zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
青岛哈德门

**青島海牛足球俱樂部**是一家位於中國青島市的足球俱樂部，簡稱**青島海牛**或**海牛隊**，於 1993 年 12 月 31 日成立，前身為山東經貿委（青島）足球代表隊。1997 年，頤中集團接手球隊，俱樂部更名為「青島頤中海牛足球俱樂部」。2004 年，中能集團獲得球隊經營權，俱樂部更名為「青島中能足球俱樂部」。2021 年 1 月，為滿足中國足協有關俱樂部名稱非企業化的規定，俱樂部改回原名。

1994 年，青島海牛參加甲 B 聯賽並在該球季奪得冠軍，升入甲 A 聯賽，但在下球季，青島海牛僅以 1 分之差降回甲 B 聯賽。1996 球季，青島海牛又以聯賽次名之姿再次升入甲 A 聯賽，此後便一直參與最高級別聯賽，直至 2013 球季因排名墊底而降入中甲，2016 球季又從中甲降至中乙。2021 球季，青島海牛以聯賽頭名的身份升入中甲，又於第二年奪得聯賽亞軍，時隔十年再次重返中超。

1997 年起，因贊助商及股東多次更迭，球隊曾使用**青島頤中海牛**、**青島啤酒**、**青島哈德門**、**青島貝萊特**、**青島中能**、**青島工藝品城**等隊名。2002 年，青島頤中哈德門隊贏得中國足協盃冠軍，第二年獲得超霸盃亞軍。

## 歷史

### 大事紀年

## 紀錄

### 歷季成績

## 文化

## 所有權及名稱變遷

## 球員

### 現役球員

更新日期：2023 年 4 月 16 日
註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

### 歷年球員列表

 

### 著名球員

## 總教練

### 歷任總教練列表

## 主場

## 德比之戰

### 齊魯德比

位於山東省濟南市的山東魯能泰山足球俱樂部是**青島中能足球俱樂部**的德比對手。兩隊在歷史上淵源很深，青島中能隊的前身山東省經貿委隊主要由從山東隊退役的青島籍球員組成，而山東隊在職業聯賽初期的主力陣容也大部分為青島籍球員，宿茂臻、李霄鵬、舒暢三位青島籍球員更是球隊的三代領袖人物。由於濟南和青島這兩座城市在山東省的重要地位，每一次山東隊和青島隊的交手都會引起很大關注，被稱為「齊魯德比」。1995 年中國足球甲 A 聯賽第 5 輪，山東濟南泰山主場迎戰青島海牛，開啟了職業聯賽齊魯德比的歷史，最終兩隊以 0：0 和氣收場。第 16 輪，青島海牛主場對山東濟南泰山，山東隊當時已經保級，而青島隊則急需勝利三分，比賽下半時青島隊 1：0 領先，正當大家認為比賽進入垃圾時間時，山東隊年輕替補李小鵬一腳遠射攻破青島隊球門，比賽最終 1：1 收場。而在 95 球季最後 6 輪，山東隊連續輸給青島隊的保級對手八一、天津和延邊，間接致使青島隊降級，兩隊自此結下梁子。在 1999 年以前，青島隊對山東隊 6 戰 3 勝 3 平保持不敗，後來山東隊逐漸將戰績拉平，在甲 A 聯賽階段，青島隊對山東隊 16 戰 6 勝 3 平 7 負，基本持平。

2004 年進入中超聯賽後，尤其是在 2005 年青島足球俱樂部被中能集團收購以後，由於中能集團在商業活動上有賴於山東魯能集團，而且青島隊也聘請了在山東足壇人脈頗深的殷鐵生擔任總教練，所以青島隊在與山東隊的交鋒中，基本上都以放水為主，客觀上青島中能俱樂部可以認為是「魯能系」成員。截至 2010 年中超聯賽結束，青島隊對山東隊 14 戰 1 勝 4 平 9 負，為山東隊 7 年 3 奪聯賽冠軍立下汗馬功勞。2011 年中超聯賽，青島隊在韓籍總教練張外龍的指揮下，主客場雙殺山東隊，一掃前 7 年逢魯必輸的陰霾。

值得一提的是青島隊和山東隊都曾獲得中國足協盃冠軍，但自 1995 年開始至 2006 年足協盃停辦，兩隊從未在足協盃賽場上相遇。2011 年足協盃復辦後，兩隊也未曾再戰，直至 2022 年足協盃才首次相遇，青島海牛以 0-2 負於山東泰山。

### 島城德比

除青島海牛外，在職業聯賽史上，青島市也曾出現多家職業足球俱樂部，其中歷史最久遠，戰績最突出的是在 2010 年被中國足協取消註冊資格的青島海利豐足球俱樂部。在職業聯賽初期，青島媒體和民間都有實現「青島雙雄」的想法，但由於青島海利豐隊多年不能晉升甲 B，後不得不以購買甲 B 參賽資格的方式晉身，之後又由於青島球市低迷而轉戰外地，所以青島海利豐沖 A 的想法也漸行漸遠。而在足協盃中，青島中能隊與青島海利豐隊也從未相遇。因而雖然兩隊非正式比賽頻繁，但在正式比賽中從未相遇，球迷期盼的「島城德比」從未上演。

2013 年，青島中能降入中甲，當時新組建的青島海牛足球俱樂部（後更名為**青島黃海足球俱樂部**、**青島足球俱樂部**）奪得中乙聯賽冠軍，2014 年中甲聯賽首現「島城德比」，，此後連續 3 年，雙方共交手 6 場，中能以 3 勝 1 平 2 負的戰績與對手持平。2016 年中能降入中乙，青島（黃海）隊則於 2019 年升入中超，雙方再也沒能交手。2022 年，青島足球俱樂部解散。

2019 年，青島紅獅足球俱樂部從中冠聯賽升入中乙。在中乙賽場上，兩隊共交手 3 次，青島中能以 1 勝 1 平 1 負的戰績收場。2021 年中乙聯賽，青島海牛與青島紅獅因分屬不同小組而沒能交手，而後青島海牛升至中甲。青島紅獅則勉強保級，目前仍征戰中乙。

2020 年，青島中創恆泰足球俱樂部（後更名**青島青春島足球俱樂部**、**青島西海岸足球俱樂部**）從中冠聯賽升入中乙，在中乙賽場上，青島海牛（中能）以 1 勝 1 平的戰績占優。2021 年，青島海牛與贏得升級附加賽的青島青春島攜手升入中甲。在中甲賽場，青島海牛以 1 勝 1 平的戰績持續占優，並以積分榜第 2 的成績升入中超聯賽，而青島西海岸（青春島）目前仍征戰中甲。

## 俱樂部榮譽

## 外部連結

* 青島中能足球俱樂部官方網站
* 青島海牛足球俱樂部的新浪微博

## 參看

* 青豫球迷衝突事件

## 參考文獻
青岛商会旧址

**青島商會舊址**位於中國山東省青島市市南區中山路 72 號（含中山路 74 號），建於 1906-1907 年，最初為德商祥福洋行建設的公寓，1920 年代後曾為青島市商會所在地，1949 年後曾為青島市工商業聯合會及民主黨派駐青島分支機構所在地，現為中山路城市記憶館，為市南區文物保護單位。

## 建築歷史

1906 年至 1907 年間，德國人阿爾弗雷德・希姆森（德語：Alfred Siemssen）創辦的地產公司祥福洋行在弗里德里希街（Friedrichstraße，今中山路南段）與不萊梅街（Bremer Straße，今肥城路）路口西北角建設了一棟二層公寓樓。該樓位於 G 街區南側祥福洋行於 1905 年購買的地塊中，該樓建成前，其西側已有兩棟雙單元公寓，分別為 G 街區 1 號樓至 4 號樓（即今肥城路 15 號、17 號），因此這座建於 1906-1907 年的公寓被稱為 G 街區 5 號樓。

1914 年 11 月日軍占領青島後，沒收了祥福洋行的全部財產，包括該樓在內。1922 年北洋政府收回青島後，該地塊三座原祥福洋行公寓樓為日本駐青島總領事館保留財產。1924 年（一說 1923 年），青島總商會自館陶路遷至該樓。1931 年，總商會改組為青島市商會。1938 年 1 月日軍再次占領青島後占用該樓，將其改為青島治安維持會會址，此時的商會處於癱瘓狀態。1942 年，青島特別市公署組建青島特別市商會，會址仍設於該樓，1945 年日本投降後復名青島市商會。青島市政府及國民黨青島市黨部曾於 1947 年至 1949 年間組織青島市總工會，會址最初設於該樓內。

1949 年 6 月 2 日解放軍進駐青島後，同年 11 月，青島市軍事管制委員會成立青島市工商業聯合會籌備委員會，接收原市商會人員財產，會址設於中山路 72 號原商會會址，1952 年 6 月，青島市工商業聯合會正式成立。1959 年，中國民主建國會青島分會遷入該樓辦公。1965 年，中國國民黨革命委員會青島支部及中國民主同盟青島支部遷入該樓辦公。1966 年後的文革期間，青島市工商聯及民主黨派駐青島機構處於癱瘓狀態，中山路 72 號建築挪作他用。1978 年工商聯及民主黨派恢復運作後，於 1983 年 11 月自太平路 29 號遷回中山路 72 號辦公。同年，中國民主促進會中央直屬青島支部及中國致公黨青島市工委成立，設於中山路 72 號。1986 年，中國農工民主黨青島市委成立，亦設於該建築內。1989 至 1990 年間，民主黨派駐青島機構自該建築遷出，遷至韶關路 54 號。

1990 年代青島市行政中心東遷，工商聯會址亦遷往東部新區。中山路 72 號址此後曾為青島市工商行政管理局市南分局四方路工商所及青島市工商聯商務中心。該建築後來被售予私人，其臨街庭院及內部被分割改建為商鋪。2000 年，該建築以「青島商會舊址」之名列入青島市第一批歷史優秀建築。2013 年 3 月 1 日，該建築列入第二批市南區文物保護單位。2020 年 12 月 24 日，中山路街道、市南區綜合執法局、市南區歷史城區保護發展局等 7 個部門開始著手拆除該建築東側已存在 30 多年的違章建築商鋪。2021 年 9 月，中山路 72 號建築開始修繕，計劃改建為中山路城市記憶館。2022 年 9 月 29 日，中山路城市記憶館開館。

## 建築特色

該建築平面呈「一」字型布局，占地面積約 2000 平方米，建築面積約 1500 平方米，磚石木結構，地上二層，地下一層，設坡屋頂閣樓。外牆牆基由花崗岩砌成，外牆為拉毛牆面，主入口設於東側，東立面中央有一兩層通高的壁柱，檐口起一座三角山牆，山牆與壁柱之間刻有孔雀開屏紋樣的淺浮雕，屋頂起三座尖塔。屋頂採用了一種少見的方形板狀材料而非常用的紅瓦或灰瓦，並以不同色彩鑲嵌邊框、拼成四組幾何圖案，此種屋面材料後來改為一般的矩形紅瓦。建築內部由兩個公寓單元拼合而成，每單元每層各有兩套公寓，內部設木質地板及扶梯。

## 圖集

## 相關條目

* 青島市商會
* 青島日本商工會議所
* 上海總商會舊址

## 參考資料
青岛啤酒博物馆

**青島啤酒博物館**，位於中華人民共和國山東省青島市市北區登州路，是在國家重點文物保護單位**青島啤酒廠早期建築**的基礎上建設而成的中國第一家以啤酒為主題的的博物館，同時是國家 4A 級旅遊景區、國家二級博物館、國家首批工農業旅遊示範點。

## 歷史

1903 年 8 月 15 日，盎格魯－日爾曼啤酒公司的德國商人與英國商人出資興建日爾曼啤酒公司青島股份公司（即青島啤酒廠的前身）。日爾曼啤酒公司青島股份公司位於穆勒上尉街（現登州路 56 號）。這是中國第一家且持續經營至今的啤酒廠，當年設計生產能力 2000 噸 / 年，是亞洲最大最先進的啤酒廠。

日爾曼啤酒公司青島股份公司的建築屬德國青年派風格，三段式建築，共兩幢樓房，為當時綜合辦公和釀造生產所用。兩幢紅色建築位於廠南大門兩側。其中位於西側的三層小樓是綜合辦公樓，A 樓為娛樂區、B 樓為事務所（辦公區）和外籍高層管理人員的居住場所；A 樓為磚石結構 2 層樓房，建築面積 150 平方米，花崗岩牆基，紅磚清水牆，紅瓦斜坡屋面，室內木構件均由簡單雕刻；B 樓 3 層樓房，亦為磚石結構，建築面積 765 平方米，紅花崗岩牆基，紅磚清水牆立面，斜坡屋頂，室內木構件均有華麗雕刻。位於廠南大門東側建築是釀造辦公室和釀造生產車間，其生產設備全部由德國引進，是當時世界上最先進的糖化生產車間。東面釀造生產車間與綜合辦公樓相似，亦為紅色建築。

2002 年開始，青啤公司開始規劃、興建「青島啤酒博物館」至 2003 年 8 月 15 日，青島啤酒廠 100 周年華誕之際，「青島啤酒博物館」建成開業。老式德國建築及建廠初期的設備、設施等大量歷史文物作為青島啤酒博物館的一部分正式作為工業旅遊景點對外開放。

## 內部連結

* 青島啤酒
* 青島市博物館

## 備註

## 參考資料
青岛嘉木艺术博物馆

**嘉木美術館**又名**嘉木藝術博物館**，是位於中華人民共和國山東省青島市市南區安徽路 16 號的一家公益性私營美術館，創立於 2013 年，其展覽陳設多以青島城市文化為主題。

## 概況

嘉木美術館為青島籍人士修方舟所創辦，其館名取自張衡《西京賦》「嘉木樹庭，芳草如積」之句。2013 年 9 月 19 日開館，為青島市第一家公益性私人美術館。該館以「彩青島」為主題，即展覽作品均以青島為主題，或展覽青島籍藝術家的創作。該館除展覽外，每周末組織少兒藝術講座、團體參觀、現場授課等活動，另曾與中小學校合作組織美術教育課程。至 2017 年 9 月 19 日，該館已舉辦展覽 206 場、講座 56 場、音樂會 16 場，每年舉辦 50 餘場展覽。

