鐵必制號

**鐵必制號戰艦**（德語：Tirpitz）又名**提爾比茨號戰列艦**是納粹德國戰爭海軍於第二次世界大戰期間所建造的兩艘俾斯麥級戰艦的第二艘艦，它以原德意志帝國海軍的締造者、海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制命名。該艦於 1936 年 11 月在威廉港的戰爭海軍造船廠船廠進行龍骨架設，並於兩年半後下水。全部工程是在 1941 年 2 月完成，並隨即投入德國艦隊服役。如同其姊妹艦俾斯麥號一樣，鐵必制號的主炮裝備有分布在四座雙聯裝炮塔中的 380 公釐 SK C/34 型艦炮 。經過一系列的戰時修改，鐵必制號比俾斯麥號還要重 2000 公噸，這使它成為了歐洲海軍有史以來所建造的最重型戰艦。

在 1941 年初完成海上試航後，鐵必制號曾短期擔當德國波羅的海艦隊的核心，旨在預防蘇聯波羅的海艦隊逃脫的試圖。一年後，該艦航行至挪威，對同盟國的入侵起到威懾作用。儘管駐紮在挪威，鐵必制號也被用於攔截前往蘇聯的盟軍護航船隊，並於 1942 年執行了兩次同種任務未遂。這是它唯一能擔任的角色，因為自聖納澤爾突襲以來，針對大西洋線路的護航行動太過危險。鐵必制號作為存在艦隊，迫使英國皇家海軍在該地區留存了包括戰艦在內的重要海軍力量。

1943 年 9 月，鐵必制號連同沙恩霍斯特號戰艦一起炮擊了斯匹茲卑爾根島的盟軍戰略要地，這是它唯一一次使用自身主炮攻擊敵方的表面目標。不久，該艦受到英國微型潛艦的襲擊而受損，並隨後遭到了一系列的大規模空襲。1944 年 11 月 12 日，鐵必制號被裝備有 12,000 英磅（5,400 公斤）高腳櫃炸彈的英國蘭卡斯特轟炸機在空襲中取得兩次直接命中和一次近距脫靶，艦隻迅速傾覆。甲板的火勢蔓延至其中一座主炮塔的彈藥庫，引發了大爆炸。艦上陣亡人數估計為 950 至 1204 人。1948 年至 1957 年間，挪威與德國對鐵必制號進行了聯合打撈，起獲的艦體殘骸被拆解出售。

## 建造及特點

鐵必制號戰艦是根據「G」號合同，以「替代什列斯威 - 霍爾斯坦號」（_Ersatz Schleswig-Holstein_）作為臨時代號進行訂購，以取代已淘汰的前無畏艦什列斯威 - 霍爾斯坦號。建造合同被授予威廉港的戰爭海軍造船廠，其中龍骨是在 1936 年 10 月 20 日安放。艦體於 1939 年 4 月 1 日下水，在精心製作的下水典禮上，伊留申莎・馮・哈塞爾（Ilse von Hassel）作為艦名出處、海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的女兒主持為艦隻命名。而前德意志帝國海軍的阿道夫・馮・特羅塔上將則發表了下水演說，阿道夫・希特勒亦有出席觀禮。舾裝工作於下水後展開，至 1941 年 2 月完成。英國轟炸機曾反覆襲擊造艦的港口，雖無炸彈命中鐵必制號，但襲擊拖慢了工程的進度。鐵必制號於 2 月 25 日投入艦隊服役，隨即於波羅的海進行海上試航。

鐵必制號的標準排水量為 42,900 公噸，滿載排水量則達 52,600 公噸，全長 251 米，舷寬 36 米，最大吃水深度 10.60 米。它由 3 台勃朗 - 包維利齒輪傳動蒸汽輪機和 12 台燃油過熱水管鍋爐驅動，總輸出功率可達 163,023 千瓦特，在速度實驗中曾達到 30.8 節（57.0 公里每小時）的最高速度。其標準乘員編制為 103 名軍官及 1962 名士兵；在戰爭期間則還增加至 108 名軍官及 2500 名士兵。竣工時，鐵必制號配備有三組 FuMO 23 型搜索雷達，分別安裝在前部、前桅樓和後部測向儀上。它們後來被具有大型天線陣列的 27 型和 26 型雷達所取代。1944 年頂桅上安裝了代號為「霍恩特維爾」的 30 型雷達，而其艦艉的 105 公釐高射炮測向儀上則加裝了 213 型「維爾茨堡」射控雷達。

