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長崎歷史文化博物館

**長崎歴史文化博物館**是位於日本長崎縣長崎市立山地區的博物館，於 2005 年 11 月開始營運，由長崎縣政府與長崎市政府共同經營。博物館的主題為「近代長崎的海外交流史」。

主要展覽項目包括：歴史文化展示室、長崎奉行所室、長崎歴史情報區、傳統工藝體驗工房、資料閱覽室。在長崎奉行所立山役所的「御白洲」固定會在週末進行 20 分鐘的短劇表演。

館內主要收藏品包括：

* 長崎奉行所相關資料
* 紙本著色泰西王侯圖
* 安政二年日蘭條約書（羊皮紙）
* 唐蘭館圖
* 南蠻人來朝之圖
* 上野彥馬照相機

## 外部連結

* （日語） 長崎歴史文化博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Virtual Collection of Masterpieces (VCM)
長崎派

**長崎派**（日語讀音：ながさきは），又稱**長崎漢畫**，是江戶時代的鎖國體制下唯一與外國人（荷蘭、中國）在長崎相互交流之下所產生各式各樣的諸畫派的總稱。

這些畫派主要包括，**漢畫派**（北宗畫派）、**黃檗派**、**唐繪目利派**（寫生派）、**南蘋派**・**南宗畫派**（文人畫派）、**洋風畫派**、**長崎版畫畫等七個大區別**。

## 概説

## 各畫派

### 漢畫派（北宗畫派）

### 黃檗派

### 唐繪目利派（寫生派）

#### 作品資料

* 「長崎渡來鳥獣圖巻」（東京國立博物館）
* 「唐船持渡鳥類」（同上）
* 「外國珍禽異鳥圖」（國立國會図書館）
* 「唐蘭船持渡鳥獣之圖」（慶應義塾大學三田図書館）
* 「渡辺派鳥獣圖巻」（神戸市立博物館）

### 南蘋派

### 南宗畫派（文人畫派）

### 洋風畫派

### 長崎版畫

## 在長崎遊學的主要畫家

* 平賀源內
* 建部凌岱
* 彭城百川
* 釧雲泉
* 石川侃斎
* 司馬江漢
* 春木南湖
* 十時梅厓
* 谷文晁
* 田能村竹田
* 浦上玉堂
* 浦上春琴
* 貫名菘翁
* 帆足杏雨
* 谷口藹山
* 富岡鉄斎
* 行徳玉江
* 滝和亭
* 納富介次郎

## 參考文獻

* 『崎陽畫家略傳』（著者不詳）
* 渡辺秀実『長崎畫人傳』
* 荒木千洲『続長崎畫人傳』
* 朝岡興禎編『長崎畫系』
* 虞千里『長崎先民伝』享保 16 年（1731 年）
* 西川如見『長崎夜話草』享保 4 年（1719 年）

## 腳註
長崎港

**長崎港**（日語：長崎港／ながさきこう _Nagasaki-kō_），位於日本長崎縣長崎市的港口。被指定為重要港灣，管理單位為長崎縣廳。長崎港還舉辦有長崎帆船節等眾多活動。

## 概述

長崎港因其外形被稱呼為**仙鶴港**。江戶時代，江戶幕府進行鎖國政策，長崎港成為全日本唯一對外開放的國際貿易港，因此繁榮一時。明治以後，長崎港成為日本對上海主要的貿易及旅客往返航線。現在，長崎港則是作為旅遊地長崎的門戶、還有與多個離島之間的交通要地，在長崎縣的地理交通位置佔了重要的地位。

## 略史

* 1571 年、開港。葡萄牙船隻的停泊地。
* 1636 年、港內築造人工島－出島。
* 1857 年、幕府時代設置長崎鎔鐵所。現在的三菱重工業長崎造船所的前身。
* 1859 年、開港地設置湊會所（現在的「長崎稅關」）。
* 1930 年、長崎港站啟用（1987 年廢止）。連接來自上海航線直達列車的門司站（現在的門司港站）開始運行。
* 1986 年、2001 年長崎市的都市文藝復興活動構想開始。
* 2005 年、女神大橋道路開通。

## 知名景點

* 史跡 - 出島
* 女神大橋
* 端島（軍艦島）
* 長崎水邊の森公園

## 港務規模

2003 年度

* 貨物吞吐量：3,135 千噸
* 客運人員數：1,120 千人

## 港務設施

* 長崎大浪止終點站 - 客輪的出發和到達站。
* 松枝國際觀光碼頭 - 國際旅遊船的港務碼頭。
* 長崎海關
* 三菱重工業長崎造船所

## 外部連結

* 長崎縣港灣課
長崎燈會

**長崎燈會**（日語：長崎ランタンフェスティバル），又譯為**長崎燈籠節**，是每年農曆 1 月 1 日至 1 月 15 日（春節）期間，於日本長崎縣長崎市舉辦的節慶活動。

## 概要

1986 年長崎新地中華街完成了四個出口的牌樓後，中華街振興組合為了刺激觀光，決定用以燈籠為主題，在春節至元宵節期間舉辦「燈籠祭」的活動，並自 1987 年的春節開始舉辦。

由於燈籠祭的活動確實收到了成效，1994 年長崎市政府決定將燈籠季作為長崎市發展策略的一個項目，將其改名為「長崎燈會」，並將規模擴大至整個長崎市的市區，以「重新發現長崎的異國－CHINA」為主題，以新地中華街為主，在市區內掛滿約 1 萬 5 千個紅色燈籠，並在舉辦點燈儀式時配合舞龍舞獅的演出。

活動的規模逐年擴大，在 2008 年的活動中，包括長崎市政府支付的活動費用及各民間單位的贊助費用，合計已超過 1 億日圓。

2018 年燈會活動中的皇帝出巡，更請到了長崎市出身的偶像藝人長濱禰留擔任皇后的角色，這一年的燈會活動也創下 106 萬人次參觀的紀錄。

2019 年則和漫畫《王者天下》合作，在長崎孔子廟會場展出《王者天下》電影的服裝及銷售相關產品。

## 活動內容

* 春節禮祭（點燈儀式）
* 皇帝出巡：在活動期間的週六，由名人扮演皇帝及皇后（清朝樣式裝扮）搭乘轎子，並在約 150 名隨從人員在市區內遊行。
* 媽祖出巡：在活動期間的週日，重現過去媽祖像由來自中國的船隻進入長崎港，並迎至興福寺媽祖堂及唐人屋敷內天后堂的隊伍。
* 胡弓演奏
* 中國雜技團演出

## 主要會場

* 長崎新地中華街、湊公園（主會場）
* 中央公園
* 唐人屋敷
* 興福寺
* 鍛冶市商店街
* 濱町（濱町拱廊）
* 長崎孔子廟：媽祖出巡的出發場地。

其他在中島川公園、崇福寺、長崎車站都會有燈籠裝飾。

## 參考資料

## 相關條目

* 長崎新地中華街
* 燈籠
* 春節
* 元宵節

## 外部鏈結

* （日語） 官方網站
* （日語） 長崎燈會 長崎市觀光網站「at Nagasaki」特設網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 長崎燈會 孔子廟會場特設網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 王者天下 ×2019 長崎燈會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎的教會群和基督教關聯遺產

**長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產**（日語：長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産／ながさきとあまくさちほうのせんぷくキリシタンかんれんいさん _Nagasaki to Amakusa chihō no Senpuku kirishitan kanren isan_ \*/?），或譯為**長崎與天草地區的隱性基督徒關連遺產**，是指位在日本長崎縣及熊本縣境內共 12 件與隱匿基督徒相關的史跡以及文化資產，包括了教堂、隱匿基督徒的聚落等。2018 年 6 月 30 日在聯合國教科文組織第 42 屆世界遺產委員會上登錄為世界遺產。

## 概要

以長崎縣及熊本縣天草市內島原之亂的舞台、長崎縣南島原市的原城遺跡，以及位在長崎縣平戶市，信仰集中的平戶聖地與村落等的 12 項文化資產區塊構成。江戶幕府禁止信仰基督教的 17 世紀至 19 世紀，在長崎縣、熊本縣天草地區與傳統宗教及社會共存的同時，暗中持續守護信仰的基督徒所孕育出的獨特文化傳統。多個與潛伏 200 多年而後發現的「隱匿基督徒」（日語：隠れキリシタン；或譯為隱性基督徒）之相關史跡、文化資產為對象，因為在日本基督教歷史的重要地位等特點而獲得推薦。

## 構成資產

## 地圖

## 登錄基準

長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產因為符合下列標準，而被登錄為世界遺產：

* (iii) 能為一種現存或已消逝的文化傳統或文明提供一種獨特的，或至少是特殊的見證。

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界文化遺產 長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 長崎縣政府特設網站（日語）（英文）
長崎稅關

**長崎稅關**（日語：長崎税関／ながさきぜいかん _Nagasaki zeikan_）是日本的海關之一，位於長崎縣長崎市，主管九州西部地區的海關事務。

## 歷史

* 1698 年 - 長崎會所成立
* 1859 年 - 長崎、神奈川與箱館（函館）等三處港口開港，長崎會所的部分組織被組建為湊會所
* 1863 年 - 設立長崎運上所（湊會所改稱為運上所）
* 1867 年 - 裁撤長崎會所
* 1872 年 - 統一將運上所改稱「稅關」
* 1878 年 - 設立長崎稅關口之津支廳
* 1891 年 - 長崎稅關梅崎廳舍完工
* 1898 年 - 設立長崎稅關下松派出所
* 1909 年 - 長崎稅關門司稅關支署自長崎稅關獨立，成為門司稅關
* 1923 年 - 長崎港的日華連絡船開始營運
* 1928 年 - 長崎稅關廳舍竣工
* 1942 年 - 神戶丸海難
* 1943 年 - 稅關閉所（第二次世界大戰期間稅關官制廢止，稅關與海務局共同整併為海運局）
* 1945 年 - 長崎市原子彈爆炸，舊長崎稅關廳舍嚴重受損；美國海軍陸戰隊第 8 兵團司令部接收了稅關廳舍
* 1946 年 - 稅關再次開啟（於門司稅關管轄的長崎、佐世保、三池、三角與鹿兒島等地設立支署）
* 1953 年 - 長崎稅關自門司稅關獨立，接手管轄佐世保、三池、三角、鹿兒島支署
* 1969 年 - 目前的長崎稅關廳舍竣工
* 1985 年 - 設立八代支署（三角支署降格為出張所）

## 下轄支署與出張所

* 長崎稅關本關
  * 長崎機場出張所
  * 五島監視署
* 三池稅關支署
  * 久留米出張所
* 佐世保稅關支署
* 八代稅關支署
  * 熊本出張所
  * 水俁出張所
  * 三角出張所
  * 熊本機場出張所
* 鹿兒島稅關支署
  * 喜入出張所（已於 2008 年 6 月廢止）
  * 枕崎出張所
  * 川內出張所
  * 鹿兒島機場出張所
  * 志布志出張所
  * 名瀨監視署

## 參見

* 稅關
* 財務省

## 外部連結

* 長崎稅関 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎站_(高知縣)

**長崎停留場**（日語：長崎停留場／ながさきていりゅうじょう _Nagasaki teiryūjō_ \*/?），是位於高知縣高知市大津，土佐電交通後免線的電車站。

## 歷史

此電車站在 1911 年（明治 44 年）1 月，由土佐電交通的前身土佐電氣鐵道大津停留場（已廢止，參見領石通停留場）至後免中町通停留場之間開通，此電車站同時啟用。此電車站在 1942 年（昭和 17 年）一度暫停營業，於 10 年後恢復營業。

* 1911 年（明治 44 年）1 月 27 日 - 土佐電氣鐵道電車站啟用。
* 1942 年（昭和 17 年）7 月 29 日 - 電車站暫停營業。
* 1952 年（昭和 27 年）10 月 15 日 - 電車站恢復營業。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。

## 電車站構造

此電車站借用了民居後門。電車站設有 2 面 2 線的相對式乘車處（千鳥式）。播磨屋橋方向的乘車處為安全島（月台），後免町方向的乘車處為於並行道路上，該處劃上了白線標示乘車處。

## 電車站周邊

在長崎山周邊設有一些民居。

電車站北邊與國道 195 號並行，在此站至小籠通停留場之間，後免線會進入南國市邊界，也會越過國道 32 號（高知東道路）。

## 相鄰電車站

**土佐電交通**
: 後免線

　
: 小籠通－**長崎**－明見橋

## 注腳

## 參考文獻

* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na
長崎索道

**長崎纜車**（日文：**長崎ロープウェイ**）為位於日本長崎縣長崎市稻佐山的纜車，全長 1,090 公尺，上升高度 298 公尺，由「一般財團法人長崎纜車・水族館」所經營。

## 沿革

* 1957 年 2 月 16 日：長崎市議會通過「稻佐山開發計畫」的稻佐山纜車計畫。
* 1959 年 10 月 4 日：長崎覽車開始營運，營運範圍包括淵神社站和稻佐岳站。10 月 15 日稻佐山展望台落成。
* 1990 年 7 月 27 日：「長崎天空通道」（日文：長崎スカイウェイ）開始營運，新設立山頂站和中腹站。
* 1998 年 4 月 1 日：所有權轉讓予長崎市政府。
* 2000 年 10 月 1 日：長崎市政府委託由「長崎纜車・水族館」負責經營。
* 2008 年 3 月 31 日：長崎天空通道停止營運。

## 車站

* 淵神社站（32°45′29″N 129°51′35″E）
* 稲佐岳站（32°45′15.2″N 129°50′57.1″E）

## 長崎天空通道

由稻佐山山腰的停車場通往山頂的纜車，但由於使用者減少，且設備老化，於 2008 年決定停止使用。

* 中腹站
* 山頂站
* * *

## 外部連結

* （日語） 長崎纜車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎縣公安委員會

**長崎縣公安委員會**（日語：長崎県公安委員会／ながさきけんこうあんいいんかい _Nagasakiken Kō'an-i'inkai_）是由長崎縣知事所轄，負責管理長崎縣警察的行政委員會，由 3 名委員組成。

## 委員

* 委員長
  * 前田一彥
* 委員
  * 坂井俊之
  * 片岡瑠美子

## 下部組織

* 長崎縣警察

## 參見

* 長崎縣

## 外部連結

* 長崎県公安委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎縣知事

**長崎縣知事列表**包括長崎縣的歴代縣令、知事（官選：**38 代 38 人**／公選：**16 代 6 人**）。

## 官選知事

## 民選知事

## 參見

* 長崎縣
* 都道府縣知事
長崎縣立大學

**長崎縣立大學**（日語：**長崎県立大学**／ながさきけんりつだいがく，英文名稱： University of Nagasaki）是一所日本公立大學。是位於日本長崎縣的一所公立大學，成立於 2008 年。簡稱為「長縣大」。

## 歷史

**舊長崎縣立大學**

* 1951 年設立的長崎縣立佐世保商科短期大學
* 1957 年作為長崎縣立短期大學
* 1967 年變更為長期縣立國際經濟大學
* 1991 年更正為長崎縣立大學。

