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都市階層

**都市階層**（英語：urban hierarchy，或稱為**都市等級**、**城鎮等級**）是根據國家定義的統計上的城鎮區域內的人口規模，對各個城鎮進行的等級排布。由於城鎮人口取決於政府對都市圈的定義，因此都市階層排布一般是國家層面的；但是，該等級排布也可擴展到全球範圍內所有城鎮。城鎮層次結構可顯示城鎮的總體布局，並可得出一些重要的結論。首先，它表明一個城鎮系統中，一些城鎮會成長得非常大，但其數量相對於一般城鎮而言很少。其次，它否定了城鎮有「最優規模」。最後，它證明城鎮隸屬於一個相互關聯的網絡，其中一個城鎮的增長會影響其他城鎮。

## 理論分布

等級結構通常與城鎮分布的經驗規律性有關。該模式可用不同公式表達，但常見的是用冪定律一種變形。從形式上講，它是等級數據的頻率分布，其中頻率與等級成反比，因此人口大於 _S 的_城鎮大約與 _S-a_ 成正比，其中 _a_ 通常接近 1。指數始終接近 1 並沒有很好的解釋，而這是有問題的，因為冪定律中的指數為 1 表示人口無窮大。保羅・克魯格曼提出，在城鎮的情景下，冪定律遵從滲流理論。這放寬了指數接近 1 並破壞模型的條件。重要的是，滲流模型的應用產生了有關城鎮規模的理解之一：地理和經濟條件賦予一些城鎮優勢，使其比那些相對缺乏這些優勢的城鎮增長得更好。

參考齊夫定律可更簡單地表達等級與頻率之間的關係。適用於城鎮的定律的表述是「如果城鎮按人口規模降序排列，則城鎮的排名與其人口成反比。」根據這種直觀的表述，在一個最大的城鎮人口為 1000 萬的國家中，第二大城鎮的人口規模為 500 萬，第三大城鎮的人口為 333 萬，依此類推。

## 經驗證據

美國的都市階層體系已持續符合冪定律一個多世紀。1991 年，美國有 40 個人口超過 100 萬的大都市區、20 個人口超過 200 萬的地區和 9 個人口超過 400 萬的地區。

數據收集的新進展使研究人員能夠針對全球數據測試理論分布。Shlomo Angel 發現，在全球 3646 個城鎮的樣本中，這種模型非常適用。基於齊夫定律的預測分布與實際分布幾乎吻合。最常見的大小在 100,000 到 200,000 之間，約占整個樣本的一半。其分布範圍可達到人口超過 250 萬的最大的城鎮。

## 說明

儘管城鎮層次結構的頻率分布在經驗上很簡單，但產生都市階層結構的一系列因素卻很複雜，任何單獨的因素都無法解釋該分布。城鎮規模的不均勻分布、規模不向一個「均衡」規模收斂的現象已得到了較好的理解。亨德森的城鎮體系模型依賴於三套影響城鎮規模的因素：土地投入，勞動力和資本。該模型考慮了集聚經濟的收益和擁堵的成本。城鎮受益於規模經濟，這種規模經濟吸引了公司和工人，使它們規模更大。但是，有限的土地供應意味著，隨著人口規模的增加，位於生產中心附近的土地價格會上漲。最終，較高的成本導致規模收益遞減，並且假設城鎮都具有相同的特性，則城鎮趨向於達到最佳均衡規模。亨德森（Henderson）放寬了對相同城鎮的假設，以探討貿易商品多樣化經濟的影響。該模型的擴展是城鎮體系文獻的基礎，其發現，都市規模與對規模和土地利用強度敏感程度不同的貿易商品相關的要素的回報有關。

## 另類等級

雖然都市階層的模式傾向於符合冪定律，但它不是普遍的。尤其是在國家層面，現實和理論分布存在明顯差異。擁有首要型都市（人口規模占主導地位的都市）的國家 / 地區，通常缺乏在經濟上處於中等規模城鎮。首要型都市的例子包括法國巴黎、英國倫敦和韓國首爾。這些國家的歷史在其首要型都市的持續存在中發揮著重要作用。特別是政治權力的早期集中在一座都市中，具有很強的路徑依賴性。

## 參考文獻
都市隧道

**都市隧道**（英語：Metro Tunnel），又稱**墨爾本都市軌道項目**（英語：Melbourne Metro Rail Project），是維多利亞州政府正在為首府墨爾本建設中的一條南北縱貫中心商業區的雙線地鐵項目。該項目全長約 9 公里，投資約 109 億澳元，將墨爾本城市鐵路最繁忙的兩條線路 —— 西北區的 Sunbury 線和東南區的 Cranbourne/Pakenham 線通過隧道直接相連，不需要再經由市區環線。這條隧道貫穿後，將大大緩解環線鐵路的壓力，並將大大提升城鐵系統的運輸能力，預計尖峰時段運力能增加 390,000 人次。

根據進一步的計劃，該項目將來會與正在籌劃的機場線相連。

## 歷史

### 背景

墨爾本的第一段地下軌道交通是 1985 年通車的市區環線（City Loop）。在相當長的一段時間內，該環線起到了減少總站弗林德斯街車站壓力的作用，並且由於火車不需要折返，極大增加了鐵路網的運輸效率和運載量。但是由於該環形迴路的設計使得市中心最繁華的商業區的軌道交通效率很低，因為環線兩側之間無法直線通勤，乘客如果不想繞路就必須依賴地面的有軌電車、騎車和步行直接來到總站換乘。近年來，市區環線承載能力不足的問題逐漸凸顯，使得各條線路無法增加更多的車次，這也成為墨爾本軌道交通的一個瓶頸。

## 車站

全線五座車站均為新建的地下車站，從南往北穿過墨爾本市中心，依次為 ANZAC、Town Hall、State Library、Parkville 和 Arden。隧道的北段在 Parkville 站之後向西轉通過 Arden 站連接 South Kensington 站，南側向東轉連接 South Yarra 站。

### ANZAC 站

ANZAC 站位於墨爾本市南區 Albert Road 和 Domain Road 交叉口南側的 St. Kilda Road 下方，臨近現在墨爾本電車的 Domain Interchange 轉乘站，因此原稱 Domain 站。車站擁有 4 個出入口，得名於北面紀念澳新軍團（ANZAC）的墨爾本戰爭紀念館。

### Town Hall 站

市鎮廳（Town Hall）站原稱市中心南站（CBD South），位於墨爾本市中心南側 Flinders Street 和 Collins Street 之間的 Swanston Street 地下，擁有 7 個出入口。車站將會設有和現在的弗林德斯街站的地下換乘通道。

### State Library 站

州圖書館（State Library）站原稱市中心北站（CBD North），位於墨爾本市中心北部 La Trobe Street 和 Franklin Street 之間的 Swanston Street 地下，擁有 3 個出入口。和市鎮廳站一樣，車站將會設有和現在的墨爾本環線市中心站的地下換乘通道。

### Parkville 站

帕克維爾（Parkville）站位於墨爾本市中部帕克維爾區的 Royal Parade 和 Leicester Street 之間的 Grattan Street 地下，在州圖書館站以北距離大約 1 公里（0.62 英里），擁有 4 個出入口。車站主要將服務於北面的墨爾本大學以及西面的皇家墨爾本醫院（Royal Melbourne Hospital）、皇家婦女醫院（Royal Women's Hospital）和彼得・麥卡勒姆癌症中心（Peter MacCallum Cancer Centre）三家公立醫院。

### Arden 站

阿登（Arden）站位於北墨爾本區的 Arden Street 和 Laurens Street 的轉角，車站初期將會建造 1 個出入口，位於東側；第二個出口則將會在將來建造在車站西側。本站在初期命名為 Arden，而後在州政府公布正式名稱時改稱「北墨爾本」（North Melbourne）站，同時也宣布將在項目啟用時將現有的北墨爾本站改成「西墨爾本」（West Melbourne）站。不過在 2020 年初，這一改名計劃被州政府放棄，該車站的正式名稱將採用最初公布的「Arden」。

## 參考資料
都市雇用圈

**都市雇用圈**（日語：都市雇用圏／としこようけん，英語：Urban Employment Area，UEA）是金本良嗣以日本為研究對象，以僱用為基準的都市圈的定義，在城市經濟學中用作標準的都市的定義。

## 中心都市與郊外的定義

### 中心都市的定義

滿足以下任意條件的市町村為中心都市。存在多個的情況下，以其集合為中心。

1. DID（人口集中地區）人口在 1 萬以上的市町村，且不是其他都市的郊外。
2. 滿足郊外市町村的條件，但

　
: a. 從業常住人口比在 1 以上，且

　
: b. DID 人口在中心市町村的 3 分之 1 以上，或 10 萬以上。
3. 部分區滿足上述條件的政令指定都市。

### 郊外的定義

往中心都市的通勤率

1. 10% 以上者為（1 次）郊外市町村，
2. 往郊外市町村的通勤率超過 10%，且不存在超過其通勤率的其他市町村的情況下，該市町村為 2 次以下的郊外市町村。但是，

　
: a. 相互之間通勤率在 10% 以上的市町村對，通勤率高的一方為低的一方的郊外。

　
: b. 中心都市由多個市町村構成的情況下，往這些市町村全體的通勤率在 10% 以上的市町村為其郊外。

　
: c. 存在 2 個以上通勤率超過 10% 的中心都市時，通勤率最高者為中心都市的郊外。

　
: d. 往中心都市及郊外市町村的通勤率分別超過 10% 的情況下，通勤率最大者為郊外。

## 主要都市雇用圈

* 統計值為 2010 年及 2015 年數據。
* 2010 年相比 2005 年減少的都市圈人口以紅字顯示。
* 「人口」為中心市町村和郊外市町村的人口合計。
* 「DID 人口」和「從常比」是不滿足郊外條件的中心都市的 DID 人口和從業常住人口比。
* 中心都市的 DID 人口合計在 5 萬人以上的情況下稱為「大都市雇用圈」（Metropolitan Employment Area, MEA）（白），5 萬人以下的情況下稱為「小都市雇用圈」（Micropolitan Employment Area, McEA）（黃）。
* 大都市雇用圏地図 PDF（1995 年）
* 都道府縣廳所在地為中心都市的情況下，順序為藍色背景。

※設定有副中心的都市圏（市町名為 2015 年時者）

* 東京都市圈 : 埼玉市、千葉市、立川市、武蔵野市、橫濱市、川崎市、厚木市
* 大阪都市圈 : 堺市、門真市、東大阪市
* 名古屋都市圈 : 小牧市、半田市、東海市、刈谷市、安城市
* 京都都市圈 : 草津市
* 札幌都市圈 : 小樽市
* 前橋都市圈 : 高崎市
* 那霸都市圈 : 浦添市
* 筑波都市圈 : 土浦市
* 太田都市圈 : 大泉町
* 神棲都市圈 : 鹿嶋市
* 那須鹽原都市圈 : 大田原市
* 三條都市圈 : 燕市
* 橫手都市圈 : 湯澤市
* 御殿場都市圈 : 裾野市
* 岩國都市圈 : 大竹市

## 相關條目

* 都市圈
* 日本城市人口排名
* 都道府縣人口列表
* 三大都市圈
* 太平洋工業地帶

## 參考文獻

## 外部連結

* 地域経済分析。經濟產業省. [2017-05-03]. （原始內容存檔於 2017-08-06）. （日語）
* 2014 綜合調查研究（地方經濟の未來趨勢分析に關する調查研究）. 經濟產業省. [2019-02-02]. （原始內容存檔於 2019-01-09） （日語）.
* 地域經濟構造分析. （原始內容存檔於 2006-07-22）. （日語）
* ローカル経済圏の「稼ぐ力」創出 (pdf). 經濟產業省: 10–11. [2015-01-27]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2015-05-14） （日語）.
* UEA -Urban Employment Area- （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
都市風景線

《**都市風景線**》是台灣作家劉吶鷗唯一一部小說集，1930 年 4 月出版，小說內容圍繞大上海的情愛故事，並描寫都市氛圍和景觀，是具有都市文化氣息的作品。

該小說集收錄了 8 篇小說：《遊戲》、《風景》、《流》、《熱情之骨》、《兩個時間的不感症者》、《禮儀和衛生》、《殘留》和《方程式》。作者以誇張的筆調，將男女之間的情愛高度戲劇化，藉此渲染現代都市的奢靡和放縱。

該本小說集描述了都市欲望及其物質文化，同時體現了現代主義文學的基本精神，反映了現代人在高度發達的社會下的狀態，帶有對都市現代病態的憂慮和諷刺，可說是跟隨波德萊爾名著惡之花所走的路。

## 情節簡介

**《遊戲》**
: 擁有資本家男人的女士，與另一個叫步青的男人約會、做愛。

**《兩個時間的不感症者》**
: 舞廳中，女士先與 H 遊戲，然後，遇到 T，跳舞後，她將 H 和 T 拋下而赴約。

**《風景》**
: 燃青與女士在火車相識，他們下車在田野上做愛，然後各奔東西。

**《方程式》**
: Y 喪妻，其姑母給他介紹兩 A 和 W；過了一會，又在兩天內決定和 S 結婚。

## 參考

* 《都市風景線》的表現手法簡析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都市风光

《**都市風光**》，是於 1935 年上映的華語電影，是中國第一部音樂喜劇片。本片是袁牧之執導的第一部電影，也是江青（時名「藍蘋」）首次出演的電影。

## 演員

## 外部連結

* 豆瓣電影上《都市風光》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《都市風光》的資料（英文）
* 網際網路檔案館收藏的影片《都市風光》[更多內容]
都市风流

《**都市風流**》是孫力、余小惠所著長篇小說，浙江文藝出版社 1989 年 12 月出版。1991 年獲第三屆茅盾文學獎。

## 參考資料
都市馴狗師

**狗在都市**（Dogs in the City）是美國一檔電視真人秀節目，於 2012 年 5 月 30 日在哥倫比亞廣播公司播出。該節目展現了紐約市喜劇演員、個人訓練師、自稱「訓狗大師」賈斯汀・西弗爾幫助他的客戶解決同寵物之間問題。該劇於 2012 年 7 月 11 日結束。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
都市體系

**都市體系**（英語：Urban System），也稱為**城市體系**或**城市系統**，是指在一個相對完整的區域或國家以中心城市為核心，由一系列不同等級規模、不同職能分工、相互密切聯繫的城鎮組成的系統。這一概念在美國等國家被用於描述國家經濟與國家地理，中國自 1980 年代開始將其應用於規劃之中。

## 研究的起源

早在 1920 年代，包括德國地理學家克里司塔勒在內的地理學家、經濟學家就對城鎮群的問題進行了研究。1960 年代，都市體系首次作為獨立概念，用於描述美國的國家經濟和國家地理。而用於規劃的實踐，則是從 1980 年代開始在中國流行起來。

