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运行内存

**隨機存取記憶體**（英語：Random-access memory，縮寫：**RAM**）是與中央處理器直接交換資料的記憶體。它可以隨時讀寫（重新整理時除外，見下文），而且速度很快，通常作為作業系統或其他正在執行中的程式的臨時資料儲存媒介。

主記憶體（Main memory）即電腦內部最主要的記憶體，用來載入各式各樣的程式與資料以供中央處理器直接執行與運用。由於 DRAM 的 CP 值很高，且擴展性也不錯，是現今一般電腦主記憶體的最主要部分。2011 年生產電腦所用的主記憶體主要是 DDR3 SDRAM，而 2016 年開始 DDR4 SDRAM 逐漸普及化，筆電廠商開始在筆電以 DDR4 記憶體取代 DDR3L。

## 分類

RAM 記憶體可以進一步分為靜態隨機存取記憶體（SRAM）和動態隨機存取記憶體（DRAM）兩大類。SRAM 具有快速存取的優點，但生產成本較為昂貴，一個典型的應用是快取。而 DRAM 由於具有較低的單位容量價格，所以被大量的採用作為系統的主記憶體。

## 動態隨機存取記憶體（DRAM）的特點

### 隨機存取

所謂「隨機存取」，指的是當記憶體中的訊息被讀取或寫入時，所需要的時間與這段資訊所在的位置無關。相對地，有串行存取記憶體包括順序存取記憶體（如：磁帶）和直接存取記憶體（如：磁碟）。

### 揮發性

當電源關閉時 RAM 不能保留資料。如果需要儲存資料，就必須把它們寫入一個長期的儲存裝置中（例如硬碟）。RAM 和 ROM 相比，兩者的最大區別是 RAM 在斷電以後儲存在上面的資料會自動消失，而 ROM 則不會。

### 較高的存取速度

現代的隨機存取記憶體幾乎是所有存取裝置中寫入和讀取速度最快的，存取延遲也和其他涉及機械運作的儲存裝置（如硬碟、光碟機）相比，也顯得微不足道。但速度仍然不如作為 CPU 快取用的 SRAM。

### 需要重新整理

現代的隨機存取記憶體依賴記憶體儲存資料。電容器充滿電後代表 1（二進制），未充電的代表 0。由於電容器或多或少有漏電的情形，若不作特別處理，電荷會漸漸隨時間流失而使資料發生錯誤。**重新整理**是指重新為電容器充電，彌補流失了的電荷。DRAM 的讀取即有重新整理的功效，但一般的定時重新整理並不需要作完整的讀取，只需作該晶片的一個列（Row）選擇，整列的資料即可獲得重新整理，而同一時間內，所有相關記憶晶片均可同時作同一列選擇，因此，在一段期間內逐一做完所有列的重新整理，即可完成所有記憶體的重新整理。需要重新整理正好解釋了隨機存取記憶體的揮發性。

### 對靜電敏感

正如其他精細的積體電路，隨機存取記憶體對環境的靜電荷非常敏感。靜電會干擾記憶體內電容器的電荷，引致資料流失，甚至燒壞電路。故此觸碰隨機存取記憶體前，應先用手觸摸金屬接地。

## 記憶體的使用

電腦執行時，電腦的主記憶體按照被使用情況可分類為：

* 可利用（Available）實體記憶體：可立即分配給程式使用的記憶體。包括：
  * 空閒（Free）實體記憶體：完全未被使用，內容為全 0
  * 快取（Cached）實體記憶體
    * 備用（standby）實體記憶體：作業系統預先把可能要用到的硬碟資料載入所占用的記憶體，還沒被使用者行程所使用，因此可隨時丟棄從新初始化為 0
    * 已修改（modified）實體記憶體：已被修改過的 caching 用途的記憶體，可在任意時刻寫回硬碟檔案（不是分頁檔案）然後被重用。由於硬碟 I/O，已修改（modified）實體記憶體不能計入空閒（Free）實體記憶體
* 被使用（used）實體記憶體：已經被行程使用的記憶體
  * 使用者行程使用的實體記憶體，即工作集（Working set）。Working Set 包含了可能被其他程式共享的記憶體，例如 DLL。所以所有行程的 Working Set 加起來有可能大於實際的被使用（used）的實體記憶體。Private Bytes 是只被本行程提交（commit）的虛擬位址空間，不包括其他行程共享的記憶體。Virtual Byte 是整個行程占用的全部虛擬位址空間。32 位 Windows 使用者模式下，行程最大可以使用 2GiB，可以通過修改 Boot.ini 檔案擴充為最大可以使用到 3GiB。工作管理員中的 Memory Usage 對應的是 working set，VM Size 對應的是 private bytes
  * 核心行程使用的實體記憶體
    * 分頁的核心行程使用的實體記憶體：可以交換到分頁檔案中，從而可被回收的實體記憶體
    * 未分頁（Non paged）的核心行程使用的實體記憶體：不能交換到分頁檔案的記憶體，總是要保留在實體記憶體中
* 硬體保留（hardware reserved）的實體記憶體：被 CPU 中的 GPU 核心或者其他外設硬體占用的，不由作業系統使用的記憶體

## 記憶體牆

「記憶體牆」是指 CPU 與 CPU 晶片外的記憶體之間的速度差距越來越大，其中一個造成差距的重要原因是晶片邊界之外的通訊頻寬有限，又稱為頻寬牆。從 1986 年到 2000 年，CPU 所提升速度的年變率達 55%，記憶體速度卻只提高了 10%。由此趨勢可預料記憶體延遲將成為電腦效能的巨大瓶頸。

CPU 速度提升明顯放緩，一部分原因是由於重大的物理屏障，一部分原因則是目前的 CPU 設計已經在某種意義上撞上了記憶體牆。英特爾在一份 2005 年的檔案中總結了這些原因。

> 首先，隨著晶片幾何尺寸縮小及時脈頻率提高，電晶體漏電流會增加，導致超額的功耗和熱量... 其次，因為記憶體的存取時間無法跟上時脈頻率的成長，導致更高的時脈速度所帶來的優勢被記憶體的延遲抵消。第三，對於某些應用，隨著處理器速度的提高（由於所謂的馮・諾依曼瓶頸），傳統的序列架構變得越來越低效，進一步削弱了頻率提高可帶來的收益。此外，部分原因是由於固態元件內產生電感的方法受到限制，訊號傳輸中的電阻 - 電容延遲會隨著特徵尺寸的縮小而增加，這就額外帶來了頻率增加也無法解決的瓶頸。
> 
> 

## 相關條目

* 電腦記憶體
* 唯讀記憶體（ROM）
* DRAM
* SRAM
* 快取（Cache）
* 雙埠隨機存取記憶體（DPRAM）
* NVDIMM

## 參考文獻

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：隨機存取記憶體
运行图

**趨勢圖**（英文：**run chart**），也稱**運行圖**、**鏈圖**、**走勢圖**，是一類在時間序列中表達數據變量的統計圖表，屬於折線圖，通常該數據在一些工業或商業過程中可用來表達特定程序的表現。

## 簡述

趨勢圖為一類簡易的、表達單變量數據集的統計圖形。一個通常的單變量數據集假設為：

* 隨機抽取
* 固定分布
* 統一地點
* 統一比例

趨勢圖通常用於發現數據集中的異常現象，其暗示數據的變化往往是時間及其他特定因素所導致的變異性。

相似的統計圖形為管制圖，其通常用於統計過程控制，雖然並不能顯示程序的控制限制值。

## 參考

## 延伸閱讀

* Pyzdek, Thomas. Quality Engineering Handbook Second Edition. New York: CRC. 2003. ISBN 0-8247-4614-7.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* Chambers, John; William Cleveland, Beat Kleiner, and Paul Tukey. Graphical Methods for Data Analysis. Wadsworth. 1983.

## 外部連結

* Run-Sequence Plot （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运行时

**執行時期**（Run time）在電腦科學中代表一個電腦程式從開始執行到終止執行的運作、執行的時期。與執行時期相對的其他時期包括：設計時期（design time）、編譯時期（compile time）、鏈結時期（link time）、與載入時期（load time）。

而執行環境是一種為正在執行的程式或程式提供軟體服務的虛擬機械環境。它有可能是由作業系統自行提供，或由執行此程式的母程式提供。

通常由作業系統負責處理程式的載入：利用載入器（loader）讀入程式碼，接著進行基本的記憶體組態，並視需要聯結此程式指定的所有動態連結庫。有些程式語言會由此語言提供的運行環境處理上述工作。

程式碼的某些問題，只能在執行期間進行偵錯動作（或較有效率），例如邏輯錯誤或陣列邊際檢查等便屬此類。因此不管撰寫與測試得多麼精細，有些錯誤必須在實際上線並處理真實資料的情況下才能找出。因此，程式使用者也許會遇到諸如**執行時期錯誤**之類的訊息。

## 參閱

* 執行期函式庫
* 編譯時期（Compile time）與編譯器
* 執行期型態訊息
* 綁紮
* 直譯器
* 運行環境
  * Apache Portable Runtime、Netscape Portable Runtime
  * C 標準函式庫
  * C++ 標準函式庫
  * Common Language Runtime
  * Java Runtime Environment
  * XULRunner
* 執行時期錯誤檢測
运行时库

**執行時函式庫**（runtime library，又稱**運行期函式庫**），在電腦程式設計領域中，是指程式語言程式執行時（執行）所需要的一種特殊的電腦程式函式庫，編譯器會調用執行時函式庫至已編譯的可執行二進位代碼中。這種函式庫一般包括基本的輸入輸出或是記憶體管理等支援。它是一群支援正在執行程式的函式，與作業系統合作提供諸如數學運算、輸入輸出等功能，讓程式寫作者不需要「重新發明輪子」，並善用作業系統提供的功能。

執行時函式庫由編譯器決定，以面向程式語言，提供其最基本的執行時需要。比如 Visual Basic 需要複雜的執行時函式庫支援而 C 的執行時函式庫則相對簡單。當然這還是由編譯器廠商決定的。執行時函式庫中的函式可能對程式設計師透明，也可能不透明。這也是由編譯器廠商忖度語言執行環境的需求而決定的。

早期的執行期函式庫（例如 Fortran）提供了數學運算的能力。其他語言增加了諸如垃圾回收的先進功能，通常用於支援物件資料結構。

許多近代語言設計了更大的執行環境並添加更多功能。很多物件導向語言也包含了分派器與類別讀取器。Java 虛擬機（JVM）便是此類的典型執行環境：它也在執行期直譯或編譯具可攜性的二進位 Java 程式。而.NET 架構也是另外一個執行期函式庫的實例。

例外處理（Exception handling）是專門處理執行期錯誤的語言機制，使程式設計師可以完全捕捉非預期錯誤，或沒有適當處理的錯誤結果。

動態連結函式庫或靜態連結函式庫與執行時函式庫的分類角度不同，不得相提並論。

## 實例

一個以 Java 語言撰寫的軟體，可藉由 Java 軟體執行可預測的指令接收 Java 執行環境的服務功能。藉由提供這些服務，Java 執行環境可視為此程式的執行期環境。程式與 Java 環境都向作業系統提出請求並獲取服務。而作業系統核心為它自己、所有行程與在它控制之下的軟體提供服務。作業系統可視為自己提供自己執行期環境。

## 參閱

* 執行期
* .NET 框架
运行时类型信息

在程式設計中，所謂的**執行期型態訊息**（Runtime type information，RTTI）指的是在程式執行時儲存其物件的型態訊息的行為。某些語言實作僅保留有限的型態訊息，例如繼承樹資訊，而某些實作會保留較多資訊，例如物件的屬性及方法訊息。

執行期型態訊息是一個電腦術語，用以標示一個電腦語言是否有能力在執行期保持或判別其物件或變數的型態訊息。

## C++

雖然執行期型態訊息是一個通用的電腦術語，但是通常用來稱呼 C++ 的特質。為了讓 C++ 的指令達到動態指派（`dynamic_cast`）、型態識別碼（`typeid`）操作與例外處理的能力，執行期型態訊息是必須的。

C++ 語言提供了 dynamic\_cast 和 typeid 兩種運算子，typeid 用於在執行期辨識型態訊息，dynamic\_cast 具有執行期型態辨識和型態轉換匹配 2 個功能。實現方法為每個型態對應一個 const type\_info 型態物件，儲存了這個確切型態訊息。在 C++ 標準標頭檔 `<typeinfo>` 中，type\_info 類多載了 operator=()、operator!=()、name () 等成員函式。

dynamic\_cast 的語法形如：

```
dynamic_cast<dest>(src);
```

dest 和 src 都必須為指標或者參照。如果執行期 src 和 dest 所參照的物件，是相同型態，或者存在 is-a 關係（public 繼承），則轉換成功；否則轉換失敗。dynamic\_cast 只能用來轉換多型型態（即定義了虛擬函式）的物件的指標或參照。如果運算元是指標，成功則返回目標型態的指標，失敗返回 NULL。如果運算元是參照，成功則返回目標型態的參照，失敗丟擲 std::bad\_cast 異常。

dynamic\_cast 的「執行期型態的轉換匹配」，是通過維護一棵由 type\_info 型態物件作為節點的型態繼承關係的樹，遍歷這棵繼承樹來確定一個待轉換的物件的型態和目標型態之間是否存在 is-a 關係。

