雪佛蘭小缸體引擎

**雪佛蘭小缸體引擎**（Chevrolet Small-block Engine）是由通用汽車生產主要用於雪佛蘭型汽車的一系列 V8 引擎。得名於其相對較小的汽缸本體。在同時期雪佛蘭亦有「大缸體」引擎（Chevrolet Big-block Engine）。雖然「大缸體」引擎中排氣量最小的種類比小缸體中排氣量最大的來的小，但總體上講小缸體引擎排氣量在 6.6 升（400 立方英吋）以內，體積小，重量輕。當前 LT 系列引擎和 LS 系列引擎可以看作是第二代和第三 / 四代小缸體，而 LT/EcoTech3 則為第五代衍生產品。但一般說的「小缸體」（Small-block）特指從 1955 年到 2003 年生產的第一代小缸體引擎。該引擎由通用工程師艾德・科爾（Ed Cole）主持開發，科爾也因此而被提升為通用公司首席執行官。

小缸體引擎於 1954 年秋季投入生產，裝備次年款的車型。最初排氣量為 4.3 升（265 立方英尺），到 1970 年，排氣量最大已經達到 6.6 升（400 立方英吋）。隨著科技的發展小缸體引擎也在做逐步的技術改進，如用燃油噴射取代化油器，其中生產最久的為 5.7 升（350 立方英吋）引擎，從 1967 年一直到 2003 年小缸體全部停產，廣泛用於各種不同類型的車輛，成為了通用汽車標準 V8 引擎。除了低端的土星汽車以外，5.7 升小缸體裝備了通用公司旗下全部品牌的汽車和卡車。

1990 年代通用逐步推出的小缸體的第二代 LT 和第三代 LS 系列引擎，最終在 2003 年完全停產。但目前通用仍在墨西哥的工廠少量生產第一代小缸體引擎，單獨出售用於汽車改裝和直線競速賽等目的。據統計總產量超過一億台（2009 年 11 月統計）。在某種程度上，目前在產的 LT 和 LS 系列引擎仍然具備不少最初小缸體引擎的特徵。

 
小缸體曾數次華德十大最佳汽車引擎上榜。

## 概況

1955 年小缸體引擎第一次投入生產，排量為 4.3 升（265 立方英吋），裝備第一代科爾維特 C1 跑車和 Bel Air 型全尺寸敞蓬車。在隨後一系列量產車競速賽（Stock Car Race）中，該引擎廣受好評並且積累了不錯的聲譽。因其動力強勁，被戲稱為「太空飛鼠」（Mighty Mouse，得名於美國同名卡通漫畫），並簡化稱為「老鼠」（Mouse）。通用汽車因次也大受鼓舞，對小缸體引擎進行深入研究改進。1957 年，通用推出了 4.6 升（283 立方英吋）引擎，裝備了羅切斯特公司提供的機械式燃油噴射裝置。其功率密度達到 1 立方英吋 1 馬力（升功率 46.875 千瓦）。該引擎順利的取代了第一批次 4.3 升引擎，成為雪佛蘭型車主力 V8 引擎。之後，5.4 升（327 立方英吋）高輸出引擎也投產，將功率密度提高到 1 英吋 1.15 馬力（升功率 53.9 千瓦），總最大輸出功率為 375 馬力（280 千瓦）。

在所有小缸體引擎中，排量為 5.7L（350 立方英吋）是最為知名，生產時間也是最久的一型。其裝備了通用各系列產品，包括家庭轎車，跑車，旅行車，商用車輛，甚至輪船和飛機上。甚至在初代小缸體引擎完全從通用汽車中淘汰以後，仍然在墨西哥托盧卡的通用工廠裡小批量生產（以 "Mr. Goodwrench" 為商標）。

## 3.875 英吋（98.4mm）缸徑家族

3.875 英吋缸徑是小缸體中最原始的系列，也是通用所有 V8 引擎的共同祖先。無論是「小缸體」，「大缸體」，還是後來的 LS 系列，LT 系列，都可以追溯到這一款引擎。按照立方英吋排氣量單位，該系列有三個品種：265（4.3 升），283（4.6 升）和 307（5.0 升），其中前兩者曾廣泛生產並載入史冊。除 265 引擎外其餘都採用 3.875 英吋缸徑。265 引擎的缸徑略小，為 3.75 英吋（95.25mm），但技術上和其他兩種有著緊密聯繫故列為一個家族。

### 265

265 引擎是雪佛蘭第一款小缸體 V8 引擎。雖然雪佛蘭早在 1917 年就生產過 V8 引擎，但直到 265 開始雪佛蘭才正式進入了 V8 時代。1955 年投入生產，首先裝備科爾維特 C1 型，取代了原裝備的 162 馬力（121 千瓦）雙腔化油器型直六引擎。艾德・科爾領導了 265 引擎的設計小組。他採用了龐帝克引擎的氣門系統。在當時，通用集團內部曾有規定，某一品牌分公司開發出來的技術必須要兩年以後才能被其他品牌分公司所採用。當時龐帝克剛剛研發出了螺栓固定的獨立式球頭連接氣門搖桿，並且註冊了專利。為了不影響雪佛蘭 V8 引擎開發，通用高層向龐帝克施壓，使其拿出技術和雪佛蘭共享。最後兩個分公司的 V8 引擎同時採用了相同的氣門系統，並且同時在 1955 年發布。

