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近蹄类

**近蹄類**（學名：_Paenungulata_），又名**準有蹄類**或**次有蹄類**，是一個包含了長鼻目、海牛目、蹄兔目、重腳目及索齒獸目等哺乳動物的動物分類。當中重腳目及索齒獸目經已滅絕，相對與現存的另外三個目有其獨特的一面。重腳目是像犀牛的草食性及蹠行的動物，而索齒獸目則像河馬，估計是吃陸上植物及像其他大型有蹄類般行走。

喬治・蓋洛德・辛普森是利用傳統的科學分類來將這類多樣的哺乳動物歸納在近蹄類中，但在解決其系譜問題時卻就缺乏嚴謹。他暗示蹄兔目可能與奇蹄目有關。早期的學者基於其齒列認為蹄兔目最接近犀牛，另外一些證據顯示蹄兔目有可能是奇蹄目的親屬，而非其他的近蹄類。故此，近蹄類之間有可能並不怎麼接近。

其後的基因技術及支序分類學發現，近蹄類是一個可信的分支，是最古老從有胎盤哺乳動物（真獸下綱）分化的一系。牠們與奇蹄目的關係卻沒有得到證實，雖然牠們的形態很像有蹄類，分子研究卻顯示牠們是屬於非洲獸總目。其他非洲獸總目的成員有非洲蝟目、象鼩目及管齒目。

在近蹄類的五個目中，蹄兔目是最為基底的，而其他的則較為相關，並組成了特提斯獸類，因為相信牠們的共同祖先是生活於史前的特提斯洋岸邊。

## 參考

## 外部連結

* Paleos.com: Vertebrates: Paenungulata
* Traute Kleinschmidt, John Czelusniak, Morris Goodman and Gerhard Braunitzer, "Paenungulata: A Comparison of the Hemoglobin Sequences from Elephant, Hyrax, and Manatee
近身丫鬟

**女傭**又稱**侍婢**、**近身女僕**、**貼身女僕**、**近身丫鬟**、**貼身丫鬟**、**使女**（粵語稱**妹仔**、**近身妹仔**、**貼身妹仔**），是指貼身照顧、侍候主人的女僕或隨從，主要職務為雇主打理家務。因應不同時代也有不同的稱呼，實質上基本的工作性質是一致的，舊時中國稱為婢女。宮廷女性如女王、皇后、妃嬪、公主等都會有宮女侍候。

## 與女主人關係

東亞古代社會的奴婢與長工分別並不明顯，無論是賣身為婢還是長期受僱幫傭的女子都稱為丫鬟。19 世紀末，英國人於治下之香港提出「反蓄婢運動」，原因是認為婢女相當於奴隸，沒人權、沒報酬，於是 1921 年 9 月由反對蓄婢人士成立反對蓄婢會，殊不知中國傳統社會並不認同「婢即為奴」，更視蓄婢為善行，可以避免年幼女童會因為家境貧窮而遭殺害，又或流離失所，更甚者年紀相仿的女主人與年紀相仿的侍女可以感情深厚如姊妹。這一場運動正好反映中國傳統觀念與西方文化的差異和衝突。

## 與男主人關係

在西方，侍女（**Handmaiden**）也是妾的委婉語，當妻子不育時，男性可能會找侍女為他生兒育女，例如《聖經》人物辟拉，是雅各妻子拉結的侍女，她為雅各生了兩個孩子。瑪格麗特・愛特伍於 1985 年發表的小說《侍女的故事》（The Handmaid's Tale）中的侍女是另一例。

在古代中國，有些丫鬟會受到主人虐待或被主人賣掉，而有些會被男主人看上而成為寵婢、納為妾侍甚至成為妻子。亦有些丫鬟受到主人厚待，與主人感情深厚，和一般父女沒有分別。上層社會女性出嫁時常會帶同侍女陪嫁，這些侍女有時會成為丈夫的妾。女性以從娘家帶來的侍女為丈夫的妾，既可幫助自己約束丈夫，又因原有的侍女身分而容易使喚，比外納的妾要放心，例如《紅樓夢》裡的平兒本來是王熙鳳的侍婢，王熙鳳嫁給賈璉，就要平兒作妾。也有一些侍女被男主人收為寵婢（情婦），又稱「通房丫頭」。

## 文學

在西方的小說、文學裡，尤其是奇幻和科幻小說（例如《魔戒》、《星球大戰》和《超時空博士》）常會有侍女出現，神話如北歐神話裡的女神（例如弗麗嘉）也常會有侍女。中國的小說、戲曲裡也常有侍女的形象，例如《鶯鶯傳》和《西廂記》的紅娘、《牡丹亭》的春香、《紅樓夢》的眾多侍婢如襲人、晴雯等。聖經人物如利亞、聖母瑪利亞，是作為神之侍女的形象出現。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 另見

* 家務工
* 監護工
* 女官

## 參考資料

* 論《紅樓夢》的妾
* 英文版維基百科 Handmaiden （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
近身兵器

**冷兵器**，是指純用物理性攻擊而不使用化學燃爆的武器，與火器相對；一般是不利用火藥、炸藥等熱能打擊系統、熱動力機械系統、殺傷手段，以固體機械殺傷敵人、保護自己的武器裝備；多用於近戰和白刃格鬥，但部份亦可作遠距離拋射。

冷兵器的構造一般較火器簡單，可通過人力和機械的力量來操作。在火器沒有大規模被使用之前，冷兵器一直是戰場上廣泛被使用的兵器，因此冷兵器多屬於傳統兵器，但也有例外，如電磁砲雖是極先進的武器卻沒使用化學燃爆技術，因此也屬於冷兵器的一種。冷兵器最初是由木、石、骨等原始材料製成。隨著科技的發展，銅、鐵等金屬逐漸成為冷兵器的主要原料。

## 傳統冷兵器

按照用途分類如下：

### 進攻性兵器

進攻性兵器可以分為格鬥兵器，護身兵器，遠射兵器。亦有長兵器、短兵器分類，但長兵器與短兵器在兵書中有兩種定義，以下用不會混淆之名稱來敘述：

#### 長柄武器

也稱長桿武器，一般是在長柄上安裝有鋒利的刃，使之具有殺傷性。這一類兵器是冷兵器時代最基本的攻擊性兵器。

主要有：

* 矛
* 槍
* 槊
* 戈
* 戟
* 殳

#### 短柄武器

一般短柄，易於單手使用，主要用作護體防身。

主要有：

* 劍
* 刀
* 匕首

#### 遠射兵器

也稱投射武器、拋射兵器（來自英語 Missile weapon），用來遠距離的殺傷敵人。主要有：

* 弓
* 弩
* 投石索
* 彈弓
* 鏢

### 防護性裝具

冷兵器時代的防護性裝具主要用來保護身體，以避免被敵人殺傷。例如：鎧甲、盔胄、盾牌等。

### 攻守器械

又稱攻城武器、圍城武器、攻守器械是用作攻城或守城的一類兵器包括攀城的雲梯、撞開城門的衝撞車、堵門的刀車、重火力的床弩、砲（拋石機）等。

### 其它

常用於生產領域的傳統農具和工具。

主要有：

* 叉
* 耙
* 犁
* 鋤
* 鏟
* 鎬
* 斧

## 先進冷兵器

凡僅依靠物理推進而無使用化學燃爆，現今正在研發或剛使用不久的新式武器，皆算在先進冷兵器的範圍，屬於質量投射器的同類。

目前有:

* 氣動砲

　
: 以氣壓作動力來源，過去汽船所使用，奧地利帝國於 18 世紀末曾裝備過基然都尼氣步槍，稱之為奧地利氣槍兵。現在原理主要應用於輕氣槍、魚雷發射管、冷發射艦載垂直發射系統和航空母艦的蒸氣彈射器。

* 線圈砲

　
: 目前僅有實驗階段，其因耗能效益問題而暫認定實用性不佳。

* 磁軌砲

　
: 又可稱**電磁砲**，美國海軍已通過實驗階段，時速可達 9010 公里，超過音速七倍。計畫未來將其搭載於新款軍艦上，如朱姆沃爾特級驅逐艦，儘管這只是傳聞並非定案。

* 蜈蚣砲

　
: 又可稱**百足砲**，採用多岔路式噴射原理，由於有效設計的體積龐大，實際上不適合作為武器，目前主要的發展方向是作為太空載具的輔助推升器，以取代成本較高的輔助推升火箭（蜈蚣砲初期建造成本較高，但長時間下來每次發射的花費會較推升火箭的建造費低，且效果更好）。第二次世界大戰德國開發的 V-3 炮有運用類似的原理輔助加速砲彈，但由於 V-3 炮使用火藥引爆和火箭推進，因此屬於火器非冷兵器。

## 參看

* 中國武術器械列表
* 十八般兵器
* 傳說兵器列表

## 參考文獻
近身戰鬥

**限制空間戰鬥**（英文：**C**lose-**Q**uarters **B**attle，縮寫：**CQB**）或稱**近身格鬥**（**C**lose-**Q**uarters **C**ombat，縮寫：**CQC**），兩種意思稍有差別，前者是指室內近距離戰鬥，這指的是一種遭遇戰的形式，包含攻堅、爆破、狙擊、偵查、偽裝以及近距離格鬥，後者則是室內近距離格鬥術，包含運用槍械、短刀與棍棒的技術，奪鎗奪刀、以及各種空手格鬥、擒拿點穴的技巧）是指於建築物內、街道或者是其他能見度低的地方，當槍械效用大幅降低時，所設計予戰鬥人員（包括軍人或警察等）在限制空間戰鬥的技術準則及方法。至於標準，各國家或者地區的設計都會有所差異。

限制空間戰鬥為特種警察部隊及特種部隊的必須學習的內容之一，在城鎮戰中是最重要的技能之一，特別是在當小部隊的士兵於城鎮環境或者是建築物內時，這種技巧往往能夠達到其原先預設的目標──即是減至最低傷亡數目。

## 原則

作為一種戰鬥準則及軍事學說，限制空間戰鬥所包含的內容通常包括：

* 為了戰鬥需求，選擇最合適的武器和彈藥。
* 額外所需要的戰場附屬裝備，包括防彈衣和夜視鏡等裝備。
* 炸藥使用。
* 以敵人的標準作戰演習訓練，包括近身肉搏或掃蕩等。
* 小隊互相幫助演練習。
* 相關策略與戰術等使用。
* 使用奪刀術、奪槍術以乃至於擒拿後壓制等徒手戰鬥。

### 限制空間戰鬥

限制空間戰鬥（Close-Quarters Battle）為遭遇戰形式，包含攻堅、爆破、狙擊、偵查、偽裝以及近距離格鬥等。

### 近身格鬥

近身格鬥（Close-Quarters Combat）包含運用槍械、短刀與棍棒的技術、奪鎗奪刀、徒手格鬥、防身術及擒拿術等技巧。

## 警用方式

警察擁有獨立於軍隊的近身格鬥技巧，原因在於軍人使用此原則時，多是處於危機四伏的敵方軍事占領處；警察使用限制空間戰鬥時，多數面對單一的危險人物或者賊黨，而且其所在的環境內多數有無辜民眾需要顧及。

## 生存遊戲

近身距離作戰是生存遊戲的熱門主題之一，因其所需空間較小，方便在室內設立場館而受到歡迎。

## 相關參見

* 特種部隊
* 特種警察
* 突擊隊
* 攻城戰
* 游擊戰
* 城鎮戰

## 參考資料
近身戰鬥勳飾

**近身戰鬥勳飾**（德語：Nahkampfspange）是由 1942 年 11 月 25 日開始由納粹德國頒發的勳飾，用來頒發經常近身戰鬥的軍事人員。 靠近戰鬥扣戴在左上方的統一口袋上方。 這個表扣是壓鑄的，由頓巴黃銅或鋅製成，彎曲的中心部分是由國徽組成，勳飾裹還有刺刀和手榴彈。

## 獲得要求

這個勳飾分為三個等級，分別為銅級，銀級和金級。獲得銅級，銀級和金級的要求都有所不同。獲得銅級的要求就是達到 15 次近身戰鬥；銀級就是 25 次；而金級就是 50 次或以上。 德國步兵通常認為金級近身戰鬥勳飾比騎士鐵十字勳章還要高級。 在德國國防軍和武裝親衛隊合計總數約 1800 萬至 2000 萬名軍人中，有 36,400 人獲得了銅級，9,500 人獲得銀級，631 人獲得金級。

## 參考資料
近身类武器

**短柄兵器**，又稱**短柄武器**，或**短兵器**，是指握柄相對於長柄武器較短的格鬥武器。古代長柄兵器與短柄兵器的劃分沒有嚴格的尺寸標準，一般將不及身長、多以單手操持格鬥的冷兵器列為短柄兵器。

另外，短兵器有兩種定義，短兵器第一種定義是泛指手持格鬥武器，包括長柄武器。第二種意思是握柄較短的手持格鬥武器，其稱謂是與握柄較長的手持格鬥兵器比較而言的。

短柄武器以鉞、錘、刀、匕首、劍、金鉤為代表。商代中期，古代兵器從木、石、骨、角 (青銅器) 材質跨入了金屬兵器階段。青銅短兵器在戰爭中的使用，極大地提高了兵器的強度和殺傷力。

## 代表型號

* 鉞
* 斧
* 錘
* 刀
* 匕首
* 劍
* 金鉤

## 相關條目

* 短兵器
* 長兵器
* 長柄武器
* 拋射兵器
* 攻城武器

## 參考資料
近身護衛官

**近身護衛官** （古希臘語：Σωματοφύλακες；Somatophylakes），是馬其頓國王的近身護衛軍官。

最為知名的近身護衛官是在馬其頓亞歷山大大帝和腓力三世時，當時近身護衛官成員共有七名，成員來自馬其頓貴族。近身護衛官在軍隊中位階相當高，地位等同於將軍。雖然近身護衛官慣例只有七名，但亞歷山大大帝在征服印度後破例任命樸塞斯塔斯（Peucestas）為第八名成員。