下列是一 C++ 的執行期型態訊息應用範例：

### Visual C++

在類的虛表的前面存放 RTTI 資料塊的指標。因此，類必須有虛擬函式，才會有 RTTI。 資料結構如下：

## 參閱

* 物件導向程式設計
* C++
运行时类型检查

在電腦科學中，**內省**是指電腦程式在執行時（Runtime）檢查物件（Object）類型的一種能力，通常也可以稱作「執行時型別檢查 "。一些程式語言如 C++、Java、Ruby、PHP、Objective-C、Perl 等等具有這種特性。

不應該將內省和反射混淆。相對於內省，反射更進一步，是指電腦程式在執行時（Runtime）可以存取、檢測和修改它本身狀態或行為的一種能力。一些程式語言比如 Java 具有反射特性，而 C++ 不具有反射特性只具有內省特性。

## 例子

### C++

C++ 通過執行期型態訊息（RTTI）的 `typeid` 和 `dynamic_cast` 關鍵字支援類型內省。`dynamic_cast` 的例子：

`typeid` 的例子：

### Java

Java 中最簡單的類型自省的例子是 `instanceof` 算符。例如：

`java.lang.Class` 類是更進階自省的基礎。例如:

### Python

在 Python 中最常用的自省的方法是 `dir` 函式，它詳細的列出一個物件的特性。例如：

還可以使用內建函式 `type` 和 `isinstance` 來確定一個物件是什麼，用 `hasattr` 確定一個物件做什麼。例如：

在 Python 2 而非 Python 3 中，聲明 `class Foo` 而非 `class Foo(object)` 將導致 `type` 返回通用的 `instance` 類型而非這個類。

## 參見

* 實化

## 參照

## 外部連結

* Introspection （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Rosetta Code （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运行时系统

**執行環境**（英語：Runtime environment）又稱「**執行時系統**」（run-time system），指一種半編譯的執行碼在目標機器上執行時的環境。

運行環境是一種介乎編譯器及直譯器的執行方式。大多數程式語言都有某種形式的執行時系統，提供程式執行的環境。這個環境可以解決許多問題，包括應用程式記憶體的管理、程式如何存取變數、程式之間傳遞參數的機制、與作業系統的介面等問題。編譯器根據具體的執行時系統做出假設，以生成正確的代碼。通常情況下，執行時系統將承擔一些設定和管理堆和棧的責任，並可能包括諸如垃圾回收、執行緒或其他內建於語言中的動態功能。

常見的執行環境有 Java 運行環境 Java Runtime Environment（JRE），以及 C#，Visual Basic .NET，C++.Net 等執行在 Microsoft Windows 上的通用語言執行時（CLR）或 Linux 上的 Mono。

## 參見

* 程式設計
运行栈

**呼叫堆疊**（英語：Call stack，中國稱「**調用堆棧**」）別稱有：**執行堆疊**（execution stack）、**控制堆疊**（control stack）、**執行時堆疊**（run-time stack）與**機器堆疊**（machine stack），是電腦科學中儲存有關正在執行的子程式的訊息的堆疊。英文有時直接簡稱「**堆疊**」（the stack），但堆疊中不一定僅儲存子程式訊息。幾乎所有電腦程式都依賴於呼叫堆疊，而高階語言一般將呼叫堆疊的細節隱藏至後台。

呼叫堆疊最經常被用於存放子程式的返回位址。在呼叫任何子程式時，主程式都必須暫存子程式執行完畢後應該返回到的位址。因此，如果被呼叫的子程式還要呼叫其他的子程式，其自身的返回位址就必須存入呼叫堆疊，在其自身執行完畢後再行取回。在遞迴程式中，每一層次遞迴都必須在呼叫堆疊上增加一條位址，因此如果程式出現無限遞迴（或僅僅是過多的遞迴層次），呼叫堆疊就會產生堆疊溢位。

## 功能

呼叫堆疊的主要功能是存放返回位址。除此之外，呼叫堆疊還用於存放：

* 本地變數：子程式的變數可以存入呼叫堆疊，這樣可以達到不同子程式間變數分離開的作用。
* 參數傳遞：如果暫存器不足以容納子程式的參數，可以在呼叫堆疊上存入參數。
* 環境傳遞：有些語言（如 Pascal 與 Ada）支援「多層子程式」，即子程式中可以利用主程式的本地變數。這些變數可以通過呼叫堆疊傳入子程式。

## 實例

### 組合語言

以下 MIPS 組合語言程式計算 $3^{2}+4^{2}$ ，並將結果存至暫存器 `s0`。

這裡，主程式（main）呼叫「sumsq」子程式並將返回位址存入暫存器 `ra`，但是「sumsq」子程式需要呼叫「square」子程式。為保證 sumsq 的返回位址不被重寫，這個位址被儲存在堆疊中。在 square 子程式返回後，sumsq 再從堆疊中取回其自身的返回位址。

## 安全性

在較底層語言（如組合語言與 C 語言中），程式控制訊息與資料可能一同被存入呼叫堆疊中，因此造成安全隱患，可能允許惡意程式通過堆疊緩衝區溢位（stack buffer overflow）來獲取程式的控制權。

## 參見

* 記憶體管理
* 呼叫約定
* 堆疊溢位
运行模式

**執行級別**（**Runlevel**）指的是 Unix 或者 Linux 等類 Unix 作業系統下不同的執行模式。執行級別通常分為 7 等，分別是從 0 到 6，但如果必要的話也可以更多。

例如在大多數 Linux 作業系統下一共有如下 7 個典型的執行級別：

* 0 停機，關機
* 1 單使用者，無網路連接，不執行守護行程，不允許非超級使用者登入
* 2 多使用者，無網路連接，不執行守護行程
* 3 多使用者，正常啟動系統
* 4 使用者自訂
* 5 多使用者，帶圖形介面
* 6 重新啟動

在 Debian Linux 中，2－5 這四個執行級別都集中在級別 2 上。這個級別也是系統預設的正常執行級別。

執行級別定義了機器啟動後的狀態。

在全新的 Linux systemd 中已經使用 target 代替 Runlevel，如 multi-user.target 相當於 init 3，graphical.target 相當於 init 5，但是 SystemD 仍然相容執行級別（Runlevel）。目前絕大多數發行版已採用 systemd 代替 UNIX System V。

## 對應的檔案路徑

在 Debian Linux 中，下列路徑對應不同的執行級別。當系統啟動時，通過其中的指令碼檔案來啟動相應的服務。

* /etc/rc0.d Run level 0
* /etc/rc1.d Run level 1
* /etc/rc2.d Run level 2
* /etc/rc3.d Run level 3
* /etc/rc4.d Run level 4
* /etc/rc5.d Run level 5
* /etc/rc6.d Run level 6

## 如何添加服務到不同的執行級別或者取消服務的自動啟動

使用 chkconfig 命令來組態服務。

```
 1)chkconfig --add camsd 将服务添加到服务列表中，可以使用service camsd start 来启动服务
 2)chkconfig --del camsd 将服务删除出服务列表
```

設定服務自動執行；

```
 1) chkconfig --level 35 camsd on 使camsd服务在运行级别3和运行级别5自动运行。
 2) chkconfig --level 35 camsd off 使camsd服务在运行级别3和运行级别5不再自动运行。
```

檢視服務的自啟動狀態；

```
 chkconfig --list camsd
```

## 參見

Systemd

## 資料出處

* Debian and Ubuntu Linux Run Levels （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运行系统

**運轉系統**是公共運輸中列車和公共汽車的運轉路線的體系。

## 概況

在公共運輸中，運轉系統指的是有固定路線和指定停靠站且定期運轉的系統，而且在實際情況中，一個運轉系統可以指一條路線的全部或一部分，亦可以指多條銜接的路線。

## 運轉系統表示方法

在大部分國家和地區的公共汽車、無軌電車、路面電車、部分地鐵等當中，存在著運轉系統編號。而在部分國家和地區的公共運輸中，則是以顏色來劃分。而在少數地區的公共運輸中，亦存在著編號和顏色同時表示的情況。某些運轉系統還細分為站站停和其他優等列車，故在運轉時會用符號或廣播加以提示。

## 參見

* 公共運輸
* 鐵路路線命名
运财智叻星

**運財智叻星**可以指：

* **運財智叻星 (電視節目)**，香港無綫電視在 1995 年由日本電視台引進的遊戲節目，由於有氣油商贊助，故節目經常以送「十噸氣油」作宣傳。
* **運財智叻星 (電影)**，一部香港電影
运财智叻星_(电影)

**運財智多星**（英語：_Twinkle, Twinkle Lucky Star_）（原名**運財至叻星**）是一部 1996 年香港電影，導演為王晶。

## 劇情簡介

九天玄女與天使 Michael 私戀觸犯天規而被貶入凡間做凡人，橫財神為了追回心儀的九天玄女而下凡，找凡人骨妹靚替他引路，參加賭城智叻星賭王大賽，最後與骨妹靚在一起。

## 劇中人物

* 陳百祥 （橫財神／趙得叻）
* 袁詠儀 （骨妹靚／Liza／Beautiful）
* 王敏德 （天使 Michael／城城）
* 鍾麗緹 （九天玄女／Christie）
* 吳鎮宇 （靚坤）
* 譚詠麟 （玉皇大帝）
* 鍾鎮濤 （二郎神）
* 王晶 （王晶）
* 曾志偉 （曾志偉）
* 梅艷芳 （梅艷芳）
* 黃一飛 （正衰神）
* 成奎安 （大傻）
* 程東 （正財神）
* 李力持 （雀聖）
* 文雋 （賭神高佬雋）
* 苑瓊丹 （按摩師）
* 朱咪咪 （按摩師）
* 魯芬 （按摩師）
* 羅家英 （杯麵／金牌拖鞋王）
* 羅文 （總督察）
* 張可頤 （觀音娘娘）
* 苗僑偉 （呂洞賓）
* 李克勤 （神仙）
* 鍾定一 （神仙）
* 鄧建明 （神仙）
* Joe Junior （神仙）
* 徐錦江 （月老）

## 外部連結

* 開眼電影網上《運財智多星》的資料（繁體中文）
* 香港影庫上《運財智叻星》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《運財智叻星》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《運財智叻星》的資料（簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《運財智叻星》的資料（英文）
运转手之恋

**《運轉手之戀》**（英語：The Cabbie）是一部台灣電影，陳以文、張華坤合導，2000 年 11 月 11 日上映。
該片得到第 37 屆金馬獎最佳男配角獎、評審團大獎。以及第三屆法國杜維爾亞洲影展最佳導演獎「金蓮獎」。

## 劇情介紹

除了心理醫生和神父，還有什麼人像「計程車司機」一樣可以聽到那麼多人的內心秘密？

蘇大全從小對開車有興趣，家裡經營計程車行，每天都有許多司機聚集，當同年齡的青少年還在無照騎機車的時候，他已經在無照開車了。對他來講，學校成績好不好沒有關係，但是如果車開不好，或是考駕照不能一次過關，那這輩子就沒人瞧得起了

原本只愛車不愛美人的他，突然遇到一見鍾情的愛人，她是一位交通警察，為了吸引她的注意，從此違規駕駛，罰單成堆，最後終於贏得美人的芳心。

年輕的計程車司機蘇大全，用自己生命講了一個輕鬆的故事。

## 主要演員

* 屈中恆－蘇大全
* 宮澤理惠－莊靜文
* 張嘉年（太保）－蘇周（主角父親）
* 程秀瑛－游希子（主角母親）
* 蔡燦得－小妹（主角妹妹）

## 客串

* 王君如（王心凌）（飾演檳榔西施）
* 戴立忍（飾演流氓）
* 蔡岳勳（飾演乘客）
* 唐從聖（飾演乘客 - 拿出假槍給主角看的乘客）
* 李立群（飾演乘客基因博士）
* 蘇照彬（飾演迎娶小妹的化工博士）
* 柯一正（飾演警察局隊長 - 莊靜文的上司）
* 楊少文（飾演警察局組長 - 莊靜文的上司）
* 蔡振南（飾演協調會長）
* 段鈞豪（飾演強盜男）
* 李愛綺（原台語女歌手 - 李嘉，飾演強盜女）
* 彭曉彤（飾演小妹朋友）
* 邱秀敏（飾演阿桑乘客）
* 邵昕（飾演警察 - 主角媽媽未嫁前的約會對象）
* 鍾欣凌（飾演孕婦）
* 張立威（飾演計程車乘客）
* 王琄（飾演女警 - 莊靜文的拍檔）
* 明金成（飾演酒醉駕駛）
* 連碧東（飾演車行計程車司機）
* 洪議喨（飾演技術差的計程車駕駛）
* 陳錫煌（飾演在單行道讓蘇大全先過的駕駛）

