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韩国铁道2030系电力动车组

**韓國鐵道公社 341000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000 號帶 電動車）和**韓國鐵道公社 351000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000 號帶 電動車），是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 4 號線、首都圈電鐵水仁・盆唐線營運。最初編號為 **2030 系**，目前已經變為 **341000 系**和 **351000 系**。

## 概況

2030 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為 3 批，由現代 Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代 Mobis 負責生產，在 1993 年 7 月正式使用。現在運轉於盆唐線、水仁線、首都圈電鐵 4 號線的安山線、果川線區間（為 25000V、60Hz 交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 4 號線（為 1500V 直流電區間）。列車客室車門為氣動 / 電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前運轉於盆唐線、水仁線的為 6 編組，運轉於首都圈電鐵 4 號線的為 10 編組，配屬於始興機廠和盆唐機廠。在 2011 年 4 月，運轉於首都圈電鐵 4 號線的列車的型號開始更改為 **341000 系**，運轉於盆唐線、水仁線的列車的型號開始更改為 **351000 系**。

## 列車使用技術

本款列車的 VVVF 由日本東芝生產，參考了新幹線 300 系電聯車，使得本款列車亦成為韓國鐵道公社及韓國首都圈電鐵的首款使用 VVVF 控制的列車，在 1993 年 8 月開始服役的首爾地鐵 4000 系亦是採用了相同的控制裝置。較韓國鐵道 1000 系相比，可節省較多電能。

## 列車內部

列車客室首次安裝有 LED 顯示螢幕，駕駛室操縱台安裝有列車綜合資訊系統 (TGIS)，可以查看各設備的實際運作情況。

## 使用情況

### 第 1 代

第 1 代列車在 1993 年至 1999 年開始陸續使用，在首都圈電鐵 4 號線的編號為 34101~34125，共 250 輛；在盆唐線的編號為 35101~35122，共 132 輛。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。目前，所有列車均已進行過大修。

### 第 2 代

首都圈電鐵 4 號線的編號為 34126~34130，共 50 輛；
盆唐線的編號為 35123~35128，共 48 輛。本批列車的外觀與韓國鐵道 311000 系第 2 代有較多相似之處。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。
值得一提的是，34126~34130 車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。

### 第 3 代

第 3 代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下，開始陸續投入使用的，在盆唐線的編號為 35129~35143、35161~35172，共 120 輛。本款列車的外觀與 361000 系相似，內部加裝有液晶電視；車門改為以電動方式驅動。 
值得一提的是，35134~35143 的中間車為 321000 系在 6 編組改造中，調撥給 351000 系的。其中 35161~35172 計劃在 2013 年開始在首都圈電鐵京義線服務。

## 運轉區間

### 341000 系（4 號線用）

* 首都圈電鐵 4 號線
  * 首爾交通公社 4 號線
    * 堂嶺～南泰嶺
  * 果川線
    * 衿井～南泰嶺
  * 安山線
    * 衿井～烏耳島

### 351000 系（盆唐線・水仁線用）

* 盆唐線
  * 往十里～水原
* 水仁線
  * 烏耳島～仁川
* 水仁・盆唐線（2020 年 9 月 12 日起）
  * 往十里～仁川

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車圖片

* * * * * * * * * * * *

## 列車當前配屬

* 始興機廠：34101~34130、35161~35172
* 盆唐機廠：35101~35143

## 改造工程

至 2003 年開始，對 34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125 的制御裝置改為 IGBT-VVVF。2004 年，又對所有的踏面制軔裝置進行改裝。主要改裝工程由 SLS 重工業負責。

## 事故

2011 年 4 月 23 日，一列編號為 35115 的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故，導致服務中斷 6 小時。

## 參考資料

## 參見

* 韓國鐵道 5000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
韩国铁道3000型柴油机车

**G8 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）專門為海外市場設計、於 1954 年推出的一款 950 馬力電力傳動柴油機車。

## 開發背景

1940 年代，以 EMD 公司推出 FT 型幹線貨運柴油機車為標誌，美國鐵路率先開始了大規模的牽引動力內燃化，從此美國柴油機車的研製和運用得到迅速發展。1949 年，EMD 公司研製了新一代的 GP7 型柴油機車，為以後的幹線調車機車產品線拉開了序幕。1950 年代初，美國鐵路內燃化達到了史無前例的高峰，當時美國柴油機車的年產量超過 3000 台，與此同時蒸汽機車亦正在迅速被淘汰，而在國際上內燃化浪潮已經成為各國鐵路不可逆轉的發展趨勢。

當時世界各國仍然有逾十萬台蒸汽機車尚在運用，而這些蒸汽機車亦最終會被柴油機車所取代，因此可以預見柴油機車擁有龐大的市場前景。1954 年，為了與美國機車公司和奇異公司等柴油機車製造商爭奪出口市場，EMD 公司宣布推出專為出口而設計的「G」系列柴油機車產品線（「G」代表「General Purpose」，意為通用機車），首先登場的基礎型號包括 950 馬力的 G8 型柴油機車，以及 1,425 馬力的 G12 型柴油機車。

「G」系列柴油機車除了在位於美國伊利諾州拉格蘭奇的 EMD 公司，以及旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）生產之外，澳洲新南威爾斯的克萊德工程公司亦獲得 EMD 的生產授權。作為可滿足各國鐵路（尤其是開發中國家）使用條件的通用型機車，G8、G12 型柴油機車不僅適用於由 1,000 毫米窄軌到 1,676 毫米寬軌之間的各種軌距，而且還採用了較小的車體外形尺寸以滿足各國不同的車輛限界尺寸規定，設計上亦考慮到減輕軸重以提高路線適應性，用戶可以選用四軸的 Bo-Bo 軸配置或者六軸的 A1A-A1A 軸配置。

## 技術特點

G8 型柴油機車採用單司機室、底架承載、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後分別為電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。電氣室內設有電氣控制櫃和氣軔軸重等設備。動力室內設有柴油發電機組、輔助發電機、牽引馬達通風機、空氣濾清器、空氣壓縮機等。冷卻室頂部設有散熱器和冷卻風扇，下方設有牽引馬達通風機、機油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱等設備。車體中部下方吊掛著燃油箱和總風缸。走行部為兩台「Flexicoil」轉向架。

動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-567C 型柴油機，該型柴油機同樣被使用於 EMDSW900 型調車機車，裝車功率（UIC 標定功率）為 975 馬力，主發電機輸入功率為 875 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D15 型直流發電機，發出的直流電供給四台直流牽引馬達。用戶可根據軌距選用相應的牽引馬達，選項包括適用於標準軌距或以上的 D27 型牽引馬達，或者適用於窄軌鐵路且尺寸更小的 D19 型牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，若選擇 4.5（63：14）的牽引齒輪傳動比，對應的最高速度為 100 公里 / 小時。

## 主要用戶

### 澳洲

1955 年至 1968 年，維多利亞鐵路向克萊德工程公司訂購了共 94 台 G8 型柴油機車，稱為**維多利亞鐵路 T 型柴油機車**，機車編號為 T 320～T 413，其中自 1964 年開始生產的車輛對車體結構和設備布置等方面進行了改進，並稱之為 G8B 型柴油機車以便區別。該型柴油機車在投入服務初期，主要用於實現維多利亞鐵路的支線路線內燃化，用來取代老舊的 Y、E、D1、D4 型蒸汽機車。後來，這款機車的運用範圍逐步擴大維多利亞鐵路的整個鐵路網（以及後來的 V/Line），擔當旅客列車和貨物列車牽引任務超過 40 年。

### 巴西

1957 年 7 月至 1960 年 10 月，巴西聯邦鐵路向 EMD 公司訂購了共 50 台 G8 型柴油機車，用來加快實現米軌鐵路網的牽引動力內燃化。其中，聖路易斯－特雷西納鐵路訂購的 4 台機車採用了 A1A-A1A 軸配置，較輕的軸重使其更適合用於路線基礎較差的支線鐵路，這批機車後來又被改造為標準的 Bo-Bo 軸配置，並在巴西鐵路私有化改革後轉由大西洋中央鐵路使用。

### 加拿大

1954 年至 1956 年，加拿大國家鐵路先後引進了兩批 G8 型柴油機車。第一批五台機車於 1954 年 6 月交付使用，採用標準軌距轉向架，最初機車編號為 850～854。第二批六台機車於 1956 年 6 月至 7 月交付使用，採用 1,067 毫米（3 英尺 6 英寸）窄軌轉向架，供紐芬蘭島上的紐芬蘭鐵路使用。

### 古巴

1954 年 11 月至 1955 年 5 月，古巴聯合鐵路向 EMD 公司分兩批訂購了共 51 台 G8 型柴油機車。

### 埃及

埃及國家鐵路分別於 1956 年和 1960 年，先後向 EMD 公司訂購了兩批共 48 台 G8 型柴油機車，機車編號為 3501～3532、3533～3548。

### 以色列

在 1967 年爆發的第三次中東戰爭期間，以色列俘獲了被埃及方面遺棄的 3256 號機車（同時還俘獲了 4 台 G12 型柴油機車），經修復後成為以色列鐵路 251 號機車，也是以色列鐵路唯一一台 G8 型柴油機車。這台機車在以色列鐵路服務近四十年後，於 2005 年被美國二手鐵路機車回收商 NRE 公司收購，同年連同另外 25 台 G12 型柴油機車運返美國並進行翻新。

### 印尼

### 伊朗

### 韓國

1958 年至 1960 年，韓國鐵道向 EMD 公司訂購了共 52 台 G8 型柴油機車，稱為**韓國鐵道 3000 型柴油機車**。這批機車於 1990 年代陸續退役，部分機車被美國 NRE 公司收購併進行翻新之後，轉售給智利太平洋鐵路繼續使用。

### 賴比瑞亞

### 紐西蘭

## 參見

* GA8 型柴油機車
* GL8 型柴油機車
* G12 型柴油機車
* G16 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

## 參考文獻
韩国铁道3000系电力动车组

**韓國鐵道公社 3000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 3000호대 전동차／韓國鐵道公社 3000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系電聯車是韓國鐵道公社在首都圈電鐵 3 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 負責生產，在 1996 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的一山線區間，亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 3 號線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於紙杻機廠。是用來取代已經停用的部分 3000 系斬波控制列車。值得一提的是，本系列列車在首都圈電鐵 4 號線（首爾地鐵 4 號線）也有服役，型號為首爾地鐵 4000 系電聯車，只不過在外塗裝上有所不同。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部更換為防火材料。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 紙杻機廠：371-386

## 事故

1995 年 11 月 24 日，車組編號為 374 的 3074 號車廂與車組編號為 377 的 3977 號車廂在紙杻機廠發生碰撞，導致 3977 號車廂嚴重損壞。

## 參考文獻

## 參見

* 首爾地鐵 1000 系 VVVF 電聯車
* 首爾地鐵 4000 系電聯車
韩国铁道5000型柴油机车

**SD9 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSD-12 型柴油機車。

繼 1952 年推出了 SD7 型柴油機車後（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」），EMD 公司又在 1954 年推出功率更大的 SD9 型柴油機車。1954 年 1 月至 1959 年 6 月間，EMD 為美國本土的鐵路公司共製造了 471 台 SD9 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、大北方鐵路、科羅拉多和南方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、密爾沃基鐵路。SD9 型柴油機車的後繼產品是 SD18、SD24 型柴油機車。

美國國外的 SD9 型柴油機車用戶包括韓國鐵道、委內瑞拉奧里諾科礦業、智利礦業開發公司。韓戰結束後，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，於 1957 年至 1958 年間分兩批引進了共 29 台 SD9 型柴油機車，這款機車在當地被定型為韓國鐵道 5000 型柴油機車，在 1960 年代曾經是嶺東線和太白線的主要牽引動力，該型機車自 1993 年以來逐步中止營運報廢，全部車輛都於 1998 年從韓國鐵道車輛序列中除籍。

SD9 型柴油機車沿用底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用與 SD7 型柴油機車相同的「Flexicoil」轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* GP9 型柴油機車
* SD18 型柴油機車

