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電光超人

**《電光超人》**（原文：Superhuman Samurai Syber-Squad , 香港名稱：異空超能人）為美國改編日本圓谷製作拍攝的「電光超人古立特」製作而成的電視影集。1994 年 9 月 12 日至 1995 年 7 月 15 日由美國廣播公司放映，簡稱「SSSS」。台灣台視在 1995 年（民國 84 年）3 月 18 日引進播出，片名仍然延用日本原名**電光超人**，後來於 1998 年易名為**電腦戰士**再度放映。

## 故事

## 出場人物

### 主要角色

****柯忠明**（Sam Collins）（香港無線電視譯名：**阿森**）**
: 配音員：何國星（香港）

　
: 本作主角，在樂團中擔任吉他手，用吉他變身為電光超人（Servo）與怪物交戰，變身台詞『let's samurize guys』。

****電光超人**（Servo）**
: 武器：**電光神劍**、**電光神盾**

　
: 必殺技：**電光回力鏢**

****傅席娜**（"Syd"ney Forrester ）（香港無線電視譯名：**施妮**；）**
: 配音員：鄭麗麗（香港）

　
: **柯忠明**的同學，在樂團中擔任鍵盤手以及演唱。

****譚克**（Tanker）（香港無線電視譯名：**鄧加**； ）**
: 配音員：張錦江（香港）

　
: **柯忠明**的同學，熱愛運動，在樂團中擔任鼓手。

****安培**（Amp Ere）（香港無線電視）**
: 配音員：黎偉明（香港）

　
: **柯忠明**的同學，在樂團中擔任貝斯手，在第 40 話表明自己真實的身分其實是外星人後離開地球。

****林福氣**（Lucky London）（香港無線電視譯名：**力奇**）**
: 配音員：李錦綸（香港）

　
: 接替安培位子的新貝斯手。

****小雪花**（E"liz"abeth Collins）（香港無線電視譯名：**伊莉沙伯**）**
: 配音員：林元春（香港）

　
: **柯忠明**在劇中從未露面的妹妹。

****珍妮**（Jennifer "Jen" Doyle）（香港無線電視譯名：**珍妮花**）**
: 配音員：謝潔貞（香港）

　
: 忠明的女友

****施媽媽**（Mrs. Cha-Cha Rimba Starkey）**
: 配音員：黃鳳英（香港）

　
: 忠明就讀學校的食堂老闆娘

* **畢校長**（Principal Pratchert）（香港無線電視

　
: 配音員：盧國權

### 敵對角色

****范馬康**（Malcolm Frink）（香港無線電視譯名：**馬金**； 配音員：馮錦堂）**
: 電腦天才，總是穿著黑衣的獨行少年，忠明的同學但是兩人關係並不好，利用零壹魔王實體化的病毒怪獸製造麻煩並從中獲得樂趣，但他還是有其底線就是『絕對不鬧出人命』，與零壹魔王是互利關係並稱呼它為霸主。

　
: 角色定位是原作特攝《電光超人古利特》的反派藤堂武史。

****零壹魔王**（Kilokahn）（香港無線電視譯名：**千面王**； 配音員：黃子敬）**
: 軍用人工智慧 (全名：Kilometric Knowledge-base Animate Human Nullity)，可以實體化馬康畫出來的怪獸插圖變成病毒怪獸 (Mega-Virus monsters) 來攻擊電腦主系統引起現實世界災害，自稱是數位世界 (digital world) 的霸主，瞧不起現實世界的人類並稱他們為肉球 (meat-things)，利用馬康的怪獸尋找從數位世界突破到人類的現實世界的方法，另外馬康在他眼裡也是個可以使喚的肉球，曾利用實體化能力把馬康的意識調換成病毒怪獸來惡整他。

## 登場機械

### 電光武士（Xenon）

由支援**電光超人**的三架戰機所組而成的人型機器人。能夠與**電光超人**合體成『**電光戰神**（SYNCHRO）』，必殺技為「**掃毒終結光波**」。

* **鳳凰號**（Vitor）

　
: 主要由席娜（Sydney ）所駕駛的大型噴射機。

* **毒蛇號**（Borr）

　
: 原駕駛為安培（Amp）並在而後由福氣（Lucky）接替的雙頭鑽孔機。

* **天龍號**（Tracto）

　
: 主要由譚克（Tanker）所駕駛的戰車。

### 電光守護神（Drago）

由支援**電光超人**的兩架戰機所組而成的恐龍型機器人，另外合體的狀態下也能變形為巨型戰機『**飛龍號**（Drago Jet）』。能夠與**電光超人**合體成『**飛龍戰神**（PHORMO）』，必殺技為「**飛龍巨炮**（Dragon Cannon）」。

* Jamb

　
: 主要由席娜（Sydney ）所駕駛的戰鬥機。

* Torb

　
: 主要由譚克（Tanker）所駕駛的大型噴射機。

## 相關條目

* 特攝
* 台視影集
* SSSS.GRIDMAN

## 外部連結

* 台灣電視資料庫－電光超人
* 台灣電視資料庫－電腦戰士
電光陣

**閃電陣** （英語：The Lightning Field）是位於美國新墨西哥州卡特倫的大地藝術作品，由美國雕塑家華特・德・瑪利亞（1935 年－2013 年）創作於 1977 年。該作品由 400 根不鏽鋼製長桿排列成 1 英里 × 1 公里的網狀矩形陣而成 。現由狄亞藝術基金會維護和管理。

## 簡介

閃電陣乃由狄亞藝術基金會委託雕塑家華特・德・瑪利亞製作的作品，並也負責其日後的維護工作。相關人員除了德・瑪利亞之外，還有包括他的助手羅伯特・福斯迪克（Robert Fosdick）、海倫・溫克勒（Helen Winkler），此二人同時也作為該計畫主要合夥人。

閃電陣陳設於十分空曠的高原中央，距離最近的城鎮約莫 40 英里（約 64.37 公里）左右。當初羅伯特・福斯迪克和海倫・溫克勒為了尋找適合的場域，在加州、內華達州、猶他州、亞利桑那州和德州驅車五年以上，總算在新墨西哥州境內位於美洲大陸分水嶺以東 11.5 英里（約 18.5 公里）、海拔 7200 英尺（約 2194 公尺）處選定今址。

閃電陣由 400 根不鏽鋼桿排列成網狀格式，其網格狀長度為「1 英里 × 1 公里」，每根不鏽鋼桿彼此距離為 220 英尺（約 67 公尺），因受地勢起伏影響，每根不鏽鋼桿的直徑固定是 2 英寸（約 5.08 公分），長度卻顯得不一致，其中最短的為 15 英尺（約 4.57 公尺），最長達 26 英尺 9 英寸（約 8.15 公尺）。這堆不鏽鋼桿都比人類平均身高來得高，且不論地勢如何起伏，長桿豎立時，其頂端都和地面呈現平行。每一根鋼桿都被安置於地面上的基座，該基座深度約 3 英尺（約 91.4 公分），直徑 1 英尺（約 30.48 公分），其中有 1 英尺埋在地面下。此外，閃電陣在最初規劃階段時，便設計成能承載時速 110 英里（約 180 公里）的風速。 

儘管作品的標題和形式令人有常被雷擊中的印象，但實際上並不常發生。 

閃電陣部分的營運基金來自雷・葛漢三世和蘭南基金會（英語：Ray A. Graham III and Lannan Foundation）的挹注，該基金會曾於 1996 年獲得挑戰補助的獎項。除此之外，狄亞基金會的董事成員、新墨西哥州、德・瑪利亞兩名助手福斯迪克和溫克勒，還有古馳集團等等，都持續提供裝置的永久保護、並讓周圍草皮能保留原始風貌迄今。

2012 年，為了補強閃電陣的結構，又另外籌措 40 萬美金進行維護工程。拉里・加戈西安的畫廊公司代表迪・瑪利亞出面，偕同繆西亞・普拉達主導修護工程，其工程在 2013 年初展開，並於同年六月重新開放。

## 參訪

閃電陣一年僅開放六個月，不僅必須提前預訂，且行程規定必須赴往當地過夜。旅客預訂行程完成後，需先前往新墨西科州的克馬多鎮集合，然後便有專車接駁旅客到指定地點，經歷很長的車程後才能抵達當地的小木屋。現場提供兩間浴室、一間廚房和一間共用的房間，住宿環境十分簡易。

因應閃電陣是設計給單人或非常小眾的團體觀賞，觀賞時禁止拍攝照片，也不得進行露營活動。

## 出版品

* 1997 年，羅伯特・休斯的《美國視野：美國藝術史詩》（英語：American Visions: The Epic History of Art in America）一書，封面照片即是閃電陣。
* 閃電陣似乎對摩根・亨特的小說《炫目之光》（英語：Blinded by the Light ）和戈馬克・麥卡錫的《血色子五線》產生影響。
* 傑夫・戴爾在 2011 年紐約客雜誌發表名為〈分立的桿柱〉（英語：Poles Apart）文章中有專文介紹。
* 作曲家約翰・麥基也受到閃電陣藝術啟發，譜出同樣以閃電陣為名的作品。
* 大衛・烏林（英語：David Ulin）曾對閃電陣做出「它並非以固定形式展現，而是以一種更為有順序的方式進入我們的內心」的敘述和評論。
* 秋元雄史在《直島誕生》一書寫下關於閃電陣的評論，他認為由於閃電陣所在之處不易抵達，人煙罕至，更有助於人們同時體會「空間」和「時間」的存在，如同進入宇宙似的身體體驗。

## 相關條目

* 猶他州巨碑

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walter De Maria 的照片庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Walter de Maria 'Lightning Field'. Accessible Art blog. 17 September 2010 [July 31, 2017]. （原始內容存檔於 November 4, 2016）.
電光黑帶鰕鱂

**電光黑帶鰕鱂**，為條鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目溪鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西淡水流域，體長可達 3.9 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2014). _Cynopoecilus fulgens_. _FishBase_. Version 2014-08.

## 擴展閱讀
電冰箱

**冰箱**，是以低溫保存食物等物品的機械設備。工業用冰箱適用於工業環境，如餐廳、食品加工和超級市場。

現時家居盛行的雙間隔冰箱，實際上結合了兩個部份：溫度維持於攝氏 - 18 度（即華氏 0 度）以下、把食物冷凍成冰塊狀以長時間儲存的**冷凍室**或**冷凍箱**（freezer），和溫度維持於攝氏 3 至 5 度（即華氏 31 至 41 度）、用以低溫保持食物新鮮不腐敗的**冷藏室**或**冷藏箱**（refrigerator）。

## 發展歷史

### 歐美

1834 年美國人雅可比・帕金斯的發現導致了冰箱的發明。蘇格蘭人約翰・哈里森發現了冷卻效應，到 1862 年，他的第一批冰箱就上市了。而德國工程師卡爾・馮林德在 1879 年製造出了第一台家用冰箱。但在 1920 年代電動冰箱發明出來之前，冰箱並沒有大規模進入家庭，而普及化是在 1920 年的美國。

家用製冷設備在 1910 年出現，1913 年拉森製造了第一台人工操作的家用冰箱，1918 年美國克耳文內特公司首次在市場上銷售電冰箱，當年售出 67 台，1926 年美國通用電器製造出世界上第一台密封製冷系統的電冰箱，1927 年第一台家用吸收式冰箱出現在美國市場，在 1930 年代漸漸普及。1939 年，雙重隔間由通用電器引入商業用途。

### 臺灣

1920 年代，大多仍是不需要電力的冰箱，運作原理是用木、鉛板隔出箱子空間，在裡面的上方擺放一大塊冰塊來降溫，再拿一塊沾溼的布包覆箱子，以免冰箱升溫過快。

1957 年，在日本木村電氣株式會社的協助下，士林電氣公司生產出第一台臺灣製造的電冰箱。

## 結構

冰箱從結構上，一般包括箱體、製冷系統、電氣系統。

### 製冷系統

冰箱的基本作用是製冷，使箱內保持適當的低溫。製冷系統一般由壓縮機、冷凝器、毛細管或熱力膨脹閥、蒸發器四個基本部件組成。製冷劑是一種能在低壓下低溫沸騰的液體，在沸騰時吸收熱量，製冷劑在製冷系統中不斷循環，壓縮機提高製冷劑的氣體壓力，造成液化條件，通過冷凝器時凝結液化放出熱量，然後通過毛細管時降低壓力與溫度，再通過蒸發器時沸騰汽化吸收熱量，另現今發展運用製冷二極體，無複雜之機械裝置，惟效能較差，運用於小型冰箱。

早期冰箱多使用 R-12 冷媒（即二氟二氯甲烷），因會破壞大氣層的臭氧層，現今多改用 R600a/R134a/R404 等冷媒。

此外，由於系統中難免存在一些水分和雜質，所以在毛細管進口端一般裝有乾燥過濾器。

### 電氣系統

電冰箱以電為主要能源，靠電動機驅動壓縮機或以製冷二極體，一般還配上繼電保護器和溫控器。

採用壓縮機之冰箱電機根據不同的起動方法，分為電阻分相起動式、電容起動式和電容起動電容運轉式。全封閉壓縮機的電機裝在製冷系統的內部，長期與製冷劑和冷凍機油接觸，並承受壓力、高溫等，所以要有耐製冷劑和冷凍油、電氣性能穩定、耐高溫、耐振動和衝擊、有較大的起動轉矩並保持清潔不含水份等要求。

