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速联

**速聯公司**（英語：SRAM Corporation，簡稱 **SRAM**）是一家由私人經營的自行車零部件製造商，總部設在芝加哥，成立於 1987 年。SRAM 是一個首字母縮略詞，包括其創始人 **S**cott、**R**ay 和 S**am** 的名字（其中 Ray 是公司總裁 Stan Day 的中間名）。該公司以生產自行車部件聞名，其中包括一些內部開發，如 Grip Shift、DoubleTap、專用的 1x11 山地和道路傳動系統，以及無線電子組 SRAM Red eTap。

該公司通過併購成為世界上最大的高端自行車零部件品牌之一，以 SRAM、Avid、RockShox、Truvativ、Quarq 和 Zipp 之品牌銷售。 其組件主要在其內部位於葡萄牙、臺灣和美國的工廠自行製造，為全球腳踏車高端市場的自有品牌（Own Brand）零件供應商並且與各知名品牌腳踏車廠合作，同時也經營售後市場部件銷售。

## 成立歷史

創立之初的 1988 年， SRAM 發明了轉把變速器，並將此技術應用到公路自行車產品上。1990 年 SRAM 起訴競爭對手禧瑪諾的不正當競爭行為，指禧瑪諾向 OEM 廠商提供的產品報價中給予了 15％的折扣，以誘使自行車製造商們使用全套的禧瑪諾傳動系統，放棄採納 SRAM 的轉把變速器技術。1991 年 SRAM 和禧瑪諾達成庭外和解，此次訴訟的重要意義是，SRAM 贏得了在利潤豐厚的 OEM 自行車零件市場上與對手們競爭的權利。

收到禧瑪諾的和解費用後，得益於銷售額快速上升，SRAM 的業績連續幾年大幅增長，開始投資收購其他廠商。2008 年，SRAM 獲得了 Trilantic Capital Partners 公司的兩億三千萬美元的戰略投資（該公司前身為雷曼兄弟商業銀行旗下的子公司），結束日期為 2008 年 9 月 30 日。2011 年 5 月 12 日，速聯在一份文件宣布首次公開募股，擬籌集最多 3 億美元。

## 產品

SRAM 的自行車變速系統直接使用 SRAM 品牌。SRAM 收購了一系列自行車零件公司，以收購而不是自行研發的的形式，形成了一條完整的自行車零部件產品線。被收購的廠商被保留其名稱，作為全資子品牌繼續生產其原產品，這些品牌包括 Rockshox、Truvativ（新銳）、 Sachs、 Avid 以及 Zipp。

### SRAM

SRAM 的公路自行車變速系統包括擁有 7 個系列的套件：(全部使用了 SRAM Double Tap 技術，按產品定位、性能和價格從高到低排列)

* SRAM Red Axs（24 速）
* SRAM Force Axs（24 速）
* SRAM Red 2012
* SRAM Red - Black Edition
* SRAM Force
* SRAM Rival
* SRAM Apex (Introduced in 2010)

山地自行車變速系統則有 12 個系列的套件：(按產品定位、性能和價格從高到低排列，同排表示同等級）

* XX \*XX1
* XO \*XO1
* X.9 \*X1
* X.7 \*GX
* X.5 \*NX
* X.4
* X.3

其中在 2012 年發布的首套 1X 傳動系統 XX1 更是掀起了單盤的革命 導致其對手禧瑪諾在次年也發布了自己的 XTR 9000 但由於 SRAM 使用的 XD 塔基使其在 42T 的飛輪上有著驚人的 420% 齒比範圍 而對手禧瑪諾由於塔基限制導致同樣 42T 飛輪只有 381% 的齒比範圍

### Sachs Bicycle Components

簡稱 Sache，1997 年 11 月 SRAM 從 Mannesmann Sachs AG（德國電信集團成員）手中收購了 Sachs Bicycle Components，收購內容包括了一條完整的生產線. Sachs 擁有 1250 名員工， 營業額超過 1 億 2 千萬美元，在德國施韋因富特有一座自行車生產工廠，集自行車生產及研發集於一體。之後 SRAM 在新的工程和開發資源的投資超過 100 萬美元（美元）。未被收購部門組成新的 Sachs 公司，由 ZF Friedrichshafen AG 控股，主要生產汽車零部件。

### RockShox

SRAM 於 2002 年 2 月 19 日收購了 RockShox。RockShox 是第一家將自行車避震前叉引入消費市場的廠商。RockShox 的市場及銷售部門位於芝加哥，產品研發部門在科羅拉多州斯普林斯。收購後 SRAM 將位於台灣的一家工廠轉型專為 RockShox 生產產品。RockShox 現在負責生產自行車避震產品，包括山地自行車及一般自行車用的油簧叉 / 油氣叉、後避震器、後避震器鎖定遙控器、維護用品以及高度可調坐管。

### Avid

SRAM 於 2004 年 3 月 1 日收購 Avid。Avid 是一家自行車剎車零部件生產商，其產品包括油壓碟剎、機械線拉碟剎、V 剎、制動杆、剎車線材以及維護用品，適用於山地自行車及越野自行車。Avid 同時也生產兩款公路自行車碟剎。和 RochShox 一樣，產品研發部門保留在在科羅拉多州斯普林斯，市場及銷售部門則搬去了芝加哥 SRAM 總部。

### Truvativ（新銳）

SRAM 於 2005 年收購了 Truvativ，得到了自行車牙盤、中軸、車把、曲柄、踏板、座管和鏈條固定系統等一系列產品線。這使得 SRAM 終於得以組成了一個完整的動力傳動系統，並於次年第一次發布了 SRAM 品牌的公路自行車套件。

### Zipp

SRAM 於 2007 年 11 月 6 號收購了 Zipp，一家生產高端公路自行車碳纖維輪組，以及高端自行車牙盤、車把、曲柄以及輪圈的廠商。

## 財政

2011 年 SRAM 公司曾宣布有意計劃上市，但因股市波動而擱置。SRAM 報告 2010 年淨銷售額為五億二千四百萬美元，並連續四年以每年 16％左右的速度在增長。2010 年該公司估計，在三百五十億總市值的自行車零件市場中，其份額為 15％左右。

## 參考

## 外部連結

* SRAM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SRAM 公路自行車網站
* SRAM Performance Comfort website
* Avid website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Truvativ website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* RockShox website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Zipp Speed Weaponry website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速舌亚目

**針鼴**，即**針鼴科**（Tachyglossidae），通常被稱為**刺食蟻獸**，與鴨嘴獸同為仍然生存的單孔目動物。此科下共有三屬六種生物，其中巨針鼴屬已滅絕，其他兩屬均生活在澳大利亞及新幾內亞。

## 分類

針鼴被分為三屬，分別為針鼴屬、原針鼴屬及巨針鼴屬。針鼴屬中僅有現存的一個種；原針鼴屬中五個種現存只剩三個；巨針鼴屬的兩個種都已滅絕。

### 針鼴屬

澳洲針鼴（_Tachyglossus aculeatus_）生活在新幾內亞東南，在接近澳大利亞的地方亦有其蹤跡，這些地區包括澳大利亞阿爾卑斯山脈及內陸沙漠地區等，尤其是在螞蟻及白蟻生活的地方。牠的體形較原針鼴屬動物小，但有較長的刺。

### 原針鼴屬

原針鼴屬的三個現存物種都是新幾內亞的「土著」，因被獵殺而數量逐漸減少。牠們以蚯蚓及昆蟲為食。

* 長吻針鼴（_Zaglossus bruijni_）：生活在高原的森林。
* 阿滕伯勒長喙針鼴鼠（_Zaglossus attenboroughi_）：最近發現的種，喜歡較高的棲息地。
* 大長吻針鼴（_Zaglossus bartoni_）：當中有 4 個不同的亞種。

已滅絕的兩個種是：

* _Zaglossus robustus_
* _Zaglossus hacketti_

### 巨針鼴屬

已滅絕的兩個種是：

* _Megalibgwilia ramsayi_
* _Megalibgwilia robusta_

## 特徵

針鼴是細小的哺乳動物，全身表面都由毛髮及刺所遮蓋。外表上，牠們與南美洲的食蟻獸及其他有刺哺乳動物，如刺蝟和豪豬相似。短小但強而有力的四肢及大爪，使得牠們成為強勁的挖掘者。

牠們有著細長的口鼻部，同時有口和鼻的功能，但沒有牙齒。牠們會撕開軟木或蟻丘等，以牠們長長的及黏性的舌頭，將獵物捕獲。澳洲針鼴多以螞蟻及白蟻為食糧，而原針鼴屬則吃蚯蚓或昆蟲。

針鼴是與鴨嘴獸同樣是卵生的哺乳動物，但雄針鼴生殖器前端具有四個龜頭，四個龜頭會輪流使用，一次交配過程只用兩個，藉由收縮兩個跟膨脹兩個以進入雌性針鼴分岔的生殖道。雌性針鼴會於交配後第 22 天，生下一個軟殼且蛋殼有延展性（革殼）的蛋，並把它放入育兒袋中。孵化約需 10 天的時間，幼獸會從母親的乳腺啜食母乳。在育兒袋內約 45-55 天，幼獸會開始長出刺。母親此時會開始挖掘洞穴安置幼獸，約每 5 天回來餵養一次，直至幼獸於 7 個月大後斷奶為止。
速蜥鱷

**環蜥鱷屬**（學名：_Cricosaurus_）是種肉食性海生鱷類，屬於中喙鱷科。環蜥鱷是在 1858 年由 Johann Andreas Wagner 命名，根據三個發現於德國的頭骨命名，年代為侏儸紀晚期的提通階。屬名在希臘文意為「環鱷魚」。

這三個頭骨分別歸類到不同種。環蜥鱷的相關資訊很少，先後有科學家認為環蜥鱷是中喙鱷、地龍、達克龍的次異名。根據近年的親緣分支分類法研究，環蜥鱷並非單系群。

## 參考資料
速螳属

**速螳屬**（學名：_Velox_）是攀螳科的一屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 維氏速螳 _Velox wielandi_ Svenson, 2014

## 參考文獻
速見圭

**速見圭**（1958 年 12 月 20 日 —）是日本的女性聲優，福岡縣出身。所屬事務所是賢 Production。

現藝名用的是同音的平假名**はやみ けい**（速見圭）

## 演出作品

### 電視動畫

* 麵包超人（薄烤餅人、塵羅（代配））

**1989 年**

* 城市獵人 3（第 4 - 5 話「危險的偵探遊戲 ！小姑娘愛蟒蛇」：愛子）
* 森林大帝 1989 年版（雪紡）
* 黑色推銷員（清家津壽貴）

**1990 年**

* 麵包超人（緞帶蛇）
* 大耳鼠（席薇亞）

**1991 年**

* 正氣大俠（惡阻出汁媽媽、小孩子 A、鳥）
* 多羅隆噗！（莎拉菲娜）
* 黑色推銷員（清家津壽貴）

**1992 年**

* 我愛上了足球（琳達）
* 蠟筆小新（松坂竹）
* 風中少女 金髮珍妮（蘇珊・福斯特）

**1994 年**

* 麵包超人（輪胎小子）

**1996 年**

* 超者萊汀（鷲崎真理繪）
* 名偵探柯南（黑岩令子）

**1998 年**

* 庫洛魔法使（碧麻紀子）
* 星際牛仔（杜威）
* 名偵探柯南（町田則子、市川一重）

**1999 年**

* 傀儡師左近（三條靜）
* 名偵探柯南（增尾佳代）

**2000 年**

* 深藍救兵（小萌的媽媽）
* 名偵探柯南（駒井絹）
* 純情房東俏房客（景太郎的母親）

**2001 年**

* 忍者亂太郎（隔壁的大嬸）
* 名偵探柯南（越水映子）

**2002 年**

* 天地無用！# 天地無用！GXP（娜杜兒・考納克（雨音的母親））

**2003 年**

* 明日之星娜佳（卡盧瓦伯爵夫人、史特羅漢子爵夫人）
* 哆啦 A 夢（小桃的母親、母河童）
* 魔法使的條件（邦子）

**2004 年**

* 忍者亂太郎（大嬸）

**2005 年**

* 小天小小天小（阿貴姨）

**2006 年**

* 我們這一家（根津太太）

**2007 年**

* Devil May Cry（女）

**2008 年**

* 忍者亂太郎（女人）

**2009 年**

* 先睹為快 JUMP BANG!（節乃〈節婆婆〉）

**2011 年**

* 蠟筆小新（郁子媽媽）

**2012 年**

* 忍者亂太郎（正男的假母親）
* 紙箱戰機 W（秋本瑪雅、日野晃博）

**2014 年**

* 元氣囝仔（鄉長太太／木戶朋子）

**2016 年**

* 名偵探柯南（天願和子 #806-807）
* 勇利！on ICE（勝生寬子）

**2017 年**

* 夏目友人帳 陸（西村的母親）
* 蠟筆小新（母親）

**2019 年**

* 新哆啦 A 夢（阿姨）
* 心靈判官 3（天馬的母親）

### OVA

* 新勝利地獄變（克莉絲汀娜）
* JINGI 仁義（銀貓的媽媽桑）
* 納豆男孩（枝豆惠子）
* 爆炎學園（神野香純）
* 幻想曲
* 名偵探柯南 柯南、平次與失蹤的少年（守口美子）

