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鐵路站

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**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
鐵路節

**鐵路節**是中華民國政府為紀念鐵路事業發展而訂的節日，日期訂於 6 月 9 日，係因中國第一條自建鐵路唐胥鐵路特地訂於「鐵路之父」喬治・史蒂芬生的生日 6 月 9 日開始鋪軌。

## 沿革

鐵路傳入中國是始於清同治四年（1865 年）英國商人在北平宣武門外築一小鐵路約長里許，不久拆毀。光緒二年（1876 年）英國怡和洋行築淞滬鐵路，地方人士反對，由清朝政府出資拆毀。光緒七年（1881 年），開平煤礦在唐山至胥各莊築運煤鐵路（即唐胥鐵路），於同年 5 月 13 日（陰曆，即陽曆 6 月 9 日）開工，歷時半年通車，此為中國自行建造鐵路之始。

民國 54 年（1965 年），應鐵路界人士要求，中華民國內政部、中華民國交通部核定以唐胥鐵路開工日為鐵路節，自此延續迄今。

## 雜錄

雖然 6 月 9 日為中國大陸鐵路事業起始之日，與同樣起始於清末的臺灣鐵路毫無關係，但仍有部分資料訛傳該日為清代臺灣鐵路開工之日，造成外界對於 6 月 9 日即為臺灣鐵路管理局局慶的誤解。

## 參考文獻

### 書籍

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

### 網站

* 首屆鐵路節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 數位典藏與學習聯合目錄
鐵路系統

**鐵道運輸**（英語：Rail transport），通稱**軌道運輸**，也稱為**軌道交通**。定義範圍並不侷限於「鐵」字，狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運轉，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。美國的鐵路距離總長度為 25 萬公里為世界第一；俄羅斯貨運量則為世界第一（2019 年達 2.6 兆噸公里）；印度的客運量則為世界第一。

## 概要

鐵道運輸是最便捷的陸上交通方式之一。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介，讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。相比汽車乘客會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵道運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高，而且安全舒適，而且列車長僅需控制列車速度。平均每億人公里的死亡率是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，為最安全及高效率的交通運輸方式之一。

## 歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運轉。

1804 年，理查・特里維西克在英國威爾斯發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但商業上並不成功。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治・史蒂芬生在 1829 年建造的「火箭號」。

1820 年代，英格蘭的斯托克頓和達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦和曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在 1888 年發明後，首條使用高架電車線的電氣化鐵路在 1892 年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960 年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

目前在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵道運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

## 當前沒有軌道運輸系統的國家與地區

## 外部連結

* UIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國際鐵道聯盟），制定鐵道相關的國際標準

## 注釋

## 參見

* 都市軌道運輸
* 鐵路軌道
* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕型鐵路系統
* 輕便鐵路
* 國家鐵路距離列表
* 各地鐵道運輸：日本、瑞典、台灣、香港、中國大陸
* 國際鐵路公報
* 鐵路事故列表

## 參考文獻
鐵路線

**鐵道路線**是由出發地（起點）至目的地（終點）之間鋪設的鐵路軌道路段。廣義上亦可以指列車運轉的運轉系統與設有愛稱的路段。

鐵道路線互相聯絡，三重以上的迂迴路而形成網狀物體稱為「鐵道路網」。

## 概要

狹義來說，只有後述基於法令定義才是「路線」。

但是實際上的列車並不限於遵從狹義的路線運轉，一條路線可以用於多個運轉系統，一個運轉系統也可以跨越多條路線。例如京濱東北線就是跨越多條路線的運轉系統，此處則為廣義的「路線」。

另外，東海道本線的一部分路段如 JR 京都線，狹義的路線也越來越多把並不一致的路段愛稱（路線愛稱）也稱作「路線」。

像山手線則有路線與運轉系統，雙向使用但雙者並不一致的名稱（參見該條目開頭）。

## 日本法令上的鐵道路線

日本在法令上雖然沒有列車的運轉系統，但官方規定起點與終點之間為一條路線。

根據鐵道事業法（昭和 61 年法律第 92 號）第 4 條，凡是收到鐵道事業許可者，將作為「預定路線」（予定する路線）向國土交通大臣提出申請書記載於該項目內。

鐵道事業法施行規則（昭和 62 年運輸省令第 6 號）第 3 條，上述的「預定路線」應當記載「起點及終點」、「主要的經過地」。

## 日本鐵道路線名稱

日本國有鐵道（國鐵）時代的路線名稱起源於「國有鐵道線路名稱」。國鐵分割民營化後，各間公司規定了「線路名稱」。私鐵也作出了與此同樣的規定。

## 鐵道路線的分類

鐵道路線可作以下分類。

* 本線 - 支線 - （盲腸線）
* 幹線 - 地方交通線 - 特定地方交通線
* 營業線 - 計劃線 - 建設線 - 未成線 - 廢線

## 鐵道路線列表

* 日本鐵路線列表
* 日本各地域鐵路線列表
  * 北海道鐵路線
  * 東北地方鐵路線
  * 關東地方鐵路線
  * 中部地方鐵路線
  * 近畿地方鐵路線
  * 中國地方鐵路線
  * 四國鐵路線
  * 九州鐵路線
* 日本廢線列表
* 韓國鐵路線列表
* 英國鐵路線列表

## 參見

* 鐵道路線的名稱
  * 國鐵・JR 線路名稱列表
* 世界鐵路列表
鐵路總站

**中央車站**（英語：**Central Station**、**Main Station**）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用**鐵路總站**等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「**火車總站**」（德語：**Hauptbahnhof**）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。

## 歐洲語系稱呼

火車總站（德語：Hauptbahnhof，意為「總站」）是德語區內許多城市對中央車站所使用的名稱，有時可用以區別城中其他的主要鐵路車站，此用法也由部分周邊國家採用。火車總站在德國及奧地利縮寫為 **HBF**，在瑞士則縮寫為 **HB**，也可以用以表述一座貨運站、編組站或者招呼站，例如蓋沃爾斯貝格火車總站。

在歐洲的一些非德語國家，例如丹麥、波蘭和捷克，也使用「火車總站」來稱呼一個都市中最主要的鐵路車站（丹麥語：Hovedbanegård，波蘭語：Dworzec główny，捷克語：nádraží střed），而在世界上的其它國家，則更常以「中央車站」來稱呼。在德語中，中央車站（Centralbahnhof）一詞曾在過去用來命名部份鐵路車站，如今則較少使用。

## 各地中央車站介紹

###  德國

德國鐵路共有 122 座鐵路車站被稱為「火車總站」。

#### 車站之最

* 根據德國鐵路的公告，漢堡火車總站以日均發送旅客 45 萬人次而成為德國最繁忙的鐵路客運站。
* 慕尼黑火車總站以擁有 32 條地面到發線而成為德國最多軌道的鐵路客運站。
* 萊比錫火車總站以 8.5 萬平方米的占地面積而成為德國面積最大的鐵路客運站。
* 擁有火車總站的德國最小市鎮是位於巴伐利亞邦的貝希特斯加登。其餘邦擁有火車總站的最小型城市分別為：弗羅伊登施塔特（巴登 - 符騰堡邦）、埃伯斯瓦爾德（布蘭登堡邦）、布萊梅港（布萊梅邦）、哈瑙（黑森邦）、新施特雷利茨（梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦）、埃姆登（下薩克森邦）、蓋沃爾斯貝格（北萊茵 - 西伐利亞邦）、博帕德（萊茵 - 法爾茲邦）、薩爾路易（薩爾邦）、德伯爾恩（薩克森邦）、塔勒（薩克森 - 安哈特邦）、呂北克（什勒斯維希－霍爾斯坦邦）以及松訥貝格（圖林根邦）。
* 雷姆沙伊德火車總站和蓋沃爾斯貝格火車總站是德國唯二僅提供個別 S-Bahn 服務的火車總站。
* 德國最「年輕」的火車總站是自 2010 年 12 月 13 日起改用現名的史特拉頌火車總站。
* 沒有正式火車總站的德國最大城市是哈姆，由於其市區內還有另外 3 個停車點，因此哈姆車站在民間也被俗稱作「火車總站」。而無論是正式或非正式都沒有火車總站稱謂的最大城市是哥廷根，因為哥廷根車站是其市區內唯一的車站。

#### 特點

* 門興格拉德巴赫是德國唯一擁有 2 座火車總站的城市，分別為門興格拉德巴赫火車總站及賴特火車總站。這是因為在原本獨立的城市賴特於 1975 年被併入門興格拉德巴赫後，德國聯邦鐵路沒有足夠的資金對其進行更名。
* 烏帕塔作為一個擁有多個重要鐵路車站的大城市，但不設火車總站達 69 年之久。在埃爾伯費爾德和巴爾門以及另外 5 座小城市於 1929 年合併，並在一年後更名為新的城市烏帕塔之後，人們在很長一段時間都不同意將其境內的任何一座車站作為火車總站。最終，埃爾伯費爾德車站直至 1992 年 5 月 31 日才被宣布為火車總站。
* 柏林儘管是重要的鐵路樞紐，但它在近 150 年間都沒有火車總站，而是有許多盡頭站和建在城市軌道交通中的長途車站。第二次世界大戰結束後，位於城市東部的柏林東站（原西利西亞車站）成為了當時最重要的長途車站。東德時期的德國國營鐵路自 1987 年起也將它稱為火車總站，但在 1998 年又再度恢復柏林東站的稱謂。德國鐵路在 2006 年將在原萊爾特車站上重建的新建築稱為柏林火車總站。然而，在此前由德國鐵路進行的一項問卷調查中表明，大多數的受訪者都傾向於保留萊爾特車站的傳統名稱。
* 在 1993 年以前，波茲坦的舊火車總站是位於城市西南的皮爾希海德，地處伯林外環鐵路和布蘭登堡繞行鐵路的交界。但在兩德統一後，該站的重要性大幅降低。因此至 1999 年，火車總站的稱謂被改用在原波茲坦城市車站身上。
* 在許多城市，火車總站會被設在市中心以外的區域：
  * 賓根火車總站設於萊茵河畔賓根的郊區賓根布呂肯。
  * 維特利希火車總站設於維特利希的郊區溫格洛爾。
  * 赫內的火車總站設於赫內 - 萬訥，後者是自 1975 年融合至赫內。但萬訥的車站在這一時期已經是一個鐵路樞紐，因此其火車總站的地位及萬訥 - 埃克爾火車總站的舊稱均獲得 Z 保留。
  * 索林根的舊火車總站於 2006 年關閉，因此位於奧里格斯的車站被宣布為新火車總站。然而它實際上離市中心仍有幾公里的路程。
  * 位於卡瑟爾的卡瑟爾火車總站由於新建的威廉山車站而遭受了巨大的客流跌幅，因此它如今將被轉型為「卡瑟爾文化車站（Kassel Kulturbahnhof ）」，而威廉山車站將作為卡瑟爾新的火車總站。
* 歐登堡火車總站、貝希特斯加登火車總站和維特利希火車總站如今都是其所在城市內唯一的鐵路車站，但仍繼續使用火車總站的稱謂。
* 從運營角度上看，蓋沃爾斯貝格境內的蓋沃爾斯貝格火車總站自 1984 年以來僅作為一座招呼站使用，相較於與之平行的埃爾伯費爾德－多特蒙德鐵路，其所處的原「烏帕塔北部鐵路」的重要性要低得多，其重要性甚至不如處於同樣線路上的蓋沃爾斯貝格西站，因後者除了是交通樞紐外，還有長途列車停靠。
* 埃森納赫車站雖然曾在 21 世紀初的前幾年也被稱為「火車總站」，但在列車運行圖及德鐵統計數據中卻仍然使用「車站」的稱謂。類似的情況還包括科特布斯車站、伊本比倫車站、席根車站和施滕達爾車站。