該館位於安徽路 16 號的館址主樓為一棟德式住宅，其內除展覽室外還設有咖啡館、茶室等休閒設施。院內另設有一處由游泳池改造而來的「陽光展廳」。

## 館址歷史

嘉木美術館安徽路 16 號館址約建於 1913 年，最初為德國籍船舶工程師奧托・施蒂洛（德語：Otto Stielow）及其家庭的私宅。1914 年一戰爆發後施蒂洛所屬的漢堡 - 美洲航運公司貨輪泰坦尼亞號（Titania）隨德國海軍東亞分艦隊前往南太平洋，其在青島的地產於同年 11 月日軍占領青島後被沒收，此後至 1940 年該樓地產所屬不詳。1940 年，福柏醫院醫生李紹華、石雪筠夫婦買下這座住宅在此居住，並曾在此開辦診所，直至 1980 年代兩人相繼去世。至 2013 年嘉木美術館創辦前，該樓長期為私人住宅。

## 參觀信息

嘉木美術館周一至周五開放時間為 9:30-17:00，周六 9:30-20:00 開放，周日 9:30-17:00 開放，免費參觀。

## 參考資料
青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备

**青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司**（英語：Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.），簡稱 **AST**，前稱**青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司**（英語：Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.，簡稱 **BSP**）和**青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司**（英語：Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.，簡稱 **BST**），是中國國內一家鐵路車輛生產企業，也是中國鐵路客車製造業內的首家中外合資公司，母公司分別為中車四方車輛有限公司有限公司和阿爾斯通控股模里西斯有限公司。

## 歷史

中國與加拿大龐巴迪公司有關合作生產鐵路客車的構想始於 1990 年代初，當時龐巴迪集團正大力拓展環球業務，尤其是在亞洲的市場，而實行改革開放、經濟正在起飛的中國，正好成為一個機會和目標，與此同時，中國也希望引進國外先進的車輛生產技術，加速國內的鐵路現代化和提速需求。1993 年，中國鐵道部與加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司諒解備忘錄，規劃在沿海開放城市青島市，建立起一個以生產先進鐵路客車為主要業務的中外合資企業。由於備忘錄中有一項關於「希望中國鐵道部儘快組團赴加拿大龐巴迪公司及鮑爾公司進行考察訪問」之條款，經鐵道部批准，由中國鐵路機車車輛工業總公司、車輛局、科技司、運輸局、計劃司、外事司、四方機車車輛廠等單位組成的代表團，於 1994 年 6 月對加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司進行了考察，以進一步探討合資的可行性。根據考察後的報告總結，鐵道部認為與國外組建合資廠是有必要的，可以令國內車輛生產企業更快追上國際先進水平。

中加鐵路客車合資企業的項目很快得到了中加兩國政府的重視。1994 年 11 月，時任加拿大總理克雷蒂安訪問中國，加拿大政府和龐巴迪再次遊說中方啟動合資項目。龐巴迪集團認為，打開中國這個世界上最大的軌道交通市場是非常重要的。這個中外合資項目在 1994 年正式立項，但直到 1997 年 4 月 8 日，立項報告才得到國家計委批准。1997 年 11 月 27 日，時任中國國家主席江澤民訪問加拿大期間，與時任加拿大總理克雷蒂安出席了中國採購 300 輛新型客車諒解備忘錄的簽字儀式；1998 年 11 月 17 日，對外貿易經濟合作部批准中外合資企業成立；1998 年 11 月 20 日，克雷蒂安訪華時與時任國務院總理朱鎔基正式簽訂了採購 300 輛客車框架合作協議。根據協議，合資公司將會投資一億一千萬加元，在青島棘洪灘建立起占地面積五萬平方米的廠房。

1998 年 11 月 27 日，**青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司**（BSP）經國家工商總局批准正式註冊成立，由當時的青島四方機車車輛廠與加拿大龐巴迪公司、鮑爾公司合資建立，總投資 6 億多元人民幣，合資期限為 50 年，其中四方機車車輛廠參股 50%，而剩餘的 50% 是由鮑爾和龐巴迪持股。按當時的規劃，BSP 主要生產滿足中國國內鐵路提速需要的高檔豪華客車、高檔客車車體、電力動車組、城市軌道交通車輛，甚至包括高檔豪華雙層客車。

1999 年 11 月 12 日，儘管廠房仍未建設，BSP 已經正式接獲其第一張訂單，是中國鐵道部為北京、上海、鄭州、瀋陽鐵路局和廣州鐵路集團購置的新一代的高檔客車共 300 輛，並開始按鐵道部的要求研製。1999 年 11 月 17 日，BSP 舉行首次常務會議。位於青島市城陽區的新廠房於 2000 年 7 月 19 日開始土建工程建設，2001 年 1 月開始投產，並於 2001 年 10 月 17 日正式舉行新工廠啟用儀式。2002 年，新型鐵路客車開始投產，同年年底首批客車交付鐵道部。2003 年 8 月，中國鐵道部以及北京、上海、鄭州和哈爾濱鐵路局又接著授予 38 輛 25T 型高檔客車的合同。2004 年 6 月，中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，BSP 公司以中外合資企業身份代表龐巴迪運輸競標，2004 年 10 月和 2005 年 5 月，BSP 從鐵道部、廣州鐵路集團獲得共計 40 列 8 節編組的 CRH1A 型高速電力動車組的訂單。2005 年 2 月，BSP 公司獲得了鐵道部授予為青藏鐵路製造和交付 182 輛 25T 型高原客車訂單。2007 年 10 月，BSP 再次從鐵道部獲得 40 列 16 節編組的高速列車（CRH1B、CRH1E）訂單。2009 年 9 月，BSP 獲得了 80 列以 ZEFIRO 380 為基礎、設計時速 380 公里的高速動車組訂單。2010 年 7 月，BSP 又獲得了新一批共計 40 列的 CRH1A 型電力動車組訂單。

2008 年，龐巴迪公司收購了鮑爾公司在 BSP 內的股份，自此龐巴迪公司和南車四方各持股 50%。2008 年 12 月 1 日，根據 BSP 公司董事會決議，「青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸設備有限公司」正式更名為「**青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司**」，簡稱「BST」。

2021 年 1 月 29 日，阿爾斯通公司收購了龐巴迪運輸 100% 股權，龐巴迪運輸正式併入阿爾斯通。2022 年 2 月 1 日，「青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司」正式更名為「**青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司**」，簡稱「AST」。

## 產品

## 參見

* 龐巴迪公司
* 阿爾斯通
* 龐巴迪運輸軌道設備（青島）有限公司
* 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司（CBRC）
* 常州龐巴迪牽引系統有限公司（BCP）
* 中車青島四方機車車輛股份有限公司

## 參考文獻

## 外部連結

* （簡體中文）中國中車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）四方阿爾斯通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青岛四方机车车辆SFM系列地铁车辆列表

**青島四方機車車輛 SFM 系列地鐵車輛列表**列舉了青島四方機車車輛生產的 SFM 系列地鐵車輛型號。

## 生產車型列表

## 參見

* 中車青島四方機車車輛
* 長春軌道客車 DK / CCD 系列地鐵車輛列表
* 南京浦鎮車輛 PM 系列地鐵車輛列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 中車青島四方機車車輛股份有限公司 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青岛四方车辆研究所

**中車青島四方車輛研究所有限公司**（英語：**CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd.**），簡稱「**四方所**」、「**四研**」，是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，是中華人民共和國山東省青島市的一家軌道車輛專業技術研究所，公司總部和產業園區分別位於市北區和城陽區（紅島經濟區），現擁有軌道交通裝備、汽車零部件等業務板塊和六大業務主體、兩家全資子公司、三家中外合資企業。四方所前身為鐵道部四方車輛研究所，始創於 1959 年，於 2000 年由科研事業單位轉制為企業。

## 歷史

1957 年，中華人民共和國鐵道部為進一步提高中國鐵路機車車輛的科學技術水平，培養自己的科研人才，做出了建立鐵路機車車輛研究機構的決定。為了使機車車輛工業能沿著生產與科研相結合的方向發展，鐵道部決定對原有的研究所進行改制，組建新的研究所，分別按不同的專業分工成立四個新的機車車輛研究所。同年，第一機械工業部機車車輛科學研究所遷往遼寧大連，與大連技術研究所合併，成立鐵道部大連機車車輛研究所（大連所）。1959 年，大連所的車輛技術研究部門全體人員和試驗設備遷往山東青島，並從青島四方機車車輛工廠等單位抽調部分人員，於 1959 年 5 月 16 日正式組建**鐵道部四方車輛研究所**。與此同時，大連所的生產工藝研究部門遷往江蘇常州，成立了鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所，大連所更名為大連熱力機車研究所，後來又更名為鐵道部大連內燃機車研究所。

當時的四方所是鐵道部直屬的鐵道車輛專業研究所，主要從事鐵道車輛及零部件的研究設計；參與新產品的開發；解決既有車輛的技術改造和重大技術問題；組織車輛標準的制訂和歸口管理工作；搜集和傳播國內外車輛技術情報信息；及進行鐵道車輛及零部件各種性能試驗和檢測。至 1965 年，四方所已經建成了科研樓和試驗車間，裝備了車體靜強度試驗台、滾動試驗台、保溫試驗室和動力學試驗車等一批研究試驗設備。1980 年代起，由於中國鐵路技術裝備現代化的步伐加快，原有四方車輛研究所的規模和設施，已不適應鐵路運輸和機車車輛工業發展的要求，四方所著手規劃和籌建能夠承擔鐵道車輛及零部件試製試驗任務，具有的試驗設備、檢測儀器達到國內先進水平的湖島試驗區。1986 年 11 月，四方所湖島試驗區一期建設完畢並投入使用。1996 年 5 月，研究所所部遷址湖島新所區。

自 1960 年代起，四方所主持或參與了許多車輛新產品的設計、研製和試驗工作，先後研發了鋁合金低重心輕快列車、中國第一列雙層客車、北京地鐵列車、GK 型空氣制動機、25.5 米輕快穩客車、BJ-2 型地鐵列車、KF5-100 型液壓自翻車、K16 型 95 噸礦石漏斗車、無軸箱貨車滾動軸承等。1963 年 7 月和 1964 年 1 月，四方車輛研究所情報室先後創辦了《鐵道車輛》和《國外鐵道車輛》兩本技術刊物，宣傳國內有關鐵道車輛的方針、政策，傳播國內外鐵道車輛研究試驗、設計製造、運用檢修等方面的成果和動態，對中國的車輛專業學術交流具有重要意義。許多由四方所開發、生產的主要產品被廣泛應用在中國鐵路客車上，例如空氣乾燥器、單元制動缸、客車鋁窗、空氣彈簧、F8 電空制動機、JZ-7 電空制動裝置、防滑器試驗台和客車橡膠風擋等。2002 年，四方所承擔了 DJJ2 型「中華之星」高速列車的車輪設計與試驗、整車滾動振動、熱工、空調與強度試驗、列車供電、網絡監控、接地以及密接式鉤緩裝置等新技術與產品裝車；2005 年，四方所自行開發的直流 600V 列車供電技術、網絡無線傳輸技術和密接式鉤緩裝置等新技術開始在 25T 型客車上裝車使用。同時四方所還是中國的高速列車研製單位之一，開發的 WTB/MVB 列車網絡監控裝置、電氣綜合控制櫃、密接式鉤緩裝置等均在高速列車裝用，並在電氣、減振、鉤緩、制動四項技術上分別與國外企業合作，獲得高速動車組和大功率電力機車子系統和關鍵部件供應商資格。

2000 年，根據國家科技部的要求，四方所由事業型科研單位轉制為科研型企業單位。同年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，四方所作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，更名為**中國北車集團四方車輛研究所**。2002 年，四方所確定了技術研發與技術產業化發展並舉的發展戰略，重點發展軌道車輛電氣、減振、鉤緩、制動四項產業和研究試驗及技術服務業務。2007 年，四方所整體改制為有限責任公司，更名為**青島四方車輛研究所有限公司**。

2020 年 9 月，中車青島四方車輛研究所加入國際鐵路聯盟成為其附屬成員。

## 子公司

* 2014 年起，天津中車機輛裝備成為了四方研究所控股的公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中車青島四方車輛研究所有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國中車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中車大連機車研究所
* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所
* 中車株洲電力機車研究所
* 中車青島四方機車車輛
* 青島市科研院所列表
青岛国信体育场

**青島體育中心國信體育場**，舊稱**頤中體育場**，是一座位於中國山東省青島市嶗山區的體育場，目前為青島黃海足球俱樂部的主場。體育場 1999 年竣工，2008 年由青島國信發展集團接手改造，並改為現名。

## 簡介

國信體育場舊稱頤中體育場，由頤中菸草公司投資興建，1996 年破土動工，1999 年竣工，曾作為青島頤中海牛（今青島中能）的主場。2006 年，由於項目存在未經過竣工驗收等安全問題，頤中體育場被棄用閒置。2008 年 7 月，國信集團接手頤中體育場；2013 年 10 月 15 日，體育場維修改造工程通過驗收。

## 參考資料
青岛国信体育馆

**青島體育中心國信體育館**是位於中華人民共和國山東省青島市區東部的一個體育館，為省域最大的體育場館。該場館也是中華人民共和國第十一屆全運會花樣滑冰、短道速滑及桌球的比賽場館，另外亦可用於體操比賽、舉辦大型演出、展覽和博覽會等活動。場館面積達總建築面積 4.8 萬平方米。

## 歷史

2005 年十一運會的主辦權確定，組委會隨後進行選址與場館設計的工作，並於當年 9 月起動工。至 2009 年 2 月 22 日，工程竣工。完工後，場館先於 3 月舉行了短道速滑試測賽。在 4 月時，先後進行了十一運會中冰樣滑冰與短道速滑的賽事，並在 5 月底承辦十一運會的羽毛球預賽賽事。