### 箱體

箱體由結構材料和絕熱材料組成，形成空間以貯存食品，並防止內外熱量傳遞。箱體一般包括外箱、內膽、絕熱層。冰箱內膽（內襯）一般是用 ABS 或 HIPS 板材經真空成型，厚度在 1 毫米以下，白色、光潔。絕熱材料廣泛使用的是聚氨酯發泡，其絕熱性能優良，長期使用後導熱係數變化很小。

有的單獨配備冷凍室或冷藏室，有的則兩者俱備。現在一些冰箱甚至劃分為四隔，儲藏各類食物：

* 冷凍：−18 °C（0 °F）
* 肉類：0 °C（32 °F）
* 冷藏：4 °C（39 °F）
* 蔬菜：10 °C（50 °F）

冰箱的容量是以公升或立方英尺計算。典型的冰箱，冷凍室容量有 100 公升，冰藏室有 140 公升。

在香港口語中，一般把整台冰箱稱為「雪櫃」，把其中的冷凍室稱為「冰格」，而冷藏室一般沒有另外的叫法。如果要區分二者，多會以「冰格」／「雪櫃」、或「上格」／「下格」（源於傳統家用冰箱的冷凍室多位於上方、冷藏室位於下方）稱之。

## 參考

## 相關

* 自動除霜
* 紅酒櫃
* 冷藏倉庫
* 雪房

## 注釋

## 外部連結

* 電冰箱的原理（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電刷

**電刷**（Brush）是電機的重要組成元件，負責在旋轉部件與靜止部件之間傳導電流。因多用石墨製成，故也稱**碳刷**。

電刷多裝配於換向器或滑環，是滑動型接觸體。需有光滑、耐磨、導電性良好等特性。根據不同的應用，要麼是部分金屬部件（銅、銀、鉬）、大部分或完全由金屬製成。

實際使用中，一個滑環通常配最少兩個電刷，避免因單個電刷接觸不良而變成斷路。

## 參考資料
電刷車

**電刷車**（Slot car，有時作 slotcar），是一種以凹槽作為軌道的帶有動力的微型玩具車。 一根針或一張葉片從車的底盤伸入到凹槽中。Slot car 主要用於愛好者之間的賽車比賽，有少部分被用於交通模型布景。

## 簡介

Slot car 一般是真實汽車的微縮模型，有些為了微型賽車比賽而作了特別設計。大多數愛好者使用市面上購買的 slot car（往往為了更好的性能而進行改裝），有些人使用電動靜態模型，有些人愛好者「從零開始」用最基本的零件和材料構建他們自己的賽車。

玩家通常使用手持式控制器來控制安裝在車身內的低壓電動機。傳統的比賽中，每輛車行駛在單獨的導向槽上（新近開發的數位技術允許賽車共用和變更賽道）。slot car 比賽的挑戰在於面對彎曲的軌道和其他障礙，使賽車車速儘可能快，又不致車子失去抓地力側翻或衝出賽道。

一些愛好者，特別是火車模型愛好者，喜歡搭建精緻的賽道，雕琢出一個仿真的賽車場，包括各種微縮的建築物、樹木和人。以競速為目標的玩家更喜歡簡潔的場景。

廣義的「slot car」也包括摩托車、卡車等使用該導槽系統的車輛模型。

## 常見 slot car 比例

Slot car 有三種常見比例（尺寸）：1:24、1:32 以及被稱為 HO 尺寸的比例（1:87 到 1:64 之間）。

* 1:24 模型長度是真實車輛的 1/24，因此一輛捷豹 XK-E（4.7m 或 185 英寸 ）模型長度達 19.6 cm（7.7 英寸）。1:24 非常大，所以對很多家庭愛好和來說不切實際。1:24 模型大多行駛在賽場或俱樂部中。
* 1:32 比例比較小，更適合家庭使用，但這種款式也廣泛分布於商業比賽、愛好者商店和俱樂部。這是在歐洲最流行的款式，相當於火車模型的舊 #1 標準（或者說「標準大小」）。一輛捷豹 XK-E 模型約為 14.7 cm（5.8 英寸）。
* HO 型沒有統一比例，該款式往往作為鐵路模型配件銷售。在 19 世紀 60 年代初，經典小型 slot cars 大致等於美國和歐洲的 HO 型（1:87）或英國的 OO 型（1:76）。隨著這種規模比賽的發展，車子增大了尺寸以安裝更強勁的馬達，所以到今天尺寸接近 1:64，但軌道寬度依然沒有變化，該款式一般稱作 HO slot car。此款車並不是準確的比例模型，因為比例過小，為了容納標準馬達和相關機械裝置，必須加長車身。捷豹 E 模型長 to 5.3 cm（1:87）或 7.3 cm（1:64）。HO 型雖然也存在商業比賽，但大多出現在家庭比賽上。

除了主流尺寸，也有 1:48、1:43 的模型，相當於 O 型火車模型。1:48 流行於 20 世紀 60 年代，而 1:43 slot car 作為兒童玩具如今（2007）十分暢銷。目前很少組織 1:43 的比賽，但這種比例以業餘愛好的形式存在。捷豹 E 模型長 10.9 cm（4.3 英寸）。

## 參考文獻
電力

**電力**（electric power）是指電力公司、發電廠、發電機、電源所提供或產生的電能，可作為動力；此外，電力也作為發電、輸變電、配電和用電及其設備等的統稱。英語 electric power 亦指**電功率**，國際單位為瓦特。

在交流電，視在功率（apparent power）包括實功及虛功。發電機必須同時提供實功及虛功，電力系統才可正常運作。視在功率的單位是伏安（VA），電力公司使用的電容及變壓器通常以 kVA 或 MVA 作為額定值的單位。

當電流通過一個電路時，它能夠轉換能量成機械能，或是發熱。運用電功率的電器設備的種類很多種，例如發熱（電熱器）、光（燈泡）、動能（馬達）、聲音（揚聲器）、或化學變化（電鍍）。電功率可以經由發電機產生，或化學反應產生（電池），或是由太陽能（太陽能電池），或是轉化為化學能儲存於蓄電池。

## 電力系統

一般而言，電力系統由以下幾個部份組成：

**發電系統**

各式發電廠，下圖紅線的部份與其左側，包括核能、燃煤、天然氣、水電及可再生能源等。發電機輸出由 10kV 到 25kV，接駁升壓變壓器，再連接到輸電網絡。

**輸電系統**

下圖藍線的部份。在北美洲，美加採用 765、500、345、230 及 138kV。特高需求用電客戶可直接由 138 或 230kV 主變電站供電，他們需要自行購買變壓器來降壓。

電力系統中，電壓是指三相電的線電壓（VLL），不是相電壓。

**配電系統**

下圖綠線的部份。高需求用電客戶可直接由 26 或 69kV 副變電站供電，他們要使用自己的變壓器來降壓。

一般的工業及家庭用電則由 13 及 4kV 配電網絡供電。然後，再降壓到市電的單相 120 或 240V。

## 電功率

在英文中的 **Electric power**，可以指**電功率**，也可以指**電力**。類似力學中的機械功率。使用 **P** 為符號，以 **W**（瓦特）為單位。

### 被動符號規定

電功率採用被動符號規定（passive sign convention）。電流方向以負載端或被動元件的角度來定義。電流由正流向負代表負載，P 是正數。相反，電流由負流向正代表電源或主動元件，P 是負數。

在交流電，虛功率也是從被動元件的角度出發。電感消耗虛功，Q 是正數。發電機或電容提供虛功，Q 是負數。

### 直流電路

在直流純電阻的電路中，功率的消耗計算，使用焦耳定律：

　
: $P=V\cdot I$

　
: _P_：功率

　
: _V_：電壓

　
: _I_：電流

　
: _R_：電阻

在電阻性或線性負載時，可將歐姆定律的 $I={\frac {V}{R}}$ ，代入計算之中：

　
: $P=I^{2}\cdot R={\frac {V^{2}}{R}}$

### 交流電路

**瞬間功率**
: 在交流電路之中，電壓與電流會隨著時間改變，因此代入時間取當時的電壓與電流值，用以計算瞬間功率 **P(t)**。

　
: $P(t)=I(t)\cdot V(t)\,$

**視在功率（Apparent Power）**
: 在交流電路之中，有效電壓與有效電流的乘積為視在功率 **S**。

　
: $S=V\cdot I\,$

**平均功率 **P****
: $P=I\cdot V\cdot \cos \theta \,$

**虛功率**
: 在交流電路之中，純電感電路或純電容電路，其瞬間功率雖不為零，但其一個電壓週期的平均功率為零，因此稱為虛功率 **Q**，或稱電抗功率（Reactive Power）。

　
: $Q=V\cdot I\cdot \sin \theta \,$

**功率因數 **pf****

　
: $pf={\frac {P}{S}}=\cos \theta \,$

　
: $S^{2}=P^{2}+Q^{2}$

**平均功率**
: $P={1 \over T}\int _{0}^{T}i(t)\cdot v(t)\,dt\,$

**複數功率（Complex Power）**
: 在電機工程，通常使用複數計算電流、電壓及功率。

　
: 複功率定義為電壓乘上電流的共軛。虛數部分是正，代表電感性負載，負數代表電容性負載。

　
: $S=VI^{*}=P+jQ$

　
: 其中， _**j**_ 是虛數單位。

 

### 在空間

　
: 在同一個平面，電路流向何方，受到電和磁場存在與波動的影響。 $P=V\cdot I$ 其實是被簡化過的計算。在正常情況下必須使用更複雜的計算，使用向量積的積分，即：

　
: $P=\int _{S}(\mathbf {E} \times \mathbf {H} )\cdot \mathbf {dA} .\,$

 

## 電路屬性（electrical properties）

### 介電屬性

　
: 英文為 electrical properties，與電介質相關或相似的屬性，像是空氣、陶瓷或蠟等物質，可作為絕緣體以維持電場的作用。

### 導電性

　
: 英文為 electrical conductivity，電流能夠通過材質的輕易程度。

### 電阻率

　
: 英文為 resistivity，抵抗的力量或屬性，特別指導電性的相反。

## 參見

* 電力系統
* 高壓電線
* 電力工程學
* 國家電力消耗排名列表

## 參考資料

* Croft, Terrell; Summers, Wilford I. American Electricans' Handbook Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1987. ISBN0-070-13932-6. （原始內容存檔於 2006-06-17）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* Fink, Donald G.; Beaty, H. Wayne. Standard Handbook for Electrical Engineers Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1978. ISBN0-070-20974-X. （原始內容存檔於 2006-10-16）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)

## 外部連結

* （英文）IEEE Power & Energy Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電力_(消歧義)

**電力**可指：

* 靜電力，靜電學上 2 點電荷之間的作用力，根據庫侖定律，跟 2 點電荷成直接正比及其距離成平方反比，國際單位為牛頓（N）
* 電功率，電路上每單位時間電源（發電機或電池）所產生的電能，流經電路，國際單位為瓦特（W）
* 電源供應
* 輸電系統及配電系統
電力價格

每個國家的**電力價格**都不同，原因也很多。發電成本主要根據所用燃料的種類、政府的資助、甚至是天氣狀況。直至 2007 年為止，全世界最高電力價格的國家被認為是愛爾蘭，第 2 和第 3 位分別是丹麥和義大利。但如果按電價收入比來計算，以上三個已開發國家的居民用電價格實際上非常低廉，電價收入比較高的現象大多集中在欠已開發國家與地區，如中國大陸地區，用電絕對價格相對而言較低，然而其居民的電價收入比卻已經達到了美國居民電價收入比的 35 倍。 尤其是自 2013 年起逐步在各地試行居民階梯電價及更換成智能電錶之後，在相同用電量的情況下居民的電費支出額更是在原來的基礎上接近於翻了一番。 以下是一個粗略的全球國家和地區電力價格的比較圖。

## 電價的基礎

各國的電價，有不同的計算基礎。

* 工業用電、營業用電、非營利用電（通常指住宅用電）。
* 夏日電價、非夏日電價。（為了抑制夏日的冷氣用電，因此提高夏日電價）
* 電錶的基本度數、流動度數。

## 全球電力價格比較圖

## 參考

* 電
* 電力
* 發電廠
* 電力市場

## 註腳

## 外部連結

* 歐洲電力價格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（計費單位採用歐元 / 千瓦・時）
* 澳洲燃氣電燈公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 澳洲能源
* 中華人民共和國發展和改革委員會 價格司 電力價格公示
* 中華電力 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電燈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電力公司_(桌上遊戲)

**電力公司**（德語：Funkenschlag，英語：Power Grid）是一個多人的德式桌上遊戲，由弗里德曼・弗里斯設計。

## 遊戲介紹

### 遊戲內容

遊戲中，所有玩家代表一個電力公司，通過競買電廠、購買原料為城市供電並擴張自己的版圖。當某位玩家所擁有的可發電城市數量達到約定的數量時（該數量視遊戲人數而定），所有玩家完成這一回合遊戲即告結束，此時能夠給最多城市發電的玩家獲勝（若有兩位以上的玩家可以給同樣多的城市發電時，剩餘代幣數量最多的玩家獲勝）。

### 遊戲工具

遊戲通常有一下組件：

* 1 塊地圖板（包括地圖，計分區，資源市場）。標準地圖版兩面分別為德國和美國。擴展的地圖版有法國、義大利、中國、韓國等。
* 132 個木質房屋單位，6 種顏色（綠色，黃色，紅色，藍色，紫色及黑色）各 22 個。
* 84 個木質資源單位，其中煤 24 枚（棕色），石油 24 枚（黑色），垃圾 24 枚（黃色），鈾 12 枚（紅色）。
* 43 張發電廠卡片（包括 42 張電廠卡及一張「第三階段」卡）
* 6 張簡易說明卡片
* 代幣若干

