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车载电话

**車載電話**是指一種裝在汽車內的可以在開車時使用的電話。車載電話一般具有接打電話、收發簡訊、來電顯示、上網、通訊錄、設置時間和日期等功能。車載電話由貝爾系統發明。1946 年 6 月 17 日，聖路易斯當地有人首次使用車載電話。

車載電話由天線（發射及接收）、無線電台、微處理器控制電路及電話機組成。無線電台負責與無線電基地局通信，將電話機的聲音信號發射出去，同時將無線電基地局發送出來的 FM 載波信號送到電話機。車用電話機有裝在托架上的手提式電話機、有無線對講式電話機和聲音控制撥號式電話機等多種。

## 參考文獻
车载移动互联网

**車載網際網路**是指能讓車輛控制系統連上的網際網路服務。不過如果車輛連接上蜂窩網絡後有可能車輛控制系統會被黑客控制。 人們可以讓車輛通過行動電話（Tethering）以及移動熱點連接網際網路。

## 參考文獻
车载自动诊断系统

**車上診斷系統**（On-Board Diagnostics，縮寫為 **OBD**，又譯**車載自動診斷系統**），是一種裝置於車中用以監控車輛運轉狀態和回報異常的系統，可於車輛的子系統出現問題時，產生故障代碼和提醒訊號通知車主和車廠診斷維修。1980 年車上診斷系統發明後，早期僅能以指示燈形式回報故障發生與否。隨著電腦科技的進步，目前已經能回報各式各樣的實時數據和標準化故障代碼（diagnostic trouble codes，DTC），使得汽車故障診斷維修方法發生翻天覆地的變化。

車上診斷系統的設計發想約起於 1980 年代中期的美國，當時發現配備空燃比控制系統的車輛如果排放污染超過管制值時，其含氧感知器通常也有異常，由此逐漸衍生出設計一套可監控各排放控制元件的系統，以早期發現可能超出污染標準的問題車輛。

美國是最早規定車輛必須裝配車上診斷系統的國家，之後歐盟與日本也陸續採行。台灣自 2008 年起實施

。中國大陸部分地區則自 2006 年起陸續對新車推出了裝置車上診斷系統的要求。

## 歷史

* 1969: 福斯汽車於 1968 年在 Type 3 型汽車上首次使用了電子控制燃料噴射裝置引擎，其電子控制系統具有電腦晶片，用來監控引擎工作狀態。
* 1975: 日產汽車達特桑 280Z 開始採用電噴引擎和相應車上診斷電腦晶片，可以向駕駛者回報引擎燃油系統工作情況，已經具備了車上診斷系統的雛形。
* 1980: 通用汽車開發一個專利軟體，用於檢查裝配線上的引擎控制模組（ECM）的工作情況。通用把該系統命名為「裝配線診斷鏈」（assembly line diagnostic link，ALDL）。該軟體與 1980 年（加利福尼亞標準）和 1981 年（美國普通標準）被通用裝在汽車上，並且能將故障訊號傳送給儀錶板的引擎故障燈。當引擎工作故障時，該燈會閃爍以提醒及時修理。
* 1986: 通用進一步完善 ALDL 系統，以通用非同步收發傳輸方式傳送，帶寬從早期的 160 位元 / 秒上升至 8192 位元 / 秒，該標準被通用內部確定為 GM XDE-5024B 標準。
* 1988: 美國汽車工程師學會（SAE）建議各汽車生產商使用標準化數據傳輸介面和故障訊號代碼
* 1991: 加利福尼亞州空氣資源委員會（California Air Resources Board）要求從當年起，所有在加州境內銷售的車輛必須裝備基本的車上診斷系統。但未對訊號和介面的標準化做任何規定。後來被命名為 OBD-I 系統。
* 1994 年左右：加利福尼亞州開始強制推行尾氣排放檢測。空氣和資源委員會開始推行標準化的第二代車上診斷系統（OBD-II）。1996 年後所有在加利福尼亞州銷售和的車輛必須安裝該系統。OBD-II 的主要規範由 SAE 制定。
* 1996: 所有在美國境內生產的車輛必須裝備 OBD-II 系統。
* 2001：根據歐洲汽車廢氣排放標準，歐盟生產的汽油車強制配備符合 EOBD 標準的車上診斷系統。
* 2003: EOBD 系統成為歐盟柴油車的強制配備。
* 2008: 所有在美國銷售的汽車必須使用 ISO 15765-4 標準的控制器區域網路匯流排。同年，中國生產汽車必須裝備以 GB18352 為標準的 OBD 系統
* 2010: 美國境內生產銷售的全部非乘用車和引擎必須配備 HOBD 系統。

## 主要類型

### ALDL

ALDL 為通用汽車公司開發的專利診斷系統的縮寫。屬於非標準化的第一代 OBD-I 系統。根據使用的發動機控制組件（又稱 PCM，ECM 或 ECU）的不同，傳輸帶寬和介面略有不同。早期 ALDL 帶寬為 160bit/s，後期增加到 8192bit/s 雙向傳輸。

### M-OBD

M-OBD 為豐田汽車推出的一代非標準化 OBD 系統。

### OBD-I

### OBD-1.5

### OBD-II

OBD-II 是基於 OBD-I 的基礎上，增加了資料容量並將其標準化。OBD-II 明確定義了連接器型式、腳位、可用通訊協定以及訊息格式。OBD-II 同時也提供額外可監控汽車參數清單以及編碼方式說明。其中一個腳位從汽車電瓶供電給量測儀器，免去儀器外接電源的需求。為了避免因為儀器損毀造成資料消失，有些技師仍會外接電源給量測儀器使用。標準化的結果，同一儀器可以取得不同汽車的行車電腦資料。OBD-II 標準原意為簡化排氣汙染檢測，目前大部分車廠以其作為主要偵錯介面，並重新編碼以檢查所有車載系統。錯誤碼為四位數，以第一碼區分: P 為引擎、區軸箱；B 為車廂內（乘客區）；C 為車廂外；U 為電系錯誤。車廠亦可加入特製參數如實時參數以及錯誤碼等。

## 相關條目

* 催化轉換器
* CANbus
* ISO 15765-2
* OBD-II PID
* 統一診斷服務
* 引擎控制器
* 引擎防盜鎖止系統

## 參考資料
车辆

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
车辆动力学

**車輛動力學** （**Vehicle dynamics**，又稱**車輛動態**）是指車輛方面的動力學，需要注意的是這一概念只在車輛與路面的關係中適用。車輛動力學是一門主要基於經典力學的工程學。
本文主要適用於汽車。對於單軌車輛，特別是兩輪車量，請參見自行車與摩托車動力學；對於航空器，請參見飛行動力學；對於船舶，請參見流體動力學。

## 組成

車輛動力學的組成或者說分類包括：

* 汽車布局（Automobile layout）
* 電子穩定程序 （ESC）
* 轉向（Steering）
* 懸吊系統（Suspension）
* 牽引力控制系統（Traction control system）（TCS）

### 空氣動力學方面

車輛動力學的某些方面是純空氣動力學的，這包括：

* 車輛阻力係數
* 車輛空氣動力學
* 壓力中心
* 下壓力
* 車輛地面效應

### 幾何學方面

車輛動力學的某些方面是純幾何學的，這包括：

* 阿克曼轉向幾何
* 輪距
* 外傾角
* 後傾角
* 離地高度
* 側傾中心
* 主銷偏移距
* 傳動比
* Toe
* 軸距

### 質量方面

車輛動力學的某些方面完全是由質量及其分布引起的，這包括：

* 重心
* 轉動慣量
* 側傾力矩
* 簧上質量
* 簧下質量
* 重量分布

### 動力學方面

車輛動力學的某些方面是純分析動力學的，這包括：

* 底盤屈曲
* 車體側傾
* 起伏轉向
* Bundorf 分析
* 方向穩定性
* 臨界轉向（轉向不足與轉向過度）
* 噪聲與振動
* Pitch
* 乘坐品質
* Roll
* 高速晃動
* 油門切換轉向過度和擺尾行駛
* 重量和載荷轉移
* 橫擺

### 輪胎方面

車輛動力學的某些方面完全是由輪胎引起的，這包括：

* 外傾推力
* 牽引圓
* 接地印跡
* 轉彎力
* 接地壓力
* 帕塞卡魔術公式
* 拖距
* 徑向力波動
* 弛滯長度
* 滾動阻力
* 回正力矩
* 偏滑角
* 偏滑
* 轉向率
* 載荷敏感性

### 道路方面

車輛動力學的某些方面可以直接歸因於道路。

## 駕駛技術

* 點剎（Cadence braking）
* 極限制動（Threshold braking）
* 兩腳離合（Double declutching）
* 甩尾（Drifting）
* 手剎過彎（Handbrake turn）
* 跟趾動作（Heel-and-Toe）
* 左腳剎車（Left-foot braking）
* 反向鎖定（Opposite lock）

## 參見

* 車輛動力學方面的重要著作
* 關於車輛與空氣間的動力學，參見空氣動力學
车辆号牌

**車輛號牌**是兩面分別懸掛在機動車前後的板材，通常使用的材質是鋁、塑料或貼紙，在板材上會顯示車輛的登記號碼、登記地區或其他的基本資料，形狀以美國、日本的長方形或是歐洲、中國大陸使用的長條形為主。車輛號牌也稱**車輛牌照**或**車牌**。

號牌上的登記號碼由指定的政府單位負責發配，執法相關單位（如警察、海關人員等）可以通過這個號碼追蹤到有關車輛的擁有者、登記年份、登記地區、罰單紀錄和其他的相關資料，偽造登記號碼或刪改有關資料是屬於犯罪的行為。

## 相關法律規定

* 在多數的國家法律中，任何在公共道路上行駛的車輛都必須懸掛號牌，對於號牌的尺寸、字體大小和顏色會有嚴格的規定；同時在一些少數的國家，機車和擁有豁免權的車輛擁有只懸掛一面號牌的權利。
* 一般而言，不同類型和用途的車輛（摩托車、普通轎車或卡車等；自用、商用、軍用或公共運輸等）會採用不同尺寸、字體大小和顏色的號牌。
* 當車輛意圖入境他國的時候，可能會因為汽車保險、外交或戰爭等理由被要求登記臨時號牌；基於外交等級的不同，審核時間可能會有所差別，同時也被限制在規定的時間內必須離境。在同樣的理由下，部分國家或個別的車輛會被禁止出入境。
* 一般而言，牌號會隨著車輛的買賣而更換擁有者，直到該車報廢的同時牌號也會停止使用；但某些國家的法律允許車主在賣出或報廢車輛的時候，申請保有原有的牌號使用在新車上。
* 某些地區實施一人一牌政策（Plate to Owner），新車主必須登記屬於個人的牌號。

## 個人化牌號

除了由政府單位發配牌號外，車主也可以在合乎條文規定的情況下，通過買賣以選擇心目中的幸運數字。在美國、加拿大、英國、香港、澳洲和紐西蘭，車主還可以把字母和數字組合成有特色的名字或口號以突顯不同。通常自定車牌不允許含有侮辱性、攻擊性和色情的字句，同時必須不侵犯專利權。中華人民共和國曾經於 2002 年在北京、天津、杭州、深圳推行過個性化車牌試點，但僅僅十天就宣布取消，已發出的個性化車牌依然可以使用。

在一些特定的節慶或者是發生一些特別事件，政府單位也會發配一些特別的牌號以示助慶。

某些特殊人士，如國家元首、首長、軍人、外交官、受封人士、殘障人士等所使用的號牌上，可能會有特定的字樣和標籤表明他們的身分。

以下為仿冒、侮辱性、攻擊性和色情的字句舉例：

普遍禁用：KGB（克格勃）、GPU（格別烏）、KKK（美國 3K 黨，有種族歧視爭議）、PKK（庫德斯坦工人黨）、英文粗口、TIT（乳頭）、ISIS（伊斯蘭國）、AQ（蓋達組織）。

## 各國車牌

* * * * * * * *

## 相關條目

* 車輛國籍代碼列表
* 外交車牌
* 臺灣車輛牌照
* 香港車輛號牌
* 澳門車輛號牌
* 馬來西亞車輛號牌
* 美國車輛號牌
* 歐盟車輛號牌
* 日本車輛號牌
* 菲律賓車牌號碼
* 蒙古國車牌號碼
* 塞爾維亞車牌
* 俄羅斯車輛號牌
* 中華人民共和國車輛號牌
* 航空器註冊編號

## 外部連結

* License Plates of the World （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Olav's License Plate Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* License Plate Mania （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Matriculas del mundo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）
车辆基地

**機廠**，是城市軌道交通系統（地鐵、輕軌、有軌電車等）中，以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中**車輛段**（或**停車場**）、綜合維修中心、物資總庫、培訓中心及相關生活設施等組成的綜合性生產單位。一般由城市軌道交通營運公司管理，單線使用或多線共用。

在香港，港鐵公司及其前身地鐵公司稱之為「**車廠**」，九鐵公司自 1996 年品牌改革至兩鐵合併稱之為「**維修中心**」；此外，新加坡地鐵亦仿傚香港前地鐵公司稱呼，將類似設施稱為「**車廠**」；台灣稱之為「**機廠**」；中國大陸稱之為「**車輛段**」或「**定修段**」和「**停車場**」（簡稱**場段**），少數情況也使用「**車輛基地**」。

## 主體部分類型

機廠主體部分的作用是車輛停放、檢修和日常維修。根據可提供的車輛服務類型一般分為**車輛段**和**停車場**兩類，前者能夠提供運用管理和更高級別的車輛檢修，而後者則主要提供車輛停放和日常維護。

## 圖片

* * * * *

## 實例

###  中華民國（臺灣）

* 臺北捷運機廠：木柵機廠、內湖機廠、北投機廠、新店機廠、新莊機廠、中和機廠、蘆洲機廠、南港機廠、土城機廠、南機廠
  * 未完工：北機廠、金城機廠
* 高雄捷運機廠：北機廠、南機廠、大寮機廠、前鎮機廠、鼓山駐車場
  * 興建中：
* 桃園捷運機廠：青埔機廠、蘆竹機廠
* 臺中捷運機廠：北屯機廠
* 新北捷運機廠：淡海機廠、安坑機廠
  * 即將啟用：
  * 興建中：三峽機廠

###  中華人民共和國

* 上海地鐵機廠
* 杭州地鐵機廠
* 港鐵車廠

###  大韓民國

## 相關條目

* 車輛段
* 停車場 (鐵路)

## 參考文獻

* GB 50157-2013《地鐵設計規範》
* GB/T 50833-2012《城市軌道交通工程基本術語標準》
车辆段

中國大陸所稱的**車輛段**，即臺灣所稱的**機廠**或香港所稱的**車廠**，可以指：

* **車輛段 (鐵路運輸)**，一般由鐵路公司（特別是城際鐵路管理公司）直屬的一級組織機構。
* **車輛基地**，城市軌道交通運營公司管理的車輛設施。
车辆段_(铁路运输)

