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重庆若瑟堂

**若瑟堂**位於重慶市市中區民生路若瑟巷 1 號，是天主教重慶總教區的主教座堂，位於重慶市渝中區民生路，占地面積 1700 平方米，可容納 1000 餘人。

## 歷史

若瑟堂始建於 1893 年，因聖若瑟而名，若瑟堂每個主日都會安排三台彌撒。1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位。2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。

1917 年，法國神父孟東主持修建十字鐘樓，高 36 米，內置吊鐘三口，大時鐘一座。經堂於抗日戰爭時期毀於日本轟炸，1946 年 8 月由國民政府撥款修復。

彌撒時間分別為：每周一至周六早上 7 點；每周日早上 6 點 30 分、8 點、下午 3 點。

## 相關條目

* 龍鳳鎮耶穌聖心堂
* 江北聖德肋撒堂

## 參考文獻
重庆菜

**渝菜**又稱**重慶菜**，是重慶地區流行的菜餚，因重慶曾屬於四川省，並一度地處長江四川段下游，故渝菜又稱「**下河幫**」，又因為菜式粗獷，花樣翻新迅速、用料大膽、不拘泥於材料，又俗稱**江湖菜**。渝菜味型有麻辣味、酸辣味、糊辣味、咸鮮味、酸甜味、糟香味、薰香味、五香味、醬香味、魚香味等，麻辣味是渝菜的主要特徵；烹飪方法有 27 種，包括爆、炒、燒、烤、燴、燜、燉、煮、蒸、鹵、熏等。渝菜的菜品有重慶火鍋、重慶萬州烤魚、歌樂山辣子雞、南山泉水雞、重慶黔江雞雜、回鍋肉、毛血旺、魚香肉絲、樟茶鴨子、陳皮兔丁、翠雲水煮魚、重慶小面、豆花飯、清燉牛尾湯、酸蘿蔔鴨子湯、干燒岩鯉、豆瓣鰱魚、酸菜魷魚、雞茸魚翅、魚翅席等。

## 歷史

重慶當地較早的菜式起源於長江邊拉縴的碼頭縴夫、平民家庭廚房或路邊小店，並逐漸在市民中流傳。渝菜形成於於 20 世紀 30 年代的中國抗日戰爭時期。當時重慶是國民政府的陪都，所以湧入了大批東部地區的官商、百姓、廚師等。其他各個菜系就同時流入重慶。重慶的廚師開始對本地的菜餚進行改革，在吸收其他各派菜系的烹飪技法後，逐漸發展成為地方特色菜系。渝菜還受到三線建設時期的外來建設者的影響.。在一系列歷史因素下，渝菜對於海鮮、貝類、梅菜、年糕等東部地區的食材使用較多，部分渝菜口味相對四川川菜，帶有淮揚菜和上海菜濃油赤醬的特點。

2012 年 7 月 22 日，重慶市烹飪協會起草了《渝菜標準體系》、《渝菜標準術語和定義》、首批標準渝菜回鍋肉、陳皮兔丁、雞豆花、家常海參、口袋豆腐、清燉牛尾湯、渝味鹿筋、魚香大蝦、樟茶鴨子、干燒江團、毛血旺、辣子雞等 12 個烹飪技術規範。2014 年 9 月，第二批 10 個渝菜烹飪技術規範發布實施。

## 代表菜

* 麻辣火鍋
* 乾菜燉燒系列（多以干豇豆為主）
* 水煮系列
  * 水煮肉片
  * 水煮魚
* 辣子系列
  * 辣子雞
  * 辣子田螺
  * 香辣蝦
  * 豆瓣蝦
  * 香辣貝
  * 辣子肥腸
* 干燒系列
  * 泉水雞
  * 燒雞公
  * 芋兒雞
  * 啤酒鴨
* 泡椒系列
  * 泡椒雞雜
  * 泡椒魷魚
  * 泡椒兔
* 乾鍋系列
  * 乾鍋排骨
  * 香辣蝦
* 酸菜魚
* 毛血旺

## 參考資料
重庆行政区划

**中華人民共和國重慶市鄉級以上行政區**包括中華人民共和國重慶市的縣級行政區和鄉級行政區。截至 2019 年底，重慶市共有 38 個縣級行政區，其中包括 26 個市轄區、8 個縣和 4 個自治縣；1029 個鄉級行政區，其中包括 228 個街道辦事處、629 個鎮、172 個鄉。

以下為重慶市鄉級以上行政區列表：

## 市轄區

## 市轄縣

## 鄉級行政區

### 萬州區

### 涪陵區

### 渝中區

### 大渡口區

### 江北區

### 沙坪垻區

### 九龍坡區

### 南岸區

### 北碚區

### 綦江區

### 大足區

### 渝北區

### 巴南區

### 黔江區

### 長壽區

### 江津區

### 合川區

### 永川區

### 南川區

### 璧山區

### 銅梁區

### 潼南區

### 榮昌區

### 開州區

### 梁平區

### 武隆區

### 城口縣

### 豐都縣

### 墊江縣

### 忠縣

### 雲陽縣

### 奉節縣

### 巫山縣

### 巫溪縣

### 石柱土家族自治縣

### 秀山土家族苗族自治縣

### 酉陽土家族苗族自治縣

### 彭水苗族土家族自治縣

## 歷史行政區劃比較

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶區劃地名網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶市 - 行政區劃網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 中華人民共和國縣級以上行政區列表
重庆街道

**重慶街道**，是中華人民共和國吉林省長春市朝陽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

重慶街道下轄以下地區：

新華社區、​北安社區、​光明社區和崇智社區。

## 參考資料
重庆西站_(人和场)

已撤銷的**重慶西站**位於重慶市九龍坡區華岩鎮西鐵二村，原名**人和場站**，原為襄渝鐵路終點站，隸屬成都鐵路局管轄一等站。車站在關閉前為二級四場單向橫列式編組站，分別為峰前場、到達場、調車場和西場，占地面積 76 萬平方米，主要承擔襄渝、成渝、川黔、渝懷四條鐵路幹線上的往來貨物列車車輛編解、集結任務，並且還承擔著重慶主城區內大部分鐵路運輸貨物的到達與發送任務。其中峰前場有到發線 9 條、1 條機走線和 1 條機待線，位於整個站場的北半側，西側為機務段；站場南半側為調車場，設有編發線 5 條，調車線 21 條，西側的西場有 6 條到發線和 1 條機待線。重慶西站有一對通勤旅客列車停靠，也辦理路料的到達作業。

重慶西車站原為成都鐵路局的直屬車站。1988 年 3 月 1 日，重慶東站劃歸重慶西站管轄，1999 年 5 月 7 日，小梨線梨樹灣 - 跳蹬站等站劃歸本站管轄。2006 年 3 月 18 日，原重慶南車站建制整體劃入本站管轄；2008 年 7 月 11 日，新增管轄原由涪陵車務段管轄的襄渝鐵路長勝溝 - 井口間車站和原由重慶車務段管轄的襄渝鐵路回龍壩 - 沙坪垻（後劃至重慶北車務段 / 重慶車站管轄）、成渝鐵路小南海 - 銅罐驛及珞璜站。

2014 年 7 月 30 日車站在代替其編組功能的興隆場站開通後被關閉，但仍舊保留其車務單位建制，並於 2017 年 7 月 17 日更名為興隆場車站。車站地塊之後改造成為重慶西動車運用所。

## 鄰近車站

## 相關條目

* 重慶西動車運用所
* 重慶東站
* 重慶南站
* 襄渝鐵路

## 參考資料
重庆西站_(地铁)

**重慶西站**位於重慶市沙坪垻區新橋街道國鐵重慶西站綜合交通樞紐，是重慶軌道交通環線和 5 號線的換乘站，總建築面積約 42790 平方米，車站編號環 / 01、5/25。該站於 2021 年 1 月 20 日開通。

## 結構

重慶西站為地下雙島式車站。

## 出入口

## 快速列車

本站有 5 號線及環線直通 4 號線的快速列車服務，列車停靠 5 號線站台。

## 外部連結
重庆解放碑

**抗戰勝利紀功碑暨人民解放紀念碑**，本名**抗戰勝利紀功碑**，1949 年後改稱**重慶人民解放紀念碑**，簡稱**解放碑**，位於重慶市渝中區解放碑中央商務區的中心地帶，民族路、民權路、鄒容路交匯的十字路口處，是重慶的地標。

1987 年 1 月 23 日列為重慶市第二批市級文物保護單位初定名單。1991 年 4 月 16 日公佈為四川省第三批省級重點文物保護單位。2013 年 3 月 5 日列為第七批全國重點文物保護單位。

## 建造

抗戰勝利紀功碑，是實施《陪都十年建設計劃》的項目之一，專門設立的籌建委員會，由黃寶勛、劉達仁主持策劃工作。建築方面由建築師黎倫傑設計，土木工程師李際棻，建築師唐本善、張之蕃，郭民瞻等共同協助，電器設備由電器工程師李鍾岳負責。工程施工由天府營造廠得標承建，民國 35 年 10 月 31 日由張篤倫市長主持奠基動工建造，全部工程經費開支 1.83 億元（紀功碑工程經費共花去 2.17 億元）：事前以募捐方式集資，少者二干元，多者數十萬元，既是代表著百萬人民之心，也是舉國上下在抗戰勝利後所產生的共同的結晶。

整個紀功碑位於民權路都郵街廣場，占地面積為 20 米直徑的圓形地盤，構成紀功碑的內容：

1. 碑台：10 米半徑圓形青石台 (高 1.6 米)，周邊部分作青石踏步 8 級，台階留有 8 處栽植花木的花圃。
2. 碑座：有石碑 8 面，採用北碚出產的上等峽石，以 8 根青石砌結護柱組成碑柱，石碑嵌於碑座外面，銘刻碑文五則（①國民政府明定重慶為陪都的全文；②國民政府重慶行轅兼代主任張群寫的碑文；國民政府文官長吳鼎昌寫的碑文；④張篤倫市長題寫的碑名；⑤重慶市參議會的題詞。）
3. 碑身：高度為 24 米，由 4 米直徑的圓筒構成，內部圓形，外為八角形，每角邊線條以米黃色釉面磚鋪砌，內部有懸臂旋梯 140 級，盤旋而上至瞭望台，沿著旋梯設勝利走廊，廊上掛抗戰英雄偉大戰績及日本投降簽字等油麵：下邊嵌藏各省、市贈送的紀念物品及社會名流題贈的碑石，紀功碑壁內藏有紀念鋼管，管內放著本工程設計圖樣和有關人的簽字，並且存放一些具有代表性的文化名作，報紙．郵票、鈔票．照片等。美國總統羅斯福 1943 年贈給重慶市的捲軸譯文，也銘刻在「勝利走廊」的堅上。
4. 瞭望台（碑身底部上升至 24 米處設有環狀瞭望台）：直徑為 4.5 米，較碑身寬些，可容 20 人登臨遊覽。
5. 瞭望台下碑身正對馬路的四面可見報時的標準鍾（標準鍾所在的位置是沿懸臂旋梯上升至 23 米處），鐘面之間分別是四幅抗戰有功的陸海空軍將士及後方生產的工人、農民的浮雕。
6. 瞭單台頂上設風向儀、風速器、指北針及有關測候儀器。

全部建築共用鋼材 25 噸，水泥 900 餘桶（工程施工共用水泥 950 桶，其中 150 桶白水泥從義大利進口，那時水泥包裝是用木桶，計量標準每桶 170 公斤），碑身各層分設鋼筋混凝土花窗，正門用特選楠木精製，內外壁採用白水泥飾面。電氣設備：本身照明有水銀太陽燈 8 根圍繞碑頂，內部每層有水銀燈 1 根，外射照明設有 8 個強力探照燈，從各方投射碑身，使整個紀功碑建築顯露於 8 條柔和的光線中，其為壯觀。

## 歷史

### 抗日戰爭之前

現解放碑一帶原叫「督郵街」，因這裡有一官辦郵局而得名。當時僅有幾家藥鋪、綢緞莊和賣文房四寶的公司外，其餘都是居民住宅如楊家大院、周家大院等。督郵街四條窄巷交匯處有一僅幾十平方米的空地，稱「大什字」，如今就是解放碑中心一帶。

### 「精神堡壘」

紀功碑舊址原先是通高七丈七尺的木結構建築 —— 精神堡壘，方型錐體炮樓式，1940 年 11 月始建，1946 年 10 月拆除。該建築物象徵抗戰到底的決心和弘揚禦侮的精神。

1941 年 12 月，日本發動太平洋戰爭後，中國與美國和英國結成同盟共同對日本、德國、義大利三國軸心作戰，從這時起，中日戰爭成為第二次世界大戰的一部分。

1940 年 3 月 12 日國民政府在重慶都郵街廣場中心主持修建「精神堡壘」，於 1941 年 12 月 31 日落成。「精神堡壘」由「國民精神總動員會」等四家單位承建，採用木質結構，四方形，跑樓式，高七丈七尺（約 26 米），有旋梯可達頂端，碑頂設時鐘、方向標誌和風速風向儀，由當時的國民政府修建，建碑的意義是：激勵全國人民的抗戰士氣，勉勵同胞當有抗戰到底的精神，命名它為「精神堡壘」。「七丈七尺」象徵「七・七抗戰」。

### 抗戰勝利紀功碑

抗日戰爭勝利後，國民政府在「精神堡壘」原址上修建「抗戰勝利紀功碑」，記全國軍民的浴血奮戰之功。

1946 年 10 月 31 日，「精神堡壘」原址彈坑新紀念碑奠基。12 月，新紀念碑正式動工，改為八角形柱體盔頂鋼筋混凝土結構。1947 年 8 月紀念碑主體完工，同年 10 月 10 日竣工，碑身刻「抗戰勝利紀功碑」，時稱「紀功碑」，外形即今日所見解放碑。在解放碑中，至今仍然存放著美國總統羅斯福在二戰勝利時寫給重慶人民的信。

### 重慶人民解放紀念碑

1949 年 11 月 30 日，中國人民解放軍攻占重慶主城。1950 年 10 月 1 日，西南軍政委員會更改碑上文字和圖案，劉伯承改題「重慶人民解放紀念碑」，簡稱「解放碑」，由紀念中國人民抗日戰爭勝利變為紀念重慶解放。

## 圖集

### 落成典禮（1947 年）

* * * * * * * * * * *

### 現狀

* *

## 參考文獻

## 參見

* 解放碑中央商務區
* 重慶陪都時期
重庆警备区

**中國人民解放軍重慶警備區**，是中國人民解放軍的一個警備區，現屬中央軍委國防動員部，管轄範圍為重慶市。

## 歷史

## 歷任領導

## 參考文獻

## 參見

* 中央軍委國防動員部
* 中國人民解放軍成都軍區
* 中國人民武裝警察部隊重慶市總隊
重庆警察学院

**重慶警察學院**（英語：Chongqing Police College）是重慶市市屬普通高等本科院校，位於重慶市沙坪垻區重慶大學城，有大學城、石橋鋪兩個校區，總占地面積 617 畝。該校前身為 1950 年成立的重慶公安學校，並於 2012 年 3 月更名為重慶警察學院。

