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铁道人民警察学校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
铁道兵

**鐵道兵**，擔負鐵路工程保障任務的兵種。主要任務是：

* 戰時：
  * 擔負戰區鐵路的搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資、人員的輸送；
  * 對棄守地域的鐵路實施遮斷，阻滯敵方的行動；
  * 必要時實施鐵路運輸軍事管理。
* 平時，主要參加鐵路建設和國防工程施工，並通過施工和專業訓練提高技術水平和作戰能力。

各國軍隊鐵道兵的名稱、編制和隸屬不盡相同，通常編成鐵道師或鐵道旅，下轄專業部隊和分隊，一般分為線路、隧道、橋梁、建築、舟橋、通信工程、運輸管理等專業。裝備有鐵路施工機械和器材，以及步兵武器和防空火器。鐵道兵可獨立遂行任務，亦可配屬方面軍、集團軍遂行戰區鐵路保障任務。

鐵道兵是隨著鐵路運輸在戰爭中作用的增大而產生和發展起來的。19 世紀下半葉，美、德、俄、法等國軍隊先後建立鐵道部隊。

* 中華民國國民革命軍陸軍鐵道兵團：國民革命軍北伐中，平漢鐵路職工於 1926 年組成鐵道隊，破壞敵後鐵路。1929 年（民國 18 年）春，復以總司令部直轄之交通部隊為基幹，成立交通兵團，鐵道隊隸屬於該兵團。1929 年，鐵道隊改為鐵道大隊，另成立輕便鐵道大隊。1936 年 11 月，鐵道大隊從交通兵團中剝離出來了，組建了中華民國陸軍鐵道兵團。中國抗日戰爭初期搶建湘桂鐵路。1946 年增編為 3 個團。少將司令奚望青 (1893--1979，保定六期)。鐵道第二團成立於 1945 年 3 月，首任團長陳愚，抗戰勝利後曾赴鄭州接收日軍鐵道兵裝備。1949 年在淮海戰役中被殲，時任少將團長楊植被俘。戡亂戰爭時，鐵道第三團駐北平，團長麻清江。 1948 年 6 月鐵道兵第三團第三營對因戰爭損壞的北寧鐵路山海關以南線路進行了全面維修，其中包括鐵路、橋梁和鐵路通訊設備。
* 中國人民解放軍鐵道兵
  * 俄羅斯鐵道軍
  * 俄國於 1876 年在軍隊中正式組建 1 個鐵道營，隨後在 1877～1878 年的俄土戰爭中參加了鐵路修復、新建和管理工作。1904～1905 年日俄戰爭前，俄軍組建若干個鐵道旅，鐵道兵由工程總局轉屬總參謀部軍事交通部，並參加了符拉迪沃斯托克（海參崴）— 哈巴羅夫斯克（伯力）的鐵路修建和中國中東鐵路 (滿洲里 — 綏芬河) 的收尾工作；後在日俄戰爭中實施戰區鐵路軍事運輸和鐵路遮斷。第一次世界大戰期間，俄軍各方面軍後方地帶都編有 2～3 個鐵道旅，執行鐵路搶修、搶建和遮斷任務。
  * 蘇聯武裝力量鐵道兵：1918 年 10 月成立鐵道兵，至 1919 年底建成 46 個鐵道營，組成 12 個鐵道旅。第二次世界大戰中，蘇軍鐵道兵由 13 個旅增加到 29 個旅，戰爭中搶修和整修鐵路約 12 萬公里。
* 義大利陸軍的義大利鐵道工程團（北約目前唯一的現役鐵道兵部隊）
* 德國於 1866 年開始組建鐵道工兵，1871 年 10 月在柏林正式成立鐵道工兵營，業務上隸屬於總參謀部，軍事上隸屬於陸軍總司令部；1876 年 3 月成立鐵道工兵團，1890 年擴建為鐵道工兵旅，1899 年鐵道工兵旅改隸屬於交通部隊督查處，1913 年成立鐵道工兵督查處，又組建 1 個鐵道工兵旅。第一次世界大戰期間，德軍成立鐵道工兵司令部，鐵道工兵連由初期 28 個擴建到 1918 年的 232 個，戰後撤銷。第二次世界大戰期間，德軍鐵道工兵又由 1 個團擴編為 3 個旅。
* 聯邦德國國防軍第 870 特種工程與訓練營（1974 年撤編）
* 民主德國國家人民軍鐵道兵，1990 年撤編
* 美國陸軍鐵道連：第一次世界大戰； 美國陸軍第 167 鐵路連 、美國陸軍第 168 鐵路連，參與協約國武裝干涉俄國內戰，1919 年 4 月派來維護摩爾曼斯克 - 彼得格勒鐵路線。共計 500 人。
* 大日本帝國陸軍鐵道連隊：早在日俄戰爭中，就有過搶修鐵路的行動。1920 年，日軍近衛師的交通兵團中編有 2 個鐵道團。第二次世界大戰中，日軍共計 20 個連隊（團），每個連隊轄連隊長（大佐）以下之連隊本部（57 人）、3 個大隊（營，本部 5 人、3 個中隊，每個中隊 107 人）、材料廠（23 人），合計 1091 人。1945 年終戰前設有「大陸鉄道司令部」，下設：
  * 関東軍鉄道線區司令部
  * 朝鮮鉄道隊司令部
  * 鉄道第 19 連隊
  * 鉄道第 20 連隊
  * 臺灣鐵道線區司令部 --> 臨時臺灣鐵道隊
* 加拿大鐵道兵團：第一次世界大戰
* 捷克斯洛伐克人民軍鐵道兵
* 巴西陸軍工兵仍保持著兩個鐵道營。
* 瑞士陸軍：直到 2003 年，有一個「鐵道工程連」（Eisenbahnsappeurkompanien）。 負責運轉蘇黎世的十層樓深的 K85 地下指揮築壘，通過 Hirschengraben Tunnel 可以進入，現在已對公眾開放。
* 法國於 1899 年 6 月設立鐵道隊 (後改為鐵道團)，共 3 個大隊，主要由軍人組成，其任務是平時進行必要的訓練，戰時進行鐵路搶修、遮斷和軍事運輸組織工作。
* 西班牙陸軍直到 2008 年維持著第 13 鐵道團（Regimiento de Ferrocarriles Nº 13）。該團歷史可追溯到 1872 年成立的兩個工兵團之一。1884 年創建鐵道營。1912 年組建了一個鐵道團。1936 年增加到 2 個鐵道團。西班牙內戰中，組建兩個鐵道集團：「鐵道運輸營集團」與「鐵道工兵營集團」。1963 年這些部隊改編為鐵道團。1994 年這兩個團合編為第 13 鐵道團。直至 2008 年撤編。
* 1861～1865 年美國內戰中，雙方鐵路均遭破壞，聯邦軍開始設運輸部和建築隊，分別管理鐵路軍事運輸和修復被破壞的鐵路、機車車輛。其中，建築隊每隊 700 餘人，又劃分為線路隊和橋梁隊，均由鐵路工程師領導，戰爭期間共修復鐵路 1000 餘公里。

## 參考文獻
铁道兵开发大兴安岭纪念碑

**鐵道兵開發大興安嶺紀念碑**，又稱**北山公園鐵道兵紀念碑**、**鐵道兵紀念碑**，是黑龍江省文物保護單位之一，位於黑龍江省大興安嶺地區加格達奇區。鐵道兵紀念碑在 1988 年 7 月建成，旨在紀念中國人民解放軍鐵道兵對開發大興安嶺的貢獻，並緬懷為此殉職的鐵道兵兵員。紀念碑由主碑、附碑、碑前雕塑三部分構成，主碑的造型是兩根由鐵道兵徵標連接起來的鐵路軌道，附碑上有描繪鐵道兵工作情況的浮雕，碑前雕塑的造型是一頭麋鹿（一說為馬鹿）。2005 年 1 月 31 日，鐵道兵紀念碑列入第五批黑龍江省文物保護單位。

## 歷史

### 背景

中華人民共和國政府曾在 1955 年和 1958 年兩度嘗試開發大興安嶺一帶，因當地極度嚴寒而未果；1964 年，政府第三次派員開發當地，最終開發成功，開發後的大興安嶺地區對中國經濟發展作出了重要貢獻。當中，約八萬名中國人民解放軍鐵道兵扮演了重要的角色，他們合共在大興安嶺林區修建了 847.26 公里的鐵路、6.552 公里的橋梁、10.573 公里的隧道、13.529 公里的涵渠、305,745 平方米的房屋建築，超過 300 名兵員在開發過程中殉職。

到了 1984 年元旦，鐵道兵脫離解放軍，併入中華人民共和國鐵道部，鐵道兵副司令員何輝燕開始構思留下紀念，並在同年 8 月向鐵道部第十三工程局（前身為鐵道兵第三師）局長李贊國和政治部主任王治忠提出設想；李、王兩人向其他部門的領導人傳達何輝燕的想法，並一致提議修建紀念碑。鐵道部第十三工程局提出修建紀念碑的方案，有關提議在 1985 年 12 月獲得大興安嶺地方領導人認同。建設紀念碑旨在紀念鐵道兵對開發大興安嶺的貢獻，並緬懷殉職兵員。

### 設計和修建過程

中國革命軍事博物館的藝術家高虹和許寶忠受邀負責紀念碑的設計，他們查閱歷史資料，並親赴加格達奇視察；他們確定設計思路，認為紀念碑既要能引起大興安嶺民眾的紀念，也要成為一件藝術品、成為城市象徵。兩人為建成後的紀念碑製造模型、繪畫油畫，其設計方案獲得大興安嶺地區領導人及何輝燕贊同。紀念碑的選址訂於加格達奇北山東端的山頭，因為北山將會建成一座公園，把紀念碑建於此山能夠方便遊覽，且有助精神傳承；而這處山頭旁邊設有兩條公路，方便建碑時運輸建築材料，加上山腳下就是鐵道兵會戰的指揮部，因此擬把紀念碑建於此山頭。

紀念碑主碑由瀋陽金屬工藝廠負責施工，鐵道兵兵徽、碑前麋鹿雕塑、附碑浮雕由中國革命軍事博物館負責加工，紀念碑的基礎和安裝工程由鐵道部第十三工程局修理廠負責，碑文由書法家李鐸題寫，通往紀念碑的階梯和步道板由加格達奇市政園林管理處的超過 60 位人員義務修建。由於大興安嶺沒有出產建碑所需的花崗岩，用於建造紀念碑的石材是由長春市石材工藝廠在吉林採集，後運到加格達奇進行加工。

### 建成後

鐵道兵紀念碑在 1988 年 7 月建成，中國共產黨大興安嶺地區委員會與大興安嶺行政公署在同月 28 日為紀念碑舉行落成典禮。2005 年 1 月 31 日，黑龍江省人民政府把紀念碑列入第五批黑龍江省文物保護單位，要求有關單位做好文物保護和管理，例如劃定文物保護單位的保護範圍。鐵道兵紀念碑被《大興安嶺日報》評論為加格達奇區的標誌性建築。

## 結構

鐵道兵紀念碑由主碑、附碑、碑前雕塑三部分構成。主碑以不鏽鋼製成，其造型是兩根高 20 米、寬 1.3 米的鐵路軌道，由中間的鐵道兵徵標連接起來；這象徵鐵道兵兵員為國家架橋鋪路，又參與大興安嶺的開發建設。位於主碑後方的附碑高 3 米、寬 10 米、厚 1.3 米，以花崗岩和大理石砌成；附碑正面兩側的玻璃鋼浮雕描繪鐵道兵工作的情況，正面中央題寫了「鐵道兵開發大興安嶺紀念碑」字樣，背面有中國共產黨大興安嶺地區委員會與大興安嶺行政公署鐫刻的碑文。主碑前方的雕塑是一頭麋鹿（一說為馬鹿），高 5 米，以玻璃鋼製成，這象徵邊疆民眾曾經用麋鹿為鐵道兵兵員運送物資。

## 參考文獻

## 參見

* 中國人民解放軍鐵道兵
铁道兵技术学校

**石家莊鐵道大學**建立於 1950 年 9 月 1 日，原屬中國人民解放軍鐵道兵，1984 年轉入中華人民共和國鐵道部並更名為**石家莊鐵道學院**，2001 年轉入河北省，是中央與地方共建學校，河北省重點骨幹大學。2010 年更名為石家莊鐵道大學。 

學校面向全國招生，第一批錄取（在個別省市為本科二批，按照中華人民共和國現行行政區劃這些省市為：北京、上海、廣西、海南）。目前，學校設有 18 個學院 (系、部) 以及國防交通、大型結構監測、交通安全工程等 25 個研究所。學校現有 47 個本科專業，10 個碩士學位授權一級學科，44 個碩士學位授權點，1 個聯合培養博士點。MBA 和工程碩士 (10 個授權領域) 2 個碩士專業學位授權種類。具有同等學力碩士學位授予權。建有 1 個國家重點實驗室培育基地，4 個省部級重點實驗室 (工程技術研究中心)，5 個省級重點學科，1 個省級重點發展學科。2009 年被批准為博士學位授權立項建設單位。2012 年被列為教育部「卓越工程師教育培養計劃」第二批試點高校。