## 建築特色

青島體育中心國信體育館的頂部由於由多個四邊形所組成，故有「鑽石」之稱。為方便傳媒，場館於十一運會時會提供免費的無線上網。

## 舉辦活動

蘇打綠 - 當我們一起走過巡迴演唱會 - 2013 年 6 月 1 日

李宇春 - Why Me 青島演唱會 - 2013 年 10 月 5 日

蕭敬騰 - TRIPLE JAM 世界巡迴演唱會 - 2015 年 9 月 12 日

梁靜茹 - 你的名字是愛情世界巡迴演唱會 - 2016 年 3 月 19 日

莫文蔚 - 看看世界巡迴演唱會 - 2016 年 4 月 2 日

李榮浩 - 有理想世界巡迴演唱會 - 2016 年 7 月 16 日

張杰 - 我想世界巡迴演唱會 - 2017 年 4 月 29 日

薛之謙 - 我好像在哪兒見過你巡迴演唱會 - 2017 年 5 月 20 日

林憶蓮 - Pranava 造樂者世界巡迴演唱會 - 2017 年 7 月 1 日

張惠妹 - 烏托邦 2.0 慶典世界巡迴演唱會 - 2017 年 9 月 9 日

張韶涵 - 旅程世界巡迴演唱會 - 2018 年 9 月 8 日

莫文蔚 - 絕色莫文蔚 25 周年世界巡迴演唱會 - 2019 年 4 月 6 日

李榮浩 - 年少有為世界巡迴演唱會 - 2019 年 5 月 11 日

林俊傑 - 聖所 2.0 世界巡迴演唱會 - 2019 年 5 月 25 日

李宗盛 - 有歌之年世界巡迴演唱會 - 2019 年 6 月 16 日

林宥嘉 - IDOL 世界巡迴演唱會 - 2019 年 8 月 3 日

## 參考文獻
青岛国家级新区

**青島西海岸新區**（簡稱**西海岸新區**、**青西新區**），位於山東省青島市，範圍與黃島區行政區域重合，是中國一個以海洋經濟發展為主題的國家級新區。2014 年 6 月 3 日，國務院正式批准設立青島西海岸新區，成為中國第 9 個國家級新區。

## 區位概況

青西新區位於膠州灣西岸，與青島市主城區隔灣相望，包括青島市黃島區全部行政區域，其中陸域面積約 2096 平方公里、海域面積約 5000 平方公里。新區處於京津冀和長三角兩大都市圈之間，環渤海經濟圈的南緣，山東半島藍色經濟區的核心地帶，是黃河流域主要出海通道和亞歐大陸橋東部重要端點，與韓國、朝鮮隔黃海相望。青西新區海岸線 282 公里，灘涂 83 平方公里，島嶼 21 處，沿岸分布自然港灣 23 處。陸域開發空間廣闊，適宜建設用地約 450 平方公里。青西新區區位條件、科技人才、海洋資源、產業基礎、政策環境等綜合優勢明顯，具備推進陸海統籌、城鄉一體、軍民融合發展的獨特條件。

## 沿革背景

* 2012 年 1 月 31 日，**青島西海岸經濟新區**黨工委、管委會正式成立，青島西海岸經濟新區開發建設全面啟動。
* 2012 年 3 月，青島市發布《青島西海岸經濟新區發展規劃》。根據規劃，西海岸經濟新區爭取成為國家級新區。
* 2012 年 12 月，經國務院批准，調整青島市部分行政區劃，合併原黃島區、膠南市為新的黃島區。為西海岸新區獲批國家級新區奠定基礎。
* 2014 年 6 月 3 日，國務院通過國函〔2014〕71 號文批准同意設立青島西海岸新區，是為第 9 個國家級新區。
* 2017 年 5 月 10 日，《青島西海岸新區發展總體規劃》經山東省政府同意，通過魯發改區域〔2017〕489 號文公開發布。
* 2017 年 12 月 1 日，《山東省青島西海岸新區條例》經山東省第十二屆人民代表大會常務委員會第三十三次會議通過，於 2018 年 1 月 1 日起實施。
* 2019 年 8 月 26 日，中華人民共和國國務院公布《國務院關於同意新設 6 個自由貿易試驗區的批覆》，指出設立中國（山東）自由貿易試驗區。山東自貿區下設青島片區，全部位於青西新區境內。

## 規劃

以海洋經濟發展為主題，服務於青島建設區域性經濟中心和國際化城市的發展定位，把建設青島西海岸新區作為全面實施海洋戰略、發展海洋經濟的重要舉措，為促進東部沿海地區經濟率先轉型發展、建設海洋強國發揮積極作用。努力發展成為海洋科技自主創新領航區、深遠海開發戰略保障基地、軍民融合創新示範區、海洋經濟國際合作先導區、陸海統籌發展試驗區，為探索全國海洋經濟科學發展新路徑發揮示範作用。

青島海洋科技實力雄厚，擁有 985 工程院校中國海洋大學和青島海洋科學與技術國家實驗室，以及 20 多個國家級科研院所，海洋科技人才數量占全國的 50%。舟山群島新區注重島嶼開發和陸海統籌，而青島西海岸新區則強調海洋經濟對陸域經濟的帶動。青島西海岸新區嘗試從近海經濟向遠洋經濟發展，通過延長產業鏈條，帶動更多海洋相關的產業發展。

## 交通

* 341 國道過境。
* 鐵路：青鹽鐵路青島西站、董家口站
* 軌道交通：1 號線、6 號線（未開通）、12 號線、13 號線

## 參考文獻

## 外部連結

* 青島西海岸新區政務網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青岛国货公司

**青島國貨公司**是位於中國山東省青島市的一家商品零售企業，其歷史始於 1930 年代國貨運動，不同歷史時期曾有不同公司全稱。

## 歷史

### 國貨陳列館

1930 年 2 月 7 日，國民黨青島市黨部牽頭成立了青島各界國貨運動委員會，並獲南京國民政府批准。委員會租用東萊銀行天津路大樓作為商品陳列館。同年 7 月 1 日，在時任青島市代理市長葛敬恩的支持下，青島國貨陳列館暨首屆國貨展覽會在天津路大樓開張。1931 年沈鴻烈就任市長後，陳列館舉辦大型國貨陳列展，並計劃每年舉辦一次。市政府出台《青島市政府公務人員服用國貨委員會簡章》，規定市政府及所屬機關辦公用品一律使用國貨。

### 國貨公司的籌備與開張

1933 年青島市政府計劃籌備國貨公司，並請實業家劉子山及其創辦的東萊銀行予以支持。經協商評議，公司成立資金需 20 萬元，劉子山以個人名義出資一半，其餘計劃招股籌集。4 月，劉子山長子、東萊銀行總稽核劉少山赴青拜訪富商丁敬臣及蘇劻臣、蘇紫良兄弟，商議國貨公司招股籌備一事。5 月，東萊銀行總經理兼上海分行經理吳蔚如赴青與青島政商各界接洽並受沈鴻烈宴請。不久，市政府及市商會發布招股章程。但因經濟危機影響，除傅炳昭、丁敬臣及蘇氏兄弟等，青島商界出資寥寥、反應平淡。沈鴻烈只得請吳蔚如發動上海商界為青島國貨公司注資，招股工作於 1933 年 6 月結束。

經國貨公司籌備委員會通過，蘇紫良出任董事長，丁敬臣任總經理，青島綢緞布匹業同業公會主席王新三任經理。7 月 10 日至 8 月 9 日，第四次國貨展覽會舉辦，沈鴻烈、張伯苓出席開幕典禮。期間，上海市商會董事王介安率領上海國貨旅行團赴青參展。8 月，天津路大樓增建玻璃大棚。1933 年 11 月，青島國貨股份有限公司正式成立。同年，國貨運動委員會遷入天津路大樓辦公。

### 虧損與合併重組

1934 年，因國貨展覽會會後通常會降價處理商品，對青島本地零售業造成衝擊，部分行業公會致函市政府與市商會，抗議國貨展覽會，市社會局因此要求展覽會價格勿過低廉、展覽會不得超過 10 天。後因私營上海國貨工廠山東聯營所的衝擊，及洋貨走私日漸增多，國貨公司開始虧損，至 1936 年持續虧損兩年。1936 年 5 月 20 日，吳蔚如致信劉少山，提出關停國貨公司，沈鴻烈得知後認為國貨公司停業會抹黑青島市形象、不能結束青島的國貨運動，予以回絕。東萊銀行方面與國貨公司方面經反覆商議決定節省公司開支：國貨公司在東萊銀行貸款利息減半、厚德堂免除國貨公司房租、壓縮經營規模、廉價拍賣積壓貨品以抵消在東萊銀行及大陸銀行的一部分貸款，經理王新三也主動提出減薪。同年，沈鴻烈在今熱河路 2 號丙發起成立青島工商學會，以支持國貨運動。

1937 年 4 月，中國國貨聯合營業公司在南京國民政府的支持下在上海成立。7 月，青島國貨公司停業，併入中國國貨聯營公司，改名為青島中國國貨股份有限公司，沈鴻烈任董事長，王新三任總經理，柏勵生自上海赴青任副理。經過重組的國貨公司遷入中山路膠州路路口的原明華大樓，7 月 15 日起辦公。由於七七事變全面抗戰爆發，新重組的國貨公司可能並沒有來得及營業。

### 抗戰結束後

1946 年 4 月，柏勵生受上海中國國貨聯營公司派遣自重慶赴青籌備復業。1947 年 3 月 3 日，青島國貨公司籌備委員會在青島中國銀行舉行股東創立會，孔士諤任董事長，柏勵生任經理，4 月 4 日正式開張。1949 年 6 月 16 日，解放軍青島軍管會工商部接管青島中國國貨公司。1955 年 8 月改為公私合營青島國貨公司，1966 年完全改為國有。文革期間曾改名為青島中山路百貨商店、青島東方紅百貨商店。1979 年恢復原店名。

青島國貨公司商場在計劃經濟時代的青島中山路商圈曾是除青島第一百貨商店外的另一家重要百貨商場。改革開放後的 1980 年代，國貨公司曾經歷經營方式改革，並因此取得較好效益。1990 年代初，國貨商場所在的明華大樓拆除，原址興建青島國貨商廈，由東北建築設計院設計，1994 年重新開業。1992 年，青島國貨公司改組重建為青島國貨（集團）股份有限公司。1990 年代後，由於青島市中心東遷及其他商場的衝擊，青島國貨商場運營逐漸萎縮、衰落。2006 年，青島國貨集團改組為青島麗達集團。

## 注釋

## 參考資料
青岛国际会展中心

**青島國際會展中心**是一座位於中華人民共和國山東省青島市嶗山區世紀廣場的多功能現代智能化展館。

## 規模

會展中心總占地面積約 25 萬平方米。室內總展覽面積約 5 萬平方米，可容納 3000 多個標準展位；室外展場約 5 萬平方米。

## 內部連結

* 青島國際博覽中心

## 外部連結

* 青島國際會展中心網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

* 青島國際會展中心－E 展網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011 年 8 月 29 日訪問。
* 青島國際會展中心－中展網，2011 年 8 月 29 日訪問。
青岛国际俱乐部

**青島俱樂部**，舊址位於中華人民共和國山東省青島市市南區中山路 1 號，地處中山路最南端與太平路（德租時期為弗里德里希街與威廉皇帝海岸）路口。建於 1910-1911 年。

## 歷史

青島德租時期的青島俱樂部（德語：Tsingtau-Club）是青島德僑的社交場所，成立於 1903 年 11 月。俱樂部的活動地點原本在位於海因里希親王街（今廣西路）與阿爾貝特街（今安徽路）路口東南角的博德維希商業大樓。1909 年俱樂部決定新建活動場所，由居住在天津的德國建築師羅克格（Curt Rothkegel）設計，內部設計由建築師維爾納・拉查洛維奇（Werner Lazarowicz）完成。新樓 1910 年 5 月開工，建築師李希德（Paul Richter）監管施工，1911 年 10 月建成，建築為德國青年派風格。

1914 年 11 月日軍占領青島後，俱樂部建築最初被用作德國俘虜家屬收容所，後改為守備軍軍事法庭。1915 年 6 月 20 日青島俱樂部正式解散。1921 年，在歐美僑民的建議下，時任日本青島守備軍司令由比光衛決定將該建築改作採用會員制的青島國際俱樂部（亦譯「青島總會」），成員範圍也逐漸擴大，包括歐美日僑民及中國官紳。有資料稱該建築於 1945 年日本投降後成為美國紅十字會俱樂部。

1949 年後，建築作為中蘇友好館使用。1960 年代中蘇交惡後改為青島市科學技術協會辦公樓，並於 1964 年設立青島市科學技術宣傳館。1980 年改名為青島市科技館。1996 年，科技館新樓在後方的中山路 3 號開工。1999 年 12 月 30 日，該建築以「青島國際俱樂部舊址」之名列入第六批青島市文物保護單位。2000 年列入青島市第一批歷史優秀建築。2006 年 5 月 25 日列入第六批全國文物保護單位青島德國建築群擴展名單中。2010 年前後，科技協會遷出青島俱樂部舊址，改為中山路 1 號國際美食會所，並興建德式啤酒花園和博物館等休閒場所。

## 建築

該建築為兩層，並設有半地下室，屋頂開老虎窗，帶閣樓。建築以南面為主立面，呈三段式造型，窗台和檐口用粗花崗石裝飾。中部較二層高出許多的紅瓦大坡屋頂與凸出的山牆交匯，突出了頂部為露天平台的寬大入口。建築南側為小型花園，可設帶有遮蓬座席、便於享受海景的露天酒吧。

主樓入門前廳內設衣帽間，後為設有沙發和貼彩色瓷磚壁爐的中央大廳。東部為餐廳，可通過小型升降機從設於半地下室的廚房傳送菜餚。東南為酒吧間和交誼廳，兩部分以寬大拉門相隔，在舉辦舞會時可拉開形成通間。二層東端為圖書館及閱覽室，南部則為撞球室、橋牌室和小交誼廳。院內東側另有一座二層小樓，樓南北分別為壁球館和保齡球館（現已拆除），樓內設更衣室和咖啡座，院內北邊另有一個為活動室提供鮮花的溫室。

