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銅錢洲

**馬灣**（英語：Ma Wan）是香港島嶼，位於新界大嶼山及青衣之間，面積 0.96 平方公里，行政上屬於荃灣區。

馬灣原名**媽灣**，得名於媽祖，即天后娘娘。海灘北面有一所兩進式設計的天后古廟，相傳由海盜張保仔所建，用作庇佑當地人。東西兩面分別由兩道海峽隔開：東為馬灣海峽，西為汲水門；馬灣北面的對岸為新界的深井。

馬灣原本為漁村，馬灣舊村有超過二百年歷史，最繁盛的時期為 1960 至 1970 年代，當時島上居民主要以耕作、捕魚和曬蝦膏維生。隨著 1997 年青馬大橋落成，該處大興土木。2002 年位於東灣附近的私人住宅區珀麗灣入伙。2007 年 7 月 1 日，馬灣公園第一期正式開幕。2009 年 5 月 25 日挪亞方舟博覽館及挪亞方舟酒店落成啓用。預計 2024 年馬灣公園第二期正式開幕。

## 歷史

馬灣島的東灣仔村曾經發現新石器時代晚期墓葬群，有先民遺骸及相關文物出土，被考古學界稱為「馬灣人文化」，更被列入 1997 年中國十大考古發現之一和入選中國「百年百大考古發現」。

## 命名

馬灣古名又稱「**銅錢洲**」，據說是因小島的形狀略似舊日的穿孔銅錢而得名。馬灣及大嶼山東北之間的海峽便是急水門（現稱「汲水門」），故馬灣又被稱為「**急水門島**」。明朝《粵大記》附有「廣東沿海圖」當中所謂「仰船洲」被認為是現今的馬灣，而不是今天的昂船洲.

馬灣名稱的由來，一說是島上北部的馬角咀與另一小島燈籠洲之間的大海灣；要是從南面的角度看，山脈及海灣恰似一匹駿馬，故當地居民稱此島為「馬灣」。另一說是當地的鄉民多稱天后廟為「娘媽廟」，更將「娘媽」讀作「娘馬」。為了表示對「娘馬」的尊敬，遂將島名改稱「馬灣」。

* * * * *

## 全景

## 馬灣村屋

* 馬灣大街村
* 舊碼頭
* 救世軍青年營
* 美經援村（等待重建）

## 旅遊

* 馬灣大街村北 馬灣藏館 @ 金濤博藏 民俗文獻收藏博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬灣公園
* 挪亞方舟博覽館
* 馬灣太陽館
* 東灣
* 馬灣天后廟
* 馬灣北灣天后宮
* 芳園書室
* 「九龍關」及「九龍關借地七英尺」碑石
* 梅蔚（據聞為宋帝昺南逃時親筆所寫）
* 香港東灣仔北遺址
* 舊碼頭
* 救世軍青年營

## 事件

2002 年 9 月末，該處發現全球首宗經輸血感染登革熱個案，當時一名老婦做手術時輸入由登革熱病人捐出的血液而被感染。其後在馬灣珀麗灣地盤工作及居住的市民懷疑感染登革熱病，須抽血化驗。全年接獲 20 宗。食環署島上大規模滅蚊，發展商新鴻基地產連日派出百多名員工到地盤滅蚊，清理積水。

## 交通

馬灣是全港連接香港道路網的島嶼中面積第二小。東接青馬大橋至青衣；西接汲水門大橋至大嶼山東北部。兩橋均為青嶼幹線的組成部分。

珀麗灣入伙前，馬灣居民的對外交通完全依靠來往深井馬灣碼頭的街渡服務（該街渡航線已於 2003 年 2 月永久停止營運）。

2012 年 12 月 14 日凌晨零時起，市區的士全日均可駛入馬灣，馬灣高架道路為青馬管制區範圍，並且屬於禁區，其他未持有有效准許證的車輛均不得進入馬灣，否則青馬管制區的交通督導員有絕對權力根據《道路交通（交通管制）規例（第 374 章）-- 荃灣馬灣禁區》，對違例人士作出檢控。送貨貨車可於每日早上 10 時至下午 4 時進入馬灣，租用的非珀麗灣客運的巴士可於每日早上 9 時至下午 9 時進入馬灣，離開就不受限制，而不需申請准許證。基於這個交通安排，島上沒有公共小巴行駛。

## 區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以馬灣全島為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。

## 參看

* 珀麗灣
* 珀麗灣客運
* 馬灣公園
* 香港雪樂園
* 馬灣東灣

## 資料來源

## 外部連結

* 馬灣藏館 @ 金濤博藏 懷舊文化互動博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 金濤博藏有限公司
* 珀麗灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 珀麗灣客運有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港地方 - 香港島嶼 - 馬灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 馬灣：風景、生態、人文 Ma Wan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 荃葵青交通總站巡禮 - 馬灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華基督教會基慧小學 (馬灣) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Google 地圖 (衛星圖片) (緯度: 22.35 經度: 114.06)
* 香港築跡 第 19 集 - 主教山、馬灣及荃灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 【隱世慢活遊】走入馬灣 太陽館度假營︱kennechu.info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅錢牌

**銅錢牌**可以指：

* 銅錢牌 (先秦貨幣)：中國戰國晚期楚國鑄行的一種青銅貨幣。
* 銅錢牌 (遊戲)：江西傳統牌類遊戲。
銅鍱系

**赤銅鍱（ㄧㄝˋ）部**或銅鍱部 (梵語：Tāmraparṇīya，巴利語：Tambapaṇṇiya)，也叫做**紅衣部**(梵語：Tāmraśāṭīya)，是傳至斯里蘭卡的分別說部佛教支派。因斯里蘭卡古稱「銅鍱洲」(巴利語：Tambapaṇṇī-dīpa) 或「赤銅鍱」故得名。

## 支派

以巴利語三藏為其主要特徵，又被稱為巴利文佛教或尼柯耶派。

因為權力上的紛爭，後世分裂為三派：

* 大寺派 (巴利語: Mahavihara)。現今南傳上座部佛教皆以此部為根源。
* 無畏山派 (巴利語: Abhayagirivihara)，也稱為「法喜部」。
  * 祗陀林派 (巴利語: Jetavanavihara)，也稱為「海部」。

## 漢傳記載

### 傳承

斯里蘭卡 (古稱僧伽羅國、師子國) 的分別說部佛教是第三次結集後摩哂陀尊者傳入。

公元 489 年僧伽跋陀羅譯《善見律毘婆沙》：

法顯《高僧法顯傳》：

玄奘《大唐西域記》：

### 三藏

斯里蘭卡分別說部三藏使用巴利語。

《善見律毘婆沙》：

### 學說

#### 有分

有分 (巴利語：bhavaṅga) 概念最早出現在《發趣論》中。

玄奘三藏譯世親《大乘成業論》：

梁扶南三藏僧伽婆羅譯優波底沙《解脫道論》：

玄奘三藏譯無性《攝大乘論無性釋》：

玄奘三藏《成唯識論》：

真諦三藏譯世親《攝大乘論釋》：

真諦三藏譯《顯識論》：

#### 意根

心臟 (巴利語：hadaya，梵語：hṛdaya) 一詞出現在《分別論》對意界的定義中。

玄奘三藏譯無性《攝大乘論無性釋》：

玄奘三藏《成唯識論》：

窺基法師《成唯識論述記》：

## 存世經典

《善見律毘婆沙》為赤銅鍱部律藏的註釋書。又據學者考證，《解脫道論》可能為無畏山派 (巴利語: Abhayagirivihara) 的論書。

## 參見

* 上座部佛教
* 善見律毘婆沙
* 眾聖點記
* 解脫道論

## 註釋和引用
銅鏡怪

**第四世代的寶可夢**是指在 2006 年發售的《寶可夢 鑽石／珍珠》中引入的 107 種虛構生物，下表列出第四世代的寶可夢，以遊戲中名為「寶可夢圖鑑」的百科全書所提供的編號排列，自編號 387 的草苗龜起，至編號 493 的阿爾宙斯為止。

## 設計與開發

在《寶可夢 鑽石／珍珠》中，新增了許多舊作寶可夢的新進化型態。其中在 Pokémon GO 中進化時需要神奧之石。

## 列表

## 註釋

## 參考來源
銅鐸

**銅鐸**，是中國古代青銅樂器之一 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），後來由彌生人 (從大陸來到日本列島的其中一支渡來人) 經由朝鮮半島傳至日本。上面多數有鹿，鳥的圖像，歷史學者說銅鐸是祈禱與禳災用的。日本一位法學家說銅鐸由崇拜熊的馬韓人帶來。在九州北部最多出土。在高句麗慈江道也有出土。
銅鑼

**銅鑼**，可以指：

* 鑼 (東亞)
* 銅鑼灣，海灣名稱。大多數情形下專指香港島灣仔區的銅鑼灣
* 銅鑼 (大字)，臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個地名，日治後期編制為「大字」。
* 銅鑼庄，臺灣日治後期新竹州苗栗郡的一個庄，今苗栗縣銅鑼鄉。
* 銅鑼鄉，有多個同名的鄉。
* 銅鑼燒，一種甜點
銅鑼_(大字)

**銅鑼**，原稱為**銅鑼灣**，是臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉中部偏西北。相較於今日行政區，其範圍大致包括朝陽村西南部凸出部分、福興村西部、銅鑼村西大半部。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，銅鑼地區為一街庄，稱為「銅鑼灣庄」，隸屬於苗栗一堡。該庄東與芎蕉灣庄、七十份庄為鄰，南與樟樹林庄為鄰，西邊南段為九湖庄，西邊中北段及北邉為三座厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄改隸屬於新竹廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並改名為「銅鑼」大字，隸屬於新竹州苗栗郡銅鑼庄。

戰後銅鑼庄改制為銅鑼鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，銅鑼鄉改隸屬於苗栗縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有福興（銅鑼灣、銅鑼）、山排、泉水窩、田洋、二十份、隘頭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有朝北、朝東、朝西、西田洋、東田洋等聚落。

## 交通

台鐵山線大致以北北東 — 南南西走向轉北北西 — 南南東走向再轉北北東 — 南南西走向經過銅鑼地區。境內設有銅鑼車站，屬三等站，只停靠區間車，由此可前往台鐵沿線各地。

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向繞大弧形轉北北西 — 南南東走向經過本地區北部及西部。境內西南部與銅鑼科學園區銅科北路交會口設有銅鑼交流道，可與省道台 13 線於西南邊界外緣處連結，由此進入可快速前往國道 1 號沿線各地。

省道台 13 線是香山內湖至豐原的幹道，其中尖山至豐原路段俗稱「尖豐公路」，大致以北北東 — 南南西走向轉縱向經過本地區西部邊界地帶。由該道路向北北東可前往苗栗、造橋、竹南、香山內湖並止於省道台 1 線路口，向南可前往三義、后里、豐原並止於省道台 3 線路口。該道路在本地區路段屬於銅鑼市區西側外環道的一部分。

縣道 119 號（中正路、新興路、其他道路）是龍港至三義雙連潭的道路，大致以北北西 — 南南東走向由北邊進入本地區，經國道 1 號高架橋下後轉南，至縣道 128 號路口轉東南與其共線，至平陽路路口後獨行再轉南南西，至銅鑼車站前新興路轉東再轉東南離開本地區。由該道路向北北西可前往三座厝、五湖、四湖店、東三湖、二湖、頭湖、烏眉、龍港並止於省道台 61 線（西部濱海快速公路）後龍交流道及台 6 線路口，向東南可前往老鷄隆、新鷄隆、雙連潭並止於縣道 130 號路口。

縣道 128 號（其他道路、中正路、平陽路）是通霄至公館的道路，大致以西北西 — 東南東走向進入本地區後轉東，至縣道 119 號路口轉東南與其共線，至平陽路路口轉東北獨行後轉東南離開本地區。由該道路向西北西於三座厝地區經國道 1 號高架橋下、省道台 13 線、西湖溪竹林橋後轉西北可前往高埔南部、烏眉坑、內湖、通霄市區並止於台鐵通霄車站前中山路（省道台 1 線舊線）路口，向東南轉南繞 U 字形彎道下坡後轉東偏北經後龍溪中平大橋、省道台 72 線銅鑼交流道後轉東北可前往中心埔東南端、中小義、麻薺寮並止於省道台 6 線路口。

鄉道苗 38-1 線是圓潭至九湖的道路，其東側端點位於本地區南部中正路（省道台 13 線舊線）路口。由此向西經鐵路平交道後轉西南西經國道 1 號高架橋下後出境後，可經省道台 13 線、九湖大橋後於圓潭轉南約 100 公尺後轉西，其後轉向西南並止於銅鑼自行車道。該道路最後一段路無法通行汽車。

## 學校

* 文林國中
* 銅鑼國小

## 產業

* 銅鑼工業區

## 參考文獻
銅鑼九華山

**銅鑼九華山大興善寺**，簡稱**九華山大興善寺**、**大興善寺**，是位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉九湖村的九華山大興善寺道場，以持咒加持的水聞名。

## 沿革

九華山大興善寺，為 1961 年左右源起於苗栗縣苑裡鎮成功路的民宅，1965 年搬到苑裡鎮天下路，正式有「大興善寺」之名。但寺院產權發生糾紛。1985 年開山祖師「無名比丘尼」（有人稱其為**福慧**或**慧福**，信眾尊稱為「救世師父」）圓寂時，指示前往銅鑼闢寺。當初遷移時，為避免遭到苑裡鎮民強留，據說利用晚上連夜搬走。銅鑼鄉九湖村道場於同年農曆十二月十五日開幕，寺址為銅鑼鄉九湖村 183 號。事後原址附近居民還曾上山跪求住持遷回，因未能如願而向苑裡鎮公所陳情，要求行文大興善寺，促請遷回原址。旅日女企業家劉秀忍捐助新臺幣四百萬修建寺院通往山腳的馬路。由於寺名遠播，沿途產生不少販買土產的攤販。為搭配當地宗教，跨越西湖溪、通往此寺的九湖大橋，也在南、北兩側橋頭各設二尊佛陀像，護欄裝飾有數十個蓮花座，在北部地區各橋梁中堪稱獨樹一格。

九二一大地震後，大興善寺與信徒將準備建大殿的六千萬元全捐出賑災。2005 年在僧眾、三寶佛、開山祖師金身搬至三義鄉建立新道場後，同年 12 月 17 日銅鑼道場迎來新佛像，舉辦安座儀式。同年開始動工整修，2007 年 2 月 11 日十尊神像安座，安座前車隊先繞行公館、銅鑼等鄰近鄉鎮，沿路住家擺設香案祈福。

