zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
轻量标记语言

**輕量級標記語言**（英語：**L**ightweight **M**arkup **L**anguage，簡稱 **LML**）是一類用簡單句法描述簡單格式的文本語言。輕量級標記語言作為一種標記語言，它的語法簡單，可方便地使用簡單的文本編輯器輸入，原生格式接近自然語言。所謂「輕量級」是相對於其他更豐富格式的標記語言而言的，比如：富文本格式語言 RTF、超文本標記語言 HTML、學術界排版語言 TeX 等。

## 特點及用途

* 格式簡單，源文件容易閱讀和編輯。適合撰寫筆記，使作者的注意力集中於撰寫內容而非形式；
* 純文本有跨平台特性，適合網絡傳播。例如維基百科使用的 MediaWiki 語言就是輕量級標記語言的一種。
* 採用輕量級標記語言的文檔很容易轉換為更重量級的其他文檔，例如 PDF/Tex/HTML 等，被很多軟體網站用來製作文檔，例如 python 的官方文檔採用 reStructuredText 語言。
* 應用程式中使用**輕量級標記語言**的一個目的是使得用戶能夠像閱讀編譯後的結果一樣閱讀原始文檔，比如當用戶下載了一個軟體庫，那麼會更期望在文本編輯器中閱讀而不是打開瀏覽器閱讀。
* 另外一個應用場景是網絡出版，例如在博客和 wiki，輸入界面通常是一個簡單的文本框，伺服器軟體會把輸入轉換為通常的的文檔標記語言，如 HTML 或 XHTML。

## 歷史

輕量級標記語言最早出現在無法呈現斜體和粗體文本的只能顯示文本的顯示器，所以必須開發非常規的方法來表達這些信息，這些格式自然被帶入了通常使用文本的電郵通信中。1986 年的國際標準 SGML 使用語法與標記使得定義與解析輕量級標記語言變得容易。1998 年的 W3CXML 是 SGML 的一個子集，並沒有充分利用到這些便利。

## 各種輕量級標記語言

以表達為目標的輕量級標記語言有 AsciiDoc、BBCode、JsonML、MakeDoc、Markdown、Org-mode、POD、reStructuredText、Ruby Document format、Texy!、Textile、txt2tags、UDO、Wiki 標記語言。

以數據線性化為目標的輕量級標記語言有 Curl、JSON、OGDL、Simple Declarative Language、YAML。
轻量用户数据报协议

**UDP-Lite**（Lightweight User Datagram Protocol（**輕量使用者資料報協定**），或者簡稱：**UDP Lite**），是一種無連接通信的傳輸層協定，允許將有潛在損壞的資料負載傳送給接收方，而不會被接收方直接丟棄，因為它允許一些應用層協定（例如一些影片編碼傳輸的協定）在了解自己應用資料的損壞影響的情況，對資料完整度的控制決定。它定義於 RFC 3828。

## 協定介紹

UDP-Lite 是基於使用者資料報協定（UDP），但又不同於 UDP，它允許對資料報的任意長度計算相應的校驗和進行驗證保護，通過 UDP 封包頭的「報文長度」欄位來控制需要計算校驗和的封包長度，從而容許沒被校驗和覆蓋的資料部分可能有損地傳輸。它被用於設計多媒體資料傳輸協定，例如 VoIP 或流影片協定，這些協定會認為接收有一定程度損壞的資料比沒接收到資料要好，對於其他傳輸層協定，例如傳輸控制協定（TCP）、使用者資料報協定，校驗和會覆蓋整個封包的負載，一旦封包即使有一個位元組的損壞，接收方都會因為校驗和驗證失敗而丟棄整個封包，單個位元組的錯誤會影響整個封包的接收，但對於這些應用層協定來說，這些損壞是微不足道的。

對於大部分現在多媒體編解碼處理程式，其處理的應用資料本身就內建了對資料錯誤的檢測和回放時的錯誤糾正的機制。UDP-Lite 很適合配合這些應用程式使用，因為這些應用本身能接受有損壞的應用資料，能容許少量的資料損壞被接收而非因為校驗和錯誤導致整個資料被丟棄。應用層了解自己應用資料各部分的重要性，從而允許負載資料前部分受校驗和保護，而非整個封包強制受校驗和保護。在 Hammer 等人的研究中，UDP-Lite 與 AMR 編解碼器結合使用，可在有損網路條件下提高語音品質。

由於資料鏈路層也存在校驗和機制用於丟棄資料有損壞的資料框，所以 UDP-Lite 也需要了解其資料鏈路層，從而需要相應的驅動程式調整。

UDP-Lite 的 IP 協定號為 136，可以使用網際網路號碼分配局（IANA）分配給 UDP 的相同功能埠。為了和 UDP 保持相容，UDP-Lite 使用和 UDP、TCP 相同的校驗和演算法。

## 實現支援

以下作業系統有相應的實現支援：

* FreeBSD，自 10.1-RELEASE 版本可用。自 r264212 引入特性
* Linux 核心，自 2.6.20 版本。
* Windows 存在第三方支援 ——WALL。

## 使用

在 Berkeley 通訊端中，使用 UDP-Lite 的話，需要在呼叫 socket 建立方法 socket 時增加第三個參數值 IPPROTO\_UDPLITE：

然後在設定 socket 參數方法 setsockopt 添加控制校驗和需要覆蓋長度的控制參數（計算長度值是從封包頭開始）：

預設情況下，接收方將丟棄所有校驗和未完全覆蓋的封包，如同 UDP 那樣，所以接收方也需要類似的接收設定：

這樣至少保證負載長度為 12 位元組長的部分資料被校驗和保護，任何少於 12 位元組長負載的封包會被協定視為壞包而丟棄，而如果封包的覆蓋長度值至少為 20 位元組長（包括封包頭），並且其校驗和正確，則將其交付給應用層的應用程式。如果校驗和不正確，封包同樣被丟棄。校驗和覆蓋值可以等於 0 或大於等於 8 位元組時，也就是校驗和的校驗部分至少包括封包頭，以防止一些對所有流量都感興趣的嗅探器。

## 參考文獻

## 外部連結

* RFC 3828 — The Lightweight User Datagram Protocol (UDP-Lite)
* RFC 5097 — MIB for the UDP-Lite protocol
* RFC 4019 — RObust Header Compression (ROHC): Profiles for User Datagram Protocol (UDP) Lite
* RFC 5405 — Unicast UDP Usage Guidelines for Application Designers
轻量级

**輕量級**（英語：lightweight）是搏擊運動的體重級別之一。

## 拳擊

拳擊運動中輕量級的劃分標準為不超過 130 磅（59 公斤）至 135 磅（61.2 公斤）。阿爾圖爾・格里戈里揚保持著該級別連續衛冕的紀錄，共 17 次成功衛冕世界拳擊組織（WBO）輕量級拳王。

### 現任輕量級世界拳王

## 踢拳

根據國際踢拳聯合會規定，職業與業餘踢拳的雛量級劃分標準為 127.1 磅至 132 磅（57.77 公斤至 60 公斤）。而 Glory 則規定輕量級最多為 70 公斤（154 磅）。

## 綜合格鬥

在綜合格鬥中，輕量級的標準為 146 磅至 155 磅（66 公斤至 70 公斤）。

## 參考文獻
轻量级Linux发行版

**輕量級 Linux 發行版**是相對於「特徵豐富」的 Linux 發行版而言有著較少的記憶體和 / 或處理器速度需求的 Linux 發行版。對硬體的更低要求理想地導致了更具響應性的機器，和 / 或允許有較少系統資源的裝置（比如老舊的或嵌入式硬體）被更有成效的利用。更低的記憶體和 / 或處理器速度要求是通過避免軟體膨脹來完成的，就是說去除掉被認為有著很少或沒有實際用處或利益、或少有甚至沒有需要的那些特徵。

認定 Linux 發行版的量級受到這個發行版所包含的桌面環境的強烈影響。因此，很多 Linux 發行提供了版本選擇。例如，Canonical 提供了多種變體（「風味」）的 Ubuntu 發行版，包含了在預設的 Gnome 之外的桌面環境。這些變體包括分別採用相對輕量級的 Xfce 和 LXDE 桌面環境的 Xubuntu 和 Lubuntu 發行版。一些發行版只包含輕量級桌面環境。例如，Porteus 只有 LXDE、Xfce 和 MATE 版本，而 Zenwalk 只帶有 Xfce 和 Openbox.

桌面環境施加在系統之上的需求可以從 Ubuntu 19.10 和 Xubuntu 19.10 電腦版的最小要求之間的比較中看出來。在這兩個 2019 年 10 月的發行版之間唯一的顯著區別是它們的桌面環境：Ubuntu 19.10 包含 Gnome 桌面，而 Xubuntu 19.10 包含 Xfce。Ubuntu 19.10 的最小要求是 4 GB RAM 和 2 GHz 雙核處理器，而 Xubuntu 19.10 的最小要求是 512 MB RAM 和支援 PAE 的處理器。

## 比較列表

下面是主要的活躍開發中的輕量級 Linux 發行版列表：

## 參見

* Damn Small Linux，2005 年起發行至 2008 年的可在 486dx CPU 和 8 MB RAM 上執行的使用 Fluxbox、JWM 的發行版。
* postmarketOS
* DebianDog
* CrunchBang Linux，相對較大的 (771 MB) 基於 Debian 的，主要設計來加強速度及易用性的發行版。
* MEPIS
* Linux 發行版比較
* 從 RAM 執行的 Linux 發行版列表
* Live CD 列表

## 參考資料
轻量级软件测试自动化

**輕量級軟體測試自動化**（英語：Lightweight software test automation）是設計相對簡單及短的電腦程式（稱為輕量級測試工具）來測試軟體系統的過程。輕量級測試工具不限定某種程式語言，不過最常用 Java、Perl、Visual Basic .NET 及 C# 實現。輕量級測試工具的原代碼一般不超過四頁、撰寫時間不超過四小時。輕量級測試自動化常和敏捷軟體開發一起使用。

除了輕量級軟體測試自動化外，另外三種軟體測試自動化的方式是商業測試自動化框架軟體、開源測試自動化框架以及重量級測試自動化。輕量級測試自動化的主要缺點是可管理性較弱，因為輕量級測試自動化相對較簡單，也容易實現，相較起來，製作不同的測試工具、測試用例檔案、測試結果檔案…… 會花掉相當多的時間。不過輕量級測試自動化也有一些明顯的好處：相較於商用框架，輕量級測試自動化初期成本較便宜，可變性也較高。相較於開源框架，輕量級測試自動化因為其更新較少，也沒有外在的相依性，因此比較穩定。相較於重量級框架，輕量級測試自動化框架要實現及修改都比較簡單。輕量級軟體測試自動化一般會用來補足上述的測試自動化方式，而不是取代上述的作法。

在回歸測試時，輕量級測試自動化非常有用，其測試目的只是驗證新加入待測系統的程式碼不會造成新的軟體問題。輕量級測試自動化也可以用在其他軟體測試的領域，例如效能測試、壓力測試（Stress testing）、負載測試、安全性測試、代碼覆蓋率分析、軟體突變測試等。詹姆斯・麥卡弗里廣泛的提出意見，倡導輕量級軟體測試自動化。

## 參考資料

* Definition and characteristics of lightweight software test automation in: McCaffrey, James D., ".NET Test Automation Recipes", Apress Publishing, 2006. ISBN 1-59059-663-3.
* Discussion of lightweight test automation versus manual testing in: Patton, Ron, "Software Testing, 2nd ed.", Sams Publishing, 2006. ISBN 0-672-32798-8.
* An example of lightweight software test automation for .NET applications: "Lightweight UI Test Automation with .NET", MSDN Magazine, January 2005 (Vol. 20, No. 1). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A discussion of lightweight software test automation for performance testing: "Web App Diagnostics: Lightweight Automated Performance Analysis", asp.netPRO Magazine, August 2005 (Vol. 4, No. 8).
* An example of lightweight software test automation for Web applications: "Lightweight UI Test Automation for ASP.NET Web Applications", MSDN Magazine, April 2005 (Vol. 20, No. 4) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* An investigation of lightweight software test automation in a scripting environment: "Lightweight Testing with Windows PowerShell", MSDN Magazine, May 2007 (Vol. 22, No. 5). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 測試自動化
* Microsoft Visual Test
* iMacros
* 軟體測試
轻量级进程

在電腦作業系統中，**輕量級行程**（英語：Light-weight process，LWP）是一種實現多工的方法。與普通行程相比，LWP 與其他行程共享所有（或大部分）它的邏輯位址空間和系統資源；與執行緒相比，LWP 有它自己的行程識別碼，並和其他行程有著父子關係；這是和類 Unix 作業系統的系統呼叫 `vfork()` 生成的行程一樣的。另外，執行緒既可由應用程式管理，又可由核心管理，而 LWP 只能由核心管理並像普通行程一樣被排程。Linux 核心是支援 LWP 的典型例子。

在大多數系統中，LWP 與普通行程的區別也在於它只有一個最小的執行上下文和排程程式所需的統計資訊，而這也是它之所以被稱為**輕量級**的原因。一般來說，一個行程代表程式的一個實例，而 LWP 代表程式的執行執行緒（其實，在核心不支援執行緒的時候，LWP 可以很方便地提供執行緒的實現）。因為一個執行執行緒不像行程那樣需要那麼多狀態資訊，所以 LWP 也不帶有這樣的資訊。

因為 LWP 之間共享它們的大部分資源，所以它在某些應用程式就不適用了；這個時候就要使用多個普通的行程了。例如，為了避免記憶體流失（a process can be replaced by another one）和實現特權分隔（processes can run under other credentials and have other permissions）。

使用多個行程也使得應用程式在出現行程池內的行程崩潰或被攻擊的情況下變得更加健壯。

## 參見

* 多工
* 執行緒
* 行程
* 輕量級核心執行緒

## 外部連結

* comp.programming.threads FAQ: Lightweight process （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
轻金属

**輕金屬**是原子質量較輕的金屬。輕金屬沒有廣泛認同的標準定義，其中一種常見的定義是指密度低於 5 g/cm3 的金屬，也有其他的定義方式。不論使用哪一種分類法，鋰、鈹、鈉、鎂、鋁幾乎都列在輕金屬中。鎂、鋁和鈦是具有重要工業和民生用途的輕金屬。

