速霸陸Impreza_WRX_STI

**速霸陸 Impreza**（日語：スバル・インプレッサ）為日本富士重工業於 1992 年起發行的緊湊型轎車，中國大陸的官方翻譯名稱為**翼豹**，臺灣的車迷則習稱**硬皮鯊**，自推出以來即為速霸陸汽車的主力車種之一，搭載了該公司向來標榜的水平對臥引擎及全時四輪驅動系統，並衍生出速霸陸 Forester、速霸陸 XV、速霸陸 WRX 等車款。車名「Impreza」取自於英語「Impresa（意為箴言、徽章）」

## 歷史與概要

自 1992 年問世以來，原廠替該車款推出許多衍生車型，本條目一併記敘下列：

1. 四門轎車型：Sedan WRX、Anesis、B4。
2. 五門旅行車型：Sports Wagon、Sports Wagon WRX。
3. 五門掀背車型：Gravel EX、Sports、XV（另請參照速霸陸 XV）。
4. 雙門轎跑車型。

身為緊湊型轎車級的「世界戰略車」而推出，目標特別鎖定歐洲市場。不過真正打響 Impreza 名號的卻是其性能表現，以及自 1995 年至 1997 年連續三年在世界拉力錦標賽（World Rally Championship，以下簡稱 WRC）賽場上奪得車隊冠軍。尤其這部車和對手三菱 Lancer Evolution 不論在賽場上的過招，抑或是現實生活中銷售的競爭，一直都是車迷們津津樂道的話題。「Impreza WRX STI」乃由速霸陸技術國際以 Impreza WRX 車型為藍本，加以改裝調校出的高性能四門跑車。速霸陸車隊使用此車的賽車版來參加世界拉力錦標賽，並且在賽車手科林・麥克雷、理察・伯恩斯、皮特・索伯格等人的努力下連續 3 屆蟬聯車隊冠軍。

1992 年第一輛速霸陸 Impreza WRX STI 問世後，原本只限日本國內市場；因同為右駕，另有代理商意美汽車以及平行進口車行導入香港和新加坡；1999 年起開始出口至澳大利亞，2001 年銷入歐洲，直到 2003 年夏季才正式進駐北美洲市場。加上富士重工業的產能有限，每年的生產數量極為有限，其中某些限量版本更為罕見，例如 SPEC-C 型的限量版本每年僅生產 800 輛，而 S204 型限量版總共只有 600 輛。

2000 年代由於美國通用汽車分別握有富士重工業和瑞典紳寶汽車的股份，在通用汽車的主導下，紳寶汽車以第一代 Impreza 為基礎，修改車身外觀、懸吊系統和內裝後推出紳寶 9-2X（由富士重工業的太田市工廠代工製造），成為相當罕見的兄弟車款。後來通用汽車將持股出售給豐田汽車，才結束這段合作關係。

2010 年代後富士重工業調整行銷策略，高性能版本獨立成 WRX；而 Impreza 車系則轉型為家庭用車之定位。

### 第一代 GC/GF 系（1992 年 - 2000 年）

1992 年 - 11 月 2 日正式發售四門轎車、五門旅行車與 WRX 等三種車型，其中旅行車（station wagon）刻意命名為「sports wagon」，乃為了強調其運動化性能。而「WRX」之名來自先前運動化設定的 Leone RX，故 WRX 車型也搭載馬力達 240ps 的 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EJ20G 型渦輪增壓引擎。底盤以第一代 Legacy 的底盤作基礎，全長 200mm、軸距縮短 60mm、高度增加 10mm，故車身重量比第一代 Legacy 減輕 80 公斤。

關於動力來源，此代車款全部採用水平對臥四缸構造的 | EJ 族引擎，日本市場計有 1.5L、1.6L、1.8L、2.0L 等四種排氣量選擇；其他國家則隨著市場特性與道路環境的不同，另有 2.2L 和 2.5L 可供選擇；共同搭配的變速箱則有四速自動排檔、五速手動排檔等二種。前輪的懸吊為 L 型下臂式麥花臣懸吊，後輪則為六連桿式麥花臣懸吊。此外 WRX 車型的手排版為了輕量化，前輪懸吊的下臂改用鋁合金鍛造材質。

1993 年 - 9 月改良某些缺失，並追加 WRX 車型的五門旅行車。本來 WRX 車型僅有五速手排之設定，現追加四速自排。

1994 年 - 1 月推出原廠代號「GC8A/B」的「WRX STi」性能車，所搭載的 EJ20G 型單渦輪增壓引擎可輸出最大馬力 250ps / 6,500rpm、最大扭力 31.5kg・m / 3,500rpm。屬於第一版的該款車車重為 1,230 公斤，先由太田工廠生產出 WRX 車型後再讓 STI 升級換裝，不過自第二版起改由 STI 之獨立生產線負責製造。10 月「WRX RA STi」上市，最大馬力達 270ps / 6,500rpm，並具備 DCCD 駕駛者可控式中央差速器。該款接單生產的限量車大量使用賽車部件，且不裝備空調、音響等，主要針對各拉力賽車隊發售，而非個人消費者。

原廠另針對北美洲市場推出名為「Impreza Outback Sport」的衍生車款，以五門旅行車為基礎，搭載 2.2L 水平對臥四缸 SOHC EJ221/EJ222 型引擎，車身塗裝採上下雙色之方式，並配置車頂行李架等具有休旅風味的部件。

1995 年 - 1 月原本只有外銷的雙門轎跑車車型以「Impreza Retna」（（日語）インプレッサリトナ）之名回鍋日本市場，共有 1.5L 水平對臥四缸 SOHC EJ15 型、1.6L 水平對臥四缸 SOHC EJ16 型兩種引擎動力可選購。10 月日本市場推出具有濃厚休旅味道的「Gravel EX」車型，配置防撞桿和車尾備胎（備胎殼罩寫有「Gravel Express」字樣）。此款車即為美規版的「Impreza Outback Sport」，但是換裝成 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ25D 型引擎。雖然總生產數量僅有 1,313 部，卻是速霸陸 Forester 的濫觴。隨後原廠代號「GC8C」的「STi Version2 555」上市，車身塗裝同為馳騁 WRC 比賽用車的寶藍色、輪轂為金色，其中四門轎車限量 555 部、五門旅行車限量 100 部。自此版起，STI 將進氣岐管漆成紅色，車迷俗稱為紅頭引擎。

1996 年 - 1 月為了紀念奪下 1995 年 WRC 賽車手、廠商車隊的雙料冠軍，發售限定版的「V-Limited」，限量 1,000 輛並以拉力賽車隊的經典藍色作為內飾的主色調。另外「STi Version2 555」同樣限定 555 輛，乃紀念主要贊助商 555 牌香菸。9 月發表小改款（中期型），變更前防撞桿設計，尾燈之方向燈改為清澈狀，輪轂也換上新造型。WRX 車型之引擎為了追求高轉速、高出力，改為馬力高達 280ps / 6,500rpm 的 EJ20K 型；而 EJ15 型和 EJ18 型也經過重新調校。雙門轎跑車在日本市場不受歡迎，故停止發售，但外銷版仍可見到。原廠代號「GC8D」的第三版 WRX STi 除了 EJ20K 型引擎外，前輪剎車系統升級成對向四活塞卡鉗，車重比前一版再增加 10 公斤，達到 1,250 公斤。同時也增加了「WRX STI Type R」雙門車型，由於 1,190 公斤的車重比四門車型輕盈，被英國著名賽車改裝團隊 Prodrive 選用參加 WRC。除了 DCCD 駕駛者可控式中央差速器之外，並配備新開發的密齒比變速箱，加大的中冷器更增加水霧噴嘴，以強化其工作效率。

1997 年 - 9 月將駕駛座安全氣囊列為標準配備，助手席氣囊則為選配；內裝大幅變更成與第一代 Forester 共用。原廠代號「GC8E」的第四版 WRX STi 同時推出，其中「WRX RA STi」、「WRX R STi」的後輪煞車也升級成對向四活塞卡鉗。10 月舉辦的第 32 屆東京車展上，富士重工業展出以 Impreza 為基礎所打造的復古車「Casa Blanca（（日語）カサブランカ）」。