## 校史更迭

* 1950 年，重慶公安學校成立
* 1982 年，重慶人民警察學校成立
* 2001 年，重慶市人民警察學校與重慶市公安學校合併組建了重慶警官職業學院
* 2012 年 3 月，校名更改為重慶警察學院

## 教學單位

該校共有 13 個教學系部，分別是：

1. 偵查系
2. 治安系
3. 警務戰術系
4. 刑事科學技術系
5. 信息安全系
6. 交通管理工程系
7. 思想政治理論教研部
8. 法學部
9. 基礎教研部
10. 培訓部
11. 國際執法學院
12. 圖書館
13. 信息技術中心

## 教育情況

學院現有專任教師 152 人，其中具有正高職稱 16 人（教授 16 人），占 10.53%，副高職稱 36 人（副教授 31 人），占 23.68%，中級職稱 69 人，占專任教師總數 45.39%；學院在校生全部為本科生，占全日制在校生總數的比例為 100%。

## 教輔機構

* 圖書館：共有紙質藏書 699359 冊，訂購期刊 753 種、報刊 82 種，有中國知網資源資料庫和外文期刊資料庫 2 個資料庫，有電子圖書 10.3173 萬冊。
* 網絡管理中心：負責信息化建設、現代教育技術推廣應用

## 參考資料

## 外部連結

* 重慶警察學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重庆话

**重慶話**（四川話拼音：Cong2qin4hua4；國際音標：/tsʰʊŋ˨˩ tɕʰin˨˩˦ xua˨˩˦/）是指居住在中國重慶包括周邊區縣（如合川區、涪陵區、墊江縣等）的重慶本地人所使用的語言，屬於漢語西南官話川黔片成渝小片，是川東官話的代表，也是四川話中最具影響力的代表性方言之一。雖然廣義的來說，重慶話也可以指重慶市所轄各區縣所有重慶本地人所使用的語言，但由於重慶市境內語言差異較大，還有大量岷赤小片、土廣東話、老湖廣話的使用者。因而學術上所指的重慶話，僅僅只是重慶市主城區的語言，使用人口約占重慶全市人口的五分之一。

## 音韻

雖然重慶話與川黔片四川話的另一個代表性方言成都話在聽感上擁有較大差異，但音韻上除少數例外字外，僅有兩點主要區別。一是，以重慶話為代表的川東地區（包括廣安、達州、涪陵、萬州等地）成渝片方言中，沒有聲母 /ȵ/，所有在成都話中聲母為 /ȵ/ 的字（如：研 /ȵian/、宜 /ȵi/），重慶話中聲母都歸併入 /l/（如：研 /lian/、宜 /li/），導致聲母 l 與 n「洪混細也混」，不同於成都等地「洪混細不混」的特點。二是，川東方言較成都話多出了一個韻母 /yu/，在成都話中部分韻母為 /yo/ 的通攝入聲字（如：欲 /yo/ 俗 /ɕyo/）在重慶話等川東方言中韻母為 /yu/（如：欲 /yu/ 俗 /ɕyu/）。

### 聲母

### 韻母

### 聲調

重慶話同其它川黔片方言一樣，擁有 4 個聲調，古入聲字歸入陽平。重慶話中陰平、陽平、上聲、去聲的調值依次為 55、21、42 和 214，調值上也擁有四川話內部調值高度一致的特點。

### 特徵

重慶話擁有川黔片方言的一些共有特徵，例如見系二等無介音聲母未發生顎化等。

#### 中古見曉組部分字丟失介音

古漢語中古見曉組的某些字，在今天普通話里已經讀成了舌面音 /tɕ/、/tɕʰ/、/ɕ/，但在重慶方言裡因爲直接丟失介音，沒有經歷顎化，讀成舌根音 /k/、/kʰ/、/x/。

* 街（gai1 陰平）
* 解手（gai3 上聲）
* 螃蟹（kai4 上聲）
* 鞋子（hai2 陽平）
* 幾間（gan1 陰平）
* 等下（ha4 去聲）
* 嚇人（he2 陽平）
* 鹹味（han2 陽平）
* 牛角（go2 陽平）
* 巷子（hang4 去聲）
* 項鍊（hang4 去聲）
* 豇豆（gang1 陰平）
* 膝蓋（qi2 陽平）
* 叫（gao4 去聲）花子
* 敲（kao1 陰平）門
* 睡覺覺（gao4 去聲）
* 家（ga1 陰平）婆

上述見系字，在今北京語音中實際上已經完全齶化了，即細音前的 /k/、/kʰ/、/x/ 已經完全讀成 /tɕ/、/tɕʰ/、/ɕ/ 了。在重慶方言中，這部分字還保留舌根音的讀法。有些字實際上是兩讀，我們可以把這部分字視為文白異讀。例如：在「上街」這個詞組中，重慶方言一般讀成 /k/ 聲母，但在「華爾街」這個詞組中，重慶方言一般讀成文讀音 /tɕ/ 聲母。再如在「解手」這個詞中，重慶方言一般讀成 /k/ 聲母。

#### 影疑混同

古漢語的疑母字（聲母構擬為 /ŋ/）和影母字（基本可以視作零聲母），洪音變為零聲母或 /ŋ/，兩者基本不對立。疑母細音變為 /l/。

* 腦殼呆（ngai2）
* 崖（ngai2）腳
* 研（lian1）究
* 業（lie2）績
* 嚴（ngan2）絲嚴縫
* 砑（nga1）死
* 驚鴉（nga1）子
* 硬（ngen4）

#### 特殊詞彙

同其他川黔片方言類似，重慶話的方言詞彙很多是普通話中所沒有的，很多在普通話中棄而不用漢字往往是重慶話的本字。

躂（da2）仆爬：「《玉篇・足部》：躂，他逹切，足跌也。」

## 相關字典

* 唐幼峰，《重慶方言》，重慶旅行指南社，1942
* 楊載武，《重慶方言詞解》，西南師範大學出版社，1996
* 翟時雨，《重慶方言志》，西南師範大學出版社，1996
* 劉紅曦，楊月蓉，《重慶方言俚俗語集釋》，重慶出版社，2006
* 蜂窩煤，《重慶語文》，新星出版社，2008
* 王文虎，張一舟，周家筠，《四川方言詞典》，四川人民出版社，1987
* 繆樹晟，《四川方言詞語彙釋》，重慶出版社，1989
* 蔣宗福，《四川方言詞語考釋》，巴蜀書社，2002

## 重慶話歌曲

* 川江號子
* 南溪號子
* 木洞山歌
* 秀山民歌
* 酉陽民歌
* 酉陽古歌
* 梁平抬兒調
* 龍骨坡抬工號子
* 石柱土家囉兒調
* 重慶廠牌 GO$H 系列說唱作品，如《霧都夜話》
* 歌曲《吆不到台》
* 歌曲《瑜》

## 重慶話文藝

* 川劇
* 梁山燈戲
* 話劇《移民金大花》
* 話劇《三峽人家》
* 話劇《河街茶館》
* 電視評書《方言書場》
* 電視劇《傻兒師長》
* 電視劇《傻兒軍長》
* 電視劇《凌湯圓》
* 電視劇《王保長》
* 電視劇《王保長歪傳》
* 電視劇《蓮花鬧海棠》
* 電視劇《麻辣冤家》
* 電視劇《山城棒棒軍》
* 電視劇《街坊鄰居》
* 電視劇《奇人安世敏》
* 電視劇《方腦殼外傳》
* 電視劇《柯德平》
* 電視劇《老坎客棧》
* 電視劇《爬坡上坎》
* 電視劇《下課了要雄起》
* 電視劇《霧都夜話》
* 電視小品《生活麻辣燙》
* 網絡劇《風犬少年的天空》
* 電影《三峽好人》
* 電影《瘋狂的石頭》
* 重慶話脫口秀《閒話重慶城》 重慶文藝廣播每天下午 5：00
* 重慶話美食節目《經廣好吃狗》 重慶經濟廣播每天下午 5：00

## 注釋
重庆谈判和双十协定

**雙十協定**，全稱**《政府與中共代表會談紀要》**，是一個旨在結束國共分裂局面，建立民主政權而發表的重慶談判會談紀要，簽定於 1945 年 10 月 10 日。雖然該紀要並未解決具體問題，但它是國共談判的意向書，為幾個月後召開的政治協商會議做出鋪墊。

## 背景

抗日戰爭結束後，威脅中國和平發展的外部因素開始減少，抗戰中因共同目標而隱藏於中國共產黨與中國國民黨之間的矛盾開始浮現。在東北、華北及中原部分地區，國共雙方的軍隊競相展開城市管轄權與戰略物資的接收。同時，蘇聯把在東北地區繳獲的原日本軍輕兵器及部分戰略物資，轉移給由林彪率領的東北人民解放軍；國民政府則從美國方面取得軍事援助，由美國海軍、美國空軍負責運送國民革命軍前往華北、東北地區，雙方在部分地區發生零星的衝突。

1945 年 8 月，出於已取得戰略主動權，國民政府主席蔣中正接受國民政府文官長吳鼎昌的提議，三次電邀中共中央主席毛澤東前往重慶商討國內和平問題。

8 月 28 日，毛澤東與周恩來、王若飛在美國大使赫爾利陪同下從延安飛至重慶，代表中國共產黨與中國國民黨代表王世杰、張治中、邵力子展開和談。

## 協議內容

會議召開前，雙方公開表示在談判期間實行停火，但實際上為取得更多的談判籌碼，雙方軍隊對戰略要地的爭奪，在談判期間從未中斷。

談判期間，在意識形態和解放區主權問題方面，共產黨堅持抗日根據地擁有獨立主權，但同意交出分佈在海南、湖北、浙江、河南一帶共 13 個根據地，由國民政府接收，並為兩黨間意識形態的結合，提出了「新民主主義」的構想，淡化兩黨的意識形態對立，並要求中共及地方軍事人員應參加軍事委員會及其各部的工作。國民政府則堅持，除 1937 年抗日戰爭爆發前即為共產黨所佔有的延安革命根據地保持不變外，其他地區一律收回。

在軍隊國家化問題方面，國民政府要求將共產黨軍隊納入由國民政府領導下的國民革命軍統一指揮。共產黨拒絕把軍隊交給國民政府，只表示會對軍隊減員，並要求在建立真正民主的政府後才交出軍隊。

雙方在解放區地方政府問題上有巨大分歧。中共提出，依照現有十八個解放區的情形，重劃省區和行政區，解放區政權現有人士由國民政府加以確認並委任。該方案遭國民政府拒絕。隨後中共提出，在解放區占較大面積的省份，由中共提名省主席或副主席（副市長）、委員。該方案又遭國民政府拒絕。之後中共再提出，由解放區省、縣級民選政府重新舉行人民普選，「在政治協商會議派員監督之下，歡迎各黨派、各界人士還鄉參加選舉」。該方案仍遭國民政府拒絕。最後雙方僅同意就這一問題繼續商談。

經過 43 天的時間，雙方於 10 月 10 日簽署《政府與中共代表會談紀要》，即《雙十協定》。

內容主要包括：

1. 承認和平建國的基本方針，同意以對話方式解決一切爭端。
2. 長期合作，以和平、民主和團結為基礎，堅決避免內戰，建設獨立、自由和富強的新中國，徹底實行三民主義。
3. 迅速結束訓政，實施憲政。
4. 迅速召開政治協商會議，對國民大會及其他問題進行商討後再作決定，制定新憲法。
5. 國民政府解散特務機關，嚴禁司法和警察以外機關有拘捕、審訊和處罰人民之權，釋放除漢奸以外之政治犯。
6. 中共願將其所領導的抗日軍隊由現有數目縮編至二十四個師至少二十個師的數目。
7. 中國共產黨承認重慶國民政府對中國的合法領導地位。國民政府承認國民黨、共產黨及一切黨派的平等合法地位。

這樣一來，中國國民黨和中國共產黨實質上並沒有解決兩黨之間的核心矛盾，且也未能改變分裂局面。雙十協定是一個意向書，國共商討和平民主建設新中國，把具體問題留給政治協商會議來統一團結。最終，《雙十協定》雖最終沒有達到兩黨預期中最理想的結果，但對緩和 1945 年末期中國國內的緊張氣氛來說有巨大效用。

## 參見

* 重慶談判
* 政治協商會議、國民參政會、國民大會
* 國共摩擦、1945 年國共衝突、第二次國共內戰

## 參考資料
重庆谈判旧址群

**重慶談判舊址群**位於中國重慶市渝中區，是 1945 年重慶談判的遺蹟，包括蔣介石官邸、國民政府軍事委員會委員長侍從室舊址、吳鐵城官邸和宋子文官邸。

1987 年 1 月 23 日列為重慶市第二批市級文物保護單位初定名單。1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位。2013 年 3 月 5 日列為第七批全國重點文物保護單位。

## 參考文獻

## 參見

* 桂園，重慶談判期間毛澤東居所
重庆财经学院

**重慶財經學院**，簡稱**重慶財院**，是位於中國重慶市主城區的一所民辦普通高等學校。該院由重慶新鷗鵬教育集團單獨舉辦。

## 歷史

2001 年 6 月，由重慶工商大學、香港隆興投資有限公司、北京融智興業投資管理有限公司等共同發起、創辦，是一所本科辦學層次的獨立學院。規劃占地面積 902 畝（部分在建）。

2020 年 11 月 11 日，教育部發展規劃司發布《關於擬同意設置本科高等學校的公示》，擬定同意重慶工商大學融智學院轉設為重慶財經學院。2020 年 12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批准，重慶工商大學融智學院脫離重慶工商大學管理，並轉設為民辦普通高等學校**重慶財經學院**，由重慶鷗鵬科技股份有限公司全資持有。

## 院系設置

重慶財經學院設置下列院系（部）：

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶財經學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學融智學院金融系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學融智學院會計系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學融智學院經濟系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學融智學院管理系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 重慶工商大學融智學院圖書館
* 融智學院 BBS
重庆足球俱乐部

**重慶足球俱樂部**，是中國的一家已解散職業足球俱樂部。俱樂部註冊成立於 2010 年 12 月，俱樂部由重慶市體育局負責牽頭組建和物色選擇管理人才對俱樂部進行管理和運營。這在中國足球職業化以來也是第一家由體育局組建的足球俱樂部。

## 俱樂部歷史

因為重慶力帆在 2003-2010 年賽季，七年之中在國內頂級聯賽墊底四次，被喻為「墊底王」影響重慶的城市形象。加上 2010 年賽季結束後，當時有傳力帆集團有意撤資力帆隊，而重慶市體育局直接接手重慶力帆存在太多麻煩，為推動重慶足球長遠發展，擺脫長期低迷的頹勢。所以有另一種意見，是讓重慶市體育局或重慶足協另起爐灶，成立新的足球俱樂部。正是在這樣的背景下，**重慶足球俱樂部**在 2010 年 12 月 30 日註冊成立。

2011 年 2 月，俱樂部確定由裴恩才擔任俱樂部的首任主教練及在全國海選球員，最終確定 31 人的球員名單參加在同年的乙級聯賽，球員名單當中較著名的球員有李思源、萬程、邸佑及多名曾効力中超球隊及有職業聯賽經驗的球員。6 月 6 日，裴恩才因聯賽成績欠佳而下課。6 月 21 日，趙發慶成為重慶俱樂部新任主教練。重慶隊後來居上以南區預賽第二名晉級決賽階段。11 月，球隊在半決賽客場擊敗東莞南城升入中甲聯賽，但其後在主場進行的決賽不敵哈爾濱毅騰獲得乙級聯賽亞軍。

