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長野市

**長野市**（日語：長野市／ながのし _Nagano shi_ \*/?），是一個位在日本本州長野縣北部的城市；該城市地處千曲川與犀川匯流處，為長野縣縣廳所在地，也是該縣人口最多的市。

1998 年，當地舉辦 1998 年度冬奧會與 1998 年殘疾人冬奧會。此外，建於 7 世紀的佛教寺院善光寺也位在當地。

## 歷史

古時，長野市位處信濃國（又稱信州，其範圍相當於今長野縣）之中。在江戶時代，當地乃松代藩之領土。明治時代實行廢藩置縣後，當地改隸長野縣；隨後，長野市在 1897 年 4 月 1 日正式成立。

## 地理

長野縣廳所在地海拔高 371.3 公尺，為日本都道府縣中海拔最高的廳。

### 氣候

長野市地處盆地，冬冷夏熱。在柯本氣候分類法下屬於副熱帶濕潤氣候（**Cfa**），接近濕潤大陸型氣候（**Dfa**）。在日本的氣候分類法中則屬於帶有日本海側氣候特色的中央高地式氣候。

由於位於封閉的山谷中，長野市的雨量比除了北海道以外的日本其它地方要來得少，然而在十二月至三月期間積雪量可達 2.57 公尺（101 英寸），但是在這些寒冷的月份長野市的日照時數比從山口縣萩市到北海道稚內的太平洋沿岸地區都要來得多。長野地區氣象觀測站（西立水 1 丁目長野市）的年降雪量為 263 厘米，年最大積雪量為 20 至 40 厘米。1946 年 12 月 11 日，長野地區氣象觀測站錄得最深的積雪量，為約 80 厘米。

而長野市的夏季非常炎熱，八月份的平均氣溫為 31.0°C，。1994 年 8 月 16 日，錄得創紀錄的高溫，為 38.7°C。但是，由於最低氣溫比較低，所以很少會出現熱帶夜。

## 交通

### 道路

* 國道 18 號

## 友好、姐妹都市

* 清水市（美國佛羅里達州） - 1959 年 3 月締結為姐妹都市
* 石家莊市（中華人民共和國河北省） - 1981 年 4 月締結為友好都市

## 參考資料

## 外部連結

* Nagano official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in Japanese
* Nagano 2005 Special Olympics World Winter Games official website
長野帕塞羅

**AC 長野拍檔** (AC 長野パルセイロ，Athletic Club Nagano Parceiro) 是一支位於日本長野縣的足球俱樂部。現時他們在日丙比賽，俱樂部名 _parceiro_ 是葡語中的「拍檔」(即「合作夥伴」)。

舊稱「長野帕塞羅」。AC 長野拍檔主場所處球場為南長野體育公園體育場，南長野體育公園體育場可以容納的觀眾的數量為 15515 人。

2013 年球季的日足聯，俱樂部曾取得冠軍，但由於當時未申請到牌照，因此無緣升級。但他們申請牌照後，於 2014 年球季獲得亞軍，但卻在附加賽敗給了讚岐釜玉海而再次升級失敗。

## 外部連結

* （日語） AC 長野拍檔體育俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野放送

**株式會社長野放送**（日語：株式会社長野放送／ながのほうそう _Nagano Hōsō_ \*/?，英語：Nagano Broadcasting Systems Inc.），通稱**長野放送**，簡稱 **NBS**，是日本的一家以長野縣為播出地區的電視台。長野放送開播於 1969 年 4 月 1 日，是富士電視台系列聯播網 FNN 及 FNS 的成員，呼號為 JOLH-DTV，遙控器號碼是 8 頻道。長野放送是長野縣的第二家民營電視台，也是長野縣的第一家 UHF 電視台。

## 資本構成

下表列出 2021 年 3 月 31 日時長野放送的主要股東：

## 歷史

長野縣的第一家民營電視台是開播於 1958 年 10 月的信越放送，該台也是日本大都市圈以外地區的第一家民營電視台。1965 年時，長野縣的電視機普及率達 89.2%，高於日本平均的 82.3%，這也促進了長野縣出現申請設立第二家民營電視台的運動。在 1962 年至 1969 年，長野縣陸續有八家公司申請獲得電視執照。郵政省在 1967 年宣布有意釋出部分 UHF 頻段用於播出電視後，長野縣開設第二家民營電視台的構想開始具有現實色彩。同年 9 月，時任長野縣知事西澤權一郎出面要求各家公司統合申請，並獲得同意。新成立的公司中 75% 的資本由長野縣內的申請者出資（長野電視台及 TV 長野各佔 30%，長野放送佔 15%），25% 由長野縣外的公司出資（長野讀賣電視、長野每日放送、長野中日放送、長野產經電視、長野朝日放送每家公司出資 5%）。1967 年 10 月 21 日，各家公司統合而成的「株式會社長野放送」正式提出電視製造申請，並於 11 月 1 日獲得預備執照。同年 12 月 22 日，長野放送舉辦發起人總會，1968 年 3 月 18 日，長野放送舉辦創立總會，在 3 月 22 日正式登記成立公司。1968 年 12 月 20 日，長野放送開始進行試播。在總部大樓竣工之後，長野放送於 1969 年 4 月 1 日正式開播。長野放送總部位於前縣蠶業試驗場所在地的長野市岡田町，是一座二層高建築，建築面積約 1,988 平方公尺。

長野放送在開播時的黃金時段彩色節目比例是 65.7%、全日彩色節目比例是 22%。1970 年，長野放送的部分自製節目開始使用彩色播出，並成為長野縣內播出彩色節目比例最高的電視台。長野放送在 1974 年參與富士電視台聯播網成員共同製作的《紀錄片日本人 (國際篇)》（ドキュメント日本人 (国際編)），是其首次海外取材。同年長野放送製作的紀錄片《美山之詩》（みやまの詩）獲得了藝術祭優秀賞，是 UHF 電視台首次活動藝術祭優秀賞。長野放送在 1975 年和美國 KSL-TV 電視台簽訂姊妹台協議，是其第一個海外姊妹台。1985 年，長野放送和中國北京電視台簽訂了業務交流合作協議。

1977 年，長野放送開始修建總部別館，於翌年 8 月竣工。別館是一座三層高的建築，建築面積 1,269 平方公尺。長野放送自 1983 年開始修建了新總部大樓，並在翌年竣工。新總部大樓有四層（部分有五層），建築面積增加到 3,269 平方公尺。一層至二層是新聞製作的主要部分。主控室設在二層。長野放送還在 1985 年啟用了 NBS 音樂廳（NBS ホール），成為日本少數設有音樂廳的地方電視台。

1984 年，長野放送以全日 7.9%、黃金時段 22.2%、晚間時段 18.8% 的收視率首次獲得收視率三冠王。同年 12 月，長野放送啟用了新商標。

1996 年 4 月 27 日，長野放送的直升機在採訪發生於長野縣更埴市（現千曲市）的山火時和信州電視台的直升機在長野市篠之井橫田上空相撞墜毀，直升機機長及 1 名攝影師在這起事故中殉職。在開播 30 週年之際，長野放送在 1998 年於總部開設了雕刻庭園「波動之庭」。

長野放送於 2006 年啟用吉祥物 Best 犬 Hachipo。同年 10 月 1 日，長野放送開始播出數位電視訊號，並於 2011 年 7 月 24 日停止播出類比電視。

## 節目

長野放送在開播當年就製作了第 32 屆日本眾議院議員總選舉開票特別節目以及各候選人的政見廣播。1972 年 2 月 19 日淺間山莊事件時，長野放送和其聯播網核心局富士電視台是僅有的兩家拍攝到犯人被捕畫面的電視台。當時彩色電視已在日本普及，NHK 及信越放送也使用彩色轉播車對事件進行直播。但當時的彩色攝影機在光線較暗情況下難以轉播。富士電視台判斷犯人被捕時間將是傍晚，難以使用彩色轉播，加上當時恰好長野放送使用黑白轉播車進行轉播，因此使得長野放送和富士電視台成為獨家直播到犯人被捕畫面的電視台。

1980 年，長野放送導入了彩色轉播車。翌年長野放送全面導入電子新聞採集（ENG）系統，令新聞採訪編輯能力有大幅提升，亦為製作大型新聞節目提供了條件。長野放送的第一個大型帶狀地方新聞節目是 1980 年開始播出的《NBS 晚間 630》。現在長野放送在平日傍晚播出的自製新聞節目是《NBS 大家的信州》，自 2019 年開始播出。此外長野放送還每月播出一次自製紀錄片節目《NBS 聚焦∞信州》（NBS フォーカス∞信州）。《週刊長野體育！》是長野放送的自製體育新聞節目，自 2015 年開始在每週六上午播出。

在開播初期，長野放送的自製主婦向資訊節目有《電視騎師》（テレビジョッキー・奥さま 4 時です）、《Channel U》（200 万人の広場 チャンネル U）等節目。1971 年，長野放送開始播出大型資訊節目《廣角信州》，獲得熱烈反響，成為播出達 11 年的長壽節目。1982 年，長野放送開始播出帶狀資訊節目《NBS Living Now 新鮮 11》（NBS リビングナウ フレッシュ 11），取代《廣角信州》成為新的主要資訊節目。現在長野放送在平日播出的帶狀資訊節目是在午後播出的《故鄉生活》（ふるさとライブ）。長野放送現在的另一大型自製資訊節目是自 2004 年開始播出在週六傍晚播出的《週六就這個吧！》。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* NBS 長野放送 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 長野放送 廣報【官方】的 Twitter 帳戶
* NBS 長野放送 廣報的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的 NBS 長野放送頻道
長野新幹線

**長野新幹線**（日語：長野新幹線／ながのしんかんせん _Nagano Shinkansen_ \*/?）是北陸新幹線在東日本旅客鐵道（JR 東日本）運行的路段所使用的通稱（運行系統名），來往群馬縣的高崎站至長野縣長野站的新幹線高速鐵路路線。

## 簡介

早在昭和 40 年代（1960 年代後期），日本政府已經提出興建一條經高崎、長野、富山、金澤至大阪的新幹線，以舒緩預計將迅速飽和的東海道新幹線的客流，並在東海道遭地震襲擊時作為替代路線。當時這個路線規劃稱為「北陸新幹線」，及後因田中角榮首相指示先行興建東北、上越和成田新幹線，建造費龐大及日本國有鐵道民營化等原因而擱置。

1988 年，日本政府開始著手興建北陸新幹線。當初由輕井澤至長野間用迷你新幹線基準於信越本線改軌。但後來為配合長野冬季奧運，決定全段改用標準規格興建。

1997 年 10 月 1 日，全線通車。

### 年表

* 1972 年 6 月 29 日 - 日本運輸省（現．國土交通省）指定東京經高崎、長野、富山、金澤至大阪的「北陸新幹線」為基本規劃新幹線。
* 1973 年 - 提升為整備新幹線（即可開始進行定線、設計至收地的前期工作）。
* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵民營化。
* 1987 年 - 運輸省指示北陸新幹線高崎至石川縣小松市段先行興建。
* 1988 年 - 先行興建地段縮短至長野，正式開始興建。
* 1997 年 10 月 1 日 - 全線通車。

　
: 通車時設定的班次只有淺間號，用車為 E2 系，獨用 E2 系情況至 2014 年 3 月 14 日為止。

* 2005 年 12 月 - 所有列車全面禁菸。
* 2014 年 3 月 15 日 - E7 系正式投入營運。
* 2015 年 3 月 14 日 - 北陸新幹線長野至金澤間通車營運，JR 東日本不再使用「長野新幹線」一詞，改用「北陸新幹線（途經長野）」（日語：北陸新幹線（長野経由））。

## 使用列車

### 列車名稱

* 淺間（あさま）：該名稱原本是由行駛在東北本線、高崎線與信越本線上的國鐵時代 L 特急列車所使用，以聳立在群馬縣和長野縣間的淺間山為名。

### 現役車輛

* E7 系 - F 編組（12 輛編成）。
* E926 形 (East i) - S51 編組、電氣與軌道綜合測試用車。

### 退役車輛

* 200 系 - 臨時列車 F80 編組，是在 1998 年冬季奧林匹克運動會期間為了增強運送能力而運行的臨時列車。
* E2 系 - N 編組（8 輛編成）。
* E4 系 - P 編組、臨時列車使用。2 層構造車廂的 8 輛編組，並在使用的列車名稱前加上 Max 字樣。
* 925 形 - S1・S2 編組
* E954 形 (FASTECH 360S) - 高速實驗用電力動車。

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本（新幹線）
長野朝日放送

**長野朝日放送株式會社**（日語：長野朝日放送株式会社／ながのあさひほうそう _Nagano Asahi Hōsō_ \*/?，英語：Asahi Broadcasting Nagano Co., Ltd.）是日本的一家以長野縣為放送地域的電視台，是朝日電視台系列聯播網 ANN 的成員。開播於 1991 年 4 月 1 日。簡稱為 abn。在其開播時本欲採用「NAB」（**N**agano **A**sahi **B**roadcasting Co.,Ltd.）之名，但因日本民間放送聯盟的簡稱（**N**ational **A**ssociation of Commercial **B**roadcasters in Japan）亦為 NAB，故改為 abn。

## 參考資料

## 外部連結

* abn 長野朝日放送 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的 abn5ch 頻道
* 長野朝日放送的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野業政

**長野業正**（1491 年 —1561 年 12 月 28 日）是日本戰國時代的武將。上野國箕輪城城主。本姓在原氏，自稱祖先是在原業平。父親是長野憲業或長野方業。

## 生平

出生於延德 3 年（1491 年）或明應 8 年（1499 年）。出身是箕輪城城主的箕輪長野氏，與鷹留城城主長野業氏（鷹留長野氏）是兄弟（在『系圖纂要』中記載是伯父）。

長野氏是上野國西部的豪族，屬於關東管領山內上杉家的勢力。而且統合周圍的小豪族和國人，形成的集團在「關東幕注文」中被稱為「箕輪眾」，其中以包含劍聖上泉秀綱的「上野十六槍」最為聞名。再加上把女兒們嫁給上野的諸豪族，加強了團結力，例如女兒嫁給小幡氏等西上野的城主，小幡信貞就是他的女婿。另一方面，擔任上野守護代，在親戚白井長尾家的長尾景誠被暗殺後，介入並掌握著白井長尾家的實權，令其在山內上杉家內的地位漸漸提高。在上杉憲政被北條氏康大敗的河越夜戰中亦有參戰，當時失去了兒子吉業。