1998 年 - 3 月原廠為了紀念成立 40 週年及連續蟬聯三屆 WRC 車隊冠軍，在日本市場推出寬車體、雙門的「22B-STi Version」，限量 399 部，且車輛識別號碼含有「GC8E2SD」的字樣。此限定車款搭載 EJ22G 型引擎，搭配石川島播磨重工業的 VF23 型滾珠軸承渦輪增壓器，可分別輸出 280ps / 6,000rpm、37.0kg・m / 3,200rpm 的馬力和扭力。車體特別加寬至 1,770mm，車重則為 1,270 公斤。避震系統由倍適登（Bilstein）承製，輪轂則為 BBS 製 17 吋鋁合金輪圈，輪胎升級成倍耐力的 235/40 ZR17 P Zeros，離合器也升級為雙盤式並配備陶瓷離合片，前後剎車卡鉗均為白色，並加上紅色「速霸陸」字樣。關於「22B」的命名緣由一直眾說紛紜：有人認為 22 代表 2.2L 的排氣量，而 B 代表配備了 Bilstein 避震器；有人則認為 555（速霸陸車隊的主要贊助商）的十六進制剛好是 22B；更有人認為 22B 代表 2.2 Boxer。

同年 9 月進行後期型（「F」型）的小改款，全車系的車頭燈改為多折射式，WRX 車型的前保桿造型也再度變更；另外新增搭載自然進氣 EJ204 型引擎的「SRX」車型，附有 AVCS 主動閥門控制系統。原廠代號「GC8F」的第五版 WRX STi 改搭載全新研發的 EJ207 型渦輪增壓引擎，雖然最大馬力 280ps / 6,500rpm、最大扭力 36.0kg・m / 4,000rpm，但其工作效率及排放標準相對提高，且改善低轉速域扭矩的輸出表現，使其爆發更加線性。此版之內裝重新設計過，包括賽車座椅、方向盤、KYB 工業製倒立式麥花臣懸吊系統等。12 月則正式推出復古外觀的「Casa Blanca」車型，限量 5,000 部。

同年年底速霸陸英國分公司進口 16 輛「22B-STi Version」，並委託著名賽車改裝團隊 Prodrive 加以改造。這批被命名為「22B Type UK」的特仕車和坊間水貨商進口的 22B 不同，不僅提供 3 年原廠保固，齒輪比也重新調整以適應英國的道路狀況，因為 Prodrive 將最終傳動比從 3.90 改成 4.44。在外觀上和「22B-STi Version」並無二致，但車尾多了「Type UK」及「Prodrive」的銘牌。此款特仕車的售價為 39,950 英鎊，且登記牌照的年份為 1999 年，因為前一年的 50 輛進口額度已經被水貨商捷足先登。此外，這 16 輛車並不符合歐盟認證的噪音及廢氣排放標準。

1999 年 - 9 月小改款成「G」型，「WRX STi」和「STi Type R」二種車型則追加前下巴；「WRX STi」五門和「WRX」車型的鋁合金鋼圈造型改成六幅式；。「WRX type RA STi」和「WRX type RA」可選購砲彈型後照鏡。原廠代號「GC8G」的第六版 WRX STi 在性能上沒有重大改變，不過變更了大型尾翼的斷面形狀，藉由提升下壓力使高速行駛更為穩定。此版共生產了 2 千輛四門轎車、5 百輛五門掀背車，而「Type R」雙門轎跑車則為 1 千輛、「Type RA」發售 2 千輛。

同年為了慶祝英籍賽車手理察・伯恩斯回到速霸陸車隊，英國市場推出限量 444 部的「WRX RB5」特仕車，這批車具有專屬的鐵灰色塗裝，並可加價選購專用 ECU、排氣系統，以及 Prodrive 打造的懸吊系統。

2000 年 - STI 限量發售 300 輛「S201 STi Version」，引擎搭配石川島播磨重工業的 VF28 型渦輪增壓器，最高增壓值可達到 1.2bar，搭配 STI 調校的 ECU、大口徑強化進氣導管、強化進氣歧管、120mm 大口徑排氣尾管等，最大馬力達 300ps / 6,500rpm（已超越日本車廠自主馬力 280ps 上限），最大扭力則是 36.0kg・m / 4,000rpm。全車大量使用 STI 自行研發生產的改裝部件，並移除了大型尾翼，改用平板小尾翼。

同年 3 月速霸陸英國分公司同樣委託 Prodrive 改造一批特仕車「Impreza P1」，以便適合當地的道路環境。「Impreza P1」外觀為雙門轎跑車，取消日規的 DCCD 駕駛者可控式中央差速器系統，加裝 Hella H4 頭燈組、Recaro 賽車桶椅、OZ 製 10 幅式 18 吋輪轂等配備。

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#### 臺灣大慶 Impreza

1997 年 11 月臺灣大慶汽車正式將第一代 Impreza 國產化，動力區分成 1.6L 和 1.8L，並請來知名導演吳念真拍攝電視廣告「一台車凸規台灣（台羅拼音：Tsı̍t-tâi tshia thuh kui Tâi-uân，「一部車跑遍全臺灣」之意）」，打響其名號。同時該公司也將性能車款 Impreza GT 國產化，以平實的價格和突破 200ps 馬力的性能表現獲得年輕車主的青睞，席捲臺灣車壇。2000 年 6 月除了邀請孫燕姿擔任產品代言人，以刺激銷售量的增長，另仿效裕隆汽車的復古懷舊小車 Verita，推出限量 100 部的衍生車款 Casa Blanca，具備復古造型外觀、米色皮製內裝、電動摺疊後視鏡、防眩式藍色鏡面等，車色塗裝則有寶藍色和香檳金二種。翌年 2 月推出限量的「Impreza RX」，具備尾翼、側裙、後下巴等空力套件、桶型賽車座椅、MOMO 真皮方向盤、2-DIN 高傳真音響系統、車用通訊系統、感應式晶片防盜器、白色儀錶板、真皮包覆排檔桿與手煞車、黑光燻膜中控飾板、黑色車門內飾板等。同年 5 月推出限量 60 部的「Impreza 2.0 GT Turbo STi Version」，外觀部分包含前下巴、霧燈罩、尾翼、側裙、水箱護罩徽飾、16 吋金色六爪鋁圈、快速排檔系統、鋁合金 L 型下控制臂、引擎室碳纖維防傾拉桿、倒立式支柱懸吊系統等，內裝部分則含桶型跑車座椅、MOMO 真皮方向盤、真皮排檔桿、鋁合金踏板等配備。

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### 第二代 GD/GG 系（2000 年 - 2007 年）

2000 年 - 8 月 23 日日本市場率先發表大改款的第二代 Impreza，區分成四門轎車（此代起統一名稱為「WRX」）和五門旅行車二種外型，前者搭載 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EJ204 型引擎，配合四輪傳動；後者則搭載 1.5L 水平對臥四缸 SOHC EJ15 型引擎，為前置前驅之方式。2000 年代車壇興起一股「車體撞擊安全」的概念，此款車亦強調「新環狀力骨車體」，在車體前方加設副車架以吸收迎面而來的衝擊力道。也因為此點，雖然底盤剛性比起前一代提升 148%，車重卻多了近 200 公斤。

關於動力心臟部分，四門轎車「WRX」車型搭載 2.0L 自然進氣版與渦輪增壓版，其中 EJ205 型渦輪增壓引擎導入 TGV 進氣控制系統（Tumble Generated Valve），提升燃燒效率、降低廢氣含碳量；且在進氣側加裝 AVCS 主動閥門控制系統，加強馬力輸出。五門旅行車（原廠稱「Sport Wagon」）除了前述二種 2.0L 引擎外，另有 1.5L 水平對臥四缸 SOHC EJ15 型引擎，可選擇 FF 或 4WD。不論四門或五門，變速系統皆為四速自排、五速手排兩種設定。在外觀設計上，改為圓形的車頭燈和強調性能表現的 WRX 及 STi 特仕車相互組合下，顯得相當突兀。非但引起車迷愛好者的反彈，也連帶影響到銷售成績與人氣。

同年 10 月 24 日推出「WRX STi」（原廠代號 GD Rev. A）特仕車，且改用英文字母來區分出產年份。由於這種官方命名方式不易區別版本，眾多車迷改以車頭燈樣式來命名：2000 年至 2003 年的被稱為「蟲眼（臺灣則稱作圓燈）」、2004 年至 2005 年的被稱為「淚眼」、2006 年至 2007 年的則被稱為「鷹眼」。比起上一代的 WRX STi，此代 GD 平台的底盤增加了 120% 的抗扭剛性，輪轂尺寸升級至 17"x 7.5"，五速手排變速箱也升級為六速手排。在內裝方面，座椅及方向盤等處加上了 STi 標誌，轉速表新設紅色換檔提示燈；剎車制動系統改良成 Brembo 製前四活塞、後對向活塞的卡鉗。除了加大引擎蓋進氣口外，DCCD 駕駛者可控式中央差速器亦改成可以在 ABS 防鎖死煞車系統作動時自動切換成解鎖模式。此版五門旅行車型的引擎輸出較小，峰值馬力下調為 275ps。雖然 2000 年起 WRX STi 開始陸續投放至亞洲、大洋洲及歐洲市場，雖搭載 2.0L EJ207 型渦輪增壓引擎，但動力輸出略有所調降，以符合各國的廢氣排放標準，最大馬力從 261ps 至 280ps 不等。