## 亞歷山大大帝的近身護衛官

**BC336–334**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，阿利巴斯，巴拉克魯斯，德米特里，托勒密。

**BC333**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，阿利巴斯，巴拉克魯斯，德米特里，赫費斯提翁。

**BC332**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，阿利巴斯，美尼斯，德米特里，赫費斯提翁。

**BC331**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，列昂納托斯，美尼斯，德米特里，赫費斯提翁。

**BC330–327**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，列昂納托斯，佩爾狄卡斯，托勒密一世，赫費斯提翁。

**BC326–324**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，列昂納托斯，佩爾狄卡斯，托勒密一世，赫費斯提翁，樸塞斯塔斯

**BC323**

* 阿瑞斯托諾斯，利西馬科斯，培松，列昂納托斯，佩爾狄卡斯，托勒密一世，樸塞斯塔斯。

## 腓力三世的近身護衛官

**BC320**

* 奧托迪科斯，阿明塔斯，亞歷山大，托勒密

## 參見

* 夥友騎兵

## 外部連結

* Wiki Classical Dictionary - _Somatophylax_
* Livius.org - _Somatophylax_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
近軸近似

**近軸近似**是幾何光學中的高斯光學及光線追蹤用的小角度近似，可以用在光學系統（例如透鏡）的分析

**近軸光線**是指光線和光軸角度很小，而光線接近光學系統的軸。

在近軸近似及近軸光線下，在計算光的路徑時，可以使用以下的近似（_θ_ 為弧度）

　
: $\sin \theta \approx \theta ,\quad \tan \theta \approx \theta \quad {\text{and}}\quad \cos \theta \approx 1.$

近軸近似可用在高斯光學及一階光線追蹤中。像光線轉換矩陣分析就使用了這種近似方式。

有時二階近似也稱為近軸近似，對於 $sin$ 及 $tan$ 函數，其泰勒級數的二階項為 0，因此二階近似和一階近似相同，而 $cos$ 函數的二階近似如下：

　
: $\cos \theta \approx 1-{\theta ^{2} \over 2}\ .$

二階近似在角度小於 10° 時，其準確度在 0.5% 以內，若角度變大，誤差就會顯著提昇

若光線和光軸的夾角較大時，需區分和光軸共平面的子午光線及不共平面的弧矢光線。

## 相關條目

* 高頻近似

## 參考文獻

## 外部連結

* Paraxial Approximation and the Mirror （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by David Schurig, The Wolfram Demonstrations Project.
近轮叶木姜子

**近輪葉木姜子**（學名：**_Litsea elongata_ var. _subverticillata_**）為樟科木姜子屬下的一個變種。

## 參考文獻
近边耳蕨

**近邊耳蕨**（學名：_**Polystichum submarginale**_）為鱗毛蕨科耳蕨屬下的一個種。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
近迫武器系統

**近程防禦武器系统**（英語：Close-In Weapon System，縮寫為 **CIWS**）是一種裝配在海軍船艦上用來偵測與摧毀逼近的反艦飛彈或相關的威脅飛行物的速射武器系統，只作為戰艦近身防衛用途。除了名稱本身的意義外，「CIWS」這個縮寫在英文中的發音類似「Sea-whiz」（whiz 指的是子彈在空中掠過的聲音），言下之意近程防禦武器系统是海上的子彈飛掠聲之諧音，以形容此類系統透過機砲的密集射擊，以擊落來襲的飛彈之運作方式。

CIWS 在發展初期多使用機砲系統為基礎，但之後逐漸出現有效防禦範圍更遠、可同時追蹤與攻擊多重目標的飛彈基礎系統，成為新的主流設計。

## 簡介

一套近程防禦武器系统通常由以下的構件所組成：雷達、電腦、多管快速開火的中型口徑機砲（加特林機槍，但也有標槍等快砲型式）或是小型飛彈，且砲座基台可進行方位性角度旋轉。最為人熟知的一種近程防禦武器系统是美國海軍的方陣系統（Phalanx）系統，其它國家也有類似的武器系統，例如：

* 美國的方陣（Phalanx）系統
* 荷蘭的守門員（Goalkeeper）系統
* 以色列的颱風（Typhoon）系統
* 義大利的標槍（DARDO）系統與米利亞德（Myriad）系統
* 俄羅斯的匕首（Kortik）及 AK-630 系統
* 西班牙的梅洛卡（MEROKA）系統
* 土耳其的海天頂（Sea Zenith）系統
* 瑞士的千禧年（Rheinmetall Oerlikon Millennium Gun）
* 南非的丹尼爾（Denel 35mm Dual Purpose Gun）
* 中華人民共和國的 630 型（Type 630）、730 型（Type 730）與 1130 型（Type 1130）系統
* 中華民國的 XTR-101/102A1/A2 系統

現在幾乎所有各級各型戰艦都配屬了數種近程防禦武器系统，類似近程防禦武器系统概念的更小型化防禦系統也正在研發中，且計畫用在主力戰車上，包括美國、以色列、俄羅斯都有類似的發展計畫，其中以色列進行的是 TROPHY 主動保護系統的開發，而俄羅斯則以 Drozd 及 Arena 主動電子反制系統榴彈發射器為主軸。

## 運作原理

近程防禦武器系统是最後一道防線，因此其目的不是擊落所有飛彈，而是攻擊飛彈的彈頭，避免飛彈對船艦造成嚴重損害。如果不能攻擊彈頭，則系統會射擊飛彈前後，在飛彈上打洞，以試圖使飛彈偏離航道或是提早引爆。

## 飛彈型近程防禦武器系统

目前近程防禦武器系统的潮流是使用飛彈系統而不是槍砲系統。因為槍砲有以下限制：

* 距離短：30mm 口徑的機砲系統其有效射程約 2,000m，若是更輕的機炮系統其射程恐怕更短，而就實戰與實際操演來看，反艦飛彈的真正攔截距離約在 500m 內，甚至更近，若更近的話飛彈就有可能破壞到船艦上的雷達、通訊及相關感測設備，此外攔截的時間也相當短，以超音速反艦飛彈而言，若以每秒 1500m 的速度逼近，機砲可攔截的時間將只有 1/3 秒左右。
* 攔截率有限：即便反艦飛彈遭機砲擊中、破壞，也可能沒澈底破壞，或者是沒有破壞到讓飛彈改變飛行路線，如此半殘的飛彈仍有可能傷及船艦（因為可攔截的距離過短，請參見前項），特別是機砲的砲彈是純運動能量性的攔截破壞（如方陣近迫系統的衰變鈾子彈），而不像飛彈具有可引爆的彈頭炸藥。
* 一座機砲系統同一時間內只能追蹤、攔截一個來襲目標，要切換目標需要 1 秒鐘的時間來調整因應。相對的飛彈型近程防禦武器系统經過協調後可多枚齊發，同時追蹤、攔截多個來襲目標。
* 用機砲攔截來襲飛彈的作法，是先將砲火發射在飛彈下一步可能飛經的路線上，然而一旦預測失敗或飛彈臨時轉向，火砲就難以因應改變，也不易再設立新的預測等候位置進行再次的攔截。然而新式的反艦飛彈在命中前的飛行方式已更加飄忽不定、難以捉摸，如此也降低了機砲的攔截率。

所以，為了有更寬裕的因應時間與更遠距的防禦能力，開始有了飛彈型的近程防禦武器系统，飛彈型不僅能用於近迫防衛之用，也可以充當短距離的防空武器，省去再額外設置短距防空的相關系統及空間基座，等於一舉兩得。

近迫防衛飛彈在剛發射時是使用慣性導引，之後在接近目標的終端導引階段時，可採用紅外線導引、或被動雷達導引 / 電子支援裝備（ESM）導引、或半主動雷達導引，或者將上述數種方式加以併用。其中以 ESM 方式的攔截導引最管用，特別是多數的長程反艦飛彈都以雷達導引來攻擊船艦。此外，有些系統也允許攔截飛彈發射後，在尚未結束慣性導引的階段內，向飛彈下達變更飛行路線、攔截目標的命令。

下面為幾款飛彈型近程防禦武器系统：

* 響尾蛇飛彈（Crotale-NG，其中 NG 是「New Generation」的縮寫）：以響尾蛇式紅外線防空飛彈為基礎的近程防禦武器系统。其 NG 版本使用了飛行速度達 3.5 馬赫的 VT-1 型飛彈，更適合用於高速攔截的近迫防衛用途。
* 公羊飛彈（RIM-116 Rolling Airframe Missile，RAM）：是美國海軍用來直接替換方陣系統的提案之一，可直接沿用方陣的安裝基座及感測系統，的海公羊（SeaRAM）系統。
* 薩達哈爾飛彈（SADRAL）：SADRAL 實際上是「輕型近迫防空自我防衛系統」（法語：Système d'Auto-défense Rapprochée Anti-aérienne Léger）的縮寫，是以法國西北風便攜式防空飛彈（Mistral）衍生發展成的近程防禦武器系统。
* 海衝刺飛彈（Sea-Sprint）：以瑞士阿達茨防空反坦克系統衍生發展成的近程防禦武器系统。
* 海貓飛彈（Seacat）
* 改良型海狼飛彈（Sea Wolf）
* RIM-7 海麻雀飛彈（RIM-7 Sea Sparrow）：以空對空用途的麻雀飛彈為基礎所改良而成的海麻雀防空飛彈曾出現過兩個不同的近程防禦武器系统版本。
* 海麻雀 Block 1：曾配屬於尼米茲級航空母艦在內的美國海軍船艦上。
* RIM-162 進化型海麻雀飛彈（RIM-162 Evolved SeaSparrow Missile，ESSM）：以 RIM-7 海麻雀飛彈為基礎進一步改良而成的新版本。除了可直接配屬於原本就可搭載 RIM-7 的美國海軍船艦外，也進一步地被荷蘭、加拿大、西班牙、日本、土耳其與澳洲等美國友邦的海軍艦艇廣泛使用。
* 紅旗 - 7
* 紅旗 - 10
* 海劍羚飛彈系統：**海劍羚飛彈**（Sea Oryx Missile system）是一種以紅外線與被動雷達整合導引的輕型、點防禦艦對空飛彈，國家中山科學研究院研發，預定裝備於中華民國海軍軍艦與中華民國陸軍卡車上，用來攔截反艦飛彈、巡弋飛彈與其他具有威脅性的飛行器。海劍羚系統與 RIM-116 滾體飛彈理念雷同，都是扮演船艦最後一層對空防禦火力，特別是對反艦飛彈的硬殺對抗能力，共分為三型：獨立型、戰系型與陸基型。

## 註釋

## 相關條目

* 點防禦（Point defense）
* 主動防禦系統（Active protection system）
* 金屬風暴（Metal Storm）：澳洲軍火公司
近邻

**鄰里社區**（英語：Neighborhood），也非正式地稱為**街區**，是指都市、市鎮等城鎮地帶內有地緣關係的社區。近鄰社區中的居民即**鄰居**，又稱**鄰里**、**街坊**、**鄰舍**、**鄰人**、**近鄰**、**隔壁**等，通常會構成一個居民間有所互動的社會群體。鄰里社區內的人際關係稱為**鄰里關係**。

## 傳統鄰里關係

傳統社會很重視鄰里關係，不少傳統鄉村的鄰居屬於同一宗族，彼此有血緣關係，這種聚居方式叫聚族而居，以這種方式形成的村落稱為單姓村。即使沒有血緣關係的鄰居，在傳統社會裡，關係也很親密，俗語「遠親不如近鄰」就表現了這種關係，而在鄉村地區，近鄰社區內不少重大事務都要鄰居們一起討論，尋求共識，平日亦要發揮守望相助的精神。

## 現代鄰里關係

現代社會由於個人主義較從前盛行，人際關係亦較疏離，鄰里之間的關係亦較從前疏離，在二十世紀初的上海已經出現這樣的情況，豐子愷的散文《鄰人》就表達出當時上海社會鄰人關係疏離，互不信任的情況，他的同名漫畫也是描繪這種情況。

雖然現代鄰里關係普遍較往日疏離，但現在仍然有不少人經常與鄰人來往，例如到鄰居家中打麻將、唱卡拉 OK 等。有時家中一些必需品用完也會向鄰居暫借，如調味品、清潔用品等，而一些雙薪家庭也會由鄰居充當託兒員，照顧他們的年幼子女。

當發生家居意外或於家中出事時，鄰居往往可以幫忙，例如打電話報警，扶持病人或傷者等候救援，甚至親身救人。此外在兇殺案現場，鄰居是目擊證人的來源，例如《八仙飯店滅門案》、《後窗》。

現時不少鄰近社區都會組織成大小不同團體，爭取社區共同關心的社會福利、自治或共同市場，例如業主立案法團、互助委員會、街坊福利會等，香港政府更有廣告推動睦鄰觀念。

## 參見

* 初級群體
* 社群意識
* 門禁社區
* 社區 (行政區劃)

## 參考資料
近邻同盟

**近鄰同盟** (古希臘語： Ἀμφικτίων 或 Ἀμφικτύων，英語：Amphictyonic League）-- 是一個由雅典、色薩利等十二個相互毗鄰的城邦構成的宗教性組織。

## 簡介

近鄰同盟是以神廟為中心建立起來的，同盟每年舉行一次會議，討論盟內各邦之間及盟邦與外邦之間的關係，同時也商討神廟的維修及財政等問題。同盟規定，同盟內任何成員受到外邦威脅時，加盟各邦有同仇敵愾的責任，各邦必須保護神廟並以向神廟獻祭為己任。從形式上看，「近鄰同盟」似乎是一個純粹意義上的宗教性同盟，但是它所表現出來的傾向是使加盟各邦團結一致共同禦敵。因此，它又是作為一種政治性的團體存在於希臘世界。

