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過海隧道巴士N307線

**過海隧道巴士 N307 線**是香港的一條通宵過海巴士路線，由城巴及九巴聯營，深宵由港澳碼頭開往大埔中心，清晨由大埔中心開往上環，途經中環、金鐘及灣仔，取道東區走廊、東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道及吐露港公路往返大埔，只於每天深宵及清晨提供單向服務。本線是繼 N680 線後第二條途經大老山隧道的常規通宵專營巴士路線，以及繼該線和 N691 線後東隧第三條來往新界區的常規通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 R307 線**是香港城巴及九巴聯合經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由大埔（汀太路）開往銅鑼灣（維多利亞公園）, 主要方便居於大埔的參賽健兒前往賽事起點，大埔區內行車路線跟過海隧道巴士 307P 線一樣，九龍區停站則與過海隧道巴士 182 線相同。

## 歷史

**N307**

2003 年 2 月 1 日，此線當時作為節日特別路線投入服務，由中環碼頭單向前往大埔中心，只在元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。當時主線 307 尚未提供晚間及假日服務。在 2008 年 12 月 25 日，此線一度改經軒尼詩道及怡和街。但在翌年此線恢復原有途經告士打道的行車路線。

由於 N373 線在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路。儘管大埔區議會多番要求有關方面修訂定線，深入大埔新市鎮，運輸署也願意聆聽，遞交相應修訂建議文件，建議 N373 線繞經太和、大埔中心、大埔墟及廣福邨，但受北區區議會竭力阻撓而未能成事。因此大埔區議會轉而要求此路線提升為常規服務，運輸署亦於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議將此路線改為常規服務，凌晨時份由中環（港澳碼頭）單向往大埔中心，駛至金鐘道後改經軒尼詩道、菲林明道及會議道，不再途經中環碼頭及告士打道，特別節日以外之服務不再途經菲林明道以東的軒尼詩道及銅鑼灣一帶；清晨時份則由大埔中心單向往上環。惟因全程收費維持在 $35.7，加上只在每天深宵及清晨提供單向服務，被區議員痛斥「假通宵」、「搵笨」。

最終巴士公司於 2020 年 1 月 19 日凌晨起，以原方案提升此線為常規深宵服務，除指定日子以外不再途經銅鑼灣。

**R307**

* 2010 年 2 月 28 日：R307 線投入服務，由大埔（汀太路）經大老山隧道及東區海底隧道往香港中央圖書館，大埔開 0320 及 0340，當時只由城巴獨自營運。
* 2011 年 2 月 20 日：R307 線更改開車時間為 03:10 及 03:30
* 2012 年 2 月 5 日：R307 線改經獅子山隧道及海底隧道，終點站改為設於香港中央圖書館對面的維多利亞公園正門外，更改開車時間為 03:25 及 0345
* 2016 年 1 月 17 日：九巴加入經營 R307 線，班次增至 4 班
* 2023 年 2 月 12 日：減至兩班車。

## 服務時間及班次

**N307**

* 每日上環開：00:30、01:00
* 每日大埔中心開：05:00、05:30
* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R307**

* 大埔（汀太路）開：03:30、03:50、04:10、04:30

## 收費

* 全程：$39.0
  * 過東區海底隧道後往大埔中心：$23.3
  * 廣福邨往大埔中心：$11.0
  * 大老山隧道往上環：$28.1
  * 東區海底隧道往上環：$16.0
  * 過東區海底隧道後往上環：$8.9

## 行車路線

**N307**

**港澳碼頭開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、告士打道、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

**大埔中心開**經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

**N307（常規班次）**

**N307（節日特別班次）**

## 客量

根據區議會文件，N307 線載客情況如下

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 12%。

## 未來發展

N307 線大埔區總站將遷往太和。

## 參考資料
過海隧道巴士N368線

**過海隧道巴士 N368 線**是香港一條來往元朗（西）及中環（港澳碼頭）的通宵路線。本線是九龍巴士唯一一條來往新界西北的紅隧通宵過海隧道路線，同時亦曾經是九巴以至全港專利巴士路線當中，收費最高的常規通宵路線，全程收費 $34.2，但已被過海隧道巴士 N373 線的 $39.9 打破。本線亦是現時香港境內最晚開出末班車的通宵巴士路線，港島開出的末班車為 06:10。

馬拉松特別巴士路線 **R968**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由元朗（鳳翔路）開出，途經十八鄉、元朗大馬路及海底隧道前往灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。此路線主要方便居於元朗的參賽健兒前往賽事起點，於元朗大馬路至海底隧道一段的行車路線與 N368 線相同。

## 歷史

* 2008 年 9 月 13 日：N968 更改編號為 **N368**，港島區總站更改為中環（港澳碼頭）及修改行車路線，港島區行車路線與之前大致相反，改經紅磡海底隧道及西九龍走廊，不再途經汀九橋及西九龍公路，以減少虧損。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 12 日：**R968** 線因 2017 年 ASICS 港島十公里賽事舉行而首次提供服務，只於當天凌晨由元朗（鳳翔路）單向前往舊灣仔警署。元朗（鳳翔路）開 05:20。
* 2017 年 12 月 24 日：N368 線來回程在美孚加設中途站：
  * 往中環（港澳碼頭）方向於葵涌道後改經長沙灣道，增設「美孚站」巴士站，然後返回荔枝角道原有路線；
  * 往元朗（西）方向增設荔枝角道「美孚站」巴士站；
  * 來回程在上述兩站增設分段收費。
  * 往元朗（西）方向新增與 N237、N241 及 N260 線往新界方向的八達通轉乘優惠。
* 2018 年 1 月 21 日：R968 增設渣打馬拉松賽事之服務，於當天凌晨 03:45 由元朗（鳳翔路）單向前往銅鑼灣（維園）。
* 2018 年 11 月 12 日：N368 來回程繞經凹頭並增設中途站。
  * 往港島方向，於博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、凹頭交匯處及錦田公路，然後返回青朗公路及原有路線，並增設「東成里」、「凹頭」、「下高埔村」及「高埔村」站。
  * 往元朗方向，於青朗公路後，改經錦田公路及青山公路 – 元朗段，然後返回博愛交匯處及原有路線，並新增「高埔村」、「下高埔村」、「凹頭」、「東成里」及「楊屋村」站。
* 2023 年 2 月 12 日：R968 線：渣打馬拉松賽事之服務增停「邊寧頓街」站。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$36.0

* 美孚站往中環（港澳碼頭）：$16.7
* 紅磡海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$14.8
* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.2
* 過紅磡海底隧道後往元朗（西）：$25.4
* 美孚站往元朗（西）：$17.8
* 大欖隧道轉車站往元朗（西）：$13.2

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N368**←→N269，於大欖隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N269 往天慈邨，次程車資全免
* N269 往美孚 → **N368 往中環**，次程補車資 $22.7
* **N368**←→N237、N241 或 N260，於美孚轉乘
* **N368 往元朗** → N237 往葵盛或 N241 往長宏，總車資 $25
* **N368 往元朗** → N260 往屯門碼頭，總車資 $27，於美孚轉乘
* N241 往長宏 → **N368 往元朗**，次程可獲 $8.6 折扣優惠，於美孚轉乘
* **N368**←→N373，總車資 $39.9，於紅磡海底隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N373 往粉嶺
* N373 往中環 → **N368 往中環 / 銅鑼灣 / 天后**

## 使用車輛

本線主要使用富豪 B9TL 12 米和 Enviro 500 MMC 12 米行走。

## 行車路線

**N368**

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、西消防街及干諾道中。

**中環（港澳碼頭）開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、渡船街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

**R968**

**經**：鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路 – 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）

### 沿線車站

**N368**

**R968**

## 路線紀錄

本線創下兩個第一及唯一的紀錄：

1. 首條及唯一一條取道紅磡海底隧道來往新界西北的通宵過海隧道路線
2. 首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線

運輸署在 2021-2022 年度公車路線計劃，建議本線延長至洪福邨公共運輸交匯處。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N368 線官方網站路線資料
過海隧道巴士N373線

**過海隧道巴士 N373 線**是香港一條通宵過海巴士路線，由九巴獨自經營，來往粉嶺（聯和墟）及中環（港澳碼頭），途經上水、粉嶺南、大窩西支路、吐露港公路、獅子山隧道、窩打老道、紅磡海底隧道、灣仔、金鐘。自本線開辦後，北區一帶於深宵時段終於有往來港島的直達服務；本線並且打破 N368 線，成為九巴所有獨營通宵過海以至全港所有常規通宵過海巴士路線中，收費最貴的一條。（本線收費 $42，N368 收費 $36）

## 歷史

在本路線開辦之前，北區只有九龍巴士 270S 線（只提供單向開往北區）及九龍巴士 N73 線提供深夜巴士服務，缺乏往返港島的常規通宵交通（當時只有在「渣打香港馬拉松」等大型長跑賽事舉行當日才提供服務的特別過海路線 R673 及 R678，以及於聖誕節及元旦等節日凌晨提供由中環往北區單向特別服務的 N673 線），加上近年北區往返港島的服務需求增加，運輸署於《2017-2018 年度巴士路線計劃》中建議開辦本線，為北區居民提供通宵往返港島的巴士服務。

由於本線於大埔區的服務範圍只包含大窩西支路而未能深入大埔市中心一帶，大埔區議會多番要求本線加經大埔市中心。因此，運輸署於 2017 年 6 月遞交文件中建議本線加經太和、大埔中心及廣福邨，並增設兩班不經大埔的特別班次前往粉嶺（聯和墟），以回應大埔區議會的訴求。可是，運輸署公佈路線修訂計劃後，隨即引起北區區議會反對，議會更一致通過譴責運輸署。