### 劇場版動畫

* 大雄與雲之王國（后羿的母親）
* 名偵探柯南 貝克街的亡靈（哈德遜夫人）

### CD 廣播劇

* FINAL FANTASY XIII Episode Zero -Promise- Story01 -ENCOUNTER-

### VOMIC

* 美食獵人 TORIKO（節乃（節婆婆））

### 遊戲

* 星際火狐 64 3D（史利比・陶德）
* 傳奇系列
  * 重生傳奇（奈拉）
  * 時空幻境（梅莉兒・阿德奈德）
  * 時空幻境 變裝迷宮 X（露娜）
* 最終幻想 零式（聲場）

### 外語配音

* 急診室的春天 XII（芙蘿）
* 急診室的春天 XIV（安姬）
* 驚世（蘇菲亞（蘿拉・英奈斯））
* 失蹤現場 3（泰西）
* 犯罪心理（凱西、愛倫、露安）
* 兩男一女三逃犯（菲麗絲・波特（吉娜・戴維斯））
* 黑道當家（費伊・德伏（琳達・哈特））
* 閃靈悍將（婉達・布萊克・費茲傑拉德（泰瑞莎・藍道））
* 阿甘正傳（李諾爾）
* 瑪波小姐 4 鏡子魔術（露絲・馮・萊多克）

## 參考資料

## 外部連結

* 賢 Production 公開簡歷
速見郡

**速見郡**（日語：速見郡／はやみぐん _Hayami gun_ \*/?）是位於日本大分縣的一個郡。

現轄有以下 1 町：

* 日出町

過去的轄區還曾包含現在的別府市全域、杵築市的大部分地區以及由布市的部分地區。

## 歷史

根據豐後國風土記，速見郡被認為成立於 740 年，當時為豐後國八郡之一。「速見」之名則是由於當時景行天皇巡視之時，由當地的女王速津媛前來迎接，因此依此名轉化為現在的名稱。

依據和名類聚抄，在承平年間（931 年至 938 年）時，速見郡下轄有朝見鄉、八坂鄉、由布鄉、大神鄉、山香鄉。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，速見郡下設杵築町、日出町及 21 個村。（2 町 21 村）
* 1893 年 4 月 11 日：（4 町 19 村）
  * 別府村改制為別府町。
  * 濱脇村改制為濱脇町。
* 1898 年 3 月 19 日：豐岡村改制為豐岡町。（5 町 18 村）
* 1898 年 9 月 27 日：立石村改制為立石町。（6 町 17 村）
* 1899 年 3 月 7 日：湯平村改隸屬大分郡。（6 町 16 村）
* 1901 年 11 月 1 日：御越村改制為御越町。（7 町 15 村）
* 1906 年 4 月 1 日：別府町和濱脇町合併為別府町。（6 町 15 村）
* 1924 年 4 月 1 日：別府町改制為別府市，並脫離速見郡。（5 町 15 村）
* 1925 年 1 月 1 日：御越町改名為龜川町。
* 1933 年 4 月 1 日：杵築町與東國東郡大內村合為杵築町。（5 町 15 村）
* 1935 年 9 月 4 日：龜川町、石垣村和朝日村被併入別府市。（4 町 13 村）
* 1936 年 1 月 1 日：東村被併入杵築町。（4 町 12 村）
* 1936 年 4 月 1 日：北由布村和南由布村合併為由布院村。（4 町 11 村）
* 1938 年 10 月 1 日：中山香村改制為中山香町。（5 町 10 村）
* 1947 年 1 月 1 日：由布院村改制為由布院町。（6 町 9 村）
* 1950 年 1 月 1 日：由布院町改隸屬大分郡。（5 町 9 村）
* 1951 年 4 月 1 日：中山香町、東山香村、上村合併為山香町。（5 町 7 村）
* 1954 年 3 月 31 日：日出町、豐岡町、藤原村、川崎村和大神村合併為新設置的日出町。（4 町 4 村）
* 1955 年 3 月 31 日：（3 町 3 村）
  * 山香町、立石町、山浦村合併為新設置的山香町。
  * 南端村的部分地區被併入宇佐郡安心院町。
* 1955 年 4 月 1 日：杵築町、八坂村、北杵築村和東國東郡奈狩江村合併為杵築市，並脫離速見郡。（2 町 1 村）
* 1955 年 8 月 1 日：南端村的部分地區被併入山香町。
* 1956 年 8 月 1 日：（2 町）
  * 日出町的部分地區被併入別府市。
  * 南端村被廢除，轄區分別併入日出町和別府市。
* 2005 年 10 月 1 日：山香町、杵築市和西國東郡大田村合併新設置的杵築市，並脫離速見郡。（1 町）

## 參考資料
速記

**速記**（英語：_**Shorthand**_）是一種用符號快速記錄語言的方法，通過速記符號記錄的音節資訊，並利用縮略符號提高記錄效率。速記完成後，需要將速記內容翻譯成正常的文字。速記的速度一般可達到每分鐘 160-400 字，因此在許多如在需要現場記錄語言的場合都有過應用案例，例如法庭記錄、新聞及會議採訪、課堂筆記等。在 1990 年代之後，傳統的速記技術逐漸被錄音和電腦技術所取代。

## 歷史

最早的速記大約起源於古希臘，普遍認為是寫作古希臘哲學家蘇格拉底傳記的歷史學家色諾芬是最早使用速記的人。速記在羅馬帝國時受到普遍的應用，公元 63 年，泰若設計編纂了一套泰若速記符號詞典，以記錄拉丁語言。後來許多人使用自己的方法進行速記，莎士比亞和蕭伯納都是使用速記法撰寫劇本的，可以快速記錄自己的靈感。

1588 年，布萊特發明了英文速記法，基本繼承了泰若的方式，用直線、半圓和圓圈等符號記錄英文單詞。1837 年艾薩克・皮特曼 (Pitman，又譯「必文」) 創造了一套新的英文速記系統「超速記法」，以正圓和正米字形框架為基礎，並帶到了美國。1888 年，約翰・羅伯特・格雷格發明了一種「細線表音速記法」，以橢圓和斜米字框架為基礎，寫的更快，成為在美國最流行的速記法，大約 90% 教速記的學校都採用這種方法。

1896 年蔡錫勇按照漢字的拼音編寫了《傳音快字》，本來是作為漢字文字改革方案，是中國最早的速記法。1912 年其子蔡璋出版了《中國速記學》，基本原則和「細線表音速記法」一樣，是以橢圓和斜米字方位框架為基礎，以漢語聲母、韻母為基本單元設計的，用不同角度的斜線、橢圓和半圓代表各種複合的聲母、韻母，是中國最早的速記著作。後來出現的各種漢字速記法基本以此為根據。

## 現況

世界其他國家都有自己的語言速記法，前蘇聯索柯洛夫編寫了《蘇聯國家統一式速記法》，基本以斜線為主，以俄文字母為基礎。此外德國、法國等其他國家都有自己語言的速記法。

現代社會由於快速打字機和錄音機的發明，速記法開始逐漸登出應用領域，只是有人記日記或某些備忘錄時以及記者採訪時還偶爾應用，很少有人再繼續學習速記法。但目前由於手機發簡訊和網上聊天的需要，又出現一種打字速記，即用各種縮略語代表單詞，漢語中的網上略語也可以說是一種約定俗成的速記法。

## 參考文獻

## 外部連結

* 各種英文速記法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 網上教速記法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 手機傳簡訊用的速記法（英文）
速記機

**速記機**、**速錄機**（英語：**Stenotype**、**Stenotype**、**steno machine**、**stenotype machine**、**shorthand machine**、**stenograph**、**steno writer**）是速記員的速記機器。法庭記者或隱藏式字幕員必須最少以每分鐘 180、200 和 225 個英文詞語的速度在文學、陪審團指控、證詞類別中以極高準確度書寫。速記員可以達到每分鐘 300 個英文詞語。加州官方法庭記者協會 (COCRA) 的網站給出的官方記錄為每分鐘 375 個英文詞語。

根據中華人民共和國《速錄師國家職業標準》，中國速記員有國家資格認證考試 ，分為三個級別：初級、中級、高級。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* Stenograph (Bartholomew), first form, wooden base – patented 1879, The Martin Howard Collection. [2022-08-02]. （原始內容存檔於 2022-11-29）.
* Stenograph (Bartholomew), second form, metal base – patented 1884, The Martin Howard Collection. [2022-08-02]. （原始內容存檔於 2022-05-25）.
* Stenograph (Bartholomew), third form, metal base – patented 1884, The Martin Howard Collection. [2022-08-02]. （原始內容存檔於 2022-08-02）.
* Stenograph (Bartholomew), for the blind, metal base – circa 1886, The Martin Howard Collection. [2022-08-02]. （原始內容存檔於 2022-08-02）.
* Stenograph (Bartholomew), cased, metal base – circa 1886, The Martin Howard Collection. [2022-08-02]. （原始內容存檔於 2022-08-02）.
* The Open Steno Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Open source hardware, software, and guides.
速記法

**速記**（英語：_**Shorthand**_）是一種用符號快速記錄語言的方法，通過速記符號記錄的音節資訊，並利用縮略符號提高記錄效率。速記完成後，需要將速記內容翻譯成正常的文字。速記的速度一般可達到每分鐘 160-400 字，因此在許多如在需要現場記錄語言的場合都有過應用案例，例如法庭記錄、新聞及會議採訪、課堂筆記等。在 1990 年代之後，傳統的速記技術逐漸被錄音和電腦技術所取代。

## 歷史

最早的速記大約起源於古希臘，普遍認為是寫作古希臘哲學家蘇格拉底傳記的歷史學家色諾芬是最早使用速記的人。速記在羅馬帝國時受到普遍的應用，公元 63 年，泰若設計編纂了一套泰若速記符號詞典，以記錄拉丁語言。後來許多人使用自己的方法進行速記，莎士比亞和蕭伯納都是使用速記法撰寫劇本的，可以快速記錄自己的靈感。

1588 年，布萊特發明了英文速記法，基本繼承了泰若的方式，用直線、半圓和圓圈等符號記錄英文單詞。1837 年艾薩克・皮特曼 (Pitman，又譯「必文」) 創造了一套新的英文速記系統「超速記法」，以正圓和正米字形框架為基礎，並帶到了美國。1888 年，約翰・羅伯特・格雷格發明了一種「細線表音速記法」，以橢圓和斜米字框架為基礎，寫的更快，成為在美國最流行的速記法，大約 90% 教速記的學校都採用這種方法。

1896 年蔡錫勇按照漢字的拼音編寫了《傳音快字》，本來是作為漢字文字改革方案，是中國最早的速記法。1912 年其子蔡璋出版了《中國速記學》，基本原則和「細線表音速記法」一樣，是以橢圓和斜米字方位框架為基礎，以漢語聲母、韻母為基本單元設計的，用不同角度的斜線、橢圓和半圓代表各種複合的聲母、韻母，是中國最早的速記著作。後來出現的各種漢字速記法基本以此為根據。

## 現況

世界其他國家都有自己的語言速記法，前蘇聯索柯洛夫編寫了《蘇聯國家統一式速記法》，基本以斜線為主，以俄文字母為基礎。此外德國、法國等其他國家都有自己語言的速記法。

現代社會由於快速打字機和錄音機的發明，速記法開始逐漸登出應用領域，只是有人記日記或某些備忘錄時以及記者採訪時還偶爾應用，很少有人再繼續學習速記法。但目前由於手機發簡訊和網上聊天的需要，又出現一種打字速記，即用各種縮略語代表單詞，漢語中的網上略語也可以說是一種約定俗成的速記法。

## 參考文獻

## 外部連結

* 各種英文速記法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 網上教速記法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 手機傳簡訊用的速記法（英文）
速讀

**速讀（ 英語：speed reading），**是快速而有效的閱讀，是一種在不影響理解和記憶的情況下，提升閱讀速率的閱讀方法。用到的方法常包括有各種心理學技巧，例如：組塊化（英語： chunking）、去除默讀等。

其中速讀的原理有兩個：

* **擴大視野：**一種藉由視野的擴大，使眼睛可閱讀的字數增加的方法。
* **眼腦直映：**一種眼睛看到，頭腦直接反應的一種直覺化反應的過程。

 

