過海隧道巴士692P線

**過海隧道巴士 692 線**是香港已停辦的一條東區海底隧道巴士路線，已於 2013 年 11 月 30 日起取消，取消前來往坑口（北）及中環（交易廣場）。

**過海隧道巴士 692P 線**則為**過海隧道巴士 692 線**的輔助路線，是香港已停辦的一條東區海底隧道巴士路線，由坑口（北）單向往中環（交易廣場），祇在早上繁忙時間提供服務，已於 2018 年 9 月 24 日（中秋節）起永久取消，最後服務日期為 2018 年 9 月 21 日。

## 歷史

* 2002 年 8 月 28 日：為配合地鐵將軍澳綫通車，692 線及輔助路線 692P 線（當時為尚德 → 中環（交易廣場））投入服務，並取代以下過海路線：
  * 691：坑口（北）↔中環（港澳碼頭）
  * 691P：坑口（北）→中環（港澳碼頭）
  * 691S：坑口（北）→金鐘（海富中心）
  * 693：尚德↔中環（交易廣場）
  * 693P：尚德→中環（交易廣場）
* 2006 年 10 月 3 日：692P 線將軍澳區總站延長至調景嶺，並改行東區走廊而不入英皇道。
* 2008 年 6 月 8 日：692 線及 692P 線全程收費提升至 $13.4；同時，分段收費亦調整票價。
* 2011 年 6 月 20 日：692P 線總站由調景嶺遷往彩明公共運輸交匯處。
* 2011 年 9 月 19 日：692 線縮減服務時間及調整班次；692P 線調整頭班車開出時間至 07:35。
* 2013 年 11 月 30 日：692 線停止服務，692P 一度繼續營運。
* 2016 年 12 月 24 日：692P 線縮減服務時間，逢星期六不設服務。
* 2017 年 8 月 7 日：起點站由彩明遷往坑口（北），加停坑口（北）巴士總站及培成路兩站，並調整班次，試辦為期六個月。
* 2018 年 9 月 24 日：692P 線取消服務，最後服務日期為 9 月 21 日。

## 服務時間及班次

**692**

**692P**

**坑口（北）開：**

* 星期一至五：07:25、07:37、07:45、07:55
* 星期六，日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$13.4

* 東區海底隧道往中環（交易廣場）：$9.8
* 過東區海底隧道後往中環（交易廣場）：$5.7

### 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘 302/302A、307/307A/307B/307P、373、601/601P、603/603S、606/606A/606X、619/619P、641、671、678、680/680A/680B/680P/680X、681/681P、682/682A/682B/682C/682P、690/690P 或 694 線往港島方向，或從上述路線往港島方向 150 分鐘內以同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠。

## 使用車輛

取消前的 692P 四班車中，首兩班是新巴，後兩班是九巴。本線並沒有掛牌用車。新巴由 694 線抽車行走，主要派出 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米與 11 米（55/56/57xx，40xx）或亞歷山大丹尼士 Enviro 400（38xx）行走本線。而九巴方面，用車分別由 296A 線及 98A 線抽調，車型不固定，多為已裝設 SCR 的富豪超級奧林比安 12 米、亞歷山大丹尼士 Enviro500、富豪 B9TL 或亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。

而取消前的 692，九巴派車 2 輛富豪超級奧林比安 12 米空調巴士及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 40010.5 米空調巴士，全數由九龍灣車廠（K）的將軍澳分廠派出 ；新巴派出富豪超級奧林比安 12 米（50XX/51XX) 及丹尼士三叉戟三型 12 米 (10XX/11XX/12XX/30XX）行走，也間中派出亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）和富豪奧林比安（VA）行走，星期一至五日間非繁忙會調派丹尼士飛鏢 SLF（20XX）單層巴士或丹尼士三叉戟三型 10.3 米（33XX）來行走以節省資源，共派車 4 輛。

