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**環保汽車尿素**（英語：**Diesel exhaust fluid**，直譯為「柴油尾氣處理液」，正式學名為 AUS32，美加地區稱之 DEF (Diesel Exhaust Fluid)，歐洲地區稱之 AdBlue，普稱**車用尿素**，中國於 2012 年定名為**氮氧化物還原劑**），皆指同一產品，是一種用於柴油車輛上的廢氣處理物質。AdBlue 由 32.5% 尿素和 67.5% 的去離子純水所合成。

當中 AdBlue 為德國汽車工業協會（Verband der Automobilindustries）的註冊商標，須經德國汽車工業協會審核通過符合 ISO 22241 標準，方可授權使用。

## 應用原理

汽車尿素用於柴油車輛的選擇性催化還原器（Selective Catalytic Reduction，SCR）系統中，用於減少廢氣中的氮氧化物。汽車尿素在尿素混合器中與燃燒過的廢氣混合，被熾熱的廢氣轉化成氨（Ammonia，NH3），而氨在催化轉換器內與廢氣中的氮氧化物（NOx）產生化學還原作用，轉換成不影響自然環境的氮（Nitrogen）和水。

柴油和汽車尿素的消耗比例比例通常為 20:1（即每使用 20 份的柴油，便需要 1 份尿素）。

## 香港使用汽車尿素的情況

### 試驗階段

在香港，大部分商用車若排放為歐盟四型以上均有使用尿素（標緻、大眾汽車、現代汽車、福特汽車、日產、豐田、五十鈴、部分的斯堪尼亞、雷諾、猛獅和日野商用車除外），如果不注入尿素，或該車的尿素缸沒有尿素，該車會被鎖上，或馬力降至正常的六成，直至有尿素進入尿素缸為止。

九巴於 2006 年引入第一部歐盟四型巴士，即編號為 ATEU1 的 Enviro500 巴士。該部巴士使用 SCR 技術達到歐盟四型廢氣排放標準，因此成為第一部使用尿素的專營巴士，荔枝角廠亦率先裝設尿素設備。其後，城巴、新巴及龍運巴士引入的 Enviro500 及 B9TL 等新款巴士亦使用了 SCR 技術，因此有關的巴士公司亦陸續裝設了尿素設備。

現時需要使用尿素的香港專營巴士型號包括亞歷山大丹尼士 Enviro500（歐盟四／五型）、Enviro400、Enviro200、Enviro500MMC、富豪 B9TL（歐盟四／五型）、B7RLE、B8L 等。

2010 初，政府開始與主要的巴士公司探討為歐盟二期和三期巴士安裝選擇性催化還原器（SCR）的可行性，但當時九巴曾指舊巴士空間有限，技術上不可行。在 2010 年的施政報告中，政府表示正聯同專營巴士公司試驗安裝 SCR，並表示若試驗成功，將由政府出資全面安裝，而巴士公司則承擔日後的額外營運及保養費用。2011 年第三季，一輛九巴富豪奧林比安（AV408／HR2088）經過一連串的廢氣測試後，加裝了 SCR 設備，成為首輛加裝 SCR 設備的歐盟二型巴士；其後，一輛城巴丹尼士三叉戟三型（2209／HW3621）及一輛九巴 Enviro500（ATE40／LB6946，歐盟三型引擎）亦同樣地在香港專業教育學院青衣分校加裝了 SCR 設備。這些巴士先在不載客的情況下裝上了特別的儀器進行測試，及後亦有在拆除特別儀器後進行載客測試。

政府已為另外三輛試驗巴士（包括二輛歐盟二期和一輛歐盟三期型號的巴士，其中包括新巴 1407 及已退役的城巴 555）加裝 SCR 設備，並已於 2012 年 2 月尾完成加裝。政府會在開展試驗後的六個月檢討初步試驗數據，以早日了解為這些型號的歐盟二期及三期巴士大規模加裝「選擇性催化還原器」的可行性和減少污染物的成效。試驗將於 2012 年尾結束，初步測試結果顯示加裝是可行的，並能有效減少氮氧化物的排放。

### 大規模安裝 AdBlue

鑑於上述滿意的試驗結果，政府決定全數資助專營巴士公司在歐二及歐三巴士加裝選擇性催化還原器的資本開支。截至 2013 年 4 月底，共有 5707 輛專營巴士，當中有 749 輛為將 2015 年或之前退役的歐一巴士。雖然歐二及歐三巴士總數超過 3800 輛，但並非所有這些巴士均適合加裝催化器。根據《審計署署長第五十九號報告書》，獲選進行加裝的車輛應有一段合理的服務年期，才有理據支持資助加裝費用。剩餘服務年期少於兩年的歐二及歐三巴士共有 1800 輛，這些巴士會被排除於加裝範圍之外。當局亦須排除另外 280 輛沒有足夠空間加裝催化器的巴士。由於將加裝計劃範圍局限於 6 個主要巴士型號會更有成效，約 400 輛其他數量相對較少型號的巴士亦會被排除在加裝範圍外，餘下 1384 輛來自九巴、城巴、新巴及龍運的歐二及歐三巴士會進行安裝。

