鈴木FB族引擎

**鈴木 FB 族引擎**乃由日本鈴木公司 1961 年 10 月至 1987 年 11 月之間開發、製造的全鋁製二衝程引擎，用以搭載輕型車上。此族引擎常因不同車款的底盤代號衍生不同的名稱，直到 1970 年前期鈴木公司才統一了引擎命名方式。

## FB 型

排氣量 359c.c. 的 **FB 型**為氣冷式、單化油器、直列二缸之佈局，缸徑 61.0mm、行程 61.5mm，，壓縮比 6.0：1，最大馬力為 21ps / 5,500rpm、扭力峰值 3.2kg・m / 3,700mm。1965 年 6 月隨著鈴木 Carry 改款，LC20 型引擎運用了新開發的 CCI 分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection 之縮寫）：機油幫浦採「一進多出」的設計，同時可將機油打入氣缸和曲軸達到潤滑效果。1966 年第三代 Carry 上市，LC30 型改為橫置式。為此啟動器與發電機併成一組，直接置於曲軸前方。

1969 年第四代 Carry 問世，亞型 L40 型引擎非但配置針閥、三國 30 PHD 型化油器，馬力也更為提升至 25ps / 6,000rpm。此外，這具亞型 LC40 型亦搭載於第一代鈴木 Jimny。1971 年元月原廠發表全新 CCIS 分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix），使得馬力提高至 27ps / 6,000rpm、扭力峰值 36N・m / 5,000rpm。亞型 LC40 型不包含變速系統的重量僅有 50 公斤，1971 年 4 月開始也搭載於第四代 Carry。1972 年 8 月當第五代 Carry 問世時改成水冷式 L50 型引擎，故氣冷式的 FB 型引擎不再生產。車型：

* 1961 年 - 1965 年：第一代鈴木 Suzulight Carry FB/FBD
* 1965 年 - 1969 年：第二代鈴木 Suzulight Carry L20/L21
* 1966 年 - 1969 年：第三代鈴木 Carry L30/L31
* 1969 年 - 1972 年：第四代鈴木 Carry L40/L41
* 1970 年 - 1972 年：第一代鈴木 Jimny LJ10

## FE 型

1963 年原廠推出前置前驅版的第二代鈴木 Suzulight 廂型車，其搭載的引擎命名為 **FE 型**，採取直列二缸強制氣冷式二衝程之佈局。排氣量為 359c.c.，缸徑 61.0mm、衝程 61.5mm、壓縮比 6.4：1。最大的改良在於鈴木開發的 SELMIX 分離潤滑技術（セルミックス），最大馬力 21ps / 5,000rpm。另外有一亞型命名為 **FEB 型**，並未具備 SELMIX 分離潤滑技術。1965 年 10 月最大馬力 22ps / 5,000rpm、最大扭力 3.1kg・m / 3,500rpm 的新亞型引擎出現，運用新開發的 CCI 分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection）。

1963 年 5 月舉辦的第 1 屆日本大獎賽 C-1 級比賽中，賽車手望月修及隊友藤田晴久駕著鈴木 Fronte FEA 分別奪下第 1、2 名；與駕著速霸陸 360 的第 3 名村岡三郎相差近 1 分鐘。車型：

* 1963 年 - 1969 年：第二代鈴木 Suzulight FE/FEB/FE2/FE3
* 1963 年 - 1967 年：第一代鈴木 Fronte FEA

## L50 型

排氣量同為 359c.c. 的 **L50 型**出現在 1972 年 5 月問世的鈴木 Jimny，不同的是自氣冷式改成水冷式，而缸徑為 61.0mm、衝程為 61.5mm。最大馬力提升到 28ps / 5,500rpm、峰值扭力 3.7kg・m / 5,000rpm；1974 年 5 月曾微調，最大馬力降至 26ps / 5,500rpm；1975 年 12 月原廠開發出符合更嚴格廢氣排放標準的版本，但是最大馬力降至 25ps / 5,500rpm，最大扭力改為 3.8kg・m / 4,500rpm；同時這個版本的引擎也是為了 1975 年 2 月 1 日日本市場引進無鉛汽油做準備。1976 年 1 月日本實施輕型車規格改制，放寬引擎排氣量至 550c.c.，所以 L50 型到同年 7 月正式停產，改以 LJ50 型取代。車型：

* 1972 年 - 1976 年：第五代鈴木 Carry L50/L50V
* 1972 年 - 1973 年：第二代鈴木 Fronte Van LS20
* 1973 年 - 1976 年：第四代鈴木 Fronte Hatch LS30
* 1972 年 - 1976 年：第一代鈴木 Jimny LJ20

## L60 型

排氣量 446c.c.、水冷式設計的 **L60 型**引擎之產量十分稀少，且專門用於外銷。缸徑為 68.0mm，行程則是 61.5mm，可輸出最大馬力 29hp / 5,500rpm、扭力峰值 4.0kg・m / 5,000rpm。車型：

* 1975 年 - 1976 年：第五代鈴木 Carry L60/L61/L60V

## LJ50 型

排氣量 539c.c.、水冷式直列三缸、二衝程設計的 **LJ50 型**引擎算是 L50 型的昇級版，其缸徑 61.0mm、行程 61.5mm、壓縮比 6.0：1，仍運用 CCI 分離潤滑技術，搭配 VCI 30-25 型化油器後的馬力輸出分成：

* 外銷版：最大馬力 33hp / 5,500rpm、最大扭力 5.85kg・m / 3,500rpm。
* 日規版：最大馬力 28ps / 4,500rpm、最大扭力 5.3kg・m / 3,000rpm。

車型則有：

* 1975 年 - 1981 年：第一代鈴木 Jimny 55 SJ10/LJ50/LJ50V
* 1976 年：第六代鈴木 Carry 55 ST10/ST11
* 1976 年 - 1979 年：第六代鈴木 Carry Wide ST20
* 1976 年 - 1979 年：第四代鈴木 Fronte Hatch55 SH10
* 1979 年 - 1980 年：第七代鈴木 Carry ST30/ST31
* 1981 年 - 1987 年：第二代鈴木 Jimny SJ30
* 1985 年 - 1986 年：第八代鈴木 Carry DA81T

## T5 系

### T5A 型

1976 年元月 1 日日本當局頒布新的輕型車規格，原廠開發出能對應更嚴格的廢氣排放標準的 **T5A 型**引擎，所有的機械規格參數與 LJ50 型相同，可輸出最大馬力 28ps / 5,000rpm、扭力峰值 5.3kg・m / 3,000rpm。為了順利通過昭和 53 年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53 二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化二衝程引擎的尾氣。車型：

* 1977 年 - 1979 年：第四代鈴木 Fronte7-S SS20
* 1977 年 - 1982 年：第一代鈴木 Cervo SS20

### T5B 型

1979 年 5 月 **T5B 型**問世，跟 T5A 型的差異在於 T5B 型為前置前驅，T5A 型則是後置後驅；而且 T5B 型之最大馬力 28ps / 5,500rpm（扭力峰值不變）。不過，1981 年起 T5B 型便停產。車型：

* 1979 年 - 1981 年：第一代鈴木 Alto SS30V
* 1979 年 - 1981 年：第五代鈴木 Fronte SS30S

## 內部連結

* 鈴木引擎列表

## 參考資料

* 《360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 ヤエスメディアムック》，八重洲出版社，2009 年 6 月 15 日，ISBN 978-4-86144-139-4。
* 《360cc ニッポン軽自動車メモリアル 1950-->1975》，八重洲出版社，2007 年，ISBN 978-4-86144-083-0。
* 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。