重慶軌道交通二號線

**重慶軌道交通 2 號線**是中華人民共和國重慶市開通營運的第一條城市軌道交通線，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線，同時也是中國第一條採用跨座式單軌的城市軌道交通線。重慶軌道交通 2、3 號線採用日本 ODA 和日立單軌技術建設。

2 號線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區，服務於核心城區的商業區、公共活動區等大型客流集散點。一期工程 14.35 公里，2004 年 11 月 6 日開始觀光試運轉，2004 年 12 月 11 日開通試營運，2005 年 6 月正式運轉。二期工程從大堰村至新山村，全程 4.7 公里，於 2006 年 7 月 1 日開始運轉。新山村到魚洞段於 2014 年 12 月 30 日開通運轉，天堂堡到魚洞區間曾為獨立運轉區間，乘客需要在天堂堡站同台轉乘。但從 2017 年 8 月 9 日起，2 號線較場口到魚洞區間貫通營運，實行「較場口 —— 天堂堡」和「較場口 —— 魚洞」的大小交路，乘客乘坐大交路列車不再需要在天堂堡站轉乘。目前 2 號線總長度達到 31.3 公里。

## 概述

重慶軌道交通 2 號線是為了解決日益增長的公車流量而建設的一條軌道交通路線。一、二期路線途經渝中區、九龍坡區、大渡口區內，東起重慶商業中心附近的較場口，西抵重慶鋼鐵基地新山村。路線大部份位於地面上，部分路線需開鑿隧道位於地面以下（大坪至佛圖關段和黃花園至較場口段），其中渝中區臨江門、大坪段的部分隧道是沿用了 1966-1972 年間三線建設時期修建的一系列戰備防空洞系統（3 號線亦有近 1.5 公里使用了渝中區的戰備防空洞系統），其中 2 號線臨江門站的站房主體和穹頂，是渝中區原有的人防工程系統的一部分。原有的弧形穹頂是渝中區防氫爆人防工程的一部分，現站房穹頂結構亦能看到原弧形結構。

重慶軌道交通 2 號線一、二期路線全長 19.15 公里（地下 2.2 公里），設 18 座車站（地下 3 座），維修基地一座，控制中心一座，主變電站兩座，一期工程初期配車 21 列 84 輛 (每列車 4 輛編組，遠期根據客流情況可實行 6 輛或 8 輛編組）。全線建成後，可形成最大單向 3 萬人次 / 小時的客運能力，年客運量可達 2 億人次，全線工程總投資 43 億元（平均每公里造價 2.3 億元）。

## 建設過程

* 1988 年，重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌道交通路線，組建重慶市軌道交通線路規劃與預可行性研究工作組。
* 1993 年，日本國際協力事業團專家在渝開展了較～新線工程可行性調查。
* 1994 年，重慶軌道交通 2 號線項目建議書通過國家評估，被國家列入日本政府貸款計劃。
* 1996 年，完成重慶軌道交通 2 號線項目可行性研究報告，完成環境評價報告。
* 1999 年，重慶軌道交通 2 號線項目建議書獲得國家計委批准，工程可行性研究報告通過國家評估。重慶軌道交通 2 號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程和國債項目。6 月試驗段動工，9 月批准初步設計，12 月 26 日正式全面開工。
* 2000 年 12 月 5 日，重慶市軌道交通 2 號線較場口～新山村線路一期工程正式開工。
* 2001 年，重慶軌道交通 2 號線項目 271 億日元貸款簽約，開始國際招標採購機電設備。
* 2002 年，重慶軌道交通 2 號線延伸段（大堰村～新山村）工程獲國家批准。車輛採購合同簽署。
* 2003 年 10 月 27 日，重慶軌道交通 2 號線一期工程實現「軌通」目標。
* 2004 年 6 月 28 日，第一列車輛在大坪至動物園段「試通車」取得圓滿成功。
* 2004 年 8 月 18 日，第二列車輛又正式上線，並成功完成了大堰基地至較場口地下車站的全線試通車
* 2004 年 11 月 6 日，重慶軌道交通 2 號線一期工程大坪至動物園段開始觀光載客運轉。
* 2004 年 12 月 11 日，開始一期全線觀光運轉。
* 2004 年 12 月 28 日，重慶軌道交通 2 號線一期工程開始試運轉，停靠站點由觀光運轉期間的 5 個增加到 13 個，黃花園、佛圖關、謝家灣和曾家岩 4 個站不停靠。
* 2005 年 4 月 9 日，佛圖關站開通。
* 2005 年 6 月 15 日，曾家岩站開通。
* 2005 年 6 月 18 日，重慶軌道交通 2 號線一期工程開始正式運轉。
* 2006 年 6 月 8 日，重慶軌道交通 2 號線二期工程開始模擬運轉。
* 2006 年 7 月 1 日，重慶軌道交通 2 號線二期工程開始試運轉。
* 2006 年 7 月 10 日，重慶軌道交通 2 號線二期工程開始正式運轉。
* 2007 年，中鐵二院工程集團和重慶市規劃局匯報了重慶鐵路樞紐第三座客運站的規劃，提出新建一條 2 號線的支線連接新車站；後來新車站重新選址（即今重慶西站），這一提議也被放棄。
* 2014 年 12 月 30 日，重慶軌道交通 2 號線新山村至魚洞段開通營運。

