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队长_(足球)

**隊長**（英文：**Captain**，又稱 **Skipper**）是足球運動中一位被委任作為球場上球隊領袖的球員。隊長通常由陣中經驗豐富的球員擔任。在比賽中，隊長會佩帶隊長臂章作賽以資識別。

根據足球比賽規則規定，隊長的職責為在賽前及互射十二碼球前參與擲硬幣（以此確定比賽哪一方開球）。隊長並無權力挑戰球證的判決，但球證不時會對球隊隊長講述球隊的紀律問題。

在職業球會中，隊長的任期通常為一個球季，但如果隊長某一場比賽不在陣中，則副隊長會代替隊長作賽。

## FIFA 世界盃冠軍球隊隊長

* 1930 - 拿沙斯（José Nasazzi，烏拉圭）
* 1934 - 詹皮耶羅・孔比（Gianpiero Combi，義大利）
* 1938 - 基奧斯比・梅亞沙（Giuseppe Meazza，義大利）
* 1950 - 維利拿（Obdulio Varela，烏拉圭）
* 1954 - 弗里茨・瓦爾特（Fritz Walter，西德）
* 1958 - 貝里尼（Hilderaldo Bellini，巴西）
* 1962 - 摩爾奴 （Mauro Ramos，巴西）
* 1966 - 博比・摩爾（Bobby Moore，英格蘭）
* 1970 - 卡洛斯・阿爾貝托（Carlos Alberto，巴西）
* 1974 - 貝肯鮑爾（Franz Beckenbauer，西德）
* 1978 - 帕薩雷拉（Daniel Passarella，阿根廷）
* 1982 - 佐夫（Dino Zoff，義大利）
* 1986 - 馬拉度納（Diego Maradona，阿根廷）
* 1990 - 馬特烏斯（Lothar Matthäus，西德）
* 1994 - 鄧加（Dunga，巴西）
* 1998 - 德尚（Didier Deschamps，法國）
* 2002 - 卡富（Cafu，巴西）
* 2006 - 卡納瓦羅（Fabio Cannavaro，義大利）
* 2010 - 卡西利亞斯（Iker Casillas，西班牙）
* 2014 - 拉姆（Philipp Lahm，德國）
* 2018 - 洛里斯（Hugo Lloris，法國）
* 2022 - 梅西（Lione Messi，阿根廷）

## 參見

* 隊長
队长机

**隊長機**，或稱**長機**，是指在戰場上第一線的指揮軍官所搭乘的載具（如飛機、機動步兵、戰車等），在任務編隊中，隊長機要負責臨機應變指示僚機使用的戰術陣形。在軍事寫實派的科幻作品中，隊長機是很重要的要素。現實生活中，因各單位長官時常忙於各種行政文書作業，這些所謂 "隊長機" 在平時通常會指派給其他隊員輪流駕駛。

## 軍事

在軍事上，隊長機代表兩方面的意義：

一個是部隊編制上，固定分配給某一個階層指揮官的載具，譬如說戰車連連長的專屬戰車，戰鬥機中隊長的座機等。

另外一個是任務編制上，在該次任務當中擔任指揮角色的軍人搭乘的載具，譬如說現代戰機編隊當中的長機。每一次任務編隊都可能是不同的人擔任長機的位置，而每一項任務當中也可能有超過一個以上的編隊，每一個編隊都會有各自的長機。

隊長機較為常見的使用場合在描述任務編隊當中的長機。

二戰結束前，通常隊長機（相對於隊長機，海軍稱為旗艦、陸軍機械化部隊則有隊長車）主要差異在於無線電指揮系統較為完整複雜、功能強大，有利於指揮僚機與掌握戰場狀況。後隨科技發展，隊長機的差異與一般僚機裝備已經幾無差異。

## 科幻作品

### 機動戰士鋼彈

在一年戰爭中，吉翁的許多 ACE（王牌飛行員）都有針對其使用習慣開發的隊長專用機，最著名的是夏亞・阿茲納布爾所搭乘的數架紅色有角的專用機（也是鋼彈系列的戲仿老笑話主要來源）。普通的吉翁的隊長通常會在 ms 的頭上加上角（有部份機體會例外，如德姆）

### 超時空要塞

直接承襲美國海軍之編號方式，超時空要塞中聯合國軍機身識別序號最後兩碼為「00」者為聯隊長機，01 為中隊長機，第一碼則為中隊於聯隊中之番號。同時隊長機在火力上有所加強，座機頭部的鐳射機炮數量是一般機體的兩倍。

例：AJ201

* AJ：航空聯隊識別碼（各聯隊皆不同）
* 2：第二中隊
* 01：中隊長機

## 參考
阡东镇

**阡東鎮** 是陝西省禮泉縣下轄的鎮。位於縣境東部，距縣城 20 公里，距咸陽市 20 公里，面積 52 平方公里，1961 年建阡東公社，1984 年改鎮。人口 3.1 萬。

有公路南通西蘭公路，北接禮（泉）涇（陽）公路，為阡（東鎮）禮（泉縣）公路終點。轄臨涇、東桃堡、西桃堡、提戈、力土、北寨子、楊家、陳家、大韓、韓家店、接骨、西王禹、阡東、段張、灰堆、朱趙、梁家、下梁家、底照王家、底照吳家、便子、新莊、趙堡、崔家 24 個村委會。

農業主產小麥、玉米、蘋果。
阡能

**阡能**（？—882 年），唐朝末年四川農民起義軍首領，或作**千能**。安仁（今四川大邑東南）人。原為邛州（今四川邛崍）衙吏，因公事誤期，逃亡。唐僖宗中和二年（882 年）三月聚眾起義，眾達萬餘人，活動於邛州、雅州（今四川雅安）二州間，連克城邑。唐西川節度使陳敬瑄遣將楊行遷等前往鎮壓，屢為所敗。羅渾擎、句胡僧先後率眾數千人響應，大敗楊行遷部於乾溪（今四川大邑東）。七月，蜀人韓求亦率數千人應阡能。陳敬瑄改遣押牙高仁厚領兵鎮壓。羅渾擎等起義軍各自建寨抗擊，與他所建之寨連成一線，各距四、五十里，以抵禦官軍。高仁厚一面大軍壓境，一面派出叛徒分化瓦解，動搖起義軍軍心。於是起義軍被各個擊破，他亦被俘犧牲。
阪井一生

**阪井 一生**（**日語：さかい かずき**、1985 年 2 月 26 日 —）是日本的音樂家、吉他手、作曲家。大阪府松原市出身。現在是 flumpool 的吉他手。

## 相關項目

* flumpool
  * 山村隆太
  * 尼川元氣
  * 小倉誠司

## 外部連結

* flumpool 阪井一生的 Twitter 帳戶
阪倉裕二

**阪倉裕二**（1967 年 6 月 7 日 —），日本職業足球員，前日本國家足球隊成員。

## 日本國家足球隊

從 1990 年到 1991 年，他共為日本國家足球隊出場 6 次。

## 成績

## 外部連結

* National Football Teams （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Japan National Football Team Database
阪元良嘉

**莊勝雄**（日語：坂元 良嘉／さかもと よしか _sakamoto yoshika_，1959 年 2 月 1 日 —），台灣旅日棒球選手，日本職棒退休後擔任教練至今，右投右打，守備位置投手。與郭源治、郭泰源兩位選手並稱二郭一莊。1991 年歸化為日本籍。

## 人物介紹

台灣台南人，生於 1959 年 2 月 1 日，多次入選中華成棒代表隊國手，有鐵臂投手之稱。1979 年 9 月 15 日，代表葡萄王隊的輔仁大學與代表味全隊的文化大學，分別由當家投手莊勝雄與黃廣琪應戰，結果雙方僵持不下，打出台灣成棒史上最長的一戰，鏖戰了 21 局共 6 小時又 6 分鐘，最後味全才以 1 比 0 險勝，該役，莊勝雄完投二十一局，共投二三五球。

莊勝雄多次入選中華隊，他在國際賽的記錄輝煌，一九八三年在比利時舉行的洲際盃，莊勝雄對古巴隊完投九局只失一分，以十三比一大勝，寫下中華隊首度擊敗古巴隊的記錄，莊勝雄更包辦中華代表隊在該次比賽的全部五場勝投。

一九八四年奧運棒球賽銅牌戰，莊勝雄和後援投手杜福明聯手投出十四局完封，以三比○擊敗韓國隊，贏得第一面奧運棒球賽獎牌。同年稍後的世界盃，莊勝雄對美國隊完投九局只被擊出一支安打，以六比一贏得勝利，創下中華隊首次在正式國際賽擊敗美國隊的記錄。

一九八五年莊勝雄加盟日本職棒羅德隊，擅長球路為蝴蝶球，當年戰績十一勝十敗四救援，是第一個新人球季就拿下兩位數勝投的旅日投手，並入選明星賽，一九八六年則創下連續十場救援點的太平洋聯盟記錄。

一九八九年 6 月 2 日莊勝雄完封歐力士隊，以四年半的時間拿下生涯第五十勝，成為最快達成五十勝的旅日投手；郭泰源投完五年剛好五十勝，郭源治前五年勝投數則是四十四場。

1997 年，在羅德隊十二年出賽 297 場，共獲得 70 勝 83 敗 33 次救援成功、防禦率 4.05 的成績，他是羅德海洋隊隊史上貢獻度第二名的外籍投手。退休後一直擔任羅德隊二軍的投手兼體能教練。

## 球衣背號

* **15**（1985 年 - 1995 年）
* **82**（1996 年 - 1997 年）
* **97**（1998 年 - 1999 年）
* **88**（2000 年 - 2009 年）

## 棒球經歷

* 臺南市立人國小
* 臺南市民德國中
* 桃園縣青溪國中
* 臺中市明德高商
* 天主教輔仁大學
* 陸軍棒球隊
* 日本職棒太平洋聯盟羅德獵戶星
* 日本職棒太平洋聯盟千葉羅德海洋投手教練

## 國手經歷

* 1976 年 LLB 世界青棒賽
* 1977 年 LLB 世界青棒賽
* 1982 年第二十七屆世界棒球錦標賽
* 1983 年第六屆洲際杯棒球賽
* 1983 年第十二屆亞洲杯棒球賽
* 1984 年洛杉磯奧運棒球表演賽
* 1984 年安地列斯六國棒球邀請賽
* 1984 年第二十八屆世界棒球錦標賽

## 歷年成績

## 外部連結

* 莊勝雄在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
阪南IC

**阪和自動車道**（日語：阪和自動車道／はんわじどうしゃどう _Hanwa Jidōshadō_ \*/?），是大阪府松原市松原 IC 至和歌山縣田邊市南紀田邊 IC 的高速自動車國道，略稱**阪和道**（日語：阪和道／はんわどう _Hanwadō_ \*/?）。

隨著使用量上升，有田 IC - 御坊 IC 之間的路段在 2013 年 6 月 11 日起經國土交通大臣批准後開始進行四線化工程，並預計再度追加兩條行車線，收購土地工作目標為在 2021 年完成。南紀田邊 IC 再往南去的新直轄區間已確認屬紀勢自動車道使用，故阪和自動車道的最南端為南紀田邊 IC。

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱皆為臨時名稱。
* 智慧交流道（SIC）的背景色為■。
* （數字）為其他路線的編號。<數字> 為預定編號。
* IC 為交流道的簡寫，JCT 為公路分岔點的簡寫，SA 為服務區的簡寫，TB 為公路收費站的簡寫，PA 為停車區的簡寫，BS 為巴士站的簡寫。
* 未開通路段的 JCT/IC 名稱為臨時名稱。
* 巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
* 有田 IC - 御坊 IC（■路段）為湯淺御坊道路。

## 地理

### 通過自治體

* 大阪府
  * 松原市 - 堺市（美原區 - 東區 - 中區 - 南區） - 和泉市 - 岸和田市 - 貝塚市 - 泉南郡熊取町 - 泉佐野市 - 泉南市 - 阪南市 -
* 和歌山縣
  * 岩出市 - 和歌山市 - 岩出市 - 和歌山市 - 海南市 - 有田郡有田川町 - 有田郡湯淺町 - 有田郡廣川町 - 日高郡日高川町 - 御坊市 - 日高郡印南町 - 日高郡南部町 - 田邊市

### 連接高速公路

* 阪神高速 14 號松原線（於松原系統交流道連接）
* E25 西名阪自動車道（於松原系統交流道連接）
* E26 近畿自動車道（於松原系統交流道直接連結）
* E91 南阪奈道路（於美原系統交流道連接）
* E90 堺泉北收費道路（於堺系統交流道連接，僅松原方向）
* E71 關西機場自動車道（於泉佐野系統交流道連接）
* E24 京奈和自動車道（於和歌山系統交流道連接）
* E42 紀勢自動車道（於南紀田邊交流道直接連結）

### 道路位置關係

**近畿自動車道紀勢線**
: （大阪・和歌山方向） - E26 E42 **阪和自動車道** - ※ E42 湯淺御坊道路 - E42 **阪和自動車道** - E42 紀勢自動車道（新直轄） - ※ E42 周參見串本道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 那智勝浦新宮道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 新宮紀寶道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 熊野道路（免費） - ※ E42 熊野尾鷲道路（免費） - E42 紀勢自動車道（尾鷲北交流道 - 紀伊長島交流道 新直轄） - （津・名古屋方向）

※表示為並行一般國道快速道路。

## 參考資料

## 相關項目

* 日本高速公路列表
* 近畿地方道路列表
* 阪和線
* 國道 26 號 (日本)

## 外部連結

* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省近畿地方整備局 紀南河川國道事務所 紀南 PORTAL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紀勢線新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 和歌山縣的高規格道路
阪南大學

**阪南大學**（はんなんだいがく，Hannan University）是一所位於日本大阪府松原市的私立大學，創立於 1965 年。

## 學部與學科

* 流通學部
  * 流通系統課程
  * 國際商業課程
  * 會計情報課程
  * 綜合課程
* 經濟學部
  * 制度暨政策課程
  * 理論暨情報課程
  * 國際暨地域課程
* 經營情報學部
  * 管理暨會計課程
  * 行銷學暨電子商務課程
  * 多媒體暨情報系統課程
* 國際傳播學部
  * 國際傳播學科
  * 國際觀光學科

