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鐵道省_(日本)

**鐵道省**是大日本帝國政府機關，1920 年（大正 9 年）5 月 15 日設立，1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日改組爲運輸通信省。職權由經營省營鐵道（省線與及在戰後的國有鐵道）以至地方鐵道（私營鐵道）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。

## 鐵道院

最初管轄日本的鐵道的政府機關，是 1871 年（新橋－橫濱間鐵道開業的前一年）由工部省設置的鐵道寮（之後的鐵道局）。1885 年，工部省被廢止，改為內閣直屬。1890 年成為內務省直屬的鐵道廳。到了 1892 年改為遞信省的直屬局，翌年成為遞信省鐵道局。

1897 年由直屬局獨立，成立鐵道作業局（1908 年帝國鐵道廳改組），鐵道局只擔任監督及行政。由於相繼發生鐵道行政的所管變更和監督組織和現場作業組織的分離的混亂，因此變得得到了鐵道國有化的契機。1908 年 12 月 5 日，與鐵道局合併帝國鐵道廳並設置內閣鐵道院再次作為內閣的直屬機關。

## 歷代鐵道大臣

## 國有鐵道組織及名稱的變遷

* 1870 年 4 月 19 日（明治 3 年 3 月 19 日） 民部大藏省**鐵道掛**
* 1870 年 8 月 6 日（明治 3 年 7 月 10 日）　民部省**鐵道掛**
* 1870 年 12 月 12 日（明治 3 年閏 10 月 20 日）　工部省**鐵道掛**
* 1871 年 9 月 28 日（明治 4 年 8 月 14 日）　工部省**鐵道寮**
* 1877 年 1 月 11 日　工部省**鐵道局**
* 1885 年 12 月 22 日　內閣**鐵道局**
* 1890 年 9 月 6 日　內務省**鐵道廳**
* 1892 年 7 月 21 日　遞信省**鐵道廳**
* 1893 年 11 月 10 日　遞信省**鐵道局**
* 1897 年 8 月 18 日　遞信省**鐵道作業局**
* 1907 年 4 月 1 日　遞信省**帝國鐵道廳**
* 1908 年 12 月 5 日　內閣**鐵道院**
* 1920 年 5 月 15 日**鐵道省**
* 1943 年 11 月 1 日**運輸通信省**鐵道總局
* 1945 年 5 月 19 日**運輸省**鐵道總局
* 1949 年 6 月 1 日**日本國有鐵道**（公社化）
* 1987 年 4 月 1 日　分割民營化（→**北海道旅客鐵道**、**東日本旅客鐵道**、**東海旅客鐵道**、**西日本旅客鐵道**、**四國旅客鐵道**、**九州旅客鐵道**、**日本貨物鐵道**、**鐵道通信**、**鐵道情報系統**（鉄道情報システム）、**新幹線鐵道保有機構**、**鐵道綜合技術研究所**、**日本國有鐵道清算事業團**）
* 1989 年 5 月 1 日　鐵道通信與日本電信（日本テレコム）合併
* 1991 年 10 月 1 日　新幹線鐵道保有機構向東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道及西日本旅客鐵道出售所管有的資產、並改組為鐵道整備基金（現為 鐵道建設・運輸設施整備支援機構）
* 1998 年 10 月 22 日　日本國有鐵道清算事業團結束運作（由日本鐵道建設公團 國鐵清算事業本部承繼）
* 2003 年 10 月 1 日　日本鐵道建設公團改組（獨立行政法人　鐵道建設、運輸設施整備支援機構 國鐵清算事業本部承繼）

## 關聯項目

* 國土交通省
* 臺灣總督府交通局鐵道部
* 佐藤榮作 (1925 年加入鐵道省，1941 年監督局長，戰後運輸事務次官，內閣總理大臣)

## 參考資料
鐵道科學研究院

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**，簡稱**鐵科院**，位於北京市海淀區大柳樹 2 號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。

## 沿革

中華人民共和國成立後不久，1949 年 11 月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950 年 3 月 1 日，**鐵道部鐵道技術研究所**在唐山成立，唐振緒任所長。同年 9 月，更名為**鐵道部鐵道研究所**，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長。1956 年 5 月，該所更名**鐵道部鐵道科學研究院**。1975 年 1 月更名**鐵道部科學研究院**。

建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960 年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關。

文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、飛彈試驗等科技攻關及試驗任務。

中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980 年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980 年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990 年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務。

2001 年 2 月，鐵道部科學研究院更名**中國鐵道科學研究院**。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變。

2000 年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速 250 公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400 公里 / 小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等 6 個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號 4 個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010 年，該院經營收入位居中國服務業企業 500 強第 208 位。

2017 年 11 月 13 日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣布了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。

## 機構設置

* 運輸及經濟研究所
* 通信信號研究所
* 中國鐵道博物館
* 機車車輛研究所
* 北京縱橫機電科技有限公司
* 天津縱西牽引電機有限公司
* 電子計算技術研究所
* 基礎設施檢測中心
* 環控勞衛研究所
* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）
* 科學技術信息研究所
* 鐵路產品質量監督檢驗中心
* 鐵道建築研究所
* 金屬及化學研究所
* 北京鐵科嘉苑飯店
* 北京科苑賓館
* 工程諮詢有限公司
* 鐵道科學技術研究發展中心

## 歷任領導

**鐵道部鐵道技術研究所**

**鐵道部鐵道研究所**

**鐵道部鐵道科學研究院**

**鐵道部科學研究院**

**中國鐵道科學研究院**

**中國鐵道科學研究院集團有限公司**

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國鐵道科學研究院集團有限公司

## 參見

* 中華人民共和國鐵路運輸
鐵道站

∞

**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
鐵道綜合技術研究所

**鐵道綜合技術研究所**（日語：鉄道総合技術研究所／てつどうそうごうぎじゅつけんきゅうしょ _Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho_），簡稱**鐵道綜研**、**JR 綜研**或 **JR 研發**，是日本從事鐵路技術研究的機構，由日本國有鐵道（日本國鐵）於 1986 年 12 月 10 日創立。1987 年 4 月 1 日，國鐵分割民營化後正式運作，並繼承原日本國鐵內的技術開發部門、鐵道技術研究所和鐵道勞動科學研究所等機構的業務，成為 JR 集團的一個財團法人。在 JR 集團中，JR 綜研的代表顏色是淺紫色。

在鐵路技術研究方面，JR 綜研成立以來成功研製多項產品，以提升車輛的性能。此外，在發生重大鐵路事故時，JR 綜研會和國土交通省運輸安全委員會（原航空、鐵道事故調查委員會）聯手調查事故原因。

JR 綜研的現任會長是正田英介，理事長則由垂水尚志擔任。資金方面則依靠 JR 集團 7 家分公司（東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道、北海道旅客鐵道、四國旅客鐵道、九州旅客鐵道、日本貨物鐵道）的投資。

## 研究設施

**研究設施**

* 國立研究所
  * 所在地：東京都國分寺市光町二丁目 8 番 38 號
* 風洞技術中心
  * 所在地：滋賀縣米原市梅原
* 鹽澤雪害防止實驗室
  * 所在地：新潟縣南魚沼市鹽澤
* 日野土木實驗室
  * 所在地：東京都日野市
* 勝木鹽害實驗場
  * 所在地：新潟縣岩船郡

**辦事處**

* 東京辦事處
  * 所在地：東京都千代田區丸之內三丁目 4 番 1 號 新國際大廈 8 樓 844 號室
* 新宿辦事處
  * 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目 2 番 2 號 JR 東日本總部大樓 7 樓

## 主要研究技術

* JR 磁浮（磁浮列車）
* 軌距可變電車
* 混合式車體傾斜系統（擺式列車）
* 立體攝影機式平交道障礙物檢測裝置
* 數位自動列車控制裝置（D-ATC）
* 瓷粉噴射裝置（放沙裝置）
* 地震警報系統
* 台灣高速鐵路（建設團隊成員）

## 博物館

* 事故歷史博物館

## 相關條目

* 鐵道綜研 Kuya497 型電力動車組
* 鐵道綜研 R291 型電力動車組－原形為 JR 西日本 223 系電力動車組的實驗列車
* LH02 形 Hi-tram
* 豐橋鐵道 Mo3300 型電車－退役後轉贈予 JR 綜研，曾參與提升動能回收率實驗，現時則是混合動力電車的實驗車輛。

## 參考資料

## 外部連結

* JR 公益財団法人 鉄道総合技術研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
鐵道線

「**鐵道線**」可以指:

* 鐵道線 (箱根登山鐵道)
* 岩手銀河鐵道線
* 泉北高速鐵道線
* 鐵道線 (遠州鐵道)
* 芝山鐵道線
* 小湊鐵道線
* 肥薩橙鐵道線
* 築豐電氣鐵道線
* 青森鐵道線
* 島原鐵道線
* 銚子電氣鐵道線
* 愛知環狀鐵道線
* 埼玉高速鐵道線
* 紀州鐵道線
* 信濃鐵道線
* 津輕鐵道線
* IR 石川鐵道線
鐵道線_(箱根登山鐵道)

**鐵道線**（日語：鉄道線／てつどうせん _Tetsudō sen_ \*/?）是一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於箱根登山鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 **OH**。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

坡度最大為 80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的粘著式鐵道（普通鐵路），是日本存在的最陡坡度。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路），因此在 1979 年，箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道。

## 歷史

* 1919 年（大正 8 年）6 月 1 日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（路面電車）連絡。600V 電化。
* 1920 年（大正 9 年）10 月 21 日：塔之澤站開業。
* 1926 年（大正 15 年）1 月 16 日：105 號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。
* 1928 年（昭和 3 年）：

　
: * 1 月 1 日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。
* 8 月 16 日 軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。

* 1935 年（昭和 10 年）10 月 1 日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V 電化。並行路線的軌道線廢止。
* 1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓 1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運轉。
* 1972 年（昭和 47 年）：

　
: * 3 月 14 日：全線 CTC 化。
* 3 月 15 日 二平站改稱雕刻之森站。

* 1993 年（平成 5 年）7 月 14 日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由 600V 升至 750V。同時 3 輛編成運用開始。
* 2000 年（平成 12 年）12 月 2 日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。
* 2006 年（平成 18 年）：

　
: * 3 月 18 日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運轉取代，運用小田急車輛。
* 9 月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：箱根湯本站車站大廳改於橋上，月台重新安排。
* 2013 年（平成 25 年）11 月 29 日：因應 311 地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低 12-13 米。
* 2019 年（令和元年）：
  * 7 月 19 日：箱根登山鐵路 MoHa1 形 (103-107) 編成最後營運。當日之後，MoHa1 形的營運完了，不但結束了 100 年來的營運，也是所有的 MoHa1 形結束了營運。
  * 7 月 20 日：箱根登山鐵路宣布 MoHa1 形 (103-107) 編成廢車，所有的 MoHa1 形全部廢車。MoHa1 形結束了 100 年來的營運。
  * 8 月 9 日 MoHa1 形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「えれんな CAFE 107」
  * 10 月 12 日：因強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。
  * 10 月 26 日：開行代行巴士。
  * 11 月 22 日：預計於 2020 年秋季恢復鐵道線全線運轉。
* 2020 年（令和 2 年） 7 月 23 日：因強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）造成的損壞完成修復，全線恢復運轉。

## 利用狀況

### 輸送實績

箱根登山鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

### 收入實績

箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。

## 車輛

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為 80‰的急勾配地形非常的急斜的路線，電車配有特別措施。

