zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
长春轨道交通2号线

**長春軌道交通 2 號線**是中國吉林省長春市第二條地鐵路線，也是長春軌道交通的第四條路線。於 2014 年全線開工建設。路線從綠園區汽車公園站到二道區東方廣場站。共長 24.9 公里，21 個車站。於 2018 年 8 月 30 日 7 時 40 分建成通車，開始營運。2021 年 10 月 8 日，開通西延線。可與長春軌道交通 4 號線在吉林大路站轉乘，可與長春軌道交通 1 號線在解放大路站轉乘，亦可與長春軌道交通 3 號線在解放橋站轉乘。

## 路線數據

* 路線全長：24.9km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：27（全程）/21（現營運）
* 複線區間：全線
* 電化方式：直流 1500V 電車線供電
* 行駛方向：右側通行
* 車隔：5 分鐘（高峰）/7 分鐘（平峰）
* 機廠：西湖機廠

## 歷史

* 2012 年 7 月 - 獲得國家審批
* 2012 年 10 月 11 日 - 試驗段（袁家店站）開工建設
* 2014 年 4 月一期工程 23.58km：西湖 - 東方廣場，全面開始建設，總投資 154 億元。
* 截至 2014 年 8 月底累計完成 17.05 億元，全線 8 個標段，已開工建設 7 個，其餘 1 個標段 (東盛大街至世紀大街) 正在做施工準備。
* 2017 年 1 月，長春地鐵 2 號線東延線工程公示：2 號線東延線起自 2 號線一期工程終點站東方廣場站向北，沿吉林大路敷設，路線在下穿哈爾濱大街後在哈爾濱立交南側設置東樞紐站。東樞紐站後設置入段線連接正線和太陽溝停車場，2 號線東延線全長 1.671km，出入段線長 1.581km。
* 2017 年 2 月 10 日，右線盾構機在世紀大街站開始吊裝下井。6 月 9 日到達東方廣場站。6 月 13 日破土而出。7 月世紀大街站到東方廣場站區間全線貫通。
* 2017 年 3 月，下穿伊通河成功。
* 2017 年 4 月，西環路站拼接完成。
* 2017 年 8 月，南關站至煙廠站聯絡通道貫通。
* 2017 年 9 月 24 日，BT1 盾構區間貫通。
* 2017 年 11 月 10 日，東環路站至世紀大街站左線貫通。
* 2017 年 12 月 13 日 - 最後一個區間：解放橋至建設街暗挖區間安全穿越京哈鐵路，地鐵二號線一期工程全線貫通
* 2018 年 1 月 15 日 - 一期工程全線軌通。
* 2018 年 3 月 8 日 - 西延線汽車公園站、捷達大路站開工。
* 2018 年 3 月 20 日 - 煙廠到袁家店段熱滑。
* 2018 年 3 月 30 日 - 二期西延線開工建設。計劃洞通 2020 年 6 月 30 日，土建竣工 2020 年 9 月 30 日，開通日期 2021 年 9 月 30 日。在建二期工程路線：汽車公園 - 西湖。規劃路線：東方廣場 - 蓮花山車場。上述路線累計長 12.42km，車站 9 座。
* 2018 年 7 月 10 日 - 開始全線跑圖
* 2018 年 8 月 30 日 - 開通營運
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。2 號線東延工程自東樞紐站至趙家崗東站，路線長 9.1 公里，設站 5 座，投資 51.31 億元，計畫建設工期為 6 年。
* 2021 年 10 月 8 日 - 西延線開通。

## 使用車輛

6 節編組（4M2T）B 型地鐵客車，由中車長春軌道客車製造，製造商代號 DKZ60（帶輪緣潤滑裝置）或 DKZ61（不帶輪緣潤滑裝置）。

## 車站一覽

東方廣場站以東為東延伸段，站名及翻譯為工程名。

## 首末車營運時刻表

以下是正式營運後的時間表。

 

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通3000系电动车组

**長春軌道交通 3000 系電動車組**是長春軌道交通的電車車款之一，現在已經上線運營。

## 簡介

3000 系電動車組為 70% 低地板車輛，由長春軌道客車於 2010 年生產，共 40 列，每列 6 節編組，目前在長春軌道交通 3 號線以及 4 號線運行；編號 301、305-313 的列車外塗裝為紅色，編號 302、314-322 的為藍色，編號 303、323-331 的為紫色，編號 304、332-340 的為綠色。

車門為內崁式門，由北京博得負責製造，空調為廣州中車 KLR30YTH 型；駕駛室內操縱設備為手柄式，為 7 級牽引、10 級制動；制動裝置由克諾爾製造，網絡控制系統由大連電牽製造；301-331 的牽引電機為斯柯達運輸制，牽引逆變器為奧地利 ELIN EBG 制；332~340 的牽引電機為中車永濟電機制，牽引逆變器為大連電牽制。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 列車編號

**範例**

括號內為內部編號

## 參考資料
长春轨道交通3号线

**長春軌道交通 3 號線**是吉林省長春市第一條輕軌路線，也是中國大陸第一條輕軌，於 2002 年 10 月 30 日開始營運。路線從寬城區偽滿皇宮站到南關區長影世紀城站共長 34.3 公里，其中地下線長 6km，34 個車站（含暫緩開通的芙蓉橋站、西安橋站）。單程旅行時間約 75 分鐘。目前在職業學院站和偽滿皇宮站可與 4 號線進行轉乘，在衛星廣場站和長春站可與 1 號線付費區內轉乘，在解放橋站可與 2 號線轉乘。由於路權並不獨立、建設尚未徹底完工，沒有啟用 ATO 系統，亦無安全門。

## 技術數據

* 路線全長：34.3km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：34
* 平交道口：11
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：湖光路機廠、滑雪場停車場
* 月台長度：65 米
* 控制調度中心：朝陽橋輕軌大廈，與 4 號線共用。

## 歷史

* 1981 年 9 月，國家建設部在長春召開「城市公共運輸暨籌建公交學會」會議，討論了長春市路面電車改造的問題。會後，長春市電車公司成立路面電車改造辦公室。
* 1983 年 9 月 26 日，建設部、交通部、機械工業部、公安部、國家計委在長春召開全國城市交通發展研討會，確定長春市作為試點進行輕軌建設。
* 1983 年 11 月，長春市公用局內設輕軌籌建辦公室，同年完成《長春市運轉快速路面電車的可行性研究報告》。1985 年 8 月，成立長春市輕軌籌建辦公室，打算把路面電車升級為輕軌。
* 1994 年 6 月 10 日，長春市公用局成立長春市軌道交通籌建辦公室。
* 1998 年 7 月 16 日，長春市計委批覆同意成立「長春市軌道交通有限責任公司」。軌道交通 3 號線被認定適合修建輕軌，路線方向徵求意見時，相關領導提出走南湖大路會破壞景觀，走建設街不如沿長大鐵路沿線。
* 1999 年 9 月 23 日，國務院辦公會議批准長春輕軌環線一期工程立項。2000 年 5 月 27 日開工建設。投資 15 億元，當時全市財政收入僅 50 億元。直至 2001 年初，從工行吉林省分行獲得了建設貸款。
* 2002 年 10 月 30 日，輕軌一期工程長春站至衛光街站區間開通營運，營運名稱為「長春輕軌 1 號線」。
* 2006 年 12 月 26 日，輕軌二期工程衛星廣場站至長影世紀城站區間開通營運。
* 2007 年 4 月 3 日，衛光街站至衛星廣場站區間開通，長春軌道交通 3 號線直通運轉。大交路由長春站至長影世紀城站，小交路由長春站至世紀廣場站。
* 2016 年 4 月 1 日，長春軌道交通 3 號線東延至偽滿皇宮站工程開工。
* 2017 年 11 月 28 日，長春軌道交通 3 號線芙蓉橋站舊地面站因路線東延工程永久關閉，東延工程完工後，芙蓉橋站將與遼寧路站合併為新建地下車站「芙蓉橋站」，長春站將會改為地下車站。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。3 號線南延工程自長影世紀城站至長春五十九中站，路線長 3 公里，設站 2 座，投資 8.39 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，3 號線衛星廣場站與 1 號線實現站內轉乘。同時，南湖大路站、矽谷大街站、前進站、亞泰大街站、臨河街站、仙台大街站、中醫藥大學站、東北師大站、博學路站、淨月公園站、福祉路站分別更名為孟家屯站、電台街站、前進西站、亞泰立交橋站、職業學院站、吉林廣電站、金鑫街站、博碩路站、金河街站、淨月潭公園站、寶相街站，並增加英文站名翻譯。
* 2019 年 6 月 1 日起，3 號線解放橋站暫時關閉。同年 12 月 31 日重開。
* 2019 年 8 月 15 日，3 號線解放橋站發生設備故障，導致該站行車中斷。當日行車中斷時，長春站站至解放橋站區間單邊營運，長影世紀城站至湖西路站小交路運轉。
* 2020 年 9 月 6 日 - 2 號線、3 號線解放橋站站內轉乘通道啟用。
* 2021 年
  * 3 月 8 日，配合東延線工程，3 號線湖西橋站至長春站暫停營運。芙蓉橋舊地面站、遼寧路站和長春站舊地面站永久關閉。
  * 4 月 15 日，配合南延線工程，3 號線紫杉路站至長影世紀城站暫停營運。7 月 1 日恢復營運。
  * 8 月 1 日，前進西站月台改造，暫停營運。9 月 16 日恢復營運。
  * 12 月 31 日，3 號線東延線開通，湖西橋站至長春站區段恢復營運，但西安橋站與新建芙蓉橋站暫緩開通。
* 2022 年
  * 6 月 20 日，因施工需要，3 號線營運時間調整為 6：00 至 19:00。
  * 9 月 15 日，因軌道施工需要，3 號線寬平橋站至衛光街站暫停營運，營運區段調整為偽滿皇宮站至湖西橋站，衛星廣場站至長影世紀城站。

## 使用車輛

### 曾用車輛

* Q6W-1 型
* 唐山型
* Q6W-2 型（備用列車）
* 100% 低底盤電車
* CCQG2000 系

### 現用車輛

* CCQG3000 系
* CCQG3500 系
* CCQG4000 系

## 車站一覽

## 未來發展

長春軌道交通 3 號線南延線已於 2018 年 11 月批覆，目前尚待開工。

## 參見

* 長春軌道交通

## 注釋

## 參考
长春轨道交通4号线

**長春軌道交通 4 號線**是吉林省長春市第二條輕軌路線，於 2011 年 5 月 6 日開始營運。路線從寬城區長春站北站到南關區天工路站共長 16.3 公里，共 16 個車站（其中東新路站尚未開通）。班次為 5 分鐘一輛。在偽滿皇宮站和職業學院站可與長春軌道交通 3 號線進行轉乘，在長春站北可與長春軌道交通 1 號線進行轉乘，在吉林大路站可與長春軌道交通 2 號線進行轉乘，且路線有向南和向西北延伸的規劃。由於初期沒有啟用 ATO 系統、建設尚未徹底完工，無安全門。

## 路線數據

* 路線全長：16.33km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：16
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行

## 歷史

* 2009 年 4 月，開始動工修建。
* 2011 年 6 月 30 日，東大橋站至車場站區間開始觀光試營運。
* 2012 年 5 月 6 日，全線開始試營運。
* 2012 年 9 月 22 日，臨河街站與 3 號線在衛星路站的轉乘通道開通，實現站內轉乘。
* 2012 年 12 月 17 日，公平路站開通。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。4 號線南延工程自車場站至袁家窩鋪站，路線長 4 公里，設站 6 座，投資 20.13 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，4 號線在長春站北站與吉林大路站分別與 1 號線和 2 號線實現站內轉乘。同時，偽皇宮站、自由大路站、東南湖大路站、衛星路站、南三環站、南四環站、車場站分別更名為偽滿皇宮站、海口路站、威海路站、職業學院站、南環城路站、宜盛街站、天工路站，並增加英文站名翻譯。
* 軌道交通 4 號線南延工程由天工路站向南沿臨河街敷設，（起點 - 福祉路西站（含）- 吳家店站（含）- 前十里堡站（含）- 東五里屯站（含）- 何家屯站（含）- 終點主體及裝修工程、機廠工程）計畫監理得標公示。路線長度 4.485km，共設置車站 5 座，全部為高架站，平均站間距為 864m。4 號線南延線在福祉路西站與 6 號線轉乘。工程從 2019 年 9 月 30 日至 2022 年 4 月 30 日。
* 2022 年 8 月 6 日，因南延線施工需求，4 號線世榮路 - 天工路區段暫停營運，直至 2023 年 4 月 30 日。

## 現用車輛

* 長春輕軌 2000 系電車
* 長春輕軌 3000 系電車

## 車站一覽

## 參見

* 長春軌道交通

## 參考
长春轨道交通5号线

**長春軌道交通 5 號線**是吉林省長春市的城市軌道交通線網中的西南至東北方向的軌道交通骨幹地鐵線路。2020 年五號線第一期開工建設，預計工期 72 個月。

## 線路數據

* 線路全長：42km（待定）
* 軌距：1435mm
* 車站總數：待定
* 複線區間：全線
* 電化方式：待定
* 行駛方向：右側通行
* 車輛基地：魯家屯車輛段

## 歷史

2012 年 8 月：啟動前期工作

* 一期工程：西南樞紐站（矽谷大街與卓越大街交匯處）- 東大橋站，長 19.665km，地下線路，設站 18 座，均為地下站。在繞城高速綠化帶設魯家屯車輛段一座，占地面積約 26.45 公頃。投資 153.82 億元，資金來源中長春市政府出資的資本金占總投資的 40%，其餘為銀行貸款。項目建設工期為 6 年。
* 二期工程及規劃線路：長 22.6km，車站 20 座。

2018 年 11 月《國家發展改革委關於長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019～2024 年）的批覆》（發改基礎〔2018〕1778 號）。

2020 年 4 月 29 日，軌道交通 5 號線一期工程通過吉林省發改委立項審批，並已按地鐵工程建設部署全面啟動實施：

* 第一步進行 5 號線沿線地質勘查，目前已完成 10 個車站詳勘工作，共完成鑽孔 730 個，進尺 31740 米；
* 第二步進行遷移綠植，沿線涉及需伐移喬木約 4400 餘株、灌木約 23700 餘株、綠籬及草坪約 114655 餘平米；
* 第三步進行地下管線排遷工作，預計排遷管線 11.3 萬延米；
* 第四步將對沿線 14 處道路進行交通導改工作；
* 第五步進入車站主體施工。2020 年 8 月初進入車站主體施工階段。