## 參考
近邻管巢蛛

**近鄰管巢蛛**（學名：_Clubiona propinqua_）為管巢蛛科管巢蛛屬的動物。分布於俄羅斯、日本、朝鮮以及中國大陸的四川、貴州、湖南、湖北、安徽、山東、河南、甘肅、陝西、北京、吉林等地。

## 參考文獻
近邻结合法

**鄰近連接法**（英文：**n**eighbor-**j**oining method；又稱 **NJ 法**），生物資訊學術語，是一種用於構建系統發生樹（演化樹）的快速聚類方法，由日本遺傳學家齋藤成也（平文式羅馬字：Saitou Naruya）和日裔美國生物學家根井正利（Nei Masatoshi）二人在 1987 年創立。使用鄰近連接法構建演化樹時，通常需要基於 DNA 序列或蛋白質數據，以此了解每對分類單元之間的距離，透過確定距離最近（或相鄰）的成對分類單元使演化樹的總距離達到最小，循環地將相鄰點合併成新的點，最終形成完整的樹型。

鄰近連接法不需要關於分子鐘的假設，不考慮任何優化標準，基本思想是進行類的合併時，不僅要求待合併的類是相近的，而且要求待合併的類遠離其他的類，從而透過對完全沒有解析出的星型演化樹進行分解，來不斷改善星型演化樹。

## 參閱

* 最鄰近搜索

## 參考文獻

## 外部連結

* 鄰近連接法運用教程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
近郊

**郊區**（英語：suburban，或簡稱 suburb，亦稱**近郊**、**鄰近都市區域**、**市郊**）是指都市外圍人口較多的區域。通常是商業區較少，而以住宅為主，或者還有相當程度農業活動但屬於都市行政轄區的地區。因此在都市圈和已開發國家，有許多人口居住在郊區，但就業和日常活動空間主要在都市裡。

位於都市的周邊、有一定人口的區域被認定為是「郊區」的條件有：具備商業、行政的基本服務、是連續區域（郊區的詳細定義，不同的都市計畫技師有不同見解）；在西方，一座都市的郊區常常是另一個自治區域，並不隸屬於市中心所在的行政區域。郊區人口密度比都市中心周邊的住宅密集區域（內城）要低（若因政府或財團的計畫性開發，興建大規模的住宅，郊區的人口密度就會提高）。

郊區大多都是位在離都市較近的平坦地區。郊區出現以前，在歐洲、亞洲的許多國家，過去普遍都有許多居民在城牆（將主城區包圍起來）外圍居住，並且有密集商業活動的情形。在沒有建設城牆習慣的美國和日本，都市外圍一定區域內普遍也有集合居住和商業發展。

以往都市的傳統定義，在政治和經濟形態變化、人口增加的影響下，都市的界限已經漸漸模糊。此外由於鐵路、公車、汽車和高速公路等交通設施的出現，讓人們能方便地從較遠的地區，前往人口和商業密集的都市中心工作（通勤），引此產生了「郊區」。

在香港，「郊區」（countryside）一詞的意思和專業上並不相同，是指「鄉村」或「郊野公園」等地，而以「新市鎮」稱呼本條目所述的區域，故此屬於同形異義詞。

## 字詞的來源

所謂「郊」，是指古代中國都城之外、或城鎮之外的地區。「郊」的部首是「邑」（⻏），為「集合體」之意；而旁邊的「交」則有「交結」、「寬廣」的意思。整體的解釋為：在「邑」（村落、都市）外的廣大區域，故「邑外為郊，郊外為甸」；又《爾雅》：「邑外謂之郊，郊外謂之牧，牧外謂之野，野外謂之林，林外謂之坰」。在日本稱為「郊外」，其語源的解釋也相同。

英語為「suburb」，根據牛津英語詞典，最早的使用記錄是 1380 年的「subarbis」，這個詞是來自古法語中的「sub(b)urbe」，之後轉變為拉丁語中的「suburbium」（sub = 下、urbs = 都市）。

在美國、加拿大以及大部分的西歐地區，「suburb」一字是指離開中心都市、不屬於中心都市的自治區域。這是一個很明確的定義，例如在大衛・魯斯克 1993 年所著的《沒有郊區的都市》（Cities Without Suburbs）一書中，他提倡「大都市圈政府」的概念（將以往的市和郡合併，把大都市圈內全部區域的管轄權都交給所屬的地方政府）。在美國有時又簡稱為「'burb」。

在英國、澳洲，「**城區**」（suburb）單純是指都市中心附近人口聚集較多的地區。（例如：布里斯托市內人口密集的克里夫敦區，因為不屬於市中心內的區域，因此被稱為「suburb」）澳洲由於擁有大量的土地、不需要進行都市的防禦，再加上發達的鐵路，早在 19 世紀就開始發生都市蔓延現象。由於美國、英國和澳洲對「suburb」的定義不同，經常引起誤會。澳洲的「inner suburb」是指雪梨等大城市內人口密集的地區，在美國稱為「neighborhood」（近鄰）。「outer suburb」則是指大城市範圍外緣的區域，與美國所說的「suburb」意義相同。

日本對於郊區（郊外）的定義並不明確，約略是指大城市的市區和外圍之間、距市中心有一段距離、綠意較多且大多為獨棟住宅的區域。日本政府認定的大都市圈，由於在國勢調查統計中發表的資料過於簡略，並未如同美國，由白宮的行政管理預算局（OMB）依據人口調查的基礎來統一定義「大都市圈」（metropolitan area）的明確範圍，日本的情況則是有各式各樣的大都市圈定義標準，每個地方政府、研究人員和機構都獨立的進行調查，並未整合並定義出共同的標準。

## 現在郊區面對的問題

### 比市中心人口更多的郊區

傳統上在北美地區，郊區是指建立在商店街、學校附近的居住著整個家庭的獨棟房屋，並且能夠方便到達鐵路、高速公路等交通設施的住宅區。但是現在許多的大都市圈中，由於人口的遽增，使得郊區充斥人口密集的公寓和集合住宅、複合辦公大樓和輕工業工廠、購物中心和大賣場。

## 參考文獻

## 參見

* 新市鎮
* 遠郊
* 白人群飛
* 貧民區
* 城鄉結合部
近郊客運線

**區域鐵路**（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為**城際軌道交通**，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作**通勤鐵路**的同近義詞使用。

## 列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為 15 至 180 公里，運轉速度由 55 至 175km/h 不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約 80 至 110 人，雙層的約 145 至 170 人。

## 特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的 Regional Railways，法國的法國省際列車（_Transport express régional_），德國的德鐵區域運輸，以及韓國的統一號。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：

* 使用的車輛體積較大
* 多數班次較稀疏
* 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
* 服務地區的人口密度一般較低
* 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

## 車輛

區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

## 各地的區域鐵路

### 中國大陸

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。

2005 年 3 月 16 日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃 (2009 年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃 (2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃 (2009-2020 年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020 年）》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020 年）》，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

#### 已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運轉距離 100 公里以上的城際鐵路線，和有運轉距離 100 公里以上城際動車之鐵路線，100 公里內列車及鐵路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

#### 興建中

#### 規劃中

### 台灣

* 台鐵
  * 西部幹線各捷運化區間：
    * 基隆 — 中壢
    * 豐原 — 二水
    * 斗六 — 潮州
* 桃園機場捷運

### 日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

#### JR 線

##### 近畿圈（京阪神）

* 東海道本線、山陽本線（JR 京都線、JR 神戶線）
* JR 東西線、片町線（學研都市線）
* 福知山線（JR 寶塚線）
* 阪和線

##### 首都圈區域

* 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
* 橫濱線
* 南武線
* 武藏野線
* 赤羽線（埼京線）
* 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
* 總武線（快速）、橫須賀線
* 京葉線
* 鶴見線
* 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
* 成田線（常磐快速線直通）
* 相模線
* 湘南新宿線
  * 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

#### 非 JR 業者

* 日本所有地下鐵線 (部分線與 JR 或私鐵直通運轉)
* 16 所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
  * 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運轉。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

* 東京臨海高速鐵道臨海線 (與 JR 埼京線直通運轉)
* 筑波快線
* 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
* 山陽電鐵
* 新京成電鐵
* 北總鐵道
* IGR 岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

### 韓國

* 首爾首都圈電鐵全區間，包括 KORAIL 直通區間。

### 法國

* 巴黎 RER
* 法蘭西島 Transilien
* 法國其它地區 TER

### 西班牙

* 西班牙近郊鐵路（包含 12 個都市營運系統）

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 城際鐵路
* S-Bahn
* 都市軌道交通系統
* 地鐵
* 捷運
* 輕軌運輸
* 大都會區域鐵路（倫敦地鐵區域線前身）
近郊形列車

**通勤型電聯車**，或稱**通勤型電力動車組**或是**通勤型列車**，乃指為通勤而設計的電聯車。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電聯車，大多在市區的鐵路網絡行走。

## 定義

現時不同鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。但普遍而言，通勤型電聯車的載客量是遠比長距列車為高。不過，日本和韓國鐵路對其國內的通勤型電車則有明確的定義。

對於通勤電聯車的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤電聯車。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤電聯車」則只可被看成近郊型列車，在日本通勤車有高加速度，相反近郊車著重較高車速。而港鐵東鐵綫（前九廣鐵路）列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像 JR 東日本 E231 系 1000 番台（近郊形）及 JR 西日本 207 系。 E231 系為「近通混雜」型，機件配備和列車性能符合通勤形卻使用近郊形的車廂， 207 系擁有通勤式列車性能、車廂配置和車體設計而被定為通勤型。

然而，就算是通勤電車，因為設計需求和地理位置不同，載客量也可能有明顯的差別。例如，東京地下鐵東西線的 05N 系的定員只有每輛 150 人左右，但香港的港鐵列車卻有每輛超過 300 人以上，數字上為其一倍。實際上港日兩地法規中乘客佔用空間計算方式並不同（香港每平方米 4 人，日本每平方米 3 人），實際上的差距並沒有如此大。

在西方國家，則沒有如東亞地區般為通勤電車定下其設計標準。通常是地鐵才採用通勤設計，一般重型鐵路則很少採用這個設計。主要原因是東亞地區的人口密度和市民對公共運輸的需求較高。

### 通勤型

通勤專用電聯車因停站較多且班次較密集，而注重加速度和速度，因為通勤的目標是「快捷」但不必「快速」。另外，此型電聯車通常需要一定的營運成本，所以大部分都需要夠大的載運量以支持營運成本。

### 近郊型

近郊電聯車主要是將乘客運輸到近郊，停車站相對較少，而較不需要加速度，但仍然要有一定速度及載運量。另外，此種載運需求較減少，所以可以裝設「廁所」等設備。

### 近通混合型

### 通勤．近郊標準車輛

近年，JR 東日本將通勤型和近郊型的設計融合成一般型電聯車以減低開發和製造成本。其原理是在同一個機件平台上，透過改變車廂配置和加減不同的設備（如洗手間、半自動車門功能）去符合近郊或通勤不同路線的需求。現時 JR 東日本的 E231 系及 E233 系均是一般型電聯車。

## 通勤電聯車列表

### 中華民國

#### 台灣鐵路管理局通勤電聯車

* EMU400 型通勤電聯車 (現已停用)
* EMU500 型通勤電聯車
* EMU600 型通勤電聯車
* EMU700 型通勤電聯車
* EMU800 型通勤電聯車
* EMU900 型通勤電聯車

#### 臺北捷運列車

* C301 型
* C321 型
* C341 型
* C371-3 型
* C371-4 型
* C381 型
* VAL256 型
* INNOVIA APM 256 型
* 環狀線電聯車

#### 高雄捷運列車

* 高雄捷運高運量電聯車
* 高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車
* 高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車

#### 桃園捷運列車

* 桃園捷運 1000 型電聯車
* 桃園捷運 2000 型電聯車

#### 新北捷運列車

* 淡海輕軌電聯車

#### 台中捷運列車

* 台中捷運中運量電聯車

### 中國大陸

* 中國大陸所有城市軌道交通系統使用車輛
* 撫順電鐵客運列車

撫順電鐵為撫順礦業集團所有，部分列車為原南滿洲鐵道株式會社遺留的通勤電車，列車編號有：101/103/105/107/109/116/117/119/120/121/122/810

* CRH6 型電聯車部分版本

### 香港

* 港鐵客運列車：
  * 東鐵綫英國製都城嘉慕電聯車（進行翻新前為近郊型列車，翻新後仍為近郊型的底盤）(已退役)
  * 港鐵市區線現代化列車
  * SP1900/1950 型電聯車（日本近畿車輛及川崎重工業製造，又名千九列車）
  * Adtranz-CAF 列車（機場鐵路列車）
  * 港鐵屯馬綫中國製列車
  * 港鐵東鐵綫現代列車

### 大韓民國

* 韓國所有地下鐵路線使用車輛
* 韓國鐵道公社 1000 系、5000 系及 6000 系通勤電車

### 日本

#### JR 集團

JR 集團的 7 家公司中，除經營貨運業務的 JR 貨物沒有通勤型電聯車，其餘 6 家 JR 集團經營客運業務公司均擁有通勤型電聯車。

* JR 集團各公司自日本國鐵接收的列車：
  * 101 系（JR 東日本、JR 西日本）
  * 103 系（JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 九州）
  * 201 系（JR 東日本、JR 西日本）
  * 203 系（JR 東日本）
  * 205 系（JR 東日本、JR 西日本）
  * 207 系 900 番台（JR 東日本）
* JR 北海道自行研製的列車：
  * 731 系
  * 733 系
  * 735 系
  * KiHa 201 系
* JR 東日本自行研製的列車：
  * 209 系（試製車時期稱為 901 系）
  * E231 系（通勤型）
  * E233 系（通勤型）
  * E235 系（通勤型）
  * E217 系
  * E531 系
  * E131 系
* JR 西日本自行研製的列車：
  * 207 系
  * 321 系
  * 323 系
  * 227 系
* JR 九州自行研製的列車：
  * 303 系
  * 305 系