## 電影花絮

* 「運轉手」為日語中「司機」的意思
* 宮澤理惠願意接收邀請演出，是因為看過導演陳以文的舊作「果醬」深受感動而答應演出。
* 宮澤理惠在開片之初，努力練習中文，希望能在片中親自發聲，導演後來還是決定採用配音方式，讓宮澤理惠專心揣摩角色心理。
* 女主角為編劇依天心為本打造
* 編劇蘇照彬家中曾經營過車行，並且自己也曾開過計程車，他依照這些經驗寫成劇本。
* 劇組人員也擔當電影中的角色，諸如電影中各具特色的司機。另外電影開頭的乘客，有些許由劇組人員家人朋友飾演。
* 選擇宮澤理惠為演員有許多因素所組成，導演認為一是她演技不錯，二來是符合劇中蘇大全所說的「第一眼看到就會喜歡的感覺」。第三則是當年在台灣找不著符合條件的女演員，認為台灣已經沒有明星，找誰演都一樣。
* 演員太保飾演男主角爸爸是因為跟導演是舊識，雙方合作過侯孝賢的悲情城市並嫻熟國台語，雖然太保是香港人，但是年輕時在台讀書過。
* 片中的人頭為製片兼導演的張華坤在日本尋找的，並參考某日本導演臉部所製作。
* 導演對原始劇本經過某程度的修改，對於電影結局，也從原本的確定主角蘇大全死亡，靈魂回到家中，發現一切如故；改寫為開放結局。

## 取景點

計程車車行的位置於新北市三芝區淡金路一段 73 號，現在該位置為全家便利商店 - 三芝吉祥店

## 電影音樂

片尾曲《初戀的少年家》是由羅大佑所創作，收錄於專輯《美麗島》。

## 參展及得獎紀錄

* 2000 年第 37 屆金馬獎最佳男配角獎（太保）、評審團大獎。
* 入圍最佳劇情片、最佳女配角（程秀瑛）、最佳原著劇本（蘇照彬）。
* 第三屆法國杜維爾亞洲影展最佳導演獎 (3rd Deauville Asian Film Festival Best Director)
* 洛杉磯影展公開觀摩影片
* 參展第三屆聖第亞哥亞洲影展

## 參考文獻

## 外部連結

* 開眼電影網上《運轉手之戀》的資料（繁體中文）
* 香港影庫上《運轉手之戀》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《運轉手之戀》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《運轉手之戀》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《運轉手之戀 》的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《運轉手之戀》的資料（英文）
运转整理

**運轉整理**，是指當鐵路系統發生問題或事故而導致列車班次紊亂時，需要重新調度以趕回原訂班表或是儘可能運送、疏散旅客的動作。

## 整理方式

以下是常見的列車運轉整理的方法：

* 變更運轉時刻：列車停車、發車和通過時刻的變更。
* 變更到發股道：列車停車、發車和通過股道的變更。
* 變更車種：快車改為慢車、跳站停車改為各站停車等變更。
* 變更行車順序：本來 A 列車跑在 B 列車前面，但讓 B 列車先開的變更。
* 變更運轉軌道：列車行走軌道的變更（包含雙單線運轉及四線區間的快慢線變更）。
* 變更待避、交會車站：慢車等待快車先行地點，或單線區間等待對向列車地點的變更。
* 停駛、運轉中斷（部分停駛）：列車運轉仍在中途站甚或是開車站即停止開行。
* 特開：臨時決定的列車開行。
* 變更停車站：列車預定停靠 A 站，改停靠 B 站。
* 臨時停車、臨時通過：預定通過的車站臨時的停車，預定停車的車站臨時的通過。
* 趕點運轉：列車誤點時，以超過預定的速度運轉以趕回原定的時刻。
* 變更配車：原本使用 A 列車開行但改用 B 列車的變更。
* 變更輛數：原本列車有 X 輛車廂，改為 Y 輛車廂的變更（單位「輛」一般稱為「節」）。

## 參見

* 列車運行路線圖
* 列車運行時刻表
运载体

**運載體**（vector）又稱**載體**，即基因工程載體，此處是指基因或分子的選殖（克隆）載體，是可作攜帶外來遺傳物質進入另一細胞的媒介 DNA 或 RNA 分子，且能複製和 / 或表現。含有外源 DNA 的載體，稱為重組 DNA。

四種主要類型的載體是：質粒，病毒載體（例如 λ 噬菌體），黏質體，和人工染色體。最常用的載體是質粒。所有遺傳工程化的載體，共同點是具有複製起點，多克隆位點和可選擇的標記。

將載體插入靶細胞通常稱為細菌細胞的轉化 (Transformation)，真核細胞的轉染 (Transfection)，儘管病毒載體的插入通常稱為轉導 (Transduction)。

## 參考文獻

## 外部連結

* 載體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Molecular Cloning: A Laboratory Manual (Fourth Edition) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运载工具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
运载工具_(航天)

**運載火箭**（英語：Carrier rocket）是航太運載工具的一種，是將酬載按照預定的速度和方向送入太空的火箭。運載火箭一般屬於一次性使用運載系統，將酬載送入軌道，完成任務後，運載火箭被拋棄。運載火箭是航太技術發展中重要的一部分。按照所用的推進劑來分，運載火箭包括固體火箭、液體火箭和固液混合型火箭三種類型。按照節數來分，運載火箭包括單節火箭和多節火箭兩種類型；多節火箭又可分為串聯型、並聯型和串並聯混合型三種。按運力來分，運載火箭可分為輕型運載火箭、中型運載火箭、大型運載火箭、重型運載火箭。

## 發射載具

**發射載具**（英語：**launch vehicle**）是所有可以把太空載具從地球送入外太空的飛行器的統稱。一個發射系統包括運載火箭，發射台，和其他基礎設施。

發射載具基本上可以分為兩種：一次性使用運載系統與可重複使用發射系統，前者的代表是運載火箭，後者則是太空梭、獵鷹 9 號運載火箭和獵鷹重型運載火箭，以及藍色起源（Blue Origin）具有可回收第一級推進器和太空艙的次軌道新雪帕德火箭。

一種比較特殊的運載工具是探空火箭，它只攜帶酬載（通常是科學儀器）進行亞軌道飛行。

## 分類

目前最主流的航太發射載具是運載火箭，故中文環境下的「發射載具」一詞在一定程度上可以和「運載火箭」通用，但包括太空梭在內的太空飛機，不具備軌道級發射能力的探空火箭，以及組合 / 混合動力的飛行器在中文語境中則通常不被視為是「運載火箭」的一種。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 運載火箭的家譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 運載火箭列表
* 運載工具 (航太)
* 火箭
* 軌道發射系統比較
* 載具
* 運載火箭列表
* 太空梭列表
运载火箭列表

這是一份**運載火箭**的列表。此表中不包括探空火箭、太空梭和上面級。

## 蘇聯 / 俄羅斯 / 烏克蘭

## 美國

## 歐盟

## 中國

## 日本

## 朝鮮

## 韓國

## 印度

## 以色列 / 南非

## 法國

## 英國

## 德國

## 巴西

## 伊朗

## 紐西蘭

## 參考文獻

## 參見

* 運載火箭
* 火箭上面級列表
* 軌道發射系統比較
* 航天機構列表
运输之王

《**運輸王**》（英語：Chris Sawyer's Locomotion，中國大陸發行版譯為「**運輸大亨**」）是由獨立遊戲開發者克里斯・索耶所開發的 2004 年電腦經營模擬遊戲。此遊戲是 1994 年經營模擬遊戲《運輸大亨》的續作。在中國大陸由星空娛動代理發行。

## 遊戲內容

玩家在《運輸王》中的目的為透過經營一家運輸公司去賺取收入，並擊敗其他敵對運輸公司。在遊戲中，玩家可以經營鐵路、電車、貨運、巴士、飛機和船運來賺取收入。此遊戲設定於內 1900 年至 2100 年期間，包含超過 40 個預先設計好的場景和場景編輯器，並支援玩家進行線上多人遊戲。在遊戲中，玩家是以 2D 等角投影鏡頭觀看整個遊戲版圖，與其他索耶開發的遊戲相同，尤以《模擬樂園》為最。值得注意的是，《模擬樂園》使用的遊戲引擎正好是來自《運輸大亨》。

### 難度與場景

此遊戲中的遊戲難度共分為五級：新手（Beginner）、容易（Easy）、中等（Medium）、挑戰（Challenging）和專家（Expert）。在不同難度，玩家需要達成不同的任務，其中包括在公司排行榜中獲得一定的排行、運載一定數量的貨物等。部份任務更設有時限，玩家必須在時限內達成任務，否則會被視為任務失敗。

此遊戲中的預設場景主要包括 2 類：虛構的和真實的。這些真實的場景主要取材自歐美各國，如美國、瑞士和英國。

## 開發

根據索耶指出，此遊戲的前身為《運輸大亨》。隨著《運輸大亨》獲得一致好評及銷量不錯，索耶便有意製作此遊戲的續作，即《運輸王》。可是，索耶後來中止了開發工作，並改為開發另一個經營模擬遊戲《模擬樂園》。《模擬樂園》在發佈後亦獲得成功，令到索耶有意繼續開發《模擬樂園》系列。之後，他又開發了《模擬樂園 2》，並同樣非常成功。完成《模擬樂園 2》的開發工作後，索耶便決定放下《模擬樂園 3》的開發工作，並重新開啟《運輸王》的開發工作。

## 發佈

此遊戲於 2004 年 9 月 7 日在美國正式發布。在隨後的數天裡，此遊戲陸續在世界各地發布。根據索耶指出，此遊戲「是《運輸大亨》的繼承者」。

## 第三方創作

近年來，不少遊戲玩家製作了很多加載內容，包括上百種火車、卡車、飛機和其他運輸工具的模組。部份玩家更透過使用特別的軟體將《微軟模擬列車》中的機車車輛製模並加入遊戲中。

## 評價

儘管前作《運輸大亨》獲得一致好評，但是此遊戲卻未能滿足玩家。大部份評價均為負面的，批評主要集中在用戶介面和人工智慧玩家上。儘管這些批評均指出此遊戲不及《運輸大亨》，但仍指出有改善之處，如人工智慧玩家破壞對手公司車輛的機會被大大地減少。

遊戲評分組織給予此遊戲的分數亦都不太高。兩個匯總評分網站 Metacritic 和 GameRankings 分別給予此遊戲 59/100 分和 58.89%。

GameSpot 給予此遊戲 6.8/10 分，稱讚其策略運用，但就批評遊戲有缺陷。IGN 給予此遊戲 5.8/10 分，並批評遊戲令人沮喪。《PCMag》給予此遊戲 3.5/5 分，並批評遊戲缺乏挑戰性。1UP.com 給予此遊戲 D - 評級，並說：「飛機、火車，然後…… 啊，誰在乎呢？」而 GameSpy 則給予此遊戲 2/5 星，並指出：「運輸大亨的『精神續集』，以去無處快」。

## 參考文獻

## 外部連結

* 遊戲開發者克里斯・索耶的網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MobyGames 上的運輸王 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运输交汇处

**轉運站**（英語：Integrated Transport Hub/Public Transport Interchange，簡稱：ITH/PTI），香港又作**公共運輸交匯處**、**公共運輸交匯處**、**運輸交匯處**或**交通交匯處**，中國大陸或澳門又作**交通樞紐**、**綜合交通樞紐**，臺灣又作**交通樞紐**，新加坡又作**綜合交通中心**，是指一些可讓各交通工具的乘客作綜合轉乘用途的交通設施，設有多種交通工具（公車、鐵路、小巴、計程車、渡輪等）的中途站及終點站，方便乘客由公車轉乘其他公車或由一種交通工具轉乘另一種交通工具前往相關目的地，通常設在或靠近鐵路車站或渡輪碼頭旁，或是位於大型屋苑內，甚至位於機場旁。

由於轉運站的規模及面積較一般的公車起訖站為大，故此轉運站的設計較一般公車起訖站為高。轉運站一般有不少於 8 個停車彎，以提供不同的公共運輸服務，並需要提供充足的照明、保安及安全裝置，又需要提供乘客查閱資料設施，協助乘搭不同交通工具的乘客前往所需的目的地。

## 設計

轉運站主要分為三大類別：

* **傳統平行公車停車處**：大多只會提供有限數目停車灣之小型地盤，交流道的面積相對較小。
* **圍邊鋸齒形公車站及中央公車輪候處**：交流道之面積至少須為 60 平方米，大部份行人會由同一層前往該交流道。
* **中央分隔島式乘客月台**：交流道之面積至少須為 60 平方米，大部份行人會由不同層前往該交流道。

## 知名轉運站

### 香港

* 金鐘（東）轉運站
* 金鐘（西）轉運站
* 中環（港澳碼頭）公車起訖站
* 尖沙咀碼頭總站
* 尖沙咀東（麼地道）轉運站
* 裕民坊轉運站
* 藍田轉運站
* 沙田市中心公車起訖站
* 機場（地面運輸中心）公車起訖站

