阿提米絲計畫

**阿提米絲計畫**（英語：Artemis program）是一項機器人的和人類的國際合作探索月球計劃，由美國航空暨太空總署 (NASA) 領導，並有三個合作機構：歐洲太空總署 (ESA)、日本宇宙航空研究開發機構 (JAXA) 、和加拿大太空總署 (CSA)，目標是重返月球並建立長期科研基地，並且最終登陸火星。如果成功，阿提米絲計劃將自 1972 年阿波羅 17 號 (Apollo 17) 任務以來首次在月球上重建人類存在。該計劃的主要組成部分是太空發射系統（SLS）、獵戶座飛船、月球門戶空間站、和商業載人著陸系統，包括星艦人類登陸系統 (HLS)。 該計劃的長期目標是在月球上建立一個永久基地，並促進人類前往火星的任務。

阿提米絲計畫是政府航太機構和私營航太公司的合作，受《阿提米絲協定》和支持合同的約束。 截至 2022 年 7 月，已有 21 個國家簽署了協定， 包括傳統的美國太空合作夥伴，如歐洲太空總署以及加拿大、日本和英國的機構，和新興的太空強國，如巴西、韓國、和阿拉伯聯合大公國 。

阿提米絲計劃於 2017 年川普執政期間正式成立； 然而，它的許多組件，如獵戶座飛船，是在之前的星座計劃（2005-2010 年）期間和被取消之後開發的。獵戶座飛船的首次發射和首次使用太空發射系統最初定於 2016 年，但計劃於 2022 年作為無人的阿提米絲 1 號任務發射，搭載機器人和人體模型。 按照計劃，阿提米絲 2 號載人發射將於 2024 年進行，阿提米絲 3 號載人登月計劃將於 2025 年進行，阿提米絲 4 號將於 2027 年與月球門戶對接，之後每年將登陸月球。 然而，一些觀察家指出，由於美國航空暨太空總署 (NASA) 對承包商管理不善，該計劃的成本和時間表可能會超支和延遲。

其中，阿提米絲 3 號會將第一位女性和第一位有色人種送至月球，也是首次多國合作登月。

## 命名

該計劃以希臘神話中月亮女神阿提米絲命名，她是太阳神阿波羅的孿生姐姐，此前美國的登月計劃叫阿波羅計畫 (Apollo program)（1961–1972 年）。

## 歷史

2017 年 10 月，美國航空暨太空總署正式宣布將實施阿提米絲計畫，其目標是在 2024 年前將美國太空人送上月球，並在 2028 年前於月球表面建立永久基地，為登陸火星和更深層次的深空探測任務奠定基礎。

2019 年 5 月，美國總統唐納・川普表示，將全力支持阿提米絲計畫，爭取 2024 年實現重返月球，並盡快實現人類長期居住在月球等初步目標。

2020 年 5 月，美國公布《阿提米絲協定》，為協定締約國提出月球探測和外空資源開發的共同原則。2021 年 2 月，拜登政府決定支持 NASA 繼續進行此計劃。同年 4 月，NASA 公佈與 SpaceX 簽定合約，並批出 29 億美元，用於研發及生產 2 艘登月船。不過，競爭對手藍色起源及 Dynetics 隨即向問責署提出抗議。之後 NASA 也暫停了與 SpaceX 的合作工作。

2021 年 11 月 9 日，美國航空暨太空總署宣布推遲載人登月計劃至 2025 年。

2022 年 8 月 29 日，在火箭的四個核心級引擎之一的氫排放管線出現問題後，NASA 取消了發射阿提米絲 1 號的嘗試。下一次發射窗口為 9 月 3 號。

2022 年 9 月 3 日，因氫泄漏，NASA 再次取消發射阿提米絲 1 號的嘗試。

2022 年 11 月 16 日，NASA 在甘迺迪太空中心成功發射阿提米絲 1 號登月火箭。

## 太空載具

### 獵戶座

獵戶座飛船可承載四名太空人，其研發歷史可追溯到星座計劃時期。2010 年 2 月 1 日，美國總統歐巴馬正式提議取消星座計劃，並認為該計劃「超預算、進度落後而且缺乏新意」。有關法案於同年 10 月成為法律，星座計劃宣告終結。但獵戶座飛船的計劃獲得保留沿用至阿提米絲計畫、現稱為獵戶座多功能載人飛船（MPCV）。

