zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
鈴木Esteem

**鈴木 Esteem**（日語：スズキ・エスティーム）乃日本鈴木公司 1995 年至 2007 年間開發製造的四門緊湊型轎車、五門緊湊型旅行車。在日本市場，此車款是鈴木 Cultus 的高端車型，稱為**鈴木 Cultus Crescent**；北美洲和臺灣市場使用「鈴木 Esteem」，而歐洲、澳洲及其他亞洲市場則稱為**鈴木 Baleno**。由印度馬魯蒂鈴木公司製造發售的稱為**馬魯蒂 Baleno**（四門轎車）、**馬魯蒂 Baleno Altura**（五門旅行車），不過菲律賓則更換廠徽標誌後叫作**雪佛蘭 Cassia**。

## 歷史與概要

1995 年 - 1 月日本正式發售 Cultus 的高級車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（1.3L、1.5L）、四門轎車（1.5L、1.6L）。上半年起開始外銷，包括北美洲、歐洲等地。此車款以 Cultus 之底盤為基礎稍事修改，並加大車室空間，其它零組件則與原型車共用。1.6L 車型可選購 4WD，另外運動化車型「GT」則搭載由馬自達供應的 1.8L 直列四缸 DOHC J18A 型引擎 
1.8L 直列四缸 DOHC BP-ZE 型引擎。由於長年以來鈴木汽車替馬自達代工輕型車，後者則提供引擎給前者使用，雙方省卻研發費用、互利共生。

1996 年 - 春季發售五門旅行車型的 Baleno / Esteem Wagon（印度市場稱「馬魯蒂 Baleno Altura」），若不計入輕型車產品的話，此為鈴木史上第一輛旅行車車型。旅行車型同樣搭載 1.6L 引擎、採 4WD 設定。

1997 年 - 臺灣太子汽車引進 Esteem 四門轎車型，1.6L G16B 型引擎搭配四速自排，具備 ABS 防鎖死煞車系統、雙前座安全氣囊等配備；另亦進口少量五門旅行車型。

1998 年 - 進行小改款，重新塑造頭燈造型，水箱罩也改得更圓潤，改配 1.8L 直列四缸 DOHC J18A 型引擎。英國、愛爾蘭等市場推出限量的「Baleno GSR」特仕車，以三門掀背車型搭載 1.8L J18A 型引擎。此外，順應歐洲市場的特性，另有標緻汽車製造的 1.9L 直列四缸 XUD9 型柴油引擎可供選擇。

2001 年 - 1 月鈴木 Aerio 在日本上市，大部分市場停售 Esteem；日本當地也在同年 11 月停售四門轎車型，至於五門旅行車型則到 2002 年 8 月。印度和其他東南亞市場則至 2007 年才停售，並由鈴木 SX4 四門轎車版取代。

* * * * * *

## 內部連結

* 鈴木公司
* 鈴木 Cultus
* 鈴木 Liana

## 參考資料

* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 前期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 後期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 前期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 後期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Every_Landy

**鈴木 Every Landy**（日語：スズキ・エブリイランディ）乃是日本鈴木公司 1999 年至 2005 年間開發製造的小型單廂 7 人座廂型車，初期名稱為**鈴木 Every+**（日語：スズキ・エブリイ プラス），僅限日本當地發售；2001 年小改款後，才陸續輸出至臺灣、香港等市場。臺灣金鈴汽車引進後更名為**鈴木 Landy**，中國大陸昌河鈴木公司所國產化的**鈴木浪迪**，其引擎陸續改用 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型、1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型等二種，外觀造型也與日規版不盡相同。

## 概要

鈴木以輕型商用車鈴木 Every 為基礎，延長車頭保桿、換置 1.3L 引擎、追加第三排座椅（2+2+3）而成為小型單廂廂型車，起初命名為「Every+」，2001 年小改款之際更名成「Every Landy」。2005 年停產後，其後繼車種則為日產汽車 OEM 供應的鈴木 Landy。

## 歷史

1999 年 - 6 月 17 日原廠發表「Every+」，以輕型商用車鈴木 Every 為基礎，加以延長車頭、追加第三排座椅成為 2+2+3 之編排。動力心臟為 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，可輸出最大馬力 85ps / 6,000rpm、扭力峰值 11.3kg・m / 3,000rpm，搭配四速自排變速箱。同年 12 月 3 日推出特仕車「Limited」，含有可連接電視的卡式錄音帶音響系統、車側踏板、側門電動窗、新設置物空間等配備。

2000 年 - 5 月 17 日實施部份改良，包括前霧燈和尾燈組改採多重反射式設計以增加可辨識性，側滑門及尾門加裝鍍鉻飾條，第三排座椅改變形狀並加上頭枕等。同年 11 月 15 日推出「Every+ Limited II」特仕車，具有車側電動收縮腳踏板、CD/MD 音響系統、第二排左右和第三排上方新設出風口、專屬內裝座椅等配備。

2001 年 - 5 月 24 日發表小改款，車名改為「Every Landy」。除了排檔桿整合到中控臺下方，新設電動升降踏板，第二列座椅改成折疊式，前保桿和進氣壩也改變造型，並新增尾翼。同年 10 月馬魯蒂鈴木公司繼 1985 年上市的馬魯蒂 Omni 後推出第二款商用廂型車「馬魯蒂 Versa」，此車款以鈴木 Every Landy 為基礎，同樣搭載 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，全車近 70% 的零件為印度本土製造供應。車型區分成五人座的 STD 型及八人座的 DX/DX2 型，直到 2009 年 11 月宣佈停產。

2002 年 - 9 月臺灣金鈴汽車引進此車款，稱為「鈴木 Landy」。動力心臟同為 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，搭配四速自排變速箱。外觀方面同樣具備全車空力套件加尾翼，內裝則採胡桃木飾板。

2003 年 - 同為右駕之故，小改款的 Every Landy 於 12 月引進香港市場。動力及配備和日規版相去不遠，但是缺少車側電動升降踏板。

2005 年 - 8 月隨著大改款的第 5 代鈴木 Every 發表，Every Landy 正式停產。

* * * * * *

## 昌河鈴木浪迪

2007 年 - 昌河鈴木公司在上海國際車展公開鈴木浪迪，隨即在同年 5 月上市。此車款以日規輕型車鈴木 Every Wagon 為藍本而發展，搭載排氣量較大的 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，具備 96hp / 6,000rpm 的最大馬力、11.7kg・m / 3,200rpm 的峰值扭力。座椅的變化極大，除了入門等級的二人座、五人座，最多可達三排八人座。外觀方面和日規版稍有出入，大燈和進氣格柵都經過重新設計。

2010 年 - 11 月追加 1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型引擎，並推出「陽光版」車型，具有原廠空調系統、附 MP3 功能之 CD 音響等；高端的舒適型則增設後車門電動窗（具防夾功能）、電子助力轉向裝置、鋁合金輪圈等配備。

* *

## 參見

* 鈴木 Every
* 鈴木 Landy

## 參考資料

* （日語）スズキ株式會社：小回り抜群の 7 人乗り 1300cc ワゴン「エブリイ＋（プラス）」を新発売 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）恣意的自動車大百科：スズキ：エブリィ プラス＆ランディ (DA32W 型) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木E族引擎

**鈴木 E 族引擎**是 2010 年代日本鈴木公司開發製造的往復式柴油引擎，屬於直列二缸、DOHC 的結構設計，同時也是該公司首度開發的柴油引擎。

## 歷史與概要

2010 年以降，鈴木公司為了因應歐洲和印度汽車市場的需求，柴油引擎須仰賴義大利菲亞特汽車集團供應。鈴木公司獲得後者的授權，得以讓子公司馬魯蒂鈴木生產排氣量 1.3L 至 2.0L 的飛雅特克萊斯勒 JTD 族引擎。可惜飛雅特汽車集團無法供應小排氣量柴油引擎以應付印度市場的需求，為此鈴木公司自行研發出 0.8L 的 E08A 型，並於 2015 年 6 月 3 日發表。E 族柴油引擎的汽缸本體以鋁合金製成，並採低壓縮比之設計。汽門驅動方式為 DOHC，進氣 2、排氣 2，共有 4 汽門。

## E08A 型

此具 **E08A 型**柴油引擎的排氣量為 793c.c.，缸徑 77.0mm、衝程 85.1mm，壓縮比 15.1：1。搭配附中冷器的渦輪增壓，可榨出 47.6ps / 3,500rpm 的最大馬力、12.8kg・m / 2,000rpm 的最大扭力。車型：

1. 2015 年迄今：第二代鈴木 Celerio

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* （日語）東洋経済新報社：スズキ､ディーゼルエンジン開発に本腰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）東洋経済新報社：スズキ､ディーゼルエンジン開発に本腰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Forenza/Reno

**鈴木 Forenza / Reno**（日語：スズキ・フォレンツァ / リーノ）乃韓國 GM 大宇（通用韓國公司前身）替日本鈴木公司 OEM 代工生產的緊湊型轎車，2004 年至 2008 年間僅限美國市場販售。四門轎車及五門旅行車版稱作「Forenza」（原廠代號 GH-NA19Z）、五門掀背車版則為「Reno」（原廠代號 GH-NA35Z），但皆以原型車大宇 Lacetti 修改而成。因為母公司通用汽車採行集團共用車型的政策，另有兄弟車包括霍頓 Viva（澳洲、紐西蘭）、雪佛蘭 Optra / Optra5（加拿大、印度、日本、東南亞）、別克凱越 Excelle（中國）、雪佛蘭 Lacetti（歐洲、俄羅斯）等。

## 歷史與概要

1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。另一方面，韓國大宇汽車因經營惡化，負債高達 12 億美元而宣告破產，通用汽車接下這個爛攤子，將之納為子公司「通用大宇汽車」。透過這一層關係，加上通用汽車奉行集團共用車型的政策，是以通用大宇汽車自 2002 年起以大宇 Lacetti 進行換牌工程，讓鈴木外銷至美國市場。

車身外型與原型車相差無幾，動力心臟為澳洲霍頓汽車（同樣隸屬通用汽車集團）開發的 2.0L 直列四缸 DOHC L34 型 E-TEC II 引擎，可輸出最大馬力 126hp / 5,400rpm、最大扭力 126lb・ft / 4,000rpm；搭配五速手排與四速自排兩種變速系統。懸吊系統方面，前輪為麥花臣懸吊，後輪為雙扭桿式，而 ABS 防鎖死煞車系統則是選配。標準配備含有可調式真皮方向盤、巡航定速系統、電動窗、自動門鎖、keyless 免鑰匙啟動裝置、天窗、霧燈、鋁合金鋼圈、八聲道立體聲收音機與真皮排檔桿等。

### 安全性召回

2007 年鈴木美國分公司宣布召回 Forenza、Reno 兩個車款共 75,697 輛，原因是前座安全帶鎖不緊，在某些情況下安全帶鎖片會跳出鉤環；而鉤環和鎖片分開則造成安全問題。

2012 年 8 月鈴木美國分公司宣布召回 2004 年到 2006 年所生產的 Forenza，以及 2005 年至 2006 年生產的 Reno，原因是長時間駕車後儀錶板內的電子線路可能持續升溫，導致大燈總成的線路與配件可能發生融化，使得近光燈和遠光燈失靈。該公司預計在全美召回兩個車款、共 10.2 萬輛車。

2008 年 Forenza、Reno 兩個車款停止發售，填補此空缺的車款為鈴木 SX4。

* * * * * * *

## 參考資料

* 大紀元報：車評：鈴木 Forenza 系列旅行車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Fronte_800

**鈴木 Fronte 800** 乃是日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1965 年至 1969 年間製造發售的次緊湊型車，該款車的基本機械構造和第一代 Fronte（FEA-II 型）相似，但車身尺碼加以放大。

這款車是該公司從輕型車跨入次緊湊型車級距的首部代表作，也是日本國產首部前置前驅小型車。主要競爭對手有第一代豐田 Publica、第一代馬自達 Familia、大發 Compagno、三菱 Colt 800 等車款，大約 3 年半的產品生命週期中總共製造 2,717 輛、出售 2,612 輛。

## 歷史與概要

雖然四輪開業作鈴木 Suzulight 屬於輕型車之範疇，1962 年第 9 屆全日本汽車展覽（今東京車展）鈴木首度公開表達進軍次緊湊型車市場的意圖。翌年第 10 屆全日本汽車展覽展出一輛公司內部稱為「HAX」的四門轎車，即使這輛原型車未透露更多進一步的細節，但車身曲線令人聯想到義大利汽車設計師皮耶特羅・福魯瓦所經手的瑪莎拉蒂 Quattroporte 和格拉斯 1700。事實上這是由曾經參與開發鈴木 Colleda Seltwin SB 的佐佐木享所領導，內部開發代號「Y4」的後車窗採曲面玻璃以獲得更大視野，也是日本車壇首見。

動力心臟為 785c.c. 直列三缸氣冷式二衝程 C10 型引擎，最高馬力表現為 41ps / 4,000rpm，扭力峰值 8.1kg・m / 3,500rpm，以左傾 30 度縱置的方式設於引擎室內。此具引擎仿自德國汽車聯盟（Auto Union AG）的 DKW Junior 引擎，後者的構造同樣為直列三缸二衝程，衝程同樣是 68.0mm，缸徑多了 0.5mm，但最大馬力僅有 34ps / 4,300rpm。前輪懸吊系統為單 A 臂懸吊加縱置扭力桿，後輪則為縱臂式懸吊加橫置扭力桿，因此可以調整車身高低。