天文 16 年（1547 年），向救援笠原清繁的憲政勸諫，不過沒有被接受，於是憲政在小田井原之戰中被武田信玄擊敗，自身沒有參加該戰。在古文書類中，亦有記載業正沒有參加該次戰役，但是信玄引誘業正成為內應，可見在這段時期，與主君憲政之間的關係相當微妙。

天文 21 年（1552 年），御嶽城被攻陷，憲政完全失去武藏國，箕輪長野氏與西上州的諸將一起離反憲政。因此憲政的馬廻眾亦都離反，憲政從居城平井城退去，並逃到沼田氏等上杉方有強大勢力的上野國北部。

天文 20 年（1551 年），在憲政逃到越後國後，因為對上杉家的義理而拒絕服從北條氏，在長尾景虎（上杉謙信）於翌年率領援軍前來上野為止，一直堅持這個立場，造成北條氏在上野國的支配失敗，因為這些事情而被傳頌為忠臣。弘治 3 年（1557 年），在甲斐國的武田信玄開始侵攻西上野後，業正立即召集上野國人眾，編成 2 萬餘人的大軍於瓶尻迎撃，雖然在初戰中壓倒武田軍，但是沒法控制諸將，最後被武田軍打敗，但是在此時擔任殿軍，並數度擊退武田軍的追撃，上演了一場精彩的撤退戰。此後，在居城箕輪城進行籠城，一邊加強防守，一邊請越後的長尾景虎派出援軍，遂挫敗了武田軍的侵攻。之後亦指揮防衛戰，雖然在野戰中不能獲勝，但是 6 次撃退使用夜襲和早上突襲等奇襲戰法的武田軍。但是這些事蹟是後世創作，同時代的史料並無記載。謙信侵攻關東是在永祿 3 年（1560 年），信玄侵攻西上野是永祿年間的開始，因為學術研究的進展，這些事蹟被證明是虛構。

永祿 3 年（1560 年），在上杉謙信（長尾景虎）侵攻關東時，根據「關東幕注文」記載，與白井、惣社兩長尾氏一同響應上杉軍，與北條氏康戰鬥。

在永祿 4 年（1561 年）11 月 22 日（異説為 6 月 21 日）病死。享年 71 歲（或是 63 歲）。之後由三男業盛繼承。

## 遺言

臨死前，把嫡男業盛叫到床邊，並說出遺言「我死去後，製作和一里塚一樣的墳墓。不用辦我的法事。把敵人的首級供在我的墓前。不可降伏於敵人。如果武運將盡，要高潔地戰死。這才是對我的孝養，沒有比這樣更好的事」（私が死んだ後、一里塚と変わらないような墓を作れ。我が法要は無用。敵の首を墓前に一つでも多く供えよ。敵に降伏してはならない。運が尽きたなら潔く討死せよ。それこそが私への孝養、これに過ぎたるものはない）（『關八州古戰錄』）。

## 人物

* 武田信玄曾嘆言「只要有業正一個人在上野，則沒可能攻取上野」（業正ひとりが上野にいる限り、上野を攻め取ることはできぬ），業正令信玄感到相當苦惱。知道業正死去的信玄大喜，並說「這樣就與得到上野一樣」（これで上野を手に入れたも同然），立即揮軍前往上野。
* 在後世是被稱為「**上州之虎**」（上州の黄班）的猛將。

## 外部連結

* 武家家伝＿上州長野氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 上野長野氏
長野稙藤

**長野稙藤**（1504 年 —1562 年 6 月 6 日／1561 年 1 月 23 日）是日本戰國時代於伊勢國的戰國大名。長野工藤氏第 14 代當主。父親是第 13 代當主長野通藤。

## 生平

在永正元年（1504 年）出生。幼名**金吾**。在永正 8 年（1511 年）至大永元年（1521 年）期間元服，受將軍足利義稙和父親通藤下賜偏諱，於是改名為**稙藤**。享祿 3 年（1530 年），因為父親死去，於是繼承家督並成為第 14 代當主。為了伊勢的支配權而與北畠晴具和北畠具教鬥爭。在天文年間中期至後期之際，把家督讓予嫡男藤定並隱居，不過此後與藤定一同指揮軍隊、執行政務等，被推測是與藤定進行共同統治。

持續與北畠氏鬥爭，不過在天文 16 年（1547 年）開始受到晴具侵攻而漸漸被壓倒，於是在永祿元年（1558 年），具教的次男具藤被藤定迎為養子，並被強制讓予家督，以此為條件而達成和睦，實質上長野氏向北畠氏臣服。

在永祿 5 年（1562 年）5 月 5 日死去（一說是永祿 4 年 1 月 8 日（1561 年 1 月 23 日）死去）。享年 58 歲。戒名是**青蓮院殿天覺常本大居士**。如果永祿 5 年死去的說法正確，則日期與嫡男藤定的死去日期相同，因此可能是被北畠氏暗殺。

## 相關條目

* 長野工藤氏
長野站

**長野車站**（日語：長野駅〔長野驛〕／ながのえき _Nagano eki_ \*/?）是一位於日本長野縣長野市大字栗田，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）、信濃鐵道與長野電鐵所共用的鐵路車站，也是北陸新幹線的重要車站。

## 鐵道路線

* 東日本旅客鐵道
  * 北陸新幹線
  * 信越本線
  * 篠之井線（起點是篠之井站、全列車皆直通至本站）
  * 飯山線（起點是豐野站、全列車皆直通至本站）
* 信濃鐵道
  * 北信濃線
  * 信濃鐵道線（起點是篠之井站、全列車皆直通至本站）
* 長野電鐵
  * 長野線

## 車站構造

### JR 東日本・信濃鐵道

#### 月台配置

* * * * * *

### 長野電鐵

港灣式月台 2 面 3 線的地底車站。

#### 月台配置

* * *

## 使用狀況

JR 東日本（1 日平均乘車人數）

* 2005 年度 - 21,894 人
* 2006 年度 - 21,662 人

## 相鄰車站

※新幹線「光輝」「白鷹」「淺間」，特急「信濃」，收費快速列車（篠之井線快速「早安 Liner」的停車站參見各列車記事。

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: 北陸新幹線（途經長野）
* 新幹線「淺間」始發終到站、新幹線「光輝」、「白鷹」停車站

　
: : 上田－**長野**－飯山（部分列車通過上田、飯山）

　
: ■信越本線（所有直通■篠之井線、■中央本線、■飯田線、■信濃鐵道線）
* 特急「信濃」到發站，快速「早安 Liner」終到站

　
: □快速「信濃日出」「信濃日落」

　
: 上田－**長野**

　
: □快速（沒有愛稱的列車）

　
: 篠之井－川中島（下行部分列車通過）－**長野**

　
: ■普通（包括「水篶」）

　
: 安茂里－**長野**

**信濃鐵道**
: ■北信濃線（包括直通■JR 飯山線）

　
: : **長野**－北長野

**長野電鐵**
: ■長野線

　
: ■A 特急

　
: **長野（N-1）** －權堂（N-3）

　
: ■B 特急、■普通

　
: **長野（N-1）** －市役所前（N-2）

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本 長野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* JR 東日本 長野分社 長野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野線

**長野線**可以指：

* 長野線 (長野電鐵)：位於長野縣長野市至山之內町之間，由長野電鐵所經營的鐵路路線。
* 長野線 (近畿日本鐵道)：位於大阪府羽曳野市至河內長野市之間，由近畿日本鐵道所經營的鐵路路線。
長野線_(近畿日本鐵道)

**長野線**（日語：長野線／ながのせん _Nagano sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府羽曳野市古市站至河內長野市河內長野站，屬於近畿日本鐵道的鐵路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：12.5 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：8 個（包括起終點站）
* 複線路段：古市－富田林間
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：100 公里 / 小時

全線由大阪統括部（舊天王寺營業局）管轄。

## 運行形態

## 歷史

* 1898 年 4 月 14 日 : 古市站 - 富田林站間開業
* 1902 年 3 月 25 日 : 富田林站 - 瀧谷不動站開業
* 1902 年 12 月 12 日 : 瀧谷不動站 - 長野站（現、河內長野站）開業兼全面通車
* 1904 年 10 月 7 日 : 學校前站（現、富田林西口站）開業
* 1906 年 7 月 18 日 : 學校前站廢止
* 1911 年 6 月 1 日 : 汐之宮站開業
* 1911 年 8 月 1 日 : 宮之前站、川西站開業
* 1911 年 8 月 15 日 : 西浦站開業
* 1916 年 12 月 1 日 : 學校前站再開業
* 1920 年 4 月 1 日 : 西浦站、宮之前站、川西站廢止
* 1920 年 8 月 1 日 : 廿山站（現、川西站）再開業
* 1923 年 10 月 16 日 : 全線電化
* 1923 年 12 月 28 日 : 旭岡站開業
* 1945 年 6 月 1 日 : 旭岡站、富田林西口站休止
* 1946 年 7 月 1 日 : 富田林西口站営業再開
* 1957 年 10 月 18 日 : 古市站 - 喜志站間複線化
* 1974 年 7 月 20 日 : 旭岡站廢止
* 1987 年 10 月 25 日 : 喜志站 - 富田林站間複線化

## 車輛

## 車站列表

* 所有車站都位於大阪府
* ●：停靠（所有列車停靠。但是普通省略）
* 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會） 
河內長野站月台是 1 面 2 線，但 1 線停用，實質上是 1 面 1 線。

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 大手私鐵

## 外部連結
長野線_(長野電鐵)

**長野線**（日語：長野線／ながのせん _Nagano sen_ \*/?）是一條連結日本長野縣長野市的長野站，須坂市的須坂站與中野市的信州中野站至下高井郡山之內町的湯田中站，屬於長野電鐵的鐵路線。

以前，**長野線**只來往長野至須坂，須坂－信州中野間是**河東線**一部分，信州中野－湯田中間是**山之內線**（開業當初稱為**平穩線**），2002 年（平成 14 年）9 月 18 日起合併運行形態，長野－湯田中間成為**長野線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：33.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：24 個（包括起終點站）
* 複線路段：長野－朝陽間
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：90 公里 / 小時
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS（點制御車上速度照查式）
* 運轉指令所：須坂運轉指令所
* 輸送密度
  * 2008 年度：6,060
  * 2009 年度：5,921
  * 2010 年度：5,906
  * 2011 年度：5,874

## 車站列表

* 所有車站都位於長野縣。
* 停靠站以 2011 年 2 月 13 日改正的時刻表。

**範例**
: B 特急、A 特急 … ●：停靠，｜：通過，※：只限善光寺御開帳時期部分停車

　
: 普通列車省略：各站停車

　
: 軌道 … ｜：單線路段（不可進行交會），◇：單線路段（可進行交會），∥：複線路段（地面），∥（長野－善光寺下間）：複線路段（地下），∨：此起往下為單線

## 相關條目

* 日本鐵路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 路線圖（日語）
長野縣公安委員會

**長野縣公安委員會**（日語：長野県公安委員会／ながのけんこうあんいいんかい _Naganoken Kō'an-i'inkai_）是由長野縣知事所轄，負責管理長野縣警察的行政委員會，由 3 名委員組成。

## 委員

* 委員長
  * 大澤一郎
* 委員
  * 山浦悅子
  * 日置勇二

## 下部組織

* 長野縣警察

## 參見

* 公安委員會
* 長野縣

## 外部連結

* 長野県公安委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野縣知事

**長野縣知事列表**包括長野縣的歷代知事。

## 舊中野縣參事

* 高石和道 1870 年

## 舊中野縣權知事

* 林友幸 1870 年
* 立木兼善 1871 年

## 長野縣權令

* 立木兼善 1871 年～1875 年
* 楢崎寬直 1875 年～1879 年

## 長野縣令

* 楢崎寬直 1879 年～1881 年
* 大野誠 1881 年～1884 年
* 木梨精一郎 1884 年～1886 年

## 官選知事

* 木梨精一郎 1886 年～1889 年
* 內海忠勝 1889 年～1891 年
* 淺田德則 1891 年～1896 年
* 高崎親章 1896 年～1897 年
* 權藤貫一 1897 年～1898 年
* 園山勇 1898 年～1899 年
* 押川則吉 1899 年～1902 年
* 關清英 1902 年～1905 年
* 大山綱昌 1905 年～1911 年
* 千葉貞幹 1911 年～1913 年
* 依田銈次郎 1913 年～1914 年
* 力石雄一郎 1914 年～1915 年
* 赤星典太 1915 年～1921 年
* 岡田忠彥 1921 年～1922 年
* 本間利雄 1922 年～1924 年
* 梅谷光貞 1924 年～1926 年
* 高橋守雄 1926 年～1927 年
* 千葉了 1927 年～1929 年
* 鈴木信太郎 1929 年～1931 年
* 石垣倉治 1931 年～1933 年
* 岡田周造 1933 年～1934 年
* 大村清一 1935 年～1936 年、1938 年
* 近藤駿介 1936 年～1937 年
* 富田健治 1938 年～1940 年
* 鈴木登 1940 年～1941 年
* 永安百治 1942 年
* 郡山義夫 1943 年～1944 年
* 大坪保雄 1944 年～1945 年
* 物部薰郎 1945 年～1947 年
* 伊能芳雄 1947 年

## 民選知事

* 林虎雄（3 期） 1947 年 4 月 12 日～1959 年 4 月 22 日
* 西澤權一郎（6 期） 1959 年 4 月 26 日～1980 年 9 月 11 日
* 吉村午良（5 期） 1980 年 10 月 26 日～2000 年 10 月 25 日
* 田中康夫（2 期） 2000 年 10 月 26 日～2002 年 7 月 15 日；2002 年 9 月 1 日～2006 年 8 月 31 日
* 村井仁（1 期） 2006 年 9 月 1 日～2010 年 8 月 31 日
* 阿部守一（3 期） 2010 年 9 月 1 日～