### 臺灣

#### 北部

* 臺北市
  * 臺北轉運站
  * 市府轉運站
  * 松山轉運站
  * 南港轉運站
  * 南港轉運站西站
  * 南港轉運站東站
  * 動物園轉運站
  * 圓山轉運站
* 新北市
  * 板橋客運站
  * 板橋公車站
* 桃園市
  * 林口長庚轉運站
  * 經國轉運站
* 基隆市
  * 基隆城際轉運站
* 新竹
  * 香山客運站
  * 新竹轉運站

#### 東部

* * 宜蘭轉運站
  * 羅東轉運站
  * 礁溪轉運站
  * 蘇澳轉運站
  * 花蓮轉運站
  * 臺東轉運站

#### 中部

* * 臺中轉運站
  * 烏日轉運站
  * 朝馬轉運站
  * 彰化轉運站
  * 員林轉運站
  * 西螺轉運站

 

#### 南部

* * 嘉義轉運站
  * 新營綜合轉運站
  * 臺南轉運站
  * 屏東轉運站
  * 潮州轉運站

### 中國大陸

* 上海虹橋樞紐
* 深圳北站樞紐
* 珠西綜合交通樞紐
* 四惠轉運站
* 動物園轉運站
* 西直門轉運站
* 東直門轉運站

### 澳門

* 港珠澳大橋邊檢大樓交通樞紐
* 橫琴澳方口岸交通樞紐
* 媽閣交通樞紐
* 柯維納馬路交通樞紐
运输及房屋局

**運輸及房屋局**（簡稱**運房局**，英語：**T**ransport and **H**ousing **B**ureau，**THB**）是香港特別行政區政府十三個決策局之一，專責香港對外對內的海、陸、空交通，以及物流和房屋的政策。

2022 年 7 月 1 日起，運輸及房屋局被分拆成運輸及物流局和房屋局。

## 歷史

* 1973 年，布政司署**房屋科**和布政司署**經濟科**成立，首長分別是**房屋司**和**經濟司**。
* 1981 年，布政司署**運輸科**成立，首長是**運輸司**。
* 1988 年，布政司署**房屋科**被撤銷。
* 1994 年，布政司署**房屋科**重新設立，首長仍為**房屋司**。
* 1997 年 7 月 1 日香港主權移交中國，布政司署**運輸科**、布政司署**經濟科**和布政司署**房屋科**改稱**運輸局**、**經濟局**和**房屋局**，三個部門的首長**運輸司**、**經濟司**和**房屋司**改稱**運輸局局長**、**經濟局局長**和**房屋局局長**。
* 2002 年 7 月 1 日，**環境運輸及工務局**、**經濟發展及勞工局**和**房屋及規劃地政局成立**。環運局由**環境食物局**的環境部門、**運輸局**和**工務局**合併而成；經濟發展及勞工局由**經濟局**和**教育統籌局**的勞工部門合併而成；房屋及規劃地政局由**房屋局**和**規劃地政局**合併而成。
* 2007 年 7 月 1 日，**運輸及房屋局**成立，新局由**環境運輸及工務局**運輸部門、**經濟發展及勞工局**的民航及海事部門和**房屋及規劃地政局**的房屋部門合併而成。
* 2022 年 7 月 1 日，**運輸及房屋局**分拆為**運輸及物流局**及**房屋局**。

## 管轄部門、商營及公營機構

* 民航處
* 路政署
* 房屋署
* 海事處
* 運輸署
* 香港房屋委員會
* 地產代理監管局
* 一手住宅物業銷售監管局
* 香港機場管理局
* 香港鐵路有限公司
* 民航意外調查機構
* 空運牌照局

## 歷任首長

### 運輸及房屋局

#### 政治委任官員

* 運輸及房屋局局長兼任香港房屋委員會主席、長遠房屋策略督導委員會主席、機場管理局董事會當然成員，以及香港物流發展局主席。

#### 公務員團隊

* 常任秘書長（運輸）兼任香港物流發展局副主席。
* 常任秘書長（房屋）兼任香港房屋委員會副主席、房屋署署長、建造業議會官守議員、地產代理監管局官方成員及物業管理業監管局官方成員。

### 部門改組前各範疇負責部門首長

#### 陸上運輸

#### 民航及海事

#### 房屋

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 運輸及房屋局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运输司

**運輸局**（約 1981 年 —2002 年）曾是香港特別行政區政府主管運輸政策的部門。前身是香港回歸前的為**布政司署運輸科**。2002 年時任行政長官董建華推行主要官員問責制，運輸局合併至環境運輸及工務局。2007 年 7 月 1 日決策局重組後，被劃入新成立的運輸及房屋局。2022 年 7 月 1 日決策局再度重組後，被劃入新成立的運輸及物流局。

## 歷任首長

###  英屬香港時期

**運輸司（Secretary for Transport）**

* 鍾信（Johnson，1981 年 9 月─1981 年 12 月 31 日）
* 施恪（Scott，1982 年 1 月 1 日─1985 年 2 月）
* 麥法誠（IAN FRANCIS CLUNY MACPHERSON，1985 年 2 月─1986 年 6 月 28 日）
* 高禮和（HARNAM SINGH GREWAL，1986 年 6 月 29 日─1987 年 2 月 8 日）
* 梁文建（1987 年 2 月 9 日─1993 年 5 月）
* 楊啟彥（1993 年 6 月─9 月）
* 鮑文（HAIDER HATIM TYEBJEE BARMA，1993 年 10 月─1996 年 6 月）
* 蕭炯柱（1996 年 6 月─1997 年 6 月 30 日）

###  香港特別行政區時期

**運輸局局長（Secretary for Transport，英文名字保持不變）**

* 蕭炯柱（1997 年 7 月 1 日─1997 年 8 月）
* 吳榮奎（1997 年 8 月 4 日─2002 年 4 月 1 日）

## 參考文獻
运输基建办公室

**運輸基建辦公室**（葡萄牙語：**G**abinete para as **I**nfra-estruturas de **T**ransportes，縮寫：**GIT**）是澳門特別行政區政府於 2007 年 11 月 1 日成立的一個新部門，其職能隸屬運輸工務司司長並在其指導下運作。

## 沿革

近年澳門新的大型娛樂項目相繼落成，旅遊及酒店業活動迅速增長，從而帶動了旅客數目、居民人數及車輛數目的上升，加重了澳門市面的負荷。2007 年澳門政府決定興建輕軌系統項目，辦公室的設立是希望可以在不對旅遊發展質素及居民生活質素構成影響的前提下，急需制定可解決澳門特別行政區內部交通問題的措施。

2019 年 9 月 30 日，特區政府在澳門特別行政區公報刊登《第 157/2019 號行政長官批示》，自 2019 年 10 月 1 日起撤銷運輸基建辦公室。

## 職能

辦公室主要職能：

* 研究、協調及執行澳門特別行政區大型道路運輸基建的發展項目；
* 推動及協調有關設置澳門特別行政區輕軌網絡基建所需的措施；
* 籌備及跟進有關系統及行車物料的甄選工作；
* 跟進及監督建造輕軌網絡基建所需的工作及合同；
* 跟進及控制有關設置輕軌系統各個階段預計成本的執行；
* 收集、分析及發放所有由輕軌系統逐步建成過程中所產生的經濟、社會及環境問題的訊息；
* 研究輕軌的管理及營運模式，並提出建議；
* 協助政府制定公共運輸範疇將實行的政策。

## 組織法例

* 第 289/2007 號行政長官批示（2007 年 10 月 22 日《澳門特別行政區公報》）設立運輸基建辦公室。
* 第 25/2012 號行政長官批示（2012 年 2 月 27 日《澳門特別行政區公報》）將運輸基建辦公室的存續期延長。

## 歷任主任

* 李鎮東（2007 年 11 月 1 日－2014 年 12 月 31 日）
* 何蔣祺（2015 年 7 月 1 日－2019 年 9 月 30 日）

## 軼事

### 網站遭惡搞為色情網頁

2015 年 2 月 12 日晚上，運輸基建辦公室網站遭黑客入侵，其中一個介紹輕軌工程的頁面「輕軌的一天」的短片被換上日本成人影片，運建辦人員發現後將整個頁面暫時移除。運輸基建辦公室通過新聞局承認網站遭惡意攻擊，部份網頁位置被連結至不雅內容，已即時派員跟進，並已報警處理，由警方調查。

## 相關條目

* 澳門輕軌股份有限公司

## 參考文獻
运输大队长

**運輸大隊長**是中華民國第二次國共內戰時期中共內部對中華民國總統暨中國國民黨總裁蔣中正的貶稱，意在諷刺蔣中正指揮的國軍作戰不利而常將軍事物資遺留給共軍。

## 沿革

早在第一次反圍剿戰爭時期，中國工農紅軍就以「運輸大隊長」形容蔣介石軍隊不堪一擊、丟兵卸甲，雖是戰爭，實則是將軍事物資補給丟給紅軍。1936 年 12 月，毛澤東在《中國革命戰爭的戰略問題》中最後提到：

1947 年 1 月，陳毅、粟裕率領的山東野戰軍、華中野戰軍在魯南發動突襲戰（史稱魯南戰役），三天之內完成對國民革命軍第一快速縱隊的圍殲；期間野戰軍布置假的地空聯絡標誌，使得國軍空軍將一批物資直接空投到野戰軍陣地上。整場戰役中，野戰軍繳獲美式 105 mm 榴彈炮 48 門，坦克 24 輛，汽車 470 台，華東野戰軍以此為基礎組建了特種兵縱隊。由於繳獲驚人，野戰軍在清繳物資後製作了一份傳單《給「運輸大隊長」的一張收據》，將國軍戲稱為「蔣介石運輸公司」。

1947 年 2 月，華東野戰軍繼續在粟裕指揮下，以放棄山東解放區中心城市臨沂為代價，在萊蕪進行運動戰，史稱萊蕪戰役。戰役以華東野戰軍大獲全勝並全殲國軍李仙洲部七萬餘人告終。由於李仙洲部為蔣介石嫡系部隊，故多配備美式裝備。解放軍在戰果基礎上成立第九縱隊（宋時輪為司令員、郭化若為政委），直接使用美式裝備，將士上下均稱蔣介石是「運輸大隊長」。

在中共內部，毛澤東和周恩來等人也常以「運輸大隊長」形容蔣介石。1948 年，當時毛澤東尚在河北阜平縣花山村，聶榮臻司令給毛澤東和師哲找裁縫量衣服。由於毛澤東省吃儉用從不做新衣服，加上師哲精通俄語，當時毛澤東的警衛員李銀橋和閻長林在陪同毛澤東爬山時，聊天推測毛澤東是要出訪蘇聯，「讓史達林多援助我們一些武器」。毛澤東聽後大笑說，「叫史達林援助武器就不如叫美國多援助蔣介石。蔣介石是我們的運輸大隊長，給我們送武器不要收條，也不要錢，那多好啊。」

1949 年 10 月 1 日中華人民共和國開國大典在北京天安門城樓舉行，下午三點，在城樓中間的休息大廳中，毛澤東從口袋裡拿出煙給劉少奇。劉少奇看到煙牌子說「三五煙，洋貨啊，是戰利品麼？」毛澤東笑著說「我們有一個很好的運輸大隊長呢！他不僅為我們提供槍炮子彈，還提供鬼子煙，不吸對不起蔣委員長喲！」

1962 年 6 月 8 日，毛澤東在聽取了楊成武、許世友有關東南沿海形勢的匯報後，決定應對蔣介石「反攻大陸」的計劃。並與劉少奇、彭真、羅瑞卿、蕭華、陸定一、吳冷西開會斟酌。6 月 24 日，《人民日報》發表了經毛澤東審閱修改的新華社電訊稿《全國軍民要提高警惕準備粉碎蔣匪幫軍事冒險》，其中再次提到：

1962 年 10 月，國軍意圖在廣東沿海進行襲擾，公安部部長羅瑞卿利用廣東電白縣繳獲的電台，引誘國軍上鉤。國軍在不知有詐情況下，派遣 6 人小組抵達預定位置廣東陽江，並空投物資，最終導致人財兩空。羅瑞卿決定將此事公布，在中央會議上，劉少奇稱在公布前再發兩個電報給葉翔之，以作挖苦。周恩來也表示贊同。會後，公安部用繳獲電台發布電報「葉翔之先生並請傳達你們的蔣總裁：承送禮物已全數收到，今後如蒙繼續輸送，我們仍將照例接受。」

## 仿效

俄烏戰爭時，由於抗俄入侵期間俄羅斯裝備大量被繳獲，導致烏克蘭防衛軍大規模裝甲化與重砲化，因此也被譏為運輸大隊長。

## 相關

* 「常凱申」誤譯事件
* 白匪、共匪

## 參考
运输学系

**運輸學系**，為大學院校中的科系之一，主要研究的學門為運輸學、作業研究（Operation Research）、交通工程、供應鍊管理、肇事鑑定、交通法規與基礎的統計與會計等，因應學科領域的轉變，各校系走向皆有不同，有的如偏向運輸、電信、工程、管理、法規、物流等。