## 都市體系的特性

都市體系因其特殊的結構和系統性，具有整體性、層次性和動態性等性質。

### 整體性

都市體系是由城鎮、城鎮間交通連廊和城鎮間聯繫流、相互聯繫區域等多個要素按一定規律組合而成的有機整體。其中某一個組成要素的變化，都可能通過交互作用和反饋，影響整個都市體系。例如，都市體系中某一城鎮的興起或衰落，如深圳在珠三角城鎮群的從小漁村到大都市的快速興起；新的交通方式的引入，如京津冀城鎮群中天津市第二港口 —— 天津南港的開通和京津城際鐵路的開通；中原城鎮群的山西局部地區煤炭資源的枯竭，勢必將引起起所在區域都市體系的平衡有所反應。

### 層次性

都市體系的系統由逐級子系統組成，各組成要素按其作用大小可以分成許多層級，如全國性的都市體系由大區級、省區級體系組成，再下面還有地區級或地方級的體系。德國地理學家克里斯踏勒在研究城鎮群眾，提出了中心地理論來對城市進行層次劃分。在中國大陸，中心城市由全球職能城市（國家中心城市）到區域中心城市，再到省區中心城市。因此，國家建設部以及地方規劃部門在制訂某一級都市體系規劃時要考慮到上下級體系之間的銜接。

### 動態性

都市體系不僅作為一定時間內穩定的狀態而存在，也隨著時間而發生階段性系統性的變動。因此，都市體系規劃需要不斷地調整、修正和補充。

## 都市體系規劃的實踐

都市體系在西方國家主要被用於研究國家經濟和國家地理，但少有用於規劃和實踐。都市體系規劃自 1984 年中國國務院頒布《中華人民共和國都市計畫條例》以來，已經成為城鄉規劃的一種重要形式，由國家建設部負責編制地方各級規劃部門。它旨在對一個特定的區域內合理進行城市的布局，配置區域基礎設施，改善區域環境，確定不同層級城市的地位、性質和作用，協調城市之間的關係，以促進區域的合理發展。

## 相關條目

* 都市體系規劃
* 都市計畫
* 城市地理學

## 參考文獻
都市高速道路

**都市高速道路**（都市高速道路／としこうそくどうろ，Urban Expressway）是日本都市計畫法內規定的一種都市設施，為興建於該國都會區內的收費快速道路系統，採汽車專用、封閉式設計，並與一般道路立體交叉。總計有首都高速道路、阪神高速道路、名古屋高速道路、福岡高速道路、北九州高速道路、廣島高速道路共 6 大系統。現在所有路線已可由 ETC 系統收取通行費。

## 概要

世界各地的都會區也有聯絡市內各地的快速道路，只是規格和建造標準可能有所不同。而**都市高速道路**是日本獨自發展出的用語。

道路法上屬於都道府縣道或指定市道 (政令指定都市區間)，一般稱呼時通常會被簡稱為都市高速。此外，都市高速道路是以地域高規格道路概念興建，因此建築完成後會自動被指定為地域高規格道路。

都市高速在道路構造令中被規定以第 2 種規格設計。會這麼規定的原因是因為與連接各都市間的第 1 種高規格幹線道路相比，都市高速的興建用地因難以確保所以只好降低道路規格。不過，通過都會區的高規格幹線道路也會碰上一樣的問題。

考慮到噪音問題，雖然叫高速，但速限 50 公里 / 小時～60 公里 / 小時的路段相當多。此外，也有部分路口設立了交通號誌，是都市高速的顯著特徵。

日本其他高速公路出口匝道的加減速車道統一設在左側 (日本為右駕國家，慢車道設在左側)，然而都市高速因為受到土地制約而未將出口匝道統一設於左側，將出口設在右側的超車車道也相當常見。此外也有相當多的半套式交流道 (Half-interchange)。

## 收費政策

在過去，多數都市高速基本上採用單一計費制 (首都高速，阪神高速，名古屋高速另設有收費區間)，但也因為不論走多少都收取一樣的通行費而產生了不公平感。因此，現已有部分都市高速改採里程計費制。

## 都市高速的影響

### 緩和塞車

相較於世界各都會區的平均旅運速度，在日本都會區的旅運速度偏低，所以利用都市高速可以避開容易雍塞的路段。此外，需長距離移動的車輛如大貨車，長途客運等利用都市高速也能減輕平面道路的負擔。然而因為都市高速每隔幾公里就有交流道連接平面道路，它也會受到一般道路的交通狀況影響，平面道路若塞車也會回堵造成都市高速塞車。

### 都市景觀

因為都市內道路用地取得不易，建於一般道路或河川之上的路段相當多，但此權宜作法也招來了破壞景觀的批評。因此，近年興建的新路段多為地下隧道而非傳統的高架橋。

## 歷史

日本第一條都市高速道路是在 1962 年（昭和 37 年）時啟用的首都高速道路京橋～芝浦間，於 1964 東京奧運開幕前兩年，名神高速道路通車前一年誕生。而之後於 1964 年（昭和 39 年）阪神高速道路，1979 年（昭和 54 年）名古屋高速道路，1980 年（昭和 55 年）福岡高速道路與北九州高速道路，1997 年（平成 9 年）廣島高速道路依序通車，於 5 都會區內啟用。

### 年表

* 1958 年（昭和 33 年）10 月 17 日：北九州高速 4 號線春日～大里間以國道 3 號繞道方式通車。
* 1962 年（昭和 37 年）12 月 20 日：日本第一條都市高速道路的首都高速道路京橋～芝浦間（4.5 公里）通車。
* 1964 年（昭和 39 年）6 月 28 日：阪神高速道路通車。
* 1979 年（昭和 54 年）7 月 25 日：名古屋高速道路通車。
* 1980 年（昭和 55 年）10 月 20 日：福岡高速道路和北九州高速道路通車。
* 1997 年（平成 9 年）10 月 1 日：廣島高速道路通車。

## 都市高速道路列表

* 首都高速道路

　
: 以東京 23 區為中心，往周遭的橫濱市、川崎市、埼玉市延伸，總長 322.5 公里的都市高速道路網。
* 阪神高速道路

　
: 以大阪市為中心，向神戶市、堺市延伸，總長 273.0 公里的都市高速道路網。
* 名古屋高速道路

　
: 位於名古屋市，總長 81.2 公里的都市高速道路網。
* 福岡高速道路

　
: 位於福岡市，總長 56.8 公里的都市高速道路。
* 北九州高速道路

　
: 位於北九州市，總長 49.5 公里的都市高速道路網。
* 廣島高速道路

　
: 位於廣島市，總長 31.1 公里的都市高速道路網。

都市高速道路幾乎集中在除了仙台市和札幌市之外約 100 萬人以上的政令指定都市與其周邊城鎮。在札幌市，地方居民一直有希望建設都市高速道路的聲音。但是與其他大都市相比，札幌現有的一般道路平均幅員最為寬廣，興建都市高速相對沒那麼急迫，加上在冬季積雪時龐大的道路管理費用，令該市的都市高速道路從未被建設。

### 路線圖

* * *
* *

## 參考資料

### 備註

### 來源

## 參考文獻

* 淺井建爾. 道と路がわかる辞典 初版。日本實業出版社. 2001-11-10. ISBN 4-534-03315-X.

## 關連項目

* 日本高速公路
* 地域高規格道路

## 外部連結

* 國土交通省道路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 首都高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 阪神高速道路
* 名古屋高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 福岡北九州高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 広島高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都市麗人

**都市麗人（中國）控股有限公司**，簡稱**都市麗人（中國）控股**、**都市麗人（中國）** ，以及**都市麗人**（**英語：Cosmo Lady (China) Holdings Company Limited**，港交所：2298）是中國的一家內衣製造商，總部位於廣東省東莞市。

## 概觀

### 創立

在 1998 年，當時還在沃爾瑪做保安警衛的鄭耀南設立自家品牌為「都市儷人」的一間內衣產品店，搭上了中國城市化粉領族的浪潮一路順利開拓。之後在 2005 年，鄭耀南和沙爽，當時於深圳市成立組成「深圳市都市麗人風內衣有限公司」，到了 2007 年，林宗宏和張盛鋒購入。

隨著 2009 年，鄭耀南、沙爽、林宗宏和張盛鋒，於東莞市（總部）成立「廣東都市麗人實業有限公司」。而原有「深圳市都市麗人風內衣有限公司」也相繼併入。現時業務在國內經營研發、生產、倉儲物流、銷售、營運內衣產品，品牌為「都市・絲語」、「都市・繽紛派」及「都市・鋒尚為托」。而股份則在 2014 年 6 月 26 日於港交所主板上市，集資額為最多 17.2 億港元，而招股價為 3.27 至 4.42 港元之間，全球發售股份為 4.06 億股。

### 困境

2015 年起網路購物白熱化侵蝕實體店面，全中國大陸的都市麗人門店都遇到營收下滑，公司多所改革並啟台灣林志玲作為代言，而財報股價上看 2015 年股價一度達到 8 元港幣水準，但五年後 2020 年股價為 0.8 元甚至一度更低，跌幅達 90%。2019 財年爆出 12.98 億元人民幣虧損約一次賠光五年淨利潤，毛利率由前一年 41% 降至 22% 引發市場的誠信度質疑，公司方說明為一次性報銷了 7.38 億元舊存貨和免除客戶拖欠金額 3.27 億元是主因，但無法解釋質疑股民對於公司經營能力的低落，如此巨量服飾存貨報廢表示很長時期生產錯誤對市場判斷也錯誤。

公司方出面說明約六七年前快速的店面數量加盟擴張促使集團獲得成功，一度店面數達 8609 家取得市場領導地位。然而各個加盟商的零售和補貨能力良莠不齊埋下隱患，許多加盟者經營能力和品牌促銷能力低落，致使銷售量低，同時女性消費者對實用、功能和性價比較高的趨勢未能掌握。

其實財報顯示 2016 年公司銷售收入下降 9% 當年已經發生隱患表明經營方向錯誤，淨利潤更是腰斬至 2.4 億元，存貨周轉期由 2015 年的 92 天驟升至 142 天，同時 2016 年無鋼圈內衣開始流行爆發這一波潮流都市麗人始終居於被動，可能是產品研發和量產能力有落差。發展直到 2019 年全線產品都面對巨額銷售下滑，同時卻錯誤大舉投資行銷廣告達 16.31 億元人民幣然收效甚低。

公司表明 2020 年起的一系列改革措施，關曉彤替代林志玲成為公司代言人，回歸專注實用、功能性產品，加大電商投入，門店風格換為新主題，聘任蕭家樂為新行政總裁和一批新的高級管理人員，等諸多新改革。北京新浪財經的分析認為都市麗人當年的成功有其時代背景和開創性與達芙妮鞋店的歷程相似，較為明亮新潮的店面裝潢對比於當時很多粗糙的大陸服飾店，加上大手筆花錢找來林志玲的性感風格代言用於平價內衣商品具有獨創性，然而其沒有隨著時代做改變，新一代青年不再認為台灣是時尚的領先者，同時太過高貴的女神形象不接地氣，消費者走入店中發現多數店面狹小且自己也穿不出女神的感覺，其品牌形象漸漸負面化，而市調發現新一代網民為核心的青年群體，普遍認為都市麗人具有很多「老人的特徵」，比如不懂快時尚、熱愛蕾絲的審美、社交網路絕緣體質，等喪失話題性和領先感，與路邊攤內衣的差別越來越小致使其在青年市場大幅衰退，而中國老一輩女性與先前一樣對於性感衣物沒有追求概念，中年齡女性也不再認為港台女星象徵國際與新潮，於是在全部的客戶群都失守。

## 品牌

* 都市麗人
* 歐迪芬
* Freeday （自在時光）

## 參考

## 連結

* cosmo-lady.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都市麗人（中國）控股

**都市麗人（中國）控股有限公司**，簡稱**都市麗人（中國）控股**、**都市麗人（中國）** ，以及**都市麗人**（**英語：Cosmo Lady (China) Holdings Company Limited**，港交所：2298）是中國的一家內衣製造商，總部位於廣東省東莞市。

## 概觀

### 創立

在 1998 年，當時還在沃爾瑪做保安警衛的鄭耀南設立自家品牌為「都市儷人」的一間內衣產品店，搭上了中國城市化粉領族的浪潮一路順利開拓。之後在 2005 年，鄭耀南和沙爽，當時於深圳市成立組成「深圳市都市麗人風內衣有限公司」，到了 2007 年，林宗宏和張盛鋒購入。

隨著 2009 年，鄭耀南、沙爽、林宗宏和張盛鋒，於東莞市（總部）成立「廣東都市麗人實業有限公司」。而原有「深圳市都市麗人風內衣有限公司」也相繼併入。現時業務在國內經營研發、生產、倉儲物流、銷售、營運內衣產品，品牌為「都市・絲語」、「都市・繽紛派」及「都市・鋒尚為托」。而股份則在 2014 年 6 月 26 日於港交所主板上市，集資額為最多 17.2 億港元，而招股價為 3.27 至 4.42 港元之間，全球發售股份為 4.06 億股。

### 困境

2015 年起網路購物白熱化侵蝕實體店面，全中國大陸的都市麗人門店都遇到營收下滑，公司多所改革並啟台灣林志玲作為代言，而財報股價上看 2015 年股價一度達到 8 元港幣水準，但五年後 2020 年股價為 0.8 元甚至一度更低，跌幅達 90%。2019 財年爆出 12.98 億元人民幣虧損約一次賠光五年淨利潤，毛利率由前一年 41% 降至 22% 引發市場的誠信度質疑，公司方說明為一次性報銷了 7.38 億元舊存貨和免除客戶拖欠金額 3.27 億元是主因，但無法解釋質疑股民對於公司經營能力的低落，如此巨量服飾存貨報廢表示很長時期生產錯誤對市場判斷也錯誤。

公司方出面說明約六七年前快速的店面數量加盟擴張促使集團獲得成功，一度店面數達 8609 家取得市場領導地位。然而各個加盟商的零售和補貨能力良莠不齊埋下隱患，許多加盟者經營能力和品牌促銷能力低落，致使銷售量低，同時女性消費者對實用、功能和性價比較高的趨勢未能掌握。

其實財報顯示 2016 年公司銷售收入下降 9% 當年已經發生隱患表明經營方向錯誤，淨利潤更是腰斬至 2.4 億元，存貨周轉期由 2015 年的 92 天驟升至 142 天，同時 2016 年無鋼圈內衣開始流行爆發這一波潮流都市麗人始終居於被動，可能是產品研發和量產能力有落差。發展直到 2019 年全線產品都面對巨額銷售下滑，同時卻錯誤大舉投資行銷廣告達 16.31 億元人民幣然收效甚低。