2020 年 6 月 10 日開標。中國中鐵股份有限公司牽頭中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵六局、中鐵七局、中鐵十局、中鐵隧道局、中鐵電氣化局中標。

## 使用車輛

車輛選用 B 型車 6 輛編組。

## 車站一覽

註：五號線目前建設的一期工程為西南樞紐 - 東大橋段，其餘部分尚在規劃中，站點布置與里程僅供參考。站名為工程命名，英語站名按照目前長春軌道交通站點英語命名原則對工程名進行翻譯，不代表最終站名，僅供參考。
长春轨道交通6号线

**長春軌道交通 6 號線**是吉林省長春市建設中的的地鐵線路。起點位於雙豐，終點位於長影世紀城。目前全線開工。

## 線路數據

* 線路全長：29km（待定）
* 軌距：1435mm
* 車站總數：待定
* 複線區間：全線
* 電化方式：待定
* 行駛方向：右側通行
* 車輛基地：西湖車輛段、吳家店車輛段

## 歷史

2017 年 3 月 17 日至 4 月 1 日，長春市測繪院市政工程測繪部完成了地鐵 6 號線水準網的外業測繪任務。

2017 年 12 月，長春地鐵 6 號線已開始勘探。

2018 年 5 月 17 日，吉林省環境保護廳公布《關於長春市地鐵 6 號線工程環境影響報告書的批覆》。

2018 年 11 月《國家發展改革委關於長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019～2024 年）的批覆》（發改基礎〔2018〕1778 號）。

2019 年 9 月 30 日，長春地鐵 6 號線正式開工。

2021 年 4 月 20 日，截至目前 6 號線已有雙豐、祝家屯、歐亞賣場、新城大街 4 站封頂，長春西站 - 祝家屯、南部新城西 - 南湖中街段雙線貫通，預計 2021 年底除飛躍廣場、矽谷廣場外全部封頂。

## 使用車輛

車輛選用 B 型車 6 輛編組。

## 車站一覽

註：站名為工程命名，英語站名按照目前長春軌道交通站點英語命名原則對工程名進行翻譯，不代表最終站名，僅供參考。

## 參見

* 長春軌道交通

## 參考文獻
长春轨道交通7号线

**長春軌道交通 7 號線**是長春軌道交通的一條地鐵線路，一期工程自汽車公園站至東環城路站，於 2020 年 3 月 25 日開工。

## 線路數據

* 線路全長：23.164km（一期）
* 軌距：1435mm
* 車站總數：19
* 複線區間：全線
* 電化方式：待定
* 行駛方向：右側通行
* 車輛基地：山屯鎮

## 歷史

2020 年 3 月 25 日，一期工程（汽車公園站 - 東環城路站）正式開工。

## 使用車輛

車輛選用 B 型車 6 輛編組。

## 車站一覽

註：七號線目前建設的一期工程為汽車公園 - 東環城路段，其餘部分尚在規劃中，站點布置與里程僅供參考。站名多數為工程命名，英語站名按照目前長春軌道交通站點英語命名原則對站名進行翻譯，不代表最終站名，僅供參考。

## 參考資料

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通8号线

**長春軌道交通 8 號線**是吉林省長春市第三條輕軌路線，又稱長春軌道交通北湖線，一期於 2018 年 10 月 30 日試營運。該線一期工程獲 2020~2021 年度第一批中國建設工程「魯班獎」。該線一期工程首次在東北高寒地區採用開口薄壁「U 型梁」，設置了防寒罩棚，採用了乾式消防系統。

## 路線數據

* 路線全長：13.078km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：12
* 複線區間：全線
* 電化方式：直流 750V，柔性電車線供電
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：太平村機廠

 

## 首末班車時間及營運表

首班車：往北環城路方向（下行）：06:00，往廣通路方向（上行）：06:00。 
末班車：往北環城路方向（下行）：21:00，往廣通路方向（上行）：21:00。

（僅供參考，長春軌道集團有限公司於站內旅客資訊提供的首班車列表存在錯誤，已適當更正，請在編輯其他條目前參照本列表）

## 歷史

* 2012 年 9 月 29 日：第一次環境影響評價公眾參與公告
* 2013 年 2 月 17 日：第二次環境影響評價公眾參與公告
* 2013 年 2 月 21 日：完成設計總承包計畫招標
* 2014 年 4 月 2 日：完成岩土詳細勘察計畫招標
* 2014 年 4 月 9 日：完成工程造價諮詢單位招標
* 2014 年 4 月 23 日：完成工程施工單位招標
* 2014 年 4 月 28 日：正式啟動建設
* 2018 年 10 月 30 日：一期正式通車試營運
* 2020 年 2 月 2 日，8 號線暫停營運
* 2020 年 2 月 17 日，8 號線恢復營運

二期工程：太平村北 - 米沙子，長 27.06km，車站 9 座，在設計階段。

## 使用車輛

長春輕軌 3500 系電列車組，在 3000 系的基礎上對車輛內飾、使用設備進行了大幅改進，採用 6 節 C 型 70% 低底盤車輛。滿載人數 622 人，設置 124 個座椅。 
動力分布： 

MC1-Tp1-M1-M2-Tp2-MC2

## 車站一覽

## 參考來源

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通9号线

**長春軌道交通 9 號線**，又名**長春軌道交通空港線**，是長春軌道交通的一條市域地鐵線路，一期工程自趙家崗東站至九台南站，於 2021 年 3 月 31 日開工。

## 線路數據

* 線路全長：75.042km（規劃總長）/ 28.064 km（一期）
* 軌距：1435mm
* 車站總數：22 (規劃)/8（一期建設中）
* 複線區間：全線
* 電化方式：待定
* 行駛方向：右側通行
* 車輛基地：蓮花山車輛段、西營城停車場

## 歷史

2021 年 3 月 31 日，一期工程（趙家崗東站 - 九台南站）正式開工。

## 使用車輛

車輛選用 B 型車 4 輛編組，遠期選用 B 型車 6 輛編組。

## 車站一覽

 
註：九號線目前建設的一期工程為趙家崗東 - 九台南站段，其餘部分尚在規劃中，站點布置與里程僅供參考。站名為工程命名，英語站名按照目前長春軌道交通站點英語命名原則對站名進行翻譯，不代表最終站名，僅供參考。

## 參考資料

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通Q6W-1型电动车组

**長春軌道交通 Q6W-1 型電列車組**是長春軌道交通的電列車組車款之一。

## 簡介

Q6W-1 型由湘潭電機股份有限公司在 2001 年生產，共 14 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組，車門為內崁式門。自 2002 年開始在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第一款電列車組。在 2010 年，Q6W-1 型列車入庫封存，存放於停車場內，部分已經改造成固定重聯。

## 列車配置

Q6W-1 型分為 4 種外塗裝，分別是紅色（01-02、07-08、13-14 號）、藍色（03-04 號）、白色（05-06 號）和綠色（09-12 號）。其中 01-04 號、07-12 號為手動檔操作，VVVF 由芬蘭生產；05-06、13-14 號為自動檔操作，空調系統為廣州中車 KLD35B，VVVF 由日本東洋電機生產。

車門由北京博得負責生產，駕駛室內操縱設備為手柄式，為 4 級牽引、8 級制軔，後換成大連電牽製造的 IGBT-VVVF 和網路牽引系統。在車輛大修後車輛塗裝編號都有所改變，這 14 列車將會改造為 7 列重聯車，編號為 CCQG1001~CCQG1007。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 列車編號

## 事故

2005 年 6 月 24 日 9 時 14 分左右，一列 Q6W-1 型列車在長春站與遼寧路之間發生脫軌事故。不過，並無任何人員發生傷亡。

## 未來計劃

由於新型列車尚未全部交付，長春輕軌正在將此型車翻新改造。目前已經改造出不少於四列的固定重聯型，部分列車已經開始載客運轉。

## 參考資料
长春轨道交通Q6W-2型电动车组

**長春軌道交通 Q6W-2 型電列車組**是長春軌道交通的電列車組車款之一，現在作為增援列車配屬 3 號線。

## 簡介

Q6W-2 型由湘潭電機股份有限公司在 2004 年生產，共 2 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組。自 2005 年開始在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第二款電列車組。在 2010 年，Q6W-2 型列車停止使用，目前存放於停車場內，隨著路線客流增長，該型車將計劃進行大修，以便重新投入服務。

## 列車配置

Q6W-2 型外塗裝為紅色和銀色，外觀較 Q6W-1 型流線化，車門為內崁式門。列車為自動檔操作，IGBT-VVVF 由日本東洋電機製造生產。列車空調由廣州中車負責生產，車門由北京博得負責生產。駕駛室內操縱設備為手柄式，為 4 級牽引、8 級制軔。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 未來計劃

為滿足日漸增長的客流需求，Q6W-2 型將與其他 14 列輕軌車一同改造大修，2 型車將組成重聯的 1 列。改造後的牽引電氣系統將與其他 14 列車相同。
长春轨道交通QKZ3型电动车组

**長春輕軌 QKZ3 型 / 2000 系電列車組**是長春軌道交通的電車車款之一，在長春軌道交通 3 號線運轉。

## 簡介

QKZ3 型 / 2000 系電列車組由長春軌道客車於 2007 年生產，3 節編組，共 20 列。車門為內崁式門，為 70% 低底盤車輛。目前在長春軌道交通 3 號線運轉，是長春輕軌的第四款電列車組。其中，編號為 201、206-211、218-220 的列車外塗裝為紅色，編號為 203-205 的列車外塗裝為銀色，編號為 202、212-217 的列車外塗裝為藍色。

車門由北京博得負責製造，空調為廣州中車 DLD30 型，201-219 的 VVVF 由瑞士 ABB 負責製造，220 的 VVVF 由大連電牽負責製造，駕駛室內操縱設備為手柄式，為 7 級牽引、10 級制軔，網路控制系統為大連電牽負責製造，制軔設備為克諾爾製造的液壓制軔裝置。

## 編組

 

## 列車編號

由於 QKZ3 型 / 2000 系列車大多已經架修完畢，此型列車將會重聯運轉。但由於重聯車組長度已經超過長春站的月台長度，故每組車（行進方向的）右手邊最後一扇車門不會打開，此情況將在新月台啟用後解決。

目前已確認重連運轉的車輛有：

## 事故

* 2011 年 7 月 15 日 11 時左右，一列 2000 系列車在衛光街附近發生與汽車相撞事故，導致中止營運一小時。事故導致汽車內有一名乘客受傷。
* 2012 年 7 月 25 日 17 時左右，一列 2000 系列車（編號 201）在臨河街站前，主電機及其牽引電機燒毀，事故車輛在八月份送返長春軌道客車大修。目前已於 2013 年 1 月 18 日重新上線。

## 參考資料

## 外部連結

* 列車介紹 1
* 列車介紹 2
长春轨道交通一号线

**長春軌道交通 1 號線**是吉林省長春市第一條地鐵路線，也是長春軌道交通的第三條路線。於 2011 年 4 月開始建設。路線從寬城區北環城路站到南關區紅嘴子站。共長 18.14 公里，設有 15 座車站。於 2016 年建成並試車。可與長春軌道交通 4 號線在長春站北站轉乘，可與長春軌道交通 2 號線在解放大路站轉乘，可與長春軌道交通 8 號線在北環城路站轉乘，亦可與長春軌道交通 3 號線在長春站站和衛星廣場站轉乘。全線均加裝了全高全高式月台門。

## 運轉模式

單程運轉 32 分鐘。首班車紅嘴子站 5 時 15 分始發，北環城路站 5 時 50 分始發。末班車紅嘴子站 21 時整始發，北環城路站 21 時 30 分始發。高峰時 9 列地鐵列車，車隔 6 分鐘；平峰時 7 列地鐵列車，車隔 8 分鐘。

## 路線數據

* 路線全長：18.142km
* 營運距離：17.574km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：15
* 複線區間：全線
* 電化方式：高架電車線
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：紅嘴子機廠

## 歷史

* 2011 年 4 月 - 一期工程（北環城路站至紅嘴子站 18.14km）開工。總投資 161 億元。
* 2011 年 9 月 01 標段繁榮路站開工。 2012 年 6 月全面開工。
* 2014 年 7 月，公示《長春市軌道交通建設規劃調整（2010-2018）方案》，一號線向北延長至寬城區長江路開發區的中心區，增設 5 座車站；向南延長 8.0km 至永春鎮長嶺子村，增設義和村北站到永春南站等 6 座車站。全長 40.1km。
* 截至 2014 年 8 月底，累計完成投資 88.79 億元，占總投資的 55%，全線 14 個標段已全面開工建設，全線 15 個車站中，北環城路、慶豐、一匡街、繁榮路、南環城路、衛星廣場等 6 個站土建主體已基本完成，其餘 9 個車站正在有序建設，已盾構推進約 10 公里。
* 2016 年 8 月 11 日一期工程洞通。
* 2016 年 9 月 15 日一期工程軌通。
* 2016 年 9 月 28 日一期工程電通。
* 2016 年 9 月 30 日一期工程熱滑試車。除長春站北站，長春站南，南部新城站以外其餘車站均已開始裝修。北環站和南環站基本裝修完畢。
* 2017 年 5 月 12 日開始按照初期營運模式連續 20 天運轉試驗。 5 月 25 日除長春站南廣場站暫未裝修外，其它 14 座車站裝修完工。
* 2017 年 6 月 30 日正式通車試營運。
* 2017 年 12 月 1 日對 5 座車站進行更名。
* 2019 年 1 月 26 日，長春站站開通營運。
* 2019 年 5 月，車廂內路線名稱正式更改為「軌道交通 1 號線」，之前使用「地鐵 1 號線」。
* 2022 年 8 月 12 日，長春軌道交通 1 號線南延工程施工招標公告正式對外發布。
* 2022 年 10 月 1 日，長春軌道交通 1 號線南延工程將正式開工。
* 2027 年 9 月 30 日，長春軌道交通 1 號線南延工程將正式竣工。

## 使用車輛

6 節編組（4M2T）B 型地鐵客車，由中車長春軌道客車製造，製造商代號 DKZ60（帶輪緣潤滑裝置）或 DKZ61（不帶輪緣潤滑裝置）。

## 車站一覽

## 首末車營運時刻表

## 站點更名

1 號線中 5 座車站站名於 2017 年進行修訂更名，同時對車站英文站名和輔助標識進行核准。12 月 1 日至 12 月 31 日，地鐵 1 號線標識系統共計 17 項標誌標識進行全面更換，更換期間不會影響營運。 
修訂更名的車站是：

