阿姆斯特丹地鐵

**阿姆斯特丹地鐵**（荷蘭語：Amsterdamse metro）是荷蘭首都阿姆斯特丹的地鐵運輸系統，路網由地鐵及輕軌組成，由市政公共運輸公司阿姆斯特丹市公共運輸公司 (GVB) 營運，該公司還營運阿姆斯特丹電車、免費渡輪和當地公車。阿姆斯特丹地鐵系統於 1977 年開通，由 5 條路線組成，服務 39 個車站，路線總長度為 42.7 公里 。

## 歷史

### 規劃

阿姆斯特丹地鐵的第一個計劃可以追溯到 1920 年代，1922 年 11 月，阿姆斯特丹市議會成員要求研究在該市建造地下鐵路的可能性，對此市工程部在 1923 年和 1929 年規劃了關於地下鐵路的建議報告，但最終因為成本過高而被擱置。

戰後人口激增和交通量的增加，導致 1950 年代對地鐵的討論再次出現，1955 年，阿姆斯特丹市政府發布了一份報告，建議設立一個委員會來探索解決阿姆斯特丹面臨的交通問題。

1963 年 4 月，阿姆斯特丹成立了地鐵局，研究地鐵的技術可行性、提出路線網路、建議各條線路的建設優先順序以及建設地鐵的不利影響。地鐵局於 1966 年發表了一些關於阿姆斯特丹地鐵的可能性的報告，1968 年市議會同意地鐵網路的建設。

### 建設與開通

1970 年原計畫中的東線 (上圖中的黃線、綠線和紅線的東南段) 開始建設，連接市中心與城市東南部的大型住宅區拜爾默梅爾，並於 1977 年完工通車，成為 53 和 54 號線，但當時並無編號，僅有路線名稱哈斯珀湖線與海恩線。1980 年路線延伸至阿姆斯特丹中央車站。然而 1975 年抗議地鐵建設導致的新市場騷亂，與 1980 年代的輕軌建設風潮，促使阿姆斯特丹決定停止地鐵的建設。取代地鐵的是「特快電車」計畫，在 1990 年通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線 (阿姆斯特丹地鐵中央車站 --韋斯特維克站)，在阿姆斯特丹南站以南以輕軌的形式開通，使用 600V DC 高架線供電、2.65 公尺輕軌車型運轉。

### 第二波建設

1990 年代地鐵建設再次展開，1992 年市議會決定修建「環線」，但為了避免爭議以「環狀輕軌」稱呼，最初環線計畫同時設置第三軌與高架線，但最終放棄設置高架線。1997 年環線西段通車，開行伊索拉托爾路站至海恩站的 50 號線，50 號線開通後 GVB 開始給予各條營運路線編號。

2002 年市議會決定修建「南北線」，儘管該線的建設曾在 1997 年被公投否決，但投票人數未達門檻，因此當時控制市議會的民主 66 黨仍然繼續推動建設。2003 年 4 月南北線開始實際建設，然而建設期間依舊存在許多爭議，特別是決策過程爭議、高成本和融資不確定性、擔心破壞阿姆斯特丹老市中心造成工程暫停、多次推遲開通。

2008 年 6 月由於地下水洩漏導致地面建築沉降，地鐵工程被迫停止長達 1 年，2011 年通車的計畫因此無法實現。隨後南北線建設又發生混凝土品質不良、通車延遲導致預算不足，但地鐵工程並未被放棄，終於在 2018 年 7 月 22 日開通，並編為 52 號線。

### 路線重組

1997 年環線西段通車並被編為 50 號線，50 號線最初使用寬度僅 2.65 公尺的輕軌型列車，但列車運量明顯不足。2000 年為了應付 50 號線的巨大客流 GVB 決定引入 3 公尺寬的列車，並為此削去環線車站月台 20 公分的寬度。然而 50 號線的擁擠問題仍未能解決，特別是環線西段，因為沒有其他路線的列車駛入，導致運能特別吃緊，不斷有為環線增加運量的計畫提出。