一般來說輕金屬的毒性較重金屬低。鈹有毒，不過鈹在自然界的存量不高。有時會視為輕金屬的釩是有毒的。其他的輕金屬只在大量時才有明顯的毒性。

## 參考資料
轻铀

**鈾 235** 又稱**鈾 - 235** 或 **U-235**（符號：235 
U 
），是鈾的三種天然同位素之一，當中只有鈾 235 能夠發生核分裂，引發連鎖核分裂反應，可用作核電及核彈。1935 年由加拿大科學家鄧史達發現。根據國際原子能機構的定義，濃度為 3％的鈾 235 為核電廠發電用低濃縮鈾，高於 80% 稱作高濃縮鈾，大於 90% 則叫作為武器級高濃縮鈾。

## 概述

鈾是自然界的稀有化學元素，具有放射性。鈾主要含三種同位素，即鈾 - 238、鈾 235 和鈾 - 234，但只有鈾 235 是可裂變核元素。當最少一個中子撞擊鈾 235 時，連鎖核分裂將會產生。鈾 235 需要到達臨界質量，連鎖核分裂才會持續下去。

早在 1934 年，義大利物理學家費米（Fermi）以中子撞擊鈾元素，首次發現核分裂反應。幾經研究，科學家最初發現天然鈾含有鈾 238 及鈾 235 兩種同位素，只有後者受中子撞擊後會發生分裂反應。

在過程中，一個中子撞擊鈾 235 原子核後，內部因吸收中子的能量，開始作劇烈的啞鈴狀震盪，結構終因震盪過劇而瓦解，產生出兩個質量較小的原子核及放出 2 到 3 個新的中子，這些中子又會撞擊附近的鈾 235 原子核，繼續產生分裂反應，此即所謂「連鎖反應」。

在這反應後，其產生的原子核及中子，總質量較未有反應前為低，損失質量會轉化成能量；按照相對論，質量變成能量時，其轉換關係為「能量 = 質量 × 光速的平方」（E=mc2），極小的質量即可變成極大的能量。1945 年美軍投下的廣島原子彈，總重量為 440 公斤，鈾 235 含量為 45 公斤，當中只有 1 公斤鈾 235 發生核分裂，反應中又只有 1 克的質量轉化成能量，但已經可以把方圓 1 公里的地區夷為廢墟。

## 自然衰變鏈

　
: ${\begin{array}{l}{\ce {^{235}_{92}U->[\alpha ][7.038\times 10^{8}\ {\ce {y}}]_{90}^{231}Th->[\beta ^{-}][25.52\ {\ce {h}}]_{91}^{231}Pa->[\alpha ][3.276\times 10^{4}\ {\ce {y}}]_{89}^{227}Ac}}{\begin{Bmatrix}{\ce {->[98.62\%\beta ^{-}][21.773\ {\ce {y}}]_{90}^{227}Th->[\alpha ][18.718\ {\ce {d}}]}}\\{\ce {->[1.38\%\alpha ][21.773\ {\ce {y}}]_{87}^{223}Fr->[\beta ^{-}][21.8\ {\ce {min}}]}}\end{Bmatrix}}{\ce {^{223}_{88}Ra->[\alpha ][11,434\ {\ce {d}}]_{86}^{219}Rn}}\\{\ce {^{219}_{86}Rn->[\alpha ][3.96\ {\ce {s}}]_{84}^{215}Po->[\alpha ][1.778\ {\ce {ms}}]_{82}^{211}Pb->[\beta ^{-}][36.1\ {\ce {min}}]_{83}^{211}Bi}}{\begin{Bmatrix}{\ce {->[99.73\%\alpha ][2.13\ {\ce {min}}]_{81}^{207}Tl->[\beta ^{-}][4.77\ {\ce {min}}]}}\\{\ce {->[0.27\%\beta ^{-}][2.13\ {\ce {min}}]_{84}^{211}Po->[\alpha ][0.516\ {\ce {s}}]}}\end{Bmatrix}}{\ce {^{207}_{82}Pb_{(stable)}}}\end{array}}$

## 技術發展

獲得鈾本身已涉及複雜程序，需要探礦、開礦、選礦、浸礦、煉礦、精煉等程序，但天然鈾所含鈾 235 的濃度只有 0.7%，科學家會利用擴散法、氣體離心法和雷射法等，令天然鈾的三種同位素分離，提高鈾 235 的濃度。目前國際間常藉由觀察一國是否擁有氣體離心法設備，來推算其核武器研究水準。1 公斤武器級鈾 235，就需要從 200 噸鈾礦石中提鍊。

1945 年 7 月 16 日凌晨，美國在新墨西哥州阿拉莫可德沙漠試爆人類第一枚原子彈，當時鈾 235 是透過勞倫斯法分離。勞倫斯方法亦即電磁法，利用鈾 235 和鈾 238 質量上的差異令兩者分離，再抽出鈾 235；美國當時在田納西州建立了巨型電磁鐵，直徑長達 4.57 米，生產出以千克計的鈾 235。

另一方法由科學家哈羅德・尤里提出，名為氣體擴散法。氣體擴散法把鈾製成六氟化鈾氣體，使它通過 4,000 次多孔障壁，能提鍊出濃度為 99％的鈾 235，在很長一段時間內曾是全球最廣泛使用的鈾濃縮技術。美國為此建造了巨大的工廠，加熱後的六氟化鈾氣體要通過成千的多孔障壁，每一障壁有成百萬的小於百萬分之一釐米的孔，期間要用數月時間，使一定量的氣體從頭至尾通過工廠。目前最多採用的則是氣體離心法，比擴散法要省能源。

鈾濃縮技術是國際間極為敏感的技術。除了美、俄、中、法、英五個聯合國安理會常任理事國外，德國、日本、印度、巴基斯坦、以色列、巴西、阿根廷等國家已確認掌握濃縮鈾技術。國際原子能機構從 2006 年初指在伊朗境內發現濃縮鈾痕跡，2006 年 10 月宣布完成核試的北韓亦被指擁有該技術。

## 參考或來源

* 鈾
* 濃縮鈾
* 國際原子能機構
* 核武器
* 貧化鈾
轻铁Goninan轻轨车辆

**輕鐵第三期列車**，乃港鐵的直交傳動輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為 1091－1110，又名「Goninan 車輛」。

自從第二期輕鐵列車於 2023 年 2 月 26 日全數退役後，本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵塗裝輕鐵列車。

## 簡述

為配合輕鐵的發展，九鐵公司於 1997 年向澳洲 UGL Rail（A.Goninan）（該公司其後成為市區線現代化列車翻新工程承辦商）購買 20 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這款輕鐵投入服務初期，只會固定行駛來往田景至屯門碼頭的 507 線；另外這款列車剛開始正式載客時，列車行駛會產生刺耳的噪音，不久把噪音問題解決。

這款輕鐵車輛乃香港輕鐵系統車輛中，首次使用 VVVF-IGBT 逆變器及交流牽引馬達的輕鐵車輛，亦是首款以電子路線牌顯示行駛的路線資料及車尾設有路線編號顯示的列車，又是唯一一款以綠色電子路線顯示螢幕的輕鐵車輛（其餘的都是橙黃色）。此款車輛於出廠及投入服務時已是塗上九鐵的新塗裝；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個及企位增加至 259 個，並增加 5 組 Poach seats（俗稱「半座位」），可容納最多共 17 人。

現時，這款列車在各條輕鐵路線均有行駛。而在輕鐵 705 線通車初期，無動力車卡班次的車輛更是全數採用這款列車行駛，直至大部份輕鐵第 4 期列車投入服務後才有所改變。

由 2011 年 12 月起陸續為該批車輛的三個輪椅停泊位加裝輪椅軟墊板，並加設安全帶，以及拆除半座位。

這款列車的開關門聲跟市區線現代化列車的 H-Stock（都城嘉慕電聯車第 3 代列車）十分相似，都是採用相同的氣動門並加裝滅聲器，因為兩者的氣動車門制軔組件乃同一型號産品。

## 車輛重新投入服務

### 編號 1091 列車

2013 年 12 月 17 日，早上 8 時 50 分，一輛往天水圍的 706 線列車（編號 1091），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求 160 名乘客下車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急月台，將尾卡車廂與高架電車線分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條喉及兩隊煙帽隊灌救，約 20 分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂車頂冷氣機位置嚴重焚毀，膠椅被燒至蓉蓉爛爛，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091 於 2016 年 1 月開始復修工程，已於 2016 年 5 月完成，2016 年 9 月 4 日重新投入服務。

## 圖集

* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第三期列車在香港鐵路大典上的條目
轻铁川崎轻轨车辆

**輕鐵第二期列車**，又名「川崎輕鐵列車」，乃港鐵的輕鐵車輛型號之一，在輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。該款輕鐵車輛是輕鐵唯一一款日本製造的車輛，在 2022 年 8 月 28 日起陸續退役，並由輕鐵第五期列車取代，現已全數退役.

## 簡述

九鐵公司為配合香港輕鐵天水圍支線於 1992 年通車，於 1991 年向日本川崎重工業購買 30 輛輕鐵車輛，供輕鐵系統使用。這 30 輛輕鐵車輛當中，編號 1071-1090 附設駕駛室，而編號 1201-1210 則不設駕駛室，純粹作拖卡使用，又稱作第 2T 期輕鐵列車。第 2 期輕鐵列車的設計是川崎重工參照先前由 Comeng 製造的輕鐵第一期列車並對該款列車的部份缺點作適當的改良及修改後製造（例如：增加車尾逃生門、駕駛室附設獨立空調設備等）。最後一架於 1992 年上半年交付，9 月開始投入服務。

車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，在 1997 年至 2000 年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初只是用布牌顯示的（目的地及路線編號是分開顯示的，換牌時，只需攪動目的地牌布即可，不需攪路線編號的牌布），車尾亦無任何路線顯示，於 2002 年至 2003 年間陸續以電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設路線編號顯示；此外，該批車輛於 2005 年將車廂內部重組；包括將座位減至 26 個並增加企位至 254 個，另外增加 4 組「Poach seats」（俗稱「半座位」）可容納最多共 15 人。但後期把半座位全數拆除，並改為安裝輪椅安全帶及軟墊椅背。

列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本 AGC 旭硝子提供，而車門玻璃由英國的 Thermovitrine 公司提供（與 M-train 及 1996 年生產的 MLR 車門玻璃的規格相同）。

## 退役

本型號列車將不會進行車輛翻新工程，港鐵於 2015 年 8 月 26 日正式公開招標採購 30 輛新輕鐵車輛以取代本型號列車（合約編號: K1846-15E）。
2016 年 7 月 29 日，港鐵正式以 7.45 億元向中車南京浦鎮車輛有限公司批出採購輕鐵合約（K1846-15E），採購 40 輛第五期列車，其中 30 輛新輕鐵用以取代本型號列車，其餘 10 輛用作擴充現有車隊並將替代需進行翻新工程的 20 輛輕鐵第三期列車。

隨著為取代第二期列車而購買、由中車南京浦鎮車輛生產的第五期列車在 2020 年 11 月 17 日開始分批投入服務，第二期列車將會陸續退役。港鐵公司公佈將招標出售合共 28 列第二期列車，原定退役時間為 2021 年第 2 季到 2023 年第 4 季，最終每輛列車會在 2022 年 8 月開始預計退役日期前大約一個月停止服務，當時估計由於第五期列車延遲投入服務，故第二期列車預計於 2025 年才會全數退役。惟後來因第五期列車加快投入服務，截至 2023 年 2 月，第二期列車只餘下 2 列仍在服務（包括 2 輛附駕駛室及 2 輛拖卡），香港鐵路職員工會主席譚建釗向《香港 01》表示，據其了解，第二期列車將於 2023 年 2 月底全部退役，港鐵會為其舉行儀式歡送。港鐵公司指是次招標並沒有指定舊列車的處理方式，亦會考慮任何使用舊列車作社區服務或者推廣環境保護的可行方案。

2023 年 2 月 11 日，運輸及物流局局長林世雄在英華書院暨英華小學出席「退役列車保．傳計劃」，表示該學校成為全港首間接收車頭置於校園的地點。不過列車並非完整保留。

2023 年 2 月 20 日，港鐵於 Facebook 專頁宣布，將於 2 月 26 日早上 9 時 15 分至上午 11 點開出特別班次，由輕鐵元朗站 1 號月台開往輕鐵兆康站 4 號月台，隨後在兆康站稍作停留，特別班次後將會正式退役。

2023 年 2 月 26 日，港鐵為第二期列車正式退役舉行第二期輕鐵感謝之旅活動。活動吸引逾千名鐵路迷及市民到場告別列車，乘客認為舊車設計「更有味道」，表示不捨得。

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第二期列車在香港鐵路大典上的條目
* 川崎重工業產品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
轻铁月票

**輕鐵月票**是香港九廣鐵路輕便鐵路（現港鐵輕鐵）推出之定期車票，於 1988 年 9 月 18 日至 1997 年 9 月 1 日使用。月票在九廣輕鐵客務中心發售，可在指定期限內無限次乘搭輕鐵（在 1988 年 9 月 18 日至 24 日期間更可無限次乘搭九巴 55 線、56、59、59B、62 和 63A 線），後來發展到有**星期票**、**季票**。

由於輕鐵後來於 1997 年 9 月 1 日引入八達通收費系統，以個人八達通提供積分優惠，月票因而在同年 12 月取消。時至今日，仍不時有區議員等爭取重新推出輕鐵月票。

## 類型

**輕鐵月票**共分為四種類別:

* **屯門通**（英文：**Tuen Mun Pass**）：適用於第 1、2 及 3 收費區
* **中央通**（英文：**Central Pass**）：適用於第 2、3 及 4 收費區，又稱**屯元通**
* **元朗通**（英文：**Yuen Long Pass**）：適用於第 3、4 及 5 收費區
* **全綫通**（英文：**All Zones Pass**）：適用於整個輕鐵系統（當時包括第 1、2、3、4 及 5 收費區）
* 屯門通、中央通及元朗通在星期日及公眾假期均可作全綫通使用