## 沿革

1950 年 6 月，中央軍委批准組建一所鐵道兵幹部學校。1950 年 9 月 1 日，解放軍鐵道兵團幹部學校在北京創校。1950 年 11 月 6 日，解放軍鐵道兵團幹部學校遷址河南省洛陽市。1951 年 5 月，中央軍委批准解放軍鐵道兵團幹部學校遷址河北省石家莊市。1954 年 4 月，中央軍委命令解放軍鐵道兵團幹部學校更名為鐵道兵學校，師級建制，開始培養鐵道兵初級、中級指揮員。1958 年 4 月，重慶軍事交通學校被併入鐵道兵學校。

1961 年，鐵道兵學校更名為第一鐵道兵學校。1961 年 7 月，第一鐵道兵學校透過全國統一高考招收大學本科學員，設有橋梁、線隧、機械專業。1962 年 7 月 1 日，中國人民解放軍總參謀部批准第一鐵道兵學校更名為鐵道兵學院，軍級建制，設有指揮學系、工程學系和軍事交通學系。

1970 年 3 月，中央軍委批覆，鐵道兵命令組建鐵道兵學校，行使軍級權限。1973 年，鐵道兵學校鐵道工程專業開始招生。1975 年，鐵道兵學校招收高級中學畢業的解放軍戰士入學。1976 年 1 月，鐵道兵學校更名為鐵道兵技術學校。1978 年 1 月 13 日，鐵道兵技術學校更名為鐵道兵工程學院，軍級建制。1979 年 4 月，中央軍委批准，中華人民共和國教育部與中國人民解放軍總政治部在聯合通知中，將鐵道兵工程學院列入全國重點高等院校第一批錄取院校。

1983 年 7 月 8 日，中國人民解放軍總後勤部通知，鐵道兵工程學院軍事交通學系從 1983 年 8 月 1 日起移交中國人民解放軍後勤學院（1986 年 1 月 15 日與中國人民解放軍軍事學院、中國人民解放軍政治學院合併為中國人民解放軍國防大學）。1984 年 1 月 1 日，遵照中華人民共和國國務院與中央軍委決定，鐵道兵被併入中華人民共和國鐵道部，鐵道兵工程學院更名為石家莊鐵道學院；同年，中國人民解放軍後勤學院軍事交通學系遷至武漢。

1990 年起，石家莊鐵道學院與西南交通大學、北方交通大學（今北京交通大學）等大專院校在「橋梁與隧道工程」、「工程機械」、「鐵道工程」、「固體力學」、「斷裂力學」等專業聯合培養碩士生。1993 年，石家莊鐵道學院中專部獨立為石家莊鐵路工程學校（今石家莊鐵路職業技術學院）。1995 年，石家莊鐵道學院成立董事會。1998 年，石家莊鐵道學院申報「機械設計與理論碩士班」、「道路與交通工程碩士班」成功，取得獨立招收研究生的資格。

2000 年 3 月 1 日，石家莊鐵道學院調整為「中央與地方共建，以河北省管理為主」的普通高等學校，是河北省重點建設的骨幹大學之一。2001 年，石家莊鐵道學院土木工程專業通過中華人民共和國建設部「高等教育土木工程專業教育評估」，是河北省第一家通過此一評估的本科院校。2003 年 9 月，中華人民共和國教育部批准石家莊鐵道學院為博士研究生聯合培養單位，由中華人民共和國教育部單獨下達招生計劃，石家莊鐵道學院負責培養，西南交通大學負責授予學位。

2010 年經全國高等學校設置評議委員會評議決定，石家莊鐵道學院更名為石家莊鐵道大學。

## 外部連結

* 石家莊鐵道大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁道兵纪念馆

**鐵道兵紀念館**暨**中國鐵建展覽館**，位於北京市海淀區永定路街道復興路 40 號中國鐵建大廈 B 座，隸屬中國鐵建，是為紀念鐵道兵及展示中國鐵建的歷史和成就而建的博物館。

## 簡介

2012 年 3 月，鐵道兵紀念館於正式籌備，2012 年 5 月投入建設。2014 年 1 月 16 日開館並面向公眾開放。

2013 年 7 月，北京市文物局依法按程序准予鐵道兵紀念館註冊登記，鐵道兵紀念館正式成為在北京市文物局註冊登記的博物館。

鐵道兵紀念館大廳迎面牆上寫有館名，館名兩側分別有描繪鐵道兵戰鬥和勞動，中國鐵建員工測量和作業的大型浮雕。序廳內，展示毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平等黨和國家領導人對鐵道兵、中國鐵建的關懷。兩個展廳按歷史編年，用文件、照片、書報、獎章、獎狀、錦旗、雕像、生活用品、勞動工具、沙盤模型、油畫、電子屏幕等，展現鐵道兵和中國鐵建的歷史及業績。

## 參考文獻
铁道博物馆站

**鐵道博物館車站**（日語：鉄道博物館駅／てつどうはくぶつかんえき _Tetsudō-hakubutsukan eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目，屬於埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的鐵路車站。

舊稱是「大成站」（大成駅），更改站名後以副稱形式表記在括弧內。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架站。緊貼著東北、上越新幹線的高架軌道。

### 月台配置

## 車站周邊

* 日本鐵道博物館（2007 年 10 月 14 日開館）

**西側**

* JR 東日本大宮總合車輛中心
* Super 錢湯極樂湯大成店
* 國道 17 號
* 埼玉縣立大宮中央高等學校
* 大宮西部圖書館
* 埼玉市立日進中學校
* 大宮西郵局
* ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館
* 永旺大宮店
* JR 東日本研究開發中心
* 埼玉大學附屬特別支援學校
* 陸上自衛隊大宮駐屯地
* 生研機構農業機械化研究所

**東側（JR 線反對側）**

* 大宮中央總合病院
* 大宮郵局
* 埼玉縣立博物館

## 歷史

* 1983 年 12 月 22 日：大成站開業。
* 2007 年 10 月 14 日：日本鐵道博物館開館，並同時將站名改為「鐵道博物館車站」。

## 相鄰車站

**埼玉新都市交通**
: ■伊奈線

　
: 大宮（NS01）－**鐵道博物館（NS02）** －加茂宮（NS03）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 鐵道博物館車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（路線圖、車站資訊） - 埼玉新都市交通
铁道员

《**鐵道員**》，是一部發表於 1995 年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成 7 年（1995 年）11 月在《小説すばる》開始連載，其後於 1997 年 4 月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集（ISBN 4087742628）。

這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線 車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。本作品是第 117 回直木賞受獎之作，銷售量達 140 萬部以上，是 1997 年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。

1999 年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在 2000 年 3 月得到第 23 屆日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。

1999 年在改編電影之後，講談社漫畫雜誌《月刊 Afternoon》1999 年 9 月號開始連載永安巧繪畫的漫畫，並在同年發售單行本。2002 年於朝日電視系播放其青春時代編的劇集。

## 情節介紹

「鐵道員」，是一部細膩地述說人面對親情與責任之間兩難的故事，作品以一個平凡但盡責的鐵路小站站長為主角，描繪了他的一生。

主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」（影射幌內線）終點站「幌舞站」（劇中設定，影射幾春別站）的站長。早前該條鐵路線因為有鄰近的煤礦（影射日本最早的幌內煤礦）運送而曾風光一時，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤婉拒了多年老友兼同事的邀請，希望他退休後可以到國鐵附屬的飯店（影射苫鵡 Alpha 度假區、アルファリゾート・トマム）服務。他希望能堅守職務崗位，要守著長年凍寒霜雪的幌舞站直到廢線為止。

故事也述及主人翁的家庭背景部份，佐藤的女兒在年幼時受寒高燒因病夭折，而他深愛但體弱多病的妻子亦在不久前逝世，因此佐藤可說是一個人守著崗位，過著孤獨的生活。

但他對工作的執著，使他在女兒與妻子過世當天，仍在工作紀錄簿寫上：「今日無事」，在他堅毅而孤獨的身影中，隱藏著由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的愧疚，使得這份工作的艱辛如同是種懲罰般烙印在他心裡。

在一個下著大雪的日子，佐藤在月台鏟雪時，看見一個小女童抱著舊款洋娃娃跑進車站，但洋娃娃卻被遺落在候車室而被佐藤撿到，稍晚則有個女孩前來表示要認領這個洋娃娃，佐藤原以為是該小女孩的姐姐。但之後再有一位身著舊式中學制服（水手服）的女中學生來到車站，並與佐藤交談。這三位女孩其實皆是佐藤夭折女兒雪子，為報答父親的照顧而現身，在女學生表示因大雪無法外出，而為他烹煮晚餐的相處過程中，佐藤想起他曾為女兒購買這款洋娃娃，並因此逐漸意識到這三位女孩其實就是他無緣長大的愛女，並在她面前（由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的）表達了內心的虧欠與內疚。但雪子溫暖的安慰與感謝，撫慰了這位孤獨堅強卻也深懷歉疚的父親，緩解了他對在職務與家庭兩難下的悔恨與痛苦。佐藤當夜帶著微笑，在工作紀錄簿寫上：「今日無事」。而雪子在深夜裡悄悄離開後的隔日，佐藤（一般相信他是帶著幸福的微笑）被掃雪車發現於大風雪中值勤時倒臥在月台上，盡忠職守，與世長辭。

## 電影

1999 年 6 月 5 日，於東映系公開。

電影版《鐵道員》中，乙松站長勤務的場景「幌舞站」，是在經改造的 JR 北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站並非如電影是終點站，而是經細緻改裝的中途站。例如站中設置模擬的臂木式號誌機。而片中的キハ 12 形（Kiha 12）柴油客車因為實車已全數報廢，因此是利用キハ 40 764 這輛加以改裝，重現成キハ 12 形。片頭奔馳中的蒸氣機車 D51 498 車內場景是在大井川鐵道以 C11 227 這輛拍攝成的。

### 角色

* 佐藤乙松：高倉健
* 佐藤靜枝：大竹忍
* 佐藤雪子：廣末涼子（少女）、谷口紗耶香（女孩）、山田さくや（小女孩）
* 杉浦仙次：小林稔侍
* 杉浦明子：田中好子
* 杉浦秀男：吉岡秀隆
* 吉岡肇：志村健
* 吉岡敏行：安藤政信

### 工作人員

* 監督：降旗康男
* 製作：高岩淡
* 企劃：坂上順
* 劇本：岩間芳樹、降旗康男
* 攝影：木村大作（被認為「拍攝雪景日本第一（雪を撮らせたら日本一）」）
* 製作：「鐵道員」製作委員會（東映、朝日電影台、住友商事、集英社、日本出版販售、朝日新聞社、高倉プロモーション、TOKYO FM、東北新社）

### 主題歌

* 鐵道員 （作詞：奧田民生、作曲：坂本龍一、歌：坂本美雨）

### 中文版

高倉健與東映簽訂的合同中約定，中國的播放版權屬於高倉健。高倉健請上海演員張名煜配完音後，把中文版片子帶到中國，參加了 2011 年在上海舉辦的日本電影節。因為不賣座，中影集團開了一個很低的價 (200 萬日元)。高倉健在電影學院放了兩場後，將拷貝送給張藝謀。

## 電視劇

於 2002 年 1 月 1 日，「**鐵道員 / 青春編**」為朝日電視系的特別電視劇播映。內容是於 1964 年，煤炭礦場的夕陽時代以幌舞為舞台，劇中以仙次與初枝的婚禮開始，並講述乙松與當時在電影院窗口中工作的靜枝相遇並結識，其情節及結尾與原作相同。該劇集為原作小說的最後部分，而劇中亦加上少許原創情節。

**角色**

* 岸谷五朗
* 飯島直子
* 石黑賢
* 渡邊滿里奈
* 豐原功補
* 池脇千鶴
* 石倉三郎
* 佐藤 B 作
* 笹野高史
* 伊藤蘭
* いかりや長介 etc.