* 北環站更名為北環城路站；
* 兒童公園站更名為解放大路站；
* 動植物園站更名為東北師大站；
* 南部新城站更名為華慶路站；
* 紅咀子站更正為紅嘴子站。

## 參見

* 長春軌道交通

## 參考文獻
长春轨道交通三号线

**長春軌道交通 3 號線**是吉林省長春市第一條輕軌路線，也是中國大陸第一條輕軌，於 2002 年 10 月 30 日開始營運。路線從寬城區偽滿皇宮站到南關區長影世紀城站共長 34.3 公里，其中地下線長 6km，34 個車站（含暫緩開通的芙蓉橋站、西安橋站）。單程旅行時間約 75 分鐘。目前在職業學院站和偽滿皇宮站可與 4 號線進行轉乘，在衛星廣場站和長春站可與 1 號線付費區內轉乘，在解放橋站可與 2 號線轉乘。由於路權並不獨立、建設尚未徹底完工，沒有啟用 ATO 系統，亦無安全門。

## 技術數據

* 路線全長：34.3km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：34
* 平交道口：11
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：湖光路機廠、滑雪場停車場
* 月台長度：65 米
* 控制調度中心：朝陽橋輕軌大廈，與 4 號線共用。

## 歷史

* 1981 年 9 月，國家建設部在長春召開「城市公共運輸暨籌建公交學會」會議，討論了長春市路面電車改造的問題。會後，長春市電車公司成立路面電車改造辦公室。
* 1983 年 9 月 26 日，建設部、交通部、機械工業部、公安部、國家計委在長春召開全國城市交通發展研討會，確定長春市作為試點進行輕軌建設。
* 1983 年 11 月，長春市公用局內設輕軌籌建辦公室，同年完成《長春市運轉快速路面電車的可行性研究報告》。1985 年 8 月，成立長春市輕軌籌建辦公室，打算把路面電車升級為輕軌。
* 1994 年 6 月 10 日，長春市公用局成立長春市軌道交通籌建辦公室。
* 1998 年 7 月 16 日，長春市計委批覆同意成立「長春市軌道交通有限責任公司」。軌道交通 3 號線被認定適合修建輕軌，路線方向徵求意見時，相關領導提出走南湖大路會破壞景觀，走建設街不如沿長大鐵路沿線。
* 1999 年 9 月 23 日，國務院辦公會議批准長春輕軌環線一期工程立項。2000 年 5 月 27 日開工建設。投資 15 億元，當時全市財政收入僅 50 億元。直至 2001 年初，從工行吉林省分行獲得了建設貸款。
* 2002 年 10 月 30 日，輕軌一期工程長春站至衛光街站區間開通營運，營運名稱為「長春輕軌 1 號線」。
* 2006 年 12 月 26 日，輕軌二期工程衛星廣場站至長影世紀城站區間開通營運。
* 2007 年 4 月 3 日，衛光街站至衛星廣場站區間開通，長春軌道交通 3 號線直通運轉。大交路由長春站至長影世紀城站，小交路由長春站至世紀廣場站。
* 2016 年 4 月 1 日，長春軌道交通 3 號線東延至偽滿皇宮站工程開工。
* 2017 年 11 月 28 日，長春軌道交通 3 號線芙蓉橋站舊地面站因路線東延工程永久關閉，東延工程完工後，芙蓉橋站將與遼寧路站合併為新建地下車站「芙蓉橋站」，長春站將會改為地下車站。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。3 號線南延工程自長影世紀城站至長春五十九中站，路線長 3 公里，設站 2 座，投資 8.39 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，3 號線衛星廣場站與 1 號線實現站內轉乘。同時，南湖大路站、矽谷大街站、前進站、亞泰大街站、臨河街站、仙台大街站、中醫藥大學站、東北師大站、博學路站、淨月公園站、福祉路站分別更名為孟家屯站、電台街站、前進西站、亞泰立交橋站、職業學院站、吉林廣電站、金鑫街站、博碩路站、金河街站、淨月潭公園站、寶相街站，並增加英文站名翻譯。
* 2019 年 6 月 1 日起，3 號線解放橋站暫時關閉。同年 12 月 31 日重開。
* 2019 年 8 月 15 日，3 號線解放橋站發生設備故障，導致該站行車中斷。當日行車中斷時，長春站站至解放橋站區間單邊營運，長影世紀城站至湖西路站小交路運轉。
* 2020 年 9 月 6 日 - 2 號線、3 號線解放橋站站內轉乘通道啟用。
* 2021 年
  * 3 月 8 日，配合東延線工程，3 號線湖西橋站至長春站暫停營運。芙蓉橋舊地面站、遼寧路站和長春站舊地面站永久關閉。
  * 4 月 15 日，配合南延線工程，3 號線紫杉路站至長影世紀城站暫停營運。7 月 1 日恢復營運。
  * 8 月 1 日，前進西站月台改造，暫停營運。9 月 16 日恢復營運。
  * 12 月 31 日，3 號線東延線開通，湖西橋站至長春站區段恢復營運，但西安橋站與新建芙蓉橋站暫緩開通。
* 2022 年
  * 6 月 20 日，因施工需要，3 號線營運時間調整為 6：00 至 19:00。
  * 9 月 15 日，因軌道施工需要，3 號線寬平橋站至衛光街站暫停營運，營運區段調整為偽滿皇宮站至湖西橋站，衛星廣場站至長影世紀城站。

## 使用車輛

### 曾用車輛

* Q6W-1 型
* 唐山型
* Q6W-2 型（備用列車）
* 100% 低底盤電車
* CCQG2000 系

### 現用車輛

* CCQG3000 系
* CCQG3500 系
* CCQG4000 系

## 車站一覽

## 未來發展

長春軌道交通 3 號線南延線已於 2018 年 11 月批覆，目前尚待開工。

## 參見

* 長春軌道交通

## 注釋

## 參考
长春轨道交通二号线

**長春軌道交通 2 號線**是中國吉林省長春市第二條地鐵路線，也是長春軌道交通的第四條路線。於 2014 年全線開工建設。路線從綠園區汽車公園站到二道區東方廣場站。共長 24.9 公里，21 個車站。於 2018 年 8 月 30 日 7 時 40 分建成通車，開始營運。2021 年 10 月 8 日，開通西延線。可與長春軌道交通 4 號線在吉林大路站轉乘，可與長春軌道交通 1 號線在解放大路站轉乘，亦可與長春軌道交通 3 號線在解放橋站轉乘。

## 路線數據

* 路線全長：24.9km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：27（全程）/21（現營運）
* 複線區間：全線
* 電化方式：直流 1500V 電車線供電
* 行駛方向：右側通行
* 車隔：5 分鐘（高峰）/7 分鐘（平峰）
* 機廠：西湖機廠

## 歷史

* 2012 年 7 月 - 獲得國家審批
* 2012 年 10 月 11 日 - 試驗段（袁家店站）開工建設
* 2014 年 4 月一期工程 23.58km：西湖 - 東方廣場，全面開始建設，總投資 154 億元。
* 截至 2014 年 8 月底累計完成 17.05 億元，全線 8 個標段，已開工建設 7 個，其餘 1 個標段 (東盛大街至世紀大街) 正在做施工準備。
* 2017 年 1 月，長春地鐵 2 號線東延線工程公示：2 號線東延線起自 2 號線一期工程終點站東方廣場站向北，沿吉林大路敷設，路線在下穿哈爾濱大街後在哈爾濱立交南側設置東樞紐站。東樞紐站後設置入段線連接正線和太陽溝停車場，2 號線東延線全長 1.671km，出入段線長 1.581km。
* 2017 年 2 月 10 日，右線盾構機在世紀大街站開始吊裝下井。6 月 9 日到達東方廣場站。6 月 13 日破土而出。7 月世紀大街站到東方廣場站區間全線貫通。
* 2017 年 3 月，下穿伊通河成功。
* 2017 年 4 月，西環路站拼接完成。
* 2017 年 8 月，南關站至煙廠站聯絡通道貫通。
* 2017 年 9 月 24 日，BT1 盾構區間貫通。
* 2017 年 11 月 10 日，東環路站至世紀大街站左線貫通。
* 2017 年 12 月 13 日 - 最後一個區間：解放橋至建設街暗挖區間安全穿越京哈鐵路，地鐵二號線一期工程全線貫通
* 2018 年 1 月 15 日 - 一期工程全線軌通。
* 2018 年 3 月 8 日 - 西延線汽車公園站、捷達大路站開工。
* 2018 年 3 月 20 日 - 煙廠到袁家店段熱滑。
* 2018 年 3 月 30 日 - 二期西延線開工建設。計劃洞通 2020 年 6 月 30 日，土建竣工 2020 年 9 月 30 日，開通日期 2021 年 9 月 30 日。在建二期工程路線：汽車公園 - 西湖。規劃路線：東方廣場 - 蓮花山車場。上述路線累計長 12.42km，車站 9 座。
* 2018 年 7 月 10 日 - 開始全線跑圖
* 2018 年 8 月 30 日 - 開通營運
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。2 號線東延工程自東樞紐站至趙家崗東站，路線長 9.1 公里，設站 5 座，投資 51.31 億元，計畫建設工期為 6 年。
* 2021 年 10 月 8 日 - 西延線開通。

## 使用車輛

6 節編組（4M2T）B 型地鐵客車，由中車長春軌道客車製造，製造商代號 DKZ60（帶輪緣潤滑裝置）或 DKZ61（不帶輪緣潤滑裝置）。

## 車站一覽

東方廣場站以東為東延伸段，站名及翻譯為工程名。

## 首末車營運時刻表

以下是正式營運後的時間表。

 

## 注釋

## 參考資料

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通五号线

**長春軌道交通 5 號線**是吉林省長春市的城市軌道交通線網中的西南至東北方向的軌道交通骨幹地鐵線路。2020 年五號線第一期開工建設，預計工期 72 個月。

## 線路數據

* 線路全長：42km（待定）
* 軌距：1435mm
* 車站總數：待定
* 複線區間：全線
* 電化方式：待定
* 行駛方向：右側通行
* 車輛基地：魯家屯車輛段

## 歷史

2012 年 8 月：啟動前期工作

* 一期工程：西南樞紐站（矽谷大街與卓越大街交匯處）- 東大橋站，長 19.665km，地下線路，設站 18 座，均為地下站。在繞城高速綠化帶設魯家屯車輛段一座，占地面積約 26.45 公頃。投資 153.82 億元，資金來源中長春市政府出資的資本金占總投資的 40%，其餘為銀行貸款。項目建設工期為 6 年。
* 二期工程及規劃線路：長 22.6km，車站 20 座。

2018 年 11 月《國家發展改革委關於長春市城市軌道交通第三期建設規劃（2019～2024 年）的批覆》（發改基礎〔2018〕1778 號）。

2020 年 4 月 29 日，軌道交通 5 號線一期工程通過吉林省發改委立項審批，並已按地鐵工程建設部署全面啟動實施：

* 第一步進行 5 號線沿線地質勘查，目前已完成 10 個車站詳勘工作，共完成鑽孔 730 個，進尺 31740 米；
* 第二步進行遷移綠植，沿線涉及需伐移喬木約 4400 餘株、灌木約 23700 餘株、綠籬及草坪約 114655 餘平米；
* 第三步進行地下管線排遷工作，預計排遷管線 11.3 萬延米；
* 第四步將對沿線 14 處道路進行交通導改工作；
* 第五步進入車站主體施工。2020 年 8 月初進入車站主體施工階段。

2020 年 6 月 10 日開標。中國中鐵股份有限公司牽頭中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵六局、中鐵七局、中鐵十局、中鐵隧道局、中鐵電氣化局中標。

## 使用車輛

車輛選用 B 型車 6 輛編組。

## 車站一覽

註：五號線目前建設的一期工程為西南樞紐 - 東大橋段，其餘部分尚在規劃中，站點布置與里程僅供參考。站名為工程命名，英語站名按照目前長春軌道交通站點英語命名原則對工程名進行翻譯，不代表最終站名，僅供參考。
长春轨道交通八号线

**長春軌道交通 8 號線**是吉林省長春市第三條輕軌路線，又稱長春軌道交通北湖線，一期於 2018 年 10 月 30 日試營運。該線一期工程獲 2020~2021 年度第一批中國建設工程「魯班獎」。該線一期工程首次在東北高寒地區採用開口薄壁「U 型梁」，設置了防寒罩棚，採用了乾式消防系統。

## 路線數據

* 路線全長：13.078km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：12
* 複線區間：全線
* 電化方式：直流 750V，柔性電車線供電
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：太平村機廠

 

## 首末班車時間及營運表

首班車：往北環城路方向（下行）：06:00，往廣通路方向（上行）：06:00。 
末班車：往北環城路方向（下行）：21:00，往廣通路方向（上行）：21:00。

（僅供參考，長春軌道集團有限公司於站內旅客資訊提供的首班車列表存在錯誤，已適當更正，請在編輯其他條目前參照本列表）

## 歷史

* 2012 年 9 月 29 日：第一次環境影響評價公眾參與公告
* 2013 年 2 月 17 日：第二次環境影響評價公眾參與公告
* 2013 年 2 月 21 日：完成設計總承包計畫招標
* 2014 年 4 月 2 日：完成岩土詳細勘察計畫招標
* 2014 年 4 月 9 日：完成工程造價諮詢單位招標
* 2014 年 4 月 23 日：完成工程施工單位招標
* 2014 年 4 月 28 日：正式啟動建設
* 2018 年 10 月 30 日：一期正式通車試營運
* 2020 年 2 月 2 日，8 號線暫停營運
* 2020 年 2 月 17 日，8 號線恢復營運

二期工程：太平村北 - 米沙子，長 27.06km，車站 9 座，在設計階段。

## 使用車輛

長春輕軌 3500 系電列車組，在 3000 系的基礎上對車輛內飾、使用設備進行了大幅改進，採用 6 節 C 型 70% 低底盤車輛。滿載人數 622 人，設置 124 個座椅。 
動力分布： 

MC1-Tp1-M1-M2-Tp2-MC2

## 車站一覽

## 參考來源

## 參見

* 長春軌道交通
长春轨道交通唐山型电动车组

**長春軌道交通唐山型電列車組**是長春軌道交通的電列車組之一，現在列為備用列車。

## 簡介

唐山型由唐山軌道客車於 2005 年生產，共 1 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組。內部車門為內崁式門，外塗裝為紅色和銀色，內部編號為 17，其中 IGBT-VVVF 由德國西門子負責生產。曾在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第三款電列車組。與 Q6W-1 型和 Q6W-2 型不同的是，此車駕駛台位於駕駛室左側。此列車多數時間作為測試，上線營運次數較少。列車在 2010 年因為缺少進口配件暫時封存，在 2013 年因為進口件已經補齊重新投入營運，但隨著更多重聯車投入服務，唐山型列車轉為後備用途。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 未來計劃

