電路

* 自然界產生的連續性物理自然量，將連續性物理自然量轉換為連續性電訊號，運算連續性電訊號的電路即稱為類比電路。
* 類比電路對電訊號的連續性電壓、電流進行處理。

最典型的類比電路應用包括：放大電路、振盪電路、線性運算電路（加法、減法、乘法、除法、微分和積分電路）。運算連續性電訊號。

#### 數位電路

數位電路又名邏輯電路，是一種將連續性的電訊號，轉換為不連續性定量電訊號，並運算不連續性定量電訊號的電路。數位電路中， 訊號大小為不連續並定量化的電壓狀態。多數採用布林代數邏輯電路對定量後訊號進行處理。典型數位電路有，正反器、暫存器、加法器、減法器等，來運算不連續性定量電訊號。

### 積體電路

* 積體電路亦稱為 IC。
* 運用積體電路設計程式（IC 設計），將一般電路設計到半導體材料裡的半導體電路（一般為矽片），稱為積體電路。
* 利用半導體技術製造出積體電路。

## 電路定律

所有的電路都遵循一些基本電路定律。

* 克希荷夫電流定律：流入一個節點的電流總和，等於流出節點的電流總和。
* 克希荷夫電壓定律：環路電壓的總和為零。
* 歐姆定律：線性元件（如電阻）兩端的電壓，等於元件的阻值和流過元件的電流的乘積。

以下兩條定理僅適用於線性電路

* 諾頓定理：任何由獨立源，線性受控源與線性元件構成的兩端網路，總可以等效為一個理想電流源與一個電阻的並聯網路。
* 戴維寧定理：任何由獨立源，線性受控源與線性元件構成的兩端網路，總可以等效為一個理想電壓源與一個電阻的串聯網路。

分析包含非線性元件的電路，則需要一些更複雜的定律。實際電路設計中，電路分析更多的通過電腦分析類比來完成。

## 電路功率

* 所有的電路在工作時，每一個元件或線路都會有能量的工作運用，即電能運用，而所有電路裡的電能工作運用即稱為電路功率。
* 電路或電路元件的功率定義為：功率 = 電壓 \* 電流（P=I\*V）。
* 自然界裡能量不會消滅，原生一定律能量不滅定律。
* 電路總功率 = 電路功率 + 各電路元件功率。例如：電源（I\*V）= 電路（I\*V）+ 各元件（I\*V）.
* 在電路中的能量有時會變為熱能或輻射能等其他能量到空氣中，這就是電路或電路元件會發熱的原因，不會全部形成電能於電路中，根據能量不滅總能量 = 電能 + 熱能 + 輻射能 + 其他能量。

## 概括種類

* 電源電路：產生各種電子電路的所需求電源、如：電池、直流電、交流電、降電壓電路、升電壓電路。
* 電子電路亦稱電氣迴路。
* 保護電路：ESD、EMC、EMI。

## 頻率種類

* 基頻電路，基頻，低頻率，使用基頻元件。
* 高頻電路，高頻，高頻率，使用高頻元件。
* 基頻、高頻混合電路

## 電路元件種類

* 被動元件：如電阻、電容、電感、二極體等，有分基頻被動元件、高頻被動元件。
* 主動元件：如電晶體、微處理器，IC 等有分基頻主動元件、高頻主動元件。

## 用途種類

* 微處理器電路：亦稱微控制器電路，形成計算機、遊戲機、印表機、投影機、(播放器影、音)、監視器、各式各樣家電、滑鼠、鍵盤、觸控等。
* 電腦電路：為微處理器電路進階電路，形成桌上型電腦、筆記型電腦、掌上型電腦、工業電腦等各種電腦。
* 通訊電路：形成電話、手機、對講機、有線網路、有線傳送、無線網路、無線傳送、光通訊、紅外線、光纖、微波通訊、衛星通訊等。
* 顯示器電路：形成螢幕、電視、儀表、平面顯示器等各類顯示器。
* 光電電路：如太陽能、電子顯微鏡、電子望遠鏡、相機、攝影機等各類電路。
* 電機電路：常運用於大電源裝置、如電力裝置、運輸裝置、醫療裝置、工業裝置等。

## 電路拓樸

* 電路是由各式光、電、磁零件，操控訊號組合而成。
* 設計各種電路的架構，為電路的拓樸。
* 一般電路設計至積體元件（IC）即為 IC 電路拓樸。

## 電路分析和設計

## 參考文獻

## 外部連結

* 電路學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國立清華大學開放式課程）
* MIT OpenCourseWare: Circuits and Electronics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 電路圖、電阻、阻容網路、直流、交流、負載、電路學、電子學、電路板
* 克希荷夫定律
* 戴維寧定理
* 諾頓定理
* 電子學
電送人間

**電送人間**（日文：でんそうにんげん）是 1960 年上映的日本特攝片，此部影片是福田純的首次執導作品，東寶公司製作「變身人系列」第二部。

## 劇情

警探們必須制止一個名為「 Telegian」的瘋狂殺人犯的瘋狂殺戮，同時試圖拯救被當成是目標的受害者並找出瘋子真正的意圖和起源的奧秘。 Telegian 使用一種心靈傳送的機器將自己傳送到受害者那裡，進行他的復仇。

## 演員

* 桐岡勝：鶴田浩二
* 中條明子：白川由美
* 中本伍郎 / 須藤兵長：中丸忠雄
* 小林警部：平田昭彥
* 大西社長：河津清三郎
* 岡崎捜査主任：土屋嘉男
* 仁木博士：佐佐木孝丸
* 三浦博士：村上冬樹
* 龍社員：堺左千夫
* 隆昌元：田島義文

## 相關作品

* 美女和液體人（1958 年）
* 氣體人第一號（1960 年）

## 外部連結
電通公司製片廠

**電通影片公司**（英語：Diantong Film Company）是 20 世紀 30 年代在中國上海的一個電影製片廠和製片公司。公司存在於 1934－1935 年，雖然期間只製作了四部電影，但這四部電影都成為了中國左翼電影的代表。在這一時期的所有電影製片廠中，電通與中國共產黨的聯繫最為密切。

## 作品

## 參考文獻
電通總部大廈

**電通總部大廈**（日語：電通本社ビル）是位於日本東京汐留的摩天大樓，位處汐留再開發地區的東側，面對濱離宮恩賜庭園。日本最大廣告公司電通的總部設立於此，其餘樓層主要作為辦公室與商場用途，4 樓至 45 樓為辦公樓層，46 樓及 47 樓設有餐廳以及免費觀景台，可由地下 2 樓搭乘景觀電梯前往，地下 2 樓至 3 樓為餐廳及店鋪，地下 1 樓為東京廣告博物館，1 樓及 2 樓為電通四季劇場「海」。

## 概要

為了匯集築地、銀座和聖路加花園分散在該公司的職能，電通於 1997 年國鐵清算事業團實施的汐留貨物車站舊址的公開得標。1999 年秋季開始建造，經過了 3 年的時間，於 2002 年 11 月 1 日竣工。辦公大樓部分由法國設計師約翰・努維爾（Jean Nouvel）設計，商場設施部分由美國設計師喬恩・捷得 (Jon Jerde) 設計。可以從此大樓欣賞周圍的景觀、眺望海濱，電通總部大廈的截面為迴旋鏢形的設計，彎曲面為南側並面向濱離宮恩賜庭園。

## 樓層與設施

* 46 樓及 47 樓：景觀餐廳
* 4 樓 - 45 樓：辦公樓層
* B2F-3 樓：Caretta 汐留
* B4F-B3F：停車場

## 烏龜汐留

電通總部大樓的地下 2 樓至 3 樓及 46、47 樓為餐廳、商店街及診所，命名為**烏龜汐留**（日語：カレッタ汐留），46 及 47 樓設有免費展望台，低層北側為電通四季劇場「海」，1 樓及 2 樓有東京廣告博物館，地下二樓廣場有烏龜噴水石像。

### 主要店鋪

* 1 樓:電通四季劇場「海」
* 地下 1 樓 (B1F)：星巴克 (Starbucks)、7-Eleven、文教堂書店、東京廣告博物館
* 地下 2 樓 (B2F)：Subway、麥當勞、鼎泰豐、丸龜製麵、崎陽軒、三井住友銀行

## 交通

電通總部大樓的地下層是與東京都營地下鐵大江戶線上的汐留車站共構，地下 2 樓直接就有入口連結汐留車站的地下穿堂。除此之外，都營地下鐵汐留車站也設有地下通道直接連結都營地下鐵淺草線上的新橋車站，與高架輕軌系統百合鷗號所屬的新橋與汐留兩個車站（其中與新橋之間的步行距離較短）。至於 JR 新橋車站與東京地下鐵銀座線上的新橋車站雖然距離稍遠，但與電通總部大廈間仍然屬於步行可及的距離之內，且沿路都有地下通道連結，整體的公共運輸服務機能非常完善。

## 圖片集

* * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）カレッタ汐留 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）烏龜汐留 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）電通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電遷

**電遷移**（英語：Electromigration）是由於通電導體內的電子運動，把它們的動能傳遞給導體的金屬離子，使離子朝電場反方向運動而逐漸遷移，導致導體的原子擴散、損失的一種現象。由法國科學家伽拉丁約在 100 年前發現的。但到 1966 年出現積體電路後，才有更多人對它進行研究。

## 公式

1969 年摩托羅拉公司吉姆・貝勒克的研究取得很重要的結果，得出由於電遷移而使電路失效的平均時間 T 的公式為：

　
: ${\text{T}}={\frac {A}{J^{n}}}e^{\frac {E_{\text{a}}}{kT}}.$

這裡：A 為與橫截面積有關的常數；J 為電流密度；N 為無量綱因子，一般取 2； Ea 為電遷移的激活能；k 為波爾茲曼常數；T 為溫度。

## 影響

電流密度是一個由設計而定的參數，影晌電遷移的重要物理因素主要有溫度、導線的寬度和導線的長度。

當電遷移效應出現時，由於離子流的不對稱性，可造成二種電線路的失敗：

* 當流走的離子通量超過流入離子通量時；形成空缺，造成開斷電路。
* 當流入離子流超過流出離子流時，出現「小山丘」，造成電路短路。

## 發展

由於科學技術的快速發展，積體電路的密度不斷提高，現已發展到應用奈米技術階段，從 2004 年到 2020 年積體電路的三個主要參數就可看出它現在的發展趨勢：

* 電流密度由 1×10^4 A/cm² 到 3×10^7 A/cm²；
* 線寬由 90nm 縮小到 15nm；
* 線長由 1km/cm² 增大到 7km/cm²