九華山大興善寺道風，絶無向任何人或委託任何人募任何款項。

## 祭祀

主祀三寶佛、還有供奉觀世音菩薩及「救世師父」，及一尊外形神似觀音、取名為「木觀音」的樹幹。住持堅持佛像嚴禁拍照，這也為寺方特色。

每年會有六次法會，法會前一天信眾會一同搓湯圓。在 2000 年報導時，寺方表示志工有二、三千人，會不定期到寺院幫忙，張羅素齋、打掃環境、接待香客、指揮交通，大部分負責供膳，分組挑菜、切菜、煮菜、分菜、洗碗，假日供膳義工動輒百人。信徒們曾說，大興善寺除了農曆十二月十五開基紀念日外，農曆一月十二、二月十九，六月十九日與四月初八日都相當熱鬧，朝山信徒至少都會高達上萬人。

因逢假日，此寺就動輒數百輛遊覽車往來，交通受阻，民眾也以此作為呼籲建立銅鑼外環道的理由之一。

## 佛茶

此寺聞名之因，主要因寺方持咒加持的水盛傳有治各種病症的神效，在福慧法師生前，信徒就深信佛茶有神力。寺裡僧尼會為香客分配以帶回家飲用，每人最多三公升，塑膠桶一排排，形成奇觀。若在寺內喝時必須在大殿跪求祝禱，帶回飲用也應面向大興善寺的方位跪求祝禱。還有些信徒會跪在寺前久久不起，由家人或僧尼將水從頭頂淋下，或以手帕沾水在身上拍打。寺方強調，救世師父雖已圓寂，但精神願力長在，曾有信眾拿水送請衛生單位檢驗，結果符合安全衛生標準。

## 參考
銅鑼交流道

**銅鑼交流道**可以是指：

* 銅鑼交流道 (國道 1 號)：台灣國道一號 140 公里的一個交流道。
* 銅鑼交流道 (台 72 線)：台灣台 72 線 20 公里的一個交流道。

兩者皆位於苗栗縣銅鑼鄉。
銅鑼交流道_(台72線)

**銅鑼交流道**，為臺灣台 72 線的交流道，位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉，指標為 20k。可通往國道一號之銅鑼交流道。

## 鄰近設施及出口預告

## 外部連結

* 台 72 線銅鑼交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部公路總局）
銅鑼交流道_(國道1號)

**銅鑼交流道**為臺灣國道一號的交流道，位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉，指標為 140k，往銅鑼科學園區方向的聯絡道路於 2012 年 11 月 21 號通車，往銅鑼市區方向的銅鑼灣大道於 2017 年 10 月 27 日通車。

## 鄰近公路

* 台 13 線
* 縣道 119 號
* 苗 82 線

## 鄰近設施及出口預告

## 參考資料

## 外部連結

* 國道一號銅鑼交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
銅鑼圈

**銅鑼圈**，可以指：

* 銅鑼圈 (桃園市)，臺灣桃園市龍潭區的一個地名。
* 銅鑼圈 (苗栗縣)，臺灣苗栗縣三灣鄉的一個地名。
銅鑼圈_(桃園市)

**銅鑼圈**，是臺灣桃園市龍潭區的一個傳統地域名稱，位於該區西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括高原里、高平里。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，銅鑼圈地區為一街庄，稱為「銅鑼圈庄」，隸屬於桃澗堡。該庄西北與大旱坑庄、三洽水庄為鄰，東北與四方林庄、三角林庄為鄰，東南邊為打鐵坑庄、大坪庄、十藔庄，西南邊三屯庄、牛欄河庄、拱仔溝庄、水坑庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「銅鑼圈」大字，隸屬於新竹州大溪郡龍潭庄。

戰後龍潭庄改制為龍潭鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，龍潭鄉改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，龍潭鄉改制為龍潭區，村亦改制為里。

## 交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向轉縱向經過銅鑼圈地區中部偏西地帶。境內未設交流道，北側最近的是與縣道 113 乙線交會的龍潭交流道，南側最近的是與縣道 118 號以匝道相通的關西交流道，由此等進入可快速前往台灣西部各地。昔日的龍潭收費站位於本地區內，現已拆除。

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是台北至屏東的內陸縱貫幹道，大致以北北東 — 南南西走向蜿蜒經過本地區中部，向北轉西北再轉東北可前往龍潭市區、大溪、三峽等地，向南可前往關西、橫山、竹東下公館等地。

省道台 3 乙線是員樹林至深窩的道路，其西側端點位於本地區中部省道台 3 線路口。由此向東南轉東北可前往打鐵坑、大坪、三坑子、淮子埔、番子寮、員樹林並止於省道台 3 線路口。

## 學校

* 新生醫護管理專科學校
* 龍源國小
* 高原國小

## 景點

* 小人國主題樂園

## 參考文獻
銅鑼圈_(苗栗縣)

**銅鑼圈**，是臺灣苗栗縣三灣鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉北部。相較於今日行政區，其範圍大致為銅鏡村不含沙坑溪及峨眉溪左岸部分。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，銅鑼圈地區為一街庄，稱為「銅鑼圈庄」，隸屬於竹南一堡。該庄北邊西側較大段與珊珠湖庄為鄰，北邊東側較小段及東北邊隔陸地及中港溪支流峨眉溪與富興庄為界，東與十二藔庄為鄰，南邊東側較大段隔陸地及峨眉溪支流沙坑溪與崁頂藔庄為界，南邊西側較小段及西邊隔沙坑溪分別與北埔庄、三灣庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「銅鑼圈」大字，隸屬於新竹州竹南郡三灣庄，大字下有「大銅鑼圈」、「小銅鑼圈」小字名。

戰後三灣庄改制為三灣鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，三灣鄉改隸屬於苗栗縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有小銅鑼圈、大銅鑼圈、下大銅鑼圈、上大銅鑼圈等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有小份、九寮坪、湖農新村等聚落。

## 交通

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，其中中壢至豐原路段又稱「中豐公路」，大致以縱向經過銅鑼圈地區西北部邊界地帶。由該道路向北可前往珊珠湖、峨眉、北埔、竹東下公館等地等地；向南可前往三灣市區、獅潭、汶水、大湖、卓蘭等地。

縣道 124 號是保安林至仙山口（原竹南至獅潭）的道路，與省道台 3 線共線經過本地區西北部邊界地帶。由該道路向北與省道台 3 線共線可前往珊珠湖後轉西獨行以前往頭份、竹南並止於海邊道路口，向南與省道台 3 線共線至三灣市區東北郊轉向南南西獨行經過市區，至三灣國中前再度與省道台 3 線共線，約 100 公尺後獨行轉向東南再轉東可前往南庄、獅潭並止於省道台 3 線路口。

鄉道苗 18 線是銅鏡至大埔水庫道路的一部分，也是原跨縣鄉道「苗竹 18 線」的苗栗縣境內路段，其西側端點位於本地區西北部省道台 3 線／縣道 124 號共線路口。由此向東南轉東北東再轉東南東蜿蜒而行，並沖於銅富大橋北側的苗栗縣、新竹縣界。終點處為十字路口，轉向北為新竹縣鄉道竹 81 線（原跨縣鄉道「苗竹 18 線」的新竹縣境內路段），轉向南為鄉道苗 18-1 線，直行向東南轉東為鄉道竹 49 線。

鄉道苗 18-1 線是峨眉鄉界至大銅鑼圈的道路，其北側端點位於本地區東北部苗栗縣、新竹縣界的銅富大橋北側鄉道苗 18 線東側端點處。由此向南蜿蜒而行，可前往大銅鑼圈聚落東南側並止於鄉道苗 19 線路口。

鄉道苗 19 線是銅鏡至北灣的道路，大致以西南 — 東北走向轉西北 — 東南走向蜿蜒經過本地區。由該道路向西南可前往三灣市區北郊並止於省道台 3 線／縣道 124 號共線路口，向東南可前往崁頂寮、北灣並止於縣道 124 號路口。

## 參考文獻
銅鑼圈公學校

**桃園市龍潭區高原國民小學** (Gao Yuan Primary School)，位於桃園市龍潭區高原里高原路 568 號

## 校史沿革

* 1915 年，該校原屬龍潭陂公學校學區，因交通不便，申請設立龍潭陂公學校銅鑼圈分校，獲准設立。
* 1920 年，獲准獨立為「銅鑼圈公學校」首任校長為永池政一。
* 1968 年，校名改為桃園縣**龍潭鄉高原國民小學**迄今。

## 相關新聞

* 高原發展「閱讀」教育 香港書院來訪交流
* 森林裡的樂園─高原國小

## 外部連結

* 桃園市龍潭區高原國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼天后宮

**銅鑼天后宮**，是位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉福興村的媽祖廟，為乙未戰爭時吳湯興誓師地，也是電影《冬冬的假期》的一景。

## 歷史沿革

銅鑼天后宮創立於道光二十五年（1845 年），為李傳良創建。迨至同治三年（1864 年）地方士紳例貢生陳嘉樂重修十二間，並捐田兩處，以該田年收八十二石之租穀作為祀田。1900 年，銅鑼灣公學校（今銅鑼國小）因學生人數眾多，從銅鑼武聖宮移至此廟授課，直到 1907 年興建校舍完成。1945 年 3 月 29 日上午，美機 B29 來襲，造成平民傷亡。

戰後時期的廟址為福興村復興路 48 號。1995 年 4 月 17 日清晨，廟內兩尊約兩三尺高的千里眼和順風耳神像，連從竹森村法尊堂請來的兩尊較小的千里眼和順風耳也一併失竊。

2012 年，第八屆管理委員會應政府公務管理需要，將宮名加冠轄地為「銅鑼天后宮」，同時將左右廂房、辦公室、會議室、餐廳、廚房、中庭及全殿修繕彩繪，又增購周圍土地，廟場於焉完整。建造修葺仍保有道光年間建築。前、後殿保有清朝原祀古香爐兩只，楹聯文來自苗栗栗社才子邱先樓、邱雲峰、賴江質等人。

## 乙未戰爭

此廟為乙未戰爭時吳湯興誓師地。2008 年中華民國總統選舉時，謝長廷競選團隊、以鄭麗君為首的行腳團曾到此廟上香，並對吳湯興曾孫吳建興及眷屬獻花致意。2015 年，乙未年事件 120 週年，苗栗縣政府舉辦名為「追尋歷史巡禮，重現苗栗乙未地景」活動，將銅鑼天后宮、徐驤紀念公園、楊統領廟、頭份義民廟、苗栗客家文化園區等地列為參觀地點。

## 相關軼事

1935 年農曆三月十九日，銅鑼天后宮媽祖前往北港朝天宮進香回鑾，未料上午 6 點 2 分發生規模 7.1 的關刀山地震，銅鑼莊、公館莊九成以上房屋倒塌，卻因銅鑼、公館等地民眾皆早起迎媽祖，讓不少居民逃過一劫。

1966 年農曆三月廿三媽祖誕時，臺灣各處舉行大拜拜，但此廟總理李景增提倡節約，不拜拜、演戲、下港、請客，遂獲得縣長林為恭讚許。

侯孝賢改編自朱天心、朱天文作品成為電影《冬冬的假期》，將銅鑼媽祖廟入鏡，而銅鑼為劉慕沙的故鄉。

2008 年中華民國立法委員選舉，竹南鎮鎮長康世儒、苗栗縣農會總幹事李乙廷爭取國民黨下屆立委，決定在苗栗縣第一選區八座廟宇以擲筊決定何人出線，最後李乙廷在此廟獲得關鍵的勝利。

## 參考資料
銅鑼庄

**銅鑼庄**為台灣日治時期 1920 年至 1945 年間存在之行政區，轄屬新竹州苗栗郡。今苗栗縣銅鑼鄉。

## 行政區劃

銅鑼庄在臺灣日治時期行政區劃的十二廳時期原屬新竹廳苗栗一堡之銅鑼灣庄、三座厝庄、樟樹林庄、九湖庄、竹圍庄、芎蕉灣庄、中心埔庄、七十份庄、老鷄隆庄、新鷄隆庄。1920 年 10 月，上述 10 庄合併為「銅鑼庄」，銅鑼灣改稱銅鑼，轄域內分為**銅鑼**、**三座厝**、**樟樹林**、**九湖**、**竹圍**、**芎蕉灣**、**中心埔**、**七十分**、**老鷄隆**、**新鷄隆**等 10 個大字。

## 設施

* 銅鑼庄役場

* 銅鑼郵便局
* 銅鑼車站

* 銅鑼警察官吏派出所
* 雞隆警察官吏派出所
* 銅鑼信用購買販賣利用組合

### 學校

* 雞隆公學校→興隆國民學校（今苗栗縣銅鑼郷興隆國民小學）
* 雞隆公學校新隆分教場→興隆國民學校新隆分教場（今苗栗縣銅鑼郷新隆國民小學）
* 富士公學校→富士國民學校（今苗栗縣銅鑼郷銅鑼國民小學）
* 富士公學校中心埔分教場→富士國民學校中心埔分教場→次富國民學校（今苗栗縣銅鑼郷中興國民小學）

## 參考來源
銅鑼廣場

**銅鑼廣場**（英語：Causeway Square），位於香港銅鑼灣糖街 3 號，銅鑼灣商業大廈 1-4 樓，是一個購物商場。

1 樓及 2 樓共 206 間商舖，每間面積約 50 至 100 平方呎，3 樓全層約 6,600 平方呎，而 4 樓全層為向日葵纖體美容。

銅鑼廣場被指管理不善，令商場內店舖十室九空，淪為「死場」。

2012 年 8 月 22 日，銅鑼廣場一樓一間店舖內的電線短路冒煙，無人受傷。

## 參考資料

## 外部連結

* 銅鑼廣場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼文化圈

**高地鑼文化區** (越南語：_Không gian văn hóa Cồng Chiêng Tây Nguyên_) 於 2005 年 11 月 25 日被聯合國教育科學文化組織 (UNESCO) 認可為人類非物質文化遺產代表作名錄裡之一項。