由於唐山型列車只有一列且不能夠與其他列車重聯運轉，所以該款列車作為後備列車存放於機廠內。

## 外部連結

* 列車介紹 1
* 列車介紹 2

## 參考資料
长春轨道交通四号线

**長春軌道交通 4 號線**是吉林省長春市第二條輕軌路線，於 2011 年 5 月 6 日開始營運。路線從寬城區長春站北站到南關區天工路站共長 16.3 公里，共 16 個車站（其中東新路站尚未開通）。班次為 5 分鐘一輛。在偽滿皇宮站和職業學院站可與長春軌道交通 3 號線進行轉乘，在長春站北可與長春軌道交通 1 號線進行轉乘，在吉林大路站可與長春軌道交通 2 號線進行轉乘，且路線有向南和向西北延伸的規劃。由於初期沒有啟用 ATO 系統、建設尚未徹底完工，無安全門。

## 路線數據

* 路線全長：16.33km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：16
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行

## 歷史

* 2009 年 4 月，開始動工修建。
* 2011 年 6 月 30 日，東大橋站至車場站區間開始觀光試營運。
* 2012 年 5 月 6 日，全線開始試營運。
* 2012 年 9 月 22 日，臨河街站與 3 號線在衛星路站的轉乘通道開通，實現站內轉乘。
* 2012 年 12 月 17 日，公平路站開通。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。4 號線南延工程自車場站至袁家窩鋪站，路線長 4 公里，設站 6 座，投資 20.13 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，4 號線在長春站北站與吉林大路站分別與 1 號線和 2 號線實現站內轉乘。同時，偽皇宮站、自由大路站、東南湖大路站、衛星路站、南三環站、南四環站、車場站分別更名為偽滿皇宮站、海口路站、威海路站、職業學院站、南環城路站、宜盛街站、天工路站，並增加英文站名翻譯。
* 軌道交通 4 號線南延工程由天工路站向南沿臨河街敷設，（起點 - 福祉路西站（含）- 吳家店站（含）- 前十里堡站（含）- 東五里屯站（含）- 何家屯站（含）- 終點主體及裝修工程、機廠工程）計畫監理得標公示。路線長度 4.485km，共設置車站 5 座，全部為高架站，平均站間距為 864m。4 號線南延線在福祉路西站與 6 號線轉乘。工程從 2019 年 9 月 30 日至 2022 年 4 月 30 日。
* 2022 年 8 月 6 日，因南延線施工需求，4 號線世榮路 - 天工路區段暫停營運，直至 2023 年 4 月 30 日。

## 現用車輛

* 長春輕軌 2000 系電車
* 長春輕軌 3000 系電車

## 車站一覽

## 參見

* 長春軌道交通

## 參考
长春轨道客车DK_/_CCD系列地铁车辆列表

**長春軌道客車 DK / CCD 系列地鐵車輛列表**列舉了長春軌道客車生產的 DK / CCD 系列地鐵車輛型號。

**DK 系列地鐵車輛**是長春軌道客車在城市軌道交通車輛中生產的主要產品。自 1967 年開始生產 DK1 型至今，DK 系列地鐵車輛已擁有 150 餘種型號，並已出口至朝鮮、伊朗和阿根廷等國家。DK 是電動客車的拼音縮寫，指可以任意編組的列車；DKZ 則是電動客車組的拼音縮寫，指只能固定編組的列車。該系列列車產品以 B 型車為主。經過數十年生產，DK 系列地鐵車輛已超過 2000 輛，由初期的單一型衍生出現在的多樣型。其在中國大陸範圍內的主要用戶為北京地鐵、天津地鐵、武漢地鐵、重慶軌道交通和深圳地鐵等。

## 生產車型列表

## 參見

* 中車長春軌道客車
* 青島四方機車車輛 SFM 系列地鐵車輛列表
* 南京浦鎮車輛 PM 系列地鐵車輛列表

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 中車長春軌道客車股份有限公司 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
长春轨道客车装备

**長春軌道客車裝備有限責任公司**（英語：Changchun Railway Vehicles Facilities Company Limited.），是中國北車集團的控股子公司之一，主營軌道車輛修理和配件製造。

## 歷史

2002 年 3 月，經國家經貿委批准，長春客車廠一分為二：

* 軌道車輛製造主營業務和優良資產經改制、重組後，組建「長春軌道客車股份有限公司」，股東為中國北方機車車輛工業集團公司、北亞實業股份有限公司、吉林省金豆實業集團有限公司、武進市劍湖鐵路客車配件廠、中鐵科學技術開發公司、吉林敦化丹峰林業有限公司。
* 非軌道客車製造業務，包括：客車車輛修理、模具製造、配件製造，汽車運輸、房地產開發、生活後勤和物業管理等多種經營，作為存續企業繼續存在，並承繼「長春客車廠」的廠名，定名為「中國北車集團長春客車廠」。中國北車集團長春客車廠後改為**北車長春軌道客車集團有限責任公司**，其主營業務改制為**長春軌道客車裝備有限責任公司**。截至 2009 年，長春軌道客車裝備有限責任公司持有長客股份 36.42% 的股份，北車長春軌道客車集團有限責任公司持有長客股份 15.82% 的股份。

2006 年，按照中國北車集團的戰略規劃，長客裝備公司與長春機車廠破產後存續企業**長春機車車輛有限責任公司**進行資產重組，該公司以鐵路車輛軸、制動缸等配件製造為主業，盈利能力弱，員工收入相對較低。在這樣的背景下，公司面臨主業不突出，債務負擔沉重、資金短缺等制約發展的瓶頸因素較多。長客裝備公司實施輔業、集體企業改制和社會職能移交工作，精幹主體。至 2009 年末，長客裝備公司完成了全部 10 餘個輔業單位改制、10 餘個集體企業改制以及社會職能的移交任務，分流人員 6000 餘人。形成了以鐵路客車、城軌車輛和動車組檢修以及軌道車輛零部件供應為主要業務的全新的企業。產品結構為普通客車製造、高速動車組和城軌車輛檢修業務，高速輪對、克諾爾制動缸、牽枕緩以及車軸深加工等配件產品。

2013 年 8 月，長春軌道客車裝備有限責任公司成為長客股份公司的全資子公司。即成為中國北車股份有限公司的孫公司；成為中國北車集團實際控股的曾孫公司。
长春轻轨100%低地板电动车组

**長春軌道交通 100% 低底盤電列車組**是長春軌道交通的電車車款之一，現在列為備用列車。

## 簡介

100% 低底盤電列車組由長春軌道客車於 2009 年生產，共 1 列，地板高度為 390mm，5 節編組，車門為內崁式門，外塗裝為藍色。目前在四號線正式上線，內部編號為 341，是長春輕軌的第五款列車。其中列車車門由北京博得負責生產，列車空調由廣州中車負責生產，牽引系統由北京交通大學研製。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器
* EDLC：超級電容

## 現狀

2012 年 6 月 9 日此車已經拖回長春軌道客車翻新，2012 年 10 月 14 日返回湖光路機廠開始組裝，2012 年 10 月 19 日正式在四號線營運

## 外部連結

* 列車介紹

## 參考資料
长春轻轨1号线

**長春軌道交通 3 號線**是吉林省長春市第一條輕軌路線，也是中國大陸第一條輕軌，於 2002 年 10 月 30 日開始營運。路線從寬城區偽滿皇宮站到南關區長影世紀城站共長 34.3 公里，其中地下線長 6km，34 個車站（含暫緩開通的芙蓉橋站、西安橋站）。單程旅行時間約 75 分鐘。目前在職業學院站和偽滿皇宮站可與 4 號線進行轉乘，在衛星廣場站和長春站可與 1 號線付費區內轉乘，在解放橋站可與 2 號線轉乘。由於路權並不獨立、建設尚未徹底完工，沒有啟用 ATO 系統，亦無安全門。

## 技術數據

* 路線全長：34.3km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：34
* 平交道口：11
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行
* 機廠：湖光路機廠、滑雪場停車場
* 月台長度：65 米
* 控制調度中心：朝陽橋輕軌大廈，與 4 號線共用。

## 歷史

* 1981 年 9 月，國家建設部在長春召開「城市公共運輸暨籌建公交學會」會議，討論了長春市路面電車改造的問題。會後，長春市電車公司成立路面電車改造辦公室。
* 1983 年 9 月 26 日，建設部、交通部、機械工業部、公安部、國家計委在長春召開全國城市交通發展研討會，確定長春市作為試點進行輕軌建設。
* 1983 年 11 月，長春市公用局內設輕軌籌建辦公室，同年完成《長春市運轉快速路面電車的可行性研究報告》。1985 年 8 月，成立長春市輕軌籌建辦公室，打算把路面電車升級為輕軌。
* 1994 年 6 月 10 日，長春市公用局成立長春市軌道交通籌建辦公室。
* 1998 年 7 月 16 日，長春市計委批覆同意成立「長春市軌道交通有限責任公司」。軌道交通 3 號線被認定適合修建輕軌，路線方向徵求意見時，相關領導提出走南湖大路會破壞景觀，走建設街不如沿長大鐵路沿線。
* 1999 年 9 月 23 日，國務院辦公會議批准長春輕軌環線一期工程立項。2000 年 5 月 27 日開工建設。投資 15 億元，當時全市財政收入僅 50 億元。直至 2001 年初，從工行吉林省分行獲得了建設貸款。
* 2002 年 10 月 30 日，輕軌一期工程長春站至衛光街站區間開通營運，營運名稱為「長春輕軌 1 號線」。
* 2006 年 12 月 26 日，輕軌二期工程衛星廣場站至長影世紀城站區間開通營運。
* 2007 年 4 月 3 日，衛光街站至衛星廣場站區間開通，長春軌道交通 3 號線直通運轉。大交路由長春站至長影世紀城站，小交路由長春站至世紀廣場站。
* 2016 年 4 月 1 日，長春軌道交通 3 號線東延至偽滿皇宮站工程開工。
* 2017 年 11 月 28 日，長春軌道交通 3 號線芙蓉橋站舊地面站因路線東延工程永久關閉，東延工程完工後，芙蓉橋站將與遼寧路站合併為新建地下車站「芙蓉橋站」，長春站將會改為地下車站。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。3 號線南延工程自長影世紀城站至長春五十九中站，路線長 3 公里，設站 2 座，投資 8.39 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，3 號線衛星廣場站與 1 號線實現站內轉乘。同時，南湖大路站、矽谷大街站、前進站、亞泰大街站、臨河街站、仙台大街站、中醫藥大學站、東北師大站、博學路站、淨月公園站、福祉路站分別更名為孟家屯站、電台街站、前進西站、亞泰立交橋站、職業學院站、吉林廣電站、金鑫街站、博碩路站、金河街站、淨月潭公園站、寶相街站，並增加英文站名翻譯。
* 2019 年 6 月 1 日起，3 號線解放橋站暫時關閉。同年 12 月 31 日重開。
* 2019 年 8 月 15 日，3 號線解放橋站發生設備故障，導致該站行車中斷。當日行車中斷時，長春站站至解放橋站區間單邊營運，長影世紀城站至湖西路站小交路運轉。
* 2020 年 9 月 6 日 - 2 號線、3 號線解放橋站站內轉乘通道啟用。
* 2021 年
  * 3 月 8 日，配合東延線工程，3 號線湖西橋站至長春站暫停營運。芙蓉橋舊地面站、遼寧路站和長春站舊地面站永久關閉。
  * 4 月 15 日，配合南延線工程，3 號線紫杉路站至長影世紀城站暫停營運。7 月 1 日恢復營運。
  * 8 月 1 日，前進西站月台改造，暫停營運。9 月 16 日恢復營運。
  * 12 月 31 日，3 號線東延線開通，湖西橋站至長春站區段恢復營運，但西安橋站與新建芙蓉橋站暫緩開通。
* 2022 年
  * 6 月 20 日，因施工需要，3 號線營運時間調整為 6：00 至 19:00。
  * 9 月 15 日，因軌道施工需要，3 號線寬平橋站至衛光街站暫停營運，營運區段調整為偽滿皇宮站至湖西橋站，衛星廣場站至長影世紀城站。

## 使用車輛

### 曾用車輛

* Q6W-1 型
* 唐山型
* Q6W-2 型（備用列車）
* 100% 低底盤電車
* CCQG2000 系

### 現用車輛

* CCQG3000 系
* CCQG3500 系
* CCQG4000 系

## 車站一覽

## 未來發展

長春軌道交通 3 號線南延線已於 2018 年 11 月批覆，目前尚待開工。

## 參見

* 長春軌道交通

## 注釋

## 參考
长春轻轨2000系电动车组

**長春輕軌 QKZ3 型 / 2000 系電列車組**是長春軌道交通的電車車款之一，在長春軌道交通 3 號線運轉。

## 簡介

QKZ3 型 / 2000 系電列車組由長春軌道客車於 2007 年生產，3 節編組，共 20 列。車門為內崁式門，為 70% 低底盤車輛。目前在長春軌道交通 3 號線運轉，是長春輕軌的第四款電列車組。其中，編號為 201、206-211、218-220 的列車外塗裝為紅色，編號為 203-205 的列車外塗裝為銀色，編號為 202、212-217 的列車外塗裝為藍色。

車門由北京博得負責製造，空調為廣州中車 DLD30 型，201-219 的 VVVF 由瑞士 ABB 負責製造，220 的 VVVF 由大連電牽負責製造，駕駛室內操縱設備為手柄式，為 7 級牽引、10 級制軔，網路控制系統為大連電牽負責製造，制軔設備為克諾爾製造的液壓制軔裝置。

## 編組

 

## 列車編號

由於 QKZ3 型 / 2000 系列車大多已經架修完畢，此型列車將會重聯運轉。但由於重聯車組長度已經超過長春站的月台長度，故每組車（行進方向的）右手邊最後一扇車門不會打開，此情況將在新月台啟用後解決。

目前已確認重連運轉的車輛有：

## 事故

* 2011 年 7 月 15 日 11 時左右，一列 2000 系列車在衛光街附近發生與汽車相撞事故，導致中止營運一小時。事故導致汽車內有一名乘客受傷。
* 2012 年 7 月 25 日 17 時左右，一列 2000 系列車（編號 201）在臨河街站前，主電機及其牽引電機燒毀，事故車輛在八月份送返長春軌道客車大修。目前已於 2013 年 1 月 18 日重新上線。

