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铁路模拟类游戏

**列車模擬**涉及駕駛或排班，軌道鋪設，列車產業營運相關內容的模擬。

非專業人員較多接觸的是**列車模擬遊戲**。

## 知名遊戲

* A 列車系列
* 電車 GO! 系列
* 日本鐵路！路線
* 微軟模擬列車（Microsoft Train Simulator）
* Rail Simulator
* BVE Trainsim
* OpenBVE
* OpenRails
* GO!GO! 台北捷運
* RailFan (鐵道迷) 系列
* Railfan 台灣高鐵
* 世界地鐵卷（World of Subways）
* Hmmsim
* Hmmsim2

## 相關

* 鐵道迷

## 外部連結

* 2TRAIN Benchmarking Report on computer-based Railway Training in Europe
* RailServe.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Directory of train simulator sites)
* 開放式目錄計劃中和列車模擬器相關的內容
* VR Reading Room: Hundreds of articles covering all train simulators
铁路正线数目

**四線鐵路**，又稱**雙複線鐵路**，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有 1 條軌道。故如此類推，路線單一方向各有 3 條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有 4 條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。

四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最已開發國家的日本，四線鐵路稱為「**複複線**」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。

美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使得紐約地鐵成為全球少有的 24 小時全年無休的大眾運輸系統。

中國也有不少四線鐵路，如廣深鐵路。

香港的機場鐵路於九龍站至青衣站一段亦為四綫鐵路，東涌綫使用外側二線，而機場快綫則使用內側二綫。

## 軌道配置分類

四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種：

* 按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道（如南廣鐵路及貴廣客運專線三水南站至肇慶東站之間）。
  * 按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特快、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道（如廣深鐵路，I 及 II 線供最高時速 250km/h 的城際動車組列車行駛，III 及 IV 線供最高時速 140km/h 的境內普速列車及進出香港的城際直通車行駛）。
  * 按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
* 按行車方向排列：同一運行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線（如南廣鐵路及貴廣客運專線廣州南站至三水南站之間）。

## 優勢

* 與雙線鐵路比較，四線鐵路很容易容納雙線鐵路的 2 倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自運行下，最大可能交通量超過 2 倍）。
* 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故城際列車和通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。
* 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。
* 倘若有一輛列車在某一路軌故障，該方向仍有一條路軌可以行駛，無須使用對頭方向（相反方向）路軌或採取單線雙程行車。

## 侷限

* 四線鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋梁均會遇到同樣情況。
* 如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。
* 用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設置內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。
* 為避免發生意外，在四線鐵路運行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。

## 三線鐵路

**三線鐵路**是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。

## 多複線鐵路

在部分特別繁忙的區域，一般是途徑大城市的長途鐵路同時兼顧快慢速不同的通勤的區域，可能需要多組複線鐵路才能滿足需求。比如三組複線鐵路，即路線單一方向各有三條路軌的路段，被稱為六線鐵路，或稱三複線鐵路。

多複線鐵路的極端例子是東海道本線東京到品川段，設置了四組複線鐵路，再加上 JR 視新幹線為既有鐵路的復複線工程，因而實際上東京到品川之間的東海道線為五複線（10 條路軌）：地面靠內的兩組複線分別供停站最多的山手線和京濱東北線使用；居中的一組複線僅停靠新橋，供東海道本線使用；外側的一組複線供東海道新幹線使用；地下的一組複線供橫須賀線使用。

## 相關條目

* 單線鐵路
* 雙線鐵路
* 三線鐵路

## 參考文獻
铁路渡轮

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
铁路爱好者

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
铁路生活区

**鐵路生活區**是中華人民共和國湖北省黃岡市麻城市下轄的一個類似鄉級單位。

## 行政區劃

下轄以下地區：

虛擬鐵路社區。

## 參考資料
铁路盒饭

**鐵路便當**，為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當，最先由日本人發明，在日本稱之為「驛便」（日語：駅弁 _ekiben_），並塑造出了一些相應文化。不同車站與行駛在特定地區的列車，經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。

## 起源

乘搭火車時，會長時間被逗留在列車上，乘客會依乘車時間有時會就需要用餐，因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。日本最早的鐵路便當於東京上野站至櫔木縣宇都宮站 1885 年 7 月 16 日全線通車後出現宇都宮車站，由白木屋旅館出售，售價 5 錢，便當只有撒上芝麻的飯糰和蘿蔔乾、酸梅，用竹葉包裹。

另一種説法是 1877 已經有紀錄於大阪站和神戶站有小販將便當翹在胸前在月台叫賣。

## 日本

日本的駅弁通常專指於火車站售賣的便當，可能會依季節變動駅弁的內容，根據銷售策略更換名稱和包裝。早期的駅弁容器以薄木片 (經木) 為主，後以紙和塑膠為主，陶、木、竹等亦為主流物料。駅弁通常為冷食，第 1 款熱食駅弁於 1988 年 3 月新神戶站出售。

### 北海道

* 點召海鮮便當（旭川站）
* 烏賊飯便當（森站）
* 石狩鮭魚便當（札幌站）
* * * * *

### 東北

* 八戶小端調壽司（八戶站）
* 陸奧小芥子便當（盛岡站）
* 草莓便當（宮古站）
* 炭燒牛舌便當（仙台站）
* 牛肉道場（米沢站）
* 牛串燒便當（米沢站）
* 酒餚便當（若松站）
* 週休二日便當（仙台站）
* 什錦壽司便當（松本站）
* *

### 關東

* 竹筴魚押壽司（大船站）
* 三文治便當（大船站）
* 壓箱壽司（湯澤站）
* 燒賣便當（橫濱站）
* 豪華便當（東京站）
* 御飯團便當（東海道新幹線）
* 雙色便當（千葉站）
* 燒肉便當（千葉站）
* * * * *

### 東海・甲信越

* 山頭的小鍋菜飯便當（輕井沢站）
* 鯛飯（靜岡站）
* 飛驒的栗子糯米飯（下呂站）
* 達磨便當（高崎站）
* 竹取物語便當（新富士站）
* * * *

### 中國・近畿・四國

* 柿葉壽司（新大阪站）
* 秋刀魚壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 睜眼壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 小鯛雀壽司（和歌山站）
* 涮牛肉便當村雨（神戶站）
* 搶手章魚飯（西明石站、新神戶站、神戶站）
* 浜燒鯛魚便當（三原站、尾道站）
* 星鰻飯（宮島口站）
* 河豚飯（下關站、新下關站）
* 幕之內便當（相生站）
* 蒲燒鰻魚便當（出雲市站）
* 精進便當（松山站）
* 汽車便當（松山站）

* * * * * * *

### 中部

* 鱒魚壽司（富山站）
* 越前蟹飯（福井站）
* 特選便當（名古屋站）
* * * *

### 九州

* 香魚壽司（人吉站）
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## 台灣

臺鐵便當（英文: TR Bento）是指臺灣鐵路管理局於車站或列車內販售之鐵路便當，源自台灣日治時期，深受日本的影響，但也發展出大量屬於自己的獨立特色，今由該局臺灣鐵路管理局餐旅服務總所負責統製。

非官方的小販便當在 2000 年重新販賣前，部分車站出現小販，兜售便當，補足餐飲縫隙，提供乘車者裹腹之慾。而不在車站或列車賣的鐵路便當，在電視傳播下，1990 年代起台灣興起鐵路便當風潮。統一超商為搶攻外食族用餐的市場，推出奮起湖、福隆、關山、池上、高雄等車站的鐵路便當，更在 2007 年引進日本鐵道便當。並非在車站或是列車內販賣，只有參考鐵路便當菜色與販售命名的「鐵路便當店」，更在各地陸續出現。棒球選手黃平洋退休後也在天母棒球場附近開起便當店，名稱為「黃平洋鐵路便當」。也在彰化縣社頭鄉便當店，名稱為「福井食堂」。

* * * * * *

## 中國大陸

中國大陸的鐵路便當，中國大陸當地稱之為「盒飯」，並未像日本和台灣一樣形成一個有別於普通盒飯的「鐵路盒飯文化」，而是直接將鐵路沿線的盒飯菜、土特產、小零食、泡麵、汽水等搬到火車上來賣。

中國的分為車站出售的盒飯以及列車出售的盒飯兩種。從前，車站在出售盒飯的同時還會推銷一些當地的特色食品，比如天津站的狗不理包子、嘉興站的嘉興粽子等等。鐵路的發展使得部分地方食品陸續於全國流行：比如四大鐵路雞（德州扒雞、道口燒雞、符離集燒雞、溝幫子熏雞）等。同時也催生出了一些只有在火車站才售賣的特色熱食，比如上饒站出售的雞腿、韶關站（現韶關東站）的煲仔飯。隨著鐵路的發展，列車停站時間減少，加上食品安全問題，在站台上出售盒飯或熱食的車站越來越少。

中國旅客列車餐飲經營分為既有線餐車經營和動車組航空式配餐 2 種方式。

* * *

### 餐車經營

主要由鐵路局客運段直接經營、鐵路內部職工承包經營或餐飲服務公司經營三種。有 T65/66 次列車的牛肉麵、南寧客運段的南寧米粉、成都客運段的川菜等等。

### 動車組列車

中國鐵路動車組列車除部分運營線路（如廣深動車組）外大多不設餐座，因此盒飯存儲主要有熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式。為保障食品安全，動車組列車一般冷鏈配餐為主，但因此導致的口感下降，以及過高的價格常常引起旅客的詬病。

### 網際網路訂餐

2015 年起，部分鐵路局與網絡平台合作，推出利用網際網路訂餐的服務。重慶客運段、西安客運段推出微信訂餐服務。上海鐵路局華鐵旅服於 2017 年 1 月 13 日正式上線餓了麼 App，在運行初期可以提供共 25 趟列車。2017 年 7 月 17 日，27 個於各省會及計劃單列市所在地的車站開始試點 G/D/C 字頭動車組列車網際網路訂餐服務，乘客可通過中國鐵路客戶服務中心網站或手機客戶端預訂沿途車站餐廳供應的社會品牌餐食，此類餐食預訂服務於 2018 年 1 月 18 日增加沿線車站地方特產預訂功能，訂餐時限由 2 小時縮短為 1 小時。2020 年 9 月 10 日，南京站開始對普速旅客列車提供網際網路訂餐服務。

## 參見

* 便當
* 飛機餐
* 火車便當大學

## 參考資料

## 參考書目

* 林嘉翔. 《日本夢幻火車便當》. 台北市：皇冠出版社. 2006 年. ISBN 9573319527.
* 張瑞文. 《日本火車便當》. 台北市：楊桃文化出版社. 2004 年 7 月. ISBN 9867853695.
* 小林忍. 《日本鐵路便當大全》. 尖端出版社. ISBN 9789571037363.