## 歷史與發展

### 美國

起源於第二次世界大戰時，美國國防部為使軍官能有效且迅速地判斷空中快速行進的戰機標誌和各式型體，發明速視儀裝置，快速閃示視覺刺激，藉由閃示訓練，軍官可以在 1/500 秒內辨別極小的飛機圖像。閱讀學家的後續研究發現受過訓練的普通人平均可在一分鐘內閱讀 2 萬個英文單字，未受過訓練的人平均可閱讀 200 個單字，可見人類在閱讀上具有相當大的潛力。

戰後，美國西北大學視聽教育中心繼續研究速讀方法。哈佛大學首先開辦第一期速讀訓練班，而後速讀訓練班在各地大、中小學校普及，至今美國 80% 以上的高等院校都開設有速讀課程，且有專門研究和教授速讀的速讀學院，可授予學習者博士學位。

### 英國

英國劍橋大學引進哈佛大學的教學法且進行改進，用電影膠片的長度控制銀幕上的閱讀材料的顯現時間。

### 法國

法國在 1966 年成立國際速讀協會，設計出各種速讀和快速學習的訓練程序，速讀課本成為教科書。1980 年代初，全國小學校推行創造性閱讀法，培養獨立閱讀的能力。

### 前蘇聯

前蘇聯是較早做速讀研究和推廣的國家。早在 1920 年代，列別利斯撰寫了《腦力勞動入門》、波瓦爾寧撰寫了《如何讀書》、烏斯諾夫撰寫了《提高口語和書面語的技巧》等書，呼籲社會各界對速讀給予足夠的重視。1966 年，波斯托洛夫斯基和謝苗諾夫，用自己製造的閱讀加速器試驗速讀。1970 年，代號「量子 700 號」的試驗小組表示：人在經過一定的時間訓練後，閱讀速度可提高 3 倍。而後速讀實驗室、學校在前蘇聯各地紛紛建立，並且將普及工作的重點放在中小學，把速讀作為正式課程列入教學計劃。

### 韓國

使速讀有每分鐘達萬字以上，並取得大量優異教學成果的是韓國速讀專家金龍，他將氣功與速讀結合，同時增進體魄與智慧，提高速讀效果。而歐美國家在速讀研究和推廣上雖然起步很早，並使用機械、光學、電子等現代化的儀器進行教學，但學生普遍只能達到每分鐘幾千字，極少人能達到萬字以上。

韓國政府在 1981 年頒布「私設講習法令」，速讀被允許成為課程之一。教育委員會也推薦速讀，成為許多中小學的特別活動。一旦教師取得速讀講師的資格，工資就會提升，因此，許多從事教育的人們都盡可能地學習速讀。

### 日本

日本速讀專家從韓國、美國引進速讀，並組成團體與學校，進行教材的出版、研究與推廣。為了推動速讀，日本速讀協會制定了類似圍棋段位的速讀段位，對不同閱讀速度的選手授予一段至四段的稱號。

### 台灣

1964 年速讀傳入台灣逐漸推廣。

## 原理

一般人看書時是：

> 「眼睛看」→「嘴巴念或默念」→「頭腦想與記憶」
> 
> 

嘴巴念或默念是使閱讀速度無法大量增進的主因之一。眼睛視線所及常是一個面而非一個點，例如：看風景、照片、電影等圖像時，人能看到整個畫面，並不需要從上到下或從左到右依序地看，也不用嘴巴念或默念。

速讀的原理便在於改變原本一行一行逐字念出或默念的習慣，養成眼腦直映（「眼睛看」→「頭腦想與記憶」）的閱讀習慣，則看書可一眼看一行以上，或將多行文字以形成一個畫面的方式，看整個頁面。

 

## 速讀技巧介紹

* **略讀**（英語： Skimming）是快速閱讀方式，利用視覺幫助尋找文章內容的意義。略讀就是快速閱讀的過程中，涉及到視覺搜索頁的句子意義的線索。對於一些人來說，這很自然。略讀出現在成年人比兒童還多。它以較高的速率理解（每分鐘 700 個詞以上），但比正常閱讀的理解率較低，特別是信息豐富的閱讀材料。略讀的另一種形式常用在網絡上，不有趣或太小的文本，它會跳過。這種形式的閱讀不是新的，但已越來越普遍。
* **後設引導**（英語： Meta Guiding）是使用手指或指針，幫助眼睛視覺引導，讓眼睛移動更快。

## 參考條目

* 影像閱讀法

## 外部連結

* 台灣楊氏速讀 1970 年創立 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 速讀 —— 維客 (wiki) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 開放式目錄計劃中和速讀相關的內容
速貸競技館

**速貸競技館**（英語：**Quicken Loans Arena**），綽號為「The Q」，是一座位於美國俄亥俄州克里夫蘭的室內體育館，現為國家籃球協會（NBA）克里夫蘭騎士隊的主場館。

速貸競技館落成於 1994 年，當時稱作岡德球館（Gund Arena），球館名稱來自於騎士隊的前所有人高登・岡德（Gordon Gund）。2005 年球隊易主後更為現名，「速貸」是根據新老闆吉爾伯特公司的名字起的，他希望藉此把之前岡德留下的所有東西都清理掉。

## 外部連結

* 官方網站
* Quicken Loans Arena Seating Chart
速賜康

**噴他佐辛**（Pentazocine），在台灣俗稱**速賜康**、**速死坑**、**孫悟空**，是第一個臨床應用的阿片受體激動 / 拮抗型鎮痛劑，能提供包括嗎啡、杜冷丁等阿片樣藥物相接近的鎮痛作用；胃腸外給藥產生快速強烈的鎮痛作用，起作用時間比嗎啡、杜冷丁短，中樞抑制作用輕，特別是在呼吸抑制和噁心嘔吐方面都比其他阿片樣藥物輕，沒有低血壓反應，藥物依賴性比其他阿片樣藥物小，不影響情緒，半衰期適中，其適宜的半衰期適用於各種手術，手術後遺作用迅速消除；可肌注、皮下、靜脈、泵入等多種途徑給藥。可應用於各種手術麻醉的鎮痛，可用於麻醉誘導、術中麻醉、術後鎮痛等，各種手術科室的術後鎮痛，各種腔鏡手術的鎮痛，無痛人流的鎮痛，適用於癌症病人的鎮痛等。

## 性質

白色或微褐色粉末。
不溶於水，可溶於乙醇，易溶於三氯甲烷，微溶於苯和乙酸乙酯。

## 鑑別反應

酚羥基遇三氯化鐵顯黃色，可以使高錳酸鉀褪色

## 製備

以 3,4 - 二甲基吡啶為原料，與碘甲烷及氯化對甲氧基苄基鎂縮合，還原 \ 環合生成中間體 2'- 羥基 - N,5,9,- 三甲基 - 6,7 - 苯嗎喃；醯基化 \ 氰化和水解製成 5,9 - 二甲基 - 2'- 羥基 - 6,7 - 苯嗎喃，與二甲基溴丙烯反應即得。

## 機理

本品為阿片受體部分激動劑，作用於 κ 受體，大劑量時有輕度拮抗嗎啡的作用。鎮痛效力為嗎啡的 1/3，為哌替啶的 3 倍。優點是副作用少，成癮性小。
速赤

**速赤格勒**（?—?），《黃金史》作**速赤格勒母親**，《蒙古秘史》沒有說出她的名字，《蒙古源流・太祖紀》作**塔合失・合敦**，《黃金史綱》作**滿合剌**，拉錫朋蘇格書作**蔑格列・合敦**。蒙古首領也速該的別妻，別克帖兒、別勒古台的生母。

也速該死後，別克帖兒和也速該正妻訶額侖所生的兒子鐵木真、合撒兒不和，鐵木真將別克帖兒殺死。在訶額侖的教育下，鐵木真表示要像同母弟弟一樣善待別勒古台。1180 年左右，速赤格勒和鐵木真的妻子孛兒帖被蔑兒乞人俘虜，孛兒帖被分給赤勒格兒・孛闊為妻，速赤格勒被分給合阿台・答兒麻剌為妻。後來鐵木真借兵，打敗蔑兒乞人。速赤格勒自覺無顏面對兒子別勒古台，於是逃入森林，不知所終。

## 參考資料
速跑卡丁车

**速跑卡丁車**是 2009 年成立於廣州市的一家卡丁車俱樂部，截至目前，在廣州、深圳、上海、佛山、杭州擁有 2 條室外賽道（名為速跑）與 5 條室內賽道（名為速馬赫）。總店芳村速跑是廣州市目前最大的卡丁車賽車場，全長 800 米，擁有四衝程、超級四沖、二衝程卡丁車供遊玩及比賽。

* * * * *

## 參考資料
速递

**快遞**（英語：Courier），是指寄送物品的服務，屬於物流的範疇之一，與郵遞相當類似，但快遞可寄送比較大件的物品，例如書籍、網路購物物品等。除了專門提供快遞服務的業者外，各地的郵政系統也多有快遞服務。除了較快送抵目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供貨物追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務。因此，快遞的收費比一般郵遞昂貴。

快遞業者可以不同的規模運作，小至服務特定市鎮，大至區域、跨國甚至是全球服務。今日主要的全球性快遞公司包括 DHL、優比速公司、聯邦快遞和 TNT。

科技業近年進軍同城快遞，以手機應用程式連結送貨客戶及送貨車輛及送貨員。主要的科技物流公司包括全球快遞、GOGOX、啦啦快送、pickupp 等。

## 相關條目

* 宅急便：日本大和運輸快遞服務的商標
* 代辦業：快遞業的增值服務。
* UPS：優比速。
* Lalamove：24 小時不打烊，雙北 1 小時即時機車 & 貨車快遞。
* pickupp：4 小時點對點快遞。
* 順豐速運：中國快遞公司之一。
* 全球快遞：台灣台北快遞市佔率最高快遞商，提供商務快遞、電商快送、O2O 即送及兩岸快送服務。
* 便利帶：便利帶在服務的物流架構下，利用營運系統整和金流、資訊流、物流，創造 B2B、B2C、C2C 的顧戶都能獲得便利且滿意的配送服務。
速通

**競速破關**（英語：Speedrun），也常被簡稱為「**速通**」，是一種在最短時間內將電子遊戲破關的遊戲方式。是以最快速度完成遊戲關卡為目的，但是絕大部分並不以正常遊玩的情況下的最快時間破關模式為限。在 Games Done Quick 系列等競速馬拉松中就有不少蒙眼、單手進行，附加了實體限制的競速遊玩。（日語：縛りプレイ）

## 起源

在網際網路網路影片服務普及前，競速的同好者利用討論區、新聞組、電子郵件交流遊戲心得，當同好者增加形成了競速的次文化，相關的討論區、網站應運而生。

## 方式

### 工具輔助競速

工具輔助競速（英語：Tool-Assisted Speedrun，簡稱「TAS」）是一種使用遊戲機模擬器及工具創造「理論上完美的遊玩過程」的競速方式。根據 TASVideo，常見的例子有逐影格推進遊戲、利用狀態保存（savestates）重試部分遊玩過程及使用十六進位編輯器等。該工具的出現是為了消弭人類反應速度的限制並最佳化遊玩過程。該工具會將遊玩過程記錄為一系列的控制器輸入，並依序回饋至遊戲。

TAS 通常會於模擬器錄製，但也可以透過遊戲主機的控制器接口發送訊號，並在遊戲主機展示遊玩過程。為了區別 TAS 與不使用該種工具的競速，玩家通常將後者稱為真實時間競速（英語：Real-Time Attack，簡稱「RTA」）。由於在展示 TAS 的遊玩過程中，玩家實際上沒有在操作遊戲，因此 TAS 並不會與 RTA 同台競技。

## 流程

## 完成度分類

常見的 RTA 競速可以分為：

* **any％ RTA**：以最快速度完成遊戲的競速 (Fastest completion)。無特殊條件或限制，而且會可能涉及利用設計漏洞達成遊戲中途直接跳過原有路徑和關卡甚至是直接跳到完結畫面的 Sequence breaking 技巧。
* **low％ RTA**：以取得最低限度物品為主的競速 (Minimalist completion)，以取得最低限度的物品滿足一定通關條件為準。如果該遊戲的最低的 any% 已經包括了獲取最少道具通關的成份，而且沒有其他 any% 和 100% 之間的分類，則沒有 low%。
* **100％ RTA**：以完全攻略遊戲為原則的競速 (Full completion)，根據遊戲設計原意獲得所有物品、升等；通過所有關卡；擊倒所有 Boss；遊戲內完成度計量達到 100% 。