## 外部連結

* 發電廠（電力公司）介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
電力動車組

**電聯車**（英語：Electric Multiple Unit，**EMU**），又稱為「**電車組**」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

## 概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的 X2000 新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的 E1000 型動力集中式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、台灣高鐵、700T 型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如 JR 東日本的 EV-E301 系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線。

## 優缺點

### 優點

* 與電力機車相比：
  * 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  * 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  * 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  * 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制軔能力良好。
* 與柴聯車相比：
  * 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  * 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

### 缺點

* 與電力機車相比：
  * 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如 4 節或 8 節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  * 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。
* 與柴聯車相比：
  * 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

## 參見

* 電力機車
* 動車組
* 台鐵通勤電聯車
電力學

**電力學**是以探討大電流（強電）， 高功率的電路為主的科學，其主要基礎是建構在工程數學、電路學、電子學及電磁學，電力領域分成**電力系統**及**電力電子**等領域，並大量地應用於發電、供電、輸電、配電、電能轉換、電力使用及電力轉換器等相關技術。

* 電力系統主是指三相電力系統之基本特性及發電、輸電。
* 電機機械主要是指電能與機械能之間的轉換原理及裝置，如交流、直流電動機及發電機。
* 電力電子則是各式利用電力電子開關所作成的各式電力轉換器如直流 - 直流轉換器、直流 - 交流轉換器及交流 - 直流轉換器等。

在這三大領域下，包含 **「電力系統分析」、「電力系統控制」、「故障電力系統分析」、「電腦電驛」、「輸配電」、「計算機在電力之應用」、「電動機控制」及「電力電子」** 等次領域。

## 相關學科領域

「電力系統分析」、「電力系統控制」、「故障電力系統分析」、「電腦電驛」、「輸配電」、「計算機在電力之應用」、「電動機控制」、「電力電子」

## 相關元件

* 動力元件：發電機／電動機（馬達）
* 電流轉換元件：變壓器／整流器
* 保護元件：過載繼電器／無熔絲開關／濾波器／保險絲
* 控制元件：接觸器／斷路器／繼電器／可程式控制器／反用換流器（變頻器）／觸控螢幕
* 功率元件：電晶體／光電耦合元件／感測器

## 參見

* 電力系統
* 電力電子學
電力工程

**電力工程學**或**電力系統工程**從電機工程學分支出來，是研究電力的產生、傳輸、分配、利用與使電器連上電力系統的學問。這個領域的許多領域都涉及到現代世界的交流輸配電問題，很大一部分是關於交流和直流之間的切換以及諸如在飛機或鐵路網中使用的專用電力系統的開發，主要是處理發電、電力傳輸、電力網路及相關設備的設計。這些設備包括發電機、變壓器、電動機及電力電子等。

## 參考資料
電力工程學

**電力工程學**或**電力系統工程**從電機工程學分支出來，是研究電力的產生、傳輸、分配、利用與使電器連上電力系統的學問。這個領域的許多領域都涉及到現代世界的交流輸配電問題，很大一部分是關於交流和直流之間的切換以及諸如在飛機或鐵路網中使用的專用電力系統的開發，主要是處理發電、電力傳輸、電力網路及相關設備的設計。這些設備包括發電機、變壓器、電動機及電力電子等。

## 參考資料
電力巨擘足球會

**動力發電機足球俱樂部**（英語：Power Dynamos F.C.）是一支位於尚比亞基特韋的職業足球俱樂部，目前於尚比亞足球超級聯賽角逐。該俱樂部目前由銅帶能源公司贊助。

## 榮譽

### 國家

* **尚比亞足球超級聯賽: 6**

　
: : 1984, 1991, 1994, 1997, 2000, 2011

* **尚比亞盃: 7**

　
: : 1979, 1980, 1982, 1990, 1997, 2001, 2003

　
: _決賽_ : 2002

* **尚比亞挑戰盃: 2**

　
: : 1990, 2001

* **尚比亞慈善盾: 3**

　
: : 2004, 2009, 2012

* **尚比亞可口可樂盃: 1**

　
: : 2003

* **尚比亞巴克萊盃: 2**

　
: : 2009, 2011

### 國際

* **非洲優勝者盃: 1**

　
: : 1991

* **羅斯曼盃: 1**

　
: : 1984

## 在 CAF 比賽表現

* **非洲冠軍聯賽: 3 次**

　
: : 1998 - 第 2 圏

　
: 2001 - 第 1 圏

　
: 2012 - 第 2 圏

* **非洲俱樂部冠軍盃: 2 次**

　
: : 1985 - 第 2 圏

　
: 1995 - 第 1 圏

* **非洲優勝者盃: 10 appearances**

## 陣容

註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。

## 參考

## 外部連結

* Official website
電力座標

**電力座標**是台灣電力公司在電氣設備上的一種地理座標，其將 TWD67 座標（台灣的一種二度分帶 TM（橫麥卡托投影）座標）以特殊的方式編碼後形成。每組電力座標有雙排數字編號，在台電公司電線桿的標牌和配電箱上的漆字可見此組編號。在偏遠山區沒有地址處，若有迷路或事故，可用此通報以利救援。

臺電以外最早是由積丹尼推斷出其和 TWD67 座標的關連。

## 參閱

* 電線桿

## 外部連結

* https://position.taipower.com.tw/tpcemap/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://wiki.osgeo.org/wiki/Taiwan\_Power\_Company\_grid （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 積丹尼網站 - 電力座標與 2 度 TM 座標的關係 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上河圖網站 - 電力座標系統解讀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電力座標同好會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 休息一夏 - 用手機 + 電線桿找附近的景點 - 最好的 GPS（衛星導航）地圖...
* ~~電力座標轉 TWD67、TWD97 座標計算~~
* 自由時報
  * 電力座標救命 GPS／山難迷路電線桿指引明路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 敏督利風災受困 58 人靠電力座標獲救 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電力所前站

**電力所前臨時乘降場**（日語：電力所前仮乗降場／でんりょくしょまえかりじょうこうじょう _Denryokusho-mae karijōkō-ba_ \*/?）是位於北海道河東郡上士幌町字黑石平，日本國有鐵道（國鐵）的士幌線臨時乘降場（廢站）。

## 概要

此站設有 1 面 1 線的單式月台。同時為一座無人車站。直至廢線前一直都是臨時乘降場。

在黑石平，設有糠平大壩與糠平發電站相關的住宅。在住宅附近的路軌由於是斜坡，在遠處還有黑石平站。但是，為了方便住宅的使用者，在不干擾列車出發的情況下，向下斜坡方向（帶廣方向）的列車停靠此站。因此，此站只有一個方向（帶廣方向）的列車停靠，糠平方向的所有列車通過此站（乘客需要在黑石平站下車）。但是在全國版的時間表由於省略記載臨時乘降場，因此上下行列車均記載在黑石平站停靠。

在糠平大壩進行開發，電力公司相關員工家屬的主要使用客，於 1978 年（昭和 53 年）開始遷移至上士幌町中心，因此周邊變成無人地帶。

## 歷史

* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 士幌線臨時乘降場 黑石平站至糠平站之間開通。只有上行列車停靠。同時，黑石平站只有下行列車停靠。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 23 日 - 士幌線全線廢除，此站也廢除。

## 臨時乘降場周邊

* 國道 273 號
* 電源開發糠平發電站
* 十勝公車「黑石平」公車站

## 相鄰車站

**日本國有鐵道**
: 士幌線

　
: 黑石平－（**電力所前臨時乘降場**）－（糠平大壩臨時乘降場）－糠平

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 De
* 特定地方交通線
電力機車

**電力機車**（英語：electric locomotive）是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括高架電車線、第三軌、電池等。同樣使用牽引馬達的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。

## 優點

使用電力機車的其中一個好處，在於本身不會直接製造空氣污染，包括蒸汽機車、柴油機車運轉時產生的廢氣；供電氣化鐵路使用的發電廠在使用化石燃料時仍會有廢氣排放造成間接汙染，但幾乎都可以輕易的控制得比柴油機車好很多，除此之外也可使用低污染的風力或水力發電。耗能方面電力機車起動上比較節能，但長途運轉上就未必（一般來說、大型火力發電廠扣除輸電網損後後的能量轉換效率及污染處理能力會優於柴油機車，但引擎高效率化的新型柴油機車可能耗能更低）。在噪音方面，電力機車在行走時可比柴油機車靜得多，同樣更可進一步縮減行車時間。

在性能上，由於不需像柴油機車般配備很重的引擎以及燃油油箱，進而減輕自重，因此在加減速、高速均比柴油機車優勝。同時因為少了這些設備，不少電力機車體積比較小，甚至有的還會結合行李車廂等用途的多功能化機車。

電力機車有再生制軔的能力，在煞車時將一部分的能量回饋到電網；柴油機車雖然可以採取混合動力方式回收能量、但混合動力柴油機車成本高。

## 缺點

電力機車的缺點在於大部分電力機車本身沒有動力源，電能仰賴來自外部的電車線，只有少數能使用電池提供能量，如遇自然災害、戰爭等不可抗力狀況引發斷電就無法運轉，甚至可能引發事故，而也因這個原因，大部分電力機車無法在非電氣化鐵路行駛，但很多次要的鐵路是沒有電氣化的，造成一些會在電氣化與非電氣化間行使的長途班次要在途中掉換機車頭造成作業時間浪費，雙動力車輛是一種折衷方案，即在電力機車上額外配備有柴油引擎，能應付突發的斷電狀況，並可在非電氣化鐵路繼續行駛不用掉換機車頭。故而電力機車雖有許多優點，仍然無法全面取代傳統的柴油（內燃）機車。

另外與動力分散式的電聯車相比，加減速性能略遜於電聯車，而且空間利用效率也比較差（動力集中式的電力機車其機車頭無法載客，而動力分散式的電聯車每節車廂皆可以有載客功能），因此較不適用於須短距離停站的通勤或區間用車。

## 歷史

早期的電力機車大多使用直流牽引馬達，由於人們發現三相交流馬達能提供更高牽引動力及效益，且體積比相同輸出的直流馬達小，因此鐵路技術已開發國家的新機車均使用交流傳動並採用三相異步馬達（20 世紀 80～90 年代法國設計製造的部分機車採用三相同步馬達）。在三相異步馬達普及以前，中歐部分採用 15kV 16⅔Hz 供電的電力機車採用單相交流馬達（如德鐵 103 型電力機車），可以達到比直流馬達更大的功率。現在有少數電力機車採用了永磁同步馬達，但仍然處在實驗階段。

近年新建的電氣化鐵路多數以交流電為主，但世界各地仍然有不少直流電的電氣化鐵路。

世界最快的鋼軌鋼輪動力集中式鐵路列車是由電力機車牽引的 TGV，曾在 2007 年創下時速 574 公里的紀錄。

## 圖集

* * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結
電力潮流

在電力工程中，**電力潮流**研究 (也就是負載流研究) 是一個有關數值分析並應用於電力系統的重要工具，電力潮流研究通常使用簡化過的表示法，像是單線圖以及標麼值系統，而且著重在不同形式的交流電力 (例如：電壓、電壓角、實功、虛功等)，其用於分析在正常穩態操作下電力系統，目前已有許多關於電力潮流研究的軟體像是 MATLAB、Powerworld 等軟體。

在電力潮流研究之外，許多軟體也提供其他形式的分析，如短路故障分析、暫態及穩態穩定度分析、機組組合以及經濟配電分析，特別是使用線性規劃找出最佳電力潮流，亦即使電力傳輸時的成本達到最小。
電力發動機

**馬達**（electric motor）又稱**電動機**，也簡稱**電機**或音譯**電馬達**，是使用電力的發動機，泛指任何可以將電能轉化成機械能並做功產生動能來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的馬達通過磁場和繞組電流之間的互動產生旋轉力矩；新式的直線馬達正在被研發作為電磁彈射器和磁軌炮等現代軍用裝備。馬達與其它發動機（比如熱機、液壓發動機、氣壓發動機和噴氣發動機等）的原理差別在於能量轉換的方式不同。

與馬達原理相同、但能量轉化方向相反的是發電機，由負載（如水力、風力）將機械能或輻射能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。馬達和電力電子、微控器配合已形成一門新專業，稱為機電工程學。

## 研發歷史

1740 年，第一個電動馬達是由蘇格蘭僧侶安德魯・戈登（Andrew Gordon）創建的簡單的靜電設備。1827 年，匈牙利物理學家耶德利克・阿紐什（Ányos Jedlik）開始嘗試用電磁線圈進行實驗。傑德利克解決一些技術問題後，稱他的設備為「電磁自轉機」（electromagnetic self-rotors）。雖然只用於教學目的，但第一款傑德利克的設備已包含今日直流馬達的三個主要組成部分：定子，轉子和換向器。

1836 年，美國一位鐵匠湯馬斯・達文波特（Thomas Davenport）製作出世界上第一台能驅動小電車的應用馬達，並在 1837 年申請了專利。由於主要動力電池成本極高，在商業上不成功，達文波特破產。一些發明家繼續發展應用馬達，但都遇到了同樣電池發電成本的問題。

1845 年，英國物理學家查爾斯・惠斯通（Wheatstone）申請線性馬達的專利，但原理於 1960 年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達每次目前已被廣泛在工業上應用。

1870 年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程齊納布・格拉姆（Zénobe Théophile Gramme）發明。

1888 年，美國著名發明家尼古拉・特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。

1902 年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。1923 年，蘇格蘭人 James Weir French 發明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進馬達。