## 外部連結

* 「駅弁屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（日本鉄道構内営業中央会）
铁路短途客运

**區域鐵路**（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為**城際軌道交通**，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作**通勤鐵路**的同近義詞使用。

## 列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為 15 至 180 公里，運轉速度由 55 至 175km/h 不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約 80 至 110 人，雙層的約 145 至 170 人。

## 特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的 Regional Railways，法國的法國省際列車（_Transport express régional_），德國的德鐵區域運輸，以及韓國的統一號。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

* 使用的車輛體積較大
* 多數班次較稀疏
* 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
* 服務地區的人口密度一般較低
* 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

## 車輛

區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

## 各地的區域鐵路

### 中國大陸

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。

2005 年 3 月 16 日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃 (2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃 (2009-2020 年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020 年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020 年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

#### 已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運轉距離 100 公里以上的城際鐵路線，和有運轉距離 100 公里以上城際動車之鐵路線，100 公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

#### 興建中

#### 規劃中

### 台灣

* 台鐵
  * 西部幹線各捷運化區間：
    * 基隆 — 中壢
    * 豐原 — 二水
    * 斗六 — 潮州
* 桃園機場捷運

### 日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

#### JR 線

##### 近畿圈（京阪神）

* 東海道本線、山陽本線（JR 京都線、JR 神戶線）
* JR 東西線、片町線（學研都市線）
* 福知山線（JR 寶塚線）
* 阪和線

##### 首都圈區域

* 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
* 橫濱線
* 南武線
* 武藏野線
* 赤羽線（埼京線）
* 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
* 總武線（快速）、橫須賀線
* 京葉線
* 鶴見線
* 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
* 成田線（常磐快速線直通）
* 相模線
* 湘南新宿線
  * 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

#### 非 JR 業者

* 日本所有地下鐵線 (部分線與 JR 或私鐵直通運轉)
* 16 所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
  * 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運轉。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

* 東京臨海高速鐵道臨海線 (與 JR 埼京線直通運轉)
* 筑波快線
* 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
* 山陽電鐵
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* IGR 岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

### 韓國

* 首爾首都圈電鐵全區間，包括 KORAIL 直通區間。

### 法國

* 巴黎 RER
* 法蘭西島 Transilien
* 法國其它地區 TER

### 西班牙

* 西班牙近郊鐵路（包含 12 個都市營運系統）

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 城際鐵路
* S-Bahn
* 都市軌道交通系統
* 地鐵
* 捷運
* 輕軌運輸
* 大都會區域鐵路（倫敦地鐵區域線前身）
铁路立交桥

**立體交叉**（英語：**flying junction**, **grade-separated juntion** or **flyover**）是指在鐵路或道路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用跨線橋的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免車輛運轉路線衝突，達成交通立體化的效果。通常也稱為**立體交叉**、**立體疏解**、**公／鐵路立體化**。交流道的另一種形式是下穿式交流道（burrowing junction 或 diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。

與以上兩種交流道形式相對應的是平面交叉（level juntion 或 flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。

## 鐵路交流道的設計

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的交流道一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運轉路線出現衝突。

### 高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如鄭西客運專線設置在鄭州端的聯絡線允許列車以 160 公里 / 小時的速度側向通過。

#### 在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、勒芒的鐵路立體交叉點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的營運速度可達 300 公里 / 小時，聯絡線部分營運速度可達 220 公里 / 小時.

### 地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

## 採用情形

### 台灣

* 台鐵沙崙線與縱貫線，位於中洲車站以南
* 台北捷運中和新蘆線大橋頭站以西

### 中國大陸

* 滬杭城際鐵路上海南站與上海虹橋站分岔點
* 滬杭城際鐵路杭州站與杭州東站分岔點
* 杭州地鐵 1 號線客運中心站東（地下）
* 上海地鐵 3 號線、4 號線虹橋路站南、寶山路站東
* 上海地鐵 10 號線龍溪路站西
* 深圳地鐵會展中心站
* 廣深鐵路 / 廈深鐵路 / 平鹽鐵路 / 平南鐵路平湖南站附近
* 東莞軌道交通鴻福路站（目前只有聯絡線已完成土木工程）

### 香港

* 港鐵機場快綫與東涌綫大蠔灣分岔點
* 港鐵將軍澳綫將軍澳站以東

### 澳大利亞

* 布里斯班的博文山火車站（Bowen Hills Railway Station）
* 墨爾本的伯恩利火車站（Burnley Railway Station）
* 墨爾本的坎伯韋爾站
* 雪梨中央車站
* 雪梨的格倫菲爾德火車站（Glenfield railway station, Sydney）
* 史卓菲站
* 

### 丹麥

* 哥本哈根地鐵 1 號線和 2 號線的交叉處
* 丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站以東的鐵路立體交叉處

## 參見

* 道路交叉
* 交流道
* 高架道路
* 地下道路
* 鐵路高架化
* 鐵路地下化

## 參考資料

## 外部連結
铁路管理传习所

**鐵路管理傳習所**、**北平鐵路管理傳習所**，是一所清朝末年設立的一所學校，為北京交通大學的前身。章梫任代理監督。

光緒三十二年（1906 年），大清國郵傳部司員曾鯤化經過十餘月的考察後，起草《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》，文中提倡路政、培育鐵路管理人才，並極力主張創辦鐵路管理學校。同年，郵傳部尚書徐世昌批准該意見，並於北京府右街創辦了「鐵路管理傳習所」。

宣統元年（1909 年）正式辦學。初分高等班及簡易班兩級。高等班設法文一班，英文兩班；簡易班則設英文三班，德文一班。簡易班於宣統二年（1910 年）畢業，高等班則於民國元年（1912 年）畢業。宣統二年，改名為「交通傳習所」。

## 參考
铁路管理学校

**北京鐵路管理學校**，是民國初期的一所學校，由交通傳習所改組而成。葉恭綽兼任總監督。

1916 年冬，中華民國交通部就原有交通傳習所各班，充實課程，並依鐵路與郵電性質之不同，分別改組為「鐵路管理學校」及「郵電管理學校」，兩校在同在一校址辦學，各設校長。陳策為鐵路管理學校校長，陸夢熊為郵電管理學校校長。葉恭綽兼任總監督。

1917 年，校內建立了無線電台。同年開始實行留學制度，學習成績優良者，公派出國，截至 1921 年，兩校共派出留學生 51 人。1920 年，建成了電台試驗實習室，有線、無線收發室，電話室等科研設施。1921 年，「鐵路管理學校」及「郵電管理學校」再次合併，並與部轄上海及唐山兩工業專門學校，合併為交通大學。

## 參考
铁路管理局

**鐵路管理局**可以指：

* 中華人民共和國：牡丹江鐵路管理局
* 中華民國：台灣鐵路管理局
* 美國：聯邦鐵路管理局
铁路经济开发区

**鐵路經濟開發區**是中華人民共和國湖北省黃岡市蘄春縣下轄的一個類似鄉級單位。

## 行政區劃

下轄以下地區：

馬鋪村、​三渡村和鄧信村。

## 參考資料
铁路街道

**鐵路街道**可以指：

* 鐵路街道 (通遼市)，中華人民共和國內蒙古自治區通遼市科爾沁區下轄的街道
* 鐵路街道 (寶豐縣)，中華人民共和國河南省平頂山市寶豐縣下轄的街道
铁路街道_(宝丰县)

**鐵路街道**，是中華人民共和國河南省平頂山市寶豐縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵路街道下轄以下地區：

鐵東社區、​鐵西社區和鐵北社區。

## 參考資料
铁路街道_(通辽市)

**鐵路街道**，是中華人民共和國內蒙古自治區通遼市科爾沁區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

鐵路街道下轄以下地區：

鐵兵樓社區、​永安橋社區、​鐵中北社區、​安順社區、​天橋社區、​二六八社區、​楓景社區和民主橋社區。

## 參考資料
铁路西村街道

**鐵路西村街道**，是中華人民共和國甘肅省蘭州市城關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵路西村街道下轄以下地區：

和政西街社區、​居安社區、​西村社區、​牟家莊東社區、​牟家莊北社區和牟家莊南社區。

## 參考資料
铁路角龙属

**鐵路角龍**（屬名：_Ferrisaurus_）是加拿大不列顛哥倫比亞省蘇斯圖特盆地（Sustut Basin）（探戈溪組）發現的一屬纖角龍科角龍類恐龍。模式種兼唯一種是**蘇斯圖特鐵路角龍**（_Ferrisaurus sustutensis_）。它是從不列顛哥倫比亞描述的首個非鳥類恐龍。

## 發現與命名

化石於 1971 年在一次鈾和釷的勘探中被肯尼・拉爾森（Kenny F. Larsen）發現，並於 2004 年捐贈給達爾豪斯大學。其於 2008 年被描述但沒有命名，後來被送進維多利亞的皇家不列顛哥倫比亞博物館的收藏中，最終於 2019 年被命名。正模標本 **RBCM P900** 暱稱為布斯特（Buster），包含肩帶、左前肢、左後肢及右腳等部位。

屬名 _Ferrisaurus_ 取自拉丁語 _ferrum_（鐵）及希臘語 _sauros_（蜥蜴），指標本發現於鐵路旁邊。種名取自蘇斯特河及蘇斯圖特盆地。

## 參見

角龍類研究歷史

## 參考資料
铁路货场

**鐵路貨場**，是指鐵路運輸機構承運、裝卸、保管與交付委託貨物的場所。

## 概述

鐵路貨場常承擔整車運輸、零擔運輸與貨櫃運輸的業務。其中零擔運輸是指不足整車的貨物運輸方式，正逐漸被可實現「門到門」運輸的貨櫃運輸取代。由於鐵路運輸具有長距離、大宗化、安全可靠的特點，因此鐵路貨場常吸引大型企業以及需要辦理大宗貨物運輸的客戶。另外，鐵路貨場作為收發貨物的場所，天然具有物流結點的功能，可承辦公鐵聯運。而近年來建設的鐵路貨場，大多定位為城市物流的銜接平台，因此多位於城市貨物集散中心。具體而言，一個貨場在設計時常遵循以下原則：

* 貨櫃堆場、散裝貨物堆場、長大笨重貨物堆場等常只設一處；
* 按鐵路運輸到、發貨分別設置倉庫，有條件的還會專門設置加工、配送、倉儲倉庫；
* 理貨區在倉儲區的中心位置；
* 為了方便客戶與配送，配送倉庫在遠離鐵路的一側；
* 流通加工區設置在流通加工用倉庫附近。

## 物流化轉型

傳統的鐵路貨場常常承擔著貨運中心的角色，然而現代物流業與供應鏈的發展，要求商品在供應鏈上的時間儘可能縮短。因此一些鐵路貨場在配合現代物流業的發展轉型改造。鐵路貨場在轉型改造時具有地理位置優越、業務繼承性以及與老客戶關係好的優勢，同時也具有不完全適應市場、缺乏現代物流業人才與知識，以及設備與管理手段逐漸落後的問題。一些鐵路從業者認為，向物流化轉型的貨場需要開展運輸、儲存、供應、銷售，批發配送以及市場租賃服務。

## 參考資料
铁路起重机

**軌道式起重機**又稱**鐵路起重機**、**軌吊機**，是一種能在鐵路上或軌道上移動的起重機（有軌道即可，不限於鐵路，在建造建築物時在建築物周圍修建軌道即能使用軌道式起重機），它用於以下三個目的：貨場的貨物裝卸、鐵路軌道的維護和事故的恢復工作。

