超級初雁號列車

**初雁**（日語：はつかり _Hatsukari_ \*/?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）運轉於上野站至青森站之間的特急列車。途經常磐線和東北本線。

在東北新幹線啟用後，運轉區間縮短至盛岡站以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR 東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。

## 概要

特別急行列車「**初雁**」是在 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日（33・10）的時間表修正中登場。當時為首架特急列車行走東京以北區間，成為了東京至北東北或北海道之間的其中一個主要列車。當時列車行走於上野站至青森站之間。

當初列車途經常磐線。機車方面使用 C61 形或 C62 形蒸氣機車，客車使用 43 系等。在 1960 年（昭和 35 年）起，列車改用 KiHa81 系（後來變為 KiHa80 系）柴聯車。在 1968 年（昭和 43 年）9 月，東北本線全線電氣化，同時上野站至仙台站之間雙線化，使用車輛改用 583 系電聯車。在同年 10 年的時間表修正（4·3·10）中，列車改經東北本線。後來在 1982 年（昭和 57 年），隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間開通，使行走區間縮短至盛岡站至青森站之間。在 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日，東北新幹線延伸至八戶，該列車被廢除，由特急「白鳥」、「超級白鳥」和「津輕」繼承。

「初雁」這名稱取自秋天飛到東北地方的雁群。在列車廢除後，這個列車愛稱仍然大受歡迎，於東北新幹線延伸至八戶時公開招募新列車名稱，以及延伸至新青森時，公開招募新型車輛的名稱，這兩次招募中均有出現「初雁」這個名字，而兩次都獲得最多人投選（但是最後前者選擇了「疾風」，後者選擇了「隼」）。

## 誕生至廢除前的運轉概況

在 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日起，部分「初雁」班次開始駛入青森站至函館站之間區間。盛岡站至青森站之間的班次中，共有下行 5 班，上行 6 班。盛岡站至函館站之間的班次中，共有下行 3 班，上行 4 班。青森站單向前往函館的班次中，共有下行 1 班。「超級初雁」盛岡站至青森站之間共有 5 個往返班次。另外，「超級初雁」的使用車輛（E751 系）因設備問題而不能夠駛入青函隧道，因此不會駛入函館站。在 1993 年（平成 5 年）3 月 18 日時間表修正前，每日設有上下行各一班列車停靠好摩站、沼宮內站（現時：IGR 岩手銀河鐵道岩手沼宮內站）、劍吉站、陸奧市川站、下田站、上北町站和乙供站。在 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日時間表修正前，所有列車會停靠八戶站、三澤站、二戶站和野邊地站，在修正後會有班次通過二戶站和野邊地站。當初駛入函館站的所有班次中，只有部分列車停靠五稜郭站，後來所有列車均停靠該站。

### 停車站

此節將會記述由開始運轉至東北新幹線開通前的停車站變遷。另外，在途經常磐線的時代，「初雁」在千葉縣內不停站。在改經東北本線後，「初雁」在埼玉縣和栃木縣設有停車站。

圖例

　
: （ ）　… 部分列車停靠。

　
: レ …　由機車牽引客車行走

　
: D …　使用柴聯車行走

　
: M … 使用電聯車行走

**1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日時間表修正起（開始運輸時，同月 10 日）**
: 1 レ前往青森、2 レ前往上野　使用車輛：44 系客車等

　
: 上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內駅（現時：八戶站） - 青森站

**1960 年（昭和 35 年）12 月 10 日時間表修正**
: 1D 前往青森、2D 前往上野　使用車輛：81 系（後來為 80 系）柴聯車

　
: 上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

**1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日時間表修正**
: 1D 前往青森、2D 前往上野　使用車輛：82 系柴聯車

　
: 上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

**1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日時間表修正**
: 1M「2 號」前往青森，2M「1 號」前往上野　使用車輛：583 系電聯車

　
: 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

　
: 2021M「1 號」前往青森行，2022M「2 號」前往上野 使用車輛：583 系電聯車

　
: 上野站 - 大宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

**1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日時間表修正**
: 1M「3 號」前往青森，2M「1 號」前往上野

　
: 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

　
: 2021M「1 號」前往青森，2024M「3 號」前往上野

　
: 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

　
: 2023M「2 號」前往青森，2022M「2 號」前往上野

　
: 上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

**1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日時間表修正**
: 1M「3 號」前往青森，2M「1 號」前往上野

　
: 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

　
: 21M「1 號」前往青森，24M「3 號」前往東京

　
: （東京站 ←）上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

　
: 23M「2 號」前往青森，22M「2 號」前往上野

　
: （東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

**1973 年（昭和 48 年）3 月 1 日時間表修正**
: 1M「4 號」前往青森，2M「1 號」前往上野

　
: 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

　
: 21M「1 號」前往青森，24M「4 號」前往上野

　
: （東京站 ←）上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

　
: 23M「2 號」前往青森、22M「2 號」前往上野

　
: （東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

　
: 8001M「3 號」前往青森、8002M「3 號」前往上野（使用 485 系）

　
: 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 盛岡站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