 

## 外部連結

阪南大學網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪南市

**阪南市**（日語：阪南市／はんなんし _Hannan shi_ \*/?）是位於大阪府西南部的城市，為大阪府轄下最南端的城市，距離大阪市中心約 45 公里，但距離相鄰的和歌山市區僅 10 公里。

## 歷史

現在的阪南市範圍在令制國時代屬於和泉國日根郡鳥取鄉，在平安時代京都的上賀茂神社曾在此設有莊園「筥作莊」，河內觀心寺也曾設有「鳥取莊」。

在江戶時代大部分區域成為幕府直屬的領地，另有少部分區域屬於三上藩和土浦藩；1871 年廢藩置縣後，先後被整併至堺縣，但在 1881 年再度被併入大阪府。1889 年實施町村制，現在的阪南市轄區在當時分屬尾崎村、東鳥取村、西鳥取村、下莊村 4 個行政區劃；尾崎村先於 1939 年改制為尾崎町，後由於 1956 年與下莊村、西鳥取村合併為南海町，1972 年南海町又與東鳥取村改制後的東鳥取町合併為**阪南町**，阪南町最後在 1991 年升格為現在的**阪南市**，也是目前為止大阪府轄下最後一個成立的市級行政區劃。

1980 年代，大阪府配合關西國際空港的新建，在大阪府南部規劃了多個新市鎮，在阪南市境內也規劃了面積約 170 公頃的阪南天空鎮。

### 變遷表

## 交通

南海電氣鐵道南海本線自西北側沿著海岸線通過轄內，西日本旅客鐵道阪和線則自東側往南通過轄內山區，進入和歌山；兩條鐵路往北接通往大阪市、堺市，往南也都會接往和歌山市。轄內主要車站則為位於北部屬於的南海本線尾崎車站。

### 鐵路

* 南海電氣鐵道
  * 南海本線：（←泉南市） - 尾崎車站 - 鳥取之莊車站 - 箱作車站 - （岬町→）
* 西日本旅客鐵道
  * 阪和線：（←泉南市） - 和泉鳥取車站 - 山中溪車站 - （和歌山市）
* * * * *

### 道路

**高速道路**

* 阪和自動車道：（泉南市） - 阪南交流道 - （和歌山市）

## 本地出身之名人

* 塚地武雅：搞笑藝人及演員

## 參考資料

## 相關條目

* 阪南

## 外部連結

* （日語） 阪南市政府的 Facebook 專頁
* （日語） 阪南市政府的 Twitter 帳戶
* （日語） 阪南生活的 Instagram 帳戶
阪口夢穂

**阪口夢穗**（日語：阪口 夢穂／さかぐち みずほ _Sakaguchi Mizuho_，1987 年 10 月 15 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。

## 日本國家足球隊

在 2006 年 7 月 19 日，她代表日本國家女子足球隊出賽，在對戰越南的比賽中首次亮相。從 2006 年，她共為國家足球隊出場 124 次，打進 29 球。她也曾代表日本參加 2007 年國際足總女子世界盃、2008 年夏季奧林匹克運動會足球比賽、2011 年國際足總女子世界盃、2012 年夏季奧林匹克運動會足球比賽、2015 年國際足總女子世界盃、2019 年國際足總女子世界盃。

## 成績

## 參考文獻
阪口家

為日本江戶時代的圍棋四大家 (本因坊家、**安井家**、井上家、林家) 之一。
共世襲了十世，採世襲制，多由子姪繼承，而非門徒，所以並不能像本因坊家般人才輩出，但是高段棋士仍是非常之多，與本因坊門歷年來多為敵對狀態。

## 歷代安井家督

* 第十世安井算英因兒子皆不會下棋而導致安井家斷絕；但淨心寺**安井家歴代之墓**有安井算英不會下棋的兒子安井昌三的墓碑，被計為第十一世。

## 分家（阪口家）

* 第一世仙德為大仙知的父親，至第三世時，坂口家改名阪口家。

## 安井家歷史

## 安井家歷代有名、高段棋士

## 注釋

## 參考資料

 

## 外部連結

* 日本圍棋故事
阪口皓亮

**阪口皓亮**（日語：阪口 皓亮／さかぐち こうすけ _Sakaguchi Kosuke_，1999 年 8 月 15 日 —）是一名出身於日本大阪府大阪市大正區的棒球選手，司職投手，目前效力於日本職棒橫濱 DeNA 海灣之星。

## 個人情報

### 年度別投手成績

* 2022 年度球季結束時

### 年度別守備成績

* 2022 年度球季結束時

### 背號

* **12** （2018 年－）

## 參考資料

## 外部連結

* 個人年度別成績 阪口皓亮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* * 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
* 阪口皓亮的 Twitter 帳戶
* 阪口皓亮的 Instagram 帳戶
阪口真紀

**阪口真紀**（日語：阪口 真紀／さかぐち まき _Sakaguchi Maki_，1989 年 6 月 8 日 —），鳥取縣出生，日本女子曲棍球運動員，亦為日本國家女子曲棍球隊成員。畢業於八頭高等學校及立命館大學。其後加入索尼公司，現為旗下 HC BRAVIA Ladies 曲棍球隊成員，隊員編號 6 號。

## 簡歷

2016 年，阪口真紀代表日本出戰巴西里約熱內盧舉行的奧林匹克運動會女子曲棍球比賽。日本隊最終排名小組第五位，無緣晉級。

## 參考資料
阪口萌乃

**阪口萌乃**（日語：阪口 萌乃／さかぐち もえの _Sakaguchi Moeno_，1992 年 6 月 4 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。

## 日本國家足球隊

2018 年，她共為日本國家女子足球隊出場 9 次，打進 1 球。她也曾代表日本參加 2018 年亞洲運動會足球比賽。

## 成績

## 參考文獻
阪和線

**阪和線**（日語：阪和線／はんわせん _Hanwa sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府大阪市天王寺區的天王寺站，至和歌山縣和歌山市的和歌山站，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的鐵路線（幹線）。另外，也設有大阪府堺市西區的鳳站至大阪府高石市的東羽衣站的支線。

## 概要

全線為大阪近郊區間及電車特定區間。路線色是橙色，給予人「陽光充滿大地的形象」。過去曾為阪和電氣鐵道、南海電氣鐵道所有，二戰期間的 1944 年被國有化。原本僅做為大阪府與和歌山縣之間的主要連絡路線，自 1994 年關西國際機場啟用以來，是前往該機場的重要路線之一。

包括支線在內，全線在旅客營業規則上的「大阪近郊區間」與「電車特定區間」，路段外也適用比近距離車費更便宜的折扣。位於 IC 乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域內。

天王寺站－長瀧站間（構內除外）與鳳站－東羽衣站由近畿統括本部，長瀧站－和歌山站間由和歌山支社管轄。

## 路線資料

* 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路線距離（營業距離）：
  * 天王寺站－和歌山站間 61.3 公里
  * 鳳站－東羽衣站間 1.7 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：36 個（包括起終點站）
  * 若只限屬於阪和線的車站，排除屬於關西本線的天王寺站與屬於紀勢本線的和歌山站則為 34 個。
* 複線路段：天王寺站－和歌山站間
* 單線路段：鳳站－東羽衣站間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：
  * 天王寺站－日根野站間 ATS-P（全線 P）
  * 日根野站－和歌山站間 ATS-P（據點 P）及 ATS-SW
  * 鳳站－東羽衣站間 ATS-P（全線 P）
* 最高速度：
  * 天王寺站－鳳站間 95 公里 / 小時
  * 鳳站－和歌山站間 120 公里 / 小時
  * 鳳站－東羽衣站間 65 公里 / 小時
* 運轉指令所：大阪綜合指令所
* 列車運行管理系統：天王寺站－和歌山站間 阪和線運行管理系統（SUNTRAS）

## 運行形態

白天每小時列車的數量是：天王寺站 - 鳳站間有 4 列普通列車，天王寺站 - 日根野站間 4 列區間快速。日根野車站 - 和歌山站間的是特急優先，所以列車在日根野站及和泉砂川站要避讓特急和紀州路快速。

除阪和線內運行的列車外，大阪環狀線、關西空港線、紀勢本線和梅田貨物線直通運行的列車都在本線運行。2008 年 3 月 15 日的時刻表修改後，關西本線（大和路線）JR 難波站始發的列車也直通至本線運行。（現已取消直通往 JR 難波站列車）

天王寺站站內，大和路線和平面交叉單線前往阪和線的小段複線化工程一度進行，2008 年 3 月 15 日的時刻表改正後開通使用。在白天，天王寺站 - 和歌山站間的快速和 JR 難波站始發的關西機場快速，大阪環狀線直通的關空快速、紀州路快速整合運作，這個時間段的關西機場快速、紀州路快速每小時 3 趟列車（2011 年 3 月 12 日增加為 4 趟）。這次的複線化，減少了關西本線及阪和線的時刻表混亂現象。同時，早上上班高峰期，大阪環狀線直通班次均於環狀線內各站停車。全部的天王寺站 - 日根野站區間都是 8 輛編成的快速列車大幅增加；列車載客量也大幅增加，所以南海本線一度被搶走一定的客量。但是在 2011 年 3 月 12 日的時刻表修改後，白天時鳳站 - 日根野站間就只有關西、紀州路快速 4 列 + 區間快速（該區間各站停車）4 列了，因此這一區間運行班次和南海線運輸能力相差不大。

### 列車種類歷來變遷

## 女性專用車廂

在天王寺站至和歌山站之間，每天會有 225 系 6 卡列車行駛普通和區間快速，列車設有女性專用車廂。 上車位置上會顯示有關女性專用車廂的位置。

## 使用車輛

### 現在使用的車輛

* 223 系 0、2500 番台（関空快速、紀州路快速、快速・區間快速・普通）
* 225 系 5000、5100 番台（関空快速、紀州路快速、快速・區間快速・普通）
* 281 系、271 系（特急「遙」）
* 283 系（特急「黑潮 / 海洋飛箭」）
* 287 系、289 系（特急「黑潮」）

### 過去使用的車輛

#### 電車

* 40 系
* 51 系
* 52 系（流電）
* 70 系
* 72 系
* 103 系（快速・B 快速・區間快速・普通列車）

　
: * 被喻為「103 系之首」，即 1963 年投入營運的クハ 103-1，直至 2011 年 3 月從阪和線退役，退役時為 JR 集團車齡最高的直流電車，使用達 48 年。退役後由吹田總合車輛所保管，直至於 2015 年 3 月從吹田總合車輛所轉送至京都鐵道博物館，於 2016 年 3 月開館起展示。

* 113 系
* 123 系
* 165 系（1986 年 11 月 - 2002 年 3 月）
* 485 系（1985 年 4 月 - 1986 年 10 月）
* 117 系
* 205 系（快速・B 快速・區間快速・普通列車）
* 221 系
* 381 系（「阪和 Liner」、特急「黑潮」「超級黑潮」） 1978 年 10 月 - 2015 年 10 月）

#### 柴聯車

* キハ 55 系
* キハ 57 系
* キハ 58 系
* キハ 65 形
* キハ 81・82 系

#### 電氣車頭

* ED16 形
* ED20 形
* EF15 形
* EF51 形
* EF52 形
* EF58 形
* ED60 形
* EF60 形
* ED61 形

## 車站列表

* ：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站
* #：設有待避線的車站
* 停靠站
  * 普通… 停靠所有車站
  * 快速…●的車站所有列車停靠，○的車站除一部分列車外停靠，▼的車站只限下行列車運行停靠，▲的車站只限上行列車運行停靠，｜的車站所有列車通過，↑的車站只限上行列車運行通過
  * 特急… 參見「遙號列車」「黑潮號列車」
* 車站編號自 2018 年 3 月起引入

### 羽衣線

* 全線單線。兩站都不可進行列車交會。

### 過去的接續路線

* 天王寺站：天王寺支線 - 至 1993 年 4 月 1 日
* 杉本町站：阪和貨物線（阪和聯絡線） - 至 2009 年 3 月 31 日
* 紀伊中之島站：和歌山線 - 至 1974 年 9 月 30 日
* 和歌山站：和歌山軌道線 - 至 1971 年 3 月 31 日

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結
阪和自動車道

**阪和自動車道**（日語：阪和自動車道／はんわじどうしゃどう _Hanwa Jidōshadō_ \*/?），是大阪府松原市松原 IC 至和歌山縣田邊市南紀田邊 IC 的高速自動車國道，略稱**阪和道**（日語：阪和道／はんわどう _Hanwadō_ \*/?）。

隨著使用量上升，有田 IC - 御坊 IC 之間的路段在 2013 年 6 月 11 日起經國土交通大臣批准後開始進行四線化工程，並預計再度追加兩條行車線，收購土地工作目標為在 2021 年完成。南紀田邊 IC 再往南去的新直轄區間已確認屬紀勢自動車道使用，故阪和自動車道的最南端為南紀田邊 IC。

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱皆為臨時名稱。
* 智慧交流道（SIC）的背景色為■。
* （數字）為其他路線的編號。<數字> 為預定編號。
* IC 為交流道的簡寫，JCT 為公路分岔點的簡寫，SA 為服務區的簡寫，TB 為公路收費站的簡寫，PA 為停車區的簡寫，BS 為巴士站的簡寫。
* 未開通路段的 JCT/IC 名稱為臨時名稱。
* 巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
* 有田 IC - 御坊 IC（■路段）為湯淺御坊道路。

## 地理

### 通過自治體

* 大阪府
  * 松原市 - 堺市（美原區 - 東區 - 中區 - 南區） - 和泉市 - 岸和田市 - 貝塚市 - 泉南郡熊取町 - 泉佐野市 - 泉南市 - 阪南市 -
* 和歌山縣
  * 岩出市 - 和歌山市 - 岩出市 - 和歌山市 - 海南市 - 有田郡有田川町 - 有田郡湯淺町 - 有田郡廣川町 - 日高郡日高川町 - 御坊市 - 日高郡印南町 - 日高郡南部町 - 田邊市