**舊縣立長崎西博德大學**

* 1901 年 長崎高等女學校成立。
* 1950 年 長崎高等女學校改制**長崎縣立女子短期大學**成立並同時設置三個學科 (家政科、 英文科、 體育科)。
* 1957 年 改校名為**長崎縣立短期大學**。商科（第一部・第二部）成立（但招生到於 1966 年）
* 1969 年 再次改校名為**長崎縣立女子短期大學**。
* 1978 年 保育科成立。
* 1998 年 招生最後、次年停止招生（正式停辦於 2000 年 3 月 31 日）。
* 1999 年 紀念德國醫生 Siebold 到日本出島的荷蘭商館行醫的貢獻，取名「縣立長崎西博德大學」在原址開學。

 **（新）長崎縣立大學**

* 2008 年

統合「（舊）長崎縣立大學」、「縣立長崎西博德大學」，現組織「（新）長崎縣立大學」。

大學英語名変更為 University of Nagasaki 。

舊長崎縣立大學為佐世保分校

舊縣立長崎西博德大學為西博德分校

## 教育和研究機構

* 經營學部
  * 經營學科
  * 國際經營學科
* 地域創造學部
  * 公共政策科
  * 實踐經濟學科
* 國際社會部
  * 國際社會學科
* 資訊系統學部
  * 情報系統學科
  * 資訊安全學科
* 看護營養學部
  * 看護學科
  * 營養健康學科
* 研究科
  * 人間健康科學研究科
    * 營養科學專攻 (博士前期課程)
    * 營養科學專攻 (博士後期課程)
  * 看護學專攻 (碩士課程)
  * 國際情報學研究科
    * 國際交流學專攻 (碩士課程)
    * 情報媒體學專攻 (碩士課程)
  * 經濟學研究科
    * 產業經濟∙經濟開發專攻 (碩士課程)

## 參考文獻

## 外部連結

* 長崎縣立大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
長崎縣第1區

**長崎縣第 1 區**是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。

## 小選舉區選出議員

## 參考資料
長崎縣第4區

**長崎縣第 4 區**是日本眾議院過去的選區，設立於 1994 年，2022 年裁撤。

## 小選舉區選出議員

## 參考資料
長崎縣美術館

**長崎縣美術館**（日語：ながさきけんびじゅつかん）是一座位於日本長崎縣長崎市，由公益財團法人長崎博物館振興財團運營的美術館，特徵是展示以由外交官須磨彌吉郎贈送的藏品為基礎的西班牙美術品和與長崎有關的美術品。

## 歷史

長崎縣美術館的前身是 1965 年開館的長崎縣立美術博物館。2002 年，舊美博關閉。2005 年 4 月 23 日，長崎縣美術館開館。2012 年 3 月時長崎縣美術館收藏有約 6000 件作品。美術館建築的設計者是建築家隈研吾，獲得了多個獎項。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
長崎縣選舉區

**長崎縣選舉區**，是日本國會參議院中代表長崎縣的選區，目前在參議院 242 個席位中有 2 個席位。

## 基本概況

長崎縣選舉區代表長崎縣的所有選民。該區選舉出 2 名參議員，任期六年，每三年選舉一次，每次 1 名。

## 選出議員

## 參考資料
長崎總教區

**天主教長崎總教區**（日語：カトリック長崎大司教区／かとりっくながさきだいしきょうく _Katorikku Nagasaki daishikyōku_ ?）是天主教會在日本長崎設置的總教區，也是日本三個總教區之一，管轄範圍為長崎縣全境。其所屬的長崎教省下轄福岡、大分、鹿兒島和那霸四個教區。總主教為中村倫明。

長崎是日本天主教早期的發展中心，豐臣政權與江戶時代禁教時仍然有信徒秘密保持信仰，被後世稱為「隱匿的基督徒」；至 1865 年再度為外界所知，史稱「信徒發現」。時至今日，長崎總教區轄內有 4% 的人口為天主教徒，是日本天主教徒比例最高的地方，信徒人口數則僅次於東京總教區。

## 歷史

1846 年，聖座為了重啟在日本的福傳事業，成立「**日本宗座代牧區**」（日本使徒座代理区）；在此之前，日本的天主教會是由當時天主教會在東亞的發展中心澳門教區管轄。代牧區成立之初，因日本尚未解除禁教令，宗座代牧先駐錫於香港，待 1858 年禁教令解除後，至 1863 年遷駐橫濱，1866 年再遷至長崎。1876 年，聖座將日本宗座代牧區一分為二，分為**日本南緯宗座代牧區**（簡稱南日本代牧區）與日本北緯宗座代牧區（東京總教區前身）等 2 個宗座代牧區。南日本代牧區仍以長崎為教務中心，其轄區原包括近畿、中國、四國、九州等日本西部地方，至 1888 年成立日本中部宗座代牧區（大阪總教區前身）後，轄區限縮至九州地方。

1891 年 6 月 15 日，日本正式建立聖統制，南日本代牧區亦於同日升格為**長崎教區**。1927 年，長崎教區在 3 月 18 日與 7 月 16 日分別分割出鹿兒島宗座監牧區（鹿兒島教區前身）與福岡教區，轄區限縮至長崎縣全境，並維持至今；同時在該年，長崎教區誕生首位國籍主教。至 1959 年 5 月 4 日，長崎教區升格為**長崎總教區**，成為日本第二個總教區。

## 現況

※統計至 2020 年為止。

**信者數**

* 教徒（含聖職人員、修道者和神學生等）總數：59,161 人
  * 教友數：58,343 人（教友佔人口率：4.319%）
  * 聖職人員：147 人

**堂區數**

* 堂區：72
* 準堂區：1
* 傳教站：57
* 聚會所：2

## 歷任主教

## 參考文獻

## 參見

* 大浦天主堂
* 舊長崎總主教府
* 長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產（世界文化遺產；最初以「長崎的教堂群與基督教相關遺產」名稱提報申請）

## 外部連結

* 長崎總教區官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
長崎繞道

**長崎繞道**（日語：長崎バイパス／ながさきバイパス _Nagasaki By-Pass_）是起於長崎縣諫早市多良見町，至同縣長崎市的國道 34 號繞道，同時是西日本高速公路以一般收費道路型態管理的快速道路。本公路於長崎多良見交流道與長崎自動車道連接，另外在川平交流道起分歧為昭和町方向出口與西山町方向出口。屬於全國路線網的一環。

高速公路路線編號被編為 E96 。

從諫早市多良見町道川平收費站間的路段為全線 4 車道，但存在著許多急彎。全區間可使用 ETC 支付通行費。

## 概要

* 起點：長崎縣諫早市多良見町市布
* 終點：長崎縣長崎市昭和二丁目、長崎縣長崎市西山四丁目
* 全長：15.1km
* 車道數：4 車道（起點 - 川平）、暫定 2 車線（川平 - 昭和、川平 - 西山）
* 通行費徵收期限：2050 年 8 月 15 日
* 速限：60km/h

## 交流道

* 交流道欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。
* 為了收費區名稱的方便上，多良見 - 昭和為 A 區間（因從川平分歧的關係，多指川平 - 昭和這一段）、川平 - 西山稱為 B 區間（通稱為「西山繞道」）。另外，川平收費道路通稱為 C 區間。需要注意的是，從多良見方向進入到終點的川平之前都無法下交流道（古賀市布交流道、間之瀨交流道皆為僅能出入川平方向的半交流道）。

### A 區間

* 交流道欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。

### B 區間

* 交流道欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。

## 歷史

* 1967 年 11 月 17 日：部分通車（昭和線完工），為九州第一條收費快速道路。當初為暫定 2 車道，後拓寬為 4 車道。
* 1991 年 3 月 27 日：二期工程完成（西山線完工）。
* 2006 年 10 月 31 日：試辦 ETC 通勤折扣制度。2007 年度決定延長。但不適用轉乘川平收費道路者（自 2008 年 10 月後已適用）。
* 2010 年 6 月 28 日 長崎多良見 - 川平間被指定為實行通行費全車種免費化社會實驗的對象區間。但是長崎繞道連接的川平收費道路並非免費化實驗之對象。

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）

## 地理

### 連接道路

* E34 長崎自動車道
* 川平收費道路

## 參考

## 相關項目

* 日本其他快速道路列表
* 九州地方道路列表
* 日本高速公路列表

## 外部連結

* 西日本高速公路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西日本高速公路株式會社九州支社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省九州地方整備局 長崎河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎纜車

**長崎纜車**（日文：**長崎ロープウェイ**）為位於日本長崎縣長崎市稻佐山的纜車，全長 1,090 公尺，上升高度 298 公尺，由「一般財團法人長崎纜車・水族館」所經營。

## 沿革

* 1957 年 2 月 16 日：長崎市議會通過「稻佐山開發計畫」的稻佐山纜車計畫。
* 1959 年 10 月 4 日：長崎覽車開始營運，營運範圍包括淵神社站和稻佐岳站。10 月 15 日稻佐山展望台落成。
* 1990 年 7 月 27 日：「長崎天空通道」（日文：長崎スカイウェイ）開始營運，新設立山頂站和中腹站。
* 1998 年 4 月 1 日：所有權轉讓予長崎市政府。
* 2000 年 10 月 1 日：長崎市政府委託由「長崎纜車・水族館」負責經營。
* 2008 年 3 月 31 日：長崎天空通道停止營運。

## 車站

* 淵神社站（32°45′29″N 129°51′35″E）
* 稲佐岳站（32°45′15.2″N 129°50′57.1″E）

## 長崎天空通道

由稻佐山山腰的停車場通往山頂的纜車，但由於使用者減少，且設備老化，於 2008 年決定停止使用。

* 中腹站
* 山頂站
* * *

## 外部連結

* （日語） 長崎纜車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎自動車道

**長崎自動車道**（日語：長崎自動車道／ながさきじどうしゃどう _Nagasaki jidōshadō_ \*/?）是以日本長崎縣長崎市長崎交流道為起點至佐賀縣鳥栖市鳥栖系統交流道總長 120.2 公里的高速公路（高速自動車國道）。略稱為**長崎道**（日語：長崎道／ながさきどう _Nagasakidō_ \*/?）。

## 通過市町村

* 佐賀縣

　
: 鳥栖市 - 三養基郡三養基町 - 三養基郡上峰町 - 神埼郡吉野里町 - 神埼市 - 佐賀市 - 小城市 - 多久市 - 武雄市 - 嬉野市 - 武雄市 - 嬉野市
* 長崎縣

　
: 東彼杵郡東彼杵町 - 大村市 - 諫早市 - 長崎市

## 連接高速道路

* 大分自動車道（於鳥栖系統交流道直接連結）
* 九州自動車道（於鳥栖系統交流道連接）
* 西九州自動車道（武雄系統交流道連接）
* 長崎繞道（長崎多良見交流道連接）
* 出島道路（於長崎交流道連接）

## 交流道

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未開通路段的名稱為臨時名稱。
* 巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
* IC 編號、距離標由鳥栖 JCT 起計。

## 主要隧道、橋梁

* 嘉瀬川橋（佐賀大和交流道 - 小城停車區）
* 嬉野隧道（嬉野交流道 - 東彼杵交流道） : 上行線 702m 下行線 683m
* 不動山隧道（嬉野交流道 - 東彼杵交流道） : 上行線 2,046m 下行線 2,006m
* 俵坂隧道（嬉野交流道 - 東彼杵交流道） : 上行線 2,656m 下行線 2,610m
* 日岳隧道（木場停車區 - 今村停車區）：777m
* 中里隧道（長崎多良見交流道 - 長崎芒塚交流道）：1,474m
* 平間隧道（長崎多良見交流道 - 長崎芒塚交流道）：921m
* 中尾隧道（長崎多良見交流道 - 長崎芒塚交流道）：1,697m
* 長崎隧道（長崎芒塚交流道 - 長崎交流道） : 2,566m

## 隧道數目

## 歷史

* 1973 年 11 月 16 日 : 九州自動車道鳥栖交流道 - 南關交流道通車，同時間鳥栖交流道 - 鳥栖系統交流道通車。
* 1982 年 11 月 17 日 : **長崎自動車道**長崎多良見交流道 - 大村交流道通車。
* 1985 年 3 月 28 日 : **九州橫斷自動車道**佐賀大和交流道 - 鳥栖交流道通車，鳥栖第二交流道同時啟用。
* 1987 年 2 月 5 日 : 鳥栖系統交流道直接連結大分自動車道。
* 1987 年 3 月 18 日 : **九州橫斷自動車道**武雄北方交流道 - 佐賀大和交流道開通。
* 1990 年 1 月 26 日 : 大村交流道 - 武雄北方交流道通車後與長崎多良見交流道 - 鳥栖系統交流道路段結為一體，全區間為**長崎自動車道**（東彼杵交流道 - 嬉野交流道為暫定 2 車道）。同時連接西九州自動車道。
* 1997 年 12 月 18 日 : 東彼杵交流道 - 嬉野交流道拓寬為雙向 4 車道。
* 2001 年 3 月 24 日 : 鳥栖系統交流道改建，九州道下行線 - 長崎道直結匝道「サガンクロス橋」通車。
* 2004 年 3 月 27 日 : 長崎交流道 - 長崎多良見交流道通車（本路段為暫定 2 車道），同時**全線通車**並連接長崎出島道路。

## 道路管理者

* 西日本高速道路 九州支社
  * 久留米高速道路事務所 : 鳥栖系統交流道 - 東脊振交流道
　
: （久留米管理事務所其他管理區間，九州自動車道 福岡交流道 - 八女交流道、大分自動車道鳥栖系統交流道 - 日田交流道）