在這樣高密度的積體電路要求下，如何避免電遷移效應的發生是一個要考慮的問題。

## 參考文獻
電郵客戶端

**電子郵件使用者端**通常指使用 IMAP/POP3/SMTP/ESMTP 協定收發電子郵件的軟體。

## 電子郵件使用者端

世界上有非常多種著名的電子信箱客戶端，比如 Microsoft Office 的 Outlook、Mozilla Thunderbird、The Bat!、Becky! 以及中國的客戶端三劍客 FoxMail、Dreammail 和 KooMail 等。

## 標準

接收電子郵件的常用協定是 POP3 和 IMAP，發送電子郵件的常用協定是 SMTP。

另一個大部分電子信箱客戶端支援的重要標準是 MIME，它是用來發送電子郵件附件的。

### 埠號

電子郵件預設使用的 TCP 埠號如下:

## 限制客戶端的使用

由於電子郵件客戶端軟體通常不能帶來網頁版郵件的廣告點擊，因此有些電子信箱提供商限制電子郵件客戶端的使用。

## 參考文獻

## 參見

* 電子郵件客戶端列表
* 電子郵件客戶端比較
* Microsoft Outlook
* Outlook Express
* Mozilla Thunderbird
* 郵件 (Windows)
* The bat!
* Becky!
* Foxmail
* Dreammail
* KooMail
* Pegasus Mail
* Claws Mail
電郵饋入

**電郵饋入**（**Feed Over E-mail**，**FOE**）是一種可以避過國家網絡審查系統的技術，把含有敏感內容的資料傳遞到被信息封鎖的用戶手中。 電郵饋入可以在 Microsoft Hotmail、Google Gmail 和 Yahoo! Mail 等電郵平台上使用。中國、伊朗、緬甸、塔吉克、烏茲別克和越南等國家的國民都可以獲得自由資訊。

FOE 由美國廣播理事會的 IT 專家 Sho Ho 設計，託管在 Google Code 上，採用 GPLv3 許可證。然而這項技術對完全斷網的情況無能為力。

## 參考文獻

## 外部連結

* Feed Over E-mail 官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電量狀態

**電量狀態**（State of charge）（充電程度，剩餘電量）是指當前電池內所含電量，以百分比表示。100% 即電池完全充滿；反之，0% 即電池完全放電。電量狀態和放電深度（DoD）的量測方式相近，但意義相反（100% 表示電池完全放電，0% 表示完全充滿）。在討論放電使用中的電池時，會用電量狀態描述電池的情形，若是討論反覆充放電的電池壽命時，會用放電深度來說明。

在純電動車（BEV）、混合動力車輛（HV）或插電式混合動力車（PHEV）中，電池組的電量類似一般汽車的油量錶，會決定後續不加油（或不充電）可以再行駛的里程。

電動車儀錶板上的電量狀態（特別是插電式混合動力車），可能不是代表實際的電荷量。在一些特殊的情形下，部份的能量不會顯示在電量狀態上，而是保留作油電混合運作使用。這種車輛允許只用車輛的電能來加速，引擎是輔助用的發電機，讓電池電力不足時可以充電到允許上述運作的最小電量。例如三菱 Outlander（插電式混合動力車，所有年份的各版本），駕駛看到電量狀態的 0% 對應實際充電量的 22%（0% 的電量狀態是對應汽車供應商允許的最低電量）；另一個例子是 BMW i3 REX（延長里程的版本），其中電量狀態有 6% 是保留給類似插電式混合動力車的應用。

## 電量狀態的測量方式

由於電量狀態不能直接測量，通常需要以在線或是離線的方式來進行測量。離線測量會用定電流的方式進行充電及放電（庫侖計數），此方式可以精準的估計電池的電量狀態，但 protracted、費用較高，而且會中斷主電池供電的功能。因此研究者也在研究在線測量的技術，在電池使用中同時估測其電容量。間接估測電量狀態的方式一般可以分為以下五種。

* 化學反應前後之物質量
* 電壓
* 電流積分（電荷）
* 卡爾文濾波
* 壓力

### 化學

這種方式只適用於液體電解液的電池，例如鉛酸電池，可以以電解液的比重或酸度（PH 值）測出。

電池的比重可以用比重計量測。需要量測電解液的體積並且稱重。電解液的質量（以 g 為單位）除以體積（以 ml 為單位）即為比重。若要確認特定比重下的電量狀態，需要有對照表。

近來有一種浸入式量測折射率的方式，也可以用來量測鉛酸電池的電量狀態。鉛酸電池電解液的折射率和比重直接有關（Sensors, Vol.22 No.1, pg 10 Jan. 2005, US patent 10,145,789）。

### 電壓

這種方式是使用已知放電曲線（電壓與電量狀態）的電池來轉換為電量狀態的電池電壓讀數。
然而電壓卻會因為電池電流（由於電池的電化學動力學）和溫度而受到非常明顯的影響。
這種方式可以藉由通過電池電流的修正值比例來補償電壓讀數以得到更準確的數值。

實際上，在電池設計目標中，會希望不管電量狀態如何，在任何情況下要盡可能供應穩定電壓，
因此用電壓估測電量狀態的作法，難以適用於所有情況。

### 電流積分

電流積分法也稱為庫侖計數法，是量測電池的電流，再對時間積分來得到電量。
量測都會有誤差，此方法的問題是長時間的信號飄移，另一個問題是沒有參考點。因此需要在固定的基準點校正電量狀態，例如在充電器判定電池已充飽（利用其他量測電量狀態的方式進行）時，將電量狀態重新校正到 100%。

### 綜合法

美信集成產品有提出一種綜合電壓及電流的量測方式，聲稱其效果比電壓法或電流法都好。此方法已整合在 ModelGauge m3 系列的晶片中（例如 MAX17050，已用在 Nexus 6 及 Nexus 9 安卓設備中）。

### 卡爾曼濾波

電壓法及電流法各有其弱點，可以用卡爾曼濾波來改善。可以針對電池來建模，用卡爾曼濾波來量測因為電流造成的過電壓。再配合庫侖計數，可以準確的估計電量狀態。卡爾曼濾波器的強項是可以實時調整對應電池電壓以及庫侖計數資訊的信賴程度。

### 壓力

此方式可以用在特定種類的鎳氫電池，在充電時其內部壓力會快速增加。而且會有內部的壓力開關來判斷是否已充電完成。此方法還可以用皮克特定律（將電量表示為充放電電池的函數）再優化。

## 參見

* 電池平衡
* 電池平衡器
* 充電器
* 電池管理系統（BMS）
* 電池監控
* 放電深度（DoD）
* 電池健康狀態（SoH）

## 參考資料
電金

**銀金礦**，亦作**琥珀金**、**銀金齊**，是一種金和銀的天然合金，包含極少量的銅和其他金屬。它已經能夠人為生產，經常被稱為**綠金**。古希臘人稱之為「黃金」或「白金」，而不是「精煉黃金」。它的顏色根據黃金和銀的比例不同而改變，變化範圍從蒼白到亮黃色。狹義的銀金礦含銀量為 15%～50％。含銀量低於 5% 者為自然金，含銀量 5%~15% 者為**含銀自然金**，含銀量 50%～85％者為**金銀礦**，含銀量 85%~95% 者為**含金自然銀**，含銀量大於 95% 者為自然銀。

在現代西部安那托利亞的天然銀金礦中，含金量可達 70％到 90％。而同一地區被用於鑄造古呂底亞錢幣的銀金礦含金量只有 45％至 55％。這表明在這一領域造幣的發明是為了通過發行含金量低於普通循環金屬的貨幣而增加鑄幣稅的利潤。

銀金礦早在公元前三千年中的埃及古王國時期被使用，有時作為古埃及金字塔和方尖碑頂部的頂角錐的外部塗層。它也被用於製造古飲水容器。第一金屬硬幣都是銀金礦製的和追溯至公元前 7 世紀末或公元前 6 世紀初。幾十年來，諾貝爾獎的獎章都是鍍金綠金製的。

銀金礦名字還被用來表示德國「銀」（鎳銀），主要為其使用製作技術手段。

## 詞源

「銀金礦 / 電金」（electrum）這個名字是希臘字ἤλεκτρον 的拉丁語形式（èlektron），在奧德賽中提及的是一種金屬物質，一種由金加入銀製成的合金。同樣的詞也用於琥珀，可能是因為某些種類是淡黃色的。詞中現代英語單詞「電子」（electron）和「電」（electricity）的部分來自琥珀的靜電（electrostatic）性質。銀金礦在古時候經常被稱為「白金」，但「淡金」這種說法可能更為準確，因為它的顏色通常是淡黃色或黃白色。_白金_的現代用法通常表示金與其他一種或多種金屬，例如鎳、銀、鉑和鈀等熔煉成合金，以產生銀色的金。

## 成分

銀金礦的主要組成是金和銀，但有時會找到包含極少量的鉑、銅和其他金屬。該名稱主要用於約 20-80% 的金和 20-80% 的銀原子之間的合成物，但這些都是取決於主要元素而嚴格地稱為金或銀。在對約公元前 600 年的古希臘造幣的銀金礦組分分析中，顯示了由福西亞發行的金幣中的黃金含量約為 55.5％。在古典時代早期，銀金礦的含金量範圍從福西亞的 46% 到米蒂利尼的 43%。在這些地區的後期造幣技術中，直到公元前 326 年，含金量平均為 40% 至 41%。在希臘化時代中，布匿人發行的銀金礦幣里黃金的比例有所下降。後來在君士坦丁堡控制的拜占庭帝國下，金幣的純度降低了，並且開始使用可以稱為銀金礦的一種合金。

## 歷史

銀金礦在埃及第五王朝的法老薩胡拉的考察中被提到 (見 Sahure)。還在老普林尼的博物志里討論過。

銀金礦被認為已經在公元前約 600 年的阿呂亞泰斯統治下的呂底亞用作硬幣。

銀金礦比金更適合用作造幣，主要是因為它是更堅硬和更耐用，但鍊金技術在當時並不普及。從現代西安那托利亞（70-90%）到古呂底亞造幣（45-55%）的含金量之間的差異表明，呂底亞人已經解決了銀的煉製技術，並在介紹以下引用的純銀圓之前向當地原住民提供了一些精煉銀。