公司表明 2020 年起的一系列改革措施，關曉彤替代林志玲成為公司代言人，回歸專注實用、功能性產品，加大電商投入，門店風格換為新主題，聘任蕭家樂為新行政總裁和一批新的高級管理人員，等諸多新改革。北京新浪財經的分析認為都市麗人當年的成功有其時代背景和開創性與達芙妮鞋店的歷程相似，較為明亮新潮的店面裝潢對比於當時很多粗糙的大陸服飾店，加上大手筆花錢找來林志玲的性感風格代言用於平價內衣商品具有獨創性，然而其沒有隨著時代做改變，新一代青年不再認為台灣是時尚的領先者，同時太過高貴的女神形象不接地氣，消費者走入店中發現多數店面狹小且自己也穿不出女神的感覺，其品牌形象漸漸負面化，而市調發現新一代網民為核心的青年群體，普遍認為都市麗人具有很多「老人的特徵」，比如不懂快時尚、熱愛蕾絲的審美、社交網路絕緣體質，等喪失話題性和領先感，與路邊攤內衣的差別越來越小致使其在青年市場大幅衰退，而中國老一輩女性與先前一樣對於性感衣物沒有追求概念，中年齡女性也不再認為港台女星象徵國際與新潮，於是在全部的客戶群都失守。

## 品牌

* 都市麗人
* 歐迪芬
* Freeday （自在時光）

## 參考

## 連結

* cosmo-lady.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都布可汗

**阿史那社爾**（609 年 —655 年），突厥人，唐朝初年名將。

他是東突厥汗國處羅可汗次子。十一歲即設牙旗於漠北，統帥鐵勒、薛延陀等部族。武德九年（626 年），頡利可汗率全族兵力南侵，漠北諸族乘機反抗突厥統治，並擊敗阿史那社爾同欲谷設等人率領的鎮壓軍。

## 入唐

唐太宗貞觀二年（628 年），阿史那社爾被迫率部西遷，擊破內亂的西突厥汗國，自立為**都布可汗**。之後，他不顧眾臣勸諭，引五萬餘騎攻擊薛延陀，意圖報仇，打了一百多天，部兵苦於戰鬥太久，多有背叛逃跑，薛延陀趁機攻來，社爾被擊敗退保高昌。

貞觀九年（635 年），阿史那社爾因畏懼西突厥的報復，率部萬人投奔唐朝，被封為左騎衛大將軍，一年後，尚婚唐太宗之妹衡陽長公主，授駙馬都尉，掌管駐守在禁苑內的兵馬。

貞觀十四年（640 年），阿史那社爾任行軍總管，同侯君集攻滅高昌，諸將立刻受到了賞賜，社爾因沒收到詔書，秋毫未取，等到接受賞賜時，只剩下老弱和破舊的東西了，軍隊班師回朝，李世民讚揚他廉潔謹慎，賜予從高昌得到的寶刀和雜綵一千段給他，同時讓他檢校北門左屯營，封畢國公。

貞觀十九年，他又先後參與唐朝對高句麗、薛延陀的戰爭，屢立軍功，並有清廉之名，兼任鴻臚卿。

貞觀二十一年（647 年），唐太宗任命其為昆丘道大總管，負責對西域的軍事行動。他同契苾何力等人率領鐵勒、突厥部眾十萬人擊敗了龜茲，並迫使于闐國王臣服。

唐太宗去世後，阿史那社爾表示願殉死守衛昭陵，為唐高宗所止，升任右衛大將軍。永徽四年，官拜鎮軍大將軍。永徽六年（655 年）去世，年四十七歲，追贈輔國大將軍、并州都督，陪葬昭陵。並且把他的墳冢修成蔥山的形狀，並立碑，以表彰他平定龜茲之功。諡曰元。

## 家庭

兒：
阿史那道真，官至左屯衛大將軍，高宗咸亨元年（670 年）隨右威衛大將軍薛仁貴征討吐蕃，兵敗大非川。

## 參見

## 參考資料

* 《舊唐書・列傳第五十九》
* 《新唐書・列傳第三十五》諸夷蕃將

## 參見

* 唐滅薛延陀之戰
* 唐太宗對西域諸國的戰爭
都布按三司

**都布按三司**是明朝設於各省級行政區的三個平行的組織，分別為都指揮使司、布政使司、按察使司，其中都指揮使司掌軍事，布政使司掌民政事務，按察使司掌刑獄。明代在地方設這三個官屬，以使之分權，不致顧地方官權力過大。

## 注釋

## 參考文獻

* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。
都平镇

**都平鎮**，是中華人民共和國廣東省肇慶市封開縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

都平鎮下轄以下地區：

都平社區、​高浪村、​勝塘村、​勿乃村、​大灘村、​官沖村、​清水村和三洲村。

## 參考資料
都幾川町

**都幾川町**（日語：ときがわ町／ときがわまち _Tokigawa machi_ \*/?）是埼玉縣中部的一個人口約 1 萬 3 千人的町。設立於 2006 年 2 月 1 日，由比企郡玉川村與都幾川村合併誕生。町名來自於流過兩村的都幾川。

## 交通

### 鐵路

**東日本旅客鐵道**

* 八高線：明覺站
都府樓前站

**都府樓前車站**（日語：都府楼前駅／とふろうまええき _Tofurō-Mae eki_ \*/?）是位於福岡縣太宰府市通古賀三丁目，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。此站設有副站名「令和之里」。車站編號為 **T12**。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）4 月 12 日 - 車站啟用。
* 1960 年（昭和 35 年） - 車站大樓翻新。
* 1990 年（平成 2 年） － 車站大樓翻新。新車站大樓設有東西兩處入口，同時站內平交道廢止。
* 2008 年（平成 20 年）5 月 18 日 - 此站開始可以使用 IC 卡 nimoca。
* 2017 年（平成 29 年）2 月 1 日 - 此站引入車站編號。
* 2019 年（令和元年）10 月 22 日 - 引入副站名「**令和之里**」。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站是有人車站，設有自動售票機、自動閘機。

車站大樓與閘口分別位於大牟田方向和福岡方向兩處。閘內不可前往對面方向。

### 月台

## 使用狀況

在 2019 年度，1 日平均**上下車**人次為 **7,163 人**。在西鐵車站中排名第 20 位。

以下為各年度 1 日平均乘車和上下車人次列表。

## 車站周邊

久留米、大牟田方向（下行線）車站大樓對出設有國道 3 號（地面部分），該國道與天神大牟田線並行，車站大樓南邊設有縣道 112 號跨越月台。同時也有國道 3 號（關屋高架橋），成為雙重高架橋。

此站對出設有太宰府市社區公車「真秀場號」，每次乘車車費 100 日圓。

JR 都府樓南站與此站相距 800 米，兩者之間設有社區公車路線連接，但是班次為每 2 小時 1 班。

車站周邊設有許多住宅區，在幹線道路上設有路邊商店和事業所。車站名稱取自都府樓（大宰府政廳蹟），距離車站 700 米處（步行需約 8 分鐘）。另外，副站名「令和之里」是取自元號『令和』的坂本八幡宮。

* 太宰府市立水城小學 - 北方約 300 米
* 太宰府市立學業院中學 - 東北方約 400 米
* 筑陽學園中學・高等學校 - 東方約 900 米
* 水城郵局 - 北方約 300 米
* 水城醫院 - 站前
* 太宰府消防署 - 北方約 200 米
* 日本通運福岡研究所
* JR 都府樓南站 - 南方約 800 米
* Free Market ACB 太宰府店 - 北方約 400 米
* 大宰府政廳蹟 - 東北偏東方約 700 米。　乘坐真秀場號■5：北谷循環，□沒有編號：前往**內山**，於「大宰府政廳蹟」下車。
* 學校院蹟 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大宰府政廳蹟東邊約 100 米。
* 觀世音寺 - 學校院蹟東邊約 100 米。　乘坐真秀場號■5：北谷循環，□沒有編號：前往**內山**，於「觀世音寺」下車。
* 戒壇院 - 觀世音寺旁。
* 筑前國分寺蹟 - 北方約 1 公里。　乘坐真秀場號■4：國分循環，於「筑前國分寺」下車。
* 坂本八幡宮

## 公車路線

　
: **西鐵公車**（路線資料截至 2013 年 3 月 16 日）

　
: 在久留米、大牟田方向（下行線）車站大樓旁的國道 3 號上出發。

　
: ■ 400　博多站 - 吳服町 - 水城 - **都府樓前車站** - 筑陽學園前 - 筑紫野市（不進入市中心） - 筑前町 - 朝倉市（甘木營業所）

　
: **太宰府市社區公車「真秀場號」** （路線資料截至 2013 年 3 月 16 日）

　
: 在福岡（天神）方向（上行線）車站大樓旁的迴旋路出發。

　
: ■ 1：大佐野循環**都府樓前車站**→大佐野→吉松→**都府樓前車站**

　
: ■ 2：吉松循環**都府樓前車站**→吉松→大佐野→**都府樓前車站**

　
: ■ 3：水城循環**都府樓前車站**→水城→國分→**都府樓前車站**

　
: ■ 4：國分循環**都府樓前車站**→國分→水城→**都府樓前車站**

　
: ■ 5：北谷循環**都府樓前車站**→關屋→太宰府市政廳→西鐵五條站→太宰府站→北谷

　
: ■ 6：都府樓循環**都府樓前車站**→都府樓團地→JR 都府樓南站

　
: □沒有編號：前往**內山**　**都府樓前車站**→關屋→太宰府市政廳→太宰府站→內山（竈門神社前、寶滿山登山口）（早上尖峰時間行走）

　
: □沒有編號：前往**內山**　**都府樓前車站**→關屋→太宰府市政廳→IkiIki 情報中心→五條駅→太宰府站→內山（竈門神社前、寶滿山登山口）

　
: □沒有編號：前往**內山**　**都府樓前車站**→通古賀→太宰府市政廳→IkiIki 情報中心→西鐵五條站→太宰府站→內山（竈門神社前、寶滿山登山口）

## 相鄰車站

**西日本鐵道**
: ■天神大牟田線

　
: ■特急、■急行

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 下大利（T11）－**都府樓前（T12）** －西鐵二日市（T13）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 To

## 外部連結

* 都府樓前車站（西鐵沿線 web） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
都府樓南站

**都府樓南車站**（日語：都府楼南駅／とふろうみなみえき _Tofurō-Minami eki_ \*/?）是位於福岡縣太宰府市都府樓南三丁目，九州旅客鐵道（JR 九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為 **JB07**。月台部分位於筑紫野市。

## 歷史

* 1989 年（平成元年）3 月 11 日 - 車站啟用。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡「SUGOCA」。
* 2022 年 3 月 12 日：停用綠色窗口，改為使用指定席劵發售機。

## 車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。兩月台之間設有跨線橋連接。車站大樓與閘口位於站內北邊，鄰接下行（鳥栖方向）月台。

此站是由 JR 九州服務支援管理的業務委託車站，設有 POS 終端。閘口設有簡易 SUGOCA 閘機，使此站可使用 SUGOCA。此站不可購買 SUGOCA，但是可進行增值。因應人手精簡，2022 年 3 月 12 日起停用綠色窗口，改為全面採用指定席劵發售機。

### 月台

## 使用狀況

在 2018 年（平成 30 年）度，1 日平均**乘車**人次為 **1,160 人**。

以下為近年 1 日平均乘車人次、上下車人次列表：

## 車站周邊

車站位於太宰府市南邊邊界，北邊為大型住宅區。車站大樓對面的部分土地還未開發，出入口只有北邊一處。車站距離鐵路車站和幹線道路較遠。由於當地居民要求，此站設有太宰府市社區巴士「真秀場號」巴士站。使用該巴士路線前往政廳遺址和太宰府市政廳只需約 15 分鐘，但是班次十分少。另外，此站沒有的士等待。

* 真秀場號「JR 都府樓南車站」巴士站
* 公益社團法人太宰府市銀齡人材中心
* 都府數團地郵局
* 明治屋食品
* 西鐵天神大牟田線都府樓前站、西鐵二日市站
* Green Heart 筑紫野
* 福岡縣立福岡農業高等學校（距離此站不足 2 公里）
* 福岡縣立武藏台高等學校（距離此站不足 2 公里）

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 鹿兒島本線

　
: ■快速、■區間快速

　
: **通過**

　
: ■區間快速（只有部分列車停站）、■普通

　
: 水城（JB06）－（太宰府號誌站）－**都府樓南（JB07）** －二日市（JB08）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 To

## 外部連結

* 都府樓南車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道
都庞县

**都龐縣**，古縣名。

西漢置，治所在今越南清化省石城縣附近。屬九真郡。東漢廢，三國時，東吳復置。南朝齊時改名吉龐縣。
都庞岭

**都龐嶺**，為中國華南五嶺之一，處於湖南省江永縣與廣西壯族自治區灌陽縣的交界處，平均海拔約為 800 至 1200 公尺。都龐嶺主峰為韭菜嶺，海拔 2009 公尺，位於湖南道縣境內，為永州市最高點，湖南第六高峰。主要山峰有癩子山、九龍山、韭菜嶺、摩天嶺、新隘子等。
都庞岭半叶趾虎

**都龐嶺半葉趾虎**（學名：_Hemiphyllodactylus dupanglingensis_）一種於中華人民共和國湖南省南部都龐嶺國家級自然保護區發現的爬行動物，隸屬於壁虎科半葉趾虎屬。

## 形態特徵

都龐嶺半葉趾虎體型中等，雄性體長 39.4～44.7 毫米，雌性體長 40.8 毫米左右。虹膜為銅紅色，具有棕色網狀結構，瞳孔垂直；背面底色為淺黃色，背部具有深色網狀結構；腹面為粉白色，腹側鱗片具有淺黃色邊緣，每個鱗片上有密集的黑點。

 

## 參考文獻
都康乡

**都康鄉**，是中華人民共和國廣西壯族自治區崇左市天等縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

都康鄉下轄以下地區：

安康村、​逐龍村、​永隆村、​降祥村、​教惠村、​伏德村、​龍布村、​多信村、​顯魯村和把孔村。

## 參考資料
都康地鐵站

**都康地鐵站**（英語：Tukang MRT Station，代號 **JS10**）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位於新加坡本島文禮規劃區。車站預計將於 2029 年啟用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新加坡地鐵裕廊區域線官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都康州

**都康州**，北宋時設置的州。

治所在今廣西壯族自治區天等縣西北都康東。南宋末遷治今天等縣西北都康。轄境即今天等縣一帶。元朝屬田州路。明朝直隸廣西布政司。清朝時，稱都康土州，屬思恩府、後改屬鎮安府，1917 年併入向都縣。
都康站

**都康地鐵站**（英語：Tukang MRT Station，代號 **JS10**）是新加坡地鐵裕廊區域線上的車站，位於新加坡本島文禮規劃區。車站預計將於 2029 年啟用。

## 參考文獻

## 外部連結

* 新加坡地鐵裕廊區域線官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都廳

**東京都廳**（日語：東京都庁／とうきょうとちょう _Tōkyō tochō_ ?）是日本東京都的行政機關，其前身為 1868 年 10 月 2 日（慶應四年舊曆 8 月 17 日）所成立的東京府廳、以及 1889 年（明治 22 年）5 月 1 日成立的東京市役所，1943 年（昭和 18 年）隨著東京府與東京市合併改制為東京都而成立。由於日本僅有東京一個「都」，因而常簡稱為「**都廳**」，中文則常以「**東京都政府**」稱之。除了內部單位（知事部局）之外，還包括行政委員會（含警視廳）、消防機關、公營企業、都立學校等各類附屬機關，其轄下之編制員工達 16 萬 5 千人。