**機廠**（中國大陸稱作**車輛段**，香港稱作**鐵路車廠**），指的是鐵路運輸系統管理公司直屬的一級組織機構，主要承擔鐵路車輛停靠、維護、檢修等工作。某些業者不將其列為獨立段，而併為其他單位的下轄處室。

機廠擁有許多用於停放、分揀、裝載 / 卸載車廂和 / 或機車的一系列複雜的平行軌道，用來將車輛停放在主線之外，避免它們阻礙交通流。

車廂的移動需要依靠特別設計的機廠調車機車 —— 一種特殊的機車。機廠中的車廂可能會根據多種分類進行排序，這包括鐵路公司、裝載或卸載、目的地、車輛類型或者是否需要維修。機廠通常建造在需要停放車輛而不會進行裝載或卸載，或者等待被編入列車的地方。大型的機廠可能還會擁有一座用於控制操作的塔。

許多機廠位於主線的戰略點處。主線機廠通常包含**上行機廠**和**下行機廠**，它們分別連接到對應的鐵路方向。存在不同類型的機廠，機廠內部的構造也不同，這取決於它們的建造方式。機廠下轄整備站，為始發列車集中的客運站提供技術支援。

## 圖片

* * * * * * * * *

## 實例

### 台灣

* 臺灣鐵路管理局：臺鐵富岡車輛基地、臺鐵潮州車輛基地 (高雄機務段)、花蓮機廠、七堵調車場、臺北機務段、新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段、花蓮機務段、臺東機務段
  * 除役：臺北機廠、高雄機廠
* 台灣高鐵：六家基地、烏日基地、太保基地、燕巢總機廠、左營基地
  * 規劃中：汐止基地
* 臺北捷運機廠：木柵機廠、內湖機廠、北投機廠、新店機廠、新莊機廠、蘆洲機廠、中和機廠、南港機廠、土城機廠、南機廠
  * 未完工：北機廠、金城機廠
* 高雄捷運機廠：北機廠、南機廠、大寮機廠、前鎮機廠、鼓山駐車場
  * 興建中：
* 桃園捷運機廠：青埔機廠、蘆竹機廠
* 臺中捷運機廠：北屯機廠
* 新北捷運機廠：淡海機廠、安坑機廠
  * 即將啟用：
  * 興建中：三峽機廠

### 日本

* 荒川電車営業所
* 橫瀨車輛基地
* 鳥飼車輛基地
* 大井車輛基地
* 博多綜合車輛所
* 名古屋市交通局名港工場

### 中國大陸

* 中國鐵路總公司下屬各局公司的機廠
  * 哈爾濱鐵路局：哈爾濱機廠、哈爾濱動車段、齊齊哈爾機廠、三棵樹機廠、齊齊哈爾北機廠；
  * 瀋陽鐵路局：蘇家屯機廠、錦州機廠、通遼機廠、吉林機廠、瀋陽機廠、長春機廠、瀋陽動車段；
  * 呼和浩特鐵路局：包頭西機廠、包頭機廠；
  * 北京鐵路局：豐臺機廠、天津機廠、石家莊機廠、北京動車段、北京機廠；
  * 太原鐵路局：太原北機廠、湖東機廠、太原機廠；
  * 濟南鐵路局：濟南西機廠、濟南機廠、日照機廠；
  * 鄭州鐵路局：鄭州北機廠、鄭州機廠、鄭州動車段、焦作西機廠；
  * 上海鐵路局：南京東機廠、南京動車段、杭州北機廠、上海機廠、上海動車段、合肥機廠、阜陽機廠；
  * 武漢鐵路局：江岸機廠、武昌機廠、武漢動車段；
  * 西安鐵路局：西安機廠、西安動車段、安康機廠、西安東機廠；
  * 烏魯木齊鐵路局：烏魯木齊西機廠、哈密機廠、庫爾勒機廠、烏魯木齊西機廠；
  * 南昌鐵路局：永安機廠、南昌南機廠、福州機廠、福州動車段、南昌機廠；
  * 成都鐵路局：成都機廠、貴陽機廠、成都東機廠、成都動車段、重慶機廠、重慶西機廠（重慶北機廠）、貴陽南機廠
  * 蘭州鐵路局：蘭州西機廠、蘭州機廠；
  * 南寧鐵路局：南寧南機廠、南寧機廠；
  * 昆明鐵路局：昆明北機廠、開遠機廠、昆明機廠；
  * 廣州鐵路集團公司：廣州北機廠、株洲機廠、長沙機廠、廣州機廠、肇慶機廠、廣梅汕公司機廠、廣州動車段；
  * 青藏鐵路公司：西寧機廠。

## 相關條目

* 機務段
* 臺灣鐵路管理局機務處

## 參考文獻

## 外部連結
车辆点火自动锁定装置汽车

**酒精鎖**（英語：Alcohol Interlock），又稱**車輛點火自動鎖定裝置**、**車輛酒精測試裝置**或**點火互鎖裝置**，是一種安裝在摩托車、汽車或重型車輛上，與發動機的點火系統相連的電子呼吸測試連鎖裝置。

在車輛啟動之前，該裝置會對空氣中乙醇濃度進行檢測，駕駛開車前須先呼氣測試，若呼氣酒精測試值超過安全標準，點火器將被鎖住而無法發動引擎；該系統可以用來管控酒精成癮者的酒駕行為。

聯鎖裝置還設置有防欺騙系統。系統會通過攝影鏡頭來拍攝呼吸樣本者的樣子，若沒提供呼吸樣本就會發出警告甚至熄火，以降低駕駛員繞過該程序的風險。目前美國、加拿大、英國、挪威、比利時、澳洲等國都已有在使用酒精鎖。

## 應用

### 中華民國（台灣）

2019 年 3 月 26 日，立法院院會三讀通過《道路交通管理處罰條例部分條文修正案》。

根據三讀條文，修法首度把「酒精鎖」導入預防措施。未來若因酒駕肇事被吊照，期滿後須完成酒駕防制教育或酒癮治療才能重考駕照，且一定期間須駕駛裝有酒精鎖車輛；未按規定安裝或請他人代開鎖，將處 6000 到 12000 新臺幣的罰鍰。

而汽車駕駛人因酒駕累犯遭到吊銷執照，完成酒駕防制教育或酒癮治療、重新考領駕照，必須規定加裝酒精鎖，否則不能申請考照；不裝酒精鎖或是開其他沒有裝酒精鎖的車輛，可處 6000 到 12000 新臺幣以下罰鍰，並當場移置保管該汽車。若由他人代吹解鎖，處罰行為人 6000 到 12000 新臺幣以下罰鍰，並當場移置保管汽車。而有關酒精鎖的規格、配置車種、配置期間、管理及其他應遵守事項，由交通部會同內政部訂定。

### 中華人民共和國（中國大陸）

2020 年全國兩會期間，全國人大代表，清華大學法學院教授、中國司法研究中心主任周光權提出建議，擬在中國大陸推行使用車載酒精檢測裝置，以此藉助現代科學技術手段預防危險駕駛罪的產生，從而一定程度上減少醉駕行為。

### 澳洲

點火連鎖裝置現在於維多利亞州、南澳大利亞州、西澳大利亞州、塔斯馬尼亞州和新南威爾斯州使用。而其他州正在研究其用途。

新南威爾斯州規定：首次觸犯中等酒後駕駛罪的駕駛需要安裝酒駕鎖以證明他們可以於駕駛途中不飲酒。

### 歐盟

歐盟執委會於 2018 年 5 月提出的一項議案要求 2022 年後新車需要安裝酒精鎖。

## 其他條目

* 酒後駕駛
* 發動機防盜鎖止系統

## 參考文獻
车辆融资租赁

**車輛融資租賃**（Vehicle leasing）又稱為**車輛以租代購**，是汽車金融的一種業態，目前並未形成全球統一的定義，在美國主要是承租人定期向出租人支付租金以獲得汽車的使用權，當租賃期滿，承租人可選擇支付合同中約定的殘值以買斷汽車，合同殘值一般是由融資租賃公司設定的鎖定價值，與實際處置價格相比可能會有出入，租賃合同可以經營性租賃或融資性租賃的形式簽訂。

## 業務形態

中國區域融資租賃的特點在於，購車方以較低的初始投入（首付）獲得車輛使用權，車輛作為資產抵押給資本提供方。在未『過戶』前，車輛歸屬於融資租賃公司名下。

在美國，融資租賃是普通民眾購車的一種常見形態，賈伯斯為代表人物，他沒有固定購買的車輛，更多地是通過融資租賃的方式獲得車輛使用權。

融資租賃的產品形態非常靈活，從 3 個月到 1 年期、2 年、甚至 5 年期均有。
車輛類型上從民用轎車到特種車輛均有分布。

中國大陸地區，乘用車融資租賃在 2016 年之後有不少新型公司出現，包括傳統汽車製造商也都有所涉足，如大眾汽車、寶馬、奔馳等公司皆成立了自己的融資租賃公司或收購了相關公司，還有網際網路公司背景的公司，如滴滴、易鑫等進入市場，同期由於網約車行業的增長，帶動了融資租賃這一業態在中國地區的成長。阿里巴巴投資的大搜車也利用其下品牌『彈個車』開展對普通用戶的融資租賃業務。

特種車輛中，大型工程機械類車輛、農用車輛、環衛車輛等，多由車輛的生產商或其負責金融業務的子公司、金融部門提供融資租賃業務，業內常稱之為『主機廠金融』。如卡特彼勒、約翰迪爾等。

## 歷史由來

## 註釋

## 外部連結
车辆识别号码

**車輛識別號碼**（英語：**Vehicle Identification Number**，簡稱成 **VIN**）有時也被稱為**車架號**或**底盤號**，是一組由 17 個英文或數字組成，可以識別汽車的生產商、引擎、底盤序號及其他性能等資料。為了避免與數字的 1、0 混淆，英文字母「I」、「O」、「Q」均不使用；而每組 VIN 皆是獨一無二的，並不會重複。

## 結構

車輛識別號碼主要有兩種制式，第一種標準是 ISO 3779，是歐盟採用的標準，第二種標準是 ISO 4030，主要用於北美洲，比第一種更嚴謹，但兩者仍能互相兼容。

## 生產商識別碼

VIN 的首三位稱為 WMI（World Manufacturer Identifier），用作識別生產商的名稱及所在國家。每年生產少於 500 輛汽車的生產者，其 VIN 的第三位會使用 9 字，並會使用第 12-14 位作識別的第二部分。一些生產商會使用 VIN 的第三位作為汽車車種的分類，例如貨車或公車。以瑞典富豪（Volvo）出產的車輛為例，轎車使用 YV1，貨車使用 YV2，而公車及客車則使用 YV3。

## 參考來源
车辆路径问题

**車輛路徑問題**（VRP）是一個組合優化和整數規劃問題（回答了「為了交付給定的一組客戶，車輛車隊的最佳路線集是什麼？」）。它概括了眾所周知的旅行推銷員問題（TSP）。它最初出現在 1959 年 George Dantzig 和 John Ramser 的論文中。這篇論文首先編寫了算法，並將其應用於汽油交付。通常，這個問題的背景是將位於中央倉庫的貨物交付給已經訂購此類貨物的客戶。 VRP 的目標是最小化總路由成本。 1964 年，Clarke 和 Wright 使用一種稱為儲蓄算法的有效貪婪方法改進了 Dantzig 和 Ramser 的方法。

## 參考資料
车辆首次登记税

**車輛首次登記稅**，又稱**汽車首次登記稅**，是一種向首次登記的汽車車主徵收的一種稅項。它是一種間接稅。

在香港，車輛首次登記稅是由運輸署徵收。顧名思義，車輛首次登記稅只是向第一次登記的車輛徵稅，故買賣二手車是不用繳稅的。

一般來說，車輛的應課稅值的釐定基準，會根據該車輛的生產商公佈之零售價，或根據香港海關評估的臨時應課稅值來計算。

以下為香港汽車首次登記稅稅率：

## 資料來源
车辇店胡同

**車輦店衚衕**位於中華人民共和國北京市安定門大街中段路西；與國子監街相對。京香福苑小區以及安馨苑小區位於衚衕內。明代屬於欞春坊，清代屬於鑲黃旗，民國屬於第五區，現代屬於安定門街道辦事處。
车辋镇

**車輞鎮**可以指：

* 車輞鎮 (蘭陵縣)，中華人民共和國山東省臨沂市蘭陵縣下轄的鎮
* 車輞鎮 (合江縣)，中華人民共和國四川省瀘州市合江縣下轄的鎮
车辋镇_(临沂市)

**車輞鎮**是中國山東省臨沂市蒼山縣下轄的一個鎮。

## 行政區劃

車輞鎮下轄車網蔣莊村、唐家莊村、車網村、車網橋莊村、河東村、西嶺村、宋嶺村、興隆莊村、扶丘村、房家村、念沂泉村、前銀廠村、後銀廠村、陳家林村、楊嶺村、溫莊村、寶山窩村、牡丹池村、吳家官莊村、龍桃峪村、黃汪村、木家莊村、九女山村、張杭村、傅家山村、埠南頭村、節義莊村、灰墩村、潘莊村、甘霖村、邢家村、寶山前村、南漫溪村、西漫溪村、北漫溪村、南杭山峪村、忠義村、董許村、沙溝村、平安村、黃山峪村、南桃峪村、小爐村、東莊村、官台莊村、高山村、前石河村、後石河村。
车辋镇_(兰陵县)

**車輞鎮**，是中華人民共和國山東省臨沂市蘭陵縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車輞鎮下轄以下地區：

蔣莊村、​唐家莊村、​車輞村、​橋莊村、​車輞河東村、​西嶺村、​宋嶺村、​興隆莊村、​扶丘村、​房家村、​念沂泉村、​前銀廠村、​後銀廠村、​陳家林村、​楊嶺村、​溫莊村、​寶山窩村、​牡丹池村、​吳家官莊村、​龍桃峪村、​黃汪村、​木家莊村、​九女山村、​張杭村、​傅家山村、​埠南頭村、​節義莊村、​灰墩村、​潘莊村、​甘霖村、​邢家村、​寶山前村、​南漫溪村、​西漫溪村、​北漫溪村、​南杭山峪村、​忠義莊村、​董許村、​沙溝村、​平安村、​黃山峪村、​南桃峪村、​小爐村、​東莊村、​官台莊村、​高山村、​前石河村和後石河村。