鐵必制號在四座雙聯裝炮塔中裝備有八門 380 公釐 C/34 型艦炮：兩座背負式炮塔在前 —— 即「安東」及「布魯諾」，以及兩座在後 ——「采撒」及「朵拉」。其副炮包括十二門 150 公釐 C/28 L/55 型速射炮，十六門 105 公釐 38 型高射炮、十六門 37 公釐 C/30 型速射炮和最初的十二門 20 公釐 30 型高射炮。20 公釐炮的數量最終增加至 58 門。1942 年以後，八門 533 公釐水上魚雷發射管被安裝在兩座四聯裝炮架上，其中艦身的每側各一座。艦隻的主裝甲帶有 320 公釐厚，分別由一對 50 公釐厚的上甲板和 100 至 120 公釐厚的正甲板所覆蓋。380 公釐炮塔在正面和側面的裝甲厚度則分別有 360 公釐和 220 公釐厚。

## 服役歷史

完成海上試航後，鐵必制號駐紮在基爾，並于波羅的海進行緊密的訓練。當艦隻處於基爾的時候，德國入侵了蘇聯。為了防止總部設在列寧格勒的蘇聯艦隊可能脫逃，戰爭海軍臨時組建了「波羅的海艦隊（_Baltenflotte_）」。它由裝甲艦舍爾海軍上將號，輕巡洋艦科隆號、紐倫堡號、萊比錫號和埃姆登號，幾艘驅逐艦以及兩個掃雷艇區艦隊組成，鐵必制號則短暫擔任分艦隊的旗艦。在 1941 年 9 月 23 日至 26 日，由海軍中將奧托・齊里亞克斯指揮的波羅的海艦隊於奧蘭群島巡邏，在此之後，該部隊被解散，而鐵必制號則恢復訓練日程。在訓練期間，鐵必制號向前無畏艦黑森號（已被改造為無線電控制的靶艦）施射，以測試其主炮及副炮系統。英國皇家空軍則繼續對鐵必制號進駐的基爾進行轟炸，但都無功而返。

### 部署至挪威

海軍元帥埃里希・雷德爾作為戰爭海軍總司令，於 11 月 13 日提出將鐵必制號部署至挪威。該艦將能夠襲擊前往蘇聯的護航船隊，也可以作為存在艦隊牽制英國海軍力量，並防止盟軍入侵挪威。在損失了俾斯麥號後而禁止一切大西洋出擊活動的希特勒，同意了這一建議。鐵必制號遂被拖至船塢進行部署修改。艦隻的防空武器得到強化，同時位於艦艛建築彈射器旁的 105 公釐炮被移至舷外以增加射界。在這次改裝期間，還安裝了兩座四聯裝的 533 公釐水上魚雷管炮架。鐵必制號艦長、海軍上校卡爾・托普於 1942 年 1 月 10 日宣布艦隻已為作戰運用準備就緒。翌日，鐵必制號離開威廉港，這是為了隱藏其實際目的而杜撰的。

艦隻實際於 1 月 14 日 23:00 離開威廉港駛往特隆赫姆。有能力解密德國海軍恩尼格瑪信息的英國軍事情報部門，已檢出艦隻離開，但英國的惡劣天氣卻阻礙了皇家空軍出動。英國本土艦隊總司令、海軍上將約翰・托維則沒有意識到鐵必制號的活動，使艦隻於 1 月 17 日安然抵達挪威。1 月 16 日，英國通過空中偵察定位了身處特隆赫姆的艦隻。鐵必制號遂轉移至特隆赫姆以北的費滕峽灣。這項轉移的代號定為「極夜行動（_Polarnacht_）」；戰艦在行程中受到驅逐艦 Z4 理夏德・拜岑號、Z5 保羅・雅各比號、Z8 布魯諾・海涅曼號和 Z29 號的護衛。挪威抵抗運動組織則將移動的方位發送至倫敦。它停泊在懸崖附近，藉此保護艦隻免受來自西南方向的襲擊。船員們砍伐樹木並安放在鐵必制號艦上進行偽裝。額外的防空炮台被安裝在峽灣周圍，防魚雷網和重型攔障也布置於錨地入口處。在部署至挪威期間，鐵必制號的船員生活非常單調。頻繁的燃料短缺削減了訓練次數，並將戰艦及其護航艦隔絕在它們的保護網之後。船員主要負責維護艦隻並不斷配備防空人員。為了保持船員的身心健康，艦上會不定期舉辦體育活動。