**工作人員**

* 腳本：松原敏春
* 監督：出目昌伸
* 製片人：一杉丈夫、松本基弘、中曾根千冶、丸山真哉

## 漫畫

* 講談社文庫《鉄道員 / ラブ・レター》（2004 年 6 月 15 日發行） 作畫：永安巧（由 1999 年 10 月 6 日發行的 KCDX 修訂而成的平裝版）

　
: 電影之中被拍攝的車輛是經過改造的キハ 40 形，而漫畫中的原型是キハ 12 形。

## 相關條目

* 幾寅站（作品中改為「幌舞站」，其實是映射已廢線的三笠市幌內線的幾春別站 - 幌內和幌舞日語發音相近）
* 瀧川車站（作品中與鐵道正線相接的中轉車站）
* 大井川鐵道（電影作品中協助拍攝的鐵道會社。其家山站與 C11227 形成為被攝影對象。）

## 資料來源

### 相關網頁

* （日語）鉄道員 — 東映
* （日語）映畫作品紹介

### 相關書籍

* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社 初版 1997 年 4 月 ISBN 4087742628
* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社文庫 初版 2000 年 3 月 ISBN 4087471713
* 《鉄道員、ラブ・レター》 集英社 CD 讀本 初版 1998 年 2 月 ISBN 408901140X

## 外部連結

* （日語）鉄道員 — 集英社（archive）
* （繁體中文）新浪網影評

## 附註
铁道学院站

**鐵道學院站**，是長沙地鐵 1 號線第 14 個車站，位於長沙市雨花區，芙蓉南路和新姚北路十字路口，南北向布置，因鄰近的中南大學鐵道學院（原長沙鐵道學院）而得名，地下三層結構，於 2016 年 6 月 28 日開通。

## 車站

### 車站結構

## 車站周邊

* 鐵道學院
* 天虹百貨

## 參考資料
铁道少女project

《**天朝鐵道少女**》，又名《**鐵道少女 project**》，是由中國大陸同人社團「北方鐵道萌化部」創作的鐵道擬人化作品系列。亦改編成電子遊戲《鐵道少女：夢想軌跡》，在 2021 年 4 月 28 日發售。

## 歷史

「北方鐵道萌化部」於 2011 年開始組建，最初只為製作 SOSG 論壇「SOS 姬」相關周邊產品，後因論壇人氣降低才開始設計鐵道少女系列。

2011 年 4 月 11 日，第一個角色「西園寺鈴」（後又名「許鈴」）出現。該角色以作者當時最喜愛的和諧號 CRH3C 型、CRH380B 型電聯車為原型創作，偶爾對外發布一些電腦壁紙，其中姓氏「西園寺」來源於 CRH3 的海外合作廠商西門子鐵路系統。

2013 年 3 月 1 日，在第二屆「車迷有約走進南車」活動上，中國南車集團收下一張賀圖，圖中繪有和諧號 CRH6 型電聯車的擬人化角色「祁芸萱」。鐵道擬人化隨後得到南車宣傳部門支持。

2013 年 11 月 23 日，第一部設定集《天朝鐵道少女：列車組篇》在上海 ComiCup 同人展首發，後於 2014 年 3 月製作日語版，題為《中華鐵道少女：CRH 篇》（中華鉄道少女：CRH 篇）。此後幾年亦陸續有製作《南車篇》《北車篇》《旅客列車篇》等設定集，以及抱枕等周邊產品，參加在漢字文化圈地區舉行的展會。

2015 年，先後發行 Cosplay 寫真集《鐵道少女之旅：AZA in 青島》，畫集《天朝鐵道少女 FANBOOK 01》和四格漫畫《天朝鐵道少女們的日常》。

2017 年 3 月 29 日，製作方以「鐵道少女 project」名義開啟為期 2 個月的《鐵道少女圖鑑》和《天朝鐵道少女：角色追加 1》新刊出版眾籌，10 日後便達成 10 萬元人民幣的目標。截至眾籌完成時，已籌得資金 265,069.99 人民幣元。

## 鐵路局宣傳

南寧鐵路局多次使用該系列角色進行宣傳。2014 年 12 月 26 日南廣鐵路開通時，該局曾與創作社團合作，在南寧站和首發動力車上策劃鐵道少女 Cosplay 活動，取得較大反響。2016 年 12 月 28 日，南昆客運專線全線通車，南寧東站內舉辦的儀式上出現 Cosplay 舞蹈表演。這些活動也使南寧鐵路局被調侃為「二次元局」。

## 注釋

## 參見

* 鐵道擬人化
* 台灣鐵道少女
* 高捷少女

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西園寺鈴的新浪微博
* 北方鐵道萌化部的 Twitter 帳戶
* 鐵道少女 project 的新浪微博
铁道战备舟桥处

**鐵道戰備舟橋處**，簡稱**舟橋處**，是中國國家鐵路集團所屬的事業單位之一，現由濟南鐵路局代管，是中國唯一一支鐵路舟橋專業戰備保障隊伍。

## 職責與業務

鐵道戰備舟橋處是一支鐵路舟橋專業戰備保障隊伍，主要執行鐵路舟橋戰備保障任務，參與鐵路橋梁建設、維護和搶修。

1984 年以來，舟橋處利用鐵路舟橋器材，一直從事鐵路、公路、橋梁、碼頭等工程施工和材料設備租賃業務，形成了水中鋼棧（便）橋和平台架設、鋼板樁圍堰打設、大型鋼套（吊）箱製作安裝、鋼桁梁架設、水中橋梁基礎檢測、水下基岩爆破、水上施工設備材料租賃等項目。

目前，舟橋處具備鐵路、公路、建築工程施工和水下橋梁檢測等多項資質，先後參與完成了國內 800 多座橋梁的施工建設任務。

## 歷史沿革

鐵道戰備舟橋處前身為 1964 年 8 月組建的中國人民解放軍鐵道兵獨立舟橋團。

1984 年，整體轉業併入鐵道部。

1987 年 9 月，改稱鐵道部工程指揮部戰備舟橋處。

1990 年 10 月，更名為鐵道戰備舟橋處，隸屬於中國鐵道建築總公司領導。

2002 年，移交濟南鐵路局（現中國鐵路濟南局集團有限公司）代管。

2005 年，舟橋處獨資成立了具有企業獨立法人資格的山東中鐵路橋工程有限公司，與舟橋處一個機構兩塊牌子。舟橋處對外以山東中鐵路橋工程有限公司名義承攬工程。

## 參考文獻
铁道技术研究所

**鐵道技術研究所**（日語：鉄道技術研究所，てつどうぎじゅつけんきゅうじょ）是曾今存在於日本國有鐵道（國鉄）旗下的鐵道技術相關的研究機構。曾進行過新幹線和磁懸浮列車等的開發。

1987 年，國鐵分割民營化之際，對舊國鉄的本社技術開發部門和鐵道勞動科學研究所等的業務進行整合，設立財団法人鐵道綜合技術研究所並繼承技研的相關業務。

## 相關條目

* 鐵道綜合技術研究所
铁道拟人化

**鐵道擬人化**，是一種把鐵道車輛或鐵道相關事物（如車站等）以擬人化方式演繹成人型「角色」的藝術概念／手法，屬於二次創作眾多手法之一。

**鐵道擬人化**又按性質分為不同類型的擬人化手法。按目標原形態分類，最常見的有譬如「**鐵道車輛擬人化**」、「**鐵道車站擬人化**」和「**鐵道路線擬人化**」；按程度分類，則有分為「直接擬人化」（基本擬人化，大致保留了目標原形態的外形、線條和各種細節比喻等）、「間接擬人化」（如：萌擬人化）或上述兩者之間任何程度。

## 兒童文學上的鐵道擬人化圖像

## 鐵道雜誌上的鐵道擬人化圖像

## 御宅族文化與鐵道擬人化

### 御宅族調鐵道擬人化的歷史

#### 上海地鐵擬人化

上海地鐵擬人化屬於鐵道路線擬人化，為網友自發創作。擬人化後上海的 13 條地鐵線路的關係為兄弟姐妹。1 號線是一位穿紅色衣服的 16 歲男孩，性格成熟穩重；2 號線是一位帶著眼鏡、喜歡琢磨高科技的酷酷的少年；而排行第 6、第 7、第 11 和第 13 的則都還是懵懵懂懂的小妹妹，一家子其樂融融…… 這戶人家的家長名叫「上鐵先生」。連結標籤擬人化的軌交形象在網絡上深入人心，並得到了相關部門的支持。上海地鐵擬人化的形象受到日本動漫的影響，同時結合該線路運行的特點和乘客的特徵。

## 「朱鷺 325 號」

2004 年 10 月 23 日 17 時 56 分，一列在日本浦佐至長岡區間中行駛中的上越新幹線列車（車次為「とき 325 號」〔即「朱鷺 325 號」〕，車款為 200 系翻新版，編成序號為 K25）遇上新潟縣中越地方發生芮氏 6.9 級地震引致脫線──這是自 1964 年日本新幹線系統啟用以來首次有新幹線列車在營業運行時間脫線（詳見上越新幹線出軌事故）。肇事列車就在二頻道網站的「臨時地震板」被二次創作成為**鐵道擬人化**角色「とき娘」（朱鷺娘），並把脫線事故給擬人化演繹。

## 港鐵人物誌

香港鐵路官方於 2009 年末推出了一系列鐵道車站擬人化的角色，方法是把部份香港鐵路車站的歷史、背景、使用情況等參數隱喻於一些自創形象角色的服裝、性格、成份背景之設定當中，屬於間接式的鐵道車站擬人化手法。

## 電光快車俠

日本動畫作品《電光快車俠》中，將所有的新幹線火車頭擬人化，成為故事中最亮眼的主要角色群；另外與主要角色對立的反派人物則以舊式的蒸氣火車加以擬人化，與新穎的新幹線火車頭作為強烈對比。

## 奇蹟列車

## 相關項目

* 萌擬人化
* 鐵道少女 project
* 「Fastech 娘」（ファステックたん, Fastech-tan
* 「KTT 公主」（Princess KTT），又稱《九廣通公主》，以九廣鐵路 KTT 客車（「九廣通」雙層廣九直通車）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。
* 「千九公主」（Princess SP1900），以九廣鐵路 SP1900 型電動列車（俗稱「千九」）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。

## 參考資料

## 外部連結
铁道机车车辆

**鐵道機車車輛**（英語：Rolling stock）指在鐵路運輸上的全部車輛。通常包含有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.

鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，特指鐵路機車以外的另兩種。鐵道機車車輛與固定設備（fixed stock）不同，固定設備通常指軌道、號誌、車站以及建築物等用以運作鐵路的物品。

## 參考資料
铁道游击队

《**鐵道游擊隊**》是中國當代作家劉知俠的一部長篇小說，描述了活躍在魯南地區津浦線（現京滬鐵路）以及臨棗支線（現稱薛棗支線）上的抗日英雄的故事。該小說於 1954 年出版，後來被多次改編成電影、電視連續劇。

## 背景設定

小說取材自八路軍魯南軍區鐵道游擊隊的事跡，歷史背景為徐州會戰結束後，日本侵占山東。地理背景主要集中在棗莊、滕縣、臨城及微山湖一帶，主要作戰手段包括洗洋行、扒鐵路、劫武器等。

## 主要人物

* 劉洪 —— 主角。鐵道隊大隊長。原型：劉金山，洪振海。
* 王強 —— 鐵道隊謀士，曾在洋行工作，機智靈活。原型：王志勝。
* 李政 —— 鐵道隊政委。鐵道隊成立後，由山里派來的黨代表，對鐵道隊的思想改造出了很大力氣。
* 芳林嫂 —— 丈夫被日本人殺害，自覺走上抗日道路。曾救過劉洪，並與之產生愛情。
* 魯漢 —— 身體粗壯，為人魯莽，愛喝酒，但很重義氣。
* 林忠 —— 與魯漢最為默契，槍法好，曾比較愛賭。
* 彭亮 —— 曾習武，身手好，有江湖俠氣。
* 小坡 —— 年紀最小，愛彈奏土琵琶。後來膾炙人口的電影歌曲《彈起我心愛的土琵琶》係為此角色而創作，並於影視改編作品中多次被翻唱。

## 出版情況

* 1952 年 - 1953 年，該長篇小說創作完成。1954 年 1 月，由上海文藝出版社出版發行。
* 1955 年，上海人民美術出版社推出同名連環畫《鐵道游擊隊》。
* 此後，該作品被翻譯成英語、俄語、法語、德語、韓語、越南語等文字在國外發行。
* 2005 年，人民文學出版社推出新版，同時上海文藝出版社再版。

## 影視作品

* 1956 年 同名電影

第一部改編電影，由上海電影製片廠攝製，趙明執導，曹會渠飾劉洪，秦怡飾芳林嫂。

插曲／主題歌：《彈起我心愛的土琵琶》，由蘆芒、何彬作詞，呂其明作曲，陳景熹演唱。

* 1985 年 同名電視連續劇（12 集）

第一部改編電視劇，由上海電影製片廠攝製，馮笑執導，張甲田飾劉洪，牛娜飾芳林嫂。

* 1995 年 電影《飛虎隊》

由中國電影合作製片公司、峨眉電影製片廠、香港永盛電影製作有限公司聯合攝製，王冀邢執導，劉威飾劉洪，陳小藝飾芳林嫂。

* 2005 年 同名電視連續劇（35 集）

由山東省輝煌世紀影視文化有限公司攝製，王新民執導，趙恆煊飾劉洪，史蘭芽飾芳林嫂。

* 2015 年 電視連續劇《飛虎隊》（40 集）

由山東衛視傳媒、微山湖影視文化傳播有限公司、北京完美影視聯合攝製，錢雁秋執導，張子健飾劉洪，梁琳琳飾芳林嫂。

* 2016 年 電影《鐵道飛虎》

由上海電影集團有限公司、耀萊影視文化傳媒有限公司聯合攝製，丁晟執導，成龍、徐帆主演。

* 2021 年 電影《鐵道英雄》

由華誼兄弟有限公司、中國電影股份有限公司、和納（北京）影視文化傳媒有限公司、中銘盛世（深圳）影業集團有限公司、阿里巴巴影業聯合攝製，楊楓執導，張涵予、范偉主演。

## 影視作品（兒童版）

* 1995 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（5 集）

由棗莊電視台、中央電視台影視部、山東電影製片廠、山東電影電視劇製作中心聯合攝製，錢曉鴻執導，李楠、張星辰、王丹寧主演。

* 2011 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（28 集）

由山東電影電視劇製作中心攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、小叮咚、胡天陽主演。

* 2013 年 電影《小小飛虎隊》

由山東電影電視劇製作中心、山東影視傳媒集團、電影頻道節目中心聯合攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、張一山、小叮咚、胡天陽主演。

