造成至少50人死亡的空难列表

此條目列出了自 1923 年至今的**造成至少 50 人死亡的空難**。包含商業航班、軍事航班和貨運航班。列表中記錄有超過 500 次空難，共有超過 540 架飛機墜毀，事故地點包括所有 7 大洲和 4 大洋，死亡人數超過 53,500 人。其中的 200 起空難造成至少 100 人死亡，33 起造成至少 200 人死亡，8 起造成至少 300 人死亡，4 起導致了超過 500 人死亡。

## 歷史

在 1903 年 12 月 17 日萊特兄弟實現了人類史上首次重於空氣的航空器持續而且受控的動力飛行後，1908 年 9 月 17 日，托馬斯・塞爾弗里奇在與奧威爾・萊特一起乘坐懷特 A 型飛機在美國維吉尼亞州梅爾堡進行示範飛行時，不幸遇難，成為了第一個在動力飛行中死去的人。 歐仁・勒菲弗在 1909 年成為了第一位喪生的駕駛有動力飛機飛行員。第一次空中相撞事故發生在 1912 年 6 月 19 日，法國杜埃附近，造成了兩架飛機上的飛行員喪生。從這些早期的事故開始，飛機載客量的提高使得事故越來越嚴重。（目前載客量最高的飛機是空中巴士 A380，在單艙位布局下最高可載 893 人）

第一次造成超過 50 人喪生的航空事故並不與固定翼飛機有關。1921 年 12 月 21 日，一架法國海軍的狄克斯莫德硬式飛船被閃電擊中，在義大利西西里島附近掉入了地中海，造成機上 52 名乘客和機組人員全數喪生。將近十年後，阿克倫號，也是一艘硬式飛艇，在新澤西州巴奈加特萊特附近遭遇了惡劣天氣，墜入了大西洋，造成 73 人喪生。1943 年 12 月 7 日，一架美國陸軍航空兵第 43 轟炸連隊的 B-24 轟炸機在巴布亞紐幾內亞的摩斯比港附近的傑克遜飛機場起飛時墜毀，造成機上 11 名機組成員立即死亡，墜機地點附近的 50 人因被飛機殘骸砸中或被泄露的燃油燒傷而喪生。1944 年 8 月 23 日，一架美國陸軍航空軍的重型轟炸機在英國的弗雷克爾頓墜毀，也造成了 61 人喪生。

到目前為止，單機死亡人數最高的空難是發生在 1985 年的日本航空 123 號班機空難，520 人因此遇難。撞機導致死亡的人數最高的空難是發生在 1977 年的特內里費空難，583 人因此遇難。2001 年「九一一襲擊事件」中對世界貿易中心的襲擊除了 157 名撞擊大樓航班上的乘客和機組人員死亡以外，還造成了雙塔內約 2500 人喪生。2012 年，波音基於對 1959 至 2011 年之間空難的調查，發布了一份商用飛機空難報告，報告中指出，在這 52 年中，共發生了 1798 起空難，造成了商用飛機 29,025 名死亡以及 1,173 人於地面或非商用飛機上死亡。波音分析指出，商用航空業空難死亡人數因為近些年飛機的研究及改進呈下降趨勢。

## 表格註解

### 死亡人數

* 總數：在事故中總共死亡的人數。
* 機組：機組人員死亡的人數。
* 乘客：機上乘客死亡的人數。
* 地面：不在事故飛行器上死亡的人數。
* 註：出現近似十字架形的圖標 (**†**) 表示機上人員全部死亡。阿拉伯數字「1」與一個星號組成的圖標 (**1\***) 則表示事故中有且僅有一名生還者。

### 航班類型

空難被分為不同的種類以供辯識以及分類篩選。

#### 按航空器類型

* 「民用」：民用飛行器空難
* 「軍用」：軍用飛行器空難
* 「軍民」：軍用飛行器和民用飛行器相撞（地面、空中）的空難

#### 按被攻擊類型

* 「炸彈」：預先放置在飛行器內部的炸彈爆炸導致的空難（劫機除外）。
* 「劫機」：以劫持飛行器為目的的外部攻擊，使用槍械或爆炸物，例如美國航空 11 號班機，聯航 175 號班機等劫機。
* 「地面」：使用地面武器發動的外部攻擊導致的空難，亦或是飛行器在跑道上被攻擊。
* 「空中」：使用其他太空飛行器發動的外部攻擊導致的空難（如大韓航空 007 號班機空難）。

### 地點

為了展現出空難發生的具體地理位置，表格列出了離事故最近的地點，並使用如下的字樣來提示其精確位置。

* （僅列出地點）：在地點名稱前後無修飾詞，表明事故發生地在給定地點 20 千米（12.5 英里）內。
* 「外」：僅用在水上發生的空難。表明空難發生地在給定地點 20 千米（12.5 英里）內。
* 「近」：空難發生地距給定地點大約 20 千米到 50 千米（12.5 英里到 31 英里）遠。
* 「的區域」：空難發生地在給定地點 50 千米（31 英里）外。

在「地點」一欄中給出的地名均使用現時名稱。

### 事發階段

事發階段依照商業航空聯合飛安組或是國際民航組織通常分類法。

* 停機：飛行器尚未後推或是滑行，降落後到達登機門或是固定停機均被列入此階段。
* 滑行：飛行器在地面上使用自身的引擎提供動力，等待起飛亦或是降落後滑行的階段。
* 起飛：引擎推力達到起飛狀態，抬輪，到達 10 米高度的階段內。
* 爬升：起飛階段結束，按規定減小引擎推力，亦或是目視飛行到達 300 米高度。
* 巡航：結束爬升到開始下降進行起始進近定位點之前（儀表著陸）或在跑道上方 300 米處前 (目視著陸）。
* 低空：為了進行特技表演或供人觀賞、攝影而在低空進行的飛行，多見於航空展覽。
* 下降：從起始進近定位點或從到達跑道上方 300 米處後到拉平。
* 著陸：從拉平到離開跑道為止。
* 未知：不能確定飛行器所處階段。

### 機場和距離

除了在巡航階段發生的空難外，與其相關聯的機場都使用 IATA 三字代碼來標識。在少部分空難中，未有 IATA 代碼的機場將會使用 ICAO 四字代碼。在極少數空難中，未有代碼的機場（例如機場為軍事基地，或已關閉且代碼被再指定的機場）會被標記為三個星號 "\*\*\*"。 空難發生地的距離到飛行場跑道的距離在爬升和下降階段提供。在起飛和著陸階段，飛行器在飛行場內，但不在跑道上的情況下也會提供離跑道的距離。

## 表格

### 死亡 400 人以上

### 死亡 250-400 人

### 死亡 150-249 人

### 死亡 100-150 人

### 死亡 100 人以下

## 註解

## 參考文獻

**文中引注**

**來源明細與其他**

* 所有空難的資料來源於航空安全網的資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* Francillon, Rene J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1990. ISBN 1-55750-550-0.
* Gero, David. Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950 4th. London: J.H. Haynes & Co. Ltd. 2006. ISBN 0-7509-3146-9.
* Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey. OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and Its Aircraft. England: Midland Publishing. 2005. ISBN 1-85780-203-9.
* Grant, R.G. Flight: The Complete History. New York: DK Publishing. 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2.