## 著名的競速用遊戲和競速模式

### 超級馬里奧兄弟的 「Any%」和「Warpless」

遊戲的設計為 8 組「世界」，每個世界有 4 個關卡，總共 32 個關卡。1-2 和 4-2 分別有水管 Warp Zone 跳到 4-1、8-1 （跳過中間的關卡和庫巴城堡），遊戲的 Any% RTA 跑法只涉及利用遊戲原有的水管 Warp Zone 跳板跳過關卡，總共只需要挑戰 32 個中的 8 個關卡。紀錄為 Niftski 於 2021 年 12 月 3 日創下的 4 分 54 秒 881。

相對的 100% RTA 則稱為 "Warpless Speedrun"，意指由 1-1 至 8-4 全部關卡順序走破，不使用水管 Warp Zone 跳關。

* 超級馬里奧兄弟 RTA 排名：Super Mario Bros. Leaderboard (speedrun.com) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 超級馬里奧兄弟 Any% RTA 攻略：Super Mario Bros. Any% Strategy (speedrun.com) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

### Minecraft

### 超級馬里奧世界的 「0 Exit」

遊戲的完成度以「出口」為單位，遊戲內總共有 96 個出口，故 100% RTA 以 「96 Exit」為名。

遊戲的 Any% RTA 稱為 「0 Exit」， 不破關而能夠完成遊戲是利用了 任意程式碼執行 (ACE) 手段令遊戲執行了玩家輸入的程式碼，發生異常而跳到完結畫面。(利用 TAS 作為測試詳見 TASBot 條目中關於 AGDQ 2015 的描述，利用 ACE 的 Any% RTA 亦已證實可行)。

* 超級馬里奧世界 「0 Exit」 排名：Super Mario World Leaderboard (speedrun.com) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* TAS 競速

## 參考資料

 

## 外部連結

* Speed Demos Archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
速速

**速速**（?—?），元朝大臣，畏兀兒人，元文宗時中書平章政事。

延祐七年（1320 年）元英宗即位，任命速速為中書參知政事。至治二年（1322 年），升任中書左丞，至治三年（1323 年），元泰定帝即位，命他為御史中丞。因為貪污免官，後來再任湖廣行省右丞。致和元年（1328 年）七月，元泰定帝駕崩，他和僉樞密院事燕帖木兒在大都擁立懷王圖帖睦爾即元文宗。速速擔任中書左丞，升為平章政事，兼太禧院使，受命掌管度支糧草事。十一月，因為受賄和左丞相別不花勾結不法，被杖責，貶到襄陽。至順元年（1330 年）御史台彈劾他，於是被流放雷州。至順二年（1331 年），他和湖廣行省參知政事徹里帖木兒對朝廷口出怨言，於是被告發，定為死罪，後來改為流放海南，終身禁錮。

## 參考文獻

* 《元史》卷 28-35
速遞_(日本)

**宅配**來自於日語，日本又稱為「宅配便」。宅配在日本為貨物到府配送服務（含快遞）的通稱，有別於一般郵遞。大和運輸所開創的「宅急便」為有別於傳統貨運與快遞而獨樹一格的服務模式，這種服務模式在 2000 年正式由台灣宅配通及統一速達相繼引入台灣後亦稱為「宅配」或「宅配通」、「宅急便」。基於此淵源脈絡，「宅配」與「快遞」與「外送」在台灣有意義上的差別，但隨著傳統快遞業、食物外送平台等相繼投入日本式的宅配服務市場，兩者的差別又有日趨模糊的傾向。在電子商務的發展中，宅配扮演了「最後一哩」的角色。

點對點宅配意旨僅由廠戶端直達客戶端，跳過集貨到統倉的宅配模式，通常用於同縣市宅配或共同生活圈等衛星城市宅配為主，速率可達當日配、半日配或小時達的效率送達商品至顧客手中，過去多為快遞提供之宅配服務；目前已有專業配送平台「Lalamove」、「GOGOX」、「Pickupp」、「Uber Direct」與 foodpanda 旗下提供的「Pandago」等服務，透過專屬網站或 APP 即可提供廠戶端叫件直達客戶端的點對點宅配服務。

## 參看

* 配送中心

## 注釋
速遞奇兵

**速遞奇兵**（英語：Courier Wonder），是一匹在香港出賽的賽駒，為 2020/2021 馬季最大進步馬匹，練馬師是蔡約翰。

## 簡介

2020 年 10 月 24 日，「速遞奇兵」於香港首次出賽便一出即勝，打開其在港的勝利之門。

2021 年 5 月 23 日，莫雷拉策騎「速遞奇兵」勝出國際三級賽沙田銀瓶，取得了五連捷。賽後，莫雷拉說道：「直路上，我將牠拉出外側，牠便一如既往撒開大步直奔終點，像牠這樣的好馬總是給予騎者美妙的感覺。」他續說：「我們今日有幸得到機會加深對牠的認識。今仗的步速較快，因此牠有機會留居他駒之後。」他補充：「開始轉彎的時候，牠稍微有點不集中，企圖移出外側以避開其他馬匹，但當我們向前推進時，牠開始放鬆下來，這是個好現象。」練馬師蔡約翰說道：「總而言之，看過今日牠的演出後，我認為牠已準備就緒再向前作出新的突破。」他續說：「牠有足夠的質素。我們只需要盡量將其潛質發放出來，並且保持牠的身體健康就可以了。」

2020/2021 馬季，「速遞奇兵」在莫雷拉胯下取得五捷，評分由 52 分增至 107 分，成爲該年度的最大進步馬匹。

2021 年 12 月 12 日，莫雷拉策騎「速遞奇兵」出戰國際一級賽香港短途錦標，僅負於「顯心星」及日本代表「拉丁城市」，取得第三名，而賽事中出現了嚴重的連環墮馬意外，在連環墮馬意外中牽涉其中的「君達星」和「肥仔叻叻」不幸因傷勢太重而遭人道毀滅。

2023 年 4 月 30 日，布文策騎「速遞奇兵」於國際一級賽主席短途獎負予「金鑽貴人」，取得第二名。

## 在港勝出賽事全紀錄

## 在港一級賽出賽全紀錄

## 外部連結

* 「速遞奇兵」攻下三級賽沙田銀瓶實現五連勝. 2021-05-23 [2021-05-23]. （原始內容存檔於 2021-05-26）.
* 「金鎗六十」榮膺香港馬王. 2021-07-13 [2021-07-13]. （原始內容存檔於 2022-06-04）.

## 參考資料
速銷女郎

**宣傳模特兒**（英語：Promotional model）是指推銷產品及服務的模特兒，於各式各樣的有宣傳需要的場合，例如汽車展、遊艇展、音樂會、電腦遊戲或產品展、體育賽事等，在展覽攤位最吸引遊人注意的模特兒以西方俚語又稱為展場寶貝。宣傳模特兒通常是臨時工或兼職，台灣的產品大使實際上也是宣傳模特兒的一種。但是，當他們面對社會眼光時，卻反映出人們對這些工作內容類似，但收入與社會階級不同的女性有著不同等級的標籤與價值判斷，近年來也有許多男性模特兒成為宣傳模特兒，因為了迎合女性視覺上的需求越來越多。

宣傳模特兒早期的設計發想可以說是為了迎合男性視覺上的需求，因為這些宣傳活動早期所面對的主要客戶為男性，藉由年輕、性感、包裝精美的女性宣傳模特兒能有效地抓住男性顧客的目光，有助於提高宣傳目標的知名度甚至是銷售量。一些宣傳模特兒須自行與僱用者聯繫，再在特定時間、地點與客戶進行拍攝或推廣工作，由於缺乏勞基法的基本保障，某種程度也是一種高風險的非典型勞動。一些少女為得到較高工資或自豪感，加上此行業提供的就業歷練不同於一般行業，近年也有不少高學歷的男性或一般男性開始自願參與推廣模特兒行業，因近年來這些宣傳活動所面對的主要客戶不只為男性也有女性。許多知名藝人或名模於出道前也曾經擁有展場經驗作為演藝圈的跳板。

## 攝影文化

由於女性或男性宣傳模特兒的賞心悅目，有時還伴以較為暴露的裝著，以致於吸引而來的參與者中往往有不少人是為了看宣傳模特兒，而未必是展出的產品及服務，宣傳模特兒攝影文化也因此勃興或緊興。

## 早期宣傳模特兒文化

香港及臺灣的宣傳模特兒早見於工展會，參展公司聘請女士宣傳產品，吸引不少參觀者拍攝，當時的商展小姐可視為當代宣傳模特兒的前身。由於相機甚至底片在早年屬高價商品，攝影的並不多。隨著攝影進入數碼時代，數位相機售價便宜，擁有相機的人比以前多，每次宣傳模特兒出現的地方便吸引大批攝影者。由於部分宣傳模特兒攝影者較為無禮，且有攝影者抱著拍攝走光照的心態，宣傳模特兒往往要預先做好準備應付。

## 注釋

## 參考資料

## 相關條目

* 代言人
* 少女模特兒
* 賽車女郎
* cosplay

## 外部連結
速降函数空间

**速降函數空間**（Schwartz space）是數學中一類函數的總稱，也稱為**施瓦茨空間**，指的是當 X 值趨向於無窮大時，函數值 f (X) 趨近 **0** 的速度「足夠快」的函數。速降函數空間的一個重要性質是傅立葉變換對於這個空間是一個自同構，也就是說，速降函數進行傅立葉變換之後仍然會是速降函數。這個性質使得可以對 ${\mathcal {S}}$ 的對偶空間中的元素，也就是緩增廣義函數，來定義其傅立葉變換。速降函數空間的別稱「施瓦茨空間」得名於法國數學家洛朗・施瓦茨，速降函數空間裡的函數也被稱為施瓦茨函數。

## 定義

歐幾里得空間 **R**n 上的速降函數空間 ${\mathcal {S}}$ 是滿足以下條件的函數的集合：

　
: ${\mathcal {S}}\left(\mathbb {R} ^{n}\right)=\{f\in C^{\infty }(\mathbb {R} ^{n})\mid \|f\|_{\alpha ,\beta }<\infty \,\forall \,\alpha ,\beta \},$

其中 α, β 是多重指標，C∞(**R**n) 是所有從 **R**n 射到 **C** 的光滑函數。

　
: $\|f\|_{\alpha ,\beta }=\sup _{x\in \mathbf {R} ^{n}}|x^{\alpha }D^{\beta }f(x)|.$

其中 $\sup $ 符號指函數的最小上界， $D^{\beta }$ 指多重指標下的導數。簡單來說，速降函數是指當 $|x|\to \infty $ 時趨近於零的速度比所有的多項式的倒數都快，並且任意階的導數都有這種性質的函數。

## 例子

* 設 _i_ 是一個多重指標，_a_ 是一個正實數，那麼

　
: $x^{i}e^{-ax^{2}}\in {\mathcal {S}}(\mathbb {R} ^{n})$

比如，高斯函數 $f(x)=e^{-x^{2}}$ 就是一個速降函數。這是因為對任意的多重指標 α, β

　
: $\|f\|_{\alpha ,\beta }=\sup _{x\in \mathbf {R} ^{n}}|x^{\alpha }D^{\beta }f(x)|\leq x^{\alpha +\beta }2^{\|\beta \|}e^{-x^{2}}<\infty $ 。

* 任意的緊支撐光滑函數 _f_ 都屬於 ${\mathcal {S}}$ ，這是因為 _f_ 的所有的導函數乘以任意的 $x^{\alpha }$ 都是緊支撐的，所以必然有界，也就是說 (_x_α Dβ) _f_ 在 **R**n 上有最大值。
* 如果一個光滑函數僅僅滿足自身乘以任意的 $x^{\alpha }$ 都有界的話，這個函數不一定是速降函數。導函數也具有同樣的性質這一點是很重要的。例如函數

　
: $f(x)=e^{-x}\cdot e^{-ie^{2x}}$

_f_ 自身乘以任何的 $x^{\alpha }$ 都有界，但它的導數：

　
: $f'(x)=-e^{-x}\cdot e^{ie^{2x}}-2ie^{-x}ie^{2x}\cdot e^{ie^{2x}}=-f(x)+2e^{x}\cdot e^{ie^{2x}}$