## 參考資料

## 外部連結

* 徐廣田與「鐵道游擊隊」－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《鐵道游擊隊》創作經過一：英模會上採訪－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊故鄉行－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 張光中與鐵道游擊隊－沛縣政協網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊：插入敵人心臟的鐵路「鋼刀」－新華網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 經典電影《鐵道游擊隊》的背後，有著怎樣不為人知的故事？－搜狐網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊紀念館－薛城區人民政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊紀念園入選山東省紅色研學基地－大眾日報
* 鐵道游擊隊紀念園 —— 魯南鐵道大隊傳奇－山東省民政廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 老電影《鐵道游擊隊》，鬼子用「捷克式」和駁殼槍，原來並非穿幫－網易 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長篇小說《鐵道游擊隊》的創作故事－中國作家網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 從小說到影視作品再到舞台劇 鐵道游擊隊的故事永不過時－中工網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 7 版《鐵道游擊隊》9 位主演，有人近 100 歲依然優雅，有人獲奧斯卡－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁道游击队_(电影)

**《鐵道游擊隊》**，中國電影，根據同名小說改編，1956 年上映。原作及編劇劉知俠，導演趙明，領銜主演曹會渠、秦怡。本片於 1957 年北京人民廣播電台和北京日報聯合舉辦的國產片評選中列入該年度最受歡迎的十部影片之一。而片中歌曲《彈起我心愛的土琵琶》也廣為傳唱，經久不衰。

## 情節概述

1940 年，山東省臨城、棗莊一帶的鐵路線上，活躍著一支游擊隊，稱作飛虎隊。他們到處破壞交通線，使日軍運輸難以進行。日軍小林調集兵力進軍微山湖，試圖消滅飛虎隊。經過戰鬥，飛虎隊打退了日軍進攻。

## 參考文獻

## 外部連結

* 豆瓣電影上《鐵道游擊隊》的資料 （簡體中文）
* 黑白電影《鐵道游擊隊》：別具一格的抗戰片－人民網
* 經典電影《鐵道游擊隊》的背後，有著怎樣不為人知的故事？－搜狐網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 老電影《鐵道游擊隊》，鬼子用「捷克式」和駁殼槍，原來並非穿幫－網易 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 從小說到影視作品再到舞台劇 鐵道游擊隊的故事永不過時－中工網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 7 版《鐵道游擊隊》9 位主演，有人近 100 歲依然優雅，有人獲奧斯卡－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 鐵道游擊隊（小說）
* 劉知俠
* 彈起我心愛的土琵琶
* 鐵道飛虎
* 鐵道英雄
铁道游击队旧址

**鐵道游擊隊舊址**，位於山東省棗莊市市中區龍山街道辦事處，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

2006 年 12 月 7 日，授予山東省文物保護單位，是一座近現代重要史跡及代表性建築。

## 參考
铁道省

**鐵道省**可以指：

* 鐵道省 (日本)
* 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省
铁道科学研究院

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**，簡稱**鐵科院**，位於北京市海淀區大柳樹 2 號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。

## 沿革

中華人民共和國成立後不久，1949 年 11 月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950 年 3 月 1 日，**鐵道部鐵道技術研究所**在唐山成立，唐振緒任所長。同年 9 月，更名為**鐵道部鐵道研究所**，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長。1956 年 5 月，該所更名**鐵道部鐵道科學研究院**。1975 年 1 月更名**鐵道部科學研究院**。

建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960 年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關。

文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、飛彈試驗等科技攻關及試驗任務。

中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980 年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980 年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990 年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務。

2001 年 2 月，鐵道部科學研究院更名**中國鐵道科學研究院**。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變。

2000 年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速 250 公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400 公里 / 小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等 6 個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號 4 個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010 年，該院經營收入位居中國服務業企業 500 強第 208 位。

2017 年 11 月 13 日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣布了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。

## 機構設置

* 運輸及經濟研究所
* 通信信號研究所
* 中國鐵道博物館
* 機車車輛研究所
* 北京縱橫機電科技有限公司
* 天津縱西牽引電機有限公司
* 電子計算技術研究所
* 基礎設施檢測中心
* 環控勞衛研究所
* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 科學技術信息研究所
* 鐵路產品質量監督檢驗中心
* 鐵道建築研究所
* 金屬及化學研究所
* 北京鐵科嘉苑飯店
* 北京科苑賓館
* 工程諮詢有限公司
* 鐵道科學技術研究發展中心

## 歷任領導

**鐵道部鐵道技術研究所**

**鐵道部鐵道研究所**

**鐵道部鐵道科學研究院**

**鐵道部科學研究院**

**中國鐵道科學研究院**

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道科學研究院集團有限公司

## 參見

* 中華人民共和國鐵路運輸
铁道第一勘察设计院

**中鐵第一勘察設計院集團有限公司**，簡稱**鐵一院**，是中國的一家工程勘察設計企業，隸屬於中國鐵建股份有限公司，總部位於陝西省西安市。

## 歷史

鐵一院的前身為 1953 年成立的鐵道部設計局西北設計分局，是中華人民共和國第一批鐵路勘察設計單位。1958 年 5 月改稱鐵道部第一設計院。1970 年，隨著鐵道部併入交通部，鐵道部第一設計院更名為交通部第一鐵路設計院。1978 年鐵道部重新設立，該院更名為鐵道部第一勘測設計院。1984 年 10 月，改稱鐵道部第一勘測設計公司，對外稱中國崑崙工程諮詢公司。

2000 年 10 月，鐵一院與中國鐵路工程總公司脫離，成為鐵道部直屬單位。2001 年 3 月，更名為鐵道第一勘察設計院，由事業單位改為科技型企業。2003 年 11 月與鐵道部脫鉤，劃歸中國鐵道建築總公司管理。2005 年，鐵一院總部由蘭州遷至西安。2007 年更為現名，成立中鐵第一勘察設計院集團有限公司。

## 工程項目

鐵一院先後承擔了一批國家長大幹線鐵路、高速鐵路的勘察設計工程，以及三峽公路、上海立交樞紐和廣州、上海、北京地鐵等百餘項國家重點工程。已發展成為擁有工程勘察、設計、諮詢、監理、總承包等 16 項國家甲級資質證書，業務覆蓋六大設計行業的綜合性勘察設計單位。其勘察設計整體水平尤其是在沙漠、高原地區和艱險、複雜山區，以及在特長隧道、大型立交樞紐等多個專業領域的勘察設計技術，在中國同行業中被稱為一流水平。2011 年營業收入 29.7 億元人民幣，工程勘察設計收入 16 億元，工程勘察設計收入位居中國大陸企業第六名。

截至 2003 年，鐵一院已累計完成鐵路各階段研究及勘測設計 34.8 萬公里。先後獲得國家和省部級科技進步、優秀工程勘察設計、優秀軟體、優秀標準設計獎 400 餘項。其中，國家科技進步特等獎 3 項，一等獎 2 項，全國優秀工程勘察設計金獎 7 項。

### 普速鐵路

* 蘭新鐵路
* 包蘭鐵路
* 蘭青鐵路
* 青藏鐵路
* 南疆鐵路
* 寶成鐵路電氣化工程
* 烏鞘嶺特長隧道

### 高速鐵路

* 哈大客運專線
* 鄭西客運專線
* 西寶客運專線
* 西成客運專線
* 寶蘭客運專線
* 大西客運專線
* 蘭新鐵路第二雙線

### 城市軌道交通

* 西安地鐵 2 號線
* 重慶軌道交通 6 號線
* 烏魯木齊軌道交通 1 號線
* 蘭州地鐵 1 號線
* 太原地鐵 2 號線

### 其他

* 秦嶺終南山公路隧道
* 引漢濟渭工程秦嶺隧洞
* 關角隧道
* 武漢北編組站
* 西安北站

## 相關條目

* 中鐵二院工程集團
* 中國鐵路設計集團 (鐵三院)

## 參考文獻
铁道第三勘察设计院

**中國鐵路設計集團有限公司**（簡稱**中國鐵設**），原名**鐵道第三勘察設計院集團有限公司**（簡稱**鐵三院**），位於天津市河北區，其前身是 1953 年 2 月 1 日成立於天津的中華人民共和國鐵道部華北設計分局，是一家以鐵路、公路、城市軌道交通等勘察設計為主的中華人民共和國甲級大型綜合設計企業。

## 歷史沿革

1953 年 2 月 1 日，鐵道部華北設計分局在天津市成立。1956 年 1 月 1 日，鐵道部撤銷華北設計分局，在其基礎上成立鐵道部第三設計院，簡稱鐵三院。1957 年 3 月 1 日，鐵道部撤銷第五設計院，將其併入第三設計院。

1970 年 2 月 1 日，鐵道部專業設計院標準設計處併入鐵三院，自此鐵三院承擔起中國大陸鐵路的標準設計管理工作。1970 年 7 月 24 日，隨著鐵道部併入交通部，鐵道部第三設計院更名「交通部第三鐵路設計院」。1975 年 2 月 8 日，隨著鐵道部重新設立，鐵三院復名「鐵道部第三設計院」。1978 年 3 月 1 日，由於鐵路勘察任務日益重要，鐵三院更名「鐵道部第三勘察設計院」。

1989 年 7 月 1 日，鐵道部撤銷基建總局，成立中國鐵路工程總公司，並將鐵三院劃歸其管轄。

2000 年 10 月，鐵三院從中國鐵路工程總公司劃出，歸鐵道部管理。

2001 年 2 月，鐵三院更名為「鐵道第三勘察設計院」。2001 年 4 月，鐵三院完成新的企業法人註冊登記，正式由事業單位改制為科技型企業。

2003 年 9 月，鐵三院從鐵道部劃出，歸中國鐵路工程總公司管理。

2007 年 1 月，鐵道部戰略重組鐵三院，成立鐵道第三勘察設計院集團有限公司。

2013 年 3 月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司歸屬中國鐵路總公司管理。

2017 年 4 月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司發布公告，宣布更名為「中國鐵路設計集團有限公司」。

## 承擔重大項目

鐵道第三勘察設計院先後承擔了諸多國家重大項目的勘察、設計等工作：中國第一條時速 350 公里每小時的京津城際鐵路，世界一次性建成里程最長、標準最高的京滬高速鐵路，以及作為中方代表參與勘察設計了坦贊鐵路等國際項目。

### 高速鐵路

* 京津城際鐵路
* 京滬高速鐵路
* 石太客運專線

### 重載鐵路

* 大秦鐵路

### 路網主幹線

* 哈大鐵路電氣化工程
* 京九鐵路
* 膠新鐵路
* 青藏鐵路

### 綜合交通樞紐及大型鐵路站房

* 北京南站
* 天津站
* 上海虹橋站
* 天津西站

### 城市軌道交通

鐵三院承擔了天津、北京、瀋陽、深圳、上海、大連等城市的部分地鐵線路的勘查與設計工作。

### 境外項目

* 伊朗地鐵
* 越南友誼宮
* 柬埔寨 7 號公路
* 坦贊鐵路
* 印度尼西亞雅萬高鐵
* 匈塞鐵路
* 泰國鐵路
* 馬來西亞東海岸項目（已延期）
* 隆新高鐵項目（已延期）

## 參考文獻
铁道英豪

《**鐵道英豪**》（**グランドライナー**，Grand Liner），是吉田正紀所作的日本漫畫。由週刊少年サンデー 2006 年 3、4 月合併號及 2006 年 11 月號短期集中連載的作品，在台灣由青文出版社出版單行本漫畫。

## 簡介

故事背景是一個以鐵道為主要交通方式的世界。經營個人快遞業務的主角阿爾，在一次送貨的途中幫助一位被列車賊追趕的少女－瑪雅，但是她其實是七大列車賊之一的「紅色拂曉號」的組員。

## 登場人物

****阿爾蓋馬尼**（アルゲマイネ）**
: 法魯（ファールン）的一位認真經營個人快遞業務的少年。通稱阿爾。喜歡喝巧克力可可。對異性漫不經心，即使是瑪雅的美人計也全無反應。小的時候父親就留下自己和母親（現在已病死）成為列車賊（ギルティライナー），所以十分憎恨列車賊，為了找出父親並繩之以法，目標成為鐵道英豪（グランドライナー）。但是，知道了應詃是正義的一方的歐亞鐵道（ユーラシア鉄道）要破壞並征服法魯，和同樣想阻止他們的紅色拂曉號（紅の暁號）合作。結果被歐亞鐵道當作紅色拂曉號成員通緝。

****瑪雅**（マヤ）**
: 紅色拂曉號的成員。為了防止歐亞鐵道侵略法魯，在前往法魯的途中與阿爾相會。然後潛伏在城內，當歐亞鐵道以法魯全城在印製偽鈔為由進入調查之時，將偽鈔的模版搶走，卻不敵葛利恩的攻擊，被當作人質。最後被自責害瑪雅被抓的阿爾救走。

****尤迪尼亞斯**（ユージニアス）**

****葛利恩上校**（ガリエン大佐）**

****哈米爾**（ハミル）**
: 魯德烈國王的美人秘書官。

****魯德烈國王**（ルデレ公王）**

****列車長****

****男列車賊**（ギルティライナーの男）**

****尤迪的母親**（ユージィの母）**

****尤迪的父親**（ユージィの父）**

****拉娜**（ライナ）**

****法蘭茲**（フランツ）**

****帕迪**（パティ）**

****露比**（ルビー）**

****路西歐**（ルシオ）**

****艾塞爾**（アイゼル）**

## 用語解說

**鐵道英豪（グランドライナー）**

**列車賊（ギルティライナー）**
铁道警官高等专科学校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
铁道资产局

**馬來西亞交通部**（馬來語：Kementerian Pengangkutan；英語：Ministry of Transport），縮寫為 MOT，是馬來西亞主管交通事務的聯邦政府部門，總部位於布城聯邦行政中心。現任部長是希望聯盟民主行動黨秘書長陸兆福。