### 連接高速公路

* 阪神高速 14 號松原線（於松原系統交流道連接）
* E25 西名阪自動車道（於松原系統交流道連接）
* E26 近畿自動車道（於松原系統交流道直接連結）
* E91 南阪奈道路（於美原系統交流道連接）
* E90 堺泉北收費道路（於堺系統交流道連接，僅松原方向）
* E71 關西機場自動車道（於泉佐野系統交流道連接）
* E24 京奈和自動車道（於和歌山系統交流道連接）
* E42 紀勢自動車道（於南紀田邊交流道直接連結）

### 道路位置關係

**近畿自動車道紀勢線**
: （大阪・和歌山方向） - E26 E42 **阪和自動車道** - ※ E42 湯淺御坊道路 - E42 **阪和自動車道** - E42 紀勢自動車道（新直轄） - ※ E42 周參見串本道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 那智勝浦新宮道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 新宮紀寶道路（免費） - （基本計劃區間） - ※ E42 熊野道路（免費） - ※ E42 熊野尾鷲道路（免費） - E42 紀勢自動車道（尾鷲北交流道 - 紀伊長島交流道 新直轄） - （津・名古屋方向）

※表示為並行一般國道快速道路。

## 參考資料

## 相關項目

* 日本高速公路列表
* 近畿地方道路列表
* 阪和線
* 國道 26 號 (日本)

## 外部連結

* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省近畿地方整備局 紀南河川國道事務所 紀南 PORTAL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紀勢線新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 和歌山縣的高規格道路
阪堺線

**阪堺線**（日語：阪堺線／はんかいせん _Hankai sen_ \*/?）是大阪府大阪市浪速區的惠美須町停留場與大阪府堺市西區的濱寺站前停留場連結的阪堺電氣軌道路線。

## 路線資料

* 管轄：我孫子道運輸區
* 路線距離（營業距離）：14.1 公里
* 軌距：1435 毫米
* 停留場數：31 個（包括起終點）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 最高速度：併用軌道 40 公里 / 小時，新設軌道 40 公里 / 小時（御陵前以南 50 公里 / 小時）
* 車輛基地：大和川檢車區（我孫子道車庫）

## 運行形態

近年大幅減班次，惠美須町～濱寺站前間的系統於午間 12 分一班的間隔運行，住吉～我孫子道間上町線的一部系統與天王寺站前站乘入。

正月頭三日特別運行圖，惠美須町～我孫子道間中心路線會大幅增加班次。

## 歷史

* 1909 年（明治 42 年）12 月 28 日：軌道條例特許。
* 1911 年（明治 44 年）12 月 1 日：阪堺電氣軌道惠美須町～市之町（現在大小路）間開業。
* 1912 年（明治 45 年）3 月 5 日：市之町～少林寺橋（現在御陵前）間開業。
* 1912 年（明治 45 年）4 月 1 日：少林寺橋～濱寺站前間開業。
* 1915 年（大正 4 年）6 月 21 日：阪堺電氣軌道合併到了南海鐵道。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日：關西急行鐵道與南海鐵道合併，成立了近畿日本鐵道。同社天王寺營業局所屬。
* 1947 年（昭和 22 年）6 月 1 日：舊南海鐵道之路線南海電氣鐵道分離讓渡。同社大阪軌道線的其一路線。
* 1980 年（昭和 55 年）12 月 1 日：上町線讓渡阪堺電氣軌道。
* 1990 年（平成 2 年）10 月 4 日：釜崎發生暴動，南霞町站舍放火，阪堺線 5 日運休。南霞町站向後北移設假設站營業開始。

## 停留場列表

所有停留場都位於大阪府。

## 併用軌道線路配置

綾之町～御陵前間的併用軌道，戰後，堺市的交通政策以建設「Green Belt 式（グリーンベルト式）」的自動車進入禁止的專用軌道鄰近的併用軌道，本區間運行時，鐵道信號與一般交通的交通信號大致相同。

```
｜　　　｜　　　||　||　　　||　||　　　｜　　　｜
｜　　　｜　　　||植||　　　||植||　　　｜　　　｜
｜　行　｜　車　||物||　軌　||物||　車　｜　行　｜
｜　人　｜　道　||種||　道　||種||　道　｜　人　｜
｜　道　｜　　　||植||　　　||植||　　　｜　道　｜
｜　　　｜　　　||區||　　　||區||　　　｜　　　｜
｜　　　｜　　　||　||　　　||　||　　　｜　　　｜
```

圖為堺市內的「Green Belt 式」併用軌道

## 曾經存在之車站

* 宮之下站 （天神之森～東玉出間與南海高野線立體交差部分）
* 海道煙站 （船尾～濱寺站前間與南海本線立體交差部分）

## 過去連接路線

事業者名廢止時間

* 惠美須町：大阪市電 - 1943 年 9 月 30 日廢止
* 南霞町：大阪市電（霞町） - 1966 年 3 月 31 日廢止
* 今池：
  * 南海電氣鐵道平野線 - 1980 年 11 月 27 日廢止
  * 南海電氣鐵道天王寺支線（今池町） - 1984 年 11 月 17 日廢止
* 宿院：南海電氣鐵道大濱支線 - 1945 年運休、1980 年 11 月 28 日廢止

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
阪堺電氣軌道

**阪堺電氣軌道株式會社**（日語：阪堺電気軌道 _Hankai denki kidō_ \*/?，英語：Hankai Tramway Co., Ltd.），是大阪市內與堺市內營運 2 條路面電車路線的公司，並是南海電氣鐵道的全資子公司。本社位於大阪府大阪市住吉區清水丘 3 丁目 14 番 72 號。

通稱「**阪堺電車**」「**阪堺電軌**」。當地人稱之為「Chin 電」。此外，戰前亦曾存在稱為「**阪堺電鐵**」的私鐵（通稱：**新阪堺**，是大阪市電阪堺線的前身。1944 年公營化，1968 年廢線），但與阪堺電氣軌道並無關係。

## 路線

### 現有路線

### 廢止路線、路段

* 上町線：（舊）天王寺站前－天王寺站前 0.1 公里
* 上町線：住吉－住吉公園 0.2 公里
* 平野線：今池－平野 5.9 公里
* 大濱支線：宿院－大濱海岸 1.4 公里

### 讓渡路段

* 上町線：天王寺西門前－（舊）天王寺站前

### 主要運轉系統

詳細參見各路線條目。★為廢除了的系統。

* 天王寺站前－濱寺站前（上町線、阪堺線）
* 天王寺站前－我孫子道（上町線、阪堺線）
* 惠美須町－我孫子道（阪堺線）
* 我孫子道－濱寺站前（阪堺線）
* ★天王寺站前－住吉公園（上町線）
* ★惠美須町－濱寺站前（阪堺線）
* ★惠美須町－平野（阪堺線、平野線）
* ★天王寺站前－平野（上町線、平野線）
* ★住吉－東湊（阪堺線）
* ★住吉－濱寺站前（阪堺線）

## 腳注

## 參考文獻

* 南海電氣鐵道「有價證券報告書」（EDINET コード：E04106）
* 「阪堺百年」

## 外部連結

* 阪堺電氣軌道株式會社的主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪堺電氣軌道上町線

**上町線**（日語：上町線／うえまちせん _Uemachi sen_ \*/?）是大阪府大阪市阿倍野區的天王寺站前停留場與大阪府大阪市住吉區的住吉停留場連結的阪堺電氣軌道路線。

## 路線資料

* 管轄：我孫子道運輸區、住吉公園運輸區
* 路線距離（營業距離）：4.4 公里
* 軌距：1435 毫米
* 停留場數：10 個（包括起終點）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）
* 最高速度：北畠－帝塚山 4 丁目間 30 公里 / 小時（道路側的制限），其他路段 40 公里 / 小時
* 車輛基地：大和川檢車區（我孫子道車庫）

## 運行形態

## 停留場列表

* 所有停留場都位於大阪府大阪市。
* 全部自住吉起直通阪堺線，天王寺站前－住吉－我孫子道、濱寺站前間運行。

### 曾經存在之車站

* 常盤通站：天王寺站前 - 阿倍野間
* 中道站：阿倍野 - 松蟲間
* 住吉公園站 (HN11)：阪堺線住吉鳥居前站近接　2016 年 1 月 31 日廢站

## 相關條目

* 日本城市軌道交通系統
* 日本鐵道路線列表
* 日本電車路線列表

## 外部連結
阪大醫院前站

**阪大醫院前站**（日語：阪大病院前駅／はんだいびょういんまええき _Handai-byoin-mae eki_ \*/?）位於大阪府茨木市美穗之丘，是大阪高速鐵道國際文化公園都市單軌電車線的鐵路車站。車站編號為 **52**。

## 歴史

* 1998 年（平成 10 年 10 月 1 日 - 國際文化公園都市單軌電車線萬博紀念公園站 - 本站間開通。
* 2007 年（平成 19 年）3 月 19 日 - 從本站延伸至彩都西站。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。驗票口位於 3 樓，月台位於 4 樓。

本站為大阪大學吹田校區及大阪大學醫學部附屬醫院的最近站。

### 月台配置

## 使用狀況

2019 年（令和元年）次 1 日平均上下車人次為 **8,284 人**（上車人次：4,095 人，下車人次：4,189 人），大阪單軌電車全 18 站中排名第 13 位。

各年度 1 日平均上下車人次的統計如下表。

## 車站周邊

* 大阪大學（吹田校區東門）※醫・齒・藥・工・人間科學部
  * 醫學部附屬醫院（阪大醫院）
  * 齒學部附屬醫院
* 萬博紀念公園（但離正門較遠）
* 光之教會（安藤忠雄的代表作之一）

### 公車路線

阪大醫院、吹田校區側設有公車站「**阪大醫學部醫院前**」，府道 1 號線側設有「**阪大東口**」，可搭乘阪急巴士和近鐵巴士。

* **近鐵巴士（茨木線）**
* **阪急巴士（茨木美穗丘線・阪大醫院線）**
* 

## 相鄰車站

**大阪高速鐵道**
: ■彩都線

　
: 公園東口（51）－**阪大醫院前（52）** －豐川（53）

## 參考資料

## 外部連結

* 阪大醫院前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪高速鐵道
阪崎氏肠杆菌

**阪崎腸桿菌**（學名：_Cronobacter sakazakii_）屬於腸桿菌科克洛諾菌屬，舊屬腸桿菌屬，2007 年獲《國際系統及演化微生物學期刊》（_International Journal of Systematic and Evolutionary Microbiology_）的確認，現時已連同其他新發現的細菌獨立成為一個新的屬克洛諾菌屬（_Cronobacter_），以日本細菌學家坂崎利一（坂崎 利一）的姓氏命名。牠是一種革蘭氏陰性菌、兼性厭氧生物及呈棒狀的細菌。

## 致病

克洛諾菌屬之下的大多數物種都是成人的病原，會使宿主免疫受損的機會性感染細菌。雖然偶爾會令幼童感染，但其感染後的死亡率很高（達 40–80%）。

在嬰兒可引起菌血症、腦膜炎和壞死性小腸結腸炎。有些新生兒受阪崎腸桿菌感染的原因發現與使用受污染的嬰幼兒配方奶粉相關，
有些菌種甚至還可以在乾燥的狀態下生存兩年以上。不過，阪崎腸桿菌可被高溫殺滅，所以世衛建議沖泡配方奶粉時應用攝氏 70 度的熱水來調開，然後再加入冷開水降溫。

然而並非所有個案都與受污染的嬰兒配方奶粉相關。2011 年 11 月，高潔絲（Kotex）衛生棉條的多個批次產品由於受阪崎腸桿菌污染而要收回。

## 參考文獻
阪崎腸桿菌

**阪崎腸桿菌**（學名：_Cronobacter sakazakii_）屬於腸桿菌科克洛諾菌屬，舊屬腸桿菌屬，2007 年獲《國際系統及演化微生物學期刊》（_International Journal of Systematic and Evolutionary Microbiology_）的確認，現時已連同其他新發現的細菌獨立成為一個新的屬克洛諾菌屬（_Cronobacter_），以日本細菌學家坂崎利一（坂崎 利一）的姓氏命名。牠是一種革蘭氏陰性菌、兼性厭氧生物及呈棒狀的細菌。

## 致病

克洛諾菌屬之下的大多數物種都是成人的病原，會使宿主免疫受損的機會性感染細菌。雖然偶爾會令幼童感染，但其感染後的死亡率很高（達 40–80%）。

在嬰兒可引起菌血症、腦膜炎和壞死性小腸結腸炎。有些新生兒受阪崎腸桿菌感染的原因發現與使用受污染的嬰幼兒配方奶粉相關，
有些菌種甚至還可以在乾燥的狀態下生存兩年以上。不過，阪崎腸桿菌可被高溫殺滅，所以世衛建議沖泡配方奶粉時應用攝氏 70 度的熱水來調開，然後再加入冷開水降溫。

然而並非所有個案都與受污染的嬰兒配方奶粉相關。2011 年 11 月，高潔絲（Kotex）衛生棉條的多個批次產品由於受阪崎腸桿菌污染而要收回。

## 參考文獻
阪急

**阪急電鐵股份有限公司**（日語：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ _Hankyū Dentetsu_ \*/?），簡稱**阪急電鐵**或**阪急**，是日本的一家私營鐵路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。

本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町 1 番 1 號。平均利用人數為 195 萬人 / 日，營業里程達到 146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。

## 歷史

* 1907 年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
* 1910 年 3 月 10 日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚 (寶塚本線) 和茨木至箕面 (阪急箕面線)。

**在神戶的發展**

* 1918 年 2 月 4 日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
* 1920 年 7 月 16 日，神戶線中十三至神戶線和伊丹線開始運行。

## 路線列表

阪急營運的所有路線均為 1435mm 標準軌、1500 伏特直流電架空電車線。

### 線路特徵

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影響，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在 1938 年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通過跨越住吉川的方式復舊，導致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二種鐵道事業區間（神戶高速線）以外，全線僅有 3 條隧道，其中兩條為京都本線西院 - 京都河原町間與千里線天神橋筋六丁目附近的地下區間入口，擁有出入口的純粹的隧道僅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一條而已。不過，直通運營的能勢電鐵有為數眾多的隧道。

