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運輸大隊長

**運輸大隊長**是中華民國第二次國共內戰時期中共內部對中華民國總統暨中國國民黨總裁蔣中正的貶稱，意在諷刺蔣中正指揮的國軍作戰不利而常將軍事物資遺留給共軍。

## 沿革

早在第一次反圍剿戰爭時期，中國工農紅軍就以「運輸大隊長」形容蔣介石軍隊不堪一擊、丟兵卸甲，雖是戰爭，實則是將軍事物資補給丟給紅軍。1936 年 12 月，毛澤東在《中國革命戰爭的戰略問題》中最後提到：

1947 年 1 月，陳毅、粟裕率領的山東野戰軍、華中野戰軍在魯南發動突襲戰（史稱魯南戰役），三天之內完成對國民革命軍第一快速縱隊的圍殲；期間野戰軍布置假的地空聯絡標誌，使得國軍空軍將一批物資直接空投到野戰軍陣地上。整場戰役中，野戰軍繳獲美式 105 mm 榴彈炮 48 門，坦克 24 輛，汽車 470 台，華東野戰軍以此為基礎組建了特種兵縱隊。由於繳獲驚人，野戰軍在清繳物資後製作了一份傳單《給「運輸大隊長」的一張收據》，將國軍戲稱為「蔣介石運輸公司」。

1947 年 2 月，華東野戰軍繼續在粟裕指揮下，以放棄山東解放區中心城市臨沂為代價，在萊蕪進行運動戰，史稱萊蕪戰役。戰役以華東野戰軍大獲全勝並全殲國軍李仙洲部七萬餘人告終。由於李仙洲部為蔣介石嫡系部隊，故多配備美式裝備。解放軍在戰果基礎上成立第九縱隊（宋時輪為司令員、郭化若為政委），直接使用美式裝備，將士上下均稱蔣介石是「運輸大隊長」。

在中共內部，毛澤東和周恩來等人也常以「運輸大隊長」形容蔣介石。1948 年，當時毛澤東尚在河北阜平縣花山村，聶榮臻司令給毛澤東和師哲找裁縫量衣服。由於毛澤東省吃儉用從不做新衣服，加上師哲精通俄語，當時毛澤東的警衛員李銀橋和閻長林在陪同毛澤東爬山時，聊天推測毛澤東是要出訪蘇聯，「讓史達林多援助我們一些武器」。毛澤東聽後大笑說，「叫史達林援助武器就不如叫美國多援助蔣介石。蔣介石是我們的運輸大隊長，給我們送武器不要收條，也不要錢，那多好啊。」

1949 年 10 月 1 日中華人民共和國開國大典在北京天安門城樓舉行，下午三點，在城樓中間的休息大廳中，毛澤東從口袋裡拿出煙給劉少奇。劉少奇看到煙牌子說「三五煙，洋貨啊，是戰利品麼？」毛澤東笑著說「我們有一個很好的運輸大隊長呢！他不僅為我們提供槍炮子彈，還提供鬼子煙，不吸對不起蔣委員長喲！」

1962 年 6 月 8 日，毛澤東在聽取了楊成武、許世友有關東南沿海形勢的匯報後，決定應對蔣介石「反攻大陸」的計劃。並與劉少奇、彭真、羅瑞卿、蕭華、陸定一、吳冷西開會斟酌。6 月 24 日，《人民日報》發表了經毛澤東審閱修改的新華社電訊稿《全國軍民要提高警惕準備粉碎蔣匪幫軍事冒險》，其中再次提到：

1962 年 10 月，國軍意圖在廣東沿海進行襲擾，公安部部長羅瑞卿利用廣東電白縣繳獲的電台，引誘國軍上鉤。國軍在不知有詐情況下，派遣 6 人小組抵達預定位置廣東陽江，並空投物資，最終導致人財兩空。羅瑞卿決定將此事公布，在中央會議上，劉少奇稱在公布前再發兩個電報給葉翔之，以作挖苦。周恩來也表示贊同。會後，公安部用繳獲電台發布電報「葉翔之先生並請傳達你們的蔣總裁：承送禮物已全數收到，今後如蒙繼續輸送，我們仍將照例接受。」

## 仿效

俄烏戰爭時，由於抗俄入侵期間俄羅斯裝備大量被繳獲，導致烏克蘭防衛軍大規模裝甲化與重砲化，因此也被譏為運輸大隊長。

## 相關

* 「常凱申」誤譯事件
* 白匪、共匪

## 參考
運輸學

**運輸學系**，為大學院校中的科系之一，主要研究的學門為運輸學、作業研究（Operation Research）、交通工程、供應鍊管理、肇事鑑定、交通法規與基礎的統計與會計等，因應學科領域的轉變，各校系走向皆有不同，有的如偏向運輸、電信、工程、管理、法規、物流等。

## 相關科系

###  中華民國

#### 大學

* 中央警察大學 - 交通學系
* 國立交通大學 - 運輸與物流管理學系
* 國立成功大學 - 交通管理科學系
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系
* 國立臺灣海洋大學 - 運輸科學系
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系
* 中華大學 - 企業管理學系智慧運輸與物流組
* 長榮大學 - 航運管理學系
* 真理大學 - 航空服務管理學系
* 淡江大學 - 運輸管理學系
* 開南大學 - 物流與航運管理學系
* 開南大學 - 空運管理學系
* 開南大學 - 交通運輸學系

#### 技專院校

* 國立高雄科技大學 - 運籌管理系
* 國立高雄科技大學 - 航運管理學系、航運技術系
* 國立高雄餐旅大學 - 航空暨運輸服務管理系
* 國立澎湖科技大學 - 航運管理系
* 中華科技大學 - 航空服務管理系
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系

#### 相關研究所

* 中央警察大學 - 交通學系碩士班
* 國立臺灣大學 - 土木工程學系碩士班 - 交通工程組
* 國立成功大學 - 交通管理科學系碩士班 - 甲、乙、丙組
* 國立交通大學 - 交通運輸研究所（碩士班、博士班），已併入運輸科技與物流管理學系（設碩博士班）
* 國立東華大學 - 運籌管理研究所（碩士班）、企業管理研究所 - 運籌管理組（博士班）
* 國立中央大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸工程組
* 國立高雄科技大學 - 運籌管理學系（學士班、碩士班）
* 國立暨南國際大學 - 土木工程學系碩士班 - 環境與管理組（含運工）
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系（碩專班、碩士班、博士班）、運輸科學系碩士班
* 中原大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸組
* 中華大學 - 運輸科技與物流管理學系（碩士班、博士班）
* 中華科技大學 - 航空服務管理系碩士班
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系碩士班（碩專班）
* 長榮大學 - 航運管理學系碩士班
* 淡江大學 - 運輸管理學系碩士班
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系碩士班
* 開南大學 - 物流與航運管理學系（碩士班、碩專班）
* 開南大學 - 空運管理學系碩士班（碩士班、碩專班）
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系碩士班

###  日本

#### 大學

* 日本大學 - 社會交通工學科

## 相關條目

* 交通運輸
* 公路運輸
* 鐵路運輸
* 航空運輸
運輸安全

**交通安全**、**運輸安全**或**道路安全**，是所有提高道路運輸的安全性（包括參加交通的人以及交通工具）的措施的總稱。道路安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止交通事故發生）和被動措施（減輕事故後果）。

## 主動安全措施

* 主動安全措施又可以分為「通過使用技術獲得的安全性」以及「通過使用安全的行為獲得的安全性」
* 通過建造道路時注意道路使用的要求，採取相應的措施、通過樹立道路交通標誌、通過保證交通工具的技術狀態、通過遵守交通規則、通過對交通工具的技術檢查以及對交通的監視、通過對違反交通規則的行為的懲罰等等措施可以主動保障交通安全。
* 汽車技術上的主動安全措施包括良好的剎車、防鎖死煞車系統、良好的減振器和輪胎、良好的照明以及玻璃窗。其它的主動技術措施還包括循跡控制系統、制動輔助系統、電子穩定裝置等等。
* 在裝車時平衡裝載的重量、注意車輛可以承受的最高重量以及防止裝載物遮蔽視線或者妨礙聲音的傳播也可以主動地提高安全性。
* 對交通安全最大的威脅是人的行為：注意力分散、漫不經心、缺乏小心、缺乏顧慮他人、偏激、挑釁、惡意等等。
* 對交通安全有益的行為有：集中注意力、消除緊張、顧慮他人、減少爭吵以及遵守交通規則。
* 交通工具內還可以裝設警告危險甚至主動避免危險的設施（例：鐵路交通裡使用的列車自動防護系統。）

非屬汽車及動力機械範圍之動力載具、動力運動休閒器材或其他相類之動
力器具，不得於道路上行駛或使用。

## 被動安全措施

* 被動安全措施主要是通過碰撞測試獲得的經驗而對車體進行的改善。
* 主要的措施包括:
  1. 緩衝潰縮區
  2. 安全帶
  3. 安全氣囊
  4. 防滾架

## 臺灣的交通安全部門

交通部為空難、海難及陸上交通之災害防救業務主管，負責指揮、督導、協調相關行政機關及公共事業，執行各項災害防救工作。

### 國家運輸安全調查委員會

* 1998 年 5 月 25 日「航空器飛航安全委員會組織規程」，設立「航空器飛航安全委員會」
* 2001 年 5 月 23 日發布「行政院飛航安全委員會組織規程」更名為「行政院飛航安全委員會」
* 2012 年 5 月 20 日「飛航安全調查委員會」（飛安會）正式成為獨立機關。
* 2019 年 8 月 1 日「國家運輸安全調查委員會」（運安會）由飛安會升格。

### 道路交通安全督導委員會

* 1983 年 7 月 30 日，訂定《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，為加強全國道路交通安全事務之推動、協調及監督，設置**交通部道路交通安全督導委員會**（道安會）。
* 2009 年 12 月 17 日，交通部修訂《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》為《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》，又於 2010 年 1 月 26 日廢止《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，並於同年 1 月 28 日重新訂頒《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》、同時將 2009 年 12 月 17 日修訂之《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》停止適用。
* 全國道安工作團隊結合跨中央政府各部會，以及全國各縣市道安會報等單位通力合作，運用有限之道安經費專款專用補助進行工程、執法、教育、宣導、監理等計畫。
* 道安會主任委員由交通部部長兼任，另置副主任委員三人，由交通部次長、內政部次長、教育部次長兼任，委員三十人，其中十七人由以下人員兼任 ：

### 臺灣鐵路管理局行車保安委員會

南京政府接收滿清鐵路之後，為維護鐵路行車安全，鐵路單位特別設立相關單位，遷臺後接收日治鐵路，仍有設立行車保安委員會，為局本部直屬單位。

### 海難救護委員會

* 1951 年，成立「中國海難救護委員會」。
* 1955 年，撤銷「中國海難救護委員會」，關於海難救助業務，由基隆港務局及高雄港務局主持其事。
* 1981 年 12 月 9 日，訂定《海難救護機構組織及作業辦法》，為維護船舶航行安全，救助遇難船舶，處理海水油污及有毒物質，由交通部會同國防部組設「中華民國海難救護委員會」，主任委員由交通部長兼任。
* 1997 年 6 月 20 日，修訂《海難救護機構組織及作業辦法》，增設任務管制中心，同年 9 月 1 日，正式編組成立「台北任務管制中心」，隸屬海難救護委員會、委由民航局飛航服務總台督導。
* 2003 年 2 月 13 日，訂定《海難救護機構設立及管理辦法》，同年 3 月 27 日，《海難救護機構組織及作業辦法》廢止，仍由交通部長兼任主任委員。
* 2008 年 9 月 9 日，因海難救護業務依「災害防救法」、「海岸巡防法」、「海洋污染防治法」、「海難災害防救業務計畫」及「行政院國家搜救指揮中心作業手冊」已可有效執行，《海難救護機構設立及管理辦法》刪除「海難救護機構之任務與編組」相關規定，「海難救護委員會」從此廢止，但「臺北任務管制中心 (TAMCC)」繼續運作，後於 2014 年 6 月 1 日起改由航港局督導。

另外，漁船海難救護，由行政院農業委員會頒布《漁船海難救護互助辦法》規範作業程序及權責劃分。 
目前臺灣海難救援通報機制：

* 交通部航港局督導海岸電臺與臺北任務管制中心，農委會漁業署督導漁業電臺，臺灣港務公司督導各港務分公司港口聯絡中心（信號臺），各電臺 24 小時作業。
* 各電臺與臺北任務管制中心收到船舶海上遇險訊息時，即確認目標位置後轉報海巡機關，立即派出海巡艦艇執行救難，若需增加海空兵力（航機或海軍艦艇）時，逕通報行政院國家搜救中心申請支援。

## 參考資料

## 相關條目

* 兩秒定律
* 檢舉達人
* 交通事故

## 外部連結

* 中華民國國家運輸安全調查委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 168 交通安全入口網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* (臺灣) 海難救護機構組織及作業辦法
運輸安全委員會

**運輸安全委員會**可以指：

* 日本：運輸安全委員會 (日本)
* 美國：國家運輸安全委員會
* 加拿大：加拿大運輸安全委員會
* 中華民國（臺灣）：國家運輸安全調查委員會
運輸局

**運輸局**（約 1981 年 —2002 年）曾是香港特別行政區政府主管運輸政策的部門。前身是香港回歸前的為**布政司署運輸科**。2002 年時任行政長官董建華推行主要官員問責制，運輸局合併至環境運輸及工務局。2007 年 7 月 1 日決策局重組後，被劃入新成立的運輸及房屋局。2022 年 7 月 1 日決策局再度重組後，被劃入新成立的運輸及物流局。