經過一年漫長的諮詢，運輸署最終 2018 年 6 月決定按照原方案開辦 N373 線，擱置繞經大埔市中心，並以本路線與 271S 及 N271 線提供轉乘優惠代替。此舉自然引起大埔區議會強烈不滿，指責運輸署厚此薄彼，更表示設若 N307 線不能改為常規服務，該會將絕不支持 N373 線開辦。

另外，北區區議會亦要求此路線經銅鑼灣，但運輸署以須平衡各公共運輸營辦商的利益及已有其他公共運輸提供銅鑼灣至北區服務為理由拒絕北區區議員的要求。

於 2018 年 8 月 26 日，本線正式開辦。

於 2020 年 1 月 25 日，農曆年初一凌晨由中環（港澳碼頭）開出之首三班車繞經銅鑼灣。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$42.0

* 過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）：$14.2
* 過紅磡海底隧道往中環（港澳碼頭）：$8.2
* 過紅磡海底隧道後往粉嶺（聯和墟）：$29.5
* 圍頭村往粉嶺（聯和墟）：$10.2

### 八達通轉乘優惠

乘客從本線轉乘 N73、N271/271S 或 N368 線，或從 N73、N271/271S 或 N368 線轉乘本線，車資如下：

**N373←→N368，總車資 $42，於紅磡海底隧道轉乘**

* **N373 往港島** → N368 往港島
* N368 往元朗 → **N373 往粉嶺**

**N373←→N271/271S，總車資 $32.5，於窩打老道轉乘**

* **N373 往粉嶺** → N271/271S 往大埔
* N271 往紅磡站 → **N373 往中環**

**N373←→N73，總車資 $42，於上水站轉乘**

* **N373 往粉嶺** → N73 往落馬洲
* N73 往沙田 → **N373 往中環**

## 使用車輛

本線將主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 及富豪 B9TL 12 米行走；以及 2 輛單層巴士行走，主要為斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）和富豪 B7RLE（AVC）。

## 行車路線

**粉嶺（聯和墟）開**經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、馬會道、寶石湖路、彩園路、百和路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦交匯處、吐露港公路、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中（西行）、西消防街及干諾道中（東行）。

**中環（港澳碼頭）開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 — 沙田段、吐露港公路、林錦交匯處、大窩西支路、和興路、華明路、百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。

### 沿線車站

 

## 客量

2020 年 9 月，九巴在北區區議會交通及運輸委員會表示此路線 0230 後往北區班次每班車總乘客不多於 20 人。

## 參考資料

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N373 線
過海隧道巴士N603線

**過海隧道巴士 N603 線**是 603 的特別路線，只在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨提供服務，由中環碼頭往平田，走線跟 603 線相同。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R603**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由安泰（西）單向前往銅鑼灣（維園），途經秀茂坪、藍田（平田邨、碧雲道）、油塘、麗港城、觀塘繞道及海底隧道。此路線主要方便居於安達臣道發展區、秀茂坪、藍田及油塘的參賽健兒前往賽事起點，走線先依 613 線至連德道，後繞經平田，再依 603 線至鯉魚門道，經偉發道、觀塘繞道及五號幹線直達海底隧道，再直接前往維園。

特別巴士路線 **603R**，由九巴營辦，由灣仔碼頭單向前往安泰（西），只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。取道海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道及觀塘道直達藍田站、油塘、藍田及秀茂坪。

## 歷史

* 2006 年 12 月 25 日：**N603 線**開辦，在聖誕節、元旦日及農曆年初一凌晨服務。
* 2016 年 1 月 17 日：**R603 線**首次提供服務。
* 2021 年 7 月 16 日：**603R 線**首次提供服務。

## 服務時間及班次

**N603**

* 中環渡輪碼頭開：
  * 在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨

**R603**

* 安泰（西）開：
  * 在港島區指定長跑賽事日開出一班

## 收費

**N603**

全程：$19.1

* 過東區海底隧道後往平田：$10.2

**R603**

全程：$16.0

**603R**

全程：22.1

## 行車路線

**N603**

**經**：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

**R603**

**經**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、偉發道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

**603R**

**經**：會議道、龍和道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街

**N603**

**R603**

**603R**
過海隧道巴士N619線

**過海隧道巴士 N619 線**是香港一條來往順利邨及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供四順、樂華、牛頭角及觀塘來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧道巴士服務。

本線是東隧首條以九龍區為總站的通宵常規專營過海巴士路線，亦令深夜來往北角至東九龍的乘客可以坐一程車直達。本路線與一般聯營通宵隧道巴士路線由九巴負責九龍區頭車／新巴或城巴負責港島區頭車的情況不同，由 619 號線最後一轉單程駛至總站後改為行走本線，因此本線於九龍區及港島區的頭車是分別由城巴及九巴派車。

本線的服務範圍與其日間常規線 619 大致相同，不過在銅鑼灣至上環路段會途經電車路，而非如 619 線般行經告士打道、夏慤道及干諾道中。

## 歷史

* 2000 年 12 月 25 日：本線投入服務，祇於聖誕及農曆年初一凌晨提供服務，行車路線與 619 線相同。
* 2002 年 9 月 17 日：本線擴展至每天通宵服務，往中環方向改經高士威道、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。
* 2018 年 1 月 6 日（1 月 5 日深夜）：加強服務，新增順利開 05:25 及中環開 00:25 班次。
* 2021 年 9 月 12 日：大部分時間削減至 30 分鐘一班。

## 服務時間（詳細班次）

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$16.0

* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）／順利：$8.9

## 使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線，共用車 6 輛。

## 行車路線

**順利開**經：利安道、新利街、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道及利安道。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 過海隧道巴 N619 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 N619 線－城巴 / 新巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 N619 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 N619 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N673線

**過海隧道巴士 N673 線**是一條已取消的深宵巴士路線，由九巴營運，由中環（香港站）單向開往上水，途經金鐘、灣仔、銅鑼灣、紅磡海底隧道、獅子山隧道、吐露港公路、華明邨、聯和墟及上水。

本線於港島及新界的行車路線與日間路線 673 相若，但改經海底隧道、獅子山隧道及繞經華明邨。

## 歷史

* 2017 年 12 月 25 日：本線投入服務，只在聖誕節、元旦日及指定節日凌晨提供服務。
* 2018 年 12 月 25 日：由於過海隧道巴士 N373 線已投入服務，本路線再沒有提供服務。

## 服務時間及班次

**中環（香港站）開：**

* 2018 年 1 月 1 日（元旦日）：00:00、00:30、01:00
* 2017 年 12 月 25 日（聖誕節）：00:00、00:30、01:00

## 收費

全程：$43.3

## 行車路線

**經**：金融街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、公主道天橋、窩打老道、窩打老道天橋、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、龍琛路、龍運街及新運路。

### 沿線車站

## 資料

## 外部連結

* i-busnet：過海隧巴 N673 線資料
過海隧道巴士N680線

**過海隧道巴士 N680 線**是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於 680 及 681 收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務，本線是東區海底隧道及大老山隧道首條通宵專營巴士路線，亦是繼 N170 線後新界區第二條通宵專營過海巴士路線。

**R680 線**是特別日子路線，由新巴獨營，由馬鞍山（錦英苑）單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松舉行當日凌晨服務。

## 歷史

* 1997 年 6 月 28 日：投入服務，由中巴及九龍巴士經營，新界區總站設於錦英苑。
* 1998 年 9 月 1 日：由新世界第一巴士取代中巴經營本線。
* 2011 年 2 月 20 日：**R680 線**開辦，只由新巴獨自營運。
* 2015 年 1 月 25 日：**R680 線**改經禮頓道及邊寧頓街前往怡和街，不再途經軒尼詩道。
* 2016 年 3 月 28 日：**N680 線**九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：**N680 線**新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2023 年 2 月 12 日：**R680 線**增至兩班車，九巴加入營運行走。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**R680**

* 錦英苑開：
  * 渣打香港馬拉松舉行當日：03:40

## 收費

全程：$29.8

* 沙田第一城往中環（港澳碼頭）：$28.9
* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$22.0
* 過大老山隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$10.9

**R680**

全程：$27.3

* 小瀝源路草地滾球場往銅鑼灣：$25.6

## 行車路線

**N680**

**馬鞍山（錦英苑）開**經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心巴士總站、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

**R680**

**經**：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、沙田圍路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、天橋、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**R680**

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N681線

**過海隧道巴士 N681 線**是香港的一條節日特別巴士路線，由中環碼頭單向開往馬鞍山市中心，由城巴及九巴營運。。

## 歷史

* 1999 年 2 月 16 日：投入服務，祇於農曆大年初一凌晨提供服務
* 2006 年 1 月 28 日：加開農曆大除夕單向往馬鞍山服務
* 2012 年 1 月 23 日：取消往中環碼頭服務
* 2013 年 2 月 9 日：改經紅磡海底隧道及獅子山隧道，不經東區海底隧道及大老山隧道

## 服務時間及班次

**中環碼頭開**

* 農曆大除夕：00:05-03:35，15-20 分鐘一班
* 農曆年初一：00:05-05:50：15-20 分鐘一班

## 收費

全程：$27.3

* 耀安邨往馬鞍山市中心：$9.8

## 行車路線

**經**民光街、民耀街、港景街、康樂廣場、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道，怡和街，高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街，鞍駿街、鞍超街及西沙路。

### 沿線車站

## 參考資料
過海隧道巴士N691線

**過海隧道巴士 N691 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼 N170 和 N680 線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 191R 線**，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

## 歷史

* 1997 年 12 月 22 日：N691 線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
* 1999 年 2 月 14 日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
* 2004 年 5 月 1 日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
* 2006 年 1 月 16 日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
* 2006 年 4 月 24 日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴 90 及 290 線於 1996 年 10 月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，全程收費增至 $21.2。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：調整車費，全程收費增至 $22.7。
* 2019 年 7 月 14 日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
* 2021 年 7 月 16 日：**191R** 線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
* 2022 年 7 月 22 日：**191R** 線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期 MALIBU 基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**N691**