高地鑼文化區散佈在越南西原 (Tây Nguyên) 的省份如：崑嵩省、嘉萊省、多樂省、得農省及林同省等。

## 參見

* 越南歷史

## 外部連結

* UNESCO 認可之高原羅文化空間網頁
銅鑼灣_(棉花路)_巴士總站

**銅鑼灣（棉花路）巴士總站**（英語：Causeway Bay (Cotton Path) Bus Terminus），位於灣仔區掃桿埔棉花路聖保祿醫院外，紀律部隊人員康樂及體育會對面，是一個路邊車站。

此站所在的棉花路只有九巴 936 及 936A 線在每日部份時間 (936 線) 及星期一至六繁忙時間 (936A 線) 途經並以此站為總站，而「香港大球場」為循環點的城巴 5B 線設站於東院道香港大球場外。由於香港大球場舉行大型活動時，附近街道（如球場外的東院道）會被封閉，故散場特別路線過海隧道巴士 117R 線會於此設站。

## 歷史

「棉花路」一名源於從前設於該路上的香港紡織公司（The Hongkong Cotton-Spinning, Weaving and Dyeing Company Ltd）棉紡廠房。該廠房面積近 400,000 平方呎，設超過 55,500 個紗錠，於 1898 年落成投產，然而因勞工、電源，以及香港的氣候環境等各方面的缺乏和問題而於 1914 年北遷上海，僅留下「棉花路」作歷史見證。織造廠地皮後由法國沙爾德聖保祿女修會接手，發展為今日的聖保祿修院、聖保祿醫院及聖保祿學校建築群。

棉花路本為掃桿埔區內的單程小路，長年沒有專營巴士途經。然而，香港大球場大型活動散場特別過海隧道巴士 117R 線於 1997 年投入服務，由於在香港大球場舉辦大型活動時，香港大球場一帶都會有封路措施，所以 117R 線會於棉花路設站。

2014 年 6 月 16 日，過海隧道巴士 936 線投入服務，以此站為終點站，為首條以此為總站的常規巴士路線。

2015 年 7 月 27 日，936 線服務提升，新增黃昏回程服務只於星期一至六 18:15 由此站開出一班車。

2017 年 12 月 4 日，936 線服務提升，新增星期一至六及增設假日服務。

2018 年 10 月 22 日，936 線服務提升，延長每日服務時間及修改行車路線；繁忙時間不經安蔭班次更改號碼為 936A，其餘班次不變。

## 總站路線資料

### 過海隧道巴士 117R 線

* 香港大球場 → 旺角（弼街）

### 過海隧道巴士 936、936A 線

**936**

* 石圍角 ↔ 銅鑼灣（棉花路）

**936A**

* 梨木樹 ↔ 銅鑼灣（棉花路）
* 石圍角 → 銅鑼灣（棉花路）

## 參考資料

## 外部連結

* 【街道搜查】銅鑼灣聖保祿　百年前是棉花廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2015 年 10 月 26 日
銅鑼灣_(沙田)

**銅鑼灣**（**Tung Lo Wan**）是位於香港沙田的松嶺路和銅鑼灣山道交界。

## 歷史

銅鑼灣村有邱、何、陳、李、黃、謝等姓村民，其中以邱姓最早到來以及人丁最多。邱氏原為客籍，於 300 年前由廣東惠州南來定居，先是聚居於西貢井欄樹一帶，務農維生，其太公邱基因耕地不足，於清朝道光十五年領子孫到「擔桿莆」（今希爾頓中心附近）定居。至 19 世紀末，香港政府興建九廣鐵路，該村所處位置正在計劃路軌之上，故需向後遷村，因而搬到現址。遷址後，村民以其地形似銅鑼，故命為「銅鑼場」，當時的華民政務司認為「場」字不似住宅區的名字，故易名為「銅鑼灣」。

而「銅鑼灣」亦因有較豐富的石英礦產，曾出現過小規模開採。

## 鄰近建築

* 基督教香港信義會沙田信義幼稚園
* 基督教香港信義會活靈堂
* 銅鑼灣村
* 玉山艸堂

## 公共運輸

## 參見

* 銅鑼灣山

## 參考資料
銅鑼灣_(消歧義)

**銅鑼灣**可以指以下地方：

**香港**

* 銅鑼灣：位於香港島灣仔
* 銅鑼灣 (沙田)：位於新界沙田大圍
* 銅鑼灣村，位於沙田銅鑼灣村一座客家村落
* 銅鑼灣山：位於沙田銅鑼灣村一個山丘
* 天后 (香港)：位於香港島銅鑼灣東部，即最初銅鑼灣所指的地方

**台灣**

* 銅鑼鄉 (台灣)，位於苗栗縣，原名亦是銅鑼灣

**中國大陸**

* 銅鑼灣百貨 (武漢)：位於武漢市，亦可稱銅鑼灣廣場，於 2004 年 12 月在武漢市漢陽區鍾家村開業，2008 年 3 月正式轉讓承包商至新世界百貨，即武漢新世界百貨漢陽店。 後者也因業主破產於 2018 年 12 月底停止營業。 目前是空房。
銅鑼灣_(選區)

**銅鑼灣**（英語：Causeway Bay，代號 **B04**）是香港灣仔區議會下轄的選區，1982 年設立，1994 年採用現名，現時議席懸空，前任區議員為獨立民主派人士邱汶珊。

## 範圍

選區位於銅鑼灣東角，現時由告士打道、銅鑼灣天橋、告士打道、禮頓道、開平道、希慎道、利園山道、羅素街、波斯富街包圍，包括以軒尼詩道和怡和街為中心的香港大廈、京士頓大廈、禮信大廈、樂聲大廈、百德大廈等商住大廈和港鐵銅鑼灣站。選區名稱源於原有銅鑼灣地名，與其相鄰的選區有鵝頸、維園及大坑，基於區內未有合適地點，投票站設於區外摩頓臺的灣仔區文娛康樂體育會。

## 沿革

**銅鑼灣**選區可以追溯至 1982 年區議會選舉的**銅鑼灣中**選區，涵蓋現時鵝頸及**銅鑼灣**選區，當時選出一名議員。由於區內人口增加，1984 年香港政府定為雙議席至 1991 年選舉。（東區在 1994 年以前亦設有銅鑼灣南、銅鑼灣北及銅鑼灣東選區，為現時維園、城市花園、炮台山、天后及寶馬山選區之前身）

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，**銅鑼灣**選區由**銅鑼灣中**選區分拆出鵝頸選區後更名而成。

1994 年區議會選舉，時為港同盟成員的謝永齡接替港同盟原銅鑼灣中選區議員白心參選，以 1,101 票擊敗另一位候選人廖榮定 578 票當選。港同盟匯點選後 10 月合併成立民主黨，謝亦有加入，擔任過民主黨中央委員，更曾在 1995 年立法局選舉循民選區議會組成的選舉委員會界別當選立法局議員，但基於中方設立臨時立法會取代港英最後一屆立法局，謝只保留區議員身份。

1999 年區議會選舉，議席有三名候選人角逐，謝永齡爭取連任，對上民主建港聯盟李均頤及自由黨李兆富，結果謝以 783 票當選（李均頤得 630 票，李兆富 289 票）。2003 年區議會選舉，謝永齡角逐連任，繼續受到民建聯李均頤對壘。今次謝以 1,190 票擊敗對手的 974 票，基於灣仔區民主派佔多數，謝永齡於 2004 至 2007 年期間獲推選為灣仔區議會副主席。

2007 年區議會選舉建制派改變策略，民建聯李均頤轉到大佛口選區，本區改由新世紀論壇伍婉婷以獨立人士身份挑戰已退出民主黨的謝永齡，最後伍以 834 票勝出謝的 709 票，伍選後積極參與香港島各界聯合會活動。2011 年區議會選舉，伍婉婷與民主黨方奕霖及人民力量鄺國柱競爭議席，最後伍以超過四分三票勝出。

2015 年區議會選舉，因應灣仔區議會加入維園及大坑選區選區代號由 B04 改為 B06，在未有其他參選人之下，伍婉婷自動當選。

2019 年區議會選舉，基於愛群及鵝頸選區人口過少，需要增加人口，連帶本區以至相隔一段距離的大坑選區亦受影響，經諮詢後本區部分位於禮頓道的樓宇劃入鵝頸選區，同時吸收希雲街部分大廈，以減少人口的變動，代號亦回復為 B04。選舉由灣仔起步邱汶珊以 1,918 票多於伍婉婷的 1,572 票當選，同時為泛民主派收復自 2007 年失落於建制派的議席。2021 年 1 月 6 日灣仔起步宣佈解散，邱汶珊繼續以無黨派身份活躍。2021 年 7 月 9 日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，邱汶珊回應立場新聞查詢表示，已於當日向區議會辭職。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 資料來源與註釋

* 香港選舉資料匯編：1982 年 - 1994 年，雷競璇 沈國祥編 1995 年出版 ISBN 962-441-519-6 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結
銅鑼灣北站

**銅鑼灣北站**（英語：**Causeway Bay North Station**），是港鐵將軍澳綫一個已落實興建的重型鐵路車站，暫定不早於 2026 年前動工興建。建議位置為香港島銅鑼灣北維園道及告士打道地底，接近維多利亞公園西北角，計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站與會展站將會成為將軍澳綫兩個位於灣仔區的車站。兩鐵合併前負責發展沙田至中環綫的九廣鐵路公司曾有將車站經由長約 240 米的行人隧道，連接現有港島線銅鑼灣站的計劃，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為轉車站，有助分流北角站轉車的人流。

然而，因考慮到施工難度，港鐵及政府當局於 2021 年曾另研方案，包括只把將軍澳綫延伸至會展站，取消興建本站及添馬站。因此本站最終會否落實興建仍存有變數。

## 歷史

維園站的建議首先於《鐵路發展策略》出現，作為北港島綫的車站之一，在後來的《鐵路發展策略 2000》亦有提及。此外，沙田至中環綫（沙中綫）港島段的「維園方案」，也會使用此站與北港島綫交匯。

九鐵在 2002 年取得沙中綫發展權。初時，九鐵公司計劃採用不經維園一帶的「會展／金鐘方案」。及後，在 2005 年，九鐵公司打算在維園站以西數百米設立銅鑼灣北站。但因為該站興建時將對周邊交通影響甚大（如告士打道將需封閉達五年），因此在兩鐵合併後決定取消在沙中線設置該站。

該站的批地程序早於 2002 年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時九廣鐵路公司取得沙中線計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。根據當時地鐵公司的年報，維園站在營運網絡及未來支綫計劃中消失。

然而，在 2013 年 2 月 21 日，香港政府路政署展開「我們未來的鐵路」第二階段公眾咨詢，提出北港島綫的方案，當中再次提出興建銅鑼灣北站的計劃，並於 2014 年 9 月 17 日公佈的《鐵路發展策略 2014》獲落實興建。

## 車站結構

將軍澳綫下行終點站將由北角站延長至添馬站，與延長後的東涌綫交匯，中途設置本站。地下路段或會途經清風街天橋及維園道。

## 參考資料及註解

## 外部連結

* 九廣鐵路公司 - 沙田至中環線 - 南北鐵路走廊工程項目簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣地帶

銅鑼灣地帶 (英文：**Causeway Place**) 位於香港銅鑼灣記利佐治街 2-10 號，香港大廈基座。商場樓高 3 層，總面積共 37,000 平方呎，設超過 160 間店舖，商舖面積約 60 至 2,100 平方呎。由華人置業斥資七千萬元發展，於 2000 年 12 月開放。

## 歷史

銅鑼灣地帶原址前身是香港大廈地下至二樓商舖，美心酒樓及紅寶石餐廳舊址。到 2000 年推出市場，超過 500 多名客戶爭相申請租用 170 多個商舖。當年商場平均租金呎價為港幣 250 元，商舖面積由 100 多呎至 600 多呎不等。

## 設計

發展商為使商場入口更寬敞和吸引，當年以 7,000 萬元收購毗鄰舖位以擴闊商場入口。商場內外裝飾選料方面，採用當時流行的義大利入口人造磚及 Bisazza 彩色瓦磚。向紀利佐治街的部分更安裝了大型落地玻璃。

## 租戶

商場目標客為 15 至 30 歲的年輕人，以售賣日本及韓國直接進口服飾、精品及時下流行的時裝為主；當中不乏特色商舖包括地舖的為女生熱捧的韓國彩妝品牌 Etude House、位於 2 樓的雙妹嚜、1 樓的 VILLAGE VANGUAND 及周秀娜自家品牌 LA MIU 等。2014 年更引入人氣甜品食肆 He She Eat 於 2 樓樓層，令商場的租戶變得更多元化。。

## 拆售

2013 年 2 月，華人置業於市場拆售約 170 個舖位，惟推售期間遇上政府雙倍印花稅措施，影響銷情，華置最終沽出 90 個舖位。到同年 12 月中，發展商重新推售該商場舖位，涉及商場 2 樓合共約 30 餘個舖位，並在旗下銅鑼灣皇室堡 10 樓，設立售樓處及示範舖位，展示項目模型及舖位分布圖等。發展商亦指出，2014 年將為物業翻新，料涉約 3,000 萬元，需時約 1 年，計劃把 2 樓打造成化粧品樓層，以吸引人流聚集。

## 交通

**港鐵：**

* █港島綫：銅鑼灣站 E 出口

**巴士**
**小巴**
**電車**

## 參考資料

## 外部連結

* 銅鑼灣地帶官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 銅鑼灣地帶 Facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣大道

**銅鑼灣大道**是臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一條道路，連絡銅鑼市區及銅鑼科學園區。從國道 1 號銅鑼交流道以東為平面道路，以西為高架道路，設有全套封閉式匝道聯絡台 13 線（尖豐公路）。起點為縣道 119 號，途中連結國道一號銅鑼交流道，終點為銅科一路及銅科北路路口，全長約 4.27 公里。

## 路線設施

## 參考文獻
銅鑼灣天后古廟

**銅鑼灣天后廟**，又稱**燈籠洲天后古廟**或簡稱**天后古廟**，位於香港島銅鑼灣天后廟道 10 號。銅鑼灣天后廟始建於清朝初年，由戴仕蕃建造，當時稱之為「**鹽船灣紅香爐廟**」，天后廟的業權至今仍為戴氏族人（戴氏福堂有限公司）所擁有，1928 年通過的《華人廟宇條例》，規定全港廟宇由華人廟宇委員會管理，但紅香爐天后廟獲豁免，仍由戴氏族人自行管理，是一個非常特別的例子。銅鑼灣天后廟主祀神明是天上聖母，另祀神靈為觀音、正財神及包公。附近的地鐵站亦命名為「天后站」。該建築被列作香港法定古蹟。