## 歷任首長

###  英屬香港時期

**運輸司（Secretary for Transport）**

* 鍾信（Johnson，1981 年 9 月─1981 年 12 月 31 日）
* 施恪（Scott，1982 年 1 月 1 日─1985 年 2 月）
* 麥法誠（IAN FRANCIS CLUNY MACPHERSON，1985 年 2 月─1986 年 6 月 28 日）
* 高禮和（HARNAM SINGH GREWAL，1986 年 6 月 29 日─1987 年 2 月 8 日）
* 梁文建（1987 年 2 月 9 日─1993 年 5 月）
* 楊啟彥（1993 年 6 月─9 月）
* 鮑文（HAIDER HATIM TYEBJEE BARMA，1993 年 10 月─1996 年 6 月）
* 蕭炯柱（1996 年 6 月─1997 年 6 月 30 日）

###  香港特別行政區時期

**運輸局局長（Secretary for Transport，英文名字保持不變）**

* 蕭炯柱（1997 年 7 月 1 日─1997 年 8 月）
* 吳榮奎（1997 年 8 月 4 日─2002 年 4 月 1 日）

## 參考文獻
運輸工具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
運輸工務司

**運輸工務司**（葡萄牙語：**Secretaria para os Transportes e Obras Públicas** , **STOP**）是澳門特別行政區政府負責制定運輸工務範疇政策和監督與該範疇有關的政府部門的實體，其司長為澳門特別行政區政府的主要官員，由行政長官提名，經中華人民共和國國務院（中央人民政府）任命。

## 職能

運輸工務司的職能包括以下的項目：

* 土地政策修訂事務；
* 交通管理及航空器和港務；
* 基礎建設及公共工程；
* 土地買賣及管理；
* 運輸及通訊；
* 環境及保護；
* 房屋事務；
* 氣象。

## 架構

## 歷任司長

1. 歐文龍（1999 年 12 月 20 日─2006 年 12 月 7 日，因被控貪污而遭免職）
  * _懸空_ （2006 年 12 月 7 日─2007 年 2 月 28 日，期間由澳門行政長官及司長辦公室暫時處理轄下範圍的所有事務）
2. 劉仕堯（2007 年 3 月 1 日─2014 年 12 月 19 日）
3. 羅立文（2014 年 12 月 20 日─）

## 外部連結

* 澳門特別行政區政府 運輸工務司
* 國務院任命劉仕堯為澳門特區運輸工務司司長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），新華網 2007 年 2 月 16 日
* 行政長官提名、中央政府任命澳門特別行政區運輸工務司司長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），澳門新聞局 2007 年 2 月 16 日
運輸工程

**交通工程**是土木工程學中的一個分支。運輸工程包括：公路交通、鐵路交通、航空交通、水上交通、管道交通五項內容。道路交通工程學僅研究道路上的交通，具體地說，就是把人、車、路、環境四者統一在一個交通系統中，探索各自和相互間地內在規律性及其最佳配合，以達到道路交通通暢、通行能力大、交通事故少、運輸效率高、公害程度低、節省燃料和運輸費用及環境協調、舒適的目的。 

## 研究內容

交通工程學主要包括以下幾個內容：

1. 交通特性的研究
2. 交通調查
3. 交通流理論
4. 城市交通規劃
5. 交通安全
6. 交通控制與管理
7. 交通環境污染與控制
8. 停車場
9. 交通模擬
10. 交通設計

## 構成要素

所謂交通，其基本的構成要素可分為三大項：

1. 人：行人、駕駛人
2. 路：道路
3. 車：車輛

而交通工程學就是以三大基本構成要素的組合，取最佳性的線性規劃，並融合實務經驗與學術理論，所衍伸而成。

## 參見

* 航空太空工程
* 港口工程

## 參考資料

## 參考書目

* 周商吾 交通工程 ISBN 7-5608-0006-8 /U.2
運輸帶

**輸送帶**也稱為傳動帶，是輸送帶系統中的傳動介質。輸送帶系統是傳動系統之一，系統包括一條輸送帶和至少兩個可無限旋轉的滑輪，滑輪當中起碼有一個要由動力驅動。有動力驅動的滑輪叫驅動滑輪，其餘叫惰輪。輸送帶由滑輪帶動，將輸送帶上的物品由一處運去另一處。工業用輸送帶的場合有兩種，將輸送材料或物體放在盒子或托盤中的材料處理，以及輸送大量小粒物品（如糧食、鹽、煤、礦石、沙、覆蓋層）的散料處理。

## 相關條目

* 電動步道
* 跑步機
* 迴轉壽司
* 行李轉盤

## 參考資料

## 外部連結

* Wiki on all types of belt conveyors
* Website with information on heavy duty conveyor belts for the coal and mining industry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Material conveyor belt website for mining, power, metallurgy, grain industry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* What's Flame Resistant Conveyor Belt? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運輸業大亨2

《**運輸業大亨 2**》（英語：Transport Fever 2）是一款由 Good Shepherd Entertainment 推出的模擬經營遊戲，玩家可以藉由建造鐵路、公路、航運及航空等運輸路線賺取金錢並促進城市發展。該遊戲是《遊輸業大亨》系列的第三套作品，於 2019 年 12 月 11 日在 Steam 平台上發行 Microsoft Windows 和 Linux 的版本，並在 2021 年 2 月 23 日增加 macOS 的版本。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運輸模式

## 交通工具的種類

交通工具的種類大致可分為陸上、海上及空中的交通工具。

### 陸上的交通工具

* 車輛
  * 腳踏車
  * 人力車
  * 機車
    * 速克達
    * 重機
  * 汽車
    * 貨車
    * 計程車
    * 公車
    * 小型公車
    * 公車捷運
  * 火車
  * 智軌

### 水上的交通工具

* 船
* 獨木舟
* 竹筏
* 馬桶車
* 輪船
* 雙體船
* 氣墊船
* 潛水艇

### 空中的交通工具

* 熱氣球
* 飛船
* 飛機
* 直升機
* 無人飛機
* 旋翼機
* 撲翼機
* 滑翔機
* 飛行汽車
* 飛行機車

### 軌道上的交通工具

* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕軌運輸系統

 

* 地鐵
  * 捷運（台灣）
* 輕軌
* 高速鐵路
* 城際鐵路
* 通勤鐵路
* 齒軌鐵路
* 纜索鐵路
* 產業鐵路
* 貨運鐵路
* 庭園鐵路
* 遊園鐵路
* 路面電車
* 磁浮列車
* 台車
* 空中纜車
* 單軌列車

### 太空中的交通工具

* 太空船
* 火箭
* 登月艇
* 月球探測車
* 人造衛星
* 太空梭
* 輔助火箭
* 太空探測器
運輸機

**軍用運輸機**（英語：Military transport aircraft）狹義上指用於空運兵員、武器裝備、並能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機，它具有在複雜氣候條件下飛行和比較簡易的機場上起降的能力，有的還裝有自衛的武器及電子干擾設備。軍用運輸機使用性質分為戰術和戰略兩種，按航程分為近程、中程、遠程，按載重可以分為輕型、中型、重型。

民用運輸機大多稱為「貨機」，與軍用運輸機不同的是民航貨機僅限於載貨跟少量隨機人員（載客為主的則稱客機），而且不會有武裝。但也有些民航貨機是用退役的軍用運輸機改裝而來。

## 不同時期的運輸機

### 二戰時

 美國

* C-46
* C-47
* C-82
* C-93
* C-97

 蘇聯

* Li-2

 中國

* 中運一號

 德國

* Ju 52
* Ar 232
* Me 323

 日本

* L2D
* Ki-56

 義大利

* SM.81

### 二戰後

 美國

* C-1
* C-2
* C-5
* YC-14
* YC-15
* C-17
* XC-99
* C-119
* C-123
* C-124
* C-130
* C-133
* C-141
* XC-142
* V-22

 蘇聯

* An-8
* An-12
* An-22
* An-24
* An-26
* An-32
* An-72
* An-74
* An-124
* An-225
* Il-76

 中國

* Y-7
* Y-8

 台灣

* XC-2

 歐洲

* CN-235

 法國、 西德

* C-160

 西德

* Do 31

 義大利

* G.222

 西班牙

* C-212

 英國

* C-23
* AW660
* B-101
* SC.5

 加拿大

* C-7
* C-8

 日本

* C-1

### 冷戰後

 中國

* Y-9
* Y-20

 俄羅斯

* Su-80
* Il-112
* Il-476

 烏克蘭

* An-70
* An-132
* An-178

 歐洲

* C-295
* A400M

 義大利

* C-27J

 日本

* C-2

 巴西

* C-390

### 運力排行

## 參見

* 貨機
* 運輸直升機
* 空中加油機

## 參考文獻
運輸王

《**運輸王**》（英語：Chris Sawyer's Locomotion，中國大陸發行版譯為「**運輸大亨**」）是由獨立遊戲開發者克里斯・索耶所開發的 2004 年電腦經營模擬遊戲。此遊戲是 1994 年經營模擬遊戲《運輸大亨》的續作。在中國大陸由星空娛動代理發行。

## 遊戲內容

玩家在《運輸王》中的目的為透過經營一家運輸公司去賺取收入，並擊敗其他敵對運輸公司。在遊戲中，玩家可以經營鐵路、電車、貨運、巴士、飛機和船運來賺取收入。此遊戲設定於內 1900 年至 2100 年期間，包含超過 40 個預先設計好的場景和場景編輯器，並支援玩家進行線上多人遊戲。在遊戲中，玩家是以 2D 等角投影鏡頭觀看整個遊戲版圖，與其他索耶開發的遊戲相同，尤以《模擬樂園》為最。值得注意的是，《模擬樂園》使用的遊戲引擎正好是來自《運輸大亨》。

### 難度與場景

此遊戲中的遊戲難度共分為五級：新手（Beginner）、容易（Easy）、中等（Medium）、挑戰（Challenging）和專家（Expert）。在不同難度，玩家需要達成不同的任務，其中包括在公司排行榜中獲得一定的排行、運載一定數量的貨物等。部份任務更設有時限，玩家必須在時限內達成任務，否則會被視為任務失敗。

此遊戲中的預設場景主要包括 2 類：虛構的和真實的。這些真實的場景主要取材自歐美各國，如美國、瑞士和英國。

## 開發

根據索耶指出，此遊戲的前身為《運輸大亨》。隨著《運輸大亨》獲得一致好評及銷量不錯，索耶便有意製作此遊戲的續作，即《運輸王》。可是，索耶後來中止了開發工作，並改為開發另一個經營模擬遊戲《模擬樂園》。《模擬樂園》在發佈後亦獲得成功，令到索耶有意繼續開發《模擬樂園》系列。之後，他又開發了《模擬樂園 2》，並同樣非常成功。完成《模擬樂園 2》的開發工作後，索耶便決定放下《模擬樂園 3》的開發工作，並重新開啟《運輸王》的開發工作。

## 發佈

此遊戲於 2004 年 9 月 7 日在美國正式發布。在隨後的數天裡，此遊戲陸續在世界各地發布。根據索耶指出，此遊戲「是《運輸大亨》的繼承者」。

## 第三方創作

近年來，不少遊戲玩家製作了很多加載內容，包括上百種火車、卡車、飛機和其他運輸工具的模組。部份玩家更透過使用特別的軟體將《微軟模擬列車》中的機車車輛製模並加入遊戲中。

## 評價

儘管前作《運輸大亨》獲得一致好評，但是此遊戲卻未能滿足玩家。大部份評價均為負面的，批評主要集中在用戶介面和人工智慧玩家上。儘管這些批評均指出此遊戲不及《運輸大亨》，但仍指出有改善之處，如人工智慧玩家破壞對手公司車輛的機會被大大地減少。

遊戲評分組織給予此遊戲的分數亦都不太高。兩個匯總評分網站 Metacritic 和 GameRankings 分別給予此遊戲 59/100 分和 58.89%。

GameSpot 給予此遊戲 6.8/10 分，稱讚其策略運用，但就批評遊戲有缺陷。IGN 給予此遊戲 5.8/10 分，並批評遊戲令人沮喪。《PCMag》給予此遊戲 3.5/5 分，並批評遊戲缺乏挑戰性。1UP.com 給予此遊戲 D - 評級，並說：「飛機、火車，然後…… 啊，誰在乎呢？」而 GameSpy 則給予此遊戲 2/5 星，並指出：「運輸大亨的『精神續集』，以去無處快」。

## 參考文獻

## 外部連結

* 遊戲開發者克里斯・索耶的網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MobyGames 上的運輸王 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運輸直昇機

**運輸直升機**（Transport Helicopter）是指用以運輸、承載物資的直升機，在軍事上也是指能載運士兵的直升機。

類型多種，部份武裝直升機也具有相同的承載力。能在戰場上施以空降部隊突擊、運走傷兵和運輸補給，最重要的是運輸直升機沒有地形限制，能進行垂直補給的運輸直升機，是現代化戰爭中不可或缺的機動力量。

目前世界上最大的運輸直升機是前蘇聯製造的 Mi-26 直升機，也是目前世界上最重的直升機，最大載重起飛重量有 56 公噸。

## 著名運輸直昇機

* 美國
  * CH-21
  * CH-37
  * CH-46
  * CH-47
  * CH-53
  * CH-53E
  * CH-53K
  * CH-54
  * CH-148
* 蘇聯 / 俄羅斯
  * Yak-24
  * Mi-6
  * Mi-8
  * Mi-10
  * Mi-14
  * Mi-17
  * Mi-24
  * Mi-26
  * Mi-38
  * Mi-171
  * Mi V-12
* 中國
  * 直 - 8
  * 直 - 8G
  * 直 - 8L
  * 直 - 18
* 歐洲
  * EC225
  * EC725
  * NH-90
* 法國
  * SA 321
  * SA 330
* 英國、 義大利
  * AW101
運輸省

**運輸省**（日語：運輸省／うんゆしょう _Unyu shō_ \*/?）是日本在 2001 年 1 月 5 日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。

## 來歷

* 1945 年 5 月 19 日 - 運輸通信省外局通信院，作為內閣所轄之遞信院分離時，運輸通信省改組為**運輸省**。
* 1949 年 6 月 1 日 - 運輸省所管之國有鐵道管理運營事務，移管至新設立之公共企業體日本國有鐵道。
* 2001 年 1 月 6 日 - 中央省廳再編實施，運輸省和建設省、國土廳、北海道開發廳統合，設置國土交通省。

