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重慶談判舊址

**重慶談判舊址群**位於中國重慶市渝中區，是 1945 年重慶談判的遺蹟，包括蔣介石官邸、國民政府軍事委員會委員長侍從室舊址、吳鐵城官邸和宋子文官邸。

1987 年 1 月 23 日列為重慶市第二批市級文物保護單位初定名單。1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位。2013 年 3 月 5 日列為第七批全國重點文物保護單位。

## 參考文獻

## 參見

* 桂園，重慶談判期間毛澤東居所
重慶軌道交通10號線

**重慶軌道交通 10 號線**是重慶市重慶軌道交通中一條營運中的軌道路線，一期鯉魚池至王家莊段於 2014 年 5 月開工，並於 2017 年 12 月 28 日建成通車。路線跨越嘉陵江的控制性節點工程曾家岩嘉陵江大橋於 2016 年 2 月開工，二期曾家岩至蘭花路段於 2016 年 10 月 31 日正式開工建設，曾家岩至後堡段於 2023 年 1 月 18 日通車。全路線自南岸區蘭花路到渝北區重慶北站到江北國際機場再到悅來鎮西部國際會展中心，是軌道交通網路中南北向聯繫南岸區、渝中區、江北區、渝北區四區，貫穿兩江新區核心地帶的骨幹路線。線路南起南岸區蘭花路站，途經渝中半島、重慶北站、江北國際機場 T2、T3 航站樓，最終到達路線終點悅來重慶會議展覽館附近的王家莊站。

重慶軌道交通 10 號線全長 44.5 公里，其中地下段長度為 35.58 公里，高架線長度為 8.85 公里。全線共設車站 27 座，其中地下站 25 座，高架站 2 座，平均站間距 1.638 公里。全線設朱家灣車輛段一座，位於石壩子至回興區間東側，規劃用地 41.09ha；設王家莊停車場一座，位於規劃會展大道北側，規劃用地 27.29ha。。

2012 年 8 月，重慶市軌道交通（集團）有限公司及重慶市捷運工程設備有限公司發布《重慶軌道交通 10 號線工程和九號線節點工程設計審查招標公告》，不包含 10 號線重慶北站南廣場站至北廣場站區間隧道。工程投資估算約為人民幣 290 億元，設計取費的工程費用約人民幣 162.2 億元，其中本次招標不包含的重慶北站南廣場站至北廣場站區間隧道工程造價約人民幣 1.146 億元資金來源為政府資本金、國內銀行貨款和外國政府貸款；本工程項目所需資金已籌措到位，可用於項目合同支付。

## 路線走向

路線自匯龍路下方蘭花路口設蘭花路站向北引出，在大石路交流道、海峽路口西南側設南湖站與軌交環線呈 L 型轉乘，向北行進至南城大道轉向東並在南城大道下方萬壽路口東側設萬壽路站，出站即轉向東北方下穿現有三號線南坪站後設南坪站並與三號線呈 L 型轉乘，出站下穿南坪東路後轉向北方於現有後堡地區西側與長江國際之間轉為高架設南濱路站，出站後經南紀門長江大橋跨越長江，經中興路交流道（在建）於渝中區人民法院西側蔡家石堡下方轉為地下並轉向西北偏西，於現有軌交一號線七星崗站東側設七星崗站並與一號線呈 X 型轉乘，出站後先後下穿中山一路、捍衛路、臨華路於張家花園街下方轉向西北偏北，於人和街、蒲草田、棗子嵐埡正街路口東北側下方設人和街站，出站後下穿人民路向西略微轉向後再於人民村小區下方、重慶市政府東側轉為正北，於周公館下方出隧道上曾家岩嘉陵江大橋軌交層，並於曾家岩嘉陵江大橋路面層下方和現有軌交二號線曾家岩站上方偏北（即嘉陵江江面上方）設曾家岩站與二號線呈 T 型轉乘，跨越嘉陵江到達江北區後，因江北區地勢高，路線由高架轉為地下，路線沿正向前行至建新東路與長新路交叉口，在交叉口北側，長安汽車東側設鯉魚池站與規劃九號線轉乘，出站後，路線繼續向北，穿越了勤儉二村小區、電照大廈到達五紅路長安麗都，設紅土地站與六號線轉乘。路線從紅土地出站後向北行進到達龍頭寺公園，設龍頭寺站。出站後繼續北行，下穿新溉大道沿天宮大道北行至火車北站南廣場，設重慶北站南廣場站與三號線、環線轉乘。隨後路線下穿火車北站城市通廊，到達火車北站北廣場，設重慶北站北廣場站與四號線轉乘。路線經過重慶火車北站後繼續向北，在東環交流道處轉向東，下穿民心佳園小區後，在民心佳園小區東側設民心佳園站，後路線在金渝大道處略向北偏，轉入加工區四路地下敷設，沿金石大道到達三亞灣站，後繼續沿金石大道向東北，連接食品城大道，設上灣路站，之後路線轉入兩港大道中，在兩港大道南段設環山公園站，石壩子站後，路線逐漸升高抬至地面以上，沿兩港大道路中以高架形式敷設，在兩港大道北段設置高架站長河站，站後連接朱家灣車輛段。路線繼續向北，以高架形式穿過機場用地，在江北國際機場 T3 航廈前轉入地下並設置 T3 航廈站，之後在地下穿過機場跑道，到達 T2 航廈並設 T2 航廈站。路線經過江北機場後轉為自東向西敷設，先下穿兩路中心城區，設置金航路站，之後繼續向西進入同茂大道地下。同茂大道沿線是未來兩江新區的核心區域，路線沿同茂大道地下敷設，依次設置同茂大道站、大壩寺站，大壩寺站位本線與軌道交通九號線的轉乘車站，之後路線下穿中央公園平台並設置但家山站，在檢察院和新聞傳媒中心南側路中設置石欄站，之後路線以高架形式上跨豬場溪，轉向向北，在悅來重慶會議展覽館北側設會議展覽館北站與六號線支線轉乘，之後路線轉向北，到達終點並設王家莊站，悅來站為與王家莊停車場連接的接軌站。

## 建設歷程

2013 年 2 月，包含重慶軌道交通 10 號線的重慶軌道交通第二輪建設規劃獲國家發改委批覆。

2014 年 4 月，重慶軌道交通 10 號線一期環評通過。

2014 年 5 月 14 日，重慶軌道交通 10 號線開工建設。

2016 年 8 月 31 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現洞通。

2017 年 6 月 28 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現軌通。

2017 年 6 月 29 日，重慶軌道交通 10 號線一期開展首次熱滑試驗。

2017 年 7 月 14 日，重慶軌道交通 10 號線首列列車抵達王家莊車場。

2017 年 8 月 31 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現電通。

2017 年 9 月 9 日，重慶軌道交通 10 號線一期全線完成熱滑試驗。

2017 年 9 月 20 日，重慶軌道交通 5 號線一期北段、10 號線一期「三權移交儀式」舉行，並開始進行不載客試營運。

2017 年 12 月 22 日，重慶軌道交通 10 號線一期工程試營運基本條件專家評審會議結束。

2017 年 12 月 26 日，重慶市人民政府新聞辦公室及多家媒體宣布重慶軌道交通 10 號線一期將於同年 12 月 28 日開通試營運。

2017 年 12 月 28 日，重慶軌道交通 10 號線一期正式開通試營運。

2018 年 6 月 11 日，重慶軌道交通 5 號線、重慶軌道交通 10 號線延長營運開收班時間為 6:30-22:30，與全網路線其他一致。

2023 年 1 月 9 日，重慶軌道交通 10 號線二期（鯉魚池 - 後堡）通過施工驗收。

2023 年 1 月 18 日，重慶軌道交通 10 號線二期（鯉魚池 - 後堡）開通初期營運。

## 車站列表

## 路線時刻表

## 未來發展

### 二期工程

重慶軌道交通 10 號線二期起於一期鯉魚池站，向南延伸並跨越嘉陵江、長江，經渝中區到達南岸區，成為重慶又一條貫穿南北的軌道交通路線，減輕既有 3 號線壓力。二期工程長 10 公里，設站 8 座。從一期鯉魚池站引出，經曾家岩大橋跨越嘉陵江後進入渝中區，在曾家岩站與 2 號線轉乘，經大禮堂站，在七星崗站與 1 號線轉乘，經南紀門大橋跨越長江後進入南岸區，經後堡站，在南坪站與 3 號線轉乘，經萬壽路站，在南湖站與環線轉乘，並終於蘭花路站。全線除曾家岩站與長河站為高架站，其餘均為地下站。10 號線二期已於 2016 年 10 月 28 日開工建設，預計於 2023 年建成通車。

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考文獻
重慶軌道交通18號線

**重慶軌道交通 18 號線**（重慶軌道交通 5A 線）是重慶軌道交通第三輪、第四輪線網中規劃建設的路線。18 號線已批覆路段全長 39 千米，起於小什字站，終於跳磴南站，設車站 27 座，其中高架站 7 座，地下站 20 座。

## 建設歷程

* 2018 年 10 月 25 日，重慶軌道交通 5A 號線（地鐵）工程環境影響評價信息第一次公示。
* 2018 年 11 月 15 日，重慶軌道交通 5A 號線工程環境影響評價第二次信息公示。
* 2018 年 11 月 28 日，包含重慶軌道交通 5A 線的重慶軌道交通第三輪建設規劃獲得國家發改委批覆。
* 2019 年 1 月 25 日，重慶市城市軌道交通 18 號線、4 號線二期、5 號線北延伸段集中開工活動舉行。
* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 18 號線渝中區延伸段。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。
* 2020 年 10 月 10 日，重慶市發展和改革委員會關於軌道交通 18 號線北延（富華路站 — 小什字站）工程可行性研究報告的批覆發布。
* 2021 年 3 月 2 日，18 號線北延段開工建設。

## 路線走向

重慶軌道交通 18 號線（富華路～跳磴南）全長 28.96 千米，起於富華路站，經過歇台子、楊家坪、黃桷坪，從李家沱長江複線橋跨越長江進入李家沱片區，通過白居寺大橋跨越長江，進入大渡口區，經過白居寺、伏牛溪至跳磴，終於跳磴南站，敷設方式為地下線與高架線。全線考慮設置金鰲寺車輛段 1 座，富華路停車場 1 座；設電廠、白居寺主變電所 2 座。控制中心依託大竹林綜合控制中心，不考慮單獨建設。

根據編制中的城市軌道交通線網規劃，18 號線遠期線路從石坪鎮站～跳磴南站，線路全長約 58.83m，共設車站 38 座。線路途徑渝北區、江北區、南岸區、渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區 7 區。遠期自富華路站向東延伸到渝中區小什字站後，跨越長江至南岸區彈子石地區後再折向東北終至石坪鎮站。並在跳磴南站預留遠期延伸條件。

## 車站列表

## 參見

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重慶軌道交通21號線

**重慶軌道交通 21 號線**是重慶市重慶軌道交通中一條規劃中的軌道線路，運營中六號線的國博支線可能將來會拆分成為 21 號線的一部分。

## 概況

線路水土組團、悅來組團、禮嘉組團、觀音橋組團、大楊石組團、大渡口組團。

## 參考文獻

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重慶軌道交通24號線

**重慶軌道交通 24 號線**是重慶軌道交通中一條在建的線路。

## 概況

一期起於巴南區鹿角北站，經竹園村、重慶東站、迎龍商貿城，止於南岸區廣陽灣站。線路全長約 19 公里，設地下車站 12 座，分別為鹿角北站、況家塘站、竹園村站、重慶東站、地龍灣站、桃花路站、瓦子垻站、茶涪路站、商貿城站、迎龍站、商貿城北站、廣陽灣站，其中鹿角北站與 20 號線換乘，重慶東站與 6、8、27 號線換乘，廣陽灣站與 20 號線換乘，車輛制式採用 As 型車。

## 車站列表

## 參考文獻

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重慶軌道交通26號線

**重慶軌道交通 26 號線**是重慶市重慶軌道交通中一條規劃中的軌道線路。

## 概況

規劃江津至龍興組團，江北機場 - 復盛段初期與 15 號線共通道運營，快速串聯了江津、西永組團、大渡口組團、大楊石組團、觀音橋組團、兩路組團、魚嘴組團、龍興團。在兩端分別銜接市域鐵路線路進入主城區。

## 參考文獻

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

Template: 重慶軌道交通 26 號線車站
重慶軌道交通4號線

**重慶軌道交通 4 號線**是中國重慶市的一條地鐵路線，全長約 59 公里，路線起於江北區江北農場，止於渝北區石船鎮，設 33 座車站，共分三期建設，標識色為■太陽橙。

4 號線一期工程起於渝北區民安大道，止於江北區唐家沱，於 2013 年 12 月 3 日開工，2018 年 12 月 28 日建成通車。4 號線二期工程於 2019 年 1 月 25 日開工，2022 年 6 月 18 日建成通車。西延伸段於 2021 年 3 月 2 日開工。

## 建設歷程

* 2013 年 7 月 29 日，4 號線一期工程進入勘察設計招標。
* 2013 年 9 月 13 日，4 號線一期工程勘察設計總承包開標。
* 2013 年 11 月 3 日，中國北車中標「重慶市軌道交通 4 號線一期工程 BT 融資建設總承包項目」。
* 2013 年 12 月 3 日，4 號線一期開工建設。
* 2014 年 7 月 22 日，一期工程爆破工程安全監理（1 標段）中標公示。
* 2014 年 8 月 29 日，一期工程土建施工二標段中標公示。
* 2014 年 9 月 28 日，一期工程軌道工程中標公示。
* 2014 年 10 月 11 日，一期茅溪站、唐棟橋站、唐家沱站開始進場施工。
* 2018 年 4 月 15 日，唐家沱車輛段接觸網首次送電成功。
* 2018 年 4 月 18 日，重慶市軌道交通集團發布軌道交通四號線新車體情況並通報重慶地鐵線網建設進度。
* 2018 年 4 月 23 日，一期工程全線「電通」，至此，一期 10 座變電所、9 個區間環網電纜、正線及唐家沱車輛段接觸網全部通電。
* 2018 年 4 月 26 日，一期聯調試項目組進行首次熱滑測試。
* 2018 年 5 月 18 日，一期「三權移交」儀式正式舉行。
* 2018 年 6 月 20 日，一期「不載客試運轉」正式啟動。
* 2018 年 12 月 21 日，一期工程試營運基本條件專家評審會議結束。
* 2018 年 12 月 28 日，4 號線一期開通營運。
* 2019 年 1 月 11 日，民安大道站開通營運。
* 2019 年 1 月 25 日，4 號線二期工程開工。
* 2021 年 3 月 2 日，4 號線西延伸段工程開工。
* 2022 年 1 月 17 日，4 號線二期工程進入聯調聯試階段。
* 2022 年 1 月 25 日，4 號線二期工程通過項目工程驗收。
* 2022 年 6 月 18 日，4 號線二期開通營運。

## 工程階段

### 一期

4 號線一期工程西起於民安大道，東止於唐家沱。工程項目業主為重慶市軌道交通（集團）有限公司，建設資金來自自籌資金，項目出資比例為 100%。BT 承包人為：中國北車股份有限公司，招標人為重慶北車建設工程有限公司。

