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鐵行公司

**鐵行輪船公司** （英語：Peninsular and Oriental Steam Navigation Company）， 又名**半島東方輪船公司**或**大英輪船公司**，簡稱 **P&O**，是一家總部位於英國倫敦的航運公司，成立於 1837 年。該公司已於 2006 年被杜拜環球港務購併。公司曾於倫敦證券交易所上市。但於 2000 年代先後分拆遊輪業務（英語：P&O Cruises 或 P&O Princess）予嘉年華公司 (現最大的遊輪公司)、集裝箱海運業予渣華 (鐵行渣華，其後併入馬士基，現最大的集裝箱海運業公司）。

## 歷史

公司前身於 1837 年獲英國政府特許經營英國至印度的航線，並於 1840 年改組合併成 Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.。

### 出售業務與結業

1991 年，鐵行出售英國菲力斯杜港的股權予李嘉誠旗下的和記黃埔（長江和記實業（主要經營非地產業務）前身），作價 8,000 萬英鎊，現時為英國最大港。鐵行於 1987 年購入菲力斯杜港的母公司 European Ferries，從而取得該港的控股權。

1996 年，鐵行旗下集裝箱海運業，與荷蘭渣華公司，以 50:50 之比例合併成立合資公司鐵行渣華（英語：P&O Nedlloyd）。

2000 年，旗下郵輪業務與公主郵輪合併成為上市公司 P&O Princess Cruises plc，並於 2003 年與嘉年華公司（英語：Carnival Corporation）合併成為嘉年華公眾有限公司（英語：Carnival plc），成為最大的遊輪公司，並沿用鐵行郵輪作為品牌之一。

2004 年，鐵行售出所持有的鐵行渣華 50% 股權予渣華，作價 £3.3 億英鎊。其中 50% 作價為鐵行得到新成立的上市公司 Royal P&O Nedlloyd 的 25% 股份。但於一年後將餘下 25% 股權售予市場佔有率第一的馬士基。而馬士基並不再使用鐵行渣華作為品牌之一。

2005 年，杜拜環球港務提出併購鐵行餘下的港口業務等等。及後新加坡國際港務集團加入競標，杜拜環球港務以 39 億英鎊勝出。 2006 年 2 月，鐵行股東通過收購。

### 後繼機構

杜拜環球港務仍使用品牌鐵行渡輪經營渡輪業務，品牌鐵行愛爾蘭海則於 2010 年併入鐵行渡輪。而嘉年華公司仍經營品牌鐵行郵輪。

英國註冊的鐵行旅行社（鐵行旅遊有限公司；英語：P&O Travel Limited），截至現時（2019 年）仍然運作，但同名的香港公司鐵行旅遊（英語：P&O Travel Limited），早於 1997 年已被出售予瑞士旅業集團，成為合營公司。餘下英國、香港兩公司的股權，於 2002 年均由收購 P&O Princess Cruises 的嘉年華公司擁有。而後者於 2003 年出售予合營方瑞士旅業集團。

## 英國國外業務

### 香港

1843 年，公司在香港上環設立辦事處，並因其辦事處有鐵騎樓而被取名**鐵行**。1845 年首次開闢了上海和香港之間的航線。1854 年開始經營省港航線。並於 1850 年代後期拓展航點至依南京條約及天津條約開放的汕頭、廈門、福州等商埠。

1863 年合資成立香港黃埔船塢公司，由鐵行代表湯馬士・修打蘭出任主席。1864 年，公司在香港的總代理湯馬士・修打蘭發起成立了香港上海滙豐銀行。

於 1874 年於上環設立鐵行貨倉、鐵行碼頭等，後出售予九龍倉集團。1881 年搬遷辦事處至中環租庇利街中環街市現址附近，後於 1887 年左右，搬遷至中環德輔道中 22 號，再於 1920 年代，於第三代郵政總局西邊的第一塊地建成新辦事處鐵行大廈 (南華早報辦事處舊址)。碼頭於戰後左右消失。碼頭據 1930 年代的地圖位於干諾道卜公碼頭旁西邊第一座。

1965 年鐵行香港分公司成立鐵行旅遊。及後易手成為勝景旅遊（現名 Kuoni 勝景遊）。

### 中國大陸

#### 廣州

1845 年，大英輪船公司職員，蘇格蘭人約翰・柯拜被公派到廣州任公司代表，他在長洲島原有的一些土船塢的基礎上開展船舶修理業務，建立了一個石船塢，被稱為柯拜船塢，後香港黃埔船塢公司出售船塢予兩廣總督劉坤一。

#### 上海

上海設立租界後，於外灘設立辦事處。1850 年歐洲至香港的航線伸延至上海為終點站。1857 年之上海外灘地圖所示鐵行辦事處於怡和洋行南沙遜洋行之北。後受到旗昌洋行的旗昌輪船、怡和洋行與太古洋行的競爭而只佔少部分沿海及長江航線市場。

#### 深圳

鐵行參與了蛇口集裝箱碼頭第一期與第二期的投資。**鐵行泛亞**持有第一期：「蛇口集裝箱碼頭有限公司」的 25% 股權（截至 2002 年）。第二期則間接持有約 20% 股權。2004 年出售第一期 2.5% 股權予現代貨箱碼頭公司，同時增持第二期至 22.05%。 1998 年六月，現代貨箱碼頭與**鐵行港口**合組聯營公司，開始管理深圳蛇口集裝箱碼頭第一期。 管理業務其後因併購結束。

及後 **P&O Dover (Holdings) Limited** 於 2006 年出售業務予招商局國際，後者與現代貨箱碼頭成立合營公司重組蛇口港一至三期的權益。

#### 青島

青島前灣貨櫃碼頭有限責任公司成立於 2000 年，由青島港務局（2003 年改制為青島港（集團）有限公司）與英國**鐵行港口公司**合營。及後引入馬士基、中遠集團作為股東。2003 年當時股權分佈為青島港集團 31%，鐵行集團佔 29%，馬士基集團佔 20%，中遠集團佔 20%。該公司經營部分青島前灣保稅港區。2006 年，股權隨母公司併入杜拜環球港務。

### 新加坡

因為馬士基收購鐵行渣華的所有股權，前鐵行渣華的航線，均轉用馬士基擁有 30% 股權的馬來半島丹戎帕拉帕斯港。此舉結束鐵行渣華與新加坡的商業關係。

鐵行的香港子公司鐵行旅遊，亦曾在 1980 年代，在新加坡設立分社發展業務。鐵行旅遊已於 1997 年出售。

## 參考資料

### 註釋

### 參考文獻

* 馮邦彥。香港英资财团。香港：三聯書店. 1996. ISBN 978-962-04-1335-3.

## 外部連結

* DP World Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official P&O Ferry Ticket Sales and Reservations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official P&O Irish Sea Ferry Ticket Sales and Reservations
* Clydeside built P&O ships
* Postcards of P&O ships （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A travel journalist's article about P&O Cruises
鐵行勝景遊

**圜之旅有限公司**，營業名稱 **TCI 勝景遊**（英語：TCI Travel），又名**勝景遊**、**勝景旅遊**，是香港一家歷史悠久的旅行社。牌照號碼：350299。

## 歷史

旅行社前身是於 1965 年由英國鐵行輪船公司（又名 P&O）創辦的香港**鐵行旅遊部**。雖然，鐵行早於英屬香港開埠之初，已於香港展開航運業務。鐵行與鐵行旅遊部曾與香港大學校外課程部合辦「海運研討會」。該部門於 1978 年，在香港註冊為有限公司。在翌年（1979 年），鐵行旅遊與新加坡航空公司合作舉辦來往歐洲的旅行團。

鐵行旅遊曾於新加坡設立代表處，並於 1983 年，成為英國旅遊公司 Insight ，於香港、新加坡和馬來西亞的營業代理。1985 年，旗下的歐洲線旅行團，由 5 條路線增至 13 條。據報導，該社於當時發展為主營歐洲旅行，亦曾受切爾諾貝爾核事故影響，使其營業額下跌。

及後，鐵行旅遊又發展**鐵行勝景遊**、**勝景遊**作為品牌，並營運至歐洲、肯亞、美國、加拿大等地的旅行團。

在 1997 年，瑞士旅業集團（英語：The Kuoni Travel Group）購入香港鐵行旅遊的 50% 股權。及後，另外的 50% 股權由鐵行的分支機構鐵行公主郵輪公司（英語：P&O Princess Cruises）擁有。在 2000 年 12 月 31 日，香港鐵行旅遊的資產淨值為 720 萬美元。在 2002 年，郵輪公司嘉年華收購同業鐵行公主郵輪公司，並可以在該業務上繼續使用 P&O 品牌。該收購亦令嘉年華公司間接擁有香港鐵行旅遊。

2003 年，瑞士旅業集團向嘉年華收購餘下 50% 香港鐵行旅遊股權，但於 2005 年，公司才正式更改名稱與品牌（詳見下文）。

2015 年，總部位於加拿大的跨國集團 Fairfax Financial，透過子公司托馬斯・庫克（印度）有限公司（曾是托馬斯・庫克集團一員），向瑞士旅業集團收購該集團的香港、印度業務，但香港業務：**圜之旅有限公司**（截至現年 2019 年），仍使用 **Kuoni 勝景遊**作為營業名稱（商號）。截至 2019 年，圜之旅有限公司的直接母公司為印度註冊的 Travel Corporation (India) Limited，為托馬斯・庫克（印度）集團的一員。根據母公司年報，截至 2019 年 3 月 31 日，圜之旅有限公司的資產淨值為印度盧比 8,008.3 拉克（8.0083 億）、淨利潤 1.9327 億盧比。

2020 年，KUONI 勝景遊的品牌名稱及營運商標改為 **TCI 勝景遊**。

## 名稱

根據香港公司註冊處，該旅行社中英文正式名稱分別為 P&O Travel Limited（1978 年至 2005 年）、**鐵行旅遊有限公司**（1987 年至 2005 年）。

被瑞士旅業集團收購後，於 2005 年中英文改名為**瑞士旅業（中國）有限公司**、Kuoni Travel (China) Limited；中文名於同年 4 月再改為**瑞士旅業有限公司**。但公司亦使用**勝景遊**、**勝景旅遊**作為品牌，但與同名香港公司「勝景旅遊有限公司」無關。值得一提的事，母公司瑞士旅業集團曾於廣州設立子公司「勝景旅遊（廣東）有限公司」。

被 Fairfax Financial 收購後，於 2016 年 10 月 3 日再改名為**圜旅有限公司**（英語：Travel Circle International Services Limited）。同月 13 日，圜旅與姊妹公司**圜之旅有限公司**（英語：Travel Circle International Limited）合併，後者為存續公司，但仍使用 **Kuoni 勝景遊**作為品牌至 2020 年。公司亦使用「自由遊」作為品牌，推廣其自由行產品。

## 業務性質

* 出外旅遊（離港）
  * 旅行團（零售）
  * 旅行團（批發 / 組團社）
  * 票務（零售）
  * 機票加酒店套餐
  * 商務旅遊
  * 會議、展覽及獎勵旅遊
  * 代訂酒店
  * 郵輪假期
* 來港旅遊
  * 長線（例如：美洲 / 歐洲 / 非洲 / 澳紐）
  * 日本 / 韓國 / 東南亞 / 印度
  * 中國內地 / 台灣
  * 代訂酒店
  * 會議、展覽及獎勵旅遊
  * 國家旅遊局確認香港遊接待社（須經議會向國家旅遊局申請）

## 醜聞

2005 年，香港商人謝瑞麟，與其子謝達峰被香港警方拘捕。兩人涉嫌向勝景遊（當時名為鐵行旅遊）及另外四間旅行社的僱員提供非法回佣，作為安排旅行團參觀謝瑞麟珠寶的報酬。據稱，旅行社高層並不知情。

### 旅行團意外

* 1991 年 5 月 26 日，勞達航空 004 號班機空難，勝景遊前身鐵行旅遊一個歐洲旅行團。乘坐該班機往維也納時在曼谷附近上空遇上空難，36 名港客死亡。
* 2013 年 2 月 26 日，埃及樂蜀熱氣球事件，導致 9 名香港遊客身亡。熱氣球為自費項目，勝景遊領隊並沒有親自協助團員購買相關旅遊保險。

## 註釋

## 外部連結

* 官方網站
鐵行大廈

**鐵行大廈**（英文：**P&O Building**）是香港一座已拆卸的建築，位於香港島中環干諾道中 13 至 14 號及德輔道中 21 至 23 號。大樓由鐵行輪船公司興建及冠名，第一代的建築於 1920 年代落成，位於當時香港郵政總局西邊，樓高 4 層，屬英國文藝復興時期風格建築。第二代建築於 1962 年年底原址重建，為一幢 16 層高的大樓。該建築最終於 1980 年拆卸，重建成歐陸貿易中心，1982 年落成。

## 參見

* 鐵行輪船公司
* 歐陸貿易中心
鐵行星

**鐵行星**是以鐵為主要成分，有著富含鐵的核心，很少或沒有地函的一種行星類型。水星是太陽系內最大的這種類型天體，但是在系外行星可能有更大的這種天體存在。這種天體也可以稱為「砲彈」。

## 起源

富含鐵的行星可能是正常的金屬 / 矽酸鹽類的類地行星，因岩石的地函被撞擊而剝離，有些可能殘留有鑽石的成份。目前的行星形成模型預測含鐵豐富的行星將在內側的軌道或含有豐富鐵質的大質量恆星的原行星盤中形成。