## 參見

* 長野縣
* 都道府縣知事
長野縣神城斷層地震

**2014 年長野縣神城斷層地震** (日語：長野県神城断層地震) 是指 2014 年 11 月 22 日 22 時 8 分 (日本時間) 發生於日本的一場地震。該次地震震央位於長野縣北部，規模為 Mj 6.7 (Mw 6.2)，震源深度約 5 公里，最大震度 6 弱 (日本氣象廳震度等級)。震源斷層是神城斷層。有 46 人受傷。

## 震度

下表列出了震度達到 4 以上的市町村。

## 參考資料
長野縣第1區

**長野縣第 1 區**是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。

## 小選舉區選出議員

## 參考資料
長野縣西部地震

**1984 年長野縣西部地震**（日語：長野県西部地震）是指 1984 年 9 月 14 日發生於日本的一場地震。該次地震震央位於長野縣王瀧村，規模為 Mj 6.8（気象庁），Mw 6.2（USGS），震源深度約 2 公里。出現了泥石流等。29 人死亡。

## 概述

1984 年（昭和 59 年）9 月 14 日 8 時 48 分 49 秒，御嶽山的南山麓發生長野縣西部地震（規模 6.8），造成御嶽山南斜面大規模崩塌。因地震崩塌的大量土石沿著木曾川水系濁川上游支流傳上川往下滑動至王瀧川。時間長達八分鐘，平均時速達 80-100 公里，移動距離約 3 公里，稱作「御岳崩塌」。此次崩塌造成濁川溫泉、住宅、營林署建物毀損，15 人喪生。

## 引用

## 參考文獻

* 日本付近のおもな被害地震年代表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本地震學會
* 長野県西部地震 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - NHK
* 長野県西部地震 (1984 年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 時事ドットコム
* 長野県西部地震とは （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本大百科全書
長野縣道162號上田停車場線

**長野縣道 162 號上田停車場線**是日本長野縣上田市的一般縣道。實際單獨區間長度只有 7 米，是日本單獨區間最短的縣道。但總長度則包括與長野縣道 77 號長野上田線重複的區間（共長 126.4 米），故總長度不是日本最短的縣道。

## 概要

* 陸上距離：7m
* 起點：上田市天神一丁目（長野新幹線、信濃鐵道線上田車站）
* 終點：上田市中央一丁目（中央 1 丁目交叉點＝國道 141 號交點）、長野縣道 77 號長野上田線共線。

## 地理

### 通過行政區

* 長野縣

　
: 上田市

### 交匯道路

* 長野縣道 77 號長野上田線（中央通・祝町大通）：上田車站城口交叉點 - 中央 1 丁目交叉點（終點）共線
* 國道 141 號：中央 1 丁目交叉點（終點）

### 沿線

* 上田車站（長野新幹線・信濃鐵道・上田電鐵）

## 參考資料

## 參見

* 長野縣縣道列表
* 廣島縣道 204 號安登停車場線（短距離縣道）
* 日本之最
長野縣選舉區

**長野縣選舉區**，是日本國會參議院中代表長野縣的選區，目前在參議院 242 個席位中有 2 個席位。

## 基本概況

長野縣選舉區代表長野縣的所有選民。該區選舉出 2 名參議員，任期六年，每三年選舉一次，每次 1 名。

## 選出議員

## 參考資料
長野美郷

**長野美鄉**（1986 年 11 月 27 日 —），出身於愛知縣三好市。日本自由播報員、藝人，經紀公司是 cent. Force。

## 經歷

先後就讀於三好町立中部小學校、三好町立三好中學校、愛知縣立豐田西高等學校。

2006 年度上智大學校花選美「Miss Sophia」冠軍、Miss of Miss Campus Queen Contest 亞軍。

2009 年 3 月，畢業於上智大學經濟學部。有報導說上智大學在學期間取得朝日電視台播報員的內定，但辭退了，報導真偽不明。曾參加 NHK 和富士電視台的播報員招募，但結果都落選。2009 年 3 月 30 日，接任皆藤愛子擔任富士電視台晨間新聞節目《鬧鐘電視》的第五任天氣預報員。

2010 年至 2012 年連續三年在 Oricon 的調查「最受歡迎天氣預報員」排行前列，2010 年和 2012 年更高踞第二位，女性天氣預報員第一位。

## 參考資料

## 外部連結

* Cent FORCE 長野美鄉檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野義虎

**長野義虎**（？—？），大日本帝國參謀本部陸軍步兵中尉。1896 年 2 月，長野義虎深入台灣山區瞭解當地原住民的習俗、語言及文化，並調查台灣的山林資源與地理環境，其中包括橫越東西的集集水尾道路（即今關門越嶺古道），還有行走八通關古道，攀登摩里遜山（Mt. Morrison），在長野的報告中稱為「玉山」及「モリソン山」。

這段探險，長野義虎先報告給台灣總督府，之後應東京地學協會邀請而發表，後來著作成〈臺灣島生蕃地西蕃之探險〉，引起當時在場聆聽演講的人類學家鳥居龍藏前往台灣的興趣。當時總督府民政局通信部的演講速記稿〈生蕃地探險談〉後來刊載在 1936 年 6 月出刊的〈台灣山岳〉第 8 號。

1897 年，長野義虎卸下軍職，轉任南投埔里社撫墾署主記和署長，但於隔年 (1898 年) 隨即離職。據森丑之助所著《台灣蕃通》有一文在〈太魯閣蕃的過去與現在〉則提到長野義虎，他死於上海外灘。

## 軍旅生涯

### 探險台灣

1895 年甲午戰爭結束後，日本帝國依據《馬關條約》自清帝國手中取得台灣和澎湖，並於 1896 年的乙未戰爭結束後控制全島大部分平原地區，但仍無法完全控制山林地帶。有鑑於此，總督府於是在 1897 年 1 月 11 日向全島派遣五支探險隊，以調查山林中的資源、水文、地貌以及原住民，而長野義虎的首次探險即是在此次大調查的前一年 (1896 年)，於一年的時間內大致探查台灣南北的各個「蕃地」，以及清治時期留下的八通關古道與關門古道。

#### 蕃地旅程

1896 年 2 月底，長野義虎首先前往位於玉山西側的阿里山地區進行踏查，並探訪此地的「西蕃」(當時因對蕃地資訊不足，僅以方位略稱，西蕃即鄒族) 共 27 個大小部落，後嘗試由西側攀登玉山主峰，但因冬季積雪尚未消融，僅能抵達今日塔塔加鞍部一帶，並於此分別觀察到濁水溪以及南部流域河川 (即高屏溪) 的上游。長野義虎於「西蕃」踏查結束後，隨即前往「南蕃」地區 (即今日恆春半島牡丹社一帶) 繼續進行調查。

同年 3 月底，長野義虎在造林實業家土倉龍次郎的邀請下前往花東縱谷進行探險，此時清軍將領劉德杓仍率數千人於東台灣進行游擊戰，長野義虎向其勸降未果後，轉往東翻越海岸山脈，並於烏石鼻 (今台東縣長濱鄉一帶) 沿海岸南下，最後在成廣澳 (今台東縣成功鎮) 乘船返回恆春半島。

#### 踏查古道

### 〈蕃地視察報告〉

1896 年 12 月，長野義虎完成關於山地探險的紀錄，內容除記載旅程中所遇原住民的環境、建築、服飾與生活型態外，也向總督府提出下列三項建議：

1. 總督府可於花蓮秀姑巒溪出海口（今大港口）進行築港，以利臺東花蓮兩地的對外運輸及各種補給。
2. 開闢花蓮至臺東之鐵道，加強東部地區的南北溝通。
3. 組織「義勇蕃隊」（生蕃義勇隊），以保護國家道路、築港及鐵道等相關事業。

最終，除第一項在秀姑巒溪口築港的計劃外，第二與第三項皆於日後獲得實踐。

### 蕃人內地觀光

1897 年 6 月，在結束對台灣各蕃地的調查後，長野義虎向總督府建議可以藉由邀請各蕃社的頭目或領袖至日本本土觀光，並在遊覽的過程中向其展示日本軍事、工業、經濟的壯盛與繁榮，使之了解日本帝國的強大，從而更能夠服膺於台灣總督府的控制。此建議不久隨獲得官方採納，並於 1897 年 8 月邀請蕃薯寮、林杞埔、埔里社及大嵙崁社的頭目舉行了首次「蕃人內地觀光」。

## 著作

* 長野義虎，1896 年，〈臺灣島生蕃地西蕃之探險〉
* 長野義虎，1896 年，〈生蕃地探險譚〉

## 相關條目

* 台灣日治時期
* 台灣總督府
* 五年理蕃計畫

## 參考文獻
長野肯特

**長野健**（英語：Kent Nagano，日語：ケント・ナガノ，1951 年 11 月 22 日 —），或譯**肯特長野**或**肯特中野**，是美籍日裔指揮家，生於美國加利福尼亞柏克萊。

## 簡歷

長野健出生時父母均在柏克萊大學研究院就讀。父親 George Kimiyoshi 是建築工程出身，但後來繼承了祖父的農場，其母親 Ruth Okamoto 是微生物學家，也是一個鋼琴家。長野健在莫羅貝長大，在聖塔克魯茲加利福尼亞大學修讀社會學和音樂，畢業後於舊金山州立大學繼續進修音樂，隨 Grosvenor Cooper 及 Roger Nixon 修讀作曲。

他的第一份指揮工作是在波士頓劇團擔任 Sarah Caldwell 的助理指揮。在 1978 年，他成為柏克萊交響樂團（Berkeley Symphony）的指揮。在柏克萊期間，長野健積極推廣法國作曲家奧立佛・梅湘的音樂。

在 1982 年，長野健指揮倫敦交響樂團演出著名搖滾樂手弗蘭克・扎帕的第一輯管弦樂作品，並錄製成唱片「倫敦交響樂團第一輯」。

在 1985 年，長野健獲得 Seaver/National Endowment for the Arts Conductors Award 指揮奬。

長野健亦曾是里昂國家歌劇院 1988 年至 1998 年的音樂總監。1992 年至 1999 年曼徹斯特哈萊管弦樂團的首席指揮。在任期間，長野健因為經常選擇龐大和挑戰性的曲目而惹來批評，1999 年不再續約。

在 1992 年長野健曾在布魯塞爾指揮美國作曲家約翰・亞當斯的歌劇《克林格霍芬之死》。在 1993 年梅湘的歌劇《阿西西的聖方濟各》的首演亦是由長野健指揮。

長野健在 2000 年至 2006 年擔任柏林德意志交響樂團的藝術總監及首席指揮。他和樂團推出了不少錄音和錄影，包括一系列德國作曲家包括貝多芬、荀伯克、布拉姆斯、布魯克納、柴姆林斯基、馬勒的曲目。

長野健在 2001 年至 2002 年擔任洛杉磯歌劇院的首席指揮。在 2003 年 5 月更成為洛杉磯歌劇院的首任音樂總監。

長野健也是薩爾斯堡音樂節的常客，曾在 2000 年音樂節裏首演芬蘭女作曲家薩里阿霍作品遠方的愛。長野健自 2006 年起擔任蒙特婁交響樂團以及巴伐利亞國立歌劇院的音樂總監。

長野健和鋼琴家兒玉麻里結婚並育有一女。

## 外部連結

* 官方網站
* Kent Nagano at the Montreal Symphony Orchestra
* 長野健在 Allmusic 上的頁面
* Kent Nagano discography
長野自動車道

**長野自動車道**（日語：長野自動車道／ながのじどうしゃどう _Nagano jidōshadō_ \*/?）是日本長野縣岡谷市岡谷系統交流道至同縣千曲市更埴系統交流道的高速公路，略稱**長野道**（日語：長野道／ながのどう _Naganodō_ \*/?）。

高速公路路線編號與中央自動車道岡谷系統交流道 - 小牧系統交流道間的路段共同編為「**E19**」。

## 概要

為縱貫長野縣中央的高速道路，連絡長野縣南北，與東海地方中央自動車道沿線和北陸地方連結。

正式法定路線名稱為中央自動車道長野線（中央自動車道長野線為東京都杉並區至長野市間的路線，東京都杉並區 - 大月市間為中央自動車道富士吉田線，東京都杉並區 - 岡谷市間為中央自動車道西宮線，千曲市 - 長野市間與關越自動車道上越線重複。重複區間：中央自動車道；上信越自動車道開通後，長野自動車道為中央自動車道長野線殘餘的區間）。

該自動車道由日本道路公團建設、管理，自 2005 年 10 月 1 日公團民營化起安曇野交流道以北由東日本高速道路，安曇野交流道以南（含安曇野交流道）由中日本高速道路管理。

## 交流道

* 全線都位於長野縣內。
* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用。設施欄的背景色為■顯示路段未啟用或休止的設施。未啟用設施的名稱除筑北 SIC 外皆為臨時名稱。
* 智能交流道（SIC）以背景色■顯示。
* 巴士站（BS），○/●為使用中，◆為停用中設施。無標示者為未設置巴士站。
* JCT 為公路分岔點的簡寫，IC 為交流道的簡寫，PA 為停車區的簡寫，SA 為服務區的簡寫。

## 歷史

* 1986 年 3 月 25 日 : 岡谷 JCT - 岡谷 IC 間的中央自動車道通車。
* 1988 年 3 月 5 日 : 岡谷 IC - 松本 IC 間通車。岡谷 JCT - 岡谷 IC 間編入長野自動車道。
* 1988 年 8 月 3 日 : 松本 IC - 豐科 IC 間通車。
* 1993 年 3 月 25 日 : 豐科 IC - 更埴 JCT 間通車，**全線通車**，連接上信越自動車道。
* 2006 年 10 月 1 日 : 姨捨 SMART IC 開始啟用。

## 路線狀況

### 車道與速限

### 道路設施

#### 主要隧道

* 岡谷隧道（岡谷 JCT - 岡谷 IC） : 下行線 1,386m
* 塩嶺隧道（岡谷 IC - 塩尻 IC） : 上行線 1,707m、下行線 1,800m
* 明科隧道（安曇野 IC - 麻績 IC） : 下行線 2,512m
* 立嶺隧道（安曇野 IC - 麻績 IC） : 下行線 3,629m
* 一本松隧道（麻績 IC - 更埴 IC） : 下行線 3,191m