* 工程預算：4 號線一期工程投資估算約 95.986 億元，本次工程設計費收費計費額暫定為 59.4405 億元。
* 路線站點：4 號線正線最小曲線半徑 350 公尺（寸灘站～黑石子站、唐棟橋站～唐家沱站），最大坡度為 44.9‰（民安大道～天宮殿站）；輔助線最小曲線半徑一般情況為 200 公尺，困難情況為 150 公尺；車場線一般最小曲線半徑為 150 公尺，車場路線均為平坡。重慶地鐵 4 號線一期工程規劃設車站 10 座，平均站間距約 2.1 公里。實際建設 9 座站點分別為民安大道站、重慶北站北廣場站、頭塘站（原蝦子蝙站）、保稅港站（原金山站）、寸灘站、黑石子站、港城站（原安家灣站）、太平沖站（原唐棟橋站)、唐家沱站。工程採用鋼輪鋼軌地鐵系統，路線大體呈東西走向，全長約 15.6 公里。
* 總體走向：起點位於渝北區民安大道與重慶軌道交通環線轉乘，路線向北下穿重慶北站鐵路股道，右轉向東設重慶北站北廣場站與重慶軌道交通 10 號線轉乘，出站後路線向東至五桂交流道設頭塘站與重慶軌道交通 9 號線轉乘，出站後路線沿海爾路至保稅港站，隨後路線下穿保稅港區，於何家梁交流道前出地面，沿海爾路高架敷設至一期終點唐家沱站。

路線沿途設轉乘車站 5 座，分別為：

　
: 民安大道站，與環線同台轉乘；

　
: 重慶北站北廣場站，與 10 號線站內轉乘，並與重慶北站轉運站轉乘；

　
: 頭塘站，與 9 號線站內轉乘；

　
: 保稅港站，與 9 號線同台轉乘；

　
: _太平沖站_，與遠景 18 號線站內轉乘。

全線設置唐家沱車輛段一座，占地約 37.8 公頃，車輛段位於重慶載英中學（原重慶第四十六中學）對面至老鴉山地界；設主變電所兩座，其中一座主變電所位於唐家沱車輛段，另一座主變電所位於重慶北站北廣場站 (納入環線投資建設)，與地鐵環線、10 號線共享。控制中心與地鐵 5 號線、9 號線、環線和 10 號線共享，控制中心共設於 5 號線大竹林車場內 (納入 5 號線投資建設，預留 4 號線一期工程控制中心)。

4 號線一期工程作為重慶軌道交通建設網絡中重要的骨幹路線之一，路線西起民安大道站、東至唐家沱站，途徑渝北區、江北區 2 個行政區，串聯起新牌坊區、重慶北站轉運站、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，極大加強了兩江新區東部各組團與主城核心區的聯繫，有效緩解了主城區人口、交通壓力，增強了重慶北站的內外交通集疏功能，並輔以地面公共運輸，形成轉乘樞紐，促進軌道交通建設規劃的實施及軌道交通網絡的形成和完善，優化城市綜合交通體系，充分發揮網絡整體效益；同時有利於城市外圍組團間客流的快速交換，有利於拉大城市骨架，拓展城市空間，優化城市結構布局。

### 二期

4 號線二期全長約 32.58 公里，其中，地下線 21.19 公里，高架線 11.39 公里，設置停車場 1 座。穿銅鑼山隧道一座，長約 3.5 公里。共設車站 14 座，平均站間距 2.2 公里，其中，地下站 10 座，高架站 5 座，轉乘站 3 座，分別與重慶軌道交通 8 號線、15 號線轉乘。於 2019 年 1 月 25 日隨 18 號線（原 5A 線）、5 號線北延伸段開工。

### 西延伸段

4 號線西延伸段全長約 10.9 公里，全地下鋪設，設嘉州路、龍溪、花卉園、大慶村、大石壩、盤溪、玉帶山、石馬交流道、盤桂路等 9 座車站和宏帆停車場 1 座，新建大石壩主變電所一座，總投資 1,060,265.92 萬元，於 2020 年 10 月 10 日獲批工程可行性研究報告，2021 年 3 月 2 日開工建設。

## 車輛概況

重慶軌道交通 4 號線路線採用雙線全封閉獨立運轉系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組，軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 架空懸吊接觸網供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運轉時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等路線均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線營運。信號系統採用車地無線通信支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重慶軌道交通7號線

**重慶軌道交通 7 號線**是重慶市軌道交通中一條規劃中的軌道路線。

## 概況

7 號線一期起於成渝中線高鐵科學城站，終於金鳳站，全長約 27.8 公里，設 18 站。車輛制式為 As 型地鐵列車，全線推薦地下線敷設。

## 建設歷程

### 規劃

2007 年 7 月，重慶市人民政府批覆《重慶市主城區軌道交通線網控制性詳細規劃》，其中 7 號線為西部槽谷南北幹線，路線走向為北碚－歇馬－鳳凰－青木關－大學城－曾家－金鳳－含谷－白市驛－石板－西彭。在 2011 版重慶城鄉總體規劃中，7 號線被預留規劃至 2020 年遠景網，仍是西部槽谷南北幹線，但路線走向調整為更貼近中梁山西側，為北碚－歇馬－回龍壩－土主－西永－含谷－白市驛－石板－雙福。在《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035 年）》中，7 號線定位為軌道普線，是 2035 年規劃路線，規劃途徑北碚組團、西永組團兩大居住區，路線走向再次調整為北碚－歇馬－回龍壩－土主－西永－含谷－金鳳。

2019 年 9 月，7 號線一期被納入重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃。7 號線一期路線全長 27.3 公里，其中高架線 21.4 公里，地下線 5.9 公里，採用跨座式單軌 8 輛編組。設金鳳站至物流園樞紐站共 17 座車站，其中高架站 14 座、地下站 3 座，有 7 座轉乘站。2020 年，國家發改委對重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020-2025 年）進行了批覆。建設規劃方案中，7 號線調整為 24.7 公里、16 站，北側終點站由物流園樞紐站南縮至物流園北站。

2021 年，7 號線建設規劃再次進行調整，由跨座式單軌調整為地鐵製式（採用 As 車），敷設方式由高架為主調整為全地下敷設，同時北延伸銜接成渝中線高鐵重慶科學城站，路線總長調整為 27.8 公里。

## 車站列表

## 注釋

## 參考文獻

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重慶軌道交通8號線

**重慶軌道交通 8 號線**是重慶軌道交通中一條規劃中的軌道路線，為東部槽谷縱貫線。8 號線一期（重慶東站～鹿棲）長約 17.7 公里，通過郭家沱長江大橋下層橋面跨越長江。該路線可能採用地鐵製式，但車型待定。

## 建設歷程

* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 8 號線一期。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。

## 8 號線規劃歷史

* 第一次公開的規劃走向：大渡口區的跳蹬至江北區的朱家壩，途經建勝、白居寺大橋、李家沱、茶園，線路全長 54.3 公里。貫穿了大渡口、李家沱 — 魚洞、 茶園 — 鹿角、魚嘴四個組團，全長共設 23 個車站，其中地下站 13 個，高架站 10 個。其中地下線總長約為 26.9 公里；高架線總長約 27.4 公里。
* 第二次公開的規劃走向：大渡口區的跳蹬至江北區的魚嘴。取消了枇杷站、朱家壩站、於李家沱地區僅設一站，原設棉紡織廠站（重慶市第六棉紡織廠，位於馬王坪工礦路 49 號）和三十四中站（重慶市第三十四中，李九路旁) 兩站。合計減少 3 站，僅設 20 站。
* 第三次公開的規劃走向：仍是東部新城縱貫線。穿銅鑼山部分取消了並改納入新 17 號線。江南段走向是界石～鹿角～茶園西～長生西～峽口，過郭家沱長江大橋，江北段配合兩江新區規划走向更改較大，郭家沱～魚嘴～復盛，然後跨過御臨河，與新 15 號線一東一西北上，終點在石船。

## 站點規劃

* 8 號線在巴南區南泉街道設有兩個站，均在鹿角，即鹿角南站和鹿角北站，南站在下余家灣附近，北站在玄灘附近。
* 8 號線在廣陽壩下游約 4.5 公里處跨越長江。8 號線魚嘴站位於魚嘴唐家灣附近，是規劃的魚嘴中心區。

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重慶軌道交通9號線

**重慶軌道交通 9 號線**是重慶市重慶軌道交通中的一條軌道路線，採用鋼輪鋼軌系統，西起沙坪壩區新橋，北至渝北區花石溝，路線大體呈西南 — 東北的走向，全長約 43km，共設站 31 座，其中 13 座為轉乘站。

一期於 2016 年 9 月 28 日開工，總體走向為：起點為位於沙坪壩區新橋，向東經小龍坎、土灣、紅岩村至化龍橋片區，然後跨越嘉陵江進入江北區，經螞蝗梁、觀音橋、鯉魚池、江北城、五里店、寸灘、興科大道，沿路分別與環線、1 號線、3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、10 號線及 15 號線形成相交轉乘。二期經春華大道、蘭桂大道，在中央公園東站與 10 號線轉乘，並最終到達花石溝。

9 號線全長約 43km，其中地下線 39.417km，高架線 3.583km。共設 31 座車站，其中地下站 27 座，高架站及地面站 4 座，平均站間距約 1.5Km。全線設渝北區台商工業園車輛段一座和沙坪垻區新橋停車場一座（與 14 號線共用）；設主變電所兩座，位於鯉魚池站和上灣路站附近。控制中心與 4 號線、5 號線、環線和 10 號線家控制中心共設於 5 號線大竹林車場內。9 號線工程投資估算約 233.39 億元

## 建設規劃

新橋站為線路的起點，站前設出入場線連接新橋停車場。由新橋站向北，在西南醫院附近設高灘岩站。線路往北敷設至天梨路與黨校路交叉口處設天梨路站。線路出天梨路站後以轉向東，沿站西路地下敷設至沙坪壩站，與軌道交通 1 號線、環線形成三線轉乘。線路沿沙坪壩站東路走行，下穿重慶市第八中學，然後下穿 1 號線至小龍坎站與 1 號線形成通道轉乘。出站後，線路沿土灣路和成渝客專線之間帶狀走廊地下敷設，地表以上多為矮層舊老建築，埋深較深，對建築物不造成影響。沙坪壩區政府在土灣站周圍規劃有土灣安置房項目，與土灣站進行結合。線路出土灣站後繼續向東行進，在紅岩村紀念館西側設紅岩村站與 5 號線形成「L」型轉乘，線路從南側繞避紅岩革命紀念館核心保護區後，在規劃半山路下設半山路站。線路出半山路站後，穿越虎頭岩隧道至嘉陵江南岸，在嘉陵帆影項目用地內設化龍橋站，該站為高架站，考慮與該項目商業裙樓共建。線路跨越嘉陵江段採用單建軌道專用橋，橋位與城市嘉華大橋平行，於上游側跨越嘉陵江後，轉入地下穿越鵬潤藍海項目用地，設李家坪站，站位位於嘉華大橋北匝道下。線路繞避李家坪交流道，在渝澳大道螞蝗梁交流道下設螞蝗梁站，出站後沿建新東路至觀音橋站，該站與 3 號線形成「L」型轉乘。線路繞避建新東路兩側高層後至鯉魚池站，與 10 號線相交並形成「L」型轉乘。出站後線路繼續向東下穿金融街項目用地後至劉家台站，站位位於珠江太陽城處。線路下穿黃花園大橋橋台至江北城西大街，以小半徑曲線向北至江北城北大街與 6 號線同月台轉乘。江北城站為 9 號線與 6 號線同月台轉乘車站，該站已在 6 號線設計時同步設計並預留。軌道交通 9 號線線路進入江北城後左右線上下重疊位於 6 號線的左側，與 6 號線形成單島四線分側方案轉乘，出站後線路下穿江北城交流道，與 6 號線平行敷設於路中，下穿 6 號線、環線以及對山交流道後設五里店站，與 6 號線五里店站站中心相距約 340m，採用通道轉乘。出站後線路沿在建溉北路路中地下敷設，在溉瀾溪大橋南橋頭出洞，溉瀾溪大橋左右兩幅道路之間預留了 12m 軌道走行區，上跨溉瀾溪至新溉路南側設高架溉北路站。線路出溉北路站後左轉由路中轉至路側，迅速變為地下敷設，下穿頭塘配氣站左側花園以及華能重慶燃機電廠轉至海爾路路中，在五桂交流道下處設頭塘站，與 4 號線形成上下轉乘。出站後 4、9 號線疊行於海爾路路中地下敷設，繞避海爾路旱橋由路中轉至路側至江北嘴用地，在寸灘交流道南側設保稅港站，與 4 號線形成雙島四線轉乘。出站後線路下穿寸灘交流道、金渝大道以及寸灘水港港務區至何家梁交流道北側設何家梁站，出站後線路繼續沿地下路中敷設，下穿渝懷鐵路雙線，渝利、渝萬鐵路，渝利鐵路貨車外繞線，以及渝宜高速和白楊溝交流道，在上果路路中、渝利鐵路貨車外繞線北側設上果路站。線路出上果路站後下穿肖家河後由路側轉為路中敷設，在重慶廣告產業園北側路中設上灣路站，與 10 號線形成雙島四線轉乘。出站後線路左轉向北沿食品城大道路中地下敷設，下穿青崗坪交流道至服裝城大道路中敷設，在上海申佳時光小區處設服裝城大道站，站前設出入段線接台商工業園車輛段。線路從服裝城大道站引出，沿服裝城大道路中地下敷設至回興交流道下設寶聖湖站，與 15 號線「L」型轉乘，出站後線路轉至寶桐路敷設，在興科大道南側設興科大道站。興科大道站作為 9 號線一期工程終點站，站後設雙摺返線，具備初期折返和遠期小交路折返功能。線路出興科大道站後沿春華大道地下敷設，下穿悅龍大道後，在春華大道與悅龍大道交叉口北側 300m 處春華大道路中設春華大道站，該站東側為規劃的重慶市測繪院新址。出站後線路繼續沿春華大道地下敷設，至蘭桂大道處左轉，沿蘭桂大道地下敷設，並設蘭桂大道站，出站後線路右轉穿越規劃教育用地後至中央公園東三縱路，中央公園東三路兩側均為在建居住用地，至同茂大道交叉口處上跨 10 號線後，設中央公園東站，與 10 號線形成通道轉乘。出站後線路繼續沿中央公園東三縱路地下敷設，至公園東路處以反向 S 彎至空港公租房縱一路，至橫二路交叉口南側設高架叢岩寺站，該站與 14 號線形成通道轉乘，出站後下穿 14 號線以及悅港大道後至悅港北路北側設花石溝站，同時該站作為 9 號線全線終點站，向北接花石溝停車場。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 參考資料

## 參見

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重慶軌道交通一號線

**重慶軌道交通 1 號線**是中國重慶市第一條開通營運的地鐵路線，連接重慶市渝中區朝天門和璧山區，由重慶市軌道交通（集團）有限公司營運，標識色為■石榴紅。

## 概要

1 號線自東向西橫貫重慶都市中心區，東起於渝中區的朝天門站，西止於璧山區的璧山站。路線全長約 46 公里，設站 25 座。沿線除了朝天門碼頭、重慶站（菜園壩火車站）、重慶汽車站、陳家坪汽車站、沙坪垻汽車站等碼頭、車站，還有重慶高新技術產業開發區、西永微電子產業園區兩大產業園區。