## 參考資料
车辋镇_(合江县)

**車輞鎮**，是中華人民共和國四川省瀘州市合江縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車輞鎮下轄以下地區：

車輞社區、​先操村、​燈塔村、​先鋒村、​新橋村、​舊橋村、​五明村、​人和村、​永利村和金龍村。

## 參考資料
车辋镇_(泸州市)

**車輞鎮**是中國四川省瀘州市合江縣下轄的一個鎮。

## 行政區劃

車輞鎮下轄車輞社區、先操村、燈塔村、先鋒村、新橋村、舊橋村、五明村、人和村、永利村、金龍村。
车辐山

**車輻山鎮**，是中華人民共和國江蘇省徐州市邳州市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車輻山鎮下轄以下地區：

車輻山村、​車前村、​新莊村、​劉樓村、​官廂村、​紅光村、​楊灘村、​運西村、​友好村、​任莊村、​山南村、​埠上村、​梁河村、​明遠村、​龍湖村和潘樓村。

## 參考資料
车逊公

**車敏來**，字**遜公**，一字**望亭**，湖南邵陽縣人，清朝政治人物。

## 生平

康熙五十二年（1713 年）癸巳恩科進士，留充教習，選入詩經館。授廣東新會縣知縣，遷安邑縣，遷保德知州。有《偶然草》。

## 參考文獻
车速表

**車速錶**，是車輛儀錶板上的其中一個儀錶，顯示車輛行進時的速度。機械式的通常是圓形，用指針指示即時的車速；數字式的則是直接顯示速度。

在中國因為車速單位千米每小時經常被誤稱為「邁」或者「碼」，車速表也常被誤稱為「邁速表」或者「碼錶」。

大多數車速錶下方同時具有顯示行駛里程數的里程表。

## 外部連結

* Autoblog: Gauging changes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Visual Tyre Size Calculator with speedometer error
* Animated Speedometer Displays in Microsoft Excel
车速限制

**車速限制**在大部分國家均有設置，通常為最高車速限制（有時為行車安全設立最低速度限制）。車速限制具有強制性，通常在路標中標識，由地方或國家政府制定，常由交通警察負責管理。

最早的限速是英國於 1861 年生效的，當時限速 10 英里每小時（16 公里每小時）。波蘭和保加利亞在部分路段限速 140 公里每小時，是目前世界最高的限速，美國的德克薩斯州也在 40 英里長的一個路段限速 85 英里每小時（137 公里每小時）。同時，部分地區的路段並不設置限速，最出名的是德國的高速公路（_Autobahn_）。2006 年布蘭登堡州有關部門測得在一段暢通的雙向六車道高速公路上平均時速達到了 142 公里每小時。。在曼島的郊區路段、印度安德拉邦和馬哈拉施特拉邦的許多路段雖然不設置限速，但部分低等道路品質不佳，路過車輛的平均時速也並不高。

## 最高速限

## 最低速限

## 等速速限

泛指高速公路內側車道維持等速行駛

## 參見

* 各國速限
* 建議速限
* 最低速限

## 參考資料
车造父

**車萬合**（？—1626 年），字**造父**，號**蓼湘**，湖廣邵陽縣人，明末學者。

## 生平

自幼穎慧，由祖父授讀。九歲即獲督學董其昌賞識。天啟元年（1621 年）中式湖廣鄉試第一名舉人，主考繆昌期將其比為曾鞏。天啟六年（1626 年），繆昌期因東林黨爭身死，車萬合悲憤不食而死。

## 著作

有《京兆外篇》。

## 家族

祖父車大任。

## 參考文獻

## 相關條目

* 明朝解元列表
车逻镇

**車邏鎮**，是中華人民共和國江蘇省揚州市高郵市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車邏鎮下轄以下地區：

朝陽社區、​上莊村、​閘河村、​磚場村、​特平村、​太豐村、​車邏村和保豐村。

## 參考資料
车道

**車道**，又稱**行車線**、**車行道**，是供車輛行經的道路。在一般公路和高速公路都有設置，高速公路對車道使用帶有法律上的規則，例如內側車道和外側車道。

## 劃分島

劃分島是實體分隔車道的必要設施，依不同位置可區分公路等級並細分為不同車道。

中央分隔島是常見的劃分島種類之一，道路兩旁設置柵欄或實體分隔與否，就可分類為高快速公路與一般公路。

一般公路設置劃分島可區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種分流，並在直行與轉向時不衝突。

依據中華民國道路交通安全規則第 102 條第 1 項第 6 款：
設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。

## 高速公路的車道 (台灣)

在高速公路上有內側車道和外側車道的劃分，中華民國（台灣）的交通法規有明定，內側車道是讓時速趕超 90 公里以上或最高時速的小型車飛奔疾駛；外側車道則是讓時速低於 80 公里的緩慢行進。此外，還有以下的車道分類：

* 主線車道
* 內側車道
* 外側車道
* 中線車道
* 中外車道
* 中內車道
* 加速車道
* 減速車道
* 輔助車道

## 快速公路的車道

封閉式道路：使用高架橋或車行地下道等實體分隔方式之道路，依中華民國內政部市區道路及附屬工程設計規範，每車道寬度以 3.5 公尺以上為宜，最小不得小於 3.25 公尺。

## 一般公路上的車道

中華民國道路交通標誌標線號誌設置規則第 183-1 條第 1 項：
快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道之界線。其線型為白實線，線寬為十公分，除臨近路口得採車道線劃設，並以六十公尺為原則外，應採整段設置，但交岔路口免設之。
該白實線左側為快車道。右側為慢車道。

一、快車道：
依中華民國道路交通安全規則第 98 條、第 99 條、第 124 條，供汽車（包含機車）行駛，大型汽車在同向三車道以上之道路，除準備左轉彎外，不得在內側車道行駛，小型汽車與大型重型機車內外側車道均可行駛。
機車在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛；單行道道路應在慢車道及與慢車道相鄰之快車道行駛。（有爭議法規）

二、慢車道：
依中華民國道路交通安全規則第 95 條、第 99 條、第 124 條，供機車與慢車行駛，汽車與大型重型機車除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。但設有快慢車道分隔島之道路不在此限，本標線得視需要於慢車道由左至右併排繪設機車圖案及自行車圖案，每過交岔路口入口處標繪之，路段中每超過五百公尺得加繪一組。

三、車種專用車道：
依中華民國道路交通標誌標線號誌設置規則第 174 條，車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入。
本標線由白色菱形劃設之，菱形之二對角線分別為縱向長二百五十公分，橫向長一百公分，線寬十五公分。自專用車道起點處開始標繪，每隔三十至六十公尺標繪一組，每過交岔路口或路段中入口處均應標繪之，並於每兩個菱形中間，縱向標寫白色車種專用車道標字或圖示配合使用。高乘載車輛專用車道線之間距得放大為一至二公里。
本標線車道與車道間應以雙白實線或雙黃實線分隔，自行車專用車道線得劃設於騎樓以外之人行道。允許專用車種進、出相鄰專用道之其他車道時，應以單邊禁止變換車道線劃設，線寬十公分、間隔十公分，並得加繪專用車道管制時間。

四、行車方向專用車道：
依中華民國道路交通標誌標線號誌設置規則第 176 條，行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。

歐洲國家常有右車道行駛原則（Rechtsfahrgebot），要求車輛必須儘量行駛外側車道，除非要超車否則禁行內側車道，違反者有罰款。台灣沒有此原則，道路交通安全規則 98 條僅規定「小型汽車內外側車道均可行駛，行駛速度較慢時，應在外側車道行駛，但不得任意變換車道行駛。」

在開放式道路上，台灣有著全球特有的「禁行機車」及「車種分流」，此二措施均為其他國家之極少能見。正確的分流應為「車向分流」，右轉靠右、左轉靠左，此乃正確的轉彎方式，而非將機車排擠到「慢車道」，避免車輛交織而實施二段式左轉，與真實上的慢車爭道，更加造成危險。

交通管理上的「車向分流」，應在快慢車道之間設立交通島，路廊寬度受限除外，各車種於路口轉彎前，需提前駛入輔助車道 (必然車輛交織)，以達到車速分流，快車道上禁止直接右轉。

* 路肩
* 柏油路上鋪設的自行車道

## 參考來源

## 參見

* 高速公路
  * 交流道

## 外部連結

* 金山詞霸漢語 - 車道
* N 詞酷 - driveway
* 瀘溪 3.4 億元建設雙向六車道公路
车道乡

**車道鄉**，是中華人民共和國甘肅省慶陽市環縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車道鄉下轄以下地區：

安掌村、​陳掌村、​代掌村、​吊渠村、​紅台村、​苦水掌村、​劉渠村、​劉園子村、​三角城村、​雙廟村、​萬安村、​王西掌村、​魏窪村、​楊掌村、​櫻桃掌村和元峁村。

## 參考資料
车道偏离警示

**車道偏離警示系統**（ 英文：Lane Departure Warning System，LDWS），是一項汽車駕駛安全輔助系統。當感測元件偵測到車輛偏離車道時，若駕駛者因精神不濟或疏忽而未打下轉換車道的方向燈訊號，系統會發出警示訊號、振動方向盤，甚至是主動施力拉回方向盤以提醒駕駛者返回車道。

## 歷史

首次裝設車道偏離警示系統是在日產汽車的 Infiniti FX 系列 和 Infiniti M 系列，該系列的系統是由 Valeo 和 Iteris 兩車商聯合開發，系統的影像感測器是裝置在車內照後鏡的位置。

2000 年，在歐洲是由 Iteris 車商為 Mercedes Actros 商務車開發使用車道偏離警示系統，現今在全歐洲多數的大型商用車都裝有此系統。後來在 2002 年，北美的 Freightliner 卡車才擁有此系統裝設。2007 年，日本三菱扶桑卡客車 （Mitsubishi Fuso）也隨之跟進運用這項系統。

## 各車商系統發展

### 雪鐵龍

2005 年，雪鐵龍 C4 和 C5 都裝設車道偏離警示系統，現今 C6 也已加裝這項系統，雪鐵龍的系統是運用裝設在前方保險桿上紅外線感測器監測路面上車道標誌，發生車輛偏離車道時，以振動座椅的方式提醒駕駛返回車道。

### Infiniti

2008 年，Infiniti 車系將裝設預防車道偏離系統（Lane Departure Prevention，LDP），這系統是運用車身穩定控制系統（ESP）的煞車力控制，協助駕駛將車輛維持在車道內，車道偏離警示系統協同車身穩定控制系統作動時，是以輕柔的煞車力控制，不讓駕駛與乘客在乘車感到不適為原則。

### Lexus

Lexus 車商使用多重感測車道保持輔助系統（Multimode Lane Keeping Assist），這系統特點在於使用複數的 3D 影像感測器，並配合紅外線感測器，在物體和影像的多重感測及 MCU 運算下，監控車輛保持在車道內。Lexus LS 更提供了視覺警示和控制轉向系統使車輛回到車道內。

### 通用汽車

GM 車商在 2007 年發表在 2008 年的 Cadillac STS, DTS 和 Buick Lucerne 上裝備車道偏離警示系統，這系統與 Infiniti 的系統有相同之處在於用視覺和聽覺的警示。

### BMW

BMW 車商在 2007 在 5 系列和 6 系列是使用振動方向盤方式，警示駕駛的車輛偏離車道。

### Volvo

Volvo 車商在 2008 年的 S80 和 New V70 和 XC70 系列，則是配以影像感測器來感測車道標誌的車道偏離警示系統。

## 內部連結

* 汽車防撞系統
* 盲點偵測系統

## 參考資料
车道沟桥

**車道溝橋**位於北京市海淀區，是京密引水渠和河堤藍靛廠南路與紫竹院路相交的一座立交橋。

車道溝橋由北京市市政設計院設計，中國人民解放軍總後勤部 102 部隊施工，1966 年 3 月開工，同年 9 月竣工通車。

紫竹院路為偏西北－東南向，橋西轉為東西向，沿遠方向支出板井路。京密引水渠和藍靛廠南路為南北向。

2000 年代改造藍靛廠南路時對本橋進行了改造。目前為苜蓿式互通立交橋。引水渠兩岸分別為藍靛廠南路南向和北向，與紫竹院路通過四條匝道連接。

## 參見

* 車道溝站

## 參考資料
车道沟站

**車道溝站**是一個位於中國北京市海淀區曙光街道與紫竹院街道交界藍靛廠南路、紫竹院路交叉口，屬於北京地鐵 10 號線的地鐵車站。以當地名「車道溝」得名。

車道溝站至慈壽寺站區間與五路停車場相連，五路停車場出入線引入正線通至車道溝站。

## 位置

車道溝站位於紫竹院路（東西向）與藍靛廠南路（南北向）交會處，地處跨京密引水渠（南北向）的車道溝橋橋西的立交橋區，下穿車道溝橋。沿藍靛廠南路西側，呈東南－西北向布置。

## 結構

車道溝站為地下二層車站。主體採用暗挖法施工，地下一層為車站大廳層，為了避開立交橋採用分離式車站大廳，地下二層為月台層，分離式島式月台設計。

### 車站樓層

## 出入口

## 營運

車道溝站是 10 號線下行（內環）始發與上行（外環）末車終點站。
在 10 號線全線開通營運初期實行大小交路「套跑」，區間列車運轉為車道溝站至宋家莊站之間。

## 外部連結

* 車道溝站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－北京地鐵官方網站

## 參考資料
车邦佑

**車邦佑**（1507 年 —？），字**翊卿**，廣東博羅縣泰美鎮人。明朝政治人物。

## 生平

正德二年（1507 年）十月初十生，苦讀力學，嘉靖十年（1531 年）中式乙未科舉人，嘉靖十四年（1535 年）登乙未科進士，初授山東行人司行人。嘉靖二十年，任浙江道監察御史，「為人狷介，好任氣」，又任京都五城御史，「巡南城，督京輔屯政，風紀振肅」，不畏強權，彈劾武定侯郭勛，遷湖廣道監察御史，升北京巡城都御史，與曾守約、曾舜漁、利賓被稱為「惠州晚明四御史」。嘉靖二十七年（1548）正月，因兵部侍郎兼總督陝西三邊軍務曾銑上《重論復河套疏》，為嚴嵩所誣，邦佑「義憤所激，申救甚切」，被廷杖死。