**1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日時間表修正**
: 1M「5 號」前往青森、2M「1 號」前往上野

　
: 上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

　
: 21-28M「1 - 4 號」前往青森，24M「2 - 5 號」前往上野

　
: 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

**1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日時間表修正**
: 上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 一戶站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

**1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 2002 年（平成 14 年）11 月 30 日**
: 盛岡站 - （好摩站） - （沼宮內站 (現時：岩手沼宮內站)） - 一戶站 - 二戶站 - （金田一溫泉站） - 三戶站 - （劍吉站） - 八戶站 - （陸奧市川站） - （下田站） - 三澤站 - （上北町站） - （乙供站） - 野邊地站 - （小湊站） - （淺蟲溫泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古內站） - 五稜郭站 - 函館站

## 使用車輛與編成

**44 系客車 + 10 系客車 + MaShi35 形客車**
: 在 1958 年（昭和 33 年）10 月 10 日至 1960 年（昭和 35 年）12 月 9 日之間，「初雁」使用蒸氣機車 + 客車編成行走。

　
: 在上野站至仙台站之間使用尾久機關區（現時：尾久車輛中心）、平機關區所屬的 C62 形蒸汽機車。在仙台站至青森站之間使用仙台機關區（現時：仙台車輛中心）所屬的 C61 形蒸氣機車牽引客車。另外，在盛岡站至青森站之間會使用 C60 形蒸氣機車作為輔助機車。

　
: 客車方面，主要使用尾久客車區（現時：尾久車輛中心）的車輛。當中包括 5 輛 44 系（SuHaNi35 形 1 輛，SuHa44 形 3 輛，SuHaFu43 形 1 輛），1 輛餐車（MaShi35 形），2 輛特別二等車廂 NaRo10 形，以 8 卡編成行走。

　
: 

**80 系柴聯車**
: 在 1960 年（昭和 35 年）12 月 10 日至 1968 年（昭和 43 年）9 月 8 日之間，「初雁」使用尾久機關區的 80 系柴聯車。該車輛是首次投入服務時已經行走「初雁」，成為日本第一架柴聯車行走特急班次。當初以 9 卡編成，在 1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日起增至 10 卡編成。

　
: 

**583 系電聯車**
: 在 1968 年（昭和 43 年）9 月 9 日起，開始使用青森運輛所的 583 系電聯車。當初以 13 卡編成行走。在 1979 年（昭和 54 年）10 月 1 日，綠色車廂的連結位置由 2 號車廂變為 6 號車廂。在 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日起，餐車暫停營業。在 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日起不計算餐車，「初雁」以 12 卡編成行走。在 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日起，除了繁忙時期外，改以 9 卡編成行走。在 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日不再在定期班次中使用 583 系，隨後只於代行定期列車班次或臨時列車班次才會使用 583 系。

　
: 

**485 系電聯車**
: 在 1973 年（昭和 48 年）3 月 1 日起，開始使用青森運輛所的 485 系電聯車。當初以 12 卡編成再加餐食，共 13 卡編成行走。在 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日時間表修正中，減至 9 卡編成行走。在 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日起，不再連結綠色車廂，以 6 卡編成行走。在 1987 年（昭和 62 年）10 月 6 日起，開始連結 KuRoHa481 形 1000 番台，該車輛半個空間為綠色車廂，使開始陸續重新連結綠色車廂。在 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日起，隨著津輕海峽線（青函隧道）啟用而對車輛進行對應工程，使該列車可駛入函館站。在 1996 年（平成 8 年）3 月起，經過翻新的 485 系 3000 番台開始投入服務。

　
: 在 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日至 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日之間，曾經使用來自秋田運輸區（→南秋田運輸所→秋田車輛中心→現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）的 485 系。該列車以 6 卡編成，沒有連結綠色車廂。

