針山隧道

**城門隧道**（英語：Shing Mun Tunnels）是新界區內首條收費行車隧道，於 1990 年 4 月 20 日通車，簡稱**城隧**，亦是 9 號幹線里程計算起始的路段及新界計程車首條指定可營運的收費行車隧道（第二條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《香港法例》368 章《行車隧道（政府）條例》。另除青沙公路以東的一小段城門隧道公路東行外，城門隧道及城門隧道公路其餘路段禁止紅色小巴行駛。

## 簡介

城門隧道連接新界西荃灣梨木樹及新界東沙田大圍，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，為來往荃灣及沙田的主要通道，來回方向各有二車道。全段城門隧道分為兩組，分別為**孖指徑隧道**和**針山隧道**，兩組隧道分別穿越孖指徑和針山，現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理，孖指徑隧道長 1 公里；而針山隧道（屬沙田區松田選區），則長 1.6 公里，總長度為 2.6 公里。隧道高 5.1 公尺、闊 7.35 公尺，全段車速限制均為 70 公里，單管雙程時行車限制為 50 公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽和下城門水塘，管道之間有 20 個緊急行人橫向通道及逾 200 個滅火設施，兩組隧道之間更共設 221 部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有 13 個收費亭，其中 8 個為人手收費亭，餘下 5 個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬公車專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017 年 7 月 23 日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。

## 歷史

路政署早於 1986 年 4 月動工興建隧道，及後基於地質問題改為 87 年 2 月才可動工，整項工程耗資 13 億港元，預計沙田往返荃灣的行車時間可縮短 30 分鐘。 歷時 3 年 2 月，城門隧道終於 1990 年 4 月 20 日午夜正式通車，港督衛奕信爵士則於前一日（19 日）主持通車儀式。公益金亦於通車前的 1989 年 12 月 3 日，舉行城門隧道百萬行，吸引近 1.5 萬名市民參與。

城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989 年，港府有意提升隧道收費：紅隧由 $5 加至 $10，吸引駕駛者改行東隧；獅子山隧道及香港仔隧道劃一加至 $5，與通車在即的城隧和將軍澳隧道看齊。然而，獅隧加價的提議遭到沙田區議會一致反對，與會議員要求行政局否決方案，並將城隧收費維持 $3。運輸署和交諮會最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至 $6，城隧則調低至 $3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構。城隧通車一年後，收費增至 $5，維持至今。城隧自通車以來，一直都是往返沙田區收費最便宜的行車隧道。

城隧通車前，九巴已營運數條路線來往沙田至荃灣等地，但須繞經獅隧、龍翔道及呈祥道。新隧道通車後，九巴隨即開辦 45X（秦石至荃灣碼頭，已取消）、46X（秦石至荔景 (南)）、47X（禾輋至葵盛 (東)）和 48X（禾輋至荃灣碼頭），來往大埔富善至荃灣碼頭的 73X 改道，並取消途經大埔公路的 48 和 48A。

運輸署起初禁止新界計程車和紅色小巴使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。商討多時後，當局終願意放寬新界計程車的禁令，但卻遭到市區計程車團體的強烈反對。最終兩大計程車團體和運輸署達成協議，新界計程車可駛進城隧，但不可繞經大涌橋路和火炭路，措施在 1992 年 4 月底生效。

2012 年城門隧道平均每日行車量為 48,887 架次而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏，已於 2013－2014 年分階段更新並投入服務。

2017 年 7 月 23 日城門隧道成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統，接受八達通、Visa payWave、感應式 Mastercard 和銀聯閃付。

## 公車轉乘站

為解決公車路線迂迴的問題，九巴在 1991 年初提出在收費廣場興建轉車站，藉此重組城隧公車道。最終城隧轉車站在 1991 年 5 月 25 日投入服務，途經城隧的公車道會於此站實施分段收費，讓轉車客可享低至免費的車資優惠。

## 城門隧道公車空調化計劃

轉車站啟用後，由於提供轉乘優惠，限制了公車路線的用車。當中公車路線不能提供非空調與空調公車混合服務，一轉便要全空調，而且全部路線要同時盡快轉，加上當時空調公車仍未普及，因此所有公車路線（當時除假日線 263 及 278X 外，該兩線當時雙向皆需要補差價）均曾只提供全非空調公車服務。雖然市民不滿隧道內的空氣品質，但城門隧道公車空調化計劃在 2000 年代初才開始實行。