在呂底亞，銀金礦被鑄造成 4.7 克硬幣，每一個價值 1/3 斯塔特（意為「標準」）。三個硬幣（重量約為 14.1 克，將近 0.5 盎司）價值一斯塔特，約一名士兵一個月的薪水。為補充斯塔特的計量單位，分數單位的錢幣也被鑄造：_trite（_三分之一）、_hekte_（六分之一）還有 1/24 斯塔特，甚至低至 1/48 和 1/96 斯塔特。 1/96 斯塔特硬幣只有 0.14 到 0.15 克。較大面額，如一斯塔特的硬幣，也會被鑄造。

由於銀金礦的組成變化，難以鑑定每個硬幣的確切價值。廣泛的交易都受到這個問題的阻礙，因為謹慎的外國商人在當地的銀金礦硬幣上提供差價。

這些困難在公元前 570 年被引進的純銀圓淘汰。然而，銀金礦貨幣仍然一直持續到大約公元前 350 年。最簡單的原因是因為含金量，一個 14.1 克的斯塔特高達十幾個 14.1 克的銀片。

## 參見

* Tumbaga—— 一個類似的材料，起源於前哥倫布時期；通常含有較高的銅，並且不一定含有大量的銀；
* 赤銅 —— 日本金和銅、深藍紫色綠繡 billon；
* Shibuichi –另一種日本已知的合金以其綠繡聞名；
* 山銅 —— 在古典古代的文本中提到的另一個不同的金屬或合金，後來被用來指黃銅；
* Corinthian 青銅 —— 古代一個非常珍貴的合金，可能包含銀金礦；
* Hepatizon；
* Panchaloha；
* Thokcha—— 一種隕鐵或「霹靂鐵」的合金，常用於藏區（西藏）；
* 合金列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 古呂底亞的銀金礦獅子硬幣 (約公元前 600 年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 呂底亞的銀金礦硬幣正面圖像
電鈴

**門鐘**（又稱**門鈴**，英語：**Doorbell**），指安裝在門上的鈴，為一個用於提醒屋內的人門外有人的信號裝置，以便屋主前往開門。

## 門外信號裝置歷史

門鈴於中國古代很少存在，富有大戶人家多數以屋外大門上有裝飾性質的門環拉手拍打門釘以發出聲響提醒屋內的人前來開門，以代替現代門鐘的功用。

在歐洲古代，人們以一個鐘形的門鐘安裝在門外，以線子來將其搖響，以通知屋主來開門。

在 1817 年，蘇格蘭發明家 - William Murdoch 於他自己的屋子內安裝了各種創新的發明品，而其中一個發明品就是可發出大聲響的門鐘。這個初期的門鐘是運用壓縮空氣使門鐘發出聲響以作為提醒屋主的信號裝置。在 1831 年，美國科學家 - 約瑟・亨利發明了**電子門鈴**，其可以在遠處經電線來響起門鈴。

直至 20 世紀初，電子門鈴已成為了家家戶戶都裝備的裝置。

## 現代的門鐘

現代的門鐘多為**電子門鈴**（俗稱**電鈴**），以電子的音樂作為鈴聲提醒屋主有客人的到來。電鈴一般分為無線電鈴、有源無線電鈴和有線電鈴。

## 參見

* 約瑟・亨利
* 門環
* 鐘 (敲擊器)

## 外部連結

* （英文）博文網：門鈴如何運作 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）如何維修門鈴
* （英文）聽障人士門鈴電路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）門鈴聲音選擇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）比較有線和無線門鈴的分別
電銀光魚

**電銀光魚**（學名：_Argyripnus electronus_）為條鰭魚綱巨口魚目褶胸魚科的其中一種。分布於東南太平洋海脊，屬深海魚類，棲息深度 545-600 公尺，體長可達 8.9 公分。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Argyripnus electronus_. _FishBase_. Version 2012-03.

## 擴展閱讀
電鋸

**鏈鋸**（chainsaw）也稱為**電鋸**、**油鋸**，是一種可攜的機械鋸，其中包括一組在導桿上旋轉的滾子鏈，上面有許多的鋸齒，鏈鋸多半會用電或是小型引擎作為動力來源。

鏈鋸可以用在砍樹、分段、修枝、林火撲滅時建立防火道以及收集木柴。有些鏈鋸的導桿和滾子鏈有特殊的設計，可以用在鏈鋸雕刻及鏈鋸磨，也有特殊可用切割水泥塊的鏈鋸。有時也用鏈鋸來切割冰塊，例如冰雕或是芬蘭的冬泳水道。

油鋸是鏈鋸的一種，以汽油機作為動力，油鋸由發動機、傳動機構和鋸木機構三部分組成的。油鋸的發動機通過傳動機構帶動鋸木機構進行工作。

## 歷史

### 醫用

其起源尚有爭議，1830 年左右，德國矯形外科醫生 Bernhard Heine 製造了一種類似電鋸的工具。這種工具，即截骨器，有一條鏈子的連結，鏈子上有小的切割齒，邊緣設置成一個角度；通過轉動鏈輪的手柄，鏈子繞著一個導向刀片移動。顧名思義，這是用來切割骨頭的。

今天木材行業所熟悉的鏈鋸的雛形，是由兩位蘇格蘭醫生 John Aitken 和 James Jeffray 在 18 世紀末開創的，分別用於交感神經切除術和病骨切除術。鏈式手鋸是一種細鋸齒鏈節，在凹面上進行切割，大約在 1783-1785 年發明。它在艾特肯的《助產術或產褥期醫學原理》（1785）中得到了說明，並被他在解剖室中使用。傑弗瑞聲稱自己大約在那個時候獨立構思了鏈鋸的想法，但在 1790 年，他才得以將其生產出來。1806 年，Jeffray 出版了 H.Park 和 P.F.Moreau 的《齲齒關節切除病例》，並附有 James Jeffray M.D. 的觀察報告，在這篇通訊中，他翻譯了 Moreau 在 1803 年的論文。Park 和 Moreau 描述了對病變關節的成功切除，特別是膝關節和肘關節。Jeffray 解釋說，鏈鋸可以使傷口更小，並保護鄰近的神經血管束。對大多數產科醫生來說，物理切開術的併發症太多，但 Jeffray 的想法被接受了，特別是在麻醉劑發展之後。機械化的鏈鋸被開發出來，但在 19 世紀後期，它在外科手術中被 Gigli 絞線鋸所取代。然而，在 19 世紀的大部分時間裡，鏈鋸是一種有用的外科工具。

### 伐木

1905 年 1 月 17 日，舊金山的 Samuel J. Bens 獲得了最早的實用「無止境鏈鋸」（一種由帶鋸齒的鏈節組成的鋸子，並在導向架上運行）專利。1918 年，加拿大磨工 James Shand 開發了第一台可攜式鏈鋸，並申請了專利。 1930 年，他允許自己的權利失效後，他的發明被德國 Festo 公司在 1933 年進一步開發。該公司現在以 Festool 的名義運營，生產可攜式電動工具。其他對現代電鋸的重要貢獻者還有約瑟夫 - 布福德 - 考克斯（Joseph Buford Cox）和安德烈亞斯 - 斯蒂爾（Andreas Stihl）；後者在 1926 年和 1929 年分別申請了專利並開發了用於降壓場地的電動電鋸和汽油動力電鋸，並成立了一家公司進行批量生產。1927 年，Dolmar 的創始人 Emil Lerp 開發出世界上第一台汽油動力電鋸，並進行了批量生產。

第二次世界大戰中斷了德國鏈鋸對北美的供應，因此新的製造商應運而生，包括 1939 年的工業工程有限公司（IEL），先鋒鋸的前身。1939 年，工業工程有限公司 (IEL) 成為先鋒鋸業的前身，同時也是北美最古老的鏈鋸製造商 Outboard Marine Corporation 的一部分。

北美的 McCulloch 於 1948 年開始生產電鋸。早期的型號是沉重的雙人設備，帶有長杆。通常，電鋸非常沉重，以至於它們有像拖鋸一樣的輪子。其他裝備則使用輪式動力裝置的驅動線來驅動切割杆。

二戰後，鋁材和發動機設計的改進，使電鋸的重量減輕到一個人就可以攜帶的程度。在一些地區，滑車（電鋸）機組已被伐木機束機和收割機所取代。

電鋸在林業中幾乎完全取代了簡單的人力鋸。它們有許多尺寸，從用於家庭和花園的小型電鋸，到大型 "伐木工人" 鋸。軍方工兵部隊的成員都接受過使用電鋸的訓練，消防隊員也接受過使用電鋸撲救森林火災和給建築火災通風的訓練。

電鋸磨刀機主要有三種類型 -- 手持銼刀式、電鏈鋸式和棒式。

## 相關條目

* 帶鋸
* 流行文化中的電鋸
* 圓鋸
* 拉鋸
* 縷花鋸
* 鋸鏈
* 小型引擎
電鋼

**電工鋼**，又名**矽鋼**（silicon steel），是一種含矽的特種鋼，可以表現出一些特殊的磁性，比如製造出一個磁滯區域、增加磁導率、減小磁芯損耗，是電工領域廣泛使用的一種軟磁合金。

電工鋼通常以冷軋方式製造，厚度一般小於 2 毫米。多片電工鋼通常會被壓成疊片，俗稱矽鋼片，用於變壓器和電動機中的定子和轉子的磁芯。電工鋼在壓成疊片後通常會用凹凸模、雷射或電火花加工切割成形。

## 分類

### 取向性

矽鋼可以分為取向矽鋼、無取向矽鋼這兩大類。取向矽鋼的磁性有強烈的方向性，在軋制方向上鐵損值最低、磁導率最高和在一定的磁化場下有高的磁感值。取向矽鋼的矽含量約為 3%，並要求鋼中氧化物夾雜含量低，同時須含有某種抑制劑 (MnS, A1N)，因為多用於變壓器鐵芯製造，所以也稱冷軋變壓器鋼。

無取向矽鋼的含碳量很低，矽含量在 0.8%-4.8% 之間，加入矽可提高鐵的電阻率和最大磁導率，降低矯頑力、鐵芯損耗（鐵損）和磁時效。在形變和退火後的鋼板中其晶粒呈無規則取向分布，經熱、冷軋而成的厚度在 1mm 以下的矽鋼薄板。

### 用途

按用途矽鋼分為熱軋矽鋼，冷軋電工鋼和特殊用途矽鋼這三大類。冷軋片厚度均勻、表面質量好、磁性較高，逐漸取代熱軋片。低矽片含矽 2.8％以下，它具有一定機械強度；高矽片含矽量為 2.8％-4.8％，它具有磁性好，但較脆。

