zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
阪泉

**懷來縣**是中華人民共和國河北省張家口市下轄的一個縣。

## 歷史

秦朝時設置沮陽縣為上谷郡治所，北齊後改為懷戎縣地，唐朝時移為懷戎縣治，遼時改為懷來縣。

## 地理

懷來縣位於張家口市的東部，東經 115°16′至 115°58′，北緯 40°4′至 40°35′，永定河上游，內長城外側，東接北京市延慶區、昌平區和門頭溝區，西鄰下花園區和涿鹿縣，北鄰赤城縣。

縣人民政府駐沙城鎮，東距北京 120 千米，西距張家口 87 千米。

### 氣候

1 月平均氣溫−7.4℃，7 月平均氣溫 24.4℃，年均溫 9.6℃，屬暖溫帶大陸性季風氣候。

## 行政區劃

懷來縣下轄 11 個鎮、5 個鄉、1 個民族鄉：

沙城鎮、​北辛堡鎮、​新保安鎮、​東花園鎮、​官廳鎮、​桑園鎮、​存瑞鎮、​土木鎮、​大黃莊鎮、​西八里鎮、​小南辛堡鎮、​狼山鄉、​雞鳴驛鄉、​東八里鄉、​瑞雲觀鄉、​孫莊子鄉和王家樓回族鄉。

## 農業

農產品有玉米、高粱、穀子、水稻、薯類、大蒜、蘋果、葡萄等。

## 工業

工業有採礦、機械、化肥、建材、皮革、釀酒等。

## 礦產

礦產有煤、鐵等。

## 特產

白牛奶葡萄，官廳湖紅眼鯉魚。

## 交通

境內交通發達， 110 國道、 234 國道、 239 國道、 京藏高速橫穿縣境， 丹拉高速公路正在緊張施工中。京包鐵路（京張鐵路為其中一段）、豐沙鐵路、大秦鐵路、沙蔚鐵路交會境內。

## 名勝古蹟

* 土木堡
* 雞鳴驛

## 參考文獻

## 外部連結

* 懷來縣人民政府
阪泉之战

**阪泉之戰**是中國上古時期傳說中的一場戰爭，由黃帝與炎帝對戰，最終由黃帝擊敗炎帝。此傳說見於《史記・五帝本紀》。

## 介紹

《史記》相關記載如下：

**以與炎帝戰於阪泉之野。**

* 【集解】 服虔曰：「阪泉，地名。」皇甫謐曰：「在上谷。」括地誌云：「阪泉，今名黃帝泉，在媯州懷戎縣東五十六里。出五里至涿鹿東北，與涿水合。又有涿鹿故城，在媯州東南五十里，本黃帝所都也。晉太康地里志雲『涿鹿城東一里有阪泉，上有黃帝祠』。」阪泉之野則平野之地也。

**三戰，然後得其志。**

* 【正義】 黃帝修整軍隊，經過充分的準備後在阪泉和炎帝進行決戰。經過三次激烈的戰鬥，最終黃帝戰勝了炎帝，組成炎黃部落。

**蚩尤作亂，不用帝命。**

* 【正義】 言蚩尤不聽黃帝之命也。

**於是黃帝乃徵師諸侯，與蚩尤戰於涿鹿之野，**

* 【集解】 服虔曰：「涿鹿，山名，在涿郡。」張晏曰：「涿鹿在上谷。」
* 【索隱】 或作「濁鹿」，古今字異耳。地理志上谷有涿鹿縣，然則服虔雲「在涿郡」者，誤也。

**遂禽殺蚩尤。**

* 【正義】 炎帝聯合黃帝擊敗蚩尤。
* 【集解】 皇覽曰：「蚩尤冢在東平郡壽張縣闞鄉城中，高七丈，民常十月祀之。有赤氣出，如匹絳帛，民名為蚩尤旗。肩髀冢在山陽郡鉅野縣重聚，大小與闞冢等。傳言黃帝與蚩尤戰於涿鹿之野，黃帝殺之，身體異處，故別葬之。」
* 【索隱】 案：皇甫謐雲「黃帝使應龍殺蚩尤於凶黎之谷」。或曰黃帝斬蚩尤於中冀，因名其地曰「絕轡之野。」

**而諸侯咸尊軒轅為天子，代神農氏，是為黃帝。天下有不順者，黃帝從而征之，平者去之，**

* 【正義】 諸侯都奉黃帝為主，不順從者黃帝都派兵攻伐，平定一個地方之後就離去。

**披山通道，未嘗寧居。**

* 【正義】 平定天下之路上劈山開道，從來沒有在哪裡安定的居住過。
* 【集解】 徐廣曰：「披，他本亦作『陂』。字蓋當音詖，陂者旁其邊之謂也。披語誠合今世，然古今不必同也。」
* 【索隱】 披音如字，謂披山林草木而行以通道也。徐廣音詖，恐稍紆也。

黃帝，名軒轅。黃帝時期，神農氏統治著各部落，但神農氏日漸衰微，於是各部落之間爭戰不斷。以軒轅為首領的部落，在戰爭中逐漸強大起來。很多小的部落都歸附了軒轅。炎帝和蚩尤也是兩個很強大的部落的首領。炎帝和蚩尤成為黃帝最大的兩個對手。

## 戰爭地點分析

阪泉之戰的地點，一種說法認為在河北省涿鹿縣東南。也有說在今北京市延慶區。另一種説法認爲是阪泉在今山西運城市鹽湖區解州鎮，理由有二：解州鎮春秋晉國時稱解梁，漢代置解縣。據《解縣誌》記載：解梁古時曾稱作涿鹿。第二，從如今的地圖看，炎帝的都城是蒲阪，即今山西省運城市永濟市蒲州鎮，「黃帝居於軒轅之丘」，是在今日鄭州市軒轅丘，而運城正好處於兩者之間，離永濟相當近。

## 參考文獻

## 參見

* 涿鹿之戰
* 太康失國
阪泉山天神之后博俊古辣圣殿

**阪泉山天神之后博俊古辣聖殿**是天主教太原教區的聖母朝聖地，位於山西省陽曲縣城東南 17 公里，海拔 1760 米。

阪泉山聖母堂建於 1895 年至 1898 年間，是艾士傑任主教期間，占地 356 畝。

1986 年重修文藝復興風格的聖母堂，並在山腰新建了 14 處苦路牌樓和聖母亭。2000 年，陽曲縣政府出資修建黃寨至阪泉山的旅遊公路 15 公里。每年 8 月 2 日（博俊古辣瞻禮）和 8 月 15 日（聖母升天瞻禮）期間，匯聚於此的信徒達 6 萬人。
阪田伊都

**阪田伊都**（10 月 15 日 —），日本女性配音員。出身於千葉縣。81 Produce 所屬。O 型血。

## 演出作品

### 電視動畫

**2002 年**

* PIANO（學生 C）

**2007 年**

* Over Drive（學生）
* 花漾明星 KIRARIN（女孩子）
* 決鬥大師 Zero（小孩）
* 造夢同人誌（二道かねる、長菜夏美的母親）
* 南瓜剪刀（貴婦人）
* Venus Versus Virus（女孩子）
* 神奇寶貝鑽石 & 珍珠（飄飄球 3）

**2008 年**

* RD 潛腦調查室（首席介助士）
* Ultraviolet Code-044（主任）
* 骷髏 13 (2008 年版)（都市乘客）

**2009 年**

* 銀魂（百華）
* 東之伊甸（秘書）

**2011 年**

* 戰國少女 ～桃色異傳～（行司）

### OVA

**2008 年**

* 皮卡丘探險俱樂部（大牙狸）

**2009 年**

* XXXHOLiC 春夢記（旅館女性 C）

### 電影動畫

**2009 年**

* 東之伊甸 劇場版 I The King of Eden（新入社員、黑衣人士）

### 外語配音

#### 電視影集

* 複製陰謀 (第 4 季)－第 5 集。

### 廣播

* 声優王国！あんたの声が好きやねん（第 7 期主持人）

## 參考來源

## 外部連結

* 81 Produce 公式官網的聲優簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* あひるの毎日 （日語）－阪田伊都的官方個人部落格。
阪田佳代

**阪田佳代**（3 月 23 日 —）是日本女性聲優。隸屬於 Sigma Seven。大阪府出身。身高 147cm。

## 演出作品

※**粗體**是主要角色。

### 電視動畫

**2002 年**

* 歡樂課程（子供、女子生徒）

**2003 年**

* HAPPY★LESSON ADVANCE（赤ん坊、女子生徒 他）

**2004 年**

* 犬夜叉（子供達）
* Wind -a breath of heart-（女の子、生徒）
* 花右京女侍隊 La Verite（御膳部 C）

**2005 年**

* 漫畫派對 Revolution（星野美穂）
* 嬉皮笑園（**鈴木沙也加（6 號さん）** ）
* 魔法少女奈葉 A's（瑪莉愛爾・艾典澤）

**2006 年**

* 櫻蘭高校男公關部（堇）（第 12 話）
* Canvas2～彩虹色的圖畫～（籃球部員）
* 不平衡抽籤（くじびき管理委員長）
* 地獄少女 二籠（二瓶今日子）
* 奏光之 Strain（アーメンガァド・ヨハニッツ、ベッキィ）
* NIGHT HEAD GENESIS（女生徒、機內放送）
* Fate/stay night（女生徒）
* ×××HOLiC（エンゼル、女子高生 B）

**2007 年**

* 京四郎與永遠的空（ミカの愛人）
* Go!Go! カートくん（ジェーンちゃん）
* BAMBOO BLADE（鈴城）
* 向陽素描（女生徒）
* 魔人偵探腦嚙涅羅（谷田麻佐子）
* 魔法少女奈葉 StrikerS（莎赫・努艾拉、瑪莉愛爾・艾典澤）

**2008 年**

* 向陽素描 ×365（女孩子）

**2010 年**

* 緣之空（**天女目瑛**）

**2011 年**

* 請認真的和我戀愛！！（甘粕真與）

**2015 年**

* 魔法少女奈葉 ViVid（莎赫・努艾拉）

### OVA

* AIKa R-16:VIRGIN MISSION（アキ）
* 警察戦車隊 TANK S.W.A.T. 01（淺田）
* ToHeart2 adplus（菜菜子）
* 夏色的砂時計（演劇部部員）

### 網上動畫

* 麟光之翼

### 電子遊戲

* 閃耀十字軍 GoGo!（**聖沙・B・クリステレス**）
* ToHeart2（菜々子）PS2
  * ToHeart2 ダンジョントラベラーズ（菜々子）
* ハッピーダンスコレクション（リリカ）Wii
* 花と乙女に祝福を 〜春風の贈り物〜（**藍那祈**）
* 花與乙女的祝福（**藍那祈**）
* 請認真的和我戀愛！！!R（甘粕真與）
* 魔法少女奈葉 A's PORTABLE -THE GEARS OF DESTINY-（瑪莉愛爾・艾典澤）
* 花と乙女に祝福を ロイヤルブーケ（**藍那祈**）

### 廣播劇 CD

* 愛與欲望之學園 3（セレブな客）
* 江ノ島ベイビィ（山崎葉月）
* 大江戸絵巻 夏色の砂時計 DE ござる 後編（ぱらでうす嘉兵衛の店員）
* 記憶の風 -FOR MY BROTHER-（子供時代の由樹）
* 鬼の風水シリーズ（卓也（子供））
  * 薫 -KAORU- 〜鬼の風水シリーズ I〜
  * 透子 -TOUKO- 〜鬼の風水シリーズ III〜
* 君の體溫、僕の心音 〜右手にメス、左手に花束 2〜
* 豪華客船で戀は始まる（湊の妹）
* 交渉人は黙らない（メイド娘）
* ここでは密やかに（岡下の娘）
* さあ 戀におちたまえ（女子 2）
* SUGGESTION 〜ANSWER2〜（まいちゃん）
* 幸せの LEVEL Part.1（少女）
* 情熱の結晶 ひそやかな情熱 4（大迫）
* 閃耀十字軍 きらきらサウンドステージ #03 聖沙 & アゼル（**聖沙・B・クリステレス**）
* ドキドキレンアイ（雪野靜子）
* ときめきメモリアル 3 はじめまして！（看護婦）
* 願い葉えたまえ II（ももか）
* ねじれた EDGE（二階堂）
* ハーレム・ナイト 瑠璃色の王冠（女性客）
* 嬉皮笑園ドラマ CD Vol.1 発達したチャクラ
  * ぱにぽにだっしゅ！ドラマ CD Vol.2 総天然色桃月劇場
* ファンタズム
* 封殺鬼 II 〜ぬばたまの呪歌〜（女子中學生 A）
* プラス 20cm の距離（女友達 2）
* ブレックファースト・クラブ 3（犬山妹）
* BOYS LIFE 完全版（少女）
* 放課後はスキャンダル（道前寺エミリ）
  * 聖なる夜のスキャンダル（道前寺エミリ）
* 僕の聲 金のがちょう編（子供）
* ホットギミック 2
* Venus Versus Virus（月刊電撃コミックガオ！2006 年 12 月號付録）
* 魔法少女奈葉 StrikerS Sound Stage（莎赫・努艾拉）
* 夜明けには好きと言って（エリ）
* 六花風舞 〜斎姫異聞シリーズ III〜

### 廣播

* ぱにらじだっしゅ！（2006 年 2 月 16 日放送・第 9 回／アニメイト TV）
* 江ノ島ベイビィラジオ（2006 年 8 月 5 日〜／江ノ島ベイビィ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* RADiO ティンクル☆くるせいだーす（2008 年 3 月 10 日放送・第 14 回／音泉）
* ささら・まーりゃんの生徒會會長ラジオ for ToHeart2（2009 年 5 月 22 日放送・第 66 回／音泉）

