青岛胶东国际机场

**青島膠東國際機場**（IATA 代碼：TAO；ICAO 代碼：ZSQD），簡稱**膠東機場**，是一座位於中國山東省青島市的 4F 級民用國際運輸機場，是集航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通方式於一體的綜合樞紐。它取代了青島流亭國際機場的民航功能，不過繼承了機場代碼。定位為東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。

## 地理位置

膠東機場地處山東省青島市膠州市膠東街道，位於大沽河以西、鐵路膠州北站站前大道以東、鐵路膠濟線和膠濟客運專線之間，距青島市中心約 39 公里，距膠州市中心東北 11 公里。

## 歷史

2012 年，青島市新機場建設指揮部辦公室委託空軍設計局開展新機場選址工作。2013 年 1 月，開展新機場概念規劃暨航廈方案徵集國際招標；3 月，青島市發布概念規劃暨航廈方案資格預審公告；5 月，選址報告確定膠東場址作為推薦場址，同期專家評審組從報名的 24 家國內外設計團隊中推選確定 7 家設計團隊；9 月，膠東機場選址獲民航局的批覆。同期，專家組評審確定 3 個新機場航廈概念規劃暨航廈入圍方案；10 月上旬，入圍的 3 個方案在青島規劃展覽館 6 號展廳面向公眾公開展示，社會各界人士約 5600 人到場參觀，2000 餘人對方案滿意度進行投票。2014 年 1 月，近期形似「海星」，遠期形似「齊」字的航廈方案最終確定。

國務院、中央軍委於 2014 年 10 月正式批覆同意建設青島新機場。2015 年 6 月 26 日，建設工程奠基，計劃總工期 4 年；2015 年 12 月和 2016 年 10 月，第一和第二批次工程初步設計分別獲得民航華東管理局和青島市政府聯合批覆。

膠東機場原定於 2019 年竣工。但因建設進度延誤，實際竣工時間為 2020 年 6 月。

2021 年 1 月 27 日，膠東機場完成第一階段試飛，由東航的 A350 XWB 及山航的波音 737-800 負責。3 月 4 日，民航華東地區管理局完成行業驗收和使用營運許可審查；5 月 20 日，中國民航局空中交通管理局批覆膠東地區空域調整方案；6 月 7 日，中國民航局批覆機場使用營運許可，標誌著膠東機場具備開航營運條件；6 月 18 日，中國民用航空局正式確定營運時間為 8 月 12 日，同時關閉流亭機場。

## 總體規模

膠東機場規劃占地 30.65 平方公里，計劃分兩期建設。平行跑道 4 條：東側 2 條（東 1 長 3600 公尺、寬 60 公尺，東 2 長 3200 公尺、寬 60 公尺，北端平齊，相距 435 公尺），飛行區等級為 4F；西側 2 條（長 3600 公尺、寬 45 公尺，兩端平齊，相距 760 公尺），飛行區等級為 4E。航廈 3 座：1 號航廈（T1）居中，2 號航廈（T2）、3 號航廈（T3）對稱分居東南、西南兩側。

### 一期

一期工程於 2021 年 8 月 12 日投入使用，占地 16.25 平方公里，建設包含飛行區、航站區、貨運區和公共區工程。

飛行區總面積約 949 萬平方公尺（不含外排渠、調蓄水池），道面 532.2 萬平方公尺，停機坪面積 240.3 萬平方公尺。

建設東 1（16/34）、西 1（17/35）兩條平行跑道，間距 2184 公尺，西 1 相對東 1 向南錯開 500 公尺。初期實施雙跑道隔離平行運轉，東 1 主要用於起飛，西 1 主要用於降落。

東 1 跑道配建 2 條平行滑行道（A 和 B），均按照 F 類標準布置，道面寬 25 公尺，道肩寬 17.5 公尺。長度分別為 3675 公尺、3875.5。鄰近站坪配備 1 條機位滑行通道（C），按照 E 類標準設計，道面寬 23 公尺，道肩寬 10.5 公尺，長 1041 公尺。

西 1 跑道同樣配 2 條平行滑行道（D 和 E），均按照 E 類標準布置，道面寬 23 公尺，道肩寬 10.5 公尺，基於平面布置方案，長度均為 3675 公尺，臨近站坪配備 1 條機位滑行通道（F），按照 E 類標準設計，道面寬 23 公尺，道肩寬 10.5 公尺，長 1111 公尺。