## 建廟歷史

### 傳說一

有一個紅香爐被水沖到現今的銅鑼灣，當地鄉民和漁民認為是天后娘娘顯靈，在該處建一小廟，用這個香爐來上香奉祀，由於靈驗之故，廟貌便發展起來；故此廟所在地改稱為「紅香爐山」，沖來香爐的港口改稱為「紅香爐港」。及後「紅香爐港」泛指港島一帶，亦是「香港」的命名。

### 傳說二

銅鑼灣天后廟約於十八世紀初由戴氏家族所建。戴氏為來自廣東惠州惠陽淡水的客家人，初時定居九龍灣一條名「蒲崗」的村莊，戴氏常渡海至港島沿岸割草，相傳其族人在岸邊拾得一具神像，遂為其立祠供奉。其後善信漸多，香火漸盛，遂籌募經費，興建一座正式的天后廟。

* * * *

## 廟宇建築

銅鑼灣天后廟原本建於海邊的高台之上，背靠炮台山，面向維多利亞港，雖歷經多次重修，先在道光甲辰（1844 年）重修，至今仍保持著同治七年（1868 年）第二次規模宏大重修時的面貌。天后廟為二進式的中式傳統建築，面闊三間，以青磚建成，屋頂蓋以綠色琉璃瓦，採用左右對稱佈局，第一進為門屋，正門為前檐廊式設計，正門後設置擋中用作擋煞，兩進之間的天井加蓋屋頂而成為香亭，後方便是供奉神袋像的正廳主殿，設有光緒二年的石製神檯。兩傍各有一個側殿，左為「戴福堂」而右為「百家神殿」，側殿前各有天井及獨立出口通往廟外或經上書前「瞻雲」後「龍化」和前「就日」後「虎變」的左右月門進入香亭。天井照壁分別有龍和虎的灰塑裝飾。

廟門橫額《天后古廟》四個大字，廟門外部石梁有同治七年的字樣，兩旁有道光廿五年（1845 年）雕刻有「興邑刁爵」字樣的石獅，及光緒廿八年（1902 年）的銅聚寶爐和香爐。門屋正脊分 3 層，上層為「二龍爭珠」，中層是以中國戲曲人物陶塑裝飾的石灣花脊，而下層則為彩繪，但大部分已經脫落，兩端飾以上有鰲魚的博古。正廳正脊與門樓正脊類似，惟沒有「二龍爭珠」。山牆兩端的墀頭有分別寫上「富貴」和「壽考」的花鳥灰塑。

* * * *

## 開放時間

* 每日上午 7 時至下午 5 時。
* *

## 交通

## 參見

* 天后站
* 天后 (香港)

## 外部連結

* 香港法定古蹟：銅鑼灣天后廟
* 銅鑼灣天后古廟維修工程項目簡介（PDF 格式） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紅香爐與紅香爐天后廟
* 銅鑼灣天后廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 福山堂：天后廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣天后廟

**銅鑼灣天后廟**，又稱**燈籠洲天后古廟**或簡稱**天后古廟**，位於香港島銅鑼灣天后廟道 10 號。銅鑼灣天后廟始建於清朝初年，由戴仕蕃建造，當時稱之為「**鹽船灣紅香爐廟**」，天后廟的業權至今仍為戴氏族人（戴氏福堂有限公司）所擁有，1928 年通過的《華人廟宇條例》，規定全港廟宇由華人廟宇委員會管理，但紅香爐天后廟獲豁免，仍由戴氏族人自行管理，是一個非常特別的例子。銅鑼灣天后廟主祀神明是天上聖母，另祀神靈為觀音、正財神及包公。附近的地鐵站亦命名為「天后站」。該建築被列作香港法定古蹟。

## 建廟歷史

### 傳說一

有一個紅香爐被水沖到現今的銅鑼灣，當地鄉民和漁民認為是天后娘娘顯靈，在該處建一小廟，用這個香爐來上香奉祀，由於靈驗之故，廟貌便發展起來；故此廟所在地改稱為「紅香爐山」，沖來香爐的港口改稱為「紅香爐港」。及後「紅香爐港」泛指港島一帶，亦是「香港」的命名。

### 傳說二

銅鑼灣天后廟約於十八世紀初由戴氏家族所建。戴氏為來自廣東惠州惠陽淡水的客家人，初時定居九龍灣一條名「蒲崗」的村莊，戴氏常渡海至港島沿岸割草，相傳其族人在岸邊拾得一具神像，遂為其立祠供奉。其後善信漸多，香火漸盛，遂籌募經費，興建一座正式的天后廟。

* * * *

## 廟宇建築

銅鑼灣天后廟原本建於海邊的高台之上，背靠炮台山，面向維多利亞港，雖歷經多次重修，先在道光甲辰（1844 年）重修，至今仍保持著同治七年（1868 年）第二次規模宏大重修時的面貌。天后廟為二進式的中式傳統建築，面闊三間，以青磚建成，屋頂蓋以綠色琉璃瓦，採用左右對稱佈局，第一進為門屋，正門為前檐廊式設計，正門後設置擋中用作擋煞，兩進之間的天井加蓋屋頂而成為香亭，後方便是供奉神袋像的正廳主殿，設有光緒二年的石製神檯。兩傍各有一個側殿，左為「戴福堂」而右為「百家神殿」，側殿前各有天井及獨立出口通往廟外或經上書前「瞻雲」後「龍化」和前「就日」後「虎變」的左右月門進入香亭。天井照壁分別有龍和虎的灰塑裝飾。

廟門橫額《天后古廟》四個大字，廟門外部石梁有同治七年的字樣，兩旁有道光廿五年（1845 年）雕刻有「興邑刁爵」字樣的石獅，及光緒廿八年（1902 年）的銅聚寶爐和香爐。門屋正脊分 3 層，上層為「二龍爭珠」，中層是以中國戲曲人物陶塑裝飾的石灣花脊，而下層則為彩繪，但大部分已經脫落，兩端飾以上有鰲魚的博古。正廳正脊與門樓正脊類似，惟沒有「二龍爭珠」。山牆兩端的墀頭有分別寫上「富貴」和「壽考」的花鳥灰塑。

* * * *

## 開放時間

* 每日上午 7 時至下午 5 時。
* *

## 交通

## 參見

* 天后站
* 天后 (香港)

## 外部連結

* 香港法定古蹟：銅鑼灣天后廟
* 銅鑼灣天后古廟維修工程項目簡介（PDF 格式） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紅香爐與紅香爐天后廟
* 銅鑼灣天后廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 福山堂：天后廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣天橋

**銅鑼灣行車天橋**（英語：Causeway Bay Flyover）是香港一條行車天橋，位於香港島銅鑼灣北面近銅鑼灣避風塘南面，連接維園道及告士打道，似曲尺形，現時為第二代。

新銅鑼灣行車天橋由 2006 年 10 月 2 日早上（大約 8 時後）正式全面通車。新銅鑼灣行車天橋是單向兩線行車。在近香港海底隧道的維園道向東行的駕車人士，可以駛上此行車天橋，經過銅鑼灣公園東與維多利亞公園西之間，而轉回維園道西行方向，又或者分支到告士打道向大坑方向。

## 外部連結

* 新銅鑼灣行車天橋（運輸署的官方地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新銅鑼灣行車天橋（運輸署的官方通告） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 明報：新銅鑼灣行車天橋
* 新銅鑼灣行車天橋（中原地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 銅鑼灣行車天橋落斜位現車禍陷阱
銅鑼灣太平洋帆船酒店

**香港銅鑼灣太平洋帆船酒店**（英文：**The VELA Hong Kong Causeway Bay**），是香港一家四星級酒店，位於香港島灣仔摩理臣山道 84 號（只是鄰近銅鑼灣而非在銅鑼灣範圍內），樓高 12 層，提供 98 個房間。酒店在 2011 年 9 月底正式開業。酒店前身為一棟名為**崇正大廈**的商業大廈，曾被火鍋酒家有骨氣租用全棟，酒家於 2009 年結業後，大廈被「慈雲山十三太保」首領陳慎芝以月租 65 萬港元租用，並翻新作酒店用途。

## 懷疑無牌偷步經營

2011 年 8 月中，傳媒揭發酒店在未獲民政事務署批出「酒店及旅館牌照」的情況下，已經偷步招待中國大陸的自由行旅客，涉嫌觸犯《旅館業條例》。

## 參考資料

## 外部連結

* 香港銅鑼灣太平洋帆船酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港銅鑼灣太平洋帆船酒店 Facebook 專頁
銅鑼灣如心酒店

**銅鑼灣如心酒店（Nina Hotel Causeway Bay）** ，為香港灣仔區的一間四星級酒店，位處於香港銅鑼灣天后英皇道 18 號，鄰近港鐵天后站，樓高 40 層，酒店於 2005 年 12 月開幕，於 2021 年 3 月 2 日正式改名為銅鑼灣如心酒店（Nina Hotel Causeway Bay），前身為如心銅鑼灣海景酒店 （L'hotel Causeway Bay Harbour View），提供 275 間豪華客房，包括 200 間寬敞舒適的客房，以及 20 間豪華套房及 55 間行政房間，由如心酒店集團管理。

大部份客房面向維多利亞公園，皆展顯自然美景，亦可遠眺維多利亞港，環境優美，觀之令人心曠神怡。

## 酒店設施

* 健身室
* 游泳池
* 商務中心
* 桑拿浴室
* 托兒服務
* 醫務室
* 餐廳
* 酒吧
* 中菜廳
* 宴會廳

## 其他服務和設施

* 酒店公共地方 Wi-Fi 無線上網
* 往返機場貴賓房車接送
* 租車服務
* 客房送餐服務
* 洗熨及乾洗，另設特快服務
* 保姆服務（應個別賓客要求）
* 24 小時接待服務
* 機票預訂及確認服務
* 影印、傳真、列印、秘書及速遞服務
* 24 小時醫護協助（應個別賓客要求）
* 外幣兌換
* 接受所有主要信用卡之付款
* 禁菸樓層
* 傷健設施房間

## 獎項

* 2013 卓越獎 貓途鷹
* 2014「商界顯關懷」機構 香港社會服務聯會
* 2016 用戶推薦酒店 藝龍旅行網
* 2016 金環獎 agoda.com
* 2016 最受歡迎酒店獎 Ctrip 攜程
* 2016 最暢銷酒店 Ctrip 攜程
* 2019 卓越獎 貓途鷹
* 2019 MasterChef 推介餐廳 2019 - 阿翁小館
* 2019 戶外燈光約章 鉑金獎
* 2019 最佳進步酒店大獎 金珠獎

## 住宿

* 標準客房
* 高級客房
* 豪華客房
* 行政客房
* 行政海景客房
* 豪華套房
* 行政海景套房

## 餐廳

* Corner 18（西餐）餐廳資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Booth（酒吧）餐廳資料
* 阿翁小館（中菜廳），由本地室內設計公司 OPENUU 負責設計。餐廳資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 會議及婚宴

適宜舉行各式中小型聚會；五處場地，可容納最多 86 人，其中以坐擁廣闊維港海景的頂樓宴會廳，是舉行酒會派對和品酒會的首選；而其他的會議廳，亦宜舉行各類座談會、企業培訓和展覽。

* 阿翁小館（地庫）
* Corner 18（1 樓）
* 銅鑼灣（6 樓）
* 天后（6 樓）
* 留仙（6 樓）
* 天際會議廳（39 樓）
* 天際會議廳（40 樓）

**會議設備**

* 寬頻網絡
* 42 吋電漿電視機
* 投影機及螢幕
* 雷射指示器
* DVD/VCD 影碟機及 CD 機
* 多系統錄影機
* 揚聲器
* 無線咪
* 標準會議文具
* 白板
* 紙板
* 樽裝水
* 接待處基本設備
* 多款小休飲食餐單
* 寬敞會前及小休空間

**婚宴設備**

* 麻將耍樂
* 接待處基本設備
* 位於 40 樓的寬敞餐前酒會空間
* 掛牆闊電視
* 無線咪
* DVD/VCD 影碟機及 CD 機
* 多系統錄影機
* 寬頻網絡
* 揚聲器

## 交通

**港鐵**

* █港島綫：天后站 A1 出口

**巴士**

* 接駁巴士 — 香港國際機場

**專線小巴**

## 參看

* 香港酒店列表
* 如心海景酒店暨會議中心
* 華懋集團

## 註腳

## 外部連結

* 如心銅鑼灣海景酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣山

**銅鑼灣山**（英語：**Tung Lo Wan Hill**）是位於香港沙田銅鑼灣的一個山丘。山頂設有「沙田北有蓋配水庫」。

## 鄰近建築

### 政社團體

* 救世軍白普理慈愛長者之家兼救世軍沙田分隊禮拜堂

### 住宅

銅鑼灣山一帶的屋苑數量不多，主要有三組，分別為壹號雲頂及嘉御山，尚餘一組則為曉翠山莊，乃區內的大型豪宅屋苑。

* 曉翠山莊：由新鴻基地產及崇基學院合作興建，於 1995 年入伙，有 14 座 8-10 層樓宇，合共提供 498 個單位。
* 嘉御山：由嘉華地產興建，於 2009 年開售，有 3 幢低密度住宅及 8 間獨立屋，合共提供 122 個單位。
* 壹號雲頂：由新鴻基地產興建，於 2008 年入伙，有 8 座樓宇，合共提供 412 個單位。
  * 雲頂峰：壹號雲頂第二期，於 2010 年入伙，提供約 100 個開放式 1 至 2 房標準單位，有 5 伙複式大宅及 4 座獨立洋房。
* * * *

## 公共運輸

* 小巴

### 新界區專線小巴 481B 線

* 荃灣街市街 ↔ 大圍（銅鑼灣山）

## 參見

* 銅鑼灣 (沙田)
銅鑼灣岳王古廟

**岳王古廟**位於香港銅鑼灣東部電氣道，是香港唯一以奉祀岳飛為主神的廟宇。

岳王古廟在戰前已有，當時是建築在路邊一座高台之上，後來由於該區開始發展及修築馬路，才在路邊建築石墻維護古廟，並建門樓加以關欄，惟因倉猝建築，沒有加以設計，建成一座西式的三合土門樓及鐵閘，而花崗石砌的圍牆亦如花園別墅的圍牆。