## 家族

祖父車廣運，官廣西橫州知州。父車霆。

## 參考資料
车部

**車部**，為漢字索引中的部首之一，康熙字典 214 個部首中的第一百五十九個（七劃的則為第十三個）。就正體中文中，車部歸於七劃部首，簡體中文則歸四劃。車部通常從左方、下方為部字。且無其他部首可用者將部首歸為車部。

## 部首單字解釋

1. 又讀ㄐㄩ，陸地上的交通工具。
2. 利用機器轉動來製造物品。
3. 姓。見萬姓統譜・三六。
4. 牙床。
5. 以水車抽取河水。
6. 運送。

## 字形

* * * * * * * * * * *

## 名稱

* 漢語：車部（chēbù，ㄔㄜ　ㄅㄨˋ）
* 日本：車部、しゃぶ
* 韓國：車部、수레거부（sure geo bu）

## 字例

## 另見
车都T1线

**武漢車都現代路面電車**是位於中國武漢市武漢經濟技術開發區的一個現代路面電車系統，共規劃有若干條線路，最終形成交路化運營的路面電車網絡。2017 年 7 月 28 日，其首條線路 —— **車都 T1 線**開通運營。

## 票務規定

武漢車都現代路面電車實行上車付費，採取一票制，票價 2 元 / 人。車門分上車門和下車門，站台上也相應的分為上車區和下車區，乘客須在對應的區域上下車。上車門旁裝有購票設備，設有三種購票方式。乘客上車後，可以投幣，可以刷武漢通，也可以使用銀聯卡雲閃付購票（目前此功能暫未實施），其中刷武漢通、銀聯卡享 9 折優惠。

## 車都 T1 線

**車都 T1 線**是武漢第一條路面電車線路，亦是武漢車都現代路面電車系統中的第一條線路，之前被稱為**大漢陽地區現代路面電車試驗線**。線路起點位於東風大道與沌陽大道交匯處的車輪廣場，途經沌陽大道、車城西路、後官湖大道、全力三路、硃山二路、黃陵大道，止於黃陵官蓮湖路。線路總長度 16.8km，設車站 23 座。2016 年 5 月，武漢經濟技術開發區現代路面電車被命名為「車都工匠號」。全線設官蓮湖車輛基地一座，路面電車專用橋 3 座 (分別是全力三路橋、鳳凰橋和楓樹橋)，投資約 32.15 億元。本線已於 2017 年 7 月 28 日試運營。

### 線路資料

* 起訖站點：車輪廣場站⇔得勝港站
* 軌道數：雙軌
* 目前狀況：運營中
* 正線總數：複線
* 路線類型：地面
* 路線長度：16.8 公里
* 車站總數：23 座（含預留站 1 座）
* 最高速度：70 公里 / 小時
* 車輛基地：官蓮湖車輛基地
* 使用車輛：100% 低地板超級電容路面電車
* 列車編組：4 節編組
* 開通日期：2017 年 7 月 28 日

### 運營時間

* 車輪廣場→得勝港：首班車 7:00，末班車 20:00
* 得勝港→車輪廣場：首班車 6:00，末班車 19:00

### 轉乘地鐵

軌道交通 3 號線沌陽大道站設有通往車都 T1 線車輪廣場站的換乘通道，乘客在兩線之間可無縫換乘。由於軌道交通 3 號線與車都 T1 線屬於不同的公共運輸系統，所以不能連續計費，轉乘另一線需重新購票或刷卡。

### 車輛

車都 T1 線採用 100% 低地板超級電容路面電車，全線無接觸網供電，牽引系統轉向架技術採用德國西門子技術，超級電容採用單體 12000F 的雙電層超級電容組。2016 年 5 月，武漢經濟技術開發區現代路面電車被命名為「車都工匠號」。車都 T1 線車輛長 36.96 米，每列車為 4 節編組，最大載客量為 360 人。

## 參見

* 武漢光谷現代路面電車
* 武漢軌道交通 3 號線
* 武漢商學院

## 參考文獻
车里

**景隴金殿國**（傣仂語：，酸角文：หอ คำ เชียง รุ่ง _hɰa gaːṁ jyiːeng rṵng_；曼谷音（派汶拼音）：Hɔ̌ɔ-kam Chiiang-rûng），或稱**景隴王國**、**景曨金殿國**、**勐泐**、**金龍國**，是一個曾經存在於中國雲南、緬甸、寮國邊境的傣族國家，首都位於今雲南省西雙版納傣族自治州的景洪市。其首領的頭銜是召片領。

## 歷史

景隴金殿國的歷史可大致劃為兩段：

* 早期 1180 - 1290
  * 叭真 (Pa Zhen) 1180 - 1192
  * 桑凱冷 1192 - 12..
  * 道艾公 1290 以後
* 後期 (以中原王朝為宗主國) 1312 - 1805

### 早期歷史

景隴金殿國是傣族的一個分支傣仂建立的。叭真、帕雅真 (泰語：พญาเจื่อง) 或叭真憨 (泰語：เจ้าเจื่องหาญ) 是銀央醯連國（หิรัญนครเงินยางเชียงลาว）（在今日泰國清萊府清盛縣）人，後來來到景洪，長期與當地的阿卡人和台語民族作戰，於 1180 年率領傣仂人開創景隴金殿國。在位期間，將景隴金殿國擴張到景洪、景棟、孟膠（今越南北部）、孟潘（今寮國川壙省）、孟蘇瓦（今寮國琅勃拉邦）、撣邦和羅渦，成為諸泰王國北部的首領。在征服了這些地區後，這些城市都將叭真奉為自己的祖先。1192 年，在一場戰爭中，他的敵人向拾宋早再的國王昆洛求救。昆洛率軍與叭真血戰，叭真在此戰中陣亡。
13 世紀時，曾同時向元朝、蘭納以及緬甸進貢。1262 年，景隴金殿國所屬邑邦「勐閏」（閏邦）向南擴張，另建王城「清萊」、組聯盟國家「勐閏」（八百媳婦國）。

因為景龍金殿國和「金齒百夷」各部控制了大理國主要產茶區，加之「滇藏茶馬古道」的繁盛，覆蓋範圍甚至拓展到湄公河流域的東南亞地區，側面證明景龍金殿國確實臣屬大理國，故而得到大理馬等重要戰略裝備，從而保障吐蕃馬沿「茶馬古道」經大理國其他地區進入景龍金殿國。正是由於景龍金殿國繁榮富庶，軍力強大，以致公元 1253 年大理國滅亡後，景龍金殿國還能獨自抵抗蒙古大軍達 40 年之久，直至公元 1292 年才歸順元朝。1296 年，元朝派步魯合答率軍進入雲南，占領「勐閏」宗主國景隴金殿國；「勐閏」又滅向大元國納貢的孟人哈里奔差國。1296 年，元朝在景隴金殿國設置徹里軍民總管府，任命詔勐泐（泐國國王）刀補瓦為世襲總管，從此開始，景隴成為中國的一個土司。景隴金殿國不戰而降，對其南面的「勐閏」造成巨大壓力，勐閏的詔芒萊利用與景隴金殿國王室之間的親戚關係，對統治者內部進行分化，使景隴金殿國統治者分化為降元與反元兩派，不願歸附大元國的，紛紛南下與勐閏聯合抗元，增強了勐閏的實力。景隴金殿國成為大元國南征其他傣族王國大後方，元軍征夫籌糧，民眾苦不堪言，紛紛往南遷徙，「勐閏」人口不斷增加，景隴金殿國人口隨之減少。

1382 年（洪武十五年），車裡的召片領刀坎內附。洪武帝以其地改置為車裡軍民府，以刀坎為知府。後來在 1384 年（洪武十七年）改置為車裡軍民宣慰使司，以刀坎為宣慰使。這一地區的權利真空迅速被取代勐閏而成立的蘭納王國奪取。蘭納孟萊王將景隴金殿國收為朝貢國。16 世紀初蘭納的影響力遭到削弱，景隴金殿國得到了一段短暫的自治時期，直到 1558 年緬甸東吁王朝征服蘭納。勃印曩所統治的緬甸將整片區域歸入自己治下，景隴金殿國成為了緬甸的朝貢國。緬甸將景隴金殿國及周邊地區劃為 12 個「版」(行政區劃名)，傣仂人稱其為「**西雙版納**」(即「十雙版納」)。西雙版納後來成為緬甸和清朝間的緩衝地帶。
由於地處封閉的雲南高原南端，這些王朝任其發展，傣族文化在這封閉的環境中得到一定的發展與保留。

為恢復被緬甸奪取的人力，拉瑪一世和清邁王國 Kawila 王先後入侵景隴金殿國，以將那裡的傣族人帶到難府和其他蘭納城市。今日，難府尚有泰國最大的傣仂族社區。傣仂族和文化因此湧入蘭納王朝。

18 世紀末的連續戰爭使得大量傣仂人流離失所。今日在泰國和寮國北部仍能找到一些傣仂族村落。

### 晚期歷史

辛亥革命後，景隴金殿國的王國時期理論上結束了。但是中華民國仍將當地統治者視為土司。景隴金殿國末代領主刀世勛和原議事庭庭長、表妹夫召存信一同作為西雙版納首席代表，前往北京參加了國慶觀禮。1950 年，中國共產黨進行改土歸流，廢除景隴土司，自此景隴金殿國滅亡。西雙版納傣族自治區在 1953 年建立，1955 年成為自治州。召存信從 1953 到 1992 年一直擔任西雙版納州州長。

統治階級的部分成員在 1949 年逃亡至泰國。刀世勛在 1986 年訪問了他們。

## 書目

* Fred. W. Carey. _A Trip to the Chinese Shan States_ The Geographical Journal Vol. 14, No. 4 (Oct., 1899), pp. 378-394 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Henry Rodolph Davies. _Yün-nan: The Link Between India and the Yangtze_, Cambridge University Press, 2010 ISBN 9781108010795
* Charles Patterson Giersch, _Asian Borderlands: The Transformation of Qing China's Yunnan Frontier_, Harvard University Press, 2006 ISBN 9780674021716

## 參考資料
车里_(古代地名)

**秦哀公**（？— 前 501 年），《史記・秦始皇本紀》作**畢公**，《史記索隱》作**㻫公**，《吳越春秋》作**栢公**，**嬴**姓，春秋時期秦國君主。秦景公之子，在位 36 年。

秦哀公在位期間，申包胥曾前往秦庭痛哭求師助楚昭王復國，留下「申包胥哭秦庭」一典故。

## 生平

### 繼位

前 537 年，秦景公去世，其子秦哀公繼位。

同年，於前 541 年出奔晉國的秦景公同母弟後子鍼回到秦國。

### 援楚復國

楚平王在位期間，寵信奸佞，致使國內政治更加腐敗。前 523 年，楚平王為長子太子建迎娶秦哀公之女伯嬴作為妻子，太子少傅費無忌為獲得楚平王的信任，說秦國女子漂亮，平王可自納伯嬴，另為太子建選妻。正月，伯嬴到達楚國，楚平王聽費無極之言，自娶伯嬴，後生下楚昭王。同年，楚平王派令尹子瑕到秦國聘問，感謝秦哀公將女兒嫁給楚國。費無忌又讒言陷害太子建及太子太傅伍奢，致使太子建先被調往城父（今河南省寶豐縣東）防守邊關，後出奔宋國；伍奢及其長子伍尚被殺，伍奢次子伍子胥出奔吳國。當時，晉國國內六卿勢力強大而國君的勢力衰弱，六卿之間想相互吞併，所以秦晉兩國很久也沒有發生戰爭。

楚平王死後，楚昭王繼位。前 506 年，吳王闔閭聯合唐、蔡兩國，與伍子胥、孫武、伯嚭率軍伐楚。吳軍五戰五勝，攻陷楚國國都郢（今湖北省江陵市西北），楚昭王被迫出奔至雲夢（今湖北省雲夢縣），又逃往鄖國，最後逃到隨國才安定下來。伍子胥沒有找到楚昭王，於是掘開楚平王之墓，鞭屍三百。伍子胥的好友申包胥認為伍子胥倒行逆施，於是向秦國求援。秦哀公認為楚王無道，不應救援，於是敷衍申包胥。申包胥在秦國宮門外水食不進，痛哭七天七夜，秦哀公大為感動，為申包胥賦《秦風・無衣》，派子蒲、子虎帥兵車五百輛救楚，申包胥向秦哀公叩頭九次表示感謝。

前 505 年，子蒲、子虎率軍至楚，在稷地與楚軍會合，在沂（今河南省正陽縣）擊敗夫概所率領的吳軍，子西也率領楚國殘軍在軍祥擊敗吳軍。七月，子期、子蒲率領的楚秦聯軍攻滅唐國。吳軍在雍澨（即司馬河，位於湖北省荊門市京山縣石龍鎮境內）擊敗楚軍，但又被秦軍擊敗。楚軍又在麇地（今湖北省十堰市鄖縣境內）和公婿之溪（位於漢水江畔）擊敗吳軍，吳國被迫撤軍，楚昭王得以回國復位。

### 去世

前 501 年，秦哀公去世，葬於車裡北。其子秦夷公早死，秦夷公之子秦惠公繼位。

## 其他形象

在長篇歷史小說《東周列國志》中，秦哀公於第七十七回《泣秦庭申包胥借兵 退吳師楚昭王返國》中短暫登場，除了其沉湎於酒，不問政事之外，其餘與《左傳・定公四年》記載基本相同。此外，秦哀公還出現在京劇名段《哭秦庭》中，漢劇、滇劇、秦腔也有此劇目。

## 影視作品

* 《東周列國・春秋篇》由譚濤飾演。

## 注釋

## 參考資料
车里军民宣慰使司

**車里軍民宣慰使司**是明朝的一個宣慰使司，位於今雲南省西雙版納傣族自治州。

車里之地原為景龍金殿國。元朝時期內附，設置徹里軍民總管府。1382 年（洪武十五年），車里的召片領刀坎內附。洪武帝以其地改置為車里軍民府，以刀坎為知府。後來在 1384 年（洪武十七年）改置為車里軍民宣慰使司，以刀坎為宣慰使。

## 參考

* 《明史》地理志
车里县

**景洪市**（傣仂語：ᦵᦋᧂ ᦣᦳᧂᧈ ᦉᦹᧈ，[ʦeŋ˥˩huŋ˧]），是中國雲南省西雙版納傣族自治州的縣級市，是州政府所在地。總面積 6,867 平方公里，2020 年總人口 642,737 人。「景洪」一詞，傣語意為黎明之城。

## 歷史

今景洪市境在西漢時期屬哀牢國。東漢時期，哀牢王遣使內屬漢王朝，於是東漢政府當地設永昌郡，以哀牢王為部族君長。南北朝，有土著反抗南朝政府，到隋朝就由茫蠻部落控制此地。唐朝，南詔統一雲南，於是控制此地。五代後，大理國在此招安傣族人，以族人為銀生節度使，管轄此地。南宋時，傣族人叭真（帕雅真）脫離大理獨立，建立景隴金殿國，以此地為首都，同樣稱景隴（或勐泐）。元朝時，元軍攻打景隴金殿國，占領景隴，這裡改為車里。1296 年，元朝軍隊進入雲南，景隴的召片領歸附元朝。自此景隴金殿國滅亡。元朝以其地設置徹里軍民總管府，從此開始，景隴成為中國的一個土司。洪武十五年（1382 年），車里的召片領刀坎內附。洪武帝以其地改置為車里軍民府，以刀坎為知府。後來在洪武十七年（1384 年）改置為車里軍民宣慰使司，以刀坎為宣慰使。