1 號線分別與重慶軌道交通 6 號線（小什字）、2 號線（較場口、大坪）、3 號線（兩路口）、5 號線（石橋鋪）、9 號線（小龍坎、沙坪垻）、環線（沙坪垻）轉乘。

## 建設歷程

* 1958 年下半年，對部分抗戰遺留防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道。
* 1959 年，工程停工。
* 1965 年，工程再度開工，共用 4 個工程隊約 1000 多人，渝中半島區段地下隧道接近完成。
* 1966 年，工程再度停工。
* 1987 年，市人防對燕喜洞到千廝門 3.3 公里的防空洞按照軌道交通標準進行加固。
* 1993 年，1 號線正式立項。
* 2007 年 6 月 18 日，1 號線開工建設。
* 2010 年
  * 10 月 31 日，1 號線首列列車抵達馬家岩停車場。
  * 11 月 12 日，1 號線首列列車組裝完畢。
  * 12 月 17 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）實現電通。
  * 12 月 28 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）龜速試跑。
* 2011 年
  * 2 月 16 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）時速 60 公里試跑。
  * 3 月，1 號線一期（較場口～沙坪垻）全線 CC 運轉。
  * 4 月，1 號線一期 13 列列車陸續上線聯調。
  * 7 月 22 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）啟動 144 小時聯調。
  * 7 月 28 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）通車試營運。
  * 8 月，中國北車長春客車廠長春基地、重慶基地開始生產二期列車。
  * 9 月 27 日，小什字站開通營運。
  * 10 月 17 日，高廟村站開通營運。
  * 11 月，01019 車從長春重聯運抵重慶南站。
* 2012 年
  * 1 月，01020——01029 車分別抵達馬家岩停車場、賴家橋車輛段。
  * 3 月，沙坪垻區全面完成 1 號線二期徵地拆遷工作。
  * 4 月，進展緩慢的 1 號線二期開始衝刺 6 月梁通目標。
  * 6 月，1 號線二期（沙坪垻～大學城）實現全線貫通。
  * 7 月，1 號線二期最後一品軌道梁吊裝完畢，各車站陸續開始裝修。
  * 8 月，1 號線二期（沙坪垻～大學城）實現電通。
  * 8 月 31 日，1 號線二期聯動調試見面會召開，標誌著一號線二期試運轉即將拉開大幕。
  * 12 月 20 日，1 號線二期（沙坪垻～大學城）開通營運。
* 2013 年
  * 3 月 28 日，微電園站開通營運。
  * 9 月 25 日，馬家岩站開通營運。
* 2014 年
  * 9 月 28 日，石井坡站開通營運。
  * 12 月 30 日，1 號線大學城至尖頂坡段開通營運。
* 2019 年
  * 12 月 30 日，1 號線尖頂坡至璧山段開通試營運，這使 1 號線成為重慶第一條駛出主城區的軌道交通路線。
* 2020 年
  * 12 月 31 日，1 號線小什字至朝天門段開通初期營運，標誌著 1 號線全線通車。
* * * *

## 工程階段

### 一期

1 號線一期工程始於朝天門，止於沙坪垻，長 16.5 公里。一期工程共設 14 座車站：朝天門、小什字、較場口、七星崗、兩路口、鵝嶺、大坪、石油路、歇台子、石橋鋪、高廟村、馬家岩、小龍坎、沙坪垻。1 號線一期於 2011 年 7 月 28 日開通營運。

小什字到燕喜洞之間的一段總長約 2.7 公里的單洞雙線隧道使用了原抗日戰爭時期修築的防空洞。

### 二期

1 號線二期工程始於沙坪垻，止於尖頂坡，長 20.2 公里。二期工程共設 10 座車站：楊公橋、烈士墓、磁器口、石井坡、雙碑、賴家橋、微電園、陳家橋、大學城、尖頂坡。1 號線二期於 2012 年 12 月 20 日開通營運，其中大學城至尖頂坡段於 2014 年 12 月 30 日開通營運。

#### 中梁山隧道

2009 年 3 月 14 日開工的中梁山隧道是重慶軌道交通 1 號線二期雙碑站～賴家橋站區間的一部分，兩側與高架橋路線連接，隧道進口起點里程為 K23+808.000，隧道出口終點里程為 K28+137.000，全長約 4.329 km，是當時國內城市軌道交通領域最長的山嶺隧道，屬長大山嶺隧道，隧道工程地質條件複雜，基本集中了破碎帶、地下水量大、湧水、突泥、溶洞、瓦斯等不良地質條件，施工技術難度大，不可預見性強成為了本項目的最大特點。該隧道工程是重慶市軌道交通總公司的重點項目。自 2010 年 10 月份歌樂山鎮金剛村轄區出現局部地面塌陷以來，暫停 1 號線中梁山隧道工程掘進工作，開展全面堵水施工，對地表局部塌陷區進行了封閉處理，隧道於 2011 年 3 月 1 日恢復開挖施工。為確保施工安全，保護地面生態環境，隧道開挖每月進尺僅 50 公尺，已於 2011 年 12 月 12 日完成施工。

### 尖璧段

尖璧段始於尖頂坡，止於璧山，長 5.9 公里。尖璧段共設 1 座車站：璧山。尖璧段於 2019 年 12 月 30 日下午 2 點開始營運。

## 車站列表

### 運轉交路

自 2012 年 12 月 20 日 1 號線沙坪垻－大學城段開通後，1 號線全天開行小什字－雙碑小交路、小什字－大學城大交路，開行比例為 1∶1。

2020 年 12 月 31 日朝天門站開通後，1 號線全天開行朝天門－雙碑小交路、朝天門－璧山大交路，開行比例為 1∶1。

## 列車時刻表

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶市郊鐵路

## 參考文獻

## 外部連結
重慶軌道交通三號線北延伸段

**重慶軌道交通 3 號線**是中國重慶市一條營運中的軌道路線，是重慶市開通的第 3 條軌道交通線。重慶軌道交通 2、3 號線採用日本 ODA 和日立單軌技術建設。

3 號線於 2007 年 4 月 6 日動工，全長約 66 公里，途經魚洞、南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、龍頭寺等地。

3 號線極大緩解了重慶市的交通擁堵狀況，這也是重慶最長的一條單軌路線（日本跨座式）。該路線橫跨巴南、南岸、渝中、江北、渝北五區，並與重慶北站、江北國際機場、重慶汽車客運南站（南坪站）對接，成為重慶南北方向交通的主動脈。

該線原規劃自六公里至新牌坊，設六公里、南坪、南坪公園、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、汽車總站、紅旗河溝、305 路隊、新牌坊 11 座車站，在新牌坊設車場，原規劃採用的懸掛式單軌鐵路不同於目前實際建設的與 2 號線相同的跨座式單軌鐵路。

2011 年 12 月 30 日江北國際機場到南坪二塘段通車，就此 3 號線 1、2 期總計全長 39 公里超越大阪單軌電車線成為全球最長的單軌。之後的南延伸段乃至空港支線的建設完成更加鞏固了這一地位。

## 開通歷程

* 2007 年 4 月 6 日，開工建設。
* 2010 年 12 月，開始車輛上線調試。
* 2011 年 6 月 18 日，開始不載客試運轉。
* 2011 年 9 月 29 日，兩路口～鴛鴦段開通試運營。停車站為兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、嘉州路、唐家院子、獅子坪、重慶北站、金渝、金童路、鴛鴦共十一座車站。
* 2011 年 10 月 8 日，試運營路段延長至長福路，開通園博園、翠雲、長福路站三座車站，開收班時間改爲早上 6：30 至晚上 22：30。
* 2011 年 12 月 30 日
  * 二塘～兩路口段試營運，開通回興、雙龍、碧津、江北機場站。
  * 長福路～江北機場段試營運，開通二塘、六公里、五公里、六公里、南坪站。
  * 開通童家院子站。
* 2012 年 3 月 1 日，紅旗河溝站開通。
* 2012 年 5 月 1 日，鄭家院子站開通。
* 2012 年 12 月 28 日
  * 魚洞～二塘段試營運，開通魚洞、魚胡路、學堂灣、大山村、九公里、麒龍、八公里站。
  * 開通工貿、銅元局站。
* 2013 年 1 月 31 日，開通金竹、花溪、岔路口站。
* 2013 年 2 月 5 日，龍頭寺站開通，全線 39 座車站全部開通（不含空港線）。
* 2016 年 3 月 22 日，重慶北站更名為重慶北站南廣場。
* 2016 年 12 月 28 日，空港線六站碧津 - 舉人壩開通營運。
* 2017 年 12 月 26 日，為配合重慶軌道交通 10 號線，江北機場站更名為江北機場 T2 航廈站。
* 2019 年 12 月 1 日，二塘站、五公里站分別更名為重慶交通大學站和重慶工商大學站。

## 各段工程

目前 3 號線規劃建設全長 66 公里，車站 45 座（包含空港線），已全部開通營運。

### 一期

一期工程為二塘至龍頭寺，全長 21.16Km，其中：高架線路 14.06 公里，地下線路 7.1 公里，包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四段隧道。線路途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、江北客站等客流集散點；共設 18 座車站，其中：高架車站 9 座；地下車站 9 座；車輛段及綜合基地和控制中心各一座；110KV/35KV 主變電站兩座；牽引變電所 7 座。起於南岸的二塘止於江北的龍頭寺，途經菜園壩長江大橋、嘉陵江渝澳嘉陵江大橋軌道專用橋、北部新區的重慶北站（渝懷鐵路）。一期工程於 2007 年 4 月 6 日開工。

### 二期

二期工程為龍頭寺至江北機場，位於重慶市渝北區，線路總長 18.875 公里，其中地下線路長 2.696 公里，高架線路長 14.015 公里，地面線及過渡段長 1.438 公里。設計最高運轉車速 75 公里 / 小時。二期工程於 2008 年 12 月開工。

設主變電所一座；除童家院子站為地面站，江北機場站為地下站外，其餘均為高架車站。

### 南延伸段

南延伸爲二塘至魚洞，全長約 16.3 公里，設車站 10 座，全為高架車站，平均站間距約 1.743 公里；設板田灣主變電站 1 座，設道角車輛段 1 座，控制中心設在兩路口（與 1、2、6 號線共用）。此段於 2010 年開工，2012 年 12 月 28 日通車營運。

### 北延伸段（空港線）

北延伸段爲碧津至空港保稅區舉人壩，全長約 10 公里，其中地下線長度約 2.5 公里，高架約 7.5 公里，設車站 6 座，其中高架車站 5 座（雙鳳橋站、觀月路站、高堡湖站、蓮花站、舉人壩站），地下車站 1 座（空港廣場站），設環城北路停車場一座。此段於 2013 年開工，2016 年 12 月 28 日正式營運。

重慶軌道交通 3 號線北延伸段工程，為軌道交通 3 號線向北延伸的一段線路。起於軌道交通 3 號線二期施工設計終點，止於保稅港區，線路全長約 9.935km，其中高架段長約 7.205km，地下段長約 2.55km，地面段長約 0.18km。共設車站 6 座，其中高架站 5 座，地下車站 1 座，在環城北路站設停車場 1 座。投資估算約 49 億元。，設環城北路停車場，出入場線在觀月路站與正線接軌，控制中心與軌道交通 3 號線一、二期工程共設於兩路口。 

## 使用列車

## 車站列表

## 列車時刻表

## 事故

* 2011 年 12 月 19 日，路線延伸段九公里道岔橋工地發生事故，工地腳手架被一輛客車撞擊，使正在澆築的橋墩垮塌，導致 1 人死亡，5 人受傷。
* 2016 年 2 月 18 日，該路線一列車的乘客物品發生爆炸。經軌道分局幹警在現場確認，爆炸物為蓄電池。事故沒有造成人員傷亡。
* 2019 年 2 月 14 日，該路線 03041 列車行駛至學堂灣站時，車上一名乘客（男，52 歲）突然暈倒，並大量吐血。車站工作人員立即攜醫藥箱到達現場，並撥打 120。醫生趕赴現場確認該乘客已死亡，經查看該乘客攜帶病歷，其罹患肝癌晚期。

## 參見

* 重慶交通

## 參考文獻
重慶軌道交通五號線

**重慶軌道交通 5 號線**是中國重慶市一條地鐵路線，起於渝北區悅港北路站，止於大渡口區跳磴站。路線全長約 48.64 公里，其中地下段長約 40.06 公里、高架段長約 8.11 公里、地面段長約 0.47 公里。共設車站 32 座，其中地下站 27 座、高架站 5 座。設獅子山停車場、大竹林停車場、中梁山機廠 3 座，設大竹林綜合控制中心 1 座，設主變電所 2 座。投資估算人民幣約 323 億元。2017 年 12 月 28 日開通園博中心－大龍山段，2021 年 1 月 20 日開通石橋鋪－跳磴段，2023 年 2 月 27 日開通園博中心－悅港北路段，目前分北段、南段獨立運轉。

## 建設規劃

### 一期

5 號線一期工程全長 39.69 公里，其中地下線 31.11 公里、高架線 8.11 公里、地面線 0.47 公里；設車站 25 座，其中地下 20 座、高架 5 座；設大竹林停車場、中梁山機廠；設大竹林綜合控制中心；設高廟村主變電所、華岩主變電所。路線北起園博中心，向西南下穿金興大道、金渝大道、金州大道後沿金開大道，向南經龍山大道、余松路後轉為高架，通過紅岩村嘉陵江大橋跨越嘉陵江後再次轉為地下，向西沿渝州路、石新路到重慶西站，接著向南沿華龍大道在半山後轉為高架，再向南沿華福大道到跳磴。

### 北延伸段

5 號線北延伸段工程全長 8.95 公里，均為地下敷設；設地下車站 7 座；北端設獅子山停車場。路線出悅港北路後，向南沿秋成大道地下敷設，至玉河溝後向西南向雲竹路接入一期工程。

### 跳磴至江津線

重慶市郊鐵路江跳線自跳磴站至聖泉寺站（未來延伸至鼎山站），在跳磴站與 5 號線可實現貫通運轉。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 參見

