道奇Charger

**道奇 Charger**（另稱：道奇戰馬、衝鋒者、突襲者…… 等）是由克萊斯勒集團旗下品牌道奇所生產的一個系列大型肌肉車（高性能轎車），首次亮相於 1964 年的車展上。它實際上基於數個系列底盤的上衍生的多個系列車型組成，均採用 Charger 名號。除用於高性能 / 全尺寸車型外，它也曾應用在次緊湊型車、雙門跑車等。

## 現在的存續

早在 1999 年，戴姆勒克萊斯勒便有了復活 Charger 的想法，於是設計並展出了概念車 Charger R/T Concept, 此車是基於克萊斯勒 LH 底盤上改進而來的前置後驅四門跑車，其外形與道奇 Viper 相似，並計劃使用壓縮燃料氣體技術（CNG)，以及配有每缸 2 個氣門的 4.7L V8 頂置凸輪軸機械增壓引擎作為驅動動力。但其在管理層的新策略引導下最終沒有量產和上市銷售。當 2004 年戴姆勒克萊斯勒推出了 LX 底盤基礎開發的 300C 以後，於 2005 年將斷代已久的 Charger 復活，其基本架構與當時的克萊斯勒 300C 相同，引擎與變速箱也與其共用。 

## B-body 第一代（1966-1967）

第一代車型是以道奇 Coronet 為基礎，再加以運動化而衍生的車款。其兄弟車型為：普利茅斯 GTX/Sattellite/Belvedere 等。在 1966 年參加 NASCAR 大賽，並且是第一種可官方提供尾翼作為選裝部件的美國車型。

## B-body 第二代（1968-1970）

在上一代上市短短 2 年後推出的第二代改款車型，因電視傳媒曝光率高而成為最受歡迎的一代，成為美國人家喻戶曉的車型。

問世之初，引擎提供除了 Magnum 系列引擎外，還有 HEMI 引擎可選，共有 5 款不同參數的引擎。最大的 HEMI 引擎排氣量為 7.2 升。這一代車型處在 60 年代後葉的肌肉車全盛時期，所以肌肉車市場需求量極大，克萊斯勒高層也沒有懈怠這個商機，在僅 1968 年的一年時間內，巨大的市場需求量致使原計劃生產量被迫提高 3 倍，達到了 96100 輛。

其外觀設計延續前代使用啟閉式頭燈，並且每年都有小改款。
第二代車型分有 Charger SE、Charger R/T、Charger 500，1969 年應 NASCAR 賽車推出限量 1000 台的 Charger Daytona。

在 1970 年的 NASCAR 賽車中 70 款 Charger 贏得了其中 10 次比賽，比任何一輛車都多，包括 69 款 Charger Daytona 和普利茅斯 Superbirds；其中車手 Buddy Baker 駕駛著 70 款 Charger Daytona，其最快時速達到了 200mph（322 km/h），成為了 1970 年代第一個 / 第一次駕駛著合法上路的車輛達到此速度的人，其記錄保持了超過 13 年的時間。

 

## B-body 第三代 (1971-1974)

雙門硬頂 / 跑車車型，繼承了第二代 Charger 的車型配置，於 1973 年推出小改款，相比 1971-72 年 Charger 擁有更大的外圍尺寸，並按 NHTSA 時下生效的車輛安全要求中 (FMVSS 215) 修改了前後防撞梁（5 mph bumpers）。在同年第三代 Charger 的銷量達到了頂峰，共 108000 輛左右。

1974 年 Charger 相比早年樣式只有些許改變，譬如內飾表面改為更柔軟的材料，以及新增加的車輛顏色可供選擇。與此同時美國肌肉車時代走向沒落，Charger 的定位與前些年的性能肌肉車開始產生偏離，在往後的第四代中更加傾向於私人豪華轎車的定位。

## B-body 第四代 (1975-1978)

雙門硬頂 / 跑車車型，與克萊斯勒 Cordoba 同時基於 B 底盤使用了新架構，在 1975 年剛發售時只有 Charger SE (Special Edition) 型號推出。1976 年擴張至四個型號，Base，Charger Sport/SE/Daytona。

## L-body 第五代 (1982-1987)

第五代 Charger 基於克萊斯勒 L 前驅底盤的雙門掀背 / 跑車車型，衍生於 Dodge Omni。是日系車進擊美國市場後，本土車企為了競爭力產生妥協而生產的車型，也是 Charger 唯一一代前置前驅的車型。