除此之外還具有以下特徵：

* 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私鐵。不過京都本線和千里線與穿過該區的地下鐵堺筋線存在直通。
* 它是關西地區唯一與京都、大阪、神戶三城的地下鐵事業者（京都市營地下鐵、大阪市高速電氣軌道、神戶市營地下鐵）均存在換乘站的大手私鐵。

### 廢止路綫

* 北野線：梅田 -北野（1949 年 1 月 1 日休止）
* 上筒井線：西灘 -上筒井（1940 年 5 月 20 日廢止）
* 神戶高速線：新開地 - 西代（阪急作為第二種事業者運營列車，神戶高速鐵道作為第三種事業者保有線路等設施。2009 年起營業休止，2010 年 10 月 1 日廢止。但線路本身並未廢除，而是以阪神電鐵作為唯一的第二種事業者運營）。

## 車輛

### 現有車輛

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從 1951 年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入 8000 系與 9300 系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

#### 神戶線・寶塚線

* 1000 系（2 代）
* 9000 系
* 8200 系
* 8000 系
* 7000 系
* 6000 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5000 系
* 3100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 3000 系
* 2000 系（逐步退役，部分轉予能勢電鐵）

#### 京都線

* 1300 系（2 代）
* 9300 系
* 8300 系
* 7300 系
* 6300 系
* 5300 系
* 3300 系

#### 救援車

* 4050 型

## 註釋

## 參考資料

## 相關事項

* 阪急神寶線：阪急神戶本線和阪急寶塚本線簡稱。

## 外部連結

* 阪急電鐵｜阪急電車情報
* 阪急電鐵株式會社 會社情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪急京都本線

**京都本線**（日語：京都本線／きょうとほんせん _Kyōto honsen_ \*/?）是自日本大阪府大阪市淀川區的十三站至京都府京都市下京區的京都河原町站的阪急電鐵的鐵道路線。京都本線及其支線合稱**京都線**。一般來說，「京都線」這個名稱包括了京都本線和寶塚本線梅田站 - 十三站區間，指的是梅田車站至河原町車站的運行系統。在 2010 年 3 月 14 日時刻表修改之後，表記逐漸統一為「京都本線」。

阪急京都本線的西院站至大宮站區間開業於 1931 年，是關西首條地下鐵路。京都本線最初由京阪電氣鐵道子公司新京阪鐵道出資興建，是京阪為了彌補京阪本線彎道較多難以加速而修建的線形較好的新線，以實現京都大阪間的高速運行。全線大部分路段位於淀川右岸，和 JR 京都線平行。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：十三站 - 河原町站間 45.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：27 個（包括起終點站）、1 信號所
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度
  * 下述以外的路段：115 公里 / 小時
  * 梅田站－十三站間（寶塚本線複線）：80 公里 / 小時
  * 十三站－上新庄站間：90 公里 / 小時
  * 桂站－河原町站間：110 公里 / 小時
* 車輛基地：正雀車庫、工場、桂車庫

## 車站列表

* 快速特急在週末、假日的定期列車以 6300 系「京とれいん」運行。同時郊遊時期梅田站、河原町站有開往嵐山站的直通列車運行。運行日會在阪急網頁公佈。

**範例**
: ●：停靠，｜：通過

　
: 普通：各站停車省略。但是，中津站沒有月台，包括普通在內所有列車通過，故不予記載。

　
: #：備有待避線車站

　
: ‡：待避線僅備有上行線車站

　
: 接續路線的（）內的英文字母和數字是該路線的車站編號。

　
: 京都本線的車站編號在西山天王山站開業的 2013 年 12 月 21 日起引入。

## 交通立體化工程

### 阪急京都線・千里線淡路站高架化工程

大阪市淡路站和崇禪寺站附近 7.1 公里路線交通立體化 (高架化)，正在執行中，高架系統將在 2024 年切換路線高架化，其餘項目計劃在 2027 年完成。完成後，淡路站和崇禪寺站也將同時成為高架站。

## 參考資料

## 參考文獻

* 阪急ステーション。阪急ワールド全集 4. 阪急電鉄コミュニケーション事業部. 2001.
* 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 **9 関西 2**. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790027-2.

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
阪急今津北線

**今津線**（日語：今津線／いまづせん _Imazu sen_ \*/?）是由兵庫縣寶塚市寶塚站通往同縣西宮市今津站的阪急電鐵鐵道路線。

本線經過許多住宅區，是一條通勤路線。其中西宮北口站以北稱為**今津北線**，以南稱為**今津南線**，南、北兩線之間軌道自 1984 年（昭和 59 年）以後即切斷，無法直接連通。本線正式起點雖在寶塚站，但在列車運行時「下行」為今津往寶塚方向，「上行」為寶塚往今津方向。

作家有川浩的小說《阪急電車》即是以本線作為舞台。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：9.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：10 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：80 公里 / 小時
* 車輛基地：西宮車庫

## 歷史

## 年表

* 1921 年（大正 10 年）9 月 2 日：寶塚車站 - 西宮北口車站開業，稱為**西寶線**，當時為單線區間。
* 1922 年（大正 11 年）
  * 4 月 1 日：全線複線化。
  * 6 月 1 日：甲東園車站開業。
* 1923 年（大正 12 年）12 月 28 日：仁川車站開業。
* 1926 年（大正 15 年）12 月 18 日：西宮北口車站 - 今津車站開業，改稱**今津線**，至此路線全部完成。
* 1927 年（昭和 2 年）5 月 10 日：阪神國道車站開業。
* 1946 年（昭和 21 年）12 月 13 日：失控的今津線電車衝入阪神本線，滑至久壽川站停止。
* 1967 年（昭和 42 年）10 月 8 日：電車線電壓由 600V 提升至 1500V。
* 1978 年（昭和 53 年）3 月 10 日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鐵道法に基づく鐵道に変更。
* 1984 年（昭和 59 年）3 月 25 日：西宮北口車站內的十字交叉廢止，南、北線分離。
* 1990 年（平成 2 年）
  * 3 月：根據「都市計畫道路鳴尾御影東線立體事業」的阪神國道車站 - 今津車站間與今津站高架化完工。
  * 9 月 30 日：因寶塚車站高架化工程，寶塚車站 - 寶塚南口車站間改以單線運轉。
* 1992 年（平成 4 年）：今津（南）線 2000 系電車引退。
* 1993 年（平成 5 年）
  * 5 月 23 日：今津車站遷移，路線縮短 0.2 km。
  * 7 月 18 日：寶塚車站高架化完成，寶塚車站 - 寶塚南口車站間恢復複線運轉。
* 1995 年（平成 7 年）
  * 1 月 17 日：發生阪神・淡路大地震，全線中斷。
  * 1 月 23 日：門戶厄神車站 - 西宮北口車站間（單線運行）與西宮北口車站 - 今津車站間恢復通車。
  * 1 月 30 日：寶塚車站 - 仁川車站間恢復通車。
  * 2 月 5 日：仁川車站 - 門戶厄神站間恢復通車，今津線全線恢復通車。
  * 12 月 16 日：阪神國道車站 - 今津車站間下行線與今津車站高架化。
* 1997 年（平成 9 年）7 月 26 日：阪神國道車站 - 今津車站間上行線高架化。
* 1998 年（平成 10 年）10 月 1 日：西宮北口車站 - 今津車站間實施無人售票。
* 2006 年（平成 18 年）10 月 28 日：梅田至仁川下行之臨時急行列車中止。
* 2009 年（平成 21 年）1 月 17 日：因西宮北口車站附近高架化工程，西宮北口車站 - 阪神國道車站間部份改為單線，西宮北口車站 8 號線至 5 號線設置臨時月台。
* 2010 年（平成 22 年）12 月 5 日：西宮北口車站 5 號線月台高架化。西宮北口車站 - 今津車站全線高架化。西宮北口車站 - 阪神國道車站間速度提升（上行 55km/h → 65 km/h、下行 50km/h → 55 km/h），運行所需時間縮短。

## 車站列表

所有車站都位於兵庫縣。車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。

### 今津（北）線

**範例**
: ●：停靠，｜：通過，｜↓：通過，↓：只限單方向運行

* 臨時急行：阪神賽馬舉辦時只限往大阪梅田運行。
* 準急：只限平日早上往大阪梅田運行。
* 普通：各站停車省略。
* 臨時急行、準急的西宮北口－大阪梅田間的停靠站參見「神戶本線」。
* 二戰時小林站－仁川站間曾設置鹿鹽站。

### 今津（南）線

累計營業距離自今津（北）線起計算。所有列車各站停車。

## 關聯項目

* 阪急電鐵
* 神寶線

## 參考資料

## 外部連結
阪急伊丹線

**伊丹線**（日語：伊丹線／いたみせん _Itami sen_ \*/?）是自兵庫縣尼崎市的塚口站出發至兵庫縣伊丹市的伊丹站的阪急電鐵的鐵道路線。伊丹線雖然和福知山線（JR 寶塚線）並行，伊丹線距伊丹市中心較近。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：3.1 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線（但是阪急塚口站構內只限單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 車輛基地：西宮車庫

## 車站列表

所有車站都位於兵庫縣。車站編號是 2013 年 12 月 21 日起引入。

* 阪急伊丹車站到 JR 伊丹車站的直線距離在東邊 650m。

## 參考文獻

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 未成線
* 神寶線

## 外部連結
阪急勇士

**歐力士猛牛**（日語：オリックス・バファローズ _Orikkusu Bafarōzu_ ?，英語：Orix Buffaloes）是日本職業棒球隊，隸屬於日本棒球機構太平洋聯盟。

## 歷史

成立於 1936 年 1 月 23 日，成立時隊名為阪急隊，母公司為阪急電氣鐵道，以寶塚球場為主場（隔年即遷至西宮球場）；早在日本職棒成立之前，寶塚運動協會的阪急職業野球團就是阪急隊的前身，又稱為「阪急軍」。1947 年配合在職棒球團名稱中加上吉祥物的世界潮流，原本計畫使用「阪急熊隊」的名稱，但由於氣勢稍嫌不足，因而把隊名改為阪急勇士隊，創立了後來阪急七零年代的黃金時期，並於 1975 年～1977 年連續三年獲得日本大賽冠軍。1989 年因母企業財政困難，球隊轉讓給歐力士，球隊名稱也改為歐力士勇士隊，1991 年再改為歐力士青波隊，並把主場遷至神戶綜合運動公園；1996 年第四度獲得日本大賽冠軍，2005 年與大阪近鐵猛牛合併之後，名稱也改為歐力士猛牛隊，再增加大阪巨蛋為主場，成為**雙主場球隊**。2007 年起，歐力士在神戶的主場比賽從 34 場降到 22 場，大阪巨蛋則是從 34 場升到 48 場，2008 年，歐力士保護地域正式移往大阪府，主球場也變更為大阪巨蛋，原先的神戶綠地球場目前只剩下一年 15 場左右的比賽進行，2021 年歐力士相隔 25 年再闖日本一系列賽，2022 年歐力士連續兩年再闖日本一系列賽，這次克服系列賽 0 勝 2 敗 1 和劣勢下連四場比賽獲得繼 1996 年以來第五座日本一。

## 球隊名沿革

* 1936 年：阪急隊
* 1947 年：更名為阪急熊隊
* 1947 年：更名為阪急勇士隊
* 1989 年：更名為歐力士勇士隊
* 1991 年：更名為歐力士藍浪隊
* 2005 年：與大阪近鐵猛牛隊合併，更名為**歐力士猛牛隊**

## 吉祥物

## 球隊名變遷與各年度成績

1.1945 年賽季由於二戰影響及球員大多戰死或出征導致比賽人數嚴重不足之故停辦一年。 
2.1973 年至 1982 年太平洋聯盟賽制採上下半季賽制，並由上下半季冠軍進行比賽，由獲勝的隊伍取得太平洋聯盟優勝並獲得日本大賽參賽資格，排名依太平洋聯盟官方提供為主。 
3.1976 年賽季上下半季冠軍皆獲得，因而由年度及上下半季排第二的南海（現福岡軟體銀行鷹隊）進行季後賽。 
4.1978 年賽季上下半季冠軍皆獲得，因而由年度及上下半季排第二的近鐵進行季後賽。 
5.1989 年與近鐵無勝差，以千分之一勝率屈居第二（近鐵勝率 0.568、歐力士勇士勝率 0.567） 
6.2004 年至 2006 年太平洋聯盟賽制採前 3 名球隊晉級季後賽，並由在季後賽獲勝的隊伍取得太平洋聯盟優勝並獲得日本大賽參賽資格，排名依太平洋聯盟官方提供為主。 
7.2007 年起引入高潮系列賽，前三名球隊可取得晉級資格，聯盟優勝第一輪輪空，第二輪為五戰三勝制。 
8.2008 年起，改為聯盟冠軍在第二輪先取得一勝資格，同時第二輪改為六戰四勝制。 
9.2010 年起第一輪改稱為首輪，第二輪改稱為決勝輪。 
10.2014 年與軟銀無勝差，以千分之二勝率屈居第二（軟銀勝率 0.565、歐力士猛牛勝率 0.563） 
11.2020 年賽季，由於嚴重特殊傳染性肺炎關係，賽季僅進行 120 場賽事，同時考量球場及氣候因素而有補賽的情形，太平洋聯盟於 6 月 15 日宣布 2020 年賽季的高潮系列賽取前二名球隊直接進行決勝輪，賽制採五戰三勝制，聯盟優勝先取得一勝資格方式不變。 
12.2022 年與軟銀無勝差和勝率相同，靠著對戰成績（歐力士猛牛 15 勝、軟銀 10 勝） 

## 歷代總教練

## 歷代知名球員

* 福本豊
* 谷佳知
* 山田久志
* 山口高志
* 加藤英司
* 金子千尋
* 山岡泰輔
* 安達了一
* 岡田貴弘
* 山本由伸
* 吉田正尚
* 特洛伊・尼爾 （Troy Neel，日文名ニール）
* 格雷格・威爾斯 （Greg Wells，日文名ブーマー）

