雅克-242

**伊爾庫特 MC-21**（俄語：**Ирку́т МС-21**，英語：**Irkut MS-21**）是俄羅斯一款雙發窄體客機，由俄羅斯聯合航空製造公司旗下的伊爾庫特集團及雅克列夫設計局合作開發，首架原型機於 2016 年 6 月 8 日公開亮相，已於 2017 年 5 月 28 日進行首飛。

## 概要

MC-21 是 1991 年蘇聯解體後，俄羅斯繼蘇霍伊超級噴氣機 100 後，第二個大型民航機開發項目。蘇霍伊超級噴氣機 - 100 屬於較小型的支線客機，而 MC-21 系列是一款中長程窄體雙引擎客機，能夠與歐洲空中巴士 A320neo 系列、美國波音 737 MAX 及中國正在開發的 C919 直接競爭。MC-21 此前曾經有 MS-21 的代號，還被稱為雅克 - 242。

### 名稱

МС-21 的全稱是「**М**агистральный **С**амолёт 21 века」，意思是「21 世紀的主線飛機」。基里爾字母МС-21 的拉丁字母轉寫是 MS-21，但是由於基里爾字母「С」和拉丁字母「C」外形完全一樣，伊爾庫特集團決定將錯就錯，直接以「MC-21」的名稱進行外銷。

## 開發背景

MC-21 是俄羅斯為取代蘇聯時期的圖 - 154 及圖 - 204 客機而研發。最初由具有多年民航機開發經驗的雅克列夫設計局主導發展，雅克列夫設計局曾經於 1970 年代開發出與波音 727 同級的雅克 - 42 客機。雅克列夫設計局於 2004 年加入以飛機製造為主的伊爾庫特科學生產集團，並於 2006 年成為聯合航空製造公司（ОАК）的成員。MC-21 因此成為伊爾庫特科學生產集團主導開發的項目，並在聯合航空製造公司的統籌下，聯合其他俄羅斯的主要航空工業公司合作發展。MC-21 的複合材料機翼由蘇霍伊航空集團設計及製造（當中，有關碳纖維複合物料初期由日本東麗公司提供，其後逐步改由俄羅斯生產），而 MC-21 的引擎也會國產化，採用什韋措夫發動機設計局研發的ПД-14（PD-14）高旁通比渦輪風扇引擎。

## 測試

MC-21 於 2009 年正式發展，原計劃於 2013 年製造首架原型機，隨後於 2014 年進行試飛，並於 2016 年起交付使用。但是，MC-21 要到於 2011 年完成基本設計，而首架原型機在 2014 年才開始製造，較原來進度大幅落後。

2016 年 6 月 8 日，在俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下，MC-21 的原型機在伊爾庫特集團位於伊爾庫茨克的飛機工廠首次公開亮相。該原型機將會進行地面測試，並於 2017 年 5 月 28 日進行首次試飛。及後，另外三架原型機亦於 2018-19 年間製成，當中第四架試製機於 2020 年 3 月 17 日試飛；第五架試製機亦已於 2019 年尾完成機體焊接，並於 2020 年 1 月裝上俄國國產發動機。

2020 年 7 月 17 日，MC-21 開始進行引擎進水測試。

2020 年 12 月 15 日，首架裝有俄製引擎的 MC-21 原裝機（亦是第五架 MC-21）首飛，俄國評論稱此舉可以避免歐美的制裁影響 MC-21 的上市，而同樣面臨出口禁令影響的中國也可能感到興趣，對此製造商 UAC 表示，已經提出為中國商飛 C919 提供備選發動機的邀請，以應對美國對中國的制裁。

2021 年 1 月 18 日，第一架 MC-21 在莫斯科附近機場降落時衝出跑道，無人受傷，而飛機亦無損壞。

2021 年 3 月 24 日，其中一架 MC-21 前往阿爾漢格爾斯克，進行自然結冰測試。

2021 年 12 月 25 日，機翼採用俄產聚合物複合材料的 MC-21-300 飛機進行了首飛。三日後，採用普惠引擎及日本製複合物料的 MC-21，獲得俄國民航部門發出型號合格證。

2022 年 9 月 12 日，因俄烏戰爭影響，國際制裁不再提供俄羅斯航空零組件，俄國額外撥出 150 億盧布資金，以擴大國產自製化 MS-21 飛機的生產線。另於 2022 年 10 月 9 日第一架註冊號為 73055 普惠的 PW1400G 換回 PD-14 發動機與第二架原型機 PD-14 發動機試飛成功，還根據過去的飛行測試結果對系統進行了改進。此外為了整合 PD-14 發動機，客機設備的一些進口部件被俄羅斯自製取代。