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
韩国铁道5000系电力动车组

**韓國鐵道公社 311000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 1 號線營運。

## 概況

311000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為 3 代，由現代 Mobis、大宇重工業和現代 Rotem 負責生產，在 1996 年正式使用。主要是為了替代部分老舊的 1000 系。最初運轉於首都圈電鐵 4 號線的安山線、首都圈電鐵 1 號線的京元線龍山 - 城北運轉模式（已廢止）和京釜高速線。現在運轉於首都圈電鐵 1 號線的京元線、京釜線、京仁線、長項線、餅店基地線區間（為 25000V、60Hz 交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 1 號線（為 1500V 直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 編組。列車的 VVVF 由日本東芝生產。列車的型號開始更改為 **311000 系**。

## 使用情況

### 第 1 代 (납작이)

第 1 代列車在 1996 年至 1999 年期間生產，初期外塗裝為黃、綠色。在 2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。列車一共分為 2 批，而列車車門採用氣動內藏門，而車門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由 GTO-VVVF 改為 IGBT-VVVF。

#### 第 1 批

編號為 31101-31127（原編號為 501-528），由現代 Mobis 負責生產。其中 31101 及 31102 編組已退役。

#### 第 2 批

編號為 31128-31141（原編號為 529-542），由大宇重工業負責生產，是為了替代 1974 年投入服務的韓國鐵道 1000 系第 1 代列車。較第 1 批相比，增加了輪椅位，其中車組編號為 31139-31141 中的部分車廂由 1000 系的第 2 代車廂改造插入而成，現時那些改造車廂已退役，並由原屬 31102 編組車廂（31140）或前 4 號線 341000 系的第 1 代車廂（31139 及 31141）插入代替。

### 第 2 代 (동글이)

第 2 代列車在 2002 年 - 2004 年期間生產，外觀與第 1 代列車不同。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。一共分為 3 批，配屬於餅店機廠和九老機廠。車門是採用氣動方式的，不過部分第 2 代列車的車門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由 GTO-VVVF 改為 IGBT-VVVF。

#### 第 3 批

編號為 31142-31147（原編號為 543-548），是在首都圈電鐵 1 號線服務區段南延伸至餅店站後開始服役。在初期外塗裝為黃、綠色。在 2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

#### 第 4 批

第 4 批車組編號為 31148-31163（原編號為 549-564），較第 3 批相比，增加了列車綜合資訊系統（TGIS），編號為 31154（原編號為 555）的列車在 2011 年 7 月韓國暴雨中受損嚴重，後於 2012 年 3 月修復完成。

#### 第 5 批

第 5 批車組編號為 31164、31165（原編號為 565、566），較之前的列車擁有 LED 顯示螢幕，而制御裝置在出廠時已改為 IGBT-VVVF。

### 第 3 代 (뱀눈이)

第 3 代列車在 2005 年 - 2013 年期間生產，外塗裝為紅、藍、白三色，外觀與第 1、2 代列車不同，另外車門採用電動式 (第 1、2 代列車是採用氣動式)。一共分為 4 批，配屬於里門機廠、餅店機廠和九老機廠。

#### 第 6 批

第 6 批車組編號為 31166-31177（原編號為 567-578），於 2005 年由現代 Rotem 負責生產。

#### 第 7 批

第 7 批車組編號為 31178-31182（原編號為 579-592），於 2006 年生產。

#### 第 8 批

第 8 批車組編號為 31183-31189，於 2012 年生產。

#### 第 9-10 批

第 9-10 批車組編號為 31190-31194，於 2013 年生產，是為了替代部分韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。

### 第 4 代 (삼눈이)

第 4 代列車於 2016 年投入服務，編號為 31195-31203，是為了替代部分韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。另外這一批列車採用單臂式集電弓，車廂亦裝設閉路電視。

### 第 5 代 (주둥이)

第 5 代列車於 2020 年投入服務，編號為 31204-31215，是為了替代餘下韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。

## 車輛圖片

* * * * * * * * * * * * * *

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 里門機廠：

第 1 代：31101-31124 
第 3 代：31181、31182

* 九老機廠：

第 1 代：31125-31141 
第 2 代：31148-31153 
第 3 代：31166-31176、31183-31194 
第 3 代：31195-31203

* 餅店機廠：

第 2 代：31142-31147、31154-31165 
第 3 代：31177-31180 
註：列車綜合大修基地位於始興機廠

## 運轉區間

### 現在營運區間

* 首爾地鐵 1 號線：全區間
* 京釜線：首爾 - 天安
* 京元線：回基 - 逍遙山
* 京仁線：全區間
* 長項線：天安 - 新昌
* 餅店基地線：全區間

### 過去營運區間

* 安山線：衿井 - 安山
* 京釜高速線：永登浦 - 光明
* 中央線：龍山 (經京元線)- 八堂

## 事故

* 2007 年，車組編號為 519 的列車在永登浦站與 4404 號柴油機車發生了嚴重碰撞，導致損毀嚴重，目前剩餘 8 節列車改為 319000 系。
* 2010 年 5 月 1 日，車組編號為 575 (今 31174) 的列車與 1000 系車組編號為 158 的列車在九老機廠發生了嚴重碰撞。31174 受損的車廂已修復完成並重新投入服務，而 158 號列車因 1158 車廂嚴重毀損不獲復修而整列直接退役。
* 2012 年 6 月 3 日，車輛編號為 31147 號（原編號為 548）列車於天安站出軌，導致集電弓受損，後於同年 9 月修復完成。

## 參考資料

## 參見

* 韓國鐵道公社 319000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 341000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 351000 系電聯車
韩国铁道6000型柴油机车

**SD18 型柴油機車**是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

SD18 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用 SD24 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-567D1 型柴油機，裝車功率為 1,800 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

從 1960 年 4 月投產至 1963 年 3 月停產為止，美國國內的鐵路公司只訂購了 54 台 SD18 型柴油機車，包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路、儲備礦業公司等。SD18 型柴油機車在美國的銷量強差人意，出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路（RFFSA）於 1961 年訂購了 45 台 SD18 型柴油機車，巴西鐵路於 1990 年代進行私有化改革後，這批機車被 MRS 物流公司接手並繼續運用。韓國鐵道於 1963 年引進 15 台 SD18 型柴油機車，在當地被定型為韓國鐵道 6000 型柴油機車，全數車輛已於 1998 年報廢拆解。

## 參見

* SD9 型柴油機車
* SD24 型柴油機車
* GP18 型柴油機車

## 參考文獻

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
韩国铁道6100型柴油机车

**韓國鐵道 6100 型柴油機車**，又稱 **EMDSDP28 型柴油機車**，是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年為韓國鐵道設計製造的一款柴油機車。

韓國鐵道於 1966 年向 EMD 公司訂購了六台 SDP28 型柴油機車，並將其定型為韓國鐵道 6100 型柴油機車，機車編號為 6101～6106。該型機車投入服務後主要用於牽引旅客列車，但由於其最大高度達到 4,680 毫米，車體有可能觸碰到高架電車線，因此無法在完成電氣化後的中央線和太白線使用。1995 年至 1998 年間，韓國鐵道 6100 型柴油機車陸續退役報廢。

這款機車是在 SD28 型柴油機車的設計基礎上修改而成，為滿足牽引旅客列車的需要而設有蒸汽鍋爐。機車採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室具有較廣闊的瞭望視野。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-567D1 型柴油機，額定轉速範圍為每分鐘 275～835 轉。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* SD28 型柴油機車
* GP28 型柴油機車

## 參考文獻

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
韩国铁道6200型柴油机车

**韓國鐵道 6200 型柴油機車**，又稱**韓國鐵道 6350 型柴油機車**、**EMDSDP38 型柴油機車**，是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年至 1967 年間為韓國鐵道設計製造的一款柴油機車。

1966 年至 1967 年，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，分兩批引進了共 40 台 SDP38 型柴油機車，其中第一批 17 台機車主要用於牽引貨物列車，被定型為韓國鐵道 6200 型柴油機車，而第二批 23 台機車主要用於牽引旅客列車，被定型為韓國鐵道 6350 型柴油機車。和韓國鐵道 6100 型柴油機車一樣，由於車體尺寸的最大高度達到 4,680 毫米，車體有可能觸碰到高架電車線，因此無法在完成電氣化後的中央線和太白線使用。1986 年，韓國鐵道 7000 型柴油機車作為新一代的客運機車投入運用，原用於客運的 6350 型柴油機車全部改為用於貨運，車型亦相應變更為 6200 型柴油機車。1990 年代，韓國鐵道 6200 型柴油機車相繼中止營運報廢。

這款機車是在 SD38 型柴油機車的設計基礎上修改而成，為滿足牽引旅客列車的需要而設有蒸汽鍋爐。機車採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

## 參見

* SD40 型柴油機車
* SD38 型柴油機車

## 參考文獻

## 參考書目

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
韩国铁道8000型电力机车

**韓國鐵道 8000 型電力機車**（韓語：한국철도공사 8000호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的電力機車車型之一，於 1970 年代向歐洲五十赫茲集團訂購引進。

1970 年，韓國國營鐵路決定在中央線、嶺東線、太白線三條鐵路幹線上首先實現電氣化，並採用 25 千伏 60 赫茲單相交流電的供電制式；經過國際招標後，韓國國營鐵路將電氣化改造工程交由歐洲五十赫茲集團實施，其中包括沿線接觸網、供電設備、信號系統、以及 66 台電力機車。由於三條鐵路幹線主要為山區鐵路，線路條件相對困難，因此決定選用 Bo-Bo-Bo 軸式的六軸電力機車，機車主電路採用半控橋晶閘管調壓，並設有電阻制動和多機重聯裝置。8000 型電力機車由法國阿爾斯通公司負責總體設計，並採用五十赫茲集團內各家公司的技術和產品，包括瑞士勃朗 - 包維利公司、法國電氣牽引設備公司（MTE）、德國 AEG、西門子公司等。

目前，除了在 1986-1990 年由韓進重工業生產的四輛機車仍在使用外（當中首輛在韓國製造的 8091，將預定在除籍後保留），其他機車已於 2011-17 年間除籍，當中最後一輛原廠製機車於 2017 年 7 月 11 日退役；而第一輛投用的 8001，則於 2011 年退役後，於大田車輛段內作永久保留。

* * * *

## 參見

* CC 6500 型電力機車
* BB 16100 型電力機車
* 韓國鐵道 8100 型電力機車

## 參考文獻
韩国铁道8100型电力机车

**韓國鐵道 8100 型電力機車**（韓語：한국철도공사 8100호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的一種客貨運通用電力機車，也是韓國第一種交流傳動電力機車，由德國西門子交通集團設計，以技術轉讓的方式由大宇重工業在韓國國內製造。

## 發展歷史

1996 年 11 月，大宇重工業與西門子公司達成協議，為大韓民國鐵道廳製造新一代大功率交傳電力機車，並先試製兩台樣車，即為 **8100 型**。

8100 型電力機車是在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列 ES64F 型電力機車（德國鐵路 152 型電力機車）基礎上，根據韓國鐵路的使用要求改進設計而成的，最高速度 150 km/h，持續功率為 5,200 kW，適用於供電制式為 25 kV 60Hz 單相交流電的電氣化鐵路。8100 型僅試製 2 台，於 1998 年 9 月 28 日交付，並經過一年試驗後投用。其後韓方按照運用經驗，向西門子及大宇訂購改進型機車，於 2002 年定型為 8200 型並投入批量生產。

## 技術特點

### 總體結構

8100 型電力機車是四軸大功率幹線貨運用電力機車，車體採用自承載焊接設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備採用兩側屏櫃化斜對稱布置，並設 600 毫米闊的中間貫通走廊。每台機車車頂設有兩台單臂式受電弓，其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構吊裝於車底中部。機車軸式為 Bo-Bo，持續功率為 5200 千瓦；機車軸重為 22 噸。此型機車採用詹尼車鉤，並將所有高壓設備放於車頂，與原型車 ES64U 採用密接式車鉤及於車內另設高壓室容納高壓設備不同。

### 電氣系統

8100 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。接觸網導線上的 25 千伏 60 赫茲單相工頻交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的 4 個牽引繞組降壓後，經過 4 組四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向兩組中間直流迴路供電，再由 4 組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。