國共內戰後，1950 年 2 月，這裡被解放軍解放，仍稱車里縣。1953 年 1 月 23 日，西雙版納傣族自治州成立，復置版納建制。

1958 年 6 月建立景洪縣。1993 年 12 月，撤縣設市，名景洪市。

## 地理

景洪市位於雲南省最南部，西雙版納傣族自治州中部，東鄰勐臘縣和江城縣，西接勐海縣，北連普洱市，南與緬甸接壤，國境線長 112.39 公里。景洪市位於東經 100°25′－101°31′，北緯 21°27′－22°36′之間，東西橫距 98 千米，南北縱距 112 千米。

景洪市在橫斷山系縱谷區南端，地處瀾滄江大斷裂帶兩側，具山原地形，北高南低，兩側高，中部低，山巒疊嶂，溝壑縱橫。最高海拔 2196.8 米，最低海拔 485 米。市府所在地海拔 552.7 米。總面積 6,867 平方公里。瀾滄江（湄公河）穿過景洪全境。

### 氣候

景洪市屬於熱帶和亞熱帶濕潤季風氣候，長夏無冬，白天高溫最高的月份為 4 月份，與泰國、緬甸等中南半島城市相同。3 至 5 月份的夏季緊接而來為 6 至 9 月的雨季。冬季白天雖溫暖，夜晚的低溫有時可能低至 5-10 度不等，且因夜晚溫度偏低，日夜溫差大，年日均溫也大約只有 22.5 度，日均溫而言與香港，兩廣沿海各縣市相似。乾濕季分明；靜風少寒，全年基本無霜。近年由於全球暖化，熱季氣溫有逐年上升趨勢，同時雨季也較晚開始。

## 行政區劃

景洪市下轄 5 個街道辦事處、4 個鎮、3 個鄉、2 個民族鄉、5 個農場：

* 街道辦事處：允景洪街道、江北街道、嘎灑街道、曼弄楓街道、嘎棟街道
* 鎮：勐龍鎮、勐罕鎮、勐養鎮、普文鎮
* 鄉：景訥鄉、大渡崗鄉、勐旺鄉
* 民族鄉：景哈哈尼族鄉、基諾山基諾族鄉
* 農場：景洪農場、東風農場、橄欖壩農場、勐養農場、大渡崗農場

另設有西雙版納州旅遊度假區管理委員會、景洪工業園區、西雙版納監獄。

## 人口

2020 年第七次人口普查結果，景洪市總人口（常住人口）共有 236,966 戶、642,737 人；城鎮人口 358,517 人（占 55.78%），鄉村人口 284,220 人（占 44.22%）；男性 339,650 人、女性 303,087 人，性別比為 112.06；0－14 歲人口為 103,536 人（占 16.11%），15－59 歲人口為 457,784 人（占 71.22%），60 歲及以上人口為 81,417 人（占 12.67%）；大學專科學歷及以上人口有 75,013 人，15 歲以上的文盲有 49,882 人，文盲率為 7.76%。

2021 年統計，全市戶籍人口為 435,177 人。

### 民族

景洪市境內有傣族、漢族、哈尼族、基諾族、拉祜族、彝族、布朗族、瑤族、佤族等 13 個世居民族，共 33 種民族成分。

2021 年戶籍人口中，少數民族共 305,111 人，占總人口的 70.11%，其中傣族 143,958 人（占 33.08%），哈尼族 78,520 人（占 18.04%），基諾族 24,050 人（占 5.53%）。

## 經濟

2021 年統計，景洪市國內生產總值為 350.50 億元，第一、二、三產業增加值分別為 58.97 億元、95.58 億元、195.95 億元，三次產業結構比為 16.8 : 27.3 : 55.9。人均生產總值 54,396 元，城鎮常住居民人均可支配收入 40,244 元，農村常住居民人均可支配收入 19,553 元。全年地方一般公共預算收入 12.64 億元，地方一般公共預算支出 45.18 億元，社會消費品零售總額 174.4 億元。

## 交通

景洪市水、陸、空三通。

* 西雙版納嘎灑國際機場：1990 年 4 月 7 日建成通航。
* 景洪港：下設三個碼頭，分別是景洪港中心碼頭、橄欖壩碼頭、關累碼頭。該港為國家一類對外口岸，也是瀾滄江（湄公河）航道上中國境內第一大港口口岸。2001 年 6 月 26 日中國、寮國、緬甸、泰國四國商船正式通航瀾滄江。
* 景洪車站：景洪市內建有景洪客運站、景洪客運總站以及新南站，可滿足旅客不同出行地點的需要。
* 214 國道終點。
* 219 國道過境。
* 西雙版納火車站：位於景洪市區西南部，昆磨萬鐵路沿線站之一，向南可到寮國萬象。

## 旅遊

2021 年，景洪市共接待國內外遊客 1,902.99 萬人次，其中海外遊客 0.09 萬人次。全市實現旅遊業總收入 2,858,188 萬元，其中旅遊外匯收入 59 萬美元。

景洪市境內有 173.55 萬畝自然保護區，分布有熱帶雨林，各種珍奇的熱帶特有動物生活在原始森林中，形成自然生態好風光。

瀾滄江（湄公河）從市區境內穿過，在江畔可以參與進行漂流。

景洪市境內還建有西雙版納傣族園、熱帶花卉園、民族風情園、曼景蘭旅遊村、小街溫泉、曼聽公園、曼飛龍塔等著名景點。

## 對外交流

景洪鄰近寮國，而寮國也在該市設有領事辦公室，位於告莊西雙景綜合樓 210 號。

### 友好城市

* 寮國琅勃拉邦

## 參考文獻

## 外部連結

* 景洪市人民政府
车里宣慰使

**召片領**（傣仂文：ᨧᩮᩢ᩶ᩣᨹᩯ᩠ᨶᨯᩥ᩠ᨶ；泰語：เจ้าแผ่นดิน，意為「國王」）是 1950 年以前西雙版納傣泐的最高統治者。

根據《泐史》記載，叭真於傣曆 542 年（1180 年，南宋淳熙七年）統一各部，以景龍（景洪）為中心建立「景龍金殿國」，成為第一世召片領。

傣曆 658 年（1296 年，元元貞二年），元朝在此設立「徹里軍民總管府」。傣曆 744 年（1382 年，明洪武十五年），九世召片領召坎勐歸順明朝，改置「車里軍民府」。傣曆 746 年（1384 年，明洪武十七年）改為「車里軍民宣慰使司」，明朝封召坎勐為首任宣慰使，官階從三品。清襲明制，續設「車里軍民宣慰使司」。

傣曆 1306 年（1944 年），末世召片領刀世勛繼位，雲南省政府主席龍雲以昆明行營名義委任刀世勛為車里宣慰使司宣慰使。中華人民共和國成立後廢置。至此，召片領共傳四十四世，歷時近 800 年，是中國歷史上統治時間最長的宣慰級土司。

## 召片領世系

召片領的世系有四十一、四十二、四十四世等多種說法。以下列出的四十四世召片領將代理召片領也計算在內。

## 參見

* 傣仂
* 紹帕

## 參考文獻
车里银背藤

**車裡銀背藤**（學名：_Argyreia cheliensis_）是旋花科銀背藤屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的雲南等地，生長於海拔 880 米的地區，常生長在灌叢中，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
车里雅宾斯克

**車里雅賓斯克**（俄語：Челя́бинск，IPA：[tɕɪˈlʲæbʲɪnsk] （ 聆聽））是俄羅斯的一座城市，車里雅賓斯克州行政首府，位於烏拉爾山脈東麓、米阿斯河上游，城市沿河谷延伸，長 30 多公里，寬 10 多公里，面積 486 平方公里。車里雅賓斯克的名字是來源於 1736 年建造在該地的一座要塞的遺址，在 1781 年成為居民點，繼而為地區政治中心。

同時作為西伯利亞大鐵路的起點，並有 5 條鐵路會集於此，成為俄羅斯的一個重要交通樞紐。

2007 年 8 月 17 日，「和平使命 - 2007」上海合作組織成員國武裝力量聯合反恐軍事演習在俄羅斯的車里雅賓斯克舉行。

## 地理

### 氣候

## 友好城市

* 美國南卡羅來納州哥倫比亞 （1995 年）
* 英國諾丁罕郡 （2000 年）
* 以色列中央區拉姆拉 （2000 年）
* 中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市 （2004 年）
* 哈薩克彼得羅巴甫爾
* 中國長春市

## 參考資料
车里雅宾斯克-40

**奧焦爾斯克**（俄語：Озёрск）是俄羅斯車里雅賓斯克州北部的一個城市，也是一個保密行政區，不對外開放。2002 年人口 91,760 人。

1954 年設市，1966 年後稱為車里雅賓斯克 - 65 （Челябинск-65）1945 年後稱為車里雅賓斯克 - 40（Челябинск-40）。1994 年改稱現名。

## 參見

* 克什特姆核廢料爆炸事故

## 外部連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
车里雅宾斯克州州徽

**車里雅賓斯克州州徽**以紅色盾牌為底，盾牌上是一隻雙白色雙駝峰駱駝，負著黃金行李。其上頭的皇冠表示車里雅賓斯克州是俄羅斯聯邦主體之一，盾牌兩旁的紅色列寧緞帶分別於 1956 與 1970 年頒贈，以嘉許車里雅賓斯克州的貢獻。背景的紅色盾牌象徵著本地區鋼鐵工、機械工、與動力機械專家的貢獻，同時也象徵此地豐富的工業發展潛力。白色駱駝象徵車里雅賓斯克州 18 世紀時曾經是伊塞特省，金黃色象徵南烏拉山的豐富資源與礦藏。

整個州徽整體來說象徵著車里雅賓斯克州在俄羅斯聯邦的地位，歷史、經濟、地理上的特色，以及其身為俄國西南方疆界的重要地位。

## 參考資料
车里雅宾斯克州州旗

**車里雅賓斯克州州旗**由紅黃兩底色和其上的駱駝組成。白色雙駝峰駱駝被視為是一種強壯、高雅的動物，代表智慧、長壽、回憶、忠實、與耐性，代表車里雅賓斯克州曾為伊塞特省的歷史，白色代表高貴、純潔、正義、與仁慈；紅底表示生命、仁慈、與愛；象徵著勇氣、力量、火焰、情感、美麗、與健康，他也同時代表著此地在動力工程上的重要地位；下頭的黃底象徵著連接著歐亞的烏拉山，代表雄偉與美麗。

## 參考資料
车里雅宾斯克州州长

**车里雅賓斯克州州長**（俄語：Губернатор Челябинской области）是俄羅斯车里雅賓斯克州政治體系中的最高長官。該職位於 1991 年設立，由直接選舉產生，任期為 5 年。

## 選舉程序及權力

## 歷任州長

## 參考資料
车里雅宾斯克拖拉机厂

**車里雅賓斯克拖拉機廠**（俄語：Челябинский тракторный завод，ЧТЗ, _ChTZ_）是蘇聯第一個五年計劃期間引進外國技術首批建成的拖拉機製造大型工廠。

## 歷史

1933 年建成。生產 60 馬力履帶式汽油機的史達林涅茨 - 60 拖拉機（美國卡特彼勒 1925 年至 1931 年生產的 60 型號的授權引進），五年間就生產出 69,000 台。1937 年全廠員工 25000 人。1937 年生產柴油機的史達林涅茨 - 65 拖拉機，至 1941 年蘇德戰爭爆發轉產坦克為止，該型拖拉機總產量 37,626 台。

戰爭初期，7 家工廠超過 1.5 萬名員工疏散到該廠。工廠代號為車里雅賓斯克重型機械第 100 廠 (ChZTM).1944 年總員工達 6 萬人，其中 2.5 萬人生產民品。戰時該廠生產了 18,000 台坦克，48,500 套坦克發動機，1700 萬發坦克炮彈。1941 年開始生產 KV-1 坦克；1942 年開始生產 T-34 坦克、KV-85 坦克；1943 年開始生產 IS-1 坦克；1944 年開始生產 T-34/85 坦克，SU-85 自走炮。1945 年工廠獲得了一級庫圖佐夫勳章，列寧勳章，紅星勳章等

戰後，1946 年開始生產史達林 - 80 型拖拉機。1958 年恢復車里雅賓斯克拖拉機廠原名。1961 年生產電傳柴油機_ДЭТ-250_。1984 年第一百萬台拖拉機下線。

1990 年液力傳動 T-10 拖拉機下線。

2008 年購併了兩棲履帶車生產廠_Машиностроительная компания "Витязь"_ 生產兩棲全地形車。

現在生產履帶式、輪式拖拉機與 1000 千瓦以下發動機.2010 年開始生產叉車。還生產道路施工車輛。 

## 歷史產品

## 榮譽

* 列寧勳章（1971 年）
* 勞動紅旗勳章（1983 年）
* 一級庫圖佐夫勳章（1945 年）
* 紅星勳章（1944 年）
* 友誼勳章（越南，2003 年）

## 參見

* 蘇聯坦克工廠
* 第二次世界大戰蘇聯裝甲戰車生產
* 車里雅賓斯克拖拉機冰球隊

## 參考文獻

## 外部連結

* Chelyabinsk Tractor Plant official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Chelyabinsk Tractor Plant official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
* JSC Machine-building Company «Vityaz» company website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _www.bolotohod.ru_
* Melnikova-Raich, Sonia. The Soviet Problem with Two 'Unknowns': How an American Architect and a Soviet Negotiator Jump-Started the Industrialization of Russia, Part I: Albert Kahn. IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology. 2010, **36** (2): 57–80. ISSN 0160-1040. JSTOR 41933723.  (abstract （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
车里雅宾斯克高速电车

**車里雅賓斯克地鐵**（俄語：Челябинский метрополитен，羅馬化：Chelyabinsky metropoliten）是俄羅斯車里雅賓斯克的軌道交通系統。車里雅賓斯克地鐵將成為獨立國協國家的第 18 個地鐵系統，俄羅斯的第九個地鐵系統。截至 2020 年，確切的通車日期不會早於 2025 年。耗資大約到 1.378 億盧布。在大多數載運拉伸革命廣場 - 商城預計客流運行的第一期日客流量約為 13560 人。

起步區將包括四站，長度為 5.7 公里（與國會在倉庫 - 6.8 公里）。
车金铁

**車金鐵**（1987 年 7 月 19 日 —）是一名朝鮮舉重運動員，身高 1.58 米，個人最好成績為 283 千克。他在 2007 年世界舉重錦標賽男子 56 公斤級項目中問鼎冠軍，又在廣州亞運會的該項目上獲得亞軍。

## 參考資料

## 外部連結
车钟

**車鍾**又稱**傳令鍾**，是輪船和潛艇上，艦橋與輪機艙之間發出與接收船舶前進倒退指令的操縱設備。

## 構造與操作

由於船舶動力系統的改進以及噸位的大幅提升，從 19 世紀到 20 世紀中葉的船舶上，艦橋上的船員需要一種方式，簡單有效得向輪機艙發出動力指令。當時缺乏成熟的無線電技術，便由此誕生了車鍾，其構造一般是一個直徑約 9 英尺的金屬圓柱，兩側標記有各種刻度，代表船舶前進與後退的不同速度。