## 特性

富含鐵的行星會比其他類型的行星小且密度更高。當這種行星在成型後快速的冷卻時，可能沒有板塊構造或是強磁場 。

## 相關條目

* 類地行星
* 系外行星
* 矮行星
* 碳行星
* 氦行星

## 參考資料
鐵行渣華

**鐵行渣華**（Royal P&O Nedlloyd），由鐵行輪船公司及渣華兩家船運公司合併而成，現已併入馬士基（Maersk）。鐵行渣華在中國深圳、上海、青島、香港都有辦公室。員工人數為 700 餘人。深圳辦公室的最後的地址為深圳羅湖商務中心。

## 參考資料
鐵行銀行

**鐵行銀行**於 1920 年由鐵行輪船公司的 Inchcape 伯爵創立，同年英國萊斯銀行及國民西敏銀行入股，組成**鐵行銀行有限公司**（英語：P&O Banking Corporation），在錫蘭科倫坡開業，同年收購 1865 年創辦的 Allahabad 銀行，但仍各自經營。後在新加坡、香港、上海及廣東設立分行。1927 年被印度新金山中國渣打銀行收購，但鐵行銀行及 Allahabad Bank 仍獨立經營，直至 1937 年，鐵行銀行併入渣打銀行。而旗下的 Allahabad Bank 仍獨立運作至 1965 年，被印度政府收歸國有為止。
鐵衣甲

《**鐵甲衣**》（英語：_Ironclad_）是 2011 年上映的由英國和美國合拍的中世紀戰爭背景動作冒險類電影。

## 劇情內容

公元 1215 年，中世紀英國。朝綱腐敗，民不聊生，對外征伐反大敗而歸割地賠款的「無地王約翰」（King John "the Lackland"，1167-1216）自此「聞名」於古今內外。後來阿爾巴尼男爵發動兵變，約翰王被迫簽署「大憲章」，「大憲章」基本保障了人民與貴族的自由權利，亦為今後的法度提供了標尺。可約翰國王仍心有不甘，後又單方面撕毀「章程」，在英國東南部海岸集結私人北歐雇傭軍隊，欲將男爵以叛亂罪抓獲，將國家再次歸入自己的獨裁統領之下。

在國王的軍隊向都城倫敦越行越近之時，男爵與有識之士在羅徹斯特城堡內舉義兵變，奮力抵抗國王，並等待預先建立互助盟約的法國援軍。但援軍遲遲不到，羅徹斯特城堡的城防戰役艱苦卓絕，傷亡慘重...... 就在最後的緊張關頭，法軍姍姍來遲，前來援助男爵與義軍。北歐雇傭軍潰退...... 此役一年後，「叛亂」分子（義軍被誣為叛亂分子）被予以剿滅，後約翰王因痢疾而去世，終結束了他數餘年的黑暗獨裁統治。而羅徹斯特城堡亦一戰成名，代表了自由，公平與民主，正義以及向獨裁政治反抗的象徵。

## 角色

* 詹姆斯・鮑弗 飾 Thomas Marshall
* 布萊恩・考克斯 飾 William d'Aubigny
* 凱特・瑪拉 飾 Lady Isabel
* 德雷克・雅可比 飾 Reginald de Cornhill
* 保羅・吉亞瑪提 飾 無地王約翰
* 查爾斯・丹斯 飾 坎特伯雷大主教史蒂芬・朗頓
* 傑森・弗萊明 飾 Becket
* Jamie Foreman 飾 Coteral
* Mackenzie Crook 飾 Marks
* Rhys Parry Jones 飾 Wulfstan
* 阿奈林・巴納德 飾 Guy
* Vladimir Kulich 飾 Tiberius
* David Melville 飾 Baron Darnay
* Annabelle Apsion 飾 Maddy
* Steffan Rhodri 飾 Cooper
* Daniel O'Meara 飾 Phipps
* Bree Condon 飾 Agnes

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Ironclad》的資料（英文）
鐵襠功

**帝王神功**， 又稱**吊陰功**、**九九神功**、**帝王功**、**陰吊功**、**吊功**、**鐵襠功**、**鐵蛋功**或**洗髓功**。

## 概述

帝王神功是一種吊陰術，用棉繩將整個男性生殖器（包含陰囊、輸精管）套住，下面吊著重達數十斤的重物，而後漸次加重，乃至百斤。至於女性則可以用縮緊陰道的方式練習此功。 傳說若苦練成功，能使房事持久，能連續行房而雄風不減但是未有研究證實。

## 歷史

據說九九神功又名少林九陽功，起源自少林寺洗髓經與易筋經。為塗家家傳氣功的一部份。

另一種說法是源自於道家鐵襠功。
中國北方陸地比例高，過去步兵日行千里需有強健的雙腿，士兵每日演練名為操磚法的訓練項目，以增強行軍驅動力。
操磚法是鐵襠功的別名。

## 爭議

### 創辦人問題

塗金盛和塗金湶均指自己才是九九神功創辦人，並互相指控對方不實。傳媒報道有關九九神功的消息時，引述的資料各異。

### 健康問題

坊間有因修練此功而受傷的傳聞，塗金湶指是練功方法不當才會受傷。有泌尿科醫師指男性生殖器勃起功能障礙多為生理和心理因素導致，建議尋求診療。他亦提到胡亂練功可能會造成陰囊受傷，為身體帶來健康隱患。

## 參考資料

## 外部連結

* http://www.99.org.tw（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （由塗金湶設立）
* http://www.mastertu.com/ch/（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （由塗金盛設立）
鐵西

**鐵西區**可以指：

## 地區

* 鐵西區 (瀋陽市)，中華人民共和國遼寧省瀋陽市下轄的市轄區
* 鐵西區 (鞍山市)，中華人民共和國遼寧省鞍山市下轄的市轄區
* 鐵西區 (四平市)，中華人民共和國吉林省四平市下轄的市轄區
* 鐵西區 (奉天市)，滿洲國奉天市的鐵西區，今瀋陽市鐵西區的前身

## 藝術

* 鐵西區 (電影)：王兵導演電影
鐵西區

**鐵西區**可以指：

## 地區

* 鐵西區 (瀋陽市)，中華人民共和國遼寧省瀋陽市下轄的市轄區
* 鐵西區 (鞍山市)，中華人民共和國遼寧省鞍山市下轄的市轄區
* 鐵西區 (四平市)，中華人民共和國吉林省四平市下轄的市轄區
* 鐵西區 (奉天市)，滿洲國奉天市的鐵西區，今瀋陽市鐵西區的前身

## 藝術

* 鐵西區 (電影)：王兵導演電影
鐵西區_(四平市)

**鐵西區**是吉林省四平市下轄的一個市轄區。

## 經濟

鐵西區的主導產業是工業，主要為冶金製造、機械加工、啤酒、白酒、飲料、糧食加工、食品加工、印刷包裝、裝潢材料、塑料製品、飼料、服裝行業。

## 行政區劃

鐵西區下轄 5 個街道辦事處、3 個鎮、1 個鄉：

仁興街道、​英雄街道、​站前街道、​北溝街道、​地直街道、​平西鄉、​紅嘴高新技術開發區、​郭家店鎮、​十家堡鎮和孟家嶺鎮。

2017 年 2 月，將梨樹縣郭家店鎮、十家堡鎮、孟家嶺鎮行政區域的管轄權，整體移交鐵西區管轄，再由鐵西區移交四平新型工業化經濟開發區（以下簡稱新開區）代管。

## 參考文獻

## 外部連結

* 四平市鐵西區人民政府
鐵西區_(電影)

《**鐵西區**》是王兵導演的紀錄電影，由《工廠》、《艷粉街》和《鐵路》三部分獨立的影片構成。

## 介紹

**第一部分：工廠**

該部分長約 4 小時。描述了 1999 年到 2001 年中國重工業基地瀋陽一家大型工廠，工人被生活壓迫的衰敗景象，關心的只是「公家」可以給多少撫恤金。

**第二部分：艷粉街**

該部分長約 176 分鐘。描述了 1999 年到 2001 年艷粉街人們的生活。

**第三部分：鐵路**

該部分長約 135 分鐘。主要片段是大段的火車穿越鐵西區的空鏡。

## 獲獎

第二屆墨西哥城國際現代影展最佳紀錄片。

2003 年法國馬賽紀錄片影展最佳紀錄片。

2003 年日本山形國際紀錄片影展羅伯與法蘭西斯・佛萊厄提獎。

## 參考資料
鐵西區_(鞍山市)

**鐵西區**是遼寧省鞍山市下轄的一個市轄區。因位於瀋大鐵路以西而得名。

## 行政區劃

鐵西區下轄 9 個街道辦事處：

繁榮街道、​八家子街道、​共和街道、​永樂街道、​南華街道、​大陸街道、​永發街道、​寧遠街道和達道灣街道。

## 參考文獻

## 外部連結

* 鞍山市鐵西區人民政府
鐵觀音勇破爆炸黨

**鐵觀音勇破爆炸黨**，（**Angel Meets the Explosion Gang** , 又名 **Angel attack again**）
是一套香港國語片，邵氏電影，羅維編劇及導演，由何莉莉，唐菁，沈依，樊梅生合演，稱為動作片，不過未有武術指導，1968 年 5 月上映.

## 劇情

女幹探何莉莉演 009, 在東南亞渡假時，收到總部下令，立即出動捉拿恐怖組織爆炸黨，她之前幾位同事都為此死了，009 代號鐵觀音潛入爆炸黨找情報。逢凶化吉，勇破爆炸黨.

## 首影背景

當年西片 007 是票房冠軍，所以有港產 009 出現，西片是鐵金剛，而港產出現鐵觀音.

## 演員表

* 何莉莉
* 唐菁
* 沈依
* 羅維
* 趙雄
* 王小鶯
* 蔣光超
* 田琛
* 房勉
* 樊梅生
* 午馬
* 劉剛
* 谷峰
* 藍偉烈
* 爾群
* 高超
* 小老虎
* 潘耀坤
* 俞文華
* 方圓
* 金伯健
* 韓英傑
* 李皓
* 金軍
* 賀雲泰
* 解元
* 閔敏
* 江龍
* 胡波
* 周小來
* 徐二牛
* 小麒麟
* 杜永亮
* 曾楚霖
* 丁東
* 金天柱
* 張照
* 李允武

## 外參考

* 鐵觀音勇破爆炸黨 1968 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵角嶺戰鬥

**鐵角嶺戰鬥**發生於 1927 年 11 月 1 日起半年，交戰地點則是在中國雁門關東北一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。鐵角嶺戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。

結果是累戰無數。以 1927 年 12 月 7 日為最烈，雙方展開肉博，翌年 2 月 7 日，北洋政府所轄部隊作假投降，接近國民革命軍陣地並遭擊退失敗，對峙中，雙方損失均慘重 |

## 參考文獻

* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》

## 參看

* 中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表
鐵調節素

**鐵調素**（英語：Hepcidin）是一種由肝臟產生的肽類激素，發現於 2000 年，是人類和其它哺乳動物的鐵離子代謝的主要調節者。
鐵調素可調節（抑制）鐵通過腸黏膜的轉運，從而防止鐵吸收過多，維持體內正常鐵含量。 鐵調素還抑制肝細胞與巨噬細胞（鐵儲存和運輸的場所）的鐵轉運。 因此，在高鐵調素水平（包括炎症狀態）的狀態下，由於鐵被限制在巨噬細胞內，血清鐵含量可能下降， 這可能會導致缺鐵性貧血。 在人類中，HAMP 是編碼鐵調素的基因。 也有研究發現，鐵調素在鼠模型中具有抗炎性質，由於負反饋機制，炎症時鐵調素水平可能會升高。

 

## 結構

## 功能

## 歷史

## 臨床意義

## 參考文獻

## 延伸閱讀

## 外部連結

* 醫學主題詞表（MeSH）：_hepcidin_
* Intrinsic LifeSciences - Hepcidin Research Facility, The BioIron Company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hepcidinanalysis.com - Service for Hepcidin measurements: Scientific Research, Patients and Clinical Trials （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Protein Data Bank Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵諾奇提特蘭

**特諾奇提特蘭**（西班牙語：**Tenochtitlan**, 西班牙語發音：[ˈmexiko tenotʃˈtitlan] （ 聆聽））, 一般稱為 **México-Tenochtitlán**（納瓦特爾語發音：[meːˈʃíʔ.ko te.noːt͡ʃ.ˈtí.t͡ɬan]）是阿茲特克城邦，也是阿茲特克帝國首都，位於墨西哥特斯科科湖中一座島上，遺址位於今日墨西哥城的地下。

約自 1344 年至 1345 年阿茲特克人於此統治墨西哥，是阿茲特克帝國 15 世紀時的首都，曾是前哥倫布時期美洲最大的城市，直到 1521 年被西班牙人征服為止。之後埃爾南・科爾特斯在特諾奇提特蘭的廢墟上建立起墨西哥城，該城成為了新西班牙總督轄區的首府。特諾奇提特蘭面積約 13 平方公里，約有 6 萬間房屋，當時居住人口約 20 萬，亦是世界上最著名的人工島之一。它亦是島上的兩個城邦之一，另外一個是特拉特洛爾科。

根據傳說，阿茲特克人的祖先是從北方一個叫阿茲特蘭的地方來的，他們根據太陽神維齊洛波奇特利的指示（亦有一說是根據羽蛇神的指示）往南來到阿納瓦克谷地（Anahuac Valley）的特斯科科湖；當他們來到湖中央的島嶼時，他們看到一隻叼著蛇的老鷹停歇在仙人掌上，這個意象告訴他們應該在這裡建造城市，1325 年阿茲特克人在這個地方建立了特諾奇提特蘭，一座巨大的人工島。

## 語源

一般認為特諾奇提特蘭（Tenochtitlan）來自納瓦特爾語的 tetl[ˈtetɬ] ("岩石") 與 nōchtli[ˈnoːtʃtɬi] ("刺梨") ，故一般被解讀為 "刺梨中間生長的岩石"。然而 16 世紀晚期的《班克羅夫特對話》的手稿中表明第二個元音為短元音，所以其真正的語源仍不得而知。