2012 年隨著重慶市政府領導的異常變動，重慶足球俱樂部的經濟狀況開始惡化，多名主力球員遭遇欠薪。賽季結束後，重慶足球俱樂部一度險些被轉讓給乙級聯賽球隊青海森科，但後來由於欠薪等問題，最終未能達成協議。

2013 年重慶隊在中甲聯賽未能保級成功，在積分榜上排名倒數第二降入乙級聯賽，其後正式宣告解散。

## 參考資料
重庆路

**重慶路**可能指：

## 區劃

* 重慶路 (元朝)，元朝的行政區劃。

## 道路

* 重慶路 (合肥)，中國安徽省合肥市的道路。
* 重慶路 (崇州)，中國四川省崇州市的道路。
* 重慶路 (金昌)，中國甘肅省金昌市的道路。
* 重慶路 (長春)，中國吉林省長春市的道路。
* 重慶路 (錦州)，中國遼寧省錦州市的道路。
* 重慶路 (深圳)，中國廣東省深圳市的道路。
* 重慶路 (青島)，中國山東省青島市的道路。
* 重慶路 (宿遷)，中國江蘇省宿遷市的道路。
* 重慶路 (十堰)，中國湖北省十堰市的道路。
* 重慶路 (蕪湖)，中國安徽省蕪湖市的道路。

## 參見

* 重慶 (消歧義)
重庆路_(元朝)

**重慶路**是元朝時設置的一個路。歸四川行省。
至元十六年（1279 年）改重慶府置，治所在巴縣（今重慶市）。屬四川等處行中書省。轄境相當今四川省江安縣以東，重慶市忠縣以西，重慶市武隆縣、四川省合江縣以北，四川省武勝縣、重慶市墊江縣以南地區。至正十七年（1357 年）為明玉珍所據，二十二年建為夏國都。明洪武四年（1371 年）復改為府。

## 轄區

* 領司一、縣三、州四。州領十縣。
* 巴縣、江津縣、南川縣
  * 壁山縣，至元二十二年省入巴縣
* 瀘州：江安縣、納溪縣、合江縣
  * 瀘川縣，至元二十年併入瀘州
* 忠州：臨江縣、南賓縣、豐都縣
* 合州：銅梁縣、定遠縣、石照縣
  * 巴川縣，元初併銅梁縣
  * 赤水縣，至元二十年併入石照縣
  * 定遠州：至元四年置。二十四年降為縣
* 涪州：武龍縣
  * 涪陵縣，至元二十年併入涪州
  * 樂溫縣，至元二十年併入涪州

## 參考資料
重庆路_(合肥)

**淝河路**，得名自流經合肥城區的南淝河，是中國安徽省合肥市的一條南北方向幹道，北起南一環路，南規劃至巢湖湖濱，當塗路以北稱淝河路，當塗路以南稱**南淝河路**（原稱**重慶路**、**淝河大道**等），已建成全長 12.1 公里。淝河路經過高鐵路、繁華大道、大連路、延安路、人民大街、黃河路、錦繡大道、紫雲路、中山路、方興大道、環湖北路等道路。

## 相關條目

* 合肥市道路列表

## 參考文獻
重庆路站

**國展南站**是深圳地鐵 20 號線的一個車站，曾稱「重慶路站」，位於廣東省深圳市寶安區福海街道重慶路，車站沿東北 - 西南向布置，是一個營運中的車站。

## 車站結構

車站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為月台層，月台形式為島式月台。

### 樓層

#### 圖集

* * *

### 出入口

國展南站共設有四個出入口，其中 E 出口設有垂直電梯。

## 接駁交通

### 公車

此處列出步行範圍 500m 內的所有公車站。

## 參考資料
重庆路街道

**重慶路街道**，是中華人民共和國河南省洛陽市澗西區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

重慶路街道下轄以下地區：

第三社區、​第一社區和第二社區。

## 參考資料
重庆跳伞塔

**跳傘塔**位於重慶市市中區大田灣體育場，文物遺址年代為 1942 年，1992 年 3 月 19 日列為重慶市第二批市級文物保護單位。2000 年 9 月 7 日列為第一批重慶市文物保護單位。

## 註釋
重庆轨道交通0号线

**重慶軌道交通環線**是重慶軌道交通營運中的一條環狀地鐵路線，是重慶軌道交通線網中唯一的閉合環狀路線，是《重慶市都市軌道運輸第二輪建設規劃》中的重要路線，標識色為■檸檬黃。

環線分為一期和二期工程建設，採用 6 輛編組鋼輪鋼軌山地地鐵 As 型列車制式，是重慶第一條全線一次性開工的地鐵線，全長 50.93 公里。環線於 2013 年 10 月 28 日開工，2018 年 12 月 28 日開通重慶圖書館站至海峽路站的東北段，2019 年 12 月 30 日開通海峽路站至二郎站段，2021 年 1 月 20 日開通重慶圖書館站經重慶西站至二郎站剩餘段暨全線開通。重慶軌道交通環線共設 3 座機廠，分別為馬家岩停車場、塗山機廠和四公里停車場。其中馬家岩停車場與軌道交通 1 號線共用馬家岩綜合基地，出場站為重慶圖書館。

環線是集連接鐵路、公路、水運、空運多位一體的軌道交通路線，將有效建立便捷、高標準的內部交通和對外交通體系，促進客運交通一體化建設，對重慶市空間結構最佳化和有序建設起到重要地引導與支持作用。

## 概要

地鐵環線起於沙坪垻區重慶西站，採用地下敷設方式。後在沙正街北側轉為高架，利用高家花園軌道大橋上跨嘉陵江。過江後進入地下穿行 15 公里，利用朝天門長江大橋下層軌道交通專用通道上跨長江。過長江後轉為地下，向南經彈子石、上浩站後轉為高架敷設，經海棠溪、羅家壩、四公里後再次轉為地下，沿海峽路向西，經大石壩交流道後在重慶鵝公岩軌道交通專用橋東橋頭爬出地面上跨長江，過江後以地下方式向西接入線路起點重慶西站。

重慶軌道交通環線路線採用雙線全封閉獨立運轉系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組（遠期預留 7 輛編組），軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 高架懸吊電車線供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運轉時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等路線均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線營運。號誌系統採用車地無線通訊支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

## 建設歷程

* 2013 年
  * 8 月 11 日，《重慶軌道交通環線工程可行性研究報告》順利通過專家評審。
  * 10 月 28 日，環線開工建設。
* 2018 年
  * 5 月 5 日，鵝公岩軌道專用長江大橋合龍。
  * 8 月 10 日，環線體育公園～渝魯段熱滑試驗成功。
  * 10 月 9 日，環線東北半環（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）不載客試運轉。
  * 12 月 28 日，環線東北半環（重慶圖書館～重慶北站南廣場～海峽路）開通試營運。
* 2019 年
  * 1 月 11 日，民安大道站開通營運。
  * 7 月 1 日，彈子石站、羅家壩站開通營運。
  * 9 月 11 日，環線西南半環（海峽路～二郎）不載客試運轉。
  * 12 月 15 日，南橋寺站開通營運。
  * 12 月 30 日，環線西南半環（海峽路～二郎）開通營運。
* 2020 年
  * 4 月 27 日，環線與 4 號線實現互聯互通首次不載客試運轉。
  * 6 月 25 日，環線上橋～重慶圖書館段實現電通。
  * 7 月 10 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）實現軌通。
  * 8 月 26 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）實現電通。
  * 9 月 9 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）熱滑試驗成功。
  * 9 月 18 日，環線、4 號線互聯互通直快列車上線載客試營運，重慶軌道交通在全國率先實現「互聯互通」。
* 2021 年
  * 1 月 20 日，環線剩餘段（二郎～重慶西站～重慶圖書館）開通營運。
  * 2 月 4 日，天星橋站、仁濟站開通營運。

## 工程階段

## 車站列表

## 列車時刻表

## 問題與事故

* 2018 年 7 月 20 日，民安大道站施工期間一出入口發生火災。
* 2018 年 12 月 28 日環線東北環正式開通，但包括渝魯站、重慶北站南廣場站在內的多個站點內部裝修存在明顯趕工現象。上新街站等轉乘站轉乘標誌均使用臨時製作導向牌，與其他路線及設計標準不符；由於燈箱未完全準備完畢，許多導向牌及出口標誌使用紙板並以透明膠貼合在出口、燈箱架上臨時代替；路線開通前一天，許多車站仍在進行基本裝修施工。通車後，塗山等站點才開始逐漸更換紙板導向牌為標準燈箱。
* 渝魯站 1 出口
* * * *
* 2019 年 1 月 8 日下午試營運期間，因海峽路 - 南湖區間（往南湖站方向）隧道內人防門侵入限界，環線 00014 號列車與人防門發生碰擦事故，導致列車第一節車廂偏移，列車車頭嚴重損毀，但未脫軌，並造成 1 名乘客和 2 名工作人員受傷，另外 1 名工作人員搶救無效死亡。事故後至 1 月 10 日 17:00，海峽路、南湖和四公里三座車站臨時中止營運。
* 2019 年 1 月 8 日事故後，環線降速至 30-40 公里每小時速度運轉，而軌道交通公司未及時在官方微博或通過車站廣播的方式通知乘客，致乘客通勤時間增加耽誤行程。新華社、華龍網均對此事發表了評論。1 月 18 日，軌道交通公司通過官方微博公告車速已恢復至 60 公里每小時。
* 2022 年 1 月 18 日，因鵝公岩軌道專用長江大橋一根吊索叉耳螺杆斷裂，存在安全隱患，大橋關閉營運，致使環線奧體中心經謝家灣至海峽路區段營運受阻。當日起謝家灣中止營運，路線調整為開行奧體中心經冉家壩至海峽路 C 字形運轉交路，並啟動奧體中心站 5B 出入口至海峽路站 3B 出入口區段公車接駁。新華社報導稱事件原因可能與吊索系統原始缺陷、製造和安裝誤差等因素有關，可能採取設置臨時吊杆、地鐵速限運轉等方式處置本次事件，並對同類橋梁進行檢測。交通運輸部印發《關於「1・22」上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》就上海、重慶、青島三地都市軌道運輸營運事故要求各級交通運輸部門和都市軌道運輸營運單位及時開展全員警示教育，深刻吸取事件教訓。2022 年 2 月 21 日 20 時，謝家灣經鵝公岩大橋至海峽路區段恢復營運。2022 年 3 月 8 日 11 時，奧體中心至謝家灣區間恢復營運，環線恢復全線貫通運轉。受鵝公岩軌道專用橋不允許雙向列車同時通過的限制，謝家灣至海峽路區間的最小行車間隔須為 6 分鐘。故尖峰時段存在部分列車在羅家壩站及二郎站折返，折返頻率每小時約為 1-2 列次。
* 2022 年 2 月 13 日，因軌道交通外部環境影響，環線奧體中心經陳家坪至彩雲湖區段營運受阻。當日起奧體中心、陳家坪、彩雲湖中止營運，加之上月中止營運的奧體中心經謝家灣至海峽路區段仍未恢復運轉，路線調整為開行二郎經南橋寺至海峽路 C 字形運轉交路，並啟動二郎站 3 號出入口至海峽路站 3B 出入口區段公車接駁。2022 年 3 月 8 日 11 時，中止營運區間恢復營運，環線恢復全線貫通運轉。

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 參考資料
重庆轨道交通12号线

**重慶軌道交通 12 號線**是重慶市一條規劃中的軌道交通路線，自九龍坡區金鳳鎮到巴南區鹿角鎮，設站 14 座。

## 概況

十二號線（金鳳～鹿角馮家灣）全長 41.3km，其中高架線約 3.2km，地下線約 38.1km，設中梁山隧道一座，長江大橋一座；共設車站 19 座，均為地下站；最大站間距 6550m，最小站間距 1000m，平均站間距為 2206m。設車輛段一座，位於內環高速路東側、鹿角鎮西北角，占地約 39.8 公頃，停車場一座，位於金鳳鎮北側，成渝城際鐵路南側，占地約 18.9 公頃；設變電所 3 座，分別位於白市驛北站和外河坪北站附近。沿線分別與十三號線、七號線、五號線、環線、二號線、三號線、八號線轉乘。

## 沿線車站

1. 金鳳南
2. 白市驛
3. 重慶西站
4. 華岩
5. 巴國城
6. 雙山公園
7. 平安
8. 重鋼
9. 未定名
10. 外河坪北
11. 李家沱
12. 未定名
13. 九公里
14. 鹿角南

## 參考文獻

## 相關條目

* 重慶軌道交通
重庆轨道交通15号线

**重慶軌道交通 15 號線**是重慶軌道交通中一條建設中的軌道路線，自曾家到兩江影視城，全長 66.8 公里，設站 25 座，轉乘站 16 座，整體呈西南 - 東北走向，將串聯三大槽谷多個組團。15 號線一期於 2021 年 3 月 2 日開工建設，二期於 2021 年 10 月 11 日開工建設。

## 歷史

重慶軌道交通 15 號線原規劃自雙碑到龍興，線路全長約 52Km，其中地下線約 36.5Km，銅鑼山隧道一座，長約 2.9Km, 跨江大橋一座，跨度約 400m。全線設 25 座車站，高架站 9 座，地下站 16 座。平均站間距 2.14Km，最大站間距 6038m，最小站間距 953m。設 1 段兩場，沿線分別與 1 號線、13 號線、6 號線、6 號線支線、5 號線、3 號線、9 號線、10 號線、11 號線、4 號線、8 號線轉乘。

## 建設歷程

* 2018 年 9 月，經線網調整，15 號線調整為城軌快線。
* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 15 號線。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。
* 2020 年 11 月 2 日，重慶市發展和改革委員會關於軌道交通 15 號線一期工程可行性研究報告的批覆發布。
* 2021 年 3 月 2 日，15 號線一期開工建設。
* 2021 年 10 月 11 日，15 號線二期開工建設。

## 車站列表

## 參考文獻

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重庆轨道交通17号线

**重慶軌道交通 17 號線**是重慶市軌道交通中一條規劃中的軌道路線。

## 概況

17 號線一期全長約 14.07 公里，設 9 站，車輛制式採用 As 型地鐵列車，一期工程推薦全地下敷設方式。

## 車站列表

## 參考文獻

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重庆轨道交通1号线

**重慶軌道交通 1 號線**是中國重慶市第一條開通營運的地鐵路線，連接重慶市渝中區朝天門和璧山區，由重慶市軌道交通（集團）有限公司營運，標識色為■石榴紅。

## 概要

1 號線自東向西橫貫重慶都市中心區，東起於渝中區的朝天門站，西止於璧山區的璧山站。路線全長約 46 公里，設站 25 座。沿線除了朝天門碼頭、重慶站（菜園壩火車站）、重慶汽車站、陳家坪汽車站、沙坪垻汽車站等碼頭、車站，還有重慶高新技術產業開發區、西永微電子產業園區兩大產業園區。

