阿兰·普罗斯特

**阿蘭・瑪麗・帕斯卡・保魯斯**（法語：Alain Marie Pascal Prost，1955 年 2 月 24 日 —），是法國著名的一級方程式賽車手，素有「教授」的美名。保魯斯曾四度獲得世界冠軍（1985 年、1986 年、1989 年、1993 年），他和艾爾頓・冼拿的競爭是八零年代後期到九零年代前期 F1 最大的看點所在。

退役後，他於 1997 年組建自己的私人車隊保魯斯車隊（Prost Grand Prix）參加 F1 比賽，但是該車隊在 2001 年宣布破產。2017 年至 2021 年他在雷諾 / 阿爾派車隊擔任特別顧問。

## 早年經歷

### 初階方程式時代

保魯斯自幼即參加卡丁車賽，1973 年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。

1976 年，保魯斯進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於 1978、1979 年連續獲得法國 F3 以及歐洲 F3 的總冠軍。

## F1

### 麥拉倫車隊時代

#### 1980 年

1980 年，保魯斯加入麥拉倫車隊（McLaren f1 Team），當時的麥拉倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是保魯斯第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度保魯斯取得五分的積分，由於麥拉倫車隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，保魯斯放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。

### 雷諾車隊時代

#### 1981 年

1981 年，保魯斯轉投雷諾車隊，在法國站，保魯斯在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

#### 1982 年

1982 年，保魯斯從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，保魯斯接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德・皮洛尼從後方撞上了保魯斯，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得保魯斯從此以後對在雨天比賽極為敏感。

#### 1983 年

1983 年，保魯斯在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾森・畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。

本賽季保魯斯和隊友法國車手勒內・阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為保魯斯不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，保魯斯結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了麥拉倫車隊。

### 麥拉倫車隊時代

#### 1984 年

1984 年，保魯斯回到了麥拉倫車隊，和兩度世界冠軍尼基・勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以 72 分比 71.5 分，僅僅 0.5 分的差距擊敗保魯斯奪取世界冠軍。

0.5 分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的保魯斯在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的保魯斯雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，保魯斯原本的 9 分冠軍積分因此減半成了 4.5 分，不料這個差距最終導致保魯斯失去了世界冠軍頭銜。

本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓・冼拿在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的保魯斯，但不料大會出紅旗結束比賽，冼拿一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。

#### 1985 年

1985 年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的保魯斯，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度保魯斯一共獲得了五座分站冠軍，以及 76 分的積分。

#### 1986 年

1986 年，本年度保魯斯、冼拿、畢奇、以及曼塞爾（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，曼塞爾對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的曼塞爾輪胎爆胎，使得保魯斯後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了曼塞爾奪下了本年度的世界冠軍。這也是自 1960 年傑克・布拉漢姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。

#### 1987 年

1987 年，本年保魯斯僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第 28 座分站冠軍，打破了傑奇・史都華（Jackie Stewart）原本保持的 F1 最多分站冠軍的紀錄。

#### 1988 年

1988 年冼拿加入了麥拉倫車隊，成為保魯斯的隊友，兩人展開了 F1 史上一段極為傳奇的對抗。這年麥拉倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年 16 場賽事中，總共取得了 15 場分站冠軍。當中冼拿取得了 8 座，保魯斯取得了 7 座。雖然年度總積分保魯斯以 105 分勝過冼拿的 94 分，不過那時候 F1 隻計算全年最佳的 11 場分站積分，因此冼拿以 90 分壓過保魯斯的 87 分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，冼拿在保魯斯欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令保魯斯幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。

#### 1989 年

1989 年，麥拉倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出冼拿和保魯斯兩人之間。第二站聖瑪利諾站，冼拿違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，冼拿企圖超越保魯斯，卻反而和對方撞上，保魯斯退賽，而冼拿雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到 FIA 取消資格，使得保魯斯得到了世界冠軍。

本年度儘管保魯斯取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於冼拿先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒冼拿，給予冼拿較多的資源幫助，麥拉倫車隊老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段保魯斯在車隊裡已失去了他的地位，曾有麥拉倫車隊的工作人員形容這個情況：「保魯斯是一個使用本田引擎的麥拉倫車手，而冼拿則是一位使用麥拉倫底盤的本田車手。」

本年賽季結束後，保魯斯離開了麥拉倫車隊，轉投法拉利車隊。

### 法拉利車隊時代

#### 1990 年

1990 年，本年度保魯斯帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，保魯斯必須擊敗冼拿才能保住爭冠機會。排位賽冼拿取得杆位保魯斯第二，正賽起跑後，保魯斯取得領先，到了第一個彎角，冼拿直接從後面將保魯斯撞出賽道，冼拿得到他第二座世界冠軍。

翌年，冼拿承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復 FIA 一年前剝奪他到手的分站冠軍。冼拿和保魯斯兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

#### 1991 年

1991 年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此保魯斯本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，保魯斯對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，保魯斯不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。

本年度保魯斯未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，保魯斯曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出 F1 休息一年。

### 威廉斯車隊時代

#### 1993 年

1993 年，本年度保魯斯加入了當時最強的威廉斯車隊，保魯斯在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭冼拿，奪得了他生涯第四座世界冠軍。

本年度葡萄牙站，保魯斯發表了退休宣言。在最後一站澳大利亞站，保魯斯和冼拿互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為保魯斯的退休，獲得了和解。

## 退役後

### 保魯斯車隊

離開賽場上後，保魯斯在 1997 年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為保魯斯車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了 21 分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。

可惜保魯斯隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠寶獅汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由於成績慘跌，此後保魯斯車隊的財務狀況愈來愈吃緊，寶獅汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到 2001 年終於不得不宣布破產，保魯斯的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產後，保魯斯並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返 F1 的一天。

### 電動方程式

2013 年，保魯斯加盟法國的 DAMS 車隊，並組建 e.dams 車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯・保魯斯也在 2014 年成為車隊車手，與塞巴斯蒂安・布米一起為車隊效力。

### 雷諾車隊

從 2017 年開始，保魯斯重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在 2019 年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。2022 年 1 月，他從阿爾派車隊離職。

## 歷年成績

### 與隊友的比較

亞倫・保魯斯的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由於手部受傷，他只參加了 11 輪比賽；另一次是 1984 年，一級方程式歷史上最難分高下的世界盃決賽，僅以半分之差負於尼基・勞達。在 1988 年世界盃中保魯斯雖然比對手艾爾頓・冼拿（Ayrton Senna）得分高，但是由於比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居於第二位。

附註：1991 年以前的世界盃中評分不將所有積分考慮在內。最後成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。

### 比賽排名情況

## 參考資料

## 外部連結

* 亞倫・保魯斯的 Twitter 帳戶
* 亞倫・保魯斯車迷網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）