而 $2e^{x}\cdot e^{ie^{2x}}$ 是一個指數發散的函數，甚至不趨於零，當然不是速降函數。從而 $f'(x)$ 也不是速降函數。

## 性質

 * ${\mathcal {S}}$ 是複數的弗雷歇空間。
* 如果 $f$ 是速降函數，那麼 $\|f\|_{\alpha ,\beta }$ 在 $|x|\rightarrow \infty $ 時一定趨於 0。
* 速降函數空間 ${\mathcal {S}}$ 中的元素乘以多項式之後仍然屬於 ${\mathcal {S}}$ 。甚至只要函數 $u$ 在 $|x|\rightarrow \infty $ 時是某個多項式的等價無窮大，那麼 ${\mathcal {S}}$ 中的元素乘以 $u$ 後仍在 ${\mathcal {S}}$ 中。
* 根據微分的萊布尼茲法則，速降函數空間 ${\mathcal {S}}$ 在函數乘法運算下封閉。也就是說，如果兩個函數 $f,g\in {\mathcal {S}}$ ，那麼有 $fg\in {\mathcal {S}}$ 。這裡的乘積是逐點乘積。
* 對所有的 1 ≤ _p_ ≤ ∞，都有 ${\mathcal {S}}(\mathbb {R} ^{n})\subset L^{p}(\mathbb {R} ^{n}),$ ，其中 _L_p(**R**n) 是所謂的 Lp 空間，也就是說所有在 **R**n 上 _p_ 次可積的函數的空間。
* 傅立葉變換是 ${\mathcal {S}}\to {\mathcal {S}}$ 的一個線性自同構。

## 參考來源

* L. Hörmander, _The Analysis of Linear Partial Differential Operators I, (Distribution theory and Fourier Analysis)_, 2nd ed, Springer-Verlag, 1990.
* M. Reed, B. Simon, _Methods of Modern Mathematical Physics: Functional Analysis I, Revised and enlarged edition_, Academic Press, 1980.
速限

**車速限制**在大部分國家均有設置，通常為最高車速限制（有時為行車安全設立最低速度限制）。車速限制具有強制性，通常在路標中標識，由地方或國家政府制定，常由交通警察負責管理。

最早的限速是英國於 1861 年生效的，當時限速 10 英里每小時（16 公里每小時）。波蘭和保加利亞在部分路段限速 140 公里每小時，是目前世界最高的限速，美國的德克薩斯州也在 40 英里長的一個路段限速 85 英里每小時（137 公里每小時）。同時，部分地區的路段並不設置限速，最出名的是德國的高速公路（_Autobahn_）。2006 年布蘭登堡州有關部門測得在一段暢通的雙向六車道高速公路上平均時速達到了 142 公里每小時。。在曼島的郊區路段、印度安德拉邦和馬哈拉施特拉邦的許多路段雖然不設置限速，但部分低等道路品質不佳，路過車輛的平均時速也並不高。

## 最高速限

## 最低速限

## 等速速限

泛指高速公路內側車道維持等速行駛

## 參見

* 各國速限
* 建議速限
* 最低速限

## 參考資料
速限_(游戏)

《**車速限制**》（英語：Speed Limit，中國大陸譯作「**速限**」）是由克羅埃西亞工作室 Gamechuck 開發，預定由 Chorus Worldwide 發行的動作遊戲。遊戲預定於 2021 年 2 月發行，對應 PlayStation 4、Microsoft Windows、任天堂 Switch、Xbox One 和 Xbox Series X/S 平台。

## 參考文獻
速霸陸1500

**速霸陸 1500** 乃是日本速霸陸汽車工業（速霸陸重工業前身）於 1954 年開發試作的次緊湊型轎車，因故並未正式上市。該款車的原廠代號為「**P-1**」，是日本第一部採用全單體硬殼式結構打造的四輪乘用車。

## 概要

速霸陸 1500 是一輛可乘坐 6 人的四門轎車，當初公司內部徵求車名時，曾出現「Panther（（日語）パンサー）」、「Pheonix（（日語）フェニックス）」、「坂東太郎」等，結果速霸陸重工業的首任社長北謙治取金牛座昴宿星團的六連星，代表前中島飛機旗下 5 家公司和吸收合併這 5 家公司的速霸陸重工業，親自命名為「速霸陸（（日語）スバル）」。

## 開發始末

1945 年日本在第二次世界大戰中戰敗，具有軍方背景的中島飛機改組成**富士產業**（富士重工業前身），翌年開始在旗下群馬縣太田市吞龍工廠及東京都三鷹工廠開發製造富士兔子速克達（Fuji Rabbit Scooter），取得不錯的銷售成績。群馬縣伊勢崎工廠則在 1947 年起製造輕量化的巴士車體，接著 1949 年仿效美國製巴士，獨自開發出日本汽車史上第一輛後置引擎、無框架單體結構（或稱應力外皮結構）的巴士「富士號」。不論發動機或金屬單體結構技術，皆與其飛機製造商的背景有關。

1950 年在 GHQ 的命令下，速霸陸產業拆分成 12 家公司，吞龍、三鷹工廠併成**速霸陸工業**，伊勢崎工廠則改組成**速霸陸汽車工業**。其中後者的專務董事松林敏夫負責企劃四輪乘用車的開發，因為該公司認為巴士車體的市場過於競爭，不能只仰賴單一產品。恰好當時石油供給情況好轉，加上韓戰爆發，產生特需景氣，該公司認為這是一個好時機。1951 年 1 月速霸陸汽車工業設計課課長百瀨晉六銜命主導新乘用車的研發工作，他特地跑到位於東京都千代田區日比谷、GHQ 轄下 CIE（（英文）Civil Information and Educational Section，（日語）民間情報教育局）圖書館蒐集海外的汽車相關資訊，並帶著攝影師拍攝複寫大量文獻；也前往赤坂、三田的進口車展示中心蒐集實車資訊，結果決定製作排氣量 1,500c.c. 的四輪乘用車。1952 年 6 月 17 日原中島飛機退伍軍人工程師小口芳門、甫自東京大學畢業的新人室田公三等人加入百瀨的開發團隊，此團隊裡每個人皆未曾接觸汽車製造領域，是故皆本著「先理解汽車構造」的心情參與研發工作。當時日本車的空重往往過重，開發團隊考慮輕量化。當先行製作的傳動系統跟貨車相同的臨時車篷架組合在一起時，竟發生難以組合的狀況；且那個向外包工廠訂製的車蓬架過重，使得開發團隊相當困擾。前面提到的 12 家公司裡，東京速霸陸産業、速霸陸工業、速霸陸汽車工業、大宮速霸陸工業、宇都宮車輛等 5 家在 1953 年集資成立了**速霸陸重工業**，但開發工作仍持續進行。

終於在 1954 年 2 月完成二輛試作車，百瀨晉六向上司松林敏夫報告此事，後者卻提議「咱們上成田山試車看看。」由於伊勢崎到成田山之間多半是險惡的山路，百瀨懷著忐忑不安的心上路，幸好試作的車殼和車體沒有出現什麼大麻煩，順利完成首次試車。當初速霸陸 1500 搭載的 FG4A 型引擎由原屬中島飛機的東京荻窪工廠與濱松工廠合併而成的速霸陸精密工業（王子汽車之前身）開發，這具 1,484c.c. 直列四缸 OHV 水冷式引擎乃以法國標緻汽車的標緻 202 的 1.2L 引擎為基礎，加以放大尺碼開發出來的。由於王子汽車擔心同級距車款的競爭問題，拒絕再供應這具引擎。

速霸陸重工業預料到這種情況，於是委託同為中島飛機體系的大宮速霸陸工業開發代用引擎。後者起用一些年輕工程師，以英國福特公司與佛賀汽車的引擎為原型，開發出比原 FG4A 型減少 20% 重量、構造同為 1.5L 直列四缸 OHV 水冷式的 L4-1 型，但馬力從原有的 48ps 推舉至 55ps。1955 年 4 月共製造出 20 輛試作車，其中 11 輛為 FG4A 型引擎、9 輛為 L4-1 型。這 20 輛中有 14 輛取得車輛牌照，留作公司用車，另外 6 輛則賣給伊勢崎市、太田市、本庄市等的計程車車行。經過這些計程車車行長達一年的行駛測試，獲得了不錯的評價。

「P-1」試作車的完成度很高，雖然社長北謙治也期待這部車的未來發展，但根據他們的研判，日本國內其他先行的汽車製造商都已切入 1.5L 級距的市場，他們的勝算顯然不高。加上假如要量產車體、引擎，必須投入大量資金購買機械設備。1955 年 12 月 9 日提出速霸陸 1500 的正式生產計劃，卻遭到駁回，一般認為這是速霸陸重工業的主要往來銀行日本興業銀行（瑞穗銀行和瑞穗實業銀行之前身）和王子汽車的大股東石橋正二郎的意思。後來殘存的試作車被放置在速霸陸重工業群馬製作所矢島工廠內的速霸陸遊客中心，供訪客參觀。

縱然速霸陸 1500 的上市計劃遭遇挫折，可是所遺留下來的設計、研究資料，對後來推出的速霸陸 360 不無助益。

* *

## 參見

* 速霸陸重工業
* 百瀨晉六
* 速霸陸 L4-1 型引擎

## 外部連結

* （日語）スバル博物館：幻の名車 P-1 スバル 1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 《てんとう蟲が走った日―スバル 360 開発物語》，桂木洋二著，グランプリ出版，1987 年 12 月，ISBN 4906189679。
* （日語）スバル博物館：幻の名車 P-1 スバル 1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸450

**速霸陸 450** 乃是日本速霸陸重工業於 1960 年至 1966 年間製造發售的輕型車，該款車的基本機械構造和速霸陸 360 相同，但車身尺碼加以放大。在六年的產品生命週期中，速霸陸 450 在日本市場僅售出 1,549 部而已。

## 概要

1960 年 10 月 - 自 1958 年速霸陸 360 上市以來，取得了亮眼的銷售佳績。為了滿足消費者對更進一層級距的需求，速霸陸重工業推出放大版的**速霸陸 450**。除了車身尺碼增加，並搭載馬力更大的 423c.c. 直列二缸氣冷式 EK51 型引擎，其他的差別尚有：前後保險桿附有防撞塊、密封式車頭燈、二段式雨刷、啟閉式後車窗等。

1963 年 - 5 月小改款，改採交流發電機、副變速機附前進 6 速、W 型保險桿、大量採用鍍鉻飾件、儀錶板改成方形等。

1964 年 - 7 月起改為主、副油箱的「分離給油方式」，追加一具三國工業製造的燃油專用泵，此系統被原廠稱為「Subaru-matic（（日語）スバルマチック）」。再者，尾燈和後進氣壩的形式也做了更動。

1965 年 - 8 月最後一次小改款，油箱容量從 18 公升改成 25 公升，且加油口和速霸陸 360 一樣改成密閉式。

1966 年 - 4 月終止生產。

## 外銷

速霸陸重工業自 1960 年起以**速霸陸 Maia**（（日語）スバル・マイア）之名稱外銷，值得注意的是 1988 年第三代速霸陸 Leone 也曾以「Maia」作為特別仕樣車的副名。

## 參見

* 速霸陸 360
* 百瀨晉六

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）★1960 年スバル 450 薄倖のてんとう蟲 ～ 自動車カタログ棚から 056 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）國民車スバル 360 その系譜

## 注釋

## 參考資料

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《360cc ニッポン軽自動車メモリアル 1950-->1975》，八重洲出版社，2007 年，ISBN 978-4-86144-083-0。
* （日語）昭和 35 年 9 月発行 スバル 450 カタログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸Alcyone

**速霸陸 Alcyone**（日語：スバル・アルシオーネ）為日本速霸陸重工業於 1985 年至 1991 年之間製造發售的雙門轎跑車，外銷澳洲和紐西蘭的車名為**速霸陸 Vortex**，外銷北美洲的車名則為**速霸陸 XT**（搭載 EA82 型水平對臥四缸引擎）和**速霸陸 XT6**（搭載 ER27 型水平對臥六缸引擎）。

車名「Alcyone」來自昴宿星團中金牛座最明亮的恆星昴宿六，後繼車型則為速霸陸 Alcyone SVX。

## 歷史與概要

早先於 1985 年 1 月在美國底特律車展公開亮相，《紐約時報》讚譽為「爵士風格的設計」。

以航空業起家的速霸陸重工業努力打造其外型設計，強調空氣動力學，風阻係數達 0.29。軸距雖然達到 2,465mm，但 C 柱傾斜的角度過大，使得第二排座位的乘坐空間受到侷限，於 1985 年 2 月以**速霸陸 XT** 的車名在美國上市，日本市場則在 1985 年 6 月 7 日發售。

內飾上，Alcyone 有著不對稱式方向盤、以駕駛者為主的中控台、集中在儀錶板兩側的功能鍵、桶型賽車座椅、類戰鬥機的排檔桿等設計，在當時極為大膽前衛。

動力而言，美規具有 1.8 升水平對臥四缸（自然吸氣，單頂置凸輪軸，代號 EA82）引擎、1.8 升水平對臥四缸（代號 EA82T）渦輪增壓引擎兩種選擇，日規則僅配置 EA82T 型引擎。搭載 5 速手動變速箱或 3/4 速自動變速箱，分前輪驅動或四輪驅動兩種款式。