1 號線分別與重慶軌道交通 6 號線（小什字）、2 號線（較場口、大坪）、3 號線（兩路口）、5 號線（石橋鋪）、9 號線（小龍坎、沙坪垻）、環線（沙坪垻）轉乘。

## 建設歷程

* 1958 年下半年，對部分抗戰遺留防空洞進行拓寬、加固，並新挖從十八梯到臨江門的地下隧道。
* 1959 年，工程停工。
* 1965 年，工程再度開工，共用 4 個工程隊約 1000 多人，渝中半島區段地下隧道接近完成。
* 1966 年，工程再度停工。
* 1987 年，市人防對燕喜洞到千廝門 3.3 公里的防空洞按照軌道交通標準進行加固。
* 1993 年，1 號線正式立項。
* 2007 年 6 月 18 日，1 號線開工建設。
* 2010 年
  * 10 月 31 日，1 號線首列列車抵達馬家岩停車場。
  * 11 月 12 日，1 號線首列列車組裝完畢。
  * 12 月 17 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）實現電通。
  * 12 月 28 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）龜速試跑。
* 2011 年
  * 2 月 16 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）時速 60 公里試跑。
  * 3 月，1 號線一期（較場口～沙坪垻）全線 CC 運轉。
  * 4 月，1 號線一期 13 列列車陸續上線聯調。
  * 7 月 22 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）啟動 144 小時聯調。
  * 7 月 28 日，1 號線一期（較場口～沙坪垻）通車試營運。
  * 8 月，中國北車長春客車廠長春基地、重慶基地開始生產二期列車。
  * 9 月 27 日，小什字站開通營運。
  * 10 月 17 日，高廟村站開通營運。
  * 11 月，01019 車從長春重聯運抵重慶南站。
* 2012 年
  * 1 月，01020——01029 車分別抵達馬家岩停車場、賴家橋車輛段。
  * 3 月，沙坪垻區全面完成 1 號線二期徵地拆遷工作。
  * 4 月，進展緩慢的 1 號線二期開始衝刺 6 月梁通目標。
  * 6 月，1 號線二期（沙坪垻～大學城）實現全線貫通。
  * 7 月，1 號線二期最後一品軌道梁吊裝完畢，各車站陸續開始裝修。
  * 8 月，1 號線二期（沙坪垻～大學城）實現電通。
  * 8 月 31 日，1 號線二期聯動調試見面會召開，標誌著一號線二期試運轉即將拉開大幕。
  * 12 月 20 日，1 號線二期（沙坪垻～大學城）開通營運。
* 2013 年
  * 3 月 28 日，微電園站開通營運。
  * 9 月 25 日，馬家岩站開通營運。
* 2014 年
  * 9 月 28 日，石井坡站開通營運。
  * 12 月 30 日，1 號線大學城至尖頂坡段開通營運。
* 2019 年
  * 12 月 30 日，1 號線尖頂坡至璧山段開通試營運，這使 1 號線成為重慶第一條駛出主城區的軌道交通路線。
* 2020 年
  * 12 月 31 日，1 號線小什字至朝天門段開通初期營運，標誌著 1 號線全線通車。
* * * *

## 工程階段

### 一期

1 號線一期工程始於朝天門，止於沙坪垻，長 16.5 公里。一期工程共設 14 座車站：朝天門、小什字、較場口、七星崗、兩路口、鵝嶺、大坪、石油路、歇台子、石橋鋪、高廟村、馬家岩、小龍坎、沙坪垻。1 號線一期於 2011 年 7 月 28 日開通營運。

小什字到燕喜洞之間的一段總長約 2.7 公里的單洞雙線隧道使用了原抗日戰爭時期修築的防空洞。

### 二期

1 號線二期工程始於沙坪垻，止於尖頂坡，長 20.2 公里。二期工程共設 10 座車站：楊公橋、烈士墓、磁器口、石井坡、雙碑、賴家橋、微電園、陳家橋、大學城、尖頂坡。1 號線二期於 2012 年 12 月 20 日開通營運，其中大學城至尖頂坡段於 2014 年 12 月 30 日開通營運。

#### 中梁山隧道

2009 年 3 月 14 日開工的中梁山隧道是重慶軌道交通 1 號線二期雙碑站～賴家橋站區間的一部分，兩側與高架橋路線連接，隧道進口起點里程為 K23+808.000，隧道出口終點里程為 K28+137.000，全長約 4.329 km，是當時國內城市軌道交通領域最長的山嶺隧道，屬長大山嶺隧道，隧道工程地質條件複雜，基本集中了破碎帶、地下水量大、湧水、突泥、溶洞、瓦斯等不良地質條件，施工技術難度大，不可預見性強成為了本項目的最大特點。該隧道工程是重慶市軌道交通總公司的重點項目。自 2010 年 10 月份歌樂山鎮金剛村轄區出現局部地面塌陷以來，暫停 1 號線中梁山隧道工程掘進工作，開展全面堵水施工，對地表局部塌陷區進行了封閉處理，隧道於 2011 年 3 月 1 日恢復開挖施工。為確保施工安全，保護地面生態環境，隧道開挖每月進尺僅 50 公尺，已於 2011 年 12 月 12 日完成施工。

### 尖璧段

尖璧段始於尖頂坡，止於璧山，長 5.9 公里。尖璧段共設 1 座車站：璧山。尖璧段於 2019 年 12 月 30 日下午 2 點開始營運。

## 車站列表

### 運轉交路

自 2012 年 12 月 20 日 1 號線沙坪垻－大學城段開通後，1 號線全天開行小什字－雙碑小交路、小什字－大學城大交路，開行比例為 1∶1。

2020 年 12 月 31 日朝天門站開通後，1 號線全天開行朝天門－雙碑小交路、朝天門－璧山大交路，開行比例為 1∶1。

## 列車時刻表

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶市郊鐵路

## 參考文獻

## 外部連結
重庆轨道交通27号线

**重慶軌道交通 27 號線**為中華人民共和國重慶市已經獲批可研的重慶軌道交通第四期在建中項目，該項目可行性研究報告於 2020 年 11 月 3 日獲批，於 2021 年 11 月 11 日首個工程點開工。

## 歷史

2019 年 7 月，27 號線 ppp 諮詢項目招標。

2020 年 9 月，重慶市生態環境局透露國家發改委批覆重慶軌道交通第四期建設規劃，後來重慶發改委透露該線在該規劃中。10 月，該線環評公示。11 月 3 日，該線可研報告獲批。

2021 年 11 月 10 日，中國電建中標重慶軌道交通 27 號線項目。

2021 年 11 月 11 日，一期工程 9 標銅鑼山隧道工程開工，系全線首開工點。

## 車站列表

## 參考資料
重庆轨道交通3号线

**重慶軌道交通 3 號線**是中國重慶市一條營運中的軌道路線，是重慶市開通的第 3 條軌道交通線。重慶軌道交通 2、3 號線採用日本 ODA 和日立單軌技術建設。

3 號線於 2007 年 4 月 6 日動工，全長約 66 公里，途經魚洞、南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、龍頭寺等地。

3 號線極大緩解了重慶市的交通擁堵狀況，這也是重慶最長的一條單軌路線（日本跨座式）。該路線橫跨巴南、南岸、渝中、江北、渝北五區，並與重慶北站、江北國際機場、重慶汽車客運南站（南坪站）對接，成為重慶南北方向交通的主動脈。

該線原規劃自六公里至新牌坊，設六公里、南坪、南坪公園、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、汽車總站、紅旗河溝、305 路隊、新牌坊 11 座車站，在新牌坊設車場，原規劃採用的懸掛式單軌鐵路不同於目前實際建設的與 2 號線相同的跨座式單軌鐵路。

2011 年 12 月 30 日江北國際機場到南坪二塘段通車，就此 3 號線 1、2 期總計全長 39 公里超越大阪單軌電車線成為全球最長的單軌。之後的南延伸段乃至空港支線的建設完成更加鞏固了這一地位。

## 開通歷程

* 2007 年 4 月 6 日，開工建設。
* 2010 年 12 月，開始車輛上線調試。
* 2011 年 6 月 18 日，開始不載客試運轉。
* 2011 年 9 月 29 日，兩路口～鴛鴦段開通試運營。停車站為兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、嘉州路、唐家院子、獅子坪、重慶北站、金渝、金童路、鴛鴦共十一座車站。
* 2011 年 10 月 8 日，試運營路段延長至長福路，開通園博園、翠雲、長福路站三座車站，開收班時間改爲早上 6：30 至晚上 22：30。
* 2011 年 12 月 30 日
  * 二塘～兩路口段試營運，開通回興、雙龍、碧津、江北機場站。
  * 長福路～江北機場段試營運，開通二塘、六公里、五公里、六公里、南坪站。
  * 開通童家院子站。
* 2012 年 3 月 1 日，紅旗河溝站開通。
* 2012 年 5 月 1 日，鄭家院子站開通。
* 2012 年 12 月 28 日
  * 魚洞～二塘段試營運，開通魚洞、魚胡路、學堂灣、大山村、九公里、麒龍、八公里站。
  * 開通工貿、銅元局站。
* 2013 年 1 月 31 日，開通金竹、花溪、岔路口站。
* 2013 年 2 月 5 日，龍頭寺站開通，全線 39 座車站全部開通（不含空港線）。
* 2016 年 3 月 22 日，重慶北站更名為重慶北站南廣場。
* 2016 年 12 月 28 日，空港線六站碧津 - 舉人壩開通營運。
* 2017 年 12 月 26 日，為配合重慶軌道交通 10 號線，江北機場站更名為江北機場 T2 航廈站。
* 2019 年 12 月 1 日，二塘站、五公里站分別更名為重慶交通大學站和重慶工商大學站。

## 各段工程

目前 3 號線規劃建設全長 66 公里，車站 45 座（包含空港線），已全部開通營運。

### 一期

一期工程為二塘至龍頭寺，全長 21.16Km，其中：高架線路 14.06 公里，地下線路 7.1 公里，包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四段隧道。線路途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、江北客站等客流集散點；共設 18 座車站，其中：高架車站 9 座；地下車站 9 座；車輛段及綜合基地和控制中心各一座；110KV/35KV 主變電站兩座；牽引變電所 7 座。起於南岸的二塘止於江北的龍頭寺，途經菜園壩長江大橋、嘉陵江渝澳嘉陵江大橋軌道專用橋、北部新區的重慶北站（渝懷鐵路）。一期工程於 2007 年 4 月 6 日開工。

### 二期

二期工程為龍頭寺至江北機場，位於重慶市渝北區，線路總長 18.875 公里，其中地下線路長 2.696 公里，高架線路長 14.015 公里，地面線及過渡段長 1.438 公里。設計最高運轉車速 75 公里 / 小時。二期工程於 2008 年 12 月開工。

設主變電所一座；除童家院子站為地面站，江北機場站為地下站外，其餘均為高架車站。

### 南延伸段

南延伸爲二塘至魚洞，全長約 16.3 公里，設車站 10 座，全為高架車站，平均站間距約 1.743 公里；設板田灣主變電站 1 座，設道角車輛段 1 座，控制中心設在兩路口（與 1、2、6 號線共用）。此段於 2010 年開工，2012 年 12 月 28 日通車營運。

### 北延伸段（空港線）

北延伸段爲碧津至空港保稅區舉人壩，全長約 10 公里，其中地下線長度約 2.5 公里，高架約 7.5 公里，設車站 6 座，其中高架車站 5 座（雙鳳橋站、觀月路站、高堡湖站、蓮花站、舉人壩站），地下車站 1 座（空港廣場站），設環城北路停車場一座。此段於 2013 年開工，2016 年 12 月 28 日正式營運。

重慶軌道交通 3 號線北延伸段工程，為軌道交通 3 號線向北延伸的一段線路。起於軌道交通 3 號線二期施工設計終點，止於保稅港區，線路全長約 9.935km，其中高架段長約 7.205km，地下段長約 2.55km，地面段長約 0.18km。共設車站 6 座，其中高架站 5 座，地下車站 1 座，在環城北路站設停車場 1 座。投資估算約 49 億元。，設環城北路停車場，出入場線在觀月路站與正線接軌，控制中心與軌道交通 3 號線一、二期工程共設於兩路口。 

## 使用列車

## 車站列表

## 列車時刻表

## 事故

* 2011 年 12 月 19 日，路線延伸段九公里道岔橋工地發生事故，工地腳手架被一輛客車撞擊，使正在澆築的橋墩垮塌，導致 1 人死亡，5 人受傷。
* 2016 年 2 月 18 日，該路線一列車的乘客物品發生爆炸。經軌道分局幹警在現場確認，爆炸物為蓄電池。事故沒有造成人員傷亡。
* 2019 年 2 月 14 日，該路線 03041 列車行駛至學堂灣站時，車上一名乘客（男，52 歲）突然暈倒，並大量吐血。車站工作人員立即攜醫藥箱到達現場，並撥打 120。醫生趕赴現場確認該乘客已死亡，經查看該乘客攜帶病歷，其罹患肝癌晚期。

## 參見

* 重慶交通

## 參考文獻
重庆轨道交通4号线

**重慶軌道交通 4 號線**是中國重慶市的一條地鐵路線，全長約 59 公里，路線起於江北區江北農場，止於渝北區石船鎮，設 33 座車站，共分三期建設，標識色為■太陽橙。

4 號線一期工程起於渝北區民安大道，止於江北區唐家沱，於 2013 年 12 月 3 日開工，2018 年 12 月 28 日建成通車。4 號線二期工程於 2019 年 1 月 25 日開工，2022 年 6 月 18 日建成通車。西延伸段於 2021 年 3 月 2 日開工。

## 建設歷程

* 2013 年 7 月 29 日，4 號線一期工程進入勘察設計招標。
* 2013 年 9 月 13 日，4 號線一期工程勘察設計總承包開標。
* 2013 年 11 月 3 日，中國北車中標「重慶市軌道交通 4 號線一期工程 BT 融資建設總承包項目」。
* 2013 年 12 月 3 日，4 號線一期開工建設。
* 2014 年 7 月 22 日，一期工程爆破工程安全監理（1 標段）中標公示。
* 2014 年 8 月 29 日，一期工程土建施工二標段中標公示。
* 2014 年 9 月 28 日，一期工程軌道工程中標公示。
* 2014 年 10 月 11 日，一期茅溪站、唐棟橋站、唐家沱站開始進場施工。
* 2018 年 4 月 15 日，唐家沱車輛段接觸網首次送電成功。
* 2018 年 4 月 18 日，重慶市軌道交通集團發布軌道交通四號線新車體情況並通報重慶地鐵線網建設進度。
* 2018 年 4 月 23 日，一期工程全線「電通」，至此，一期 10 座變電所、9 個區間環網電纜、正線及唐家沱車輛段接觸網全部通電。
* 2018 年 4 月 26 日，一期聯調試項目組進行首次熱滑測試。
* 2018 年 5 月 18 日，一期「三權移交」儀式正式舉行。
* 2018 年 6 月 20 日，一期「不載客試運轉」正式啟動。
* 2018 年 12 月 21 日，一期工程試營運基本條件專家評審會議結束。
* 2018 年 12 月 28 日，4 號線一期開通營運。
* 2019 年 1 月 11 日，民安大道站開通營運。
* 2019 年 1 月 25 日，4 號線二期工程開工。
* 2021 年 3 月 2 日，4 號線西延伸段工程開工。
* 2022 年 1 月 17 日，4 號線二期工程進入聯調聯試階段。
* 2022 年 1 月 25 日，4 號線二期工程通過項目工程驗收。
* 2022 年 6 月 18 日，4 號線二期開通營運。