### 樂曲

* 黃色いバカンス 桃月學園 1 年 C 組 feat. 片桐姫子 & 橘玲（2005 年 8 月 24 日発売／キングレコード）
* ルーレット☆ルーレット 桃月學園 1 年 C 組 feat. 一條さん & 桃瀬くるみ（2005 年 9 月 22 日発売／キングレコード）
* 少女 Q 桃月學園 1 年 C 組 feat. 上原都 & 6 號さん（2005 年 11 月 23 日発売／キングレコード）
* ぱにぽにだっしゅ！ボーカルベストアルバム 歌のザ・ベストテン（2006 年 2 月 22 日発売／キングレコード）

### 博物館子供用音聲導覽

* 恐竜博 2005（ポウター）
* 世界の巨大恐竜博 2006（モモリー）
* ベルリンの至寶展（BÄR LIN ※読み方は「ベア リン」）

### 其他

* 芝山町立芝山古墳・はにわ博物館（ムサ國物語 あやか）
* エリンが挑戦！にほんごできます。（エリン、N21-J）
* ブルブルアンタッチャブル（ナレーター／朝日放送）

## 備註

## 外部連結

* かよシェフのおすすめメニュー（部落格） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Sigma Seven 的人物介紹頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪田澪哉

**阪田澪哉**（Sakata Reiya，2004 年 5 月 11 日 —），是京都府出身的職業足球選手，司職中場，現效力於日職球隊大阪櫻花。

## 經歷

阪田澪哉於 2004 年出生於京都，先後在桂坂青年足球俱樂部、宇治 FC 少年隊以及東山高等學校踢球。高三時，他代表京都東山高校參加全國高等學校足球錦標賽，並隨隊獲得亞軍。

2022 年 3 月，他將加盟大阪櫻花。

## 所屬俱樂部

* 2023- 大阪櫻花

## 代表經歷

* U-17 日本高校選拔隊
* U-18 日本國家隊
* 日本高校選拔隊

## 腳註
阪神

**阪神**

* 阪神集團
  * 阪神電氣鐵道
  * 阪神百貨店
  * 阪神甲子園球場
    * 阪神虎
  * 阪神巴士
* 阪神競馬場
* 阪神高速道路
* 阪神工業地帶
* 阪神大地震

## 相關條目

* 阪神開頭的條目一覽
阪神5500系R電力動車組

**阪神 5500 系電聯車**（日語：阪神 5500 系電車）是阪神電鐵於 1995 年引入各站停車用的通勤型列車。

這是阪神的第一次使用 VVVF 逆變器控制的列車，它與 9000 系一起作為因阪神淡路大地震被報廢的替代車輛。2010 年，5550 系作為 5500 系的小型改裝車出現。

在本文中，車輛編號由梅田方面第一輛卡的車號表示（例如：5501F）。

## 構成

由於本列車需要高加速度和高減速度，所以整輛車都是動力車。由於各站停車的列車是採用 4 卡編組，所以是由兩輛中間車和先頭車組成。先頭車的車號是 5500，中間車的車號是 5600。大阪方向是奇數，神戶方向是偶數。

* VVVF: VVVF 制御
* SIV: 補助電源裝置 (固定式逆變器)
* CP: 空氣壓縮機
* 5500 系原形車
* * * *

## 改造

### 更新工程 (5500 系 R)

由於本列車已有 20 多年的歷史了，5500 系需要進行更新。更新後的 5500 系被稱為「更新車」（日語：リニューアル車）。

改造後設備於 5700 系差不多，具有半自動門，車內 LCD 顯示，類似 5700 系的新塗裝，但它本來的控制裝置（GTO-VVVF) 和集電弓尚未更換。

塗裝是基於阪神之間的現代城市景觀圖像，上部是「青金石」（日語：ラピスブルー），門和下部是「現代灰色」（日語：モダングレー）。藍色區域顯著擴展。設計這種油漆更改後，便可以一目了然地知道是翻新車。

第 1 列接受改造的是 5501F 編成（第 1 編成），並於 2017 年 5 月 2 日開始投入服務。5503F（第 2 編成）在同年 10 月進行了更新，而 5505F（第 3 編成）在 2018 年 4 月進行了更新。這項更新工作將在 5500 系的所有列車上進行，但 2010 年生產的 5550 系由於年代尚短而未包括在內。

* 5500 系更新車
* * * *

### 武庫川線運用

由於武庫川線使用的赤銅車已經用了超過 50 年，需要退役，所以從 5500 系中抽取了兩列列車（8 輛）進行改裝，成為 2 卡編組，所有列車已於 2020 年 6 月 3 日投入服務。

改造需要於中間卡加上駕駛室，更換為 2 個單臂式集電弓，並且將有集電弓的車卡更名為 5900。把方向幕更換為 LED 顯示屏。至於塗裝方面，為了能夠分別列車是用於武庫川線，列車側面和車頭均會有「武庫川」字樣；顏色方面，由於每列列車都有不同的主題，所以將會於稍後講解。

值得留意的是本車是單人運轉，只有司機一名。

* VVVF: VVVF 制御
* SIV: 補助電源裝置 (固定式逆變器)
* CP: 空氣壓縮機

#### タイガース号 (5513-5913 編組)

本列車是以阪神電鐵的棒球隊 —— 阪神虎作為主題，列車塗上了該隊的主題顏色 —— 黃色，車身上有兩條黑色的色帶。列車於「武庫川」字樣下有阪神虎的標誌。

列車內部有阪神虎的廣告，座椅為黃色，頭、尾車門是黑色，中間車門是黃色

#### 甲子園号 (5514-5914 編組)

本列車是以阪神電鐵擁有的球場 —— 甲子園球場作為主題，列車塗上了綠色，車身上有兩條白色色帶。列車於「武庫川」字樣下有甲子園球場的標誌。

列車內部貼上石磚的貼紙，座椅和車門為綠色。值得留意的是地板上有棒球場的圖案。

#### TORACO 号 (5511-5911 編組)

本列車以阪神虎的女性球迷 ——TORACO 作為主題。外觀基於 TORACO 的標誌 —— 明亮的黃色和綠色，1、3 門是黃色，中間門是綠色。列車座位是藍色和紅色，而且有柔和的圓點花紋，有些座位上有「TORACO SPOT」，坐下時會像戴著虎耳。

#### トラッキー号 (5512-5912 編組)

本列車以阪神電鐵和阪神虎的吉祥物 —— トラッキー作為主題。外觀是以白色為底色和兩條粉紅色色帶，內部有粉紅色條紋，車門分為紅、黃、藍三色。地板有吉祥物トラッキー的腳印形象設計，車門和扶手都有トラッキー的蹤影。

## 編成表

2017 年 4 月 1 日起。

## 參考資料

## 參見

* 阪神 5500 系的官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪神 5550 系電聯車 ——5500 系的後繼車輛
阪神5700系電力動車組

**阪神 5700 系電聯車**（日語：阪神 5700 系電車）是阪神電鐵於 2015 年引入各站停車用的通勤形電車。

暱稱是「Jet Silver 5700」。本列車於 2016 年獲得了由鐵道友之會頒發藍絲帶獎。

## 簡介

相隔了 20 年後再有普通用的列車登埸。本列車使用不銹鋼車體和繼承了普通列車傳統的顏色 —— 親切的藍色（日語：カインドブルー）。

使用永磁同步馬達、LED 照明和 VVVF 逆變器，可節省能源。此外，本列車增加了扶手和吊環的數量及有半自動車門按鈕，可以令乘客自己控制車門的開關。來創造一個更安全，更舒適的車輛內部空間。

另外，車門上方安裝了 32 寸的液晶顯示螢幕來顯示車內資訊，可顯示四種語言。

本車型的增備車是用來取代老舊的阪神 5001 形電聯車 (2 代)、阪神 5131 形・5331 形電聯車，而阪神 5131 形・5331 形已於 2019 年 5 月 22 日被取代，阪神 5001 形預計於 2023 年癈車。

值得注意的是本列車是以急行型的阪神 1000 系電聯車作為藍圖。

## 編組方式

列車由兩台 Mc-M 車組成。至於車號，像 5500 系一樣，梅田方向被賦予奇數，元町方向被賦予偶數。

**圖例**：

* SIV：輔助電源設備
* VVVF：控制設備
* CP：空氣壓縮機
* BT：蓄電池
* 5700 系
* * * *

### 編成表

## 歷史

## 藍絲帶獎

2016 年 5 月，本列車獲得了鐵道友之會頒發的第 59 屆藍絲帶獎。頒獎儀式於 2016 年 10 月 2 日在甲子園站舉行。這是阪神電鐵第一次獲得藍絲帶獎。獎狀放置於 5701 號車。為了慶祝獲得此獎項，本列車的第一編成車頭貼上了皇冠貼紙，以作紀念。

## 參考資料

## 外部連結

* 阪神 5700 系的官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪神 1000 系電聯車 —— 本列車以 1000 系作為藍圖
阪神·淡路大地震

**阪神 - 淡路大震災**（日語：阪神・淡路大震災／はんしん・あわじだいしんさい _Hanshin Awaji dai shinsai_ \*/?），中文多稱為**阪神大地震**、**神戶大地震**或**關西大地震**，是 1995 年 1 月 17 日發生於日本關西地方規模為日本氣象廳地震規模 7.3 的地震災害，因受災範圍以兵庫縣的神戶市、淡路島、以及神戶至大阪間的都市為主而得名。

## 概要

海域（北緯 34 度 35.9 分、東經 135 度 2.1 分），震源深度為 16 公里，地震規模為日本氣象廳地震規模 7.3（地震矩規模 6.9）。該地震是由淡路島的野島斷層地殼活動引起，屬於上下震動型的強烈地震。

此次地震是日本自 1923 年關東大地震以來規模最大的都市直下型地震。由於神戶是日本首屈一指的大城市，人口密集（當時人口約 105 萬人），地震又在清晨發生，因此造成相當多傷亡。官方統計有 6,434 人死亡，43,792 人受傷，房屋受創而必須住到組合屋的有 32 萬人。

此次地震對身為日本第二大的京阪神都會區影響甚大，尤其以下列地方的災情較為嚴重：

阪神大地震在日本地震史上具有重要的意義，它直接引起了日本對於地震科學、都市建築防震、交通防震的重視。當時一般日本學者認為關西地區不可能有大地震發生，導致該地區缺乏足夠的防範措施和救災系統；特別是神戶周圍有相當多交通要道都通過隧道或高架橋，在地震時隧道受損嚴重，影響了搜救速度。神戶市區更因瓦斯外洩、木造房屋密集、引起快速的連鎖性大火；如神戶市長田區，全部的木造房屋都付之一炬。

另外，此次地震也對日本政壇造成了一定的衝擊。由於時任首相村山富市在應對災情的處理上反應過於遲緩，導致民意支持率大跌。不久之後社會黨便接連於各種選舉中敗北，而曾經一度失去政權的日本自民黨在 1996 年再度回歸政壇核心。

## 命名

在 1 月 17 日地震發生當日，日本氣象廳根據命名規定的基準，將**本次地震**命名為「**平成 7 年（1995 年）兵庫縣南部地震**（The South Hyogo prefecture Earthquake in 1995）」。

各媒體對本次**地震及所帶來的災害**採用不同的名稱。毎日新聞首先使用「**阪神大震災**」的名稱，其他的傳媒也跟進使用。另外還有不同的命名，如朝日新聞和日刊體育是「**關西大震災**」，讀賣電視台則稱「**關西大地震**」。

之後，政府方面認為有必要為此一大規模災害的日後復原工作取一個統一的名稱，因為淡路島地區的受災情況嚴重，在 2 月 14 日的內閣會議上口頭上將災害稱為「**阪神・淡路大震災**」。2 月 24 日時，制定了一個 5 年內有效的法令：「**阪神・淡路大震災復興的基本方針及組織相關法律**（平成 7 年法律第 12 號）」（即日施行）。正式使用「**阪神・淡路大震災**」的名稱。

## 災情

當時阪神附近的斷層未被察覺，且該斷層與野島斷層有相連，以至於防震準備不足的關西地方受到強烈傷害。尤其其郊區多為不耐震的木造房屋，因此大部分死傷皆發生在郊區。

* 避難人數（最大時） : 316,678 人
* 房屋損害 : 全壞 104,906 棟、半壞 144,274 棟、全半壞合計 249,180 棟（約 46 萬戶）、部分損壞 390,506 棟
* 火災損害 : 住家全部燒毀 7,036 棟、燒毀損壞（非住家、住家）合計 7,574 棟、受災住戶 8,969 戶
* 其他損害 : 道路 7,245 處、橋梁 330 處、河川 774 處、山崩 347 處
* 該損總額 : 約 10 兆日元

## 災後記錄照片

* * * * * * *

## 其他

國家地理頻道災難調查節目《重返危機現場》（英語：_Seconds From Disaster_）第二季曾以該起地震製作過一檔節目，並命名為神戶大地震，以神戶當地的受災為製作重點，同時該集並未提及到大阪。

因阪神一帶為西日本的工商業重鎮及重要的海港之一，大地震發生後讓亞洲多國股市受影響而下跌。英國霸菱銀行的投資交易員尼克・李森（Nick Leeson）操作的衍生性金融商品投機蒙受巨大損失，且無法補救，使得該銀行損失 14 億美元而倒閉，最後以 1 英鎊的象徵價格賣給荷蘭的 ING 集團，成為該集團成員之一。

## 注釋

## 參考文獻

* 『阪神大震災』讀賣新聞大阪本社編、1995 年 6 月（讀賣新聞大阪本社晚報 1995 年 2 月 20 日－7 月 15 日）ISBN4-643-95090-0
* 『阪神大震災的教訓』日經建築編 ，1995 年 ISBN4-8222-0411-1

## 註解

## 關聯條目

* 關東大地震
* 2011 年日本東北地方太平洋近海地震
* 住專國會
* 阪神工業地帶

## 外部連結

* 受災者在地震發生當日拍攝的影像（攝影：松岡明芳） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 神戶大學震災文庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
阪神なんば線