全程：$24.7

* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4

**191R**

全程：$26.8

## 使用車輛

九巴和新巴各自派出 3 輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU）雙層巴士及富豪 B9TL12 米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3/12 米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭 6105GR（26XX）單層巴士。

## 行車路線

**N691**

* **調景嶺開**經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
* **中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

**191R**

* **經**：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

### 沿線車站

**N691**

**191R**

## 服務狀況

將軍澳新市鎮在 1990 年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線 690 線、691 線和 693 線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時 690 線、691 線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自 2002 年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士 N619 線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士 101 線，但過海隧道巴士 N121 線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691 亦比 N619 貴達 $8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

* 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
* 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
* 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N930線

**過海隧道巴士 N930 線**是 930 及 930X 的通宵版本，來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣西站、荃灣市中心、環宇海灣、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。

## 概述

N930 線是繼 N969 線、N962 線以及 N968 線（已由 N368 線取代）之後第四條西隧通宵常規非機場過海巴士路線，也是葵青區（葵芳、葵興、葵涌、大窩口）及荃灣市中心首條常規通宵過海巴士。

N930 這個編號曾經使用過，第一代於 1998 年 10 月 5 日（中秋節）由節日特別路線 930S 線更名而成，往返荃灣碼頭（現址為「海之戀」、「全・城匯」）至銅鑼灣（摩頓台），只於當日凌晨提供服務，之後沒有再提供服務。

## 歷史

2019 年 9 月 22 日，N930 線投入服務，祇於每日凌晨開出兩班。

2022 年 8 月 29 日，N930 線取消 01:15 由銅鑼灣（摩頓台）開出之班次。

## 服務時間及班次

* 每日銅鑼灣（摩頓臺）開：01:35
* 每日荃灣（愉景新城）開：05:15、05:35

## 收費

全程：$28.1

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（摩頓臺）：$16.9
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$10.2
* 西區海底隧道收費廣場往荃灣（愉景新城）：$15.2
* 葵涌廣場往荃灣（愉景新城）：$8.6

## 行車路線

**荃灣（愉景新城）開**經：美環街、荃景圍、青山公路 - 荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓台）開**經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道 、大涌道、青山公路 - 荃灣段、荃景圍及美環街。

### 沿線車站

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 過海隧道巴士 N930 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－過海隧道巴士 N930 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N962線

**過海隧道巴士 N962 線**是 962 線的深宵路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），走線與 962 完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。

**過海隧道巴士 R962 線**是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門（龍門居）開往銅鑼灣（摩頓台）, 方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與 N962 線相同，惟不繞經屯門公路轉車站。

## 歷史

**N962**

* 1998 年 12 月 25 日：本線開辦，祇於農曆大除夕夜、中秋節、平安夜及除夕夜提供服務。
* 2001 年 4 月 3 日：提升至每晚服務。
* 2013 年 9 月 28 日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並新增分段收費，但不設相關轉乘優惠。
* 2022 年 1 月 17 日：因應疫情引致客量下降，本線減至 30-60 分鐘一班。

**R962**

* 2010 年 2 月 28 日：**R962 線**投入服務
* 2014 年 2 月 16 日：作出以下改動：
  * 加停屯門公路巴士轉乘站；
  * 新增 04:25 開出之班次，令常規班次增至四班，並調整服務時間。另會視乎客量而決定會否加開 04:45 及 05:15 班次；
  * 改經摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道，而不再途經內告士打道。
* 2015 年 1 月 25 日：改經邊寧頓街前往怡和街，不再途經摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。
* 2017 年 2 月 12 日：不停屯門公路轉車站。

 

 

## 服務時間（詳細班次）

**N962**

## 收費

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N962**←→N8X、N72、N90
* **N962 往銅鑼灣**→N8X 往小西灣、N72 往華貴邨或 N90 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘
* N8X 往中環、N72 往鰂魚涌或 N90 往中環→**N962 往屯門**，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

## 用車

本線現時使用 5 輛巴士行走。

## 行車路線

**N962**

**屯門（龍門居）開**經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路 — 大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓臺）開**經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 — 大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。

 

**R962**

**經**：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道

### 沿線車站

**N962**

 

**R962**

 

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 962N 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N962 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N968線

**過海隧道巴士 N968 線**是香港的一條已取消通宵巴士路線，來往元朗（西）至銅鑼灣（天后）。本線是九龍巴士首條獨營常規通宵過海巴士線。

## 歷史

* 2002 年 4 月 28 日：本線投入服務。
* 由於西隧在本線開辦後不斷調高隧道收費（當時單層及雙層巴士的隧道費分別為 $80 及 $115），導致本線營運成本增加，運輸署建議在 2006-07 年路線發展計劃中，總站遷往中環港澳碼頭，改經紅隧、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對，計劃最終擱置。
* 2008 年 9 月 14 日：九巴終於成功將 N968 改行紅隧及西九龍走廊的計劃落實，總站遷往中環港澳碼頭並改稱 N368，以減少虧損。

## 詳細班次

## 車費

全程：$32.2

* 過西隧後銅鑼灣（天后）：$7.4
* 過西隧後往元朗（西）：$22.1
* 大欖隧道轉車站往元朗（西）：$11.1

 

## 行車路線

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道及興發街。

**銅鑼灣（天后）開**經：英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

### 沿線車站

## 派車

* 三菱 MK117J/217J
* TransBus / Alexander Dennis Enviro 500

## 參考資料

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 相關資料

* i-busnet－N968 線
* 681 巴士總站－N968 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士N970線

**過海隧道巴士 N970 線**是香港一條已停辦的節日特別過海巴士路線，由香港仔往蘇屋，由新巴營運。

## 歷史

* 1998 年 1 月 27 日 (年廿九晚)：投入服務，在農曆新年期間、中秋節、聖誕節及元旦提供服務，由中華巴士營辦
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後，同年 10 月 5 日 (中秋節) 改由新巴營辦
* 2004 年：改為只在中秋節及聖誕節期間服務
* 2005 年：改為只在中秋節晚上至翌日凌晨提供服務
* 2010 年 9 月 23 日：最後一次提供服務

## 行車路線及收費

## 服務時間

* 香港仔開往蘇屋：2345-0200（15 分鐘一班）
* 蘇屋開往香港仔：0145-0300（15 分鐘一班）

## 參考資料
過海隧道巴士N973線

**過海隧道巴士 N973 線**是一條已取消的節日特別巴士路線，由赤柱往尖沙咀東，由城巴營運。

此線已被全程收費 $20、取道香港仔隧道及紅磡海底隧道的新線 173R 取代，當 973 號線正常收車時間後（晚上 2205）後提供服務，主要方便南區泳灘遊玩的市民於節日遊玩完畢後返回九龍市區及接駁港鐵東鐵綫。

## 歷史

* 2000 年 9 月 13 日 (中秋節翌日)：投入服務，來往赤柱及尖沙咀東
* 2005 年 9 月 19 日 (中秋節翌日)：改為單程由赤柱開往尖沙咀
* 2008 年 9 月 15 日 (中秋節翌日)：最後一次提供服務。

## 車站

## 服務時間

### 中秋節翌日

* 0000-0300：20 分鐘一班

### 元旦

* 0000-0130：20-30 分鐘一班

## 收費

全程收費：$19.50

* 壽山村道往尖沙咀東:$15.90
* 瑪麗醫院往尖沙咀東:$13.20
* 過西區海底隧道後往尖沙咀東:$8.10

## 參考資料
過海隧道巴士NR89線

**香港居民巴士 NR89 線**（城巴稱為 **89R 線**）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費 $19.5。

於 1990 年投入服務的 NR89 線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和 NR88 線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在 90 年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。

可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於 2014 年 11 月 24 日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士 682C 線取代。

## 歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士 NR88 線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於 1990 年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付 $25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為 $11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。

但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改以金鐘作總站以後，由於走線和 680 線嚴重重疊，收費和 680 線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在 2007 年 10 月 2 日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士 682 線在沙田第一城的乘客。後來於 2008 年 5 月 13 日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於 2010 年 2 月 8 日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年 7 月 5 日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於 2012 年 1 月 16 日被取消。

不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於 2014 年 11 月 24 日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線 682C 取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。

## 主要途經地點

* 本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道 2 號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。
* 本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道 2 號幹線直達沙田第一城。

## 參考資料及注釋

## 外部連結
過海隧道巴士P960線

**過海隧道巴士 P960 線**是由九龍巴士營運的豪華巴士路線，來往兆康站 （北）及會展站，途經兆康苑、寶田邨、田景／良景、大興邨、屯門市中心、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔和銅鑼灣等地區。

## 歷史

政府於 2017 年 6 月在《公共運輸策略研究》提及改善專營巴士服務，包括建議在繁忙時間開辦不設企位、停站較少及與車廂配備更全面的長途豪華巴士服務。及運輸署表示，正計劃就「豪華巴士」服務試辦一至兩條新路線，最快 2018 年底推出，當中九巴表示有興趣營辦本線和 P968。

根據《2018-2019 年度屯門區巴士路線計劃》，本線由寶田開出，經屯門公路、長青隧道、西九龍公路，取道西區海底隧道到灣仔北，早上設特別班次由兆康苑開出；初步 P960 線建議收費為 31.2 元，較 960 線目前收費 20.8 元高出一半。不過有傳本線曾因為遲遲未批准以致難以本年尾投入服務。

直至 2018 年 5 月，運輸署向中西區區議會提出的 P960 線修訂方案，P960 線來回方向會繞經鵝頸橋、灣仔道及軒尼詩道等道路。

然而，由於本線票價較高，因此屯門區議會要求下調票價。

2021 年 7 月 18 日，本路線投入服務。

2022 年 2 月 4 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，本線提早往屯門末班車開出時間為 22:30。，同年 2 月 11 日本線改以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