### 車輛一覽

#### 現有車輛

* MoHa2 形
* 1000 形（ベルニナ号）
* 2000 系（サン・モリッツ号）
* 3000 形（アレグラ号）
* MoNi1 形

#### 過去之車輛

* MoHa1 形
* MoHa3 形
* Yu1 形
* Mu1 形（魚菜車）

## 票價

鐵道線成人全票價，兒童半價。車票和 IC 卡票價相同。此規定於 2019 年 10 月 1 日修訂。

## 車站列表

* 車站編號於 2014 年 1 月起依次引入。
* 所有車站均位於神奈川縣。
* 入生田－箱根湯本間為軌距 1,067 公釐（窄軌）與軌距 1,435 公釐（標準軌）的三軌鐵路路段。

**範例**
: 停靠站 … ●：停靠、｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。

　
: 軌道（全線單線） … ◇・∧：可進行列車交會（∧為終點）、◆：折返站 / 信號所、｜：不可進行列車交會、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道

### 過去之接續路線

* 箱根湯本站：小田原市內線（1919 年～1935 年）
* 箱根板橋站：小田原市內線（1935 年～1956 年）

## 相片廊

* *

## 參考網頁

* 箱根登山鐵道官方網站。（日語）
* 箱根登山鐵道舊貌相片集。（日語）

## 注釋

## 外部連結
鐵道線_(遠州鐵道)

**鐵道線**（日語：鉄道線／てつどうせん _Tetsudō sen_ \*/?）是一條連結日本靜岡縣濱松市中區的新濱松站至同市天龍區的西鹿島站，屬於遠州鐵道的鐵路線。通稱**西鹿島線**，由於以紅色列車行走，也被稱為「**赤電**」。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：17.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：18 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線（直流 750V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：70 km/h

## 車站列表

* 所有車站都位於靜岡縣濱松市內。
* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行交會

### 廢除路段

伴隨濱松市中心街高架化導致路線改道，於 1985 年 12 月 1 日廢除。站名以其前日為準。

新濱松－遠州馬込－遠州濱松信號場（舊遠州濱松）－遠鐵濱松－遠州八幡

## 參考資料
鐵道職員共濟組合

**鐵道職員共濟組合**為臺灣日治時期 1909 年成立的鐵路職員福利機構，隸屬於臺灣總督府交通局。二戰後成為臺灣鐵路管理局職工福利委員會。鐵道職員共濟組合透過成員繳交的費用作為組合運作基金，從事公傷給付、療養給付、退休給付、遺族給付、休業給付，並設有附屬事業──金融部、保險部、醫療部、住宅部、消費部。

## 介紹

在日本，公教人員會組成共濟組合以從事組合成員的社會保險事務。隨著臺灣日治時期的鐵路事業發展，臺灣總督府鐵道部的組織逐漸擴張，故參照了日本內地鐵道省之經驗，於 1909 年創立的「**臺灣總督府鐵道部職員救濟組合**」，為臺灣總督府各部門中最早設立且組織最龐大的現代性福利機構。隨著 1921 年 9 月實施的年金制度，改名為「**臺灣總督府鐵道職員共濟組合**」；並在 1930 年 4 月因營林所的鐵道職員另獨立設置了「營林共濟組合」，鐵道職員共濟組合改名為「**臺灣總督府交通局鐵道職員共濟組合**」，組合之成員皆為交通局所屬的鐵道職員。其成員包含「甲種組合員」及「乙種組合員」，前者為現任的鐵道職員，後者則是前者除外、並經交通局總長同意加入者。甲種組合員須附月薪之 6% 作為組合基金，乙種組合員則是 11%。然而，台灣人職員至 1925 年後才可以加入組合。

## 附屬事業

### 金融部

1929 年 1 月設立，以提供組合成員在生計困難時的低利息貸款。

### 保險部

1933 年 4 月設立。

### 醫療部

鐵道部原於台北、高雄設有診療所，而鐵道職員共濟組合於 1935 年 10 月創立後，增設了松山、花蓮港診療所，診療所內有專門的醫師及藥師，而藥價等費用皆有優惠。高雄診療所因使用人數不多，在 1936 年 4 月關閉；同年 7 月設置彰化診療所。1940 年，台北診療所改為鐵道部直屬的「臺北鐵道醫院」。1943 年，花蓮診療所改為鐵道部直營的「花蓮港鐵道病院」，並增建及增設病床等設施。

### 住宅部

消費部係於 1935 年 10 月創立，以提供鐵路職員宿舍，於 1939 年時已建有 417 戶。

### 消費部

消費部係於 1937 年 4 月創立，以配給予鐵道職員較便宜的活必需品。在台北設有「中央配給所」，以及位於各地的地方配給所、食堂。

## 相關條目

* 專賣局共濟組合
* 營林共濟組合
* 臺灣警察共濟組合

## 參考資料
鐵道英豪

《**鐵道英豪**》（**グランドライナー**，Grand Liner），是吉田正紀所作的日本漫畫。由週刊少年サンデー 2006 年 3、4 月合併號及 2006 年 11 月號短期集中連載的作品，在台灣由青文出版社出版單行本漫畫。

## 簡介

故事背景是一個以鐵道為主要交通方式的世界。經營個人快遞業務的主角阿爾，在一次送貨的途中幫助一位被列車賊追趕的少女－瑪雅，但是她其實是七大列車賊之一的「紅色拂曉號」的組員。

## 登場人物

****阿爾蓋馬尼**（アルゲマイネ）**
: 法魯（ファールン）的一位認真經營個人快遞業務的少年。通稱阿爾。喜歡喝巧克力可可。對異性漫不經心，即使是瑪雅的美人計也全無反應。小的時候父親就留下自己和母親（現在已病死）成為列車賊（ギルティライナー），所以十分憎恨列車賊，為了找出父親並繩之以法，目標成為鐵道英豪（グランドライナー）。但是，知道了應詃是正義的一方的歐亞鐵道（ユーラシア鉄道）要破壞並征服法魯，和同樣想阻止他們的紅色拂曉號（紅の暁號）合作。結果被歐亞鐵道當作紅色拂曉號成員通緝。

****瑪雅**（マヤ）**
: 紅色拂曉號的成員。為了防止歐亞鐵道侵略法魯，在前往法魯的途中與阿爾相會。然後潛伏在城內，當歐亞鐵道以法魯全城在印製偽鈔為由進入調查之時，將偽鈔的模版搶走，卻不敵葛利恩的攻擊，被當作人質。最後被自責害瑪雅被抓的阿爾救走。

****尤迪尼亞斯**（ユージニアス）**

****葛利恩上校**（ガリエン大佐）**

****哈米爾**（ハミル）**
: 魯德烈國王的美人秘書官。

****魯德烈國王**（ルデレ公王）**

****列車長****

****男列車賊**（ギルティライナーの男）**

****尤迪的母親**（ユージィの母）**

****尤迪的父親**（ユージィの父）**

****拉娜**（ライナ）**

****法蘭茲**（フランツ）**

****帕迪**（パティ）**

****露比**（ルビー）**

****路西歐**（ルシオ）**

****艾塞爾**（アイゼル）**

## 用語解說

**鐵道英豪（グランドライナー）**

**列車賊（ギルティライナー）**
鐵道警官高等專科學校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
鐵道貨物運送

**貨物列車**是鐵路運輸系統中用來運送各類貨物的鐵路列車，與之相對的是運送旅客為主的旅客列車。

根據列車編組計劃，貨物列車一般可以劃分為直達貨物列車、直通貨物列車、區段貨物列車、零擔貨物列車、摘掛貨物列車、小運轉貨物列車等各種類型。若根據運輸性質和用途，貨物列車亦可以劃分為快運貨物列車（以較高的速度運送鮮活或易腐貨物的列車）、定期貨物列車（有穩定車流保證定期開行的貨物列車）、專用貨物列車（例如煤炭運輸列車、貨櫃列車、超限貨物列車等）等類型。

貨物列車通常由各種鐵路貨車編組而成，敞車、棚車和平車是最常見的通用貨車種類。此外，因應不同貨物的運輸需要和提高貨車的利用率，又產生了各種各樣的專用貨車和特種貨車，例如裝載各種氣體或液體的罐車、保溫車、貨櫃專用平車、漏斗式散裝貨車、汽車載運車等。

## 參看

* 鐵路重載運輸
* 編組站
* 旅客列車
鐵道資訊系統

**鐵道資訊系統股份有限公司**（日語：鉄道情報システム株式会社），簡稱 **JR 系統**（JR システム），是 JR 集團旗下經營資通信服務的公司。總公司設於東京都澀谷區 JR 東日本的總公司大樓內。主要的資料中心設於東京都國分寺市。商標的代表色為暗紅色。

## 概要

JR 系統的前身是 1986 年（昭和 61 年）12 月 9 日成立的「鉄道通信会社」。1987 年 4 月 1 日，國鐵分割民營化時隨之併入 JR 集團之內，股東為六家旅客鐵道公司及一家貨物鐵道公司，並且繼續負責 JR 集團旗下公司的資訊系統開發及維護，與承攬其他公司的資訊系統業務。

JR 系統主要負責維運的資訊系統如下：

* MARS 系統（マルス，Multi Access seat Reservation System）：旅客列車車票的訂位及販售系統。
* JR-NET：用於連接全日本 MARS 等資訊系統的光纖網路系統。
* FRENS：JR 貨物用來管理貨物資訊的系統。
* 高速巴士網：JR 巴士的車票的訂位及販售系統。

## 外部連結

* （日語）鉄道情報システム（JR システム） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）高速バスネット
* （日語）CYBER STATION - JR CYBER STATION
* （日語）マン索ねっと
* （日語）らく通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道路線

**鐵道路線**是由出發地（起點）至目的地（終點）之間鋪設的鐵路軌道路段。廣義上亦可以指列車運轉的運轉系統與設有愛稱的路段。

鐵道路線互相聯絡，三重以上的迂迴路而形成網狀物體稱為「鐵道路網」。

## 概要

狹義來說，只有後述基於法令定義才是「路線」。

但是實際上的列車並不限於遵從狹義的路線運轉，一條路線可以用於多個運轉系統，一個運轉系統也可以跨越多條路線。例如京濱東北線就是跨越多條路線的運轉系統，此處則為廣義的「路線」。

另外，東海道本線的一部分路段如 JR 京都線，狹義的路線也越來越多把並不一致的路段愛稱（路線愛稱）也稱作「路線」。

像山手線則有路線與運轉系統，雙向使用但雙者並不一致的名稱（參見該條目開頭）。

## 日本法令上的鐵道路線

日本在法令上雖然沒有列車的運轉系統，但官方規定起點與終點之間為一條路線。

根據鐵道事業法（昭和 61 年法律第 92 號）第 4 條，凡是收到鐵道事業許可者，將作為「預定路線」（予定する路線）向國土交通大臣提出申請書記載於該項目內。

鐵道事業法施行規則（昭和 62 年運輸省令第 6 號）第 3 條，上述的「預定路線」應當記載「起點及終點」、「主要的經過地」。

## 日本鐵道路線名稱

日本國有鐵道（國鐵）時代的路線名稱起源於「國有鐵道線路名稱」。國鐵分割民營化後，各間公司規定了「線路名稱」。私鐵也作出了與此同樣的規定。

## 鐵道路線的分類

鐵道路線可作以下分類。

* 本線 - 支線 - （盲腸線）
* 幹線 - 地方交通線 - 特定地方交通線
* 營業線 - 計劃線 - 建設線 - 未成線 - 廢線

## 鐵道路線列表

* 日本鐵路線列表
* 日本各地域鐵路線列表
  * 北海道鐵路線
  * 東北地方鐵路線
  * 關東地方鐵路線
  * 中部地方鐵路線
  * 近畿地方鐵路線
  * 中國地方鐵路線
  * 四國鐵路線
  * 九州鐵路線
* 日本廢線列表
* 韓國鐵路線列表
* 英國鐵路線列表