  * 佐賀高速道路事務所 : 東脊振交流道 - 嬉野交流道
　
: （佐賀高速道路事務所其他管理區間，西九州自動車道 佐世保中央交流道 - 武雄系統交流道）

  * 長崎高速道路事務所 : 嬉野交流道 - 長崎交流道

## 服務區

* 金立（東脊振交流道 - 佐賀大和交流道）

## 車道與速限

## 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（資料來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」自（國土交通省網頁）摘錄部分數據作成）

區間別日平均交通量

* 鳥栖第二交流道 - 長崎多良見交流道（區間平均） : 23,514 台（前年度比 97.7%）

## 關連項目

* 高速公路
  * 日本高速公路
  * 日本高速公路列表
  * 九州橫斷自動車道
  * 西日本高速公路

## 參考資料

### 備註

### 來源

## 外部連結

* 獨立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎與天草地區的隱性基督徒關連遺產

**長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產**（日語：長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産／ながさきとあまくさちほうのせんぷくキリシタンかんれんいさん _Nagasaki to Amakusa chihō no Senpuku kirishitan kanren isan_ \*/?），或譯為**長崎與天草地區的隱性基督徒關連遺產**，是指位在日本長崎縣及熊本縣境內共 12 件與隱匿基督徒相關的史跡以及文化資產，包括了教堂、隱匿基督徒的聚落等。2018 年 6 月 30 日在聯合國教科文組織第 42 屆世界遺產委員會上登錄為世界遺產。

## 概要

以長崎縣及熊本縣天草市內島原之亂的舞台、長崎縣南島原市的原城遺跡，以及位在長崎縣平戶市，信仰集中的平戶聖地與村落等的 12 項文化資產區塊構成。江戶幕府禁止信仰基督教的 17 世紀至 19 世紀，在長崎縣、熊本縣天草地區與傳統宗教及社會共存的同時，暗中持續守護信仰的基督徒所孕育出的獨特文化傳統。多個與潛伏 200 多年而後發現的「隱匿基督徒」（日語：隠れキリシタン；或譯為隱性基督徒）之相關史跡、文化資產為對象，因為在日本基督教歷史的重要地位等特點而獲得推薦。

## 構成資產

## 地圖

## 登錄基準

長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產因為符合下列標準，而被登錄為世界遺產：

* (iii) 能為一種現存或已消逝的文化傳統或文明提供一種獨特的，或至少是特殊的見證。

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界文化遺產 長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 長崎縣政府特設網站（日語）（英文）
長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產

**長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產**（日語：長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産／ながさきとあまくさちほうのせんぷくキリシタンかんれんいさん _Nagasaki to Amakusa chihō no Senpuku kirishitan kanren isan_ \*/?），或譯為**長崎與天草地區的隱性基督徒關連遺產**，是指位在日本長崎縣及熊本縣境內共 12 件與隱匿基督徒相關的史跡以及文化資產，包括了教堂、隱匿基督徒的聚落等。2018 年 6 月 30 日在聯合國教科文組織第 42 屆世界遺產委員會上登錄為世界遺產。

## 概要

以長崎縣及熊本縣天草市內島原之亂的舞台、長崎縣南島原市的原城遺跡，以及位在長崎縣平戶市，信仰集中的平戶聖地與村落等的 12 項文化資產區塊構成。江戶幕府禁止信仰基督教的 17 世紀至 19 世紀，在長崎縣、熊本縣天草地區與傳統宗教及社會共存的同時，暗中持續守護信仰的基督徒所孕育出的獨特文化傳統。多個與潛伏 200 多年而後發現的「隱匿基督徒」（日語：隠れキリシタン；或譯為隱性基督徒）之相關史跡、文化資產為對象，因為在日本基督教歷史的重要地位等特點而獲得推薦。

## 構成資產

## 地圖

## 登錄基準

長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產因為符合下列標準，而被登錄為世界遺產：

* (iii) 能為一種現存或已消逝的文化傳統或文明提供一種獨特的，或至少是特殊的見證。

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界文化遺產 長崎與天草地方的潛伏基督徒相關遺產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 長崎縣政府特設網站（日語）（英文）
長崎航海

**長崎成功丸**（日語：V・ファーレン長崎，英語：V-Varen Nagasaki），是一支日本長崎職業足球俱樂部，2004 年成立，由兩支球隊「有明 SC」和「國見 FC」合併成軍，2006 年正式註冊，並於 2009 年成功申請日職聯職業牌照。2013 年首度出戰日乙，2018 年首次於日職聯比賽。隊名 Varen 是荷蘭語中的「航海」。

## 名字

球隊的名字 V・Varen 的第一個 V 是葡語 Vitoria 的字首，可解作勝利；同時亦是荷蘭語「多様性」（VARIEDADE）以及「和平」(Vrede) 的字首。而 Varen 則是荷蘭語中解作「航海」，因此支持者會以「大航海」來稱呼球隊。

### 意味

#### 勝利

「現在」努力而直截了當，搶奪勝利。

#### 多様性

基於長崎作為向世界開放的港口城市發展並接受世界文化的溫暖氣質，我們重視多樣性和尊重我們的對手，無論他們是朋友還是敵人。

#### 和平

作為家鄉是人類最後被轟炸的地區的體育俱樂部，我們將通過遊戲和區域合作活動傳達和平的重要性，將和平的珍貴傳遞給下一代。

#### 航海

與許多從長崎出發前往世界海洋的水手一樣，我們的目標是成為一個通過運動走向世界的俱樂部。此外，作為創造未來的體育俱樂部，我們將繼續保持前沿精神，積極迎接新的挑戰。

## 簡史

俱樂部於 2004 年成立，由有明町為根據地、於 1985 年成立的「有明 SC」及附屬於國見高校的「國見 FC」合組而成，出戰長崎縣聯賽，已取得冠軍。在九州各縣大賽中取得亞軍並獲得升級資格（決賽不敵 FC 琉球）。

2009 年獲得 J League 牌照，可以參加職業聯賽。

2012 年，憑著在日本足球聯賽的出色表現，俱樂部首次升級乙組，2013 年便立即取得好成績，在聯賽取得第 6 名獲得升級附加賽資格，但在首輪以 0:0 戰平第三名的京都不死鳥而出局。2014 年戰績大幅滑落，僅以第 14 名完成球季。

2017 年再次衝擊升級資格，一直保持穩定戰績，最終憑藉出色的主場戰績，長時間穩守第二位並最終升級，首次出戰日職聯。球隊於 2005 年成軍、2012 年才正式征戰職業聯賽，並僅花了 5 年登上日本最高級別的職業聯賽，對球隊來說可說是非常鼓舞。升級日職後，球隊亦從多方補充戰力以在日職聯保持競爭力，首季目標是保持主場強勢並爭取保級。球隊引援名單包括從 FC 東京羅致家鄉為國見的老將德永悠平、從新潟天鵝加盟的前鋒鈴木武藏、神戶勝利船門將德重健太、福岡黃蜂的中寸北斗、甲府風林中場黑木聖仁以及海登咸的澳洲外援賓・夏路蘭（Ben Halloran）。並從大阪飛腳回收外借的中原彰吾。一眾日本足球專家一貫看淡長崎在日職聯的前景，預測球隊會在升級後立即降級。

2018 年 2 月 26 日出戰首場日職聯賽，作客 1:2 不敵同為升級馬的湘南美海。2018 年 3 月 3 日日職主場首戰對陣鳥栖砂岩，在領先兩球後被 2:2 逼和，錯失開季首勝機會。第三輪則在主場逼和勁旅浦和紅鑽。

經過開季 6 戰不勝的慘淡戰績後，長崎終於在 4 月 11 日作客擊敗清水心跳 1:0，取得歷史日職首勝。三日後再於主場以 3:0 大炒榜尾的大阪飛腳，再創歷史首度連勝。4 月 22 日，球隊再於主場以 1:0 力克柏太陽王，成功取得 3 連勝。

J2 降在 11 月 17 日確定。最後成績在最末等是 8 勝 6 分 20 敗的得分 30。

## 參考文獻
長崎莉奈

**長崎 莉奈**（日語：ながさき りな、1987 年 9 月 26 日 —）是日本東京都出生的模特兒、達人、女演員及前寫真偶像，目前隸屬於 DECADE 經紀公司。畢業於東京都立廣尾高等學校及立教大學文學部。

三圍：
T165 B80 W58 H83 S24.5

興趣：
SAX 音樂／藝術步道

## 相關條目

* 寫真偶像

## 參考資料

## 外部連結

* 長崎莉奈官方網站（日語）
長崎號列車

長崎（日語：ながさき）可能是指：

* 長崎縣，日本九州北部的一個縣。
* 長崎市，長崎縣的一個城市，亦是縣廳所在地。
* 列車愛稱「ながさき」 - 由日本國有鐵道營運的列車。均從長崎站出發。
  * 在 1953 年（昭和 28 年）3 月至 1968 年（昭和 43 年）10 月之間，於門司港站至長崎站（經長崎本線）之間行走的準急列車。詳情參閱鷗號列車。
  * 在 1968 年（昭和 43 年）10 月至 1970 年（昭和 45 年）之間，於東京站至長崎站之間行走的臨時夜行急行列車。詳情參閱東海道本線優等列車沿革與山陽本線優等列車沿革。
  * 在 1976 年（昭和 51 年）7 月至 1984 年（昭和 59 年）2 月之間，於門司港站至佐世保站或長崎站（經長崎本線、佐世保線、大村線）之間行走的夜行普通列車。詳情參閱鷗號列車。
長崎蛋糕

**卡斯特拉**（日語：カステラ、_Castella_），又譯作**長崎蛋糕**、是一種自 16 世紀開始在日本長崎發展起來的蛋糕，這種蛋糕的原型來自葡萄牙和西班牙的卡斯蒂亞王國，通常為一長方體的蛋糕，呈淡黃色，上有一層約 0.2 公分厚的棕色餅皮，食用時會把原本的長方體再橫切為數個小立方體，口感類似粗糙但厚實的海綿蛋糕。

卡斯特拉最初從葡西兩國傳至日本時，原料有雞蛋、牛奶、奶油、小麥粉及白砂糖；後來經過日本人的本土化改造，在原材料上用日本本土的水飴代替西方的白砂糖，而且完全不使用牛奶和奶油，現代的日本還會加入鮮奶油、奶油霜、香草和黑糖，製作方式也從用烤的轉變為用木質盒子去隔水蒸，這種做法大幅度遠離了西式糕點的範疇，反而與和菓子中的日式甜饅頭更加接近。

## 歷史

卡斯特拉的由來諸說紛紜，其中一個最廣為人知的說法是說此種糕點由葡萄牙的傳教士把當地一種類似海綿蛋糕的家常蛋糕帶到日本長崎，稱其為「來自西班牙卡斯蒂利亞王國的蛋糕」（pão de Castela），由於口味甚佳而廣受好評，長崎人因此模仿製作，並逐漸發展成為長崎的特色和風銘菓。過去日本曾有**家主貞良**、**加壽天以羅**、**加須底羅**、**賀須底羅**、**粕底羅**、**糟底羅**、**カステイラ**、**卵糖**等等表記寫法，但今已非常罕見。

卡斯特拉傳入日本的時間分為長崎代官村山等安將卡斯特拉呈送給豐臣秀吉和江戶時代於出島的種種傳說，但真正興盛是明治文明開化時期，知名卡斯特拉店鋪如文明堂等店即在此時創業。進入大正時期卡斯特拉開始出現在諸如西條八十、北原白秋、芥川龍之介、幸田露伴等作家的文學作品中。作為葡式海綿蛋糕的日本本地化發展，當時原料不僅僅有日本的水飴，甚至還可能加入蝦米或扇貝等海鮮。明治時期，日本即有西伯利亞式的紅豆羊羹卡斯特拉，2013 年因宮崎駿電影《風起》再次帶動風潮。

## 台灣發展

台灣的卡斯特拉於日治時期傳入，並在地化發展為台灣獨有的點心，主要有**古早味蛋糕**、**蜂蜜蛋糕**、**岩燒蛋糕**三種類型。其中，古早味蛋糕曾在韓國蔚為風潮 ；古早味蛋糕亦逆向輸出回日本，於日本被稱作**台灣卡斯特拉**（日語：台湾カステラ）。

### 古早味蛋糕

古早味蛋糕又稱**現烤蛋糕**，在日本被稱為**台灣風卡斯特拉**（日語：台湾風カステラ），為最接近日本原版的卡斯特拉蛋糕，但質地較為蓬鬆，烤的同時在四周要加一盤水，利用水蒸氣讓蛋糕盡量膨脹，口感介於海綿蛋糕和舒芙蕾之間，有枕頭型和圓型兩種。

### 蜂蜜蛋糕

台灣的蜂蜜蛋糕將日本原版的卡斯特拉質地加厚，並且在麵糊中加入大量蜂蜜、煉乳、香草香精提味，進而創造出了充滿濃郁的蜂蜜香氣的卡斯特拉蛋糕，形狀為標準的方形，擁有日本所沒有的輕盈口感。

在台灣，因為日式的卡斯特拉在剛蒸完時會散發出蜂蜜的香氣，導致眾多商家誤以為是使用了蜂蜜，蜂蜜蛋糕故此得名，如今台灣的卡斯特拉蛋糕的種類也已經和日本大不相同，會根據需要加入蜂蜜、起司、卡仕達醬、抹茶、巧克力、黑芝麻或者花生醬作為多樣化口味補充。

1960 年代末，台中開設坂神本舖長崎蛋糕，為無添加蜂蜜的傳統卡斯特拉，是台中著名伴手禮。

1968 年，葉永青（1971 年另立「南蠻堂」）與日本「長崎本舖」合作將長崎蛋糕引進台灣，於台北新公園成立分公司。

1975 年黃和仁於臺北市中山北路復興橋下成立「一之鄉」，以台灣龍眼蜜為基底，硏發本土口味的蜂蜜蛋糕，其商標 YENOH 即為日語的一之，反寫則為 HONEY（蜂蜜），英文招牌定為 HONEY Castella。並非消費者或店家將卡斯特拉誤傳為長崎蛋糕與蜂蜜蛋糕，長崎蛋糕與蜂蜜蛋糕長期並存於臺灣社會。

1980 年，九如實業林隆士與新光集團吳如英夫婦成立「金格食品」承接長崎本舖的台灣業務。

### 岩燒蛋糕

岩燒蛋糕與巴斯克蛋糕更加接近，加入大量起司，上有被稍融化的焦糖結構，呈現圓形，當中甚至可以開洞來放入布丁或生奶油的古早味蛋糕，通常賣得比古早味蛋糕和蜂蜜蛋糕更貴一點，亦是台灣人自創。