## 沿革

* 1943 年 - 隨著《東京都制》的施行，東京府與東京市統合為東京都，以「都廳」做為行政機關。辦公廳舍則設於麴町區的原東京府廳舍（現址為東京國際論壇大樓）。
* 1947 年 - 《地方自治法》施行，東京都將行政區從 35 個整編為 23 個，並改制為特別區。
* 1952 年 - 特別區長從直選改為間接選舉，由都議會選任後報請都知事同意。
* 1957 年 - 第二代都廳舍完工，位於二戰期間被毀的第一代都廳舍原址。
* 1964 年 - 福祉事務所移交各特別區管理。
* 1975 年 - 特別區長恢復直選。保健所等多項都廳主管事務移交各特別區管理。
* 1991 年 - 位於西新宿二丁目的第三代都廳舍啟用，東京都廳與東京都議會均遷移至此。
* 2000 年 - 公共清潔事業移交特別區。未移交的部分業務與環境保全局統合，改組為環境局。
* 2010 年 - 東京奧運帕運申辦本部解散。成立體育振興局，原生活文化體育局改組為生活文化局。

## 組織

* 知事
  * 副知事（政務官，共 4 名）
    * 技監（事務官，由涉及技術領域的知事部局首長兼任）
      * 知事部局（15 個）
      * 消防機關（東京消防廳）
* 地方公營企業（3 個）
* 行政委員會（9 個）
* 地方獨立行政法人（2 個）

### 知事部局

* 知事本局 - 總務部、地方分權推進室、外務部、基地對策室、政策部、計畫調整部
  * 青少年・治安對策本部 - 綜合對策部
* 總務局 - 總務部、復興支援對策部、行政改革推進部、情報系統部、首都大學支援部、人事部、行政監察室、行政部、綜合防災部、統計部、人權部
* 財務局 - 經理部、主計部、財產運用部、建築保全部
* 主稅局 - 總務部、稅制部、課稅部、資產稅部、徴稅部
* 生活文化局 - 總務部、廣報廣聽部、都民生活部、消費生活部、私學部、文化振興部
* 體育振興局 - 總務部、體育事業部、體育祭東京推進部、招致推進部
* 都市整備局 - 總務部、都市促進政策部、住宅政策推進部、都市基盤部、市街地整備部、市街地建築部、都營住宅經營部
* 環境局 - 環境政策部、都市地球環境部、環境改善部、自動車公害對策部、自然環境部、廢棄物對策部
* 福祉保健局 - 總務部、指導監査部、醫療政策部、保健政策部、生活福祉部、高齡社會對策部、少子社會對策部、障害者施策推進部、健康安全部
* 病院經營本部 - 經營企劃部、服務推進部
* 產業勞動局 - 總務部、商工部、金融部、金融監理室、觀光部、農林水產部、雇用就業部
* 東京都中央批發市場 - 管理部、事業部、新市場整備部
* 建設局 - 總務部、用地部、道路管理部、道路建設部、三環狀道路整備推進部、公園綠地部、河川部
* 港灣局 - 總務部、港灣經營部、臨海開發部、港灣整備部、離島港灣部
* 會計管理局 - 管理部、警察・消防出納部

### 地方公營企業

* 交通局 - 總務部、職員部、資產運用部、電車部、自動車部、車輛電器部、建設工務部
* 水道局 - 總務部、職員部、經理部、服務推進部、淨水部、給水部、建設部、研修・開發中心、顧客中心、水運用中心、水質中心、水源管理事務所、中央支所、東部第一支所、東部第二支所、西部支所、南部第一支所、南部第二支所、北部支所、東部建設事務所、西部建設事務所、朝霞淨水管理事務所、金町淨水管理事務所、東村山淨水管理事務所
  * 多摩水道改革推進本部 - 調整部、施設部、立川給水管理事務所、多摩給水管理事務所
* 下水道局 - 總務部、職員部、經理部、計劃調整部、施設管理部、建設部
  * 流域下水道本部 - 管理部、技術部

### 行政委員會

* 教育委員會 - 教育廳 - 總務部、都立學校教育部、地域教育支援部、指導部、人事部、福利厚生部
* 選舉管理委員會 - 事務局
* 人事委員會 - 事務局 - 任用公平部、試驗部
* 監査委員 - 事務局
* 公安委員會 - 警視廳 - 總務部、警務部、交通部、警備部、地域部、公安部、刑事部、生活安全部、組織犯罪對策部
* 勞動委員會 - 事務局
* 徵收委員會 - 事務局
* 海區漁業調整委員會 - 事務局
* 內水面漁場管理委員會 - 事務局

### 地方獨立行政法人

* 地方獨立行政法人東京都立產業技術研究中心
* 公立大學法人首都大學東京 - 首都大學東京、產業技術大學院大學、東京都立產業技術高等専門學校

## 參見

* 東京
* 東京圈
* 東京都
* 東京都議會
* 東京都知事
* 東京都廳舍
* 東京府
* 東京市
* 特別區

## 參考資料

## 外部連結

* 東京都廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（韓文）
都廳前站

**都廳前站**（日語：都庁前駅／とちょうまええき _Tochōmae eki_ \*/?）是位於日本東京都新宿區西新宿二丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線的地下鐵車站，亦是該線的起點站。車站編號是 **E 28**。

一如站名，此站位於東京都廳舍前方，是該機構最近的車站。

光丘方向（放射線）與環狀線的轉乘站，新宿西口、飯田橋方向開出的列車以此站為終點站。

## 歷史

開業前本站暫名「**西新宿**」。其後此站名稱為丸之內線一車站的站名，另外附近另一大江戶線車站亦名為「**西新宿五丁目**」。

* 1997 年（平成 9 年）12 月 19 日：都營 12 號線車站開業。
* 1998 年（平成 10 年）10 月 14 日：獲選關東車站百選。
* 2000 年（平成 12 年）
  * 4 月 20 日：都營 12 號線改稱大江戶線。
  * 8 月 1 日：西新宿站務管理所改稱都廳前站務管理所。
  * 12 月 12 日：都營大江戶線自國立競技場至本站的環狀線路段啟用，全線開業。
* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日：市谷站務管理所廢止，市谷站務區併入都廳前站務管理所。
* 2016 年（平成 28 年）4 月 1 日：都廳前站務管理所改組成都廳前站務管區。都廳前站務區的東中野站、中井站移交給練馬站務區。伴隨著上野御徒町站務區新宿西口站務區廢除，牛込柳町站－新宿西口站間移交。

## 車站構造

本站月台採島式月台 2 面 4 線設計，但使用上是外側（1 號線與 4 號線，六本木、大門、練馬、光丘方向）和內側月台（2 號線與 3 號線，飯田橋、兩國方向）同方向，因此六本木、大門方向與飯田橋、兩國方向（練馬、光丘方向的乘客往飯田橋、兩國方向）及本站終停下車月台與練馬、光丘方向（飯田橋、兩國方向的乘客往練馬、光丘方向）可跨月台轉乘。

本站設有直達東京都廳舍的出口。該出口曾於 2004 年 4 月至 2008 年 8 月間基於安全理由而被封閉（2005 年 4 月至 7 月曾短時間重開），其後在加強保安後重開，現時該出口的開放時間與東京都廳舍一致。

大江戶線列車從光丘通過本站後，經六本木、大門、兩國、飯田橋回到本站後，再從本站折返經原路線返回光丘，呈現 6 字形運轉。換句話說，來自飯田橋、兩國方向的全部電車在本站折返不前往光丘方向（但軌道連通）。折返列車在到達 3 號線下車月台後，先進入光丘方向的拖上線，再回到 2 號線月台。

過去站內設有東京都交通局綜合資訊處（錦糸町移入）與定期券售票處，現已廢止。

本站有通往東京都廳舍的出入口，配合平日都廳業務時間開放。過去在 2004 年 4 月至 2008 年 8 月因恐攻事件關閉（2005 年 4 月至 7 月暫時解除）。

大江戶線曾規畫以大型 20 公尺車廂 10 輛編組列車運轉，當時的光丘方向與六本木、大門方向月台為東西向，飯田橋、兩國方向月台為南北向，呈現 L 形 2 層構造。

本站為都廳前站務管區所在站，管理都廳前站務區（中野坂上站 - 大江戶線新宿站間與新宿西口站 - 牛込柳町站間）、練馬站務區（光丘站 - 東中野站間）、市谷站務區（新宿線新宿站 - 岩本町站間，但不包含神保町站）。

### 月台配置

（來源：都營地下鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

在只開通光丘至新宿段的時期，由於大江戶線新宿站的設計沒有橫渡線，需要以本站的道岔代替。當時本站至新宿段以雙單線方式運轉，而當時本站的月台配置亦配合了有關安排：1、3 號月台是往新宿方向月台，2、4 號月台是往光丘方向月台。

本站是大江戶線中唯一大廳設有列車資訊顯示器的車站。

大江戶線全線開通時，2 號線站名標顯示 [←新宿西口 都廳前 西新宿五丁目]，3 號線站名標顯示 [←西新宿五丁目 都廳前 新宿西口]。現在的站名標已去掉 2 號線的 [西新宿五丁目] 與 3 號線的 [←西新宿五丁目／新宿西口] 部分。

### 配線圖

 

 
拖上線設在西新宿五丁目側，主要由來自飯田橋、兩國方向的列車使用。新宿西口側也有橫渡線，但一般不使用。

* * *

## 利用狀況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **50,008 人**（上車人次 24,329 人，下車人次 25,769 人）。

開業以來 1 日平均上下車、上車人次變化如下表。

## 車站周邊

此站位於新宿高層大廈群之中。

* 地下鐵西新宿站（丸之內線）→地下通路連繋
* 東京都廳舍
* 新宿中央公園
* 新宿住友大廈
* 新宿三井大廈
* 京王廣場酒店
* 東京凱悅酒店
* 東京希爾頓酒店
* 華盛頓酒店
* 新宿中心大廈
* 第一生命大廈
* 新宿 Monolith 大廈
* 新宿 NS 大廈
* KDDI 大廈
* 工學院大學
* 東京醫科大學醫院

### 公車路線

 **「都廳第一本廳舍」** - A4 出口。

* C・H01（都廳循環）：往新宿站西口（都營、京王）

 **「都廳本廳舍｣**

* 新宿 WE BUS（新宿站周邊設施循環）：新宿站、新宿御苑方向（京王） - 白天路線僅能下車

## 相鄰車站

**都營地下鐵**
: 大江戶線

　
: 飯田橋、兩國方向

　
: **都廳前（E 28）** －新宿西口（E 01）

　
: 六本木、大門 / 練馬、光丘方向

　
: 新宿（E 27）－**都廳前（E 28）** －西新宿五丁目（E 29）

## 參考資料

### 來源

**東京都統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 都廳前車站 - 東京都交通局
都廳所在地

**都道府縣廳所在地**（日語：都道府県庁所在地／とどうふけんちょうしょざいち _todōfuken chō shozaichi_ \*/?）是指日本的都廳、道廳、府廳、縣廳，即都道府縣政府的所在地點，根據日本《地方自治法》第 4 條第 1 款、以及各都道府縣的條例而設定。其地位等同漢語圈所稱的「縣治」、「治所」或「首府」。

## 概要

都道府縣廳所在地是各都道府縣行政機關與國家機關的所在地，行政的中心地，都道府縣議會所在的地方自治中心地。縣廳所在地稱為**縣都**、道廳所在地稱為**道都**。

## 目前的都道府縣廳所在地

**北海道地方**

* 北海道　札幌市（政令指定都市）

**東北地方**

* 青森縣　青森市（中核市）
* 岩手縣　盛岡市（中核市）
* 宮城縣　仙台市（政令指定都市）
* 秋田縣　秋田市（中核市）
* 山形縣　山形市（中核市）
* 福島縣　福島市（中核市）

**關東地方**

* 茨城縣　水戶市（中核市）
* 栃木縣　宇都宮市（中核市）
* 群馬縣　前橋市（中核市）
* 埼玉縣　埼玉市（さいたま市；政令指定都市）
* 千葉縣　千葉市（政令指定都市）
* 東京都　新宿區（特別區）
* 神奈川縣　橫濱市（政令指定都市）

**中部地方**

* 新潟縣　新潟市（政令指定都市）
* 富山縣　富山市（中核市）
* 石川縣　金澤市（中核市）
* 福井縣　福井市（中核市）
* 山梨縣　甲府市（中核市）
* 長野縣　長野市（中核市）
* 岐阜縣　岐阜市（中核市）
* 靜岡縣　靜岡市（政令指定都市）
* 愛知縣　名古屋市（政令指定都市）

**近畿地方**

* 三重縣　津市
* 滋賀縣　大津市（中核市）
* 京都府　京都市（政令指定都市）
* 大阪府　大阪市（政令指定都市）
* 兵庫縣　神戶市（政令指定都市）
* 奈良縣　奈良市（中核市）
* 和歌山縣　和歌山市（中核市）

**中國地方**

* 鳥取縣　鳥取市（中核市）
* 島根縣　松江市（中核市）
* 岡山縣　岡山市（政令指定都市）
* 廣島縣　廣島市（政令指定都市）
* 山口縣　山口市

**四國地方**

* 德島縣　德島市
* 香川縣　高松市（中核市）
* 愛媛縣　松山市（中核市）
* 高知縣　高知市（中核市）

**九州地方**

* 福岡縣　福岡市（政令指定都市）
* 佐賀縣　佐賀市（特例市）
* 長崎縣　長崎市（中核市）
* 熊本縣　熊本市（政令指定都市）
* 大分縣　大分市（中核市）
* 宮崎縣　宮崎市（中核市）
* 鹿兒島縣　鹿兒島市（中核市）

**沖繩地方**

* 沖繩縣　那霸市（中核市）

## 其他

### 以縣名命名卻非縣廳所在地的都市

* 栃木縣：栃木市（宇都宮市為縣廳所在地）
* 山梨縣：山梨市（甲府市為縣廳所在地；縣名・市名來自山梨郡）
* 沖繩縣：沖繩市（那霸市為縣廳所在地）

### 鄰接的都道府縣廳所在地

* 仙台市和山形市
* 京都市和大津市
* 福岡市和佐賀市

### 人口比縣廳所在地多的城市

※ 市之人口以最新之推定人口為準（括號內為人口密度）。 
※ 縣廳所在地以粗體標示。

**福島縣**

* 磐城市（328,774 人）（267 人 /km²）
* 郡山市（325,752 人）（430.3 人 /km²）
* **福島市**（280,116 人）（364.9 人 /km²）

