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電動機車

**電動機車**包括電動機車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。中國大陸是世界上電動腳踏車銷量最大的地區，截至 2020 年，中國大陸電動腳踏車保有量已達 3 億，且年銷量超過 3000 萬輛。

## 發展史

* 西元 1860 年代：最早的電動機車已經可以找到專利存在。
* 西元 1911 年：根據早期的大眾機械文章，電動機車是可以買到的。
* 西元 2007 年：鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。

### 台灣電動機車發展歷程簡表

## 分類

### 台灣

中華民國境內對電動機車的分類：

* 大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。功率超過 40 馬力，但低於 54 馬力，車牌為黃底黑字。功率超過 54 馬力為紅底白字。
* 普通重型電動機車：功率超過 5 馬力，但低於 40 馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為白底黑字。
* 普通輕型電動機車：功率超過 1.34 馬力，但低於 5 馬力，或者功率低於 1.34 馬力但最高時速超過 45 公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為綠底白字。
* 小型輕型電動機車：全電動模式時速低於 45 公里，功率低於 1.34 馬力（1000 瓦），車重 70 公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌為白底紅字。
* 電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於 25 公里，車重（不含電池）40 公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。

### 中國大陸

根據 2018 年發布的《電動腳踏車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動腳踏車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。

## 電動機車製造商

### 歐美

* Brammo
* Zero Motorcycles

### 臺灣

* 三陽工業 (sym)
* 光陽工業 (kymco)
* 信璽國際 (Sincereplus)
* 東庚企業 (dbx)
* 中華汽車工業 (e-moving)
* 易維特 (Evt)
* 臺灣山葉機車 (yamaha)
* 見發先進科技 (kentfa)
* 益通動能科技 (EV)
* 台灣城市動力 (CITY POWER)
* 摩力美科技 (ecoda)
* 睿能創意 (gogoro)
* 宏佳騰機車 (AEONMOTOR)
* 其昜電動車科技股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 冠美 (KuanMei MOTOR) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 夠酷比股份有限公司 (Gokube)

### 中國大陸

* 立馬車業集團有限公司
* 雅迪科技集團有限公司
* 江蘇新日電動車股份有限公司
* 愛瑪科技集團股份有限公司
* 浙江綠源電動車有限公司
* 北京牛電科技有限責任公司
* 小刀科技股份有限公司
* 比德文控股集團有限公司

## 其他也稱電動機車的載具

一種稱作**電池機動車**、**電池車**的車輛也被稱作**電動機車**，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。

上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。

歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。

另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車 + 燃料。

## TES 電動機車

『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為 TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自 2009 年 3 月 26 日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。

## 參考

## 參見

* 機車
* 電動車
  * 電車
  * 磁浮列車
  * 混合動力車

 

## 外部連結

* （繁體中文） TES 電動機車產業網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文） Taiwan E-Scooter 電動機車的 Facebook 專頁
電動汽車

**電動汽車**是指使用電能作為動力，: 透過車輛。它屬於新能源車，按照動力來源分類，又細分為純電動車（BEV）、混合動力車輛（HEV）和燃料電池車（FCEV）。

進入 1990 年代後，以鋰電池為代表的儲能單元能量密度加速提升，解決了困擾電動汽車近 1 個世紀的續航難題，以特斯拉為代表的新興電動汽車品牌崛起，傳統燃油汽車廠商也在加速進行電動汽車的研發和生產。與此同時，電動汽車配套的充電樁、換電站、燃料電池配套，如加氫站等也在加速建設。在中國、美國，以及挪威、芬蘭等歐洲國家，也給予了不同程度的政策支持，包括現金補貼、低息貸款、無償土地等。

## 歷史

### 初期探索（1830~1870 年）

電動汽車的歷史比現在最常見的內燃機車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什・耶德利克最早於 1828 年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯・達文波特於 1834 年製造出第一輛直流電機驅動的電動汽車。1837 年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在 1832 年至 1838 年之間，蘇格蘭人羅伯特・安德森發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838 年，蘇格蘭人羅伯特・戴維森發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是 1840 年在英國出現的專利。

### 19 世紀末的發展（1860~1920 年）

隨著蓄電池技術的發展，電動汽車的運用在 19 世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859 年法國物理學家、發明家加斯東・普朗特發明了可充電的鉛酸電池。

1896 年，哈特福德電燈公司推出可更換電池的電動貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然後在使用時再以每里計交付充電及保養費。

19 世紀末期到 1920 年是純電動汽車發展的一個高峰。在早期的車輛消費市場上電動汽車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的車輛市場。

### 發展停滯（1920~1990 年）

隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高，電動汽車在 1920 年之後漸漸地失去了優勢。車輛市場逐步被內燃機驅動的汽車取代。只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動汽車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源不斷流向市場，人們幾乎忘記還有電動汽車的存在。相對的，運用在電動汽車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等也無法得到發展或運用。

### 復甦期（1990 年至今）

隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染，人們重新關注起電動汽車。1990 年之前，提倡使用電動汽車主要還是以民間為主，比如 1969 年建立的民間學術團體組織：世界電動汽車協會。世界電動汽車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動汽車學術會議和展覽（Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）。

1990 年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。在 1990 年 1 月的洛杉磯車展上，通用汽車的總裁向全球推介 Impact 純電動概念轎車。1992 年福特汽車推出鈉硫電池的 Ecostar，1996 年豐田汽車使用鎳氫電池的 RAV4LEV，1996 年法國雷諾汽車的 **Clio**，1997 年豐田普銳斯 Prius 混合動力轎車下線，日產汽車也在同年推出世界上第一輛鋰離子電池的電動汽車 Prairie Joy EV。1999 年本田汽車發布、銷售混合動力車本田洞察者。

除了傳統汽車製造企業的嘗試外，也有新成立的汽車製造企業嘗試。如在 2003 年美國新成立的特斯拉公司和在中國大陸新成立的比亞迪汽車公司。兩者都以生產純電動車為主。其中特斯拉在 2006 年推出的 Roadster 跑車 0~60 英里只要 3.9 秒，每次充電可行駛 400 公里；而比亞迪在 2008 年 12 月 15 日推出了以磷酸鐵鋰電池為主的世界上第一款批量生產的插電式混合動力車：比亞迪 F3DM, 直到 2010 年 5 月才推出真正意義上的純電動車：比亞迪 e6。

2020 年代起，有國家或地區已經初步計畫在未來十幾年後禁售燃油車（預定禁止日期大部分在 2030-2040 年），往發展電動車的方向去走。2023 年 2 月 14 日，歐盟的歐洲議會通過法案，2035 年起禁售燃油車。

## 充換電站

為電動汽車提供規模化充電或快速換電來達到電能補給的能源站。

### 充電接口

**交流電 AC**：

　
: 參考 IEC 國際標準規範 IEC 62196-2

* SAE J1772（又稱 Type 1）：北美標準，主要在北美、日本、韓國和台灣採用。
* IEC 62196 Type 2：歐洲標準，主要在歐洲、中南美洲、澳洲和印度、新加坡、香港、台灣等大部分亞洲國家採用。中國 GB/T 交流電標準以此基礎開發但不相容。

**直流電 DC**：

　
: 參考 IEC 國際標準規範 IEC 62196-3

* 組合充電系統（CCS）
1. CCS1：衍生自 SAE J1772 在此基礎上增加 DC 端子實現快速充電，主要用於北美、韓國和台灣。
2. CCS2：衍生自 IEC 62196 Type 2 在此基礎上增加 DC 端子實現快速充電，主要用於歐洲、中南美洲、澳洲和亞洲國家。
* CHAdeMO：日本直流充電標準
* GB/T 20234：中國直流充電標準

## 電動汽車組織

* 世界電動汽車協會
* 世界純電動汽車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（The World Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）
* 亞太電動汽車協會（The Electric Vehicle Association of Asia Pacific，EVAAP）
* 中國電動汽車百人會

## 參考

## 參見

* 電動方程式
* 電動車
* 混合動力車
* 燃料電池車
* 電動公車
* 無軌電車
* 新能源車
* 車輛電動化
* 電動汽車充電方式
電動火車

**電聯車**（英語：Electric Multiple Unit，**EMU**），又稱為「**電車組**」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

## 概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的 X2000 新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的 E1000 型動力集中式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、台灣高鐵、700T 型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如 JR 東日本的 EV-E301 系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線。

## 優缺點

### 優點

* 與電力機車相比：
  * 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  * 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  * 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  * 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制軔能力良好。
* 與柴聯車相比：
  * 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  * 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

### 缺點

* 與電力機車相比：
  * 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如 4 節或 8 節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  * 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。
* 與柴聯車相比：
  * 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

## 參見

* 電力機車
* 動車組
* 台鐵通勤電聯車
電動牙刷

**電動牙刷**是牙刷的一種。它能夠產生自動而快速的刷毛振動，以前後振盪或著以旋轉的方式振盪（刷頭往順時針和逆時針的方向交替轉動），進而達到潔牙的效果。牙刷由驅動電機提供動力，使牙刷產生音速或慢於音速的振動。而超聲波牙刷的超聲波波動則是由壓電晶體所產生。現代的電動牙刷通常是由蓄電池提供動力，且一般是以無線充電的方式充電：在不使用牙刷時將其放置在充電基座上即可充電。

## 歷史

瑞士的吳格 (英語：Philippe-Guy Woog) 醫師於 1954 年發明了第一支電動牙刷，這支牙刷是由 Broxo SA 公司所製造，並命名為 Broxodent。不同於現代的牙刷，這支「有線」牙刷經由電線直接連接到牆上的標準電源插座，牙刷本身則利用線電壓運轉。

奇異於 1960 年代推出了第一支無線的自動牙刷。第一支聲波牙刷── Sonicare 則於 1992 年首度問世。

第一支超聲波牙刷被命名為 Ultima，之後更名為 Ultrasonex。這支超聲波牙刷在美國取得專利，並於 1992 年獲得美國食品藥品監督管理局批准為家用電器。早期的超聲波牙刷僅具備超聲波，但 Ultrasonex 在幾年後推出了一款同時具有電動馬達的型號，為使用者提供額外的聲波振動。

## 種類

電動牙刷可根據其振動的方式分為兩大類：聲波振動式和旋轉振動式。在使用聲波振動式牙刷時，建議採用類似手動刷牙的方式刷牙，若使用旋轉振動式牙刷，則建議慢慢地將牙刷從一顆牙移至另一顆牙做清潔的工作。

電動牙刷也可根據其刷頭的振動速度分類為：一般的旋轉電動牙刷、聲波牙刷和超聲波牙刷。如果牙刷的振動速度快得足以在可聽音頻範圍（20 Hz–20,000 Hz 或著每分鐘 2400–2,400,000 次波動）內產生嗡嗡聲，就可歸類為聲波牙刷。任何振動速度超過這個範圍的電動牙刷則可歸類為超聲波牙刷。某些超聲波牙刷（例如 Megasonex 和 Ultreo 超聲波牙刷）同時具有聲波和超聲波的波動。

## 聲波牙刷

聲波牙刷是電動牙刷的一種，其產生的振動速度都在可聽音頻範圍內。大多數來自 Sonicare、歐樂 B (Oral-B) 等品牌的現代式可充電式電動牙刷都屬於這類牙刷，通常振動速度在 200 Hz - 400 Hz。由於聲波牙刷仰賴刷洗的動作清潔牙齒，其產生的動作通常具有高振幅，換句話說，聲波牙刷的刷洗動作幅度大。

## 超聲波牙刷

超聲波牙刷是電動牙刷領域中最前沿的產物，它使用超聲波清潔牙齒。若一支牙刷要被稱為「超聲波牙刷」，那麼它每分鐘必須發射至少 20,000 Hz 的頻率（相當於 2,400,000 次振動）。一般來說，經由美國食品藥品監督管理局（FDA）核准的超聲波牙刷振動的頻率是 1.6 MHz，等同於每分鐘 192,000,000 次振動。

超聲波牙刷發射出高頻率但振幅低的波動。這些波動能夠破壞造成牙菌斑的細菌鏈，並防止牙菌斑附著於牙齒表面至牙齦線下方 5 毫米的深度。

有些超聲波牙刷（例如 Emmi-Dent）僅提供超聲波振動。其他超聲波牙刷（例如 Ultreo 和 Megasonex）提供額外的聲波振動，每分鐘可產生 9,000 次至 40,000 次振動，足可媲美聲波牙刷，以提供額外的清掃動作，加速清除食物殘渣和殘餘的細菌鏈。這些超聲波牙刷的聲波振幅可能比頻率相似的聲波牙刷的振幅還低，因為超聲波牙刷不須透過聲波震動移除細菌鏈，這些細菌鏈已被超聲波破壞，只需輕輕一掃即可清除。

由於「超聲波」和「聲波」這兩個術語很類似，這兩者在市場上容易被混淆，聲波牙刷時常被誤標為超聲波牙刷。判定電動牙刷是否為「超聲波」取決於牙刷的振動頻率，每分鐘 31,000 次振動頻率在人類的聽力範圍中（大約 20 Hz 到 20,000 Hz），所以不能算作超聲波牙刷。從技術上來說，只有發超聲波，或者振動頻率超過人類聽力上限的牙刷才能被稱為「超聲波」牙刷。

## 功效

有些人士聲稱電動牙刷比手動牙刷更有效，因為相較於手動牙刷，電動牙刷的效果較不易受到個人刷牙技巧所影響。有些牙科醫師也聲稱，電動牙刷能夠幫助孩子克服看牙醫的恐懼。對於大多數的電動牙刷來說，研究表明刷牙方法（包括所費的時間多寡）比起牙刷的選擇更為重要。牙科醫師認為，對於手的靈巧度有限或著難以觸及後方牙齒的用戶來說，使用電動牙刷的益處尤其顯著。

另一方面，考科藍實證協作組織最近的一項研究發現，有新的證據顯示電動牙刷比手動牙刷更有效果。在使用電動牙刷一至三個月之後，牙菌斑的堆積減少了 11%，牙齦發炎機率降低了 6%；在使用三個月之後效果更為顯著，牙菌斑的堆積減少了 21%，牙齦發炎機率降低了 11%。

市面上的超聲波牙刷之功效已被證實，其超聲波能夠瓦解致齲的變形鏈球菌所組成的牙菌斑，破壞細菌的細胞壁，並且阻斷其附著於琺瑯質的方式，觸及牙菌斑下 5 毫米的牙齒區域。