1962 年， 藉助霍爾元件，實用的直流電無刷馬達問世。1980 年代，實用的超音波馬達問世。

## 原理

馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當一導線置放於磁場內，若導線通上電流，則導線會切割磁場線使導線產生移動。電流進入線圈產生磁場，利用電流的磁效應，使電磁鐵在固定的磁鐵內連續轉動的裝置，可以將電能轉換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產生的磁場互相作用產生動力。

馬達的種類很多，以基本結構來說，其組成主要由定子和轉子所構成。定子在空間中靜止不動，轉子則可繞軸轉動，由軸承支撐。定子與轉子之間會有一定空氣間隙（氣隙），以確保轉子能自由轉動。機殼（場軛）需要用高導磁係數材料製成，要當作磁路用。

直流馬達的原理是定子不動，轉子依交互作用所產生作用力的方向運動。交流馬達則是定子繞組線圈通上交流電，產生旋轉磁場，旋轉磁場吸引轉子一起作旋轉運動。

## 種類

### 依磁場方向分類

* 軸向磁場馬達
* 徑向磁場馬達

### 依使用電源分類

* 直流馬達：使用永久磁鐵或電磁鐵、電刷、整流子等元件，電刷和整流子將外部所供應的直流電源，持續地供應給轉子的線圈，並適時地改變電流的方向，使轉子能依同一方向持續旋轉。直流電的操作 馬達基於以下原理：當將載流導體置於磁場中時，導體會受到機械力。
* 交流馬達：將交流電通過馬達的定子線圈，設計讓周圍磁場在不同時間、不同的位置推動轉子，使其持續運轉
* 脈衝馬達：電源經過數位 IC 晶片處理，變成脈衝電流以控制馬達，步進馬達就是脈衝馬達的一種。

### 依構造分類

* 同步馬達：特點是恆速不變與不需要調速，起動轉矩小，且當馬達達到運轉速度時，轉速穩定，效率高。
* 感應馬達：又名異步馬達，特點是構造簡單耐用，且可使用電阻或電容調整轉速與正反轉，典型應用是風扇、壓縮機、冷氣機。
* 可逆馬達：基本上與感應馬達構造與特性相同，特點馬達尾部內藏簡易的剎車機構（摩擦剎車），其目的為了藉由加入摩擦負載，以達到瞬間可逆的特性，並可減少感應馬達因作用力產生的過轉量。
* 步進馬達：特點是脈衝馬達的一種，以一定角度逐步轉動的馬達，因採用開迴路（Open Loop）控制方式處理，因此不需要位置檢出和速度檢出的回授裝置，就能達成精確的位置和速度控制，且穩定性佳。
* 伺服馬達：特點是具有轉速控制精確穩定、加速和減速反應快、動作迅速（快速反轉、迅速加速）、小型質輕、輸出功率大（即功率密度高）、效率高等特點，廣泛應用於位置和速度控制上。
* 線性馬達：具有長行程的驅動並能表現高精密定位能力。
* 其他：旋轉換流機（Rotary Converter）、旋轉放大機（Rotating Amplifier）等。

## 用途

馬達用途眾多，大至重型工業，小至小型玩具都有其蹤跡。在不同的環境下都會選擇不同類型的馬達，以下是一些例子：

* 製風設備，例如電風扇
* 升降機（電梯）
* 以電力推動的交通工具，例如地下鐵路、無軌電車、電動汽車
* 汽車、噴射機及直昇機的起動馬達（starter motor）
* 工廠與大賣場的傳動帶
* 公共汽車上的電動自動門
* 電動捲閘

民生用品

* 光碟機
* 印表機
* 洗衣機
* 水泵
* 磁碟機
* 電動刮鬍刀
* 錄音機
* 錄影機

工業與商業用途

* 高速升降機
* 工作母機（如：工具機）
* 紡織機
* 攪拌機

## 使用安全

在使用馬達前需先了解其使用的電源是直流電還是交流電，如果是交流電，還需知道它是三相還是單相的交流電，接錯電源會導致不必要的損失和危險。馬達轉動後若沒有接負載或負載很輕使得馬達轉速快，則感應電動勢較強，此時馬達兩端電壓為電源提供電壓減去感應電壓，因此電流減弱。

若馬達的負載很重，轉速慢則相對感應電動勢較小，也因此電源需提供較大電流（功率）以對應所需的較大功率來輸出／作功。

## 參看

* 電機
* 發電機
* 高效率馬達
* Goodness 係數
* 力矩馬達
* 銅損
* 馬達常數
* 動力計

## 參考資料

* 宋揚曙。1990。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 劉蘊陶。1996。電機學。文京圖書有限公司。
* 蕭進松、謝承達。1996。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳祺銘。1990。小型馬達的基礎與微電腦控制。復文書局。
* 許正道。1989。機電整合入門。復文書局
* 李適中。1991。直流馬達速度控制．伺服系統（基礎篇）。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳熹棣。1989。步進馬達應用技術。全華科技圖書股份有限公司。
* 李清元。2002。伺服馬達的類別與應用。電機月刊第 12 卷第 8 期。
* 盧明智、陳政傳。2002。感測與轉換 — 感測器原理與應用實習。台科大圖書股份有限公司。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（10）— 無人搬運車之位置控制技術。機械月刊第 19 卷第 1 期。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（13）—AC 伺服控制應用實務（上）。機械月刊第 19 卷第 6 期。
電力站樂團

**Kraftwerk**（德語發音：[ˈkʁaftvɛɐk]，中文意為「發電廠」，中國大陸多譯作「發電站」）是德國的電子音樂團體，在電子音樂開疆拓土的歷史中扮演十分關鍵的角色。樂團在 1970 年的創始團員為 Florian Schneider 與 Ralf Hütter，他們在杜塞道夫建立樂隊。廣為眾人熟悉的四人組合的其他兩人 Wolfgang Flür 與 Karl Bartos 則是稍晚加入。
Kraftwerk 所引進的技巧以及發展出來的裝備，已成為現代音樂的必備常識。他們對二十世紀下半葉電子音樂的影響力是頂級的。

## 樂團歷史

電力站樂團成立於 1970 年，由長笛手 Florian Schneider-Esleben 與鍵盤手 Ralf Hütter 共同組建。兩人在學生時代初識，並在 60 年代末期以 Organisation 樂隊的名義發行了專輯《Tone Float》，主要是即興創作為主。

早期的 Kraftwerk 主要是兩個團員與眾多音樂人合作，出產了四張專輯與現場演出，團員來來去去也有六七個，其中吉他手 Michael Rother 與鼓手 Klaus Dinger 後來共同組成了 Neu!。

Kraftwerk The Man-Machine 在 1978 年發行 當中有一首曲目名為 Das Model 是放在發行錄音帶的 B 面，當年在英國單曲排行榜只得到當時的第 36 名次。
1981 年 EMI 唱片公司決定重新發行把 Das Model 曲目放到 A 面，在 1982 年 2 月 6 日得到英國單曲排行榜第一位名次。Kraftwerk-Das Model 曲目在這個時候最為香港娛樂場所熱門流行跳舞音樂之一。

## 成員

### 現任成員

* Ralf Hütter –主唱、聲碼器、合成器、鍵盤 (1970–現在)；電風琴、鼓與打擊樂器、貝斯、吉他 (1970–1974)
* Fritz Hilpert – 電子鼓 (1989–現在)
* Henning Schmitz – 電子鼓、現場演出的鍵盤手 (1991–現在)
* Falk Grieffenhagen – 現場影視技術員 (2012–現在)

### 前成員

### 時間線

## 作品列表

## 參考來源

## 近期亞洲演出

20190416 19:00 地點：【日本】東京涉谷東急文化村 Orchard Hall

20190417 19:00 地點：【日本】東京涉谷東急文化村 Orchard Hall

20190418 19:00 地點：【日本】東京涉谷東急文化村 Orchard Hall

20190419 19:00 地點：【日本】東京涉谷東急文化村 Orchard Hall

20190422 19:00 地點：【日本】大阪 Festival Hall

20190426 20:00 地點：【韓國】首爾奧林匹克大廳 (Olympic Hall)

20190429 20:00 地點：【香港】Star hall
電力系統

**電力系統**是一個由電力元件組成的網路，用來發電、輸電、用電。舉例來說，電力系統就是提供一個區域家庭用電及工業用電的網路，如果這個區域很大，那麼這個電力系統可以稱之為輸電網路，並且可以區分為三個部份：發電系統，輸電系統，配電系統。

## 電力系統的元件

### 電源

又可細分為多種：開關電源、逆變電源、交流穩壓電源、直流穩壓電源、DC/AC 電源、通信電源、模塊電源、變頻電源、UPS 電源、EPS 應急電源、淨化電源、PC 電源、整流電源、定製電源、加熱電源、焊接電源 / 電弧電源、電鍍電源、網絡電源、電力操作電源、適配器電源、線性電源、電源控制器 / 驅動器、功率電源、其他普通電源、逆變電源、參數電源、調壓電源、變壓器電源。

### 導線

傳導電力的線路，必須由導電體構成，目前常見是銅線，歷史上也有特定時期成本考量造成鋁線出現在某些國家過，目前還有完全無損耗的超導體電線在實驗中。

電力纜通常由傳輸電力或電信號的纜芯和起到保護、絕緣作用的護套組成。只含有一條纜芯而且直徑較細的電纜通常被稱為電線。也有些電線沒有絕緣護套，被稱為裸線。電纜中的纜芯由導電性能良好的金屬材料製成，通常使用銅（導電性能良好）或鋁（成本較低）。

### 電容器及電感器

電感器（inductor）是一種電路元件，會因為通過的電流的改變而產生電動勢，從而抵抗電流的改變。這屬性稱為電感。

電容器（capacitance）有儲存電荷的能力，將電力儲存後一次釋放，適用於需要瞬間輸出高能的狀況。

### 電力電子元件

應用於實現電力電子學的物件，使用高功率之固態電子器件 (功率半導體元件) 針對電能進行轉換與控制，以提供負載所需形式之電壓或電流，可分成可分為直流電轉換直流電 (DC-DC)、交流電轉換直流電 (AC-DC)、直流電轉換交流電 (DC-AC) 與交流電轉換交流電 (AC-AC) 四種功能類型，常見的裝置為閘流體。

### 保護裝置

連接在電路上用以保護電路的一次性或多次性元件，通常採用低熔點的鉛錫合金、鋅、銅、銀的絲狀或片狀材料製成。當電路上電流過大時，使其中的金屬線或片產生高溫而熔斷，導致開路而中斷電流，以保護電路免於受到傷害。常見的為保險絲，專業單位也有更複雜的保護裝置。

### 負載

任何最後在末端使用電力的裝置都是負載，例如家電用品或電腦、電動車。

### SCADA 系統

## 參看

* 統一電力系統

## 參考文獻
電力系統故障

在**電力系統**裡，所謂的**故障**是指任何不正常的電流（比如短路電流或斷路）存在於電力系統中。在三相系統中，故障可能牽涉到單相、多相與地間或者相與相間之不正常電流，依其故障電流的相角變化，可分為對稱性故障與非對稱性故障。

* 對稱性故障：三相平衡故障
* 非對稱性故障：單線對地故障、雙線對地故障、線對線故障

對稱性故障的成因是在三相間同時發生短路故障，此時三相的故障電流與相位差皆相等；非對稱性故障三相之間電流的大小與相角皆不相等。三相平衡故障發生的機率並不高，但卻是最嚴重的故障類型，因為其故障電流是最大的。

當故障發生之時，電力系統保護裝置（如斷路器）將被觸發，阻絕故障之區域以減少造成的損害。

## 參考資料

* 《Power system analysis》，2nd edition，Hadi Saadat
電力網路

**電路**（electrical circuit）也稱**電力線路**、**電氣迴路**、**迴路**，是由閉合迴路組成的網絡，為電流提供返迴路徑；電路一般是以導線將電路元件用特定方式聯結而組成，且至少須有一個封閉路徑。

**電網絡**（electrical network）也稱**電氣網絡**，也可簡稱**電網** ，是類似的術語，指的是電子元件按一定方式互連或這種互連的模型，為電荷流通提供了路徑的總體。例如：電源、電阻、電容、電感、二極體、電晶體、積體電路和電鍵等構成的網路，負電荷可以在其中運動。電路的規模可以相差很大，小到矽片上的積體電路，大到高低壓輸電網。

電路由電源、負載和中間環節三個基本部分組成：「電源」是產生電能的裝置；「負載」是取用電能轉化為機械能、光能、熱能等的裝置；變壓器和輸電線是連接電源和負載的「中間環節」，起傳輸和分配電能的作用。

**電路學**（circuitry）則是以克希荷夫定律（Kirchhoff's circuit law）為基礎，探討電子元件之「電壓」與「電流」關係；或是探討放大，雜音的關係。工程師利用電子元件來設計「電子電路」，並產生電路圖來表現，以實現所需的功能。電路學的應用範圍涵蓋了： 被動元件（電阻、電容、電感、憶阻器）、主動元件（真空管、二極體、電晶體、運算放大器）、類比電路、數位電路、計算機等等。

## 術語定義

幾個元件通過導線互相連接，形成「電網」，也可以稱為「網路」。更特定地，「電路」則是可以形成閉合迴路的網路。「支路」是電網的一部分，每一個元件都有它獨屬的支路。任意兩條或多條支路的相交點，稱為「節點」。