該建築建成時收到了較好的評價。建成當年出版的雜誌《Deutsche Bauhütte》認為，該建築在風格上「與德國郊區那些非常舒適的富家住宅非常相似」。

## 圖集

## 參考資料
青岛国际博览中心

**青島國際博覽中心**是一座位於中華人民共和國山東省青島市即墨區溫泉街道的大型國際化展覽及會議中心，其規模為中國北方最大、內地第三。

## 區位

展館地處嶗山山脈的東北方向，東西與濱海大道即墨溫泉段相連，北接即墨中心區，南鄰鰲山灣。

## 規模

會展中心總建築面積約 22 萬平方米，總展覽面積約 18 萬平方米。展館整體劃分為 A、B、C、標準展館等四大功能區，建設主次登錄大廳 2 座、標準展館 10 座和多功能館 1 座；室內總展覽面積約 12 萬平方米，可容納 6000 多個標準展位；室外展場約 6 萬平方米，配套功能區面積約 4 萬平方米。

## 內部連結

* 青島國際會展中心

## 外部連結

* 青島國際博覽中心網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

* 中國會展網・青島國際博覽中心，2011 年 8 月 29 日訪問。
* 青島日報・國際博覽中心 10 月迎首展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011 年 8 月 29 日訪問。
青岛国际啤酒节

**青島國際啤酒節**是亞洲最大的啤酒節，與捷克啤酒節、德國慕尼黑啤酒節、日本札幌啤酒節一同並列為全球四大啤酒節，始於 1991 年。每年八月的第二個周末開始，為時 16 天，將青島夏季旅遊掀上高潮。除了喝啤酒吃海鮮這些經典項目，啤酒狂歡節還組織一系列中國文化演出和趣味喝酒比賽。

啤酒節主會場地點位於青島西海岸新區金沙灘啤酒城，每年接納來自世界各地的遊客數百萬人。其中有過山車、海盜船等一系列活動設施，也有供人品嘗各國啤酒的啤酒大棚。在那裡，遊客可以參加圍繞啤酒展開各種娛樂項目，有各地的專業及業餘歌手前來助陣，也有各種類型的啤酒比賽，如吹瓶比賽，一分鐘速飲比賽，男女共飲比賽等，近年來因為得到媒體的關注，更是開始了電視飲酒大賽。

## 參見

* 青島啤酒

## 信息來源

## 外部連結

* 青島國際啤酒節
青岛国际帆船周

**青島國際帆船周・海洋節**（英語：Qingdao International Sailing Week & Ocean Festival）是由國家體育總局、國家旅遊局、海軍司令部和青島市人民政府聯合在中華人民共和國山東省青島市主辦的一項節日慶典，是中國惟一一個以海洋和帆船為主題的節慶活動。首屆**青島國際海洋節**於 1995 年舉行，**青島國際帆船周**創辦於 2009 年，後每年各舉辦一次，通常包括一系列的文體活動。2014 年兩節正式合併。節慶活動通常在青島奧帆中心舉辦。

## 外部連結

* 青島帆船運動官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
青岛图书馆列表

本表列出了中華人民共和國山東省青島市域範圍內的圖書館。

## 公共圖書館

本節列出了青島市域範圍內的圖書館。

青島市所有公共圖書館可通借通還。

## 高等院校圖書館
青岛圣保罗堂

**青島聖保羅堂**又名**觀象二路基督教堂**，位於青島市市南區觀象二路 1 號，坐落於觀象山北坡，靠近膠州路、江蘇路、熱河路、上海路、觀象二路 5 條道路的交匯處，建於 1940-1941 年，為青島市內一座重要的新教教堂，也是青島市區內第三大基督教教堂。

## 歷史

聖保羅教堂的歷史可追溯到建於 1909 年的**基督士兵之家（Christliches Soldatenheim）** ，是德國信義會為信奉新教的德軍士兵所建。1914 年後該建築改為「**德國人之家（Deutsches Heim）** 」，是青島德僑的社交中心。1928 年，美國信義宗聯合會將青島的原德國信義會改組為魯東信義會。1936 年，青島德僑將「德國人之家」賣給美國信義會，信義會將其改為教堂使用。

1940 年，魯東信義會將該建築改建為聖保羅教堂（原建築未全部拆除，部分加以利用），由烏克蘭裔俄籍建築師尤力甫（Wladimir Yourieff）和丹麥建築師約翰內斯・普里普 - 默勒（Johannes Prip-Møller）共同設計，兩人同時也是同期建造的台東鎮信義會堂的設計者。教堂於 1940 年奠基，次年竣工開放。

1958 年中國大陸新教教會實行聯合禮拜，青島市區近 50 處教堂被合併為 7 個聚會點（觀象二路 1 號原信義會聖保羅堂、濟寧路 31 號原浸信會、城武路 35 號原自立會、清和路 42 號原信義會路德堂、嘉禾路 15 號原四方神召會、四流中路 182 號原滄口信義會、龍山路 4 號原青島地方教會），該教堂為其中之一。1966-1976 的文革期間，教堂遭到破壞。文革後該教堂部分改為民居，部分被分割為二層，作為市北稅務局辦公樓使用。1990 年教堂重新開放為宗教場所，鐘樓頂部的十字架重新安裝，但是原教堂的兩個大堂僅開放了南側的一個，另一個至今仍為民居。2001 年修建東西快速路時將教堂臨膠州路的花崗岩砌院牆拆除重建。

1999 年 12 月，觀象二路基督教堂被列為青島市文物保護單位。

## 建築特色

教堂平面為「L」形，分為南北兩個大堂和一個鐘樓，北堂聖壇朝向東北方，南堂聖壇朝向西偏北方，鐘樓設於東側觀象二路附近。建築整體為清水紅磚外牆，面積 1482 平方米，內部可容納 300 餘人做禮拜。鐘樓高 24 米，內部有 60 級台階通往頂部。建築風格為羅曼式，外立面邊角處有羅曼式教堂典型的「倫巴底帶」，即連拱紋。教堂原附有大塊花崗岩剁斧石砌成的院牆和紅磚拱門。如今院牆僅剩拱門南側的一小段，北側臨膠州路的大段院牆於 2001 年拆除。整個教堂風格敦厚、雄壯，是青島老城區經典的街道景觀之一。

## 教堂大鐘

教堂設計的同時並未製造與鐘樓規模相符合的大鐘，而是使用了 1920 年代一位美籍華人通過美國海軍軍艦運至青島並捐贈給教會的三口德國鑄鐵大鐘的其中一口，另外兩口安裝在李村和滄口的教堂內。

1966 年文革時教堂被破壞，大鐘失散。2007 年青島基督教教徒李靈明在聊城雙力集團工廠（原青島車輛廠聊城分廠）發現了這口大鐘。據時任工廠廠長單既方介紹，1966 年 9 月他被調到青島車輛廠聊城分廠當廠長時，因廠區很大，需要一口廠鍾提醒工人上下班。同年冬天，工廠採購員劉一三在青島採購車床設備時在台西西廣場看好這口鐘，以 20 元的價格買下，將其掛在工廠門口。據護鍾人李玉才介紹，他童年時生活在青島，經常能聽見聖保羅教堂的鐘聲。1967 年他從青島車輛廠調到聊城分廠工作，敲鐘是他的任務之一。時值文革動盪時期，聊城鐘樓的古鐘被砸毀，因教堂大鐘上刻有外文，容易遭到破壞，李玉才便與單既方、劉一三約定不對外泄露大鐘的來歷，並將其吊到高出，使人看不到鐘面上的外文。如此保護直至 2007 年雙力集團破產清算。

大鐘被發現後，青島基督教會孫斌牧師與相關人員趕往聊城測量大鐘，並回青島與鍾架尺寸比較，認定該鐘為聖保羅堂失散的大鐘。由於該鐘已屬於雙力集團財產，而該集團已處於破產清算狀態，該鐘無法直接移交給教會。2008 年 2 月 4 日，大鐘在聊城市公開拍賣，起拍價 10 萬元，但最終流拍。2009 年 3 月 3 日，孫斌牧師再次趕往聊城參加大鐘拍賣，最終由其個人出資 4.4 萬元買下並捐贈給教會。大鐘當晚回到青島，並於次日經過修理重新掛上教堂鐘樓。

大鐘最寬處直徑 1 米，頂部直徑 0.5 米，高 1.2 米左右，重約 300 公斤。大鐘頂部刻有德文「Bochumer Verein Gussstahl Fabrik」（波鴻聯合鑄鋼工廠），是製造該鐘的工廠廠名。大鐘中部刻有兩行字，上面一行為一行德文「Der Gerechte wird seines Glaubens leben」（義人必因信得生），是一句出自聖經的箴言，下面一行為德文與阿拉伯數字「10.November 1888」（1888 年 11 月 10 日）為大鐘鑄造時間。

每周日兩場禮拜結束前的禱告時，大鐘會分別於 9:20 和 11:20 響起，由人力驅動，每次響鐘約 33 響，持續約 4 分鐘，屆時整個觀象山、膠州路市立醫院一帶都可以聽到教堂的鐘聲。

## 教堂奠基石

教堂奠基石位於鐘樓西北角的牆角處，共兩面，一面刻有中文，一面刻有英文。其文字於文革時被鑿毀，中文碑文已完全無法辨認，英文碑文部分可以辨認。

下文為英文碑文與譯文。

## 圖集

## 備註

## 參考資料
青岛圣功私立女子中学旧址

**山東省青島第七中學**是位於中國山東省青島市市南區德縣路 27 號的初級中學，其前身為 1931 年天主教會創立的**私立聖功女子中學**，1950 年代初改為公立，1968 年改為男女兼收中學，1996 年改為初中。

## 校史

私立聖功女子中學（英語：St. Joseph Middle School）為天主教青島代牧區領銜主教維昌祿與美國聖方濟學校修女會所創辦，1931 年 9 月成立第一屆校董會，曹樹聲任董事長，首任校長為林黃倩英，美籍修女尤斯特拉（Sr. Eustella）任教務主任。同年 9 月 14 日舉行第一次開學典禮，有教職員 11 名，學生 20 名，僅設初中班。1932 年 9 月增設高中班。1933 年夏，校長林黃倩英辭職，周銘洗（詩人周大烈之女）接任。

1930 年代的聖功女中被青島市民稱為「貴族學校」，因其學費高昂，學生多為官僚、富商子女。據記載，1934 年聖功女中學費 20 元，其學雜費總和遠高於同時期的市立女中與私立文德女中。聖功女中學制為初中、高中各三年，其課程設置與公立中學大致相同，同時另設家政、縫紉、烹飪等專業學科，且以宗教科目為必修課，注重音樂教育、英語教學，高年級曾採用美國教材。畢業成績優秀者可升入同為天主教學校的北京輔仁大學、上海震旦大學，或赴美留學。因該校教師水平高、學生成績優良、生活管理嚴格，曾一度頗有聲譽。作家茅盾曾擬將女兒沈霞送往該校就讀，並托端木蕻良赴青島打探情況，但因正值七七事變後的混亂時期而作罷。此外，老舍曾於 1934 年 10 月應邀在該校做《我的創作經驗》演講。聖功女中校歌歌詞為校長周銘洗之姐夫許地山所作。

1937 年七七事變後，該校一度停課，次年 1 月日軍占領青島後複課。原有課程中的黨義課取消，增加日語課。1941 年 12 月珍珠港事件翌日，該校被日軍查封，美籍修女、教職員被逮捕拘禁，青島特別市公署責令該校重組董事會後於 29 日複課。該校遂脫離教會管轄。1943 年，作家王度廬曾在該校任國文老師。1944 年 8 月 1 日，該校收歸市教育局管轄，改名「市立第二女子中學」，其校務實際由日本籍副校長掌控。

1945 年日本投降後，該校於 9 月恢復原名，復由教會管理。1947 年，該校有初中班 7 個，高中班 6 個，學生 668 人，教職員 23 人。1948 年，尤斯特拉修女離青回國，校務主要由校長王景秋負責。1949 年，周銘洗及該校外籍職員陸續離任。1951 年 3 月 10 日，該校由青島市人民政府接收，1952 年更名為山東省青島第七中學。1968 年春，該校改為男女兼收中學。1996 年，該校停止招收高中生，1998 年最後一屆高中生畢業，高中部取消，改為初級中學。2006 年，該校由市屬中學改為市南區教體局主管。

## 現況

青島第七中學 2020 年有教學班 26 個，學生 971 人，教職工 107 人。該校擁有「青島市規範化學校」「青島市文明單位」「青島市教師教育先進集體」「青島市高水平現代化學校」等榮譽稱號。

該校 1996 年被青島市教育局確定為「青島市計算機特色學校」，設有機器人特色課程，其學生代表隊曾在國際性青少年機器人賽事中獲獎。

## 校舍

青島七中 2020 年校舍占地面積 6240.21 平方米，建築面積 10819 平方米，有前教學樓、後教學樓與實驗樓。

### 聖功女子中學舊址

聖功女中舊址建於 1930 年 10 月，由德國建築師畢婁哈（Arthur Bialucha）設計。該建築平面呈「工」字形，建築面積 2496.03 平方米，樓高三層，設地下室，屋頂為平頂。建築外立面底部為石砌基座，正立面三段式中軸對稱設計，大門位於一層中央，以石材裝飾門框，頂部為十字架浮雕。外立面無帶有明顯風格傾向的裝飾，中段設四列三聯窄窗，以稍凸起的淺色寬窗框裝飾，與顏色較深的其餘大部分牆面形成對比。兩翼一、二層房間的窗戶設於側面，臨街一面為大面積實牆。三層設有窗台和檐口，對立面水平劃分，屋頂建有寬大的女兒牆，女兒牆中央略高，以強化中軸線。

建築內部走廊設於中央，房間分布於南北兩側，樓梯位於走廊盡端。建成之初，一樓用於辦公，二樓為教室，三樓為學生宿舍，地下室設鍋爐房、廚房、麵包房和縫紉室等。樓內設有暖氣，建成時為全市唯一設有暖氣的學校。