另一方面通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線被重新檢視，舊 51 號線南段屬於輕軌形式，一直有將其升級為地鐵的呼聲，但 2012 年阿姆斯特丹宣布不會建造通往阿姆斯特爾芬的地鐵，相反地 51 號線將被拆分，阿姆斯特丹南站以南將改為輕軌路線，以北的路段則保留在地鐵網路中。2019 年 3 月舊 51 號線南段被移除出地鐵網路，並在 2020 年 12 月開通阿姆斯特丹電車的 25 號線。舊 51 號線剩餘的北段則開行沿環線運轉的新 51 號線，使環線西段有兩條路線駛入，緩解環線西段的客流。

2020 年 3 月 30 日，由於 2019 冠狀病毒病疫情，51 號線被停止營運，理由是其運量較低，且全線都有其他路線可以代替。51 號線之後於 2020 年 4 月 29 日重新開始運轉。

## 路線列表

## 地鐵車輛

阿姆斯特丹地鐵系統共有 90 輛電聯車，目前全部都在標準軌距軌道運轉，並以 750V DC 第三軌供電。

### M1/M2/M3 型

M1/M2/M3 型是阿姆斯特丹地鐵的第一代列車，由西德的林克 - 霍夫曼 - 布施 (LHB) 製造，於 1973 年至 1980 年間交付，1977 年開始投入營運，暱稱「銀鷗」。GVB 最初希望使用自動駕駛，且計畫訂購 125 組列車，但最後仍採用手動駕駛，訂購數量也因為地鐵建設受阻，最終只訂購 44 組列車。1973 年 LHB 交付 4 組原型車用於測試，4 組原型車型號為 M1，但並未投入營運。測試成功後 LHB 於 1976 至 1977 年交付 33 組列車用於實際營運，型號為 M2。1978 年由於路線即將延長，GVB 計畫新購 15 組列車，但被市議會否決，市議會只允許新購 7 組列車，並改造 4 組原型車，1980 年路線延長後，11 組新列車投入營運，型號為 M3。1980 年代 GVB 幾次提出新購地鐵車輛，但都未獲同意，同時通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線也計畫使用 M1/M2/M3 型列車，但當路線被改為輕軌形式之後，該計畫便被放棄。

M1/M2/M3 型列車主要在 53、54 號線使用，偶爾也在 50 號線運轉。M1/M2/M3 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 300 人，其中站位 202 人，座位 98 人，最高速度 70 公里 / 小時。隨著 M5 型列車投入，M1/M2/M3 型從 2011 年開始逐漸除役，2015 年 11 月 9 日 M1/M2/M3 型的常規服務結束，同年 12 月 19 日 M1/M2/M3 型最後一次在地鐵路線上營運，特別的是最後一次營運使用編號 23 的列車，正是 1977 年 10 月 14 日碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位) 駕駛，開通了阿姆斯特丹地鐵網路第一部分的同一列車。M1/M2/M3 型列車除役後僅有編號 23 的列車被保存，目前在荷蘭交通博物館展出。

### S1/S2 型

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S1/S2 型是目前阿姆斯特丹地鐵營運中年代最久遠的列車，1990 年通往阿姆斯特爾芬的舊 51 號線開通，舊 51 號線在阿姆斯特丹南站以南為輕軌的形式，使用 600V DC 高架線供電，南站以北則在地鐵網路運轉，因此需要能同時在地鐵和輕軌路網營運的列車，於是 GVB 在 1990 年引入新的輕軌型車輛，型號為 S1，GVB 訂購了 13 組 S1 型列車，隨後在 1993 至 1994 年為了應付客流增購 12 組，新增購的列車型號為 S2。S1/S2 型由比利時軌道車輛製造商布魯日與尼維爾製造。

