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過氧硝酸乙醯酯

**過氧硝酸乙醯酯**（英語：Peroxyacetyl nitrate）是一種過氧醯基硝酸鹽。它是光化學煙霧中的二次污染物。對熱不穩定，會分解成過氧乙醇自由基和二氧化氮氣體。它是一種催淚物質，意味著會刺激肺部和眼睛。

過氧硝酸乙醯酯或是一種比臭氧更穩定的氧化劑。因此它比臭氧更具有遠距離遷移能力。它作為氮氧化物進入農村地區的載體，並在全球對流層中形成臭氧。

## 大氣化學

過氧硝酸乙醯酯是在大氣中通過烴類在二氧化氮存在下光化學氧化成過氧乙酸自由基產生的。由於沒有直接排放，故屬於二次污染物。僅次於臭氧和過氧化氫，它是光化學煙霧的重要成分。

過氧硝酸乙醯酯是最重要的過氧醯基硝酸鹽。過氧硝酸乙醯酯及其同系物達到城市地區臭氧濃度的 5% 到 20%。在較低的溫度下很穩定，可以長距離運輸，為其他未受污染的地區提供氮氧化物。在較高溫度下，它會分解成 NO2 和過氧乙醯基。

過氧硝酸乙醯酯在大氣中的衰變主要是熱衰變。因此在大氣的寒冷區域進行遠距離傳輸，而在較暖的區域分解。過氧硝酸乙醯酯也可以被紫外線輻射光解。它是一種儲存氣體，可作為 ROx- 和 NOx 自由基的來源和儲存。過氧硝酸乙醯酯分解產生的氮氧化物增強了對流層低層臭氧的產生。

過氧硝酸乙醯酯在大氣中的自然濃度低於 0.1 µg/m³。德國城市的測量值顯示高達 25 µg/m³。20 世紀下半葉在洛杉磯測得的峰值超過 200 µg/m³（1 ppm 的過氧硝酸乙醯酯對應 4370 µg/m³）。由於測量設置的複雜性，只能進行零星測量。

過氧硝酸乙醯酯是一種溫室氣體。

## 合成

過氧硝酸乙醯酯可以在親脂性溶劑中由過氧乙酸合成。

過氧硝酸乙醯酯也可以通過使用水銀燈光解丙酮和 NO2 在氣相中合成。硝酸甲酯作為副產物產生。

## 毒性

過氧硝酸乙醯酯的毒性高於臭氧。光化學煙霧引起的眼睛刺激更多是由過氧硝酸乙醯酯和其他微量氣體引起的。過氧硝酸乙醯酯可能參與皮膚癌的產生。特別是其含氯衍生物被認為是突變原。

## 參考資料
過氧醯基硝酸鹽

**過氧醯基硝酸鹽**（Peroxyacetyl Nitrates；PANs 或 Acyl peroxy nitrates；APNs），是洛杉磯型煙霧（光化學煙霧）中的主要二次污染成分之一。它不是由人類活動或是自然活動所產生的直接排放物，而是在光的參與下，乙（某）醛與氫氧自由基通過氧氣生成過氧乙（某）醯基，再與二氧化氮反應製得。它不僅是光化學煙霧中刺激眼睛的主要有害物，而且是造成皮膚癌的可能致變劑，還是植物的毒劑。事實上，正是對光化學污染條件下洛杉磯聖蓋博谷中農作物病變的研究直接導致了這種「新型」化合物的發現。

## 特性

PAN 在大氣中的解離主要有光解和熱解兩種機制，在室溫條件下，PAN 的壽命大約幾個小時。但是在零度左右，熱解的反應速率會降低幾個數量級。正因為這個特性，在特定的氣象條件下，在對流層底部產生的 PAN 一旦被傳輸到溫度比較低的對流層上部，它的壽命就可以達到幾個月之久。所以，PAN 事實上是 NOx 的有效載體，能被遠距離傳輸，在遠離污染源的地方重新回到地面的時候被熱解，產生 PA 自由基和 NO2, 影響當地對流層臭氧的平衡。

和臭氧一樣，PAN 的產生受揮發性有機化合物（VOC）和 NOx 化學的控制。對於不同的 VOC，會產生不同的硝酸鹽產物。這些不同的產物的相對分布，為研究對流層臭氧的產生機制，提供了線索。

## 參見

* 一氧化氮
* 二氧化氮
* 臭氧
* 揮發性有機化合物

## 參考文獻
過氯酸

**過氯酸**（英語：Perchloric acid）是一種無機化合物，化學式為 **HClO4**，是一種強酸，有強烈的腐蝕性、刺激性，通常以無色水溶液的形式存在。過氯酸的酸酐為 Cl2O7。過氯酸的酸性強於硫酸、硝酸。熱的過氯酸是一種極強的氧化劑，與有機物、還原劑、易燃物（如硫、磷等）接觸或混合時有引起燃燒爆炸的危險，但室溫下 70% 以下濃度的過氯酸相對穩定一些。過氯酸常被用來製備一些過氯酸鹽，例如火箭燃料的重要成分 —— 過氯酸銨。總而言之，過氯酸具有相當強的腐蝕性和危險性，並且極易形成易爆炸的混合物。

## 製備方法

### 工業製備

過氯酸工業製備有三條路線。傳統方法是利用過氯酸鈉的較大的溶解度 (室溫下 209g/100ml 水)，用鹽酸處理過氯酸鈉的濃溶液，製備得到過氯酸和氯化鈉沉澱:

　
: ${\ce {{NaClO_{4}}+{HCl}\to {NaCl}+{HClO_{4}}}}$

製得濃過氯酸可以通過蒸餾來純化。

另一條路線相較於傳統方法而言，更為直接，並避免了過氯酸鹽的使用：利用鉑電極電解氯水，可在陽極生成過氯酸。

工業上也使用電解氯酸鈉的方法生產過氯酸鈉，過氯酸可由過氯酸鈉和濃硫酸經複分解反應製備：

　
: ${\ce {{NaClO_{4}}+{H_{2}SO_{4}}\to {NaHSO_{4}}+{HClO_{4}}}}$

### 實驗室製備

過氯酸鋇和硫酸反應生成硫酸鋇沉澱與過氯酸，也可以通過硝酸氧化氯酸銨製備過氯酸，由於銨根的參與，該反應會得到氮氧化物和過氯酸。

## 性質

無水過氯酸在室溫下是一種油狀液體。過氯酸可以形成至少五種水合物。在水合物中過氯酸根陰離子通過氫鍵與 H2O 和 H3O+ 相連。 過氯酸可與水形成 72.5% 質量分數的共沸物，並且市售過氯酸也多以該共沸物的形式出售。但該共沸物和濃硫酸一樣，具有很強的吸水性，暴露在空氣中會吸收空氣中的水。

過氯酸的脫水反應會得到一種非常危險的產物 —— 七氧化二氯：

　
: ${2HClO_{4}}+{P_{4}O_{10}}\to \color {red}Cl_{2}O_{7}\color {black}+{H_{2}P_{4}O_{11}}$

## 主要用途

過氯酸主要被作為生產過氯酸銨的原料，過氯酸銨一般被用作製造火箭燃料。隨著航天技術的發展，過氯酸的產量也隨之提高，年產量達到了數百萬公斤。
過氯酸也是生產液晶過程中的重要原料，同時也是蝕刻鉻的良好試劑。而由過氯酸為原料生產的過氯酸鎂在鋼鐵工業中也有應用。

### 酸性

過氯酸是一種很強的質子酸，其 Ka 值高達 1010。相較於其他非配位陰離子，諸如氟硼酸和六氟磷酸易發生水解，而過氯酸就不會發生水解。儘管過氯酸具有一定的危險性，但在合成中，過氯酸仍然經常被使用。出於類似的原因，過氯酸也常被作為離子交換色譜的洗脫劑。

## 安全性

過氯酸具有很強的氧化性，過氯酸和金屬（如鋁）以及有機物（如木頭，塑膠等）具有極高的反應活性。過氯酸一定要在具有沖洗功能的通風櫥中操作，以防止過氯酸在管道中的堆積，引發危險。

## 相關條目

* 七氧化二氯
* 氯酸

## 參考資料
過氯酸根

**過氯酸鹽**是過氯酸形成的鹽類，含有四面體型的**過氯酸根**離子 — ${\ce {ClO4{^{-}}}}$ ，其中氯的氧化態為 + 7。過氯酸鹽存在於自然界中，主要用作火箭燃料和煙火中的氧化劑和安全氣囊中的爆炸物。多數過氯酸鹽可溶於水。

常見的過氯酸鹽有：

* 過氯酸銨 — ${\ce {NH4ClO4}}$ ，用作固體火箭燃料中的氧化劑
* 過氯酸銫 — ${\ce {CsClO4}}$
* 過氯酸鋰 — ${\ce {LiClO4}}$ ，放熱分解放出氧氣，用作空間飛船中的生氧劑
* 過氯酸鎂 — ${\ce {Mg(ClO4)2}}$
* 過氯酸鉀 — ${\ce {KClO4}}$ ，用於煙火中
* 過氯酸銣 — ${\ce {RbClO4}}$
* 過氯酸銀 — ${\ce {AgClO4}}$
* 過氯酸鈉 — ${\ce {NaClO4}}$

## 氧化性

儘管其中氯的氧化態為 + 7，但在氯的所有含氧酸根離子中，過氯酸根離子在水溶液的氧化性最弱。這是由於氯在過氯酸根離子中處於四面體的中心，不易發生反應。大多數過氯酸鹽，尤其是電正性金屬如鈉形成的化合物如過氯酸鈉，都相對較穩定，也因此可以取代曾經用於煙火中但具不穩定性的氯酸鹽類氧化劑。

在溶液中，Ru (II) 可以將 ${\ce {ClO4{^{-}}}}$ 還原為 ${\ce {ClO3{^{-}}}}$ ，V (II)、V (III)、Mo (III)、二聚 Mo (III)、Cr (II) 和 Ti (III) 都可將 ${\ce {ClO4{^{-}}}}$ 還原為 ${\ce {Cl-}}$ 。