## 組織結構

* 馬來西亞交通部長
  * 交通部長轄下官員
    * 空難事故調查局
  * 馬來西亞交通副部長
    * 秘書長
      * 秘書長轄下官員
        * 內部審計單位
        * 法律顧問辦公室
        * 企業通信單位
        * 誠信單位
      * 副秘書長（政策）
        * 策略規劃與國際部
        * 海事部
        * 航空部
        * 物流與陸路交通部
      * 副秘書長（管理）
        * 人力資源管理部
        * 行政與財政部
        * 發展部
        * 會計部
        * 資訊管理部

馬來西亞交通部轄下單位包括 ：

* 馬來西亞民航局
* 馬來西亞陸路交通局
* 馬來西亞海事局
* 馬來西亞道路安全局
* 巴生港務局
* 柔佛港務局
* 檳城港務局
* 民都魯港務局
* 關丹港務局
* 鐵道資產局（RAC）
* 馬來西亞航空事故調查局
* 馬來西亞道路安全研究院
* 馬來西亞海事研究院

## 參見

* 馬來西亞聯邦政府
* 馬來西亞交通部長
* 馬來西亞陸路交通局
* 馬來西亞民航局

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來西亞交通部官網（英文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬來西亞交通部官網（馬來文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁道迷

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
铁道部

「**鐵道部**」可能指：

* 中華人民共和國鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。
* 中央人民政府鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。
* 中華民國鐵道部，中華民國的一個已經不存在的鐵路部門。
* 台灣總督府交通局鐵道部，台灣日治時期負責全台的鐵路運輸的興建的機構。
* 巴基斯坦鐵道部，巴基斯坦政府負責規劃、管理和監督巴基斯坦鐵路發展的內閣部門。
* 緬甸鐵道運輸部，緬甸政府管理國內鐵路運輸的職能部門。
* 斯里蘭卡鐵道部，斯里蘭卡政府管理國內鐵路運輸的職能部門，現為斯里蘭卡鐵路。
* 鐵道人民委員部，蘇俄曾經設置的人民委員部之一。
* 西日本旅客鐵道股份有限公司各分公司屬下的鐵道部。
铁道部专业设计院

**鐵道專業設計院**，簡稱**鐵專院**，前身是**鐵道部專業設計院**，是中國一家已撤銷的機構。設計院由中華人民共和國鐵道部創立。鐵道部下轄組織機構不斷變更，而專業設計院亦不例外。在改屬中國鐵路工程總公司後，2004 年，專業設計院被併入中鐵工程設計諮詢集團。

## 歷史

**鐵道部專業設計院**在 1957 年成立，由鐵道部設計總局旗下的五個（電務、工廠、大橋、定型設計和航空勘察）事務所合併而成。其後幾經改動，並於 1970 年文化大革命期間完全取消專業設計院，將旗下部門歸屬鐵道部第二、第三設計院。而上級機構鐵道部，亦與國務院其他部門合併為新的交通部，1975 年國務院重新設立鐵道部。1978 年，鐵道部重新建立專業設計院。1990 年代至 2000 年代，鐵道部改革，將旗下部門公司化，以及將部分企業劃出，例如中國鐵路工程總公司（中鐵工）及中國鐵道建築總公司（中鐵建）。2001 年，鐵道部發表鐵勞衛函〔2001〕464 號《關於將鐵道專業設計院併入鐵道第三勘察設計院的通知》，將鐵專院改屬鐵三院，但於 2003 年 11 月，鐵專院改為直屬中鐵工。2004 年 7 月 1 日，專業設計院與其他機構合併為中鐵工程設計諮詢集團。合併後，中鐵工程設計諮詢集團仍為中鐵工的非全資子公司，於 2007 年改由中鐵工的上市子公司中國中鐵非全資 (88.24%) 擁有。現時，前鐵道專業設計院航遙處，已改名中鐵設計－航測遙感研究院，由中鐵工程設計諮詢集團直接擁有。

## 下轄組織

* 鐵道部專業設計院航空勘察處 (1970 年改屬鐵道部第二設計院；1978 年重新歸入鐵道部專業設計院，及後改名航遙處、航測分院)
* 鐵道部專業設計院標準設計管理處 (又名標準設計處，1970 年改屬鐵道部第三設計院；1978 年重新歸入鐵道部專業設計院)
* 鐵道部專業設計院大橋設計處 (1958 年改屬鐵道部大橋工程局，後獨立為中鐵大橋勘測設計院)
* 鐵道部專業設計院工廠設計處 （中鐵工程設計院的前身；現屬中鐵華鐵工程設計集團）

## 參考資料
铁道部专业设计院大桥设计处

**中鐵大橋勘測設計院集團有限公司**，簡稱**中鐵大橋院**，註冊地位於武漢，隸屬於中國鐵路工程總公司旗下的上市公司中國中鐵股份有限公司。業務性質為勘察、設計、監理諮詢。2017 年，公司總資產 23.20 億元，淨資產 5.78 億元，淨利潤 1.13 億元。

## 參考資料
铁道部公安局

**公安部鐵路公安局**，序列號**公安部十局**，是中華人民共和國公安部內設機構，負責領導中華人民共和國鐵路路內的公安業務工作，垂直管理全國鐵路警察。

## 歷史

1947 年在哈爾濱成立東北鐵路公安處。1948 年底成立東北鐵路公安局。

1949 年，中央人民政府決定組建**鐵道部公安局**，作為中央人民政府鐵道部內設機構，首任局長馮紀。1953 年初成立公安部交通保衛局（十局）。1954 年秋鐵道部公安局併入公安部交通保衛局（十局） 。1970 年 7 月，鐵道部、交通部合併為中華人民共和國交通部，1971 年 8 月 17 日經國務院批准交通部公安局成立，實編 55 人。1975 年，重新分設鐵道部，重設鐵道部公安局（列為公安部十局）。在各鐵路局設置鐵路局公安處，在各鐵路分局設鐵路分局公安分處。實行雙重領導、分級管理、條塊結果、以塊為主。鐵路公安機關依法履行除戶籍管理、出入境管理、邊境管理之外的所有公安機關權責。

1987 年 2 月，各鐵路局公安處改名為鐵路公安處，在各鐵路分局設置鐵路公安分處。1990 年 1 月 1 日起，各鐵路公安處升級為鐵路公安局。1990 年 5 月，鐵路公安局列入所在省（自治區、直轄市）公安廳（局）序列。1990 年代，鐵道部公安局下設鐵路工程公安局，各鐵路工程局設公安處，工程局下屬各工程處設公安分處。鐵道部公安局下設鐵道建築公安局，各鐵道建築局設公安處，鐵建局下屬各工程處設公安分處。

從 2005 年 1 月 1 日起，鐵道建築公安局和鐵路工程公安局脫離中國鐵道建築總公司和中國鐵路工程總公司。其後河南省公安廳第一工程公安局、武漢市公安局重點工程公安分局；襄陽市公安局重點工程公安分局分別成立。2010 年 1 月 1 日起，鐵路工程公安局、鐵道建築公安局正式進入北京市公安局體制內運行，機構名稱為北京市公安局鐵路工程公安局、北京市公安局鐵道建築公安局，作為地方公安機關按屬地原則在北京市行政區域內開展工作。

2009 年 10 月，經中央批准，鐵路公安局、鐵路公安處及鐵路公安所（隊）從鐵路運輸企業中全部分離，一次性整體納入國家司法管理體系，人員編制納入國家政法專項編制，所需經費由各級財政保障，民警轉為國家公務員，獨立於鐵路企業，行使國家公權力。經中央編辦批准，7 萬餘名鐵路公安民警通過考核、考試取得中央國家機關國家公務員身份。

改革後，鐵道部公安局下設各鐵路公安局（副廳級）。鐵路公安局下設鐵路公安處（正處級）。鐵路公安處列入所在省（自治區、直轄市）公安廳（局）序列。鐵路公安處下設鐵路公安分處或警務區（副處級）、車站派出所、車站公安段（正科級）等。

2012 年 3 月 15 日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過《國務院機構改革和職能轉變方案》，決定組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，不再保留鐵道部。經中央編辦批准，組建**鐵路公安局（公安部十局）** ，撤銷鐵道部公安局，鐵路公安局由國務院授權、公安部委託中國鐵路總公司代管，列入公安部內設機構序列，採取公安部與鐵總雙重領導、以公安部為主的管理體制。

2018 年 12 月，中辦、國辦印發《行業公安機關管理體制調整工作方案》，按照「警是警、政是政、企是企」的要求，將鐵路公安、森林公安、交通公安由雙重領導調整為公安部領導。

2019 年，中辦、國辦印發《公安部職能配置、內設機構和人員編制規定》，組建**公安部鐵路公安局（公安部十局）** ，撤銷鐵路公安局，鐵路公安系統不再實行雙重領導。改革後，鐵路公安系統核定政法專項編制 74591 名，由公安部統一管理。

2019 年 9 月 27 日，中辦、國辦印發《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於印發鐵路、交通港航、森林、民航公安機關和海關緝私部門管理體制調整工作實施方案的通知》。方案規定，鐵路公安機關實行公安部鐵路公安局、設置在地方的鐵路公安局、鐵路公安處的垂直管理體制，下一級鐵路公安機關接受上一級鐵路公安機關的直接領導管理，設置在地方的 18 個鐵路公安局，公安業務工作同時接受所在省、自治區、直轄市公安廳局指導，所屬鐵路公安處與上級鐵路公安局不在同一省份的，公安業務工作同時接受所在省、自治區、直轄市公安廳、局指導，各級鐵路公安機關派駐鐵路運輸企業開展工作，設置在地方的鐵路公安局一名主要負責同志按照規定程序進入派駐鐵路運輸企業黨委領導班子。

## 職責

根據《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於印發鐵路、交通港航、森林、民航公安機關和海關緝私部門管理體制調整工作實施方案的通知》，鐵路公安機關承擔下列職責；

## 機構設置

根據有關規定，公安部鐵路公安局設置下列機構：

### 內設機構

### 垂直管理機構

## 參考文獻

## 參見

* 交通運輸部公安局
* 中國民用航空局公安局
* 中國人民武裝警察部隊海警總隊
* 公安部交通管理局
铁道部北京二七车辆工厂

**中車北京二七車輛有限公司**，是中國的鐵路車輛製造廠商之一，也是中國中車的子公司之一。

## 歷史

公司前身為清朝「**郵傳部盧保鐵路盧溝橋機廠**」，始建於 1897 年，由比利時人創立。至 1901 年，工廠毀於戰火，法國人和比利時人把殘餘設備遷至現在屬北京市豐臺區的長辛店三合莊，成立了「**郵傳部京漢鐵路長辛店機廠**」。1923 年，工廠員工與京漢鐵路員工一起參加二七大罷工。在中國抗日戰爭期間，工廠為日軍所占領，至 1945 年日本投降後為中華民國交通部所接管。1948 年 12 月改稱「**鐵道部長辛店鐵道工廠**」。1949 年後改稱**北京長辛店機車車輛工廠**。1966 年 9 月改稱「**北京二七機車車輛工廠**」。1980 年 1 月 1 日，鐵道部將其機車制修與車輛制修分離，分別成立了鐵道部北京二七機車廠（2000-2015 年屬北車）和**鐵道部北京二七車輛工廠**。

## 其他

另一間以「二七」為名的鐵路機車製造廠商，為原中國北車集團旗下的北京二七軌道交通裝備有限責任公司。

## 外部連結

* 中車北京二七車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁道部北京铁路总医院

**首都醫科大學附屬北京世紀壇醫院**，加掛**北京鐵路總醫院**牌子，位於北京市海淀區羊坊店街道鐵醫路 10 號，是首都醫科大學附屬的一所三級甲等綜合醫院，同時也是**首都醫科大學腫瘤醫學院**，**北京大學第九臨床醫學院**。

## 簡介

北京世紀壇醫院毗鄰北京中華世紀壇，位於北京西客站北側。其前身為創建於 1915 年 4 月的「**京漢鐵路醫院**」，當時位於王府井康家胡同，1922 年改稱京漢鐵路北京總醫院，1928 年 6 月 28 日更名為平漢鐵路總醫院。1934 年，原北寧路前門車站診療所改建為前門打磨廠分院（現西打磨廠 179 號院）。1937 年日軍占領平漢鐵路後將平漢鐵路總醫院改稱「北京保健院」，王府井院址僅對日本人開放，中國鐵路職工只能去打磨廠胡同分院（運輸工人部）就診。1945 年 11 月，醫院更名為平津區鐵路管理局鐵路總醫院，1946 年又更名為北平鐵路總醫院。

1948 年 6 月，醫院遷至佟麟閣路，1949 年 9 月 1 日劃歸鐵道部衛生局，中華人民共和國成立後改稱北京鐵路總醫院，1953 年 4 月 9 日移交北京鐵路局並改稱「北京鐵路局中心醫院」，1958 年 8 月遷至羊坊店木樓村現址，同年秋季成立北京鐵道醫學院，鐵路醫院也成為其附屬機構。