## 參見

* 鐵道路線的名稱
  * 國鐵・JR 線路名稱列表
* 世界鐵路列表
鐵道車站

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**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
鐵道車站擬人化

**鐵道擬人化**，是一種把鐵道車輛或鐵道相關事物（如車站等）以擬人化方式演繹成人型「角色」的藝術概念／手法，屬於二次創作眾多手法之一。

**鐵道擬人化**又按性質分為不同類型的擬人化手法。按目標原形態分類，最常見的有譬如「**鐵道車輛擬人化**」、「**鐵道車站擬人化**」和「**鐵道路線擬人化**」；按程度分類，則有分為「直接擬人化」（基本擬人化，大致保留了目標原形態的外形、線條和各種細節比喻等）、「間接擬人化」（如：萌擬人化）或上述兩者之間任何程度。

## 兒童文學上的鐵道擬人化圖像

## 鐵道雜誌上的鐵道擬人化圖像

## 御宅族文化與鐵道擬人化

### 御宅族調鐵道擬人化的歷史

#### 上海地鐵擬人化

上海地鐵擬人化屬於鐵道路線擬人化，為網友自發創作。擬人化後上海的 13 條地鐵線路的關係為兄弟姐妹。1 號線是一位穿紅色衣服的 16 歲男孩，性格成熟穩重；2 號線是一位帶著眼鏡、喜歡琢磨高科技的酷酷的少年；而排行第 6、第 7、第 11 和第 13 的則都還是懵懵懂懂的小妹妹，一家子其樂融融…… 這戶人家的家長名叫「上鐵先生」。連結標籤擬人化的軌交形象在網絡上深入人心，並得到了相關部門的支持。上海地鐵擬人化的形象受到日本動漫的影響，同時結合該線路運行的特點和乘客的特徵。

## 「朱鷺 325 號」

2004 年 10 月 23 日 17 時 56 分，一列在日本浦佐至長岡區間中行駛中的上越新幹線列車（車次為「とき 325 號」〔即「朱鷺 325 號」〕，車款為 200 系翻新版，編成序號為 K25）遇上新潟縣中越地方發生芮氏 6.9 級地震引致脫線──這是自 1964 年日本新幹線系統啟用以來首次有新幹線列車在營業運行時間脫線（詳見上越新幹線出軌事故）。肇事列車就在二頻道網站的「臨時地震板」被二次創作成為**鐵道擬人化**角色「とき娘」（朱鷺娘），並把脫線事故給擬人化演繹。

## 港鐵人物誌

香港鐵路官方於 2009 年末推出了一系列鐵道車站擬人化的角色，方法是把部份香港鐵路車站的歷史、背景、使用情況等參數隱喻於一些自創形象角色的服裝、性格、成份背景之設定當中，屬於間接式的鐵道車站擬人化手法。

## 電光快車俠

日本動畫作品《電光快車俠》中，將所有的新幹線火車頭擬人化，成為故事中最亮眼的主要角色群；另外與主要角色對立的反派人物則以舊式的蒸氣火車加以擬人化，與新穎的新幹線火車頭作為強烈對比。

## 奇蹟列車

## 相關項目

* 萌擬人化
* 鐵道少女 project
* 「Fastech 娘」（ファステックたん, Fastech-tan
* 「KTT 公主」（Princess KTT），又稱《九廣通公主》，以九廣鐵路 KTT 客車（「九廣通」雙層廣九直通車）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。
* 「千九公主」（Princess SP1900），以九廣鐵路 SP1900 型電動列車（俗稱「千九」）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。

## 參考資料

## 外部連結
鐵道車輛

**鐵路車輛**（英文：_railtruck_），又稱**車卡**、**車廂**，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。

## 基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。

## 組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。

## 客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。

* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。
* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個**列車組**，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。

* 軟臥車廂
* 硬臥車廂
* 軟座車廂
* 硬座車廂

## 貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：

* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。
* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。
* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。
* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。
* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。
* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。
* 罐車：用來運載各種液體。
* 家畜車：用來運載牲口。
* 長大貨物車
* 毒品車
* 糧食車
* 貨櫃車
* 礦石車

## 其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：

* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。
* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。
* 手動車：車上乘客推動的車輛。
* 特種車

## 軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：

* 火砲：載有火砲及機關槍。
* 步兵：有機關槍及步兵。
* 機槍：專載有機關槍。
* 防空：有高射砲或機關槍。
* 指揮：用來作為指揮中心。
* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。
* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。
* 飛彈：使用鐵路車輛發射

## 相關條目

* 混合動力鐵路車輛
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
鐵道迷

**鐵道迷**，指的是鐵路運輸的愛好者，在英文當中稱為「Railfan」。

## 活動

鐵道迷的愛好包括乘坐不同列車、拍攝列車的照片、鑽研鐵道時間表、參觀不同車站、蒐集單張或車票、把玩鐵道模型等。在鐵道出現的初期，范妮・戈登於 1861 年其 14 歲時記錄了英國大西部鐵路上經過西邦爾公園站的機車名稱，此等行為被稱作「Trainspotting」，從事此等行為的人被稱作「Trainspotter」。

許多鐵路保育組織會使用修復後的火車為鐵路迷舉辦特別旅行，通常是在沒有定期客運服務的線路上。這些旅行既是社交活動，也是鐵道迷拍攝不尋常的鐵道車輛的機會。

一些鐵道迷兼無線電迷將他們的兩種興趣結合起來，專門使用無線電掃描儀收聽鐵路運營的無線電通信。

## 參考文獻
鐵道運輸

**鐵道運輸**（英語：Rail transport），通稱**軌道運輸**，也稱為**軌道交通**。定義範圍並不侷限於「鐵」字，狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運轉，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。美國的鐵路距離總長度為 25 萬公里為世界第一；俄羅斯貨運量則為世界第一（2019 年達 2.6 兆噸公里）；印度的客運量則為世界第一。

## 概要

鐵道運輸是最便捷的陸上交通方式之一。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介，讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。相比汽車乘客會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵道運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，令列車的載重力大大提高，而且安全舒適，而且列車長僅需控制列車速度。平均每億人公里的死亡率是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，為最安全及高效率的交通運輸方式之一。

## 歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運轉。

1804 年，理查・特里維西克在英國威爾斯發明了第一台能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但商業上並不成功。

第一台取得成功的蒸汽機車是喬治・史蒂芬生在 1829 年建造的「火箭號」。

1820 年代，英格蘭的斯托克頓和達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。後來的利物浦和曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在 1888 年發明後，首條使用高架電車線的電氣化鐵路在 1892 年啟用。

第二次世界大戰後，以柴油和電力驅動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960 年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，並與船運合作，以貨櫃運送大量貨物以大大減低成本。

目前在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵道運輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個國家和地區提供客運鐵路服務。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建於上海，由英國人興建，後被清朝地方官員買回並拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

## 當前沒有軌道運輸系統的國家與地區

## 外部連結

* UIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（國際鐵道聯盟），制定鐵道相關的國際標準

## 注釋

## 參見

* 都市軌道運輸
* 鐵路軌道
* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕型鐵路系統
* 輕便鐵路
* 國家鐵路距離列表
* 各地鐵道運輸：日本、瑞典、台灣、香港、中國大陸
* 國際鐵路公報
* 鐵路事故列表

## 參考文獻
鐵道部

「**鐵道部**」可能指：

* 中華人民共和國鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。
* 中央人民政府鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。
* 中華民國鐵道部，中華民國的一個已經不存在的鐵路部門。
* 台灣總督府交通局鐵道部，台灣日治時期負責全台的鐵路運輸的興建的機構。
* 巴基斯坦鐵道部，巴基斯坦政府負責規劃、管理和監督巴基斯坦鐵路發展的內閣部門。
* 緬甸鐵道運輸部，緬甸政府管理國內鐵路運輸的職能部門。
* 斯里蘭卡鐵道部，斯里蘭卡政府管理國內鐵路運輸的職能部門，現為斯里蘭卡鐵路。
* 鐵道人民委員部，蘇俄曾經設置的人民委員部之一。
* 西日本旅客鐵道股份有限公司各分公司屬下的鐵道部。
鐵道部唐山公安學校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
鐵道部園區

**臺灣總督府交通局鐵道部**的廳舍及相關建築位於臺灣臺北市大同區，鄰近臺北府城北門。建於日治大正時期，該建築群被公告為中華民國的文化資產，其中主廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂的部分為國定古蹟，臺北工場的部分（台鐵舊禮堂）則是直轄市定古蹟。此地自 2020 年 7 月起做為國立臺灣博物館的分館「**國立臺灣博物館鐵道部園區**」對外開放，但不包括尚未展開整修的臺北工場。

鐵道部廳舍自落成以來，不論是鐵道部或臺鐵局時代，都一直是台灣鐵路的行政中心，直到 1990 年臺鐵局本部從此地轉移到新落成的臺北車站大樓為止。另外，臺北工場的鋼製屋梁，經文史工作者吳小虹考證，認定是第一代臺北車站（臺北火車碼頭）的遺構:239。

## 沿革

鐵道部廳舍所在地在日治初期，曾作為兵器修理所與砲兵工廠，後來在明治卅三年（1900 年）才移交給鐵道部，改為「臺北工場」。明治四十二年（1909 年），鐵道部臺北工場進行擴建，「客車工場」（車輛修理工場，即後來列為直轄市定古蹟的「臺北工場」）與「塗工場」（油漆工場）也是在此時興建，為這次工程中最大的兩座建築。而鐵道部廳舍由森山松之助設計，分別在大正八年、九年（1919、1920 年）分兩期完工。

昭和十年（1935 年），臺北工場遷往松山新址，「客車工場」與「塗工場」被改為辦公室使用。

### 二次大戰後

### 臺鐵局移出後

2005 年 6 月，臺北市政府文化局將其附近的「臺北工場」遺構（戰後改作為大禮堂使用）一併列入古蹟範圍，並將原來的古蹟名稱「臺灣總督府交通局鐵道部」簡化為「臺灣總督府鐵道部」。而後在 2007 年 5 月 25 日，廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂的部分公告被為國定古蹟。因為這個緣故，臺北市政府文化局在 2010 年 9 月 30 日調整古蹟範圍公告，將直轄市定古蹟改名為「臺灣總督府鐵道部（臺北工場）」。

自 2009 年 11 月起，國立臺灣博物館接受臺鐵局委託代管鐵道部建築群。2014 年 1 月 9 日，國立臺灣博物館開始進行修復工程。至 2016 年，臺北工埸以外的鐵道部建築群修復完成，並命名為「國立臺灣博物館鐵道部園區」，在 2020 年 7 月 7 日正式對外開放。

## 建築

### 本廳舍

鐵道部廳舍為「半木」構造，一樓為磚造結構，二樓為木造結構，屋頂與牆體均露出木梁柱，建築風格受到英國建築影響。所用的木材大多是阿里山檜木。廳舍本體平面略呈 L 形，主入口在轉角處，兩側設衛塔。