該建築整體方正緊湊，南側緊貼街道，北側留出空地作為操場，其中軸線設置在聖神修女院與天主教堂之間的小路（浙江路北端）的盡端，與小路形成對景。其地勢相對北側的大鮑島地帶較高，結合其方正的外觀，頗顯雄偉挺拔。

2013 年 3 月 1 日，該建築列入第二批市南區文物保護單位。

## 相關條目

* 青島德縣路小學
* 青島第十中學

## 參考資料
青岛圣索菲亚教堂

**聖索菲亞教堂**又稱**青島東正教堂**，是中國山東省青島市的一座東正教教堂，原址位於今金口一路 34 號。上世紀三十年代由於居住青島的白俄人數眾多，由住宅改建的東正教堂已無法使用，遂於 1931 年由白俄建築師尤力甫（俄語：Владимир Юрьев，羅馬化：Wladimir Yourieff）設計並建造新的東正教堂。教堂坐北朝南，面朝第一海水浴場。50 年代末，大陸的白俄被遣返回蘇聯，該教堂遂處於閒置狀態，並於文革前後關閉。後來教堂成了物資局倉庫，後於 1971 或 1972 年拆除，原址建物資局宿舍樓。

## 圖集

## 參考資料
青岛地方教会

**青島教會**又稱**青島基督徒聚會處**、**龍山路基督教堂**，是位於中國山東青島的一個地方教會，在地方教會和青島基督教新教歷史上都具有重要的地位。

## 歷史

1935 年夏，張子潔受倪柝聲的差遣，來到青島錦州路建青島教會，建立地方教會。

1941 年底，太平洋戰爭爆發，日軍查封了青島有英、美差會背景的教堂，青島教會因與外國差會無關而照常聚會。1942 年，信徒陳子萬（陽本印染廠董事）捐建了龍山路 4 號聚會所。占地面積 1324 平方米，建築面積 750 平方米，可容信徒 1,500 人聚會。但是不久因青島教會拒絕參加日籍牧師山村好美組建的「華北基督教團青島分團」，而被日軍強令停止聚會。

1945 年日本投降，青島教會恢復聚會。1948 年，張子潔參加了倪柝聲在福建鼓嶺舉辦的同工長老訓練。回到青島以後，從 1949 年春節開始，張子潔帶領**青島教會**全體傳福音，信徒迅速由 300 餘人增至 4,000 人，除了龍山路 4 號聚會所以外，還分為 20 個家聚會。

### 內戰後

1950 年，**青島教會**部分信徒全家移民蘭州、包頭、西安等地。

1951 年 3 月，張子潔邀請上海的自由布道家顧仁恩來青島，在龍山路 4 號布道，顧仁恩因「散布反動言論」和「驅病趕鬼」被逮捕。同年，在土改運動中，青島教會 1,500 餘名信徒參加簽名，上書中央人民政府主席毛澤東和福建省人民政府，要求保留福州鼓嶺「執事之家」的土地。年底，張子潔長老、張世平以「反革命罪」被捕。青島教會的聚會人數銳減。

1951 年 6 月，**青島教會**參加青島市基督教「三自」運動籌備委員會。在 1954 年 12 月和 1955 年 8 月，青島教會又先後二次退出「三自」。不久之後，同年秋天，青島教會的張天人等負責人又由於「愛國教徒的幫助」和「政府的感召」而公開認錯，第三次參加了這一組織。1956 年秋，在青島市基督教第二屆代表會議上，青島教會的張天人長老當選為青島市基督教「三自」愛國運動委員會副主任。

1958 年，青島市基督教實行聯合禮拜，龍山路聚會所成為全市 10 個基督教聯合聚會點之一，青島教會的其他聚會所均被撤併。1960 年，龍山路 4 號聚會所一度被青島市政協占用，青島地方教會的擘餅聚會先後遷往濟寧路 31 號（濟寧路浸信會教堂）和青島聖保羅堂。1962 年市政協遷出，聚會得以遷回龍山路聚會所。

1965 年，龍山路聚會所的聚會停止，房屋由青島醫學院附屬醫院使用。

### 文革後

文化大革命結束後，1981 年 3 月 19 日，山東省基督教第三次代表會議召開，張天人被選為山東省基督教協會第一屆委員會副會長。同年 5 月 26 日，青島市基督教召開第四次代表會議，選舉張天人為青島市基督教三自愛國運動委員會副主任，並出任新成立的青島市基督教協會會長。

### 1980 年代、1990 年代

1985 年，原青島地方教會信徒在江蘇路基督教堂恢復了擘餅聚會。1994 年，擘餅聚會回到了龍山路 4 號聚會所，改名為「龍山路基督教堂」。此後又重新恢復了禱告聚會、造就聚會等。

## 參考文獻

## 參見
青岛地铁10号线

**青島地鐵 10 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路。

## 線路

10 號線全長約 38.7 km，線路全線位於城陽區和膠州市，起自河套街道，沿線主要經過國鐵紅島站、紅島經濟區中央智力島、流亭機場、夏莊，止於惜福鎮街道。

## 車站

10 號線沿途共設 20 座車站，其中 4 座為換乘車站。

## 運營

10 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 10 號線全線。

## 參考資料
青岛地铁11号线

**青島地鐵 11 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵路線，該線是金家嶺經濟區途經嶗山西麓連接藍色矽谷核心區通達市域極東的市域軌道快線。

## 路線

規劃路線城區段的走向暫未明確。市郊段由嶗山區南部向東北進入即墨區後，沿濱海公路向北經青島國際博覽中心西側至大田路後，沿大田路向東至田橫，全長約 70 km。建成通車段路線總長 58.35 km，其中地下線全長 5.29km、地面線全長 1.42 km、高架線全長 45.82km、山嶺隧道全長 5.82 km（西庵子隧道 0.730 km、嶗山隧道 4.58 km、東山溝隧道 0.506 km）。

## 車站

全線共計設有 46 個車站，其中高架站 22 座。一期工程開通苗嶺路站～鰲山灣站區間 22 站（營運有效長為 57.686 km），其中鰲山灣站暫不載客。

## 營運

11 號線為雙線單向右側行車，一期工程苗嶺路站至鰲山灣站方向為下行，反之為上行。營運時間為每日下行 6:30 至 22:00、上行 6:30 至 21:30。大交路為苗嶺路站至鰲山灣站，小交路為苗嶺路站至博覽中心站，大小交路交替開行。運轉周期大小交路分別為 133 分 12 秒和 103 分 36 秒，單程運轉時間大小交路分別為下行 61 分 29 秒、上行 61 分 57 秒和下行 46 分 20 秒、上行 46 分 26 秒，旅行速度約為下行 56.3 km/h、上行 55.9 km/h，平均站間運轉時間約 2.4 分鐘。

## 票價速查表

下表提供 11 號線一期工程線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

11 號線列車為 B1 型車，2 動 2 混 4 輛編組（+TMc1-M1+M2-TMc2+），設計構造速度 135 km/h，正線最高運轉速度 120 km/h；坐席 172 個（座椅採用橫向和縱向交替布局），定員載客量為 828 人，超員載客量為 1226 人。全線共配置車輛 40 列，首列車（11021）於 2016 年 12 月 20 日在中車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，2017 年 1 月 23 日運至車輛基地。

列車總長 80.596 m，為免塗裝雷射焊接不鏽鋼鼓形車體，使用壽命約 30 年，每節車廂有 3 對雙開外塞拉式車門（淨開寬度 1.4 m、高度 1.85 m）、4 對無楣窗封閉式車窗（寬 1.7 m，配有遮陽簾）。車輛客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布。吊環為路線標誌色金屬藍色，座椅顏色為金屬藍和海藍色跳色設計，扶手杆為鋼灰色。客室配備的變頻空調內部配有空氣淨化裝置；頂部的照明燈採用無段調光 LED 環形燈，可以根據車廂外部光照環境的變化自動調節室內光線。客室內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。車門上方的液晶動態電子路線圖可以實時顯示車輛到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，採用 VVVF 交流電傳動，另在平直股道上空載工況下可由動力電池低速牽引 300~350 m。針對露天段冬季降水結冰的問題，每節車都裝備一套撒砂裝置，以增加軌面粘著係數，防止打滑。

## 沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括青島至海陽城際軌道交通在內的三條路線的規劃。2013 年 6 月 28 日，大田路車輛基地動工，標誌著 11 號線正式開工建設；10 月 28 日，嶗山隧道舉行開工儀式。2015 年 8 月 16 日，開始鋪軌；12 月 7 日 15 時，溫泉東站封頂，為全線首個封頂的車站；12 月 26 日，嶗山隧道貫通。2016 年 11 月 12 日 10 時 15 分，11 號線一期地下段 4 站 5 區間全部貫通。2017 年 8 月 16 日，全線 U 梁架設貫通；9 月 30 日上午，11 號線一期全線軌通；9 月 29 日，中車青島四方機車車輛股份有限公司完成了 11 號線一期項目共計 24 列車的到段任務；10 月底，11 號線一期完成全線的電通和通信通。2017 年 12 月 31 日至 2018 年 3 月 30 日空載試運轉。4 月 3 日，經評審，11 號線一期工程已具備試營運基本條件。4 月 13 日至 16 日開展市民試乘體驗活動，23 日開通試營運。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁12号线

**青島地鐵 12 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是膠州灣西岸半環狀市域快速線。

## 線路

12 號線全長約 56.5 km，先後貫穿黃島區、膠州市和城陽區。線路南起金沙灘景區，沿線主要經過安子居住片區、青島理工大學、山東科技大學、中德生態園、膠州產業新區、紅島火車站、河套等區域，北止於上馬街道。

## 車站

12 號線沿途共設 21 座車站，其中 6 座為換乘車站。

## 運營

12 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

列車採用 B 型車，3 動 1 拖 4 輛編組，設計最高運行速度 120 km/h。

## 沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括紅島至膠南城際軌道交通在內的三條線路的規劃。

2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含紅島至膠南城際軌道交通線路。

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），2020 年方案涉及地鐵 12 號線全線。

2023 年 1 月，青島市人民政府印發《關於公布青島市 2023 年重點項目名單的通知》。其中，市域軌道快線（西海岸金沙灘 — 膠東機場）項目被列入 2023 年重點準備類項目。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁13号线

**青島地鐵 13 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵路線，該線是黃島區沿海的南北向快線。

## 路線

全長 70.3 公里（截止至 2019 年上半年，13 號線是山東省及青島市最長的地鐵路線），起於青島開發區嘉陵江西路站，經靈山衛、朝陽山 CBD、黃島中心區、古鎮口服務保障區、港城 CBD，終點董家口火車站。路線主要沿江山路、東嶽中路、大珠山中路、飛宇路、濱海大道、港城規劃貢北路及泊里中路敷設。

全線設古鎮口車輛基地、靈山衛停車場、董家口停車場，在靈山衛站、世紀大道站及董家口站設開閉所，變電所 33 座。

## 車站

設車站 23 座，其中地下 9 座，高架 14 座。首批開通井岡山路站～董家口火車站區間 21 站（營運有效長為 66.813 km）。其中積米崖站、靈山衛站、朝陽山站、兩河站、大珠山站、張家樓站和琅琊站設置有公共藝術品。

## 列車時刻表

## 票價速查表

下表提供 13 號線線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

13 號線列車為 B1 型車，2 動 2 混 4 輛編組（+TMc1-M1+M2-TMc2+），設計最高運轉速度 120 km/h。首列車於 2017 年 11 月 27 日上午在古鎮口車輛基地入軌開始調試。

## 沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括紅島至膠南城際軌道交通在內的三條路線的規劃。2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含紅島至膠南城際軌道交通路線。

2015 年 2 月，13 號線一期工程開工建設。2016 年 6 月 15 日，首段隧道貫通。10 月底，二期工程開工建設。2017 年 10 月 31 日，高架段實現全橋貫通。12 月 27 日，實現全線軌道貫通。2018 年 9 月 1 日開始空載試運轉，2018 年 12 月 20-22 日，開展為期三天的市民試乘體驗。

2018 年 12 月 26 日，青島地鐵 13 號線正式開通。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁14号线

**青島地鐵 14 號線**，是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是連接青島市轄區經膠東機場向平度方向輻射的市域快速線。

## 線路

14 號線全長約 59.58 km，連接膠州市與平度市，串聯膠萊鎮、南村鎮、白沙河街道、鳳台街道及東閣街道。線路起自膠濟客運專線膠州北站，並行 青新高速向西北方向進入平度中心城區，終至濰萊客運專線平度北站，預留向北延伸條件。

擬設置一座車輛段和一座停車場，控制中心位於紅島經濟區。

## 車站

14 號線沿途共設車站 10 座（1 座為換乘站），其中 4 座地下站、6 座高架站，最大站間距 12.60km，最小站間距 1.61km，平均站間距 6.6km。

## 運營

14 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

車輛擬採用 B 型車 6 輛編組，最高運行速度 160 km/h。

## 沿革

2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含青島機場至平度的軌道交通線路。2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 14 號線全線。2016 年 7 月，青島至平度城際軌道交通工程環境影響評價進行第一次公示；2017 年 4 月進行了第二次公示。

## 參考資料
青岛地铁15号线

**青島地鐵 15 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是膠州灣東岸主城區東部的南北向快速線。

## 線路

15 號線全長 45.8 km，先後貫穿嶗山區、李滄區、城陽區和即墨區。線路起自嶗山區石老人景區，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、李滄東部新區、城陽東部、即墨東部新區等區域，止於即墨汽車產業城。

## 車站

15 號線一期沿途共設 19 座車站，其中 3 座為換乘車站。

## 運營

15 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 15 號線全線。

## 參考資料
青岛地铁16号线

**青島地鐵 16 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是青島主城區北部的東西向快速線。

## 線路

16 號線主線全長約 50.9 km，連接城陽區和即墨區；支線全長約 19 km，連接城陽區和膠州市。線路起自城陽區上馬街道，向北至膠濟鐵路即墨站後，主線向東經過南泉中心社區、即墨中心區、藍色矽谷核心區，止於海泉灣；支線向西南繞過棘洪灘水庫後向西經李哥莊鎮進入膠東機場。