## 組織

### 幹部

* 運輸大臣
* 運輸政務次官
* 事務次官
* 運輸審議官

### 本省

* 大臣官房
  * 文書課
  * 人事課
  * 會計課
  * 福祉課
* 運輸政策局
  * 政策課
  * 總合計畫課
  * 地域計畫課
  * 運輸産業課
  * 消費者行政課
  * 環境・海洋課
  * 技術安全課
  * 國際企畫課
  * 國際業務第一課
  * 國際業務第二課
  * 貨物流通企畫課
  * 貨物流通施設課
  * 複合貨物流通課
  * 情報管理部
    * 情報企畫課
    * 調查課
    * 統計課
  * 觀光部
    * 企畫課
    * 旅行振興課
    * 觀光地域振興課
* 鐵道局
  * 總務課
  * 幹線鐵道課
  * 都市鐵道課
  * 財務課
  * 業務課
  * 技術企畫課
  * 保安車両課
  * 施設課
* 自動車交通局
  * 總務課
  * 企畫課
  * 旅客課
  * 貨物課
  * 保障課
  * 技術安全部
  * 管理課
  * 技術企畫課
  * 審查課
  * 整備課
  * 保安・環境課
* 海上交通局
  * 總務課
  * 海事産業課
  * 外航課
  * 國內旅客課
  * 國內貨物課
  * 港運課
* 海上技術安全局
  * 總務課
  * 造船課
  * 舶用工業課
  * 安全基準課
  * 檢查測度課
  * 技術課
  * 船員部
    * 勞政課
    * 勞働基準課
    * 教育課
    * 船舶職員課
* 港灣局
  * 管理課
  * 計畫課
  * 開發課
  * 建設課
  * 環境整備課
  * 海岸・防災課
  * 技術課
* 航空局
  * 監理部
    * 總務課
    * 國際航空課
    * 航空事業課
    * 經理補給課
  * 飛行場部
    * 管理課
    * 計畫課
    * 新東京國際空港課
    * 關西國際空港課
    * 環境整備課
    * 建設課
  * 技術部
    * 運航課
    * 航空機安全課
    * 乘員課
  * 管制保安部
    * 保安企畫課
    * 管制課
    * 運用課
    * 無線課

### 設施等機關

* 船舶技術研究所
* 電子航法研究所
* 港灣技術研究所
* 交通安全公害研究所
* 海技大學校
* 航海訓練所
* 海員學校
* 航空大學校
* 運輸研修所
* 航空保安大學校

### 地方支分部局

* 地方運輸局
* 港灣建設局
* 地方航空局
* 航空交通管制部

### 外局

* 船員勞働委員會
* 海上保安廳
* 海難審判廳
* 氣象廳

### 中央省廳再編後

#### 內部部局

* 運輸政策局→省廳再編，和舊建設省建設經濟局統合，改組為國土交通省總合政策局。
* 海上交通局→省廳再編，和海上技術安全局統合，改組為國土交通省海事局。
* 海上技術安全局→省廳再編，和海上交通局統合，改組為國土交通省海事局。

#### 施設等機關

* 船舶技術研究所→獨立行政法人化，改稱海上技術安全研究所。
* 電子航法研究所→獨立行政法人化。
* 港灣技術研究所→省廳再編後，國土交通省國土技術政策總合研究所（國總研）發足。同時，獨立行政法人化，改組為港灣空港技術研究所。組織之一部再編為國總研。
* 交通安全公害研究所→獨立行政法人化，改稱交通安全環境研究所。
* 海技大學校→獨立行政法人化，2006 年 4 月再編為海技教育機構。同校作為組織之一部存續。
* 海員學校→獨立行政法人化，2006 年 4 月再編為海技教育機構。
* 航空大學校→獨立行政法人化。
* 航海訓練所→獨立行政法人化。
* 運輸研修所→中央省廳再編後，改組為國土交通省國土交通大學校柏研修中心。
* 航空保安大學校→再編為國土交通省之設施等機關。

#### 地方支分部局

* 地方運輸局→改組為國土交通省之地方支分部局（母體本身不變）。
* 地方港灣局→中央省廳再編，再編為舊建設省地方建設局（地建），改組為國土交通省各地方整備局（地整）。第一～第五的管轄區域再編為地整之「港灣空港部」。
* 地方航空局→再編為國土交通省之地方支分部局。
* 航空交通管制部→再編為國土交通省之地方支分部局。

#### 外局

過去管轄的海上保安廳（Maritime Safety Agency of Japan）等全部機關，再編為國土交通省之外局。

## 關連項目

* 國土交通省
* 海上保安廳
* 氣象廳
* 日本國有鐵道

## 外部連結

* （motnet.go.jp，存於網際網路檔案館）
運輸研究所

**交通部運輸研究所**是中華民國交通部附屬機構，1970 年成立，目的在於為交通部提供「解除擁擠」、「疏通瓶頸」、「提高容量」、「擴充及充分利用現有運輸設施」及「擬訂中長期運輸發展計畫」的各種研究報告及各項企劃案。

## 歷史

* 1954 年 10 月，交通部成立「**交通部交通研究所**」，負責一般交通學術研究、交通幹部訓練、交通戰備器材管理運用、中國大陸交通資料蒐集研判等業務。
* 1970 年 8 月 1 日，交通部成立「**交通部運輸計劃委員會**」，屬於臨時編制。
* 1985 年 1 月 5 日，交通部運輸計劃委員會與交通部交通研究所合併為「**交通部運輸研究所**」。
* 1991 年 1 月 30 日，奉交通部核准修改《交通部運輸研究所組織條例》，交通部運輸研究所增置副所長 1 人，並增設綜合技術組及加強中級研究規劃人力，以資因應。
* 1999 年 7 月 1 日，因臺灣省政府功能業務與組織調整，原臺灣省政府交通處港灣技術研究所改隸交通部運輸研究所，更名為「港灣技術研究中心」，為交通部運輸研究所之所屬機關。
* 2001 年 8 月 1 日，港灣技術研究中心改為交通部運輸研究所之派出單位。
* 未來隨交通及建設部成立將更名為「**交通及建設部運輸研究所**」。

## 歷任首長

## 組織

* 所長
  * 副所長（2 人）
    * 主任秘書

**行政單位**

* 秘書室
* 人事室
* 主計室

**業務單位**

* 運輸計畫組
* 運輸工程組
* 運輸安全組
* 運輸經營管理組
* 運輸資訊組
* 綜合技術組
* 港灣技術研究中心

## 參見

* 台灣交通
* 交通工程

## 注釋

## 參考文獻

* 本所簡介 - 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 交通部運輸研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* GreenTransport 的 Facebook 專頁
* YouTube 上的交通部運輸研究所頻道
運輸科

**運輸局**（約 1981 年 —2002 年）曾是香港特別行政區政府主管運輸政策的部門。前身是香港回歸前的為**布政司署運輸科**。2002 年時任行政長官董建華推行主要官員問責制，運輸局合併至環境運輸及工務局。2007 年 7 月 1 日決策局重組後，被劃入新成立的運輸及房屋局。2022 年 7 月 1 日決策局再度重組後，被劃入新成立的運輸及物流局。

## 歷任首長

###  英屬香港時期

**運輸司（Secretary for Transport）**

* 鍾信（Johnson，1981 年 9 月─1981 年 12 月 31 日）
* 施恪（Scott，1982 年 1 月 1 日─1985 年 2 月）
* 麥法誠（IAN FRANCIS CLUNY MACPHERSON，1985 年 2 月─1986 年 6 月 28 日）
* 高禮和（HARNAM SINGH GREWAL，1986 年 6 月 29 日─1987 年 2 月 8 日）
* 梁文建（1987 年 2 月 9 日─1993 年 5 月）
* 楊啟彥（1993 年 6 月─9 月）
* 鮑文（HAIDER HATIM TYEBJEE BARMA，1993 年 10 月─1996 年 6 月）
* 蕭炯柱（1996 年 6 月─1997 年 6 月 30 日）

###  香港特別行政區時期

**運輸局局長（Secretary for Transport，英文名字保持不變）**

* 蕭炯柱（1997 年 7 月 1 日─1997 年 8 月）
* 吳榮奎（1997 年 8 月 4 日─2002 年 4 月 1 日）

## 參考文獻
運輸節點

**節點**是運輸系統中一個重要的結構要素，通常指一群人共同活動的村落或都市。

旅客或貨物移動時必定有一起點和終點，起點和終點之間，尚有旅客需要換車，或貨物需要轉運的轉換點。這些移動的起點終點和轉運點，就通稱為節點。

節點內部的居民，其活動性質不同，在運輸體系伴演的機能也各有異。例如，有些節點的居民，從事農業、礦業、漁業、牧業等一級產業活動為主，通常伴演著起點的機能；有些節點的居民，以提供遊憩宗教和文化等服務為主，其在運輸上伴演終點的機能，較為重要。不過大體而言，大部分的節點均同時伴演起點和終點的功能。例如許多城市，既是附近農村銷售農產品的終點，也是為這些農村提供服務的起點。

終點與節點間能夠相通的容易程度，稱為該節點的**相對易達性**。易達性的高低，與節點的性質規模有密切關係。通常具有轉運性質或規模較大的節點，由於通過的運輸路線較多，所以相對易達性較高；反之，性質單純或規模較小的節點，通過的運輸路線較少，易達性也較低。
運輸系統

**運輸系統**可指：

* 循環系統，動物體內運輸養分、氧氣等物質的系統，包括心血管系統及淋巴系統。
* 交通運輸系統，路網、鐵路、管線等運輸基建組成的總體。
  * 大眾運輸系統，向大眾開放的交通服務系統。

## 參見

* 運輸
運輸署

**運輸署**（英語：**Transport Department**，縮寫：**TD**）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下的部門，於 1968 年成立，專門負責規管香港交通事宜。

## 歷史

1965 年，**交通事務處**成立，隸屬於布政司署。其後，於 1968 年 12 月 1 日成為獨立部門。1974 年 1 月 7 日，更改名稱為**運輸署**。1982 年重組，負責管理運輸事宜。

### 隸屬

* 布政司署運輸科（1982 年－1997 年 6 月 30 日）
* 運輸局（1997 年 7 月 1 日－2002 年 6 月 30 日）
* 環境運輸及工務局（2002 年 7 月 1 日－2007 年 6 月 30 日）
* 運輸及房屋局（2007 年 7 月 1 日－2022 年 6 月 30 日）
* 運輸及物流局（2022 年 7 月 1 日－）

## 職能

1. 管理香港道路交通
2. 進行各種車輛測試以判定其是否適合在馬路上行走，如傾斜測試
3. 委任獲授權人員監管香港隧道、公路、橋梁、幹線
4. 監管香港公共運輸機構，包括巴士、小巴公司、的士和渡輪，規劃和管理公共運輸網絡
5. 舉行駕駛考試、簽發香港駕駛執照及車輛牌照事務
6. 提高道路安全意識
7. 制訂香港長遠交通規劃
8. 為長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃作出核數、管理、發還予有關公共運輸機構等

該署亦設有緊急事故交通協調中心，於因為突發事件（如天災、大型交通意外）或特定時期（如開課日、新交通系統啟用）而影響交通時運作，負責協調各種交通工具的服務。

## 牌照事務處

香港牌照事務處：香港金鐘道九十五號統一中心三樓（鄰近港鐵金鐘站 D 出口）

九龍牌照事務處：九龍長沙灣道三零三號長沙灣政府合署二樓（鄰近港鐵深水埗站 C 出口）

觀塘牌照事務處：九龍觀塘鯉魚門道十二號東九龍政府合署五樓（鄰近港鐵觀塘站 D4 出口）

沙田牌照事務處：新界沙田上禾輋路一號沙田政府合署二樓（鄰近港鐵沙田站 B 出口） 

四間牌照事務處的服務時間如下：

星期一至五： 上午九時正至下午五時正 (午膳時間照常辦公)
星期六、日及公眾假期停止辦公

## 車輛檢驗中心

由於進行九龍東改善及中九龍幹線工程，因此決定將九龍灣驗車中心，新九龍灣驗車中心及土瓜灣驗車中心遷移至青衣的運輸署車輛檢驗綜合大樓。

運輸署車輛檢驗綜合大樓：新界青衣西草灣路 18 號（授權檢驗市區的士，巴士，小型巴士，貨車（車輛總重量超逾 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 16 公噸），- 貨車（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），拖車）

運輸署上葵涌驗車中心：新界葵湧上葵涌和宜合道近香港警務處警察學院偵緝訓練中心及梨木樹消防局（授權檢驗新界的士）

新大嶼山巴士（1973）有限公司：大嶼山梅窩碼頭路梅窩車廠（獲授權檢驗大嶼山的士）

運輸署也授權部份港九新界各車輛維修中心檢驗私家車及總重量不超過 1.9 噸的輕型貨車。

## 歷任署長

1. 薛璞（1967 年－1971 年）
2. 惠柳新（1971 年－1974 年）
3. 麥法誠（1974 年－1978 年）
4. 顏敦禮（1978 年－1982 年）
5. 李舒（1982 年－1987 年）
6. 蘇燿祖（1987 年－1989 年）
7. 蕭炯柱（1989 年－1992 年）
8. 許仕仁（1992 年－1995 年）
9. 任關佩英（1995 年－1997 年）
10. 羅范椒芬（1997 年－1998 年）
11. 霍文（1998 年－2005 年）
12. 黃志光（2005 年－2009 年）
13. 黎以德（2009 年－2012 年）
14. 何淑兒（2012 年 7 月－10 月）
15. 楊何蓓茵（2012 年 10 月－2017 年 7 月）
16. 陳美寶（2017 年 10 月－2020 年 7 月）
17. 羅淑佩（2020 年 9 月－ ）

## 參見

* 交通總部
* 香港車輛登記號碼

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 運輸署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署在香港巴士大典上的條目
* 運輸署在香港網絡大典上的條目
運輸署車輛檢驗綜合大樓