八十年代末銅鑼灣警區未與北角警區合併以前，岳王古廟附近是前銅鑼灣警署，銅鑼灣街市，不少警務人員都信奉精忠報國的岳王爺，每逢岳王神誕，都會到廟中去賀誕上香。

## 參見

* 岳王廟

## 參考文獻

* 《香港廟趣》，魯金著，第 15-16 頁，「銅鑼灣岳王古廟」，次文化堂，ISBN 978-962-7420-88-3
銅鑼灣崇光百貨

**東角中心**（英語：East Point Centre）是香港的一幢商場及寫字樓大廈，位於香港銅鑼灣軒尼詩道 555 號，樓高 22 層，由日本發展商大成建設都市開發部發展，關吳黃建築師事務所設計，新福港營造有限公司承建。項目在 1980 年代招租時已委託仲量行作租務代理，第一期於 1985 年 5 月 31 日​（1985-05-31）開幕，第二期於 1993 年開幕（30 年前）。商場部份為銅鑼灣崇光百貨的所在地。寫字樓為名醫集中地，總共有 50 位西醫及 9 位牙醫在這裡診症。其他租戶包括 SONY 零售陳列室暨客戶服務中心和高級餐飲商戶。

## 樓層分佈

東角中心的地庫為港鐵銅鑼灣站東大堂（D、E 及 F 出口），其結構與銅鑼灣站、金堡中心及黃金廣場相連。大廈低層地下至 9 樓為香港崇光百貨，9 樓以上樓層結合商廈及崇光百貨樓上舖。

## 被指擅改辦公室作商場

2021 年 6 月，傳真社報道，崇光百貨在 2001 年 5 月註冊的公契，列明大廈 B2 層至 11 樓為商業範圍，12 至 22 樓為辦公室範圍。但在 2004 年疑未經政府部門批准下，將新翼 12 至 16 樓「辦公室」用途改為商場，涉違反地契。資料顯示，公司在 2004 年 3 月向屋宇署申請將新翼的 11 至 16 樓加建扶手電梯連接各樓層，而平面圖顯示用途為辦公室。同一星期，利福國際公開招股，招股章程顯示 11 至 16 樓翻新後設書店、美容中心和髮型屋等。其後屋宇署批出文件，標明 11 至 16 樓用途為辦公室。報導懷疑當年崇光百貨向屋宇署申請改建的文件與用途不符。之後 11 至 16 樓包裝成「會員制」的 SOGO CLUB，並無限制進入人數，報導亦指出可能未符合走火通道要求。地政總署回覆稱沒有違反地契條款，而大廈公契在 2001 年 4 月批准後，也沒有收到修訂申請。屋宇署亦指出沒有收到有關樓層提交重大更改用途，亦沒接獲非法更改用途舉報；署方在 2021 年 5 月視察該處用作會址，同時沒有發現目前的用途對樓宇結構或消防安全構成明顯危險。

## 相關

* 香港崇光百貨有 19 層百貨公司商場在東角中心內，包括地庫兩層、地下及 1 至 16 樓。地庫三至五樓為港鐵港島綫銅鑼灣站所在地。（車站偏東部分）

## 鄰近

* 希慎廣場

## 交通

**港鐵**

* █港島綫：銅鑼灣站

**巴士**

## 外部參考

* 東角中心地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣巴士總站

**銅鑼灣巴士總站**可以指：

* 銅鑼灣（棉花路）巴士總站
* 銅鑼灣（威非路道）巴士總站
* 銅鑼灣（摩頓台）巴士總站
銅鑼灣庄

**銅鑼**，原稱為**銅鑼灣**，是臺灣苗栗縣銅鑼鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉中部偏西北。相較於今日行政區，其範圍大致包括朝陽村西南部凸出部分、福興村西部、銅鑼村西大半部。

## 歷史

台灣清治末期至日治初期，銅鑼地區為一街庄，稱為「銅鑼灣庄」，隸屬於苗栗一堡。該庄東與芎蕉灣庄、七十份庄為鄰，南與樟樹林庄為鄰，西邊南段為九湖庄，西邊中北段及北邉為三座厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄改隸屬於新竹廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並改名為「銅鑼」大字，隸屬於新竹州苗栗郡銅鑼庄。

戰後銅鑼庄改制為銅鑼鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，銅鑼鄉改隸屬於苗栗縣。

## 聚落

本地區發展較早的聚落有福興（銅鑼灣、銅鑼）、山排、泉水窩、田洋、二十份、隘頭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有朝北、朝東、朝西、西田洋、東田洋等聚落。

## 交通

台鐵山線大致以北北東 — 南南西走向轉北北西 — 南南東走向再轉北北東 — 南南西走向經過銅鑼地區。境內設有銅鑼車站，屬三等站，只停靠區間車，由此可前往台鐵沿線各地。

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向繞大弧形轉北北西 — 南南東走向經過本地區北部及西部。境內西南部與銅鑼科學園區銅科北路交會口設有銅鑼交流道，可與省道台 13 線於西南邊界外緣處連結，由此進入可快速前往國道 1 號沿線各地。

省道台 13 線是香山內湖至豐原的幹道，其中尖山至豐原路段俗稱「尖豐公路」，大致以北北東 — 南南西走向轉縱向經過本地區西部邊界地帶。由該道路向北北東可前往苗栗、造橋、竹南、香山內湖並止於省道台 1 線路口，向南可前往三義、后里、豐原並止於省道台 3 線路口。該道路在本地區路段屬於銅鑼市區西側外環道的一部分。

縣道 119 號（中正路、新興路、其他道路）是龍港至三義雙連潭的道路，大致以北北西 — 南南東走向由北邊進入本地區，經國道 1 號高架橋下後轉南，至縣道 128 號路口轉東南與其共線，至平陽路路口後獨行再轉南南西，至銅鑼車站前新興路轉東再轉東南離開本地區。由該道路向北北西可前往三座厝、五湖、四湖店、東三湖、二湖、頭湖、烏眉、龍港並止於省道台 61 線（西部濱海快速公路）後龍交流道及台 6 線路口，向東南可前往老鷄隆、新鷄隆、雙連潭並止於縣道 130 號路口。

縣道 128 號（其他道路、中正路、平陽路）是通霄至公館的道路，大致以西北西 — 東南東走向進入本地區後轉東，至縣道 119 號路口轉東南與其共線，至平陽路路口轉東北獨行後轉東南離開本地區。由該道路向西北西於三座厝地區經國道 1 號高架橋下、省道台 13 線、西湖溪竹林橋後轉西北可前往高埔南部、烏眉坑、內湖、通霄市區並止於台鐵通霄車站前中山路（省道台 1 線舊線）路口，向東南轉南繞 U 字形彎道下坡後轉東偏北經後龍溪中平大橋、省道台 72 線銅鑼交流道後轉東北可前往中心埔東南端、中小義、麻薺寮並止於省道台 6 線路口。

鄉道苗 38-1 線是圓潭至九湖的道路，其東側端點位於本地區南部中正路（省道台 13 線舊線）路口。由此向西經鐵路平交道後轉西南西經國道 1 號高架橋下後出境後，可經省道台 13 線、九湖大橋後於圓潭轉南約 100 公尺後轉西，其後轉向西南並止於銅鑼自行車道。該道路最後一段路無法通行汽車。

## 學校

* 文林國中
* 銅鑼國小

## 產業

* 銅鑼工業區

## 參考文獻
銅鑼灣廣場

**銅鑼灣廣場**（英語：Causeway Bay Plaza）是由商場及寫字樓組成的建築，位於香港香港島銅鑼灣，分為兩期發展。由麗新集團於 1989 年至 1992 年興建。

銅鑼灣廣場 1 期於 1989 年落成（34 年前），位於軒尼詩道 489 號。樓高 25 層，地庫 4 層為港鐵銅鑼灣站西大堂及機房，地面設港鐵銅鑼灣站 B 出口、C 出口及緊急出口，並有行人天橋過對面馬路。毗鄰香港電車波斯富街車站。原址前身為紐約戲院。

銅鑼灣廣場 2 期位於駱克道 463-483 號，由馬梁建築師事務所設計，於 1992 年落成（31 年前），樓高 24 層，命名為**力寶商業大廈**，設有室內停車場。

## 交通

## 鄰近

* 伊利莎伯大廈
* 希慎廣場（原址為興利中心）
* 合宜大廈
* 信和廣場
* 東角中心
* 崇光百貨

## 相關

* 泉章居
* 紐約戲院

## 參考來源
銅鑼灣書店

**銅鑼灣書店**（英語：**Causeway Bay Books**），是一家原位於香港的獨立書店及樓上書店，由香港人林榮基於 1994 年創辦。2020 年 4 月 25 日，林榮基在台灣台北市中山區南京西路重新開幕銅鑼灣書店。

## 歷史

銅鑼灣書店原位於香港島銅鑼灣駱克道 531 號 2 樓，鄰近香港銅鑼灣崇光百貨、港鐵銅鑼灣站 D2 出口，店鋪面積近 300 平方呎（約 30 平方米）。此書店除了普通文藝歷史書籍之外，還出售不少在中國大陸無法出版出版發售或者少數曾在中國大陸出版但已絕版的政治禁書而聞名，很多到香港旅遊的中國大陸遊客都會專程到此購買政治類書籍。

2014 年，林榮基將書店賣給巨流傳媒有限公司，他本人留任店長。公司由桂民海、李波、蔡嘉蘋（筆名舒非，李波之妻）三人持股，自 2014 年 9 月起，股權分布為桂民海 34%、蔡嘉蘋 34% 與李波 32%。因反送中、長年被威脅等因素於台灣發起重開店計畫募得新台幣 597 萬多元。

### 股東及員工失蹤事件

2015 年 10 月起，書店內合共 4 名股東及店長、母公司業務經理，相繼在外地及中國大陸失蹤，包括東主桂民海。第 5 名失蹤的書店的經營者之一李波則於同年 12 月 30 日於香港境內失蹤。2016 年 1 月 2 日，時任政務司司長林鄭月娥表示已展開調查。

### 網站被入侵

2016 年 1 月 3 日，國際黑客組織匿名者（英語：Anonymous）香港平台「Anonymous HkG」於其 Facebook 專頁表示，銅鑼灣書店網站發生 PHP 執行錯誤。經分析相信已被人入侵修改過，呼籲網民切勿到網站使用網上購買功能，以免個人資料被第三方竊取。

### 書店被清空

2016 年 3 月 4 日，《蘋果日報》記者發現，失蹤的書店總經理李波回港當日，店內的政治書籍也被清空，地面飾櫃內的書版亦被人搬走。

### 書店的寒蟬效應

失蹤事件令不少作者、出版社、印刷廠、書店等行業擔心被中華人民共和國政府追究，拒絕出版政治禁書。

### 股東獲獎

2017 年 4 月 20 日，股東桂民海因在捍衛言論與出版自由上的貢獻，獲頒瑞典安娜波利特科夫卡亞獎 (Le prix Politkovskaya)，時任中華人民共和國外交部發言人陸慷拒絕對此回應。

### 遷至台灣開店

2019 年 9 月 5 日，林榮基於群眾募資線上平台 flyingV 發起名為「銅鑼灣書店｜台灣重啟｜為自由的靈魂而開」募款計畫，募款啟動近 20 個小時就達成新台幣 280 萬元的目標，最終共募得新台幣 597 萬多元。2020 年 4 月 21 日，林榮基在臺北中山捷運站附近的咖啡廳用餐時，遭到兩名男子潑漆。林榮基表示，昨天接獲律師函，聲稱接受 3 月初註冊的「銅鑼灣書店有限公司」委託，要他不得使用「銅鑼灣書店」名稱，今天就被人潑漆，很明顯就是恐嚇要我不要開書店。4 月 22 日，警方逮捕涉案的 3 名嫌犯；同天有一名自稱愛國同心會、中華統一促進黨成員，在陸委會的貼文下留言恐嚇林榮基「這只是我們對你的第一次警告，搞死你分鐘的事」。4 月 25 日，銅鑼灣書店在臺北市中山區南京西路重新開幕，中華民國總統蔡英文送花祝賀，當局動員 300 名警力防止有心人士滋擾。

### 蔡英文造訪書店

2020 年 5 月 29 日，中華民國總統蔡英文造訪書店，表達「撐香港」立場並發表談話，她甫入書店便親筆寫紙條支持港人，內容寫道：「自由的台灣撐住香港的自由」。她稱，要感謝林榮基在過去到現在這段期間對於香港人權、自由民主的堅持，也代表台灣人表達歡迎之意。林榮基則說，「我要謝謝台灣的朋友，謝謝蔡英文總統」，並向蔡英文表達他對香港現況的憂慮，期望她會有實際的行動來支持港人。

### 店內書籍排放狀況

此書店以書店門口為分界，左邊是關於中國大陸黨內政治鬥爭、官場八卦等側重娛樂的書籍，而右邊則是較具知識性的政治書籍。而其中再按中國當代發展的歷史，將相關的書籍按時序排放。

## 內容

### 圖集

* * * * *

### 店內部分中國大陸禁書列表
銅鑼灣皇冠假日酒店

**香港銅鑼灣皇冠假日酒店**（英文：**Crowne Plaza Hong Kong Causeway Bay**）為香港島銅鑼灣的一所酒店，由爪哇集團擁有、並為洲際酒店集團特許經營酒店，於 2009 年開幕，是香港第一間皇冠假日酒店。香港銅鑼灣皇冠假日酒店樓高 28 層，設有 263 間客房，包括 10 間套房。

## 擁有者

香港銅鑼灣皇冠假日酒店由爪哇集團全資擁有。爪哇集團於 1956 年創辦，1973 年在香港上市（港交所：0251）。爪哇集團積極投資及開發房地產業務，迄今已於本地和海外先後發展超過 200 個項目，繼有酒店、住宅、商業及工業等類型，遍佈香港、中國、澳洲、加拿大、印尼、日本、紐西蘭及英國等地。集團亦有其他酒店及旅遊項目，包括澳洲大堡醮 Lizard Island Resort。

## 客房及套房

香港銅鑼灣皇冠假日酒店設有 263 間客房和套房，浴室設有浴缸及雨淋式花灑。所有客房及套房均坐享都市或跑馬地馬場景致。

## 餐廳及酒吧

酒店設有天月、鮨一魂、Giacomo、Club @28、御寶軒（第三方經營）及 Marble Japanese French Kappo（第三方經營）。

「Giacomo」義大利菜 / 咖啡廳位於地下；「天月」日本餐廳、「鮨一魂」壽司料理及「Marble」日法割烹料理餐廳位於一樓；「御寶軒」位於二樓；酒吧「Club @28」設於酒店 28 樓頂層，與頂樓露天游泳池相連。