## 參考資料

## 外部連結

* 列車介紹 1
* 列車介紹 2
长春轻轨3000系电动车组

**長春軌道交通 3000 系電動車組**是長春軌道交通的電車車款之一，現在已經上線運營。

## 簡介

3000 系電動車組為 70% 低地板車輛，由長春軌道客車於 2010 年生產，共 40 列，每列 6 節編組，目前在長春軌道交通 3 號線以及 4 號線運行；編號 301、305-313 的列車外塗裝為紅色，編號 302、314-322 的為藍色，編號 303、323-331 的為紫色，編號 304、332-340 的為綠色。

車門為內崁式門，由北京博得負責製造，空調為廣州中車 KLR30YTH 型；駕駛室內操縱設備為手柄式，為 7 級牽引、10 級制動；制動裝置由克諾爾製造，網絡控制系統由大連電牽製造；301-331 的牽引電機為斯柯達運輸制，牽引逆變器為奧地利 ELIN EBG 制；332~340 的牽引電機為中車永濟電機制，牽引逆變器為大連電牽制。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 列車編號

**範例**

括號內為內部編號

## 參考資料
长春轻轨Q6W-1型电动车组

**長春軌道交通 Q6W-1 型電列車組**是長春軌道交通的電列車組車款之一。

## 簡介

Q6W-1 型由湘潭電機股份有限公司在 2001 年生產，共 14 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組，車門為內崁式門。自 2002 年開始在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第一款電列車組。在 2010 年，Q6W-1 型列車入庫封存，存放於停車場內，部分已經改造成固定重聯。

## 列車配置

Q6W-1 型分為 4 種外塗裝，分別是紅色（01-02、07-08、13-14 號）、藍色（03-04 號）、白色（05-06 號）和綠色（09-12 號）。其中 01-04 號、07-12 號為手動檔操作，VVVF 由芬蘭生產；05-06、13-14 號為自動檔操作，空調系統為廣州中車 KLD35B，VVVF 由日本東洋電機生產。

車門由北京博得負責生產，駕駛室內操縱設備為手柄式，為 4 級牽引、8 級制軔，後換成大連電牽製造的 IGBT-VVVF 和網路牽引系統。在車輛大修後車輛塗裝編號都有所改變，這 14 列車將會改造為 7 列重聯車，編號為 CCQG1001~CCQG1007。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 列車編號

## 事故

2005 年 6 月 24 日 9 時 14 分左右，一列 Q6W-1 型列車在長春站與遼寧路之間發生脫軌事故。不過，並無任何人員發生傷亡。

## 未來計劃

由於新型列車尚未全部交付，長春輕軌正在將此型車翻新改造。目前已經改造出不少於四列的固定重聯型，部分列車已經開始載客運轉。

## 參考資料
长春轻轨Q6W-2型电动车组

**長春軌道交通 Q6W-2 型電列車組**是長春軌道交通的電列車組車款之一，現在作為增援列車配屬 3 號線。

## 簡介

Q6W-2 型由湘潭電機股份有限公司在 2004 年生產，共 2 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組。自 2005 年開始在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第二款電列車組。在 2010 年，Q6W-2 型列車停止使用，目前存放於停車場內，隨著路線客流增長，該型車將計劃進行大修，以便重新投入服務。

## 列車配置

Q6W-2 型外塗裝為紅色和銀色，外觀較 Q6W-1 型流線化，車門為內崁式門。列車為自動檔操作，IGBT-VVVF 由日本東洋電機製造生產。列車空調由廣州中車負責生產，車門由北京博得負責生產。駕駛室內操縱設備為手柄式，為 4 級牽引、8 級制軔。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 未來計劃

為滿足日漸增長的客流需求，Q6W-2 型將與其他 14 列輕軌車一同改造大修，2 型車將組成重聯的 1 列。改造後的牽引電氣系統將與其他 14 列車相同。
长春轻轨三期

**長春軌道交通 4 號線**是吉林省長春市第二條輕軌路線，於 2011 年 5 月 6 日開始營運。路線從寬城區長春站北站到南關區天工路站共長 16.3 公里，共 16 個車站（其中東新路站尚未開通）。班次為 5 分鐘一輛。在偽滿皇宮站和職業學院站可與長春軌道交通 3 號線進行轉乘，在長春站北可與長春軌道交通 1 號線進行轉乘，在吉林大路站可與長春軌道交通 2 號線進行轉乘，且路線有向南和向西北延伸的規劃。由於初期沒有啟用 ATO 系統、建設尚未徹底完工，無安全門。

## 路線數據

* 路線全長：16.33km
* 軌距：1435mm
* 車站總數：16
* 複線區間：全線
* 電化方式：750V，電車線供電（車內指示峰值可達 925V 左右）
* 行駛方向：右側通行

## 歷史

* 2009 年 4 月，開始動工修建。
* 2011 年 6 月 30 日，東大橋站至車場站區間開始觀光試營運。
* 2012 年 5 月 6 日，全線開始試營運。
* 2012 年 9 月 22 日，臨河街站與 3 號線在衛星路站的轉乘通道開通，實現站內轉乘。
* 2012 年 12 月 17 日，公平路站開通。
* 2018 年 12 月 28 日，國家發改委網站發布公告，批覆長春市都市軌道運輸第三期建設規劃（2019~2024 年）。4 號線南延工程自車場站至袁家窩鋪站，路線長 4 公里，設站 6 座，投資 20.13 億元，計畫建設工期為 4 年。
* 2019 年 5 月 30 日，輕軌 3 號線 4 號線與地鐵 1 號線 2 號線執行同網同價，4 號線在長春站北站與吉林大路站分別與 1 號線和 2 號線實現站內轉乘。同時，偽皇宮站、自由大路站、東南湖大路站、衛星路站、南三環站、南四環站、車場站分別更名為偽滿皇宮站、海口路站、威海路站、職業學院站、南環城路站、宜盛街站、天工路站，並增加英文站名翻譯。
* 軌道交通 4 號線南延工程由天工路站向南沿臨河街敷設，（起點 - 福祉路西站（含）- 吳家店站（含）- 前十里堡站（含）- 東五里屯站（含）- 何家屯站（含）- 終點主體及裝修工程、機廠工程）計畫監理得標公示。路線長度 4.485km，共設置車站 5 座，全部為高架站，平均站間距為 864m。4 號線南延線在福祉路西站與 6 號線轉乘。工程從 2019 年 9 月 30 日至 2022 年 4 月 30 日。
* 2022 年 8 月 6 日，因南延線施工需求，4 號線世榮路 - 天工路區段暫停營運，直至 2023 年 4 月 30 日。

## 現用車輛

* 長春輕軌 2000 系電車
* 長春輕軌 3000 系電車

## 車站一覽

## 參見

* 長春軌道交通

## 參考
长春轻轨唐山型电动车组

**長春軌道交通唐山型電列車組**是長春軌道交通的電列車組之一，現在列為備用列車。

## 簡介

唐山型由唐山軌道客車於 2005 年生產，共 1 列，為 70% 低底盤列車，3 節編組。內部車門為內崁式門，外塗裝為紅色和銀色，內部編號為 17，其中 IGBT-VVVF 由德國西門子負責生產。曾在長春軌道交通 3 號線營運，是長春輕軌的第三款電列車組。與 Q6W-1 型和 Q6W-2 型不同的是，此車駕駛台位於駕駛室左側。此列車多數時間作為測試，上線營運次數較少。列車在 2010 年因為缺少進口配件暫時封存，在 2013 年因為進口件已經補齊重新投入營運，但隨著更多重聯車投入服務，唐山型列車轉為後備用途。

## 編組

**範例**

* SIV：靜式變流器

## 未來計劃

由於唐山型列車只有一列且不能夠與其他列車重聯運轉，所以該款列車作為後備列車存放於機廠內。

## 外部連結

* 列車介紹 1
* 列車介紹 2

## 參考資料
长春道台府展览馆

**長春市城市建設展覽館**原名**長春道台府展覽館**，位於吉林省長春市南關區亞泰大街 669 號，其館址原是清朝政府在長春地區設置的道台衙門，是長春現存最早的官府建築。1914 年改吉長道尹。1999 年 2 月 26 日，以「吉長道尹公署」之名公布為吉林省文物保護單位，類型為近現代史跡及代表性建築。2002 年，原址重建。2013 年 3 月，中國國務院以「吉長道尹公署舊址」之名公布為第七批全國重點文物保護單位（近現代重要史跡及代表性建築）。

## 歷史沿革

* 1907 年 (清光緒三十二年)，東北實行官制改革，廢除將軍改設行省，省下設道，作為省以下、府以上的機關 。
* 1908 年 1 月 21 日 (清光緒三十三年十二月十八日)，設**吉林西路兵備道**，首任道台陳希賢，內設外交、內政、兵備三科。轄區為吉林、長春、新城三府，五常、賓州二廳，伊通、濛江二州，長嶺、樺甸二縣。道台衙門設立於城內的東四道街路北，是當時駐長春級別最高的官署。
* 1909 年 9 月 25 日（清宣統元年八月十二日），改為**吉林西南路分巡兵備道衙署**，轄區為吉林、長春二府，伊通、濛江二州，農安、長嶺、舒蘭、樺甸、磐石五縣。該道台作為吉林巡撫派出的官員，分巡吉林省西南一帶的行政事務，兼管長春關稅、開埠及對外交涉事宜。
* 1909 年（清宣統元年），為了防止日本長春滿鐵附屬地繼續向南侵占商埠地所轄的土地，第二任道台顏世清把衙署移建於長春商埠地轄區的北沿（現址處）。
* 1913 年 (民國二年) 1 月 29 日，更名為**吉林西南路觀察使署**，設管理外交、內務、財政、教育實業的四個科。
* 1914 年 (民國三年) 5 月 23 日，改為**吉長道尹公署**，內設總務、外交二科，管轄吉林、長春、伊通、農安、德惠、長嶺、舒蘭、樺甸、磐石、雙陽、濛江（今靖宇）後加乾安十二個縣。
* 1922 年 (民國十一年) 7 月，吉林督軍孫烈臣將**吉林督軍行署**遷到這裡， 1924 年 (民國十三年) 5 月遷回吉林市，此後該衙門仍歸吉長道尹公署使用。
* 1927 年 (民國十六年)，在此設立**外交部駐長春交涉員辦事處**。
* 1929 年 (民國十八年) 5 月，撤銷吉長道，改設**長春市政籌備處**，外交部駐長春交涉員辦事處仍在這裡辦公。周玉柄任長春交涉員兼長春市政籌備處處長。
* 1932 年 (滿洲國大同元年) 3 月 9 日，溥儀在道台衙門大堂舉行滿洲國執政就任儀式，並在起居室前合影留念。此後該建築群由滿洲國**國務院**、**參議府**、**外交部**、**恩賞局**、**法制局**等機構使用。
* 1935 年 (滿洲國康德二年)，滿洲國**首都憲兵團**進駐。此後，部分房舍還用作私立**王道書院**的校舍。
* 1937 年 (滿洲國康德四年) 1 月 15 日，新京特別市公署決定，將該處闢為滿洲國**建國紀念館**。
* 1945 年 (民國三十四年) 後，成為**國民革命軍新一軍炮團**駐地。
* 1950 年開始，由**東北電信機械修配廠、郵電器材廠、郵電部長春電話設備廠元件分廠**先後使用，此間院內西北角的假山、第三個大堂拆除，南部的四合院、「工」型房被拆改。
* 1985 年，舊址被定為長春市文物保護單位。
* 上世紀九十年代中期，在此開辦**海源裝飾材料批發市場**。
* 1999 年，舊址升格為吉林省文物保護單位，仍由使用單位管理。
* 2000 年，亞泰大街拓寬，拆除部分建築。
* 2001 年，長春電話設備廠元件分廠及海源裝飾材料批發市場遷出。
* 2002 年，經長春市政府投資 3000 多萬元修復，當年年末重新對外開放，成為**長春市城市建設展覽館**。
* 2009 年 5 月 9 日，在此舉行長春道台衙門建成 100 周年慶典活動。
* 2013 年，舊址升格為中華人民共和國全國重點文物保護單位。

## 建築特色

中國清代「道」的長官，官方稱作「道員」，民間尊為「道台」，因此該官署民間俗稱為「道台衙門」。

道台衙門原占地面積約 25000 平方米，動用白銀 9 萬多兩建成，相當於商埠地建設經費的 1/3，是長春開闢商埠以後最大的建設成就之一。整個建築群為青灰色磚瓦水泥結構，西洋風格，其主要建築為門樓、大堂、二堂和衙署長官的起居室。

衙署建築布局不同於中國傳統官衙坐北朝南的舊制，而是依據街道地形，坐西朝東，東側臨街開正門。正門占地 700 餘平方米，左右各有五間配房。穿過 12 米高的門樓，迎面便是大堂。大堂是長官辦公之所，為衙署的首要建築，高 7 米，占地 400 餘平方米。大堂後側有木質連廊通向二堂，二堂略矮於大堂，面積同於大堂。二堂後門也有木廊與後面房舍相連。正門門樓、大堂、二堂設於同一軸線之上。長官起居室位於大堂和二堂的北側，占地 900 餘平方米，南側有木廊與大堂和二堂相通。大堂、二堂和長官的起居室採用圍廊式設計，是中國近代圍廊式建築的最北實例。

## 展覽內容

* 大堂：利用大量珍貴照片，展示長春從設治到現在的滄桑巨變。
* 二堂：運用都市計畫圖紙和沙盤模型，展示長春都市計畫的歷史和未來發展的美好前景。
* 長官起居室：運用圖片展示有關衙署的百年變遷和溥儀在這裡就任滿洲國執政的歷史。

## 參考資料

* 長春市志・文物志

## 備註
长春邮电学院

**長春郵電學院**曾是中國東北地區唯一一所信息通信類工科高等學校，2000 年併入吉林大學。

長春郵電學院隸屬郵電部，其前身是 1947 年創建的東北郵電學校。

## 校史

1947 年 3 月 10 日，東北郵電管理總局在黑龍江省佳木斯市創建了**東北郵電學校**，首任校長由東北郵電管理總局局長兼任。1947 年冬，學校遷到哈爾濱。1948 年 10 月，遷至長春。

1949 年 3 月，成立了**東北交通專門學校**。9 月，改建為**東北郵電高級職業學校**。1951 年 4 月，又改為**東北郵電學校**。1953 年 4 月，更名為**長春郵電學校**。1955 年 4 月，改名為**郵電部長春電信學校**。

1960 年 4 月，郵電部決定在長春電信學校的基礎上成立**長春郵電學院**。1963 年 9 月，復名為**長春郵電學校**。1969 年 7 月，改名為**吉林省郵電學校**。1973 年 3 月，再次更名為**長春電信學校**。1973 年 7 月，復名為**長春郵電學校**。1979 年 1 月，長春郵電學校改建為**長春郵電學院**。