###  瑞士

在瑞士，只有蘇黎世火車總站被瑞士聯邦鐵路官方使用「火車總站」的稱謂。但在瑞士聯邦交通局用於城市交通的營運站點名錄中，包括伯爾尼車站、索洛圖恩車站、羅爾沙赫車站和溫特圖爾車站在內的幾座德語區車站都被稱為火車總站。

###  丹麥

火車總站在丹麥被稱為 **Hovedbanegård**，縮寫使用 **H**，目前共設有 2 座：

1. 奧胡斯火車總站（_Aarhus H_）
2. 哥本哈根火車總站（_København H_）

已撤銷：

1. 哈澤斯萊烏火車總站（_Haderslev H_），1943 年－1968 年
2. 尼堡火車總站（_Nyborg H_），至 1972 年
3. 倫訥火車總站（_Rønne H_），已關閉
4. 斯基沃火車總站（_Skive H_），至 1972 年
5. 森訥堡火車總站（_Sønderborg H_），至 1972 年
6. 岑訥火車總站（_Tønder H_），至 1972 年

## 參考資料

## 參見

* 總站
* 轉運站
* 聯合車站
鐵路聯絡船

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
鐵路警察

**鐵路警察**是負責維護鐵路交通治安管理秩序，預防和制止違法犯罪活動，防止治安災害事故，保障鐵路設施、旅客的人身及貨運安全的警察。鐵路警察由鐵路的興起而產生，中國的鐵路警察始於清朝創建鐵路之初，在鐵路督辦下設「巡房局」，用以維護行車治安和保護鐵路器材，但當時並沒有鐵路警察之名。

## 參考文獻
鐵路警察局

**內政部警政署鐵路警察局**（**Railway Police Bureau**, **RPB**），簡稱**鐵路警察局**、**鐵警局**，是中華民國警察負責維護鐵路運輸交通秩序和治安之機關，隸屬內政部警政署。

## 沿革

* 1945 年，由駐防各鐵路車站的中華民國陸軍步兵團、各縣政府保安團暨沿線防衛軍改組整編成立**鐵路警察隊**。
* 1946 年，鐵路警察隊擴大整編為**鐵路警察署**。
* 1947 年 3 月，鐵路警察署遭到裁撤。同年 8 月，臺灣省行政長官公署復設**警務室**，隸屬於臺灣鐵路管理委員會。
* 1949 年，中國大陸遺留各車站的武力防衛軍、鐵路警察，為負責斷後、掩護中華民國國軍主力部隊撤退轉移，最後幾乎都未能追隨中華民國政府遷臺，而傷亡殆盡、或投降、或被俘；滯留投降者，被改編為中國人民解放軍鐵道兵。同年 10 月，臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會警務室改制為**臺灣省鐵路警察局**，隸屬於臺灣省政府警務處，並受臺灣鐵路管理局指揮監督。
* 1999 年 7 月 1 日臺灣省政府功能業務與組織調整後，臺灣省鐵路警察局改隸內政部警政署，改名為**內政部警政署鐵路警察局**。

* 2001 年 11 月 21 日，總統令公布《內政部警政署鐵路警察局組織條例》，全文 14 條；2001 年 12 月 16 日，《內政部警政署鐵路警察局組織條例》施行；2015 年 12 月 16 日，總統令公布廢止。
* 2013 年 12 月 30 日，中華民國內政部訂定發布《內政部警政署鐵路警察局組織規程 》，全文 6 條；2014 年 1 月 1 日，《內政部警政署鐵路警察局組織規程》施行。
* 2020 年 2 月，臺北市中正區北平西路 56 號鐵路警察局本部大樓拆除，鐵路警察局本部遷入臺北車站 3 樓。

## 組織編制

* 局長 1 人（警監）
  * 副局長 1 人（警正或警監）
  * 主任秘書 1 人（警正或警監）
  * 督察長 1 人（警正）

### 業務單位

* 行政科
* 保安科
* 督訓科（科長由督察長兼任）
* 後勤科
* 保防科
* 秘書室
* 人事室
* 主計室
* 勤務指揮中心（兼辦資訊業務）

### 直屬大隊

* 刑事警察大隊
* 護車警察大隊

### 各分局

## 轄區概況

### 國營鐵路

國營鐵路（臺鐵）：全長 1,085 公里、車站 240 處、平交道 468 處、橋梁 1868 座、隧道 126 座（截至 2018 年 10 月）。

1. 鐵路沿線：以鐵路路基邊坡腳、鐵路地下化水泥牆及隧道為界限。
2. 鐵路橋梁：以鐵路橋梁結構物之最外邊緣為界限。
3. 鐵路車站：以鐵路車站站屋及站屋內自行使用之場所、倉庫及建築物為界限。
4. 鐵路場、廠辦公區：以圍牆外緣或外圍鐵路路基邊坡腳為界限。
5. 其他由各鐵路單位使用之場所、倉庫、建築物。

### 高速鐵路

台灣高鐵：全長 345.2 公里、車站 12 處、高架橋梁約 250 公里。

1. 鐵路沿線：全線以高速鐵路路堤、路塹、隧道（47 座）及緊急逃生出口、逃生梯圍籬最外緣為界限。
2. 鐵路橋梁：橋梁管轄以高速鐵路高架、橋梁軌道面為界限，高架墩柱 8323 根，緊急逃生梯 160 處。
3. 鐵路車站：車站管轄以高速鐵路車站站屋為界限，全線共計設有 12 處車站（南港 - 臺北 - 板橋 - 桃園 - 新竹 - 苗栗 - 臺中 - 彰化 - 雲林 - 嘉義 - 臺南 - 左營）。
4. 高鐵維修基地：維修基地以高速鐵路維修基地圍籬最外緣為界限，設有機廠 1 處（高雄市燕巢區）、調車場 3 處、工務／電務基地 5 處。

## 歷任局長

### 臺灣省鐵路警察局局長

### 內政部警政署鐵路警察局局長

參考來源：鐵路警察局全球資訊網

## 相關條目

* 內政部警政署
* 中華民國鐵道部
* 交通部鐵道局
* 臺灣鐵路管理局
* 中華民國鐵路運輸
* 臺灣鐵路
* 臺灣高鐵

## 參考文獻

## 外部連結

* 內政部警政署鐵路警察局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部警政署鐵路警察局的 Facebook 專頁
* 朱立倫：鐵路警局應納捷警改名軌道警局。中央社.2016-04-27 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵路貨車

**鐵路貨車**，泛指任何可供載貨的鐵路車輛，貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車體就像是箱子一樣，左右兩側有可以打開的敞門。 
常見的鐵路貨車類型包括敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等。
鐵路起重機

**軌道式起重機**又稱**鐵路起重機**、**軌吊機**，是一種能在鐵路上或軌道上移動的起重機（有軌道即可，不限於鐵路，在建造建築物時在建築物周圍修建軌道即能使用軌道式起重機），它用於以下三個目的：貨場的貨物裝卸、鐵路軌道的維護和事故的恢復工作。

## 參考文獻
鐵路車站

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**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
鐵路車輛

**鐵路車輛**（英文：_railtruck_），又稱**車卡**、**車廂**，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。

## 基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。

## 組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。

## 客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。

* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。
* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個**列車組**，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。

* 軟臥車廂
* 硬臥車廂
* 軟座車廂
* 硬座車廂

## 貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：

* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。
* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。
* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。
* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。
* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。
* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。
* 罐車：用來運載各種液體。
* 家畜車：用來運載牲口。
* 長大貨物車
* 毒品車
* 糧食車
* 貨櫃車
* 礦石車

## 其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：

* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。
* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。
* 手動車：車上乘客推動的車輛。
* 特種車

## 軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：

* 火砲：載有火砲及機關槍。
* 步兵：有機關槍及步兵。
* 機槍：專載有機關槍。
* 防空：有高射砲或機關槍。
* 指揮：用來作為指揮中心。
* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。
* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。
* 飛彈：使用鐵路車輛發射

## 相關條目

* 混合動力鐵路車輛
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
鐵路車輛鋼輪失圓

**鋼輪踏面擦傷**，又稱鋼輪失圓。指鋼輪系統之鐵路車輛車輪失去原有圓型之現象。車輛行駛時會因擦傷處撞擊而發出聲響；對於車輛、軌道及其支撐結構亦會造成不利之影響。其震動與噪音可能傳入客車車廂，進而影響乘坐品質。

## 產生原因

鋼輪踏面擦傷產生原因非常多元，主要產生原因有三種：

* 車輪空轉
* 異物撞擊
* 緊急制韌

車輪空轉與緊急制韌屬同一類型之產生原因，如緊急制韌使鋼輪鎖死以致原地滑行，或是單純鬆韌不良皆可導致擦傷。若對照發生位置之車輛功能 (如：電聯車之動力車) 則可進一步推測其產生原因。動力集中式列車因其制韌控制源自於第一節機車，故較前端之車廂易受不同步制韌之影響而承受較大摩擦導致擦傷；雨天路滑原地空轉亦能肇生。動力分散式列車更可清楚按車廂功能區分發生原因，進而作為改進列車之參考。

所有車種都有發生之可能，故須透過定期巡檢、駕駛訓練、防止外物入侵路線等來降低發生機率。

## 聲響

文字描述常以「叩叩叩叩叩」、「砰砰砰砰砰」、「ㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋ」表達；失圓撞擊聲與行經魚尾鈑之聲響不同，聆聽時應予以區別，基本分辨方法如下：

* 固定節奏的撞擊聲，且隨車速不同而有變化
* 撞擊聲為不間斷之「叩叩叩叩叩叩」，而非 (雙軸轉向架) 行經魚尾板之「叩叩，叩叩；叩叩，叩叩」

撞擊聲響又因路段、車型、載重與零件是否鬆脫而有不同。

## 軼事

鋼輪踏面擦傷撞擊聲因其聲響特殊，故引發一些對聲音有嗜好的人錄音收藏，又因其震動之故，有以下形容詞：

* 戰車
* 烈火戰車
* 烈火
* 氣血循環機

Youtuber「Dukoff 血汗臺鐵」為出現此現象之車種創作多首歌曲如《撞到我阿達馬空空》、《501 氣血循環機之歌》。
鐵路軌道

**鐵路軌道**（英文：_Railway track_），是一種鐵路設施，簡稱**路軌**、**鐵軌**、**軌道**等，也稱**鋼軌**、**股道**。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為**道碴**。

以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。**枕木**亦稱**軌枕**或**路枕**，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。

一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的**道碴**或**道砟**。道碴亦稱**路碴**、**碎石**或**道床**，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏 (比如在與道路同平面相交處，軌道和道路一同建設的情形)。

## 鐵路鋼軌

最早期的路軌使用的「板式鐵軌」，用很薄的鐵片釘在木製的路軌上製成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說並不划算，目前此類路軌僅在木製雲霄飛車上廣泛使用。

後來鐵路開始改用鐵軌，經過數十年的改進，使用的物料改成鋼，而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用鋼料質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應用都為高。同樣的小瑕疵，在建築物使用的鋼筋內出現可能不會產生任何問題；但在鐵路鋼軌出現則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。

鋼軌並不便宜，佔鐵路成本中相當重要的部分。

現代使用的鋼軌切面成「工」字形，類似結構工程用的工字梁，其分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規格。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。

鋼軌的種類及強度以 kg/m 表示。每公尺越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。現在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：

* 40kg/m
* 50kg/m
* 60kg/m

中國則有：

* 50kg/m
* 60kg/m
* 75kg/m

主要線路使用的是 60kg/m 或 75kg/m 的鋼軌。

美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達 77kg/m。

## 接合

### 魚尾板

把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十公尺左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有**接頭**（亦稱**接縫**）。英國習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用**魚尾板**（亦稱**魚尾鈑**）接合，它是一塊約六十公分長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為 6mm 寬，稱為**伸縮接縫**。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受 1.6 噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。

雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生噪音。除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；也會影響鐵路運輸的平穩性。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。美國由於車速不快，且木製枕木成本便宜，大部分的路線都使用魚尾板木製軌枕。

### 持續焊接

另一種較新的連接鋼軌的方法是**持續焊接軌道**（Continuous Welded Rail，CWR），亦稱**長焊鋼軌**。這種方法把數公里長的鋼軌以鋁熱劑焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，使得路軌的強度獲得增加、需要的維修較少，車輛行駛時也更平穩、安靜。

焊接接合軌道的成本較使用魚尾板來的昂貴。但強度及平穩性較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力亦得到減少。

為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴或使用無道砟軌道。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌道的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算（例如出現異常的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。

使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數都不是九十度直線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔（Adjustment Switch）。

## 鐵軌檢測

鐵軌檢測系統可裝載於軌道檢查車和列車上，這套系統可針對鐵軌道，檢測軌面、軌足、枕木、扣件、螺栓、道床、道碴等做檢查。此系統可提供實時跟蹤圖像記錄和狀態監測，並可以瑕疵分類和自動軌道裂紋和缺陷的位置報告功能。

## 維修

鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養維修工作包括有：

* 打磨鋼軌，改善鋼軌的平面及縱面
* 更換部分或全部鋼軌
* 更換軌枕 (混凝土道枕基座除外)
* 搗固、清理、更換及補充道碴 (無砟導軌除外)

## 相關題目

* 軌距

## 外部連結

* 科普鐵路館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵路迷

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
鐵路運輸

**鐵道運輸**（英語：Rail transport），通稱**軌道運輸**，也稱為**軌道交通**。定義範圍並不侷限於「鐵」字，狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運轉，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。美國的鐵路距離總長度為 25 萬公里為世界第一；俄羅斯貨運量則為世界第一（2019 年達 2.6 兆噸公里）；印度的客運量則為世界第一。

## 概要

鐵道運輸是最便捷的陸上交通方式之一。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介，讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。相比汽車乘客會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵道運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高，而且安全舒適，而且列車長僅需控制列車速度。平均每億人公里的死亡率是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，為最安全及高效率的交通運輸方式之一。

## 歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運轉。

1804 年，理查・特里維西克在英國威爾斯發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但商業上並不成功。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治・史蒂芬生在 1829 年建造的「火箭號」。

1820 年代，英格蘭的斯托克頓和達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦和曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在 1888 年發明後，首條使用高架電車線的電氣化鐵路在 1892 年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960 年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

目前在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵道運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

## 當前沒有軌道運輸系統的國家與地區

## 外部連結

* UIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國際鐵道聯盟），制定鐵道相關的國際標準

## 注釋

## 參見

* 都市軌道運輸
* 鐵路軌道
* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕型鐵路系統
* 輕便鐵路
* 國家鐵路距離列表
* 各地鐵道運輸：日本、瑞典、台灣、香港、中國大陸
* 國際鐵路公報
* 鐵路事故列表

## 參考文獻
鐵路鎮_(江西省)

**鐵路鎮**，是中華人民共和國江西省宜春市豐城市位於江西省豐城市南部，距城區 33 公里，有豐樂公路經過，更可通過豐樂公路直達樂安縣。昌寧高速 G6011 穿境而過，並在港邊村附近設有互通出口連接省道 S221 豐樂線，開車前往南昌西站只需要 70 分鐘。總面積 128.3 平方公里，其中山林面積 102100 畝，耕地面積 60190 畝，水面積 14412 畝，可謂「五山一水三分田，一分道路和莊園」。鐵路鎮下轄 16 個村委會，1 個居委會，總人口 35850 人，鐵路鎮居民生產總值 10784 萬元，農民人均收入 2731 元。全鎮通用贛語，均為漢族江右民系。

## 行政區劃

鐵路鎮下轄以下地區：

鐵路社區、​鐵市村、​紅星村、​胥家村、​青峰村、​向陽村、​港邊村、​浩元村、​楊坊村、​江邊村、​井岡村、​新余村、​艾湖村、​廖橋村、​陂上村、​衛東村、​員背村和紫雲山未批村。

## 自然資源

境內水源充足，山泉豐盈。以豐水港為主流，支系眾多。主幹匯入贛江，另有水庫 126 座。\

水庫之一的紫雲山水庫坐落於鎮南面。充足的水源，為農業生產和其它產業的發展創造了優越的自然條件。土質大部分為泥質岩紅壤。耕作歷來以農業為主，種植水稻，流傳有「白馬寨的女，鐵路頭的米」之說。鐵路頭大米久負盛名，遠銷省內外。農業結構調整有了較大進展，特產農業不斷湧現，大棚蔬菜、葛根、中藥材、柳條、江南黃羊、橫式化多元豬、崇仁麻雞等特色種養成為一村一品。鐵路鎮境內自然資源豐富，擁有大量的物產和礦產，鎢砂是重點礦產。 1958 年開採以來，市、鎮、民營三級開採礦廠，鐵路鎮鎢礦年產量穩定，在 300 噸以上。艾湖、陂上兩個村委會地下儲有大量陶土。清道光二十四年（1844 年）創辦第一個陶器窯以來，艾湖陶器名揚中國。還有竹、木、茗茶、生薑、百合都是特產。

## 參考資料
鐵輪溫泉

**鐵輪溫泉**（日語：鉄輪温泉、かんなわおんせん）是位於日本大分縣別府市的溫泉，亦是別府八湯之一。別府溫泉的湧出量是日本最大，其中大半集中在鐵輪。2012 年，鐵輪溫泉被列入重要文化的景觀。

## 參考資料

## 外部連結

* 鉄輪旅館組合公式サイト
* 別府市役所 - 鉄輪むし湯
* 別府市役所 - 別府の湯けむり景観
* たびらい大分 - 鉄輪溫泉 ぬくもりが 沁みる湯治の町
* ひょうたん溫泉
鐵轍跡

**第九世代的寶可夢**是指在 2022 年發售的《寶可夢 朱／紫》中引入的 110 種新的虛構生物，下表列出第九世代的寶可夢，以遊戲中名為「寶可夢圖鑑」的百科全書所提供的編號排列，自編號 906 的新葉喵至編號 1010 的鐵斑葉，另有 5 種尚未編號的寶可夢。

## 設計

在《寶可夢 朱／紫》中，除了從第七世代開始沿用至今的地區型態外，部分新寶可夢的設計與舊有寶可夢有著相似之處，一些人認為此概念類似於現實世界中的趨同演化。此外，本作亦針對部分寶可夢進行重新設計，其形象近似該些寶可夢的古代／未來樣貌。

## 列表

### 帕底亞的樣子

## 評價

Yahoo 奇摩遊戲編輯部認為《寶可夢 朱／紫》的角色與寶可夢沒有使用系列前幾部作品的賽璐璐風格彩現，整體缺乏「二次元動漫的感覺」。玩家對第九代的最初可獲得的三隻寶可夢評價不一，部分玩家對三隻寶可夢的設計不滿，網路上也出現不少關於三隻寶可夢的同人創作。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結
鐵連吉特人

**鐵連吉特人**，是一個突厥民族，主要分佈在俄羅斯阿爾泰共和國。鐵連吉特人主要居住在科什阿加奇區。他們是南阿爾泰人更大文化群體的一部分。人口 3,712 人。

## 歷史

他們可能源於鐵勒中的多覽葛，是從欽察突厥部落與蒙古人的混合中產生的。在準噶爾汗國統治期間，鐵連吉特人不得不向準噶爾人進貢牙薩克。

鐵連吉特人大概在 14 世紀時成立自己的兀魯思，長期保持獨立，直到 18 世紀被準噶爾征服，成為擁有 4000 帳的鄂托克。1756 年後他們開始向清進貢，19 世紀中成為俄羅斯帝國一部分。

在 2002 年正式登記為俄羅斯的一個少數民族。

## 文化

大多數鐵連吉特人是遊牧或半遊牧牧民。他們通常飼養綿羊、牛、山羊和馬。

傳統的鐵連吉特住宅是蒙古包。 現代鐵連吉特人住在木屋中，但在夏季通常居住在蒙古包中。

傳統的男性和女性鐵連吉特服飾都是相似的。傳統的鐵連吉特禮服由長袖襯衫、馬褲和長袍組成。雙排扣羊皮大衣、皮帽和高筒靴也很常見。已婚婦女還穿著無袖外套。

大多數鐵連吉特人信奉薩滿教和東正教。少數人信奉布爾汗教。薩滿教繼續在特倫吉特文化中產生強烈影響，而東正教最近在特倫吉特人中復興。

## 與土地的連繫

阿爾泰人和特倫吉特人感到與他們居住的土地有聯繫。他們認為應該崇拜他們神聖的特殊家園。鐵倫吉特人說，如果阿爾泰人離開阿爾泰，他或她就會生病並死亡。這不是因為任何渴望或情緒困擾，而是因為身體上的分離。 他們在這片土地上生活之後，就與這片土地合而為一。這就是為什麼當一個人與家園分離時，情況如此嚴重。

## 參考

alemba, Agnieszka E. 「The Altai, the Altaians, and the Telengits.」 The Telengits of Southern Siberia: landscape, religion and knowledge in motion. New York: Routledge, 2006.
鐵道

**鐵路**，亦稱**鐵道**，是鐵路運輸的媒介列車利用鐵輪在鐵軌上行走的一種大眾交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運轉還包括鐵路軌道、鐵路車站、平交道及鐵道機車車輛。

## 歷史

已知最古老的能讓人或牲畜通行的鐵路可追溯至公元前 6 世紀的希臘科林斯。16 世紀中葉，德國出現了能讓馬通行的鐵路。19 世紀初，隨著蒸汽機車的發展，英國形成了現代意義上的首個鐵路運輸系統。1825 年，喬治・史蒂芬生和他的兒子羅伯特・史蒂芬生的公司建造的機車一號是第一輛在鐵路（斯托克頓和達靈頓鐵路）上能載客運轉的蒸汽機車。喬治・史蒂芬生還建造了世界上第一條只允許蒸汽機車通行的城際鐵路，即 1830 年開通的利物浦和曼徹斯特鐵路。

19 世紀 80 年代，電氣化鐵路出現。從 20 世紀 40 年代開始，大多數仍舊使用非電氣化鐵路的國家都開始將蒸汽機車更換為柴電機車，到 2000 年代，這一過程基本完成。從 1964 年開始，從日本出現電氣化高速鐵路系統，並擴展到其他眾多國家。

### 中國大陸

光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最後以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。

光緒三年（1877 年），成立了開平礦務局。在籌備開採煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海市、天津市等地。清政府隨後決定修築一條由唐山市至胥各莊的輕便鐵路，稱「運煤鐵路」，並聲明鐵路建成後不准運轉機車，要以「騾馬拖曳」。光緒七年（1881 年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德・威廉・金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年 11 月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。

### 台灣

## 構造

### 路軌

路軌由兩條平行鐵和枕木建造，在一些鐵路系統上會用上三條或更多路軌，在鐵路上會加上石塊以水泥鋪設而成。

### 車站

鐵路站是鐵路的每個運輸點，除了載客運輸外，亦會用作載貨運輸。鐵路站包括地下車站、高架車站和地面車站。

### 平交道

平交道是公路與鐵路的交錯道口。

### 列車

鐵路車輛包括有動力及無動力車種，例如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車等等。

### 相關措施

以上鐵路要正常運轉，必須要有如閉塞的功能，防止相撞並保證安全。

## 註解

## 外部連結

* 鉄道友の會
* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（舊鉄道建設公団他）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 149》，出自趙爾巽《清史稿》