8100 型機車採用了西門子公司研製的 VVVF 牽引變流器，其中四象限整流器和 PWM 逆變器均由相同的水冷 GTO 變流模塊（4500V/3000A）組成。牽引電動機採用由西門子公司研製的三相誘導牽引電動機，額定功率為 1300 千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。

### 控制系統

8100 型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32 位元微機控制系統和列車通信網絡（TCN）。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示屏（HMI）和外設智能接口（KLIP）構成，並採用兩級網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能；主逆變器由 TCU 控制，CCU 負責對機車進行全面管理，機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過 MVB 相連，兩台或以上重聯機車之間的通訊則通過 WTB 實現。

### 轉向架

機車走行部為兩台完全相同的兩軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的「日」字型構架，輪對軸箱採用單拉杆定位。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式雙斜拉杆牽引裝置傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動；停放制動裝置為單元制動器。

## 參見

* EuroSprinter
* ES64P 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* 希臘鐵路 120 型電力機車
* 中國鐵路 DJ1 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Railcolor: Korail 8100/8200 and 8500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
韩国铁道8200型电力机车

**韓國鐵道 8200 型電力機車**（韓語：한국철도공사 8200호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的一種客貨運通用電力機車，作為 8100 型的後繼產品，由德國西門子交通集團設計，以技術轉讓的方式由 Rotem 在韓國國內製造。

8200 型機車是在「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列 ES64F 型電力機車（德國鐵路 152 型電力機車）的基礎上，根據韓國鐵路的使用要求改進設計而成的，最高速度 150 km/h，持續功率為 5,200 kW，適用於供電制式為 25 kV 60Hz 單相交流電的電氣化鐵路。由於兩台 8100 型機車在 1998 年交付試驗後，性能表現良好，經過改進後於 2003 年定型為 8200 型，並投入批量生產。與 8100 型相比，8200 型增加了列車供電系統。

* *

## 參見

* EuroSprinter
* ES64P 型電力機車
* ES64F 型電力機車
* 韓國鐵道 8100 型電力機車
* 中國鐵路 DJ1 型電力機車

## 外部連結

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Hyundai Rotem: KORAIL Electric Locomotives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Railcolor: Korail 8100/8200 and 8500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韩国铁道9201系柴油动车组

**韓國鐵道 9201 系柴聯車**，或稱**優等型柴聯車**（韓語：우등형 디젤 동차；英語：Diesel Excellent Car，簡稱 **DEC**）。是韓國鐵道的一款柴聯車，現在已經停止營運。

## 概況

本列車一共 10 輛列車，全部由大宇重工業負責製造，列車的外塗裝以橘紅色和黃色塗裝為主，外觀酷似韓國鐵道 9900 系電聯車。列車開始於 1980 年投入使用，並以新村號的名義運轉於京釜線、湖南線和全羅線的首爾 - 南原。在 1986 年新村號的鐵路客車問世後，列車改為以無窮花號的名義運轉於京春線，直至 2000 年徹底停用，被 9211 系所取代。

## 列車編組

## 參見

* 新村號
* 無窮花號
* 韓國鐵道 9900 系電聯車
* 韓國鐵道 9211 系柴聯車
韩国铁道9211系柴油动车组

**韓國鐵道 9211 系柴聯車**，或稱**無窮花號柴聯車**（韓語：무궁화호 디젤 동차；英語：New Diesel Car，簡稱 **NDC**）。是韓國鐵道公社的一款柴聯車，現在已經停止營運。

## 概況

本列車開始於 1985 年投入使用，主要是為了取代已經老化的 9201 系，一共 36 輛列車，全部由大宇重工業負責製造，列車的外塗裝以橘紅色和黃色塗裝為主。在 2008 年，列車開始被 9501 系所逐步取代，直至 2010 年 2 月 16 日徹底停用。另外，本車也一度是大韓民國國務總理的專車。

## 營運情況

列車在中止營運前，曾在京春線和嶺南地方營運，而且是以無窮花號的名義營運。

## 過去運轉區間

* 京釜線、慶全線：大邱 - 馬山、釜山 - 馬山、大邱 - 晉州
* 京釜線：大邱 - 釜山
* 京釜線、東海南部線：釜山 - 太和江
* 大邱線、中央線：大邱 - 堤川
* 大邱線、中央線、東海南部線：東大邱 - 浦項、東大邱 - 太和江
* 京春線：清涼里 - 春川

## 編組

列車可以 2-5 節靈活編組，在實際編組中存在如下情況：

* Mc1-Tc（Mc2）：在馬山 - 釜田運轉，於 2006 年 10 月停用。
* Mc1-M1（M2）-Tc（Mc2）：在大邱 - 晉州、東大邱 - 太和江、釜山 - 太和江和釜山 - 慶州運轉，於 2006 年停用。
* M1-M1-M2-Tc (Mc2) ：在大邱 - 釜山和馬山 - 大邱運轉，這也是最後停用的部分。

## 參見

* 無窮花號
* 韓國鐵道 9201 系柴聯車
* 韓國鐵道 9501 系柴聯車
韩国铁道9501系柴油动车组

**韓國鐵道 9501 系柴聯車**，或稱**通勤型柴聯車**（韓語：통근형 디젤 동차，朝鮮漢字：通勤型디젤動車；英語：Commuter Diesel Car，簡稱 **CDC**）。是韓國鐵道公社的一款柴聯車，現在普遍營運於韓國尚未電氣化的幹線鐵路區段及部分支線鐵路上。

## 概況

本列車開始於 1996 年投入使用，主要是為了取代已經老化的舊式柴聯車和已經停用的部分鐵路客車，本列車與韓國鐵道 1000 系電聯車的第 3 代列車外觀相似，只不過在列車兩側無緊急出口。目前韓國鐵道公社總共保有 131 輛列車，全部由大宇重工業負責製造。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。

## 營運情況

目前列車在韓國分別以通勤列車、無窮花號和觀光列車的名義營運。

### 通勤列車

本列車是為了取代鴿號和統一號客車而編入。最初在 1996 年於東海南部線和京釜線的海雲台 - 龜浦運轉，在 1997 年 6 月 16 日又開始運轉於京義線的首爾 - 文山以及京元線的議政府 - 新炭里，1998 年之後又運轉於湖南線和慶全線。現在僅運轉於光州線和京元線的部分區間。

### 無窮花號

本列車是為了取代 9211 系而編入。2008 年 4 月 15 日開始在京釜線和慶全線運轉。現在運轉於韓國南部的大部分路線上。

### 觀光列車

目前，觀光列車被分為了海列車和慶北觀光循環主題列車，各 1 組，分別宣傳地方的旅遊主題。現在運轉於韓國東部的部分路線上。

## 運轉區間

由於列車的可運轉範圍不斷的變化，所以行走區間也會發生相應的更改。

### 當前運轉區間

* 光州線
* 京釜線・慶全線：大邱 - 馬山、釜田 - 馬山 - 順天 - 光州松汀 - 光州
* 京釜線・大邱線・中央線・東海線：東大邱 - 浦項・釜田 - 太和江 - 慶州 - 浦項
* 京元線：東豆川 - 白馬高地
* 海列車：江陵 - 三陟
* 慶北觀光循環主題列車：東大邱 - 金泉 - 榮州 - 東大邱

### 過去運轉區間

各時期營運區間記錄：

## 編組

列車為全動力車，可以 3-5 節靈活編組。

### 各名號詳細分配

#### 通勤列車

自 2010 年 7 月開始運轉，目前共 28 節：

* 帶有駕駛室的動力車（Mc）：9549-9561
* 動力車（M）：9629，9630，9634，9635，9640，9648，9652，9656-9661

#### 無窮花號

本列車於 2009 年 2 月之前曾在京義線服役，在首都圈電鐵京義線開通後，列車在 2009 年 12 月經過翻新，現改為在韓國南部運轉，目前共 96 節：

* 帶有駕駛室的動力車（Mc）：9011-9032，9035-9060
* 動力車（M）：9111-9132，9135-9160

#### 觀光列車

本列車分為海列車和慶北觀光循環主題列車，目前共 7 節：

* 海列車：9564（Mc）-9666（M）-9565（Mc）
* 慶北觀光循環主題列車：9033（Mc1）-9133（M1）-9134（M2）-9034（Mc2）

## 列車外塗裝

目前本列車擁有 4 種外塗裝，其中統一號是以綠色、藍色塗裝為主，無窮花號是以紅色、藍色、白色塗裝為主，觀光列車中的海列車為大海的藍色塗裝、慶北觀光循環主題列車為更複雜的塗裝。

## 圖片

* * * *

## 參考資料

## 參見

* 無窮花號
* 統一號
* 韓國鐵道 1000 系電聯車
* 韓國鐵道 9211 系柴聯車
* 海列車
* 慶北觀光循環主題列車
韩国铁道9900系电力动车组

**韓國鐵道 9900 系電聯車**，或稱**優等型電聯車**（韓語：우등형 전기 동차／優等形電氣動車；英語：Eletric Excellent Car，簡稱 **EEC**）。是韓國鐵道的一款電聯車，現在已退出營運。

## 概況

1969 年，韓國鐵路中的中央線、太白線和嶺東線已經基本完成了電氣化，不過在當時仍然是以電力機車牽引客車的模式為主。由於在太白山脈一帶的路線速限為 80km/h，導致速度仍然顯得較慢，於是便有了使用分散型電聯車的計劃。在與日本國有鐵道的合作之下，最終決定參考日本國鐵 183 系電聯車和日本國鐵 485 系電聯車的外觀，設計了適合韓國使用的電聯車。其中列車整體由日本設計，電氣設備由日立製作所負責製造，車體由大宇重工業負責製造。列車自 1977 年開始生產，最終於 1980 年製造出首輛列車。

## 營運情況

1980 年，9900 系開始以無窮花號的名義開始運轉於清涼里 - 東海區間，在 1994 年又將運轉區間延長至江陵。1998 年 12 月 1 日，列車開始改為在清涼里 - 堤川區間運轉，並改成為統一號。不過，由於車體及內部設備老化嚴重，列車最終於 2001 年 2 月 28 日停止了營運。除 9904 號車廂得以保存在韓國鐵道博物館中，其他車廂全部報廢。

## 編組

**範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* Wc：洗手間

### 車廂

列車每組有 10 節車廂，其中第 1、10 節車廂擁有駕駛室和普通座席，第 2、3、4、5、8、9 節車廂為普通座席，第 6 節車廂為餐車，第 7 節車廂為頭等座席。這些編組數也影響了後來的廣域電鐵的通勤型電聯車的最大編組數。

## 參見

* 日本國鐵 183 系電聯車
* 日本國鐵 485 系電聯車
* 韓國鐵道公社 200000 系電聯車
* 無窮花號
韩国铁道公社1000系电力动车组

**韓國鐵道公社 1000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 1000호대 전동차／韓國鐵道公社 1000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車。

## 概況

1000 系電聯車是廣域電鐵的第 1 款列車，是交直兩用車輛，一共分為 3 代，由川崎重工業、東急車輛製造、近畿車輛、大宇重工業和韓進重工業負責生產，在 1974 年 8 月 15 日正式使用。運轉於首都圈電鐵 1 號線的京元線、京釜線、京仁線區間（為 25000V、60Hz 交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 1 號線（為 1500V 直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組。

## 使用情況

### 第 1 代

第 1 代列車在 1974 年至 1979 年期間生產，外塗裝為黃、綠色。當時為 6 編組，所屬車組編號為 101-141（車廂編號為 1001-1101 至 1041-1141），配屬於九老機廠。其中車組編號為 101-114 及 129-135 的是由川崎重工業於 1974 年建造，而 115-128 及 136-141 為大宇重工業於 1976 年 - 1979 年間建造。列車外觀與日本國鐵 103 系電聯車、日本國鐵 301 系電聯車和首爾地鐵 1000 系電阻控制電聯車相似，而電氣設備又參考了日本國鐵 415 系電聯車。列車在投入服務初期不設任何空調設備 (只設有電風扇)，車窗可以自由打開，直至 1988 年才加裝空調設備。