1962 年 3 月 23 日，北京鐵道醫學院改由中華人民共和國鐵道部領導，其附屬醫院也改為「鐵道部鐵路總醫院」。1966 年文化大革命爆發後，北京鐵道醫學院被撤銷，鐵路總醫院改由鐵道部衛生局管轄。1972 年鐵道部併入交通部後，醫院一度改稱「交通部北京鐵路醫院」，1975 年恢復鐵道部建制後稱「鐵道部北京鐵路醫院」，1980 年 1 月更名為「鐵道部北京鐵路總醫院」，1989 年通過全國首批三級甲等醫院評審，1994 年被世界衛生組織授予「愛嬰醫院」稱號，1996 年建成新門診樓，1999 年 9 月被中華人民共和國衛生部授予「全國百佳醫院」稱號。

隨著鐵路衛生系統改制，醫院於 2004 年 6 月 11 日由中華人民共和國鐵道部移交北京市人民政府，由北京市衛生局管理。2005 年 1 月 1 日，正式更名為「**北京世紀壇醫院**」。2011 年 1 月 1 日，更名為「**首都醫科大學附屬北京世紀壇醫院**」。

## 醫療科室

### 重點學科

### 重點發展學科

### 特色學科

### 其他科室

## 注釋

## 參考文獻
铁道部唐山公安学校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
铁道部四方车辆研究所

**中車青島四方車輛研究所有限公司**（英語：**CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd.**），簡稱「**四方所**」、「**四研**」，是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，是中華人民共和國山東省青島市的一家軌道車輛專業技術研究所，公司總部和產業園區分別位於市北區和城陽區（紅島經濟區），現擁有軌道交通裝備、汽車零部件等業務板塊和六大業務主體、兩家全資子公司、三家中外合資企業。四方所前身為鐵道部四方車輛研究所，始創於 1959 年，於 2000 年由科研事業單位轉制為企業。

## 歷史

1957 年，中華人民共和國鐵道部為進一步提高中國鐵路機車車輛的科學技術水平，培養自己的科研人才，做出了建立鐵路機車車輛研究機構的決定。為了使機車車輛工業能沿著生產與科研相結合的方向發展，鐵道部決定對原有的研究所進行改制，組建新的研究所，分別按不同的專業分工成立四個新的機車車輛研究所。同年，第一機械工業部機車車輛科學研究所遷往遼寧大連，與大連技術研究所合併，成立鐵道部大連機車車輛研究所（大連所）。1959 年，大連所的車輛技術研究部門全體人員和試驗設備遷往山東青島，並從青島四方機車車輛工廠等單位抽調部分人員，於 1959 年 5 月 16 日正式組建**鐵道部四方車輛研究所**。與此同時，大連所的生產工藝研究部門遷往江蘇常州，成立了鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所，大連所更名為大連熱力機車研究所，後來又更名為鐵道部大連內燃機車研究所。

當時的四方所是鐵道部直屬的鐵道車輛專業研究所，主要從事鐵道車輛及零部件的研究設計；參與新產品的開發；解決既有車輛的技術改造和重大技術問題；組織車輛標準的制訂和歸口管理工作；搜集和傳播國內外車輛技術情報信息；及進行鐵道車輛及零部件各種性能試驗和檢測。至 1965 年，四方所已經建成了科研樓和試驗車間，裝備了車體靜強度試驗台、滾動試驗台、保溫試驗室和動力學試驗車等一批研究試驗設備。1980 年代起，由於中國鐵路技術裝備現代化的步伐加快，原有四方車輛研究所的規模和設施，已不適應鐵路運輸和機車車輛工業發展的要求，四方所著手規劃和籌建能夠承擔鐵道車輛及零部件試製試驗任務，具有的試驗設備、檢測儀器達到國內先進水平的湖島試驗區。1986 年 11 月，四方所湖島試驗區一期建設完畢並投入使用。1996 年 5 月，研究所所部遷址湖島新所區。

自 1960 年代起，四方所主持或參與了許多車輛新產品的設計、研製和試驗工作，先後研發了鋁合金低重心輕快列車、中國第一列雙層客車、北京地鐵列車、GK 型空氣制動機、25.5 米輕快穩客車、BJ-2 型地鐵列車、KF5-100 型液壓自翻車、K16 型 95 噸礦石漏斗車、無軸箱貨車滾動軸承等。1963 年 7 月和 1964 年 1 月，四方車輛研究所情報室先後創辦了《鐵道車輛》和《國外鐵道車輛》兩本技術刊物，宣傳國內有關鐵道車輛的方針、政策，傳播國內外鐵道車輛研究試驗、設計製造、運用檢修等方面的成果和動態，對中國的車輛專業學術交流具有重要意義。許多由四方所開發、生產的主要產品被廣泛應用在中國鐵路客車上，例如空氣乾燥器、單元制動缸、客車鋁窗、空氣彈簧、F8 電空制動機、JZ-7 電空制動裝置、防滑器試驗台和客車橡膠風擋等。2002 年，四方所承擔了 DJJ2 型「中華之星」高速列車的車輪設計與試驗、整車滾動振動、熱工、空調與強度試驗、列車供電、網絡監控、接地以及密接式鉤緩裝置等新技術與產品裝車；2005 年，四方所自行開發的直流 600V 列車供電技術、網絡無線傳輸技術和密接式鉤緩裝置等新技術開始在 25T 型客車上裝車使用。同時四方所還是中國的高速列車研製單位之一，開發的 WTB/MVB 列車網絡監控裝置、電氣綜合控制櫃、密接式鉤緩裝置等均在高速列車裝用，並在電氣、減振、鉤緩、制動四項技術上分別與國外企業合作，獲得高速動車組和大功率電力機車子系統和關鍵部件供應商資格。

2000 年，根據國家科技部的要求，四方所由事業型科研單位轉制為科研型企業單位。同年，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮，中國鐵路機車車輛工業總公司重組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，四方所作為重要組成部分劃歸為中國北車集團，更名為**中國北車集團四方車輛研究所**。2002 年，四方所確定了技術研發與技術產業化發展並舉的發展戰略，重點發展軌道車輛電氣、減振、鉤緩、制動四項產業和研究試驗及技術服務業務。2007 年，四方所整體改制為有限責任公司，更名為**青島四方車輛研究所有限公司**。

2020 年 9 月，中車青島四方車輛研究所加入國際鐵路聯盟成為其附屬成員。

## 子公司

* 2014 年起，天津中車機輛裝備成為了四方研究所控股的公司。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中車青島四方車輛研究所有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國中車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中車大連機車研究所
* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所
* 中車株洲電力機車研究所
* 中車青島四方機車車輛
* 青島市科研院所列表
铁道部基建总局

**中國鐵路工程集團有限公司**（英語：China Railway Engineering Corporation，縮寫：CREC、CRECG），簡稱**中鐵工**，是中華人民共和國一家主要從事建築工程，相關工程技術研究、勘察、設計、服務與專用設備製造以及房地產開發經營的特大型中央企業。

## 歷史

中國鐵路工程集團的前身是鐵道部基本建設總局。

### 成立初期

1950 年，中華人民共和國鐵道部成立不久，**鐵道部工程總局**和**鐵道部設計總局**分別成立。隨後 1953 年鐵道部又成立**鐵道部新建鐵路工程總局武漢大橋工程局**，統籌興建武漢長江大橋。建立初期，工程總局被點名批評，例如在 1955 年國務院副總理兼財政部長李先念在全國人民代表大會會議上發表國家決算和國家預算的報告，批評工程總局在 1954 年年度停工曠工共達 970,000 餘工日，嚴重造成損失和浪費。

1958 年，鐵道部實施部門重組，合併工程總局和設計總局，成立**鐵道部基本建設總局**、鐵道部大橋工程局等，後者收納鐵道部專業設計院大橋設計處為下級機構，成為大橋局勘測設計處的一部分。此外，部分設計總局旗下的設計事務所，已於 1957 年合併為鐵道部專業設計院。

由 1950 年至 1990 年共 40 年，鐵道部基本建設總局（以及前身工程總局）一直以總局級政府部門運作。

### 1990—2000 年代：公司化

1989 年 6 月，鐵道部印發《關於成立中國鐵路工程總公司的決定》（鐵勞〔1989〕68 號），決定組建**中國鐵路工程總公司**（簡稱：中鐵工、中鐵工程）。1990 年，中鐵工在國家工商行政管理總局註冊。作為全民所有制企業，實行總經理負責制，及後作為董事會試點企業，在 2006 年設立董事會及董事長職位，石大華成為首任董事長，兼任中鐵工黨委書記。根據一篇中鐵工、中國中鐵董事長李長進的專訪，李認為 1990 年代中鐵工的「企業主體地位並沒有完全落實，與所屬成員企業定位不明、職能不清、管理機制不暢，仍然帶有濃厚的行政色彩」。現時子公司中國中鐵設有股東會，但中鐵工作為國有獨資公司，沒有股東會。但中鐵工、中國中鐵現時均設有監事會，而中鐵工、中國中鐵分別有職工董事及獨立董事。

而同業競爭對手鐵道兵於 1984 年亦短暫歸入鐵道部，及後成為鐵道部旗下的中國鐵道建築總公司（簡稱：中鐵建）的一部分。雖然，鐵道部基本建設總局與鐵道兵（與後繼機構中鐵建）亦有淵源，例如鐵道兵副司令員彭敏曾經協助創立鐵道部新建鐵路工程總局武漢大橋工程局，並成為首位局長。在 1960 年代亦曾擔任鐵道部基本建設總局局長一職。2010 年代，中鐵工前黨委書記張宗言，亦曾在中鐵建擔任要職。而中鐵建的中鐵第一勘察設計院，曾經是中鐵工的下級機構。

2000 年，中央人民政府進一步實行政企分離。中鐵工、中鐵建脫離鐵道部，改由中共中央大型企業工作委員會管理。2003 年，隨著國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委）成立，中鐵工、中鐵建歸由國務院國資委管理。

2001 年，子公司中鐵二局集團旗下的中鐵二局股份有限公司成為上市公司，時間上比中鐵工整體上市更早。

2005 年，國務院辦公廳公佈《第二批實施分離辦社會職能工作的中央企業名單》，中鐵工在名單之列，需要分離例如學校、醫院等副業，以及公安、檢察、法院等職能單位。

### 2010 年代：轉型控股公司、子公司上市

2007 年，中鐵工將主業整體上市，建築工程由上市子公司中國中鐵股份有限公司及其二級子公司經營。中鐵工改為投資控股公司。中鐵工將當時擁有中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、七局、八局、九局、十局、大橋局、隧道局、中國海外工程有限責任公司、二院、工程設計諮詢集團等等，以及三院 30% 股權，轉讓至中國中鐵。在上市前夕，截至 2006 年 12 月 31 日，中鐵工擁有總資產 1,408 億元，淨資產 169 億元，淨利潤 11 億元。

2009 年，中鐵工又轉讓部分中國中鐵持股（4.675 億股）予全國社會保障基金。截至 2009 年 12 月 31 日，4.675 億股中國中鐵等於 2.20% 中國中鐵股權。

2014 年，中鐵工與子公司中國中鐵共同創立中鐵財務。中鐵工佔股 5%。2015 年及 2018 年，中鐵工都參與了中鐵財務的增資。

2017 年，傳出中鐵工有意收購 1MDB 部分資產，但交易最終告吹。

2017 年 6 月，中華人民共和國審計署發表報告，認為中鐵工 2015 年的年度報告、財務報表出現多項問題。2018 年，審計署再次開展專項審計調查。

2017 年 12 月中鐵工改制，由全民所有制工業企業改制為國有獨資有限公司，改名**中國鐵路工程集團有限公司**，仍為國務院國有資產監督管理委員會履行出資人職責的中央企業。

2018 年 6 月，誠通金控、國新投資與其他投資者，參與了中國中鐵的子公司的債轉股，變相進一步出售旗下公司的控制權。於同年 8 月，中鐵工，中國中鐵又宣佈股換股。中國中鐵會向前述小股東回購子公司的股份，分薄中鐵工的股權比例。交易於 2019 年 9 月完成。

2018 年 7 月，中鐵工又將部分中國中鐵持股（約 4.249 億股），無償劃轉予央企誠通金控、國新投資。完成交易後中鐵工只持有中國中鐵 50.67% 股權（A/H 股一併計算）。此前（截至 2017 年 12 月 31 日）中鐵工的持股，佔中國中鐵股本約 54%。

## 歷任首長

**最後更新**：2019 年 2 月

## 註腳

## 參考

## 外部連結

* 中國中鐵公司簡介。中國鐵路工程總公司信息中心. 2006 年 [約] [2019-02-24]. （原始內容存檔於 2007-12-20）.
铁道部大桥局

**中鐵大橋局集團有限公司**，簡稱**中鐵大橋局**（英語：China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd.；英文簡稱 MBEC），前身為**鐵道部大橋工程局**，是中國一間工程建築公司。公司註冊地位於武漢，隸屬於央企中國鐵路工程集團旗下的上市公司中國中鐵股份有限公司。業務性質為鐵路、公路、市政。2018 年，公司總資產 392 億元人民幣（下同），淨資產 79 億元，淨利潤 10 億元。