## 工程階段

### 一期

4 號線一期工程西起於民安大道，東止於唐家沱。工程項目業主為重慶市軌道交通（集團）有限公司，建設資金來自自籌資金，項目出資比例為 100%。BT 承包人為：中國北車股份有限公司，招標人為重慶北車建設工程有限公司。

* 工程預算：4 號線一期工程投資估算約 95.986 億元，本次工程設計費收費計費額暫定為 59.4405 億元。
* 路線站點：4 號線正線最小曲線半徑 350 公尺（寸灘站～黑石子站、唐棟橋站～唐家沱站），最大坡度為 44.9‰（民安大道～天宮殿站）；輔助線最小曲線半徑一般情況為 200 公尺，困難情況為 150 公尺；車場線一般最小曲線半徑為 150 公尺，車場路線均為平坡。重慶地鐵 4 號線一期工程規劃設車站 10 座，平均站間距約 2.1 公里。實際建設 9 座站點分別為民安大道站、重慶北站北廣場站、頭塘站（原蝦子蝙站）、保稅港站（原金山站）、寸灘站、黑石子站、港城站（原安家灣站）、太平沖站（原唐棟橋站)、唐家沱站。工程採用鋼輪鋼軌地鐵系統，路線大體呈東西走向，全長約 15.6 公里。
* 總體走向：起點位於渝北區民安大道與重慶軌道交通環線轉乘，路線向北下穿重慶北站鐵路股道，右轉向東設重慶北站北廣場站與重慶軌道交通 10 號線轉乘，出站後路線向東至五桂交流道設頭塘站與重慶軌道交通 9 號線轉乘，出站後路線沿海爾路至保稅港站，隨後路線下穿保稅港區，於何家梁交流道前出地面，沿海爾路高架敷設至一期終點唐家沱站。

路線沿途設轉乘車站 5 座，分別為：

　
: 民安大道站，與環線同台轉乘；

　
: 重慶北站北廣場站，與 10 號線站內轉乘，並與重慶北站轉運站轉乘；

　
: 頭塘站，與 9 號線站內轉乘；

　
: 保稅港站，與 9 號線同台轉乘；

　
: _太平沖站_，與遠景 18 號線站內轉乘。

全線設置唐家沱車輛段一座，占地約 37.8 公頃，車輛段位於重慶載英中學（原重慶第四十六中學）對面至老鴉山地界；設主變電所兩座，其中一座主變電所位於唐家沱車輛段，另一座主變電所位於重慶北站北廣場站 (納入環線投資建設)，與地鐵環線、10 號線共享。控制中心與地鐵 5 號線、9 號線、環線和 10 號線共享，控制中心共設於 5 號線大竹林車場內 (納入 5 號線投資建設，預留 4 號線一期工程控制中心)。

4 號線一期工程作為重慶軌道交通建設網絡中重要的骨幹路線之一，路線西起民安大道站、東至唐家沱站，途徑渝北區、江北區 2 個行政區，串聯起新牌坊區、重慶北站轉運站、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，極大加強了兩江新區東部各組團與主城核心區的聯繫，有效緩解了主城區人口、交通壓力，增強了重慶北站的內外交通集疏功能，並輔以地面公共運輸，形成轉乘樞紐，促進軌道交通建設規劃的實施及軌道交通網絡的形成和完善，優化城市綜合交通體系，充分發揮網絡整體效益；同時有利於城市外圍組團間客流的快速交換，有利於拉大城市骨架，拓展城市空間，優化城市結構布局。

### 二期

4 號線二期全長約 32.58 公里，其中，地下線 21.19 公里，高架線 11.39 公里，設置停車場 1 座。穿銅鑼山隧道一座，長約 3.5 公里。共設車站 14 座，平均站間距 2.2 公里，其中，地下站 10 座，高架站 5 座，轉乘站 3 座，分別與重慶軌道交通 8 號線、15 號線轉乘。於 2019 年 1 月 25 日隨 18 號線（原 5A 線）、5 號線北延伸段開工。

### 西延伸段

4 號線西延伸段全長約 10.9 公里，全地下鋪設，設嘉州路、龍溪、花卉園、大慶村、大石壩、盤溪、玉帶山、石馬交流道、盤桂路等 9 座車站和宏帆停車場 1 座，新建大石壩主變電所一座，總投資 1,060,265.92 萬元，於 2020 年 10 月 10 日獲批工程可行性研究報告，2021 年 3 月 2 日開工建設。

## 車輛概況

重慶軌道交通 4 號線路線採用雙線全封閉獨立運轉系統，山地城市地鐵 As 型列車 6 輛編組，軸重≤15 噸。採用 DC 1500V 架空懸吊接觸網供電。地鐵 As 型列車是介於 A、B 型地鐵之間的新車型，適用於山地環境，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，最高運轉時速為 100 公里，6 編組列車最大載客量為 2322 人。重慶軌道交通 4 號線、5 號線、9 號線、10 號線等路線均使用山地城市 As 車型車，並實現重慶軌道交通互聯互通和跨線營運。信號系統採用車地無線通信支撐 CBTC 系統（列車自動控制系統）。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 相關條目

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重庆轨道交通5A线

**重慶軌道交通 18 號線**（重慶軌道交通 5A 線）是重慶軌道交通第三輪、第四輪線網中規劃建設的路線。18 號線已批覆路段全長 39 千米，起於小什字站，終於跳磴南站，設車站 27 座，其中高架站 7 座，地下站 20 座。

## 建設歷程

* 2018 年 10 月 25 日，重慶軌道交通 5A 號線（地鐵）工程環境影響評價信息第一次公示。
* 2018 年 11 月 15 日，重慶軌道交通 5A 號線工程環境影響評價第二次信息公示。
* 2018 年 11 月 28 日，包含重慶軌道交通 5A 線的重慶軌道交通第三輪建設規劃獲得國家發改委批覆。
* 2019 年 1 月 25 日，重慶市城市軌道交通 18 號線、4 號線二期、5 號線北延伸段集中開工活動舉行。
* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 18 號線渝中區延伸段。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。
* 2020 年 10 月 10 日，重慶市發展和改革委員會關於軌道交通 18 號線北延（富華路站 — 小什字站）工程可行性研究報告的批覆發布。
* 2021 年 3 月 2 日，18 號線北延段開工建設。

## 路線走向

重慶軌道交通 18 號線（富華路～跳磴南）全長 28.96 千米，起於富華路站，經過歇台子、楊家坪、黃桷坪，從李家沱長江複線橋跨越長江進入李家沱片區，通過白居寺大橋跨越長江，進入大渡口區，經過白居寺、伏牛溪至跳磴，終於跳磴南站，敷設方式為地下線與高架線。全線考慮設置金鰲寺車輛段 1 座，富華路停車場 1 座；設電廠、白居寺主變電所 2 座。控制中心依託大竹林綜合控制中心，不考慮單獨建設。

根據編制中的城市軌道交通線網規劃，18 號線遠期線路從石坪鎮站～跳磴南站，線路全長約 58.83m，共設車站 38 座。線路途徑渝北區、江北區、南岸區、渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區 7 區。遠期自富華路站向東延伸到渝中區小什字站後，跨越長江至南岸區彈子石地區後再折向東北終至石坪鎮站。並在跳磴南站預留遠期延伸條件。

## 車站列表

## 參見

* 重慶軌道交通
* 重慶交通

## 注釋

## 參考資料
重庆轨道交通5号线

**重慶軌道交通 5 號線**是中國重慶市一條地鐵路線，起於渝北區悅港北路站，止於大渡口區跳磴站。路線全長約 48.64 公里，其中地下段長約 40.06 公里、高架段長約 8.11 公里、地面段長約 0.47 公里。共設車站 32 座，其中地下站 27 座、高架站 5 座。設獅子山停車場、大竹林停車場、中梁山機廠 3 座，設大竹林綜合控制中心 1 座，設主變電所 2 座。投資估算人民幣約 323 億元。2017 年 12 月 28 日開通園博中心－大龍山段，2021 年 1 月 20 日開通石橋鋪－跳磴段，2023 年 2 月 27 日開通園博中心－悅港北路段，目前分北段、南段獨立運轉。

## 建設規劃

### 一期

5 號線一期工程全長 39.69 公里，其中地下線 31.11 公里、高架線 8.11 公里、地面線 0.47 公里；設車站 25 座，其中地下 20 座、高架 5 座；設大竹林停車場、中梁山機廠；設大竹林綜合控制中心；設高廟村主變電所、華岩主變電所。路線北起園博中心，向西南下穿金興大道、金渝大道、金州大道後沿金開大道，向南經龍山大道、余松路後轉為高架，通過紅岩村嘉陵江大橋跨越嘉陵江後再次轉為地下，向西沿渝州路、石新路到重慶西站，接著向南沿華龍大道在半山後轉為高架，再向南沿華福大道到跳磴。

### 北延伸段

5 號線北延伸段工程全長 8.95 公里，均為地下敷設；設地下車站 7 座；北端設獅子山停車場。路線出悅港北路後，向南沿秋成大道地下敷設，至玉河溝後向西南向雲竹路接入一期工程。

### 跳磴至江津線

重慶市郊鐵路江跳線自跳磴站至聖泉寺站（未來延伸至鼎山站），在跳磴站與 5 號線可實現貫通運轉。

## 車站列表

## 列車時刻表

## 參見

* 重慶交通

## 參考資料
重庆轨道交通6号线

**重慶軌道交通 6 號線**是中國重慶市的一條的地鐵線路。主線全長約 69 公里，起於南岸區長生橋鎮，止於北碚區天生街道，標識色為■謙粉紅。國博支線全長約 26 公里，起於主線禮嘉站，止於北碚區水土街道。

## 建設歷程

* 2009 年，6 號線進入全面動工建設。
* 2012 年
  * 9 月 28 日，6 號線五里店－康莊段開通試營運。
  * 12 月 26 日，6 號線康莊－禮嘉段開通試營運。
* 2013 年
  * 1 月 20 日，冉家壩站開通營運。
  * 5 月 15 日，6 號線國博支線一期開通試營運。
  * 12 月 31 日，6 號線禮嘉－北碚段開通試營運。
* 2014 年
  * 9 月 28 日，九曲河站、天生站開通營運。
  * 11 月 26 日，向家崗站開通營運。
  * 12 月 30 日，6 號線茶園－五里店段開通試營運。
* 2015 年
  * 2 月 28 日，平場站、黃茅坪站開通營運。
  * 10 月 26 日，曹家灣站、高義口站開通營運。
* 2016 年
  * 1 月 28 日，江北城站開通營運。
  * 10 月 28 日，6 號線國博支線二期開工建設。
* 2018 年
  * 12 月 5 日，6 號線國博支線二期王家莊－清溪河段隧道順利貫通。
* 2019 年
  * 9 月 8 日，6 號線國博支線二期劉家院子－思源段隧道順利貫通。
* 2020 年
  * 4 月 20 日，6 號線國博支線二期全線隧道順利貫通。
  * 4 月 28 日，6 號線國博支線二期實現洞通。
  * 7 月 28 日，6 號線國博支線二期實現電通。
  * 8 月 17 日，6 號線國博支線二期進入聯合調試階段。
  * 12 月 31 日，6 號線國博支線二期開通營運。
* 2022 年
  * 3 月 28 日，6 號線東延伸段開工建設。

## 工程階段

### 一期

6 號線一期工程起於上新街，止於禮嘉，線路總長 23.684 公里，其中地下線 16.699 公里，高架線 6.957 公里；全線共設 16 座車站，平均站間距 1.514 公里，其中地下站 12 座，高架站 4 座；設大竹林車輛段一座，接軌於光電園站；全線設控制中心一座，與 1 號線、2 號線、3 號線合建於兩路口；設長生主變電所。

16 座車站分別是上新街、小什字、大劇院、江北城、五里店、紅土地、黃泥塝、紅旗河溝、花卉園、大龍山、冉家壩、光電園、大竹林、康莊、九曲河、禮嘉。其中大劇院、大竹林、康莊、九曲河為高架站，其他站為地下站。

重慶軌道交通 6 號線通過千廝門嘉陵江大橋跨越嘉陵江，通過東水門長江大橋跨越長江。

### 二期

6 號線二期工程分南北段建設，南段起於茶園，止於上新街（不含），北段起於禮嘉（不含），止於禮嘉，總長約 37.55 公里，由茶園、邱家灣、長生橋、劉家坪和金山寺、曹家灣、蔡家、向家崗、龍鳳溪、狀元碑、天生、北碚共 12 座車站組成。其中南段（茶園－上新街）長約 11.47 公里，北段（禮嘉－北碚）長約 26.08 公里。6 號線二期工程地下線長約 31.13 公里，高架線長約 5.89 公里，地面線及敞開段長約 0.53 公里。共設 12 座車站，其中地下站 10 座，高架站 2 座，平均站間距 3.14km。設龍鳳溪車輛段一座，長生停車場一座。設長生、蔡家、北碚三座主變電所。控制中心設在兩路口，與 1 號線、2 號線、3 號線共用。

### 東延伸段

6 號線東延伸段工程起於重慶東站，止於劉家坪站，路線長 6.7 公里，其中高架段 2.2 公里、地下段 4.5 公里，設重慶東站、長生路站、百樂園站、劉家坪站（改建）。採用 6 輛編組 B 型車，最高運轉時速 100km/h。

### 國博支線

國博支線一期工程起於 6 號線禮嘉，止於悅來。線路全長 12.055 公里，其中地下段長度爲 11.883 公里，高架線長度爲 0.172 公里。工程共設歡樂谷、黃茅坪、高義口、國博中心、悅來 5 座車站，全部為地下車站。

國博支線二期工程起於悅來，止於沙河壩，全長約 13.43 公里，其中地下線路 11.22 公里，高架線路 2.21 公里。共設 7 座車站，其中 5 座地下站，2 座高架站，平均站間距為 1.9 公里。設草家灣車輛段 1 座，位於清溪河站西北，占地約 31.50 公頃。

## 車站列表

### 營運中

### 建設中

### 取消的站點及線路

* **蔡家－渝北南山支線**，走向為：蔡家－曹家灣－土地堡－渝北南山。
* **大方坪站**，位於茶園站後。
* **白塔站**，位於五里店站和紅土地站之間。
* **梅花山站**，位於狀元碑站和天生站之間，取消的原因是：在 2007 年開展的六號線全線工程預可行性研究和之後開展的六號線二期（上新街～茶園，禮嘉～五路口）工程可行性研究過程中，鑒於以下三點，取消了梅花山車站：一、梅花山車站的建設需徵用西南大學蠶桑基地地塊，而在多次徵求意見時，西南大學均表示該蠶桑基地為國家級基地，所種植的蠶桑樹苗均為進口樹苗，不可移植，不同意徵用其地塊；市規劃局也認為要按規劃實施梅花山站，但其用地很難落實。二、由於雙柏路路幅寬度較窄，周邊又有加油站，梅花山車站出入口的布置非常困難。三、六號線全長超過 60 公里，需要提高列車運轉速度，將北碚到達主城核心區的出行時間盡量控制在 1 小時。