## 相關科系

###  中華民國

#### 大學

* 中央警察大學 - 交通學系
* 國立交通大學 - 運輸與物流管理學系
* 國立成功大學 - 交通管理科學系
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系
* 國立臺灣海洋大學 - 運輸科學系
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系
* 中華大學 - 企業管理學系智慧運輸與物流組
* 長榮大學 - 航運管理學系
* 真理大學 - 航空服務管理學系
* 淡江大學 - 運輸管理學系
* 開南大學 - 物流與航運管理學系
* 開南大學 - 空運管理學系
* 開南大學 - 交通運輸學系

#### 技專院校

* 國立高雄科技大學 - 運籌管理系
* 國立高雄科技大學 - 航運管理學系、航運技術系
* 國立高雄餐旅大學 - 航空暨運輸服務管理系
* 國立澎湖科技大學 - 航運管理系
* 中華科技大學 - 航空服務管理系
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系

#### 相關研究所

* 中央警察大學 - 交通學系碩士班
* 國立臺灣大學 - 土木工程學系碩士班 - 交通工程組
* 國立成功大學 - 交通管理科學系碩士班 - 甲、乙、丙組
* 國立交通大學 - 交通運輸研究所（碩士班、博士班），已併入運輸科技與物流管理學系（設碩博士班）
* 國立東華大學 - 運籌管理研究所（碩士班）、企業管理研究所 - 運籌管理組（博士班）
* 國立中央大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸工程組
* 國立高雄科技大學 - 運籌管理學系（學士班、碩士班）
* 國立暨南國際大學 - 土木工程學系碩士班 - 環境與管理組（含運工）
* 國立臺灣海洋大學 - 航運管理學系（碩專班、碩士班、博士班）、運輸科學系碩士班
* 中原大學 - 土木工程學系碩士班 - 運輸組
* 中華大學 - 運輸科技與物流管理學系（碩士班、博士班）
* 中華科技大學 - 航空服務管理系碩士班
* 醒吾科技大學 - 行銷與流通管理系碩士班（碩專班）
* 長榮大學 - 航運管理學系碩士班
* 淡江大學 - 運輸管理學系碩士班
* 逢甲大學 - 運輸與物流學系碩士班
* 開南大學 - 物流與航運管理學系（碩士班、碩專班）
* 開南大學 - 空運管理學系碩士班（碩士班、碩專班）
* 台北海洋科技大學 - 海空物流與行銷系碩士班

###  日本

#### 大學

* 日本大學 - 社會交通工學科

## 相關條目

* 交通運輸
* 公路運輸
* 鐵路運輸
* 航空運輸
运输安全委员会

**運輸安全委員會**可以指：

* 日本：運輸安全委員會 (日本)
* 美國：國家運輸安全委員會
* 加拿大：加拿大運輸安全委員會
* 中華民國（臺灣）：國家運輸安全調查委員會
运输工具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
运输工务司

**運輸工務司**（葡萄牙語：**Secretaria para os Transportes e Obras Públicas** , **STOP**）是澳門特別行政區政府負責制定運輸工務範疇政策和監督與該範疇有關的政府部門的實體，其司長為澳門特別行政區政府的主要官員，由行政長官提名，經中華人民共和國國務院（中央人民政府）任命。

## 職能

運輸工務司的職能包括以下的項目：

* 土地政策修訂事務；
* 交通管理及航空器和港務；
* 基礎建設及公共工程；
* 土地買賣及管理；
* 運輸及通訊；
* 環境及保護；
* 房屋事務；
* 氣象。

## 架構

## 歷任司長

1. 歐文龍（1999 年 12 月 20 日─2006 年 12 月 7 日，因被控貪污而遭免職）
  * _懸空_ （2006 年 12 月 7 日─2007 年 2 月 28 日，期間由澳門行政長官及司長辦公室暫時處理轄下範圍的所有事務）
2. 劉仕堯（2007 年 3 月 1 日─2014 年 12 月 19 日）
3. 羅立文（2014 年 12 月 20 日─）

## 外部連結

* 澳門特別行政區政府 運輸工務司
* 國務院任命劉仕堯為澳門特區運輸工務司司長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），新華網 2007 年 2 月 16 日
* 行政長官提名、中央政府任命澳門特別行政區運輸工務司司長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），澳門新聞局 2007 年 2 月 16 日
运输方式

## 交通工具的種類

交通工具的種類大致可分為陸上、海上及空中的交通工具。

### 陸上的交通工具

* 車輛
  * 腳踏車
  * 人力車
  * 機車
    * 速克達
    * 重機
  * 汽車
    * 貨車
    * 計程車
    * 公車
    * 小型公車
    * 公車捷運
  * 火車
  * 智軌

### 水上的交通工具

* 船
* 獨木舟
* 竹筏
* 馬桶車
* 輪船
* 雙體船
* 氣墊船
* 潛水艇

### 空中的交通工具

* 熱氣球
* 飛船
* 飛機
* 直升機
* 無人飛機
* 旋翼機
* 撲翼機
* 滑翔機
* 飛行汽車
* 飛行機車

### 軌道上的交通工具

* 重型鐵路系統
* 中型鐵路系統
* 輕軌運輸系統

 

* 地鐵
  * 捷運（台灣）
* 輕軌
* 高速鐵路
* 城際鐵路
* 通勤鐵路
* 齒軌鐵路
* 纜索鐵路
* 產業鐵路
* 貨運鐵路
* 庭園鐵路
* 遊園鐵路
* 路面電車
* 磁浮列車
* 台車
* 空中纜車
* 單軌列車

### 太空中的交通工具

* 太空船
* 火箭
* 登月艇
* 月球探測車
* 人造衛星
* 太空梭
* 輔助火箭
* 太空探測器
运输时期史年表

運輸時期史年表

## 11 世紀

* 1044 - 指南針.

## 14 世紀

* 14 世紀 - 火箭.

## 16 世紀

* 1569 - 麥卡托投影法

## 18 世紀

* 1731 - 六分儀.
* 1779 - 鐵橋.

## 19 世紀

* 1816 - 自行車.
* 1830 - 利物浦和曼徹斯特鐵路.
* 1882 - 無軌電車.
* 1884 - 電動汽車.
* 1895 - 公共汽車.
* 1899 - 飛艇 (輕航空器).

## 20 世紀

* 1903 - 飛機.
* 1908 - 福特 T 型車.
* 1915 - 氣墊船.
* 1924 - 柴油機車.
* 1939 - 噴氣發動機.
* 1947 - X-1 試驗機.
* 1961 - 東方一號.
* 1964 - 新幹線.
* 1967 - 列車自動運行裝置.
* 1969 - 阿波羅 11 號.
* 1971 - 禮炮 1 號.
* 1977 - 自動駕駛汽車.
* 1981 - 港灣人工島線.
* 1983 - VAL.
* 1984 - 磁懸浮列車.
* 1998 - 深空一號離子推力器.

## 21 世紀

* 2001 - 雙電層電容器 公共汽車.
* 2002 - 賽格威.
* 2003 - JR 東日本 E995 型電聯車混合動力鐵路車輛.
* 2004 - 上海磁浮示範運營線
* 2008 - 特斯拉 Roadster.
* 2010 - IKAROS.
* 2015 - 燃料電池車有軌電車.
* 2017 - 珠海有軌電車特低地台電車.
* 2018 - 飄升機.
* 2019 - 智軌.
* 2020 - 京張城際鐵路

## 參考資料
运输机

**軍用運輸機**（英語：Military transport aircraft）狹義上指用於空運兵員、武器裝備、並能空投傘兵和軍用裝備的軍用飛機，它具有在複雜氣候條件下飛行和比較簡易的機場上起降的能力，有的還裝有自衛的武器及電子干擾設備。軍用運輸機使用性質分為戰術和戰略兩種，按航程分為近程、中程、遠程，按載重可以分為輕型、中型、重型。

民用運輸機大多稱為「貨機」，與軍用運輸機不同的是民航貨機僅限於載貨跟少量隨機人員（載客為主的則稱客機），而且不會有武裝。但也有些民航貨機是用退役的軍用運輸機改裝而來。

## 不同時期的運輸機

### 二戰時

 美國

* C-46
* C-47
* C-82
* C-93
* C-97

 蘇聯

* Li-2

 中國

* 中運一號

 德國

* Ju 52
* Ar 232
* Me 323

 日本

* L2D
* Ki-56

 義大利

* SM.81

### 二戰後

 美國

* C-1
* C-2
* C-5
* YC-14
* YC-15
* C-17
* XC-99
* C-119
* C-123
* C-124
* C-130
* C-133
* C-141
* XC-142
* V-22

 蘇聯

* An-8
* An-12
* An-22
* An-24
* An-26
* An-32
* An-72
* An-74
* An-124
* An-225
* Il-76

 中國

* Y-7
* Y-8

 台灣

* XC-2

 歐洲

* CN-235

 法國、 西德

* C-160

 西德

* Do 31

 義大利

* G.222

 西班牙

* C-212

 英國

* C-23
* AW660
* B-101
* SC.5

 加拿大

* C-7
* C-8

 日本

* C-1

### 冷戰後

 中國

* Y-9
* Y-20

 俄羅斯

* Su-80
* Il-112
* Il-476

 烏克蘭

* An-70
* An-132
* An-178

 歐洲

* C-295
* A400M

 義大利

* C-27J

 日本

* C-2

 巴西

* C-390

### 運力排行

## 參見

* 貨機
* 運輸直升機
* 空中加油機

## 參考文獻
运输机械控股集团

**運輸機械控股集團**（俄語：ЗАО «Трансмашхолдинг»，簡稱**ТМХ**；英語：CJSC Transmashholding，簡稱 **TMH**）是俄羅斯最大的鐵路設備製造商，下轄 14 家鐵路機車車輛製造工廠。集團成立於 2002 年，一直以來與俄羅斯國營鐵路、俄羅斯聯邦交通運輸部及其他政府部門如俄羅斯聯邦工業和能源部等擁有密切的合作關係。公司唯一股東為荷蘭 Breakers Investments 公司，公司 25% 加一股股份由俄羅斯鐵路集團公司持有，其餘股份歸富商伊斯坎德爾・馬哈茂多夫和安德烈・博卡列夫名下公司所有。

## 企業結構

### 直屬單位

* 諾沃切爾卡斯克電力機車廠
* 布良斯克機器製造廠
* 科洛姆納工廠
* 傑米霍夫機械製造廠
* 地鐵車輛機械製造廠
* 奔薩柴油機製造廠股份公司
* 別日茨塞鋼鐵廠
* 十月電動車輛修理廠
* 特維爾車輛製造廠
* Transconverter
* KMT 工業集團

## 參考資料

## 外部連結

* Трансмашхолдинг （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运输枢纽

**轉運站**（英語：Integrated Transport Hub/Public Transport Interchange，簡稱：ITH/PTI），香港又作**公共運輸交匯處**、**公共運輸交匯處**、**運輸交匯處**或**交通交匯處**，中國大陸或澳門又作**交通樞紐**、**綜合交通樞紐**，臺灣又作**交通樞紐**，新加坡又作**綜合交通中心**，是指一些可讓各交通工具的乘客作綜合轉乘用途的交通設施，設有多種交通工具（公車、鐵路、小巴、計程車、渡輪等）的中途站及終點站，方便乘客由公車轉乘其他公車或由一種交通工具轉乘另一種交通工具前往相關目的地，通常設在或靠近鐵路車站或渡輪碼頭旁，或是位於大型屋苑內，甚至位於機場旁。

由於轉運站的規模及面積較一般的公車起訖站為大，故此轉運站的設計較一般公車起訖站為高。轉運站一般有不少於 8 個停車彎，以提供不同的公共運輸服務，並需要提供充足的照明、保安及安全裝置，又需要提供乘客查閱資料設施，協助乘搭不同交通工具的乘客前往所需的目的地。

## 設計

轉運站主要分為三大類別：

* **傳統平行公車停車處**：大多只會提供有限數目停車灣之小型地盤，交流道的面積相對較小。
* **圍邊鋸齒形公車站及中央公車輪候處**：交流道之面積至少須為 60 平方米，大部份行人會由同一層前往該交流道。
* **中央分隔島式乘客月台**：交流道之面積至少須為 60 平方米，大部份行人會由不同層前往該交流道。

## 知名轉運站

### 香港

* 金鐘（東）轉運站
* 金鐘（西）轉運站
* 中環（港澳碼頭）公車起訖站
* 尖沙咀碼頭總站
* 尖沙咀東（麼地道）轉運站
* 裕民坊轉運站
* 藍田轉運站
* 沙田市中心公車起訖站
* 機場（地面運輸中心）公車起訖站

### 臺灣

#### 北部

* 臺北市
  * 臺北轉運站
  * 市府轉運站
  * 松山轉運站
  * 南港轉運站
  * 南港轉運站西站
  * 南港轉運站東站
  * 動物園轉運站
  * 圓山轉運站
* 新北市
  * 板橋客運站
  * 板橋公車站
* 桃園市
  * 林口長庚轉運站
  * 經國轉運站
* 基隆市
  * 基隆城際轉運站
* 新竹
  * 香山客運站
  * 新竹轉運站