2001 年 - 11 月小改良成「B」型，包括調整各等級之配備和價格、新增車色塗裝、進氣壩造型等。同年 12 月 6 日發表「WRX STi type RA spec C」（原廠代號 GD Rev. B），由名汽車設計師彼特・史蒂芬斯（Peter Stevens）操刀重新設計進氣壩及車體，霧燈燈罩開始使用粉紅色 STi 標誌。避震器的硬度進一步強化，重新調校 EJ257 型引擎，使扭矩輸出獲得小幅度提升。此款特仕車取消了前防撞內鐵、駕駛座及助手席安全氣囊、安全帶緊縮器等元件，車身更為輕量化。此外延長 15mm 的軸距及使用不同的控制臂，使得車輪的後傾角從原先的 3.5 度上調至 5 度，以提升操控性能。同時自此版起，終止生產 WRX STi 五門休旅車型。

2002 年 - 6 月發售 STI 操刀改造的「S202 STi Version」，透過重新編寫行車電腦程式、修改進氣系統、更換高轉速取向的排氣系統等，最大馬力一舉推至 320ps / 6,400rpm，扭力峰值也達 39.2kg・m / 4,400rpm；其他尚包含黃色桶型賽車座椅、輕量化的空調壓縮機、劃線剎車碟、Rays Volk 製輪圈等配備。

同年 11 月 1 日宣布小改款，是為「C」型。最大的改變是車頭造型，將俗稱「蟲眼」的圓形車頭燈改成圓潤的倒三角形（俗成「淚眼」），進氣壩的開口也加大，不論四門轎車或五門旅行車皆換成 17 吋輪框。內裝部分沒有太大變動，僅更換 MOMO 製三幅式真皮方向盤、內裝飾板與配色。進氣歧管改成等長化，所以引擎怠速時特有的「吱哆哆哆」聲響變得較小聲。原廠代號「GD Rev. C」的 WRX STi 特仕車改變幅度不大，仍沿用上一版大部分的設計。

2003 年 - 7 月 19 日臺灣速霸陸（速霸陸 of Taiwan，縮寫成 SOT）引進 Impreza WRX STi，除最大馬力 265ps / 6,000rpm、最高扭力 35.0kg・m / 4,000rpm 的引擎外，額外加裝油壓計 / 油溫計 / 增壓計之三連表、碳纖維中控台面板、STi 車室腳踏墊等配備。9 月 3 日小改良成「D」型，新增 1.5L 水平對臥四缸 SOHC EJ15 型引擎。

2004 年 - 3 月英國發售限量 500 部的「Impreza WRX STi WR1」特仕車，以「GD Rev. D」為基礎而改裝，以紀念挪威籍賽車手皮特・索伯格獲得 2003 年度世界拉力錦標賽車手冠軍，另有 500 部再次出口至歐洲、澳大利亞、南非等地。該款特仕車售價為 29,995 英鎊，最大馬力 320hp / 5,800rpm、峰值扭力 42.8kg・m / 4,000rpm。原廠公佈從 0 加速至 100mph 僅需 10.67 秒，安全極速也有 225km/hr。無獨有偶，同年英國進口車商李治菲貿易公司（（英文）Litchfield Imports）推出一款「Impreza Litchfield Type-25」。這是一部非官方出品的英規版，該公司鍾情於美規 EJ257 型渦輪增壓引擎，實質上此部車乃以日規 WRX STi Spec-C 搭載 EJ257 型渦輪增壓引擎而成，並委由動力站公司（（英文）PowerStation UK Ltd）進行調校，故最大馬力輸出達 350hp。英國汽車雜誌《EVO Magazine》在 2004 年 5 月將此車評為「有史以來最好的 Impreza」。

WRX STi 車型於 2004 年正式進入美國市場，美規版本質上為日規版的「WRX STI Spec-C」，譬如兩者的前擋玻璃及避震系統皆相同。當然針對美國的道路狀況及消費者使用習性，原廠重新調校 2.5L EJ257 型渦輪增壓引擎取代排氣量較小的 2.0L EJ207 型渦輪增壓引擎，最大馬力在 6,000 轉時達到 300ps，最大扭矩在 4,000 轉時達到 406 牛頓米；配備密齒比的六速手動變速箱，可在 4.9 秒內加速至 100 公里。不過在轉向比方面，美規版保留了 15.2：1，並非日規版的 13：1。

同年 6 月日本市場發售再度小改款的「E」型，內裝飾板改成和紳寶 9-2X 一致，Impreza STi 的輪圈 PCD 從 100mm 擴大成 114.3mm，DCCD 駕駛者可控式中央差速器新增可調整前、後輪驅動比例之功能。10 月 20 日發布限量 300 輛的「WRX STi Spec C Type RA」特仕車，包含前下擾流板、前保險桿雙側多了增加下壓力的小翼、大型碳纖維尾翼、STi 製 12 幅 17 吋鋁圈等配備。引擎可輸出 280hp / 6,400rpm 之最大馬力與 42.0kg・m / 4,400rpm 之最大扭力，並搭配六速手排變速系統；新增火紅色的車身塗裝。同年 12 月 24 日日本當地發售一款「WRX2004V Limited」特別仕樣車，動力與機械結構並未調整，但是加上 Rays 製鍛造 17 吋金色輪圈、STi 前下擾流翼、空力側裙、大型後擾流尾翼、藍黑雙色門飾板、藍黑雙色桶型賽車座椅及後座座椅等配備。

2005 年 - 1 月推出由 STI 操刀的「S203」特仕車，3 個月內限定 555 輛。除動力心臟針對活塞控制的平衡性重新調校之外，四段可調式後輪懸吊系統、碳纖維前保險桿、專屬尾翼、BBS 製 18 吋鍛造鋁合金輪圈、Recaro 製灰色麂皮及碳纖維材質賽車座椅、專屬行車電腦等皆為標準配備。其中 Recaro 賽車座椅一張要價 55 萬日元，此特仕車配置了二張前座給車主。

至於澳洲市場也在同年同月推出「WRX WRP10」特仕車，限量 200 部，具有專屬的銀灰色車身塗裝。「WR」代表世界拉力錦標賽，「P」代表此款車專屬的倍耐力 P Zero Nero 系列輪胎（規格為 215/45 ZR17），「10」則代表 Impreza WRX 發表 10 週年紀念。2.0L 水平對臥四缸渦輪增壓引擎經過調校，最大馬力提升至 238hp / 6,000rpm、峰值扭力也升至 30.7kg・m / 4,000rpm。在懸吊系統方面，採用碳纖維元件並經運動化設定，車身高度比一般 WRX 降低約 15mm，並換上全新設計的 17 吋鍛造鋁圈。同年 3 月澳洲速霸陸復推出另一特仕車「WRX Club Spec Evo 8」，限量 300 輛。專屬車色為珍珠白與晶鑽灰二種，包括手排與自排二種版本，具有四具安全氣囊、真皮內裝、原廠電動天窗等配備。

同年 5 月英國市場發行限量 300 部的「WRX300」特仕車，具有 Prodrive 提供的動力升級套件，最大馬力提升到 265hp，峰值扭力也達到 35.53kg・m，原廠表示這部車的起步加速 0-100km/hr 僅需 4.8 秒，安全極速更可達 233km/hr。其專屬塗裝為藍色，標準配備有 17 吋鋁合金鍛造輪圈、長毛地毯、RAC Trackstar 防盜系統、運動化懸吊系統等。

