通用电气创世纪系列

**奇異創世紀型柴電機車**（英語：General Electric Genesis，簡稱 GE Genesis，官方商標 GENESIS），是奇異公司運輸分部生產的一類客運柴油機車。其家族主要有三個成員：P40DC，P32AC-DM 和 P42DC 。1992 至 2001 年總共生產了 321 台，廣泛運用於北美大陸的各個客運鐵路系統。主要用戶有美國國鐵，大都會北方鐵路和加拿大的維亞鐵路。

相比前型 F40PH 型，該型機車其尺寸相對較小，能夠行駛於美國鐵路路網中很多低限界路線。引擎輸出為 4,250 匹馬力（3,170 千瓦特）（轉速為 1047 rpm），驅動客車集中供電發電機但無輸出電力時為 3,550 匹馬力（2,650 千瓦特）（轉速為 900 rpm）。不過當客車集中供電發電機以 800 千瓦全力輸出時，本型機車的牽引力僅有 2,525 匹馬力（1,880 千瓦特） 。

本型車最高時速為 110 mph（177 km/h），但在維亞鐵路路線最高時速限制為 100 mph（161 km/h） 。起動時牽引力為 280.25 kN（63,000 lbf） 。

P42DC 柴電機車主要用於美鐵公司東北走廊以外路線的長途高速列車，以及加拿大維亞鐵路公司的魁北克－溫莎線；於該線運行時速最高為 160 km/h（99 mph） 。

## 設計

創世紀型柴電機車推出時，與美國鐵路主流柴油機車（外走廊設計）外型迥異，整體構造為硬殼車身，單端司機室，內走廊。外型由工業設計師 Cesar Vergara 設計，具有重量輕，空氣動力學特性好等優點，且使用了新一代的四衝程引擎，相對的上一代客運柴電機車 (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH) 燃油經濟較佳，相比 EMD 公司的 F40PH 的二衝程引擎可節省 22% 的燃油，同時功率還增加了 25%。但是外型流線緊湊的特點也使得其維護相對複雜。

創世紀型裝備了現代化和自動化控制系統，以提高機車運行的可靠性。其傳感器和行車電腦可以自動偵測異常情況如引擎過熱，潤滑油或冷卻液不足，低潤滑油油壓，空氣進氣量不足等情況，並自動調整機車運行狀況繼續運行，避免機破的發生。創世紀型具備機供電插座，能向列車提供 480V，60Hz 三相交流電供列車使用。在發動機全速運轉時，單台機供電功率達 800 千瓦特（1,100 匹馬力），足夠 16 節 Superliner 型雙層客車使用。P40DC 和 P42DC 既有單獨的機車供電發電機，也可以切換至通過牽引發電機向機供插座供電。前者需要將轉速維持在 900rpm，後者則常在停車或怠速下使用。當轉速為 720rpm 時，所有的牽引發動機產生的電能全部用於列車供電，在列車停車時使用。P32AC-DM 沒有專門的怠速發電機，而是通過逆變器將直流電轉換成交流電供列車使用。從怠速（620rpm）到全速（1047rpm）之間都可以提供穩定的電力。

## 型號

本系列一共生產了三種型號：P40DC，P42DC，以及 P32AC-DM。

### P40DC

P40DC 為創世紀系列機車的第一型，工廠編號 **Dash 8-40BP** 或 **AMD-103**，又稱為**創世紀 I** 型（Genesis I）。生產年份為 1993-1996，總共生產了 44 台。柴油動力，交流 - 直流（AC-DC）電傳動機車。其原動機（柴油機）最大功率為 4,000 hp（3,000 kW）（轉速為 1047 rpm），當使用機供發電機時，轉速被限制在 900rpm，此時最大輪上馬力為 3,550 hp（2,650 kW），此時機供電功率為零。機車供電最大功率為 800 kW（1,100 hp），此時輪上馬力為 2,525 hp（1,883 kW）。P40DC 的最大構造速度為 103 英里每小時（166 公里每小時）。1996 年被 P42DC 所取代。

P40DC 和 P32AC-DM 雖然是單司機室機車，但在尾門附近設有一個小型操縱台可供單機倒車行駛時操作之用。然而使用該操縱台控制機車時，最大速度被限制在 10 mph（16 km/h），並且也具有失能開關（Dead man's switch）以防止列車在無人看管情況下發生溜車。P40DC 新出廠時，前風擋上部有兩個額外的頻閃燈，中央有一應急照明燈，後在升級是被移除，燈光配置和其他創世紀型相同。