265 引擎採用了推桿式，液壓式氣門頂桿。缸徑比 3.75 英吋，衝程 3 英吋，相鄰氣缸中心距 4.4 英吋。相對較大的缸徑，較短的衝程帶來良好的低轉速扭矩輸出。這也是後來一系列小缸體，LS，LT 引擎的共同特性，在科爾維特上配備的 265 引擎採用了四腔化油器，功率為 180 馬力（130 千瓦），後升級為 195 馬力（145 千瓦）。而在最初上市的「Bel Air」型家轎上則配備了雙腔化油器，馬力下調為 162 馬力。後來 Bel Air 也可以選裝「超級動力包」（包括四腔化油器和重新設計的雙出排氣管），使輸出達到了早期科爾維特的標準。

265 引擎汽缸本體用新型「綠沙法」（Green Sand）鑄造因為設計年代太早，265 引擎沒有原裝的機油格。作為補救可以使用附加在節溫器上的外掛機油濾器，但因此而造成了改引擎壽命縮短。265 引擎本身在亦又所改進。1956 年科爾維特上搭載的 256 引擎可選擇單四腔化油器功率 210 馬力（160 千瓦），雙四腔化油器功率 225 馬力（168 千瓦），或兩個單獨的四腔化油器及高揚程氣門桿，功率最高可達 240 馬力（180 千瓦）。

### 283

283 引擎是 265 的更新換代產品，從 1957 年起取代 265 引擎。其缸徑增加到 3.875 英吋（98.4mm），衝程則和 256 保持一致（3 英吋）。最早一批 283 引擎由 265 引擎汽缸本體擴缸而來，因此氣缸壁較薄。後來雪佛蘭重新設計了 283 引擎的汽缸本體。其從 1957 年生產到 1957 年，一共由 5 種不同功率可以選擇，有配備單化油器，雙化油器，或燃油噴射的版本。功率從 185 馬力（138 千瓦）到 315 馬力（235 千瓦，1961 年燃油型）不等。從 1958 年到 1960 年，馬力略有小幅提升，從最初的 185 馬力到 283 馬力。1957 年裝備了 Ramject 機械式燃油噴射裝置的 283 引擎最大功率為 283 馬力，為美國第一台功率密度達到「一立方英吋一馬力」（升功率 45 千瓦 / 升排量）的 V8 引擎。

283 也是第一個突破了通用「品牌引擎單用」的引擎，1965 年開始在「奇克出租車」（Checker Taxi）上選用。斯圖貝克和通用加拿大分部也於 1965-66 年採用過該型引擎。

### 307

307 引擎則是 283 引擎的進化版本，從 1968 年生產到 1973 年。在技術才可以看作是 283 和 4 英吋缸徑系列（327 引擎）的雜交品。缸徑仍然維持 3.875 英吋，但衝程增加了 1／4 英吋，達到 3.25 英吋（82.6mm）。其曲軸和 327 引擎一樣，因此曲軸頸也相應擴大。活塞銷孔的高度也和 327 引擎一樣。因此有一些改造件能把 283 改造成 307 引擎。該引擎除用於雪佛蘭車系外，還用於澳大利亞霍頓汽車和通用南非分部的車輛。該型外型體積類似雪佛蘭 230 型直六和 153 型直四引擎。

## 4.000 英吋（101.6mm）缸徑家族

4 英寸缸徑系列是小缸體生產實踐最久，也是最為廣泛使用的系列，從跑車到商用車輛均有搭載。該系列所有引擎缸體大小類似，甚至一開始連生產序列號也完全通用。1962 年剛投產時，曲軸頸為 2.30 英寸，到了 1968 年則擴大到 2.45 英寸。該系列第一台投產的是 327 引擎，而 350 則是使用最廣泛，生產時間最久的小缸體引擎，並且後來的第二代小缸體 LT1/4 引擎開發範本。