## 酒店設施

* 28 樓頂層露天游泳池
* Pavilion 空中庭園
* 健身中心
* 商務中心服務

## 交通

**港鐵：**

* █港島綫：銅鑼灣站

酒店位於銅鑼灣禮頓道，毗鄰香港賽馬會跑馬地馬場及紀利華木球會。由酒店步行至時代廣場 (香港) 及希慎廣場需時 5 分鐘，至銅鑼灣崇光百貨需時 10 分鐘；前往香港會議展覽中心的車程需約 10 分鐘。酒店距離香港國際機場 40 公里，乘坐的士需時 45 分鐘、乘坐港鐵（轉乘機場快綫）需時 60 分鐘。

## 外部連結

* 香港銅鑼灣皇冠假日酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 洲際酒店集團 - 香港銅鑼灣皇冠假日酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Marble Kappo 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 御寶軒官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
銅鑼灣皇悅酒店

**銅鑼灣皇悅酒店**（英語：**Empire Hotel Causeway Bay**）位處於香港銅鑼灣永興街 8 號，毗鄰港鐵天后站和維多利亞公園，是泛海酒店集團旗下的酒店。由日本籍室內設計師 Koichiro Ikebuchi 設計，酒店於 2009 年 4 月開業，共提供 280 個房間。設施包括餐廳、商務貴賓廳、游泳池、水療室及停車場。

## 意外

2013 年 7 月曾發生錶房跳掣事件，酒店 6 樓電錶房突然冒煙發生火警，過百住客跑到街上等候救援。

## 相關條目

* 港島皇悅酒店
* 尖沙咀皇悅酒店

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
銅鑼灣站

**銅鑼灣站**（英語：Causeway Bay Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於 1985 年 5 月 31 日啟用。

## 車站構造

### 樓層

### 大廳

銅鑼灣站設有三個大廳，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大廳；位於東角中心、金堡中心與黃金廣場地底的東大廳；以及位於時代廣場地底的南大廳，並各設有售票機、八達通增值機、客務中心等設施。三個大廳只設有付費區通道連接。

現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店。此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。另外，港鐵於南大廳及東大廳的非付費區各設有 2 部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

在網際網路服務上，現時銅鑼灣站大廳及月台均設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點。同時，港鐵公司於西大廳的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施。

### 月台

銅鑼灣站設有一組側疊分離式月台。1 號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L2 層）；而 2 號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5 層），兩個月台並已裝設全高式月台門。而月台層暗挖通道亦曾進行翻新工程。

另外，車站至灣仔站之間設有一條渡綫，以便作特別的車務調動。

#### 連接西、南大廳及兩個月台的通道

值得注意的是，，車站西大廳被分為兩層。然而連接西大廳的電扶梯位置與 2 號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達 2 號月台。

另外，由於連接時代廣場的 A 出口與南大廳是通車後多年才興建，因此連接南大廳的人行地下道須遷就西大廳與位於下層的 2 號月台連接。也因為連接南大廳的人行地下道是位於兩個月台樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故往返南大廳及位於上層的 1 號月台的乘客亦因此需要特別留意上落樓層。

由於連接 2 號月台及西、南大廳的行人通道過於陡斜，故港鐵公司亦官方建議有需要人士使用設有電梯設施的東大廳進出車站。

### 出入口

## 利用狀況

銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區，鄰近設有時代廣場、崇光百貨、希慎廣場等的大型購物商場。因此車站的人流極高，每天均有不少乘客使用車站。

此外，由於車站鄰近跑馬地馬場，故此每逢在跑馬地馬場舉行賽事的賽馬日，有不少馬迷會使用該站往返馬場，為車站帶來了額外人流。而銅鑼灣站亦鄰近維多利亞公園，部分乘客會經車站往返維園。

銅鑼灣站是港鐵系統中最繁忙的車站之一，與旺角站相同，平均每日乘客量超過 31 萬人次。

## 接駁交通

## 歷史

### 命名及啟用

銅鑼灣站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，車站實際上位於東角。從地理而言「銅鑼灣」原本為一處海灣，大約位於興發街、維園道及電氣道一帶，但原有的海灣已因多次填海而變成現今的維多利亞公園；過去維園周邊更設有銅鑼灣警署及銅鑼灣裁判司署，傳統上的銅鑼灣其實在現時的天后站附近，在規劃興建地鐵時銅鑼灣站本來也計劃選址於此，但正和香港很多地區一樣，也因為地區發展、鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名。

車站於 1985 年 5 月 31 日隨港島綫通車而啟用，而車站東大廳承建商為 Marples Ridgway－LTA 聯營；而西大廳則由青木建設負責興建；另外位於渣甸街的 F 出口則由禮頓建築（亞洲）有限公司興建。

### 增建往崇光百貨出入口

### 增建 A 出口及南大廳

在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在 1985 年通車時，車站只設有東大廳及西大廳。

直到九龍倉落實於銅鑼灣電機廠舊址興建時代廣場，南大廳以及接駁月台的人行地下道同時興建，並在 1994 年伴隨時代廣場落成而啟用，而連接南大廳（時代廣場 A 出口）的行人通道由熊谷組負責興建。另外，南大廳上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場 B2 層商場。

在原來的規劃上，緩衝層是設有兩條直接的樓梯連接地面，出口分別位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出入口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但考慮到人流走向，前地鐵公司與時代廣場改變原先規劃，並通過電扶梯和樓梯將緩衝層人流先帶到 B2 層商場，再於 B2 層以三條電扶梯連接地面。而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。

### 地下商店街（已擱置）

政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大廳，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大廳將興建 5 個新出入口，藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大廳的繁忙人流，工程預計在 2012 年完工。工程完成後，原有的 E 出口將會被取消及拆卸。但直至 2011 年，計劃未能成事。而直到 2019 年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。

### 地下行人通道

據《星島日報》在 2008 年 10 月的報導，政府計劃在全長約 150 公尺的勿地臣街地底（A 出口）開闢一條行人通道，以打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。惟至今尚未成事。

### 反修例期間事件

* 2019 年 9 月 8 日香港人權與民主祈禱會期間，有防暴警員在運轉中電扶梯上追捕示威者，至少有 6 人被捕。有人雙手被綁上索帶，亦有人後頸受傷，需要接受治理。
* * * * * *

### 事故

#### 列車車門脫落

2021 年 12 月 2 日傍晚尖峰時間，一列往堅尼地城方向的港島綫列車於駛進銅鑼灣站 2 號月台時，因管道內有廣告燈箱的組件移位，當列車與廣告燈箱撞擊時有列車車門被撞至掉落路軌，事件中無人受傷。受事故影響，中區及灣仔等地的多個公車站及電車站也出現冗長的排隊人潮。直到 2022 年 1 月 27 日，事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。而在出事列車的前一班列車第 3－8 卡車身亦出現輕微刮痕。

* * *

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－銅鑼灣站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－銅鑼灣站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－銅鑼灣站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣維景酒店

**香港銅鑼灣維景酒店**（英語：Metropark Hotel Causeway Bay Hong Kong），原名**維景酒店**（英語：Metropark Hotel），為香港灣仔區的一間四星級酒店，位於銅鑼灣銅鑼灣道 148 號，鄰近港鐵天后站，樓高 33 層，共提供 266 間客房。

酒店於 2002 年開幕，由香港中旅集團旗下的維景國際酒店管理有限公司管理，超過七成客房均面向維多利亞港及維多利亞公園，得以飽覽醉人海景。酒店鄰近多個旅遊觀光點及購物中心，如銅鑼灣崇光百貨、時代廣場及連卡佛等。

## 設施

酒店設健身中心和桑拿房。而頂層有室外泳池和按摩池，可享維多利亞公園和維多利亞港美景。而 1 樓和 2 樓為 Vic's 酒廊和繽紛維苑餐廳。

此外，酒店設有 24 小時免費寬頻（Wi-Fi）上網、健身室、桑拿、商務中心、多功能廳、醫務室、停車場等設施。

## 服務

酒店服務方面，酒店提供托兒服務、即日洗燙、租車服務、外幣兌換等服務，另外，酒店更提供免費穿梭巴士服務往返灣仔香港會議展覽中心及往銅鑼灣購物中心。

## 國安署臨時總部

因應 2020 年 7 月 1 日生效的《港版國安法》，2020 年 7 月 8 日香港成立國安署，酒店於 2020 年 7 月 8 日起全面交予國安署作臨時總部之用，並暫定完全停止對外業務半年，以待國安署覓得永久總部。酒店官網顯示其正進行內部維修，而其訂房網站亦無法預訂房間。而公署開幕禮將會在 7 月 8 日早上 7 時進行，附近路面亦會被封閉。國家安全事務顧問駱惠寧、駐港國安公署署長鄭雁雄、兩名公署副署長李江舟及孫青野、特首林鄭月娥及三名司長，紀律部門首長等高官，先後乘坐車輛進入大樓出席開幕儀式。

* * * * * * *

### 揭幕禮

國安公署總部位於銅鑼灣銅鑼灣道，附近以民居，學校為主。警方於開幕儀式前 12 小時封閉一段銅鑼灣道，放置警方路障及築起水馬，並於附近一帶包括中央圖書館門外佈防，整個封鎖區域有上百名警員、10 多部警車、爆炸品處理車輛及警犬協助執勤，駐守及巡邏。香港獨立媒體引述灣仔區議會主席楊雪盈批評警方安排擾民。她認為警方只在不足 24 小時前通知巴士改道及封路措施屬「相當倉卒」，阻礙鄰近居民上班上學。

另外，香港獨立媒體引述位於國安公署總部對面，有皇仁書院學生表示，開幕禮龐大的警力對附近居民及學生造成滋擾，出入極不方便。

《大公報》社評認為，儀式於早上七時開始，大多數市民還在睡覺。而儀式結束後已清走水馬，方便附近學校上課，認為此舉是「細微處見精神」、「反映國安公署對香港民情的關懷」。

《蘋果日報》指，政府新聞處未有事前向傳媒預告會有揭幕儀式，亦未有事前查詢那些傳媒機構「做 pool（香港傳媒界術語，指擔當各傳媒的唯一拍攝代表）」，或交傳媒自行抽籤決定，有違一般做法，《蘋果日報》形容事件「較特殊」。據《蘋果日報》了解，《蘋果日報》、《明報》及《南華早報》的攝影部均沒有就是次「做 pool」的安排獲通知或諮詢。

揭幕禮傳媒區與國安公署相距約 100 米。即使有大批記者於國安公署通宵守候，最後只有《星島日報》、《文匯報》及《新華社》等約 3 至 4 間傳媒獲准近距離拍攝，其餘記者只能在傳媒區側面拍攝揭幕禮。《蘋果日報》指傳媒區離揭幕禮現場過遠，在場大部份記者「一個字也聽不到林鄭月娥的致辭」，要待儀式完成後超過 2 小時才收到特首林鄭月娥的致辭講稿。因此《蘋果日報》認為採訪自由受到限制。

### 居民隱私問題

楊雪盈指，區內居民普遍擔心國安公署的設備會侵犯隱私，未知會否被監察。位於國安公署當區的灣仔區議會天后選區區議員陳鈺琳稱。她擔心國安人員及警員站崗的位置與民居過近，距離不足半米，會對區內居民生活構成無形壓力。

另外，公署外的閉路電視能夠觀望皇仁書院校內，有學生憂慮校內活動會被監察，打擊學術自由。

《大公報》社評認為，部份市民對國安公署心存疑慮是「不足為奇，但完全沒有必要」，指非建制派大肆「妖魔化」國安公署，因為只有對國家安全有威脅的人才會畏懼國安公署。

### 選址過程

楊雪盈及陳鈺琳均表示，事前未獲通知國安公署在區內落戶。灣仔區議會愛群選區區議員羅偉珊亦質疑地政總署未有諮詢區議會。

灣仔區議會軒尼詩選區區議員顧國慧指根據《北角分區計劃大綱圖》，維景酒店本屬「住宅」用途，認為應先向城規會申請改劃為「政府、機構及社區」用地。

屋宇署載有私人樓宇圖則的「百樓圖網」內國安公署的圖則資料被刪除。署方稱是圖則版權擁有人認為該圖則屬「藝術作品」，故反對公開作品，但同集團的其他酒店資料仍在「百樓圖網」。本土研究社成員黃肇鴻擔心土地資訊慢慢會成為國家機密而不再公開。

而規劃署及地政總署則均稱國安公署做法在規劃及地契下均無違限制。

### 遷出

2021 年 2 月 27 日，《南華早報》引述消息指，中央駐港國安公署將遷出該處，但拒絕透露搬遷時間、原因及未來新址。

## 圖集

* * * *

## 鄰近

* 維多利亞公園
* 銅鑼灣天后廟
* 浣紗街
* 中華遊樂會
* 大坑蓮花宮
* 香港中央圖書館
* 皇仁書院
* 柏景台
* 英皇道
* 香港崇光百貨
* 銅鑼灣時代廣場
* 連卡佛
* 跑馬地馬場
* 香港大球場
* 香港遊艇會
* 香港會議展覽中心
* 金紫荊廣場
* 山頂
* 香港海洋公園

## 交通

## 參考資料

## 參看

* 香港酒店列表
* 中央人民政府駐香港特別行政區維護國家安全公署
* 港中旅酒店有限公司
* 香港灣仔維景酒店
* 香港九龍維景酒店
* 香港旺角維景酒店
* 澳門維景酒店

## 外部連結

* 香港銅鑼灣維景酒店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣總站

**銅鑼灣總站**（英語：Causeway Bay Terminus）是一個位於香港香港島灣仔區銅鑼灣富豪香港酒店附近，屬於香港電車的電車總站。該站為灣仔區兩個電車總站之一，只提供前往石塘咀總站的電車路線服務。銅鑼灣總站的編號為 4。

本站與「邊寧頓街」為電車系統中，相距最近的鄰接車站之一，只有數十公尺的距離，連總站軌道與西行主軌的交匯道岔都落在「邊寧頓街」分站旁邊的行人過路處範圍中。

## 車站結構及設施

本站只是以一個位於怡和街旁的迴圈構成，該迴圈只適用於由西面而來的電車調頭。

由於迴圈後部較為狹窄，以及大部分電車開門時閘門會向外露，部分在排在第二個位置的電車下車的乘客均不能擠到電車之前，只能等待電車移前或越過花圃離站。

## 以本站為總站的路線

* 銅鑼灣→石塘咀
* 銅鑼灣→堅尼地城
* 銅鑼灣→上環（西港城）

## 歷史

1904 年香港電車通車時，名為「銅鑼灣」的電車總站已開始使用，位置近大坑道底部，即現址，為一迴圈，旁邊更設有有蓋候車間設置在迴圈旁邊。迴圈以東的是單線往筲箕灣，直至 1947 年英皇道重建完成後才改為雙線。戰前更有有蓋候車室設置在迴圈旁邊。