* * * *

### 八角樓

八角樓男廁位在廳舍後面的中庭，這種八角或六角形的廁所在 1870 年代已出現在日本本土，但在臺灣相當罕見。

### 臺北工場

臺北工場是指日治時期的「客車工場」（車輛修理工場），位在廳舍西北方:237。過去在東邊還有一座外形相似的「塗工場」（油漆工場），兩座建築都是在 1909 年擴建臺北鐵道工場時興建的，且利用了清朝「臺北火車碼頭」（第一代臺北車站）的舊構件:237。在兩棟建築之間，曾設有「遷車臺」以搬運車輛:240。「客車工場」後來約在 1950 年改為臺鐵局本部的大禮堂（該建築因而別稱「台鐵舊禮堂」），並在兩年後（1952 年）加建二樓玄關。

後來因鄭州路拓寬、以及市民大道高架道路與台北地下街的興建，該建築的北端部分遭到拆除（約建築整體的三分之一）；之後更因捷運北門站與桃園機場捷運工程的進行，而被位移至原址東南方 30 公尺，至工程完成後移回，但原址原有的考古遺跡已被捷運工程破壞。臺北市政府自 2020 年起展開臺北工場的修復工程，預計 2023 年完成。

## 其他

* 鐵道部廳舍所在區域，清治時期稱為「河溝頭」。臺北城尚未拆除時，城外還有一條引自淡水河的狹窄護城河。
* 1990 年代初的著名電影《牯嶺街少年殺人事件》主要場景即在此拍攝。
* 依照桃園機場捷運及臺北捷運松山線的興建規劃，舊廳舍區塊西北角的部分遺跡，會進行移地重建。
* 

## 交通

### 捷運

* 臺北捷運 松山新店線北門站：國立臺灣博物館鐵道部園區位於北門站旁，但園區的主出入口位於延平北路側。
* 桃園捷運機場線台北車站

## 註釋

## 參考來源
鐵道部新建鐵路工程總局武漢大橋工程局

**中鐵大橋局集團有限公司**，簡稱**中鐵大橋局**（英語：China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd.；英文簡稱 MBEC），前身為**鐵道部大橋工程局**，是中國一間工程建築公司。公司註冊地位於武漢，隸屬於央企中國鐵路工程集團旗下的上市公司中國中鐵股份有限公司。業務性質為鐵路、公路、市政。2018 年，公司總資產 392 億元人民幣（下同），淨資產 79 億元，淨利潤 10 億元。

## 歷史

**鐵道部大橋工程局**於 1953 年 4 月創立，參建武漢長江大橋。1958 年，鐵道部專業設計院大橋設計處併入大橋工程局旗下，並與大橋工程局的設計處及測量鑽探隊合併為大橋局勘測設計處，後改名為鐵道部大橋工程局勘測設計院。

而大橋工程局的上級機構中華人民共和國鐵道部亦曾與交通部合併，故此大橋工程局於 1970 年至 1975 年亦曾名為**交通部大橋工程局**。在 1968 年文化大革命爆發後，革命委員會進駐大橋局，1978 年革委會撤銷。1984 年至 1985 年大橋工程局改名**鐵道部橋梁和基礎工程公司**。而大橋工程局下屬機構「橋處」，亦曾於 1994 至 1995 年間，分別改名為「中原」、「華東」、「華南」、「東方」及「華中橋梁工程總公司」。

1989 年，日後的母公司中國鐵路工程總公司（簡稱中鐵工）由鐵道部基本建設總局改制成立，初時仍為鐵道部旗下，但於 2000 年中鐵工「脫鉤」鐵道部，整體移交中共中央企業工作委員會管理。

2001 年，鐵道部大橋局與鐵道部「脫鉤」，改制為中鐵工旗下**中鐵大橋局集團有限公司**。2003 年，母公司中鐵工改屬國務院國資委管理。而下屬單位，例如「大橋工程局第一橋梁工程處」（簡稱「一橋處」），改名「中鐵大橋局集團第一工程公司」。

2004 年，大橋局集團與姊妹公司中鐵隧道集團、央企上市子公司武鋼股份及另外兩家國企共同成立「中鐵大橋局股份有限公司」。

2007 年，在「中鐵工」主業整體上市後，大橋局集團成為上市公司中國中鐵股份有限公司的全資子公司；中鐵工則成為中國中鐵的控股股東兼母公司。

2010 年，勘測設計院被分立為中國中鐵旗下正局級單位。而大橋局集團第三工程公司，則轉歸中鐵港航局擁有。

2014 年，大橋局合作興建武漢楊泗港長江大橋，大橋局在該橋的項目公司：「武漢楊泗港大橋有限公司」享有 42.86% 的表決權。

## 參建工程

### 參建工程 (中國內地)

* 武漢長江大橋
* 南京長江大橋
* 九江長江大橋
* 蕪湖長江大橋
* 天津永和斜拉橋
* 汕頭海灣大橋
* 東海大橋
* 杭州灣跨海大橋
* 武漢天興洲長江大橋
* 南京大勝關長江大橋
* 鄭州黃河公鐵兩用大橋
* 泰州長江大橋
* 洛陽黃河公路大橋 (1977 年啟用)
* 桂林灕江橋 (1988 年竣工)
* 宜昌夷陵長江大橋 （2002 年）
* 貴州北盤江大橋（2003 年）
* 重慶馬桑溪長江大橋（2003 年）
* 武漢市四環綫青山長江公路大橋
* 宜昌廟嘴長江大橋
* 京張高鐵官廳水庫特大橋
* 平潭海峽公鐵大橋
* 拉薩至那曲高等級公路昂嘎大橋
* 武漢楊泗港長江大橋 (2019 年啟用)

　
: 列表未完成

### 參建工程 (海外、港澳)

* 緬甸仰光丁茵大橋（1993 年啟用）
* 孟加拉帕克西橋（2004 年啟用）
* 澳門西灣大橋
* 馬來西亞柔佛州柔佛河大橋
* 孟加拉卡拉夫里三橋
* 孟加拉帕德瑪橋（2022 年啟用）
* 深圳灣公路大橋香港段（2007 年啟用；即深港西部通道香港段；與金門建築、斯堪卡合作建造）
* 港珠澳大橋主橋（2018 年啟用）

 

　
: 列表未完成

## 歷任首長

　
: 列表未完成

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
鐵道部第二工程局

**中鐵二局**是**中鐵二局集團有限公司**與其子公司**中鐵二局股份有限公司**的簡稱。作為上市公司，中鐵二局股份的股票簡稱為「中鐵二局」，但在 2015 年，中鐵二局股份與母公司中國中鐵進行資產互換，變相私有化中鐵二局股份與借殼上市，現時上市公司名為中鐵高新工業股份有限公司，而前中鐵二局股份的資產，則由第三個法人**中鐵二局工程有限公司**擁有；中鐵二局集團有限公司則改名**中鐵二局建設有限公司**。

## 歷史

**中鐵二局集團**的前身是**鐵道部第二工程局**。而鐵道部第二工程局的前身是**西南鐵路工程局**。據稱，成立於 1950 年 6 月的鐵道部西南鐵路工程局，是中華人民共和國成立後最早建立的鐵路工程局之一。鐵道部第二工程局的上級機構為鐵道部。

1952 年 12 月 15 日，西南鐵路工程局被分拆為**新建鐵路工程總局第二工程局**、新建鐵路工程總局第九工程局、設計局西南設計分局、基本建設局第二基本建設分局、重慶鐵路局、昆明鐵路局共六個部門。1958 年 3 月，由四川成都搬遷至貴州貴陽。同年 5 月，新建鐵路工程總局第二工程局改名**鐵道部第二工程局**。同年 10 月至 1961 年，與貴陽鐵路局合併。1961 年復設**西南鐵路工程局**，於成都辦公；1964 年搬回貴陽；1966 年 2 月再搬到四川甘洛。1966 年 8 月改名**第二鐵路工程局**。文化大革命時期，成都軍區、鐵道兵、廣州軍區和貴州軍區相繼對第二鐵路工程局實行軍管。1979 年，舊第二鐵路工程局被分拆為新的**第二工程局**及第五工程局；後者於貴陽辦公。

### 公司化

1990 年上級機構基本建設總局改名中國鐵路工程總公司（簡稱：中鐵工），而第二工程局亦在 1998 年以公司法的形式集團公司化，初時股東為中鐵工（97.69%）及其下屬機構北京中鐵工建築工程設計院（2.31%）。2000 年，中國鐵路工程總公司脫離鐵道部，改受中共中央大型企業工作委員會管理。

### 中鐵二局上市

1999 年中鐵二局集團，將集團旗下二局第一工程處、二局第二工程處、二局第四工程處、二局第五工程處，二局機械築路處、二局路橋公司、二局物資處及二局集團公司本身與主業有關的資產注入股份有限公司**中鐵二局股份有限公司**（英語：China Railway Erju Co., Ltd.；與中鐵工同樣取英文簡稱 CREC），並於 2001 年年 5 月 28 日，在上海證券交易所上市，股票簡稱為「中鐵二局」。中鐵二局集團改為投資控股公司，經營建築工程的主體改為中鐵二局股份及其二級子公司。2001 年上市前夕，中鐵二局股份的股東計有中鐵二局集團、寶雞橋梁廠、成都鐵路局、鐵道部第二勘測設計院、西南交通大學等等。上市後股東主要有中鐵二局集團（69.51%）、中鐵寶橋股份（3.32%）、證券投資基金等等。

2007 年，中職工主業整體上市，中鐵二局集團的母公司改為滬港兩地上市的中國中鐵。

### 中鐵二局私有化

2015 年 12 月，中鐵二局股份與中國中鐵進行資產互換，中國中鐵將向中鐵二局股份出售旗下總值 115.46 億元人民幣（下同）資產，而中鐵二局股份則將其總值 72.4 億元的全部資產及負債售回予中國中鐵。2017 年，完成借殼上市後，該上市公司由中鐵二局股份有限公司改名中鐵高新工業股份有限公司。

售回資產現由中鐵二局工程有限公司經營。

中鐵二局工程有限公司，註冊地位於成都。業務性質為鐵路、公路、市政。2017 年，公司總資產 583 億元，淨資產 88 億元，淨利潤 5 億元。而中鐵二局集團有限公司，在 2017 年，公司總資產 219 億元，淨資產 28 億元，淨利潤 13 億元。截至 2017 年 (2017-Missing required parameter 1=_month_!)12 月 31 日，中鐵二局集團仍為中鐵高新工業的第一大股東，佔 31.58%。

2018 年 6 月，中國中鐵擬進行債轉股，其中便包括為中鐵二局工程公司引入小股東，透過發行新股 36 億元，共出售 25.32% 股權。但於同年 8 月，母公司中國中鐵又宣佈發行新股的方式收購上述的 25.32% 小股東股權。

2018 年 4 月，中鐵二局集團有限公司改名「中鐵二局建設有限公司」。

## 參建工程

### 鐵路

* 南防鐵路
* 外福鐵路
* 京九鐵路
* 徐連鐵路
* 寶中鐵路
* 南昆鐵路
* 西康鐵路
* 內昆鐵路
* 秦沈鐵路
* 青藏鐵路
* 寶成鐵路
* 川黔鐵路
* 黔桂鐵路
* 貴昆鐵路
* 成昆鐵路