**群馬縣**

* 高崎市（371,493 人）（808.6 人 /km²）
* **前橋市**（330,232 人）（1,059.7 人 /km²）

兩者相鄰，新幹線站所在的高崎和縣廳所在的前橋之間有密切的經濟聯繫。

**靜岡縣**

* 濱松市（785,729 人）（504.3 人 /km²）
* **靜岡市**（687,272 人）（486.8 人 /km²）

**三重縣**

* 四日市市（303,533 人）（1,476.5 人 /km²）
* **津市**（272,279 人）（383.1 人 /km²）

**山口縣**

* 下關市（250,807 人）（350.2 人 /km²）
* **山口市**（192,903 人）（188.5 人 /km²）
都弘若

**都任**（？—1644 年），字**弘若**，河南祥符縣人。明朝政治人物。

## 生平

萬曆四十一年（1613 年）癸丑科進士。授南京兵部主事，升郎中，累遷四川布政使司右參政。天啟五年（1625 年）大計官員，左遷江西僉事，又累升陝西左布政使。崇禎五年（1632 年），謫山東右參政。再遷山西按察使。都任任性剛嚴，數次謫官，終不改變。有巡按御史張孫振誣陷提學僉事袁繼咸，都任卻對其屢次慰問，惹張孫振怒，在大計期間找藉口將其撤職。

崇禎末，都任又得起用，歷官陝西右布政使兼副使，整飭榆林兵備。崇禎十六年（1643 年）九月，巡撫崔源之罷官，代者張鳳翼未至，總兵官王定從孫傳庭出關，大敗奔還，遠近震恐。李自成佔領西安，派將領李過率精兵數萬北上三邊，延安、綏德相繼陷羅。王定畏懼，以討河套之寇為名，率所部出逃。榆林益加空虛。都任緊急集合軍民，慷慨流涕，諭以大義，與督餉員外郎王家錄、副將惠顯等商議城守。都任以尤世威為主帥，率諸將王世欽等數十人，誓死守衛。李自成遣使招降，任斬以徇。賊大眾麕至，十一月望日，城池被圍。二十七日，城陷，都任巷戰不支被俘，大罵不屈被殺。《明史》有傳。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《明史卷二百九十四》，出自《明史》

　
:

## 參考文獻
都弥

**都彌**是朝鮮三國時期百濟的一位人物。金富軾所著的《三國史記 \* 都彌傳》是《三國史記》中為數不多的平民列傳。都彌是百濟「編戶小民」，有位貌美的妻子。百濟國王蓋婁想占有他的妻子，於是召他過來說：「女子雖將貞操，但如在幽暗之處以花言巧語引誘，必然動心。」都彌說：「世人之心難測，但我的妻子拒不是這樣的人。」 蓋婁王不信，讓心腹假扮自己去試探，結果都彌夫人也讓女婢扮成自己躲過一劫。蓋婁王得知後，大怒讓人挖去了都彌的雙眼，裝在小船里停在江心，並把都彌夫人抓到宮中，欲非禮。都彌夫人假稱這幾天身體不結，提出過幾天，洗浴後再來，蓋婁王於是暫且讓她離開。她趁機逃到江邊，呼天搶地。忽然有一小船順流而下，她趁機爬上小船，漂流到了泉城島，遇到了雙目失明，以野草充飢的丈夫都彌。兩人後逃到高句麗得以終老。:152-153:28-29

## 參見

* 朝鮮文學

## 參考文獻
都彥卿

**都文奎**（1511 年 —？），字**彥卿**，河南開封府祥符縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

河南鄉試第七十五名舉人。嘉靖二十三年（1544 年）中式甲辰科會試第二百五十五名，登第三甲第一百七十二名進士。曾任直隸獻縣、直隸吳縣知縣、松江府同知、鎮江府知府。

## 家族

曾祖都英，壽官；祖父都鑑；父都臣，典膳。母鄭氏。具慶下。

## 參考文獻
都得主义

**都得主義**（英語：Dudeism）是一種新興宗教、哲學或生活方式。Dude 意為夥計，源於 1998 年電影《謀殺綠腳趾》的主角 The Dude。都得主義的主要目的是推廣一種現代道教，其中融入了古希臘哲學家伊壁鳩魯的觀點，所得的人格以《謀殺綠腳趾》的主人公展現。都得主義常被認為是一種模仿宗教，因為它使用了喜劇電影的元素，並有時批評了傳統宗教，不過它的創立者以及許多追隨者們都嚴肅對待都得主義背後的哲學。 每年三月六日是都得主義的聖日。

## 起源

都得主義於 2005 年由一位居於泰國清邁的記者 Oliver Benjamin 創立。都得主義的正式名稱是「後期夥計教會」（The Church of the Latter-day Dude），這個名字形式上和耶穌基督後期聖徒教會十分接近。截止 2017 年 5 月，全球有 450000 名都得主義牧師（通過在線過程即可得到認證），而都得主義牧師在一些美國州里已經可以合法主持婚禮。

儘管都得主義重度使用來自《謀殺綠腳趾》的形象和台詞，它的信徒們相信都得主義的世界觀早在世界文明的初期就存在了，主要是為了修正社會對侵略和過度擴張的傾向。他們將老子、伊壁鳩魯、赫拉克利特、釋迦牟尼以及教會形成前的耶穌等歷史人物並稱為「歷史上的好夥計」（Great Dudes in History）。更近期的人物則有美國超驗主義的核心人物拉爾夫・沃爾多・愛默生和沃爾特・惠特曼，以及諸如庫爾特・馮內古特和馬克・吐溫的人文主義者。

## 哲學

都得主義本質上是一個現代版本的道教，不過去掉了所有有關形上學或醫學的教義。都得主義提倡在面對生活的困難時「順其自然」，「保持冷靜」並「用輕鬆的心態對待」，它認為這是和我們的內心以及與他人互動的挑戰和諧共處的唯一方式。它同時旨在減輕注重成就和個人財富的社會所帶來的不滿足感和焦慮。因此，一些諸如洗澡、打保齡球、和朋友出去玩等的日常活動被認為比積累財富以及以愉快和精神滿足為目的的消費更有意義。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* _The Dudespaper_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 都得主義官方出版物
* VW 'Dudeism' ad bowls into cinemas: Mini-film exploring 'religion' inspired by movie The Big Lebowski trails Volkswagen's support for independent cinema （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 有大眾汽車廣告的鏈接的《衛報》文章，其中該廣告有都得主義。
* Only A Game, Saturday, July 11, 2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Discussion of Dudeism and brief audio interview with Oliver Benjamin on NPR's Only A Game - at 46:11
* Dude Awakening （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - _Sunday Herald_ article featuring Dudeism
都得科西河

**都得科西河** (दुधकोशी नदी, _Dudh Koshi River_) 是一條位於尼泊爾東部的河流。發源自薩加瑪塔專區的墎其爾湖。在市鎮湯坡崎的附近與伊姆扎河匯流，往南在南崎巴札與波特科西河匯流。最後匯入科西河流域。

 

* 都得科西河
* * * * *
都御史

**都御史**為御史的一種，中國明朝、清朝官職之一。類似於古代的御史中丞。

明朝都察院的長官為左右都御史（正二品），下設副都御史、僉都御史。清朝時都御史為從一品。

清崇德元年（1636 年），皇太極即位後，清廷將監察文武百官的職責歸於都察院。

大清順治元年（1644 年），清兵入關，都察院設左都御史、右都御史、左副都御史、右副都御史，負責糾察中國十五道、在京百官。

雍正元年（1723 年）始，凡總督授加兵部尚書銜者，慣例兼都察院右都御史銜。不加尚書銜則一律加兵部右侍郎兼都察院右副都御史銜。

## 參考文獻

* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。

## 參見

* 中國古代職官
* 明朝官職表
* 清朝官職表
* 左都御史
都德

**阿爾封斯・都德**（法語：Alphonse Daudet，1840 年 5 月 13 日 —1897 年 12 月 17 日），法國寫實派小說家，有自己獨特的風格。特別是他的短篇小說，《最後一課》、《柏林之圍》等作品都已成為世界文學的珍品。

## 生平

都德生於法國南部普羅旺斯地區的尼姆，是家中第六個孩子。都德父親是一個絲綢製造商，慘澹的生意和沉重的生活壓力迫使他在 1849 年全家移居里昂，希冀大都市能使自己時來運轉。1856 年都德結束了在里昂學習，前往塞文山脈一家寄宿學校擔任教師謀生。對於年僅 16 歲的都德，這一位置是非常不合適的。學生不聽他的管教，校方也不支持他。1857 年 11 月，都德被迫辭職，辭職幾個月間都德仍然心有餘悸，覺得出於不受管教的學生中。1858 年他為了謀生開始文學創作。最先嘗試寫詩歌，後來寫過劇本，但並不成功。

1868 年都德出版長篇小說《小東西》，這是一部半自傳體的小說，其中再現了他童年和少年謀生的經歷，表現了一個涉世未深青年面對社會的孤獨感，對雅克哥哥，邦邦等人物描寫極為鮮明。但或許是因為過於憂傷的筆調，使得這部作品在當時不是很受歡迎。1869 年都德出版短篇故事集《磨坊書簡》，他用樸實而略帶傷感的筆調將家鄉普羅旺斯的日常生活，風土人情融入其中，受到很多讀者歡迎。其中的《此房出售》一篇頗為感人。他還是 1904 年諾貝爾文學獎獲得者弗雷德里克・米斯特拉爾的好友，曾為他寫過一篇名叫《詩人米斯特拉爾》的散文，收在《磨坊書簡》之中。

1870 年普法戰爭爆發，都德入伍。1873 年他發表了《月曜故事集》其中的《柏林之圍》通過巴黎被普軍攻陷和病人想像的攻占柏林的強烈對比，突出主人公的愛國精神。《最後一課》選取了法國把阿爾薩斯和洛林割讓給德國歷史背景下的最後一堂法語課，描寫的令人感動。除此之外都德還創作了大量長篇小說，其中《達拉斯貢的戴達倫》諷刺了一個自以為英雄蓋世的人物，1874 年的《小弗洛蒙特和大黎斯雷》讓他成為當時最偉大的小說家之一，《不朽者》則諷刺了官方的最高學術機構 - 法蘭西學士院。1897 年都德去世，葬入拉雪茲公墓。

## 著作列表

* 《小東西》 (1868)
* 《磨坊書簡》 (1869)
* 《達拉斯貢的戴達倫》 (1872)
* 《月曜故事集》 (1873)
* 《藝術家的妻子》 (1874)
* 《Robert Helmont》 (1874; English: _Robert Helmont: the Diary of a Recluse_ (1896))
* 《小弗洛蒙特和大黎斯雷》 (1874)
* 《努馬・胡梅斯當》 (1880)
* 《薩福》 (1884)
* 《阿爾卑斯山上的戴達倫》 (1885)
* 《不朽者》 (1888)

## 參考文獻

### 引用

### 書目
都心

**市中心**，指都市的核心地區，通常意指都市的交通樞紐與商業設施的聚集地帶，或者都市中的歷史城區。市中心當中商業活動的集中地，在現代又被稱為中心商業區。但對於較古老的都市，其最早的商業、交通核心以及歷史城區與現有的中心商業區位置不一定相同。在較大的都市，會形成多個市中心並立的格局。與市中心類似的用詞有市區、鬧區、大街、商圈等。

另外與市中心相通的用詞為「**都心**」，語源自日語和韓語，意指都市或都會區的中心部分，以此引申的還有「**新都心**」與「**副都心**」，指新開發或再開發並具有完整都市計畫的市中心區塊，其中後者特別強調分擔或分散原有市中心的機能。「都心」一詞也逐漸於華語圈使用，尤其是臺灣的新興都市計畫區，如新莊副都心等。

## 「下城」

在除北美洲以外的世界大多數地方，「市中心」（英語：City centre，德語：Stadtmitte）是都市中心的通用說法，但美國和加拿大稱市中心為「下城」（Downtown）。在加拿大，「下城」和「市中心」可以交替使用。墨西哥和其他北美西班牙語地區稱市中心為「中心」（Centro），但在使用英語時有時也稱為「下城」。

「下城」名稱的由來是紐約較早期發展的區域為曼哈頓島的南端，地勢較低，在地圖上也是都市的下方，故稱曼哈頓下城；後來紐約市區逐漸向北發展，相對的就形成了「上城」（Uptown）。「上城」可以泛指遠離市中心的市郊或是住宅區，下城則成為市中心的代名詞。由於北美洲都市相對歐洲、亞洲大城市來說歷史較短，因此大多數北美洲的都市的市中心就是其中心商業區，因此一般來說「Downtown」即是市中心、也是中心商業區。但「下城」這一名詞的源頭曼哈頓卻是例外，由於曼哈頓後來的發展，「下城」僅指地理上位於南端的歷史中心區，而現在的曼哈頓市中心包括下城和中城，商業重心則大致已移到中城。

## 中心商業區

市中心是都市中商業、娛樂、購物和政治權力的集中地區，時常是都市中的歷史城區。許多都市的中心商業區（CBD）也位於市中心，但兩者也有區分：「中心商業區」僅指經濟與金融中心，而「市中心」也包含歷史、政治和文化因素。一般來說，在歷史較悠久的都市裏，中心商業區僅為市中心的一部分，或者位於市中心以外；而在新興都市裏，中心商業區經常就是市中心。

比較有特點的例子包括：

* 巴黎的市中心位於凱旋門一帶，中心商業區在市中心以西的拉德芳斯，兩者是完全分別的地區；
* 倫敦的市中心是歷史城區倫敦市和西敏市，而中心商業區是倫敦市和新開發的金絲雀碼頭，兩者僅有部分重疊。
* 北京的中心商業區位於市中心的東部朝陽區內。
* 上海的中心商業區主要位於傳統市中心對岸的陸家嘴，但也有部分位於市中心內；
* 臺北的中心商業區主要位於臺北市中心東邊的信義區，與西邊臺北車站周邊的舊有城區，而淡水河西岸的新北市新板特區則是新興的商業區，與臺北市中心是分別的地區。
* 香港的中心商業區主要位於香港島中西區及灣仔區，以及對岸九龍的油尖旺區，另外新界各新市鎮各有其市中心，如荃灣市中心、沙田市中心、屯門市中心等。
* 雪梨的中心商業區就是其市中心。

## 參見

* 城區／市區
* 下城 (北美)
* 中心商業區
* 商圈
* 主城區
* 舊城
* 新城、新區
都心環狀線

**首都高速道路都心環狀線**（日語：首都高速都心環狀線／しゅとこうそくとしんかんじょうせん，英語：Inner Circular Route），簡稱**都環**（日語：都環／とかん），是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約 14.8km 的首都高速道路路線。京橋交流道～東銀座間有與會社線連接的部份也包括在本路線內。

江戶橋系統交流道 - 谷町交流道（經竹橋交流道）區間為亞洲公路 1 號線「AH1」一部分。

## 概要

都環全長約 14.8 公里，是環繞東京都最都心地帶的環狀線，主要用來連接各放射線。此外，從京橋系統交流道分歧出的東京高速道路連接部分（都道首都高速 8 號線），因長度僅 0.1 km，獨立標識容易產生混亂，常被納入都心環狀線。