總共製造 2,717 輛、出售 2,612 輛的成績並不佳，與其定價策略有關。Fronte 800 的標準車型售價 46.5 萬日圓、高級車型則是 54.5 萬日圓；反觀較早推出的三菱 Colt 800，標準版才 44.8 萬、高級版 49.5 萬。此外，1965 年 11 月第一代馬自達 Familia 改換 1.0L 新引擎，1966 年 4 月搭載 1.0L 引擎的日產 Sunny 上市，同年 5 月則是速霸陸 1000，11 月為豐田 Corolla。日本車壇最競爭的級距已經演變成以 1.0L 引擎為主力，鈴木仍以 0.8L 引擎應付，難怪銷售成績萎靡不振。

不過還有個說法認為鈴木一開始便不打算讓 Fronte 800 成為主力車款，1960 年代日本面臨乘用汽車進口自由化的壓力，通商產業省（今經濟產業省）於 1965 年主動提出整併國內汽車界的構想。原來只打算一切靠自己開發的鈴木擔心被整併後，連具有實績的二輪摩托車與輕型車也不能做下去，於是迫於這種危機而開發 Fronte 800。這款車大多純手工製造，加上後勤維修體系並未跟上，以前鈴木製造的輕型車構造簡單，跨入乘用車的維修技術卻提高，因此原廠並未積極推銷此車款。

### 胎死腹中的 Fronte 1100

本來原廠還計劃開發車型代號 C20 的「Fronte 1100」，亦參考仿製汽車聯盟 DKW F102 的 1,175c.c. 直列三缸二衝程引擎，但配合三個法國 Solex 提供的化油器，使得前輪配置碟煞的 Fronte 1100 之最大馬力達 80ps、極速達 160km/hr。但是相較於豐田、日產等強敵，鈴木的公司規模實在無法匹敵。再者，採用二衝程引擎的 DKW F102 卻在市場上失敗，有了這個前車之鑑，使得鈴木決定中止此開發案。

## 參見

* 鈴木 Fronte

## 參考資料

* 《スズキストーリー：小さなクルマの大きな野望》，小關和夫著，三樹書房出版，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スズキフロンテ 800

## 外部連結

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スズキフロンテ 800
* （日語）GAZOO.com: スズキ フロンテ 800 1955 年 1 月～1969 年 1 月
鈴木Fronte_Coupe

**鈴木 Fronte Coupe** 乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1971 年至 1976 年之間開發製造、從鈴木 Fronte 衍生而出的輕型轎跑車。

## 歷史與概要

自 1967 年 3 月本田 N360 問世，日本車壇掀起輕型車的競爭態勢。各家日系車廠競相發展運動化的雙門轎跑車，鈴木汽車工業（今更名成鈴木公司）也在 1971 年 9 月以第三代 Fronte（Fronte71W）發展出「Fronte Coupe」，廣告口號打出「僅供二人的轎跑車（ふたりだけのクーペ）」。由義大利著名的汽車設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）操刀的外型設計，再經鈴木的設計師修飾而成，車高 1,200mm 為當時同級車最低。傾角可調轉向柱最大可調 57mm 之範圍，座椅也採運動化桶椅之設計。儀錶板採六顆獨立表設計，由右至左分別是油量、速度、轉速、水溫、電流、時鐘，其中時鐘具有計時功能；頂級 GX 車型更於遮陽板上方設置室內溫度計、情境變色燈等。按配備多寡分成標準版 GE、頂級版 GX 等車型，另有配置輻射層輪胎的 GER 和 GXR 車型，其中 R 即代表 radial tire。

動力心臟乃是 356c.c. 水冷式直列三缸二衝程 LC10W 型引擎，冷卻方式從氣冷式改成水冷式，為了抑制噪音，採用雙冷卻器。由於採三化油器，可輸出 37ps / 6,500rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 之最大馬力與扭力峰值。縱然此部車採後置後驅的佈局，車身前後重量分配比為 39.5：60.5。此外，原廠準備許多競技用部品，諸如可強化車身剛性的防滾籠、賽車桶椅、三點式安全帶（標準為二點式）、賽車型方向盤、金屬止滑踏板等。

1972 年 - 2 月追加可乘坐 4 人的 GXF 車型。6 月新設廉價入門版 GAF 車型，最大馬力卻降成 31ps。另有最高階的 GXCF 車型，新增前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。同年 10 月，順應消費者的意見而廢除雙人座車型。

1974 年 - 5 月為順應廢氣排放新制而重新調校引擎，馬力從 37ps 降為 35ps。

1976 年 - 6 月正式停產，翌年 10 月由鈴木 Cervo 接手後繼之位。

* * *

## 參見

* 鈴木 Suzulight
* 鈴木 Fronte
* 鈴木 Fronte 800
* 鈴木 Cervo

## 參考資料

* （日語）スズキ デジタルミュージアム （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな 1 台に逢える！》，三榮書房，2014 年 4 月 3 日，ISBN 978-4779621031。

## 外部連結

* （日語）GAZOO.com：スズキ フロンテ・クーペ
* （日語）【車屋四六】第 449 話 フロンテクーペは美少女だった
鈴木GSX-R/4

**鈴木 GSX-R/4**（日語：スズキ・GSX-R/4）乃是 2001 年日本鈴木公司開發設計的概念車。

## 概要

2001 年鈴木首先在法蘭克福車展公開此概念車，隨即於同年舉辦之第 35 屆東京車展展出。此雙人座車款自鈴木 GSX1300R 隼衍生而來，沒有擋風玻璃、四支避震器外露、中置引擎上蓋等在在凸顯出其驃悍性格。全車採用鋁合金打造，車重為 640 公斤。搭載鈴木 GSX1300R 隼所使用的 1,299c.c. 直列四缸 DOHC 4 氣門 W701 型引擎，配合六速序列式排檔變速箱可發揮最大馬力 175ps / 9,800rpm、最大扭力 14.1kg・m / 7,000rpm，由 0 加速至 100 公里耗時 6.3 秒，極速為 220km/h。該概念車的中控台裝設 10.4 吋螢幕，可顯示跑道導引、煞車點、最佳檔位、彎道曲度等功能，兩防滾架之間的拍攝系統可拍下駕駛過程，用來檢討改進不良的駕駛習慣。

### 電玩遊戲

該車款在《跑車浪漫旅 Concept 2001 Tokyo》、《跑車浪漫旅 4》、《跑車浪漫旅 PSP 版》、《跑車浪漫旅 5》、《跑車浪漫旅 6》等遊戲中皆有收錄。

* 

## 內部連結

* 鈴木公司
* 概念車

## 參考資料

* （英文）GSX-R/4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）英文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AutoNet 汽車日報：" 隼的平方〞+1/2〝隼〞= SUZUKI〝GSX-R/4〞概念車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木GSX1300R隼

**鈴木 GSX1300R 隼**（日語：スズキ・GSX1300R ハヤブサ）乃是日本鈴木公司自 1999 年起開始製造的一款高性能重型機車。除了原本的車型代號之外，其產品別名「**隼**」（日語：ハヤブサ _Hayabusa_）也是廣為知悉的稱呼方式。

最早於 1999 年出產，其特殊車頭造型的概念是從一種能急速俯衝的鳥類 - 游隼，所仿製而來的，獨特的進氣孔與空氣力學使得本車的風阻係數極低。其高達 175ps 馬力、14kg 扭力與 11:1 的壓縮比，提供了 GSX 1300R 極快的加速度。

GSX 1300R 的傲人紀錄包括：在 2000 年時創下與保時捷捉對廝殺的加速度勝出紀錄，最高速度超出時速 345KM/H，以及一檔就可以時速破百的驚人表現，當時知名汽車雜誌為它定了一個封號 – 地表最速車。這個紀錄一直到 MTT 渦輪超級機車出現之後才被超越。

1999-2007 為第一代，2008-2020 為第二代，2021 - 至今為第三代。

## 第一代（1999-2007）

## 第二代（2008）

* 引擎型式：水冷四行程，四汽缸 16 汽門，水冷式 DOHC
* 總排氣量：1340 cc
* 最大馬力 198ps/ 9,500
* 最大扭力 15.8kgm/7200rpm
* 內徑 x 行程：81.0 mm x 65.0 mm
* 風阻係數：< 0.270 CdA
* 壓縮比：12.5:1
* 燃油系統：電子燃油噴射系統
* 變速器：6 段變速 constant mesh
* 傳動系統：鏈傳動，112 環
* 車長 / 寬 / 高 (mm)：2,190mm x 740mm x 1,165mm
* 輪距：1,485mm
* 最低離地距：120mm
* 座高：805mm
* 淨重：217kg
* 前懸吊系統：伸縮式倒立線圈彈簧，預載全能調校，回彈及受壓調校
* 後懸吊系統：後搖臂式，氣體 / 線圈彈簧，氣體 / 油壓 damped，彈簧預載 5 向全能調校，回彈及受壓調校
* 前剎車：320mm 雙碟煞
* 後剎車：260mm 單碟煞
* 前輪：120/70ZR17 (58W)
* 後輪：190/50ZR17 (73W)
* 點火形式：電子點火
* 油箱容量：21.0L

## 內部連結

* 鈴木隼方程式賽車

## 參考資料

* GLOBAL SUZUKI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* （英文）北美洲官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://www.webike.tw/mt/687/tab/service/5061 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Grand_Escudo

**鈴木 Grand Escudo**（日語：スズキ・グランドエスクード）乃是日本鈴木公司於 1998 年至 2006 年間，以第二代 Escudo 為原型修改而成的中型 SUV，北美洲和智利市場稱作**鈴木 XL-7**，歐洲和臺灣市場則為**鈴木 Grand Vitara XL-7**。

## 歷史及概要

1998 年 - 以 1997 年發售的第二代 Escudo 作為基礎，修改成 3 排座位、可供 7 人搭乘的 SUV；但是也有 2 排 5 人的設定。動力心臟為 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，但印尼市場則搭載 2.5L V 型六缸 DOHC H25A 型引擎。在日本可選擇四速自排或五速手排的變速系統，不過美國市場卻罕見地只有五速手排單一選擇。

2000 年 - 12 月 12 日原先僅限外銷的 XL-7 開始回銷日本，稱作「Grand Escudo」。

2001 年 - 臺灣金鈴汽車於 8 月 13 日正式引進 Grand Vitara XL-7，搭載 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，馬力表現為 173ps / 6,000rpm，扭力表現則是 23.5kg・m / 3,300rpm。座椅排列採取 2-3-2 方式，共可乘坐 7 人。

2002 年 - 1 月 9 日推出由著名時裝設計師山本寬齋針對外型與內裝重新設計的「KANSAI」特別式樣車。座椅皮革、方向盤、排檔桿等處皆換上山本設計的樣式，中控台及車門飾板也以木紋處理，並且換裝 2DIN CD/MD 音響。同年 6 月 25 日與製造運動用品的挪威商荷力韓森合作推出「Helly Hansen Limited」，限量 500 部。外觀方面含有重新設計的前後保險桿、前霧燈、車側踏板、車尾備胎罩殼等配備，內裝則以黑色皮革為主，另有 CD/MD 音響系統及專用喇叭。

2004 年 - 5 月在日本當地發售「Grand Escudo L-Edition」特仕車，具有人工皮革、真皮交錯的座椅、黑色木紋飾板等內裝配備。

2005 年 - 鈴木公司在底特律車展公開概念車「ConceptX」，翌年紐約車展便展出下一代的 XL7。這部車採用通用汽車的 Theta 平台、搭載 3.6L V 型六缸引擎，是一輛長達 5 公尺的 3 排 7 人 SUV。於是，鈴木 XL7 正式於該年度問世。

* * * * * *

## 參見

* 鈴木 Escudo
* 鈴木 XL7

## 參考資料

* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Hatch

日本鈴木公司曾以**鈴木 Hatch** 替兩款迥然不同的外銷版汽車命名：

* 1973 年 - 1979 年：一款衍生自鈴木 Fronte、前置後驅的輕型車，原廠在某些外銷市場稱為「Fronte Hatch」，不過 1975、1976 年則直接稱呼「鈴木 Hatch」。
* 1980 年 - 1984 年：第一代鈴木 Alto 的廂型車版，車身尺寸雖屬於次緊湊型車，卻搭載 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型或 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，專門以「鈴木 Hatch」之名外銷澳大利亞市場。
* *

## 參考資料

* （英文）Suzuki Hatch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Hustler

**鈴木 Hustler**（日語：スズキ・ハスラー）是 2014 年起由日本鈴木汽車開發製造的輕型高頂旅行車，其兄弟車為馬自達 Flair Crossover。關於車名「Hustler」來自英語「急於行事之人」，不過此車名與美國著名成人雜誌《好色客》相同，且「hustle」在英文俚語中意指妓女拉客賣淫。

## 歷史

### 第一代 MR31S/MR41S 型（2014 年 - 2019 年）

2013 年 - 10 月 29 日開幕的第 43 屆東京車展中，原廠展示了「Hustler」、「Hustler Coupe」等二款量產車。

2014 年 - 1 月 8 日開始發售，融合輕型高頂旅行車與 SUV 兩種元素，鮮豔亮麗的車色塗裝達 11 種之多，內裝部分也有白色和橘色兩種飾板樣式可供選擇。座椅下方、車門、手套箱、中控台等各處皆設計許多收納空間，座椅也能全數打平變成臥床。動力心臟為 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，共有自然進氣與渦輪增壓二種選擇，配合五速手排或者 CVT 無段變速箱。頂級型具有自動感應啟閉 HID 頭燈、LED 晝行燈、keyless 免鑰匙感應門鎖與 Push-start 引擎啟動按鈕、怠速熄火系統等，主被動式安全配備則有雙前座安全氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS+EBD 整合煞車系統等。此外尚有 eNe-CHARGE 減速能源再生技術（エネチャージ減速エネルギー回生技術），可將車輛減速時的引擎動力轉成電力儲存在鉛酸蓄電池及鋰離子電池，等行駛時再供電給車內的電氣部品；其他還有「Eco-Cool」蓄冷技術（エコクール），可維持怠速時車室內的溫度。原廠更提供一系列戶外運動所需之配件：車頂旅行架、車頂儲物網、連接車尾的露營帳幕等。