　
: 在 1990 年（平成 2 年）3 月 1 日至 1993 年（平成 5 年）3 月 17 日之間，特急「田澤」的列車曾經行走「初雁」班次（27、28 號），該車輛是來自南秋田運輸所。基本編成為 3 卡，但後來由於開始多人乘坐列車，使在 1992 年（平成 4 年）7 月 1 日起增加至 5 卡編成。

　
: 

**E751 系電聯車**
: 該列車來自青森運輸所（青森車輛中心→現時：盛岡車輛中心青森派出所）。隨著快捷型列車「**超級初雁**」開始行走，該車輛開始從 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日起行走「超級初雁」。但是在上述提及，由於車輛規格問題不能駛進青函隧道，因此該列車不會駛入至函館站。

## 歷史

在本節中，會把「初雁」的歷史分為開始行走至 1982 年 11 月 14 日前「**東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車**」，以及 1982 年 11 月 15 日至廢除前「**東北新幹線之聯絡列車**」兩節。

### 東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車

* 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日：在時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間（途經常磐線）的特急「初雁」（1、2 列車）。但是由於首都圈發生大規模水浸事件與受到颱風艾達影響，實際於同月 10 日起才開始行走。所需時間方面，上下行班次均各需時 12 小時。下行班次到達青森站的時間是在深夜，上行班次在青森站於早上出發，上下行班次均可於青森站轉乘青函連絡船連接函館，隨後再轉乘北海道內的急行列車。途過時間表的配合，轉乘時間不會太長。列車編號為「1 レ、2 レ」。
* 1960 年（昭和 35 年）12 月 10 日：「初雁」的使用車輛改變為剛新開發的 KiHa81 系柴聯車。成為日本首個使用柴聯車的特急列車。當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代運轉。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。列車編號變為「1D、2D」。
* 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日：「初雁」的所需時間縮短至 10 小時 45 分。同年 10 月再縮短至 10 小時 25 分。
* 1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日 「初雁」以 10 卡編成行走。
* 1968 年（昭和 43 年）
  * 9 月 9 日：在時間表修正前，下行班次從上野出發的「初雁」改用來自青森運輸所（現時：盛岡車輛中心青森派出所）的 583 系電聯車。上行「初雁」於翌日 10 日起改用。
  * 10 月 1 日：就著東北本線全線電氣化，同時實施名為 4·3·10 的時間表修正。當中「初雁」改經東北本線。所需時間縮短至 8 小時 30 分。並且增加至 2 個往返班次。當時，下行 2 號和上行 1 號班次使用原來的時段行走，列車編號繼續編號較小的號碼「1M、2M」，直至「初雁」的行走區間縮短至盛岡站後仍然繼續。
* 1970 年（昭和 45 年）
  * 8 月：在農曆盂蘭盆節時段，由於客量急增，因此為了回鄉客而開設了臨時列車。當中「初雁」51 號是途經常磐線。
  * 10 月 1 日：實施時間表修正。「八甲田」1 個往返班次升級至「初雁」。使「初雁」共有 3 個往返班次。
* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「初雁」1 個往返班次駛入東京站。
* 1973 年（昭和 48 年）
  * 3 月 1 日：增加臨時「初雁」1 個往返班次至 4 個往返班次。並開始使用來自青森運輸所的 485 系電聯車。
  * 4 月 1 日：隨著建設東北、上越新幹線，東京站至上野站之間的回廠線停止使用，「初雁」暫時不駛入東京站。
  * 10 月 1 日：「初雁」增加 1 個往返班次。實際把臨時列車變為定期列車。使「初雁」共有 5 個往返班次。
* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：實施名為「4·3·10」的時間表修正，「山彥」的 1 個往返班次由盛岡到發延長至於青森到發，並併入至「初雁」班次。使「初雁」共有 6 個往返班次。「初雁」開始加設普通車廂自由席。「初雁」開始指定為 L 特急。485 系綠色車廂的連結位置由 2 號變為 6 號車廂。
* 1979 年（昭和 54 年）10 月 1 日：583 系綠色車廂的連結位置由 2 號變為 6 號車廂。