## 參考文獻

* 清史稿 / 卷 149，志一百二十四，交通一
鐵道之友會

**鐵道友之會**（日語：鉄道友の会，英語：Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於 1953 年 11 月由島秀雄成立。

鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有 5 個研究會和 19 個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外，各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會，並會發表會員的研究成果。

1958 年起，鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛，並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」，以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。

## 歷代會長

## 研究會、分會

除了總會以外，鐵道友之會按會員活動區域成立分會，並對部分較受歡迎的議題成立專門的研究會。

**研究會**

**分會**

## 相關條目

* 藍絲帶獎（ブルーリボン賞）
* 桂冠獎（ローレル賞）
* 長青獎（エバーグリーン賞）
* 榮耀獎（グローリア賞）

## 外部連結

* 鐵道友の會
鐵道人民警察學校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
鐵道公司

**鐵路公司**是一個營運鐵路軌道或列車的實體，這些公司可以是私營或國有的。一些鐵路公司同時經營有軌道和列車，如中國鐵路總公司；而歐盟則要求軌道及列車所有權必須分開在不同的公司營運。

## 結構

許多國家都設有國營鐵路，擁有並營運著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經營屬於自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。

在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區政府所擁有）則擁有列車經營權（相等於日本鐵路的「上下分離」營運概念）。公共運輸服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經營權的營運路線和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。

## 日本的鐵路公司

日本的鐵路公司是根據《鐵道事業法》第 7 條「得到**鐵道事業**許可者」所規定的事業體。

《鐵道事業法》沒有限制鐵道事業者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。

類似的有《軌道法》上的「軌道經營者」・「軌道會社」，一般來說和鐵道事業者（鐵路公司）的區別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業者。但是因為法律等規制等有很大的差異，事業形態完全不同的場合亦有。

鐵道事業者和軌道經營者多總稱為「鐵軌道事業者」。

### 以鐵道事業形態區分

根據鐵道事業法第 2 條，可區分成如下的鐵路公司：

#### 第一種鐵道事業

以鐵路運送貨物或旅客的事業。

使用自有列車、在自有的鐵道施設上運轉，大部份鐵路公司屬這一種。

#### 第二種鐵道事業

自身擁有鐵路車輛、但未擁有路線上的鐵道設施，在營運上透過使用（租借）第一種或第三種鐵道事業者擁有的鐵道設施來運送旅客或貨物的事業。

第二種鐵道事業者的路線當中，有設施保有事業者是第一種鐵道事業者的情況舉例如下。設施保有事業者是第三種鐵道事業者的情況參見第三種鐵道事業者一節的表格。

#### 第三種鐵道事業

修建鐵路與設施、並轉讓給第一種鐵道事業經營者為目的，或修建鐵路與設施、並租借給第二種鐵道事業經營者專門使用的事業。

第三種鐵道事業不應與第三部門鐵道混淆。

#### 索道事業

應他人之需要，用索道運送旅客或貨物的事業。

#### 專用鐵道

專供自己使用而設置鐵道。

#### 特定目的鐵道事業

觀賞性景觀、遊樂設施的移動，或其他專門以觀光目的而運送旅客的事業。

### 以經營形態區分

鐵道事業者（含軌道）的經營組織形態可區分成：

#### 株式會社

##### 上市企業

* 東日本旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 東海旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 西日本旅客鐵道（東証一部、名証一部、福証）
* 九州旅客鐵道（東証一部、福証）
* 京王電鐵（東証一部）
* 京成電鐵（東証一部）
* 新京成電鐵（東証一部、京成電鐵持分法適用關連會社）
* 東武鐵道（東証一部）
* 東急電鐵（東証一部）
  * 伊豆急行（原來為東証二部上市、2004 年 10 月 1 日、成為東京急行電鐵 100% 子會社，上市廢除）
* 京濱急行電鐵（東証一部）
* 小田急電鐵（東証一部）
  * 小田急箱根控股※小田急集團。原來為東証一部上市，成為小田急電鐵子會社時於 2003 年 7 月 28 日上市廢除。舊・箱根登山鐵道 2004 年 10 月 1 日持株會社化、社名變更。
  * 箱根登山鐵道※2004 年 10 月 1 日、從舊・箱根登山鐵道（現・小田急箱根控股）100% 子公司分離。
* 相鐵控股（東証一部）舊・相模鐵道 2009 年 9 月 16 日持株會社化、社名變更。
  * 相模鐵道 ※ 從舊・相模鐵道（現・相鐵控股）鐵道部門 100% 子公司分離。
* 秩父鐵道 (JASDAQ)
* 富士急行（東証一部）
* 名古屋鐵道（東証一部、名証一部）
* 近畿日本鐵道（東証一部、名証一部）
* 阪急阪神控股（東証一部）※舊阪急電鐵。2005 年 4 月 1 日、持株會社化，改名阪急控股。2006 年 10 月 1 日、改名阪急阪神控股。
  * 阪急電鐵 ※ 2005 年 4 月 1 日、從舊・阪急電鐵（現・阪急阪神控股）100% 子公司分離。
  * 阪神電氣鐵道（東証一部、原來為大証一部上市，2006 年 9 月 26 日廢除上市。同年 10 月 1 日成為阪急阪神控股 100% 子公司。）
* 京阪電氣鐵道（東証一部）
* 南海電氣鐵道（東証一部、名証一部）
* 山陽電氣鐵道（東証一部、舊大証）
* 神戶電鐵（東証一部、舊大証）
* 京福電氣鐵道（東証二部、舊大証）
* 西日本鐵道（東証一部、福証）※2006 年 12 月 3 日大証一部上市廢除
* 廣島電鐵（東証二部、舊廣証）
* 關西電力

#### 公營企業

地方公營企業（交通局。公營交通形態之一）。

* 札幌市交通局（鐵道及軌道）
* 函館市企業局交通部（限軌道）
* 青森縣（第三種事業者→參照青森鐵道線）
* 仙台市交通局
* 東京都交通局（鐵道及軌道）
* 橫濱市交通局
* 名古屋市交通局
* 京都市交通局
* 大阪市交通局
* 神戶市交通局
* 和歌山県（第三種事業者→參照南海和歌山港線）
* 福岡市交通局（限地下鐵）
* 熊本市交通局（限軌道）
* 鹿兒島市交通局（限軌道）

戰後、運轉鐵軌道事業、現在巳廢止的公營事業者

* 秋田市（軌道。參照秋田市電）
* 川崎市（軌道。參照川崎市電）
* 姫路市（跨座式鐵道。參照姫路市企業局交通事業部）
* 倉敷市（倉敷市交通局（消滅）運營。1970 年 4 月水島臨海鐵道移管）
* 玉野市（玉野市營電氣鐵道參照）
* 吳市（軌道。吳市電參照）
* 北九州市（貨物専業軌道。舊若松市。參照北九州市交通局）
* 荒尾市（參照荒尾市營電氣鐵道）

#### 特殊法人

* 北海道旅客鐵道
* 四國旅客鐵道
* 九州旅客鐵道
* 日本貨物鐵道
* 東京地下鐵
* 新關西國際空港（第三種事業者→參照關西空港線、南海空港線）

過去的鐵道（軌道）事業運轉的特殊法人。

* 帝都高速度交通營團（2004 年 4 月 1 日解散。由東京都出資的新公司東京地下鐵繼承）
* 都市基盤整備公團（第三種事業者）（2004 年 7 月 1 日解散。住宅・都市整備公團改組。新設獨立行政法人都市再生機構繼承鐵道以外事業。鐵道設施轉讓給由京成電鐵全額出資的新公司千葉新市鎮鐵道）

#### 財團法人

* 青函隧道記念館
* 神戶すまいまちづくり公社

#### 第三部門

#### 其他經營形態

* 宗教法人
  * 鞍馬寺 - 京都市的鞍馬山鋼索鐵道運營。

## 注釋
鐵道公安

**鐵道公安**或**鐵路公安**可以指：

* 中華人民共和國：公安部鐵路公安局
* 日本國：日本鐵道公安
* 大韓民國：鐵道特別司法警察隊
鐵道兵工程學院

**石家莊鐵道大學**建立於 1950 年 9 月 1 日，原屬中國人民解放軍鐵道兵，1984 年轉入中華人民共和國鐵道部並更名為**石家莊鐵道學院**，2001 年轉入河北省，是中央與地方共建學校，河北省重點骨幹大學。2010 年更名為石家莊鐵道大學。 

學校面向全國招生，第一批錄取（在個別省市為本科二批，按照中華人民共和國現行行政區劃這些省市為：北京、上海、廣西、海南）。目前，學校設有 18 個學院 (系、部) 以及國防交通、大型結構監測、交通安全工程等 25 個研究所。學校現有 47 個本科專業，10 個碩士學位授權一級學科，44 個碩士學位授權點，1 個聯合培養博士點。MBA 和工程碩士 (10 個授權領域) 2 個碩士專業學位授權種類。具有同等學力碩士學位授予權。建有 1 個國家重點實驗室培育基地，4 個省部級重點實驗室 (工程技術研究中心)，5 個省級重點學科，1 個省級重點發展學科。2009 年被批准為博士學位授權立項建設單位。2012 年被列為教育部「卓越工程師教育培養計劃」第二批試點高校。

## 沿革

1950 年 6 月，中央軍委批准組建一所鐵道兵幹部學校。1950 年 9 月 1 日，解放軍鐵道兵團幹部學校在北京創校。1950 年 11 月 6 日，解放軍鐵道兵團幹部學校遷址河南省洛陽市。1951 年 5 月，中央軍委批准解放軍鐵道兵團幹部學校遷址河北省石家莊市。1954 年 4 月，中央軍委命令解放軍鐵道兵團幹部學校更名為鐵道兵學校，師級建制，開始培養鐵道兵初級、中級指揮員。1958 年 4 月，重慶軍事交通學校被併入鐵道兵學校。

1961 年，鐵道兵學校更名為第一鐵道兵學校。1961 年 7 月，第一鐵道兵學校透過全國統一高考招收大學本科學員，設有橋梁、線隧、機械專業。1962 年 7 月 1 日，中國人民解放軍總參謀部批准第一鐵道兵學校更名為鐵道兵學院，軍級建制，設有指揮學系、工程學系和軍事交通學系。

1970 年 3 月，中央軍委批覆，鐵道兵命令組建鐵道兵學校，行使軍級權限。1973 年，鐵道兵學校鐵道工程專業開始招生。1975 年，鐵道兵學校招收高級中學畢業的解放軍戰士入學。1976 年 1 月，鐵道兵學校更名為鐵道兵技術學校。1978 年 1 月 13 日，鐵道兵技術學校更名為鐵道兵工程學院，軍級建制。1979 年 4 月，中央軍委批准，中華人民共和國教育部與中國人民解放軍總政治部在聯合通知中，將鐵道兵工程學院列入全國重點高等院校第一批錄取院校。

1983 年 7 月 8 日，中國人民解放軍總後勤部通知，鐵道兵工程學院軍事交通學系從 1983 年 8 月 1 日起移交中國人民解放軍後勤學院（1986 年 1 月 15 日與中國人民解放軍軍事學院、中國人民解放軍政治學院合併為中國人民解放軍國防大學）。1984 年 1 月 1 日，遵照中華人民共和國國務院與中央軍委決定，鐵道兵被併入中華人民共和國鐵道部，鐵道兵工程學院更名為石家莊鐵道學院；同年，中國人民解放軍後勤學院軍事交通學系遷至武漢。

1990 年起，石家莊鐵道學院與西南交通大學、北方交通大學（今北京交通大學）等大專院校在「橋梁與隧道工程」、「工程機械」、「鐵道工程」、「固體力學」、「斷裂力學」等專業聯合培養碩士生。1993 年，石家莊鐵道學院中專部獨立為石家莊鐵路工程學校（今石家莊鐵路職業技術學院）。1995 年，石家莊鐵道學院成立董事會。1998 年，石家莊鐵道學院申報「機械設計與理論碩士班」、「道路與交通工程碩士班」成功，取得獨立招收研究生的資格。