* * * * *

## 其他地區

### 菲律賓

在菲律賓邦板牙省的傳統甜點蛋糕叫做 taisan，味道、形狀、做法和日本的卡斯特拉蛋糕如出一轍。

## 著名廠商

* 文明堂
* 福砂屋
* 松翁軒
* 長崎堂
* 一六本舗
* 匠寬堂
* 南蠻堂
* 巴堂
* ハタダ（畑田本舖）

## 參考文獻
長崎賽龍舟

**長崎龍舟競渡**是日本長崎市長崎港每年夏季舉行的龍舟競渡，自江戶時代初期開始，至今已有超過三百五十年歷史，是日本除沖繩縣外第一個出現的龍舟競渡，也是全日本最著名的龍舟競渡之一。「ペーロン」是近代漢語「白龍」的音譯。

## 歷史

### 民俗沿革

長崎賽龍舟的習俗是由中國傳入，1655 年（日本明曆元年，中國南明永曆九年、清朝順治十一年），因受暴風雨吹襲，數艘來自中國福建、於前一年冬季停泊在長崎港的船被強風吹翻，導致多人墮海溺死。生還的中國船員滯留於長崎，他們認為是海神發怒，於是賽龍舟來祭海神，從此長崎就有了端午節賽龍舟的習俗，此後在周邊地區普及，也成為祈求農業豐收和各地生業繁榮，以及求雨、祭水的龍神信仰儀式之一。

從前，每逢農曆五月端午節期間的龍舟競渡氣氛非常熱烈，但亦引起各種爭執，長崎奉行所曾多次頒佈禁止令，無論是在長崎港內或港外都禁止競舟賽，但收效不大，賽龍舟活動一直持續。直至寬政十二年（1800 年）的端午節，港外本五島町和深堀村龍舟隊在賽事進行期間發生衝突，導致有人命傷亡，長崎奉行就在翌年再次頒佈禁止令，在長崎港的龍舟競渡亦因此衰落。但龍舟競渡並沒有完全停止，而是把舉行地點移到周邊海灣，把它稱為祈求漁獲豐收的龍神祭、「足あらい」繼續進行，令這項傳統民俗活動得以維持。到了明治時代到現在，在縣內的龍舟競渡賽事數量減少了一半，雖然如此，長崎由 1998 年至現在仍然有 54 個地點舉行龍舟競渡，多在每年 6 月至 8 月舉行。

### 成為正式體育比賽

龍舟競渡成為正式體育比賽是 1977 年的長崎龍舟錦標賽（長崎ペーロン選手権大会），由當時開始，龍舟的長度、大小、人數等都開始統一，比賽用標準龍舟長約 13.6 米，人數統一為 30 人，槳手最多 26 名，另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，船頭和船尾的槳手所持之槳較中間為長。龍舟呈弓形，因此不同部份與水面的距離亦有差異。1977 年時賽道長 1900 米，到 1998 年縮短為 1200 米，2001 年時再縮短為 1200 米，近幾年直至 2008 年又再縮短至 1150 米，此項錦標賽在每年 7 月尾或 8 月初的星期六、日於長崎港舉行，由各地的選拔隊伍爭奪冠軍，不但有傳統的地區代表隊參賽，參賽隊伍還有學校、企業等。近年，長崎的龍舟隊常與中國、兵庫縣相生市等地進行親善交流。比賽時，各隊都會有應援團都是揮舞大漁旗、應援團旗以及用聲音去為他們所支持的隊伍打氣。亦有免費觀光船讓觀眾近距離欣賞戰況。

## 龍舟

長崎龍舟競渡所用的龍舟無論是外形還是大小，多年來都有所變化。江戶時代至大正年間所用的龍舟是大約 20 米到 45 米的大型龍舟，每艘可載 60 至 70 多人，也沒有嚴格限制人數，龍舟多以杉木製成，有各種不同的裝飾，各家的造船法也有不同，考慮到波浪上的平衡和曲回合適性，造龍舟的工匠會各師各法，他們都把這方面的技藝視為秘技，槳也很長。1935 年時開始重視速度和轉彎性能，製作方式和形狀因而有所改變，到 1960 年時候開始，速度進一步受到重視了，船型就固定下來直至今天。

長崎自 1977 年起舉辦長崎龍舟錦標賽，由於比賽不是在外海而是在風平浪靜的長崎港進行，於是在船型與劃法兩方面都由重視平衡轉為重視速度。其後賽龍舟的距離縮短，就更重視速度了。現在長崎龍舟的船頭並沒有真正的龍頭，而是塗上黑色和紅色，紅色部份代表用作辟邪的鏡。龍舟上有旗幟，旗幟上的紅色橫條用作表示排位次序，例如一橫代表在第一線，二橫代表在第二線，餘此類推。有太鼓和銅鑼各一，用於比賽時控制節奏和使士氣高昂。船的長度和大小也有轉變，現時比賽用的龍舟是船身在 14 公尺以下的專用龍舟。除槳手外另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，外板並無規定設計，可根據隊伍的喜好設計個別的模樣。

## 參考資料

## 參見

* 相生龍舟祭
* 陸上龍舟

## 外部連結

* （中文）三百年前中國傳入　日長崎市白龍舟大賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）長崎、境港の大會へペーロンチーム爆漕中 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）長崎ペーロン大會
長崎車站_(消歧義)

**長崎車站**可能意指下列車站：

* 長崎車站：位於長崎縣長崎市，JR 九州長崎本線的終點站。
* 長崎停留場：位於高知縣高知市，土佐電交通後免線上的鐵路車站。
* 羽前長崎車站：位於山形縣東村山郡中山町，JR 東日本左澤線上的鐵路車站。
* 東長崎車站：位於東京都豐島區，西武鐵道池袋線上的鐵路車站。
* 落合南長崎車站：位於東京都新宿區，都營地下鐵大江戶線上的鐵路車站。
長崎車站_(高知縣)

**長崎停留場**（日語：長崎停留場／ながさきていりゅうじょう _Nagasaki teiryūjō_ \*/?），是位於高知縣高知市大津，土佐電交通後免線的電車站。

## 歷史

此電車站在 1911 年（明治 44 年）1 月，由土佐電交通的前身土佐電氣鐵道大津停留場（已廢止，參見領石通停留場）至後免中町通停留場之間開通，此電車站同時啟用。此電車站在 1942 年（昭和 17 年）一度暫停營業，於 10 年後恢復營業。

* 1911 年（明治 44 年）1 月 27 日 - 土佐電氣鐵道電車站啟用。
* 1942 年（昭和 17 年）7 月 29 日 - 電車站暫停營業。
* 1952 年（昭和 27 年）10 月 15 日 - 電車站恢復營業。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。

## 電車站構造

此電車站借用了民居後門。電車站設有 2 面 2 線的相對式乘車處（千鳥式）。播磨屋橋方向的乘車處為安全島（月台），後免町方向的乘車處為於並行道路上，該處劃上了白線標示乘車處。

## 電車站周邊

在長崎山周邊設有一些民居。

電車站北邊與國道 195 號並行，在此站至小籠通停留場之間，後免線會進入南國市邊界，也會越過國道 32 號（高知東道路）。

## 相鄰電車站

**土佐電交通**
: 後免線

　
: 小籠通－**長崎**－明見橋

## 注腳

## 參考文獻

* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na
長崎醫科大學

**長崎大學**（日語：長崎大学／ながさきだいがく _Nagasaki daigaku_；英語譯名：Nagasaki University），簡稱**長大**（ちょうだい），是一所位於日本九州長崎縣長崎市的國立大學，前身之一**長崎醫科大學**是戰前 6 所醫科官立大學之一，也是世界唯一毀於核爆炸的大學。

長大知名校友包括諾貝爾獎得主下村脩、2 名芥川獎得主、9 名日本國會議員。

## 概要

1949 年（昭和 24 年），6 所學校合併為新制長崎大學：

* 長崎醫科大學（一度毀於長崎市原子彈爆炸）
* 長崎醫科大學附屬藥學專門部
* 長崎醫科大學附屬藥學專門部→長崎高等學校
* 長崎經濟專門學校
* 長崎師範學校
* 長崎青年師範學校

### 大學排名

* 上海交大世界大學學術排名（ARWU）：第 401-500 名；日本第 20 名（2013 年）
* 萊頓大學世界大學論文引用排名（CWTS）：日本第 30 名（2014 年）

## 沿革

* 1949 年 - 新制長崎大學設置（學藝學部、經濟學部、醫學部、藥學部、水產學部等五學部）
* 1951 年 - 商業短期大學部設立
* 1966 年 - 工學部設立
* 1966 年 - 學藝學部改稱教育學部
* 1979 年 - 齒學部設立
* 1984 年 - 醫療技術短期大學部設立
* 1984 年 - 商業短期大學部改稱商科短期大學部
* 1997 年 - 環境科學部設立
* 2000 年 - 商科短期大學部廢止
* 2004 年 - 根據國立大學法人法，改為國立大學法人

## 學部

* 教育學部
* 經濟學部
* 多文化社會學部
* 醫學部
* 齒學部
* 藥學部
* 工學部
* 環境科學部
* 水產學部
* 醫療技術短期大學部（因改組為四年制醫學部保健學科，2002 年度以後停止招生）

## 著名校友

* 下村脩 - 2008 年諾貝爾化學獎得主，長崎原爆受害者
* 青來有一 - 小說家，芥川獎獲得者
* 福地茂雄 - 朝日啤酒會長
* 渡邊航 - 漫畫家
* 陳新賜 - 台灣醫師暨詩人，長崎原爆受害者
* 王文其 - 台灣醫師，長崎原爆受害者
* 陳進東 - 前宜蘭縣長
* 周百鍊 - 台灣醫師，前代理台北市長
* 連日清 - 臺灣公衛學者，登革熱及瘧疾防治專家

## 姊妹校

* 高雄醫學大學
* 高雄海洋科技大學
* 台北醫學大學
* 台灣大學
* 政治大學
* 國立東華大學
* 臺灣海洋大學
* 淡江大學

## 參考文獻

## 外部連結

* 長崎大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）下村脩演講「諾貝爾獎的原點：長崎大學」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎錐齒鯛

**長崎錐齒鯛**（學名：_Pentapus nagasakiensis_），俗名赤尾冬仔，為條鰭魚綱鱸形目金線魚科的其中一個種。

## 分布

本魚分布於西太平洋區，包括琉球群島、台灣、中國東海、香港、海南島、菲律賓、印尼婆羅洲、蘇拉威西島、摩鹿加群島、泗水、巴里島及附近島嶼、澳洲西北部等海域。常棲息於岩礁海域。該物種的模式產地在日本長崎。

## 深度

水深 15 至 100 公尺。

## 特徵

本魚體呈白色，體側中央有一縱帶呈金黃色，由眼眶直達尾柄部。側線鱗片數 45 枚，背鰭硬棘 10 枚、軟條 9 至 10 枚；臀鰭硬棘 3 枚、軟條 7 枚。體長可達 20 公分。

## 生態

本魚棲息在較深的珊瑚礁區，以動物性浮游生物為食。

## 經濟利用

可食用，但數量不多。

## 參考文獻

* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎雀鯛

**長崎雀鯛**（學名：_Pomacentrus nagasakiensis_）為雀鯛科雀鯛屬的魚類。分布於台灣島等。該物種的模式產地在日本。

## 參考文獻
長崎電氣軌道

**長崎電氣軌道股份有限公司**，簡稱**長崎電氣軌道**、**長崎電鐵**或**長崎電軌**，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自 1964 年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。

## 路面電車路線系統及軌道

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為 120 日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於 2019 年 4 月 1 日調整為 130 日圓。

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的長崎智慧卡。在 2020 年後已經可以接受交通系 IC 的共通使用。

觀光客則可購買 600 日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和 24 小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或 24 小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。

### 路線系統

目前長崎電氣軌道將路面電車規劃為五條路線系統：

**■ 1 號系統（藍線）**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 - 崇福寺

**□ 2 號系統**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 - 市民會館 - 螢茶屋

**■ 3 號系統（紅線）**
: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館 - 螢茶屋

**■ 4 號系統（黃線）**
: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 崇福寺

**■ 5 號系統（綠線）**
: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 新地中華街 - 石橋

其中的 2 號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有 2 號系統。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以 2 號系統取代 3 號系統來運行。

過去還曾經開設赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 石橋的 7 號系統，不過已經在 1999 年 8 月 31 日停止運行，因此目前要從赤迫前往石橋就必須在新地中華街電車站換車。

* * * * * * *

### 軌道路線

實際上長崎電氣軌道營運的路線系統並非依據實際的電車軌道路線來運行，其擁有的電車軌道路線全長 11.5 公里，全線軌距採標準鐵軌 1435 公厘，採 600 伏特直流電；近年來也持續在討論各種延伸路線的方案，包括自赤迫往北進入滑石地區、從市區往西跨越浦上川通往稻佐町和飽之浦町，或是自大浦海岸通往南松枝町方向延伸。

目前使用的路線包括以下五條：

**本線**
: 住吉電車站至崇福寺電車站之間，全長 6.9 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 1 號系統、2 號系統、3 號系統，全部都會繼續駛入赤迫支線。

**赤迫支線**
: 赤迫電車站至住吉電車站之間，全長 0.4 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 1 號系統、2 號系統、3 號系統，全部都會繼續駛入本線。

**櫻町支線**
: 長崎車站前電車站至市民會館電車站之間，全長 0.9 公里，全線為複線軌道。

　
: 僅 3 號系統使用。

**大浦支線**
: 新地中華街電車站至石橋電車站之間，全長 1.1 公里，新地中華街電車站至大浦海岸通電車站之間為複線軌道，大浦海岸通電車站至石橋電車站之間為單線軌道。

　
: 僅 5 號系統使用。

**螢茶屋支線**
: 西濱町電車站至螢茶屋電車站之間，全長 2.2 公里，全線為複線軌道。

　
: 使用的系統包括 2 號系統、3 號系統、4 號系統、5 號系統。

## 歷史

長崎電氣軌道創立於 1914 年 8 月 2 日，最初資本額為 50 萬日圓；1915 年 5 月獲得工程許可後即開始進行軌道鋪設工程，於同年 11 月 16 日開始營運第一條路線，此後一直到 1921 年仍持續完成新的路線，逐漸完成市區內的路網。除了原本的路面電車，在 1923 年至 1943 年期間，也曾經營長崎港內的交通渡輪業務。