**阪神難波線**（日語：阪神なんば線／はんしんなんばせん _Hanshin-nanba sen_ \*/?）是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵道路線，該路線連結了兵庫縣尼崎市的尼崎站與大阪府大阪市中央區的大阪難波車站，為 1435 公釐的標準軌距設計，路線長 10.1 公里。阪神難波線的「阪神」二字是路線名稱的一部分，而不是為分辨不同業者而加上的。

## 概要

開業於 2009 年（平成 21 年）。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 10.1 公里
  * 阪神電氣鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 尼崎－西九條間 6.3 公里
  * 阪神電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、西大阪高速鐵道（第三種鐵道事業者）：
    * 西九條－大阪難波間 3.8 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：
  * 尼崎－櫻川間：阪神型 ATS
  * 櫻川－大阪難波間：ATS-SP
* 運轉指令所
  * 尼崎－櫻川間：尼崎運轉指令室（阪神指令）
  * 櫻川－大阪難波間：近畿日本鐵道、大阪統括部、上本町運轉指令所、奈良線指令及大阪線指令（近鐵奈良指令及近鐵大阪指令）

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，｜：通過

　
: 普通、區間準急、準急在阪神難波線內各站停車。特急列車（只限團體臨時列車）參見「近鐵特急」的項目。

　
: 接續路線內的括弧內是該站的車站編號。

阪神難波線的車站編號自 2014 年 4 月起引入。

 

## 註釋

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表
* 阪神本線

## 參考資料

## 外部連結
阪神兩歲牝馬錦標

**阪神兩歲牝馬錦標**（日語：阪神ジュベナイルフィリーズ）是日本中央競馬會（JRA）在阪神競馬場所舉辦供 2 歲雌馬競逐的國際一級賽（GI），途程為草地 1600 米。

## 概述

1949 年以「**阪神三歲錦標**」的名義創立，以供關西所屬的冠軍 3 歲（現在 2 歲）馬匹的決戰。創辦時的途程為草地 1200 米，1962 年後改為草地 1600 米，2006 年後改用同年新設的外圈跑道，並延續至今。

1991 年前此賽定位為冠軍雄馬及雌馬的賽事，1991 年起改為雌馬限定賽事，賽事更名為「**阪神三歲牝馬錦標**」，定位為冠軍 3 歲（現在 2 歲）雌馬賽事。此後，由於國際馬齡顯示標準的變化，賽事名稱更改為「**阪神兩歲牝馬錦標**」。

從 1971 年開始，允許外國産馬參賽。1995 年起開放予地方競馬的馬匹參加。從 2010 年開始，升格為國際一級賽（GI），更允許外國訓練馬參賽。

此賽除了被定位為與翌年 3 歲經典賽事直接掛鉤的重要賽事外，過去不少於此賽獲勝的馬匹成長後也能於年長馬的大賽交出良好表現。

### 出賽條件

參賽資格：2 歲純種雌馬（最大出賽馬匹數量：18 匹）

* JRA 所屬馬
* **地方競馬**所屬馬（僅限符合特定資格的馬匹）
* 外國訓練馬（最多 9 匹，優先出賽）

負磅：分齡讓磅（54 公斤）

#### 地方競馬所屬馬的優先出賽權

地方競馬所屬馬於下表任何一項賽事中跑獲特定名次將獲得同年此賽的優先出賽權。

除了上述之外，在 JRA 2 歲草地分級賽中獲勝的地方競馬所屬馬也可以報名參賽，相關馬匹將按照與其他 JRA 所屬馬相同的方式選出。

2022 年起，在 JRA 2 歲草地分級賽中獲勝的地方競馬所屬馬也可獲優先出賽權。

## 歷史

* 1949 年 - 以「**阪神三歲錦標**」的名義創立的一項僅供 3 歲馬（現為 2 歲）參與的賽事，於阪神競馬場的草地 1200 米舉行。
* 1955 年 - 更名為「**農林省賞典 阪神三歲錦標**」（1956-1958 年除外）。
* 1960 年 - 賽事途程更改為草地 1400 米。
* 1962 年 - 賽事途程更改為草地 1600 米。
* 1971 年 - 指定為「混合競走」，開放予外國產馬參賽。
* 1978 年 - 更名為「**農林水産省賞典 阪神三歲錦標**」。
* 1984 年 - 引入分級制後，被評為 JRA GI。
* 1991 年 - 參賽條件改為「3 歲雌馬」，更名為「**農林水産省賞典 阪神三歲牝馬錦標**」。
* 1995 年 - 成為「指定交流競走」，開放予地方競馬的馬匹參加。
* 2001 年 - 由於國際馬齡顯示標準的變化，參賽條件改為「2 歲雌馬」，更名為「**農林水産省賞典 阪神兩歲牝馬錦標**」。
* 2006 年 - 以副標題 「阪神競馬場草地外圈跑道新設紀念」舉行。
* 2010 年 - 升格為國際一級賽（GI），允許外國訓練馬參賽。
* 2019 年 - 以副標題 「阪神競馬場開設 70 週年紀念」舉行。

## 歷屆冠軍

## 圖輯

* * * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 朝日盃未來錦標 - 於阪神競馬場舉行的國際一級賽，供兩歲雄及雌馬參與。
* 希望錦標 - 於中山競馬場舉行的國際一級賽，供兩歲雄馬及雌馬參與。

## 參考來源

## 外部連結

* Horse Racing in Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪神國道站

**阪神國道車站**（日語：阪神国道駅／はんしんこくどうえき _Hanshin-kokudo eki_ \*/?），是一個位於兵庫縣西宮市津門大塚町，阪急電鐵今津線的鐵路車站。車站編號為 **HK-22**。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）5 月 10 日 - 隨著阪神急行電鐵（現在的阪急電鐵）今津線西宮北口站 - 今津站的開業同時營運。
* 2013 年（平成 25 年）12 月 21 日 - 導入車站編號。

### 站名的「阪神」

雖然站名冠上「阪神」，但並非阪神電氣鐵道的車站，而是由於經過本站前的國道 2 號通稱「阪神國道」的關係。「阪神」這個名稱原本指的是大阪市和神戶市，或是這兩個城市中間的地區，阪神電氣鐵道和阪神國道的名稱也是來自於此。

## 車站構造

側式月台 2 面 2 線的高架車站。此外，本站與今津站的距離只有 700 公尺，是阪急電鐵沿線中最短的站距。

### 月台配置

* *

## 使用狀況

2019 年的上車人次為 890,000 人。1 日平均上車人次約為 2,438 人，為阪急電鐵中最少。

## 車站周邊

* 西宮綾羽郵局
* 西宮市立深津中學校
* 西宮市立深津小學校
* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）西宮站 - 向西約 800 公尺。
* 日本年金機構西宮年金事務所

### 公車路線

阪神巴士在本站設有公車站牌「阪神國道車站前」。

* 尼崎蘆屋線　往 阪神尼崎・阪神蘆屋
* 西宮團地線　往 阪神西宮・濱甲子園團地（行經 阪神甲子園）

## 相鄰車站

**阪急電鐵**
: ■今津線（今津南線）

　
: 西宮北口（HK-08）－**阪神國道（HK-22）** －今津（HK-21）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 阪神國道車站 - 阪急電鐵
阪神大洪水

**阪神大洪水**（日語：阪神大水害／はんしんだいすいがい _hanshin daisuigai_ \*/?）是指 1938 年 7 月 3 日至 7 月 5 日之間發生在神戶市與阪神地區的洪水災害。

## 概要

1938 年 6 月底發生於太平洋沿岸的梅雨的雨峰於 7 月 3 日從瀨戶內海經過。自 7 月 3 日下午開始的暴雨雖然到了 4 日的下午暫時變小了，但 5 日的凌晨 1 點至 13 點 23 分卻進而轉為大暴雨。。7 月 3 日至 5 日的三天內降水量最高達到了 60.8mm/h，於六甲山和神戶市區記錄到的總降水量分別為 616mm 和 461mm，阪神地區的降水量也大多超過 400mm。六甲山南側（甲南地區）由於存在眾多像蘆屋川、住吉川、石屋川等從山高溝深的上游直接奔流而下的河川，各河川沿岸的決堤、淹水、甚至泥石流等災害不斷發生。交通和通信等基礎設施被破壞，令城市陷入癱瘓。

## 災情

暴雨造成六甲山多處發生山體滑坡，多處河流發生泥石流，並引發泛濫。雖然損害大多集中在六甲山南側的神戶市，但六甲山東部和北部也出現了死傷者。六甲山發生的山體滑坡集中在六甲山南部被稱之為「表六甲」的 11 條主要河流上，共計 2,727 處發生滑坡，神戶市內的土砂堆積量達到了 357 萬 m³，其中住吉川的土砂堆積量最多，達到了 154.3 萬 m³。

## 背景

六甲山的花崗岩容易受到地質構造的影響，岩石呈現數厘米至數十厘米間隔的節理，非常容易發生崩壞。同時，由於江戶時代經濟活動的影響，六甲山的森林作為建材和燃料被大量砍伐導致地表裸露。明治以後雖然進行了植樹造林，但由於植樹造林的規模不足，洪水發生時沒有起到有效作用。因此，大雨造成山體滑坡並形成泥石流，巨石參雜著樹木向甲南地區流去並造成河道受阻、中下游的堤防被破壞。另外，砂防相關的預防政策的不充足也是造成此次災害的原因之一。以此次洪水為契機，甲南地區的治水、砂防的施行及管理等事務由兵庫縣移交至日本政府，日本政府於洪水發生後的 9 月於內務省成立了六甲砂防事業所（也就是今天的國土交通省六甲砂防事務所）。之後除了太平洋戰爭期間曾發生中斷，治水及防砂都由日本政府進行施行及管理。

## 其他災害

1938 年，大規模降雨比往年更多發生，受此影響日本全國各地洪水災害多有發生。阪神大洪水發生的同時期，關東地區也同樣遭遇集中暴雨，那珂川、櫻川、利根川、江戸川、印旛沼等河川相繼發生泛濫，關東地區受災嚴重。阪神大洪水發生一個月後的 7 月 28 日至 8 月 1 日，同樣的集中暴雨在四國至東海地區發生並造成德島縣的那賀川發生決堤。同年 8 月末至 9 月的颱風也造成了嚴重的洪水災害。

儘管大洪水後治水及砂防被重視起來，但 1961 年在同地區發生的 1961 年梅雨前線暴雨依然造成了兵庫縣內 41 人死亡（其中僅神戶市內就有 29 人死亡），之後 1967 年於同地發生的 1967 年 7 月暴雨又造成兵庫縣內 100 人死亡（其中僅神戶市內就有 72 人死亡）。

## 相關作品

* 《少年 H》（妹尾河童）
* 《細雪》（谷崎潤一郎）
* 《三個阿道夫》（手塚治虫）
* 《我指尖的交響樂團》（山本おさむ）

## 參考資料

## 參考文獻

* 日本學術振興會災害科學研究所 (編), 阪神大水害調査報告, 日本學術振興會災害科學研究所，1938-07-05 [2021-11-11], （原始內容存檔於 2021-11-11） .
* 篠原，菊治， 神戸新聞社での生活四十年, 篠原菊治，1958 [2021-11-11] .
* 六甲砂防工事事務所 (編), 六甲砂防 60 年史 : 1939-1999, 六甲砂防工事事務所，2001-03 [2021-11-11], （原始內容存檔於 2022-04-13） .
* 岡田豊一 (編), 阪神大水害写真, 岡田豊一，1938 .

## 延伸閱讀

* 1938 年中日戰爭時的花園口決堤事件
* 國土交通省近畿地區整備局六甲砂防事務所
* 禍福無門之碑

## 外部連結

* 神戸の水害（神戸 災害と戦災 資料館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 甲南高等學校校友會 編，昭和十三年七月五日の阪神水害記念帳，甲南高等學校，1938, NDLJP:1876548
* YouTube 上的【アーカイブ】６００人超す命奪った大水害　８０年前の阪神大水害の映像（朝日新聞社提供、2018 年 7 月 7 日公開）（2021 年 11 月 11 日閱覽）
* 阪神大水害デジタルアーカイブ（阪神大水害 80 年行事実行委員會）（2021 年 11 月 11 日閱覽） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪神工業地帶

**阪神工業地帶**（日語：阪神工業地帯／はんしんこうぎょうちたい _Hanshin Kōgyō chitai_）是以大阪府、兵庫縣為中心的一個工業區。其製造品出貨額為全日本第二。主要產業包括了鋼鐵業、石油化學業、機械工業、紡織業等。

* 大阪府
  * 製造業產值：17 兆 9615 億日圓
  * 附加價值：6 兆 3999 億日圓
  * 公司數（員工 4 人以上）：23,553 間
  * 員工數：53 萬 2460 人
* 兵庫縣
  * 製造業產值：15 兆 7846 億日圓
  * 附加價值：5 兆 2726 億日圓
  * 公司數（員工 4 人以上）：10,871 間
  * 員工數：38 萬 3164 人

## 相關事項

* 中京工業地帶

## 參考文獻
阪神急行電鐵

**阪急電鐵股份有限公司**（日語：阪急電鉄／はんきゅうでんてつ _Hankyū Dentetsu_ \*/?），簡稱**阪急電鐵**或**阪急**，是日本的一家私營鐵路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。

本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町 1 番 1 號。平均利用人數為 195 萬人 / 日，營業里程達到 146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。

## 歷史

* 1907 年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有馬電氣軌道股份有限公司（箕面有馬電気軌道）成立。創建者為小林一三。
* 1910 年 3 月 10 日，箕面有馬電車軌道開始運行。路線為梅田至寶塚 (寶塚本線) 和茨木至箕面 (阪急箕面線)。

**在神戶的發展**

* 1918 年 2 月 4 日，箕面有馬電氣軌道有限公司更名為阪神急行電鐵有限公司。
* 1920 年 7 月 16 日，神戶線中十三至神戶線和伊丹線開始運行。