## 參考文獻
铁路路服

**鐵路路服**，是鐵路職工配發、穿戴的工作服。

1984 年中國鐵路改用西裝式制服以來，歷經 84 式、94 式；98 式；2002 式，2006 式、2010 式。

鐵道部辦公廳於 2010 年下發《關於做好 2010 式鐵路路服換裝工作的通知》。換裝範圍是各單位在崗職工及運輸生產一線工作崗位上的其他從業人員。路服製作費全部由企業承擔，分四年均攤計入成本。 其中，甲類人員是在站、車的客貨運服務、運轉第一線人員；乙類人員是機車司機、站段的技術保障人員、生產保障人員；丙類人員是除甲、乙類人員之外的其他職工。

職務標誌佩戴，規定如下：

* 大檐帽（卷檐帽）的帽牆為紅色，鑲金黃色線條。
* 車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫槓；特、一、二等站站長為三道橫槓。
* 列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫槓；車隊領導、指導車長為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。列車員無槓。
* 機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。學習司機無槓。
* 車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無槓。
* 行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫槓。
铁路车厂

中國大陸所稱的**車輛段**，即臺灣所稱的**機廠**或香港所稱的**車廠**，可以指：

* **車輛段 (鐵路運輸)**，一般由鐵路公司（特別是城際鐵路管理公司）直屬的一級組織機構。
* **車輛基地**，城市軌道交通運營公司管理的車輛設施。
铁路车票

**火車票**是鐵路運營商發行的一種有價票券。通常火車票允許乘客乘坐特定時間的特定區間列車，或者任意時間的特定區間列車，但有些允許在有效期內任意次乘坐任意車次（這種火車票一般稱為週遊票）。

## 參見

* 埃德蒙森式鐵路車票
* 中國鐵路客運車票與票價

## 參考資料
铁路车站

∞

**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
铁路车站联锁

**聯鎖**(Interlocking) 是一個鐵路名詞，為道岔、號誌和進路三者間的狀態查核與互鎖的關係。

## 目的

為保證行車安全。

## 實現方式

* 電氣聯鎖系統（繼電聯鎖系統）：中國大陸廣泛使用 6502 電氣集中聯鎖系統。
* 計算機聯鎖系統

## 參考資料

* 高繼祥。铁路信号运营基础。中國鐵道出版社. 1998: 109 頁. ISBN 7-113-02836-5.
* 趙志熙。计算机联锁系统技术。中國鐵道出版社. 2003: 21 頁. ISBN 7-113-03474-8.
铁路车辆

**鐵路車輛**（英文：_railtruck_），又稱**車卡**、**車廂**，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。

## 基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。

## 組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。

## 客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。

* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。
* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個**列車組**，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。

* 軟臥車廂
* 硬臥車廂
* 軟座車廂
* 硬座車廂

## 貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：

* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。
* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。
* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。
* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。
* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。
* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。
* 罐車：用來運載各種液體。
* 家畜車：用來運載牲口。
* 長大貨物車
* 毒品車
* 糧食車
* 貨櫃車
* 礦石車

## 其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：

* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。
* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。
* 手動車：車上乘客推動的車輛。
* 特種車

## 軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：

* 火砲：載有火砲及機關槍。
* 步兵：有機關槍及步兵。
* 機槍：專載有機關槍。
* 防空：有高射砲或機關槍。
* 指揮：用來作為指揮中心。
* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。
* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。
* 飛彈：使用鐵路車輛發射

## 相關條目

* 混合動力鐵路車輛
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
铁路轨道

**鐵路軌道**（英文：_Railway track_），是一種鐵路設施，簡稱**路軌**、**鐵軌**、**軌道**等，也稱**鋼軌**、**股道**。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為**道碴**。

以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。**枕木**亦稱**軌枕**或**路枕**，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。

一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的**道碴**或**道砟**。道碴亦稱**路碴**、**碎石**或**道床**，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏 (比如在與道路同平面相交處，軌道和道路一同建設的情形)。

## 鐵路鋼軌

最早期的路軌使用的「板式鐵軌」，用很薄的鐵片釘在木製的路軌上製成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說並不划算，目前此類路軌僅在木製雲霄飛車上廣泛使用。

後來鐵路開始改用鐵軌，經過數十年的改進，使用的物料改成鋼，而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用鋼料質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應用都為高。同樣的小瑕疵，在建築物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題；但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。

鋼軌並不便宜，佔鐵路成本中相當重要的部分。

現代使用的鋼軌切面成「工」字形，類似結構工程用的工字梁，其分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。

鋼軌的種類及強度以 kg/m 表示。每公尺越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。現在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：

* 40kg/m
* 50kg/m
* 60kg/m

中國則有：

* 50kg/m
* 60kg/m
* 75kg/m

主要線路使用的是 60kg/m 或 75kg/m 的鋼軌。

美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達 77kg/m。

## 接合

### 魚尾板

把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十公尺左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有**接頭**（亦稱**接縫**）。英國習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用**魚尾板**（亦稱**魚尾鈑**）接合，它是一塊約六十公分長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為 6mm 寬，稱為**伸縮接縫**。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受 1.6 噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。

雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生噪音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；也會影響鐵路運輸的平穩性。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。美國由於車速不快，且木製枕木成本便宜，大部分的路線都使用魚尾板木製軌枕。

### 持續焊接

另一種較新的連接鋼軌的方法是**持續焊接軌道**（Continuous Welded Rail，CWR），亦稱**長焊鋼軌**。這種方法把數公里長的鋼軌以鋁熱劑焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，使得路軌的強度獲得增加、需要的維修較少，車輛行駛時也更平穩、安靜。

焊接接合軌道的成本較使用魚尾板來的昂貴。但強度及平穩性較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力亦得到減少。

為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴或使用無道砟軌道。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌道的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算（例如出現異常的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。

使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數都不是九十度直線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔（Adjustment Switch）。

## 鐵軌檢測

鐵軌檢測系統可裝載於軌道檢查車和列車上，這套系統可針對鐵軌道，檢測軌面、軌足、枕木、扣件、螺栓、道床、道碴等做檢查。此系統可提供實時跟蹤圖像記錄和狀態監測，並可以瑕疵分類和自動軌道裂紋和缺陷的位置報告功能。

## 維修

鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有：

* 打磨鋼軌，改善鋼軌的平面及縱面
* 更換部分或全部鋼軌
* 更換軌枕 (混凝土道枕基座除外)
* 搗固、清理、更換及補充道碴 (無砟導軌除外)

## 相關題目

* 軌距

## 外部連結

* 科普鐵路館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁路轮渡

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
铁路运营商

**鐵路公司**是一個營運鐵路軌道或列車的實體，這些公司可以是私營或國有的。一些鐵路公司同時經營有軌道和列車，如中國鐵路總公司；而歐盟則要求軌道及列車所有權必須分開在不同的公司營運。

## 結構

許多國家都設有國營鐵路，擁有並營運著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經營屬於自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。

在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區政府所擁有）則擁有列車經營權（相等於日本鐵路的「上下分離」營運概念）。公共運輸服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經營權的營運路線和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。

## 日本的鐵路公司

日本的鐵路公司是根據《鐵道事業法》第 7 條「得到**鐵道事業**許可者」所規定的事業體。

《鐵道事業法》沒有限制鐵道事業者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。

類似的有《軌道法》上的「軌道經營者」・「軌道會社」，一般來說和鐵道事業者（鐵路公司）的區別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業者。但是因為法律等規制等有很大的差異，事業形態完全不同的場合亦有。

鐵道事業者和軌道經營者多總稱為「鐵軌道事業者」。

### 以鐵道事業形態區分

根據鐵道事業法第 2 條，可區分成如下的鐵路公司：

#### 第一種鐵道事業

以鐵路運送貨物或旅客的事業。

使用自有列車、在自有的鐵道施設上運轉，大部份鐵路公司屬這一種。

#### 第二種鐵道事業

自身擁有鐵路車輛、但未擁有路線上的鐵道設施，在營運上透過使用（租借）第一種或第三種鐵道事業者擁有的鐵道設施來運送旅客或貨物的事業。

第二種鐵道事業者的路線當中，有設施保有事業者是第一種鐵道事業者的情況舉例如下。設施保有事業者是第三種鐵道事業者的情況參見第三種鐵道事業者一節的表格。

#### 第三種鐵道事業

修建鐵路與設施、並轉讓給第一種鐵道事業經營者為目的，或修建鐵路與設施、並租借給第二種鐵道事業經營者專門使用的事業。

第三種鐵道事業不應與第三部門鐵道混淆。

#### 索道事業

應他人之需要，用索道運送旅客或貨物的事業。

#### 專用鐵道

專供自己使用而設置鐵道。

#### 特定目的鐵道事業

觀賞性景觀、遊樂設施的移動，或其他專門以觀光目的而運送旅客的事業。

### 以經營形態區分

鐵道事業者（含軌道）的經營組織形態可區分成：

#### 株式會社

##### 上市企業

* 東日本旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 東海旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 西日本旅客鐵道（東証一部、名証一部、福証）
* 九州旅客鐵道（東証一部、福証）
* 京王電鐵（東証一部）
* 京成電鐵（東証一部）
* 新京成電鐵（東証一部、京成電鐵持分法適用關連會社）
* 東武鐵道（東証一部）
* 東急電鐵（東証一部）
  * 伊豆急行（原來為東証二部上市、2004 年 10 月 1 日、成為東京急行電鐵 100% 子會社，上市廢除）
* 京濱急行電鐵（東証一部）
* 小田急電鐵（東証一部）
  * 小田急箱根控股※小田急集團。原來為東証一部上市，成為小田急電鐵子會社時於 2003 年 7 月 28 日上市廢除。舊・箱根登山鐵道 2004 年 10 月 1 日持株會社化、社名變更。
  * 箱根登山鐵道※2004 年 10 月 1 日、從舊・箱根登山鐵道（現・小田急箱根控股）100% 子公司分離。
* 相鐵控股（東証一部）舊・相模鐵道 2009 年 9 月 16 日持株會社化、社名變更。
  * 相模鐵道 ※ 從舊・相模鐵道（現・相鐵控股）鐵道部門 100% 子公司分離。
* 秩父鐵道 (JASDAQ)
* 富士急行（東証一部）
* 名古屋鐵道（東証一部、名証一部）
* 近畿日本鐵道（東証一部、名証一部）
* 阪急阪神控股（東証一部）※舊阪急電鐵。2005 年 4 月 1 日、持株會社化，改名阪急控股。2006 年 10 月 1 日、改名阪急阪神控股。
  * 阪急電鐵 ※ 2005 年 4 月 1 日、從舊・阪急電鐵（現・阪急阪神控股）100% 子公司分離。
  * 阪神電氣鐵道（東証一部、原來為大証一部上市，2006 年 9 月 26 日廢除上市。同年 10 月 1 日成為阪急阪神控股 100% 子公司。）
* 京阪電氣鐵道（東証一部）
* 南海電氣鐵道（東証一部、名証一部）
* 山陽電氣鐵道（東証一部、舊大証）
* 神戶電鐵（東証一部、舊大証）
* 京福電氣鐵道（東証二部、舊大証）
* 西日本鐵道（東証一部、福証）※2006 年 12 月 3 日大証一部上市廢除
* 廣島電鐵（東証二部、舊廣証）
* 關西電力