## 地理

特諾奇提特蘭面積在 8-13.5 平方公里之間，坐落在特斯科科湖西部。人們用橋梁和堤道將其連接至大陸。堤道被橋梁打斷以方便讓獨木舟或其他水上交通工具運行。在必要時橋梁可被拉下以保衛城市。這個城市也有各種運河相互交錯，是故人們可以步行或藉助獨木舟走遍城市。

特斯科科湖是五大互相連接湖泊中最大的湖。由於在內流盆地上形成的緣故，特斯科科湖是鹽湖。在蒙特蘇馬一世統治期間，「內薩瓦爾科約特爾之堤」被建立了起來，一般認為是內薩瓦爾科約特爾修建的。約於 1453 年前後，這長 12-16 千米的堤被修建完成了。

## 參考文獻

* 何國世，《墨西哥史 — 仙人掌王國》，2003 年，台北市，三民書局，ISBN 957-14-3787-5
鐵證懸案

《**鐵證懸案**》（_Cold Case_）是一部 2003 年至 2010 年 CBS 推出的刑偵題材美國電視系列劇。本劇場景設定在美國賓夕法尼亞州的費城，講述由凱瑟琳・莫里斯飾演的女警 Lilly Rush 和她的小組重新發掘、分析證據，偵破多年以前發生的種種懸而未破的罪案，將真兇繩之以法，還受害者及家屬以正義的故事。

日本版《鐵證懸案～真相之門～》2016 年 10 月 22 日起於 WOWOW 的「連續劇 W」時段播出，全劇共 10 集，由吉田羊主演。

## 風格

本劇慣用一老一少兩個演員扮演同一個角色的不同時期。在 "One Night" 中甚至運用了三個演員，扮演同一個人物的老中青三個時期。

## 音樂

本劇每季都融入一首或多首經典流行老歌，一般是情節中罪案發生年代的當紅歌曲。

## 演員表

## 外部連結

* CBS Cold Case official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Warner Bros. Cold Case official site
* Crimelab.NL - Cold Case - Contains an episode guide, quotes, facts, wallpapers, screen shots and message board.
鐵警高專

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
鐵貫藤

**碗花草**（學名：_Thunbergia fragrans_）為爵床科山牽牛屬的攀藤植物。分布在印度尼西亞、中南半島、菲律賓、斯里蘭卡、印度以及中國大陸的廣西、廣東、貴州、四川、雲南等地，生長於海拔 1,100 米至 2,300 米的地區，多生在山坡灌叢中，目前尚未由人工引種栽培。

其種加詞「_Fragrans_」意為「芳香的」，「有著甜美氣味的」。

## 別名

鐵貫藤（植物名實圖考）

## 異名

* _Thunbergia fragrans_ Roxb. ssp. _lanceolata_ H. P. Tsui
* Meyenia longiflora Benth.
* Meyenia longiflora Benth. ex Hohen.
* Roxburghia rostrata Russell
* Roxburghia rostrata Russell ex Nees
* Thunbergia fragrans f. javanica C.B.Clarke

## 亞種和變種

**亞種**

* _Thunbergia fragrans_ subsp. _fragrans_
* _Thunbergia fragrans_ subsp. hainanensis (C.Y.Wu & H.S.Lo) H.B.Cui
* _Thunbergia fragrans_ subsp. hainanensis (C.Y.Wu & H.S.Lo) H.P.Tsui
* _Thunbergia fragrans_ subsp. lanceolata H.P.Tsui

**變種**

* _Thunbergia fragrans_ var. _fragrans_
* _Thunbergia fragrans_ var. _hispida_ Gamble
* _Thunbergia fragrans_ var. _vestita_ Nees

## 參考文獻

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《植物名實圖考・碗花草》，出自吳其濬《植物名實圖考》
鐵質施肥

**鐵質施肥**是環境科學的一個熱點話題，是否可透過在海洋表層施加鐵質肥料促進浮游生物生長以吸收更多二氧化碳，為減輕全球變暖威脅提供了一個潛在方法。

鐵質施肥最早由海洋學家約翰・馬丁在 1980 年代提出，馬丁構想增加海洋藻類的光合作用能力從而吸收二氧化碳來減緩或逆轉全球變暖的趨勢。他在第一次大規模的鐵質施肥實驗 Ironex I 的準備階段去世。

目前大多數的鐵質施肥實驗發生在大面積的海洋區域，因為近海本身也有大量鐵質所以無需施鐵肥，此外富營養反倒可能造成有害浮游生物過多而形成「赤潮」。 而在開放廣闊的海域，進行此類實驗的效果非常好。﻿
鐵質沉積症

**血色沉著病**（英語：Iron overload、Hemochromatosis），又名**血色素沉著症**、**血鐵沉積症**或**血色病**，是指體內鐵的過度累積。最重要的病因有兩個，一個是遺傳性疾病 HFE 遺傳性血色病，另一個是由重複輸血引起的輸血性血鐵沉積症。

## 參考資料
鐵超人

《**鐵超人**》（日語：**鉄人 28 号**）是 1980 年 10 月 3 日至 1981 年 9 月 25 日間於日本電視台播出的機器人動畫，由日本東京 MOVIE 製作，為橫山光輝漫畫《鐵人 28 號》的第 2 次改編動畫作品，播映時間為每週五 18:00－18:30。台灣於 1987 年 11 月 11 日至 1988 年 9 月 14 日間，由台視引進於每週三 18:00－18:30 時段放映。

這套動畫在製作與播出時，標題並沒有包含「太陽的使者」，當時比較普遍的是書面資料會於標題後加註「（新）」作標記。之後坊間為方便區分，往往借用其片頭曲名字來稱之，直至 2001 年發售 DVD 版本時才正式採用《**太陽的使者 鐵人 28 號**》（日語：**太陽の使者 鉄人 28 号**）此一片名。

## 故事

20 世紀到了 90 年代，隨著安全而不虞匱乏的新能源－太陽能的大量開發利用，人類的科學文明呈現出一片繁榮璀璨的美景，但也因而招致了心術不正者的覬覦，使平靜的世界頓時陷入空前浩劫之中。就在此時金正雄（金田正太郎）操縱父親所遺留下的鐵超人（鐵人 28 號）挺身而出，肩負起捍衛地球的重任要將這干惡徒們繩之以法。

## 主要人物

* **金正雄**（金田正太郎）CV：山田栄子

　
: 鐵超人（鐵人 28 號）開發者金（金田賢太郎）博士的遺孤。聰明伶俐，具有強烈正義感，是全劇的靈魂人物。

* **沈博士**（敷島大次郎）CV：金內吉男

　
: 繼承金（金田賢太郎）博士理念的科學家。為人正直不阿並擁有淵博的學識，開發有「獨立連動系統」與「小精靈（08）」是為正雄（正太郎）與鐵超人（鐵人 28 號）身後的堅實後盾。

* **沈美珠**（敷島牧子）CV：滝沢久美子

　
: 沈（敷島）博士之女；為本作中『原創』的女主角。天真爛漫活潑又可愛，她和正雄（正太郎）是青梅竹馬的好朋友，處處表現出對其的無限關懷。

* **歐警長**（大塚茂警部）CV：富田耕生

　
: 國際刑警組織＝ICPO（インターポール）支部的領導人。勇敢機敏辦案認真負責，指揮警察們執行保防任務，於劇中與正雄（正太郎）協同解決各種各樣功不可沒的案件；之後在《雷霆王（六神合體）》中高昇為地球防衛軍長官。

---

* **布蘭奇**（ブランチ）CV：小林修；代演（《超級機器人大戰 Z2 再世篇》）：澤木郁也

　
: 傀儡幫（ロボットマフィア）首領；殺害金（金田賢太郎）博士的兇手。性格狡詐詭計多端一心一意妄想征服世界；在歷經多次失敗後為了達到目的不則手段，最後自甘淪為宇宙魔王的馬前卒……。

* **佛朗根**（不亂拳 / フランケン）**博士**

　
: 研發智慧型機器人的科學家。因其將研究置於首位的態度而被犯罪組織利用，最後頓悟時為時已晚而死於槍下含恨而終……。

* **史帕克**（スパーク）

　
: 出場於第 35 集的宇宙魔王部下。

* **丹坎**

　
: 出場於第 40 集的宇宙魔王部下。

* **DT**（ロビー）

　
: 因 100 年前母星無故遭受魔王消滅的外星機器人，為了達成伺機替同胞報仇的目的而潛入於其下，而多次在暗中透露重要的情報給人類，於劇末完成報復後隻身往宇宙離去。

* 魔獸王子**古拉**（グーラ）CV：戶田恵子；代演（《超級機器人大戰 Z3 時獄篇》）：齋賀光希

　
: 宇宙魔王之子。來自於另個太陽系的地球，從太空艙的人工冬眠甦醒並結識了正雄（正太郎）等人，是位原本有著和善本性的少年，但是在知悉自己的身世之後，為要成為魔王的繼任者而變的冷酷無情。

* **宇宙魔王** CV：內海賢二；（《超級機器人大戰 Z3 時獄篇》）：屋良有作

　
: 實體為俱有自我意識企圖征服宇宙的黑洞，最後因其內的核心「黑暗太陽」被攻毀而滅亡。

## 主場機械

* **鐵超人**（鐵人 28 號）

　
: 正雄（正太郎）的父親－金（金田賢太郎）博士預測未來世界可能遭遇危機，而潛心策劃開發的巨大機器人；不料在太陽能變換裝置完成之際遇害，之後由沈博士接手下如期完成其遺志，並在其改良下搭載了能夠使各部位個別運作的「獨立連動系統」。非戰時停放於沈（敷島）宅的網球場底下待命，必須藉由遙控器（V コン）發號司令啟動。

* **小精靈**（08）

　
: 沈（敷島）博士製作專任檢整鐵超人（鐵人 28 號）工作的小型機器人。

* **黑金剛**（ブラックオックス）

　
: 由佛朗根（フランケン）博士所開發完成的智慧型機器人，俱有幼兒程度的智力能夠以直接聲控操作，搭載有裝設於雙眼部位射出的「電磁光線」。在其生父死後被收入機器人博物館中展示，而後卻又曾被盜取流入惡人們的手中，在經一番奮戰奪回後與鐵超人（鐵人 28 號）數度組成搭檔；最後在第 49 集中因內疚於自己的過失而壯烈犧牲……。

* **太空巡邏艦**（アストロキャット）

　
: 於最終決戰正雄（正太郎）等人所搭乘趕赴宇宙的太空船。

## 工作人員

* 原作：橫山光輝
* 企劃：吉川斌（日本電視台）
* 製片：堀越徹（日本電視台）、赤川茂
* 作畫監督：鈴木欽一郎
* 機械設計：前田實
* 美術監督：石垣努
* 攝影監督：新井隆文
* 錄音監督：伊達涉
* 選曲：東上別符精
* 音樂：清水靖晃、マライア
* 文藝擔當：小野田博之
* 製作擔當：松元理人
* 總監督：今澤哲男
* 編劇：藤川桂介、城山昇、荒木芳久、櫻井正明、高屋敷英夫、金子裕
* 演出：今澤哲男、腰繁男、山吉康夫、四辻たかお、川田武範、富澤信雄、永丘昭典、岡崎稔、出崎哲、藤原良二、關田修、廣川和之、谷田部勝義
* 分鏡：川田武範、貞光紳也、山崎和男、青木悠三、廣川和之、滝澤敏文
* 機械修正：本橋秀之、龜垣一
* 美術設定：石垣努
* 背景：スタジオ盎夢
* 上色：イージーワールド
* 錄音調整：飯塚秀保
* 效果：橫山正和
* 攝影：ティ・ニシムラ
* 編集：鶴渕允壽、高橋和子
* 標準字設計：高具秀雄
* 色指定：山本雅世、砂川千里
* 製作進行：長井圭次、南部正昭、岩田幹宏、水沼健二、吉田力男
* 錄音：東北新社
* 沖印：東京現像所
* 製作：東京電影新社

## 主題歌

* **日本**

　
: * 片頭

　
: 『太陽の使者・鉄人 28 号』（作詞：藤川桂介／作曲：清水靖晃／歌：ギミック）

* 片尾

　
: 『希望にむかって～正太郎のテーマ～』（作詞：藤川桂介／作曲：清水靖晃／歌：ギミック）

　
: 『無敵の鉄人 28 号』（作詞：亞蘭知子／作曲：河內淳一／歌：ギミック）

* **台灣**

　
: * **鐵超人**（作詞：張敏祥／作曲：林垂立）

## 劇集列表

## 註釋

## 外部連結

* 鉄人 28 號 (TOKYO MX) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣電視資料庫
鐵路

**鐵路**，亦稱**鐵道**，是鐵路運輸的媒介列車利用鐵輪在鐵軌上行走的一種大眾交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運轉還包括鐵路軌道、鐵路車站、平交道及鐵道機車車輛。

## 歷史

已知最古老的能讓人或牲畜通行的鐵路可追溯至公元前 6 世紀的希臘科林斯。16 世紀中葉，德國出現了能讓馬通行的鐵路。19 世紀初，隨著蒸汽機車的發展，英國形成了現代意義上的首個鐵路運輸系統。1825 年，喬治・史蒂芬生和他的兒子羅伯特・史蒂芬生的公司建造的機車一號是第一輛在鐵路（斯托克頓和達靈頓鐵路）上能載客運轉的蒸汽機車。喬治・史蒂芬生還建造了世界上第一條只允許蒸汽機車通行的城際鐵路，即 1830 年開通的利物浦和曼徹斯特鐵路。

