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铁血精英

《**特種精英**》（英語：_Killer Elite_）是一部 2011 年上映的動作片，根據 1991 年英國作家雷納夫・法因斯所著的小說《羽毛人》（_The Feather Men_） 改編而成。由加里・麥肯德萊執導，傑森・史塔森、克萊夫・歐文、勞勃・狄尼洛、伊馮娜・斯特拉霍夫斯基、多明尼克・普塞爾等擔綱主演。美國於 2011 年 9 月 23 日上映。中國大陸於 2012 年 2 月 17 日上映。

## 劇情

1980 年，殺手團丹尼、梅爾、韓特和戴維斯在墨西哥執行暗殺任務，雖然順利完成任務，丹尼因為在孩子面前將其父親殺掉而深感愧疚，於是離開了團隊回到澳洲。

一年後，丹尼收到經紀人通知，得知韓特接了六百萬元的任務又不執行且想跑路，因此被委託人囚禁起來。於是他來到韓特被囚禁的地點阿曼會見了委託人。委託人是一名酋長，在佐法爾叛亂時他的三個兒子死於戰爭，但是酋長不想復仇於是被部落驅除，酋長本身也患上癌症只剩下六個月可活，他希望他死後他的小兒子可以回到部落，在那之前他希望殺他兒子的三名兇手必須伏法，還要求三名兇手必須死於意外且要錄下兇手坦誠自己的罪行，不然韓特也會隨著酋長死去。在酋長的允許下丹尼與韓特會面，得知那三名兇手是英國特種空勤團成員，韓特想放棄但是卻被囚禁起來，為了救韓特丹尼接下了這棘手的任務。

首先，他來到了法國找上他的前隊友戴維斯與梅爾，兩人都同意加入。丹尼和梅爾來到阿曼勘查第一個目標，第一個目標雖然退役但還待在阿曼的前特種空勤團成員，戴維斯則去英國探聽消息。但是戴維斯在一間特種空勤團聚集的酒吧探聽消息時引來酒吧老闆的起疑，酒吧老闆打電話給一名前任特種空勤團軍官史派克羅根告知有人在探聽消息，因戰爭退役的羅根同時是一名名為羽毛人組織的成員之一，羽毛人組織大多都是特種空勤團退役的暗地裡都做些見不得人的事，羅根將此情報報備給羽毛人組織核心成員，於是得到高層授權後羅根開始派人監視丹尼等人。即使丹尼得知有人在監視他們，他還是與梅爾殺死第一個目標，目標死前還透露其實真正兇手是另有其人，但因為目標嘻皮笑臉的言行舉止丹尼等人卻覺得不以為然。

第二個目標還在軍隊服役，戴維斯曾在特種空勤團的選拔中落選，丹尼藉由戴維斯熟悉地形這優勢打算混進軍營內暗殺，期間他在醫院假扮成醫生取得藥物打算讓對方出意外死亡，但是被羅根埋伏，兩人在醫院大打出手，丹尼制伏了羅根後就逃離現場。解決第二個目標後丹尼通知經紀人有人在干擾他們的行動。同時在監視第三個目標發現羅根也在場，在丹尼的跟蹤得知羅根的身分。沒多久羅根突然被羽毛人高層下令不准再調查此事，且萬一事件曝光後羅根必須承擔一切罪行。羅根無法對自己同僚被殺坐視不理，於是不理會指示而自己暗自調查。

在進行第三個目標時，丹尼打算殺了第三個目標後就用假影片敷衍，且聘用一名臨時人員來協助，在第三名目標被解決後發現有人在暗中保護目標，此人正是羅根派來的，保鑣發現目標被殺又發現丹尼團隊成員於是追上去，但不幸的造成該名保鑣和梅爾同時死亡，在結束任務後戴維斯不幸被羅根的人抓，自行逃脫後又被卡車撞死。丹尼原本打算脅持羅根來交換人質，但得知戴維斯死後還是警告羅根一番後就離開。

丹尼再次來到阿曼接見酋長並將第三個目標已死的假造影片交上，韓特被釋放後丹尼立即勸說韓特退出殺手這行列。丹尼回到澳洲後與自己的青梅竹馬女朋友安妮會面，但在當晚經紀人打電話告知丹尼殺錯人，第一個目標其實是無辜的，真正的兇手是一名作家也曾經是特種空勤團成員，當年他參加過阿曼內戰也將自己的經歷寫成小說，酋長強迫丹尼繼續完成任務，不然安妮就會是他們下一個目標。丹尼立即帶安妮到法國巴黎，請韓特在暗中保護。

丹尼回到英國執行最後一個任務的同時再次被羅根等人盯上，但丹尼僅打傷作家並沒有將其殺害而是偽造對方死亡的假象，因為這是唯一可以保護作家的方式。後來在逃脫時丹尼被羅根所擒，丹尼將事情始末告知羅根，希望羅根理解他也是迫不得已的，但羅根並沒打算放過丹尼，沒多久他被一名特工持槍控制，而特工也在丹尼和羅根面前說明一切，原來一切都是英國政府想得取阿曼豐富的石油資源故意派遣特種空勤團殺了酋長的兒子，再刻意把兇手消息透露給酋長讓他找外人處決，而丹尼一夥也只不過是被經紀人和特工利用設計的一方，這樣英國政府就可以與酋長談判條件，先前第二個目標死亡後經紀人將羅根插手此事告知特工後，特工再出面威脅羽毛人組織，讓羅根知難而退，但羅根依然想當絆腳石因此特工不得不出面。此時丹尼和羅根突然出手三方進行混戰，特工被羅根殺死而丹尼趁此逃脫。在巴黎，經紀人打算殺掉安妮再向丹尼索取費用，但被暗中保護安妮的韓特射傷，韓特知道一切都是經紀人在背後搞鬼後威脅經紀人不准再騷擾丹尼和安妮，否則後果自負。

丹尼與韓特回到阿曼跟酋長交涉，韓特負責替丹尼掩護，但羅根比他們先會見酋長，並將酋長殺死替他的戰友們復仇，小兒子對父親的死不以為然，憤怒的向羅根表示他不想回到環境惡劣的沙漠，並讓羅根將六百萬酬勞領走，羅根大仇已報於是放過小兒子並將六百萬領走。丹尼和韓特發現不對勁後也追上去，追上羅根後也得知在宮殿發生的事。由於羅根殺了政府特工與酋長，丹尼和韓特勸說羅根是回不了英國，不如自己決定往後的路是否要重新開始生活就把六百萬留給羅根後離開。

影片最後顯示丹尼和羅根下落不明。

## 角色

* Jason Statham - 丹尼。布萊斯，前殺手
* Clive Owen - 羅根。史派克，前 SAS 軍官
* Yvonne Strahovski - 安妮，丹尼的青梅竹馬兼女友
* Robert De Niro - 韓特，丹尼前團隊領導人
* Dominic Purcell - 戴維斯，丹尼前團隊成員
* Adewale Akinnuoye-Agbaje - 殺手經紀人
* Grant Bowler - 克雷格少校，SAS 軍官
* Matthew Nable - Pennock
* Jamie McDowell - Diane
* Chris Anderson - Finn
* George Murphy - ADR Voice

## 製作

2010 年 5 月，本片開始在澳洲墨爾本拍攝。在威爾斯也進行了一些拍攝。

## 評價

媒體綜評 44 分，爛番茄新鮮度只有 23%，23 人頂，73 人踩；Yahoo 方面影評人 C+，觀眾評分 B，口碑一般。

## 票房

美國首周末收 950 萬美圓，名列第五。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Killer Elite》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《Killer Elite》的資料（英文）
* 爛番茄上《Killer Elite》的資料（英文）
* 電影預告片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* now 電影專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁血锄奸团

**鐵血鋤奸團**(又稱**鋤奸隊**) 是中日戰爭期間由中國民間自組的抗日組織，有數個組織皆以鐵血鋤奸團為名，同時出現在上海、揚州及山東，內部也有國民黨的特工人員。抗日戰爭結束後，東北也有同名組織出現。

## 誤傳

* 誤傳策劃爆破日本軍艦出雲號，實為國軍魚雷艇史 102 之安其邦、胡敬瑞。
* 1932 年 4 月 29 日，日本人於上海日租界虹口公園舉行天長節賀會時，被投炸彈襲擊，日本上海駐軍司令白川義則大將被炸死，另有多名死傷，被稱為「虹口公園爆炸案」。誤傳鐵血鋤奸團所為，實為尹奉吉（윤봉길）執行，策劃人為韓國人金九。

## 著名鐵血鋤奸團成員

* 王亞樵
* 余立奎
* 華克之
* 孫鳳鳴 (刺客)
* 余亞農
* 鄭抱真

## 參考資料
铁血长平

**《鐵血長平》**又名**西風烈**、**長平之戰**是一部中國古裝電視劇。描述了戰國末年到秦國趙國長平之戰的歷史故事。主演鮑國安、巍子、許還山、蓋麗麗、魏宗萬、謝園。

## 演員表

* 鮑國安 飾 秦昭襄王
* 巍　子 飾 白起
* 許還山 飾 趙惠文王
* 蓋麗麗 飾 楚姬（秦昭襄王寵姬）
* 魏宗萬 飾 魏冉
* 謝　園 飾 藺相如
* 孫維民 飾 范雎
* 徐正運 飾 廉頗
* 嚴曉頻 飾 趙威后
* 李　楠 飾 趙括
* 李馨雨 飾 馮珠（馮亭女兒）
* 樂珈彤 飾 趙琪（趙括妻子，平原君女兒）
* 一　真 飾 卞楚（藺相如師弟）
* 郭進堯 飾 卞玉（藺相如師妹、妻子）
* 孫玉才 飾 繆賢
* 郭偉華 飾 平原君
* 耿　勝 飾 趙孝成王
* 徐小健 飾 王齕
* 陳之輝 飾 信陵君
* 陳繼銘 飾 趙奢
* 閆　妮 飾 賈氏（趙奢妻子，趙括母親）
* 劉　波 飾 毛遂
* 李成彬 飾 馮亭
* 彭志東 飾 鄭安平
* 何國斌 飾 王陵
* 高　照 飾 胡陽
* 翟雲鵬 飾 陽霍
* 張振東 飾 陽赫
铁血除奸团

**王亞樵**（1887 年 2 月 7 日 —1936 年 9 月 20 日），譜名**玉清**，別名**鼎**、**擎宇**，字**九光**，綽號**九哥**，中華民國大陸時期**斧頭幫**幫主和刺客。

## 生平

王亞樵於 1887 年 2 月 7 日（元宵節）正午出生於安徽合肥磨店鄉，其父王蔭堂是一位醫生。早年參加同盟會，武昌起義後，曾與鄉人李元甫、王傳柱等在廬州舉事響應，後失敗，亡命上海，在上海組織安徽人士成立同鄉會，並以此為基礎踏入江湖，1921 年創建**斧頭幫**，與黃金榮、杜月笙等互爭地盤。被稱斧頭幫是因為舊時代港口船上麻繩運用多，水手人人帶小斧頭便於砍繩。

在江蘇軍閥齊燮元與浙江軍閥盧永祥的鬥爭中，王亞樵支持盧永祥，並於 1923 年 11 月 12 日組織手下刺殺了齊燮元任命的淞滬上海警察廳廳長徐國梁，這為民國時轟動一時的刺殺案件，成為甲子兵災的導火索之一。

之後王亞樵接受盧永祥的任命赴湖州任浙江縱隊司令，其門生有後來的軍統頭目戴笠（1923 年戴笠在王亞樵手下任中隊長）、國軍將領胡宗南。盧永祥被齊燮元、孫傳芳打敗，王亞樵先後流亡廣東、香港，後又返回上海，「4・12」事件後王亞樵對蔣介石非常不滿；1931 年 7 月 23 日，王亞樵組織「鐵血鋤奸團」策劃在上海刺殺宋子文，在上海北火車站因派出的刺客誤殺宋的秘書唐腴廬，使宋子文逃過一劫。之後王亞樵又策劃在廬山刺殺蔣介石，因蔣戒備森嚴未果。

淞滬抗戰期間，王亞樵積極配合十九路軍抗戰，派水手攜水雷炸傷日艦「出雲」號。淞滬停戰後，王亞樵找到流亡在上海之大韓民國政府負責人安昌浩；王亞樵制定好周密斬首計劃，也準備好充足資金和武器，只需要大韓民國流亡政府出一個懂日語之朝鮮人去執行任務。王亞樵與朝鮮志士尹奉吉合作，於 1932 年 4 月 29 日在上海虹口公園日本天皇誕辰慶典會場放置炸彈，河端貞次（日本駐滬居民團行政委員長）當場被炸死；白川義則（陸軍大將，一二八事變日本上海派遣軍司令）身中多枚彈片重傷，送院後死亡；植田謙吉（陸軍中將，第九師團長，後任關東軍總司令）被炸斷一腿；重光葵（日本駐華公使，後任日本外相）被炸斷一腿；野村吉三郎（海軍中將，第三艦隊司令）被炸瞎一眼。

1933 年，蔡廷鍇、李濟深等發動福建事變另立政府，與蔣介石中央對抗，王亞樵於是赴福州參加。福建事變失敗後，王亞樵與華克之等人再次籌劃刺殺蔣介石；1935 年 11 月 1 日，中國國民黨中央四屆六中全會召開期間，華克之、孫鳳鳴等以記者身份混入會場行刺，但蔣介石當時未到場，於是孫鳳鳴改向汪精衛行刺，連擊三槍使其受傷。

張學良則說，當日蔣跟中國國民黨中央黨部祕書長葉楚傖一起，他在駡葉楚傖。因為禮堂上佈置得不合適，蔣生氣駡幾句，好久沒出來照相。當孫鳳鳴曾與其說明，孫說他是專門來刺汪精衛。王亞樵是一個殺人頭子，人家花錢買凶，是廣東人劉廬隱（胡漢民親信）收買。劉廬隱要專門打廣東出身者，如宋子文、汪精衛、楊暢卿。

蔣介石對此非常震怒，要求軍統戴笠緝拿王亞樵，王亞樵的部下余立奎等人相繼被捕，王亞樵不得已出逃廣西，投奔李濟深，李濟深將其安排在梧州自己的老家中避難，軍統一時鞭長莫及。戴笠後來以銀圓十萬元及釋放余立奎為條件買通了余立奎之妻余婉君，1936 年 9 月 20 日，余婉君赴梧州約王亞樵見面，王不知有詐，如約前來，被埋伏在四周的軍統特務槍殺，屍體被剝皮處理。

## 評價

原國民黨軍統骨幹沈醉曾經評論王亞樵：「世人都怕魔鬼，但魔鬼怕王亞樵。蔣介石一提這個人，假牙就發酸；戴笠若是聽說這個人又露面了，第一個反應就是檢查門窗是否關好；而汪精衛的肋巴骨，硬是被『王亞樵』這三個字活活敲斷的。連上海灘黃金榮、杜月笙一類流氓泰斗遇上王亞樵，也得繞著道兒走。」