2005 年 6 月 16 日日本當地發表第二度小改款的「F」型，最大的改變是車頭燈，從「淚眼」造型改成「鷹眼」。其次是水箱罩造型沿用速霸陸 R1、速霸陸 R2、速霸陸 Tribeca 等的梯形設計，尾燈組也改成柱狀。最受矚目的 WRX STi Spec C（原廠代號 GD Rev. F）除全車空力套件外，後窗玻璃更增加一片能增加下壓力的擾流翼；此外速度表從 180km/hr 改成 260km/hr。車底新增一片能導流的防護板，保護油箱和變速箱。引擎蓋進氣口墊高，有助於提升中冷器的效率。避震系統重新調校，後避震器改設可調式塔頂（俗稱波子塔頂）以取代橡膠塔頂，新裝直徑 21mm 的前防傾桿，先前的金屬引擎腳更換成液壓塑膠引擎腳。DCCD 駕駛者可控式中央差速器經過升級，預設（中央差速器未作動）的傳動比例改為前軸 41%、後軸 59%（原為前軸 35%、後軸 65%）。為了小改款的鷹眼 Impreza，原廠找來著名歌舞伎演員中村獅童擔任產品代言人。

同年 7 月小改款的美規版 Impreza 也上市，與日規版的外觀一致，但最大的差異在於採用 EJ25 型水平對臥引擎。自然進氣版的 EJ253 型新增 i-AVLS 智慧氣門提升系統，最大馬力從 165hp 小幅度升至 173hp，最大扭力仍維持 22.95kg・m / 4,400rpm，不過中低速域的扭力輸出比以往較為飽滿。渦輪增壓性能版的 EJ257 型改為雙凸輪軸（DOHC）構造，可輸出 300hp / 6,000rpm 的最大馬力、41.5kg・m / 4,000rpm 的最大扭力，並搭配六速手排變速系統。8 月 17 月日本市場發佈「WRX STI Spec C Type RA」特仕車，限量 350 輛，配備了不鏽鋼排氣尾管，STi 麂皮桶型賽車座椅、軟硬四段可調式避震器、專用競技型彈簧、STI 競技型連桿、21mm 後防傾桿、Enkei 製 17"x8" 輕量化輪轂等。8 月 18 日復推出「WR-Limited 2005」特別仕樣車，除 STi 全車空力套件外，亮藍色車身、金色輪框、專屬碳纖銘牌等皆為標準配備。

2006 年 - 1 月發售 STI 精製的「S204」特仕車，強化減震筒和賽車化懸吊系統乃與 YAHAMA 共同開發，配以倍耐力 P Zero 輪胎及 BBS 製 18 吋鍛造輪圈。空力套件、前後保險桿擾流翼、車身側裙、後尾翼等皆以輕量化的碳纖維材質構成，Recaro 出品的桶型賽車座椅也以碳纖維材質，加寬肩部支撐部位以提供更好的包覆性及支撐力。S204 限量發售 600 輛，但紐西蘭發現有 5 輛 S204 並無數字銘牌，一度招致外界懷疑其真實產量。同時原廠針對搭載 1.5L 水平對臥四缸 SOHC EJ15 型引擎的車型推出「Delight Selection」特仕車，車室內裝改為米色、黑色，而方向盤、排檔桿與手煞車拉桿皆以真皮包覆，車內車門把手亦以鍍鉻修飾。額外增加的配備含有 HID 頭燈、車頂短天線、搖控鑰匙、後窗抗紫外線染色玻璃、車內鑰匙孔照明功能等，另外五門旅行車車型的後行李廂新增置物盒。

同年 1 月 16 日英國速霸陸發售「WRX STi spec D」特仕車，售價訂為 28,450 英鎊。具備專用金屬灰車色、Prodrive 全車空力套件、17 吋多輻式鋁圈、真皮座椅及方向盤、觸控式液晶螢幕的 SmartNav 衛星導航系統、可播放 MP3 格式 CD、藍牙通訊、iPod 等多媒體影音系統等配備。2 月 15 日小改款 Impreza 正式進入臺灣市場，不論四門轎車或五門旅行車皆和美規版同樣搭載 EJ25 型引擎，含有真皮座椅、HID 頭燈組、隱藏頭燈清洗器、頭燈角度自動調整、電動天窗、六顆 SRS 安全氣囊等配備。4 月 5 日英國速霸陸又發售「Prodrive-developed Performance Packs」動力升級套件，主要針對中轉速的馬力與扭力再作提昇，使得轉速拉升得更為敏捷。Impreza 2.5 WRX STI 之最大馬力提升至 316hp / 6,000rpm，其出現時間較原先的 5,600rpm 延遲，而峰值扭力則從原來的 40.0kg・m / 4,000rpm 提升至 45.9kg・m / 3,700rpm，因此 0 至 100km/hr 的加速也由原先的 5 秒縮短成 4.8 秒的水準，0 至 160km/hr 則僅需 12.2 秒。至於 Impreza 2.5 WRX 之最大馬力也提升為 266hp / 5,700rpm，峰值扭力則進步至 42.9kg・m / 3,000rpm。動力全面提升之後，0 至 100km/hr 的加速從 5.9 秒縮短為 5.3 秒，而 0 至 160km/hr 加速則由原來的 14.4 秒進步至 13.9 秒。

同年 4 月 14 日開幕的第 106 屆紐約國際車展上，原廠發佈限量特仕車「Impreza WRX STI Limited」，其中 400 輛為珍珠白、另 400 輛為金屬灰，共計 800 輛只限北美洲市場。外觀方面具有全新設計之空力套件、Enkei（（日語）エンケイ株式會社）製 17 吋鍛造鋁圈、普利司通 Potenza RE070 225/45 ZR17 輪胎、Brembo 煞車系統、6 片式 CD 音響系統等，動力心臟則為具有 AVCS 主動閥門控制系統的 EJ257 型引擎，最大馬力 293hp / 6,000rpm，最大扭力 40.09kg・m / 4,400rpm，搭配六速手排變速系統。

6 月 19 日改良成「G」型，新設「1.5R」車型，搭載全新開發的 1.5L 水平對臥四缸 DOHC EL15 型引擎。由於改為雙凸輪軸構造，並附有 AVCS 主動閥門控制系統，馬力輸出由原本的 100hp / 5,200rpm 提升至 110hp / 6,400rpm，扭力表現則從 14.5kg・m / 4,000rpm 小增至 14.7kg・m / 3,200rpm。原廠代號「GD Rev. G」的 WRX STI 車型中，噴油嘴從側置式改為頂置式，另渦輪增壓器更換為石川島播磨重工業的 VF43 型，以符合日趨嚴格的排放標準。同時販售「WRX STi A-Line」特仕車，外觀部分擁有前後保險桿下擾流翼、前保險桿霧燈、前保險桿停車感應雷達、17×8.0JJ 輪圈、黑白塗裝煞車卡鉗等，內裝則擁有 STi 字樣不織布桶型座椅、黑色地毯、類金屬飾板、六顆 SRS 安全氣囊、後座中央三點式安全帶等配備。

同年 11 月 15 日日本市場販售「WRX STI Spec C Type RA-R」特仕車，限量發售 300 輛，其中特殊的黃色只有 50 輛。具有重新設計的前下巴、專屬排氣尾管、白色 18 吋鍛造輕量化輪圈、235/40R18 輪胎、四輪倒立式減震筒、後輪下支臂、前連桿、Brembo 六活塞卡鉗等；EJ20 型渦輪增壓引擎經重新調校，搭配專用 ECU 及大型渦輪增壓器，獲得 320hp / 6,400rpm 的最大馬力與 44.0kg・m / 4,400rpm 的峰值扭力。11 月 22 日英國速霸陸為了悼念已故的拉力賽車手理察・伯恩斯，推出僅限黑色、只有 320 輛的「Impreza WRX STI RB320」特仕車。此車售價為 29,995 英鎊，具備「Prodrive-developed Performance Packs」動力升級套件，可輸出最大馬力 320hp / 6,000rpm，扭力暴增至 45.9kg・m / 3,700rpm；搭配全車擾流空力套件、後防翻滾籠、附有 RB320 字樣的踏墊等配備。

同年 12 月英國進口車商李治菲貿易公司（（英文）Litchfield Imports）復推出非官方版的「Impreza Litchfield Type-25」，依然使用美規 EJ257 型引擎，並使用考斯沃斯（（英文）Cosworth）出品的強化引擎缸體、鍛造活塞及連桿等機件；改良過的 STI 曲軸及引擎外殼均以手工裝配。最大馬力達 415bhp / 6,500rpm，扭力峰值則為 420lb・ft / 3,800rpm；其他配備包括銀色 STI 鋁合金輪圈、Brembo 製黑色煞車卡鉗、黑色皮椅內裝、增強型音響系統、大型尾翼等。此外，還有一款性能版的「Impreza Litchfield Type−25 Spec C」，改裝項目包含加大型中冷器、輕量化引擎蓋、引擎機油冷卻器、變速箱冷卻器、後上拉桿等元件。

