都營大江戶線

**大江戶線**（日語：大江戸線／おおえどせん_Ōedo sen_ \*/?）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，鐵道要覽記載為「12 號線大江戶線」，多被稱為「**都營大江戶線**」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「大江戶」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色」，路線記號為 **E**。採用鐵輪式、線型馬達推進，是東京各地下鐵路線中唯一採用此規格者，也是日本第二條採用線型馬達推進的地下鐵（僅次於長堀鶴見綠地線）。

該線由連結東京都練馬區光丘站與新宿區新宿站的放射部、以及從新宿站起逆時針至新宿區都廳前站的環狀部組成。形式上可歸為環線，但不同於同樣位於東京的山手線採「無限循環型」運轉，該線是以「**6 字形**」運轉，因此起點為都廳前、終點為光丘。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：全長 40.7 公里
  * 光丘－新宿段（放射部）12.9 公里
  * 新宿－都廳前段（環狀部）27.8 公里
* 軌距：1435 公釐
* 站數：38 個（包括起終點站。都廳前站只計算為 1 站。是日本所有地下鐵路線當中站數最多的路線）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜、線性馬達）
* 閉塞方式：車內信號閉塞式
* 列車無線方式：空間波無線（SR）方式
  * 使用同軸電纜（LCX）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 表定速度：內環 30.1 公里 / 小時、外環 30.4 公里 / 小時
* 全線所要時間：內環 81 分 10 秒、外環 80 分 25 秒
* 機廠：木場車輛檢修場（木場車庫、高松車庫）

## 簡介

大江戶線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下，六本木站內圈月台（大門、兩國方向）更深達地下 42.3 公尺；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。

大江戶線同時也是目前東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有「地下山手線」之稱。大江戶線放射段於 1997 年全部通車（包括屬於環狀段的新宿站），環狀段除汐留站外，皆於 2000 年 12 月 12 日通車（汐留站於 2002 年啟用）。

### 運轉方式

與一般環狀路線不同的是：大江戶線除了環狀段路線（都廳前站－飯田橋站－兩國站－六本木站－都廳前站）外，還有一段放射狀路線（光丘站－都廳前站），因此形成兩種運轉方向互相相反的 **「6」字形**運轉方式：

* 光丘站 → 都廳前站 → 六本木站 → 兩國站 → 飯田橋站 → 都廳前站

　
: : : : : （於都廳前站迴車）

* 都廳前站 → 飯田橋站 → 兩國站 → 六本木站 → 都廳前站 → 光丘站

### 路線命名過程

1999 年東京都交通局曾經為當時仍稱為「都營 12 號線」的大江戶線，舉辦路線徵名活動。後來經民眾票選產生「東京環狀線」這個名稱，還仿照新交通系統「百合鷗號」（ゆりかもめ）的名稱，取了一個「夢之鼴鼠」（ゆめもぐら）的暱稱。但時任東京都知事石原慎太郎認為 12 號線並非如山手線般單純以環狀方式運轉，取名「環狀線」容易造成誤解，提議取名為「大江戶線」（因為路線經過許多東京的「下町」地區），之後也就以此作為路線的名稱。