##### 隧道數

### 道路管理者

* 中日本高速道路
  * 八王子支社松本保全、服務中心 : 岡谷 JCT - 安曇野 IC（含安曇野 IC）
　
: （松本保全、服務中心管理區間以外，中央自動車道小淵澤 IC - 伊北 IC，安房嶺道路）
* 東日本高速道路
  * 關東支社長野管理事務所 : 安曇野 IC - 更埴 JCT
　
: （長野管理事務所管理區間以外，上信越自動車道坂城 IC - 信濃町 IC）

### 交通量

**24 小時交通量**（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」自國土交通省摘取部分資料作成）

 
2003 年度 JH 年報

* 2002 年度日平均交通量 : 30,347 輛（前年度比 98.5%）
  * 最大 : 岡谷交流道 - 鹽尻交流道 : 41,974 輛 (99.1%)
  * 最小 : 更埴交流道 - 更埴系統交流道 : 24,285 輛 (98.5%)

## 地理

### 通過自治體

* 長野縣
  * 岡谷市 - 塩尻市 - 松本市 - 安曇野市 - 松本市 - 東築摩郡筑北村 - 東築摩郡麻績村 - 東築摩郡筑北村 - 東築摩郡麻績村 - 東築摩郡筑北村 - 東築摩郡麻績村 - 東築摩郡筑北村 - 東築摩郡麻績村 - 千曲市 - 長野市 - 千曲市

### 連接高速公路

* E19 / E20 中央自動車道（於岡谷系統交流道連接）
* E67 中部縱貫自動車道（松本波田道路）（於松本系統交流道連接：事業中）
* E18 上信越自動車道（於更埴系統交流道連接）

## 參考

## 相關項目

* 高速自動車國道
* 中部地方道路列表
* 日本高速公路列表
* 筱之井線

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（岡谷系統交流道 - 安曇野交流道間）
* 中日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（安曇野交流道 - 更埴系統交流道間）
長野藤定

**長野藤定**（1526 年 —1562 年 6 月 6 日）是日本戰國時代於伊勢國的戰國大名。長野工藤氏第 15 代當主。父親是第 14 代當主長野稙藤。

## 生平

在大永 6 年（1526 年）出生。很早就被父親稙藤讓予家督而成為第 15 代當主，二人共同統治領內。天文 12 年（1543 年），因為南伊勢的支配權而與北畠晴具、北畠具教等人鬥爭，不過沒有分出勝負，於是與北畠氏達成和睦，亦與南近江的六角定賴結交，進攻北近江的淺井氏。

不過後來再與北畠氏開始鬥爭，從天文 16 年（1547 年）開始，受到晴具猛攻，因為這次侵攻而漸漸被壓倒的長野氏在永祿元年（1558 年）與具教達成和睦，迎具教的次男具藤為養子，並被迫讓出家督，形式上和睦，實質上是臣從。

在永祿 5 年（1562 年）5 月 5 日死去。享年 37 歲。死因是病死，不過因為父親稙藤亦在同日死去，於是亦有被北畠氏暗殺的説法。

## 相關條目

* 長野工藤氏
長野誠

**長野誠**（1972 年 3 月 30 日 —），日本宮崎縣延岡市人，身高 162 公分，體重 64 公斤。職業是漁夫，同時是「第 50 金比羅丸」漁船的船長。他是日本的體能競賽明星，名列 TBS 電視台所製作的極限體能王 SASUKE 節目的極限體能王全明星中的一員，也是該節目史上第二位完成全破所有關卡的選手。

## 人物

長野誠是個一年之中有 300 天以上在海上生活的漁夫。因為被山田勝己的奮戰精神所感動而決定報名參加極限體能王。他在漁船的個人寢室裡，把山田的照片貼在家族照片旁。同時，他和山田一樣在自己家中製作挑戰失敗的關卡反覆練習，被稱為「山田第二」。

長野平時在漁船上進行各種練習，在不繫安全繩的情況下，於桅杆等高處練習倒立、仰臥起坐，乃至於雙手抓住桅杆，然後整個人打橫像鯉魚旗一樣。同時也在船上針對「人體支架」和「巔峰戰士」等關卡進行特訓。他並沒有特別的運動經驗，但節目製作單位曾為他進行體適能測驗，發現和奧運等級的一流運動員無分軒輊。

一方面持續參加極限體能王，個人事業也有進展，從一介漁夫而成為「第 28 金比羅丸」漁船的船長。他在第 17 回大會完成第二位全破所有關卡的壯舉。最初家人反對他參加 SASUKE，但隨著他的優異表現，家人們也逐漸開始認同。

2009 年結婚，在該年 3 月舉辦的第 22 回大會有播出一小段長野誠和他太太的結婚影片。

2012 年，新的漁船舉行了下水式，長野成為了「第 50 金比羅丸」漁船的船長。

 

## 特徵

長野每次都能以令人驚訝的神速通過第一舞台。曾經有多次以剩下 10 秒以上的時間通過第一舞台，甚至有一次剩下 30 秒。並且數度以當屆最快速度通過第一舞台，經常與竹田敏浩比快。一直到第 17 回大會為止，只要進入第三舞台，就不曾在「巔峰戰士」關卡前失手，通常都能夠闖到最終舞台。

他雖然期待和山田勝己一起闖入第三舞台，這樣的夢想一次也未達成。山田在第 9、11、12 回大會都在第二舞台就遭到淘汰。第 10 回時山田闖進第三舞台，但長野在第一舞台就出局了。從第 14 回以後，山田就不曾再通過第一舞台。附帶說明，在長野參賽的第 7 回大會以前，山田通過第一舞台的戰績是 100%。

長野在第 11～13 回大會連續闖入最終舞台，第 12 回大會更是在最終舞台因為不慎繩子搖晃了一下，以超過 0.11 秒的極些微差距按下按鈕未能過關。記者在終點高台上詢問他是否要看看底下的風景，長野以並未過關為由拒絕；後來在第 17 回大會終於挑戰成功，成為極限體能王史上第二位全破者。記者再度邀請他俯瞰極限體能王的全部關卡，並詢問他看到了什麼。長野百感交集地觀看之後，流著眼淚說：「這上面其實什麼都沒有。參加極限體能王，是因為能夠和全明星戰友們並肩作戰，讓我感到非常快樂，如此而已。」

長野通常穿 T 恤和長褲來參賽（在 7、8 回時赤裸全身，11 回時穿白色 T-shirt 和黑色長褲。16 回的第二舞台之後，18 回的第三舞台和 25 回的第一舞台穿黑色 T-shirt 和黑色褲子，在 23 回時因為第一次挑戰第一舞台在滑降飛抓時繩子被卡住了所以落水，第二次挑戰時就穿竹田敏浩的黑背心和自己的黑色褲子。）

## 歷屆 SASUKE 大會參賽成績

**粗體**和**★**代表最優秀成績者，（ ）內的數字代表當大會的背號。

例：（1-1）前面的數字代表舞臺，後面的數字代表關卡數。○內的符號代表當大會的名次

* 第 7 回大會 （87）　1-05 聳立高牆（時間到，畫面全剪）
* 第 8 回大會 （41）　1-05 聳立高牆（時間到）
* 第 9 回大會 （61）**3-17 地獄滑桿★** ①
* 第 10 回大會 （999）　1-04 跳躍懸吊
* 第 11 回大會 （96） **Final-19 攀繩（時間到）★** ①
* 第 12 回大會 （100）**Final-19 攀繩（差 0.11 秒就能全破）★** ①
* 第 13 回大會 （100）**Final-19 攀繩（時間到）★** ①
* 第 14 回大會 （100）　3-20 飛躍鋼管 ②
* 第 15 回大會 （100）　2-14 旋轉鐵鍊 ⑦
* 第 16 回大會 （100）　3-22 惡魔鞦韆（不小心把地獄滑桿的桿子打走）③
* 第 17 回大會 （99） **完全制霸（剩餘 2.56 秒，史上第二位完全制霸者）★** ①
* 第 18 回大會 （96） **3-19 新巔峰戰士（2→3 段，雙手抓到上緣部分犯規出局）★** ①
* 第 19 回大會 （100） 1-07 飛越大峽谷
* 第 20 回大會 （2000） 2-10 下坡跳躍 ③
* 第 21 回大會 （100） **3-23 滑行吊環（最後地點）★** ①
* 第 22 回大會 （100） 1-07 滑降飛抓
* 第 23 回大會 （100） **Final-25 攀繩（時間到，再多 1 秒就能全破）★** ①
* 第 24 回大會 （100） 1-04 蜘蛛跳躍（意外滑落出局）
* 第 25 回大會 （99） 1-07 鐵環滑降
* 第 26 回大會 （99） 1-04 蜘蛛跳躍（首度連續 3 回大會在第一舞台出局）
* 第 27 回大會 （100） 3-18 終極巔峰戰士（4→5 段）⑤
* 第 28 回大會 （100） 1-05 二連聳立高牆（翻不過第二面牆）
* 第 29 回大會 （100） 1-05 二連聳立高牆（翻不過第二面牆，疑似大腿拉傷）
* 第 30 回大會 （2999） 2-09 鯉魚換面（3→4 段失格）⑳
* 第 31 回大會 （98） 1-06 聳立高牆（時間到）
* 第 32 回大會 （100） 1-09 直壁攀爬（終點前時間到） **（此回之後宣布退休）**
* 第 38 回大會 （98） 1-05 馴龍高手落水
* 第 40 回大會 （3998） 1-07 二連聳立高牆（第二道牆時間到）

## 相關條目

* 極限體能王 SASUKE
* 極限體能王全明星

## 其它重要事件

* 2011 年推出個人首張專輯

## 外部連結

* 長野誠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 本人 Twitter

## 參考資料
長野車站

**長野車站**（日語：長野駅〔長野驛〕／ながのえき _Nagano eki_ \*/?）是一位於日本長野縣長野市大字栗田，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）、日本貨物鐵道（JR 貨物）、信濃鐵道與長野電鐵所共用的鐵路車站，也是北陸新幹線的重要車站。

## 鐵道路線

* 東日本旅客鐵道
  * 北陸新幹線
  * 信越本線
  * 篠之井線（起點是篠之井站、全列車皆直通至本站）
  * 飯山線（起點是豐野站、全列車皆直通至本站）
* 信濃鐵道
  * 北信濃線
  * 信濃鐵道線（起點是篠之井站、全列車皆直通至本站）
* 長野電鐵
  * 長野線

## 車站構造

### JR 東日本・信濃鐵道

#### 月台配置

* * * * * *

### 長野電鐵

港灣式月台 2 面 3 線的地底車站。

#### 月台配置

* * *

## 使用狀況

JR 東日本（1 日平均乘車人數）

* 2005 年度 - 21,894 人
* 2006 年度 - 21,662 人

## 相鄰車站

※新幹線「光輝」「白鷹」「淺間」，特急「信濃」，收費快速列車（篠之井線快速「早安 Liner」的停車站參見各列車記事。

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: 北陸新幹線（途經長野）
* 新幹線「淺間」始發終到站、新幹線「光輝」、「白鷹」停車站

　
: : 上田－**長野**－飯山（部分列車通過上田、飯山）

　
: ■信越本線（所有直通■篠之井線、■中央本線、■飯田線、■信濃鐵道線）
* 特急「信濃」到發站，快速「早安 Liner」終到站

　
: □快速「信濃日出」「信濃日落」

　
: 上田－**長野**

　
: □快速（沒有愛稱的列車）

　
: 篠之井－川中島（下行部分列車通過）－**長野**

　
: ■普通（包括「水篶」）

　
: 安茂里－**長野**

**信濃鐵道**
: ■北信濃線（包括直通■JR 飯山線）

　
: : **長野**－北長野

**長野電鐵**
: ■長野線

　
: ■A 特急

　
: **長野（N-1）** －權堂（N-3）

　
: ■B 特急、■普通

　
: **長野（N-1）** －市役所前（N-2）

## 參考資料

## 外部連結

* JR 東日本 長野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* JR 東日本 長野分社 長野車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長野電氣鐵道

**長野電鐵股份有限公司**（日語：長野電鉄／ながのでんてつ _Nagano Dentetsu_ \*/?），簡稱**長野電鐵**，是一家以日本長野縣北部作為服務範圍的中等規模地方性私人鐵路公司，總部設於長野市權堂町的權堂車站前。長野電鐵的歷史最早可以回溯到 1920 年時創立的**河東鐵道**，除了鐵路運輸的本業外，也經營包括不動產、觀光、旅行代理與廣告、保險等周邊事業，是長電集團（ながでんグループ）的核心企業。

## 路線

* 現有路線：
* * : 一般通稱為「長野電鐵本線」的長野線過去曾一度是三條不同的鐵路線，它們分別是長野線、河東線與山之內線（山の内線）。三條路線在各自廢除了部分路段的營運後，合組成今日的長野線。
* 廢線：
  * 河東線：中野 － 木島（2002 年 4 月廢線，一般通稱為「木島線」。
  * 屋代線：屋代 － 須坂（2012 年 4 月廢線，原本是河東線的一部分）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 長野電鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
長野電鐵

**長野電鐵股份有限公司**（日語：長野電鉄／ながのでんてつ _Nagano Dentetsu_ \*/?），簡稱**長野電鐵**，是一家以日本長野縣北部作為服務範圍的中等規模地方性私人鐵路公司，總部設於長野市權堂町的權堂車站前。長野電鐵的歷史最早可以回溯到 1920 年時創立的**河東鐵道**，除了鐵路運輸的本業外，也經營包括不動產、觀光、旅行代理與廣告、保險等周邊事業，是長電集團（ながでんグループ）的核心企業。

## 路線

* 現有路線：
* * : 一般通稱為「長野電鐵本線」的長野線過去曾一度是三條不同的鐵路線，它們分別是長野線、河東線與山之內線（山の内線）。三條路線在各自廢除了部分路段的營運後，合組成今日的長野線。
* 廢線：
  * 河東線：中野 － 木島（2002 年 4 月廢線，一般通稱為「木島線」。
  * 屋代線：屋代 － 須坂（2012 年 4 月廢線，原本是河東線的一部分）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 長野電鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
長野電鐵2100系電力動車組