在路況順暢下，繞行全線一周約需 15 分鐘左右。1980 年（昭和 55 年），都心環狀線的擁堵狀況已十分頻繁。為了減少不須通過都心的車輛流入，日本規劃了更外圍的中央環狀線，2015 年（平成 27 年）3 月 7 日全線開通。2010 年（平成 22 年）3 月山手隧道部分開通時，都心環狀線（谷町 - 霞關）的一日交通量已從 11.7 萬台降至 9.7 萬台，已比過去大幅改善，但在尖峰時刻仍常有塞車情形。

都環在銀座周邊是建於楓川、築地川填埋後的土地，呈半地下構造，填埋前的道路橋在現在則做為交流道使用。因此，此區間車道間有橋墩穿插其中，禁止變換車道。

2009 年（平成 21 年）起，首都高上的標識「C1」周圍開始加上環形箭頭（內回：逆時針，外回：順時針）標示與簡稱「都環（Circle 1）」。

### 路線編號

* C1

### 路線資料

法定基本計劃的路線名稱，各區間可依次分為：

* 都道首都高速 1 號線（江戶橋系統交流道～濱崎橋系統交流道）
* 都道首都高速 2 號線（濱崎橋系統交流道～一之橋系統交流道）
* 都道首都高速 2 號線分岐線（一之橋系統交流道～谷町系統交流道）
* 都道首都高速 3 號線（谷町系統交流道～三宅坂系統交流道）
* 都道首都高速 4 號線（三宅坂系統交流道～神田橋系統交流道）
* 都道首都高速 4 號線分岐線（神田橋系統交流道～江戶橋系統交流道）

以上構成環狀部分

* 都道首都高速 8 號線（京橋系統交流道～白魚橋乘繼所）

## 歷史

* 1962 年 12 月 - 京橋出入口～濱崎橋系統交流道間 4.5 km 通車。
* 1963 年 12 月 - 吳服橋出入口～京橋出入口間 1.9 km 通車。
* 1964 年 8 月 - 三宅坂系統交流道～吳服橋出入口間通車。
* 1964 年 9 月 - 霞關出入口～三宅坂系統交流道間通車。
* 1964 年 10 月 - 濱崎橋系統交流道～芝公園出入口間通車。
* 1966 年 7 月 - 京橋交流道通車～白魚橋乘繼所開通
* 1967 年 7 月 - 芝公園出入口～霞關出入口間通車，**全線完工通車**
* 2021 年 5 月 10 日 - 隨著首都高速日本橋段的地下化改建，吳服橋出入口、江賀橋出入口廢除

## 地理

### 行經自治體

* 東京都
  * 中央區 - 港區 - 千代田區 - 中央區

### 聯絡高速道路

* 首都高速 1 號上野線（江戶橋系統交流道）
* 首都高速 6 號向島線（江戶橋系統交流道）
* 東京高速道路（京橋系統交流道經支線（都道首都高速 8 號線）至白魚橋乘繼所）
* 首都高速八重洲線（汐留系統交流道）
* 首都高速 1 號羽田線（濱崎橋系統交流道）
* 首都高速 2 號目黑線（一之橋系統交流道）
* 首都高速 3 號澀谷線（谷町系統交流道）
* 首都高速 4 號新宿線（三宅坂系統交流道）
* 首都高速 5 號池袋線（竹橋系統交流道）

### 出入口

* 江戶橋系統交流道往內回方向約 200 公尺的日本橋（日本國道路元標）上方有起點「0」里程牌，以順時針計算里程。
* 整段高速公路未設有停車區或廁所。但 2013 年以前在外回的新富町出口前的緊急停車區設有廁所（新富停車區）。

**支線**

## 路線狀況

### 隧道

* 汐留隧道（汐留出入口 - 銀座出入口）
* 飯倉隧道（僅外回，飯倉出口 → 谷町系統交流道）
* 霞關隧道（谷町系統交流道 - 三宅坂系統交流道）
* 千代田隧道（霞關出入口 - 代官町出入口） : 1900 m
* 北之丸隧道（代官町出入口 - 北之丸出口）

### 車道、最高速度

## 交通量

#### 本線

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

#### 支線

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））

* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因新型嚴重特殊傳染性肺炎影響而延期。

## 飆車取締

於環狀線與都心環狀線上，常有車輛在此作非法公路速度比賽。這些人俗稱輪盤族（日語：**ルーレット族**）。主要是比較周回 1 周的時間。故常有車輛在多彎道的都心環狀線超速行駛，對其他用路人造成危險。輪盤族大多會於首都高速道路上的休息區流連，為有效撲滅此行為，週六深夜時段主要的休息區皆有規定使用限制。而首都高速道路交通管制室及警視廳高速隊也會利用監視器進行記錄與取締。2008 年，被稱作首都高最速的摩托車隊「Loops」遭到警視廳逮捕、解散，之後再也沒有「認真的」（「本氣組」）輪盤族出沒。

## 相關項目

* 首都高速道路
* 東京高速道路
* 都市高速道路
* 日本高速道路列表
* 關東地方道路列表
* 環線

## 參考文獻

### 註釋

## 外部連結

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都心衰退

**城市衰敗**（英語：urban decay）是一個城市、或城市的一部分，逐漸變得失修、荒廢的過程。通常伴隨這個過程產生的現象包括去工業化、去城市化、人口流失、財產放棄、高失業率與犯罪率、家庭分離等。整個城市也因為缺乏建設的關係，呈現出殘破寂寥之景。

造成城市衰敗的原因有很多，這些原因彼此也相互影響。例如現代社會，新的都市計畫或交通建設，使原本位於交通中途點的城市失去功能；或工業社會裡，原本具優勢的產業逐漸蕭條，而當地社會又未發展出其他足以支撐原經濟規模的新產業；也可能是戰爭或種族糾紛造成人口遷移。

## 另見

* 都市更新
* 逆城市化
* 收縮都市
* 鬼鎮

## 參考文獻
都怒我阿羅斯等

**都怒我阿羅斯等**（つぬがあらしと）或名**於斯岐阿利叱智於岐**（うしきありしちかんき），乃《日本書紀》中記載來自古朝鮮意富加羅國皇子，今福井縣「敦賀市（つるが）」之地名起源於此。

## 概要

### 日本書紀之記載

《日本書紀》卷第六垂仁天皇 2 年記錄任那人蘇那曷叱知及意富加羅國（おほからのくに，即伽倻）王子都怒我阿羅斯等（つぬがあらしと，該書又雲別名「於斯岐阿利叱智干岐（うしきありしちかんき）」）的故事。蘇那曷叱知晉見垂仁天皇後，帶回後者賞賜之赤絹一百匹欲獻任那國王，中途卻被新羅人搶走禮物，兩國之紛爭肇始於此。另有一自稱意富加羅國王子都怒我阿羅斯等乘舟抵越國笥飯浦，希望歸順天皇。但剛好遇到崇神天皇駕崩，三年後他向垂仁天皇表達返回故鄉之意，賜赤織絹並更改其國號為彌摩那（みまな，即任那）。新羅人聽到都怒我阿羅斯等帶回赤織絹，起兵搶奪之，故兩國互生嫌隙。照這兩個故事看來，蘇那曷叱智及都怒我阿羅斯等實為同一人。

某日有隻黃牛駝著耕田器具消失，都怒我阿羅斯等循跡找到郡中一戶人家。這時有位老人說此牛應該被殺食了，戶主會提出以物賠償之議，則要求以郡內祭神賠償。後來果真如老者所言，黃牛已被殺且戶主希望以物賠償，阿羅斯等便要求郡內祭神，乃一白石也。這顆神石被置於寢室內，化成一美麗童女，但在阿羅斯等去別處時離開，朝著東方走。童女飄洋過海入日本國，在難波（今大阪市）及豐國國前郡（今大分縣）成為比賣語曾社神。

## 解說

## 関連事項

* 阿加流比賣神
* 天日槍
* 蘇那曷叱知

## 參考資料

* 《新羅の神々と古代日本―新羅神社の語る世界》，出羽弘明著，同成社出版，2004 年 5 月，ISBN 978-4886212917。

## 腳註

## 外部連結

* （日語）塚田敬章：帰化人の真実 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都思兔河

**都斯圖河**（蒙古語：ᠳᠣᠰᠣᠲᠦ 
ᠭᠤᠤᠯ），也作**都思兔河**，又稱**苦水河**，位於河套鄂爾多斯高原的一條河流，是黃河右岸一級支流。都斯圖河起自內蒙古自治區鄂爾多斯市鄂托克旗烏蘭鎮西南 15 千米的海流圖（哈流圖），西南流至馬新布拉格嘎查西南轉西北流，經布龍湖，至阿爾巴斯蘇木巴音溫都爾東北轉西流，過苦水溝後成為烏海市海南區與鄂托克旗和寧夏回族自治區平羅縣之間的界河，最後於烏海市海南區巴音陶亥鎮四新村西南匯入黃河。河長 165.8 千米，流域面積 8325.58 平方千米，河道平均比降 1.50‰。年均徑流量 1260 萬立方米。都斯圖河水系不發育，上游地處毛烏素沙漠西緣，河床不明顯，部分為乾溝，多湖沼濕地。

## 備註

## 參考文獻
都怪你的愛

《**都怪你的愛**》（英語："Blame It on Your Love"）是英國歌手兼詞曲作家酷娃恰莉由美國歌手兼饒舌歌手莉佐客串的單曲。作為《恰莉》的第 2 張單曲發行於 2019 年 5 月 15 日， 並在不久後作為 DJ 安妮・麥克的「Hottest Record in the World」在 BBC 廣播一台首播。 這是恰莉繼 2018 年與特洛伊・希文合作《1999》後的第 1 首單曲。 《都怪你的愛》是《**曲目 10**》的原版，而在單曲正式發行之前，《曲目 10》已經收錄並作為恰莉 2017 年的混音帶《流行 2》最後一首，也是唯一未命名的歌曲。 音樂錄影帶於 2019 年 6 月 13 日釋出。

## 背景和《曲目 10》

《曲目 10》，2017 年混音帶《流行 2》的最後一首歌曲，是《都怪你的愛》的 remix 版本，儘管是在《曲目 10》發行幾乎兩年後才被當做是「原版」。 《曲目 10》在《流行 2》發行後獲得高度好評，Pitchfork 在「2018 年最棒的 100 首歌曲」榜單裡把歌曲排在第 92 名 並在「2010 年代最棒的 200 首歌曲」榜單裡排第 85 名。

## 宣傳

酷娃恰莉在 2019 年 5 月 13 日於推文表示和被她稱作「queen of everything」的莉佐有一首「bop」，「coming this week」。 不到一天後，她確認了歌名和發行日期，上傳了一張與握著「Bout 2 Save Pop Music」標語的莉佐的合照。 兩天後，歌曲作為「Hottest Record in the World」於 BBC 廣播一台上首播，同時酷娃恰莉也接受了 DJ 安妮・麥克的採訪。

## 曲目列表

## 製作人員

資料取自 Tidal。

### 《都怪你的愛》

* 酷娃恰莉 – 主唱
* 莉佐 – 客串
* Stargate – 製作、編曲、鼓樂、吉他樂、鋼琴樂、合成樂、編程、錄製
* A.G. 庫克 – 副製作
* Finn Keane – 副製作
* Thomas Warren – 錄製
* Mark "Spike" Stent – 混音
* Matt Wolach – 額外混音工程
* Michael Freeman – 額外混音工程
* Stuart Hawkes – 母帶

### 《曲目 10》

* 酷娃恰莉 – 主唱
* 諾米・鮑 – 伴唱
* A.G. 庫克 – 製作、副製作、編程
* Stargate – 製作
* Life Sim – 製作、合成樂
* Lil Data – 製作、合成樂
* Geoff Swan – 混音
* Stuart Hawkes – 母帶

## 榜單

## 發行歷史

## 參考資料
都总河

**都總河**，也稱**放馬河**，位於中華人民共和國海南省陵水黎族自治縣境內，發源於縣境北部的吊羅山，東流至什坡村轉南流，經小妹水庫和本號鎮，最後於黎盆村西匯入陵水河。河長 28.5 千米，流域面積 236.14 平方千米。

## 參考資料
都恒青

**都恆青**（1933 年 —），女，浙江杭州人，中國藥學家，曾任河南省中醫藥研究院中藥研究所所長，中國藥學會理事。

## 參考資料
都恩县

**都恩縣**，中國古縣名。

唐朝時置，治所在今廣西壯族自治區忻城縣東思里堡北。屬桂州所領羈縻思順州。北宋慶曆三年（1043 年）廢。
都惠高速公路

**都勻至香格里拉高速公路**，簡稱**都香高速**，是中國國家高速公路網的重要組成部分，編號為 **G7611**，是 廈蓉高速的聯絡線。起點在都勻市，經惠水、安順、鎮寧、六枝、六盤水、威寧、昭通、金陽、西昌，抵達香格里拉市。

## 分段情況

### 都勻至鎮寧段

**都安高速**，由貴州高速公路集團有限公司建設，全長約 276 公里，起點位於黔南布依族苗族自治州都勻市楊柳街鎮，終點至安順市，共設互通式立交 25 處，服務區 7 處。已於 2021 年 6 月 28 日全線建成通車試運營。

### 鎮寧至六枝段

**六鎮高速**，起於六枝特區西側那玉村，與六盤水至六枝高速公路相接，途經大用、落別、丁旗，終點位於鎮寧，與鎮勝高速公路相接。主線全長 44.132 公里，路基寬 24.5 米，設計速度為 80 公里 / 小時。全線設置六枝東、落別、官寨、丁旗、楊家山 5 處互通立交，設六枝東、落別、官寨、丁旗 4 處收費站，1 處大用停車區。於 2014 年 12 月 22 日通車試運營。

### 六枝至六盤水段

**六六高速**，由貴州高速公路集團建設運營，全長 60.7 公里，總投資約 62.66 億元人民幣。於 2015 年 1 月 6 日正式開通運營。

### 六盤水至威寧段

**六威高速**，已於 2019 年 1 月 3 日開通。

### 昭陽至金陽段

**昭金高速**，起於昭通市昭陽區守望回族鄉（黔滇界），接都香高速貴州段，經布嘎、永豐、茨院、魯甸、小寨、龍頭山、樂紅、梭山、紅山等地，止於巧家縣紅山鄉北側的牛欄江與金沙江交匯處么米沱村，設置金沙江特大橋跨越金沙江後，接都香高速四川段。項目工程可行性批覆路線全長 100.5 公里，初步設計主線全長 96.92 公里。全線共設橋梁 65 座，隧道 17 座，橋隧比為 76.73%，概算總投資 197.82 億元人民幣，建設工期為 4 年。於 2017 年 6 月 27 日正式開工。一期工程守望至龍頭山互通段，全長 40.848 公里，於 2020 年 12 月 31 日正式通車，於 2021 年 2 月 1 日零點開始聯網收費運營。

#### 金沙江特大橋

金沙江特大橋全長 565 米，主跨為 340 米鋼箱梁，邊跨為 152 米預應力混凝土箱梁，引橋為 2 跨 35 米鋼混組合梁，為國內最大跨度的鋼箱混合梁獨塔斜拉橋。大橋主墩 3 號墩索塔為鑽石型塔，塔高 197.6 米，位於溪洛渡水電站庫區，於 2021 年 12 月 29 日主塔封頂。