等

## 歷任領導

### 鐵道部西南鐵路工程局局長

* 黃新義 (？至 1964 年)
* 劉文 (1964 年至？)

### 鐵道部第二工程局局長

### 中鐵二局集團有限公司總經理

* 翁景慶 (約 2001 年)

### 中鐵二局集團有限公司董事長

### 中鐵二局工程有限公司董事長

## 相關條目

* 中鐵一局：成立於 1950 年，舊稱鐵道部西北鐵路工程局、鐵道部第一工程局等

## 參考

## 外部連結

* 中鐵二局股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道部通信信號工程公司

**中國鐵路通信信號股份有限公司**，簡稱**中國鐵路通信信號股份**、**中國鐵路通信信號**，以及**中國信號**（**英語：China Railway Signal & Communication Corporation Limited**，港交所：3969、上交所：688009，簡稱：中國通號），是一間以軌道交通控制技術為主業的高科技企業，前身是原中央人民政府鐵道部於 1953 年成立的「通信信號工程公司」，其旗下研究設計院的前身則是「電務設計事務所」。

1981 年，組成「中國鐵路通信信號集團有限公司」，成為主要唯一旗下公司，董事長為周志亮，首席執行官為尹剛。其業務為在中國國內經營高鐵列車運行控制系統技術和 CBTC 城市軌道列車運行控制系統技術、工程成包等。該公司最終控股股東為國務院國有資產監督管理委員會。

2015 年 1 月，中國通號與湘電集團、捷克 INEKON 公司聯合組建通號軌道車輛，在長沙設廠製造低地板有軌電車車輛。股份在 2015 年 8 月 7 日於港交所主板上市，招股價為 6.3 至 8 港元，全球發售為 17.5 億 H 股，集資額為 110.3 億至 140 億港元，當中主要基礎投資者包括中國中鐵投資、粵財國際、上海振華、中海香港、京投香港、中國人壽、中船、招商銀行資管、南車香港，該上述企業認購了 2000 萬美元至 1 億美元。

2019 年 7 月 22 日，該公司於上海證券交易所科創板上市，成為首批唯一一家於科創板上市的中央企業。

## 爭議

2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故中，中國通號為事故路段通信信號工程的承包公司之一。據國家安監總局發布的事故調查報告，中國通號被認定對事故負有責任，其副總經理繆偉忠等十餘名人員受到撤職等處理。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
鐵道部部長宿舍

**鐵道部部長宿舍**是位於臺灣臺北市大同區的宿舍建築，為一棟日式木造高等官舍建築，在臺灣日治時期由鐵道部部長使用，建於 1932 年。2007 年登錄為臺北市市定古蹟。

## 介紹

鐵道部部長宿舍一帶位於臺北府城北門外，劉銘傳於 1885 年在此建設機器局。日人治臺後，此處成為砲兵修理工廠，之後轉為鐵道部及鐵道工場，在工場遷出後改為鐵道部宿舍區，建有多棟日式宿舍。鐵道部部長宿舍於 2007 年登錄為文化資產，但閒置已久，相關單位管理不善，且於 2011 年 8 月在附近發生火事，導致其他日式宿舍被燒毀。

## 建築特色

鐵道部部長宿舍為一棟獨棟木造建築，並具有一庭園。其屋頂為歇山頂、兩坡水，屋架為和式屋架，牆體為編竹泥牆外貼雨淋板，開口仍維持原有日式拉門窗。

## 參考資料
鐵道鎮站

**鐵道鎮站**（英語：Metrotown Station）是加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比一座架空列車博覽線車站，坐落鐵道鎮中央大道和威靈頓道的交界處以東，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站於 1985 年 12 月 11 日聯同博覽線一起開幕，千禧線於 2002 年通車後亦曾駛經此站，直至當局於 2016 年 10 月 22 日重組架空列車網絡為止。博覽線在此站一帶為高架運行，並跟隨過去英屬哥倫比亞電力鐵路的中央公園市際電車走線。

此站開幕初期，鐵道鎮一帶的發展項目尚在起步階段，乘客流量因此較為稀疏，而來往車站和附近巴士總站的乘客則需在路面橫越馬路。隨著鄰近的大型商場相繼落成，當局亦於 1989 年增設一條橫跨中央大道的行人天橋連接車站、巴士總站和商場。而隨著鐵道鎮一帶日漸興旺，鐵道鎮站亦成為架空列車系統繼金馬素－百老匯站後的第二繁忙車站。

為了迎合日增的人流，運輸聯線於 2011 年公佈的 2012 年度展望報告中提出在鐵道鎮站進行擴建工程，並於 2012 年 12 月招標。運聯的招標書中指出施工期間若關閉鐵道鎮站的話，工程時間可從 28 個月縮短至 15 個月，而當局若封站的話，將考慮於車站以東設置一座臨時車站，但運聯最終決定在工程期間繼續開放鐵道鎮站。項目設計工序於 2014 年末完成，工程於 2015 年初展開。車站原有的唯一一座升降機在工程期間關閉，當局則提供穿梭巴士連接此站和柏德遜站及皇家橡樹站以便有需要的乘客。

改建後的中站房於 2017 年 3 月 24 日開放；西站房則於同年 7 月 24 日啓用，設有四部扶手電梯。東站房於 2018 年 3 月 19 日開放，同樣設有四部扶手電梯。除了上述八部扶手電梯外，改建後的鐵道鎮站亦設有三座升降機。

## 車站佈局

## 接駁交通

鐵道鎮站外的巴士站編排如下：

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：鐵道鎮站
鐵道院

**鐵道省**是大日本帝國政府機關，1920 年（大正 9 年）5 月 15 日設立，1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日改組爲運輸通信省。職權由經營省營鐵道（省線與及在戰後的國有鐵道）以至地方鐵道（私營鐵道）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。

## 鐵道院

最初管轄日本的鐵道的政府機關，是 1871 年（新橋－橫濱間鐵道開業的前一年）由工部省設置的鐵道寮（之後的鐵道局）。1885 年，工部省被廢止，改為內閣直屬。1890 年成為內務省直屬的鐵道廳。到了 1892 年改為遞信省的直屬局，翌年成為遞信省鐵道局。

1897 年由直屬局獨立，成立鐵道作業局（1908 年帝國鐵道廳改組），鐵道局只擔任監督及行政。由於相繼發生鐵道行政的所管變更和監督組織和現場作業組織的分離的混亂，因此變得得到了鐵道國有化的契機。1908 年 12 月 5 日，與鐵道局合併帝國鐵道廳並設置內閣鐵道院再次作為內閣的直屬機關。

## 歷代鐵道大臣

## 國有鐵道組織及名稱的變遷

* 1870 年 4 月 19 日（明治 3 年 3 月 19 日） 民部大藏省**鐵道掛**
* 1870 年 8 月 6 日（明治 3 年 7 月 10 日）　民部省**鐵道掛**
* 1870 年 12 月 12 日（明治 3 年閏 10 月 20 日）　工部省**鐵道掛**
* 1871 年 9 月 28 日（明治 4 年 8 月 14 日）　工部省**鐵道寮**
* 1877 年 1 月 11 日　工部省**鐵道局**
* 1885 年 12 月 22 日　內閣**鐵道局**
* 1890 年 9 月 6 日　內務省**鐵道廳**
* 1892 年 7 月 21 日　遞信省**鐵道廳**
* 1893 年 11 月 10 日　遞信省**鐵道局**
* 1897 年 8 月 18 日　遞信省**鐵道作業局**
* 1907 年 4 月 1 日　遞信省**帝國鐵道廳**
* 1908 年 12 月 5 日　內閣**鐵道院**
* 1920 年 5 月 15 日**鐵道省**
* 1943 年 11 月 1 日**運輸通信省**鐵道總局
* 1945 年 5 月 19 日**運輸省**鐵道總局
* 1949 年 6 月 1 日**日本國有鐵道**（公社化）
* 1987 年 4 月 1 日　分割民營化（→**北海道旅客鐵道**、**東日本旅客鐵道**、**東海旅客鐵道**、**西日本旅客鐵道**、**四國旅客鐵道**、**九州旅客鐵道**、**日本貨物鐵道**、**鐵道通信**、**鐵道情報系統**（鉄道情報システム）、**新幹線鐵道保有機構**、**鐵道綜合技術研究所**、**日本國有鐵道清算事業團**）
* 1989 年 5 月 1 日　鐵道通信與日本電信（日本テレコム）合併
* 1991 年 10 月 1 日　新幹線鐵道保有機構向東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道及西日本旅客鐵道出售所管有的資產、並改組為鐵道整備基金（現為 鐵道建設・運輸設施整備支援機構）
* 1998 年 10 月 22 日　日本國有鐵道清算事業團結束運作（由日本鐵道建設公團 國鐵清算事業本部承繼）
* 2003 年 10 月 1 日　日本鐵道建設公團改組（獨立行政法人　鐵道建設、運輸設施整備支援機構 國鐵清算事業本部承繼）

## 關聯項目

* 國土交通省
* 臺灣總督府交通局鐵道部
* 佐藤榮作 (1925 年加入鐵道省，1941 年監督局長，戰後運輸事務次官，內閣總理大臣)

## 參考資料
鐵道頻道

**鐵道頻道**（日語：鉄道チャンネル／てつどうチャンネル _Tetsudo Channel_ \*/?，是日本一個以通訊衛星（CS）進行直播的衛星電視主題頻道。由 Express 營運，可以透過於日本國內的有線電視、dTV 頻道接收觀看。

## 成立概要

2011 年 7 月 1 日、完美天空 JSAT 與 Sky Vision 公佈開始日本首個以鐵路為題裁的專門主題電視頻道，並命名為「鐵道頻道」，落戶於スカパー！第 255 台。由山守文雄擔任首任放送局長，他在記者會表示「除了（全日本）有 100 至 150 萬的鐵道迷外，也想開拓對鐵道旅遊有興趣的活躍長者群。」。

除了山守文雄外，也找來了演員六角精兒擔任名譽局長；本身也是鐵道迷的搞笑組合「DARLING HONEY」成員吉川正洋擔任製作人；久野知美擔任播音員。另外也邀請了對鐵道有濃厚興趣或認識的藝人，如樂隊組合「SUPER BELL"Z」的野月貴弘、Horipro 的經理人南田裕介等積極的參與，使頻道不斷製作獨特的企劃節目。另外，在開台前已有拍攝過鐵道節目的中川家禮二也在利用極少使費的情況下，自導自演了《中川家禮二的鐵學時間》（共 24 集）及《前進！中川電鐵 " それゆけ！中川電鉄》（共 24 集）。

另外，由吉川正洋所出演的《新・鐵道一人旅》（新・鉄道ひとり旅）一共拍攝了 193 集，成為了頻道內其中一個非常受歡迎的節目。

## 沿革

* 1996 年 10 月：PerfecTV! 開始廣播時，以「**ACCESS!**」名義開台。為委託放送事業者 Express 的子公司「C&E Company」負責。
* 2001 年 7 月：台名改稱為「**交通情報 Access**」。
* 2002 年 2 月：台名改稱為「**交通情報 Access plus 天氣**」。
* 2003 年 4 月：Express 將 C&E Company 合併，使它成為電氣通信役務利用放送事業者。
* 2006 年 4 月：Express 將「交通情報 Access plus 天気」製作部門轉讓予 Express Contents Bank（エキスプレス・コンテンツバンク）。
* 2009 年 4 月：台名改回稱為「**ACCESS**」。
* 2010 年：