#### 東部

* * 宜蘭轉運站
  * 羅東轉運站
  * 礁溪轉運站
  * 蘇澳轉運站
  * 花蓮轉運站
  * 臺東轉運站

#### 中部

* * 臺中轉運站
  * 烏日轉運站
  * 朝馬轉運站
  * 彰化轉運站
  * 員林轉運站
  * 西螺轉運站

 

#### 南部

* * 嘉義轉運站
  * 新營綜合轉運站
  * 臺南轉運站
  * 屏東轉運站
  * 潮州轉運站

### 中國大陸

* 上海虹橋樞紐
* 深圳北站樞紐
* 珠西綜合交通樞紐
* 四惠轉運站
* 動物園轉運站
* 西直門轉運站
* 東直門轉運站

### 澳門

* 港珠澳大橋邊檢大樓交通樞紐
* 橫琴澳方口岸交通樞紐
* 媽閣交通樞紐
* 柯維納馬路交通樞紐
运输直升机

**運輸直升機**（Transport Helicopter）是指用以運輸、承載物資的直升機，在軍事上也是指能載運士兵的直升機。

類型多種，部份武裝直升機也具有相同的承載力。能在戰場上施以空降部隊突擊、運走傷兵和運輸補給，最重要的是運輸直升機沒有地形限制，能進行垂直補給的運輸直升機，是現代化戰爭中不可或缺的機動力量。

目前世界上最大的運輸直升機是前蘇聯製造的 Mi-26 直升機，也是目前世界上最重的直升機，最大載重起飛重量有 56 公噸。

## 著名運輸直昇機

* 美國
  * CH-21
  * CH-37
  * CH-46
  * CH-47
  * CH-53
  * CH-53E
  * CH-53K
  * CH-54
  * CH-148
* 蘇聯 / 俄羅斯
  * Yak-24
  * Mi-6
  * Mi-8
  * Mi-10
  * Mi-14
  * Mi-17
  * Mi-24
  * Mi-26
  * Mi-38
  * Mi-171
  * Mi V-12
* 中國
  * 直 - 8
  * 直 - 8G
  * 直 - 8L
  * 直 - 18
* 歐洲
  * EC225
  * EC725
  * NH-90
* 法國
  * SA 321
  * SA 330
* 英國、 義大利
  * AW101
运输管道

**管道運輸**（英語：**Pipeline transport**）是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有時候，氣動管 (pneumatic tube) 也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內裡裝著貨物。

就液體與氣體而言，凡是在化學上穩定的物質都可以用管道運送。因此，廢水、泥漿、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對於運送石油與天然氣十分重要 —— 有關公司多數會定期檢查其管道，並用管道檢測儀 (pipeline inspection gauge) 做清潔工作。

現代管道運輸始於 19 世紀中葉，1865 年，在美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。但管道運輸的發展是從 20 世紀開始的。在第二次世界大戰後。石油工業的迅速發展，各產油國開始大量修建輸油管道及油氣管道。
运输署

**運輸署**（英語：**Transport Department**，縮寫：**TD**）是香港特別行政區政府運輸及物流局轄下的部門，於 1968 年成立，專門負責規管香港交通事宜。

## 歷史

1965 年，**交通事務處**成立，隸屬於布政司署。其後，於 1968 年 12 月 1 日成為獨立部門。1974 年 1 月 7 日，更改名稱為**運輸署**。1982 年重組，負責管理運輸事宜。

### 隸屬

* 布政司署運輸科（1982 年－1997 年 6 月 30 日）
* 運輸局（1997 年 7 月 1 日－2002 年 6 月 30 日）
* 環境運輸及工務局（2002 年 7 月 1 日－2007 年 6 月 30 日）
* 運輸及房屋局（2007 年 7 月 1 日－2022 年 6 月 30 日）
* 運輸及物流局（2022 年 7 月 1 日－）

## 職能

1. 管理香港道路交通
2. 進行各種車輛測試以判定其是否適合在馬路上行走，如傾斜測試
3. 委任獲授權人員監管香港隧道、公路、橋梁、幹線
4. 監管香港公共運輸機構，包括巴士、小巴公司、的士和渡輪，規劃和管理公共運輸網絡
5. 舉行駕駛考試、簽發香港駕駛執照及車輛牌照事務
6. 提高道路安全意識
7. 制訂香港長遠交通規劃
8. 為長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃作出核數、管理、發還予有關公共運輸機構等

該署亦設有緊急事故交通協調中心，於因為突發事件（如天災、大型交通意外）或特定時期（如開課日、新交通系統啟用）而影響交通時運作，負責協調各種交通工具的服務。

## 牌照事務處

香港牌照事務處：香港金鐘道九十五號統一中心三樓（鄰近港鐵金鐘站 D 出口）

九龍牌照事務處：九龍長沙灣道三零三號長沙灣政府合署二樓（鄰近港鐵深水埗站 C 出口）

觀塘牌照事務處：九龍觀塘鯉魚門道十二號東九龍政府合署五樓（鄰近港鐵觀塘站 D4 出口）

沙田牌照事務處：新界沙田上禾輋路一號沙田政府合署二樓（鄰近港鐵沙田站 B 出口） 

四間牌照事務處的服務時間如下：

星期一至五： 上午九時正至下午五時正 (午膳時間照常辦公)
星期六、日及公眾假期停止辦公

## 車輛檢驗中心

由於進行九龍東改善及中九龍幹線工程，因此決定將九龍灣驗車中心，新九龍灣驗車中心及土瓜灣驗車中心遷移至青衣的運輸署車輛檢驗綜合大樓。

運輸署車輛檢驗綜合大樓：新界青衣西草灣路 18 號（授權檢驗市區的士，巴士，小型巴士，貨車（車輛總重量超逾 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 16 公噸），- 貨車（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），特別用途車輛（車輛總重量超逾 1.9 公噸至 16 公噸），拖車）

運輸署上葵涌驗車中心：新界葵湧上葵涌和宜合道近香港警務處警察學院偵緝訓練中心及梨木樹消防局（授權檢驗新界的士）

新大嶼山巴士（1973）有限公司：大嶼山梅窩碼頭路梅窩車廠（獲授權檢驗大嶼山的士）

運輸署也授權部份港九新界各車輛維修中心檢驗私家車及總重量不超過 1.9 噸的輕型貨車。

## 歷任署長

1. 薛璞（1967 年－1971 年）
2. 惠柳新（1971 年－1974 年）
3. 麥法誠（1974 年－1978 年）
4. 顏敦禮（1978 年－1982 年）
5. 李舒（1982 年－1987 年）
6. 蘇燿祖（1987 年－1989 年）
7. 蕭炯柱（1989 年－1992 年）
8. 許仕仁（1992 年－1995 年）
9. 任關佩英（1995 年－1997 年）
10. 羅范椒芬（1997 年－1998 年）
11. 霍文（1998 年－2005 年）
12. 黃志光（2005 年－2009 年）
13. 黎以德（2009 年－2012 年）
14. 何淑兒（2012 年 7 月－10 月）
15. 楊何蓓茵（2012 年 10 月－2017 年 7 月）
16. 陳美寶（2017 年 10 月－2020 年 7 月）
17. 羅淑佩（2020 年 9 月－ ）

## 參見

* 交通總部
* 香港車輛登記號碼

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 運輸署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸署在香港巴士大典上的條目
* 運輸署在香港網絡大典上的條目
运输联足球俱乐部

**運輸聯足球俱樂部**（**Transport United**） 是不丹足球俱樂部，位於首都廷布。球隊創建於 2000 年。

## 2018 年陣容

<...>

## 球隊榮譽

* **不丹足球甲級聯賽: 5 次**

　
: : 2004、2005、2006、2007、2017

## 外部連結

* Transport United page - the-afc.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
运输船伏波

**伏波**是清朝新式海軍在中法戰爭期間的主要武裝商船，隸屬於張佩綸的福建水師。伏波曾參與 1884 年 8 月 23 日中法戰爭序幕的馬江之役，之後改為新兵收容船，投入到武裝運輸中。
运输船舶

**貨船**（也稱**貨輪**、**貨運船**，英語：cargo ship）是用作載運貨物的輪船。船體通常採用鋼材製造。貨船通常的折舊壽命為 25 至 30 年 。

## 種類

貨船可以依照所載運貨物的類型分為貨櫃船、散貨船及液貨船等。

## 歷史

## 受海盜活動影響

對於貨船運輸安全的一個重大威脅就是海盜襲擊。東非國家索馬利亞對出的亞丁灣，近年成為海盜出沒熱點。由於索馬利亞處於武裝割據和無政府狀態，難民為生活所迫，加入了海盜隊伍。海盜的攻擊目的為勒索贖金及攫奪船上財物。除危害船員生命外，海盜襲擊亦推高航運成本及保險費用。

## 環境污染

## 參考文獻

## 參見

* 駁船
* 靈便型散貨船
* 大靈便型散貨船
运输解谜

**運輸解謎**是邏輯智力遊戲，反應實際運輸問題。

## 定義

運送一些物體穿越一定地域。
比如倉庫番

## 文字定義

英國著名的解謎遊戲專家亨利・杜德耐使用此歸類法
运通卡

**美國運通**（**American Express**）是一間總部位於美國紐約市的金融服務公司。該公司最著名的業務是信用卡、簽帳卡（charge card）以及旅行支票。

美國運通的普通股票在紐約證券交易所（NYSE）的交易代號為「AXP」，屬於組成道瓊工業平均指數的三十支股票之一，同時也是《財富》（_Fortune_）雜誌中排名第 74 大的公司。2007 年，《商業週刊》（_BusinessWeek_）和 Omnicom 將美國運通列為為最有價值品牌的第 15 名，估計品牌價值約為 208.7 億美元。

美國運通現任執行長為肯尼斯・錢納特（Kenneth Chenault），他在 2001 年從自 1993 年開始擔任執行長的哈維・葛洛柏（Harvey Golub）手中接下這個職位。而在更早是由詹姆士・羅賓森三世（James D. Robinson III）於 1977 年至 1993 年間擔任執行長。

根據對員工滿意度的調查，《財富》雜誌在 2020 年將美國運通列為《財富》雜誌 2020 年最適合工作的 100 家公司的第 9 名。

## 歷史

### 早期歷史

美國運通於 1850 年在紐約州水牛城成立，最早是由三間不同的快遞公司股份合併組成，分別是亨利・威爾斯（Henry Wells & Company）、威廉・法格（William Fargo & Company）和約翰・巴特菲爾德（John Butterfield）所擁有。美國運通最初的總部設在曼哈頓翠貝卡（TriBeCa）區的傑街（Jay Street）和哈德遜街（Hudson Street）的交叉口，在紐約州獨佔經營運輸事業（貨物、股票、貨幣等）。1874 年美國運通將總部搬遷到紐約州新興的金融區－百老匯（Broadway）65 號，其舊址至今仍保留下兩棟建築。

#### 美國運通大樓

1854 年，美國運通在紐約市維西大街（Vesey Street）一帶購買了大量的不動產。該公司第一間位於紐約的總部設在哈德遜街（Hudson Street）55-61 號，為一棟大理石建造的義大利式建築，在一樓有一座十分繁忙的的運輸補給站，屬於哈德遜河鐵路的支線。

## 卡等

* 普卡（Standard Card）
* 金卡（Gold Card）
* 白金卡（Platinum Card）
* 百夫長卡（Centurion Card；俗稱「黑卡」）

## 今日的美國運通

在 1888 年至 1890 年間的某個時候，詹姆士・康德爾・法格（James Congdell Fargo）在一趟歐洲之行後感到十分洩氣和憤怒。雖然他身為美國運通公司的總裁並攜帶著傳統的信用狀（letter of credit），他發現除了在主要的大城市之外，想要取得現金十分困難。於是法格和馬西魯士・富蘭明・貝瑞（Marcellus Fleming Berry）發明了美國運通旅行支票（Travelers Cheque），並於 1891 年以 10、20、50 和 100 美元的面額發行。

旅行支票的發行讓美國運通成為一間真正的跨國公司。然而這並不是美國運通第一次推行這樣的業務。在 1914 年第一次世界大戰爆發時，許多在歐洲的美國人持有來自多間不同銀行發予的信用狀，但大多數的金融機構拒絕提供任何協助，而美國運通歐洲辦公室聯合了其他多間公司，為這些旅行者手中的信用狀提供擔保。

當地時間 2008 年 11 月 5 日，美國運通向美國聯邦儲備委員會提出轉型成為商業銀行的申請。11 月 10 日，美國聯邦儲備委員會批准了這項申請，使得美國運通還可以接收客戶存款，以更好的應對由次貸危機引起的全球金融動盪。美國運通在摩根史坦利和高盛集團之後，成為在次貸危機中第三家轉型成為商業銀行的機構組織。