#### 公營企業

地方公營企業（交通局。公營交通形態之一）。

* 札幌市交通局（鐵道及軌道）
* 函館市企業局交通部（限軌道）
* 青森縣（第三種事業者→參照青森鐵道線）
* 仙台市交通局
* 東京都交通局（鐵道及軌道）
* 橫濱市交通局
* 名古屋市交通局
* 京都市交通局
* 大阪市交通局
* 神戶市交通局
* 和歌山県（第三種事業者→參照南海和歌山港線）
* 福岡市交通局（限地下鐵）
* 熊本市交通局（限軌道）
* 鹿兒島市交通局（限軌道）

戰後、運轉鐵軌道事業、現在巳廢止的公營事業者

* 秋田市（軌道。參照秋田市電）
* 川崎市（軌道。參照川崎市電）
* 姫路市（跨座式鐵道。參照姫路市企業局交通事業部）
* 倉敷市（倉敷市交通局（消滅）運營。1970 年 4 月水島臨海鐵道移管）
* 玉野市（玉野市營電氣鐵道參照）
* 吳市（軌道。吳市電參照）
* 北九州市（貨物専業軌道。舊若松市。參照北九州市交通局）
* 荒尾市（參照荒尾市營電氣鐵道）

#### 特殊法人

* 北海道旅客鐵道
* 四國旅客鐵道
* 九州旅客鐵道
* 日本貨物鐵道
* 東京地下鐵
* 新關西國際空港（第三種事業者→參照關西空港線、南海空港線）

過去的鐵道（軌道）事業運轉的特殊法人。

* 帝都高速度交通營團（2004 年 4 月 1 日解散。由東京都出資的新公司東京地下鐵繼承）
* 都市基盤整備公團（第三種事業者）（2004 年 7 月 1 日解散。住宅・都市整備公團改組。新設獨立行政法人都市再生機構繼承鐵道以外事業。鐵道設施轉讓給由京成電鐵全額出資的新公司千葉新市鎮鐵道）

#### 財團法人

* 青函隧道記念館
* 神戶すまいまちづくり公社

#### 第三部門

#### 其他經營形態

* 宗教法人
  * 鞍馬寺 - 京都市的鞍馬山鋼索鐵道運營。

## 注釋
铁路运输

**鐵道運輸**（英語：Rail transport），通稱**軌道運輸**，也稱為**軌道交通**。定義範圍並不侷限於「鐵」字，狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運轉，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。美國的鐵路距離總長度為 25 萬公里為世界第一；俄羅斯貨運量則為世界第一（2019 年達 2.6 兆噸公里）；印度的客運量則為世界第一。

## 概要

鐵道運輸是最便捷的陸上交通方式之一。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介，讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。相比汽車乘客會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵道運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高，而且安全舒適，而且列車長僅需控制列車速度。平均每億人公里的死亡率是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，為最安全及高效率的交通運輸方式之一。

## 歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運轉。

1804 年，理查・特里維西克在英國威爾斯發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但商業上並不成功。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治・史蒂芬生在 1829 年建造的「火箭號」。

1820 年代，英格蘭的斯托克頓和達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦和曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在 1888 年發明後，首條使用高架電車線的電氣化鐵路在 1892 年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960 年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

目前在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵道運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

## 當前沒有軌道運輸系統的國家與地區

## 外部連結

* UIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國際鐵道聯盟），制定鐵道相關的國際標準

## 注釋

## 參見

* 都市軌道運輸
* 鐵路軌道
* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕型鐵路系統
* 輕便鐵路
* 國家鐵路距離列表
* 各地鐵道運輸：日本、瑞典、台灣、香港、中國大陸
* 國際鐵路公報
* 鐵路事故列表

## 參考文獻
铁路连接器

**連結器**（英語：railway coupling 或 coupler）是連接列車機車車輛的機械裝置。是鐵路車輛系統的元件之一。用來連結已編組完成的鐵路列車或軌道車輛，確保鐵路機車或固定列車組中的動力車開動時可以帶動無動力之鐵路客車廂或是鐵路貨車廂，使其可以經其物理作用力下同時同步連動，進而確保整節軌道列車的運轉順暢。

## 裝置由來

## 開發歷史

## 鏈式連結器

**緩衝器以及連結器**或稱**鏈式連結器**，該式連結器最早在 1830 年應用於英國鐵路 Planet 型蒸汽機車，後來歐洲大部分國家的鐵路採用了這款連結器（蘇聯也採用過鏈式連結器，但在二戰結束後就改用 SA-3 連結器）。

## 插梢型緩衝連結器

## 自動連結器

## 密著式連結器

密著式連結器與自動連結器相似，為一種透過槓桿實現自動連結和輕鬆斷開的連結器，同時像自動連結器一樣消除連結表面之間的空隙，以提高附著力。

其種類有多項，如 Scharfenberg 式連結器、柴田式連結器、Tomlinson 式連結器、Bandon 式連結器和 Westinghouse 式連結器等。

在台灣普遍使用於高鐵及捷運系統，進一步細分如下

* Scharfenberg 式連結器：台北捷運 VAL256 型電聯車、龐巴迪 INNOVIA APM 256 型電聯車、EMU101 型、桃園捷運 1000 型電聯車、2000 型、台中捷運中運量電聯車、高雄捷運高運量電聯車
* Tomlinson 式連結器：台北捷運 C301 型電聯車、C321 型、C341 型、C371 型、C381 型
* 新幹線用柴田式連結器：台灣高鐵 700T 系

## 永久與半永久式連結器

## 中間型連結器

## 雙規格通用型連結器

又稱作「雙頭」連結器，常用於同一條路線上有兩種連結器規格的車輛間互相連結。

## 電氣設備連結器

電氣設備連結器為執行車組之間電路自動連通和分解的功能模組。

## 相關條目

* 密著式連結器
* 詹尼連結器
* SA-3 連結器

## 註解

## 外部連結

* 列車自動連結解放システム（列車全自動連結系統，日本ユタカ製作所產品介紹）
* ジャンパ連結器（列車電子系統迴路跳線連結器，日本ユタカ製作所產品介紹）
* 高運量捷運車輛連結器（臺北市政府捷運工程局機電系統工程處）
* 台鐵自動連結器 / TRA Automatic Coupler （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Blair's 鐵道攝影）
* 台鐵太魯閣號硬體介紹，包含連結器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（悠遊台灣鐵道）
铁路道路并用桥

**公路鐵路兩用橋**（英語：**road-rail bridge**）是指可以同時供予公路及鐵路通行的橋梁。

## 簡介

在河流或海上架橋根據實際需要有時會採取這種公路、鐵路兩用的橋梁。按照交通量的增加，會採取分離等措施。

視設計方式，有些為鐵公路不同層，一些是鐵公路同一層。同層的兩用橋一些會有鐵公路實體區隔，另外一些交通量較小的可能允許共用路面，或在鐵路列車行駛時暫時封閉公路。

## 著名的公路鐵路兩用橋

* 亞洲
  * 日本
    * 關西國際機場聯絡橋
    * 瀨戶大橋
    * 犬山橋（愛知縣道・岐阜縣道 27 號於 2000 年移到旁邊的新橋梁，現為鐵路專用橋）
  * 南韓
    * 首爾東湖大橋
  * 中華民國（臺灣）
    * 西螺大橋（鐵路服務於 1979 年廢止，現為公路專用橋）
    * 淡江大橋（建設中）
  * 中華人民共和國
    * 武漢長江大橋
    * 淮南淮河大橋
    * 南京長江大橋
    * 南京石臼湖特大橋
    * 九江長江大橋
    * 中朝友誼橋（中朝邊境）
    * 重慶郭家沱長江大橋
    * 重慶白居寺長江大橋
    * 重慶東水門長江大橋
    * 重慶千廝門嘉陵江大橋
    * 杭州新彭埠大橋
    * 福州平潭海峽公鐵大橋
    * 福州道慶洲大橋
    * 廣州珠江大橋
    * 佛山平洲大橋
  * 香港特別行政區
    * 青馬大橋
    * 汲水門大橋
* 大洋洲
  * 澳洲
    * 雪梨港灣大橋
* 美洲
  * 美國
    * 舊金山 - 奧克蘭海灣大橋
* 歐洲
  * 俄羅斯
    * 哈巴羅夫斯克大橋
    * 克里米亞大橋（位於俄羅斯本土與俄羅斯實際控制的烏克蘭克赤半島之間）
  * 葡萄牙
    * 4 月 25 日大橋
  * 丹麥
    * 厄勒海峽大橋（丹麥、瑞典國境）
    * 大貝爾特橋
  * 烏克蘭
    * 南橋

## 參考資料

## 另見

* 路權
* 公路鐵路兩用隧道
铁路镇

**鐵路鎮**（英語：Railway town / Railroad town）指的是很大程度上依靠鐵路車站或鐵路樞紐建立起來的城鎮。鐵路鎮在英國、北美、北歐、日本和中國大陸較為常見。英國維多利亞時代因為鐵路的延伸和鐵路公司大量僱員而使得彼得伯勒、史雲頓等鐵路鎮興起。

1870 年代的美國堪薩斯州也出現了大量新興鐵路鎮，芝加哥和洛杉磯等城市也是因為鐵路而發展起來的。加拿大西部的鐵路鎮一度充滿妓院，使得相關鐵道公司不得不鼓勵設置基督教青年會以遏制色情業發展。

在北歐也有類似的概念，有時稱為「stationsby」，這類鎮也是聚集在鐵路周圍的，但是並不主要依靠鐵路運輸，而是依靠農業和手工業發展。

鐵路較為發達的日本也有至少 12 個城市或町被認定為是鐵路城鎮（日語：鉄道の町），其中以埼玉市大宮區、大阪府吹田市、新潟市新津、北海道追分、島根縣津和野町最為有名。

中國大陸不少城市也因鐵路而興起，被稱為「火車拉來的城市」，例如石家莊市、鄭州市、哈爾濱市、長春市、鷹潭市、蚌埠市、株洲市、懷化市等。

## 參考文獻
铁轴草

**鐵軸草**（學名：_**Teucrium quadrifarium**_）為唇形科香科科屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
铁边城镇

**鐵邊城鎮**，是中華人民共和國陝西省延安市吳起縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵邊城鎮下轄以下地區：

鐵邊城村、​三谷窯村、​白石嘴村、​油寺村、​田百戶村、​張澗村、​田南灣村、​張戶岔村、​海眼溝村、​吳岔村、​呂溝嘴村、​南莊畔村、​劉泉溝村、​王窪子村、​北梁村、​陳岔村、​張台子村、​寨子灣村、​李台子村、​廟梁子村、​賈台子村、​箭杆嶺村和狼兒溝村。

## 參考資料
铁达尼2号

**鐵達尼二號**（英語：_**Titanic II**_）是為紀念鐵達尼號沉沒一百周年（1912 年 —2012 年），由澳大利亞礦業富翁克萊夫・帕爾默（Clive Palmer）與中國南京的長航重工金陵船廠準備合作建造的一艘豪華郵輪。輪船將以 1:1 的比例復原原鐵達尼號的樣貌和設施，但將會採用現代化的導航和安全裝置，並以柴油作為動力，船身將會以焊接方式裝配而非舊時的鉚釘接合，船頭改為圓形以降低油耗。船長 269.06 米，寬 28.19 米，航線按照原船航線，英國南安普敦至美國紐約。原預定 2016 年首航，惟首航日期一再延後，目前計劃在 2022 年首航。