**運輸署車輛檢驗綜合大樓**（英語：Transport Department Vehicle Examination Complex）是香港運輸署一座車輛檢驗中心，位於青衣島茜草灣西草灣路 18 號，佔地約 3.4 公頃，是香港首個多用途綜合車輛檢驗設施。大樓的興建是為了替代因九龍東一帶發展而需關閉之新九龍灣驗車中心、九龍灣驗車中心及土瓜灣驗車中心，為各款汽車進行車輛檢驗，而新款汽車在登記出牌前的車輛類型評定程序亦會於驗車大樓內進行。

大樓於 2021 年 4 月 1 日起分階段啓用，第一階段啟用地下，以重置新九龍灣驗車中心；第二階段（2021 年 5 月 31 日）啟用 1 樓，以重置九龍灣驗車中心；第三階段啟用 2 樓，先後在 2021 年 12 月 1 日重置土瓜灣驗車中心的市區的士計程錶半年檢驗服務，及在 2022 年 1 月 24 日重置土瓜灣驗車中心的其他車輛檢驗服務。

大樓的服務包括進口機車及私家車的登記前檢驗、翻修已報廢車輛檢驗，以及巴士的年度檢查。

雖然青衣是公共小巴禁區（除獲發許可證的專線小巴），但公共小巴可使用運輸署開放的指定道路往返驗車大樓，包括青荃路、青衣北岸公路、長青公路、青衣西路及西草灣路，相關的路段設有交通標誌及道路標記以作指示。

大樓啟用後不久，運輸署曾接獲多宗投訴，問題包括電腦系統不穩定、驗車槽過闊及地下無指示，導致驗車車輛輪候時間過長，甚至有貨車的車輪在 2021 年 4 月 24 日不慎跌入過闊的驗車槽中，事件中無人受傷。營運商的調查結果顯示，事故的發生是由於車輛違反驗車程序，在車坑上倒車而引致車輛偏離原定行車線，使車輪誤入車坑，就運輸署已要求營運商明令禁止車輛在驗車線上倒車。同年 7 月 20 日，驗車槽再有車輛誤入車坑，需要多名工作人員合力將車輛抬起，事件中雖然無人受傷，但有在場的司機形容情況危險，因容易傷及於車底工作的驗車員，他促請署方儘快改善設計。

## 參考資料
運輸聯足球俱樂部

**運輸聯足球俱樂部**（**Transport United**） 是不丹足球俱樂部，位於首都廷布。球隊創建於 2000 年。

## 2018 年陣容

<...>

## 球隊榮譽

* **不丹足球甲級聯賽: 5 次**

　
: : 2004、2005、2006、2007、2017

## 外部連結

* Transport United page - the-afc.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運輸能源基建署

**規劃運輸基建署**（英語：**Department for Infrastructure and Transport** ，縮寫 **DIT**），原名計劃、交通及基礎設施部（英語：Department of Planning, Transport and Infrastructure， 縮寫 DPTI）是澳洲南澳州政府中一個交大的部門，專門負責南澳州的規劃、運輸和基建事宜。2020 年 8 月 7 日部門網站更名，但是並未出現在正式的政府公告中。

## 內閣司級官員

截至 2018 年 3 月，一共有兩位內閣司級官員負責該署：

* Corey Wingard 司憲：運輸基建及地方政務司（Minister for Infrastructure and Transport）
* 盧嘉瑋司憲：規劃司（Minister for Planning）
* 榮國景司憲：警務、懲教、緊急服務、娛樂、體育及賽車司（Minister for Police, Correctional Services, Emergency Services, Recreation and Sport and Racing）

## 架構

規劃運輸基建署下設三個分科：

### 人事及商業分科

* 客戶體驗
* 資訊服務
* 投資服務
* 人事績效
* 投資組合管理辦公室

### 安全及服務分科

* 資產管理
* 營運服務
* 計劃移交
* 安全及政策計劃

### 發展分科

* 建築及已發展環境
* 資訊及策略
* 投資管理
* 規劃及運輸政策
* 物業
* 娛樂及體育事務辦公室

## 外部連結

* **南澳州設施及運輸部** （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
運輸通信省

**運輸通信省**（日語：運輸通信省／うんゆつうしんしょう _Unyu tsūshin shō_ ?）是日本一個在第二次世界大戰時期曾存在的中央官廳。

## 來歴

1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日，作為戰爭期間全面管轄陸地和海上運輸系統的組織，遞信省和鐵道省合併設立。其他還抽調了內務省的港灣建設部門、商工省的倉庫関係部門、文部省的中央氣象台併入新部門。

舊鐵道省所管轄的國有鐵道的運營、民營鐵道的監督等由**鐵道總局**負責，舊逓信省所管轄的海運行政由**海運總局**負責。舊遞信省的遞信事業（郵政、儲蓄、保險、電報和電話）由作為外局設立的**通信院**負責。

1945 年（昭和 20 年）5 月 19 日，由於組織過於龐大，通信院分離出來作為內閣所轄的遞信院，運輸通信省改組為**運輸省**。

## 歷代運輸通信大臣等

* 僅記載了職位空缺情況下的臨時代理，未記載海外出差等臨時缺席時的代理。

### 運輸通信次官

## 參考文獻

## 參見

* 日本國有鐵道
運輸速度記錄列表

這是一個**各類運輸工具的速度記錄列表**。

## 陸上

## 軌道列車

## 飛機

## 水上

## 太空

## 參見

## 注釋
運輸連接通

**運輸連接通**（英語：Transit Access Pass，簡稱 **TAP** 卡）是一種電子車票支付方式，主要用於美國加利福尼亞州洛杉磯縣的公共運輸路線。

此卡由洛杉磯縣都會運輸局管理，卡片和收費系統由立方交通系統生產。運輸局的員工負責管理網站和提供顧客服務支援。

## 參考資料
運轉儲備

在輸電網絡中，**備轉容量**或**運轉儲備**（operating reserve）是用來應付發電機故障、需求預測誤差和其他突發情況所預留的發電量。電力公司通常以最大發電機的發電量加上峰值負載的若干百分比作為運轉儲備的下限。

就臺灣電力公司而言，2019 年起備轉納入「冷機」供電機組，已非傳統熱機定義（可立即供電的機組）。「快速起停」才是能夠緊急救援的電力，卻也非即時可切換。再加上台電目前把供電不穩定的太陽能發電放入備轉容量、能應急的儲電設備（電池）不足，這可能造成突發事故時（無論天災人禍）應對不及而大停電。

## 備轉容量

備轉容量包括熱機備轉容量和冷機備轉容量。

旋轉備轉容量（spinning reserve）是指發電機已連接到電網或已同步，但未使用的發電量。

非旋轉備轉容量（non-spinning reserve/supplemental reserve）是指未與電網同步，但可在短時間（約 10 分鐘）內使用的發電量。

大多數電網的備轉容量以熱機備轉容量為主，因為沒有啟動延遲的問題，較為可靠。

## 其他

調整備轉容量（regulation reserve/frequency-response reserve）是用來控制電網頻率。當負載增加，渦輪轉速會減慢。要穩定渦輪轉速和電網頻率，需要即時增加發電量。但調整備轉容量的發電量很少，而且由電腦自動控制，所以不會當作備轉容量的一部分。

替代備用（replacement reserve）需要較長的啟動時間，通常 30 至 60 分鐘。它用來釋放使用中的備轉容量，讓系統可以應付下一次的突發情況。換言之，電力系統是無法在 30 分鐘內承受兩次嚴重事故。若在 30 分鐘內連續發生兩次事故，很可能導致大規模停電。

## 參考來源

## 參考

* 台電系統各機組發電量 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 漫談備用容量 (Reserve Margin) 與備轉容量 (Operating Reserve) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運轉士

**司機**，現多指汽車司機，亦可稱「**駕駛員**」，是指駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內。

## 職業

司機可以分為職業司機、車主或其親友借車暫用，還有是出租車司機、代客泊車多種，雖然皆為駕駛車輛，但是社會階級非常不同。

司機對路面行人及第三者都有職業道德。有一些法例管制司機的不當行為，例如駕大膽車（無牌駕駛）、頂包、交通意外後不顧而去、魯莽駕駛、酒後駕駛等。

## 概要

司機是操控車輛運行，而司機不一定要位於所控制的車內，纜車司機通常位於頂峰站控制纜車，而不是在纜車內控制纜車。

在蒸汽機車時代，火車通常由司機與司爐兩人共同操作。

## 其他行業

在除車輛駕駛的其他行業中也偶爾有稱呼操作機械的人為「司機」，即取其本意，但已經較為少見。

## 參見

* 列車駕駛
* 巴士司機
* 車長
* 機師
* 船長
* 舵手
* 酒精測試
運轉整理

**運轉整理**，是指當鐵路系統發生問題或事故而導致列車班次紊亂時，需要重新調度以趕回原訂班表或是儘可能運送、疏散旅客的動作。

## 整理方式

以下是常見的列車運轉整理的方法：

* 變更運轉時刻：列車停車、發車和通過時刻的變更。
* 變更到發股道：列車停車、發車和通過股道的變更。
* 變更車種：快車改為慢車、跳站停車改為各站停車等變更。
* 變更行車順序：本來 A 列車跑在 B 列車前面，但讓 B 列車先開的變更。
* 變更運轉軌道：列車行走軌道的變更（包含雙單線運轉及四線區間的快慢線變更）。
* 變更待避、交會車站：慢車等待快車先行地點，或單線區間等待對向列車地點的變更。
* 停駛、運轉中斷（部分停駛）：列車運轉仍在中途站甚或是開車站即停止開行。
* 特開：臨時決定的列車開行。
* 變更停車站：列車預定停靠 A 站，改停靠 B 站。
* 臨時停車、臨時通過：預定通過的車站臨時的停車，預定停車的車站臨時的通過。
* 趕點運轉：列車誤點時，以超過預定的速度運轉以趕回原定的時刻。
* 變更配車：原本使用 A 列車開行但改用 B 列車的變更。
* 變更輛數：原本列車有 X 輛車廂，改為 Y 輛車廂的變更（單位「輛」一般稱為「節」）。

## 參見

* 列車運行路線圖
* 列車運行時刻表
運通泰

**運通泰集團有限公司**（Winton Holdings (Bermuda) Limited；當時股票代號為 0510.HK）是一家曾在香港交易所上市的金融公司，於 1991 年根據百慕達 1981 年公司法於百慕達註冊成立之投資控股公司，現成為大眾金融控股旗下公司。集團最初在旺角、太古城及灣仔等地經營運通泰酒樓及運城大酒樓，後來以**運通泰財務**名義擴展至計程車貨款業務。

運通泰集團到了 1991 年在香港交易所上市，2000 年被大眾金融控股收購，2002 年後把本公司私有化退出本港股市。

運通泰酒樓已全線結業。

## 參見

* 大眾銀行 (香港)
* 大眾金融控股

## 外部連結

* 運通泰財務 www.wintongroup.com.hk
運通泰財務

**運通泰集團有限公司**（Winton Holdings (Bermuda) Limited；當時股票代號為 0510.HK）是一家曾在香港交易所上市的金融公司，於 1991 年根據百慕達 1981 年公司法於百慕達註冊成立之投資控股公司，現成為大眾金融控股旗下公司。集團最初在旺角、太古城及灣仔等地經營運通泰酒樓及運城大酒樓，後來以**運通泰財務**名義擴展至計程車貨款業務。

運通泰集團到了 1991 年在香港交易所上市，2000 年被大眾金融控股收購，2002 年後把本公司私有化退出本港股市。

運通泰酒樓已全線結業。

## 參見

* 大眾銀行 (香港)
* 大眾金融控股

## 外部連結

* 運通泰財務 www.wintongroup.com.hk
運通泰集團

**運通泰集團有限公司**（Winton Holdings (Bermuda) Limited；當時股票代號為 0510.HK）是一家曾在香港交易所上市的金融公司，於 1991 年根據百慕達 1981 年公司法於百慕達註冊成立之投資控股公司，現成為大眾金融控股旗下公司。集團最初在旺角、太古城及灣仔等地經營運通泰酒樓及運城大酒樓，後來以**運通泰財務**名義擴展至計程車貨款業務。

運通泰集團到了 1991 年在香港交易所上市，2000 年被大眾金融控股收購，2002 年後把本公司私有化退出本港股市。

運通泰酒樓已全線結業。

## 參見

* 大眾銀行 (香港)
* 大眾金融控股

## 外部連結

* 運通泰財務 www.wintongroup.com.hk
運鈔車

**運鈔車，或解款車**（英語：**Armored car** 或 **armor cash carrier**），是用於運送鈔票、現金、貴金屬及其他貴重物品的裝甲車輛。除了車身有防彈、防爆設計，為避免車輛遭竊、遭劫持甚至監守自盜，運鈔車通常還裝有利用 GPS 等定位功能以追蹤車輛去向。

## 世界各地運鈔車一覽

## 運鈔車與大眾文化

1. 1950 年，_Armored Car Robbery_
2. 1960 年，_The Breaking Point_
3. 1995 年，_Heat_
4. 2009 年，_Armored_ : 一部動作片。
5. 2010 年，_城中大盜_
6. 2012 年，_痞子英雄首部曲：全面開戰_ ，劇情起始於海港城發生了一起運鈔車搶案...
7. 2013 年，_俠盜獵車手 V_
8. 2015 年，_Chappie_

## 相關事件

* 這可能是歷史上最早的運鈔車搶劫事件：地點位於俄羅斯帝國梯弗里斯葉里溫廣場的 1907 年梯弗里斯銀行搶劫案，1907 年 6 月 26 日上午約 10:30 分，一輛屬於銀行的運鈔馬車在俄羅斯帝國國家銀行梯弗里斯分行被布爾什維克劫走，途經葉里溫廣場時搶劫者用炸彈和槍枝襲擊了警察和軍人，導致 40 人死，50 人傷。共劫走 34.1 萬盧布，按 2008 年匯率摺合約 340 萬美元。
* 2014 年 12 月 24 日，香港安全押運服務有限公司的一台運鈔車因在行駛中發生車門突然打開的掉錢事件，掉出三箱現鈔，大量現鈔散落馬路，吸引多名途人撿錢。見 2014 年香港解款車遺落錢箱案