2000 年 3 月 1 日，石家莊鐵道學院調整為「中央與地方共建，以河北省管理為主」的普通高等學校，是河北省重點建設的骨幹大學之一。2001 年，石家莊鐵道學院土木工程專業通過中華人民共和國建設部「高等教育土木工程專業教育評估」，是河北省第一家通過此一評估的本科院校。2003 年 9 月，中華人民共和國教育部批准石家莊鐵道學院為博士研究生聯合培養單位，由中華人民共和國教育部單獨下達招生計劃，石家莊鐵道學院負責培養，西南交通大學負責授予學位。

2010 年經全國高等學校設置評議委員會評議決定，石家莊鐵道學院更名為石家莊鐵道大學。

## 外部連結

* 石家莊鐵道大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道兵紀念碑

**鐵道兵開發大興安嶺紀念碑**，又稱**北山公園鐵道兵紀念碑**、**鐵道兵紀念碑**，是黑龍江省文物保護單位之一，位於黑龍江省大興安嶺地區加格達奇區。鐵道兵紀念碑在 1988 年 7 月建成，旨在紀念中國人民解放軍鐵道兵對開發大興安嶺的貢獻，並緬懷為此殉職的鐵道兵兵員。紀念碑由主碑、附碑、碑前雕塑三部分構成，主碑的造型是兩根由鐵道兵徵標連接起來的鐵路軌道，附碑上有描繪鐵道兵工作情況的浮雕，碑前雕塑的造型是一頭麋鹿（一說為馬鹿）。2005 年 1 月 31 日，鐵道兵紀念碑列入第五批黑龍江省文物保護單位。

## 歷史

### 背景

中華人民共和國政府曾在 1955 年和 1958 年兩度嘗試開發大興安嶺一帶，因當地極度嚴寒而未果；1964 年，政府第三次派員開發當地，最終開發成功，開發後的大興安嶺地區對中國經濟發展作出了重要貢獻。當中，約八萬名中國人民解放軍鐵道兵扮演了重要的角色，他們合共在大興安嶺林區修建了 847.26 公里的鐵路、6.552 公里的橋梁、10.573 公里的隧道、13.529 公里的涵渠、305,745 平方米的房屋建築，超過 300 名兵員在開發過程中殉職。

到了 1984 年元旦，鐵道兵脫離解放軍，併入中華人民共和國鐵道部，鐵道兵副司令員何輝燕開始構思留下紀念，並在同年 8 月向鐵道部第十三工程局（前身為鐵道兵第三師）局長李贊國和政治部主任王治忠提出設想；李、王兩人向其他部門的領導人傳達何輝燕的想法，並一致提議修建紀念碑。鐵道部第十三工程局提出修建紀念碑的方案，有關提議在 1985 年 12 月獲得大興安嶺地方領導人認同。建設紀念碑旨在紀念鐵道兵對開發大興安嶺的貢獻，並緬懷殉職兵員。

### 設計和修建過程

中國革命軍事博物館的藝術家高虹和許寶忠受邀負責紀念碑的設計，他們查閱歷史資料，並親赴加格達奇視察；他們確定設計思路，認為紀念碑既要能引起大興安嶺民眾的紀念，也要成為一件藝術品、成為城市象徵。兩人為建成後的紀念碑製造模型、繪畫油畫，其設計方案獲得大興安嶺地區領導人及何輝燕贊同。紀念碑的選址訂於加格達奇北山東端的山頭，因為北山將會建成一座公園，把紀念碑建於此山能夠方便遊覽，且有助精神傳承；而這處山頭旁邊設有兩條公路，方便建碑時運輸建築材料，加上山腳下就是鐵道兵會戰的指揮部，因此擬把紀念碑建於此山頭。

紀念碑主碑由瀋陽金屬工藝廠負責施工，鐵道兵兵徽、碑前麋鹿雕塑、附碑浮雕由中國革命軍事博物館負責加工，紀念碑的基礎和安裝工程由鐵道部第十三工程局修理廠負責，碑文由書法家李鐸題寫，通往紀念碑的階梯和步道板由加格達奇市政園林管理處的超過 60 位人員義務修建。由於大興安嶺沒有出產建碑所需的花崗岩，用於建造紀念碑的石材是由長春市石材工藝廠在吉林採集，後運到加格達奇進行加工。

### 建成後

鐵道兵紀念碑在 1988 年 7 月建成，中國共產黨大興安嶺地區委員會與大興安嶺行政公署在同月 28 日為紀念碑舉行落成典禮。2005 年 1 月 31 日，黑龍江省人民政府把紀念碑列入第五批黑龍江省文物保護單位，要求有關單位做好文物保護和管理，例如劃定文物保護單位的保護範圍。鐵道兵紀念碑被《大興安嶺日報》評論為加格達奇區的標誌性建築。

## 結構

鐵道兵紀念碑由主碑、附碑、碑前雕塑三部分構成。主碑以不鏽鋼製成，其造型是兩根高 20 米、寬 1.3 米的鐵路軌道，由中間的鐵道兵徵標連接起來；這象徵鐵道兵兵員為國家架橋鋪路，又參與大興安嶺的開發建設。位於主碑後方的附碑高 3 米、寬 10 米、厚 1.3 米，以花崗岩和大理石砌成；附碑正面兩側的玻璃鋼浮雕描繪鐵道兵工作的情況，正面中央題寫了「鐵道兵開發大興安嶺紀念碑」字樣，背面有中國共產黨大興安嶺地區委員會與大興安嶺行政公署鐫刻的碑文。主碑前方的雕塑是一頭麋鹿（一說為馬鹿），高 5 米，以玻璃鋼製成，這象徵邊疆民眾曾經用麋鹿為鐵道兵兵員運送物資。

## 參考文獻

## 參見

* 中國人民解放軍鐵道兵
鐵道博物館

**鐵路博物館**是以鐵路為展示主題的博物館，多以鐵路機車與鐵路車輛為主要館藏。

## 中國大陸鐵路博物館列表

## 香港鐵路博物館列表

## 台灣鐵路博物館列表

## 其他地區

### 西班牙

* 加泰隆尼亞鐵路博物館
* 馬德里鐵路博物館

### 芬蘭

* 芬蘭鐵路博物館

### 日本

* 鐵道博物館 (埼玉市)
* 磁浮、鐵道館
* 京都鐵道博物館
* 地鐵博物館
* ~~交通博物館~~
* ~~梅小路蒸汽火車博物館~~
* ~~交通科學博物館~~

### 荷蘭

* 荷蘭鐵路博物館

### 波蘭

* 華沙鐵路博物館

### 俄羅斯

* 莫斯科鐵路博物館

### 英國

* 大英鐵路博物館

### 美國

* 巴爾的摩及俄亥俄鐵路博物館
* 伊利諾伊鐵道博物館
* 舊金山鐵路博物館

### 拉脫維亞

* 拉脫維亞鐵路歷史博物館

## 參考資料
鐵道博物館站

**鐵道博物館車站**（日語：鉄道博物館駅／てつどうはくぶつかんえき _Tetsudō-hakubutsukan eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目，屬於埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的鐵路車站。

舊稱是「大成站」（大成駅），更改站名後以副稱形式表記在括弧內。

## 車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架站。緊貼著東北、上越新幹線的高架軌道。

### 月台配置

## 車站周邊

* 日本鐵道博物館（2007 年 10 月 14 日開館）

**西側**

* JR 東日本大宮總合車輛中心
* Super 錢湯極樂湯大成店
* 國道 17 號
* 埼玉縣立大宮中央高等學校
* 大宮西部圖書館
* 埼玉市立日進中學校
* 大宮西郵局
* ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館
* 永旺大宮店
* JR 東日本研究開發中心
* 埼玉大學附屬特別支援學校
* 陸上自衛隊大宮駐屯地
* 生研機構農業機械化研究所

**東側（JR 線反對側）**

* 大宮中央總合病院
* 大宮郵局
* 埼玉縣立博物館

## 歷史

* 1983 年 12 月 22 日：大成站開業。
* 2007 年 10 月 14 日：日本鐵道博物館開館，並同時將站名改為「鐵道博物館車站」。

## 相鄰車站

**埼玉新都市交通**
: ■伊奈線

　
: 大宮（NS01）－**鐵道博物館（NS02）** －加茂宮（NS03）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

## 外部連結

* 鐵道博物館車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（路線圖、車站資訊） - 埼玉新都市交通
鐵道友之會

**鐵道友之會**（日語：鉄道友の会，英語：Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於 1953 年 11 月由島秀雄成立。

鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有 5 個研究會和 19 個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外，各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會，並會發表會員的研究成果。

1958 年起，鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛，並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」，以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。

## 歷代會長

## 研究會、分會

除了總會以外，鐵道友之會按會員活動區域成立分會，並對部分較受歡迎的議題成立專門的研究會。

**研究會**

**分會**

## 相關條目

* 藍絲帶獎（ブルーリボン賞）
* 桂冠獎（ローレル賞）
* 長青獎（エバーグリーン賞）
* 榮耀獎（グローリア賞）

## 外部連結

* 鐵道友の會
鐵道員

《**鐵道員**》，是一部發表於 1995 年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成 7 年（1995 年）11 月在《小説すばる》開始連載，其後於 1997 年 4 月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集（ISBN 4087742628）。

這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線 車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。本作品是第 117 回直木賞受獎之作，銷售量達 140 萬部以上，是 1997 年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。

1999 年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在 2000 年 3 月得到第 23 屆日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。

1999 年在改編電影之後，講談社漫畫雜誌《月刊 Afternoon》1999 年 9 月號開始連載永安巧繪畫的漫畫，並在同年發售單行本。2002 年於朝日電視系播放其青春時代編的劇集。

## 情節介紹

「鐵道員」，是一部細膩地述說人面對親情與責任之間兩難的故事，作品以一個平凡但盡責的鐵路小站站長為主角，描繪了他的一生。

主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」（影射幌內線）終點站「幌舞站」（劇中設定，影射幾春別站）的站長。早前該條鐵路線因為有鄰近的煤礦（影射日本最早的幌內煤礦）運送而曾風光一時，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤婉拒了多年老友兼同事的邀請，希望他退休後可以到國鐵附屬的飯店（影射苫鵡 Alpha 度假區、アルファリゾート・トマム）服務。他希望能堅守職務崗位，要守著長年凍寒霜雪的幌舞站直到廢線為止。

故事也述及主人翁的家庭背景部份，佐藤的女兒在年幼時受寒高燒因病夭折，而他深愛但體弱多病的妻子亦在不久前逝世，因此佐藤可說是一個人守著崗位，過著孤獨的生活。

但他對工作的執著，使他在女兒與妻子過世當天，仍在工作紀錄簿寫上：「今日無事」，在他堅毅而孤獨的身影中，隱藏著由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的愧疚，使得這份工作的艱辛如同是種懲罰般烙印在他心裡。

在一個下著大雪的日子，佐藤在月台鏟雪時，看見一個小女童抱著舊款洋娃娃跑進車站，但洋娃娃卻被遺落在候車室而被佐藤撿到，稍晚則有個女孩前來表示要認領這個洋娃娃，佐藤原以為是該小女孩的姐姐。但之後再有一位身著舊式中學制服（水手服）的女中學生來到車站，並與佐藤交談。這三位女孩其實皆是佐藤夭折女兒雪子，為報答父親的照顧而現身，在女學生表示因大雪無法外出，而為他烹煮晚餐的相處過程中，佐藤想起他曾為女兒購買這款洋娃娃，並因此逐漸意識到這三位女孩其實就是他無緣長大的愛女，並在她面前（由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的）表達了內心的虧欠與內疚。但雪子溫暖的安慰與感謝，撫慰了這位孤獨堅強卻也深懷歉疚的父親，緩解了他對在職務與家庭兩難下的悔恨與痛苦。佐藤當夜帶著微笑，在工作紀錄簿寫上：「今日無事」。而雪子在深夜裡悄悄離開後的隔日，佐藤（一般相信他是帶著幸福的微笑）被掃雪車發現於大風雪中值勤時倒臥在月台上，盡忠職守，與世長辭。