## 歷史

### 年表

* 1972 年（昭和 47 年）
  * 3 月 1 日：都市交通審議會的答申第 15 號進行答申。
  * 10 月 24 日：西新宿（現・都廳前）－高松町（現・光丘）間全線申請地方鐵道敷設免許。
* 1974 年（昭和 49 年）8 月 30 日：西新宿－高松町間全線取得地方鐵道敷設免許。
* 1985 年（昭和 60 年）7 月：運輸政策審議會答申第 7 號整備計劃路線。
* 1986 年（昭和 61 年）
  * 4 月 18 日：本路線用的試作車 12-000 型落成。該車搬入馬込檢車場（當時），進行各種試驗。
  * 6 月 1 日：光丘－練馬間的建設工程開工。
  * 6 月 30 日：本路線的路線顏色定為洋紅色。
* 1988 年（昭和 63 年）
  * 5 月 6 日：使用 12-000 型試作車的鐵輪支持式直線電機方式開始試驗。同年 10 月末實施。
  * 7 月 28 日：建設環狀部的第三部門、東京都地下鐵建設（株）。
  * 12 月 21 日：決定採用鐵輪支持式直線電機方式。
* 1989 年（平成元年）
  * 3 月 30 日：東京都地下鐵建設申請新宿－新宿西口間的第 3 種鐵道事業免許。
  * 5 月 31 日：東京都地下鐵建設取得新宿－新宿西口間的第 3 種鐵道事業免許。
* 1990 年（平成 2 年）
  * 8 月 1 日：新宿－練馬間的建設工程開工。
  * 9 月 17 日：光丘檢修所（當時）開始搬入 12-000 型量產車。
  * 12 月 1 日：伴隨光丘－練馬間本線試運轉，舉行締結式與入線式。
* 1991 年（平成 3 年）
  * 12 月 10 日：**都營 12 號線**光丘－練馬間開業。
  * 12 月 31 日：大晦日→元日開始通宵運轉。都營地下鐵其他 3 條路線都在一段時間中止，大江戶線則是由開業當初每年進行。
* 1992 年（平成 4 年）2 月 1 日：東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設（株）開始建設環狀部。
* 1997 年（平成 9 年）
  * 3 月 17 日：建伸至新宿開業用的稍作修改的 12-000 型 3 次車開始搬入。
  * 5 月 25 日：12-000 型 3 次車開始營業運轉。至此所有列車 8 節編組化。
  * 6 月 17 日：練馬－新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
  * 12 月 19 日：練馬－新宿間開業。
* 1999 年（平成 11 年）
  * 2 月 22 日：木場車輛檢修場開始搬入 12-000 型 4 次車。以後，直至 2000 年 2 月 17 日進行約 1 年。
  * 9 月 2 日：新宿－國立競技場間舉行軌道締結式。
  * 12 月 15 日：路線愛稱名決定為「大江戶線」。
* 2000 年（平成 12 年）
  * 1 月：國立競技場－都廳前間舉行軌道締結式。
  * 4 月 20 日：新宿－國立競技場間開業。同時路線名改稱**大江戶線**。
  * 11 月 30 日：興建環狀部設施的東京都地下鐵建設（株）讓渡予東京都交通局。
  * 12 月 12 日：國立競技場－六本木－大門－兩國－飯田橋－都廳前間開通，全線開通。但是汐留站車站周邊再開發中連接道路未開通，開業延遲（作為汐留信號所〈2 代〉使用），所有列車通過。全線開業日選在 12 月 12 日是因為此路線原名「12 號線」。
* 2002 年（平成 14 年）11 月 2 日：汐留信號所（2 代）昇格為車站，汐留站開業。車內開始廣播廣告。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 1 日：汐留聯絡線啟用。E5000 型啟用。
* 2007 年（平成 19 年）10 月 23 日：變電設備因故停電，光丘－國立競技場間停運約 3 小時。練馬－新江古田間電車停頓。
* 2008 年（平成 20 年）4 月 1 日：東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部（新宿－清澄白河－都廳前）完成，第 3 種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第 1 種鐵道事業免許的路段。
* 2011 年（平成 23 年）
  * 3 月 11 日：受東北地方太平洋沖地震影響，一度全線停運，20 時 40 分全線恢復運轉。
  * 4 月 23 日：清澄白河站成為此路線首次啟用半高式月台門的車站。
* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：時刻表改正，日間時間的運轉間隔改為 6 分間隔。
* 2013 年（平成 25 年）4 月 27 日：西新宿五丁目站啟用半高式月台門，所有車站的半高式月台門整備完成。
* 2014 年（平成 26 年）2 月 1 日：大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨著此，4 條路線也更新列車到站廣播。

## 運行形態

此路線由全線開業起就實施一人控制。為此保安裝置使用 ATC 裝置，並使用設有列車自動運轉機能的 ATO 裝置。

本路線採用車上監視方式，運轉士列車的顯示螢幕畫面可監視 8 節編組 137 公尺長的月台。列車停止時起監視至列車發車時列車最後部分離開月台為止，運轉士可在月台上監視月台顯示螢幕畫面，發生列車撞人事故等情況可按動駕駛艙的緊急停車按鈕將列車停下。2013 年 4 月 27 日所有車站完成設置半高式月台門。