同年 10 月 1 日獲得 2014 年度好設計獎，10 月 30 日獲得日本汽車名人堂 2014-2015 年度風雲車，11 月 11 日獲得第 24 屆 RJC 年度風雲車年度國產風雲車之獎項，12 月 12 日獲得由日本流行色協會主辦的 2015 年度汽車顏色大獎。

同年 12 月 25 日推出「J Style」特仕車，提供紅色、卡其色和黑色三種車色選擇，搭配全白色車頂、15 吋白色塗裝的輪圈；內裝方面也提供白、紅、卡其等三色飾板之選擇。車尾貼上 RJC 年度風雲車銘牌，LED 霧燈、雙前座椅加熱功能、抗紫外線玻璃等列入標準配備。

2015 年 - 5 月 13 日實行部分改良，原「eNe-CHARGE」動能回收系統的馬達改為 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池的「S-eNe-CHARGE」。同年 12 月 7 日再度部分改良（2 型），主動式安全系統方面新增雙攝影鏡頭，當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等；並發售「J StyleII」特仕車，同月該車款引進香港市場販售。

2016 年 - 10 月 17 日原可對應 CarPlay 系統之選購影音系統，另擴充成亦可對應 Android Auto 系統。12 月 8 日發售「F Limted」特仕車，以 G 車型為基礎外加槍色保桿、黑色鐵輪圈，並有四種雙色車身塗裝。此外，還有雙鏡頭煞車輔助安全系統可供選購。

2017 年 - 5 月 1 日部分改良，更換新車色。

* * * * * * * * *

### 第二代 MR52S/MR92S 型（2020 年迄今）

## 參見

* 馬自達 Flair Crossover

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木H族引擎

**鈴木 H 族引擎**是 1990 年代日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，共通設計為 V 型六缸、DOHC、24 汽門、多點燃油噴射（multi-point fuel injection）的結構。H20A 型引擎曾和馬自達汽車共同合作研發，故姊妹品乃馬自達 KF 型引擎。

## H20A 型

**H20A 型**的排氣量是 1,998c.c.，缸徑 78.0mm、衝程 69.7mm，壓縮比為 9.5：1 或 9.7：1，可輸出：

* 最大馬力 140ps / 6,500rpm、最大扭力 18.0kgf-m / 4,000rpm。
* 最大馬力 145ps / 6,500rpm、最大扭力 18.7kgf-m / 4,000rpm。

車型：

1. 1994 年 - 1997 年：第一代鈴木 Escudo
2. 1995 年 - 1997 年：第一代馬自達 Proceed Levante

## H25A 型

**H25A 型**的排氣量為 2,493c.c.，缸徑 84.0mm、衝程 75.0mm，壓縮比 9.5：1，可輸出最大馬力 160ps / 6,500rpm、最大扭力 22.5kgf-m / 3,500rpm。比較特殊的是，美國泰坦飛機公司所製造、仿製 P-51 戰鬥機 3/4 大小的泰坦 T-51 野馬式飛機亦可選配此具引擎車型：

1. 1995 年 - 1999 年：第一、二代馬自達 Proceed Levante
2. 1996 年 - 1997 年：第一代鈴木 Escudo（澳洲除外）
3. 1997 年 - 2005 年：第二代鈴木 Escudo
4. 1998 年 - 2006 年：鈴木 Grand Vitara XL-7（印尼）
5. 2001 年 - 2004 年：雪佛蘭 Tracker

## H27A 型

此具 **H27A 型**的排氣量為 2,736c.c.，缸徑 88.0mm、衝程 75.0mm，壓縮比 9.5：1，依不同的調校程度可輸出：

* 最大馬力 177ps / 6,000rpm、最大扭力 24.7kgf-m / 4,000rpm。
* 最大馬力 184ps / 6,000rpm、最大扭力 25.5kgf-m / 4,500rpm。

比較特殊的是，美國泰坦飛機公司所製造、仿製 P-51 戰鬥機 3/4 大小的泰坦 T-51 野馬式飛機亦可選配此具引擎車型：

1. 1998 年 - 2006 年：鈴木 Grand Vitara XL-7
2. 2005 年迄今：第三代鈴木 Escudo

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* （日語）スズキ：H27A 型エンジン

## 外部連結

* （日語）スズキ：H27A 型エンジン
鈴木JULIETTA

**鈴木 JULIETTA**（12 月 6 日 —），日本漫畫家，福岡縣出身。

## 概要

2004 年、以《化作星星的那天》為出道作，開始在白泉社的雜誌《花與夢》上開始活躍。

2005 年、《惡魔甜蜜召喚》開始在《ザ花とゆめ（花與夢的增刊號）》上連載。

## 作品

* 惡魔甜蜜召喚、2 冊未完、原名《悪魔とドルチェ》
* 人造人歐朵、全 6 冊、原名《カラクリオデット》
* 元氣少女緣結神（港譯見習元氣女神）、全 25 冊、原名《神様はじめました》
* 《星になる日》、白泉社 〈花とゆめコミックス〉、初期短編集
* 花果與三藏、台版 2 冊未完、全 4 冊、原名《トリピタカ・トリニーク》
* 忍戀、台版 2 冊未完、全 5 冊、〈花與夢〉連載、原名《ニンコイ》
* 《名探偵 耕子は憂鬱》、〈花とゆめコミックス〉、全 5 巻
鈴木J族引擎

**鈴木 J 族引擎**是 1990 年代至 2000 年代之間日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，共通設計為直列四缸、DOHC、16 汽門的結構。其中 J18A 型引擎有時記作「G18K 型」，實際上兩者是相同的。

## J18/J18A 型

排氣量 1,839c.c. 的 **J18/J18A 型**，其壓縮比 9.8：1，缸徑 84.0mm、行程 83.0mm，最大馬力 135ps / 6,500rpm、扭力峰值 16.0kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1995 年 - 2002 年：第三代鈴木 Cultus Crescent Wagon、鈴木 Esteem（鈴木 Cultus 外銷版名稱）
2. 1996 年 - 2000 年：第一、二代鈴木 Escudo

## J20/J20A 型

**J20/J20A 型**的排氣量乃 1,995c.c.，缸徑 84.0mm、衝程 90.0mm，壓縮比 10.5：1，最大馬力 145ps / 6,000rpm、最大扭力 19.7kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 1997 年 - 1999 年：第二代馬自達 Proceed Levante
2. 1997 年 - 2008 年：第二、三代鈴木 Escudo
3. 1999 年 - 2004 年：第二代雪佛蘭 Tracker
4. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana
5. 2006 年迄今：第一、二代鈴木 SX4

## J23A 型

排氣量 2,290c.c. 的 **J23A 型**引擎之缸徑 90.0mm、衝程 90.0mm，最大馬力 156hp / 5,400rpm、最大扭力 20.1kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana

## J24B 型

**J24B 型**的排氣量是 2,393c.c.，缸徑 92.0mm、衝程 90.0mm，壓縮比 10.0：1，可輸出最大馬力 178ps / 6,500rpm、扭力峰值 170lb-ft / 4,000rpm。此外，這具引擎具有鈴木公司史上首度採用的旋轉閥式可變進氣系統、平衡軸等元件。車型：

1. 2008 年迄今：第三代鈴木 Escudo
2. 2009 年 - 2014 年：鈴木 Kizashi

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* （日語）スズキ：J18A 型エンジン
* （日語）スズキ：J20A 型エンジン

## 外部連結

* （日語）スズキ：J18A 型エンジン
* （日語）スズキ：J20A 型エンジン
鈴木Kei

**鈴木 Kei**（日語：スズキ・Kei）是 1998 年至 2009 年間由日本鈴木公司開發製造的輕型運動型多用途車，除了在日本國內市場銷售外，亦曾引進香港。其雙生車款為馬自達 Laputa，關於車名「Kei」在日語中音同「輕」，乃是原廠希望此車款能樹立輕型車的標準。

## 歷史與概要

1998 年 - 10 月 7 日鈴木 Kei 正式問世（1 型），全車系皆為三門設定，區分成搭載自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎的「C」入門款、搭載 657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）的「G」和「X」車型、搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）的「S」車型（配合四速自排變速箱，其餘自排車為三速設定）。除了「C」車型外，其他車型皆有全時四輪驅動設定；至於「X」、「S」則將煞車輔助系統與 ABS 防鎖死煞車系統列為標準配備。

1999 年 - 2 月 4 日推出以「X」車型為基準的特仕車「Kei Limted」，新增音響設備、助手席 SRS 安全氣囊等配備。同年 3 月 10 日追加五門車型，包含「G」、「X」的自排變速箱皆為四速設定，且全部皆為 4WD。同年 3 月 24 日鈴木 OEM 代工的兄弟車款馬自達 Laputa 正式發售，兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌而已。5 月 24 日推出「Kei Special」特仕車，具有運動化套件。10 月 7 日部分改良（2 型），手排車增設離合起步安全功能，自排車改成四速自排變速箱，助手席增加 SRS 安全氣囊，五門車型新設「E」車型。12 月 18 日推出特仕車「X Limited」，以「X」為基礎新增 CD 播放機、鋁合金輪框等配備。

2000 年 - 原廠為了紀念創設 80 週年，5 月 18 日發行特仕車「80 週年紀念車 EX」，以五門「E」車型額外增加收音機、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、專用座椅表皮、4WD 車型配置自動收折後視鏡等配備。10 月 12 日再度部分改良（3 型），變更進氣壩造型，廢除三門車型，「E」之前置前驅車型改成 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎；「E」之 4WD 車型則搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）。另外，新增具備空力套件的「Kei Sport」車型。

同年 11 月 15 日配合國際滑雪聯合會在日本舉辦自由花式滑雪賽而推出「FIS Freestyle World Cup Limited」特仕車，具備 MD、CD 播放功能的收音機、免鑰匙感應門鎖系統等配備。接下來陸續分別在 2002 年 1 月 21 日、2002 年 11 月 18 日也發售同樣的特仕車。12 月 15 日發售「Kei 21 世紀紀念 Special EX」，是為頂級車款。

2001 年 - 4 月 17 日第三度部分改良（4 型），儀錶板設計一新，並取得平成 12 年汽車廢氣排放標準之認定。新增「DJ」車型，具有專用前保桿、橫柵式進氣壩；「Kei Sport」車型可加價選購 VST 車身動態穩定系統。4 月 26 日發售「Sport R」入門車型，乃以「Kei Sport」的 2WD 五速手排車為基礎，去除電動窗、保留空調系統，並將車身加以輕量化。

同年 11 月 14 日實施部分改良（5 型），入門經濟款的「E」車型將雙前座安全氣囊列入標準配備，新增「N-1」車型，搭載強調中低速域馬力輸出的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型 M - 渦輪增壓引擎（附中冷器）。此外，著名時裝設計師山本寬齋擔綱設計的「up to you KANSAI」特仕車具有專用前保桿、進氣壩、鋁合金輪圈、側裙與尾翼、內裝座椅等。

2002 年 - 5 月 22 日推出「E Limited」特仕車，以「E」車型外加隔熱紙車窗、電動收折後視鏡等配備。11 月 12 日再度部分改良（6 型），水箱罩與保險桿重新設計，車室內增列後座頭枕，後座椅背除了可分離折疊外，更可獨立調整椅背傾斜角度。原隱藏在後行李廂底板內的格狀收納空間，改成可組合為野餐桌的多功能收納廂蓋，且整個置物格可拆卸清洗。此外新增運動化車款「Kei Works」，除搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）外，另有四輪碟煞、LSD 限滑差速器（2WD 五速手排車）、新設計 15 吋鋁合金輪圈、雙前座 Recaro 賽車桶椅、專用水箱罩與前保桿、專用尾翼、專用霧燈等配備。

2003 年 - 9 月 12 日復部分改良（7 型），整理車型為：搭載 VVT K6A 型引擎的「A」車型及 K6A 型 M 渦輪增壓引擎的「B Turbo」車型。

2004 年 - 4 月部分改良（8 型），「A」車型符合平成 17 年汽車廢氣排放標準。

2005 年 - 5 月 9 日推出特仕車「B Turbo Special」，增加電動收折後視鏡、MD/CD 播放功能的收音機、鋁合金輪框等配備。同年 12 月停止供應給馬自達，雙生車款馬自達 Laputa 停產。

2006 年 - 4 月 11 日再次部分改良（9 型），全車系新增大燈投射角度調節裝置、助手席椅背置物袋。「A」和「B Turbo」二種車型的水箱罩與保險桿重新設計，並將電動收折後視鏡納入標準配備。變更 CD 音響的外型，「Kei Works」新增車色塗裝。

2007 年 - 6 月再度部分改良（10 型），取消部分車色，「B Turbo」車型的最大馬力調成 64ps。

2009 年 - 6 月停產「Kei Works」的自排車型，同年 9 月 30 日該車系正式停產。

### 安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1998 年至 2009 年間出廠的鈴木 Kei 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。

* * * * * * * * * *

## 參見

* 馬自達 Laputa
* 鈴木 Kei 方程式賽車

## 參考資料

* （日語）Motor Days: 新車試乗記 第 249 回 スズキ Kei ワークス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）Motor Days: 新車試乗記 第 249 回 スズキ Kei ワークス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 鈴木代工小型休旅車 Mazda Laputa 與 Suzuki Kei 雙雙小改迎接市場挑戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Kei方程式賽車