## 知名旅外球員

* 長谷川滋利（1997 年～2005 年，曾效力於美國職棒的安那罕天使、西雅圖水手）
* 鈴木一朗（2001 年～2019 年，曾效力於美國職棒的西雅圖水手、紐約洋基和邁阿密馬林魚，同時也是日職史上首位以野手身分於美國職棒登場的選手）
* 田口壯（2002 年～2009 年，曾效力於美國職棒的聖路易紅雀、費城費城人和芝加哥小熊）
* 平野佳壽（2018 年～2020 年，曾效力於美國職棒的亞利桑那響尾蛇、西雅圖水手）

## 旅日台灣球員

* 余文彬（2002 年）
* 許銘傑（2012 年 - 2013 年）
* 張奕（2017 年 -）

## 外部連結

* （日語）歐力士猛牛隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪急千里線

**千里線**（日語：千里線／せんりせん _Senri sen_ \*/?）是日本大阪府境內的阪急電鐵鐵路線，連接大阪市北區的天神橋筋六丁目站至吹田市的北千里站。在延伸至北千里車站之前曾稱為**千里山（支）線**。也曾稱為**北千里線**，但並不是正式的名稱。是千里新城的通勤和通學路線。和本線進行直通運行。千里線也是阪急電鐵路線中最近開通的一條路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：13.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：80 公里 / 小時
* 車輛基地：正雀車庫、工場、桂車庫

## 車站列表

* 所有車站都位於大阪府。
* 堺筋準急：平日早晚與假日中午運行。堺筋線內各站停車。
* 普通：各站停車省略。
* 接續路線的（）內的英文字母和數字顯示該路線的車站編號。
* ●：停靠，｜：通過
* 千里線的車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。天神橋筋六丁目站的車站編號沿用堺筋線。

### 廢止車站

* 長柄車站（天神橋車站 - 柴島車站間） - 1944 年 2 月 1 日廢止
* （舊）吹田車站（下新莊車站 - 市役所前車站間） - 1964 年 4 月 10 日和市役所前車站統合、市役所前車站改稱吹田車站
* 花壇町車站（豐津車站 - 大學前車站間） - 1964 年 4 月 10 日廢止
* 大學前車站（花壇町車站 - 千里山車站間） - 1964 年 4 月 10 日廢止
* 萬國博西口車站（南千里車站 - 北千里車站間） - 日本萬國博覽會 1969 年 11 月 10 日 - 1970 年 9 月 14 日間營業之臨時車站

## 工程

### 阪急京都線・千里線淡路站高架化工程

大阪市淡路站附近 7.1 公里（千里線 3.8 公里）路線交通立體化 (高架化)，正在執行中，高架系統將在 2024 年切換路線高架化，其餘項目計劃在 2027 年完成。完成後，將刪除千里線的 11 處平交道，柴島站和下新莊站也將同時成為高架站。

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 1970 年世界博覽會
* 萬博準急
* 萬博直通

## 參考資料

## 外部連結

* 阪急電鉄の駅 INDEX（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪急寶塚本線

**寶塚本線**（日語：宝塚本線／たからづかほんせん _Takarazuka honsen_ \*/?）是阪急電鐵經營的鐵道路線，由大阪府大阪市北區的梅田站至兵庫縣寶塚市的寶塚站。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：24.5 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：19 個（包括起終點站）
* 複線路段：
  * 四線：大阪梅田站－十三站間（東側複線由京都本線列車使用）
  * 複線：十三站－寶塚站間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度
  * 下述以外的路段：100 公里 / 小時
  * 大阪梅田站－中津站間：45 公里 / 小時
  * 中津站－十三站間：75 公里 / 小時
  * 大阪梅田站－十三站間（東側複線）：80 公里 / 小時
* 車輛基地：平井車庫

## 車站列表

* 特急…**特急「日生特快」** ：只限平日早晚運行。
* 通勤特急：只限平日早上往梅田運行。
* 準急：只限平日早上往梅田運行。
* 普通：各站停車省略。
* 地下鐵線、單軌電車線的（）內的英文字母和數字表示車站編號。
* 寶塚本線的車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。

**範例**
: ●：停靠，｜↑：通過，↑：只限單方向運行

　
: #：可進行列車待避車站

　
: ‡：只限上行線可進行列車待避車站

## 相關事項

* 神寶線

## 參考資料

## 外部連結
阪急嵐山線

**嵐山線**（日語：嵐山線／あらしやません _Arashiyama sen_ \*/?）是自日本京都府京都市西京區的桂站至嵐山站的阪急電鐵的鐵道路線。

沿線有嵐山等觀光地，有眾多行樂客以及年末年始的初詣客乘坐。在過去也有時被表記為**嵐山支線**。

另外，線路正式的起點是桂車站，但在列車運行上，自嵐山車站開往桂車站的列車為下行，反方向則是上行。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：4.1 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 車輛基地：桂車庫

## 運行形態

通常僅有在線內進行往返運行的列車。早晨及傍晚每小時運行 6 班往返列車，白天每小時運行 4 班往返列車。2009 年 4 月 2 日開始，重整之後的 4 輛編成京都線特急用 6300 系電車取代 2300 系電車，開始在嵐山線內運行。

在觀光客較多的週六、休息日以及大文字五山送火時，會使用 6 輛編成列車，或增發至約 10 分間隔開行一班列車。6 輛編成的列車是將京都本線用車輛 8 輛編成中梅田方的 2 輛分割使用。另外，在使用 6 輛編成列車時，4 輛編成列車有時有停留在嵐山車站。在過去曾有即使每小時運行六班列車仍會有旅客滯留的情況，在這種情況時是緊急臨時增開列車。近年則雖有準備列車，也未實際投入使用。

### 直通臨時列車

在春季和秋季的行樂季節，嵐山線運行有直通至京都本線的臨時列車。在嵐山線內，由於月台有效長度的關係，各線至嵐山線均為全區間 6 輛編成運行。

至 2000 年秋季，設定春秋行樂時刻表時，運行有自梅田直通至嵐山的直通臨時急行「嵯峨野特快」（在阪急社內，這種列車曾被稱為**梅嵐急行**（ばいらんきゅうこう））。這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山，白天至傍晚則開往梅田，大約間隔 15 分鐘運行一班列車。這班列車在嵐山線內為各站停車，在京都線內則和急行（現在的快速急行）的停車車站相同（長岡天神車站、高槻市車站、茨木市車站、淡路車站、十三車站）。2001 年 3 月 24 日修改時刻表後，行樂時刻表也被修改，新設「いい古都特快」等列車，京都本線的時刻表大幅修改。並且廢除了嵯峨野特快。

2001 年春春季設定行樂時刻表時，嵐山發車，前往桂的普通列車延長運行至長岡天神車站。並可在長岡天神車站在同一月台換乘開往梅田的特急。然而由於乘客數並不多，加上桂車站南側的川岡平交道的開放時間變短，引發附近嚴重的交通堵塞。之後的行樂時期未再設定這種列車。

2008 年秋季，爲吸引遊客前往嵐山，曾運行自神戶本線西宮北口車站出發，經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。

2009 年秋季，曾有自河原町；高速神戶；寶塚（經今津線）發車，直通進入嵐山線的直通列車。另外在 2009 年 12 月 5 日、6 日，為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通運行 40 周年，曾有自天下茶屋發車的直通列車運行。這也是大阪市交通局 66 系車輛首次進入嵐山線。

2010 年 3 月 14 日修改時刻表之後，在行樂季節期間，定期有自梅田、河原町、高速神戶、寶塚（經今津線）發車的直通列車運行。這種列車自同年春季的行樂季節開始運行。同時，梅田、河原町發車的列車被設定為「快速特急」列車，高速神戶、寶塚發車的列車被設定為「直通特急」列車（2008 年、2009 年也曾有種類為「臨時」的直通列車運行）。另外，在 2011 年 5 月 14 日修改時刻表之後，在行樂時節也有自天下茶屋發車的「直通特急」列車運行。

## 歷史

京都電燈曾獲准鋪設嵐山線，後京都電燈將許可轉讓給京阪電氣鐵道旗下的新京阪鐵道。開業當時為全線複線。嵐山車站曾是 6 面 5 線的大型車站。然而乘客數並沒有預想的多。開業僅兩年之後就改為單線運行（但複線設施仍繼續保留）。後隨著二戰中日本戰局悪化，隨著金屬供出令的頒佈，嵐山線被列為不要不急線，並被單線化。然而嵐山線的路盤及架線柱仍有複線的寬度，部份橋台和橋桁仍得到保存。在桂車站嵐山線和京都本線的分岐處，戰後因改裝車站，路盤已只剩單線的寬度。

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 9 日：新京阪鐵道開業桂車站 - 嵐山車站區間的鐵路。
* 1930 年（昭和 5 年）9 月 15 日：因新京阪鐵道和京阪電氣鐵道合併，嵐山線改為京阪電氣鐵道的路線。
* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日：因京阪電氣鐵道和阪神急行電鐵合併，改為京阪神急行電鐵的保有路線。
* 1944 年（昭和 19 年）1 月 9 日：因資材供出，全線但線化（途中無列車交會設備）。
* 1948 年（昭和 23 年）1 月 1 日：松尾神社前車站改名為松尾車站。
* 1950 年（昭和 25 年）3 月 13 日：在上桂車站和松尾車站設置列車交會設備。

## 車站列表

* 所有車站都位於京都府京都市西京區。
* 包括臨時運行快速特急、直通特急，所有列車各站停車。
* 快速特急、直通特急的直通路段參見「京都本線」。
* 線內所有車站都可以列車交會。
* 車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。

## 腳註

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 新京阪鐵道

## 外部連結

* 嵐山なび （日語） - 阪急電鐵的介紹嵐山車站附近地區相關信息的網站。
阪急控股

**阪急阪神控股株式會社**（日語：阪急阪神ホールディングス、英語：Hankyu Hanshin Holdings, Inc.）是阪急阪神東寶集團旗下一家控股公司。阪急阪神控股旗下有四家主要企業：阪急電鐵、阪神電氣鐵道、阪急阪神交通社控股、阪急阪神酒店，是阪急阪神東寶集團三大支柱之一 ——「**阪急阪神控股集團**」的核心公司。

## 概要

阪急阪神控股的前身是阪急電鐵株式會社。2005 年（平成 17 年）4 月 1 日正式將阪急電鐵業務移交全資子公司（現在的阪急電鐵株式會社）經營，成為控股公司。公司名稱更改為「**阪急控股**」。

2006 年（平成 18 年）5 月 30 日，宣布收購阪神電氣鐵道。同年 6 月 19 日，收購案獲得通過。同年 10 月 1 日，收購手續全部完成。阪急控股亦更名為「阪急阪神控股」，母公司「阪急東寶集團」亦更名為「阪急阪神東寶集團」。

2007 年（平成 19 年）10 月 1 日，阪急阪神東寶集團進行架構重組，阪急阪神控股旗下的阪神百貨店被併入同集團百貨業分支 ——H2O 零售（前身為阪急百貨店，控股公司）。

2008 年（平成 20 年）4 月 1 日，重組旗下旅遊業務，合併原阪急及原阪神電鐵的業務。

2009 年（平成 21 年）4 月 1 日，購入神戶市轉讓的神戶高速鐵道 15% 股權。連同旗下的阪急電鐵及阪神電氣鐵道所持有的股權，阪急阪神控股取代神戶市，成為神戶高速鐵道的最大單一股東。

## 旗下主要子公司

阪急阪神控股的核心公司包括：阪急電鐵株式會社、阪神電氣鐵道株式會社、阪急阪神交通社控股株式會社及株式會社阪急阪神酒店四家全資子公司。

### 運輸業

**控股子公司（合併財務報表）**

* 阪急電鐵株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 阪神電氣鐵道株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 能勢電鐵株式會社（阪急電鐵持有 80.34% 股權）
* 北神急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 55% 股權）
* 北大阪急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 50% 股權）
* 神戶高速鐵道株式會社（阪急阪神控股持有 15% 股權，阪急電鐵及阪神電氣鐵道各持有 9.95% 股權，合計 34.9%）
* 阪急鐵路服務株式會社（阪急電鐵全資子公司）
* Railway Technology 株式會社
* 株式會社 Globaltec（阪急電鐵全資子公司）
* 株式會社阪急電子通訊系統（阪急電鐵全資子公司）
* 阪急巴士株式會社
* 阪急觀光巴士株式會社（阪急巴士全資子公司）
* 阪急的士株式會社
* 株式會社阪急阪神 MTech（阪急巴士持有 66.67% 股權，阪急的士持有 7.26% 股權，阪神巴士持有 26.07% 股權）
* 日本租賃車阪急株式會社
* Alna 車輛株式會社

**控股子公司（不合併財務報表）**

* 阪神巴士株式會社（阪神電氣鐵道全資子公司）

## 外部連結

* 阪急阪神控股株式會社網站（日語）
  * 阪急阪神控股門戶網站－@Hankyu+Hanshin（日語）
阪急梅田站

**大阪梅田車站**（日語：大阪梅田駅／おおさかうめだえき_Ōsaka-Umeda eki_ \*/?），舊名**梅田站**，位於大阪府大阪市北區芝田一丁目，為阪急電鐵的鐵路車站。車站編號為 **HK-01**。

## 概要

本站為京都本線、寶塚本線及神戶本線的終點站。本站、中津站及十三站隸屬為神戶本線。此外，京都本線的正式起點為十三站。

第 1 回近畿車站百選選定站。

在 2019 年更名之前，車內廣播或車站廣播已常稱本站為「大阪梅田」。另外為了與阪神電氣鐵道（阪神）的大阪梅田車站做區別，高速神戶站和新開地站等車站則會將本站稱作「阪急梅田站」。

為便於外地旅客及外國旅客識別，2019 年 10 月 1 日起正式更名為「大阪梅田」。

值得一提的是，由於本站是阪急客流量最大的車站，為方便工作人員識別，本站發行的車票上將站名寫為「梅龱」。

* 

## 車站構造

終端式月台 10 面 9 線高架車站，為 JR 以外日本最大規模的終端式月台車站，其設計為阪急創辦人小林一三仿效自歐洲車站。

 

### 月台配置

* * * * * * *

 