　
: * 5 月：連同本頻道在內的 CS3 頻道營運轉讓予 Sky Vision 。
* 7 月：Sky Vision 成為電氣通信役務利用放送事業者。

* 2011 年 7 月：台名改稱為「**鐵道頻道**」。
* 2012 年 10 月：高清版本於 546 台開始播放。月費為 1000 日圓（2021 年起連稅為 1100 日圓）。
* 2013 年 1 月：SKY PerfecTV! Premium Service（標準畫質）的放送事業者變換為 SKY Perfect Broadcasting Corporation。
* 2014 年：

　
: * 5 月：255 台（標準畫質）終止放送。
* 9 月：運營事業者再次變為 Express。

* 2016 年：

　
: * 2 月：開始 AbemaTV FRESH!網絡。
* 3 月：開始 LINE LIVE 網絡配信。
* 6 月：開始 JoieTV 網絡配信。
* 12 月 1 日：SKY PerfecTV! Premium Service 之衛星一般放送事業者由 SKY Perfect Broadcasting Corporation 轉為 SKY Perfect Entertainment。

* 2021 年

　
: * 5 月：SKY PerfecTV! On Demand 服務終止。
* 6 月 - 開始 dTV 頻道實時播放。

* 2022 年：

　
: * 3 月 31 日：dTV 頻道服務結束。
* 10 月 31 日：「鐵道頻道」新聞 Apps 停止服務。

## 播放方式

頻道進行 24 小時全年廣播。現時主要皆為不斷重播過往的庫存片，以及每天在不同時間插入每半小時為一節的購物頻道節目（平日 12 節、星期六 7 節、星期日 6 節），頻道每 2 個月便會在網上發表及後 2 個月的播放時間表、節目名稱及集數。少部份會有新集數推出的節目，亦會在網頁上及時間表上公佈（首播節目會以黃色框標示）。

另外每個月第一個星期日為免費觀看日，SKY PerfecTV! 用戶不論有否訂購皆可以於當日免費觀看（由當日 04:00 起計的 24 小時）。

## 常規節目

※暫時只列舉有更新的節目。

* 《新・鐵道一人旅》（2015 年 1 月 10 日 - ）
* 旅行觀光列車（2019 年 8 月 3 日 - ）
* 閒聊鐵氣分！（しゃべ鉄気分！）：原為頻道主持人於在 Youtube 上就最近的鐵道話題而作的短片，後來轉為在 LINE 及 Twiier 上進行的每週清談直播，同時並接受讀者投稿，後來輯錄部份內容於主頻道上播放。
* 地方交通線被轉為巴士（ローカル線をバズらせろ！）
* 鐵道露營旅（鉄道キャンプ旅）（2021 年 7 月 - ）

## 注釋

## 外部連結

* 鐵道頻道官方網站
* 鐵道頻道新聞報導
* YouTube 上的鐵道頻道頻道
* 鐵道頻道 - LINE LIVE
* 鐵道頻道的 Facebook 專頁
* 鐵道頻道的 Twitter 帳戶
鐵道飯店

**臺灣鐵道飯店**（日語：台湾鉄道ホテル／たいわんてつどうほてる，英語：Railway Hotel, Formosa, Japan）是臺灣日治時期的一座高級洋式旅館，當時位於臺北市表町二丁目七番地（今臺北市中正區臺北車站對面）。建物在二次大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀，今已不存在，現址為新光摩天大樓及亞洲廣場大樓（原大亞百貨、K Mall、統一元氣館），約在忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口在今館前路上。

在第二代臺南車站二樓的臺南鐵道飯店開業之後，改稱**臺北鐵道飯店**；除了鐵道飯店，戰前在台北車站和高雄車站內設有食堂。

## 簡介

該飯店於 1907 年夏天開始動工，1908 年（明治 41 年）10 月落成，由臺灣總督府鐵道部直營，是台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店。當時來臺訪問的日本皇族、財政界的大人物都下榻於此，第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王。

臺灣鐵道飯店建築是由松崎萬長等人所設計，本體為紅磚砌成，為德式建築。內部有挑高大廳與吊燈等設施。裡面所有的配件，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，都是英國的舶來品。飯店一共有 30 間房，住宿費依等級從 27 日圓到 3 日圓不等，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格。

臺灣鐵道飯店在 1945 年 5 月 31 日的臺北大空襲中被炸毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」並繼續營業，招攬如臺灣環島十二天遊的休憩飯店，與臺灣大飯店、臺北招待所、臺旅飯店、臺旅食堂、淡水沙崙海濱飯店、陽明山眾樂園飯店、臺中鐵路飯店、臺南鐵路飯店、日月潭涵碧樓招待所齊名，並排首名。惟 50、60 年代間即被「金華飯店」（後被希爾頓大飯店併購重建）擠落首名。

## 建築

臺灣鐵道飯店佔地有 3,069 坪，不過建築物實際的面積是 620 坪，有三層樓高。一樓是大廳、吸菸室、讀書室等公共空間，戶外還設有餘興舞臺一座。

## 費用

依據日本鐵道省出版的《観光地と洋式ホテル》一書，1930 年代的鐵道飯店費用如下：

餐費方面，早餐是 1 圓 50 錢，午餐 2 圓 50 錢，晚餐 3 圓，茶菓 40 錢。

## 著名的住宿者

* 板垣退助，1914 年。
* 久邇宮邦彥王，1920 年。
* 郁達夫，1936 年。

## 參考資料

* 莊永明編，《臺灣世紀回味全集》，遠流出版公司出版
* 《台灣旅館發展與歷程》. [2008-01-23]. （原始內容存檔於 2009-02-06）.
鐵達尼號II

**鐵達尼二號**（英語：_**Titanic II**_）是為紀念鐵達尼號沉沒一百周年（1912 年 —2012 年），由澳大利亞礦業富翁克萊夫・帕爾默（Clive Palmer）與中國南京的長航重工金陵船廠準備合作建造的一艘豪華郵輪。輪船將以 1:1 的比例復原原鐵達尼號的樣貌和設施，但將會採用現代化的導航和安全裝置，並以柴油作為動力，船身將會以焊接方式裝配而非舊時的鉚釘接合，船頭改為圓形以降低油耗。船長 269.06 米，寬 28.19 米，航線按照原船航線，英國南安普敦至美國紐約。原預定 2016 年首航，惟首航日期一再延後，目前計劃在 2022 年首航。

2012 年 4 月 20 日，藍星國際航運公司與長航重工金陵船廠簽訂合約。2013 年 2 月 16 日，金陵船廠成立課題研究班，準備造船。鐵達尼號 II 會為乘客度身訂造歐陸式古典禮服。鐵達尼號 II 配備安全甲板、海上撤離系統、足夠救生艇之外，還有配備直升機平台和醫院，第一和第二條煙囪為假煙囪，設有瞭望台，船頭設置照相機，讓乘客能夠模仿電影中「The King of the World」的情節。

## 計劃告吹

2016 年 4 月，藍星國際航運公司公佈，因負責興建長航重工金陵船廠因沒有興建超過 800 呎長的郵輪，加上藍星國際航運公司難以集資，宣佈取消鐵達尼二號興建計劃。

## 計劃重啟

2018 年 10 月，帕爾默表示首航時間敲定在 2022 年：「新船將承襲原本的航線，從南安普敦橫跨大西洋航向紐約，之後也會環遊世界為旅客服務」。

## 參考文獻

## 參見

* 鐵達尼號
鐵達尼號_(1943年電影)

《**鐵達尼號**》（德文：Titanic）是德國烏髮電影公司攝製的一部二戰宣傳電影，於 1943 年 9 月 24 日首映。

## 劇情

《鐵達尼號》首次以「Titanic」為標題。含有傳統描寫沉船的電影元素，但特別強調批判資本主義和英國人，稱股東為提高公司股價，試圖打破定期班輪的運營航速，令船隻以最高 26.5 節的高速航行並最終導致事故；實際此船以安靜豪華舒適為目的建造，無法打破當時的運營航速記錄。

此外，該片側重描述當時船上的德國船員和乘客，將身為德國人的三等艙乘客於沉船時的英勇和仁慈的表現描寫的淋漓盡致，而沒有描述在鐵達尼號沉沒時身亡英國船員和的猶太頭等艙夫婦等。

## 製作

該電影於 1942 年在一艘大型郵輪普艾柯納號開拍，總耗資 400 萬帝國馬克（當時一輛四號坦克造價約 10-12 萬帝國馬克）。該片開拍開支龐大，過程雖因戰事而遇到重大困難，仍動用了大量人力物力，在民間承受食物配給和轟炸時，營造出奢華場面，甚至引起協助拍攝的海軍不滿。原導演（Herbert Selpin）被戈培爾以叛國罪於 1942 年 7 月 30 日下令拘捕後；Selpin 於被拘押的次日夜間，在牢房中用褲子吊死，官方包括戰後調查的正式結論是自殺，但因當時局勢混亂，也有稱是被秘密警察謀殺後偽裝成自殺。餘下電影內容由另一導演（Werner Klingler）接拍，拍攝後於 1942 年 10 月完成。

## 放映

在完成拍攝後內部試映中，因片中描寫大量負面劇情，可能影射盟軍轟炸造成的死傷，儘管拍攝全程在戈培爾本人的監管下完成，但戈培爾仍感失望並反對將其公映，直至近 1 年後才獲得放映許可。原擬放映的德國片場受到轟炸，該片最後在 1943 年 9 月 24 日於布拉格首映，獲得一些好評；後於當年聖誕節於維希法國的巴黎放映，旋即受到一些法國人的抵制。

## 該片在第二次世界大戰後的命運

二戰在 1945 年結束後，《鐵達尼號》拷貝於 1949 年在西德被發現，因其宣揚納粹的意識形態，旋即被西方資本主義國家禁映。但該片在 1950 年後在西德電視台時有播放。德國統一後，經審查後的 VHS 版《鐵達尼號》（刪除納粹文宣）後，於德國發行。2005 年，該片的非刪剪版以 DVD 模式被發行。

## 後世片段重用

1958 年的英國電影《冰海沉船記》有共四段片段（兩段日間航行、兩段船艙水淹）取用此電影的片段。

## 參見

* 鐵達尼號
* 納粹黨
* 希特勒
* 納粹主義
鐵達尼號_(1953年電影)

《**鐵達尼號**》（英語：_Titanic_）是二十世紀福克斯於 1953 年拍攝並上畫的美國劇情片，導演為 Jean Negulesco。主要講述鐵達尼號於 1912 年 4 月航行直至沉沒的過程，一對關係惡化的夫妻的故事。感情故事的部分被之後大受歡迎的同名作品改編。

## 劇情

Mrs. Julia Sturges (Barbara Stanwyck) 和他的丈夫里察 (Clifton Webb) 關係甚劣。他們買了頭等艙船票，乘坐鐵達尼號越洋。Julia 非常希望將其子女離開歐洲的上流社會，移民到她的原居地美國密西根州，故秘密帶同他們 (包括十七歲的 Annette 和十歲的 Norman) 上船。當里察知道其妻子的計謀後，他私下買了一張三等艙船票，希望可和妻子和解。當時，里察和 Julia 為了子女，發生激烈爭執。