## 車站

16 號線沿途共設 18 座主線車站、5 座支線車站，其中 6 座為換乘車站。

## 運營

16 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 16 號線全線。

## 參考資料
青岛地铁1号线

**青島地鐵 1 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路。該線是連接膠州灣西海岸新區與東岸青島主城區的幹線，也是全市首條投入建設並跨海的軌道交通線路。北端初期計劃與 7 號線貫通至城陽區東郭莊站。

## 線路

1 號線運營有效長為 42.361 km，先後貫穿青島西海岸新區、市南區、市北區和李滄區。線路自峨眉山路長江西路路口起，先向東途經長江西路、長江中路、長江東路、新港山路、灕江東路，後經海西半島鳳凰島島向北下穿膠州灣口（海底最低點軌面標高 - 85.8 m），抵達台西半島團島，並行膠州灣（公路）隧道東側途經西陵峽路、紅山峽支路，後繼續向東北斜穿觀音峽路、明月峽路、雙星名人路，過貴州路後沿台西五路東側至費縣路，再向東北斜穿泰安路、湖南路、泗水路、新泰路、肥城路、河南路、天津路、河北路、中山路，後向東途經膠州路、膠東路、大連支路、大連路、延安路、登州路，再向北途經威海路、人民路、四流南路、四流中支路、滄台南路、大同北路，後向東北斜穿滄台路、興華路，再向北轉向重慶中路至興國路路口接 7 號線。初期 1 號線貫通 7 號線運營，近、遠期在興國路站拆分，北段線路向南、北延伸，作為 7 號線獨立運營。

1 號線設黃島控制中心 1 座（與 6 號線與 13 號線共用）；瓦屋莊停車場 1 座，安順路車輛基地 1 座（與 3 號線共用）；靈山衛主變電所 1 座，貴州路和勝利橋電源開閉所 2 座。

## 車站

1 號線沿途共設 29 座車站，全部為地下站，站台採用封閉式高站台門。

## 運營

1 號線青島北站以北段與 7 號線興國路站以北段於 2020 年 12 月 24 日開通貫通，作為 1 號線運營。青島北站以南段於 2021 年 12 月 30 日 12:00 正式開通，西鎮站暫不開通。

## 票價速查表

下表提供 1 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 沿革

1991 年，原國家計委對青島地鐵一期工程，即原「三線一環」規劃的 1 號線（青島站～勝利橋站）批准立項。1993 年 9 月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。1994 年，青島市地下鐵道公司正式組建，並於 12 月開工建設火車站的地鐵站點、原青紡醫院站和水清溝至開封路一段 1.4 公里長的試驗段。1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。2000 年，地鐵試驗段（包括青紡醫院站和青島站兩座車站）竣工驗收後工程停滯。

2013 年 5 月 21 日，青島市環保局發布了地鐵 1 號線的環境影響評價公告，1 號線開展工程的環境影響評價工作；2014 年 10 月 12 日，環境影響評價報告書發布。11 月底，《青島市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆。2015 年 11 月 4 日，1 號線分為三個標段展開工程建設招標工作。2015 年 8 月，瓦屋莊站～貴州路站區間（過海段）先期進場施工；12 月，全線動工。
2021 年 2 月 11 日，農曆除夕，隨著中山路 - 青島站區間貫通，青島地鐵 1 號線實現全線「洞通」。

2021 年 5 月 19 日，青島地鐵 1 號線南段實現軌通

2021 年 7 月 13 日，青島地鐵 1 號線南段實現電通。

2021 年 9 月 6 日，青島地鐵 1 號線南段開始試運行。

2021 年 12 月 30 日 12:00，青島地鐵 1 號線全線通車。

## 問題

青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方為中國葛洲壩集團電力有限責任公司，其通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包，最終由其所在的青島遠望建築安裝工程有限公司實際施工。青島遠望建築安裝工程有限公司因上級分包商酬金問題，決定舉報。青島遠望建築安裝工程有限公司負責人劉飛雲表示，自己公司在項目施工中為節省耗材，未按圖紙施工。2019 年 6 月 27 日，青島地鐵集團有限公司成立專項調查組展開調查。28 日，青島地鐵集團有限公司發現青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為。29 日，青島地鐵集團有限公司研究決定，將中國葛洲壩集團電力有限責任公司列入青島地鐵工程建設黑名單。7 月 1 日，葛洲壩公司回應稱承認其子公司在承建的青島地鐵 1 號線外接電源項目中存在質量和管理問題。鑑於該項目金額較小，該事件對公司 2019 年度營業收入和利潤不構成重大影響。

## 事故

2019 年 7 月 4 日 9 時 50 分，青島地鐵 1 號線勝利橋站施工圍擋處發生塌陷，直徑約 10 米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯一名。此前在 6 月 4 日上午，勝利橋站曾發生塌方事故。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁2号线

**青島地鐵 2 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線，標誌色為深紅色。該線是膠州灣東岸青島主城區內的主幹路線，是全市第二條投入營運的地鐵路線。

## 路線

2 號線全長約 37.4 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自台西半島日喀則路南端起，向東北途經四川路、莘縣路、堂邑路、館陶路、恩縣路、長山路，後向東途經泰山路、遼寧路，再向西南途經台東一路、延安三路，後向東途經香港中路、香港東路，再向西北途經深圳路，向北途經青山路後折向西途經棗山路，再向北途經京口路、夏莊路，折向東途經金水路後斜向東北途經龍川路至長水路松嶺路路口接 11 號線。

## 車輛基地

2 號線在遼陽東路站西北側設遼陽東路車輛基地。車輛基地主要承擔 2 號線車輛檢修停放及 2、4、5 號線車輛大、架修任務，由中鐵十一局集團承建。營運控制中心及應急指揮中心位於車輛基地輔樓，由中青建安建設集團有限公司承建。設置 2 座 35 kV 電源開閉所（台東站和遼陽東路站）、11 座牽引降壓混合變電所、12 座降壓變電所、7 座跟隨式降壓變電所，各類變電所均設變電所綜合自動化系統，中壓供電網絡採用牽引和動力照明混合供電網絡。

## 車站

2 號線沿途共設 33 座車站，全部為地下站，月台採用封閉式高月台門。其中泰山路站、台東站、浮山所站、燕兒島路站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站和李村站設置有公共藝術品。

## 建設及營運

2 號線一期工程建設泰山路站～李村公園站區間，其中東段（芝泉路站～李村公園站區間 18 站）於 2017 年 12 月 10 日試營運，全線（不含海信橋站）於 2019 年 12 月 16 日試營運。2 號線一期工程調整延長段（輪渡站～泰山路站）於 2019 年 10 月 31 日開工，計劃於 2023 年 9 月 30 日試營運。

2 號線為雙線單向右側行車，泰山路站至李村公園站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:04 至 22:40、上行 6:15 至 22:50。運轉周期 102 分 30 秒，單程運轉時間為上行 45 分 29 秒、下行 47 分，旅行速度約為上行 32.17 km/h、下行 31.13 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。高峰期最短行車間隔為 4 分 25 秒。

## 列車時刻表

## 票價速查表

下表提供 2 號線一期工程線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

列車採用 B1 型車，4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），設計構造速度 90 km/h，正線最高運轉速度 80 km/h；坐席 248 個，定員載客量為 1484 人，超員載客量為 1896 人。全線共配置車輛 25 列，首兩列車（0201 和 0202）於 2017 年 2 月 28 日、末列車於 11 月 30 日由中車青島四方機車車輛股份有限公司運抵車輛基地。

列車總長 118.37 m，為免塗裝雷射焊接不鏽鋼鼓形車體，使用壽命約 30 年，每節車廂有 4 對雙開外塞拉式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。車輛客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，端牆為木紋裝飾效果。吊環為路線標誌色深紅色，座椅為白色邊緣內嵌深紅色設計，扶手杆為鋼灰色。整車執行 BS 6853《載客列車設計與構造防火通用規範》，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過 20 分鐘。客室配備的變頻空調內部配有空氣淨化裝置，頂部的照明燈採用 LED 環形燈。客室內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。車門上方的液晶動態電子路線圖可以實時顯示車輛到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，另可由動力電池牽引超過 300 米，採用 VVVF 交流電傳動。整車網絡控制系統採用冗餘結構的列車匯流排和車輛匯流排，符合 IEC 61375《鐵路電子設備 列車通信網絡》標準。

## 沿革

2012 年 8 月 16 日，國家發改委批覆了《青島地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》。11 月 2 日，工程在遼陽東路站施工現場開工建設。2016 年 12 月 21 日，2 號線一期工程左線隧道貫通；2017 年 1 月 5 日，右線隧道貫通。3 月 28 日，2 號線一期工程東段（李村公園站至芝泉路站區間）實現軌道貫通；4 月 28 日，供電系統送電成功，實現「電通」；5 月 11 日，通信傳輸、專用無線和公務電話系統完成調試，實現「通信通」；8 月 21 日，開始空載試運轉；11 月 11 日，民用通信開通使用；11 月 15 日，經評審，2 號線東段已具備試營運基本條件；12 月 3 日至 5 日開展市民試乘體驗活動，10 日開通試營運。2019 年 12 月 16 日 2 號線一期工程全線（不含海信橋站）開通試營運。

2021 年 12 月 8 日，一期工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

## 上蓋發展

2 號線是青島地鐵首條設鐵路上蓋項目的鐵路，而首個項目位於遼陽東路車輛基地上蓋，於 2016 年 12 月成功勾出，並以拍賣形式將項目授予青島地鐵集團。在本項目中，除了私人發展部分外，亦需要建造一定比例的人才公寓。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁3号线

**青島地鐵 3 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線。該線是膠州灣東岸青島主城區內的半環路線，也是全市乃至山東省首條投入營運的地鐵路線。

## 路線

3 號線全長 26.058 km，營運有效長為 24.472 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自青島站東廣場（泰安路廣西路路口）起，先向東途經廣西路、太平路、文登路、香港路，後向北途經南京路、哈爾濱路、黑龍江路、萬年泉路，再向西途經京口路、振華路至終點青島北站東廣場。

3 號線在北端的青島北站南側（青蘭高速公路與李村河互通交界）附近設安順路車輛基地，在地鐵大廈輔樓設置河西營運控制中心，寧夏路站、振華路站設置電源開閉所 2 座。正線縱斷面最大坡度為 29.82 ‰，地下車站坡度為 2 ‰。鋼軌正線、配線和試車線採用 60 kg/m，其他車場線採用 50 kg/m，軌距 1 435 mm；青島站站前交叉渡線採用 12 號單開道岔，正線、其他配線和試車線採用 9 號單開道岔，其他車場線採用 7 號單開道岔。正線最小曲線半徑 350 m，共有 6 處。

## 車站

3 號線沿途共設 22 座車站，全部為地下站，月台除敦化路站採用低月台門外均採用非封閉式高月台門，月台有效長度均為 120 m，站間距平均約為 1 165 m。車站月台層淨高不小於 3.0 m，層高不小於 4.9 m；站廳層淨高不小於 3.2 m。全線以「海岸節拍」為設計主題，其中青島站、人民會堂站、匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站、五四廣場站、李村站和青島北站設置有公共藝術品。

## 施工標段

青島地鐵通過招標將工程全線路線劃分為五個標段：

* 一標段為青島站至太平角公園站，路線長約 4.72km，北京城建設計研究總院有限責任公司中標；
* 二標段為太平角公園站至江西路站，路線長約 3.75km ，中鐵第一勘察設計院集團有限公司中標；
* 三標段為江西路站至清江路站，路線長約 3.83km，中鐵隧道勘測設計院有限公司中標；
* 四標段為清江路站至李村站，路線長約 6.01km，中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標；
* 五標段為李村站至青島北站，路線長約 4.87km ，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標。

## 營運

3 號線為雙線單向右側行車，青島站至青島北站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:00 至 22:25、上行 6:15 至 22:40。運轉周期 100 分 35 秒，單程運轉時間為 46 分 30 秒（上下行對稱），旅行速度約為 31.58 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。

## 票價速查表

下表提供 3 號線線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

青島地鐵 3 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。車輛為鋁合金車體的 B 型車，最高營運速度為 80 千米 / 小時，採用 6 輛編組形式，最大載客量為 1896 人。列車每節車廂設有輪椅固定器。

列車總長 118.4 m，為中空鋁合金擠壓型材雙殼結構車體，每節車廂有 4 對雙開內藏式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。此列車為青島地鐵唯一採用內藏式車門的電動車組。

普通車客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，特色彩繪（廣告）車內 / 外部裝飾加貼各種主題貼紙。座椅、吊環為路線標誌色海藍色，扶手杆為鋼灰色。車體外表面和內裝設備外表面採用水性漆。司機室外罩和客室座椅均採用酚醛玻璃鋼，座椅下方設電暖器。空調機組設置光電漿空氣殺菌裝置，照明採用 LED 平面光源，隔音隔熱材料為礦棉。車廂內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。電子地圖和 LED 車端顯示可以實時顯示乘客到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，牽引及傳動系統使用阿爾斯通提供的 Optonix VVVF 系統，制動系統方面，採用無油空氣壓縮機，轉向架由中車四方自主設計、製造，型號為 SDB-80（QDM3）型。空調系統則由澳大利亞 SIGMA 提供，並設有光電漿空氣殺菌裝置。

## 沿革

2009 年 8 月，《青島市地鐵一期工程（3 號線）工程可行性研究報告》報國家發改委，11 月 30 日工程奠基。2010 年 3 月 26 日，國家發改委對其進行了批覆，7 月實質開工。北段（雙山站～青島北站）於 2015 年 9 月 1 日開始空載試營運，11 月 28 日至 30 日免費試乘，12 月 16 日試營運，17 日開始實行常態化營運。全線軌道於 2016 年 4 月 26 日 10 時貫通，南段於 8 月 26 日通過項目工程驗收，9 月開始空載試運轉；12 月 7 日至 9 日免費試乘全線，18 日 11 時全線通車試營運。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁4号线