## 溶解性

幾乎所有過氯酸鹽都可溶於水，且具有吸濕性或潮解性（銨鹽、鉀鹽、鉛鹽和亞汞鹽不潮解），過氯酸鉀難溶於乙醇（和過氯酸鈉不同）。

## 參見

* 高溴酸鹽、高碘酸鹽
* 次氯酸鹽、亞氯酸鹽、氯酸鹽

## 參考文獻
過氯酸甲酯

**過氯酸甲酯**是一種有機化合物，化學式為 CH3ClO4，與其他的過氯酸酯一樣，具有極高的反應性。它是一種有毒的烷化劑，與蒸氣混合後吸入人體會導致死亡。它可由過氯酸銀的苯溶液與碘甲烷反應得到。

## 參考資料
過氯酸銣

**過氯酸銣**是一種無機化合物，屬於過氯酸鹽，其化學式為 RbClO4。過氯酸銣是一種氧化劑。

它有兩種晶型。其中，低於 279°C 為斜方晶系晶體，晶格常數 a=0.927 nm，B =0.581 nm，C =0.753 nm；超過 279°C，它具有立方結構，晶格常數 a=0.770 nm

在水中的溶解度：

## 製備

過氯酸銣可由銣的化合物和過氯酸或過氯酸鋇反應得到：

　
: Rb2CO3 + 2HClO4 → 2RbClO4 + H2O + CO2↑

　
: Rb2SO4 + Ba(ClO4)2 → 2RbClO4 + BaSO4↓

## 參考文獻

* MSDS at Science Lab
過氯酸銫

**過氯酸銫**是一種無機化合物，屬於過氯酸鹽，為一種鹽類，其化學式為 CsClO4。**過氯酸銫**能作氧化劑。**過氯酸銫**是白色吸濕性結晶，微溶於冷水而易溶於熱水，容易溶於乙醇。

是可溶性最低的鹼金屬過氯酸鹽（其次是銣、鉀、鋰、和鈉），屬性可用於分液的目的，甚至重分析。 這種低溶解度發揮了重要作用於為鹼金屬鍅，如過氯酸鍅與過氯酸銫。

加熱時，當溫度高於 250° 時，過氯酸銫會分解為氯化銫。像所有的過氯酸鹽，這是一種強氧化劑，可能發生劇烈反應的還原劑和有機物質，特別是在高溫下。

## 參考文獻

* Sigma-Aldrich MSDS
過氯酸鋰

**過氯酸鋰**是一種無機化合物，屬於過氯酸鹽，其化學式為 LiClO4。過氯酸鋰是白色或無色結晶鹽，值得注意的是其溶解度高，易溶解在許多溶劑內。

## 用途

過氯酸鋰可以做氧氣源，約 400℃時會分解，產生氯化鋰和氧氣，後者占原質量的 60％。反應方程式為：

　
: LiClO4 → LiCl + 2O2↑

過氯酸鋰是除昂貴且劇毒的過氯酸鈹外氧質量分數和體積分數最高的過氯酸鹽，過氯酸鋰因此被應用在航空航天領域上。

過氯酸鋰具有非常高的溶解度，能溶於許多有機溶劑，如乙醚，該種溶液在狄耳士－阿德爾反應反應中依靠鋰離子作為路易斯酸與反應物結合，從而加快反應。

過氯酸鋰還用於惰性電解質的鋰電池。

過氯酸鋰（4.5 mol・L-1）被用作離液劑，使蛋白質變性。

過氯酸鋰還被用作 α,β- 不飽和羰基與醛偶聯的助催化劑，該反應也被稱為 Baylis - Hillman 反應

## 制備

過氯酸鋰可由過氯酸鈉與氯化鋰通過複分解反應製得，利用溶解度差異分離出氯化鈉沉澱和過氯酸鋰溶液。反應方程式：

　
: NaClO4 + LiCl → LiClO4 + NaCl↓

它也可以通過 200 mA・cm-2 的電流密度在 20℃下電解氯酸鋰溶液製得。

## 安全性

過氯酸鋰與有機化合物混合時會爆炸，使用時要小心謹慎。

## 參考文獻

* WebBook page for LiClO4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過氯酸𨥙

**過氯酸𨥙**，又稱**過氯酸肼**，是無機化合物，化學式為 N2H5ClO4，易爆且極易潮解。無水過氯酸𨥙在室溫下、20% 濕度的環境中轉化為半水合物。

## 製備

將冷的 85% 水合肼加入到冷的 72% 過氯酸溶液（過量 10%）中，反應保持在 5℃以下。產物用 50% 過氯酸重結晶兩次得到純品。

## 氨合物

過氯酸𨥙除了形成水合物外，還能形成氨合物。一水合過氯酸𨥙和氨氣發生放熱反應，水分子被取代：

　
: N2H5ClO4·H2O + NH3 → N2H5ClO4·NH3 + H2O

一氨合物不會潮解，137℃熔化，240℃爆炸。在氨合物中，氧化劑 ClO− 
4 與還原劑 N 
2H+ 
5、NH3 共存使得整個分子變得不穩定。

## 參考文獻
過氯酸𨥙(II)

**二過氯酸𨥙**是一種無機化合物，化學式為 N2H6(ClO4)2，易爆。

## 製備

二過氯酸𨥙可由水合肼和過氯酸在低溫反應得到。

## 氨合物

二過氯酸𨥙除了形成二水合物外，還能形成二氨合物。二水合過氯酸𨥙和氨氣發生放熱反應，水分子被取代：

　
: N2H6(ClO4)2·2H2O + 2 NH3 → N2H6(ClO4)2·2NH3 + 2 H2O

二氨合物在 100℃熔化，218℃爆炸。在二氨合物中，氧化劑 ClO4−與還原劑 N2H62+、NH3 共存使得整個分子變得不穩定。

## 參考文獻

**書目**

* A.K. Galwey; M.E. Brown. Thermal Decomposition of Ionic Solids: Chemical Properties and Reactivities of Ionic Crystalline Phases. Elsevier. 25 February 1999 [1999]. ISBN 978-0-08-054279-9.

**引用**
過水龍

**綬草**（學名：_Spiranthes sinensis_），又名**盤龍參**、**盤龍蔘**、**鷊**、**虉綬**、**龍抱柱**、**紅龍盤柱**、**雙瑚草**、**豬鞭草**、**一線香**、**豬遼蔘**、**豬潦子**、**勝杖草**、**盤龍箭**、**反皮索**等，是蘭科綬草屬的多年生宿根性草本地生蘭。其種加詞「_sinensis_」意為「中華的」。

綬草的花序如綬帶一般，故得名，而其花序又如紅龍或青龍般盤繞在花莖上，肉質根似人蔘，故綬草也常被稱為盤龍蔘。其花期為 2－5 月（溫暖地區）或 6－8 月（寒冷地區），開紫紅色或白色小花，唇瓣較大，花形別致奇特，美麗玲瓏，有淡雅的香味，可栽培於草地或盆栽，是很好的觀賞植物，適合作為袖珍盆景近距離觀賞，而且全草可入藥。由於綬草的花期處於清明前後，其又有「清明草」的別稱。

綬草已被列入《瀕危野生動植物物種國際貿易公約》（CITES）的附錄 Ⅱ 中。

## 形態

綬草的分布極為廣泛，而其植株的大小、葉形、花色以及花莖上部腺狀柔毛的有無在不同地區都有較為明顯的差異。未處於花期的綬草形態與其他雜草類似，不易分辨，故易被忽視，當作雜草除去，而且由於其為一味重要的中藥，常遭到過度採掘，這造成野生綬草難以覓得。

### 莖葉

株高 13－50 厘米，肉質根多條，黃白色，紡錘形指狀且略帶念珠狀，4－8 條簇生於莖基部，長 2－6 厘米，直徑 5－8 毫米。莖短，淡綠色，直立，2－5 片葉基生於近基部。葉條形或線狀倒披針形，偶為狹長圓形，肉質無柄，長 3－20 厘米，寬 3－10 毫米，先端急尖或漸尖，基生葉先端寬，莖生葉先端窄，中脈微凹，基部收縮成鞘並微抱莖，莖上部葉退化為鞘狀苞片，先端長尖。花莖 1－4 個，直立，長 10－35 厘米，具 2－3 枚不育苞片，上部被腺狀柔毛或無毛。

### 花被

雌雄同株，數枚小花密集生長，組成頂生的總狀或穗狀花序，螺旋狀盤繞，方向為左旋或右旋，旋轉角度不定，花序軸長 4－20 厘米，被白色柔毛；花多為紫紅或粉紅色，偶為白色，在花序軸上盤旋生長；花苞片卵披針形，先端長，漸尖，略長於子房；萼片離生，狹披針形，下部靠近合併，中萼片長條圓形，先端鈍尖，基部凹，長 3－5 毫米，寬約 1.3－1.5 毫米，與花瓣貼近成兜狀，側萼片等長，狹披針形，長 5 毫米，寬 2 毫米，先端鈍尖，基部傾斜且微凸；花冠鐘形，直徑 4－8 毫米；花瓣長圓形或倒披針形，等長於中萼片，厚度小，花被排成 2 輪，外輪為萼瓣，共 5 枚，其中上萼瓣 3 枚，肩瓣 2 枚，全體或先端紫紅或粉紅色，或全為白色，內輪為一唇瓣，白色，與蕊柱基部分離，展開後為寬長圓形或披針形，長 3.5－5 毫米，寬 2.5 毫米，不裂或 3 裂，基部伸展並彎成淺囊狀，具短爪，囊內具 2 枚胼胝體，基部至中部邊緣全緣，中部至先端表面具皺褶波狀長硬毛，邊緣為皺褶細齒狀，先端微下垂。

綬草的開花順序是由基部開始，平均每隔 1 天開花 1 枚，最後開放至先端，開花至花謝平均需 17 天，花謝至果熟平均需 15 天。盛花期後植株枯萎，地下部 8－9 月重新萌芽，翌年春季開花。