19 世紀 80 年代，電氣化鐵路出現。從 20 世紀 40 年代開始，大多數仍舊使用非電氣化鐵路的國家都開始將蒸汽機車更換為柴電機車，到 2000 年代，這一過程基本完成。從 1964 年開始，從日本出現電氣化高速鐵路系統，並擴展到其他眾多國家。

### 中國大陸

光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最後以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。

光緒三年（1877 年），成立了開平礦務局。在籌備開採煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海市、天津市等地。清政府隨後決定修築一條由唐山市至胥各莊的輕便鐵路，稱「運煤鐵路」，並聲明鐵路建成後不准運轉機車，要以「騾馬拖曳」。光緒七年（1881 年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德・威廉・金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年 11 月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。

### 台灣

## 構造

### 路軌

路軌由兩條平行鐵和枕木建造，在一些鐵路系統上會用上三條或更多路軌，在鐵路上會加上石塊以水泥鋪設而成。

### 車站

鐵路站是鐵路的每個運輸點，除了載客運輸外，亦會用作載貨運輸。鐵路站包括地下車站、高架車站和地面車站。

### 平交道

平交道是公路與鐵路的交錯道口。

### 列車

鐵路車輛包括有動力及無動力車種，例如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車等等。

### 相關措施

以上鐵路要正常運轉，必須要有如閉塞的功能，防止相撞並保證安全。

## 註解

## 外部連結

* 鉄道友の會
* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（舊鉄道建設公団他）

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 149》，出自趙爾巽《清史稿》

## 參考文獻

* 清史稿 / 卷 149，志一百二十四，交通一
鐵路之友會

**鐵道友之會**（日語：鉄道友の会，英語：Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於 1953 年 11 月由島秀雄成立。

鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有 5 個研究會和 19 個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外，各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會，並會發表會員的研究成果。

1958 年起，鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛，並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」，以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。

## 歷代會長

## 研究會、分會

除了總會以外，鐵道友之會按會員活動區域成立分會，並對部分較受歡迎的議題成立專門的研究會。

**研究會**

**分會**

## 相關條目

* 藍絲帶獎（ブルーリボン賞）
* 桂冠獎（ローレル賞）
* 長青獎（エバーグリーン賞）
* 榮耀獎（グローリア賞）

## 外部連結

* 鐵道友の會
鐵路便當

**鐵路便當**，為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當，最先由日本人發明，在日本稱之為「驛便」（日語：駅弁 _ekiben_），並塑造出了一些相應文化。不同車站與行駛在特定地區的列車，經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。

## 起源

乘搭火車時，會長時間被逗留在列車上，乘客會依乘車時間有時會就需要用餐，因此出現了在車站或車廂販售便當的型態。日本最早的鐵路便當於東京上野站至櫔木縣宇都宮站 1885 年 7 月 16 日全線通車後出現宇都宮車站，由白木屋旅館出售，售價 5 錢，便當只有撒上芝麻的飯糰和蘿蔔乾、酸梅，用竹葉包裹。

另一種説法是 1877 已經有紀錄於大阪站和神戶站有小販將便當翹在胸前在月台叫賣。

## 日本

日本的駅弁通常專指於火車站售賣的便當，可能會依季節變動駅弁的內容，根據銷售策略更換名稱和包裝。早期的駅弁容器以薄木片 (經木) 為主，後以紙和塑膠為主，陶、木、竹等亦為主流物料。駅弁通常為冷食，第 1 款熱食駅弁於 1988 年 3 月新神戶站出售。

### 北海道

* 點召海鮮便當（旭川站）
* 烏賊飯便當（森站）
* 石狩鮭魚便當（札幌站）
* * * * *

### 東北

* 八戶小端調壽司（八戶站）
* 陸奧小芥子便當（盛岡站）
* 草莓便當（宮古站）
* 炭燒牛舌便當（仙台站）
* 牛肉道場（米沢站）
* 牛串燒便當（米沢站）
* 酒餚便當（若松站）
* 週休二日便當（仙台站）
* 什錦壽司便當（松本站）
* *

### 關東

* 竹筴魚押壽司（大船站）
* 三文治便當（大船站）
* 壓箱壽司（湯澤站）
* 燒賣便當（橫濱站）
* 豪華便當（東京站）
* 御飯團便當（東海道新幹線）
* 雙色便當（千葉站）
* 燒肉便當（千葉站）
* * * * *

### 東海・甲信越

* 山頭的小鍋菜飯便當（輕井沢站）
* 鯛飯（靜岡站）
* 飛驒的栗子糯米飯（下呂站）
* 達磨便當（高崎站）
* 竹取物語便當（新富士站）
* * * *

### 中國・近畿・四國

* 柿葉壽司（新大阪站）
* 秋刀魚壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 睜眼壽司（新宮站、紀伊勝浦站）
* 小鯛雀壽司（和歌山站）
* 涮牛肉便當村雨（神戶站）
* 搶手章魚飯（西明石站、新神戶站、神戶站）
* 浜燒鯛魚便當（三原站、尾道站）
* 星鰻飯（宮島口站）
* 河豚飯（下關站、新下關站）
* 幕之內便當（相生站）
* 蒲燒鰻魚便當（出雲市站）
* 精進便當（松山站）
* 汽車便當（松山站）

* * * * * * *

### 中部

* 鱒魚壽司（富山站）
* 越前蟹飯（福井站）
* 特選便當（名古屋站）
* * * *

### 九州

* 香魚壽司（人吉站）
* * * * *

## 台灣

臺鐵便當（英文: TR Bento）是指臺灣鐵路管理局於車站或列車內販售之鐵路便當，源自台灣日治時期，深受日本的影響，但也發展出大量屬於自己的獨立特色，今由該局臺灣鐵路管理局餐旅服務總所負責統製。

非官方的小販便當在 2000 年重新販賣前，部分車站出現小販，兜售便當，補足餐飲縫隙，提供乘車者裹腹之慾。而不在車站或列車賣的鐵路便當，在電視傳播下，1990 年代起台灣興起鐵路便當風潮。統一超商為搶攻外食族用餐的市場，推出奮起湖、福隆、關山、池上、高雄等車站的鐵路便當，更在 2007 年引進日本鐵道便當。並非在車站或是列車內販賣，只有參考鐵路便當菜色與販售命名的「鐵路便當店」，更在各地陸續出現。棒球選手黃平洋退休後也在天母棒球場附近開起便當店，名稱為「黃平洋鐵路便當」。也在彰化縣社頭鄉便當店，名稱為「福井食堂」。

* * * * * *

## 中國大陸

中國大陸的鐵路便當，中國大陸當地稱之為「盒飯」，並未像日本和台灣一樣形成一個有別於普通盒飯的「鐵路盒飯文化」，而是直接將鐵路沿線的盒飯菜、土特產、小零食、泡麵、汽水等搬到火車上來賣。

中國的分為車站出售的盒飯以及列車出售的盒飯兩種。從前，車站在出售盒飯的同時還會推銷一些當地的特色食品，比如天津站的狗不理包子、嘉興站的嘉興粽子等等。鐵路的發展使得部分地方食品陸續於全國流行：比如四大鐵路雞（德州扒雞、道口燒雞、符離集燒雞、溝幫子熏雞）等。同時也催生出了一些只有在火車站才售賣的特色熱食，比如上饒站出售的雞腿、韶關站（現韶關東站）的煲仔飯。隨著鐵路的發展，列車停站時間減少，加上食品安全問題，在站台上出售盒飯或熱食的車站越來越少。

中國旅客列車餐飲經營分為既有線餐車經營和動車組航空式配餐 2 種方式。

* * *

### 餐車經營

主要由鐵路局客運段直接經營、鐵路內部職工承包經營或餐飲服務公司經營三種。有 T65/66 次列車的牛肉麵、南寧客運段的南寧米粉、成都客運段的川菜等等。

### 動車組列車

中國鐵路動車組列車除部分運營線路（如廣深動車組）外大多不設餐座，因此盒飯存儲主要有熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲方式。為保障食品安全，動車組列車一般冷鏈配餐為主，但因此導致的口感下降，以及過高的價格常常引起旅客的詬病。

### 網際網路訂餐

2015 年起，部分鐵路局與網絡平台合作，推出利用網際網路訂餐的服務。重慶客運段、西安客運段推出微信訂餐服務。上海鐵路局華鐵旅服於 2017 年 1 月 13 日正式上線餓了麼 App，在運行初期可以提供共 25 趟列車。2017 年 7 月 17 日，27 個於各省會及計劃單列市所在地的車站開始試點 G/D/C 字頭動車組列車網際網路訂餐服務，乘客可通過中國鐵路客戶服務中心網站或手機客戶端預訂沿途車站餐廳供應的社會品牌餐食，此類餐食預訂服務於 2018 年 1 月 18 日增加沿線車站地方特產預訂功能，訂餐時限由 2 小時縮短為 1 小時。2020 年 9 月 10 日，南京站開始對普速旅客列車提供網際網路訂餐服務。

## 參見

* 便當
* 飛機餐
* 火車便當大學

## 參考資料

## 參考書目

* 林嘉翔. 《日本夢幻火車便當》. 台北市：皇冠出版社. 2006 年. ISBN 9573319527.
* 張瑞文. 《日本火車便當》. 台北市：楊桃文化出版社. 2004 年 7 月. ISBN 9867853695.
* 小林忍. 《日本鐵路便當大全》. 尖端出版社. ISBN 9789571037363.

## 外部連結

* 「駅弁屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（日本鉄道構内営業中央会）
鐵路保安裝置

**鐵路的保安裝置**，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。

## 目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。

## 種類

* 止衝擋
* 安全側線
鐵路公司

**鐵路公司**是一個營運鐵路軌道或列車的實體，這些公司可以是私營或國有的。一些鐵路公司同時經營有軌道和列車，如中國鐵路總公司；而歐盟則要求軌道及列車所有權必須分開在不同的公司營運。

## 結構

許多國家都設有國營鐵路，擁有並營運著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經營屬於自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。

在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區政府所擁有）則擁有列車經營權（相等於日本鐵路的「上下分離」營運概念）。公共運輸服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經營權的營運路線和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。

## 日本的鐵路公司

日本的鐵路公司是根據《鐵道事業法》第 7 條「得到**鐵道事業**許可者」所規定的事業體。

《鐵道事業法》沒有限制鐵道事業者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。

類似的有《軌道法》上的「軌道經營者」・「軌道會社」，一般來說和鐵道事業者（鐵路公司）的區別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業者。但是因為法律等規制等有很大的差異，事業形態完全不同的場合亦有。

鐵道事業者和軌道經營者多總稱為「鐵軌道事業者」。

### 以鐵道事業形態區分

根據鐵道事業法第 2 條，可區分成如下的鐵路公司：

#### 第一種鐵道事業

以鐵路運送貨物或旅客的事業。

使用自有列車、在自有的鐵道施設上運轉，大部份鐵路公司屬這一種。

#### 第二種鐵道事業

自身擁有鐵路車輛、但未擁有路線上的鐵道設施，在營運上透過使用（租借）第一種或第三種鐵道事業者擁有的鐵道設施來運送旅客或貨物的事業。

第二種鐵道事業者的路線當中，有設施保有事業者是第一種鐵道事業者的情況舉例如下。設施保有事業者是第三種鐵道事業者的情況參見第三種鐵道事業者一節的表格。

#### 第三種鐵道事業

修建鐵路與設施、並轉讓給第一種鐵道事業經營者為目的，或修建鐵路與設施、並租借給第二種鐵道事業經營者專門使用的事業。

第三種鐵道事業不應與第三部門鐵道混淆。

#### 索道事業

應他人之需要，用索道運送旅客或貨物的事業。

#### 專用鐵道

專供自己使用而設置鐵道。

#### 特定目的鐵道事業

觀賞性景觀、遊樂設施的移動，或其他專門以觀光目的而運送旅客的事業。

### 以經營形態區分

鐵道事業者（含軌道）的經營組織形態可區分成：

#### 株式會社

##### 上市企業

* 東日本旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 東海旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 西日本旅客鐵道（東証一部、名証一部、福証）
* 九州旅客鐵道（東証一部、福証）
* 京王電鐵（東証一部）
* 京成電鐵（東証一部）
* 新京成電鐵（東証一部、京成電鐵持分法適用關連會社）
* 東武鐵道（東証一部）
* 東急電鐵（東証一部）
  * 伊豆急行（原來為東証二部上市、2004 年 10 月 1 日、成為東京急行電鐵 100% 子會社，上市廢除）
* 京濱急行電鐵（東証一部）
* 小田急電鐵（東証一部）
  * 小田急箱根控股※小田急集團。原來為東証一部上市，成為小田急電鐵子會社時於 2003 年 7 月 28 日上市廢除。舊・箱根登山鐵道 2004 年 10 月 1 日持株會社化、社名變更。
  * 箱根登山鐵道※2004 年 10 月 1 日、從舊・箱根登山鐵道（現・小田急箱根控股）100% 子公司分離。
* 相鐵控股（東証一部）舊・相模鐵道 2009 年 9 月 16 日持株會社化、社名變更。
  * 相模鐵道 ※ 從舊・相模鐵道（現・相鐵控股）鐵道部門 100% 子公司分離。
* 秩父鐵道 (JASDAQ)
* 富士急行（東証一部）
* 名古屋鐵道（東証一部、名証一部）
* 近畿日本鐵道（東証一部、名証一部）
* 阪急阪神控股（東証一部）※舊阪急電鐵。2005 年 4 月 1 日、持株會社化，改名阪急控股。2006 年 10 月 1 日、改名阪急阪神控股。
  * 阪急電鐵 ※ 2005 年 4 月 1 日、從舊・阪急電鐵（現・阪急阪神控股）100% 子公司分離。
  * 阪神電氣鐵道（東証一部、原來為大証一部上市，2006 年 9 月 26 日廢除上市。同年 10 月 1 日成為阪急阪神控股 100% 子公司。）
* 京阪電氣鐵道（東証一部）
* 南海電氣鐵道（東証一部、名証一部）
* 山陽電氣鐵道（東証一部、舊大証）
* 神戶電鐵（東証一部、舊大証）
* 京福電氣鐵道（東証二部、舊大証）
* 西日本鐵道（東証一部、福証）※2006 年 12 月 3 日大証一部上市廢除
* 廣島電鐵（東証二部、舊廣証）
* 關西電力