## 票價

**1988 年－1989 年**

**1990 年**

**1991 年－1992 年 4 月**

**1992 年 5 月－1993 年 4 月**

**1993 年 5 月－1995 年**

**1996 年**
:

**1996 年 5 月 1 日（加價後）**
:

**1997 年 9 月 1 日**
:

## 參見

* 《香港的巴士 小型巴士 鐵路及小輪服務指南》，運輸署，1994-1995，香港。
* 輕鐵
* 九廣鐵路
* 港鐵
* 八達通
轻铁第五期列车

**輕鐵第五期列車**，又名**香港新一代輕鐵列車**，是由中國中車南京浦鎮車輛製造、由香港鐵路有限公司擁有及營運的輕鐵列車，共有 40 輛，包括 30 輛動力車廂（編號 1133-1162）和 10 輛沒有駕駛室的動力車廂（編號 1211-1220），港鐵官方名稱為**港鐵第五期輕鐵車輛**，浦鎮車型號為 **PM110**。

## 歷史

2016 年 7 月 29 日，港鐵增購 40 輛輕鐵車輛（合約編號: K1846-15E），其中 10 輛用作擴充車隊，其餘 30 輛用於替代 1992 年投入服務的日本製的第二期輕鐵列車。

首批列車原定預計於 2019 年投入服務，但由於輕鐵訊號系統在多次反修例運動示威活動中遭示威者破壞，導致試車暫停，因此新輕鐵列車啟用時間將會延遲，同時第三列起的新列車亦會延遲付運。

首列車自 2020 年 11 月 17 日起投入服務，以 1M1T 形式行走，初期調配至 610 綫及 751 綫；根據區議會文件，第五期列車預計要 2025 年才能全數投入服務。

## 設計

相較於前四款列車，第五期列車車身改以純平面不銹鋼車體設計，而列車內牆、車門及機櫃跟市區綫韓製列車一樣改用一般用於飛機上的蜂窩板製造。車身配色改以融入類似港鐵願景 2020 元素，車身彩帶改以更「隨意」繪畫的線條，車內更換了 LCD 屏幕以及加裝半座椅，車外亦增設了車門開關指示燈；車門由 iFE - 威奧提供，車門控制馬達由富士電機提供，控制方式為 FCPM 式，其特色為車門合上後會聽到一下上鎖聲。

針對司機投訴第四期列車及第一期列車翻新後其 A 柱過粗影響視線，間接影響行車安全，而第四期列車的關門提示聲音及發聲頻率更與舊款輕鐵不同，使車長難以適應，因此第五期列車改以類似第三期列車的車頭設計，車頭及車尾均呈流線型；而列車的關門提示聲音及發聲頻率也更改為接近第二、三期輕鐵及 KTX-Eum 的警示聲。

此外，第五期列車亦重新引入 10 輛拖卡，是繼於 1992 年投入服務的日本製第二期輕鐵列車之後再次引入拖卡車輛。該 10 輛拖卡除替代原有 10 輛日本製第二期輕鐵列車的拖卡外，亦同時參考第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的連結器設計以便安全通過天水圍站 1 號月台前的道岔而可以行駛輕鐵 705 綫的拖卡班次，從而減少該綫對第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的依賴性。

另外，港鐵表示工程團隊在另一輛正在測試階段的列車 **1212** 車頂安裝太陽能發電板作測試，為車廂照明系統提供動力。

## 記事

* 2018 年 8 月 2 日，疑似輕鐵五期列車曝光；同年 12 月，首列新車在中車南京浦鎮車廠完成生產並進行試車。
* 2018 年 12 月 27 日，兩列新列車編號 **1133** 及拖卡 **1211** 由南京經深圳灣口岸運抵香港，並於深夜運抵屯門車廠，是香港首次使用跨海大橋作列車陸送。
* 2019 年 1 月 17 日，首列新列車港鐵與中車南京浦鎮於星期一進行交車儀式，並確定首部列車編號為 **1133**。
* 2020 年 11 月 17 日，首兩輛列車投入服務，於早上繁忙時間用作疏導人潮，將以拖卡形式行走，初期將調配至 610、751、751P 綫。
* 2021 年 3 月 15 日，兩列新列車編號 **1134** 及拖卡 **1212** 於早上繁忙時間投入服務，行走香港輕鐵 614、614P 綫和香港輕鐵 615、615P 綫。

## 圖集

* * * * * * * * * * *

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 輕鐵第五期列車在香港鐵路大典上的條目
轻铁车厂站

**輕鐵車廠站**（英語：Light Rail Depot Stop），前名**白角站**，是香港輕鐵的車站之一，代號 020，屬單程車票第 1 收費區，共有 2 個月台，共有 3 條輕鐵路線途經此站，設有行人天橋來往新屯門中心，車站名稱來自旁邊之輕鐵車廠（今名港鐵屯門車廠）。

## 車站結構

### 車站樓層

### 車站周邊

* 屯門車廠
* 湖山遊樂場
* 湖山河畔公園
* 新屯門中心
* 富健花園
* 屯門高爾夫球中心
* 屯門康樂體育中心

## 接駁交通

## 歷史

此站的位置接近從前的白角，因此通車初期稱為**白角站**，海角於填海後消失，車站亦在第一輪改名（1989 年 2 月 5 日）改為現在的車站名稱。

改為「輕鐵車廠站」後英文名稱原為 **LRT Depot Stop**，後因輕鐵英文簡稱由 LRT (Light Rail Transit) 改為 Light Rail，此站英文名稱亦於 2010 年 6 月 13 日起改為 **Light Rail Depot Stop**。

## 外部連結

* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司 - 輕鐵及巴士服務 - 輕鐵行車時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
轻闭双眼

《**輕閉雙眼**》（**瞳をとじて**）是平井堅的第 20 張單曲。於 2004 年 4 月 28 日由 DefSTAR Records 發行。

## 簡介

* 此曲是電影《在世界的中心呼喊愛情》的主題曲，銷量超過 100 萬，並排名當年 Oricon 公信榜的年榜冠軍。
* 此曲獲得 2005 年（第四屆）MTV 日本音樂錄影帶大獎的「最佳男藝人音樂錄影帶獎」和「最佳電影音樂錄影帶獎」。
* 平井堅於 2005 年的第 55 回 NHK 紅白歌合戰中演唱此曲，並且在壓軸前一位的重要位置演唱。
* 在此曲的音樂錄影帶中，女演員奧田惠梨華參與演出。
* 這張專輯中還收入了翻唱老鷹樂隊的歌曲《亡命之徒》（_Desperado_）。

### 被改編歌曲

* 主唱：鄭中基 0**/**《閉目入神》（粵語）（2005 年）**/**0 填詞：夏至
* 主唱：游鴻明 0**/**《我可以》（國語）（2006 年）**/**0 填詞：陳鎮川
* 主唱：鄭在旭 0**/**《가만히 눈을 감고》（韓語）（2006 年）

## 收錄歌曲

1. **瞳をとじて**（輕閉雙眼）（5:43）
  * 詞曲：平井堅　編曲：龜田誠治
2. **DESPERADO**（亡命之徒）（4:04）
  * 詞：唐・亨利　曲：格倫・弗雷　 編曲：鈴木大
3. **瞳をとじて（less vocal）** （5:43）
  * 詞曲：平井堅　編曲：龜田誠治

## 參考資料
轻院

**輕院**，輕工業學院的簡稱，可能指：

* 天津輕工業學院（現天津科技大學）
* 無錫輕工業學院（現屬江南大學）
轻雏量级

**超蠅量級**（英語：super flyweight），又稱為**初雛量級**（junior bantamweight）、**輕雛量級**（light bantamweight），是職業拳擊的重量級別之一。

超蠅量級最早出現於 1980 年。當年 2 月，委內瑞拉拳手 Rafael Orono 擊敗韓國拳手李承勳成為世界拳擊理事會（WBC）超蠅量級拳王，也是該級別的首位世界拳王。此後，世界拳擊協會（WBA）、國際拳擊聯合會（IBF）、世界拳擊組織（WBO）先後於 1981 年、1983 年、1989 年承認了這一級別。

考塞・加拉西保持了該級別連續衛冕的紀錄，共 19 次成功衛冕 WBA 超蠅量級拳王。

## 現任蠅量級世界拳王

## 參考文獻
轻音

**輕音**一詞可以指：

* 與重音相對的音節強度。
* 漢語普通話四聲中的其中一聲，又叫輕聲。
* 《K-ON!》，日本一部四格漫畫，取自日語「輕音樂」的縮略發音。
轻音乐

**輕音樂**（英語：light music），指介於古典音樂和流行音樂之間的一種通俗音樂形式。輕音樂以通俗方式詮釋樂曲，其來源可以是原創，也可以是對古典音樂、流行音樂或者民謠進行改編而成。輕音樂一般以小型樂隊演奏，結構簡單、節奏明快、旋律優美。輕音樂可以營造溫馨浪漫的情調，帶有休閒性質，因此又名「情調音樂」（Mood Music）。

輕音樂起源於一戰後的英國，在 20 世紀中後期達到鼎盛。延續輕音樂的發展路線，又出現了「Easy listening」、「Ambient music」、「Lounge music 」、「Chill-out music」等新一代輕音樂。在二十世紀末，新紀元宗教運動融合輕音樂和靈魂樂的元素，創造出新紀元音樂。

## 著名曲目

* 伴隨著妳
* 友誼地久天長
* 水邊的阿狄麗娜
* 安妮的仙境
* 安魂曲
* 鐵達尼號主題曲
* 迷情仙境
* 森林狂想曲
* 昨日重現
* 春江花月夜
* 祈禱
* 神秘園之歌
* 回家

## 參見

* 氛圍音樂
轻音少女剧场版

《**電影 K-ON！輕音部**》（日文：**映画「けいおん！」** ），是改編自日本漫畫家 Kakifly 原作的漫畫《K-ON！輕音部》（けいおん！）同名電視動畫的延續篇劇場版。由動畫版導演山田尚子執導，京都動畫負責動畫製作，松竹發行，2011 年 12 月 3 日於日本正式公映。2012 年獲得第 35 回日本電影金像獎優秀動畫電影作品獎、「Newtype×Machi Asobi 動畫世界 2012」作品獎（劇場上映部門）、第 17 屆神戶動畫獎最佳動畫電影作品。

## 歷史

* 2010 年 9 月 28 日，製作方面於電視播放動畫第 2 季最後一話後宣佈劇場版製作的消息。
* 2011 年 2 月 20 日於 Come with Me LIVE 活動中，由導演山田尚子親自宣佈劇場版將於 2011 年 12 月 3 日日本戲院上映。據山田尚子表示，劇場版將不會是總集編的重新剪接版，而是全新創作的延續編。故事銜接電視動畫第 2 季第 27 話，大綱為放學後 TEA TIME（HTT）的五個人將會去倫敦旅行。
* 2012 年 1 月 18 日，波麗佳音在日本發售劇中歌專輯《放學後 TEA TIME in MOVIE》。
* 2012 年 7 月 18 日，波麗佳音在日本發售 DVD-Video 與藍光光碟版，分為通常版與初回限定版。
* 2013 年 5 月 21 日，Sentai Filmworks 在北美洲發售英語配音版。
* 2013 年 8 月 25 日，香港無綫電視於 J2 以粵語／日語雙語播出劇場版。

## 故事

平澤唯、秋山澪、田井中律、琴吹紬即將從櫻丘高中畢業，決定進行一次畢業旅行。中野梓聽到信息，決定跟隨學姐們一起旅行。經過抽籤，選擇去倫敦。此外，唯、澪、律、紬為了紀念與梓在一起的兩年輕音部的時光，專門作了一首曲贈予梓做離別紀念。

## 角色

## 工作人員

* 製作人：渡邊香、古川陽子、安田正樹、八田英明
* 原作：Kakifly（芳文社《Manga Time Kirara》連載）
* 導演：山田尚子
* 編劇：吉田玲子
* 分鏡：山田尚子、石原立也
* 演出：山田尚子、石原立也、內海紘子
* 監製：中山佳久、中村伸一、太布尚弘、八田陽子
* 製作顧問：石原立也
* 角色設計、總作畫監督：堀口悠紀子
* 作畫監督：堀口悠紀子、池田和美、門脇未來
* 樂器設定、樂器作畫監督：高橋博行
* 美術總監：田村清輝
* 色彩設計：竹田明代
* 攝影指導：山本倫
* 音樂：百石元（FMF Inc.）
* 音樂監製：小森茂生
* 音響總監：鶴岡陽太（樂音舍）
* 音效：神保大介
* 錄音：名倉靖
* 音樂製作：波麗佳音
* 協力：帕布雷斯特、日本航空、羅森
* 宣傳協力：叡山電鐵、京阪電氣鐵道、太陽城 60 展望台、DeNA、丹尼斯公司、Namco、Lumine EST、Lumine Man、儂特利、日本環球影城
* 動畫製作：京都動畫
* 製作：K-ON！輕音部劇場版製作委員會（TBS 電視、波麗佳音、Movic、京都動畫）
* 發行：松竹