牙刷刷頭的狀況也可能會影響其功效。大部分廠商建議每三個月更換一次刷頭，或在刷頭有明顯的磨損時進行更換。

## 電源以及充電

現代的電動牙刷採用低電壓驅動，一般將不可更換但可充電的電池密封於牙刷握把內以達到防水的作用。早期的電動牙刷採用金屬的充電接點，現代的電動牙刷則採用無接點的無線充電：牙刷和充電座內各有一個線圈；當兩者接近時，交流電於充電座之線圈內產生變動磁場，透過電磁感應使牙刷內的線圈產生電流，為牙刷電池充電。

## 可選功能

### 定時器

現代的電動牙刷大多有定時器，能夠在建議的刷牙時間（通常為 2 分鐘）結束後將牙刷電源自動關閉。許多牙刷也會每 30 秒暫停電源或著嗡嗡作響以提醒用戶將牙刷移至口腔中的下一個區域。

### 壓力傳感器

刷牙用力過猛會對琺瑯質和牙齦造成損害。由於聲波牙刷的力道往往比超聲波牙刷來的強，現代的高端牙刷皆具備壓力傳感器。在牙刷施壓過猛時，有些傳感器會發出警示的聲響，而有些傳感器則會立刻停止聲波牙刷的運動。

### 超聲波顯示燈

由於超聲波的頻率超出可聽音頻範圍，而超聲波牙刷發射的振幅一般又細微到令人無法察覺，因此人類無法感受到超聲波，在純粹的超聲波啟動時也可能很難察覺。超聲波牙刷可能裝有顯示燈以告知用戶牙刷正在發射超聲波。

### 清潔模式

許多聲波牙刷具有依不同振動頻率和使用目的而設計的清潔模式。最常見的模式包括敏感型潔牙、每日潔牙、美白、以及舌頭清潔。

有些同時具有超聲波和聲波振動的牙刷可降低聲波振動的強度，甚至完全關掉聲波振動，僅留下超聲波。由於超聲波的低振幅讓人絲毫察覺不到，這種設定或許適合不適用一般聲波或電動牙刷振動、但需要超聲波牙刷的額外清潔力的用戶，譬如剛做完牙周手術和植牙的患者。

## 相關條目

* 牙刷
* 超聲波牙刷

## 參考資料
電動發電機

**電動發電機**（英語：**MG**、_M_otor _G_enerator）組是將電能轉換為另一種電能的裝置。電機發電機組中包括電動機及發電機，用於轉換電功率的頻率、電壓或相位的。它們也可用於將電氣負載與供電線路隔離。大型電機發電機廣泛用於轉換工業功率，而較小的電機發電機（如圖中所示）則用於將電池功率轉換為較高的直流電壓。

另外，電動發電機也被稱為「發電電動機」。

## 電力處理

在發電和大型固定電力系統中，電動發電機由機械耦合到發電機（或交流發電機）的電動機組成。電動機依靠輸入電流運行，而發電機則產生輸出電流，功率在兩台機器之間作為機械轉矩流動。這提供了電氣隔離，並在兩個電氣系統之間提供了一定程度的功率緩衝。

一種用途是消除「髒電源」（功率調節）中的尖峰和變化，或者在不同的電氣系統之間提供相位匹配。

## 參考資料

## 參見

* 電阻制動
* 再生制動
* 電動汽車
* 混合動力車輛
電動腳踏車

**電動自行車**，又稱**電動單車**、**電單車**、**電動腳踏車**與**微型電動二輪車**，是一種以蓄電池為主要能源的輕便交通工具，外觀與自行車或摩托車相似，屬摩托化自行車的一種，部分車種還帶有腳踏板、鏈條和煞車系統，可以用人力作為輔助動力（稱為**電動輔助單車**）。

## 組成

### 能源

一般都採用鉛酸蓄電池，電壓大多為 48V，也有少部分採用 36V 的。一般由 4 個 12AH 的 12V 免維護鉛酸蓄電池串聯而成。

現在也有不少廠商開發研製採用鋰電池為能源的小型電動單車，並且已經有成品出現在市場。

### 控制器

控制器是利用霍爾傳感器來控制電機轉速的一個重要部件，一般具備無級調速、欠壓保護、過流保護等功能。

### 電機

電動自行車電機主要採用直流無刷電動機 / 永磁同步電動機驅動系統和無刷直流電機驅動系統，亦有少部分採用交流異步電機驅動系統，開關磁阻電機驅動系統等，早期曾廣泛使用有刷直流電機，隨著科技進步，維護麻煩、相對不可靠的有刷直流電機驅動系統逐漸被無刷直流電機 / 永磁同步電機與電調（變頻器）組成的無刷驅動系統取代。

### 剎車

機械剎車與摩托車剎車相似，有鼓剎和碟剎。同時由於電動自行車本身的特性，也有使用**再生電剎車**（eabs）的。

## 分類

* 有刷電動自行車：電機採用碳刷，優點是功率大，控制器結構簡單。缺點是碳刷為消耗品，現在在中國大陸地區基本已淘汰。
* 無刷電動自行車：電機無需碳刷，現在一般都採用此類解決方案，優點是電機免維護。缺點是控制器工藝複雜。但隨著技術的發展，控制器技術發展迅速，矢量控制技術已在逐步運用。
* 電動摩托車：無刷設計，功率更大。由於安全性欠缺，在中國部分地區已經不允許上路，但仍有廠家生產。
* 鋰動力電動自行車：採用鋰離子電池作為動力，結構輕巧，可摺疊。缺點是價格不菲，且電池功率不夠。
* 鋰離子磁動車：結構輕巧，可摺疊，並且續航時間長。缺點是價格不菲，載重量 80 公斤，一般只適合女性使用。

## 各地的電動自行車

### 中國大陸

在中國大陸，根據 1999 年《電動自行車通用技術條件》的規定：電動單車歸為助動車，時速規定不得超過 25 公里，整車重量不得超過 40 公斤，是非機動車的一種。而根據 2018 年發布的《電動自行車安全技術規範》，最高車速由 20km/h 調整為 25km/h，整車質量（含電池）由 40kg 調整為 55kg，電機功率則由 240W 調整為 400W。高於上述標準的電動兩輪車則被歸入摩托車，按照機動車的標準進行管理。

雖然有上述規定，但是實際生活中大量電動自行車普遍超速，行駛速度往往超過 30 公里 / 時，不超速反而是極少見的現象。此外還有車行會提供電動自行車改裝的服務，改裝後的車輛時速可以達到 160 公里 / 時，百公里加速達到 6 秒。對於超標電動車，各地通常規定在過渡期後禁止上路。如此類車輛發生交通事故，經過鑑定屬於機動車的，也按照機動車的標準進行定責和劃分賠償責任。

### 台灣

在台灣，電動自行車是指經過型式審驗合格，以電力為主要動力來源，最高時速為 25 公里，且不含電池車重在 40 公斤以下之二輪車輛，具備免考駕照、免掛車牌、免牌照稅與燃料稅、不對沿線排放汙染、低噪音、電費成本低廉等優勢。

### 馬來西亞

在馬來西亞，目前只有一家公司取得合法的電動自行車入口准證，那就是位於巴生 Bandar Parklands 的 AZ E-Bike，該公司於 2021 年正式取得由馬來西亞國際貿銷部頒發的入口准證，同時也是唯一獲得馬來西亞 Sirim 品質驗證的電動自行車品牌。

### 香港

在香港則有較嚴格的法例，根據香港法例第 374 章《道路交通條例》，所有電動或機械驅動的車輛不論大小都要向運輸署申領牌照，而電動單車（包括機動三輛車）屬於此類車輛，駕駛者須持有機車及機動三輪車的有效駕駛執照，若未申領牌照而駕駛該車輛，將會干犯駕駛未經登記車輛罪、駕駛沒有第三者保險車輛罪等；另根據該法，任何人也不得出售、供應或出租任何不符合以上條例之車輛，違法者可被罰款港幣 20,000 元，除非被告能證明他／她有合理理由該車輛不會在香港路面上使用。小型電動單車在領牌前，也須送交署方檢定是否符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》，以檢驗車輛在設計、照明、制動和警報儀器等是否合乎所定要求及是否適合在道路行走。運輸署和香港警方 2002 年進行過的抽查測試結果發現，一輛售價 5,000 元的小型電動單車結構不合標準，手柄及座椅不穩固、剎車不完善、無照明裝置和倒後鏡，也沒有速度表。

## 充電器

一般採用二階段充電，即先快速充電，充到一定程度再用小電流進行涓流充滿。

## 日常保養

啟動時應慢速啟動，有助力裝置的應用腳踏啟動。不可頻繁剎車。電池應隨用隨充，避免造成深度放電。

## 參見

* 自行車
* 摩托車
* 非機動車
* 摩托化自行車：除了電動外還包含汽油動力的自行車。

## 參考資料
電動航天推進

電動式推進是指利用電力或磁場作為太空載具的動力。這系統大多採用加速電離子的技術。

比衝越高代表效率越好，亦即可以用相同質量的燃料產生更多的動量。因為電動發動機比化學燃料火箭有更高的排氣速度，所以比化學燃料火箭消耗更少燃料，但由於能源所限，其推力會比化學燃料火箭弱得多。雖然電動推進器的推力較少，但推力卻可維持一段很長的時間。經過長時間後，電動發動機能加速到一個相當可觀的速度，因此電動發動機比化學燃料火箭更適合於深太空任務。

目前，電動式推進發展已相當成熟，已廣泛應用於各種太空任務上。俄羅斯的衛星已經採用電動推進有幾十年，預計到 2020 年，一半的新型衛星將完全採用電動式推進。到 2019 年，在太陽系運行的 500 多個太空載具將採用電動推進系統。其系統除了作為它們的主要動力外，亦會用作固定太空載具在軌道上及軌道提升等功能。而日後所發展出電動發動機更可產生每秒 100 公里的速度增量（Δv）。雖然這速度能使太空載具（且是核能驅動）前往至太陽系外圍的星球，卻還不足以進行星際間的穿梭。理論上，電動式推進如能搭配外部能源（透過雷射方式傳送動力）運作，是有可能進行星際穿梭。由於電動式推進產生的推力不夠強，所以並不適合用於火箭從地球發射上太空的過程。

## 驅動形式

### 離子和電漿推進

此一形式的發動機利用噴出離子作為動力來源。有別於一般火箭發動機，由於並不需要噴嘴，所以並不被視為真正的火箭發動機。離子發動機基本上等同於粒子加速器，原理是將離子從排氣口噴射出去以產生動力。目前知名的粒子加速器並非用作推進器，主要是用在研究及工業上，為科學測量及核散裂反應 (nuclear spallation) 或離子注入 (ion implantation) 等研究作出貢獻，如歐洲核子研究中心使用大型強子對撞機進行的基礎物理研究。

根據用於加速離子的作用力種類，太空載具所使用的電動推進器可分為三種：

#### 靜電式推進

任何裝置藉庫侖靜電力產生加速度作為動力，皆屬於靜電式推進，包括：

* 網格離子推進器 Gridded ion thruster
  * 國家國家航空暨太空總署太陽能技術應用設備 NASA Solar Technology Application Readiness (NSTAR)
  * 高能量電力推進 High Power Electric Propulsion (HiPEP)
  * 射頻離子推進器 Radiofrequency ion thruster
* 霍爾推進器 Hall Effect Thruster (HET)
  * 固定電漿推進器 Stationary Plasma Thruster (SPT)
  * 陽極層離子推進器 Thruster with Anode Layer (TAL)
* 離子膠體推進器 Colloid Ion Thruster
* 場致發射電力推進 Field Emission Electric Propulsion (FEEP)
* 奈米粒子場提取推進器 Nano-particle field extraction thruster

##### 電熱式推進

電熱式推進指儀器透過產生電漿令推進劑加熱，並通過實體噴嘴或磁場噴嘴，將推進劑的熱能轉化為動能。通常採用低分子量氣體 (如氫、氦及氨) 作為推進劑。

電熱式發動機通過噴嘴將熱能轉化為分子的直線運動，以成為自身動力，可視它為火箭。

雖然電熱式發動機在比衝 (ISP) 方面的表現並沒有特別突出 (500 到 1000 秒)，仍比冷氣體推進器、單基發動機及大部份的雙基發動機優秀。蘇聯曾於 1971 年起採用電熱式發動機，包括蘇聯製的「Meteor-3」、「Meteor-Priroda」、「Resurs-O」系列的衛星，以及俄製的「Elektro」衛星。目前洛克希德・馬丁 (Lockheed Martin) 的 A2100 衛星正採用由洛克達因公司 (Aerojet) 製造的電熱系統 MR-510，並以聯胺作為推進劑。電熱式推進器包括：

* 電弧噴射發動機 Arcjet Thruster
* 電阻加熱電漿發動機 Resistojet Thruster
* 可變比衝磁電漿火箭 Variable Specific Impulse Magnetoplasma Rocket (VASIMR)

##### 電磁式推進

電磁式推進指儀器利用離子加速，即離子受到勞侖茲力或電磁場作用 (其電場與離子加速的方向不相同) 影響，作為飛船動力。電磁式推進器包括：

* 無電極電漿推進器 Electrodeless plasma thruster
* 磁電漿動力推進器 Magnetoplasmadynamic thruster
* 脈衝感應推進器 Pulsed inductive thruster
* 脈衝電漿推進器 Pulsed plasma thruster
* 螺旋雙層結構推進器 Helicon Double Layer Thruster

### 非離子式推進

##### 光子式推進

光子推進器意指儀器透過發射光子產生推力。詳見以下頁面：

* 雷射推進 Laser propulsion
* 光子火箭 Photon rocket

##### 電動纜索式推進

電動纜索是一條很長的導線。如將一條纜索連接上一個特定的衛星，它就能以發電機的電動原理運作，將動能轉化為電動，或以發電機的原理運作，將電動轉化為動能。當纜索在地球的磁場中移動，便能產生電勢。電動纜索採用甚麼種類的金屬導線取決多個因素，主要包括其導電性及低密度性。次要因素則是金屬的價格、強度及熔點。詳見以下頁面：