## 歷史

**鐵道部大橋工程局**於 1953 年 4 月創立，參建武漢長江大橋。1958 年，鐵道部專業設計院大橋設計處併入大橋工程局旗下，並與大橋工程局的設計處及測量鑽探隊合併為大橋局勘測設計處，後改名為鐵道部大橋工程局勘測設計院。

而大橋工程局的上級機構中華人民共和國鐵道部亦曾與交通部合併，故此大橋工程局於 1970 年至 1975 年亦曾名為**交通部大橋工程局**。在 1968 年文化大革命爆發後，革命委員會進駐大橋局，1978 年革委會撤銷。1984 年至 1985 年大橋工程局改名**鐵道部橋梁和基礎工程公司**。而大橋工程局下屬機構「橋處」，亦曾於 1994 至 1995 年間，分別改名為「中原」、「華東」、「華南」、「東方」及「華中橋梁工程總公司」。

1989 年，日後的母公司中國鐵路工程總公司（簡稱中鐵工）由鐵道部基本建設總局改制成立，初時仍為鐵道部旗下，但於 2000 年中鐵工「脫鉤」鐵道部，整體移交中共中央企業工作委員會管理。

2001 年，鐵道部大橋局與鐵道部「脫鉤」，改制為中鐵工旗下**中鐵大橋局集團有限公司**。2003 年，母公司中鐵工改屬國務院國資委管理。而下屬單位，例如「大橋工程局第一橋梁工程處」（簡稱「一橋處」），改名「中鐵大橋局集團第一工程公司」。

2004 年，大橋局集團與姊妹公司中鐵隧道集團、央企上市子公司武鋼股份及另外兩家國企共同成立「中鐵大橋局股份有限公司」。

2007 年，在「中鐵工」主業整體上市後，大橋局集團成為上市公司中國中鐵股份有限公司的全資子公司；中鐵工則成為中國中鐵的控股股東兼母公司。

2010 年，勘測設計院被分立為中國中鐵旗下正局級單位。而大橋局集團第三工程公司，則轉歸中鐵港航局擁有。

2014 年，大橋局合作興建武漢楊泗港長江大橋，大橋局在該橋的項目公司：「武漢楊泗港大橋有限公司」享有 42.86% 的表決權。

## 參建工程

### 參建工程 (中國內地)

* 武漢長江大橋
* 南京長江大橋
* 九江長江大橋
* 蕪湖長江大橋
* 天津永和斜拉橋
* 汕頭海灣大橋
* 東海大橋
* 杭州灣跨海大橋
* 武漢天興洲長江大橋
* 南京大勝關長江大橋
* 鄭州黃河公鐵兩用大橋
* 泰州長江大橋
* 洛陽黃河公路大橋 (1977 年啟用)
* 桂林灕江橋 (1988 年竣工)
* 宜昌夷陵長江大橋 （2002 年）
* 貴州北盤江大橋（2003 年）
* 重慶馬桑溪長江大橋（2003 年）
* 武漢市四環綫青山長江公路大橋
* 宜昌廟嘴長江大橋
* 京張高鐵官廳水庫特大橋
* 平潭海峽公鐵大橋
* 拉薩至那曲高等級公路昂嘎大橋
* 武漢楊泗港長江大橋 (2019 年啟用)

　
: 列表未完成

### 參建工程 (海外、港澳)

* 緬甸仰光丁茵大橋（1993 年啟用）
* 孟加拉帕克西橋（2004 年啟用）
* 澳門西灣大橋
* 馬來西亞柔佛州柔佛河大橋
* 孟加拉卡拉夫里三橋
* 孟加拉帕德瑪橋（2022 年啟用）
* 深圳灣公路大橋香港段（2007 年啟用；即深港西部通道香港段；與金門建築、斯堪卡合作建造）
* 港珠澳大橋主橋（2018 年啟用）

 

　
: 列表未完成

## 歷任首長

　
: 列表未完成

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
铁道部工业总局

**中國鐵路機車車輛工業總公司**（英語：China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation，縮寫作 **LORIC**），簡稱**中車公司**，是中國歷史上一家國營鐵路機車車輛裝備製造企業，屬於中華人民共和國鐵道部的直屬企業，以生產鐵路機車車輛及其配件為主，成立於 1986 年。2000 年，經中國國務院批准，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，及後在 2015 年再次合併為中國中車（簡稱 CRRC）。

## 歷史

### 背景

中華人民共和國成立後，鐵道部成立了廠務局管理鐵路工廠業務，後來在 1952 年又分設機車車輛修理局和機車車輛製造局分別管理修理工廠和製造工廠。1958 年，機車車輛製造局和修理局合併，成立了**鐵道部機車車輛工廠管理總局**，負責統管機車車輛修理工廠和製造工廠；1966 年改組為**鐵道部工廠總局**；1975 年改組為**鐵道部工業局**。1978 年 1 月 1 日起，鐵道部工業局改組為**鐵道部工業總局**，成為代部全面管理機車車輛生產的職權單位，對外仍為部的職能部門。1979 年 5 月 1 日起，鐵道部決定對工業總局實行「一個機構，兩塊牌子」，對外名稱為**中國鐵路技術裝備總公司**（1982 年 10 月改稱中國鐵路機車車輛工業總公司）。

### 成立

隨著中國推行改革開放政策，經國務院批准，鐵道部於 1986 年 2 月 7 日下發《關於成立鐵道部機車車輛工業總公司的決定》（鐵黨【1986】7 號）文件，工業總局改組為企業性質的「**鐵道部機車車輛工業總公司**」，為鐵道部直接領導下的具有生產和經營自主權的國營企業，對 34 個機車車輛、機械、電機工廠和 4 個機車車輛專業研究所實行統一領導和全面管理。

1989 年，根據國家機構編制委員會批准的《鐵道部「三定」方案》，鐵道部決定自 1989 年 9 月 1 日起將鐵道部機車車輛工業總公司的名稱更改為**中國鐵路機車車輛工業總公司**，為鐵道部領導下的自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的國營企業，實行總經理負責制，對當時下屬的 35 個機車、車輛、機械、電機工廠和 4 個機車車輛研究所等單位實行統一領導和全面管理，同時統一了對內和對外名稱。

1996 年中車公司又改組為控股公司，由鐵道部授權，對所屬廠所實行國有資產經營和生產經營管理，作為國有資產的產權代表，以資產經營為主要職能，實行規模經營。

### 改組

截至 1999 年底，中車公司下屬 2 個集團公司、33 個工廠、4 個研究所，總資產 258.7 億元人民幣，土地 4902 公頃，房屋建築物 1857 萬平方米，機器設備 85701 台套。年生產能力為電力機車 350 台、內燃機車 700 台、客車 2900 輛、貨車 40000 輛和各種機車車輛配件 300 萬件，工業總產值逾 200 億元人民幣。

隨著 1990 年代末開始中國政府對鐵路、民航、電信、菸草、軍工等國營產業系統脫鉤工作的部署。為改變財產邊界不清、生產效率低下的狀況，中國鐵道部進行了打破政企合一、行業壟斷的鐵路運輸行業體制的改革研究，於 1998 年底開始了對直屬企業改組、調整、清理、規範的工作。鐵道部首先決定了中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國鐵路機車車輛工業總公司、中國鐵路通信信號總公司、中國土木工程集團公司等五大直屬非運輸企業作為首批脫鉤單位，脫鉤方式採用總公司（集團）整體移交中央政府管理的方式進行。2000 年 3 月 23 日，鐵道部、國家經貿委聯合向國務院上報了《關於鐵路非運輸企業政企分開方案的請示》。同年 4 月 24 日，方案得到國務院批覆通過，5 月進入五大公司（集團）脫鉤移交階段。2000 年 9 月，經中國國務院批准，根據構建競爭主體、避免重複建設的精神，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司兩家國有獨資大型集團公司，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。2000 年 9 月 28 日，鐵道部印發《關於向中央工委移交中國鐵路工程總公司等企業領導班子管理職責的通知》，依法規範了鐵道部、鐵路企業與五大公司間的相互關係，標誌著鐵道部與五大公司正式實現政企分開。

## 下屬單位（2000 年）

### 工廠

### 專業研究所

* 鐵道部株洲電力機車研究所
* 鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所
* 大連機車研究所
* 青島四方車輛研究所

### 控股公司

* 北京鐵工經貿公司
* 中車進出口有限責任公司
* 南方匯通股份有限公司

### 海外代表處

* 中車公司泰國代表處
* 中車公司伊朗代表處

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Jane's Information: China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC) (China)
* 中國鐵路機車車輛工業總公司官方網站（2000 年存檔）

## 參見

* 中國中車
* 中國南車集團、中國北車集團
* 中國鐵路總公司、國家鐵路局
* 中國中鐵股份有限公司（中國鐵路工程總公司）
* 中國鐵路物資總公司
铁道部库图段铁路工程处

**中鐵三局集團有限公司**，註冊地位於太原，隸屬於中國鐵路工程總公司。業務性質為鐵路、公路、市政。2017 年，公司總資產 354.94 億元，淨資產 53.68 億元，淨利潤 7.12 億元。

## 歷史

1952 年 4 月 1 日，為了適應新建東北林區鐵路建設的需要，鐵道部在內蒙古自治區牙克石鎮組建鐵道部**庫圖段鐵路工程處**，處長吳宗鵬（1909-1969.6.11，湖北鄂州人）。1953 年 1 月，庫圖段鐵路工程處擴建為鐵道部新建鐵路工程總局第十工程局，局長吳宗鵬。1954 年 1 月，第十工程局改為哈爾濱鐵路管理局牙克石工程分局。1955 年 1 月，哈爾濱鐵路管理局牙克石工程分局改稱為鐵道部新建鐵路工程總局第七工程局。1955 年 8 月，第七工程局縮編為鐵道部新建鐵路工程總局東北森林鐵路工程處。1956 年 1 月，處址由內蒙古自治區牙克石鎮遷入河北省承德市。1958 年 4 月，東北森林鐵路工程處改稱為鐵道部東北鐵路工程處。處址設在黑龍江省哈爾濱市。1958 年鐵路實行工程和運輸管理合一的管理體制，1958 年 12 月東北鐵路工程處改稱為鐵道部海拉爾鐵路工程局，局長兼黨委書記吳宗鵬。1961 年 1 月，海拉爾鐵路工程局改設為鐵道部東北鐵路工程局。1963 年局址由海拉爾遷入哈爾濱市。1968 年 6 月 1 日，鐵道部決定按數字序號設置工程局，即將東北鐵路工程局改稱為鐵道部第三工程局，黨委書記吳宗鵬。1972 年 4 月，局址由哈爾濱市遷入山西省太原市。2000 年 11 月 28 日鐵道部第三工程局改制為中鐵三局集團有限公司，隸屬於中國中鐵股份有限公司。

2007 年 1 月，中鐵三局四公司職工子弟學校劃歸門頭溝區教委並改稱三家店鐵路中學。2010 年，中鐵三局集團第一工程有限公司（前鐵三局第一工程處）被轉讓予中國中鐵航空港建設集團有限公司。

## 架構

### 子公司

* 鐵科工程有限公司：由前鐵三局第一工程處，與中國鐵道科學研究院、鐵道第一勘察設計院、蘭州鐵一院工程處經濟諮詢公司共同出資組建而成，註冊地位於河北省霸州市。
* 第二工程有限公司：前身為鐵三局第二工程處，成立於 1958 年，駐地位於河北省石家莊市。
* 第三工程有限公司：前身為鐵三局第三工程處，成立於 1952 年，駐地位於河南省商丘市。
* 第四工程有限公司：前身為鐵三局第四工程處，成立於 1953 年，駐地位於北京市門頭溝區。
* 第五工程有限公司：前身為鐵三局第五工程處，成立於 1964 年，駐地位於山西省晉中市榆次區。
* 第六工程有限公司：前身為鐵三局機械築路工程處，成立於 1972 年，駐地位於山西榆次。
* 第七工程有限公司：駐地位於陝西省西安市長安區。
* 運輸工程有限公司：前身為鐵三局運輸工程處，成立於 1972 年，駐地位於山西榆次。
* 電務工程有限公司：前身為鐵三局電務工程處，成立於 1952 年，駐地位於山西榆次。
* 建築安裝工程有限公司：前身為鐵三局建築處，成立於 1962 年，駐地位於山西省太原市。
* 潞州水泥製造有限公司
* 上海華海工程有限公司
* 北方工程有限公司
* 山西房地產開發工程有限公司
* 北京容源投資管理有限公司

### 分公司

* 線橋工程分公司
* 橋隧工程分公司
* 運輸工程分公司
* 海外工程分公司

### 辦事（聯絡處）

* 北京聯絡處
* 天津辦事處
* 呼和浩特辦事處
* 哈爾濱辦事處
* 駐滬聯絡處
* 濟南辦事處
* 鄭州辦事處
* 杭州辦事處
* 南京辦事處
* 武漢辦事處
* 福州辦事處
* 廣州辦事處
* 荊州辦事處
* 海口辦事處
* 重慶辦事處
* 成都辦事處
* 昆明辦事處
* 西安辦事處
* 蘭州辦事處
* 烏魯木齊辦事處

### 其他下屬單位

* 哈爾濱鐵道職業技術學院
* 中鐵三局勘測設計研究院
* 鄭州鐵路技工學校
* 中鐵三局培訓中心

## 沿革

中鐵三局集團成立至今，機構名稱幾經調整變更：

## 參考資料
铁道部科学技术馆

**中國鐵道博物館東郊展館**，2010 年前稱**中國鐵道博物館**（英語：**China Railway Museum**），是中國鐵道博物館的三個館址之一。中國鐵道博物館是中國鐵路唯一的國家級專業博物館，位於北京市。作為隸屬於中國鐵路總公司的事業單位，中國鐵道博物館主要負責鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作，促進鐵路科技現代化，作為愛國主義宣傳教育和科學普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。