### 運轉交路

2018 年 11 月 19 日起，6 號線全天開行茶園－蔡家小交路、茶園－北碚大交路，開行比例為 1∶1，國博支線獨立營運。

## 列車時刻表

## 參考文獻

## 外部連結
重庆轨道交通QKZ2型单轨列车

**重慶軌道交通 QKZ2 型電列車組**是重慶軌道交通的單軌鐵路車輛，行走於 2 號線。車輛原型是大阪單軌鐵路的 2000 系電聯車。

## 簡介

QKZ2 型由長春軌道客車和日立製作所製造，於 2004 年開始在 2 號線營運。

首批列車 27 列，為 4 節編組，其中頭 2 列為日立原裝，從第 3 列起為長春軌道客車製造，從第 22 列起為設在江北魚嘴的重慶長客都市軌道運輸車輛有限責任公司製造，自 2020 年起陸續擴編為 8 節編組。

第二批列車 22 列，為 6 節編組，於 2012 年第三季度起於大堰村站旁邊的大堰機廠製造。

## 參考資料
重庆轨道交通十七号线

**重慶軌道交通 17 號線**是重慶市軌道交通中一條規劃中的軌道路線。

## 概況

17 號線一期全長約 14.07 公里，設 9 站，車輛制式採用 As 型地鐵列車，一期工程推薦全地下敷設方式。

## 車站列表

## 參考文獻

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重庆轨道交通十二号线

**重慶軌道交通 12 號線**是重慶市一條規劃中的軌道交通路線，自九龍坡區金鳳鎮到巴南區鹿角鎮，設站 14 座。

## 概況

十二號線（金鳳～鹿角馮家灣）全長 41.3km，其中高架線約 3.2km，地下線約 38.1km，設中梁山隧道一座，長江大橋一座；共設車站 19 座，均為地下站；最大站間距 6550m，最小站間距 1000m，平均站間距為 2206m。設車輛段一座，位於內環高速路東側、鹿角鎮西北角，占地約 39.8 公頃，停車場一座，位於金鳳鎮北側，成渝城際鐵路南側，占地約 18.9 公頃；設變電所 3 座，分別位於白市驛北站和外河坪北站附近。沿線分別與十三號線、七號線、五號線、環線、二號線、三號線、八號線轉乘。

## 沿線車站

1. 金鳳南
2. 白市驛
3. 重慶西站
4. 華岩
5. 巴國城
6. 雙山公園
7. 平安
8. 重鋼
9. 未定名
10. 外河坪北
11. 李家沱
12. 未定名
13. 九公里
14. 鹿角南

## 參考文獻

## 相關條目

* 重慶軌道交通
重庆轨道交通十五号线

**重慶軌道交通 15 號線**是重慶軌道交通中一條建設中的軌道路線，自曾家到兩江影視城，全長 66.8 公里，設站 25 座，轉乘站 16 座，整體呈西南 - 東北走向，將串聯三大槽谷多個組團。15 號線一期於 2021 年 3 月 2 日開工建設，二期於 2021 年 10 月 11 日開工建設。

## 歷史

重慶軌道交通 15 號線原規劃自雙碑到龍興，線路全長約 52Km，其中地下線約 36.5Km，銅鑼山隧道一座，長約 2.9Km, 跨江大橋一座，跨度約 400m。全線設 25 座車站，高架站 9 座，地下站 16 座。平均站間距 2.14Km，最大站間距 6038m，最小站間距 953m。設 1 段兩場，沿線分別與 1 號線、13 號線、6 號線、6 號線支線、5 號線、3 號線、9 號線、10 號線、11 號線、4 號線、8 號線轉乘。

## 建設歷程

* 2018 年 9 月，經線網調整，15 號線調整為城軌快線。
* 2019 年 9 月 30 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第一次公示，含 15 號線。
* 2019 年 10 月 14 日，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行第二次公示。
* 2020 年 11 月 2 日，重慶市發展和改革委員會關於軌道交通 15 號線一期工程可行性研究報告的批覆發布。
* 2021 年 3 月 2 日，15 號線一期開工建設。
* 2021 年 10 月 11 日，15 號線二期開工建設。

## 車站列表

## 參考文獻

* 重慶軌道交通
* 重慶交通
重庆轨道交通璧铜线

**重慶市郊鐵路璧銅線**是連接重慶市璧山區與銅梁區的軌道交通路線，全長 37.5 公里，共設 9 站，與重慶軌道交通 27 號線貫通營運。

## 建設歷程

市郊鐵路璧山至銅梁線於 2016 年 3 月進行可行性研究，並於同年 12 月得到重慶市環境保護局批覆，此時規劃路線全長 33.8 千米（地面 15.0 千米、高架 6.4 千米、地下 12.4 千米），路線自尖璧線引出，設車站 6 座（璧山、河邊、青龍湖、蒲呂、銅梁、金龍），其中除金龍站為地下站外均為地面站，銅梁站規劃與合川至大足鐵路（西環線）轉乘，自銅梁站引出設銅梁車輛段，採用雙流制 B2 車 4 節編組，設計最高運轉速度 120 千米每小時，平均旅速 65 千米每小時。

本線於 2019 年 11 月 29 日開工。隨著後續設計深入，增加了車站數量、路線長度。

2021 年 12 月 10 日，國家發展改革委批覆《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，其中規劃新增的市域（郊）鐵路璧山至大足線為自璧銅線黛山大道站引出。

## 車站列表

## 參考資料
重庆轨道交通空港线

**重慶軌道交通 3 號線**是中國重慶市一條營運中的軌道路線，是重慶市開通的第 3 條軌道交通線。重慶軌道交通 2、3 號線採用日本 ODA 和日立單軌技術建設。

3 號線於 2007 年 4 月 6 日動工，全長約 66 公里，途經魚洞、南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、龍頭寺等地。

3 號線極大緩解了重慶市的交通擁堵狀況，這也是重慶最長的一條單軌路線（日本跨座式）。該路線橫跨巴南、南岸、渝中、江北、渝北五區，並與重慶北站、江北國際機場、重慶汽車客運南站（南坪站）對接，成為重慶南北方向交通的主動脈。

該線原規劃自六公里至新牌坊，設六公里、南坪、南坪公園、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、汽車總站、紅旗河溝、305 路隊、新牌坊 11 座車站，在新牌坊設車場，原規劃採用的懸掛式單軌鐵路不同於目前實際建設的與 2 號線相同的跨座式單軌鐵路。

2011 年 12 月 30 日江北國際機場到南坪二塘段通車，就此 3 號線 1、2 期總計全長 39 公里超越大阪單軌電車線成為全球最長的單軌。之後的南延伸段乃至空港支線的建設完成更加鞏固了這一地位。

## 開通歷程

* 2007 年 4 月 6 日，開工建設。
* 2010 年 12 月，開始車輛上線調試。
* 2011 年 6 月 18 日，開始不載客試運轉。
* 2011 年 9 月 29 日，兩路口～鴛鴦段開通試運營。停車站為兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、嘉州路、唐家院子、獅子坪、重慶北站、金渝、金童路、鴛鴦共十一座車站。
* 2011 年 10 月 8 日，試運營路段延長至長福路，開通園博園、翠雲、長福路站三座車站，開收班時間改爲早上 6：30 至晚上 22：30。
* 2011 年 12 月 30 日
  * 二塘～兩路口段試營運，開通回興、雙龍、碧津、江北機場站。
  * 長福路～江北機場段試營運，開通二塘、六公里、五公里、六公里、南坪站。
  * 開通童家院子站。
* 2012 年 3 月 1 日，紅旗河溝站開通。
* 2012 年 5 月 1 日，鄭家院子站開通。
* 2012 年 12 月 28 日
  * 魚洞～二塘段試營運，開通魚洞、魚胡路、學堂灣、大山村、九公里、麒龍、八公里站。
  * 開通工貿、銅元局站。
* 2013 年 1 月 31 日，開通金竹、花溪、岔路口站。
* 2013 年 2 月 5 日，龍頭寺站開通，全線 39 座車站全部開通（不含空港線）。
* 2016 年 3 月 22 日，重慶北站更名為重慶北站南廣場。
* 2016 年 12 月 28 日，空港線六站碧津 - 舉人壩開通營運。
* 2017 年 12 月 26 日，為配合重慶軌道交通 10 號線，江北機場站更名為江北機場 T2 航廈站。
* 2019 年 12 月 1 日，二塘站、五公里站分別更名為重慶交通大學站和重慶工商大學站。

## 各段工程

目前 3 號線規劃建設全長 66 公里，車站 45 座（包含空港線），已全部開通營運。

### 一期

一期工程為二塘至龍頭寺，全長 21.16Km，其中：高架線路 14.06 公里，地下線路 7.1 公里，包括銅元局、兩路口、建新路、龍頭寺四段隧道。線路途經南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、江北客站等客流集散點；共設 18 座車站，其中：高架車站 9 座；地下車站 9 座；車輛段及綜合基地和控制中心各一座；110KV/35KV 主變電站兩座；牽引變電所 7 座。起於南岸的二塘止於江北的龍頭寺，途經菜園壩長江大橋、嘉陵江渝澳嘉陵江大橋軌道專用橋、北部新區的重慶北站（渝懷鐵路）。一期工程於 2007 年 4 月 6 日開工。

### 二期

二期工程為龍頭寺至江北機場，位於重慶市渝北區，線路總長 18.875 公里，其中地下線路長 2.696 公里，高架線路長 14.015 公里，地面線及過渡段長 1.438 公里。設計最高運轉車速 75 公里 / 小時。二期工程於 2008 年 12 月開工。

設主變電所一座；除童家院子站為地面站，江北機場站為地下站外，其餘均為高架車站。

### 南延伸段

南延伸爲二塘至魚洞，全長約 16.3 公里，設車站 10 座，全為高架車站，平均站間距約 1.743 公里；設板田灣主變電站 1 座，設道角車輛段 1 座，控制中心設在兩路口（與 1、2、6 號線共用）。此段於 2010 年開工，2012 年 12 月 28 日通車營運。

### 北延伸段（空港線）

北延伸段爲碧津至空港保稅區舉人壩，全長約 10 公里，其中地下線長度約 2.5 公里，高架約 7.5 公里，設車站 6 座，其中高架車站 5 座（雙鳳橋站、觀月路站、高堡湖站、蓮花站、舉人壩站），地下車站 1 座（空港廣場站），設環城北路停車場一座。此段於 2013 年開工，2016 年 12 月 28 日正式營運。

重慶軌道交通 3 號線北延伸段工程，為軌道交通 3 號線向北延伸的一段線路。起於軌道交通 3 號線二期施工設計終點，止於保稅港區，線路全長約 9.935km，其中高架段長約 7.205km，地下段長約 2.55km，地面段長約 0.18km。共設車站 6 座，其中高架站 5 座，地下車站 1 座，在環城北路站設停車場 1 座。投資估算約 49 億元。，設環城北路停車場，出入場線在觀月路站與正線接軌，控制中心與軌道交通 3 號線一、二期工程共設於兩路口。 

## 使用列車

## 車站列表

## 列車時刻表

## 事故

* 2011 年 12 月 19 日，路線延伸段九公里道岔橋工地發生事故，工地腳手架被一輛客車撞擊，使正在澆築的橋墩垮塌，導致 1 人死亡，5 人受傷。
* 2016 年 2 月 18 日，該路線一列車的乘客物品發生爆炸。經軌道分局幹警在現場確認，爆炸物為蓄電池。事故沒有造成人員傷亡。
* 2019 年 2 月 14 日，該路線 03041 列車行駛至學堂灣站時，車上一名乘客（男，52 歲）突然暈倒，並大量吐血。車站工作人員立即攜醫藥箱到達現場，並撥打 120。醫生趕赴現場確認該乘客已死亡，經查看該乘客攜帶病歷，其罹患肝癌晚期。

## 參見

* 重慶交通

## 參考文獻
重庆轨道交通车站列表

本列表為便於查找，列出了重慶軌道交通所有的車站。

## 參考文獻
重庆载英中学

**重慶載英中學**於 1939 年 2 月由主張「教育救國」重慶大學教授何魯先生選定原彭家祠堂創建，並自任校長。何魯從左思《蜀都賦》中的名言「江漢炳嶙，世載其英」，取「載英」作校名。

1949 年 11 月底，私立載英中學自行停辦。此後，載英中學舊址先後入駐江北縣公安局（縣人民政府在唐家沱），陸軍醫院（第三軍醫大學前身）護士學校，唐家沱人民政府。

1956 年秋，重慶市第四十六中學成立。

2014 年 9 月 1 日，重慶市第四十六中學舉行了載英中學校名恢復暨何魯銅像落成典禮。何魯先生的兒子何培威、何培炎參加典禮。

## 參考資料
重庆较场口事件

**較場口集會**，又名**較場口慘案**，指 1946 年 2 月 10 日在重慶較場口舉行的「陪都各界慶祝政治協商會議成功大會」的暴力流血事件。

## 背景

1945 年 10 月 10 日，中國共產黨和中國國民黨經過會談，簽定了《雙十協定》，其中規定要召開各團體參加的政治協商會議。1946 年 1 月 10 日至 31 日，政治協商會議正式召開。其間，重慶各界組成了「政治協商會議陪都各界協進會」，從 1 月 12 日到 27 日召開了 8 次各界民眾大會，有 3,000 多人參加。

1946 年 2 月 10 日，政治協商會議陪都各界協進會召開「陪都各界慶祝政治協商會議成功大會」。與會的團體有：「新華日報」、「全國郵務總工會」、「中國農業協進會」、「中國經濟建設協會」、「中國勞動協會」、「陪都青年聯誼會」等；主席團為：周恩來、郭沫若、沈鈞儒、羅隆基、馬寅初、李公樸等。

## 經過

### 中國共產黨描述的經過

從 1 月 16 日起，中國國民黨重慶市黨部派出特務跟蹤威脅參加集會的代表。

2 月 2 日，由協進會發起，定於 2 月 10 日上午 9 時，在重慶較場口廣場舉行慶祝政協成功大會，並推選郭沫若、馬寅初、李公朴、施復亮、章乃器等 20 餘人組成大會主席團，李德全（國民黨將領馮玉祥夫人）為總主席，李公朴作總指揮。國民黨則密謀破壞。

2 月 10 日上午，中國國民黨另外組織了一個所謂的「主席團」，其成員有吳人初（重慶市教育會理事長）、譚澤森（重慶市工會理事長）、劉野樵（重慶市農會常務理事）、周德侯（重慶市商會理事）、龐儀山（中國國民黨重慶市黨部宣傳科長）等，早早搶占了主席台，會場兩側布滿了特務打手，並有僱傭而來冒充各會會員的「八百壯漢」提前入場。周德侯叫嚷：「我們選占中國人口 80% 的農會代表劉野樵擔任總主席！」並悍然宣布開會。李公朴、施復亮上前阻攔遭到毆打。郭沫若、陶行知、章乃器和新聞記者及勞協會員等六十餘人也被打傷。當中國共產黨代表周恩來、王若飛等和馮玉祥趕到會場時，特務們才四散離去。