**鈴木 Kei 方程式賽車**（日語：フォーミュラ・スズキ Kei）乃是日本鈴木運動公司（IRD 公司前身，鈴木公司子公司）製造販售的入門級方程式賽車。

## 內容與概要

2001 年起鈴木公司開始舉行「鈴木方程式」賽車活動，由旗下鈴木運動公司（今 IRD 公司）製造出品**鈴木 Kei 方程式賽車**、鈴木隼方程式賽車等二部競技專用車款，並於同年 5 月 15 日起發售。其中前者搭載鈴木 Kei Works 所使用的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），最高出力 64ps / 6,500rpm、最大扭力 10.8kg・m / 3,500rpm，搭配五速手排變速箱。由於屬於入門級，配置 FRP 引擎整流罩、15 吋輪圈、四輪碟煞制動系統等，售價 215 萬日圓。不過原廠至 2008 年為止不再舉辦鈴木方程式比賽，本車款亦不再使用。

### 機械規格參數

* 車身代號：FK 20R
* 車體構造：鈴木運動公司製鐵製車身
* 車身尺碼：
  * 全長：3,740mm
  * 全寬：1,650mm
  * 全高：1,100mm
  * 軸距：2,150mm
  * 輪距：前 1,470mm / 後 1,470mm
  * 車輛重量：410kg
* 引擎：
  * 型式：KA6 型水冷四衝程直列三缸 DOHC 12 氣門渦輪增壓附中冷器
  * 缸徑 × 行程：68.0×60.4mm
  * 總排氣量：0.658L
  * 壓縮比：8.6:1
  * 燃料供給：EPI 電子控制燃料噴射系統
  * 最大馬力：64ps / 6,500rpm
  * 最大扭力：10.8kg・m / 3,500rpm
* 油箱容量：25L（FT3）
* 變速系統：5 速手動排檔
* 避震系統：前後雙 A 臂懸吊系統
* 制動系統：4 輪碟煞
* 輪胎規格：前 175/80R15 / 後 175/80R15
* 輪圈規格：前 R15×6.5J / 後 R15×6.5J
* 車色：白（FRP 凝膠漆塗裝）
* 選購項目：
  * 輪胎：前 160/50R13 / 後 180/50VR13
  * 輪圈：13×6.0J / 後 13×7.0J

## 內部連結

* 鈴木 Kei
* 鈴木隼方程式賽車

## 參考資料

* （日語）FORMULA SUZUKI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）スズキスポーツ
* （日語）webCG: スズキ、2 台のレース用フォーミュラカーを発売 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Kizashi

**鈴木 Kizashi**（日語：スズキ・キザシ，漢字寫成「兆」）乃是日本鈴木公司 2009 年至 2014 年間開發製造的中型轎車，銷售範圍遍及北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭、日本、印度等市場，同時也是該公司在澳洲推出的第一部中型車。

## 歷史與概要

### 概念車

2007 年法蘭克福車展上，鈴木公司發表一款名為「Kizashi」的概念車，具備 2.0L 渦輪增壓柴油引擎、序列式 6 速變速箱、21 吋鋁合金鋼圈、全時四輪驅動等配備。接著在 2007 年 10 月開幕的第 40 屆東京車展公開「Kizashi 2」概念車，這是一輛五門跨界休旅旅行車，配置 3,564c.c. V 型六缸引擎、6 速自動排檔變速系統、i-AWD 四輪驅動及 265/45ZR22 輻射層輪胎等配備。2008 年紐約國際車展上原廠再行公開「Kizashi 3」，同樣配置 3,564c.c. V 型六缸引擎，最大馬力達 300hp；另有 6 速自動排檔變速箱、21 英吋鋁合金鋼圈、255/30ZR21 輪胎等裝備。

2011 年紐約國際車展中，原廠展示出一輛「Kizashi Apex」。為了瞄準性能取向的消費者，這部概念車所搭載的渦輪增壓引擎可榨出 275hp（5,800rpm）至 300hp（6,200rpm），同時配備運動化鋁圈及橫濱 245/35R19 輪胎，車身塗裝也是發想自鈴木的摩托車產品。另一輛講求環保的油電混合動力概念車「Kizashi EcoCharge」，增加煞車動能回收系統、怠速熄火系統、低滾動阻力的輪胎等裝備以提升油耗表現。動力心臟為 2.0L 直列四缸 DOHC J20B 型引擎，可輸出最大馬力 144hp / 6,500rpm、扭力峰值 17.64kg・m / 4,500rpm；搭配最大功率為 15 千瓦的水冷式馬達與電壓 115 伏特的氣冷式鋰離子電池。車身使用全白色塗裝，搭配藍色 LED 燈與霧燈、和車燈呼應的藍色雙尾管等。

### 正式量產

2009 年 - 7 月 30 日正式在美國市場問世，標準配置包括 6 速手動變速箱、8 具安全氣囊、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、雙區恆溫空調系統、含 9 具揚聲器的音響系統、ESP 車身動態穩定控制系統、ABS 防鎖死煞車系統等；而 CVT 無段變速箱、10 方向調節暨 3 組記憶功能的電動座椅、方向盤換檔撥片、霧燈及電動玻璃天窗、自動感應式雨刷、自動啟閉頭燈、倒車雷達等配備視等級不同而加價增購。同年 10 月 21 日在日本地區上市，動力心臟同為 J24B 型，不過搭配 JATCO 製造的 JF011E 型 CVT 變速箱。這款車在當地的銷售成績奇差，平均每個月不到 20 輛，故僅接受下單生產。。

2010 年 - 1 月發表新開發的「PRECRS（Pre-crash Safety System 之縮寫）駕駛輔助系統」，此系統在進氣壩內安置了極高頻雷達且與巡航定速系統連動，在高速巡航的狀態下系統偵測到與前車的間距過近，則向駕駛人發出警告音；萬一駕駛人沒有進一步的動作，則系統介入煞車，並開啟前座安全帶緊縮裝置以保護乘員。同年 7 月 2 日中國市場正式推出由長安鈴木公司國產化的「鈴木凱澤西」跟日規版同樣以 J24B 型引擎搭配 CVT 變速系統。

2011 年 - 2 月 2 日鈴木位於印度的子公司馬魯蒂鈴木公司正式發售「馬魯蒂 Kizashi」，由於採取整車進口的方式，導致進口稅高達 105%，銷路自然相當難看。

2013 年 - 受到全球金融風暴、2012 年鈴木自美國市場撤退、定價過高、僅有一種引擎動力之選擇等種種因素影響，12 月原廠黯然宣佈停產的消息。

### 安全性召回

2012 年 7 月原廠宣布，因為車室內手套箱門設計不良，可能會在發生撞擊時自行打開而導致乘員傷亡，故將召回 2009 年 10 月 12 日至 2010 年 5 月 31 日間生產的 5,107 部 Kizashi。雖然聽起來相當匪夷所思，但 2014 年 8 月原廠曾因蜘蛛而宣佈召回。原因乃因蜘蛛在通氣管內結網而堵塞，進而造成油箱排氣受阻，可能發生變形、破裂、漏油等嚴重後果。依據鈴木公司向美國國家公路交通安全管理局遞交的報告顯示，已經發生 7 起類似案件，所幸並未造成任何人員的傷亡。2015 年 1 月原廠宣布在美國市場召回 60,823 輛 SX4 和 Kizashi，原因是車輛防暴衝裝置具有瑕疵，部分車輛不踩煞車時仍能由 P 檔變換至其他檔位，增加碰撞的風險。

* * * * *

## 參見

* 鈴木公司

## 參考資料

* U-car 車壇新聞：邁入中型運動房車級距，Suzuki 全新旗艦 Kizashi 正式亮相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）澳洲官方網站
鈴木LC10族引擎

**鈴木 LC10 族引擎**乃是日本鈴木公司於 1960 年代至 1970 年代間開發製造的往復式汽油引擎，構造為直列三缸、二衝程，搭載於該公司所生產的輕型車。此具引擎與另一具 118.9c.c. 直列單缸的摩托車引擎「B100 型」同時開發，因此二者的缸徑、衝程皆相同。此外，此具引擎也具備新開發的「Posi-Force」自動潤滑系統，無須事先油氣混合。

## LC10 型

排氣量 356c.c. 的 **LC10 型**引擎採直列三缸、二衝程、氣冷式之構造，缸徑和衝程分別為 52.0mm 和 56.0mm，壓縮比 6.8：1。搭配三國工業 VM 型化油器，可輸出 25ps / 5,000rpm 的最大馬力、3.7kg・m / 4,000rpm 的最大扭力。為了對抗 1967 年 3 月上市的本田 N360，透過提高壓縮比、汽缸材質改為散熱效率較佳的鋁合金、改大化油器口徑等對策，使得最大馬力提升至 36pcs / 7,000rpm。1971 年元月原廠發表全新 CCIS 分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以運用在此具引擎。

另外，1969 年 8 月在富士國際賽車場舉辦的 R.Q. 小型車錦標賽中，Nialco 車隊（ニアルコ）以 LC10 型引擎搭配三具化油器的方式建造了一輛名為「RQ Nialco」的小型單座賽車，賽車手為解良喜久雄，結果獲得第 4 名的成績。

車型：

* 1967 年 - 1970 年：第二代鈴木 Fronte
* 1969 年 - 1972 年：第二代鈴木 Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11
* 1970 年 - 1971 年：第二代鈴木 Fronte Hi-Custom LS11
* 1970 年 - 1973 年：第三代鈴木 Fronte LC10 II

## LC10W 型

1971 年 5 月問世的 **LC10W 型**引擎，其機械規格參數等同 LC10 型，但是冷卻方式改成水冷式。為了抑制噪音，採用雙冷卻器。採用單化油器時可輸出 34ps / 6,000rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 的動力表現，改採三化油器時則可輸出 37ps / 6,500rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 之動力。1970 年代初期原廠為了降低二衝程引擎的汙染，開始著手研究開發如何符合日趨嚴苛的汽車廢氣排放標準。鈴木 GT380 和鈴木 GT750 兩部摩托車的引擎皆裝有「SRIS」（Suzuki Recycle Injection System，スズキ・リサイクル・インジェクション・システム）裝置，可在引擎怠速狀況下將滯留於曲軸箱底部未燃燒的油氣，在加速之際送入汽缸再度燃燒，並減少未燃燒油氣混入排氣中。後來這套 SRIS 裝置運用在 LC10W 型，在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣，並且以泵淨化一氧化碳，此套裝置稱為「EPIC 排氣孔點火淨化裝置」（Exhaust Port Ignition Cleaner）。

車型：

* 1971 年 - 1973 年：第三代鈴木 Fronte LC10W
* 1971 年 - 1976 年：鈴木 Fronte Coupe
* 1973 年 - 1976 年：第四代鈴木 Fronte LC20

## LC50 型

發表於 1969 年元月、排氣量 475c.c.、直列三缸氣冷式二衝程的 **LC50 型**乃是 LC10 型的放大版，且僅限於外銷市場。缸徑和衝程擴大成 60.0mm x 56.0mm，壓縮比 5.6：1，搭配三支化油器時可發揮 29ps / 6,000rpm 的最大馬力、4.2kg・m / 4,000rpm 的扭力峰值。另外也有賽車隊將這具引擎改成水冷式，可榨出 60ps / 9,00rpm 的最大馬力。1970 年 4 月此輛「Fronte RF」由伊藤光夫駕駛，參加日本汽車聯盟在富士國際賽車場舉辦的「初級七挑戰盃」，結果奪下冠軍，均速達 130.9km/hr。

車型：

* 1969 年 - 1970 年：鈴木 Fronte 500（外銷版）
* 1970 年 - 1973 年：鈴木 Fronte 500（外銷版）

## T4A 型

為了因應 1976 年 1 月 1 日起實施的輕型車新規制，原廠推出排氣量 443c.c. 的水冷式 **T4A 型**引擎，缸徑為 58.0mm，衝程為 56.0mm，最大馬力 26ps / 4,500rpm。後來為了通過更嚴苛的昭和 53 年廢氣排放標準（1978 年實施），加裝 TC-53 二段觸媒裝置，但是最大馬力降至 25ps / 4,500rpm。不過 T4A 型的產品生命週期相當短暫，僅一年餘便改由排氣量更大的 T5A 型 / T5B 型取代。

車型：

* 1976 年 - 1977 年：第四代鈴木 Fronte7-S SS10/SS12

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* 《スズキストーリー：小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房出版，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。
* （法文）Suzuki Fronte 500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Landy

**鈴木 Landy**（日語：スズキ・ランディ）乃是 2007 年至今由日本日產汽車 OEM 代工、鈴木公司銷售的多功能休旅車，僅限日本當地發售的此車款乃鈴木 Every Landy 之後繼車。這款車以日產 Serena 為基礎而發展，是鈴木在日本市場僅次於鈴木 Kizashi（2013 年宣佈停產）的高價車系。

## 概要

2006 年 6 月間鈴木與日產達成協議，雙方以 OEM 代工方式、於海內外相互供應自家車款，以補充各自產品線之不足。基於這層合作關係，2007 年 1 月 22 日雙方各自發表鈴木 Landy（原型車為日產 Serena）、日產 Pino（原型車為鈴木 Alto，另有兄弟車第五代馬自達 Carol）的上市消息。

## 歷史

### 第一代（SC25 系 2007 年 - 2010 年）

2007 年 - 1 月 22 日正式發售，雖然以第三代日產 Serena 為基礎而開發，但兩者相較之下 Landy 缺乏車室內對講系統、天窗、兩側電動窗等配備。有趣的是，Landy 卻將免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）列入標準配備，Serena 反而沒有。

2008 年 - 1 月 16 日小改款，動力系統依舊搭載日產 MR20DE 型 2.0L 直列四缸汽油引擎，搭配 CVT 無段變速系統。高階車型將 AFS 主動輔助轉向照明系統、HID 氣體放電頭燈、自發光儀表座、具備瞬間與平均油耗的行車電腦等列為標準配備，此外車身顏色也增至六種，全車系均提供三排 8 人座配置。