## 行車路線

**692**

* **坑口（北）開**經：寶寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、寶順路、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路、調頭路、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民耀街及港景街。
* **中環（交易廣場）開**經：干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處及寶寧路。

**692P**

* **經**：寶寧路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶順路、景嶺路、彩明街、彩明公共運輸交匯處、彩明街、景嶺路、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、迴旋處、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民耀街及港景街。

**692**

**692P**

## 使用狀況

692 線服務尚德邨、坑口來往港島北的乘客。而 692P 線則可為調景嶺居民提供除港鐵外另一個過海的途徑。

然而，692 線前身，即 691 線及 693 線，受到港鐵將軍澳綫嚴重打擊，692 線亦不例外，雖然開辦時票價已調低至 $12.8，但乘搭港鐵將軍澳綫前往港島線沿線，車費僅介乎 $7.9 至 $11.8 不等，加上班次和車程都不及港鐵，港鐵過海的客量已壓倒本線，只能吸納距離港鐵站較遠（例如尚德邨、廣明苑、富寧花園及富康花園）的乘客，或者不趕時間、想有座位而不想轉車的乘客。然而尚德邨步行往將軍澳站，經雨廊往 PopCorn 只需約 5 分鐘，加上尚德廣場設有 $2.0 的港鐵特惠站，直接搶走此路線的主要客源。因此在 2010 年 - 2011 年度的路線發展計劃中，建議 692 線改平日繁忙時間服務，但最後因區議會反對，只縮減非繁忙時間的班次，新巴更把大部份班次改派單層空調巴士行走。

事實上，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，又屢次將此路線標籤為「不必要」和「過時」，又以「迫在眉睫」和「迫切」等字眼來形容停辦此路線的重要性，並將加價原因歸咎於長期不能取消包括此路線在內之一眾虧損路線。

運輸署及巴士公司進一步在 2012 年度巴士路線發展計劃中指出，本線及 690 的最低載客率皆為 2%，故建議將 690 及 692 系路線一併永久停駛，但受到區議會反對而擱置；《2013-14 年度西貢區巴士路線發展計劃》中亦再度提出取消 692 系路線，以騰出資源開辦全新來往調景嶺站至荃灣（如心廣場）的新線，建議最終於 2013 年 3 月 21 日的西貢區議會交通及運輸委員會會議上得到通過。雖然如此，部分將軍澳居民及西貢區議員（以將軍澳市中心為主）反對取消 692 系路線，認為萬一港鐵發生故障，會影響居民來往港島區及將軍澳區，有區議員更批評署方及巴士公司以將軍澳至荃灣巴士線利誘他們同意取消 692 系路線，是騎劫議會及居民的意見，認為應該優化 692 系路線，並非取消。有西貢區議員在 2013 年 5 月 23 日西貢區議會交通及運輸委員會中動議要求保留 692 線及本線，動議獲編排到旗下的巴士路線工作小組委員會審理。最終運輸署於 2013 年 7 月 11 日維持原有取消 692 線及本線的決定，以騰出資源開辦將軍澳至荃灣巴士線，同時增加過海隧巴 690 及新巴 798 線的八達通轉乘優惠替代。最終，九巴及新巴均於 11 月 18 日，在網站發表新聞稿，指出於 11 月 30 日起，此線永久停駛。

692P 線雖然由調景嶺開出，但在調景嶺站乘搭港鐵，大約 10 分鐘即可到達鰂魚涌，692P 線望塵莫及，而且早上東區走廊往往有交通擠塞，「特快」名存實亡。由於早上乘客多是上班一族，乘搭港鐵的時間預算較佳，故 692P 線在調景嶺區不太受歡迎，主要客源已經流失，單靠靈實的乘客乘坐更是雪上加霜。

在 2013 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P 線的客量平均載客率為 29%；而在 2015 年 3 月，692P 每班車最高載客率依次為：37%（07:35）、27%（07:47）、23%（07:55）及 16%（08:05）。