* 電動纜索 Electrodynamic tether

##### 其他具爭議性的推進形式

除上述的非離子式驅動形式外，還有數個推進方式曾經被提出，但尚未清楚這些方法能否在現今所知的物理規則下實現，包括：

* 量子真空電漿推進器 Quantum Vacuum Plasma Thruster
* 射頻共振空腔推進器 RF resonant cavity thruster

### 穩定輸出型及非穩定輸出型

電動推進系統亦可以分類為穩定輸出型 (能於指定時間內持續地產生動力) 及非穩定輸出型 (以脈衝方式噴射達到預期推力)。事實上，這分類方式不只可應用在電動推進系統上，亦可以應用在任何推進形式的引擎上。

## 動力特性

由於電動式發動機的動力相當有限，因此產生的推力比化學燃料發動機更少，其推力差距甚至高達好幾個數量級。並且化學燃料火箭產生動力的方式快而直接，電動系統卻需要多個程序才能產生動力。然而在同等的推力下，電動式推進能以較少燃料，為太空載具帶來可觀的航行速度，這一點相對化學燃料發動機佔有極大優勢。化學燃料發動機只能於很短的時間內運作，並大多只會於慣性軌道 (inertial trajectory) 上航行。當接近行星時，電動火箭雖然沒法提供足夠的推力使飛船脫離星球的表面，但長時間性的低推力卻可以令飛船在星球附近的地方航行。

## 參考
電動船

**電動船**是由蓄電池組、太陽能板或船用發電機等提供電力驅動電動機推進船身的水面載具，是電動載具的一種。**太陽能船**指只依賴太陽能電池直接將日光的光能轉變成直流電驅動的電動船，比起仍使用燃油產生動力的綜合全電力推進系統，對環境和能源消耗的衝擊更小，並能量轉換效率也更高。

## 歷史

儘管大多數船舶使用柴油引擎，但電力驅動的船隻已有 120 年歷史。1880 年代開始，電動船曾流行一時，直到 1920 年代，內燃機引擎取而代之。而自 1970 年代能源危機以來，尤其是太陽能電池出現後，人們對安靜並可能是可更新的水上動力再次興趣日增。第一艘實際的太陽能快艇可能是 1975 年英國建造的。全球第一艘全太陽能遠洋船是瑞士製造的 MS Tûranor PlanetSolar，而亞洲第一批太陽能船隊於 2010 年 2 月成立於台灣高雄市愛河觀光航線。2017 年 11 月 12 日，全球第一艘千噸級純電動船在廣州市南沙整體吊裝下水。

## 參考文獻
電動船舶公司

**通用動力電船公司**（**General Dynamics Electric Boat**）是美國通用動力公司的一個部門，在超過 100 年的時間裡一直都是美國海軍潛艦的主建造商。公司的主要設施是位於康乃狄克州格羅頓的船塢和位於羅得島州北金斯頓的構件和設備工廠。

公司由美國發明家伊薩克・賴斯於 1899 年創建，最初名為電船公司（Electric Boat Company），目的主要是為了實現約翰・菲利普・霍蘭的水下艦艇設計，這項設計是在劉易斯・尼克森位於新澤西州伊莉莎白的克雷森特船廠里發展出來的。電船公司建造的第一艘潛艦命名為霍蘭六號，1900 年 4 月 11 日，霍蘭六號成為美國海軍訂購併正式服役的第一艘潛艦，更命為霍蘭號。在第一次世界大戰中，電船公司為美國海軍共生產了 85 艘潛艦和 722 艘獵潛艦。但戰後直到 1931 年，美國海軍都沒有向電船公司訂購任何一艘潛艦。第二次世界大戰期間，電船公司共生產了 74 艘潛艦。

1952 年，公司更名為通用動力公司，次年，又收購了康維爾公司。公司決定將控股公司命名為「通用動力」，而潛艦建造部門依舊保留「電船」的名稱。

1954 年 1 月，電船公司建造了世界上第一艘核動力潛艦 —— 鸚鵡螺號（USS Nautilus SSN-571）。1959 年，該公司又建造了世界上第一艘彈道飛彈潛艦，喬治・華盛頓號。此外，俄亥俄級核潛艦、洛杉磯級核潛艦、海狼級核潛艦和維吉尼亞級核潛艦潛艦均為電船公司建造。

## 參考資料

## 深度閱讀

* _The Defender: The Story of General Dynamics_, by Roger Franklin. Published by Harper and Row 1986. More accurate version of "just who" actually founded this company.
* _Brotherhood of Arms_: General Dynamics and The Business of Defending America, by Jacob Goodwin. Published 1985. Random House.
* _The Legend of Electric Boat, Serving The Silent Service_. Published by Write Stuff Syndicate, 1994 and 2007. Written by Jeffery L. Rodengen.
* _International Directory of Company Histories_ Volume 86 under General Dynamics/Electric Boat Corporation, July 2007; pp. 136–139. Published by St James Press/Thomson Gale Group.
* _Who Built Those Subs? Naval History Magazine_, Oct. 1998 125th Anniversary issue, pp. 31–34. Written by Richard Knowles Morris PhD. Published by The United States Naval Institute, Annapolis, Md. Copyrighted 1998.
* _The Klaxon_, The U.S. Navy's official submarine force newsletter, April 1992. Published by the Nautilus Memorial Submarine Force Library and Museum in Groton/New London, CT.
* _"The Ups and Downs of Electric Boat"_ John D. Alden, United States Naval Institute, Proceedings Magazine, July 1, 1999, p. 64.

## 外部連結

* Official site crediting those who played key roles as the company was founded （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Crescent Shipyard is the location where Electric Boat began developing U. S. Navy's first submarines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brief history and account of General Dynamics and parent company, Electric Boat （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official Pentagon/Chief of Naval Operations web site/submarine warfare division/under Submarine Pioneers/John Philip Holland/Arthur Leopold Busch etc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The ironic history of Electric Boat can be found at this site
* Mr. Holland trying to set up operations in Europe after fallout with Isaac Leopold Rice, Electric Boat's first President and CEO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電動船隻

**電動船**是由蓄電池組、太陽能板或船用發電機等提供電力驅動電動機推進船身的水面載具，是電動載具的一種。**太陽能船**指只依賴太陽能電池直接將日光的光能轉變成直流電驅動的電動船，比起仍使用燃油產生動力的綜合全電力推進系統，對環境和能源消耗的衝擊更小，並能量轉換效率也更高。

## 歷史

儘管大多數船舶使用柴油引擎，但電力驅動的船隻已有 120 年歷史。1880 年代開始，電動船曾流行一時，直到 1920 年代，內燃機引擎取而代之。而自 1970 年代能源危機以來，尤其是太陽能電池出現後，人們對安靜並可能是可更新的水上動力再次興趣日增。第一艘實際的太陽能快艇可能是 1975 年英國建造的。全球第一艘全太陽能遠洋船是瑞士製造的 MS Tûranor PlanetSolar，而亞洲第一批太陽能船隊於 2010 年 2 月成立於台灣高雄市愛河觀光航線。2017 年 11 月 12 日，全球第一艘千噸級純電動船在廣州市南沙整體吊裝下水。

## 參考文獻
電動螺絲批

**電鑽**是機械工業、建築工業和裝修行業常用的鑽孔、打螺絲釘、起螺絲釘的工具。電鑽除了使用市電，還有使用以鋰離子電池為主的充電池。電鑽一般都有扭力調控環，最大的扭力在 400 磅左右。也有高低速度檔，當電鑽用時，使用高速檔，當電動螺絲起子打螺絲釘時，用低速檔。電鑽上的倒退檔，可用來起出螺絲釘。有些電鑽帶 LED 前照明燈，按扳機時，照明燈點燃，照明前方的工作點，十分方便。

此外還有一種輕便式的直筒電鑽，用 4 節 3 號電池。但速度低，扭力小，只適於輕活。

## 歷史

十九世紀奧地利人 Arthur James Arnot 和 William Blanch Brain 將電動機和鑽子合裝在一起，發明了最早的電鑽。1889 年澳洲墨爾本，Wilhelm Fein 發明可攜式電鑽。1917 年，德國人 Black & Decker 發明帶手槍把和扳機的電鑽。這種帶扳機的電鑽，持續到今日。

## 用途

在裝配螺絲刀頭時可用於擰緊或擰鬆螺絲，部分電鑽還帶有扭力控制，可控制最大扭力，在超過預設扭力時齒輪自動打滑。

在裝配鑽頭時通常用於在材料上開孔，對於常見的材料如木材、金屬、塑料有較好的表現。但對於混凝土磚牆難以打穿，通常需要帶有「衝擊」功能的衝擊鑽或者電錘。

## 種類

電鑽可以分為普通電鑽和衝擊鑽兩種。

* 普通電鑽：使用通用的麻花鑽頭，只靠施轉方式鑽孔。
* 衝擊鑽：採用旋轉帶衝擊的方式。一般有調節開關，可以用於調節是不是有衝擊功能。

電鑽又可分為手提式電鑽和磁座式電鑽。

## 相關條目

## 參考文獻
電動表

在鐘錶界，**電動表**或**電子錶**指的是用電力驅動的手錶，1952 年 3 月 19 日，埃爾金國家鐘錶公司和利普公司首次公開展示電子錶。漢彌爾頓鐘錶公司從 1957 年開始成為第一個生產和銷售電子錶的公司。

## 參考文獻
電動車

**電動車**一般是指以電能驅動的車輛（存在例外），屬於陸上的電動載具，也可以指：

* 電動汽車：使用電能作為動力源，三輪或四輪以上的自動車輛。
  * 純電動車：由蓄電池供電給電動機來驅動的車輛，蓄電池由外部電源充電。
* 電動自行車、電動腳踏車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池小於 40 公斤的兩輪車或三輪車。
* 電動機車、電動摩托車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池大於 40 公斤的兩輪或三輪車。
* 電力機車：從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車。
* 電聯車、電力動車組、電動列車：以電力驅動的動力分散式列車。
電動車組

**電聯車**（英語：Electric Multiple Unit，**EMU**），又稱為「**電車組**」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

## 概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的 X2000 新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的 E1000 型動力集中式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、台灣高鐵、700T 型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如 JR 東日本的 EV-E301 系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線。

## 優缺點

### 優點

* 與電力機車相比：
  * 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  * 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  * 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  * 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制軔能力良好。
* 與柴聯車相比：
  * 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  * 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

### 缺點

* 與電力機車相比：
  * 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如 4 節或 8 節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  * 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。
* 與柴聯車相比：
  * 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

## 參見

* 電力機車
* 動車組
* 台鐵通勤電聯車
電動車輛

**電動車**一般是指以電能驅動的車輛（存在例外），屬於陸上的電動載具，也可以指：

* 電動汽車：使用電能作為動力源，三輪或四輪以上的自動車輛。
  * 純電動車：由蓄電池供電給電動機來驅動的車輛，蓄電池由外部電源充電。
* 電動自行車、電動腳踏車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池小於 40 公斤的兩輪車或三輪車。
* 電動機車、電動摩托車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池大於 40 公斤的兩輪或三輪車。
* 電力機車：從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車。
* 電聯車、電力動車組、電動列車：以電力驅動的動力分散式列車。
電動車通訊控制器

**電動車通訊控制器**（英語：Electric Vehicle Communication Controller，簡稱 **EVCC**），是充電式電動車輛電動汽車上和充電樁通訊的設備。

電動車輛的有線充電可以分為直流充電和交流充電，直流充電的電動車輛，需要透過 EVCC 和充電樁進行通訊。交流充電的電動車輛，可以透過 EVCC 實現 AutoCharge，插槍即充（plug and charge）等機能，也有些車載充電器（OBC）會整合此機能。EVCC 也可以配合智慧電網進行車輛充電，或進行汽車到電網充電（V2G）的功能。

EVCC 的作用類似網關，在車外設備（如充電樁）和車上電子控制器（ECU）之間交換資料，相關的標準有 ISO 15118、DIN 70121 等。

## 參考資料
電動載具

**電動載具**（electric vehicle）也稱為 **EV**，是用一個或是多個電動機或是牽引電動機為動力來源的交通工具。電壓載具的電力可以透過集電系統，由載具外的設備提供電力，也可以用載具上的電力來源（例如電池、太陽能板或發電機）來供電。最常見的電動載具是陸上的，包括電動車、電聯車、電動機車、電動自行車等。電動載具也包括海上或是海底的船艇、電動飛機及電力太空梭等。

## 參看

## 相關條目

## 外部連結

* 電動車解說（簡體中文）（繁體中文）（英文）
電動輪椅

**輪椅**是一種裝有輪子的椅子，為行動不便者替代行走的輔具。主要使用者通常是傷者、病人、殘疾人士、老人等，方便他們外出活動，有殘障的小孩不買大號輪椅，因為大號輪椅脊椎會造成殘障小孩脊椎側彎。輪椅它不僅滿足肢體傷殘者和行動不便人士的代步，更重要的是方便家屬推動和照顧行動不便者，使他們藉助於輪椅進行身體鍛煉和參與社會活動。 手動輪椅分有大輪 (可由使用者或照顧者驅動) 及細輪 (由照顧者驅動)；電動輪椅亦可細分為鉛酸電池驅動、鋰電池驅動，或可摺疊的及不可摺疊的等等。

## 輪椅的種類

### 一般輪椅

* 顧名思義，就是一般醫療器材行銷售的輪椅，大致上就是個椅子的形狀，擁有四個輪子，後輪較大，加個手推輪，剎車也加在後輪，前輪較小，用來轉向，輪椅後面在加個防傾輪。
* 一般輪椅比較輕便，可以摺疊收起。
* 適用於大多數情況，方便擁帶長者外出或短期行動不便者。
* 現時生產輪椅的物料一般是使用鋁合金。
* 輪椅後輪有大輪或細輪之分別，大輪一般在後輪外配有手推環方便使用者自行推動輪椅。而細輪一般輪椅輪椅使用者無法自行推動，需要照顧者幫忙推動。

### 特製輪椅

* 視患者情況而定，有多種不同配件，例如加強載重量，特殊坐墊或靠背，頸部支撐系統…… 等等。
* 既然名為特製，價錢當然大不相同，在使用上，也因配件繁多，比較麻煩，通常是用在重症或嚴重肢體或軀幹變形者。