在二次大戰的末期，由於戰爭因素人手不足，在 1944 年曾採用學生及女性擔任電車駕駛；1945 年 8 月 9 日長崎市遭到原子彈攻擊，使得電車營運中斷了三個月，直到 11 月 25 日才恢復行駛。

1953 年至 1971 年前間，也曾設立「電鐵巴士」和「長崎電軌巴士」經營巴士客運業，但由於始終無法維持穩定獲利，最終決定退出。

* * * * *

## 參考資料

## 相關條目

* 日本的路面電車一覽
* 長崎西洋館：由長崎電氣軌道子公司所經營的商場。

## 外部連結

* （日語） 長崎電氣軌道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語） 長崎電氣軌道的 Facebook 專頁
* （日語） 長崎電軌官方的 Twitter 帳戶
* （日語） YouTube 上的長崎電氣軌道頻道
長崎電氣軌道1號系統

**長崎電氣軌道 1 號系統**是長崎電氣軌道所營運的路面電車運行系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、大波止、新地中華街、濱町拱廊至崇福寺，往崇福寺方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 7.3 公里，全程約需 35 分鐘，路線代表色為藍色，也是長崎電氣軌道在營運的系統中載客量最多的一個。

運行間隔為約 5.5 分鐘一班，本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）和本線（住吉 - 崇福寺）兩段軌道路線。

## 車站列表

## 參考資料
長崎電氣軌道2號系統

**長崎電氣軌道 2 號系統**是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、大波止、新地中華街、濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，往螢茶屋寺方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 8.8 公里，全程約需 36 分鐘。

本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）、本線（住吉 - 西濱町）和螢茶屋支線（西濱町 - 螢茶屋）三段軌道路線。

目前的 2 號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有 2 號系統。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以 2 號系統取代 3 號系統來運行。

## 車站列表

## 參考資料
長崎電氣軌道3號系統

**長崎電氣軌道 3 號系統**是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、櫻町、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，往螢茶屋方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 7.4 公里，全程約需 33 分鐘，路線代表色為紅色。

運行間隔為約 6 分鐘一班，本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）、本線（住吉 - 長崎車站前）、櫻町支線（長崎車站前 - 市民會館）、螢茶屋支線（市民會館 - 螢茶屋）四段軌道路線。

## 車站列表

## 參考資料
長崎電氣軌道4號系統

**長崎電氣軌道 4 號系統**是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的崇福寺為起點，經濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，營運路線全長 2.9 公里，全程約需 14 分鐘，路線代表色為黃色。

運行間隔為約 14 分鐘一班，本系統共經過本線（崇福寺 - 濱町拱廊）、螢茶屋支線（濱町拱廊 - 螢茶屋）兩段軌道路線。

## 車站列表

## 參考資料
長崎電氣軌道5號系統

**長崎電氣軌道 5 號系統**是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市大浦地區的石橋電車站為起點，經新地中華街、濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，營運路線全長 3.5 公里，全程約需 20 分鐘，路線代表色為綠色。

運行間隔為約 20 分鐘一班，本系統共經過大浦支線（石橋 - 新地中華街）、本線（新地中華街 - 西濱町）、螢茶屋支線（西濱町 - 螢茶屋）三段軌道路線；其中在石橋到大浦海岸通之間為單線軌道，同一時間該路段只有一輛電車。

## 車站列表

## 參考資料
長崎電視台

**株式會社長崎電視**（日語：株式会社テレビ長崎／テレビながさき _Terebi Nagasaki_ \*/?，英語：Television Nagasaki Co., Ltd.），通稱**長崎電視台**（テレビ長崎），簡稱 **KTN**（**K**.K. **T**elevision **N**agasaki），是日本的一家以長崎縣為放送地域的電視台。長崎電視台開播於 1969 年 4 月 1 日，是長崎縣的第二家民營電視台，呼號為 JOWH-DTV，遙控器號碼是 8 頻道。長崎電視台是富士電視台系列聯播網 FNN 和 FNS 成員。

## 資本構成

下表列出 2015 年 3 月 31 日時長崎電視台的主要股東：

## 歷史

1960 年代後期，隨著郵政省開放 UHF 頻段用於電視使用，日本大都市圈以外的地區出現開設第二家民營電視台的熱潮。長崎縣當時有西日本新聞系的長崎電視台、關西電視台系的 TV 長崎、每日新聞系的西海電視台、讀賣新聞系的長崎讀賣電視台、農協系的西海 TV、當地財界的西九州電視台，共 6 家公司申請獲得電視執照。在郵政省的斡旋下，這些業者最終同意整合為長崎電視台進行申請，在 1967 年 11 月 14 日獲得預備執照。翌年 3 月 10 日，長崎電視台舉辦創立總會，並於 12 日正式登記設立公司。長崎電視台在創立時，西日本新聞・關西電視台系資本及讀賣新聞新聞系資本各佔據半數股權，因此長崎電視台在開播初期是富士電視台和日本電視台系列聯播網的跨網台。1968 年 4 月，長崎電視台在長崎市金屋町自三菱重工購買土地，用於修建總部（該地原本是後藤象二郎故居）。長崎電視台第一代總部大樓地下有兩層，地上有兩層，攝影棚面積僅有 23 平方公尺。同年 6 月 28 日，長崎電視台決定選擇 KTN 作為公司簡稱，並從公開徵集的應徵方案中選出了第一代商標。1969 年 3 月 9 日，長崎電視台開始進行試播。

1969 年 4 月 1 日早晨 7 時，長崎電視台正式開播。開播當年，長崎電視台即為轉播第 24 屆國民體育大會而購入轉播車。翌年長崎電視台參與了長崎縣的長崎開港 400 週年紀念活動「青年之船」，赴香港、澳門、台灣、沖繩（當時由美國統治）進行採訪，在開播第二年即實現海外取材。但同樣在 1970 年，由於稻佐山送信所和烏帽子送信所發生設備事故，長崎電視台在一周內發生兩次停播事故。長崎電視台工會也在這一年成立。1971 年度，長崎電視台實現 0.52 億日元的盈利，也是長崎電視台首次實現盈利。1973 年度，長崎電視台盈利增加到 1.54 億日元，並成功清零累積虧損，還首次實施股票分紅。1976 年度，長崎電視台的盈利增加到 2.94 億日元。同年度長崎電視台開始導入電子新聞採集（ENG）系統後，新聞採訪製作能力有飛躍提升。

1977 年，長崎電視台決定對總部進行擴建，並在 1979 年 2 月竣工。新總部地下有 2 層，地上有 6 層，攝影棚面積大幅擴張至 225 平方公尺。1984 年度，長崎電視台的營業額達 50.67 億日元，首次超過 50 億日元。1988 年，長崎電視台導入了企業識別，並啟用了現行商標。1986 年，長崎電視台和上海廣播電視台簽訂業務交流協議，是長崎電視台第一個海外友好電視台。1980 年度末期，受到日本泡沫經濟時期的好景氣影響，長崎電視台在 1989 年度實現營業額達 62.5 億日元，盈利達 12.39 億日元，創下迄今最高記錄。

1990 年代後，長崎文化放送和長崎國際電視台開播令長崎縣擁有四家民營電視台，廣告市場競爭因此更加激烈。同時因日本電視台系列的長崎國際電視台開播，長崎電視台退出日本電視台系列聯播網，完全成為富士電視台系列聯播網成員。1991 年雲仙普賢岳噴發時，長崎電視台有三名記者在取材時殉職，是在雲仙普賢岳噴發報道中唯一有員工殉職的總部設在長崎的媒體。長崎電視台在 1995 年開始修建總部別館，並於 1997 年竣工。別館地下有一層，地上有六層，總樓面面積 4,000 平方公尺。本館三層和別館四層之間有天橋連接。1996 年 10 月，長崎電視台開設了官方網站。1998 年度，受到設備投資費用增加的影響，長崎電視台出現 0.49 億日元的虧損。但翌年恢復盈利。

2001 年，長崎電視台啟用了吉祥物「K-tan」（（けーたん））。2004 年，長崎電視台以全日 10.3%、黃金時段 14.9%、晚間時段 15.1% 的收視率首次獲得收視率三冠王，並在 2005 年蟬聯。2006 年 12 月 1 日，長崎電視台開始播出數位電視訊號。2008 年，為慶祝開播 40 週年，長崎電視台和上海廣播電視台共同製作電視劇《月之光》，並在富士電視台系列聯播網在九州的各台及富士電視台，以及上海東方電視台播出。2011 年 1 月 24 日，長崎電視台在對馬市率先停播類比電視訊號，並在同年 7 月 24 日完全停止播出類比電視。

## 節目

長崎電視台自 1980 年開始改變新聞節目形式，從以往由主播朗讀的方式改為出鏡主持。1982 年 7 月 23 日至 24 日的長崎大水害時，長崎電視台在通信困難的情況下堅持播出水災新聞，並在深夜播出了新聞特別節目。長崎電視台還曾在傍晚的自製新聞節目中使用副聲道播出翻譯為中文的新聞內容。長崎電視台現在平日傍晚的新聞節目是自 2019 年開始播出的《KTN Live News it!》）。

長崎電視台的第一個自製帶狀節目是自 1976 年開始播出的主婦向資訊節目《你好！長崎》（こんにちは！長崎）。該節目是播出達 15 年的長壽節目。1995 年開始，長崎電視台在平日傍晚 17 時播出《電視 Myude》（テレビみゅーで）節目，是長崎縣的民營電視台第一個大型帶狀資訊節目。現在長崎電視台在平日午後播出的自製資訊節目是自 2014 年開始播出的《Yojimaru!》。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* KTN 長崎電視台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* KTN 長崎電視台的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的 KTN 長崎電視台頻道
長崎高資

**長崎高資**（日語：長崎高資 / ながさき たかすけ、?—1333 年 7 月 4 日（元弘 3 年 / 正慶 2 年 5 月 22 日）），鎌倉時代末期武士。北條氏得宗家被官、御內人・內管領。長崎圓喜嫡男。和父親一同掌握鎌倉幕府實權，一時無二。

## 生平

正和 5 年（1316 年）從父親圓喜處繼承內管領的職位，掌握了幕府實權。根據『保暦間記』，元亨 2 年（1322 年）奧州安藤氏內亂之際，收受當事者雙方的賄賂，導致紛爭激化，演變為安藤氏之亂。

嘉曆元年（1326 年）為了出家的執權北條高時的繼承問題與得宗家外戚安達氏對立。高資主張在高時之子邦時成年之前由北條一族庶流的金澤貞顯暫任執權，但受到高時之弟泰家等人的反對，貞顯不久也辭職出家，由赤橋守時出任執權（嘉歷騷動）。在嘉曆元年，甚至出現了幕府評定眾中沒有御內人的情況。（『金沢文庫古文書』）。

元弘元年（1331 年）風傳退位執權北條高時因為厭惡長崎高資的專橫，欲除之而後快。高時的側近，同時也是高資的叔父長崎高賴被捲入其中而遭到處分。高時及時撇清了自己與事件的關係因而免遭處罰，但是也表明面對權勢滔天的高資即便貴為北條得宗家也無能為力。

元弘 3 年 / 正慶 2 年（1333 年）5 月新田義貞攻入鎌倉之際，高資連同兒子高重和北條一族一同在鎌倉東勝寺自盡。
長崎鳥糞蛛

**長崎曲腹蛛**（學名：_Cyrtarachne nagasakiensis_），又名**長崎鳥糞蛛**，為園蛛科曲腹蛛屬的動物。分布於日本、朝鮮、韓國、印度以及中國大陸的安徽、湖南、貴州、雲南、四川等地，主要生活於山區灌木叢及稻田。該物種的模式產地在日本。

## 參考文獻

* 長崎鳥糞蛛 _Cyrtarachne nagasakiensis_ Strand, 1918. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
長崎鼻古墳

**長崎鼻古墳**（日語：長崎鼻古墳／ながさきのはなこふん _Nagasakinohanakofun_）是位於日本香川縣高松市屋島西町的一座前方後圓墳，位於日本國史跡和自然紀念物屋島的範圍內。

## 概要

古墳位於高松市北部，面臨瀨戶內海的屋島，標高約 55 米的長崎鼻的山脊上。古墳在明治初年曾經遭人胡亂挖掘，1997-1999 年度，高松市教育委員會展開了確認調查。

古墳雖然是前方後圓墳，但是前方部分有別於其他同時期的古墳，呈窄長形，就像是有柄的手持鏡子一樣朝向西南偏西的方面。墳丘有 3 層，其表面雖有葺石，但是未有發現埴輪，中間細部附近則出土了一件小型圓底壺。主體部分的墓室形態為位處於後圓部分的豎穴式石室，石室內有一副阿蘇石（阿蘇山爆發而成的熔結凝灰岩）製的刳拔式舟形石棺。

古墳推測建於古墳時代中期（約 5 世紀初）。由於當時屋島是一個島，周邊也沒有展現經濟實力的農耕平地，因此推測入葬者是掌握了海上交通的人，阿蘇石製石棺則顯示了其活躍範圍之大。而且，香川縣的大多數古墳都是建於內陸的丘陵之上，後圓部分也是朝向平原方向，由於古墳所在地和方位，加上達 3 層且有精緻的葺石的古墳在香川縣內絕無僅有，展示了其有別於當地古墳的特色。

1934 年，古墳所在的屋島獲指定為日本國史跡和自然紀念物。

## 規模

古墳規模如下。

* 墳丘長：45.8 米或 45 米
* 後圓部分，3 層。
  * 直徑：28 米
  * 高：5 米
* 中間細部
  * 寬：15.6 米
* 前方部分，3 層。
  * 寬：20 米
  * 高：3.6 米

## 墓室形態

古墳的主體部分的墓室為位於後圓部分的豎穴式石室。其中，墓壙長 6 米，寬 3.5 米，地面鋪上小石塊，數目足以半掩蓋石棺。小石塊上面也堆疊了以安山岩製的板石。

石棺為阿蘇溶結凝灰岩製的刳拔式舟形石棺，長 2.5 米，寬 1 米，棺蓋高 0.2 米，棺身高 0.55 米。棺蓋的倒邊的一面有 3 處突出部分，棺身則有船舷狀的突起部分，棺身底面矓呈半圓形，棺內面則油上了紅色顏料。石棺推測在北肥後地方的菊池川流域製成。在香川縣的古墳中，原本被認為是最早使用同一產地的石棺的是 5 世紀中葉建成，位於觀音寺市的丸山古墳和青塚古墳，但是由於長崎鼻古墳建於 5 世紀初，因此作出了修正。

## 參考資料

## 參考文獻

* 史跡天然記念物屋島 - 史跡天然記念物屋島基礎調査事業調査報告書 I-（高松市埋蔵文化財調査報告 第 62 集）. 高松市教育委員會. 2003 [2018-08-01]. （原始內容存檔於 2019-07-10） （日語）.
* 長崎鼻古墳. 日本歴史地名大系 38 香川県の地名. 平凡社. 1989. ISBN 4582490387 （日語）. 
  * 刊行後版（JapanKnowledge），2006 年。
* 三宅良明。長崎鼻古墳. 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 1989. ISBN 4490102607 （日語）.
* 栗林誠治。長崎鼻古墳. 続 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 2002. ISBN 4490105991 （日語）.