## 歷史

中國鐵道博物館的前身是成立於 1978 年的**鐵道部科學技術館**，其定位為鐵道部宣傳中國鐵路科學技術現代化的官方單位。主要任務包括配合鐵道部科教司、中國鐵道學會參與中國鐵路科學技術交流和普及工作；參加組織和籌辦國內外展覽會；組織和籌辦以鐵路科學技術為主題的展覽會；對中國鐵路建設成就、科技成果編寫出版畫冊及技術說明，製作展覽模型等；對鐵路歷史文物進行搜藏、展示以及保護工作。但鐵道部科學技術館成立之初並無正式的館址。1991 年 6 月，鐵道部擬建中國鐵道博物館或博覽中心，館址選在鐵道部科學研究院實驗基地附近。1993 年 3 月，鐵道部科學技術館由鐵道科學研究院代管。

2000 年開始，鐵道部科學技術館開始籌劃建立國家級的鐵路博物館，並進行大量前期工作，徵集了大量的鐵路文物史料。2002 年初，位於北京市朝陽區的「鐵道部科研試驗展示交流中心機車展示庫」開建，場地鄰近北京大山子環形鐵道。2002 年 11 月 2 日，中國鐵道部與中國大陸著名鐵路迷社區海子鐵路網合作，新建成的鐵道部科學技術館特別對全國鐵路愛好者試驗性開放展覽一天，機車車輛陳列廳同日正式對外展出，時任鐵道部部長傅志寰亦出席了開館典禮。

2003 年 9 月，根據中央編制委員會辦公室中央編辦復字〔2003〕113 號文件《關於鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館的批覆》，鐵道部決定鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館。 9 月 22 日，鐵道部發布鐵勞衛函〔2003〕384 號文件《關於鐵道部科學技術館更名為中國鐵道博物館等事項的通知》，鐵道部科學技術館正式更名為**中國鐵道博物館**。2009 年，原中國鐵道博物館和北京鐵路博物館整合為現中國鐵道博物館，東郊的既有管址改稱**中國鐵道博物館東郊展館**。

2020 年 9 月 3 日，中國鐵道博物館被中國鐵道學會評為「全國鐵路科普教育基地」。

## 館舍

中國鐵道博物館東郊館主體包括機車車輛陳列廳、綜合展廳和鐵路專題展廳。現建築面積 20500 平方米。此外，展館東側還有一個車站外形的影視拍攝基地「年代站」，電視劇《歷史轉折中的鄧小平》中的部分場景即在此拍攝。

### 機車車輛陳列廳

機車車輛陳列廳是東郊展館的一期工程，建築面積 16500 平方米，廳內有 8 條展示線路，可以同時展示 80-90 輛鐵路機車車輛，包括歷代鐵路機車、客車等。機車車輛陳列廳於 2002 年 11 月 2 日正式對外開放。

### 綜合展廳

綜合展廳建築面積 4000 平方米，展示有關中國鐵路歷史展覽。

### 專題展廳

專題展廳是東角館的三期工程，目前處於待建中。

## 東郊館展品一覽

### 蒸汽機車

* 0 號機車 （中國最早的機車之一）
* ФД-1979（FD 型，蘇聯 1931 年製造）
* GJ-1019（太原 1959 年 11 月製造）
* JF-304「毛澤東號」（日本 1941 年製造）
* JF-1191「朱德號」（日本 1942 年製造）
* JF-2101「國慶號」（四方 1950 年製造）
* JF-2121（四方 1952 年 12 月製造）
* JF-4101（太北段 1958 年製造）
* JF6-3022（日本 1933 年製造）
* JF9-3673（日本 1940 年製造）
* JF11-3773（美國 1937 年製造）
* JF11-3787 （美國 1937 年製造）
* JF51-738（法國 1926 年製造）
* JS-5001（大連 1957 年 7 月製造）
* KD5-373（日本 1921 年製造）
* KD55-579（日本 1921 年製造）
* KD7-534（美國 1947 年製造）
* KF1-006（英國 1936 年製造）
* MG-35 （英國 1920 年製造）
* PL3-51（日本 1935 年製造）
* PL9-146（比利時 1922 年製造）
* QJ-0001（大連 1956 年製造）
* QJ-0004（大連 1958 年製造）
* QJ-101（大同 1964 年製造）
* RM-1001（四方 1958 年製造）
* SL-601（四方 1956 年 9 月製造）
* SL3-152（日本 1939 年製造）
* SL12-890（日本 1942 年製造）
* SN-23（美國 1929 年製造）
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### 內燃機車

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### 電力機車

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### 動車組

* DJJ2 中華之星（大同電力機車、長春軌道客車、四方機車車輛廠，2002 年製造，沈局沈段）
* 

### 其它車輛

館內也收藏由鐵道部專運處下放的公務車、中國鐵路 18 型客車、19 型客車、21 型客車、22 型客車、各種貨車、特種運輸車輛、DK16 等軌道車輛。

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## 相關條目

* 中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 中國大陸鐵路博物館列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道博物館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁道部科学研究院

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**，簡稱**鐵科院**，位於北京市海淀區大柳樹 2 號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。

## 沿革

中華人民共和國成立後不久，1949 年 11 月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950 年 3 月 1 日，**鐵道部鐵道技術研究所**在唐山成立，唐振緒任所長。同年 9 月，更名為**鐵道部鐵道研究所**，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長。1956 年 5 月，該所更名**鐵道部鐵道科學研究院**。1975 年 1 月更名**鐵道部科學研究院**。

建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960 年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關。

文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、飛彈試驗等科技攻關及試驗任務。

中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980 年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980 年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990 年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務。

2001 年 2 月，鐵道部科學研究院更名**中國鐵道科學研究院**。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變。

2000 年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速 250 公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400 公里 / 小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等 6 個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號 4 個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010 年，該院經營收入位居中國服務業企業 500 強第 208 位。

2017 年 11 月 13 日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣布了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。

## 機構設置

* 運輸及經濟研究所
* 通信信號研究所
* 中國鐵道博物館
* 機車車輛研究所
* 北京縱橫機電科技有限公司
* 天津縱西牽引電機有限公司
* 電子計算技術研究所
* 基礎設施檢測中心
* 環控勞衛研究所
* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 科學技術信息研究所
* 鐵路產品質量監督檢驗中心
* 鐵道建築研究所
* 金屬及化學研究所
* 北京鐵科嘉苑飯店
* 北京科苑賓館
* 工程諮詢有限公司
* 鐵道科學技術研究發展中心

## 歷任領導

**鐵道部鐵道技術研究所**

**鐵道部鐵道研究所**

**鐵道部鐵道科學研究院**

**鐵道部科學研究院**

**中國鐵道科學研究院**

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道科學研究院集團有限公司

## 參見

* 中華人民共和國鐵路運輸
铁道部科学研究院环形铁道试验基地

**中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）** ，前稱**中國鐵道科學研究院環行鐵道試驗基地**，通常簡稱**北京環行鐵路**、**環鐵**，是一個位於中國北京市朝陽區東北五環附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環行鐵路試驗場。建成於 1958 年，設有全長 38 公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地 64 公頃，由中國鐵道科學研究院集團有限公司管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設施、通訊信號、電氣化技術等多方面進行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠後均需要經雙沙鐵路北京朝陽站（原星火站）中國鐵道科學研究院東郊分院專用線進入試驗基地進行性能及安全鑑定。

試驗中心內的線路包括外環線、內環線、站場線、三角線、聯絡線、入環線等，其中最大的外環線全長 9 公里，半徑為 1852 米，全線曲線半徑為 1432 米。內環線全長約 8.5 公里，由一段直線和三段曲線半徑為 350、600、1000 米的曲線組成。所有環行線均為電氣化。

試驗中心附近為中國鐵道博物館。另外，由於試驗基地和著名的 798 藝術區距離最近，而且一些藝術家認為 798 已經過度商業化，所以他們逐漸在包圍 140 多公頃土地的環形鐵路區域內，在廢棄的鐵路倉庫建立屬於他們生活和創作的基地，慢慢形成一個特色的「環鐵藝術區」，而當中的土地也有可能逐步被開發。

## 歷史

* 1956 年：中華人民共和國成立後，急於建設及修復受戰亂破壞的鐵路，而且寶成鐵路將計劃進行電氣化工程，但缺乏一個可進行電氣化鐵路等鐵路技術試驗的地方。經時任鐵道部部長滕代遠批准，1956 年 10 月環行鐵道動工建設，1957 年 11 月第一期工程完工。
* 1958 年 1 月 15 日：環行鐵道正式通車。
* 1959 年 5 月 16 日：環行鐵道完成電氣化工程，中國第一台電力機車 ——6Y1 型在此進行試驗。
* 1959 年：時任中國科學院院長郭沫若視察了試驗基地。
* 1983 年 11 月 25 日：進行首次萬噸重載貨物列車試驗，由韶山 1 型和韶山 3 型電力機車牽引。
* 1990 年 4 月 30 日：時任機械電子工業部部長鄒家華、鐵道部部長李森茂在試驗基地視察 25A 型空調客車
* 1991 年 12 月 20 日：環行線進行 160km/h 級別准高速改造完成。
* 1993 年 3 月 17 日：東風 11 型柴油機車在環行線進行首次試驗，最高速度達到 167km/h。
* 1994 年 4 月 11 日：東風 11 型柴油機車在環行鐵道的最高實驗速度達到了 183km/h，創下當時的「中國鐵路第一速」。
* 1997 年 1 月：韶山 8 型電力機車在試驗基地達到 212.6km/h 的最高速度，刷新了中國鐵路機車速度記錄。
* 2003 年 12 月 3 日：貨物列車提速 120km/h 的試驗開始進行。
* 2006 年 5 月 12 日：和諧號 CRH2 型電力動車組開始進行試驗。
* 2007 年 12 月 17 日：鐵道試驗基地的線路大修改造工程完成，線路質量達到國家一級幹線標準，可容許動車組進行高速試驗。

## 圖集

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## 參考資料

## 外部連結

* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）(環行鐵道試驗基地) 官方網站
* 環行鐵道試驗線：線路數據
铁道部第一勘察设计院

**中鐵第一勘察設計院集團有限公司**，簡稱**鐵一院**，是中國的一家工程勘察設計企業，隸屬於中國鐵建股份有限公司，總部位於陝西省西安市。

## 歷史

鐵一院的前身為 1953 年成立的鐵道部設計局西北設計分局，是中華人民共和國第一批鐵路勘察設計單位。1958 年 5 月改稱鐵道部第一設計院。1970 年，隨著鐵道部併入交通部，鐵道部第一設計院更名為交通部第一鐵路設計院。1978 年鐵道部重新設立，該院更名為鐵道部第一勘測設計院。1984 年 10 月，改稱鐵道部第一勘測設計公司，對外稱中國崑崙工程諮詢公司。

2000 年 10 月，鐵一院與中國鐵路工程總公司脫離，成為鐵道部直屬單位。2001 年 3 月，更名為鐵道第一勘察設計院，由事業單位改為科技型企業。2003 年 11 月與鐵道部脫鉤，劃歸中國鐵道建築總公司管理。2005 年，鐵一院總部由蘭州遷至西安。2007 年更為現名，成立中鐵第一勘察設計院集團有限公司。

## 工程項目

鐵一院先後承擔了一批國家長大幹線鐵路、高速鐵路的勘察設計工程，以及三峽公路、上海立交樞紐和廣州、上海、北京地鐵等百餘項國家重點工程。已發展成為擁有工程勘察、設計、諮詢、監理、總承包等 16 項國家甲級資質證書，業務覆蓋六大設計行業的綜合性勘察設計單位。其勘察設計整體水平尤其是在沙漠、高原地區和艱險、複雜山區，以及在特長隧道、大型立交樞紐等多個專業領域的勘察設計技術，在中國同行業中被稱為一流水平。2011 年營業收入 29.7 億元人民幣，工程勘察設計收入 16 億元，工程勘察設計收入位居中國大陸企業第六名。

截至 2003 年，鐵一院已累計完成鐵路各階段研究及勘測設計 34.8 萬公里。先後獲得國家和省部級科技進步、優秀工程勘察設計、優秀軟體、優秀標準設計獎 400 餘項。其中，國家科技進步特等獎 3 項，一等獎 2 項，全國優秀工程勘察設計金獎 7 項。

### 普速鐵路

* 蘭新鐵路
* 包蘭鐵路
* 蘭青鐵路
* 青藏鐵路
* 南疆鐵路
* 寶成鐵路電氣化工程
* 烏鞘嶺特長隧道

### 高速鐵路

* 哈大客運專線
* 鄭西客運專線
* 西寶客運專線
* 西成客運專線
* 寶蘭客運專線
* 大西客運專線
* 蘭新鐵路第二雙線

### 城市軌道交通

* 西安地鐵 2 號線
* 重慶軌道交通 6 號線
* 烏魯木齊軌道交通 1 號線
* 蘭州地鐵 1 號線
* 太原地鐵 2 號線

### 其他

* 秦嶺終南山公路隧道
* 引漢濟渭工程秦嶺隧洞
* 關角隧道
* 武漢北編組站
* 西安北站

## 相關條目

* 中鐵二院工程集團
* 中國鐵路設計集團 (鐵三院)

## 參考文獻