### 電動輪椅

* 就是加上電動馬達的輪椅。
* 依操縱方式，有用搖桿的，也有用頭部或吹吸系統等等各式開關控制的。
* 最於重度癱瘓或需要較大移動距離者，只要其認知能力不錯的話，使用電動輪椅是個不錯的選擇，不過需要較大活動空間。
* 電動輪椅還有剎車制動及喇叭，用以通知行人讓路及避免交通意外。
* 舊有的電動輪椅，都是使用鉛酸電池，會比較重及常要換電池。
* 新型的電動輪椅，由於鋰電池的普及，現在重量越來越輕，同時電池壽命更長；亦因電池體積細了，有可輕易折疊的電動輪椅。

### 特殊用（運動用）輪椅

* 特殊設計的輪椅，用來從事休閒運動或競賽。
* 常見的有競速或籃球，跳舞用的也很常見。
* 一般來說，輕量化與耐用是特點，許多高科技材質都會用上。
* 有種是風馳摩打推動，可達時速數百公里，甚至飄移，唯高速轉彎時可能會失控，飛出路外。
* 運動用輪椅的支架設計，通常會是 "內八型"，可令輪椅高速前進時，都可行直線。

### 其他

* 例如代步車，屬於廣義的輪椅，許多老人都在用。大致上分為三輪及四輪，以電動馬達驅動，時速限制 15km/h，以負載能力分級

## 參見

* 電動代步車
* 輪椅斜坡道

## 參考
電動輪椅足球

**電動輪椅足球**(法文：**Foot-fauteuil**)，是身體殘障人士參與的足球變體。球員使用特別設計，具有動力的輪椅，用來運或踢超大型的足球。此運動可在標準的籃球體育館舉行。兩隊各有 4 個球員，坐上具有電力的輪椅去攻擊，防衛並且踢一顆 13 - 英寸（330 - 公釐）的足球，期望射進球門。

## 歷史

電動輪椅足球最早在 1970 年代的法國開始，當時的老師們發明這項運動給即使是身障的學生也能參與的足球遊戲。聯賽體系有 3 個分部和 30 個團隊發展成國家錦標賽。加拿大獨立於法國發明類似的運動，叫做 power soccer，此運動最終傳向日本。現在從歐洲到北美，此運動各種變體繼續發展。

## 規則

此運動在標準籃球場舉行。每一隊同時只能允許 4 位球員在場上，包括守門員。一場比賽包含上下半場各 20 分鐘。因為這運動一般只用到二維空間 (運動員一般不會將球踢向空中)，每個球員周遭會保留空間。

## 參考資料
電動飛機

**電動飛機**是以電動機驅動的航空器，電力來源來自燃料電池、太陽電池 、超大電容 (雙電層電容器)、無線能量傳輸或電池。
現存的電動飛機有載人的，也有無人的。

## 發展史

* 西元 1883 年，Gaston Tissandier 最先使用了電動機來推進飛船。
* 西元 1957 年，電動機被用來驅動模型固定翼飛機。

## 實驗計畫

### 1970 年代與 1980 年代

* 日昇
* 太陽升者
* 薄紗企鵝與太陽挑戰者
* 陽空 1
* NASA 的先鋒號與赫利奧斯太陽神

### 1990 年代

* 向陽
* icare 2
* 滑翔

### 2000 年代

* 安塔里斯 20E
* 太陽衝擊
* APAME 伊萊翠
* 第一 AA 電池動力飛機
* 波音 - FCD 計畫
* QinetiQ 微風
* 天電花
* 綠先鋒 I
* 善知鳥

## 已生產飛機

### 1990 年代

* Alisport Silent Club

### 2000 年代

* Electraflyer
* Sonex Aircraft
* Yuneec International E430
* Flightstar e-Spyder
* Lange Antares 20E
電動馬達

**馬達**（electric motor）又稱**電動機**，也簡稱**電機**或音譯**電馬達**，是使用電力的發動機，泛指任何可以將電能轉化成機械能並做功產生動能來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的馬達通過磁場和繞組電流之間的互動產生旋轉力矩；新式的直線馬達正在被研發作為電磁彈射器和磁軌炮等現代軍用裝備。馬達與其它發動機（比如熱機、液壓發動機、氣壓發動機和噴氣發動機等）的原理差別在於能量轉換的方式不同。

與馬達原理相同、但能量轉化方向相反的是發電機，由負載（如水力、風力）將機械能或輻射能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。馬達和電力電子、微控器配合已形成一門新專業，稱為機電工程學。

## 研發歷史

1740 年，第一個電動馬達是由蘇格蘭僧侶安德魯・戈登（Andrew Gordon）創建的簡單的靜電設備。1827 年，匈牙利物理學家耶德利克・阿紐什（Ányos Jedlik）開始嘗試用電磁線圈進行實驗。傑德利克解決一些技術問題後，稱他的設備為「電磁自轉機」（electromagnetic self-rotors）。雖然只用於教學目的，但第一款傑德利克的設備已包含今日直流馬達的三個主要組成部分：定子，轉子和換向器。

1836 年，美國一位鐵匠湯馬斯・達文波特（Thomas Davenport）製作出世界上第一台能驅動小電車的應用馬達，並在 1837 年申請了專利。由於主要動力電池成本極高，在商業上不成功，達文波特破產。一些發明家繼續發展應用馬達，但都遇到了同樣電池發電成本的問題。

1845 年，英國物理學家查爾斯・惠斯通（Wheatstone）申請線性馬達的專利，但原理於 1960 年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達每次目前已被廣泛在工業上應用。

1870 年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程齊納布・格拉姆（Zénobe Théophile Gramme）發明。

1888 年，美國著名發明家尼古拉・特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。

1902 年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。1923 年，蘇格蘭人 James Weir French 發明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進馬達。

1962 年， 藉助霍爾元件，實用的直流電無刷馬達問世。1980 年代，實用的超音波馬達問世。

## 原理

馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當一導線置放於磁場內，若導線通上電流，則導線會切割磁場線使導線產生移動。電流進入線圈產生磁場，利用電流的磁效應，使電磁鐵在固定的磁鐵內連續轉動的裝置，可以將電能轉換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產生的磁場互相作用產生動力。

馬達的種類很多，以基本結構來說，其組成主要由定子和轉子所構成。定子在空間中靜止不動，轉子則可繞軸轉動，由軸承支撐。定子與轉子之間會有一定空氣間隙（氣隙），以確保轉子能自由轉動。機殼（場軛）需要用高導磁係數材料製成，要當作磁路用。

直流馬達的原理是定子不動，轉子依交互作用所產生作用力的方向運動。交流馬達則是定子繞組線圈通上交流電，產生旋轉磁場，旋轉磁場吸引轉子一起作旋轉運動。

## 種類

### 依磁場方向分類

* 軸向磁場馬達
* 徑向磁場馬達

### 依使用電源分類

* 直流馬達：使用永久磁鐵或電磁鐵、電刷、整流子等元件，電刷和整流子將外部所供應的直流電源，持續地供應給轉子的線圈，並適時地改變電流的方向，使轉子能依同一方向持續旋轉。直流電的操作 馬達基於以下原理：當將載流導體置於磁場中時，導體會受到機械力。
* 交流馬達：將交流電通過馬達的定子線圈，設計讓周圍磁場在不同時間、不同的位置推動轉子，使其持續運轉
* 脈衝馬達：電源經過數位 IC 晶片處理，變成脈衝電流以控制馬達，步進馬達就是脈衝馬達的一種。

### 依構造分類

* 同步馬達：特點是恆速不變與不需要調速，起動轉矩小，且當馬達達到運轉速度時，轉速穩定，效率高。
* 感應馬達：又名異步馬達，特點是構造簡單耐用，且可使用電阻或電容調整轉速與正反轉，典型應用是風扇、壓縮機、冷氣機。
* 可逆馬達：基本上與感應馬達構造與特性相同，特點馬達尾部內藏簡易的剎車機構（摩擦剎車），其目的為了藉由加入摩擦負載，以達到瞬間可逆的特性，並可減少感應馬達因作用力產生的過轉量。
* 步進馬達：特點是脈衝馬達的一種，以一定角度逐步轉動的馬達，因採用開迴路（Open Loop）控制方式處理，因此不需要位置檢出和速度檢出的回授裝置，就能達成精確的位置和速度控制，且穩定性佳。
* 伺服馬達：特點是具有轉速控制精確穩定、加速和減速反應快、動作迅速（快速反轉、迅速加速）、小型質輕、輸出功率大（即功率密度高）、效率高等特點，廣泛應用於位置和速度控制上。
* 線性馬達：具有長行程的驅動並能表現高精密定位能力。
* 其他：旋轉換流機（Rotary Converter）、旋轉放大機（Rotating Amplifier）等。

## 用途

馬達用途眾多，大至重型工業，小至小型玩具都有其蹤跡。在不同的環境下都會選擇不同類型的馬達，以下是一些例子：

* 製風設備，例如電風扇
* 升降機（電梯）
* 以電力推動的交通工具，例如地下鐵路、無軌電車、電動汽車
* 汽車、噴射機及直昇機的起動馬達（starter motor）
* 工廠與大賣場的傳動帶
* 公共汽車上的電動自動門
* 電動捲閘

民生用品

* 光碟機
* 印表機
* 洗衣機
* 水泵
* 磁碟機
* 電動刮鬍刀
* 錄音機
* 錄影機

工業與商業用途

* 高速升降機
* 工作母機（如：工具機）
* 紡織機
* 攪拌機

## 使用安全

在使用馬達前需先了解其使用的電源是直流電還是交流電，如果是交流電，還需知道它是三相還是單相的交流電，接錯電源會導致不必要的損失和危險。馬達轉動後若沒有接負載或負載很輕使得馬達轉速快，則感應電動勢較強，此時馬達兩端電壓為電源提供電壓減去感應電壓，因此電流減弱。

若馬達的負載很重，轉速慢則相對感應電動勢較小，也因此電源需提供較大電流（功率）以對應所需的較大功率來輸出／作功。

## 參看

* 電機
* 發電機
* 高效率馬達
* Goodness 係數
* 力矩馬達
* 銅損
* 馬達常數
* 動力計

## 參考資料

* 宋揚曙。1990。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 劉蘊陶。1996。電機學。文京圖書有限公司。
* 蕭進松、謝承達。1996。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳祺銘。1990。小型馬達的基礎與微電腦控制。復文書局。
* 許正道。1989。機電整合入門。復文書局
* 李適中。1991。直流馬達速度控制．伺服系統（基礎篇）。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳熹棣。1989。步進馬達應用技術。全華科技圖書股份有限公司。
* 李清元。2002。伺服馬達的類別與應用。電機月刊第 12 卷第 8 期。
* 盧明智、陳政傳。2002。感測與轉換 — 感測器原理與應用實習。台科大圖書股份有限公司。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（10）— 無人搬運車之位置控制技術。機械月刊第 19 卷第 1 期。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（13）—AC 伺服控制應用實務（上）。機械月刊第 19 卷第 6 期。
電化學分析

**電分析法**（electroanalytical method）是分析化學中的一類技術，藉由測量含分析物的電化學電池之電位、電流來研究分析物。

**電分析化學**（electroanalytical chemistry）則是分析化學的分支學科，其根據物質的電化學性質進行物質分析與測量。

**電分析法**利用測量樣品的電位、電流和電阻（或導電度），以分析樣品中待測物組成及濃度的方法。電分析法測定的結果，是得自電極表面接觸的局部樣品，所以分析結果存在著異質性（heterogeneity），任何會影響到待測物移動電極表面的因素皆會反映在測定結果中。在電化學相關理論中，待測物的行為與其活性有關而非濃度，但實際操作上則往往必須以濃度表達，當離子濃度較高時，活性與濃度之間的差異較明顯，故樣品溶液的離子強度較高時，需進行必要的控制措施。

## 分類

依據國際純粹與應用化學聯合會（IUPAC）的推薦電化學分析分為三類:

* 既不涉及雙電層，也不涉及電極的反應，如電導測定法；
* 涉及雙電層現象但不考慮電極反應；
* 涉及電極反應；這一類又分為:
  * (1) 涉及電極反應，施加恆定的激發信號，如庫侖法等。
  * (2) 涉及電極反應施加可變的大振幅或小振幅激發的信號，如極譜法等。

## 方法

電化學使用的電分析法主要包括：

* 電勢測定法
* 電導測定法
* 伏安法
* 極譜法
* 高頻滴定法
* 安培滴定法
* 庫侖法
* 電解法等

## 參考文獻

* 電化學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 方惠群等 編著 《儀器分析》 科學出版社 ISBN 978-7-03-009902-0
* 曾昭桓、陳秀卿... 等 15 位。環境分析 - 原理與應用。台灣：環境分析學會. 2012/04: 141 （中文）.
電化學加工

**電化學加工**（Electro chemical machining，縮寫：ECM）是在電解液中利用金屬工件作陽極所發生的電化學溶蝕進行加工的方法，利用單純的電解作用的稱**電解加工**。

是非傳統加工方法，用來加工極硬材料或者傳統方法難以加工的材料；而限制是加工物必須可導電；ECM 可以切小角度或者奇異形狀的角度。

加工時，刀具是陰極，加工物是陽極；低電壓、高電流下進行電解，使電解液在壓力下高速循環流過電極和加工物，刀具沿著欲加工的路徑加工，沒有和加工物接觸，沒有電火花產生；加工過程中，工件被溶解，是電鍍的反向操作。

電化學加工有著很高的金屬移除率，沒有熱應力，也沒有機械應力殘留，加工表面可以達到鏡面的水準。
電化學發光

**電化學發光**（英語：Electrochemiluminescence 或 Electrogenerated chemiluminescence）簡稱 **ECL**，是當電化學反應發生在溶液中的一種發光型式。

在電化學發光中，高放能反應中產生的反應中間體使其電子躍遷到高位能態，再到低位能態，並激發出電磁波，而發出的光子波長取決於躍遷狀態之間的間隙。 電子轉移反應（氧化還原）可以使電化學發光產生。其中一種 / 所有反應物在電極上發生電化學反應被激發的光是化學發光的形式。通常在把電動勢（幾伏特）施加到非質子有機溶劑（ECL 化合物）中包含發光物質（多環芳烴、金屬錯合物、量子點或奈米粒子）的電化學電池，其溶液的電極上可觀察到電化學發光，在有機溶劑中，通過氧化還原改變的電位差，可以在兩個電極上或在一個電極上同時產生能量來自於氧化和還原的發光物質。在主要用於分析應用的水性介質中，由於水本身的電化學分解，同時氧化和還原很難實現發光，因此使用了共反應劑進行電化學發光反應。發光物質與共反應劑一起在電極上被氧化，經過一些化學反應（氧化還原）後，共反應劑會產生強還原劑。