### 月球門戶

月球門戶是美國航空暨太空總署計劃中將於 2020 年代建造的太空站。該太空站將用作計劃中深太空運輸（設想中使用電推進及化學推進的載人可重複使用載具）去往目的地（例如火星）的中轉站。如果計劃實施，深太空門戶將類似國際太空站，會以商業及國際合作的形式建造、運行和服務，作為對月表和火星進行無人、有人探測的集結地。

月球門戶仍處於不斷演進的早期概念階段，至少包含以下幾個模組：

* **能源與推進組件**（PPE）用於為太空站和離子推進器發電，由 EM-2 任務發射。
* **月球居住模組**（Cislunar Habitation Module）為太空站提供長期居住的條件，提供一個獵戶座飛船的對接口，由 EM-3 任務發射。
* **後勤模組**（Gateway Logistics Module）為太空站提供後勤服務和實驗條件，附帶一個加拿大太空總署製造的機械臂，由 EM-4 任務發射。
* **氣閘模組**（英語：Gateway Airlock Module）用於執行艙外活動外，並為深空運輸提供停靠點，由 EM-5 任務發射。

### 人工著陸系統

#### 星際飛船載人著陸系統

星際飛船載人著陸系統是 SpaceX 星艦的簡化版，僅用於在月球表面和 LOP-G 之間往返運送太空人和貨物。此版本的星艦因為只需往返月球軌道與月面，因此不需要安裝大氣再入所需的襟翼和隔熱盾。為了不揚起月塵，較小的著陸發動機將安裝在星艦的上半部分。

#### 動力學人類著陸系統

Dynetics 方法可實現近期的可重用性和可持續性，並提供強大的，商業支持的著陸能力，同時擁有針對棲息地，電力，熱力和其他子系統的經過飛行驗證的技術。該系統的乘員模塊旨在容納兩名乘員，以執行從月球軌道到月球表面和後部的任務，包括在地面停留約一周的時間。或者，它可以載送最多四名合適的機組人員往返月球表面。

#### 高級探索著陸器

高級探索著陸器是 NASA 小組的三階段著陸器概念，用作商業建議的設計參考。按照建議，在離開門戶之後，轉換模塊會將機組人員帶到低月球軌道，然後分開，之後下降模塊將處理到月球表面的其餘旅程。最多四名機組人員可能需要花費長達兩週的時間在地面上，然後才能登上上升模塊，這將使他們返回網關。每個模塊的重量約為 12 至 15 公噸，將由商業發射器單獨交付並集成在深空門戶上。太空人將在月球上方大約 1000 至 70,000 公里（620 至 43,500 英里）之間的網關近直線光暈軌道上登上著陸器，而圓形低軌道則高約 100 公里（62 英里）。上升和轉移模塊均可設計為可重複使用，下降模塊留在月球表面。

##### 波音的著陸系統

這是一項設計月球著陸器和月球軌道太空載具的建議，該太空載具將使用美國航空暨太空總署正在開發的太空發射系統。該概念是對 2019 年 5 月美國航空暨太空總署（NASA）徵集約數十家公司進行月球著陸器設計的回應。

### 月球巡遊車

2020 年 7 月 10 日，美國航空暨國家航空暨太空總署與日本政府簽署了聯合宣言，日本將利用其在希望號實驗艙等所累積的太空經驗，在月球門戶計畫上為美國主導的月球探測計劃提供協助。美國 NASA 高級探索系統代理主任 Mark Kirasich 表示，目前的計劃是與日本 JAXA 和豐田汽車合作開發一款封閉式機艙漫遊車，以支持太空人長達 14 天（目前稱為 Lunar Cruiser），本次探月任務的預期發射時間是 2029 年。

#### Dragon XL

NASA 選擇了 SpaceX 的 Dragon XL，用於運載貨物到月球通道。Dragon XL 將會使用獵鷹重型運載火箭發射。

## 運載火箭

使用太空發射系統火箭。

## 簽約國家

目前，阿提米絲協定已有美國、法國、澳大利亞、加拿大、日本、盧森堡、義大利、英國、阿聯酋、烏克蘭、紐西蘭、巴西、韓國、巴林、羅馬尼亞、以色列、墨西哥、新加坡、曼島、沙烏地阿拉伯
、哥倫比亞和波蘭共 22 個國家及地區簽署並加入。

## 圖片庫

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## 參見

* 阿提米絲 1 號
* 阿提米絲 2 號
* 阿提米絲 3 號
* 月球門戶
* 阿波羅計畫
* 國際月球科研站

## 參考文獻

## 外部連結

* NASA - 阿提米絲計畫網站
* NASA-Moon to Mars 網站
* Monthly report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by the Exploration Systems Development （ESD）