#### 公營企業

地方公營企業（交通局。公營交通形態之一）。

* 札幌市交通局（鐵道及軌道）
* 函館市企業局交通部（限軌道）
* 青森縣（第三種事業者→參照青森鐵道線）
* 仙台市交通局
* 東京都交通局（鐵道及軌道）
* 橫濱市交通局
* 名古屋市交通局
* 京都市交通局
* 大阪市交通局
* 神戶市交通局
* 和歌山県（第三種事業者→參照南海和歌山港線）
* 福岡市交通局（限地下鐵）
* 熊本市交通局（限軌道）
* 鹿兒島市交通局（限軌道）

戰後、運轉鐵軌道事業、現在巳廢止的公營事業者

* 秋田市（軌道。參照秋田市電）
* 川崎市（軌道。參照川崎市電）
* 姫路市（跨座式鐵道。參照姫路市企業局交通事業部）
* 倉敷市（倉敷市交通局（消滅）運營。1970 年 4 月水島臨海鐵道移管）
* 玉野市（玉野市營電氣鐵道參照）
* 吳市（軌道。吳市電參照）
* 北九州市（貨物専業軌道。舊若松市。參照北九州市交通局）
* 荒尾市（參照荒尾市營電氣鐵道）

#### 特殊法人

* 北海道旅客鐵道
* 四國旅客鐵道
* 九州旅客鐵道
* 日本貨物鐵道
* 東京地下鐵
* 新關西國際空港（第三種事業者→參照關西空港線、南海空港線）

過去的鐵道（軌道）事業運轉的特殊法人。

* 帝都高速度交通營團（2004 年 4 月 1 日解散。由東京都出資的新公司東京地下鐵繼承）
* 都市基盤整備公團（第三種事業者）（2004 年 7 月 1 日解散。住宅・都市整備公團改組。新設獨立行政法人都市再生機構繼承鐵道以外事業。鐵道設施轉讓給由京成電鐵全額出資的新公司千葉新市鎮鐵道）

#### 財團法人

* 青函隧道記念館
* 神戶すまいまちづくり公社

#### 第三部門

#### 其他經營形態

* 宗教法人
  * 鞍馬寺 - 京都市的鞍馬山鋼索鐵道運營。

## 注釋
鐵路公司列表

**各國鐵路公司**（List of railway companies），本條目包括現在和過去經營的公司。在一些國家，鐵路運營主體不是公司，而是政府部門或當局。特別是在 20 世紀 80 年代後期開始的許多歐洲國家，隨著私有化以及軌道所有權和管理與運行列車的分離，現在有許多僅軌道公司和僅列車公司。

## 亞洲

### 臺灣

### 日本

## 參考文獻
鐵路公安學校

**鐵道警察學院**，是位於中國河南省鄭州市的一所公安高等院校，中國唯一一所鐵路警察高等院校，隸屬於中華人民共和國公安部。

## 歷史沿革

1948 年 11 月，東北鐵路公安學校（接收國民黨東北警校資源）。1950 年，創建**鐵路公安學校**（一說「鐵路公安訓練班」），位於北京。1953 年，與東北鐵路公安學校合併，更名**鐵道公安幹部學校**，遷至瀋陽。1957 年，併入中央公安學院上海分院，遷至上海。

1963 年，於西安復校，重建**鐵路公安幹部學校**。1966 年擬籌建**鐵道人民警察學校**於唐山。

1972 年，遷往唐山，更名**交通部公安學校**。1974 年，更名**鐵道部唐山公安學校**。1976 年，遭遇唐山大地震，校舍被毀。

1980 年 1 月，遷往鄭州，更名**鐵道部鄭州人民警察幹部學校**，不久更名**鐵道部鄭州人民警察學校**。1984 年，創建**鐵道部鄭州公安幹部學院**，與鐵道部鄭州警校合署辦公。1985 年，鐵道部鄭州公安幹部學院更名為**鐵道部鄭州公安管理幹部學院**，仍為合署辦公。

2000 年，劃歸公安部，鐵道部鄭州人民警察學校更名**公安部鄭州鐵路人民警察學校**，鐵道部鄭州公安管理幹部學院更名**公安部鄭州鐵路公安管理幹部學院**。

2001 年 5 月，兩校合併，升格**鐵道警官高等專科學校**。2013 年 4 月，經教育部批准，更名為**鐵道警察學院**。

## 機構設置

* 全國鐵路刑事犯罪信息中心
* 司法鑑定中心
* 鐵道警務研究所
* 公共安全研究所
* 心理健康輔導中心

## 專業設置

* 偵查
* 經濟犯罪偵查
* 刑事技術
* 治安管理
* 警察管理
* 信息網絡安全監察

## 校園文化

鐵道警察學院是直屬中國公安部的中央部屬高校之一，是一所以培養鐵路警務人才為鐵路運輸安全服務為目的的全日制本科院校，學制 4 年，向中國內地全境招生，涉及法學（文）、安全保衛（文）、偵查學（理）、治安學（文）、公共關係與文秘（文）、刑事科學技術（理）等 6 個專業。 學校占地 580 畝（其中新校區近 380 畝）。校舍建築面積 125000 餘平方米；圖書館藏書能力 40 萬冊，現有紙質圖書 20 餘萬冊，電子圖書近 20 萬冊；擁有基礎實驗室、公安專業實驗室和實訓場館 23 個，多媒體教室 46 個，實驗儀器設備總值 2500 餘萬元。

## 參考文獻

## 參見

* 中華人民共和國公安部
  * 公安部鐵路公安局
鐵路制服

**鐵路路服**，是鐵路職工配發、穿戴的工作服。

1984 年中國鐵路改用西裝式制服以來，歷經 84 式、94 式；98 式；2002 式，2006 式、2010 式。

鐵道部辦公廳於 2010 年下發《關於做好 2010 式鐵路路服換裝工作的通知》。換裝範圍是各單位在崗職工及運輸生產一線工作崗位上的其他從業人員。路服製作費全部由企業承擔，分四年均攤計入成本。 其中，甲類人員是在站、車的客貨運服務、運轉第一線人員；乙類人員是機車司機、站段的技術保障人員、生產保障人員；丙類人員是除甲、乙類人員之外的其他職工。

職務標誌佩戴，規定如下：

* 大檐帽（卷檐帽）的帽牆為紅色，鑲金黃色線條。
* 車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫槓；特、一、二等站站長為三道橫槓。
* 列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫槓；車隊領導、指導車長為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。列車員無槓。
* 機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。學習司機無槓。
* 車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無槓。
* 行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫槓。
鐵路博物館

**鐵路博物館**是以鐵路為展示主題的博物館，多以鐵路機車與鐵路車輛為主要館藏。

## 中國大陸鐵路博物館列表

## 香港鐵路博物館列表

## 台灣鐵路博物館列表

## 其他地區

### 西班牙

* 加泰隆尼亞鐵路博物館
* 馬德里鐵路博物館

### 芬蘭

* 芬蘭鐵路博物館

### 日本

* 鐵道博物館 (埼玉市)
* 磁浮、鐵道館
* 京都鐵道博物館
* 地鐵博物館
* ~~交通博物館~~
* ~~梅小路蒸汽火車博物館~~
* ~~交通科學博物館~~

### 荷蘭

* 荷蘭鐵路博物館

### 波蘭

* 華沙鐵路博物館

### 俄羅斯

* 莫斯科鐵路博物館

### 英國

* 大英鐵路博物館

### 美國

* 巴爾的摩及俄亥俄鐵路博物館
* 伊利諾伊鐵道博物館
* 舊金山鐵路博物館

### 拉脫維亞

* 拉脫維亞鐵路歷史博物館

## 參考資料
鐵路地役權

**不動產役權**，中華民國民法原稱**地役權**，後改稱**不動產役權**。通常指依據契據或遺囑，土地使用人在他人擁有的土地上能享有的非營利利益，土地使用人藉此能夠獲得對此一土地特定的有限使用權利。是指為了使用自己土地的便利而使用他人土地的權利。例如，擁有 A 地的甲可以要求擁有 B 地的乙不要在其土地上建設高樓以保證甲可以觀賞遠處的風景。

## 鐵路地役權

鐵路地役權是一種由政府賦予鐵路公司（或鐵路部門）預留鐵路建築用地的地役權。一般而言在鐵路路線荒廢或企劃的路線確定不實行，預留地會歸還給原地權使用者，但此一政策亦會因地方而異。

## 國際地役

國際地役意指國家為了多國的利益，而在自身領土或領海上限制其主權行使，以利各國使用。類似案例例如印度－葡萄牙關係中的 1960 年《印度領土通行權案》（Right of Passage over Indian Territory）中，即保障葡方非軍事人員在印方領土上的通行權。

## 參考資料
鐵路大亨3

《**鐵路大亨 3**》（英語：Railroad Tycoon 3）是《鐵路大亨 II》續作，於 2003 年 10 月 27 日發布。

## 戰役劇情

與《鐵路大亨 II》相似，此遊戲包含 16 個戰役，分為四個區－北美、歐洲、世界與未來。戰役的界面是一家鐵路博物館，並由《鐵路大亨 II》中的老人進行解說。
鐵路大亨系列

**鐵路大亨系列**（英語：Sid Meier's Railroad Tycoon）是經營模擬遊戲系列，由設計師席德・梅爾編寫，MicroProse 發行。遊戲中玩家需要建造並經營鐵路公司，鋪設鐵道、建造站台、購買並編排列車。需要在一定時間內建造鐵路才能贏得遊戲。

## 遊戲

* 鐵路大亨（1990）
* 鐵路大亨 II（1998）
* 鐵路大亨 3（2003）
* 席德梅爾之鐵路（2006）
鐵路安全裝置

**鐵路的保安裝置**，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。

## 目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。

## 種類

* 止衝擋
* 安全側線
鐵路客車

**鐵路客車**，泛指任何可供運載旅客的鐵路車輛，通常是指座車或臥車，而為旅客提供服務的車輛，如行李車、餐車、郵政車等有時也歸類為「客車」。

早期的鐵路客車多不帶動力，鐵路列車是以機車去牽引的，直至動車組的出現，方有自帶動力的客車。

## 參見

* 中國鐵路客車
鐵路客運站

∞

**鐵路車站**、**鐵道車站**或簡稱**鐵路站**、**鐵道站**，簡稱**火車站**，台語稱**車頭**（台羅：tshia-thâu）、**驛**（台羅：ia̍h，日韓亦使用驛（駅）來稱呼車站）。是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、終端式月台、高架月台、地下月台、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大廳連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。

部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉乘站。有時轉乘站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。

## 發展

世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。**史托頓及達靈頓鐵路**（Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為 1830 年開通的英國**利物浦及曼徹斯特鐵路**（Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。

## 技術簡介

車站與區間路線的分界點，以各進站號誌機為界。

車站可分為：

* 業務性質
  * 客運站
  * 貨運站
  * 客貨運站
  * 不辦理客貨運的站（包括交會站、號誌站、號誌站等）
* 普速 / 高速
  * 普速車站
  * 高鐵車站
  * 普速高鐵共用車站
* 建築構造
  * 平面車站
  * 跨站式車站
  * 高架車站
  * 地下車站
* 技術性質
  * 中間站
  * 技術站
    * 區段站
    * 編組站
* 車場配置方式
  * 橫列式
  * 縱列式
  * 混合式

車站調車作業，是指在車站範圍內或超出車站範圍但未進入另一站的車列、車輛的調移。可分類為：

* 解體調車：入站的車列按照目的地去向或車種，分解到指定的調車線
* 編組調車：將車輛選編為車列。
* 摘掛調車：列車補軸、減軸、換拖車組或摘拖車輛
* 取送調車：向裝卸線、檢修線、企業專用線送車或取回車輛
* 出入庫調車：機車、車輛出入各段的段管線
* 其他調車：如車列轉場、貨車檢斤、整理車場存車、在站線上放行機車

## 車站之最

以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的克拉珀姆交匯站則是最繁忙的。

以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台的車站是美國紐約市的大中央車站（Grand Central Terminal），共有 44 個月台，67 條股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。

## 車站乘降人數

以下僅列 2013 年全球有記錄的前 50 大車站乘降人數排名。多數為日本的車站。（因許多國家的統計數據未有公開資料，無法列入，故本表排名僅供參考）

## 終點站

鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種終端式月台車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。

鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。

倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂的座位是設計成可以改變方向的。

## 無障礙設施

很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台的電梯或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所及電話、車站抵發廣播等等。

## 相關條目

* 各國鐵路車站
  * 臺灣鐵路車站列表
  * 日本鐵路車站
  * 中華人民共和國鐵路車站
* 地鐵站
* 特殊車站
* 鐵路廢站
* 幽靈車站
* 秘境車站