1953 年北角電車總站啟用，取代了舊銅鑼灣總站迴圈，舊銅鑼灣總站迴圈軌道在 1955 年拆除，但保留渡線供電車倒叮。

1966 年，政府交通調查組建議電車公司加開銅鑼灣班次，以應付由中環前往怡和街的客量。2 月 19 日，自動集電杆轉向裝置啟用，不需要依賴人手將集電杆轉向，但大量倒叮仍然造成擠塞。為解決問題，就只好重建迴圈總站。

現時的銅鑼灣電車總站在 1967 年啟用，迴圈半徑較以往的大（因此需先左轉再橫越兩條主軌），以便拖卡電車使用。為了興建電車總站，「樂聲迴旋處」需停用。從此，禮頓道及高士威道的汽車不能直接前往怡和街。

## 增設配電站

銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站，將電力公司供應的高壓電降壓及調整至電車使用的 550 伏特直流電，但電車公司於 2009 年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於 2013 年決定收回在地庫的配電站自用，因此這個配電站需要重置。由於配電站必須靠近電車沿線才能發揮最佳效率，所以需分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，因此在 2019 年，該站的迴旋軌道中央增設有貨櫃外觀的電車配電站。

## 未來規劃

香港電車有限公司被法國威立雅集團收購後，計劃一系列服務改善計劃。2010 年初，曾擬定在本總站及北角總站附近改建軌道以供西行電車調頭往東行，估計是在現時位於怡和街盡頭加設兩段彎軌以成類似港鐵輕鐵天逸站的雙三角交匯處，而本總站會成為雙向迴圈。現時所有離開銅鑼灣總站的電車，除倒叮外，必須前往上環或跑馬地方能調頭，但中區和跑馬地交通較為擠塞，會使東行班次不穩定。

## 參考資料

## 外部連結

* 香港電車 - 叮叮 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 接駁東西區行車　銅鑼灣北角設中轉站　電車增短程班次或加價 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報
* 香港鐵路大典 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 鄰近設施

* 銅鑼灣站
銅鑼灣行車天橋

**銅鑼灣行車天橋**（英語：Causeway Bay Flyover）是香港一條行車天橋，位於香港島銅鑼灣北面近銅鑼灣避風塘南面，連接維園道及告士打道，似曲尺形，現時為第二代。

新銅鑼灣行車天橋由 2006 年 10 月 2 日早上（大約 8 時後）正式全面通車。新銅鑼灣行車天橋是單向兩線行車。在近香港海底隧道的維園道向東行的駕車人士，可以駛上此行車天橋，經過銅鑼灣公園東與維多利亞公園西之間，而轉回維園道西行方向，又或者分支到告士打道向大坑方向。

## 外部連結

* 新銅鑼灣行車天橋（運輸署的官方地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新銅鑼灣行車天橋（運輸署的官方通告） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 明報：新銅鑼灣行車天橋
* 新銅鑼灣行車天橋（中原地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 銅鑼灣行車天橋落斜位現車禍陷阱
銅鑼灣裁判司署

**銅鑼灣裁判司署**（英語：Causeway Bay Magistracy）又名**銅鑼灣裁判法院**、庫務署銅鑼灣分署，是香港一座已經被撤銷的裁判司署。其原來地址即港鐵天后站和柏景臺現址。

## 建築

銅鑼灣裁判司署大廈位於電氣道 20 號，於 1958 年 10 月動工興建，並於 1960 年春季落成，由巴馬丹拿設計，毗鄰英皇道、維多利亞公園，樓高 10 層，是殖民地香港政府的古典式建築物，設有人民入境事務處及庫務署銅鑼灣分署，於 1987 年一月拆卸。

## 參考來源
銅鑼灣裁判司署大廈

**銅鑼灣裁判司署**（英語：Causeway Bay Magistracy）又名**銅鑼灣裁判法院**、庫務署銅鑼灣分署，是香港一座已經被撤銷的裁判司署。其原來地址即港鐵天后站和柏景臺現址。

## 建築

銅鑼灣裁判司署大廈位於電氣道 20 號，於 1958 年 10 月動工興建，並於 1960 年春季落成，由巴馬丹拿設計，毗鄰英皇道、維多利亞公園，樓高 10 層，是殖民地香港政府的古典式建築物，設有人民入境事務處及庫務署銅鑼灣分署，於 1987 年一月拆卸。

## 參考來源
銅鑼灣裁判法院

**銅鑼灣裁判司署**（英語：Causeway Bay Magistracy）又名**銅鑼灣裁判法院**、庫務署銅鑼灣分署，是香港一座已經被撤銷的裁判司署。其原來地址即港鐵天后站和柏景臺現址。

## 建築

銅鑼灣裁判司署大廈位於電氣道 20 號，於 1958 年 10 月動工興建，並於 1960 年春季落成，由巴馬丹拿設計，毗鄰英皇道、維多利亞公園，樓高 10 層，是殖民地香港政府的古典式建築物，設有人民入境事務處及庫務署銅鑼灣分署，於 1987 年一月拆卸。

## 參考來源
銅鑼灣警署

**銅鑼灣警署**是香港一所已拆卸的警署，位於香港島銅鑼灣電氣道 148 號，現址為信和集團旗下寫字樓大廈電氣道 148 號。

## 歷史

銅鑼灣警署是香港早期的警署之一， 歷史攸久，與 19 世紀大坑舞火龍很有關係．據說在 1880 年時，大坑為一客家人村落，在一次風災後，發現了一條大蟒蛇，被村民合力打死，蛇身被綑好放到銅鑼灣警署內。但事後村內發生瘟疫，很多村民死亡，其後村內有一父老獲菩薩報夢指點，在中秋節晚上，舞火龍繞著村子遊走，就可驅走瘟疫；村民依計行事，果然奏效，區內舞火龍習俗相傳至今。

1980 年代，已經高度發達的銅鑼灣因為要協助港島區發展，使在區議會及一些事務上分別加入灣仔區和東區．而銅鑼灣警署的職務亦平均分給灣仔警署和北角警署，銅鑼灣警區是於 1987 年至 1990 年與北角警區合併。原本銅鑼灣區設備完善，但現在銅鑼灣還有銅鑼灣消防局、銅鑼灣街市、銅鑼灣社區中心等社區設施．在 1980 年代初期，銅鑼灣拆去了銅鑼灣裁判司署建了現在的天后站和柏景臺，在 1980 年代後期拆去了銅鑼灣警署，而銅鑼灣警署位置很近炮台山站，鄰近銅鑼灣岳王古廟。而銅鑼灣裁判司署正是現在的天后站，1980 年代前很多影片（例如：三狼奇案）及文學作品也提及銅鑼灣警署，現已變成銅鑼灣居民集體回憶之地．但 1990 年代之後，銅鑼灣住宅區其餘社區設施保留至今。

前特首曾蔭權的父親曾雲亦是銅鑼灣警署的警員。

銅鑼灣警署羈留室以鬧鬼聞名，也有不少作品以此為題材題材。

## 相關連結

* 三狼案
* 電影三狼奇案

## 參考資料
銅鑼灣運動場

**銅鑼灣運動場**（**Causeway Bay Sports Ground**，俗稱**高士威球場**），位於香港島灣仔區銅鑼灣天后高士威道，鄰近港鐵天后站，座落於香港中央圖書館旁。前身為**海軍球場**，於 1960 年代之前曾經是香港甲組足球聯賽主要比賽場地，當時設有可容約 6000 名觀眾的看台。

銅鑼灣運動場於 1983 年 5 月啟用，面積約 2.4 公頃，惟看台已被拆卸。1994 年曾經改建，現設有草地足球 / 欖球場一個，1 條 100 米 5 線的跑道，1 條 400 米的緩跑徑，並設有 6 個網球場及 2 個網球練習場。

## 交通

## 外部連結

* 康文署：銅鑼灣運動場
銅鑼灣道

**銅鑼灣道**（英語：Tung Lo Wan Road）是香港灣仔區的一條街道，位於銅鑼灣東部及大坑以北。路段東端連接英皇道、天后廟道、興發街及高士威道的路口，西端則連接怡和街、伊榮街、禮頓道及高士威道的路口。銅鑼灣道中段途經浣紗街和摩頓台等地、連接大坑道。

值得留意的是，大圍近曉翠山莊亦叫銅鑼灣，原因是那處在沙田未發展填海興建新市鎮前，是一銅鑼形灣畔。

## 歷史

銅鑼灣道是銅鑼灣未填海前的海岸線，屬於舊筲箕灣道的一部份，早於 1840 年代初期已存在。

1883 年，香港政府於銅鑼灣施工填海，並在海灣重新建造一條石堤路，即是現在的高士威道。從此車輛不再需繞經銅鑼灣道，而可直接經高士威道來往銅鑼灣及北角。「高士威」是英文 Causeway 的粵語譯音，意思為海堤，銅鑼灣道的英文名反而被音譯為 Tung Lo Wan Road，幸而兩條街道最接近的距離只有幾公尺的路口。

1935 年，英皇道落成，香港政府將筲箕灣道分成數段。其中位於銅鑼灣的一段，被命名為銅鑼灣道，名稱一直使用至今。

## 沿路著名地點

* 聖保祿學校
* 聖保祿醫院
* 聖公會聖馬利亞堂
* 香港銅鑼灣維景酒店（國安公署臨時總部）
* 皇仁書院
* 中華遊樂會
* 銅鑼灣 (摩頓台) 巴士總站

## 交匯道路（由西向東）

* 禮頓道
* 東院道
* 大坑道
* 摩頓臺
* 禮賢街
* 重士街
* 華倫街
* 布朗街
* 安庶庇街
* 浣紗街
* 禮賢里
* 高士威道

## 公共運輸

## 參考資料

## 參見

* 高士威道
* 告士打道
* 大坑火龍
銅鑼灣避風塘

**銅鑼灣避風塘**（英語：Causeway Bay Typhoon Shelter）位於香港灣仔區銅鑼灣，是維多利亞港內主要的避風塘之一。也是可以欣賞煙花好去處之一。

## 歷史

1883 年，香港政府於銅鑼灣進行填海工程，由現時的銅鑼灣道填至現時的高士威道。高士威道對出的海灣，被修建成香港第一個避風塘。1950 年，該避風塘被填平，原址興建維多利亞公園，舊堤則變成了現時的維園道，避風塘則遷至維園道對出至今。

在 1970 年代，在銅鑼灣避風塘內有不少提供飲食及娛樂的船艇，提供具特色的避風塘美食，例如避風塘炒蟹。

銅鑼灣避風塘內，有一艘紅色的三角天后廟船，是香港唯一的浮在海上的天后廟漁船，時有廟祝守廟，信眾以漁民為主，遊人可於避風塘碼頭乘舢舨往來，該船的編號「40426S」。

為興建中環及灣仔繞道及沙中綫過海段，當局曾在 2010 年代在銅鑼灣避風塘內分階段進行臨時填海，至今隧道均已完成，而臨時填海區亦已還原。

## 環境

銅鑼灣避風塘由西面的奇力島至東面興發街對開海面止。由於西面的奇力島是香港遊艇會會址所在地，因此避風塘主要供遊艇停泊。奇力島亦是香港海底隧道的港島入口所在地。避風塘東面是港島東區走廊的起點。

在盛夏天晴的時候，銅鑼灣避風塘沿岸為觀看日落的上佳地點，刺眼的太陽會在中環和尖沙咀之間落下，並在遠方的新界沒入地平線下。連接維多利亞花園和銅鑼灣海濱花園的行人天橋因為居高臨下的關係，為拍攝夕陽的理想地點，而中環灣仔繞道則途經本避風塘連接上環至炮台山。

* * *
* * *

## 鄰近

* 怡和午炮
* 香港怡東酒店
* 會展站
* 香港海底隧道
* 中環灣仔繞道
* 銅鑼灣行車天橋

## 交通

## 參考來源

## 外部連結

* 銅鑼灣避風塘平面圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （海事處海道測量部）
銅鑼灣鐵路站

**銅鑼灣站**（英語：Causeway Bay Station）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，於 1985 年 5 月 31 日啟用。

## 車站構造

### 樓層

### 大廳

銅鑼灣站設有三個大廳，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大廳；位於東角中心、金堡中心與黃金廣場地底的東大廳；以及位於時代廣場地底的南大廳，並各設有售票機、八達通增值機、客務中心等設施。三個大廳只設有付費區通道連接。

現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店。此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。另外，港鐵於南大廳及東大廳的非付費區各設有 2 部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

在網際網路服務上，現時銅鑼灣站大廳及月台均設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點。同時，港鐵公司於西大廳的付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施。

### 月台

銅鑼灣站設有一組側疊分離式月台。1 號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L2 層）；而 2 號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5 層），兩個月台並已裝設全高式月台門。而月台層暗挖通道亦曾進行翻新工程。

另外，車站至灣仔站之間設有一條渡綫，以便作特別的車務調動。

#### 連接西、南大廳及兩個月台的通道

值得注意的是，，車站西大廳被分為兩層。然而連接西大廳的電扶梯位置與 2 號月台並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達 2 號月台。

另外，由於連接時代廣場的 A 出口與南大廳是通車後多年才興建，因此連接南大廳的人行地下道須遷就西大廳與位於下層的 2 號月台連接。也因為連接南大廳的人行地下道是位於兩個月台樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故往返南大廳及位於上層的 1 號月台的乘客亦因此需要特別留意上落樓層。

由於連接 2 號月台及西、南大廳的行人通道過於陡斜，故港鐵公司亦官方建議有需要人士使用設有電梯設施的東大廳進出車站。

### 出入口

## 利用狀況

銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區，鄰近設有時代廣場、崇光百貨、希慎廣場等的大型購物商場。因此車站的人流極高，每天均有不少乘客使用車站。

此外，由於車站鄰近跑馬地馬場，故此每逢在跑馬地馬場舉行賽事的賽馬日，有不少馬迷會使用該站往返馬場，為車站帶來了額外人流。而銅鑼灣站亦鄰近維多利亞公園，部分乘客會經車站往返維園。