* 重慶交通

## 參考資料
重慶軌道交通六號線

**重慶軌道交通 6 號線**是中國重慶市的一條的地鐵線路。主線全長約 69 公里，起於南岸區長生橋鎮，止於北碚區天生街道，標識色為■謙粉紅。國博支線全長約 26 公里，起於主線禮嘉站，止於北碚區水土街道。

## 建設歷程

* 2009 年，6 號線進入全面動工建設。
* 2012 年
  * 9 月 28 日，6 號線五里店－康莊段開通試營運。
  * 12 月 26 日，6 號線康莊－禮嘉段開通試營運。
* 2013 年
  * 1 月 20 日，冉家壩站開通營運。
  * 5 月 15 日，6 號線國博支線一期開通試營運。
  * 12 月 31 日，6 號線禮嘉－北碚段開通試營運。
* 2014 年
  * 9 月 28 日，九曲河站、天生站開通營運。
  * 11 月 26 日，向家崗站開通營運。
  * 12 月 30 日，6 號線茶園－五里店段開通試營運。
* 2015 年
  * 2 月 28 日，平場站、黃茅坪站開通營運。
  * 10 月 26 日，曹家灣站、高義口站開通營運。
* 2016 年
  * 1 月 28 日，江北城站開通營運。
  * 10 月 28 日，6 號線國博支線二期開工建設。
* 2018 年
  * 12 月 5 日，6 號線國博支線二期王家莊－清溪河段隧道順利貫通。
* 2019 年
  * 9 月 8 日，6 號線國博支線二期劉家院子－思源段隧道順利貫通。
* 2020 年
  * 4 月 20 日，6 號線國博支線二期全線隧道順利貫通。
  * 4 月 28 日，6 號線國博支線二期實現洞通。
  * 7 月 28 日，6 號線國博支線二期實現電通。
  * 8 月 17 日，6 號線國博支線二期進入聯合調試階段。
  * 12 月 31 日，6 號線國博支線二期開通營運。
* 2022 年
  * 3 月 28 日，6 號線東延伸段開工建設。

## 工程階段

### 一期

6 號線一期工程起於上新街，止於禮嘉，線路總長 23.684 公里，其中地下線 16.699 公里，高架線 6.957 公里；全線共設 16 座車站，平均站間距 1.514 公里，其中地下站 12 座，高架站 4 座；設大竹林車輛段一座，接軌於光電園站；全線設控制中心一座，與 1 號線、2 號線、3 號線合建於兩路口；設長生主變電所。

16 座車站分別是上新街、小什字、大劇院、江北城、五里店、紅土地、黃泥塝、紅旗河溝、花卉園、大龍山、冉家壩、光電園、大竹林、康莊、九曲河、禮嘉。其中大劇院、大竹林、康莊、九曲河為高架站，其他站為地下站。

重慶軌道交通 6 號線通過千廝門嘉陵江大橋跨越嘉陵江，通過東水門長江大橋跨越長江。

### 二期

6 號線二期工程分南北段建設，南段起於茶園，止於上新街（不含），北段起於禮嘉（不含），止於禮嘉，總長約 37.55 公里，由茶園、邱家灣、長生橋、劉家坪和金山寺、曹家灣、蔡家、向家崗、龍鳳溪、狀元碑、天生、北碚共 12 座車站組成。其中南段（茶園－上新街）長約 11.47 公里，北段（禮嘉－北碚）長約 26.08 公里。6 號線二期工程地下線長約 31.13 公里，高架線長約 5.89 公里，地面線及敞開段長約 0.53 公里。共設 12 座車站，其中地下站 10 座，高架站 2 座，平均站間距 3.14km。設龍鳳溪車輛段一座，長生停車場一座。設長生、蔡家、北碚三座主變電所。控制中心設在兩路口，與 1 號線、2 號線、3 號線共用。

### 東延伸段

6 號線東延伸段工程起於重慶東站，止於劉家坪站，路線長 6.7 公里，其中高架段 2.2 公里、地下段 4.5 公里，設重慶東站、長生路站、百樂園站、劉家坪站（改建）。採用 6 輛編組 B 型車，最高運轉時速 100km/h。

### 國博支線

國博支線一期工程起於 6 號線禮嘉，止於悅來。線路全長 12.055 公里，其中地下段長度爲 11.883 公里，高架線長度爲 0.172 公里。工程共設歡樂谷、黃茅坪、高義口、國博中心、悅來 5 座車站，全部為地下車站。

國博支線二期工程起於悅來，止於沙河壩，全長約 13.43 公里，其中地下線路 11.22 公里，高架線路 2.21 公里。共設 7 座車站，其中 5 座地下站，2 座高架站，平均站間距為 1.9 公里。設草家灣車輛段 1 座，位於清溪河站西北，占地約 31.50 公頃。

## 車站列表

### 營運中

### 建設中

### 取消的站點及線路

* **蔡家－渝北南山支線**，走向為：蔡家－曹家灣－土地堡－渝北南山。
* **大方坪站**，位於茶園站後。
* **白塔站**，位於五里店站和紅土地站之間。
* **梅花山站**，位於狀元碑站和天生站之間，取消的原因是：在 2007 年開展的六號線全線工程預可行性研究和之後開展的六號線二期（上新街～茶園，禮嘉～五路口）工程可行性研究過程中，鑒於以下三點，取消了梅花山車站：一、梅花山車站的建設需徵用西南大學蠶桑基地地塊，而在多次徵求意見時，西南大學均表示該蠶桑基地為國家級基地，所種植的蠶桑樹苗均為進口樹苗，不可移植，不同意徵用其地塊；市規劃局也認為要按規劃實施梅花山站，但其用地很難落實。二、由於雙柏路路幅寬度較窄，周邊又有加油站，梅花山車站出入口的布置非常困難。三、六號線全長超過 60 公里，需要提高列車運轉速度，將北碚到達主城核心區的出行時間盡量控制在 1 小時。

### 運轉交路

2018 年 11 月 19 日起，6 號線全天開行茶園－蔡家小交路、茶園－北碚大交路，開行比例為 1∶1，國博支線獨立營運。

## 列車時刻表

## 參考文獻

## 外部連結
重慶軌道交通十八號線

**重慶軌道交通 18 號線**（重慶軌道交通 5A 線）是重慶軌道交通第三輪、第四輪線網中規劃建設的路線。18 號線已批覆路段全長 39 千米，起於小什字站，終於跳磴南站，設車站 27 座，其中高架站 7 座，地下站 20 座。

## 建設歷程

* 2018 年 10 月 25 日，重慶軌道交通 5A 號線（地鐵）工程環境影響評價信息第一次公示。
* 2018 年 11 月 15 日，重慶軌道交通 5A 號線工程環境影響評價第二次信息公示。
* 2018 年 11 月 28 日，包含重慶軌道交通 5A 線的重慶軌道交通第三輪建設規劃獲得國家發改委批覆。
* 2019 年 1 月 25 日，重慶市城市軌道交通 18 號線、4 號線二期、5 號線北延伸段集中開工活動舉行。
* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 18 號線渝中區延伸段。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。
* 2020 年 10 月 10 日，重慶市發展和改革委員會關於軌道交通 18 號線北延（富華路站 — 小什字站）工程可行性研究報告的批覆發布。
* 2021 年 3 月 2 日，18 號線北延段開工建設。

## 路線走向

重慶軌道交通 18 號線（富華路～跳磴南）全長 28.96 千米，起於富華路站，經過歇台子、楊家坪、黃桷坪，從李家沱長江複線橋跨越長江進入李家沱片區，通過白居寺大橋跨越長江，進入大渡口區，經過白居寺、伏牛溪至跳磴，終於跳磴南站，敷設方式為地下線與高架線。全線考慮設置金鰲寺車輛段 1 座，富華路停車場 1 座；設電廠、白居寺主變電所 2 座。控制中心依託大竹林綜合控制中心，不考慮單獨建設。

根據編制中的城市軌道交通線網規劃，18 號線遠期線路從石坪鎮站～跳磴南站，線路全長約 58.83m，共設車站 38 座。線路途徑渝北區、江北區、南岸區、渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區 7 區。遠期自富華路站向東延伸到渝中區小什字站後，跨越長江至南岸區彈子石地區後再折向東北終至石坪鎮站。並在跳磴南站預留遠期延伸條件。

## 車站列表

## 參見

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重慶軌道交通十號線

**重慶軌道交通 10 號線**是重慶市重慶軌道交通中一條營運中的軌道路線，一期鯉魚池至王家莊段於 2014 年 5 月開工，並於 2017 年 12 月 28 日建成通車。路線跨越嘉陵江的控制性節點工程曾家岩嘉陵江大橋於 2016 年 2 月開工，二期曾家岩至蘭花路段於 2016 年 10 月 31 日正式開工建設，曾家岩至後堡段於 2023 年 1 月 18 日通車。全路線自南岸區蘭花路到渝北區重慶北站到江北國際機場再到悅來鎮西部國際會展中心，是軌道交通網路中南北向聯繫南岸區、渝中區、江北區、渝北區四區，貫穿兩江新區核心地帶的骨幹路線。線路南起南岸區蘭花路站，途經渝中半島、重慶北站、江北國際機場 T2、T3 航站樓，最終到達路線終點悅來重慶會議展覽館附近的王家莊站。

重慶軌道交通 10 號線全長 44.5 公里，其中地下段長度為 35.58 公里，高架線長度為 8.85 公里。全線共設車站 27 座，其中地下站 25 座，高架站 2 座，平均站間距 1.638 公里。全線設朱家灣車輛段一座，位於石壩子至回興區間東側，規劃用地 41.09ha；設王家莊停車場一座，位於規劃會展大道北側，規劃用地 27.29ha。。

2012 年 8 月，重慶市軌道交通（集團）有限公司及重慶市捷運工程設備有限公司發布《重慶軌道交通 10 號線工程和九號線節點工程設計審查招標公告》，不包含 10 號線重慶北站南廣場站至北廣場站區間隧道。工程投資估算約為人民幣 290 億元，設計取費的工程費用約人民幣 162.2 億元，其中本次招標不包含的重慶北站南廣場站至北廣場站區間隧道工程造價約人民幣 1.146 億元資金來源為政府資本金、國內銀行貨款和外國政府貸款；本工程項目所需資金已籌措到位，可用於項目合同支付。

## 路線走向

路線自匯龍路下方蘭花路口設蘭花路站向北引出，在大石路交流道、海峽路口西南側設南湖站與軌交環線呈 L 型轉乘，向北行進至南城大道轉向東並在南城大道下方萬壽路口東側設萬壽路站，出站即轉向東北方下穿現有三號線南坪站後設南坪站並與三號線呈 L 型轉乘，出站下穿南坪東路後轉向北方於現有後堡地區西側與長江國際之間轉為高架設南濱路站，出站後經南紀門長江大橋跨越長江，經中興路交流道（在建）於渝中區人民法院西側蔡家石堡下方轉為地下並轉向西北偏西，於現有軌交一號線七星崗站東側設七星崗站並與一號線呈 X 型轉乘，出站後先後下穿中山一路、捍衛路、臨華路於張家花園街下方轉向西北偏北，於人和街、蒲草田、棗子嵐埡正街路口東北側下方設人和街站，出站後下穿人民路向西略微轉向後再於人民村小區下方、重慶市政府東側轉為正北，於周公館下方出隧道上曾家岩嘉陵江大橋軌交層，並於曾家岩嘉陵江大橋路面層下方和現有軌交二號線曾家岩站上方偏北（即嘉陵江江面上方）設曾家岩站與二號線呈 T 型轉乘，跨越嘉陵江到達江北區後，因江北區地勢高，路線由高架轉為地下，路線沿正向前行至建新東路與長新路交叉口，在交叉口北側，長安汽車東側設鯉魚池站與規劃九號線轉乘，出站後，路線繼續向北，穿越了勤儉二村小區、電照大廈到達五紅路長安麗都，設紅土地站與六號線轉乘。路線從紅土地出站後向北行進到達龍頭寺公園，設龍頭寺站。出站後繼續北行，下穿新溉大道沿天宮大道北行至火車北站南廣場，設重慶北站南廣場站與三號線、環線轉乘。隨後路線下穿火車北站城市通廊，到達火車北站北廣場，設重慶北站北廣場站與四號線轉乘。路線經過重慶火車北站後繼續向北，在東環交流道處轉向東，下穿民心佳園小區後，在民心佳園小區東側設民心佳園站，後路線在金渝大道處略向北偏，轉入加工區四路地下敷設，沿金石大道到達三亞灣站，後繼續沿金石大道向東北，連接食品城大道，設上灣路站，之後路線轉入兩港大道中，在兩港大道南段設環山公園站，石壩子站後，路線逐漸升高抬至地面以上，沿兩港大道路中以高架形式敷設，在兩港大道北段設置高架站長河站，站後連接朱家灣車輛段。路線繼續向北，以高架形式穿過機場用地，在江北國際機場 T3 航廈前轉入地下並設置 T3 航廈站，之後在地下穿過機場跑道，到達 T2 航廈並設 T2 航廈站。路線經過江北機場後轉為自東向西敷設，先下穿兩路中心城區，設置金航路站，之後繼續向西進入同茂大道地下。同茂大道沿線是未來兩江新區的核心區域，路線沿同茂大道地下敷設，依次設置同茂大道站、大壩寺站，大壩寺站位本線與軌道交通九號線的轉乘車站，之後路線下穿中央公園平台並設置但家山站，在檢察院和新聞傳媒中心南側路中設置石欄站，之後路線以高架形式上跨豬場溪，轉向向北，在悅來重慶會議展覽館北側設會議展覽館北站與六號線支線轉乘，之後路線轉向北，到達終點並設王家莊站，悅來站為與王家莊停車場連接的接軌站。

## 建設歷程

2013 年 2 月，包含重慶軌道交通 10 號線的重慶軌道交通第二輪建設規劃獲國家發改委批覆。

2014 年 4 月，重慶軌道交通 10 號線一期環評通過。

2014 年 5 月 14 日，重慶軌道交通 10 號線開工建設。

2016 年 8 月 31 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現洞通。

2017 年 6 月 28 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現軌通。

2017 年 6 月 29 日，重慶軌道交通 10 號線一期開展首次熱滑試驗。

2017 年 7 月 14 日，重慶軌道交通 10 號線首列列車抵達王家莊車場。

2017 年 8 月 31 日，重慶軌道交通 10 號線一期實現電通。

2017 年 9 月 9 日，重慶軌道交通 10 號線一期全線完成熱滑試驗。

2017 年 9 月 20 日，重慶軌道交通 5 號線一期北段、10 號線一期「三權移交儀式」舉行，並開始進行不載客試營運。

2017 年 12 月 22 日，重慶軌道交通 10 號線一期工程試營運基本條件專家評審會議結束。

2017 年 12 月 26 日，重慶市人民政府新聞辦公室及多家媒體宣布重慶軌道交通 10 號線一期將於同年 12 月 28 日開通試營運。

2017 年 12 月 28 日，重慶軌道交通 10 號線一期正式開通試營運。

2018 年 6 月 11 日，重慶軌道交通 5 號線、重慶軌道交通 10 號線延長營運開收班時間為 6:30-22:30，與全網路線其他一致。

2023 年 1 月 9 日，重慶軌道交通 10 號線二期（鯉魚池 - 後堡）通過施工驗收。

2023 年 1 月 18 日，重慶軌道交通 10 號線二期（鯉魚池 - 後堡）開通初期營運。

## 車站列表

## 路線時刻表

## 未來發展

### 二期工程

重慶軌道交通 10 號線二期起於一期鯉魚池站，向南延伸並跨越嘉陵江、長江，經渝中區到達南岸區，成為重慶又一條貫穿南北的軌道交通路線，減輕既有 3 號線壓力。二期工程長 10 公里，設站 8 座。從一期鯉魚池站引出，經曾家岩大橋跨越嘉陵江後進入渝中區，在曾家岩站與 2 號線轉乘，經大禮堂站，在七星崗站與 1 號線轉乘，經南紀門大橋跨越長江後進入南岸區，經後堡站，在南坪站與 3 號線轉乘，經萬壽路站，在南湖站與環線轉乘，並終於蘭花路站。全線除曾家岩站與長河站為高架站，其餘均為地下站。10 號線二期已於 2016 年 10 月 28 日開工建設，預計於 2023 年建成通車。