## 參見

* 裝甲車
* 運鈔

## 參考資料

## 外部連結
運鈔車_(電影)

《**運鈔車**》（法語：_Le Convoyeur_）是一部 2004 年法國驚悚劇情片，由尼古拉斯・布克瑞夫自編自導，亞伯・杜龐帝、尚・杜賈爾登和法藍柯・波蘭德領銜主演。該片於 2004 年 4 月 14 日在法國上映。

## 劇情

在法國，不安且神秘的亞歷山大・德馬雷被義警裝甲卡車公司聘為保安員，每月收入 1200 歐元，並在附近的一家旅館住宿。他變成了與他的同事親密無間且沒有動力或觀點、偏執、沮喪和沈迷於藥物的男人。不久後，亞歷山大在此工作的意圖將被揭露。

## 演員

* 亞伯・杜龐帝 飾 亞歷山大・德馬雷（Alexandre Demarre）
* 尚・杜賈爾登 飾 雅克（Jacques）
* 法藍柯・波蘭德 飾 伯納德（Bernard）
* 克蘿兒・佩隆 飾 妮可（Nicole）
* 菲利普・洛登巴哈 飾 「木乃伊」（The Mummy）
* 尼古拉斯・馬里耶 飾 「老闆」（The Boss）
* 朱利安・伯斯李爾 飾 拉貝萊特（la Belette）
* 奧本・勒努瓦 飾 槍手

## 翻拍

2019 年 10 月，蓋・瑞奇宣布自編自導《運鈔車》的英語翻拍版電影《玩命鈔劫》，由傑森・史塔森主演；同年 11 月在洛杉磯和倫敦兩地間開拍。該片於 2021 年上映。

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《運鈔車》的資料（英文）
* 爛番茄上《運鈔車》的資料（英文）
運鐵蛋白

**運鐵蛋白**（Transferrin，源於拉丁語：transferre，轉移，及 ferrum，鐵）又稱**轉鐵蛋白**，主要由肝臟製造，是一種醣蛋白。它一共有兩個鐵離子結合位，每個結合位可以與一個鐵離子結合。在羧基端（carboxyl terminal）的結合位與鐵離子有很高的親和力，只會與鐵離子結合。在胺基端的結合位則是可以與其他離子結合，親和力高低如下：鐵 > 鉻 > 錳 > 鎘 > 鎳。三價鐵離子與運鐵蛋白的結合需要一個陰離子的存在，通常是碳酸氫鹽。未與鐵離子結合的運鐵蛋白稱為原運鐵蛋白（apo-transferrin）。

## 運鐵蛋白飽和度

運鐵蛋白飽和度（transferrin saturation）是醫療上的一種指標，代表有多少百分比的運鐵蛋白有結合兩個鐵離子 (也就是飽和運鐵蛋白)。計算方式是血清鐵（serum iron）濃度除以總鐵結合能（Total iron-binding capacity, TIBC）再乘以 100，以百分比表示。

在健康的情況下，運鐵蛋白飽和度在 33% 左右，但若是因為重金屬中毒導致全部的結合位都被離子占據，就會發生 100% 飽和的情形。在一般缺鐵性貧血的情形下，血清鐵濃度低，運鐵蛋白高，因此運鐵蛋白飽和度會非常低。在另一方面，在慢性貧血的狀況下，血液中沒有鐵離子，且肝臟製造較少運鐵蛋白，因此運鐵蛋白飽和度卻是在正常值。
正常文獻值：

・血清鐵：60-170 mcg/dl

・總鐵結合能：240-450 mcg/dl

・運鐵蛋白飽和度：20-50%

mcg/dl (也寫為 µg/dl) = 每一分升 (十分之一公升) 含有幾微克 (micrograms per deciliter)

## 延伸閱讀

* 鐵營養

## 參考文獻

* 國家職業資格培訓教程：公共營養師 (基礎知識), 第 2 版，中國就業培訓技術指導中心 (編者)
* Laborwerte verstehen. Kompakt-Ratgeber：Blut-, Urin- und Stuhlanalysen - Normalwerte im Überblick - Fachbegriffe und wichtige Abkürzungen, 2. Aufl., Maria Lohmann
* 實用消化病學：圖解診斷與治療方法，張亞歷 (編者)
* 病理生理學複習考試指導，李志超 (編者)
* Advanced Nutrition And Human Metabolism, 5th ed. Gropper, Smith, Groff
* 明明白白看化驗單，第 2 版，熊立凡 (編者), 胡曉波 (編者), 王鴻利 (編者)
* Meine Laborwerte, Claudia-Viktoria Schwörer
* Die Heilpraktiker-Akademie. Endokrinologie mit Stoffwechsel, 2. Aufl., Rudolf Schweitzer
運鐵蛋白受器

**運鐵蛋白受體**（英語：transferrin receptor），又稱**運鐵蛋白受體**，是運鐵蛋白的載體蛋白，每個分子含有兩個次單元（subunit），可結合兩個運鐵蛋白，再催化胞飲作用將它運入細胞中。

## 延伸閱讀

* 鐵營養

## 參考文獻

* Advanced Nutrition And Human Metabolism, 5th ed. Gropper, Smith, Groff
運鐵蛋白結合能

**總鐵結合能**（英語：Total iron-binding capacity，**TIBC**），有時又稱**運鐵蛋白結合能**（transferrin iron-binding capacity）為醫學上用於表示轉鐵蛋白攜帶血中游離鐵的能力。TIBC 的數值由抽血檢測獲得，評估血液中有能力和鐵結合的蛋白質有多少，並以此間接量測轉鐵蛋白的含量。過去由於直接測量轉鐵蛋白相當昂貴，因此藉由量測 TIBC 來較為簡單便宜。即使今日直接測定轉鐵蛋白已非難事，但 TIBC 依然廣被使用。

## 參考文獻

## 外部連結

* TIBC, UIBC and Transferrin Saturation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Lab Tests Online
運鐵蛋白飽和度

**運鐵蛋白飽和度**（Transferrin saturation (TFS 或 TfS)）一般會以百分比表示，是醫學檢驗的數據之一。是血清鐵相對於總鐵結合能的比例。配合運鐵蛋白（血液中主要和鐵鍵結的蛋白質）的數值，可以用運鐵蛋白飽和度得知體內血清鐵的量。例如運鐵蛋白飽和度 15%，表示有 15% 的運鐵蛋白已和二個鐵離子鍵結（即飽和運鐵蛋白）。運鐵蛋白飽和度、總鐵結合能及血清鐵一般會一起列在報告中。運鐵蛋白飽和度過低常常是代表有缺鐵性貧血；運鐵蛋白飽和度過高，可能是血色沉著病或 HFE 遺傳性血色病.。

## 常見數值

正常的參考值範圍為：

* 血清鐵：60–170 μg/dL（10–30 μmol/L）
* 總鐵結合能：240–450 μg/dL
* 運鐵蛋白飽和度：15–50%（男性），12–45%（女性）

μg/dL = 微克每 dl

μmol/L = 微莫耳每公升

實驗室常會用不同的單位，而「正常值」也會隨族群以及實驗室技術而不同。為了幫助門診醫師瞭解檢查結果，實驗室一般也要在報告中列出其正常值或參考值。

## 計算式

從鐵 (Fe)[µg/dl] 及運鐵蛋白 (TF)[mg/dl] 的值計算出運鐵蛋白飽和度 (TFS) 的值，公式如下：

　
: $TFS[\%]={\frac {Fe}{TF}}\cdot 70{.}9$

運鐵蛋白飽和度的常態值介於 16％至 45％之間；男女各區間值為：15–50%（男性），12–45%（女性）。

## 參考資料

## 參考文獻

## 參見

* 血液檢驗項目正常參考值範圍

## 外部連結

* Transferrin Saturation: Reference Range, Interpretation, Collection and Panels （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transferrin Saturation - an overview | ScienceDirect Topics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transferrin Saturation Calculator - Omni （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transferrin - Health Encyclopedia - University of Rochester Medical Center （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transferrin Sättigung - Übersicht （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
運頓多吉白

**運頓多吉白**（英語：Yungton Dorje Pal，1284 年 —1365 年），或譯作**雍敦多吉白**、**雍頓・多傑貝**，又稱為**嘉華永東巴** （Gyalwa Yungtonpa），簡稱**雍敦巴**（Yungtonpa）。雍敦巴出生於西藏的南藏從宗都根莫（Tsongdu Gurmo）地區，一個寧瑪派行者的家中，自小勤學五明，深研大乘經論與密續諸藏，精通新舊派密法，為藏密寧瑪派著名高僧。雍敦巴從白瑪勒者栽承襲寧瑪派最高伏藏大圓滿秘訣部空行心髓（康卓寧提）法，從夏魯派布敦仁欽珠（1290 年－1364 年）得到時輪金剛檀陀羅傳承，被後世視為第一世班禪克主傑・格勒巴桑大師（1385 年－1438 年）的前生。雍敦巴同時也是噶瑪噶舉派教法的傳承持有者，為第三世噶瑪巴・讓炯多傑（1284 年－1339 年）的重要弟子，第四世噶瑪巴・若佩多傑（1340 年－1383 年）的傳法上師。元朝時期，為解連年旱災，雍敦巴奉詔進京求雨解旱，功力非凡。

## 運頓多吉白第五世

**運頓多吉白第五世**，法名**嘎堵**仁波切，修行精進，於二次第大圓滿法甚有成就，曾受至高的加持大法，灌頂傳法得以加持天界開頂現證泥丸道果，已得化身境，經藏密古法鑒別道量，已達初醒顫動金剛力，實為轉世再來人。仁波且是位慈悲利他，慚愧實修的長德，奉行觀世音菩薩大悲普施無畏的願力，多次於台灣舉辦大型的大悲千手觀音大壇法會，為台灣的國泰民安及世界和平領眾修法祈禱，與會者屢獲吉祥感應。

## 法承

### 上師

* 白瑪勒者栽
* 布敦仁欽珠
* 第三世噶瑪巴・讓炯多傑

### 弟子

* 第四世噶瑪巴・若佩多傑
* 噶・當巴得協・喜饒僧格

## 著作

* 《密藏續明鏡疏》
* 《顯密成佛有別》
* 《老實修行》

 

## 注釋

## 參考書籍

* 《青史》
* 《中國藏傳佛教名僧錄》
* 《土觀．宗派源流》
* 《藏傳佛教各教派教義及密宗漫談》

## 參考來源

## 外部連結

* 運頓多吉白菩提會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運頭塘

**運頭塘**（英語：Wan Tau Tong）是位於香港新界大埔區南部的一個地方，現在主要為住宅用地。運頭塘通常指包括有一個公共屋邨運頭塘邨，和三個居屋屋苑（逸雅苑、德雅苑、景雅苑）的範圍，就是區議會分區運頭塘區的範圍，但有時亦包括附近的的私人參建居屋富雅花園、私人住宅新達廣場、大埔寶馬山、悠然山莊和新峰花園，以及鄰近鄉村，如泮涌、山塘、碗窰村等。

## 名稱來源

運頭塘的名稱總給人古怪的感覺，有傳在抗日戰爭期間日軍殺害市民後，將他們的頭一車接一車的運過來這裡棄置成亂葬崗而因而得名。不過其實早在清朝已有運頭塘的名字，在英國接收新界之前，大埔七約成立時，運頭塘村已列在名單之上。而英國接收新界時所登記的原居民村落亦已包括運頭塘村。而據部分老一輩大埔原居民所稱，大埔在日治期間相對太平，運頭塘亦一直為耕地，並沒有曾經成為亂葬崗。當時的日軍亦無必要長途跋涉地把市民的屍體從市區運入新界。可見運頭塘的名稱由來與第二次世界大戰並無關係。雖然與戰爭無關，但香港開埠初期，和合石已開闢墳場，經歷過天災，例如甲午風災，其中一些冇人認領屍會運到大埔附近安葬，運頭塘就是其中之一。

而另一個說法是的原名實為「運陶塘」，背景是村內的居民大多從事運輸工作，並負責運送陶瓷而得名。後來因為音近和居民以客家人為主問題，被誤讀作「運頭」。

## 發展

運頭塘在 1940 年代初以村落和農地為主，民居大多集中在近春暉園的位置，而山塘村亦有少量寮屋。不過自從 1960 年代開始，受到大陸新移民來港下，寮屋數量大增。其後更有工廠和商店進駐，當中包括藥舖「保和堂」和「柱興餅舖」。到 1980 年代，政府為配合大埔新市鎮發展，在運頭塘建成新大埔墟火車站，而大埔墟南部的土地開始進行開發和建設工程。1981 年起，山塘村一半地方被削山進行取泥。政府同時將運頭塘的魚塘，農田及接近山塘村的屋宇全部收回發展。到 1982 年底，政府開始在舊有山塘的採泥區興建山塘新邨。

## 交通

## 參考
運頭塘_(消歧義)

**運頭塘**通常指位於香港新界大埔區南部的一個地方。此外，**運頭塘**也可以指：

* 運頭塘 (選區)，香港大埔區議會下轄的選區，代號 P11，於 1994 年設立，位處運頭塘。
* 運頭塘邨，位於香港大埔區運頭塘的一個公共屋邨。

## 參見

* 運頭塘邨巴士總站，位於運頭塘邨的一個巴士總站。
運頭塘_(選區)

**運頭塘**（英語：Wang Tau Tong，代號 **P11**）是香港大埔區議會下轄的選區，1994 年設立，現時議席懸空，前任區議員為熱血公民副主席黃兆健。

## 範圍

選區位於大埔區南部，現時包括運頭塘邨及同期發展的居屋逸雅苑和景雅苑，名稱亦從原有地名運頭塘而來，與其相連的選區有大埔滘以及新富，投票站設於運頭塘鄰里社區中心。

## 沿革

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消委任議席及雙議席選區，區議會全面實行單議席單票制，改由選區分界及選舉事務委員會制定區議會選區，選區數目隨人口改變而大幅增加，當中運頭塘邨及同期發展的居屋逸雅苑和景雅苑於 1991 至 1992 年入伙，於是由原屬大埔南選區劃出名為運頭塘的新選區。