## 設計

MC-21 的基本設計與當代的中短程單走道客機相似，都採用下單翼的雙引擎設計。為提高機艙的內部空間，MC-21 的機身寬度達到 4.06 米，機身比 A320 的 3.95 米及 C919 的 3.96 米更為粗大。俄羅斯國土廣大，MC-21 需要的基本航程更大，透過大量使用複合材料減低飛機的重量，複合材料的使用量達到百分之 37，機翼同樣以複合材料製造取代傳統的鋁合金。MC-21 配備有線傳飛控系統提升飛行品質，又採用玻璃駕駛艙設計，減輕飛行員的操作負擔。

### 引擎

MC-21 在左右兩側機翼的下方，各裝有一個渦輪風扇引擎，並透過高旁通比的設計提高燃油效率，籍以減少燃料的消耗量。

MC-21 的首四架原型機將會以美國普惠提供的 PW1400G 渦扇引擎進行試飛，預期航程高，介乎 5500 公里至 6400 公里之多。俄羅斯為實現引擎的國產化，正在由什韋措夫設計局牽頭，與俄羅斯聯合發動機製造集團（ОДК）等多所俄國機構，共同開發ПД-14(Aviadvigatel PD-14) 渦扇引擎。ПД-14 於 2006 年開始研發，是俄羅斯的重點研發項目，其中一半開發經費來自俄羅斯政府的預算。ПД-14 引擎的預期最大推力可達 180 千牛，將來可用於 MC-21 的放大機型上。俄羅斯期望ПД-14 的可靠性及壽命能夠超越過往的俄製引擎，並且具有較低的維護成本及廢氣排放水平。ПД-14 引擎已於 2015 年，在一架由伊爾 - 76 改裝的飛行測試平台進行飛行試驗。俄羅斯計劃於 2018 年，裝配ПД-14 引擎的 MC-21 能夠進行首次試飛，但最後要到 2020 年 1 月才能裝配首台，並於同年 7 月 23 日安裝至第五架原型機。MC-21 量產後，客戶可根據需要選擇所配用的引擎，當中首批訂單會有半數採用ПД-14 引擎。裝配ПД-14 引擎之 MC-21-310 型客機，於 2020 年 12 月 15 日首飛。

## 發展機型

MC-21 的基本機型是 MC-21-300，MC-21 初始的載客量就比競品更多，標準的全經濟艙可載客 181 人，是目前提供標準座位配置下，載客最多的單走道飛機，如果以高密度的全經濟艙佈置可容納 211 名乘客。加長版的 MC-21-400 全經濟艙設計容納 230 名乘客，而縮短版的 MC-21-200 可容納 176 名乘客。MC-21 原計劃提供容量最小，可載客 132 人的 MC-21-100，但因為會與俄羅斯的另一機型蘇霍伊超級噴氣機 100 支線客機直接競爭，經母公司聯合航空製造公司的協調下，決定不予開發。

**MC-21-300** 
標準型，使用普惠 PW1400G 引擎，兩艙布局載客量 163 人，單艙布局載客量 211 人，航程 6,000 公里 (3,200 海里)。

**MC-21-310** 
標準型，使用什韋措夫 PD-14 引擎。

**MC-21-200** 
縮短型，兩艙布局載客量 132 人，單艙布局載客量 165 人，航程 6,400 公里 (3,500 海里)。

**MC-21-210** 
縮短型，使用什韋措夫 PD-14 引擎。

**MC-21-400** 
加長版，最多可載客 256 人，使用 PD-14M 引擎。

## 規格

## 訂單

MC-21 於 2016 年 6 月的累計訂單共 192 架，主要由俄羅斯的航空公司採購。由於開發進度落後，MC-21 系列的首架原型機 MC-21-300 型於 2016 年才製造完成，計劃於 2017 年試飛，所以原定的交付日期僅供參考。

由於從日本進口的複合物料受美國制裁影響而斷供，而俄方需時自行研製替代品，因此 MC-21 要到 2022 年才能開始量產。與此同時，首批 6 架採用進口引擎及物料的 MC-21，亦將於同年交付予俄羅斯航空。

## 參見

## 參考資料

## 外部連結

* Irkut MC-21 的官方網頁（俄文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Irkut MC-21 的官方網頁（英文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）