激勵：電源或訊號源向電路中輸入的電壓和電流。

回應：由激勵在電路各部分引起的輸出的電壓和電流被稱為回應，也叫記憶函式。除了激勵，電路內部的初始狀態也可以引起回應。

## 電路元件的聯結方式

* 串聯電路：即有加電源的單一迴路。其電源一端接一元件的頭，此元件的尾在接另一元件的頭，如此形成單一閉合電路。
* 並聯電路：電路中將兩個或兩個以上的元件之一端相接於一處，另一端亦均接於另一處，此種接法稱為並聯。

## 電路種類

### 電子電路

根據所處理訊號的不同，電子電路可以分為類比電路和數位電路。

#### 類比電路

* 自然界產生的連續性物理自然量，將連續性物理自然量轉換為連續性電訊號，運算連續性電訊號的電路即稱為類比電路。
* 類比電路對電訊號的連續性電壓、電流進行處理。

最典型的類比電路應用包括：放大電路、振盪電路、線性運算電路（加法、減法、乘法、除法、微分和積分電路）。運算連續性電訊號。

#### 數位電路

數位電路又名邏輯電路，是一種將連續性的電訊號，轉換為不連續性定量電訊號，並運算不連續性定量電訊號的電路。數位電路中， 訊號大小為不連續並定量化的電壓狀態。多數採用布林代數邏輯電路對定量後訊號進行處理。典型數位電路有，正反器、暫存器、加法器、減法器等，來運算不連續性定量電訊號。

### 積體電路

* 積體電路亦稱為 IC。
* 運用積體電路設計程式（IC 設計），將一般電路設計到半導體材料裡的半導體電路（一般為矽片），稱為積體電路。
* 利用半導體技術製造出積體電路。

## 電路定律

所有的電路都遵循一些基本電路定律。

* 克希荷夫電流定律：流入一個節點的電流總和，等於流出節點的電流總和。
* 克希荷夫電壓定律：環路電壓的總和為零。
* 歐姆定律：線性元件（如電阻）兩端的電壓，等於元件的阻值和流過元件的電流的乘積。

以下兩條定理僅適用於線性電路

* 諾頓定理：任何由獨立源，線性受控源與線性元件構成的兩端網路，總可以等效為一個理想電流源與一個電阻的並聯網路。
* 戴維寧定理：任何由獨立源，線性受控源與線性元件構成的兩端網路，總可以等效為一個理想電壓源與一個電阻的串聯網路。

分析包含非線性元件的電路，則需要一些更複雜的定律。實際電路設計中，電路分析更多的通過電腦分析類比來完成。

## 電路功率

* 所有的電路在工作時，每一個元件或線路都會有能量的工作運用，即電能運用，而所有電路裡的電能工作運用即稱為電路功率。
* 電路或電路元件的功率定義為：功率 = 電壓 \* 電流（P=I\*V）。
* 自然界裡能量不會消滅，原生一定律能量不滅定律。
* 電路總功率 = 電路功率 + 各電路元件功率。例如：電源（I\*V）= 電路（I\*V）+ 各元件（I\*V）.
* 在電路中的能量有時會變為熱能或輻射能等其他能量到空氣中，這就是電路或電路元件會發熱的原因，不會全部形成電能於電路中，根據能量不滅總能量 = 電能 + 熱能 + 輻射能 + 其他能量。

## 概括種類

* 電源電路：產生各種電子電路的所需求電源、如：電池、直流電、交流電、降電壓電路、升電壓電路。
* 電子電路亦稱電氣迴路。
* 保護電路：ESD、EMC、EMI。

## 頻率種類

* 基頻電路，基頻，低頻率，使用基頻元件。
* 高頻電路，高頻，高頻率，使用高頻元件。
* 基頻、高頻混合電路

## 電路元件種類

* 被動元件：如電阻、電容、電感、二極體等，有分基頻被動元件、高頻被動元件。
* 主動元件：如電晶體、微處理器，IC 等有分基頻主動元件、高頻主動元件。

## 用途種類

* 微處理器電路：亦稱微控制器電路，形成計算機、遊戲機、印表機、投影機、(播放器影、音)、監視器、各式各樣家電、滑鼠、鍵盤、觸控等。
* 電腦電路：為微處理器電路進階電路，形成桌上型電腦、筆記型電腦、掌上型電腦、工業電腦等各種電腦。
* 通訊電路：形成電話、手機、對講機、有線網路、有線傳送、無線網路、無線傳送、光通訊、紅外線、光纖、微波通訊、衛星通訊等。
* 顯示器電路：形成螢幕、電視、儀表、平面顯示器等各類顯示器。
* 光電電路：如太陽能、電子顯微鏡、電子望遠鏡、相機、攝影機等各類電路。
* 電機電路：常運用於大電源裝置、如電力裝置、運輸裝置、醫療裝置、工業裝置等。

## 電路拓樸

* 電路是由各式光、電、磁零件，操控訊號組合而成。
* 設計各種電路的架構，為電路的拓樸。
* 一般電路設計至積體元件（IC）即為 IC 電路拓樸。

## 電路分析和設計

## 參考文獻

## 外部連結

* 電路學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國立清華大學開放式課程）
* MIT OpenCourseWare: Circuits and Electronics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 電路圖、電阻、阻容網路、直流、交流、負載、電路學、電子學、電路板
* 克希荷夫定律
* 戴維寧定理
* 諾頓定理
* 電子學
電力線網路

**電力線通信**（英語：Power Line Communication，縮寫為 PLC），又稱**電力線網路**，指利用既有電力線，將數據或資訊以數位訊號處理方法進行傳輸。PLC 技術使用既有低頻（50/60 赫茲）的電力線路傳送寬頻的網路訊息，相對於 ADSL 使用電話線路，一般的應用可分為兩種，FTTx 使用光纖線路，Cable Modem 使用有線電視的線路。使用**電力線通信**技術，基本上不需要另外重新鋪設網路線路，且電力線路涵蓋的地區範圍之廣，遠大於其他種載體的線路。

電力線通信的技術突破也穿越電表跟變壓器。

目前已有商業化的應用電力線通信的網路橋接器產品，但僅支援區域網路，外部網路仍須透過 DSL、光纖或是 Cable 才能完成，而且成本與價格仍居高不下。而且由於電力線通訊以電力線纜為載體，但在部分老舊地區，其電力線迴路已大量耗損，可能影響訊號品質，並進而降低實際傳輸速率。家電包括微波爐、吹風機等亦能干擾電力線通訊訊號，帶來訊號中斷問題等需克服。

## 電力數據機

電力數據機正是利用了寬頻訊號無法穿越電錶的原理，使用者只需將電力數據機接入電線便可實現將寬頻訊號傳遍電錶以內的電線，在電錶以內的電線再插入電力數據機便可讀取到訊號，而不會傳出電線外區域，解決了無線網路不能傳很遠和盜網問題。

### 訊號問題

一般來說，使用者都會直接將電力數據機插進帶有其他電腦電器的插座裡面，這樣會導致訊號的衰弱、速度下降。

### 頻寬問題

有些服務提供商會向使用者提供「電力貓」，但頻寬會因使用者所選的套餐而不同，例如香港 HGC 會提供兩種頻寬 1.5Mbps 和 10Mbps 等，因速度的不同而提供不同的電力貓，而如果使用者使用 1.5M 的服務時轉用 10M 的電力數據機，可能會擁有 10M 的速度。

## 參見

* 智慧型電網
* HomePlug
* 電力線寬頻（BPL）

## 參考文獻

## 外部連結

* 有線網路最後一哩－PLC 是電力線整合網路新趨勢
* 內憂外患　電力線通訊步蹣跚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電力自由化

**電力自由化**（英語：Electricity liberalization），又稱為**電業自由化**，意指電力市場的自由化。電力供應具有自然壟斷的特性，強制進行競爭需要複雜且昂貴的管制。其主流模式為英國柴契爾內閣在 1980 年代末期推動的「英國模式」，打破電力產業的垂直整合，將分屬市場上下游的發電與輸電配電強制分離、並開放民營化競爭。

電力自由化受益的往往是大用戶，主要是工業用戶；但是與公有獨佔或受管制的私有獨佔相較，家庭用戶是否受益值得商榷。電力自由化是否能提供足夠的誘因，促使發電機組的興建能趕上用電需求的成長以確保長期電力供應安全，亦有所疑慮。例如英國模式的目標是建立具有競爭力的電力產業，但此政花費超過 30 億美元發展出集中拍賣的競爭系統，還存有發電與輸配電重新垂直整合的風險。

## 評價

2016 年 3 月 5 日，共產主義組織工人國際委員會台灣稱，電力自由化與廢止核電並無直接關係，許多國家電業私有化的案例已經證明：將電業交給私人資本經營，不但不能解決核電存廢問題，反而還讓一般群眾承受更昂貴的電價；以 1980 年代在柴契爾夫人主政下推行電力自由化的英國為例，不但電價沒有下跌，2012 年電價與 1990 年相比還成長了一倍。

## 參考資料
電力船隻公司

**通用動力電船公司**（**General Dynamics Electric Boat**）是美國通用動力公司的一個部門，在超過 100 年的時間裡一直都是美國海軍潛艦的主建造商。公司的主要設施是位於康乃狄克州格羅頓的船塢和位於羅得島州北金斯頓的構件和設備工廠。

公司由美國發明家伊薩克・賴斯於 1899 年創建，最初名為電船公司（Electric Boat Company），目的主要是為了實現約翰・菲利普・霍蘭的水下艦艇設計，這項設計是在劉易斯・尼克森位於新澤西州伊莉莎白的克雷森特船廠里發展出來的。電船公司建造的第一艘潛艦命名為霍蘭六號，1900 年 4 月 11 日，霍蘭六號成為美國海軍訂購併正式服役的第一艘潛艦，更命為霍蘭號。在第一次世界大戰中，電船公司為美國海軍共生產了 85 艘潛艦和 722 艘獵潛艦。但戰後直到 1931 年，美國海軍都沒有向電船公司訂購任何一艘潛艦。第二次世界大戰期間，電船公司共生產了 74 艘潛艦。

1952 年，公司更名為通用動力公司，次年，又收購了康維爾公司。公司決定將控股公司命名為「通用動力」，而潛艦建造部門依舊保留「電船」的名稱。

1954 年 1 月，電船公司建造了世界上第一艘核動力潛艦 —— 鸚鵡螺號（USS Nautilus SSN-571）。1959 年，該公司又建造了世界上第一艘彈道飛彈潛艦，喬治・華盛頓號。此外，俄亥俄級核潛艦、洛杉磯級核潛艦、海狼級核潛艦和維吉尼亞級核潛艦潛艦均為電船公司建造。

## 參考資料

## 深度閱讀

* _The Defender: The Story of General Dynamics_, by Roger Franklin. Published by Harper and Row 1986. More accurate version of "just who" actually founded this company.
* _Brotherhood of Arms_: General Dynamics and The Business of Defending America, by Jacob Goodwin. Published 1985. Random House.
* _The Legend of Electric Boat, Serving The Silent Service_. Published by Write Stuff Syndicate, 1994 and 2007. Written by Jeffery L. Rodengen.
* _International Directory of Company Histories_ Volume 86 under General Dynamics/Electric Boat Corporation, July 2007; pp. 136–139. Published by St James Press/Thomson Gale Group.
* _Who Built Those Subs? Naval History Magazine_, Oct. 1998 125th Anniversary issue, pp. 31–34. Written by Richard Knowles Morris PhD. Published by The United States Naval Institute, Annapolis, Md. Copyrighted 1998.
* _The Klaxon_, The U.S. Navy's official submarine force newsletter, April 1992. Published by the Nautilus Memorial Submarine Force Library and Museum in Groton/New London, CT.
* _"The Ups and Downs of Electric Boat"_ John D. Alden, United States Naval Institute, Proceedings Magazine, July 1, 1999, p. 64.