在運用上，美鐵通常用 P40DC 和 P42DC 進行長交路運行。其效率相對於前代 F40PH 型有者顯著的提高。實踐表明兩台 P40DC 可以替換 3 台 F40PH。隨著新的 P42DC 投入使用，早期生產的部分 P40DC 被美鐵淘汰。三台機車在事故中報廢（819 號於 1993 年莫比爾火車出軌事故報廢，807 和 829 號於 1999 年布爾博奈鐵路事故中報廢）。八台替換下的機車於 2005 年售予康乃狄克州交通廳，用於其經營的海岸東線通勤鐵路。四台經翻新後（更名為 **P40BH**）於 2007 年售予紐澤西交通，供紐澤西通勤鐵路使用。這一批機車於 2015 年轉賣給康乃狄克州交通廳。剩餘 29 台 P40DC 除役後封存。2009 年「美國復蘇與再投資法案」撥付一批資金給美國國鐵用於封存 P40DC 翻新和升級。有 15 台機車返回現役，並將塗裝升級為新式的美鐵第五期塗裝樣式（Phase V）。但 822 號仍保留舊式美鐵第三期塗裝樣式（Phase III）以做紀念。剩下的 14 台仍在繼續封存中。2018 年 2 月，康乃狄克州交通廳車隊的 12 台二手 P40DC 開始在印第安納州比奇格魯夫車輛廠進行翻新升級。

#### 升級型 P40DC

隨著使用年數增長，P40DC 型機車也逐步老化，性能相對新型 P42DC 已經落後。2007 年，美鐵在出售二手 P40DC 給新澤西交通聽之前，對其進行了大修和升級，內容包括對柴油引擎的齒比進行調整，提升轉速，將輸出功率增加至 P42DC 的 4,250 hp（3,170 kW），最大速度也提升至 110 mph（177 km/h），並根據法規升級了車內號誌。但是其列車制動系統仍然沿用 P40DC 的機械式空氣制動，而 P42DC 和 P32AC-DM 則使用了電子式空氣制動。後 2009 年美鐵在解封大修封存的 15 台 P40DC 時，也按此進行升級。該批 P40DC 的機車銘牌也按要求更新，註明了大修進行時間和資金撥付的來源。目前升級後的 P40DC 主要用於美鐵汽火車（Auto Train）運行（維吉尼亞州洛頓至佛羅里達州桑福德的載汽車客運列車服務），偶爾在其他線路上也可見到。

### P32AC-DM

**P32AC-DM** 雖然編號在前，但實際上是創世紀系列的第二型，又稱為**創世紀 II 型**（Genesis II），從 1995 年起生產了 18 台，用戶為美國國鐵和紐約大都會北方鐵路。該型相對 P40DC 有較大的變化。首先該車為雙動力源柴油機車，除柴油引擎外，亦可在使用直流 750V 第三軌供電的電化區段使用集電靴取電，關閉柴油引擎，以電力機車模式運行。其次，P32AC-DM 採用了交流電動機驅動車輪，而非其他「創世紀」型使用的直流電動機。直流電通過逆變器轉換成交流電後驅動交流電動機。因此 P32AC-DM 的傳動方式為了交 - 直 - 交（內燃模式）或直 - 交（電力模式）。該車也是目前美國仍在使用的唯一兩型可使用第三軌直流供電的雙模式柴油機車之一（另一型為 EMD DM30 型）。此外新澤西運輸和加拿大蒙特婁大都會交通局使用另一種雙模式機車：龐巴迪 ALP45-DP，使用架空電纜交流供電。

P32AC-DM 最大馬力為 3,200 匹馬力（2,390 千瓦特），當使用機車供電時，最大馬力為 2,900 匹馬力（2,160 千瓦特），最大速度仍為 110 mph（177 km/h）。最大牽引力為 275.8 kN（62,000 lbf）（啟動）和 113.43 kN（25,500 lbf）（持續，速度為 40 mph（64.4 km/h），此時輪上馬力為 2,700 匹馬力（2,010 千瓦特）。

### P42DC

**P42DC** 是 P40DC 的換代版本。1996 年投入生產，又稱為**創世紀 III 型**（Genesis III）最大的不同是引擎最大功率提升到 4,250 匹馬力（3,170 千瓦特）。當使用機車供電模式時，因轉速限制最大輸出功率為 3,550 匹馬力（2,650 千瓦特）（此時機供插座輸出功率為零）。隨著機供的功率增加，輪上功率也逐漸降低。當機供電按最大功率 800KW 輸出時，列車的的輸出功率為 2,525 匹馬力（1,880 千瓦特）。最大速度為 110 mph（177 km/h），最大牽引力為 280.25 kN（63,000 lbf）（啟動）和 169 kN（38,000 lbf）（持續，速度為 38 mph（61.2 km/h），此時輪上馬力為 3,850 匹馬力（2,870 千瓦特）。

P42DC 主要運用在美鐵東北走廊線以外的長途路線運行，以及一些快速路線（運行速度大於 79 mph（127 km/h））的本務機車。2001 年，加拿大維亞鐵路購進 P42DC 替換老舊的 LRC 列車用於魁北克 - 溫莎走廊的客運列車，運行速度可達 110 mph（177 km/h）。

## 圖輯

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## 參考資料