### 東北新幹線之聯絡列車

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：實施時間表修正，「初雁」的行走區間縮短為盛岡站至青森站之間。
  * 使用車輛方面由青森運輸所所屬的 583 系 13 卡編成（餐車暫停營業）、485 系 9 卡編成，以及由秋田運輸區的 485 系 6 卡編成（列車只有一個等級）行走。
  * 另外，在週末的 1 個往返班次會延長至弘前站（即行走於盛岡站至弘前站之間）。但是後來隨著開設行走於盛岡至弘前之間（途經東北自動車道）的高速公車「約德爾號」，弘前市周邊的居民可使用高速公車轉乘東北新幹線。最後使延長運輸安排被廢除。
* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：583 系減至 12 卡編成（不計算餐車）。485 系方面，只使用青森運輸所的 6 卡編成列車（列車只有一個等級）。
* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：增加 2 個往返班次。583 系從 12 卡減至 9 卡編成（但是在繁忙時期仍然以 12 卡行走）。
* 1987 年（昭和 62 年）10 月 6 日：使用 485 系的班次開始陸續連結綠色車廂（但只佔半個車廂空間）。
* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：隨著青函隧道開業，2 個往返班次的「初雁」開始延長至函館站。
* 1990 年（平成 2 年）3 月 1 日：原本使用在特急「田澤」的車輛被安排行走盛岡站至青森站之間的「初雁」班次（1 個往返班次，27、28 號）。該車輛是南秋田運輸所所屬的 485 系 3 卡編成。
* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：「初雁」於青函隧道內開始以時速 140km/h 行駛。
* 1992 年（平成 4 年）7 月 1 日：由於開始多人乘坐列車，南秋田運輸所所屬的 485 系由 3 卡增至 5 卡編成。
* 1993 年（平成 5 年）
  * 3 月 18 日：所有行走「初雁」的 485 系統一由青森運輸所提供。
  * 12 月 1 日：583 系不再定期行走「初雁」班次。隨後，只於代行定期班次或臨時列車中才使用 583 系。
* 1996 年（平成 8 年）3 月：部分 485 系列車翻新，「初雁」開始使用已翻新的 485 系 3000 番台 | 485 系 3000 番台。
* 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：快捷型列車「**超級初雁**」開始運轉。這些班次使用新車 E751 系電聯車。盛岡至青森之間最快只要需時 1 小時 58 分，行車時間縮短 10 分鐘（最快的班次中途只停靠八戶和三澤）。另外，「初雁」不再指定為 L 特急。
* 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：「初雁」與「超級初雁」隨著東北新幹線延伸至八戶而被廢除。
* * *

## 廢除後的復活運輸

* 2001 年（平成 13 年）4 月：開設行走於青森站至上野站之間的臨時特急「回憶之 583 系初雁號」（日語：思い出の 583 系はつかり号），使用 583 系電聯車以 12 卡編成。
* 2002 年（平成 14 年）
  * 11 月 2 日：開設從青森站單向前往上野站的臨時特急「回憶之初雁號」（日語：思い出のはつかり号），使用 583 系電聯車以 12 卡編成。
  * 11 月 30 日：開設行走於青森站至一之關站之間的臨時特急「再見初雁 583 系號」（日語：さよならはつかり），使用 583 系電聯車以 9 卡編成。
* 2009 年（平成 21 年）
  * 3 月 20 日：為了紀念「**初雁**」誕生 50 周年。開設團體臨時列車班次，行走於上野站至青森站之間，使用 583 系電聯車以 6 卡編成。
  * 3 月 21 日：續前日的紀念活動，開設團體臨時列車班次，行走於青森站至函館站之間，使用 485 系 3000 番台以 6 卡編成。
  * 12 月 5 日：作為東北新幹線新青森駅開業前活動的一環，開設了「懷舊的初雁」（日語：さよならはつかり）號，行走於八戶站至青森站之間，使用 583 系電聯車以 6 卡編成。
* 2010 年（平成 22 年）10 月 18 日：開設「宮城野貨物線踏破 前往青森的特急初雁之旅」（日語：宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅）號，行走於上野站至青森站之間（途經宮城野貨物線），使用 583 系電聯車以 6 卡編成。
* 2011 年（平成 23 年）12 月 3 日：為了紀念東北本線開業 120 周年，開設「乘坐『特急初雁號』 前往陸奧青森之旅」（日語：『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅遊列車，行走於上野站至青森站之間，使用 583 系電聯車以 6 卡編成。
* 2015 年（平成 27 年）10 月 2 日、10 月 4 日：近畿日本旅遊東北和 Club Tourism 共同開辦旅遊列車，該列車行走於盛岡站至函館站之間，使用 485 系 3000 番台電聯車以 6 卡編成。第 2 日開設去程班次，從盛岡前往函館，第 4 日開設回程班次，從函館前往盛岡。
* 2021 年（令和 3 年）9 月 4 日：為了紀念東北本線全線開業 130 周年，以及作為東北地方旅遊活動的一環。開設了「復活超級初雁」（日語：リバイバルスーパーはつかり），行走於青森站至盛岡站之間，使用 E751 系電聯車以 4 卡編成。
* 2022 年（令和 4 年）7 月 2 日、7 月 3 日：為了紀念東北新幹線開業 40 周年。重現了 1982 年的行走班次。開設了東北新幹線開業 40 周年紀念號聯絡列車（團體臨時列車）「國鐵色特急列車初雁號」（日語：国鉄色特急列車はつかり号），行走於盛岡站至青森站之間，使用 E653 系以 7 卡編成行走。在第 2 日開設從盛岡前往青森的班次，在第 3 日開設從青森前往盛岡的班次。這是首次於復活運輸時，不是使用「初雁」/「超級初雁」營業時所使用的車輛（即是 C61、62 形蒸氣機車 + 44 系客車、KiHa81 系、583 系、485 系或 E751 系）。