## 樂曲

* 片頭曲「**いちばんいっぱい**」

　
: 作詞：大森祥子，作曲：Tom-H@ck，編曲：百石元

* 插入曲「**Unmei♪wa♪Endless!**」

　
: 作詞：大森祥子，作曲、編曲：Tom-H@ck

* 片尾曲「**Singing!**」

　
: 作詞：大森祥子，作曲：前澤寬之，編曲：小森茂生

## 劇中歌

**「光」**
: 作曲 - DEATH DEVIL（作曲・編曲 - 小森茂生）

**「カレーのちライス」（咖喱之後是白飯）**
: 作詞 - 秋山澪 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - 稻葉エミ / 作曲、編曲 - 前澤寬之）

**「ごはんはおかず」（米飯是配菜）**
: 作詞 - 平澤唯 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - kakifly / 作曲、編曲 - bice）

**「五月雨 20 ラブ」**
: 作詞 - 秋山澪 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - 稻葉エミ / 作曲 - 田村信二 / 編曲 - 小森茂生）

**「U&I」**
: 作詞 - 平澤唯 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - kakifly / 作曲、編曲 - 前澤寬之）

**「天使にふれたよ！」**
: 作詞 - 平澤唯、秋山澪、田井中律、琴吹紬 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - 稻葉エミ / 作曲、編曲 - 川口進）

**「ふわふわ時間」（輕飄飄時間）**
: 作詞 - 秋山澪 / 作曲 - 琴吹紬（作詞 - kakifly / 作曲、編曲 - 前澤寬之）

## 票房

《K-ON！輕音部劇場版》首映當日，在日本全國境內共 136 間戲院同步上映，上映兩個月內的總票房高達 19 億日圓、觀影人次達 160 萬，意味著日本大約每 100 人中就有 1 人看過這部劇場版，成績相當驕人，可以說是深夜動畫的創舉，其雙休日的票房收入更超越《新世紀福音戰士新劇場版：序》和《涼宮春日的消失》，創造日本動畫電影雙休日票房新紀錄。另一方面，由於劇場版大受歡迎的緣故，截至 2012 年 4 月初，在日本國內播映該電影的戲院數目已比首映的時候翻近 1 倍。

作為深夜動畫電影的「最高票房紀錄」，於 2013 年 12 月被《劇場版 魔法少女小圓［新篇］叛逆的物語》以同樣兩個月的時間超越；後者票房突破 19 億 3000 萬日圓。

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）K-ON！輕音部 動畫官方網站（TBS 電視） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）TBS K-ON！輕音部 動畫官方記事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* K-ON！輕音部 (電影)（動畫）在動畫新聞網百科全書中的資料（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《K-ON！輕音部劇場版》的資料（英文）
轻音节

英語單詞的輕音節屬於英語單詞四個音節（開音節、閉音節、輕音節、弱音節）之一。

英語單詞的元音字母 a、e、i、o、u 有部分情況下會發 [i] 音，如 image 中的 a、begin 中的 e，該音節便是輕音節。

輕音節比開音節和閉音節要弱一點，又比弱音節要重一點，輕音既可看作重讀也可作弱讀。
轻食主义

「**輕食主義**」是一個來源於歐洲的概念，指的是清淡、熱量低的食物及相應的飲食態度。最初輕食在國外指咖啡館用來搭配咖啡的小簡餐，後來常被解釋為餐飲店中快速、簡單的食物「Snack」。現在所說的「輕食」，更有類似隨身餐食和下午茶小點心的意味。

「輕食」一詞源來自日本，指的是以傳統日本飲食所強調的回歸原始、少加工、少油、少鹽、少糖、多吃高纖維及高鈣的飲食形態。但其吃法也引發了部分人對其是否真正健康的擔憂。

## 參考文獻
轻骑兵

**輕騎兵**（英語：Light cavalry）是騎馬的輕裝部隊，與穿著沉重鎧甲（有時包括馬）重騎兵相對，輕騎兵的主要任務基本上是偵察、掩護、散兵、突襲，並且他們裝備矛、劍、弓和之後出現的手槍。

古希臘和古羅馬，較少運用輕騎兵，儘管羅馬輔助部隊經常騎馬，但是中亞游牧民族卻經常使用輕騎兵。而匈奴、突厥、蒙古人和馬扎爾人都很擅長輕騎兵和弓騎兵。

隨著歐洲封建制度及騎士的沒落，在歐洲大陸中，輕騎兵成為重要的作戰部隊。許多輕騎兵都裝備了火器以替代老式的弓箭。 歐洲人使用輕騎兵的例子還包括斯抓迪亞特、哈伯勒、驃騎兵、chasseurs à cheval、哥薩克、chevau-légers 及一些龍騎兵。

## 歷史上的使用

古代的羅馬 - 日耳曼戰爭中的羅馬軍隊利用輕騎兵作為巡邏小隊、偵察兵或者在局部戰爭中將其列隊於最前。

布匿戰爭期間，迦太基對抗羅馬軍隊最主要的優勢在於其廣泛使用的努米底亞輕騎兵。因此在一定程度上，羅馬共和國將軍大西庇阿在第二次布匿戰爭入侵突尼西亞前僱傭了西西里島的騎兵。

### 中世紀

在中世紀期間出現了各種各樣的輕騎兵部隊。

* 哈伯勒（Hobelar）：源自愛爾蘭，在十四及十五世紀在英格蘭及蘇格蘭廣泛使用。
* 馬人（Jinete）：西班牙輕馬兵，在收復失地運動中廣泛使用。
* 斯抓迪亞特（Stradiot）：源自阿爾巴尼亞，義大利 15 世紀後期作傭兵使用。
* 土耳克之子（Turcopole）：一種輕裝騎馬弓兵，在中東的十字軍中廣泛運用，條頓騎士團也在波羅的海戰役中使用。

### 拿破崙時代

輕騎兵在戰役中發揮關鍵的角色。

* 驃騎兵（Hussar）：源自匈牙利，最常見的輕騎兵之一。
* 烏蘭（Uhlan）：波蘭輕騎兵。
* 龍騎兵（Dragoon）：一種騎馬步兵，裝備騎兵銃。
* 搜沃（Sowar）：塞爾維亞馬兵，位階與步兵中的希頗依（Sepoy）相同。

## 參見

* 騎兵
* 重騎兵
* 弓騎兵
* 軍馬
* 驃騎兵

## 參考來源
轻骑兵_(歌剧)

《**輕騎兵**》（德語：_Leichte Kavallerie_）是一部二幕輕歌劇，由奧地利作曲家弗朗茨・馮・蘇佩作曲，劇本由卡爾・科斯塔編寫，於 1866 年 3 月 21 日首演於維也納卡爾劇院。

原劇故事發生在 19 世紀奧地利的一個鄉村。其間，涉及多個人物的愛情陰謀和一對父女之間的關係在交錯進行，與此同時，一隊胡薩爾輕騎兵來到了。1934 年，漢斯・波登斯坦特為該劇編寫了全新的劇本，將劇情設定在 18 世紀的宮廷里，故事圍繞一位男爵和他的情人 — 一位匈牙利伯爵夫人 — 的陰謀展開。伯爵夫人的芭蕾舞團名叫「輕騎兵」。

該輕歌劇至今鮮為人知，但其序曲是蘇佩知名度最高的作品中的一首。1935 年的一部德國同名音樂劇電影（Leichte Kavallerie）採用了該歌劇的音樂。

## 劇情

### 第一幕

威爾瑪是孤兒，現已成為一位美麗的姑娘。每看到年輕男子，她都會回頭。多言的家庭主婦們向市長布姆斯和議員潘克拉茨抱怨維爾馬的放浪行為。布姆斯和潘克拉茨都暗中垂涎於維爾馬，但二者的妻子都妒火中燒，提議將維爾馬處以流刑。市議會對此提議沒有達成一致意見。

威爾瑪不在意別人的流言蜚語，因為她愛著赫爾曼。但他們田園詩一般的浪漫被匈牙利胡薩爾輕騎兵的到來打破了。騎兵中士亞諾什帶著人馬住到市民家中；女性們尤其歡迎他們的到來。

### 第二幕

赫爾曼未能娶到威爾瑪，因為他的監護人是市長布姆斯，而布姆斯仍然對美麗的威爾瑪抱有希望。失望的赫爾曼想加入胡薩爾輕騎兵，於是找到亞諾什表明其願望。亞諾什真誠地希望幫助赫爾曼，因為他親眼看到了村民們的等級是如何劃分的。亞諾什決定用一計謀來教訓一下這裡的女人們以及男人們。

亞諾什應允為布姆斯和潘克拉茨安排與威爾瑪的密會，但暗中他引誘潘克拉茨的妻子歐拉莉婭前往約會地點。有情於亞諾什的歐拉莉婭以為她會見到亞諾什。布姆斯的妻子阿波羅尼亞被安排前往約會地點的近側，她將會偷聽到密會的全程。巧合的是，輕騎兵卡羅爾和施泰芬與平民女子多蘿西婭和雷吉娜也到這裡約會來了。

亞諾什同情不幸的赫爾曼與威爾瑪，因為他自己有類似的經歷。在他年輕的時候，他愛著金卡，但由於他的貧窮，他未被允許娶金卡。他被迫離開了她，不得再見。想起金卡，他想起他們在一起的時候總要唱起的一首歌。除了他倆，誰也不記得那首歌。突然，他聽到有人在唱那首歌，但唱歌的不是金卡，而是威爾瑪，是威爾瑪小時候跟她母親學的。

亞諾什在夜色中找到了唱歌的威爾瑪。經詢問，亞諾什被驚呆了：威爾瑪竟是他的親生女兒。找到女兒的亞諾什被巨大的喜悅征服了，同時也激起了他對本地人如此對待威爾瑪的極大憤慨。他實施的計謀的目的性達到了。在所有被捲入計謀中的人的醜態充分展現之後，亞諾什逼迫市長布姆斯同意赫爾曼和威爾瑪結婚。

 
就在市長被迫為赫爾曼和威爾瑪祝福的時候，騎兵出發的集合號吹響了。胡薩爾輕騎兵在廣場集合歡快地離去了，就像他們來的時候那樣歡快。至此，輕騎兵的任務完成了。

## 參考資料

* Leo Melitz: _Führer durch die Operetten_. Globus-Verlag, Berlin 1917, S. 116–117.
* Franz von Suppé: _Leichte Kavallerie_. Volksspiel in drei Akten von Hans Bodenstedt. Musikalische Neufassung von Horst Platen. Bote & Bock, Berlin 1952.
* Hamburger Archiv für Gesangskunst: Leichte Kavallerie / Das Pensionat （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2 CD-Set. Abgerufen am 5. Juli 2012.
轻骑兵广场

**輕騎兵廣場**（義大利語：Piazza dei Cavalleggeri）是義大利佛羅倫斯的一個古老的廣場，面向南面的阿諾河，以及臨河的恩寵濱河路（Lungarno delle Grazie）和造幣廠濱河路（Lungarno della Zecca Vecchia），廣場北側為 Corso Tintori 和的黎波里街（via Tripoli）。輕騎兵廣場上有氣勢宏偉的建築佛羅倫斯國立中央圖書館（建於 1911-1935 年）。

## 歷史

整個區域原屬於聖十字修道院，在 1572 年出售，得到了佛羅倫斯總主教額我略十三世的許可，大公斐迪南一世・德・美第奇正為輕騎兵的一個兵營尋找空間。1911 年拆除營房廢墟，建立了圖書館。自 1876 年 11 月 25 日以輕騎兵命名。

廣場原先規模較小，1909 年修建圖書館時擴建，並拆除軍營廢墟，以顯露圖書館的宏偉立面。

1966 年佛羅倫斯洪水後，圖書館及其藏書遭到嚴重破壞，曾有提議將廣場改名為「泥天使廣場」，以紀念從泥濘中救援圖書、災民和城市遺產的志願者。這一建議未被採納，但一年後，圖書館的門廊下掛牌紀念。

## 參考

* Francesco Cesati, _La grande guida delle strade di Firenze_, Newton Compton Editori, Roma 2003.
轻骑兵的冲锋

**輕騎兵的衝鋒**（Charge of the Light Brigade）指在 1854 年 10 月 25 日的克里米亞戰爭巴拉克拉瓦戰役中，由卡迪根伯爵帶領英軍輕騎兵向俄軍發起的衝鋒。當時，英軍總指揮拉格蘭男爵（Lord Raglan）派遣輕騎兵奪取戰線附近正在撤退的俄軍大砲，通訊人員卻錯誤傳達了他的命令，僅裝備馬刀的輕騎兵因此在易守難攻的地形上，正面衝向準備充足的俄軍砲兵。輕騎旅在猛烈的火力下，成功衝入砲兵陣地，但因為傷亡慘重，被迫撤退。在戰鬥中，英軍付出了沉重的代價，引以為傲的輕騎兵團幾近全滅卻沒能換來任何戰略利益。丁尼生男爵為此寫下了敘事詩《輕騎兵的衝鋒》，在字裡行間中突出了輕騎兵的英勇，詩作亦成為這場衝鋒受後人銘記的原因。至於各界對通訊人員的批評，則存在一定爭議，因為拉格倫男爵下達的命令本身模糊不清，十分容易造成誤解，最終引致嚴重後果。
轻鳄龙属

**輕鱷龍屬**（學名：_Laevisuchus_）是阿貝力龍超科恐龍的一屬。牠們的化石發現於印度中央邦的拉米塔組（Lameta Formation），地質年代為上白堊紀麥斯特裡希特階，由古生物學家弗雷德里克・馮・休尼（Friedrich von Huene）及查爾斯・馬特里（Charles Alfred Matley）在 1933 年描述、命名。輕鱷龍的模式種是**印度輕鱷龍**（_L. indicus_），屬名是由拉丁文的「輕的」（_laevis_）與希臘文的鱷魚（_Soukhos_）所構成；種名則是以印度為名。

化石包括有 3 節頸椎、1 節背椎，類似小獵龍。但休尼等人命名時，並沒有選定正模標本，後來也沒有選定選模標本。目前除了一節頸椎（編號 GSI K27/696）以外，其他化石都已遺失。在 2012 年，找回其中一個化石（編號 GSI K20/613）。

輕鱷龍是種小型、二足、肉食性恐龍。在 1998 年，大衛・蘭伯特（David Lambert）估計輕鱷龍的身長約有 2 公尺長，0.9 公尺高，體重約 30 公斤重。

輕鱷龍最初被休尼分類在虛骨龍類的虛骨龍科，但最近的研究發現牠們是屬於阿貝力龍超科，或是西北阿根廷龍科。

## 參考資料

## 外部連結

* 恐龍名稱翻譯及拼音
* DinoRuss （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 角鼻龍下目列表：福左輕鱷龍
* Dinosaurier-Info
载之