### 針對盟軍護航隊的行動

有幾個因素限制了鐵必制號在挪威行動的自由。最緊迫的是燃料短缺以及海軍撤出驅逐艦兵力以支持刻耳柏洛斯行動 —— 即協助戰艦沙恩霍斯特號、格奈森瑙號和重巡洋艦尤金親王號猛衝穿越英吉利海峽的調動。這些因素導致了原計劃於 1 月底對出國的 PQ8 號護航隊發動的襲擊被迫放棄。而英國計劃於 1 月底以四發重型轟炸機發動的空襲則受到目標周邊的惡劣天氣困擾，這妨礙了飛機找到艦隻。2 月初，鐵必制號參加了在刻耳柏洛斯行動前期、為分散英國人注意力而進行的戰略欺騙行為。這些行為包括駛出峽灣，並佯裝準備出擊至北海。當月下旬，該艦得到了重巡洋艦舍爾海軍上將號、尤金親王號和幾艘驅逐艦的增援。尤金親王號則在費滕峽灣的入口處遭到英國潛艦襲擊，因此需要暫時撤出行動。

1942 年 3 月，作為體育宮行動的一部分，鐵必制號和舍爾海軍上將號連同驅逐艦 Z14 腓特烈・因號、Z5 保羅・雅各比號、Z7 赫爾曼・舍曼號、Z25 號以及兩艘魚雷艇，意欲襲擊歸國的 QP8 號護航隊和出國的 PQ12 號護航隊。但由於舍爾海軍上將號的設計速度僅為 26 節（48 公里每小時），這與鐵必制號共同行事顯得過慢，因此連同驅逐艦保羅・雅各比號一起被留在了港口。兩艘魚雷艇也從行動中被解除。3 月 5 日，納粹空軍的偵察機在揚馬延島附近發現了 PQ12，偵察卻未能注意到戰艦約克公爵號或戰鬥巡洋艦聲望號，這兩者連同四艘驅逐艦都在為船隊護航。德國人不知道的是，托維上將還以戰艦喬治五世國王號、航空母艦勝利號、重巡洋艦伯立克號和六艘驅逐艦對護航隊提供遠程支持。恩尼格瑪密碼機的截聽再度向英國人發布了鐵必制號的襲擊預警，這使他們能夠為船隊制定新的路線。托維上將試圖在 3 月 9 日追擊鐵必制號，但作為德國分艦隊指揮官的奧托・齊里亞克斯上將決定在前一天晚上回港。空襲於 9 日上午發動；12 架青花魚式魚雷轟炸機分三組襲擊艦隻，但鐵必制號成功避開了魚雷，只有 3 人在襲擊中受傷。鐵必制號的高射炮手則擊落了兩架敵機。在襲擊終結後，鐵必制號駛向費斯特峽灣，再從那裡前往特隆赫姆，於 3 月 13 日傍晚抵達。3 月 30 日，33 架哈利法克斯轟炸機襲擊了艦隻，它們沒有取得命中，並有 5 架飛機被擊落。皇家空軍於 4 月下旬發動了兩次不成功的攻擊。其中在 4 月 27 日－28 日夜間，是由 31 架哈利法克斯和 12 架蘭卡斯特組成，5 架轟炸機被擊落。第二天晚上，23 架哈利法克斯和 11 架蘭卡斯特組成了另一次突襲，再有 2 架轟炸機被德國的防空武器擊落。