2007 年 - 雖然大改款的第三代 Impreza 業已於 4 月推出，但 7 月 5 日英國速霸陸臨去秋波，推出限量的「Impreza GB270」特仕車。動力心臟在 Prodrive 性能套件的加持下，最大馬力從 230hp 提升至 270hp（也就是「GB270」的代表意義），最大扭力也達 42.9kg・m。因此由 0 加速至 60 英哩費時 5.3 秒，進步了 0.6 秒；由 0 加速至 100 英哩也只要 13.9 秒。其他配備包含運動化懸吊系統、MOMO 排檔桿及快排系統、18x7.5 吋 GT1 鋁合金輪圈、全車空力套件；此外可以選購含有衛星導航、iPod 輸入端子和藍牙通訊等功能的 ICE 整合式影音通訊系統。

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### 第三代 GE/GH/GR/GV 系（2008 年 - 2014 年）

2007 年 - 4 月 4 日開幕的第 107 屆紐約國際車展上，原廠公開全新改款的第三代 Impreza，並於北美洲發售；6 月 4 日在日本市場上市。此代改以五門掀背車車型取代以往的旅行車，並做為主力車型，而四門轎車車型則未在日本市場推出。另外取消性能取向的「WRX」等級，改以「S-GT」代替。日規版的動力方面含有 1.5L 水平對臥四缸 DOHC EL15 型、2.0L 水平對臥四缸 SOHC EJ20E 型及 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EJ20Y 型渦輪增壓等三種引擎設定，搭配 Sportshift E-4AT 四速手自排，另外渦輪增壓版可配六速手排變速系統。1.5L 為前置前驅，其餘排氣量之引擎則搭配全時四輪驅動。美規版則以 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ254 型和 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ255 型渦輪增壓等兩種引擎為主，另外歐洲市場還有一具 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EE20 型渦輪增壓柴油引擎可供選擇。底盤懸吊為全新開發的 SI Chassis（（英文）速霸陸 Intelligent Chassis）結構，除了更輕量化，也比前一代更為靜肅。為了提升操控性和乘坐舒適性，首度在後輪懸吊系統採用雙 A 臂懸吊系統。自 9 月份起，陸續在澳洲、西班牙等地開賣。

同年 10 月 24 日日本地區發售「WRX STI」特仕車，一掃前兩代的四門轎車車型，改以五門掀背車車型為主，EJ207 型搭配雙渦流渦輪增壓器、增大的置頂式中冷器、雙 AVCS 主動閥門控制系統，配合六速手排變速箱可輸出最大馬力 308hp / 6,400rpm、扭力峰值 43.0kg・m / 4,400rpm。其他配備尚包含對稱式全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）、新增「自動 +」和「自動 -」功能的 DCCD 駕駛者可控式中央差速器、提供「智能」、「運動」及「超級運動」三種模式的 SI-DRIVE 智能駕駛提升系統、前四後二活塞卡鉗的 Brembo 製 17 吋煞車碟盤、BBS 製 18 吋五輻式鍛造鋁圈等；內裝則有三環式儀錶板、三輻式真皮方向盤、STi 字樣的中控台金屬飾板、紅色 LED 底板指示燈等，可惜 Recaro 桶型賽車座椅必須額外加價選配。11 月 14 日發售與服裝雜貨業者 Beams（（日語）株式會社ビームス）共同企劃的特別仕樣車「BEAMS Edition」，車身塗裝以亮橘色為主，內裝則以黑色為基調，座椅與方向盤用橘色縫線滾邊處理，而且座椅與門內飾板均具有撥水與抗菌之功能。至於機械結構和動力心臟方面，都和 1.5L、2.0L 自然進氣版的車型相同。除此之外，速霸陸在日本境內指定的展示中心內設置 Beams 專區，Beams 則在全國 43 家門市裡將 Impreza BEAMS 變成店內裝飾的一部份，成為最新的異業結盟行銷手法。「WRX STI」的美規版則於同年 11 月 15 日開幕的洛杉磯國際車展上開放預訂，同樣搭載的 EJ257 型雖然也重新調校，但馬力、扭力比起日規版仍大幅縮水，分別為 305hp、40.1kg・m。

2008 年 - 1 月「WRX STI」車型亦正式於歐洲發售，其中頂級車款包含 VDC 車身動態控制系統、SI-DRIVE 智能駕駛提升系統、BBS 製鍛造鋁圈、Recaro 製桶型賽車座椅、全車空力套件等裝備。2 月該車型亦趁著臺北國際車展的機會正式引進臺灣市場，大部分的規格配備向日規版看齊，首批 12 輛不到一星期便售罄，使得臺灣總代理緊急向日本母廠下單調貨。5 月 15 日日本原廠為了慶祝成立 50 周年，推出「15S Comfort Selection」特仕車，配備了除臭天花板、抗紫外線車窗玻璃、抗菌過濾空調系統及寶藍色車身塗裝等。

同年 7 月 31 日美國速霸陸除維持原先「WRX」車型外，新設升級版的「GT」車型。後者同樣裝置了 EJ257 型渦輪增壓引擎，配置四速手自排變速箱。經重新調校後，最大馬力從原先的 224hp 提升至 265hp / 6,000rpm，峰值扭力則從 31.3kg・m 進步至 33.7kg・m / 4,000rpm。同時重新設定懸吊系統，前軸彈簧的彈性係數從 26.5N/mm 增加到 38N/mm，後軸則從 24N/mm 增加到 34N/mm；而前後防傾桿也同時加粗，前軸直徑從 20mm 增至 21mm，後軸則從 15mm 提升至 16mm。輪胎尺碼從 205/50R17 升級至 225/45R17，至於 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、VDC 車輛動態控制系統、六顆安全氣囊等則被列為標準配備。此外，這兩種車型從尾燈、排氣管等不同的設計可分辨得出來。

本來日本市場僅發售五門掀背車型，為了回應消費者的強力要求，原廠在 10 月 8 日推出四門轎車型，並冠上「Anesis（（日語）アネシス）」之副名。多了一截的車尾不但配置後窗雨刷，且附有 LED 煞車燈組的尾翼。原先「S-GT」等級更名為「2.0GT」，2.0L 自然進氣版新增前置前驅車型，並取消紫色、銀色等車色。同月 28 日為了慶祝 WRX STI 車型發行 20 週年，發售限量 300 部的「WRX STI 20th Anniversary」特仕車。除了車側鑲有 STI 20 週年銘牌外，特製避震器、18 吋鋁圈、前後下巴擾流板、櫻桃紅縫線的 Recaro 製皮革賽車座椅及排檔桿、櫻桃紅色晶片鑰匙皮套等皆列為標準式樣。同年 11 月 11 日台灣意美汽車正式引進打改款的第三代 Impreza，動力心臟有 1.5L 和 2.0L 兩種選擇，售價則依配備多寡自新臺幣 74.8 至 92.8 萬元不等。

無獨有偶地，2008 年 11 月 17 日英國進口車商李治菲貿易公司（（英文）Litchfield Imports）再次推出非官方版的「Impreza Litchfield Type-20」，以「WRX STI」為基礎重新改造渦輪增壓器，使得最大馬力達 400hp，峰值扭力為 51.8kg・m，可於 3.9 秒完成 0 至 96km/hr 加速，極速為 266km/hr。煞車系統使用 Alcon 六活塞煞車卡鉗，搭配 365mm 煞車碟盤；底盤另換上 AST 可調式懸吊系統。另外，車身高度降低 35mm、左右輪距加寬 14mm，輪胎改用登祿普 SP6000 245/40R18 跑車胎，配上輕量化 18×8.5 吋鋁圈。此款車的進氣壩下方形狀略有改變，並增加前下巴，車上也備有衛星導航系統。全車售價為 36,995 英鎊，並享有 3 年不限里程之保固。