 
2022 年 3 月 4 日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務；直至同年 5 月 3 日恢復以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

2022 年 5 月 14 日：本線港島區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，往屯門方向取消會議道「灣仔碼頭」站。

 

## 服務時間及班次

## 收費

全程：$32.8 ($8.7)

* 西區海底隧道收費廣場往會展站：$15.6 ($4.2)
* 過西區海底隧道後往會展站：$9.2 ($2.5)
* 過西區海底隧道後兆康站（北）：$24.0 ($6.4)
* 屯門公路轉車站往兆康站（北）：$13.4 ($3.6)
* 屯門市廣場往兆康站（北）：$8.0 ($2.2)

## 八達通轉乘優惠

## 用車

本線獲派 5 輛富豪 B8L 12 米豪華版（V6P），當豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排 86 座版本的同型號巴士（V6B188-200）代替，雖然該批巴士設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車。

## 行車路線

* **兆康站（北）開**經：青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、杜老誌道、會議道及菲林明道。
* **會展站開**經：會議道、菲林明道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路及青麟路。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結
過海隧道巴士P968線

**過海隧道巴士 P968 線**是由九龍巴士營運的豪華巴士路線，來往元朗（西）及銅鑼灣（天后）。途經大欖隧道、西九龍公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、灣仔北／灣仔、銅鑼灣。

## 歷史

因應政府在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式開辦長途巴士新型服務，加強現時的巴士服務，為乘客提供更多元的選擇。故建議試辦中途站較一般路線少，同時不設企位，可以留座的 P968 線於 2018 年尾投入服務。

2021 年 7 月 18 日，本路線投入服務。

2022 年 2 月 4 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，本線提早往元朗末班車開出時間為 22:30。，同年 2 月 11 日本線改以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

2022 年 3 月 4 日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務；直至同年 5 月 3 日恢復以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。

## 服務時間及班次

　
: 有紅字班次由朗屏站開出，其餘班次為元朗（西）開出

## 收費

全程：$36.9 ($9.8)

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（天后）：$15.6 ($4.2)
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（天后）：$9.2 ($2.5)
* 西區海底隧道收費廣場往元朗（西）：$28.4 ($7.6)
* 大欖隧道轉車站往元朗（西）：$16.1 ($4.3)
* 過博愛交匯處後往元朗（西）：$6.9 ($1.8)

### 八達通轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

## 用車

本線獲派 5 輛富豪 B8L 12 米豪華版（V6P），當豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排 86 座版本的同型號巴士（V6B188-200）代替，雖然該批巴士設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車
。

## 行車路線

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路 - 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、高士威道及興發街。

　
: 特別班次由朗屏站開經：科業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路，然後返回青山公路 — 元朗段 P968 常規班次原線。

**銅鑼灣（天后）開**經：英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

### 沿線車站

每日 08:30 前往港島的班次不停有 \* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

## 相關事件

本路線甫投入服務首天已出現普通空調巴士行駛，但仍向乘客收取豪華巴士車費，引起乘客不滿。九巴解釋有時可能因塞車、機件故障等，需安排後備巴士或其他款式巴士，行走豪華巴士路線，但強調該款車的「legroom（腿部空間）」仍較其他巴士寬敞。

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧巴 P968 線在香港巴士大典上的條目
* 過海隧巴 P968 線官方網站路線資料
過海隧道巴士R307線

**過海隧道巴士 N307 線**是香港的一條通宵過海巴士路線，由城巴及九巴聯營，深宵由港澳碼頭開往大埔中心，清晨由大埔中心開往上環，途經中環、金鐘及灣仔，取道東區走廊、東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道及吐露港公路往返大埔，只於每天深宵及清晨提供單向服務。本線是繼 N680 線後第二條途經大老山隧道的常規通宵專營巴士路線，以及繼該線和 N691 線後東隧第三條來往新界區的常規通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 R307 線**是香港城巴及九巴聯合經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由大埔（汀太路）開往銅鑼灣（維多利亞公園）, 主要方便居於大埔的參賽健兒前往賽事起點，大埔區內行車路線跟過海隧道巴士 307P 線一樣，九龍區停站則與過海隧道巴士 182 線相同。

## 歷史

**N307**

2003 年 2 月 1 日，此線當時作為節日特別路線投入服務，由中環碼頭單向前往大埔中心，只在元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。當時主線 307 尚未提供晚間及假日服務。在 2008 年 12 月 25 日，此線一度改經軒尼詩道及怡和街。但在翌年此線恢復原有途經告士打道的行車路線。

由於 N373 線在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路。儘管大埔區議會多番要求有關方面修訂定線，深入大埔新市鎮，運輸署也願意聆聽，遞交相應修訂建議文件，建議 N373 線繞經太和、大埔中心、大埔墟及廣福邨，但受北區區議會竭力阻撓而未能成事。因此大埔區議會轉而要求此路線提升為常規服務，運輸署亦於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議將此路線改為常規服務，凌晨時份由中環（港澳碼頭）單向往大埔中心，駛至金鐘道後改經軒尼詩道、菲林明道及會議道，不再途經中環碼頭及告士打道，特別節日以外之服務不再途經菲林明道以東的軒尼詩道及銅鑼灣一帶；清晨時份則由大埔中心單向往上環。惟因全程收費維持在 $35.7，加上只在每天深宵及清晨提供單向服務，被區議員痛斥「假通宵」、「搵笨」。

最終巴士公司於 2020 年 1 月 19 日凌晨起，以原方案提升此線為常規深宵服務，除指定日子以外不再途經銅鑼灣。

**R307**

* 2010 年 2 月 28 日：R307 線投入服務，由大埔（汀太路）經大老山隧道及東區海底隧道往香港中央圖書館，大埔開 0320 及 0340，當時只由城巴獨自營運。
* 2011 年 2 月 20 日：R307 線更改開車時間為 03:10 及 03:30
* 2012 年 2 月 5 日：R307 線改經獅子山隧道及海底隧道，終點站改為設於香港中央圖書館對面的維多利亞公園正門外，更改開車時間為 03:25 及 0345
* 2016 年 1 月 17 日：九巴加入經營 R307 線，班次增至 4 班
* 2023 年 2 月 12 日：減至兩班車。

## 服務時間及班次

**N307**

* 每日上環開：00:30、01:00
* 每日大埔中心開：05:00、05:30
* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R307**

* 大埔（汀太路）開：03:30、03:50、04:10、04:30

## 收費

* 全程：$39.0
  * 過東區海底隧道後往大埔中心：$23.3
  * 廣福邨往大埔中心：$11.0
  * 大老山隧道往上環：$28.1
  * 東區海底隧道往上環：$16.0
  * 過東區海底隧道後往上環：$8.9

## 行車路線

**N307**

**港澳碼頭開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、告士打道、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

**大埔中心開**經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

**N307（常規班次）**

**N307（節日特別班次）**

## 客量

根據區議會文件，N307 線載客情況如下

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 12%。

## 未來發展

N307 線大埔區總站將遷往太和。

## 參考資料
過海隧道巴士R603線

**過海隧道巴士 N603 線**是 603 的特別路線，只在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨提供服務，由中環碼頭往平田，走線跟 603 線相同。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R603**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由安泰（西）單向前往銅鑼灣（維園），途經秀茂坪、藍田（平田邨、碧雲道）、油塘、麗港城、觀塘繞道及海底隧道。此路線主要方便居於安達臣道發展區、秀茂坪、藍田及油塘的參賽健兒前往賽事起點，走線先依 613 線至連德道，後繞經平田，再依 603 線至鯉魚門道，經偉發道、觀塘繞道及五號幹線直達海底隧道，再直接前往維園。

特別巴士路線 **603R**，由九巴營辦，由灣仔碼頭單向前往安泰（西），只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。取道海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道及觀塘道直達藍田站、油塘、藍田及秀茂坪。

## 歷史

* 2006 年 12 月 25 日：**N603 線**開辦，在聖誕節、元旦日及農曆年初一凌晨服務。
* 2016 年 1 月 17 日：**R603 線**首次提供服務。
* 2021 年 7 月 16 日：**603R 線**首次提供服務。

## 服務時間及班次

**N603**

* 中環渡輪碼頭開：
  * 在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨

**R603**

* 安泰（西）開：
  * 在港島區指定長跑賽事日開出一班

## 收費

**N603**

全程：$19.1

* 過東區海底隧道後往平田：$10.2

**R603**

全程：$16.0

**603R**

全程：22.1

## 行車路線

**N603**

**經**：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

**R603**

**經**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、偉發道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

**603R**

**經**：會議道、龍和道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街

**N603**

**R603**

**603R**
過海隧道巴士R678線

**過海隧道巴士 678 線**是香港一條過海巴士路線，由九巴及城巴聯營，來往上水及銅鑼灣（東院道），途經粉嶺南，以及港島區的西灣河、康山、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，為北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線和城巴首條服務北區的專營常規巴士路線以及該區首條聯營路線，亦是繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。本線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道來往兩地之特快路線。

**過海隧道巴士 R678 線**是特別日子路線，也是由九巴及城巴聯合經營，由上水往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松當日凌晨服務。

## 簡介

2013-2014 年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為 **373B**，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。

運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組時開辦；不過由於城巴有意加入經營，因此當局曾一度擱置計劃，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，當時預計於 2013 年第四季開辦。

其後，網上討論區流傳城巴車長調線通告，編號為 **678**，並會由城巴火炭車廠派車。

2013 年 10 月 29 日，運輸署向北區區議員介紹本線，確定編號為 **678**，來往上水及銅鑼灣（東院道），由九巴及城巴聯營，設有與北區及港島區各兩條路線的轉乘優惠。