## 路線列表

阪急營運的所有路線均為 1435mm 標準軌、1500 伏特直流電架空電車線。

### 線路特徵

阪急線上幾乎沒有隧道。受工期和成本，以及明治大正時代的土木工程技術危險性高的影響，因此有意避免隧道建設。寶塚線因避開隧道路段而變成了一條多彎道的路線。此外，神戶線的住吉川周邊地區在 1938 年阪神洪水中遭受了嚴重破壞。因此增高了住吉川的河床和堤岸，但即使在那個時候也沒有開挖隧道，而是通過跨越住吉川的方式復舊，導致了陡峭的斜坡。即使是現在，除第二種鐵道事業區間（神戶高速線）以外，全線僅有 3 條隧道，其中兩條為京都本線西院 - 京都河原町間與千里線天神橋筋六丁目附近的地下區間入口，擁有出入口的純粹的隧道僅有千里線南千里 - 山田間的千里隧道一條而已。不過，直通運營的能勢電鐵有為數眾多的隧道。

除此之外還具有以下特徵：

* 它是關西地區唯一在大阪中央區沒有自己的線路的大手私鐵。不過京都本線和千里線與穿過該區的地下鐵堺筋線存在直通。
* 它是關西地區唯一與京都、大阪、神戶三城的地下鐵事業者（京都市營地下鐵、大阪市高速電氣軌道、神戶市營地下鐵）均存在換乘站的大手私鐵。

### 廢止路綫

* 北野線：梅田 -北野（1949 年 1 月 1 日休止）
* 上筒井線：西灘 -上筒井（1940 年 5 月 20 日廢止）
* 神戶高速線：新開地 - 西代（阪急作為第二種事業者運營列車，神戶高速鐵道作為第三種事業者保有線路等設施。2009 年起營業休止，2010 年 10 月 1 日廢止。但線路本身並未廢除，而是以阪神電鐵作為唯一的第二種事業者運營）。

## 車輛

### 現有車輛

阪急電鐵的載客車輛外觀塗色從 1951 年至今均為栗色，部份車型的車頂邊緣為象牙白，在關西地區的多家鐵路公司之中顯得獨樹一格。原本在導入 8000 系與 9300 系的時候要改為橘色塗裝，但遭到乘客與公司內部的反對而維持傳統的栗色。

#### 神戶線・寶塚線

* 1000 系（2 代）
* 9000 系
* 8200 系
* 8000 系
* 7000 系
* 6000 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 5000 系
* 3100 系（部分轉予能勢電鐵）
* 3000 系
* 2000 系（逐步退役，部分轉予能勢電鐵）

#### 京都線

* 1300 系（2 代）
* 9300 系
* 8300 系
* 7300 系
* 6300 系
* 5300 系
* 3300 系

#### 救援車

* 4050 型

## 註釋

## 參考資料

## 相關事項

* 阪急神寶線：阪急神戶本線和阪急寶塚本線簡稱。

## 外部連結

* 阪急電鐵｜阪急電車情報
* 阪急電鐵株式會社 會社情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪神教育事件

**阪神教育事件**（日語：阪神教育事件／はんしんきょういくじけん、韓語：한신 교육투쟁／阪神教育鬪爭 ），發生在 1948 年 4 月 14 日至 26 日，當時駐日盟軍總司令部和日本政府由於擔心共產黨人滲透到學校並試圖破壞美國對日本的佔領，指示文部省關閉了在日本辦學的朝鮮語學校，這導致了波及整個日本的在日朝鮮人抗議活動，朝鮮人認為只有堅持母語教育才能維持其朝鮮族傳統。促使日本關閉這些學校的原因還有當時朝鮮人都被美日視為左傾分子。

## 過程

1948 年，朝鮮示威者衝進兵庫政府，將兵庫縣知事、兵庫縣警察局局長和駐日美軍憲兵官員扣為人質，以試圖迫使他們撤消關閉朝鮮民族學校的決定。在達成短暫協議的同時，日本和美國政府取消了承諾，宣布兵庫縣為緊急狀態，並逮捕了居住在神戶市的數千名朝鮮人。

在兵庫縣，政府關閉了朝鮮學校後強迫學生轉學到當地的日本學校。朝鮮戰爭結束後，朝鮮人通過在日本法律體系內開展工作來解決民族學校的問題。這種方法很成功，因為居住在日本的朝鮮人從日本共產黨離開，轉而開始私下為朝鮮學校提供資金。

在 1980 年代，在日朝鮮族人的情況開始有所改善。日本進行了教育改革，使朝鮮學校得以保持其私立教育機構的地位，其中一些至今仍在運作。

## 注釋

## 參考

* Ghadimi, Amin (2018-08-22). "Shot Through with Democracy: Japan's Postwar Myths and the 1948 Hanshin Education Incident". Social Science Japan Journal. 21 (2): 259–283. doi:10.1093/ssjj/jyy002. ISSN 1369-1465.
阪神本線

**本線**（日語：本線／ほんせん _Honsen_ \*/?）是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵路線，該路線連結了大阪府大阪市北區的梅田站與兵庫縣神戶市中央區的元町站，為 1435 公釐的標準軌距設計，路線長 32.1 公里。

## 概要

開業於 1905 年（明治 38 年），可說是日本的都市間電氣鐵道的先驅。大阪至神戶的鐵路除了這條路線之外還有阪急和 JR，這條路線是其中最靠海並且車站數最多的。線路基本上都是在地上或高架，起點側的梅田車站 - 福島車站區間以及終點側的岩屋車站 - 元町車站區間為地下線。該線的平均閉塞區間間隔是日本大手私鐵線路中最短的。也有眾多直接運行至其他公司線路的列車。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：32.1 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：33 個（包括起終點站），2 個信號所
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 營業最高速度：106 公里 / 小時（認可最高速度是 110 公里 / 小時）
* 最大編組節數：4 輛（適用於近鐵特急之臨時車次）、8 輛（適用於神戶三宮～近鐵奈良直通車次）、6 輛（適用於阪神大阪梅田～山陽姬路直通車次）

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，▲：根據時間帶、列車而停靠，△：有臨時停靠的情況，｜、↓、↑：通過，↓、↑只限單方向運行。

　
: 普通：停靠所有車站（表中省略）。

　
: 區間特急：只限平日早上往梅田運行，區間急行：只限平日早上運行，快速急行：周末假日的首 3 班在新開地開出，除此以外在神戶三宮發著。

　
: #的車站是列車可進行待避車站

　
: 車站編號自 2014 年 4 月起引入。

### 參考資料

### 廢站・廢止信號所

* 出入橋車站（梅田車站 - 福島車站間）
* 大和田車站（姬島車站 - 杭瀨車站間）
* 佃車站（姬島車站 - 杭瀨車站間）
* 千船信號場（千船車站 - 杭瀨車站間）
* 蓬川車站（出屋敷車站 - 尼崎センタープール前車站（當時未開業）間）
* 西宮東口車站（今津車站 - 西宮車站間）
* 戎車站（西宮車站 - 香櫨園車站（當時未開業）間）
* 新在家車站（舊車站、新在家（當時：東明）車站 - 大石車站間）
* 脇濱車站（岩屋車站 - 春日野道車站間）
* 新生田川車站（春日野道車站 - 三宮車站間）
* 旭通車站（春日野道車站 - 三宮車站間）
* 三之宮車站（舊車站）
* 神戶車站（通稱：瀧道車站、神戶側ターミナル）

### 過去接續路線

* 梅田車站：阪急北野線・大阪市電（阪神前）
* 出入橋車站（廢車站）：大阪市電
* 野田車站：阪神北大阪線・阪神國道線・大阪市電（野田阪神前）
* 杭瀨車站：阪神國道線北杭瀨連絡線（無旅客營業）
* 出屋敷車站：阪神尼崎海岸線
* 甲子園車站：阪神甲子園線
* 西灘車站：阪神國道線
* 神戶車站（瀧道車站、廢止）：神戶市電（瀧道）
* 三宮車站：神戶市電（三宮阪神前）

## 註釋

## 參考資料

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表
* 國道線
  * 國道電軌
* 神戶本線
* JR 神戶線

## 外部連結
阪神武庫川線

**武庫川線**（日語：武庫川線／むこがわせん _Mukogawa sen_ \*/?）是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵道路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：1.7 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線単線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式

## 車站列表

### 廢止區間

西之宮站 - 甲子園口站 - 武庫大橋站 - 小松站 - 武庫川站

* 西之宮 - 武庫大橋間為貨物專用線。

### 過去銜接路線

* 西之宮站：日本國鐵東海道本線（貨物專用）
* 武庫大橋站：阪神國道線

## 使用車輛

### 現在使用車輛

* 5500 系（2020 年 6 月 3 日～）
* *

### 過去使用車輛

* 7861 型（～2020 年 6 月 2 日）
* 7890 型（～2020 年 6 月 2 日）
* *

## 腳註
阪神淡路大地震

**阪神 - 淡路大震災**（日語：阪神・淡路大震災／はんしん・あわじだいしんさい _Hanshin Awaji dai shinsai_ \*/?），中文多稱為**阪神大地震**、**神戶大地震**或**關西大地震**，是 1995 年 1 月 17 日發生於日本關西地方規模為日本氣象廳地震規模 7.3 的地震災害，因受災範圍以兵庫縣的神戶市、淡路島、以及神戶至大阪間的都市為主而得名。

## 概要

海域（北緯 34 度 35.9 分、東經 135 度 2.1 分），震源深度為 16 公里，地震規模為日本氣象廳地震規模 7.3（地震矩規模 6.9）。該地震是由淡路島的野島斷層地殼活動引起，屬於上下震動型的強烈地震。

此次地震是日本自 1923 年關東大地震以來規模最大的都市直下型地震。由於神戶是日本首屈一指的大城市，人口密集（當時人口約 105 萬人），地震又在清晨發生，因此造成相當多傷亡。官方統計有 6,434 人死亡，43,792 人受傷，房屋受創而必須住到組合屋的有 32 萬人。

此次地震對身為日本第二大的京阪神都會區影響甚大，尤其以下列地方的災情較為嚴重：

阪神大地震在日本地震史上具有重要的意義，它直接引起了日本對於地震科學、都市建築防震、交通防震的重視。當時一般日本學者認為關西地區不可能有大地震發生，導致該地區缺乏足夠的防範措施和救災系統；特別是神戶周圍有相當多交通要道都通過隧道或高架橋，在地震時隧道受損嚴重，影響了搜救速度。神戶市區更因瓦斯外洩、木造房屋密集、引起快速的連鎖性大火；如神戶市長田區，全部的木造房屋都付之一炬。

另外，此次地震也對日本政壇造成了一定的衝擊。由於時任首相村山富市在應對災情的處理上反應過於遲緩，導致民意支持率大跌。不久之後社會黨便接連於各種選舉中敗北，而曾經一度失去政權的日本自民黨在 1996 年再度回歸政壇核心。

## 命名

在 1 月 17 日地震發生當日，日本氣象廳根據命名規定的基準，將**本次地震**命名為「**平成 7 年（1995 年）兵庫縣南部地震**（The South Hyogo prefecture Earthquake in 1995）」。

各媒體對本次**地震及所帶來的災害**採用不同的名稱。毎日新聞首先使用「**阪神大震災**」的名稱，其他的傳媒也跟進使用。另外還有不同的命名，如朝日新聞和日刊體育是「**關西大震災**」，讀賣電視台則稱「**關西大地震**」。

之後，政府方面認為有必要為此一大規模災害的日後復原工作取一個統一的名稱，因為淡路島地區的受災情況嚴重，在 2 月 14 日的內閣會議上口頭上將災害稱為「**阪神・淡路大震災**」。2 月 24 日時，制定了一個 5 年內有效的法令：「**阪神・淡路大震災復興的基本方針及組織相關法律**（平成 7 年法律第 12 號）」（即日施行）。正式使用「**阪神・淡路大震災**」的名稱。

## 災情

當時阪神附近的斷層未被察覺，且該斷層與野島斷層有相連，以至於防震準備不足的關西地方受到強烈傷害。尤其其郊區多為不耐震的木造房屋，因此大部分死傷皆發生在郊區。

* 避難人數（最大時） : 316,678 人
* 房屋損害 : 全壞 104,906 棟、半壞 144,274 棟、全半壞合計 249,180 棟（約 46 萬戶）、部分損壞 390,506 棟
* 火災損害 : 住家全部燒毀 7,036 棟、燒毀損壞（非住家、住家）合計 7,574 棟、受災住戶 8,969 戶
* 其他損害 : 道路 7,245 處、橋梁 330 處、河川 774 處、山崩 347 處
* 該損總額 : 約 10 兆日元

## 災後記錄照片

* * * * * * *

## 其他

國家地理頻道災難調查節目《重返危機現場》（英語：_Seconds From Disaster_）第二季曾以該起地震製作過一檔節目，並命名為神戶大地震，以神戶當地的受災為製作重點，同時該集並未提及到大阪。

因阪神一帶為西日本的工商業重鎮及重要的海港之一，大地震發生後讓亞洲多國股市受影響而下跌。英國霸菱銀行的投資交易員尼克・李森（Nick Leeson）操作的衍生性金融商品投機蒙受巨大損失，且無法補救，使得該銀行損失 14 億美元而倒閉，最後以 1 英鎊的象徵價格賣給荷蘭的 ING 集團，成為該集團成員之一。

## 注釋

## 參考文獻

* 『阪神大震災』讀賣新聞大阪本社編、1995 年 6 月（讀賣新聞大阪本社晚報 1995 年 2 月 20 日－7 月 15 日）ISBN4-643-95090-0
* 『阪神大震災的教訓』日經建築編 ，1995 年 ISBN4-8222-0411-1

## 註解

## 關聯條目

* 關東大地震
* 2011 年日本東北地方太平洋近海地震
* 住專國會
* 阪神工業地帶

## 外部連結

* 受災者在地震發生當日拍攝的影像（攝影：松岡明芳） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 神戶大學震災文庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
阪神甲子园球场