### 中國國民黨描述的經過

2 月 10 日上午，重慶各界在較場口慶祝政協會議圓滿成功。開會前，原籌備委員會推李德全為大會總主席。開會時，部分人員不遵開會程序，逕擁李公樸登台任大會主席，群情大嘩，時醫師公會全國聯合會秘書長覃勤在台下高呼：「請按集會程序進行」，約集各團體代表數十名，推舉重慶市農會代表劉野樵為大會主席。劉氏上台報告，籌委會成員李公朴不滿，上前推搡，奪去擴音器。隨後台上發生鬥毆，台下大亂，籌委會之李公朴、郭沫若、施復亮等人被群眾毆傷。

## 事件處理和影響

第二天，重慶市農會常務理事劉野樵向重慶地方法院控告李公朴、章乃器、朱學范、陶行知、施復亮等五人公然擾亂集會並傷害他人身體。經過法庭辯論，因為李公朴等人明顯受傷，案件只好無果而終。

當晚，中國民主同盟召集會議，推周恩來、張君勱等人赴蔣中正處陳情，然蔣已赴上海。故前往國民黨秘書長吳鐵城處，要求徹底追查事件真相。這一事件是國共兩黨關係惡化表面化之開始。

## 後續事件

* 李公樸於 1946 年 7 月 11 日在昆明大興街學院坡遭暗殺。

## 紀念

* 較場口事件紀念碑─位於重慶較場口

## 參考文獻

## 外部連結

* 會場照片
重庆通信学院

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**，位於重慶市沙坪垻區林園甲 1 號，是中國人民解放軍陸軍工程大學培養通信士官的學校，隸屬中國人民解放軍陸軍工程大學。

## 沿革

**中國人民解放軍通信兵工程學院**

* 1955 年，建立中國人民解放軍重慶通信兵技術學校。
* 1961 年，中國人民解放軍西安軍事電信工程學院（雷達導航系）、中國人民解放軍重慶通信兵技術學校合併組建中國人民解放軍雷達工程學院

1963 年，中國人民解放軍雷達工程學院更名中國人民解放軍通信兵工程學院。

**中國人民解放軍漢口通信技術學校**

* 1949 年 10 月，建立中國人民解放軍中南軍區通信學校。校址在漢口解放公園路。
* 1951 年 9 月，更名中國人民解放軍第四通信學校，校長張瑞，政委張可增，下轄訓練、政治、校務 3 處及 5 個學員隊
* 1953 年 7 月，更名中國人民解放軍通信機務學校。
* 1955 年 7 月，更名中國人民解放軍漢口通信技術學校，校長趙偉，政委劉強。1960 年 12 月學校整編，下轄訓練部、政治部、校務部及 4 個學員大隊。1969 年 11 月奉命撤銷，撤銷前校長為劉振武，政委葉育生。50 年代該校主要培養機務員、報務員，60 年代主要培養有線電技師。
* 1974 年 10 月，在原址恢復中國人民解放軍通信兵技術學校。
* 1975 年 7 月，遷往西安王曲，名為中國人民解放軍西安通信學院。

**中國人民解放軍宣化通信學校**

**中國人民解放軍瀋陽通信兵學院**

**中國人民解放軍重慶通信學院**

* 1969 年，中國人民解放軍通信兵工程學院、中國人民解放軍漢口通信技術學校、中國人民解放軍宣化通信學校、中國人民解放軍瀋陽通信兵學院等 6 所院校合併，成立**中國人民解放軍通信兵工程技術學校**。
* 1975 年，更名**中國人民解放軍通信技術學校**。
* 1973 年，通信兵工程技術學校（部分）分出，成立中國人民解放軍通信工程學院，後參與組建中國人民解放軍理工大學。
* 1978 年，中國人民解放軍通信技術學校更名**中國人民解放軍無線電通信技術學校**。
  * 1978 年，中國人民解放軍通信技術學校（有線通信專業）分出，成立中國人民解放軍有線電通信技術學校，後發展為中國人民解放軍西安通信學院。
* 1986 年，中國人民解放軍無線電通信技術學校升格建立**中國人民解放軍重慶通信學院**。
* 1998 年，獲碩士學位授予權。
* 2015 年 12 月，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍總參謀部轉隸中國人民解放軍陸軍。

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**

* 2017 年，以原中國人民解放軍理工大學、中國人民解放軍軍械工程學院主體為基礎，組建中國人民解放軍陸軍工程大學，重慶通信學院改建為**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**。2017 年 8 月 3 日，中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校揭牌儀式舉行。

## 歷任領導

**中國人民解放軍重慶通信學院**

**中國人民解放軍陸軍工程大學通信士官學校**

## 參考文獻
重庆道

**重慶道**是中國天津市和平區五大道地區的一條街道，修築於 1922 年，原屬天津英租界。重慶道東北到馬場道，西南到昆明路，全長 1919 米，寬 10 米，南北兩側分別與常德道和成都道平行。目前，重慶道地區是天津市歷史風貌建築的聚集地之一，大量的名人故居坐落於此。

## 歷史

重慶道所在地域原是天津老城東南的一片沼澤窪地，散落著一些窩棚式的簡陋民居。1903 年，天津英租界工部局在獲得重慶道所在區域。1922 年至 1932 年期間，天津英租界工部局結合海河清淤工程，對重慶道所在區域進行填築使之成為適合天津城市建設的用地。1929 年至 1932 年，天津英租界工部局修築此路並以河北路（原威靈頓路）為界，東段原為劍橋道（Cambridge Road），又稱「39 號路」；西段原為愛丁堡道（Edinburgh Road），又稱「37 號路」。此後，兩側迅速形成大片高級住宅區，綠化良好，建築風格屬於各種不同的歐洲式樣。1943 年，日本占領天津後，劍橋道改稱「興亞二區 39 號路」，愛丁堡道改稱「興亞二區 37 號路」。1946 年，天津市政府光復後以重慶市將其統一命名為重慶道至今。歷史上，載振、嚴修、張作相、李愛銳、龔心湛、金邦平、孫桐萱、王雨生、張澤湘等名人均居住過重慶道。

## 現況與發展

重慶道目前東北到馬場道，西南到昆明路，全長 1919 米，車行道平均度 10 米，人行道寬 1.5 米至 13 米，由於道路比較狹窄，重慶道一直作為單行道使用。南北兩側分別與常德道和成都道平行。由於重慶道街區被納入天津歷史文化街區的保護規劃，因此未來將保持現有風貌不會拓寬。

## 沿街著名建築

重慶道現存比較著名的建築有：

* 天津市文物保護單位：天津慶王府，重慶道 55 號
* 天津市歷史風貌建築：張作相舊居，重慶道 4 號
* 天津市歷史風貌建築：李愛銳故居，重慶道 38 號
* 天津市歷史風貌建築：金梁故居，重慶道 52 號
* 天津市歷史風貌建築：龔心湛舊宅，重慶道 64 號
* 天津市歷史風貌建築：民園大樓，重慶道 66 號至 68 號
* 天津市歷史風貌建築：孫桐萱舊宅，重慶道 68 號
* 天津市歷史風貌建築：王雨生舊居，重慶道 89 號
* 天津市歷史風貌建築：張澤湘舊居，重慶道 106 號
* 天津市歷史風貌建築：金邦平舊居，重慶道 114 號
* 天津市歷史風貌建築：嚴修舊居，重慶道 144 號至 146 號

## 交匯道路

目前，與重慶道相交匯的主要道路有：

* 馬場道 原馬廠道（Race Course Road）
* 湖北路 原怡豐道（Avon Road ）
* 香港路 原泰安道（Tyne Road ）
* 澳門路 原西德尼道（Sydney Road ）
* 新華路 原牛津道（Oxford Road ）
* 南海路 原摩西道（Mersey Road ）
* 河北路 原威靈頓道（Wellington Road ）
* 湖南路 原西芬道（Severn Road ）
* 長沙路 原加的夫道（Cardiff Road ）
* 衡陽路 原馬爾他道（Malta Road ）
* 桂林路 原格拉斯哥道（Glasgow Road ）
* 雲南路 原登百敦道（Dumbarton Road ）
* 昆明路 原康伯蘭道（Cumberland Road ）

## 參考文獻
重庆道26-28号建筑

**重慶道 26-28 號建築**建於 1920 年代，坐落於當時的天津英租界的劍橋道（Cambridge Road）（今和平區重慶道 26-28 號），目前為一般保護等級歷史風貌建築，現為商業用房。

## 建築風格

重慶道 26-28 號建築占地面積為 400 平方米，建築面積為 700 平方米，是一座建築平面左右對稱的兩戶磚木結構三層聯排住宅。建築頂部為紅瓦坡屋頂，外立面為清水紅磚牆。建築首層中部設有凸出的起居室，二層設有陽台，三層的屋頂砌築有巴羅克風格的山花牆面。建築二層和三層的露台欄板的外立面為白色抹灰牆面和灰色水泥疙瘩飾面。該建築是一座帶有折衷主義建築特徵的聯排式住宅。

## 內部連結

* 睦南道 36-48 號建築

## 參考文獻
重庆邮电大学

**重慶郵電大學**，位於中國大陸重慶市南岸區南山街道，南山風景區內，是一所以信息科學技術為特色和優勢，以工科、理科、商科為主，兼顧人文學科、社會學科、藝術等學科門類的教學科研型高等學校，為重慶市與工業和信息化部共建高校。入選「中西部高校基礎能力建設工程」、教育部「卓越工程師教育培養計劃」、「中國政府獎學金來華留學生接收院校」。

## 歷史

重慶郵電大學創立於 1950 年 3 月，最初是在抗戰時期交通部郵政總局原址上開辦的郵政人員培訓班；在此基礎上，先後舉辦西南郵電分校、重慶郵電學校和重慶電信學校；1959 年由國務院批准成立為重慶郵電學院，並開始本科教育；1965 年成為當時四川省招收研究生的 10 所院校之一；於 1970 年改建為電信總局 529 廠，1973 年改建為郵電部第九研究所，1979 年恢復辦學。2000 年由信產部劃轉重慶市管理，實行部市共建；2006 年更名為重慶郵電大學。

### 沿革

* 1950 年 3 月：東川郵政管理局郵政人員培訓班
* 1951 年 1 月：西南郵電分校
* 1953 年 3 月：重慶郵電學校
* 1955 年 5 月：重慶電信學校
* 1959 年 3 月：重慶郵電學院
* 1970 年 4 月：電信總局 529 廠
* 1973 年 7 月：郵電部第九研究所
* 1979 年 5 月：重慶郵電學院
* 2006 年 3 月：重慶郵電大學

## 教育發展

### 教育部第四輪學科評估

## 組織機構

### 歷任校長

1. 郭長波 (1959 年 1 月－1970 年 6 月）
2. 劉宜倫 (1982 年 2 月－1983 年 5 月）
3. 趙祖錫 (1983 年 10 月－1985 年 12 月）
4. 胡文立 (1986 年 12 月－1990 年 5 月）
5. 聶能 (2006 年 3 月－2006 年 8 月）
6. 陳流汀 (2006 年 8 月－2011 年 7 月）
7. 李銀國 (2011 年 7 月－2016 年 4 月)
8. 李林 (2016 年 4 月－2020 年 5 月)
9. 高新波 (2020 年 5 月至今)

### 二級學院

* 通信與信息工程學院
* 經濟管理學院
* 計算機科學技術學院
* 數理學院
* 網絡空間安全與信息安全法學院
* 生物信息學院
* 光電工程學院 / 重慶國際半導體學院
* 自動化學院
* 先進製造工程學院
* 傳媒藝術學院
* 體育學院
* 軟體工程學院
* 外國語學院
* 國際學院
* 馬克思主義學院
* 創新創業教育學院 / 繼續教育學院

### 學生組織

* 校學生會
* 校學生社團聯合會
* 校學生科技聯合會
* 紅岩網校工作站
* 校學生宿舍自我管理與服務委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考

## 外部連結

* 重慶郵電大學官方網站
* 幽幽黃桷蘭
重庆邮电大学移通学院

**重慶移通學院**（英語：Chongqing College of Mobile Telecommunications），舊稱**重慶郵電大學移通學院**，是一所位於中國大陸重慶市合川區的一所民辦普通高等學校。該院目前由重慶市建鴻創嘉房地產開發有限公司單獨舉辦。

## 歷史

重慶郵電學院移通學院成立於 2000 年，是經教育部批準，由重慶郵電學院舉辦的獨立學院，屬全日制普通本科院校，面向全國招生。該院是經中華人民共和國教育部批準設立的普通高等本科院校，位於重慶市合川區。

2006 年 3 月，重慶郵電學院更名重慶郵電大學，該校隨即更名重慶郵電大學移通學院。2011 年，中國教育在線評選該院為 2010 年度十佳優秀獨立學院之一。

2020 年 11 月 11 日，中國大陸教育部發展規劃司發布《關於擬同意設置本科高等學校的公示》，擬定同意重慶郵電大學移通學院轉設為重慶信息學院，舉辦者由重慶移通實業總公司變更為重慶市建鴻創嘉房地產開發有限公司。2020 年 12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批準，重慶郵電大學移通學院脫離重慶郵電大學管理，並轉設為民辦普通高等學校**重慶移通學院**，由重慶市建鴻創嘉房地產開發有限公司全資持有。

## 院系設置

移通學院下轄 12 個二級院系，分別是：

## 校園與教學

學院現有合川和綦江兩個校區。目前占地面積 2358.52 餘畝，總建築面積近 49 萬平方米，教學儀器設備總值 9999.4 萬元，校外實習實訓基地 98 個，圖書資料 150 餘萬冊。現有通信與物聯網工程學院、智能工程學院、大數據與軟體學院、淬煉商學院、遠景學院、中德學院、藝術傳媒學院、創意寫作學院、創業學院等 10 個二級學院，管理工程系、外國語言文學系、光電信息系等 3 個系，4 個教學部，以及完滿教育委員會、雙體系卓越人才教育基地等部門。共開設通信工程、電氣工程及其自動化、軌道交通與信號控制、財務管理、工程管理、廣播電視編導等 39 個本科專業，通信技術、工商企業管理等 4 個專科專業，形成了以工為主，經、管、文、藝五大學科協調發展的專業體系。學院有全日制在校學生約 28000 人，專任教師 1215 人。

## 參考資料

## 外部連結

* 重慶移通學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重庆金融博物馆

**重慶金融博物館**（英語：Chongqing Museum of Finance）是一座位於重慶市的博物館。

## 歷史

2021 年 5 月 18 日建成開放，位於重慶市江北區永平門街 6 號重慶銀行東門 3-5 層。展示面積 3,100 平方米，藏品有 700 餘件。

## 營業時間

* 周一至周五：上午十點至下午五點半
* 周末閉館

## 交通

* 重慶軌道交通 6 號線、9 號線江北城站

## 參考來源
重庆钢铁专科学校

**重慶科技學院**（簡稱：**重科**，英語：**Chongqing University of Science and Technology，CQUST**），位於中國重慶市，是一所涵蓋理、工、經、管、法、文、藝的高校。重慶科技學院現為重慶市教育委員會直屬的全日制公辦普通本科院校，中華人民共和國省部共建高校。2004 年 5 月由重慶工業高等專科學校和重慶石油高等專科學校合併組建並經教育部批准設立。