曾與王亞樵合謀刺殺蔣介石、後擔任中華人民共和國內務部副部長的華克之評價道：「…… 王亞樵既未通讀『馬克思列寧主義』，也不相信『神與國家』。他有平等思想，同情勞動人民，否認一切權威。為了救人一難，不惜傾家蕩產，萬金一擲；聽人家幾句恭維，也可拔刀相助，不計後果。他是一個精神曠達，亂七八糟的好漢……」

## 參考文獻
铁行会馆

**鐵行會館**，位於中國河北省石家莊市城內，為石家莊市鹿泉市的一個省級文物保護單位，類型為近現代文物，公布時間為 1993 年 7 月 15 日。

鐵行會館的歷史年代為清代。

## 參考文獻
铁行渣华

**鐵行渣華**（Royal P&O Nedlloyd），由鐵行輪船公司及渣華兩家船運公司合併而成，現已併入馬士基（Maersk）。鐵行渣華在中國深圳、上海、青島、香港都有辦公室。員工人數為 700 餘人。深圳辦公室的最後的地址為深圳羅湖商務中心。

## 參考資料
铁行银行

**鐵行銀行**於 1920 年由鐵行輪船公司的 Inchcape 伯爵創立，同年英國萊斯銀行及國民西敏銀行入股，組成**鐵行銀行有限公司**（英語：P&O Banking Corporation），在錫蘭科倫坡開業，同年收購 1865 年創辦的 Allahabad 銀行，但仍各自經營。後在新加坡、香港、上海及廣東設立分行。1927 年被印度新金山中國渣打銀行收購，但鐵行銀行及 Allahabad Bank 仍獨立經營，直至 1937 年，鐵行銀行併入渣打銀行。而旗下的 Allahabad Bank 仍獨立運作至 1965 年，被印度政府收歸國有為止。
铁衣甫江

**鐵衣甫江・艾里耶夫**（維吾爾語：تېيىپجان ئېلىيۇپ‎，1930 年 —1989 年 2 月 20 日），筆名**居爾艾提**，男，維吾爾族，新疆霍城人，中華人民共和國詩人，中國作家協會原副主席。

## 參考資料
铁西

**鐵西區**可以指：

## 地區

* 鐵西區 (瀋陽市)，中華人民共和國遼寧省瀋陽市下轄的市轄區
* 鐵西區 (鞍山市)，中華人民共和國遼寧省鞍山市下轄的市轄區
* 鐵西區 (四平市)，中華人民共和國吉林省四平市下轄的市轄區
* 鐵西區 (奉天市)，滿洲國奉天市的鐵西區，今瀋陽市鐵西區的前身

## 藝術

* 鐵西區 (電影)：王兵導演電影
铁西乡

**鐵西鄉**（彝語北部方言：ꄮꑭ，羅馬化：_te xy_），是中華人民共和國四川省涼山彝族自治州越西縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2021 年 1 月 12 日，撤銷鐵西鄉和爾覺鄉，設立爾覺鎮。以原鐵西鄉和原爾覺鄉所屬行政區域為爾覺鎮的行政區域。

## 行政區劃

鐵西鄉下轄以下地區：

銀河村、​白拉吾村、​阿支吾村、​打子村、​鐵西村、​如阿底村和牛都村。

## 參見

* 鐵西站

## 參考資料
铁西体育场

**瀋陽市鐵西體育場**位於瀋陽市重工街（原於洪苗圃），占地面積 14 萬平方米、建築面積 3.5 萬平方米。2008 年起，成為中超球隊遼寧宏運隊的主場。

## 數據

## 歷史

鐵西體育場的前身是坐落於沈遼路上的老鐵西體育場，由於瀋陽市做為 2008 年北京奧運會的足球分賽場，瀋陽市在建設瀋陽奧體中心五里河體育場的同時，決定在重工街新址興建新鐵西新區體育場。

## 參考資料
铁西区_(四平)

**鐵西區**是吉林省四平市下轄的一個市轄區。

## 經濟

鐵西區的主導產業是工業，主要為冶金製造、機械加工、啤酒、白酒、飲料、糧食加工、食品加工、印刷包裝、裝潢材料、塑料製品、飼料、服裝行業。

## 行政區劃

鐵西區下轄 5 個街道辦事處、3 個鎮、1 個鄉：

仁興街道、​英雄街道、​站前街道、​北溝街道、​地直街道、​平西鄉、​紅嘴高新技術開發區、​郭家店鎮、​十家堡鎮和孟家嶺鎮。

2017 年 2 月，將梨樹縣郭家店鎮、十家堡鎮、孟家嶺鎮行政區域的管轄權，整體移交鐵西區管轄，再由鐵西區移交四平新型工業化經濟開發區（以下簡稱新開區）代管。

## 參考文獻

## 外部連結

* 四平市鐵西區人民政府
铁西区_(奉天市)

**鐵西區**是滿洲國奉天市的一個區。

## 背景

日本在奉天市的經營始於日俄戰爭後。日本在戰勝後獲得了東清鐵路南段的權益，命名為南滿洲鐵道，成立了南滿洲鐵道株式會社（簡稱「滿鐵」）管理鐵道及附屬地。1908 年，滿鐵製定了第一期奉天附屬地規劃，附屬地主體在鐵道西側，但東側也有少許部分。此後奉天滿鐵附屬地的市街建設集中於鐵道東側。1916 年，日本法人南滿洲製糖株式會社成立，1917 年在奉天滿鐵附屬地鐵道西側的南端設立了工廠。:1274

1915 年時日中簽訂了《關於南滿洲及東部內蒙古之條約》，據此日本獲得了在滿洲地區租借商業用地的權利。1918 年末，滿鐵將滿鐵附屬地外的西側土地規劃為「將來工業用地」。1919 年 5 月，滿蒙毛織株式會社在此區域北部近鄰鐵道處租用了 60512.4 坪（約 200040.99 平方公尺）土地，7 月又追加租用了 21438 坪（約 70869.42 平方公尺）土地，以建設工廠。次年又獲准建設通往工廠的道路，並修建了搬運建材用的鐵道。然而，隨著 1919 年五四運動的興起，日本在中國的土地商租權難以實行，此後鐵道西側的工業建設停滯。:1274

1931 年九一八事變爆發，次年滿洲國成立。日本關東軍和滿鐵為了確定奉天市的規劃，在 1932 年 7 月起召開了 4 次「奉天都市計劃聯合打合會」，歷時一年，由滿洲國民政部、奉天省政府、奉天市政府和滿鐵參加。關於工業用地，僅得到「預留工業用地是當下奉天的要事之一」的結論。1933 年 7 月發布的《關於奉天都市計劃的要綱案》（奉天都市計画に関する要綱案）中，指定了 3 處工業地區，為滿鐵車站西側的約 14 平方公里、兵工廠及其南側的約 9 平方公里、預備工業地 10 平方公里（相當於沈海工業區）。後兩者原為奉系軍閥所有，當時在關東軍控制之下，但滿鐵車站以西的土地則仍需購買。滿鐵在購買土地時關於收購價格難以達成協議，進展不佳，也有的土地所有者抵制此項收購活動。例如臧式毅曾表示不應欺壓土地所有者，而滿鐵試圖借大陸浪人薄益三之名義購買鐵路西側的回民墓地時，遭遇了強烈的反對。:1274,1275

## 經營

### 準備

1932 年 11 月，滿鐵經濟調查會在《關於奉天工業地域設置經營的研究》（奉天工業地域設置経営ニ関スル研究）中提出了 4 個方案：1、將鐵道西側工業區域直屬於滿鐵附屬地；2、滿鐵、薄、片倉共同出資建立公司經營該區域；3、以滿鐵所購置的土地為基礎發展工業，薄、片倉所有之土地作為備用土地；4、以滿洲國政府作為主體，購買或租賃滿鐵、薄、片倉所有之土地。滿鐵權衡利弊，認為以滿洲國政府為主導的方案 4 最適合。:1275

1932 年 12 月 4 日，關東軍特務部制定了《關於奉天工業地域設定經營的要綱案》（奉天工業地域設定並に経営に関する要綱案），12 月 6 日，關東軍、滿鐵和滿洲國政府召開「奉天工業地域設置並經營研究會」，關於收購土地、建設工業區一事，各方達成一致，但關於具體操作方式，滿鐵主張新設立的公司應由滿洲國政府出資或滿洲國與滿鐵合資，而滿洲國政府主張新設立的公司應由滿鐵出資、管理。:1275

### 奉天工業土地股份有限公司

奉天工業土地股份有限公司成立於 1935 年 3 月，由滿洲國政府和滿鐵共同出資，資本金 350 萬元，從事鐵西工業區的開發。1937 年，滿鐵將所有股份轉讓給滿洲國政府，鐵西區的經營權隨之轉交給奉天市公署。

## 沿革

### 西區

### 鐵西區

## 規劃

## 工廠

1937 年時鐵西區主要的工廠以其所有者的資本金排序如下。:110

## 關聯條目

* 奉天滿鐵附屬地
* 奉天商埠地

## 參考來源
铁西区_(鞍山)

**鐵西區**是遼寧省鞍山市下轄的一個市轄區。因位於瀋大鐵路以西而得名。

## 行政區劃

鐵西區下轄 9 個街道辦事處：

繁榮街道、​八家子街道、​共和街道、​永樂街道、​南華街道、​大陸街道、​永發街道、​寧遠街道和達道灣街道。

## 參考文獻

## 外部連結

* 鞍山市鐵西區人民政府
铁西广场站

**鐵西廣場站**位於遼寧省瀋陽市鐵西區，是瀋陽地鐵 1 號線和 9 號線的換乘車站，於 2010 年 9 月 27 日隨一號線開通而啟用，並於 2019 年 5 月 25 日成為換乘車站。車站名稱「鐵西廣場」來源於車站上方的廣場建築。

## 車站結構

本站主體位於興華街與建設大路交匯口地下，一號線部分沿建設中路布置，車站主體為東西走向；九號線部分沿興華街布置，車站主體為南北走向。

車站形式為地下三層島式車站，地下一層為一號線和九號線的站廳層，地下二層為一號線站台層及九號線設備區，地下三層為九號線站台層。一號線站台位於九號線站台的上層，兩個站台以通道形式連接。一號線換乘九號線的乘客可以選擇通過月台上的樓梯或者繞行站廳換乘，而九號線換乘一號線則需要先上到九號線站廳層，再走到一號線範圍完成換乘 。

一號線和九號線在本站各設有一組島式站台，列車將開啟左側車門。

本站 H 出入口一側的乘客服務中心被改造為盛京通服務網點，並於 2021 年 10 月 8 日起啟用。本站的網點是由朗日街站網點遷移而來，也是盛京通服務網點之中唯一設在九號線範圍的網點。

### 車站樓層

本站九號線站台部分在無障礙電梯上顯示為 B3 層，故此圖按照九號線無障礙電梯樓層標註。

### 車站出口

車站設置 7 個出入口，其中 B-D 出入口範圍位於 1 號線站廳，G、H 和 H2 出入口範圍位於 9 號線站廳，而 A 出入口則連接兩條線路的站廳。A、B 出入口位於興華街西側，C、D、G、H 和 H2 出入口位於興華街東側，A 出入口及 H 出入口旁各設置一部無障礙電梯。 
本站 D 出入口，G 出入口及 H2 出入口均可連通瀋陽鐵西華潤萬象匯，其中 D 出入口及 G 出入口通過出入口外通道與商場相連接，H2 出入口通過扶梯和通道與萬象匯 B2 層直接連接，該出入口在萬象匯商場修建時即做出預留，但並未隨九號線通車同時啟用，而是改造後對外開放。

需要注意的是，本站付費區分為多個部分，一號線及九號線的部分非付費區之間不互通，G 出入口與其它出入口之間也不互通。另外，由於車站設計問題，九號線站廳層及站台層之間的無障礙電梯修建在非付費區部分。為防止乘客逃票，無障礙電梯部分被設置為單獨付費區，配有專用閘機及值守保安。如有需要利用此電梯換乘的乘客，需要與車站工作人員聯繫方可使用。

## 利用狀況

本站位於興華街商圈的中心地帶，除了可直通華潤鐵西萬象匯購物中心之外，也可通過步行到達鐵西百貨及沿線其它商業建築，因此有大量購物客流在本站進出站。同時，由於本站是一號線和九號線的換乘站，因此大批乘客選擇利用本站往來該兩條線路，進而往來鐵西區與其它地區。

## 接駁交通

## 歷史

* 2010 年 9 月 27 日 - 本站隨 1 號線開通啟用。
* 2019 年 5 月 25 日 - 9 號線部分啟用，此站正式開放 1 號線與 9 號線的換乘功能。

## 參考文獻
铁西瓜

**葫蘆樹**（學名：_Crescentia cujete_）又名**炮彈果**、**蒲瓜樹**、**鐵西瓜**、**瓠瓜木**、**炮彈樹**，為紫葳科炮彈果屬的植物。原產於中美洲、南美洲、現今已引入台灣以及中國的廣東、福建等地種植而才有了分布，目前已由人工引種栽培。高 6-12 米，果實大，球形，直徑達 50 公分，外殼堅硬，掏空後可作碗、杯及盛小容器。果肉帶白色，種子扁，深褐色。花 5 瓣，淺綠色，有紫色條紋，合攏成漏斗狀。一年中任何時間均能開花結果。枝條長，向外水平伸展，幾乎不再生出小枝。葉常綠，長約 5-15 公分，披針形，基部漸細。

## 別名

炮彈果（中國種子植物科屬辭典），紅欏（海南），葫蘆樹（廣州），鐵西瓜，蒲瓜樹

## 參考文獻
铁西站

**鐵西站**（站牌彝文寫作ꀻꑭ/pip xy）是一個成昆線上的鐵路車站，位於四川省涼山彝族自治州越西縣鐵西鄉如阿底村，建於 1970 年，目前為四等站，郵政編碼為 616654。目前客運辦理旅客乘降，不辦理貨運業務。

1980 年 7 月 3 日，車站附近瓦底溝發生山體滑坡，致使成昆鐵路中斷 42 天。事後調查認為位於車站附近、在車站開通後投入運作的鐵西採石場造成的頻繁爆破震動和地下水活動的增大系此次滑坡的誘因。