**長野電鐵 2100 系電聯車**是日本長野縣的地方鐵路業者長野電鐵旗下特急列車「雪猴」號（スノーモンキー）所使用的直流電電聯車，主要行駛於長野線長野和湯田中之間。

2010 年 6 月，長野電鐵宣布購入 2 列 3 輛編組、原本用於成田國際機場機場特快車「成田特快」的 JR 東日本 253 系電聯車（原 Ne-107、Ne-108 編組），並更名為 2100 系，以取代 1960 年代前後啟用、車齡過舊的 2000 系車輛。

兩列列車除了被改裝為一人控制車輛外，車頭中央原本設置作為列車增節使用的貫通門，也在改裝的同時被取消封死。2100 系是在於 2011 年（平成 23 年）2 月 26 日正式投入服務。

## 相關條目

* JR 東日本 253 系電聯車

## 參考文獻

## 外部連結

* 長野電鐵「雪猴」號特急列車 （日語）
長野電鐵長野線

**長野線**（日語：長野線／ながのせん _Nagano sen_ \*/?）是一條連結日本長野縣長野市的長野站，須坂市的須坂站與中野市的信州中野站至下高井郡山之內町的湯田中站，屬於長野電鐵的鐵路線。

以前，**長野線**只來往長野至須坂，須坂－信州中野間是**河東線**一部分，信州中野－湯田中間是**山之內線**（開業當初稱為**平穩線**），2002 年（平成 14 年）9 月 18 日起合併運行形態，長野－湯田中間成為**長野線**。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：33.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：24 個（包括起終點站）
* 複線路段：長野－朝陽間
* 電氣化路段：全線（直流 1500V）
* 最高速度：90 公里 / 小時
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：ATS（點制御車上速度照查式）
* 運轉指令所：須坂運轉指令所
* 輸送密度
  * 2008 年度：6,060
  * 2009 年度：5,921
  * 2010 年度：5,906
  * 2011 年度：5,874

## 車站列表

* 所有車站都位於長野縣。
* 停靠站以 2011 年 2 月 13 日改正的時刻表。

**範例**
: B 特急、A 特急 … ●：停靠，｜：通過，※：只限善光寺御開帳時期部分停車

　
: 普通列車省略：各站停車

　
: 軌道 … ｜：單線路段（不可進行交會），◇：單線路段（可進行交會），∥：複線路段（地面），∥（長野－善光寺下間）：複線路段（地下），∨：此起往下為單線

## 相關條目

* 日本鐵路線列表

## 參考資料

## 外部連結

* 路線圖（日語）
長野風花

**長野風花**（1999 年 3 月 9 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。

## 日本國家足球隊

2018 年，他共為日本國家女子足球隊出場 1 次。

## 成績

## 參考文獻
長銀

**長銀**可以指以下中國大陸商業銀行：

* **長安銀行**，總部位於陝西省西安市
* **長沙銀行**，總部位於湖南省長沙市
* **長治銀行**，總部位於山西省長治市，現併入**山西銀行**
* **長春市商業銀行**，總部位於吉林省長春市，現併入**吉林銀行**
長銀塵蛛

**長腹艾蛛**（學名：_Cyclosa ginnaga_），又名**長銀塵蛛**，為園蛛科艾蛛屬的動物。分布於日本、朝鮮、台灣島以及中國大陸的山東、河南、北京、浙江、四川等地，常棲息於山區灌木叢及農田。該物種的模式產地在日本。

## 參考文獻

* 長銀塵蛛 _Cyclosa ginnaga_ Yaginuma, 1959. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
長銀斧魚

**長銀斧魚**（學名：_Argyropelecus affinis_）為條鰭魚綱巨口魚目褶胸魚科銀斧魚屬的魚類。分布於印度洋、太平洋、大西洋以及南海等海域，垂直分布 1300-0 公尺，體長可達 8.4 公分。會進行垂直洄游，屬肉食性，以磷蝦、橈腳類、被囊動物等為食。

## 參考文獻
長鎖龍

**長鎖龍**（屬名：_Leptocleidus_）又名**細鎖龍**或**纖鎖龍**，在希臘文中意為「修長的鎖骨」，是蛇頸龍目蛇頸龍亞目長鎖龍科的一屬，是種掠食者爬行動物。

## 敘述

長鎖龍擁有大型鎖骨、間鎖骨，以及小型肩胛骨，外形類似侏儸紀早期的菱龍以及白堊紀的雙臼椎龍科。上頜骨兩側各有 21 顆牙齒，下頜的齒骨兩側各有接近 35 顆牙齒。頭顱骨呈三角形，鼻孔末端到鼻部擁有矢狀脊。長鎖龍與上龍科的差異包含：頸部肋骨為單頭，頸椎中心有個深凹處。長鎖龍的身長平均為 3 公尺，但其中一種 _L. superstes_ 的身長只有 50% 長，使牠們成為已知最小的長鎖龍。

## 分布與棲息地

不像許多蛇頸龍類，長鎖龍生存於淺潟湖與鹽水與淡水間的環境，例如大型河口。A. R. I. Cruikshank 推論這是為了遠離大型蛇頸龍類與上龍類。大部分的長鎖龍都發現於不列顛群島，但南非長鎖龍（_L. capensis_）則被發現於南非的開普省。

長鎖龍被發現於以下沉積層：

* **南非長鎖龍**（_L. capensis_）：南非開普省的禮拜日河組（Sundays River Formation），地質年代屬於凡蘭今階。
* _**L. superstes**_：英格蘭塞克斯郡的威爾德黏土層上層，地質年代屬於巴列姆階。
* _**L. clemai**_：西澳大利亞卡那封盆地，地質年代屬於豪特里維階到巴列姆階。
* 長鎖龍的未分類標本（_Leptocleidus sp._）：威特島的威克蒂斯組（Vectis Formation）地層，地質年代屬於下阿普第階。

## 參考資料

* O'Keefe F. R. A cladistic analysis and taxonomic revision of the Plesiosauria (Reptilia: Sauropterygia). Acta Zoologica Fennica. 2001, **213**: 1–63.

## 外部連結

* https://web.archive.org/web/20030108114609/http://www.geocities.com/dinowight/leptocleidus.html
* https://web.archive.org/web/20070927222134/http://www.plesiosauria.com/leptocleidus.html
* https://web.archive.org/web/20070922021505/http://www.palaeos.com/Vertebrates/Units/220Lepidosauromorpha/220.520.html#Leptocleidus
* https://web.archive.org/web/20070922061721/http://www.plesiosaur.com/database/genusIndividual.php?i=73
長鎖龍科

**長鎖龍科**（Leptocleididae）是蛇頸龍亞目的一科，體型較小，生存於白堊紀早期（貝里亞階到阿爾比階）。

長鎖龍、永生龍身體寬廣，頭部呈三角形。在 2010 年，布蘭卡龍、尼可斯龍、獵蛸龍（_Kaiwhekea_）、水神龍（_Thililua_）分被歸類於長鎖龍科。在 2011 年，獵蛸龍、水神龍分別被歸類回薄板龍科、雙臼椎龍科。

## 種系發生學

以下演化樹來自於 Ketchum 與 Benson 的 2010 年研究：

以下演化樹來自於相同研究人員的 2011 年研究：

## 參考資料
長鎖龍類

**長鎖龍類**（Leptocleidia）是蛇頸龍亞目的一個演化支，最初在 2007 年被命名為 Leptocleidoidea 亞科，事後在 2010 年被重新命名為 Leptocleidia，以避免分類位階上的衝突。目前範圍包含長鎖龍、雙臼椎龍的最近共同祖先，與其最近共同祖先的所有後代。

## 參考資料
長鏟頭沫蟬

**長鏟頭沫蟬**（學名：_**Clovia longicephala**_）為尖胸沫蟬科鏟頭沫蟬屬下的一個種。

## 參考文獻
長鏡頭

**長鏡頭**（**long take**，或稱為**一鏡到底**、**不中斷鏡頭**或**長時間鏡頭**）是一種將單個鏡頭長時間、中途不切換鏡頭畫面的拍攝手法。與它相反的是剪接式（蒙太奇）的拍攝方法。長鏡頭手法多用來表達導演的特定構想和審美情趣，例如刻意捕捉當時大範圍內的場景氛圍、文場戲的演員不中斷的內心轉折描寫、武打場面的真功夫等。由於長鏡頭拍攝難度大，可以相當程度展現導演的調度、時間掌控功力，一個細節出錯都有可能導致需要從頭拍攝的麻煩，因此許多名導演都將它視為對自己藝術成就的重要挑戰。

## 概念

「長鏡頭」一詞，在電影拍攝手法上所指的並不是攝影鏡頭的外觀長短或是長焦距（long lens），也不是指攝影鏡頭距離拍攝物之遠近（遠景鏡頭，long shot），而是指拍攝之開機點與關機點的時間距，也就是影片的片段（take）的長短。長鏡頭要多長才算，並沒有絕對的標準；一般只要相對而言是時間較長的單一而不中斷之鏡頭，便可如此稱呼。

由於「長鏡頭」（長鏡次，long take）十分容易和攝影上的「長焦距」（長焦鏡，long-focus lens，long lens）混淆，而「一鏡到底」也易與將攝影機固定不動的「固定鏡頭」混淆，因此近來不少人認為應改稱為「長時間鏡頭」或「不中斷鏡頭」，才是較精確、較理想之稱法。

鏡頭（take）是組成電影場景的單位，由一個一個短小鏡頭組成，產生影像間的化學效果的電影手法，一般稱為影像蒙太奇。而長鏡頭則是標榜一個場景只用一個鏡頭貫穿，無剪接。一個完美長鏡頭拍攝，需要導演與工作人員事先精心設計鏡頭的調度流程、演員的走位等等，而且對演員的演技也是相當嚴格的考驗，只要一個小小錯誤就會讓之前所拍的一切全功盡棄，所有人必須由最開始之處整個從頭重拍。所以一個長鏡頭的拍攝，一般都要多次彩排、反覆演練，因此往往可能用上一整天，就只為了拍攝數分鐘之影像。

## 早期範例

1964 年，安迪・沃荷和前衛電影製片人喬納斯・梅卡斯使用 Auricon 相機通過 16 毫米膠片在 10 卷膠卷上拍攝了長達 485 分鐘的實驗膠片《帝國》，比 35 毫米膠片的拍攝時間更長。「相機拍攝了 1200 英尺的膠卷，可以拍攝約 33 分鐘。」

## 優缺點

優點：

1. 畫面轉移流暢。
2. 有真實感，與看傳統電影的體驗不一樣，投入的觀眾有可能忘記自己是在看電影。
3. 容易體現導演和攝製組的水準。

缺點：

1. 難度大，必須將每一個場景、物件、人物走位、攝影機的運動以至光源都配合得天衣無縫。
2. 耗費時間長，也耗費人員精力。每次都要從頭排練，而且如果細節有明顯差錯，就需要花很多時間重新拍攝。
3. 需要切換多個室外場景的長鏡頭影片尤其難拍，很難提前控制室外的長時間光線變化，基本上是「聽天由命」。

## 發展歷史

過去長鏡頭的長度，常受到電影底片長度的限制，無法超過數十分鍾。導演如需長度超過底片限制的長鏡頭，往往必須透過隱藏剪接的手法來呈現。因為數位攝影的發明，長鏡頭的長度得以延長至數小時以上。有史以來最長的長鏡頭是 2002 年俄羅斯導演索科洛夫的《俄羅斯方舟》當中長達 96 分鍾的長鏡頭，事實上這部電影就是由這一個長鏡頭構成的。類似單一長鏡頭電影還有麥可・費吉斯（Mike Figgis）的《真相四面體、時間祕碼》（_Time Code_，2000）。利用數位攝影，該片得以利用手持四台攝影機同時不間斷的拍攝完該片，長度約 97 分鍾。

### 網路短片

現時 Youtuber
等網路影像創作者所拍攝的自拍短片，大部份都是用一個場景一鏡到底的拍攝手法，加入後期剪接加工因此可明顯看出並非真實意義的長鏡頭。它們的真實性，看鏡頭中的小細節，便可以意會。當出錯時則使用檢驗圖來切換成正確內容。

## 範例

### 名人

台灣導演侯孝賢以其固定鏡位的長鏡頭而著名。

日本導演溝口健二的長鏡頭則摒棄了複雜的設計。

希臘導演泰奧・安哲羅普洛斯拍攝過幾個極具風格化的 360 度環形運動的長鏡頭。

### 影片

## 參考資料

## 外部連結
長鑽光魚

**長鑽光魚**（學名：_Gonostoma elongatus_）為鑽光魚科鑽光魚屬的魚類。分布於太平洋、印度洋和大西洋、台灣島以及南海、東海等海域，垂直分布約 2700-0 米。該物種的模式產地在新幾內亞。

## 參考文獻
長門

**長門**，可能是指：

**行政區劃**

* 長門國：過去位於日本山陽道的令制國，位於現在的山口縣西半部。
* 長門市：位於日本山口縣西北部的行政區劃。
* 長門町：過去位於日本長野縣中部的行政區劃，已於 2005 年合併為長和町。

**地名**

* 長門城：文獻中紀載於 7 世紀時建於日本長門國的城。
* 長門峽：位於日本山口縣山口市和萩市之間的峽谷。
* 長門川：位於日本千葉縣北部的河川。

**人物**

* 長門氏：日本人的姓氏之一。
* 長門 (火影忍者)：漫畫《火影忍者》系列的出場人物。

**船艦**

* 長門級戰艦：過去由大日本帝國海軍設計建造的一種戰艦。
* 長門號戰艦：過去隸屬大日本帝國海軍的戰艦。

## 相關條目

* 名稱以「長門」開頭的所有條目
* 名稱以「长门」開頭的所有條目
* 名稱包含「長門」的頁面
* 名稱包含「长门」的頁面
長門三隅站

**長門三隅車站**（日語：長門三隅駅／ながとみすみえき _Nagato-Misumi eki_ \*/?）是位於山口縣長門市三隅下，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陰本線車站。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）11 月 3 日 - 國有鐵道美禰線正明市站（現時為長門市站）至此站開業，此站啟用。為客運和貨運車站。
  * 當時車站地址為山口縣大津郡三隅村三隅下。
* 1925 年（大正 14 年）4 月 3 日 - 美禰線此站至萩站開通。
* 1933 年（昭和 8 年）2 月 24 日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。
* 1942 年（昭和 17 年）11 月 3 日 - 三隅村實施町制，成為三隅町，車站地址為山口縣大津郡三隅町三隅下。
* 1977 年（昭和 52 年）3 月 31 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 隨著長門市（第二次）成立，車站地址為現時位置。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 28 日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。（包含此站在內，奈古站至長門市站之間在同年 8 月 4 日重開。）