### 旅行部門

美國運通在 1915 年成立旅行部門（Travel Division），將所有能讓旅行更加輕鬆的服務結合在一起，不久之後他們就成立了集團旗下第一間的旅行社。

2019 年 12 月 17 日美國運通以 50 億美元出售旗下運通全球商務旅遊 (American Express Global Business Travel) 的五成權益給卡達投資局、貝萊德，凱雷集團，凱薩醫療機構等投資者，美國運通將持有餘下五成權益。

## 中國大陸業務

1918 年，美國運通首次來到中國大陸，在上海開設該企業在中國大陸的第一家銀行。

2017 年，美國運通與連連集團合資成立連通（杭州）技術服務有限公司。

2018 年 11 月 9 日，中國人民銀行發布公告稱，已會同中國銀行保險監督管理委員會審查並通過美國運通在中國大陸子公司的籌備申請；媒體認為，該公告意味著美國運通將成為第一個可以在中國展開人民幣清算的中國境外卡組織。

2020 年 6 月 13 日，中國人民銀行發布公告，稱已批准美國運通從事銀行卡清算業務的的子公司 —— 連通公司正式開業，並向其核發銀行卡清算業務許可證。這是繼中國銀聯後獲得中國大陸銀行卡清算牌照的第二家企業，也是第一家獲得銀行卡清算牌照的外資企業。

2021 年 9 月 16 日，美國運通宣布，連通公司攜手興業銀行推出首款支持人民幣結算的美國運通品牌借記卡產品，同時招商銀行、中信銀行、廣發銀行將作為其首批借記卡發卡夥伴後續推出各自的美國運通借記卡產品。同年 12 月 29 日，廣發銀行發布「廣發美國運通 Lucky 借記卡」。

## 相關新聞

2022 年 6 月 8 日，美國運通指中國人民政治協商會議全國委員會副主席、前特首梁振英之妻梁唐青儀涉未找 9.3 萬元卡數，入稟追討逾期還款費用。次日，梁唐青儀回應稱已償還所有債務。20 日，梁振英表示美國運通已就此事致歉。

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）美國運通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）美國運通中國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）美國運通香港
* （繁體中文）美國運通澳門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）美國運通台灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國運通中國的官方微博
* 美國運通的 Facebook 專頁
* 美國運通的 Twitter 帳戶
* 美國運通的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的美國運通頻道
运通泰集团

**運通泰集團有限公司**（Winton Holdings (Bermuda) Limited；當時股票代號為 0510.HK）是一家曾在香港交易所上市的金融公司，於 1991 年根據百慕達 1981 年公司法於百慕達註冊成立之投資控股公司，現成為大眾金融控股旗下公司。集團最初在旺角、太古城及灣仔等地經營運通泰酒樓及運城大酒樓，後來以**運通泰財務**名義擴展至計程車貨款業務。

運通泰集團到了 1991 年在香港交易所上市，2000 年被大眾金融控股收購，2002 年後把本公司私有化退出本港股市。

運通泰酒樓已全線結業。

## 參見

* 大眾銀行 (香港)
* 大眾金融控股

## 外部連結

* 運通泰財務 www.wintongroup.com.hk
运铁蛋白

**運鐵蛋白**（Transferrin，源於拉丁語：transferre，轉移，及 ferrum，鐵）又稱**轉鐵蛋白**，主要由肝臟製造，是一種醣蛋白。它一共有兩個鐵離子結合位，每個結合位可以與一個鐵離子結合。在羧基端（carboxyl terminal）的結合位與鐵離子有很高的親和力，只會與鐵離子結合。在胺基端的結合位則是可以與其他離子結合，親和力高低如下：鐵 > 鉻 > 錳 > 鎘 > 鎳。三價鐵離子與運鐵蛋白的結合需要一個陰離子的存在，通常是碳酸氫鹽。未與鐵離子結合的運鐵蛋白稱為原運鐵蛋白（apo-transferrin）。

## 運鐵蛋白飽和度

運鐵蛋白飽和度（transferrin saturation）是醫療上的一種指標，代表有多少百分比的運鐵蛋白有結合兩個鐵離子 (也就是飽和運鐵蛋白)。計算方式是血清鐵（serum iron）濃度除以總鐵結合能（Total iron-binding capacity, TIBC）再乘以 100，以百分比表示。

在健康的情況下，運鐵蛋白飽和度在 33% 左右，但若是因為重金屬中毒導致全部的結合位都被離子占據，就會發生 100% 飽和的情形。在一般缺鐵性貧血的情形下，血清鐵濃度低，運鐵蛋白高，因此運鐵蛋白飽和度會非常低。在另一方面，在慢性貧血的狀況下，血液中沒有鐵離子，且肝臟製造較少運鐵蛋白，因此運鐵蛋白飽和度卻是在正常值。
正常文獻值：

・血清鐵：60-170 mcg/dl

・總鐵結合能：240-450 mcg/dl

・運鐵蛋白飽和度：20-50%

mcg/dl (也寫為 µg/dl) = 每一分升 (十分之一公升) 含有幾微克 (micrograms per deciliter)

## 延伸閱讀

* 鐵營養

## 參考文獻

* 國家職業資格培訓教程：公共營養師 (基礎知識), 第 2 版，中國就業培訓技術指導中心 (編者)
* Laborwerte verstehen. Kompakt-Ratgeber：Blut-, Urin- und Stuhlanalysen - Normalwerte im Überblick - Fachbegriffe und wichtige Abkürzungen, 2. Aufl., Maria Lohmann
* 實用消化病學：圖解診斷與治療方法，張亞歷 (編者)
* 病理生理學複習考試指導，李志超 (編者)
* Advanced Nutrition And Human Metabolism, 5th ed. Gropper, Smith, Groff
* 明明白白看化驗單，第 2 版，熊立凡 (編者), 胡曉波 (編者), 王鴻利 (編者)
* Meine Laborwerte, Claudia-Viktoria Schwörer
* Die Heilpraktiker-Akademie. Endokrinologie mit Stoffwechsel, 2. Aufl., Rudolf Schweitzer
近世

**早期現代**（英語：early modern period），又譯**近世**，歷史學上的一種分期法，指中世紀之後，狹義上的現代（modern，又譯近代）之前這個時期。起源於歐洲歷史學界，將人類歷史分為四階段（古代、中世紀、早期現代和現代）的習慣分期法。

這個概念盛行於歐洲史與日本史，但在中國史部份，其定義與適用則有所不同。

英語：early modern period 有時也被譯為近代；但是英語：Modern 也可能被譯為近代。這些譯名並不統一，需要視上下文及歷史學傳統才能確定其意義。

## 概論

在歷史學上，近世一般用來指從 16 世紀文藝復興之後，一直到 18 世紀法國大革命與工業革命開始之前這段時間。但這個概念在不同歷史傳統中，又有不同的見解。

在上古漢語及中古漢語中，已經使用近世這個詞，但並不是專有名詞，只是用來作為現今世俗的代稱。以近世來漢譯英語：early modern 這個名詞，始於日本的內藤湖南，並用於中國史研究上，與用於西洋史研究的近代一詞相對應。之後經梁啟超等人傳入中國。但在傳入之初，近世與近代的意義還沒有確定下來，例如，梁啟超認為，由乾隆、嘉慶時代至他所處的時代為近世，也就是將近世當成現代（Modern）的同義詞。

日本學者桑原騭藏作《東洋史要》（後改稱《支那史要》）引進西洋史四時期分法至中國史研究中。

在民國時代，近世與近代的意義開始確定下來，近世相當於 Early Modern，而近代相當於 Modern，台灣史學界繼承了這個傳統，如余英時《中國近世宗教倫理與商人精神》、王曾才《西洋近世史》、曹永和〈近世臺灣鹿皮貿易考〉等書或論文中皆廣泛使用這個名詞，台灣的歷史教科書也使用這個名詞。

然而，在中華人民共和國建國之後，中國史學界發展出另一個傳統，他們將 Modern 譯為現代，而 Early Modern 譯為近代，近世一詞則較少使用。

## 分期法

### 歐洲史與世界史

在歐洲，近世大略是延續中世紀、後接近代的一段歷史分期。一般以 1453 年君士坦丁堡的陷落等一連串歐洲歷史事件的發生為起點；而以法國大革命結束後的 1800 年為終點。

事實上，傳統歐洲歷史的分期只有三個（古代，中世紀，近代 Modern）。在十六世紀，Modern 一詞被用來描述「新時代的開端」。此一分期肇因於一系列具指標性的歷史事件或變化，如發源於義大利的文藝復興運動，或哥倫布與達伽瑪發現新航路，以及 1517 年開始的宗教改革等等。十六或十八世紀的歐洲人傾向認為自己生存的時代為近代，相對於古代或中世紀。

在二十世紀中期後，英語學界開始頻繁使用 Early Modern 一詞來指稱從中世紀之後，到法國大革命或十九世紀之前的三、四百年的時間。這個詞彙的改變也顯示了思想的變化，學者開始認為十九世紀以後的歐洲社會才是真正的現代，因而必須加以區隔。

### 中國史

在中國史研究中，近世的定義，長期有著爭議。內藤湖南首次將近世觀念引入中國史研究中，定義宋朝之後至清朝為近世。但在日本學界，以內藤湖南及宮崎市定為首的京都學派及以西嶋定生為首的東京學派，對於在中國史中近世的定義，長期爭議不休。

一般來說，中國宋代之後可以被稱為近世，如余英時《中國近世宗教倫理與商人精神》中，將宋代之後，直到明、清兩代，這個時間稱為近世，時間約為 16 世紀至 18 世紀之間。但是近世的結束點，則有許多不同說法，一個說法是將清朝乾隆時代作為交界點，在之後稱為近代。

近世還可以被進一步區分，宋、元兩代稱為近世前期，而明、清兩代則稱近世後期。

### 日本史

京都帝國大學的內藤湖南教授首次將近世的概念引進日本史中。一般來說，日本史學者將江戶時代定義為近世。

## 註釋
近世日語

**近世日語**（日語：近世日本語／きんせいにほんご _Kinsei nihongo_ \*/?），或稱**近代日語**，屬於日本語族，它所屬的時代處於中世日語與現代日語之間。誕生時期約在 17 世紀初，即江戶時代中期，誕生後，中世日語就漸漸沒落了，至明治時代漸為現代日語所取代，延續時間約 250 年。近世日語現今已少見其蹤影，主要是作為學術研究之用。谷川士清著《和訓栞》、石川雅望著《雅言集覧》、太田全斎著《俚言集覧》等明治時期的日語辭書收錄了諸多近世日語詞彙與語法，是研究近世日語的重要的工具書籍。

## 背景

自 17 世紀初開始，在德川幕府統治下，政治中心從上方漸漸移動到了江戶。上方方言直到江戶時代早期都是最有影響力的標準方言，也是現代近畿方言的直系祖先。江戶時代晚期，現代東京方言直系祖先 —— 江戶方言、山手方言取代了上方方言的地位。德川幕府治下戰爭較少，武士階級衰落，經濟發達也促進了文化繁榮，町人文化、出版文化出現並壯大，浮世繪、淨琉璃、歌舞伎、文樂、落語、俳諧連歌等新藝術形式陸續產生，始自浮世草子的灑落本、滑稽本、人情本、草雙紙成為新的面向大眾的文學體裁，統稱為「戲作」。這一時期活躍的文學家有井原西鶴、近松門左衛門、松尾芭蕉、式亭三馬、山東京傳等人。

## 音系

### 輔音

/t, s, z, h / 在閉元音 [i, ɯ] 前均有數個同位異音：

* t → t͡ʃ / \_\_i
* t → t͡s / \_\_ɯ
* z → d͡ʒ / \_\_i
* z → d͡z / \_\_ɯ
* h → ç / \_\_i
* h → ɸ / \_\_ɯ

主要音變：

* /zi, di/、/zu, du / 分別不再對立。
* [ɸ]>[h, ç] 部分完成。
* /se/ 失去顎化變為[se]。

中古日語還有 - t，近世變為開音節 /tu/。

### 唇化

/kwa, gwa / 的唇化消失，變為 [ka, ga]。

### 顎化

/s, z/、/t/、/n/、/h, b/、/p/、/m/、/r/ 可被顎化。

江戶方言可觀察到去顎化：

* hyakunin issyu「百人一首」>hyakunisi
* /teisyu/ 亭主 >/teisi/「老闆」
* /zyumyoː/>/zimyoː/「壽命」

### 預鼻化

中古日語有預鼻化濁塞音與塞擦音：[ŋɡ, ⁿz, ⁿd, ᵐb]。近世階段失去鼻音成分，成為ɡ, z, d, b。

## 語法

### 動詞

近世日語有 5 種動詞活用：

動詞活用延續了中古日語以來的簡化趨勢。動詞段數從 9 個減到 5 個。其中，ラ行変格活用、ナ行変格活用和中古下一段被歸入四段；中古下二段動詞直接簡化為下一段；而中古上一段和中古上二段動詞合流為上一段。