## 外部連結

* 長崎鼻古墳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎龍舟競渡

**長崎龍舟競渡**是日本長崎市長崎港每年夏季舉行的龍舟競渡，自江戶時代初期開始，至今已有超過三百五十年歷史，是日本除沖繩縣外第一個出現的龍舟競渡，也是全日本最著名的龍舟競渡之一。「ペーロン」是近代漢語「白龍」的音譯。

## 歷史

### 民俗沿革

長崎賽龍舟的習俗是由中國傳入，1655 年（日本明曆元年，中國南明永曆九年、清朝順治十一年），因受暴風雨吹襲，數艘來自中國福建、於前一年冬季停泊在長崎港的船被強風吹翻，導致多人墮海溺死。生還的中國船員滯留於長崎，他們認為是海神發怒，於是賽龍舟來祭海神，從此長崎就有了端午節賽龍舟的習俗，此後在周邊地區普及，也成為祈求農業豐收和各地生業繁榮，以及求雨、祭水的龍神信仰儀式之一。

從前，每逢農曆五月端午節期間的龍舟競渡氣氛非常熱烈，但亦引起各種爭執，長崎奉行所曾多次頒佈禁止令，無論是在長崎港內或港外都禁止競舟賽，但收效不大，賽龍舟活動一直持續。直至寬政十二年（1800 年）的端午節，港外本五島町和深堀村龍舟隊在賽事進行期間發生衝突，導致有人命傷亡，長崎奉行就在翌年再次頒佈禁止令，在長崎港的龍舟競渡亦因此衰落。但龍舟競渡並沒有完全停止，而是把舉行地點移到周邊海灣，把它稱為祈求漁獲豐收的龍神祭、「足あらい」繼續進行，令這項傳統民俗活動得以維持。到了明治時代到現在，在縣內的龍舟競渡賽事數量減少了一半，雖然如此，長崎由 1998 年至現在仍然有 54 個地點舉行龍舟競渡，多在每年 6 月至 8 月舉行。

### 成為正式體育比賽

龍舟競渡成為正式體育比賽是 1977 年的長崎龍舟錦標賽（長崎ペーロン選手権大会），由當時開始，龍舟的長度、大小、人數等都開始統一，比賽用標準龍舟長約 13.6 米，人數統一為 30 人，槳手最多 26 名，另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，船頭和船尾的槳手所持之槳較中間為長。龍舟呈弓形，因此不同部份與水面的距離亦有差異。1977 年時賽道長 1900 米，到 1998 年縮短為 1200 米，2001 年時再縮短為 1200 米，近幾年直至 2008 年又再縮短至 1150 米，此項錦標賽在每年 7 月尾或 8 月初的星期六、日於長崎港舉行，由各地的選拔隊伍爭奪冠軍，不但有傳統的地區代表隊參賽，參賽隊伍還有學校、企業等。近年，長崎的龍舟隊常與中國、兵庫縣相生市等地進行親善交流。比賽時，各隊都會有應援團都是揮舞大漁旗、應援團旗以及用聲音去為他們所支持的隊伍打氣。亦有免費觀光船讓觀眾近距離欣賞戰況。

## 龍舟

長崎龍舟競渡所用的龍舟無論是外形還是大小，多年來都有所變化。江戶時代至大正年間所用的龍舟是大約 20 米到 45 米的大型龍舟，每艘可載 60 至 70 多人，也沒有嚴格限制人數，龍舟多以杉木製成，有各種不同的裝飾，各家的造船法也有不同，考慮到波浪上的平衡和曲回合適性，造龍舟的工匠會各師各法，他們都把這方面的技藝視為秘技，槳也很長。1935 年時開始重視速度和轉彎性能，製作方式和形狀因而有所改變，到 1960 年時候開始，速度進一步受到重視了，船型就固定下來直至今天。

長崎自 1977 年起舉辦長崎龍舟錦標賽，由於比賽不是在外海而是在風平浪靜的長崎港進行，於是在船型與劃法兩方面都由重視平衡轉為重視速度。其後賽龍舟的距離縮短，就更重視速度了。現在長崎龍舟的船頭並沒有真正的龍頭，而是塗上黑色和紅色，紅色部份代表用作辟邪的鏡。龍舟上有旗幟，旗幟上的紅色橫條用作表示排位次序，例如一橫代表在第一線，二橫代表在第二線，餘此類推。有太鼓和銅鑼各一，用於比賽時控制節奏和使士氣高昂。船的長度和大小也有轉變，現時比賽用的龍舟是船身在 14 公尺以下的專用龍舟。除槳手外另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，外板並無規定設計，可根據隊伍的喜好設計個別的模樣。

## 參考資料

## 參見

* 相生龍舟祭
* 陸上龍舟

## 外部連結

* （中文）三百年前中國傳入　日長崎市白龍舟大賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）長崎、境港の大會へペーロンチーム爆漕中 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）長崎ペーロン大會
長崗嶺庄

**長岡嶺**，原寫為**長崗嶺**，是臺灣新竹縣湖口鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東北部。相較於今日行政區，其範圍大致與長嶺村相近。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，長岡嶺地區為一街庄，稱為「長崗嶺庄」，隸屬於竹北二堡。該庄東北與上四湖庄為鄰，東南與崩坡下庄、北窩庄為鄰，西南邊為大湖口庄為鄰，西北邊為上北勢庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「長岡嶺」大字，隸屬於新竹州新竹郡湖口庄，大字下有「嶺尾」、「四腳亭」、「四湖尾」、「長安」小字名。

戰後湖口庄改制為湖口鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，湖口鄉隸屬不變。

## 聚落

本地區發展較早的聚落為四湖、長岡嶺、嶺尾、長安、四腳亭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。除此之外，本地區尚有四湖尾聚落。

## 交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北東－西南西走向蜿蜒經過長岡嶺地區東南部邊界地帶。境內未設交流道，東側最近的是位於楊梅市區東邊省道台 1 線交會處的楊梅交流道，西側最近的是波羅汶山南邊的湖口交流道，由此等進入可快速前往台灣西部各地。

省道台 1 線又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統幹道，大致與鐵路並行且位於其西北側經過本地區東南部，向東北可前往楊梅、平鎮、中壢等地，向西南可前往老湖口、山崎、竹北、新竹等地。

省道台 31 線又稱「高鐵橋下桃園段道路」，是蘆竹至湖口與高鐵並行的平面幹道，大致以東北 — 西南走向經過本地區中部，向東北可前往楊梅、新屋、中壢、大園、蘆竹的高鐵沿線各地，向西南可前往大湖口地區並止於省道台 1 線路口。

鄉道竹 8 線（中平路一段～二段）是新湖口至長安的道路，其東側端點位於本地區東南部長安聚落西北側的省道台 1 線路口。由此向西北西蜿蜒而行，出邊界後可前往信昌、新湖口並止於新湖口聚落北側的縣道 117 號路口。

## 學校

* 裝甲兵學校

## 參考文獻
長嶋一茂

**長嶋一茂**（1966 年 1 月 26 日 —）、日本職業棒球選手（內野手）、棒球評論家、演員。長嶋一茂是東京都大田區田園調布出身，日本職業棒球選手長嶋茂雄為其父親，弟為車手長島正興、妹為記者長嶋三奈。

## 參考

* 選手の通算成績と情報 Baseball-Reference （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* どらくーひとインタビュー 『人と向き合う大切さ映畫で表現 臆病ゆえ、常に先を見つめる』
長嶋三奈

**長島 三奈**（ながしま みな、1968 年 6 月 3 日 —）、日本體育記者。東京都大田區出身，田園調布雙葉中學校・高等學校、日本大學文理學部哲學科畢業。

## 演出

* 熱闘甲子園
長嶋亞希子

**長嶋亞希子**（ながしま あきこ、舊姓：西村、1943 年 1 月 5 日 —2007 年 9 月 18 日）、讀賣巨人終身名譽監督長嶋茂雄的妻子。

他生於東京都渋谷區（雙親本籍地為鹿児島県）。就讀田園調布雙葉中學校・高等學校時、曾前往美國留學。

## 參考

* 環のくらし會議メンバー 長島亜希子プロフィール （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長嶋清幸

**長嶋清幸**（1961 年 11 月 12 日 —），日本棒球選手，出生於靜岡縣小笠郡濱岡町，曾經效力於日本職棒廣島鯉魚等隊伍，於 1997 年退休，生涯通算 108 支全壘打。

## 外部連結
長嶋茂雄

**長嶋茂雄**（日語：長嶋 茂雄（長島 茂雄）／ながしま しげお _Nagashima Shigeo_，1936 年 2 月 20 日 —），日本職業棒球選手、教練。出生於日本千葉縣佐倉市。日本職業棒球中央聯盟讀賣巨人隊終身名譽總教練。日本職業棒球名球會顧問。2013 年獲頒國民榮譽獎、2021 年獲頒文化勳章。日本職業棒球史上首位大學畢業後打出 400 支全壘打 + 2000 支安打的選手。

## 生平

長島茂雄就讀於立教大學時 (1954 年到 1957 年)，即是東京六大學聯盟棒球十分活躍的球員。他於 1958 年自立教大學經濟學部畢業。從 1958 年到 1974 年效力於日本職棒讀賣巨人隊，是巨人隊的中心打者。1964 年參與東寶電影《巨人先生勝利之旗》的演出。退役後，從 1975 年到 1980 年，從 1993 年到 2001 年的季節，開始擔任教練。其背號 3 號是巨人軍的永久缺號之一。1988 年進入了野球體育博物館的名球會（日本棒球名人堂）。2001 年，就任巨人軍終身名譽總教練，並曾於 2002 年擔任日本棒球隊總教練。2018 年因病長期住院療養，並在延期一年的 2020 年東京奧運開幕式中與王貞治、松井秀喜一同擔任火炬手在國立競技場傳遞聖火。

## 各年度打擊成績

* 各年度的**粗體字**為該聯盟最高

## 球衣背號

* **3** （1958 年 - 1974 年、2000 年 - 2001 年）
* **90** （1975 年 - 1980 年）
* **33** （1993 年 - 1999 年）

## 單曲 CD

1993 年 6 月 9 日和 ZYYG、REV、ZARD、WANDS 一同合唱「無止盡的夢想」，由 ZAIN RECORDS 發行，在日本最高名次為第 2 名，銷售量累積為 73 萬張，該作品由坂井泉水及上杉昇共同作詞。

## 生涯獎項

* 打擊王 6 次 1959 年 —1961 年、1963 年、1966 年、1971 年
* 安打王 10 次 1958 年 —1963 年、1966 年、1968 年、1969 年、1971 年
* 全壘打王 2 次 1958 年、1961 年
* 打點王 5 次 1958 年、1963 年、1968 年、1969 年、1970 年
* 新人王 1958 年
* MVP 5 次 1961 年、1963 年、1966 年、1968 年、1971 年
* 日本大賽 MVP 4 次 1963 年、1965 年、1969 年、1970 年
* 明星賽 17 次 1958 年 —1974 年

## 榮譽

### 日本勳章獎章

* 文化勳章（2021 年 11 月 3 日公布）

## 參考資料

## 外部連結
長嶋陽香

**長嶋 陽香**日語：長嶋 はるか，（1987 年 9 月 21 日 —2021 年 5 月 30 日），日本的女性聲優、歌手。

## 經歷

## 人物

* 初期以本名長嶋陽香（與現在的藝名讀音相同）活動。

## 出演作品

### TV 動畫

**2009 年**

* 好想告訴你（ヨーコ、ユメ）
* 銀魂（生徒 B）
* 超級麵包人（貓美）

**2010 年**

* 屍鬼（**田中薰**）
* 超級麵包人（女孩子）

**2011 年**

* アスタロッテのおもちゃ！（朋友、ボイン）
* 好想告訴你 2（ユメ、ヨーコ）

**2012 年**

* 超級麵包人（小孩）

**2013 年**

* 麻雀酒店（**塩川環**）

**2017 年**

* 偶像事變（五十鈴川櫻）

**2018 年**

* 敦君與女朋友（ネズモン）

### 遊戲

**2009 年**

* はち戀（長嶋はるか）
* 桃色大戦ぱいろん（長嶋はるか）

2012 年

* はち戀（**一ノ瀬歩**）
* マイアといっしょ！（クロム＝モリブデン）

**2013 年**

* ゼッタイ☆スター（マミ）

**2014 年**

* ウチの姫さまがいちばんカワイイ（マルチ・ヘルシア）

**2015 年**

* アルカディアの蒼き巫女（**ローラ**）

**2016 年**

* 偶像事變（**五十鈴川櫻**）

## 關聯人物

* 廣橋涼

## 參考資料

## 外部連結

* 事務所介紹頁
* Haruka's Diary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 推特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長嶺埂宋墓群