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站可進行列車交會。車站大樓位於上行月台側，為一座古老木造建築物。大樓對面月台設有小路進出車站。上下行線月台之間設有跨線橋連接。

車站由長門鐵道部管理的簡易委託車站，在車站前設有私人商店售票近距離車票（常備票）。

### 月台

* 在車站內沒有標示月台編號，在車站時間表內附上月台編號。

在平日上學日，早上 6 時時段設有從此站出發，前往長門市、瀧部的區間列車（單向）。

* *

## 使用狀況

此站的乘客多為上學客，並乘車往萩方向。以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站附近設有民居和田野。

* 村田清風紀念館（向西邊乘車 5 分鐘）
* 湯免溫泉（向東乘車 5 分分鐘）
* 香月泰男美術館（向東乘車 5 分分鐘）
* 山口縣道 287 號長門三隅線 - 前・國道 191 號。
* 三隅郵局（站前）
* 長門市立三隅中學
* 長門市立明倫小學

## 公車路線

* 防長交通
  * 青海大橋－仙崎－長門市站前－**三隅站前**－湯免溫泉－落志畑－山中－野生動物園前－繪堂－大田中央－美東醫院前－秋芳洞
  * 青海大橋－仙崎－長門市站前－長門醫院－**三隅站前**－野波瀨漁協前－湯免溫泉－落志畑

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 飯井－**長門三隅**－長門市

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 長門三隅車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
長門二見站

**長門二見車站**（日語：長門二見駅／ながとふたみえき _Nagato-Futami eki_ \*/?）是位於山口縣下關市豐北町大字神田上字上二見，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陰本線車站。

## 歷史

* 1925 年（大正 14 年）8 月 16 日 - 國有鐵道小串線小串站至瀧部站之間開業，此站啟用。為客運與貨運車站。
  * 當時車站地址為山口縣豐浦郡神玉村大字神田上字上二見。
* 1933 年（昭和 8 年）2 月 24 日 - 小串線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。
* 1955 年（昭和 30 年）4 月 1 日 - 隨著豐北町成立，車站地址為山口縣豐浦郡豐北町大字神田上字上二見。
* 1961 年（昭和 36 年）8 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）2 月 13 日 - 隨著下關市（第二次）成立，車站地址為現時位置。
* 2010 年（平成 22 年）8 月 7 日 - 月台候車室發生縱火，使候車室燒毀毎日新聞下關版。火災：ＪＲ長門二見駅、待合室が全焼－－下関　／山口. 2010-08-08. 。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。

車站由長門鐵道部管理的無人車站。在車站大樓內沒有自動售票機。在月台中間設有樓梯連接車站大樓，在月台上設有候車室。在月台與車站大樓之間設有通過線。

### 月台

※在旅客資訊上沒有設定月台編號。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站位於下關市豐北町西南方。車站前設有縣道粟野二見線與山陰本線部分路段並行。車站南邊設有大彎位，與開始與國道 191 號並行，沿海岸線上行走。車站前設有少許商店。

* 二見郵局
* 二見漁港
* 下關市立二見小學
* 夫婦岩
* 常盤屋（二見饅頭）
* 光輪寺

## 公車路線

* 藍線交通 - 站前設有「二見站」公車站。
  * 土井濱、特牛港、肥中方向
  * 宇賀本鄉、湯玉站、小串站、豐浦綜合支援學校、豐浦醫院、川棚站、川棚溫泉方向

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 瀧部－**長門二見**－宇賀本鄉

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na
* 二見站（消歧義）

## 外部連結

* 長門二見車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
長門古市站

**長門古市車站**（日語：長門古市駅／ながとふるいちえき _Nagato-Furuichi eki_ \*/?）是位於山口縣長門市日置上字五反田，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陰本線車站。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）10 月 13 日 - 國有鐵道美禰線此站至黃波戶站之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。
  * 當時車站地址為山口縣大津郡日置村日置上字五反田。
* 1930 年（昭和 5 年）12 月 7 日 - 美禰線此站至阿川駅開業。
* 1933 年（昭和 8 年）2 月 24 日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。
* 1964 年（昭和 39 年）6 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1978 年（昭和 53 年）4 月 1 日 - 日置村實施町制，成為日置町，車站地址為山口縣大津郡日置町日置上字五反田。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2001 年（平成 13 年）2 月 - 車站重建，建造現時的車站大樓。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 隨著長門市（第二次）成立，車站地址為現時位置。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，設有列車交會設備。車站大樓位於下行月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。

車站由長門鐵道部管理的無人車站。在平成初期前為有人車站。車站內沒有自動售票機。現時的車站大樓建於 2001 年，大樓內設有「連繫廣場濱湯日置」與社區設施。

### 月台

※在旅客資訊上沒有設置月台編號。

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

車站位於前日置町（在 2005 年與長門市合併）中心，周邊較多住宅與商店。車站附近也有田野。車站南邊約 400 米設有國道 191 號（北浦街道）。

* 長門市政廳 日置綜合分所
* 日置歷史民俗資料館
* 日置郵局
* 山口縣立大津綠洋高等學校日置校舍
* 長門市立日置中學
* 長門市立日置小學
* 千疊敷 - 最接近此站。在車站乘車約 10 分鐘。
* 元乃隅神社 - 最接近此站。在車站乘車約 20 分鐘。

## 公車路線

* 藍線交通「古市站」公車站
  * 黃波戶溫泉 → 長門市政廳 → 長門市站 → 道之驛仙崎廚房
  * Rahall 油谷 → 人丸站 → 油谷大橋 → 川尻 → 久津 → 油谷島

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 黃波戶－**長門古市**－人丸

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 長門古市車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
長門國

**長門國**（日語：長門国〔長門國〕／ながとのくに _Nagatonokuni_ \*/?），日本古代的令制國之一，屬山陽道，又稱**長州**。長門國的領域大約為現在山口縣的西北半部。

## 歷代守護

### 鎌倉幕府

* 1186 年－？：佐佐木高綱
* 1193 年－？：佐佐木定綱
* ？－1221 年：佐佐木廣綱
* 1221 年：小鹿島公業
* 1222 年－？：天野政景
* 1242 年－？：天野義景
* 1252 年？－1276 年：二階堂行忠
* 1276 年－1279 年：北條宗賴
* 1279 年－1280 年：北條兼時
* 1281 年－？：北條師時
* 1282 年－？：北條忠時
* 1284 年－1296 年：北條實政
* 1298 年－1299 年：北條時仲
* 1300 年－1305 年：北條時村
* 1305 年－？：北條熙時
* 1307 年－1319 年：北條時仲
* 1323 年－1333 年：北條時直

### 室町幕府

* 1333 年？：二條師基
* 1334 年－1348 年：厚東武實
* 1348 年－1349 年：厚東武村
* 1349 年－1351 年：足利直冬
* 1351 年－1353 年：厚東武直
* 1354 年－1358 年：厚東義武
* 1358 年－1374 年：大內弘世
* 1375 年－1399 年：大內義弘
* 1400 年－1401 年：大內弘茂
* 1401 年－1431 年：大內盛見
* 1431 年－？：大內持盛
* 1432 年－1441 年：大內持世
* 1441 年－1465 年：大內教弘
* 1465 年－1495 年：大內政弘
* 1495 年－1528 年：大內義興
* 1528 年－1551 年：大內義隆
* 1562 年－1563 年：毛利隆元

## 郡

* 厚狹郡
* 豐浦郡
* 美禰郡
* 大津郡
* 阿武郡
* 見島郡

## 相關項目

* 日本令制國列表
長門型戰艦

**長門級戰艦**是日本海軍設計建造的一級戰艦。同級艦兩艘：長門及陸奧。

## 建造

第一次世界大戰中，日本國力大增。同時德意志帝國的失敗也讓日本有了了爭奪西太平洋海上霸權的機會。1916 年（大正 5 年），日本重新制定了被稱為「八八艦隊」的海軍擴軍計劃，長門級是該計劃中最早開工的戰艦。建造方案編號 A-102，主設計師平賀讓。

基於當時的國民經濟狀況，日本決定建造高速、火力強勁的戰艦，在與美國的競爭中以單艦質量彌補艦隊總量的不足（「單艦優越主義」）。使用當時最大口徑的 410 毫米（對外稱 40 厘米）口徑艦炮。四座炮塔採用背負式艏艉對稱布局，主炮仰角達 30 度，射程達 3 萬米。在頂層甲板和上甲板安裝炮廓式副炮。最具特色的是，為滿足遠距離觀測及指揮的需要，本級艦採用了由七根支柱支撐的高大桅樓，其頂部設有射擊指揮所，並且設計了造型獨特的「勺型」艏（不會勾住日本自用的鏈式水雷的鏈條造成誤擊）。隨著戰艦火炮仰角與射程不斷增加，日德蘭海戰也表明大口徑大落角炮彈成為了主力艦水平裝甲的重要威脅，因此在設計本級艦時加強了重點區域防禦，尤其是水平方向的防禦。長門級最高航速 26.7 節，是當時世界現役的戰艦中航速最快者，日本海軍將長門級的航速指標列為機密，建成時對外稱最高航速 23 節。由於此前日本多向英國購買主力艦（如富士級戰艦，金剛級戰鬥巡洋艦）或大量採用英式武器（如河內級戰艦），所以從艦體到全艦武備均由日本自行設計製造的本級艦被視為「第一級純日本血統的戰艦」。

## 服役

長門號於 1917 年 8 月 28 日開工，1920 年 11 月竣工。華盛頓會議中英美要求日本銷毀已下水但尚未竣工的陸奧號。日本一面加緊施工，一面聲稱該艦已經建成，堅決反對拆解。最終陸奧號於 1921 年 11 月竣工服役，獲得保留；交換條件則是攝津號戰艦解除武裝成為靶艦、以及美國可完工最後一艘科羅拉多級戰艦。海軍假日時期，航空母艦尚不成熟，各國海軍判斷戰力指標仍以主力艦的數量和其搭載的主炮口徑為基準。而當時世界上只有 7 艘戰艦裝備 16 英吋級別艦炮，即長門級 2 艘、英國納爾遜級戰艦 2 艘、美國科羅拉多級戰艦 3 艘，被合稱為「Big 7」。

本級艦服役後，為解決桅樓與前煙囪距離過近導致排煙倒灌的問題，先是在前煙囪上加裝煙囪帽，但效果並不明顯；1923 年將前煙囪改為大幅度向後彎曲的形狀使前煙囪口得以遠離桅樓，解決了這一問題。在大和級戰艦服役前，長門號在將近 20 年的時間裡一直作為日本聯合艦隊的旗艦，經常對民眾開放或進行海外訪問，成為當時日本國民最熟知的戰艦與海軍的象徵。當時長門號知名程度已經到如果問日本小學生最喜歡的戰艦是哪一艘，大部分幾乎會立刻回答是長門號，同時如果有寫生軍艦的機會也會以該艦為首選。日本政府直至戰敗前都將大和級相關事項列為最高機密，因此本級艦反而更為大眾所知曉。

1923 年關東大地震之際，聯合艦隊艦艇多集中在渤海實施聯合演習。獲知日本本土災情後，長門級隨即載運救災物資全速趕往東京灣。不過在行經遠州灘海域時，正好遇到英國達娜厄級輕巡洋艦派遣號。為免暴露真實極速，長門號放慢航速，比派遣號慢駛進橫濱港。

1926 年（昭和元年）長門號在艦體中後部加裝了航空裝備，是第一艘裝備水上飛機彈射器的日本主力艦。

## 改裝

1934 年 2 艘長門級接受了現代化改造，主要是將主炮最大仰角提高到 43 度，增大主炮射程；更新火控觀瞄設備；加強艦體與炮塔的防護；艦體舯部增設防魚雷隔艙，由此帶來的艦型改變則由延長艦艉彌補；改建艦橋桅樓等上層建築；簡化機艙布置，只裝備重油專燒鍋爐，由此將兩個煙囪合併成一個；加強了防空火力。改裝後標準排水量增加約 6 千噸，但主機出力不變，最高航速降至 25 節。

## 戰時經歷

在太平洋戰爭期間，本級艦被海軍列為最後決戰的主力從而很少出戰。開戰以後日本海軍的戰艦戰隊因長期駐泊在廣島的柱島錨地待機而被頻繁出擊的航空戰隊的軍官譏諷為「柱島艦隊」。1943 年 6 月停泊在廣島灣的陸奧號三號主炮塔彈藥庫發生原因不明的爆炸後沉沒。1944 年 10 月長門號參與了雷伊泰灣海戰，在是次戰役中的損害也從未被修復。戰爭末期由於燃油匱乏難以開行，長門號作為警備艦被編入預備役。

在日本投降時長門號是唯一具備作戰能力的戰列艦，作為戰爭賠償移交美國。1946 年在比基尼島的」十字路口「行動中，被美軍用於核試驗。在經過核彈空爆與水下爆炸測試後，長門仍然在海面上漂浮，直到第二次試驗後的第五天因大量進水而傾覆沉沒。

## 性能數據

* 標準排水量：

```
   *建成時：33800噸
   *改裝後：39130噸
```

* 尺寸：

```
   *建成時:
    長215.8米/寬28.96米/吃水9.1米
   *改裝後:
    長224.9米/寬34.6米/吃水9.45米
```

* 主機最大功率：

```
   *建成時:80000匹馬力
   *改裝後:82000匹馬力
```

* 最高航速：

```
   *建成時:26.5節
   *改裝後:25節
```

* 續航能力：

```
   *建成時:16節下5500海里
   *改裝後:16節下10600海里
```

* 武器裝備：

```
   *建成時：
     *主炮：4座雙連裝三年式41厘米艦炮
     *副炮：20門三年式14厘米艦炮
     *高炮：4座單裝三年式7.6厘米高炮
   *太平洋戰爭開戰時：
     *主炮：4座雙連裝三年式40厘米艦炮
     *副炮：18門三年式14厘米艦炮
     *高炮：4座雙連裝八九式12.7毫米高炮
           10座雙連裝九六式25毫米機炮
```