機場南北兩端各設一組垂直滑行道，自北向南分別為 J1、J2、J3 和 J4、J5，實現獨立雙向運轉，分別可供 E、F 類飛機滑行。E 類道面寬 23 公尺，道肩寬 10.5 公尺，F 類道面寬 25 公尺，道肩寬 17.5 公尺，滑滑間距 91 公尺，兩組垂滑內側滑行道中心線間距為 2431.5 公尺。

機場共計擁有機位 184 個（近機位 76 個），其中客機坪機位 147 個、貨機坪機位 9 個、公務機坪機位 12 個、除冰坪機位 15 個、隔離機位 1 個；複合機位共有 9 個，其中 E 類 6 個、F 類 3 個。

航站區工程包括 T1 和地面運輸中心（GTC）、資訊中心（ITC）及能源中心（ETC）等。貨運區工程包括國際貨庫、國內貨庫、快件中心等。配套區工程包括機場內市政道路、橋梁、管網和辦公用房等。可滿足高峰小時航班起降 104 架次，年飛機起降 29.8 萬架次，旅客吞吐量 3500 萬人次，貨郵吞吐量 50 萬噸的保障需求。

### 二期

二期工程計劃近期開工，占地 14.4 平方公里。飛行區計劃建設東 2、西 2 兩條平行跑道等設施。航站區計劃建設 T2 及 T3。二期建成後，機場可滿足高峰小時航班起降 136 架次，年飛機起降 45.2 萬架次，旅客吞吐量 5500 萬人次、終端 6000 萬人次，貨郵吞吐量 100 萬噸的保障需求。

## 航廈

航廈造型由中國建筑西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合設計。T1 為集中盡端向心布局的「海星」構型，體現了青島的海洋特色。從建築到室內，圍繞海洋主題展開設計；景觀設計通過對風和波浪的詩意描述，以波浪般的微地形、特色種植和風流動雕塑，營造波光粼粼的海面意境，與海星遙相呼應。包含二期工程 T2、T3 的「齊」字狀的總體布局，蘊含齊魯文化的底蘊。

### T1

1 號航廈（T1）位於航站區北側，最高點高度 42.15 公尺，建築面積約 48 萬平方公尺，加建 2 萬平方公尺，設登機空橋 97 座（3.1 萬平方公尺）。採用集中盡端式構型、放射式五指狀對稱布局，大廳與五指廊融為一體，旅客從值機廳至登機門的最遠步行距離為 550 公尺。國際指廊位於中間，國內指廊位於兩側，便於國際與國內航班的中轉聯繫，機位布置可根據國際運量的增長靈活調整。

T1 樓建築層數為 5 層，其中地上 4 層、地下 1 層，從高到低依次為 4 層（4F）、3 層（3F）、2 層（2F）、1 層（1F）和負 1 層（B1）。

* 4F 為出發廳，室外連接高架路的車道邊，有觀景平台（不開放）；室內最大淨高約 24 公尺，廳內設置 8 組島式值機，192 個辦票櫃檯，辦理乘機手續及預安檢，國際及港澳台安檢、衛生檢疫及海關邊防聯檢；國際及港澳台值機區設有離境退稅辦理點及免稅店，並與貴賓樓和酒店連通。
* 3F 為出發層，候機指廊長度約 450 公尺，最小寬度約 40 公尺，辦理國內安檢，設有國內候機廳、國際候機廳，與登機門相連，併集中商業等功能。
* 2F 為到達層，有國內、國際到達廊道，辦理國際及港澳台衛生檢疫及海關邊防聯檢，可進行國內 - 國內、國際 - 國內航班中轉，與 GTC 相連。
* 1F 為迎賓廳，辦理行李提取業務；可進行航班中轉，設有貴賓區、國內國際遠機位候機廳、迎賓廳，辦理部分國內出發和到達；地面出入口 4 個，可轉乘機場巴士或計程車。
* B1 為交通廳，與迎賓廳和出發廳連接，並設置人行地下道與 GTC 連接，機房區和管廊均設置有疏散樓梯。

### T2 和 T3

二期向南圍繞 GTC 及 ETC 分列東西相向布置 2 號航廈（T2）、3 號航廈（T3），提供機位 106 個，並通過陸側車道邊與 T1 聯成整體，無需使用機場內部捷運系統。

## 塔台

作為機場空管工程重要組成部分，膠東機場塔台是指揮山東半島 16 萬平方公里空域、日均數千架次航班的管制樞紐中心。塔台建築坐落於機場 GTC 中南部略偏西，與 GTC 且四面相接，設計造型為螺旋上升的海螺曲線，寓意為機場的領航燈塔，其設計理念充分體現了青島的海洋城市文化特色。