基於選擇性催化還原器必要成份的貴金屬現價、在擠迫引擎空間進行加裝工作的複雜程度，以及 4 年保養安排等因素影響，為一輛巴士加裝選擇性催化還原器的最新估計費用約為 250,000 元。由於有 1384 輛巴士符合加裝資格，所需費用約為 3 億 5,000 萬元，加上預留約 15% 作為應急費用，以應付通脹及外幣匯率和貴金屬價格的波動，擬議為歐二及歐三巴士加裝選擇性催化還原器計劃總預算約為 4 億元。

九巴／龍運及城巴／新巴預計分別需支付約 1.31 億元及 1,900 萬元，作為尿素和額外燃料以及加強保養的費用。巴士公司會把該等開支包括在營運成本內，營運成本是政府就專營巴士票價調整安排會考慮的六個因素之一，這些開支對巴士票價可能會構成壓力。

立法會在 2013 年 7 月批准有關撥款，四間專利巴士公司於翌年年底起，陸續為丹尼士三叉戟、配置歐盟三型引擎的 Enviro 500 以及富豪超級奧林比安 12 米加裝 SCR 設備，以便最遲在 2015 年底完成加裝工程。環境保護署和運輸署會監察加裝計劃的進行，包括為一些已安裝的巴士進行廢氣排放測試。而新巴所有富豪超級奧林比安 12 米、丹尼士三叉戟巴士 10.6 米和 11 米巴士及部份丹尼士三叉戟巴士 12 米（1131-1190、1210-1219、3301-3360、3031-3062、3601）均已安裝 AdBlue 設備。

2015 年，九巴將部份巴士安裝 AdBlue 設備繼續測試（3ASV116、3ASV117、3ASV363、3ASV364、3ASV415、3ASV416、ATE139、ATE233、ATE256、ATR263、ATR266、ATR269、ATR271、ATR333、ATR335、ATR388、ATR390、ATS83、ATS89），與沒有安裝設備的巴士一併試行。試驗結束後，九巴和龍運於 2017 年 7 月起為配置歐盟三型引擎富豪超級奧林比安 12 米（3ASV142-492）、丹尼士三叉戟（ATS51-95、98-100）及配置歐盟三型引擎 Enviro 500（ATE、801-808）巴士加裝 AdBlue。而猛獅 24.310、Neoplan Centroliner、Neoman A34、富豪超級奧林比安 10.6 米及歐盟三型富豪 B9TL（AVBE、AVBW）則沒有加裝 AdBlue。

至於同樣配置 Volvo D10A-285 引擎，配上 Wright Explorer 車身的富豪超級奧林比安（AVW），其引擎系統能結合內置柴油廢氣催化技術以達至歐盟四期標準，因此未有安裝 AdBlue 設備。

截至 2017 年 3 月，268 輛歐盟二型和 95 輛歐盟三型專營巴士已加裝選擇性催化還原器，其餘 1030 輛歐二與歐三巴士加裝工作於 2017 年年底前完成。

## 中國大陸的使用情況

對於國三排放標準的柴油車輛，只需使用高壓共軌燃油噴射便可達標，無需使用車用尿素。自 2013 年 7 月全國實施重型車輛國四排放標準（北京地區早至 2011 年 1 月）以來，由於氮氧化物與顆粒物排放限值均有明顯提高，大部分汽車與發動機製造商便採用選擇性催化還原法（SCR）技術減少排放，但也有發動機廠商採用不用車用尿素的 EGR（廢氣再燃循環）技術。對於更高的排放標準，則需要 SCR 與其他一些技術，如顆粒物過濾器（DPF）、柴油氧化催化器（DOC）、EGR 等配合使用。對於輕型柴油發動機，採用 EGR+DPF 的技術組合也可實現國五排放標準，而無需使用車用尿素。

## 外部連結

* VDA website entry on Adblue （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FactsAboutSCR.com North American SCR Stakeholders Group
* NOxBLUE Diesel Exhaust Fluid Material Safety Data Sheet (PDF). November 2010 [2017-08-03]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2017-08-04）.
* AdBlue Material Safety Data Sheet (PDF). September 2014 [2017-08-03]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-10-12）.