1. 熱軋矽鋼，屬於無取向矽鋼，進一步可以細分為熱軋低矽鋼（電機鋼）和熱軋高矽鋼（變壓器鋼）。其中熱軋低矽鋼的矽含量在 1.0%-2.5% 之間，主要用途是家用電機和微電機等；熱軋高矽鋼的矽含量在 3.0%-4.5% 之間，主要用於變壓器。
2. 冷軋電工鋼可分為冷軋取向電工鋼和冷軋無取向電工鋼。冷軋取向矽鋼又分為普通取向矽鋼和高磁感取向矽鋼，都是應用於大中小型變壓器；冷軋無取向電工鋼分為低碳電工鋼（矽含量小於等於 0.5%）和矽鋼（矽含量在 0.5%-3.5%）。低碳電工鋼應用於家用電機、微電機小變壓器和鎮流器，矽鋼則用於大中型電機、發電機和變壓器。由上面的用途來看，冷軋取向電工鋼和熱軋高矽鋼用途類似，都是用於變壓器，而冷軋無取向電工鋼又和熱軋低矽鋼類似，都是用於電機。
3. 特殊用途矽鋼有冷軋取向矽鋼薄帶、冷軋無取向矽鋼薄帶、磁開關用冷軋無取向矽鋼以及冷軋高矽鋼四種。冷軋取向矽鋼薄帶的用途是脈衝變壓器、磁放大器、高頻變壓器和電焊機；冷軋無取向矽鋼薄帶的用途是高頻電機和發電機；磁開關用冷軋無取向矽鋼的用途是繼電器和磁開關；冷軋高矽鋼的用途是高頻電機、變壓器和磁屏蔽。

## 特性

### 鐵損值

鐵損低，這是矽鋼片質量的最重要指標。各國都根據鐵損值劃分牌號，鐵損愈低，牌號愈高。

### 磁通密度

磁通密度表示矽鋼片被磁化的難易度。通常矽鋼片的磁通密度是在頻率 50 或 60 赫茲，外加磁場 5000A/m 的條件下測得，稱為 B50，其單位為特斯拉 (Tesla)。磁通密度愈高，單位面積所通過的磁通量愈大，能源效率愈佳。

## 參考文獻
電鋼琴

電鋼琴 (Electric piano)、數位鋼琴 (Digital piano)、電子琴 (Electronic piano)，都是鍵盤 (KEYBOARD) 樂器的通稱。通常用來稱呼模仿傳統鋼琴或管風琴的聲音與彈奏感。而目前電鋼琴通常指模仿傳統鋼琴的樂器，如 Alesis Prestige 電鋼琴。而電子琴，在台灣用來指類似 CASIO 這類的小型鍵盤，不著重於模仿鋼琴，而更重於創新音色，輕巧好彈的琴鍵。

電鋼琴目前的型式如下

- 攜帶型：只有鍵盤部分，可放桌上或使用簡易琴架，如常見的折疊 X 架，並接上一個延音踏板。不過目前的廠商也多會提供類似傳統鋼琴型式的琴架與三踏板作為選購。

- 直立式：樣子類似直立式傳統鋼琴，也就是連接者鍵盤的腳架與三踏板，也通常有琴蓋與琴椅，如常見的 FLYKEYS SK3。

以上為市場的通常用法，但製造商與專業人士則以下面方式細分傳統的電鋼琴 / 數位鋼琴的差異。

**電鋼琴**（Electric piano），是一種具有拾音器的鍵盤樂器，其發聲原理是使用鋼琴裝置碰撞鋼琴弦或金屬片的聲音，再經由拾音器轉化成電信號，輸出至放大器（吉他音箱）或錄音設備。

## 歷史

隨著電鋼琴的發展及音樂風格演化的需要，後來有很多電鋼琴已經由原本的鋼琴弦換成了金屬片作為振動體，以令音色有更多變化及滿足曲風的需求，如 Rhodes Piano、Wurlitzer EP-200A 等等。但亦有不少電鋼琴至今仍保留使用鋼琴弦，如 Yamaha 的 CP-70 Electric Grand Piano、Electra Piano 等等。

## 比較

### 與電吉他及電貝斯的比較

電鋼琴與電吉他及電貝斯同樣都具有拾音器，也都是需要透過放大器（吉他音箱）的樂器。

不同的地方是，電鋼琴屬於鍵盤樂器，電吉他則屬於撥弦樂器。

### 與鋼琴的比較

電鋼琴與鋼琴相同的地方是，其木造琴鍵牽動琴身內部包著絨氈的小木槌，繼而碰撞琴弦發出振動聲音。

不同的地方是，電鋼琴是運用了電磁學原理，由每條琴弦對應的每粒拾音器來感應，並收集每條琴弦的振動；當琴弦振動時，切割了拾音器的磁感線，從而使拾音器接上的導線中產生不同頻率的電流，當這些電流通過電子音箱還原時，就成了電鋼琴的聲音；但鋼琴則是直接透過共鳴箱讓琴槌彈奏的聲音比較大聲，鋼琴也沒有拾音器。

### 與數位鋼琴及數位合成器的比較

數位鋼琴跟數位合成器都是使用數位訊號，也具有 General MIDI 的大量樂器音色可以使用，然而這些特徵，電鋼琴並沒有。

電鋼琴與數位合成器的最大不同在於：1. 其模擬真實三角大鋼琴（GrandPiano) 的數據容量遠遠大於數位合成器，這樣使鋼琴音色的品質更加逼真，而其他音色對於電鋼琴並不是主要音色；2. 電鋼琴的手感，更加接近真實鋼琴的錘感，數位合成器鍵盤則更多地考慮各種音色的演奏；3. 電鋼琴的音色是內建在琴內的，而數位合成器的音色可以由演奏者自行編輯改變；4. 電鋼琴更多面向自娛，本身有功率放大器和喇叭，而合成器考慮舞台的演奏琴內並無喇叭。

電鋼琴的音色已被列入 MIDI 規格當中，所以可使用數位鋼琴或數位合成器模擬電鋼琴的音色演奏，如下表：

* General MIDI 規格
* General MIDI Level 2 規格

## 製造商列表

* Allen Organ 公司
  * RMI 系列的 Electra-piano
* Hohner 公司
  * Cembalet
  * Pianet
* Wurlitzer 公司
  * Wurlitzer 電鋼琴
* 芬達樂器公司
  * Rhodes Piano
* 河合樂器製造公司
  * EP 系列
* 山葉公司
  * CP 系列
* ALESIS 公司
  * PRSTIGE 系列
* FLYKEYS 公司
  * FK、SK、P、FP 系列
* ARTESIA PRO 公司
  * A 系列、PE 系列

## 圖集

* * * * * * * *

## 參見

* Clavinet 電鋼琴

## 參考來源
電錶

**電度表**（electricity meter）又稱**電能表**，簡稱**電表**，是一個用來測量電源的儀器，包括用來供應給或生產自住宅、工商業或機械的電力。

最常用的是千瓦小時電度表，又稱為「瓦時計」。在零售電力的應用，供電商利用這些電度表發出電費賬單。電度表亦可以記錄使用電力時的其他資訊，例如時間。

## 歷史

第一個千瓦小時電度表生產在匈牙利人 Ottó Titusz Bláthy 專利的基礎上，並以他的名字命名在 1889 年秋季法蘭克福博覽會由 Ganz Works 發表，第一批即在同一年年底向外銷售。這是第一批交流電度表，稱為「Bláthy-meters」。

## 相關條目

* 分散式發電
* 發電方式
* 智慧型電表
* 水錶
* 瓦斯表
* 三用電表

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Electricity Meter - Interactive Java Tutorial National High Magnetic Field Laboratory
* （英文）The Theories and Modelling of the Kilowatt-Hour Meter 解釋電度表背後的數學和物理學資料
* （英文）Handbook for Electricity Metering from EEI
* （英文）How to use your meter to calculate money saved by replacing old appliances （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Metering International （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 環球的電度表新聞
* （英文）Utilimetrics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 非牟利行業貿易組織
* （英文）Watt-Hour Meter Maintenance and Testing
* （英文）Association of Meter Operators （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 非牟利英國電度表營運行業貿易組織

**歷史（英文）**

* A brief history of meter companies and meter evolution
* Photos and descriptions of historic and modern North American electricity meters

**電度表標準（英文）**

* ANSI 標準 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IEC 標準 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電鍋

**電鍋**是用來煮飯的家電，這個發明縮減了很多家庭耗費在煮飯上的時間和人力。電鍋是無火煮食，相對於明火煮食。

電鍋的功能很多，除了基本的煮飯外，也包括煲粥、燉湯、蒸菜與點心等。近年電鍋仍不斷發展，更有焗蛋糕的功能，而英國等地的則可以炸薯條。

現代的電鍋在 1940 年代的日本發明。2005 年，全世界的電鍋產量在 8500 萬，而其中中國大陸的產量在 6000 萬左右，其它的來自日韓等國。

## 歷史

日本戰敗後，大軍火商三菱的部分工廠轉產民用品。1940 年代末期，三菱開發了第一部電飯鍋，其實就是一個帶電熱裝置的鍋，由於沒有自動性，而且需要實時看護，這種鍋很不成功。松下和索尼也開發了類似的鍋都不成功。

1956 年聖誕節前，東芝公司試製了 700 個帶所謂的「定時功能」的電飯鍋。其定時原理為外鍋加水以控制加熱時間，當外鍋的水蒸發後就停止加熱，而內鍋的米也煮成飯了。東芝公司採用了上門推銷的辦法，這次電飯鍋的推廣得到了成功，一個月後東芝公司生產了 20 萬個電飯鍋。4 年後，半數的日本家庭購置了這種鍋。9 年後，這種定時設計被其他的定時設計所取代。

1960 年代在香港，信興集團主席蒙民偉挨家挨戶在北角渣華道推銷樂聲牌電鍋。他親攜臘腸及糯米在理髮店煮飯，親身示範如何使用。在他的努力下，電鍋的入口量，由 1960 年的 100 個大升至 1965 年的 8.8 萬個，當年信興售出的電鍋佔松下電鍋總出口量的一半。

臺灣在 1960 年代時，電鍋製造廠商已有 30 多家，1970 中期成為都市區主要的炊煮工具，之後續陸續有不同功能的款式、1980 年後期有各種不同品牌的電鍋與電子鍋出現。雖然電鍋的外型與基本功能是仿照日本，但由於日本未在臺灣申請專利，因此電鍋技術為市場共享，並配合臺灣飲食文化進行微調：例如配件分離設計可單獨或搭配使用、配合臺灣電力供給設計省電機型、大同電鍋將最高溫度設定為 230℃（日本為 180℃）、鍋蓋打孔等在地設計。