所有的第 1 代列車已於 1999 年至 2004 年間陸續退役。部分列車被保留：

* 1001、1115、1315 號車廂存放至韓國鐵道博物館中。
* 1019 及 1119 號車廂存放於慶尚北道尚州市某處。
* 1106、1109 號車廂則變為仁川論峴洞的一間餐廳，這 2 個車廂最終於 2015 年被拆毀。
* 1107 號車廂存放於江原道洪川郡，並改裝成的一間餐廳。
* 1032 號車廂存放於大田東區，並改裝成的一間餐廳。
* 1134 號及 1514 號車廂存放於京畿道驪州市一家博物館作展覽用途。

### 第 2 代 (중저항)

為迎接 1986 年第一屆亞洲冬季運動會及 1988 年夏季奧林匹克運動會，列車開始更改為 10 編組。第 2 代列車在 1986 年至 1992 年期間分 2 批生產，車組編號為 142-173，配屬於里門機廠和九老機廠。同時列車早期的塗裝和外觀較第 1 代列車亦有不同，另外新車投入服務時亦已設有空調設備。在 2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。在 2007 年，列車的車門及車窗均進行了更新。

由於列車保養不善，目前車組編號為 153、157、163 和 165 早於 2006 年退役。其餘的第 2 代列車於 2012 年 1 月起陸續退役，最後一列服役的第 2 代列車為 173，於 2017 年 3 月 30 日退役。部分列車被保留作特別用途：

* 1065、1165：存放在京畿道楊平郡的舊九屯站，用作訓練車長用
* 1171、1771：存放於慶北專門大學校作教學用途

### 第 3 代 (신저항)

第 3 代列車在 1994 年至 1997 年期間生產，所屬車組編號為 174-181 和 183-186，配屬於九老機廠。外觀與第 2 代列車略有不同，但早期塗裝與第 2 代列車相同。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

該批列車預計於 2019 年起退役。

## 車輛圖片

* * * * * * * * * *

## 編組

**範例**

* CONT：主控制裝置（電阻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機

## 運轉區間

### 現在營運區間

* 京釜線：龍山 - 九老
* 京仁線：九老 - 東仁川

### 過去營運區間

* 首爾地鐵 1 號線：全區間
* 安山線：衿井 - 安山
* 果川線：衿井 - 仁德院
* 京元線：龍山 - 回基
* 京釜線：餅店 - 天安
* 中央線：回基 - 德沼
* 餅店基地線：全區間
* 京元線：回基 - 逍遙山

## 事故

2010 年 5 月 1 日，車組編號為 158 的列車與 5000 系車組編號為 575 的列車在九老機廠發生了嚴重碰撞，導致車組編號為 158 的列車車廂（編號 1158）損毀嚴重，其後因 1158 車廂不獲復修而整列 158 號列車直接退役。

## 參考資料

## 參見

* 德國飲食
* 義大利飲食
* 法國飲食文化
* 希臘飲食
韩国铁道公社200000系电力动车组

**韓國鐵道公社 200000 系幹線電聯車**（韓語：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000 號帶 幹線 電氣 動車），又稱**幹線電聯車**（韓語：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英語：Trunk line Electric Car，縮寫 **TEC**）是韓國鐵道公社的一款特急型電聯車，在中央線、嶺東線營運。

## 概況

2003 年韓國鐵道公社決定在 2020 年前用電聯車取代所有無窮花號客車的計劃，因此有 200000 系電聯車的生產。200000 系電聯車是是交流電供電車輛，由日本日立製作所和韓國 SLS 重工業負責生產。2009 年 1 月 9 日生產出第 1 輛車，在 2009 年 2 月 6 日開始試運轉，後於 2009 年 6 月 1 日開始運轉於首爾 - 新昌區間。列車外塗裝以白色為主，每節車廂共 2 對車門，為 4 輛編組，共 8 組。原計畫完全取代無窮花號，但實際並未執行。列車內部參考了無窮花號的設計，擁有液晶顯示螢幕，在客室和駕駛室之間的玻璃是半透明的。車頭設計和 JR 西日本 683 系電聯車相似。列車全部配屬於餅店機廠。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 運用

Nuriro 號是以 200000 系運轉的列車的稱呼，在一定程度上作為無窮花號列車的補充。第 3 編組和第 8 編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020 年 8 月 19 日中部內陸循環列車停運，第 8 編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。

## 配屬

* 餅店機廠：2001、2002、2004-2008

## 事故

2014 年 7 月 22 日，第 3 編組 (2003) 中部內陸循環列車 (o-train) 在太白線文曲站與附近的韓國鐵道 8200 型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

## 參考資料
韩国铁道公社210000系电力动车组

**韓國鐵道公社 210000 系幹線電聯車**（韓語：한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 210000 號帶 幹線 電氣 動車）是韓國鐵道公社的一款特急型 150 公里級幹線電聯車，在京釜線等幹線營運。

## 概述

210000 系電聯車製造目的在於取代舊的新村號車輛，包括機車牽引列車與動力集中式的韓國鐵道新村號型柴聯車，作為幹線電力動力車。2011 年 7 月韓國鐵道公社與現代 Rotem 簽訂供貨合約，生產並引進 23 列列車，2013 年 10 月 15 日首輛列車完工下線，2014 年 5 月 12 日以 **ITX - 新村**的名稱開始營運。韓國鐵路公社目前擁有 23 列 210000 系列車，已全部投入營運，舊新村號車輛則於 2018 年 4 月 30 日結束營運。

## 技術

總體而言，210000 系具有類似於 ITX - 青春的 368000 系電聯車結構，強調幹線列車的多功能性、舒適性和快速性。單列為 6 節編組，最多可 2 列重聯為 12 節編組，但現階段沒有重聯運轉的列車。車體採用雙皮層構造，動力編成為 3 動 3 拖，頭尾駕駛控制車和第 4 節中間車無動力，2、3、5 節帶動力。

## 車內

6 節車廂均為一般座，承襲 Nuriro 號和 ITX - 青春布局，座位採 2X2 布局，車廂兩端前三排座位有 220V 的充電插座，與新村號不同，210000 系沒有餐車，只在車上設自動販賣機。

### 編成表

## 運用

ITX - 新村是以 210000 系運轉的列車的稱呼，取代新村號，於京釜線、湖南線、慶全線、全羅線、東海線營運，票價等同過去的新村號。

## 配屬

* 水色機廠：2101~2123

## 圖片

* * *

## 參見

* ITX - 新村
* 韓國鐵道公社 200000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 368000 系電聯車

## 參考資料
韩国铁道公社3000系电力动车组

**韓國鐵道公社 3000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 3000호대 전동차／韓國鐵道公社 3000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 3 號線營運。

## 概況

3000 系電聯車是韓國鐵道公社在首都圈電鐵 3 號線的第 1 款列車，是直流用車輛，由現代 Mobis 負責生產，在 1996 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 3 號線的一山線區間，亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 3 號線。列車客室車門為氣動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 輛編組，配屬於紙杻機廠。是用來取代已經停用的部分 3000 系斬波控制列車。值得一提的是，本系列列車在首都圈電鐵 4 號線（首爾地鐵 4 號線）也有服役，型號為首爾地鐵 4000 系電聯車，只不過在外塗裝上有所不同。

## 列車改造

在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車的材料全部更換為防火材料。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 紙杻機廠：371-386

## 事故

1995 年 11 月 24 日，車組編號為 374 的 3074 號車廂與車組編號為 377 的 3977 號車廂在紙杻機廠發生碰撞，導致 3977 號車廂嚴重損壞。

## 參考文獻

## 參見

* 首爾地鐵 1000 系 VVVF 電聯車
* 首爾地鐵 4000 系電聯車
韩国铁道公社311000系电力动车组

**韓國鐵道公社 311000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 1 號線營運。

## 概況

311000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為 3 代，由現代 Mobis、大宇重工業和現代 Rotem 負責生產，在 1996 年正式使用。主要是為了替代部分老舊的 1000 系。最初運轉於首都圈電鐵 4 號線的安山線、首都圈電鐵 1 號線的京元線龍山 - 城北運轉模式（已廢止）和京釜高速線。現在運轉於首都圈電鐵 1 號線的京元線、京釜線、京仁線、長項線、餅店基地線區間（為 25000V、60Hz 交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 1 號線（為 1500V 直流電區間）。列車客室車門為內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 10 編組。列車的 VVVF 由日本東芝生產。列車的型號開始更改為 **311000 系**。

## 使用情況

### 第 1 代 (납작이)

第 1 代列車在 1996 年至 1999 年期間生產，初期外塗裝為黃、綠色。在 2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。列車一共分為 2 批，而列車車門採用氣動內藏門，而車門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由 GTO-VVVF 改為 IGBT-VVVF。

#### 第 1 批

編號為 31101-31127（原編號為 501-528），由現代 Mobis 負責生產。其中 31101 及 31102 編組已退役。

#### 第 2 批

編號為 31128-31141（原編號為 529-542），由大宇重工業負責生產，是為了替代 1974 年投入服務的韓國鐵道 1000 系第 1 代列車。較第 1 批相比，增加了輪椅位，其中車組編號為 31139-31141 中的部分車廂由 1000 系的第 2 代車廂改造插入而成，現時那些改造車廂已退役，並由原屬 31102 編組車廂（31140）或前 4 號線 341000 系的第 1 代車廂（31139 及 31141）插入代替。

### 第 2 代 (동글이)

第 2 代列車在 2002 年 - 2004 年期間生產，外觀與第 1 代列車不同。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。一共分為 3 批，配屬於餅店機廠和九老機廠。車門是採用氣動方式的，不過部分第 2 代列車的車門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由 GTO-VVVF 改為 IGBT-VVVF。

#### 第 3 批

編號為 31142-31147（原編號為 543-548），是在首都圈電鐵 1 號線服務區段南延伸至餅店站後開始服役。在初期外塗裝為黃、綠色。在 2005 年 1 月 1 日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

#### 第 4 批

第 4 批車組編號為 31148-31163（原編號為 549-564），較第 3 批相比，增加了列車綜合資訊系統（TGIS），編號為 31154（原編號為 555）的列車在 2011 年 7 月韓國暴雨中受損嚴重，後於 2012 年 3 月修復完成。

#### 第 5 批

第 5 批車組編號為 31164、31165（原編號為 565、566），較之前的列車擁有 LED 顯示螢幕，而制御裝置在出廠時已改為 IGBT-VVVF。

### 第 3 代 (뱀눈이)

第 3 代列車在 2005 年 - 2013 年期間生產，外塗裝為紅、藍、白三色，外觀與第 1、2 代列車不同，另外車門採用電動式 (第 1、2 代列車是採用氣動式)。一共分為 4 批，配屬於里門機廠、餅店機廠和九老機廠。

#### 第 6 批

第 6 批車組編號為 31166-31177（原編號為 567-578），於 2005 年由現代 Rotem 負責生產。

#### 第 7 批

第 7 批車組編號為 31178-31182（原編號為 579-592），於 2006 年生產。

#### 第 8 批

第 8 批車組編號為 31183-31189，於 2012 年生產。

#### 第 9-10 批

第 9-10 批車組編號為 31190-31194，於 2013 年生產，是為了替代部分韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。

### 第 4 代 (삼눈이)

第 4 代列車於 2016 年投入服務，編號為 31195-31203，是為了替代部分韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。另外這一批列車採用單臂式集電弓，車廂亦裝設閉路電視。

### 第 5 代 (주둥이)

第 5 代列車於 2020 年投入服務，編號為 31204-31215，是為了替代餘下韓國鐵道 1000 系第 2 代列車。

## 車輛圖片

* * * * * * * * * * * * * *

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 里門機廠：

第 1 代：31101-31124 
第 3 代：31181、31182

* 九老機廠：

第 1 代：31125-31141 
第 2 代：31148-31153 
第 3 代：31166-31176、31183-31194 
第 3 代：31195-31203