**阪神甲子園球場**（日語：阪神甲子園球場／はんしんこうしえんきゅうじょう _Hanshin Kōshien Kyūjō_ \*/?）是位於日本兵庫縣西宮市甲子園町的棒球場，一般簡稱為「**甲子園球場**」或「**甲子園**」。總佔地面積 39,600 平方公尺，可容納 50,454 人，賽場中央線為 120 公尺，兩翼為 96 公尺，由日本著名建築公司大林組設計及建造，於大正 13 年甲子年（1924 年）落成起用，當年的天干和地支恰巧為「甲」和「子」，也代表干支紀年中紀元的開始，是非常難得的一年，故命名為「甲子園」（當時全名為『阪神電車甲子園大運動場』）。此球場為日本第一個大型的多用途棒球場，也是日本職棒仍使用中的最古老場地，目前為中央聯盟阪神虎隊使用。

阪神甲子園球場的擁有者為阪神電氣鐵道，該公司營運的阪神本線在球場旁設有甲子園站。

甲子園球場與東京的明治神宮棒球場分別為日本高校與大學野球聖地。（高校野球の聖地）

## 概要

阪神甲子園球場是日本職棒阪神虎隊的主場，也是日本每年春、夏兩季舉辦全國高中棒球聯賽時的指定球場，因此廣為人知。尤其是長期受到全國高中棒球聯賽宣傳的影響，「甲子園」三個字幾乎已成為日本高中棒球的代名詞，所以在日本若提到「甲子園」，一般就是指選拔高等學校野球大會（即春季甲子園大賽）或全國高等學校野球選手權大會（即夏季甲子園大賽）。

另有日本大學生美式足球冠軍賽甲子園碗每年 12 月在甲子園球場舉行。

日本高等學校女子硬式野球選手權大會第 25（2021）、26（2022）屆決賽，亦於本球場舉行。

* *

## 整建工程

由於阪神甲子園球場歷史悠久，相關設施多已老舊，再加上 1995 年阪神大地震也對球場造成了較小程度的破壞，自 2007 年起，在不影響高中棒球聯賽及日本職棒球季的情況下，於非比賽期間展開三階段整建工程，於 2010 年完工，完工後變身成為一座具現代感與歷史傳承意義並存的棒球場，由於整建的關係，為提升看球時的舒適度及場內動線變更，觀眾席的配置及座位總容量將有所改變。

整建完成後於球場建築內新設甲子園歷史館，展示甲子園球場、阪神虎隊及日本高中棒球有關的歷史與文物，此館於 2010 年 3 月 14 日開幕營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阪神甲子園球場
* 阪神甲子園球場整建概要
阪神甲子園球場

**阪神甲子園球場**（日語：阪神甲子園球場／はんしんこうしえんきゅうじょう _Hanshin Kōshien Kyūjō_ \*/?）是位於日本兵庫縣西宮市甲子園町的棒球場，一般簡稱為「**甲子園球場**」或「**甲子園**」。總佔地面積 39,600 平方公尺，可容納 50,454 人，賽場中央線為 120 公尺，兩翼為 96 公尺，由日本著名建築公司大林組設計及建造，於大正 13 年甲子年（1924 年）落成起用，當年的天干和地支恰巧為「甲」和「子」，也代表干支紀年中紀元的開始，是非常難得的一年，故命名為「甲子園」（當時全名為『阪神電車甲子園大運動場』）。此球場為日本第一個大型的多用途棒球場，也是日本職棒仍使用中的最古老場地，目前為中央聯盟阪神虎隊使用。

阪神甲子園球場的擁有者為阪神電氣鐵道，該公司營運的阪神本線在球場旁設有甲子園站。

甲子園球場與東京的明治神宮棒球場分別為日本高校與大學野球聖地。（高校野球の聖地）

## 概要

阪神甲子園球場是日本職棒阪神虎隊的主場，也是日本每年春、夏兩季舉辦全國高中棒球聯賽時的指定球場，因此廣為人知。尤其是長期受到全國高中棒球聯賽宣傳的影響，「甲子園」三個字幾乎已成為日本高中棒球的代名詞，所以在日本若提到「甲子園」，一般就是指選拔高等學校野球大會（即春季甲子園大賽）或全國高等學校野球選手權大會（即夏季甲子園大賽）。

另有日本大學生美式足球冠軍賽甲子園碗每年 12 月在甲子園球場舉行。

日本高等學校女子硬式野球選手權大會第 25（2021）、26（2022）屆決賽，亦於本球場舉行。

* *

## 整建工程

由於阪神甲子園球場歷史悠久，相關設施多已老舊，再加上 1995 年阪神大地震也對球場造成了較小程度的破壞，自 2007 年起，在不影響高中棒球聯賽及日本職棒球季的情況下，於非比賽期間展開三階段整建工程，於 2010 年完工，完工後變身成為一座具現代感與歷史傳承意義並存的棒球場，由於整建的關係，為提升看球時的舒適度及場內動線變更，觀眾席的配置及座位總容量將有所改變。

整建完成後於球場建築內新設甲子園歷史館，展示甲子園球場、阪神虎隊及日本高中棒球有關的歷史與文物，此館於 2010 年 3 月 14 日開幕營運。

## 參考資料

## 外部連結

* 阪神甲子園球場
* 阪神甲子園球場整建概要
阪神百貨

**阪神百貨店**（日語：阪神百貨店／はんしんひゃっかてん）是日本的百貨公司。以關西為基地，總店位在大阪市。為阪急阪神百貨店的子公司，屬於阪急阪神東寶集團旗下的 H2O 零售集團。

## 歷史

## 分店

### 直營

* 梅田本店（大阪市北區梅田）
* 西宮店（西宮市）
* 尼崎店（尼崎市）
* 御影店（神戶市東灘區御影中町）

### 已經關閉分店

* 三宮・阪神食品館（神戶市中央區）

### 合作店舖

* 漢神百貨（台灣高雄市）
* 縣民百貨店（熊本市，2011 年結束合作關係）

## 腳註

## 關連項目

* 阪神虎

## 外部連結

* 阪神百貨店
阪神神戶高速線

**神戶高速線**（日語：神戸高速線／こうべこうそくせん _Kōbe-kōsoku sen_ \*/?）是指自日本兵庫縣神戶市西代車站出發，至元町車站的阪神電氣鐵道的鐵路路線。這條路線的所有者是神戶高速鐵道，阪神僅承擔運輸（列車運行）業務。神戶高速鐵道將這條線路和阪神神戶高速線一併稱為東西線。神戶高速線通車於 1968 年 4 月 7 日。也有山陽電氣鐵道的電車在這條路線運行。

## 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：
  * 阪神電氣鐵道（第二種鐵道事業者）：
    * 西代站－元町站間（5.0 公里）
  * 神戶高速鐵道（第三種鐵道事業者）：
    * 西代站－元町站間（5.0 公里）
* 軌距：1435 毫米
* 站數：7 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 最高速度：65 公里 / 小時

## 車站列表

* 所有車站都位於兵庫縣神戶市。
* 停靠站只限線內有通過站的類別才記載。
* 神戶高速線以外的直通特急停靠站參見「直通特急 (阪神・山陽)」。
* 阪神電氣鐵道的特急（阪神特急）在神戶高速線內與山陽電鐵本線內各站停車。阪神本線內的停靠站參見「阪神本線」。
* 阪急電鐵起直通列車參見「神戶高速線 (阪急電鐵)」。
* 車站編號自 2014 年 4 月起引入。延續阪神本線的編號。西代站同時有山陽的 SY 01 與阪神的 HS 39 兩方編號。

**範例**
: ●：停靠，▲：一部分列車停靠，｜：通過

　
: 普通列車、阪神特急、阪神快速急行（週末的首班起只限 3 班往近鐵奈良運行）省略：神戶高速線內各站停車

## 腳註

## 參考文獻

* 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 **9 関西 2**. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790027-2.

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表
* 阪神本線

## 外部連結
阪神競馬場

**阪神競馬場**是位於日本兵庫縣寶塚市（部份地區位於西宮市內）的賽馬場。1949 年建成，1955 年起交由日本中央競馬會管理。

## 歷史

此馬場的前身是鳴尾競馬場，於 1907 年設立，1910 年因日本政府禁止賽馬賭博而中止了運作，1916 年改建成運動場。1923 年日本實行競馬法，再一次舉行賽馬比賽，1937 年日本賽馬組織大合併，由日本中央競馬會取代阪神競馬俱樂部，將鳴尾競馬場改名為阪神競馬場。1943 年被軍方接收，成為飛機場。第二次世界大戰後，曾成為高爾夫球場。1949 年在仁川軍用工場遺址建設馬場，成為了新的阪神競馬場。

1950 年首次將雌馬三冠大賽第一關櫻花賞設在阪神競馬場舉行。1955 年起，馬場交由日本中央競馬會管理。1960 年，首次舉行後來成為一級賽的寶塚紀念。

1995 年發生阪神大地震，馬匹亮相圈受到嚴重破壞，而絲毫無損的馬房則成為了災民的避難所；此期間，阪神競馬場的賽事曾移師京都競馬場及中京競馬場舉行。相隔大半年，終於在 12 月 2 日再次舉辦賽事。

2005 年開始跑道內彎及外彎的改建工程，2006 年 6 月至 9 月將賽事交由其他馬場代辦。2006 年 12 月工程完成，新設多項賽事距離。

日本重要的國際邀請賽事、每年 12 月初角逐的日本盃泥地大賽（現稱冠軍盃）曾於 2008 至 2013 年在阪神競馬場舉辦。

## 跑道

阪神競馬場是右轉賽道，擁有日本右轉賽道最長直路。設有草地、泥地及跳欄賽跑道。草地賽道有內彎及外彎之分，草地亦分為 A 號道及 B 跑道。最後直路全長 474 米（外彎）。A 跑道內彎長度為 1689 米，外彎長度為 2089 米，闊 24-28 米、B 跑道內彎長度為 1713 米，外彎長度為 2113 米，闊 20-25 米。泥地跑道全長 1518 米、闊 22-25 米。

草地賽的路程分別有 1200 米（內）、1400 米（內）、1600 米（外）、1800 米（外）、2000 米（內）、2200 米（內）、2400 米（外）、2600 米（外）、3000 米（內）及 3200 米（先內後外）。

泥地賽的路程分別有 1200 米、1400 米、1800 米、2000 米及 2600 米。

跳欄賽的路程為草地 3000 米、3140 米、3800 米及 3900 米。而草地至泥地的距離為 2970 米、3100 米。

## 交通

由阪急今津線仁川站使用專用通道步行 5 分鐘即可到達。

## 入場費

公眾席的入場費為 200 日圓。

## 主要賽事

以下為阪神競馬賽所舉行的級際賽事及其他重要賽事：

### 國際一級賽（GI）

* 大阪盃（大阪杯）草地 2000 米、4 歲或以上。
* 櫻花賞（桜花賞，副稱日本一千堅尼大賽）草地 1600 米、3 歲雌馬。
* 寶塚紀念（宝塚記念）草地 2200 米、3 歲或以上。
* 阪神兩歲牝馬錦標（阪神ジュベナイルフィリーズ）草地 1600 米、2 歲雌馬。
* 朝日盃未來錦標（朝日杯フューチュリティステークス）草地 1600 米、2 歲雄馬或雌馬。

### 國際二級賽（GII）

* 鬱金香賞（チューリップ賞，櫻花賞預賽）草地 1600 米、3 歲雌馬。
* 報知盃雌馬賽（フィリーズレビュー，櫻花賞預賽）草地 1400 米、3 歲雌馬。
* 阪神大賞典（阪神大賞典）草地 3000 米、4 歲或以上。
* 阪神牝馬錦標（阪神牝馬ステークス）草地 1600 米、4 歲或以上雌馬。
* 人馬錦標（セントウルステークス）草地 1200 米、3 歲或以上。
* 玫瑰錦標（ローズステークス，秋華賞預賽）草地 1800 米、3 歲雌馬。
* 神戶新聞盃（神戸新聞杯，菊花賞預賽）草地 2400 米、3 歲雄馬或雌馬。
* 阪神盃（阪神カップ）草地 1400 米、3 歲或以上。

### 國際三級賽（GIII）

* 阪急盃（阪急杯）草地 1400 米、4 歲或以上。
* 每日盃（毎日杯）草地 1800 米、3 歲。
* 雅靈頓盃（アーリントンカップ，NHK 一哩賽預賽）草地 1600 米、3 歲。
* 天蠍錦標（アンタレスステークス）泥地 1800 米、4 歲或以上。
* 鳴尾紀念（鳴尾記念）草地 1800 米、3 歲或以上。
* 人魚錦標（マーメイドステークス）草地 2000 米、3 歲雌馬。
* 天狼星錦標（シリウスステークス）泥地 2000 米、3 歲或以上。
* 挑戰盃（チャレンジカップ）草地 2000 米、3 歲或以上。

### 跳欄賽

* 阪神春季跳欄賽（阪神スプリングジャンプ）跳欄二級賽、草地 3900 米、4 歲或以上。
* 阪神跳欄錦標（阪神ジャンプステークス）跳欄三級賽、草地 3140 米、3 歲或以上。

## 參考資料

## 參考文獻

* 「日本中央競馬會 10 年史」（日本中央競馬會、1965 年）
* 「日本競馬史・巻六・巻七」（日本中央競馬會）
* 「阪神競馬場 50 年史」（日本中央競馬會阪神競馬場、1999 年）

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：阪神競馬場
* 日本中央競馬會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪神虎

**阪神虎**（日語：阪神タイガース／はんしんタイガース _Hanshin Taigāsu_ ?，英語：Hanshin Tigers）為日本職棒球團，隸屬於中央聯盟，主場位於阪神甲子園球場。

## 歷史

阪神虎成立於 1935 年 12 月 10 日，是日本的第二支職業棒球隊（僅次於讀賣巨人隊），成立時隊名為大阪虎隊，1940 年改為阪神軍隊，1946 年改回大阪虎隊，再於 1961 年改名為**阪神虎隊**迄今。