## 工作原理

電鍋一般都有一個安裝於外鍋底部的溫度控制裝置。在內鍋的溫度達到攝氏 100 度之前，加熱裝置全力工作。直至鍋內多餘的水分被米吸收及蒸發後，內鍋溫度將會超過攝氏 100 度。此時，溫度控制裝置會把加熱裝置停止，或者轉到約攝氏 65 度的保溫狀態。

## 分類

按特徵差異把電鍋分成以下幾類：

* 電腦型
* 高級電腦型
* 機械型
* 普通機械型
* 普通型

## 知名製造商

* 虎牌
* 象印
* 東芝
* 松下
* 三菱電機
* 三洋
* 飛利浦
* LG
* 大同公司：大同電鍋
* 潤唐公司：潤唐不鏽鋼內膽零塗層電鍋
* 美的

## 圖片

* *

## 參考資料
電鍍

**電鍍**（英文：Electroplating）是利用電解的原理將導電體鋪上一層金屬的方法。

除了導電體以外，電鍍亦可用於經過特殊處理的塑膠上。電鍍有分鍍鉻、鍍鋅、鍍銅、鍍鎳等。電鍍的主要用途包括防止金屬氧化（如鏽蝕）以及進行裝飾。不少硬幣的外層亦為電鍍。

## 概況

最常見的是電鍍是鍍鉻，能於部件表面形成美觀光亮的表層。電鍍鉻的表層為偏藍白的金屬色，在空氣中暴露不易變色、氧化。電鍍鎳的表層為偏紅的金屬色，空氣中暴露時間長久後較易氧化朦霧，會變為偏紅棕的金屬色。

一般的工業電鍍廠在鍍鉻前會先鍍鎳。原因是鉻的耐蝕性與耐磨性均較鎳層佳，且顏色也較鮮明光亮。另外，鉻層在鎳層上之鍍膜密著性也較佳，故一般電鍍廠除了特殊的機能性電鍍與不要求耐候性及機械強度外，大部份都會先鍍鎳再鍍鉻，尤其是工件為鐵管時。 如為其他金屬，則大致上是鍍銅後再鍍鎳鉻。

### 鍍鋅

電鍍鋅（EG）與熱浸鍍鋅相比，生產線非常昂貴，優點是鋅層較為均勻。在電鍍鋅的過程中，需要鍍鋅的鐵或鋼是陰極，將要鍍上去的鋅是陽極，鋅鹽溶液作為電解質。鋅層的厚度為 7 微米，相對較薄。

## 過程

電鍍的過程基本如下：

1. 把鍍上去的金屬接在正極，或者把待鍍金屬的可溶性鹽添加在槽液中。
2. 要被電鍍的物件接在負極。
3. 正負極以鍍上去的金屬的正離子組成的電解質溶液相連。
4. 通以直流電的電源後，正極的金屬會釋放電子，溶液中的正離子則在陰極還原（得到電子）成原子並積聚在陰極表層。

電鍍後被電鍍物件的美觀性和電流密度大小有關係，在可操作電流密度範圍內，電流密度越小，被電鍍的物件便會越美觀；反之則會出現一些不平整的形狀。電流密度指一定面積上的電流分布，常用的電流密度單位是安培每平方分米 (即平方公寸)[ASD] 和安培每平方英尺 [ASF]。一般情況下，電鍍槽液呈酸性，能夠腐蝕溶解陰極鍍層金屬，當電流密度太小時（小於 5ASF 時），由於酸性槽液的溶解，鍍層金屬會呈現疏鬆和無光澤的外觀。

電鍍產生的污水（如失去效用的電解質）是水污染的重要來源。電鍍工藝目前已經被廣泛的使用在半導體及微電子部件引線框架的工藝。

VCP：垂直連續電鍍，目前電路板使用的新型機台，比傳統懸吊式電鍍品質為佳

## 參看資料

* 張允誠 (編). 电镀手册 4. 國防工業出版社. 2011-12-01. ISBN 9787118077520.
* GJB/Z 594A-2000 金屬鍍覆層和化學覆蓋層選擇原則與厚度系列。
電鍍鋅鋼板

**電鍍鋅鋼板**，鋼的一種，又稱為 **EG 料**，按日本標準的話，可分為 SECC，SECD 等。

## 製造工藝

通過在鋼材表面電鍍鋅而製成。

## 優缺點

* 耐腐蝕。
* 外觀漂亮。
* 加工性、噴鍍性優異。
電鍵

**電鍵**（英語：Telegraph key）是用於間歇地輸出電信號並輸出摩爾斯電碼的設備。為了使用摩爾斯電碼進行通信，除了接收（解碼）摩爾斯電碼的技能之外，還需要操作電鍵並發送準確碼的技能。

有一些人在接收時用慣用的手進行操作並切換到書寫工具，而另一些人則在握住慣用的手的同時用與慣用手相反的手進行操作。

## 參見

* 摩爾斯電碼
* 電信
* 開關

## 參考資料
電鏡

**電子顯微鏡**（英語：electron microscope，簡稱**電鏡**或**電顯**）是使用電子來展示物件的內部或表面的顯微鏡。

高速的電子的波長比可見光的波長短（波粒二象性），而顯微鏡的解析度受其使用的波長的限制，因此電子顯微鏡的解析度（約 0.2 奈米）遠高於光學顯微鏡的解析度（約 200 奈米）。

## 技術

電子顯微鏡的主要組成部分是：

* 電子源，是一個釋放自由電子的陰極，一個環狀的陽極加速電子。陰極和陽極之間的電壓差必須非常高，一般在數千伏到 3 百萬伏之間。
* 電子透鏡，用來聚焦電子。一般使用的是磁透鏡，有時也有使用靜電透鏡的。電子透鏡的作用與光學顯微鏡中的光學透鏡的作用是一樣的。光學透鏡的焦點是固定的，而電子透鏡的焦點可以被調節，因此電子顯微鏡不像光學顯微鏡那樣有可以移動的透鏡系統。
* 真空裝置。真空裝置用以保障顯微鏡內的真空狀態，這樣電子在其路徑上不會被吸收或偏向。
* 樣品架。樣品可以穩定地放在樣本架上。此外往往還有可以用來改變樣品（如移動、轉動、加熱、降溫、拉長等）的裝置。
* 探測器，用來收集電子的信號或次級信號。

## 種類

* 穿透式電子顯微鏡（TEM）可以直接獲得一個樣本的投影。在這種顯微鏡中電子穿過樣本，因此樣本必須非常薄。樣本的厚度取決於組成樣本的原子的原子量、加速電子所用的電壓和所希望獲得的解析度。樣本的厚度可以從數奈米到數微米不等。原子量越高、電壓越低，樣本就必須越薄。

通過改變物鏡的透鏡系統人們可以直接放大物鏡的焦點的像。由此人們可以獲得電子衍射像。使用這個像可以分析樣本的晶體結構。

在能量過濾穿透式電子顯微鏡（Energy Filtered Transmission Electron Microscopy，EFTEM）中人們測量電子通過樣本時的速度改變。由此可以推測出樣本的化學組成，比如化學元素在樣本內的分布。

* 掃描式電子顯微鏡（SEM）中的電子束儘量聚焦在樣本的一小塊地方，然後一行一行地掃描樣本。入射的電子導致樣本表面散發出電子，顯微鏡觀察的是這些每個點散射出來的電子。由於這樣的顯微鏡中電子不必透射樣本，因此其電子加速的電壓不必非常高。場發射掃描電子顯微鏡是一種比較簡單的電子顯微鏡，它觀察樣本上因強電場導致的場發射所散發出來的電子。

假如觀察的是透過樣本的掃描電子的話，那麼這種顯微鏡被稱為掃描透射電子顯微鏡（Scanning Transmission Electron Microscopy，STEM）。

冷凍電鏡，就是用於掃描電鏡的超低溫冷凍制樣及傳輸技術（Cryo-SEM）可實現直接觀察液體、半液體及對電子束敏感的樣品，如生物、高分子材料等。樣品經過超低溫冷凍、斷裂、鍍膜制樣（噴金 / 噴碳）等處理後，通過冷凍傳輸系統放入電鏡內的冷台（溫度可至 - 185℃）即可進行觀察。其中，快速冷凍技術可使水在低溫狀態下呈玻璃態，減少冰晶的產生，從而不影響樣品本身結構，冷凍傳輸系統保證在低溫狀態下對樣品進行電鏡觀察。

## 樣本處理

在使用透視電子顯微鏡觀察生物樣品前樣品必須被預先處理。隨不同研究要求的需要科學家使用不同的處理方法。

* 固定：為了盡量保存樣本的原樣使用戊二醛來硬化樣本和使用鋨酸來染色脂肪。
* 冷固定：將樣本放在液態的乙烷中速凍，這樣水不會結晶，而形成非晶體的冰。這樣保存的樣品損壞比較小，但圖像的對比度非常低。
* 脫水：使用乙醇或丙酮來取代水。
* 包埋：樣本被包埋於合成樹酯後進行切片。
* 切片：將樣本使用金剛石刃或玻璃刀刃切成薄片。
* 染色：重的原子如鉛或鈾比輕的原子散射電子的能力高，因此可被用來提高對比度。

使用透視電子顯微鏡觀察金屬前樣本要被切成非常薄的薄片（約 0.1 公釐），然後使用電解擦亮繼續使得金屬變薄，最後在樣本中心往往形成一個洞，電子可以在這個洞附近穿過那裡非常薄的金屬。無法使用電解擦亮的金屬或不導電或導電性能不好的物質如矽等一般首先被用機械方式磨薄後使用離子打擊的方法繼續加工。

為防止不導電的樣品在掃描電子顯微鏡中積累靜電它們的表面必須覆蓋一層導電層。

## 缺點

在電子顯微鏡中樣本必須在真空中觀察，因此無法觀察活樣本。在處理樣本時可能會產生樣本本來沒有的結構，這加劇了此後分析圖像的難度。由於透射電子顯微鏡只能觀察非常薄的樣本，而有可能物質表面的結構與物質內部的結構不同。此外電子束可能通過碰撞和加熱破壞樣本。還有，電子顯微鏡觀察到的樣本都是沒有顏色的。

現在的最新技術可以在電子顯微鏡中觀察濕的樣本和不塗導電層的樣本（環境掃描電子顯微鏡，Environmental Scanning Electron Microscopes，ESEM）。假如事先對樣本的情況比較清晰的話則可以基本上進行不破壞的觀察。