* 餅店機廠：

第 2 代：31142-31147、31154-31165 
第 3 代：31177-31180 
註：列車綜合大修基地位於始興機廠

## 運轉區間

### 現在營運區間

* 首爾地鐵 1 號線：全區間
* 京釜線：首爾 - 天安
* 京元線：回基 - 逍遙山
* 京仁線：全區間
* 長項線：天安 - 新昌
* 餅店基地線：全區間

### 過去營運區間

* 安山線：衿井 - 安山
* 京釜高速線：永登浦 - 光明
* 中央線：龍山 (經京元線)- 八堂

## 事故

* 2007 年，車組編號為 519 的列車在永登浦站與 4404 號柴油機車發生了嚴重碰撞，導致損毀嚴重，目前剩餘 8 節列車改為 319000 系。
* 2010 年 5 月 1 日，車組編號為 575 (今 31174) 的列車與 1000 系車組編號為 158 的列車在九老機廠發生了嚴重碰撞。31174 受損的車廂已修復完成並重新投入服務，而 158 號列車因 1158 車廂嚴重毀損不獲復修而整列直接退役。
* 2012 年 6 月 3 日，車輛編號為 31147 號（原編號為 548）列車於天安站出軌，導致集電弓受損，後於同年 9 月修復完成。

## 參考資料

## 參見

* 韓國鐵道公社 319000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 341000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 351000 系電聯車
韩国铁道公社319000系电力动车组

**韓國鐵道公社 319000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 319000호대 전동차／韓國鐵道公社 319000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 1 號線營運。

## 概況

319000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交流用車輛，列車自 5000 系的 519（2007 年該列車在永登浦站發生了嚴重碰撞，導致損毀嚴重，由剩餘 8 節列車改成）、579 和 580 號改造而成，由現代 Rotem 負責改造，在 2008 年正式使用。運轉於首都圈電鐵 1 號線的京釜高速線（永登浦 - 光明區間）以及首都圈電鐵京義線（僅高峰時期）。列車客室車門為內藏門 (319001-319005 採用電動門，而 319006 及 319007 則採用氣動門)，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 4 編組，配屬於九老機廠。列車已全部安裝液晶顯示螢幕。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

除 31905 配屬汶山車輛事業所外，其餘的皆配屬九老機廠。

## 參見

* 韓國鐵道 5000 系電聯車
韩国铁道公社321000系电力动车组

**韓國鐵道公社 321000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 321000호대 전동차／韓國鐵道公社 321000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵京義・中央線營運。

## 概況

321000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交流用車輛，列車自 2006 年開始在首都圈電鐵京義・中央線使用。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車兩端擁有緊急出口。本款列車共 21 組，配屬於龍門機廠。

## 列車特性

和其他列車一樣，本款列車同樣採用 IGBT-VVVF 作為控制裝置由日本東芝設計，由韓國宇進產電 (Woojin) 負責生產。

## 使用情況

### 第 1 批

編車為 32101-32114，韓國鐵道 5000 系的 586-592 號列車轉讓而來，以及韓國鐵道 6000 系的 601-607 號列車，在初期均為 8 編組。其中韓國鐵道 5000 系的 586-592 號列車帶有交直流轉換裝置，在轉讓至首都圈電鐵中央線之後，直流裝置已經拆除，本列車車內安裝有 LED 顯示螢幕。目前 586-592 號已更改為 32101-32107、601-607 號已更改為 32108-32114。

### 第 2 批

編號為 32115-32118，車內安裝有 LED 顯示螢幕及液晶電視。其中 32115，32116 號已計劃在 2012 年 12 月 15 日於首都圈電鐵京義線服役。

### 第 3 批

編號為 32119-32121，在首都圈電鐵中央線服務區域延伸至龍門站之後投入使用，車內安裝有 LED 顯示螢幕及液晶電視，同時裝有單車停泊架及可摺式座椅。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

**編組分配情況：**

* 龍門機廠：32101~32121
* *

## 6、8 編組混行

由於其他列車的擴編需要，韓國鐵道公社已於 2011 年 10 月 1 日開始計劃對部分車輛進行編組縮減，由原來的 8 編組改為 6 編組。第 1 次列車改造工程已於 2011 年 10 月 5 日至 6 日開始，改造涉及到的車輛編號為 32120 和 32121，已於 2012 年 5 月 31 日和 6 月 1 日全部改造結束。第 2 次計劃於 2014 年開始改造，計劃剩餘的車廂將會調撥至 311000 系列車中，以增強京仁線運力。

## 參考資料

## 參見

* 首都圈電鐵京義・中央線
* 韓國鐵道公社 331000 系電聯車
韩国铁道公社331000系电力动车组

**韓國鐵道公社 331000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 331000호대 전동차／韓國鐵道公社 331000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵京義・中央線營運。

## 概況

331000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交流用車輛，列車自 2009 年 7 月 1 日開始在首都圈電鐵京義・中央線使用。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車兩端擁有緊急出口。本款列車共 27 組，配屬於文山機廠。

## 列車特點

本款列車外觀與 361000 系相似，不過其外塗裝和客室座位顏色不同。

## 使用情況

### 第 1 批

編號 33101-33113，於 2009 年生產，列車材料為鋁合金，車內安裝有液晶電視；而所有編組均為 8 卡編組。

### 第 2 批

編號 33114-33127，於 2012 年生產，列車材料為不鏽鋼，車內安裝有液晶電視；除了 33114-33122 為 4 卡編組外，其他編組均為 8 卡編組。

## 編組

### 8 卡編組

### 4 卡編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 文山機廠：33101-33127

## 圖片

* * * *

## 參見

* 首都圈電鐵京義・中央線
* 韓國鐵道公社 321000 系電聯車
韩国铁道公社341000系电力动车组

**韓國鐵道公社 341000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000 號帶 電動車）和**韓國鐵道公社 351000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000 號帶 電動車），是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵 4 號線、首都圈電鐵水仁・盆唐線營運。最初編號為 **2030 系**，目前已經變為 **341000 系**和 **351000 系**。

## 概況

2030 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為 3 批，由現代 Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代 Mobis 負責生產，在 1993 年 7 月正式使用。現在運轉於盆唐線、水仁線、首都圈電鐵 4 號線的安山線、果川線區間（為 25000V、60Hz 交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵 4 號線（為 1500V 直流電區間）。列車客室車門為氣動 / 電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前運轉於盆唐線、水仁線的為 6 編組，運轉於首都圈電鐵 4 號線的為 10 編組，配屬於始興機廠和盆唐機廠。在 2011 年 4 月，運轉於首都圈電鐵 4 號線的列車的型號開始更改為 **341000 系**，運轉於盆唐線、水仁線的列車的型號開始更改為 **351000 系**。

## 列車使用技術

本款列車的 VVVF 由日本東芝生產，參考了新幹線 300 系電聯車，使得本款列車亦成為韓國鐵道公社及韓國首都圈電鐵的首款使用 VVVF 控制的列車，在 1993 年 8 月開始服役的首爾地鐵 4000 系亦是採用了相同的控制裝置。較韓國鐵道 1000 系相比，可節省較多電能。

## 列車內部

列車客室首次安裝有 LED 顯示螢幕，駕駛室操縱台安裝有列車綜合資訊系統 (TGIS)，可以查看各設備的實際運作情況。

## 使用情況

### 第 1 代

第 1 代列車在 1993 年至 1999 年開始陸續使用，在首都圈電鐵 4 號線的編號為 34101~34125，共 250 輛；在盆唐線的編號為 35101~35122，共 132 輛。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。目前，所有列車均已進行過大修。

### 第 2 代

首都圈電鐵 4 號線的編號為 34126~34130，共 50 輛；
盆唐線的編號為 35123~35128，共 48 輛。本批列車的外觀與韓國鐵道 311000 系第 2 代有較多相似之處。在 2003 年 2 月 18 日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。
值得一提的是，34126~34130 車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。

### 第 3 代

第 3 代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下，開始陸續投入使用的，在盆唐線的編號為 35129~35143、35161~35172，共 120 輛。本款列車的外觀與 361000 系相似，內部加裝有液晶電視；車門改為以電動方式驅動。 
值得一提的是，35134~35143 的中間車為 321000 系在 6 編組改造中，調撥給 351000 系的。其中 35161~35172 計劃在 2013 年開始在首都圈電鐵京義線服務。

## 運轉區間

### 341000 系（4 號線用）

* 首都圈電鐵 4 號線
  * 首爾交通公社 4 號線
    * 堂嶺～南泰嶺
  * 果川線
    * 衿井～南泰嶺
  * 安山線
    * 衿井～烏耳島

### 351000 系（盆唐線・水仁線用）

* 盆唐線
  * 往十里～水原
* 水仁線
  * 烏耳島～仁川
* 水仁・盆唐線（2020 年 9 月 12 日起）
  * 往十里～仁川

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車圖片

* * * * * * * * * * * *

## 列車當前配屬

* 始興機廠：34101~34130、35161~35172
* 盆唐機廠：35101~35143

## 改造工程

至 2003 年開始，對 34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125 的制御裝置改為 IGBT-VVVF。2004 年，又對所有的踏面制軔裝置進行改裝。主要改裝工程由 SLS 重工業負責。

## 事故

2011 年 4 月 23 日，一列編號為 35115 的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故，導致服務中斷 6 小時。

## 參考資料

## 參見

* 韓國鐵道 5000 系電聯車
* 韓國鐵道公社 361000 系電聯車
韩国铁道公社361000系电力动车组

**韓國鐵道公社 361000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 361000호대 전동차／韓國鐵道公社 361000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，首都圈電鐵京春線營運。

## 概況

361000 系電聯車是廣域電鐵的列車，是交流用車輛，列車自 2010 年 12 月 21 日開始在首都圈電鐵京春線使用。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共 4 對車門，列車兩端擁有緊急出口。本款列車共 13 組，配屬於坪內機廠。

## 列車特點

本款列車外觀與 331000 系相似，不過其外塗裝和客室座位顏色不同。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 列車當前配屬

* 坪內機廠：36101~36113

## 圖片

* * * * * *

## 參見

* 首都圈電鐵京春線
* 首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車
* 首爾交通公社 3000 系 VVVF 電聯車
韩国铁道公社368000系电力动车组

**韓國鐵道公社 368000 系電聯車**（韓語：한국철도공사 368000호대 전동차／韓國鐵道公社 368000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款特急型電聯車，在京春線營運。

## 概況

368000 系電聯車是廣域電鐵的新款列車，是交流用車輛，由現代 Rotem 負責生產，在 2012 年 2 月 28 日正式使用。運轉於京春線區間（亦包括京元線和中央線的一部分）。列車外塗裝以綠色為主，每節車廂共 2 對車門，為 8 輛編組，其中第 4、5 節為雙層客車。列車在一定程度上吸收了 KTX - 山川的特點，也在無窮花號的基礎上做了改進。車廂內部預留了輪椅位置，並安裝有 LED 顯示螢幕和電視。列車全部配屬於坪內機廠。

* * *

## ITX - 青春

**ITX - 青春**是城際列車中對 368000 系列車的新稱呼，因為列車的主要運轉區間為清涼里 - 春川（有時也會開行龍山 - 春川運轉模式），**青**來自於清涼里的**清**的諧音，**春**來自於春川，故名 ITX - 青春。

## 編組

**範例**

* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）
* Mtr：主變壓器
* SIV：靜式變流器
* CP：電動空氣壓縮機
* BT：蓄電池

## 參見

* KTX - 山川
* 無窮花號
韩国铁道公社8500型电力机车

**韓國鐵道公社 8500 型電力機車**（韓語：한국철도공사 8500호대 전기 기관차）是韓國鐵道公社的電力機車車型之一，也是韓國新型交流傳動電力機車，由韓國現代 Rotem 製造。該款機車最初分為 2 批，第 1 批為 56 輛，第 2 批為 31 輛，後來改為 3 批製造（首批 8501-8528 號，次批 8529-8556 號，最後一批 8557-8587 號）。其製造目的是為了替代已經老化的 8000 型。

與韓國鐵道公社先前引進的兩款大功率交流傳動機車不同，8500 型機車首次採用日本東芝公司設計的產品，包括 IGBT-VVVF 模塊及三相誘導交流電動機。

## 特徵

此款機車與 8200 型相比，在於機車長度比 8200 型長，車燈的位置也向上有所移動。此外，8500 型改用東芝設計的牽引系統，而非 8200 型的西門子公司產品。