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考文獻
重慶軌道交通四號綫

**重慶軌道交通 4 號線**是中國重慶市的一條地鐵路線，全長約 59 公里，路線起於江北區江北農場，止於渝北區石船鎮，設 33 座車站，共分三期建設，標識色為■太陽橙。

4 號線一期工程起於渝北區民安大道，止於江北區唐家沱，於 2013 年 12 月 3 日開工，2018 年 12 月 28 日建成通車。4 號線二期工程於 2019 年 1 月 25 日開工，2022 年 6 月 18 日建成通車。西延伸段於 2021 年 3 月 2 日開工。

## 建設歷程

* 2013 年 7 月 29 日，4 號線一期工程進入勘察設計招標。
* 2013 年 9 月 13 日，4 號線一期工程勘察設計總承包開標。
* 2013 年 11 月 3 日，中國北車中標「重慶市軌道交通 4 號線一期工程 BT 融資建設總承包項目」。
* 2013 年 12 月 3 日，4 號線一期開工建設。
* 2014 年 7 月 22 日，一期工程爆破工程安全監理（1 標段）中標公示。
* 2014 年 8 月 29 日，一期工程土建施工二標段中標公示。
* 2014 年 9 月 28 日，一期工程軌道工程中標公示。
* 2014 年 10 月 11 日，一期茅溪站、唐棟橋站、唐家沱站開始進場施工。
* 2018 年 4 月 15 日，唐家沱車輛段接觸網首次送電成功。
* 2018 年 4 月 18 日，重慶市軌道交通集團發布軌道交通四號線新車體情況並通報重慶地鐵線網建設進度。
* 2018 年 4 月 23 日，一期工程全線「電通」，至此，一期 10 座變電所、9 個區間環網電纜、正線及唐家沱車輛段接觸網全部通電。
* 2018 年 4 月 26 日，一期聯調試項目組進行首次熱滑測試。
* 2018 年 5 月 18 日，一期「三權移交」儀式正式舉行。
* 2018 年 6 月 20 日，一期「不載客試運轉」正式啟動。
* 2018 年 12 月 21 日，一期工程試營運基本條件專家評審會議結束。
* 2018 年 12 月 28 日，4 號線一期開通營運。
* 2019 年 1 月 11 日，民安大道站開通營運。
* 2019 年 1 月 25 日，4 號線二期工程開工。
* 2021 年 3 月 2 日，4 號線西延伸段工程開工。
* 2022 年 1 月 17 日，4 號線二期工程進入聯調聯試階段。
* 2022 年 1 月 25 日，4 號線二期工程通過項目工程驗收。
* 2022 年 6 月 18 日，4 號線二期開通營運。

## 工程階段

### 一期

4 號線一期工程西起於民安大道，東止於唐家沱。工程項目業主為重慶市軌道交通（集團）有限公司，建設資金來自自籌資金，項目出資比例為 100%。BT 承包人為：中國北車股份有限公司，招標人為重慶北車建設工程有限公司。

* 工程預算：4 號線一期工程投資估算約 95.986 億元，本次工程設計費收費計費額暫定為 59.4405 億元。
* 路線站點：4 號線正線最小曲線半徑 350 公尺（寸灘站～黑石子站、唐棟橋站～唐家沱站），最大坡度為 44.9‰（民安大道～天宮殿站）；輔助線最小曲線半徑一般情況為 200 公尺，困難情況為 150 公尺；車場線一般最小曲線半徑為 150 公尺，車場路線均為平坡。重慶地鐵 4 號線一期工程規劃設車站 10 座，平均站間距約 2.1 公里。實際建設 9 座站點分別為民安大道站、重慶北站北廣場站、頭塘站（原蝦子蝙站）、保稅港站（原金山站）、寸灘站、黑石子站、港城站（原安家灣站）、太平沖站（原唐棟橋站)、唐家沱站。工程採用鋼輪鋼軌地鐵系統，路線大體呈東西走向，全長約 15.6 公里。
* 總體走向：起點位於渝北區民安大道與重慶軌道交通環線轉乘，路線向北下穿重慶北站鐵路股道，右轉向東設重慶北站北廣場站與重慶軌道交通 10 號線轉乘，出站後路線向東至五桂交流道設頭塘站與重慶軌道交通 9 號線轉乘，出站後路線沿海爾路至保稅港站，隨後路線下穿保稅港區，於何家梁交流道前出地面，沿海爾路高架敷設至一期終點唐家沱站。

路線沿途設轉乘車站 5 座，分別為：

　
: 民安大道站，與環線同台轉乘；

　
: 重慶北站北廣場站，與 10 號線站內轉乘，並與重慶北站轉運站轉乘；

　
: 頭塘站，與 9 號線站內轉乘；

　
: 保稅港站，與 9 號線同台轉乘；

　
: _太平沖站_，與遠景 18 號線站內轉乘。

全線設置唐家沱車輛段一座，占地約 37.8 公頃，車輛段位於重慶載英中學（原重慶第四十六中學）對面至老鴉山地界；設主變電所兩座，其中一座主變電所位於唐家沱車輛段，另一座主變電所位於重慶北站北廣場站 (納入環線投資建設)，與地鐵環線、10 號線共享。控制中心與地鐵 5 號線、9 號線、環線和 10 號線共享，控制中心共設於 5 號線大竹林車場內 (納入 5 號線投資建設，預留 4 號線一期工程控制中心)。

4 號線一期工程作為重慶軌道交通建設網絡中重要的骨幹路線之一，路線西起民安大道站、東至唐家沱站，途徑渝北區、江北區 2 個行政區，串聯起新牌坊區、重慶北站轉運站、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，極大加強了兩江新區東部各組團與主城核心區的聯繫，有效緩解了主城區人口、交通壓力，增強了重慶北站的內外交通集疏功能，並輔以地面公共運輸，形成轉乘樞紐，促進軌道交通建設規劃的實施及軌道交通網絡的形成和完善，優化城市綜合交通體系，充分發揮網絡整體效益；同時有利於城市外圍組團間客流的快速交換，有利於拉大城市骨架，拓展城市空間，優化城市結構布局。

### 二期

4 號線二期全長約 32.58 公里，其中，地下線 21.19 公里，高架線 11.39 公里，設置停車場 1 座。穿銅鑼山隧道一座，長約 3.5 公里。共設車站 14 座，平均站間距 2.2 公里，其中，地下站 10 座，高架站 5 座，轉乘站 3 座，分別與重慶軌道交通 8 號線、15 號線轉乘。於 2019 年 1 月 25 日隨 18 號線（原 5A 線）、5 號線北延伸段開工。

### 西延伸段

4 號線西延伸段全長約 10.9 公里，全地下鋪設，設嘉州路、龍溪、花卉園、大慶村、大石壩、盤溪、玉帶山、石馬交流道、盤桂路等 9 座車站和宏帆停車場 1 座，新建大石壩主變電所一座，總投資 1,060,265.92 萬元，於 2020 年 10 月 10 日獲批工程可行性研究報告，2021 年 3 月 2 日開工建設。

## 車輛概況

重慶軌道交通 4 號線路線採用雙線全封閉獨立運轉系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組，軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 架空懸吊接觸網供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運轉時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等路線均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線營運。信號系統採用車地無線通信支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重慶軌道交通環線

**重慶軌道交通環線**是重慶軌道交通營運中的一條環狀地鐵路線，是重慶軌道交通線網中唯一的閉合環狀路線，是《重慶市都市軌道運輸第二輪建設規劃》中的重要路線，標識色為■檸檬黃。

環線分為一期和二期工程建設，採用 6 輛編組鋼輪鋼軌山地地鐵 As 型列車制式，是重慶第一條全線一次性開工的地鐵線，全長 50.93 公里。環線於 2013 年 10 月 28 日開工，2018 年 12 月 28 日開通重慶圖書館站至海峽路站的東北段，2019 年 12 月 30 日開通海峽路站至二郎站段，2021 年 1 月 20 日開通重慶圖書館站經重慶西站至二郎站剩餘段暨全線開通。重慶軌道交通環線共設 3 座機廠，分別為馬家岩停車場、塗山機廠和四公里停車場。其中馬家岩停車場與軌道交通 1 號線共用馬家岩綜合基地，出場站為重慶圖書館。

環線是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通路線，將有效建立便捷、高標準的內部交通和對外交通體系，促進客運交通一體化建設，對重慶市空間結構最佳化和有序建設起到重要地引導與支持作用。

## 概要

地鐵環線起於沙坪垻區重慶西站，採用地下敷設方式。後在沙正街北側轉為高架，利用高家花園軌道大橋上跨嘉陵江。過江後進入地下穿行 15 公里，利用朝天門長江大橋下層軌道交通專用通道上跨長江。過長江後轉為地下，向南經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經大石壩交流道後在重慶鵝公岩軌道交通專用橋東橋頭爬出地面上跨長江，過江後以地下方式向西接入線路起點重慶西站。

重慶軌道交通環線路線採用雙線全封閉獨立運轉系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組（遠期預留 7 輛編組），軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 高架懸吊電車線供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運轉時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等路線均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線營運。號誌系統採用車地無線通訊支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

## 建設歷程

* 2013 年
  * 8 月 11 日，《重慶軌道交通環線工程可行性研究報告》順利通過專家評審。
  * 10 月 28 日，環線開工建設。
* 2018 年
  * 5 月 5 日，鵝公岩軌道專用長江大橋合龍。
  * 8 月 10 日，環線體育公園～渝魯段熱滑試驗成功。
  * 10 月 9 日，環線東北半環（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）不載客試運轉。
  * 12 月 28 日，環線東北半環（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）開通試營運。
* 2019 年
  * 1 月 11 日，民安大道站開通營運。
  * 7 月 1 日，彈子石站、羅家壩站開通營運。
  * 9 月 11 日，環線西南半環（海峽路～二郎）不載客試運轉。
  * 12 月 15 日，南橋寺站開通營運。
  * 12 月 30 日，環線西南半環（海峽路～二郎）開通營運。
* 2020 年
  * 4 月 27 日，環線與 4 號線實現互聯互通首次不載客試運轉。
  * 6 月 25 日，環線上橋～重慶圖書館段實現電通。
  * 7 月 10 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）實現軌通。
  * 8 月 26 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）實現電通。
  * 9 月 9 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）熱滑試驗成功。
  * 9 月 18 日，環線、4 號線互聯互通直快列車上線載客試營運，重慶軌道交通在全國率先實現「互聯互通」。
* 2021 年
  * 1 月 20 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）開通營運。
  * 2 月 4 日，天星橋站、仁濟站開通營運。

## 工程階段

## 車站列表

## 列車時刻表

## 問題與事故

* 2018 年 7 月 20 日，民安大道站施工期間一出入口發生火災。
* 2018 年 12 月 28 日環線東北環正式開通，但包括渝魯站、重慶北站南廣場站在內的多個站點內部裝修存在明顯趕工現象。上新街站等轉乘站轉乘標誌均使用臨時製作導向牌，與其他路線及設計標準不符；由於燈箱未完全準備完畢，許多導向牌及出口標誌使用紙板並以透明膠貼合在出口、燈箱架上臨時代替；路線開通前一天，許多車站仍在進行基本裝修施工。通車後，塗山等站點才開始逐漸更換紙板導向牌為標準燈箱。
* 渝魯站 1 出口
* * * *
* 2019 年 1 月 8 日下午試營運期間，因海峽路 - 南湖區間（往南湖站方向）隧道內人防門侵入限界，環線 00014 號列車與人防門發生碰擦事故，導致列車第一節車廂偏移，列車車頭嚴重損毀，但未脫軌，並造成 1 名乘客和 2 名工作人員受傷，另外 1 名工作人員搶救無效死亡。事故後至 1 月 10 日 17:00，海峽路、南湖和四公里三座車站臨時中止營運。
* 2019 年 1 月 8 日事故後，環線降速至 30-40 公里每小時速度運轉，而軌道交通公司未及時在官方微博或通過車站廣播的方式通知乘客，致乘客通勤時間增加耽誤行程。新華社、華龍網均對此事發表了評論。1 月 18 日，軌道交通公司通過官方微博公告車速已恢復至 60 公里每小時。
* 2022 年 1 月 18 日，因鵝公岩軌道專用長江大橋一根吊索叉耳螺杆斷裂，存在安全隱患，大橋關閉營運，致使環線奧體中心經謝家灣至海峽路區段營運受阻。當日起謝家灣中止營運，路線調整為開行奧體中心經冉家壩至海峽路 C 字形運轉交路，並啟動奧體中心站 5B 出入口至海峽路站 3B 出入口區段公車接駁。新華社報導稱事件原因可能與吊索系統原始缺陷、製造和安裝誤差等因素有關，可能採取設置臨時吊杆、地鐵速限運轉等方式處置本次事件，並對同類橋梁進行檢測。交通運輸部印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》就上海、重慶、青島三地都市軌道運輸營運事故要求各級交通運輸部門和都市軌道運輸營運單位及時開展全員警示教育，深刻吸取事件教訓。2022 年 2 月 21 日 20 時，謝家灣經鵝公岩大橋至海峽路區段恢復營運。2022 年 3 月 8 日 11 時，奧體中心至謝家灣區間恢復營運，環線恢復全線貫通運轉。受鵝公岩軌道專用橋不允許雙向列車同時通過的限制，謝家灣至海峽路區間的最小行車間隔須為 6 分鐘。故尖峰時段存在部分列車在羅家壩站及二郎站折返，折返頻率每小時約為 1-2 列次。
* 2022 年 2 月 13 日，因軌道交通外部環境影響，環線奧體中心經陳家坪至彩雲湖區段營運受阻。當日起奧體中心、陳家坪、彩雲湖中止營運，加之上月中止營運的奧體中心經謝家灣至海峽路區段仍未恢復運轉，路線調整為開行二郎經南橋寺至海峽路 C 字形運轉交路，並啟動二郎站 3 號出入口至海峽路站 3B 出入口區段公車接駁。2022 年 3 月 8 日 11 時，中止營運區間恢復營運，環線恢復全線貫通運轉。

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 參考資料
重慶辣子雞

**辣子雞**，又名**辣子雞丁**，起源於重慶，所以也稱**重慶辣子雞**或**歌樂山辣子雞**，是下河幫川菜的辣子系列代表。

## 特點

特點是麻辣中透著鮮香。雞塊外焦里嫩，麻辣爽口。裝盤時一般將蔥薑挑出，並摻雜炸好的米餅做點綴。

## 外部連結
重慶農商行

**重慶農村商業銀行**（港交所：3618、上交所：601077）是一家總部在重慶的金融公司。

## 歷史

前身為重慶市農村信用社，於 2008 年 6 月改制成股份制商業銀行，成為全國第三家、西部首家省級農村商業銀行。

重慶農村商業銀行為中國第三大農村商業銀行，並在 2010 年 12 月在香港進行公開招股，招股價為 4.5 至 6 港元，最多集資 131.13 億港元。重慶農村商業銀行最終招股價訂為 5.25 港元，並在 12 月 16 日在香港交易所上市。