2009 年 - 2 月 24 日日本當地的「WRX STI」改良更動，是為「B」型，並追加具有 Sportshift E-5AT 五速手自排變速箱的「WRX STI A-Line」特仕車。八向電動駕駛座椅被列為「WRX STI」的標準配備，新增白色車身塗裝，VDC 車輛動態控制系統的操作模式切換也做了小更動。至於「WRX STI A-Line」搭載 EJ257 型和 Sportshift E-5AT 五速手自排變速系統，另有方向盤換檔撥片、SI-DRIVE、前 17 吋雙活塞及後 16 吋碟煞煞車系統、八向電動可調加熱桶型賽車座椅、類金屬車門扶手、真皮包覆加金屬飾板排檔桿頭、類金屬飾板排檔座、定速巡航系統、VDC 車輛動態控制系統、金屬踏板等標準配備。為了刺激買氣，日本市場在 4 月 16 日針對 1.5L 和 2.0L 兩種動力版本推出「Comfort SelectionⅡ」特仕車，具有抗紫外線玻璃、粉塵過濾恆溫空調、後座隱藏式置杯座、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、防盜器、前霧燈、藍色或白色儀表、四支揚聲器、真皮方向盤及排檔桿頭等配備。

因為競爭對手第十代三菱 Lancer Evolution FQ 330 的出現，同年 3 月英國速霸陸委請 Prodrive 重新調校而推出「WRX 330S」特仕車，包括改良的 ECU 行車電腦、排氣系統、90mm 不銹鋼排氣管等，使得動力從 298hp 增至 325hp，扭力則達到了 48.1kg・m / 3,400rpm。從 0 加速到 100km/hr 只要 4.4 秒，其他的配備還包括 18x8.5 吋輪圈、245/40/18 性能輪胎、Recaro 賽車座椅、衛星導航系統和免鑰匙啟動按鈕等。

同年 7 月 23 日開始發售「WRX STI spec C」特仕車，全日本僅限定 900 輛。這批限量車針對引擎、車身、底盤等強化，同時使用更多鋁合金材質以達輕量化的效果；擁有專屬 ECU 行車電腦、強化渦輪材質、中冷器噴水裝置、強化前懸吊避震系統、後機械式 LSD 限滑差速器、重新設定彈簧線圈、普利司通 Potenza RE070 的 245/40R18 輪胎、鋁合金引擎蓋、小型化電池、全車輕量化玻璃、18 吋鍛造輕量化鋁圈、改以快速補胎器取代備胎、更改燃油幫浦結構、Brembo 製金色煞車卡鉗、Recaro 桶型賽車座椅等裝備。9 月 2 日小改款，變更五門掀背車型的前保桿設計，且改良後懸吊系統及動力輔助方向機。新設定「i-S」車型，具有白色自發光儀錶板、Alcantara 人造麂皮內裝、運動化外觀等配備。

2010 年 - 1 月 7 日日本當地發售限量 400 部的「R205」特仕車，包含倒立式前減震筒、彈簧線圈、Brembo 製前對向六活塞及後對向四活塞銀色塗裝卡鉗、18 吋鍛造鋁合金輪圈、普利司通 RE070 245/40R18 輪胎、專用 ECU 行車電腦、専用渦輪、競技型前中尾段排氣管、空氣濾清器、専用鋁製銘牌、引擎室及車門踏板銘牌、使用手冊包、水箱護罩、前保險桿擾流孔、前葉子板專屬飾板、後保險桿擾流尾翼、黑色塗裝大型後擾流翼等專屬配備。在此同時，又推出基於「WRX STI A-Line」而加強的「WRX A-Line type S」特仕版，主要含有 Recaro 製 Alcantara 皮革紅色縫線前桶型賽車座椅及後座椅、紅色縫線的方向盤及車門扶手、18 吋鐵黑色鋁合金輪圈、Brembo 製煞車碟盤及金色塗裝煞車卡鉗、
10 支揚聲器等配備。

原廠在同年 3 月開幕的日內瓦汽車展推出以 Impreza 為底，添加重新設計的前後保險桿、車頂置物架、重新設定的懸吊避震系統的「Impreza XV」。這款具有跨界休旅風味的車型在 6 月 24 日正式於日本本土發表，8 月 1 日引進中國市場。2010 年 4 月英國速霸陸發售 75 輛「Cosworth STI CS400」，售價為 49,995 英鎊，由考斯沃斯負責調校改裝。所搭載的 2.5L 水平對臥四缸 EJ257 型渦輪增壓引擎重新鍛造其活塞、活塞連桿、汽缸蓋及汽缸墊，並升級 ECU 行車電腦小幅增加渦輪增壓值及拉高壓縮比，換上高壓機油泵、競技型離合器、加大剎車碟盤、AP Racing 製前六活塞 / 後四活塞剎車卡鉗等配備。最大輸出馬力提高了 33%，飆升至 400ps，更可在 3.7 秒內完成 0 至 100 公里的加速。

7 月 1 日「WRX STI」進行小改款，並新增四門轎車車型。四門轎車以美規 Impreza WRX 四門版為基礎，具有大型擾流尾翼、18 吋 BBS 製鍛造鋁合金輪圈、Brembo 對向四活塞煞車卡鉗、STI 桶型賽車座椅、四出排氣尾管、SI-DRIVE 系統、VSC 車身動態控制系統、DCCD 駕駛者可控式中央差速器、等長排氣頭段等均為標準配備；另外「WRX STI A-Line」則含有天窗、前座加熱系統、整合式多媒體影音系統、全車 10 支立體聲喇叭、黑色或米色內裝等配備。動力方面搭載 2.0L 水平對臥四缸 EJ207 型引擎，搭配六速手排變速箱的最大馬力為 308ps / 6,400rpm、最大扭力 43.0kg・m / 4,400rpm；另外「WRX STI A-Line」搭載 2.5L 水平對臥四缸 EJ257 型引擎，可發揮 300ps / 6,200rpm 及 35.7kg・m / 2,800~6,000rpm 的最大動力。後者的低轉速域扭力較為飽滿，渦輪遲滯的情況較不明顯，且轉速紅線區訂在 6,300rpm。9 月在中國成都舉辦的 2010 年成都國際車展會場上，中國速霸陸宣布四門版「WRX STI」正式在該地發售。至於臺灣市場，則在 10 月底由台灣意美汽車引進。

同年 12 月 21 日推出「WRX STI spec C」，不再採限量發售的策略。這款車仍採五門掀背車之設定，針對引擎、車身底盤等全面強化，並使用更多鋁合金材質以達到輕量化效果。在動力方面，升級了 ECU 行車電腦，雙渦流渦輪增壓器換上滾珠軸承，搭配中冷器噴水裝置與效率更佳的供油泵浦，讓 2.0L 水平對臥四缸 EJ207 型渦輪增壓汽油引擎從原本的 308ps / 6,400rpm、43kg・m / 4,400rpm 小幅提升至 308ps / 6,400rpm、43.8kg・m / 4,400rpm，更重要的是輕量化的渦輪葉片讓渦輪增壓器自 1,200rpm 即開始作動，有效降低渦輪遲滯之現象；而滾珠軸承也讓高轉速時的動力延伸效果更優異，變速系統則維持六速手排之設定。為了達成輕量化目的，原廠替這款車換裝鋁合金引擎蓋、小型化電池、全車輕量化玻璃、以快速修補器代替備胎、專屬金色煞車卡鉗、Recaro 桶型賽車座椅、後 LSD 機械式限滑差速器等，且重新設定前懸吊系統與簧圈。在此同時，原廠也推出限量 400 部的「WRX STI tS」及「Impreza S Limited」。前者以四門版為基礎，加上碳纖維車頂、鋁合金輕量化引擎蓋、18 吋鍛造輕量化鋁圈、小鴨尾尾翼、STI 儀錶板、紅色縫線方向盤及排檔桿頭、tS 專屬金屬門檻踏板、桶型跑車座椅等，另可加價選配 Recaro 可調式賽車椅及引擎啟動按鈕（push start system）等。後者則以五門掀背的 1.5i 與 2.0i 自然進氣版車型為基礎，新增全車空力套件，內裝則換裝紅色縫線的跑車座椅與附換檔撥片的方向盤。

2011 年 - 11 月 24 日推出「WRX STI S206」，限量僅 300 輛。此款特仕車的外觀部分包括 S206 鍍鉻銘牌、全車空力套件、19 吋 BBS 製鍛造鋁圈、Brembo 煞車系統、STI 懸吊套件等，內裝則有 Recaro 雙色桶型賽車椅、油門踏板組、真皮包覆排擋組、黑色鋼琴烤漆飾片、高反差冷光儀錶板等。動力心臟為 2.0L 水平對臥四缸 EJ20Y 型渦輪增壓引擎，其活塞、凸輪、曲軸連桿等部件皆輕量化處理，且重新配置汽缸壓平衡、專用 ECU 行車電腦及 RHF-5HB VF34 渦輪增壓器，使得最大馬力達 320ps / 6,400rpm、最大扭力 44.0kg・m / 3,200~4,400rpm。此外，以「WRX STI S206」為基礎還發展另一款限量 100 部的「NBR CHALLENGE PACKAGE」特仕車，含有紀念銘牌飾板、專屬內裝套件（含限量版序號）、迎賓踏板、碳纖維車頂、碳纖維尾翼、車身貼紙等配備。第三款特仕車則是五速自排版的「WRX STI A-Line type S」，雖然性能表現比不上 S206 或 S206 NBR，但特別裝載了 STI 大型擾流尾翼、18 吋鋁合金輪框、合成皮革包覆之內裝、Recaro 桶型賽車椅等配備。