#### 私營鐵路

* 日本所有地下鐵路線使用車輛
* 各大手私鐵和準大手私鐵大部分營運車輛
* 筑波快線（TX）各型車輛

## 參考

* 近郊型電聯車（日語）
* 通勤・近郊電聯車標準規範指導方針（日語）
近鄰超新星工場計畫

**近鄰超新星工廠計畫** (Nearby Supernova Factory，SNfactory) 是由 Greg Aldering 領導的一個合作實驗團隊，目地在蒐集更多之前在過別的計畫中所研究過的 Ia 型超新星資料，和通過對它們的研究，以增加對宇宙膨脹和暗能量的了解。

這個計畫是由勞倫斯伯克利國家實驗室的超新星宇宙學計畫 (Supernova Cosmology Project，SCP) 開始，但是 SCP 偏重於紅移值大約在 1.2，也就是 87 億光年距離上的超新星。SNfactory 搜索紅移在 0.03 到 0.8 的超新星，對應的是 4 億到 11 億光年的距離。

SNfactory 使用高度自動化的」管道」，對 NASA 的近地小行星追蹤計畫的圖像進行處理，從其中尋找有希望的候選者。然後使用夏威夷大學位於毛納基山頂的 88 - 英寸（2.2 - 公尺）望遠鏡的超新星積分場攝譜儀專案進行觀測。

從專案獲得的結果將用在精煉超新星 / 加速度探測計畫。

## 相關條目

* 超新星宇宙學計畫
* 超新星 / 加速度探測

## 外部連結

* Nearby Supernova Factory
近野莉菜

**近野莉菜**（日語：近野 莉菜，1993 年 4 月 23 日 —），是女子團體 JKT48 及 AKB48 的前成員。出身於東京都。參加研究生甄選合格而成為 5 期生。

## 人物

* 進入 AKB48 之前，曾與增山加彌乃（已畢業）一起唱過廣告主題曲。
* 與小原春香同一天在劇場公演初次登台，是 5 期生中最早在劇場公演的成員。在 2009 年 3 月 26 日昇格成為 Team K 一員。是 5 期生之中第 1 個昇格 Team K 的。
* 與 Team A 的藤江麗奈一起擔任母親牧場 2009 年度的形象代言人。
* 2009 年 1 月 30 日在 Team A 公演中，成為研究生史上第 2 個移籍經紀公司的成員（移籍到「伊藤有限公司」）。
* 2009 年 8 月 23 日在『AKB104 選拔成員組閣祭』演唱會的晚場公演中，公布將昇格成為 Team B 的成員。
* 與 AKB48 畢業生成瀨理沙以及 Team B 的中塚智實是同學。
* 舊體制的 Team K 成員中，唯一沒有入選過單曲選拔的成員。
* 常用的暱稱是「**チカリナ**」，不過藤江麗奈會叫她「**チカ**」。
* 興趣是照顧猴子、收集膏藥、觀察鼻子等。此外特技是跳爵士樂、女子饒舌歌曲的舞蹈、肩膀按摩等。
* 現在的自我介紹是「ミラクル・ミラクル・きっと來る！（奇蹟・奇蹟・一定會來的！）」。以前也有用過「現在還是毛毛蟲但是有一天想變成蝴蝶」、「AKB 唯一的恐龍」等。（現在很多人用的中文暱稱就是「恐龍」）
* 有一個大 2 歲的哥哥及小 3 歲的妹妹。
* 2014 年 2 月 24 日在『AKB48 集團大組閣祭』宣佈移籍 JKT48
* 2014 年 6 月 11 日配屬至 JKT48 Team KIII
* 2015 年 5 月 2 日在『JKT48 第二回單曲選拔總選舉』以 10276 票獲得第 18 名
* 2017 年 12 月 9 日正式宣布將自 AKB48 集團畢業

## 參加 AKB48 樂曲

### 單曲 CD 選抜曲

* 機會的順序

**Under Girls 名義**

* 人的力量

**Theater Girls 名義**

* 飛機雲
* 我的 YELL

**DIVA 名義**

* 能哭的地方
* 區域 K

**TeamB 名義**

* 愛的跳躍

## 參加 JKT48 樂曲

### 單曲 CD 選抜曲

* 心意告示牌

**單曲選抜名義**

* Lucky Seven

**Team KIII 名義**

* 風正在吹

**單曲選抜名義**

* 永遠的壓力

**Team KIII 名義**

## 組曲

**向日葵組 2nd Stage「不要讓夢想死去」公演**

1. 記憶的兩難

　
: ※與小原春香一起擔任增田有華的替補

**TeamA 4th Stage「正在戀愛中」復活公演**

1. 純愛的漸強音

　
: ※峯岸みなみ的代役

**TeamK 4th Stage「最終鐘聲鳴響」公演**
: ※野呂佳代的全員曲代役

**研究生「正在戀愛中」公演**

1. 純愛的漸強音

**TeamA 5th Stage「戀愛禁止條例」公演**

1. 戀愛禁止條例

　
: ※高橋みなみ的代役

　
: ※板野友美的全員曲代役

**TeamB 4th Stage「偶像的黎明」公演**

1. 單戀對角線

　
: ※原・佐伯美香的代役

2. 殘念少女

　
: ※渡邊麻友（仁藤萌乃休演時）的代役

**研究生「偶像的黎明」公演**

1. 殘念少女

　
: ※與前田亞美一起擔任替補

2. 單戀對角線

　
: ※與小森美果一起擔任替補

**TeamK 5th Stage「引體後空翻」公演**

1. 愛之色

　
: ※大島優子的全員曲代役

**THEATER G-ROSSO「不要讓夢想死去」公演**

1. 初次的果糖

　
: ※前田敦子・渡邊麻友・鈴木紫帆里的替補

**TeamB 5th Stage「劇場的女神」公演**

1. 男更衣室
2. 暴風雨之夜 ※

　
: ※宮崎美穗的 Unit Under

## 演出

### 電視劇

* 馬路須加學園 最終話（2010 年 3 月 26 日、東京電視台） - 飾演 馬路須加女學園學生
* 馬路須加學園 2 第 4 話・最終話（2011 年 5 月 6 日・7 月 1 日、東京電視台） - 飾演 リナ
* ハンチョウ〜神南署安積班〜 シリーズ 4 〜正義の代償〜 第 7 話（2011 年 5 月 23 日、TBS） - 飾演 北村梨花

### 綜藝節目

* 週刊 AKB（2009 年 8 月 14 日 - 不定期出演、東京電視台）
* 熱血 BO-SO TV（2010 年 4 月 10 日・9 月 18 日・10 月 2 日・16 日・11 月 27 日・2011 年 1 月 8 日・15 日・4 月 9 日・23 日、千葉電視台）
* 有吉 AKB 共和國（2010 年 9 月 27 日、TBS）
* AKB48 神 TVSeason5（2010 年 11 月 7 日・14 日、家庭劇場]]）
* AKBINGO!（2010 年 11 月 17 日 - 不定期出演、日本電視台）
* 藤江れいな☆近野莉菜のまだまだこれからッ！（2011 年 2 月 3 日 - 、エンタ！371）

### 廣播節目

* AKB48 明日までもうちょっと。（2009 年 5 月 11 日・6 月 22 日・7 月 6 日・9 月 14 日・2010 年 2 月 22 日・6 月 18 日、文化放送）

### 廣播劇

* 青春アドベンチャー「ゴー・ゴー！チキンズ　パート 2」（2010 年 7 月 26 日 - 8 月 6 日、NHK-FM） - 飾演 ファン

### 音樂劇

* HYPER CRAZY FASHION MUSICAL（2010 年 3 月 20 日、南青山曼陀羅）

### DVD

* Tropical Mermaid（2009 年 10 月 23 日、グラッソ）
* 眼鏡的轉校生（2010 年 4 月 29 日、グラッソ） - 飾演 友能ゆい

## 書籍

### 寫真集

* 藤江れいな・近野莉菜 2010 年月曆（2009 年 10 月、ハゴロモ）

## 外部連結

* JKT48 官網個人介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
* JKT48 官網個人介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（印尼文）
* 基本檔案（イトーカンパニー）
* 近野莉菜部落格（Ameba） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 近野莉菜部落格（GREE） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 近野莉菜的 Twitter 帳戶（日語）（印尼文）
近針蟻屬

**近針蟻屬（_Paraponera_）** 隸屬於蟻科近針蟻亞科，為其下唯一的屬，其下包含兩個物種，現生物種 _Paraponera clavata_，俗名子彈蟻，分布於新熱帶區；已滅絕物種，體型極小的 _Paraponera dieteri_ ，出土於多明尼加琥珀，年代為早中新世（1600-1900 萬年前）。

## 分類

* 近針蟻族 Paraponerini
  * _Paraponera clavata_ (Fabricius, 1775)
  * †_Paraponera dieteri_ Baroni Urbani, 1994

## 參考文獻
近鐵12200系電聯車

**近鐵 12200 系電聯車**，是近畿日本鐵道 1969 年開始製造的列車，製造了 8 年。現在行駛於近鐵標準軌的路線。由於列車行駛了多年，預計於 2020 年尾，退出營運服務。

## 概要

1970 年世界博覽會（1970 年大阪世界博覽會）宣布「伊勢市將成為世博會的第二場館」，將會在 1970 年世界博覽會（大阪世博會）建設一條難波線。同時，將建造鳥羽線以吸引世博會到伊勢志摩的遊客。在期間將運營特快線路。 12200 系列是因為預期此時交通量增加的情況下以增加特快車輛數量而製造的。並且幾乎與 1969 年 3 月的 18400 系列同時完成。儘管 12200 系列基於 12000 系列原有基礎上設計，但是在原有基礎上調整了廁所的位置分布，擴展了 "小吃列車" 並提高了列車的安全性。

到世博會結束時，特快旅客數量持續增加，到 1976 年，製造了 168 輛 12200 系列列車（包括兩輛報廢的 12200 系列），其中包括中級車和 56​​列列車 。

該系列的內部結構經過了 12000 系列的修改，並具有妥當的洗手間和客房位置分布，尤其是小吃列車的佈局成為通用特快列車的基本參照基本參照。

## 車廂內部

**座位 (現在)**

採用了布料表面，以印度紅為主色。座椅亦可以傾斜調校角度以及旋轉 180 度 (前 / 後)。此外當座椅傾斜時，座墊亦會自動向前，從而減少傾斜後，對後座乘客的影響。座位亦配備扶手，扶手裏面亦有一張小型收納式檯子。座位前方亦有一個網袋。吸菸車廂的座位更會有一個菸灰缸。

**車廂環境及設施**

車廂內設有行李架，位於座位上方。行李架底部近窗邊設有光管燈光照明，而車廂內的主要燈火照明系統，採用了間接照明，令到車廂空間感會感覺上好一些。此外部份車廂亦設有大型行李架以及車內販賣準備區域，吸菸車設有空氣淨化機，令到吸菸車的氣味會好一些。列車的一號車和三號車設有洗手間，在這兩卡，各有兩個洗手間。一個是和式便座、一個是洋式馬桶。車門採用了摺合式開關，部分車門旁設有洗手盆。

## 參考文獻

## 外部連結
近鐵22600系電聯車

**近鐵 22600 系電車**（日語：近鉄 22600 系電車／きんてつ 22600 けいでんしゃ _kintetsu22600kei densha_ ?）是近畿日本鐵道使用的一款標準軌的特別急行電力動車組。

本條目同時記述同系列窄軌 **16600 系電力動車組**。

## 概要

22600 系和 16600 系以更新改進近鐵 22000 系和 16400 系電車為目標進行開發，開發定位為次時代通用特急電車。

22600 系是有 40 年歷史的舊系列 12200 系電車的後續車型，同時也是有 17 年歷史的舊系列 22000 系電車的全面改良車型。內部設計和系統設計採用的是和 21020 系幾乎相同的系列規格。此外，22600 系也根據分煙化政策進行了座椅改進，在每一個座椅下設置了交流電源的插座。投入運行後，22600 系和既有的標準軌特急電車共同運行。

16600 系用於替換運行於阿部野橋站和吉野站間的既有窄軌電車吉野特急 16000 系。設計思路與 22600 系相同，但 16600 系僅以 2 節車廂運行。

22600 系獲得 2010 年度日本鐵道友之會頒發的桂冠獎。

## 暱稱

22600 系暱稱為「ACE」（エース），繼承自 22000 系的暱稱「ACE」（エー・シー・イー）和 10400 系，11400 系的暱稱「Ace Car」（エースカー）。

## 共通事項

22600 系和 16600 系車頭均為貫通形設計，正面為平緩曲面，頂面和側面都為彎曲較大的圓形曲面。和 22000 系，16400 系相比更加具有流線型。駕駛台和貫通門前面使用大型曲面玻璃。貫通門採用左右打開式的滑動門。

車身側面採用紫外線切割製作的連續型車窗，車窗高度 965mm，採用外部滑動式車門。

塗裝採用近鐵一直使用的橘色為主，車頭正面為黑色塗裝。

車頭正面左右窗戶上方各配有 2 台 HID 式前照燈。車長操控台下方設置有紅白兩色表示的 LED 顯示板。在列車側面的車門附近同時設有 3 色 LED 顯示板，可顯示「特急」，「全席指定」等字樣。