## 鄰近車站

## 參考資料
铁西街道

**鐵西街道**可以指：

* 鐵西街道 (包頭市)，中華人民共和國內蒙古自治區包頭市東河區下轄的街道
* 鐵西街道 (烏蘭浩特市)，中華人民共和國內蒙古自治區興安盟烏蘭浩特市下轄的街道
* 鐵西街道 (大連市)，中華人民共和國遼寧省大連市普蘭店區下轄的街道
* 鐵西街道 (遼陽市)，中華人民共和國遼寧省遼陽市太子河區下轄的街道
* 鐵西街道 (鐵嶺市)，中華人民共和國遼寧省鐵嶺市銀州區下轄的街道
* 鐵西街道 (松原市)，中華人民共和國吉林省松原市寧江區下轄的街道
* 鐵西街道 (扶餘市)，中華人民共和國吉林省松原市扶餘市下轄的街道
* 鐵西街道 (鶴崗市)，中華人民共和國黑龍江省鶴崗市南山區下轄的街道
* 鐵西街道 (雙鴨山市)，中華人民共和國黑龍江省雙鴨山市尖山區下轄的街道
* 鐵西街道 (勃利縣)，中華人民共和國黑龍江省七台河市勃利縣下轄的街道
* 鐵西街道 (北安市)，中華人民共和國黑龍江省黑河市北安市下轄的街道
* 鐵西街道 (安達市)，中華人民共和國黑龍江省綏化市安達市下轄的街道
* 鐵西街道 (新鄉市)，中華人民共和國河南省新鄉市衛濱區下轄的街道
铁西街道_(乌兰浩特市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國內蒙古自治區興安盟烏蘭浩特市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

吉慶社區、​鋼花社區、​青松社區和礦泉社區。

## 參考資料
铁西街道_(勃利县)

**鐵西街道**，是中華人民共和國黑龍江省七台河市勃利縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

新北社區和金葉社區。

## 參考資料
铁西街道_(包头市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國內蒙古自治區包頭市東河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

北辰社區、​芳草社區、​神龍社區、​豪德社區、​旺龍社區和芳草社區。

## 參考資料
铁西街道_(北安市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國黑龍江省黑河市北安市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

海聖社區和冠安社區。

## 參考資料
铁西街道_(双鸭山市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國黑龍江省雙鴨山市尖山區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

河西社區、​鴻苑社區、​社保社區、​鐵路社區、​豫園社區、​盛苑社區、​銀苑社區、​長虹社區和民生社區。

## 參考資料
铁西街道_(大连市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國遼寧省大連市普蘭店區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

渤海社區、​新村社區、​虎山社區、​農場社區、​碧海社區、​二道嶺社區、​花兒山社區、​快馬廠社區、​玉皇廟社區、​南王社區、​西北山社區和圈龍山社區。

## 參考資料
铁西街道_(安达市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國黑龍江省綏化市安達市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

紅星社區、​龍化社區、​長征社區、​水廠社區、​東風社區和天橋社區。

## 參考資料
铁西街道_(扶余市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國吉林省松原市扶餘市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

鐵西社區、​道西街社區、​新安堡社區、​大九號社區、​新安鎮村和西九號村。

## 參考資料
铁西街道_(新乡市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國河南省新鄉市衛濱區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

飛機場社區、​中南社區、​中北社區和人民西路社區。

## 參考資料
铁西街道_(松原市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國吉林省松原市寧江區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

鐵安社區、​希望社區和鐵康社區。

## 參考資料
铁西街道_(辽阳市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國遼寧省遼陽市太子河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2020 年 4 月，將鐵西街道、望水台街道合併，命名為鐵西街道。東臨長大鐵路，南臨祁家鎮，西至瀋大高速公路，北靠太子河。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

鐵合社區、​大林子社區、​北園社區、​徐往子社區、​徐往子村、​光輝村、​北園村和韓夾河村。

2020 年 4 月調整後的鐵西街道下轄：徐往子、和諧家園、繁榮家園、大林子、光輝、北園、鐵合、韓夾河、冶建、振興、望水 11 個社區；北園、徐往子、韓夾河、光輝、瓦窯子、望水台、上王家、肖夾河、段夾河、景爾屯、下王家、道西莊 12 個村。

## 參考資料
铁西街道_(铁岭市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國遼寧省鐵嶺市銀州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

惠安社區、​匯工園社區、​興工社區、​匯興社區、​繁榮社區、​北寧社區、​振興社區和陽光園社區。

## 參考資料
铁西街道_(长春市)

**鐵西街道**是中華人民共和國吉林省長春市綠園區下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下村級行政區劃單位：

芙蓉社區、春陽社區、崇文社區、青川社區、龍泉社區、青蒲社區。

## 參考資料
铁西街道_(鹤岗市)

**鐵西街道**，是中華人民共和國黑龍江省鶴崗市南山區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西街道下轄以下地區：

西聯社區、​西苑社區、​西集社區和西山社區。

## 參考資料
铁西街道办事处

**鐵西街道**可以指：

* 鐵西街道 (包頭市)，中華人民共和國內蒙古自治區包頭市東河區下轄的街道
* 鐵西街道 (烏蘭浩特市)，中華人民共和國內蒙古自治區興安盟烏蘭浩特市下轄的街道
* 鐵西街道 (大連市)，中華人民共和國遼寧省大連市普蘭店區下轄的街道
* 鐵西街道 (遼陽市)，中華人民共和國遼寧省遼陽市太子河區下轄的街道
* 鐵西街道 (鐵嶺市)，中華人民共和國遼寧省鐵嶺市銀州區下轄的街道
* 鐵西街道 (松原市)，中華人民共和國吉林省松原市寧江區下轄的街道
* 鐵西街道 (扶餘市)，中華人民共和國吉林省松原市扶餘市下轄的街道
* 鐵西街道 (鶴崗市)，中華人民共和國黑龍江省鶴崗市南山區下轄的街道
* 鐵西街道 (雙鴨山市)，中華人民共和國黑龍江省雙鴨山市尖山區下轄的街道
* 鐵西街道 (勃利縣)，中華人民共和國黑龍江省七台河市勃利縣下轄的街道
* 鐵西街道 (北安市)，中華人民共和國黑龍江省黑河市北安市下轄的街道
* 鐵西街道 (安達市)，中華人民共和國黑龍江省綏化市安達市下轄的街道
* 鐵西街道 (新鄉市)，中華人民共和國河南省新鄉市衛濱區下轄的街道
铁西路街道

**鐵西路街道**，是中華人民共和國河南省安陽市殷都區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵西路街道下轄以下地區：

平安社區、​星海社區、​仁和社區、​世紀名城社區、​平原社區、​同樂社區、​新興社區、​文源社區、​商城社區和任家莊村。

## 參考資料
铁角岭战斗

**鐵角嶺戰鬥**發生於 1927 年 11 月 1 日起半年，交戰地點則是在中國雁門關東北一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。鐵角嶺戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。

結果是累戰無數。以 1927 年 12 月 7 日為最烈，雙方展開肉博，翌年 2 月 7 日，北洋政府所轄部隊作假投降，接近國民革命軍陣地並遭擊退失敗，對峙中，雙方損失均慘重 |

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》

## 參看

* 中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表
铁角蕨

**鐵角蕨**（學名：_**Asplenium trichomanes**_）為鐵角蕨科鐵角蕨屬下的一個種，廣泛分佈於南極外各大洲。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
铁角蕨科

**鐵角蕨科**（學名：_Aspleniaceae_）為水龍骨目的一科植物。

## 下屬分類

* 鐵角蕨屬 _Asplenium_
* 細辛蕨屬 _Boniniella_
* 過山蕨屬 _Camptosorus_
* 藥蕨屬 _Ceterach_
* 蒼山蕨屬 _Ceterachopsis_
* 膜葉鐵角蕨屬 _Hymenasplenium_
* 巢蕨屬 _Neottopteris_
* 對開蕨屬 _Phyllitis_
* 水鱉蕨屬 _Sinephropteris_

## 參考文獻
铁警高专

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
铁证悬案

《**鐵證懸案**》（_Cold Case_）是一部 2003 年至 2010 年 CBS 推出的刑偵題材美國電視系列劇。本劇場景設定在美國賓夕法尼亞州的費城，講述由凱瑟琳・莫里斯飾演的女警 Lilly Rush 和她的小組重新發掘、分析證據，偵破多年以前發生的種種懸而未破的罪案，將真兇繩之以法，還受害者及家屬以正義的故事。

日本版《鐵證懸案～真相之門～》2016 年 10 月 22 日起於 WOWOW 的「連續劇 W」時段播出，全劇共 10 集，由吉田羊主演。

## 風格

本劇慣用一老一少兩個演員扮演同一個角色的不同時期。在 "One Night" 中甚至運用了三個演員，扮演同一個人物的老中青三個時期。

## 音樂

本劇每季都融入一首或多首經典流行老歌，一般是情節中罪案發生年代的當紅歌曲。

## 演員表

## 外部連結

* CBS Cold Case official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Warner Bros. Cold Case official site
* Crimelab.NL - Cold Case - Contains an episode guide, quotes, facts, wallpapers, screen shots and message board.
铁调素

**鐵調素**（英語：Hepcidin）是一種由肝臟產生的肽類激素，發現於 2000 年，是人類和其它哺乳動物的鐵離子代謝的主要調節者。
鐵調素可調節（抑制）鐵通過腸黏膜的轉運，從而防止鐵吸收過多，維持體內正常鐵含量。 鐵調素還抑制肝細胞與巨噬細胞（鐵儲存和運輸的場所）的鐵轉運。 因此，在高鐵調素水平（包括炎症狀態）的狀態下，由於鐵被限制在巨噬細胞內，血清鐵含量可能下降， 這可能會導致缺鐵性貧血。 在人類中，HAMP 是編碼鐵調素的基因。 也有研究發現，鐵調素在鼠模型中具有抗炎性質，由於負反饋機制，炎症時鐵調素水平可能會升高。

 

## 結構

## 功能

## 歷史

## 臨床意義

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_hepcidin_
* Intrinsic LifeSciences - Hepcidin Research Facility, The BioIron Company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hepcidinanalysis.com - Service for Hepcidin measurements: Scientific Research, Patients and Clinical Trials （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Protein Data Bank Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁路

**鐵路**，亦稱**鐵道**，是鐵路運輸的媒介列車利用鐵輪在鐵軌上行走的一種大眾交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運轉還包括鐵路軌道、鐵路車站、平交道及鐵道機車車輛。

## 歷史

已知最古老的能讓人或牲畜通行的鐵路可追溯至公元前 6 世紀的希臘科林斯。16 世紀中葉，德國出現了能讓馬通行的鐵路。19 世紀初，隨著蒸汽機車的發展，英國形成了現代意義上的首個鐵路運輸系統。1825 年，喬治・史蒂芬生和他的兒子羅伯特・史蒂芬生的公司建造的機車一號是第一輛在鐵路（斯托克頓和達靈頓鐵路）上能載客運轉的蒸汽機車。喬治・史蒂芬生還建造了世界上第一條只允許蒸汽機車通行的城際鐵路，即 1830 年開通的利物浦和曼徹斯特鐵路。

19 世紀 80 年代，電氣化鐵路出現。從 20 世紀 40 年代開始，大多數仍舊使用非電氣化鐵路的國家都開始將蒸汽機車更換為柴電機車，到 2000 年代，這一過程基本完成。從 1964 年開始，從日本出現電氣化高速鐵路系統，並擴展到其他眾多國家。

### 中國大陸

光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最後以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。

光緒三年（1877 年），成立了開平礦務局。在籌備開採煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海市、天津市等地。清政府隨後決定修築一條由唐山市至胥各莊的輕便鐵路，稱「運煤鐵路」，並聲明鐵路建成後不准運轉機車，要以「騾馬拖曳」。光緒七年（1881 年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德・威廉・金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年 11 月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。

### 台灣

## 構造

### 路軌

路軌由兩條平行鐵和枕木建造，在一些鐵路系統上會用上三條或更多路軌，在鐵路上會加上石塊以水泥鋪設而成。

### 車站

鐵路站是鐵路的每個運輸點，除了載客運輸外，亦會用作載貨運輸。鐵路站包括地下車站、高架車站和地面車站。

### 平交道

平交道是公路與鐵路的交錯道口。

### 列車

鐵路車輛包括有動力及無動力車種，例如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車等等。

### 相關措施

以上鐵路要正常運轉，必須要有如閉塞的功能，防止相撞並保證安全。

## 註解

## 外部連結

* 鉄道友の會
* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（舊鉄道建設公団他）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 149》，出自趙爾巽《清史稿》

## 參考文獻

* 清史稿 / 卷 149，志一百二十四，交通一
铁路e卡通

**鐵路 e 卡通**是由中鐵銀通支付有限公司於 2018 年發行的新一代實名制電子卡片產品，不配發實體卡片。客戶可通過線上管道完成「鐵路 e 卡通」的申請與開通，「鐵路 e 卡通」帳戶採用符合國家法律、法規規定範圍內的銀行 Ⅱ 類戶，銀行 Ⅱ 類戶不能向非繫結帳戶轉帳，且需要與 Ⅰ 類戶繫結使用。乘車時，乘客可以直接通過掃描二維條碼乘車，無需提前購票。

## 使用範圍

* 2018 年 10 月 30 日：長株潭城際鐵路沿線各車站
* 2019 年 9 月 12 日：中川城際鐵路
* 2019 年 11 月 - 12 月：廣佛肇城際軌道交通各站、莞惠城際軌道交通各站、穗深城際鐵路各站、海南環島高鐵各站、京雄城際鐵路各站、齊魯環線（濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵、日蘭高鐵）部分車站和列車
* 2020 年 3 月 16 日：京包客運專線北京、清河和太子城站
* 2020 年 5 月：青榮城際鐵路本線列車
* 2020 年 7 月 27 日，銀中城際開啟鐵路 e 卡通功能。
* 2020 年 7 月 28 日：滬寧城際鐵路、寧安客運專線和寧啟鐵路本線列車
* 2020 年 11 月 26 日，全國已有 21 條城際開通鐵路 e 卡通。
* 2020 年 11 月 30 日，廣清城際、廣州東環城際開通鐵路 e 卡通功能。
* 2020 年 12 月，昆玉城際、崑曲宣城際開通「鐵路 e 卡通」。同月，成渝高鐵實現購票公交化，鐵路 e 卡通滿足旅客在成渝高鐵隨到隨走的出行需求。
* 2021 年 1 月，川渝地區六條高鐵城際線路開通 e 卡通。同月，廣西區內南寧東、柳州、桂林、來賓北等 12 個火車站啟用「鐵路 e 卡通」進出站功能。
* 2021 年 12 月，鐵路 e 卡通購票功能正式上線，並已經支援 40 條城際鐵路掃碼直接乘車，，同月 8 日，呼包鄂烏城際管內動車組列車開行鐵路 e 卡通掃碼服務。
* 2022 年 1 月，閩贛地區 8 條城際鐵路可使用鐵路 e 卡通。
* 2022 年 6 月，太中銀鐵路太柳段、貴陽市域環城快鐵等線開通鐵路 e 卡通乘車服務。

## 其他功能

由於「鐵路 e 卡通」是一張 II 類帳戶，且為中國銀行發行，故可以繫結添加到美團閃付、銀聯雲閃付 APP、微信支付、支付寶，美團閃付支援 Apple Pay、Huawei Pay、Mi Pay，可添加至 Apple Wallet，用來進行手機閃付以及銀聯二維條碼支付。

## 外部連結

* 业务问答 铁路 e 卡通。中鐵銀通支付. [2020-07-27]. （原始內容存檔於 2020-07-27）.