### 金陽至西昌段

**西昭高速**

### 西昌至寧蒗段

**西香高速**

### 寧蒗至香格里拉段

**寧香高速**

## 參考資料
都想友

**都想友**（韓語：도상우，1987 年 12 月 25 日 —），韓國男演員。透過在《沒關係，是愛情啊》裡飾演孔曉振的前男朋友獲得大眾的關注。他亦在《我的女兒，琴四月》（2015）裡飾演朱世勳。於 2016 年 4 月 5 日入伍。

## 個人生活

2017 年 6 月 9 日經證實於拍攝《湔雪的魔女》時與女演員金允書相戀，直至 2019 年結束四年的戀情。

## 出演作品

### 電視劇

### 綜藝節目

## 獲獎及提名

## 參考文獻
都慕王

**東明聖太王**（前 59 年 — 前 19 年），姓**高**（韓語：고）或**解**（韓語：해），**朱蒙**（韓語：주몽），亦作**鄒牟**（韓語：추모）、**眾解**、**中牟**、**仲牟**、或**都慕**，是傳說中高句麗的開國國君。

約前 37 年，在沸流水（今渾江）畔之紇升骨城（又稱卒本城，今桓仁滿族自治縣五女山城）建高句麗國。

## 出身傳說

據《三國史記》所載傳說，高朱蒙幼年便善於狩獵，七歲就自作弓矢射之，百發百中，朱蒙在扶餘語中即為「善射」之意。他是河伯（即河神）之女柳花夫人與天帝之子解慕漱所生之子，自小被東扶餘的金蛙王收養。金蛙王於太白山南邊的優渤水遇柳花，柳花自稱來自河伯族，與天帝之子解慕漱私通。金蛙王甚覺奇異，將柳花幽禁於室中。柳花受日光照射而產下一巨蛋，此巨蛋走獸相避不食，禽鳥以翼覆蓋保護，且刀不能剖，最後一名男孩自巨蛋中破殼而出，他就是朱蒙。朱蒙的歷史及其名號最早記載於北朝《魏書》，中國後代歷史書多摘抄與此。《三國遺事》及好太王碑文均有類似之記載。

《三國史記》又記載，高朱蒙常與金蛙王的七個兒子一起遊戲，比試射技高低。他們的技能不如高朱蒙，高朱蒙因此遭嫉恨。王之長子帶素說高朱蒙非人所生，必有異心，請王除掉他，免生後患。王不聽從，而給高朱蒙養馬之職。很有心計的高朱蒙故意將駿馬減食，讓它消瘦，反將劣馬餵肥。王沒有察覺，挑選肥馬自己乘坐，精瘦但其實是駿馬的那匹就給了高朱蒙。後來金蛙的王子們及諸臣又想謀害高朱蒙，高朱蒙與烏伊、摩離、陝父等三人逃走，路上魚鼈浮出成橋為高朱蒙擺脫追兵。至毛屯谷遇三人：一人穿麻衣，一人穿納衣，一人穿水藻衣：麻衣者再思賜姓克氏、納衣者武骨仲室氏、水藻衣默居少室氏。之後卒本川的沸流國國君松讓讓國於朱蒙建立卒本扶餘，後改名為高句麗，且讓自己的兒子琉璃明王迎娶松讓的女兒（王后松氏、繼室松氏），自己則迎娶桂婁部（沸流族）貴族延陀勃之女召西奴為王后。

《三國史記》又記載，高朱蒙是來自黃帝之孫高陽氏、黃帝之曾孫高辛氏。

## 治世

朱蒙建國第一年，驅逐挹婁。前 36 年，降服上游國家沸流國，當時沸流國王松讓欺負他「立都日淺」，打算把高句麗納為屬下的附庸國。朱蒙非常氣憤，兩人爭辦不已，於是進行射箭較量，一決勝負，松讓最終不敵朱蒙，只好認輸。次年六月，「松讓以國來降」，被封為多勿侯，後朱蒙降**蓋馬**、**朱那**、**桓那**、**句荼**，建國第六年十月伐**行人**、**梁貊**、**曷思**，前 28 年命扶芬奴滅北沃沮。前 19 年去世，時年四十歲。葬於龍山，號東明聖王。太子琉璃繼位（母親是扶餘人禮氏夫人）。

最早的高句麗，金蛙王與帶素也把高句麗看成是扶餘國的屬國（柳花夫人在朱蒙王十四年死在扶餘，金蛙王以王后禮葬之，朱蒙遣使贈方物報其恩德）。朱蒙到卒本後，降服**沸流**、**蓋馬**、**行人**、**句荼**、**朱那**、**藻那**，把他們改編成與扶餘國相似的**高句麗五部**（一說**四部**）。

## 史書中的爭議

中國新朝王莽取代西漢後，想要大舉征伐匈奴，下令徵發高句驪兵。當地兵民不願，郡縣強迫，於是百姓多逃亡為寇。遼西大尹（漢朝制度的遼西郡太守）田譚派兵追擊，反被他們所殺。州郡歸咎責任於高句驪侯騶。始建國四年（12 年），王莽命嚴尤率兵進討，嚴尤設計將騶誘騙至軍中誅殺，並將他的首級傳送到首都常安。王莽非常高興，布告全國：改高句驪名為下句驪。從此，東北各族群起反抗王莽。一些學者認為騶就是高句麗的第一代王朱蒙 (鄒牟) ，一些學者認為騶就是高句麗的第二代王琉璃。

 
《後漢書》：

> 王莽初、發句驪兵以伐匈奴、其人不欲行、彊迫遣之、皆亡出塞為寇盜。遼西大尹田譚追撃、戰死。莽令其將嚴尤撃之、誘句驪侯騶入塞、斬之、傳首長安。莽大説、更名高句驪王為下句驪侯、於是貊人寇邊愈甚
> 
> 

《三國史記》：

> 三十一年　漢王莽發我兵伐胡　吾人不欲行　強迫遣之　皆亡出塞　因犯法爲寇　遼西大尹田譚追撃之　爲所殺　州郡歸咎於我　嚴尤奏言　貊人犯法　宜令州郡　且慰安之　今猥被以大罪　恐其遂叛　扶餘之屬　必有和者　匈奴未克　扶餘・貊復起　此大憂也　王莽不聽　詔尤撃之　尤誘我將延丕斬之　傳首京師　【兩漢書及南北史皆云　誘句麗侯斬之】　莽悅之　更名吾王爲下句麗侯　布告天下　令咸知焉　於是　寇漢邊地愈甚
> 
> 

《三國史記》中記載被貶為下句麗侯的就是琉璃明王，認為被斬的是高句麗將延丕而不是琉璃明王；而兩漢書，南北史以及日文典籍皆云　公元 12 年，誘句麗侯斬之。

## 家族

* 父：解慕漱（朝鮮半島記載）
* 母：柳花夫人（河伯女）
* 王后：召西奴
* 元配 : 禮氏夫人
* 子：
  * 沸流王
  * 溫祚王
  * 琉璃王

## 相關影視劇

* 《朱蒙》（주몽），主演宋一國

## 參考文獻

## 參見

* 《東明王篇》
* 東明王陵
* 赫居世居西干
* 脫解尼師今
* 首露王
都慶完

**都慶完**（韓語：**도경완**，1982 年 3 月 7 日 —），是前韓國電視台韓國放送公社（KBS）的播音員，2008 年 KBS 公開招聘進入至 2021 年 2 月 1 日離職。他的妻子是 Trot 女歌手張允瀞。他現在與兒子都沇扜和女兒都河穎共同出演綜藝節目《超人回來了》，同時兼任固定旁白。

## 固定演出

* 2014 年、2019 年－2021 年：《超人回來了》—2014 年第 32 期至 39 期；2019 年第 307 期至 2021 年第 378 期
* 2019 年 10 月 25 日－2021 年：《新品上市 便利餐廳》2019 年第 1 期至 2021 年第 66 期
* 2021 年 12 月 10 日－2022 年 2 月 4 日：tvN《媽媽是偶像》

## 參考資料

## 外部連結
都戶利津

**都戶利津**是日本漫畫家。

* 《心靈偵探 八雲》於 2008 年獲得第 32 回白泉社雅典娜新人大賞的新作優秀者賞。

## 作品

* 心靈偵探 八雲、全 2 冊、原名《心霊探偵 八雲》（原作：神永學）
* 電影少年、全 2 冊、原名《群青シネマ》
* 英車掌的無盡之旅、全 1 冊、原名《環状白馬線 車掌の英さん》
* 解謊偵探少女、全 10 冊、原名《嘘解きレトリック》

## 外部連結

* （日語） コミックホームズ [都戸利津] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都护

**都護府**是漢、唐等時代中原王朝為督察邊境各民族而設置的軍事機關。漢代在西域設有西域都護府，魏、西晉設有西域長史府，唐代曾設六都護府。都護府長官稱為都護。

## 六都護府的地點及作用

* 安西都護府 - 640 年設置於高昌（吐魯番）。648 年移至龜茲。守備天山山脈南側的絲綢之路（天山南路），防備突厥、吐蕃等勢力。790 年為吐蕃佔領。
* 安北都護府 - 647 年設置於鬱督軍山。統轄今外蒙古地域。前身為 647 年設置的燕然都護府。663 年改稱翰海，669 年改稱安北都護府。隨著東突厥勢力增加，向陰山方面移動。
* 單于都護府 - 650 年平定東突厥後，設置於呼和浩特附近。統轄今內蒙古地域。663 年改稱雲中都護府，664 年復名單于都護府。
* 安東都護府 - 668 年滅高句麗後設置於平壤。統轄朝鮮半島北部及今中國東北部分區域。676 年由於新羅及高句麗遺民等的反抗，後退至遼陽。697 年由於大祚榮對立勢力的影響被廢止，705 年與大祚榮和解後再度設置。安史之亂之際再次被廢。
* 安南都護府 - 679 年設置。統轄越南及南方其他國家。前身為 622 年設置的交州大總管府。860 年、863 年為南詔佔領。
* 北庭都護府 - 702 年、設置於庭州附近的別失八里。守備準噶爾方面（絲綢之路的天山北路附近）。790 年為吐蕃佔領。

## 其他國家的都護府

朝鮮王朝設有大都護府（寧邊、江陵等五個）、都護府（鏡城、富寧等四十四個）。是為防倭與女真人。

## 參考文獻

## 參見

* 突厥
* 吐蕃
* 南詔
* 渤海國
* 新羅
都护暗沙

**都護暗沙**是南沙群島東南部一個暗礁，位於司令礁東南約 18 海里，1935 年中華民國水陸地圖審查委員會公布的名稱為「北毒蛇灘」，1947 年中華民國內政部方域司公布的名稱和 1983 年中華人民共和國中國地名委員會公布的標準名稱均為「都護暗沙」。西方文獻一般稱為「North Viper Shoal」或「Seahorse」。

## 名稱來源

蘇格蘭地理學家，英國皇家學會會員，曾經先後擔任英國東印度公司與英國海軍水道測繪局首席水文專家的亞歷山大・達爾林普爾（Alexander Dalrymple，1737–1808） 在 1784 年出版的 Account of shoals in the China sea（中國海灘礁列舉）和 1786 年出版的 Memoir of a Chart of the China Sea（中國海海圖筆記）記載：英國 Viper (毒蛇) 號於 1769 年在 8°00 /115°25 發現有較高的破浪暗礁群。後來被命名為「North Viper Shoal」（都護暗沙）。

## 參考資料
都拉佐-帕拉维奇尼宫

**都拉佐 - 帕拉維奇尼宮**（Palazzo Durazzo-Pallavicini）是一座歷史建築，位於義大利熱那亞巴爾比街 1 號，2006 年作為羅利宮殿體系的 42 座宮殿之一，被列為世界文化遺產。

該建築建於 16 世紀。建築師巴托洛梅奧・比安科。

## 參考

* Luca Leoncini "Da Tintoretto a Rubens. Capolavori della Collezione Durazzo", catalogo della mostra, Milano 2004;
* Angela Valenti Durazzo "I Durazzo da schiavi a dogi della Repubblica di Genova" Massetti Eugenio Editore, Roccafranca, Brescia 2004
都拉其翁军区

**都拉齊翁**（希臘語：θέμα Δυρραχίου）或**都拉齊烏姆**是拜占庭帝國位於今阿爾巴尼亞的一個軍區，囊括了亞得里亞海沿岸地區。其設立於 9 世紀初期，名稱來源於首府都拉其翁（今都拉斯）。

## 歷史

軍區設立的確切時間尚不明晰，約 842 年的《烏斯賓斯基職官表》中記錄了一位軍區將軍，但有諸多留存至今的將軍印信可以追溯至此前幾十年。J・B・伯里認為該軍區與伯羅奔尼撒、凱法利尼亞一併設立於 9 世紀初期。亞德蘭・費盧加則將時間限定在了尼基弗魯斯一世在任之時（802 至 811 年）。軍區邊界也未能完全確定。其北鄰達爾馬提亞軍區和塞爾維亞杜克里亞公國，南接尼科波利斯軍區。軍區囊括了其間的海岸地區，但無從知曉向內陸延伸了多遠。根據康斯坦丁・伊雷切克的記述，其北抵德里瓦斯特與普拉蒂，中間囊括有培拉特，南與斯拉夫人在德沃爾河上游和奧赫里德的定居地接壤。在 10 世紀末 11 世紀初的拜占庭－保加利亞戰爭中，都拉齊翁似乎保持著自治，有時也承認保加利亞第一帝國的宗主權。

11 世紀中期起，軍區長官還會兼有「都督」（doux）或「督軍」（katepano）頭銜。1040 至 1041 年，軍區長官蒂霍米爾起兵並參與了保加利亞彼得・德利揚的叛亂。

在 11 世紀末期及 12 世紀時，都拉齊翁城和軍區對於帝國來說十分重要。城市被視為「阿爾巴尼亞鎖鑰」（Key of Albania），是與義大利貿易的主要入口，但也是義大利入侵者的必經之地，此外，這裡還是牽制巴爾幹西部斯拉夫統治者行動的理想之地。因此都拉其翁公爵成為拜占庭當局在巴爾幹西部省份中等級最高的官員。1070 年代後期的兩任長官 —— 尼基弗魯斯・布里恩尼奧斯與尼基弗魯斯・巴西拉克斯皆以此地位為基礎想要達成其攫取權力的野心。這一地區在拜占庭－諾曼戰爭中起到了關鍵作用，但卻於 1081 至 1084 年間被諾曼人占據。收復都拉其翁之後，拜占庭皇帝阿歷克塞一世將軍區委託給親信管理，不過地方貴族仍舊保留了相當大的影響力與自主權。第四次十字軍東征中，君士坦丁堡被十字軍攻陷，1205 年，都拉其翁城向威尼斯人投降。