## 利用狀況

2021 年 1 日平均上下車人次為 **349,521 人**。阪急的車站中排名第 1，在近畿的大手私鐵車站中也是排行第 1。

最盛期時 1 日上下車人次超過 65 萬人。由於日本泡沫經濟加上阪神大地震後乘客的流失，還有與 JR 的競爭之下，到 2010 年為止乘客逐漸減少。但 2011 年起又轉為増加。此外，不含直通人次的上下車人次也是現今私鐵中最多。

2019 年**特定日** 1 日的上下車人次為 **542,824 人**，路線別 1 日上下車人次如下。

* 神戶本線 - **196,872 人**（上車人次：98,250 人、下車人次：98,622 人）
* 寶塚本線 - **206,544 人**（上車人次：103,887 人、下車人次：102,657 人）
* 京都本線 - **139,408 人**（上車人次：70,861 人、下車人次：68,547 人）

### 年度別一日上下車、上車人次

各年度 1 日上下車、上車人次如下表。

* 1963 年為止的數據為 **1 日平均**上下車、上車人次。
* 1964 年、1965 年的數據為**各年 10 月中的 1 日平均**上車人次。
* 1966 年後的數據為**特定 1 日**的上下車、上車人次。

### 路線別一日上下車、上車人次

**特定日**的路線別上下車、上車人次如下表。

### 年次別一日平均上下車、上車人次

一日平均上下車、上車人次如下表。

* 2007 年到 2015 年的數據為**平日的 1 日平均**上下車、上車人次。
* 2016 年後的數據為**全年的 1 日平均**上下車、上車人次。

 

## 公車路線

## 相鄰車站

**阪急電鐵**
: ■神戶本線

　
: ■特急、■通勤特急、■快速急行、■急行、■通勤急行、■準急（準急只限上行到站列車）

　
: **大阪梅田（HK-01）** －十三（HK-03）

　
: ■普通

　
: **大阪梅田（HK-01）** －中津（HK-02）

　
: ■寶塚本線

　
: ■特急「日生特快」、■通勤特急（只限上行到站列車）、■急行

　
: **大阪梅田（HK-01）** －十三（HK-03）

　
: ■準急（只限上行到站列車）、■普通

　
: **大阪梅田（HK-01）** －中津（HK-02）

　
: ■京都本線

　
: □快速特急 A

　
: **大阪梅田（HK-01）** －淡路（HK-63）

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速急行、■快速、■準急、■普通

　
: **大阪梅田（HK-01）** －十三（HK-03）

### 曾經存在路線

**京阪神急行電鐵（阪急）**
: 北野線

　
: : **梅田**－茶屋町

## 參見

* 日本鐵路車站列表 O
* 茶屋町 (大阪市)
* 阪急、阪神經營統合

## 參考資料

**私鐵統計資料**

**大阪府統計年鑑**

## 外部連結

* 大阪梅田車站 - 阪急電鐵
阪急甲陽線

**甲陽線**（日語：甲陽線／こうようせん _Kōyō sen_ \*/?）是自日本兵庫縣西宮市夙川站至甲陽園站的阪急電鐵的鐵道路線。這條路線是西宮市甲山山麓的住宅區及前往甲陽園車站附近學校的通勤、通學路線。早晚均有眾多私立甲陽學院高等學校、夙川學院的學生使用這條路線。是阪急路線中長度最短的路線，也是車站數最少的路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2.2 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 車輛基地：西宮車庫

## 車站列表

* 所有車站都位於兵庫縣西宮市。
* 車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。
* 軌道（阪急甲陽線內全線單線） … ◇：可進行列車交會 ｜：不可進行列車交會

## 地下化計畫

因爲都市計畫道路建石線（兵庫縣道 82 號大澤西宮線）之拓寬工程，苦樂園口站 - 甲陽園站間或全線將會地下化並取消所有平交道的方案曾被檢討過，但是當地居民擔心夙川公園樹木的砍伐會導致景觀破壞，還有憂慮工程會對環境造成不利影響，因此當地居民曾有組織反對運動，2009 年（平成 21 年）12 月該方案被停止。

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 甲陽園 - 路線名稱的由來
* 阪神急行電鐵 - 甲陽線敷設等阪神及阪急的對立
* 苦樂園
* 阪神間現代主義
* 神寶線

## 參考資料

## 外部連結
阪急电车

《**阪急電車**》（日語：阪急電車）是日本小說家有川浩撰寫的短篇小說集，插畫由徒花 Sukumo 所繪。日文版單行本由幻冬舍發行，文庫本則由幻冬舍文庫發行；繁體中文版由時報文化代理出版；簡體中文版由 99 讀書人代理發行，山東文藝出版社出版。

由小說改編的同名電影《**阪急電車 單程 15 分鐘的奇蹟**》（日語：阪急電車 片道 15 分の奇跡）於 2011 年 4 月 29 日在日本上映。

## 作品簡介

阪急今津線始發於寶塚市的寶塚站，途經西宮市的西宮北口站，並最終抵達今津站。這是一條短途線路，從既是神戶本線的中轉站但行駛路線卻與前者大相逕庭的西宮北口站直到寶塚站，所需時間僅為 14 分鐘。本作品的舞台便架設在寶塚 — 西宮北口之間的 8 個車站上，以 1 趟來回講述一個故事的形式，描摩了發生在今津線乘客們之間的形形色色的片段。全書共由 16 個短篇組成。

本作發表於幻冬舍的隔月刊文藝雜誌《papyrus》，共分為 6 次先後進行連載。

有川的不少作品都採用了與近未來、軍事、怪獸相關的設定，但本作中卻未包含上述任何要素，而始終以現實的日常生活為背景。據說出身於高知縣的作者在大學時代便租住於今津線沿線，對今津線懷有最為深刻的感情，因而將這裡作為了小說的舞台。

2008 年 4 月，在 MBS 廣播的『謝謝，我是浜村淳』節目的「謝謝你家庭劇場」欄目中，播放了為期 2 周的廣播連續劇。

2008 年 7 月起，由村山涉在網絡漫畫雜誌《MAGNA》上連載本作的漫畫版，後由於停刊而移至《COMIC BIRZ》。

## 連載信息

小說中各章站名後需再加上（開往西宮北口方向）才是正式名稱，但在此加以省略。

* 寶塚站 / 寶塚南口站（《papyrus》11 號〈2007 年 2 月〉）
* 逆瀨川站（《papyrus》12 號〈2007 年 4 月〉）
* 小林站（《papyrus》13 號〈2007 年 6 月〉）
* 仁川站（《papyrus》14 號〈2007 年 8 月〉）
* 甲東園站（《papyrus》15 號〈2007 年 10 月〉）
* 門戶厄神站 / 西宮北口站（終點）（《papyrus》16 號〈2007 年 12 月〉）

## 出版信息

**單行本**
: 幻冬舍、2008 年 1 月 22 日
* ISBN 978-4-34401450-3

**文庫版**
: 幻冬舍文庫、2010 年 8 月 5 日
* ISBN 978-4-344-41513-3

**繁體中文版**
: 時報文化、2011 年 7 月 3 日
* ISBN 978-957-13-5399-9

**簡體中文版**
: 99 讀書人・山東文藝出版社、2014 年 4 月
* ISBN 978-7-5329-4384-5

## 電影

**《阪急電車 單程 15 分鐘的奇蹟》**（英語：_Hankyu Railways - A 15-minute Miracle_），2011 年 4 月 29 日上映的電影，根據原著小說《阪急電車》改編製作。由中谷美紀主演，戶田惠梨香等參加演出。以阪急電鐵及寶塚歌劇團為首的阪急阪神控股旗下約 30 家企業將提供贊助，並由同為阪急阪神控股旗下的關西電視台製作部的三宅喜重擔任導演。這也是關西電視台的員工首次負責導演一職。劇本為岡田惠和。

電影演員大多為關西出身，眾多著名關西演員也客串演出。電影主題曲《月台》也是由關西出身的 aiko 演唱。

本片於 2011 年 4 月 29 日起在日本全國的 83 家東寶系統電影院上映，但在全國正式上映之前，就已於 4 月 23 日在關西地區的 23 個電影院進行搶先首映，並在兩天之內票締造 4 萬 4,166 人的觀眾人次與 5,815 萬 4,800 日圓的票房，列首週票房收入排行榜第 7 名。第二週播映地區擴大至全日本 80 多家電影院之後，票房收入也躍至第 6 位。雖然只侷限在東寶系統的電影院播映，上映規模較小，但仍然取得頗為成功的票房。

### 演員

* 高瀨翔子 - 中谷美紀
* 森岡美沙 - 戶田惠梨香（兵庫縣出身）
* 伊藤康江 - 南果步（兵庫縣出身）
* 權田原美帆 - 谷村美月（大阪府出身）
* 門田悅子 - 有村架純（兵庫縣出身）
* 萩原亞美 - 蘆田愛菜（兵庫縣出身）
* 小坂圭一 - 勝地涼
* 勝也 - 小柳友
* 真弓 - 相武紗季（友情演出）（兵庫縣出身）
* 羽田健介 - 鈴木亮平（友情演出）（兵庫縣出身）
* 婚宴的會場負責人 - 大杉漣（特別演出）
* 小峰比奈子 - 安惠
* 小林車站的站員 - 菊池均也
* 門田悅子的朋友 - 森田涼花（京都府出身）
* 樋口翔子 - 高須瑠香（大阪府出身）
* 健吾 - 高橋努
* 遠山龍太 - 玉山鐵二（京都府出身）
* 萩原時江 - 宮本信子（年輕時期的時江 - 黑川芽以）

### 製作

* 腳本 - 岡田惠和
* 導演 - 三宅喜重（關西電視臺）
* 音樂 - 吉俁良
* 製作 - 福井澄郎、松下康、見城徹、角和夫、桐畑敏春、中村仁、越智常雄
* 首席製片人 - 重松圭一（關西電視臺）
* 製片人 - 沖貴子（關西電視臺）、田村勇氣（電通）
* 執行製片 - 岩本勤
* 攝影 - 池田英孝
* 照明 - 原田洋明
* 錄音 - 郡弘道
* 美術 - 松本知惠
* 裝飾 - 藤田徹
* VE - 吉岡辰沖
* 服飾 - 會田昌子
* 髮型 - 清水惇子
* 記錄 - 木村晃子
* 剪輯 - 普嶋信一
* 製作 - 「阪急電車」製作委員會（關西電視臺、電通、幻冬舍、阪急電鐵、PONY CANYON、讀賣新聞社、讀賣電視臺）
* 製作公司 - Cocoon
* 配給 - 東寶

#### 主題曲

* aiko（大阪府出身）「月台」（PONY CANYON）

### 衍生影集

《**阪急電車〜單程 15 分鐘的奇蹟〜 征志與雪的物語**》為 2011 年 4 月 1 日至 29 日每週五全 5 話於 auLISMO 頻道上傳。また、2011 年 5 月 1 日の 25:40 - 26:10 に同番組が関西テレビにて放送された。

#### 演員

* **征志**：永井大
* **雪**：白石美帆

#### 製作

* 監督・腳本：宮崎曉夫
* 製作：KDDI、關西電視臺
* 主題歌：SAY「Tears On Earth」(EMI MUSIC JAPAN)

## 關連項目

* 阪急電鐵

## 外部連結

* webComic MAGNA【作品介紹】阪急電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電影《阪急電車》台灣預告片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MSN 娛樂上《阪急電車》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《阪急電車》的資料（繁體中文）
* 時光網上《阪急電車》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《阪急電車》的資料 （簡體中文）
* 爛番茄上《阪急電車》的資料（英文）
* AllMovie 上《阪急電車 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《阪急電車》的資料（英文）

## 註解
阪急百貨

**阪急百貨店**是日本一間百貨公司。以關西為基地，總店位於大阪市。為阪急阪神百貨店的子公司，屬於阪急阪神東寶集團旗下的 H2O 零售集團。

## 歷史

## 分店

### 日本

* 梅田本店（大阪市北區梅田）
* 神戶阪急（神戶市中央區三宮）
* 西宮阪急（西宮市）
* 寶塚阪急（寶塚市）
* 川西阪急 (川西市)
* 千里阪急 (豊中市、千里中央)
* 高槻阪急（高槻市）
* 博多阪急（福岡市博多區博多駅）
* 三田阪急
* 有樂町阪急（阪急 Men's TOKYO）
* 阪急大井食品館
* 都築阪急（橫濱市）

### 中國

* 寧波阪急 (寧波市)

### 已經關閉分店

* 數寄屋橋阪急
* 三宮阪急（與神戸阪急 (現店舗) 不同）
* 神戸阪急（與神戸阪急 (現店舗) 不同）
* 四條河原町阪急（京都市）

### 海外結束合作店鋪

* 統一阪急百貨

## 外部連結

* 阪急百貨店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪急神寶線

**神寶線**（日語：神宝線／しんぽうせん \*/?）這是在阪急電鐵中統稱為阪急神戶本線和阪急寶塚本線的簡稱。是指包括屬於神戶本線和寶塚本線的支線在內的一組路線，有時用於與阪急京都本線路線區別開來。

## 詳細路線

的詳細資料參見以下條目。

* 阪急神戶本線（大阪梅田站－神戶三宮站）32.3km
  * 阪急伊丹線（塚口站－伊丹站）3.1km
  * 阪急今津線（寶塚站－今津站）9.3km
  * 阪急甲陽線（夙川站－甲陽園站）2.2km
* 阪急寶塚本線（大阪梅田站－寶塚站）24.5km
  * 阪急箕面線（石橋阪大前站－箕面站）4.0km

## 參考資料

## 外部連結
阪急神戶本線

**神戶本線**（日語：神戸本線／こうべほんせん _Kōbe honsen_ \*/?）是阪急電鐵經營的鐵道路線，由大阪府大阪市北區的大阪梅田站通往兵庫縣神戶市中央區的神戶三宮車站。神戶本線與其支線也通稱**神戶線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：大阪梅田站－神戶三宮站間 32.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：16 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度
  * 十三站－西宮北口站間：115 公里 / 小時
  * 中津站－十三站間：75 公里 / 小時
  * 大阪梅田站－中津站間：45 公里 / 小時
  * 上述以外的路段：110 公里 / 小時
* 車輛基地：西宮車庫