## 參見

* 閃付
* 支付寶
* 微信支付

## 參考來源
铁路、海事和运输工人全国联盟

**鐵路、海事和運輸工人全國聯盟**（英語：National Union of Rail, Maritime and Transport Workers，缩写为 RMT）是英國的一個運輸行業工會聯合會。該組織成立於 1990 年。該組織的創始人是鮑勃・克勞。該組織的總部位於倫敦。該組織有 82278 名成員。該組織是世界工會聯合會和工聯主義和社會主義聯盟的成員。

## 外部連結

* 官方網站
铁路上海站中央商业设施

**新客站不夜城商圈**又稱**上海站不夜城**、**鐵路上海站中央商業設施**，上海市級商業中心之一，位於靜安區，以鐵路上海站為中心，南起蘇州河，北至中興路，東起南北高架路，西臨蘇州河。規劃面積 1.24 平方公里。新客站不夜城商圈有三、四星級的新亞廣場大酒店、新亞長城大酒店；經營高、中檔現代百貨商品的名品商廈、心族商廈，鐵路上海站西側有環龍商場。建設於 1995 年的滬港合作項目不夜城商廈，集百貨零售、餐飲娛樂、商務辦公為一體，總面積達 3 萬餘平方米。不夜城白玉蘭廣場位於鐵路上海站中央廣場步行街南端。廣場商業 24 小時服務。

## 歷史

清末民初，該地區是閘北華界的發源地。上海站不夜城是八五計劃期間上海開發建設的第三產業項目。

## 參考文獻
铁路东村街道

**鐵路東村街道**，是中華人民共和國甘肅省蘭州市城關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵路東村街道下轄以下地區：

鐵路東村社區、​和政東街社區、​鐵路新村社區和何家莊社區。

## 參考資料
铁路东街道

**鐵路東街道**，是中華人民共和國山西省臨汾市堯都區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

鐵路東街道下轄以下地區：

路東社區、​臨鋼社區、​冶建社區、​臨紡社區、​新興社區、​鐵橋社區、​雙擁社區、​三元社區、​金汾社區和康莊社區。

## 參考資料
铁路便当

**鐵路便當**，為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當，最先由日本人發明，在日本稱之為「驛便」（日語：駅弁 _ekiben_），並塑造出了一些相應文化。不同車站與行駛在特定地區的列車，經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。

## 起源

乘搭火車時，會長時間被逗留在列車上，乘客會依乘車時間有時會就需要用餐，因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。日本最早的鐵路便當於東京上野站至櫔木縣宇都宮站 1885 年 7 月 16 日全線通車後出現宇都宮車站，由白木屋旅館出售，售價 5 錢，便當只有撒上芝麻的飯糰和蘿蔔乾、酸梅，用竹葉包裹。

另一種説法是 1877 已經有紀錄於大阪站和神戶站有小販將便當翹在胸前在月台叫賣。

## 日本

日本的駅弁通常專指於火車站售賣的便當，可能會依季節變動駅弁的內容，根據銷售策略更換名稱和包裝。早期的駅弁容器以薄木片 (經木) 為主，後以紙和塑膠為主，陶、木、竹等亦為主流物料。駅弁通常為冷食，第 1 款熱食駅弁於 1988 年 3 月新神戶站出售。

### 北海道

* 點召海鮮便當（旭川站）
* 烏賊飯便當（森站）
* 石狩鮭魚便當（札幌站）
* * * * *

### 東北

* 八戶小端調壽司（八戶站）
* 陸奧小芥子便當（盛岡站）
* 草莓便當（宮古站）
* 炭燒牛舌便當（仙台站）
* 牛肉道場（米沢站）
* 牛串燒便當（米沢站）
* 酒餚便當（若松站）
* 週休二日便當（仙台站）
* 什錦壽司便當（松本站）
* *

### 關東

* 竹筴魚押壽司（大船站）
* 三文治便當（大船站）
* 壓箱壽司（湯澤站）
* 燒賣便當（橫濱站）
* 豪華便當（東京站）
* 御飯團便當（東海道新幹線）
* 雙色便當（千葉站）
* 燒肉便當（千葉站）
* * * * *

### 東海・甲信越

* 山頭的小鍋菜飯便當（輕井沢站）
* 鯛飯（靜岡站）
* 飛驒的栗子糯米飯（下呂站）
* 達磨便當（高崎站）
* 竹取物語便當（新富士站）
* * * *

### 中國・近畿・四國

* 柿葉壽司（新大阪站）
* 秋刀魚壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 睜眼壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 小鯛雀壽司（和歌山站）
* 涮牛肉便當村雨（神戶站）
* 搶手章魚飯（西明石站、新神戶站、神戶站）
* 浜燒鯛魚便當（三原站、尾道站）
* 星鰻飯（宮島口站）
* 河豚飯（下關站、新下關站）
* 幕之內便當（相生站）
* 蒲燒鰻魚便當（出雲市站）
* 精進便當（松山站）
* 汽車便當（松山站）

* * * * * * *

### 中部

* 鱒魚壽司（富山站）
* 越前蟹飯（福井站）
* 特選便當（名古屋站）
* * * *

### 九州

* 香魚壽司（人吉站）
* * * * *

## 台灣

臺鐵便當（英文: TR Bento）是指臺灣鐵路管理局於車站或列車內販售之鐵路便當，源自台灣日治時期，深受日本的影響，但也發展出大量屬於自己的獨立特色，今由該局臺灣鐵路管理局餐旅服務總所負責統製。

非官方的小販便當在 2000 年重新販賣前，部分車站出現小販，兜售便當，補足餐飲縫隙，提供乘車者裹腹之慾。而不在車站或列車賣的鐵路便當，在電視傳播下，1990 年代起台灣興起鐵路便當風潮。統一超商為搶攻外食族用餐的市場，推出奮起湖、福隆、關山、池上、高雄等車站的鐵路便當，更在 2007 年引進日本鐵道便當。並非在車站或是列車內販賣，只有參考鐵路便當菜色與販售命名的「鐵路便當店」，更在各地陸續出現。棒球選手黃平洋退休後也在天母棒球場附近開起便當店，名稱為「黃平洋鐵路便當」。也在彰化縣社頭鄉便當店，名稱為「福井食堂」。

* * * * * *

## 中國大陸

中國大陸的鐵路便當，中國大陸當地稱之為「盒飯」，並未像日本和台灣一樣形成一個有別於普通盒飯的「鐵路盒飯文化」，而是直接將鐵路沿線的盒飯菜、土特產、小零食、泡麵、汽水等搬到火車上來賣。

中國的分為車站出售的盒飯以及列車出售的盒飯兩種。從前，車站在出售盒飯的同時還會推銷一些當地的特色食品，比如天津站的狗不理包子、嘉興站的嘉興粽子等等。鐵路的發展使得部分地方食品陸續於全國流行：比如四大鐵路雞（德州扒雞、道口燒雞、符離集燒雞、溝幫子熏雞）等。同時也催生出了一些只有在火車站才售賣的特色熱食，比如上饒站出售的雞腿、韶關站（現韶關東站）的煲仔飯。隨著鐵路的發展，列車停站時間減少，加上食品安全問題，在站台上出售盒飯或熱食的車站越來越少。

中國旅客列車餐飲經營分為既有線餐車經營和動車組航空式配餐 2 種方式。

* * *

### 餐車經營

主要由鐵路局客運段直接經營、鐵路內部職工承包經營或餐飲服務公司經營三種。有 T65/66 次列車的牛肉麵、南寧客運段的南寧米粉、成都客運段的川菜等等。

### 動車組列車

中國鐵路動車組列車除部分運營線路（如廣深動車組）外大多不設餐座，因此盒飯存儲主要有熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式。為保障食品安全，動車組列車一般冷鏈配餐為主，但因此導致的口感下降，以及過高的價格常常引起旅客的詬病。

### 網際網路訂餐

2015 年起，部分鐵路局與網絡平台合作，推出利用網際網路訂餐的服務。重慶客運段、西安客運段推出微信訂餐服務。上海鐵路局華鐵旅服於 2017 年 1 月 13 日正式上線餓了麼 App，在運行初期可以提供共 25 趟列車。2017 年 7 月 17 日，27 個於各省會及計劃單列市所在地的車站開始試點 G/D/C 字頭動車組列車網際網路訂餐服務，乘客可通過中國鐵路客戶服務中心網站或手機客戶端預訂沿途車站餐廳供應的社會品牌餐食，此類餐食預訂服務於 2018 年 1 月 18 日增加沿線車站地方特產預訂功能，訂餐時限由 2 小時縮短為 1 小時。2020 年 9 月 10 日，南京站開始對普速旅客列車提供網際網路訂餐服務。

## 參見

* 便當
* 飛機餐
* 火車便當大學

## 參考資料

## 參考書目

* 林嘉翔. 《日本夢幻火車便當》. 台北市：皇冠出版社. 2006 年. ISBN 9573319527.
* 張瑞文. 《日本火車便當》. 台北市：楊桃文化出版社. 2004 年 7 月. ISBN 9867853695.
* 小林忍. 《日本鐵路便當大全》. 尖端出版社. ISBN 9789571037363.

## 外部連結

* 「駅弁屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（日本鉄道構内営業中央会）
铁路公司

**鐵路公司**是一個營運鐵路軌道或列車的實體，這些公司可以是私營或國有的。一些鐵路公司同時經營有軌道和列車，如中國鐵路總公司；而歐盟則要求軌道及列車所有權必須分開在不同的公司營運。

## 結構

許多國家都設有國營鐵路，擁有並營運著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經營屬於自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。

在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區政府所擁有）則擁有列車經營權（相等於日本鐵路的「上下分離」營運概念）。公共運輸服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經營權的營運路線和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。

## 日本的鐵路公司

日本的鐵路公司是根據《鐵道事業法》第 7 條「得到**鐵道事業**許可者」所規定的事業體。

《鐵道事業法》沒有限制鐵道事業者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。

類似的有《軌道法》上的「軌道經營者」・「軌道會社」，一般來說和鐵道事業者（鐵路公司）的區別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業者。但是因為法律等規制等有很大的差異，事業形態完全不同的場合亦有。

鐵道事業者和軌道經營者多總稱為「鐵軌道事業者」。

### 以鐵道事業形態區分

根據鐵道事業法第 2 條，可區分成如下的鐵路公司：

#### 第一種鐵道事業

以鐵路運送貨物或旅客的事業。

使用自有列車、在自有的鐵道施設上運轉，大部份鐵路公司屬這一種。

#### 第二種鐵道事業

自身擁有鐵路車輛、但未擁有路線上的鐵道設施，在營運上透過使用（租借）第一種或第三種鐵道事業者擁有的鐵道設施來運送旅客或貨物的事業。

第二種鐵道事業者的路線當中，有設施保有事業者是第一種鐵道事業者的情況舉例如下。設施保有事業者是第三種鐵道事業者的情況參見第三種鐵道事業者一節的表格。

#### 第三種鐵道事業

修建鐵路與設施、並轉讓給第一種鐵道事業經營者為目的，或修建鐵路與設施、並租借給第二種鐵道事業經營者專門使用的事業。

第三種鐵道事業不應與第三部門鐵道混淆。

#### 索道事業

應他人之需要，用索道運送旅客或貨物的事業。

#### 專用鐵道

專供自己使用而設置鐵道。

#### 特定目的鐵道事業

觀賞性景觀、遊樂設施的移動，或其他專門以觀光目的而運送旅客的事業。

### 以經營形態區分

鐵道事業者（含軌道）的經營組織形態可區分成：

#### 株式會社

##### 上市企業

* 東日本旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 東海旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 西日本旅客鐵道（東証一部、名証一部、福証）
* 九州旅客鐵道（東証一部、福証）
* 京王電鐵（東証一部）
* 京成電鐵（東証一部）
* 新京成電鐵（東証一部、京成電鐵持分法適用關連會社）
* 東武鐵道（東証一部）
* 東急電鐵（東証一部）
  * 伊豆急行（原來為東証二部上市、2004 年 10 月 1 日、成為東京急行電鐵 100% 子會社，上市廢除）
* 京濱急行電鐵（東証一部）
* 小田急電鐵（東証一部）
  * 小田急箱根控股※小田急集團。原來為東証一部上市，成為小田急電鐵子會社時於 2003 年 7 月 28 日上市廢除。舊・箱根登山鐵道 2004 年 10 月 1 日持株會社化、社名變更。
  * 箱根登山鐵道※2004 年 10 月 1 日、從舊・箱根登山鐵道（現・小田急箱根控股）100% 子公司分離。
* 相鐵控股（東証一部）舊・相模鐵道 2009 年 9 月 16 日持株會社化、社名變更。
  * 相模鐵道 ※ 從舊・相模鐵道（現・相鐵控股）鐵道部門 100% 子公司分離。
* 秩父鐵道 (JASDAQ)
* 富士急行（東証一部）
* 名古屋鐵道（東証一部、名証一部）
* 近畿日本鐵道（東証一部、名証一部）
* 阪急阪神控股（東証一部）※舊阪急電鐵。2005 年 4 月 1 日、持株會社化，改名阪急控股。2006 年 10 月 1 日、改名阪急阪神控股。
  * 阪急電鐵 ※ 2005 年 4 月 1 日、從舊・阪急電鐵（現・阪急阪神控股）100% 子公司分離。
  * 阪神電氣鐵道（東証一部、原來為大証一部上市，2006 年 9 月 26 日廢除上市。同年 10 月 1 日成為阪急阪神控股 100% 子公司。）
* 京阪電氣鐵道（東証一部）
* 南海電氣鐵道（東証一部、名証一部）
* 山陽電氣鐵道（東証一部、舊大証）
* 神戶電鐵（東証一部、舊大証）
* 京福電氣鐵道（東証二部、舊大証）
* 西日本鐵道（東証一部、福証）※2006 年 12 月 3 日大証一部上市廢除
* 廣島電鐵（東証二部、舊廣証）
* 關西電力

#### 公營企業

地方公營企業（交通局。公營交通形態之一）。

* 札幌市交通局（鐵道及軌道）
* 函館市企業局交通部（限軌道）
* 青森縣（第三種事業者→參照青森鐵道線）
* 仙台市交通局
* 東京都交通局（鐵道及軌道）
* 橫濱市交通局
* 名古屋市交通局
* 京都市交通局
* 大阪市交通局
* 神戶市交通局
* 和歌山県（第三種事業者→參照南海和歌山港線）
* 福岡市交通局（限地下鐵）
* 熊本市交通局（限軌道）
* 鹿兒島市交通局（限軌道）