當 Julia 恍然大悟，發現 Annette 年齡已屆成年，可自己作出決定但 Norman 仍是小孩，希望繼續為他做決定。她的想法使里察十分憤怒，於是在船長晚宴前，逕自和 Julia 對質。此時妻子才指出 Norman 非里察的親生兒子，只是 Julia 在某晚派對後一夜情所誕下的。最後，里察決定放棄對 Norman 的監護， (但承諾在財政上支援 Julia 和 Norman 母子)。此刻，夫妻感情跌至低點，鐵達尼號也撞上冰山。

里察和 Julia 在救生艇甲板和解，然後灑淚揮別。Julia 和 Annette 坐上救生艇。但是，Norman 擔心父親在哪裡，不惜放棄生還的機會找他，最後在鐵達尼號下沉前最後一刻，他們相逢。里察對一位服務員說 Norman 是他的「兒子」，而他為 Norman 時刻感到很光榮。船即將沉沒，他們走向船中間近船尾左舷位置，和在甲板的乘客一起唱聖詩 "Nearer, my God, to Thee"。在他們唱歌時，一號鍋爐房終於入水爆炸，鐵達尼號也在一分鐘內沉入水底，里察和 Norman 等乘客都淹死了。

出現在片中的船上其他乘客還包括二十歲的網球員 Gifford Rogers (Robert Wagner)，在船上愛上 Annette Sturgess。他在鐵達尼號沉沒時墮海，被已下水的救生艇救回。另有被停職的牧師 George S. Healey (Richard Basehart)，在船上酗酒，並在船隻沉沒時，死於鍋爐房爆炸。

## 演員

* _克利夫頓・韋伯_ 飾演 Richard Ward Sturges
* _芭芭拉・史坦威_ 飾演 Julia Sturges
* _羅伯特・瓦格納_ 飾演 Gifford "Giff" Rogers
* _Audrey Dalton_ 飾演 Annette Sturges
* _Harper Carter_ 飾演 Norman Sturges
* _Thelma Ritter_ as Maude Young
* _Brian Aherne_ 飾演 愛德華・約翰・史密斯船長
* _Richard Basehart_ 飾演 George S. Headley
* _Allyn Joslyn_ 飾演 Earl Meeker
* _James Todd_ 飾演 Sandy Comstock
* _Frances Bergen_ 飾演 Madeleine Astor
* _William Johnstone_ 飾演 John Jacob Astor
* _Christopher Severn_ 飾演 Flag messenger
* _James O'Hara_ 飾演 Devlin (瞭望台人員)
* _Charles B. Fitzsimons_ 飾演 Chief Officer Wilde (as Charles FitzSimons)
* _Barry Bernard_ 飾演 First Officer Murdoch
* _Edmund Purdom_ 飾演 Second Officer Lightoller
* _Guy Standing Jr._ 飾演 George D. Widener
* _Helen Van Tuyl_ 飾演 Ida Straus (as Hellen Van Tuyl)
* _Roy Gordon_ 飾演 Isador Straus
* _Marta Mitrovich_ 飾演 Mrs. Jean Uzcadum
* _Ivis Goulding_ 飾演 Emma (頭等艙服務員)
* _Dennis Frazer_ 飾演 Bride (無線電通訊員) (as Dennis Fraser)
* _Ron Hagerthy_ 飾演 未命名學生
* _Ashley Cowan_ 飾演 Phillips (無線電通訊員)

## 不準確描述現實歷史的場景

* 事實上，不是所有等級的鐵達尼號乘客艙都爆滿。
* 事實上，鐵達尼號船票不可轉讓。故 Richard 用另一乘客船票上船的情況不可能發生。
* 1912 年 4 月 14 日晚第一次冰山警告並不是傳至船橋。
* 鐵達尼號上並沒有推移板遊戲出現過。
* 船上並無警鐘。
* 船內設計描繪甚差。
* 事實上，鐵達尼號撞冰山時是在船隻的右邊，並不是左邊。
* 事實上，救生衣並沒有寫上鐵達尼號的字名。
* 事實上，鐵達尼號沉沒期間，鍋爐房沒有爆炸，但電影中卻描述一號及三號鍋爐房數度爆炸。
* 事實上，無乘客和船員於船沉沒前數分鐘站在船上合唱，但此場景卻出現在電影中。
* 片中鐵達尼號撞冰山時間為 23 時 35 分，異於實際時間 23 時 40 分。
* 鐵達尼號船員實際上並不穿著英國海軍服裝。
* 鐵達尼號樂隊實際上並無號角。
* 頭等艙乘客，富商 John Jacob Astor 的房間不是 A54，而是 C62 至 64。
* 鐵達尼號船尾旗實際上只在日間掛起，卻出現在片中沉船一刻（仍掛在船尾）。
* The Sturges family is supposedly from Mackinac. It should be pronounced "Mak-i-naw", not "Mak-i-nak."
* 鐵達尼號實際於 4 月 14 日撞冰山，而非片中所述的 4 月 15 日。
* 鐵達尼號頭等艙實際上有一名幼童於海難中死亡，而二等艙所有兒童都獲救。片中所述的死亡數據不符實情。

## 迴響

此片在全球上映，獲得極大的成功，並引起觀眾的震撼和恐慌。人們對鐵達尼號沉沒歷史興趣有增無減，此現象使 1955 年描述鐵達尼號災難的小說難忘的一夜（於 1958 年在英國拍成災難電影《冰海沉船記》）大受歡迎。

此電影獲爛番茄的 90% 電影批評者評為 「新鮮」。

## 參見

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鐵達尼號 (1953 年電影)》的資料（英文）
* AllMovie 上《Titanic 》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《鐵達尼號》的資料（英文）
* 爛番茄上《鐵達尼號 (1953 年電影)》的資料（英文）
* AllMovie 上《鐵達尼號 (1953 年電影) 》的資料（英文）
鐵達尼號_(1992年電影)

《**鐵達尼號**》（英語：_Titanica_）是一部 1992 年發行的有關鐵達尼號的 IMAX 紀錄片。該影片導演為史蒂芬・洛，旁白由塞德里克・史密斯，阿那托利・薩加洛維奇以及拉爾夫・韋特錄製。該影片主要記錄了鐵達尼號殘骸的鏡頭，探險隊員尋找殘骸的鏡頭，以及對倖存者法蘭克・約翰・威廉・戈德史密斯和伊娃・哈特的採訪。洛利用該紀錄片，借伊娃和船組成員，在展現鐵達尼號殘跡之餘，傳達了這樣一個聲音，即鐵達尼號的殘骸應當受到重視並妥善對待。該紀錄片是繼 1991 年 Stones at the Max 之後的第二部 IMAX 影片。隨後，1995 年發行了一部 40 分鐘的剪輯版 IMAX 劇場影片。該版本由李奧納德・尼莫伊配音，儘管其中大部分配音工作皆由懷特完成。該版本隨後也成為 1997 年版本的基礎，在後者版本中，有超過 27 分鐘都是由拉爾夫・韋特，埃默里・克里斯托夫以及其他專家進行的採訪。

## 拍攝

探險隊員由美國，法國以及俄羅斯人組成，他們搭乘克爾德什院士號研究船前往。殘骸鏡頭皆由兩艘和平號潛水艇拍攝，它們有時候會合力拍攝。其上配有 IMAX 攝像機和 150,000 瓦特照明燈，可清楚地照亮海底。殘骸鏡頭常與歷史照片一同比較，以展示這一悲劇的影響。

影片中，伊娃・哈特提到，她的母親在鐵達尼號沉沒事故之前曾經說到，鐵達尼號永不沉沒這一稱謂就如同「在全能者的面前飛翔」一樣。

## 評價

根據爛番茄上的 5 個評測，該影片的點讚率為 60％。羅傑・埃伯特給予該影片 3½ 星的分數 (滿分為 4 星)，並稱其鏡頭與鐵達尼號殘骸「建立起了緊密的聯繫」，但是他也稱自己願意看到更多有關鐵達尼號的鏡頭，而非探險隊員。2000 年，辛辛那提調查報的瑪格麗特・麥克戈克給出了正面的評價，並且特別稱讚了影片的細節與鏡頭尺寸，稱「這是一個超大 IMAX 電影真正展現其潛力的例子」。NUVO 的愛德華・詹森 - 奧特對殘骸與探險隊員的鏡頭都讚賞有加，並稱隊員們添入了「一些無傷大雅的幽默，與此同時，仍保持了這種旅行中所需要的尊嚴」。

伊娃・哈特曾對鐵達尼號殘骸遭到掠奪表示擔憂。而對於該影片，她評論道：「我不認為在這場 IMAX 影片中探索鐵達尼號是在掠奪，相反，我認為它相當精彩。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鐵達尼號》的資料（英文）
* AllMovie 上《鐵達尼號 》的資料（英文）
* 爛番茄上《Titanica》的資料（英文）
鐵達尼號_(1996年電視劇)

**鐵達尼號**是美國哥倫比亞廣播公司 於 1996 年拍攝的電視劇。 _鐵達尼號_講述 1912 年鐵達尼號沉沒時，船上幾個主角的故事。 導演是 Robert Lieberman， 配樂的作者為 Lennie Niehaus.

## 劇情

_鐵達尼號_ 電視劇有三條故事主線，其中兩個發生在頭等艙，另一個發生在三等艙。 第一個故事講伊莎貝拉小姐乘 _鐵達尼號_ 與遠在大西洋另一邊的丈夫會合。她在船上遇上她以前的愛人 Wynn Park，並與他投入愛河，最後向其丈夫打電報說她已喜歡另一個男人，惟有分手。不料，當郵輪下沉時，伊莎貝拉可以離船逃生，Wynn Park 只能留在船上，兩人惟有永別。

另一劇情圍繞在真實沉船中全家幾乎死去的 Allison family 的故事。他們全家，包括兩名幼兒及一名護士（Alice Cleaver）乘坐郵輪返回加拿大蒙特婁。他們一家人注意到該名護士在埃及開羅曾涉把嬰兒扔下火車被控，故追問這件事。當 _鐵達尼號_撞冰山下沉時，該名護士大感恐懼，帶同 Allison 的一名嬰兒 Trevor 上救生艇，把其他家庭成員留在船上。Allison 全家不斷尋找該名嬰兒，最後賠上所有人的性命。

Jamie Pierce 偷了一張三等艙船票上鐵達尼號，並和船上的事務長（本身之前是劫匪）Simon Doonan 結為好友。其後，Jamie 和 Åse Ludvigsen 墮入愛河，雙方在船上形影不離。 但後來 Åse 被 Doonan 強姦，決定不再相信任何人。當郵輪撞上冰山時，Jamie 多次說服 Åse 上救生艇，Åse 才相信他的說話，得以生還。

## 演員

## 批評

_鐵達尼號_得到不少負面批評。 _紐約日報_ 認為演出者水平不及格。" _西雅圖郵訊報_認為該片在不同場景表現得很差。該片在 爛番茄被評為「新鮮」，並得到 69% 批評者支持。

有批評指，此片女角色與 1997 年的同名電影的女主角背景相似：都不滿自己位處上流社會的生活。

## 獎項

_鐵達尼號_ 獲得 艾美獎 連續劇 / 特別節目多攝像機混音，並獲得連續短劇 / 電視電影 / 特別節目最佳服裝提名。

## 注釋

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Titanic (TV miniseries)》的資料（英文）
* AllMovie 上《Titanic (TV miniseries) 》的資料（英文）
鐵達尼號上的動物