2012 年 - 7 月 3 日日本當地追加「WRX STI spec C」四門轎車車型，所搭載的配備內容比照前年 12 月推出的五門掀背車車型。不過售價按照輪胎尺寸的不同，區分成 17 吋和 18 吋兩種價格。7 月 10 日澳洲速霸陸推出「WRX Club Spec 11」特仕車，車體為亮橘色塗裝，不過車身後照鏡、尾翼、17 吋鋁合金輪圈等採用黑色烤漆處理。動力心臟為 2.5L 水平對臥四缸 EJ257 型渦輪增壓引擎，搭配六速手排變速系統。

2013 年 - 7 月 3 日日本發售「WRX STI tS TYPE RA」特仕車，在外觀上換上新設計的前下擾流板、附 LED 方向燈的黑色塗裝後視鏡、鋁合金引擎蓋，並增添專屬的「tS」徽飾；而列為選購的 NBR Challenge Package 則新增碳纖維尾翼、18 吋 BBS 製鍛造鋁圈、普利司通 Potenza RE070 性能胎、位於葉子板的 Nürburgring 賽道貼紙等。內裝則有紅色車縫線的方向盤、排檔頭、跑車座椅、ts 字樣與方格旗的鋁質門檻飾板及專屬鑰匙包，NBR Challenge Package 則再增加了 Recaro 桶型賽車椅；底盤懸吊方面包含 STI 運動化懸吊系統、STI 底盤結構桿、Brembo 制動系統等。此款車共有 300 輛的配額，其中 200 輛將會裝上 NBR Challenge Package 套件。8 月 5 日澳洲速霸陸推出「Impreza WRX RS40」特仕車，限量只有 300 部。車色塗裝為藍色，搭配金色 17 吋鋁合金輪圈、全車空力套件及大型尾翼、雙前座藍色 Recaro 桶型賽車椅等配備。

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### 第四代 GP/GJ 系（2011 年 - 2016 年）

2011 年 - 原廠在 4 月 19 日開幕的上海國際汽車工業博覽會發表「XV Concept」，翌日開幕的紐約國際車展正式發表第四代大改款的 Impreza 四門、五門車型，車身尺碼並沒有太大變動，但內裝方面則有所精進。同年 11 月 30 日日本市場宣布 12 月 20 日開賣，五門掀背車稱為「Sports」，四門轎車則稱「G4」。內裝鋪陳上使用黑色皮革與銀色金屬飾片打造座艙的質感，車用多媒體系統、4.3 吋液晶螢幕、衛星導航系統、行動通訊、恆溫空調、電動天窗等皆在配備清單中；外觀上則以鷹眼型頭燈和大面積蜂巢式水箱護蓋營造出該車款的性能風格。

動力方面搭載新開發的 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 型引擎及 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型引擎，各有 115ps / 5,600rpm、15.1kg・m / 4,000rpm 以及 150ps / 6,200rpm、20.0kg・m / 4,200rpm 的輸出表現。搭配 AVCS 主動閥門控制系統、Lineartronic CVT 無段自動變速系統、TGV 進氣控制系統（Tumble Generated Valve）、EGR 排氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）等，經日本 JC08 模式測試，FB16 型的油耗表現為 17.6km/L，FB20 型則為 17.2km/L。和前一代的底盤懸吊系統同樣採用前麥花臣、後雙 A 臂之設計，輔以 Symmetrical AWD 全時四輪驅動系統、VDC 車輛動態控制系統、ABS+EBD+BA 煞車輔助系統等。此外，2.0L 車型追加 EyeSight 行車安全輔助系統，提升駕駛安全性。

2012 年 - 雖然 4 月 20 日 XV 先行在臺灣開賣，6 月 19 日日本才宣告衍生車款 XV 將自成一格，10 月 5 日正式上市。9 月 25 日宣布 Sports、G4 兩種車型小改良（「B」型），將 HAC 上坡行車輔助系統（Hill-start Assist Control）列為標準配備，以及新增車色；同年 10 月 1 日四門及五門兩種車型同時獲得好設計獎。

2013 年 - 11 月 12 日開始發售改良的「C」型，加強車室靜肅性、變更動力方向機之設計等。11 月 21 日在洛杉磯國際車展公開美規 WRX 車型，以 Impreza G4 為基礎換上新設計的水箱罩、頭燈、保險桿、側裙等，輪拱亦更為外擴突出以容納大尺碼輪胎。所搭載的 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FA20 DIT 型渦輪增壓引擎，可輸出 268ps / 5,600rpm 的最大馬力與 35.7kg・m / 2,000-5,200rpm 的最大扭力。變速系統則提供六速手動排檔、Sport Lineartronic CVT 無段自動變速系統兩種，前者經重新調校後齒比範圍更寬，可提升油耗表現及高速行駛時的靜肅性；至於後者經重新調校後可模擬 8 速，換檔反應更靈敏。車身及懸吊系統經過調整，加上多模式 VDC 車輛動態控制系統和主動式扭力分配系統（Active Torque Vectoring）的輔助，提高車身的轉向反應。新款 WRX 更採用電動動力輔助方向盤，轉向機構剛性也提高，提供更直接的轉向手感回饋。

2014 年 - 1 月 15 日原廠在底特律車展上宣布新一代 WRX STI 即將在北美市場面世。相較於早兩個月發表的 WRX 車型，WRX STI 的水箱護罩和前輪輪拱加貼了 STI 銘牌，車尾也多了大型擾流尾翼。至於 18 吋 BBS 製金色鋁合金輪圈則將以限量 1 千輛的方式，標配在美國販售的 WRX STI Launch Edition 特仕車上。內裝部分除了專屬紅黑配色麂皮座椅、D 形平底式方向盤、STI 飾板等，且配上了軟質材料和黑色頂篷，以便與 WRX 區隔。動力方面仍使用 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ257 型渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力 305hp / 6,000rpm、最大扭力 290lb-ft / 4,000rpm。除了搭配 6 速手排變速箱、對稱式全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）、DCCD 駕駛者可控式中央差速器、SI-DRIVE 駕駛輔助系統等，更具有主動式扭力引導系統（Active Torque Vectoring），可在車輛轉彎時對內側輪胎施以剎車力道，調整轉向反應。WRX STI 採用了 13.0:1 的轉向比例，使得其左右死點僅有 2.5 圈；比起 WRX 的轉向比例 14.5:1、左右死點 2.8 圈還要少。

5 月 8 日台灣意美汽車正式引進性能版 WRX 和 WRX STI 共四種車型，前者在外觀方面擁有六角形水箱護罩、四出式排氣尾管、後保桿下方擾流鰭片、17 吋金屬黑色鋁圈等；後者的外觀則具有全車紅色 STI 專屬徽飾、大型車尾擾流翼、18 吋鋁圈等。在內裝方面，WRX 以黑色為基礎，加上三輻式平底真皮方向盤、紅光設計雙圓儀錶板、紅色車縫線座椅等；WRX STI 車型則具有紅色 STI 字樣的碳纖維飾板、紅色手動排檔桿頭等。在動力輸出的部分則和美規一樣，WRX 為 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FA20 DIT 型渦輪增壓引擎、WRX STI 為 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ257 型渦輪增壓引擎。

2015 年 - 繼速霸陸 XV 之後，原廠於 6 月 19 日發表油電複合動力車型 **Impreza Sport Hybrid**，動力來源為 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型引擎，配合可輸出 10kW（約 13.6hp） / 6.6kgf・m 功率之 MA1 型電動馬達與鎳氫電池模組，經日本 JC08 模式測試平均油耗為 20.4km/L。車型分成二種等級，皆將 EyeSight 行車安全輔助系統列入標準配備，且針對 Hybrid 動力做調整。新增 ECO 巡航控制機能，在啟用主動式定速巡航時能盡量以電能動力優先，長途駕駛時可省下可觀的燃油。