戰後、運轉鐵軌道事業、現在巳廢止的公營事業者

* 秋田市（軌道。參照秋田市電）
* 川崎市（軌道。參照川崎市電）
* 姫路市（跨座式鐵道。參照姫路市企業局交通事業部）
* 倉敷市（倉敷市交通局（消滅）運營。1970 年 4 月水島臨海鐵道移管）
* 玉野市（玉野市營電氣鐵道參照）
* 吳市（軌道。吳市電參照）
* 北九州市（貨物専業軌道。舊若松市。參照北九州市交通局）
* 荒尾市（參照荒尾市營電氣鐵道）

#### 特殊法人

* 北海道旅客鐵道
* 四國旅客鐵道
* 九州旅客鐵道
* 日本貨物鐵道
* 東京地下鐵
* 新關西國際空港（第三種事業者→參照關西空港線、南海空港線）

過去的鐵道（軌道）事業運轉的特殊法人。

* 帝都高速度交通營團（2004 年 4 月 1 日解散。由東京都出資的新公司東京地下鐵繼承）
* 都市基盤整備公團（第三種事業者）（2004 年 7 月 1 日解散。住宅・都市整備公團改組。新設獨立行政法人都市再生機構繼承鐵道以外事業。鐵道設施轉讓給由京成電鐵全額出資的新公司千葉新市鎮鐵道）

#### 財團法人

* 青函隧道記念館
* 神戶すまいまちづくり公社

#### 第三部門

#### 其他經營形態

* 宗教法人
  * 鞍馬寺 - 京都市的鞍馬山鋼索鐵道運營。

## 注釋
铁路公园站

**鐵路公園站**為深圳地鐵 5 號綫的車站，規劃時名為**怡海站**，位於中國廣東省深圳市南山區前海深港現代服務業合作區怡海大道和規劃四號路交界，沿規劃四號路南北向布置，為地下二層島式車站。

## 車站結構

* *

## 車站設施及藝術牆

本站設有洗手間，位於 B 出口旁。

本站藝術牆作品《無限》前海是深圳夢的延展和追尋，「想像力、可能性、未來」亦是這片土地的話題。符號「∞」，寓意著無窮的能量與無限的可能，如同充滿激情的前海，傾力打造無極限。象徵著大海的七彩魚群沿著環繞的軌跡遊動，帶著活力與希望向未來游去，向世界游去。

## 營運時刻表

## 出口

本站有四個出入口，啟用時開通 A、B、C 出口。D 出口與世茂前海中心 B2 層無縫連接。

## 利用狀況

雖名為鐵路公園站（以規劃中平南鐵路南段鐵路改造的紀念公園為名），但相關公園仍在規劃中，加上車站周邊只有部分辦公樓建成，因此本站人流量不高，到非上下班時期更是成空站。

## 接駁交通

## 參考資料
铁路公安

**公安部鐵路公安局**，序列號**公安部十局**，是中華人民共和國公安部內設機構，負責領導中華人民共和國鐵路路內的公安業務工作，垂直管理全國鐵路警察。

## 歷史

1947 年在哈爾濱成立東北鐵路公安處。1948 年底成立東北鐵路公安局。

1949 年，中央人民政府決定組建**鐵道部公安局**，作為中央人民政府鐵道部內設機構，首任局長馮紀。1953 年初成立公安部交通保衛局（十局）。1954 年秋鐵道部公安局併入公安部交通保衛局（十局） 。1970 年 7 月，鐵道部、交通部合併為中華人民共和國交通部，1971 年 8 月 17 日經國務院批准交通部公安局成立，實編 55 人。1975 年，重新分設鐵道部，重設鐵道部公安局（列為公安部十局）。在各鐵路局設置鐵路局公安處，在各鐵路分局設鐵路分局公安分處。實行雙重領導、分級管理、條塊結果、以塊為主。鐵路公安機關依法履行除戶籍管理、出入境管理、邊境管理之外的所有公安機關權責。

1987 年 2 月，各鐵路局公安處改名為鐵路公安處，在各鐵路分局設置鐵路公安分處。1990 年 1 月 1 日起，各鐵路公安處升級為鐵路公安局。1990 年 5 月，鐵路公安局列入所在省（自治區、直轄市）公安廳（局）序列。1990 年代，鐵道部公安局下設鐵路工程公安局，各鐵路工程局設公安處，工程局下屬各工程處設公安分處。鐵道部公安局下設鐵道建築公安局，各鐵道建築局設公安處，鐵建局下屬各工程處設公安分處。

從 2005 年 1 月 1 日起，鐵道建築公安局和鐵路工程公安局脫離中國鐵道建築總公司和中國鐵路工程總公司。其後河南省公安廳第一工程公安局、武漢市公安局重點工程公安分局；襄陽市公安局重點工程公安分局分別成立。2010 年 1 月 1 日起，鐵路工程公安局、鐵道建築公安局正式進入北京市公安局體制內運行，機構名稱為北京市公安局鐵路工程公安局、北京市公安局鐵道建築公安局，作為地方公安機關按屬地原則在北京市行政區域內開展工作。

2009 年 10 月，經中央批准，鐵路公安局、鐵路公安處及鐵路公安所（隊）從鐵路運輸企業中全部分離，一次性整體納入國家司法管理體系，人員編制納入國家政法專項編制，所需經費由各級財政保障，民警轉為國家公務員，獨立於鐵路企業，行使國家公權力。經中央編辦批准，7 萬餘名鐵路公安民警通過考核、考試取得中央國家機關國家公務員身份。

改革後，鐵道部公安局下設各鐵路公安局（副廳級）。鐵路公安局下設鐵路公安處（正處級）。鐵路公安處列入所在省（自治區、直轄市）公安廳（局）序列。鐵路公安處下設鐵路公安分處或警務區（副處級）、車站派出所、車站公安段（正科級）等。

2012 年 3 月 15 日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過《國務院機構改革和職能轉變方案》，決定組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責，不再保留鐵道部。經中央編辦批准，組建**鐵路公安局（公安部十局）** ，撤銷鐵道部公安局，鐵路公安局由國務院授權、公安部委託中國鐵路總公司代管，列入公安部內設機構序列，採取公安部與鐵總雙重領導、以公安部為主的管理體制。

2018 年 12 月，中辦、國辦印發《行業公安機關管理體制調整工作方案》，按照「警是警、政是政、企是企」的要求，將鐵路公安、森林公安、交通公安由雙重領導調整為公安部領導。

2019 年，中辦、國辦印發《公安部職能配置、內設機構和人員編制規定》，組建**公安部鐵路公安局（公安部十局）** ，撤銷鐵路公安局，鐵路公安系統不再實行雙重領導。改革後，鐵路公安系統核定政法專項編制 74591 名，由公安部統一管理。

2019 年 9 月 27 日，中辦、國辦印發《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於印發鐵路、交通港航、森林、民航公安機關和海關緝私部門管理體制調整工作實施方案的通知》。方案規定，鐵路公安機關實行公安部鐵路公安局、設置在地方的鐵路公安局、鐵路公安處的垂直管理體制，下一級鐵路公安機關接受上一級鐵路公安機關的直接領導管理，設置在地方的 18 個鐵路公安局，公安業務工作同時接受所在省、自治區、直轄市公安廳局指導，所屬鐵路公安處與上級鐵路公安局不在同一省份的，公安業務工作同時接受所在省、自治區、直轄市公安廳、局指導，各級鐵路公安機關派駐鐵路運輸企業開展工作，設置在地方的鐵路公安局一名主要負責同志按照規定程序進入派駐鐵路運輸企業黨委領導班子。

## 職責

根據《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於印發鐵路、交通港航、森林、民航公安機關和海關緝私部門管理體制調整工作實施方案的通知》，鐵路公安機關承擔下列職責；

## 機構設置

根據有關規定，公安部鐵路公安局設置下列機構：

### 內設機構

### 垂直管理機構

## 參考文獻

## 參見

* 交通運輸部公安局
* 中國民用航空局公安局
* 中國人民武裝警察部隊海警總隊
* 公安部交通管理局
铁路公安学校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
铁路卡_(德国)

**鐵路卡**（BahnCard）是德國鐵路股份公司所推出一種需要付費的用戶卡。卡片本具有購買車票享受折扣的作用，主要是服務並保持住 DB（德國鐵路股份公司縮寫）的長期客戶。

在長途客運方面，超過一半以上的營業額是由銷售使用鐵路卡打折後的車票所創造的。

## 歷史、起源

## 當前的價格體系

從 2003 年 8 月起推出了 3 種不同的鐵路卡，即：**鐵路卡 25**，**鐵路卡 50** 以及**機動鐵路卡 100**，並且有與之對應的 1 等、2 等車廂適用範圍上的區分。_鐵路卡 25/50_ 擁有 1 年的使用期，並需提前 6 周預訂，但對部分企業客戶有例外。_機動鐵路卡 100_ 同樣也只有 1 年使用期，即可以預先支付全年的卡費或是分期每月支付。

### 鐵路卡 25

鐵路卡 25 持有人可以享受對普通票以及 Spar 票 25/50 優惠 25% 的待遇。同時，與持卡人同行的同伴也可以分享到相關的折扣。卡費方面：2 等車廂鐵路卡 25 的年費為 53 歐元（1 等則是每年 106 歐元）。對持有機動鐵路卡 100 以及年票的伴侶和孩子（18 歲以下）則可免費獲得一張鐵路卡 25。

持卡人的直系親屬及兒童可以以 5 歐元每張的價格獲得與之同樣功能的附卡。如果家中青少年（18 歲以下包含 18）一次性支付 10 歐元則可獲得一張青少年鐵路卡 25，這種卡的有效期為 3 年（19 歲為止），卡身印有持卡人照片並且使用範圍為 1 等、2 等兩種車廂。

2007 年 12 月線路調整後，鐵路卡 25 的年費將提升到 55 歐元（1 等的則相應提升到 110 歐元）

2007 年約有 401 萬張鐵路卡。2006 年世界盃足球賽期間 DB 推出了與之對應的世界盃鐵路卡 25，2007 年則推出了柏林赫塔足球俱樂部鐵路卡 25。

根據 DB 集團資料顯示：鐵路卡 25 是目前所有種類鐵路卡發卡量中成長速度最快的。

### 鐵路卡 50

鐵路卡 50 持有人可以享受在購買普通票時 5 折優惠的待遇，但卻不能再享受其它的票價優惠政策。卡費方面：2 等車廂鐵路卡 50 的年費為 212 歐元（1 等的卡是每年 424 歐元）。對中小學、大學生（26 歲以下包含 26）和 60 歲以上的老年人及其配偶購買鐵路卡 50 時，卡的年費則可打 5 折，即：2 等車廂卡的年費為 106 歐元，1 等卡為 212 歐元。不久在 2007 年 12 月線路調整後，與其他種類的鐵路卡一樣，鐵路卡 50 也將提價，2 等卡的價格由 212 歐元提高到 220 元。

截止 2007 年 9 月約有 175 萬張鐵路卡 50 正在被使用。

### 機動鐵路卡 100

持有機動鐵路卡 100（類似以前的 NetzCard）的用戶可以隨時不限次數乘坐德國鐵路，乘車時只需出示機動鐵路卡 100 就如同出示了相應的車票。部分例外的如乘坐：DB Auto 列車、ICE 列車、夜車則需支付一些附加費。普通卡的年費為 3400 歐元（相對應得 1 等卡則是每年 5700 歐元）。卡同樣也可以分期支付，即：普通卡每月 310 歐元（1 等卡每月 520 歐元），使用 12 個月後用戶可以隨時在月末時退卡。同時 18 歲以下的小孩和伴侶還可免費各獲得一張鐵路卡 25。

機動鐵路卡 100 的用戶還有其他很多優惠政策：如自動成為 bahn.comfort 的用戶，可以免費門對門的遞送行李以，提前告知後可免費攜帶自行車。新用戶還將得到 Car-Bike-Sharing 所提供價值 20 或 10 歐元優惠，其中在使用 DB 租車服務（卡片本身包含有射頻識別）時價格將得到 5% 的折扣。

截止 2007 年 9 月約有 27000 張機動鐵路卡 100 正在使用中。使用這種年票性質的產品對於企業來說還可以在稅收上享受到很多好處。

## 參考
铁路合作组织

**鐵路合作組織**，簡稱**鐵組**（俄語：**Организация Сотрудничества Железных Дорог**，縮寫：**ОСЖД**，拉丁轉寫：**OSJD**；德語：**Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen**（**OSShD**）；英語：**Organization for Cooperation of Railways**，縮寫採用俄語拉丁轉寫：**OSJD**) 是一個於 1956 年 6 月 28 日在保加利亞索非亞部長會議上成立的國際組織。具有國際協約性質的鐵組章程是鐵組存在和工作的基礎。其宗旨是發展國際貨物和旅客運輸，建立歐亞地區統一的鐵路運輸空間，提高洲際鐵路運輸通道的競爭能力，以及促進鐵路運輸領域的技術進步和科技合作。

## 成員

鐵組為政府間組織，成員共有 29 個國家，其中積極成員 27 個。

從形式上看，該組織的成員也有阿爾巴尼亞共和國和古巴共和國，然而事實上，不參與其工作。

此外，下列鐵路擁有鐵組觀察員的地位：

* 德國鐵路股份公司（DB AG）、
* 希臘鐵路 (OSE)、
* 法國國有鐵路公司（SNCF）、
* 芬蘭鐵路 (VR)、
* 塞爾維亞鐵路國有企業 (ЖС) 及
* 吉肖富鐵路 (GySEV)。

目前，鐵組合作共分為兩個級別，即政府一級和鐵路一級。鐵組部長會議是鐵組最高領導機關。總局長會議（根據 1992 年 6 月在烏蘭巴托舉行的鐵組第二十屆部長會議決議成立）是鐵路一級合作的領導機關。

## 歷史

二十世紀五十年代初，為保證國際聯運客貨運送，迫切需要制定統一的法律和經濟標準。在華沙（1950 年 12 月 22 日）、布拉格（1951 年 4 月 23 日）、布達佩斯（1951 年 7 月 10 日）等地舉行的會議上，編製並商定了辦理國際客貨運送的第一批基本文件，即：《國際鐵路直通聯運旅客及行李運送協定（國際客運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直達聯運貨物運送協定（國際貨運協定）及其辦事細則》；《國際鐵路直通聯運旅客、行李、包裹運送運價規程》;《國際鐵路直達聯運貨物運送協定參加國鐵路貨物運送統一過境運價規程》；《國際聯運車輛互用規則（車規）; 國際客運協定和國際貨運協定清算規則》。由阿爾巴尼亞人民共和國、保加利亞人民共和國、匈牙利人民共和國、德意志民主共和國、波蘭人民共和國、羅馬尼亞社會主義共和國、蘇維埃社會主義共和國聯盟及捷克斯洛伐克社會主義共和國等鐵路通過的上述協定、規則及運價規程自 1951 年 11 月 1 日起施行。