通過標識燈和尾燈放置於車底和排障器之間。通過標識燈顯示黃色，尾燈顯示紅色。

## 22600 系

### 歷史

22600 系最初完成的是兩輛編組的 22651F，2009 年 1 月 9 日清晨從近畿車輛搬送至高安檢修中心。之後在大阪線進行了多次試運行。同年 4 月 1 日開始作為特急列車正式開行。

22600 系在 2008 年共製造了 2 輛編成 1 列，4 輛編成 2 列（共 10 輛），2009 年追加導入 22 輛，用以替換 12200 系舊式電車。

### 配置

2018 年 4 月 1 日至今，共有 4 輛編成 2 列和 2 輛編成 12 列共 32 輛在籍車輛。

### 編成

 

### 改造

#### 塗裝變更

從 2016 年 7 月到 2018 年，近鐵對所有 22600 系進行了車體塗裝重置。舊系列塗裝以橙色為主，深藍色為輔。新系列塗裝變更為白色為主，橙色為輔的形式，車頭正面兩側窗戶上下側的黑色塗裝保持不變。

#### 阪神直通工程

2012 年 12 月末 22601 編成 (AF01)・22651 編成 (AT51)，2013 年 22652 編成 (AT52)，2 月末 22602 編成 (AF02) 分別為了阪神線的直通運行進行了阪神用列車選別裝置和阪神 ATS 的改造。

2014 年 3 月 22 日首次開行至神戶三宮站的團體臨時電車，行駛區間：神戶三宮站～賢島站。

#### 機電系統更新工程

由於營運初期 VVVF 起步加速音與 21020 系 "Urban Liner Next" 同款磁力音使用不敷。2013 年起，於 22601 編成 (AF01) 的モ 22600 形、22602 編成 (AF02) 以及 22651 編成 (AT51) 變更為與 50000 系 "Shimakaze" 同款磁力音，相關更新工程已於 2014 年初全數改裝完畢。

## 16600 系

16600 系 2010 年起製造了 2 輛編組 2 列，是 16600 形 (Mc) - ク 16700 形 (Tc) 的兩輛固定編成。

### 車體

車體採用和 22600 系相同的設計。16600 形 (Mc) 設置一扇車門，安裝有吸菸室。16700 形 (Tc) 設置兩扇車門，有殘障人士輪椅座位和衛生間。

### 編成

 

### 歷史

2010 年 5 月 6 日起開始試運行，同年 6 月 19 日開始正式運行。2019 年 4 月到現在，16600 系配置於古市檢車區。

## 參考文獻

## 外部連結

近鉄 22600 系
近鐵50000系電聯車

**近鐵 50000 系電車**（日語：近鉄 50000 系電車／きんてつ 50000 けいでんしゃ _kintetsu50000kei densha_ ?）是近畿日本鐵道使用的一款電聯車，於 2013 年 3 月起以特急列車「**志摩之風**」（日語：しまかぜ／島風／shimakaze）的暱稱開始營運。

## 歷史

自 1990 年代中期以來，訪問伊勢志摩和乘坐特急電車的旅客數量不斷下降中，為了振興旅遊並展示特急電車的未來，近畿鐵道進行了新車型的設計和開發。

2010 年 5 月 12 日：近鐵召開新聞發布會，近鐵社長小林哲也宣布以 2013 年伊勢神宮舉辦的第 62 回神宮式年遷宮（日語：第 62 回神宮式年遷宮）為契機，計劃開行前往伊勢志摩方向的新型觀光特急電車。

2011 年 7 月 1 日：近鐵正式宣布計劃於 2013 年春季起開行大阪、名古屋至伊勢志摩間的觀光特急電車。同時發布了列車的正式塗裝。本車型 1 編組造價約為 18 億 5000 萬日圓，近鐵當時訂造 2 列本型車，共計 37 億日圓。

2012 年 9 月 28 日：近鐵公布新型觀光特急暱稱「**しまかぜ**」，同時首次公開列車造型。

2012 年 11 月 7 日：第 1 編組 (SV01 編組) 開始試運行。

2012 年 12 月 25 日：第 2 編組 (SV02 編組) 首度試運行。

2013 年 3 月 2 日：近鐵舉行免費試乘活動。

2013 年 3 月 16 日：近鐵舉辦付費試乘活動。

2013 年 3 月 17 日：在青山町車庫舉辦包括近鐵 20000 系，近鐵 15200 系電車的拍攝活動。

2013 年 3 月 21 日：近鐵正式開行從大阪難波站和近鐵名古屋站至伊勢志摩地區賢島站間的特急電車 Shimakaze。

2014 年 5 月 26 日：Shimakaze 榮獲藍絲帶獎。於頒獎典禮同時宣布再斥資 14 億 5000 萬日圓追加訂造第 3 編組。用於京都始發的特急電車 Shimakaze。

2014 年 9 月 8 日：第 3 編組 (SV03 編組，京都～賢島專用車) 在高安至京都段進行了試運行。

2014 年 10 月 10 日：開行京都始發的特急電車 Shimakaze。到 2014 年底，近畿車輛共製造了 3 組 x6 輛編組共 18 列車廂。

## 運行

本型列車於 2013 年 3 月 21 日起在每日運行的 Shimakaze 特急上投入使用，來往於大阪難波站、近鐵名古屋站和賢島站。在已有的基本票價和特急票價外，乘坐此車還需支付額外費用。

2014 年 10 月 10 日，專為京都開行的電車而量身訂做的第 3 列投入營運，來往於京都站和賢島站。

大阪難波，京都，近鐵名古屋開行的電車為每周 6 班，每天 1 班。但在春假，暑假，黃金周和年末年初時每日開行。基本上，3 列當中必須有 1 列進行維護保養，大阪難波班次每週二停駛，京都班次每週三停駛，近鐵名古屋班次每週四停駛。

## 編組

第二節車廂配有兩個、第四、五節車廂各配一個 PT126 單臂受電弓。

為配合名阪特急車廂順序，阪伊路線、京伊路線使用編組順序為 1 號車廂朝賢島方向，6 號車廂朝大阪難波、京都方向（3 號車廂為咖啡廳車廂，4 號車廂為團體專用車廂），名伊路線使用編組順序因此號碼對調，則為 1 號車廂朝近鐵名古屋方向，6 號車廂朝賢島方向（4 號車廂為咖啡廳車廂，3 號車廂為團體專用車廂）。

## 外觀

車體採用近鐵特急電車通用的普通鋼製材料。

Shimakaze 並沒有選擇近鐵特急常見的曲面車頭設計而是採用了多面形的車頭造型。車頭共配置了 6 面大玻璃，兩側玻璃下各配有 2 台 HID 式前照燈。Shimakaze 也沒有配置近鐵電車駕駛室上方常見的前照燈。位於最中央位置的玻璃同時作為緊急出口，採用向上翻轉打開的方式。

塗裝方面，採用「伊勢志摩燦爛星空」為主題的藍白組合塗裝，配有最高級的金色絲帶飾帶。

## 內部

第 1、2、5、6 節車廂各配備有 2+1 列縱深達 1.25m 的座位。座位為奶油色皮革可調節座椅，有助於乘客放鬆。 第 3 節車廂 (名古屋發車班次為第 4 節車廂) 為雙層餐廳車廂，上下層各配備 6 個和 13 個座位。 其中，車廂上層一端配備有波浪形服務台。無障礙衛生間配備有可供乘客更衣的更衣板。車廂也安排了女性化妝室。 第 4 節車廂 (名古屋發車班次為第 3 節車廂) 配備有四人座日式和西式包廂，以及六人座半開放式沙龍座席。另外，專為京都開行的列車而設計訂做的第 3 編組當中的四人座日式包廂以及雙層餐廳車廂上層裝修風格與大阪難波、近鐵名古屋開行的列車款式不同。

* * * * * * * * *

 

## 轉向架

列車使用可變式無承梁轉向架。 其中，驅動車廂使用 KD-320 型，而掛車使用 KD-320A 型。

## 運用

截至 2020 年為止，近鐵 50000 系主要運行大阪難波、京都、近鐵名古屋往返賢島的觀光特急「Shimakaze」，採 "兵分三路" 運行。

### 阪伊路線（大阪難波 = 賢島）

車次編號：7001（往賢島）、7600（往大阪難波）

停車站：大阪上本町站、鶴橋站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站

行駛日期：每週三至隔週一行駛，每週二停駛

### 京伊路線（京都 = 賢島）

車次編號：9001K（往賢島）、9400K（往京都）

停車站：近鐵丹波橋站、大和西大寺站、大和八木站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站

行駛日期：每週四至隔週二行駛，每週三停駛

### 名伊路線（近鐵名古屋 = 賢島）

車次編號：7011（往賢島）、7510（往名古屋）

停車站：近鐵四日市站、伊勢市站、宇治山田站、鳥羽站、鵜方站

行駛日期：每週五至隔週三行駛，每週四停駛

備註：列車停站方式與甲特急一樣，但設有千鳥停車關係。當中阪伊、名伊甲特急在大和八木站與近鐵四日市站通過，但「Shimakaze」則停站。但甲特急班次停津站與志摩磯部站，「Shimakaze」則通過。

## 參考文獻
近鐵下田站

**近鐵下田車站**（日語：近鉄下田駅／きんてつしもだえき _Kintetsu-Shimoda eki_ \*/?）是位於奈良縣香芝市下田西一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「**D22**」。

## 歷史

* 1927 年（昭和 2 年）7 月 1 日 - 大阪電氣軌道八木線恩智站至高田站（現時為大和高田站）之間開通，此站啟用，當時車站名為**下田站**。
* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。車站改名為**近畿日本下田站**。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日 - 車站改名為**近鐵下田車站**。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

## 車站構造

車站為地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。閘口、大堂位於地底，月台位於地面。車站出入口位於南北兩處。月台可容納 6 卡車廂。廁所位於下行月台。

此站是由大和高田站管理的有人車站（但是晚間沒有人當值）。設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及 IC 卡增值功能）。

### 月台

## 使用狀況

以下為近年度指定日期調查上下車人次列表。

* 2018 年 11 月 13 日：5,194 人
* 2015 年 11 月 10 日：4,630 人
* 2012 年 11 月 13 日：4,544 人
* 2010 年 11 月 9 日：4,450 人
* 2008 年 11 月 18 日：4,338 人
* 2005 年 11 月 8 日：4,474 人

以下為近年 **1 日平均乘車人次**列表。

## 車站周邊

**交通**

* 香芝站（JR 和歌山線） - 向北步行 5 分鐘。
* 國道 165 號
* 國道 168 號

**公共設施**

* 香芝市政廳
* 香芝市総合體育館
* 香芝警署
* 香芝・廣陵消防組合
* 香芝郵局
* 香芝市立香芝中學
* 香芝市立下田小學
* 二見文化中心
  * 香芝市民圖書館（3 樓）
  * 二上山博物館（1 樓）
* 鹿嶋神社

**商業設施**

* jumbo square 香芝
  * 近商商店香芝店（1 樓）
* Kohnan 香芝旭丘店

## 路線巴士

**香芝市社區巴士**

* 真美丘・穴蟲線
* 鎌田線
* 星期四穿梭
* 在此站以西 400 米的「香芝市政廳」設有田尻線和白鳳台・旭丘線

**香芝市需求交通**

* 在市內約 280 處設有上落點（包括政府設施、銀行、郵局、商業設施、醫療設施、車站等），已登記的使用者可安排接送服務。
* 只陽已登記的香芝市民。星期六及假日暫停服務。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 大阪線

　
: ■快速急行、■急行

　
: **通過**

　
: ■準急、■區間準急、■普通

　
: 二上（D21）－**近鐵下田（D22）** －五位堂（D23）

## 註腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 近鐵下田車站 - 近畿日本鐵道（日語）
近鐵丹波橋站

**近鐵丹波橋車站**（日語：近鉄丹波橋駅／きんてつたんばばしえき _Kintetsu Tambabashi eki_ \*/?）是位於京都府京都市伏見區桃山筒井伊賀東町，近畿日本鐵道（近鐵）的京都線車站。車站編號為「**B07**」。此車站可前往丹波橋站轉乘京阪本線。

## 歷史

近鐵京都線的前身是奈良電氣鐵道，在 1928 年西大寺（現時為大和西大寺）至京都之間開業，此地段的**堀內站**（日語：堀内駅／ほりうちえき）開業。隨後在 1945 年 12 月 21 日，奈良電氣鐵道的堀內站整合至鄰近京阪神急行電鐵的丹波橋站，並設置貨物側線。

在 1945 年起，丹波橋站由京阪神急行電鐵管理，與奈良電氣鐵道共構與共站。隨後兩間鐵路公司分別變成京阪和近鐵，以及開始互相直通運行。但是在 1968 年，由於近鐵京都線將在 1969 年把架空電纜電壓升至 1500V。在升壓後，京阪車輛將不可以在京都線內行走，以及近鐵新引入的大型車輛不能進入京阪線，因此相互將不能進入雙方路線。近鐵的丹波橋站分離至近畿日本丹波橋站，並且廢止互相直通運行。在廢止前的 1967 年，當時的特急和急行班次是使用現時近鐵京都線月台，而其他班次則使用現時京阪本線的月台。

 

 

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 15 日 - 奈良電氣鐵道京都至桃山御陵前之間開通，**堀內站**啟用。
* 1945 年（昭和 20 年）12 月 21 日 - 開始使用京阪神急行電鐵丹波橋站。堀內站因此廢止。
* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日 - 奈良電気鐵道與近畿日本鐵道合併。
* 1967 年（昭和 42 年）3 月 29 日 - 堀內站遺址設置近鐵京都線専用月台，並暫定開業（在約 1 年 9 月之間，還設有班次使用丹波橋站月台）。並建造路軌連接京阪電氣鐵道的丹波橋站。
* 1968 年（昭和 43 年）12 月 20 日 - 不再使用京阪電氣鐵道的丹波橋站月台。與丹波橋站分離，車站改名為**近畿日本丹波橋站**（日語：近畿日本丹波橋駅／きんきにっぽんたんばばしえき）。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日 - 近畿日本丹波橋站改名為**近鐵丹波橋車站**。
* 1998 年（平成 10 年）3 月 17 日 - 時間表修正，設定為快速急行停車站。
* 2002 年（平成 14 年）3 月 20 日 - 設定為特急停車站。
* 2003 年（平成 15 年）3 月 6 日 - 時間表修正，京都線的快速急行班次廢止。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 10 日 - 配合觀光特急「Shimakaze」增加京伊路線服務，本站也設定為觀光特急「Shimakaze」的停車站。
* 2017 年（平成 29 年）6 月 29 日 - 車站內進行翻新。