不過首條以空調公車行走的城門隧道公車道，卻不是當時全日行走的路線，而是 1991 年 6 月 30 日開辦的 263R 線，往來沙田市中心至屯門市中心，只於假日行走（該線已由 2002 年 7 月 28 日起改為每天全日服務的 263 線，來往沙田火車站及屯門市中心）。

1996 至 1997 年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道公車空調化計劃，開辦以下三條以空調公車行走的晨早特別線：

* 278P（第一代） 上水 → 荃灣碼頭（1996 年 3 月 15 日投入服務，於 1998 年 11 月 1 日提升為全日服務，路線編號並改為 **278X**）。
* 273P 太和 → 荃灣碼頭（1996 年 4 月 30 日投入服務）
* 248P 駿景園 → 荃灣碼頭（1997 年 5 月 12 日投入服務，但已於 2013 年 8 月 24 日取消服務，由 88K 線及 48X 線的轉乘優惠取代）。

其中 278P 因乘客量大增，最終於 1998 年 11 月 1 日提升至每天全日服務的的 278X 線，隨後空調公車開始普及，最終令到城門隧道公車空調化計劃展開，在 2000 年 9 月開始實行，首條改為全空調服務的全非空調城隧公車道為 73X 線，整項計劃隨 47X 線在 2001 年 6 月 10 日改為全空調服務告一段落。九巴在過渡期間推出票價優惠，所有轉車客只須繳付非空調公車的票價，無須補付空調公車較高昂的車資（往沙田或荃葵青免費、往馬鞍山付 $0.7、往大埔付 $1.4）。九巴同時加密城隧公車班次，並將有關車隊數目將由原有 130 輛增至超過 160 輛。

## 使用情況

## 重大事故

1991 年 6 月 23 日，一批匪徒在大埔打劫金行後劫持兩架計程車逃走，至城門隧道沙田入口被警員截停，匪徒向警員開槍並逃入隧道一帶山區。警方需封閉隧道，並調動大批警員及皇家香港輔助空軍直升機搜捕匪徒。警方當晚在大圍香粉寮山一帶拘捕該批匪徒。翌日，警方繼續在城門隧道入口附近，搜查剩餘贓物的下落。

1994 年 9 月 19 日早上八時許，一輛 73X 公車行經隧道時發生嚴重火災，引擎首先起火，繼而蔓延至上層，導致車尾嚴重焚毀，事故導致 27 人受傷，絕大部分吸入濃煙不適送院。事後事故調查報告指，隧道內的抽風扇是加劇火勢和濃煙蔓延的元兇。。

1995 年 12 月 3 日，一名男子駕車載同四歲的兒子駛往沙田入口附近時，一塊巨石從前方一輛泥頭車跌出，直飛擊毀其座駕擋風玻璃﹐男童被碎石重擊頭部﹐送院後證實不治。

1998 年 6 月 15 日，一輛開往荃灣方向的九巴 48X 線公車在早上七時許，駛經轉車站時引擎突然冒煙起火，逾百名乘客爭先恐後逃生，其中一名上層乘客更跳車跌傷左腳。

2003 年 6 月 18 日，一名 P 牌私家車司機疑因誤踏油門誤入自動繳費通道，一時錯亂下剷上公車轉車站，其中一名候車男乘客被活生生夾死，肇事司機最終判囚 5 個月。

2007 年 6 月 26 日，城隧荃灣出口附近發生 1 死 17 傷車禍。一輛貨車和私家車先輕微碰撞，兩車司機駛往路邊停下談判時，尾隨而至的專線小巴收掣不及撞向兩車，其中私家車男司機不治。

2012 年 4 月 27 日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約 50 輛汽車被困包括 10 輛公車，逾千人慌忙逃生。期間隧道封閉往沙田管道達一小時撲救，交通陷於癱瘓，最終由交通督導員許成行先生及林曉輝先生將火救熄，由荃灣及沙田出入口車龍長達 1.5 公里，事件中無人受傷。

## 歷年收費

## 途經之公共運輸服務

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結