**青島地鐵 4 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路，該線是膠州灣東岸主城區南部的東西向幹線，開通於 2022 年 12 月 26 日。

## 線路

4 號線全長約 30.71 km，先後貫穿市南區、市北區和嶗山區。線路自太平路大學路路口起，先向西北途經太平路、常州路，再向北途經江蘇路、熱河路，後向東途徑遼寧路，再沿華陽路折向東北，途經內蒙古路後沿鞍山路向東，途經遼陽西路、遼陽東路後向北拐入科苑緯一路，向東途經棗山東路、李宅路、李沙路後，向東北拐入嶗山路至魚水路路口。

4 號線設車輛段及綜合基地一座，位於登瀛站南側。區間正線最小曲線半徑 350 m，困難情況下為 300 m；車站不小於 800 m。正線最大坡度一般不大於 30‰，困難地段可採用 35‰；隧道內和路塹地段的區間線路最小坡度一般不小於 3‰，在保證排水的條件下，可採用小於 3‰ 的坡度。地下線車站站台計算長度段的縱坡採用平坡，在困難條件下，可設在不大於 3‰ 的坡道上。

## 車站

4 號線沿途共設 25 座車站，全部為地下站，站台採用高站台門。平均站間距 1258 m，最大站間距 1858 m（科苑經七路站至張村站），最小站間距 664 m（人民會堂站至信號山（青大附院）站）。

## 運營

4 號線為雙線單向右側行車，人民會堂站至大河東站方向為上行，反之為下行。運營時間為每日下行 6:00 至 22:10、上行 6:15 至 22:40。單程運行時間約為 54 分鐘，旅行速度約為 34.4 km/h，平均站間運行時間約 2.2 分鐘。

## 車輛

4 號線配屬列車 37 列，均為 4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），製造商型號為 **SFM103**，設計構造速度 90 km/h，正線最高運行速度 80 km/h。首列車（M0401）於 2022 年 2 月 11 日竣工下線，所有列車在 2022 年 12 月 26 日隨 4 號線通車而投入運營。

## 票價速查表

下表提供 4 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 沿革

2013 年 7 月 2 日，青島市環保局發布了地鐵 4 號線的環境影響評價公告，4 號線開展工程的環境影響評價工作；7 月底，青島地鐵集團有限公司組織中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成了《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》，並開展《青島市地鐵 4 號線工程環境影響報告書》編制工作。8 月，中鐵二院編制完成報告書初稿。9 月 12 日，環境影響評價報告書發布；10 月，工程勘察招標。2016 年 7 月 29 日，《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆；7 月 19 日，《青島市地鐵 4 號線工程（沙子口～大河東段）可行性研究報告》進行專家評估。

2022 年 3 月 10 日，青島地鐵 4 號線全線洞通。4 月 6 日，4 號線正式站名公布。11 月 1 日，4 號線通過節能驗收。10 月 25 日，4 號線完成初期運營前安全評估預檢查。12 月 15 日，4 號線通過初期運營前安全評估。12 月 26 日，4 號線開通運營。

## 事故

2019 年 5 月 27 日下午 17 時 40 分許，青島地鐵 4 號線沙子口至靜沙區間施工段發生坍塌，初步確定有 5 名施工工人被困。官方 6 月 2 日通報受困人員全部遇難。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁5号线

**青島地鐵 5 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通規劃中的一條地鐵線路，該線是青島膠州灣東岸主城區內部的一條半環線。

## 線路

地鐵 5 號線自麥島站起，終點至沙子口站。雲嶺路站（含）以西 32.49 km 為一期工程，以東為二期工程。

## 車站

5 號線沿途共設 31 座車站，均為地下車站，其中 13 座為換乘車站。

## 運營

5 號線正處於建設期，尚未建設運營。

## 車輛

## 沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 5 號線。

2017 年 6 月，地鐵 5 號線規劃方案已基本完成，計劃年內上報國務院審批。

2018 年 3 月，青島市地鐵集團正在推進 5 號線的前期研究論證工作，地質勘探工作已經開始。 

## 備註

## 參考資料
青岛地铁6号线

**青島地鐵 6 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通一條建設中的地鐵線路，該線是黃島區北部的半環線。

## 線路

6 號線全長約 56 km，全部位於黃島區。線路起自青鹽鐵路青島西站，沿線主要經過黃島西部城區、朝陽山、黃島東部城區、中德生態園、中韓園區等區域，止於王台鎮。一期工程為辛屯路站至生態園站，線路長度 30.495 km，其中地下線 30.43 km，過渡段 0.065 km。抓馬山車輛基地為綜合維修中心、物資總庫與車輛基地，並設有主變電站。

## 車站

6 號線沿途共設 39 座車站，其中 6 座為換乘車站。一期工程建設 21 座（辛屯路站至生態園站），均為地下站。

## 運營

6 號線正處於建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2011 年底編制完成《青島市城市軌道交通近期建設規劃》（2013-2018 年）並上報國家發改委審批，其中地鐵 6 號線被納入本期建設規劃。

2013 年 11 月 28 日，國家發改委印發了《關於青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2018 年）的通知》(發改基礎 [2013] 2405 號)，批覆了包含地鐵 6 號線一期工程在內的 3 個項目。

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），涉及地鐵 6 號線，其中 2020 年方案為一期（朝陽山站～中韓園區站，33.1km），遠景年方案為全線。

2016 年 3 月 8 日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布了《青島市地鐵 6 號線一期工程環境影響報告書》。11 月 14 日，青島市環境保護局發布《青島市地鐵 6 號線一期工程（辛屯路站～生態園站）環境影響報告書》的批覆（青環審 [2016] 26 號）。

2019 年 6 月，6 號線一期工程發布變更環境影響分析報告書，對局部線路走向和敷設方式進行調整，並增設車站 1 座。

2019 年 12 月 16 日，6 號線正式開工建設。

## 參考資料
青岛地铁7号线

**青島地鐵 7 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路。該線是膠州灣東岸主城區中部的南北向幹線。

## 線路

7 號線全長約 48.5 km，先後貫穿市南區、市北區、李滄區、城陽區和即墨區。線路自澳門路新會路路口起，先向北途經燕兒島路、寧夏路、銀川西路、勁松三路，再向西北途經長沙路，後折向東北途徑南昌路，穿越滄口機場後進入重慶中路，後繼續向北途經重慶北路，穿越青島流亭國際機場後繼續向北途經新鄭路，由兩江路向西拐入鳳崗路後繼續向北，由興陽路向東拐入中城路後繼續向北，後折向東北途經 209 省道，再繼續向北沿煙青路至營王路路口。

7 號線一期工程（興國路站至東郭莊站區間）初期作為 1 號線的一部分貫通運營。二期工程分為南北兩段，北段為東郭莊站（不含）以北區間，南段為滄口站（含）至興國路站（不含）區間。其餘區間計劃作為三期工程。

## 車站

7 號線沿途共設 36 座車站，均為地下車站，其中 13 座為換乘車站。

## 運營

7 號線興國路站至東郭莊站區間與 1 號線青島北站以北段與貫通，2020 年 12 月 24 日開通，作為 1 號線運營。其他區間處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2013 年 11 月 28 日，國家發改委批覆《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2018 年）》，即「第二輪建設規劃」，最初被歸入 1 號線的 7 號線一期（興國路站～東郭莊站，17.3 km）包括在內。2014 年 11 月，《青島市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆，其中的興國路站～東郭莊站段即為後來的 7 號線一期。2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），涉及 7 號線，其中 2020 年方案為一期 + 北延（興國路站～北安站，27.9 km），遠景年方案為全線；年底，7 號線一期以 1 號線一部分的名義開工建設。2016 年 4 月 26 日，《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013 年 - 2021 年）》獲國家發改委批覆，涉及 7 號線一期。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁8号线

**青島地鐵 8 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是由膠州灣東岸主城區跨海經紅島經濟區並連通膠東機場（主線）與膠州城區（支線）的市域快速線。

## 線路

8 號線主線全長約 60.74 km，支線全長約 18.5 km，先後貫穿市南區、市北區、李滄區、城陽區（紅島經濟區）和膠州市。線路自香港中路山東路路口起，先向北途經山東路，穿越嘉定山後向東北途經南昌路，西北方向穿越滄口機場後進入振華路，再向西穿越青島北站後入海折向西北，由紅島東大山上陸後途經岙東南路，後折向西沿膠州灣北岸岸線至龍海路後折向北，下穿青連鐵路後折向西，主線折向西北方向穿越大沽河經膠東機場至膠州北站，支線向西穿越東湖經膠州城區後折向北至膠州站。

## 車站

8 號線沿途共設 18 座主線車站（其中高架站 1 座），其中 12 座為換乘車站。初期開通膠州北站～青島北站區間 11 站（正線全長 49.61 km、運營有效長為 46.602 km）。

支線 (在建)

## 運營

8 號線主線北段於 2020 年 12 月 24 日投入試運營，膠東機場站於 2021 年 7 月 20 日開通運營；南段與支線在建；支線計劃竣工時間 2027 年 3 月 31 日。

## 列車時刻表

## 票價速查表

下表提供 8 號線開通各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 沿革

2015 年 2 月，青島市發展和改革委員會批覆青島膠東國際機場軌道交通結建工程項目建議書（青發改投資審﹝2015﹞4 號），同意修建地鐵 8 號線和市域快線機場範圍內的預埋車站和區間工程。預埋工程起自膠東國際機場北側用地界外盾構井，終至膠東機場南側用地界外盾構井，正線全長 8.1 km，全部為地下線，設 8 號線和 12 號線換乘車站 1 座，車站長約 300 m 和 180 m，區間隧道長約 7.8 km，採用盾構法施工。3 月，青島膠東國際機場樞紐地鐵結建工程初勘大綱、初勘報告和詳勘大綱通過專家評審。9 月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013-2021 年）》中正式提出建設地鐵 8 號線。12 月，青島膠東國際機場軌道交通結建工程正式通過招標的方式確定土建施工單位。2016 年 3 月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司編制完成《青島市地鐵 8 號線工程環境影響報告書》，主線由 16 站調整為 15 站；4 月 1 日，青島市環保局通過二次環評公示發布報告書簡本；26 日，《青島市城市軌道交通近期建設規劃調整（2013 年 - 2021 年）》獲得國家發改委批覆，8 號線位列其中。

2017 年 1 月，根據最新的設計方案，8 號線主線由 15 站調整為 18 站，走向基本不變。

2020 年 1 月 20 日，8 號線過海隧道順利貫通。該隧道是目前中國大陸第二長的地鐵海底隧道（第一為青島地鐵 1 號線）。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁9号线

**青島地鐵 9 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是橫貫青島主城區北部，連接膠州灣北岸紅島與嶗山灣西岸北部的半環線。

## 線路

9 號線全長約 51.5 km，先後貫穿城陽區（紅島經濟區）和嶗山區。線路起自城陽區紅島街道岙東南路，沿線主要經過高新區、上馬街道、城陽現狀中心區、惜福鎮、土寨等區域，止於嶗山區王哥莊街道。

## 車站

9 號線沿途共設 27 座車站，其中 7 座為換乘車站。

## 運營

9 號線正處於規劃建設期，尚未運營。

## 車輛

## 沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），涉及地鐵 9 號線，其中 2020 年方案為一期（華強路站～惜福鎮站，35.9 km），遠景年方案為全線。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁M1号线

**青島地鐵 1 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路。該線是連接膠州灣西海岸新區與東岸青島主城區的幹線，也是全市首條投入建設並跨海的軌道交通線路。北端初期計劃與 7 號線貫通至城陽區東郭莊站。

## 線路

1 號線運營有效長為 42.361 km，先後貫穿青島西海岸新區、市南區、市北區和李滄區。線路自峨眉山路長江西路路口起，先向東途經長江西路、長江中路、長江東路、新港山路、灕江東路，後經海西半島鳳凰島島向北下穿膠州灣口（海底最低點軌面標高 - 85.8 m），抵達台西半島團島，並行膠州灣（公路）隧道東側途經西陵峽路、紅山峽支路，後繼續向東北斜穿觀音峽路、明月峽路、雙星名人路，過貴州路後沿台西五路東側至費縣路，再向東北斜穿泰安路、湖南路、泗水路、新泰路、肥城路、河南路、天津路、河北路、中山路，後向東途經膠州路、膠東路、大連支路、大連路、延安路、登州路，再向北途經威海路、人民路、四流南路、四流中支路、滄台南路、大同北路，後向東北斜穿滄台路、興華路，再向北轉向重慶中路至興國路路口接 7 號線。初期 1 號線貫通 7 號線運營，近、遠期在興國路站拆分，北段線路向南、北延伸，作為 7 號線獨立運營。

1 號線設黃島控制中心 1 座（與 6 號線與 13 號線共用）；瓦屋莊停車場 1 座，安順路車輛基地 1 座（與 3 號線共用）；靈山衛主變電所 1 座，貴州路和勝利橋電源開閉所 2 座。

## 車站

1 號線沿途共設 29 座車站，全部為地下站，站台採用封閉式高站台門。

## 運營

1 號線青島北站以北段與 7 號線興國路站以北段於 2020 年 12 月 24 日開通貫通，作為 1 號線運營。青島北站以南段於 2021 年 12 月 30 日 12:00 正式開通，西鎮站暫不開通。

## 票價速查表

下表提供 1 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 沿革

1991 年，原國家計委對青島地鐵一期工程，即原「三線一環」規劃的 1 號線（青島站～勝利橋站）批准立項。1993 年 9 月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。1994 年，青島市地下鐵道公司正式組建，並於 12 月開工建設火車站的地鐵站點、原青紡醫院站和水清溝至開封路一段 1.4 公里長的試驗段。1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。2000 年，地鐵試驗段（包括青紡醫院站和青島站兩座車站）竣工驗收後工程停滯。

2013 年 5 月 21 日，青島市環保局發布了地鐵 1 號線的環境影響評價公告，1 號線開展工程的環境影響評價工作；2014 年 10 月 12 日，環境影響評價報告書發布。11 月底，《青島市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆。2015 年 11 月 4 日，1 號線分為三個標段展開工程建設招標工作。2015 年 8 月，瓦屋莊站～貴州路站區間（過海段）先期進場施工；12 月，全線動工。
2021 年 2 月 11 日，農曆除夕，隨著中山路 - 青島站區間貫通，青島地鐵 1 號線實現全線「洞通」。