2009 年 - 1 月 13 日「2.0S」車型將空氣清淨空調系統列入標準配備，可自動過濾進入車室內的髒空氣；「2.0G」車型則標配 AFS 轉向式頭燈。

* * * *

### 第二代（SC26 系 2010 年 - 2016 年）

2010 年 - 12 月 21 日全新第二代鈴木 Landy 上市，仍以日產 Serena 為藍本而開發。動力心臟雖仍為日產 MR20 型直列四缸 DOHC 汽油引擎，經重新調校後改成缸內直噴，最大馬力為 147hp / 5,600rpm，峰值扭力為 21.4kg・m / 4,400rpm，搭配 CVT 無段變速自排系統後的平均油耗可達到 15.4km/L 的水準（2WD 車型）。「2.0G」及「2.0S」二種車型可加價選購附交流發電機的動能回收系統及怠速熄火系統，油耗表現更勝一籌。車身外觀與日產 Serena 相去不遠，但進氣壩改成橫柵式設計。

2012 年 - 8 月 9 日部分改良（2 型），新增「Smart Simple Hybrid；S-HYBRID（スマートシンプルハイブリッド）」車型，具備 SM23 型交流馬達及充電電池、合併式 LED 尾燈組和高背燈、全自動雙空調系統及預熱式側後照鏡等配備。全車系之第二、三排座椅改為三點式安全帶，第二排座椅左右增設 ISOFIX 兒童安全座椅扣環。

2014 年 - 1 月 21 日實施小改款（3 型），「2.0X」、「2.0G」等二種車型新設緊急煞車系統、LDW 車道偏離警示系統（Lane Departure Warning System）為標準配備，「2.0G」車型則可加價選購防暴衝裝置、全方位監控螢幕附 MOD 移動物體偵測功能（Moving Object Detection）。

2015 年 - 11 月將緊急煞車系統、LDW 車道偏離警示系統列入全車系標準配備。

2016 年 - 由於原型車日產 Serena 改朝換代，7 月起第二代 Landy 也正式停產。

#### 安全性召回

2016 年 4 月 14 日原廠發出安全性召回，由於尾門液壓挺桿的頂蓋部位塗裝不適當，容易產生腐蝕造成外筒破損，導致液壓挺桿脫落，嚴重者甚至開啟尾門時造成人員傷害。因此原廠召回 2010 年 12 月 10 日至 2015 年 12 月 22 日間出廠、共計 7,923 部車輛回廠免費更換兩枝尾門液壓挺桿。

* * * * *

### 第三代（SC27 系 2016 年 - 2022 年）

2016 年 - 12 月 13 日正式宣佈大改款的第三代 Landy 將於同月 20 日上市，同樣委託日產汽車以第五代日產 Serena 換牌 OEM 而成。車身尺寸、軸距和 Serena 相同，但為了減少駕駛人視線死角，A 柱變得比較細。LED 頭燈為分離式設計，尾燈則為長條形，加上二段式啟閉尾門、感應式電動側滑門等配備。車室配色具有黑色、象牙白與灰色等三種色調，懸浮式儀錶板、9 吋大型液晶螢幕、Panasonic 九吋藍光光碟衛星導航系統等皆為標配。

動力心臟採用日產 2.0L 直列四缸 DOHC MR20DD 型缸內直噴汽油引擎與 S-Hybrid 二種動力配置，前者最大馬力 150ps / 6,000rpm、峰值扭力 20.4kg・m / 4,400rpm；至於 S-Hybrid 車型除 MR20DD 型缸內直噴汽油引擎外，另有獨立運作的 SM24 型的電動馬達（最大馬力 1.9kW、最大扭力 48N・m），搭配 XTRONIC CVT 無段變速系統。在油耗表現上，S-Hybrid 車型以 JC08 模式測試可達 16.6km/L，4WD 版為 15.0km/L，汽油車則為 15.0km/L。但是第五代 Serena 主打的 ProPILOT 自動駕駛輔助系統並未留給 Landy，主被動安全配備包含 LDP 車道偏移預防系統、AVM360 度環景顯影系統、MOD 動態物體偵測功能、防止誤踏油門碰撞輔助系統、智慧型停車輔助系統、全車七具安全氣囊、智慧型後視鏡等。

* *

### 第四代（R90C 系 2022 年迄今）

## 參見

* 鈴木 Every Landy
* 日產 Serena

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）スズキ ランディ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Liana

**鈴木 Liana**（日語：スズキ・リアーナ，乃「_Life In A New Age_」之字首縮寫）乃是日本鈴木公司 2001 年至 2007 年間開發製造的四門緊湊型轎車、五門緊湊型多功能休旅車。此車名使用於歐洲、東南亞、臺灣、中國大陸、澳大利亞等市場，日本當地則稱作**鈴木 Aerio**（スズキ・エリオ）。此外，印尼市場將四門轎車稱作**鈴木 Baleno**（第二代），五門掀背車則稱為鈴木 Aerio。

縱然 2007 年正式停產，不過中國和巴基斯坦等地仍持續發售；前者由昌河鈴木製造（2018 年停產），後者則由巴基鈴木公司製造（2014 年停產）。

## 歷史與概要

2001 年 - 1 月 29 日正式以「鈴木 Aerio」之名在日本上市，全新開發的平臺搭載 1.5L 直列四缸 DOHC M15A 型或 1.8L 直列四缸 DOHC M18A 型等二種引擎，配合五速手排或四速自排等變速系統，驅動方式則有 FF、4WD 兩種。和 1.5L 車型相較，1.8L 多出座椅加熱功能，其他配備則隨等級而不同。同年 11 月日本市場追加四門轎車車型，稱為「Aerio Sedan」。

北美洲市場的 Aerio 配置馬力更強大的 2.0L 直列四缸 DOHC J20A 型引擎，搭配五速手排或四速自排變速箱，而四輪驅動功能僅配置於自排車款。歐洲市場稱作 Liana，動力編成包含 1.3L 直列四缸 DOHC M13A 型、1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型等二種引擎，其中四輪驅動車型需搭配後者。

2003 年 - 10 月 Liana 於澳大利亞上市，動力為 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎。不過銷售成績並不起眼，到年底為止僅售出 1,278 輛。11 月 7 日日本市場小改款，變更內裝陳設、儀錶板設計、方向盤、排檔桿、煞車踏板等處。

2004 年 - 1 月 18 日臺灣金鈴汽車引進 Liana，動力來源為 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎搭配四速自排變速，車型則為五門掀背式。本來美規與日、歐規改款的行銷策略並不一致，現在原廠統一口徑一同改款。水箱罩、大燈、前保桿與氣壩均為全新設計，五門掀背車的尾燈改為全透明內多圓形晶鑽式設計，四門轎車的尾燈則換上晶鑽式燈殼。儀錶板顯示統一改成深黑色系塑膠件搭配銀色金屬烤漆飾板，中控臺上方新設液晶多功能顯示幕，可顯示行車資訊，另外高端車款將全車空力套件與 15 吋鋁圈列為標準配備。北美洲市場新導入 2.3L 直列四缸 DOHC J23A 型引擎，具有 155hp / 5,400rpm 的最大馬力、21.1kg・m / 3,000rpm 的峰值扭力。歐洲市場則新增一具由標緻雪鐵龍集團供應的 1.4L 直列四缸共軌直噴 DDiS 型 VGT 可變渦輪幾何增壓柴油引擎，以因應當地的駕駛特性。澳洲市場則趁著小改款之際，改換動力較大的 1.8L 直列四缸 DOHC M18A 型引擎，將全車空力套件列成標準配備，舊有的數位式儀錶板也換成類比式。

2005 年 - 除了長安鈴木生產 SX4 外，位於中國江西省的昌河鈴木也正式投產 Liana，中文名稱為「鈴木利亞納」。配置 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎，共有四速自排或五速手排等二種變速箱，以及前座雙安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等安全配備。

2006 年 - 因鈴木 SX4 問世，日本將五門掀背車型停產，只剩四門轎車型持續生產至 2007 年為止。

2008 年 - 1 月 C-NCAP 公佈實車撞擊測試，結果昌河鈴木利亞納以總分 40.1 分獲得四顆星的安全評定，在所有 14 款接受測試的經濟型轎車中名列第 2 位。3 月昌河鈴木宣布利亞納換上具備 VVT 可變氣門正時控制系統的 M16A 型引擎，同時變更水箱罩、尾燈的造型。

2010 年 - 10 月昌河鈴木宣布除保有 1.6L M16A 型之動力外，新增 1.4L 直列四缸 DOHC K14B-G 型引擎。後者乃母公司鈴木重新調校，增加 VVT 可變氣門正時控制技術，以提升其作功效率。

2013 年 - 昌河鈴木於上海國際車展發表「利亞納 A6」，隨即於翌年元月上市。此車款以鈴木利亞納為藍本，修改車頭及尾燈造型，新增感應式車門遙控系統、多功能方向盤附巡航定速、6.5 吋多功能液晶車載平臺（整合行動影音、通訊、衛星導航、倒車影像輔助系統等）、恆溫空調、電動雙模式開啟天窗等配備。此外，全車系標準配備含有雙前座安全氣囊、ABS+EBD 整合煞車系統等。動力來源取消 1.6L M16A 型、保留 1.4L K14B-G 型搭配五速手排變速箱，且新增由三菱汽車提供技術、瀋陽航天引擎廠投產的 1.5L 直列四缸 4G15M 型引擎，最大馬力為 112hp / 6,000rpm、峰值扭力為 14.0kg・m / 3,000rpm，搭配四速自排變速箱。

* * * * * * *

### 英國瘋狂汽車秀

英國 BBC 製播的著名汽車節目《英國瘋狂汽車秀》中有個單元〈明星開廉價車（Star in a Reasonably-Priced Car）〉，邀請明星在蓮花汽車設計的賽道上駕駛廉價車款，讓明星們盡情測試車輛性能以創下單圈記錄，並作出最速排行榜。自 2002 年 10 月第一季開播以來，該單元一直使用鈴木 Liana 作為測試車款，直到 2006 年 5 月第八季才以雪佛蘭 Lacetti 更替。在這段期間，該輛 Liana 在此賽道總共繞行超過 1,600 圈，更換輪胎及煞車超過 100 次，包括 6 根換檔踏板、傳動軸、懸吊系統、後照鏡等零件。創下單圈最快紀錄的明星為著名女水手愛倫・麥克阿瑟，成績為 1 分 46 秒 7。

### 競速賽事

這部為了參加 2001 年美國派克峰國際爬山賽而特別打造的特製賽車，設計者與賽車手皆為田嶋伸博。動力心臟為特製的 2,736c.c. 水冷式 V 型 6 缸 DOHC H27A 型渦輪增壓引擎，可輸出 995ps / 8,100rpm 的最大馬力和 95.0kg-m / 6,500rpm 的扭力峰值。為了輕量化，底盤車架以中空管打造，車體總重量刻意壓低至 920 公斤。可惜的是田嶋在距離終點線前 1 英哩處發生機械故障，被迫退賽。然而田嶋同年駕著此賽車參加日本越野錦標賽，則取得了亞軍。

## 參見

* 鈴木公司
* 鈴木 Cultus
* 鈴木 SX4

## 參考資料

* U-car 車壇新聞：美體 RV－Suzuki Liana （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 車訊網：小甜心 '06 年 Suzuki Liana （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）GAZOO.com：スズキ エリオ
鈴木Mehran

**鈴木 Mehran** 乃是自 1989 年至 2019 年之間由巴基鈴木公司（日本鈴木公司位於巴基斯坦的子公司）組裝製造的輕型掀背車，其原型為第二代鈴木 Alto，並且僅限巴基斯坦販售。

## 概要與歷史

鈴木 Mehran 的前身當屬「鈴木 FX 800」，1982 年 9 月起後者以第五代 Fronte 為原型，配置 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。1989 年巴基鈴木公司以第二代 Alto 為原型車換牌成**鈴木 Mehran**，上市時售價僅 9 萬盧比左右。由於巴基斯坦小型車市場的壟斷特性，消費者在此價格區間毫無其他選擇，故此車款成為同級車銷售第一。

這款車雖然在巴國是銷售常勝軍，價格逐年調漲（2016 年元月基本款的官方建議售價為 63 萬盧比），可是機械構造和安全配備仍停留在 1980 年代：化油器、板葉彈簧式（leaf spring）懸吊系統、沒有安全氣囊和 ABS 防鎖死煞車系統，甚至沒有後座安全帶。由於始終配置四速手排變速箱，油耗表現亦不突出。因為二三十年來市場上未曾出現同級車競逐，原廠一直沒有升級此車款，只有在 1998 年和 2004 年些微修改過頭燈、尾燈和保險桿的造型而已。另一方面，這款車也因為構造簡單，維修費用相對便宜。

2006 年巴基鈴木公司推出 CNG 車型，直到 2012 年 2 月巴基斯坦當局下令禁止才停售。為了符合 Euro-II 汽車廢氣排放標準，巴基鈴木公司將 F8B 型引擎自化油器改為 EFi 電子單點燃油噴射，點火系統也隨著改成 CDI 電容放電式點火，並於 2012 年 7 月起開始供應新車型。2015 年 9 月因為義大利藍迪・倫佐公司在巴國設廠製造 CNG 套件，使得該國政府重新開放允許，所以原廠重新推出 CNG 套件，讓消費者加價選購。

2017 年 4 月 10 日起，巴基鈴木公司宣佈調漲價格，但新增電子晶片防盜系統、SRS 輔助安全氣囊等安全配備。

* 

## 參見

* 鈴木 Alto
* 巴基鈴木公司

## 參考資料

* （英文）MEHRAN 800 cc (The Small Wonder) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Is it time to say goodbye to the Suzuki Mehran? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）官方網站
鈴木Mighty_Boy