## 車站構造

車站為 2 面 2 線的相對式月台，設有跨站式站房的地上車站。月台可容納 6 卡車廂。月台與車站大堂之間設有電梯連接，但大堂與出口之間只有樓梯。月台南邊設有斜路。在車站大堂設有一處閘口，並設有通道前往京阪電鐵丹波橋站。

### 月台

## 特徴

### 停站列車

* 包括特急列車與觀光特急「Shimakaze」在內，所有定期旅客列車均停此站。
* 京都方向列車中，準急列車在此站至新田邊站之間各站停車。
* 由於此站沒有待避線，準急和普通列車會在向島站待避特急和急行列車。
* 在 2002 年起，設定為近鐵特急停車站，在以前，年尾年初的臨時特急起停此站。此外，在 1998 年至 2003 年之間曾設定為快速急行停車站。

### 設備、營業上

* 車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，也可為 IC 卡增值）。
* 車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票。
* 此車站由京都站管理的有人車站。
* 車站設有由近鐵零售營運的便利商店（FamilyMart 近鐵丹波橋車站 1 號月台店）。

## 使用情況

以下列出近年來 1 日中上下車人次：

* 2018 年 11 月 13 日：46,900 人
* 2015 年 11 月 10 日：46,795 人
* 2012 年 11 月 13 日：46,534 人
* 2010 年 11 月 9 日：47,904 人
* 2008 年 11 月 18 日：51,136 人
* 2005 年 11 月 8 日：52,365 人

## 車站周邊

* 伏見桃山城
* 桓武天皇陸暮
* 京都教育大學附屬幼稚園
* 京都教育大學附屬桃山小學
* 京都教育大學附屬桃山中學
* 京都府立桃山高等學校
* 伏見京町北郵局
* 京都生活 FM

## 巴士路線

車站最近的巴士站需歩行 5 分鐘，沿國道 24 號前往丹波橋（京都市營巴士、近鐵巴士）/ 丹波橋站東（京阪巴士）巴士站。

**京都市營巴士丹波橋巴士站**

* 南 8 系統：藤森神社 竹田站東出口 / 中書島 橫大路車廠

**近鐵巴士丹波橋巴士站**

* 10 號：竹田站東出口（經七瀨川町）/09 號：向島站前

**京阪巴士丹波橋站東巴士站**

* 直通 9 號：京都橘大學

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 京都線
* □特急停車站（含 Shimakaze）

　
: 京伊、京橿、京奈特急

　
: 京都（B01）－**近鐵丹波橋（B07）** －高之原（B24）

　
: 觀光特急 Shimakaze 京伊系統

　
: 京都（B01）－**近鐵丹波橋（B07）** －大和西大寺（A26/B26）

　
: ■急行、■準急（準急在此站至桃山御陵前之間各站停車）

　
: 竹田（B05）－**近鐵丹波橋（B07）** －桃山御陵前（B08）

　
: ■普通

　
: 伏見（B06）－**近鐵丹波橋（B07）** －桃山御陵前（B08）

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki

## 外部連結

* 近鐵丹波橋車站 - 近畿日本鐵道
近鐵京都線

**京都線**（日語：京都線／きょうとせん _Kyōto sen_ \*/?）是自日本京都府京都市下京區的京都車站至奈良縣奈良市的大和西大寺車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。

## 概要

京都線承擔代表日本的國際性觀光都市京都市和奈良市的都市間輸送，並且是沿線的住宅地、關西文化學術研究都市的重要的交通手段。並且可通過京都市營地下鐵烏丸線自京都市中心部前往奈良方面，以及可不需換乘就能從自京都直通運行至天理、橿原神宮前。也具有前往京都市內及自東海道・山陽新幹線、北陸本線方面前往奈良縣及三重縣中部（伊勢志摩地區）觀光大動脈的機能。新田邊車站以南的沿線則因關西文化學術研究都市的開発，住宅開發十分活躍。

1991 年開始，西日本旅客鐵道（JR 西日本）也開始在並行的奈良線京都車站 - 奈良車站區間開行快速列車以進行對抗，但因運行班次較多，近鐵京都線仍佔有優勢。

全線可使用スルッと KANSAI 對應交通卡以及 PiTaPa 和 ICOCA。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：34.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：26 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：105 公里 / 小時

全線由大阪統括部（舊上本町營業局）管轄。

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，｜：通過，▼：只限京都開往近鐵宮津停靠，※：舉辦奈良競輪時臨時停靠

　
: 特急列車參見特急列車條目

　
: #的車站是可進行列車待避車站

### 廢止車站

* 八條車站（京都車站 - 東寺車站間、1928 年 11 月 15 日開業、1945 年 5 月 20 日休止、1946 年 10 月 1 日廢止）
* 丹波橋車站（伏見車站 - 桃山御陵前車站間、1945 年開業、1968 年 12 月 19 日廢止）
* 木津川車站（富野莊車站 - 新田邊車站間、1929 年 7 月 10 日開業、1945 年 5 月 20 日休止、1946 年 10 月 1 日廢止、1948 年 7 月 1 日再開、1965 年 8 月 23 日休止、1974 年 7 月 20 日廢止）

### 廢止車站

* 八條車站（京都車站 - 東寺車站間、1928 年 11 月 15 日開業、1945 年 5 月 20 日休止、1946 年 10 月 1 日廢止）
* 丹波橋車站（伏見車站 - 桃山御陵前車站間、1945 年開業、1968 年 12 月 19 日廢止）
* 木津川車站（富野莊車站 - 新田邊車站間、1929 年 7 月 10 日開業、1945 年 5 月 20 日休止、1946 年 10 月 1 日廢止、1948 年 7 月 1 日再開、1965 年 8 月 23 日休止、1974 年 7 月 20 日廢止）

## 外部連結

* 路線図 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - K's PLAZA（近鉄公式サイト）
近鐵京阪奈線

**京阪奈線**（日語：けいはんな線／けいはんなせん _Keihanna sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府東大阪市長田車站與奈良縣奈良市學研奈良登美丘車站，由近畿日本鐵道（近鐵）所經營的鐵道路線。

## 簡介

京阪奈線的前身是 1986 年 10 月 1 日開業，連結長田與生駒車站的**東大阪線**。2006 年（平成 18 年）時，配合生駒至學研奈良登美丘車站（学研奈良登美ヶ丘駅）之間、暫名「**京阪奈新線**」的延長線通車，東大阪線與京阪奈新線開始採用直通運行的方式營運，並將全線更名為**京阪奈線**。

除了近鐵自己的列車系統之外，大阪地下鐵中央線也有與京阪奈線進行互相直通運行的服務，並且透過公開徵名的方式，將該直通路線命名為**夢阪奈**（ゆめはんな；Yumehanna）。

### 路線資料

* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 18.8 公里
  * 近畿日本鐵道（軌道事業者）
    * 長田站－鐵軌分界點間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第一種鐵道事業者）
    * 鐵軌分界點－生駒站間 5.1 公里
  * 近畿日本鐵道（第二種鐵道事業者）、奈良生駒高速鐵道（第三種鐵道事業者）
    * 生駒站－學研奈良登美丘站間 8.6 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：8 個、2 個信號場（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750V、第三軌供電）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 保安裝置：WS-ATC
* 最高速度：95 公里 / 小時
* 編組輛數：6 輛
* 月台最大對應編組輛數：8 輛（白庭台站、學研北生駒站、學研奈良登美丘站 6 輛）
* 車內導覽裝置設置率：100%

全線由大阪統括部管轄，長田站起至新石切站東方的鐵軌分界點根據軌道法屬於軌道，鐵軌分界點起至學研奈良登美丘站根據鐵道事業法屬於鐵道。

## 車站列表

 

## 相關條目

* 奈良生駒高速鐵道：生駒 — 學研奈良登美丘之間，原暫名「京阪奈新線」的延長路段之實際路線設施持有業者。

## 外部連結

* 近鐵京阪奈線（近畿日本鐵道官方網站）（日語）
* 奈良生駒高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
近鐵信貴線

**信貴線**（日語：信貴線／しぎせん _Shigi sen_ \*/?）是自日本大阪府八尾市的河內山本車站至信貴山口車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。全線均位於八尾市內。

## 概要

信貴線是前往信貴山朝護孫子寺西側的路線的一部份，在信貴山口車站和西信貴鋼索線接續。沿線充滿了變化，在通過河內山本車站附近的住宅區，跨過外環狀線後開始沿線逐漸是田園風景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川車站至信貴山口車站則有眾多急轉彎，有著山嶽路線的趣味。另外，在服部川車站附近有 40‰的勾配，這是近鐵所有線路中最急的。在工作日，主要乘客是通勤、通學的乘客。在休息日則也有頗多觀光客及登山客、前往高安山的霊園參拜客乘坐。

可使用スルッと KANSAI 對應交通卡以及 J スルーカード（只限在自動售票機交換車票）、IC 交通卡 PiTaPa、ICOCA。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：2.8 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：3 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式

全線由大阪統括部管轄。

## 運行形態

僅運行在線內往返運行的普通列車，早晚約 15 分間隔運行一班列車，白為約 20 分間隔運行一班列車（2010 年時刻表變更之前在白天也是間隔 15 分運行）。其中早晚運行的列車中，約半數直通西信貴鋼索線。白天約 40 分有 1 班直通直通西信貴鋼索線的列車。1967 年之前，也有開自上本町車站的直通準急運行。2010 年 12 月 12 日，作為紀念信貴線、西信貴鋼索線開業 80 周年的紀念活動，恢復運行了直通準急列車。

另外，在除夕至元旦期間進行徹夜運行。最近數年多為時隔約 30 分運行一班在線內往返運行的普通列車，以及直通至西信貴鋼索線的列車。具體的時刻請參考近鐵的官方網站。

信貴線的速度上限設定較慢。雖然河內山本車站 - 服部川車站區間線形較好且站間距也較長，全線的最高速度仍被限制在 65km/h。

## 車輛

由於信貴線只對應 2 輛編成的列車，因此線內只限使用 2 輛編成的車輛，此外也使用大阪線所屬的車輛。信貴線內主要使用 1430 系。詳細請參考大阪線。另外在信貴線並未使用 9020 系。

## 歷史

近鐵的前身大阪電氣軌道（大軌）曾在信貴線開業同日開業了信貴山電鐵鋼索線（現在的西信貴鋼索線）、山上鐵道線（1944 年休止，1957 年廢止）。最初線路計劃自信貴山口出發，通過生駒山麓前往櫻井。信貴線也擁有可建設複線的線路用地。另外，也曾有自信貴山口出發北上，在瓢簞山接續奈良線的計劃。

開通當時，在信貴山朝護孫子寺東側，已經可以通過信貴生駒電鐵在 1922 年開通的生駒線的一部份以及東信貴鋼索線（1983 年廢止）前往信貴山朝護孫子寺。

然而隨著信貴線和信貴山電鐵的開業，之前通過經由關西本線及信貴生駒電鐵前往信貴山；以及在 1927 年信貴生駒電鐵生駒站 - 王寺站區間全通之後，經由大軌奈良線、信貴生駒電鐵，自大阪前往信貴山的眾多乘客都改乘坐大軌櫻井線（後來的近鐵大阪線）、信貴線、信貴山電鐵前往信貴山。因此信貴生駒電鐵受到打撃。最後為試圖延續企業，信貴生駒電鐵被併入大軌的旗下。信貴生駒電鐵和大軌均合併入近鐵則是 1964 年的事情。

* 1930 年（昭和 5 年）12 月 15 日：山本車站（現在的河內山本車站） - 信貴山口車站區間開業。
* 1968 年（昭和 43 年）10 月 10 日：開始使用自動列車停止裝置 (ATS) 。
* 2001 年（平成 13 年）2 月 1 日：在各車站開始使用スルッと KANSAI 對應交通卡。
* 2001 年（平成 13 年）10 月 14 日：在各車站開始使用 J スルーカード。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日：在各車站開始使用 PiTaPa、ICOCA。
* 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日：停止 J スルーカード在自動檢票機，過乘精算機的使用。
* 2010 年（平成 22 年）3 月 19 日：因自當天開始修改時刻表，白天的運行間隔由每小時四班列車減少為每小時三班列車
* 2010 年（平成 22 年）12 月 12 日：作為信貴線、西信貴鋼索線開業 80 周年記念的紀念活動，復活運行開自大阪上本町車站的直通列車。

## 車站列表

所有車站都位於大阪府八尾市。

## 註釋

## 參考文獻

* 徳田耕一（編著）. まるごと近鉄ぶらり沿線の旅。河出書房新社. 2005. ISBN 4309224393 （日語）.
* 諸河久・山辺誠（編著）. 日本の私鉄 近鉄 2. カラーブックス。保育社. 1998. ISBN 4586509058 （日語）.
* 近畿日本鉄道（編著）. 近鉄時刻表 **各號**. 近畿日本鉄道 （日語）.
* 電気車研究會（編）. 特集：近畿日本鉄道。鉄道ピクトリアル. 2003,. 2003 年 1 月號臨時増刊 （日語）.