工程由青建集團股份公司總承包施工，總建築面積為 3346.2 平方公尺，主樓高度 93.1 公尺，地下 2 層，地上 17 層，裙房地上局部 3 層。塔台主樓為鋼結構外筒 — 鋼筋混凝土剪力牆核心筒內筒結構；整體呈兩端粗、中部細的雙曲網橋結構。

## 交通

機場交通以 GTC 為中心，涵蓋鐵路、地鐵、長途客車、機場快線、城市公車、巡遊計程車、網約車、共享汽車、私家車等多種運輸方式。

### GTC

地面運輸中心（GTC）位於機場的核心位置，北鄰 T1，東南為 T2（二期）、西南為 T3（二期），機場高架路引橋環繞周邊，鐵路及地鐵從地下南北貫穿。建築面積 20.1 萬平方公尺，其中轉乘中心 4.3 萬平方公尺、停車樓 13.8 萬平方公尺（車位 3780 個）、商業區 2 萬平方公尺。

GTC 建築層數為 4 層及 1 夾層，從高到低依次為 3 層（3F）、2 層（2F）、1 層（1F）、負 1 夾層（B1a）和負 1 層（B1）。

* 3F：P1 停車場、共享汽車停車場和網約車停車場。
* 2F：P2、P3 停車場，可通往酒店和貴賓樓，設有連通 T1 的連橋（+5.625 公尺）。
* 1F：P4、P5 停車場，並可通往地面公車站、長途客車站和旅遊公車站。
* B1a：P6、P7 停車場。
* B1：P8、P9 停車場，地鐵及國鐵車站大廳（-8.15 公尺），設有連通 T1 的通道（-6.50 公尺）。
* GTC 下部：地下行李通道（-12.50 公尺），地鐵月台（-16.51 公尺）及國鐵月台（-20.06 公尺）。

### 鐵路

機場 GTC 地下設鐵路青島機場站，車站大廳及月台站房建築面積 7.14 萬平方公尺。該站為鐵路濟青高速線的中間站，可向北在膠州北站與膠濟客運專線轉乘，向南在紅島站與青鹽線轉乘，形成機場與國家鐵路網的連通。

### 地鐵

機場 GTC 地下設青島地鐵膠東機場站，站房建築面積 3.06 萬平方公尺。該站目前為青島地鐵 8 號線的中間站，規劃可與地鐵另一條路線同月台平行轉乘，形成機場與主城區的快速連接。

### 公路

機場東側建有北接青銀高速、南接青蘭高速的青島膠東機場高速。機場進場路在機場南樞紐交流道與機場高速相接，實現機場與國家高速公路網的連通。

### 機場快線

機場快線目前共有 6 條日間路線和 4 條夜間路線，以定時發車為主，結合旅客需求進行動態調整。下飛機的旅客，可在 1 號航廈 1 層機場快線售票櫃檯購票後，至 4 號門外機場快線上車區乘車，沿途可在固定站點及其他公車站下車。機場快線機場下車區位於 1 號航廈 4 層出發層，方便乘機旅客進入航廈辦理乘機手續。

## 航司基地

機場現有中國東方航空、山東航空和青島航空 3 家航空公司基地。另外，首都航空基地和廈門航空基地計畫已與青島膠東臨空經濟示範區簽約，後期將視情況適時啟動建設。

### 東航基地

中國東方航空青島膠東國際機場基地位於 T1 南側，占地面積為 9.15 萬平方公尺，綠化面積為 3.4 萬平方公尺，總建築面積為 7.78 萬平方公尺，主要建築包括綜合樓、出勤樓、員工餐廳、運動場、地下建築等。

綜合樓建築面積 1.94 萬平方公尺，共七層，集辦公、會議、培訓於一體。

出勤樓中部的山東機場控制中心（ACC）涵蓋運轉、服務、維修等各個系統，在日常的運轉中承擔著資訊發布、應急處置、航班保障、運轉決策等職責，負責轄區機場不正常航班的實時監控和快速處置。大廳內共設置 60 餘席位，有由 48 塊顯示螢幕組成面積 40 餘平方公尺的大屏，用於投放在生產運轉中經常使用的系統和界面，用於直觀了解當前的運轉態勢，對當前運轉做出判斷。出勤樓二樓的應急指揮中心和應急決策中心可直接觀察 ACC 大廳情況。聯合派遣大廳根據飛行派遣流程，設有飛行準備室、聯合準備室、飛行體檢室、乘務安全員簽到室、乘務化妝間、證照器械管理室、機組車調度室等。出勤樓南北的兩棟（C1、C2），分別為機組過夜用房的南樓，共 192 間，和倒班宿舍的北樓，共 180 間，為地服、運轉等地面值班人員值班使用。設有空勤體訓室、體育館、洗衣房、航醫室等功能。