### 形容詞

平安時代的中古日語中，形容詞又分為「**ク活用**」和「**シク活用**」。到了近世日語，「シク活用」變化語尾中的「-し-」被併入詞幹，使兩種活用的區別消失。

### 形容動詞

平安時代的中古日語中，形容動詞分為「**タリ活用**」和「**ナリ活用**」。近世日語階段，「**タリ活用**」被併入「**ナリ活用**」並且融合了近世斷定助動詞「**だ**」的活用。

## 注釋

## 參考

## 延伸閱讀

* 近世日本語の進化，植村進 （日語）
* 中近世日本語の終助詞，河 周 （日語）
近世贛語

**近世贛語**（Late Middle Gan），是指贛語在元、明這一時期的古語。學術界對此階段的贛語進行了大量的構擬研究工作。

丁邦新（1987）利用明末豫章新建（今南昌市新建區）人張位所著的《問奇集》，研究明代時的贛語音韻。根據他的研究，當時的新建話是區分 n、l 的，如張位批評當時西蜀一帶「怒為路，弩為魯」，而如今的新建方言的泥、來母在洪音前則相混。

田業政通過對江西四位詩人 1129 首古體詩的系聯以考察元代江西贛語的一些特點。如大量文人詩作歌麻相押，這是贛語以及大多數南方漢語的共同特徵。其他還有魚模部押入支微部、支微部與灰咍部相押、蕭豪與尤侯通葉，現今都還是贛語比較顯著的語音特點。

古屋昭弘（1992）則利用明末宜春人張自烈的《正字通》所注反切，考察十七世紀贛語的語音特點，其結論如下：

* 全濁聲母不論平仄都與次清聲母合併；
* 臻梗（曾）深三攝合併，山咸兩攝合併；
* 五個聲調，平分陰陽，上去入不分陰陽。

這些都與現今的部分贛語方言完全一致，如萍鄉、上栗等地。其第一點可以覆蓋整個贛語區。

但據顏森（1996）對江西境內的 64 個贛語方言所作調查，11 點咸深兩攝仍保留閉口韻尾 - m。另有 31 點去聲分陰陽，31 點入聲分陰陽。由此可以看出贛語方言之間的差異早在明朝就已經存在。

古屋昭弘通過系聯法，考定《正字通》有二十四聲類，其中第 8 類為「力盧」類，「來自中古來母」；第 9 類為「尼乃」類，「來自中古泥娘兩母」。可見當時的宜春話是泥來不混性方言。而現代宜春話也已演變為泥來母在洪音前相混得半混性方言。從以上事實可見，贛語中泥來母在洪音前相混的變化應該是明末以後才發生的。

古屋昭弘查證出《正字通》反切系統見組有「古居」、「苦渠」、「魚吾」三類，「古居」類即見母，「魚吾」類即疑母，「苦渠」類為次清溪母與全濁群母合流所形成的類，這仍然是現代贛語的重要特點。上面三個聲類都不同其他聲類交涉，各類都包括一二三四各等字，可見當時的宜春話見組字還沒有齶化。現代宜春話見組三四等字已經齶化，與知三和章組混同。從《正字通》反映的情況以及現代贛語仍有部分方言尚未齶化來看，贛語的齶化應不會早於十七世紀。

## 參考資料

* 《贛方言概要》，陳昌儀
* 《董衡、呂祖謙、蕭常音釋中的方音現象》，孫建元
* 《宋元江西詞人用韻考》，魯國堯
* 《王安石詩詞用韻研究》，羅德真
* 《〈中原音韻〉與高安方言》，寜忌浮
* 《宋元吉安方音研究》，李無未，李紅
* 《北宋江西詩人用韻研究》，杜愛英
* 《黃庭堅詩文用韻研究》，林亦
* 《元代江西詩人古體詩用韻研究》，田業政
* 《元代江西詩人古體詩的入聲韻系》，田業政
* 《明代江西詩人用韻入聲合韻研究》，李莎莉
* 《明代江西詩人用韻研究》，李莎莉
* 《明代吉安文士古體詩用韻研究》，王建新
* 《從龔廷賢醫籍歌括用韻看明代贛方言的若干特點》，李軍
* 《〈問奇集〉所記之明代方音》，丁邦新
* 《近代江西贛方言語音考論》，李軍
* 《〈正字通〉和十七世紀的贛方言》，古屋昭弘
* 《〈正字通〉音注的音系探析》，華建勝
* 《〈正字通〉注音和釋義研究》，王海霞
* 《〈正字通〉的聲母》，林慶勳
* 《近代永新方音演變研究》，余頌輝
近世部落

**近世部落**，是指日本豐臣時代至江戶時代部落民的稱呼。

## 部落民種類

在日本士農工商之下就是穢多、非人，但實際上還有非人番（農村警務人員），藤內、夙（彈奏三味線者），佐佐羅、茶筅（製茶筅者）、物吉（向良民祝福獲取報酬者）、乞胸（下級藝能人）等種類。

## 職業

他們主要從事製革業（利用死牛馬的遺體製作太鼓、造鞋業），少數從事漁農業，在日本關東地方，穢多頭頜彈左衛門獨佔燈芯的生產。

## 與村的關係

他們多數與良民分開自別一村，同時也有處理死牛馬、上納皮革、刑務、警察、消防、清潔等義務。

## 特徴

近世時期，即豐臣時至江戶時代是日本身份制度最僵固的時代，部落民身份世襲，基本上無法脫離。

## 參見

* 白丁
近东

**近東**（英語：Near East）為西方國家使用的地理概念。早期近代西方地理學者以「近東」指鄰近歐洲的「東方」。歐美人使用的詞彙，以他們所處的位置來講，指地中海東部沿岸地區，包括非洲東北部和亞洲西南部，有時還包括巴爾幹半島。在巴爾幹戰爭與第一次世界大戰後，一般不再把巴爾幹國家稱爲近東國家，而以「東南歐」或「南歐」代稱。第二次世界大戰後，此稱漸為「中東」取代，但兩者常通用。

## 定義

在 19 世紀的大航海時代以前，歐洲人眼中的所謂「東方」指的是奧斯曼帝國發源地。1834 年英國遊記歷史學者 Alexander Kinglake 出發前往聖地，途經伊斯坦堡、賽普勒斯、貝魯特、開羅、耶路撒冷、大馬士革等地，在其著作《Eöthen, or Traces of Travel Brought Home from the East》中，他發現「東方」開始於貝爾格勒，從這裡他離開了熟悉的歐洲（哈布斯堡奧地利帝國），踏上陌生的奧斯曼帝國領域。

1902 年，英國考古學者 D.G. Hogarth 在其書《The Nearer East》中，定義「近東」的地理範圍：包含巴爾幹半島、埃及、安那托利亞、亞美尼亞、阿拉伯半島，以及伊朗西部。在同一年，美國海軍軍官阿爾弗雷德・賽耶・馬漢也在其論文《The Persian Gulf and International Relations》提出「中東」的概念，馬漢是從海權的角度來看，他對於「中東」的定義是指從蘇伊士運河到新加坡航線之間所經過的區域。

19 世紀末、20 世紀初，奧斯曼帝國國勢日衰，巴爾幹諸國相繼取得獨立地位。巴爾幹戰爭後奧斯曼帝國失去了絕大部份歐洲領土。第一次世界大戰後，奧斯曼帝國解體，英國占領巴勒斯坦與美索不達米亞、法國占領黎巴嫩與敘利亞。由於各民族國家的成立，原先在奧斯曼帝國統治下的一體感消失，「近東」具體的範圍也開始變得模糊曖昧。

第二次世界大戰後，「中東」的定義更加寬鬆，包含以往「近東」的範圍。而「近東」一詞本身也是相當歐洲中心主義的詞彙，因此在二戰後的去殖民化運動中逐漸被其他較中立的詞彙如「西亞」所取代。在今天一般的政治或新聞報導中，「近東」通常被納入定義更廣的「中東」，只有在考古學或歷史學的文獻中還會使用「近東」這個詞彙。

* *

## 參考文獻

## 參見

* 近東問題
* 古代近東
* 西方、東方
* 中東、遠東
* 黎凡特／美索不達米亞
近中肋鳞毛蕨

**近中肋鱗毛蕨**（學名：_**Dryopteris costalisora**_）為鱗毛蕨科鱗毛蕨屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
近义词

**同義詞**（synonym）或 **近義詞**，或者更學術性的稱呼 **同義異形**，是世界上各種語言都存在的一種現象。它指的是表達的意義「相同」或「相近」，但是表達形式不同的詞彙。例如：「廁所」和「茅房」就是不同詞彙表示同一種東西，但語境略有不同。

不僅詞彙有同義現象，不同語法結構的句子也可以表示同一個意義。例如：

* 這本書非常有趣。
* 這是一本非常有趣的書。

同義詞之間的差別主要有感情色彩、理性意義、語法特點、各地習慣的不同。理性意義的差別又分別體現為範圍、性狀、程度等方面的不同。

* 感情色彩方面：「執著」與「固執」、「果斷」與「武斷」、「聰明」與「狡猾」
* 程度差別：「豐滿」與「肥胖」、「優秀」與「良好」、「少量」與「微量」

## 參考資料

## 參見

* 異形詞
* 同音詞
* 反義詞
* 類語辭典

## 外部連接

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* Power Thesaurus （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Thesaurus with synonyms ordered by rating
* FindMeWords Synonyms - Online Synonym Dictionary with definitions
近事

**優婆塞**（梵語：Upāsaka），又譯**烏婆塞**、**伊蒲塞**、**優婆婆柯**、**鄔波索迦**，意譯**清信士**、**近事男**、**近善男**、**善宿男**、**善男**、**信男**、**信士**，指業已皈依佛法僧三寶在家男性佛教信徒，如能遵守在家五戒（不殺生、不偷盜、不邪淫、不妄語、不飲酒），稱**持戒優婆塞**，為四眾或七眾之一。對應的女性稱爲優婆夷。在東亞文化圈常稱為**居士**。

釋迦牟尼佛的弟子耶舍之父為首位優婆塞。

## 音義

《希麟音義》五曰：「烏波塞迦，舊云優婆塞，新雲鄔波索迦。鄔波，此云近。迦，此云事。索，即男聲也。即近事男也。謂親近承事三寶者故云。」。《玄應音義》二十一曰：「鄔波索迦，或言優波娑迦，近侍也，言優婆塞者，訛也。此雲近善男，亦云近宿男，謂近三寶而住宿也，或言清信士、善宿男者，義譯也。」

## 注釋與引用

## 相關條目

* 在家眾
* 優婆夷
* 八關齋戒
近二回羽裂南丹参

**南丹參**（學名：_Salvia bowleyana_）是唇形科鼠尾草屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的浙江、湖南、廣西、福建、江西、廣東等地，生長於海拔 30 米至 1,200 米的地區，多生於山谷、路旁、山地、林下或水邊。

## 別名

七里麻、七里蕉（福建南平）、丹參、紫根（福建永泰）、丹參、赤參、紫丹參、紅蘿蔔（江西德興）、赤參（江西景德鎮）、丹參、紅根、赤參、紫丹參、奔馬草（湖南）

## 變種

* 近二回羽裂南丹參（學名：_Salvia bowleyana_ var. _subbipinnata_），分布於中國大陸的浙江等地。

## 參考文獻

## 外部連結

* 南丹參 Nandanshen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
近交

**近親繁殖**或稱**近親交配**，簡稱**近交**，是指有性生殖的生物在近親之間進行的繁殖行為。近親繁殖在自然界中普遍存在。在植物界，許多植物會自花授粉，其近親係數為 1。對動物而言，一般指交配雙方在 3 代內有共同祖先，即近親係數在 6.25%-25% 之間。近交可用以獲得主要性狀高度一致的個體，常用於純種的選育。

長期重複進行近交會降低遺傳多樣性，增加不良隱性性狀的基因表現，導致近交衰退。

## 概述

近親繁殖是近親的交配，無論是植物或動物。如果反覆交配，可致使後代受隱性、有害的特性影響。這通常會使物種的適應力降低，即近交衰退。要刪除導致近交衰退的基因，可透過選擇性地殺掉較弱的後代，這就是所謂的遺傳清洗。然而有些物種近親繁殖沒事，有些就有很大問題。

在植物育種中，近交而生的植物可用來繁殖出雜交的後代，以得到雜種優勢。植物的自花授粉是自然的近親繁殖。

近親繁殖的特點，是因為近親父母可能是隱性基因只有共同的兩個。這裡將是顯性和隱性的特徵，不是在意義上的優勢，遺傳學的條款。在許多有性繁殖的生物（如染色體異常）每一雙遺傳因素（2 人）的基因。一種是繼承他的父親，另一種是繼承了母親。外觀的隱性基因性狀，只有家長收到相同的基因，這種基因似乎是顯性基因性狀的基因從一個父只有一個。

## 參考資料

* Griffiths, Anthony J. F.; Jeffrey H. Miller; David T. Suzuki; Richard C. Lewontin; William M. Gelbart. An introduction to genetic analysis. New York: W. H. Freeman. 1999: 726–727. ISBN 0-7167-3771-X （美國英語）.