### 歷史

* 2013 年 11 月 25 日：本線投入服務。
* 2015 年 3 月 2 日：加強服務，下午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2015 年 11 月 16 日：加強服務，上午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 28 日：加強服務，上下午繁忙時段班次各增至 8 班。
* 2017 年 9 月 23 日：新增由蓬瀛仙館往上水的分段收費。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 17 日：R678 開辦。
* 2021 年 4 月 4 日：路線加價

## 服務時間及班次

**678**
**星期一至五：**

* 上水開：06:15、06:30、06:45、06:55、07:05、07:15、07:25、07:35
* 銅鑼灣（東院道）開：17:25、17:35、17:45、17:55、18:10、18:25、18:40、19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R678**

* 上水開出：渣打香港馬拉松舉行當日 03:30、04:10

## 收費

**678**

全程：$25.2

* 大老山隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$11.6
* 過東區海底隧道後往銅鑼灣（東院道）：$6.9
* 東區海底隧道收費廣場往上水：$17.8
* 大老山隧道收費廣場往上水：$13.9
* 花都廣場往上水：$7.5
* 蓬瀛仙館往上水：$6.2

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

**R678**

全程：$43.3

## 使用車輛

九巴現時用車包括 4 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬上水車廠。部份用車實際上毋須行走本路線，改由 278X 線抽調車輛。

城巴現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 Enviro 500 MMC 12 米行走本路線。首航班次由一輛車隊編號和本路線編號相同的富豪奧林比安（#678/HU7527）行走。

## 行車路線

**678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道。

**銅鑼灣（東院道）開**經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路及新運路。

**R678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**678**

**R678**

## 客量

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，定線較需要多次轉乘的鐵路直接，能從北區直接前往太古坊一帶的港島東商業區，因此自開辦以來客量甚高，班次亦經常頂閘，上午班次一般停靠「華心邨」分站後便告滿座。此路線爆滿情況直至隨後數年獲三度加密班次後，才稍為紓緩至部分班次僅坐滿所有座位的水平。

## 記錄

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，以及城巴首條服務北區的常規專營巴士路線， 但只屬於繁忙時間路線以及與九巴聯營的路線，同時是城巴於 2013 年 8 月撤出來往上水站及香港科學園的非專營巴士 SP9 線後的首條北區路線，因此本線標誌著城巴在全港十八區皆有專營巴士路線，同時亦成為北區首條聯營路線以及繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。

## 參考資料
過海隧道巴士R680線

**過海隧道巴士 N680 線**是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於 680 及 681 收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務，本線是東區海底隧道及大老山隧道首條通宵專營巴士路線，亦是繼 N170 線後新界區第二條通宵專營過海巴士路線。

**R680 線**是特別日子路線，由新巴獨營，由馬鞍山（錦英苑）單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松舉行當日凌晨服務。

## 歷史

* 1997 年 6 月 28 日：投入服務，由中巴及九龍巴士經營，新界區總站設於錦英苑。
* 1998 年 9 月 1 日：由新世界第一巴士取代中巴經營本線。
* 2011 年 2 月 20 日：**R680 線**開辦，只由新巴獨自營運。
* 2015 年 1 月 25 日：**R680 線**改經禮頓道及邊寧頓街前往怡和街，不再途經軒尼詩道。
* 2016 年 3 月 28 日：**N680 線**九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：**N680 線**新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2023 年 2 月 12 日：**R680 線**增至兩班車，九巴加入營運行走。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**R680**

* 錦英苑開：
  * 渣打香港馬拉松舉行當日：03:40

## 收費

全程：$29.8

* 沙田第一城往中環（港澳碼頭）：$28.9
* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$22.0
* 過大老山隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$10.9

**R680**

全程：$27.3

* 小瀝源路草地滾球場往銅鑼灣：$25.6

## 行車路線

**N680**

**馬鞍山（錦英苑）開**經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心巴士總站、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

**R680**

**經**：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、沙田圍路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、天橋、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**R680**

## 參考書籍

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士R930線

**過海隧道巴士 930R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往荃灣（愉景新城），途經葵芳、葵涌邨、大窩口邨及荃灣市中心，此路線只於香港大球場指定大型活動完結後提供服務。

**過海隧道巴士 R930 線**是城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由荃灣（愉景新城）開往銅鑼灣（摩頓臺）。此路線主要方便居住於荃灣區及葵青區的參賽健兒前往賽事起點。此線荃葵青區段行車路線與 N930 線相同，惟途經紅隧直達銅鑼灣。

## 歷史

**930R**

* 2022 年 11 月 4 日：為配合香港大球場舉行「香港國際七人欖球賽 2022」，首次提供服務。

**R930**

* 2013 年 2 月 24 日：**R930** 投入服務
* 2021 年 10 月 24 日：**R930** 改開 04:25，並繞經西區海底隧道九龍入口，銅鑼灣總站改為摩頓台。

## 服務時間

**930R**

此路線於香港大球場大型活動結束時提供服務，班次會因應客量作出調整，客滿即開。

**R930**

* 荃灣（愉景新城）開：04:25

## 收費

## 行車路線

**930R**

**經**：銅鑼灣道、摩頓台、大坑道天橋、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、沙咀道、大涌道（南行）、迴旋處、大涌道（北行）、青山公路 - 荃灣段、荃景圍及美環街。

**R930**

**經**：美環街、荃景圍、青山公路 - 荃灣段、大涌道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、欣翔道、海泓道、佐敦道、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道。

### 沿線車站

**930R**

**R930**

　
: 有 \* 號之分站祇限於港島十公里賽事當日使用。

## 參考資料
過海隧道巴士R960線

**過海隧道巴士 960P 線**是香港一條來往洪水橋（洪元路）及銅鑼灣（維多利亞公園）的巴士路線，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及灣仔，由九巴營運，只於每日上午繁忙時間及星期一至五下午繁忙時間提供服務。

馬拉松特別巴士路線 **R960**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由洪水橋（洪元路）開出，途經藍地、兆康、建生、良田、大興、新墟、屯門市中心及海底隧道前往港島，終點站會因應不同的賽事而有所不同：

* 渣打馬拉松賽事凌晨之服務的終點站為銅鑼灣（維園）；
* ASICS 港島十公里賽事凌晨之服務的終點站為灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。

## 歷史

### 開辦背景

九巴在 1997 年 5 月 1 日開辦西隧快線 960 後，旋即受到屯門區居民歡迎，並多次加密班次；翌年 11 月 16 日，增設特別班次在星期一至六 07:45 由洪水橋開出，成為洪水橋隧巴服務的雛形。

### 服務沿革

* 1999 年 11 月 8 日：960 由洪水橋站開出的特別班次獲獨立編號為「**960P**」，開出時間改為星期一至六 07:35 及 07:55。
* 2001 年 4 月 23 日：改經民光街、民耀街及康樂廣場（近郵政總局），不經民吉街及交易廣場外的一段干諾道中。
* 2012 年 2 月 27 日：起點站遷往洪水橋（洪元路），同時星期一至五開出之班次由兩班增至三班，服務時間為 07:25、07:40、07:55；而星期六班次則維持不變。
* 2013 年 9 月 28 日：加停屯門公路轉車站，提供與各路線的八達通轉乘優惠，並加設星期一至五 07:10 及星期六 07:15 班次。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
* 2015 年 6 月 6 日：本線繞經洪福邨。
* 2016 年 9 月 26 日：星期一至五開出之班次由 4 班增至 6 班，並調整開出時間。
* 2017 年 4 月 24 日：因應港鐵沙中綫工程，取消會議道「灣仔碼頭」站，改停菲林明道「香港會議展覽中心」站。
* 2017 年 7 月 1 日：增加與電車轉乘優惠和與進智公交旗下的港島區專線小巴路線轉乘優惠，為期半年。同日起，為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
* 2018 年 4 月 16 日：960P 線延長星期一至六服務時間至 10:00，並增設星期日及公眾假期服務，服務時間由 10:00 至 13:00。
* 2021 年 1 月 4 日：960P 線提早星期一至五頭班車至 06:45。
* 2021 年 6 月 15 日：960P 線增設「中環三號碼頭」巴士站。
* 2021 年 9 月 13 日：960P 線港島總站延長至銅鑼灣（維園）。
* 2023 年 4 月 11 日：960P 線增設星期一至五下午回程班次。
* 2023 年 5 月 8 日：往港島方向增設青山公路–洪水橋段「尚城」站。

## 服務時間及班次

**洪水橋（洪元路）開**

* 星期一至五：06:45、07:00、07:10、07:20、07:30、07:40、07:55、08:25、08:55、09:25、10:00
* 星期六：07:15、07:35、07:55、08:25、09:25、10:00
* 星期日及公眾假期：10:00、10:30、11:00、11:30、12:00、12:30、13:00

**銅鑼灣（維園）開**

* 星期一至五：17:45

## 收費

全程：$21.9

* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（維園）：$10.4
* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（維園）：$6.1
* 過西區海底隧道後往洪水橋（洪元路）：$16.0
* 屯門公路轉車站往洪水橋（洪元路）：$9.2
* 屯門大會堂往洪水橋（洪元路）：$5.3

### 八達通轉乘優惠

## 行車路線

**960P**

**洪水橋（洪元路）開**經：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及高士威道。

**銅鑼灣（維園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。

**R960**

**經**：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青麟路、震寰路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站（往九龍方向）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）＃

＃ _港島十公里賽事當日改經告士打道，不經此等街道。_

### 沿線車站

**960P**

**R960**

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，87 頁
* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI (香港)
* KMB Cross Harbour Route 九巴過海路線－960P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 九巴 960P 線官方網站路線資料
過海隧道巴士R962線

**過海隧道巴士 N962 線**是 962 線的深宵路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），走線與 962 完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。

**過海隧道巴士 R962 線**是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門（龍門居）開往銅鑼灣（摩頓台）, 方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與 N962 線相同，惟不繞經屯門公路轉車站。