鐵必制號及其護衛驅逐艦在 3 月的行動中共消耗了 8230 公噸重油，從而極大減少了可用燃料的供應。為了試圖攔截兩個盟軍護航隊，德國人花了三個月時間補充燃料。在馬跳行動期間，PQ17 號護航隊於 6 月 27 日離開冰島駛往蘇聯，它成為了鐵必制號和其餘駐紮在挪威的德國艦隊的下一個襲擊目標。為船隊提供護送的是戰艦約克公爵號、華盛頓號以及航空母艦勝利號。鐵必制號、希佩爾海軍上將號和六艘驅逐艦從特隆赫姆出擊，而由呂措號、舍爾海軍上將號和六艘驅逐艦組成的第二特混編隊則從納爾維克和伯根峽灣駛出。呂措號和三艘驅逐艦在前往集結地的途中撞上了未經探明的岩礁，並不得不返回港口。鐵必制號離開挪威不久後，蘇聯潛艦 K-21 號便向艦隻發射了兩枚或四枚魚雷，但全部射失。蘇聯人則宣稱有兩枚命中。與此同時，瑞典情報機關將德國人出港的消息報告至英國海軍部，後者遂下令船隊分散。當意識到自己被發現後，德國人中止了這一行動，將襲擊任務移交至 U 艇和空軍。分散的船隻不再受到護航隊的保護，因此德國人得以擊沉 34 艘孤立運輸船中的 21 艘。鐵必制號則經由羅弗敦群島返回阿爾塔峽灣。

在馬跳行動後，德國人將鐵必制號轉移至納爾維克附近的伯根峽灣。在這個時候，艦隻需要大修。希特勒禁止該艦冒險返回德國，因此大修工作在特隆赫姆進行。10 月 23 日，艦隻離開伯根峽灣，回到特隆赫姆外圍的費滕峽灣。其錨地的防禦得到進一步加強；除了加裝高射炮外，還在艦隻周邊豎立了雙層防魚雷網。維修是在受限的階段中進行，因此鐵必制號在大部分的大修期間都維持部分運作。在艦艉周邊還建造有一座大型沉箱，以便更換艦隻的方向舵。在維修過程中，英國人曾試圖以兩枚戰車載人魚雷襲擊戰艦，但在發射之前，洶湧的海面已導致人操魚雷從拖曳它們的漁船中脫離。至 12 月 28 日，大修已經完成，鐵必制號開始了海上試航。它於 1943 年 1 月 4 日在特隆赫姆峽灣進行射擊試驗。2 月 21 日，托普獲晉升為海軍少將，其艦長職位由海軍上校漢斯・卡爾・梅耶接任；戰艦沙恩霍斯特號於五天後受命增援駐挪威艦隊。海軍中將奧斯卡・庫梅茲被任命為駐挪威軍艦的總司令。

1943 年 3 月，當沙恩霍斯特號抵達挪威時，前往蘇聯的盟軍護航隊已經暫時停止。為了讓艦隻有機會合作共事，在 1942 年 12 月 31 日的巴倫支海海戰後取代雷德爾出任海軍總司令的海軍上將卡爾・鄧尼茲下令，對設有英國氣象站和補料基地的冷岸群島發動攻擊。冷岸群島的幾處村落和哨站是由挪威流亡武裝部隊的 152 名官兵駐守。兩艘戰艦，在十艘驅逐艦的護衛下，於 9 月 6 日離港；翌日，鐵必制號施以詭道越過白船旗接近島嶼。在這次炮擊中，鐵必制號共發射了 52 枚主炮和 82 枚副炮炮彈。這也是該艦首次及唯一一次以主炮攻擊敵方的表面目標。一支突擊部隊摧毀了岸上設施並俘獲 74 人。至 11:00，戰艦在摧毀了預定目標後返回挪威駐地。

### 英國對鐵必制號的襲擊

#### 水源行動

英國人決心擊垮鐵必制號，並消除對盟軍北極聯絡線所帶來的威脅。繼屢次轟炸襲擊無效和 1942 年 10 月的戰車載人魚雷襲擊失敗後，英國人轉向了新設計的 X 級微型潛艦。為此所策劃的水源行動，旨在襲擊鐵必制號、沙恩霍斯特號和呂措號等目標。X 級潛艦在由大型潛艦拖曳至目的地後，它們可以滑過防魚雷網下方，並各自在目標底部的海床上放置兩枚 2 噸重的強效水雷。有十艘潛艦被委派至定於 1943 年 9 月 20－25 日的行動中。而在 9 月 22 日早些時候，僅有八艘抵達挪威發動襲擊。三艘潛艦，X5、X6 和 X7 號成功突破鐵必制號的防禦，其中 X6 和 X7 號設法布下了它們的水雷。X5 號則在過網後約 200 米處被發現，並在炮火和深水炸彈的雙重打擊中而沉沒。