1953 年中華人民共和國、朝鮮民主主義人民共和國、蒙古人民共和國鐵路加入上述協定，1955 年，越南民主共和國鐵路也加入了該協定。這樣，參加上述協定的鐵路總數達到了 12 個。波蘭國家鐵路受委託掌管國際客運協定和國際貨運協定的事務，因此，1956 年 6 月，在索非亞舉行了部長會議，與會部長一致決定成立鐵路合作組織。這次會議被視為鐵組歷史上的第一屆部長會議。1957 年在北京舉行的第二屆部長會議上，一致決定任命波蘭鐵路代表德倫什克維奇・漢利克同志擔任鐵組委員會主席，蘇聯鐵路代表擔任副主席，捷克斯洛伐克鐵路代表擔任委員會秘書。會議決定，用中文、德文和俄文出版《鐵組通訊》雜誌。目前，鐵組委員會主席由波蘭擔任（現任為塔捷烏什▪紹茲達）、副主席由俄羅斯（現任為朱可夫）和中國（現任為張群）擔任。各成員國為委員會委員，同時，有的委員分別擔任個專門委員會的主席。

在鐵組 50 年的工作中，既存在積極和富有成果的工作階段，也遇到過 1966－1984 年期間由於不能召開領導機關會議（部長會議）而造成的困難時期。儘管存在困難，但鐵組委員會仍照常運轉，不僅沒有束縛自己的工作，反而採取一切措施擴大自身活動範圍。

集體解決鐵路運輸領域的問題是鐵路合作組織活動的特點，這使得鐵組即使在近年來歐亞各國發生巨大政治動蕩的情況下，仍舊享有國際組織的威望。

與一些歐洲國家的運送條件不同，鐵組成員國之間鐵路聯運的特點是運送經路漫長（8,000－10,000km），途經不同的氣候帶（包括酷寒地區），列車在單方向運行途中要兩次變換軌距（1435mm-1520mm-1435mm）。鐵組成立之初，鐵組成員國鐵路線路全部營業里程約 227,000 km。而目前該長度達到 276,376 km，可運送貨物約 50 億噸、旅客約 35 億人。1992 年，鐵組 13 個成員國之外，又增加了白俄羅斯共和國、拉脫維亞共和國、立陶宛共和國、愛沙尼亞共和國、摩爾多瓦共和國和烏克蘭。經過 1992 年的變革，鐵組成員達到了 19 個。德國的統一影響了德國鐵路繼續參加鐵組的形式 —— 該鐵路獲得觀察員地位。在鐵組第二十一屆部長會議（1993 年，華沙）上，修改了鐵路合作組織章程，擴大了加入鐵組的可能性，並允許那些直接從事鐵路活動的公司和企業作為觀察員或加入企業參加鐵組工作。

以加入企業身份參加鐵組工作的新形勢引起公司和企業的極大興趣，目前擁有鐵組加入企業地位的共有 29 家鐵路運輸公司，分別來自奧地利、德國、格魯吉亞、摩爾多瓦、波蘭、俄羅斯、羅馬尼亞、烏克蘭、斯洛伐克、韓國、法國、捷克、亞美尼亞和瑞士。

韓國政府自 2015 年一直申請加入該組織，由於加入鐵路合作組織需要獲得成員國一致同意，而朝鮮一直投反對票，未能如願。2018 年 6 月 7 日在吉爾吉斯斯坦舉行的鐵路合作組織部長級會議上，朝鮮終於投了贊成票，使得韓國成為鐵路合作組織的正式成員國。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
铁路周游票

**週遊票**是鐵路部門以遊客為主要對象發行的特殊鐵路車票，持票者可在限定的時間內無限次乘坐全路或指定區域內的各線、各次旅客列車。不同於定期票，週遊票並非面向通勤旅客，且定期票僅限在一定區段內使用。

許多地鐵或捷運系統，或特定的鐵路路線，也有發行 1 日券或 2 日券，或是效期持續 24 小時的 24 小時券等

## 各地的鐵路週遊票

###  中國大陸

**中華人民共和國鐵路免費乘車證**（英語：Railway Free Pass of the People's Republic of China) 是專供受邀的外國鐵路代表團及陪同外賓的工作人員使用的乘車證，由鐵路部門對外合作司簽發，外賓乘車前由接待單位辦理乘車手續，可免費乘坐各種旅客列車的軟硬席及臥鋪。

###  臺灣

**台灣鐵路週遊票**（TR PASS）是一系列基於台灣鐵路管理局的政策，以來台灣訪問的本國及外國觀光客為主要對象，所販售、發行的一種可任意搭乘台鐵所經營的旅客鐵道路線用之票券，推出後取代了環島周遊票。台灣鐵路周遊票分為學生版和一般版兩種，購買學生版需持有學生證，一般版可任意購買。持有仍在有效期限內周遊票的旅客，可以任意在台鐵系統所屬各種交通設施的檢票口通行，惟通關時必須選擇有站務員看守的人工檢票口，並出示周遊票，而不能利用自動檢票機進出月台區。除此之外，持有周遊票的旅客若欲預定劃位座，則可在發車前事先持周遊票至各車站內的售票窗口兌換指定車班的車票，且不需額外支付劃位座的費用。

###  日本

**日本鐵路周遊票**（日語：**ジャパンレールパス**，英語：**Japan Rail Pass**）是一系列基於日本 JR 集團（過去由日本國有鐵道發售）的政策所販售、發行的一種票券，針對訪問日本的外國觀光客為主要對象，可任意搭乘 JR 集團旗下各公司所經營的旅客鐵道、巴士與渡輪等路線。日本鐵路周遊票僅限滿足一定條件的境外旅客購買。

###  南韓

**韓國鐵路週遊票**（KORAIL PASS）是韓國鐵道公社（KORAIL）發行的面向訪韓外國人的週遊票。持票旅客可乘坐包括 KTX 在內 (但不包含 SRT) 的所有旅客列車。

###  歐盟

**歐洲火車證** 是由總部位於荷蘭烏得勒支的 Eurail Group 公司發行的週遊票，持票旅客可以在規定的旅行天數內不限次數地搭乘參與的歐洲列車路線。歐鐵週遊票分為 Interrail 和 Eurail 兩種，Interrail 面向歐洲公民發售，Eurail 則面向非歐洲公民發售。

## 參見

* 火車票
* 定期票

## 參考資料
铁路唱歌

《**鐵道唱歌**》（日語：鉄道唱歌／てつどうしょうか _Tetsudō shōka_ \*/?）是日本明治時代創作的學校唱歌。全 6 集・374 番。第 1 集東海道編第 1 番的歌詞「汽笛一聲響徹新橋　蒸汽火車載我馳離……」（汽笛一声新橋を　はや我汽車は離れたり……）最廣為人知。

## 經緯

作詞者都是大和田建樹，第 1 集・第 2 集作曲者多梅稚和上眞行、第 3 集是多梅稚和田村虎藏、第 4 集是納所辨次郎和吉田信太、第 5 集是多梅稚。這是以書籍形式販賣的「鐵道唱歌」，但是多梅稚的作曲音樂最易於記憶、節奏也較吸引人，所以也廣為傳唱，現在一般人所熟知的是多梅稚的曲。

如同所宣稱的「地理教育鐵道唱歌」，原本是為了兒童的地理學所作的曲。在龐大的歌詞中介紹沿線的地理、歷史、民話、傳說、名產品，最後在大人之間也成為人氣歌曲。所以，發表後也出現許多模仿作品。

香港普遍譯作「**鐵道唱歌**」或「**鐵路歌**」。

## 內容

歌詞基本上沿著沿線以七五調依序歌唱。以下是各集的 1 番。

* （第 1 集 1 番）_汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入り残る 月を旅路の友として_
* （第 2 集 1 番）_夏なお寒き布引の 滝の響きをあとにして 神戸の里を立ちいずる 山陽線路の汽車の道_
* （第 3 集 1 番）_汽車は煙を噴き立てて 今ぞ上野を出でてゆく 行方は何く陸奥の 青森までも一飛に_
* （第 4 集 1 番）_車輪の響き笛の声 見かえる跡に消えて行く 上野の森の朝月夜 田端は露もまだ寒し_
* （第 5 集 1 番）_汽車をたよりに思い立つ 伊勢や大和の国めぐり 網島いでて関西の 線路を旅の始にて_
* （第 6 集 1 番）_千里の林万里の野 四面は海に囲まれて 我が帝国の無尽庫と 世に名ざさるる北海道_

以下是前往新旅行（下一集）或旅行結束的歌詞。

* （第 1 集 66 番）_明けなば更に乗りかえて 山陽道を進ままし 天気は明日も望あり 柳にかすむ月の影_
* （第 2 集 67 番）_前は海原はてもなく 外つ国までもつづくらん あとは鉄道一すじに またたくひまよ青森も_
* （第 2 集 68 番）_明日は花の嵐山 昨夜は月の筑紫潟 かしこも楽しここもよし いざ見てめぐれ汽車の友_
* （第 5 集 64 番）_治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅 いさみて出ずる旅人の 心はあとに残れども_
* （第 6 集 40 番）_幌別輪西打ち過ぎて はや室蘭に着きにけり 青森までは海一つ 海胆は此地の名産ぞ_

全 374 番的歌詞連續唱完需花費 1 個小時 30 分以上。

## 附錄・關連作品

第 3 集有「松島あそび」、第 5 集有「奈良めぐり」的附錄。

之後，各地有模仿鐵道唱歌的歌（「豆相鐵道唱歌」・「沖繩縣鐵道唱歌」・「東京地理教育電車唱歌」等）發表。日本治理下的台灣也有「台灣周遊唱歌」。

大和田建樹自身也在之後發表伊予鐵道的「伊予鐵道唱歌」、可視為「鐵道唱歌」改訂版的「東海道唱歌」・「山陽線唱歌」・「九州線唱歌」、大阪市電的「大阪市街電車唱歌」、大韓帝國鐵道・南滿州鐵道的「滿韓鐵道唱歌」等歌。

另外，昭和時代有模仿「鐵道唱歌」的「新鐵道唱歌」。分成「日本放送協會編」和「鐵道省編」2 種。

## 使用例

鐵道唱歌從國鐵時代開始，用作特急・急行列車的車內播音之前的鈴聲。JR 西日本是用在紀勢線特急「黑潮」的天王寺車站到著前、北陸線特急「雷鳥」在新大阪車站的發車後等。又，從 2002 年 6 月開始，為了紀念品川車站開業 130 周年，採用鐵道唱歌作為東海道線月台（5・6・11・12 番線）的發車音樂。

## 各編概要

（路線名是現在的名稱。欠缺的區間是當時未開通的區間）

## 參考資料

## 外部鏈結

* 鐵道唱歌データベース
* 鐵道唱歌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁路地役权

**不動產役權**，中華民國民法原稱**地役權**，後改稱**不動產役權**。通常指依據契據或遺囑，土地使用人在他人擁有的土地上能享有的非營利利益，土地使用人藉此能夠獲得對此一土地特定的有限使用權利。是指為了使用自己土地的便利而使用他人土地的權利。例如，擁有 A 地的甲可以要求擁有 B 地的乙不要在其土地上建設高樓以保證甲可以觀賞遠處的風景。

## 鐵路地役權

鐵路地役權是一種由政府賦予鐵路公司（或鐵路部門）預留鐵路建築用地的地役權。一般而言在鐵路路線荒廢或企劃的路線確定不實行，預留地會歸還給原地權使用者，但此一政策亦會因地方而異。

## 國際地役

國際地役意指國家為了多國的利益，而在自身領土或領海上限制其主權行使，以利各國使用。類似案例例如印度－葡萄牙關係中的 1960 年《印度領土通行權案》（Right of Passage over Indian Territory）中，即保障葡方非軍事人員在印方領土上的通行權。

## 參考資料
铁路塔

**鐵路塔**（德語：**BahnTower**）是一座位於德國首都柏林波茲坦廣場東部的建築，毗鄰索尼中心，占地 22000 平方公尺，建築總高度為 103 公尺，樓高 26 層。

## 歷史

它建於 1998 年至 2000 年間，由德裔美籍建築師赫爾穆特・揚（Helmut Jahn）設計，並由豪赫蒂夫股份公司和鹿島建設株式會社建造。目前，鐵路塔是德國鐵路的控股公司位於柏林的總部。

## 注釋

## 外部連結

* BahnTower （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），由 SketchUp 演示的三維模型圖
铁路大亨

《**鐵路大亨**》（英語：Railroad Tycoon）是一款由加拿大遊戲設計師席德・梅爾設計的鐵路模擬類遊戲。本遊戲於 1990 年發行。DOS 版遊戲於 2006 年成為可供下載的免費軟體。

玩家控制著一家鐵路公司，遊戲的目的是鋪設鐵路、建造車站和購買列車以及設定列車營運時間。

在 1990 年發行時，評論者認為本遊戲是該年度最佳遊戲之一。

## 參考資料
铁路大罢工

**1877 年鐵路大罷工**（英語：Great Railroad Strike of 1877），亦稱「大動亂」（Great Upheaval），是指巴爾的摩與俄亥俄鐵路公司（B&O）屬下員工於 1877 年舉行的罷工行動。

1877 年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於 7 月 14 日在馬丁斯堡發起持續 45 天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約 10 萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有 100 人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在 8 月初成功被鎮壓。

1800 年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支持各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。

一方面，罷工令當地人擔心工人會像 1871 年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880 年，B&O 成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在 1884 年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。

## 經濟蕭條

1873 年，美國出現金融恐慌，導致長達 65 個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退（比起 1930 年代經濟大蕭條更長）。 位於紐約的傑伊・庫克（Jay Cooke）銀行宣佈倒閉，隨後 Henry Clews 銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。

失業率急劇上升，在 1876 年已達到 14%；而整體工資下滑 45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過 10 億美元的債務違約。在 1873 年至 1874 年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從 1872 年的 7,500 英里下降到 1875 年的 1,600 英里，鋼鐵產量下降了 45%。

## 罷工原因

內戰結束後鐵路建設繁榮。在 1866 年至 1873 年，不同的鐵路公司由東海岸至西海岸，合共鋪設了約 5.5 萬公里（3.5 萬英里）的新鐵路。鐵路公司是農業以外第二大雇主，需要大量資金，而投機者投入大量資金，導致非正常增長和過度擴張，帶來巨大金融風險。傑伊・庫克（Jay Cooke）的公司和不少銀行將不成比例的儲戶資金投入鐵路行業，為隨後倒閉埋下計時炸彈。

在尚未處理妥善的土地上修建新鐵路需要土地賠款和貸款，只有政府能提供相關資金。政府因應這些限制以傑伊・庫克的公司作為聯邦資金的渠道，成為鐵路建設的聯邦代理人，進一步加劇庫克破產對美國經濟的影響。