雖然有為數不少的球迷支持，但是阪神虎隊僅在 1985 年獲得日本大賽冠軍，就不曾再獲得年度總冠軍，也因而在日本被穿鑿附會出所謂「肯德基爺爺詛咒」的都市傳說，日本肯德基公司怕虎迷以為球隊拿不到冠軍與肯德基爺爺有關，還因此特別打造了數座穿上有前監督星野仙一背號的肯德基爺爺塑像擺放在球場週邊分店的門口，成為一時趣談。

在 2007 年職棒設立 CS 制度（季後賽）後，阪神曾經 8 次參加季後賽（2007 年，2008 年，2010 年，2013 年，2014 年，2015 年，2017 年，2019 年），但直到 2014 年前四次挑戰，都在首輪便被淘汰出局。2014 年，阪神虎以中央聯盟例行賽第 2 名身份參加季後賽，在決賽以總比數 4:1 擊敗讀賣巨人隊（例行賽第 1 名的讀賣巨人擁有 1 場保送勝），是改制後首次贏得高潮系列賽。但在其後的 2014 年日本大賽，卻在先贏 1 場的局面下連輸 4 場，以總比數 1:4 敗於太平洋聯盟冠軍福岡軟體銀行鷹，再度無緣日本總冠軍。

## 影響

阪神虎球迷對球隊的狂熱支持在日本與海外棒球界中都頗為有名。作為日本關西地區的代表球團之一，阪神虎隊與位於東京的讀賣巨人隊是有名的死敵球隊，兩隊球迷常常水火不容，而在歷史上每當阪神虎隊獲得聯盟冠軍或日本冠軍的時候，阪神虎迷們便會集體跳進大阪道頓堀水道中慶祝，常常多達數千人之譜，蔚為奇觀。而由球迷創作的『阪神虎之歌』（六甲颪），也是日本職棒球團中歷史上第一首球團歌曲，在以近畿地方附近為主的關西地區，很容易在超市或商店街聽到商店在播放該曲，甚至在當地的結婚典禮或者葬禮上也能聽到該曲。

## 球隊名沿革

* 1935 年：大阪虎隊
* 1940 年：更名阪神軍隊
* 1947 年：更回大阪虎隊
* 1961 年：更名**阪神虎隊**

## 吉祥物

## 球隊名變遷與各年度成績

1.1945 年賽季由於二戰影響及球員大多戰死或出征導致比賽人數嚴重不足之故停辦一年。 
2.2007 年起引入高潮系列賽，前三名球隊可取得晉級資格，聯盟優勝首輪輪空，第二輪為五戰三勝制。 
3.2008 年起，改為聯盟冠軍在第二輪先取得一勝資格。 
4.2009 年起第二輪改為六戰四勝制，聯盟冠軍取得一勝資格之方式不變。 
5.2010 年起第一輪改稱為首輪，第二輪改稱為決勝輪。 
6.2020 年賽季，由於嚴重特殊傳染性肺炎關係，賽季僅進行 120 場賽事，同時考量球場及氣候因素而有補賽的情形，中央聯盟於 6 月 15 日宣布 2020 賽季不進行高潮系列賽，由聯盟優勝直接晉級日本大賽。

## 總教練

 
**粗體**者為曾經奪得日本大賽冠軍的教練。

## 退休號碼

* 10 藤村富美男（三壘手）（1958 年 11 月 30 日）
* 11 村山實（投手）（1972 年 11 月 2 日）
* 23 吉田義男（游擊手）（1987 年 10 月 13 日）

## 歷代知名球星

* 今岡誠
* 鳥谷敬
* 和田豐
* 掛布雅之
* 金本知憲
* 福留孝介
* 赤星憲廣
* 矢野輝弘
* 藍迪・梅森傑 （Randy Messenger，日文名メッセンジャー）
* 藍迪・巴斯 （Randy Bass，日文名バース）
* 馬特・莫頓 （Matt Murton，日文名マートン）

## 知名旅外球員

* 藪惠壹（2005 年、2008 年，曾效力於美國職棒的奧克蘭運動家、舊金山巨人）
* 福留孝介（2006 年～2009 年，曾效力於美國職棒的芝加哥小熊、克里夫蘭印地安人、芝加哥白襪）
* 井川慶（2007 年～2008 年，曾效力於美國職棒的紐約洋基）
* 藤川球兒（2013 年～2015 年，曾效力於美國職棒的芝加哥小熊、德州遊騎兵）

## 旅日台灣球員

* 吳昌征（1944 年 - 1949 年，日文名石井昌征）
* 郭李建夫（1993 年 - 1998 年）
* 陳大豐（1998 年 - 2000 年，日文名大豊泰昭）
* 林威助（2003 年 - 2013 年）
* 蕭一傑（2008 年 - 2012 年）
* 鄭凱文（2009 年 - 2012 年）
* 呂彥青（2018 年 - 2020 年）
* 陳偉殷（2021 年 - 2022 年）

## 參見

* 肯德基爺爺詛咒

## 外部連結

* （日語）阪神虎官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪神虎官方粉絲團的 Facebook 專頁
* 阪神虎中文交流平台粉絲團的 Facebook 專頁
* 阪神虎的 Twitter 帳戶
* 阪神虎的 Instagram 帳戶
阪神西大阪線

**阪神難波線**（日語：阪神なんば線／はんしんなんばせん _Hanshin-nanba sen_ \*/?）是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵道路線，該路線連結了兵庫縣尼崎市的尼崎站與大阪府大阪市中央區的大阪難波車站，為 1435 公釐的標準軌距設計，路線長 10.1 公里。阪神難波線的「阪神」二字是路線名稱的一部分，而不是為分辨不同業者而加上的。

## 概要

開業於 2009 年（平成 21 年）。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 10.1 公里
  * 阪神電氣鐵道（第一種鐵道事業者）：
    * 尼崎－西九條間 6.3 公里
  * 阪神電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、西大阪高速鐵道（第三種鐵道事業者）：
    * 西九條－大阪難波間 3.8 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：11 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：
  * 尼崎－櫻川間：阪神型 ATS
  * 櫻川－大阪難波間：ATS-SP
* 運轉指令所
  * 尼崎－櫻川間：尼崎運轉指令室（阪神指令）
  * 櫻川－大阪難波間：近畿日本鐵道、大阪統括部、上本町運轉指令所、奈良線指令及大阪線指令（近鐵奈良指令及近鐵大阪指令）

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，｜：通過

　
: 普通、區間準急、準急在阪神難波線內各站停車。特急列車（只限團體臨時列車）參見「近鐵特急」的項目。

　
: 接續路線內的括弧內是該站的車站編號。

阪神難波線的車站編號自 2014 年 4 月起引入。

 

## 註釋

## 關連項目

* 日本鐵路線列表
* 日本鐵路車站列表
* 阪神本線

## 參考資料

## 外部連結
阪神電気鉄道

**阪神電氣鐵道股份有限公司**（日語：阪神電気鉄道／はんしんでんきてつどう _Hanshin Denki Tetsudō_ \*/?），簡稱**阪神電氣鐵道**或**阪神**，是連結日本大阪府大阪市梅田及兵庫縣神戶市三宮的大手私鐵。阪急阪神控股的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。

因經營日本職棒中央聯盟的阪神虎而知名。

## 路線列表

### 現有路線

阪神電氣鐵道營運中的所有路線均為 1435mm 標準軌、1500 伏特直流電架空電車線。

#### 廢止路線

* 北大阪線：野田 - 天神橋筋六丁目
* 國道線：野田 - 東神戶
* 甲子園線：上甲子園 - 甲子園 - 浜甲子園 - 中津濱
* 尼崎海岸線：出屋敷 - 東浜
* 武庫川線： 武庫川 - 武庫大橋 - （國鐵）西之宮（武庫大橋 - 西ノ宮間國鐵直通貨運列車限定運行）

#### 未成線

* 今津出屋敷線：高洲 - 洲先 - 濱甲子園 - 今津
* 尼崎寶塚線（寶塚尼崎電氣鐵道）：尼崎 - 寶塚
* 第二阪神線：梅田 - 千鳥橋 - 尼崎 - 三宮 - 湊川

## 車輛

### 現有車輛

* 可直通近畿日本鐵道難波線、奈良線，山陽電氣鐵道本線以及網干線車型
  * 1000 系（快速急行、直通特急、特急、急行、區間準急 6 連・2 連，最大可加掛至 10 輛編成）
  * 9000 系（快速急行、直通特急、特急、急行、區間準急 6 連）
* 僅可直通山陽電氣鐵道本線以及網干線車型
  * 9300 系（直通特急、特急、急行、區間準急 6 連）
* 僅限於阪神電氣鐵道內運行車型
  * 5500 系（普通 4 連）
  * 5500 系 R（普通 4 連）
  * 5700 系（普通 4 連）
* * * * * * *

### 外來車輛

* 近畿日本鐵道（快速急行、急行、區間準急、準急用車，行駛區間：阪神神戶三宮～近鐵奈良）
  * 9020 系（快速急行、急行、區間準急、準急 4 連，可與 6 輛編成 9820 系併結）
  * 9820 系（快速急行、急行、區間準急、準急 6 連，可與 4 輛編成 9020 系併結）
* 近畿日本鐵道（特急用車，行駛區間：阪神神戶三宮～近鐵鳥羽 / 近鐵賢島）
  * 22600 系（指定席特急，僅 4 節編組的 AF01、AF02 編組以及 2 節編組的 AT51、AT52 編組可駛入阪神電鐵區間，採包車方式運行，最大可加掛至 8 輛編成）
* 山陽電氣鐵道
  * 5000 系（直通特急、特急、S 特急 4 連・6 連）
  * 5030 系（直通特急、特急 6 連）
  * 6000 系（直通特急、特急、S 特急 3 連・4 連・6 連）
* * * * * *

## 註釋

## 外部連結

* 阪神集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪神電車（鉄道事業） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪急阪神控股集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
阪神高速11號池田線

**阪神高速 11 號池田線**（阪神高速 11 号池田線／はんしんこうそく 11 ごういけだせん，Route 11 Ikeda Line）是從大阪府大阪市的環狀線分歧（土佐堀附近）至池田市池田木部出入口的阪神高速道路路線。因為本路線聯絡大阪國際機場與名神高速公路、中國自動車道相當便利，利用車輛相當多導致經常塞車。但是在近畿自動車道、阪和自動車道與第二京阪道路全面通車之後多少影響了交通量，近年有減少的傾向。另外，在關西國際機場開港前一直被稱為**機場線**（空港線）。

## 路線名

* （與阪神高速 1 號環狀線合稱）大阪府道高速大阪池田線
* 兵庫縣道高速大阪池田線

## 交流道

* 路線名未特記者為市道。豐中南出入口 - 池田出入口間與**大阪池田線**並行，除大阪機場出入口外，省略連接道路名。

### 阪神高速 11 號池田線本線

### 阪神高速 11 號池田線延伸

## 歷史

* 1965 年 12 月 12 日 : 1 號環狀線土佐堀 - 梅田通車。
* 1967 年 8 月 29 日 : 福島 - 豐中北通車。
* 1967 年 10 月 26 日 : 中之島 - 福島通車。
* 1969 年 2 月 1 日 : 豐中北 - 大阪機場通車。開始被稱為**機場線**。
* 1970 年 3 月 14 日 : 大阪機場 - 池田通車。
* 1989 年 : 導入路線編號制，改稱為**池田線**。
* 1998 年 4 月 2 日 : 螢池西町 - 池田木部通車，**全線通車**。

## 路線狀況

八月第三個星期六舉辦的豬名川煙火大會開幕時，為了防止煙火關係所造成的各種事故，木部方面分歧〜池田木部間會暫時禁止通行。

### 車道與速限

### 道路施設

* 大豐橋（神崎川、加島 - 豐中交流道）
* 伊丹隧道（大阪機場 - 神田） 725 公尺

### 道路資訊廣播

* 塚本（福島 - 塚本）
* 豐中（加島 - 豐中）
* 機場（豐中北 - 池田）
* 小花（神田 - 木部）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 所管警察

* 大阪府警察高速道路交通警察隊阪神四橋分駐所 : 中之島分歧 - 池田木部方面分歧
* 兵庫縣警察高速道路交通警察隊京橋分駐隊 : 池田木部方面分歧 - 池田木部第二出入口

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

#### 交通堵塞

除了星期六、星期日、假日之外，南下的塚本出入口、北上的福島出入口幾乎每天都會發生起於這兩處的交通堵塞。特別是福島的交通堵塞（包括周六早上）經常透過環狀線波及 15 號堺線、14 號松原線、13 號東大阪線、12 號守口線等其他路線。

## 地理

### 通過自治體

* 大阪府
  * 大阪市（西區 - 北區 - 福島區 - 淀川區） - 尼崎市 - 豐中市 - 伊丹市 - 池田市 -
* 兵庫縣
  * 川西市
* 大阪府
  * 池田市

### 連接高速公路

* 阪神高速 1 號環狀線（於中之島分歧連接）
* E1 名神高速公路（於豐中交流道 / 豐中南出入口連接）

### 沿線

* 中之島（大阪市北區）
* 門塔大廈（大阪市福島區）
* JR 大阪車站（大阪市北區）
* 新淀川（大阪市北區 / 淀川區）
* 大阪國際機場〈伊丹機場〉（伊丹市 / 豐中市 / 池田市）
* 豬名川（池田市 / 川西市）

## 相片集

* *

## 來源

## 參考文獻

* ロム・インターナショナル編著。道路地図 びっくり！博学知識. KAWADE 夢文庫。河出書房新社. 2005-02-01: 12–13. ISBN 4-309-49566-4.