## 外部連結

* Official site crediting those who played key roles as the company was founded （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Crescent Shipyard is the location where Electric Boat began developing U. S. Navy's first submarines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Brief history and account of General Dynamics and parent company, Electric Boat （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official Pentagon/Chief of Naval Operations web site/submarine warfare division/under Submarine Pioneers/John Philip Holland/Arthur Leopold Busch etc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The ironic history of Electric Boat can be found at this site
* Mr. Holland trying to set up operations in Europe after fallout with Isaac Leopold Rice, Electric Boat's first President and CEO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電力藥粉

**氯化銨**（化學式：NH4Cl）無色立方晶體或白色結晶，其味鹹涼有微苦。易溶於水和液氨，並微溶於醇；但不溶於丙酮和乙醚。水溶液呈弱酸性，加熱時酸性增強。

由於銨離子的配位性，氯化銨溶液對金屬有腐蝕性，特別對銅腐蝕更大。

## 制備

氯化銨由氨氣與氯化氫或氨水與鹽酸發生中和反應得到，由氨氣與氯化氫合成的反應過程中會產生白煙。

　
: ${\ce {NH3 + HCl -> NH4Cl}}$

## 反應

加熱時，氯化銨分解為氯化氫及氨氣：

　
: ${\ce {NH4Cl <=> NH3 ^ + HCl ^}}$

備註：如果容器是開放體系，此反應只向右進行。

同時，氯化銨跟鹼（氫氧化鈉、氫氧化鈣等）反應，生成氨氣。這是實驗室裡製備氨氣的常用方法之一。由於氨氣密度比空氣低，所以需要用向下排氣法（向上導氣法）來收集氨氣。

　
: ${\ce {NH4Cl + NaOH -> NH3 ^ + NaCl + H2O}}$

## 用途

* 主要用於製造電池、蓄電池、銨鹽、鞣革，進行電鍍、添加於食物（如咸甘草糖）、照相或生產粘合劑、天氣瓶等。
* 度量華氏溫度時，使用冰、水、氯化銨混合的鹽水可以保持在華氏 0 度，是作為華氏溫度計的主要參考依據。此鹽水在發表華氏溫度時是當時能製做出來最冷的環境。

## 參考來源
電力車庫

**苗栗機務分駐所**是臺灣鐵路管理局新竹機務段轄下單位，位於苗栗縣苗栗市，另外還有臺灣鐵路管理局彰化電務段苗栗號誌分駐所與臺灣鐵路管理局工務養護總隊第一施工分隊進駐此處。

本所位於苗栗車站南側、正線西側，分駐所旁即為苗栗鐵道文物展示館與 1937 年興建之新式苗栗機關庫。

## 參考資料

## 相關條目

* 苗栗車站
* 苗栗鐵道文物展示館
電力開關

**開關**是指一個可以使電路開路、使電流中斷或使其流到其他電路的電子元件。最常見的開關是讓人操作機器裝置或下達命令的手動操作開關，其中有一個或數個電子接點。接點的「閉合」（close）表示電子接點導通，允許電流流過；開關的「開路」（open）表示電子接點不導通形成開路，不允許電流流過。

## 基本結構

最簡單的開關有二片名叫「接點」的金屬，二接點接觸時使電流形成迴路，二接點不接觸時電流開路。選用接點金屬時需考慮其對抗腐蝕的程度，因為大多數金屬氧化後會形成絕緣的氧化物，使接點無法正常工作。選用接點金屬也需考慮其電導率、硬度、機械強度、成本及是否有毒等因素。有時會在接點上電鍍抗腐蝕金屬。一般會鍍在接點的接觸面，以避免因氧化物而影響其性能。有時接觸面也會使用非金屬的導電材料，如導電塑膠。開關中除了接點之外，也會有可動件使接點導通或不導通，開關可依可動件的不同為分為槓桿開關（toggle switch）、按鍵開關、船型開關（rocker switch）、旋轉開關、側撥開關等，而可動件也可以是其他型式的機械連桿。另有非機械式做線路導通的例如電容式觸摸開關、電阻式開關、壓電開關、光遮斷開關、磁簧開關、霍爾開關等

## 接點配置

一組接點的閉合（closed）是指二接點彼此接觸，允許電子從一接點流到另一接點。一組接點的開路（open）是指二接點之間沒有彼此接觸，在正常電壓下不允許電子通過。

有些接點在正常情形下是開路，需要有外力或其他信號才會變成閉路，這種接點稱為「常開」接點（Normal Open，英文縮寫 N.O. 或 NO）或 A 接點在英文上又稱 Break。另外一些有相反特性的接點（正常情形下是閉路，需要有外力或其他信號才會變成開路）稱為「常閉」接點（Normal Close，英文縮寫 N.C. 或 NC）或 B 接點在英文上又稱 Make。上述的縮寫常會在配線圖中出現 —— 儘管也有許多圖直接使用不同的符號區別兩者 —— 以便標示需使用的接點特性，有助於配線、分析及問題的診斷。
有些開關同時有上述二種接點，因此可以選擇導通常閉接點或常開接點，這時通常會有一共用接點這一個共用點稱為 "C 接點"。

「先閉後開」式的接點，因為切換時先導通要切換過去的接點後，才會斷開原來的接點，稱為 "shorting contact"。

「先開後閉」式的接點，因為切換時先斷開原來的接點後，才導通要切換過去的接點，稱為 "Non-shorting contact"

大部份的開關則是利用彈簧預壓後的瞬間力量轉換，使得在切換時能快速做接點切換。

需要依應用來決定使用哪一種接點：例如切換兩組電源的開關可能需要用「先開後閉」式的接點，以免二個電源同時接通造成短路。

## 接點彈跳 (bounce)

接點彈跳（也稱為_喋喋_（chatter））是一個在機械開關與繼電器上普遍的問題。開關與繼電器的接點通常由彈性金屬製成。當接點一起敲擊，接點在衝力與彈力一起作用下，導致彈跳部分在接點穩定前發生一次或多次。結果就是一個快速脈衝電流取代了從零到全電流的明確轉換。此效應在電源電路中通常不重要，但是在某些類比電路或邏輯電路上就會引起問題，因為這種快速開關反應足夠快到會導致上述電路將這類開關脈衝誤以為是資料流。

接點彈跳的效應是可以使用水銀開關來排除的，但是因為水銀外洩的危害使得此種方法不常被使用。其他方法的是在接點電路上加入低通濾波器來降低或消除複合脈衝。在數位系統中，可以採用接點狀態的複合取樣或施以一段時間的延遲，這樣一來，接點彈跳就會在需要的接點輸入狀態前穩定下來，就可以控制任何事情。有一種方式是用單刀雙擲（SPDT: Single Pole, Double Throw）開關來實作，也就是使用 SR 閂鎖。這些方法就是所謂的 "去彈跳"（debouncing）電路。

由此衍生 "去彈跳"（debounce）一詞，出現於軟體開發工業中，用來描述一個消除開關彈跳實施方法的比率限制（rate-limiting）或是頻率調節（thottling the frequency）。

## 參見

* 繼電器
* 緊急開關

## 參考資料
電力電纜

**電力電纜**（**Power Cable**）是電力系統中用來傳輸和分配大功率電能的電纜。常見的額定運行電壓低於 1000V 的低壓電纜、額定運行電壓在 35kV 以下的中壓電纜，以及額定運行電壓高於 35kV 的高壓電纜。

因為空氣本身就是電絕緣體，所以架空電纜常使用裸線以節約絕緣材料的成本，如絞線（鋼芯鋁絞線、鋁絞線、鋁包鋼絞線、鋁合金絞線）、軟接線、型線和型材等。
電功率

**電功率**（electric power）泛指電能做功的能力，操作型定義是電流在單位時間內做的功，或單位時間內轉移或轉換的電能。可用來表示用電設備的耗用電能力（消耗電能的快慢的物理量）、發電設備的發電能力、輸變電設備的輸電能力。電功率以符號 _P_ 表示，單位是瓦特（Watt），簡稱 "瓦"，符號是 W。「電功率」及「電力」的英語皆為 electric power。

 
一個元件的瞬時電功率由下式給出：

　
: $P(t)=U(t)I(t)$

其中 $I(t)$ 或 $I$ 為電流， $U(t)$ 或 $U$ 為元件兩端的電勢差。

 
若元件為線性元件，即電壓與電流之比不隨時間變化，也即服從歐姆定律，則有：

　
: $P=VI=I^{2}R={\frac {V^{2}}{R}}$

其中 $R={V \over I}$ 為元件的電阻。

對於交流電的情況，參見交流電功率。

## 單位

千伏安（kVA，kilovolt-ampere）與 千瓦（kW）基本上是一樣的，都代表電功率。電流與電壓的乘積等於 瓦（ $VA=W$ ）。不過，瓦只適用於直流電設備，而在交流電設備上面，要把 kVA（千伏安）變成 kW（千瓦）是還要乘以功率因數。用公式來表示就是：

$$
kW=kVA\cdot {\cos {\phi }}
$$

## 參見

* 電力之電功率

## 參考資料
電動

**電動**，可能指：

* 以電能驅動的工具，例如
  * 電動機
  * 電動車
* 打電動，台灣用語，指玩電子遊戲

## 參見

* 以名稱以「電動」開頭的所有條目
* 名稱包含「電動」的頁面
電動代步車

**電動代步車**（英語：Mobility scooter）是類似輪椅的移動輔助設備，但配置上類似速克達。

## 參見

* 高球車
* 速克達
* 攝位車
* 輪椅斜坡道

## 外部連接

* Fact sheet containing help on choosing scooters and buggies from the Disabled Living Foundation
電動刮鬍刀

**電動剃鬚刀**是一種用電驅動的刮鬍刀。電動剃鬚刀一般有很多可旋轉或可擺動的小刀片。電動剃鬚刀由一個電動機驅動，該電動機由電池、蓄電池或市電（此類電動剃鬚刀自帶插頭，可以插在拖線板上）供電。

第一個獲得電動剃鬚刀專利的人是約翰・奧魯克（John F. O'Rouke），他在 1898 年申請了美國第 616554 號專利。1915 年，德國工程師約翰・布魯克（Johann Bruecker）發明了第一把能用的電動剃鬚刀。此後其他公司紛紛推出自己生產的電動剃鬚刀。

## 參考文獻
電動剃鬚刀

**電動剃鬚刀**是一種用電驅動的刮鬍刀。電動剃鬚刀一般有很多可旋轉或可擺動的小刀片。電動剃鬚刀由一個電動機驅動，該電動機由電池、蓄電池或市電（此類電動剃鬚刀自帶插頭，可以插在拖線板上）供電。

第一個獲得電動剃鬚刀專利的人是約翰・奧魯克（John F. O'Rouke），他在 1898 年申請了美國第 616554 號專利。1915 年，德國工程師約翰・布魯克（Johann Bruecker）發明了第一把能用的電動剃鬚刀。此後其他公司紛紛推出自己生產的電動剃鬚刀。

## 參考文獻
電動單車

**電動自行車**，又稱**電動單車**、**電單車**、**電動腳踏車**與**微型電動二輪車**，是一種以蓄電池為主要能源的輕便交通工具，外觀與自行車或摩托車相似，屬摩托化自行車的一種，部分車種還帶有腳踏板、鏈條和煞車系統，可以用人力作為輔助動力（稱為**電動輔助單車**）。

## 組成

### 能源

一般都採用鉛酸蓄電池，電壓大多為 48V，也有少部分採用 36V 的。一般由 4 個 12AH 的 12V 免維護鉛酸蓄電池串聯而成。

現在也有不少廠商開發研製採用鋰電池為能源的小型電動單車，並且已經有成品出現在市場。

### 控制器

控制器是利用霍爾傳感器來控制電機轉速的一個重要部件，一般具備無級調速、欠壓保護、過流保護等功能。

### 電機

電動自行車電機主要採用直流無刷電動機 / 永磁同步電動機驅動系統和無刷直流電機驅動系統，亦有少部分採用交流異步電機驅動系統，開關磁阻電機驅動系統等，早期曾廣泛使用有刷直流電機，隨著科技進步，維護麻煩、相對不可靠的有刷直流電機驅動系統逐漸被無刷直流電機 / 永磁同步電機與電調（變頻器）組成的無刷驅動系統取代。

### 剎車

機械剎車與摩托車剎車相似，有鼓剎和碟剎。同時由於電動自行車本身的特性，也有使用**再生電剎車**（eabs）的。

## 分類

* 有刷電動自行車：電機採用碳刷，優點是功率大，控制器結構簡單。缺點是碳刷為消耗品，現在在中國大陸地區基本已淘汰。
* 無刷電動自行車：電機無需碳刷，現在一般都採用此類解決方案，優點是電機免維護。缺點是控制器工藝複雜。但隨著技術的發展，控制器技術發展迅速，矢量控制技術已在逐步運用。
* 電動摩托車：無刷設計，功率更大。由於安全性欠缺，在中國部分地區已經不允許上路，但仍有廠家生產。
* 鋰動力電動自行車：採用鋰離子電池作為動力，結構輕巧，可摺疊。缺點是價格不菲，且電池功率不夠。
* 鋰離子磁動車：結構輕巧，可摺疊，並且續航時間長。缺點是價格不菲，載重量 80 公斤，一般只適合女性使用。

## 各地的電動自行車

### 中國大陸

在中國大陸，根據 1999 年《電動自行車通用技術條件》的規定：電動單車歸為助動車，時速規定不得超過 25 公里，整車重量不得超過 40 公斤，是非機動車的一種。而根據 2018 年發布的《電動自行車安全技術規範》，最高車速由 20km/h 調整為 25km/h，整車質量（含電池）由 40kg 調整為 55kg，電機功率則由 240W 調整為 400W。高於上述標準的電動兩輪車則被歸入摩托車，按照機動車的標準進行管理。

雖然有上述規定，但是實際生活中大量電動自行車普遍超速，行駛速度往往超過 30 公里 / 時，不超速反而是極少見的現象。此外還有車行會提供電動自行車改裝的服務，改裝後的車輛時速可以達到 160 公里 / 時，百公里加速達到 6 秒。對於超標電動車，各地通常規定在過渡期後禁止上路。如此類車輛發生交通事故，經過鑑定屬於機動車的，也按照機動車的標準進行定責和劃分賠償責任。

### 台灣

在台灣，電動自行車是指經過型式審驗合格，以電力為主要動力來源，最高時速為 25 公里，且不含電池車重在 40 公斤以下之二輪車輛，具備免考駕照、免掛車牌、免牌照稅與燃料稅、不對沿線排放汙染、低噪音、電費成本低廉等優勢。

### 馬來西亞

在馬來西亞，目前只有一家公司取得合法的電動自行車入口准證，那就是位於巴生 Bandar Parklands 的 AZ E-Bike，該公司於 2021 年正式取得由馬來西亞國際貿銷部頒發的入口准證，同時也是唯一獲得馬來西亞 Sirim 品質驗證的電動自行車品牌。