銅鑼灣站是港鐵系統中最繁忙的車站之一，與旺角站相同，平均每日乘客量超過 31 萬人次。

## 接駁交通

## 歷史

### 命名及啟用

銅鑼灣站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，車站實際上位於東角。從地理而言「銅鑼灣」原本為一處海灣，大約位於興發街、維園道及電氣道一帶，但原有的海灣已因多次填海而變成現今的維多利亞公園；過去維園周邊更設有銅鑼灣警署及銅鑼灣裁判司署，傳統上的銅鑼灣其實在現時的天后站附近，在規劃興建地鐵時銅鑼灣站本來也計劃選址於此，但正和香港很多地區一樣，也因為地區發展、鐵路站的命名及選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名。

車站於 1985 年 5 月 31 日隨港島綫通車而啟用，而車站東大廳承建商為 Marples Ridgway－LTA 聯營；而西大廳則由青木建設負責興建；另外位於渣甸街的 F 出口則由禮頓建築（亞洲）有限公司興建。

### 增建往崇光百貨出入口

### 增建 A 出口及南大廳

在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在 1985 年通車時，車站只設有東大廳及西大廳。

直到九龍倉落實於銅鑼灣電機廠舊址興建時代廣場，南大廳以及接駁月台的人行地下道同時興建，並在 1994 年伴隨時代廣場落成而啟用，而連接南大廳（時代廣場 A 出口）的行人通道由熊谷組負責興建。另外，南大廳上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場 B2 層商場。

在原來的規劃上，緩衝層是設有兩條直接的樓梯連接地面，出口分別位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出入口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但考慮到人流走向，前地鐵公司與時代廣場改變原先規劃，並通過電扶梯和樓梯將緩衝層人流先帶到 B2 層商場，再於 B2 層以三條電扶梯連接地面。而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。

### 地下商店街（已擱置）

政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大廳，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大廳將興建 5 個新出入口，藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大廳的繁忙人流，工程預計在 2012 年完工。工程完成後，原有的 E 出口將會被取消及拆卸。但直至 2011 年，計劃未能成事。而直到 2019 年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。

### 地下行人通道

據《星島日報》在 2008 年 10 月的報導，政府計劃在全長約 150 公尺的勿地臣街地底（A 出口）開闢一條行人通道，以打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。惟至今尚未成事。

### 反修例期間事件

* 2019 年 9 月 8 日香港人權與民主祈禱會期間，有防暴警員在運轉中電扶梯上追捕示威者，至少有 6 人被捕。有人雙手被綁上索帶，亦有人後頸受傷，需要接受治理。
* * * * * *

### 事故

#### 列車車門脫落

2021 年 12 月 2 日傍晚尖峰時間，一列往堅尼地城方向的港島綫列車於駛進銅鑼灣站 2 號月台時，因管道內有廣告燈箱的組件移位，當列車與廣告燈箱撞擊時有列車車門被撞至掉落路軌，事件中無人受傷。受事故影響，中區及灣仔等地的多個公車站及電車站也出現冗長的排隊人潮。直到 2022 年 1 月 27 日，事故調查報告指出由於路軌旁廣告燈箱未有鎖緊而引致事故發生。而在出事列車的前一班列車第 3－8 卡車身亦出現輕微刮痕。

* * *

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－銅鑼灣站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－銅鑼灣站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－銅鑼灣站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣電車廠

**銅鑼灣電車廠**（又名**霎東街電車廠**，前稱**羅素街電車廠**；英語：Russell Street Tram Depot），是一處已經拆建的香港電車車廠，位於香港銅鑼灣羅素街，即是時代廣場的前身。

## 歷史

香港最早期的車廠建於寶靈頓道與堅拿道一帶。於 1920 年代，香港電車公司才決定選址銅鑼灣羅素街，興建一個大型車廠，可以泊車及維修電車等，名為**羅素街車廠**。1932 年，因電車數量增加，羅素街車廠已不敷應用，電車公司在北角英皇道加設車廠以供停泊。

1950 年 12 月 24 日，廠內曾發生勞資糾紛，後演變為警民衝突，稱為羅素街事件。

到了 1951 年，電車公司決定擴建羅素街車廠，並改名為**霎東街車廠**。由於車廠與霎東街及羅素街民居相當接近，而由波斯富街轉入車廠的是一條弧形電車軌，每當電車於深宵回廠時聲音便顯得特別刺耳，對附近居民的噪音騷擾頗大。

霎東街車廠於 1989 年 3 月 30 日搬往屈地街電車廠及西灣河電車廠，原址重建為香港地標之一的時代廣場。

昔日進入電車廠的電車路軌道至今仍在廣場外可以見到。

* 

## 外部連結

* 香港地方 - 銅鑼灣電車廠歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電車歷史
銅鑼灣食街

**厚誠街**（英語：Houston Street）是香港一條食街，位於港島域多利銅鑼灣，別稱**銅鑼灣食街**。厚誠街北接告士打道，南接京士頓街，與兩旁的百德新街及加寧街平行。

厚誠街一帶於 1980 年代開始成為了食肆的集中地，當時便已有「食街」之名。隨著 1990 年代恆隆地產將該處包裝成「名店坊」，部份店舖變成了名牌服飾店，剩下來的食肆也改為走較高檔的路線迎合「名店坊」的主題。現時厚誠街一帶共有約 20 間食肆，提供各地菜式。

## 參考資料

* 香港旅遊發展局：銅鑼灣食街
* Openrice：露天美食特集 --- 銅鑼灣「食街」食店新滋味 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼灣（威非路道）巴士總站

**銅鑼灣（威非路道）巴士總站**（英語：Causeway Bay (Whitfield Road) Bus Terminus）位於香港灣仔區銅鑼灣威非路道萬順樓及順興樓外，對面為萬國寶通中心及玻璃街，為一個路邊巴士總站。現時有 1 巴士路線以此為總站。因為此站在天后站和炮台山站中間，部份人稱所在地區為天后或炮台山。

## 歷史

* 1982 年 1 月 8 日：城巴 5 號線總站由大坑 (銅鑼灣裁判署) 總站遷至本站。
* 2008 年 5 月 13 日：城巴 89R 線的下午班次改由此開出，不再服務灣仔區。
* 2008 年 8 月 18 日：城巴 5X 線再度提升至全日服務，並延長總站至此。
* 2010 年 8 月 16 日：城巴 5S 線的西行班次由此縮短至從跑馬地開出，不再使用此站。
* 2014 年 11 月 21 日：城巴 89R 線最後一天提供服務。
* 2015 年 5 月 10 日：城巴 5 號線最後一天提供服務。

## 總站路線資料

### 城巴 5X 線

* 堅尼地城 ↔ 銅鑼灣（威非路道）

1997 年 5 月 19 日投入服務，由城巴營運，途經大坑、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、林士街天橋及石塘咀。2008 年 8 月 18 日提升至全日服務，並延長至此。

## 參考資料

## 外部連結

* 銅鑼灣（威非路道）巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴
銅鑼灣（棉花路）巴士總站

**銅鑼灣（棉花路）巴士總站**（英語：Causeway Bay (Cotton Path) Bus Terminus），位於灣仔區掃桿埔棉花路聖保祿醫院外，紀律部隊人員康樂及體育會對面，是一個路邊車站。

此站所在的棉花路只有九巴 936 及 936A 線在每日部份時間 (936 線) 及星期一至六繁忙時間 (936A 線) 途經並以此站為總站，而「香港大球場」為循環點的城巴 5B 線設站於東院道香港大球場外。由於香港大球場舉行大型活動時，附近街道（如球場外的東院道）會被封閉，故散場特別路線過海隧道巴士 117R 線會於此設站。

## 歷史

「棉花路」一名源於從前設於該路上的香港紡織公司（The Hongkong Cotton-Spinning, Weaving and Dyeing Company Ltd）棉紡廠房。該廠房面積近 400,000 平方呎，設超過 55,500 個紗錠，於 1898 年落成投產，然而因勞工、電源，以及香港的氣候環境等各方面的缺乏和問題而於 1914 年北遷上海，僅留下「棉花路」作歷史見證。織造廠地皮後由法國沙爾德聖保祿女修會接手，發展為今日的聖保祿修院、聖保祿醫院及聖保祿學校建築群。

棉花路本為掃桿埔區內的單程小路，長年沒有專營巴士途經。然而，香港大球場大型活動散場特別過海隧道巴士 117R 線於 1997 年投入服務，由於在香港大球場舉辦大型活動時，香港大球場一帶都會有封路措施，所以 117R 線會於棉花路設站。

2014 年 6 月 16 日，過海隧道巴士 936 線投入服務，以此站為終點站，為首條以此為總站的常規巴士路線。

2015 年 7 月 27 日，936 線服務提升，新增黃昏回程服務只於星期一至六 18:15 由此站開出一班車。

2017 年 12 月 4 日，936 線服務提升，新增星期一至六及增設假日服務。

2018 年 10 月 22 日，936 線服務提升，延長每日服務時間及修改行車路線；繁忙時間不經安蔭班次更改號碼為 936A，其餘班次不變。

## 總站路線資料

### 過海隧道巴士 117R 線

* 香港大球場 → 旺角（弼街）

### 過海隧道巴士 936、936A 線

**936**

* 石圍角 ↔ 銅鑼灣（棉花路）

**936A**

* 梨木樹 ↔ 銅鑼灣（棉花路）
* 石圍角 → 銅鑼灣（棉花路）

## 參考資料

## 外部連結

* 【街道搜查】銅鑼灣聖保祿　百年前是棉花廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2015 年 10 月 26 日
銅鑼火車站

**銅鑼車站**位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站。

## 歷史

* 1903 年 10 月 7 日：設**銅鑼灣驛**，規畫階段擬定驛名為**福興街**。
* 1920 年 10 月 1 日：改稱今名。
* 1935 年 4 月 6 日：原木造站房毀於中部大地震，同時期如今留下的遺跡就是魚藤坪斷橋。
* 1935 年 10 月：重建站房，於翌年 4 月竣工。
* 1995 年：銅鑼鄉公所興建車站前廣場。
* 2015 年 6 月 30 日：啟用多卡通刷卡機。
* 本站已於 2017 年 9 月完成月臺無階化。

## 車站概要

本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵道旅行・幸福美好 111」之戳章，可供旅客蓋戳留念。

## 車站構造

本站為平面車站，設有島式月台、岸式月台各一座。

### 月臺配置

## 利用狀況

根據 2021 年資料，本站每日旅運量約為 1,325，在台鐵各站中排行第 95 名。

## 停靠狀態

* 自強號（含 EMU3000 及普悠瑪號）皆不停靠
* 莒光號皆不停靠
* 區間快車皆停靠
* 區間車皆停靠

## 車站周邊

* 縣道 119 號
* 銅鑼市區
* 台 13 線：俗稱尖豐公路，其位於山線鐵路以東之路段為銅鑼鄉中正路，是南北貫穿市中心鬧區的主要道路之一。
* 苗栗故事館：中正路（台 13 線）往北方向之左側，是一間由民間熱心傳統文化人士所開設的懷舊故事館，內部並附設餐飲。
* 銅鑼鄉公所
* 銅鑼鄉農會
* 苗栗縣政府警察局苗栗分局銅鑼分駐所
* 銅鑼郵局
* 站前圓環：位於銅鑼火車站前，木造古老店面「隨意亭飲食店」旁。
* 廢棄防空洞：位於後車站內。
* 重光診所：苗栗縣定歷史建築，診所已停業多時，招牌也已拆除。重光診所是已過世之早期地方仕紳劉肇芳醫師（女作家朱天文之外祖父）所興建之傳統日式建築，位在武聖街底。目前仍有劉肇芳之後代子女居住和保養此房屋，屬於私人民宅因此一般民眾或遊客無法入內參觀。(現在假日可供參觀，但是房內較陰暗潮濕)

## 公車資訊

### 公路客運

* 新竹客運：
  * **5658** 苗栗－銅鑼－新雞隆
  * **5664** 苗栗－銅鑼－三義
* 苗栗客運：
  * **5814** 苗栗－山腳－大甲

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部臺灣鐵路管理局 – 銅鑼車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
銅鑼燒

**銅鑼燒**（日語：**どら焼き**、**ドラ焼き**、**銅鑼焼き**，羅馬字：dorayaki），香港又稱**豆沙包**或**豆沙餅**，中國大陸舊譯**甜餡餅**，是一種和菓子，用兩片圓盤狀、類似美式鬆餅的烤餅皮包裹著豆沙餡，形狀類似合在一起的兩面銅鑼（日語：銅鑼（どら））。

在日本漫畫《哆啦 A 夢》中，哆啦 A 夢最愛吃的食物便是銅鑼燒（「哆啦」便是日語「銅鑼」一詞的音譯），美國哆啦 A 夢動畫版翻譯為 **Yummy-Buns**。

## 歷史

據說平安時代名將源義經的家臣僧兵武藏坊辨慶受傷時接受民眾治療，離開時為了感謝恩人，就現場用小麥粉和水調製麵糊，在銅鑼上烙出兩張圓麵皮夾甜紅豆餡製成點心回贈，是為現在銅鑼燒的原型。因為形似一面銅鑼，麵皮又是以銅鑼代替煎鍋製成的，所以取名為「銅鑼燒」。（但武藏坊辨慶死於 1189 年，而鹹味紅豆餡誕生在鎌倉時代，甜味紅豆餡要到有砂糖傳入的室町時代才出現，此說本身有矛盾。）

江戶時代為止的銅鑼燒，則是用一張麵皮包裹內餡，並將邊緣折起成四角狀，形狀近似金鍔餅（日語：金鍔焼き（きんつばやき））。

現代日本銅鑼燒的麵皮受到西洋傳入的鬆餅的強烈影響，和江戶時代前的銅鑼燒已是不同的存在。也因為如此，直到昭和 20 年代為止，銅鑼燒常被和鬆餅混為一談。

## 參看

* 銅鑼燒 (京津)
* 和果子
* 哆啦 A 夢
銅鑼環保公園

**銅鑼環保公園**位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉 119 縣道上，近銅鑼工業區。因銅鑼鄉公所於 2003 年起，展開街景綠美化，在鄉內重要道路遍植炮仗花，現今公園旁有個約 200 公尺的長堤，種滿了炮仗花，每年 1~2 月花季期間經常吸引遊客前往觀賞。

## 參考資料
銅鑼端

**銅鑼交流道**為臺灣國道一號的交流道，位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉，指標為 140k，往銅鑼科學園區方向的聯絡道路於 2012 年 11 月 21 號通車，往銅鑼市區方向的銅鑼灣大道於 2017 年 10 月 27 日通車。

## 鄰近公路

* 台 13 線
* 縣道 119 號
* 苗 82 線

## 鄰近設施及出口預告

## 參考資料

## 外部連結

* 國道一號銅鑼交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）