## 參考文獻
鐵路局

**鐵路局**可能指：
鐵路局機務段員工連棟宿舍

**鐵路局機務段員工連棟宿舍**，為建於日治時期的「鐵道共濟組合住宅」，屬於「上埤頭朱厝崙鐵道部官舍」的一部分，位於台北市中山區。戰後作為台灣鐵路管理局基層的員工宿舍，住戶多為運務處、機務處的員工。隨後續使用，每戶皆有些許改建，但保存情況大致良好，2007 年登錄為臺北市歷史建築，共計 15 棟。目前閒置中，部分屋頂已塌陷；整區已納入「臺北市中山女中南側地區」都市更新案裡，未來將同步修復並再利用。

## 建築特色

建築屬於「判任官丁種宿舍｣，皆為磚造的雙併日式建築，平面為一字形，屋頂為二坡落水。每二戶中間以防火山牆或防火巷隔開，正面屋坡開氣窗。此宿舍群北側的兩棟官舍屬於上埤頭朱厝崙鐵道部官舍的一部分，分別為判任官甲種宿舍、判任官乙種宿舍，不在此歷史建築範圍內。

## 都市更新

在中山女中南側地區都市更新案中，建國北路一段 23 巷以南，八德路二段以北，為第一期開發地區。計畫將八德路二段 167 巷東側的宿舍移築至 167 向左側臨八德路的位置，並將北側的甲、乙種宿舍納入保存範圍。

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結
鐵路局站_(哈爾濱)

**鐵路局站**是哈爾濱軌道交通 1 號線的車站，位於西大直街，是在既有「7381」車站位置上的新建車站，本站在 2013 年 9 月 26 日開通使用。

車站以臨近中國鐵路哈爾濱局集團有限公司總部大樓命名。

鐵路局站位於西大直街下，耀景街與公司街之間。附近有哈爾濱鐵路局、鐵路文化宮、哈爾濱工業大學建築學院、哈爾濱電視台等，最近的公交車站為鐵路局站。

## 結構

鐵路局站為側式站台地下車站。

## 車站周邊

* 哈爾濱鐵路局
* 哈爾濱工業大學

## 參考

## 外鏈

* 哈爾濱地鐵網鐵路局站
鐵路帝國

《**鐵路帝國**》（英語：Railway Empire）是鐵路題材經營模擬遊戲，由德國公司 Kalypso Media 旗下工作室 Gaming Minds Studios 開發，並於 2018 年初在 Windows、Xbox One 和 PlayStation 4 平臺發行。遊戲背景設定為於 1830 年代掀起工業革命的美國，玩家通過鋪設鐵路網、建造旅遊景點等方式擊敗競爭者，建立自己的鐵路帝國。遊戲設有有簡體中文字幕。

## 參考

## 外部連結

* 開發商官方網頁 （英文）
* 發行商官方網頁 （英文）
鐵路廣場站

**鐵路廣場站**（挪威語：Jernbanetorget stasjon）位於挪威奧斯陸，為奧斯陸地鐵共用隧道的車站。

## 車站概要

車站位於舊奧斯陸區，得名自奧斯陸中央車站的站前廣場。該站還與奧斯陸中央車站、奧斯陸巴士總站共同組成挪威最大的公共運輸交匯處。

### 地鐵站

在過去通往挪威議會站的路線開通前，該站一直是東部路線（即通往韋斯特利站、埃林斯呂多森站、貝格克呂斯塔倫站及莫滕斯呂站的路線）的始發站。 

### 電車站

車站分為兩部分：一個位於奧斯陸中央車站的北側（11、17、18 路電車停靠），另一個位在西側（12、13、19 路電車停靠）。

## 車站歷史

1966 年 5 月 22 日，隨著通往布林森站的共用隧道通車。1977 年 1 月 9 日，通往挪威議會站的共用隧道貫通，象徵著奧斯陸東西兩側地鐵系統的整合。

## 車站結構

地鐵站體位於地下，共有 5 個出口。

### 車站出口

* 東北向：位於中央車站北側，靠近奧斯陸巴士總站及奧斯陸城購物中心。
* 東南向：又分為 2 個出口－一個在中央車站站內，一個在鐵路廣場的北側、中央車站西側。
* 西北向：靠近皇家克里斯汀娜酒店及北側電車站。
* 西南向：靠近歐盟廣場及西側電車站。

## 鄰近車站

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：鐵路廣場站
鐵路建設和協助公司

**鐵路建設和協助公司**（西班牙語：Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.，簡稱 **CAF**）是西班牙一家鐵路設備製造商，也是世界第五大鐵路車輛製造商，總部位於西班牙巴斯克自治區的貝亞賽恩，產品涵蓋城市軌道交通車輛、一般鐵路車輛、高速動車組，以及鐵路系統的設計、建設和維護。

至今 CAF 的產品已經擴展到全世界，遍布美國、英國、香港、阿根廷、印度、巴西、墨西哥、芬蘭、義大利、土耳其、臺灣等地。

## 相關條目

* CAF Urbos

## 外部連結

* CAF 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）（巴斯克文）（英文）（法文）（德文）
鐵路應變部隊

**鐵路應變部隊**（英文：**R**ailway **R**esponse **T**eam，縮寫：**RRT**）是隸屬香港警務處鐵路警區的一支特種警察單位，於 2018 年 12 月 23 日成立，成立目的旨在提升鐵路警區面對危機管理、反恐和人群管理的專業水平及應變能力，並且提供額外資源以執行特別任務，是香港警務處繼特別任務連、反恐特勤隊、機場特警和海事緊急應變小組之外，第五支擁有反恐能力的隊伍。

該部隊由一名高級督察領導，由一名警署警長輔助，首批 33 名人員於 2019 年 7 月完成鐵路事故應變課程後投入服務。截至 2020 年底，鐵路應變部隊增至 47 人。香港的鐵路系統現時總共有 97 個站，每日的載客流量有 300 多萬人次。部隊專責在全港主要鐵路系統執行反恐及應對突發事件。

2022 年 11 月，警務處將鐵路應變部隊合併到反恐特勤隊。

## 組織

* 鐵路應變部隊：由一名高級督察領導，由一名警署警長輔助。

## 已知裝備

### 個人武器

#### 衝鋒槍

#### 突擊步槍

#### 手槍

### 個人裝備

* 作戰服
  * 為灰色或黑色的工作服
    * 5.11 Rapid Assault Shirt，5.11 Taclite Pro Pants
    * Crye Precision G3 Combat Shirt（Black），Crye Precision G3 Combat Pants（Black）
    * Ops Gen 3 Improved Direct Action Shirt（WG），Ops Stealth Warrior Pants（WG）。
    * 平常執勤時會穿著一般警察制服
    * 中國製的灰色制服，在兩邊臂章上顯示有隊員的所屬單位和其警員編號。
* 戰術頭盔
  * Ops-Core FAST XP High Cut
* 護目鏡
  * Pyramex I-Force Slim
* 抗噪耳機
  * East Gear 公司款式
  * Earmor M31
* 夜視儀
  * NVM-14
  * BNVD
* 防毒面具
* C91 防生化保護衣
* 抗火頭套
* 保護手套
* 攜板背心
  * Tactical Tailor FLPC 或其 ESKI 公司仿製型
  * Ops Rapid Responder Armor Plate Carrier
* 搜索筆
* 爆破工具
* 快拔槍套
  * Safariland 6004
* 防彈盾
* 無人機

## 參考文獻

 

## 參見

* 特別任務連
* 反恐特勤隊
* 機場特警組
鐵路戰爭

**鐵路戰爭**（俄語：Рельсовая война，白俄羅斯語：Рэйкавая вайна，烏克蘭語：Рейкова війна）是游擊隊的一項行動，其目的是破壞敵人的鐵路運輸工作，並使鐵路運輸的人力、設備和物資喪失能力。

在和平時期，恐怖組織也會發動鐵路戰爭，以對社會施加道德影響。

## 中國抗日戰爭

中國抗日戰爭期間，八路軍曾在百團大戰中對日軍控制下的鐵路進行破壞。

## 蘇聯衛國戰爭

蘇聯衛國戰爭期間，白俄羅斯共產黨曾發起針對入侵的納粹德國軍隊的鐵路戰爭行動。1943 年 6 月，白俄羅斯共產黨中央委員會通過決議，要求摧毀德國鐵路線，並要求鐵路工人舉行總罷工以阻止其重建。鐵路戰爭行動還伴隨著故意使火車出事故、破壞橋梁和車站。蘇聯游擊隊造成了納粹德國物流的嚴重中斷。

## 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭

2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間，白俄羅斯反對派的激進組織 BYPOL 於 2022 年 3 月開始組織游擊隊對白俄羅斯鐵路進行破壞，以干擾俄羅斯軍用列車的運行。白俄羅斯三個州的信號設備被毀，鐵路線被封鎖。由於這次行動，白俄羅斯鐵路的幾個分支機構的工作受到干擾。俄羅斯鐵路公司已禁止其機車車輛（包括軍用列車）在夜間通過白俄羅斯境內，白俄羅斯司機大規模拒絕駕駛機車前往該路段。

## 參考資料
鐵路改建工程局

**交通部鐵路改建工程局**（簡稱**鐵工局**或**鐵改局**）是中華民國交通部原有附屬的任務編組機關，負責規劃、執行臺鐵捷運化各項專案，以及其他與臺灣鐵路管理局相關的鐵路工程。局本部之下分設三個工程處：中部工程處負責台中專案和員林專案，東部工程處負責東改後續計畫、台南沙崙支線專案和新竹內灣支線專案，南部工程處負責高雄專案、潮州專案和林邊專案等的改建與新建工程。2018 年 6 月 11 日與交通部高速鐵路工程局合併整編為**交通部鐵道局**。

## 沿革

* 1973 年 12 月 25 日，為了興建北迴鐵路，臺灣省政府成立「北迴鐵路工程處」，隸屬臺灣省政府交通處。北迴鐵路完工後，北迴鐵路工程處因南迴鐵路的興建而改組為「南迴鐵路工程處」。南迴鐵路完工後，為了改善臺灣東部鐵路交通瓶頸，南迴鐵路工程處改組為「東部鐵路改善工程局」，仍隸屬臺灣省政府交通處。
* 1979 年 10 月 16 日，「**交通部臺北市區地下鐵路工程籌備處**」成立，臺灣鐵路管理局局長范銳兼任籌備處首任主任。
* 1983 年 7 月 1 日，「**交通部臺北市區地下鐵路工程處**」成立，主要負責臺北鐵路地下化專案，後接續承辦松山專案、萬板專案、南港專案等臺北都會區鐵路改善工程。
* 1999 年 7 月 1 日，臺灣省政府功能業務與組織調整後，東部鐵路改善工程局改隸地鐵處，專責辦理台灣東部鐵路改善工程。
* 2000 年 3 月 1 日，地鐵處成立任務編組「中南地鐵小組」。
* 2002 年 1 月 1 日，地鐵處更名為「**交通部鐵路改建工程局**」，局本部設於臺北市中正區北平西路 3 號（台北車站）3 樓，業務職掌擴大為全國重大鐵路改建工程之綜合規劃、設計與施工等。東部鐵路改善工程局同時更名為「東部工程處」。
* 2007 年 2 月 5 日，為了進行臺灣中南部鐵路改善計畫，鐵工局成立「南部工程處」，主要人員由交通部臺灣區國道新建工程局第四區工程處移撥。
* 2009 年 7 月 1 日，鐵工局中南地鐵小組改組為「中部工程處」。
* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，鐵工局走入歷史，並與交通部高速鐵路工程局整併為「**交通部鐵道局**」。

## 組織架構

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書
    * 總工程司
      * 副總工程司

### 局本部

* 規劃組
* 工務組
  * 鋪軌工程總隊
  * 測量工程總隊
* 機電組
  * 電力工程總隊
  * 電務工程總隊
  * 號誌工程總隊
* 運務組
* 工管組
  * 工程材料施工所
* 勞安室（任務編組）
* 人事室
* 政風室
* 主計室
* 秘書室
* 公關室（任務編組）
* 資訊室（任務編組）

### 附屬單位

* 東部工程處
* 南部工程處
* 中部工程處
* 南港施工區（任務編組）

## 承辦計畫

### 已經完成

* 臺北鐵路地下化專案
  * 臺北車站地下化
  * 松山專案
  * 萬板專案
  * 南港專案（臺鐵部份）
* 東部鐵路改善計畫
  * 東部鐵路後續改善計畫（含冬山車站站場高架工程）
* 臺鐵台南沙崙支線計畫
* 臺鐵新竹內灣支線改善計畫
* 員林市區鐵路高架化計畫
* 林邊鄉鐵路高架化計畫
* 基隆車站都市更新站區遷移計畫
* 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
* 高雄潮州鐵路捷運化計畫

### 施工中

* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫（即將完成）
* 高雄市區鐵路地下化計畫（第一階段已完工通車，第二階段部分完成）
  * 左營計畫
  * 高雄計畫
  * 鳳山計畫
* 花東鐵路全線雙軌化暨花東車站效能提升計畫（部分完成）
* 臺南市區鐵路地下化計畫
  * 善化計畫
  * 臺南計畫
* 南迴鐵路電氣化

### 規劃中

* 北宜新線鐵路

## 歷任首長

## 相關條目

* 交通部鐵道局
* 臺灣鐵路管理局
* 臺鐵捷運化
* 臺鐵立體化

## 外部連結

* YouTube 上的交通部鐵路改建工程局頻道
* 交通部鐵路改建工程局的 Facebook 專頁
鐵路替代公車服務

**公車替代鐵路服務**（英語：Rail replacement bus service）是當旅客列車停運時公共運輸部門臨時開通的代替旅客列車的公共汽車服務。其實不止是火車，當輕軌運輸系統、有軌電車、通勤鐵路、區域鐵路、城際鐵路等公共運輸停運時當局都有可能開設替代的公共汽車。如果出現諸如鐵路以及火車故障、鐵路事故、工人罷工、鐵路運輸入不敷出等情況時都有可能造成旅客列車停運。