**舒元璋**（—1936 年），又名**舒斯笏**，字**載之**，安徽省黟縣九都舒村（屏山村）人，清朝政治人物、進士出身。

## 生平

光緒三十年（1904 年），會試第 140 名；殿試登進士二甲 79 名，授兵部主事。1922 年冬告老還鄉。1936 年病逝。

## 著作

* 《黟縣四志》

## 家庭

* 長子舒子胄
* 次子舒子拔
* 三子舒子倬
* 孫女舒繡文

## 參考

* 《明清歷科進士題名碑錄》（卷 2921）
* 《清光緒實錄》（6-8）
载人宇宙飞船

**載人太空載具**是載乘太空人的飛船，又稱**載人飛船**，是載人太空飛行器的一種。載人飛船能保障太空人在外太空執行航太任務並返回地面，屬於一次性使用的返回型載人太空載具。宇宙飛船可以獨立進行航太活動，也可作爲往返於地面和太空站之間的「載體」，還能與太空站或其他太空載具對接後進行聯合飛行。宇宙飛船容積較小，受到所載消耗性物資數量的限制，不具備再補給的能力，而且不能重複使用的。

目前，龍飛船 2 號、星際航線、獵戶座太空載具、新一代載人飛船是可以重複使用的。

## 歷史

人類成功發射的第一艘載人飛船是由前蘇聯在 1961 年 4 月 12 日發射升空的東方一號，而它搭載的太空人尤里・加加林也成為人類史上的第一位太空人。1961 年到 1972 年間美國實行了阿波羅計畫，於 1969 年 7 月 16 日用阿波羅 11 號成功將人類送上月球，乘員之一的尼爾・阿姆斯特朗也成為首位踏上月球的人類。中國於 2003 年 10 月 15 日成功發射了第一艘載人飛船神舟五號，太空人楊利偉成為首位進入太空的中國人。

## 分類

按照運行方式的不同，現在已成功發射的載人飛船可被分為衛星式載人飛船和登月載人飛船兩大類。衛星式載人飛船繞低地球軌道運行，登月載人飛船用於載運登月太空人。目前尚在研究階段的還有行星際載人飛船。

 

## 載人飛船的功能和作用

* 進行近地軌道飛行，試驗各種載人航太技術，如軌道交會和對接及太空人在軌道上出艙，進入太空活動等；
* 考察軌道上失重和空間輻射等因素對人體的影響，發展航太醫學；
* 進行載人登月飛行；
* 爲太空站接送人員和運送物資；
* 進行軍事偵察和地球資源勘測；
* 進行臨時性的天文觀測。

## 載人飛船組成

載人飛船大多由乘員返回艙、軌道艙、服務艙等部分組成，登月飛船還具有登月艙。

* **返回艙**是載人飛船的核心艙段，也是整個飛船的控制中心，返回座艙不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行階段的各種應力和環境條件，而且還要經受再入大氣層和返回地面階段的減速過載和氣動加熱。
* **軌道艙**是太空人在軌道上的工作場所，裏面裝有各種實驗儀器和設備；
* **服務艙**通常安裝推進系統、電源和氣源等設備，對飛船起服務保障作用。

## 參考文獻

## 參見

* 神舟飛船
* 阿波羅計畫
* 聯盟號宇宙飛船
* 龍飛船 2 號
载人空间飞行国际日

**載人空間飛行國際日**（英語：**International Day of Human Space Flight**）或稱**國際載人太空飛行日**，即每年的公曆 4 月 12 日，是聯合國大會設立的一個國際日。
。

## 歷史

1961 年 4 月 12 日莫斯科時間上午 9 時零 7 分，年僅 27 歲蘇聯空軍飛行員尤裏・阿列克謝耶維奇・加加林乘坐東方一號宇宙飛船從拜科努爾太空發射場起飛，在遠地點 301 公里的軌道上繞地球飛行了 1 小時 48 分鐘並安全返回，完成了世界上首次載人太空飛行飛行，實現了人類進入太空的夢想。在加加林的飛行五十周年之際，2011 年 4 月 7 日，第 65 屆聯合國大會通過第 A/RES/65/271 號決議，宣布 4 月 12 日為載人空間飛行國際日。

此前，4 月 12 日也是俄羅斯等國的「宇航日」，國際非政府組織航太一代諮詢理事會也在這一天舉辦尤里之夜慶祝活動。

## 慶祝活動

* 2011 年，聯合國總部舉行了圖片展覽，展示了一些首次載人太空飛行飛行的珍貴歷史照片。國際太空站上的太空人則放飛一顆以加加林飛行時的呼號「雪松」命名的微衛星，它將用 15 種語言廣播慶祝載人太空飛行 50 周年的賀詞和一些歷史錄音。

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯合國大會設立載人空間飛行國際日的決議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 聯合國網站上的載人空間飛行國際日頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

## 參見

* 東方一號
* 載人太空飛行
* 國際節
载人航天任务列表

這是一個按時間排序的**載人航天飛行列表**。根據國際航空聯合會的定義，載人航天飛行的最低高度為 100 公里，或是有意圖達到這高度但最終失敗的載人航天飛行。但美國取了稍微不同的定義，認為只須 50 里（80 公里）。在 1960 年代，X-15 試驗機共有 13 架次達美國的標準，但其中只有兩架次國際航空聯合會的定義，這列表只包括那兩架次 (X-15 飛行 90 及 X-15 飛行 91)。

## 統計

## 完整列表

禮炮計劃、太空實驗室、和平號太空站、國際太空站及天宮計劃，這些停靠在軌道的飛行，在下表並沒有列出，請按上表年份作參考。

* 計劃進入太空但未成功的任務用_斜體_表示。
* 出現乘員死亡的任務用星號標出。
* 80 公里（50 英里）和 100 公里（62 英里）之間的任務**加粗**標出。

## 時間線

## 備註

## 參見

* 1961 年－1970 年載人航天飛行列表
* 1971 年－1980 年載人航天飛行列表
* 1981 年－1990 年載人航天飛行列表
* 1991 年－2000 年載人航天飛行列表
* 2001 年－2010 年載人航天飛行列表
* 2011 年－2020 年載人航天飛行列表
* 2021 年至今載人航天飛行列表
载人航天器

**載人太空飛行器**（**manned spacecraft**），是人類在外太空進行探測、實驗、研究、軍事和生產等活動時所乘坐的太空載具。載人太空飛行器與無人太空載具主要不同之處在於前者配備有生命保障系統用以在太空中保護乘員，並且提供生存環境。

## 分類

目前的載人太空飛行器主要分為載人飛船、太空站、太空梭和正在研究途中的空天飛機四種。

## 參考文獻
载人航天器参数对比

本條目針對現役及已退役的各型號**載人太空飛行器**（包括載人飛船、太空梭、空天飛機等）進行參數對比和記錄。

## 各型號載人太空飛行器對比

## 亞軌道載人飛行器對比

## 腳註

## 參見

* 貨運飛船
* 運載火箭參數對比
* 火箭發動機參數對比
* 貨運飛船參數對比
* 載人航天

## 參考資料
载人龙

**飛龍 2 號**（英語：SpaceX Dragon 2），又譯**飛龍號太空船 2 號**，又稱**載人飛龍號太空船**、**飛龍號太空船 V2**，是 SpaceX 的第二代飛龍號太空船。

## 設計

第一代的外型與目前使用的貨運型相同，而飛龍 2 型是基於第一代改良，將拋棄式的逃逸火箭直接做在艙體側面結構上，它共攜帶 4 個側掛式的推進器倉，每個艙內有 2 台 SuperDraco 引擎，既能作為發射逃逸系統，也能用於動力著陸。它將會是美國最新一款經過載人認證的宇宙飛船，是美國在 2011 年以後重新獲得載人太空能力的有力競爭者（對手廠商為波音星際航線），開發初期曾野心勃勃的想於重返地球時，直接使用反推力火箭進行軟著陸，後來因 NASA 基於安全考慮被迫放棄此計劃 (但未來可能會再採用此計劃），改用傳統的降落傘減速，落海回收，並以此定案。

它還有更大的舷窗，從底部伸出的著陸支架，新的飛控電腦、航電系統，重新設計的太陽能板。飛船外形雖然是基於第一代加工，但氣動外形較先前已飛行了數年的飛龍號太空船也有了較大變化。

## 歷史

2014 年 5 月 29 日，龍飛船在一次於 SpaceX 總部進行的媒體活動中揭曉。

龍飛船 2 號設計用於將太空人送至太空，因此它與貨運版龍飛船有著明顯的差別，而貨運版龍飛船自 2010 年起就已投入使用。

2015 年 5 月 6 日，SpaceX 完成了發射台上中止發射的測試。

2015 年 11 月 24 日，SpaceX 又完成了龍飛船 2 號的懸停測試。

NASA 已經與 SpaceX 簽署契約，在商業載人航太發展計畫項目下訂購了多達 6 次前往國際太空站的發射。

2019 年 3 月 2 日，龍飛船 2 號進行首次無人發射測試，前往國際太空站。飛船裏有一個假人模型，用來記錄真實太空人承受的各項數據。3 月 8 日，飛龍號太空船 2 號離開國際太空站回到地球，濺落大西洋。

2019 年 4 月 20 日，在第一次試飛中飛行並計畫用於中斷起飛試驗的「龍 2 號」太空艙意外爆炸。另一艘太空載具已被分配進行中斷起飛試驗，但該次飛行的時間和隨後的任務取決於 4 月事件的持續調查結果。2019 年 7 月，SpaceX 調查結論認為爆炸原因是在地面設施中有氧化劑四氧化二氮不慎進入高壓氦通道，在高壓下四氧化二氮凝固成了固體。當系統在點火前開始流動時，高壓的氦氣攜帶固體四氧化二氮沖毀了一個單向的止回閥，同時四氧化二氮在高壓的環境下與止回閥的鈦材料發生了化學反應，點燃了鈦金屬引發爆炸。

2020 年 1 月 19 日，飛龍號太空船 2 號的中斷起飛和逃生系統試驗獲得成功。

2020 年 5 月 27 日，獵鷹 9 號 Demo-2 任務的飛龍 2 號太空載具將首次載著羅伯特・本肯與道格拉斯・赫爾利 2 名太空人升空，並預計於發射 24 小時後與國際太空站對接，唯因天氣因素發射延期。

2020 年 5 月 30 日下午 3 時 22 分，龍飛船 2 號再度嘗試發射，成功升空。這是自 2011 年 7 月 STS-135 以來美國首次向國際太空站進行載人飛行，也是首次由商業機構執行的載人航太任務。因應 COVID-19，兩名太空人相較其他太空人需隔離更長時間，以確保病毒不會散播到太空中。美東時間 5 月 31 日下午 1 時 2 分，順利與國際太空站（ISS）成功對接，當完成相關程序後（約 20 分鐘），兩位太空人已進入 ISS。8 月 2 日下午 2 時 42 分以海面濺落方式，從 ISS 安全返回地球。

美國東部時間 2020 年 11 月 15 日 19 時 27 分，飛龍號太空船 2 號從甘迺迪太空中心發射升空，本次任務目標是將 4 名美國太空人送往國際太空站。參與這次代號「Crew-1」航太任務的四名太空人分別是美國航空暨太空總署太空人麥可・霍普金斯、維克多・格洛弗、香農・沃克和日本宇宙航空研究開發機構的太空人野口聰一。這是飛龍號太空船首次執行常規商業載人航太任務。美國東部時間 16 日晚 11 時許，飛龍號太空船 2 號和國際太空站完成對接，並將在國際太空站停留 6 個月，美國東部時間 5 月 2 日 2 時 57 分，以海面濺落方式，從 ISS 安全返回地球，降落至佛羅里達州附近的墨西哥灣。

北美東部時區 2021 年 4 月 23 日 05 時 49 分，載人二號任務發射成功，飛往國際太空站，火箭推進器由海上平台回收成功。

## 載具清單

## 發射清單

### 載人版飛龍號太空船任務

### 載貨版飛龍號太空船任務

美國宇航局增加六次飛行，直至 2026 年。

## 備註

## 參考資料
载人龙飞船C210

**載人龍飛船耐力號**（英文：**Crew Dragon Endurance**，編號 **C210**），是由 SpaceX 製造並根據 NASA 的商業載人計劃建造的天龍號太空船 2 號。2021 年 11 月 11 日，耐力號作為 SpaceX 載人 3 號的任務飛船被發射到國際太空站的軌道上，該任務為遠征 66/67 的一部分。

## 飛行任務

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：載人龍飛船耐力號
载人龙飞船自由号

**載人龍飛船自由號**（英文：**Crew Dragon Freedom**，編號 **C212**） ，是由 SpaceX 製造並根據 NASA 的商業載人計劃建造的天龍號太空船 2 號。2022 年 4 月 27 日，自由號作為 SpaceX 載人 4 號的任務飛船被發射到國際太空站的軌道上，該任務為遠征 67/68 的一部分。

## 飛行任務

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：載人龍飛船自由號
载体

**載體**指物質、訊息和文化等的運載物。在特定領域中可以有如下不同含義：

* 交通運輸和軍事領域，各種運載工具；
* 載體 (化學)：化學術語，指在化學反應過程中的催化劑或中間生成物；
* 載體 (生物學)：指疾病的攜帶者和傳播者；
* 載體蛋白質：一類能跨膜運輸物質的蛋白質；
* 運載體：基因工程中用於將目的基因導入受體細胞的運載工具。

## 參見

* 媒介
载体_(分子生物学)

**載體蛋白**（英語：carrier protein）簡稱「**載體**」，又稱**轉運體**（英語：transporter），是參與離子、小分子或高分子跨越生物膜進行運輸的一類多迴旋摺疊蛋白質。載體蛋白都是跨膜蛋白，它們能在協助擴散或主動運輸過程中將被運載物從自身所處的膜的一端轉運到另一端，有載體蛋白參與的物質轉運機制被統稱為載體介導轉運。載體蛋白的轉運機制是載體蛋白分子構象發生可逆性變化後與被轉運分子結合，使被轉運分子隨之作跨膜運動。載體蛋白按被運載物的數量和運載方向分為三種類型，分別是單向運輸載體（uniport carrier）、同向運輸載體（symport carrier）和反向運輸載體（antiport carrier）。每種載體蛋白一般只能識別並轉運單獨一種或十分相似的一類化學物質。