## 特點

重慶軌道交通 2 號線不同於一般的地鐵，它根據重慶山高坡陡道路曲折的地形特徵採用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌交通系統。亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統，該系統轉彎半徑小（150 公尺）；爬坡能力強（60‰）；採用橡膠輪胎，車輛運轉噪音極低（70 分貝以下，如鋼輪系統則 80～90 分貝），具有明顯的環保特性；獨特的高架軌道梁占用道路少（3 公尺），體量輕巧（0.85 公尺 ×1.5 公尺），透光性佳，可立體綠化，一部分路線及車站穿越大樓結構內部，與大樓共構。

由於 2 號線是由日本政府貸款修建，而列車最初也由日本引進，整個網絡的導向標誌也由日本公司設計。而本線曾是國內少數施行兩司機制度的城市，也就是車頭的司機只負責開車，車尾的列車長則負責關門，這點也和日本大部分鐵路營運相同（地下車站除外）。

## 車輛

2 號線採用由日立株式會社轉讓的大型跨座式單軌技術，列車原型為大阪高速鐵道 1000 系車輛，初期採用 4 輛編組，預留擴編到 8 輛編組的能力。4 編列車全長 60.2 公尺、定員 632 人；8 編列車全長 118.6 公尺、定員 1292 人。編組為 Mc+M+M+Mc，DC1500V 剛性接觸網供電，12 台 105kW 三相異步牽引電機，最大速度 80km/h，行駛速度約 35km/h。列車前部司機室門和兩側隔板上均有大幅全透明玻璃，可供乘客觀看司機操作及前方風景。

2 號線目前配車 49 列，頭 2 列為日立原裝，從第 3 列起為長春軌道客車製造，從第 22 列起為設在江北魚嘴的重慶長客城市軌道交通車輛有限責任公司製造，第 28 列起（6 節編組車）於 2012 年第三季度於大堰村站旁邊的大堰車輛段製造。

2022 年 3 月，由長春軌道客車製造的 8 節編組列車在較場口～天堂堡段開展空載調試，並於 4 月 23 日起上線載客營運。

## 路線

重慶軌道交通 2 號線最初規劃為朝天門至新山村，後來起始站從朝天門調整為較場口，而終點站也從新山村改到了九宮廟附近的大渡口汽車站（原規劃路線二期工程段沿袁茄路直行至新山村，後來政府為了促進大渡口新城建設而將路線從重鋼辦公樓附近的大堰三村右轉拐入大渡口新城區，終點站也改到了現在的大渡口汽車站，但站名卻仍是原來站名 —— 新山村）。