1985 年 9 月 22 日，隨著美、日、英、法、西德等五國簽訂《廣場協議》，日圓大幅升值，Alcyone 的外銷競爭力大失。速霸陸重工業為此臨時基於 EA82 型水平對臥四缸引擎擴缸成 2.7 升水平對臥六缸的 ER27 型引擎，推出「速霸陸 ACX-Ⅱ」概念車，於同年 11 月的第 26 屆東京車展展出。

1987 年 7 月 4 日的小改款後，「速霸陸 ACX-Ⅱ」概念車正式量產，搭載具有 EGI 燃料噴射裝置的 2.7 升水平對臥四缸（單頂置凸輪軸，代號 ER27）引擎、可調整車身高度的 EP-S 電子氣壓式懸吊系統（（英文）Electro-Pneumatic Suspension 之縮寫，（日語）エレクトロ・ニューマチック・サスペンション）、「CYBRID」動力方向盤、ABS 防鎖死煞車系統、E-4AT 電子式四速自動變速箱（為 All Range Electro 4-speed Automatic Transmission 之縮寫）等先進配備。

ACT-4 電子式前後扭力分配系統（Electro Active Torque-Split 之縮寫），是一種以電子控制前後扭力分配的全時四輪驅動系統（亦即電子控制式 MP-T），可藉由中央耦合差速器的控制，平常駕駛時 90％的動力會輸出給前輪以節省油耗，遇到打滑時則以前、後輪各 50％的比例傳輸動力。

1989 年 2 月變更車色。隨著銷售量逐漸下滑，開始採接單生產方式，1991 年 1 月停產，共計在全球銷售了 98,918 輛。

* * * *

## 參見

* 速霸陸 Alcyone SVX

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 《スバルデザイナー放浪記―団塊世代への伝言「スバルの車造り」》，碇穹一著，群馬出版センター ，2006 年 12 月，ISBN 978-4906366439。
* AutoNet：日本名車系列（103）-SUBARU Alcyone（1985）
速霸陸Alcyone_SVX

**速霸陸 Alcyone SVX**（日語：スバル・アルシオーネ SVX）為日本速霸陸重工業於 1991 年至 1997 年間製造銷售的雙門豪華旅行車（Grand Tourer），外銷版車名為**速霸陸 SVX**。

車名「Alcyone」來自昴宿星團中金牛座最明亮的恆星昴宿六，代表此乃速霸陸汽車的旗艦車型；「SVX」則為「**S**ubaru **V**ehicle **X**」之縮寫。

## 歷史與概要

1980 年代後期至 1990 年代初期日本車廠開始進軍豪華車市場，如本田旗下的謳歌、豐田旗下的雷克薩斯、日產旗下的英菲尼迪、馬自達的 Amati（最終未能成立），幾經研究，速霸陸重工業決定先以豪華旅行車（Grand Tourer）作為試金石，邀請著名的義大利設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro 設計。

1989 年 10 月 26 日開幕的第 28 屆東京車展上，速霸陸重工業展出了概念車「**速霸陸 SVX**」，搭載了和現代引擎公司（Motori Moderni）合作開發的 3.5 升自然吸氣水平對臥十二缸引擎。由於獲得許多好評，速霸陸於 1991 年 9 月量產上市，最終量產車型的外觀與概念車時期無甚差別。

Alcyone SVX 為空氣動力學而優化外觀設計，風阻係數和前一代車型速霸陸 Alcyone 一樣只有 0.29，車窗與車身的接觸部位做了圓弧化處理。此外，由於 A 柱刻意設計得比較細，使得車窗採用獨特的「窗中之窗」，這種設計產生兩極化的評價。車尾燈設計為長條狀，而長條狀尾燈是 1980 年代後期歐洲汽車流行的風格。

內飾方面，類似戰鬥機的設計頗能引起消費者的共鳴，更可選真皮電動座椅、主機隱藏式 12 片 CD 換片箱音響系統、恆溫空調、四門電動窗、四向可調及多功能按鍵方向盤、巡航定速系統、雙前座 SRS 安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統等。

動力方面，Alcyone SVX 搭載了 3.3 升水平對臥六缸（代號 EG33 型）引擎，搭配四速自動變速箱，可在引擎轉速達 6,000 轉時輸出 240 匹馬力，在 4,800 轉時輸出 315 牛米扭矩，可選四輪驅動車型，在四輪驅動功能方面，日本、澳洲等右駕環境所使用的是可變式扭力分配系統（Variable Torque Distribution，縮寫成 VTD），前、後輪分別以 36:64 的比例來傳輸動力，以確保在結冰路面的驅動力；此外日規車型還設有四輪轉向功能，後輪的速度感應器和角度感應器將信息傳遞給 ECU 以控制後輪，北美洲和歐洲市場則採用 ACT-4 電子式前後扭力分配系統（Electro Active Torque-Split），可藉由中央耦合差速器來控制，一般情況下以 90:10 的比例傳輸動力，油耗，遇到打滑時則以前、後輪 50:50 的比例傳輸。

1993 年 11 月，為慶祝速霸陸重工業成立 40 周年，速霸陸推出限量 300 部的「SVX S40」特別車型，除了專用的藏青色塗裝外，中控台飾板為全黑色布局。

1994 年 7 月，速霸陸繼續推出「S40 Ⅱ」特別車型，也有兩種專用車色，同樣限量 300 部，同年 12 月推出限量 500 輛的「SVX S3」特別車型，加裝了 BBS 提供的 16 寸鋁合金輪圈、環繞立體聲音響系統等。

1995 年 7 月，以「SVX S4」名義推出的改款車型面世，具有雙前座 SRS 安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、後輪黏性耦合式限滑差速器、木紋中控台飾板等配備。

1997 年 12 月，Alcyone SVX 停產，日本國內共出售 5,951 輛，海外部分則為 18,428 輛。

* * * * *

## 參見

* 速霸陸 Alcyone

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 《スバルデザイナー放浪記―団塊世代への伝言「スバルの車造り」》，碇穹一著，群馬出版センター ，2006 年 12 月，ISBN 978-4906366439。
* Channel Auto: 驚世未來，在過去實現 - 可以停進車庫的概念車 Subaru Alcyone SVX
* AutoNet：日本名車系列（183）：SUBARU SVX（1991-1996）
速霸陸B11S

**速霸陸 B11S**（日語：スバル・B11S）乃是日本速霸陸重工業（今速霸陸公司）在 2003 年日內瓦汽車展推出的四門豪華旅行概念車。

## 概要

2003 年日內瓦汽車展上，時任副主席兼產品研發資深總經理的杉本清領導 Fuore Design International 設計團隊，打造出這輛四門豪華旅行概念車。車身大量採用流動線條，車身塗裝則是白色珍珠色澤，車室為藍色內裝。前後車門採對開式，因此沒有 B 柱，後座可以摺疊。最大特色為毛玻璃天窗，具有柔和視覺的效果。動力心臟為 3.0L 水平對臥六缸雙渦輪增壓 EZ30D 型引擎，帳面數據為最大馬力 400ps、最大扭力 56.1kg・m。驅動系統採用 AWD 全時四輪驅動，並加上五速自排變速箱。

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## 參考資料

* （日語）速霸陸重工業：コンセプトカー「スバル Ｂ１１Ｓ」を発表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 汽車線上：2003 日內瓦車展概念車 SUBARU B11S。

## 外部連結

* （英文）Subaru (Fuji Heavy Industries Ltd.): B11S Concept （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸B5-TPH

**速霸陸 B5-TPH**（日語：**スバル・B5-TPH**）乃是日本富士重工業設計開發的混合動力概念車。

## 概要

2005 年 10 月第 39 屆東京國際車展上，富士重工業首度公開這輛混合動力概念車。其中「TPH」乃「Turbo Parallel Hybrid」之縮寫，意指主要特點為 2.0L 水平對臥渦輪增壓引擎搭配電動馬達，該具引擎採用米勒循環技術，可削減二氧化碳排出量，提高燃油效率。該具渦輪增壓引擎可輸出 256hp 的最大馬力、253lb-ft 的最大扭力；電動馬達則可輸出 10kW 的馬力、110lb-ft 的扭力。其次，最低地面高為 200 毫米，加上大尺寸輪胎，足以應付輕度越野路面。至於車型外觀，則揉合 Sport Wagon 與 SUV 二者。

## 參考資料

* （英文）hybridCARS: Subaru B5-TPH （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （英文）Automobile: Subaru B5-TPH Concept （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸B9_Scrambler

**速霸陸 B9 Scrambler**（日語：スバル・B9 スクランブラー）乃是日本富士重工業設計的雙座敞篷概念車，出自安德烈斯・札琶提納斯的手筆。

## 概要

2003 年第 37 屆東京國際車展上首度公開此款概念車，車體尺寸為長 4,200mm、寬 1,880mm、高 1,260mm，軸距為 2,475mm。時速低於 80km/hr 時以電動馬達驅動，電力來自錳鋰電池；超過 80km/hr 以上時則改成用 SSHEV（Sequential Series Hybrid Electric Vehicle 之縮寫）油電混合系統，配備的 2.0L 水平對臥四缸 SOHC EJ20E 型引擎與第四代速霸陸 Legacy 相同。除了配置了四輪驅動系統外，在電動可調氣壓式懸吊系統的輔助下，底盤高度可在 150mm 至 200mm 之間調節。

* * *

## 內部連結

* 富士重工業
* 安德烈斯・札琶提納斯

## 參考資料

* Autonet 汽車日報：東京車展快報！SUBARU 以 B9 Scrambler 建構全新家族風貌
速霸陸BRAT

**速霸陸 BRAT**（日語：スバル・BRAT）之車名來自「**B**i-drive **R**ecreational **A**ll-terrain **T**ransporter」，為日本速霸陸重工業於 1978 年至 1993 年間推出的二門多功能轎跑車或轎式皮卡貨車。此車款乃衍生自第二代 Leone 的 4WD 旅行車車型，專門外銷北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭等國家。

## 概要與歷史

1970 年代日本製造的豐田 Hilux、日產 Datsun Truck、馬自達 B 系列、雪佛蘭 LUV（實為五十鈴 Faster）等皮卡貨車在北美洲、歐洲等地熱銷，於是 1977 年 10 月速霸陸重工業以第二代 Leone 的 4WD 旅行車為基礎，車身後半部改成開放式車斗，但安裝了兩張朝後的塑膠座椅，名為**速霸陸 BRAT** 進軍美國市場。這是一種為了規避針對輕型卡車課徵 25% 進口稅的取巧手法，因為兩張安裝於車斗的塑膠座椅可讓 BRAT 申報成轎車，僅課徵 2.5% 的進口稅。初期的動力來源僅有一具 1.6L 水平對臥四缸 OHV EA71 型引擎，搭配四速手動排檔變速箱，後來才加入 1.8L 水平對臥四缸 OHV EA81 型引擎。

1978 年 - 以**速霸陸 MV** 為車名，外銷至英國等歐洲國家。

1981 年 - 6 月適逢第二代 Leone 小改款，BRAT 改以二門硬頂轎跑車為基礎修改，車頂是 T 型支架（T-top）崁合兩塊玻璃，原廠稱之為「光環雙車頂（（日語）ハローツインルーフ，（英文）halo twin roof）」。此外，改為五速手動排檔變速系統。

1983 年 - 前、後保桿皆一體成形，前保桿並整合四顆頭燈、進氣壩。另新增 1.8L 水平對臥四缸 OHV EA81T 型渦輪增壓引擎，搭配三速自動排檔變速箱。在四輪驅動車型方面，後輪驅動用的分動箱（transfer case）採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器（（日語）電子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，縮寫成 MP-T）」機構。

1985 年 - 開始以**速霸陸 Brumby** 為名銷往澳洲、紐西蘭等大洋洲國家，而銷往以色列等中東國家的版本名則為**速霸陸 Pickup**。北美洲地區停售後，其餘地區仍持續外銷直到 1993 年為止。

### 趣聞

第 40 任美國總統羅納德・雷根曾擁有一輛 BRAT，他將這輛車放在加州聖塔芭芭拉的私人農場使用。這輛車後來被妥善地保留下來，目前的擁有者為年輕美國基金會（Young America's Foundation）。

* * * *

## 參見

* 速霸陸 Leone

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。
* Autonet: 日本名車系列（230）：SUBARU BRAT（1978-1987）
速霸陸Baja

**速霸陸 Baja**（日語：スバル・バハ）為日本速霸陸重工業在 2003 年至 2006 年間製造、販售的四門皮卡貨車或多功能轎跑車（coupé utility），專門外銷北美洲、歐洲等市場。本車款乃衍生自第二代速霸陸 Outback，將後車廂改為車斗之設計。

車名「Baja」取自下加利福尼亞半島（西班牙語：Península de **Baja** California），也就是著名的 Baja 1000 越野車比賽的舉辦地點。