1994 年區議會選舉，本區吸引到三人參與，有港同盟匯點支持的李志成、自由黨陳漢雄及大埔居民聯會李友偉，最終李志成以過半數的 1,311 票擊敗取得 624 票的陳漢雄和 506 票的李友偉勝出。選後港同盟匯點合併成立民主黨，李志成亦為創黨成員。

1999 年區議會選舉，李志成代表民主黨出選，對手是獨立胡命華、自由黨陳漢雄及民建聯李自雄，最終四人分別於選舉中取得 1,277、865、811 以及 635 票，李志成當選連任。

2003 年區議會選舉，建制派候選人民建聯李自雄再次參選，同時自由黨改派楊素萍，連同民主黨李志成合共三人競選。受惠七一效應增加投票人數，李志成以 2,658 票當選，大比數勝過其他候選人（另外兩人得票不足一千）。

2007 年區議會選舉，李志成退出民主黨後以泛民區選聯盟身份參選，對上建制派支持，無申報政治聯繫，時任北區區議員余智成的弟弟余智榮，在政治議題消減下，投票人數下跌，最終余以 1,946 票擊敗對手李的 1,662 票。

2011 年區議會選舉，由重回民主黨的李志成、報稱獨立的陳漢雄與新界社團聯會支持的余智榮爭奪，最終余智榮以六成得票勝出。

2015 年區議會選舉，議席由報稱獨立，「創新大埔」的鄭煒與新界社團聯會支持的余智榮爭奪，結果由余以 2,711 票多於鄭的 2,123 票當選。

2019 年區議會選舉，余智榮競逐連任，對手為熱血公民的黃兆健。最終黃兆健得 5,541 票，以 1,938 票之差擊敗余智榮。2021 年 8 月，因應熱血公民立法會議員鄭松泰被取消議員資格，熱血公民宣佈解散，同時所屬區議員亦辭去區議員職務。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 參考資料
運頭塘商場

**運頭塘邨**（英語：Wan Tau Tong Estate）是香港房屋委員會轄下公共屋邨，位於新界大埔新市鎮的南部，共有三幢樓宇，分兩期落成。第一期於 1991 年 9 月落成，而第二期於 1992 年 12 月落成。位於新達廣場對面，是大埔最近大埔墟港鐵站的屋邨。現址位於富雅花園的運頭塘村命名。運頭塘邨是大埔其中一個建在實地而非填海地的公共屋邨，原址是於 1986-87 年清拆的白橋仔、桃源洞和陶子見村的村舍和農地，以及改道前的大埔河。

而全港最後兩座落成的 Y 型大廈（包括第 5 座運亨樓，以及原本為運頭塘邨第 6 座的「**德雅苑**」）亦在此邨（1990 年 5 月動工，而當時和諧式大廈已經發表並獲普遍採用，包括同時批出的小西灣邨三期合約；但是，運頭塘邨二期較屬首批和諧一型的天祐苑入伙日期遲一個月，更較遲一個月動工、屬最後一份 Y 型大廈建築合約的天耀邨晚半年竣工）。它在 1998 年在租者置其屋計劃（第一期）把單位出售給所屬租戶，現已成立業主立案法團。在整個運頭塘邨發展計劃中本來有六幢樓宇，後來於落成前改為居屋出售並將其中的第三座及第四座改為居屋出售，成為「**逸雅苑**」，而第六座亦改為居屋出售，成為「**德雅苑**」，令運頭塘區內共計有三苑一邨，居屋比例較大埔區內的富亨邨、富善邨、廣福邨、太和邨等為高。

**逸雅苑**（英語：Yat Nga Court）與運頭塘邨第一期同期落成，共兩幢樓宇，於 1990 年 8 月起接受申請。本屋苑共 1224 伙，整個屋苑均以居屋條件發售，並於 1991 年 9 月 25 日入伙。所有樓宇由有利建築承建。

**德雅苑**（英語：Tak Nga Court）與運頭塘邨第二期同期落成，共一幢樓宇，於 1991 年 12 月起接受申請，並於 1992 年 12 月 23 日入伙，成為香港最後一幢入伙的 Y 型居屋大廈以及香港最後一幢 Y 型大廈。值得一提的是，在開售當年，德雅苑示範單位設於屬同型號大廈的鳳德邨碧鳳樓 1 樓，而不是設於地盤，此等示範單位的安排在香港實屬罕見。

**景雅苑**（英語：King Nga Court）與運頭塘邨第二期同期落成，共兩幢樓宇，由有利建築承建，於 1990 年 3 月動工興建上蓋，1991 年 8 月起接受申請，並於 1992 年 6 月 16 日入伙。此屋苑不准養狗。

## 屋邨資料

### 樓宇

#### 運頭塘邨

註：**粗體字**樓宇設有供 1-2 人住戶居住的「劏房」。

（註：因發展計劃內的第 3、4 以及 6 座已經轉作居者有其屋計劃屋苑的關係，故此略去部份座號。上述座號是以房屋署 Estate Property 的記錄為依歸。）

* * * * * * * *

#### 逸雅苑

* 

#### 德雅苑

* * * * *

#### 景雅苑

* *

## 教育及福利設施

### 中學

* 香港教師會李興貴中學（1994 年創辦）

### 小學

* 保良局田家炳小學（1967 年創辦，1991 年自秀茂坪邨遷入）
* 仁濟醫院蔡衍濤小學（1992 年創辦）

### 幼稚園

* 香港西區婦女福利會何瑞棠紀念幼稚園（1995 年創辦）（位於逸雅苑逸欣閣地下，將由筲箕灣耀東邨遷入）
* 仁愛堂張慕良夫人幼稚園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （1993 年創辦）（位於運頭塘邨鄰里社區中心 3 樓）
* 大埔浸信會幼稚園運頭塘邨分校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（1993 年創辦）（位於運頭塘邨運亨樓地下）
* 思百德國際幼稚園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （2008 年創辦）（位於逸雅苑逸榮閣地下 A 翼及 B 翼）
* 培亮國際幼稚園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 016 年創辦）（位於德雅苑地下 A 翼 1 號舖）

**_已結束_**

* 李榮基紀念中英文幼稚園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（1992 年創辦，2022 年結束）（位於逸雅苑逸欣閣地下）
* 三水幼稚園（1992 年創辦）（位於逸雅苑逸榮閣地下）
* 大埔基明中英文幼稚園（1993 年創辦）（位於德雅苑地下）

### 早期教育及訓練中心

* 協康會譚杜中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （位於運頭塘邨運來樓地下）

### 綜合青少年服務中心

* 仁愛堂賽馬會田家炳綜合青少年服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （位於運頭塘鄰里社區中心 1,2 及 4 樓）

### 長者鄰舍中心

* 仁愛堂彭鴻樟長者鄰舍中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（位於德雅苑地下 1-3 號及 6-8 號）

### 基督教教會

* 大埔主恩浸信會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（位於運頭塘邨運亨樓地下）

### 議員辦事處

* 黃兆健議員辦事處：運臨樓地下 4A 室

## 商場

為**運頭塘新城**，原稱**運頭塘商場**，佔地 54,464 方呎，並設 438 個車位。房委會於 2005 年已售予領匯管理，並已清空運頭塘街市，引入更多大型連鎖店。

領展在 2016 年 4 月以 8.1 億出售大埔運頭塘商場予駿昇投資（香港）有限公司，業主為連鎖鞋店 Union 的老闆。業主將花費 6,000 至 7,000 萬裝修商場，更曾要求商場內的六間老店必須在 2017 年 1 月中遷出。包括 1991 年開業的「其昌文具公司」及「大埔玩具文具精品」等。 並於 2018 年 2 月易名為運頭塘新城。

運頭塘新城設有便利店（例如 OK 便利店、7-Eleven）、快餐店（大快活）、酒樓、文具店、醫務所等商店。

2022 年 6 月，華創建投以 13.6 億港元購入運頭塘新城。

* * * *

## 交通

## 事件

* 1994 年 8 月 1 日，一名 24 歲男子於運頭塘邨運來樓 33-34 樓梯間以曲尺手槍連開 7 槍自殺未遂，並無受傷，事後因私藏槍械被捕。
* 2021 年 6 月 23 日，一名居住於運亨樓、任職機場地勤人員的 27 歲男子初步確診 2019 冠狀病毒病（且為 L452R 變種病毒株），之後證實染 Delta 變種病毒，為疫情「清零」兩星期後首宗本地源頭不明個案，之後在 6 月 29 日被改為與輸入有關連個案。及後，所有同一大廈住戶需根據「限制與檢測宣告」，於翌日凌晨 2 時前進行強制檢測，之後亦需再強制檢測四次。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 房委會物業位置及資料 運頭塘邨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 運頭塘邨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 逸雅苑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 德雅苑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 景雅苑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運頭塘村

**運頭塘**（英語：Wan Tau Tong）是位於香港新界大埔區南部的一個地方，現在主要為住宅用地。運頭塘通常指包括有一個公共屋邨運頭塘邨，和三個居屋屋苑（逸雅苑、德雅苑、景雅苑）的範圍，就是區議會分區運頭塘區的範圍，但有時亦包括附近的的私人參建居屋富雅花園、私人住宅新達廣場、大埔寶馬山、悠然山莊和新峰花園，以及鄰近鄉村，如泮涌、山塘、碗窰村等。

## 名稱來源

運頭塘的名稱總給人古怪的感覺，有傳在抗日戰爭期間日軍殺害市民後，將他們的頭一車接一車的運過來這裡棄置成亂葬崗而因而得名。不過其實早在清朝已有運頭塘的名字，在英國接收新界之前，大埔七約成立時，運頭塘村已列在名單之上。而英國接收新界時所登記的原居民村落亦已包括運頭塘村。而據部分老一輩大埔原居民所稱，大埔在日治期間相對太平，運頭塘亦一直為耕地，並沒有曾經成為亂葬崗。當時的日軍亦無必要長途跋涉地把市民的屍體從市區運入新界。可見運頭塘的名稱由來與第二次世界大戰並無關係。雖然與戰爭無關，但香港開埠初期，和合石已開闢墳場，經歷過天災，例如甲午風災，其中一些冇人認領屍會運到大埔附近安葬，運頭塘就是其中之一。

而另一個說法是的原名實為「運陶塘」，背景是村內的居民大多從事運輸工作，並負責運送陶瓷而得名。後來因為音近和居民以客家人為主問題，被誤讀作「運頭」。

## 發展

運頭塘在 1940 年代初以村落和農地為主，民居大多集中在近春暉園的位置，而山塘村亦有少量寮屋。不過自從 1960 年代開始，受到大陸新移民來港下，寮屋數量大增。其後更有工廠和商店進駐，當中包括藥舖「保和堂」和「柱興餅舖」。到 1980 年代，政府為配合大埔新市鎮發展，在運頭塘建成新大埔墟火車站，而大埔墟南部的土地開始進行開發和建設工程。1981 年起，山塘村一半地方被削山進行取泥。政府同時將運頭塘的魚塘，農田及接近山塘村的屋宇全部收回發展。到 1982 年底，政府開始在舊有山塘的採泥區興建山塘新邨。

## 交通

## 參考
運頭角

**圓崗**，又稱**運頭角山**，舊稱**旗桿山**（英文：**Flagstaff Hill**），是香港新界大埔區的一個地方，位於運頭塘北部的一個山丘，即廣福道與大埔墟站之間。

圓崗的鷺鳥林（官方名稱為**大埔鷺鳥林**）於 1994 年 8 月 13 日被劃定為具特殊科學價值地點，面積 1.2 公頃。

## 歷史

1899 年，新界成為英國的租借地。該年 3 月 27 日，時任香港總督卜力遣警察梅含理率人到圓崗搭警棚準備接收新界。同年 4 月 17 日，殖民地政府在該處舉行升旗禮，正式接收新界租地，並將該處稱為「旗桿山」以茲紀念。後來該處於 1907 年興建北區理民府，成為早期管治新界的中心。

## 區內主要建築

* 運頭塘遊樂場
* 舊大埔警署
* 羅定邦童軍中心
* 聖公會莫壽增會督中學

## 參考資料

* 具特殊科學價值地點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 綠色園地：TAI PO ENVIRONMENTAL ASSOCIATION （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運頭角木棉王

**運頭角木棉王**位於香港新界大埔運頭角遊樂場，是全港最大木棉樹，高度約 23 米，樹幹直徑約 1.5 米，樹冠覆蓋約 30 米。此樹為香港《古樹名木冊》中之受保護樹木；因被真菌入侵，根部枯死，香港政府以危害公眾安全為由，此樹於 2009 年 12 月 3-4 日期間遭砍伐移除。

## 外部連結

* 懷念已陪伴著香港 130 年，但因為政府不力而只用一日就被砍掉的最大木棉樹 (Facebook 群組)
* 大埔百年樹王慘遭分屍（東方日報） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大埔運頭角遊樂場木棉樹遭移除 (星島日報) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大埔過百歲木棉樹被斬（有線寬頻）

**文中引用來源**
運鹽司

**運鹽司**，中國古代朝廷的地方機構之一，在清朝，其上為都轉鹽運使司，為省州府建制下的分支鹽務機構，主管該地方之鹽法政令，司內設運副，主管業務。1910 年代，清朝滅亡後，該機構廢除。

## 參考文獻

* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。
遍入天

**毘濕奴**（梵文：**विष्णु**，IAST：Viṣṇu），也譯為**毘紐笯**、**毘濕紐**、**維世奴**，其他稱號有訶利（Hari）、幻化天王，奧義書中又把那羅延（Nārāyana）、那羅希摩（Narasimha）、婆藪天（Vāsudeva）等列作其化身，是印度教三相神之一，梵天主管「創造」、濕婆主掌「毀滅」，而毗濕奴即是「守護」之神，印度教中被視為眾生的保護之神，其性格溫和，對信仰虔誠的信徒施予恩惠，且常化身成各種形象拯救危難的世界，印度人大多信仰濕婆和毘濕奴，在尼泊爾和泰國，國王被認為是毘濕奴化身。