### 花蕊

子房下位，1 室，紡錘形，扭轉，白綠色，被腺狀柔毛，先端彎曲，與花梗總長 4－5 毫米；雄蕊 1 枚，蕊柱直立，棒狀，長 1.8－2.1 毫米；花葯白色，寬卵形，2 室，直立，長 0.7 毫米，位於蕊柱背側；粒粉質花粉團 2 個，每個約 1 毫米長，具短花粉團柄和狹披針形黏盤；柱頭球形，凸出，位於蕊喙下方雙側，一側一個；蕊喙薄，2 裂，直立，三角狀披針形，下部邊緣具齒。

### 果實

果實為蒴果，深褐色，長橢圓形，長 5－6 毫米，被細毛，乾燥後裂開，內含種子很小。果期 3－6 月（溫暖地區）或 8－9 月（寒冷地區）。

### 共生真菌

綬草的內生真菌絲核菌屬（_Rhizoctonia_）屬於半知菌，能促進綬草的種子萌發，提高幼苗的成活率，因為像其他蘭科植物的種子一樣，綬草種子中所含的營養不足以使其順利發芽，因此需要共生真菌為其提供養料。

### 相似種

香港綬草（_Spiranthes hongkongensis_）是香港的特有種，花多為白色，花序軸和花冠均被腺狀柔毛，3 朵花組成一圈，鬆散地形成螺旋，與本種有相似之處。

## 分布

分布於俄羅斯、西伯利亞、蒙古、朝鮮半島、日本、阿富汗、伊朗、伊拉克、克什米爾、不丹、印度、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡、寮國、緬甸、越南、泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、巴布亞紐幾內亞、澳洲、紐西蘭、台灣、香港以及中國大陸各地區，生長於海拔 200 米至 3,400 米的地區，常見於山坡林地、灌叢、草地、河灘沼澤草甸中。

## 用途

中國民間常用盤龍參泡製米酒或熬製雞湯，以作食補。

### 藥用

綬草是一種療效很好的抗癌藥物，其中所含的阿魏酸二十八醇酯（octacosyl ferulate）已被證實有抗腫瘤作用。

#### 中藥

綬草作為中藥最早見於《滇南本草》，根和全草可入藥，氣味微弱，味道甜而微酸，葉片干品皺褶，展開後與鮮品形狀類似，質厚，根部干品表面為黃白色至暗棕色，有不規則縱皺紋，幼嫩者表面有多條淡黃色細根毛，質脆易斷，斷面白色至黃白色，無粉末，花序螺旋盤繞，花果大都脫落，肉質厚且肥大的黃白色根部干品和莖葉綠且無泥土雜質的較完整全草干品為佳品。

中醫認為綬草性甘、苦、平，歸心、肺經，有益氣養陰、清熱解毒的功效，可用於治療病後虛弱、陰虛內熱、咳血、頭暈、腰痛酸軟、糖尿病、遺精、淋濁帶下、咽喉腫痛、毒蛇咬傷、燒燙傷、瘡瘍癰腫，可用 9－15 克干品或 15－30 克新鮮全草煎湯服用，也可採用適量新鮮綬草搗碎，然後外敷。

#### 藏藥

藏藥中稱綬草為「西介拉巴」，最初見於《四部醫典》，與手參（_Gymnadenia conopsea_，藏藥名「昂保拉巴」）合稱為「旺拉」（旺保拉巴，又作昂保拉巴），不過現在「旺拉」一名僅指手參。在藏族傳說中，西介拉巴是由被昂保多丹用劍砍斷的蛇頭藥叉之子西介的斷手演化而生的。

#### 蒙藥

蒙藥中稱綬草為「敖朗黑布」，是蒙藥中一味主要的藥品。

## 栽培

綬草野性很強，栽培不易存活，而且肉質根較脆弱，挖取時需注意不要傷根，否則存活率更低。與大多數蘭花一樣，綬草對生活環境的要求較高，需要濕潤肥沃的土壤、共生菌根菌以及其他生物的共同作用才能生長得很好。繁殖可採用分株或播種的方法，但播種法需共生真菌促進種子萌發，光照需半陰。若以細砂和泥炭土為苗床，並在播種後覆以蛇木屑，則可使種子發芽率提高，生長情況良好，並能使株型整齊。春夏每日澆水一次，秋冬 4－5 日澆水一次，新葉出現時施用有機肥可促進其生長。由於綬草具有醫藥價值，因此台灣已有業者大規模生產。

## 參考文獻

## 外部連結

* 綬草 Shoucao （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
過江

《**過江**》（或稱《**過江龍**》)
（英語：_Cross the River_）是 1988 年上映的一部電影，由張徹執導，並與譚愫一起參與編劇，徐小健等人出演的一部電影，該電影講述一個戲班與個日軍狼狽為奸的軍閥的故事。，該作因為資金等原因而導致該作並未受到大家的喜愛。

 

## 劇情簡介

民國時期，一個和日軍狼狽為奸的軍閥在一次聽戲的時候，意外的喜歡上了該戲班的一個花旦，此人名叫花雲舫，但是這個花旦卻對此非常厭惡。

而這件事最後也被戲班的其他人知道了，於是戲班的人對此也紛紛決定幫助花雲舫來擺脫這個軍閥的糾纏。

而後，看到自己喜歡的東西得不到後，他對此自然是做出了一些陷害戲班的方式。

不過最後，這位軍閥還是死在了戲班的人的報復中，並且戲班的一些人也死於可報復軍閥的途中。

## 演員

* 董志華
* 徐小健
* 孫懿雯
* 賈永泉
* 畢長江
* 周文林

## 參考資料

## 相關連結

* 豆瓣電影上《過江》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《過江》的資料（英文）
* 香港影庫上《過江》的資料（繁體中文）
* mydramalist 連結
過江新娘

《**過江新娘**》（英語：_My Star Bride_）是新加坡新傳媒私人有限公司製作的關於越南新娘的 2021 年賀歲劇。此劇由黃暄婷及徐彬領銜主演，並由吳勁威、曾曉晴、黃振隆、許美珍、陳泰銘、朱厚任、林梅嬌、鄭各評及陳麗貞聯合演出。

## 播出時間

### 首播

### 重播

## 劇情簡介

過江新娘，顧名思義，就是經歷千辛萬苦飄洋過海的外籍新娘。梅芳草（黃暄婷飾），一個來自越南的年輕女孩，為了尋找失散多年的妹妹而獨自一人來到新加坡。她為了能夠呆在新加坡久一點而與一名剛甦醒的植物人鍾世傑（徐彬飾）假結婚。世傑在與芳草婚後相處的過程中漸漸喜歡上了她。而芳草在經歷尋親之苦之時，殊不知，她失散多年的妹妹 Phuong Nhi（曾曉晴飾），卻遠在天邊近在眼前？她們是否能夠成功相認？芳草找到她的妹妹後是否就直接回越南？她是否會在找到妹妹後與世傑「離婚」？她會如何處理這些問題？

## 演員陣容

注：以下角色的越南名參考自官方字幕組。

### 主要演員

### 其他演員

### 客串

## 歌曲

## 獎項

## 記事

### 2020 年

* 8 月 6 日，此劇開拍。
* 11 月 8 日，此劇殺青。

### 2021 年

* 1 月 12 日，召開面子書直播記者會。
* 1 月 28 日，此劇首播。
* 2 月 11 日，新傳媒 8 頻道晚上 20:00 - 22:00 因播映《玉建煌崇大件事》，而 Astro AEC 及 Astro AEC HD 晚上 20:00 - 21:00 因播映《愛玩客》同時 21:00 - 21:30 播映《致 2021》，暫停播映一次。
* 2 月 12 日，新傳媒 8 頻道晚上 20:00 - 22:00 因播映《神探蒲松齡》，而 Astro AEC 及 Astro AEC HD 晚上 20:30 - 22:00 因播映《好經典：福氣滿滿 MooMoo 噠》，暫停播映一次。
* 2 月 21 日，Astro AEC 及 Astro AEC HD 釋出《操控》預告片並由 2020 年 3 月 1 日接檔。
* 2 月 26 日，此劇播畢。

## 軼事

* 此劇（包括第 20 集（大結局）末端）的越南村落情節，其實拍攝地點是在新加坡烏敏島。
* 此劇是黃暄婷及林梅嬌母女黨繼《檸檬苦茶》後再度合作。
* 此劇是曾曉晴及林梅嬌繼《男神不敗》後再度合作。
* 此劇是徐彬、黃暄婷及吳勁威繼《老友萬歲》後再度合作。
* 此劇是徐彬及吳勁威繼《我們等你》、《小小傳奇》及《老友萬歲》後再度合作。
* 此劇是許美珍及陳泰銘繼《西瓜甜不甜》後再度飾演夫妻。
* 此劇是許美珍及陳泰銘繼《西瓜甜不甜》及《心點心》後再度合作。
* 此劇是林梅嬌及許美珍繼《小娘惹》及《西瓜甜不甜》後再度合作。
* 此劇是徐彬及陳麗貞繼《下一站，遇見》後再度合作。
* 此劇是陳麗貞、鄭各評、林梅嬌及吳勁威繼《五零高手》再度合作。
* 此劇是陳麗貞及鄭各評繼《五零高手》後再度飾演夫妻。
* 此劇是陳泰銘及盧傳瑾繼《警徽天職之海岸衛隊》後再度合作。
* 此劇是徐彬、胡煜詩、許美珍繼《我的女俠羅明依》後再度合作。

## 其他

* 此劇於第 15 集在播片尾之前就會出現手機號碼，請聯絡 1800-221-4444（新加坡援人協會 / SOS）及 6389-2222（心理衛生學院 / IMH)。