## 參見

* 韓國鐵道 8000 型電力機車
* 韓國鐵道 8200 型電力機車
韩国铁道厅

**鐵道廳**（韓語：철도청／鐵道廳 _Cheoldo-cheong_）是韓國政府過去存在的機構。

## 管理組織

### 幹部

* 廳長
  * 宣傳擔當官
* 次長
  * 監查擔當官

### 下部組織

* 戰略企畫室
* 參與革新室
* 經營管理室
* 輸送安全室
* 技術開發團
* 公安擔當官
* 高速鐵道事業本部
* 一般鐵道事業本部
* 廣域鐵道事業本部
* 物流事業本部
* 事業開發本部
* 設施本部
* 電氣本部
* 車輛本部

### 所屬機關

* 鐵道人力開發院
* 鐵道車輛管理團（高陽高速、釜山高速、首爾、大田、釜山）
* 鐵道中央物資補給團
* 鐵道電算情報事務所
* 特別動車事務所
* 地域本部（首爾、釜山、大田、順天、榮州）

## 歷史

* *
* 1963 年 9 月 1 日 - 設立，作為交通部的外廳而存在。
* 1994 年 12 月 - 作為韓國國土海洋部的外廳而存在。
* 2005 年 1 月 1 日 - 改組為韓國鐵道公社。

## 歷任廳長

## 歷任次長

## 參考資料

## 相關關聯項目

* 韓國鐵道公社
* 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省
韩国铁道施设公团

**國家鐵道公團**（韓語：국가철도공단／國家鐵道公團 _Gukka cheoldo gongdan_ \*/?），原名**韓國鐵道設施公團**（韓語：한국철도시설공단／韓國鐵道施設公團 _Hanguk cheoldo siseol gongdan_ \*/?），是韓國一間隸屬於國土交通部轄下的國營企業，負責全國的鐵路建設和設備維護，並受國土交通部委託對韓國鐵道公社的營運監督管理。公司總部位於大田廣域市。

## 歷史

* 1992 年 13 月 9 日 - 成立。

## 參考資料

## 外部連結
韩国银行

**韓國銀行**（韓語：**한국은행**）是大韓民國的中央銀行，簡稱**韓銀**。韓國國幣韓圓便是由其發行。

1948 年大韓民國成立以後，該行在 1950 年 6 月 12 日根據韓國銀行法創辦。韓國銀行的代表者是該行的總裁，現任總裁為 2022 年 4 月上任的李昌鏞。中央本部在韓國首都首爾中區南大門路。

## 歷史

1945 年，朝鮮半島光復後，經濟一片混亂，通貨膨脹高居不下，金融秩序混亂。建立韓國中央銀行維護韓國金融與社會經濟秩序的必然成為韓國各界的共識。在美國紐約聯邦銀行布盧姆菲爾德博士的幫助下，《韓國銀行法》得以起草。

1950 年 5 月，《韓國銀行法》在韓國國會通過。同年 6 月 12 日，韓國銀行正式開始其中央銀行的業務，包括執行貨幣與金融政策、監督管理商業銀行、執行外匯政策等。

## 中央本部組織

## 地方分行組織

設有 16 個地域本部。

## 政策利率

韓國銀行以基準利率作為政策利率。

## 參考文獻

## 外部連結

* 韓國銀行官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）（英文）

## 參見

* 韓國銀行貨幣金融博物館
* 韓國銀行列表
* 韓國經濟
韩国银行列表

**韓國**的**銀行**包括一般商業銀行和有韓國政府支持的有政策性的特殊銀行，而韓國銀行則是韓國的中央銀行。以下列表中，括號內的數字為銀行代碼。

## 中央銀行

* 韓國銀行 (001)

## 普通商業銀行

### 全國性商業銀行

### 地方性商業銀行

### 其它銀行類機構

* 儲蓄互助社 (048)

## 政策性銀行

## 外資銀行

## 另見

* 韓國經濟
韩国银行货币博物馆

**韓國銀行貨幣博物館**是韓國銀行旗下的一個貨幣博物館，總部位於韓國首爾中區，在大邱廣域市、木浦市、光州廣域市、仁川廣域市、江原道、濟州島等地的分行也設有展廳。

博物館的建築為原韓國銀行本部大樓，1981 年被指定為韓國歷史遺址 280 號。 博物館內藏有 4500 多種包括韓國在內的世界各種貨幣，並設有展示韓國銀行發展歷史，貨幣製造過程，貨幣在國民經濟中的作用等展廳。

## 歷史

1990 年 6 月，韓國銀行本部在搬遷到新大樓後，開始在原本部大樓的 2 層開設貨幣展覽廳。1999 年 12 月，原韓國銀行本部大樓被正式指定為韓國銀行貨幣金融博物館館舍並進行裝修。2001 年 6 月，裝修一新的韓國銀行貨幣金融博物館正式開館。2003 年 6 月，博物館被指定為韓國一級博物館。

## 建築

韓國銀行貨幣博物館的建築是 20 世紀法國文藝復興式的城堡建築，由日本設計師辰野金吾設計。辰野金吾同時也是日本銀行本部和日本東京站的設計者。大樓最初設計為第一勸業銀行首爾分部並於 1907 年 11 月開始施工。 1912 年大樓建成時被改為朝鮮日治時期中央銀行朝鮮銀行的本部大樓。1945 年，韓國光復後，朝鮮銀行被解散。大樓成為新成立的韓國中央銀行韓國銀行的本部。 1987 年，韓國銀行搬移到在大樓後面新建的一幢大樓。韓國銀行本部舊樓經重新裝修後成為韓國銀行貨幣博物館館址，並於 2001 年 1 月 13 日正式開館。

## 參考資料

## 參見

* 首爾博物館列表

## 外部連結

* 韓國銀行貨幣博物館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韩国长公主

**韓國公主**可以指：

* 唐安公主，唐德宗女
* 揚國大長公主，曾封韓國公主，宋太宗女
* 雍國大長公主，曾封韓國公主，宋太宗女
* 秦國魯國大長公主，曾封韓國公主，宋仁宗女
* 潭國公主，曾封韓國公主，宋神宗女
* 秦國康懿長公主，曾封韓國公主，宋哲宗女
* 韓國長公主，遼國耶律隆慶女，嫁蕭匹敵
* 韓國公主 (金朝)，金世宗女
* 朝鮮王朝公主
韩国陆军

**大韓民國陸軍**（韓語：대한민국 육군／大韓民國陸軍），通稱為**韓國陸軍**（韓語：한국 육군／韓國 陸軍 _Hanguk Yukgun_），為韓國國軍的陸上軍種，也是三軍中規模最大者。

韓國陸軍是在 1948 年 9 月 5 日，由其前身「南朝鮮國防警備隊」（韓語：남조선국방경비대／南朝鮮國防警備隊；英語：South Korean Constabulary of Police Reserve）改編而成。

## 概述

陸軍是韓國三軍中規模最大者，在 1948 年 9 月 5 日由其前身「南朝鮮國防警備隊」（成立於 1946 年 1 月 15 日，美國軍政廳統治期間）改編而成。2006 年時兵力總數為 56 萬人，其中 14 萬為義務役士兵，另預備軍中亦有數百萬名後備軍人。由於朝鮮陸軍在非軍事區沿線採攻勢部署，因此三分之二以上的韓國陸軍部隊部署於前緣陣地，並維持相當高的戰備程度。

## 組織架構

韓國陸軍本部設在忠清南道雞龍臺。在部隊構成方面，目前分成 3 個野戰軍（集團軍／軍團），分別為第一野戰軍、第二作戰司令部（제2작전사령부，前身為第二野戰軍）、第三野戰軍；第三野戰軍擔負南北韓非軍事區西部京畿道以及首爾外圍的防禦任務，司令部設在京畿道的龍仁基地；第一野戰軍負責防衛非軍事區東部的江原道，司令部位於原州基地，下屬作戰部隊分散部署在以山地地形為主的江原道；實力相對較弱的第二司令部作為戰略預備隊，擔負南方慶尚南北道、忠清南北道和全羅南北道等 6 個道的防務，司令部設在大邱廣域市。整個陸軍共擁有 11 個軍、39 個師和 19 個旅，4,850 輛戰車／裝甲車、10,774 件砲兵武器、7,032 枚各式飛彈與 13,000 件步兵支援武器。

根據 1998 年發表的《國防改革研究案》等其他規模精簡計畫，沿著停戰線布防的第一野戰軍和第三野戰軍，將於 2014 年合併為「第一作戰司令部」；而負責後方防務的第二野戰軍，已於 2007 年 10 月 31 日改組為「第二作戰司令部」。

目前陸軍首都防衛司令部負責首爾及仁川登陸場的防務任務，下轄鄉土防衛師及防空旅等部隊。陸軍特戰司令部負責指揮特種部隊，設在京畿道城南基地，下轄 7 個空降旅和 3 個獨立特戰營。

### 編制

### 各級單位

**陸軍本部（대한민국 육군본부）**
: * **導彈司令部「無極部隊」** （유도탄사령부 '무극부대'）
* **航空作戰司令部「鳳凰部隊」** （항공작전사령부 '불사조부대'）

* **首都防衛司令部「盾牌部隊」** （수도방위사령부 '방패부대'）
* **陸軍特戰司令部「獅子部隊」** （육군특수전사령부）
* **陸軍動員戰力司令部**(육군동원전력사령부）
* **陸軍軍需司令部「七星臺」** （육군군수사령부 '칠성대'）
* **陸軍教育司令部**（육군교육사령부）
* **陸軍士官學校**（육군사관학교）
* **陸軍三士官學校**（육군3사관학교）

**陸軍地上作戰司令部（육군지상작전사령부）**

* 原第一野戰軍

　
: * 第 2 軍（제2군단）
* 第 3 軍（제3군단）
* 第 8 軍（제8군단）

* 原第三野戰軍

　
: * 首都軍（수도군단）
* 第 1 軍（제1군단）
* 第 5 軍（제5군단）
* 第 6 軍（제6군단）
* 第 7 機動軍（제7기동군단）

**陸軍第二作戰司令部（原第二野戰軍）（육군제2작전사령부）**

* 第 31、32、35、37、39、50、53 鄉土步兵師

## 主要裝備

主力戰車方面，擁有老舊的 M48 巴頓式主力戰車、K1 主力戰車和 K1A1 主力戰車等三型，共計 2,350 輛。新型的 K2 黑豹式主力戰車於 2012 年開始量產後，已逐漸取代 M48 巴頓式主力戰車，這型戰車將配有 1,500 匹馬力水冷式柴油引擎、120 公釐 L55 滑膛砲和先進反應裝甲，其射控系統類似美國陸軍的 M1A2 艾布蘭式主力戰車和法國陸軍的雷克勒主力戰車。

2700 輛裝甲車輛，5900 門火炮與多管火箭炮。K-9 雷鳴式自走砲已進入生產階段並曾外銷土耳其。K-200 步兵戰鬥車等系列大量進入部隊服役，並被派赴海外參與聯合國維和行動。KAFV 裝甲戰鬥車計畫換裝 90 公釐火砲、40 公釐榴彈槍、M230-1 30 公釐鏈砲或 Mk 30 30 公釐鏈砲以增強火力。

雖然陸基防空砲兵係由韓國陸軍指揮，但防空飛彈系統則由韓國空軍負責管制。防砲系統除 35 公釐 GDF-003 防空快砲外，尚有 40 公釐和 20 公釐防空機砲，近來還採購一批 K-30（飛虎 Biho，韓文：비호）雙聯裝 35 公釐自走防空砲車加強低空防禦能力。飛彈系統除了美國部署的愛國者飛彈系統外，目前還配備 MIM-23B 鷹式飛彈和三種肩射防空飛彈，分別是美國的刺針式、法國的西北風式和英國的標槍式系統。最新的可機動 K-SAM 飛馬（Pegasus，천마）防空飛彈和勝利女神改裝的玄武三型彈道飛彈也將開始服役。

韓國陸軍的裝備以往多靠美國供應，但透過自製、技術轉移和授權生產，也自行生產 K1 主力戰車、K-200 步兵戰鬥車、K-9 雷鳴式自走砲等裝甲車輛和火砲。此外，還向俄羅斯採購 T-80U 戰車、BMP-3 步兵戰車、AT-7 反戰車飛彈和 SA-16 肩射防空飛彈，這批武器裝備多供實驗用途，據信發展中的 XK2 黑豹式主力戰車其爆炸式反應裝甲技術即來自於此。