## 生理學

### 主動運輸

主動運輸是物質以於其濃度梯度相反的方向跨越生物膜的過程，該過程一般被用於富集某些細胞所需的物質（如葡萄糖和各種胺基酸等）。當磷脂雙分子層對細胞所需的物質不通透時，該物質就需要以主動運輸的方式進入細胞。如果運輸的過程中消耗了化學能（如 ATP 中的化學能），稱為初級主動運輸；而次級主動運輸則需要與載體蛋白功能相反的通道蛋白的參與並利用電化學梯度，但並不消耗細胞中產生的能量。

載體蛋白具有將被運載物從低濃度區域轉運到高濃度區域的能力。它們擁有能與被運載物結合的特異的受體結構域，該結構域對被運載物有較強的親和性，在被運載物結合之後載體蛋白會將被運載物與之固定，然後通過改變其空間結構使得結合了被運載物的結構域向生物膜另一側打開。結合被運載物便被釋放出來。

### 促進性擴散

促進性擴散是載體蛋白在不消耗能量的情況下將被運載物轉運通過生物膜的過程，通過促進性擴散穿過生物膜的物質一般是離子或較大的極性分子（這些水溶性微粒溶解後由於其親水性不能自由通過由含有疏水烴鏈的磷脂組成的生物膜）。參與促進性擴散的載體蛋白與參與主動運輸的稍有不同。

## 參考文獻

## 參見

* 載體蛋白工作過程動畫演示
* 載體蛋白對被運載物的專一性的動畫演示 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
载体_(生物学)

在流行病學中，**載體**又稱為**病媒**，是指疾病攜帶者和傳播者，但其本身不受影響。如瘧蚊是瘧疾的載體，它在吸血的過程中可以將導致瘧疾的瘧原蟲傳入人體內，但瘧原蟲對於瘧蚊本身卻不帶來任何有害的影響；對於瘧原蟲來說，瘧蚊是它的中間宿主，而人是它的最終宿主。病媒生物包括蚊、蠅、跳蚤、小家鼠、蟑螂、蜱、蟎、蠓等。

對於防治這種有病媒的疾病，人們通常選擇消滅病媒而不是消滅病原體。

## 參見

* 載體蛋白 (分子生物學)
* 運載體：基因工程中用於將目的基因導入受體細胞的運載工具。

## 外部連結
载具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
载具组装大楼

**飛行器裝配大樓**（英語：**Vehicle Assembly Building**，簡寫 **VAB**）是 NASA 甘迺迪太空中心內設計用以裝配大型載人太空載具的建築，為甘迺迪太空中心 39 號發射複合體的一部分，體積 3,664,883 立方米，曾是全世界體積最大的建築之一。1966 年啟用，曾用於農神 5 號運載火箭與太空梭發射前的裝配作業，2011 年太空梭計劃終止後進行整建，以預備為太空發射系統等籌畫中的載人太空飛行計畫服務。

此大樓是世界最大的單層建築，建成後以 160.3 米的高度成為佛羅里達州最高建築直到 1974 年，同時也是美國市區外最高建築。

## 歷史

飛行器裝配大樓完工於 1966 年，最初是爲了裝配阿波羅計劃中的農神 5 號運載火箭，當時稱「Vertical Assembly Building」。後來太空梭計劃開始，遂改名為「Vehicle Assembly Building」，並用於裝配航太飛機的外儲箱和飛行器。

## 建築

飛行器裝配大樓高 526 英尺（160.3 公尺），長 716 英尺（218.2 公尺），寬 518 英尺（157.9 公尺）。佔地 8 英畝（3 公頃），體積為 129,428,000 立方英尺（3,665,000 立方公尺）。

建築內有至少一萬噸重的空調設備，頂部有 125 個通風口，主要由四個大型空氣處理器支持運行以保證空氣濕潤。室內空氣可在一小時內完全更新。因此建築甚至可以形成獨自的氣候，「極端潮濕天氣下天花板下會出現雨雲」。

## 外貌

在 1976 年慶祝美國建國二百周年時，美國國旗被繪製在大樓上，當時是世界上最大的國旗繪畫；同時塗繪的還有美國建國二百周年的紀念標誌「二百周年紀念星」（Bicentennial Star），但後者在 1998 年慶祝 NASA 成立 40 周年時被 NASA 標誌取代。國旗上的每個星星都有 6 英尺（1.83 公尺）寬，每個條幅則有 9 英尺（2.74 公尺）寬。

2007 年初曾有計劃對大樓外貌就行修繕，以彌補多年風吹雨打的痕跡。

2004 年的弗朗西斯颶風曾吹掉了大樓外部覆蓋的大量鋁板，並造成了約 40,000 平方英尺（3,700 平方公尺）的開口。

## 參考文獻

## 外部連結

* Vehicle Assembly Building （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the NASA Kennedy Space Center
* Structurae 資料庫中 Vehicle Assembly Building 的數據
* Brevard County listings at nationalregisterofhistoricplaces.com
* Vehicle Assembly Building, High Bay and Low Bay at Florida's Office of Cultural and Historical Programs
* 3D model of the building for use in Google Earth （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
载初

**載初**可以是以下:

**年號**

* 載初 (唐朝)：武周武則天的年號。
* 載初 (安慶緒)：《新唐書》所記載的安慶緒的年號。

**人物**

* 載初 (清朝)：愛新覺羅奕繪之四子
载初_(唐朝)

**載初**（則天文字：𡕀𡔈；690 年正月 — 九月）是唐睿宗李旦的年號，但是實際上武則天全權控制朝政，睿宗毫無實權。一般算作武則天的年號。

武則天將永昌元年十一月改為載初元年正月，十二月改為臘月，夏正月為一月。從該年起用子正，直到久視元年（700 年）恢復寅正，故載初年號實際始於公元 689 年。

## 改元

* 永昌元年十一月初一庚辰（689 年 12 月 18 日），改元載初元年正月初一庚辰。用周曆子正，以十一月為正月，十二月為臘月，來歲正月為一月。
* 載初元年九月初九壬午（690 年 10 月 16 日），改國號為周，改元天授。

## 大事記

## 紀年

## 參看

* 中國年號索引
* 其他使用載初年號的政權

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 李崇智，《中國歷代年號考》，中華書局，2001 年 1 月 ISBN 7101025129
载初_(安庆绪)

**聖武**（756 年 - 757 年）是唐朝安史之亂時安祿山自立的年號，共計 2 年。

## 紀年

## 載初

《新唐書・安慶緒傳》所載燕國安慶緒在 757 年正月至九月的年號是**載初**，《舊唐書》和《資治通鑑》均不載。根據出土墓誌可知，安慶緒並無此年號。

## 參看

* 中國年號列表
* 同期存在的其他政權年號
  * 天寶（742 年 - 756 年七月）：唐玄宗李隆基的年號
  * 至德（756 年七月 - 758 年二月）：唐肅宗的年號
  * 天平勝寶（749 年七月二日 —757 年八月十八日）：奈良時代孝謙天皇之年號
  * 大興（738 年 —794 年）：渤海文王大欽茂之年號
  * 贊普鍾（752 年 —768 年）：南詔領袖閣羅鳳之年號

## 注釋

## 參考文獻

* 松橋達良，《元号はやわかり — 東亜歷代建元考》，砂書房，1994 年 7 月，ISBN 4915818276
* 李崇智，《中國歷代年號考》，中華書局，2001 年 1 月 ISBN 7101025129
* 所功，《年号の歴史―元号制度の史的研究》，雄山閣，1998 年 3 月，ISBN 4639007116
载功

**載功**（1859 年 —1915 年）愛新覺羅氏，和碩莊親王。

## 生平

咸豐九年（1859 年）生。光緒六年十一月（1880 年），封二等鎮國將軍。光緒二十八年九月（1902 年）襲和碩莊親王。民國四年（1915 年）農曆正月二十七日卒。

## 家庭

嫡福晉：富察氏，景壽女。

* 長子：和碩莊親王溥緒。
* 次子：溥縉。
* 三子：溥維。

## 參考文獻
载勋

**載勛**（1853 年 1 月 24 日 —1901 年 2 月 21 日），愛新覺羅氏，第九代莊親王奕仁二子，襲封莊親王，庚子拳亂時支持義和團殺害外國人，八國聯軍時隨慈禧太后西逃，於《辛丑和約》第二條被指為戰犯應予賜死，後自縊。

## 簡介

生於咸豐三年（1853 年）十二月二十六日，初封輔國公，光緒元年（1875 年）襲莊親王。

光緒二十六年（1900 年），載勛力主借義和團力量排外。同年，慈禧下令對各國宣戰，載勛與剛毅統率京津義和團王大臣，並在王府設立拳壇，載勛自己也是身著短衣，頭裹紅巾，一副義和團打扮。不久又被任命為京師步軍統領，懸賞捕殺洋人。各地義和團到北京後，先去莊王府掛號領取戰鬥任務。不久，在八國聯軍攻占北京城。慈禧太后帶著光緒帝西逃，即「庚子西狩」。載勛、載漪等人隨行。任行在查營大臣。

閏八月初二（1900 年 9 月 25 日），下發諭旨，對庚子事變相關的宗室王公、官員進行懲處。「莊親王載勛、怡親王溥靜、貝勒載濂、載瀅均著革去爵職。端郡王載漪著從寬撤去一切差使。交宗人府嚴加議處。並著停俸」。閏八月初六（9 月 29 日），仍命載漪、載勛隨扈。

九月二十三日（11 月 13 日），下發諭旨，他與載漪均暫交宗人府圈禁。預備軍務平定後，發往盛京永遠圈禁。同年十月二十八日（12 月 19 日），再發諭旨，「前有旨將載漪、載勛革去爵職。交宗人府圈禁。俟軍事平定後。發往盛京圈禁。現在正將開議。不可任其自便。致貽口實。前在蒲州途次。已有旨令載漪、載勛毋庸隨扈。即著錫良就近於蒲州將該革王等派員管束。俟迴鑾日。再行解京圈禁。將此由五百里諭令知之。」

《辛丑條約》談判時，載勛被指為禍首，終被清廷賜死。1901 年 2 月 21 日，在山西省蒲州府（今永濟）自縊而死。

## 家庭

* 嫡福晉烏里雅罕氏，郡王色伯克多爾濟之女。
* 繼福晉馬佳氏，尚書紹祺之女。
* 側福晉宋佳氏，領催長明之女。原為媵妾（一作側室），光緒十九年晉封為側福晉。
* 側福晉黃佳氏，啟明之女。原為媵妾（一作側室），光緒十九年晉封為側福晉。
* 妾黃氏，黃升之女。

七子：第一子不入八分輔國公溥綱，第二子溥綺，第三子溥紳，第四子溥繼，第五子候補筆帖式溥緘，第六子候補筆帖式溥經，第七子候補筆帖式溥紹。

莊親王的王府原是明朝大太監劉瑾生前的住宅。八國聯軍進入北京後遭焚毀。民國時期被軍閥李純購買，拆移到天津，建了李氏祠堂（今南開文化宮），據說是為了挖掘傳說中的地下藏寶。太平倉原莊親王府址，改建了平安里、志興里，設立了平安里經租處。

## 參考文獻

## 參見

* 庚子國變
* 辛丑條約
载垣

**載垣**（滿語：ᡯᠠᡳ 
  ᠶᡡᠸᠠᠨ，穆麟德轉寫：_Dzai Yūwan_，1816 年 10 月 16 日 —1861 年 11 月 8 日），愛新覺羅氏，襲封怡親王。是為鐵帽子王。咸豐帝顧命八大臣之一，在「祺祥之變」中被賜懸梁自盡。無子。有 6 女兒。

## 生平

怡賢親王胤祥五世孫，怡親王奕勛次子，嘉慶二十一年八月二十六日出生，道光五年（1825 年）因其長兄載坊薨逝無嗣，襲為怡親王。

曾任御前大臣行走，受顧命。咸豐年間，累官左宗正、宗令、領侍衛內大臣。咸豐八年，賜紫禁城內肩輿。十年，偕兵部尚書穆蔭赴通州接替桂良，與英、法議和，談判旋即破裂，拘禁、拷打巴夏禮等 39 人，導致 21 人死亡。英法聯軍進逼北京，載垣隨咸豐帝逃往熱河。

咸豐十一年，咸豐帝駕崩，與端華、肅順等八人受遺詔，為顧命大臣。九月，慈安、慈禧與恭親王奕訢發動政變，載垣在北京被捕，十月初六（11 月 8 日）賜白絹自縊。由族弟載敦（奕格之子）襲爵。

## 家族

### 妻妾

* 嫡福晉那拉氏
* 側福晉方佳氏

### 女兒

* 第一女郡主，道光十八年五月十八日寅時生，生母嫡福晉那拉氏，於咸豐二年十一月選科爾沁部博爾濟吉特氏王伯彥訥謨祜為婿，本月成婚。
* 第二女，道光十九年七月十八日卯時生，生母嫡福晉那拉氏，於道光二十年正月二十五日寅時卒。
* 第三女，道光二十三年五月二十五日寅時生，生母嫡福晉那拉氏，於同治二年十月選博爾濟吉特氏達爾瑪為婿，本月成婚。
* 第四女，咸豐元年五月初三日酉時生，生母側福晉方佳氏，於同治六年九月選烏梁海氏熙凌阿為婿，本月成婚。
* 第五女，咸豐三年三月二十日寅時生，生母側福晉方佳氏，咸豐五年六月十八日巳時卒。
* 第六女，咸豐四年七月十日亥時生，生母側福晉方佳氏，於同治十三年三月選烏梁海氏諾拉桑旺布為婿，本月成婚。

## 參見

* 《清史稿》
* 《愛新覺羅宗譜》
载域龙

**載域龍屬**（學名：_Atlantosaurus_）意為「地圖蜥蜴」，是種蜥腳下目梁龍科恐龍，目前的狀態為疑名。模式標本是由 Arthur Lakes 在美國科羅拉多州莫里遜組發現，之後由耶魯大學的古生物學家奧塞內爾・查利斯・馬什在 1877 年所命名，當時被歸類於泰坦巨龍的一個種，山泰坦巨龍（_Titanosaurus montanus_）。馬什隨後發現這些新種恐龍，年代早於泰坦巨龍，因此個別建立為新屬，載域龍（_A. montanus_）。一些研究人員提出載域龍可能是迷惑龍的異名。