## 歷史

**N962**

* 1998 年 12 月 25 日：本線開辦，祇於農曆大除夕夜、中秋節、平安夜及除夕夜提供服務。
* 2001 年 4 月 3 日：提升至每晚服務。
* 2013 年 9 月 28 日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並新增分段收費，但不設相關轉乘優惠。
* 2022 年 1 月 17 日：因應疫情引致客量下降，本線減至 30-60 分鐘一班。

**R962**

* 2010 年 2 月 28 日：**R962 線**投入服務
* 2014 年 2 月 16 日：作出以下改動：
  * 加停屯門公路巴士轉乘站；
  * 新增 04:25 開出之班次，令常規班次增至四班，並調整服務時間。另會視乎客量而決定會否加開 04:45 及 05:15 班次；
  * 改經摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道，而不再途經內告士打道。
* 2015 年 1 月 25 日：改經邊寧頓街前往怡和街，不再途經摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。
* 2017 年 2 月 12 日：不停屯門公路轉車站。

 

 

## 服務時間（詳細班次）

**N962**

## 收費

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N962**←→N8X、N72、N90
* **N962 往銅鑼灣**→N8X 往小西灣、N72 往華貴邨或 N90 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘
* N8X 往中環、N72 往鰂魚涌或 N90 往中環→**N962 往屯門**，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

## 用車

本線現時使用 5 輛巴士行走。

## 行車路線

**N962**

**屯門（龍門居）開**經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路 — 大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

**銅鑼灣（摩頓臺）開**經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 — 大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。

 

**R962**

**經**：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道

### 沿線車站

**N962**

 

**R962**

 

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 962N 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 N962 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士R968線

**過海隧道巴士 N368 線**是香港一條來往元朗（西）及中環（港澳碼頭）的通宵路線。本線是九龍巴士唯一一條來往新界西北的紅隧通宵過海隧道路線，同時亦曾經是九巴以至全港專利巴士路線當中，收費最高的常規通宵路線，全程收費 $34.2，但已被過海隧道巴士 N373 線的 $39.9 打破。本線亦是現時香港境內最晚開出末班車的通宵巴士路線，港島開出的末班車為 06:10。

馬拉松特別巴士路線 **R968**，由九巴營辦，只於港島區舉行指定長跑賽事時提供服務，由元朗（鳳翔路）開出，途經十八鄉、元朗大馬路及海底隧道前往灣仔（告士打道近舊灣仔警署）。此路線主要方便居於元朗的參賽健兒前往賽事起點，於元朗大馬路至海底隧道一段的行車路線與 N368 線相同。

## 歷史

* 2008 年 9 月 13 日：N968 更改編號為 **N368**，港島區總站更改為中環（港澳碼頭）及修改行車路線，港島區行車路線與之前大致相反，改經紅磡海底隧道及西九龍走廊，不再途經汀九橋及西九龍公路，以減少虧損。
* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 12 日：**R968** 線因 2017 年 ASICS 港島十公里賽事舉行而首次提供服務，只於當天凌晨由元朗（鳳翔路）單向前往舊灣仔警署。元朗（鳳翔路）開 05:20。
* 2017 年 12 月 24 日：N368 線來回程在美孚加設中途站：
  * 往中環（港澳碼頭）方向於葵涌道後改經長沙灣道，增設「美孚站」巴士站，然後返回荔枝角道原有路線；
  * 往元朗（西）方向增設荔枝角道「美孚站」巴士站；
  * 來回程在上述兩站增設分段收費。
  * 往元朗（西）方向新增與 N237、N241 及 N260 線往新界方向的八達通轉乘優惠。
* 2018 年 1 月 21 日：R968 增設渣打馬拉松賽事之服務，於當天凌晨 03:45 由元朗（鳳翔路）單向前往銅鑼灣（維園）。
* 2018 年 11 月 12 日：N368 來回程繞經凹頭並增設中途站。
  * 往港島方向，於博愛交匯處後，改經青山公路 – 元朗段、凹頭交匯處及錦田公路，然後返回青朗公路及原有路線，並增設「東成里」、「凹頭」、「下高埔村」及「高埔村」站。
  * 往元朗方向，於青朗公路後，改經錦田公路及青山公路 – 元朗段，然後返回博愛交匯處及原有路線，並新增「高埔村」、「下高埔村」、「凹頭」、「東成里」及「楊屋村」站。
* 2023 年 2 月 12 日：R968 線：渣打馬拉松賽事之服務增停「邊寧頓街」站。

## 服務時間（詳細班次）

## 收費

全程：$36.0

* 美孚站往中環（港澳碼頭）：$16.7
* 紅磡海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$14.8
* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.2
* 過紅磡海底隧道後往元朗（西）：$25.4
* 美孚站往元朗（西）：$17.8
* 大欖隧道轉車站往元朗（西）：$13.2

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

* **N368**←→N269，於大欖隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N269 往天慈邨，次程車資全免
* N269 往美孚 → **N368 往中環**，次程補車資 $22.7
* **N368**←→N237、N241 或 N260，於美孚轉乘
* **N368 往元朗** → N237 往葵盛或 N241 往長宏，總車資 $25
* **N368 往元朗** → N260 往屯門碼頭，總車資 $27，於美孚轉乘
* N241 往長宏 → **N368 往元朗**，次程可獲 $8.6 折扣優惠，於美孚轉乘
* **N368**←→N373，總車資 $39.9，於紅磡海底隧道轉乘
* **N368 往元朗** → N373 往粉嶺
* N373 往中環 → **N368 往中環 / 銅鑼灣 / 天后**

## 使用車輛

本線主要使用富豪 B9TL 12 米和 Enviro 500 MMC 12 米行走。

## 行車路線

**N368**

**元朗（西）開**經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、西消防街及干諾道中。

**中環（港澳碼頭）開**經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、渡船街、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

**R968**

**經**：鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路 – 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道（、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道）

### 沿線車站

**N368**

**R968**

## 路線紀錄

本線創下兩個第一及唯一的紀錄：

1. 首條及唯一一條取道紅磡海底隧道來往新界西北的通宵過海隧道路線
2. 首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線

運輸署在 2021-2022 年度公車路線計劃，建議本線延長至洪福邨公共運輸交匯處。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 N368 線官方網站路線資料
過海隧道巴士W1線

**過海隧道巴士 W1 線**是香港一條來往金鐘（西）公車起訖站及西九龍站公車起訖站的已取消過海隧道公車路線，在 2018 年 9 月 23 日投入服務，在 2020 年 1 月 30 日開始暫停服務，並在同年 7 月 19 日正式取消服務。路線取道西區海底隧道，沿途僅在中環與上環設中途站，以提供直達服務，由城巴有限公司營運，全程收費為 $8.9。此路線在取消前是城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。

## 歷史

為配合廣深港高速鐵路香港段於 2018 年 9 月通車，運輸署於 2017 年 11 月向區議會建議開辦 3 條「點對點」的全新特快公車路線來往香港西九龍站，以方便乘客接駁高速鐵路，並以招標的形式決定營運該路線的公車公司。此路線為其中一條獲建議開辦的路線，當時建議的走線為從金鐘（西）公車起訖站開出，途經西區海底隧道及干諾道接駁香港西九龍站，並只設一、兩個中途站，以為乘客提供來往兩地的特快服務。

2018 年 7 月，運輸署宣佈此路線由城巴投得，並獲編號為「W1」。W1 線遂於同年 9 月 23 日投入服務，成為城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。W1 線起初僅於怡和大廈（香港島方向）、皇后像廣場（九龍方向）與香港西九龍站的上下客區設中途站，後因應時任中西區區議會議員甘乃威與伍凱欣的請求，於 2019 年 9 月 23 日開始增停港澳客輪碼頭（香港島方向）與皇后街（九龍方向）。

2020 年，嚴重特殊傳染性肺炎疫情蔓延至香港，廣深港高速鐵路香港段於 1 月 30 日開始暫停服務，香港西九龍站亦於同日起關閉，W1 線則因應此安排暫停服務。同年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，並建議於當年第三季取消 W1 線的服務。儘管該建議被中西區區議會通過的臨時動議反對，亦遭遇油尖旺區議會的反對聲音，該建議仍於同年 7 月 19 日獲落實。

## 服務時間及班次

W1 線於暫停服務／取消服務前全日服務。以下服務時間及班次資訊以暫停服務／取消服務前為准。

## 收費

W1 線在暫停服務／取消服務前全程收費為 $8.9，不設分段收費，設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。以下收費及八達通轉乘優惠資訊以暫停服務／取消服務前為准。

### 八達通轉乘優惠

W1 線九龍方向設有與 970、970X、971、973 等過海隧道公車路線，以及 A22、E23、E23A 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。

W1 線香港島方向設有與 1、1P、2、4、4X、5B、5X、6、6A、6X、7、10、11、511、12、12A、12M、13、15、15C、18、18P、18X、23、23B、25、26、30X、37A、37B、37X、40、40M、66、70、70A、75、90、90B、91、94、97、260、590、629、720、720A、720P、722、780、780P、788、789 等香港島公車路線、930、930A、930X、962、962P、962B、962S、962X、969、969P、969B 等過海隧道公車路線，以及 A11、E11、E11A、E11S 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。

## 用車

此路線停辦前之車務由城巴營運貳部管轄，一直主要使用配備雙輪椅位和行李架的 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 公尺雙層公車（指定車隊編號 6568－6575）。開辦時於星期一至五及公眾假期，以及星期六，分別獲派 6 輛及 7 輛空調雙層公車行走。2019 年間多度削減班次及派車數目，3 月 18 日減至每日派出 5 輛空調雙層公車，8 月 19 日及 12 月 16 日起各再削減一輛用車，使此路線在取消前派車僅 3 輛。