員工餐廳共三層，分別為地面人員用餐區域、空勤人員用餐區域，以及多功能廳。

## 航空公司及航點

### 國內航線

### 國際及港澳台航線

## 數據統計

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## 其他

### ITC

機場資訊中心（ITC）是機場航站區的弱電控制中心，是維護機場正常營運及航空安全的重要保障。ITC 位於 GTC 西南，北側距 ETC47 公尺，南側距酒店 67 公尺，西側距規劃 3 號航廈（T3）用地 60 公尺，東側距機場高架路 25 公尺，總用地面積 1.33 萬平方公尺，總建築面積 1.79 萬平方公尺。建築層數共 6 層，分地上 5 層、地下 1 層，建築高度 23 公尺，地面停車位 135 個。

ITC 配有應急指揮中心、會議中心兼重要新聞發布廳，安保中心（SMC）、IT 監控管理中心、呼叫中心兼應急電話諮詢室、資訊主機房、會議培訓室兼小型新聞發布廳，運控中心（AOC）、離港機房及監控中心、測試中心、有線通訊機房等，是機場的運控、數據、網路中心。

### 能源設施

機場能源中心（ETC）為機場營運提供所必需的能源，是國內首批建設的機場獨立能源中心之一。ETC 位於 GTC 西側、T1 的 A 指廊南側，南鄰 ITC，總用地面積 2.26 萬平方公尺，總建築面積 1.76 萬平米，建築層數共 5 層，分地上 4 層、地下 1 層。停車位 76 個。ETC 安裝有冷熱電三聯供和水蓄冷系統，可使機場在供冷季、供暖季和全年的節能效率方面得到提高，年綜合用能效率達到 90% 以上，相較於傳統機場的提高近 10 個百分點。

機場共設 4 座能源站，1 號能源中心即 ETC，2 號能源站及 2 號能源子站位於機場南部的工作區，3 號能源站位於機場北部的貨運區。

機場共規劃 4 座地面加油站，其中 2 座飛行區加油站分居機場西北部和東南部，1 座工作區加油站位於機場南部，1 座貨運區加油站位於機場北部。

機場 110kV 變電站位於 2 號能源站附近。機場中軸線東側從北向南分布有 4 號、2 號、6 號、7 號開閉所，西側從北向南分布有 3 號、1 號、5 號、8 號開閉所。

### 機場酒店

作為機場主要服務配套的青島國際機場君廷酒店和青島國際機場邦臣酒店位於 GTC 東側、T1 的 E 指廊南側，可通過室內通道步行往返航廈，可專享安檢通道，一站式登機。酒店配備豪華五星及標準四星的設施設備，豪華客房及套房 570 間（其中君廷 245 間、邦臣 325 間）。君廷九層的君譽會酒廊和商務中心，提供專屬貴賓禮遇和私密會議室。酒店配備 3 個餐廳（塞納宮西餐廳、漫垛西餐廳、御粟軒中餐廳），1 個大廳吧（博戴咖啡）和 1 個酒吧（蕭邦吧）。酒店擁有水療、24 小時健身房、室內泳池等娛樂休閒設施。宴會及會議區域超過 1500 平方公尺，包括一間 800 平方公尺的無柱式大宴會廳和一間 338 平方公尺的多功能廳，6 間會議室面積從 56 平方公尺到 130 平方公尺不等，均配備專業視聽設施，可舉辦各類會議、宴會、雞尾酒會、茶歇及各種接待活動。

## 事故

2022 年 1 月 24 日，在山東青島膠東國際機場內，一架由青島航空管理並使用的空中巴士 A320 飛機在機場內拖移時，將一名隨同飛機移動的機務工程人員碾壓，造成該人員死亡。這架涉事的飛機編號為 B-30FG，公開資料顯示，該客機型號為空中巴士 A320neo 型飛機，2020 年 7 月底加入青島航空機隊。2023 年 1 月 6 日，中國民航華東地區管理局航安委調查顯示，該事件是由於涉事客機完成檢修後在拖行中，地面拖機指揮員未按規定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被曳引車軋斷後，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中隨身攜帶文件又散落掉地，蹲下拾取檢查單時背對主輪，不幸被飛機右內側主輪碾軋致死。民航監管機構認為，青島航空這起地面不安全事件構成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發生的次要原因。

## 相關條目

* 青島流亭國際機場
* 中國大陸機場列表

## 備註

## 參考

## 外部連結

* 青島國際機場集團