2000 年 6 月 12 日，長春郵電學院與原吉林大學、吉林工業大學、白求恩醫科大學、長春科技大學合併組建新的**吉林大學**。

## 歷任領導

歷任領導名單如下：

### 歷任校長

### 歷任黨委書記

## 參見

* 吉林大學信息科學學部
* 吉林大學南湖校區

## 參考資料
长春都市圈环线高速公路

**長春都市圈環線高速公路**，又稱**長春一小時經濟圈環線高速、長春大七環、長春大外環**，規劃全長約 377 km，原為省級高速公路，道路編號為 **S96，**2022 年 7 月劃入國家高速公路的都市圈環線系統。

## 建設規劃

長春經濟圈環線高速公路途徑九台、岔路河、雙陽、伊通、公主嶺、懷德、農安、德惠等地。此環線分兩期建設，一期工程是東環段，即農安 - 德惠 - 九台 - 岔路河 - 雙陽 - 伊通，全長約 214 公里；二期工程為西環段，即伊通 - 公主嶺 - 懷德 - 農安。

兩期工程連接後，將是 2002 年長春繞城高速公路（長春市五環）建成後又一條以長春為中心的高速公路環線，同時也是吉林省高速公路網的重要一環。

### 建設情況

2014 年 10 月 30 日，長春經濟圈環線高速公路輔道（省道九開公路）永吉境內段 24.164 公里二級公路建設項目主體工程全線貫通。

## 參考資料
长春都市音乐广播

**長春都市音樂廣播 MIXFM1063**，是長春人民廣播電台與 MIXFM 全國音樂聯播網合作的一個廣播頻道。內容以音樂為主，廣播範圍為長春市全部，全天 24 小時播音。

## 現有節目

* MIXmorningshow
* MIX 唱片行
* 唱遊好時光
* 超人不會飛
* Jazz night

 

## 停播節目

* 私家車在路上
* 汽車總動員
* 海外音樂在線
* 丫蛋楓了
* 戴言音樂時間
* 賊拉新鮮大米飯
* 大銘的快樂時間
* 搶購風暴
* 麻辣周旭
* @私家車
* 唉呀媽呀娛樂圈
* 愛車天天匯
* 私家劇場
* 夜店咖
* 音樂時光機

## 播出頻率

長春市

* 648kHz 在吉林市、四平市、松原市、哈爾濱市也可聽到

## 參見

長春人民廣播電台
长春铁路分局

**長春鐵路分局**，是鐵道部瀋陽鐵路局下屬的一家鐵路分局，管轄範圍基本在吉林省中部的鐵路。正線長度 797.9km。其中遼寧省境內 71.5km。

## 歷史

1903 年 7 月 14 日，東清鐵路南滿支線通車。此後，長春鐵路先後隸屬於東清鐵路管理局、中東鐵路局車務總段第六分段、日本野戰提理部、南滿洲鐵道株式會社長春運輸事務所、滿鐵長春鐵道事務所、奉天鐵道事務所、新京支社鐵道課等。

1945 年日本投降後，1946 年 1 月在長春成立中國長春鐵路公司理事會，並成立長春鐵路分局。1946 年 4 月 18 日成立中長鐵路長春分局，局長張鐵錚，副局長唐恆。5 月 22 日東北民主聯軍撤出長春。6 月國民黨當局成立中長鐵路管理局長春分局。1947 年 1 月改稱交通部吉林區鐵路管理局長春區管理處。1948 年 10 月 30 日，成立吉林鐵路管理局長春鐵路分局。1949 年 2 月 19 日劃歸瀋陽鐵路管理局領導。1950 年 5 月 1 日，撤銷長春鐵路分局，改隸屬於中長鐵路局瀋陽第四分局。1953 年 1 月 1 日，成立長春鐵路分局，隸屬於哈爾濱鐵路管理局。1956 年 1 月 1 日改隸屬於瀋陽鐵路管理局。1958 年 1 月 1 日，各鐵路分局一律撤銷，設立長春鐵路地區辦事處，定員十餘人。1959 年 1 月 1 日，辦事處劃歸吉林鐵路局。1959 年 3 月 1 日，辦事處復歸瀋陽鐵路局。1964 年 1 月 1 日，撤銷辦事處，復設長春鐵路分局。

## 分局界

* 哈大鐵路新陳山站 - 陶賴昭站間，與哈爾濱鐵路分局為界；
* 哈大鐵路開原站 - 金溝子站間 K506+688，與瀋陽鐵路分局為界；
* 長吉鐵路長春東站 - 龍泉站 K5+500，與吉林鐵路分局為界；
* 長白鐵路七家子站 - 前郭站 K140，與白城鐵路分局為界；
* 平齊鐵路條子河站 - 泉溝站 K7，與通遼鐵路分局為界；
* 平梅鐵路平東站 - 哈福站 K8，與通化鐵路分局為界；

## 組織機構

* 辦公室
* 總工程師室
* 安全監察室
* 運輸科（調度所）
* 貨運科
* 客運科
* 機務科
* 車輛科
* 工務科
* 電務科
* 房產建築科
* 審計科
* 計劃統計科
* 財務科
* 人事科
* 勞動工資科（勞動定額組）
* 職工教育科
* 衛生科（計劃生育辦、愛衛辦）
* 勞動保護與環保科
* 物資管理科
* 保衛科
* 人防戰備辦
* 集體企業管理辦
* 收入檢查室
* 基建科（工程質量監督站）
* 設計室
* 裝卸設備站
* 裝卸管理所
* 電子計算所
* 土地林業管理辦
* 教育辦
* 職工學校
* 史志辦
* 工會
* 生活科
* 長春站
* 四平站
* 長春東站
* 孟家屯站
* 公主嶺站
* 昌圖車務段
* 公主嶺車務段
* 農安車務段
* 德惠車務段
* 長春列車段
* 長春機務段
* 四平機務段
* 長春水電段
* 長春工務段
* 四平工務段
* 農安工務段
* 長春電務段
* 四平電務段
* 長春車輛段
* 四平車輛段
* 長春房產建築段
* 四平房產建築段
* 長春鐵路醫院
* 四平鐵路醫院
* 長春線路大修段
* 長春裝卸機械修配廠
* 長春職工生活供應段
* 長春鐵路衛生防疫站
* 四平鐵路衛生防疫站
* 長春材料廠
* 四平材料廠
* 長春鐵路職工學校
* 四平鐵路職工學校
* 公主嶺林場

## 參考文獻

* 《長春市志鐵路志》第一篇 機構沿革 / 第三章 新中國成立後的人民鐵路 第九節 瀋陽鐵路局長春鐵路分局 2008 年 9 月出版
* 瀋陽鐵路局：瀋陽鐵路網
* 瀋陽鐵路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
长春铁路运输中级法院

**長春鐵路運輸中級法院**是中華人民共和國吉林省的鐵路運輸中級法院。

## 沿革

吉林省境內的鐵路運輸基層法院自 1980 年組建起，上級法院是瀋陽鐵路運輸中級法院。

2011 年，瀋陽鐵路運輸中級法院及下轄鐵路運輸基層法院實行了改制，其人事及經費保障均改由地方負責。其中，遼寧省接手了瀋陽鐵路運輸中級法院及下轄的省內四個鐵路運輸基層法院（瀋陽鐵路運輸法院、錦州鐵路運輸法院、大連鐵路運輸法院、丹東鐵路運輸法院）。

2012 年 9 月 28 日，吉林省第十一屆人民代表大會常務委員會第三十四次會議通過設立長春鐵路運輸中級法院的決定。2014 年 9 月，經最高人民法院批准，設立長春鐵路運輸中級法院。2015 年 1 月 1 日正式受理案件。2015 年 9 月 22 日，長春鐵路運輸中級法院新址正式揭牌，新址設在長春市朝陽經濟開發區育民路 1871 號。

## 機構設置

### 審判機構

### 其他機構

## 歷任院長

## 知名案例

## 對應鐵路運輸基層法院

* 通化鐵路運輸法院
* 長春鐵路運輸法院
* 吉林鐵路運輸法院
* 白城鐵路運輸法院
* 圖們鐵路運輸法院

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 瀋陽鐵路運輸中級法院
长春镇

**長春鎮**可以指：

* 長春鎮 (拜泉縣)，中華人民共和國黑龍江省齊齊哈爾市拜泉縣下轄的鎮
* 長春鎮 (霞浦縣)，中華人民共和國福建省寧德市霞浦縣下轄的鎮
* 長春鎮 (益陽市)，中華人民共和國湖南省益陽市資陽區下轄的鎮
长春镇_(拜泉县)

**長春鎮**，是中華人民共和國黑龍江省齊齊哈爾市拜泉縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

長春鎮下轄以下地區：

勝利村、​裕民村、​新義村、​新春村、​幸福村、​民生村、​光榮村、​建設村、​德發村、​同利村、​新建村、​眾意村和萬發村。

## 參考資料
长春镇_(益阳市)

**長春鎮**是湖南省益陽市資陽區下轄的一個鎮，位於益陽城區北部，緊鄰城區。

## 面積

總面積 138.1 平方公里。

## 歷史

2005 年，原香鋪侖鄉、長春鎮和過鹿坪鎮成建制合併，設立新的長春鎮，鎮人民政府駐桃子塘（原香鋪侖鄉人民政府駐地）。

2000 年人口普查時，長春鎮 43830 人，過鹿坪鎮 25844 人，香鋪侖鄉 31885 人，合計 101559 人。

## 所轄村居

**居民委員會：**

* 聯盟社區
* 馬良社區（屬長春工業園區，益陽城區的城郊結合部）
* 白馬山社區（屬長春工業園區，益陽城區的城郊結合部）
* 五里堆社區（屬長春工業園區，益陽城區的城郊結合部，合併前長春鎮政府駐地）

**村民委員會：**
长春镇_(霞浦县)

**長春鎮**，是中國福建省寧德市霞浦縣下轄的一個鎮，1991 年建立。位於霞浦縣境內東南沿海，東沖半島北部，距離縣城 17.7 公里，面積 153.6 平方公里，人口 5.6 萬，以農業和漁業經濟為主，盛產海帶、紫菜等海產品。

## 行政區劃

長春鎮共轄 1 個社區和 27 個行政村，分別是：

蓮花山社區、​洪江村、​漁洋里村、​漁洋垾村、​秋竹崗村、​長門村、​武曲村、​長春村、​傳臚村、​祖厝村、​長溪村、​文岐村、​武岐村、​埕塢村、​大京村、​斗米村、​蜘蛛網村、​閭峽村、​小京村、​法華村、​里城村、​外城村、​赤沙村、​加竹村、​亭下溪村、​下洋城村、​漁家地村和積石村。

## 文化古蹟

* 法華寺
* 傳臚城堡城牆
* 大京城堡

## 教育

* 霞浦五中
* 霞浦縣漁洋中學
* 霞浦縣長春中心小學
* 霞浦縣傳臚小學
* 霞浦縣中爐坑小學（或已停辦）
* 霞浦縣漁洋里小學
* 霞浦縣洪江小學
* 霞浦縣高羅小學
* 霞浦縣五路小學
* 霞浦縣長春中心幼兒園

## 參考文獻
长春长东北开放开发先导区

**長春長東北開放開發先導區**（**長德新區**）是位於中國吉林省長春市的經濟技術開發區，位於長春市東北部。範圍為米沙子鎮以南，霧開河以西、伊通河以東、長吉南線以北區域。

## 行政區劃

## 歷史

2007 年 11 月，長春市委召開十一屆二次全會決定「應著力建好城市，積極打造北部新城、南部新城、西南工業區、長東北開放開發先導區。」2008 年 4 月 31 日，長春市委常委會決定成立長東北開放開發先導區建設領導小組及辦公室。2008 年 5 月 4 日，長春市編制辦下發了《關於成立長東北開放開發先導區建設領導小組等有關問題的通知》（長編［2008］32 號），成立了由市委書記高廣濱、市長崔傑任組長的長東北開放開發先導區建設領導小組，下設辦公室，人員從市經委、市發改委、市開發區辦、市直機關後備幹部中抽調。

2009 年 8 月 30 日，中國國務院正式批覆了《中國圖們江區域合作開發規劃綱要 -- 以長吉圖為開發開放先導區》。長春市整合東北部的高新北區、經開北區（玉米工業園區）、九台開發區、米沙子工業集中區、二道開發區、寬城開發區、合隆開發區七個區的資源，組建了以外向型、多功能、生態和諧新城區和新興產業集聚區為目標的長東北開放開發先導區。

## 參考文獻
长春长客庞巴迪轨道车辆

**長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司**（英語：Changchun Alstom Railway Vehicles Co. Ltd.），簡稱「**長客阿爾斯通**」，前稱**長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司**（簡稱「**長客龐巴迪**」，英語：Changchun Bombardier Railway Vehicles Co. Ltd.），是中國一家中外合資的城市軌道交通車輛製造商，母公司分別為中國北車集團中車長春軌道客車股份有限公司和阿爾斯通控股模里西斯有限公司，總部位於中國吉林省長春市，主要業務為開發、製造和組裝地鐵車輛、輕軌車輛、市郊車輛等。

1996 年 12 月 10 日，長春客車廠與德國 ABB 戴姆勒 - 奔馳運輸系統（中國）有限公司（ADTranz）在北京正式簽訂合同，組建合資公司「**長春安達軌道車輛有限公司**」（Changchun Adtranz Railway Vehicles Co. Ltd.），1997 年 3 月得到了國家對外貿易經濟合作部的批准，同月在工商行政管理部門登記註冊。隨著龐巴迪運輸集團於 2001 年收購了 ADTranz，該合資公司也更名為「**長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司**」。

長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司主力發展成為上海、廣州、深圳等大都市高檔 A 型地鐵車輛市場的主導企業。2000 年 8 月，長客龐巴迪與廣州市地下鐵道總公司簽訂廣州地鐵二號線 26 列（156 輛）地鐵的採購合同；2001 年 11 月與深圳地鐵公司簽訂了深圳地鐵一期工程 19 列（114 輛）地鐵的採購合同；2002 年 12 月與上海地鐵運營有限公司簽訂了 16 列（96 輛）地鐵採購合同。2006 年 6 月，長客龐巴迪的第 1000 輛城軌車出廠並交付予廣州地鐵。

2021 年 1 月 29 日，阿爾斯通公司收購了龐巴迪運輸 100% 股權，龐巴迪運輸正式併入阿爾斯通。2022 年 12 月 30 日，「長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司」更名為「長春長客－阿爾斯通軌道車輛有限公司」。2022 年 1 月 10 日，名稱變更為「**長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司**」。