## 走綫及停站

W1 線由金鐘（西）開出的班次經德立街、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道天橋、佐敦道、匯民道與海泓道前往高鐵西九龍站，由高鐵西九龍站開出的班次經海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街前往金鐘（西），具體停站請參考資訊框。W1 線與過海隧道巴士 914 線的路線極為相近，W1 線的營辦商自身更表示後者可以代替前者。

W1 線取消前往高鐵西九龍站方向的全程行車里數約為 7.3 公里，行車時間約為 25 分鐘；往金鐘方向的全程行車里數約為 8.9 公里，行車時間約為 30 分鐘。

## 客量及取消服務

廣深港高速鐵路香港段自開通後客量低於預期，連帶此線客量亦一直偏低，城巴於 2019 年初接受傳媒訪問時透露，此路線自投入服務至三月中，最繁忙半小時平均載客率低於 30%，並在該年多番削減此路線班次。2020 年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，每日載客量僅 400 人，最繁忙一小時的載客率僅 17%，而最低載客量更是 0%（公車術語俗稱「吉車遊街」），就算在 2019 年增停上環也無濟於事，故建議取消 W1 線的服務。

時任中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍表示 W1 線為「政治路線」，並因而支持取消 W1 線的服務，民主建港協進聯盟黨籍的時任油尖旺區議會議員孔昭華則基於 W1 線客量持續偏低與可被替代等因素而同樣支持取消 W1 線的服務。民主黨黨籍的時任中西區區議會議員甘乃威認為應先繼續觀察一段時間才決定是否取消服務，並提出臨時動議反對取消 W1 線的服務獲通過。時任油尖旺區議會交通及運輸委員會主席陳嘉朗亦對《2020－2021 年度巴士路線計劃》欲取消 W1 線表示失望，並表示如運輸署堅持取消 W1 線的服務，914 線須繞經香港西九龍站一帶。

儘管遭遇兩區區議會的反對聲音，取消 W1 線的服務的建議仍於 2020 年 7 月 19 日獲落實。在 W1 線正式取消服務前，時任中西區區議會議員梁晃維表示，W1 線與 914 線的路線過於相近，兩線均能到達西區海底隧道與西九龍站，而除 W1 線會直接繞到西九龍站下，而 914 線則僅停在柯士甸站附近外，兩線基本上無甚區別，因此支持 W1 線取消服務。

## 參見

* 九龍巴士 W2 線
* 九龍巴士 W3 線
* 過海隧道公車 914 線

## 註釋

## 參考資料
過渡元素

**過渡元素**（英語：Transition element）是指元素週期表中位於 d 區的化學元素，由於它們皆為金屬元素，因此也稱**過渡金屬**（英語：Transition metal）。一般來說，這一區域包括 3 到 12 一共十個族的元素，且包括 f 區的內過渡元素。

「過渡元素」這一名詞首先由門得列夫提出，用於代表 8、9、10 三族元素。他認為從鹼金屬到錳族是一個「週期」，銅族到鹵素又是一個，那麼夾在兩個週期之間的元素就有過渡的性質。而現今雖然過渡金屬這個詞還在使用，但已和原本的意思不同。

過渡金屬元素的一個週期稱為一個過渡系，第 4、5、6 週期的元素分別屬於第一、二、三過渡系。

​
圖解：

在標準狀況下，序號**綠色**者為氣體；序號**藍色**者為液體；序號黑色者為固體；序號**灰色**者為未知相態。

## 性質

過渡金屬由於具有未充滿的價殼層 d 軌域，所以有人將鋅、鎘、汞、鎶排除在過渡金屬之外，因它們有充滿的價殼層 d 軌域 (有 10 個電子在 d 軌域上)。過渡金屬基於十八電子規則，性質與其他元素有明顯差別。

由於這一區很多元素的電子構型中都有不少單電子（錳這一族尤為突出，為 d5 構型），較容易失去，所以這些金屬都有可變價態，例如鐵等金屬還有多種穩定存在的金屬離子。過渡金屬最高可以顯 + 7（錳）、+8（鋨）氧化態，前者由於單電子的存在，後者由於能階太高，價電子結合的較為鬆散。高氧化態存在於金屬的酸根或醯基中（如：VO43−釩酸根，VO22+ 釩醯基）。

對於第一過渡系，高氧化態經常是強氧化劑，並且它們都能形成有還原性的二價金屬離子。對於二、三過渡系，由於原子半徑大、價電子能量高的原因，低氧化態很難形成，其高氧化態也沒有氧化性。同一族的二、三過渡系元素具有相仿的原子半徑和相同的性質，這是由於鑭系收縮造成的。

由於空的 d 軌域的存在，過渡金屬很容易形成錯合物。金屬元素採用混成軌域接受電子以達到 16 或 18 價電子的穩定狀態。當錯合物需要價殼層 d 軌域參與混成時，d 軌域上的電子就會發生重排，有些元素重排後可以使電子完全成對，這類物質稱為反磁性物質。相反，當價層 d 軌域不需要重排，或重排後還有單電子時，生成的錯合物就是順磁性的。

大多數過渡金屬都是以氧化物、硫化物等的形式存在於地殼中，只有金、銀等幾種單質可以穩定存在。

最典型的過渡金屬是 4-10 族。銅族元素能形成錯合物，但由於 d10 構型太穩定，最高價只能達到 + 3。靠近主族的稀土金屬只有很少可變價態。12 族元素只有汞有可變價態，鋅基本上就是主族金屬。由於性質上的差異，有時銅族、鋅族兩族元素並不看作是過渡金屬，這時銅鋅兩族合稱 ds 區元素。

## 參考文獻

* VIIIB、IB 族過渡金屬元素低維奈米結構的穩定性與形成規則 - Materials Views 中國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 元素週期表
* d 區元素
* F 區元素
* 配位場理論
* 貧金屬
* 過渡金屬氧化物
過渡區

**過渡區**是太陽大氣層內介於色球和日冕中間的一區，只能在太空中使用紫外線望遠鏡看見。它的重要性在於一些未曾被說明，但在太陽大氣物理中是很重要的轉換：

* 在此之下，重力控制著太陽主要的形狀特徵，因此太陽能被水平的分層並描述特點（像是黑子）；在這之上，動力學的力量控制了太陽的主要特性，因此過渡區的高度不能分出層次很明確定義出來。
* 在此之下，多數的氦沒有被完全的游離，所以他能有效的放出能量；在這之上，氦被完全的游離，對溫度的平衡有深遠的影響（詳見下文）。
* 在此之下，物質是不透明的，顏色與譜線相關聯，所以在過渡區下形成的譜線主要是紅外線、可見光、近紫外線的吸收線；而在過渡區或其上的譜線，主要是遠紫外線（FUV）和 X 射線。這使得過渡區的輻射傳導變得非常複雜。
* 在此之下，氣體壓力和流體動力學控制了形狀和結構；在這之上，磁力控制了運動和形狀的結構，提升不同簡化的磁流體動力學。過渡區本身是很難研究的部分，因為他必須以極端複雜的那微 - 史托克方程式和馬克斯威方程來處理。

氦的游離是很重要的，因為它是形成日冕很關鍵的成分：當太陽的溫度較低時，氦只是部分被游離（也就是仍保留了兩個電子中的一個），物質經由黑體輻射和來曼連續流對氦的直接耦合，非常有效的被輻射冷卻。在這種情況下，支撐色球層頂的平衡溫度只有幾萬 K。

只要有更多的熱量，氦就可以充分的被游離。在這個點上，與氦耦合的萊曼連續流被終止，並且不再能有效的輻射熱量。於是溫度迅速的躍升至數百萬度 K－日冕的溫度。這種現項稱為_溫度激變_，並且是一種相變，類似於水沸騰成為蒸氣；事實上，太陽物理學家提到這種過程就以大家熟悉的水蒸發來比喻。同樣的，如果日冕的溫度只要被微量的降低，物質就會迅速的變冷，經由溫度激變下降數十萬 K，並且被_凝聚_。過渡區被認為就在或就圍繞著溫度激變物質的周圍。

在 TRACE 太空船的 FUV 影像下可以看見過渡區，像一輪暗淡的光暈浮在黑暗的太陽（在 FUV）和日冕表面之上。光輪也環繞在黑暗的日珥 FUV 影像周圍，那兒包含了被磁場暫時支撐住的凝聚物質。

## 外部連結

* 解釋過渡區 (和色球層) 的動畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (University of Glamorgan).
* 解釋過渡區 (和色球層) 溫度的動畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (University of Glamorgan).
過渡性客體