圓柱的中心連接著一個扳手，艦橋上的船員用扳手來調節刻度，向輪機艙發出速度指令。與此同時位於輪機艙的車鍾，會發出「叮」一聲的提示，指針指向相應的刻度位置。輪機員看到後，將輪機艙車鐘的扳手也扳到同樣位置，艦橋上的船員隨即也會收到「叮」一聲的提示，代表輪機員收到指令。由此完成一套船舶速度命令的傳達。

## 參考資料
车钩

**連結器**（英語：railway coupling 或 coupler）是連接列車機車車輛的機械裝置。是鐵路車輛系統的元件之一。用來連結已編組完成的鐵路列車或軌道車輛，確保鐵路機車或固定列車組中的動力車開動時可以帶動無動力之鐵路客車廂或是鐵路貨車廂，使其可以經其物理作用力下同時同步連動，進而確保整節軌道列車的運轉順暢。

## 裝置由來

## 開發歷史

## 鏈式連結器

**緩衝器以及連結器**或稱**鏈式連結器**，該式連結器最早在 1830 年應用於英國鐵路 Planet 型蒸汽機車，後來歐洲大部分國家的鐵路採用了這款連結器（蘇聯也採用過鏈式連結器，但在二戰結束後就改用 SA-3 連結器）。

## 插梢型緩衝連結器

## 自動連結器

## 密著式連結器

密著式連結器與自動連結器相似，為一種透過槓桿實現自動連結和輕鬆斷開的連結器，同時像自動連結器一樣消除連結表面之間的空隙，以提高附著力。

其種類有多項，如 Scharfenberg 式連結器、柴田式連結器、Tomlinson 式連結器、Bandon 式連結器和 Westinghouse 式連結器等。

在台灣普遍使用於高鐵及捷運系統，進一步細分如下

* Scharfenberg 式連結器：台北捷運 VAL256 型電聯車、龐巴迪 INNOVIA APM 256 型電聯車、EMU101 型、桃園捷運 1000 型電聯車、2000 型、台中捷運中運量電聯車、高雄捷運高運量電聯車
* Tomlinson 式連結器：台北捷運 C301 型電聯車、C321 型、C341 型、C371 型、C381 型
* 新幹線用柴田式連結器：台灣高鐵 700T 系

## 永久與半永久式連結器

## 中間型連結器

## 雙規格通用型連結器

又稱作「雙頭」連結器，常用於同一條路線上有兩種連結器規格的車輛間互相連結。

## 電氣設備連結器

電氣設備連結器為執行車組之間電路自動連通和分解的功能模組。

## 相關條目

* 密著式連結器
* 詹尼連結器
* SA-3 連結器

## 註解

## 外部連結

* 列車自動連結解放システム（列車全自動連結系統，日本ユタカ製作所產品介紹）
* ジャンパ連結器（列車電子系統迴路跳線連結器，日本ユタカ製作所產品介紹）
* 高運量捷運車輛連結器（臺北市政府捷運工程局機電系統工程處）
* 台鐵自動連結器 / TRA Automatic Coupler （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Blair's 鐵道攝影）
* 台鐵太魯閣號硬體介紹，包含連結器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（悠遊台灣鐵道）
车镇乡

**車王鎮**，是中華人民共和國山東省濱州市無棣縣下轄的一個鄉鎮級行政單位，原名**車鎮鄉**。車王鎮古稱車店鎮，為北宋無棣縣重鎮之一。

## 沿革

* 1946 年為車鎮區。
* 1958 年建車鎮公社。
* 1968 年建大王公社。
* 1982 年更名大楊公社。
* 1984 年改車鎮鄉、大楊鄉。
* 1997 年，撤銷大楊鄉，將其行政區域併入車鎮鄉。
* 2010 年，撤銷車鎮鄉，設立車王鎮。

## 行政區劃

車王鎮下轄以下地區：

新鎮社區、​車鎮南村、​車鎮中村、​車鎮北村、​小穆家村、​東鄧村、​西鄧村、​坡莊村、​呂家邢王村、​大李邢王村、​邢家邢王村、​楊家邢王村、​小李邢王村、​大張邢王村、​劉家邢王村、​藺家邢王村、​孟家邢王村、​小張邢王村、​白鶴觀村、​蔣橋村、​賈家村、​李家村、​段家莊村、​前掛口村、​中掛口村、​後掛口村、​溫家廟村、​范道口村、​小葫蘆頭村、​大葫蘆頭村、​二郎廟村、​朱家村、​北馬家村、​五道廟村、​鵓鴿王村、​河西崔家村、​王家村、​孟家村、​蘆郭村、​東劉屯村、​西劉屯村、​朱李張村、​李辛村、​顧什村、​梁什村、​崔什東村、​崔什西村、​李什村、​蔡什村、​宋什村、​張連普村、​後劉東村、​後劉西村、​瓦老村、​小王村、​西李之口村、​東李之口村、​大王莊村、​胥家村、​大楊村、​便宜店村、​北雙廟村、​翟家村、​小武村、​於家村、​信家村、​楊中流村、​溫楊村、​五營中村、​五營後村、​大武村、​侯家村、​小張村、​崔家村、​大高村、​中高村和小高村。

## 交通

津汕高速、大濟公路、車泊公路、海港路公路、黃大鐵路以及馬頰河、德惠新河穿境而過。

## 古蹟

有樊噲墓、李左車墓等古墓葬。

## 參考資料
车门乡

**車門鄉**，是中華人民共和國江蘇省宿遷市泗洪縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車門鄉下轄以下地區：

車門社區、​朱莊村、​王溝村、​崗朱村、​陳龍村、​團結村、​大劉村和馬公村。

## 參考資料
车间

**作坊**又稱**車間**，是一個小型房間，人們一般在此製造小型器具或修理製成品。在 20 和 21 世紀，許多西方家庭在車庫、地下室都設有一個車間。家庭作坊通常包含一個工作檯、手動工具、電動工具和其他硬體。除了用於修理貨物或進行小規模生產外，車間還用於修補和製作原型 。

## 參考文獻
车队管理

**車隊管理**是企業管理運輸車隊的方法。車隊管理包括商務機動車例如，轎車、麵包車、卡車等，以及有軌車輛。車管可包括一系列功能、例如汽車投資、汽車維護、企業電控 (跟蹤和查詢)、司機管理、速度管理、燃料管理以及安全和健康管理等。車隊管理讓企業可以通過交通，降低或避免汽車投資方面的風險，提高商業效率、生產力並減少總體運輸時間和人數。可保證 100% 符合政府規定的法律法規等。這些方法可由公司內部的車隊管理，或者將其外包給專門的車隊管理公司。根據獨立分析機構 Berg Insight 的報告稱，在歐洲的商業公司中，車隊管理的車輛將從 150 萬增加到 2014 年的 400 萬部車輛。儘管整體的覆蓋幅度還只有百分之幾，但是在一些部門，例如道路交通行業，車隊管理系統已經被 30% 以上的公司採用。

## 汽車跟蹤

參見：汽車跟蹤系統
所有車隊管理中最基本的是汽車跟蹤系統，該系統通常是以 GPS 為基礎實現，但也可以是基於 GLONASS 系統，或者是手機三角測量平台實現的。

## 車隊管理軟體

參見：車隊管理軟體

## 參見

* 車隊遠程通訊
* 車隊跟蹤
* GPS 跟蹤
* 衛星跟蹤
* 遠程通訊
* 美國國家車隊管理協會
* 二手車上市
* 藍天網絡

## 參考
车队管理系统

**車隊管理系統**（Fleet Management System，縮寫 FMS），是商用車輛車輛數據的一種介面標準。歐洲六家汽車製造商戴姆勒、MAN 集團、Scania 汽車、富豪、DAF 卡車及依維柯在 2002 年開發這套標準，並命名為 FMS-Standard，以令跨製造廠的車載資通訊應用得以實現。其範圍包括車輛定位、機械診斷、駕駛員行為和車隊管理軟體等方面。
车陂

**車陂街道**，是中華人民共和國廣東省廣州市天河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車陂街道下轄以下地區：

東圃社區、​西湖社區、​天雅社區、​龍口社區、​西岸社區、​沙美社區、​東岸社區、​美好社區、​廣氮社區、​車陂北社區、​旭景社區和假日園社區。

## 參考資料
车陂南隧道

**車陂南隧道**是廣州市一條過江隧道，於 2018 年興建，於 2023 年 1 月 18 日建成通車，是廣州市第二條穿越珠江連接廣州北岸的過江行車隧道，南起海珠區新港東路北側，下穿珠江，向北與天河區在建的臨江大道、花城大道相交，終點至現狀黃埔大道交叉口，全長約 2.07 公里，雙向 6 車道，設計車速為 60 公里 / 小時。是聯通天河區、海珠區交通動脈的重要環節，建成後可有效緩解琶洲大橋、東圃大橋的過江交通壓力。

## 參考資料
车陆乡

**車陸鄉**，是中華人民共和國黑龍江省黑河市遜克縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車陸鄉下轄以下地區：

宏偉村、​衛東村、​車陸村、​宏豐村、​西雙河村、​東雙河村、​庫爾濱村、​利民村、​道干村和宏江村。

## 參考資料
车隆

**車隆**（1918 年 —？），原名**車建寶**，山東榮成市南崖西頭村人。中華人民共和國政治人物。

## 生平

1940 年參加革命，同年 10 月加入中國共產黨，先後任榮成五區區委書記，中共即東縣委組織部長。1949 年 2 月至 1950 年 3 月，擔任中共萊東縣委書記。之後萊東縣、萊西縣合併，成立新的萊陽縣，1950 年 5 月，擔任萊陽縣委書記。1951 年後，歷任國家航空工業局 113 廠黨委書記，航天部 112 廠黨委辦公室主任，116 廠副廠長，430 廠政治部副主任、顧問等職。1983 年離休。

## 參考
车霆

**車霆**（？—？），字**震卿**，山西太原府石州（今離石縣）人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

山西鄉試第二名舉人。成化十七年（1481 年），登辛丑科二甲第五十九名進士。歷陝西苑馬寺卿，升都察院右僉都御史，巡撫宣府。

## 家族

曾祖車伯諒，典術；祖父車軒，典術；父車克昭，義官，母趙氏。

## 參考文獻
车震

**車震**可以指：

* 車震 (將領)，中華民國護國戰爭時期將領
* 車上性行為，意指在汽車上發生性行為。俗稱**車震**（由於該等行為激烈而導致車身搖晃）或**在車上做愛**。
车震_(将领)

**車震**，字**百聞**，為山東臨清人。1914 年在北洋政府陸軍第 20 師 39 旅任團長，1916 年護國戰爭爆發，已升為旅長的車震率第 39 旅至湖南長沙以鎮壓護國軍。當時湖南將軍湯薌銘將第 39 旅擴編為湖南陸軍第 1 師，由車震任師長，張自忠被委任為軍官，任師部幕僚。

## 注釋
车震门

**車上性行為**（英語：car sex），也稱**汽車性愛**。因在停止的汽車內進行人類性行為會使原本靜止不動的車廂產生外界可見的震動，又被稱作**車震**，有此嗜好者則稱為「**車床族**」。當車輛移動或停留在公共空間附近時，在車廂內性行為仍可能被其他地方的不特定他人發現（視同露天性愛），因此會遭致非議或違反法律。此外由於車輛的特性，車上性行為亦可能涉及性侵犯、拍攝照片等未經行為方同意、違反自由意願的性犯罪。

## 注意事項

由於汽車性愛和一般的做愛方式在環境和空間上都有所區別，所以需要留意：

* 拉好車子的手剎，以防車輛意外移動造成事故。
* 從外面看不進來的特殊車窗，因為很多國家的法律都禁止在公共空間裸露身體，例如在美國可能被以公然猥褻罪起訴。

## 媒體報導事件

一些公眾人物被記者偷拍到與情人車震，使他們深陷於醜聞之中，而新聞媒體往往用「門」字作為某些帶有醜聞色彩事件的專稱詞語的後綴，因此人們通常將此類事件稱為**車震門**。

### 孫悅車震門

2009 年世界籃球錦標賽結束後，有記者拍到中國國家男子籃球隊主力隊員孫悅駕車帶女友張如意去酒店開房，並聲稱孫悅駕車去了兩個酒店，但這兩個酒店客滿，於是他便駕車到訓練局宿舍南邊的一處小樹林中，與張如意在車上「纏綿」近 50 分鐘。此事曝光後，成為了網絡上的熱點話題，張如意回應媒體稱她已和孫悅分手，並說因為太不注意了，才被記者拍下車震照片。另一主角孫悅則說車震門被曝光不會對其產生什麼影響，並稱「一切都已經過去了，我不會再去想它，我現在要做的是更高更快地提高自己。」

### 顧長衛車震門

2009 年初，中國著名導演顧長衛被記者拍到他先駕車至北京昌平區的一個溫泉度假村與妻子蔣雯麗碰面，隨後駕車到薊門橋的北京電影學院附近，與一陌生女子在車內獨處。

### 克勞奇車震門

南非世界盃後，英國一家媒體曝出英格蘭足球隊隊員克勞奇在支付 800 英鎊嫖資後，與一位名叫莫妮卡的 19 歲妓女車震。在媒體曝出此事件後，克勞奇的未婚妻克蘭西並沒有露面，但其密友則稱克蘭西已經「完全被摧毀」。而莫妮卡則對媒體稱，她並不知道克勞奇已與克蘭西訂婚，並表示她不敢相信克勞奇有一個漂亮的未婚妻竟然還要花錢嫖妓。

### 張雨綺車震門

2010 年 7 月 25 日有網友在論壇發帖稱拍到張雨綺與男友在車內熱吻，並上傳了其偷拍到的照片。因為偷拍到的照片多為正面照，有人質疑稱張雨綺不可能不會發現有人在偷拍，並懷疑張雨綺是炒作自己。而張雨綺的粉絲則認為這是發帖人自己在炒作自己，並稱偷拍的是一個叫嘉佳的封面模特。嘉佳向媒體承認了張雨綺與其男友在車內熱吻的照片確實是她所拍，並表示將照片發到網上是為了炒作自己，讓自己的星路更平坦一些。

### 梁榮忠車震門

原香港無綫電視旗下藝人梁榮忠在 2005 年 11 月被指以汽車載送多名女藝人，被狗仔隊曝出他 96 小時內連續與 3 名女藝人朱慧敏、朱凱婷、袁彌明以及他時任的女友鍾麗淇見面，並拍到他與朱慧敏在汽車上親密。