## 電影

1999 年 6 月 5 日，於東映系公開。

電影版《鐵道員》中，乙松站長勤務的場景「幌舞站」，是在經改造的 JR 北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站並非如電影是終點站，而是經細緻改裝的中途站。例如站中設置模擬的臂木式號誌機。而片中的キハ 12 形（Kiha 12）柴油客車因為實車已全數報廢，因此是利用キハ 40 764 這輛加以改裝，重現成キハ 12 形。片頭奔馳中的蒸氣機車 D51 498 車內場景是在大井川鐵道以 C11 227 這輛拍攝成的。

### 角色

* 佐藤乙松：高倉健
* 佐藤靜枝：大竹忍
* 佐藤雪子：廣末涼子（少女）、谷口紗耶香（女孩）、山田さくや（小女孩）
* 杉浦仙次：小林稔侍
* 杉浦明子：田中好子
* 杉浦秀男：吉岡秀隆
* 吉岡肇：志村健
* 吉岡敏行：安藤政信

### 工作人員

* 監督：降旗康男
* 製作：高岩淡
* 企劃：坂上順
* 劇本：岩間芳樹、降旗康男
* 攝影：木村大作（被認為「拍攝雪景日本第一（雪を撮らせたら日本一）」）
* 製作：「鐵道員」製作委員會（東映、朝日電影台、住友商事、集英社、日本出版販售、朝日新聞社、高倉プロモーション、TOKYO FM、東北新社）

### 主題歌

* 鐵道員 （作詞：奧田民生、作曲：坂本龍一、歌：坂本美雨）

### 中文版

高倉健與東映簽訂的合同中約定，中國的播放版權屬於高倉健。高倉健請上海演員張名煜配完音後，把中文版片子帶到中國，參加了 2011 年在上海舉辦的日本電影節。因為不賣座，中影集團開了一個很低的價 (200 萬日元)。高倉健在電影學院放了兩場後，將拷貝送給張藝謀。

## 電視劇

於 2002 年 1 月 1 日，「**鐵道員 / 青春編**」為朝日電視系的特別電視劇播映。內容是於 1964 年，煤炭礦場的夕陽時代以幌舞為舞台，劇中以仙次與初枝的婚禮開始，並講述乙松與當時在電影院窗口中工作的靜枝相遇並結識，其情節及結尾與原作相同。該劇集為原作小說的最後部分，而劇中亦加上少許原創情節。

**角色**

* 岸谷五朗
* 飯島直子
* 石黑賢
* 渡邊滿里奈
* 豐原功補
* 池脇千鶴
* 石倉三郎
* 佐藤 B 作
* 笹野高史
* 伊藤蘭
* いかりや長介 etc.

**工作人員**

* 腳本：松原敏春
* 監督：出目昌伸
* 製片人：一杉丈夫、松本基弘、中曾根千冶、丸山真哉

## 漫畫

* 講談社文庫《鉄道員 / ラブ・レター》（2004 年 6 月 15 日發行） 作畫：永安巧（由 1999 年 10 月 6 日發行的 KCDX 修訂而成的平裝版）

　
: 電影之中被拍攝的車輛是經過改造的キハ 40 形，而漫畫中的原型是キハ 12 形。

## 相關條目

* 幾寅站（作品中改為「幌舞站」，其實是映射已廢線的三笠市幌內線的幾春別站 - 幌內和幌舞日語發音相近）
* 瀧川車站（作品中與鐵道正線相接的中轉車站）
* 大井川鐵道（電影作品中協助拍攝的鐵道會社。其家山站與 C11227 形成為被攝影對象。）

## 資料來源

### 相關網頁

* （日語）鉄道員 — 東映
* （日語）映畫作品紹介

### 相關書籍

* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社 初版 1997 年 4 月 ISBN 4087742628
* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社文庫 初版 2000 年 3 月 ISBN 4087471713
* 《鉄道員、ラブ・レター》 集英社 CD 讀本 初版 1998 年 2 月 ISBN 408901140X

## 外部連結

* （日語）鉄道員 — 集英社（archive）
* （繁體中文）新浪網影評

## 附註
鐵道唱歌

《**鐵道唱歌**》（日語：鉄道唱歌／てつどうしょうか _Tetsudō shōka_ \*/?）是日本明治時代創作的學校唱歌。全 6 集・374 番。第 1 集東海道編第 1 番的歌詞「汽笛一聲響徹新橋　蒸汽火車載我馳離……」（汽笛一声新橋を　はや我汽車は離れたり……）最廣為人知。

## 經緯

作詞者都是大和田建樹，第 1 集・第 2 集作曲者多梅稚和上眞行、第 3 集是多梅稚和田村虎藏、第 4 集是納所辨次郎和吉田信太、第 5 集是多梅稚。這是以書籍形式販賣的「鐵道唱歌」，但是多梅稚的作曲音樂最易於記憶、節奏也較吸引人，所以也廣為傳唱，現在一般人所熟知的是多梅稚的曲。

如同所宣稱的「地理教育鐵道唱歌」，原本是為了兒童的地理學所作的曲。在龐大的歌詞中介紹沿線的地理、歷史、民話、傳說、名產品，最後在大人之間也成為人氣歌曲。所以，發表後也出現許多模仿作品。

香港普遍譯作「**鐵道唱歌**」或「**鐵路歌**」。

## 內容

歌詞基本上沿著沿線以七五調依序歌唱。以下是各集的 1 番。

* （第 1 集 1 番）_汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入り残る 月を旅路の友として_
* （第 2 集 1 番）_夏なお寒き布引の 滝の響きをあとにして 神戸の里を立ちいずる 山陽線路の汽車の道_
* （第 3 集 1 番）_汽車は煙を噴き立てて 今ぞ上野を出でてゆく 行方は何く陸奥の 青森までも一飛に_
* （第 4 集 1 番）_車輪の響き笛の声 見かえる跡に消えて行く 上野の森の朝月夜 田端は露もまだ寒し_
* （第 5 集 1 番）_汽車をたよりに思い立つ 伊勢や大和の国めぐり 網島いでて関西の 線路を旅の始にて_
* （第 6 集 1 番）_千里の林万里の野 四面は海に囲まれて 我が帝国の無尽庫と 世に名ざさるる北海道_

以下是前往新旅行（下一集）或旅行結束的歌詞。

* （第 1 集 66 番）_明けなば更に乗りかえて 山陽道を進ままし 天気は明日も望あり 柳にかすむ月の影_
* （第 2 集 67 番）_前は海原はてもなく 外つ国までもつづくらん あとは鉄道一すじに またたくひまよ青森も_
* （第 2 集 68 番）_明日は花の嵐山 昨夜は月の筑紫潟 かしこも楽しここもよし いざ見てめぐれ汽車の友_
* （第 5 集 64 番）_治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅 いさみて出ずる旅人の 心はあとに残れども_
* （第 6 集 40 番）_幌別輪西打ち過ぎて はや室蘭に着きにけり 青森までは海一つ 海胆は此地の名産ぞ_

全 374 番的歌詞連續唱完需花費 1 個小時 30 分以上。

## 附錄・關連作品

第 3 集有「松島あそび」、第 5 集有「奈良めぐり」的附錄。

之後，各地有模仿鐵道唱歌的歌（「豆相鐵道唱歌」・「沖繩縣鐵道唱歌」・「東京地理教育電車唱歌」等）發表。日本治理下的台灣也有「台灣周遊唱歌」。

大和田建樹自身也在之後發表伊予鐵道的「伊予鐵道唱歌」、可視為「鐵道唱歌」改訂版的「東海道唱歌」・「山陽線唱歌」・「九州線唱歌」、大阪市電的「大阪市街電車唱歌」、大韓帝國鐵道・南滿州鐵道的「滿韓鐵道唱歌」等歌。

另外，昭和時代有模仿「鐵道唱歌」的「新鐵道唱歌」。分成「日本放送協會編」和「鐵道省編」2 種。

## 使用例

鐵道唱歌從國鐵時代開始，用作特急・急行列車的車內播音之前的鈴聲。JR 西日本是用在紀勢線特急「黑潮」的天王寺車站到著前、北陸線特急「雷鳥」在新大阪車站的發車後等。又，從 2002 年 6 月開始，為了紀念品川車站開業 130 周年，採用鐵道唱歌作為東海道線月台（5・6・11・12 番線）的發車音樂。

## 各編概要

（路線名是現在的名稱。欠缺的區間是當時未開通的區間）

## 參考資料

## 外部鏈結

* 鐵道唱歌データベース
* 鐵道唱歌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道大臣

**鐵道省**是大日本帝國政府機關，1920 年（大正 9 年）5 月 15 日設立，1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日改組爲運輸通信省。職權由經營省營鐵道（省線與及在戰後的國有鐵道）以至地方鐵道（私營鐵道）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。

## 鐵道院

最初管轄日本的鐵道的政府機關，是 1871 年（新橋－橫濱間鐵道開業的前一年）由工部省設置的鐵道寮（之後的鐵道局）。1885 年，工部省被廢止，改為內閣直屬。1890 年成為內務省直屬的鐵道廳。到了 1892 年改為遞信省的直屬局，翌年成為遞信省鐵道局。

1897 年由直屬局獨立，成立鐵道作業局（1908 年帝國鐵道廳改組），鐵道局只擔任監督及行政。由於相繼發生鐵道行政的所管變更和監督組織和現場作業組織的分離的混亂，因此變得得到了鐵道國有化的契機。1908 年 12 月 5 日，與鐵道局合併帝國鐵道廳並設置內閣鐵道院再次作為內閣的直屬機關。

## 歷代鐵道大臣

## 國有鐵道組織及名稱的變遷

* 1870 年 4 月 19 日（明治 3 年 3 月 19 日） 民部大藏省**鐵道掛**
* 1870 年 8 月 6 日（明治 3 年 7 月 10 日）　民部省**鐵道掛**
* 1870 年 12 月 12 日（明治 3 年閏 10 月 20 日）　工部省**鐵道掛**
* 1871 年 9 月 28 日（明治 4 年 8 月 14 日）　工部省**鐵道寮**
* 1877 年 1 月 11 日　工部省**鐵道局**
* 1885 年 12 月 22 日　內閣**鐵道局**
* 1890 年 9 月 6 日　內務省**鐵道廳**
* 1892 年 7 月 21 日　遞信省**鐵道廳**
* 1893 年 11 月 10 日　遞信省**鐵道局**
* 1897 年 8 月 18 日　遞信省**鐵道作業局**
* 1907 年 4 月 1 日　遞信省**帝國鐵道廳**
* 1908 年 12 月 5 日　內閣**鐵道院**
* 1920 年 5 月 15 日**鐵道省**
* 1943 年 11 月 1 日**運輸通信省**鐵道總局
* 1945 年 5 月 19 日**運輸省**鐵道總局
* 1949 年 6 月 1 日**日本國有鐵道**（公社化）
* 1987 年 4 月 1 日　分割民營化（→**北海道旅客鐵道**、**東日本旅客鐵道**、**東海旅客鐵道**、**西日本旅客鐵道**、**四國旅客鐵道**、**九州旅客鐵道**、**日本貨物鐵道**、**鐵道通信**、**鐵道情報系統**（鉄道情報システム）、**新幹線鐵道保有機構**、**鐵道綜合技術研究所**、**日本國有鐵道清算事業團**）
* 1989 年 5 月 1 日　鐵道通信與日本電信（日本テレコム）合併
* 1991 年 10 月 1 日　新幹線鐵道保有機構向東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道及西日本旅客鐵道出售所管有的資產、並改組為鐵道整備基金（現為 鐵道建設・運輸設施整備支援機構）
* 1998 年 10 月 22 日　日本國有鐵道清算事業團結束運作（由日本鐵道建設公團 國鐵清算事業本部承繼）
* 2003 年 10 月 1 日　日本鐵道建設公團改組（獨立行政法人　鐵道建設、運輸設施整備支援機構 國鐵清算事業本部承繼）