直到 2019 年 3 月為止 S1/S2 隻在舊 51 號線營運，2019 年 3 月舊 51 號線被移出地鐵網路後，S1/S2 列車在 52 號線以外路線皆有運轉，預計會使用到新型列車 M7 交付為止。S1/S2 列車屬於輕軌車型，車寬僅 2.65 公尺，明顯短於地鐵車型的列車，為了彌補與月台之間的間隙，在車門處裝設加寬構造。S1/S2 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 233 人，其中站位 169 人，座位 64 人，最高速度 70 公里 / 小時，供電系統可在 750 與 600 伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與高架線集電弓。

### M4/S3 型

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1997 年環線西段通車並被編為 50 號線，為了新增的 50 號線，GVB 訂購新的列車，新列車有地鐵和輕軌兩種不同車寬，型號分別為 M4 和 S3，由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF) 製造，GVB 在 1997 年引入 M4/S3 型列車，共有 33 組 M4 型列車，4 組 S3 型列車，2015 年以前 M4/S3 型只在 50、舊 51 號線營運，2015 年之後也在 53、54 號線使用。2015 年 M4 型列車曾用於在南北線測試，但之後並沒有投入南北線使用。M4/S3 型列車 2 節車廂為一組，以 4 節編組運轉，每組列車載客量 250 人，其中站位 184 人，座位 66 人，最高速度 70 公里 / 小時。S3 型供電系統可在 750 與 600 伏特之間轉換，並同時配備第三軌集電器與高架線集電弓，M4 型則只有第三軌集電器，不可在輕軌路線使用。

### M5 型

M5 型列車由法國阿爾斯通製造，屬於阿爾斯通大都會型列車，最初，GVB 訂購了 23 列 M5 列車，用於替換 M1/M2/M3 型，並為即將開通的 52 號線添購列車，新列車於 2011 年亮相，2012 年開始交付。2013 年 GVB 增購 5 列列車，使 M5 列車的總數達到 28 列，M5 列車於 2013 年 5 月開始投入營運，在 2015 年 11 月完成 28 列列車交付，最初在 50、53、54 號線營運，2018 年 7 月 52 號線開通後，也在 52 號線運轉，是目前 52 號線唯一使用的列車。M5 型列車 3 節車廂為一組，以 4 動 2 拖的 6 節編組運轉，每列列車載客量 960 人，其中站位 782 人，座位 178 人，最高速度 70 公里 / 小時，使用 750V DC 第三軌供電，具自動駕駛系統，但實際營運以駕駛員手動駕駛。

## 票務

OV 晶片卡是一個荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，是阿姆斯特丹地鐵系統上唯一有效的車票形式，OV 晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，1 小時票為 3.2 歐元，另有 1 至 7 日不等車票，價格 8.5 至 37 歐元不等；不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限 5 年，空卡售價 7.5 歐元，最多可儲值 150 歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。

## 未來計畫

### 規劃中的路線

### 新列車

M7 型列車是阿姆斯特丹地鐵未來的地鐵列車，預計將於 2022 年第三季度投入使用，2018 年 4 月 30 日，GVB 宣布經過 2017 年開始的招標程序，西班牙鐵路製造商 CAF 已被選為新地鐵列車的供應商。M7 將在 50、51、53、54 號線使用，並在 2024 與 2027 年完成對 S1/S2 和 M4/S3 兩款舊列車的取代，目前 GVB 共訂購 30 組 M7 列車，M7 列車每組有 3 節車廂，2 動 1 拖，長 59.6 公尺、寬 3 公尺，載客量約 480 人，其中座位 78 人，最高速度 80 公里 / 小時，使用 750V DC 第三軌供電，並計畫裝設自動駕駛系統。

## 線網圖

 

## 參見

* 阿姆斯特丹地鐵車站列表
* 地鐵列表
* 阿姆斯特丹電車
* 鹿特丹地鐵

## 參考資料

## 外部連結

* 阿姆斯特丹市公共運輸公司 (GVB) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）