## 參看

* 龐巴迪公司
* 長春軌道客車股份有限公司
* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備
* 龐巴迪運輸軌道設備（青島）有限公司
* 新譽龐巴迪牽引系統有限公司（BNP，前身為江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司）

## 參考文獻

## 外部連結

* Bombardier - China （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
长春长江路经济开发区

**長春長江路經濟開發區**，是吉林省長春市寬城區下屬的正縣級經濟開發區。占地 0.076 平方公里。

## 歷史

長江路是長春市一條主要商業街，歷史始於滿鐵附屬地的開發建設。1908 年建成了長 1500 米，寬 15 米的馬路。1923 年改為「吉野町」。1946 年 7 月改為現名長江路。

1998 年 4 月，寬城區政府設立「長春長江路電腦科技商品經營開發區」。2002 年改造為採用通透式玻璃幕頂全覆蓋的步行街。2014 年因為消防隱患，拆除了道路的幕頂。

2007 年開發區北上擴容，占地 77.2 平方公里。

長江路步行街綜合改造工程一期工程於 2016 年 5 月 - 2016 年 9 月中旬完成，內容是對長江路步行街主街 432 米拆除覆蓋主街的頂棚與兩側立柱，拆除路中央的商鋪，對建築外立面重新裝飾改造。

## 參考文獻
长春高新

**長春高新技術產業（集團）股份有限公司**（深交所：000661），簡稱**長春高新**，是中華人民共和國的一家以醫藥產業為主，實施產業投資的企業集團，1993 年 6 月由長春高新技術產業發展總公司獨家發起設立。集團現擁有金賽藥業、百克生物、華康藥業等控股子公司，曾持有長生生物的股權。

## 歷史與概況

長春高新成立於 1993 年 6 月，系經長春市體改委長體改［1993］33 號文批准，由長春高新技術產業發展總公司採取定向募集方式吸收部分社會法人參股組建的股份制企業。1996 年 12 月 18 日，長春高新在深圳證券交易所上市。

1996 年、1997 年，長春生物製品研究所、長春生物高技術應用研究所先後轉讓了所持長生實業股份。經過八次股權轉讓、兩次增資，2002 年 2 月，長春高新持股 59.68%，為長生實業第一大股東。2003 年，長春高新決定將長生生物科技出售予公司副董事長、總經理高俊芳。2003 年 12 月 16 日，長春高新董事會通過決議，擬全部轉讓公司持有長生生物科技 59.68% 的股權，每股轉讓價格為 2.4 元。其中高俊芳受讓 1734 萬股股權，占總股本的 34.68%，轉讓金額為 4161.6 萬元；亞泰集團受讓 1250 萬股，占總股本的 25%，轉讓金額為 3000 萬元。2006 年 8 月，亞泰集團將股權轉賣給高俊芳，退出長生生物。但此舉有侵吞國資的嫌疑，因此在 2017 年 10 月，長春高新區國資委針對此事，向長春高新提取過相關的股權轉讓歷史資料，此後沒有任何進展。

1997 年 4 月 28 日，長春高新與金賽生物共同成立金賽藥業，長春高新持股比例為 65%。金賽藥業曾在 2010 年計劃上市。2019 年，金賽藥業向金磊、林殿海發行股份及可轉換債券購買其持有的金賽藥業 29.50% 股權，最終由長春高新購得。長春高新近年來的業績主要由金賽藥業貢獻，在公司淨利潤中占比超過 90%，主營業務為生長素，因而在市場中有「東北茅、生長茅、藥茅」的別稱。但生長激素由於被媒體報導具有較大副作用，而報導指出「一家龍頭企業超過 90% 收入來自生長激素」，儘管文章沒有點名，但市場異口同聲指向長春高新，稱其「被點名」，因而股價在 2021 年 8 月下跌。由於生長素的負面報導，長春高新曾出現股價四次大跌。

2023 年 3 月 20 日，長春高新發布公告稱，為聚焦生物醫藥核心業務板塊，優化產業布局與資源配置，公司擬向公司控股股東超達集團轉讓所持有的的全資子公司長春高新房地產開發有限責任公司 100% 股權。

## 業務

長春高新主營業務為藥品的研發、生產和銷售，旗下有以基因工程生物藥品業務為主的金賽藥業、以疫苗業務為主的百克生物、以中成藥業務為主的華康藥業，以及房地產企業高新地產等公司。

旗下金賽藥業是該公司的核心企業，產品涉及人生長激素缺乏、輔助生殖、女性健康、創面癒合（醫療美容）、青少年成長發育等領域。金賽藥業在重組人生長激素領域處於行業領先地位，打破了進口藥品的長期壟斷。2022 年該產品獲得美國 FDA 豁免 I、II 期臨床試驗意見，可在美國直接進行 III 期臨床試驗。金賽藥業產品還包括注射用促卵泡激素，醋酸曲普瑞林注射液，注射用醋酸西曲瑞克，外用人粒細胞巨噬細胞刺激因子凝膠等，同時推出了長效卡式瓶和注射筆。

百克生物（含子公司惠康生物）的主要產品為水痘減毒活疫苗、凍干鼻噴流感減毒活疫苗、帶狀疱疹減毒活疫苗、人用狂犬病疫苗（Vero 細胞）。百克生物的帶狀疱疹疫苗在全球範圍內具有一定競爭力，是全球僅有的三家帶狀疱疹疫苗生產廠家之一（另兩家為默沙東及葛蘭素史克）。

而旗下子公司華康藥業以中成藥業務為主，主要產品包括血栓心脈寧片（膠囊）、銀花泌炎靈片、疏清顆粒、清胃止痛微丸等，涵蓋心腦血管、中藥抗炎及婦女、兒童健康等領域。在中藥創新發展大背景下，華康藥業持續推動中成藥研發。其中，銀花泌炎靈片新增慢性前列腺炎適應症項目已完成 III 期臨床研究入組，中藥改良型新藥疏清口服液開發項目已完成試製準備工作。

## 爭議事件

2011 年至 2013 年期間，長春高新控股子公司華康藥業未報原批准部門審核批准，改變生產工藝，用中藥提取物蘆丁替代槐花入藥，生產血栓心脈寧片、血栓心脈寧膠囊 767 批，銷售金額總計 4.2 億元。華康藥業涉嫌違反《中華人民共和國藥品管理法》規定，觸犯《中華人民共和國刑法》「涉嫌生產、銷售假藥罪」，敦化市公安局決定對華康藥業主要負責人金某某、張某某採取刑事強制措施，後向敦化市人民檢察院移送審查起訴。敦化市人民檢察院認為，華康藥業確實屬於改變了生產工藝，但是否因此影響了藥品質量無法證實。而且無論是向職能部門送檢還是職能部門抽檢，檢驗結果均為合格產品，公司的檢驗結果也全部合格。本案已兩次退回公安機關補充偵查，但藥品質量是否受到影響的證據，偵查機關未能提供。2017 年 10 月，敦化市人民檢察院對此做出了不起訴的決定，但長春高新對華康藥業被公安機關立案偵查一事沒有予以披露。

2022 年 8 月 17 日，微信公眾號「華招醫藥網」文宣稱，浙江第三批藥品帶量採購品種目錄並未對外公布，但據業內傳出消息，第三批將分化藥和生物藥兩組展開，其中生物藥包含人干擾素 a1b（重組人干擾素 a1b）。此後，微信公眾號「藥聞康策」轉發「華招醫藥網」上述文章，該消息迅速傳播。由於上述傳聞，長春高新在一個月內市值蒸發 250 億元，令眾多投資者蒙受重大損失。不過相關消息並未得到證實，自媒體的相關行為屬於做空股價。儘管當事人很快刪除了公眾號文章，但有關事件被媒體公開報導後，迅速引起熱烈討論。律師高飛也公開徵集受害者向造謠者發起索賠，累計有 1800 人受影響的投資者加入維權群，其中有 200 多位投資者發出委託材料，人均索賠金額在 15 萬元左右。11 月 3 日，該案由南京市鼓樓區人民法院正式立案，成為中國 A 股市場首例投資者向造謠傳謠者索賠案。2023 年 4 月 17 日，該案正式開庭審理。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
长春高新区

**長春高新技術產業開發區**是中國吉林省長春市朝陽區轄域內的國家級高新技術產業開發區。

## 歷史

1988 年 5 月，吉林省人民政府發出《關於建立長春南湖 - 南嶺新技術工業園區的決定》（吉政發 [1988] 40 號），決定建立「長春南湖 - 南嶺新技術工業園區」(簡稱「南南園區」)，以長春市的南湖 - 南嶺地區為中心，劃出 30 平方公里左右的區域，建立外向型的新技術工業園區。

1991 年 3 月，國務院發出《關於批准國家高新技術產業開發區和有關政策的規定的通知》（國發〔1991〕12 號），批准國家科委審定的 21 個高新技術產業開發區為國家高新技術產業開發區，包括「長春南湖 -- 南嶺新技術工業園區」。

1991 年 12 月，國家科委發出《關於審定部分國家高新技術產業開發區區域範圍、面積的函》（1991 國科發火字 918 號），同意將「長春南湖一南嶺新技術工業園區」改名為「長春高新技術產業開發區」。面積為 19.11 km2，其中政策區面積為 16.11 km2，集中新建區面積為 3km2。區域四界為：政策區東起南嶺大街 (含光電基地)、西至開運街與電台街，北起解放大路 (包括吉大、地院)，南至衛星路；集中新建區東起濱湖路、西至西南屯、北起林園路、南至南壞城路。

1999 年 6 月 29 日，長春市人民政府辦公廳印發《關於長春市部分調整行政區劃工作實施方案的通知》（長府辦發〔1999〕32 號），朝陽區雙德鄉轄南湖、光輝、三家子、前進 4 個村。將朝陽區雙德鄉委託給長春高新技術產業開發區管委會代管。

2000 年 9 月，國家科技部批准土地面積置換，集中新建區面積增加到 13.03km2，政策區縮減為 6.08km2。

2003 年 2 月 9 日，長春市人民政府發出《關於將朝陽區富鋒鎮萬順村、拉洛村和富強村交高新技術產業開發區代管的通知》（長府發〔2003〕2 號），將朝陽區富鋒鎮萬順村（11.69 平方公里）、拉洛村（7.74 平方公里）和富強村（10.17 平方公里）按原管轄自然界線整建制移交高新技術產業開發區管委會，劃歸雙德鄉管轄。

2007 年 11 月 27 日，長春市人民政府辦公廳發出《關於將寬城區奮進鄉興華、太平村移交由高新技術產業開發區代管的通知》（長府辦發〔2007〕48 號），將寬城區奮進鄉興華、太平兩村（總面積約 21 平方公里）整建制交由高新技術產業開發區代管，將原苗苗集團的國有農用地 7.86 平方公里一併劃歸高新技術產業開發區代管。

2009 年 6 月 29 日，長春市人民政府辦公廳發出《關於將寬城區「北湖」區域交由高新技術產業開發區代管的通知》（長府辦發〔2009〕27 號），將寬城區奮進鄉和所轄一間村（15.27 平方公里）、隆西村（12.62 平方公里）、隆北村（15.70 平方公里）3 個村整建制劃歸高新技術產業開發區代管。原北郊監獄、北郊農場（計 18.82 平方公里）及轄區內的長春市第二十七中學和北郊小學的行政管轄及社會管理一併交由高新技術產業開發區代管。

2010 年，在朝陽區成立矽谷街道辦事處，由高新技術產業開發區管委會代管。矽谷街道辦事處區域界限為：北至超達大路，西至育民路、丙三路、丙四路、繞城高速，東至永春公園東邊界線、八一水庫西水域淹沒線，南至繞城高速。區域面積為 29.889 平方公里，轄萬順、拉洛、富強三個村。現有常住人口 3901 戶 12132 人，流動人口 8012 人。至此，高新區轄矽谷街道，雙德鄉、奮進鄉。

2015 年，長春市人民政府發出通知，九台區卡倫湖鎮龍泉村、南崗子村、幸福村和德惠市三勝村劃歸長春高新區代管，由奮進鄉代管。

2016 年，根據吉林省民政廳《關於設立長春市寬城區北湖街道辦事處和長德街道辦事處的批覆》（吉民行批【2016】1 號）：經省政府批准，同意設立寬城區北湖街道辦事處，北湖街道辦事處駐寬城區龍湖大路 1 號。高新區設立北湖街道。

2016 年 2 月 3 日，國務院發出《關於同意設立長春新區的批覆》（國函〔2016〕31 號），同意設立長春新區。長春新區範圍包括長春市朝陽區、寬城區、二道區、九台區的部分區域，規劃面積約 499 平方公里。5 月 9 日，中共吉林省委、省政府發出《關於支持長春新區創新發展的若干意見》（吉發 [2016] 16 號），設立長春新區黨工委和長春新區管委會，分別為中共吉林省委、吉林省人民政府的派出機構，委託長春市管理。長春新區依託長春高新技術產業開發區組建。8 月 8 日，中共長春市委、長春市人民政府發出《關於支持長春新區創新發展的實施意見》，長春新區代管長春高新技術產業開發區，直管長春空港經濟開發區、長德經濟開發區、長春北湖科技開發區。2016 年 5 月，高新區北區獨立出去改為設置北湖科技開發區管理委員會，代管北湖街道、奮進鄉。

2020 年 6 月 28 日，吉林省民政廳發出《關於長春市朝陽區和綠園區部分行政區劃調整的批覆》（吉民行批〔2020〕3 號），撤銷雙德鄉，設立雙德街道、飛躍街道；增設超越街道。

## 參考文獻
长春龙

**長春龍屬**（屬名：_Changchunsaurus_，意為「長春蜥蜴」）是種小型植食性恐龍，屬於鳥臀目，化石被發現於中國吉林省公主嶺市劉房子鎮的泉頭組，地質年代屬於早白堊紀的阿普第階或森諾曼階。目前僅發現一個頭顱骨與骨骼，以及其他的頭顱骨碎片。長春龍是吉林省的第一個被命名恐龍，也是松遼平原的白堊紀沉積層中首次發現的原始鳥腳類恐龍。

## 敘述

長春龍全長估計約 1 公尺，而頭顱骨有 11.5 公分長。長春龍的模式種是**嬌小長春龍**（_C. parvus_），_parvus_ 意為「嬌小」，意指長春龍的小型體型。