## 關聯項目

* 國土交通省
* 臺灣總督府交通局鐵道部
* 佐藤榮作 (1925 年加入鐵道省，1941 年監督局長，戰後運輸事務次官，內閣總理大臣)

## 參考資料
鐵道局

**鐵道局**可指：

* 交通部鐵道局：隸屬於中華民國交通部，主要負責辦理全國鐵路、大眾捷運與其他鐵道運輸系統之工程建設及監督管理等相關業務。
* 鐵道局 (日本)：隸屬於日本國土交通省，負責管理鐵路相關業務。
* 朝鮮總督府鐵道局：隸屬於朝鮮總督府，負責管理鐵路相關業務。
鐵道局_(日本)

**鐵道局**是日本國土交通省的內部部局，負責管理鐵路相關業務，包括運輸業務、鐵路車輛監理、噪音、環境對策、動力車駕駛者的培育、管理體制等。

## 組織架構

* 局長
* 次長
* 總務課
  * 企劃室
  * 危機管理室
* 幹線鐵道課
* 都市鐵道政策課
* 鐵道事業課
* 國際課
* 技術企劃課
* 設施課
* 安全監理官

## 參考資料

## 外部連結

鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道工場前停留場

**鐵道工場前停留場**（日語：鉄道工場前停留場／てつどうこうじょうまえていりゅうじょう _Tetsudō-Kōjō-mae teiryūjō_ \*/?）是位於北海道函館市龜田本町的函館市交通局（函館市電車）線已被廢除的鐵路車站。

## 歷史

* 參考函館市交通局的歷史。

## 車站構造

## 車站周邊

* 國道 5 號
* JR 北海道五稜郭車輛所
* 五稜郭車站前郵政局

## 相鄰車站

### 已廢除的路線

**函館市交通局**

　
: 本線（於 1978 年 11 月 1 日被廢除）

　
: _大野新道_－_**鐵道工場前**_－_五稜郭車站前_

## 參見

* 函館市交通局
鐵道廳

**鐵道廳**可以指：

* 鐵道省，原鐵道廳，屬大日本帝國
* 韓國鐵道廳
鐵道情報

《**鐵道情報**》（**Rail News**）是台灣最早發行的非官方鐵道相關雜誌，由國立交通大學鐵道研究會於 1989 年創刊，目前由春臨臺灣文化事業坊出版發行，採雙月刊形式發行。

## 歷史

* 鐵道情報雜誌於 1989 年 3 月創刊，原先僅是國立交通大學鐵道研究會內部通訊刊物，形式相當簡陋，是以一張 B4 大小的紙張，用手寫或電腦打字後剪貼，再影印分送給會員。
* 中華民國鐵道文化協會成立後，自第 83 期起的發行工作轉移給鐵道文化協會，並改成 A4 大小雜誌形式。第 108 期（1999 年 7－8 月）出刊後曾短暫休刊，隔年 7 月（第 109 期）復刊。鐵道文化協會於 2002 年，將原先的 1－82 期原稿整理後，縮印為 A4 大小，發行復刻本。
* 第 187 期起取得 ISSN 碼。原先以月刊形式發行，但考慮到人力資源不足，於是改為雙月刊發行，而維持到現在。每期約 100 餘頁，由中華民國鐵道文化協會發行；歷任總編輯為吳易翰、洪致文、賴德湘、鄧志忠、黃維崧、古庭維。
* 第 234 期起改由總編輯古庭維所創辦的春臨臺灣文化事業坊發行。

## 評價

* 《誠品好讀》評論《鐵道情報》為「台灣鐵道迷的核心必讀刊物」。
* 2012 年 7 月 13 日入圍第 36 屆金鼎獎雜誌類出版獎－最佳科普類雜誌獎。

## 相關衍生書籍商品

* 由於取材關係，累積了大量資料、照片，近年會利用這些的照片發行月曆、桌曆，明信片；人力充足時，也會在臺鐵改點時，發行客運列車運行圖。

## 其他鐵道相關刊物

* 在 2001 年時人人出版股份有限公司曾出版《鐵道旅行》雜誌，以季刊形式發行，每年 3、6、9、12 月 15 日出刊。總編輯是蘇昭旭。但只出刊三年，發行十二期就於 2004 年「休刊」停止發行至今。
* 半線鐵道文史工作室及南瀛鐵道文史工作室曾聯合出版《軌道》雜誌，以季刊發行，目前休刊。
* 台灣高鐵也發行《T PLUS》雜誌，為台灣高鐵提供搭乘旅客閱讀的雜誌，以「T」字母命名，傳達 Taiwan、Transportation、Train、Travel、Touch、... 等多元意涵。雜誌內容除介紹國內、外鐵路運輸發展外，另包括文學、電影、音樂、美食及旅遊等，與日常生活相關的題材。
* 台鐵發行《靚道》雜誌，於普悠瑪號、太魯閣號及自強號 EMU3000 列車每個座位的前方

## 參考資料

* 《台灣火車的故事》，ISBN：9571306568，洪致文，時報文化出版，1993。

## 外部連結

* 鐵道情報官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道情報的 Facebook 專頁
* 鐵道情報各期索引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立交通大學鐵道研究會的 Facebook 專頁
* 中華民國鐵道文化協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 春臨臺灣文化事業 KUtrain Workshop （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道技術研究暨驗證中心

**鐵道技術研究暨驗證中心**係中華民國交通部為協助中華民國政府推動前瞻基礎建設計畫，發展臺灣軌道產業，所設置的國家級軌道技術專責機構。由交通部鐵道局負責硬體建設業務及籌辦公設財團法人，目前正進行興建工程。「軌道技術研究暨驗證中心」選址在高雄市燕巢區臺灣高鐵燕巢總機廠旁，未來可連結高鐵燕巢機廠、高雄科技大學、成功大學、金屬工業研究發展中心等單位的能量，有助於南部地區形成軌道產業技術新聚落。

## 成立原因

參考軌道產業先進國家皆設有軌道技術研究專責機構帶動產業發展，爰藉由政府推動前瞻建設包含 38 項軌道計畫及臺鐵購車計畫作為契機，建立國內軌道技術研究暨驗證中心。

## 功能定位

藉由成立國家級軌道技術專責機構，進而促成國內軌道產業及軌道運輸長遠發展，與相關單位關聯。

### 第三方公正機構

擔任交通部在軌道產業發展之技術幕僚，對產業政策提供技術建議、協助草擬部頒軌道系統技術規範及軌道產業國家標準，以及辦理監理業務，進行事故調查及安全檢查。

### 與國內檢驗研究機構合作

整合國內技術資源 (包括：國家中山科學研究院、工業技術研究院、金屬工業研究發展中心、財團法人台灣電子檢驗中心、車輛研究測試中心、以及各大專院校學術機構)，建立合作機制，扮演國內軌道技術發展之主導者角色。

### 支援軌道營運安全及維修技術

提供各軌道營運機構在維修過程及備料開發方面所需之技術支援，減少維修備品進口需求，進而降低營運維修成本。

### 與國際接軌

做為國內軌道系統與國際接軌之重要平台，並協助產業拓展海外商機，輸出國內軌道技術或零組件。

## 歷史沿革

* 2015 年 12 月：交通部函報「軌道技術研究暨驗證中心計畫」可行性研究暨綜合規劃報告送請行政院審議。
* 2017 年 3 月 22 日：行政院核定「軌道技術研究暨驗證中心計畫」可行性研究暨綜合規劃報告。
* 2019 年 11 月 13 日：公告「財團法人鐵道技術研究及驗證中心設置條例」。
* 2019 年 11 月 26 日：開工動土典禮。
* 2021 年 3 月 8 日：預定完工日期。

## 歷任執行長

郭振銘，借調自國立成功大學土木系教授

## 參考文獻

## 外部連結

鐵道技術研究及驗證中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道擬人化

**鐵道擬人化**，是一種把鐵道車輛或鐵道相關事物（如車站等）以擬人化方式演繹成人型「角色」的藝術概念／手法，屬於二次創作眾多手法之一。

**鐵道擬人化**又按性質分為不同類型的擬人化手法。按目標原形態分類，最常見的有譬如「**鐵道車輛擬人化**」、「**鐵道車站擬人化**」和「**鐵道路線擬人化**」；按程度分類，則有分為「直接擬人化」（基本擬人化，大致保留了目標原形態的外形、線條和各種細節比喻等）、「間接擬人化」（如：萌擬人化）或上述兩者之間任何程度。

## 兒童文學上的鐵道擬人化圖像

## 鐵道雜誌上的鐵道擬人化圖像

## 御宅族文化與鐵道擬人化

### 御宅族調鐵道擬人化的歷史

#### 上海地鐵擬人化

上海地鐵擬人化屬於鐵道路線擬人化，為網友自發創作。擬人化後上海的 13 條地鐵線路的關係為兄弟姐妹。1 號線是一位穿紅色衣服的 16 歲男孩，性格成熟穩重；2 號線是一位帶著眼鏡、喜歡琢磨高科技的酷酷的少年；而排行第 6、第 7、第 11 和第 13 的則都還是懵懵懂懂的小妹妹，一家子其樂融融…… 這戶人家的家長名叫「上鐵先生」。連結標籤擬人化的軌交形象在網絡上深入人心，並得到了相關部門的支持。上海地鐵擬人化的形象受到日本動漫的影響，同時結合該線路運行的特點和乘客的特徵。

## 「朱鷺 325 號」

2004 年 10 月 23 日 17 時 56 分，一列在日本浦佐至長岡區間中行駛中的上越新幹線列車（車次為「とき 325 號」〔即「朱鷺 325 號」〕，車款為 200 系翻新版，編成序號為 K25）遇上新潟縣中越地方發生芮氏 6.9 級地震引致脫線──這是自 1964 年日本新幹線系統啟用以來首次有新幹線列車在營業運行時間脫線（詳見上越新幹線出軌事故）。肇事列車就在二頻道網站的「臨時地震板」被二次創作成為**鐵道擬人化**角色「とき娘」（朱鷺娘），並把脫線事故給擬人化演繹。

## 港鐵人物誌

香港鐵路官方於 2009 年末推出了一系列鐵道車站擬人化的角色，方法是把部份香港鐵路車站的歷史、背景、使用情況等參數隱喻於一些自創形象角色的服裝、性格、成份背景之設定當中，屬於間接式的鐵道車站擬人化手法。

## 電光快車俠

日本動畫作品《電光快車俠》中，將所有的新幹線火車頭擬人化，成為故事中最亮眼的主要角色群；另外與主要角色對立的反派人物則以舊式的蒸氣火車加以擬人化，與新穎的新幹線火車頭作為強烈對比。

## 奇蹟列車

## 相關項目

* 萌擬人化
* 鐵道少女 project
* 「Fastech 娘」（ファステックたん, Fastech-tan
* 「KTT 公主」（Princess KTT），又稱《九廣通公主》，以九廣鐵路 KTT 客車（「九廣通」雙層廣九直通車）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。
* 「千九公主」（Princess SP1900），以九廣鐵路 SP1900 型電動列車（俗稱「千九」）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。