載域龍是在 19 世紀後期的化石戰爭期間所發現，當時馬什與愛德華・德林克・科普兩人為了互相競爭，競相命名新的恐龍。在發現之時，載域龍因其巨大的體型，以及脊椎內的側腔而著名。但不久後，這些特徵被視為蜥腳類恐龍的常見特徵，所以很難根據載域龍僅有的二個脊椎，來與其近親做出分別。目前並不清楚載域龍是否為獨立的屬，所以狀態為疑名。

## 參考資料

## 外部連結

* _Atlantosaurus_ in the Dinosaur Encyclopaedia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Dino Russ's Lair
* Morrison Natural History Museum
载宁站

**載寧站**（韓語：**재령역**）是位於朝鮮民主主義人民共和國黃海南道載寧郡載寧邑的一個鐵路車站。屬於殷栗線。

## 歷史

* 1920 年 12 月 21 日，落成使用。

## 鄰近車站

殷栗線

　
: 金山站 - **載寧站** - 白石站
载宁龙二

**載寧 龍二**（日語：さいねい りゅうじ，1981 年 10 月 8 日 —）是日本的男性演員。出身於廣島縣東廣島市，身高 182 公分，血型 O 型。他於多年前在東廣島市立八本松中學校、近畿大學附屬東廣島高等學校及明治大學政治經濟學部畢業。現在他是 Horipro 旗下的男藝人。而在 2002 年，接拍電視劇系列《極道鮮師》，飾演仙石龍二；以及在 2004 年，接拍特攝超級戰隊系列的《特搜戰隊刑事連者》，飾演刑事紅（赤座伴番）。後改藝名為「さいねい 龍二」（與本名讀法相同）。

## 參與作品

### 電視劇

* 極道鮮師（2002 年，日本電視台） - 飾演 仙石龍二
* 極道鮮師 SPECIAL（2003 年 3 月 26 日，日本電視台） - 飾演 仙石龍二
* 富豪刑事（2005 年，朝日電視台） - 飾演 西島誠一
* はるか 17（2005 年，朝日電視台） - 飾演 森山
* Ns' あおい（2006 年，富士電視台） - 飾演 パンチョ羽澤
* Ns' あおい スペシャル（2006 年 9 月 26 日，富士電視台） - 飾演 パンチョ羽澤
* 富豪刑事デラックス（2006 年，朝日放送・朝日電視台） - 飾演 西島誠一
* 土曜ワイド劇場 30 周年特別企畫 法醫學教室の事件ファイル XXⅢ（2006 年 10 月 8 日，朝日電視台） - 飾演 成宮俊作
* 桜 2 號（2006 年，朝日放送） - 飾演 朝見鐵矢
* 火曜ドラマゴールド 潛入刑事らんぼう 2（2007 年 2 月 6 日，日本電視台） - 飾演 三好亮太（源氏名：亮太）
* 月曜ゴールデン「和田アキ子殺人事件」（2007 年 2 月 12 日，TBS） - 飾演 田代さやかのマネージャー
* 折翼的天使第 4 夜「商品」（2007 年 3 月 1 日，富士電視台） - 飾演 澤田啓介
* 戀のから騒ぎドラマスペシャル Ⅳ「ナマイキな女」（2007 年 11 月 30 日，日本電視台）
* 腐女子デカ（2008 年，朝日電視台） - 飾演 麻宮翔太
* 新・科捜研の女 SP「真夜中の大爆発！狙われた京都サミット！SP が SP を射殺！？」（2008 年 3 月 13 日，朝日電視台）
* ドラマ 8・七瀬ふたたび（2008 年 10 月 9 日－，NHK） - 飾演 江藤刑事
* SPEC～警視廳公安部公安第五課 未詳事件特別對策係事件簿～ (2010 年 10 月 8 日 - 、TBS) - 飾演 豬俁宗次

### 綜藝節目

* 虎之門（2004 年，朝日電視台） - 91 代目 MC
* XX Pro（2005 年 4 月－2006 年 3 月，朝日電視台） - 飾演 藝能 Production「×× Pro」社長
* ひろしま菜 'S（2005 年 4 月－，廣島 HOME 電視台）
* ひらめ筋 GOLD（2005 年 10 月－2006 年 3 月，日本電視台） - SAMURAI Heroes
* 優香・中島知子のニューカレドニア プチセレ楽園リゾート紀行（2006 年 9 月 17 日、朝日電視台）
* TV☆Lab（2007 年，BS 富士） - 都市傳說特搜部

### 電影

* 棒たおし！（2003 年） - 飾演 鴨志田
* 特搜戰隊刑事連者 THE MOVIE Full Blast Action（2004 年） - 飾演 DekaRed／赤座伴番
* カチコミ刑事 オンドリャー！大捜査線 心斎橋を封鎖せよ（2006 年） - 飾演 真上正義
* 貓目小僧（2006 年） - 飾演 關根雄次
* 網球王子（2006 年 5 月 13 日公開） - 飾演 跡部景吾
* 山路飄移 2.0（2006 年 7 月 1 日公開） - 飾演 東雄一郎
* むずかしい戀（2008 年）
* 劇場版 幪面超人 Wizard in Magic Land - 飾演 近衞兵隊長 / 幪面超人 Mage

### 特攝

* 特搜戰隊刑事連者（2004 年－2005 年，朝日電視台） - 飾演 刑事紅／赤座伴番
* 海賊戰隊豪快者（2011 年 第 5 話，朝日電視台） - 飾演 赤座伴番
* 非公認戰隊秋葉原連者（2012 年 第 2 話，朝日電視台） - 飾演 赤座伴番
* 宇宙戰隊九連者（2017 年 第 18 話，朝日電視台） - 飾演 刑事紅／赤座伴番

### 動畫 (配音)

* 三國演義 - 飾演 趙雲

### DVD

* 特搜戰隊 DekaRanger VS AbaRanger（2005 年，東映） - 飾演 DekaRed／赤座伴番
* 魔法戰隊 MagiRanger VS DekaRanger（2006 年，東映） - 飾演 DekaRed／赤座伴番
* 超忍者隊 INAZUMA!（2006 年，東映）- 飾演 倉田宮敬直
* 超忍者隊 INAZUMA!!SPARK（2007 年，東映）- 飾演 倉田宮敬直

### PV

* TWILIGHT（2003 年，GOING UNDER GROUND）
* Triangle Life（2006 年，オオゼキタク）

### 電台

* ハイパーナイト 〜Men's 魂〜メンたま（2003 年秋－2004 年秋・CBC Radio）

### 舞台

* 山口百惠トレビュートミュージカル『プレイバック part2〜屋上の天使』（2005 年）- 飾演 ガブリエル（Tameo）
* クイックドロウ（2007 年）- 飾演 Billy The Kid
* 最遊記歌劇伝 -Go to the West-（2008 年） - 飾演 豬八戒
* 七武士（2008 年） - 飾演 シチロージ
* 鐵人 28 號（2009 年）
* 最遊記歌劇伝 -Dead or Alive- （2009 年）- 飾演 豬八戒
* 最遊記歌劇伝 -Darkness-（2019 年）- 飾演 豬八戒（期間限定復活）

### CM

* ORONAMIN C（2003 年）
* 日清合味道杯麵（2004 年）
* 牛角（2004 年，只限特搜戰隊刑事連者播映時間）

## 關連項目

* 日本演員
载客量

在公共運輸領域，**載客量**（**patronage**, **ridership**）指的是使用某個運輸服務的人數。通常情況下，載客量是給定運輸服務在一段時間內的使用量總和。載客量經常被當作評判一個運輸服務的成功度或實用度的指標數據。一般地，載客量的統計包括一年裡使用整個運輸系統的人數和單條運輸線路每日的使用人數。

這個概念不應該和特定車輛或運輸線路的最大載客量（**maximum capacity**）相混淆。

## 另請參閱

* 班距
* 搭乘率
载扶

**載𢱿**（1887 年 —1935 年），中國清朝宗室，慶親王奕劻的第二子，母四側福晉劉佳氏，有二子溥鈞、溥銘。
1906 年，封二等鎮國將軍，1908 年加不入八分輔國公銜。一生善揮霍。一夜之間，賭輸掉一兩所房子，其中一所為現恩園。常在天津英商跑馬場等賭場賭博。把從慶王府分得的財產花光，債台高築，民國二十四年，在落魄中去世。

## 參考資料

* 《中國皇室宮廷辭典》
载振

**載振**（1876 年 3 月 31 日 —1947 年 12 月 31 日），字**育周**，清朝宗室，滿洲鑲黃旗人，慶密親王奕劻長子，乾隆帝玄孫，是末代慶親王。

## 生平

載振於光緒二年三月生於北京，光緒十五年被賞給頭品頂戴，光緒二十年晉封二等鎮國將軍。

光緒二十四年（1898 年），發生戊戌政變，慈禧太后如何處置光緒帝是當時中國政治生活的焦點。各類傳聞中，他與溥偉、溥儁，皆是取代光緒帝，承繼皇位的宗室人選。

光緒二十七年（1901 年），載振被賞加貝子銜。光緒二十八年（1902 年）被派任出使英王愛德華七世加冕典禮專使，並到法、比、美、日四國進行訪問。1903 年赴日本考察第五屆勸業博覽會。回國後積極參與新政，奏請成立商部，任尚書。

歷任鑲藍旗漢軍都統，御前大臣、管理火器營、正白旗總族長等職。光緒三十二年頒佈立憲，改革官制，又任農工商部尚書要職，這時他年僅 30 歲，可謂少年得志。

光緒三十三年，載振奉旨赴杭州督辦學務，途經上海，因接受兩江道員（另一說為蘇州南段警察局總辦）段芝貴為賄謀黑龍江巡撫之職花巨金買的歌妓楊翠喜，被御史趙啟霖上疏彈劾，此事轟動京都，經奉旨查辦，以「事出有因，查無實據」而不了了之。《清稗類鈔》卷一言：「載振為藏嬌，千載一時名大振。」。御史趙啟霖則以謊奏之罪被奪官。奕劻也責令其上疏辭職。

宣統三年（1911 年）任弼德院顧問大臣。辛亥革命後一度躲避上海，後返回北京。民國六年（1917 年）經黎元洪總統特准，襲慶親王銜，其詞曰：「清宗室慶親王奕劻因病出缺，所遺之爵，本大總統依待遇清皇族條件第一項，以伊長子載振承襲罔替」。1924 年因溥儀被驅趕出宮，恐禍及自己，遷入天津英租界，購置了宦官小德張早先在天津英租界內修建的房產，和津門買辦高星橋合辦「新業公司」，並投資三十萬元和高星橋合股興建了法租界的勸業場、交通旅館和渤海大樓三處大樓，從事工商投資活動，遠離政治。

1947 年（民國三十六年）12 月 31 日（農曆十一月二十日）薨於上海。經曹汝霖、朱作舟等人商議，鑒於載振自清帝遜位，歷經北京政府、南京政府、日佔時期均未出山，私諡曰「貞」，於是在他的靈牌上寫的是「慶貞親王載振」。

## 家庭

### 父母

* 父慶密親王奕劻；母側福晉合佳氏。

### 兄妹

* 胞弟載𢱿；妻喜塔臘氏（父光緒二年 (1876) 丙子恩科進士文慎公裕德；母尚氏，鑲藍旗漢軍、正紅旗護軍統領尚昌懋之女，堂兄光緒十八年（1892 年）進士尚其亨）。
* 胞妹愛新覺羅氏，嫁正黃旗蒙古伍彌特氏世梁（胞叔福州將軍、閩浙總督希元，祖父成都、杭州將軍倭什訥）。
* 胞妹愛新覺羅氏（四格格，又稱熙九太太），嫁正白旗滿洲襲三等承恩公喜塔臘氏熙俊（父直隸總督裕祿，胞叔光緒二年 (1876) 丙子恩科進士文慎公裕德）。
* 胞妹愛新覺羅氏，嫁扎薩克和碩親王博爾濟吉特氏那彥圖。

### 妻妾

* 嫡福晉索綽羅氏：江蘇、陝西巡撫恩壽之女。
* 側福晉孔佳氏：護軍常福之女。原為媵妾，宣統十年晉封為側福晉。
* 側福晉米佳氏：原為媵妾，宣統十年晉封為側福晉。
* 側福晉甯佳氏：護軍校福泰之女。原為媵妾，宣統十二年晉封為側福晉。

### 子女

第一子溥鍾，生於光緒二十三年，嫡福晉索綽羅氏（其父鑲白旗滿洲恩壽）生，妻為大學士那桐之女，賞頭品頂戴。

第二子溥銳，生於光緒二十四年，嫡福晉索綽羅氏生，妻亦為大學士那桐之女，賞頭品頂戴。

第三子溥銓。

第四子溥鋼，生於民國十六年，側福晉富察氏生，妻亦為上海聖約翰大學只緣，近代基督教先驅之一。

* * *

## 參考文獻
载敦

**載敦**（1827 年 4 月 19 日 —1890 年 12 月 23 日），愛新覺羅氏，清朝宗室，追封怡親王奕格第二子，母妻他塔拉氏，其父為哈齊祥阿，寧郡王系第五代、怡親王。

早年擔任二等侍衛。咸豐七年，封三等鎮國將軍。咸豐八年，襲奉恩鎮國公、散秩大臣。同治三年九月，襲和碩怡親王。光緒二年，任鑲紅旗蒙古都統，署正藍旗漢軍都統、鑲紅旗漢軍都統。光緒四年，署鑲黃旗蒙古都統。光緒八年，署鑲藍旗蒙古都統、正黃旗滿洲都統。光緒十年，任閱兵大臣。光緒十三年，署鑲白旗滿洲都統、正黃旗領侍衛內大臣。光緒十五年，任鑲黃旗領侍衛內大臣。光緒十六年，任鑲白旗蒙古都統。

## 家族

* 奕格 (父)
* 溥靜、溥耀 (子)