600 架直升機。

## 軍階

## 相關條目

* 韓國軍事
* 韓國國軍
  * 海軍
  * 海軍陸戰隊
  * 空軍
* 陸軍訓煉所
* 朝鮮人民軍陸軍
* 乙支焦點透鏡
* 駐韓美軍（USFK）
* K2 突擊步槍
* K2 主力戰車

## 參考文獻

## 外部連結

* 韓國國防分析研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國國防部 國防改革 2020
* 國防部支付志願兵（2008 年設）
韩国陆军士官军校

**陸軍士官學校**（韓語：육군사관학교，英語：Korea Military Academy，KMA），韓國陸軍的軍官學院，四年制軍事學校，又稱「**花郎臺**」（화랑대）、**東點軍校**，位於韓國首爾特別市蘆原區孔陵洞。

陸軍士官學校成立於 1946 年 5 月 1 日，以「智、仁、勇」為校訓。學校設有本科和研究生院。本科畢業生畢業後會獲得學士學位和少尉軍階。該校機關報是《陸軍士官學校新報》，此外還出版《雛星》雜誌:239。 

陸軍士官學校設有軍事研究機構花郎台研究所，並隔年舉辦「花郎台國際研討會」:245，出版物有《軍事研究和科學技術》、《軍事研究總書》、《國庫研究綜合集》、《軍隊相關研究要約集》、《國際研討會論文集》、《陸軍士官學校論文集》等。:259

## 歷史

### 早期歷史

1945 年 8 月 15 日日本二戰投降後，美軍政廳於 11 月 13 日宣布成立「國防司令部」，並於 12 月 5 日開設培養軍事人才的軍事英語學校。美軍少校瑞斯任校長，元容德少校任副校長。學校教官由韓美兩國人員組成，教授英語、歷史、參謀史、汽車駕駛、輕型火器等科目。在其成立到關閉的不到 5 個月時間裡，軍事英語學校培訓了 110 名軍官。:3-4:3

1946 年 5 月 1 日，朝鮮警備軍官學校正式成立，李亨根少校任校長，張昌國中尉擔任副校長、教務部長和學員隊長。原軍事英語學校尚未授銜的 60 名學生和警備隊選拔出的 28 名士兵共 88 人成為學校第 1 期學員。今天的陸軍士官學校以警備軍官學校成立日 5 月 1 日為建校紀念日。在大韓民國政府正式成立之前，警備軍官學校共培訓了第 1 至 7 期約 1,800 名軍官候選人。:3

### 建國後

1948 年大韓民國政府正式成立後，韓國國軍於同年 9 月 5 日正式成立，警備軍官學校隨之改名為陸軍士官學校。韓戰期間，陸軍士官學校隨韓國國軍南下。1951 年 10 月 21 日，學校在慶尚南道鎮海市再次開學，招收第 11 期學員，並開始設立四年制大學課程。學校的教學制度和運作管理以美國西點軍校為模本，課程設置以理科為主，並採用「薩爾教學制度（Thayer system）」，實行每日考試、章末考試和期末考試，成為韓國教學制度最為嚴格的學校。:4-5

1953 年 7 月韓戰休戰後，陸軍士官學校於次年 6 月 21 日遷往目前位於首爾蘆原區孔陵洞的校址。1955 年 10 月 1 日，韓國國會通過了有關軍官學校設置的《第 374 號法令》。陸軍士官學校被確定為四年制大學，學生畢業後獲得理工科學士學位，並獲陸軍少尉軍階。學校在新的校址上開始了校園基礎設施建設。1957 年 3 月，學校改名為「花郎台」。1958 年 3 月，利用美軍第 8 軍將士捐贈的 19 萬美元興建的圖書館正式開館，並實行韓國最早的開架式管理。到 1960 年代末，學校的所有設施幾乎均已完備。1970 和 1980 年代，通過對現有設施的翻修，以及擴建，學校對設施進行了全面升級。:5-6

進入 1970 年代，陸軍士官學校開始注重「軍隊科學化」，以及文、理教學內容均衡的問題。1970 年，學校開始分為人文系（文科）和理工系（理科）招收新生，並於 1974 年開始授予文科學士學位:7。1994 年 11 月 1 日，軍事科學研究生院正式成立，並於 1995 年 1 月 16 日招收第 1 期研究生。1997 年 2 月 20 日，陸軍士官學校首次向畢業生授予碩士學位:264。1998 年 2 月，學校從第 58 期學員開始招收女學員。2002 年 3 月，首批女畢業生被授予軍階。

## 教學

陸軍士官學校以「智、仁、勇」為教學理念，以理想軍官的四個核心資質：高度的智力、高潔的品質、必勝的信念和強健的體魄為教育目標。:41-45

陸軍士官學校在課程設置上廣泛涉獵大學基礎教育，並重視人性教育:65。作為培養專業軍人的特殊學校，軍官大學在進行普通專業教學的同時，還進行軍事和體能方面的教育。軍事教育包括為期 6 周的新生基礎軍事訓練，每學年為期 8 周的夏季軍事訓練，以及普通學期每周兩小時的軍事理論教育:165。學校在體育方面也有特別的要求。大學四年級時要達到跆拳道 2 段，柔道 1 段，劍術 1 段，合氣道 1 段，並掌握足球、籃球、排球、網球、橄欖球、游泳等體育技能:160-161。

學校設有人文科學（國語、哲學、英語、外國語學、心理學）、社會科學（經濟學、法學、理學（數學、物理學、化學）、工學（電子情報工學、環境土木工學）、軍事學（軍事史學、安全保障管理學、武器機械工學、體育學）學科。本科畢業後授予學士學位、陸軍少尉軍階:5。

## 校園

陸軍士官學校位於韓國首爾東北部蘆原區孔陵洞，面向佛岩山，占地 685,055 坪，擁有 176 幢建築，總建築面積 62,244 坪。忠武館、翼襄館和興武館是學校進行基礎教育的三大教育設施。校園內的其它主要建築設施還有圖書館、花郎練兵場、學校本部、花郎館、乙支禮堂、陸軍博物館等。:269-270

* 忠武館：忠武館以忠武公李舜臣的諡號命名，是軍官學校進行基礎教育的綜合教學樓。忠武館主建築分為地上四層，地下一層面積 5,736 坪。:270
* 翼襄館：翼襄館位於圖書館噴水池北側，建於 1974 年，是理科及實驗實習用的理工科教學樓。翼襄館以高麗王朝末期和朝鮮王朝初期武將李蕆的諡號命名，以紀念他研製出小炮、新活字印刷術、天文觀測儀器以及兵器等的科學精神。翼襄館是座占地 2,200 坪，三層的鋼筋混凝土白色建築。:270
* 興武館：興武館是 1977 年 8 月陸軍士官學校投資 5.3 億元興建的專門承擔軍事數育的教學樓。興武館總面積 1,844 坪，是座二層的混凝土建築。:271

* 圖書館：陸軍士官學校圖書館建於 1952 年。1958 年在美軍第 8 軍官兵的捐助下，在花郎台新建了 240 坪的建築。1982 年 4 月，圖書館在開館 30 周年之際，搬進大宇集團贈予的 2000 坪現代化建築。1996 年，圖書館實現了計算機化運營。:223
* 花郎練兵場：花郎練兵場建於 1958 年，是塊巨大的草坪，主要用於舉行國旗升降儀式和花郎儀式等各種活動，也是學員閱兵式的場地。花郎練兵場的檢閱台花郎台外形為傳統的朝鮮時期的韓式建築。:271
* 陸軍博物館：陸軍博物館建於 1956 年 10 月，位於花郎練兵場檢閱台對面，最初為陸軍士官學校的紀念館，1966 年 10 月擴建後更名為陸軍士官學校軍事博物館。1983 年 3 月，博物館再次進行擴建成面積 1815 坪的地上三層地下一層建築，並改名為陸軍博物館。1997 年 2 月 1 日，博物館開始對外開放。:234

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 韓國海軍士官學校
* 韓國空軍士官學校

## 外部連結

* 陸軍士官學校官網
韩国陆军第6步兵师

**第 6 步兵師**（韓語：제6보병사단／第六步兵師團）是韓國陸軍的一個軍事組織。

## 結構

* 司令部：
  * 朝韓非軍事區巡邏連
  * 反坦克連
  * 裝甲營
  * 信號營
  * 偵察營
  * 工兵營
  * 支援部隊營
  * 醫療大隊
  * 化學大隊
* 第 1 步兵團
* 第 7 步兵團
* 第 19 步兵團
* 直屬炮團

## 歷史

該師最初由第 2、第 7 和第 19 步兵團組成。 

### 韓戰

第 2 步兵團最初於 1946 年 2 月 28 日在大田組建，最初由李亨坤中校指揮。該單位於 1947 年 12 月被分配到第 1 旅，後來在 1949 年 5 月時被重新分配到第 6 師。 1950 年 6 月 25 日，第 6 師在朝鮮進攻韓國期間參與了春川戰役。

首爾第一次淪陷後，該師成為第二軍的一部分。其任務是組織朝鮮軍隊從首爾向大田推進。

該師後來參加了釜山防禦圈戰役。 

1950 年 10 月 23 日晚上，第 6 師在幾乎沒有遇到抵抗的情況下，迅速沿著清川江前進，到達了古藏洞以北近 16 英里的惠村。並於 24 日夜裡穿過離惠川 26 英里的熙川。第 6 師的第 7 團北上，向五十里外鴨綠江邊的楚山進發。第二天早上，來自第 7 團的一個加強偵察排進入楚山，發現朝鮮人正從一座狹窄的浮橋上穿過鴨綠江撤入中國境內。 

10 月 25 日，第 6 師第 2 團的第 3 營從距離鴨綠江 50 英里的惠川向北鎮移動。在溫井以西 8 英里處，第 3 營遇到了被認為是朝鮮人的小規模部隊，但實際上這是中國志願軍的陷阱，在該陷阱中，志願軍以有組織的力量摧毀了第 3 營。第二天晚上，該師命令其第 7 團向南撤退。然而，在此之前，它需要補給，這些補給已於 28 日空投。第二天早上，當第 7 團向南前進時，它在高倉以南約 20 英里處遇到了敵人設下的路障。 

1950 年 11 月 26 日，在土耳其人將韓國人誤認為中國人後，一些從前線撤退的韓軍第 6 師和第 7 師士兵被土耳其旅的一個營襲擊。125 名韓國人被俘，其中許多人被土耳其人屠殺。這一事件被美國和歐洲媒體錯誤地報導為土耳其戰勝中國人，即使在向美國人得知真相後，媒體也沒有做出任何努力來糾正這個故事。 

1950 年 11 月中國志願軍進入朝鮮戰場後，美國第 2 步兵師、土耳其旅和韓國第 6、7 和 8 步兵師都被擊潰，這些部隊都需要長期休整才能恢復戰鬥力。

## 參考資料

## 來源

* Appleman, Roy E. Disaster in Korea: The Chinese Confront MacArthur. Volume 11 of Texas A & M University military history series: Texas A and M University illustrated. Texas A&M University Press. 2008 [18 April 2014]. ISBN978-1603441285. （原始內容存檔於 2022-01-06）.
* Leckie, Robert. Conflict: The History of the Korean War, 1950-53 illustrated, reprint. Da Capo Press. 1996 [18 April 2014]. ISBN 0306807165.
* Leckie, Robert. Conflict: The history of the Korean War 1950-1953. G. P. Putnam's Sons., New York. 1962 [2021-09-03]. （原始內容存檔於 2021-09-03）.
韩国陆军第7步兵师

**第 7 步兵師**（韓語：제7보병사단／第七步兵師團）是韓國陸軍的一個作戰單位。目前在朝韓非軍事區周圍的華川郡，江原道執行巡邏任務。它由一個總前哨旅（第 5 或第 8 旅）、一個預備旅（第 3 旅）、一個炮兵旅和一個下屬部隊組成。

## 結構

* 師部：
  * 化工連
  * 非軍事區巡邏連
  * 裝甲營
  * 信號營
  * 偵察營
  * 工兵營
  * 支援營
  * 醫療大隊
* 第 3 步兵旅
* 第 5 步兵旅
* 第 8 步兵旅
* 炮兵旅