此外電子顯微鏡購買和維護的價格都比光學顯微鏡高出許多。

## 歷史

1926 年漢斯・布希研製了第一個磁力電子透鏡。1931 年恩斯特・魯斯卡和馬克斯・克諾爾研製了第一台透視電子顯微鏡。展示這台顯微鏡時使用的還不是透視的樣本，而是一個金屬格。1986 年魯斯卡為此獲得諾貝爾物理學獎。1938 年他在西門子公司研製了第一台商業電子顯微鏡。

1934 年鋨酸被提議用來加強圖像的對比度。1937 年第一台掃描透射電子顯微鏡推出。

一開始研製電子顯微鏡最主要的目的是顯示在光學顯微鏡中無法分辨的病原體如病毒等。1949 年可投射的金屬薄片出現後材料學對電子顯微鏡的興趣大增。

1960 年代透射電子顯微鏡的加速電壓越來越高來透視越來越厚的物質。這個時期電子顯微鏡達到了可以分辨原子的能力。

1980 年代人們能夠使用掃描電子顯微鏡觀察濕樣本。1990 年代中電腦越來越多地用來分析電子顯微鏡的圖像，同時使用電腦也可以控制越來越複雜的透鏡系統，同時電子顯微鏡的操作越來越簡單。

## 註釋
電鐵出雲市站

**出雲市車站**（日語：出雲市駅／いずもしえき _Izumoshi eki_ \*/?）是位於日本島根縣出雲市站北町，屬於西日本旅客鐵道山陰本線的鐵路車站，為出雲市內的主要鐵路車站。現為直營車站，由松江站負責管理。

在出雲市車站的東側約 100 公尺處還有一畑電車北松江線的**電鐵出雲市車站**，也是 JR 路線轉乘一畑電車路線的主要轉運站。

出雲市車站也是許多駛往山陰地方特別急行列車的終點站，包括自岡山車站經伯備線駛入山陰本線的八雲號列車以及發自東京車站的夜車出雲號列車都是以此為終點站，經山陰本線行駛於鳥取縣及島根縣之間的快速列車鳥取快車也是以此為西端的終點站。

目前會停靠於出雲市車站的特別急行列車和快速列車包括：

* 特急列車
  * 八雲號列車
  * 超級松風號列車
  * 超級隱岐號列車
  * 日出出雲號列車
* 快速列車
  * 水快車
  * 鳥取快車

## 歷史

1910 年官設的山陰本線自宍道車站往西延伸至此，由於當時車站所在屬於今市町，因此命名為**出雲今市站**。1912 年可自本站往北接往出雲大社的大社線完成啟用。

1914 年一畑輕便鐵道（1925 年更名為一畑電氣鐵道，2006 年再更名為一畑電車）完成自出雲今市站往北至雲州平田車站之間的鐵路，也開始共同使用出雲今市站。

1932 年，計畫興建連結出雲大社及廣島縣宮島鐵路路線的大社宮島鐵道完成了自本站往南至須佐村的路段並開始營運，也成為出雲今市站的使用者之一；但 1938 年大社宮島鐵道由於確認無法能實現將鐵路連結至宮島的計畫而更名為出雲鐵道，1954 年出雲鐵道因為營運困難，遂併入一畑電氣鐵道，往南至須佐的鐵路則更名為立久惠線。

原本車站所在地的今市町在 1941 年合併並改制為出雲市，因此車站在 1957 年改名為**出雲市車站**，1964 年一畑電氣鐵道將出雲市端的車站自原本與國鐵共用的車站分出，設立**電鐵出雲市車站**，並在 1965 年將立久惠線廢除停止營運。

而 1987 年國鐵分割民營化後，原屬於國鐵的出雲市車站則改隸屬西日本旅客鐵道，但西日本旅客鐵道所經營的大社線也隨之在 1990 年停駛。

1998 年及 2000 年，出雲市車站和電鐵出雲市車站先後完成高架化成為高架車站。

* * *

## 車站構造

### 西日本旅客鐵道

出雲市車站的月台為位於高架二樓的 2 面 4 線的島式月台，唯一的驗票口位於高架下方的一樓。

車站北口以出雲大社作為外觀形象設計，站內設有綠色窗口、綠色售票機，站舍內有餐廳、土產店、觀光案內所、服飾店、百元商店及便利商店。

* *

#### 月台配置

過去在改建為高架車站前還曾有專供大社線使用的 0 號月台。目前 1 號月台位於最北側，4 號月台位於最南側；位於內側的 2 號、3 號月台為本線所使用，外側的 1 號、4 號月台則為待避線使用，以本站為終點站的快速列車或普通會停靠於 1 號或 4 號月台。

但以本站為終點站的特急列車八雲號列車是停靠於 2 號月台再等候折返，此期間如果有自濱田方向駛來的列車則會停靠於 1 號月台。

* * * *

### 一畑電車（電鐵出雲市車站）

一畑電車的電鐵出雲市車站也是有人車站，位於西日本旅客鐵道北口以東約 100 公尺處，與西日本旅客鐵道的車站之間無法直接轉乘。

月台為位於高架二樓的 1 面 2 線的島式月台，但 1 號月台較短，列車多大停靠於 2 號月台，1 號月台則多為包車使用，唯一的驗票口及候車室位於高架下方的一樓。

* *

#### 月台配置

## 車站周邊

**北口**

* 雙葉酒店出雲
* 東橫 INN 出雲市車站前
* Hotel Alpha-1 出雲
* Green Hotel 出雲
* 燕子旅行出雲店（中國 JR 公車窗口）
* 出雲市政府
* 出雲市民醫院
* 出雲市立第二中學校
* 松江地方裁判所出雲支部
* 出雲年金事務所
* 出雲站前郵局

**南口**

* BigHeart 出雲
* 超級酒店出雲站前
* 出雲 Green Hotel Morris
* Dormy Inn 出雲
* 出雲郵局
* 里索那銀行島根客戶服務中心
* 島根中央信用金庫南支店
* 島根縣道 277 號多伎江南出雲線

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 山陰本線
* 特急「超級隱岐」「超級松風」停車站、特急「八雲」、特急「日出出雲」始發站

　
: ■快速■快速「鳥取快車」

　
: 直江－**出雲市**

　
: ■快速「水快車」

　
: ※列車的停車站稍有不同，參見列車條目。此站與米子站之間為各站停車。

　
: ■普通

　
: 直江－**出雲市**－西出雲

**一畑電車**
: 北松江線

　
: ■特急「Super Liner」（只限平日下行 1 班）、■特急（只限周末、假日）

　
: **電鐵出雲市（1）** －大津町（3）

　
: ■急行（只限平日上行 1 班）、■普通

　
: **電鐵出雲市（1）** －出雲科館公園鎮前（2）

### 已廢除的路線

**西日本旅客鐵道**
: 大社線

　
: **出雲市**－出雲高松

## 參考資料

## 相關條目

* 大社線 (西日本旅客鐵道)
* 立久惠線

## 外部連結

* （日語） 出雲市車站情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR 西日本
* （日語） 電鐵出雲市車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 一畑電車
電鐵石田站

**電鐵石田站**（日語：電鉄石田駅／でんてついしだ _Dentetsu-Ishida eki_ \*/?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為 **T26**，現時為無人站。「石田」一名源自於町村制時期所建立的「石田村」。

自本站起，下行列車將遠離海岸線，向內陸方向進發。

## 所屬路線

* **富山地方鐵道**

　
: ■本線

## 車站構造

### 站房

以混凝土及鋼架建成的兩層站房 1 座，玄關前的屋簷及兩側圓柱是當時較少採用的西洋建築風格。右側為原站務室，現已棄用，閣樓則不對外開放。

採用開放式的閘口，通過閘口後，右側即為往宇奈月溫泉方向的月台，橫過平交道後可到達往電鐵富山站的月台。

### 月台配置

設有側式月台 2 個，有效長度為 3 輛。本站路軌採用「直入讓出」的模式，所有列車均靠左側通行，且由主路軌直駛進入月台；但出站時，卻變成為側線進入另一方的主路軌，固此兩線並無主副線之分別，與Ｙ型轉轍器的原理相同。

## 歷史

* 1937 年 5 月 31 日：為方便進行列車交換，於本址設立了「石田第二信號所」。
* 1940 年 6 月 1 日：昇格為車站，改稱「**電鐵石田站**」。由於在早 1 個月前富山電氣鐵道把石田港線（三日市站～石田港站）廢線，為免令乘客和舊線引起誤會，因此加上「電鐵」以作區別。
* 1943 年 1 月 1 日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理。
* 1958 年：站房改建。
* 2019 年 3 月 16 日：增設車站編號。

## 利用人數

## 相鄰車站

**富山地方鐵道**
: ■本線

　
: 特急「宇奈月」、「阿爾卑斯」

　
: **通過**

　
: 急行、普通

　
: 經田（T25）－**電鐵石田**（T26）－電鐵黑部（T27）

## 注釋

## 外部連結

* 富山地方鐵道電鐵石田站官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
電鐵總站大樓前停留場

**電鐵總站大樓前停留場**（日語：デンテツターミナルビル前停留場／デンテツターミナルビルまえていりゅうじょう _Dentetsutāminarubiru mae teiryūjō_ \*/?），是位於高知縣高知市播磨屋町一丁目，土佐電交通後免線的電車站。車站鄰接播磨屋橋停留場與播磨屋橋路口。

## 歷史

在伊野線堀詰停留場經播磨屋橋至寶永町開通之際，此電車站在 1908 年（明治 41 年）啟用，當時電車站名為**土佐橋停留場**（日語：土佐橋停留場／とさばしていりゅうじょう）。後來於 1938 年（昭和 13 年）改名為菜園場町停留場。但是土佐橋停留場於 1944 年（昭和 19 年）廢止，整合至八幡通停留場。

後來於 1958 年（昭和 33 年），以**浦戶町土電會館前停留場**（日語：浦戸町土電会館前停留場／うらどまちとでんかいかんまえていりゅうじょう）的名義重開電車站。當時電車站只有上行（後免町方向）的電車停靠。電車站後來於 1973 年（昭和 48 年）改名為**土電西武百貨店前停留場**（日語：とでん西武百貨店前停留場／とでんせいぶひゃっかてんまえていりゅうじょう）。在 1992 年（平成 4 年），電車站改名為電鐵總站大樓前停留場。下行播磨屋橋方向的乘車處於 2005 年（平成 17 年）啟用。隨著播磨屋橋停留場的伊野線伊野方向乘車處遷移，把原來的乘車處變成此電車站的乘車處。