**鈴木 Mighty Boy**（日語：スズキ・マイティボーイ）乃是日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1983 年至 1988 年間開發製造的輕型卡車，衍生自第二代鈴木 Cervo，車迷常暱稱其為「Ma 坊（マー坊）」。

## 概要

該車款以第二代鈴木 Cervo 為藍本，將 B 柱以後的車頂全部摘除，形成皮卡貨車之外型。車斗全長僅有 660mm，故載貨容積比不上其它同級車。另一方面，前座車室寬敞，駕駛座與助手席皆可傾倒，座位後方也有收納空間，是為其優點。和第二代 Cervo 比起來，前擋玻璃更為傾斜，駕駛視野亦更佳。縱合前述幾點，原廠企圖將此車款打造成具有個性與拉風外型的「輕型皮卡」。

發售當時的建議售價是 45 萬日圓，雖然遠比小型車便宜，不過銷售實績卻比不上第一代 Alto 成功。所搭載的 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型引擎，最大出力 31ps / 6,000rpm、最大扭力 4.4kg・m / 3,500rpm，配上 520 公斤的車重，駕馭起來頗為輕盈。可惜配置的輪胎乃斜交胎而非輻射層輪胎，循跡性顯得不足。由於此車款的獨特性，在二手車市場頗為搶手，不但備用零件流通廣泛（該車款有許多零件與第一代 Alto、第五代 Fronte、第二代 Cervo 共用），網上拍賣情況也相當熱絡，而且也有許多改造車。

該車款的兄弟車計有下述：

* 鈴木 Mighty Boy - 原廠代號 M-SS40T
* 第五代鈴木 Fronte 四衝程車型 - 原廠代號 E-SS40S
* 第二代鈴木 Cervo - 原廠代號 E-SS40C
* 第一代鈴木 Alto 後期型 - 原廠代號 H-SS40V

此外，原廠代號 SS30（第五代鈴木 Fronte 二衝程車型、第一代鈴木 Alto 前期型）之引擎雖然不同，其實底盤是一樣的。

## 歷史

1983 年 - 2 月全新上市，相較於第二代 Cervo 使用方形頭燈，Mighty Boy 則採直徑 152mm、較為廉價的圓形整體式真空頭燈。車型編為 L、A 二種，差異在於前者具備可覆蓋車斗的斗篷，而後者是配置四速手排變速箱的入門款。

1985 年 - 2 月實行小改款，全車系改成方形頭燈；L 車型改以車頂架替換斗篷。此外，L 車型的標準配備是前輪碟煞、五速手排變速箱、里程記數表、轉速表等。同年開始外銷此車款，卻僅澳洲、賽普勒斯等二個國家而已。澳規包含鍍鉻車頂架、賽車筒椅和 12 吋輪圈，可惜未含轉速表、五速手排變速箱等。

1988 年 - 1 月隨著 Cervo 改朝換代而停產，外銷也隨之中止。

### 其他

* 1983 年開幕的第 25 屆東京車展中，原廠曾以第二代 Jimny 1000 SJ40 型的底盤搭配 Mighty Boy 的車身、大尺寸的輪胎組成一輛概念車。
* 1985 年時有一家 E2 公司曾為 Mighty Boy 打造出一套共八件、仿自蘭吉雅拉力 037 的空力套件，名為「Super Styling Lancia Rally Kit」，售價 25 萬日圓。
* 1985 年 10 月至 1986 年 3 月間由 MBS 電視台製播、愛川欽也主持的歌唱綜藝節目《欽欽之歌！新婚歌唱熱戰》，獲得優勝的新婚夫婦可以選擇去夏威夷旅行或者鈴木 Mighty Boy 新車一部。但是鈴木公司並非該節目的贊助商，新車獎品乃由收錄地之鈴木經銷商贊助贈與。
* 「マー坊」的暱稱其實來自其電視廣告的廣告標語「你也可以叫我鈴木的 Ma 坊（スズキのマー坊とでも呼んでくれ）」，因為這款車打著低價策略，銷售對象針對較無經濟能力的年輕人，由搖滾團體東京 JAP 主唱的廣告歌歌詞中出現一句「沒有錢的 Mighty Boy（金は無いけどマイティボーイ）」，因此成為其暱稱。
* 2015 年 10 月 29 日開幕的第 44 屆東京車展上，原廠公佈了四款概念車；其中前有二座、後有分層置物空間的「Mighty Deck」與 Mighty Boy 非常相像。
* * * *

## 參見

* 鈴木 Cervo

## 參考資料

* （日語）マイティーボーイ（1983-87　M-SS40T）

## 外部連結

* （日語）スズキ・マイティボーイ (SS40T 型 - 1987 年式 \*) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木M族引擎

**鈴木 M 族引擎**是 2000 年代日本鈴木公司研發的往復式汽油引擎，屬於直列四缸、DOHC、16 汽門的結構設計。

## 概要

2000 年 1 月隨著第一代鈴木 Swift 上市而發表 M13A 型，屬於鈴木 G 族引擎的後繼產品。基本共通構造為水冷式直列四缸 DOHC 16 汽門，且為多點燃油噴射（multi-point fuel injection）。日規版全部採 VVT 可變汽門正時，外銷版本則視車型而定。2009 年 5 月隨著第一代 SX4 小改款，M15A 型改為可變吸氣系統。為了輕量化，汽缸體以鋁合金打造。此族引擎最大的特徵是，先以螺絲固定汽缸蓋和橡膠汽缸蓋墊片（二者為假治具）後，在歪斜的狀態下精密加工，最後再鎖上正規的汽缸蓋和橡膠汽缸蓋墊片；這種特殊手法乃是為了缸徑真圓度、降低振動噪音、提高燃油效率。

## M13A 型

排氣量 1,328c.c. 的 **M13A 型**引擎，缸徑 78.0mm、衝程 69.5mm，壓縮比 9.5：1，可分成含 VVT 及無 VVT 兩種亞型。馬力輸出則依調校程度分為：

1. 最大馬力 88ps / 6,000rpm、扭力峰值 12.0kgf-m / 3,400rpm。
2. 最大馬力 91ps / 6,000rpm、扭力峰值 12.0kgf-m / 4,000rpm。

車型：

1. 2000 年 - 2008 年：鈴木 Ignis
2. 2000 年 - 2010 年：鈴木 Solio
3. 2000 年迄今：第三代鈴木 Jimny（JB43 型）
4. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana（歐洲）
5. 2001 年 - 2008 年：雪佛蘭 Cruze
6. 2003 年 - 2010 年：雪佛蘭 MW

## M13AA 型

**M13AA 型**的基本構造和 M13A 型相同，具有 VVT 可變氣門正時技術，重新調校後可輸出最大馬力 84ps / 6,000rpm、扭力峰值 11.2kg・m / 4,100rpm。此型引擎使用於 2001 年後在日本上市、2005 年後在西班牙上市的鈴木 Jimny。

## M15A 型

排氣量 1,490c.c. 的 **M15A 型**引擎，缸徑 78.0mm、衝程 78.0mm，壓縮比 9.5：1、10.0：1（2009 年 5 月以降）、11.0：1（第一代 Swift Sport 高辛烷值車型），可分成含 VVT 及無 VVT 兩種亞型。馬力輸出則依調校程度分為：

1. 最大馬力 115ps / 6,400rpm、扭力峰值 14.6kgf-m / 4,100rpm。
2. 最大馬力 110ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.6kgf-m / 4,000rpm。
3. 最大馬力 111ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.8kgf-m / 4,400rpm（可變吸氣系統）。

車型：

1. 2000 年 - 2008 年：鈴木 Ignis
2. 2001 年 - 2008 年：雪佛蘭 Cruze
3. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana
4. 2006 年迄今：鈴木 SX4

## M16A 型

**M16A 型**的排氣量是 1,586c.c.，缸徑 78.0mm、衝程 83.0mm，壓縮比 10.5：1（鈴木 Escudo 高辛烷值車型）、11.1：1（第二代 Swift Sport 高辛烷值車型），可分成含 VVT 及無 VVT 兩種亞型。馬力輸出則依調校程度分為：

1. 最大馬力 106ps / 5,900rpm、扭力峰值 14.8kgf-m / 4,100rpm。
2. 最大馬力 117ps / 6,000rpm、扭力峰值 14.4kgf-m / 4,400rpm。
3. 最大馬力 125ps / 6,800rpm、扭力峰值 15.1kgf-m / 4,800rpm。
4. 最大馬力 136ps / 6,900rpm、扭力峰值 16.3kgf-m / 4,400rpm。

車型：

1. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana（歐洲）
2. 2005 年 - 2008 年：第三代鈴木 Escudo
3. 2005 年迄今：第二、三代鈴木 Swift Sport
4. 2006 年迄今：鈴木 SX4
5. 2006 年 - 2014 年：飛雅特 Sedici
6. 2014 年迄今：鈴木 Alivio
7. 2015 年迄今：第四代鈴木 Escudo

## M18A 型

**M18A 型**的排氣量是 1,796c.c.，缸徑 83.0mm、衝程 83.0mm，壓縮比 9.6：1，具有 VVT 可變汽門正時機構，可輸出最大馬力 125ps / 5,500rpm、最大扭力 17.3kgf-m / 4,200rpm。車型：

1. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）スズキ：M15A 型エンジン
* （日語）スズキ：M16A 型エンジン
* （日語）Ｍ型エンジンの開発
鈴木N族引擎

**鈴木 N 族引擎**是 2000 年代日本鈴木公司經過美國通用汽車授權製造的往復式汽油引擎，屬於 V 型六缸、DOHC 的結構設計，其原型來自通用 High Feature 族引擎。

## 概要

1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。為了填補彼此的產品空缺，雙方各提供強項車型給對方換上自家的廠徽標誌。另一方面，鈴木公司未曾開發排氣量 3.2L 以上的引擎，於是經過通用汽車授權，以其通用 High Feature 族引擎構成 N 族引擎。

## N32A 型

此具排氣量 3,195c.c. 的 **N32A 型**引擎由澳洲霍頓汽車所開發，姊妹品為愛快羅密歐 JTS 族引擎。缸徑是 89.0mm、衝程 85.6mm，壓縮比 10.3：1，具備 230hp / 6,200rpm 的最大馬力、29.5kg・m / 3,500rpm 的最大扭力。車型：

1. 2008 年 - 2014 年：第三代鈴木 Escudo

## N36A 型

排氣量 3,564c.c. 的 **N36A 型**引擎源自凱迪拉克 CTS 同一具動力心臟，缸徑 94.0mm、衝程 85.6mm，壓縮比 10.2：1，可輸出最大馬力 252bhp / 6,500rpm、最大扭力 243lb-ft / 2,300rpm。車型：

1. 2006 年 - 2009 年：第二代鈴木 XL-7

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* （日語）スズキ：N32A 型エンジン
* （英文）General Motors High Feature V6 Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）スズキ：N32A 型エンジン
鈴木Palette

**鈴木 Palette**（日語：スズキ・パレット）是 2008 年至 2013 年間由日本鈴木公司開發生產的輕型高頂旅行車，其兄弟車是第一代馬自達 Flair Wagon 和日產 Roox。這是繼第六代鈴木 Alto、第五代馬自達 Carol 和日產 Pino 三兄弟車款以來，第二次出現三兄弟車款。關於車名「Palette」來自英語「調色盤」，藉由調色盤上多彩的顏色，原廠希望該車款能帶給消費者多彩多姿的生活型態。

## 歷史與概要

2007 年 - 眼見大發 Tanto 成功拓展出輕型高頂旅行車的新範疇，並持續改款至第二代，鈴木公司也不甘寂寞，11 月於第 40 屆東京車展公開預定量產的車型。

2008 年 - 1 月 24 正式發表 Palette，其特色在於以 1,735mm 的車高，輔以低底盤和 2,400mm 的軸距，甚至第二排座椅可以折疊藏入地板下，以創造出寬敞空間。雙側後車門採手動滑門設計，高階車型則為電動遙控滑門。配備則包含 Keyless 免鑰匙感應式門鎖、Push Start 引擎啟動按鈕、放電式頭燈恆溫空調、多功能方向盤和高傳真音響系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、Immobilizer 引擎防盜鎖、四顆安全氣囊（高階款增加安全氣簾）等；動力心臟可選擇 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型或 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎，搭配四速自動排檔或 CVT 變速箱。

同年 12 月 18 日發售「G-Limited」特仕車，以「G」車型為底本外加 Keyless 免鑰匙感應式門鎖、Push Start 引擎啟動按鈕、車門半開自動關閉功能、CD 播放機、防潑水座椅等。

2009 年 - 9 月 17 日發表部分改良（2 型），追加運動化車型「SW」，包含全新頭燈組、水箱罩、整合方向燈之後視鏡、霧燈、燻黑尾燈殼、輪圈等配備。「G」、「SW GS」二車型除外，其餘車型換上世界首創附有副變速機構的 CVT 變速箱，可選擇高、低齒比二種模式。同年 12 月 1 日，開始換牌成日產 Roox 供應給日產汽車。

2010 年 - 8 月 20 日再次部分改良（3 型），主要在於修正 CVT 變速箱的副變速機構。另外新設 ECO 節能駕駛系統、LED 第三煞車燈等。同年 11 月 25 日，發售「Limited」、「SW Limited」二種特仕車，翌年 11 月 21 日復推出「Limited II」、「SW Limited II」特仕車以刺激銷售。

2012 年 - 2 月 27 日部分改良，藉由降低 CVT 變速箱油的黏度係數、減少 CVT 內部機件的摩擦等提升油耗表現；以 JC08 模式（（日語）JC08 モード）測試從原先的 20.2km/L 提升至 20.8km/L。6 月 18 日則實施部分改良（4 型），6 月 26 日開始換牌成馬自達 Flair Wagon，供應給馬自達。