### 香港

在香港則有較嚴格的法例，根據香港法例第 374 章《道路交通條例》，所有電動或機械驅動的車輛不論大小都要向運輸署申領牌照，而電動單車（包括機動三輛車）屬於此類車輛，駕駛者須持有機車及機動三輪車的有效駕駛執照，若未申領牌照而駕駛該車輛，將會干犯駕駛未經登記車輛罪、駕駛沒有第三者保險車輛罪等；另根據該法，任何人也不得出售、供應或出租任何不符合以上條例之車輛，違法者可被罰款港幣 20,000 元，除非被告能證明他／她有合理理由該車輛不會在香港路面上使用。小型電動單車在領牌前，也須送交署方檢定是否符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》，以檢驗車輛在設計、照明、制動和警報儀器等是否合乎所定要求及是否適合在道路行走。運輸署和香港警方 2002 年進行過的抽查測試結果發現，一輛售價 5,000 元的小型電動單車結構不合標準，手柄及座椅不穩固、剎車不完善、無照明裝置和倒後鏡，也沒有速度表。

## 充電器

一般採用二階段充電，即先快速充電，充到一定程度再用小電流進行涓流充滿。

## 日常保養

啟動時應慢速啟動，有助力裝置的應用腳踏啟動。不可頻繁剎車。電池應隨用隨充，避免造成深度放電。

## 參見

* 自行車
* 摩托車
* 非機動車
* 摩托化自行車：除了電動外還包含汽油動力的自行車。

## 參考資料
電動客機

**電動飛機**是以電動機驅動的航空器，電力來源來自燃料電池、太陽電池 、超大電容 (雙電層電容器)、無線能量傳輸或電池。
現存的電動飛機有載人的，也有無人的。

## 發展史

* 西元 1883 年，Gaston Tissandier 最先使用了電動機來推進飛船。
* 西元 1957 年，電動機被用來驅動模型固定翼飛機。

## 實驗計畫

### 1970 年代與 1980 年代

* 日昇
* 太陽升者
* 薄紗企鵝與太陽挑戰者
* 陽空 1
* NASA 的先鋒號與赫利奧斯太陽神

### 1990 年代

* 向陽
* icare 2
* 滑翔

### 2000 年代

* 安塔里斯 20E
* 太陽衝擊
* APAME 伊萊翠
* 第一 AA 電池動力飛機
* 波音 - FCD 計畫
* QinetiQ 微風
* 天電花
* 綠先鋒 I
* 善知鳥

## 已生產飛機

### 1990 年代

* Alisport Silent Club

### 2000 年代

* Electraflyer
* Sonex Aircraft
* Yuneec International E430
* Flightstar e-Spyder
* Lange Antares 20E
電動客車

**電動客車**可以指：

* 動力分散式動車組的動力車
* 靠車載蓄電池或電容器供電驅動的公路客車。
電動帆

**電動帆**（英語：**Electric sail**、**Electric solar wind sail**，簡稱：**E-Sail**）是一種建議將太陽風作為動壓來源的太空飛行器推進方式，其原理為為製造電場來改變太陽風質子的行進方向，進而推動太空載具移動。整個系統在 2006 年時由芬蘭科學家派卡・鑒胡能所提出，並且於芬蘭氣象研究所內透過細電線所形成的磁場完成「模擬」電動帆之實驗。之後歐洲聯盟底下的研究機關也開始支持關於電動帆技術的研究計畫，並且提供 170 萬歐元來興建專門研究電動帆關鍵技術的原型實驗室。這項預計持續 3 年的研究計畫共有 5 個國家參與，而歐洲聯盟則將其評估為最高類組的研發內容。

透過太陽風行進的電動帆除了比傳統的太陽能電池系統更為有效且便宜外，從長遠發展來看也極有可能促使小行星資源的經濟開發與應用。2013 年時愛沙尼亞所研製的 ESTCube-1 計畫測試電動帆工作原理的可行性，並且預計在 2014 年時由芬蘭所發射的微型衛星阿爾托 - 1 進行實際運用。

## 設計

電動帆由極為細長的電動纜索組成，並且透過事先裝備的電子槍提供纜索較高的正電位。這些帶正電的纜索會排斥太陽風中的質子，而偏轉途徑的大量質子便會形成流動且推動太空載具駛向目標方向。同時這也吸引同樣來自太陽風電漿體的電子，而受到吸引的的電子電流則由電子發射器重新射出。其中由於太陽風所帶來的質子是受到纜線周圍產生的磁場影響，因此與實際纜索的直徑並無關聯。

## 使用

電動帆的使用方法之一是藉由太空載具產生的離心力來讓數條纜繩以放射狀的方式自動伸展開來，而帶電纜線所產生的磁場可以延伸到半徑數十公尺處。之後可以透過微調個別纜繩的射出的電荷大小，來改變太空載具的移動方向。而根據原始設計一個全尺寸使用電動帆的太空載具應該要有 50 條至 100 條電動帆纜索，而將這些纜繩拉直後其長度大約有 20 公里。為了盡量減少從微流星體的破壞，整個纜索由眾多直徑約 25 微米至 50 微米的細線分段焊接在一起；因此即使單獨細線遭到切斷時整條纜索仍然會保持通路並且持續運作，而在 2013 年 1 月時赫爾辛基大學也已經進行了以纜索超音波焊接的可行性示範。

## 缺點

由於電動帆無法使用在僅有磁場或者是慢速電漿的場合，因此在缺乏太陽風行星的磁層中可能無法有效使用。另外雖然推力方向的變化可以藉由電動帆的傾斜調整，然而推力方向卻一定從太陽處往外發射。根據估計電動帆其操作能力時僅能傾斜 60 度角，從而製造推力並且方向向外 30 度角行進。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） Electric Solar Wind Sail (E-sail) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Kumpula Space Centre
* （英文） FMI / Earth Observation Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Electric Solar Wind Sail Could Power Future Space Travel In Solar System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Simulation study of solar wind push on a charged wire: basis of solar wind electric sail propulsion （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電動平面扶梯

**電動步道**（英語：Moving walkway 或 Travelator），又稱為**自動行人道**或**行人輸送帶**，為一種以運輸帶方式來運輸乘客運送行人的運輸工具，類似電扶梯，不過是以水平或稍微傾斜的方式移動。它的主要功能是減少用家的步行時間。相比電扶梯，電動步道的寬度及速度上限較高，但不一定能把使用者送往其他樓層。

早在 100 年前左右，就已經在西方國家的城市中出現，至今已經發展出不同的型號，目前為止絕大部分用於機場航站樓、過境口岸以及使用手推車的超市、購物中心，其設計可讓手推車的車輪與步道咬合而固定，避免手推車於上下坡時滑動。另外也用於地鐵站轉乘通道。也有的用於滑雪場，滑雪者通過步道，由坡下到達坡上的始滑處。

## 應用

### 滑雪場

雪場電梯又稱魔毯，是設於綠色雪道傍的運輸帶，供初學者使用。

## 參考資料
電動方程式

**電動方程式**（英語：**Formula E**，又譯 **E 級方程式**），是一項獲得國際汽車聯盟認證的電動賽車賽事。FE 的正式名稱為「**ABB 國際汽聯世界電動方程式錦標賽**」（英語： **ABB FIA Formula E World Championship**）。名字中的方程式的意思是一系列參賽賽車必須遵守的規則。電動方程式中所有賽車必須是由電力推動。賽會在 2012 年成立，表演賽在 2013 年下半年舉行，而第一屆正式比賽在 2014 年於北京舉行。由於賽道是一般街道，為了減低影響，所以賽事濃縮在一天內全部完成，有別於 F1 分成數天舉辦。自 2020 年起，該系列賽獲得了國際汽聯的世界錦標賽認證。

## 發展

在 2012 年 9 月，前一級方程式車手盧卡斯・迪・格拉西（ Lucas di Grassi）獲得委任為電動方程式的官方試車手。 2012 年 11 月，賽會總共接收到 42 輛車的訂單。麥拉倫車隊將會負責為所有賽車供應引擎、傳動系統和電子系統，而米其林輪胎會在每站為每輛車提供兩套全新輪胎以及一套舊輪胎來完成全部三期賽程。

2014 年預計在 10 個城市舉行賽事。電動方程式只會在街道賽車場上舉行比賽。里約熱內盧和羅馬是其中兩個已經確認會舉行賽事的城市。 FE 控股公司正在跟倫敦商討舉行賽事的可能性。2012 年 11 月，《星島日報》報道香港有可能主辦其中一個賽站。

2013 年 2 月 28 日，中國賽車隊宣佈加入國際電動方程式賽車錦標賽。

美國洛杉磯市長維拉萊戈薩及國際汽聯（FIA）在 2013 年 4 月 22 日宣佈，洛杉磯將是 2014 年 FIA 的電動方程式比賽場地之一，希望藉此鼓勵市民改用電動車。暫定洛杉磯將於 2013 年 4 月 21 日「世界地球日」舉行電動方程式賽事。

2013 年 5 月 16 日，雷諾宣佈已經和火花賽車科技 (Spark Racing Technology) 簽下技術支援的合作計畫，車隊將以 Spark-Renault 之名征戰全球 10 個城市。

2013 年 5 月 16 日，泰國曼谷宣佈進入 2014 年電動方程式錦標賽賽歷，成為第 10 個分站。

2013 年 9 月 29 日，香港汽車會會長余錦基證實，電動方程式賽事於 2014 年首辦即會登陸香港，初步計畫於十一月八日在中環龍和道舉辦第三站賽事。 10 月 30 日，原定賽道將途經金鐘政府總部及解放軍駐港部隊大樓，但遭港府以阻礙解放軍及官員出入為理由否決；賽會正修改賽道路線，並把賽道縮短至二點四公里，余錦基指賽會已因應港府要求十次改動賽道設計，可是仍然未獲批准，倘若香港站賽事泡湯，賽會已安排後補城市，首選為曼谷。

2013 年 10 月 23 日，法國籍前四屆世界冠軍車手亞倫・保魯斯宣佈會與法國車隊 DAMS 合作組隊參加電動方程式。

香港組合 MVG 成員周曉彤獲邀參加為第一屆電能方程式女郎，在 2014 年 8 月到英國受訓，但是只去了三日，便被解僱。

2015 年 10 月 9 日，國際汽聯電動方程式錦標賽總監 Alejandro Agag 在香港宣布，香港將獲第 3 屆 Formula E 其中一站主辦權，於 2016 年 10 月 9 日在中環海濱舉行。

2015 年 12 月，楚理車隊宣布退出賽事所以 2015-2016 年賽季確定只有 9 個隊伍參賽，並且 FIA 做出一個重大決議即本賽季開放車隊在斯帕克公司提供的車體上可以自行設計動力總成（Powertrain），並且可以據此得到賽車製造商身份。 
Fan Boost 提供的額外能量由 2014-15 賽季的 30kw（約 40hp）提高為 100 千瓦（約 134hp），以提升比賽的張力。

2016 年 11 月 12 日，首度在非洲大陸進行競技。地點在摩洛哥西南部馬拉喀什的穆萊・哈桑賽道（Circuit Moulay El Hassan）。

2018-19 年賽季起正式採用第二代電動方程式賽車，電力輸出由 200 千瓦提高至 250 千瓦，最高時速可達 280 公里 / 小時。同時比賽加入進攻模式（Attack Mode），賽車於比賽時需駛出賽車線外啟動進攻模式，以獲得額外 30 千瓦能量。每一輛賽車必須啟動指定次數的進攻模式，有效時間每場比賽都不一，但只會於正賽開始前短時間由賽會公佈，使車隊沒有太多時間制定比賽策略。

2020 年，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，2019－20 賽季 3 月至 5 月的賽事取消，改為舉行電動方程式居家挑戰賽線上虛擬賽事。

## 賽車規格

* 12 支車隊，24 位車手，24 輛賽車。
* 每支車隊會包括 2 位車手和 2 輛賽車。
* 2022-23 賽季會在 11 個不同城市舉行，共 16 個分站。
* 賽道都會在市區內，大約 2.5 至 3 公里長。
* 賽車最高速度為 320 公里 / 小時。

### 使用車輛

2014-2015 賽季統一由斯帕克賽車技術公司所製造的斯帕克 - 雷諾 SRT\_01E 電動賽車（Spark-Renault SRT\_01E）直接比賽。 
2015-2016 賽季開放各隊可以自行設計動力總成後，除退賽的楚理車隊外，有 7 支隊伍自行開發動力總成，其中龍之隊車隊採用文圖裏車隊開發的動力總成。

### 輪胎

2014-15 至 2021-22 賽季採用米其林提供的全天候胎（Michelin Pilot Sport EV tyres），不論於乾地或濕地環境均可安全地行駛。 
2022-23 賽季起採用韓國的韓泰輪胎（Hankook Tire）。

## 比賽組成

2022-23 年賽季的比賽周如下：

* 早上：兩節自由練習時段（部分賽站安排於星期五下午進行 FP1，雙賽賽站的第二天只安排 FP3）。
* 午前：車手根據積分榜排名分為兩組進行排位賽，每組前四名進入一對一單圈淘汰賽。
* 午後：兩小時休息時間及讓賽車充電。
* 傍晚：決賽。

前四賽季車手會進出維修站更換賽車：當賽車快要沒有電力時，車手會進入維修站，再登上一輛已經充電及整補完成的賽車。 
2018 年電動方程式有重大的改變，根據香港 TopGear 極速誌相關報導，第五賽季的電動方程式賽車使用了新一代的規格，新規格包括：電池容量及賽車電量增大、配備 HALO 保護裝置、最低重量少於一公噸等，而新規格亦會影響比賽時的規則，例如取消中途換車等。 
第九賽季起重新以圈數決定比賽長度，但不同於首四個賽季，若比賽中途出動安全車或全賽道黃旗（Full course yellow），損失的圈數將於完成原定圈數後補回。