* 1908 年（明治 41 年）10 月 31 日 - 土佐電氣鐵道**土佐橋停留場**啟用。
* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 整合至八幡通停留場而廢止。
* 1958 年（昭和 33 年）3 月 26 日 - **浦戶町土電會館前停留場**啟用。當時只有後免町方向乘車處。
* 1973 年（昭和 48 年）9 月 1 日 - 電車站改名為**土電西武百貨店前停留場**。
* 1977 年（昭和 52 年）6 月 20 日 - 八幡通停留場廢止。
* 1992 年（平成 4 年）4 月 19 日 - 電車站改名為**電鐵總站大樓前停留場**。
* 2005 年（平成 17 年）4 月 1 日 - 隨著播磨屋橋停留場的伊野方向乘車處遷移，於路口東邊的原乘車處變成此電車站的乘車處。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。

## 電車站構造

電車站是建造在共用道路上，設有 2 面 2 線的相對式乘車處（千鳥式）。東邊為後免町方向月台（6 號乘車處），西邊為播磨屋橋方向月台（5 號乘車處）。在播磨屋橋方向月台西邊鄰接播磨屋橋路口。在 2005 年，隨著電車站建設新聯絡線工程，乘車處向西邊遷移。

在兩月台之間設有渡線。該渡線曾經用作伊野線以播磨屋橋為終點站的電車使用。

 

 

## 電車站周邊

電鐵總站大樓位於電車站北邊，建設播磨屋橋路口東北方。另一方面，曾經作為電車站名的土電西武是位於路口東南方，為一間百貨公司。在 1958 年（昭和 33 年），土電會館開業，當時該處設有酒店、百貨公司、巴士總站和電影院。後來於 2002 年（平成 14 年）關閉。

* 高知銀行東分店

## 相鄰電車站

**土佐電交通**
: 後免線

　
: 菜園場町－**電鐵總站大樓前**－播磨屋橋

* 在此站至菜園場町停留場之間，曾經設有八幡通停留場。

## 注腳

## 參考文獻

* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 De
電鐵魚津站

**電鐵魚津站**（日語：電鉄魚津駅／でんてつうおづえき _Dentetsu-Uozu eki_ \*/?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣魚津市，車站編號為 **T23**，是地鐵其中一個主要車站。本站停靠所有等級列車，與鄰站新魚津站成為了地鐵特急列車中，唯一連續停車的車站組合。

本站座落於「文化町」，與隔鄰的「新宿町」商業街曾經是魚津市其中一處較熱鬧的商業地帶，有不少商舖進駐，但因應社區的遷移，新宿町一帶漸漸沒落，商店也不斷地結束營業，令周圍的氣氛變得冷清，亦連帶使用本站的人數也下跌了不少。

在北陸新幹線興建前，本站是富山縣內首個、也是唯一一個高架車站，早於 1967 年時，本站與當時的北陸本線一併改為高架行車。曾經有意見指本站將會成為兩線的另一個轉車站，不過按路軌的佈局，北陸本線向魚津站方向的路軌和地鐵的路軌之間，並沒有足夠的空間可以增建月台，令相關之說法欠缺說服力。

## 所屬路線

* **富山地方鐵道**

　
: ■本線

## 車站結構

### 站房

### 月台配置

只設有側式月台 1 座，站房重建時，月台上的配套也作出了改善，其中除靠向新魚津方向約 5 米的月台外，近乎整個月台都加設了上蓋和附有玻璃窗的閉封式背板，照明上亦作出了改善，使月台的光亮度都較上一代站房時代為高。

列車到站時，往上市方向為右側上落，往宇奈月溫泉方向為左側開門。

## 歷史

* 1936 年

　
: * 6 月 5 日：富山電氣鐵道將路線由越中中村站伸延至本站。
* 8 月 21 日：路線再伸延至魚津站，改為中途站。

* 1943 年 1 月 1 日：富山縣內所有私營鐵道公司合併，改稱「富山地方鐵道」，並承繼車站管理。
* 1966 年：

　
: * 1 月：站房改築協議會成立。
* 7 月：站房改建工程定案。

* 1967 年：

　
: * 4 月 1 日：第二代站房「電鐵魚津站大樓」（電鉄魚津ステーションビル）動工。
* 9 月 1 日：高架化工程完結。
* 9 月 15 日：「電鐵魚津站大樓」完工開店。
* 1969 年 12 月：大樓擴建，使用高架路段下的地面作為增建部份，面積 257㎡。

* 1998 年 12 月 17 日：北日本新聞首先披露車站內的百貨公司將於來年 3 月結束營業。
* 1999 年 3 月：「電鐵魚津百貨」結束營業，除原 3 樓站房部份外，其他樓層皆全關閉鎖上。
* 2013 年：

　
: * 1 月 28 日：於「電鐵魚津站大樓」的左邊（北方）興建第三代站房，以代替原設於「電鐵魚津站大樓」內的站務設施。
* 6 月 3 日：第三代站房完工。
* 6 月 4 日：第三代站房正式使用。
* 7 月：經過 14 年多的空置，「電鐵魚津站大樓」及第二代站房正式拆卸。

* 2019 年 3 月 16 日：增設車站編號。

## 使用人數

「魚津市統計書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」只顯示全年使用該站人數的總數（上車、下車分開計算），固下列平均人數是採用以下的方法計算：

* （上車總人數＋下車總人數）÷（該年日數）＝（平均使用人數，取整數、四捨五入）

## 相鄰車站

**富山地方鐵道**
: ■本線

　
: 特急「宇奈月」、「阿爾卑斯」

　
: 中滑川（T17）－**電鐵魚津（T23）** －新魚津（T24）

　
: 急行、普通

　
: 西魚津（T22）－**電鐵魚津（T23）** －新魚津（T24）

## 注釋

## 外部連結

* 富山地方鐵道電鐵魚津站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
電鐵黑部站

**電鐵黑部站**（日語：電鉄黒部駅／でんてつくろべ _Dentetsu-Kurobe eki_ \*/?）是隸屬於富山地方鐵道（地鐵）的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站編號為 **T27**，是地鐵其中一個主要車站，不但有正站員每天在服務時間駐守；同時也是各種級別的列車的停靠站。它是其中一個區間列車的終點站；亦是除電鐵富山站外，下行列車唯一的發車站。

電鐵黑部站的位置，正好處於黑部市的市中心區域，相比愛之風富山鐵道線（前國鐵／JR 西日本）的黑部站較便利。雖然每天使用的人數仍不及黑部站，但相距不算太多。過往，本站和黑部站間確實存在過連接路線，稱為「黑部支線」，全盛時期一天共對開二十多個來回班次，不過隨北陸本線複線化及私家車的普及，使兩站之間的接駁需要性大減，因此於 1969 年 8 月 17 日把黑部支線廢線。現時，由下行列車由本站起出發，路軌左側仍然保留著支線的路基，一直伸延至接近富山縣道 122 號前左轉進入北陸本線，這一段現時已被新建房屋及其他道路工程等影響，無法尋找路線痕跡，但在黑部站內，仍遺留了昔日的月台痕跡，而在公眾停車場旁靠近路軌的一小段地下水道上，仍能看到一小段的路軌，以及用作支撐支線路軌橫跨水道的石橋躉。

開站時，本站稱為「**西三日市站**」，因位處的三日市町當時設有三站，「三日市站」（即現時黑部站）已經存在，餘下兩站因而按地理位置而稱為「西三日市站」及「東三日市站」。現時的稱法是 1989 年時更改的。

## 所屬路線

* **富山地方鐵道**

　
: ■本線

## 車站結構

### 站房

### 月台配置

現時共設有島式月台 3 個；最近站房的島式月台為 2 號月台，供下行列車使用，使用最接近站房的路軌；中間月台為 1 號月台；是供上行列車使用，使用中間的路軌。2 號月台的另一邊理論上是可以利用，但下行列車卻不會打開 2 號月台一邊的車門；最外邊的月台並沒有編號，而最外面的一邊已被欄杆所封閉，現時並不使用，相應路軌則只供特急「黑部號列車」到站時使用，並採用 1 號月台的外圍月台供乘客下車。

（由最近站房起計）

## 歷史

* 1922 年 11 月 5 日：黑部鐵道三日市站～下立站間開業，本站為中途站，稱為「**西三日市站**」。
* 1936 年 10 月 1 日：富山電氣鐵道魚津站～本站間開通，當時兩間公司的列車及路軌並不互通。
* 1943 年：

　
: * 1 月 1 日：富山縣內各鐵道路線全部統一由富山電氣鐵道統一管理，路線改稱黑部線。
* 11 月 11 日：電壓由 600V 提升至 1500V，並開始直通至電鐵富山站。

* 1951 年 6 月 25 日：站名改稱「**電鐵櫻井站**」（當時三日市町已與其他町村合併成為櫻井町），並改建站房（即現時使用中的一座）。
* 1969 年 8 月 17 日：本站～黑部站之間的黑部支線廢線。
* 1989 年 4 月 1 日：改稱為「**電鐵黑部站**」。
* 2019 年 3 月 16 日：增設車站編號。

## 利用人數

## 相鄰車站

**富山地方鐵道**
: ■本線

　
: 特急「宇奈月」、「阿爾卑斯」

　
: 新魚津（T24）— **電鐵黑部**（T27）— 新黑部（T31）

　
: 特急「黑部」（起訖站）

　
: **電鐵黑部**（T27）— 新黑部（T31）

　
: 急行、普通

　
: 電鐵石田（T26）— **電鐵黑部**（T27）— 東三日市（T28）

## 注釋

## 外部連結

* 富山地方鐵道電鐵黑部站官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
電鑽重創影像

**電鑽重創影像**（英語：Electric Diamond Production Ltd），是香港的一家影視公司，由王韻詩和梁健邦於 2015 年創立。該公司作品包括香港電台首部外判連續劇《萬輻瑪利亞》。該劇以六集原創電視電影刻劃跨性別人士的道德倫理觀，鮮明的影像風格與大膽題材有別於過往港劇。演員包括跨性別演員陳茗倫、周漢寧、楊英偉等。

其他作品有獅子山下 2018《無愛之愛》由新晉演員盧蓁宜和全民造星黃星叡主演，是一個關於出租女友和偷窺狂在迷你倉發生的畸形愛情故事。除了風格化的劇情片，亦跨界文學與紀錄片。

