足利大藤祭號列車

**足利大藤祭號**（日語：あしかが大藤まつり号 _Ashikaga Ōfujimatsuri-gō_ \*/?）列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運的臨時特急列車。

此條目會同時記述前往足利、桐生方向的玩樂列車演變。

## 概要

在每年日本黃金周期間，隨著於栃木縣足利市的足利花卉公園內會盛開日本紫藤而舉辦「大藤祭」（日語：大藤まつり）。而此列車也為了這個活動而開設臨時列車班次，列車名稱也使用了活動名稱。

曾經設有來自上野、大船的「**足利藤祭號**」（日語：足利藤まつり号）列車和來自磐城方向的「**足利大藤祭號**」（日語：足利大藤まつり号）列車。後來在 2019 年合併，在當年起，列車名稱統一為「足利大藤祭號」（日語：あしかが大藤まつり号）。另外，在當初開辦時為快速列車，在 2022 年的列車類別變為特急列車。

## 運轉概況

1、2 號是行走於上野站至桐生站之間，3、4 號是行走於大船站至桐生站之間。與特急「赤城」相異，此列車不會途經高崎線，而是途經東北本線的小山站。

此列車會在日本黃金周及前後的星期六及假日行走，在運輸日設有 1 至 2 個往返班次。雖然每年只行走數次，但是在 2013 年度前，行走該列車的車輛（大宮綜合車輛中心所屬的 183 系電聯車）設有專屬的頭牌。

全車都是普通車廂指定席，沒有自由席或綠色車廂。

### 停車站

大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站 - 上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站 - 桐生站

* 在大船站至上野站之間，於 2017 年起只有 3、4 號行走該區間。
* 在快速列車時代，列車途經品鶴線，並停靠武藏小杉站。
* 在快速列車時代的最後一年（2021 年），於大宮以北區間停靠以下車站。

　
: 大宮站 - 蓮田站 - 久喜站 - 足利花卉公園站 - 足利站 - 桐生站
* 在快速列車時代，列車也會停靠栗橋站、小山站、栃木站、佐野站和富田站。

### 使用車輛

成為特急列車後，此列車使用大宮綜合車輛中心所屬的 E257 系（5500 番台 5 卡編成）。另外在 2019 年，大船到發的班次也使用 E257 系 500 番台 5 卡編成行走。在 2020 年曾經計劃開辦有關列車，因此受到新冠疫情影響而取消開辦。

在「足利藤祭號」開始運轉當初是使用 183 系，在 2014 年起改用 185 系。除了 2019 年使用上述車輛外，一直使用 185 系至 2021 年。183 系和 185 系都是以 6 卡編成，並且只有一個車廂等級。

在 2023 年春季，預定會使用 185 系 6 卡編成行走

* 

## 曾經營運的系統

在快速列車時代，曾經開設了行走於磐城站至桐生站之間的 5 和 6 號班次，途經常磐線、水戶線和兩毛線。

### 停車站（5、6 號）

磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 下館站 - 足利花卉公園站 - 桐生站

* 列車會在水戶線與兩毛線的轉乘站小山站作運輸停車，以進行乘務員交班。

### 使用車輛（5、6 號）

在 2020 年起，這兩班使用了高崎車輛中心所屬的 485 系「度假山鳥」，以 6 卡編成行走。

在 2006 年開始運轉至 2012 年及 2015 年，這兩班使用了 485 系（6 卡編成）。在 2013 年和 2014 年使用了勝田車輛中心所屬的 E653 系（4 卡編成）。在 2016 年至 2019 年之間使用了勝田車輛中心所屬的 JR 東日本 651 系電聯車（4 卡編成）。

## 其他列車

### 藤之花觀 Night 號

為配合於足利花卉公園舉行「大藤祭」，在「真實的相遇 栃木」地方旅遊活動過後的 2019 年起，於每年 4 月開設「藤之花觀 Night 號」（日語：藤の花観ナイト号）列車，行走於吉川美南站至足利站之間。在 2023 年，預計把列車改變為り特急「藤之花 Light Up 號」。

**停車站**
: 吉川美南站 - 越谷 Laketown 站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宮站 - 蓮田站 - 久喜站 -（古河站 - 小山站 - 栃木站 - 佐野站 - 富田站）- 足利花卉公園站 - 足利站

**使用車輛**
: 253 系 1000 番台（全車指定席）

### 冬季臨時列車

在冬季，於足利花卉公園會有亮燈展覽「光之花之庭」。為配合該活動，於每年 12 月會開設臨時特急列車。在 2018 年至 2020 年之間，開設了行走於大宮站至足利站之間的快速「足利 Illumination 號」（日語：藤の花ライトアップ号）。在 2021 年起開設從中央快速線方向的班次。在 2022 年開設從吉川美南站出發的班次。