### 註釋

## 參考

## 外部連結

* 豆瓣電影上《過江新娘》的資料 （簡體中文）

## 電視節目的變遷
過江村

**過江村**位於臺灣屏東縣里港鄉中心，舊名**過港仔**。往昔下淡水溪（今稱高屏溪）在清代時，能由臺灣海峽直通阿里港，通商貿易船隻需在此靠岸，故有「過港仔」之名，當時是屏東平原上最重要的港口之一。

## 歷史

漢人約在清朝康熙末葉拓墾屏北平原，據《臺海使槎錄》記載之番界線位址可看出，康熙六十一年（1722 年）今日里港鄉溪北區域已有卓加庄，而溪南也逐漸形成街市。里港雙慈宮所藏石碑刻有「義渡碑記」，上云雍正八年 (1730 年)，居住里港市街和「二渡河」對岸的地方商家富戶，有鑑於對外交通經常需要船渡，且筏夫也常任意索取渡船費，為減輕渡船負擔，並避免引發糾紛，乃發動募捐，建立義渡，「二重渡」溪南渡口之位置一般相信即在今日過江村附近。

乾隆時期，繁華的阿里港街市主要有兩間村廟，一為雙慈宮，另一為三山國王廟。後者於道光 12 年（1832 年）閩粵械鬥後遭廢祀，道光 18 年（1838 年）村民在原址建立「王爺廟」，即今日過江村代天府，因此，學者認為清治初期過江村一帶應有不少客家人居住。該重大械鬥後，分別安葬福佬人與客家人之紅廟、白志廟也建於過港仔。

清代過江的相關記載還有數筆，首先據《鳳山縣採訪冊》錄，咸豐元年（1851 年），里港藍家藍見元出資設立義塚，就是今天里港鄉過江村第一公墓。過江村原有孔廟，光緒三年（1877 年）地方仕紳捐地擴建成雪峰書院。光緒十七年（1891 年），居民造過港仔橋，可通美濃。

過江村為阿里港之文教中心，原雪峰書院於明治 33 年（1900 年）改建為里港公學校，供九塊、高樹、鹽埔等學童就學，為里港國小之前身。里港小學校則設立於大正三年（1914 年），位於現今里港圖書館館址。過江村清朝屬於鳳山縣港西里，日治時期先後隸阿猴廳港西上里阿里港街、高雄州屏東郡里港大字。昔日阿里港為糖業重鎮，村莊北側還有「廍仔」聚落，位於溪水漫流之地，下淡水溪整治計畫（1927-1938）後已廢庄。

民國 48 年（1959 年），政府耗資建成二重溪過水橋，為軍用橋梁，八七水災時毀損甚重。民國 66 年（1977 年），里港大橋建成，時至今日都是二重溪兩側最重要的聯絡幹道。近年來，過江村擴建了 400 多戶的社區，設立里港夜市大道，有河堤公園、棒球場的設置，並持續推動公墓遷葬納骨塔，以釋放計畫用地。

## 信仰中心

* 代天府：主祀五府千歲，位於過江路 71-1 號
* 紫竹寺：主祀觀世音菩薩，位於過江路 2 之 6 號

## 教育

* 屏東縣里港鄉里港國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 屏東縣里港鄉立中正圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
過洋牽星術

**過洋牽星術**，是一種經由觀測星象，決定所在緯度，用來作為船隻導航的古代航海法。在明代鄭和航海圖中記錄下這個技術。

## 歷史

中國在漢代已有觀星導航技術。在《漢書・藝文志》已記載《海中星占驗》、《海中五星經雜事》、《海中五星雜事》、《海中五星順逆》、《海中二十八宿國分》、《海中二十八宿臣分》、《海中日月慧虹雜占》等海上觀星導航術的書籍。宋徽宗宣和元年（1119 年），朱彧在他的《萍洲可談》中寫道：「舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針」可知中國的航海家很早就利用天文觀察來導航了。到了明代觀星技術更進一步發展成為定量測量 —— **過洋牽星術**，普遍用於航海導航。明、清的海道針經多包括用過洋牽星術測量的星座高度。

日本學者認為，這項技術起源於阿拉伯人在印度洋航行技術。在元代時傳入中國，被作為針路指引之用。但是明清時代很少使用這項技術。

## 牽星板

過洋牽星術中的基本工具是**牽星板**。明萬曆二十五年李詡在所著《戒庵老人漫筆》一書中寫道：「牽星板一副，十二片，烏木為之，自小漸大，大者長七寸余。標為一指、二指，以至十二指，俱有細刻，若分、寸然。又有象牙一塊，長二寸，四角皆缺，上有半指、半角、一角、三角等字，顛倒相向，蓋周髀算尺也。」

牽星板的使用法：手持一塊牽星板在一定距離，對準水平線上方天體，以牽星板底線對水平線（「平水」），以上端對準天體為度，如果用的某指**牽星板**，天體高度便是某指。

一指還可細分為四「角」。一指合今日 1 度 36 分，一角合 24 分。

* 1 指 水平線上 1 度 36 分
* 2 指 水平線上 3 度 12 分
* 3 指 水平線上 4 度 48 分
* 4 指 水平線上 6 度 24 分
* 5 指 水平線上 8 度 0 分
* 6 指 水平線上 9 度 36 分
* 7 指 水平線上 11 度 12 分
* 8 指 水平線上 12 度 48 分
* 9 指 水平線上 14 度 24 分
* 10 指 水平線上 16 度 0 分
* 11 指 水平線上 17 度 36 分
* 12 指 水平線上 19 度 12 分

明代過洋牽星術常用的星座包括北辰星、織女星、布司星、水平星（船底座 α 星）、北斗星、華蓋星、燈籠骨星等。

## 鄭和航海過洋牽星圖

《鄭和航海圖》中有四幅過洋牽星圖。其中一幅題為「忽魯謨斯國回古里國過洋牽星圖」。

* 「忽魯謨斯回來沙姑馬開洋，看北辰星十一指（水平線上 17 度 36 分），看東邊織女星七指為母（水平線上 11 度 12 分），看西南布司星八指平（水平線上 12 度 48 分）丁得把昔，看北辰星七指（水平線上 11 度 12 分），看東邊織女星七指為母（水平線上 11 度 12 分），看西北布司星八指（水平線上 12 度 48 分）。沙姑馬開洋看北辰星十一指平水（17 度 36 分）。丁得把昔過洋看北辰星七指平水（水平線上 11 度 12 分）。」

## 參見

* 六分儀

## 參考文獻

## 外部連結

* YouTube 上的關鍵時刻（牽星術）
過海站

**過港站**（英語：Crossharbour DLR station）是碼頭區輕便鐵路的一個車站，位於倫敦東部庫比特鎮。過港站位於倫敦第 2 收費區。過海站開通於 1987 年 8 月 31 日 ，車站有兩個月台。

## 參考資料

## 外部連結

* Docklands Light Railway website - Crossharbour station page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Images of Crossharbour station and place by Flickr members （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧巴811線

已停運的**過海隧道巴士 811 線**是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **802 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：**881 線**投入服務
* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。
* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 **811**，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開：
  * 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

### 沿線車站

## 使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道

**海底隧道**是在海底建造的連接海峽兩岸的隧道，是供車輛、鐵路、行人通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連接，再經過引道，與地面線路接通。通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設置豎井，安裝通風、排水、供電等設備。

海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。

## 世界著名海底隧道

### 公路過海隧道 / 隧橋

* 關門隧道（公路隧道，隧道部分全長 3.461 公里，西元 1958 年建成，世界最早建設公路海底隧道）
* 青島膠州灣第二隧道（公路隧道，隧道部分全長 15.89 公里，建設中）
* 呂菲爾克隧道（公路隧道，隧道部分全長 14.3 公里，西元 2020 年建成，世界第一長的公路海底隧道）
* 東京灣跨海公路（高速公路隧橋，隧道部分全長 9.61 公里，西元 1997 年建成，日本第四長的公路隧道）
* 廈門同安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長 8.74 公里，建設中）
* 青島膠州灣隧道（公路隧道，隧道部分全長 7.797 公里，西元 2011 年建成，中國第一長的公路海底隧道）
* 深中大橋（公路隧橋，隧道部分全長 6.72 公里，建設中）
* 港珠澳大橋（公路隧橋，隧道部分全長 6.648 公里）
* 廈門海滄海底隧道（公路隧道，隧道部分全長 6.28 公里）
* 廈門翔安海底隧道（公路隧道，隧道部分全長 6.05 公里，中國大陸第一座海底隧道）
* 大連灣海底隧道（公路隧道，隧道部分全長 5.14 公里）
* 歐亞隧道（公路隧道，全長 5 公里，又稱亞歐隧道）
* 屯門 - 赤鱲角隧道（公路隧道，全長 5 公里）
* 巨加大橋（公路隧橋，隧道部分全長 3.7 公里）
* 濱海高速公路 (新加坡)（高速公路隧道，隧道部分全長 3.5 公里，海底段長 0.42 公里）
* 汕頭蘇埃灣海灣隧道（公路隧道，隧道部分全長 3.0475 公里，建設中）
* 東區海底隧道（公鐵隧道，全長 2.29 公里）
* 寧波西店灣海底隧道（公路隧橋，隧道部分全長 2.28 公里，建設中）
* 深圳媽灣跨海通道（公路隧道，隧道部分全長 2.063 公里，建設中）
* 西區海底隧道（公路隧道，全長 2 公里）
* 海底隧道 (香港)（公路隧道，全長 1.86 公里，又名紅磡海底隧道）
* 高雄港過港隧道（公路隧道，全長 1.67 公里，海底段長 0.44 公里，臺灣第一座海底隧道）
* 切薩皮克灣隧橋（公路隧橋，隧道部分全長 1.6 公里）

### 鐵路過海隧道

* 青函隧道（鐵路隧道，全長 53.85 公里，世界第一長的海底隧道，世界第二長隧道）
* 英法海底隧道（鐵路隧道，全長 50.5 公里，世界第二長的海底隧道，世界第三長隧道，海底段長 37.9 公里世界第一長）
* 金塘海底隧道（鐵路隧道，全長 16.2 公里，世界第一長的海底高鐵隧道，建設中）
* 獅子洋隧道（鐵路隧道，全長 10.8 公里，中國第一座海底高鐵隧道）
* 汕頭灣隧道（鐵路隧道，全長 9.781 公里，中國第一座時速 350 公里海底高鐵隧道，建設中）
* 湛江灣隧道（鐵路隧道，全長 9.64 公里，建設中）
* 馬爾馬拉隧道（鐵路隧道，海底段長 1.39 公里）