2013 年 - 2 月 26 日隨著後繼車款鈴木 Spacia 面世而停產。

* * * * * *

### 安全性召回

2016 年 4 月 8 日原廠針對所有 Palette 車主發出安全性召回，由於煞車油管安裝位置不適當，當駕駛者將方向盤轉至死點時，導致煞車油管發生曲折，長年累積下來使得煞車油管內部龜裂。待煞車油漏光時車子將沒有制動力，而容易發生事故。原廠將召回 234,640 輛，進行煞車油管免費更換。

## 參見

* 馬自達 Flair Wagon
* 鈴木 Spacia

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）モーターデイズ新車試乗記 スズキ パレット X / TS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木RE-5

**鈴木 RE-5**（日語：スズキ・RE-5）是日本鈴木汽車工業（鈴木公司前身）於 1974 年至 1976 年間開發製造的摩托車，也是日本機車車壇中唯一搭載汪克爾引擎的市售車款。

## 概要

汪克爾引擎（Wankel engine）屬於一種無活塞迴旋式四行程內燃機，1960 年 1 月 19 日由德國工程師菲力斯・汪克爾（Felix Wankel）於德國工程師學會（德語：VDI, Verein Deutscher Ingenieure）的會議上向世人公開發表後受到矚目。不只是鈴木，連本田、山葉、川崎等首要機車製造廠在 1970 年代亦陸續投入開發試作。最著名的例子是山葉與洋馬柴油引擎（今洋馬發動機）共同開發、於 1972 年東京車展公開的「RZ201」試作車，配置了雙轉子汪克爾引擎。另外，川崎也曾試作出雙轉子汪克爾引擎的「X99」，可是受到 1973 年石油危機影響而中斷計劃。受限於引擎本體的散熱對策、當時的素材技術以及能源危機等因素，迫使這些廠商紛紛打退堂鼓，並未真正將試作車實用量產化。

惟有鈴木堅持將 RE-5 量產化上市，卻受到汪克爾引擎排氣量的換算影響，超過當時日本國內市售機車自主規制値的 750c.c.，遂改以外銷為主。雖然汪克爾引擎具有運轉平順、震動與噪音小等優勢，適合長途駕遊，但是油耗表現卻是其致命傷。受到 1973 年石油危機影響，外銷成績不甚亮眼，2 年之間僅售出約 6 千輛之譜。此外 1985 年元月出版的美國《機車世界》（Cycle World）批評 RE-5 昂貴、過於複雜、動力不足、造型醜惡，該雜誌認為 RE-5 是十大最差機車之一。

## 發展歷史

1967 年 5 月東洋工業（馬自達前身）推出馬自達 Cosmo，1970 年 6 月馬自達 Familia Rotary Coupe 開始外銷。眼見此一趨勢，鈴木汽車工業也開始積極與德國 NSU 車廠接觸。1970 年 11 月 24 日雙方簽約，取得「摩托車用汽油引擎 20-60ps」使用範圍之授權許可。鈴木派出課長神谷重安、白鷺貞夫、櫛谷清、系長中村英夫等工程師遠赴西德，學習 KKM 503 型（單轉子）、KKM 612 型（雙轉子）等技術。著手研究 2 年半後，鈴木試作的第一具汪克爾引擎歷經 10 小時耐久測試後，在轉子室缸壁出現由頂點菱封所造成的波狀磨痕，遂朝著改善菱封材質的方向進行。

1972 年山葉發動機在東京車展公開搭載汪克爾引擎的「RZ201」試作車，激發鈴木持續開發的決心。為了輕量化，側轉子室等處採用鋁合金。轉子採用油冷、轉子室採用水冷，而且排氣系統採增壓式進氣（ram-air intake）之雙重排氣管，才有效解決引擎散熱問題。1973 年東京車展前夕終於完成量產試作車，並於谷田部試驗場測試，當年東京車展正式公開 RE-5。車體外型委託義大利設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）親手設計，最大的特徵在車燈上方圓柱形的儀表。除了速度和轉速之外，檔位指示、水溫、各種燈號指示等皆以 LED 顯示。此外，此圓柱形儀表附有一個半透明塑料蓋，須插入鑰匙才會自動打開塑料蓋。可惜的是 1975 年小改款時取消這種特殊設計，改成一般雙圓盤式儀表。

不過礙於日本國內對排氣量的計算方法，原廠決定放棄內銷、改做外銷。於是鈴木邀請太空人艾德加・米切爾擔任代言人，給予許多摩托車相關媒體為期一週的試騎活動，並提出 12 個月或 12,000 英哩內更換引擎的保固措施。1975 年小改款時除了改成雙圓盤式儀表，其它如方向燈、尾燈和前大燈外殼也改變造型。

### 技術

對於這具 497c.c. X 1 單轉子汪克爾引擎，原廠採用轉子室水冷、轉子內部油冷的方法。為了進氣時從低速域至高速域能夠運轉平順，採用二埠的多孔式外環氣埠（peripheral port）設計。此二埠的蝶閥（butterfly valve）被隔開，低速域時只在小口徑的主埠口作動，高速域時才轉往大口徑的次埠口工作。solex 型雙喉化油器由三國工業製造，距離主埠口 18mm、距離次埠口 32mm。為了有效散熱，進氣歧管之冷卻風入口採二重構造，巨大的冷卻器和電動冷卻風扇非常明顯。鋁合金製輪圈為輻條式，煞車制動系統則流用鈴木 GT750 的零件，前輪是雙碟片是碟煞、後輪是鼓煞。

* * * *

## 內部連結

* 汪克爾引擎
* 鈴木公司

## 參考資料

* （英文）SAE International: Suzuki Production Rotary Engine, Model RE-5 for Powering Motorcycles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）スズキ ロータリー二輪車 RE-５（１） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）スズキ ロータリー二輪車 RE-５（２） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）RE5 悲話「あの、石油ショツクさえなかったら・・・・」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スズキ RE-5
* （英文）The Vintagent: A SHORT HISTORY OF WANKEL MOTORCYCLES （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木R族引擎

**鈴木 R 族引擎**是日本鈴木公司自 2010 年 12 月起開發製造的往復式汽油引擎，前代產品為鈴木 K 族引擎。

## 概要

與 K 族引擎相隔 16 年才問世的 R 族引擎，以耐久性、抗衝擊、輕量化為設計目標，故活塞僅重 96 公克、引擎連桿只有 336 公克。

## R06A 型

排氣量 658c.c. 的 **R06A 型**引擎採用水冷式直列三缸、12 汽門的佈局，缸徑 64.0mm、衝程 68.2mm，壓縮比依調校程度及是否加裝 EGR 排氣再循環裝置，可分成 9.0：1（渦輪增壓）、11.0：1（自然進氣）、11.2：1（自然進氣）、11.5：1（自然進氣）不等。馬力輸出表現也依調校程度而有所不同：

* 自然進氣版：
  * 54ps / 6,500rpm、6.4kg・m / 4,000rpm 進排氣 VVT
  * 52ps / 6,000rpm、6.4kg・m / 4,000rpm 進排氣 VVT
  * 52ps / 6,500rpm、6.4kg・m / 4,000rpm 進排氣 VVT
  * 50ps / 5,700rpm、6.4kg・m / 3,500rpm 進氣 VVT
  * 49ps / 5,700rpm、6.3kg・m / 3,500rpm 進氣 VVT
  * 49ps / 6,500rpm、5.9kg・m / 4,000rpm 無 VVT
* 渦輪增壓附中冷器版：
  * 64ps / 6,000rpm、9.7kg・m / 3,000rpm 進氣 VVT
  * 64ps / 6,000rpm、10.0kg・m / 3,000rpm 進氣 VVT

車型：

* 2009 年 - 2014 年：第七代鈴木 Alto Eco
* 2012 年 - 2017 年：第五代鈴木 Wagon R
* 2013 年迄今：第十一代鈴木 Carry DA16T
* 2013 年迄今：鈴木 Spacia MK32S/42S
* 2013 年迄今：第二代馬自達 Flair Wagon
* 2014 年迄今：鈴木 Hustler MR31S/MR41S
* 2014 年迄今：第八代鈴木 Alto HA36S/36V
* 2014 年迄今：馬自達 Flair Crossover MS31S
* 2015 年迄今：第五代馬自達 Scrum DG17
* 2015 年迄今：第三代鈴木 Alto Lapin HE33S

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* （日語）スズキ：R06A 型エンジン

## 外部連結

* （日語）スズキ：R06A 型エンジン
鈴木Spacia

**鈴木 Spacia**（日語：スズキ・スペーシア）是 2013 年起由日本鈴木公司開發生產的輕型高頂旅行車，其兄弟車是馬自達 Flair Wagon。關於車名「Spacia」來自英語「space」之自創字，用以強調寬廣的車室空間。

## 歷史與概要

### 第一代 MK32S/42S 型（2013 年 - 2018 年）

2013 年 - 2 月 26 日發表 Spacia，並於 3 月 15 日正式發售，產品代言人為堀北真希。同年 4 月 25 日，開始換牌供應給馬自達，兄弟車為第二代馬自達 Flair Wagon。同年 6 月 12 日推出運動化「Spacia Custom」車型，頭尾燈、水箱護罩、保險桿、鋁合金輪框皆重新設計，新增兩種專屬車色、One-Touch 電動滑門，全車空力套件及車室內部採用黑色為主的鋪陳。動力方面有自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，以及 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型渦輪增壓引擎可以選擇。配合怠速熄火系統、「S-eNe-CHARGE」動能回收系統，在日本 JC08 模式（日語：JC08 モード）下自然進氣版的平均油耗表現達到 27.8km/L，渦輪增壓版則是 26.0km/L。

同年 8 月 26 日部分改良，新增雷達煞車輔助系統、防暴衝機能、緊急煞車信號、DSC 動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統等。10 月 28 日發售福祉車「輪椅移動車」，11 月 23 日與第二代馬自達 Flair Wagon 同時獲得 2013 年度日本年度風雲車。

2014 年 - 5 月調整若干車型：廢除「T」的雙色調車身車型，以及金屬紫色塗裝。6 月 12 日發售特仕車「X Limited」及「Custom XS Limited」，後者新設雷達煞車輔助系統、防暴衝機能、緊急煞車信號、DSC 動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統等主被動安全裝備，並新增左後電動滑門、前擋與前車門防紫外線玻璃、多功能按鍵方向盤、雙前座椅加熱功能、後座熱風出口等配備；前者則具有專屬水箱罩、全車空力套件、14 吋鋁圈、附 LED 方向燈之後視鏡、助手席化妝鏡等配備。

同年 12 月 18 日特仕車「Custom J Style」問世，以「Custom XS」車型為底，外觀具備附 LED 方向燈之後視鏡、專屬金色銘牌、LED 霧燈、15 吋鋁合金輪框、雙後側電動滑門等，內裝則有撥水座椅表皮、專屬腳踏墊與遙控器、前雙座加熱功能等。

2015 年 - 5 月 19 日實施小改款（2 型，原廠代號 MK42S 型），原「eNe-CHARGE」動能回收系統的馬達改為 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池的「S-eNe-CHARGE」，並新增「雙攝影鏡頭煞車輔助系統」（デュアルカメラブレーキサポート），當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等配備。「X」和「Custom XS」車型可加價選購整合式影音娛樂系統，具有 7 吋觸控螢幕、衛星導航系統、AUX / USB 端子等；另在車身前後左右設置四顆可顯示鳥瞰影像的鏡頭，讓駕駛人判斷四方狀況。R06A 型引擎加裝 EGR 排氣再循環裝置、排氣歧管一體化、改善汽缸蓋等，使得油耗表現更佳。同年 6 月 25 日，福祉車「輪椅移動車」遂隨之小改款；12 月 21 日發售「G Limited」特仕車。

2016 年 - 10 月 17 日原廠宣佈可加價選購整合式影音娛樂系統開始支援 Android Auto 功能。12 月 26 日開始發售「Spacia Custom Z」，外觀上換成尺寸更大的鍍鉻水箱罩，大燈組換成較為細長的矩形投射燈組，下進氣壩改成一直線；此外原廠提供多達 10 種車色（包括三種雙車色）以供選擇。配備方面具有四個安全氣囊、ESP 車身動態穩定系統、後座右側電動滑門、雙攝影鏡頭含車道偏移警告系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等。

2017 年 - 5 月 1 日變更部分車色，9 月 1 日起「Custom」車型停產。同年 12 月 14 日開始停售，準備改朝換代，但福祉車「輪椅移動車」仍持續生產至翌年 2018 年 2 月 9 日為止。

* * * * *

### 第二代 MK53S 型（2017 年迄今）

2017 年 - 10 月 28 日原廠於第 45 屆東京車展展出「Spacia Concept」概念車作為暖身，預告即將改朝換代。同年 12 月 14 日第二代 Spacia 正式上市，分為標準及強調個性化的 Custom 等二種車型。前者在外觀上導入圓潤的設計與復古的元素，後者則藉由大面積的鍍鉻水箱罩與較為銳利的車頭造型以吸引男性車主；兩種車型皆有 14 種車色塗裝。動力方面搭載原廠代號 R06A 型的 658c.c. 直列三缸 DOHC 12V 汽油引擎，自然進氣版的輸出表現為 52ps / 6,500rpm、6.4kg・m / 4,000rpm，渦輪增壓版則是 64ps / 6,000rpm、9.7kg・m / 3,000rpm，搭配 CVT 無段自動變速箱，以及具有 2.3kW 電動馬達與 10A 鋰電池的 SHVS 輕油電動力系統，並提供四輪驅動作為選擇。主被動安全配備包含前方偵側車輛 / 行人與自動煞車、倒車自動煞車、前方兩側廣角影像輔助、車身周圍 360 度環景顯影、HUD 抬頭顯示器等配備，另可加價選購遙控電動滑門與車內空氣清淨機等。