### 302

302 型引擎起初為特製引擎，於 1966 年專為科邁羅 Z/28 設計以用於美國跑車俱樂部（Sports Car Club of America）一系列橫穿美國跑車賽事。該賽事 1967-1969 年度規則規定了引擎排氣量上限為 305.1 立方英吋（5.0 升）。302 引擎由 327 引擎演化而來，其採用了 283 引擎的曲軸，衝程也和 283 引擎一樣設定為 3 英吋。1967 年型的 302 引擎採用了同 283 完全一致的球墨鑄鐵曲軸，後來換用了鍛造件。其汽缸本體則和 327/350 引擎通用。和其他該系列引擎一樣，1968 年是一個分水嶺，其曲軸柄曲軸頸（rod-journal）從 2 英吋（50.80mm）增加到 2.10 英吋（53.34mm），而主曲軸頸從 2.30 英吋（58.42mm）增加到 2.45 英吋（62.23mm），與之相對應，活塞連杆以及固定連杆和曲軸頸軸承的銷釘也加厚加粗。由於 302 的出身定位為賽用引擎，其曲軸用表面滲氮硬化的 1053 中碳鋼鍛造，配合 8 英寸（203.20mm）直徑的曲軸減震輪，能夠適應高轉速運轉。其他為賽用強化有占 3/4 油底殼長度的氣流擋板（windage tray）以保證機油循環效率；用經過熱處理 1038 中碳鋼噴丸鍛造並經過磁通探傷檢驗的「粉紅色」活塞連杆；鍛造鋁合金活塞和浮動插銷；以及耐磨高密封性鉬合金活塞環。其硬質凸輪軸熱車時氣門間隙均為 0.03 英寸（0.762mm），又被稱為「30-30 Duntov 凸輪軸」（Zora Arkus-Duntov 為通用著名工程師，有「克爾維特之父」美譽）。該凸輪軸後來也用於 1964-65 年 327/365 引擎（化油器版）和 327/375 引擎（燃油噴射版）。302 引擎還採用了大直徑的「202」氣門組，直徑為 2.02 英寸（51.31mm），327「雙峰型」高性能氣缸蓋（引擎尾號 461 開始），表面硬化（呈藍色條紋）的氣門推桿，邊緣具孔氣門推桿以提高潤滑效果，以及彈力更大的氣門彈簧。

在生產過程中，302 引擎也為了深挖潛力進行不斷改進。1967 年型開始裝備全新設計的鑄鋁雙板式進氣歧管（dual-plane intake），使進氣氣流更佳順暢。該進氣器官後來也裝備了 350 型 LT-1 型引擎。1970 年科邁羅 Z28 則配備了「Q-jet」型化油器。量產的的 302 引擎對外宣稱最大輸出功率為 5800rpm 下 290 馬力（220 千瓦），最大扭矩為 4800rpm 下 290 英呎・磅（393 牛頓・米），但真實數據遠不止於此。據信其壓縮比達到 11:1，最大功率 376 馬力（280 千瓦）。而各種改件的使用使得馬力還能飛躍一個台階。

### 327

327 引擎是 4 英寸缸徑系列最早投產的，衝程 3.25 英寸（82.55mm），排量 327 立方英寸（5.4 升）。根據配備的燃油系統（化油器或燃油噴射），凸輪軸，氣缸蓋，活塞和進氣歧管種類不同，最大輸出功率從 210 到 375 馬力。1962 年，配備了 Cater 單四腔化油器，Duntov 氣門的 327 引擎能輸出 340 馬力（250 千瓦）344 英尺・磅的最大扭矩，而配備了羅切斯特電噴裝置的 327 增加到 360 馬力，352 英尺・磅。1964 年生產的 L-76 型，最大功率增加到 365 馬力，而最大功率的 327 引擎為配備了電噴裝置的 L-84，最大輸出 375 馬力。L-84 一度成為所有量產的自然吸氣，單凸輪軸的小缸體 V8 引擎中，輸出功率最大的，直到 2001 年投產的第三代小缸體 LS6（最大功率 385 馬力，最大扭矩 385 英尺・磅）所超越。

1968 年，和其他 4 英寸系列一樣，新生產的 327 更換較大的曲軸頸。1965 年雪佛蘭推出了 L-79 引擎，在 L-76 基礎上更換了鍛造活塞和連杆和曲軸，並使用了克爾維特引擎用的氣缸蓋。但 30-30 Duntov 氣門更換成了液壓氣門。

和前述 265 引擎一樣，327 也配備了雪佛蘭以外的車型，如「奇克」生產的計程車，斯圖貝克 Avanti，霍頓 Monaro GTS327 等。

### 350

350 引擎，衝程為 3.48 英吋（88.39mm），1967 年投產，編號為 L-48，配備新發佈的第一代雪佛蘭科邁羅。最初 350 為跑車引擎，但次年起也被用於雪佛蘭諾瓦（Chevrolet Nova），並迅速成為了雪佛蘭的標準 V8 引擎。1969 年起，幾乎所有的雪佛蘭車型都有 350 引擎版本。此外加拿大市場的龐帝克也有配備 350 的版本。

350 引擎自身也成為一個龐大的家族，成員可以細分如下：

#### L46

#### L48

#### L65

#### LM1

#### ZQ3

#### LT1

#### L82

#### L81

#### LT-9

#### L83

#### L98

#### L05

#### L31

## 4.125 英吋（104.8mm）缸徑家族

## 3.671 英吋（93.2mm）缸徑家族

## 3.736 英吋（94.9mm）缸徑家族

## 262

## 3.50 英吋缸徑家族

## 主要更新

## 參見

## 參考文獻

## 外部連結