## 參見

* 日本鐵路線列表
近鐵八尾站

**近鐵八尾車站**（日語：近鉄八尾駅／きんてつやおえき _Kintetsu-Yao eki_ \*/?）是位於大阪府八尾市北本町二丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「**D11**」。

## 歷史

* 1924 年（大正 13 年）10 月 31 日 - 大阪電氣軌道八木線（現時為大阪線）足代（現時為布施）至此站之間開通，此站啟用，當時車站名稱為**八尾站**。
* 1925 年（大正 14 年）9 月 30 日 - 八木線此站至恩智站之間開通。
* 1928 年（昭和 3 年）8 月 - 車站改名為**大軌八尾站**。
* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。車站改名為**關急八尾站**。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。車站改名為**近畿日本八尾站**。
* 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日 - 車站改名為**近鐵八尾車站**。
* 1978 年（昭和 53 年）12 月 17 日 - 此站成為高架車站，向伊勢中川一方遷移 0.3 公里。
* 1995 年（平成 7 年）3 月 16 日 - 月台延長，使可容納 10 卡車廂。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。
* 2020 年（令和 2 年）2 月 22 日 - 更新 1 號月台的列車進站、出發廣播。

## 車站構造

車站為高架車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。2 樓為閘口層和車站大堂，3 樓為月台層。車站只有兩處閘口（中央出口和西出口）。中央出口北邊設有巴士總站。另外，中央出口設有行人天橋連接 LINOAS，透過 LINOAS 可連接 Ario 八尾購物中心。在近鐵八尾車站 1 樓部分位置為購物中心和餐廳。

為了對應高安站以西的準急，月台可容納 10 卡車廂。

### 月台

### 設備、營業上

* 此站設有站長，管理大阪線久寶寺口站至大阪教育大前站之間、信貴線和西信貴鋼索線各站。此站設有站長室與營業所。
* 車站設有售票特急票和定期票的專用自動售票機，在黃昏部分時段設有售票櫃檯。
* 在閘外設有由近鐵零售營運的有人商店（FamilyMart 近鐵八尾車站中央閘口外店）。

### 停車列車

* 準急以下的一般列車停靠。從大阪出發的區間準急在此站至名張站之間各站停車。
* 在日間時段中，區間準急毎小時設有 3 班，普通列車毎小時設有 5 班。

## 使用狀況

在 2018 年 11 月 13 日，1 日的**上下車**人次為 **37,867 人**。

以下為各年度 1 日平均乘車、上下車人次列表。

## 其他

* 在毎年 8 月最後一個星期六及日，於此站前會舉行「八尾河內音頭祭」，在 2012 年度改在 9 月第一個星期日，並改在久寶寺綠地舉行。

## 車站周邊

## 巴士路線

**近鐵巴士**

* 1 號乘車處八尾、京都特急線 京都方向
  * 高速巴士 前往京都站八條口（在 2016 年 6 月 1 日起只於星期六、日及假日運行）
* 3 號乘車處高砂線 經綠丘
  * 94・95 號　前往高砂住宅（94 號經 Ario 八尾）
* 4 號乘車處八尾線 經八尾郵局、JR 八尾站前、八尾南站前
  * 70 番　前往藤井寺站
  * 73 番　前往八尾南站前（晚上只有 1 班）
* 5 號乘車處　暫停使用
* 6 號乘車處萱島線經萱振、若江岩田
  * 39、44 號　前往萱島（經荒本站前、JR 住道）
  * 36、43 號　前往 JR 住道（經荒本站前）
  
  　
  : 43、44 號經 Ario 八尾
  * 38 號　前往荒本站前
* 2 號乘車處在 1 號和 3 號乘車處之間，現時已經停用。
* 此站曾經設有巴士路線前往山本站前（2、3 號乘車處）、阿部野橋和布施站前（5 號乘車處）、門真團地（6 號乘車處）。
* 此站曾經設有愛愛巴士（八尾市社區巴士，5 號乘車處）。
* 在 Ario 八尾、八尾站筋巴士站曾經設有 07 號巴士線前往 JR 久寶寺站。
* 大阪市營巴士曾經設有巴士路線前往此站，前往阿部野橋、地下鐵動物園前方向，以及前往 JR 平野站（7 號乘車處）。但是在 2014 年 3 月 31 日撤退，同年 5 月 31 日，前往志紀車廠前的近鐵巴士 26 號巴士路線，巴士站由 1 號乘車處遷至 7 號乘車處，在 2017 年 3 月尾該路線暫停服務。

**大阪巴士**

* 7 號乘車處
  * 布施八尾線：前往布施站（經大蓮本通商店街、JR 長瀨站）
  
  　
  : 在 2016 年 7 月 29 日開始運行。
  * 八尾志紀線：前往志紀站東出口（經八尾 Prism Hall、曙川社區中心前、Across Plaza 北出口）
  
  　
  : 在 2019 年 9 月 23 日開始運行。

　
: 以上 2 路線曾經由近鐵巴士營運。

* * 前往大阪國際機場（利木津巴士）
  
  　
  : 在 2018 年 4 月 18 日開始運行。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 大阪線

　
: ■快速急行、■急行

　
: **通過**

　
: ■準急、■區間準急（區間準急在河內山本方向起各站停車）

　
: 布施（D06）－**近鐵八尾（D11）** －河內山本（D12）

* 在近畿大學入學試當日，部分區間準急列車在臨時停靠長瀨站（D08）

　
: ■普通

　
: 久寶寺口（D10）－**近鐵八尾（D11）** －河內山本（D12）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ki
* 八尾站 - 西日本旅客鐵道（JR 西日本）車站。

## 外部連結

* 近鐵八尾車站 - 近畿日本鐵道
近鐵八田站

**近鐵八田車站**（日語：近鉄八田駅／きんてつはったえき _Kintetsu-hatta eki_ \*/?）是位於愛知縣名古屋市中村區八田町字長田，為近畿日本鐵道（近鐵）近鐵名古屋線之車站。

## 車站結構

為 2 面 4 線島式月台之高架車站。

### 月台配置

## 使用情況

使用情況變遷如下表。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線

　
: ■急行、■準急

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 烏森（E-04）－**近鐵八田（E-05）** －伏屋（E-06）

## 參考資料

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵八田車站 - 近畿日本鐵道
近鐵南大阪線

**南大阪線**（日語：南大阪線／みなみおおさかせん _Minami-ōsaka sen_ \*/?）是自日本大阪府大阪市阿倍野區的大阪阿部野橋車站至奈良縣橿原市的橿原神宮前車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：39.7 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：28 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：110 公里 / 小時（16200 系以外運行的特急），100 公里 / 小時（一般車輛及 16200 系運行的特急）
* 運轉指令所：近鐵天王寺指令

全線由大阪統括部（舊天王寺營業局）管轄。

## 車站列表

* 停靠站
  * 普通：各站停車（表中省略）
  * 準急、區間急行、急行…●：停靠，｜：通過
  * 特急參見「近鐵特急」
* #的車站可進行列車待避

### 廢止車站

* 應神御陵前車站（藤井寺車站 - 土師之里車站間、1924 年 6 月 1 日開業、1945 年 6 月 1 日休止、1974 年 7 月 20 日廢止）
* 譽田八幡車站（道明寺車站 - 古市車站間、1911 年 8 月 15 日開業、1945 年 6 月 1 日休止、1974 年 7 月 20 日廢止）
* （臨）屯鶴峰車站（上之太子車站 - 二上山車站間、1937 年頃開業、1952 年 - 1962 年頃休止、1974 年 7 月 20 日廢止）
* 橿原神宮車站（橿原神宮西口車站 - 橿原神宮前車站間、1929 年 3 月 29 日開業、1939 年 8 月 15 日廢止）

## 參見

* 日本鐵路線列表

## 參考資料

## 外部連結
近鐵吉野線

**吉野線**（日語：吉野線／よしのせん _Yoshino sen_ \*/?）是自日本奈良縣橿原市的橿原神宮前車站至奈良縣吉野郡吉野町的吉野車站的近畿日本鐵道的鐵道路線。自 2007 年 4 月 1 日開始，全線均可以使用 IC 交通卡「PiTaPa」和「ICOCA」。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：25.2 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：16 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：100 公里 / 小時

全線由大阪統括部（舊天王寺營業局）管轄。

## 車站列表

* 所有車站都位於奈良縣。
* ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過
* 急行、準急全部列車各站停車（普通在表中省略）
* 快速急行在春天行樂期櫻花開花時作為臨時列車運行
* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會

## 參見

* 日本鐵路線列表
近鐵名古屋站

**近鐵名古屋車站**（日語：近鉄名古屋駅／きんてつなごやえき _Kintetsu-nagoya eki_ \*/?）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目的近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線的鐵路車站。

正式為名古屋線的終著站、列車運行上以本站為起點。與東海旅客鐵道（JR 東海）、名古屋市營地下鐵、青波線的名古屋站、名古屋鐵道（名鐵）的名鐵名古屋站相鄰。

## 車站構造

港灣式月台 4 面 5 線的地下車站。頭端部分為 JR 聯絡閘口、地下閘口、名鐵聯絡閘口。近鐵大樓中地下 1 樓為正面閘口。

### 月台配置

### 配線圖

 

## 使用情況

根據名古屋市統計年鑑與近畿日本鐵道，1 日平均上車人次、上下車人次如下表。
上車人次為 **1 日平均**，上下車人次為**特定調查日**之值。

該站使用情況變遷如下表。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線
* □特急到發站

　
: 名阪、名伊甲特急「Hinotori」（大阪難波～近鐵名古屋）、「伊勢志摩 Liner」（近鐵名古屋～賢島）

　
: **近鐵名古屋（E-01）** －津（E-39）（Hinotori 621 號列車為桑名（E-13））

　
: 觀光特急「Shimakaze」名伊系統

　
: **近鐵名古屋（E-01）** －近鐵四日市（E-21）

　
: 名阪、名伊乙特急「Urban Liner」、「伊勢志摩 Liner」（車型僅供參考，實際依車型為主）

　
: **近鐵名古屋（E-01）** －桑名（E-13）

　
: ■急行、■準急

　
: **近鐵名古屋（E-01）** －近鐵蟹江（E-08）

　
: ■普通

　
: **近鐵名古屋（E-01）** －米野（E-02）

## 參考資料

### 注釋

### 統計

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵名古屋車站 - 近畿日本鐵道
近鐵名古屋線

**名古屋線**（日語：名古屋線／なごやせん _Nagoya sen_ \*/?）是一條近畿日本鐵道的一條鐵路線，連接愛知縣名古屋近鐵名古屋站至三重縣松阪市伊勢中川站。由名古屋開往伊勢中川之列車稱下行，則另一方向為上行。

此鐵路線大部分路段是與 JR 東海關西本線與伊勢鐵道伊勢線平行。兩條路線都提供快速列車，造成競爭。

在伊勢中川車站，部分列車會在此站直通運輸，經大阪線與難波線前往大阪難波車站，又或是經山田線、鳥羽線和志摩線前往賢島車站。而那些列車絕大部分是急行與特急列車。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：78.8 公里
* 軌距：1,435 毫米
* 站數：44 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：120 公里 / 小時（特急）、110 公里 / 小時（一般車輛）

全線由名古屋統括部（舊名古屋營業局）管轄。

## 車站列表

　
: ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過

　
: 普通各站停車（表中省略）

　
: 特急列車參見「近鐵特急」

　
: #的車站可進行列車待避（#↑的桑名站只限名古屋方向，#↓的益生站只限津方向）。

（運行系統上的下行方向記述）

## 最多人使用之車站

在 2008 年 11 月 18 日，經過一個調査所得在此線中車站最多人上下車之次數。

* 近鐵名古屋 108,792 人
* 近鐵蟹江 12,829 人
* 近鐵彌富 12,124 人
* 桑名 21,441 人
* 近鐵富田 14,658 人
* 近鐵四日市 52,378 人
* 鹽濱 6,330 人
* 伊勢若松 1,911 人
* 白子 13,569 人
* 江戸橋 7,850 人
* 津 27,202 人
* 津新町 12,049 人
* 久居 10,248 人
* 伊勢中川 7,323 人

## 參考

## 相關條目

* 日本鐵路線列表
* 近鐵特急
* 近鐵特急史
* 名古屋急行電鐵
近鐵四日市站

**近鐵四日市車站**（日語：近鉄四日市駅／きんてつよっかいちえき _Kintetsu-Yokkaichi eki_ \*/?），是一個位於日本三重縣四日市市安島一丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路車站。近鐵湯之山線的車站編號是 **K21**，近鐵名古屋線則是 **E21**。

此條目將一併記述直至 2015 年 3 月為止使用相同名稱，屬於四日市明日狹軌鐵道的**明日狹軌四日市站**。

## 概要

車站位於四日市市的中心部分，有近鐵的名古屋線、湯之山線、四日市明日狹軌鐵道的內部線停靠。湯之山線、內部線以此站為起點。另外，四日市明日狹軌鐵道的八王子線所有列車都由起點的日永站途經內部線進入此站，合計 4 條路線列車停靠。

內部線、八王子線曾經是近鐵路線，2015 年 4 月 1 日起移交四日市明日狹軌鐵道，同時站名也改名「**明日狹軌四日市站**」。

另外，此站以東約 1.1 公里地點設有東海旅客鐵道（JR 東海）關西本線的四日市站。

此外，本站也設定為觀光特急「Shimakaze」的停車站的其中之一，因此該列車成為津車站唯一一種不停靠的特急。

## 車站構造

### 近鐵四日市車站（高架站舍）

島式月台 3 面 6 線的高架車站。此站與地面 11 樓、地下 1 樓車站大樓連接，2 樓設有閘機、大堂，3 樓設有月台。各層都設有升降機、上行扶手電梯。閘口在南北各設 1 個。設有站長，管理名古屋線的川原町站至楠站間湯之山線各站。