1873 年的金融恐慌後，工人和資本家之間產生了強烈的對立情緒。來自歐洲的移民增加的同時，農村工人也向城市遷移，兩者之間就業競爭加劇，企業需要壓低工資和大量裁員。工資在 1877 年出現 10% 削減，對資本家的不信任和惡劣的工作條件，導致多次鐵路罷工的出現。火車無法正常運作，經濟其他組成部分受到了螺旋式影響。工人在暴力鎮壓下繼續組織工會，管理層則努力嘗試打破這種運動，主流社會和天主教會擔心勞工組織是革命社會主義的象徵，導致工人與資本家的緊張局勢在大蕭條結束後仍然持續。

在 1743 年，天主教教會起禁止參加秘密社團，理由是反對共濟會的反天主教，但不少工人是天主教徒。在 19 世紀末，一個擁有 70 萬名成員的全國性並以天主教為主的組織勞工騎士團（KOL）嘗試代表所有工人。1888 年，巴爾的摩大主教詹姆斯・教吉本斯同情工人，並與其他主教合作，解除了禁止工人加入 KOL 的禁令。其他工人也採取了行動，導致社會在隨後幾十年動盪不安。1886 年，塞繆爾・岡帕斯創立美國勞工聯合會，專門從事技術工藝貿易，吸引了其他行業的技術工人，其他勞工組織也跟隨。

## 大罷工

### 馬里蘭州

罷工蔓延到馬里蘭州西部重要鐵路樞紐、阿勒格尼縣首府坎伯蘭，貨運和客運服務受阻。

自美國內戰以來，巴爾的摩著名的第五軍團（Dandy Fifth）和前州武裝的第六軍團已經重組。因應馬里蘭州州長和 B＆O 總裁的請求，第五軍團從舊里奇蒙市場上方的軍械庫沿著北霍華德街行進，並且未向南前往 B＆O 的總部，而是前往卡姆登街火車站，登上等候的西行火車到黑格斯敦和坎伯蘭。第六軍團不幸地在老城區 / 瓊斯鎮地區的東費耶特和北前街的軍械庫中集結，無法避免與普通市民、暴亂者和罷工者爆發衝突。他們沿著巴爾的摩街的主要商業街道進攻到卡姆登。這可怕的場景令人聯想內戰時期發生在 1861 年 4 月死傷慘烈的「普拉特街騷亂」。當第六團大量部隊向巴爾的摩街上的一群襲擊人群發動截擊時，10 名平民被殺和 25 人受傷。暴亂者傷害幾名民兵，破壞 B＆O 集團的發動機和火車車廂，焚燬部分位於南霍華德和西卡姆登街道的火車站。民兵除了困在周圍的卡姆登調車場中，也被武裝暴徒包圍。該處秩序在總統拉瑟福德・B・海斯於 7 月 21 日至 22 日派遣聯邦軍隊和美國海軍陸戰隊員前往巴爾的摩後恢復。

## 參考文獻
铁路大院街道

**鐵路大院街道**，是中華人民共和國河北省邯鄲市復興區下轄的一個鄉鎮級行政單位。1981 年 3 月從原勝利橋公社分出成立，轄區內有邯鄲鋼鐵廠、紡織機械廠，北京局集團邯鄲機務段、石家莊建築段邯鄲建築車間、邯鄲電務段等單位。

## 行政區劃

鐵路大院街道下轄以下地區：

鐵西南社區、​孟仵社區、​軍營路社區、​九一社區和鐵路大院社區。

## 參考資料
铁路安全装置

**鐵路的保安裝置**，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。

## 目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。

## 種類

* 止衝擋
* 安全側線
铁路客车

**鐵路客車**，泛指任何可供運載旅客的鐵路車輛，通常是指座車或臥車，而為旅客提供服務的車輛，如行李車、餐車、郵政車等有時也歸類為「客車」。

早期的鐵路客車多不帶動力，鐵路列車是以機車去牽引的，直至動車組的出現，方有自帶動力的客車。

## 參見

* 中國鐵路客車
铁路小狗鲍勃

**鐵路小狗鮑勃**（英語：Bob the Railway Dog）在南澳鐵路民間故事裡，有一隻鐵路小狗，名字叫鮑勃，也叫作特勞威・鮑勃（英語：Terowie Bob）。在十九世紀末，小狗鮑勃走遍了南澳鐵路線。也在那時起，小狗鮑勃的名字在鐵路工人們間廣泛流傳。

## 生平

還是一隻年幼小狗的時候，鮑勃生平第一次經歷了鐵路生活。他喜歡那些在斯特拉薩爾賓附近建設鐵路的鐵路工人們，並且跟隨著這條鐵路線上的一些鐵路工人。在鮑勃最後失蹤之前，他曾接二連三地被帶回給他的主人，一家麥可斯菲爾德旅館（Macclesfield Hotel）的老闆。在他失蹤的時候，鮑勃大約只有九個月大。

與其它五十隻小狗從阿德萊德被送往闊恩（Quorn）後，鮑勃真正的鐵路生涯才開始，他們被送到那去消滅卡里耶頓附近的兔子。據說，在阿德萊德，鮑勃曾是作為流浪狗被收容的。他被迫與另一隻小狗交換（實際被人棄養）。鮑勃在奧古斯塔港被警察威廉・賽斯・費瑞（Willian Seth Ferry）捕獲，然後在彼得堡火車站擔任特別警衛。費瑞立刻對鮑勃進行登記。根據記錄，在 1884 年 9 月 24 日費瑞正式開始飼養鮑勃。

最終，賽斯・費瑞的侄子威廉・費瑞（一名知名的馴馬師），在 1885 年 2 月時，他晉升為彼得堡站長助理。也就是那時起，鮑勃習慣了火車旅途。

大家都知道來返於彼得堡冒險的鮑勃通常坐在火車的煤倉前面，穿越數千里。鮑勃因為狹窄的駕駛室不喜歡郊區的火車。鮑勃通過劇烈吠叫在每一站趕走三等車廂的乘客供自己獨自一人使用。他常常成功的使還未到來的乘客相信這節車廂已經被他的特殊待遇所霸占。鮑勃試圖想要友好地對待陌生人，但是他粗獷的吠叫通常讓陌生人認為他十分兇殘。鮑勃沒有主人，但是他能夠與那些認為他有某種特別吸引力的工程師和乘務員成為好朋友，而且被允許像政客一樣免費搭乘火車。

## 死亡

根據報告，鮑勃於 1895 年 7 月 29 日死亡。《廣告人報》（The advertiser ）報導說，鮑勃在阿德萊德已經退休，他經常去位於韓得利街（Hindley Street）一家由埃文斯先生經營的肉店吃飯，直到十七歲死亡。《舊金山紀事報》（The Chronicle）指出，在鮑勃用完下午茶後，有人聽到他朝著路過的一隻狗吠叫，然後發出可憐的哀嚎倒地死亡。全世界都在哀悼鮑勃，甚至遠至英國。他被譽為「流浪者之王」。

## 現狀

如今，鐵路工人們和歷史學家們都懷念鮑勃。他的項圈以及照片和其它物件成列在位於阿德萊德港的國家鐵路博物館內。

在 2009 年，彼得堡當地社區為鮑勃籌得了建造雕像的經費。在 11 月份，雕像面世，並位於主街東邊的盡頭。在特勞威區，人們通過一系列的信息板紀念鮑勃，這些信息板被稱為「鐵路小狗鮑勃的足跡」，分布在小鎮的各個景點。鮑勃的故事在 2011 年發表的一部小說中進行了浪漫化改寫。

## 參考資料
铁路局站

**鐵路局站**可以指：

* 鐵路局站 (哈爾濱市)，位於黑龍江省哈爾濱市，是哈爾濱地鐵 1 號線上的車站
* 鐵路局站 (烏魯木齊市)，位於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市，是烏魯木齊地鐵 1 號線上的車站
铁路局站_(乌鲁木齐)

**鐵路局站**（維吾爾語：تۆمۈريول ئىدارىسى‎‎，拉丁維文：Tömüryol Idarisi）是烏魯木齊地鐵 1 號線北段的一個車站，2017 年 9 月 23 日該站至國際機場站雙軌貫通，鐵路局站作為北段的一站於 2018 年 10 月 25 日開通試營運，它是該路線中六座特色車站之一。

鐵路局站也是 1 號線和建設中的 4 號線的轉乘車站。

## 接駁公車

* 鐵路局站（公車站）：43 路、52 路、52 路（紅山區間）、54 路等；BRT1 路
* 獨山子辦事處站：52 路、52 路（紅山區間）、153 路、309 路
* 江蘇路：203 路、535 路、701 路

## 周邊

* 新疆醫科大學第五附屬醫院
* 中國鐵路烏魯木齊局集團

## 歷史

* 2018 年 10 月 25 日：烏魯木齊地鐵 1 號線鐵路局站隨著 1 號線「國際機場站 — 八樓站」段正式通車而啟用。

## 參考資料
铁路干线

**正線**，也稱**主線**或**本線**（英文：Mainline），相對應的概念為**支線**或**副線**，指與鐵路軌道連接區間並且貫穿或伸入車站的線路。一般而言正線多為直股，但其確定依據主要還是靠人為設定和歷史傳統，因而從道岔引出的側向股道也有可能是正線；如京廣鐵路長陽村線路所上行道岔側向線路（連接豐臺站）被定為正線，而道岔直向線路被定為聯絡線（連接北京西站）。中國鐵路的車站內，正線的編號用羅馬數字標示。

## 辨析

正線是屬於車站管內的線路。列車從區間進入正線通過或停車，必須越過進站信號機，必須得到車站值班員的允許。因此，正線對應的英文表示應為 running line 或 through route。而幹線對應於英文的 mainline，幹線是與支線相對的概念。正線是與站線、段管線、岔線、安全線及避難線等相對的概念。站線是在車站管內到發線、貨物線、調車線、牽出線、及站內的指定用途的其他線（機走線、機待線、車輛站修線、駝峰迂迴線、駝峰禁溜車停留線、加冰線等等）。

## 參考文獻
铁路广场_(奥斯陆)

**鐵路廣場**（Jernbanetorget）是挪威首都奧斯陸的一個大型廣場，在奧斯陸中央車站前。

鐵路廣場是挪威最大的公共運輸樞紐，奧斯陸的所有電車、火車和長途汽車線路均匯集於此。奧斯陸地鐵也在此設有鐵路廣場站。
铁路废站

**廢站**是指原本被用作火車站使用，但現已被廢棄的建築或結構。出現這種情況有多種原因 —— 可能是營運這座車站的鐵路公司破產，或者是相關的經濟活動（如客運量不足、鐵路線轉移或替換）造成了車站的關閉。在某些情況下，鐵路線仍在使用，但是車站卻被關閉了。另外，車站可能會沿著鐵路線遷移到新位置 —— 這樣的例子包括開設一個更靠近人口中心的新車站，或者建設更大的車站以滿足巨大的客運流量。

## 關閉的原因

火車站被廢止的最著名案例是「比欽大斧」，英國鐵路的總工程師理察・比欽博士，出於節約政府開支的目的，廢止了近 6000 英里鐵路和 2363 個車站（包括貨運站，編組站以及工礦企業站），435 個幹線車站縮減規模 。倫敦地鐵系統也因為其已關閉的倫敦地鐵車站的清單而聞名。在柏林圍牆時期，因為一些柏林地鐵線通過了東柏林領土，這些西柏林路線的車站因而變成了幽靈車站。類似的還有位於朝韓非軍事區內的京義線長湍站等。其他原因有使用人數過少、改線、廢線等。也有一些因戰爭或政權更迭廢棄的車站，例如奧斯威辛集中營內的車站。

## 廢棄和其他用途

被廢棄的鐵路車站和鐵路線可能會長滿雜草。一些過去的鐵路線會被變成受保護的自然保護區、步道或者其他的旅遊景點 —— 比如 Helfire Pass，過去就是泰國的「死亡鐵路」。許多從前的鐵路被改造成長途自行車道，比如英國大段的國家騎行網。在鄉村地區，從前的鐵路車站建築常被改造成私人住宅。這樣的例子包括廢棄的英格蘭迪德科特、紐貝里及南安普敦鐵路沿線的眾多車站。

無論從建築上還是歷史上，著名的車站建築都可能會出現一個問題：它們可能受建築保護法律的保護，但是卻被廢棄了。這類建築通常都被簡單地拆除（如倫敦寬街站），或者被作為鐵路遺產的一部分而保留了下來。一般來說，為了被保留下來作為城市中的商業化建築或者城市再生計畫的一部分，它們可能會被用於其他用途。突出的例子包括法國巴黎的奧塞站，被改造成奧賽博物館的藝術畫廊；曼徹斯特中央火車站先是被用作停車場，後來又被翻新作為曼徹斯特中央會議中心。渥太華會議中心過去是一座車站，布萊頓的 Memory Junction 鐵路博物館和 Smiths Falls 的東安大略鐵路博物館亦是如此。在普雷斯特，當地的火車站設有歷史學會辦公室；在 Lac-Mégantic 和金士頓，一座過去的火車站設有一個旅遊訊息處。另一些車站也被改造成餐廳和私人住宅。

許多被廢棄的鐵路車站和鐵路線現在正在被重新投入營運，特別是英國，在那裡環境政策正在推動 20 世紀 60 年代鐵路國有化而導致的大規模廢止鐵路的復甦。在倫敦，碼頭區輕軌充分利用了廢棄的鐵路設施進行大部分建設；在曼徹斯特，有人提議通過重新開放廢棄的鐵路線擴建 Metrolink 輕軌系統。

## 照片集

* * * * * * *

## 例子

### 中國大陸

* 在中國大陸廣東省廣州市，有 73 條廢棄鐵路專用線，比較著名的有白雲機場鐵路、廣鋼鐵路和西場鐵路，而在 2018 年 2 月上旬，廣州市城市更新局就發布了這類鐵路的改造計劃，西場鐵路被列為這類鐵路的示範段，而廣鋼原廠區內的鐵路也將改建為路面電車。
* 天津地鐵既有線的新華路站已於既有線的關閉改造工程完成後廢站。
* 長春輕軌 3 號線芙蓉橋站於 2017 年關閉，2021 年正式廢站。

### 台灣

* 因為使用人數過少而廢棄的車站：三和車站、多良車站等，但多良車站因景觀優美，反而吸引觀光客經由公路前來，且預定於 2023 年恢復設站。
* 因為鐵路改線而廢棄的車站：月美車站、初鹿車站、臺東舊站及臺東海岸線全線等。
* 因為永久站房啟用而廢棄的臨時站房：高雄捷運高雄車站臨時站。