2012 年 4 月 20 日，藍星國際航運公司與長航重工金陵船廠簽訂合約。2013 年 2 月 16 日，金陵船廠成立課題研究班，準備造船。鐵達尼號 II 會為乘客度身訂造歐陸式古典禮服。鐵達尼號 II 配備安全甲板、海上撤離系統、足夠救生艇之外，還有配備直升機平台和醫院，第一和第二條煙囪為假煙囪，設有瞭望台，船頭設置照相機，讓乘客能夠模仿電影中「The King of the World」的情節。

## 計劃告吹

2016 年 4 月，藍星國際航運公司公佈，因負責興建長航重工金陵船廠因沒有興建超過 800 呎長的郵輪，加上藍星國際航運公司難以集資，宣佈取消鐵達尼二號興建計劃。

## 計劃重啟

2018 年 10 月，帕爾默表示首航時間敲定在 2022 年：「新船將承襲原本的航線，從南安普敦橫跨大西洋航向紐約，之後也會環遊世界為旅客服務」。

## 參考文獻

## 參見

* 鐵達尼號
铁达尼号_(1943年电影)

《**鐵達尼號**》（德文：Titanic）是德國烏髮電影公司攝製的一部二戰宣傳電影，於 1943 年 9 月 24 日首映。

## 劇情

《鐵達尼號》首次以「Titanic」為標題。含有傳統描寫沉船的電影元素，但特別強調批判資本主義和英國人，稱股東為提高公司股價，試圖打破定期班輪的運營航速，令船隻以最高 26.5 節的高速航行並最終導致事故；實際此船以安靜豪華舒適為目的建造，無法打破當時的運營航速記錄。

此外，該片側重描述當時船上的德國船員和乘客，將身為德國人的三等艙乘客於沉船時的英勇和仁慈的表現描寫的淋漓盡致，而沒有描述在鐵達尼號沉沒時身亡英國船員和的猶太頭等艙夫婦等。

## 製作

該電影於 1942 年在一艘大型郵輪普艾柯納號開拍，總耗資 400 萬帝國馬克（當時一輛四號坦克造價約 10-12 萬帝國馬克）。該片開拍開支龐大，過程雖因戰事而遇到重大困難，仍動用了大量人力物力，在民間承受食物配給和轟炸時，營造出奢華場面，甚至引起協助拍攝的海軍不滿。原導演（Herbert Selpin）被戈培爾以叛國罪於 1942 年 7 月 30 日下令拘捕後；Selpin 於被拘押的次日夜間，在牢房中用褲子吊死，官方包括戰後調查的正式結論是自殺，但因當時局勢混亂，也有稱是被秘密警察謀殺後偽裝成自殺。餘下電影內容由另一導演（Werner Klingler）接拍，拍攝後於 1942 年 10 月完成。

## 放映

在完成拍攝後內部試映中，因片中描寫大量負面劇情，可能影射盟軍轟炸造成的死傷，儘管拍攝全程在戈培爾本人的監管下完成，但戈培爾仍感失望並反對將其公映，直至近 1 年後才獲得放映許可。原擬放映的德國片場受到轟炸，該片最後在 1943 年 9 月 24 日於布拉格首映，獲得一些好評；後於當年聖誕節於維希法國的巴黎放映，旋即受到一些法國人的抵制。

## 該片在第二次世界大戰後的命運

二戰在 1945 年結束後，《鐵達尼號》拷貝於 1949 年在西德被發現，因其宣揚納粹的意識形態，旋即被西方資本主義國家禁映。但該片在 1950 年後在西德電視台時有播放。德國統一後，經審查後的 VHS 版《鐵達尼號》（刪除納粹文宣）後，於德國發行。2005 年，該片的非刪剪版以 DVD 模式被發行。

## 後世片段重用

1958 年的英國電影《冰海沉船記》有共四段片段（兩段日間航行、兩段船艙水淹）取用此電影的片段。

## 參見

* 鐵達尼號
* 納粹黨
* 希特勒
* 納粹主義
铁达尼号_(1953年电影)

《**鐵達尼號**》（英語：_Titanic_）是二十世紀福克斯於 1953 年拍攝並上畫的美國劇情片，導演為 Jean Negulesco。主要講述鐵達尼號於 1912 年 4 月航行直至沉沒的過程，一對關係惡化的夫妻的故事。感情故事的部分被之後大受歡迎的同名作品改編。

## 劇情

Mrs. Julia Sturges (Barbara Stanwyck) 和他的丈夫里察 (Clifton Webb) 關係甚劣。他們買了頭等艙船票，乘坐鐵達尼號越洋。Julia 非常希望將其子女離開歐洲的上流社會，移民到她的原居地美國密西根州，故秘密帶同他們 (包括十七歲的 Annette 和十歲的 Norman) 上船。當里察知道其妻子的計謀後，他私下買了一張三等艙船票，希望可和妻子和解。當時，里察和 Julia 為了子女，發生激烈爭執。

當 Julia 恍然大悟，發現 Annette 年齡已屆成年，可自己作出決定但 Norman 仍是小孩，希望繼續為他做決定。她的想法使里察十分憤怒，於是在船長晚宴前，逕自和 Julia 對質。此時妻子才指出 Norman 非里察的親生兒子，只是 Julia 在某晚派對後一夜情所誕下的。最後，里察決定放棄對 Norman 的監護， (但承諾在財政上支援 Julia 和 Norman 母子)。此刻，夫妻感情跌至低點，鐵達尼號也撞上冰山。

里察和 Julia 在救生艇甲板和解，然後灑淚揮別。Julia 和 Annette 坐上救生艇。但是，Norman 擔心父親在哪裡，不惜放棄生還的機會找他，最後在鐵達尼號下沉前最後一刻，他們相逢。里察對一位服務員說 Norman 是他的「兒子」，而他為 Norman 時刻感到很光榮。船即將沉沒，他們走向船中間近船尾左舷位置，和在甲板的乘客一起唱聖詩 "Nearer, my God, to Thee"。在他們唱歌時，一號鍋爐房終於入水爆炸，鐵達尼號也在一分鐘內沉入水底，里察和 Norman 等乘客都淹死了。

出現在片中的船上其他乘客還包括二十歲的網球員 Gifford Rogers (Robert Wagner)，在船上愛上 Annette Sturgess。他在鐵達尼號沉沒時墮海，被已下水的救生艇救回。另有被停職的牧師 George S. Healey (Richard Basehart)，在船上酗酒，並在船隻沉沒時，死於鍋爐房爆炸。

## 演員

* _克利夫頓・韋伯_ 飾演 Richard Ward Sturges
* _芭芭拉・史坦威_ 飾演 Julia Sturges
* _羅伯特・瓦格納_ 飾演 Gifford "Giff" Rogers
* _Audrey Dalton_ 飾演 Annette Sturges
* _Harper Carter_ 飾演 Norman Sturges
* _Thelma Ritter_ as Maude Young
* _Brian Aherne_ 飾演 愛德華・約翰・史密斯船長
* _Richard Basehart_ 飾演 George S. Headley
* _Allyn Joslyn_ 飾演 Earl Meeker
* _James Todd_ 飾演 Sandy Comstock
* _Frances Bergen_ 飾演 Madeleine Astor
* _William Johnstone_ 飾演 John Jacob Astor
* _Christopher Severn_ 飾演 Flag messenger
* _James O'Hara_ 飾演 Devlin (瞭望台人員)
* _Charles B. Fitzsimons_ 飾演 Chief Officer Wilde (as Charles FitzSimons)
* _Barry Bernard_ 飾演 First Officer Murdoch
* _Edmund Purdom_ 飾演 Second Officer Lightoller
* _Guy Standing Jr._ 飾演 George D. Widener
* _Helen Van Tuyl_ 飾演 Ida Straus (as Hellen Van Tuyl)
* _Roy Gordon_ 飾演 Isador Straus
* _Marta Mitrovich_ 飾演 Mrs. Jean Uzcadum
* _Ivis Goulding_ 飾演 Emma (頭等艙服務員)
* _Dennis Frazer_ 飾演 Bride (無線電通訊員) (as Dennis Fraser)
* _Ron Hagerthy_ 飾演 未命名學生
* _Ashley Cowan_ 飾演 Phillips (無線電通訊員)

## 不準確描述現實歷史的場景

* 事實上，不是所有等級的鐵達尼號乘客艙都爆滿。
* 事實上，鐵達尼號船票不可轉讓。故 Richard 用另一乘客船票上船的情況不可能發生。
* 1912 年 4 月 14 日晚第一次冰山警告並不是傳至船橋。
* 鐵達尼號上並沒有推移板遊戲出現過。
* 船上並無警鐘。
* 船內設計描繪甚差。
* 事實上，鐵達尼號撞冰山時是在船隻的右邊，並不是左邊。
* 事實上，救生衣並沒有寫上鐵達尼號的字名。
* 事實上，鐵達尼號沉沒期間，鍋爐房沒有爆炸，但電影中卻描述一號及三號鍋爐房數度爆炸。
* 事實上，無乘客和船員於船沉沒前數分鐘站在船上合唱，但此場景卻出現在電影中。
* 片中鐵達尼號撞冰山時間為 23 時 35 分，異於實際時間 23 時 40 分。
* 鐵達尼號船員實際上並不穿著英國海軍服裝。
* 鐵達尼號樂隊實際上並無號角。
* 頭等艙乘客，富商 John Jacob Astor 的房間不是 A54，而是 C62 至 64。
* 鐵達尼號船尾旗實際上只在日間掛起，卻出現在片中沉船一刻（仍掛在船尾）。
* The Sturges family is supposedly from Mackinac. It should be pronounced "Mak-i-naw", not "Mak-i-nak."
* 鐵達尼號實際於 4 月 14 日撞冰山，而非片中所述的 4 月 15 日。
* 鐵達尼號頭等艙實際上有一名幼童於海難中死亡，而二等艙所有兒童都獲救。片中所述的死亡數據不符實情。

## 迴響

此片在全球上映，獲得極大的成功，並引起觀眾的震撼和恐慌。人們對鐵達尼號沉沒歷史興趣有增無減，此現象使 1955 年描述鐵達尼號災難的小說難忘的一夜（於 1958 年在英國拍成災難電影《冰海沉船記》）大受歡迎。

此電影獲爛番茄的 90% 電影批評者評為 「新鮮」。

## 參見

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鐵達尼號 (1953 年電影)》的資料（英文）
* AllMovie 上《Titanic 》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《鐵達尼號》的資料（英文）
* 爛番茄上《鐵達尼號 (1953 年電影)》的資料（英文）
* AllMovie 上《鐵達尼號 (1953 年電影) 》的資料（英文）
铁达尼号_(消歧义)

**鐵達尼號**（英文：RMS Titanic）通常指 1912 年沉沒於北大西洋的英國郵輪，亦可能指下列事物。

## 船隻

* 鐵達尼號 II，澳洲富商克萊夫・帕爾默出資建造的鐵達尼號複製品
* 中國鐵達尼號複製船，中國大陸建造的鐵達尼號複製品
* 鐵達尼號 (日本遊艇)，日本同名遊艇