布下的水雷對艦隻造成了廣泛破壞；第一次是與采撒炮塔並排爆炸，第二次則是在距艦艏左舷 45－55 米開外引爆。一個燃料艙破裂、船殼板被撕開，艦隻底部形成巨大的凹痕，而雙層船底內的艙壁則彎曲。約 1430 公噸海水灌入艦隻的燃料艙和左舷側雙層船底的空隙，導致了 1 至 2 度的橫傾，這在右舷側對稱注水後恢復平衡。淹水損壞了 2 號發電機艙內的全部渦輪發電機，並且除 1 號發電機艙內的一台發電機外，其餘所有發電機都因蒸汽管線或多條電力電纜受損而失效。朵拉炮塔從其軸承中拋出，無法旋轉；這是尤為重要的，因為在挪威沒有足夠強勁的重型起重機可以提升炮塔並將其放回軸承內。艦載的兩架阿拉多 Ar196 水上偵察機被爆炸的震盪拋離並完全損毀。維修由維修船諾伊馬爾克號負責；海軍歷史學家威廉・賈志科和羅伯特・杜林指出，成功的維修工作是「二戰最為艱巨的海軍工程壯舉之一」。維修一直持續至 1944 年 4 月 2 日，它便立即安排翌日於阿爾塔峽灣進行全速試航。

#### 鎢素行動

英國人意識到，當諾伊馬爾克號和維修人員在 3 月離開，意味著鐵必制號已接近可用狀態。一項涉及艦隊航艦勝利號、暴怒號和護衛航艦皇帝號、擊劍者號、追趕者號、搜索者號的主要空襲 —— 鎢素行動，定於 1944 年 4 月 4 日展開；但在前一天，當恩尼格瑪的解譯顯示鐵必制號已於 4 月 3 日 05:29 離港進行海上試航後，行動日期被重新安排提前。這次襲擊由 40 架攜帶 1,600 英磅（730 公斤）穿甲彈的梭魚式魚雷轟炸機和兩波 40 架次的護航戰鬥機組成，共取得了 15 次直接命中和 2 次近距脫靶。襲擊十分意外，第一波僅失去了一架飛機；因為鐵必制號的防空火炮需要 12 至 14 分鐘才能全部完成人員配備。第一波襲擊發生於 05:29，當時一艘拖船正在準備協助戰艦離開系泊。第二波於一小時後、即 06:30 後不久到達目標上空；儘管德國的防空炮手有所警覺，但亦只有另一架轟炸機被擊落。

空襲沒有穿透主裝甲帶，但對艦隻的艛樓建築造成顯著破壞，並使之遭受了嚴重傷亡。賈志科和杜林的報告指出，襲擊共導致 122 人陣亡、316 人受傷；而希爾德布蘭、洛爾和施泰恩梅茨（_Hildebrand, Röhr, & Steinmetz_）的報告則認為有 132 人陣亡及 270 負傷，其中包括艦長漢斯・梅耶上校。兩座 150 公釐炮塔被炸彈摧毀，兩架 Ar196 水上偵察機也被摧毀。幾次炸彈命中還造成了艦上發生嚴重的火災。震盪衝擊使得右舷渦輪發動機失效，而用於滅火的鹽水則侵入鍋爐並污染了給水。大約 2000 公噸海水灌入艦內，這主要是通過近距脫靶時的彈殼碎片在舷側外板造成的兩個穿孔而入。用於滅火的水也促成了淹浸。鄧尼茲下令不計成本也要修復艦隻，儘管他明白由於缺乏戰鬥機的支持，鐵必制號已再無法用於水面行動的事實。維修工作於 5 月初開始；驅逐艦在三天時間內將重要設備和工人從基爾運送至阿爾塔峽灣。至 6 月 2 日，艦隻能夠再次自行驅動，並有可能在該月底進行射擊試驗。在維修過程中，150 公釐炮進行修改以使其能夠對抗飛機，並提供了特製引信的 380 公釐炮用於防空火炮的齊射式攻擊。