2021 年 5 月 19 日，青島地鐵 1 號線南段實現軌通

2021 年 7 月 13 日，青島地鐵 1 號線南段實現電通。

2021 年 9 月 6 日，青島地鐵 1 號線南段開始試運行。

2021 年 12 月 30 日 12:00，青島地鐵 1 號線全線通車。

## 問題

青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方為中國葛洲壩集團電力有限責任公司，其通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包，最終由其所在的青島遠望建築安裝工程有限公司實際施工。青島遠望建築安裝工程有限公司因上級分包商酬金問題，決定舉報。青島遠望建築安裝工程有限公司負責人劉飛雲表示，自己公司在項目施工中為節省耗材，未按圖紙施工。2019 年 6 月 27 日，青島地鐵集團有限公司成立專項調查組展開調查。28 日，青島地鐵集團有限公司發現青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為。29 日，青島地鐵集團有限公司研究決定，將中國葛洲壩集團電力有限責任公司列入青島地鐵工程建設黑名單。7 月 1 日，葛洲壩公司回應稱承認其子公司在承建的青島地鐵 1 號線外接電源項目中存在質量和管理問題。鑑於該項目金額較小，該事件對公司 2019 年度營業收入和利潤不構成重大影響。

## 事故

2019 年 7 月 4 日 9 時 50 分，青島地鐵 1 號線勝利橋站施工圍擋處發生塌陷，直徑約 10 米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯一名。此前在 6 月 4 日上午，勝利橋站曾發生塌方事故。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁M2号线

**青島地鐵 2 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線，標誌色為深紅色。該線是膠州灣東岸青島主城區內的主幹路線，是全市第二條投入營運的地鐵路線。

## 路線

2 號線全長約 37.4 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自台西半島日喀則路南端起，向東北途經四川路、莘縣路、堂邑路、館陶路、恩縣路、長山路，後向東途經泰山路、遼寧路，再向西南途經台東一路、延安三路，後向東途經香港中路、香港東路，再向西北途經深圳路，向北途經青山路後折向西途經棗山路，再向北途經京口路、夏莊路，折向東途經金水路後斜向東北途經龍川路至長水路松嶺路路口接 11 號線。

## 車輛基地

2 號線在遼陽東路站西北側設遼陽東路車輛基地。車輛基地主要承擔 2 號線車輛檢修停放及 2、4、5 號線車輛大、架修任務，由中鐵十一局集團承建。營運控制中心及應急指揮中心位於車輛基地輔樓，由中青建安建設集團有限公司承建。設置 2 座 35 kV 電源開閉所（台東站和遼陽東路站）、11 座牽引降壓混合變電所、12 座降壓變電所、7 座跟隨式降壓變電所，各類變電所均設變電所綜合自動化系統，中壓供電網絡採用牽引和動力照明混合供電網絡。

## 車站

2 號線沿途共設 33 座車站，全部為地下站，月台採用封閉式高月台門。其中泰山路站、台東站、浮山所站、燕兒島路站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站和李村站設置有公共藝術品。

## 建設及營運

2 號線一期工程建設泰山路站～李村公園站區間，其中東段（芝泉路站～李村公園站區間 18 站）於 2017 年 12 月 10 日試營運，全線（不含海信橋站）於 2019 年 12 月 16 日試營運。2 號線一期工程調整延長段（輪渡站～泰山路站）於 2019 年 10 月 31 日開工，計劃於 2023 年 9 月 30 日試營運。

2 號線為雙線單向右側行車，泰山路站至李村公園站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:04 至 22:40、上行 6:15 至 22:50。運轉周期 102 分 30 秒，單程運轉時間為上行 45 分 29 秒、下行 47 分，旅行速度約為上行 32.17 km/h、下行 31.13 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。高峰期最短行車間隔為 4 分 25 秒。

## 列車時刻表

## 票價速查表

下表提供 2 號線一期工程線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

列車採用 B1 型車，4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），設計構造速度 90 km/h，正線最高運轉速度 80 km/h；坐席 248 個，定員載客量為 1484 人，超員載客量為 1896 人。全線共配置車輛 25 列，首兩列車（0201 和 0202）於 2017 年 2 月 28 日、末列車於 11 月 30 日由中車青島四方機車車輛股份有限公司運抵車輛基地。

列車總長 118.37 m，為免塗裝雷射焊接不鏽鋼鼓形車體，使用壽命約 30 年，每節車廂有 4 對雙開外塞拉式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。車輛客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，端牆為木紋裝飾效果。吊環為路線標誌色深紅色，座椅為白色邊緣內嵌深紅色設計，扶手杆為鋼灰色。整車執行 BS 6853《載客列車設計與構造防火通用規範》，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過 20 分鐘。客室配備的變頻空調內部配有空氣淨化裝置，頂部的照明燈採用 LED 環形燈。客室內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。車門上方的液晶動態電子路線圖可以實時顯示車輛到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，另可由動力電池牽引超過 300 米，採用 VVVF 交流電傳動。整車網絡控制系統採用冗餘結構的列車匯流排和車輛匯流排，符合 IEC 61375《鐵路電子設備 列車通信網絡》標準。

## 沿革

2012 年 8 月 16 日，國家發改委批覆了《青島地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》。11 月 2 日，工程在遼陽東路站施工現場開工建設。2016 年 12 月 21 日，2 號線一期工程左線隧道貫通；2017 年 1 月 5 日，右線隧道貫通。3 月 28 日，2 號線一期工程東段（李村公園站至芝泉路站區間）實現軌道貫通；4 月 28 日，供電系統送電成功，實現「電通」；5 月 11 日，通信傳輸、專用無線和公務電話系統完成調試，實現「通信通」；8 月 21 日，開始空載試運轉；11 月 11 日，民用通信開通使用；11 月 15 日，經評審，2 號線東段已具備試營運基本條件；12 月 3 日至 5 日開展市民試乘體驗活動，10 日開通試營運。2019 年 12 月 16 日 2 號線一期工程全線（不含海信橋站）開通試營運。

2021 年 12 月 8 日，一期工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

## 上蓋發展

2 號線是青島地鐵首條設鐵路上蓋項目的鐵路，而首個項目位於遼陽東路車輛基地上蓋，於 2016 年 12 月成功勾出，並以拍賣形式將項目授予青島地鐵集團。在本項目中，除了私人發展部分外，亦需要建造一定比例的人才公寓。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁M3号线

**青島地鐵 3 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線。該線是膠州灣東岸青島主城區內的半環路線，也是全市乃至山東省首條投入營運的地鐵路線。

## 路線

3 號線全長 26.058 km，營運有效長為 24.472 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自青島站東廣場（泰安路廣西路路口）起，先向東途經廣西路、太平路、文登路、香港路，後向北途經南京路、哈爾濱路、黑龍江路、萬年泉路，再向西途經京口路、振華路至終點青島北站東廣場。

3 號線在北端的青島北站南側（青蘭高速公路與李村河互通交界）附近設安順路車輛基地，在地鐵大廈輔樓設置河西營運控制中心，寧夏路站、振華路站設置電源開閉所 2 座。正線縱斷面最大坡度為 29.82 ‰，地下車站坡度為 2 ‰。鋼軌正線、配線和試車線採用 60 kg/m，其他車場線採用 50 kg/m，軌距 1 435 mm；青島站站前交叉渡線採用 12 號單開道岔，正線、其他配線和試車線採用 9 號單開道岔，其他車場線採用 7 號單開道岔。正線最小曲線半徑 350 m，共有 6 處。

## 車站

3 號線沿途共設 22 座車站，全部為地下站，月台除敦化路站採用低月台門外均採用非封閉式高月台門，月台有效長度均為 120 m，站間距平均約為 1 165 m。車站月台層淨高不小於 3.0 m，層高不小於 4.9 m；站廳層淨高不小於 3.2 m。全線以「海岸節拍」為設計主題，其中青島站、人民會堂站、匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站、五四廣場站、李村站和青島北站設置有公共藝術品。

## 施工標段

青島地鐵通過招標將工程全線路線劃分為五個標段：

* 一標段為青島站至太平角公園站，路線長約 4.72km，北京城建設計研究總院有限責任公司中標；
* 二標段為太平角公園站至江西路站，路線長約 3.75km ，中鐵第一勘察設計院集團有限公司中標；
* 三標段為江西路站至清江路站，路線長約 3.83km，中鐵隧道勘測設計院有限公司中標；
* 四標段為清江路站至李村站，路線長約 6.01km，中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標；
* 五標段為李村站至青島北站，路線長約 4.87km ，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標。

## 營運

3 號線為雙線單向右側行車，青島站至青島北站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:00 至 22:25、上行 6:15 至 22:40。運轉周期 100 分 35 秒，單程運轉時間為 46 分 30 秒（上下行對稱），旅行速度約為 31.58 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。

## 票價速查表

下表提供 3 號線線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 車輛

青島地鐵 3 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。車輛為鋁合金車體的 B 型車，最高營運速度為 80 千米 / 小時，採用 6 輛編組形式，最大載客量為 1896 人。列車每節車廂設有輪椅固定器。

列車總長 118.4 m，為中空鋁合金擠壓型材雙殼結構車體，每節車廂有 4 對雙開內藏式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。此列車為青島地鐵唯一採用內藏式車門的電動車組。

普通車客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，特色彩繪（廣告）車內 / 外部裝飾加貼各種主題貼紙。座椅、吊環為路線標誌色海藍色，扶手杆為鋼灰色。車體外表面和內裝設備外表面採用水性漆。司機室外罩和客室座椅均採用酚醛玻璃鋼，座椅下方設電暖器。空調機組設置光電漿空氣殺菌裝置，照明採用 LED 平面光源，隔音隔熱材料為礦棉。車廂內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。電子地圖和 LED 車端顯示可以實時顯示乘客到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，牽引及傳動系統使用阿爾斯通提供的 Optonix VVVF 系統，制動系統方面，採用無油空氣壓縮機，轉向架由中車四方自主設計、製造，型號為 SDB-80（QDM3）型。空調系統則由澳大利亞 SIGMA 提供，並設有光電漿空氣殺菌裝置。

## 沿革

2009 年 8 月，《青島市地鐵一期工程（3 號線）工程可行性研究報告》報國家發改委，11 月 30 日工程奠基。2010 年 3 月 26 日，國家發改委對其進行了批覆，7 月實質開工。北段（雙山站～青島北站）於 2015 年 9 月 1 日開始空載試營運，11 月 28 日至 30 日免費試乘，12 月 16 日試營運，17 日開始實行常態化營運。全線軌道於 2016 年 4 月 26 日 10 時貫通，南段於 8 月 26 日通過項目工程驗收，9 月開始空載試運轉；12 月 7 日至 9 日免費試乘全線，18 日 11 時全線通車試營運。

## 備註

## 參考資料
青岛地铁M4号线

**青島地鐵 4 號線**是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路，該線是膠州灣東岸主城區南部的東西向幹線，開通於 2022 年 12 月 26 日。

## 線路

4 號線全長約 30.71 km，先後貫穿市南區、市北區和嶗山區。線路自太平路大學路路口起，先向西北途經太平路、常州路，再向北途經江蘇路、熱河路，後向東途徑遼寧路，再沿華陽路折向東北，途經內蒙古路後沿鞍山路向東，途經遼陽西路、遼陽東路後向北拐入科苑緯一路，向東途經棗山東路、李宅路、李沙路後，向東北拐入嶗山路至魚水路路口。

4 號線設車輛段及綜合基地一座，位於登瀛站南側。區間正線最小曲線半徑 350 m，困難情況下為 300 m；車站不小於 800 m。正線最大坡度一般不大於 30‰，困難地段可採用 35‰；隧道內和路塹地段的區間線路最小坡度一般不小於 3‰，在保證排水的條件下，可採用小於 3‰ 的坡度。地下線車站站台計算長度段的縱坡採用平坡，在困難條件下，可設在不大於 3‰ 的坡道上。

## 車站

4 號線沿途共設 25 座車站，全部為地下站，站台採用高站台門。平均站間距 1258 m，最大站間距 1858 m（科苑經七路站至張村站），最小站間距 664 m（人民會堂站至信號山（青大附院）站）。

## 運營

4 號線為雙線單向右側行車，人民會堂站至大河東站方向為上行，反之為下行。運營時間為每日下行 6:00 至 22:10、上行 6:15 至 22:40。單程運行時間約為 54 分鐘，旅行速度約為 34.4 km/h，平均站間運行時間約 2.2 分鐘。

## 車輛

4 號線配屬列車 37 列，均為 4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），製造商型號為 **SFM103**，設計構造速度 90 km/h，正線最高運行速度 80 km/h。首列車（M0401）於 2022 年 2 月 11 日竣工下線，所有列車在 2022 年 12 月 26 日隨 4 號線通車而投入運營。

## 票價速查表

下表提供 4 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。

## 沿革

2013 年 7 月 2 日，青島市環保局發布了地鐵 4 號線的環境影響評價公告，4 號線開展工程的環境影響評價工作；7 月底，青島地鐵集團有限公司組織中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成了《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》，並開展《青島市地鐵 4 號線工程環境影響報告書》編制工作。8 月，中鐵二院編制完成報告書初稿。9 月 12 日，環境影響評價報告書發布；10 月，工程勘察招標。2016 年 7 月 29 日，《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆；7 月 19 日，《青島市地鐵 4 號線工程（沙子口～大河東段）可行性研究報告》進行專家評估。

2022 年 3 月 10 日，青島地鐵 4 號線全線洞通。4 月 6 日，4 號線正式站名公布。11 月 1 日，4 號線通過節能驗收。10 月 25 日，4 號線完成初期運營前安全評估預檢查。12 月 15 日，4 號線通過初期運營前安全評估。12 月 26 日，4 號線開通運營。

## 事故

2019 年 5 月 27 日下午 17 時 40 分許，青島地鐵 4 號線沙子口至靜沙區間施工段發生坍塌，初步確定有 5 名施工工人被困。官方 6 月 2 日通報受困人員全部遇難。

## 備註

## 參考資料