## 電影

* 《鐵達尼號 (1915 年電影)》，1915 年首映的義大利無聲電影
* 《鐵達尼號 (1943 年電影)》，1943 年首映的德國電影
* 《鐵達尼號 (1953 年電影)》，1953 年首映的美國電影
* 《鐵達尼號 (1992 年電影)》，1992 年多國人員聯合攝製的紀錄片
* 《鐵達尼號 (1997 年電影)》，1997 年首映的美國電影
* 《鐵達尼童話之旅》，2000 年首映的義大利動畫電影
* 《鐵達尼號 2 (2010 年電影)》，2010 年首映的美國電影
* 《鐵達尼號 (2018 年電影)》，2018 年首映的印度電影

## 電視劇

* 《鐵達尼號 (1996 年電視劇)》，1996 年首播的美國電視劇
* 《鐵達尼號 (2012 年迷你劇)》，2012 年首播的英國電視劇
* 《鐵達尼號：建造內幕》，2012 年首播的英國電視劇

## 舞台劇

* 《鐵達尼號 (1974 年舞台劇)》，1974 年在美國耶魯大學戲劇學院首次上演的舞台劇
* 《鐵達尼號 (1997 年音樂劇)》，1997 年在美國百老匯劇院首次上演的音樂劇

## 音樂

### 樂團

* 鐵達尼號 (樂團)，挪威搖滾樂團

### 專輯

* 《鐵達尼號》，義大利創作歌手 Francesco De Gregori 的專輯，發行於 1982 年
* 《鐵達尼號：電影原聲帶》，1997 年美國電影《鐵達尼號》的配樂專輯，由詹姆斯・霍納創作
* 《鐵達尼號 (2007 年專輯)》，澳洲歌手 Mark Seymour 的專輯，發行於 2007 年
* 《英國皇家郵輪鐵達尼號》，美國搖滾樂團 Owl City 的專輯，發行於 2016 年

### 歌曲

* 《鐵達尼號 (1927 年歌曲)》，發表於 1927 年的美國民間歌曲
* 《鐵達尼號 (1992 年歌曲)》，奧地利歌手法爾可演唱的歌曲，發行於 1992 年

## 遊戲

* 《鐵達尼號：時光冒險》，發布於 1996 年的美國電子遊戲
* 《鐵達尼號星艦》，發布於 1998 年的英國電子遊戲
* 《鐵達尼號：棋盤遊戲》，發布於 1998 年的美國電子遊戲
* 《鐵達尼號：隱祕遠征隊》，發布於 2006 年的美國電子遊戲
* 《重返鐵達尼現場》，正待發布的美國電子遊戲

## 出版物

* 《鐵達尼 (雜誌)》，1979 年創刊的德國雜誌

## 公司

* 皇家郵輪鐵達尼號公司，負責打撈並展覽鐵達尼號殘骸及相關物什的美國公司
* 鐵達尼啤酒廠，英國啤酒生產商
* 鐵達尼唱片，美國唱片公司

## 名人

* 鐵達尼・湯普森（1892–1974），美國賭徒
* 莫里斯・鐵達尼（1953– ），加拿大冰球運動員
* 詹斯・鐵達尼（1968– ），美國創作歌手

## 地點

* 鐵達尼 (薩克其萬省)，加拿大薩克其萬省的未建制地區
* 鐵達尼區 (奧克拉荷馬州)，美國奧克拉荷馬州的人口普查規定居民點
* 鐵達尼峽谷，加拿大紐芬蘭大淺灘以南的海底峽谷
* 鐵達尼區 (貝爾法斯特)，北愛爾蘭貝爾法斯特的濱海商業區

## 其他

* 鐵達尼鹽單胞菌，2010 年發現的深海細菌
* 泰坦 (消歧義)

其他有關鐵達尼號的條目，請見「Template: 鐵達尼號」。
铁达尼号上的动物

**鐵達尼號**首航乘載動物有狗、貓、雞、其他鳥類及無數老鼠，但 1912 年 4 月 15 日郵輪撞上冰山後，只有三隻狗倖存，其餘都與郵輪一同沉入海底。

## 船難發生前

鐵達尼號艦貓名為珍妮（Jenny），平時除擔任郵輪吉祥物，還負責捕鼠。她先從姊妹船奧林匹克號轉移到鐵達尼號，後來又在船從南安普頓啟航的前一個禮拜產下幾隻小貓。平常她們都住在船上廚房裡，吃著餐廳工作人員餵給她們的廚餘剩菜。服務生維奧萊特・傑索普表示珍妮「總是把她的家庭留在洗碗工吉姆旁邊，吉姆提供溫暖的照護而她總是會去尋求吉姆的認同。」

很多狗作為寵物而被乘客帶上船。一般而言，狗需要關在 F 甲板的狗舍，但在船員不知情或視而不見之情形下，一些頭等艙乘客將寵物狗安置在自己的房間。木工約翰・哈奇森負責犬隻生活，一名管家或船員每天都會把狗舍犬隻帶到艉艛甲板訓練。至於其他留在乘客房間的狗，美國畫家法蘭西斯・戴維斯・米萊特在從鐵達尼號最後一個停靠站愛爾蘭皇后鎮寄出的信中不以為然地寫道：「我看過（乘客）名單只看到三四個認識的人，但有…… 許多令人討厭、炫耀的美國女性，她們肆虐到過的任何地方，比船上的其他種種都還糟糕。她們大部分都帶著觀賞犬，還把丈夫當作小羊般帶在身旁。」狗主人計畫在 4 月 15 日舉辦狗隻表演，但在前一晚鐵達尼號就沉了。

鐵達尼號上有紀錄的狗包括：

船上可能有更多狗，但細節隨飼主死亡無從得知。華盛頓哥倫比亞特區的查爾斯・摩爾原本計畫利用鐵達尼號載運 100 隻獵狐犬，他打算在華盛頓地區開設英式獵狐場，但最終他在登船前一刻改用另一艘船運送那些動物。

除了狗和貓，船上還有很多鳥類。來自紐約的艾拉・福爾摩斯・懷特帶了四隻雞，並可能把牠們安置在 F 甲板狗舍附近。她從法國進口這些動物來增加家禽。還有另一名女性據說帶了 30 隻公雞上船。伊麗莎白・拉梅爾・奈帶上了黃色金絲雀，在南安普頓的下一站瑟堡時她的另外兩隻狗連同她的金絲雀跟著其他乘客一起下船。任何船載運有紀錄的動物都需要購票，甚至連金絲雀都要付費，費用是 25 美分。

鐵達尼號和其他船一樣都躲藏著大量老鼠。在災難發生當晚的三等餐廳內因為一隻老鼠出現不小的躁動，當男人們在嘗試捕鼠，一些女人因老鼠而嚎啕大哭。

## 下場

只有幾隻動物倖存。那三隻倖存狗的飼主把牠們一起帶到救生艇而存活。瑪格麗特・海斯的博美犬上到 7 號救生艇並至少活到 1917 年 6 月，直到牠不知是跑走還是被偷了。伊莉莎白・羅斯柴爾德則表示拒絕登上 6 號救生艇，除非她的狗一起登船。哈珀夫婦把獅子狗帶上 3 號救生艇。海倫・畢曉普則被迫把她的 Frou-Frou 留在鐵達尼號房間內，這事讓畢曉普許久無法自拔。那隻狗直到衣服破裂前都一直用牙齒咬著她的裙子。在那之後，畢曉普語帶悲哀的說道：「失去小狗讓我非常受傷。我永遠不會忘記牠是如何拉著我的衣襬。牠是多麼想要陪著我。」

除此之外沒有其他動物倖存。有人在船沉時決定把狗從狗舍中放出，而牠們一群狗在傾斜的甲板上興奮地到處亂跑。有人表示一名女性乘客拒絕與寵物分離所以選擇留在船上，但幾天之後，當不萊梅號穿過該浮滿殘骸的海面時，有乘客發現海上漂浮著一個女性，而她胸前還緊抱著一隻毛茸茸的大狗。羅伯特・威廉・丹尼爾的皮科姆小子最後一次見到是船沉後在冰冷的大西洋游泳。

船難後，幾名存活的飼主為寵物及家禽求償。丹尼爾為純種法國鬥牛犬求償 750 美元；卡特為兩隻狗求償 300 美元；懷特為雞求償 207.87 美元；安德森則為 Chow-Chow 求償 50 美元。全部十二隻狗中只有三隻存活。

## 參考文獻
铁达尼号乘客列表

**鐵達尼號乘客列表**（英語：**List of passengers of the RMS Titanic**）是 1912 年 4 月 10 日至 15 日付費搭乘鐵達尼號的乘客名單。4 月 10 日首航出發，目的地是美國紐約港；4 月 14 日在北大西洋撞上了一座冰山；4 月 15 日凌晨沉沒，造成 1,514 人死亡，其中包括 1,316 名乘客。鐵達尼號將乘客分為三種等級，不僅按照船票價格區分，也由財富和社會階層決定 —— 頭等艙乘客包括上層階級的重要成員，如貴族、富豪、政治家、高級軍官、實業家、工業家、銀行家、演藝人員、社交名流和職業運動員。二等艙乘客是中產階級旅客，包括普通商人、學者、作家、神職人員和遊客。三等艙乘客主要是貧困移民，他們計畫到美國和加拿大生活。這些乘客的待遇因等級而異；根據 1907 年《美國移民法》的要求，三等艙乘客在登船時需要接受嚴格的健康檢查，並且與其他乘客完全隔離，下船時要在美國埃利斯島進行身體檢查和接受移民官詢問。相反，兩個上層階級受到特別關注和禮遇。在航行期間，頭等艙乘客不但擁有全船最大最多的空間，也可能會使用更多的設施（土耳其浴室、壁球室、健身房、游泳池、高檔餐廳）；而三等艙乘客的空間最小，但仍比其他航運公司提供的條件更好 —— 全部都有私人客房、供應新鮮豐富的三餐、擁有數個室外及室內公共空間，所有費用都包含在船票內。

## 乘客名單

以下是在英國皇家郵輪鐵達尼號首航中已知乘客的完整名單。

這份乘客名單使用彩色編碼，表明他們是在災難中生還或罹難： 
  代表該乘客最終罹難，姓名旁標註† 
  代表該乘客最終獲救生還

1912 年 4 月 15 日，生還者都在救生艇上，由卡柏菲亞號陸續救起。

在沉沒後，各船隻尋獲的罹難者遺體列在遺體編號旁的上標，表明由哪一艘船隻尋獲：

* MB – 麥凱 - 貝內特號（遺體編號 1－306）
* M – 米尼亞號（遺體編號 307－323）
* MM – 蒙馬尼號（遺體編號 326－329）
* A – 阿爾及利亞號（遺體編號 330）
* O – 海洋號（遺體編號 331－333）
* I – 伊爾福號（遺體編號 334）
* OT – 渥太華號（遺體編號 335）

第 324 號和第 325 號並未使用，卡柏菲亞號在海上埋葬的 4 具遺體也未編號。其中幾具尋獲的遺體無法辨認身分，因此並非所有數字都與某個人相匹配。經過現場搜索及 119 具遺體就地海葬後，其餘 209 具遺體帶回加拿大哈利法克斯港；59 具遺體由親屬領回、121 具遺體葬於錦綉公墓、19 具遺體葬於橄欖山公墓、10 具遺體葬於赫希男爵公墓。