## 登場作品

在音樂方面，CHERISH、BUZZ 和松山千春均有歌曲中出現或使用了「初雁」列車。在小說方面，鮎川哲也和西村京太郎的作品中有出現過「初雁」列車。在一些繪本和動漫作品中也有出現過「初雁」列車。

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 參考文獻

**鐵道雜誌（鐵道雜誌社）**

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* 千代村資夫。東北特急「はつかり」とキハ 81. 鐵道畫刊. 2012-01, **62** (1 號（通卷第 858 號）): 23 – 25 （日語）.
* 岸上明彥。特急列車今昔。鐵道畫刊. 2012-01, **62** (1 號（通卷第 858 號）): 36 – 37 （日語）.
* 小榑宏明. 485 系 1500 番代交直流特急形電車をめぐって。鐵道畫刊. 2014-11, **64** (11 號（通卷第 897 號）): 62 – 65 （日語）.
* 平石大貴. 485 系・489 系電車のあゆみ。鐵道畫刊. 2014-12, **65** (12 號（通卷第 898 號）): 49 – 51 （日語）.
* 寺本光照。新幹線連絡特急の 50 年〔東日本編〕. 鐵道畫刊. 2014-12, **64** (12 號（通卷第 898 號）): 73 – 79 （日語）.
* 山田亮. 583 系全盛期時代の乗車記。鐵道畫刊. 2017-02, **67** (2 號（通卷第 928 號）): 55 – 60 （日語）.
* 寺本光照. JR 発足以降の 583 系電車 運転の変遷。鐵道畫刊. 2014-12, **67** (2 號（通卷第 928 號）): 61 – 68 （日語）.

**上述以外的雜誌與書籍**

* 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編。日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車。新潮「旅」ムック **2 號・東北**. 新潮社. 2010-06-18: 34 – 37. ISBN 978-4-10-790036-4 （日語）.
* 梅原淳; 草町義和；佐藤正樹；里見雅騎；澤井弘之、鹽塚陽介。優等列車の系譜　「はつかり」. 週刊鐵道 Date File (日本 DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：01・02): 2–15 – 2–17 頁 （日語）.
* 梅原淳；草町義和；佐藤正樹；里見雅騎；澤井弘之、鹽塚陽介。優等列車の系譜　「はつかり」の運転史 (1). 週刊鐵道 Date File (日本 DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：03): 152–25 – 152–30 頁 （日語）.
* 安田就視；松本典久。東北 はつかり。消えゆく「国鉄特急」図鑑. Offside Books 14. 彩流社. 2001-03-01: 26 – 27. ISBN 4-88202-614-7 （日語）.
* 今田保、岩成政和、後藤宗隆；曾田英夫、高井薰平、壇上宗爾；寺本光照、德田耕一、廣岡友紀；松尾定行、三宅俊彥、山田亮。昭和の鉄道＜30 年代＞車両近代化の夜明け. JTB 之交通 Mook. JTB 出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日語）.
* 梅原淳. 485 系物語 全国を席巻した国鉄代表形式. Can Books. JTB 出版. 2013-03-01: 各. ISBN 978-4533089749 （日語）.
* あの日から 30 年 57-11 ダイヤ改正。伊卡洛斯 MOOK（j train 特別編集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 12 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日語）.
* 国鉄標準形特急車両　形式 485 系 国鉄を代表する特急形式すべてを詳説。伊卡洛斯 MOOK. 伊卡洛斯出版. 2013-02-20. ISBN 978-4-86320-682-3 （日語）.
* 外山勝彥。鉄道記録帳 2002 年 11 月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, **50** (2): 20 （日語）.

## 相關條目

* 稻穗號列車
* 津輕號列車
* 超級白鳥號列車
* 東北本線優等列車沿革