### 車禍車震門

2010 年 1 月，在貓撲論壇、天涯社區等知名論壇中，有網友曝出中國貴州赫章縣發生了一起離奇的車禍，網友發帖稱一鄉黨委書記陳某和女教師深夜玩車震側翻翻下山坡，致使書記和女教師二人昏迷。當記者採訪這位書記時，他竟然謾罵記者，並稱自己是大人物。這篇貼子在兩天內就有 50 多萬次的點擊量和數千條跟帖。事件曝光後，陳姓書記已被裁撤，他也公開向記者道歉。

### 2012 年北京法拉利事件

2012 年 3 月 18 日凌晨 4 點，北京市海淀區保福寺橋附近，一條因下雪而變得濕滑的環路上，發生一起重大車禍，令計劃兒子令谷駕駛的一輛法拉利跑車嚴重損壞，車上一男兩女，男子當場死亡，兩女送醫後重傷。其中一名女子嚴重燒傷，死於 7 月或 8 月。據報導，車禍發生時三名死傷者全為祼體。

### 2023 年馬來西亞車震事件

2023 年 4 月 5 日，一對年輕華裔男女在一輛轎車上車震的視頻引發網絡熱議，最終涉案的兩人被逮捕。

## 相關文化

* 《包法利夫人》中有馬車車廂內做愛的情節。
* 遊戲《俠盜獵車手》之罪惡都市、聖安地列斯中可以召喚妓女進行汽車性愛。
* 1997 年電影《鐵達尼號》中有在船上古董車內做愛的情節。
* 1999 年電影《槍火》中呂頌賢飾演的阿信在保護文哥的過程中有與文嫂在車上做愛情節。
* 動漫《白色相簿》中篠塚彌生和主角藤井冬彌在車上做愛情節。

## 參見

* 公開性行為
* 短促性愛

## 參考文獻
车顺爱

**車順愛**（1964 年 —），吉林安圖人，上海交通大學教授，研究領域為無機化學，介觀結構無機材料。國際介孔材料協會理事、中國化學會會員，中國教育部第六批「長江學者」特聘教授。

## 生平

1984 年獲得吉林化工學院化學工程系工學學士學位。1990 年獲得中國科學院長春應化所理學碩士學位。2002 年獲得橫濱國立大學工學部工學博士學位。

1984 年至 1994 年，在吉林化工學院化學工程系任教。1994 年至 2003 年，在日本多個學術機構擔任訪問學者、研究員等職。2003 年至今在上海交通大學化學化工學院化學系擔任教授。

## 參考資料
车顿咸及告士打

**車頓咸及告士打**(**Cheltenham and Gloucester Plc**)，簡稱 (**C&G**) 是一間開設在英國的商業銀行；萊斯 TSB 銀行旗下子公司。專注於按揭和儲蓄產品。此前 C&G 是一間住宅互助協會，亦即眾所周知的**車頓咸及告士打住宅互助協會**(**Cheltenham and Gloucester Building Society**)。現時該公司為英國第三大按揭公司，總部位於英格蘭格洛斯特。

C&G 可追溯至 1850 年的車頓咸及告士打永久互惠建築及投資協會 (**Cheltenham & Gloucestershire Permanent Mutual Benefit Building and Investment Association**) ，首先公司於車頓咸開設，後於 1896 年於格洛斯特開設支行。接著 80 年成為全國性公司，1979 年在波休爾開設第 100 間支行。在整個 1980 年代，C&G 收購了幾間小型住宅互助協會來壯大業務。1995 年 C&G 同意被萊斯銀行收購，並為公司帶來很好的協同效益。

今天 C&G 主要從事按揭設計，行銷，銷售和管理，儲蓄業務交由萊斯 TSB 銀行負責。

## 相關

* 按揭
* 定息按揭
* Buy to let
* 首次置業者
* 加按
* 英國金融服務管理局

## 外部連結

* C&G 按揭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* C&G 儲蓄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 車頓咸及告士打網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
车驾

**車駕清吏司**，明清時兵部官署名稱。

明朝洪武二十九年（1396 年）改駕部為車駕清吏司。管理鹵簿、儀仗、禁衛、驛傳、廄牧。設郎中一人正五品，員外郎一人從五品，主事二人正六品，1467 年 —1581 年，增設郎中一人。南京兵部亦設。清朝順治元年（1644 年），沿置車駕清吏司，設郎中三人：宗室一人，滿洲一人，漢族一人；員外郎四人：宗室一人，滿洲二人，蒙古一人；主事二人：滿洲一人，漢族一人。掌管馬政、傳遞文書。下設驛傳科、腳力科、馬政科、馬檔房、遞送科。清末廢除太僕寺，合併入車駕清吏司，成立軍牧司。

## 參考文獻

* 《中國歷史大辭典》

## 參見

* 兵部
车骑_(星官)

**車騎**是中國古代星官之一，屬於氐宿，位於現代星座的豺狼座。車騎包含三顆恆星。《丹元子步天歌》有描述「陣車氐下騎官次 騎官下三車騎位」。

## 所含恆星

## 參考資料
车骑将军

**車騎將軍**是中國古代的高級將領官名。漢制，位次於大將軍及驃騎將軍，而在衛將軍及前、左、右、後將軍之上，位次上卿，或比三公。漢時，車騎將軍主要掌管征伐背叛，有戰事時乃拜官出征，事成之後便罷官。東漢末年開始成為常設的將軍官名，唐朝之後廢除。

## 沿革

將軍之名最早從春秋時代的秦、晉開始出現。戰國時有大將軍，東周末期則有前、後、左、右將軍，至秦朝時將軍之官開始變多。

## 西漢

車騎將軍最初出現在在楚漢時期，齊國齊王田廣下面有將『華毋傷』，爲車騎將軍。此後薄昭、灌嬰、周亞夫、金日磾、程不識亦曾擔任之。

西漢車騎將軍共有二十一人擔任。大半是外戚。

## 東漢

東漢章帝時，曾令其舅馬防為車騎將軍，征討西羌的叛亂，事後還師之後乃罷其名。漢和帝亦以其舅竇憲為車騎將軍，令其征討匈奴，其位在三公之下；後來因功遷為大將軍，位即在三公之上；不過在征討西羌還師之後，亦罷其大將軍之名。漢安帝時，西羌再次叛亂，安帝亦拜其舅鄧騭為車騎將軍，出兵征討。之後數年又罷其名。到了東漢末年，政治灰暗，大將軍及車騎將軍開始成為常設之官，但亦開始浮濫，漢靈帝多將車騎將軍之名過拜給其寵信，或追封給已死之臣，過於浮濫的結果，因而被批評說：

「美號加於頑兇，印綬汙於腐屍，虧國家之舊，傷虓武之重。昔年有睹被髮之祥，知其為戎。今假號雲集，不亦宜乎。」

## 三國

三國時魏國的車騎將軍地位較低，如果其軍職為都督，則儀與四征將軍相同。如果沒有擔任都督，就算是持節，亦隸屬在四征將軍之下，其地位與前後左右、雜號將軍相同。在朝中班位則次於三司。

## 晉朝

晉朝時，車騎將軍又不在四征將軍之下，其制與驃騎將軍等相同。而車騎將軍如果有開府，則位同諸公，品秩俸賜亦與諸公相同。

## 隋唐

隋朝時，車騎將軍又隸屬於驃騎府。唐朝之後乃廢除其官。

## 參見

* 李傕
* 郭汜
* 楊奉
* 董承
* 曹操
* 孫權
* 張郃
* 張飛
* 劉琰
* 吳懿
* 夏侯霸
* 張翼
* 廖化
* 朱然
* 羊祜
* 陳騫

## 參考

* 《後漢書》志第二十四 / 百官一
* 《晉書》卷二十四 / 志第十四 / 職官
* 《通典》職官志
车鸣峪乡

**車鳴峪鄉**，是中華人民共和國山西省呂梁市中陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2021 年 5 月 28 日，撤銷車鳴峪鄉，整建制併入暖泉鎮。

## 行政區劃

車鳴峪鄉下轄以下地區：

付家焉村、​趙家山村、​張子山村、​韓家山村、​舍窠村、​羅家峁村、​南焉村、​古家嶺村、​武家焉村、​熊熊山村、​椿樹坪村、​蘇村、​姚家嶺村和郭家山村。

## 參考資料
车鹤田

**車萬育**（1632 年 —1705 年），字**鶴田**，湖廣邵陽縣（今屬湖南省）人，清初學者、官員。官至兵科給事中，在諫垣數載，以直聲震天下。著述甚多，尤以《聲律啟蒙》流傳最廣。

## 生平

車萬育少年家貧，與兄長萬備、萬有一起燃松讀書。康熙二年（1664 年），萬備、萬育同中癸卯科舉人，次年（1665 年），萬育聯捷甲辰科三甲進士，選庶吉士，散館改戶科給事中。三藩之亂爆發，其父所在家鄉為叛軍占據，請假回鄉，父已先卒，於是遷居江寧。守喪結束，補兵科。萬育為官清廉，多有諫言，後告歸。其子車鼎晉曾對策稱旨，康熙帝猶念及萬育之名。三年後，康熙帝南巡，召見萬育詢問治河方略。萬育病卒，康熙帝諭令葬之於江寧。有子車鼎晉、車鼎豐、車鼎賁。

## 著作

車萬育學識淵博，著有《螢照堂明代法書石刻》十卷、《歷代君臣交警錄》百卷、《奏疏》十卷、《集唐詩》十六卷以及《全史一臠》《春秋易簡讀餘集》《祈嶽游草》《懷園雜著》各若干卷。然而其最著名的作品卻是童蒙讀物《聲律啟蒙》。

## 參考文獻

* （中國國家圖書館藏）黃文琛.《邵陽縣志》. 清光緒二～三年（1876～1877 年）刻本
车鹿会

**車鹿會**（?—?），郁久閭氏，木骨閭的兒子，雄健英武，郁久閭氏開始有了部眾，自為部帥，自號柔然。但還是役屬於拓跋鮮卑，向拓跋鮮卑歲貢馬畜、貂豽皮，帶領部落冬天在漠南游牧，夏天還居漠北。車鹿會死後，兒子吐奴傀繼位。

 

## 參考資料

* 《魏書・蠕蠕傳》
* 《北史・蠕蠕傳》

## 注釋
车鼎晋

**車鼎晉**（1668 年 —1733 年），湖廣邵陽人（今湖南邵陽）。清朝學者、詩人。

## 生平

車鼎晉為車萬育之子。康熙三十六年（1697 年）中式丁丑科進士，選庶吉士，散館授翰林院編修。康熙五十三年（1714 年）提督福建學政。雍正十年（1732 年），其弟車鼎豐、車鼎賁因刊刻呂留良之書被斬殺。車鼎晉驚懼終日，次年以憂悲離世。

## 著作

車鼎晉工書法。編有《全唐詩》。另著有《四書辨體》、《審音考異》、《天竹山房詩集》。

## 後代

子車敏來，康熙五十二年（1713 年）進士。

## 參考書目

* 朱汝珍，《詞林輯略》
* 孫爾准、陳壽祺、程祖洛、魏敬中，《重纂福建通志》，清同治七～十年（1868～1871 年）
* 《清代文字獄檔》之「車鼎晉條」
车鼻可汗

**車鼻可汗**（?—?），名**阿史那斛勃**，是東突厥、薛延陀滅亡後自立突厥的可汗（646 年 —650 年）。

阿史那斛勃本突厥同族，世為小可汗，在金山之北建牙。東突厥滅亡後，迫於薛延陀，被薛延陀可汗夷男猜忌，斛勃退保阿爾泰山。646 年，薛延陀滅亡後，斛勃擁兵三萬自立為**乙注車鼻可汗**，統治葛邏祿、結骨、拔悉密等部。647 年，派兒子沙缽羅特勤前去唐朝通好，表示要親自入朝，但是他意欲統治漠北鐵勒諸族，於是不向唐朝進貢。他殺死了唐朝前來迎接的使者雲麾將軍安調遮、右屯衛郎將韓華，引起了唐朝的不滿。649 年，唐右驍衛郎將高侃發回紇、僕骨等兵襲擊，650 年六月，高侃至金山擒車鼻可汗，九月，高侃執車鼻可汗至京師長安，唐高宗赦免了車鼻，拜為左武衛將軍，餘部安置在郁督軍山，其統轄之地置狼山都督府，隸屬於瀚海都護府。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《舊唐書・卷 194 上》，出自劉昫《舊唐書》

　
:

## 參考資料

* 《資治通鑑》唐紀十四、唐紀十五
车龙乡

**車龍鄉**，是中華人民共和國四川省南充市西充縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

車龍鄉下轄以下地區：

龍灘子村、​莊子上村、​葛藤溝村、​花園寺村、​灘子溪村、​石佛山村、​黃埡榨村、​雙鳳山村、​楊池壩村、​文灘橋村、​三教庵村、​尼姑寺村、​建林宮村、​白馬廟村、​郭山埡村、​席家觀村、​觀音閣村、​棗樹林村、​靈宮廟村和席家溝村。

## 參考資料
轧压均质装甲

**軋壓均質裝甲**（英文：Rolled Homogeneous Armor；德文：gewalzte homogene Panzerung），縮寫成「**RHA**」，又簡稱為**均質裝甲**是為鋼板之理論基礎象徵，RHA 做為一種基數，用於對照軍事裝甲車之效能。

## 變革

直至第二次世界大戰結束，大部份坦克的裝甲形式以及其它裝甲車輛均覆蓋著鋼板。若要增加車輛的防護，即意味著要增加更厚的鋼板，而厚重的裝甲相對的也減低了其機動性。從那時以來，一些形式的裝甲開始發展出混入一些空氣、陶瓷或是貧鈾（depleted uranium，簡稱 DU）於鋼質之中。在現代化武器攻擊下，更大的撞擊力量與更高的溫度切割衝擊，傳統的軋壓均質裝甲已不敷使用，遂由更高等級的裝甲取代，而測量單位也跟著有所改變。

更新的裝甲估量數被稱做「等效軋壓均質裝甲（Rolled Homogeneous Armor equivalency，簡稱 RHAe），其做為一種粗略估計的單位，或是被炮彈穿透的能力，或是其裝甲形式的保護能力，這些不一定是使用鋼材。但是，因為各裝甲間形式、質量、金屬以及分工組裝等不同，RHAe 是否能有效的比對不同形式裝甲，仍有許多爭議性。

## 規格

當前美國陸軍所使用，RHA 鋼板產品有軍用標準 MIL-A 12560，而最新標準則使用有 MIL-A 46100。這些非常相似，但實際上在美國鋼鐵協會（AISI）的鋼板等級中，不同於標準高強度鋼材合金 4340，雖然其械製造與合金非常的相似。