## 參考

## 外部連結

* 重慶農村商業銀行主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶農村商業銀行招股章程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重慶通信學院

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**，位於重慶市沙坪垻區林園甲 1 號，是中國人民解放軍陸軍工程大學培養通信士官的學校，隸屬中國人民解放軍陸軍工程大學。

## 沿革

**中國人民解放軍通信兵工程學院**

* 1955 年，建立中國人民解放軍重慶通信兵技術學校。
* 1961 年，中國人民解放軍西安軍事電信工程學院（雷達導航系）、中國人民解放軍重慶通信兵技術學校合併組建中國人民解放軍雷達工程學院

1963 年，中國人民解放軍雷達工程學院更名中國人民解放軍通信兵工程學院。

**中國人民解放軍漢口通信技術學校**

* 1949 年 10 月，建立中國人民解放軍中南軍區通信學校。校址在漢口解放公園路。
* 1951 年 9 月，更名中國人民解放軍第四通信學校，校長張瑞，政委張可增，下轄訓練、政治、校務 3 處及 5 個學員隊
* 1953 年 7 月，更名中國人民解放軍通信機務學校。
* 1955 年 7 月，更名中國人民解放軍漢口通信技術學校，校長趙偉，政委劉強。1960 年 12 月學校整編，下轄訓練部、政治部、校務部及 4 個學員大隊。1969 年 11 月奉命撤銷，撤銷前校長為劉振武，政委葉育生。50 年代該校主要培養機務員、報務員，60 年代主要培養有線電技師。
* 1974 年 10 月，在原址恢復中國人民解放軍通信兵技術學校。
* 1975 年 7 月，遷往西安王曲，名為中國人民解放軍西安通信學院。

**中國人民解放軍宣化通信學校**

**中國人民解放軍瀋陽通信兵學院**

**中國人民解放軍重慶通信學院**

* 1969 年，中國人民解放軍通信兵工程學院、中國人民解放軍漢口通信技術學校、中國人民解放軍宣化通信學校、中國人民解放軍瀋陽通信兵學院等 6 所院校合併，成立**中國人民解放軍通信兵工程技術學校**。
* 1975 年，更名**中國人民解放軍通信技術學校**。
* 1973 年，通信兵工程技術學校（部分）分出，成立中國人民解放軍通信工程學院，後參與組建中國人民解放軍理工大學。
* 1978 年，中國人民解放軍通信技術學校更名**中國人民解放軍無線電通信技術學校**。
  * 1978 年，中國人民解放軍通信技術學校（有線通信專業）分出，成立中國人民解放軍有線電通信技術學校，後發展為中國人民解放軍西安通信學院。
* 1986 年，中國人民解放軍無線電通信技術學校升格建立**中國人民解放軍重慶通信學院**。
* 1998 年，獲碩士學位授予權。
* 2015 年 12 月，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍總參謀部轉隸中國人民解放軍陸軍。

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**

* 2017 年，以原中國人民解放軍理工大學、中國人民解放軍軍械工程學院主體為基礎，組建中國人民解放軍陸軍工程大學，重慶通信學院改建為**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**。2017 年 8 月 3 日，中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校揭牌儀式舉行。

## 歷任領導

**中國人民解放軍重慶通信學院**

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**

## 參考文獻
重慶道

**重慶道**是中國天津市和平區五大道地區的一條街道，修築於 1922 年，原屬天津英租界。重慶道東北到馬場道，西南到昆明路，全長 1919 米，寬 10 米，南北兩側分別與常德道和成都道平行。目前，重慶道地區是天津市歷史風貌建築的聚集地之一，大量的名人故居坐落於此。

## 歷史

重慶道所在地域原是天津老城東南的一片沼澤窪地，散落著一些窩棚式的簡陋民居。1903 年，天津英租界工部局在獲得重慶道所在區域。1922 年至 1932 年期間，天津英租界工部局結合海河清淤工程，對重慶道所在區域進行填築使之成為適合天津城市建設的用地。1929 年至 1932 年，天津英租界工部局修築此路並以河北路（原威靈頓路）為界，東段原為劍橋道（Cambridge Road），又稱「39 號路」；西段原為愛丁堡道（Edinburgh Road），又稱「37 號路」。此後，兩側迅速形成大片高級住宅區，綠化良好，建築風格屬於各種不同的歐洲式樣。1943 年，日本占領天津後，劍橋道改稱「興亞二區 39 號路」，愛丁堡道改稱「興亞二區 37 號路」。1946 年，天津市政府光復後以重慶市將其統一命名為重慶道至今。歷史上，載振、嚴修、張作相、李愛銳、龔心湛、金邦平、孫桐萱、王雨生、張澤湘等名人均居住過重慶道。

## 現況與發展

重慶道目前東北到馬場道，西南到昆明路，全長 1919 米，車行道平均度 10 米，人行道寬 1.5 米至 13 米，由於道路比較狹窄，重慶道一直作為單行道使用。南北兩側分別與常德道和成都道平行。由於重慶道街區被納入天津歷史文化街區的保護規劃，因此未來將保持現有風貌不會拓寬。

## 沿街著名建築

重慶道現存比較著名的建築有：

* 天津市文物保護單位：天津慶王府，重慶道 55 號
* 天津市歷史風貌建築：張作相舊居，重慶道 4 號
* 天津市歷史風貌建築：李愛銳故居，重慶道 38 號
* 天津市歷史風貌建築：金梁故居，重慶道 52 號
* 天津市歷史風貌建築：龔心湛舊宅，重慶道 64 號
* 天津市歷史風貌建築：民園大樓，重慶道 66 號至 68 號
* 天津市歷史風貌建築：孫桐萱舊宅，重慶道 68 號
* 天津市歷史風貌建築：王雨生舊居，重慶道 89 號
* 天津市歷史風貌建築：張澤湘舊居，重慶道 106 號
* 天津市歷史風貌建築：金邦平舊居，重慶道 114 號
* 天津市歷史風貌建築：嚴修舊居，重慶道 144 號至 146 號

## 交匯道路

目前，與重慶道相交匯的主要道路有：

* 馬場道 原馬廠道（Race Course Road）
* 湖北路 原怡豐道（Avon Road ）
* 香港路 原泰安道（Tyne Road ）
* 澳門路 原西德尼道（Sydney Road ）
* 新華路 原牛津道（Oxford Road ）
* 南海路 原摩西道（Mersey Road ）
* 河北路 原威靈頓道（Wellington Road ）
* 湖南路 原西芬道（Severn Road ）
* 長沙路 原加的夫道（Cardiff Road ）
* 衡陽路 原馬爾他道（Malta Road ）
* 桂林路 原格拉斯哥道（Glasgow Road ）
* 雲南路 原登百敦道（Dumbarton Road ）
* 昆明路 原康伯蘭道（Cumberland Road ）

## 參考文獻
重慶郡

**重慶郡**是民國六年（1917 年）中華民國內政部擬劃全國的五十七郡之一。在今四川省和重慶市境，轄有四十四個縣，駐巴縣。

## 轄區

巴縣、江津縣、長壽縣、永川縣、榮昌縣、綦江縣、南川縣、銅梁縣、大足縣、璧山縣、涪陵縣、合川縣、江北縣、定遠縣（武勝縣）、奉節縣、巫山縣、雲陽縣、萬縣、開縣、大寧縣（巫溪縣）、達縣、新寧縣（開江縣）、渠縣、大竹縣、東鄉縣（宣漢縣）、太平縣（萬源縣）、城口縣、忠縣、酆都縣、墊江縣、梁山縣（梁平縣）、酉陽縣、石砫縣、秀山縣、黔江縣、彭水縣、蓬安縣、廣安縣、南充縣、西充縣、儀隴縣、營山縣、鄰水縣、岳池縣。

## 參考文獻
重慶郭沫若舊居暨國民政府軍事委員會政治部第三廳舊址

**國民政府軍事委員會政治部第三廳暨文化工作委員會舊址**，又稱**郭沫若舊居**，包括重慶市渝中區七星崗天官府 8 號、沙坪垻區香蕉園村的全家院子。

## 介紹

1938 年 4 月，國民政府軍事委員會政治部第三廳在武漢成立，主管抗戰宣傳，廳長由郭沫若擔任，受時任政治部副部長周恩來直接領導。10 月，第三廳隨同國民政府遷至重慶。當時第三廳文藝界知名人士齊聚，有「名流內閣」之稱。1940 年 8 月，第三廳改組後，郭沫若調任新設立的文化工作委員會主任。1945 年 3 月，文工會因發起《文化界對時局宣言》而被當局勒令解散。第三廳、文工會在郭沫若領導期間，分城區辦公地（今天官府 8 號）、鄉間辦公地（即全家院子）兩處辦公，兩地也作為郭沫若的居所。

天官府 8 號建於 1930 年代，初名「天廬」，原是重慶市市長潘文華內弟的私宅，後成為國民政府軍事委員會政治部第三廳暨文化工作委員會的辦公處所。1940 年 7 月 13 日，遭日本飛機炸毀，修復後繼續使用。中華人民共和國成立後，成為居民住宅。2015 年，渝中區政府對其進行修繕。2021 年 3 月，布展後向公眾開放。

全家院子是郭沫若為避日機轟炸，在鄉間開設的辦公處。2005 年 9 月，建成郭沫若紀念館並對外開放。

1983 年 12 月 1 日列為重慶市第一批市級文物保護單位。2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。2013 年 3 月 5 日公佈為第七批全國重點文物保護單位。

## 參考資料
重慶郵電大學

**重慶郵電大學**，位於中國大陸重慶市南岸區南山街道，南山風景區內，是一所以信息科學技術為特色和優勢，以工科、理科、商科為主，兼顧人文學科、社會學科、藝術等學科門類的教學科研型高等學校，為重慶市與工業和信息化部共建高校。入選「中西部高校基礎能力建設工程」、教育部「卓越工程師教育培養計劃」、「中國政府獎學金來華留學生接收院校」。

## 歷史

重慶郵電大學創立於 1950 年 3 月，最初是在抗戰時期交通部郵政總局原址上開辦的郵政人員培訓班；在此基礎上，先後舉辦西南郵電分校、重慶郵電學校和重慶電信學校；1959 年由國務院批准成立為重慶郵電學院，並開始本科教育；1965 年成為當時四川省招收研究生的 10 所院校之一；於 1970 年改建為電信總局 529 廠，1973 年改建為郵電部第九研究所，1979 年恢復辦學。2000 年由信產部劃轉重慶市管理，實行部市共建；2006 年更名為重慶郵電大學。

### 沿革

* 1950 年 3 月：東川郵政管理局郵政人員培訓班
* 1951 年 1 月：西南郵電分校
* 1953 年 3 月：重慶郵電學校
* 1955 年 5 月：重慶電信學校
* 1959 年 3 月：重慶郵電學院
* 1970 年 4 月：電信總局 529 廠
* 1973 年 7 月：郵電部第九研究所
* 1979 年 5 月：重慶郵電學院
* 2006 年 3 月：重慶郵電大學

## 教育發展

### 教育部第四輪學科評估

## 組織機構

### 歷任校長

1. 郭長波 (1959 年 1 月－1970 年 6 月）
2. 劉宜倫 (1982 年 2 月－1983 年 5 月）
3. 趙祖錫 (1983 年 10 月－1985 年 12 月）
4. 胡文立 (1986 年 12 月－1990 年 5 月）
5. 聶能 (2006 年 3 月－2006 年 8 月）
6. 陳流汀 (2006 年 8 月－2011 年 7 月）
7. 李銀國 (2011 年 7 月－2016 年 4 月)
8. 李林 (2016 年 4 月－2020 年 5 月)
9. 高新波 (2020 年 5 月至今)

### 二級學院

* 通信與信息工程學院
* 經濟管理學院
* 計算機科學技術學院
* 數理學院
* 網絡空間安全與信息安全法學院
* 生物信息學院
* 光電工程學院 / 重慶國際半導體學院
* 自動化學院
* 先進製造工程學院
* 傳媒藝術學院
* 體育學院
* 軟體工程學院
* 外國語學院
* 國際學院
* 馬克思主義學院
* 創新創業教育學院 / 繼續教育學院

### 學生組織

* 校學生會
* 校學生社團聯合會
* 校學生科技聯合會
* 紅岩網校工作站
* 校學生宿舍自我管理與服務委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考

## 外部連結

* 重慶郵電大學官方網站
* 幽幽黃桷蘭
重慶醫科大學

**重慶醫科大學**，簡稱**重醫**，位於中國重慶市，創建於 1956 年，由上海第一醫學院（現復旦大學上海醫學院）分遷來渝組建而成，原名**重慶醫學院**，1985 年更名為重慶醫科大學。

## 院系概況

截至 2016 年 12 月，學校設有 19 個學院、系、部，並設立研究生院。

### 歷任領導

## 附屬醫院

* 重慶醫科大學附屬第一醫院
* 重慶醫科大學附屬第二醫院
* 重慶醫科大學附屬兒童醫院
* 重慶醫科大學附屬口腔醫院
* 重慶醫科大學附屬大學城醫院
* 重慶醫科大學附屬永川醫院
* 重慶醫科大學附屬康復醫院
* 重慶醫科大學附屬第三醫院

## 參考資料

## 外部連結

* 重慶醫科大學官方網站
重慶鋼鐵

**重慶鋼鐵集團公司**，簡稱**重鋼**，是重慶市所屬大型鋼鐵企業，2004 年被列為中國國內 500 強企業的 259 位。

## 概述

前身為張之洞於 1890 年創立的漢陽鋼鐵廠，1938 年抗日戰爭爆發後，將漢冶萍公司漢陽鋼鐵廠與漢口揚子鐵廠機爐，漢陽鋼鐵廠、大冶鐵廠、六河溝煉鐵廠及上海煉鋼廠的設備，遷移至距重慶 20 公里的四川巴縣大渡口，興建了大渡口鋼鐵廠，正式名稱為國民黨軍政部兵工署第 29 兵工廠。成為抗戰時期的內地主要鋼鐵企業，為抗日戰爭的勝利作出巨大的貢獻。

中華人民共和國成立後，重鋼曾先後更名為西南軍政委員會一零一廠、西南鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司，1995 年改制為重慶鋼鐵 (集團) 有限責任公司。其下屬子公司重慶鋼鐵股份有限公司為香港交易所上市公司和上海證券交易所上市公司 (港交所：1053, 上交所：601005)，重慶東源為深圳證券交易所上市公司。

2007 年 5 月開始，重鋼為響應市政府號稱及謀求企業發展，不惜負債實施環保搬遷，由重慶市主城區搬遷到長壽區江南鎮。

2009 年 12 月，位於長壽區的重鋼 650 萬噸的新區生產基地建成投產；2011 年 9 月，重鋼在大渡口區的老區生產基地全部停產熄火，為重慶市的主城區環境宜居及經濟持續發展作出巨大貢獻。