佛教稱為**毘紐天**，又譯作**毘搜紐天**、**毘瑟笯天**、**毘瑟拏天**、**韋紐天**、**遍入天**、**遍勝天**、**遍聞天**等（「毘」或作「毗」），亦常將其等同於那羅延天。

## 簡介

毗濕奴最早出現在《梨俱吠陀》，其特點是三步就能夠走遍世界，象徵太陽於上午、中午、下午的人格化。在早期文獻中，毗濕奴的地位不高，多被認為是因陀羅的助手。後來毗濕奴的地位逐漸上升，成為印度教的主神之一，與梵天、濕婆齊名。

毗濕奴的坐騎為迦樓羅，妻子是吉祥天女。印度教的毗濕奴派（Vaishnavism）專門供奉他，全印度有一千多座廟宇。

毗濕奴常以象徵著無窮、無限的深藍色皮膚之相貌出現，擁有四隻手臂，並騎在神鳥迦樓羅或坐在蓮花上。四支手臂分別拿著不同的神器：善見神輪、法螺、蓮花，以及金剛杵。另一常見的形象，則是毗濕奴橫躺在千頭巨蛇「舍沙」（阿難陀龍王）身上，他從肚臍中長出來的蓮花誕生出創造之神梵天，而吉祥天女則隨侍在身邊。

有一傳說，濕婆之妻達剎約尼的父親達剎，不敬重濕婆，為此達剎約尼以自焚抗議。失去妻子的濕婆，怒將達剎梟首，然後溫柔地抱起妻子的屍體，跳起悲傷舞蹈，世界因他的「破壞之舞」瀕臨滅亡。聞訊趕來的毗濕奴為了拯救世界以及減輕濕婆的痛苦，在濕婆跳舞時，將達剎約尼屍體切割成五十塊，散落於各地，形成了印度的 50 處聖地（Shakti Peethas）。達剎約尼後來轉世為雪山神女，與濕婆再續前緣。

另一傳說，梵天一次於眾神集會之中與濕婆辯駁，究竟誰的法力較強，濕婆憤怒，拔劍砍斷了梵天第五個頭顱（故現在梵天只有四面，俗稱四面佛）。眾神皆對濕婆如此暴戾之舉感到不滿，大罵其為「殺梵之賊」，毗濕奴出來調停事件，拋起了法螺、金剛杵、蓮花三樣法器，法螺大鳴降低了濕婆神的聽力，蓮花兩片花瓣落在濕婆神的眼睛上，遮掩其視力，濕婆神於是張開額頭的眼睛，並自眼中燃燒火燄，金剛杵隨之落下直逼濕婆的第三隻眼。濕婆知道自己落敗，於是回到喜馬拉雅山隱居修行，苦練自己的額上之眼。

又另一傳說，濕婆被魔王巴斯馬瑟（Bhasmāsura）的苦修感動，賜給他「觸摸誰的頭，誰就會化為灰燼」的能力。但巴斯馬瑟性好女色，忘恩負義地想要用這一能力加害濕婆，以佔有濕婆美艷的嬌妻雪山神女，毗濕奴化身成有著美麗的容貌、姣好的身材，與極其曼妙的舞姿美女摩西妮（梵語：मोहिनी Mohinī），為濕婆解危，摩西妮與魔王相約，只要魔王能與她跳出一樣的舞，就願意以身相許。色迷心竅的魔王立刻應允，也隨著摩西妮的動作碰觸自己的臉頰，隨即他被自己的能力化為了灰燼。之後濕婆讓毗濕奴再一次幻化成摩西妮，以便讓濕婆看清「幻影」（māyā）。當毗濕奴答應他的請求後，濕婆因為摩西妮的美而失去理性，瘋狂追逐並擁抱摩西妮。

以上毗濕奴與濕婆之間的故事，在印度教不同派系以及不同地區皆有許多變化之版本。

## 十大化身

毗濕奴作為保護者和維持者擁有許多化身，化身的種類和數量在不同的資料表現不同，其中最著名的十大化身，分別是：

* 魚（摩蹉），從洪水中救出人類始祖摩奴；
* 龜（俱利摩），眾神攪乳海時作為攪棒曼陀羅山的底座；
* 野豬（或豬頭大聖，婆羅訶），從海中拱起沉沒的大地，殺死魔王金目；
* 人獅（或獅頭人身，那羅希摩），消滅魔王金床；
* 侏儒（婆摩那），三大步跨越天地，從三界中趕走魔王跋利，只把地獄留給他；
* 持斧羅摩（婆羅娑羅摩），三七二十一次殺光人間侵犯婆羅門利益的剎帝利；
* 羅摩，誅殺十首魔王羅波那；
* 黑天，消滅那伽之王迦梨耶、提奴迦、波羅蘭缽妖怪，擔任阿周那的御者；
* 佛陀，即釋迦牟尼，創立佛教，否定了婆羅門的犧牲祭祀，倡導不殺生；
* 迦爾吉（白馬），在這個「爭鬥時」結束之際毀滅罪惡的世界。

## 參考文獻

* 《宗教詞典》，上海辭書出版社，ISBN 978-7-5326-2840-7
* 《世界神話辭典》，遼寧人民出版社，ISBN 7-205-00960-X
遍历

**圖的遍歷**問題分為四類：

* 遍歷完所有的邊而不能有重複，即所謂「歐拉路徑問題」（又名一筆畫問題）；
* 遍歷完所有的頂點而沒有重複，即所謂「哈密頓路徑問題」。
* 遍歷完所有的邊而可以有重複，即所謂「中國郵遞員問題」；
* 遍歷完所有的頂點而可以重複，即所謂「旅行推銷員問題」。

對於第一和第三類問題已經得到了完滿的解決，而第二和第四類問題則只得到了部分解決。

第一類問題就是研究所謂的歐拉圖的性質，而第二類問題則是研究所謂的哈密頓圖的性質。

## 演算法

圖的遍歷方法有深度優先搜尋法和廣度 (寬度) 優先搜尋法。

## 參閱

* 圖
* 圖論
* 樹的遍歷
* 遍歷性
遍历定理

**遍歷理論**（英語：Ergodic theory）是研究具有不變測度的動力系統及其相關問題的一個數學分支。**遍歷理論**研究遍歷變換，由試圖證明統計物理中的遍歷假設而來。

## 遍歷變換

概率空間上的一個保測變換 _T_ 稱為**遍歷**的，如果在 _T_ 下不變的可測集的測度必為 0 或 1。這個性質的一個舊術語是_度量推移_的。

## 遍歷的定義

考慮適定的函數 _f_ 的時間平均。這定義為從某個初始點 _x_ 開始的時間間隔 _T_ 的取值的平均。

　
: ${\hat {f}}(x)=\lim _{n\rightarrow \infty }\;{\frac {1}{n}}\sum _{k=0}^{n-1}f\left(T^{k}x\right)$

再考慮 _f_ 的空間平均和相位平均，定義為

　
: ${\bar {f}}=\int f\,d\mu $

其中 μ 是概率空間的測度。

一般來說，時間平均和空間平均可能不同。
但是若變換是遍歷的，而該測度不變，則時間均值和空間均值幾乎處處相等。這就是著名的遍歷定理，其抽象形式由喬治・戴維・伯克霍夫給出。平均分布定理是遍歷定理的一個特殊情況，專門處理單位間隔上的概率分布。

## 參看

* 始態復現定理

## 歷史參考

* G. D. Birkhoff, _Proof of the ergodic theorem_, (1931), Proceedings of the National Academy of Sciences USA, **17** pp 656-660.
* E. Hopf, _Statistik der geodätischen Linien in Mannigfaltigkeiten negativer Krümmung_, (1939) Leipzig Ber. Verhandl. Sächs. Akad. Wiss. **91**, p.261-304.
* S. V. Fomin and I. M. Gelfand, _Geodesic flows on manifolds of constant negative curvature_, (1952) Uspehi Mat. Nauk **7** no. 1. p. 118-137.
* F. I. Mautner, _Geodesic flows on symmetric Riemann spaces_, (1957) Ann. of Math. **65** p. 416-431.
* C. C. Moore, _Ergodicity of flows on homogeneous spaces_, (1966) Amer. J. Math. **88**, p.154-178.

## 現代參考

* Vladimir Igorevich Arnol'd and André Avez, _Ergodic Problems of Classical Mechanics_. New York: W.A. Benjamin. 1968.
* Leo Breiman, _Probability_. Original edition published by Addison-Wesley, 1968; reprinted by Society for Industrial and Applied Mathematics, 1992. ISBN 978-0-89871-296-4. _(See Chapter 6.)_
* Peter Walters, _An introduction to ergodic theory_, Springer, New York, 1982, ISBN 978-0-387-95152-2.
* Tim Bedford, Michael Keane and Caroline Series, _eds._. Ergodic theory, symbolic dynamics and hyperbolic spaces. Oxford University Press. 1991. ISBN 978-0-19-853390-0.  _(A survey of topics in ergodic theory; with exercises.)_
* Joseph M. Rosenblatt and Máté Weirdl, _Pointwise ergodic theorems via harmonic analysis_, (1993) appearing in _Ergodic Theory and its Connections with Harmonic Analysis, Proceedings of the 1993 Alexandria Conference_, (1995) Karl E. Petersen and Ibrahim A. Salama, _eds._, Cambridge University Press, Cambridge, ISBN 978-0-521-45999-0. _(An extensive survey of the ergodic properties of generalizations of the equidistribution theorem of shift maps on the unit interval. Focuses on methods developed by Bourgain.)_

## 関連書籍

* 『エルゴード理論とフラクタル』 釜江哲郎・高橋智 共著 (1993, シュプリンガー･フェアラーク東京，ISBN 4-431-70645-3)
* Probability : Theory and Examples (Richard Durrett, Thomson, ISBN 0-534-42441-4)
* Peter Walters, An Introduction to Ergodic Theory
遍历性

**遍歷性**可指：

## 圖論中的遍歷 (Traversal)

* 樹的遍歷
* 圖的遍歷

## 信號處理中的遍歷 (Ergodicity)

* 遍歷性 (信號處理)
* 遍歷理論
遍吉菩萨

**普賢菩薩**（梵語：**समन्तभद्र** _Samantabhadra_），曾譯**遍吉菩薩**，音譯為**三曼多跋陀羅**，漢傳佛教四大菩薩之一。是象徵理德、行德的菩薩，與文殊菩薩的智德、正德相對應，是娑婆世界釋迦牟尼佛的右、左脅侍，被稱為「華嚴三聖」。從《法華經・普賢勸發品》描述：普賢菩薩來自東方寶威德上王佛國，至娑婆世界參加法華經聖會。故有推論普賢菩薩來自東方寶威德上王佛國淨土。《悲華經・諸菩薩本授記品第四之二》描述：寶藏佛授記普賢菩薩未來將成佛，名為智剛吼自在相王佛。

另外，有部分日本真言宗人士認為衛護佛門的金剛藏王菩薩（金剛薩埵）是普賢菩薩化身，密教是由金剛薩埵所開創。有一說金剛薩埵為大勢至菩薩或其他佛、菩薩所示現。又有一說，藏傳佛教中的寧瑪派認為，普賢菩薩是普賢王佛的報身。

## 塑化形象

普賢菩薩的法像一般為戴五佛冠，金色身，著天人衣，左手結施願印，右手持蓮花，亦有持如意或金剛杵的，半跏趺坐於六牙白象之上。

普賢菩薩的象徵，大致上有如意、蓮花、金剛杵、鈴、經典、寶劍等，所以其造像有或一手持蓮花，其蓮上有寶劍；另一手持貝葉經。或一手持蓮花，一手持金剛杵。或一手持鈴，一手持杵。但座騎通常為白象。

《秘藏記》末曰：「東南方普賢菩薩，白肉色，左手執蓮華，上有利劍圍炎。」《胎藏界曼荼羅大鈔》一曰：『或記云：胎藏八葉中普賢頭戴五佛寶冠，左手執蓮，上有劍，右手伸掌，屈地水向上也。 」又曰：「普賢有重重，法華所明普賢曰：乘白象王現其人前，今八葉中普賢異此，不乘香香不持鈴杵，金剛薩埵名普賢時持鈴杵也。」又第一金剛手院之中尊金剛薩埵也。白肉色，左手金剛拳，右手持五鈷金剛杵，密號曰真如金剛。見《胎曼陀羅大鈔二》。已上二菩薩為門眷屬之普賢也。

## 峨眉道場

四川峨嵋山是普賢菩薩的道場，為中國佛教四大名山之一。因山勢逶迤，「如螓首蛾眉，細而長，美而艷」故名。山脈峰巒起伏，重巖疊翠，氣勢磅礴，雄秀幽奇，素有「峨眉天下秀」之美稱。主峰萬佛頂海拔 3099 米。主要廟宇及景區有報國寺、萬年寺、伏虎寺、仙峰寺、清音閣、洪椿坪、洗象池、峨眉金頂等十餘處。

* * *

## 十大願王

《華嚴經》的普賢菩薩行願品詳細解釋普賢菩薩的十大願王，以及念誦、受持、修行普賢行願的無邊功德利益。普賢菩薩的十大願王最後導歸極樂世界，幫助一切眾生脫離娑婆苦海，往生西方極樂世界阿彌陀佛清淨國土。普賢菩薩是大乘佛教行願的象徵，是實踐菩薩道的行為典範，以普賢的行願加上文殊菩薩的智慧，就是把行願和理論結合在一起，如此則能究竟圓滿大乘佛。十大願王在藏傳佛教中對應的是七支供養。

這十大願王是：「一者：禮敬諸佛；二者：稱讚如來；三者：廣修供養；四者：懺悔業障；五者：隨喜功德；六者：請轉法輪；七者：請佛住世；八者：常隨佛學；九者：恆順眾生；十者：普皆迴向。」且此十大願永無止息，眾生界盡，眾生業盡，眾生煩惱盡，而十大願王，無有窮盡。