## 參考
载旗航空

**載旗航空公司**（flag carrier），指的是由國家或政治實體指定、代表其飛航國際航線的航空公司。一般都會在該公司使用之航空器的機體明顯處，漆上代表該國家或政治實體的旗幟或標誌，但並非絕對。

舊時國家航空公司多為國有獨家控制，因此也有**國家航空公司**（national carrier）之別稱。雖然目前載旗航空公司私有化廣泛，但兩個詞在習慣上依然作為等同。

## 定義

### 狹義定義

狹義上，國家航空公司是指一家航空公司，被其註冊國或註冊地政府賦予獨佔或寡佔國際航線的權利，並且在該公司的航機機身上繪有該國國旗時，才有資格被稱為國家航空公司。

### 廣義定義

廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於第二次世界大戰之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行航權協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位。基於這樣的背景，除了美國之外，世界各國的國家航空公司大都是以國有企業的身份創立，而在全球前 50 大的國際航空公司之中，僅有國泰航空（香港）、大韓航空（大韓民國）、加拿大太平洋航空（加拿大）、法國聯合航空運輸（法國）與巴西航空（巴西）等幾家公司，在創立時並非國營企業:5。但近年來由於全球公營事業民營化的風潮使然，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中:7。

世界上大部分的國家或政治實體皆擁有代表的國家航空公司，惟美國因為反托拉斯法的嚴格規定，在該法律施行之後就不再指定國家航空公司或實施國內航權分配制度；但美國航空、達美航空與聯合航空等幾家在 1979 年《民航業解除管制法》（Airline Deregulation Act）實施前就已經營越洋航線、懸掛有美國國旗符合《美國差旅飛行法》（Fly America Act）涵蓋範圍、常被稱為傳統航空公司（Legacy carrier）的大型民營航空公司，仍常被視為是具有國家航空公司地位的主力業者。日本航空公司破產了。

## 國家航空公司列表

## 影響

* 1970 年代起隨著兩岸外交情勢的消長，日本與部分西方國家與中華人民共和國建立了外交關係、並同時終止與中華民國（台灣）之間的正式邦交，但北京方面仍對日本與西方民航業者開出了苛刻的要求，要求與中華人民共和國建交之國家的國家航空公司不得經營台灣航線，受此打擊最大的日本航空因而權宜性的開設了專營台日航線的子公司日本亞細亞航空，其他國家航空公司也跟著仿效日航的做法並開設以「亞洲」為名且專營台灣航線的子公司來避開政治干擾（如已終止營運的英亞航、法亞航、瑞亞航、澳亞航與現在僅存的荷亞航），也有航空公司委託現有的子公司執飛（如漢莎航空的神鷹航空）。此一措施除了得在航空公司名稱上動手腳外，還要用貼紙遮蔽機身上的國旗圖樣。雖然台灣方面仍遇到較大的外交困境，以及中華人民共和國對外國國家航空公司經營台灣航線的限制與干預，部分東南亞國家的國家航空公司幾乎沒有受到外交干擾而持續經營台灣航線，如泰國國際航空、新加坡航空、印尼航空、馬來西亞航空和菲律賓航空。此種迂迴的利用子公司經營台灣航線的情形，至 2000 年代後才有所改善。
* 由於以色列位處四面楚歌的危險地帶，以色列航空的飛機無法經營中東航點並飛經中東國家領空，在航線開闢上有較大的限制（另見恩德培行動、摩西行動、約書亞行動和所羅門行動）；另外以色列航空的貨機為了避免來自敵對伊斯蘭國家的政治干擾，以航貨機通常不會漆上公司塗裝。
* 兩國發生外交爭端時，雙方的國家航空公司飛往對方國家的航線會遭到敵國抵制，或者當事國自行抵制飛往敵對國家。如福克蘭戰爭期間，英國與阿根廷禁止對方的國家航空公司禁航倫敦與布宜諾斯艾利斯航線；釣魚臺列嶼主權問題與獨島主權爭議發生時，日本的航空公司一度被政府要求減少或停飛飛往中國與南韓的航班做外交示威，造成客貨運依存量大的日中航線與日韓航線虧損。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* Wright State University（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Sample Federal funds usage for air carriers.
* International Air Transport Association（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Organisation formerly responsible for managing air services agreements and international fares.
载机巡洋舰

**航空巡洋艦**（英語：Aircraft cruiser）又稱「**載機巡洋艦**」，是巡洋艦與航空母艦的結合。顧名思義，其主要特徵是在戰艦的前方設有類似巡洋艦般的大量火炮和飛彈發射架，另在艦尾置有闊大的飛行甲板以停泊各類艦載飛機（主要是直升機和垂直起降固定翼戰機）。最典型的航空巡洋艦包括蘇聯在冷戰期間建造的基輔級航空母艦。

## 歷史

1913 年沙俄海軍把兩艘貨輪改裝成航空巡洋艦是它的開端。1930 年代美國海軍提出過航空甲板巡洋艦方案，它是「前半布魯克林級輕巡洋艦和後半胡蜂型航母的混合」 。蘇聯人也在 36-37 年考慮過美國公司提出的航空巡洋艦（排水量達三萬噸，也許稱為航空戰艦更合適）方案。有時候航空巡洋艦會被歸類為直升機航空母艦甚至航空母艦，其中尤以蘇聯的航空母艦一律自稱航空巡洋艦，目的是要順利通過由土耳其控制的達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽以便由在黑海沿岸的造船廠經地中海到大西洋。目前世界上已無現役的航空巡洋艦。

## 型號

### 二戰結束前

* 英國暴怒號航空母艦（前期剛從戰鬥巡洋艦改裝時前部仍保有大量炮塔）
* 瑞典哥特蘭級航空巡洋艦
* 日本最上號重巡洋艦（1943 年改裝成航空巡洋艦）
* 日本大淀號輕巡洋艦
* 日本利根級重巡洋艦
* * *

### 二戰結束後

* 法國聖女貞德號航空巡洋艦
* 義大利安德烈埃・多里亞級直昇機巡洋艦
* 義大利維托里奧・威內托直昇機巡洋艦
* 蘇聯莫斯科級直升機航空母艦
* 蘇聯基輔級航空母艦（現役最後一艘戈爾什科夫蘇聯海軍元帥號在移交印度後，經改裝去除了艦首武裝併改名為超日王號航空母艦，已變成純粹的航空母艦，而非原本的航空巡洋艦。）
* *

## 航空驅逐艦

大型驅逐艦若搭載的艦載機數達 3 架以上，即可視為航空驅逐艦。目前可視為航空驅逐艦有日本海上自衛隊的白根級護衛艦和榛名級護衛艦，不過其搭載的直升機皆為反潛用，不適合作戰攻擊。1980 年代海自提出過搭載 10 架海鷂及預警反潛直升機的 15000-20000 噸的輕型航母計劃，企劃書中稱為「載機驅逐艦（DDV）」

* *

## 參見

* 航空母艦
* 航空戰艦
* 巡洋艦
* 直昇機母艦
* 水上飛機母艦
* 水上飛機
* 直昇機

## 參考文獻
载治

**郡王銜恭勤貝勒載治**（1839 年 2 月 14 日 —1881 年 1 月 27 日），室名秘晉齋，喜收藏，亦能書畫。道光十九年己亥正月初一日出生，原為乾隆帝第十一子成親王永瑆之曾孫，初名**載中**，祖父為循郡王系第二代綿懿，生父為奕紀，為其第五子，生母為妾沈氏，後過繼給道光帝長子奕緯為嗣，襲貝勒。1860 年，加郡王銜，光緒六年十二月二十八日去世，諡「恭勤」。

## 妻妾子女

* 嫡夫人瓜爾佳氏，正白旗滿洲已故天津鎮總兵常瑞之女。同治八年六月病故。
* 繼夫人蘇完呢瓜爾佳氏，候補知府徵霖之女，尚書德文之曾孫女。同治十一年十一月被指為載治之夫人，候補道容貴之女等均撩牌子，光緒六年去世。
* 側室何佳氏，咸豐九年二月，內務府正黃旗滿洲五甲喇烏爾恭布佐領下披甲常山之第二女著賞貝勒載治。同治十二年十二月，官女子何佳氏照例封為側室。
* 子：溥健、溥偕、溥侃、溥倫、溥侗。

## 參考文獻

* 《愛新覺羅宗譜》
载波

**載波**（carrier wave）是指被調變以傳輸訊號的波形，一般為正弦波。一般要求正弦載波的頻率遠遠高於調變訊號的頻寬，否則會發生混疊，使傳輸訊號失真。
可以這樣理解，我們一般需要傳送的資料的頻率是低頻的，如果按照本身的資料的頻率來傳輸，不利於接收和同步。使用載波傳輸，我們可以將資料的訊號載入到載波的訊號上，接收方按照載波的頻率來接收資料訊號，有意義的訊號波的波幅與無意義的訊號的波幅是不同的，將這些訊號提取出來就是我們需要的資料訊號。
載波就是攜帶資訊 / 訊號的波形，它攜帶的方式是進行頻率、振幅、相位間隔調變。

電子計算機科學中，基頻（baseband）加上載波（carrier wave）而成為寬頻（broadband）。

## 延伸閱讀

* 載波聚合
载波侦听多路访问

**載波檢測多重存取**（英語：Carrier Sense Multiple Access，縮寫：CSMA）是一種媒介存取控制（MAC）的協定。**載波檢測**（英語：Carrier Sense）指任何連接到媒介的裝置在欲傳送影格前，必須對媒介進行檢測，當確認其空閒時，才可以傳送。**多路存取**（英語：Multiple Access）指多個裝置可以同時存取媒介，一個裝置傳送的影格也可以被多個裝置接收。

## CSMA 依檢測／傳送策略的分類

根據具體的檢測／傳送策略，可將 CSMA 分為

　
: **非持續 CSMA（英語：non-persistent CSMA）**

　
: 當要傳送影格的裝置檢測到線路忙或發生碰撞時，會隨機等待一段時間再進行傳送；此策略可以減少碰撞，但會導致信道利用率降低，以及較長的延遲。

**1 - 持續 CSMA（英語：1-persistent CSMA）**

　
: 當要傳送影格的裝置檢測到線路忙或發生碰撞時，會持續檢測；若發現不忙則立即傳送。當傳播延遲較長或多個裝置同時傳送影格的可能性較大時，此策略會導致較多的碰撞，導致效能降低。

**p - 持續 CSMA（英語：p-persistent CSMA）**

　
: 當要傳送影格的裝置檢測到線路忙或發生碰撞時，會持續檢測；若發現不忙，則根據一個事先指定的概率 p 來決定是傳送影格還是繼續檢測（以 p 的概率傳送，1-p 的概率繼續檢測）；此種策略可以達到一定的平衡，但對於參數 p 的組態會涉及比較複雜的考量。

　
: 正確使用以上策略可以在一定程度上減少碰撞的發生，但無法徹底解決碰撞問題。

## 強化 CSMA 的方案

### 載波檢測多重存取／碰撞檢測（CSMA/CD）

英語：Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection

此方案要求裝置在傳送影格的同時要對信道進行檢測，以確定是否發生碰撞，若在傳送資料過程中檢測到碰撞，則進行如下碰撞處理操作：

1. 傳送特殊阻塞資訊並立即停止傳送資料：特殊阻塞資訊是連續幾個位元組的全 1 訊號，此舉意在強化碰撞，以使得其它裝置能儘快檢測到碰撞發生。
2. 在固定時間（一開始是 1 contention period times）內等待隨機的時間，再次傳送。
3. 若依舊碰撞，則採用截斷二進位指數避退演算法進行傳送。即十次之內停止前一次「固定時間」的兩倍時間內隨機再發送，十次後則停止前一次「固定時間」內隨機再發送。嘗試 16 次之後仍然失敗則放棄傳送。

此方案應用於乙太網路（DIX Ethernet V2）標準，IEEE 802.3 標準。

### 載波檢測多重存取／碰撞避免（CSMA/CA）

英語：Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance

此種方案採用主動避免碰撞而非被動偵測的方式來解決碰撞問題。可以滿足那些不易準確偵測是否有碰撞發生的需求，如無線網域。

CSMA/CA 協定主要使用兩種方法來避免碰撞：

1. 裝置欲發送訊框（Frame），且訊框聽到通道空閒時，維持一段訊框間隔時間後，再等待一段隨機的時間依然空閒時，才送出資料。由於各個裝置的等待時間是分別隨機產生的，因此很大可能有所區別，由此可以減少碰撞的可能性。
2. RTS-CTS 三向握手（英語：handshake）：裝置欲發送訊框前，先發送一個很小的 RTS（Request to Send）訊框給最近的接入點（Access Point），等待目標端回應 CTS（Clear to Send）影格後，才開始傳送。此方式可以確保接下來傳送資料時，不會發生碰撞。同時由於 RTS 影格與 CTS 影格都很小，讓傳送的無效開銷變小。

此方案應用於無線局域網的 IEEE 802.11 標準。

## 相關條目

* IEEE 802.3
* Ethernet
* IEEE 802.11
* 媒介存取控制

## 參考文獻

Ethernet 通訊協定
载波聚合

**載波聚合**（英語：carrier aggregation）是一項無線通訊技術，用於聚合多個**載波單元**（英語：component carrier，或稱**組成載波**、**分量載波**）以提高傳輸頻寬。

## 延伸閱讀

* 載波
载泰_(奕增子)

**已革奉恩輔國公載泰**（1838 年 12 月 20 日 —1878 年 8 月 1 日），閒散宗室奕增第二子，母妾馬佳氏，其父為巴達克，怡親王系第九代及寧郡王系第六代。

他在道光十八年十一月（1838 年）出生，咸豐九年五月（1859 年）成為奕菘的養子，同治元年二月（1862 年）接替被廢的族兄載垣成為怡親王第九代，但以不入八分輔國公襲封。兩年後的九月（1864 年）怡親王爵位改以族兄載敦承襲，他則承襲載敦原有的寧郡王爵位，但因為寧郡王並非世襲罔替的爵位，因此他的封爵只是奉恩輔國公。

同治五年九月（1866 年）他因事被廢去爵位，並發配到黑龍江，由族弟載帛襲封寧郡王系第七代，而他則在光緒四年七月（1878 年）在黑龍江去世，虛齡四十一歲。

## 參考文獻

* 《愛新覺羅宗譜》