### 香港

#### 已停用之路線及車站

* 和合石支線：和合石站（全線已關閉及清拆）
* 沙頭角支線：粉嶺站、洪嶺站、禾坑站、石涌凹站、沙頭角站（粉嶺站的九廣鐵路主線部分仍然運作，整條沙頭角支線除粉嶺站、洪嶺站車站建築外其餘部分均已清拆）
* 九廣鐵路（英段）（主線）：舊大埔墟站（現在的大埔墟站在新達廣場側）、大埔滘站、舊尖沙咀站
* 東九龍線 (1970 年方案)：林士站

## 文化意義

一些鐵路愛好者對廢棄的鐵路車站、鐵路線和隧道展現出了濃厚的興趣。某些情況下 —— 特別是地下結構 —— 事實上它們從未被真正廢棄過。相反，它們的建設目的是方便未來的擴展，而並不是被廢棄了。地下部分往往尤其吸引人，並且這種興趣已經從鐵路愛好者延伸到了城市洞窟學者（urban speologist）。

## 另見

* 幽靈車站
* 多倫多地鐵

## 參考

## 外部連結

**英國**

* Subterranea Britannica: Disused Stations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 東英格蘭的廢棄車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**倫敦地鐵**

* 倫敦地鐵：幽靈地鐵站
* 地鐵歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 倫敦的廢棄地鐵站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BBC h2g2: Ghost Underground Stations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**紐約地鐵**

* 廢棄的紐約地鐵站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
铁路废线

**廢線**是指鐵路線等停止營業。在這些廢線的路線當中，有可能在事務手續上處於「休止」狀態，是事實上處於廢線狀態。部分廢線將所有軌道拆除，也有部分沿用已有物資。

世界上有數百條廢線。美國境內已有幾千英哩的鐵路遭到廢除，多數是自 1965 年至 2005 年期間。建路權建立後得以將廢線用於其他有意義的交通，如鐵路徑。線上的廢站也有可能作其他用途。

## 廢線原因

### 經營困難而廢線

以美國為例，在 19 世紀後期經濟蓬勃發展之時，美國的鐵路運輸十分繁榮，良好的發展前景使得很多個人和企業進軍鐵路行業。由於美國的鐵路築路權歸私人所有，鐵路公司可以自己按照需求建設鐵路。但由於各公司間競爭隨著時間的推移而日漸增長，一些小公司或經營方式有誤的公司隨之破產。這些公司所有的鐵路中，有盈利能力的線路被其他公司收購，一些沒有盈利能力的線路被遺棄成為廢線。

又比如日本國鐵，曾經有相當多的地方鄉村線路，後來基本都在赤字 83 線，特定地方交通線還有國鐵解體後轉讓或廢止。

### 使用者與貨物減少

以美國為例，20 世紀初期汽車行業因為福特的流水線而呈現爆發式增長，汽車行業逐漸在接下來的 30 年間對鐵路運輸產生重大衝擊。早期汽車性能不可靠，道路系統也沒有鋪開，鐵路長距離客運業務不受影響，但大城市及其衛星城之間的短途客運業務則被侵蝕。二戰後汽車的性能得到極大提升，加上州際高速公路系統的修建以及航空業的發展，汽車運輸行業對鐵路中短途運輸業務形成全面衝擊，航空業也對鐵路的長途客運業務造成衝擊，很多鐵路公司因為客貨運量暴跌，失去收入來源而不得不削減不盈利線路。由於線路網的完整性被各種削減行為破壞，很多鐵路不能組網，進一步造成鐵路的吸引力下降，使得鐵路的業務更加慘澹，形成惡性循環。

又比如日本，隨著汽車普及，至 80 年代，鄉村鐵路客流嚴重不足，而許多地方的鐵路又維護困難，使得線路嚴重赤字，最終廢線。

### 經營破綻

### 接續路線廢線

### 軌道改道而廢線

### 線形改良（大坡度緩和等）

### 新線開業時停用舊線

例如 JR 北海道經營的海峽線由於北海道新幹線開業而停用，同時青函隧道也變為僅有新幹線與貨物列車行駛的鐵路隧道。

而因新幹線開業實質廢線的有 JR 東日本信越本線的橫川至輕井澤區間，該區間既是並行在來線而廢線，又因為坡度過陡且客流較少，最終並沒有轉換為第三部門鐵道，而於 1997 年廢線。

### 公共事業

### 佔用軌道新線建設預定地而廢線

1980 年代，日本進行東北新幹線的上野至東京段工程，因用地不足，於 1983 年將連絡東北本線與東海道本線的上野至東京段列車線廢線以利新幹線施工。直到 2008 年動工以高架方式重建此段路線，2015 年完工通車成為上野東京線運行系統的一環。

在台灣，臺北鐵路地下化專案時，萬華至松山段有兩座地下隧道，分別為南隧道及北隧道，原本均由台灣鐵路管理局使用，但因台灣高速鐵路工程，而廢除台鐵的南隧道移交給台灣高鐵公司施工，成為高速鐵路用的隧道。

### 災害廢線

以 JR 北海道居多，包括日高本線的鵡川～樣似區間，而根室本線的東鹿越～新得區間預計於 2024 年 4 月 1 日隨富良野～新得區間一起廢止。

### 戰爭廢線

二戰前，日本曾在朝鮮半島大規模修建鐵路網，以便其控制邊遠地區和開採當地資源。其中最主要的線路就是連接漢城與平壤至新義州的京義線（1905 年完工）以及江原道中部的東海線。二戰後美蘇分別託管南北朝鮮，兩國的意識形態衝突和霸權爭奪導致韓戰。戰後由於南北雙方互不承認對方合法性及敵對關係，南北之間的鐵路被停運。由於停運時間過長以及三八線軍事區內的鐵路無人維護，已經變成廢線。近年來由於朝韓關係緩和，以及開城工業園和旅遊業的發展，東海線已經重新開通，作為韓國民眾前往金剛山旅遊的重要路線。2000 年，金大中和金正日實現歷史性的南北首腦會談。7 月，雙方舉行首次南北部長級會談，同意京義線鐵路連接，2002 年 4 月雙方就東海線鐵路連接達成協議。同年 9 月，朝韓舉行兩條鐵路線和公路連接開工儀式。朝鮮和韓國 2009 年 5 月 17 日同時舉行朝韓鐵路試運行儀式，兩列列車分別從韓國與朝鮮出發，沿朝鮮半島東西海岸兩條鐵路線，先後歷史性地跨越韓朝軍事分界線，進入對方境內。列車順利抵達目的地，短暫停留後返回各自境內。這是朝韓鐵路中斷 56 年後首次試運行。

20 世紀 60 年代以前，比利時在剛果盆地大規模修建鐵路，但未完成組網。剛果（金）獨立後，內戰和部族衝突十分常見，國家經濟難以對鐵路進行維護，加上連年戰亂，剛果（金）境內的鐵路廢線增多。目前基桑加尼至首都金夏沙的鐵路已經中斷，成為實際上的廢線。

大量日本二戰前鐵路線在二戰中遭到停運或者複線改單線（如原來為東海道本線的御殿場線），一部分在戰爭後恢復，當大量線路並未恢復並直接廢線。

### 事故廢線

### 構造物與車輛的缺陷廢線

### 輸送力不足廢線

鄂圖曼土耳其帝國在 19 世紀末期曾建造由大馬士革到伊斯蘭聖地麥地那的鐵路，用以將土耳其和東歐的朝聖者送往聖地朝覲以及方便土耳其王室的朝覲活動。後來這條鐵路又與巴格達的鐵路相連。鄂圖曼帝國曾計劃將埃及、小亞細亞、伊拉克、敘利亞等地的鐵路相連成網絡，並延伸到麥加。一戰後奧斯曼的財政完全被戰爭拖累，工程暫緩。戰後，鄂圖曼帝國解體，繼承國土耳其失去了安納托利亞高原以南的全部領地，包括敘利亞和黎巴嫩（被法國占領）、伊拉克和約旦（被英國占領）、巴勒斯坦（英國占領）和漢志（1931 年併入沙烏地阿拉伯），鐵路與土耳其本部的連接中斷，而這一地區人口稀少，民眾大多貧困，鐵路的運輸量驟減。最終在二戰後，英國准許約旦獨立，加上沙特在 1931 年吞併漢志後經營不善，鐵路被徹底廢棄。

## 廢除日

記錄上的「廢除日」是最終營業運行日的**翌日**。例如「4 月 1 日廢除」代表 3 月 31 日是營業運行最後一日，也寫作「3 月 31 日後廢線」。末班車過了 12 時在日曆上仍視作與廢除日同日。廢除路段內夜間滯泊的列車一般在末班車後作為臨時列車存續於路段內進行回廠。

也有部分線路，最終運行日後還會休業一段時間，此時以鐵道公司公布的廢除日為準。（如扎沼線的北海道醫療大學～新十津川區間於 2020 年 4 月 16 日最終運營，但休業至 2020 年 5 月 7 日廢止）

## 參考資料
铁路建设和辅助器材有限公司

**鐵路建設和協助公司**（西班牙語：Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.，簡稱 **CAF**）是西班牙一家鐵路設備製造商，也是世界第五大鐵路車輛製造商，總部位於西班牙巴斯克自治區的貝亞賽恩，產品涵蓋城市軌道交通車輛、一般鐵路車輛、高速動車組，以及鐵路系統的設計、建設和維護。

至今 CAF 的產品已經擴展到全世界，遍布美國、英國、香港、阿根廷、印度、巴西、墨西哥、芬蘭、義大利、土耳其、臺灣等地。

## 相關條目

* CAF Urbos

## 外部連結

* CAF 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）（巴斯克文）（英文）（法文）（德文）
铁路建设基金

**鐵路建設基金**是繳入中央國庫的中華人民共和國全國政府性基金，由中華人民共和國政府設立。基金主要向鐵路貨運貨主徵收費用，以作建設鐵路網絡之用。基金自 1991 年起收取。

雖然鐵路建設基金徵收的對象遠不如三峽基金般廣泛，但是中國鐵路貨運數量巨大，特別是煤炭，使 23 年來 (1991 年至 2013 年年底) 鐵路建設基金徵收總額直逼 10000 億元大關。由 1997 年起鐵路建設基金上交年收入 3% 予中央水利建設基金。

2013 年，中國鐵路總公司成立子公司中國鐵路發展基金股份有限公司。

2015 年，中國鐵路總公司由鐵路建設基金收取 462.53 億元人民幣 (稅前)。

## 來源

## 參見

* 三峽基金
铁路支线

**鐵路支線**（branch line）是相對於鐵路幹線（main line），為較短的，一端與幹線相接的鐵路線。等級偏低，以單線鐵路、普速鐵路或非電氣化鐵路為主。

## 工業專用線

工業專用線（industrial spur）用於鐵路客戶裝卸車而不干擾鐵路系統運行。通常是很短的支線鐵路。

## 參考文獻
铁路文化公园

**廈門鐵路文化公園**，又稱老鐵路帶狀休閒公園，是位於中國福建省廈門市思明區的一個改造廢棄鐵路線而成的開放公園。該公園系鷹廈鐵路延伸段，廈門交通發展成熟後從現文屏路平交道至和平碼頭 / 海軍碼頭約 4 公里的鐵路便廢棄，因戰備原因至今未拆除，2005 年有將其改建為和平碼頭至東孚站的市郊鐵路的計劃，但之後該計劃並未實施。在 2011 年 8 月 1 日建成公園並對外開放。該帶狀公園自南向北依次劃分為鐵路文化區、民情生活區、風情體驗區和都市休閒區，該廢棄線的所有道口均可進出公園。其中全長 697.303 米的鴻山隧道進行了改造，設有中國鐵路建設的展板。

## 參考資料
铁路文工团

**中國鐵路文工團**，總部位於北京市西城區二七劇場路 15 號，是中國國家鐵路集團有限公司直屬企業單位，中華人民共和國國家級大型綜合文藝團體。

## 簡介

中國鐵路文工團於 1950 年 10 月成立。初名**中國鐵路文藝工作團**。1951 年 2 月，該團首創了「文化列車」作為流動舞台，在中華人民共和國全國鐵路沿線開展慰問演出。1960 年 1 月 26 日，該團改編為**中國鐵道藝術劇院**（內設話劇團、歌劇團、音樂舞蹈團、雜技團、曲藝隊），同時二七劇場開幕。後改為**中國鐵路文工團**。該團演員常年到鐵路各站段、各單位為鐵路職工演出。中國鐵路文工團建團初期僅有 100 餘人，到 21 世紀初已擁有 500 多名藝術家及工作人員。2013 年，中國鐵路文工團的上級單位中華人民共和國鐵道部撤銷，中國鐵路文工團等原鐵道部下屬的事業單位由中國鐵路總公司管理。隨後中國鐵路文工團轉為企業單位。

2016 年時，中國鐵路文工團內設機構共 11 個：綜合管理部（黨群工作部）、人力資源部（黨委組織部 ）、計劃財務部、後勤管理部、藝術創作部、演出聯絡部、歌舞團、曲藝雜技團、影視舞台劇製作中心、舞美工程部、二七劇場管理部。全團演職人員近 400 人。

## 歷任領導

## 優秀人才

中國鐵路文工團湧現出許多知名藝術家，如：作曲家孟衛東、薛瑞光，相聲演員侯躍文、石富寬、于謙、李嘉存、奇志、陳寒柏、王敏，影視演員張國立、鄧婕、李明啟、王志飛、沙玉華、娟子、霍青。

## 參考文獻
铁路机车车辆

**鐵道機車車輛**（英語：Rolling stock）指在鐵路運輸上的全部車輛。通常包含有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.

鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，特指鐵路機車以外的另兩種。鐵道機車車輛與固定設備（fixed stock）不同，固定設備通常指軌道、號誌、車站以及建築物等用以運作鐵路的物品。

## 參考資料
铁路桥

**鐵路橋**是用於鐵路運輸的橋梁。

## 簡介

因為用於鐵路運輸，所以稱為鐵路橋，結構多為鋼製。分為梁式橋、懸索橋、拱式橋、斜拉橋等類型。早期的鐵路橋 (如芝加哥地鐵) 一般都沒有欄杆，或者只有很矮和簡陋的欄杆 (正常情況下列車不會出軌)；現在的鐵路橋，像港鐵馬鞍山綫，就在路軌旁鋪設了鋼製逃生通道。

## 中國大陸鐵路橋列表

### 橫跨水道

* 廣州金沙洲珠江大橋（位於廣州地鐵 6 號線沙貝站至河沙站區間）
* 佛山順德水道大橋（位於佛山地鐵 3 號線廣教站至倫教站區間）
* 東莞北海河矮塔斜拉橋
* 東莞東江南特大橋（位於穗深城際鐵路洪梅站至東莞港站區間）
* 重慶嘉華軌道專用橋（位於重慶軌道交通 9 號線化龍橋站至李家坪站區間）

## 內部連結

* 高架橋
* 架空道路
* 鐵路立體交匯

## 參考資料

* 歷史的鋼橋：T5-134 八ツ山跨線線路橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）