#### 行星、膂力、虎爪、福神及古德伍德行動

皇家海軍的一系列艦載攻擊計劃在接下來的三個月進行，但惡劣天氣迫使其紛紛返航：作為鎢素行動的翻版，代號為行星行動（_Operation Planet_）的襲擊定於 4 月 24 日發動；由來自航空母艦勝利號、暴怒號的 27 架轟炸機和 36 架戰鬥機組成的膂力行動（_Operation Brawn_）於 5 月 15 日進行，而虎爪行動（_Operation Tiger Claw_）則擬定於 5 月 28 日。勝利號、暴怒號還與不倦號航空母艦一同參加了福神行動，這是在 7 月 17 日由它們所搭載的 62 架轟炸機和 30 架戰鬥機實施。天氣在 8 月下旬終於好轉，古德伍德系列行動因此得以開展。古德伍德 I 號和 II 號行動於 8 月 22 日發起，由艦隊航艦暴怒號、不倦號、可畏號以及護衛航艦印度長官號、小號手號所組成的航艦力量在兩波襲擊中共計起飛了 38 架次的轟炸機和 43 架次的護衛戰鬥機。這些襲擊沒有對鐵必制號造成任何傷害，卻有 3 架飛機被擊落。古德伍德 III 號行動緊接著於 8 月 24 日進行，它僅由艦隊航艦承載的飛機組成。48 架轟炸機和 29 架戰鬥機襲擊了艦隻，取得了兩次命中並引致輕微損害。其中一枚 1600 磅的炸彈穿透了上層及下層裝甲甲板並至配電艙停下來。它的引信已經受損，炸彈並未爆炸。另一枚是 500 英磅（230 公斤）重的炸彈，雖然引爆但僅造成表面的破壞。有 6 架飛機在襲擊中被擊落。古德伍德 IV 號隨後發生於 29 日，34 架轟炸機和 25 架戰鬥機分別從可畏號和不倦號起飛，但重霧阻礙了它們取得任何命中。一架螢火蟲和一架海盜式戰鬥機被擊落。戰艦則合共發射了 54 發主炮和 161 發 150 公釐炮 —— 其中兩成為輕型防空彈。

#### 掃雷器及消除行動

由於艦隊航空兵發動的絕大多數襲擊都不起作用，導致鐵必制號的破壞任務在 1944 年中期被轉移至皇家空軍第 5 轟炸聯隊負責。空軍利用蘭卡斯特轟炸機攜帶 6 短噸（5.4 公噸）重的新式高腳櫃炸彈來穿透艦隻的重裝甲。第一次襲擊，即掃雷器行動，於 1944 年 9 月 15 日發動。它由從蘇聯雅戈德尼克前沿基地起飛的 23 架蘭卡斯特（其中 17 架攜帶高腳櫃炸彈和 6 架攜帶深水炸彈）執行，於艦艏取得一次命中。高腳櫃炸彈完全穿透了艦隻，它離開龍骨後在峽灣底部爆炸。約 800 至 1000 噸海水灌入艦體並造成嚴重的艏傾。艦隻已呈現出不適航性，速度被限制在 8－10 節（15－19 公里每小時）。震盪衝擊還對射控設備造成了嚴重破壞。損壞的程度促使海軍下令艦隻僅以浮動炮台的標準進行修復。維修工作預計需時九個月，但彈孔的修補可以在數周內完成，這允許鐵必制號得以進一步向南移動至特羅姆瑟。10 月 15 日，該艦以自己的動力航行 200 海里（370 公里）前往特羅姆瑟，這是它服役生涯中的最後一次航行。