## 範例

### 普通鐵路

#### 台灣

台灣鐵路在花東線鐵路電氣化和南迴鐵路電氣化期間在夜間施工封閉路段實行公路替駛，前者是租用遊覽車行駛莒光號 610 次的花東段，後者是由公路總局協調客運行駛臨時路線。

2022 年 4 月，台灣鐵路工會因為不滿政府未經協商即強推臺鐵公司化方案，而發起「五一勞動節不配合加班」抗議行動，以不加班方式集體合法休假。

4 月 21 日，交通部舉行應變計畫說明記者會，說明 2022 年 5 月 1 日當日台鐵表定列車全數停駛，以臨時接駁車往返特定台鐵站區間，並藉台灣高鐵班次來補足運能缺口之需求，交通部將這一系列臨時客運接駁路線稱之為「**類火車**」。後來交通部部長王國材表示類火車就是國外的「rail replacement bus service」（實譯「公路替運」）。

同年 9 月 18 日因為台東發生地震導致花蓮至台東路線不通，台鐵局與交通部公路總局協調自 9 月 19 日 6 時起開行 0952（花蓮至玉里）、0953（玉里至台東）等兩條替駛公路客運路線，同月 21 日起再加開 0951（花蓮至台東）一條替駛公路客運路線；而後同月 30 日花蓮到玉里路段恢復行駛後花蓮－玉里－台東接駁公車不再行駛，取而代之的是依據鐵路到發時刻進行接駁的玉里至富里的接駁公車。

#### 日本

日本在 311 大地震之後，以公車捷運形式代替氣仙沼線和大船渡線的服務，並逐步修復軌道，但也有一些區間確定不會恢復鐵路服務。

#### 加拿大

國家客運鐵路網的運營商維亞鐵路使用術語「bustitution」來指鐵路替代公車服務取代鐵路。

### 城市交通

#### 臺灣

臺北捷運與多家公車業者簽有合約，在服務中斷時，必須提供替代的接駁服務，另外也有兩次長期的替代接駁（納莉風災和木柵線系統切換期間）和一次先導接駁（南港展覽館站設站後與昆陽站之間未通車期間）服務。

#### 香港

香港輕鐵 506 綫因杯渡路架空路軌工程與九廣西鐵屯門站興建工程於 2002 年 7 月 14 日暫時停駛並改由 506 臨時公車代替，而高架化後卻因為各種因素未能恢復輕鐵而演變成港鐵巴士 506 綫至今。

#### 美國

鐵路替代公車服務在都市軌道運輸系統中很常見，主因是服務意外中斷。例如 2012 年 10 月颶風桑迪曾對紐約地鐵造成嚴重損壞，因此需要透過等值的替代公車提供臨時服務。

## 參見

* 台灣鐵路管理局司機員罷工事件
* 2017 年臺灣鐵路產業工會依法休假事件
* 2022 年臺灣鐵路工會依法休假事件

## 註釋與參考文獻

**註釋**

**參考資料**
鐵路業者

**鐵路公司**是一個營運鐵路軌道或列車的實體，這些公司可以是私營或國有的。一些鐵路公司同時經營有軌道和列車，如中國鐵路總公司；而歐盟則要求軌道及列車所有權必須分開在不同的公司營運。

## 結構

許多國家都設有國營鐵路，擁有並營運著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經營屬於自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。

在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區政府所擁有）則擁有列車經營權（相等於日本鐵路的「上下分離」營運概念）。公共運輸服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經營權的營運路線和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。

## 日本的鐵路公司

日本的鐵路公司是根據《鐵道事業法》第 7 條「得到**鐵道事業**許可者」所規定的事業體。

《鐵道事業法》沒有限制鐵道事業者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。

類似的有《軌道法》上的「軌道經營者」・「軌道會社」，一般來說和鐵道事業者（鐵路公司）的區別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業者。但是因為法律等規制等有很大的差異，事業形態完全不同的場合亦有。

鐵道事業者和軌道經營者多總稱為「鐵軌道事業者」。

### 以鐵道事業形態區分

根據鐵道事業法第 2 條，可區分成如下的鐵路公司：

#### 第一種鐵道事業

以鐵路運送貨物或旅客的事業。

使用自有列車、在自有的鐵道施設上運轉，大部份鐵路公司屬這一種。

#### 第二種鐵道事業

自身擁有鐵路車輛、但未擁有路線上的鐵道設施，在營運上透過使用（租借）第一種或第三種鐵道事業者擁有的鐵道設施來運送旅客或貨物的事業。

第二種鐵道事業者的路線當中，有設施保有事業者是第一種鐵道事業者的情況舉例如下。設施保有事業者是第三種鐵道事業者的情況參見第三種鐵道事業者一節的表格。

#### 第三種鐵道事業

修建鐵路與設施、並轉讓給第一種鐵道事業經營者為目的，或修建鐵路與設施、並租借給第二種鐵道事業經營者專門使用的事業。

第三種鐵道事業不應與第三部門鐵道混淆。

#### 索道事業

應他人之需要，用索道運送旅客或貨物的事業。

#### 專用鐵道

專供自己使用而設置鐵道。

#### 特定目的鐵道事業

觀賞性景觀、遊樂設施的移動，或其他專門以觀光目的而運送旅客的事業。

### 以經營形態區分

鐵道事業者（含軌道）的經營組織形態可區分成：

#### 株式會社

##### 上市企業

* 東日本旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 東海旅客鐵道（東証一部、名証一部）
* 西日本旅客鐵道（東証一部、名証一部、福証）
* 九州旅客鐵道（東証一部、福証）
* 京王電鐵（東証一部）
* 京成電鐵（東証一部）
* 新京成電鐵（東証一部、京成電鐵持分法適用關連會社）
* 東武鐵道（東証一部）
* 東急電鐵（東証一部）
  * 伊豆急行（原來為東証二部上市、2004 年 10 月 1 日、成為東京急行電鐵 100% 子會社，上市廢除）
* 京濱急行電鐵（東証一部）
* 小田急電鐵（東証一部）
  * 小田急箱根控股※小田急集團。原來為東証一部上市，成為小田急電鐵子會社時於 2003 年 7 月 28 日上市廢除。舊・箱根登山鐵道 2004 年 10 月 1 日持株會社化、社名變更。
  * 箱根登山鐵道※2004 年 10 月 1 日、從舊・箱根登山鐵道（現・小田急箱根控股）100% 子公司分離。
* 相鐵控股（東証一部）舊・相模鐵道 2009 年 9 月 16 日持株會社化、社名變更。
  * 相模鐵道 ※ 從舊・相模鐵道（現・相鐵控股）鐵道部門 100% 子公司分離。
* 秩父鐵道 (JASDAQ)
* 富士急行（東証一部）
* 名古屋鐵道（東証一部、名証一部）
* 近畿日本鐵道（東証一部、名証一部）
* 阪急阪神控股（東証一部）※舊阪急電鐵。2005 年 4 月 1 日、持株會社化，改名阪急控股。2006 年 10 月 1 日、改名阪急阪神控股。
  * 阪急電鐵 ※ 2005 年 4 月 1 日、從舊・阪急電鐵（現・阪急阪神控股）100% 子公司分離。
  * 阪神電氣鐵道（東証一部、原來為大証一部上市，2006 年 9 月 26 日廢除上市。同年 10 月 1 日成為阪急阪神控股 100% 子公司。）
* 京阪電氣鐵道（東証一部）
* 南海電氣鐵道（東証一部、名証一部）
* 山陽電氣鐵道（東証一部、舊大証）
* 神戶電鐵（東証一部、舊大証）
* 京福電氣鐵道（東証二部、舊大証）
* 西日本鐵道（東証一部、福証）※2006 年 12 月 3 日大証一部上市廢除
* 廣島電鐵（東証二部、舊廣証）
* 關西電力

#### 公營企業

地方公營企業（交通局。公營交通形態之一）。

* 札幌市交通局（鐵道及軌道）
* 函館市企業局交通部（限軌道）
* 青森縣（第三種事業者→參照青森鐵道線）
* 仙台市交通局
* 東京都交通局（鐵道及軌道）
* 橫濱市交通局
* 名古屋市交通局
* 京都市交通局
* 大阪市交通局
* 神戶市交通局
* 和歌山県（第三種事業者→參照南海和歌山港線）
* 福岡市交通局（限地下鐵）
* 熊本市交通局（限軌道）
* 鹿兒島市交通局（限軌道）

戰後、運轉鐵軌道事業、現在巳廢止的公營事業者

* 秋田市（軌道。參照秋田市電）
* 川崎市（軌道。參照川崎市電）
* 姫路市（跨座式鐵道。參照姫路市企業局交通事業部）
* 倉敷市（倉敷市交通局（消滅）運營。1970 年 4 月水島臨海鐵道移管）
* 玉野市（玉野市營電氣鐵道參照）
* 吳市（軌道。吳市電參照）
* 北九州市（貨物専業軌道。舊若松市。參照北九州市交通局）
* 荒尾市（參照荒尾市營電氣鐵道）

#### 特殊法人

* 北海道旅客鐵道
* 四國旅客鐵道
* 九州旅客鐵道
* 日本貨物鐵道
* 東京地下鐵
* 新關西國際空港（第三種事業者→參照關西空港線、南海空港線）

過去的鐵道（軌道）事業運轉的特殊法人。

* 帝都高速度交通營團（2004 年 4 月 1 日解散。由東京都出資的新公司東京地下鐵繼承）
* 都市基盤整備公團（第三種事業者）（2004 年 7 月 1 日解散。住宅・都市整備公團改組。新設獨立行政法人都市再生機構繼承鐵道以外事業。鐵道設施轉讓給由京成電鐵全額出資的新公司千葉新市鎮鐵道）

#### 財團法人

* 青函隧道記念館
* 神戶すまいまちづくり公社

#### 第三部門

#### 其他經營形態

* 宗教法人
  * 鞍馬寺 - 京都市的鞍馬山鋼索鐵道運營。

## 注釋
鐵路模型技術俱樂部

**鐵路模型技術俱樂部**（英語：Tech Model Railroad Club，縮寫為 TMRC），麻省理工學院的學生團體。創立於 1946 年，他們的 HO 軌比例，是為了讓模型火車自動運作而設計的。因為他們是駭客文化形成的最主要推手，因此也成為世界上最有名的鐵道模型俱樂部。

## 歷史

約在 1948 年，這個社團取得了在麻省理工學院中，20 號大樓（Building 20）三樓的 20E-214 號房間，作為他們社團活動之用。

## 著名成員

* 約翰・麥卡錫
* 彼得・多伊奇
* 史帝芬・羅素

## 外部連結

* 鐵路模型技術俱樂部（Tech Model Railroad Club）, 美國: MIT, [2012-05-18], （原始內容存檔於 2012-05-20）
鐵路模擬遊戲

**列車模擬**涉及駕駛或排班，軌道鋪設，列車產業營運相關內容的模擬。

非專業人員較多接觸的是**列車模擬遊戲**。

## 知名遊戲

* A 列車系列
* 電車 GO! 系列
* 日本鐵路！路線
* 微軟模擬列車（Microsoft Train Simulator）
* Rail Simulator
* BVE Trainsim
* OpenBVE
* OpenRails
* GO!GO! 台北捷運
* RailFan (鐵道迷) 系列
* Railfan 台灣高鐵
* 世界地鐵卷（World of Subways）
* Hmmsim
* Hmmsim2

## 相關

* 鐵道迷

## 外部連結

* 2TRAIN Benchmarking Report on computer-based Railway Training in Europe
* RailServe.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Directory of train simulator sites)
* 開放式目錄計劃中和列車模擬器相關的內容
* VR Reading Room: Hundreds of articles covering all train simulators
鐵路橋_(里加)

56.9422588°N 24.1067505°E﻿ / 56.9422588; 24.1067505

**鐵路橋**（拉脫維亞語：Dzelzceļa tilts）是拉脫維亞首都里加的一座橋梁，橫跨道加瓦河。現在的鐵路橋修建於 1914 年，在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，鐵路橋兩次被毀，此後又兩次得到重建。鐵路橋現在是里加唯一的鐵路橋。

## 參考資料
鐵路橋樑

**鐵路橋**是用於鐵路運輸的橋梁。

## 簡介

因為用於鐵路運輸，所以稱為鐵路橋，結構多為鋼製。分為梁式橋、懸索橋、拱式橋、斜拉橋等類型。早期的鐵路橋 (如芝加哥地鐵) 一般都沒有欄杆，或者只有很矮和簡陋的欄杆 (正常情況下列車不會出軌)；現在的鐵路橋，像港鐵馬鞍山綫，就在路軌旁鋪設了鋼製逃生通道。

## 中國大陸鐵路橋列表

### 橫跨水道

* 廣州金沙洲珠江大橋（位於廣州地鐵 6 號線沙貝站至河沙站區間）
* 佛山順德水道大橋（位於佛山地鐵 3 號線廣教站至倫教站區間）
* 東莞北海河矮塔斜拉橋
* 東莞東江南特大橋（位於穗深城際鐵路洪梅站至東莞港站區間）
* 重慶嘉華軌道專用橋（位於重慶軌道交通 9 號線化龍橋站至李家坪站區間）

## 內部連結

* 高架橋
* 架空道路
* 鐵路立體交匯

## 參考資料

* 歷史的鋼橋：T5-134 八ツ山跨線線路橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵路沿線老舊橋梁重建工程

**鐵路沿線老舊橋梁重建工程**是臺灣鐵路管理局於 1985 年 11 月至 1991 年 3 月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。

## 工程沿革

臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。

該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出 29 座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24 座）與「五大橋梁重建工程」兩項計畫