#### 心跳足利 Illumi（日語：ときめき足利イルミ）

**停車站**
: 八王子站 - 立川站 - 新秋津站 - 北朝霞站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站

**使用車輛**
: E257 系 5500 番台（全車指定席）

#### 閃亮足利 Illumi（日語：きらきら足利イルミ）

**停車站**
: 吉川美南站 - 南越谷站 - 南浦和站 - 大宮站 - 足利花卉公園站 - 足利站

**使用車輛**
: 253 系 1000 番台（全車指定席）

## 歷史

在 1950 年代至 1980 年代，曾經開設快速（後來曾經經歷準急列車，後來升級為急行列車）「渡良」（日語：わたらせ）（行走於新橋（後來為上野）至高崎之間，途經小山）和「大利根」（日語：おおとね）（上野至桐生、宇都宮之間），這兩架列車是來往東京至兩毛線之間（途經東北本線小山站）。另外，在 1990 年代前期，曾經於假日等多客時期開設「假日快速足利號」（日語：ホリデー快速足利号）。

「渡良」和「大利根」為定期列車，於早上和黃昏分別各開設 1 個往返班次。這兩架列車不是觀光列車，而是讓通勤乘客等一般乘客使用。後來「渡良」增加 1 個往返班次，新增的班次可用作多個用途。後來隨著東北新幹線上野站啟用，使優等列車運輸系統重組，「渡良」該當時被廢除。

後來在 1990 年代，開設了只連結普通車廂及只於假日行走的「假日快速足利號」，行走於新宿至桐生之間（途經小山）。在 2005 年起，於日本黃金周與前後的星期六及假日開設快速「足利藤祭號」，在運輸日設有 1 至 2 個往返班次。

### 年表

* 1955 年（昭和 30 年）- 開設「大利根」（日語：おおとね）（行走於上野至桐生之間，經小山）和「渡良」（日語：わたらせ）（行走於新橋至高崎之間，經小山）。當時只連結二等車廂和三等車廂，後來連結頭等車廂。
* 1962 年（昭和 37 年）- 「渡良」（行走於上野至桐生之間，經小山）升級為準急列車。開始使用柴聯車行走，當時列車只有普通車廂。在上野至間間田之間與「筑波嶺」（上野至真岡 / 水戶）串聯運輸。
* 1968 年（昭和 43 年）- 「渡良」升級為急行。新增早上下行 1 班和黃昏上行 1 班（新增的班次行走於上野至高崎 / 桐生之間）。在兩毛線內變為快速列車。
* 1985 年（昭和 60 年）- 隨著東北新幹線上野站啟用，「渡良」被廢除。
* 1990 年（平成 2 年）- 開設行走於新宿至桐生之間（經小山）的「假日快速足利號」（日語：ホリデー快速足利号）。
* 2005 年（平成 17 年）- 開設只於黃金周行駛，行走於上野至桐生之間（經小山）的快速「足利藤祭號」（日語：足利藤まつり号）。1 至 2 個往返班次／日。
* 2006 年（平成 17 年）- 開設只於黃金周行駛，行走於磐城至桐生之間（經小山）的快速「足利大藤祭號」（日語：足利大藤まつり号）。2 個往返班次／日。
* 2008 年（平成 20 年）- 「足利藤祭號」通過栗橋站，停靠蓮田站。
* 2017 年（平成 29 年）- 「足利藤祭號」2 個往返班次中，1 個往返班次（3、4 號）延長至大船。在延長區間中，上野至品川之間途經上野東京線和東海道線，在品川至大船之間途經橫須賀線（東海道本線品鶴線）。
* 2018 年（平成 30 年）- 隨著足利花卉公園站啟用，「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」均停靠該站（在啟用前，列車會停靠富田站，在 2021 年起通過富田站）。
* 2019 年（平成 31 年 / 令和元年） - 「足利藤祭號」和「足利大藤祭號」合併為「足利大藤祭號」（日語：あしかが大藤まつり号）。大船到發的 3、4 號改用 E257 系 500 番台。
* 2020 年（令和 2 年） - 受到新冠疫情影響，所有班次暫停服務。
* 2021 年（令和 3 年） - 在 2 年後再次開設。當年列車通過小山站、栃木站、佐野站和富田站。大船到發的 3、4 號也使用 185 系行走。
* 2022 年（令和 4 年） - 當年開辦列車類別變為特急。使用車輛改為 E257 系 5500 番台。
* 2023 年（令和 5 年） - 由於部分高崎線特急使用 E257 系 5500 番台，使「足利大藤祭號」的班次未必可以確保使用 E257 系 5500 番台，因此大船到發的班次改用 185 系行走。

## 注腳