**鐵達尼號**首航乘載動物有狗、貓、雞、其他鳥類及無數老鼠，但 1912 年 4 月 15 日郵輪撞上冰山後，只有三隻狗倖存，其餘都與郵輪一同沉入海底。

## 船難發生前

鐵達尼號艦貓名為珍妮（Jenny），平時除擔任郵輪吉祥物，還負責捕鼠。她先從姊妹船奧林匹克號轉移到鐵達尼號，後來又在船從南安普頓啟航的前一個禮拜產下幾隻小貓。平常她們都住在船上廚房裡，吃著餐廳工作人員餵給她們的廚餘剩菜。服務生維奧萊特・傑索普表示珍妮「總是把她的家庭留在洗碗工吉姆旁邊，吉姆提供溫暖的照護而她總是會去尋求吉姆的認同。」

很多狗作為寵物而被乘客帶上船。一般而言，狗需要關在 F 甲板的狗舍，但在船員不知情或視而不見之情形下，一些頭等艙乘客將寵物狗安置在自己的房間。木工約翰・哈奇森負責犬隻生活，一名管家或船員每天都會把狗舍犬隻帶到艉艛甲板訓練。至於其他留在乘客房間的狗，美國畫家法蘭西斯・戴維斯・米萊特在從鐵達尼號最後一個停靠站愛爾蘭皇后鎮寄出的信中不以為然地寫道：「我看過（乘客）名單只看到三四個認識的人，但有…… 許多令人討厭、炫耀的美國女性，她們肆虐到過的任何地方，比船上的其他種種都還糟糕。她們大部分都帶著觀賞犬，還把丈夫當作小羊般帶在身旁。」狗主人計畫在 4 月 15 日舉辦狗隻表演，但在前一晚鐵達尼號就沉了。

鐵達尼號上有紀錄的狗包括：

船上可能有更多狗，但細節隨飼主死亡無從得知。華盛頓哥倫比亞特區的查爾斯・摩爾原本計畫利用鐵達尼號載運 100 隻獵狐犬，他打算在華盛頓地區開設英式獵狐場，但最終他在登船前一刻改用另一艘船運送那些動物。

除了狗和貓，船上還有很多鳥類。來自紐約的艾拉・福爾摩斯・懷特帶了四隻雞，並可能把牠們安置在 F 甲板狗舍附近。她從法國進口這些動物來增加家禽。還有另一名女性據說帶了 30 隻公雞上船。伊麗莎白・拉梅爾・奈帶上了黃色金絲雀，在南安普頓的下一站瑟堡時她的另外兩隻狗連同她的金絲雀跟著其他乘客一起下船。任何船載運有紀錄的動物都需要購票，甚至連金絲雀都要付費，費用是 25 美分。

鐵達尼號和其他船一樣都躲藏著大量老鼠。在災難發生當晚的三等餐廳內因為一隻老鼠出現不小的躁動，當男人們在嘗試捕鼠，一些女人因老鼠而嚎啕大哭。

## 下場

只有幾隻動物倖存。那三隻倖存狗的飼主把牠們一起帶到救生艇而存活。瑪格麗特・海斯的博美犬上到 7 號救生艇並至少活到 1917 年 6 月，直到牠不知是跑走還是被偷了。伊莉莎白・羅斯柴爾德則表示拒絕登上 6 號救生艇，除非她的狗一起登船。哈珀夫婦把獅子狗帶上 3 號救生艇。海倫・畢曉普則被迫把她的 Frou-Frou 留在鐵達尼號房間內，這事讓畢曉普許久無法自拔。那隻狗直到衣服破裂前都一直用牙齒咬著她的裙子。在那之後，畢曉普語帶悲哀的說道：「失去小狗讓我非常受傷。我永遠不會忘記牠是如何拉著我的衣襬。牠是多麼想要陪著我。」

除此之外沒有其他動物倖存。有人在船沉時決定把狗從狗舍中放出，而牠們一群狗在傾斜的甲板上興奮地到處亂跑。有人表示一名女性乘客拒絕與寵物分離所以選擇留在船上，但幾天之後，當不萊梅號穿過該浮滿殘骸的海面時，有乘客發現海上漂浮著一個女性，而她胸前還緊抱著一隻毛茸茸的大狗。羅伯特・威廉・丹尼爾的皮科姆小子最後一次見到是船沉後在冰冷的大西洋游泳。

船難後，幾名存活的飼主為寵物及家禽求償。丹尼爾為純種法國鬥牛犬求償 750 美元；卡特為兩隻狗求償 300 美元；懷特為雞求償 207.87 美元；安德森則為 Chow-Chow 求償 50 美元。全部十二隻狗中只有三隻存活。

## 參考文獻
鐵達尼號乘客列表

**鐵達尼號乘客列表**（英語：**List of passengers of the RMS Titanic**）是 1912 年 4 月 10 日至 15 日付費搭乘鐵達尼號的乘客名單。4 月 10 日首航出發，目的地是美國紐約港；4 月 14 日在北大西洋撞上了一座冰山；4 月 15 日凌晨沉沒，造成 1,514 人死亡，其中包括 1,316 名乘客。鐵達尼號將乘客分為三種等級，不僅按照船票價格區分，也由財富和社會階層決定 —— 頭等艙乘客包括上層階級的重要成員，如貴族、富豪、政治家、高級軍官、實業家、工業家、銀行家、演藝人員、社交名流和職業運動員。二等艙乘客是中產階級旅客，包括普通商人、學者、作家、神職人員和遊客。三等艙乘客主要是貧困移民，他們計畫到美國和加拿大生活。這些乘客的待遇因等級而異；根據 1907 年《美國移民法》的要求，三等艙乘客在登船時需要接受嚴格的健康檢查，並且與其他乘客完全隔離，下船時要在美國埃利斯島進行身體檢查和接受移民官詢問。相反，兩個上層階級受到特別關注和禮遇。在航行期間，頭等艙乘客不但擁有全船最大最多的空間，也可能會使用更多的設施（土耳其浴室、壁球室、健身房、游泳池、高檔餐廳）；而三等艙乘客的空間最小，但仍比其他航運公司提供的條件更好 —— 全部都有私人客房、供應新鮮豐富的三餐、擁有數個室外及室內公共空間，所有費用都包含在船票內。

## 乘客名單

以下是在英國皇家郵輪鐵達尼號首航中已知乘客的完整名單。

這份乘客名單使用彩色編碼，表明他們是在災難中生還或罹難： 
  代表該乘客最終罹難，姓名旁標註† 
  代表該乘客最終獲救生還

1912 年 4 月 15 日，生還者都在救生艇上，由卡柏菲亞號陸續救起。

在沉沒後，各船隻尋獲的罹難者遺體列在遺體編號旁的上標，表明由哪一艘船隻尋獲：

* MB – 麥凱 - 貝內特號（遺體編號 1－306）
* M – 米尼亞號（遺體編號 307－323）
* MM – 蒙馬尼號（遺體編號 326－329）
* A – 阿爾及利亞號（遺體編號 330）
* O – 海洋號（遺體編號 331－333）
* I – 伊爾福號（遺體編號 334）
* OT – 渥太華號（遺體編號 335）

第 324 號和第 325 號並未使用，卡柏菲亞號在海上埋葬的 4 具遺體也未編號。其中幾具尋獲的遺體無法辨認身分，因此並非所有數字都與某個人相匹配。經過現場搜索及 119 具遺體就地海葬後，其餘 209 具遺體帶回加拿大哈利法克斯港；59 具遺體由親屬領回、121 具遺體葬於錦綉公墓、19 具遺體葬於橄欖山公墓、10 具遺體葬於赫希男爵公墓。

此外，這份乘客名單只記載已知的正式本名（包括中間名），「娘家姓」、「別名」、「綽號」及「購票假名」並未記載，搜尋時請留意。

### 頭等艙

### 二等艙

### 三等艙

## 短程票乘客

除了上面列出的乘客外，鐵達尼號還有幾名乘客是在南安普頓登船，並在法國瑟堡或愛爾蘭皇后鎮下船的短程票乘客：

## 最先逝世的生還乘客

* 瑪麗亞・納基德（Mariayam Nakid），1912 年 7 月 30 日（2 歲）死於腦膜炎
* 尤金妮・巴里尼（Eugenie Baclini），1912 年 8 月 30 日（3 歲）死於腦膜炎
* 阿奇博・格雷西四世（Archibald Gracie IV），1912 年 12 月 4 日（54 歲）死於失溫症及糖尿病併發症

## 最後逝世的生還乘客

* 莉蓮・格特魯德・阿斯普倫德（Lillian Gertrud Asplund），2006 年 5 月 6 日（99 歲）
* 芭芭拉・喬伊斯・韋斯特（Barbara Joyce West），2007 年 10 月 16 日（96 歲）
* 伊莉莎白・葛萊蒂絲・米爾維娜・迪安（Elizabeth Gladys Millvina Dean），2009 年 5 月 31 日（97 歲）

## 註釋

## 參見

* 鐵達尼號船員列表

## 參考來源

## 延伸閱讀

* Elias, Leila Salloum. The Dream and Then the Nightmare: The Syrians Who Boarded the Titanic – the story of the Arabic-speaking passengers. Damascus/Beirut: Atlas for Publishing and Distribution. 2011 [2018-07-19]. ISBN9789933908614. （原始內容存檔於 2018-08-30）.
* Geller, Judith B. Titanic: Women and Children First. W. W. Norton & Company. 1998 [2018-07-19]. ISBN9780393046663. （原始內容存檔於 2018-08-31）.
* Gornall, Jonathan. A familiar shout in _Titanic_ film spurs search for Arab passengers. The National (Abu Dhabi) (Abu Dhabi). April 6, 2012 [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2017-04-12）.
* Welter, Ben. A _Titanic_ survivor's tale. Star Tribune. April 20, 1912 [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2013-11-02）.  Newspaper interview with passenger John Pillsbury Snyder.

## 外部連結

* Georgians on the _Titanic_. UGA Law School. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* May Futrelle Survived _Titanic_. UGA Law School. 1994. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* Notable People. Titanic Archive. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2012-02-14）.
* On the _Titanic_: Archie Butt. UGA Law School. （原始內容存檔於 2011-07-07）.
* On the _Titanic_: Jacques Futrelle. UGA Law School. （原始內容存檔於 2012-03-14）.
* RMS _Titanic_ passenger and crew biographies. Encyclopedia Titanica. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2021-05-04）.
* _Titanic Passenger_ Postcard: Third Class. Shapell Manuscript Foundation. [2018-07-19]. （原始內容存檔於 2012-10-13）.
鐵達尼號博物館_(鴿子谷)

**鐵達尼號博物館**（英語：Titanic Museum (Pigeon Forge)）是位於美國田納西州鴿子谷的一座博物館，於 2010 年 4 月 8 日開館。其共有兩層樓，外形與鐵達尼號相似，規模為原船隻的一半大小。此處共 20 間展廊，展示了 400 件先前發現的物品。該博物館是世界上最大的鐵達尼主題永久展館。

博物館建造於一處水池之上，以重現鐵達尼號於海上的畫面。而 2 小時的自助導覽也使遊客得以體驗 1912 年首航中乘客的感受。

遊客進入之後，會得到一張船票，上邊寫有鐵達尼號真實乘客的姓名與船艙。遊客可以知曉到這些乘客的故事。而在鐵達尼號紀念室里，他們會獲悉到這位乘客是否倖存。

該建築共花費了 2500 萬美元。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）