名古屋線的月台位於內側 2 線（2 號軌道與 3 號軌道）作為主本線，外側 2 線（1 號軌道與 4 號軌道）作為待避線。1－4 號軌道的月台有效長度是 8 輛（月台長 10 輛，但部分月台以欄杆禁止進入）、5 號軌道為 6 輛、6 號軌道為 4 輛。湯之山線月台由於位於分岔上，設於近伊勢中川。

#### 月台配置

* *

### 明日狹軌四日市站（地面站舍）

島式月台 1 面 2 線的地面車站，位於湯之山線高架下。

#### 月台配置

繼承近鐵時代，月台編號與名古屋線、湯之山線連續。

* 

### 配線圖

 

## 使用情況

根據「三重縣統計書」，近年 1 日平均**上車**人次如下表。

近鐵四日市車站使用情況變遷如下表。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線
* □特急停車站（Hinotori 僅 621 號停靠，Shimakaze 於本站發車後直達伊勢市）

　
: 名阪甲特急「Hinotori」（其餘車次）、名伊甲特急「伊勢志摩 Liner」

　
: **通過**

　
: 名阪乙特急「Urban Liner」、名伊乙特急「伊勢志摩 Liner」、名阪甲乙特急「Hinotori」（621 號，大阪難波～津間為甲特急停靠模式，津～近鐵名古屋間為乙特急停靠模式）

　
: 桑名（E13）－**近鐵四日市（E21）** －白子（E31）

　
: 觀光特急「Shimakaze」名伊系統

　
: 近鐵名古屋（E01）－**近鐵四日市（E21）** －伊勢市（M73）

　
: ■急行

　
: 近鐵富田（E17）－**近鐵四日市（E21）** －鹽濱（E24）

　
: ■準急

　
: 川原町（萬古燒之里）（E20）－**近鐵四日市（E21）**

　
: ■普通

　
: 川原町（萬古燒之里）（E20）－**近鐵四日市（E21）** －新正（E22）

　
: 湯之山線

　
: ■急行

　
: **近鐵四日市（K21）** －伊勢松本（K23）

　
: ■普通

　
: **近鐵四日市（K21）** －中川原（K22）

**四日市明日狹軌鐵道**
: ■普通 內部線、八王子線

　
: : **明日狹軌四日市**－赤堀

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵四日市車站 - 近畿日本鐵道
近鐵大阪線

**大阪線**（日語：大阪線／おおさかせん_Ōsaka sen_ \*/?）是自日本大阪府大阪市天王寺區的大阪上本町車站至三重縣松阪市的伊勢中川車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。

## 概要

這條線路連接大阪（大阪上本町車站及難波線大阪難波車站）和名古屋、伊勢志摩，有特急列車運行，是近鐵的基幹路線之一。也是三重縣伊賀地區、奈良縣中和地區、大阪府中河內地區前往大阪市內的通勤、通學路線。營業長度為 108.9km，是 JR、第三部門鐵道以外日本的私鐵路線中最長的複線或以上區間。

### 路線資料

* 路線距離（營業距離）：108.9 公里
* 軌距：1,435 毫米
* 站數：48 個（包括起終點站）
* 複線路段：
  * 四線：大阪上本町站－布施站間（4.1 公里 與近鐵奈良線列車的方向別複複線）
  * 複線：布施站－伊勢中川站間（104.8 公里）
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最大坡度：35.6‰（大和八木站東方：高架與地面的邊界
* 最高速度：130 公里 / 小時（一部分特急），120 公里 / 小時（特急），110 公里 / 小時（一般車輛） ※站間參見車站列表

另外，以新青山隧道西口（大阪上本町起計 84.048 公里地點）為界，大阪上本町側由大阪統括部管轄，伊勢中川側由名古屋統括部管轄。

## 車站列表

**範例**
: ●：停靠，｜：通過

　
: 普通各站停車（表中省略）。

　
: 奈良線直通列車參見該路線條目，特急列車參見「近鐵特急」。

　
: #的車站是可進行列車待避車站

## 外部連結

* 大阪線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
近鐵天理線

**天理線**（日語：天理線／てんりせん _Tenri sen_ \*/?）是一條自奈良縣大和郡山市平端站至奈良縣天理市天理站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路線路。天理線路線全長 4.5km，共有 4 個車站。除了在天理線內運行的列車之外，也有自橿原線和京都線直通的急行和普通列車。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：4.5 公里
* 軌距：1,435 毫米
* 站數：4 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1,500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：普通、急行 80 公里 / 小時，特急（只限臨時運行） 85 公里 / 小時

全線由大阪統括部（舊上本町營業局）管轄。

## 車站列表

* 所有車站都位於奈良縣。
* 普通列車省略。急行、普通列車在天理線內各站停車。
* 天理教舉辦祭事有關臨時特急參見近鐵特急。
* 所有車站都位於奈良縣。

 

## 參考文獻

* 《まるごと近鉄ぶらり沿線の旅》（著者、編者 德田耕一、出版、發行 河出書房新社 2005 年） ISBN 4309224393
* カラーブックス《日本の私鉄 近鉄 1》（著者、編者 諸河久、杉谷廣規、出版、發行 保育社 1998 年） ISBN 458650904X
* カラーブックス《日本の私鉄 近鉄 2》（著者、編者 諸河久、山邊誠、出版、發行 保育社 1998 年） ISBN 4586509058
* 《近鉄時刻表》各號（著者、編者 近畿日本鉄道、出版、發行 同左）
* 《鉄道ピクトリアル '03 年 1 月号増刊 特集：近畿日本鉄道》（著者、編者：電氣車研究會，出版、發行：同左）
* 今尾惠介《日本鉄道旅行地図帳 8 号 関西 1》新潮社、2008 年 ISBN 978-4-10-790026-5

## 外部連結
近鐵奈良站

**近鐵奈良車站**（日語：近鉄奈良駅／きんてつならえき _Kintetsu-nara eki_ \*/?）是一個位於奈良縣奈良市東向中町，屬於近畿日本鐵道奈良線的鐵路車站。車站編號為 **A28**，是奈良市的中心車站。

雖然西日本旅客鐵道（JR 西日本）關西本線上也有一個奈良車站，但該站實際上是位於近鐵奈良車站西方直線距離約 900m 的地方，並不適合直接作為轉車站用途。

## 歷史

* 1914 年（大正 3 年）
  * 4 月 30 日 - 大阪電氣軌道上本町 - 本站間開業，本站做為臨時站開業，當時的站名為**奈良車站**。位置位於現在高天交岔口附近。
  * 7 月 8 日 - 臨時站移轉至本站。
* 1928 年（昭和 3 年）8 月 - 改稱為**大軌奈良車站**。
* 1930 年（昭和 5 年） 2 月 - 上本町側本線上設置下車月台。實施上下車分離。
* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，成為關西急行鐵道。本站改稱為**關急奈良車站**。
* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道合併，成為近畿日本鐵道（但南海線之後再次分離）。改稱為**近畿日本奈良車站**。
* 1968 年（昭和 43 年）2 月 3 日 - 油阪 - 本站間的地下線建設工程動工。
* 1969 年（昭和 44 年）12 月 9 日 - 地下化。
* 1970 年（昭和 45 年）
  * 3 月 1 日 - 改稱為**近鐵奈良車站**。
  * 3 月 11 日 - 奈良近鐵大樓開幕，大樓內的奈良飯店別館開業。
* 1988 年（昭和 63 年）3 月 18 日 - 1、2 號月台的延長工程竣工。
* 1991 年（平成 3 年）6 月 30 日 - 車站大樓內的奈良飯店別館閉館。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 可使用 PiTaPa 乘車。

## 車站結構

港灣式月台 4 面 4 線，是奈良縣唯一的地下車站。閘機分別設於東西雙兩側。因大堂寬敞，是修學旅行的集合場所。

### 月台配置

**備註**

* 1、2 號月台可停靠 10 節，3 號月台 8 節、4 號月台 6 節。

## 使用狀況

近年 1 日上下車、上車人次統計如下表。本站是奈良縣車站中使用人數最多的車站。

## 車站周邊

本站是奈良市的中心車站，和 JR 西日本的奈良車站比起來離奈良市中心部與主要的觀光景點較近，附近有各種娛樂設施、商業設施與各金融機關的奈良分行。

### 車站北側

### 車站南側

### 公車路線

#### 奈良交通一般路線

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 奈良線、 京都線（部分直通列車）
* □特急到發站

　
: ■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通

　
: 新大宮（A-27）－**近鐵奈良（A-28）**

* 1969 年地下化以前，曾有代替新大宮站的油阪站。

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵奈良車站 - 近畿日本鐵道
近鐵宮津站

**近鐵宮津站**（日語：近鉄宮津駅／きんてつ みやづえき _Kintetsu-Miyazu eki_ \*/?）位於日本京都府京田邊市宮津灰崎，是近畿日本鐵道（近鐵）京都線的鐵路車站。車站編號為 **B19**。是京田邊市最南端的鐵道車站。

本站站名為了不與京都丹後鐵道的宮津站混淆（兩者同位於京都府），因此冠上「近鐵」兩字。

## 歷史

為了增加地區居民交通方便性，近鐵接受綴喜郡田邊町（現在的京田邊市）的要求，於 1993 年 9 月設置本站。車站隔壁即是宮津車庫。

* 1993 年（平成 5 年）
  * 3 月 18 日 - 宮津車庫開設，**三山木信號所**開業。
  * 9 月 21 日 - 從信號所昇格成車站，**近鐵宮津站**開業。
* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 可使用「PiTaPa」乘車。

## 車站構造

島式月台 1 面 2 線的地面車站，設有兩條通過線，車站位於盛土上。本站以北 (往近鐵京都方向) 的各站月台都可容納 6 節車廂編成的列車。只有一處驗票口。

本站由新田邊站管理，有站務員駐點。

### 月台配置

* 1 號線和 4 號線是通過線，因此沒有設置月台。

## 使用狀況

根據「京田邊市統計書」，近年本站 1 日上下車人次如下表。

## 車站周邊

* 京田邊市立三山木小學校
* 京都府道 22 號八幡木津線

## 公車路線

從車站往西徒步約 200m 的府道 22 號線上，設有江津公車站，由奈良交通營運。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 京都線

　
: ■急行（下述以外的列車）

　
: **通過**

　
: ■急行（從京都發車，本站終點）

　
: 三山木（B18） → **近鐵宮津（B19）**

　
: ■普通

　
: 三山木（B18）－**近鐵宮津（B19）** －狛田（B20）

## 參考資料
近鐵富田站

**近鐵富田站**（日語：近鉄富田駅／きんてつとみだえき _Kintetsu Tomida eki_ \*/?）是一個位於日本三重縣四日市市富田一丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）、三岐鐵道的鐵路車站。近鐵車站編號為 **E17**。

## 車站構造

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線的地面車站。近鐵線使用 1、2 號月台，三岐線使用 3 號月台。近鐵線不設待避設備和絕對信號機，是棒線站。月台長度為 6 節編組。除與站舍相接的 1 號月台外，各月台以地下道聯絡。

### 月台配置

* * * *

### 配線圖

 

 

## 使用情況

根據「三重縣統計書」，1 日平均上車人次如下表。包括近鐵轉乘三岐鐵道的人數。

近鐵富田站使用情況變遷如下表。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線

　
: ■急行

　
: 桑名（E13）－**近鉄富田（E17）** －近鐵四日市（E21）

　
: ■準急、■普通

　
: 川越富洲原（E16）－**近鐵富田（E17）** －霞浦（E18）

**三岐鐵道**
: 三岐線（近鐵聯絡線）

　
: : **近鉄富田**－（三岐朝明信號場）－大矢知

## 參考資料

## 參考文獻

* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄。週刊朝日百科. 26 號 長良川鉄道・明知鉄道・樽見鉄道・三岐鉄道・伊勢鉄道。朝日新聞出版. 2011-09-18.
* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄。週刊朝日百科. 2 號 近畿日本鉄道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22.

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵富田車站 - 近畿日本鐵道
近鐵山田線

**山田線**（日語：山田線／やまだせん _Yamada sen_ \*/?）是日本近畿地區（關西地區）主要私人鐵路公司之一的近畿日本鐵道（近鐵）旗下之鐵路路線，連結位於三重縣松阪市的伊勢中川車站與三重縣伊勢市的宇治山田車站。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：28.3 公里
* 軌距：1435 毫米
* 站數：14 個（包括起終點站）
* 複線路段：全線
* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）
* 閉塞方式：自動閉塞式
* 最高速度：130 公里 / 小時（一部分特急）、120 公里 / 小時（特急）、110 公里 / 小時（一般類別）

全線由名古屋統括部（舊名古屋營業局）管轄。

## 車站列表

* 所有車站都位於三重縣
* ●：停靠，▲：一部分列車停靠，｜：通過
* 普通列車省略：各站停車
* 特急列車：參見特急列車條目
* #的車站可列車待避站。明星站是車庫所在地。

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 日本鐵路車站列表
* 參宮急行電鐵
* 關西急行鐵道
近鐵彌富站

**近鐵彌富站**（日語：近鉄弥富駅／きんてつやとみえき _Kintetsu-Yatomi eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣彌富市鯏浦町西前新田，屬於近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線的鐵路車站。車站編號是 **E11**。

## 車站構造

島式月台 2 面 4 線的高架車站。

### 月台配置

## 使用情況

近鐵彌富站使用情況變遷如下表。

## 相鄰車站

**近畿日本鐵道**
: 名古屋線

　
: ■急行

　
: 近鐵蟹江（E08）－**近鐵彌富（E11）** －桑名（E13）

　
: ■準急、■普通

　
: 佐古木（E10）－**近鐵彌富（E11）** －近鐵長島（E12）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 近鐵彌富車站 - 近畿日本鐵道