為了減少拆遷量、降低造價，在渝中半島段的路線沒有沿人流量最大的城市主幹道中山路和長江路，而選擇了人流量相對較少的嘉陵江濱江路及李子壩正街穿隧道至大坪。這也從一定程度上影響的了這條路線的利用率。

為減小工程量，2 號線除在較場口至臨江門、佛圖關至大坪區間以隧道穿越城區外，其餘部分為高架線，大部分路線沿既有道路中心線架設。軌道為寬 0.85m、高 1.5m 的預應力混凝土（PC）軌道梁。高架橋墩為適應架設條件，有 T 形、倒 L 形、門形等多種形式。

由於採用跨座式單軌系統，正線最小曲線半徑 150m，最大限坡 60‰，較好地適應了重慶市區地形起伏、道路狹窄的特點。2 號線是中國在營運城市交通中落差最大的一條，總高程落差達 115 公尺，創下世界城市軌道交通之最。

由於採用橡膠輪（內充高壓氮氣）+PC 軌道梁，運轉噪聲及震動遠遠低於採用鋼輪鋼軌的傳統地鐵，因此 2 號線通過的居民區均不再另外安裝隔音屏障。經過 5 年的運轉，被譽為「中國最安靜的軌道交通線」。

## 車站列表

2 號線共設 25 座車站。除較場口、臨江門、大坪 3 站為地下站外，其餘均為高架站。車輛段在大堰村、白居寺。所有車站月台有效長度 120 公尺，具備容納 8 輛編組列車的能力。高架月台有半高安全門，地下月台有全高屏蔽門。

## 列車時刻表

## 營運及票價

* 2004 年 10 月 26 日，市政府常務會確定軌道交通 2 號線一期大坪 - 動物園單程觀光票價 15 元 / 人。因為只有兩列車投入運轉，要限制客流量。
* 2004 年 11 月 6 日，開始觀光試運轉，採取預售票制，預售票時間為每周四、五 9 點 - 17 點整，售票地點有大坪站、動物園站，票價降為 10 元／單程・次，售完為止（軌道交通列車滿載為每班 600－700 人。考慮到觀光運轉期間的安全因素，每班車預售票將低於 600 張），每天發車 4 班，軌道交通的發車時間為每周六、周日上午，每天共發車 4 班，分別為：上午 10 點整，由大坪發車開往動物園；10 點 30 分，由動物園發車開往大坪；11 點整，由大坪發車開往動物園；11 點 30 分，由動物園發車開往大坪。
* 2004 年 12 月 28 日，全線試運轉：周一至周五的全程票價為 10 元 / 人次，區間票價 5 元 / 人次。周六、周日和節假日，全程和區間票價分別是 12 元 / 人次和 6 元 / 人次。
* 2005 年 2 月，軌道交通票價調整為全程 5 元。節假日均不再加價。
* 2005 年 4 月 26 日，市物價局舉行軌道交通票價聽證會。按聽證方案，軌道交通 2 號線起步票價設定為 2 元，全程票價 5 元或者 6 元。6 月 8 日，市政府常務會審議確定軌道交通 2 號線（較場口 - 新山村）票價：起步價 2 元 / 人次，全程票價 5 元 / 人次，於 6 月 18 日較新線全線通車營運起執行。
* 2006 年 1 月 5 日，起步價首次下調降為一元，1 元錢票價定位為 3 個站點，包含第 3 站。3 站以上 6 站以內（含 6 站）為 2 元票價範圍；6 站以上 12 站以內為第三段票價 3 元；較場口到動物園全程仍為 4 元，新山村站開通後，從較場口到新山村全程 5 元。

## 畫廊

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## 參見條目

* 重慶交通
* 重慶軌道交通
* 重慶軌道交通車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 重慶軌道交通（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kenichi Inazawa; Office Mikage; LLC. Ex-Post Evaluation of Japanese ODA Loan Project Chongqing Urban Railway Construction Project (PDF). JICA. [2018-10-24]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2018-10-24）. （英文）