## 歷史

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，◆：只限今津線直通列車通過，｜↑：通過，↑：只限單方向運行

* 通勤特急：只限平日早上運行。
* 急行：只限平日早上、深夜，週末深夜運行。阪神賽馬舉辦時只限往大阪梅田運行的臨時急行通過◆的西宮北口站。
* 準急：平日早上只限往大阪梅田運行。
* 通勤急行：平日早上只限往大阪梅田，平日黃昏只限往神戶三宮運行。
* 普通：各站停車省略。
* 接續路線（）內的英文字母和數字是該路線的車站編號。
* 神戶本線的車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。
* 神戶高速線內全列車各車站停車。
* 神崎川車站至園田車站間通過豐中市，但市內未有設車站。

### 廢止車站

* 新淀川車站（中津車站 - 十三車站間） - 1926 年 7 月 2 日廢止
* 西宮戎車站（西宮北口車站 - 夙川車站間） - 臨時車站

### 過去接續路線

* 梅田車站：阪急北野線 - 1949 年 1 月 1 日休止
* 中津車站：阪神北大阪線 - 1975 年 5 月 6 日廢止
* 王子公園車站（當時是西灘車站）：阪急上筒井線 - 1940 年 5 月 20 日廢止。

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 阪神國道電軌（後的阪神國道線）
* 阪神間現代主義
* 神京・京寶特急
* She's Rain（ストーリーが、本路線に沿って展開）
* 神寶線

## 外部連結
阪急神戶高速線

**神戶高速線**（日語：神戸高速線／こうべこうそくせん _Kōbe kōsoku sen_ \*/?）是指自日本兵庫縣神戶市新開地車站出發，至神戶三宮車站的阪急電鐵的鐵路路線。這條路線的所有者是神戶高速鐵道，阪急僅承擔運輸（列車運行）業務。神戶高速鐵道將這條線路和阪神神戶高速線一併稱為東西線。神戶高速線通車於 1968 年 4 月 7 日。也有山陽電氣鐵道的電車在這條路線運行。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * 阪急電鐵（第二種鐵道事業者）：
    * 新開地站－神戶三宮站間（2.8 公里）
  * 神戶高速鐵道（第三種鐵道事業者）：
    * 新開地站－神戶三宮站間 2.8 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 最高速度：65 公里 / 小時

## 車站列表

* 所有車站都位於兵庫縣神戶市。
* 所有類別在此線內都是各站停車。神戶三宮以東的停靠站參見「神戶本線」，新開地以西的停靠站參見神戶高速線 (阪神電氣鐵道)、山陽電氣鐵道本線。
* 車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。另外高速神戶站與新開地站使用阪神的編號，2014 年 4 月引入。

## 腳註

## 參考文獻

* 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 **9 関西 2**. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790027-2.

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 神寶線

## 外部連結
阪急箕面線

**箕面線**（日語：箕面線／みのおせん _Minoo sen_ \*/?）是由大阪府池田市石橋阪大前站至同府箕面市箕面站間的阪急電鐵鐵道路線。

主要是通往以紅葉與瀑布聞名的箕面公園和箕面溫泉的行樂路線、亦是往大阪的上班、學路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：4.0 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：80 公里 / 小時
* 車輛基地：平井車庫

## 運行形態

基本為線內折返運行、平日朝夕有往梅田站直通的通勤準急和普通列車。通勤準急在箕面線內於各站停車。

## 歷史

阪急電鐵的前身箕面有馬電氣軌道、於 1910 年開始營運。

* 1910 年（明治 43 年）
  * 3 月 10 日 石橋 - 箕面間開始營運。
  * 4 月 12 日 櫻井站開始營運。
* 1921 年（大正 10 年）12 月 30 日 牧落站開始營運。
* 1969 年（昭和 44 年）8 月 24 日 電車線電壓由 600 伏特昇壓到 1500 伏特。
* 1978 年（昭和 53 年）3 月 10 日 全線由基於軌道法的軌道變更成基於地方鐵道法的鐵道。

## 車站列表

* 所有車站都位於大阪府。
* 線內折返列車，只限往梅田直通列車與普通列車，停靠所有車站。
* 車站編號自 2013 年 12 月 21 日起引入。
* 石橋阪大前站至櫻井站間通過豐中市（飛地的石橋麻田町），但市內未有設車站。

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 神寶線

## 參考文獻

## 外部連結
阪急阪神控股

**阪急阪神控股株式會社**（日語：阪急阪神ホールディングス、英語：Hankyu Hanshin Holdings, Inc.）是阪急阪神東寶集團旗下一家控股公司。阪急阪神控股旗下有四家主要企業：阪急電鐵、阪神電氣鐵道、阪急阪神交通社控股、阪急阪神酒店，是阪急阪神東寶集團三大支柱之一 ——「**阪急阪神控股集團**」的核心公司。

## 概要

阪急阪神控股的前身是阪急電鐵株式會社。2005 年（平成 17 年）4 月 1 日正式將阪急電鐵業務移交全資子公司（現在的阪急電鐵株式會社）經營，成為控股公司。公司名稱更改為「**阪急控股**」。

2006 年（平成 18 年）5 月 30 日，宣布收購阪神電氣鐵道。同年 6 月 19 日，收購案獲得通過。同年 10 月 1 日，收購手續全部完成。阪急控股亦更名為「阪急阪神控股」，母公司「阪急東寶集團」亦更名為「阪急阪神東寶集團」。

2007 年（平成 19 年）10 月 1 日，阪急阪神東寶集團進行架構重組，阪急阪神控股旗下的阪神百貨店被併入同集團百貨業分支 ——H2O 零售（前身為阪急百貨店，控股公司）。

2008 年（平成 20 年）4 月 1 日，重組旗下旅遊業務，合併原阪急及原阪神電鐵的業務。

2009 年（平成 21 年）4 月 1 日，購入神戶市轉讓的神戶高速鐵道 15% 股權。連同旗下的阪急電鐵及阪神電氣鐵道所持有的股權，阪急阪神控股取代神戶市，成為神戶高速鐵道的最大單一股東。

## 旗下主要子公司

阪急阪神控股的核心公司包括：阪急電鐵株式會社、阪神電氣鐵道株式會社、阪急阪神交通社控股株式會社及株式會社阪急阪神酒店四家全資子公司。

### 運輸業

**控股子公司（合併財務報表）**

* 阪急電鐵株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 阪神電氣鐵道株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 能勢電鐵株式會社（阪急電鐵持有 80.34% 股權）
* 北神急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 55% 股權）
* 北大阪急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 50% 股權）
* 神戶高速鐵道株式會社（阪急阪神控股持有 15% 股權，阪急電鐵及阪神電氣鐵道各持有 9.95% 股權，合計 34.9%）
* 阪急鐵路服務株式會社（阪急電鐵全資子公司）
* Railway Technology 株式會社
* 株式會社 Globaltec（阪急電鐵全資子公司）
* 株式會社阪急電子通訊系統（阪急電鐵全資子公司）
* 阪急巴士株式會社
* 阪急觀光巴士株式會社（阪急巴士全資子公司）
* 阪急的士株式會社
* 株式會社阪急阪神 MTech（阪急巴士持有 66.67% 股權，阪急的士持有 7.26% 股權，阪神巴士持有 26.07% 股權）
* 日本租賃車阪急株式會社
* Alna 車輛株式會社

**控股子公司（不合併財務報表）**

* 阪神巴士株式會社（阪神電氣鐵道全資子公司）

## 外部連結

* 阪急阪神控股株式會社網站（日語）
  * 阪急阪神控股門戶網站－@Hankyu+Hanshin（日語）
阪急阪神控股集團

**阪急阪神控股株式會社**（日語：阪急阪神ホールディングス、英語：Hankyu Hanshin Holdings, Inc.）是阪急阪神東寶集團旗下一家控股公司。阪急阪神控股旗下有四家主要企業：阪急電鐵、阪神電氣鐵道、阪急阪神交通社控股、阪急阪神酒店，是阪急阪神東寶集團三大支柱之一 ——「**阪急阪神控股集團**」的核心公司。

## 概要

阪急阪神控股的前身是阪急電鐵株式會社。2005 年（平成 17 年）4 月 1 日正式將阪急電鐵業務移交全資子公司（現在的阪急電鐵株式會社）經營，成為控股公司。公司名稱更改為「**阪急控股**」。

2006 年（平成 18 年）5 月 30 日，宣布收購阪神電氣鐵道。同年 6 月 19 日，收購案獲得通過。同年 10 月 1 日，收購手續全部完成。阪急控股亦更名為「阪急阪神控股」，母公司「阪急東寶集團」亦更名為「阪急阪神東寶集團」。

2007 年（平成 19 年）10 月 1 日，阪急阪神東寶集團進行架構重組，阪急阪神控股旗下的阪神百貨店被併入同集團百貨業分支 ——H2O 零售（前身為阪急百貨店，控股公司）。

2008 年（平成 20 年）4 月 1 日，重組旗下旅遊業務，合併原阪急及原阪神電鐵的業務。

2009 年（平成 21 年）4 月 1 日，購入神戶市轉讓的神戶高速鐵道 15% 股權。連同旗下的阪急電鐵及阪神電氣鐵道所持有的股權，阪急阪神控股取代神戶市，成為神戶高速鐵道的最大單一股東。

## 旗下主要子公司

阪急阪神控股的核心公司包括：阪急電鐵株式會社、阪神電氣鐵道株式會社、阪急阪神交通社控股株式會社及株式會社阪急阪神酒店四家全資子公司。

### 運輸業

**控股子公司（合併財務報表）**

* 阪急電鐵株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 阪神電氣鐵道株式會社（阪急阪神控股全資子公司）
* 能勢電鐵株式會社（阪急電鐵持有 80.34% 股權）
* 北神急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 55% 股權）
* 北大阪急行電鐵株式會社（阪急電鐵持有 50% 股權）
* 神戶高速鐵道株式會社（阪急阪神控股持有 15% 股權，阪急電鐵及阪神電氣鐵道各持有 9.95% 股權，合計 34.9%）
* 阪急鐵路服務株式會社（阪急電鐵全資子公司）
* Railway Technology 株式會社
* 株式會社 Globaltec（阪急電鐵全資子公司）
* 株式會社阪急電子通訊系統（阪急電鐵全資子公司）
* 阪急巴士株式會社
* 阪急觀光巴士株式會社（阪急巴士全資子公司）
* 阪急的士株式會社
* 株式會社阪急阪神 MTech（阪急巴士持有 66.67% 股權，阪急的士持有 7.26% 股權，阪神巴士持有 26.07% 股權）
* 日本租賃車阪急株式會社
* Alna 車輛株式會社

**控股子公司（不合併財務報表）**

* 阪神巴士株式會社（阪神電氣鐵道全資子公司）

## 外部連結

* 阪急阪神控股株式會社網站（日語）
  * 阪急阪神控股門戶網站－@Hankyu+Hanshin（日語）
阪急阪神東寶集團

**阪急阪神東寶集團**（日語：阪急阪神東宝グループ／はんきゅうはんしんとうほうグループ _Hankyū Hanshin Tōhō Gurūpu_ \*/?）是日本一個以交通運輸、零售、影視娛樂為主要事業的綜合企業集團，以阪急阪神控股、H2O 零售、東寶這 3 家公司為核心。

## 概況

2006 年 10 月 1 日隨著阪急、阪神經營統合的實施而成立，前身為小林一三創辦的阪急電鐵、阪急百貨店、東寶等 3 家公司為中心組成的阪急東寶集團。當時整個集團分為「**阪急阪神控股集團**」、「阪急百貨店集團」與「**東寶集團**」3 個分支，隨著阪急百貨店與阪神百貨店在 2007 年 10 月 1 日實施經營統合，成立 H2O 零售作為兩家百貨的控股公司，阪急百貨店集團改組為「**H2O 零售集團**」。

## 阪急阪神控股集團

阪急阪神控股集團以阪急電鐵、阪神電氣鐵道、阪急交通社、阪急阪神快遞、阪急阪神飯店、阪急阪神不動産等 6 社為核心。經營都市交通、不動産、娛樂、流通、旅行・國際運輸、旅館等事業為主。

## H2O 零售集團

以百貨店、超市、物業管理等事業為主。

## 東寶集團

以電影、娛樂、地產等事業為主。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
阪急電車

《**阪急電車**》（日語：阪急電車）是日本小說家有川浩撰寫的短篇小說集，插畫由徒花 Sukumo 所繪。日文版單行本由幻冬舍發行，文庫本則由幻冬舍文庫發行；繁體中文版由時報文化代理出版；簡體中文版由 99 讀書人代理發行，山東文藝出版社出版。

由小說改編的同名電影《**阪急電車 單程 15 分鐘的奇蹟**》（日語：阪急電車 片道 15 分の奇跡）於 2011 年 4 月 29 日在日本上映。

## 作品簡介

阪急今津線始發於寶塚市的寶塚站，途經西宮市的西宮北口站，並最終抵達今津站。這是一條短途線路，從既是神戶本線的中轉站但行駛路線卻與前者大相逕庭的西宮北口站直到寶塚站，所需時間僅為 14 分鐘。本作品的舞台便架設在寶塚 — 西宮北口之間的 8 個車站上，以 1 趟來回講述一個故事的形式，描摩了發生在今津線乘客們之間的形形色色的片段。全書共由 16 個短篇組成。

本作發表於幻冬舍的隔月刊文藝雜誌《papyrus》，共分為 6 次先後進行連載。

有川的不少作品都採用了與近未來、軍事、怪獸相關的設定，但本作中卻未包含上述任何要素，而始終以現實的日常生活為背景。據說出身於高知縣的作者在大學時代便租住於今津線沿線，對今津線懷有最為深刻的感情，因而將這裡作為了小說的舞台。