目前，重慶鋼鐵集團公司生產能力為生鐵 600 萬噸、鋼 650 萬噸、鋼材 600 萬噸。

在 2016 年度，重慶鋼鐵股份有限公司的淨資產陷入負數。2017 年 7 月，重慶鋼鐵股份有限公司進入破產重整程序。

2020 年 9 月，重慶鋼鐵控股股東重慶長壽鋼鐵有限公司 (「長壽鋼鐵」) 的第一大股東四源合（重慶）鋼鐵產業發展股權投資基金合夥企業擬分別向中國寶武鋼鐵集團有限公司（「寶武集團」）和四川德勝集團釩鈦有限公司（「四川德勝」）轉讓其持有的長壽鋼鐵的 40% 和 35% 股權。交易完成後，寶武集團、四川德勝和長壽鋼鐵原股東重慶戰略性新興產業股權投資基金合夥企業（「重慶戰新基金」）將分別持有長壽鋼鐵 40%、35% 以及 25% 的股權。此外，寶武集團通過與重慶戰新基金簽訂《一致行動協議》確保對長壽鋼鐵的實際控制。

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶鋼鐵集團公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重慶鋼鐵股份

**重慶鋼鐵集團公司**，簡稱**重鋼**，是重慶市所屬大型鋼鐵企業，2004 年被列為中國國內 500 強企業的 259 位。

## 概述

前身為張之洞於 1890 年創立的漢陽鋼鐵廠，1938 年抗日戰爭爆發後，將漢冶萍公司漢陽鋼鐵廠與漢口揚子鐵廠機爐，漢陽鋼鐵廠、大冶鐵廠、六河溝煉鐵廠及上海煉鋼廠的設備，遷移至距重慶 20 公里的四川巴縣大渡口，興建了大渡口鋼鐵廠，正式名稱為國民黨軍政部兵工署第 29 兵工廠。成為抗戰時期的內地主要鋼鐵企業，為抗日戰爭的勝利作出巨大的貢獻。

中華人民共和國成立後，重鋼曾先後更名為西南軍政委員會一零一廠、西南鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司，1995 年改制為重慶鋼鐵 (集團) 有限責任公司。其下屬子公司重慶鋼鐵股份有限公司為香港交易所上市公司和上海證券交易所上市公司 (港交所：1053, 上交所：601005)，重慶東源為深圳證券交易所上市公司。

2007 年 5 月開始，重鋼為響應市政府號稱及謀求企業發展，不惜負債實施環保搬遷，由重慶市主城區搬遷到長壽區江南鎮。

2009 年 12 月，位於長壽區的重鋼 650 萬噸的新區生產基地建成投產；2011 年 9 月，重鋼在大渡口區的老區生產基地全部停產熄火，為重慶市的主城區環境宜居及經濟持續發展作出巨大貢獻。

目前，重慶鋼鐵集團公司生產能力為生鐵 600 萬噸、鋼 650 萬噸、鋼材 600 萬噸。

在 2016 年度，重慶鋼鐵股份有限公司的淨資產陷入負數。2017 年 7 月，重慶鋼鐵股份有限公司進入破產重整程序。

2020 年 9 月，重慶鋼鐵控股股東重慶長壽鋼鐵有限公司 (「長壽鋼鐵」) 的第一大股東四源合（重慶）鋼鐵產業發展股權投資基金合夥企業擬分別向中國寶武鋼鐵集團有限公司（「寶武集團」）和四川德勝集團釩鈦有限公司（「四川德勝」）轉讓其持有的長壽鋼鐵的 40% 和 35% 股權。交易完成後，寶武集團、四川德勝和長壽鋼鐵原股東重慶戰略性新興產業股權投資基金合夥企業（「重慶戰新基金」）將分別持有長壽鋼鐵 40%、35% 以及 25% 的股權。此外，寶武集團通過與重慶戰新基金簽訂《一致行動協議》確保對長壽鋼鐵的實際控制。

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶鋼鐵集團公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重慶鋼鐵集團

**重慶鋼鐵集團公司**，簡稱**重鋼**，是重慶市所屬大型鋼鐵企業，2004 年被列為中國國內 500 強企業的 259 位。

## 概述

前身為張之洞於 1890 年創立的漢陽鋼鐵廠，1938 年抗日戰爭爆發後，將漢冶萍公司漢陽鋼鐵廠與漢口揚子鐵廠機爐，漢陽鋼鐵廠、大冶鐵廠、六河溝煉鐵廠及上海煉鋼廠的設備，遷移至距重慶 20 公里的四川巴縣大渡口，興建了大渡口鋼鐵廠，正式名稱為國民黨軍政部兵工署第 29 兵工廠。成為抗戰時期的內地主要鋼鐵企業，為抗日戰爭的勝利作出巨大的貢獻。

中華人民共和國成立後，重鋼曾先後更名為西南軍政委員會一零一廠、西南鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司，1995 年改制為重慶鋼鐵 (集團) 有限責任公司。其下屬子公司重慶鋼鐵股份有限公司為香港交易所上市公司和上海證券交易所上市公司 (港交所：1053, 上交所：601005)，重慶東源為深圳證券交易所上市公司。

2007 年 5 月開始，重鋼為響應市政府號稱及謀求企業發展，不惜負債實施環保搬遷，由重慶市主城區搬遷到長壽區江南鎮。

2009 年 12 月，位於長壽區的重鋼 650 萬噸的新區生產基地建成投產；2011 年 9 月，重鋼在大渡口區的老區生產基地全部停產熄火，為重慶市的主城區環境宜居及經濟持續發展作出巨大貢獻。

目前，重慶鋼鐵集團公司生產能力為生鐵 600 萬噸、鋼 650 萬噸、鋼材 600 萬噸。

在 2016 年度，重慶鋼鐵股份有限公司的淨資產陷入負數。2017 年 7 月，重慶鋼鐵股份有限公司進入破產重整程序。

2020 年 9 月，重慶鋼鐵控股股東重慶長壽鋼鐵有限公司 (「長壽鋼鐵」) 的第一大股東四源合（重慶）鋼鐵產業發展股權投資基金合夥企業擬分別向中國寶武鋼鐵集團有限公司（「寶武集團」）和四川德勝集團釩鈦有限公司（「四川德勝」）轉讓其持有的長壽鋼鐵的 40% 和 35% 股權。交易完成後，寶武集團、四川德勝和長壽鋼鐵原股東重慶戰略性新興產業股權投資基金合夥企業（「重慶戰新基金」）將分別持有長壽鋼鐵 40%、35% 以及 25% 的股權。此外，寶武集團通過與重慶戰新基金簽訂《一致行動協議》確保對長壽鋼鐵的實際控制。

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶鋼鐵集團公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重慶鐵路局

**重慶鐵路局**是中華人民共和國曾經設立的一個鐵路局，1953 年 1 月 1 日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為重慶鐵路局，直接由鐵道部領導；5 月 13 日，綦江鐵路局併入重慶鐵路局；8 月 1 日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。寶成鐵路建成通車前夕，1957 年 5 月 25 日成都鐵路管理局成立，撤銷重慶鐵路管理局。

## 歷史沿革

1950 年 3 月 21 日，成立重慶鐵路工程局，為重新修建成渝鐵路作準備；6 月 7 日，重慶鐵路工程局改組為西南鐵路工程局。當年下設工務、機運、財務、計劃、人事、總務、公安等 8 個處及巡視組、辦公室。1951 年 8 月，西南鐵路工程局機運處改為管理處。1952 年 5 月 8 日，西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。1953 年 1 月 1 日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為**重慶鐵路局**，直接由鐵道部領導；2 月，成立中共重慶市鐵路委員會 (是年更名中共重慶鐵路管理局委員會)；5 月 13 日，綦江鐵路局併入重慶鐵路局，原機構撤銷後成為重慶鐵路局綦江辦事處；8 月 1 日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。當年組織機構為車務、商務、機務、工務、電務、車輛、計劃、統計、基本建設、財務會計、材料供應、先進方法推行、總務、設計各科和人民監察室、行車安全監察室、機要股等。

### 成渝鐵路工程局

* 民國二十一年（1932 年），四川地方當局提出修建川漢鐵路西端的成渝鐵路，組成「成渝鐵路籌備處」。
* 民國二十四年（1935 年）冬，國民政府鐵道部組成「新路建設委員會」，以「成渝鐵路籌備處」名義在南京籌劃組織測繪施工。
* 民國二十五年（1936 年）春，鐵道部與四川省政府合組「川黔鐵路公司」。成渝鐵路的修築由該公司經營。當年 6 月，在重慶美豐銀行成立「成渝鐵路工程局」。該工程局擔負成渝鐵路的修建工作。

### 綦江鐵路局

民國三十一年（1942 年）5 月，為修築綦江鐵路，國民政府交通部在江津縣仁沱袁家祠堂成立綦江鐵路工程處。民國三十四年（1945 年）10 月，交通部撤銷綦江鐵路工程處，將工程移交鋼鐵廠遷建委員會；12 月，鋼鐵廠遷建委員會在工程處原址上成立綦江鐵路局。當時有職員 262 人，工警 896 人。

1949 年 12 月 7 日，中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會接管成渝鐵路工程局及其它 6 個在渝鐵路單位。1950 年元月，中國人民解放軍對綦江鐵路局實行軍管，改名為西南工業部綦江鐵路局。

## 參考文獻
重慶鐵路樞紐東環線

**重慶鐵路樞紐東環線**，簡稱**重慶東環線**，是一條中國國鐵 Ⅰ 級雙線電氣化快速鐵路標準的客貨共線鐵路，位於重慶市，大部分位於重慶主城區範圍，包含東環線正線、機場支線和黃茅坪支線，正線全長 160 公里，包含支線全長 221 公里，線路共 13 座車站，於 2022 年 12 月 30 日全線開通。

## 歷史

2015 年 12 月 25 日，原中國鐵路總公司（現中國國家鐵路集團有限公司）、重慶市人民政府發《關於新建重慶鐵路樞紐東環線可行性研究報告的批覆》（鐵總計函〔2015〕1484 號）批覆了重慶鐵路樞紐東環線的可行性研究報告。

2016 年 10 月 24 日，兩部門又發《中國鐵路總公司重慶市人民政府關於新建重慶鐵路樞紐東環線初步設計的批覆》（鐵總鑒函〔2016〕803 號）批覆了東環線的初步設計。

2017 年 4 月，重慶鐵路樞紐東環線全線開工。

2022 年 7 月，重慶鐵路樞紐東環線全部車站主體結構封頂。

2022 年 11 月 8 日，重慶鐵路樞紐東環線開始動態檢測，11 月 16 日，全線實現電通。

2022 年 12 月 30 日，重慶鐵路樞紐東環線全線正式正式開通運營。

## 線路和站點

### 正線

重慶鐵路樞紐東環線正線全長 160 公里，南起江津區的珞璜南站（含），接渝貴鐵路，向北經巴南區南彭、南岸區茶園新區、東港，在明月峽跨長江，隨後經江北區廟壩、渝北區龍盛，向西經統景、木耳、北碚區水土，最終止於磨心坡站北場（不含），接襄渝鐵路，其中：

* 長江以南包含正線 63.015 公里（DK0+000 至 DK65+012），聯絡線 11.79 公里，有珞璜東、南彭、重慶東、迎龍等車站站 4 座。
* 長江以北包含正線 144.278 公里（DK65+012 至 DK159+979.5），聯絡線 19.147 公里，正線有廟壩、龍興、統景、古路、水土、磨心坡等車站 6 座。

正線設置設置橋梁 85 座，隧道 49 座，聯通了重慶多個物流節點，以及重慶東站、重慶西站、重慶北站和江北國際機場等綜合交通樞紐。

### 機場支線

機場支線起於重慶北站，向北經江北機場，沿渝鄰高速東側至郭家線路所後接東環線正線統景方向，全長 28.475 公里，有橋梁 15 座共 11543.7 米、隧道 9 座共 17065 米，橋隧占比 78.75%。線路設計為國鐵 Ⅰ 級客貨共線雙線鐵路，時速 120 公里每小時，車程時間預計在 12 分鐘左右。

### 黃茅坪支線

黃茅坪支線起於東環線水土站，向南沿金山大道東側前行，經過水土、悅來、禮嘉城市組團，止於黃茅坪站，預留茶店、國博中心站，全長約 23 公里，有橋梁 15 座共 8295.3 米，隧道 3 座共 6806 米。線路原設計及批為國鐵 Ⅲ 級、貨運單線鐵路，後調整為國鐵 Ⅰ 級客貨共線雙線鐵路，時速 120 公里每小時。

## 重要橋隧

### 明月峽長江大橋

重慶鐵路樞紐東環線重點控制性工程之一，由中鐵二院設計、中鐵二局承建，於 2021 年 7 月 26 日上午 10 時合龍。大橋呈南北走向跨江，橋北位於江北區魚嘴鎮井池村，橋南位於南岸區廣陽鎮玉泉村，全長 877.8 米，其下層是時速 160 公里每小時的東環線鐵路，上層預留時速 250 公里每小時的高速鐵路。

大橋是中國國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，由各兩個橋塔、橋墩、橋台組成，其中兩橋塔高度分別為 189.5 米、203 米，主塔與鋼桁梁連接有斜拉索 120 根，斜拉索採用不對稱空間雙索麵扇形布置，鋼桁梁採用 N 形主桁結構正交異性密橫梁橋面系，共 69 個節段，總重 2.6 萬餘噸。

### 御臨河大橋

位於兩江新區魚嘴鎮麥場灣，跨御臨河，全長 1387.66 米，其中主跨 112 米，兩側邊跨均為 60 米，採用預應力混凝土連續梁跨越結構；橋梁需要下穿既有渝利、渝萬鐵路，其中大橋橋墩距渝利鐵路橋墩最近處僅有 1.24 米；大橋於 2018 年 3 月 6 日施工，11 月 6 日合龍，是東環線首座合龍的跨河大橋。

### 樵坪山隧道

重慶鐵路樞紐東環線最長隧道，全長 7568 米，為單洞雙線隧道，最大埋深 340 米；隧道主要穿越侏羅系泥岩夾砂岩地層，包含 Ⅳ、Ⅴ 級圍岩，其中地應力高、大跨段形態變換多、斷面變化多達 7 處；隧道正線下穿渝湘高速公路，洞中亦為引出至重慶東站的左、右兩條聯絡線設 2 處大跨段，跨度分別為 19.77 米、24.53 米。

### 鷂子岩隧道

重慶鐵路樞紐東環線重點控制性工程之一，全長 4782 米，隧道進口位於北碚區水土街道，出口位於東陽街道先鋒村，為單洞雙線隧道；隧道經過區域存在斷層破碎帶、淺埋、特殊岩土地層，有可溶岩岩溶強烈發育，存在溶洞、暗河等地形，亦有高瓦斯高風險區域，是重慶鐵路樞紐東環線全線長隧道施工難度最大的隧道；隧道於 2017 年 11 月 9 日進洞施工，2020 年 10 月 19 日貫通。

## 參考資料

## 注釋
重慶鐵路管理局

**重慶鐵路局**是中華人民共和國曾經設立的一個鐵路局，1953 年 1 月 1 日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為重慶鐵路局，直接由鐵道部領導；5 月 13 日，綦江鐵路局併入重慶鐵路局；8 月 1 日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。寶成鐵路建成通車前夕，1957 年 5 月 25 日成都鐵路管理局成立，撤銷重慶鐵路管理局。