配有：

1.6 升標誌 6J 型 L4 引擎

1.7 升大眾 EA827 型 L4 引擎

2.2 升克萊斯勒集團 K 型 L4 引擎（存有自然吸氣和兩種渦輪增壓型號 Turbo I/II）

## LD/LX-body 第六代 (2005-2010)

2005 年復出，同年 4 月開始生產並上市。配有 2.7 升，3.5 升的 V6 引擎，以及 5.7 升，6.1 升的 Hemi V8 引擎，配備 4 速及 5 速自動變速箱。驅動形式為前置後驅。

2007 年 SXT, R/T 車型推出四驅模式可供選擇。在當時的戴姆勒集團的技術支持下，其四驅系統源於梅賽德斯 - 奔馳的 4Matic。

5.7L Hemi V8 引擎的最大動力輸出為 355PS, 529 N⋅m（2005-2008）而後更新為 373PS, 536 N⋅m (2009-2010)

6.1L Hemi V8 引擎僅配備於 SRT8 和 SuperBee 版本，最大動力輸出為 431PS, 569 N⋅m

於 2008 年輕微修改了內飾設計及 2009 年升級了尾燈及尾標樣式。

 

## LD/LX-body 第七代 (2011 - 現今)

2011 年發售，繼承了 1968-1970 年 Charger 的輪廓，外形向第二代 Charger 致敬。在外形方面主要更改了上一代的車尾，側身線條，和前進氣格柵裝飾及內飾設計，同時在上一代 LD 底盤的基礎上進行了許多技術性更新及升級，並稱為 LX 底盤。

第 7 代 Charger 由 SE, SXT, SXT PLUS, R/T, R/T PLUS, R/T MAX, SRT8 車型組成，配有 3.6 升 Pentastar V6, 5.7 升 Hemi V8, 6.4 升 Hemi V8 引擎及 5 速和 8 速自動變速箱，並有後驅和四驅兩種驅動模式可供選擇。

2015 年推出小改款樣式，除去警用版以外的全部車型配備 ZF 8 速自動變速箱，以及倒車影像，藍牙等配置；SRT8 型號被刪減，但同時新推出了動力更加強勁的 SRT Hellcat，SRT 392, R/T Scat Pack 版本車型，其中 SRT Hellcat 配備 6.2 升 Hemi V8 機械增壓發動機，最大動力輸出為 717PS，扭矩為 880 N⋅m，0-60mph（0-96km/h）加速可以在 3.4 秒完成。

直至 2019 年道奇 Charger 僅保留了 SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat 版本。

## 警用版

在 2006 年 LX 平台道奇 Charger 發售之時，戴姆勒 - 克萊斯勒集團發布了在 2005 紐約國際車展展出的警用版 Charger。與民用版 Charger 不同的是，警用版擁有升級版的高性能剎車，冷卻，轉向系統以及警用車輛車身穩定程序，並將民用版 Charger 的地排檔結構轉換為放在轉向機旁的懷擋，從而騰出放置必要警用設備的空間。

在北美地區，警用版 Charger 多配備於美國，加拿大以及墨西哥部分地區的警方作為制式警車以及隱形戰車，並提供 V6, V8 兩種引擎，以及四驅模式可供選擇。市區執法部門多選用 V6 引擎，而高速執法部門更傾向於 V8 引擎。

2012 年道奇 Charger 替代了使用多年並停產的福特 Crown Victoria Police Interceptor 成為北美地區銷量最多的警用轎車。2014 年以來，四驅版道奇 Charger 警用版占了其中很大比例的銷量。

 

* 道奇 Charger 警用版
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## 流行文化

道奇 Charger Pursuit 車型在 2015 年第一人稱射擊遊戲《戰地風雲：強硬路線》（Battlefield: Hardline）中以警用轎車之姿出現。以後道奇 Charger SRT8 型亦在同遊戲的資料片「逃亡」（Getaway）中以警用高性能轎車之姿出現。

同時道奇 Charger 在許多影視作品中有現其身影

### 部分電影

* Bullitt (1968)
* The Dukes of Hazzard (飆風天王) (電影版：2005)
* The Dukes of Hazzard:The Beginning (飆風天王前傳) (2006)
* The Fast and The Furious (玩命關頭) (自 2001 年開始)
* 3D 怒火狂飆 (2011)
* 沙漠毒蠍 (2001)

## 參考文獻