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 11 號池田線
阪神高速12號守口線

**阪神高速 12 號守口線**（阪神高速 12 号守口線／はんしんこうそく 12 ごうもりぐちせん，Route 12 Moriguchi Line）是日本阪神高速道路在大阪府大阪市市區連接其他放射線的道路。

## 路線名

* 大阪府道高速守口線
* 大阪府道高速道路森小路線

## 接替連接道路

* 阪神高速 1 號環狀線（天神橋系統交流道）
* 近畿自動車道（守口系統交流道）

## 交流道

* 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
* 路線名未特記者為市道。

 

Template: 阪神高速 12 號守口線
阪神高速13號東大阪線

**阪神高速 13 號東大阪線**（阪神高速 13 号東大阪線／はんしんこうそく 13 ごう ひがしおおさかせん，Route 13 Higashi-Osaka Line）是日本阪神高速道路路線，從大阪府大阪市至東大阪市第二阪奈收費道路。

## 概要

幾乎全線都在中央大通上方。1 號環狀線內側至船場付近（信濃橋出入口、本町出口間）則是建設在船場中心上方空間。

整條道路幾乎都是直線但多有起伏。

出口多從左側車道岔出，但是東行線中野出入口和水走出入口的出口引道卻被設在右側車道。因此這兩處常常因車流交織而塞車。

## 路線名

（與阪神高速 16 號大阪港線合併）大阪府道高速大阪東大阪線

## 交流道

* 並行的中央大通（高井田出入口 - 水走出入口為國道 308 號）可連接各出入口。

## 歷史

* 1970 年 3 月 8 日 : 西橫堀～法圓坂通車。
* 1974 年 11 月 2 日 : 森之宮～長田通車。
* 1978 年 3 月 25 日 : 法圓坂～森之宮通車（因為挖掘到難波宮遺跡而延後通車。此外為保護遺跡本路段為平面道路）。
* 1983 年 12 月 7 日 : 長田～東大阪系統交流道通車，連接近畿自動車道。
* 1987 年 3 月 4 日 : 東大阪系統交流道～水走通車。
* 1997 年 4 月 23 日 : 水走～西石切通車，同時**全線通車**。連接第二阪奈收費道路。

## 路線狀況

### 道路資訊廣播

* 森之宮（法圓坂 - 高井田）
* 長田（高井田 - 東大阪系統交流道）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 車道與速限

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

因為阪神高速 13 號東大阪線是連接奈良與大阪市中心部最短路線的關係，交通量相當大。在平日白天的時間帶經常發生起於東船場系統交流道的交通堵塞，嚴重時甚至會一路延伸至水走附近。

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 1 號環狀線（於西船場、東船場系統交流道連接）
* 阪神高速 16 號大阪港線（於西船場系統交流道連接）
* E26 近畿自動車道（於東大阪系統交流道連接）
* E92 第二阪奈收費道路（於水走出入口直接連結）

## 相片集

* *

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 13 號東大阪線
阪神高速14號松原線

**阪神高速 14 號松原線**（阪神高速 14 号松原線／はんしんこうそく 14 ごうまつばらせん，Route 14 Matsubara Line）是日本阪神高速道路路線，大阪府大阪市的環狀線分歧（夕陽丘附近）至大阪府松原市松原系統交流道。急彎加上跨越鐵道造成道路線形不佳，是事故發生率高的路線。另外，與阪和道和西名阪道連接也使的本道路交通量相當大，在平日的早晨與黃昏的時間帶時，上行線經常發生起於環狀線合流處的交通堵塞。

## 路線名

* 大阪府道高速大阪池田線（環狀線至阿倍野入口附近）
* 大阪府道高速大阪松原線（阿倍野入口至松原系統交流道）

## 交流道

* 設施名欄的背景色為■表示該設施已停用或廢除。
* 連接路線名未特記者為市道。

## 歷史

* 1970 年 3 月 13 日 : 公園北分歧（環狀線）- 阿倍野入口間通車。
* 1980 年 3 月 1 日 : 阿倍野入口 - 西名阪道松原交流道間通車，**全線通車**（但是當時的松原交流道僅阪神高速與西名阪道直通，與一般道連接則須利用三宅出入口）。
* 1980 年 4 月 17 日 : 喜連瓜破出入口啟用。
* 1981 年 10 月 22 日 : 駒川出入口啟用。
* 1986 年 3 月 31 日 : 文之里出口啟用。
* 1986 年 12 月 25 日 : 平野出入口啟用。
* 1987 年 5 月 11 日 : 文之里入口啟用。
* 1989 年 3 月 29 日 : 松原系統交流道內與阪和道連接的匝道啟用。
* 1992 年 2 月 26 日 : 大堀出入口啟用。
* 2012 年 9 月 10 日 : 三宅迷你停車區廢止。
* 2013 年 3 月 21 日 : 三宅系統交流道，與 6 號大和川線相連。三宅系統交流道 - 松原系統交流道間拓寬為雙向 6 車道。
* 2015 年 3 月 29 日 : 松原系統交流道內至近畿道之聯絡道通車。

## 路線狀況

### 道路情報廣播

* 駒川（平野 - 文之里）
* 松原（大堀 - 大和川收費站）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 車道與速限

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 1 號環狀線（於公園北分歧連接）
* 阪神高速 6 號大和川線（於三宅系統交流道連接）
* E26 近畿自動車道（於松原系統交流道連接）
* E26 阪和自動車道（於松原系統交流道連接）
* E25 西名阪自動車道（於松原系統交流道連接）

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 14 號松原線
阪神高速15號堺線

**阪神高速 15 號堺線**（阪神高速 15 号堺線／はんしんこうそく 15 ごうさかいせん，Route 15 Sakai Line）是日本阪神高速道路路線，從大阪府大阪市的環狀線分歧（高津入口）到堺出入口。在環狀線內側的高津 - 湊町路段是往堺方向的單行道，通稱為**千日前線**（千日前線／せんにちまえせん）。

## 路線名

* 大阪府道高速大阪堺線

## 出入口

* 路線名無特別標記者為市道。
* 高津分歧 - 湊町分歧為堺方向的單行道。

## 歷史

* 1970 年 3 月 13 日 : 湊町 - 堺通車。
* 1971 年 4 月 1 日 : 湊町分歧（南聯絡線）通車。
* 1972 年 4 月 5 日 : 高津 - 湊町通車。
* 1974 年 10 月 1 日 : 湊町分歧（北聯絡線）通車。
* 1976 年 1 月 16 日 : 第二阪和國道聯絡道通車，**全線通車**。

## 路線狀況

### 車道與速限

* 汐見橋附近的急彎區間全日速限為 40km/h。
* 為了避免產生噪音，早晨與深夜（從 23 時到翌日 6 時）津守 - 堺速限 50km/h 並採用車輛通行區分，湊町分歧 - 堺的左測車道指定中型乘用車 (特定除外)、普通乘用車、二輪車行駛，右車道則開放二輪除外之汽車行駛。

### 道路資訊廣播

* 津守（蘆原橋 - 玉出）
* 堺（堺 - 住之江）

阪神高速道路資訊廣播的開場白為「這裡是阪神高速路側○○（局名）。現在是早上（下午）○○時○○分，為您播報道路資訊。」。

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：自「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘錄資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 1 號環狀線（於高津分歧、湊町分歧連接）
* 阪神高速 6 號大和川線（於大和川第一系統交流道連接：建設中）
* 阪神高速 17 號西大阪線（於濱津橋分歧連接）

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社
阪神高速16號大阪港線

**阪神高速 16 號大阪港線**（阪神高速 16 号大阪港線／はんしんこうそく 16 ごう おおさかこうせん，Route 16 Osaka Port Line）是日本阪神高速道路路線，從大阪府大阪市的西船場系統交流道至天保山系統交流道。

天保山系統交流道、南港北出入口間雖為 4 號灣岸線的一部分，但是南港北入口的匝道編號被編入 16 號大阪港線的系統，因此屬於 16 號大阪港線。

在 4 號灣岸線、5 號灣岸線通車後，本道路具有連接灣岸線與大阪市內唯一路線的重要地位。因此交通量相當大，與 3 號神戶線合流的阿波座系統交流道經常發生交通堵塞。另外，此處的交通堵塞經常波及至其他阪神高速道路的路線。

## 路線名

（與阪神高速 13 號東大阪線合併）大阪府道高速大阪東大阪線

## 交流道

* 除了西長堀出入口、南港北入口之外，各出入口與並行的中央大通（天保山出入口為國道 172 號）連接。
* 因西船場系統交流道東行方向未設置分歧處，所以設有從波除出入口至 1 號環狀線堂島入口的轉乘制度，但是至 11 號池田線則沒有。若需利用池田線，需從東船場系統交流道往南行駛，繞行環狀線半周。為此，此處正在興建從 16 號大阪港線東行方向往 1 號環狀線北行方向的匝道（信濃橋橫渡線），預計 2017 年完工。
* 九條出口分歧處設於右側，需注意。

## 歷史

* 1974 年 2 月 20 日 : 西橫堀 - 本田通車。
* 1989 年 3 月 14 日 : 本田 - 港晴通車，**全線通車**。

## 路線狀況

### 車道與速限

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

* 幾乎全線的混雜度都超過 1，經常以平日白天為中心發生交通堵塞。特別西船場系統交流道與阿波座系統交流道之間是往來環狀線與神戶線必經之處，交通量相當大。

### 道路資訊廣播

* 朝潮橋（波除 - 天保山）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 1 號環狀線（於西船場系統交流道連接）
* 阪神高速 13 號東大阪線（於西船場系統交流道直接連結）
* 阪神高速 3 號神戶線（於阿波座系統交流道連接）
* 阪神高速 4 號灣岸線（於天保山系統交流道 / 出入口連接）
* 阪神高速 5 號灣岸線（於天保山系統交流道 / 出入口連接）

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 16 號大阪港線
阪神高速17號西大阪線

**阪神高速 17 號西大阪線**（阪神高速 17 号西大阪線／はんしんこうそく 17 ごうにしおおさかせん，Route 17 Nishi-Osaka Line）是日本阪神高速道路路線，從大阪府大阪市的 15 號堺線連接部（津守附近）至安治川出入口。

## 概要

全線皆在國道 43 號的中央。若僅利用這條道路時，只會收取特定區間通行費（普通車 210 圓）。另外本道路是從 1 號環狀線獨立出來的路線，曾經是計畫中的第二環狀線一部份。

此外，在大阪市港區辯天町出入口附近與 16 號大阪港線立體交叉，但是並未設置系統交流道連接。

## 路線名

大阪市道高速道路西大阪線

## 交流道

## 歷史

* 1970 年 3 月 13 日 : **全線通車**

## 路線狀況

### 車道與速限

### 交通量

**24 時間交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省主頁）摘錄資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 15 號堺線（於濱津橋分歧連接）

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 17 號西大阪線
阪神高速1號環狀線

**阪神高速 1 號環狀線**（阪神高速 1 号環状線／はんしんこうそく 1 ごうかんじょうせん，Route 1 Loop Route）是日本阪神高速道路在大阪府大阪市市區連接其他放射線的環狀道路。

環狀線擔任阪神高速道路各路線（8 號京都線除外）的聯絡線，此外僅能以順時針單向通行。相較於日本其他都市高速道路的環狀線，本路線的英語翻譯為「Loop」。。

## 路線名

* **大阪府道高速大阪池田線**（併入阪神高速 11 號池田線的一部分）

## 交流道

* 全線以順時針方向單向通行。
* 路線名未特記者為市道。

## 歷史

* 1964 年 6 月 28 日：土佐堀 - 湊町間，南向單向通行通車。
* 1964 年 11 月 12 日：出入橋 - 土佐堀間通車。
* 1965 年 12 月 12 日：11 號池田線的梅田 - 道頓堀間通車。
* 1966 年 12 月 8 日：堂島聯絡線啟用。
* 1967 年 3 月 10 日：道頓堀 - 湊町間通車，同時啟用惠比壽町入口。
* 2017 年（平成 29 年）2 月 1 日 : 信濃橋入口**長時間封閉**。（進行西船場系統交流道改建工程，預計至 2019 年（平成 31 年）11 月末）
* 2020 年（令和 2 年）1 月 29 日 : 信濃橋入口通車

## 路線狀況

### 車道與速限

### 道路資訊廣播

* 四ツ橋（湊町 - 信濃橋）
* 土佐堀（信濃橋 - 中之島分歧）
* 高麗橋（北濱 - 本町）
* 道頓堀（長堀 - 夕陽丘）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 交通量

**24 時間交通量**（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取部分資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 13 號東大阪線（於西船場系統交流道、東船場系統交流道連接）
* 阪神高速 16 號大阪港線（於西船場系統交流道連接）
* 阪神高速 11 號池田線（於中之島分歧連接）
* 阪神高速 12 號守口線（於渡邊橋分歧連接）
* 阪神高速 15 號堺線（於高津分歧、湊町分歧連接）
* 阪神高速 14 號松原線（於公園北分歧連接）

## 參考

## 相關項目

* 阪神高速道路
* 都市高速道路
* 日本高速道路列表
* 近畿地方道路列表
* 環線

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 1 號環狀線
阪神高速2號淀川左岸線

**阪神高速 2 號淀川左岸線**（阪神高速 2 号淀川左岸線／はんしんこうそく 2 ごうよどがわさがんせん，Route 2 Yodogawa-Sagan Line）從日本大阪府大阪市此花區阪神高速 5 號灣岸線北港系統交流道至門真市門真系統交流道之間的阪神高速道路路線。海老江系統交流道以東仍在建設中。

## 路線名

**大阪市道高速道路淀川左岸線**

## 交流道

* 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未啟用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。
* 路線名未特別註記者為市道。

