近畿日本鐵道

**近畿日本鐵道**（日語：近畿日本鉄道／きんきにっぽんてつどう _Kinki Nippon Tetsudō_ \*/?），簡稱**近鐵**（一般略稱**近鐵**（きんてつ、**Kintetsu**），亦有人稱其為**近日**（きんにち），是日本的大手私鐵之一，為日本除了 JR 集團之外擁有最長路網的鐵路公司，旗下的鐵路網絡橫跨大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣等 2 府 4 縣，是唯一連結大阪、奈良、京都等關西圈（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圈（東海與中部地方）的私鐵線網，營業里程達到 501.1km，為日本私鐵第 1 名（第 2 名是東武的 463.3km，第 3 為名鐵的 444.2km）。

近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目 1 番 55 號。近鐵曾經擁有職棒球隊大阪近鐵野牛，不過因為合併問題在 2005 年解散。

## 歷史

本條目只敘述 1944 年近畿日本鐵道成立之後的歷史，此前請見近鐵前身大阪電氣軌道相關條目。

### 成立

近鐵的前身為 1910 年成立的奈良軌道，同年改名大阪電氣軌道，經過多次擴張、合併，1944 年在二戰期間國家強勢推動鐵路是業者合併的背景下，當時的**關西急行電鐵**和南海電氣鐵道合併，成立近畿日本鐵道，路線總長達 630 公里，居私鐵首位。然而近鐵與南海是被國家強行合併，在戰後 1947 年二者便拆分，近鐵將舊南海電鐵的路線讓渡給高野山電氣鐵道，後者改名成為現今的南海電鐵，近鐵的規模回到合併前的 437 公里，位居日本私鐵第三。

### 擴張

1947 年近鐵開始運行大阪上本町 - 近鐵名古屋之間的收費特急列車 (近鐵特急)，是戰後日本首個開行收費特急的鐵路業者，甚至早於日本國有鐵道。然而由於繼承自不同公司，近鐵的大阪線屬於 1435mm 標準軌，名古屋線卻是 1067mm 窄軌，導致特急列車旅客必須換乘，於是近鐵在 1959 年趁名古屋線被颱風薇拉破壞修復時改軌為標準軌，事實上近鐵曾考慮與國鐵、名鐵、南海電鐵直通，傾向改造大阪線為 1067mm 的方案，但是名古屋線破壞修復的機會最終讓改造名古屋線方案勝出。

1960~70 年代，近鐵合併奈良電氣鐵道、信貴生駒電鐵和三重交通的鐵路線，重新成為日本規模最大的私鐵網絡，合併奈良電氣鐵道更讓近鐵的營運範圍擴張至京都。1969 年配合大阪博覽會修建鳥羽線，以連接脫網的志摩線，並在 1970 年開通難波線，使近鐵在 1947 年與南海電鐵拆分後再次進入難波，大阪 - 名古屋之間的近鐵特急更為便捷。

### 近期

1986 年近鐵京阪奈線開通，該線為近鐵目前路網中最後通車的路線，並與大阪地下鐵中央線直通運營，於 2006 年延伸至學研奈良登美丘站。除了大阪地下鐵外，1988 年近鐵京都線開始與京都地下鐵烏丸線直通；2009 年奈良、大阪、難波線列車開始與延伸至難波的阪神難波線直通，旅客可以不換乘從奈良直達神戶。

另外近鐵也不斷優化特急列車，使近鐵特急成為前往奈良、三重兩個沒有新幹線通過之縣區的主要交通方式，特別是中京圈與近畿圈分屬 JR 東海與 JR 西日本，在信濃號大阪 - 名古屋停駛後，近鐵成為中京與近畿唯一無須換乘的在來線網絡。

近年近鐵部分營運不佳線路採取另立子公司移交運營、上下分離的方式處理，包括：伊賀鐵道伊賀線、養老鐵道養老線、四日市明日狹軌鐵道內部線和八王子線。

## 路線列表

### 營業中路線

 

## 列車

### 特急

* 島風（しまかぜ）：2013 年開始運行，從大阪難波、京都或近鐵名古屋站開往賢島的觀光特急列車。
* 火之鳥（ひのとり）：2020 年開始運行，連結大阪難波站和近鐵名古屋站的特急列車，特色是 1 號車廂 & 6 號車廂 (6 節編組運行時)&8 號車廂 (8 節編組) 為高級車廂「Premium Seat」(プレミアム席)
* Urban Liner Next（アーバンライナー・ネクスト）：2003 年開始運行，連結大阪難波站和近鐵名古屋站的特急列車。
* Urban Liner plus（アーバンライナー・プラス）：1988 年開始運行，連結大阪難波站和近鐵名古屋站的特急列車。
* 伊勢志摩 Liner（伊勢志摩ライナー）：1994 年開始運行，主要從大阪、京都、名古屋行駛往鳥羽、賢島方面的特急列車。
* 櫻 Liner（さくらライナー）：1990 年開始運行，連接大阪阿部野橋到飛鳥、吉野路的賞櫻觀光特急列車。
* Vista EX 列車（ビスタ EX）：1978 年開始運行，以雙層車身的近鐵 30000 系電聯車營運的特急列車。登場初期原名「Vista Car III 世」（ビスタカー III 世），但在 1994 年的改造工程之後，改名 Vista EX。是近鐵極為代表性的特急列車之一。
* ACE：2009 年開始運行，使用 22000 系電聯車運行的標準型特急列車。