## 應用

電化學發光在分析應用中做為高靈敏度和選擇性的方法非常有用，它結合了化學發光分析無背景光雜訊和通過施加電壓於電極易於控制反應的優點。作為一種分析技術，由於它的多功能性，與光致發光（電磁螢光）(PL) 相比，能有較為簡化的光學設置；以及與化學發光 (CL) 相比，能有良好的時間和空間控制，其優點較其他常見分析方法的來的突出及顯著。通過改變電極電壓可以提高電化學發光分析的選擇性，從而控制在電極上氧化 / 還原並參與電化學發光反應的物質 （參見：電化學分析）。它通常使用釕化合物，特別是氯化三 (雙吡啶) 合釕 (II)（[Ru (Bpy)3]2+)（在〜620 nm 處釋放光子），並在液相或液 - 固相交界面上與三丙胺（TPrA/Tripropylamine）再生。

它可以用為例如由納菲薄膜、Langmuir-Blogett 法或自組裝技術做出的特別薄膜單層固定在電極表面，作為共反應物，通常更作為標籤。

在使用高效液相層析（HPLC），釕標記基於免疫分析上的抗體、用於聚合酶連鎖反應 (PCR) 的釕標記 DNA 探針、基於 NADH 或 H2O2 的生物傳感器、草酸鹽和有機胺檢測以及許多其他應用，並且可以從一個百萬分點濃度 (ppm) 到超過六個數量級的動態範圍進行檢測。

光子檢測是透過光電倍增管（PMT）或矽光電二極體或鍍金光纖傳感器完成的。電化學發光技術檢測在生物相關應用中的重要性已得到公認 ，並且在商業上大量應用於許多臨床實驗室。

## 參見

* 生物傳感器
* 化學發光
* 電化學
* 冷發光

## 參考資料
電化序

**標準電極電勢**可以用來計算化學電池或原電池的電化學勢或電極電勢。

標準電極電位是以標準氫原子作為參比電極，即氫的標準電極電位值定為 0，與氫標準電極比較，電位較高者為正，電位較低者為負。

表中電極電勢以以下條件測得（(_s_)：固體；(_l_)：液體；(_g_)：氣體；(_aq_)：水溶液；(_Hg_)：汞齊）：

* 參比電極：標準氫電極，所有離子的數據都在水溶液測得
* 活性度：統一為純固體、純液體或水溶液
* 溫度：298.15K／25 攝氏度
* 水溶液或汞齊之有效離子濃度：每公升 1 摩
* 氣體反應物分壓：1 大氣壓／101325 帕

單擊頂欄箭咀可將數據按元素符號、反應物、產物或標準電極電勢值排序。

## 參見

* 標準電極電勢
* 金屬活動性
* 元素活性

## 參考資料
電化電池

**電化電池**（electrochemical cell）又稱**電化學電池**、**化學電池**，是一種能夠從化學反應中「產生電能」或「利用電能引起化學反應」的裝置。

按此定義，分為兩種類型：

* **原電池**（primary cell）包含伏打電池（voltaic cell）、伽伐尼電池（galvanic cell），是產生電能與電流的電化學電池，即發生化學反應（氧化還原反應）將化學能轉為電能的裝置。
* **電解池**（electrolytic cell）又稱**電解電池**，是利用電能且通過電解等方式產生化學反應的電化學電池，即輸入電能引發化學反應的裝置。

近似的術語「電池組」（electric battery）則是指由一個或多個電池組成，以並聯、串聯或串並聯方式連接；也簡稱「電池」。

## 組成

* 陽極：發生**氧化反應**（放出電子）的電極，又稱**負極**（-），為一半電池，進行的反應稱為**氧化半反應**。
* 陰極：發生**還原反應**（接受電子）的電極，又稱**正極**（+），為另一半電池，進行的反應稱為**還原半反應**。

兩個半電池可結合成一個電池。

* 鹽橋：提供離子通路，防止任何一個半電池中有淨電荷的積存，以保持溶液的電中性。

## 表示法

* 陽極在左，陰極在右。
* 鹽橋以兩條直線表示，兩邊各為陽極及陰極之電解質。

## 濃度電池

在**濃度電池**中，陽極濃度（C1）對陰極濃度（C2）比值越小，則電池的電位越大。

* 構造：電池的兩極及電解液均相同，只有電解液的濃度不同。
  * 陽極：低濃度電極，產生氧化反應。
  * 陰極：高濃度電極，產生還原反應。

 

## 雙電池

* 兩電池順向連接：即一電池之陽極與另一電池之陰極相連接。雙電池之總電壓為兩電池的電壓之和。
* 兩電池逆向連接：即一電池之陽極與另一電池之陽極相接，陰極與陰極相接。雙電池之總電壓為兩電池的電壓之差。

## 參考
電台主持人

**主持人**是藝人的一種，負責場所或節目、儀式等各式項目的主持者，為掌控事項進度及氣氛的幕前負責人。

## 種類

* 電視節目的主持人一般稱為「電視節目主持人」。
* 新聞報導的主持人稱為「主播」。
* 電台節目的主持人稱為「廣播節目主持人」、「唱片騎師」或「DJ」。
* 文藝晚會、開閉幕儀式等現場節目，以及宗教或民俗儀式的主持人，稱為「**司儀**」。
* 婚禮的主持人，現代稱為「婚禮主持」或「婚禮司儀」，古代稱為「贊禮」。
* 電視節目戶外主持則稱為「外景主持人」。

## 用法

* 「主持」源於佛教寺廟的住持，有些人亦將住持稱為主持。
* 這詞誕生於 1962 年臺灣《群星會》節目，最早的節目主持為慎芝，而白嘉莉在六零年代有最美麗的主持人之稱，紅遍東南亞，故後來此用法傳至香港；另有一說法，「節目主持」最早用於廣播電台如名主持人包國良。
* 香港對「主持人」一詞的使用始於 1980 年代，後來為電視主持人的稱號，並普及到電臺、網絡。香港對「司儀」與「主持人」的詞義是通用的。

## 香港主持人

金牌司儀是對香港演藝界表現出色的主持人之讚頌，由於香港演藝界在 1980 年代曾經舉行過《皇牌司儀大匯串》的演出，多位主持人匯聚一堂，由大眾評選出歷年來最出色、最深印象的主持人，因此「金牌司儀」選舉曾經樹立過無數主持行業的標兵。從 1970 年代開始執掌香港無綫電視長壽綜藝節目《歡樂今宵》主持的何守信和沈殿霞一直被譽為香港的「第一金牌司儀」，由於《歡樂今宵》至今仍是金氏世界紀錄中全球最長壽的綜藝節目，因此曾經培養出無數金牌司儀。

1980 年代，香港報章曾會不定期評選十大最受歡迎的金牌司儀，多年來屢獲殊榮的都是香港各大綜藝節目及大型節目的常規主持人和司儀，其中包括：何守信、曾志偉、陳百祥、鄭丹瑞、鄭裕玲、汪明荃、沈殿霞、狄波拉、陳欣健、岑建勛、林敏聰、盧大偉、狄波拉、譚炳文、李香琴、林建明、狄娜、瑪俐亞、黃霑、薛家燕、俞琤、陳啟泰、鍾保羅、盧覓雪、黃韻詩、吳君如、許冠文、蕭芳芳、毛舜筠、查小欣、葉玉卿、劉志榮、葛民輝、林海峰、林姍姍、鄧梓峰、朱慧珊、陳淑蘭、曾華倩等等。及後，香港演藝界再未舉辦固定的主持人獎項，不過依舊湧現出不少新生代的名嘴司儀，如森美、小儀、王祖藍、崔建邦、阮兆祥、谷德眧、林曉峰、錢嘉樂、黃子華、張達明、詹瑞文、曾寶儀、杜汶澤、田蕊妮、林子聰、陳志雲等人。

除了娛樂、電影、音樂等綜藝節目外，香港各大電視台也有很多特色節目，如新聞財經、體育社會、飲食文化、兒童婦女等節目，這些特色節目也造就一群金牌司儀。隨著 1990 年代，政論節目和烽煙節目的興起，一些香港的政論家和政論節目主持人也成為香港的一代名嘴，如黃毓民、陶傑、陶君行、施永青、劉夢熊、葉劉淑儀、陳方安生、劉慧卿等，而一批資歷深厚且閱歷頗豐的文藝圈人士因參與政論節目，而成為香港炙手可熱的名嘴，如潘小濤、梁文道、胡恩威、劉天賜、馬家輝、譚衛兒、張翠容、施南生、劉銳紹、蕭若元、岑建勛、狄娜、盧覓雪、查小欣等。

各大電視台的特色節目也催生一大批另類名嘴主持，因飲食節目風行，一部分的食家、名廚師和飲食集團總經理接連登上電視螢屏，如蔡瀾、梁文滔、周聰、黃麗梅、黃永幟、吳耀明、蘇絲黃等成為廣受歡迎的飲食節目主持人。命相風水為主題的堪輿學節目也掀起熱潮，因此一些香港堪輿學家，如麥玲玲、蘇民峰、李丞責、李居明、司徒法正、簡信回、楊天命、鄺偉雄、宋邵光等人也成為香港名嘴。

因香港是國際金融中心，財經節目頗受歡迎，每家電視台均常設財經股評節目，眾多電視股評人也風靡香港，如胡孟青、馬時亨、曹仁超、陳永陸等人也成為香江投資界的名嘴。體育節目擁有廣大觀眾群，一些著名的體育節目主持人和評論員也應運而生，如林尚義、潘宗明、韓毓霞、馬啟仁、鍾志光、潘源良等等。婦女和兒童節目也誕生一批名嘴名人，如方任麗莎（方太）、安德尊、譚玉英等等。賽馬節目亦締造了一批馬評家，如董驃和陳百祥等。深夜的電台鬼故事節目和傾情節目孕育出白韻琴、陳海琪、顏聯武、路芙、黃偉文、雷宇揚等名嘴。這些特色節目的主持人，除將專業範疇帶入節目外，更可拉近市民大眾對專業人士的距離。

而年輕人節目、模仿節目、清談節目和棟篤笑熱潮，也締造了一大群新生代的金牌司儀，如黃子華、林海峰、林曉峰、葛民輝、谷德眧、張達明、陸永、農夫、卓韻芝、森美、小儀（阮小儀）、麥美恩、張繼聰、王祖藍、王貽興、阿 BOB（林盛斌）等等。

近年來隨著香港無綫電視、香港亞洲電視、香港有線電視、NOW 寬頻電視和鳳凰衛視的不斷壯大，各大電視台不斷培養出別具一格的主持人。觀眾口味的不斷提升和改變，對於純識大體、口齒伶俐、反應敏捷的主持人應有要求不斷提高，新生代主持人除具有傳統司儀應有的優勢外，更加需要有個人特色和知識底蘊的主持人。

## 臺灣主持人

臺灣演藝界的主持人則偏向著重於純娛樂化和綜藝化。由於台灣本土電視台競爭激烈，各大綜藝節目各行其道，幾乎佔據所有電視台的黃金時段，使得台灣節目無論是戲劇還是新聞都綜藝化。著名的台灣綜藝節目主持人如秀場天王豬哥亮、台灣主持界的「三王一后」：吳宗憲、張菲、胡瓜和台灣演藝界大姐大張小燕。

臺灣的金鐘獎設有獎項表揚過去一年廣播與電視節目傑出的主持人。

## 相關條目

* 司儀
* 名嘴
* 播音員
* 主播
* DJ
* 演員
* 藝人
* 歌手
* 相聲

## 參考資料
電台列表

本條目是全球電台的一個列表。類別由 7 大洲開始，分支至國家、洲或省。 每個條目都包含有關於電台的資料和歷史。備注：現在，不是每個條目的資料都齊全。

## 以洲分類的列表

* 亞洲電台列表
* 歐洲電台列表
* 非洲電台列表
* 中、北美洲電台列表
* 南美洲電台列表
* 大洋洲、南太平洋電台列表

## 通過網際網路的廣播

* 網上廣播電台列表
電台播放

**電台播放**（英語：Airplay）是指通過廣播電台播放歌曲的頻率。如果一首歌曲每天被（循環）播放數次，那麼其電台播放量會顯著增加。

## 參考文獻
電台節目主持人

**廣播節目主持人**是從事電台節目主持之工作，透過廣播直接面對聽眾的節目主持者、播音者。在一對多模式中，通過任何電子大眾傳播媒體向分散的受眾傳送音訊節目內容。

廣播節目主持人在節目中通過組織、串聯、引導、溝通、交流、傳達、吸引起主導作用。主持節目類型可分為流行音樂節目、類型音樂節目、教育文化節目、兒童節目、少年節目、社會關懷節目、藝術文化節目、生活風格節目、社區節目、單元節目、綜合節目等。

臺灣的廣播金鐘獎設有獎項表揚過去一年廣播節目傑出的主持人。

## 節目主持類型

1. 流行音樂節目。所稱流行音樂節目，指以當代中外通俗音樂 、歌曲為內容之節目。

2. 類型音樂節目。所稱類型音樂節目，指流行音樂節目以外之音樂節目。

3. 教育文化節目。所稱教育文化節目，指具教育文化內容與意義之節目。

4. 兒童節目。所稱兒童節目，指針對未滿十二歲之兒童製播之節目。

5. 少年節目。所稱少年節目，指針對十二歲以上未滿十八歲之少年製播之節目。

6. 社會關懷節目。所稱社會關懷節目，指以關懷社會群眾、促進社會整體福祉為內容之節目。

7. 藝術文化節目。所稱藝術文化節目，指以傳揚、提升藝術文化欣賞、表演為內容之節目。

8. 生活風格節目。所稱生活風格節目，指提供生活資訊、流行新知、健康育樂等多元性、綜合性之節目。

9. 社區節目。所稱社區節目，指以服務地區及發揚地區特色之節目。

10. 單元節目。所稱單元節目，指以一定單元名稱，提供各類資 訊或宣導，且長度不超過五分鐘之節目。

## 臺灣知名廣播節目主持人

## 參考來源

* 文化部獎補助資訊網 廣播金鐘獎獎勵要點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電台網

**電台廣播網**（英語：**Radio Network**）可以分為兩種：一種是單工廣播網，主要用於公共信息和娛樂傳媒業務；另一種則是雙工系統，主要用於公共服務或公共安全事務，例如警察、消防、出租車及送貨服務中的雙向通話電臺設備。而手機雖然和雙工系統有相似之處，但其傳出和接受是同時分別採用兩個不同的頻道進行。許多相同的設備或相近的基本技術都是基於上述三種類型。