## 歷史沿革

1950 年 3 月 21 日，成立重慶鐵路工程局，為重新修建成渝鐵路作準備；6 月 7 日，重慶鐵路工程局改組為西南鐵路工程局。當年下設工務、機運、財務、計劃、人事、總務、公安等 8 個處及巡視組、辦公室。1951 年 8 月，西南鐵路工程局機運處改為管理處。1952 年 5 月 8 日，西南鐵路工程局管理處改組為重慶管理分局。1953 年 1 月 1 日，西南鐵路工程局重慶管理分局改組為**重慶鐵路局**，直接由鐵道部領導；2 月，成立中共重慶市鐵路委員會 (是年更名中共重慶鐵路管理局委員會)；5 月 13 日，綦江鐵路局併入重慶鐵路局，原機構撤銷後成為重慶鐵路局綦江辦事處；8 月 1 日，重慶鐵路局改組為重慶鐵路管理局。當年組織機構為車務、商務、機務、工務、電務、車輛、計劃、統計、基本建設、財務會計、材料供應、先進方法推行、總務、設計各科和人民監察室、行車安全監察室、機要股等。

### 成渝鐵路工程局

* 民國二十一年（1932 年），四川地方當局提出修建川漢鐵路西端的成渝鐵路，組成「成渝鐵路籌備處」。
* 民國二十四年（1935 年）冬，國民政府鐵道部組成「新路建設委員會」，以「成渝鐵路籌備處」名義在南京籌劃組織測繪施工。
* 民國二十五年（1936 年）春，鐵道部與四川省政府合組「川黔鐵路公司」。成渝鐵路的修築由該公司經營。當年 6 月，在重慶美豐銀行成立「成渝鐵路工程局」。該工程局擔負成渝鐵路的修建工作。

### 綦江鐵路局

民國三十一年（1942 年）5 月，為修築綦江鐵路，國民政府交通部在江津縣仁沱袁家祠堂成立綦江鐵路工程處。民國三十四年（1945 年）10 月，交通部撤銷綦江鐵路工程處，將工程移交鋼鐵廠遷建委員會；12 月，鋼鐵廠遷建委員會在工程處原址上成立綦江鐵路局。當時有職員 262 人，工警 896 人。

1949 年 12 月 7 日，中國人民解放軍重慶市軍事管制委員會接管成渝鐵路工程局及其它 6 個在渝鐵路單位。1950 年元月，中國人民解放軍對綦江鐵路局實行軍管，改名為西南工業部綦江鐵路局。

## 參考文獻
重慶鐵馬工業集團

**重慶鐵馬工業集團有限公司**，簡稱**中國兵器重慶鐵馬工業集團有限公司**、**中國兵器重慶鐵馬工業集團**、**中國兵器重慶鐵馬工業**、**重慶鐵馬工業集團**或**鐵馬工業**，中國兵器工業集團旗下公司，是在 1941 年由前身豫豐紡織機械廠成立，1949 年更名余家背機器廠，1953 年更名國營重慶空氣壓縮機廠，1986 年更名國營西南車輛製造廠，2001 年改公司制，現時總部位於重慶市。

現時主要業務特種車輛、專用汽車、汽車上裝系列以及以離合器、空氣懸掛等為重點的汽車零部件製造，兼營房地產開發、監理、商貿等。現時董事長繆文民，總經理王曉鵬。

曾是中國兵器裝備集團旗下公司，但已被 1999 年成立的，中國兵器工業集團旗下公司取代。

## 外部連結

* 重慶鐵馬工業集團有限公司
重慶長安民生物流

**重慶長安民生物流股份有限公司**（簡稱**長安民生物流**，**英語：Changan Minsheng APLL Logistics Co., Ltd.**）（港交所：1292）是一家總部位於中國重慶的物流公司。

## 歷史

於 2001 年成立，前身為「重慶長安民生物流有限責任公司」。主要股東為重慶長安工業（集團）有限責任公司、民生實業（集團）有限公司、美集物流有限公司。目前股本總額 1.62 億元，總資產 14.2 億元，2010 年實現營業收入 28.27 億元。現任董事長謝世康，副董事長盧國紀。

## 附屬和合營公司

重慶長安民生福集保稅物流有限公司、重慶長安民生博宇運輸有限公司、重慶長安民生福永物流有限公司、南京長安民生住久物流有限公司、重慶特銳運輸服務有限公司、武漢長安民福通物流有限公司、重慶長安民生鼎捷物流有限公司。

於 2013 年 7 月 18 日於港交所轉為主板上市，轉版前，是在 2006 年 2 月 23 日，於香港交易所創業板上市。

## 參考

## 外部連結

* camsl.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重慶長江大橋

**重慶石板坡長江大橋**位於重慶市渝中區石板坡與南岸區梨子園之間，1977 年 11 月動工興建，於 1980 年 7 月 1 日建成通車，總造價為 6468 萬元。重慶石板坡長江大橋是長江上游第一座公路橋梁，也是重慶主城區在長江上的第一座橋梁。

## 歷史

重慶石板坡長江大橋目前國內跨度最大的預應力混凝土 T 型剛構橋。主任設計師為茅以升，也是茅以升設計的最後一個特大型橋梁。

* 正橋全長 1120m，分跨為 86.5+4×138+330+133.75 (m), 最大跨度 330m（為連續剛性橋梁跨距世界之最），懸臂端梁高 3.2m，根部高 11.0m，吊梁跨度 35m，橋寬 21m，四車道，兩邊各有 2 米人行道。垮距分佈圖
* 上部結構由兩個單室箱梁組成，較三肋式節省材料，施工方便；採用三向預應力，懸臂澆築法施工，3 天強度要求達到 R30；在國內首次採用帶有加勁型鋼和氯丁橡膠管的預應力彈性伸縮縫，伸縮量可達 200mm。
* 橋墩採用等截面空心鋼筋混凝土結構，橋墩豎壁與箱梁肋版對應設置，自基礎襟邊至橋面高 60～70m，採用滑動模板施工，每晝夜可升高 2.8～4.0m。
* 南橋頭有雙孔隧道 1 座，各長 311 米。南北道路交叉口均採用半立交（已與 1999 年改為全立交）。
* 象徵春、夏、秋、冬的大型鋁鑄雕塑 4 座，南、北橋頭各 2 座。
* 設計：上海市市政工程設計院
* 施工：重慶市橋梁工程公司

## 複線橋

石板坡長江大橋作為重慶主城區城市幹道組成部分，交通流量非常大，截止 2008 年，已經通過汽車超過 30 億輛次，是中國車流量最大的大型跨江橋梁。該橋原有設計日交通流量為 2 萬輛，但實際日交通流量已達 8 萬輛，必須擴大通行能力。

拓寬方案最終確定在原橋上遊方向新建一座連續剛構橋，即**石板坡長江大橋復線橋**，與原橋相距 5 米，全長 1,103.5 米，寬 19 米，設計日通行能力 8 萬輛，於 2003 年 12 月正式動工，2006 年 8 月 28 日竣工通車。該橋主跨達到 330 米，成為當時世界第一跨徑梁橋。
重慶長江索道

**長江索道**位於重慶市渝中區新華路 151 號、南岸區上新街 4 號，文物遺址年代為 1986 年，2009 年 12 月 15 日列為第二批重慶市文物保護單位。

長江索道是重慶市第二條跨江索道。是國內第一條雙承載雙牽引單跨往復式大型客運索道，1986 年 3 月 15 日，長江索道動工修建，建設期間，重慶市公用局下屬公用事業基建工程處挪用長江索道建設資金 42.17 萬元修建職工住宅，並計入長江索道工程成本。長江索道於 1987 年 10 月 24 日建成投入運行。渝中區新華路長安寺 (站高海拔 267 米)，南接南岸區真武山麓的龍門浩 (站高海拔 225 米)，索道空中最低點離水面海拔 215 米，索道全長 1166 米，客廂載客量 80+1 人，外觀設計新穎靚麗、美觀大方。重慶長江索道車廂設置有抗風力的防擺裝置，風力小於 15 米／秒 (6 級) 可安全運行。最大時速為每秒 10 米，運行時間為 3 分鐘，日運量為 3 萬人次。長江索道除四根承載索是從西德進口的外，其它設備均為國內自己製造，也是中國自行設計、自行安裝、自行調試的大型索道。索道總投資 1450 萬元。

1998 年 1 月 6 日，重慶長江索道兩輛索道車運行時突然停下，纜車懸空 40 分鐘後，才拖入站內。

2018 年 2 月 6 日，重慶長江索道被評定為國家 AAAA 級旅遊景區。

## 參考文獻
重慶馮玉祥舊居

**重慶馮玉祥舊居**包括兩處，一處在重慶市巴縣虎溪區陳家橋白鶴村（今屬沙坪壩區）、一處在沙坪壩區歇台子「抗倭樓」（現屬九龍坡區），文物遺址年代為現代，1987 年 1 月 23 日列為重慶市第二批市級文物保護單位初定名單。1992 年 3 月 19 日「抗倭樓」列為重慶市第二批市級文物保護單位。2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。

## 參考文獻
重慶高中暨國民政府外交部舊址

**重慶高中舊址**（巴縣議會左樓、重慶國民政府外交部舊址）位於重慶市市中區徵收局巷 6 號（人民公園 3 號），文物遺址年代為現代，1987 年 1 月 23 日列為重慶市第二批市級文物保護單位初定名單。1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位。2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。2013 年 3 月 5 日公佈為第七批全國重點文物保護單位。

該處建築並不是國民黨左派四川省黨部，國民黨左派四川省黨部直至被搗毀之前均位於蓮花池。其前所核定的名稱有誤。

## 歷史

重慶高中，位於市中區解放東路徵收局巷（原厘金局巷）7 號，現市中區圖書館內。建築為中西混合式磚木結構，一樓一底，樓上存迴廊。高約 13.5 米，面闊 19.4 米，進深 20.5 米，占地面積 307 平方米，建築面積約 600 平方米。此校原是巴縣議會的左樓。1929 年，創辦重慶高中，校址設在此樓。校長劉湘，副校長梁靖超。

1937 年，國民政府移駐後，此樓成為常設的外交部辦公地址，1996 年相關單位對該址進行過一次落架大修，2009 年鑒於全國第三次文物普查的復查結論，更名為**重慶國民政府外交部舊址**。2013 年，該舊址被列為全國重點文物保護單位。現仍為渝中區文物管理所使用。

## 參考文獻

## 參見

* 重慶陪都時期
重慶高新技術開發區

**重慶高新技術產業開發區**是 1991 年 3 月經國務院批准成立的國家級高新技術產業開發區，也是全國 5 個綜合改革試點開發區之一。由九龍坡區託管。高新區管轄面積 73 平方公里，包括石橋鋪高科技開發園、二郎科技新城和北部新區高新園。

## 相關連結

* 重慶市高新技術產業開發區
重慶高速公路

**重慶高速公路**是中國西南地區和長江上游地區重要的交通網絡。重慶第一條高速成渝高速公路於 1990 年 9 月開工，1995 年 9 月通車。截至 2018 年底重慶市高速公路通車裡程已經達到 3096 公里，對外通道達 19 個，基本建成以重慶主城區為中心、遍布全市的的三環十二射高速公路網。2022 年 12 月 30 日，重慶實現「縣縣通高速」目標，重慶市高速公路通車總里程正式突破 4000 公里。到 2035 年，全市高速公路形成「三環十八射多聯線」的高速公路網布局形態。

重慶市地處四川盆地東部，地形複雜，高速公路建設難度較其他地區更大，有大量的特大橋梁及特長隧道，如渝湘高速武隆－白馬段，橋隧比達 97.4%。對於重慶主城區的射線高速，重慶在主城區內通過修建了總長近 900 公里的「六橫、七縱、一環、七聯絡」快速路網來銜接。

## 發展歷史

* 重慶市第一條高速公路公路成渝高速公路於 1990 年 9 月開工，1995 年 7 月 1 日建成通車。
* 2002 年 12 月上界高速公路建成通車，全長 75km 的內環高速公路全部建成。
* 2003 年 12 月 26 日，隨著渝萬高速公路長壽－萬州段通車，重慶「一環四射」高速路路網規劃基本形成。
* 2005 年 1 月 6 日，重慶市人民政府第 47 次常務會審議通過了《重慶市高速公路網規劃（2003－2020 年）》。
* 2007 年底渝遂高速公路通車，標誌著我市高速公路通車裡程正式突破 1000 公里，達到 1049 公里。路網密度當時位居西部第一，達到 1.3 公里 / 百平方公里。
* 2010 年初，內環高速公路所有收費站拆除，同時，名稱由重慶內環高速公路更名為重慶內環快速公路。
* 2010 年，提前 10 年建成「二環八射」2000 公里高速公路的目標，搭建起「暢通重慶」的主骨架。每百平方公里密度達 2.4 公里，重慶的省際出口達到 10 個（其中四川 6 個、湖北 2 個、湖南 1 個、貴州 1 個）。
* 2011 年，重慶高速集團按照市委、市政府要求，全面開建新千公里高速公路。
* 2012 年底，重慶市高速公路「三環十射」高速路網大規模開工。
* 2013 年，重慶市高速公路在本年度通車 403 公里，總通車裡程 2312 公里。
* 2014 年，重慶市人民政府批覆了《重慶市高速公路網規劃（2013―2030 年）》。重慶市將啟動「第四個新千公里」高速公路項目建設，首批 4 個項目秀山 - 貴州松桃、江津－貴州習水、合川－長壽、南川－涪陵新妙－兩江新區將於今年開工。
* 2017 年 12 月 26 日，隨著萬利高速、九永高速通車，重慶市高速公路通車裡程突破 3000 公里。
* 2018 年 5 月，重慶召開交通重難點項目推介會，宣布將開啟總里程為 1398 公里的 25 個高速公路項目，總投資約 2400 億元。
* 2018 年 12 月 28 日，作為國家取消高速公路省界站試點工作，川渝取消 10 處省界收費站以提高高速公路通行效率。
* 2019 年 8 月 20 日，市長唐良智主持召開市政府第 60 次常務會議，審議通過《重慶市高速公路網規劃（2019－2035 年）》。

## 現狀

重慶高速公路網絡已基本建成以重慶主城區為中心的重慶三環十二射，三環指內環快速路、繞城高速公路和三環高速公路，十二射分別是重慶至成都（含複線）、遂寧、南充、廣安、達州、宜昌（滬渝與滬蓉組成）、安康（石渝與銀百組成）、長沙、貴陽、習水、瀘州的 12 條高速通道。

重慶高速公路中，內環快速路與繞城高速範圍內（不含）的各射線高速公路為免費通行，包括各區縣過境高速公路在內的其餘大部分為收費高速公路。

## 高速公路路線列表

### 國家高速公路（重慶境）

　
: 通車狀態：已通車、部分通車 / 在建、規劃

 

### 重慶市省級高速公路

　
: 通車狀態：已通車、部分通車 / 在建、規劃

## 連結

* 重慶高速公路發展有限公司
* 重慶高速公路規劃──「三環十射三連線」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公路命名與編號
* 中華人民共和國高速公路