### 捷運 / 地鐵過海隧道

* 舊金山
  * 跨灣隧道（車站間距全長 10 公里，海底段 5.8 公里）
* 香港
  * 東鐵綫
  * 荃灣綫
  * 將軍澳綫（東區海底隧道）
  * 東涌綫、機場快綫（西區沉管隧道）
* 廈門
  * 廈門地鐵 2 號線（車站間距全長 2.797 公里，海底段 2.21 公里，中國大陸第一座地鐵海底隧道）
  * 廈門地鐵 3 號線（車站間距全長 6.519 公里，海底段 3.93 公里）
  * 廈門地鐵 6 號線（車站間距全長 7.6 公里，海底段 1.45 公里，建設中）
* 青島
  * 青島地鐵 8 號線（車站間距全長 7.9 公里，海底段 5.4 公里）
  * 青島地鐵 1 號線（車站間距全長 8.1 公里，海底段 3.49 公里）
* 大連
  * 大連地鐵 5 號線（車站間距全長 2.882 公里，海底段 2.31 公里）

## 施工方式

* 沉管式隧道（又名「沉箱工法」）
* 鑽挖式隧道（又名「潛盾工法」）
* 明挖回填式隧道

## 計畫中海底隧道

* 直布羅陀海峽隧道（最早在 1930 年代被提出，連結南歐伊比利亞半島和北非摩洛哥，海峽最窄處寬 14.3 公里，但最深處達 300 公尺，深掘工程浩大，預計將花費 100 億美金。）
* 日韓海底隧道（最早在 1930 年代隨大東亞縱貫鐵道被提出，連接日本九州與韓國，經由壹岐島與對馬島，目前有三個方案，由於政治與經濟效益疑慮，目前還在討論階段。相關新聞）
* 台灣海峽通道（最早在 1940 年代被提出，連接中國大陸與臺灣本島，有北中南三線方案，長度最短至少 124 公里，由於有地震、颱風等天候因素威脅，施工與營運安全風險大，加上政治與成本因素，可行性極低，目前僅大陸方面較有積極的計畫。）
* 白令海峽通道（最早在 1980 年代被提出，連結北亞楚科奇半島與北美阿拉斯加州，經由拉特曼諾夫島與小代奧米德島，有全隧道、全橋梁和隧橋方案，隧道長度約 40~90 公里，海峽最深不超過 55 公尺，克服水文難度低，但由於地處寒帶，低溫對施工與維護都是極大考驗，加上連結地區人煙稀少，經濟效益低，預計費用 120 億美金。中國新聞網）
* 渤海海峽跨海通道（1990 年代被提出，連結山東半島煙臺市與遼東半島大連市，又稱煙大海底隧道，隧道長度至少 100 公里，有地震與生態破壞的風險，加上技術與管理上的困難。）
* 中韓海底隧道（2000 年代被提出，連接山東半島與朝鮮半島，目前有四個方案，全長皆超過 200 公里以上，工程過度浩大，目前僅列長期研究課題尚無下文。）
* 瓊州海峽隧道（連接海南島和中國南部沿海，隧道長度至少 20 公里。）
* 芬蘭灣赫爾辛基到塔林的海底隧道。
* 馬來西亞檳城海底隧道。

## 相關條目

* 水底隧道
* 跨海大橋

## 參考資料
過海隧道巴士101R線

**過海隧道巴士 101R 線**是為 101 線之馬場巴士路線，由跑馬地馬場單向往觀塘（裕民坊），途經紅磡海底隧道、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、彩虹邨、九龍灣及牛頭角，為馬迷提供前往九龍城區、黃大仙區及觀塘區的散場過海巴士服務，此路線綜合了 101 與 111 在九龍區之定線。

## 歷史

101R 線前身為 101 線的跑馬地馬場特別班次，1981 年 9 月 19 日起正名為 **101R**，當時名義上由九巴及中巴合營，但實際上每個服務日僅由其中一間公司派車行走。1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，此路線改由九巴及新巴合營。

* 2018 年 9 月 10 日：101R 新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 1 月 29 日：受新型冠狀病毒疫情影響，跑馬地馬場賽馬日實施特別安排，101R 線暫停服務，直至翌年 9 月 8 日方恢復。
* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫工程完竣，本線往觀塘方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。
* 2021 年 4 月 2 日：本線的九龍一方總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。

## 服務時間及班次

* 跑馬地馬場開：
  * 於跑馬地馬場賽事尾場開始前約 35 分鐘至結束後約 30 分鐘，班次將視乎客量而作出適當調整

## 車費

全程：$16.3

* 紅磡海底隧道往觀塘（裕民坊）：$8.9

## 行車路線

**經**：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

 

### 沿線車站

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 101R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 隧巴 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士102R線

**過海隧道巴士 102R 線**是香港的一條特別過海隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營，由跑馬地馬場單向開往美孚，為馬迷提供前往油尖旺區及深水埗區的散場過海巴士服務，只於跑馬地馬場賽馬日服務。102R 線源於過往 102 線馬場特別班次，現時兩線在九龍區的行車路線及停站位置亦完全相同，然而官方路線表令指出兩線之間並無任何關連，因此營辦商並不一致。

## 歷史

102R 線前身為 102 線的跑馬地馬場特別班次，1981 年 9 月 19 日起正名為 **102R**，當時名義上由九巴及中巴合營，但實際上每個服務日僅由其中一間公司派車行走。1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，此路線改由九巴及新巴合營。

* 2020 年 1 月 29 日：受新型冠狀病毒疫情影響，跑馬地馬場賽馬日實施特別安排，本線暫停服務，直至翌年 9 月 8 日方恢復。

## 服務時間及班次

* 跑馬地馬場開：
  * 跑馬地馬場賽事尾場開始前 35 分鐘至完場後 30 分鐘，班次會因應客量而作出適當調整。

## 收費

全程：$16.3

* 紅磡海底隧道往美孚：$8.9

## 行車路線

**經**：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 102R 線
* 過海隧道巴士 102R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 102R 線
過海隧道巴士103P線

**過海隧道巴士 103P 線**為一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，由蒲飛路單向開往旺角（染布房街）的特快過海隧道巴士路線。

## 歷史

* 2011 年 8 月 15 日：**103P** 線投入服務，由蒲飛路開出後依 103 線原有路線駛至花園道天橋，改經紅棉路北行、夏愨道、告士打道、菲林明道及鴻興道直入海底隧道，然後經公主道、衛理道，並以旺角染布房街近麥花臣遊樂場為總站，只於平日上午繁忙時間開出兩班。預計比起 103 線節省 20 分鐘的行車時間。
* 2015 年 5 月 11 日：103P 線修改班次，原 08:10 開出的班次更改為 08:05 開出
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 4 月 29 日：加停薄扶林道「蒲飛路」站。
* 2020 年 12 月 10 日起：因應疫情引致乘客量下降，103P 線暫停服務，直至翌年 2 月 20 日；惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日起，**103P** 線正式取消服務。

## 服務時間及班次

* 蒲飛路開：
  * 星期一至六：07:40、08:05

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.3

* 過紅磡海底隧道後往旺角（染布房街）：$6.6

## 行車路線

**經**：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、紅棉路、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、衛理道及染布房街。

### 沿線車站

## 使用狀況

103P 服務範圍只局限於紅隧口、京士柏和旺角東，偏離人口密集的彌敦道，亦不途經港島區人口較密集的金鐘至天后一帶，未能吸引乘客選乘，導致客量偏低，早在《配合西港島綫通車的公共運輸服務重組計劃》中已被建議停辦。雖然當局最終在鐵路通車時決定維持此路線服務，但因客量持續偏低，巴士公司於 2017 年和 2020 年再次計劃取消服務，惟均遭到區議會強烈反對而撤回方案。但因應情況持續，2021 年亦再提出並獲通過，當時最高載客量只有 13%，最終於 2021 年 9 月 20 日實施。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 過海隧道巴士 103P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 103P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士104R線

**過海隧道巴士 104R 線**是香港的一條特別巴士路線，由中環 5 號碼頭往旺角。主要為觀看長洲太平清醮「搶包山」比賽活動後乘搭渡輪返回中環的乘客，提供直達九龍的服務。

## 歷史

* 2005 年 5 月 16 日（農曆四月初九日）凌晨：投入服務，以配合長洲太平清醮「搶包山」活動復辦。
* 2008 年大除夕晚上（即 2009 年元旦）：配合國際金融中心「除夕幻彩詠香江」的倒數及煙火匯演，開始於元旦日凌晨（除夕夜）提供服務。
* 2013 年 1 月 1 日：因「除夕幻彩詠香江」活動移師至灣仔會展舉行，取消在元旦日凌晨的服務。
* 2019 年 6 月 22 日：因配合港島區的反對逃犯條例修訂草案圍堵行動，九巴特別於當日凌晨提供此線接送示威者，由灣仔軒尼詩道近軍器廠街前往旺角，但由於此服務未經運輸署批准，故運輸署要求九巴解釋。

## 服務時間

佛誕翌日凌晨：01:10-02:30（客滿即開）

## 車站一覽

## 事件

* 2011 年 2 月 4 日（年初二），因當晚需要疏導煙花滙演後的大批人潮，九巴特別在灣仔區加強服務。但有九巴前線員工誤以為 104 線加班車屬於 104R，於八達通收費器顯示 104R 線的資料，導致部分乘坐 104 線的乘客多付車資。

## 參考文獻

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 104R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 104R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Special Route 過海特別路線 - 104R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士105R線

**過海隧道巴士 105R 線**是香港已停辦的一條特別巴士路線，由灣仔（會展新翼）往美孚，由新巴及九巴營運。

## 歷史

* 2006 年 7 月 23 日：配合香港書展夜書市而投入服務。
* 2018 年 7 月 20 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年：本年不提供服務。