雙工型電台網從單工型電台網（即：廣播型電台網）那共享了不少設備和基本技術，但其基本設備包括固定的廣播點（發射機）與具有共同定位能力的接收器和移動接收 / 發送器，或收發器。通過這樣的固定與移動無線設備可以在較為廣大的區域內建立起通訊，從單個城市到城際、省際，乃至全國、全球。有許多方法可以將固定發送接收點連接起來，再通過管轄或授權形式使廣播系統覆蓋更大的範圍。一般來說，主要的連接方式包括無線鏈路、光纖鏈路和微波鏈路。在上述所有的鏈路形式中，都需要一個中央開關來控制信息在各廣播點的發送。在當代雙工型電台網里，一個被稱為中繼的概念來使無線電信道得到更充分的利用。當有用戶建立通訊需求的時候，該信道方被中繼分配給用戶使用；一旦用戶使用完畢，則該信道又回歸到可使用信道範圍內。

## 電台聯播網

電台聯播網是一種網絡系統，其將同一個節目同時或略微延遲地分發到多個獨立電台，使得該節目的實際覆蓋範圍超過單個電臺的覆蓋範圍。這些聯播節目或資訊具有大規模生產的諸多優點，一般是由一個廣播企業統一製作。電台聯播網至少具有兩個銷售部門，一個包裝和銷售節目給各獨立電臺；另一個則將該節目的廣告時段出售給潛在的廣告客戶。

原本大多數電台聯播網自身也出產大量節目，因而電台聯播網可以通過旗下所有或控股的加盟電臺播出聯播網的範式節目。但是目前也有部份電台聯播網本身不擁有任何電臺，僅僅製作或發行電臺節目；同樣的，一些獨立電臺的所有權關係也不代表該電臺所從屬聯播網的關係。在現在，一個廣播公司可能會針對不同的收聽市場擁有不同的電台聯播網，同時也有可能從不同的電台聯播網購買不同的節目在自己聯播網播出。

二十世紀 20 年代，隨著各電台聯播網固定節目的播出，其家庭聽眾用戶的數量也在急速增加。各地區電台聯播網的發展途徑各不相同，比如英國的英國廣播公司是利用公共資金進行發展，比通過收聽許可證進行營利，並因此壟斷了用過地區廣播事業幾十年；相比之下，美國出現了數個相互競爭的商業電台聯播網，並通過廣告來盈利。在美國的這種情況下，一家廣播公司往往擁有製作和發行節目的部門外，還同時擁有並運營電台聯播網。

## 主要電台聯播網

* 中央人民廣播電臺
* 中國國際廣播電臺
* 飛碟聯播網
* HitFM 聯播網
* 好事聯播網
* 城市廣播網
* 寶島聯播網
* 日本廣播網（JRN）
* 全國廣播網（NRN）
* 全國 FM 放送協議會（JFN）
* 日本 FM 聯盟（JFL）
* 韓國放送公社
* 文化廣播公司
* SBS（首爾放送）
* 英國廣播公司（BBC Radio）
* 加拿大廣播公司

## 相關條目

* 無線網絡
* 廣播網
* 電視聯播網
* 廣播聯賣
* 同步廣播
電唱機

**留聲機**（phonograph）亦稱**唱機**（gramophone），是一種可以發出唱片所記錄聲音的機器。

其聲音儲存在以聲學方法在黑膠唱片平面上刻出的弧形刻槽內。聲音振動波形以雕刻、蝕刻、切割或壓印到旋轉圓柱或盤的表面的溝槽裏，稱為「記錄」。為了重新創造聲音，旋轉表面，使用針頭跟蹤凹槽並因此被它振動，可以非常微弱地再現所記錄的聲音。在早期的聲學留聲機中，針頭振動了一個振膜，振膜產生的聲波透過喇叭，或透過聽診器式耳機直接傳播到聽眾的耳朵。

第一個留聲機最早於 1877 年由美國發明家愛迪生發明，而第一個使用唱片的留聲機於 1888 年由德裔美國發明家貝利納首先演示。唱片後來逐漸取代了筒式留聲機，因為唱片能比較方便地大量複製，播放時間也比大多數筒形錄音介質長。

## 延伸閲讀

## 外部連結
電商人妻

**電商人妻**（本名：孔翊緹），台灣台北人，於 2019 年創立 Instagram 帳號『電商人妻』，在貼文與限時動態中分享社群網路行銷觀點，吸引行銷經營者關注。現任《經理人》、《數位時代》客座專欄作家，並為台灣多家企業品牌擔任社群行銷講師與數位教材顧問。

## 歷史

* 2019 年 3 月 10 日，建立 Instagram 帳號
* 2019 年 6 月 6 日，Instagram 突破 1 萬追蹤者
* 2019 年 9 月 18 日，於數位時代舉辦講座擔任講師
* 2020 年 8 月 17 日，出版《電商人妻社群圈粉思維》
* 2020 年 11 月 5 日，登上看 (雜誌) 第 217 期封面人物

## 參考資料

## 外部連結

* 電商人妻的 Instagram 帳戶
* 電商人妻的 Twitter 帳戶
* 電商人妻的 Medium 帳戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電單車

**電單車**可以指：

* 摩托車：以燃油為動力的在公路上行駛的二輪或三輪車。
* 電動自行車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池小於 40 公斤的兩輪車。
電單車_(電影)

《**電單車**》（英語：_Young Lovers on Flying Wheels_）是 1974 年狄龍執導的香港電影，由狄龍、程可為等領銜主演。該片主要講述一個人為了買摩托車從而遇到了很多事情的故事。

## 影片介紹

有一個人，因為喜愛摩托車，同時也因為討厭公交車的擁擠等原因，於是想要擁有一部電單車，於是他決定用各種方式來籌集買車的錢，最後還借了高利貸。

不過最後因為一些原因，他決定將電單車賣掉，決定回歸以前的生活……

## 演員

* 狄龍
* 石天
* 陳紹佳
* 徐發
* 羅強
* 何其昌
* 盧慧
* 龍逸升
* 黃志強
* 王光裕
* 程可為
* 李海生
* 姜南
* 文秀
* 午馬
* 黃梅

## 備註

## 相關連結

* 豆瓣連結 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《電單車》的資料（英文）
* 香港影庫上《電單車》的資料（繁體中文）
電單車安全帽

**機車安全帽**是為了保護機車騎士在道路行駛或賽車比賽時，因為事故所產生的撞擊而用來保護頭部甚至是保命的一種安全帽。

## 種類及用途

* 半頂式安全帽。
* 半罩式安全帽，部分款式附有顏面鏡片 (透明顏面鏡片或防光顏面鏡片)。PS 鏡面刮傷建議換新的
* 3/4 罩式安全帽：為速克達騎士而設計，附有顏面鏡片。
* 全罩式安全帽：為大部份機車騎士或部份四輪賽車手而設計，附有顏面鏡片。
* 越野車用安全帽：為越野車騎士而設計。
* 安全帽清潔部分 - 內襯也須拆下來清洗，定期保養，平時保護。

## 安全規格

安全帽規格可測試一個安全帽的撞擊承受力。安全帽規格較高，保護性也較高。市面上有各式各樣的安全帽符合不同種類的規格。目前市場上有以下的規格：

* GB 標準：中國大陸安全帽安全標準。
* CNS 規格 - 臺灣普通道路規格 - 125CC 以下臺灣最低的認可規格。
* CNS 加強型規格 - 臺灣普通道路規格 - 125CC 以上臺灣最低的認可規格。
* DOT 規格 - 美國普通道路規格。
* ECE R22-05 規格 - 歐盟安全規格。
* JIS 規格 C 種 - 舊日本普通道路規格。
* JIS T8133:2000 規格 - 新日本普通道路規格。
* SHARP 規格為英國安全帽安全檢驗標準，歐洲許多安全帽品牌皆採用此安規標準
* MFJ 規格為日本國內賽車用護具安全檢驗標準
* SNELL 美規 M2020D、SNELL 歐規 M2020R 規格 - 國際認可賽車規格 - 世界最高公認規格。

　
: : SNELL 規格，每 5 年提升其嚴格的標準，所以以前的 SNELL 規格有 SNELL2000、SNELL2005、SNELL2010 及 SNELL2015 等。

## 安全帽頭形

市面上，安全帽可被分為 2 大頭形：

1. 正圓頭形：符合大部份東方人的頭形，也是中國、臺灣、日本及韓國安全帽廠的主要產型。
2. 橢圓頭形：符合大部份西方人的頭形 - 也是義大利、美國安全帽廠的主要產形；東方人的正圓頭形跟西方人的橢圓頭形分別很大。

當西方人戴上為東方人而設的正圓頭形安全帽時，會感到前額及後額的位置異常地窄及鼻子跟安全帽鏡片的距離很近。而東方人戴上為西方人而設的橢圓頭形安全帽時，他們會感到左額及右額的位置異常地窄及鼻子跟安全帽鏡片的距離很遠，而且更因為狹窄的左右內綿壓在兩側的太陽穴上，便會導致使用者產生頭暈的感覺。對於兩輪賽車這種激烈的運動來說，這種情況是非常危險的。

## 安全帽尺碼

每個安全帽廠有它自定的尺碼。除了規格和頭形以外，安全帽尺碼也是一樣的重要，要小心地選擇一個合適自己頭形的安全帽，若果安全帽過大，行車時會導致安全帽左搖擺的移動而導致安全帽的保護性降低。若果安全帽過小，使用者便會感到頭痛或頭暈的感覺。

此外各安全帽廠也會使用不同的方法去製造貼面的效果。一般來說，大部份安全帽廠會使用以下的這種做法： 
一種外殼配合多款內綿

* 優點：成本低及價錢便宜。
* 缺點：經過一段時間，內綿會變得鬆軟而導致貼面程度降低。

其它高質素的安全帽廠就會使用這種做法: 
多種外殼配合多款內綿

* 優點：安全帽貼面程度能夠長在時間內保持優良水平 。
* 缺點：成本比較高及價錢昂貴。

在台灣，1996 年 6 月 1 日開始施行騎乘機車需戴安全帽的法規，由於一部份人的頭圍過大或其他原因，難以購得適合的安全帽。因此交通部曾與安全帽生產廠商合作，讓頭圍過大民眾登記特殊尺寸安全帽，並限額予以補助製作費，在交貨前須先到監理所登記，以暫時豁免未戴安全帽的交通罰鍰。

## 參考資料
電單車與路軌

**人車同行**（德語：**Autoschleuse Tauernbahn**），意指運用鐵路運輸工具裝載公路運輸工具，並與駕駛人一同搭乘同班列車運往目的地。換言之，將汽車、巴士可如同乘客一起搭乘火車，並與駕駛人到相同目的地。

人車同行是一項交通運輸服務方式，現今在奧地利聯邦鐵路、德鐵汽車列車皆有此項服務。

在英吉利海峽隧道，除了純客車歐洲之星外，還有人車同行的雙層汽車運輸車廂，如此可將車輛駛入車廂內，使車輛自由穿梭於英法兩國之間，跟傳統的渡輪用途相似。

在台灣，蘇花公路常年有風雨沖毀沿線路段，造成花蓮往來宜蘭、臺北的交通中斷。在 2007 年經歷聖帕颱風、柯蘿莎颱風、米塔颱風之後，終於由台灣鐵路管理局於 2007 年 9 月 1 日開始試辦，為期六個月，試辦路線指定樹林站－花蓮站，以改造的 BCK 專用車廂附掛在特定班次莒光號或復興號，服務內容原初為乘客將車輛駛進專用車廂後，坐在自己車輛內，藉火車載運車輛之車廂來運輸，後來改成乘客將車輛駛進專用車廂後，在該班次莒光號或復興號保留座位供乘客搭乘。如此可避開蘇花公路坍方之虞、道路中斷等不便，同時因應來減低二氧化碳排放及能源消耗等造成全球暖化問題。不過後續因上車前要提早一個半小時報到，卸車又花了一個小時，外加搭車三個多小時，前後達六個小時，比自行開車到花蓮還耗時，隨車的車主都抱怨時間冗長而導致使用率不佳，故 2012 年 1 月 16 日起改為宜蘭站至花蓮站，之後起初使用率不錯，但使用率仍開始逐年降低，再加上蘇花改當時即將全線通車後之衝擊且仍需開車前一小時報到之限制，雖台鐵官網仍有人車同行之服務，但自 2020 年 12 月 23 日改點後取消 683/684 次復興號行駛後，人車同行服務實際上也為之停止。

 

## 參考來源

## 外部連結

* 台鐵公告
* 搭火車 3 小時 等愛車 2.5 小時
* 人車共乘首航 台鐵累死車主
電器

**電氣設備**是指核心部件要依靠電能（交流電或直流電）來驅動的裝置。而傳統的機械裝置依賴於不同的動力來源，如燃料或人力。**電子設備**是一種專門的電氣設備，其中的電力主要用於數據處理而不是產生機械力。

## 參考文獻
電器店

**電器店**，又名電器舖，是零售電器的商店。電器舖分為品牌專門店、水貨專家、總代理幾種。買電器可以現金、信用卡或者分期付款，以前還有開戶記賬，若果是相熟大客戶。

## 參見

* 泰林
* 國美電器
* 豐澤電器
電器街的漫畫店

《**電器街的漫畫店**》（日語：デンキ街の本屋さん）是水安里的日本漫畫作品，於 Media Factory 漫畫雜誌《月刊 Comic Flapper》2011 年 7 月號開始連載至 2017 年 12 月號，單行本全 15 冊。臺灣中文版由長鴻出版社代理發行。