雖然看起來像環狀運轉，但實際上運行形態與通常的複線路線相同，都廳前站－飯田橋站－兩國站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間來回運轉（6 字型運轉）。運轉方向雖也稱為「內環」「外環」（也顯示定期券的經路），各站的導覽上則以方向稱呼。正式將「內環」稱為 A 線，「外環」稱為 B 線。都營地下鐵的 A 線、B 線稱呼的使用只限大江戶線。

至 2005 年末為止內環路段的光丘站 → 都廳前站間稱呼為「六本木・大門方面行」，新宿站 → 新宿西口間站稱為「（○○経由）都庁前行」，外環路段新宿西口站 → 練馬春日町站間稱為「（○○経由）光が丘行」，現在內環路段的光丘站 → 築地市場站間改稱為「○○・○○方面行き」，勝鬨站 → 新宿西口站間稱為「（○○経由）都庁前行き」，外環路段都廳前站－藏前站間稱為「○○・○○方面行き」，兩國－練馬春日町間稱為「（○○経由）光が丘行き」。○○的車站為都廳前、六本木、大門、春日、兩國、飯田橋各站起 2 站（但是春日站只限大門站－森下站間的內環，都廳前只限大門站－新宿站間的外環）。
為此，各車輛的 LED 式前面、側面目的地顯示在行走路段變化。

早晚繁忙時段最短每 3 分鐘 1 班運轉，多數設定

* 都廳前站－飯田橋站－兩國站－清澄白河站間
* 清澄白河站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間

的區間運轉列車。其中多數為方便清澄白河站東側進出木場車庫而設定的列車。清澄白河站以外在汐留站與新御徒町站也設有留置線，練馬站、國立競技場站、赤羽橋站、牛込神樂坂站等車站設有緊急用橫渡線。因此早上、晚上，

* 都廳前站途經六本木、大門、兩國、飯田橋站往都廳前站（只限早上）
* 汐留站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間
* 都廳前站－飯田橋站－新御徒町站間
* 光丘站開往都廳前站（只限深夜）

都有少數區間運轉列車。

日間基本為全線來回運轉，2012 年 3 月 17 日時刻表改正以後每 6 分鐘 1 班運轉。此改正前每 180 分鐘有 29 班運轉（每 6 分 12 秒 1 班）。

另外也有設定全日通過的都廳前站往六本木、大門方向列車轉乘往飯田橋站方向的列車，與飯田橋方向開往都廳前的列車轉乘往光丘列車，以減少轉乘時間。

與其他都營地下鐵路線相同，沿線的煙火大會與國立競技場舉辦足球比賽與演唱會等大規模活動時會設定臨時列車。

## 使用車輛

大江戶線使用以下車輛。開業前的 1986 年製造了試作車，並在淺草線的馬込檢車場（當時）實行各種試驗（參見前述沿革表）。之後的 1990 年起製造量產車。

* 12-000 型 - 1991 年初期開業時使用
* 12-600 型 - 2012 年 2 月 23 日起開始營業運轉

大江戶線車輛由 2006 年 4 月起在淺草線的馬込車輛檢修場進行檢查、修繕，由於無法在並非使用線性馬達方式的淺草線獨自行駛，故此當需要檢查、修繕時須由 E5000 型電力機車牽引下將車輛拖至馬込車輛檢修場。為此聯絡線設於汐留站構內至淺草線的新橋站與大門站之間附近。

* * * *

根據 2016 年 2 月公佈的《東京都交通局經營計劃 2016》，有增設 3 編組的計劃。據此最大車輛編組數將由現時 55 編組增加至 58 編組。

## 利用狀況

2018 年度的 1 日平均輸送人次為 97 萬 6,957 人，是都營地下鐵 4 線當中最多。

2018 年度繁忙時段的擁擠率為中井 → 東中野間為 **159%**（輸送力 15,600 人／輸送人次 24,726 人）。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最低值為綠色。

## 車站列表

* 所有車站皆位於東京都內。
* 車站編號往 B 線（外環）方向增加。

 

## 相關條目

* 東京都地下鐵建設（東京都政府針對大江戶線與日暮里 - 舍人線的土建工程而成立的第三部門公司）
* 東京的地下鐵系統

## 參考資料

## 外部連結

* 東京都交通局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）