長春龍的正模標本（編號 JLUM L0403-j–Zn2 標本）是一個頭顱骨與身體骨骼，以及前上頜骨與部分齒骨，目前僅有頭顱骨有過正式的敘述。根據吉林大學地質博物館的古生物學家昝淑芹、陳軍、金利勇、以及李濤等人的敘述，長春龍擁有更基礎鳥腳類恐龍的特徵（例如：前上頜骨有 5 顆牙齒、喙狀嘴上側的缺乏牙齒部份短、副枕突呈新月形、以及喙狀嘴牙齒與頰齒之間的小間隔），也擁有更衍化鳥腳類恐龍的特徵（某些頭顱的洞孔變小或是消失、外部下頜孔消失）。長春龍的兩側顴骨有瘤狀突出物，這特徵並沒有出現在其他鳥腳下目恐龍身上過。

## 古生物學

身為一種小型、基礎新鳥臀類恐龍，長春龍可能是種敏捷的二足植食性恐龍，以接近地面的植被為食。該地區除了長春龍以外，還發現了獸腳亞目、角龍類恐龍、哺乳類、以及鱷形類化石。

## 分類

長春龍被命名時，被分類為一種基礎新鳥臀類恐龍，詳細的分類位置未定，但當時並沒有被正式的親緣分支分類法研究驗證過。

在 2010 年，研究人員根據新發現的其他標本，得出不同的結果。在 2011 年，理察・巴特勒（Richard J. Butler）詳細研究長春龍的身體骨骼，並提出大範圍的種系發生學分析，發現長春龍是種基礎鳥腳類恐龍，是熱河龍的近親同年發現的何耶龍（_Haya_），也是長春龍的近親。在 2012 年，長春龍被歸類於新建立的熱河龍科。

以下演化樹是根據彼得・馬克維奇等人的 2011 年研究：

## 參考資料

## 外部連結

* 長春龍敘述與照片 Dinosaur.net.cn 網站，
* 鳥腳亞目 Thescelosaurus! 網站
长智镇

**長智鎮**，是中華人民共和國河南省開封市通許縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

長智鎮下轄以下地區：

長智村、​袁莊村、​岳寨村、​武寨村、​前六營村、​後六營村、​龐莊村、​三所樓村、​西蘆氏村、​東蘆氏村、​後七步村、​前七步村、​閻莊村、​陳小莊村、​耿小莊村、​陳崗村、​高旺屯村、​老王莊村、​匡營村、​潤店村、​棗林村和胡莊村。

## 參考資料
长曾弥虎彻

**長曾禰虎徹**，日本名刀，越前國刀匠長曾禰虎徹入道興里所鑄，脅差制式，刃長約四十五公分，為新撰組隊長近藤勇的愛刀。

傳說當長曾禰虎徹砍在人身時，刀刃就如同被吸進身體般，輕輕一揮，便會使敵人受到嚴重的刀傷。

但此刀在明治元年近藤勇被處死後便下落不明了。

## 參考

* 子母澤寬《新撰組始末記》
长有站

**長有站**（韓語：장유역／長有驛 _Jangyu yeok_ \*/?）是位於韓國慶尚南道金海市長有洞的一座鐵路車站，屬於釜山新港線。

## 歷史

* 2010 年 11 月 30 日 - 落成使用。

## 相鄰車站

**韓國鐵道公社**
: 釜山新港線

　
: 進禮－**長有**－釜山新港

## 參考資料
长朗县

**長朗縣**（英語：Changlang district），印度阿魯納恰爾邦所設的一個縣，為該邦少數的無主權爭議地區。

總面積 4,662 平方公里，總人口 147951，人口密度 32 人 / 平方公里（2011 年）。

該縣南部與緬甸相鄰，西部與特拉普縣。

此地有中國遠征軍的賈瑞普公墓（佳蘭埔墓園）**Jairampur cemetery**。

## 參考資料

## 外部連結

* Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
长期信用银行

**長期信用銀行**（ちょうきしんようぎんこう）是一種日本在戰後通過大規模融資給重要企業和相關產業提供長期貸款的金融機構，其營業制度由長期信用銀行法規定。

## 長期信用銀行制度的誕生和發展

在第二次世界大戰前，日本的**特殊銀行**一直以來提供給了企業用來投資購買設備長期運轉的資金。戰後，在盟軍的占領下這種特殊銀行的制度被廢除，所有債款和債券的發行均由普通商業銀行所經營。但是在日本六十年代經濟開始復甦的時候，大部分銀行已經在超限貸款，各種新興產業的高速發展已經讓一般銀行無法滿足它們需求。在 1952 年，長期信用銀行法發布。

長期信用銀行制度一開始的方針，是把一些普通銀行比如日本興業銀行（興銀），日本勸業銀行（勸銀），北海道拓殖銀行（拓銀）等引導成新型的長期信用銀行。1960 年，日本興業銀行，勸銀和拓銀通過資本重組成立的日本長期信用銀行（長銀），外加舊朝鮮銀行的子公司日本不動產銀行（後改名為**日本債券信用銀行**）正式成為了當時的三家長期信用銀行。

1989 年，經歷了數年膨脹的日本泡沫經濟開始崩潰。因為地價和股價開始持續下跌，外加持續升值的日元打擊了眾多日本出口產業，讓多數長期信用銀行的帳本里出現了不良債務。1998 年，長銀和日債銀分別宣告破產並被國有化。兩家銀行分別在被賣給私有投資機構後變成了新生銀行和藍天銀行（あおぞら銀行），而興銀則由瑞穗金融集團（みずほグループ）重組進了富士銀行。2004 年 4 月 1 日，新生銀行正式被改為了普通銀行，2006 年 4 月 1 日，青空銀行也成為了一般商業銀行。至此，所有三家長期信用銀行全部停止了運營，而長期信用銀行法則成為了空文。
长期信用银行法

**長期信用銀行法**（長期信用銀行法，ちょうきしんようぎんこうほう）是日本戰後為組建和管理長期信用銀行而合訂的法律，簡稱「長銀法」（長銀法）。

## 概括

戰後，盟軍廢除了舊特殊銀行制度，讓一般銀行來接受所有貸款業務。但是為了維持日本經濟的高速發展，1952 年 12 月，長期信用銀行法正式發布執行。1952 年 12 月，日本興業銀行從普通銀行正式轉變成為了長期信用銀行，隨即日本長期信用銀行也宣布成立，1957 年，日本不動產銀行（1977 年改名為**日本債券信用銀行**）成立。隨著 1990 年代日本泡沫經濟的崩潰，長銀和日債銀分別宣布破產，隨後被國有化售給私人投資機構成為了新生銀行和青空銀行（あおぞら銀行）。興業銀行被瑞穗金融集團（みずほグループ）合併進了富士銀行。2004 年 4 月，新生銀行正式成為了普通銀行。2006 年 4 月，青空銀行被轉換成了普通銀行，所有由長期信用銀行法產生的銀行全部宣告終結。

## 參考

* 日本長期信用銀行
* 長期信用銀行

## 外部連結

* 総務省法令データ提供システム（昭和二十七年六月十二日法律第百八十七号）
长期和短期

在經濟學中，**長期**（英語：long run）是一個理論上的概念，其市場中所有商品價格和數量均可自由且充分調整並通常處於均衡點。**短期**（英語：short run）則不一樣，短期下存在一些約束，市場不完全或不總是處於長期上的均衡點。

在微觀經濟學中，長期市場的生產要素不被固定，並且有足夠的時間調整商品數量及價格，企業可以自由進入退出市場競爭或添置資本財並改變總產量。短期則不同，短期市場中某些要素是可變的（如勞動力數量可隨需要的產量而變），而其他至少一個要素是難以改變的（例如短期內一筆交付的資本財總量難以提升），這限制了企業進入或退出市場競爭以影響供給量。而在宏觀經濟學中，長期是整體價格水平、工資和市場期望可以自由且快速調整以適應經濟及市場市場均衡點（完全發揮生產潛力）的周期；短期則是當這些變量無法如長期一般自由調整（如工資易漲難降）以適應經濟及市場均衡點的周期。

## 參考資料
长期国会

**長期議會**（英語：Long Parliament）是英國歷史上的一屆議會，1640 年 11 月由英格蘭國王查理一世召開，至 1653 年 4 月由克倫威爾解散。此次議會的召開最終導致了英國內戰的爆發。

蘇格蘭起義爆發後，查理一世為籌措鎮壓起義的軍費，於 1640 年 6 月召開短期國會，由於有議員反對與蘇格蘭開戰，國王下令解散短期國會。同年 8 月，蘇格蘭軍隊重創英格蘭軍隊。11 月 3 日，長期議會在威斯敏斯特開幕。國王想再次籌措鎮壓蘇格蘭起義的經費，但議會內有議員卻想趁機剷除國王寵臣斯特拉福。

1641 年 4 月 21 日，議會以 204 票對 59 票判決國王寵臣斯特拉福死刑。5 月 9 日，議會迫使國王簽署《三年法案》。法案規定三年召開一屆議會，未經議會同意，國王不得過早解散或終止議會。廢除工商業專賣制和國王征稅特權，未經議會同意的征稅無效。5 月 12 日，斯特拉福被執行死刑。此後，限制主教和國王權力的《大抗議書》在議會通過。

1642 年 1 月 4 日，查理一世率領士兵進入下議院，要捉拿提出《大抗議書》的約翰・皮姆等人。皮姆等很快就逃離，查理一世的行為引發倫敦市民抗議，國王被迫逃離至外地。8 月 22 日，查理一世在諾丁漢宣佈討伐議會。兩方開始交戰，英國內戰爆發。1644 年，大約一半的上議院和百餘名下議院議員在牛津組成保王議會，其餘議員組成革命議會。

截至 1648 年 12 月經過普萊德清洗，當初長期議會召開時的國會議員僅剩下 100 多名，此時的議會又稱為殘缺議會。議會通過宣言，宣佈由下議院行使國家最高權力。1649 年 2 月 9 日，內戰中戰敗的查理一世被處死。

## 參考資料
长期抑势

**長期抑制作用**（英語：Long-term depression，LTD）又稱**長時程抑制作用**、**長期抑勢**，指神經突觸持續幾個小時到幾天的抑制行為。強烈的突觸刺激（小腦 Purkinje 細胞）或者長期的弱突觸刺激（海馬體）均可導致長期抑勢的形成。長期抑勢被認為是後突觸接受體密度的改變導致的，但是前突觸釋放物的改變也可能有一定影響。小腦的長期抑勢被假定對運動神經的學習具有重要作用。海馬體的長期抑勢也可能對清除過去的記憶具有重要作用。海馬體 / 大腦皮層長期抑勢可由 NMDA 接受體，代謝型麩胺酸鹽受體（mGluR）或者 endocannabinoids 控制。

## 相關條目

* 突觸可塑性
* 長期增強作用
* 神經生理學
长期支持

**長期支援** （英語：**Long-term support**，縮寫：**LTS**）是一種軟體的產品生命週期政策，特別是開源軟體，它增加了軟體開發過程及軟體版本週期的可靠度。長期支援延長了軟體維護的週期；它也改變了軟體更新（修補程式）的類型及頻率以降低風險、費用及軟體部署的中斷時間，同時提升了軟體的可靠性。但這並不必然包含技術支援。

在長期支援週期的開始，軟體設計師會將軟體特性凍結：他們製作修補程式來修復程式錯誤及電腦安全隱患，但不會加入新的，可能會造成軟體回歸的功能。軟體維護者可能會單獨釋出修補程式，或是將其置於維護版本、小數點版本或是服務包中釋出。支援週期結束後，其稱之為產品的生命週期結束。

「長期支援」這個術語通常是保留給特殊的軟體版本，其他版本會有更短的生命週期。通常來說，長期支援版本至少會被維護兩年。

## 長期支援的需求

使用長期支援版軟體是資訊科技風險管理的選擇性策略之一。

當軟體設計師加入新的功能或修復程式錯誤時，他們可能會不小心帶入新的程式錯誤或破壞了舊的功能。為了降低軟體回歸的機會，長期支援軟體的維護者只會釋出有低資訊科技風險或可以降低資訊科技風險的更新。而長期支援版本所釋出的修補程式通常是被理解為「安裝它比不安裝有較少的風險」。在決定接受一個已發佈的更新前，採用的組織可能會先進行風險評估。

對於大型組織，部署軟體更新可能不僅僅是風險問題，也可能會有價格昂貴的問題。例如，更新一個需要審慎處理設定的網路應用程式，可能需要許多人的合作：程式設計師翻新；資料庫管理員對資料庫模型的更動；軟體測試員的回歸測試；專案經理的日期安排、聯絡及協調；系統管理員對軟體部署的監督；及 IT 操作員進行備份、安裝及災難恢復。

長期支援政策較注重軟體品質而非新功能。確保管理員可以信賴軟體的特殊更新週期，並在較低的回歸風險下安裝更新。

## 具有長期支援的開放原始碼軟體

　
: 1.**^** Ubuntu 的父發行版，Debian 的支援週期約三年，每兩個月釋出一個小數點版本。

## 參見

* 向後移植
* DevOps
* ISO/IEC 12207
* 企業風險管理
* 企業級軟體
* 軟體品質

## 參考資料

## 延伸閱讀

* What makes software dependable?. bcs.org. BCS. 2007-02-05 [2013-08-12]. （原始內容存檔於 2014-02-22）.
* Graydon, Patrick J.; Knight, John C.; Xiang Yin. Practical Limits on Software Dependability: A Case Study (PDF). 2010 [2013-08-12]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2014-02-22）.
* Humble, Jez. Four Principles of Low-Risk Software Releases. InformIT. 培生教育. 2012-02-16 [2013-08-12]. （原始內容存檔於 2013-08-12）.
* Littlewood, Bev; Strigini, Lorenzo. Software Reliability and Dependability: A Roadmap (PDF). [2013-08-12]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2014-02-23）.
* Weiss, Aaron. The Hidden Security Risks of Legacy Software. eSecurity Planet. 2012-06-08 [2013-08-12]. （原始內容存檔於 2013-08-14）.
长期演进技术升级版后续

**進階升級版長期演進技術**（又譯作**長期演進技術升級版後續**，英文：**LTE Advanced Pro**，**LTE-A Pro**，也稱為 **4.5G**、**4.5G Pro**、**4.9G**、**Pre-5G**、**5G Project**）是 3GPP 版本 13 和 14 的名稱。它是繼 LTE Advanced（LTE-A）之後的下一代蜂巢式網路標準，通過 32 載波聚合來支援超過 3 Gbit/s 的資料速率。它還引入了許可輔助存取的概念，允許共享已授權和未授權的頻譜。

此外，它還整合了一些與 5G 相關的新技術，如 256-QAM、Massive MIMO、LTE-Unlicensed 和 LTE IoT，這些新技術允許現有網路演變為支援 5G 標準。

## 參見條目

* 進階長期演進技術（LTE Advanced）

## 參考文獻