2014 年 5 月發表電視動畫化消息，並於同年 10 月播放。

## 故事簡介

本作以虛構的日本某電器街內的漫畫專賣店「BOOKS 馬之骨」為舞台，作品主題是店員們的日常生活。作品中的每個店員都個性鮮明，對於漫畫專賣店的描寫也讓秋葉原的漫畫專賣店從業人員們產生共鳴。每話主題各自獨立，隨著劇中時間推進，人物關係漸漸產生變化。

## 登場人物

* 店員們都用綽號互相稱呼對方，基本上沒有出現本名。譯名以長鴻版單行本為準。
* 聲優為廣播劇 CD 版／電視動畫版。

### BOOKS 馬之骨

**海雄（海雄（うみお），聲：逢坂良太／同左）**
: 本作主角，本店男性店員。黑髮、戴眼鏡的打工學生，因為是新人，還沒有綽號，大家都用本名稱呼他。擅長畫漫畫，以前曾在漫畫店公開募集 POP 廣告時投稿被選上，後來也常幫老師畫同人。平時雖然不起眼，但實際上對漫畫和遊戲要求很高，常狂熱地發表長篇大論。在動畫版裡被腐妞認證為「很像僵屍的人」並常被腐妞毆打。對老師有好感。

**監督（カントク，聲：松岡禎丞／同左）**
: 茶色髮男店員，樓層領班，但有監督其他員工的立場。是七個店員裡資歷最深的。曾與津守交往過。喜歡拍攝並收藏逗趣小日的影片，對小日有好感。

**小日（ひおたん，聲：高森奈津美／同左）**
: 金髮長髮的女店員，負責指導海雄，不過對漫畫並不熟。個性天然呆，常不自覺得說出讓人害羞的台詞，也不時被監督玩弄。個性冒失娘，做事容易失誤，對監督有好感。

**老師（先生（せんせい），聲：津田美波／同左）**
: 黑色長髮眼鏡娘，說話的語氣很冷淡。以筆名「喬娜太郎」參加同人活動，以職業漫畫家為目標。和調酒師一樣喜愛讀書。在工作疲累時會變成跟嬰兒一樣哭鬧，能化解此現象的是小日跟海雄的膝枕。對海雄有好感。根據津守判斷，女子力只有 2。

**薦酒師（ソムリエ，聲：杉田智和／富田貴洋）**
: 瀏海長到遮住眼睛的男性店員。個性沉默寡言，擁有豐富的漫畫知識，能夠正確選出客人想看的書，每次舉辦薦酒大會（請薦酒師幫自己尋找漫畫）時都會吸引大量客人參加。標準蘿莉控，進而喜歡蘿莉身材的腐妞，後來開始交往。與工口檢察官是國小同學。

**腐妞（腐ガール（ふガール），聲：MAKO／竹達彩奈）**
: 紅色短髮、牙齒畫成鋸齒狀的女店員，16 歲的高中一年級女生。熱愛殭屍，常想像其他人是殭屍並追打他們。喜歡薦酒師，後來開始交往。根據所穿校園泳裝可知，本姓為「谷津」。

**相機子（カメ子（カメこ），聲：相澤舞／同左）**
: 戴著報童帽（casquette）的女性店員，隨身攜帶單眼相機，常常把大家的日常記錄下來。喜歡監督，但因知道監督已有喜歡的人，所以沒有特別表現出心意。

### 其他

**色情刊物檢察官（エロ本 G メン，聲：小林優／同左）**
: 負責突擊檢查各書店限制級書刊管理狀況的公務員。將長髮束在背後，帶著邊緣有稜角的眼鏡。實際上也喜歡限制級書刊，尤其喜歡 BL 系的漫畫，同時是薦酒師的書迷和國小同學。

　
: 家教嚴格，在小時候就決定要當公務員。有愛看工口書的哥哥。

**津守（つもりん，聲：佐藤聰美／同左）**
: 以筆名「津守春香」發表書籍的輕小說作家。個性開朗的女性，BOOKS 馬之骨前店員，並為監督的前女友。酒品差。

**谷津大志（谷津 タイシ（やつ タイシ））**
: 腐妞的弟弟，中學二年級。稱腐妞為「Haru（ハルちゃん）」，腐妞也以「小大（たいちゃん）」稱呼大志。

　
: 忌妒常被腐妞毆打的海雄，並將其視為競爭對手。非常尊敬比自己強大的薦酒師。

**空（そら）**
: 海雄的妹妹，中學生。第 7 卷登場。與海雄一樣是個御宅族，特別喜愛 BL 系漫畫。

## 名詞解釋

**BOOKS 馬之骨（BOOKS うまのほね）**
: 位於某電器街的書店，店名仿自 Comic 虎之穴，至少有 8 層樓，除了漫畫以外並有輕小說及其他部門。除了一般商業漫畫外，也有販售限制級漫畫與同人誌。當紅書籍的發售日，與同人誌即賣會隔天的委託販售同人誌發售日時，會湧進大量顧客，不得不採取深夜販售或進場人數限制等管制措施。此外，附贈特典的商品發售前，店員必須在前一天晚上加班，將特典與商品包裝在一起。

**椪柑 BOOKS（みかん BOOKS）**
: 和 BOOKS 馬之骨在同電器街的競爭對手，店名仿自 Melonbooks。曾於第 5 話登場，後來在《月刊 Comic Flapper》2012 年 7 月號刊載短篇「《電器街的漫畫店》外傳 椪柑 BOOK 的場合」，是該店野原、田町和漆黑的凶鳥三名女店員與他們的主管花田的故事，並收錄於短篇集《歡迎光臨宮田書店！》。

## 出版書籍

## 電視動畫

### 製作人員

* 原作：水安里
* 企劃：古川陽子、山田俊秀、土方隆、難波秀行、新宿五郎、細字慶一、鮎澤慎二郎
* 監督：佐藤昌文
* 監修：森脇真琴
* 系列構成：筆安一幸
* 角色設計、總作畫監督：國行由里江
* 主動畫師：野田康行
* 美術監督：三原伸明
* 色彩設計：中野倫明
* 攝影監督：高橋賢司
* 編輯：中葉由美子
* 音響監督：平光琢也
* 音樂：高木洋
* 音樂製作：波麗佳音
* 動畫製作人：廣川浩二
* 動畫製作：SHIN-EI 動畫
* 製作：COMIC 馬之骨

### 主題曲

**片頭曲「齧りかけの林檎」（第 1 話－第 11 話）**
: 作詞：藤林聖子，作曲：筒美京平，編曲：小林俊太郎，主唱：竹達彩奈

　
: 第 12 話未使用。

**片尾曲「two-Dimension's Love」**
: 作詞：水安里，作曲：石井伸昂，編曲：梅堀淳，主唱：denk!girls（高森奈津美、津田美波、竹達彩奈、相澤舞）

**插曲**
: **「うまのほね CM ソング」（第 1 話）**
: 作詞：佐藤昌文，作曲、編曲：高木洋，主唱：電器街 Young Mates

**「いつかもどる季節」（第 11 話）**
: 作詞：佐藤昌文，作曲、編曲：高木洋，主唱：小林優

**「コミックうまのほね社歌」（第 12 話）**
: 作詞：水安里，作曲：佐藤昌文，主唱：店長（川原慶久）

### 各話列表

### 播放電視台

#### 日本國內

#### 日本國外

**中國大陸**
: 2014 年 10 月 2 日－12 月 18 日，由 bilibili 獨家代理網絡播放，於北京時間星期四 23 時 30 分更新。

### 藍光／DVD

## 參考資料

## 外部連結

* COMIC FLAPPER 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 電視動畫「電器街的漫畫店」官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* 動畫「電器街的漫畫店」官方的 Twitter 帳戶（日語）
電器道

**電氣道**（英語：**Electric Road**）是香港東區的一條著名道路，南邊位於銅鑼灣東面，由南至北連接銅鑼灣及北角，北端屬北角，與渣華道連接，長約 1 公里。

## 歷史

電氣道是北角未填海前的海岸線，屬於舊筲箕灣道的一部份，早於 1840 年代初期已存在。

1904 年，香港電車通車，當時駛經尚屬筲箕灣道一部份的電氣道。1913 年，香港電燈公司的位於灣仔的灣仔發電廠以不足以應付香港島的電力需求，便於北角東面盡頭興建北角發電廠，因第一次世界大戰影響，延至 1919 年夏天才運作。發電廠興建後，帶動了北角的發展。1929 年，電氣道完成了改善工程，並將此路命名為電氣道（Electric Road，當時 Electric 譯作「電氣」）。在英皇道正式通車前，電氣道為北角區最繁盛的道路。1935 年 6 月 21 日，英皇道通車後，電車便改經英皇道的雙軌路段。電氣道的範圍便是早期電氣由北角輸向銅鑼灣的大概範圍。在這條道路建成後不久，整條電氣道亦繁榮起來，銅鑼灣的繁榮社區範圍便伸展到北角，亦引來東南亞華僑巨富郭春秧發展早期是維多利亞城城郊的北角（當時香港人口只有 60 萬）。

不過，隨著「電氣」這個名詞漸漸被「電力」所取代，新一代的香港人已經不再瞭解這個詞語的意思，所以經常有人把地址錯寫成「**電器道**」。

## 沿途著名建築物

* 銅鑼灣岳王古廟
* 友邦廣場
* 理文商業中心
* 蜆殼油站
* 海峰園
* 城市花園
* 城市花園酒店
* 電氣道市政大廈
* 七海商業中心

## 參見

* 英皇道
* 渣華道
* 宏利保險中心，其前身是蜆殼公司油庫

## 參考來源

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：電氣道
電四極矩

**四極子**（英語：Quadrupole）是指一種電荷、電流或產生引力的質點等場源在空間中分佈模式。四極子是一種特殊的空間分佈，對於一般分佈而言，四極子可以是其多極展開的一部分。

## 數學定義

四極子通常用一個張量表述，四極矩張量 Q 是一個二階張量，即一個跡為零的 3x3 矩陣（即 $Q_{xx}+Q_{yy}+Q_{zz}=0$ ）。四極矩張量有 9 個元素，但是由於對稱性和跡為零的特性，其中只有 5 個元素是獨立的。

以電荷分布為例，系統中的電荷以點電荷形式離散分布於空間中，每個點電荷的電荷量為 $q$ ，坐標為 ${\vec {r}}=(r_{x},r_{y},r_{z})$ ，則張量 $Q$ 的矩陣元為

 $Q_{ij}=\sum _{l}q_{l}(3r_{i}r_{j}-\|{\vec {r}}\|^{2}\delta _{ij})$ .

其中下標 $i$ 和 $j$ 分別遍歷 $x,y,z$ 三個表示笛卡爾坐標的下標， $\delta _{ij}$ 是克羅內克函數。

對於具有連續電荷密度（或質量密度）分布的系統，密度在空間中的分布以 $\rho (x,y,z)$ 表達，此時 Q 由空間上的積分來定義：

$$
Q_{ij}=\int \,\rho (3r_{i}r_{j}-\|{\vec {r}}\|^{2}\delta _{ij})\,d^{3}\mathbf {r}
$$

對於一個任意的多極子體系，若它的低階矩（單極矩和偶極矩）不是零，則四極矩的值與坐標原點的選取有關。例如，兩個相反但電荷量相同的的點電荷組成的電偶極子，具有電偶極矩。若原點不在兩個電荷的中點，那麼這個體系的電四極矩不為零，反之則為零。如果低階矩都是零（例如四個相同電荷量的電荷置於正方形的四個頂點上，每條邊上的兩個電荷異號），則電四極矩與坐標原點無關。

對於勢的大小可表示為 $1/r$ 形式的場（例如電場和引力場），四極子對勢的貢獻為：

　
: $V_{q}(\mathbf {R} )={\frac {k}{|\mathbf {R} |^{3}}}\sum _{i,j}{\frac {1}{2}}Q_{ij}\,n_{i}n_{j}\ ,$

其中 **R** 是場源（電荷、質量等）系統指向場中某點的位移矢量，**n** 是與 **R** 同方向的單位矢量。 $i,j$ 的含義與前面相同， $n_{i},n_{j}$ 表示 **n** 在 $i$ 或 $j$ 方向的分量。

## 電四極子

最簡單的電四極子是四個相同電荷量的電荷置於正方形的四個頂點上，每條邊上的兩個電荷異號。這個體系中的總電荷量為零。在此情況下，其電偶極矩都是零，但電四極矩不是零，二者皆與坐標系的選取無關。此電荷體系產生的電勢由以下式子給出

　
: $V_{q}(\mathbf {R} )={\frac {1}{4\pi \epsilon _{0}}}{\frac {1}{|\mathbf {R} |^{3}}}\sum _{i,j}{\frac {1}{2}}Q_{ij}\,n_{i}n_{j}\ ,$

其中 $\epsilon _{0}$ 是電容率， $Q_{ij}$ 定義同上.