* 裝甲：

```
   *建成時（總重10396噸）：
     *舷側主裝甲帶最厚305毫米
     *炮塔正面356毫米
     *水平裝甲最厚76毫米
     *司令塔336毫米
   *改裝後（總重13023噸）：
     *舷側主裝甲帶最厚360毫米
     *炮塔正面500毫米
     *水平裝甲最厚185毫米
     *司令塔336毫米
```

* 艦員數量：1333-1368 人

## 同型艦

## 參考資料

* 《戰場文集》

## 相關項目

* 大日本帝國海軍艦艇列表
長門大井站

**長門大井車站**（日語：長門大井駅／ながとおおいえき _Nagato-Ōi eki_ \*/?）是位於山口縣萩市大井字呑石，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陰本線車站。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 24 日 - 國有鐵道美禰線東萩站至奈古站之間開業，此站啟用。為客運和貨運車站。
  * 當時車站地址為山口縣阿武郡大井村呑石。
* 1933 年（昭和 8 年）2 月 24 日 - 包含此站在內，部分美禰線編入至山陰本線，成為山陰本線車站。
* 1955 年（昭和 30 年）3 月 1 日 - 大井村編入至萩市（第一次），車站地址為山口縣萩市大井字呑石。
* 1963 年（昭和 38 年）2 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 6 日 - 隨著萩市（第二次）成立，車站地址為現時位置。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 28 日 - 發生暴雨，包含此站在內，益田站至長門市站之間暫停服務。（包含此站在內，奈古站至長門市站之間在同年 8 月 4 日重開。）

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。車站大樓位於下行月台側，月台之間設有跨線橋連接。車站內設有雨量計。

車站由長門鐵道部管理的無人車站。

### 月台

※在旅客資訊上沒有設定月台編號

## 使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：

## 車站周邊

* 大井浦港
* 萩市政廳 大井出張所
* 大井郵局
* 萩市立大井中學
* 萩市立大井小學
* 圓光寺穴觀音古墳

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 奈古－**長門大井**－越濱

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na

## 注腳

## 外部連結

* 長門大井車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
長門峽站

**長門峽車站**（日語：長門峡駅／ちょうもんきょうえき _Chōmonkyō eki_ \*/?）是位於山口縣山口市阿東生雲東分字御堂原，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山口線車站。

## 歷史

* 1922 年（大正 11 年）4 月 29 日 - 山口線篠目站至三谷站之間開設此臨時停車場。
  * 當時車站位於山口縣阿武郡篠生村生雲東分字御堂原。
* 1928 年（昭和 3 年）7 月 18 日 - 正式升級至車站。
* 1955 年（昭和 30 年）4 月 1 日 - 隨著阿東町成立，車站地址變為山口縣阿武郡阿東町生雲東分字御堂原。
* 1971 年（昭和 46 年）8 月 10 日 - 終止手提行李、小行李起卸業務，同時成為無人車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2010 年（平成 22 年）1 月 16 日 - 隨著阿東町編入山口市（第三次），車站地址變成現時的地址。
* 2013 年（平成 25 年）7 月 28 日 - 發生暴雨成災，包括此站在內，宮野站至益田站之間暫停服務（宮野站至地福站之間於 8 月 5 日重開，津和野站至益田站於 11 月 16 日重開）。地福站至津和野站之間重開日期為平成 26 年 8 月 23 日。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，益田方向的列車會開啟左邊車門。此站是由新山口站管理的無人車站，月台上設有小型車站大樓。此站沒有自動售票機。

## 利用狀況

以下為近年的乘車人次列表：

## 車站周邊

* 長門峽
* 篠生郵局
* 國道 9 號
* 道之驛長門峽

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■山口線
* 臨時快速「SL 山口號」停車站

　
: 篠目－**長門峽**－渡川

## 注腳

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-08-23, (7) （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Chi

## 外部連結

* 長門峽車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
長門市

**長門市**（日語：長門市／ながとし _Nagato shi_ \*/?）是位於日本山口縣北部臨靠日本海的城市，為山陰地方的最西端，也因為 JR 美禰線在此與山陰本線交會，成為山口縣北部的主要交通要所。

轄區南部位於中國山地，北部沿海多為沿岸，有深川灣、仙崎灣、油谷灣多個適合作為港口的港灣，也因此漁業是本地的主要產業之一，位於仙崎地區的仙崎港也是山口縣北岸規模較大的漁港。

## 歷史

現在的長門市轄區在過去的令制國時代屬於長門國大津郡，其範圍也大致相同；15 世紀大內氏統治此地時曾在此建有龜山城，江戶時代則屬於長州藩，並且曾經因做為捕鯨基地而繁榮。

1889 年實施町村制後，現在的長門市轄區分屬三隅村、仙崎通村、深川村、俵山村、菱海村、日置村、宇津賀村、向津具村，共 8 個行政區劃。

位於仙崎的港口在第二次世界大戰結束後，曾作為海外國民引揚歸國的主要港口，當年在此自海外返回的日本人多達 41 萬，同時原先滯留在日本的外籍人士，從返回自己國家的人也多達 34 萬。

1954 年，原屬仙崎通村、深川村、俵山村的區域合併為**長門市**，其他區域則整併為三隅町、油谷町和日置町 3 町；直到 2005 年，這四個行政區劃再次整併為現在的**長門市**。

也因為本地是日本第 90、96-98 任內閣總理大臣安倍晉三的祖籍地點，2016 年安倍晉三曾在此地的長門湯本溫泉招待俄羅斯總統普京。

### 變遷表

## 行政

### 歷任市長

## 交通

西日本旅客鐵道山陰本線以東西向大致沿著海岸像通過轄內，在主要市區長門市車站有山陰本縣的支線仙崎線往北進入仙崎地區，同時往南也有美禰線可越過中國山地，通往山口縣南部的山陽小野田市。

高速公路則有山陰自動車道預計以東西向穿過轄內，但目前只完成境內東部三隅地區往東至萩市的路段，此段路線目前被稱作萩・三隅道路。

轄內的客運業者則有屬於近鐵集團以山口縣東部和北部為主要營業範圍的防長交通、前身為山陽電氣軌道以下關市為主要據點的山電交通、山電交通的子公司以山口縣西部和北部為主要營業範圍的藍線交通三家業者。

### 鐵路

* 西日本旅客鐵道
  * 山陰本線：（←萩市） - 長門三隅車站 - 長門市車站 - 黃波戶車站 - 長門古市車站 - 人丸車站 - 伊上車站 - （下關市）
    * 仙崎線：長門市車站 - 仙崎車站
  * 美禰線：長門市車站 - 板持車站 - 長門湯本車站 - 涉木車站 - （美禰市→）
* * * * * *

### 道路

**高速道路**

* 山陰自動車道：（萩市） - 三隅交流道

## 觀光資源

位於主要市區北側的青海島及西部向津具半島的沿海區域被劃為北長門海岸國定公園的範圍，這段海岸為沿岸地形，這片區域近年發展為觀光景點，知名度較高的景點包括千疊敷和元乃隅神社，在仙崎港有業者經營海上觀光航線可遊覽青海島沿岸的景色；而青海島東部的通地區過去是以捕鯨而發展形成的聚落，其中建於 1692 年的鯨墓已被列為國家史蹟。

轄內有湯本溫泉、俵山溫泉、湯免溫泉、黃波戶溫泉、油谷灣溫泉多個溫泉區，其中湯本溫泉是山口縣北部規模最大的溫泉區。

此外當地傳說中國唐朝的楊貴妃在安史之亂後逃到了日本此地，因此在向津具半島南側有個「楊貴妃之村」，內有傳說中的楊貴妃之墓。

20 世紀初的童謠詩人金子美鈴出生於轄內的仙崎地區，其過去出生住所現在也成為「金子美鈴紀念館」。

## 教育

過去原本有山口縣立大津高等學校、山口縣立水產高等學校、山口縣立日置農業高等學校三所高中，在 2011 年被整併為山口縣立大津綠洋高等學校，同時也保留了過去三所高中各自的課程，設有普通科、屬於農業的生物生產科、生活科學科、屬於水產的海洋技術科、海洋科學科。

## 本地出身之名人

* 安倍寛：曾任日置村長、日本眾議院議員
* 安倍晉太郎：安倍寛之子，出生於東京，曾任日本眾議院議員、外務大臣
* 安倍晉三：安倍晉太郎之子，出生於東京，日本眾議院議員，第 90、96－98 任日本內閣總理大臣
* 油谷繁：馬拉松選手
* 金子美鈴：童謠詩人
* 田中基之：漫畫家
* 伊藤一長：政治人物，曾擔任長崎市市長，在競選連任期間遭槍擊身亡

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 長門市觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長門市站

**長門市車站**（日語：長門市駅／ながとしえき _Nagatoshi eki_ \*/?）是位於日本山口縣長門市的西日本旅客鐵道（JR 西日本）鐵路車站。

車站內有 JR 西日本廣島支社長門鐵道部，負責益田站～小串站間（包括仙崎支線）的山陰本線、美禰線全線、山陰本線仙崎支線的運轉管理、設施管理。

山口縣內行走的山陰本線，於本站分成益田站、小串站、下關站方向等運轉系統。仙崎支線與美禰線實行相互乘入，是北浦地區山陰線連接下關、幡生的大站。

## 鐵道路線

**西日本旅客鐵道**

* 山陰本線
* 山陰本線仙崎支線（仙崎線）
* 美禰線

## 車站構造

2 面 4 線島式月台的地面車站（側式、島式的複合型 2 面 3 線，加上側式的 1 號月台的切欠式月台 0 號月台），站內有多條留置線。西側有舊轉車台所殘留的扇形庫，和舊日蒸氣機關車的機廠。

### 月台配置

* * * * * *

 

## 車站周邊

國道 191 號於車站南通過。

* 長門市役所
* 長門郵便局
* 長門警察署
* 長門中央酒店
* WAVE、FM AQUA

## 歷史

* 1924 年 (大正 13 年) 11 月 3 日 **正明市站**開業。(美禰線)
* 1928 年 (昭和 3 年) 12 月 9 日 正明市～黃波戶開通
* 1930 年 (昭和 5 年) 5 月 15 日 仙崎支線開通
* 1962 年 (昭和 37 年) 11 月 1 日 改名**長門市車站**。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■山陰本線

　
: 長門三隅－**長門市**－黃波戶

　
: ■美禰線、■山陰本線（仙崎支線）

　
: 板持（美禰線）－**長門市**－仙崎（山陰本線）

## 外部連結

* JR 西日本（長門市車站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長門府中藩

**長府藩**（日語：長府藩／ちょうふはん _Chōfu han_ \*/?）是日本江戶時代其中一個藩領，是長州藩支藩，別稱長門府中藩。藩廳位於櫛崎城跡（長府城、長府陣屋）。

## 概要

藩祖是毛利元就四子穗井田元清之子，後為毛利輝元養子的毛利秀元。藩領位於長門國豐浦郡一帶。藩主當中第三代藩主綱元的兒子毛利吉元以及第七代匡敬成為了長州藩藩主。在後期長府藩更擁有支藩清末藩（長府新田藩）。

在廢藩置縣期間由豐浦藩、豐浦縣成為了山口縣。

## 藩主

* **毛利家**

外樣 6 萬石→5 萬石→3 萬 8 千石→4 萬 7 千石→5 萬石

1. 秀元
2. 光廣
3. 綱元
4. 元朝
5. 元矩
6. 匡廣
7. 師就
8. 匡敬
9. 匡滿
10. 匡芳
11. 元義
12. 元運
13. 元周
14. 元敏

## 參考資料

* 長府藩
長門廣益

長門廣益（**ながと ひろます**，?—?），蝦夷蠣崎氏的家臣。1548 年跟隨主君蠣崎季廣，後來蠣崎季廣的從兄弟蠣崎基廣謀反的時候，他受到主君蠣崎季廣的命令討伐叛亂的基廣，並獲得大勝，是一位擅長武勇的人物，季廣對他的評價很高。
長門怨

《**長門怨**》，古琴曲，僅出現於《梅庵琴譜》。

原標題的意思是表現陳阿嬌遭漢武帝遺棄在長門宮的哀怨情緒。曲中用高音滑奏來表現女性哀怨的形象。
漢武帝寵愛過的陳阿嬌被冷落在長門宮之後，她求司馬相如寫了《長門賦》，從而感動了皇帝。漢代楚調相和歌中有此曲目，唐代詩人多以《長門怨》爲題寫作。諸城王氏傳譜中借用了這一題材寫作琴曲，表現婦女爲自己的不幸命運鳴不平的聲音。全曲六段，高潮在第四段。

## 參考文獻

## 外部連結

* YouTube 上的〈長門怨〉，查阜西演奏，收錄於《中國音樂大全．古琴卷》
* YouTube 上的〈長門怨〉，林友仁演奏
長門有希

**長門有希**是日本輕小說《涼宮春日系列》的人物，是由統治銀河系的資訊統合思念體所創造的「資訊統合思念體製造與有機生命體接觸用聯繫裝置 HUMANOID INTERFACE 外星人」（機關稱之為「TFEI 終端機」）。其他由資訊統合思念體所創造的外星人還有很多，例如朝倉涼子、喜綠江美里等。

## 基本資料

文藝社社長（因學長、學姐畢業，成為唯一的文藝社社員兼任社長，實際上也是 SOS 團成員之一）。

興趣為讀書（尤其是厚厚的文庫本）及玩電腦遊戲（在小長門有希的消失裡的設定，涼宮春日的憂郁裡體現出的僅為對電腦感興趣）。有關其喜歡玩 H-Game 和戴兔子耳機，是同人作品《小涼宮春日的憂鬱》的二次設定，與小說正篇無關。

被阿虛奉為「長門大明神」，亦因此被偽基百科稱為「長門大萌神」。

## YUKI.N

在網路的領域裡可以任意操縱時間和空間。除了這個世界的電腦，也可以操縱異世界的電腦，但發現其真面目者大多已被解除其有機情報連結。

## 介紹

### 長門有希的任務

* 在故事開始三年前，資訊統合思念體觀察到地球上發生一次資訊奔流現象，認為是對於自律進化已經達到瓶頸位置的自身繼續進化的可能性，因此派遣眾多外星人觀察資訊奔流現象的源頭 — 涼宮春日。