**長嶺埂宋墓群**位於四川省瀘州市瀘縣喻寺鎮南坳村一社長嶺埂背靠薄刀嶺小山上，總面積約 2.25 萬平方米，文物遺址年代判定為宋。

2002 年 12 月 27 日公佈為四川省第六批省級文物保護單位。2006 年 5 月 25 日菩橋墓群及長嶺埂宋墓群列為第六批全國重點文物保護單位。

## 註釋
長嶺山摩崖造像

**長嶺山摩崖造像**位於四川省資陽市簡陽市，文物遺址年代判定為唐。2012 年 7 月 16 日公佈為第八批四川省文物保護單位。

長嶺山摩崖造像位於四川省簡陽市安樂鄉天才村，造像分佈在長嶺山長 33 米，高 8 米的崖壁上。造像始造鑿於唐代，共 20 龕，共有造像約 1500 多尊，均為敞口平頂龕。造像內容有釋迦說法、千佛、十六觀經變、佛道合盆、千手觀音等。第 15 號龕刻有「建中二年」（782）題記。尤以 11、16、17、18、19 號龕規模大、內容豐富、保存較好，具有較高的文物價值和藝術價值。第 19 號龕為雙層平頂龕，外龕高 2.36 米、寬 2.65 米、深 1.26 米，內龕高 1.9 米、寬 2.23 米、深 0.82 米，內容豐富，造像上百尊。長嶺山摩崖造像是典型的中、晚唐摩崖石刻作品，雕刻手法細膩，造像內容豐富，雕刻藝術精湛等特點，對於研究中、晚唐的政治、經濟、文化、石刻藝術和宗教信仰都具有較高的價值。第三次文物普查新發現文物。

## 註釋
長嶺府

**長嶺府**，中國古代的府。

渤海國置，治所在今吉林省樺甸市南蘇密城。因長嶺（今吉林省哈達嶺）得名。下轄河州、瑕州（長嶺府治所）。轄境約當今吉林樺甸市、磐石市、靖宇縣、輝南縣、東豐縣、梅河口市、柳河縣，遼寧新賓滿族自治縣、清原滿族自治縣等地區。926 年三月戊午，夷離畢康默記、左僕射韓延徽攻長嶺府。遼國沿置，後廢。
長嶺林三郎

**長嶺林三郎**（日語：長嶺 林三郎／ながみね りんざぶろう _Nagamine Rinzaburō_ \*/?，1875 年 8 月 11 日 —1915 年 3 月 11 日），日本福島縣人，畜牧學家。

## 生平

長嶺林三郎在 1875 年 8 月 11 日出生於福島縣大沼郡東尾岐村（今福島縣大沼郡會津美里町東尾岐），為農民之子，上有兩名兄長。1890 年進入會津中學校預備科第二部就讀，翌年跳級升進本科二年級，後獲選優等生，1895 年畢業。其後入讀札幌農學校（今北海道大學）預科 5 年級，升入本科後專攻畜產學，為新渡戶稻造之學生。1900 年 7 月畢業後攻讀該校研究所，師從畜產學教授橋本左五郎。同年 12 月擔任助教授，1904 年 4 月任該校農場畜產系主任，5 月任生徒監部，並替北海道農會之託調查畜產事項，同時擔任第一回北海道畜產共進會審查委員。1905 年任北海道畜產講習會講師、北海道廳立水產學校講師、北海道畜產協會編輯委員及北海道教育會夏季講習會畜產講師。

1905 年 12 月 29 日，長嶺林三郎前往札幌農學校校長佐藤昌介住處，表示自己欲前往臺灣，獲佐藤支持。1906 年 2 月 20 日，長嶺在佐藤協助下，以長期罹患「胃擴張並神經衰弱症」為由辭職，同月臺灣總督府經新渡戶稻造推薦，延攬長嶺林三郎為殖產事務囑託，任恆春廳種畜場（今行政院農業委員會畜產試驗所恆春分所）勤務。6 月擔任恆春廳技師、臺東廳技師、恆春種畜場主幹及總務課勤務，任內致力擴張該場，亦由日本引進牛、羊，進行飼育及配種實驗。

1907 年 12 月 16 日任總督府技師及民政部殖產局勤務。當時臺灣總督府殖產局長宮尾舜治欲研究臺灣能否引進印度牛作為勞動用牛，後經臺灣總督府農事試驗場（今行政院農業委員會農業試驗所）主事藤根吉春推薦，決定派遣長嶺林三郎、鳳山廳技師桑島逸覺、總督府參事官增澤有 3 人赴歐美各國、印度、菲律賓及南洋諸島等地考察。1908 年 2 月 1 日，長嶺等人自橫濱出發，至夏威夷、墨西哥等地考察畜產，其後赴美國德州，接著經歐洲前往印度，最終抵達澳洲，回國途中順道前往菲律賓，翌年 2 月返日。同月長嶺返日途中奉命上京（前往東京）述職，並至千葉縣下總御料牧場出差。

1909 年 4 月，恆春種畜場升格改制為總督府民政部殖產局附屬種畜場，長嶺任該場主任。1909 年 10 月任總督府農事試驗場技師，仍以囑託身分兼任種畜場主任。長嶺擔任種畜場主任期間，除從日本購買育種用牛與綿羊外，亦建議總督府自印度引進辛地牛（英語：Sindhi）及康古拉牛，藉此改良臺灣牛畜，其建議獲得採行。1910 年 9 月至 11 月赴東京出差，翌年 10 月與牧夫東川謙吉至爪哇、印度考察畜產狀況及購買牛隻。

長嶺赴印度考察時曾經患病，然因公務繁忙，幾乎沒時間休養。1914 年秋季返回神奈川縣平塚海濱自宅養病，翌年 3 月 11 日病逝，享年 39 歲。

## 注釋

## 參考資料
長嶺縣

**長嶺縣**是吉林省松原市下轄的一個縣。

## 行政區劃

長嶺縣下轄 3 個街道辦事處、12 個鎮、10 個鄉：

長嶺鎮、​太平川鎮、​巨寶山鎮、​太平山鎮、​前七號鎮、​新安鎮、​三青山鎮、​大興鎮、​北正鎮、​流水鎮、​永久鎮、​利發盛鎮、​集體鄉、​光明鄉、​三縣堡鄉、​海青鄉、​前進鄉、​東嶺鄉、​腰坨子鄉、​八十八鄉、​三團鄉、​三十號鄉、​長嶺種馬場、​太平川機械林場、​三團機械林場、​東嶺機械林場、​十四號種畜場、​良種繁育場和前七號機械林場。

## 交通

* 203 國道、 334 國道過境。

## 參考文獻

## 外部連結

* 長嶺縣人民政府
長嶺鄉_(鄰水縣)

**白池鄉**（長嶺鄉），是四川省鄰水縣下轄的一個鄉級行政單位。

## 沿革

1953 年 4 月 24 日。縣政府決定將御臨鄉分劃為石埡鄉、草堰鄉、白池鄉 3 個鄉。1953 年 4 月 24 日，從御臨鄉劃出 3 個村，增建白池鄉人民政府 (又稱長嶺鄉)，隸屬第五區 (幺灘區) 公所管轄。1955 年 3 月，改隸第六區 (九龍區) 公所。1956 年 1 月 16 日，白池鄉併入幺灘鄉，白池鄉人民政府撤銷。

## 參考資料
長嶺陂站

**長嶺陂站**是一個屬於深圳地鐵 5 號線的地鐵車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區桃源街道留仙大道與學苑大道 / 長嶺一號路交叉路口以北，沿留仙大道呈南北走向。

本站於 2011 年 6 月 22 日隨深圳地鐵 5 號線一期一同正式啟用。本站同時也承擔列車駕駛員和安全員的換班工作。

本站位於南山區邊緣地帶，兩面環山，建成時周邊大多為待開發區域，導致車站人流稀少。近來隨著周邊居民小區的增加和西側的南方科技大學二期的建設，客流有所增加。

## 車站結構

陽台山東站為高架三層雙島式車站，為方便進入隧道並在地下上跨平南鐵路路軌，設置於大沙河西側的空地上，與大沙河平行布置。

車站的中部路軌平時承擔首班始發車（一般往黃貝嶺方向）、高峰期加開車（一般往赤灣方向）的始發、小交路列車和半程末班車的終到等任務。

本站除雙島式車站必要的橫渡線和安全側線外，還於南側大距離端設有一條雙存車線併兼做回段線，供高峰期加開的列車暫時停放或列車回庫用。車站配線段速限 30 公里每小時。

### 樓層

### 出入口

長嶺陂站共設有四個出入口，惟至今只開放 A1、A2、C 三個，其中 A1、C 口設有無障礙電梯，A2 口設有洗手間，A1、A2 三個出入口為人行天橋的組成部分。

## 歷史

###  5 號線規劃和建設

2011 年 6 月 22 日，本站隨深圳地鐵 5 號線一期一同正式啟用。

## 未來發展

### 深圳地鐵 27 號線

 深圳地鐵 27 號線將在此處設站，與既有車站通過通道實現天地轉乘。目前深圳地鐵 27 號線已納入深圳市都市軌道運輸第五期規劃，預計將於 2027 年啟用。

## 接駁交通

### 公共汽車

（待補充）

## 相關圖像

## 參見

* 深圳地鐵官方網站的站點介紹

 

## 參考資料與注釋

**參考資料：**

**注釋：**
長州

**長州**可以指：

* 長州 (內蒙古)，唐朝關內道下屬的一個州，在今天內蒙古鄂托克前旗一帶。
* 長州 (唐朝)，唐朝嶺南道安南都護下屬的一個州，在今天越南太平省、南定省一帶。
* 長門國：日本古代的令制國之一。
* 長州藩：日本古代的諸侯國之一。
* 長洲：中國江蘇省蘇州市的古稱和別稱，因長洲苑和長洲縣而得名，在很多古書中被誤寫為長州。
長州出兵

**長州征討**是指日本江戶時代後期江戶幕府與長州藩之間，發生兩次的戰事。亦稱**長州征伐**、**長州出兵**、**幕長戰爭**、**征長之役**、**長州戰爭**等。

第二次長州征討也被稱作**第二次幕長戰爭**，又因幕府軍由四個方向進攻，長州方面也將之稱作**四境戰爭**。

## 第一次長州征討

江戶時代後期，長州藩尊王攘夷的倒幕思想盛行，因此長州藩圖謀改變京都的政局。然而在 1863 年（文久 3 年）以孝明天皇、公武合體派的公家、薩摩藩、會津藩發起的八月十八日政變為契機，長州勢力被驅逐出京都。

1864 年（元治元年），為求得對長州藩主父子的赦免，長州對京都進行了稱為「禁門之變」的軍事行動。因此，朝廷以長州藩向京都御所開炮為由，將長州立為朝敵，向幕府下達了征討長州的敕命。幕府以前尾張藩主德川慶勝為總督，越前藩主松平茂昭為副總督，薩摩藩士西鄉隆盛為參謀，聚集了 36 個藩的 15 萬士兵向長州進軍。

另一方面，長州藩內部在下關戰爭後，出現了意見分歧。保守派（俗論派）掌握了政權，以致戰事陷於不利處境。最終，長州軍接受由幕府軍西鄉隆盛提出的條件，禁門之變責任者之三家老（國司信濃、益田右衛門介、福原越後）切腹、三條實美等五卿移轉至他藩並拆毀山口城，結束了第一次長州征討。

## 第二次長州征討

1865 年（慶應元年），高杉晉作等發動政變，打倒了控制長州政事的保守派，成立了倒幕派政權（功山寺舉兵）。高杉等人採用西洋軍制，裝備以新式武器，進行了軍事改革。第 14 代將軍德川家茂故此決定再次征討長州。

雖被稱作四境戰爭，但是幕府本打算發兵五路進攻，只是這次的薩摩藩已經與長州藩達成經由土佐藩脫藩的坂本龍馬秘密策畫的薩長盟約，因此拒絕出兵。此時長州一邊拖延與幕府軍的談判，一邊進行迎擊的準備。

1866 年（慶應 2 年）6 月 7 日，以長州藩向幕府艦隊控制的周防大島的炮擊為起點，13 日在藝州、小瀨川方向，16 日在石州方向，17 日在小倉方向，戰事各自開始。長州方面指揮戰鬥的是在山口藩政府的合議制下進行的。

* 大島口（周防大島方向），由幕府陸軍的西式步兵隊與松山藩的部隊登島進行占領。宇和島藩拒絕了幕府的出兵命令。幕府海軍與高杉率領的艦隊交戰，遭到奇襲而敗走。之後，世良修藏指揮的長州軍奪回大島，並繼續在島內消滅幕府軍殘黨，直至戰爭結束。
* 藝州口（藝州方向），長州藩、岩國藩的軍隊在小瀨川將彥根藩以及高田藩的軍隊輕易擊潰，之後與代替被擊潰部隊的幕府步兵隊以及紀州藩的軍隊繼續交戰。後來戰爭進入了膠著狀態。又及，藝州藩拒絕了幕府的出兵命令。
* 石州口（石州方向），大村益次郎指揮的（名義上的指揮官是清末藩主毛利元純）長州軍通過了持中立立場的津和野藩的領地向由德川慶喜的弟弟擔任藩主的濱田藩進攻。18 日，濱田城陷落。直到明治年間，濱田城及其領下的石見銀山都由長州所控制。
* 小倉口（小倉方向），由總督小笠原長行指揮的九州諸藩同高杉晉作、山縣有朋率領的長州藩在關門海峽交戰數次。然而佐賀藩並未出兵，小笠原的指揮亦不當，各藩隨時準備撤兵。當接到將軍家茂逝去的報告時，小笠原也從戰線脫離了。被孤立的小倉藩於 8 月 1 日在城內放火，向香春退卻。此後雖然小倉藩與長州藩的戰鬥仍在繼續，但實際上戰局是以幕府軍的全面潰敗結束的。

而且由於各藩為防戰事演變成長期戰均戮力儲備兵糧（米），以致市場米價高漲，全國各地因此發生了動亂。

雖然德川慶喜一開始親自出陣、聲稱要掃平敵軍，但接到小倉陷落的報告後受到打擊，停止了進攻。再後來由於將軍德川家茂病逝，朝廷下達了停戰詔書。

最終，由勝海舟與長州的廣澤真臣、井上馨在宮島進行會談，達成了停戰協議。

## 影響

第二次長州征討的失利，使得幕府實力不再的事實為人所周知，同時幕府對長州藩以及薩摩藩的影響、干涉能力亦喪失殆盡。因此，有史料指出是此役的成敗決定著德川幕府的續留與覆亡。

## 相關書籍

* 野口武彥『長州戦爭 幕府瓦解への岐路』（中公新書、2006 年）ISBN 4-12-101840-0
* 久住真也『長州戦爭と徳川將軍 幕末期畿內の政治空間』（岩田書院、2005 年）ISBN 4-87294-405-4
長州力

**吉田光雄**（日語：吉田 光雄／よしだ みつお _Yoshida Mitsuo_，1951 年 12 月 3 日 —），原名**郭光雄**（韓語：곽광웅／郭光雄 _Gwak Gwang-ung_），擂台名**長州力**（日語：長州 力／ちょうしゅう りき _Chōshū Riki_），韓裔日本半退休職業摔角手，綜合格鬥運動員。