## 聽聞利益

普賢菩薩告善才言：「若有善男子、善女人，以滿十方無量無邊，不可說、不可說佛剎極微塵數，一切世界上妙七寶，及諸人天最勝安樂，布施爾所一切世界所有眾生，供養爾所一切世界諸佛菩薩，經爾所佛剎極微塵數劫，相續不斷，所得功德，若比有人，聞此願王，一經於耳，所有功德，百分不及一，千分不及一，乃至優波尼沙陀分，亦不及一。」

## 誦持功德

普賢菩薩告善財言：「若復有人以深信心，於此大願受持讀誦，乃至書寫一四句偈，速能除滅五無間業；所有世間身心等病，種種苦惱，乃至佛剎極微塵數一切惡業，皆得消除；一切魔軍：夜叉、羅剎，若鳩槃荼，若毗舍闍，若部多等，飲血啗肉諸惡鬼神，悉皆遠離；或時發心親近守護。」

## 導歸極樂

普賢菩薩告善財言：「又復是人，臨命終時最後剎那，一切諸根悉皆散壞，一切親屬悉皆遠離，一切威勢悉皆退失，輔相大臣，城宮內外象馬車乘，珍寶伏藏，如是一切無復相隨，唯此願王不相捨離，於一切時引導其前，一剎那中即得往生極樂世界，到已即見阿彌陀佛、文殊師利菩薩、普賢菩薩、觀自在菩薩、彌勒菩薩等，此諸菩薩色相端嚴，功德具足，所共圍繞，其人自見生蓮華中，蒙佛授記。」

## 經典

《佛說觀普賢菩薩行法經》、《普賢菩薩行願讚》、《大方廣佛華嚴經普賢行願品》。

## 學術考證

印順法師認為，普賢菩薩傳說為密教的「金剛手」、「執金剛神」、「金剛薩埵」、「祕密主」等，與帝釋天傳說有相同之處

## 參考資料

## 註記

## 參見

* 文殊菩薩
* 釋迦牟尼佛
* 普賢王如來
* 金剛手菩薩
* 阿彌陀佛
* 觀音菩薩
* 極樂世界
* 賢首宗
* 淨土宗
* 禪宗
* 大勢至菩薩
* 華嚴經
* 法華經
* 觀普賢菩薩行法經
遍在蛋白质

**泛素**（英語：**ubiquitin**）是一種存在於大多數真核細胞中的小蛋白。它的主要功能是標記需要分解掉的蛋白質，使其水解。當附有泛素的蛋白質移動到桶狀的蛋白酶的時候，蛋白酶就會將該蛋白質水解。泛素也可以標記跨膜蛋白，如受體，將其從細胞膜上除去。

1974 年，G. 格魯斯坦第一次從小牛胸腺中提取 8.5kd 的多肽（胸腺生成素），後來在哺乳類的組織、魚類、昆蟲等均有發現。

泛素由 76 個胺基酸組成，分子量大約 8500 道爾頓。它在真核生物中具有高度保守性，人類和酵母的泛素有 96% 的相似性。

人類基因組約有 1 萬 9 千個編碼基因，蛋白轉錄後經剪接、修飾，可達幾十萬種，包括細胞的結構蛋白、激素、酶、轉錄因子等，有序的調節生命活動。蛋白酶降解，如胰蛋白酶將小腸內的食物蛋白消化成小肽、胺基酸，被小腸吸收；細胞內吞作用將外來蛋白吞入細胞，在食物泡內被溶酶體的消化酶吸收，不耗能量。

## 泛素化

泛素化是一種酶促的、蛋白質翻譯後修飾（PTM）過程，其中來自被激活泛素的二甘氨酸模體中末端甘氨酸的羧基與被修飾蛋白中賴氨酸 ε 氨基相連形成一醯胺鍵。

將蛋白標記上泛素的過程（泛素化）包括了以下一系列步驟：

1. 活化：泛素通過泛素活化酶 E1 參與的一個兩步反應而被激活，並且需要 ATP 提供能量。 第一步是泛素與 ATP 反應，形成泛素 - 腺苷酸複合物； 第二步是泛素的轉移，即泛素與 AMP 分離並轉移到 E1 的半胱氨酸殘基上，泛素的羧基端與 E1 酶中半胱氨酸的巰基通過硫酯鍵相連。
2. 結合：E1 將活化後的泛素通過轉硫酯化反應轉移到泛素結合酶 E2。
3. 連接：泛素連接酶 E3 催化泛素級聯反應的最後一步，將結合到 E2 的泛素轉移到目標蛋白上，使目標蛋白的一個賴氨酸與泛素的羧基端的一個甘氨酸通過異構肽鍵連接，通常這個步驟需要 100 多個 E3 連接酶的催化， E3 連接酶具有底物識別作用，並且能夠與 E2 和底物相作用，有些 E3 也可以激活 E2 的活性。

在泛素化級聯反應中各個步驟分為不同的層次的，E1 能夠結合多個 E2, E2 能夠結合多個 E3，這種嚴密的分層現象能夠使細胞對泛素化進行更為精緻的調節。

泛素樣蛋白 ubiquitin-like proteins (ULPs) 也通過 E1–E2–E3 級聯繫統對蛋白質進行修飾，不過與泛素蛋白的修飾級聯繫統也存在一些差異。

E4 泛素鏈延長酶，能夠在 E3 泛素連接酶產生的單泛素化蛋白上延長泛素。

### E3

E3 泛素連接酶具有兩個結構域中的一個:

* **HECT** (**H**omologous to the **E**6-AP **C**arboxyl **T**erminus) 結構域
* **RING** (**R**eally **I**nteresting **N**ew **G**ene) 結構域 (or the closely related **U-box** domain)

泛素最終通過兩種方式轉移至蛋白質底物:

* 直接從 E2 結合酶轉移至蛋白質底物（由 E3 酶的 RING 結構域催化）
* 通過 E3 連接酶再轉移至蛋白質底物（由 E3 酶的 HECT 結構域催化），在轉移至蛋白質底物之前，泛素與 E3 酶 HECT 結構域中保守的半胱氨酸殘基通過硫酯鍵而形成 E3 - 泛素複合物。

2004 年，阿龍・切哈諾沃、阿夫拉姆・赫什科、歐文・羅斯因發現了泛素調節的蛋白質降解過程而獲得了諾貝爾化學獎。

## 去泛素化

蛋白質的泛素化是一個可逆的過程，這一過程叫做去泛素化（Deubiquitination），由一類蛋白水解酶 —— 去泛素化酶 (Deubiquitination enzymes，DUBs) 介導。

## 參考文獻
遍在远洋杆菌

**遠洋桿菌屬**（_Pelagibacter_），目前僅包括**遍在遠洋桿菌**（_P. ubique_）一個種，可能是地球上數量最多的細菌（估算數量級有 1028）。早在 1990 年，就已在馬尾藻海中得到屬於 α- 變形菌的 rRNA 序列，此後在全世界各海區被廣泛發現且有很高豐度，被稱作 **SAR11 群**。但直到 2002 年，才由 Rappé 等人通過高通量培養的方法分離得到首批純菌株，並被命名。但此名稱直到目前仍未被根據細菌命名法則的規定有效發表。它可占多達所有微生物浮游生物的細胞的約 25％，並在夏季它們可以占存在於溫帶海洋表層水的細胞的大約一半。遠洋桿菌屬和其親屬的總豐度估計為約 2×1028 個微生物。

遠洋桿菌屬在全世界廣泛分佈，屬於海水中自由生活的浮游細菌。它們是已知最小的可以不通過寄生而自我繁殖的生物之一。他們呈小棍狀，長度 0.37 - 0.89 µm，直徑只有 0.12 - 0.20 µm。細胞的體積的 30％是被它的基因組佔用。它是革蘭氏陰性菌。它回收溶解的有機碳。

遍在遠洋桿菌已有兩株的基因組被完全測序：HTCC1062 和 HTCC1002。HTCC1062 的基因組於 2005 年被完全測序，測序表明 HTCC1062 基因組 (1,308,759 bp) 有著在任何自由生物體中最小的基因組，只有 1354 個基因。對比，人類約有 3 萬個基因。它的基因組中缺乏很多其它基因組常有的隨時閒積累的冗餘成分：無重複的基因拷貝，無病毒基因，也無垃圾 DNA。這種有效的基因組成表明當它們複製產生後代時需要較少的能量複製 DNA。此外，其 DNA 的鹼基對中含有較少的氮元素，因爲氮在遠洋中是較爲稀少的營養元素。遠洋桿菌極高的豐富度表明這些特性使其成爲一種非常高效的生命形式。

## 參見

## 參考文獻

* Michael S. Rappé, Stephanie A. Connon, Kevin L. Vergin, Stephen J. Giovannoni. Cultivation of the ubiquitous SAR11 marine bacterioplankton clade. Nature. 2002, **418**: 630–633.
* R. M. Morris; et al. SAR11 clade dominates ocean surface bacterioplankton communities. Nature. 2002, **420**: 806 – 810.  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)

## 外部連結

* （英文）MicrobeWiki entry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）BBC News: Ocean bug has'smallest genome' （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
遍地书香

《**遍地書香**》是由張繼擔任編劇，楊真執導，來喜、王雅捷、范雷、盛石頭出演的扶貧劇 。該劇是一部表現文化扶貧攻堅內容的電視劇。

## 收視率

## 參考資料

## 外部連結

* 遍地書香的新浪微博

## 電視節目的變遷
遍地枭雄

《**遍地梟雄**》（ISBN 7806768041）是中國作家王安憶在 2005 年出版的一部長篇小說。小說以現代上海的黑道男性之間的情義為主題。

## 內容提要

小說的主人公是一位來自上海郊區貧窮的年輕人韓燕。他來到上海乾起了計程車司機的職業。韓燕由此接觸到了各種各樣形形色色的乘客。

在一個聖誕節的晚上，三個年輕男子上了他的車，由此改變了他的命運。這三個人原來是以搶劫倒賣汽車為生，他們劫持了韓燕。韓燕在於他們度過一段亡命生涯的期間，與他們越來越投契，最後當搶匪準備放了他時，他居然很不願意離開。
遍地狼烟

**遍地狼煙**，可以是：

* 遍地狼煙 (電視劇)，2011 年上映於中國大陸的電視劇。
* 遍地狼煙 (電影)，2011 年上映於中國大陸的電影。
* 遍地狼煙 (小說)，作家李曉敏 2010 年出版的小說。
遍地金

**遍地金**（學名：**_Hypericum wightianum_ sp. _wightianum_**）為藤黃科金絲桃屬下的一個亞種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
遍地香

**活血丹**（學名：_**Glechoma longituba**_），別名：遍地香、地錢兒、鈸兒草、連錢草、銅錢草、白耳莫、乳香藤等，多年生草本，具匍匐莖，上升，逐節生根。莖高 10-20 厘米，四棱形，基部通常呈淡紫紅色，幾無毛，幼嫩部分被疏長柔毛。其味辛，性涼，即可口服，又可外用，具有利濕通淋、清熱解毒、散瘀消腫等功效。生於林緣、疏林下、草地中、溪邊等陰濕處，海拔 50-2000 米。為唇形科活血丹屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* 活血丹 Glechoma longituba (Nakai) Kupr

[編]

　
: 《植物名實圖考・活血丹》，出自吳其濬《植物名實圖考》
遍地黄

**過路黃**（學名：_Lysimachia christiniae_）為報春花科草本植物。別稱**對座草**、**金錢草**、**銅錢草**、**遍地黃**；在湖南稱為金花菜、鋪地蓮，在湖北也稱為路邊黃，在四川稱為一串錢，在北京、廣州也叫做四川大金錢草，在雲南稱為真金草，在貴州稱為走游草，在浙江、江西也叫做臨時救，在陝西則有別稱叫做寸骨七。

夏季開黃色花，長在路邊或者山坡邊的草叢裡，常見於中國大陸各地。

## 形態

過路黃為多年生草本植物。枝莖柔軟，貼近地面匍匐生長，長度可達 20－60 厘米，高約 10 厘米。莖條顏色為淡綠中帶紅。葉對生，形狀為卵圓形、近圓形或心形，長 1.5－4 厘米，寬 1－3.5 厘米。葉面無毛或長有柔軟的短毛，葉脈為單一的中間主脈，於葉背面隆起。葉柄比葉片短或相近。花期 5－7 月。花單生葉腋，花梗長 1－5 厘米，通常不超過葉長。花呈杯狀，裂開五瓣，花萼長 5－7 毫米，分裂近基部，裂片呈披針形、卵圓狀披針形。花冠黃色，長 7－15 毫米。花絲長 6－8 毫米。花葯卵圓形，長 1－1.5 毫米。子房卵珠形，花柱長 6－8 毫米。果期 7－10 月，蒴果為球形，直徑 4－5 毫米，無毛，有稀疏黑色線條。

## 藥用價值

過路黃在中藥學中也稱為**金錢草**（藥名：_Herba lysimachiae_）。作為民間常用草藥，金錢草有清熱解毒，利尿排石的功能。清代乾隆年間的《四川百草堂驗方抄本》中有記載：「黃痧走疸周身黃，金錢草是救命王，炕干為末沖甜酒，草藥更比官藥強」。其中就提到了金錢草的藥用功能。金錢草一般在四至六月採收。具體方法是拔取全草，除去雜質後切段曬乾備用，或鮮用。

據《現代中藥辭典》記載，金錢草可治熱淋、石淋，肝膽結石，也可治濕熱黃疸，更可用於治療瘡瘍腫痛，蛇蟲咬傷、燙傷等症。

## 參考來源

* 金钱草鉴别。藥鑒網. [2011-02-11]. （原始內容存檔於 2016-03-05） （中文（中國大陸））.

## 外部連結

* 中國數字植物標本館中的相關內容：過路黃
* 過路黃 Guoluhuang 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 金錢草 中藥材圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
* 金錢草 Jin Qian Cao （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）