2008 年 4 月，在 MBS 廣播的『謝謝，我是浜村淳』節目的「謝謝你家庭劇場」欄目中，播放了為期 2 周的廣播連續劇。

2008 年 7 月起，由村山涉在網絡漫畫雜誌《MAGNA》上連載本作的漫畫版，後由於停刊而移至《COMIC BIRZ》。

## 連載信息

小說中各章站名後需再加上（開往西宮北口方向）才是正式名稱，但在此加以省略。

* 寶塚站 / 寶塚南口站（《papyrus》11 號〈2007 年 2 月〉）
* 逆瀨川站（《papyrus》12 號〈2007 年 4 月〉）
* 小林站（《papyrus》13 號〈2007 年 6 月〉）
* 仁川站（《papyrus》14 號〈2007 年 8 月〉）
* 甲東園站（《papyrus》15 號〈2007 年 10 月〉）
* 門戶厄神站 / 西宮北口站（終點）（《papyrus》16 號〈2007 年 12 月〉）

## 出版信息

**單行本**
: 幻冬舍、2008 年 1 月 22 日
* ISBN 978-4-34401450-3

**文庫版**
: 幻冬舍文庫、2010 年 8 月 5 日
* ISBN 978-4-344-41513-3

**繁體中文版**
: 時報文化、2011 年 7 月 3 日
* ISBN 978-957-13-5399-9

**簡體中文版**
: 99 讀書人・山東文藝出版社、2014 年 4 月
* ISBN 978-7-5329-4384-5

## 電影

**《阪急電車 單程 15 分鐘的奇蹟》**（英語：_Hankyu Railways - A 15-minute Miracle_），2011 年 4 月 29 日上映的電影，根據原著小說《阪急電車》改編製作。由中谷美紀主演，戶田惠梨香等參加演出。以阪急電鐵及寶塚歌劇團為首的阪急阪神控股旗下約 30 家企業將提供贊助，並由同為阪急阪神控股旗下的關西電視台製作部的三宅喜重擔任導演。這也是關西電視台的員工首次負責導演一職。劇本為岡田惠和。

電影演員大多為關西出身，眾多著名關西演員也客串演出。電影主題曲《月台》也是由關西出身的 aiko 演唱。

本片於 2011 年 4 月 29 日起在日本全國的 83 家東寶系統電影院上映，但在全國正式上映之前，就已於 4 月 23 日在關西地區的 23 個電影院進行搶先首映，並在兩天之內票締造 4 萬 4,166 人的觀眾人次與 5,815 萬 4,800 日圓的票房，列首週票房收入排行榜第 7 名。第二週播映地區擴大至全日本 80 多家電影院之後，票房收入也躍至第 6 位。雖然只侷限在東寶系統的電影院播映，上映規模較小，但仍然取得頗為成功的票房。

### 演員

* 高瀨翔子 - 中谷美紀
* 森岡美沙 - 戶田惠梨香（兵庫縣出身）
* 伊藤康江 - 南果步（兵庫縣出身）
* 權田原美帆 - 谷村美月（大阪府出身）
* 門田悅子 - 有村架純（兵庫縣出身）
* 萩原亞美 - 蘆田愛菜（兵庫縣出身）
* 小坂圭一 - 勝地涼
* 勝也 - 小柳友
* 真弓 - 相武紗季（友情演出）（兵庫縣出身）
* 羽田健介 - 鈴木亮平（友情演出）（兵庫縣出身）
* 婚宴的會場負責人 - 大杉漣（特別演出）
* 小峰比奈子 - 安惠
* 小林車站的站員 - 菊池均也
* 門田悅子的朋友 - 森田涼花（京都府出身）
* 樋口翔子 - 高須瑠香（大阪府出身）
* 健吾 - 高橋努
* 遠山龍太 - 玉山鐵二（京都府出身）
* 萩原時江 - 宮本信子（年輕時期的時江 - 黑川芽以）

### 製作

* 腳本 - 岡田惠和
* 導演 - 三宅喜重（關西電視臺）
* 音樂 - 吉俁良
* 製作 - 福井澄郎、松下康、見城徹、角和夫、桐畑敏春、中村仁、越智常雄
* 首席製片人 - 重松圭一（關西電視臺）
* 製片人 - 沖貴子（關西電視臺）、田村勇氣（電通）
* 執行製片 - 岩本勤
* 攝影 - 池田英孝
* 照明 - 原田洋明
* 錄音 - 郡弘道
* 美術 - 松本知惠
* 裝飾 - 藤田徹
* VE - 吉岡辰沖
* 服飾 - 會田昌子
* 髮型 - 清水惇子
* 記錄 - 木村晃子
* 剪輯 - 普嶋信一
* 製作 - 「阪急電車」製作委員會（關西電視臺、電通、幻冬舍、阪急電鐵、PONY CANYON、讀賣新聞社、讀賣電視臺）
* 製作公司 - Cocoon
* 配給 - 東寶

#### 主題曲

* aiko（大阪府出身）「月台」（PONY CANYON）

### 衍生影集

《**阪急電車〜單程 15 分鐘的奇蹟〜 征志與雪的物語**》為 2011 年 4 月 1 日至 29 日每週五全 5 話於 auLISMO 頻道上傳。また、2011 年 5 月 1 日の 25:40 - 26:10 に同番組が関西テレビにて放送された。

#### 演員

* **征志**：永井大
* **雪**：白石美帆

#### 製作

* 監督・腳本：宮崎曉夫
* 製作：KDDI、關西電視臺
* 主題歌：SAY「Tears On Earth」(EMI MUSIC JAPAN)

## 關連項目

* 阪急電鐵

## 外部連結

* webComic MAGNA【作品介紹】阪急電車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電影《阪急電車》台灣預告片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MSN 娛樂上《阪急電車》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《阪急電車》的資料（繁體中文）
* 時光網上《阪急電車》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《阪急電車》的資料 （簡體中文）
* 爛番茄上《阪急電車》的資料（英文）
* AllMovie 上《阪急電車 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《阪急電車》的資料（英文）

## 註解
阪急電鐵

**阪急電鐵股份有限公司**（日語：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ _Hankyū Dentetsu_ \*/?），簡稱**阪急電鐵**或**阪急**，是日本的一家私營鐵路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。

本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町 1 番 1 號。平均利用人數為 195 萬人 / 日，營業里程達到 146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。

## 歷史

* 1907 年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
* 1910 年 3 月 10 日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚 (寶塚本線) 和茨木至箕面 (阪急箕面線)。

**在神戶的發展**

* 1918 年 2 月 4 日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
* 1920 年 7 月 16 日，神戶線中十三至神戶線和伊丹線開始運行。

## 路線列表

阪急營運的所有路線均為 1435mm 標準軌、1500 伏特直流電架空電車線。

### 線路特徵

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影響，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在 1938 年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通過跨越住吉川的方式復舊，導致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二種鐵道事業區間（神戶高速線）以外，全線僅有 3 條隧道，其中兩條為京都本線西院 - 京都河原町間與千里線天神橋筋六丁目附近的地下區間入口，擁有出入口的純粹的隧道僅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一條而已。不過，直通運營的能勢電鐵有為數眾多的隧道。

除此之外還具有以下特徵：

* 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私鐵。不過京都本線和千里線與穿過該區的地下鐵堺筋線存在直通。
* 它是關西地區唯一與京都、大阪、神戶三城的地下鐵事業者（京都市營地下鐵、大阪市高速電氣軌道、神戶市營地下鐵）均存在換乘站的大手私鐵。

### 廢止路綫

* 北野線：梅田 -北野（1949 年 1 月 1 日休止）
* 上筒井線：西灘 -上筒井（1940 年 5 月 20 日廢止）
* 神戶高速線：新開地 - 西代（阪急作為第二種事業者運營列車，神戶高速鐵道作為第三種事業者保有線路等設施。2009 年起營業休止，2010 年 10 月 1 日廢止。但線路本身並未廢除，而是以阪神電鐵作為唯一的第二種事業者運營）。

## 車輛

### 現有車輛

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從 1951 年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入 8000 系與 9300 系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

#### 神戶線・寶塚線

* 1000 系（2 代）
* 9000 系
* 8200 系
* 8000 系
* 7000 系
* 6000 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5000 系
* 3100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 3000 系
* 2000 系（逐步退役，部分轉予能勢電鐵）

#### 京都線

* 1300 系（2 代）
* 9300 系
* 8300 系
* 7300 系
* 6300 系
* 5300 系
* 3300 系

#### 救援車

* 4050 型

## 註釋

## 參考資料

## 相關事項

* 阪急神寶線：阪急神戶本線和阪急寶塚本線簡稱。

## 外部連結

* 阪急電鐵｜阪急電車情報
* 阪急電鐵株式會社 會社情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪急電鐵8000系電車

**阪急電鐵 8000 系電車**是日本私鐵阪急電鐵於 1989 年開始使用的電聯車。

## 編組

截至 2012 年 4 月 1 日，本型車共有 10 組 8 車編組與 9 組 2 車編組。 有些 2 車編組半永久性地與 6 車編組的 7000 系聯結運轉。 本型車一開始也曾以 6 車編組運行，但後來加長為 8 車編組。 

### 8 車編組

* 「 Mc1」和「 M1」車分別裝有兩個剪式集電弓。
* 8008 號編組的「 Mc1」和「 M1」車均裝有兩個單臂集電弓。
* 8020 號編組的第 5 車編號為 8670（T8550 形），第 6 車編號為 8790（T8750 形）。
* 8002 至 8007 號編組的第 7 與 8 車有橫向座椅。

### 2 車編組

#### 8030 至 8035 號編組

* 8031、8032 和 8035 三組車，與 7000 型的 6 車編組半永久性地聯結運轉。
* 「 Mc1」車裝有兩個剪式集電弓。
* 8033 開始的編組，其前端設計有修改。

#### 8040 至 8042 號編組

「 Mc1」車裝有兩個單臂集電弓。 

* * *

## 參考文獻

## 參見
阪本奨悟

**阪本獎悟**（1993 年 6 月 13 日 —）日本男演員。隸屬於 Don-crew 旗下的藝人，出生於日本兵庫縣西宮市。

## 人物履歷

2021 年 7 月 20 日，宣布與 Amuse 的專屬合約即將到期。

## 人物

* 進入演藝圈的契機是因為本來就很喜歡連續劇及電影，因此而參加甄選。
* 進入事務所後的第一項工作是 HONDA 的廣告。
* 尊敬的演員是大澤隆夫。
* 專長是足球，興趣是吉他。拿手的曲子是福山雅治的桜坂。
* 喜歡的食物是拉麵。
* 小學時的夢想是成為棒球選手，國中時則轉為熱中於足球。
* 好友有水田航生、神木隆之介、櫻田通、植原卓也、青柳塁斗等。都是同屬 Amuse 的藝人。
* 其上有哥哥和姐姐。
* 到卡拉 OK 去必點的曲子為色情塗鴉的悍馬騎士。
* 「奬悟」這個名字的由來，「悟」是因為母親喜歡孫悟空，希望能像孫悟空一樣成長。「奬」則是因為哥哥的名字裡有這個字，因而延用。

## 主要作品

### 電視劇

* 女王的教室特別篇（2006 年 3 月、日本電視台）
* 機動人偶（2006 年 9 月 12 日、TBS）
* 戀愛星期天第 3 系列 卒業〜春の噓（2007 年、BS-i）- 飾 日村幸樹
* ドラマ 30 お・ばんざい！（2007 年、TBS）- 飾 花園桃太郎
* 相棒（2009 年 11 月 25 日、Season8 第 6 話、朝日電視台）- 飾 村越良明
* 推特男女（2010 年 4 月 - 6 月、富士電視）飾 松島健太
* 震撼鮮師 (2010 年 7 月 - 9 月　、TBS] 飾 野島健太
* 江～公主們的戰國～(2011 年 1 月 - 11 月　、NHK] 飾 森力丸

### 舞台劇

* 《網球王子舞台劇》（飾 越前龍馬）
  * The Progressive Match 比嘉 feat. 立海（2007 年 12 月－2008 年 2 月）
  * Dream Live 5th（2008 年 5 月）
  * The Imperial Presence 冰帝 feat. 比嘉（2008 年 7 月－11 月）
  * The Treasure Match 四天寶寺 feat. 冰帝（2008 年 12 月－2009 年 3 月）
  * Dream Live 6th（2009 年 5 月）
* 音樂舞鬥會 黑執事～その執事、友好～ －飾 謝爾・凡多姆海伍（2009 年 5 月 28 日－6 月 7 日）

### 廣告

* HONDA（2006 年）
* PlayStation 3（2007 年）
* KDDI 企業廣告（2007 年）

### 電視動畫

**2019 年**

* TRY KNIGHTS（**遙馬理久**）

## 參考來源

## 外部連結

* Amuse > 阪本奨悟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪本奨悟 Official Blog
阪本孝男

**阪本孝男**（日語：阪本 孝男／さかもと たかお _Sakamoto Takao_，1958 年 12 月 19 日 —），群馬縣出身，日本男子跳高運動員。他曾參加 1984 年夏季奧運會跳高比賽，還曾獲得 1978 年亞洲運動會男子跳高冠軍。

## 參考資料
阪本章史

**阪本章史**（日語：阪本 章史／さかもと あきふみ _Sakamoto Akifumi_，1982 年 2 月 25 日 —），日本男子自行車運動員。他曾代表日本參加 2010 年亞洲運動會自行車比賽，獲得一枚銀牌。他也曾參加 2008 年夏季奧林匹克運動會。

## 參考資料
阪東橋站

**阪東橋車站**（日語：阪東橋駅／ばんどうばしえき _Bandōbashi eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣橫濱市中區彌生町五丁目，屬於橫濱市營地下鐵藍線（1 號線）的鐵路車站。車站編號是 **B15**。

車站月台的一部分與第 1 出入口、第 4 出入口位於同市南區高根町。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線地下車站。車站已於 2007 年 6 月 9 日開始使用半高式月台門。

### 月台配置

## 利用狀況

2016 年度的 1 日平均上下車人次為 **19,801 人**。

近年的 1 日平均上下、上車人次推移如下表。

## 歷史

* 1972 年 12 月 16 日：本站開業。
* 2007 年 6 月 9 日：車站開始使用半高式月台門。

## 相鄰車站

**橫濱市營地下鐵**
: 藍線（1 號線）

　
: ■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 吉野町（B14）－**阪東橋（B15）** －伊勢佐木長者町（B16）

## 參考資料

**神奈川縣縣勢要覽**

## 關連條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 阪東橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 橫濱市交通局