### 資訊操縱

* 由於資訊統合思念體自身由資訊所組成，故此它們及它們製造的外星人也擁有操縱資訊的能力。
* 由於物質化的資訊擁有固定的形態，當資訊的組合次序或形態改變時會產生形似魔法的效果，於地球人看來就彷如魔法一樣，例如將課室的桌子變為尖矛、讓球棒擁有追蹤模式而可以自動擊出全壘打的功能等。
* 改變資訊的方法可以透過唸咒語（朝比奈形容，在小說中的描述近似於一種 SQL 語言）改變非生命體的資訊或是由犬齒注射程式來改變有機生命體資訊。
* 當長門被斷開與資訊統合思念體的連接時，能力便會大幅減弱。

### 內心世界

* 可能是由於任務的需要，被資訊統合思念體設定為一般人難以察覺其表情的變化（故事主角阿虛是少數的例外）。
* 另一方面，由於本身的任務只局限於觀察上，因此亦刻意避免自主行動以及說出帶有自主意識的話。
* 由於一直的壓抑情感，因此錯誤檔案一直累積（主要原因應該是漫無止境的八月，原作中重複了 15498 次八月的最後一個周末），導致發生《涼宮春日的消失》中的暴走事件。

## 朝倉事件

### 起因

* 資訊統合思念體並不是很團結。對於觀察涼宮春日一事上，已知共分成多個派系：主流派、激進派、折衷派以及穩健派等。
* 其中激進派主張主動刺激涼宮春日以便得到更多的資訊。長門有希的下屬，朝倉涼子便是其中一份子。
* 朝倉涼子為了令涼宮春日的情感產生變化以作出觀察，私自決定刺殺阿虛。

### 經過

* 朝倉涼子以在鞋櫃放字條的形式相約阿虛在下課後到班房見面。
* 將教室重組成自己的資訊控制範圍後，教室內一切事物（包括阿虛）都受到朝倉涼子的控制。
* 由於其資訊封鎖並不完全，遭到長門有希發現並侵入攻擊性資訊。
* 長門有希為了保護阿虛而進入其空間與朝倉接戰。
* 雖然受到嚴重的物理性損傷，但長門有希在進入閉鎖空間前已埋入崩壞因子，繼而將朝倉涼子的情報組合解除。

### 影響

* 長門有希將自身以及教室受到的破壞完全修復。而在修復自身時，忘記再構成眼鏡，因阿虛的建議而不再配眼鏡。
* 谷口因遺留物件在教室，欲取回時剛好撞見阿虛擁抱長門，因而產生誤會。
* 長門對此的感想為：「（谷口）真是個有趣的人。」
* 為了掩飾朝倉涼子的消失，擅長資訊操作的長門讓其他人以為朝倉臨時轉學到加拿大。
* 此事件令阿虛相信長門為外星人一說。

## 再構築世界事件

### 起因

* 在涼宮春日高中一年級時的十二月十八日，因自身累積大量錯誤檔案而導致失控，藉助涼宮春日的能力重整世界，全世界（除了阿虛）的過往一年記憶均被修改，並且變成沒有超能力者，未來人，甚至連資訊統合思念體都被消滅的世界。SOS 團的所有人皆過著一個完全不同於正常的人生。
* 涼宮春日以及古泉一樹則被轉成鄰校（光陽園學院）的學生。
* 而長門自身則變成一個喜歡阿虛，內向柔弱的愛書人。
* 另外，亦重新造出已消失的朝倉涼子（前期不具攻擊性，後期為了保護長門而刺殺阿虛）。

### 經過

* 早在事件發生三年前，長門有希已經得知。
* 由於未能理解事件的起因，因此無法預防事件的發生。
* 但長門仍留下令阿虛能脫離那個世界的方法（鑰匙）：將 SOS 團全體社員帶到文藝社社團教室。
* 阿虛在事件發生後第三天，利用長門留下的程式成功逃離該世界並回到三年前，並在朝比奈（大）的陪伴以及長門的指示下，回到長門有希剛再構築世界的時候試圖扭轉局面，但因為遭到朝倉涼子的阻止而失敗。
* 此時大約半個月後（雪山推理事件回來後）的長門、朝比奈和阿虛出現並救了當時的阿虛，同時完成了當時失敗的任務。

### 影響

* 當世界終於回復原樣後，長門為了防止同類事件發生而封印了與不同時間的自己同期化的能力。
* 另一方面，她亦獲准以自主意識行動。

### 阿虛的猜測

* 阿虛認為，長門自身所累積的錯誤檔案，實際上是因為在 SOS 團裡相處的這一年（在此之前經歷過「永無止境的八月」，原著中敘述重複了 15498 次八月，且僅有長門的記憶得以存留），產生了長門自身宇宙人規格中，本應不存在的「感情」所致。
* 這「感情」促使長門渴望「普通」，而創造了沒有宇宙人、未來人、超能力者與涼宮春日資訊操作能力等所謂「不尋常」物件的世界。
* 讓阿虛的記憶繼續保留，是為了要讓阿虛在這改變的正常世界與有宇宙人、未來人、超能力者等的原世界中做選擇。

## 雪山症候群

* 發生在再構築世界事件之後的冬季合宿活動期間（十二月三十日）。
* SOS 團一干人被一班非資訊統合思念體的外星生命體（資訊統合思念體稱其為「天蓋領域」）困於神秘空間中。
* 此空間獨立於正常世界，而當中的時間流動有異於一般方式，快慢無常，當中並無規律可言，甚至每一個人所感覺到的時間流動速度都不相同。
* 長門在此空間則受到外力對她的強大壓迫而倒下，並被中斷了和資訊統合思念體的聯繫。
* 在長門的努力下，成功製造出逃離該空間的方法，並藉由阿虛及古泉的幫助下啟動。

## 參見

* 涼宮春日系列登場人物

## 外部連結

* 長門有希 - KomicaWiki （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長門本山站

**長門本山車站**（日語：長門本山駅／ながともとやまえき _Nagato-Motoyama eki_ \*/?）是位於山口縣山陽小野田市大字小野田字三之奈良原 332 番，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的小野田線支線（通稱：本山支線）車站。為該支線的終點站。

此站出發的列車只有早上和黃昏。在 2002 年（平成 14 年）3 月 22 日前，尾班列車出發時間為晚上 10 時時段。

## 歷史

* 1937 年（昭和 12 年）1 月 21 日 - 宇部電氣鐵道此站至雀田站之間開通，此站啟用。當時此站名為**本山站**。
* 1941 年（昭和 16 年）11 月 29 日 - 宇部電氣鐵道合併至宇部鐵道，成為宇部鐵道車站。同時此站改名為**長門本山車站**。
* 1943 年（昭和 18 年）5 月 1 日 - 宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，列車向止衝擋方向停站時會開啟左邊車門。此站設有止衝擋。到達列車會在此站折返。

此站是由山口地域鐵道部管理的無人車站。此站沒有自動售票機等設備。曾經此站設有車站大樓，現已拆毀，另外也設有男女共用旱廁，現時已經封閉。現時車站只有候車室和月台。

## 車站周邊

車站位於山陽小野田市南邊，靠近周防灘。車站前設有山口縣道 354 號妻崎開作小野田線通過。車站周邊設有住宅區。

* 舊本山煤礦斜坑口（市指定文化財產)：參見宇部炭礦。
* 龍王山
* 龍王山公園
* 基拉拉海灘燒野
* 濱河內綠地公園
* 山陽小野田市立本山小學
* 山陽小野田市本山公民館
* 本山夢想體育館
* 小野田本山郵局
* 基拉拉交流館
* 基拉拉玻璃未來館
* 本山岬

## 巴士路線

站前設有「本山站」巴士站，停靠的巴士路線可前往本山岬方向或小野田站、船木方向，巴士路線由船木鐵道營運，每小時設有 1 班。

## 使用狀況

以下為近年使用人次：

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■小野田線（本山支線）

　
: 濱河內－**長門本山**

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 長門本山車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
長門正貢

**長門正貢**（1948 年 11 月 18 日 —）乃日本的企業家，曾任瑞穗實業銀行常務執行董事、富士重工業（今速霸陸）副社長、美商花旗銀行日本分公司（日語：シティバンク銀行株式会社）董事會會長，郵貯銀行董事長、日本郵政社長、簡保生命保險董事、郵貯銀行董事等職務。

## 生平

1948 年 11 月 18 日長門出生於北海道小樽市，就讀私立學習院中高等科後，1972 年在一橋大學社會學部畢業，隨即進入日本興業銀行（瑞穗銀行前身）工作。受到一橋大學教授宮川公男的鼓勵，1974 年遠赴美國私立塔夫茨大學佛萊徹法律與外交學院（The Fletcher School of Law and Diplomacy）留學，兩年後畢業並取得國際關係理論碩士學位。

返國後回到日本興業銀行法人營業部門，負責服務能源產業、汽車業、電機業等公司客戶。1979 年起外派至休斯敦辦事處，1987 年改調紐約辦事處，1997 年升任曼谷分行行長，2000 年成為常務董事，2001 年升常務董事調査本部長。2002 年第一勸業銀行、富士銀行、日本興業銀行分割合併成瑞穗銀行，長門擔任常務執行董事；翌年調任瑞穗實業銀行（2013 年起被瑞穗銀行吸收合併）的常務執行董事兼美洲統括董事，並於 2006 年退休。

退休後，2006 年 6 月進入富士重工業（今速霸陸）擔任專務執行董事，一直到 2010 年 6 月陸續升任至副社長。長門在富士重工業任職期間曾受到新生銀行網羅，但他後來拒絕。2011 年 6 月進入花旗銀行日本分公司董事會擔任副會長，他曾三度以業務停止命令進行內部控制，以強化對應主管機關的查核。2012 年 1 月起，長門升任該行董事會會長，直到 2015 年 3 月退任。

2015 年 5 月 11 日就任為郵貯銀行社長，並兼任國立大學法人一橋大學經營協議會委員。2016 年 4 月 1 日隨著日本郵政社長西室泰三因病辭職，長門也自郵貯銀行代表執行役社長一職退任，升任日本郵政社長。不過長門仍是日本郵便之董事，同年 6 月也擔任簡保生命保險之董事。

2019 年 12 月 27 日，因簡保生命保險發生不正當保險契約的醜聞，長門正貢與日本郵便社長橫山邦男及簡保生命保險社長植平光彥三人一同請辭。

## 內部連結

* 花旗銀行
* 速霸陸

## 參考資料

* 《富士重工業 50 年史：六連星はかがやく》，富士重工業株式會社社史編纂委員會編，富士重工業出版，2004 年。
長門湯本溫泉

**長門湯本溫泉**（日文：**長門湯本温泉**）是位於日本山口縣長門市中部的溫泉區，與湯田溫泉、俵山溫泉、川棚溫泉被合稱為「防長四湯」，為山口縣內較具有歷史的溫泉區。原本的正式名稱為湯本溫泉，但為了與日本其他各地的湯本溫泉區分，因此現在都會在名稱加上長門的地名。

溫泉區主要分布在音信川沿岸，全區約有 12 家溫泉旅館，在音信川岸邊的公園內也設有足湯。

## 歷史

1427 年當地的曹洞宗寺廟大寧寺發現了溫泉泉源，在江戶時代當地領主長州藩藩主也常常到此休養。

2016 年俄羅斯總統弗拉基米爾・普京拜訪日本與日本內閣總理大臣安倍晉三會談的地點就在長門湯本溫泉的大谷山莊。

## 照片集

* *

## 參考資料

## 相關條目

* 防長四湯：長門湯本溫泉、湯田溫泉、俵山溫泉、川棚溫泉
* 湯本溫泉

## 外部連結

* （日語） 長門湯本溫泉旅館協同組合 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長門湯本站

**長門湯本車站**（日語：長門湯本駅／ながとゆもとえき _Nagato-Yumoto eki_ \*/?）是位於山口縣長門市深川湯本字三反田，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的美禰線車站。

在美禰線設有急行列車時代，急行「三瓶」和「秋吉」停靠此站。此站是長門湯本溫泉、俵山溫泉的玄關口。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）3 月 23 日 - 美禰線（在 1963 年，日文寫法變為「美祢線」）於福站至正明市站（現時：長門市站）之間開通，此站啟用。
  * 當時車站位於山口縣大津郡深川村深川湯本字三反田。
* 1928 年（昭和 3 年）11 月 1 日 - 深川村實施町制，成為深川町，車站地址變為山口縣大津郡深川町深川湯本字三反田。
* 1954 年（昭和 29 年）3 月 31 日 - 隨著長門市（第一次）成立，車站地址變為山口縣長門市深川湯本字三反田。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。
* 2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 隨著長門市（第二次）成立，車站地址變成現時的地址。
* 2010 年（平成 22 年）7 月 15 日 - 因大雨使厚狹川泛濫，橋梁被沖毀，全線不能通行，此站暫停營業。
* 2011 年（平成 23 年）9 月 26 日 - 全線重開，此站重開。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，長門市方向的列車會開啟左邊車門。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，後來車站大樓對面的路軌撒走，變成花壇。此站是由長門鐵道部管理的無人車站，此站曾經設有車站職員當值。曾經在站外商店可購買車票，在 2012 年 3 月 31 日終止售賣。

## 車站周邊

車站距離長門湯本溫泉溫泉街北邊約 500 米（步行約 5 分鐘）。車站周邊不是溫泉街，為田園和住宅區。此站可步行前往溫泉街，或使用公車或計程車。較少人使用鐵路於此站下車前往，多以使用私家車或觀光公車前往，若使用鐵路前往，多在新山口站等轉乘由溫泉旅館提供的接送公車前往。

站前設有國道 316 號舊道（現時為市道）。車站南邊設有山口縣道 34 號下關長門線。大寧寺位於車站西南方約 2 公里。

站前市道上設有山電交通公車路線行走。站前設有「**長門湯本車站**」公車站。公車路線可前往俵山溫泉。

## 利用狀況

以下為近年的乘車人次列表。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: ■美禰線

　
: 澀木－**長門湯本**－板持

## 注腳

## 參考文獻

* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-08-23, (7) （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Na

## 外部連結

* 長門湯本車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）