## 作品

## 參考來源
電閃雷鳴波爾卡

**雷鳴電閃**（德語：**Unter Donner und Blitz**），作品 324，是小約翰史特勞斯所做的一首波爾卡舞曲。

## 背景

這首波爾卡舞曲是為了藝術家協會_**Hesperus**_的狂歡節所作，作曲家在這部作品中模仿了夏季的暴風雨。 至今仍然是小約翰・施特勞斯相當受歡迎的作品之一。 在維也納新年音樂會中也經常演出，或是在《蝙蝠》的第二幕中作為插曲出現。

### 首演

本作品於 1868 年 2 月 16 日在維也納的 Dianabad-Saal 舉行首演。

## 分析

依照工具書《管弦樂作品手冊》指示，本曲配器可簡記為 "\*2 2 2 2—4 3 3 1—tmp+3—str"。

部分 CD 錄音中，演出時間僅約 3 分 4 秒，根據指揮不同可能有所差異。

## 參考資料

**參照**

## 外部連結

* _Unter Donner und Blitz_ auf der Naxos online CD Beschreibung （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 雷鳴電閃波爾卡：國際樂譜典藏計劃上的樂譜
電閘

**開關**是指一個可以使電路開路、使電流中斷或使其流到其他電路的電子元件。最常見的開關是讓人操作機器裝置或下達命令的手動操作開關，其中有一個或數個電子接點。接點的「閉合」（close）表示電子接點導通，允許電流流過；開關的「開路」（open）表示電子接點不導通形成開路，不允許電流流過。

## 基本結構

最簡單的開關有二片名叫「接點」的金屬，二接點接觸時使電流形成迴路，二接點不接觸時電流開路。選用接點金屬時需考慮其對抗腐蝕的程度，因為大多數金屬氧化後會形成絕緣的氧化物，使接點無法正常工作。選用接點金屬也需考慮其電導率、硬度、機械強度、成本及是否有毒等因素。有時會在接點上電鍍抗腐蝕金屬。一般會鍍在接點的接觸面，以避免因氧化物而影響其性能。有時接觸面也會使用非金屬的導電材料，如導電塑膠。開關中除了接點之外，也會有可動件使接點導通或不導通，開關可依可動件的不同為分為槓桿開關（toggle switch）、按鍵開關、船型開關（rocker switch）、旋轉開關、側撥開關等，而可動件也可以是其他型式的機械連桿。另有非機械式做線路導通的例如電容式觸摸開關、電阻式開關、壓電開關、光遮斷開關、磁簧開關、霍爾開關等

## 接點配置

一組接點的閉合（closed）是指二接點彼此接觸，允許電子從一接點流到另一接點。一組接點的開路（open）是指二接點之間沒有彼此接觸，在正常電壓下不允許電子通過。

有些接點在正常情形下是開路，需要有外力或其他信號才會變成閉路，這種接點稱為「常開」接點（Normal Open，英文縮寫 N.O. 或 NO）或 A 接點在英文上又稱 Break。另外一些有相反特性的接點（正常情形下是閉路，需要有外力或其他信號才會變成開路）稱為「常閉」接點（Normal Close，英文縮寫 N.C. 或 NC）或 B 接點在英文上又稱 Make。上述的縮寫常會在配線圖中出現 —— 儘管也有許多圖直接使用不同的符號區別兩者 —— 以便標示需使用的接點特性，有助於配線、分析及問題的診斷。
有些開關同時有上述二種接點，因此可以選擇導通常閉接點或常開接點，這時通常會有一共用接點這一個共用點稱為 "C 接點"。

「先閉後開」式的接點，因為切換時先導通要切換過去的接點後，才會斷開原來的接點，稱為 "shorting contact"。

「先開後閉」式的接點，因為切換時先斷開原來的接點後，才導通要切換過去的接點，稱為 "Non-shorting contact"

大部份的開關則是利用彈簧預壓後的瞬間力量轉換，使得在切換時能快速做接點切換。

需要依應用來決定使用哪一種接點：例如切換兩組電源的開關可能需要用「先開後閉」式的接點，以免二個電源同時接通造成短路。

## 接點彈跳 (bounce)

接點彈跳（也稱為_喋喋_（chatter））是一個在機械開關與繼電器上普遍的問題。開關與繼電器的接點通常由彈性金屬製成。當接點一起敲擊，接點在衝力與彈力一起作用下，導致彈跳部分在接點穩定前發生一次或多次。結果就是一個快速脈衝電流取代了從零到全電流的明確轉換。此效應在電源電路中通常不重要，但是在某些類比電路或邏輯電路上就會引起問題，因為這種快速開關反應足夠快到會導致上述電路將這類開關脈衝誤以為是資料流。

接點彈跳的效應是可以使用水銀開關來排除的，但是因為水銀外洩的危害使得此種方法不常被使用。其他方法的是在接點電路上加入低通濾波器來降低或消除複合脈衝。在數位系統中，可以採用接點狀態的複合取樣或施以一段時間的延遲，這樣一來，接點彈跳就會在需要的接點輸入狀態前穩定下來，就可以控制任何事情。有一種方式是用單刀雙擲（SPDT: Single Pole, Double Throw）開關來實作，也就是使用 SR 閂鎖。這些方法就是所謂的 "去彈跳"（debouncing）電路。

由此衍生 "去彈跳"（debounce）一詞，出現於軟體開發工業中，用來描述一個消除開關彈跳實施方法的比率限制（rate-limiting）或是頻率調節（thottling the frequency）。

## 參見

* 繼電器
* 緊急開關

## 參考資料
電阻式溫度計

**電阻溫度計**，也稱為**電阻溫度探測器**（RTDs），是一種使用已知電阻隨溫度變化特性的材料所製成溫度傳感器。因為他們幾乎無一例外地由鉑製造而成，所以他們通常被稱為**鉑電阻溫度計**。在許多低於 600℃的工業應用場合，他們正在慢慢地取代了熱電偶。

## 優點和限制

優勢：

* 高精度
* 低漂移
* 適用範圍寬
* 適宜高精密的應用

限制：

* RTDs 在工業應用中很少使用於超過 660℃的環境。在非常低的溫度下，如低於 -270 ℃（或 3K），那麼電阻的敏感度為零，因此不實用。
* 相對於熱敏電阻，鉑 RTDs 是不太敏感的，而且反應時間較慢。

## 另見

* 熱敏電阻
* 溫控器
* 熱電偶
* 白金

## 外部連結

* Intoduction to RTDs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* RTD resistance calculator
* _Platinum RTDs reference data_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from Honeywell Sensing and Control
* _The Callendar – van Dusen coefficients_ - How to calculate Callendar – van Dusen coefficients
電阻焊

**電阻焊**是一種焊接工藝，人們通過用電流加熱兩個已互相接觸的金屬部件，使接頭處的金屬熔化，從而使它們永久地連接起來。電阻焊被廣泛用於鋼管制造和汽車車身的組裝等領域。

## 參考文獻
電阻率

**電阻率**（英語：Resistivity），又稱**電阻係數**，是描述材料導電性能的物理量。

電阻率在數值上等於單位長度、單位截面的某種物質的電阻，數值上等於長度為一公尺，橫截面為一平方公尺的該種物質的電阻大小。

電阻率的倒數為電導率。電阻率與導體的長度、橫截面積等因素無關，是導體材料本身的電學性質，由導體的材料決定，且與溫度有關。

電阻率在國際單位制的單位是 Ω・m，讀作歐姆公尺，簡稱歐公尺。常用單位為「歐姆・公尺」。

電阻率較低的物質稱為導體，常見導體主要為金屬，而自然界中導電性最佳的是銀。其他不易導電的物質如玻璃、橡膠等，電阻率較高，一般稱為絕緣體。介於導體和絕緣體之間的物質（如矽）則稱半導體。

電阻率的科學符號為 **ρ** 。

## 電阻定律

對於一般物體，電阻 $R$ ，電阻率 $\rho $ 、長度 $l$ 與截面積 $A$ 之間的關係如下：

$$
R=\rho {\frac {l}{A}}
$$

在上式中，

* 電阻 $R$ 單位為歐姆
* 長度 $l$ 單位為公尺
* 截面面積 $A$ 單位為平方公尺
* 電阻率 $\rho $ 單位為歐姆・公尺

這個方程被稱為電阻定律。

## 與溫度的關係

電阻率一般會隨溫度變化而變化。在溫度變化不大時，電阻率 $\rho $ 與溫度之間存在線性關係：

$$
\rho _{t}=\rho _{0}(1+\alpha t)
$$

其中 $\rho _{0}$ 是該材料在 0 攝氏度時的電阻率， $\rho _{t}$ 是 $t$ 攝氏度時的電阻率， $\alpha $ 是電阻率的溫度係數。 $\alpha $ 在溫度變化不大的範圍內可以認為是常量。多數金屬常溫下的電阻率溫度係數 $\alpha $ 約為 0.004。 

然而，有的物質的電阻率隨溫度的升高而減小，如電解液。

## 幾種物質的電阻率

## 參考與注釋
電阻色碼

**電阻色碼**，是一種以色彩碼標示出電阻器的電阻值與誤差範圍的方式，電容及電感也可用相同方式標示其容值（或感值）及誤差範圍。

## 電阻色碼、電容、電感

色碼標示的電阻其單位取歐姆（Ω）、電感取微亨（µH，10-6 亨利）、電容取皮法（pF，10-12 法拉）（這是因為亨利跟法拉兩個單位本身都太大了）。按 RLC 排列記憶，各自基本單位前綴係數的規律為公比 μ 逐縮。

* 色碼 A 為其數值的第一位數。
* 色碼 B 為其數值的第二位數。
* 色碼 C 為其倍率，若數字為 c，其倍率為 $c$ 。
* 色碼 D 若存在，則其表示數值的誤差範圍，若沒有色碼 D，其誤差範圍為 20%。

例如： 一個電阻所用的色碼順序為_黃，紫，紅，金 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ 

* 第一個數字 4 (黃色), 第二個數字 7 (紫色), 倍率 $10^{2}$ (紅色), 電阻為 4,700 Ω
* 誤差 ±5% (金色), ±10% (銀色)
* 因此實際的電阻值在 4,465 與 4,935 Ω 之間。

電阻色碼的標準被制定在 EN 60062:2005:

## 參考文獻

## 參見

* 電阻
* 電阻器
* 固定電阻

## 外部連結

* IEC 60062 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IEC Webstore)
* 5-band Resistor Color Code Calculator
* 怎樣再次使用那些電阻器顏色？像這樣... （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Used to explore E-ranges and color codes.)
* Guide to SMD resistor codes, including alphanumeric codes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電阻標稱阻值表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）