同年 10 月 6 日部分改良，EyeSight 行車安全輔助系統擴及至「1.6i-L EyeSight」、「1.6i-S EyeSight」等車型，另改換紫色車色。

2016 年 - 日本市場於 7 月 24 日停產。

#### 安全性召回

2015 年 7 月 15 日美國速霸陸宣佈召回 32,400 輛在 2011 年 4 月 21 日至 2012 年 2 月 16 日之間生產的四門轎車與五門掀背車，由於設定在助手席的感應器可在無人時自動關閉其安全氣囊系統，可是美國國家公路交通安全管理局卻收到 26 件報告指出，當助手席的乘客使用 USB 裝置或碰觸到座椅調整手把等金屬物件，形成接地狀態時，偵測系統會誤判助手席沒有坐人。此時若發生交通事故，助手席之安全氣囊並不會作動而造成危險。美國速霸陸將通知車主回廠處理，以更換助手席的控制元件。此外台灣意美汽車也表示臺灣地區有 144 輛車包含在這波召回行動中，該公司將主動通知車主回廠更換感應器。

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### 第五代 GT/GK 系（2016 年 - 2023 年）

2016 年 - 3 月舉辦的紐約國際車展上，原廠公佈第五代 Impreza 之全貌。10 月 13 日率先於日本開賣，該車款首搭 SGP（速霸陸 Global Platform）全球模組化底盤平台，並將行人防護氣囊系統列為標準配備，這在當地市場相當罕見。其他標準配備還有七具安全氣囊、EyeSight、HBA 遠燈輔助系統、AFS 主動轉向式頭燈、ACC 主動式車距維持系統、AEB 自動煞停系統、LKA 車道偏移輔助系統等。動力心臟區分成 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 型和 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型等二種引擎，前者延續第四代的單元配置，維持岐管噴射系統，最大馬力 115ps / 5,600rpm、扭力峰值 15.1kgf・m / 4,000rpm；後者則是導入缸內直噴技術，最大馬力 156ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm；搭配擴大齒輪比並減重 7.8 公斤的 Lineartronic CVT 無段自動變速箱。同年 12 月 9 日獲得第 37 屆日本年度風雲車獎項，距離上次 2003 年第四代 Legacy 獲獎已達 13 年之久。

2017 年 - 2 月 15 日台灣意美汽車宣布引進大改款的 Impreza，共推出兩款四門房車、兩款五門掀背車型。動力方面僅有 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 型引擎，搭配 Lineartronic CVT 無段自動變速箱。全車系標配 ABS/BAS/EBD 剎車輔助系統、7 具 SRS 輔助安全氣囊、VDC 車身穩定系統、TPMS 胎壓偵測系統、上坡起步輔助系統等，但可惜的是 EyeSight 主動式安全配備系統並未搭載。2018 年則在四門與五門加入了最高階版本並搭載 EyeSight 主動式安全配備系統。

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### 第六代 GU 系（2023 年迄今）

### 競速賽事

#### 拉力賽

自富士重工業發表第一代 Impreza 以來，該車款常被各級競速賽事的車隊使用。特別是國際汽車聯盟舉辦的世界拉力錦標賽（以下簡稱 WRC）中，常見到速霸陸與標緻、雪鐵龍、福特等車隊一爭高下的身影。在 2.0L 級別的拉力賽競技用車輛中，速霸陸 Impreza 最常與同屬日系的三菱 Lancer Evolution 拿來相提並論，也為速霸陸奠定性能與速度的品牌形象。不過受到經濟不景氣的影響，2008 年 12 月 16 日富士重工業宣告退出 WRC 賽事，是 2009 年繼鈴木汽車後第二家退出該比賽的車廠。

1. 第一代四門 / A 組賽車（1993 年 - 1996 年）：1993 年科林・麥克雷駕駛速霸陸 Legacy 在紐西蘭分站賽中奪冠，而理察・伯恩斯則在英國站稱雄；1994 年科林・麥克雷駕駛速霸陸 Impreza WRX STI 在紐西蘭、澳大利亞及英國站稱雄；1995 年速霸陸 555 車隊首次獲得廠商車隊總冠軍，科林・麥克雷則拿下車手總冠軍。1996 年該車隊蟬聯廠商車隊總冠軍，科林・麥克雷獲得車手亞軍。
2. 第一代雙門 / WRC（1997 年 - 2000 年）：1997 年速霸陸 WRC 車隊再次蟬聯廠商車隊總冠軍，科林・麥克雷、皮爾洛・里亞蒂及埃里克森等車手共聯手拿下 8 個分站賽的冠軍；1998 年科林・麥克雷兩度稱雄分站賽；1999 年理察・伯恩斯三奪分站賽冠軍，並斬獲年度車手亞軍。當年度速霸陸 WRC 車隊敗給豐田車隊，屈居廠商車隊亞軍。2000 年理察・伯恩斯奪取年度車手亞軍，速霸陸 WRC 車隊則獲年度廠商車隊季軍。
3. 第二代四門 / WRC（2001 年 - 2008 年）：2001 年理察・伯恩斯奪下年度車手冠軍；2002 年托米・馬基寧和皮特・索伯格分別在蒙地卡羅站和英國站稱霸，速霸陸 WRC 車隊獲得年度廠商車隊季軍。2003 年皮特・索伯格首次奪得年度車手冠軍，速霸陸 WRC 車隊則為年度廠商車隊季軍；2004 年皮特・索伯格拿到年度車手亞軍，速霸陸 WRC 車隊為年度廠商車隊季軍。2005 年皮特・索伯格再次獲得年度車手亞軍；2006 年速霸陸 WRC 車隊獲年度廠商車隊季軍；2007 年速霸陸 WRC 車隊得到年度廠商車隊季軍。
4. 第三代五門 / WRC（2008 年 -）：2008 年 12 月 16 日富士重工業宣告退出 WRC 賽事。

至於美國拉力錦標賽，Impreza WRX STI 於 2005 年正式參與至今，除 2010 年由車手安托萬・里斯坦（Antoine L'estange）駕駛三菱 Lancer Evolution 奪冠外，其餘年度均奪下冠軍。

#### 場地賽

在日本汽車聯盟賽事方面，2004 年由車手克里斯・托雷斯駕駛 WRX STI 獲得全日場地錦標賽冠軍。美國跑車俱樂部賽事方面，2005 年、2006 年的 Tire Rack SCCA Solo Nationals 賽事中均奪得冠軍，2005 年、2006 年在 STU 級賽事中奪冠，2006 年在 AS 級賽事中奪冠。

#### 公路賽

在國際汽車聯盟賽事方面，2005 年克里斯・迪波（Chris Deable）駕駛 WRX STI 在 A6 級賽事中奪得亞軍，並在紐博格林賽道 24 小時挑戰賽中排名第 14 名。2006 年英國的 Deeble-Bellchambers Racing 車隊使用 WRX STI Spec-C 參加紐博格林賽道 24 小時挑戰賽 SP6 級的比賽，比賽中總共燒毀兩個渦輪增壓器，最終在全部 255 輛參賽車輛中只獲得第 115 名。

美國跑車俱樂部賽事中，Icy Racing 車隊連續在 2005 和 2006 年使用 WRX STI 分別獲得俱樂部 T2 分級賽的冠軍及亞軍；ESX Motorsports 車隊則於 2005 年使用 WRX STI 參加世界 GT 挑戰賽。

##### 超級 GT 賽

自 1990 年代末期起，Cusco 車隊便使用 WRX STI 參加超級 GT 賽。2008 年該車隊在馬來西亞的雪邦賽道初次奪冠，也造就了該比賽史上第一次由四輪驅動賽車奪冠的記錄。正因為 WRX STI 於 2008 年賽季的出色表現，超級 GT 賽委員會決定四門賽車可以參與往後的賽事（原本 WRX STI 得以參賽，全因超級 GT 賽委員會的破例）。

#### 漂移賽

在 D1 國際汽車大獎賽方面，2005 年 Team Orange 車隊第一次使用 WRX STI 參加 D1 國際汽車大獎賽，翌年該車隊奪得賽季冠軍。

## 參見

* 速霸陸 XV
* 速霸陸 Forester
* 三菱 Lancer Evolution
* Prodrive P2
* 速霸陸 WRX

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スバル　インプレッサ WRX STI
* 無敵汽車網：六星始祖斯巴魯翼豹的起源與發展
* 無敵汽車網：斯巴魯 Impreza WRX STi 的 GD 時代
* 無敵汽車網：Impreza 的前半生