## 服務時間

* 22:00-00:30：10-15 分鐘一班，客滿即開。
  * 只於香港書展舉行「夜書市」活動期間的星期五及星期六開出

## 收費

* 全程收費：$17.9

## 途經街道

**經**：博覽道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。

## 沿途各站

## 參考資料

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 105R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士109線

**過海隧道巴士 109 線**是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往何文田及中環（港澳碼頭），途經灣仔（皇后大道東）、金鐘、中環及上環。

## 歷史

* 1986 年 5 月 5 日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，只於平日 0700－1900 提供服務。
* 1996 年 3 月 4 日：本線加入空調巴士行走。
* 1996 年 6 月：本線的九巴派車全數改為空調巴士。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改由九巴及新巴合營。
* 1999 年 7 月 5 日：本線延長平日服務時間至凌晨，假日仍不設服務。
* 1999 年 10 月 17 日：加設假日服務。
* 2000 年：本線新巴派車亦全數改為空調巴士。
* 2003 年 6 月 29 日：本線遷入新何文田邨公共運輸交匯處，往港澳碼頭方向不再途經常盛街。
* 2011 年 8 月 16 日：配合港鐵觀塘綫延綫工程，往何文田方向臨時改經漆咸道北、北拱街、信用街及佛光街，然後返回原有路線，並於漆咸道北近山谷道增設巴士站。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 9 月 27 日：配合仁風街重新開放，往何文田方向於抵達漆咸道北後，恢復改經仁風街前往佛光街，同時取消山谷道分站。
* 2017 年 7 月 9 日：何文田邨公共運輸交匯處由當日起永久封閉，何文田巴士總站遷往常富街西行近皓畋的路旁停車灣。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$10.9

* 跑馬地馬場往中環（港澳碼頭）：$6.9
* 紅磡海底隧道往何文田：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

本線自開線至 2011 年 8 月中，受到仁風街的路面限制影響，因此只能派出長度不超過 11.3 米的巴士行走，除非因仁風街封閉而改道途經北拱街、信用街往佛光街。

初期九巴曾經派出利蘭奧林比安 9.5 米及都城嘉慕威曼都城巴士 9.7 米行走本線。本線加入空調巴士後，只能採用短身 9.9 米丹尼士巨龍，2001 年才開始引入 10.6 米丹尼士三叉戟低地台雙層巴士行走，其中兩部曾被噴上特別的油漆，造成綠、紫的色彩變化效果，九巴將之命名為「綠悠悠巴士」。

中巴一直派出利蘭勝利二型行走本線，至新巴接手營運初期仍派出利蘭勝利二型及利蘭珍寶，後來改派利蘭奧林比安 11 米巴士行走，改為全空調巴士服務後，新巴亦只能採用前中巴的「3A 黨」（DA/VA/LA）和 10.6 米丹尼士三叉戟，但隨著新巴大量售出後者予九鐵巴士部（即現港鐵巴士），甚少出現在本線，即使新巴 2009 年引入 11.3 米亞歷山大丹尼士 Enviro 500，由於該款巴士為歐盟四型引擎，需要採用 AdBlue（尿素）作分解引擎廢氣，而新巴堅尼地城車廠未有該等設備，以致一直未能派往本線。直至 2010 年 3 月 3 日，新巴堅尼地城車廠 AdBlue 設備正式啟用，本線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。

2011 年 8 月中，仁風街因進行港鐵觀塘綫延綫工程而封閉，本線改經北拱街及信用街前往佛光街，派車不再受限制。新巴曾派出 12 米丹尼士巨龍行走 109 線，令本線首度有 12 米車行走。由 2012 年 10 月起，兩巴正式改以 12 米巴士為 109 線主力。

2019 年下旬，本線新巴班次獲批准使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（61XX-62XX）巴士行走，而新巴唯一的猛獅 A95 12.8 米（6090）亦曾行走本路線

九巴現時用車包括 5 輛九巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 6 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**何文田開**經：常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、仁風街、佛光街、忠孝街、佛光街及常富街。

### 沿線車站

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 109 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 109 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 109 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 109 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 109 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 109 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士111R線

**過海隧道巴士 111R 線**是香港的一條特別巴士路線，由灣仔（會展新翼）往觀塘（裕民坊），由新巴及九巴營運。

## 歷史

* 2006 年 7 月 23 日：配合香港書展夜書市而投入服務。
* 2015 年 7 月 17 日：觀塘總站由仁愛圍遷往裕民坊臨時總站。
* 2018 年 7 月 20 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 7 月 16 日：觀塘總站由裕民坊臨時總站遷至裕民坊公共運輸交匯處

## 服務時間

* 22:00-23:00：20 分鐘一班，客滿即開。
  * 只於香港書展舉行「夜書市」活動期間的星期五及星期六開出

## 收費

全程：$18.4

## 途經街道

**經**：博覽道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

### 行車路線

## 參考資料

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 111R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士112A線

**過海隧道巴士 N112 線**是香港的一條特別巴士路線，由銅鑼灣（維多利亞公園）往上海街，由九巴及新巴營運。

## 歷史

* 1976 年 1 月 31 日 (農曆年初一)：投入服務，為首條過海節日特別路線，當時由九巴及中華巴士合營，原稱 **112A**
* 1997 年 2 月 7 日：改稱 **N112**，並將總站遷往太子站及改為全空調服務
* 1998 年：中巴專營權結束後，於 **1999 年 2 月 16 日**農曆年初一改由九巴及新巴合營
* 2012 年 1 月 23 日：最後一次提供服務。

## 收費

* 全程：$14.1
* 過紅磡海底隧道後往銅鑼灣（維多利亞公園）／旺角（上海街）：$7.8

## 行車路線

**銅鑼灣（維多利亞公園）開**經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街及通菜街。

**旺角（上海街）開**經：上海街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、海底隧道、維園道、永興街、英皇道及高士威道。

### 沿線車站

## 服務時間

**旺角（上海街）開出**

* 00:32-05:56：8-12 分鐘一班

**銅鑼灣（維多利亞公園）**

* 0032-0556：8-12 分鐘一班

袛於農曆年初一行走

## 參考資料
過海隧道巴士112S線

**過海隧道巴士 112S 線**是一條已取消的節日特別巴士路線，由銅鑼灣（興發街）往旺角（上海街），由九巴及新巴營運。

## 歷史

* 本班次前身為 **112 號線**於農曆大除夕加開的特別班次。
* 2005 年農曆大除夕：正名為 **112S**
* 從 2009 年大年初一凌晨起，總站改為往來高士威道中央圖書館對出及旺角（上海街）。
* 2010 年 2 月 13 日：此路線最後一次提供服務 [3]。

## 途經街道

**銅鑼灣 (興發街) 開往旺角 (上海街)**

* 興發街，維園道，告士打道，天橋，紅磡海底隧道，康莊道，漆咸道南，加士居道，彌敦道，亞皆老街，上海街。

**旺角 (上海街) 開往銅鑼灣 (興發街)**

* 上海街，荔枝角道，彌敦道，加士居道，漆咸道南，康莊道，紅磡海底隧道，維園道，永興街，英皇道及興發街。

## 車站及收費

## 服務時間

**銅鑼灣 (興發街) 開往旺角 (上海街)**

* 2000-0028：4-8 分鐘一班

**旺角 (上海街) 開往銅鑼灣 (興發街)**

* 2000-0028：4-8 分鐘一班

袛於農曆大除夕行走

## 參考資料
過海隧道巴士112線

**過海隧道巴士 112 線**是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助 102 線。

## 歷史

* 1973 年 10 月 1 日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴 102 線，本線開辦，當時往來旺角（總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址）至天后（留仙街）。
* 1975 年 2 月 1 日：總站分別延長至長沙灣（蘇屋邨）及北角碼頭，代替 102 線服務銅鑼灣。
* 1981 年 9 月 5 日：配合 1982 年 3 月興建地鐵（現稱港鐵）港島綫首期的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。
* 1985 年 11 月 8 日：總站遷回北角（百福道）。
* 1991 年 11 月 11 日：為善用 348 線（長安至上環，現改為 948 線）收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
* 2000 年：改為全空調服務。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2020 年 12 月 28 日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至 06:20

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

**特別班次**

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰

* 旺角（銀行中心）→ 北角（百福道）
* 北角（百福道）→ 旺角（弼街）
* 長沙灣（蘇屋邨）／旺角（銀行中心）→ 銅鑼灣（崇光百貨）
* 銅鑼灣（怡和街）→ 旺角（弼街）／長沙灣（蘇屋邨）

## 收費

全程：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往北角（百福道）／長沙灣（蘇屋邨）：$6.9
* 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.2

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利 J 型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，但由於客量龐大，很快便加派 12 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用 11 米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪 B55 三軸巴士（AL０亦會客串本線。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。

現時九巴使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 14 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**長沙灣（蘇屋邨）開**經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

　
: 註：本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。

**北角（百福道）開**經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

### 沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有 \* 號之分站，改停有 #號之車站。

## 客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982 年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線**班次頻密**，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用 12.8 米巴士行走。直至 2022 年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批 12.8 米巴士行走本線。

## 軼事

2009 年 1 月 2 日，有市民看見一輛車牌號碼為 EL7383 的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T 牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 112 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 112 線－森德巴士網
* 過海隧道巴士 112 線－九巴掛牌表
過海隧道巴士113線

**過海隧道巴士 113 線**是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往何文田、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹邨的過海隧道巴士服務。

## 歷史

* 1976 年 5 月 16 日：本線開辦，港島區總站設於西環（山市街），由九巴及中巴聯合經營。
* 1982 年 10 月 8 日：往九龍方向在太子道西後，改經九龍塘嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。
* 1984 年：改經原有路線。
* 1988 年 10 月 19 日：西環總站由山市街遷往荷蘭街。
* 1997 年 4 月 14 日：九巴增派空調巴士行走。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後，改由新巴合營。
* 1999 年 1 月 31 日：往九龍方向再度改由太子道西轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道。
* 1999 年 8 月 15 日：為配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 九龍醫院往堅尼地城：$10.9
* 跑馬地馬場往堅尼地城：$6.9
* 正街往堅尼地城：$5.5
* 林士街往彩虹：$10.9
* 紅磡海底隧道往彩虹：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