此外，這份乘客名單只記載已知的正式本名（包括中間名），「娘家姓」、「別名」、「綽號」及「購票假名」並未記載，搜尋時請留意。

### 頭等艙

### 二等艙

### 三等艙

## 短程票乘客

除了上面列出的乘客外，鐵達尼號還有幾名乘客是在南安普頓登船，並在法國瑟堡或愛爾蘭皇后鎮下船的短程票乘客：

## 最先逝世的生還乘客

* 瑪麗亞・納基德（Mariayam Nakid），1912 年 7 月 30 日（2 歲）死於腦膜炎
* 尤金妮・巴里尼（Eugenie Baclini），1912 年 8 月 30 日（3 歲）死於腦膜炎
* 阿奇博・格雷西四世（Archibald Gracie IV），1912 年 12 月 4 日（54 歲）死於失溫症及糖尿病併發症

## 最後逝世的生還乘客

* 莉蓮・格特魯德・阿斯普倫德（Lillian Gertrud Asplund），2006 年 5 月 6 日（99 歲）
* 芭芭拉・喬伊斯・韋斯特（Barbara Joyce West），2007 年 10 月 16 日（96 歲）
* 伊莉莎白・葛萊蒂絲・米爾維娜・迪安（Elizabeth Gladys Millvina Dean），2009 年 5 月 31 日（97 歲）

## 註釋

## 參見

* 鐵達尼號船員列表

## 參考來源

## 延伸閱讀

* Elias, Leila Salloum. The Dream and Then the Nightmare: The Syrians Who Boarded the Titanic – the story of the Arabic-speaking passengers. Damascus/Beirut: Atlas for Publishing and Distribution. 2011 [2018-07-19]. ISBN9789933908614. （原始內容存檔於 2018-08-30）.
* Geller, Judith B. Titanic: Women and Children First. W. W. Norton & Company. 1998 [2018-07-19]. ISBN9780393046663. （原始內容存檔於 2018-08-31）.
* Gornall, Jonathan. A familiar shout in _Titanic_ film spurs search for Arab passengers. The National (Abu Dhabi) (Abu Dhabi). April 6, 2012 [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2017-04-12）.
* Welter, Ben. A _Titanic_ survivor's tale. Star Tribune. April 20, 1912 [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2013-11-02）.  Newspaper interview with passenger John Pillsbury Snyder.

## 外部連結

* Georgians on the _Titanic_. UGA Law School. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* May Futrelle Survived _Titanic_. UGA Law School. 1994. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* Notable People. Titanic Archive. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2012-02-14）.
* On the _Titanic_: Archie Butt. UGA Law School. （原始內容存檔於 2011-07-07）.
* On the _Titanic_: Jacques Futrelle. UGA Law School. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* RMS _Titanic_ passenger and crew biographies. Encyclopedia Titanica. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2021-05-04）.
* _Titanic Passenger_ Postcard: Third Class. Shapell Manuscript Foundation. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2012-10-13）.
铁达尼号博物馆_(鸽子谷)

**鐵達尼號博物館**（英語：Titanic Museum (Pigeon Forge)）是位於美國田納西州鴿子谷的一座博物館，於 2010 年 4 月 8 日開館。其共有兩層樓，外形與鐵達尼號相似，規模為原船隻的一半大小。此處共 20 間展廊，展示了 400 件先前發現的物品。該博物館是世界上最大的鐵達尼主題永久展館。

博物館建造於一處水池之上，以重現鐵達尼號於海上的畫面。而 2 小時的自助導覽也使遊客得以體驗 1912 年首航中乘客的感受。

遊客進入之後，會得到一張船票，上邊寫有鐵達尼號真實乘客的姓名與船艙。遊客可以知曉到這些乘客的故事。而在鐵達尼號紀念室里，他們會獲悉到這位乘客是否倖存。

該建築共花費了 2500 萬美元。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁达尼号沉没事后安全措施变革

**鐵達尼號沉沒**事後導致了相關安全措施變革。

## 法令革新

### 救生艇

哈蘭德與沃爾夫造船廠的總管與執行董事主席亞歷山大・卡萊爾曾建議在鐵達尼號上使用一種新型，更大的吊艇柱，使得船上最多可裝載 48 艘救生艇，這可為船上所有人提供足夠的位置。然而，白星航運規定攜帶 20 艘救生艇，按鐵達尼號滿員計算，只能載下 38% 的人員。與此同時，根據英國貿易部的規定，國內超過 1 萬噸的船隻必須攜帶 16 艘規格為 5,500 立方英尺（160 立方公尺）的救生艇，因此，白星航運提供的救生艇數量事實上已經多過法律規定。該法規並未就更大的船隻提供額外的條款，因為其自 1894 年以來就從未改動，當時考慮到的最大客輪只有 1.3 萬噸，而且在緊急情況下，釋放超過 16 艘的救生艇也很困難。

在鐵達尼號沉沒之夜，船上共裝載了三種小艇。數量最多的是 14 艘木殼救生艇，每艘船長 30 英尺（9.1 米），寬 9 英尺 1 英寸（2.77 米），滿載 65 人。在它們前側，船的兩舷各有一艘小一點的獨桅縱帆船，其長 25 英尺（7.6 米），每艘最多可容納 40 人。還有四艘恩格爾哈特摺疊救生艇，規格為 27 英尺 5 英寸（8.36 米） 長，8 英尺（2.4 米）寬，可搭載 47 人，其側面為帆布結構，可以幾乎完全摺疊放平，從而只占用很少的甲板空間。兩艘在第一個煙囪下，船長宿舍的屋頂上方的左右兩舷，另兩艘在左舷和右舷的獨桅縱帆船旁邊。

在災難之後，英國和美國調查委員會提出建議，在某種程度上，船上應搭載足夠的救生艇，強制救生艇演習，進行救生艇檢查，等等。這些建議都被納入海上人命安全公約，並於 1914 年通過。

### 24 小時無線電監視及求救火箭

在調查之後，美國政府通過了 1912 年無線電通訊法案。該法案與《國際海上生命安全公約》一道規定，客輪上的無線電通訊必須 24 小時打開，同時加裝二級備用電源，以免漏掉呼救訊號。此外，法案規定，船隻必須與鄰近船隻及沿岸陸上電台保持聯繫。

此外，《海上生命安全國際公約》約定，從船上發射紅色火箭必須被解釋為求救訊號。這一決定是基於這一事件：在鐵達尼號沉沒之前，曾發射火箭，而加州人號卻對此模稜兩可。甲板上的船員看到從一艘未知的船上發射的火箭，但他們猜測其可能是回應或識別訊號，用來向其他船隻發出訊號。在船隻沉沒時，除非情況緊急，一般而言沒有無線電台的船隻會使用火箭和焰火筒釋放訊號，向其他船隻表明自己的身份。1912 年的《無線電通訊法案》通過後，人們一致同意，海上的火箭只被解釋為遇險訊號，從而消除其他船隻可能的誤解。

### 國際冰情巡邏隊

在鐵達尼號災難之後，美國海軍派偵察切斯特號（Chester）巡洋艦和伯明罕號潛艇在 1912 年餘下的時間裡巡邏大淺灘。1913 年，美國海軍沒有多餘船隻可執行該任務，因此美國海關緝私局（美國海岸警衛隊前身）接下任務，並指派塞內加號和邁阿密號巡邏艇執行巡邏任務。

這場災難直接推動了 1913 年 11 月 12 日在倫敦召開的第一屆國際海上生命安全大會。1914 年 1 月 30 日，簽署了第一版海上人命安全公約 (SOLAS)。根據條約，組建了國際冰情巡邏隊並對其投入資金，該組織為美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天它還在檢測和報告北大西洋上可能威脅航船的冰山。

20 世紀中期，巡邏機成為監測冰山主要方法，除了冰層極厚的年分或能見度很低的時期，地面巡邏趨於停止。對海洋調查船的使用一直持續到 1982 年，到最後海岸警衛隊僅剩一艘常青號，它後來被改裝成一艘中等耐久的快艇。相比而言，飛機監測具有獨特的優勢，它可在較短的時間內提供更大的覆蓋範圍。

### 船隻設計變化

鐵達尼號沉沒事故之後，船隻開始改裝以增加安全性。例如，許多現有船隻的雙層船底，包括奧林匹克號，都將其向兩邊延伸，一直到吃水線，改裝為雙層船體。另一項許多船都進行的改裝則是增加水密艙壁的高度。鐵達尼號的水密艙壁延伸到水線以上 10 英尺 (3 米)。在鐵達尼號沉沒以後，其他船隻則將水密艙壁加高，以使隔間完全防水。

## 參考資料

## 外部連結
铁达尼号纪念像

**鐵達尼號紀念像**（英語：Titanic Memorial）是位於美國華盛頓哥倫比亞特區西南區的一座花崗岩雕像，以紀念那些在鐵達尼號沉沒事故中將逃生機會留給女人與孩子而最終罹難的男士。主體部分高 13 英尺，部分身著男性服飾，雙臂張開，立於正方形基座上。

紀念像坐落於第四街與 P 街，臨近萊斯利・麥克奈爾堡。它由格特魯德・範德比爾特・惠特尼設計與，並由約翰・霍里根雕刻。所用的紅色花崗岩來自於羅得島州韋斯特利。1931 年 5 月 26 日，威廉・霍華德・塔夫脫之遺孀海倫・赫倫・塔夫脫為雕像正式剪彩。

紀念像最初建於新罕布夏大道岩溪公園內。1966 年，為給約翰・甘迺迪表演藝術中心騰出空間，雕像遭到拆除。1968 年，雕像於現址重新豎立，但並未舉行任何儀式。

## 銘文

### 正面

### 背面

## 參考資料

## 外部連結

* Women's _Titanic_ Memorial （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Great Lakes _Titanic_ Society
* Links to Photographs Showing Carving of the Women's _Titanic_ Memorial （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Quincy, Massachusetts Public Library
* Alternate design （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Photographs at dcmemorials.com
* Save Outdoor Sculpture Survey. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁达尼号纪念灯塔

**鐵達尼號紀念燈塔**（Titanic Memorial）是一座 60 英尺高的燈塔，位於美國紐約市東河河畔，用來紀念 1912 年 4 月 15 日鐵達尼號沉沒事故的死難者。

## 歷史

燈塔最初於 1913 年建於南街紐約和新澤西海員教會的屋頂。從 1913 年到 1967 年，燈塔頂部的報時球會在正午十二時落入洞中。這個報時球由華盛頓美國海軍天文台發出的電報信號激活。

海員教會在 1968 年 7 月搬到州街 15 號。1976 年 5 月，在富爾頓街和珍珠街轉角，南街海港博物館的入口處，豎立了鐵達尼號紀念燈塔。

2017 年，在鐵達尼號紀念燈塔修復之友的支持下，根據燈塔的狀況啟動了保護工作，該組織成立於 2019 年，其成員包括泰坦尼克號船員的後代。截至 2022 年，正在討論的計劃包括在 16 號碼頭建造一個潛在的鐵達尼號博物館，但燈塔的修復工作沒有得到博物館的支持。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：_Titanic_ Memorial (New York City)
铁达尼号纪念碑_(贝尔法斯特)