**慰藉物**（英：Comfort object）或**過渡物**，是一種物件，用來提供心理上的慰藉，尤其是在不同尋常的環境裡。兒童在就寢時也常需要它們。對孩童來說，慰藉物可能是一塊毛巾（日語：安心毛布），一個填充玩具，等等。

## 兒童心理發展

在兒童教育領域，常使用被稱作「過渡性客體」（也稱「過渡性物體」）的事物，常見的如洋娃娃、泰迪熊、毛毯等，這通常可以在一定程度上從心理層面代替母親與孩子的關係。

## 成人後使用

成人也可能使用慰藉物。在一項 2008 年的研究中，研究者們發現索尼公司的 AIBO 機器寵物可以減少養老院裡老人們的孤獨感。

日本的成人有時用慰藉物來應對現代生活中的壓力。

## 用於心理治療

在西方，有時填充玩具會被裝備在消防車或警車上，這樣可以為經歷事故乃至創傷性休克的受害者提供慰藉。

慈善機構常常會為災難的倖存者提供毛毯，被子等慰藉物。

心理學家正在進行用厚毛毯代替緊身衣的實驗。他們發現，有些罹患自閉症的兒童，在接觸到慰藉物後，會變得更加平靜，不那麼激動。

## 流行文化

在查爾斯・舒茲所著的《花生漫畫》系列漫畫中，**安全毯**一詞被使用並流行開來。奈勒斯・潘貝魯特把一張毯子叫做「安全與幸福之毯」

慰藉物的概念在電視連續劇《老友記》中也被提到。"The One with the Pediatrician" 一集中，羅斯提醒錢德勒，他帶了一張安全毯到大學裡。

## 參見

* 奶嘴

## 參考資料

## 擴展閱讀

* Abram, J. (1996). The Language of Winnicott. A Dictionary of Winnicott’s Use of Words, Karnac Books, London
* Dell』Orto, S. (2003). W.D. Winnicott and the transitional object in infancy. Pediatric Medicine Chirurgic 25(2), 106-112.
* Mitchell, S. A., Black, M. J. (1995). Freud and beyond: A history of modern psychoanalytic thought. New York: Basic Books.
* Passman, R. H. (1977). Providing attachment objects to facilitate learning and reduce distress: The effects of mothers and security blankets. _Developmental Psychology_, 13, 25-28.
* Passman, R. H. (1987). Attachments to inanimate objects: Are children who have security blankets insecure? _Journal of Consulting and Clinical Psychology_, 55, 825-830.
* Passman, R. H., & Halonen, J. S. (1979). A developmental survey of young children's attachments to inanimate objects. Journal of Genetic Psychology, 134, 165-178.
* Passman, R. H., & Lautmann, L. A. (1982). Fathers', mothers', and security objects' effects on the responsiveness of young children during projective testing. _Journal of Consulting and Clinical Psychology_, 50, 310-312.
* Winnicott, D.W. (1971). Playing and Reality, Routledge, London
* Young, R. M. (1989). 'Transitional phenomena: production and consumption', in B. Richards, ed., Crises of the Self: Further Essays on Psychoanalysis and Politics. London: Free Association Books, pp. 57-72.
* Young, R. M. (1994). Mental Space. London: Process Press.
* _Creature Comforts, People and Their Security Objects_ by Barbara Collopy O'Halloran and Photographed by Betty Udesen.
過渡態類似物

過渡態類似物為在酵素催化反應中，和基質分子的過渡狀態有相似化學結構的化合物。 理論顯示酵素抑制劑像過渡態的結構。過渡態類似物可藉由鍵結於酵素活化位，作為酵素反應的酵素抑制劑。像是藥物就是過渡態的類似物抑制劑，包含流感藥物，像是神經胺酸酶抑制劑，奧司他韋；蛋白酶抑制劑，沙奎那韋。

## 過渡狀態

過渡狀態的結構可以透過統計力學描述，統計力學是在描述鍵的打斷或形成，使過渡狀態回到反應物，或是變成產物。在酵素催化反應中，當酵素可以穩定高能的過渡狀態中間物時，反應的活化能會很低。過渡態類似物模仿這些高能的中間物，但是沒有走這些催化反應，且會比基質和產物的類似物和酵素鍵結的更緊。

## 設計過渡狀態類似物

要設計過渡狀態類似物，其關鍵步驟為決定和酵素作用下，基質的過渡狀態結構。像是，動力學同位素效應。此外，其過渡態類似物的結構，也可以透過類似和動力學的同位素互補的計算方法預測出來。以下兩個簡單的方法介紹。

### 動力學同位素效應

動力學同位素效應就是，利用同位素標誌反應物，取代自然基質和反應物的鍵結。動力學同位素效應的值為 turnover number 和所有反應步驟的比例。 固有的動力學同位素效應的值來自於，原子在過渡狀態和基態之間的鍵的震動環境的不同。透過動力學同位素效應的角度，可以了解酵素催化反應的過渡態，且也可以用來發展過渡的類似物。

### 電腦模擬器

電腦模擬器被視為可以表示出酵素行為機制最有用的工具。分子力學本身無法預測電子轉移；電子轉移為有機反應的基礎，但是分子力學可以模擬在酵素催化反應時蛋白質分子的多變性提供了足夠的訊息。互補的方法，結合了分子力學和量子力學模擬的方法。根據這個辦法，只有酵素催化反應的原子用於量子力學中，而剩下的原子，則用於分子力學中。

## 設計過渡狀態類似物例子

在利用 KIE 或是電腦模擬器決定過渡態的結構後，抑制劑就可以根據過渡態的結構以及中間產物設計出來。接下來的例子說明，抑制劑如何藉由改變官能基所對應的過渡態的幾何結構和電子分布，模仿過渡態的結構。

## 甲硫核苷酶抑制劑

甲硫核苷酶為一種酵素，可以催化 5'-methylthioadenosine 和 S-adenosylhomocysteine 的水解脫腺苷酸化的反應。甲硫核苷酶也被視為抗細菌藥物發現的目標，因為甲硫核苷酶對於細菌代謝系統是非常重要的，且也只有細菌會產生。視腺嘌呤的氮和核醣的碳距離不同，過渡態的結構可藉由早期或晚期的解離程度決定。根據找到不同的過渡態結構，Schramm 和他的同事設計了兩個過渡態類似物，模仿早期即晚期的解離過渡態。早期即晚期的解離過渡態展現了個別的解離常數，約在 360~140pM。

## 嗜熱菌蛋白酶抑制劑

嗜熱菌為一種酵素，可以水解由芽孢桿菌屬所產生的疏水性胺基酸，所含有的肽醯胺鍵。因此，他也是一種設計抗菌的目標媒介。這個酵素反應的機制，從小的多肽分子取代水分子的鋅鍵結朝向嗜熱菌的 Glu143。水分子可被鋅離子和 Glu143 活化，攻擊四面體過渡態的羰基碳。Holden 和他的夥伴，就開始設計模仿一系列的磷酸醯胺化肽類似物。在這些合成的類似物中，R = L-Leu 為具有最有效的抑制劑活性 (Ki = 9.1 nM)。

## 精氨酸酶抑制劑

精氨酸酶是一種有雙核的錳金屬蛋白，可以催化水解 L 型的精胺酸到 L 型的鳥胺酸以及尿素。他也被視為治療哮喘的藥物標靶。這個水解左旋精胺酸的機制是藉由水分子的親和攻擊，而形成一四面體過渡態。研究顯示，硼酸的部分採用四面體結構，作為一種抑制劑。此外，磺醯胺官能基，也可以模仿過渡態的結構。硼酸模仿過渡態類似物抑制劑，是藉由 X 光照射人類精胺酸所產生的金體結構所證明。

## 參見

* 酵素
* 結構類似，化合物具有相似的結構。
* 酵素抑制劑
* 基質類似
* 自殺抑制劑

## 參考資料
過渡政府

**臨時政府**、**過渡政府**是指國家政權更迭時，因為國家局勢混亂、新政權尚未建立，這時由社會各方力量組建臨時政權。是否被外國政府控制或獨立，是否享有被繼承者的全部或部分主權，受現實因素影響。

## 案例

1912 年，中華民國以「中華民國臨時政府」的形式於南京成立後，孫中山與黎元洪曾被推舉為「臨時大總統」，並制定《臨時約法》。2 月，清帝退位。中華民國繼承清朝法統，獲得「中國」全部主權。至後來中華民國臨時政府北遷北京，才逐步完成中央政府的組織體系。

20 世紀末，正值香港回歸與澳門回歸，殖民宗主國在統治末期成立了屬於殖民地自治當局的「臨時立法會」，係由港英立法局與澳葡立法會成員組成；在港澳移交予中華人民共和國後，臨時立法會改組為正式的香港立法會和澳門立法會，決定特區境內的一切政策法律規章。

2003 年 3 月 20 日美軍占領伊拉克推翻薩達姆・海珊政權以後，伊拉克內部各個派別爭鬥激烈，國內局勢混亂，開始建立的伊拉克臨時管理委員會和之後建立的伊拉克臨時政府（或稱「伊拉克過渡政府」）。在這種情況下其最高負責人可能兩種身份即既是國家元首也可能是政府首腦。2004 年 6 月 8 日，安理會通過第 1546 號決議，期待伊拉克臨時政府在 6 月 30 日後享受完全主權和獨立。

而受到分離主義影響的科索沃、東帝汶、南蘇丹在獨立之前，受到聯合國的監督，而地方自治當局則在聯合國授權下實施代理政府實權，直到當地獨立公投通過為止；而東帝汶與南蘇丹在獨立之後就順利加入聯合國。

2011 年成立的利比亞全國委員會，於同年的內戰取得政權後，仍實施過渡政府制度，並逐步實施制憲代表選舉、國會大選與總統大選。

## 實例

## 備註

## 註解
過渡流

**過渡流**是流體的一種流動狀態。當流速很小時，流體分層流動，互不混合，稱為層流，或稱為片流；逐漸增加流速，流體的流線開始出現波浪狀的擺動，擺動的頻率及振幅隨流速的增加而增加，此種流況稱為過渡流；當流速增加到很大時，流線不再清楚可辨，流場中有許多小漩渦，稱為湍流，又稱為亂流、擾流或紊流。

這種變化可以用雷諾數來量化。雷諾數較小時，黏滯力對流場的影響大於慣性力，流場中流速的擾動會因黏滯力而衰減，流體流動穩定，為層流；反之，若雷諾數較大時，慣性力對流場的影響大於黏滯力，流體流動較不穩定，流速的微小變化容易發展、增強，形成紊亂、不規則的湍流流場。

流態轉變時的雷諾數值稱為臨界雷諾數。一般管道雷諾數 Re＜2100 為層流狀態，Re＞4000 為湍流狀態，Re＝2100～4000 為過渡狀態。

## 參見

* 流體
* 層流
* 亂流
過渡灣

**過渡灣鎮**，是中華人民共和國湖北省襄陽市保康縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

過渡灣鎮下轄以下地區：

二堂村、​倒座廟村、​梅花村、​茶庵村、​羅家坪村、​青灘村、​過渡灣村、​中廠村、​鴻興園村、​白峪溝村、​三汊河村、​龍洞村和西梆村。

## 參考資料