### 其他列車

近鐵快速列車除特急外包括：快速急行、急行、區間急行、準急和區間準急，皆不須加收費用，票價與普通各停列車相同。

## 使用車輛

### 現在使用車輛

#### 標準軌線特別仕様特急車

* 50000 系（Shimakaze）
* 80000 系（Hinotori）
* 21000 系（Urban Liner plus）
* 21020 系（Urban Liner next）
* 23000 系（伊勢志摩 Liner）

#### 標準軌線 Vista Car

* 30000 系（Vista Car III 世・Vista EX）

#### 標準軌線泛用特急車

* 12200 系（新スナックカー）
* 12400 系（サニーカー）
* 12410 系（サニーカー）
* 12600 系（サニーカー）
* 22000 系 (ACE)
* 22600 系 (ACE)

#### 標準軌線團體專用車輛

* 15200 系（新あおぞら II）
* 15400 系（かぎろひ）
* 20000 系（樂）

#### 南大阪線用

* 16000 系
* 16010 系（サニーカー）
* 16400 系 (ACE)
* 16600 系 (ACE)
* 26000 系（さくらライナー）

### 過去使用車輛

* 10000 系（Vista Car I 世）
* 10100 系（Vista Car II 世）
* 10400 系（舊 Esuka）
* 11400 系（新 Esuka）
* 12000 系（舊スナックカー）
* 18000 系
* 18200 系（京都伊勢特急車、のち舊あおぞら II）
* 18400 系（京都橿原特急車、のちあおぞら II 増結用）
* 20100 系（あおぞら）

## 車廂廣播

在奈良線、京都線、橿原線、天理線的部份列車、及所有特急列車、2016 年開始英語、現代標準漢語及韓語廣播。

## 與其他交通業者關係

### 國鐵、JR 集團

在奈良、三重因為國鐵對於非都市近郊路線的關西本線、奈良線不予重視，導致兩線路長期為單線非電氣化，相較之下近鐵在兩縣擁有大量鐵路線，並高規格建造、改造，使近鐵與平行的國鐵路線相較之下更為快速、班次也較多，使奈良、三重被稱為「近鐵王國」，近鐵車站周圍繁華程度更勝 JR 同市的車站，即使國鐵分割民營化之後 JR 西日本改善路線，近鐵在奈良、三重仍具有較多優勢。

在與國鐵競爭之餘，近鐵也積極與國鐵連接，近鐵前身名古屋側的伊勢電氣鐵道、參宮急行電鐵有多個與國鐵並設的車站，運送前往伊勢神宮的旅客，南大阪線、吉野線也有與國鐵並設的車站，因為該路線有國鐵貨物列車直通。

### 京阪電鐵

過去持有近鐵京都線的奈良電氣軌道為京阪電鐵與近鐵前身大阪電氣軌道同額出資設立，1953 年 9 月京都線因颱風受損，奈良電氣軌道提出併入京阪想法，但京阪正在進行淀屋橋延長線的施工而拒絕出資，近鐵抓準時機企圖將營運版圖擴張至京都，但遭京阪反對，幾經協調之後，近鐵終於得到京阪同意合併奈良電氣軌道，作為交換近鐵將新田邊站以北的巴士營運權移交京阪集團。

### 名古屋鐵道

最初名古屋線為窄軌線時近鐵與名鐵曾有直通臨時觀光列車，但是戰後近鐵與名鐵發生激烈競爭，雙方競爭涉及多種交通，鐵路方面近鐵計畫從當時擁有的養老線分出支線至岐阜站，聯絡東海道新幹線、並將營運版圖擴張至岐阜，但被名鐵搶先建設羽島線，近鐵計畫未能完成。近鐵與名鐵的關係在 1980 年代經濟成長減速之後轉為合作，1997~2006 年近鐵甚至與名鐵、南海電鐵推出 3 社互通的 3 日周遊券。

## 註釋

## 外部連結

* 官方網站
  * http://www.kintetsu.co.jp/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * http://www.kintetsu.jp/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * http://www.kintetsu.jp/kouhou/museum.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）