## 相關條目

* 裝甲車
* 戰車
* 滾軋均質鋼

## 註解

## 外部連結
轨

**軌道**可以指：

在天體力學與航天領域中：

* 軌道 (力學)
* 地心軌道
* 月球軌道
* 行星軌道
* 衛星軌道

在原子物理學中：

* 原子軌道

在鐵路技術中：

* 鐵路軌道

在數學中：

* 軌道 (群論)

## 參見

* 軌域
* Template: 軌道
轨吊机

**軌道式起重機**又稱**鐵路起重機**、**軌吊機**，是一種能在鐵路上或軌道上移動的起重機（有軌道即可，不限於鐵路，在建造建築物時在建築物周圍修建軌道即能使用軌道式起重機），它用於以下三個目的：貨場的貨物裝卸、鐵路軌道的維護和事故的恢復工作。

## 參考文獻
轨域

化學上的**軌域**（英語：orbital）又稱**軌道**，可能是指：

* 原子軌域
* 分子軌域

## 參考

## 相似詞

* 軌道
轨州

**軌州**，唐朝羈縻州。

貞觀三年（629 年）置，治所在今四川省阿壩縣附近。曾屬松州都督府所領。轄境約當今四川省阿壩縣。其地後入吐蕃。
轨枕

**枕木**，亦稱**軌枕**或**路枕**，是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連接，能夠穩定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經過時所產生的壓力，平均分佈在於道碴之上，使列車行駛得更穩定。

昔日的鐵路多數以木材作為枕木，因而得名。材料一般採用柚木，取其堅固耐用，並有天然防蛀物質，但由於供應稀少，現多以壽命約 10 年的軟身柏木代替。採用混凝土更為堅固，也可避免腐蝕的問題，延長其壽命。在英國的支線鐵路上也普遍使用鋼製枕木。雖然也有重量較輕的玻璃纖維及塑膠材質枕木，但使用量遠遠不及木製或是混凝土製枕木。截至 2008 年 1 月，美國有 91.5% 的枕木是木製的，其餘的材料有混凝土、鋼鐵、雅柔貝木以及塑膠複合材料。

在美國的鐵路幹線上，每英里使用 3250 個木製枕木（枕木的間距為 19-19.5 英寸，約 48-50 公分，間距指一根枕木的中心線到下一根枕木中心線的距離，或等於一根枕木的寬度加中間道渣槽的寬度），相當於每 65 英呎有 40 根枕木。 在英國同樣也是。

美國的鐵軌是透過路釘固定在枕木上，歐洲則是常使用如 Vossloh 或 Pandrol 的專利技術將鐵軌固定在鋼板上。

中國大陸的鐵路長期以來使用木材作為軌枕。由於森林覆蓋率低加上巨大規模的人口對家具和建材的需求，中國的木材價格一直在上升。而中國的水泥產量在 80 年代以後大幅提升，水泥價格相對下降，鐵路部門遂用水泥軌枕替代木質軌枕。2000 年以後開始修建的高速鐵路系統則大部放棄了軌枕加道碴的傳統鐵路模式，改用無砟鐵路。

台灣鐵路正線之特甲級線，直線上每公里舖設之軌枕數量，預力混凝土枕為 1640 根，木枕為 1760 根，曲線或較低等級正線則另有規定，前者需較密，後者可較疏。

## 材質

### 石頭

第一條真正的鐵路 -- 曼徹斯特利物浦鐵路（L&MR）的前身是將一對石製基座固定在地上再將鐵軌置於上方，這種方式的好處是馬匹行走於上面不會被絆倒。但在鐵路發展到最後使用越來越重的機車頭時，會發現鐵路很難保持正確的軌距。石頭在任何情況下也不適合此用在柔軟的地面。如在曼徹斯特的 Chat Moss，人們會將鐵軌固定在木材上，這就和現今使用的枕木相似。

### 木頭

在以前，木製枕木是使用斧頭削切而成，使其至少有兩個平面。枕木可以是使用軟木或是硬木製成，如橡木、紅柳銨或是銨樹都是很受歡迎的材料。但它們越來越難永續且穩定的供應。有些地方使用軟木，如花旗松，雖然他們比較容易處理，但是相對來說也更容易磨損。軟木一般來說是利用雜酚油來作為防腐劑處理，有時也會使用五氯苯酚，鉻酸銅砷酸鹽或是其他防腐劑。若是使用無毒防腐劑則會是銅唑或微粉銅。

美國主要的鐵路幹道大多是使用硼基的木材保護技術來做雙重保護處理，以延長枕木在高濕度地區的壽命。有些木材夠耐用 (如娑羅樹、紅柳銨) 可以不用處理。

木製枕木常見的問題包括腐爛、裂開、蟲蛀、滑牙（道釘逐漸從枕木鬆脫）或是切削（因為鐵軌的水平移動所造成）。木製的枕木會因為使用時間長而產生裂縫，這些裂縫若因火車經過產生火花則會容易引發火災。

汰換下來的木製枕木可再利用，例如做為庭園造景，在臺灣有些車站的候車椅是用木製枕木組裝的。

關於木製枕木的更多資訊，鐵路枕木協會有專門的統計及研究網站。

### 混凝土

混凝土枕木的優點是壽命較長且取得方便，並且能夠承受更大的重量以及使列車以更快的速度行駛。比木頭更重的混凝土木可以確保軌道的軌距能夠不變，特別是在有裝設導軌的地方。此外，也因混凝土的重量及壽命，使得它相較木製枕木來說需要更少的維護，也夠長時間維持在正確的位置。

混凝土必須放置在具有良好排水設計的路基上，才能發揮出它的特性。但混凝土枕木會增加列車行駛的噪音。

近年的鐵路開始改用一種名為預應力鋼筋混凝土軌枕（PC 枕木），當中的「預應力」指預先施加與受力方向相反的拉力，可以更有效承受列車行駛時所產生的壓力。

### 鋼材

### 其它材料

合成軟枕，由日本研製，可代替木材枕木用於波口位路段，材料為硬質聚氨酯樹脂加入玻璃纖維製造，可防腐及耐熱，壽命可達 50 年。

## 參考文獻
轨距列表

## 寬軌距

### 5 英尺 6 英寸（1,676 公釐）

俗稱「印度軌距」。

* 阿根廷
* 孟加拉
* 加拿大（少數鐵路）
* 智利
* 印度（大多印度國鐵路線、德里地鐵及加爾各答地鐵）
* 巴基斯坦
* 斯里蘭卡
* 英國（蘇格蘭的一部分）
* 美國（舊金山灣區捷運系統）

### 5 英尺 5 2/3 英寸（1,668 公釐）

俗稱「伊比利亞軌距」。

* 葡萄牙
* 西班牙

### 5 英尺 3 英寸（1,600 公釐）

俗稱「愛爾蘭軌距」。

* 澳大利亞（南澳大利亞州，維多利亞州，新南威爾斯州）
* 巴西
* 愛爾蘭
* 英國（北愛爾蘭）

### 4 英尺 11 5/6 英寸（1,520 公釐）

俗稱「俄羅斯軌距」或「蘇聯軌」。

* 亞美尼亞
* 亞塞拜然
* 白俄羅斯
* 保加利亞
* 愛沙尼亞
* 芬蘭
* 喬治亞
* 香港（山頂纜車）
* 哈薩克斯坦
* 吉爾吉斯斯坦
* 拉脫維亞
* 摩爾多瓦
* 蒙古
* 俄羅斯
* 斯洛伐克
* 塔吉克斯坦
* 土庫曼斯坦
* 烏克蘭
* 烏茲別克斯坦

## 標準軌距：4 英尺 8 1/2 英寸（1435 公釐）

* 阿爾巴尼亞
* 阿爾及利亞
* 阿根廷（所有 Mesopotamica）－前 Urquiza 線
* 澳洲
* 奧地利
* 比利時
* 巴西（E.F。Amapá）
* 保加利亞
* 中國大陸
* 丹麥
* 埃及
* 法國
* 波士尼亞與赫塞哥維納
* 加拿大
* 克羅埃西亞
* 捷克
* 德國
* 希臘
* 香港：東鐵線、屯馬線、輕鐵、南港島線、港島線西延、觀塘線延線
* 匈牙利
* 伊朗
* 伊拉克
* 以色列
* 義大利
* 日本（新幹線、京成線、京急線、都營淺草線、都營大江戶線、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、京都市營地下鐵、大阪市營地下鐵、中數鐵道等等）
* 韓國
* 黎巴嫩
* 馬其頓
* 馬來西亞（吉隆坡快捷通系統（Rapid KL），KLIAEkspres，MRT）
* 黑山
* 摩洛哥
* 墨西哥
* 荷蘭
* 挪威
* 巴拿馬
* 波蘭
* 秘魯
* 羅馬尼亞
* 新加坡 (新加坡地鐵)
* 塞爾維亞
* 斯洛伐克
* 斯洛維尼亞
* 南非（豪登列車）
* 西班牙（僅限往來塞維亞、馬德里、巴塞隆納間的西班牙高速鐵路 AVE；巴塞隆納地鐵 L2，L3，L4，L5；巴塞隆納 FGC 線 L6、L7 和地鐵 VallèsS1、S2、S5，S55）
* 瑞典
* 瑞士
* 敘利亞
* 台灣（高運量鋼輪鋼軌捷運系統、輕軌運輸系統及台灣高速鐵路）
* 泰國（在曼谷：曼谷大眾運輸系統、地下和機場線）
* 突尼西亞
* 土耳其
* 英國
* 美國
* 烏拉圭
* 越南（河內北部）

## 中軌距

### 1432 公釐

俗稱「假窄軌」

* 香港（前地鐵路線）

### 4 英尺 6 英寸（1372 公釐）

俗稱「馬車軌距」。

* 日本（京王電鐵除井之頭線外的路線、都營地下鐵新宿線、都電荒川線、東急世田谷線、函館市電）
* 英國（蘇格蘭的一部分）

### 1240 公釐

* 中國大陸（重慶長壽纜車）

### 3 英尺 6 英寸（1067 公釐）

俗稱「三六」、「開普軌距」。

* 安哥拉（本格拉鐵路）
* 澳大利亞（昆士蘭州、西澳大利亞州、南澳大利亞州、塔斯馬尼亞州）
* 紐西蘭
* 印尼
* 日本（包括 JR 在來線、私鐵及第三部門鐵道的大部分軌距）
* 俄羅斯（庫頁島）
* 南非
* 台灣（台灣鐵路管理局所營運路線）
* 坦尚尼亞（坦贊鐵路）
* 美國（舊金山纜索鐵路）
* 辛巴威（辛巴威國營鐵路）
* 菲律賓
* 香港電車

## 窄軌距

### 3 英尺 3/8 英寸（1,000 公釐）

俗稱「米軌」。

* 阿根廷（貝爾格拉諾貨運鐵路、列車之雲）
* 孟加拉國
* 貝寧
* 巴西
* 玻利維亞
* 布吉納法索
* 緬甸
* 柬埔寨
* 喀麥隆
* 智利（智利國鐵北段、安托法加斯塔及玻利維亞鐵路）
* 中國大陸（昆石線，昆河線）
* 克羅埃西亞（薩格勒布、奧西耶克電車）
* 丹麥（幾條地方鐵路）
* 吉布地
* 衣索比亞
* 芬蘭（赫爾辛基電車）
* 法國（以前有許多米軌鐵路）
* 德國（在地方『小鐵路』很少運轉）
* 希臘（伯羅奔尼撒礦務鐵路）
* 印度
* 象牙海岸
* 伊拉克
* 肯尼亞
* 寮國
* 拉脫維亞（利耶帕亞電車）
* 馬來西亞（馬來鐵路）
* 馬利共和國
* 挪威（塔姆斯哈文鐵路、特隆赫姆電車）
* 巴基斯坦
* 波蘭
* 葡萄牙
* 俄國（加里寧格勒、五山城電車）
* 塞內加爾
* 新加坡（馬來鐵路）
* 斯洛伐克（布拉提斯拉瓦電車和高塔特拉山齒軌鐵路）
* 西班牙（一部份國鐵路線、巴塞羅那地鐵 8 號線、馬德里的西班牙國鐵捷運 C-9 號線）
* 瑞士（一部分路面電車、齒軌鐵路等）
* 坦尚尼亞（坦尚尼亞鐵路）
* 泰國（泰國國鐵）
* 突尼西亞
* 烏干達
* 烏克蘭（利沃夫、文尼察、日托米爾、葉夫帕托里亞電車）
* 越南

### 2 英尺 6 英寸（762 公釐）

俗稱「五分」，「二六」。

* 澳大利亞
* 巴西
* 智利
* 愛沙尼亞
* 海地
* 印度
* 日本（各種產業鐵路、近鐵內部線、近鐵八王子線、三岐鐵道北勢線）
* 獅子山
* 斯里蘭卡
* 台灣（阿里山森林鐵路、台灣糖業鐵路、舊臺東線）
* 中國大陸（許鄲鐵路、芭石鐵路）
* 美國
* 英國

### 1 英尺 11 5/8 英寸（600 公釐）

俗稱「德科維爾軌距」。

* 阿根廷
* 巴西
* 愛沙尼亞
* 法國
* 希臘
* 拉脫維亞
* 墨西哥
* 納米比亞
* 波蘭
* 瑞典
* 英國
* 中國大陸（個舊到碧色寨鐵路）

## 註釋

## 參閱

* 軌距
* 寬軌
* 標準軌
* 窄軌

## 外部連接

* Jane's World Railways
* Railroad Gauge Width. （原始內容存檔於 July 17, 2012）.  site
* The Indian Railways FAQ: Gauges （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Extensive list of 2 ft gauge railways worldwide
轨距转换列表

這是著名的鐵路軌距轉換列表，即一組軌道之間的距離變寬或變窄的鐵路線。向更寬軌距的轉換通常是為了適應更重的負載或更寬的汽車，而向更窄軌距的轉換往往是為了與鐵路網絡上的其他線路兼容。 此列表還包含已準備好轉換的行和計劃轉換的行的實例。

## 參見

* 軌距截斷

## 參考文獻

Template:Navbox track gauge
轨迹

在數學中，**軌跡**（英語：Locus）指的是含有某種性質的所有點的集合。它是一種幾何形狀。

常見的軌跡：

* 直線：到平面內兩點的距離相等的所有點的集合；
* 圓：到平面內某一點（圓心）距離相等的所有點的集合；
* 橢圓：到平面內兩點（焦點）的距離之和相等的所有點的集合；
* 雙曲線：到平面內兩點的距離之差相等的所有點的集合；
* 拋物線：平面內到一定點和到一條不過此點的定直線（準線）的距離相等的點的集合。

## 參見

* 焦點