## 參考資料

## 外部連結
鐵道文化協會

**中華民國鐵道文化協會**（英語譯名：Railway Cultural Society, Taiwan，簡稱**鐵協**），為台灣經中華民國內政部正式立案的非政府／非營利鐵道研究團體，1995 年 10 月 22 日於台北市成立。

## 沿革

1988 年 6 月 9 日（鐵路節），一群國立交通大學鐵道迷於校內成立了國立交通大學鐵道研究會，為台灣歷史悠久以鐵道研究為主的學生社團，並開放非交大學生的鐵道迷參加。數年後，成員們從單純的喜好鐵道，逐漸提升層次為鐵道文化的保存與進步，因此在 1995 年向內政部登記為人民團體，並於 1996 年 10 月 22 日完成立案（內政部立案字號：台內社字第 8435746 號）。現為 WATTRAIN（World Association of Tourist Trams and Trains）以及 APHTRO（Asia Pacific Heritage and Tourist Rail Organization）國家會員。2021 年 8 月登記為社團法人，在臺中市北屯區。

## 組織成員

## 實績

協會成立後，不斷地推動鐵道文化（遺產）的保存。

* 臺灣鐵路管理局早期有多座扇形車庫，提供鐵路機車保養維護的處所，但因為鐵路站場的改建或都市計畫而逐漸消失，最後僅剩彰化扇形車庫苟延殘喘。此時協會成員不斷透過管道提出保存訴求，並提出可行方案，終於成功獲得台鐵點頭保存。
* 極力呼籲臺鐵保存位於苗栗縣與臺中市的舊山線。讓舊山線在 1998 年山線的新線通車後，免於被拆除的命運。並於 2010 年 6 月 5 日復駛部份路段。
* 因為高雄市區鐵路地下化計畫工程以及高雄捷運施工，讓高雄港車站面臨可能被夷平的命運。協會透過宣傳與遊說，讓高雄市政府文化局將高雄港車站指定為古蹟並認養，同時整理為打狗鐵道故事館，展示相關文物，並且委託協會經營。

## 鐵道情報

在協會還未成立前，交大鐵道研究會於 1989 年 3 月即發行鐵道刊物，名為《鐵道情報》；該刊物原本是交大鐵道研究會的內部刊物，且最早期是以一張 B4 大小紙張手寫後影印再分送會員。在網際網路未發達之前，是當時台灣的鐵道迷獲取鐵道新訊及知識的重要來源。鐵道文化協會成立接辦原《鐵道情報》編輯與出版工作。第 234 期起，出版工作改由春臨臺灣文化事業坊發行。

目前以雙月刊形式發行（ISSN：2073-2163），偶數月下旬出刊。

## 相關條目

* 鐵道迷
* 台灣鐵道網
* 鐵道情報

## 參考資料

* 《台灣火車的故事》，ISBN：9571306568，洪致文，時報文化出版，1993。

## 外部連結

* 鐵道文化協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

　
: * 鐵道文化協會 Facebook 粉絲團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 社團法人中華民國鐵道文化協會的 Instagram 帳戶
鐵道機車車輛

**鐵道機車車輛**（英語：Rolling stock）指在鐵路運輸上的全部車輛。通常包含有動力及無動力兩種，如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.

鐵道機車車輛在某些情況下代表非動力車輛，特指鐵路機車以外的另兩種。鐵道機車車輛與固定設備（fixed stock）不同，固定設備通常指軌道、號誌、車站以及建築物等用以運作鐵路的物品。

## 參考資料
鐵道游擊隊

《**鐵道游擊隊**》是中國當代作家劉知俠的一部長篇小說，描述了活躍在魯南地區津浦線（現京滬鐵路）以及臨棗支線（現稱薛棗支線）上的抗日英雄的故事。該小說於 1954 年出版，後來被多次改編成電影、電視連續劇。

## 背景設定

小說取材自八路軍魯南軍區鐵道游擊隊的事跡，歷史背景為徐州會戰結束後，日本侵占山東。地理背景主要集中在棗莊、滕縣、臨城及微山湖一帶，主要作戰手段包括洗洋行、扒鐵路、劫武器等。

## 主要人物

* 劉洪 —— 主角。鐵道隊大隊長。原型：劉金山，洪振海。
* 王強 —— 鐵道隊謀士，曾在洋行工作，機智靈活。原型：王志勝。
* 李政 —— 鐵道隊政委。鐵道隊成立後，由山里派來的黨代表，對鐵道隊的思想改造出了很大力氣。
* 芳林嫂 —— 丈夫被日本人殺害，自覺走上抗日道路。曾救過劉洪，並與之產生愛情。
* 魯漢 —— 身體粗壯，為人魯莽，愛喝酒，但很重義氣。
* 林忠 —— 與魯漢最為默契，槍法好，曾比較愛賭。
* 彭亮 —— 曾習武，身手好，有江湖俠氣。
* 小坡 —— 年紀最小，愛彈奏土琵琶。後來膾炙人口的電影歌曲《彈起我心愛的土琵琶》係為此角色而創作，並於影視改編作品中多次被翻唱。

## 出版情況

* 1952 年 - 1953 年，該長篇小說創作完成。1954 年 1 月，由上海文藝出版社出版發行。
* 1955 年，上海人民美術出版社推出同名連環畫《鐵道游擊隊》。
* 此後，該作品被翻譯成英語、俄語、法語、德語、韓語、越南語等文字在國外發行。
* 2005 年，人民文學出版社推出新版，同時上海文藝出版社再版。

## 影視作品

* 1956 年 同名電影

第一部改編電影，由上海電影製片廠攝製，趙明執導，曹會渠飾劉洪，秦怡飾芳林嫂。

插曲／主題歌：《彈起我心愛的土琵琶》，由蘆芒、何彬作詞，呂其明作曲，陳景熹演唱。

* 1985 年 同名電視連續劇（12 集）

第一部改編電視劇，由上海電影製片廠攝製，馮笑執導，張甲田飾劉洪，牛娜飾芳林嫂。

* 1995 年 電影《飛虎隊》

由中國電影合作製片公司、峨眉電影製片廠、香港永盛電影製作有限公司聯合攝製，王冀邢執導，劉威飾劉洪，陳小藝飾芳林嫂。

* 2005 年 同名電視連續劇（35 集）

由山東省輝煌世紀影視文化有限公司攝製，王新民執導，趙恆煊飾劉洪，史蘭芽飾芳林嫂。

* 2015 年 電視連續劇《飛虎隊》（40 集）

由山東衛視傳媒、微山湖影視文化傳播有限公司、北京完美影視聯合攝製，錢雁秋執導，張子健飾劉洪，梁琳琳飾芳林嫂。

* 2016 年 電影《鐵道飛虎》

由上海電影集團有限公司、耀萊影視文化傳媒有限公司聯合攝製，丁晟執導，成龍、徐帆主演。

* 2021 年 電影《鐵道英雄》

由華誼兄弟有限公司、中國電影股份有限公司、和納（北京）影視文化傳媒有限公司、中銘盛世（深圳）影業集團有限公司、阿里巴巴影業聯合攝製，楊楓執導，張涵予、范偉主演。

## 影視作品（兒童版）

* 1995 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（5 集）

由棗莊電視台、中央電視台影視部、山東電影製片廠、山東電影電視劇製作中心聯合攝製，錢曉鴻執導，李楠、張星辰、王丹寧主演。

* 2011 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（28 集）

由山東電影電視劇製作中心攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、小叮咚、胡天陽主演。

* 2013 年 電影《小小飛虎隊》

由山東電影電視劇製作中心、山東影視傳媒集團、電影頻道節目中心聯合攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、張一山、小叮咚、胡天陽主演。

## 參考資料

## 外部連結

* 徐廣田與「鐵道游擊隊」－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《鐵道游擊隊》創作經過一：英模會上採訪－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊故鄉行－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 張光中與鐵道游擊隊－沛縣政協網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊：插入敵人心臟的鐵路「鋼刀」－新華網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 經典電影《鐵道游擊隊》的背後，有著怎樣不為人知的故事？－搜狐網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊紀念館－薛城區人民政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵道游擊隊紀念園入選山東省紅色研學基地－大眾日報
* 鐵道游擊隊紀念園 —— 魯南鐵道大隊傳奇－山東省民政廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 老電影《鐵道游擊隊》，鬼子用「捷克式」和駁殼槍，原來並非穿幫－網易 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長篇小說《鐵道游擊隊》的創作故事－中國作家網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 從小說到影視作品再到舞台劇 鐵道游擊隊的故事永不過時－中工網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 7 版《鐵道游擊隊》9 位主演，有人近 100 歲依然優雅，有人獲奧斯卡－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道炮

**列車砲**（英語：Railway Gun，德語：Eisenbahngeschütz），又稱**鐵道砲**，為一種架設在鐵軌上的大型砲種。透過在裝甲列車上裝置大砲，讓本來不便運輸的大型火砲可以在鐵軌上快速移動。很多國家都建造過列車砲，比較著名的有德國在 1930 年代建造的古斯塔夫超重型鐵道炮，由生產商克虜伯公司承建。

然而，隨著科技的進步，列車砲很快淡出歷史舞台，漸漸被火箭、飛彈等遠程武器所取代。

## 歷史

列車砲的概念起源於 1850 年代，在英國人安德森（Anderson）的《國防》（_National Defense_）一書中提出，1860 年代後俄羅斯亦出現相同的概念。最早使用列車砲的國家是美國，在南北戰爭期間，聯邦軍（北軍）為了圍攻邦聯軍（南軍）據地彼得斯堡（Petersburg）而首次採用搭載於無蓋列車上的十三英吋臼砲進行轟擊，這是世界上第一款列車砲。

第一次世界大戰及第二次世界大戰期間，德國亦開始以列車砲作為轟擊要塞及塹壕的武器，把列車砲的使用推向新的高峰。第一次世界大戰期間，德國使用了射程一百三十公里的「巴黎大砲」（Paris-Geschütz）轟擊法國巴黎。因此，協約國在戰後擬定的《凡爾賽條約》中明文德國禁止使用列車砲等重型武器。話雖如此，1935 年希特勒重整德國軍備後，列車砲仍然再次面世。

第二次世界大戰期間，德國製造了很多不同種類的列車砲如古斯塔夫超重型鐵道炮、K5 列車砲等。這些列車砲的口徑比較大，由 800 毫米至 1000 毫米不等，其砲管亦較相對長，砲彈射程可達數十公里遠。

## 淘汰

由於列車砲體積過於龐大，最後往往成為轟炸機的目標，而且移動上受到鐵軌的限制，機動性相對較低。此外，有鑑於各地鐵路軌距不一，列車砲要進入他國國境時，可能需要拆卸再組裝，甚至重新鋪設鐵軌，加上德國秘密開發飛彈等遠程武器，並在二戰後期成功將新式武器 V2 火箭實體化，取代列車砲原有的地位。自此，列車砲不再獲採用，由新研發的飛彈取而代之，成為新世代的戰爭兵器。

1980 年代，蘇聯開發一款可利用鐵路移動及發射的 RT-23 UTTH 洲際彈道飛彈，直到 2005 年除役。2021 年 9 月 15 日。朝鮮從平安南道陽德郡的鐵道路線上，由貨物列車改裝的發射車朝日本海方向試射飛彈。

## 相關條目

* 古斯塔夫超重型列車砲
* K5 列車砲
* K12 列車炮
* 巴黎大炮

## 參考資料

### 參考文獻

## 外部連結

* 列車砲的起源
* 列車砲網上展覽館
* K5 列車砲
鐵道爱好者

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
鐵道省

**鐵道省**可以指：

* 鐵道省 (日本)
* 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省