2018 年 - 2 月 9 日原廠發佈福祉車「輪椅移動車」的改款消息。

* * *

## 參見

* 馬自達 Flair Wagon
* 鈴木 Palette

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Splash

**鈴木 Splash**（日語：スズキ・スプラッシュ）乃是日本鈴木公司自 2008 年至 2014 年間開發製造的都市車，其兄弟車為歐寶 Agila、佛賀 Agila（英國）。由於福特汽車已經在印度市場註冊使用「Splash」，故馬魯蒂鈴木公司將之取名為**馬魯蒂 Ritz**。原廠位於中國的合資企業昌河鈴木於 2011 年將之國產化，命名為**鈴木派喜**。

## 歷史與概要

2006 年 - 原廠在巴黎車展上公開「Project Splash」，翌年 9 月於德國法蘭克福車展、10 月於日本東京車展公開概念車。

2008 年 - 3 月由匈牙利馬札爾鈴木公司生產的 Splash 正式供應歐洲市場。1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。基於這層關係，這款車換牌後的兄弟車為歐寶 Agila，英國市場則又換牌成佛賀 Agila。這款車的底盤沿用第二代鈴木 Swift，搭載 1.0L 直列三缸 DOHC K10B 型、1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型二具引擎外，另針對歐洲消費者的習性添加一具由飛雅特汽車提供的 1.3L 直列四缸 DOHC DDiS 型柴油引擎，配合五速手排或四速自排變速箱。由於在歐洲市場創下銷售佳績，同年 10 月 21 日原廠決定自匈牙利工廠引進日本當地販售，這是該公司史上第一輛海外製造的進口車款。日規版 Splash 以 1.2L 引擎搭配 CVT 變速系統，採用前置前驅的佈局。

2009 年 - 5 月 15 日印度馬魯蒂鈴木公司開始推出「馬魯蒂 Ritz」，動力來源有 1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型、1.3L 直列四缸 DOHC DDiS 型柴油引擎等二具，搭配五速手排變速箱。另外因應當地鄉間崎嶇的道路狀況，最低地上高增加 170mm，全高達 1,620mm。

2011 年 - 11 月 18 日昌河鈴木將之國產化，並命名為「鈴木派喜」，車頭也換成昌河鈴木的廠徽標誌。搭載 1.4L 直列四缸 DOHC VVT K14B-G 型引擎，搭配五速手排變速系統。

2012 年 - 進行小改款，變更前後保險桿、引擎蓋和水箱格柵等處的造型，使得車身總長變成 3,775mm。在內裝方面，中控台採用鋼琴黑烤漆塗裝，變更座椅布料材質，門邊扶手也以黑色布質材料包覆。在動力方面除了原有的 1.0L 直列三缸 DOHC K10B 型引擎，1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型引擎改成 3. 雙噴射系統。另外，頂級車款多了 ESP 電子穩定輔助系統、側邊輔助氣簾、15 吋鋁合金鋼圈、前霧燈、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）等配備。

2014 年 - 日本市場於 8 月停售，歐洲市場則是該年年底停售。

* * * * * * * * *

## 參見

* 鈴木 Alto
* 歐寶 Agila

## 參考資料

* （日語）Car Watch: スズキ「スプラッシュ」チーフエンジニアインタビュー （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Twin

**鈴木 Twin**（日語：スズキ・ツイン）乃是日本鈴木公司自 2003 年至 2005 年間開發製造的雙人座迷你車，另有油電混合動力車版本，為日本輕型車首創。

## 歷史與概要

1999 年 - 鈴木在 10 月 23 日開幕的第 33 屆東京車展上公開一輛名為「PU-3 Commuter」的概念車，這是一輛雙人座的都市車。

2003 年 - 1 月 22 日正式將 PU-3 Commuter 量產上市，取名為**鈴木 Twin**。採用雙門雙人座、前輪驅動之設定，動力心臟為 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎，可發揮 44hp / 5,500rpm 以及 5.8kg・m / 3,500rpm 之功率。搭配五速手動排檔或三速自動排檔的變速箱，可創造出 26.0km/L 的平均油耗表現。

另有油電混合動力車版本，以最高出力 5kW 的電動馬達輔助 K6A 型引擎，配置先進的怠速停止運轉的功能，搭配四速自排變速箱的情況下可創造 34.0km/L 的平均油耗表現。此外其蓄電池亦迥異於一般油電混合動力車，乃以摩托車用免加水 MF 電池改良而成：將 8 個 12 伏特的 MF 電池直列排成一組，再排成 2 組以輸出 192 伏特之功率。

不過這部車僅能乘坐 2 人，和輕型車相比配備陽春（標準配備為雙座 SRS 安全氣囊、四輪 ABS 防鎖死煞車系統等）、價格昂貴，加上當時沒有重大的能源危機問題。2005 年 9 月 30 日此車款宣告停產，總生產數量是 10,106 輛。

### 安全性召回

由於排氣管的補強部位構造不良，造成此部位龜裂而折損排氣管。2010 年 3 月 17 日原廠發出安全性召回，總數 10,106 輛需回廠更換新排氣管。

* * * * * *

## 內部連結

* 鈴木 Choinori：秉持相同造車理念的摩托化自行車。
* 司麥特 Fortwo

## 參考資料

* （日語）Motor Days: 新車試乗記スズキ ツイン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）Motor Days: 新車試乗記スズキ ツイン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木Verona

**鈴木 Verona**（日語：スズキ・ヴェローナ）乃韓國 GM 大宇（通用韓國公司前身）替日本鈴木公司 OEM 代工生產的中型車，2002 年至 2006 年間僅限北美洲市場販售。該車款以大宇 Magnus 為原型而修改，兄弟車另有雪佛蘭 Epica（中國市場稱為雪佛蘭景程）。此外，臺灣台朔汽車的處女作「台朔一號 Formosa Megnus」也是該車款的兄弟車。

## 歷史與概要

1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。另一方面，韓國大宇汽車因經營惡化，負債高達 12 億美元而宣告破產，通用汽車接下這個爛攤子，將之納為子公司「通用大宇汽車」。透過這一層關係，加上通用汽車奉行集團共用車型的政策，是以通用大宇汽車自 2002 年起以大宇 Magnus 進行換牌工程，讓鈴木外銷至北美洲市場，彌補其中型車以上的產品空缺。

雖然配置通用大宇自行研發的 2.5L 直列六缸 DOHC 24V XK6 型引擎，採橫置式佈局，可輸出最大馬力 155hp / 5,800rpm、扭力峰值 177lb・ft / 4,000rpm，但骨子裡的機械結構都和大宇 Magnus 相同。由義大利著名的汽車設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）操刀的外型沒有多大的改變，除了廠徽標誌改成鈴木之外。內裝方面包含恆溫空調系統、皮質座椅等，安全配備則包括前座雙安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 車身動態穩定系統等。

可惜這款車的銷售成績始終不見起色，2006 年便宣告停售。

* *

## 參考資料

* （英文）Car and Driver: Suzuki Verona EX Road Test （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）Car and Driver: Suzuki Verona EX Road Test （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木X-90

**鈴木 X-90**（日語：スズキ・X-90）乃是日本鈴木公司於 1995 年至 1997 年間，以第一代 Escudo 為原型修改而成的小型 SUV，採用雙門、雙人座佈局，車頂為可移除式 T 字形車頂。

## 歷史及概要

1993 年 - 在日本泡沫經濟時期國民普遍富裕，於是各日系車廠紛紛開發外觀帥氣又兼具駕駛樂趣的車款，以吸引消費者掏腰包購買。鈴木公司在第 30 屆東京車展上首先展出其概念車型，這部車以鈴木 Escudo 修改而成，亦具備四輪驅動和越野功能。接著陸續參加國外各車展，獲得好評，該公司遂決定予以量產化。

1995 年 - 10 月正式在日本上市，設定為雙門、雙人座、高底盤，車尾仍維持獨立的行李廂，以 3,710×1,695×1,550mm 的尺碼而言屬於次緊湊型 SUV。車頂為兩片可拆除的玻璃組成可移除式 T 字形車頂，設計概念頗為新潮。動力來源為 Escudo 的主力 1.6L 直列四缸 SOHC G16A 型引擎，再加上精簡的內裝鋪陳，整個中控台都是從 Escudo 移植而來，不過座椅配色比較活潑。

1996 年 - 正式外銷北美洲市場而受到消費者的歡迎，該年度共出售 7,205 輛，1997 年卻僅有 2,087 輛，1998 年更下滑到 477 輛。

總括而言，X-90 雖然搭上 1990 年代的 SUV 車風潮，最大的致命傷卻是雙人座的設定，在日本的產品生命週期中僅賣出 1,348 輛而已。原本這款車在英國的銷售狀況也不賴，但老牌汽車電視節目《英國瘋狂汽車秀》主持人傑里米・克拉克森（Jeremy Clarkson）批評這是一輛最糟糕的車之後，銷路開始下跌，連帶影響到整個歐洲市場的販售。另一名英國作家理查・波特（Richard Porter）在他 2004 年發表的書籍《垃圾車》（_Crap Cars_）中將 X-90 列入總數 50 名裡的第 3 名。於是，1997 年這款車以短短兩年的生命週期收場。

* * * *

## 參見

* 鈴木 Escudo

## 參考資料

* AutoNet 汽車日報：生不逢時的 SUZUKI X-90 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* AutoNet 汽車日報：日本名車系列（163）-SUZUKI X-90（1995-1997） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木XL7

**鈴木 XL7**（日語：スズキ・XL7）乃是日本鈴木公司於 1998 年至 2009 年間開發製造的中型 SUV。

## 歷史及概要

關於第一代，日本稱作**鈴木 Grand Escudo**，北美洲]] 和智利市場稱作**鈴木 XL-7**，歐洲及臺灣市場則為**鈴木 Grand Vitara XL-7**。到了 2006 年第二代上市，則改稱**鈴木 XL7**。

### 第一代（1998 年 - 2006 年）

1998 年 - 以 1997 年發售的第二代 Escudo 作為基礎，修改成 3 排座位、可供 7 人搭乘的 SUV；但是也有 2 排 5 人的設定。動力心臟為 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，但印尼市場則搭載 2.5L V 型六缸 DOHC H25A 型引擎。在日本可選擇四速自排或五速手排的變速系統，不過美國市場卻罕見地只有五速手排單一選擇。

2001 年 - 臺灣金鈴汽車於 8 月 13 日正式引進 Grand Vitara XL-7，搭載 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，馬力表現為 173ps / 6,000rpm，扭力表現則是 23.5kg・m / 3,300rpm。座椅排列採取 2-3-2 方式，共可乘坐 7 人。

2002 年 - 1 月 9 日推出由著名時裝設計師山本寬齋針對外型與內裝重新設計的「KANSAI」特別式樣車。座椅皮革、方向盤、排檔桿等處皆換上山本設計的樣式，中控台及車門飾板也以木紋處理，並且換裝 2DIN CD/MD 音響。同年 6 月 25 日與製造運動用品的挪威商荷力韓森合作推出「Helly Hansen Limited」，限量 500 部。外觀方面含有重新設計的前後保險桿、前霧燈、車側踏板、車尾備胎罩殼等配備，內裝則以黑色皮革為主，另有 CD/MD 音響系統及專用喇叭。

2004 年 - 5 月在日本當地發售「Grand Escudo L-Edition」特仕車，具有人工皮革、真皮交錯的座椅、黑色木紋飾板等內裝配備。

* * * * * *

### 第二代（2006 年 - 2009 年）

2005 年 - 鈴木公司在底特律車展公開概念車「ConceptX」，翌年紐約車展便展出下一代的 XL7。因為鈴木公司與美國汽車巨擘通用汽車的合作關係，這部車採用後者開發的 Theta 平台（內部代號 GMT193）、搭載 3.6L V 型六缸 DOHC N36A 型引擎。此具引擎實質上為通用 High Feature 族引擎，由通用授權給靜岡縣牧之原市的相良工廠製造，再運送到加拿大安大略省的 CAMI 汽車公司組裝。也因如此，這部車裡有許多元件與雪佛蘭 Equinox、龐蒂克 Torrent、釷星 Vue、歐寶 Antara 等車款共用。為了符合美國人的體型，整部車的尺碼放大，且僅限北美洲市場販售，並未回銷日本。

2008 年 - 受到金融風暴的衝擊影響，加上汽油價格節節攀升，比較耗油的 SUV 賣得不甚理想，該年 11 月傳出原廠停止生產 XL7 的消息。翌年 12 月通用將鈴木持有的 CAMI 汽車之股權全數購回，納為子公司，間接宣告 XL7 重新生產的可能性為零。

* * * * * *

#### 競速賽事

這部為了參加美國派克峰國際爬山賽而特別打造的特製賽車，設計者與賽車手皆為田嶋伸博。動力心臟為特製的 3,564c.c. 水冷式 V 型 6 缸 DOHC N36A 型引擎，在雙渦輪增壓器的加持下，可輸出 1,007ps / 6,500rpm 的最大馬力和 102.0kg-m / 6,250rpm 的扭力峰值。為了輕量化，底盤車架以中空管打造，車體總重量刻意壓低至 1,100 公斤。2007 年 7 月 21 日田嶋以 10 分 1 秒 408 的記錄打破洛・米蘭（Rod Millen）於 1994 年創下的舊記錄 10 分 4 秒 06。

* 

## 內部連結

* 鈴木 Escudo
* 鈴木 Grand Escudo

## 參考資料

* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Gulf Coast News: Upscale Affordability in a Stylish SUV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）