現時九巴用車包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

新巴方面共派出 10 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.4 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**彩虹開**經：彩虹道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、培正道、常興街、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、^ 摩利臣山道、^ 皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅尼地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁及城西道。

* ^ 逢跑馬地賽馬日賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經_堅拿道西_、_軒尼詩道_才返回金鐘道原有路線。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街，德輔道中，金鐘道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、太子道西，基堤道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田坳道、彩虹道及彩虹通道。

### 沿線車站

## 使用狀況

此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。

地鐵於八十年代通車後，黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短，沿線人口老化加上啟德機場於 1998 年搬遷，九龍城商業活動減少，此路線客量受到沉重打擊，班次不斷地被削減。本線部分服務範圍路段與 104 線重疊，但班次亦不及 104 線頻密。

現時此路線是西區唯一一條來往中九龍的全日過海路線，加上途經灣仔皇后大道東、中環主要商業區，以及擁有東頭邨、美東邨、九龍城等獨市位。不過，由於沿途受到港鐵競爭，行車路線又相當迂迴，所謂獨市位的客量又遠不及 101 服務灣仔道、土瓜灣、太子道東等地高港鐵西港島綫通車後令不少西區乘客改乘港鐵往來九龍，此路線客量更雪上加霜。運輸署建議此路線兩邊總站縮短至黃大仙和中環（港澳碼頭），以便 101X 線提供全日服務，但受到區議會反對，令計劃擱置。

總括而言，現時此路線除了繁忙時間客量較高外，其餘時間客量偏低。另外，自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。

有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山，為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環，並精簡途經路段。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 113 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 113 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 113 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 113 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士115P線

**過海隧道巴士 115 線**是香港一條來往九龍城區的九龍城碼頭及中西區的中環（港澳碼頭）的巴士路線，提供土瓜灣、黃埔花園、紅磡來往中環、灣仔的巴士服務。

**過海隧道巴士 115P 線**是 115 線的特別班次。由海逸豪園單向開往中環（港澳碼頭），只於星期一至五開出兩班。

## 歷史

* 1995 年 1 月 16 日，開辦，以取代 119 線（現過海隧道巴士 619 線）改經東隧後於土瓜灣及紅磡的服務。
* 1997 年 11 月 23 日，提升至每天服務。
* 1998 年 8 月 18 日，增設特別班次 **115P**，由海逸豪園單程開往中環（港澳碼頭），袛開平日 0810, 0825。
* 1998 年 9 月 1 日，因中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。**115P** 線因而成為中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，由開辦直至專營權變更，前後只有 13 天。
* 2011 年 4 月 1 日，因天星小輪來往紅磡至灣仔及中環的渡輪停辦，星期一至五於 0750-0820 加開四班特別車，由德民街開出。
* 2014 年 9 月 28 日：受佔領中環示威行動影響全線停駛近 5 日，到同年 10 月 3 日有限度恢復九龍至港島灣仔的服務。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2021 年 8 月 7 日：115P 線取消星期六服務。
* 2022 年 6 月 27 日：115 取消黃埔花園特別班次。

## 服務時間及班次

**115**

 

**115P**

* 海逸豪園開：
  * 星期一至五：08:10、08:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**115(P)**

全程：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）／九龍城碼頭（只適用於 115 線）：$6.9

## 八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車演變史

此路線開辦時已提供全空調服務，兩巴用車均以利蘭奧林比安 11 米（九巴：AL、中巴：LA）、富豪奧林比安 11 米（九巴：AV、中巴：VA）及丹尼士巨龍 11 米（九巴：AD、中巴：DA）為主。其中九巴於 1997 年加入 12 米 3AD。

此路線於 1998 年交由九巴及新巴經營，踏入廿一世紀，新巴全線派出低地台巴士行走，用車以丹尼士三叉戟 12 米（10XX-11XX、30XX）為主。九巴用車亦以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主配以少數丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。2006 年加入直樓梯巴士行走，用車以配置 Wright 車身的富豪 B9TL 12 米（AVBW）及富豪超級奧林比安 12 米（AVW）為主。

2010 年 7 月 26 日，此路線加入荔枝角車廠（L）派車，成為目前眾多過海路線中唯一一條有兩間車廠派車的過海路線 [11]，初時派車為一輛富豪奧林比安（AV400／HR1554），只於平日星期一至五早上繁忙時間行走，其後改派 Enviro500 12 米（ATE）。

2011 年 8 月，九龍灣車廠（K）改派三輛配置歐盟五型引擎的富豪 B9TL（AVBWU）取代三輛配置 Wright 車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。至 2013 年被原 1A 線的 Enviro500（ATE）取代。其後全線用車被改為原 118 線及 113 線的丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）。

2014 年 12 月，荔枝角車廠（L）改派高載客量的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）行走，而九龍灣車廠（K）亦在 2015 年 4 月改派同款巴士。惟約兩年後，荔枝角車廠（L）改派高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU），九龍灣車廠（K）亦在 2017 年 4 月先行加入一輛（高載版樣板車 SD9537）。2018 年 5 月，兩廠均派出高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU）行走，九龍灣車廠（K）後來更改派「紅蛋」。2018 年 10 月尾，九龍灣車廠派出的「紅蛋」與 1A 的「紅 FL」對調，使本線平均車齡下降至 0.64 年。

2018 年 5 月，新巴獲准於此路線營運 12.8 米巴士，隨即加入 Enviro500 MMC 12.8 米（61XX）行走此路線。

## 使用車輛

### 九巴

現時九巴使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士。

### 新巴

新巴方面共派出 7 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

115P 線新巴車輛由將軍澳車廠派出，行走本線前先行走 796X 線，行駛完本線後返回 115 線繼續行走。

繁忙時間亦有抽調 111 線用車以支援本線。

## 行車路線

**115(P)**

**九龍城碼頭開**經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 115P 線由海逸豪園開經：海逸道、大環道東、紅磡道，然後返回德安街 115 線原有路線。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

 

### 沿線車站

**115(P)**

* 有 ^ 號之車站為 115P 線的起點站，同時不停有 \* 號之車站。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－隧巴 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士116S線

**過海隧道巴士 116S 線**是一條已取消的節日特別巴士路線，來往銅鑼灣（興發街）及慈雲山（中），由九巴及新巴營運。

## 歷史

* 本班次前身為 **116 線**於農曆大除夕加開的特別班次。
* 2005 年農曆大除夕：正名為 **116S**
* 2011 年 2 月 2 日：此線最後一次提供服務。

## 服務時間

袛於農曆大除夕行走

* 銅鑼灣（興發街）開：2000-0030（4-8 分鐘一班）
* 慈雲山（中）開：2000-0030（4-8 分鐘一班）

## 收費

* 全程收費：$9.30
  * 過海底隧道後往銅鑼灣 / 慈雲山：$5.70

## 途經街道

### 銅鑼灣（興發街）開

* 興發街，維園道，告士打道，天橋，紅磡海底隧道，康莊道，漆咸道北，馬頭圍道，馬頭涌道，太子道西，太子道東，彩虹道，斧山道天橋，斧山道，蒲崗村道，慈雲山道，惠華街，雲華街，慈雲山道及惠華街。

### 慈雲山（中）開

* 惠華街，雲華街，慈雲山道，蒲崗村道，斧山道，斧山道天橋，彩虹道，太子道東，太子道西，馬頭涌道，馬頭圍道，漆咸道北，康莊道，紅磡海底隧道，維園道，永興街，英皇道及興發街。

## 車站一覽

## 參考資料
過海隧道巴士116線

**過海隧道巴士 116 線**是香港的一條來往鑽石山（慈雲山）和東區鰂魚涌（祐民街）的過海隧道巴士路線，途經蒲崗村道、斧山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、紅磡海底隧道、銅鑼灣及北角。

## 歷史

* 1978 年 3 月 16 日，本線開辦，初時由九巴及中巴合營，鰂魚涌總站初設於英皇道門牌 989 號外（即新威園對出），當時為鰂魚涌至慈雲山（北）。
* 1980 年 6 月 8 日，鰂魚涌總站遷往祐民街。
* 1981 年 2 月 27 日，配合堅拿道東巴士專線啟用，改經堅拿道巴士專線。
* 1992 年 8 月 3 日，九巴增派空調巴士行走。
* 1996 年 8 月 20 日，九巴提供全空調巴士服務。
* 1997 年 11 月 9 日，配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營。
* 1999 年，新巴只派出空調巴士服務本線，因此 116 線轉為全空調服務。
* 2000 年 12 月 31 日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以 116 線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。
* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫，今屯馬線工程完竣，往慈雲山方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 馬頭角道往鰂魚涌（祐民街）／健威花園往慈雲山（中）：$10.9
* 過紅磡海底隧道後往鰂魚涌（祐民街）／慈雲山（中）：$6.9
* 真鐸學校往慈雲山（中）：$6.2

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

### 九巴

現時九巴使用 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）及 2 輛富豪 B9TL（AVBWU），本路線的車輛經常調至 106 線行走。

### 新巴

新巴方面共派出 17 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**慈雲山（中）開**經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。