## 磁四極子

眾所周知，磁鐵分為南北兩極，兩極之間有磁場。然而，四極磁場將四個磁鐵相互垂直放置，其中一個磁極比如南極都朝內放置，另一個磁極如北極都朝外放置，四個磁鐵呈放射狀。這樣的結構將磁偶極矩抵消，產生一個四極矩。這樣的磁場強度在大範圍內衰減很快（相對於磁偶極）。磁四極子的磁場常用於在粒子加速器中聚焦帶電粒子束，屬於強聚焦方法的一種。隨時間變化的磁四極子能產生電磁輻射。

## 重力四極子

由質點組成的四極子與電四極子類似，其產生的重力場可表達為：

　
: $V_{q}(\mathbf {R} )=-G{\frac {1}{2}}{\frac {1}{|\mathbf {R} |^{3}}}\sum _{i,j}Q_{ij}\,n_{i}n_{j}\ .$

例如，由於地球不是完美的球體，在赤道處略有隆起，地球產生的四極矩不為零。這個四極矩對於人造衛星軌道的計算非常重要，但對於月球軌道計算則影響較小。這是由於因為四極矩產生的場是 ${\frac {1}{|\mathbf {R} |^{3}}}$ 的形式，隨距離衰減很快。

重力四極矩在廣義相對論中也十分重要。如果它隨時間變化，就能產生重力波（與震盪的電或磁四極矩產生電磁輻射的情形類似）。只有重力四極矩或更高階的矩能向外輻射出引力波。在重力的情境下，單極矩代表系統的總質量，是一個守恆量，不產生輻射。相同的，系統的動量為偶極矩對時間的一階導數，也是守恆量，不隨時間變化，因此偶極矩不產生輻射。而四極矩可隨時間變化，因此它是能生生重力波輻射的最低階多極矩。

能夠向外輻射重力波的最簡單系統是：兩個相同質量的質點以其質心互相繞行作圓周運動。假設坐標系以質心作為原點，並且以質心到其中一質點的距離作為距離單位，則這個系統的四極矩為

　
: $Q_{ij}=M(3x_{i}x_{j}-\delta _{ij})$

其中 **M** 是兩個質點各自的質量， $x_{i}$ 是質點位置向量在坐標軸其中一方向的分量。當互相繞行作圓周運動時，**x** 方向向量會旋轉，使其一階導數及二階導數均不為 0（因有速度及加速度），因此此系統可輻射出重力波。在赫爾斯 - 泰勒脈衝雙星（為兩質量相近的中子星組成的脈衝星雙星系統）中找到了因重力波輻射導致能量損失的證據。

## 相關條目

* 多極展開
* 多極磁矩
* 固體諧波
* 軸向多極矩
* 圓柱形多極矩
* 球多極矩
* 拉普拉斯展開
* 勒壤得多項式
* 四極離子阱
* 四極質譜儀

## 參考資料

## 外部連結

* Multipole expansion（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電圍欄

**電籬笆**，即通了電的籬笆，以電擊阻止人或動物越過特定的範圍。其電壓可以由不適到致命的程度，視乎希望達到的目的。大部分電籬笆都在農場或其他動物管理中使用，亦有用於守衛森嚴的地方，如軍事設施和監獄。

## 參考

## 外部連結

* Wildlife control at Canadian Airports （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Controlling geese （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Uses in Montana
* Use in prisons
電圖學

**電圖學**（**Electrography**）可指電子照相術（Electrophotography），即克里安照相術 。

電圖學還可以指：

* 以診斷為目標的電生理活動之測量和記錄：
  * 心電圖（Electrocardiography，簡稱 ECG 或 EKG），記錄心臟電生理活動與節律之電圖學
  * 肌電圖（Electromyography，EMG），記錄除心臟以外全身其他肌肉動作電位之電圖學
  * 腦電圖或腦波圖（Electroencephalography，EEG），從頭骨外記錄腦波之電圖學
    * 腦皮層電圖（Electrocorticography，ECoG）或顱內腦電圖（intracranial electroencephalography，iEEG），與大腦皮質層直接接觸之腦電圖
  * 眼電圖（Electrooculography，EOG），記錄眼內電位差之電圖學
  * 嗅覺電圖（Electroolfactography，EOG），記錄嗅覺（氣味）之電圖學
  * 視網膜電圖（Electroretinography，ERG），記錄視網膜細胞動作電位之電圖學
  * 眼震電圖（Electronystagmography，ENG），記錄眼部肌肉運動之電圖學
  * 耳蝸電圖（Electrocochleography，ECOG），記錄耳蝸聽覺活動之電圖學
  * 觸角電圖（Electroantennography，EAG），記錄昆蟲觸角嗅覺之電圖學
  * 胃電圖（Electrogastrography，EGG），記錄胃平滑肌電活動之電圖學
    * 胃腸電圖（Electrogastroenterogram，EGEG），記錄胃和腸平滑肌電活動之電圖學
  * 聲門電圖（Electroglottography，EGG），記錄聲門運動之電圖學
  * 顎電圖（Electropalatography，EPG），記錄舌頭與顎的接觸之電圖學
* 某種類的腦電刺激（Electrical brain stimulation，EBS）
電土

**碳化鈣**（英文：Calcium carbide）是**電石**（又稱**電土**）的主要成分，異名**乙炔鈣**，化學式 CaC2，UN No.1402。電石是一種呈綠色或灰黑色的粉末或塊狀固體，帶有大蒜味，工業上常用電石與水混合製取乙炔氣體；亦被應用於冶煉工業，作為還原劑和脫硫劑。碳化鈣遇水易燃，如向其加入過量的水，會生成氫氧化鈣（Ca (OH)2）和乙炔（C2H2）。

　
: CaC2 + 2H2O → Ca(OH)2 + C2H2

　
: CaC2 + H2O → CaO+C2H2

## 製法

電石可由生石灰（氧化鈣）與碳混合後在電爐中加熱至約 2000 °C 反應製得。

　
: CaO + 3C → CaC2 + CO

## 對人體健康危害

碳化鈣如直接與眼睛接觸，可能會引致流淚、結膜發紅等不適情況。亦有可能會導致眼睛表面輕微磨損。如吸入碳化鈣可引致劇烈咳嗽及鼻痛，對部份人會造成肺部損害；碳化鈣氣霧則可引致上呼吸道嚴重不適。如誤服可導致腸胃不適，亦可能會損害肝臟及腎臟等器官。如碳化鈣液體接觸到濕潤的皮膚，會刺激及灼傷皮膚。

## 生活應用

（1）電石與水反應生成的乙炔可以合成許多有機化合物例如：合成橡膠、 人造樹脂、丙酮、烯酮、炭黑等；同時乙炔一氧焰廣泛用於金屬的焊接和切割。

（2）加熱粉狀電石與氮氣時，反應生成氰氨化鈣，即石灰氮：
CaC2 + N2 → CaCN2 + C , ΔH = -296kJ/mol
石灰氮是製備氨基氰的重要原料。加熱石灰氮 與食鹽反應生成的熔體用於採金及有色金屬工業。

（3）電石本身可用於鋼鐵工業的脫硫劑。

（4）生產聚氯乙烯（PVC），電石法生產聚氯乙烯利用電石（碳化鈣 CaC2），遇水生成乙炔（C2H2），將乙炔與氯化氫（HCl）合成制出氯乙烯單體（CH2=CHCl），再通過聚合反應使氯乙烯生成聚氯乙烯 —[CH2—CHCl] n— 的化學反應方法。

（5）舊時礦工下礦，將電石放入鐵罐之中利用生成的乙炔（C2H2）製作成電石燈。

### 磺火捕魚

磺火捕魚又稱「蹦火仔」、「蹦魚」或「磺仔火捕魚」，在 1930~1940 年代的臺灣（金山、野柳、石門一帶）頗為盛行，主要利用電石（電土、電火石、磺石）加水產生乙炔氣體，一點火就會發出強光及響聲，再利用魚強烈之趨光性，吸引在海表層洄游之青鱗魚（青鱗仔，俗稱沙丁魚的一種）等魚群聚集，最後將火光漸漸熄滅引魚群進入網（叉手網或焚寄網）內。每年 5 月至 8 月是捕撈的青鱗魚的季節，這種「噴火船」捕魚法據說是全世界唯一，在臺灣已有 70、80 年的歷史，全盛時期有二十多艘，受到氣候、環境變遷（作業辛苦，收入也不固定，一年只能捕四個月，只能捕獲表層較低經濟價值的青麟魚及電石成本較高）的影響，造成磺火捕撈法慢慢失傳的原因，目前全臺僅剩四艘作業漁船（新北市的金山區磺港）。每日天黑至隔日凌晨 3～4 點，觀眾或攝影者不需要上船欣賞，從海岸邊便能觀看漁民引火誘魚再捕撈過程，尤其是成千上萬的魚群，隨著火光及點火「蹦」的一聲瞬間瘋狂衝出海面，場景更是壯觀且具視覺美感。

### 電石燈

電石燈，英文稱為 Carbide lamps 或 acetylene gas lamps，又稱為「電土燈」、「水火燈」、「瓦斯燈」，是一種利用碳化鈣與水産生乙炔來燃燒的燈具。在電燈未普及的年代，由於它不容易被強風吹熄所以經常被用在戶外場合，如夜間戶外照明、攜帶式鐵路號誌燈（合図灯）、燈塔、汽車和自行車頭燈等。

### 水果催熟

電石在接觸到水或潮濕的空氣時會產生乙炔。電石催熟，操作簡單，但其用量無法正確的掌握，因電石在催熟 48 小時以後仍然無法完全溶解，使用者大都只憑經驗使用，且果實在靠近電石的地方容易有灼傷的現象發生，甚至有發生爆炸的危險。

電石催熟的方法為將紙箱內層敷上水泥紙，後將電石以報紙包上置於紙箱之最下層，電石的用量約 200 公克配 20 公斤果實，再將硬熟的果實置於箱內後以水泥紙包紮密封，不可漏氣。紙箱之上方以棉被或布袋覆蓋，視品種之不同，經 48～72 小時後即可完成催熟的作業，催熟率可達 90% 以上。此種方法效果穩定，適用於小量果實之催熟處理。

如數量多時，可以透氣之塑膠籠盛裝硬熟果，地面墊上水泥柱或木材數支，其尺寸約 12×15 公分．長度不拘，將電石以報紙包紮置於兩支水泥柱之中問，後將盛裝的硬熟果籠置於柱上，高度三層籠高 (約 120 公分)，依序排列，四周以棉被或布袋或催熟專用之催熟被覆蓋，必須注意覆蓋得密不通風，但切忌使用不透氣的資材如塑膠布類覆蓋，以免妨礙水分之蒸發而影響催熟之效果，如此視品種及成熟度之不同，經 48～72 小時之催熟後即可達到轉色、軟熟而具有商品價值。

現在商業上已改為將水果放到冷藏庫，控制在 17 攝氏度的溫度，用食用酒精催熟，約 7 天後即變熟可出貨上市，此法較電土來得安全、低成本。因電石催熟法的危險性，印度等國家規定禁止用碳化鈣進行催熟，但是仍有人嘗試以此種方式進行水果催熟。

### 玩具砲

大爆炸加農砲（Big-Bang Cannon）是 20 世紀初（1912 年）美國上市的一種安全玩具大砲，目前仍在生產，它是利用碳化鈣與水化學反應出乙炔氣體產生猶如真實大砲的聲響。

## 參考

* 《綠十字》第十八卷，第一期，2008 年一月二月，第 31-32 頁（化學品安全資料簡表），香港職業安全健康局。

## 外部連結

* 電石燈示範影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 磺火捕魚影片 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 磺火捕魚影片 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 金山蹦火仔
* Official website of Conestoga Company Big-Bang Cannons 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Short YouTube video of a Big-Bang Cannon being fired 示範影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Toy Cannon Museum 博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電報代日韻目

**代日韻目**是中國歷史上在電報紀日用的韻目，以這些韻母漢字紀日的方法則被稱為**韻目代日**。清政府開通電報之初，因為發送電報非常昂貴，按字論價，「字字是金」，所以節約用字就非常重要。為此發明了一種新的紀日辦法，用地支代替月份，用韻目代替日期。這種方法在電報領域一直延用到中華人民共和國建國初期，前後使用了 70 餘年。在其他領域也有使用，甚至有些人日記都是以韻目代日。歷史上一些著名的事件也是以此命名的，如：馬日事變、文夕大火、艷電、皓電、巧電等。

## 韻目

韻目是中國傳統音韻學中概念。從《韻目表》中挑選出來代替日期的韻目，總共有三十個，分別代表三十天（實際使用二十九個）。前面十五天用的是韻目上平聲的全部，接後是韻目上聲的十個，再來是韻目去聲的五個（實際使用四個）；最後是用於表示公曆的三十一日、《韻目表》中沒有的「世」。

## 代日韻目表

粗體為選擇代表日期的韻目。

### 替代與補充

30 日，按規律該用去聲的第三十個韻目「陷」，但是於軍隊有不吉利之意，忌用，便用「卅」（卅，拼音：sà，就是三十）字代替。

公曆 31 日沒有韻目可用，通常都用「世」或「引」字來代替；「世」字是「卅一」的合寫，「引」字則像阿拉伯數字「31」。

### 例子

根據上表，「東日」是 1 日；「馬日」代表 21 日，馬日事變是發生在（1927 年 5 月）21 日；文夕大火發生在（1938 年 11 月）12 日夜；艷電則是 29 日的電報，在歷史上特指 1938 年 12 月 29 日的此次電報。

## 參見

* 平水韻

## 參考資料

* 明密碼電報新書，《電報新編》（此來源中 16 日入聲韻目為「棄」，但「棄」是去聲非入聲，應有誤。）
* 韻目代日電碼表，《電報新編》（另一版）
* 國內電報規則（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中華民國交通部
電報塔

**科伊特塔**（Coit Tower）是美國舊金山的一座建築，位於電報山山頂的先鋒公園（Pioneer Park）。這座裝飾風藝術運動的鋼筋混凝土塔樓高 64 米，興建於 1933 年，當時莉莉希區柯克科伊特（Lillie Hitchcock Coit）將三分之一的遺產捐贈給舊金山，用於美化這座她所愛的城市。

## 參考文獻

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） video of tower history and mural tour
* Structurae 資料庫中 Coit Tower 的數據
* Interactive map of Coit Tower and Telegraph Hill: Hilton SF
* Coit Tower page in New Deal Art Registry
* Photography of Telegraph Hill by Bennett Hall
電報局

**郵局**是郵政系統中的基本設施。

## 功能

郵局負責郵件的投寄、收件、分類、處理、傳送及交付。郵局亦會提供其他郵政相關的服務，例如郵政信箱、郵資及包裝供應。另外，一些郵局亦會提供非郵政服務，如處理護照及其他政府表格的申請、匯票，以及銀行、保險等金融服務。

對於不想在家中或辦公室收件的人，或居住地點偏僻而無法使用郵政服務的人，郵局會對他們借出郵政信箱（設於郵局內），令他們可在郵局中收件。

郵局的內房會用作處理郵件的分類及交付。郵件亦會被一些不對公眾開放（沒有服務櫃檯）的郵局去處理，例如郵件處理中心。

## 郵政概念

* 郵票
* 郵件
* 郵差
* 郵遞區號
* 免費郵遞（商業回郵）

## 郵政機構

* 萬國郵政聯盟
* 英國皇家郵政
* 法國郵政
* 美國郵政
* 德國郵政
* 韓國郵政
* 中華郵政（臺灣）
* 中國郵政（中國大陸）
* 香港郵政
* 澳門郵政
* 日本郵政

## 外部連結

* （英文）萬國郵政聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）GRC Database Information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界各地的郵局的照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）