臺灣鐵路沿線重建的 24 座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在 1987 年 11 月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於 1988 年 7 月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。

## 重建 24 座橋梁列表

重建的 24 座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的 7 座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。

## 24 座橋梁現況

* 三棧溪橋：現役中。1992 年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於 1998 年 6 月 11 日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用。
* 木瓜溪避溢橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
* 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自 2013 年 6 月 27 日起停用，在廢棄數年後改成一般道路。
* 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
* 奸仔典溪橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。
* 八掌溪橋：現役中。
* 三疊溪橋：現役中。
* 林子頭溪橋：現役中。
* 濁水溪橋：現役中。
* 楓樹腳橋：現役中。。
* 蕃婆溪橋：2016 年 10 月 16 日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於 2020 年 6 月 11 日完工，轉為自行車道使用。
* 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 6 月 28 日通車時只有西正線單線通車，隔年（1991 年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用，直到 1993 年 6 月 17 日銅鑼＝三義間完成複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。
* 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 3 月 27 日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於 1994 年 10 月 4 日完工通車後，本橋始成為雙向行車之橋梁。
* 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
* 下三叉河橋：現役中。
* 下後龍溪橋：現役中。
* 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。
* 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。
* 三姓溪橋：現役中。
* 客雅溪橋：現役中。
* 頭前溪橋：現役中。
* 鳳山溪橋：現役中。
* 南港溪橋：2008 年 9 月 21 日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
* 保長坑溪橋：2001 年～2006 年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於 2002 年 5 月中旬切換通車後，本橋停用廢棄。

## 參考資料

## 註解

## 相關條目

* 五大橋梁重建工程
* 臺灣鐵道史

## 參考文獻

* 交通部：《交通年鑑》，臺北市。
* 臺灣鐵路管理局：1987 年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。
* 臺灣鐵路管理局：1991 年，《鐵路沿線老舊橋梁重建工程總報告》，臺北市。
* 臺灣驛站之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵路法_(中華民國)

**《鐵路法》**，是中華民國政府為管理鐵路而制定的專法。分別有總則、建築、管理、監督、運送、安全、罰則及附則共八章、條文 76 條。

## 參考文獻
鐵路渡輪

**鐵路渡輪**是指一種用來承載鐵路列車的船，是一種將被海洋、湖水或河道分隔且難以用其他方式連接（如隧道、橋梁）的鐵路連接起來的運輸工具，同時也是鐵路車輛運送的一種方式。這種船通常都會有一層裝上路軌的甲板，在船頭及船尾有一道閘門供列車進出之用。這種船除了可以運載列車之外，還可以獨立航行。在日本，經過改裝的鐵路渡輪更有同時接載車輛（汽渡）及乘客的功用。

最早的鐵路渡輪出現在 1849 年的英國，由湯瑪斯・包治（Thomas Bouch）設計。在美國，直到 1950 年代，鐵路渡輪一直都是被稱為**車卡渡輪**（Car ferries），及後因為汽車的普及使汽車渡輪出現，才使該詞轉而指運載公路車輛的船隻。中國最早的鐵路渡輪在 1911 年廣東新會牛灣的新寧鐵路上出現。

此外，外銷用途的鐵路機車或客貨車廂，若要藉由海運運往其他國家的話，通常會使用鐵路渡輪，將外銷他國的列車從本國港口鐵道駛入渡輪船艙後，再開到外國港口的鐵路碼頭並運交給國外鐵路公司（例如酒泉鋼鐵牙買加分公司使用的東風 8B 型柴油機車，基於該國並無合適港口可供吊運上岸，故直接駛上當地疏港鐵路）；此外，亦可以將機車 / 列車分輛吊入貨輪運送（而香港目前使用的鐵路車輛，多數均以此方式發運）。在大型貨輪無法停靠的碼頭（如屯門青山灣貨物裝卸區、港鐵小濠灣車廠，所有並非由赤灣港發運的列車如要運往此處，必須在北角城市花園對出維多利亞港中轉至躉船）或只涉及內河運輸的發運路線（如港鐵南港島綫中國製列車經由深圳赤灣港運送至港鐵小濠灣車廠），則會使用躉船輔助運送。

## 案例

###  中國

###  日本

* 本州與九州間的關門隧道完工前的關門聯絡船
* 本州與北海道間的青函隧道完工前的青函連絡船
* 本州與四國間的瀨戶大橋完工前的宇高聯絡船

### 其他國家

* 義大利墨西拿與西西里島間的鐵路渡輪
* 丹麥哥本哈根與日德蘭半島間的鐵路渡輪

## 參考
鐵路狂飆

《**鐵路狂飆**》（英語：_LocoMania_）是一個火車拼圖遊戲，他包含 12 張地圖、26 列火車和 36 節車廂。遊戲玩法是作為列車調度員的玩家需要快速地控制轉換器和列車方向，讓火車能夠以最快時間通過整個鐵路系統。

## 參考資料

## 外部連結

* 鐵路狂飆（LocoMania）官方網站
鐵路發展獎章

**鐵路發展獎章**（俄語：Медаль «За развитие железных дорог»），是俄羅斯聯邦頒授的一款獎章。

## 設立和頒授

鐵路發展獎章是在 2007 年 7 月 9 日根據俄羅斯總統令設立的。有關當局會向符合以下資格者頒授鐵路發展獎章：

* 在俄羅斯鐵路的發展上取得成就
* 對旨在提升鐵路運作效率的事務（例如培訓、研究等）作出重大貢獻

對發展鐵路運輸作出特別功績的外國公民也可獲頒此獎章；一般來說，獲頒鐵路發展獎章者都曾獲得俄羅斯聯邦功勳運輸從業員的榮譽頭銜。

## 外觀和佩戴

鐵路發展獎章有一塊呈五邊形狀的綬帶，以及一面直徑為 32 毫米的圓形獎牌；圓形獎牌的正面有俄羅斯首架蒸汽機車和現代電力機車的浮雕，背面則有「為鐵路發展」（俄語：ЗА РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ）的俄語字句。獲頒者會把獎章佩戴在左邊胸口處。

## 參考資料
鐵路發展策略2014

《**鐵路發展策略 2014**》（英語：Railway Development Strategy 2014），為 2014 年香港政府就《鐵路發展策略 2000》由運輸及房屋局於 2014 年 9 月 17 日提出的更新版本，為香港鐵路網絡直至到了 2031 年香港的未來規劃擴展制訂發展框架。報告以 2011 年 3 月至 2014 年 1 月期間進行的《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂《我們未來的鐵路》顧問研究及公眾諮詢結果為基礎而研擬產出。

## 優先鐵路網絡項目

### 北環綫及古洞站

《鐵路發展策略 2014》建議的北環綫方案，將連接屯馬綫現有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支線增設的古洞站，以配合古洞北新市鎮的發展計劃，服務新界北部的新發展區。此外，北環綫通過連接東鐵綫及屯馬綫，在新界北部形成一個環狀網絡，將能改善新界北部的東西連接，有效疏導東鐵綫的客流量。。

而《鐵路發展策略 2000》原建議連接錦上路站及落馬洲站的跨境支線則暫緩興建，但仍會預留土地，並視乎未來跨境運輸需求的增長，於日後增設此段支線直接連接兩站。另外，北環綫亦會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、坪輋、打鼓嶺，料 2025 年動工，2034 年竣工，造價為 585 億港元。

### 洪水橋站

屯馬綫將於現有天水圍站至兆康站路段之間增設洪水橋站，以服務未來的洪水橋新發展區，為該區居民提供到達香港核心商業區的快捷途徑，並配合洪水橋新發展區的人口增長及商貿發展。預計將於 2024 年動工，2030 年落成啟用。此外，屆時洪水橋站啟用後亦會成為屯馬綫的一部份。

### 東涌西延綫

東涌西延綫將東涌綫從現有的東涌站，向西延伸至逸東邨附近一帶增設東涌西站，以改善逸東邨的通達性，並配合東涌西新市鎮擴展區的發展。初步預計將於 2023 年動工，2029 年落成通車。

而《東涌新市鎮擴展研究》就東涌東填海區發展而建議增設的東涌東站，因建議的發展仍處於規劃階段，而且增設此站將涉及改動現有東涌綫路段，因此《鐵路發展策略 2014》並沒有將東涌東站一同納入興建計劃當中，但報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站。

### 屯門南延綫

屯門南延綫將屯馬綫從現有的屯門站，向南延伸至屯門碼頭附近一帶增設屯門南站，以改善現時屯門市中心南面社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性。屯門南延綫將以高架鐵路的形式興建，並接駁輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，方便乘客在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。預計將於 2023 年動工，2030 年落成通車。此外，屆時屯門南延綫通車後亦會成為屯馬綫的一部份。

在 2020 年 5 月 29 日，行政長官會同行政會議成員宣布邀請港鐵展開屯門南延綫的詳細計劃工作，於屯門碼頭附近興建屯門南站，並在屯門第 16 區興建中途站。

### 東九龍綫

《鐵路發展策略 2014》建議新東九龍綫方案，為兩條連接現有觀塘綫以及屯馬綫鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，走線途經觀塘北部，中途設彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線。報告亦指出東九龍綫可充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條替代路線以轉乘觀塘綫。初步預計將於 2027 年動工，2033 年落成通車。

是項東九龍綫方案未曾在《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂中提出，方案納入策略的原因源於觀塘北部地區大型發展項目評估得出的交通需求，以及該區市民在公眾諮詢活動中的訴求。方案亦將配合彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃、安達臣道石礦場發展計劃以及「起動九龍東」計劃而帶動該等地區的發展。

然而，由於建議的東九龍綫依山而建，部分路段需要深入地底，東九龍綫將成為各鐵路項目當中最具技術困難的項目之一，造價成本亦最為昂貴。

### 南港島綫（西段）

《鐵路發展策略 2014》建議的南港島綫（西段）方案，將會全段興建香港大學站至黃竹坑站整段鐵路線，而非先分段興建香港仔段（黃竹坑站至華富站）。中途設瑪麗醫院站、數碼港站、華富站、田灣站及香港仔站，並於香港大學站接駁港島綫，黃竹坑站接駁南港島綫（東段），以紓緩薄扶林地區道路網絡的壓力，並配合南區的未來發展。初步預計將於 2021 年動工，2026 年落成通車。

### 北港島綫

《鐵路發展策略 2014》建議的北港島綫方案，將採用「交匯」方案，將東涌綫從現有的香港站，向東延伸至添馬站；同時，將軍澳綫亦將從現有的北角站，向西延伸至添馬站，中途設銅鑼灣北站、會展站。添馬站將成為東涌綫及將軍澳綫的轉乘站及終點站，而會展站亦會接駁興建中的沙中綫南北走廊（東鐵綫過海延綫）。北港島綫的落成可望分流荃灣綫的過海客運量，減輕港島綫的負荷，並應付港島北岸擴展中的核心商業區的運輸需求。初步預計將於 2021 年動工，2026 年落成通車。

報告指出不採用「換綫」方案的原因為該方案會將現有港島綫分為兩半，將會嚴重干擾港島綫的運作，並且影響使用者的出行習慣。

## 擱置 / 取消的計劃

### 港深西部快速軌道

「我們未來的鐵路」第一階段諮詢曾提出港深西部快速軌道方案，包括連接香港國際機場及深圳寶安國際機場的主線（機場聯絡線）、連接深圳西部（前海）及新界西北（洪水橋）的跨界支線、以及連接新界西北（屯門南）及北大嶼山（小蠔灣）的本地支線。然而，由於建造海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，造價成本亦非常昂貴，而且有關路段的跨境運輸需求及客量未能保證，加上相關有新基建項目落成（如屯門至赤鱲角連接路），此方案的經濟效益成疑，於各種因素下決定擱置興建。

### 屯門至荃灣沿海鐵路

「我們未來的鐵路」第一階段諮詢亦曾提出屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）方案，由屯門西站或屯門中站沿海岸走廊連接屯馬綫荃灣西站，並設五個中途站服務屯門至荃灣沿海地區。然而，報告指出往來屯門和荃灣的乘客而言，使用屯荃鐵路比使用西鐵綫能節省的乘車時間有限，而且需要在荃灣轉乘其他鐵路線方可繼續旅程，至於在屯門以北（如兆康站）登車的乘客，由於使用屯荃鐵路涉及兩次轉乘，因此乘車時間會比使用西鐵綫更長。另外，報告亦指出有關沿海地區的人口增長預測並不會有太大變化，加上工程涉及的技術困難導致造價成本相當高，成本效益成疑，於各種因素下決定擱置興建。

### 小西灣綫

「我們未來的鐵路」第二階段諮詢曾提出小西灣綫三個方案，包括「延線」方案（港島綫柴灣站延長至小西灣站）、「支線」方案（港島綫杏花邨站設支線至小西灣站）和「接駁線」方案（興建一條中型鐵路系統接駁杏花邨站）。然而，「延線」方案受制於柴灣站掉頭路軌盡頭被周遭建築物圍繞，阻礙了鐵路線的延伸；「支線」方案將會減少柴灣站現有的班次，運作亦會受到影響；「接駁線」方案服務範圍有限，亦需要轉乘，與現有的路面接駁服務重疊，競爭力有限。由於三個方案各有弊處，因此政府決定擱置，並建議須再詳細研究其經濟和財務效益才可重新考慮此綫。

## 建造成本預算

## 相關條目

* 鐵路發展策略
* 鐵路發展策略 2000

## 參考文獻
鐵路的保安裝置

**鐵路的保安裝置**，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。

## 目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。

## 種類

* 止衝擋
* 安全側線
鐵路的安全裝置

**鐵路的保安裝置**，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。

## 目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。

## 種類

* 止衝擋
* 安全側線