## 積分系統

僅前十車手、杆位起跑者和最快圈速車手獲得積分，圖例如下：

## 賽曆與成績

### 2014-15 年

### 2015-16 年

### 2016-17 年

### 2017-18 年

### 2018-19 年

### 2019-20 年

### 2020-21 年

## 相關列表

### 車隊列表

### 車手列表

較為知名的車手有盧卡斯・迪・格拉西、布魯諾・冼拿、佐藤琢磨、凱瑟琳・萊格。

## 註釋

## 參見

* Extreme E

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
電動方程式賽車車手列表

以下車手曾參加 2014 年開始的電動方程式賽車，依英文姓氏（拉丁文）來排列，本列表只列出最少出賽一次的車手。

 

## A

## B

## C

## D

## E

## F

## G

## H

## I

_無此姓名車手_

## J

## K

## L

## M

## N

## O

_無此姓名車手_

## P

## Q

_無此姓名車手_

## R

## S

## T

## U

_無此姓名車手_

## V

## W

## X

_無此姓名車手_

## Y

## Z

_無此姓名車手_

## 外部連結

* 電動方程式賽車官方網站
* 官方網站車隊及車手列表
電動機

**馬達**（electric motor）又稱**電動機**，也簡稱**電機**或音譯**電馬達**，是使用電力的發動機，泛指任何可以將電能轉化成機械能並做功產生動能來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的馬達通過磁場和繞組電流之間的互動產生旋轉力矩；新式的直線馬達正在被研發作為電磁彈射器和磁軌炮等現代軍用裝備。馬達與其它發動機（比如熱機、液壓發動機、氣壓發動機和噴氣發動機等）的原理差別在於能量轉換的方式不同。

與馬達原理相同、但能量轉化方向相反的是發電機，由負載（如水力、風力）將機械能或輻射能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。馬達和電力電子、微控器配合已形成一門新專業，稱為機電工程學。

## 研發歷史

1740 年，第一個電動馬達是由蘇格蘭僧侶安德魯・戈登（Andrew Gordon）創建的簡單的靜電設備。1827 年，匈牙利物理學家耶德利克・阿紐什（Ányos Jedlik）開始嘗試用電磁線圈進行實驗。傑德利克解決一些技術問題後，稱他的設備為「電磁自轉機」（electromagnetic self-rotors）。雖然只用於教學目的，但第一款傑德利克的設備已包含今日直流馬達的三個主要組成部分：定子，轉子和換向器。

1836 年，美國一位鐵匠湯馬斯・達文波特（Thomas Davenport）製作出世界上第一台能驅動小電車的應用馬達，並在 1837 年申請了專利。由於主要動力電池成本極高，在商業上不成功，達文波特破產。一些發明家繼續發展應用馬達，但都遇到了同樣電池發電成本的問題。

1845 年，英國物理學家查爾斯・惠斯通（Wheatstone）申請線性馬達的專利，但原理於 1960 年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達每次目前已被廣泛在工業上應用。

1870 年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程齊納布・格拉姆（Zénobe Théophile Gramme）發明。

1888 年，美國著名發明家尼古拉・特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。

1902 年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。1923 年，蘇格蘭人 James Weir French 發明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進馬達。

1962 年， 藉助霍爾元件，實用的直流電無刷馬達問世。1980 年代，實用的超音波馬達問世。

## 原理

馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當一導線置放於磁場內，若導線通上電流，則導線會切割磁場線使導線產生移動。電流進入線圈產生磁場，利用電流的磁效應，使電磁鐵在固定的磁鐵內連續轉動的裝置，可以將電能轉換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產生的磁場互相作用產生動力。

馬達的種類很多，以基本結構來說，其組成主要由定子和轉子所構成。定子在空間中靜止不動，轉子則可繞軸轉動，由軸承支撐。定子與轉子之間會有一定空氣間隙（氣隙），以確保轉子能自由轉動。機殼（場軛）需要用高導磁係數材料製成，要當作磁路用。

直流馬達的原理是定子不動，轉子依交互作用所產生作用力的方向運動。交流馬達則是定子繞組線圈通上交流電，產生旋轉磁場，旋轉磁場吸引轉子一起作旋轉運動。

## 種類

### 依磁場方向分類

* 軸向磁場馬達
* 徑向磁場馬達

### 依使用電源分類

* 直流馬達：使用永久磁鐵或電磁鐵、電刷、整流子等元件，電刷和整流子將外部所供應的直流電源，持續地供應給轉子的線圈，並適時地改變電流的方向，使轉子能依同一方向持續旋轉。直流電的操作 馬達基於以下原理：當將載流導體置於磁場中時，導體會受到機械力。
* 交流馬達：將交流電通過馬達的定子線圈，設計讓周圍磁場在不同時間、不同的位置推動轉子，使其持續運轉
* 脈衝馬達：電源經過數位 IC 晶片處理，變成脈衝電流以控制馬達，步進馬達就是脈衝馬達的一種。

### 依構造分類

* 同步馬達：特點是恆速不變與不需要調速，起動轉矩小，且當馬達達到運轉速度時，轉速穩定，效率高。
* 感應馬達：又名異步馬達，特點是構造簡單耐用，且可使用電阻或電容調整轉速與正反轉，典型應用是風扇、壓縮機、冷氣機。
* 可逆馬達：基本上與感應馬達構造與特性相同，特點馬達尾部內藏簡易的剎車機構（摩擦剎車），其目的為了藉由加入摩擦負載，以達到瞬間可逆的特性，並可減少感應馬達因作用力產生的過轉量。
* 步進馬達：特點是脈衝馬達的一種，以一定角度逐步轉動的馬達，因採用開迴路（Open Loop）控制方式處理，因此不需要位置檢出和速度檢出的回授裝置，就能達成精確的位置和速度控制，且穩定性佳。
* 伺服馬達：特點是具有轉速控制精確穩定、加速和減速反應快、動作迅速（快速反轉、迅速加速）、小型質輕、輸出功率大（即功率密度高）、效率高等特點，廣泛應用於位置和速度控制上。
* 線性馬達：具有長行程的驅動並能表現高精密定位能力。
* 其他：旋轉換流機（Rotary Converter）、旋轉放大機（Rotating Amplifier）等。

## 用途

馬達用途眾多，大至重型工業，小至小型玩具都有其蹤跡。在不同的環境下都會選擇不同類型的馬達，以下是一些例子：

* 製風設備，例如電風扇
* 升降機（電梯）
* 以電力推動的交通工具，例如地下鐵路、無軌電車、電動汽車
* 汽車、噴射機及直昇機的起動馬達（starter motor）
* 工廠與大賣場的傳動帶
* 公共汽車上的電動自動門
* 電動捲閘

民生用品

* 光碟機
* 印表機
* 洗衣機
* 水泵
* 磁碟機
* 電動刮鬍刀
* 錄音機
* 錄影機

工業與商業用途

* 高速升降機
* 工作母機（如：工具機）
* 紡織機
* 攪拌機

## 使用安全

在使用馬達前需先了解其使用的電源是直流電還是交流電，如果是交流電，還需知道它是三相還是單相的交流電，接錯電源會導致不必要的損失和危險。馬達轉動後若沒有接負載或負載很輕使得馬達轉速快，則感應電動勢較強，此時馬達兩端電壓為電源提供電壓減去感應電壓，因此電流減弱。

若馬達的負載很重，轉速慢則相對感應電動勢較小，也因此電源需提供較大電流（功率）以對應所需的較大功率來輸出／作功。

## 參看

* 電機
* 發電機
* 高效率馬達
* Goodness 係數
* 力矩馬達
* 銅損
* 馬達常數
* 動力計

## 參考資料

* 宋揚曙。1990。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 劉蘊陶。1996。電機學。文京圖書有限公司。
* 蕭進松、謝承達。1996。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳祺銘。1990。小型馬達的基礎與微電腦控制。復文書局。
* 許正道。1989。機電整合入門。復文書局
* 李適中。1991。直流馬達速度控制．伺服系統（基礎篇）。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳熹棣。1989。步進馬達應用技術。全華科技圖書股份有限公司。
* 李清元。2002。伺服馬達的類別與應用。電機月刊第 12 卷第 8 期。
* 盧明智、陳政傳。2002。感測與轉換 — 感測器原理與應用實習。台科大圖書股份有限公司。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（10）— 無人搬運車之位置控制技術。機械月刊第 19 卷第 1 期。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（13）—AC 伺服控制應用實務（上）。機械月刊第 19 卷第 6 期。
電動機定則

**右手定則**（英語：Right-hand rule）是一個在數學及物理學上使用的定則。是由英國電機工程師約翰・弗萊明（John Fleming）於十九世紀末期發明的定則，用來幫助他的學生輕鬆地求出移動於磁場的導體所產生的電動勢的方向。

## 向量有序偶設定的方向

當設定三個相互垂直的向量時，可以有兩種不同的選擇：右手系統或左手系統。因此，假若遇到這類問題時，必需明確地指出是採用哪一種系統。

假設執行有序運算於兩個向量 $\mathbf {a} $ 、 $\mathbf {b} $ 的結果是向量 $\mathbf {c} $ ，其中， $\mathbf {c} $ 垂直於 $\mathbf {a} $ 、 $\mathbf {b} $ ，則可使用弗萊明右手定則或右手開掌定則來決定向量 $\mathbf {c} $ 的方向。最常見的例子是向量叉積：

　
: $\mathbf {a} \times \mathbf {b} =\mathbf {c} $

　
: 如右圖所示，右手三根手指互相垂直，大拇指的方向是 $\mathbf {a} /\mathbf {x} /\mathbf {I} $ 的方向、食指的方向是 $\mathbf {b} /\mathbf {y} /\mathbf {B} $ 的方向、中指的方向則為 $\mathbf {c} /\mathbf {z} /\mathbf {F} $ 的方向。

　
: 假設兩個向量 $\mathbf {a} $ 、 $\mathbf {b} $ 不互相垂直，則可將右手掌張開，將四根手指朝著 $\mathbf {a} $ 的方向指去，然後將大拇指伸開垂直於四根手指，再找到這四根手指與 $\mathbf {b} $ 之間角度最小的夾角，將這四根手指彎掃過這夾角，則 $\mathbf {c} $ 的方向是大拇指所指的方向。 右手定則可以用來找到力矩的方向。將右手掌張開，將四根手指從參考點朝著作用力的位置 $\mathbf {r} $ 指去，然後將大拇指伸開垂直於四根手指，再找到這四根手指與作用力 $\mathbf {F} $ 之間角度最小的夾角，將這四根手指彎掃過這夾角，則力矩向量的方向是大拇指所指的方向。

### 弗萊明右手定則

(又稱發電機定則)，如右圖所示：

1. 拇指的方向是導體移動方向

2. 食指的是磁場方向

3. 中指的則為生成的感應電位方向

 

### 右手開掌定則

電流、磁場與導線受力方向，三者之間的關係，可用右手開掌定則來決定。如右圖所示，將右手掌張開，四指指向磁場 $\mathbf {B} $ 方向，大拇指張開與四指垂直指向導線上電流 $\mathbf {I} $ 方向，則掌心推出的方向即為導線的受力 $\mathbf {F} $ 方向，三者間兩兩相互垂直。

1. 拇指（I）：電流方向

2. 四指（B）：磁場方向

3. 掌心（F）：導線受力方向

## 由旋轉設定的方向

對於物體或流體的旋轉、磁場等等，可以使用右手定則來設定向量。逆反過來，對於由向量設定的旋轉的案例，可以用右手定則來了解旋轉的轉動方式。

右手定則可以用於安培定律的兩種互補應用方法：

1. 螺線管載有的電流，會產生磁場。使用右手定則，可以判斷磁場方向。將右手握住螺線管，四根手指朝著電流方向指去，然後將大拇指沿著螺線管的中心軸伸直，則磁場的方向即為大拇指所指的方向。
2. 右手定則也可以用來辨明一條電線四周磁場的方向。對於這用法，右手定則稱為「安培右手定則」，或「安培定則」。如右圖所示，假若將右手的大拇指朝著電線的電流方向指去，再將其它四根手指握緊電線，則四根手指彎曲的方向為磁場的方向。

在向量微積分裡，右手定則被用來定義面積向量和其邊界向量之間的關係：將四根手指指向邊界向量的方向，大拇指為面積向量的方向。

## 應用

右手定則可以用來找到兩個向量的叉積的方向。由於這用途，在物理學裏，每當叉積出現時，就可以使用右手定則。以下列出一些物理量，它們的方向可以用右手定則找出：

* 一個正在進行轉動運動的物體，其角速度和此物體內部任何一點的轉動速度。
* 施加作用力於某位置所造成的力矩。
* 載流導線在四周所產生的磁場。
* 隨著時間的演進而變化的電通量也會生成磁場。
* 移動於磁場的帶電粒子所感受到的勞侖茲力。
* 移動於磁場的導體，因為動生電動勢而產生的感應電流。
* 流體在任意位置的渦度。

## 左手系統

在某些狀況，可能會使用到左手定則。例如，左手性物質（left-handed material）。通常在正常狀況，電磁波的電場、磁場、波動的傳播方向會遵守右手定則。但是，左手性物質的折射指數是負值。因此，波動會朝著反方向傳播。

弗萊明左手定則，又稱**馬達定則**，可以求出處於磁場的載流導線所感受到的推力的方向。

## 備註

中國的有些物理教科書中的右手定則實為弗萊明右手定則的變體，而將這個定則叫做「右手螺旋定則」。

## 參考文獻