在 2016 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P 線的客量在星期一至五載客率為 32%（20-34%），於星期六更只有不足兩成，載客率嚴重偏低。而在 3 月一個區議會會議中，運輸署進一步透露此線在平日的 4 個班次中，客量最高的班次是 47 人，載客率約為 34%，其餘班次的客量僅為 32、29 及 28 人次。因此，使用兩班車營運已足夠，故期望調撥 2 架車至其他服務。署方亦在星期六進行調查，在 4 個班次中，客量最高的班次不足 20 人，故建議取消星期六的服務。方案於 2016 年 12 月 24 日實施，但在星期一至五仍維持開出四班車。

在 2017 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，692P 線的客量最繁忙一小時內的載客率為 26%，由於服務範圍與港鐵重疊，令載客率嚴重偏低，最少一班只有少於二十位乘客，造成巴士資源浪費。因此，運輸署建議把此路線試驗延伸至坑口（北），三個月後如客量仍偏低則會取消。運輸署於 2017 年 6 月遞交區議會的修訂方案中，試驗期改為六個月，並加經「新寶城」及「培成路」兩站。最終計劃定於 8 月 7 日實施，但中途只加停「培成路」一站，並將開車時間提前十分鐘開出。

然而相關改動仍無濟於事，在 2018 年 1 月，692P 四班車之中只有由新巴負責，於 07:25 開出之班次載客率達 35%，其餘班次均不足 30%。運輸署便與巴士公司研究取消該路線，並將有關車輛資源投放至區內其他需求更殷切的巴士服務，692P 線最終於同年 9 月 24 日被取消，最後服務日期為 9 月 21 日。

## 軼事

692 線最後服務日當晚，網民 SE692 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在交易廣場巴士總站 692 巴士前舉起「692 取消，藍田、將軍澳大災難」的標語字句，碰巧的是 692 線停辦後半個月（2013 年 12 月 16 日），港鐵將軍澳綫油塘站發生嚴重電力故障，將軍澳綫列車全線停駛，過海服務亦只能透過觀塘綫藍田站至鰂魚涌站的後備軌道提供有限度服務，服務受阻達五小時；更甚的是，在鐵路故障期間，將軍澳隧道更發生兩宗交通意外。

當成千上萬居民設法「逃離」將軍澳時，將軍澳站職員向乘客發放印有錯誤資料的「乘車應變錦囊」小冊子，仍載有此路線資料。乘客齊轟資料欠準，有人更氣急敗壞地遷怒接報前來維持秩序的警員。事後部份網民認為「災難應驗」。

事後有西貢區區議員提議復辦此路線，以輔助港鐵。最終在相隔接近八年後，隨著將軍澳隧道巴士轉乘站於 2021 年 5 月 1 日全面啟用，過海隧巴 690 及 690P 線於同日起，與全數停靠該轉車站的日間九巴路線及新巴將軍澳九龍專線來回方向增設八達通轉乘優惠，以方便包括此路線原有服務之坑口及尚德在內的將軍澳居民，乘搭巴士往返中西區至北角一段，而無需付上額外車資。

## 意外事件

2002 年 11 月 27 日：九巴 692 線丹尼士三叉戟 12 米（車隊編號 ATR6，車牌號碼：HV6943）巴士，在東區海底隧道鰂魚涌出口發生火警，無乘客傷亡，巴士因燒毀嚴重而報廢。

2009 年 11 月 9 日：當日 00:20，九巴 692 線丹尼士巨龍 9.9 米（車隊編號 ADS174，車牌號碼 HB691）巴士，在將軍澳發生車禍，此為九巴 692 線之尾二車，在唐明苑對開的迴旋處向右翻側，巴士上層壓入路邊花槽，兩名乘客死亡，34 名乘客受傷。

## 資料來源

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版，78 頁

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 692P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 692P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 692P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）