**貝爾法斯特鐵達尼號紀念碑**位於貝爾法斯特市中心的登戈爾廣場，貝爾法斯特市政廳花園內，用來紀念 1912 年 4 月 15 日鐵達尼號死難者。它是由公眾、造船工人和遇難者家屬捐資修建，1920 年 6 月完成。

## 參考
铁达尼号轮机舱英雄纪念碑

**鐵達尼號輪機艙英雄紀念碑**（Memorial to the Engine Room Heroes of the _Titanic_）是英格蘭利物浦海濱的一個花崗岩紀念碑，獻給在災難期間留在船上而死難的 244 名工程人員。

利物浦市與 1912 年 4 月 15 日造成 1517 人喪生的鐵達尼號海難事故緊密相關。「鐵達尼號」屬於 1845 年在利物浦成立的白星航運公司，利物浦是其註冊港，在船的尾部可以看到「鐵達尼號，利物浦」字樣。這座紀念碑是英國第一座工人的紀念碑。

該紀念碑由威廉・高斯科姆・約翰爵士設計，建於 1916 年。它高 48 英尺（14.6 公尺）。紀念碑是 II\* 級登錄建築 紀念碑在第二次世界大戰期間曾遭轟炸，痕跡仍可見到。

在英格蘭南安普敦還有一個鐵達尼號工程師紀念碑（Titanic Engineers' Memorial, Southampton），紀念鐵達尼號上的工程師。阿爾伯特碼頭的默西塞德郡海事博物館中有許多來自鐵達尼號的文物。

* * *

## 參考
铁达尼盐单胞菌

**鐵達尼鹽單胞菌**（學名：_Halomonas titanicae_）是一種會將船身的鐵變成鐵鏽的細菌。在 1991 年，科學家利用潛水艇到海底觀察鐵達尼號的狀況，發現船身已經生鏽，而且形成許多像冰柱或鐘乳石形狀的「柱狀鐵鏽」，有些鐵鏽柱甚至比人還要高。科學家根據細菌分解及鐵鏽行程的速度推測，在未來的三十年內，鐵達尼號就會被分解的甚麼都不剩，只留下一堆鐵鏽。雖然這個細菌已被確定為在深海中石油鑽井平台和其他人造物體的一個潛在危險，它也有潛力被用在生物修復來加速沉船垃圾的在海底的分解的可能性。

## 參考資料
铁还原单胞菌属

**鐵還原單胞菌屬**（學名：_Ferrimonas_）為鐵還原單胞菌科的一個屬。該屬的模式種為巴利阿里島鐵還原單胞菌（_Ferrimonas balearica_）。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Ferrimonas aestuarii_ Hwang et al. 2020
* 巴利阿里島鐵還原單胞菌 _Ferrimonas balearica_ Rosselló-Mora et al. 1996
* _Ferrimonas futtsuensis_ Nakagawa et al. 2006
* _Ferrimonas gelatinilytica_ Rahman and Cha 2013
* 京南還原單胞菌 _Ferrimonas kyonanensis_ Nakagawa et al. 2006
* _Ferrimonas lipolytica_ Bae et al. 2021
* 海洋還原單胞菌 _Ferrimonas marina_ Katsuta et al. 2005
* _Ferrimonas pelagia_ Yim et al. 2013
* 棲沉積物鐵還原單胞菌 _Ferrimonas sediminicola_ Hwang et al. 2020
* 沉積物鐵還原單胞菌 _Ferrimonas sediminum_ Ji et al. 2013
* _Ferrimonas senticii_ Campbell et al. 2007

## 參考文獻

* **LPSN** - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
铁还原单胞菌科

**鐵還原單胞菌科**（學名：_Ferrimonadaceae_）為交替單胞菌目的一個科。此科的模式屬為鐵還原單胞菌屬（_Ferrimonas_）。

## 下級分類

* 鐵還原單胞菌屬 _Ferrimonas_ Rosselló-Mora et al. 1996
* 副鐵還原單胞菌屬 _Paraferrimonas_ Khan and Harayama 2007

## 參考文獻

* **LPSN** - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
铁还原杆菌属

**鐵還原桿菌屬**（學名：_Deferribacter_）為脫鐵桿菌目 脫鐵桿菌科的一屬厭氧革蘭氏陰性桿菌。分離於英國 Beatrice 油田的水中。此屬的模式種為嗜熱鐵還原桿菌 (_Deferribacter thermophilus_)。

## 下屬物種

* _Deferribacter abyssi_ Miroshnichenko et al. 2003
* _Deferribacter autotrophicus_ Slobodkina et al. 2009
* _Deferribacter desulfuricans_ Takai et al. 2003
* 嗜熱鐵還原桿菌 _Deferribacter thermophilus_ Greene et al. 1997

 

## 參考文獻

* LPSN - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
铁还原热土杆菌

**熱土桿菌屬**（學名：_Thermoterrabacterium_）為熱厭氧菌科的一個屬。該屬的模式種為鐵還原熱土桿菌（_Thermoterrabacterium ferrireducens_）。

## 下屬物種

* 鐵還原熱土桿菌 _Thermoterrabacterium ferrireducens_ Slobodkin et al. 1997

## 參考文獻

* **LPSN** - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
铁连

**鐵連**（1218 年 —1281 年），元朝將領，蒙古乃蠻人。

鐵連善於辭令有謀略，開始為宗王拔都宿衛士。1236 年，任拔都分地平陽路隰州（今山西省隰縣）達魯花赤，移家居絳州（今山西省絳縣）。元世祖中統初年，改為平陽馬步驛站達魯花赤。至元初年，海都興兵反對忽必烈，他奉命面見拔都後王（金帳汗國）忙哥帖木兒，商議對付海都大計。途經海都境探聽虛實，被拘，以善於應對獲釋。見到忙哥帖木兒，議定共擊海都，回朝復命。至元六年（1269 年）忙哥帖木兒與海都在塔拉斯河庫里爾台大會結盟，他又三次奉命出使金帳汗國，反覆勸諭。前後四次出使，歷十四年。後改任絳州達魯花赤。至元十五年（1278 年）加宣武將軍，在任上病逝。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《元史・卷 134》，出自宋濂《元史》

　
: 《新元史 / 卷 154》，出自柯劭忞《新元史》

　
:

## 參考文獻

* 《元史》卷一百三十四 列傳第二十一
铁通

**鐵通**可以指：

* 中移鐵通
* 粵語對空心鐵管的稱呼，可作為一種襲擊他人的武器
铁道

**鐵路**，亦稱**鐵道**，是鐵路運輸的媒介列車利用鐵輪在鐵軌上行走的一種大眾交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運轉還包括鐵路軌道、鐵路車站、平交道及鐵道機車車輛。

## 歷史

已知最古老的能讓人或牲畜通行的鐵路可追溯至公元前 6 世紀的希臘科林斯。16 世紀中葉，德國出現了能讓馬通行的鐵路。19 世紀初，隨著蒸汽機車的發展，英國形成了現代意義上的首個鐵路運輸系統。1825 年，喬治・史蒂芬生和他的兒子羅伯特・史蒂芬生的公司建造的機車一號是第一輛在鐵路（斯托克頓和達靈頓鐵路）上能載客運轉的蒸汽機車。喬治・史蒂芬生還建造了世界上第一條只允許蒸汽機車通行的城際鐵路，即 1830 年開通的利物浦和曼徹斯特鐵路。

19 世紀 80 年代，電氣化鐵路出現。從 20 世紀 40 年代開始，大多數仍舊使用非電氣化鐵路的國家都開始將蒸汽機車更換為柴電機車，到 2000 年代，這一過程基本完成。從 1964 年開始，從日本出現電氣化高速鐵路系統，並擴展到其他眾多國家。

### 中國大陸

光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最後以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。

光緒三年（1877 年），成立了開平礦務局。在籌備開採煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海市、天津市等地。清政府隨後決定修築一條由唐山市至胥各莊的輕便鐵路，稱「運煤鐵路」，並聲明鐵路建成後不准運轉機車，要以「騾馬拖曳」。光緒七年（1881 年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德・威廉・金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年 11 月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。

### 台灣

## 構造

### 路軌

路軌由兩條平行鐵和枕木建造，在一些鐵路系統上會用上三條或更多路軌，在鐵路上會加上石塊以水泥鋪設而成。

### 車站

鐵路站是鐵路的每個運輸點，除了載客運輸外，亦會用作載貨運輸。鐵路站包括地下車站、高架車站和地面車站。

### 平交道

平交道是公路與鐵路的交錯道口。

### 列車

鐵路車輛包括有動力及無動力車種，例如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車等等。

### 相關措施

以上鐵路要正常運轉，必須要有如閉塞的功能，防止相撞並保證安全。

## 註解

## 外部連結

* 鉄道友の會
* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（舊鉄道建設公団他）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 149》，出自趙爾巽《清史稿》

## 參考文獻

* 清史稿 / 卷 149，志一百二十四，交通一
铁道专业设计院

**鐵道專業設計院**，簡稱**鐵專院**，前身是**鐵道部專業設計院**，是中國一家已撤銷的機構。設計院由中華人民共和國鐵道部創立。鐵道部下轄組織機構不斷變更，而專業設計院亦不例外。在改屬中國鐵路工程總公司後，2004 年，專業設計院被併入中鐵工程設計諮詢集團。

## 歷史

**鐵道部專業設計院**在 1957 年成立，由鐵道部設計總局旗下的五個（電務、工廠、大橋、定型設計和航空勘察）事務所合併而成。其後幾經改動，並於 1970 年文化大革命期間完全取消專業設計院，將旗下部門歸屬鐵道部第二、第三設計院。而上級機構鐵道部，亦與國務院其他部門合併為新的交通部，1975 年國務院重新設立鐵道部。1978 年，鐵道部重新建立專業設計院。1990 年代至 2000 年代，鐵道部改革，將旗下部門公司化，以及將部分企業劃出，例如中國鐵路工程總公司（中鐵工）及中國鐵道建築總公司（中鐵建）。2001 年，鐵道部發表鐵勞衛函〔2001〕464 號《關於將鐵道專業設計院併入鐵道第三勘察設計院的通知》，將鐵專院改屬鐵三院，但於 2003 年 11 月，鐵專院改為直屬中鐵工。2004 年 7 月 1 日，專業設計院與其他機構合併為中鐵工程設計諮詢集團。合併後，中鐵工程設計諮詢集團仍為中鐵工的非全資子公司，於 2007 年改由中鐵工的上市子公司中國中鐵非全資 (88.24%) 擁有。現時，前鐵道專業設計院航遙處，已改名中鐵設計－航測遙感研究院，由中鐵工程設計諮詢集團直接擁有。

## 下轄組織

* 鐵道部專業設計院航空勘察處 (1970 年改屬鐵道部第二設計院；1978 年重新歸入鐵道部專業設計院，及後改名航遙處、航測分院)
* 鐵道部專業設計院標準設計管理處 (又名標準設計處，1970 年改屬鐵道部第三設計院；1978 年重新歸入鐵道部專業設計院)
* 鐵道部專業設計院大橋設計處 (1958 年改屬鐵道部大橋工程局，後獨立為中鐵大橋勘測設計院)
* 鐵道部專業設計院工廠設計處 （中鐵工程設計院的前身；現屬中鐵華鐵工程設計集團）

## 參考資料