## 參考資料

### 腳註

### 書籍
都拉基乌姆

**杜勒斯**（阿爾巴尼亞語：Durrës，阿爾巴尼亞語發音：[ˈdu:rəs]；阿爾巴尼亞語定指形式: _Durrësi_），阿爾巴尼亞第二大城市，位於阿爾巴尼亞西部亞得里亞海畔，距首都地拉那 31 公里，是杜勒斯州的首府，也是阿爾巴尼亞最為重要的經濟與文化古城，人口約 201,110（2015 年）。

杜勒斯最早在公元前 7 世紀由來自科林斯和科孚的古希臘殖民者所建立，被稱為「埃庇丹努斯」，此後在羅馬帝國及拜占庭帝國治下進一步發展。埃格納提亞大道（_Via Egnatia_）始於杜勒斯，並穿過巴爾幹半島通向東部的君士坦丁堡，是羅馬阿皮亞大道在東方的進一步延伸。中世紀晚期，該城在保加利亞人、威尼斯人及鄂圖曼土耳其人之間反覆易手。

在阿爾巴尼亞獨立之後，杜勒斯曾短暫成為阿爾巴尼亞親王國的首都，但很快在戰間期被義大利王國及納粹德國所吞併。此外，該市在阿爾巴尼亞社會主義時期發展迅速，人口與經濟規模都得到了成倍增長。

杜勒斯市內的杜勒斯港，是亞得里亞海沿岸最大的海港之一，並將該市與義大利及其它鄰近國家連接起來。杜勒斯市內主要的景點包括名列聯合國教科文組織遺產名錄的杜勒斯露天競技場，它始建於圖拉真統治之下的羅馬帝國，是巴爾幹半島上最大的羅馬露天競技場，一度可以容納 20000 人。

## 名稱

杜勒斯曾在青銅時代被稱作「**埃庇丹努斯**」（希臘語：Επίδαμνος，Epidamnos），在羅馬帝國及拜占庭帝國時期則稱為「**都拉基烏姆**」（Dyrrachium），今義大利語作「**杜拉索**」（義大利語：Durazzo，義大利語發音：[duˈrattso]）。

## 歷史

杜勒斯臨亞得里亞海，是阿爾巴尼亞屈指可數的港口都市。杜勒斯始建於古希臘時期，是天然良港。東羅馬帝國時期，杜勒斯取得了巨大的發展，是連接帝國和西歐的重要港口。並且有通往阿爾巴尼亞內陸地區的鐵道。

阿爾巴尼亞共產領導人霍查去世後數年（至 1991 年為止），杜勒斯一度改名為**杜勒斯 - 恩維爾・霍查**。阿爾巴尼亞勞動黨政權垮台後的數年，當時許多阿爾巴尼亞人就是從杜勒斯乘坐船隻逃往其他西歐國家。隨著近年阿爾巴尼亞治安及政局穩定下來，以及政府經濟改革漸見成效，現時這個出逃情況已明顯改善，甚至有阿爾巴尼亞人開始回流阿爾巴尼亞的情況。另外在 1996 至 1999 年科索沃戰爭期間，杜勒斯也接納許多來自科索沃的阿爾巴尼亞人難民，並且修建了許多人道設施。杜勒斯是阿爾巴尼亞重要的觀光都市，市內有海水浴場，吸引了許多來自國內和國際的觀光客到訪。此外杜勒斯市內有不少在阿爾巴尼亞共產時期興建的碉堡，現在有不少碉堡被政府活化為市民社區活動舉辦場所及博物館。杜勒斯還有眾多文化設施。

## 政治

## 地理

杜勒斯是阿爾巴尼亞西部沿岸城市，與阿爾巴尼亞西南部沿岸城市薩蘭達一樣杜勒斯的氣候相對較阿爾巴尼亞的內陸城市溫和舒適。杜勒斯因受亞得里亞海的洋流沖積作用而擁有許多海灘和石灘，是阿爾巴尼亞人假日的休閒地點。

## 氣候

杜勒斯擁有典型的地中海氣候，夏季炎熱乾燥少雨，冬季涼爽多雨。杜勒斯的平均海水溫度從二月份的 14°C（57°F）到八月份的 26°C（79°F）。杜勒斯的夏天從五月開始到十月中旬。

沿海平原南部的地中海氣候相對乾燥，夏季炎熱，平均氣溫 26°C（79°F）。冬季溫和濕潤，平均氣溫為 9.8°C（49.6°F）。年平均降水量為 800 至 1,300 公釐（31.5 至 51.2 英寸），但在 6 至 9 月份只降下全年 12％的降水量。在這個地區種植了許多作物（穀物，經濟作物，蔬菜，牧草等），還有柑橘和橄欖樹。

## 交通

### 鐵路

設有來往地拉那至該市的火車服務。

### 巴士

設有長途巴士、過境巴士和市內巴士服務。

### 小巴

設有長途小巴和市內小巴服務。

### 渡輪

設有跨國（來往義大利、斯洛維尼亞及克羅埃西亞）的渡輪服務。

## 經濟

## 文化

## 旅遊

## 參見

* 阿爾巴尼亞城市列表

## 參考資料
都拉塔口岸

**都拉塔口岸**是位於中國新疆伊犁州察布查爾錫伯自治縣愛新舍里鎮南段中部的一個中哈邊境口岸。所在區域列為察布查爾錫伯自治縣下轄的一個類似鄉級單位。

## 行政區劃

都拉塔口岸下轄以下地區：

口岸機關虛擬社區。

## 參考資料
都拉布依族乡

**都拉布依族鄉**是中華人民共和國貴州省貴陽市白雲區下轄的一個民族鄉。

## 行政區劃

都拉布依族鄉下轄以下村級行政區劃單位：

都拉村、​小河村、​上水村、​冷水村、​奔土村、​都溪村和黑石頭村。

## 參考資料
都拉斯区

**杜勒斯區**位於阿爾巴尼亞西北，屬於杜勒斯州的一部分，與哈斯區、卡瓦耶區、克魯耶區相鄰。
都拉斯圖塔足球俱樂部

**圖達杜利斯體育俱樂部**（**Klubi Sportiv Teuta Durrës**）是阿爾巴尼亞的一家足球俱樂部，位於都拉斯。俱樂部的主場是 Niko Dovana 球場，可容納 13,000 名觀眾。球隊目前參加阿爾巴尼亞足球超級聯賽的賽事。

## 俱樂部榮譽

**聯賽**

* **阿爾巴尼亞足球超級聯賽:**

　
: **冠軍：** (**2**) 1993–94，2020–21

　
: **亞軍：** (**6**) 1931，1992–93，1994–95，1995–96，2006–07，2011–12

* **阿爾巴尼亞甲級足球聯賽:**

　
: **冠軍：** (**2**) 1959, 1961

**盃賽**

* **阿爾巴尼亞盃:**

　
: **冠軍：** (**4**) 1994–95，1999–2000，2004–05，2019–20

　
: **亞軍：** (**6**) 1957，1974–75，1993–94，2000–01，2002–03，2006–07

* **阿爾巴尼亞超級盃**

　
: **冠軍：** (**2**) 2020，2021

　
: **亞軍：** (**3**) 1994，2000，2005

## 參考資料

## 外部連結

* Teuta Durrës at EUFO.DE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都拉斯州

**杜勒斯**（阿爾巴尼亞語：Durrës）位於阿爾巴尼亞西部沿岸，愛奧尼亞海和亞得里亞海畔，由杜勒斯區、克魯耶區組成，與第巴爾州、列澤州、地拉那州相鄰。

## 參考資料
都拉斯露天竞技场

**杜勒斯露天競技場**（阿爾巴尼亞語：Amphitheatre of Durrës；拉丁語：Amphitheatrum Dyrrhachium）是位於阿爾巴尼亞杜勒斯市中的一座圓形競技場，建於西元 2 世紀上下，曾在 6 世紀和 10 世紀時遭遇地震而損毀。該競技場是巴爾幹地區最大的露天競技場，可容納 15,000 至 20,000 名觀眾。

杜勒斯露天競技場於 1996 年 10 月被阿爾巴尼亞列入世界遺產的預備名單，現已成為該地區較受歡迎的旅遊景點。

## 建築

杜勒斯露天競技場是阿爾巴尼亞境內唯一發現的圓形競技場，位於歷史悠久的老城杜勒斯的西南邊，距離該城港口的西南端不遠。競技場坐落於西、北兩面的山坡上，呈橢圓形且四面被城牆包圍。根據不同的說法，競技場的長軸分別在 118－32 公尺及 98－113 公尺不等；短軸則分別在 61 公尺及 40－42 公尺不等。

橢圓形的競技場以南北為軸線，提供角鬥士及動物通過的主要通道位於競技場北面，南面的通道則略偏於軸線。該競技場只有一條環形看臺，而出入通道則在場內呈不規則分布。

競技場至今尚未開挖完成，場內部份區域仍被瓦礫堆積，且建築底部已低於地下水面，另外在東南面附近長期有居民居住，其房屋已逐漸被徵收和拆遷。現時亦安裝了樓梯及安全設施，以方便遊客進入場內。

## 歷史

早在西元前 7 世紀時，古希臘人就已在杜勒斯地區建立一座名為埃庇達諾斯（希臘語：Ἐπίδαμνος）的城市，後來羅馬帝國發動伊利里亞戰爭征服該地區後，將其改名為底拉西烏姆（拉丁語：Dyrrhachium）。德國基督教考古學家岡特拉姆・科赫表示，羅馬帝國在皇帝奧古斯都的帶領下，許多退伍軍人遷居至底拉西烏姆，使該城成為羅馬文化在該地區的中心。競技場約建於 2 世紀上半葉的哈德良時期，但亦有歷史學家根據當時圖書館中的一塊碑文（CIL III, (1) 607）上的記載提到「開幕式上，12 位角鬥士在格鬥中互相較量」，懷疑其可能建於更早之前的 2 世紀圖拉真時期。

競技場的廢棄可能是由於在 345 或 346 年發生的一場強震，或是與皇帝狄奧多西一世下令關閉所有異教文化建築有關。

西元 500 年左右，廢棄後的龐大建築被整合進杜勒斯的防禦體系，並在 7 世紀起被作為墓地使用，屍體被埋在迴廊及競技場內。9 世紀至 11 世紀間，迴廊上還建有 3 間小型基督教教堂作為納骨堂使用，並且豎立十字架，其中仍有 2 間保留至今。

古典時代晚期，競技場被誤作為採石場及建築材料來源地，場內所有的石製座椅均被拆除，僅剩底座保留至今。395 年，羅馬帝國分裂成為東羅馬帝國與西羅馬帝國，間接導致杜勒斯地區的經濟衰退，造成競技場的建築材料被加速開採利用。

1966 年，競技場在一次施工中偶然被發掘，並在隨後進行部分的挖掘。1973 年，競技場遺址被宣布為國家文化遺跡，並進一步開挖。1996 年 10 月 11 日，阿爾巴尼亞文化研究所（Institut des Monuments Culturels）將其列入世界遺產的預備名單。2004 年，義大利帕爾馬大學啟動了一項針對杜勒斯露天競技場的修復計畫。

## 瀕危

2013 年，由於滲水、侵蝕作用和附近建築物維護不善等因素，歐洲文化和自然遺產保護組織我們的歐洲將杜勒斯露天競技場列入歐洲最瀕危的文化遺產之一。杜勒斯市政府目前計劃拆除附近房屋，而競技場內部存在嚴重的結構缺陷，且其馬賽克和壁畫正在緩慢腐爛。

## 圖片

* 杜勒斯露天競技場全景
* 

## 參見

* 阿爾巴尼亞世界遺產列表

## 參考資料
都拉营站

**都拉營站**是位於貴州省貴陽市白雲區都拉布依族鄉的一個鐵路車站，郵政編碼 550017。車站建於 1965 年，有川黔鐵路經過該站，2010 年停辦客運業務。現僅辦理貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離重慶站 445 公里，隸屬成都鐵路局貴陽南站，是三等站。

## 相鄰車站

## 參考資料
都拉营街道

**都拉營街道**是中華人民共和國貴州省貴陽市白雲區下轄的一個街道辦事處。

2012 年 8 月 14 日，貴陽市人民政府通知決定撤銷 49 個街道辦事處，設立 90 個社區服務中心。

2020 年 1 月 10 日，貴陽市人民政府通知決定撤銷社區服務中心，恢復設立街道辦事處。

## 行政區劃

都拉營街道下轄以下村級行政區劃單位：

匯通廣場社區、匯通花園社區、鐵路社區、雲都社區。

## 參考資料
都拉齐乌姆军区

**都拉齊翁**（希臘語：θέμα Δυρραχίου）或**都拉齊烏姆**是拜占庭帝國位於今阿爾巴尼亞的一個軍區，囊括了亞得里亞海沿岸地區。其設立於 9 世紀初期，名稱來源於首府都拉其翁（今都拉斯）。

## 歷史

軍區設立的確切時間尚不明晰，約 842 年的《烏斯賓斯基職官表》中記錄了一位軍區將軍，但有諸多留存至今的將軍印信可以追溯至此前幾十年。J・B・伯里認為該軍區與伯羅奔尼撒、凱法利尼亞一併設立於 9 世紀初期。亞德蘭・費盧加則將時間限定在了尼基弗魯斯一世在任之時（802 至 811 年）。軍區邊界也未能完全確定。其北鄰達爾馬提亞軍區和塞爾維亞杜克里亞公國，南接尼科波利斯軍區。軍區囊括了其間的海岸地區，但無從知曉向內陸延伸了多遠。根據康斯坦丁・伊雷切克的記述，其北抵德里瓦斯特與普拉蒂，中間囊括有培拉特，南與斯拉夫人在德沃爾河上游和奧赫里德的定居地接壤。在 10 世紀末 11 世紀初的拜占庭－保加利亞戰爭中，都拉齊翁似乎保持著自治，有時也承認保加利亞第一帝國的宗主權。

11 世紀中期起，軍區長官還會兼有「都督」（doux）或「督軍」（katepano）頭銜。1040 至 1041 年，軍區長官蒂霍米爾起兵並參與了保加利亞彼得・德利揚的叛亂。

在 11 世紀末期及 12 世紀時，都拉齊翁城和軍區對於帝國來說十分重要。城市被視為「阿爾巴尼亞鎖鑰」（Key of Albania），是與義大利貿易的主要入口，但也是義大利入侵者的必經之地，此外，這裡還是牽制巴爾幹西部斯拉夫統治者行動的理想之地。因此都拉其翁公爵成為拜占庭當局在巴爾幹西部省份中等級最高的官員。1070 年代後期的兩任長官 —— 尼基弗魯斯・布里恩尼奧斯與尼基弗魯斯・巴西拉克斯皆以此地位為基礎想要達成其攫取權力的野心。這一地區在拜占庭－諾曼戰爭中起到了關鍵作用，但卻於 1081 至 1084 年間被諾曼人占據。收復都拉其翁之後，拜占庭皇帝阿歷克塞一世將軍區委託給親信管理，不過地方貴族仍舊保留了相當大的影響力與自主權。第四次十字軍東征中，君士坦丁堡被十字軍攻陷，1205 年，都拉其翁城向威尼斯人投降。

## 參考資料

### 腳註

### 書籍