**鰂魚涌開**經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

### 沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不停有 \* 號之車站，改停有 @ 號之車站。

## 客量

1. 本線是慈雲山來往港島的唯一全日過海巴士線，亦能深入銅鑼灣市中心，因此班次相當頻密，加上有不少新界東部的居民乘搭東鐵綫到紅磡海底隧道收費廣場轉乘本線前往該帶至東區鰂魚涌，客量一直處於高水平，由於下午時段客量比較高（尤其是怡和街和堅拿道東巴士站），因此下午時段部分班次須直接往中央圖書館巴士站載客，以疏導乘客。
2. 本線與 106 線服務範圍相近，但卻有明顯的分工，前者經馬頭圍道（「上路」）及銅鑼灣中心地帶（時代廣場、堅拿道、崇光百貨等地），後者經土瓜灣道（「下路」）及銅鑼灣外圍（維園）。
3. 2011 年 5 月 15 日起，本線更吸納了不少原 108 線來往九龍城及銅鑼灣的乘客（因該線於當日起加價，使其收費高於本線，加上此線本身擁有班次頻密及深入銅鑼灣心臟地帶等優勢，相當吸引沿線乘客使用）。
4. 新巴相當重視本線，相關時段班次無論在繁忙時間或是非繁忙時間都非常頻密，拖卡及中途起載特別班次屢見不鮮。
5. 本線途經漆咸道北、海底隧道、軒尼詩道、英皇道等堵車路段，加上九龍城區受到港鐵沙中綫工程影響，因繁忙時間塞車嚴重導致本線經常性嚴重脫班。但隨著沙中綫（今屯馬線）工程完工，馬頭圍道及馬頭涌道的塞車情況已得到改善。
6. 由於班次相當頻密，走線直接，加上過海後收費亦與非過海線相若，吸納不少等候 3B、5、5C 等線乘客轉投

## 相關事件

* 2020 年 8 月 11 日：一輛行走本線的九巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC（ATENU1000 , 車牌 UB8222）駛至紅隧往港島的巴士站，準備埋站時，被一輛城巴堵塞，車長下車與城巴車務督察理論，期間九巴的車務督察將巴士駛走，九巴車長報警。九巴對於事件中有人宣稱有巴士被「劫走」的失實言論表示遺憾，並會嚴肅跟進車長報稱有現金損失的事宜，配合警方調查。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 116 線
* 過海隧道巴士 116 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 116 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 隧巴 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hong Kong Bus KMB ATENU1463 @ 116 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 鰂魚涌祐民街 - 慈雲山中，YouTube
過海隧道巴士117R線

**過海隧道巴士 117R 線**是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往旺角（弼街），祇於香港大球場舉行大型活動時提供服務。

## 歷史

* 1999 年 7 月 3 日：投入服務

## 服務時間及班次

**香港大球場開**

* 袛於香港大球場舉行大型活動時提供服務，班次視乎客量需求而定，客滿即開

## 收費

全程：$16.0

* 過紅磡海底隧道後往旺角（弼街）：$8.8

## 行車路線

**經**：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、天橋、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。

### 沿線車站

## 外部連結

**城巴**

* 過海隧道巴士 117R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Special Route 特別過海路線－117R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士117線

**過海隧道巴士 117 線**是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。
* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處
* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。
* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 **917 線**及延長服務時間。
* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 **117**。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。
* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.0

* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

## 行車路線

**深水埗（欽州街）開**經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

**跑馬地（下）開**經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

### 沿線車站

## 使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。

## 小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士141線

**過海隧道巴士 641 線**是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。

## 歷史

* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 **141 線**投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。
* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。
* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 **641**。
* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

### 九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

### 新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士168R線

過海特別巴士路線 **168R**，由九巴獨營，由會展站單向前往元朗（西），取道紅磡海底隧道、大欖隧道及元朗公路直達元朗市。

此路線只在香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」將近結束時提供服務，方便市民直接返回元朗，而無需步行至軒尼詩道乘搭 968 線。其行車路線介乎海底隧道至元朗之間的一段與 N368 線完全相同，但並不停靠海底隧道收費廣場、美孚站、大欖隧道轉車站及凹頭。

有別於其餘兩條書展特別路線，168R 線乃由九巴獨自經營；而此路線使用常規路線的灣仔（會展新翼）總站（近金紫荊廣場），且於博覽道東近會議道設站，亦是與 111R 路線不同之處。

 

## 歷史

* 2017 年 7 月 21 日：**168R** 線首次提供服務。
* 2017 年 7 月 24 日：香港書展前一日受到熱帶氣旋洛克襲港影響一度暫停開放，貿發局決定延長當天開放時間至 23:00。九巴當晚額外加開由灣仔會展總站開出的 22:30 及 23:00 班次。
* 2018 年 7 月 20 日：有乘客向報館投訴，當晚其中一班由高級車務主任駕駛的班次駛過紅磡海底隧道後，竟改道公主道和龍翔道而不經西九龍走廊駛往元朗。九巴回覆指正調查有關個案，並向受影響乘客致歉，表示如有車長違反工作指引，會作出適當的紀律處分。
* 2019 年 7 月 19 日：改由會議道近灣仔碼頭開出，開出後改經會議道西行、龍和道、分域碼頭街、告士打道及菲林明道返回會議道東行原線往元朗。
* 2022 年 7 月 22 日：改由會展站開出。
* 2023 年 4 月 14 日：增設中環海濱大型活動散場特別服務

## 服務時間及班次

* 此路線只在香港書展期間的星期五及星期六行走，由灣仔會展開：23:00、23:30、00:00

**附註**

* 巴士公司有可能因應乘客需求及書展開放時間而調整班次、提早頭班車時間及於其他日子提供額外服務。

## 收費

全程收費：$38.3

## 行車路線

途經：會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道天橋、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路

## 註釋及參考資料
過海隧道巴士171R線

**過海隧道巴士 171R 線**是一條接送香港海洋公園遊客的隧道巴士線，由九巴及城巴聯合經營，只限特定日子服務。由海洋公園單向開往旺角。

## 歷史

* 2005 年：路線因應「海洋公園十月全城哈囉喂」活動開辦，車資為 $20。
* 2008 年：車資調整至 $21。
* 2017 年 10 月起：此線未有再提供服務。

## 服務時間及班次

於「海洋公園十月全城哈囉喂」活動期間的指定日子提供服務，班次會視乎客量而作適當調整。

## 收費

全程：$22.4

## 服務日期

* 截至 2011 年，171R 只限於每年海洋公園舉辦萬聖節活動期間提供服務。

為配合「海洋公園十月全城哈囉餵」活動，本路線曾在以下日期服務。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 13.8 公里，行車時間約為 26 分鐘。（平均行車時速約為 31.8 公里）

**經**：海洋公園道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道及彌敦道。

### 沿線車站

## 參考資料

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 171R 線乘客通告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 171R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 171R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－隧巴 171R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士178R線

過海特別路線 **178R**，由九巴獨營，由中環渡輪碼頭／灣仔碼頭單向前往聯和墟，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、獅子山隧道及吐露港公路直達粉嶺南（百和路）和上水（彩園邨 、天平邨），然後前往聯和墟。

## 歷史

* 2018 年 7 月 20 日：**178R** 線首次提供服務。
* 2019 年 7 月 19 日：改由會議道近灣仔碼頭開出，開出後改經會議道西行、龍和道、分域碼頭街、告士打道及菲林明道返回會議道東行原線往落馬洲。
* 2021 年 7 月 16 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，落馬洲封關，該年服務終點設於上水（彩蒲苑），而開車時間亦提早至 22:55、23:25 及 23:45。
* 2022 年 7 月 22 日：改為由菲林明道近萬麗海景酒店開出，終點設於聯和墟，繞經華明邨，並只開 22:50 一班。
* 2023 年 4 月 14 日：增設中環海濱大型活動散場特別服務，由中環渡輪碼頭開往聯和墟

## 服務時間及班次

* 此路線只在香港書展期間的星期五及星期六行走，由灣仔會展開：22:50

**附註**

* 巴士公司有可能因應乘客需求及書展開放時間而調整班次、提早頭班車時間及於其他日子提供額外服務。

## 收費

全程收費：$43.3

## 行車路線

**經**：會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。

　
: 中環渡輪碼頭班次，開出後經民光街、民耀街、龍和道，然後返回會議道後按原有路線行駛。

### 沿線車站

　
: 有 # 號之車站祇限中環渡輪碼頭開出班次，不停靠有 \* 號之車站。

## 參考資料及註釋

## 外部連結
過海隧道巴士182P線

**過海隧道巴士 182P 線**是香港一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，由愉翠苑單向開往中環（港澳碼頭）。

## 歷史

* 2002 年 3 月 18 日：投入服務
* 2012 年 8 月 27 日：本線停辦，由途經西區海底隧道的 982X 取代。

## 服務時間

* 星期一至五：
  * 愉翠苑開：07:30 (九巴派車)、07:40 (城巴派車)

星期日及公眾假期不設服務。

## 收費

全程：$11.1

* 過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）：$9.8
* 海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$9.3
* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$5.7

## 途經街道

**愉翠苑開**: 牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、天橋、窩打老道、天橋、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

## 參見

* 過海隧道巴士 182 線

## 外部連結

**城巴**

* 過海隧道巴士 182P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 182P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 182P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Route 過海路線－182P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士191R線

**過海隧道巴士 N691 線**是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼 N170 和 N680 線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

**過海隧道巴士 191R 線**，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。

## 歷史

* 1997 年 12 月 22 日：N691 線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。
* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。
* 1999 年 2 月 14 日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。
* 2004 年 5 月 1 日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。
* 2006 年 1 月 16 日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。
* 2006 年 4 月 24 日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴 90 及 290 線於 1996 年 10 月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。
* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，全程收費增至 $21.2。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：調整車費，全程收費增至 $22.7。
* 2019 年 7 月 14 日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。
* 2021 年 7 月 16 日：**191R** 線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。
* 2022 年 7 月 22 日：**191R** 線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期 MALIBU 基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。

## 服務時間（詳細班次）

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**N691**

全程：$24.7

* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0
* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9
* 過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4

**191R**

全程：$26.8

## 使用車輛

九巴和新巴各自派出 3 輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU）雙層巴士及富豪 B9TL12 米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3/12 米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭 6105GR（26XX）單層巴士。

## 行車路線

**N691**

* **調景嶺開**經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。
* **中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

**191R**

* **經**：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

### 沿線車站

**N691**

**191R**

## 服務狀況

將軍澳新市鎮在 1990 年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線 690 線、691 線和 693 線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時 690 線、691 線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自 2002 年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士 N619 線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士 101 線，但過海隧道巴士 N121 線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691 亦比 N619 貴達 $8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：

* 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。
* 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。
* 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）