## 歷史

* 1994 年 4 月 28 日 : 北港系統交流道 - 島屋出入口間通車。
* 2001 年 2 月 26 日 : 環球影城出口通車。
* 2001 年（平成 13 年）3 月 30 日 : 島屋東入口通車。
* 2011 年（平成 23 年）9 月 29 日 : 工程中正蓮寺川水流入隧道內。
* 2011 年（平成 23 年）12 月 1 日 : 島屋東入口**廢止**。
* 2013 年（平成 25 年）2 月 21 日 : 島屋出入口 - 海老江系統交流道間通車日時及交流道名稱發表（北港東→淀川左岸舞洲、正蓮寺川與大開未變更）。
* 2013 年（平成 25 年）5 月 25 日 : 島屋出入口 - 海老江系統交流道間通車。

## 路線狀況

### 車道與速限

### 道路施設

* 正蓮寺川隧道（島屋出入口 - 海老江系統交流道間，總長 3.6 公里）

### 交通量

**24 時間交通量**（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

## 淀川左岸線延伸部

淀川左岸線延伸部是指從大阪市北區豐崎至門真市薭島（ひえじま）（近畿自動車道・第二京阪道路 門真系統交流道），總長大約 10 公里的快速道路建設計畫。本項建設未來將可以與已經通車的近畿自動車道、灣岸線、事業中的大和川線、**淀川左岸線**等道路共同組成總長約 60 公里的大阪都市再生環狀道路，期待可以解除大阪都心部的慢性交通堵塞問題。淀川左岸線延伸部被以**大阪門真線**的名義指定為地域高規格道路候補路線。

這個計畫以公眾參與的方式進行，以下的 4 案可供比較檢討。

**A 案**
: 大半利用都市計畫道路用地建設隧道。

**B 案**
: 與 A 案同樣的路線，近豐崎側的部分採用隧道，近薭島側的部分則是高架。

**C 案**
: 興建深度超過 40 公尺的隧道，不必用地補償。路線距離可縮減。

**D 案**
: 豐崎側利用阪神高速 12 號守口線與森小路線，森小路出口以東則以隧道延伸。

以上的 4 案在納入沿線居民的意見作為參考並且檢討之後，淀川左岸線延伸部有識者委員會將 A 案與 C 案列為優先方案。2006 年 12 月 15 日提出了以隧道為主體構造，並且可以活用大深度地下的建言。隧道對於沿道環境的影響較小，且大深度地下不需要用地補償，對於工事期間的縮短有幫助。另外，沿線便利性相當高的中間（大約是在與國道 479 號線（大阪內環狀線）交叉的附近）正在努力爭取設置交流道。

2013 年 1 月，環境影響評估的手續經啟動。

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 5 號灣岸線（於北港系統交流道連接）
* 阪神高速 3 號神戶線（於海老江系統交流道連接）

## 參考文獻

## 相關項目

* 阪神高速道路第二環狀線
* 正蓮寺川

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社
* 淀川左岸線（阪神高速道路株式會社）（※注意音量）
* （暫稱）淀川左岸線延伸部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（大阪府）
* 淀川左岸線延伸部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 國土交通省浪速國道事務所
阪神高速31號神戶山手線

**阪神高速 31 號神戶山手線**（阪神高速 31 号神戸山手線／はんしんこうそく 31 ごうこうべやまてせん，Route 31 Kobe-Yamate Line）起於日本兵庫縣神戶市長田區南駒榮町，至 7 號北神戶線白川系統交流道，為阪神高速道路其中一路線。

## 概要

湊川系統交流道～白川系統交流道間路段於通車後可往來 3 號神戶線與 7 號北神戶線。往 5 號灣岸線延伸部的路段現正施工中。

### 路線名

* **國道 2 號 大阪灣岸道路西伸部** 南駒榮系統交流道～駒榮出入口
* **神戶市道高速道路 2 號線** 駒榮出入口～白川系統交流道

### 道路規格

* 道路分級 : 第 2 種第 2 級
* 設計速度 : 60km/h
* 車道數 : 4 車道
* 交流道 : C 規格、設計速度 40km/h

## 出入口

* 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
* 路線名未特記者為市道。

## 歷史

### 年表

* 1984 年 : 開工
* 1990 年 - 1997 年間 : 建設暫時中斷
* 2003 年 8 月 26 日 : 神戶長田出入口 - 白川系統交流道間通車
* 2010 年 12 月 18 日 : 湊川系統交流道 - 神戶長田出入口間通車

### 通車預定年度

* 南駒榮系統交流道 - 駒榮出入口
* 駒榮出入口 - 湊川系統交流道 : 未定

## 路線狀況

* 湊川系統交流道 - 神戶長田出入口路段是興建在新湊川下方的水底隧道，因此禁止載運危險物車輛通行。。

### 車道與速限

### 道路資訊廣播

* 妙法寺（神戶長田 - 白川南）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 管轄單位

全線由兵庫縣警察高速道路交通警察隊垂水分駐隊管轄。

### 交通量

**平日 24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 阪神高速 5 號灣岸線（於南駒榮系統交流道連接：施工中）
* 阪神高速 3 號神戶線（於湊川系統交流道連接）
* 阪神高速 7 號北神戶線（於白川系統交流道連接）

## 參考

### 注釋

### 來源

## 相關文獻

* 阪神高速道路株式會社（監修）『神戶山手線建設事業誌 - 山與海連結的歴史浪漫街道 -』（財）阪神高速道路管理技術中心（發行）、2009 年。
* 『神戶山手線（南伸部）建設事業誌』編輯委員會（編輯）『神戶山手線（南伸部）建設事業誌 - 山與海連結的歴史浪漫街道 - （神戶長田～湊川系統交流道 1.8 公里）』阪神高速道路株式會社（發行）、2009 年。

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社
  * 神戶山手線（南伸部）通車概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 阪神高速建設中道路 神戶山手線

Template: 阪神高速 31 號神戶山手線
阪神高速3號神戶線

**阪神高速 3 號神戶線**（日語：阪神高速 3 号神戸線／はんしんこうそく 3 ごうこうべせん _Hanshin kōsoku sangō kōbesen_、英語：Route 3 Kobe Line）是日本阪神高速道路路線，自大阪府大阪市西區的 16 號大阪港線分歧（阿波座附近）至兵庫縣神戶市須磨區第二神明道路（月見山）。

## 概要

本道路在尼崎東 ～ 摩耶間與國道 43 號並行、摩耶 ～ 若宮間與國道 2 號並行。此外海老江 ～ 生田川間與阪神本線平行。

### 路線名

* **大阪府道高速大阪西宮線** ：大阪市西區西本町三丁目 - 大阪市西淀川區佃七丁目
* **兵庫縣道高速大阪西宮線** ：尼崎市東本町一丁目 - 西宮市今津水波町
* **兵庫縣道高速神戶西宮線** ：神戶市須磨區月見山町三丁目 - 西宮市今津水波町

### 道路規格

* 道路等級 ：第 2 種第 2 級
* 設計速度 ：60km/h（從大阪市福島區大開（海老江出入口附近）到神戸市灘區新在家（魚崎出入口 - 摩耶出入口間）設計時速 80km/h、若宮出入口以西為 50km/h）
* 車道數 ：雙向 4 車道（6 車道（海老江系統交流道 - 武庫川出入口）
* 交流道 ：C 規格、設計速度 40km/h

## 出入口

* 出入口編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
* 路線名未特記者為市道。

## 歷史

* 1966 年 10 月 18 日 ：京橋出入口 - 柳原出入口間通車。
* 1968 年 7 月 30 日 ：生田川出入口 - 京橋出入口間、柳原出入口 - 若宮出入口間通車。
* 1969 年 4 月 25 日 ：若宮出入口 - 月見山出入口間通車。
* 1969 年 8 月 1 日 ：摩耶出入口 - 生田川出入口間通車。
* 1970 年 2 月 23 日 ：西宮出入口 - 摩耶出入口間通車。
* 1970 年 3 月 8 日 ：月見山出入口與第二神明道路直接連結。
* 1981 年 6 月 27 日 ：阿波座系統交流道 - 西宮出入口間通，**全線通車**。
* 1995 年 1 月 17 日 ：阪神大地震造成全線損壞，部分路段完全倒塌。
* 1996 年 2 月 19 日 ：摩耶出入口 - 京橋出入口間復原。
* 1996 年 8 月 31 日 ：深江出入口 - 摩耶出入口間、京橋出入口 - 若宮出入口間復原。
* 1996 年 9 月 30 日 ：全線復原。
* 2008 年 5 月 26 日 - 31 日 : 蘆屋出入口 - 摩耶出入口間第一次實施集中工程，全日暫停通行（之前僅全日車道管制，未封閉道路）。
* 2010 年 12 月 18 日 ：湊川系統交流道通車，連接 31 號神戶山手線。
* 2013 年 5 月 25 日 ：海老江系統交流道通車，連接 2 號淀川左岸線。海老江系統交流道 - 姫島出入口間拓寬為 6 車道。
* 2015 年 5 月 27 日 - 6 月 3 日：武庫川出入口 - 深江出入口間實施集中工程，全日暫停通行。
* 2016 年 11 月 1 日 - 9 日：阿波座系統交流道 - 尼崎西出入口間實施集中工程，全日暫停通行。同時間尼崎主線收費站的通行費中止徵取並撤除收費站的設備。

## 路線狀況

### 車道與速限

### 道路資訊廣播

* 海老江（中之島西 - 姫島）
* 尼崎（尼崎東 - 尼崎西）
* 西宮（西宮交流道 - 蘆屋收費站）
* 魚崎（深江 - 魚崎）
* 京橋（生田川 - 京橋）
* 若宮（若宮 - 月見山）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

### 管轄單位

* 大阪府警察高速道路交通警察隊阪神四橋分駐所 ：大阪府內
* 兵庫縣警察高速道路交通警察隊京橋分駐隊 ：兵庫縣內

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

## 地理

### 連接高速公路

* 16 號大阪港線（於阿波座系統交流道連接）
* 2 號淀川左岸線（於海老江系統交流道連接）
* E1 名神高速公路（於西宮交流道連接）
* 31 號神戶山手線（於湊川系統交流道連接）
* E93 第二神明道路（於月見山出入口直接連接）

## 相片集

* * * * *

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社

Template: 阪神高速 3 號神戶線
阪神高速4號灣岸線

**阪神高速 4 號線灣岸線**（日語：阪神高速 4 号湾岸線／はんしんこうそく 4 ごうわんがんせん _hansin kousoku 4 gou wan gan sen_）是日本阪神高速道路上的一條線路，從大阪府港區的天保山出入口到大阪府泉佐野市的臨空系統交流道。

天保山出入口至南港系統交流道之間的路段，由於其歷史背景，也被視為國道 16 號線大阪港線的一部分，往泉佐野方向的線路為 4 號線灣岸線，往大阪市方向的線路為 16 號線大阪港線。

同樣的 "灣岸線" 也存在，即是通往神戶的 5 號灣岸線。4 號線灣岸線與 5 號灣岸線一起被視為 "大阪灣岸道路"。

## 路線名

* 大阪府道高速灣岸線（阪神高速 5 號灣岸線在大阪地區的部份也被包括在內。）

## 連接的高速道路

* 阪神高速 5 號灣岸線（在天保山系統交流道 / 出入口直接連接）
* 阪神高速 6 號大和川線（在三寶系統交流道 / 出入口連接）
* E71 關西機場自動車道（在臨空系統交流道連接）
* E71 關西國際機場聯絡橋（在臨空系統交流道連接）

## 交流道

* 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
* \* 未特別標記連接道路名稱的，就是連接到市道。 出島出入口 - 助松出入口，以及岸和田北出入口 - 泉佐野南出入口在每個入口 / 出口處都與平行的**府道 29 號大阪臨海線**相連，因此不在路線名稱中
* 大和川線開通後，從起點到三寶出入口 / 系統交流道的距離變更為 8.7 公里。

## 主要橋梁

* 港大橋（980m） : 大阪港築港 - 南港之間
* 大阪南港東高架橋（166m） : 大阪港南港水路
* 大和川橋梁（653m） : 大和川
* 新浜寺大橋（254m） : 堺泉北港浜寺水路
* 岸和田大橋（445m） : 阪南港岸和田舊港

## 歴史

* 1974 年（昭和 49 年）7 月 15 日：港晴 - 南港北之間（港大橋）開通。
* 1982 年（昭和 57 年）9 月 1 日：南港北 - 三寶之間開通。
* 1987 年（昭和 62 年）3 月 4 日：三寶 - 出島之間開通。
* 1989 年（平成元年）3 月 14 日：與 16 號大阪港線連接，實現了環線方向的直接連接。。
* 1993 年（平成 5 年）11 月 4 日：出島 - 泉大津之間開通。
* 1994 年（平成 6 年）4 月 2 日：泉大津 - 臨空系統交流道之間開通、**全線開通**。
* 2017 年（平成 29 年）1 月 28 日：隨著三寶系統交流道的開通、與 6 號大和川線相連。
* 2020 年（令和 2 年）3 月 8 日：高石本線收費站廢除。
* 2021 年（令和 3 年）
  * 3 月 30 日：高石本線收費站在高石休息站的原址上，開始營業。。
  * 5 月 30 日：泉大津本線收費站廢除。

## 道路資訊廣播

* 南港南（南港北 - 三寶）
* 浜寺（石津 - 高石）
* 岸和田（岸和田北 - 岸和田南）
* 貝塚（貝塚 - 泉佐野北）

阪神高速的道路資訊廣播開頭會以「這裡是阪神高速路側○○（局名）。午前（午後）○○時○○分為您播報現在的道路資訊。」的形式放送。

## 車道・最高速度

## 所轄警察

* 大阪府警察高速公路交通警察隊阪神四橋分駐所和阪神泉大津分駐所管轄。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　交通流量統計

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

* 由於新冠疫情，原定於 2020 年進行的交通流量調查被延期了。

## 參考

## 外部連結

* 阪神高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CVV (Civil Veterans & Volunteers) HP：大和川橋梁 (YAMATOGAWA BRIDGE) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* CVV (Civil Veterans & Volunteers) HP：平林高架橋 (HIRABAYASHI VIADUCT BRIDGE) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）