10 月 29 日，當鐵必制號系泊於特羅姆瑟外圍的霍科亞島時，皇家空軍進行了第二次嘗試。32 架蘭卡斯特在消除行動期間以高腳櫃炸彈襲擊了艦隻。與掃雷器行動一樣，是次行動也由第 9 中隊和第 617 中隊共同執行，但僅達成一次近距脫靶 —— 部分原因是受到目標周邊的惡劣天氣所影響。近距脫靶的水下爆炸損壞了左舵和驅動軸，並造成一些淹水。鐵必制號的 380 公釐破片彈被證明在打擊高空轟炸機時無效；僅 1 架飛機被陸基高射炮擊傷。襲擊發生後，艦隻的錨地得到顯著強化。一座大型沙壩被建於艦隻的下方和周圍以防止其傾覆，並安裝有防魚雷網。鐵必制號在早前的損壞中維持了 1 度的左傾，這並沒有通過對稱注水來糾正，為的是儘可能保留更大的浮力。艦隻還為擔任浮動炮台做好了準備：燃料僅限於為渦輪發電機提供必要的動力，而船員也被裁減至 1600 名官兵。

#### 探題行動

英國人最後一次襲擊鐵必制號戰艦的探題行動，發生於 1944 年 11 月 12 日。艦隻再次使用 380 公釐 SK C/34 型艦炮迎戰轟炸機，後者已於 09:35 接近；鐵必制號戰艦的主炮迫使轟炸機暫時分散，但無法終止襲擊。來自第 9 和第 617 中隊的 32 架蘭開斯特轟炸機共向艦隻投擲了 29 枚高腳櫃炸彈，取得兩記直接命中和一記近距脫靶。另有數枚炸彈落在防魚雷網的屏障以內，導致海底形成顯著的彈坑；並因此除掉了大部分為防止艦隻傾覆而建的沙洲。一枚炸彈穿透了安東和布魯諾炮塔之間的艦隻甲板，但沒有爆炸。第二枚則命中飛機彈射器和煙囪之間，並造成嚴重破壞。一個非常大的洞被吹入艦隻側面和底部；整個裝甲帶部分隨著炸彈的命中被徹底摧毀。第三枚炸彈可能擊中了采撒炮塔的左側。艦舯遇襲造成重大淹水，並迅速將左傾幅度提升至 15－20 度之間。在十分鐘時間內，傾斜已提升為 30 至 40 度；艦長下達了棄艦的命令。連續的浸水致使艦隻的側傾於 09:50 達到 60 度，儘管這似乎暫時穩定下來。八分鐘後，一場大爆炸震動了采撒炮塔。炮塔頂部和部分旋轉結構被拋至 25 米開外的空中，再落入一組正游向岸邊的人群，把他們壓倒。鐵必制號迅速翻轉，並將其艛樓建築埋入海底。

在襲擊之後，被困在傾覆艦體上的 82 人通過鋸開底部的船體板而獲救。死亡人數從 950 人至 1204 人不等。1945 年 1 月，大約 200 名沉沒時的倖存者被轉移至呂措號重巡洋艦。

鐵必制號沉沒後，納粹空軍在防衛時的表現受到嚴厲批評。海因里希・埃爾勒少校作為第 5 戰鬥機聯隊的指揮官，因空軍未能及時攔截英國轟炸機而被譴責。他在奧斯陸遭軍法審判，並受到死刑的威脅。有證據顯示，其部隊在納粹海軍要求時未能提供幫助。他被判處三年監禁，但於一個月後釋放、降級，並重新發配至德國的一個 Me 262 戰鬥機聯隊。埃勒斯在進一步調查後被免罪，因為得出的結論是納粹海軍與納粹空軍之間缺乏有效溝通才造成了慘敗；空勤人員甚至沒有接到通知，鐵必制號於空襲發生前兩周已經轉移至霍科亞島。

鐵必制號的殘骸留存在原處直至戰後，當德國與挪威開始進行聯合打撈行動。工作從 1948 年一直持續至 1957 年；艦隻碎片仍由一家挪威公司出售。盧多維奇・甘迺迪在他所著的艦船史中形容鐵必制號為「如病人般存在，如瘸子般消亡」。

## 注釋

**腳註**

**引用**

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Bishop, Patrick. Target Tirpitz: X-Craft, Agents and Dambusters – The Epic Quest to Destroy Hitler's Mightiest Warship. Harper Press. 2012.

## 外部連結

* 鐵必制號博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鐵必制號系泊於廓峽灣錨地時的航拍照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－未出版的照片源自蘇聯空軍觀察飛行員費奧多西・S・葛亞奇（Feodossiy S. Goryachiy）的私人相冊。
* 關於皇家海軍、艦隊航空兵和皇家空軍襲擊鐵必制號的新聞短片