## 歷史

在韓戰期間，第 7 步兵師共參加了 28 場戰鬥。

該師於 1949 年 6 月 10 日在首爾組建。並於 1949 年 9 月 14 日首次參戰，當時在智異山與共產黨游擊隊作戰。在大田淪陷後，該師的幾百名倖存者參加了釜山外圍之戰。在釜山外圍戰役中，第 7 步兵師與第 3、第 5、第 8 步兵團重新組建，並在永川戰役中摧毀了朝鮮的兩個師。

1950 年 11 月 26 日，在土耳其人將朝鮮人誤認為中國人後，一些從德村撤退的韓國第 6 師和第 7 師的韓軍士兵被土耳其旅襲擊。125 名韓軍被俘，其中許多人被土耳其人屠殺。這一事件被美國和歐洲媒體錯誤地報導為土耳其戰勝中國人，即使在向美國人得知真相後，媒體也沒有做出任何努力來糾正這個故事。 

在 1950 年 11 月中國志願軍參戰後，美國第 2 步兵師，土耳其旅，和韓國第 6，7 和第 8 步兵師都遭受了重大損失，這些部隊需要大量時間休整以重新恢復戰鬥力。恢復後，第 7 師作為第二軍的一部分參加了金城之戰。

## 參考資料

## 來源

* Appleman, Roy E. Disaster in Korea: The Chinese Confront MacArthur. Volume 11 of Texas A & M University military history series: Texas A and M University illustrated. Texas A&M University Press. 2008 [18 April 2014]. ISBN978-1603441285. （原始內容存檔於 2022-01-06）.
* Leckie, Robert. Conflict: The History of the Korean War, 1950-53 illustrated, reprint. Da Capo Press. 1996 [18 April 2014]. ISBN 0306807165.
* Leckie, Robert. Conflict: The history of the Korean War 1950-1953. G. P. Putnam's Sons., New York. 1962.
韩国陆军第8机械化步兵师

**第 8 機械化步兵師**（韓語：제8기계화보병사단／第八機動師團）是韓國陸軍的一個戰鬥單位。

## 歷史

該師最初由第 10、16 和 21 團組成。第 16 步兵團最初於 1948 年 10 月 28 日在馬山組建，最初由朴世昌中校指揮。 

第 8 步兵師於 1949 年 6 月 20 日在江陵完成組建，最初由李亨坤將軍指揮。該單位最初由第 10 和第 21 步兵團組成。

組建後，第 8 師在三八線附近駐紮。

### 韓戰

在首爾第一次淪陷後，該師成為了第一軍的一部分。成為阻擋朝鮮軍隊從首爾向大田推進的防線的一部分，並參加了釜山周邊之戰。 

該師也曾支援美國第 8 軍向中國邊境推進，第 24 師和附屬的英國第 27 旅向清川進發；而韓國第 1 師的韓國第 2 軍向右推進。10 月 23 日夜間，第 8 師向東到達平壤以北 40 英里的德川，然後向北移動，兩天後抵達距離德川約 10 英里的清川江上的古江洞。在中國志願軍入朝後，中國軍隊在 1950 年 10 月 31 日的戰鬥中摧毀了第 16 步兵團的防線。 

在接連遭受志願軍打擊後，該師是被美軍判斷為「需要大量時間休整以恢復戰鬥力的支離破碎的單位」的五個盟軍編隊（包括韓國第 6、7 和第 8 師）之一。

## 現在的配置

2011 年 12 月 1 日，第 8 步兵師完成向機械化步兵的轉換；目前是美國和韓國聯合師的一部分，在戰時接受美國陸軍第 2 步兵師的指揮。2016 年 12 月 1 日，第 8 機械化步兵師從第 5 軍調入第 7 軍，為日後的重組做準備。2018 年 11 月 30 日，第 8 機械化步兵師併入第 26 機械化步兵師。雖然第 8 師保留了它的名字，但它原來的下屬部隊要麼被解散，要麼被替換。

* 師部直屬：
  * 工兵營
  * 情報營
  * 支援營
  * 裝甲偵察營
  * 醫療大隊
  * 信號營
  * 防空大隊
  * 憲兵營
  * 補充兵員連
  * 師直屬連
* 第 60 機械化步兵旅（原屬第 20 機械化步兵師）
* 第 73 機械化步兵旅（原隸屬於第 26 機械化步兵師）
* 師炮兵旅
* 第 1 裝甲機械化旅（原名騎兵旅，原首都機械化步兵師）

## 參考資料
韩国雇佣劳动部

**僱傭勞動部**（韓語：고용노동부／雇傭勞動部 _Goyong Nodong-bu_）是韓國的中央行政機關，部門首長稱勞動部部長（韓語：고용노동부 장관／雇傭勞動部 長官），同時被任命為國務委員。

## 沿革

* 1948 年 11 月 4 日 - 社會部設立，其下屬勞動局同時設立。
* 1963 年 9 月 1 日 - 改組為勞動廳，為保健社會部外廳。
* 1981 年 4 月 8 日 - 改組為勞動部。

## 職責

勞動條件的標準、勞資關係的調整、工會的指導、生產安全保險、勞工福利、就業政策、就業平等及勞動保險、職業培訓、產業災害補償保險及其他相關事務。

## 組織

* 部長（고용노동부 장관／雇傭勞動部 長官）
  * 發言人
  * 部長政策顧問
* 次長
  * 監査官

### 下屬機構

### 附屬機構

### 其他機構

## 相關條目

* 韓國政治

## 外部連結

* 勞動部（韓語、英語）
韩国青少年羽毛球锦标赛

**韓國青少年羽球錦標賽**是一項由世界羽球聯盟（**BWF**）組織的青少年羽球錦標賽事，用以獎勵世界各地的年輕羽球選手，各單項以年齡作為分組，限制各組參賽者的年齡上限，共分為四組：19 歲以下、17 歲以下、15 歲以下、13 歲以下。

## 歷屆冠軍

### U19 冠軍列表

* 備註：U19 的最高參賽年齡為 19 歲。

### U17 冠軍列表

* 備註：U17 的最高參賽年齡為 17 歲。

### U15 冠軍列表

* 備註：U15 的最高參賽年齡為 15 歲。

### U13 冠軍列表

* 備註：U13 的最高參賽年齡為 13 歲。

## 參考資料

* [1]（英文）
韩国韩亚银行

**韓亞銀行**（韓語：하나은행）是韓亞金融集團的全資子公司，成立於 1991 年 7 月，是韓國第三大商業銀行，總部設在首爾。其前身是 1971 年成立的韓國投資金融公司。韓亞銀行在韓國擁有 664 家分行，並在美國紐約、日本東京、新加坡、香港等地設有海外營業網點。自 1996 年在上海設立代表處後，韓亞銀行已經在中國建立多個分行。

韓亞銀行多次被《歐洲貨幣》、《亞洲貨幣》、《亞洲金融》等譽為「韓國最佳銀行」及「韓國最佳收購合併銀行」。

## 歷史

### 前韓國外換銀行

**韓國外換銀行**(朝鮮語：한국외환은행) 於 1967 年成立，是韓國唯一一家外幣兌換銀行，總部設於首爾。 韓國外換銀行建立之初為韓國政府銀行。1989 年私有化，在韓國交易所上市。目前韓亞金融集團是該銀行第一大股東。韓國外換銀行擁有諸多海外分支機構和合作銀行，在中國區的分支機構於 2014 年被併入韓亞銀行中國。

韓國外換銀行於 1967 年成立，為政府企業之一，主要支持韓國的進出口貿易。當時是南韓唯一一家外幣銀行。1989 年，韓國外換銀行進行私有化，在韓國交易所上市，是南韓最早一批的商營銀行之一。

因受亞洲金融危機影響，1997 年，槓桿收購集團 Lone Star Funds 把銀行收購，2006 年 5 月，Lone Star 曾同意將這 65% 的股權以超過 60 億美元的價格出售給韓國國民銀行 (Kookmin Bank)，但交易最後無果而終。

2007 年滙豐透過間接全資附屬公司 HSBC Asia，以 63.17 億美元 (約 493 億港元) 於 2007 年 9 月 13 日收購 51% 股權。但由於該行的大股東牽涉的訴訟尚未解決，交易仍未得到批准，2008 年 9 月 19 日滙豐宣佈取消交易。2012 年 1 月，韓監管機構批准韓亞金融集團收購韓國外換銀行 51.02% 股權。

### 前首爾銀行

1959 年 12 月：地方銀行 "首爾銀行" 成立

1962 年 4 月：經批准在釜山中區南浦洞設立釜山分行，改制為商業銀行

1976 年 8 月：首爾銀行與信託銀行合併，將行改名為 "首爾信託銀行"，1995 年 6 月：將行名還原為 "首爾銀行"

2002 年 12 月：韓亞銀行與首爾銀行合併，首爾銀行為存續公司，原韓亞銀行為消滅公司

### 前韓亞銀行

韓亞銀行於 1991 年成立，1999 年與忠北銀行合併，2002 年與首爾銀行合併。2015 年 9 月：韓國外換銀行與韓亞銀行合併為 KEB 韓亞銀行。

### KEB 韓亞銀行

2016 年 10 月：BNB 韓亞銀行變更為韓亞銀行美國。

2017 年 5 月：將計算中心遷至仁川廣域市西昌拉東昌拉國際城。

2020 年 2 月，KEB 韓亞銀行變更為現名韓亞銀行。

## 參考資料

## 外部連結

* 韓國外換銀行主頁
* 韓亞銀行主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韩国音乐

**朝鮮音樂**可以指：

* 朝鮮半島傳統音樂
* 大韓民國音樂
* 朝鮮民主主義人民共和國音樂
韩国音乐史_(2018年)

**2018 年韓國音樂史**，是用於匯總韓國音樂在 2018 年期間發生的重要事件與出產於韓國的本土音樂作品的列表。

## 在 2018 年出道或解散的藝人

### 出道的團體

### 出道的個人歌手

### 解散

## 發行於 2018 年的音樂作品

### 第一季度

#### 一月

#### 二月

#### 三月

### 第二季度

#### 四月

#### 五月

#### 六月

### 第三季度

#### 七月

#### 八月

#### 九月

### 第四季度

#### 十月

#### 十一月

#### 十二月

## 逝世人物

* 徐旻佑，33 歲，歌手（100%）

## 參見

* 2018 韓國
* 2018 年韓國電影列表
* 2018 年 Gaon 專輯冠軍作品列表
* 2018 年 Gaon 單曲冠軍作品列表
* 2018 年 Gaon 數位下載冠軍作品列表
* 2018 年 Gaon 流媒體冠軍作品列表
* 2018 年 Mnet 亞洲音樂大獎
* 2018 年 MBC Plus X Genie 音樂獎

## 註釋

## 參考資料
韩国音乐版权协会

**韓國音樂著作權協會**（韓語：**한국음악저작권협회**，英語：**Korea Music Copyright Association**），簡稱 **KOMCA**，是韓國非營利音樂著作權協會。KOMCA 成立於 1964 年，前身是由流行歌曲作家自發成立的 **「大韓唱片作詞作曲家協會」** 。KOMCA 管理音樂作品的公共表演及廣播權、錄音及再製作權等。KOMCA 亦有設立「KOMCA Award」。

## 參考資料

## 外部連結

* 韓國音樂著作權協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國音樂著作權協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 作品曲目資料檢索 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韩国首尔圣殿

**韓國首爾聖殿**是是耶穌基督後期聖徒教會第 37 個開放的聖殿，位於韓國首爾西大門區。

1951 年，耶穌基督後期聖徒教會在韓國的第一名信徒受洗。當時，韓國仍處於戰爭期間。1954 年，第一名傳教士進入韓國。1981 年，該教會宣布在韓國修建聖殿。

1985 年 12 月 14 日，戈登・興格萊（Gordon B. Hinckley）會長主持奉獻儀式。該聖殿外部有 6 個尖頂，內部有 4 個教儀室和 3 個印證室。裝飾有精美水墨畫，絲綢牆紙，金箔，吊燈，白漆家具，鑲嵌珍珠貝。

聖殿奉獻後，一條地鐵通到聖殿所在的山腳下，使聖殿便於信徒前往。

## 參考文獻

* Official LDS Seoul Korea Temple page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Seoul Korea Temple page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 耶穌基督後期聖徒教會聖殿