學校與重慶市人民政府與國家三大石油公司（中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司）合作共建高校，國務院學位辦看中的碩士專業學位研究生培養試點單位、教育部第二批「卓越工程師教育培養計劃」高校。

## 歷史沿革

**重慶工業高等專科學校**

* 1951 年 7 月，為了適應全國冶金工業發展的迫切需要，西南軍政委員會工業部決定籌建「西南工業部鋼鐵工業管理局專修科」，選址於原巴縣馬王鄉（今屬九龍坡區）。
* 1952 年 4 月，改校名為「西南工業部冶金工業學校」。
* 1952 年 11 月，萬里同志簽署命令，將學校名稱改為「重慶鋼鐵工業學校」。
* 1953 年，由中央重工業部撥款，易地復興村（今大渡口區鋼鐵村）興建校舍，翌年春學校遷此辦學。
* 1959 年 6 月，根據賀龍同志命令，學校搬遷至楊家坪原西南工會幹部學校舊址（即南校區現址）。
* 1980 年，被國家教育部確定為全國重點中專。
* 1984 年，實行冶金部與重慶市雙重領導，以部為主的領導管理體制。1985 年，由冶金部和教育部批准，學校升格為「重慶鋼鐵專科學校」。
* 1992 年，國家教委又將校名調整為「重慶鋼鐵高等專科學校」。
* 1998 年 7 月，學校劃轉至重慶市，實行中央與地方共建，以重慶市地方管理為主的領導管理體制。
* 1999 年 2 月，經重慶市人民政府同意並報國家教育部批准，學校更名為「重慶工業高等專科學校」。

**重慶石油高等專科學校**

* 1951 年 9 月，為培養新中國石油工業急需人才，經中央人民政府燃料工業部批准，正式建立「西南石油工業專 科學校」，隸屬於中央人民政府燃料工業部石油管理總局，校址選在重慶市沙坪垻區（現渝中區）化龍橋。當年招收專科生，與重慶大學合作辦學。重慶科技學院老校區
* 1953 年，由專科改為中專，更名為「重慶石油工業學校」。
* 1955 年，石油工業部成立後，更名為「石油工業部重慶石油學校」，校址由化龍橋遷到大坪（即北校區現址）。
* 1978 年 9 月，學校領導體制改為部、省雙重領導，以石油工業部為主，校名為「重慶石油學校」。
* 1980 年，學校被國家教育部確定為全國重點中專。
* 1994 年 3 月，經原國家教委批准，學校由中專升格為專科，更名為「重慶石油高等專科學校」。
* 1998 年，學校被國家教育部遴選為全國示範性普通高等工程專科重點建設學校。
* 2003 年，學校由中國石油天然氣集團公司劃轉重慶市人民政府管理。實行重慶市與中國石油天然氣集團公司共建，以重慶市為主的管理體制。

**重慶科技學院**

* 2004 年 5 月 18 日，經國家教育部批准，重慶工業高等專科學校和重慶石油高等專科學校合併組建成普通全日制本科院校 —— 重慶科技學院。
* 2005 年 5 月，重慶市人民政府在重慶大學城劃撥 1500 畝土地用於重慶科技學院新（虎溪）校區建設。
* 2006 年 1 月，重慶科技學院新校區一期工程開工，同年 9 月入住首批學生，並逐漸發展成為主校區。
* 2007 年 8 月，重慶科技學院南北（老）校區，以 25.3 億元價格成功出讓，為新校區建設及學校的跨越式發展提供了可靠保障。
* 2008 年 9 月，重慶科技學院整體入住重慶大學城，是第一家整體入住高校。
* 2011 年 5 月 21 日，重慶市人民政府與中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司隆重簽署協議，共建重慶科技學院。
* 2013 年 6 月，教育部成立了中國應用技術大學（學院）聯盟。中國應用技術大學（學院）聯盟通過篩選，僅吸收了全國 35 所院校加入，我校成為聯盟副理事長單位。
* 2018 年 5 月，學校被教育部增列為碩士學位授權單位，成為工程碩士授權點，可直接開展碩士研究生招生、培養、學位授予工作；同年 11 月，重慶科技學院與中國科學院大學重慶學院聯合開辦重慶中科智能技術與工程學院。

## 校園師資

* 中科院都有為院士在 2013 年 5 月 23 日加入重慶科技學院，為該校的研究材料科學貢獻力量。都有為院士簡介：他出生於 1936 年，祖籍浙江杭州，1957 年從南京大學物理系畢業，1985～1988 年任美國霍普金斯大學天文物理系客座教授。
* 學校現有教職工 1512 人，其中專任教師 1000 餘人，正副教授 507 人；碩士以上學歷 900 餘人、其中博士 193 人，在讀碩士、博士 90 餘人。
* 學校有享受國務院政府特殊津貼專家、省（直轄市）級以上有突出貢獻的中青年專家、學術帶頭人、學術帶頭人後備人選共 14 人，中青年骨幹教師（含資助計劃）共 40 人 (截至 2013 年 4 月)。

## 校園文化

學校堅持科學發展觀，堅持以人為本，全面貫徹黨的教育方針，堅持全面發展，遵循規律，依法治校的教育理念，致力於為學生的健康成長和全面發展營造良好的生活、學習和研究環境，先後為社會輸送了十萬餘名各級各類建設人才。

## 院系設置
重庆钢铁公司

**重慶鋼鐵集團公司**，簡稱**重鋼**，是重慶市所屬大型鋼鐵企業，2004 年被列為中國國內 500 強企業的 259 位。

## 概述

前身為張之洞於 1890 年創立的漢陽鋼鐵廠，1938 年抗日戰爭爆發後，將漢冶萍公司漢陽鋼鐵廠與漢口揚子鐵廠機爐，漢陽鋼鐵廠、大冶鐵廠、六河溝煉鐵廠及上海煉鋼廠的設備，遷移至距重慶 20 公里的四川巴縣大渡口，興建了大渡口鋼鐵廠，正式名稱為國民黨軍政部兵工署第 29 兵工廠。成為抗戰時期的內地主要鋼鐵企業，為抗日戰爭的勝利作出巨大的貢獻。

中華人民共和國成立後，重鋼曾先後更名為西南軍政委員會一零一廠、西南鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司，1995 年改制為重慶鋼鐵 (集團) 有限責任公司。其下屬子公司重慶鋼鐵股份有限公司為香港交易所上市公司和上海證券交易所上市公司 (港交所：1053, 上交所：601005)，重慶東源為深圳證券交易所上市公司。

2007 年 5 月開始，重鋼為響應市政府號稱及謀求企業發展，不惜負債實施環保搬遷，由重慶市主城區搬遷到長壽區江南鎮。

2009 年 12 月，位於長壽區的重鋼 650 萬噸的新區生產基地建成投產；2011 年 9 月，重鋼在大渡口區的老區生產基地全部停產熄火，為重慶市的主城區環境宜居及經濟持續發展作出巨大貢獻。

目前，重慶鋼鐵集團公司生產能力為生鐵 600 萬噸、鋼 650 萬噸、鋼材 600 萬噸。

在 2016 年度，重慶鋼鐵股份有限公司的淨資產陷入負數。2017 年 7 月，重慶鋼鐵股份有限公司進入破產重整程序。

2020 年 9 月，重慶鋼鐵控股股東重慶長壽鋼鐵有限公司 (「長壽鋼鐵」) 的第一大股東四源合（重慶）鋼鐵產業發展股權投資基金合夥企業擬分別向中國寶武鋼鐵集團有限公司（「寶武集團」）和四川德勝集團釩鈦有限公司（「四川德勝」）轉讓其持有的長壽鋼鐵的 40% 和 35% 股權。交易完成後，寶武集團、四川德勝和長壽鋼鐵原股東重慶戰略性新興產業股權投資基金合夥企業（「重慶戰新基金」）將分別持有長壽鋼鐵 40%、35% 以及 25% 的股權。此外，寶武集團通過與重慶戰新基金簽訂《一致行動協議》確保對長壽鋼鐵的實際控制。

## 參考文獻

## 外部連結

* 重慶鋼鐵集團公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
重庆铁路

**重慶**是中國西部地區的重要鐵路樞紐之一，目前建成擁有 6 條電氣化鐵路幹線，兩個主要國鐵客運站。按照當前規劃，重慶市境內鐵路將在 2020 年前形成「一樞紐十五幹線二支線」的鐵路格局。

## 樞紐

## 車站

重慶鐵路按「客貨分線、內客外貨」的原則布局。規劃形成「四主兩輔」的客運系統，其中重慶北站、重慶西站（上橋）、重慶東站（茶園）、重慶站為主客運站，沙坪垻站和復盛站為輔助客運站；規劃形成「1＋9」的貨運系統，「1」為興隆場編組站，「9」為團結村貨櫃中心站、磨心坡、北碚、白市驛、黃磏、珞璜（小嵐埡）、魚嘴（唐家沱）、洛磧、伏牛溪等 9 個貨運站場，團結村、白市驛等站為樞紐內主要貨運站，洛磧站為化學危險品貨運站。

## 鐵路線

### 既有鐵路

* 成渝鐵路：成都～重慶，單線電氣化，國鐵 I 級，線路全長 505 公里。
* 川黔鐵路：重慶～貴陽，單線電氣化，線路全長 470 公里。
* 襄渝鐵路：襄陽～重慶，雙線電氣化，國鐵 I 級，為非一次性建成複線鐵路，設計速度 160 公里 / 小時。老線全長 916 公里，新建二線全長 507 公里。
* 渝懷鐵路：重慶～懷化，重慶至涪陵段雙線電氣化，涪陵至懷化段單線電氣化，國鐵 I 級，設計速度 120 公里 / 小時，線路全長 625 公里。
* 遂渝鐵路：遂寧～重慶，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度 200 公里 / 小時，目前最高運營速度 160 公里 / 小時，線路全長 128 公里。滬漢蓉快速客運通道組成部分。
* 渝利鐵路：重慶～利川。雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度 200 公里 / 小時，線路全長 259.5 公里。滬漢蓉快速客運通道組成部分。
* 達萬鐵路：達州～萬州，單線電氣化，線路全長 157.9 公里。
* 宜萬鐵路：宜昌～萬州，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度宜昌～利川段 175 公里 / 小時，利川～萬州段 120 公里 / 小時，線路全長 376.99 公里。滬漢蓉快速客運通道組成部分。
* 成渝客運專線：成都～重慶，雙線電氣化，城際客運專線，設計速度 350 公里 / 小時，線路全長 308 公里。2010 年 3 月 22 日開工，於 2015 年 12 月建成通車。
* 蘭渝鐵路：蘭州～重慶，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度蘭州～廣元段 160 公里 / 小時，廣元～重慶段 200~250 公里 / 小時，線路全長 820 公里。2008 年 9 月 26 日開工，2015 年廣元至重慶段建成通車，2017 年 9 月 29 日全線開通。
* 渝萬城際鐵路（鄭渝高速鐵路渝萬段南線）：重慶主城區～萬州，雙線電氣化，客運專線，設計速度 250 公里 / 小時，線路全長 236 公里。2010 年 12 月 22 日開工建設，2016 年 11 月 28 日通車。
* 鄭萬高速鐵路 (鄭渝高速鐵路鄭萬段）：鄭州～萬州，雙線電氣化，客運專線，設計速度 350 公里 / 小時。2022 年 6 月 20 日全線通車。
* 渝貴鐵路：重慶～貴陽，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度 250 公里 / 小時，線路全長 345 公里。2010 年 12 月 22 日開工建設，2018 年 1 月 25 日通車。
* 黔張常鐵路：黔江～張家界～常德，雙線電氣化，國鐵 I 級，線路設計時速 200 公里 / 小時，線路全長 340 公里，2014 年 12 月 16 日正式開工建設。
* 渝懷鐵路涪陵至懷化段擴能改造工程：涪陵～懷化新建二線，國鐵 I 級，設計速度 120 公里 / 小時。

### 在建鐵路

* 渝西高速鐵路：重慶～西安，雙線電氣化，客運專線，設計速度 350 公里 / 小時。
* 成渝中線高速鐵路：成都～重慶，雙線電氣化，客運專線，設計速度 350 公里 / 小時。
* 重慶市郊鐵路合永線 / 重慶市郊鐵路合大線：合川至大足段新建，大足～永川改造，國鐵 I 級，設計速度待定。
* 重慶市郊鐵路渝合線：東起重慶市北碚區磨心坡站，西至合川區渭沱鎮，接蘭渝鐵路和遂渝鐵路渭沱站，採用國鐵 I 級標準，設計行車時速 160 公里 / 小時。

### 擬建鐵路

* 渝昆高速鐵路：重慶～昆明，雙線電氣化，客運專線，設計速度待定。
* 南瀘高鐵：南充～瀘州，雙線電氣化，客運專線，設計速度待定。
* 渝萬高速鐵路：（鄭渝高速鐵路渝萬段北線）：重慶主城區～萬州，雙線電氣化，客運專線，設計速度 350 公里 / 小時
* 渝黔城際鐵路 (渝懷高速鐵路渝黔段）：重慶～黔江，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計時速待定。
* 瀘大漢鐵路：南充～瀘州，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計時速待定。

### 規劃建設鐵路

* 渝達城際鐵路：重慶～達州，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計時速待定。
* 安張衡鐵路：安康～城口～奉節～張家界～衡陽，雙線電氣化，國鐵 I 級，設計速度 200 公里 / 小時。
* 達萬鐵路二線：達州～萬州，單線電氣化，設計速度 120 公里 / 小時。
* 蘭渝高速鐵路：蘭州～重慶，雙線電氣化，客運專線，設計速度待定。
* 渝懷高速鐵路（黔懷段）：黔江～懷化，雙線電氣化，客運專線，設計速度待定。
* 昭黔恩鐵路：昭通～黔江～恩施，雙線電氣化，線路標準未定，設計速度待定。
* 渝貴高速鐵路：重慶～貴州，雙線電氣化，客運專線，設計速度待定。

### 支線

* 達萬利鐵路：由達萬鐵路與宜萬鐵路利川至萬州段組成，全線為單線電氣化，設計時速 120 公里。連通襄渝鐵路與滬漢蓉客運專線。
* 重慶外環鐵路東南環線鐵路：由三萬鐵路、萬南鐵路與南涪鐵路組成，全線為單線電氣化，國鐵 II 級，設計時速 120 公里。
  * 三萬鐵路：既有單線鐵路，電氣化改造中。
  * 萬南鐵路：既有單線鐵路，電氣化改造中。
  * 南涪鐵路：既有單線鐵路，電氣化。
  * 重慶鐵路樞紐東環線：在建鐵路，雙線電氣化，客貨兩用。
  * 重慶鐵路樞紐西環線

### 市域（郊）鐵路

## 未來發展

2020 年，重慶交通局聲稱，交通強國意見中含有開行重慶至成渝地區雙城經濟圈公交化列車，推動形成鐵路公交網，以及完善重慶東站幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道間設施銜接，推動「四網」融合、無縫換乘、安檢互認和積極探索鐵路、配套樞紐、軌道交通、市政道路等多主體一體化協同建設管理機制，確保城市配套交通設施與鐵路站場同步高效投入和運營的要求。

## 相關條目

* 重慶交通
* 重慶市域鐵路
* 重慶軌道交通

## 注釋