## 相關條目

* 職業摔角手一覽
* 塞班島
* 金澤克彥

## 參考資料

## 外部連結

* 長州力オフィシャルホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長州力的 Instagram 帳戶
* 長州力的 Twitter 帳戶
* YouTube 上的長州力【公式】RIKI CHANNEL 頻道
* 長州力【公式】的 TikTok 帳戶
長州小力

**長州小力**（本名為**久保田和輝**，1972 年 2 月 5 日 —，東京都杉並區出身），因模仿日本職業摔角選手長州力而成名，是西口プロレス事務所旗下的喜劇演員。

## 其他

* 年輕的時候曾向傑尼斯事務所遞交自己的履歷，這件事為人熟知（從偶像變成搞笑藝人不知道他自己是否滿意）。
* 因為有踢足球的經驗，現在是 avex 女子足球隊「TEAM dream」的教練。

## 関連項目

* 西口プロレス
* KID
* 賀川照子
* HINOI チーム
* 長州中力
* 金本知憲

## 外部連結

* 長州小力 公式ブログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 小力のなが〜い話（オフィシャル blog） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 長州小力的 Instagram 帳戶 （日語）
長州藩

**長州藩**（日語：長州藩／ちょうしゅうはん _Chōshū han_ \*/?），歷史可溯至日本江戶幕府時期，位於日本本州最西（當時的周防國和長門國）。藩主是外樣大名・毛利氏。藩廳設在萩城（現山口縣萩市），所以又叫**毛利藩**或**萩藩**。幕末，藩廳移轉至周防山口的山口城（山口政事堂），所以稱**周防山口藩**（すおうやまぐちはん）。一般將萩藩・（周防）山口藩時代總稱「長州藩」。藩領石高 36 萬石，是位居全國規模第九大的雄藩。

幕末時期，長州藩與薩摩藩組成薩長同盟，為討幕運動的中心。後來的明治維新時期，長州藩政治家形成了藩閥政治中占主導地位的「長州閥」。時至現代，長州山口縣出身的政治家仍長期把持日本政府。例如岸信介、佐藤榮作、安倍晉三等，山口縣出身的內閣總理大臣達 9 位，居各都道府縣之冠。

## 歷史

長州藩距離江戶較遠，毛利輝元在關原之戰中擔任西軍總大將，與石田三成反對德川家康，西軍戰敗後毛利輝元被大幅減封，因此歷代藩主與德川幕府不睦。

### 幕末

幕末時期，長州藩後來和薩摩藩結成薩長同盟，共同討伐幕府。長州藩奇兵隊是明治維新中新政府軍的主要力量，因此長州藩在此後很長一段時間內掌握日本陸軍，並壓制力挺幕府的會津藩。

幕府末期長州藩的著名思想家吉田松陰提出「一君萬民論」，主張天皇之下萬民平等。其門下出現許多明治維新的政治家及軍人。

## 軍隊

長州藩兵是日本最早的軍隊，在下關戰爭期間曾與英、美、法、荷等四國交戰。在長州征討之中，長州藩以四千名藩兵擊退十五萬名德川幕府軍。在戊辰戰爭，長州藩聯合薩摩藩、土佐藩、肥前藩組成的新政府軍，對抗德川家。

高杉晉作在 1865 年在民間建立長州藩諸隊擊倒俗論派（保守派），成立正義派（倒幕派）。

長州藩諸隊包括奇兵隊、報國隊、南園隊等隊伍，成員包括武士、農民、町人等。採用了西式軍制和德萊賽針發槍、米尼槍等新式武器，並改革戰術；打破只有武士才能當兵的規矩，為後來明治維新推行徵兵制開了先例。

長州藩諸隊：

* 奇兵隊
* 南奇兵隊
* 御楯隊
* 南園隊
* 遊撃隊
* 膺懲隊
* 集義隊
* 八幡隊
* 酬恩隊
* 荻野隊（義昌隊）
* 力士隊（正規化後改稱報國隊）
* 忠憤隊
* 衛撃隊

## 藩領

* 長門國
  * 見島郡 2 村
  * 大津郡 20 村
  * 美禰郡 23 村
  * 厚狹郡 36 村
  * 阿武郡 55 村
  * 豐浦郡 6 村
* 周防國
  * 吉敷郡 35 村
  * 大島郡 19 村
  * 玖珂郡 28 村
  * 熊毛郡 38 村
  * 都濃郡 21 村
  * 佐波郡 39 村

## 支藩

* 長府藩
  * 清末藩 - 孫藩（支藩長府藩的支藩）
* 德山藩
* 岩國領（岩國藩） - 未得到幕府承認的支藩

## 藩主一覽

* 1. 毛利輝元 1603 年 - 1623 年
* 2. 毛利秀就 1625 年 - 1651 年
* 3. 毛利綱廣 1651 年 - 1682 年
* 4. 毛利吉就 1682 年 - 1694 年
* 5. 毛利吉廣 1694 年 - 1707 年
* 6. 毛利吉元 1707 年 - 1731 年
* 7. 毛利宗廣 1731 年 - 1751 年
* 8. 毛利重就 1751 年 - 1782 年
* 9. 毛利治親 1782 年 - 1791 年
* 10. 毛利齊房 1791 年 - 1809 年
* 11. 毛利齊熙 1809 年 - 1824 年
* 12. 毛利齊元 1824 年 - 1836 年
* 13. 毛利齊廣 1836 年
* 14. 毛利敬親 1836 年 - 1869 年
* 15. 毛利元德 1869 年 - 1871 年

 

## 著名藩士

由於長州藩在討幕運動中立下大功，所以明治維新之中有很多前長州藩士加入新政府，導致形成了日本藩閥政治中佔主導地位的「長州閥」。

吉田松陰門下：

* 伊藤博文：日本內閣總理大臣 ，朝鮮統監。日本「明治憲法之父」，任總理大臣期間中日甲午戰爭日本勝利，令朝鮮從清朝獨立，為將朝鮮成為日本的殖民地打好基礎。1909 年 10 月 26 日於哈爾濱車站，被朝鮮民族英雄安重根狙殺。日本元老之一。
* 木戶孝允（桂小五郎）：文部卿，內務卿。與西鄉隆盛、大久保利通並稱為「維新三傑」。
* 高杉晉作：奇兵隊始創人。
* 山縣有朋：三代、九代總理大臣、甲午戰爭時任日本第一軍司令，日本元老之一。

其他著名的長州藩出身的名人有：

* 井上馨：大隈重信內閣先後任外務大臣、農商務大臣、第二次伊藤博文內閣時的內務大臣。從一位大勛位侯爵、元老。
* 乃木希典：日本陸軍上將、第 3 任台灣總督。參加過中日甲午戰爭、日俄戰爭。被稱為日本陸軍的軍神。明治天皇駕崩後切腹殉死。
* 兒玉源太郎：日本陸軍大臣、第 4 任台灣總督。參加過中日甲午戰爭、日俄戰爭。
* 寺內正毅：日本陸軍大臣、日本內閣總理大臣 ，朝鮮總督。
* 桂太郎：日本陸軍大臣、日本內閣總理大臣、第 2 任台灣總督，總理大臣期間日本取得日俄戰爭勝利。日本元老之一。
* 佐久間左馬太：日本陸軍大將、第 5 任台灣總督，任台灣總督期間發動五年理蕃計畫消滅反日的台灣原住民。
* 三浦梧樓：日本陸軍中將、駐朝鮮全權公使，任駐朝鮮全權公使期間主導乙未事變，暗殺朝鮮明成皇后（閔妃）

等等。

## 參考文獻

* 末松謙澄著・編纂『防長回天史』1911 年、 1991 年復刻
* 時山彌八『もりのしげり』1916 年
* 『萩市史 第一巻』 萩市史編纂委員會
* 橋本博『大武鑑・中巻』名著刊行會、1965 年
* 児玉幸多・北島正元監修『藩史総覧』新人物往來社、1977 年
* 『別冊歴史読本㉔ 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』新人物往來社、1977 年
* 中嶋繁雄『大名の日本地図』文春新書、2003 年

## 關連項目

* 藩列表
* 長州藩家臣團
* 片山伯耆流
* 神道無念流
* 專當一心流
* 疋田陰流
* 三田尻
長州號列車

**「朝風」** （日語：あさかぜ _Asakaze_ \*/?）是日本國有鐵道（國鐵）及分割民營化後的 JR 東日本和 JR 西日本於 1956 年到 2005 年 3 月 1 日之間營運，往返於東京至博多之間的優等（特急）寢車。

## 概要

朝風號特快寢車是原日本國有鐵道（國鐵），現 JR 所屬，自 1956 年行駛在東京站至博多站間的東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線的優等（特急）寢車。

此列車是日本國鐵藍色寢車（ブルートレイン）的先驅，也是採用 20 系新型臥車的第一號列車。

在 JR 民營化經營後，隨著客量減少和車體老化，東日本旅客鐵道在 1994 年的 12 月 2 日終止了此列車的正常運營。2000 年 12 月，最後一班由東日本旅客鐵道營運的臨時列車也運營完成。之後，此輛列車仍然由西日本旅客鐵道運營於東京站至下關站間至 2005 年 2 月 28 日。

此列車廢止後，原用於行走此列車的約 50 輛客車送贈泰國。

## 用車歷史

* 1956 年至 1958 年 9 月 30 日：舊型客車
* 1958 年 10 月 1 日至 1978 年 1 月 31 日：20 系客車
* 1977 年 10 月 1 日至 2005 年 2 月 28 日：24 系客車

## 運營終止前的車站設置

記號注釋：

　
: ●：停車。

　
: ↓、↑：路過。

　
: ※：臨時停車。

　
: (運)：運行停車。

 

 

* * * * *

## 相關條目

* 藍色列車

## 參考文獻

* 《鉄道ピクトリアル》 1988 年 1 月號 特集《鉄道のスピードアップ》、《列車の停車時間を考える》
* 《鉄道ダイヤ情報》 1994 年 4 月號 特集《ファースト・ステップ列車ダイヤ》
* 日本鐵道運轉協會 運轉協會誌 各號
長工之友會

**台灣長工之友會**，簡稱**台灣長工會**或**長工之友會**，創辦人為民進黨福利國連線的謝長廷，主成員有：卓榮泰、管碧玲、徐國勇、趙天麟、姚文智、李應元、王定宇、蘇治芬、何敏豪、楊蕙如等派系所屬或友好的政治人物。2018 年後，成員大多轉為海派。

## 簡介

長工之友會於 2006 年 3 月後成立，主要目的是角逐 2008 總統大選，以 30 人為單位，半年來成員已超過十萬人。

長期與民進黨正國會（游系：游錫堃、林佳龍、林右昌、高志鵬、陳亭妃、蔡適應、劉建國、吳琪銘、劉櫂豪、楊曜、余天等多達 10 位的派系成員或友好立委）合作力抗黨內第一派系新潮流系（新系）；未成立智庫，偏向組織經營和人才培育。

近年謝系參與公職選舉接連失利，加上 2016 年謝長廷奉命駐節日本，2018 年謝系重要成員姚文智競選台北市市長失利後退出政壇，而後來謝長廷的政治盟友三立電視董事長林崑海的「海派」崛起後，逐漸收編謝系成員，趙天麟、王定宇等，謝系亦因此宣告解散。

## 參考文獻

## 外部連結

* 台灣長工之友會
* 台灣維新影子政府

## 參見

* 新文化學生工作隊
長師

**長師**可以指以下中國大陸高等院校：

* 長春師範大學，位於吉林省長沙市
* 長沙師範學院，位於湖南省長沙市
長帶南鰍

**長帶南鰍**（學名：_Schistura prolixifasciata_）為條鰭魚綱鯉形目條鰍科南鰍屬的其中一種。分布於亞洲中國雲南省南滾河流域，，棲息在河川底層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
長常北綫高速公路

**常德－長沙高速公路**，又稱**長常北線高速公路**，中國國家高速公路網編號為 **G5517**，是二廣高速公路的聯絡線之一，G5513 長張高速長沙至常德段北側的並行路線，起點位於常德市，途徑益陽市，終點位於長沙市。其中，長益擴容高速全長 50.787 公里，於 2016 年 11 月 3 日開工，2020 年 8 月 31 日通車。益常擴容高速全長 93.456 公里，於 2021 年 4 月 8 日開工，預計於 2024 年通車。

## 互通樞紐及服務設施列表

## 注釋

## 參考資料
長帽絹蘚

**長帽絹蘚**（學名：_**Entodon dolichocuculatus**_）為絹蘚科絹蘚屬下的一個種。

## 參考文獻
長平

**長平**可以指：

**人物**

* 長平侯，中國漢代列侯名，衛霍五侯之一，為衛青及其子孫封爵。
* 長平公主（1629 年－1646 年），明思宗朱由檢次女。
* 長平 (作家)，中國媒體工作者、時事及文化評論專欄作家。

**地名**

* 高平市，古稱長平，位於高平市。
  * 長平之戰，中國戰國時期戰役，發生在今高平市一帶。
* 長平鄉，位於中國江西省萍鄉市上栗縣。
* 長平郡，中國南北朝至隋朝的一級行政單位。

**交通**

* 長平站，位於中國廣東省廣州市的軌道交通車站。
長平之戰遺址

**長平之戰遺址**，位於山西晉城高平市，現為山西省文物保護單位。

長平之戰是戰國時期秦趙兩國之間的重大戰役。雖然已經過去了 2200 多年，但是現在這一地區的很多地名和村名都和此次戰爭有關。

骷髏王廟始建於唐代，是長平之戰遺址的最重要的建築。相傳唐玄宗巡遊至此，看到這裡的累累白骨，便在這裡的頭顱山旁修建了骷髏王廟，並且挑選了一個巨大的屍骨，將其封為骷髏大王，立像於廟中。明代詩人于達真對此寫道：

現存的骷髏王廟為清代建築，廟內供奉有趙括夫婦的塑像。

長平之戰遺址有很高的考古價值。在遺址內出土了很多的刀幣、布幣、戈、矛、箭頭等文物，為研究長平之戰提供了重要的實物資料。

## 注釋
長平侯

**長平侯**，中國漢代列侯名，衛霍五侯之一，為衛青及其子孫封爵。

## 注釋