## 歷史與概要

其實早在 1978 年速霸陸重工業便曾推出一款二門多功能轎跑車（coupé utility）速霸陸 BRAT，專門外銷北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭等地，銷售成績不俗。2000 年底特律車展上，速霸陸重工業公開一輛名為「ST-X」的概念車，這輛車乃出自彼得・田（Peter Tenn）領軍的北美速霸陸設計團隊之手。2002 年 7 月這輛車正式由印第安那州拉斐特的「速霸陸五十鈴汽車廠（同年 12 月起改稱速霸陸印第安納汽車廠〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」量產製造，其機械結構、底盤平台等皆取自第二代速霸陸 Outback，後行李廂改為可載運物品的車斗。除了美國當地，這款車也在加拿大、智利等市場銷售。

2004 年 - 追加一具 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ255 型渦輪增壓引擎，最大馬力是 210hp / 5,600rpm，最大扭力 235lb・ft / 3,600rpm。除了原先的手排變速箱，也可選購由英國著名賽車改裝團隊 Prodrive 授權製造的 Sportshift E-5AT 五速手自排變速箱。另外懸吊系統經過重新調校，車高變成 1,654mm。

2006 年 - 因為銷售量不如預期，原廠決定在本年 4 月停產，總計共出售約 3 萬輛。

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## 參見

* 速霸陸 Legacy
* 速霸陸 Outback

## 外部連結

* （英文）PickupTruck.com - 2003 Subaru Baja: First Drive

## 參考資料

* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。
速霸陸Bighorn

**速霸陸 Bighorn**（日語：スバル・ビッグホーン）乃是日本速霸陸重工業於 1988 年至 1993 年間販售的越野車、中型運動型多用途車，其原型為五十鈴汽車出品的五十鈴 Trooper（日規名稱五十鈴 Bighorn）。由於速霸陸重工業和五十鈴汽車之間簽署了 OEM 代工協議，故換上速霸陸的廠徽銘牌。詳細的機械構造規格，請參閱五十鈴 Trooper 之條目。

## 概要與歷史

1980 年代末期到 1990 年代初期之間，速霸陸重工業曾和五十鈴汽車有過短暫的合作關係，前者以第三代 Leone 五門旅行車換牌成五十鈴 Geminett II、第一代 Legacy 四門轎車換牌成五十鈴 Aska CX。這是因為五十鈴汽車打算退出乘用車的領域，專心經營皮卡貨車、SUV 及商用車等車種；至於速霸陸重工業則需要 SUV 來補齊產品線，以因應彼時流行的 RV 休閒風潮。於是雙方一拍即合，各自替對方代工製造所欠缺的產品線。當時日本本土市場裡共有五十鈴 Bighorn、速霸陸 Bighorn、本田 Horizon 等三款兄弟車，除了本田 Horizon 具有重新設計過的進氣壩外，五十鈴 Bighorn 及速霸陸 Bighorn 的差別僅在廠徽銘牌而已。

### 第一代（1988 年 - 1992 年）

1988 年 - 11 月由五十鈴汽車 OEM 代工供應，速霸陸 Bighorn 正式發售。車體區分成長軸版及短軸版二種，皆搭載 2.8L 直列四缸 4JB1-T 型渦輪增壓柴油引擎，設定為五速手動排檔或四速自動排檔兩種變速系統。

### 第二代（1992 年 - 1993 年）

1992 年 - 因為 Trooper 改朝換代而跟著大改款，動力來源有 3.2L V 型六缸 DOHC 6VD1 型引擎及 3.1L 直列四缸渦輪增壓柴油引擎等二種，可搭配五速手動排檔或四速自動排檔，全部車型皆裝有蓮花設計的升級套件。翌年由於速霸陸重工業和五十鈴汽車的 OEM 合約期滿，速霸陸 Bighorn 終止發售。

#### 安全性召回

2004 年 4 月 14 日速霸陸重工業曾召回 76 輛 1992 年 2 月 5 日至 1993 年 4 月 2 日之間製造的第二代 Bighorn 檢修，因為馬達電線端子蓋的形狀及材質設計不良，老化的端子蓋容易黏著在電線上，造成馬達無法運作。同年 7 月 29 日該公司又針對相同車型進行安全性召回，由於暖氣加熱器的連接座設計不良，經年老化後端子部位產生氧化物，容易導致發熱，嚴重時甚至可能引發燃燒。是以該公司針對 1992 年 1 月 31 日至 1993 年 4 月 3 日之間製造的 314 輛車召回，檢修更換不良的連接座。

## 品牌與車名

由於五十鈴 Trooper 這款車（共有兩代車型）具有眾多不同品牌的兄弟車，茲詳列如下：

* 亞洲（日本除外）：五十鈴 Trooper、雪佛蘭 Trooper
* 日本：五十鈴 Bighorn、速霸陸 Bighorn、本田 Horizon
* 北美洲：五十鈴 Trooper II（1983 年 - 1989 年）、五十鈴 Trooper（1990 年 - 2002 年）、謳歌 SLX
* 南美洲、非洲：五十鈴 Trooper、雪佛蘭 Trooper
* 哥倫比亞：雪佛蘭 Trooper（第一代）、雪佛蘭 Trooper 960（第二代）
* 委內瑞拉：Caribe 442
* 歐洲：五十鈴 Trooper、歐寶 Monterey（1994 年 - 2002 年）
* 英國：佛賀 Monterey（1994 年 - 1998 年）
* 澳洲：霍頓 Jackaroo、霍頓 Monterey
* 紐西蘭：五十鈴 Trooper、五十鈴 Bighorn、霍頓 Jackaroo、霍頓 Monterey
* * * * *

## 參見

* 五十鈴 Trooper

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）Goo-net 自動車カタログ：ビッグホーン（スバル BIGHORN）のカタログ・スペック情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸Dex

**速霸陸 Dex**（日語：スバル・デックス）為 2008 年至 2012 年間由日本大發工業製造、速霸陸重工業販售的次緊湊型車，其原型車為大發 Coo（外銷版名大發 Materia）。

## 概要

自 2005 年 10 月速霸陸重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008 年 4 月 10 日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發 Coo 為基礎而開發的**速霸陸 Dex**（兄弟車尚有豐田 bB、Scion XB），另一部則是以大發 Boon 為原型的第四代 Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但速霸陸重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等部位稍作修飾，以便和原型車作出區隔。

車名「Dex」乃是取自英語中「Dexterity（靈巧）」的自創字，此外該款車的廣告標語「**De**sign Bo**x**」也能看出其端倪。

## 歷史

2008 年 - 11 月 13 日正式公開銷售，基本機械結構和動力來源都和大發 Coo 相同，外觀上的最大差異在於廠徽銘牌和細部裝飾。可分成三個等級，其中舒適版增加恆溫空調系統與鋁合金輪圈，頂級運動版則另增 MOMO 運動化方向盤和藍光裝飾。第二排座椅可前後移動 240mm，故可創造多樣化的車室空間運用。為了安全考量，六具安全氣囊被列為全車系的標準配備。動力心臟為 1.3L 直列四缸 DOHC K3-VE 型引擎，最大輸出的馬力和扭力分別為 92hp / 6,000rpm、12.5kg・m / 4,400rpm，四速自排變速系統為單一選擇，另可選購 4WD。

2011 年 - 10 月停產，但仍繼續接單生產，直至翌年 11 月停售為止。

* * * *

## 參見

* 大發 Coo
* 豐田 bB
* Scion XB

## 外部連結

* （日語）日本官方網站
* AutoNet：DAIHATSU Coo 改掛昂宿六星，SUBARU DEX 日本登場

## 參考資料
速霸陸Domingo

**速霸陸 Domingo**（日語：スバル・ドミンゴ）為日本速霸陸重工業於 1983 年至 1998 年間製造生產的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，外銷版本另有**速霸陸多猛哥 / 金福相**（臺灣）、**速霸陸 Libero**（歐洲）、**速霸陸 Sumo**（英國）、**速霸陸 E10/E12**（德國）、**速霸陸 Columbuss**（瑞典）等別名。

車名「Domingo」在西班牙語裡意謂星期日，外銷版「Libero」在義大利語裡表示自由，至於臺灣大慶汽車取名的「多猛哥」除了與原車名諧音外，也表達出負荷重、耐操勞的商用車形象。

## 歷史

### 第一代（1983 年 - 1994 年）

1983 年 - 速霸陸重工業以第四代 Sambar try 之底盤為基礎，換上動力更大的 997c.c. 直列三缸 SOHC EF10 型引擎成為**速霸陸 Domingo**（原廠代號 KJ5），並於 10 月 3 日正式發表上市。此款廂型車具有可容納 7 人乘坐的三排座位（第二排座位可迴旋），左右雙滑門方便乘客出入，加上價格低廉、機動性強，於是受到鄉間或山林裡小旅館的歡迎，用以載送客人。引擎採後置後驅的佈局，另外也有適時 4WD 可供選購，搭配五速手動排檔的變速系統。至於懸吊系統，採取前輪麥花臣、後輪拖曳臂的結構，前碟後鼓的煞車系統也增添安全性。在外觀方面，大型保險桿和方形四頭燈的設計刻意和 Sambar try 做出區別。對輕型車 Sambar try 的引擎出力感到不足的消費者，很快就轉向購買此款車。

1986 年 - 6 月和第四代 Sambar 一樣改成玻璃車頂，原廠稱之為「sun sun window（（日語）サンサンウインドゥ）」同時追加全時四輪驅動系統，引擎也換成動力更大的 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型（原廠代號 KJ8）。1991 年以降，4WD 車型（採單向離合式差速器）皆搭配 EF12 型，2WD 車型則搭配 EF10 型。

另外，芬蘭曾有人利用原來後置引擎的空間置入 12 個 12 伏特的電池，製成電動車「ELCAT」。這輛車可乘坐 2 人，最高速度 72km/hr。花費 12 小時將電量充飽、維持以時速 40km/hr 行進，約可行走 130 公里；這款電動車在芬蘭當地當作郵件報紙運送、商店搬運貨物等用途使用。

* * *

#### 臺灣大慶多猛哥

益華公司和速霸陸重工業合資的大慶汽車於 1986 年 11 月 26 日在屏東縣屏東市成立，1989 年屏東生產工廠正式下線製造**多猛哥**商用車。比較特殊的是，該公司針對臺灣當地的市場特性，推出二門二座、後為車斗平臺的卡車版，其餘動力規格維持不變。

* * * *

### 第二代（1994 年 - 1998 年）

1994 年 - 6 月 18 日發表大改款，底盤平台來自從第五代 Sambar 獨立出來的「Sambar Dias」車型，並將底盤前、後端延伸成 Y 字形，以大型保險桿包覆，提升碰撞安全性。動力來源雖然承襲上一代的 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型引擎，不過取消了化油器，供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫）。最大馬力 61ps / 5,600rpm，扭力峰值為 9.8kg･m / 3,600rpm。變速箱系統除原有的五速手動排檔外，另增 ECVT 系統。為了配合 ECVT 的屬性，全時 4WD 系統由單向離合式差速器改為黏性耦合式差速器。車室後半部的空調系統附有散熱器，其他像電動窗、動力方向盤、中控鎖等裝置也很齊全。反過來說，上一代 4WD 車型配置的引擎轉速表到了此代就被省略了。而且超過 1 公噸的車重，比起第一代而言汽車重量稅跳升了一級。

1996 年 - 4 月因應 1990 年代吹起的 RV 風潮，將天窗改成上掀式，增加露營用的裝備並改造出床鋪空間，衍生出露營車車型「**Domingo Aladdin**」。當時正值日本經濟泡沫時期，駕車出遊的休閒活動盛行，造就這款車的熱銷，共出售 282 輛。

1998 年 - 10 月日本政府修正輕型車規格的法令，由於 Domingo 無法通過標準，速霸陸重工業忍痛決定停產。2002 年後陸續上市的三菱 Town Box Wide、鈴木 Every Landy、大發 Atrai7 等車款，其實所走的市場定位路線和 Domingo 相同。

* * * * *

#### 臺灣大慶金福相

大慶汽車將第二代 Domingo 命名為**金福相**，英文名為 **Estratto**。動力來源與車身造型與日規車型並無二致，不過車頭前保桿則沿用第五代 Sambar 的設計。2000 年代中期這款車吹起復古改裝風潮，許多年輕人將之改裝成福斯 T1 的外觀。

* *

## 參見

* 速霸陸 Sambar
* 大慶汽車

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* （日語）SUBARU Philosophy：海外で活躍するドミンゴ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸EE20型引擎

**速霸陸 EE20 型引擎**為日本速霸陸重工業開發製造的水平對臥四缸柴油往復式發動機，也是全世界第一具為了乘用車設計的水平對臥柴油引擎。

## 概要

身為和德國保時捷同樣堅持水平對臥引擎的汽車廠，速霸陸重工業早在 1990 年代末期便著手投入水平對臥柴油引擎的開發，2005 年開始測試，2008 年搭載於銷往歐洲市場的第四代 Legacy。排氣量 1,998c.c. 的 **EE20 型**引擎乃基於 EJ20 型而發展，缸徑 86.0mm，衝程 86.0mm，壓縮比 16.3：1，採 DOHC、16 汽門之設計。搭配渦輪增壓器的最大馬力為 150ps / 3,600rpm，最大扭力則為 35.7kgf・m / 1,800-2,400rpm。其中高壓共軌噴射裝置由電裝供應，最大壓力為 180MPa（1,800bar）。雖然 EE20 型的重量比 EJ20 型多了 45 公斤，卻比同樣容積的直列四缸柴油引擎減少了 10 公斤。該具引擎的全長也比 EJ20 型少了 61.3mm，因此具有輕量化、小型化的優勢。

2008 年問世時，此具引擎符合歐盟四期汽車廢氣排放標準；後來同年 10 月加裝柴油碳微粒濾清器，變得更為環保。第五代 Legacy 上市後，EE20 型引擎已符合歐盟五期汽車廢氣排放標準。此具引擎主要搭載於銷往歐洲市場的車種，包含：

* 2008 年迄今：速霸陸 Forester
* 2008 年迄今：速霸陸 Legacy
* 2009 年迄今：速霸陸 Impreza
* 2014 年迄今：速霸陸 Outback

## 內部連結

* 柴油引擎
* 速霸陸引擎列表
* 水平對臥引擎
* 水平對臥四缸引擎

## 外部連結

* （日語）AutoNet: SUBARU EE20 水平對臥心臟只吃「柴油」，2010 年銷售目標 3.5 萬輛

## 參考資料

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
* （英文）Subaru Diesel Crew: EE20 Engine Info
速霸陸EF族引擎

**速霸陸 EF 族引擎**為日本速霸陸重工業在 1983 年至 1998 年之間開發製造的水冷式直列三缸汽油往復式發動機。

## 概要

EF 族引擎為速霸陸重工業在 1980 年代和 1990 年代針對外銷市場所開發的，也是該公司唯一採取直列三缸結構的汽油往復式發動機。汽缸體以鑄鐵製成，而凸輪軸以正時皮帶驅動，並裝置了鏈條帶動的平衡軸。此族引擎的共通項目包含下列：

* 構造：直列三缸、四衝程循環
* 頂置凸輪軸：SOHC
* 冷卻方式：水冷式

## EF10 型

排氣量 997c.c.、缸徑 78.0mm、衝程 69.6mm、壓縮比 9.5：1 的 **EF10 型**引擎，其燃料裝置為日立供應的單化油器，而燃燒室為半球型。最大馬力 63ps / 6,000rpm，最大扭力 8.5kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1983 年 - 1994 年：第一代 Domingo
2. 1984 年 - 1994 年：第一代 Justy

## EF12 型

排氣量 1,189c.c.、缸徑 78.0mm、衝程 83.0mm、壓縮比 9.0：1 的 **EF12 型**引擎，其燃料裝置為日立供應的雙化油器，而燃燒室為棱頂型。最大馬力 73ps / 6,000rpm，最大扭力 10.0kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1985 年 - 1994 年：第一代 Justy
2. 1986 年 - 1994 年：第一代 Domingo

## EF12 型（EMPi）

各方面的尺寸不變，但供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫），故壓縮比變成 9.1：1。最大馬力 74ps / 5,600rpm，扭力峰值為 10.0kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1988 年 - 1994 年：第一代 Justy
2. 1988 年 - 1994 年：第一代 Domingo
3. 1989 年 - 1996 年：大慶金美滿（臺灣，即 Justy 兄弟車）

## 內部連結

* 速霸陸引擎列表

## 參考資料

* （日語）スバル：EF12 型エンジン
* （英文）Subaru EF12 Performance & Information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸EL族引擎

**速霸陸 EL 族引擎**為日本速霸陸重工業自 2006 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，乃以 EJ 族為基礎而開發之引擎。

## 概要

EL15 型的基本構造皆承襲 EJ15 型而來，不僅汽缸中心距（bore pitch）同樣為 113mm，連汽缸蓋和汽缸本體也改良自 EJ 族引擎。此外也流用了 EJ25 型的曲軸和連桿，甚至包含 DOHC 構造的 EJ 族引擎上有關 AVCS 主動閥門控制系統的零件。再者 EL15 型和 EJ 族共用的周邊輔助機構很多，因此光從整個引擎外表來看難以辨察出二者。

## EL15 型

排氣量 1,498c.c.、缸徑 77.7mm、衝程 79.0mm 的 **EL15 型**引擎，壓縮比為 10.0：1，採 DOHC 16 汽門的結構，並附有 AVCS 主動閥門控制系統。最大馬力達 110ps / 6,400rpm，扭力峰值 14.7kgf・m / 3,200rpm。車型：

1. 2005 年 - 2007 年：第二代速霸陸 Impreza（GD 型 / GG 型）
2. 2007 年 - 2011 年：第三代速霸陸 Impreza（GE 型 / GH 型）
3. 2010 年 - 2011 年：第一代速霸陸 XV

## 內部連結

* 速霸陸引擎列表
* 水平對臥引擎
* 水平對臥四缸引擎

## 外部連結

* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* （日語）スバル：EL15 型エンジン
* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸EZ族引擎

**速霸陸 EZ 族引擎**為日本速霸陸重工業開發製造的一系列水平對臥六缸汽油往復式發動機，其中 EZ36 型目前為該公司排氣量最大的水平對臥引擎。

## 概要

1996 年隨著速霸陸 Alcyone SVX 停產後，該公司未再推出搭載水平對臥六缸引擎的車種。2000 年原廠追加第三代 Legacy 新車型「Lancaster 6」，搭載最新研發的 EZ30D 型引擎。後者乃基於 EJ 型引擎重新開發，包括變更缸徑和衝程、縮短缸心距離、採用正時鏈條、旋繞式附件驅動等，跟同屬水平對臥六缸構造的 EG33 型是截然不同的設計。

## EZ30D 型

**EZ30D 型**的排氣量為 2,999c.c.、缸徑 89.2mm、衝程 80.0mm、壓縮比 10.7：1。最大馬力 220ps / 6,000rpm，
最大扭力 29.5kg・m / 4,400rpm。車型：

1. 2000 年 - 2003 年：第三代速霸陸 Legacy
2. 2000 年 - 2003 年：第二代速霸陸 Outback

## EZ30-R 型

排氣量、缸徑、衝程、壓縮比皆和 EZ30D 型相同的 **EZ30-R 型**，在汽缸頭進氣側加入 AVCS 主動閥門控制系統的可變氣門正時，並搭配 VVL 氣門揚程控制（Variable Valve Lift 之縮寫），三種進氣揚程分別為 2.8mm、6.0mm 和 9.55mm，以對應低、中、高三種轉速域。此外，曲軸支撐點嵌入鋁合金鑄鋼片，以保持正確間隙來抑制熱膨脹，進一步降低震動和運轉噪音；還有電子節氣門、樹脂進氣歧管、每邊三合一型式芭蕉段等元件。最大馬力為 245hp / 6,600rpm、最大扭力 30.3kg・m / 4,200rpm。車型：

1. 2003 年 - 2009 年：第四代速霸陸 Legacy
2. 2003 年 - 2009 年：第三代速霸陸 Outback
3. 2005 年 - 2008 年：速霸陸 Tribeca

## EZ36 型

**EZ36 型**的排氣量為 3,629c.c.，缸徑 92.0mm、衝程 91.0mm、壓縮比 10.5：1，採 DOHC、自然進氣的配置。性能表現依各地市場不同的特性做調校，最大馬力分別為 256hp（北美洲）、258ps（歐洲）、260ps（日本）/ 6,000rpm，扭力峰值則為 247lb・ft（北美洲）、35.7kg・m（歐洲）、34.2kg・m（日本）/ 4,400rpm。奇特的是，這具引擎使用的活塞連桿是非對稱式，但活塞運動方向依舊是水平的。車型：

1. 2008 年迄今：速霸陸 Tribeca
2. 2010 年迄今：第五、六代速霸陸 Legacy
3. 2010 年迄今：第四代速霸陸 Outback

## 內部連結

* 速霸陸引擎列表
* 水平對臥引擎
* 水平對臥六缸引擎

## 外部連結

* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* （日語）スバル：EZ30 型エンジン
* （日語）スバル：EZ36 型エンジン
* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸FA族引擎

**速霸陸 FA 族引擎**為日本速霸陸重工業自 2012 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，乃以 FB 族為基礎而開發之引擎。

## 概要

FA 族引擎雖以 FB 族引擎為基礎，兩者之間卻有一些差異。FB 族使用一般的歧管噴油方式，FA 族則獲得母公司豐田汽車 D-4S 缸內燃油直噴技術（Direct Iinjection 4 Stroke Gasoline Engine 之縮寫）的奧援，原廠改稱為 DIT 缸內直噴渦輪增壓系統（Direct Injection Turbo 之縮寫），提高其性能表現。因應此技術，活塞頂部為獨特的凹碗形狀，故自然進氣版的壓縮比為 12.5：1，渦輪增壓版則降為 10.6：1。但是 DIT 並沒有進氣歧管噴油用的噴油嘴，僅有噴向汽缸內部的四支噴油嘴。為了應付高轉速的強度，曲軸軸頸由 FB 族的 48mm 加粗至 50mm，同時前置節氣門和縮短進氣道可獲得更佳的空氣吞吐效率。FA20 DIT 型的中冷器和 EJ 族一樣為上置式設計，不過渦輪的安裝位置反而改在引擎下方，有助於引擎室的散熱，減少高溫蓄積的問題。另外，FA20 型曾獲得 2013 年度華德十大最佳汽車引擎的獎項。

## FA20 型

排氣量 1,998c.c. 的 **FA20 型**是自然進氣的構造，其缸徑為 86.0mm、衝程 86.0mm、壓縮比 12.5：1，採取 DOHC、16 汽門、D4-S 缸內燃油直噴技術、雙 AVCS 主動閥門控制系統等。最大馬力 200ps / 7,000rpm，扭力峰值 20.9kgf・m / 6,400-6,600rpm。2016 年 7 月 5 日日規版小改款之際，原廠改良其引擎本體與進排氣系統，並強化汽缸蓋與汽缸本體接合部位的剛性，使得最大馬力達 207ps / 7,000rpm、扭力峰值 21.6kg・m / 6,400-6,800rpm。車型：

1. 2012 年迄今：速霸陸 BRZ
2. 2012 年迄今：豐田 86
3. 2012 年迄今：賽昂 FR-S（部分目錄採取豐田汽車的引擎命名，而稱為「4U-GSE 型」）
4. 2018 年迄今：第五代速霸陸 Forester

## FA20 DIT 型

坊間常稱呼加裝雙渦流渦輪增壓器的 **FA20 DIT 型**為「FA20T」，不過這並非官方正式名稱。此具引擎的規格參數與 FA20 型相同，仍採 DOHC、16 汽門、雙 AVCS 主動閥門控制系統等元件，但是壓縮比降為 10.6：1。此外，此具引擎曾獲得 2015 年度華德十大最佳汽車引擎。依調校程度不同，最大馬力和扭力分別為：

1. 300ps / 5,600rpm、40.8kgf·m / 2,000-4,800rpm。
2. 280ps / 5,700rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,600rpm。
3. 268ps / 5,600rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,200rpm。

車型：

1. 2012 年迄今：第五代速霸陸 Legacy
2. 2012 年迄今：第四代速霸陸 Forester
3. 2013 年 - 2014 年：第四代速霸陸 Impreza WRX
4. 2014 年迄今：速霸陸 Levorg
5. 2014 年迄今：速霸陸 WRX

## 內部連結

* 速霸陸引擎列表
* 水平對臥引擎
* 水平對臥四缸引擎

## 外部連結

* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 無敵汽車網：斯巴魯 FA20T 引擎詳細解構

## 參考資料

* （日語）スバル：FA20 型エンジン
* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸FB族引擎

**速霸陸 FB 族引擎**為日本速霸陸重工業自 2010 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，屬於 EJ 族的後繼引擎。關於命名的淵源，「F」代表「FHI（速霸陸重工業之縮寫）、Future」，「B」則代表「Brand New、Boxer」。

## 概要

相較於 EJ 族引擎，FB 族引擎的汽缸頭做了改變：進、排氣閥門的相對角度由原本的 41 度減至 27 度，吸氣側和排気側閥門的間隔從 126mm 縮至 104mm，使得燃燒室的形狀更緊湊，以獲得更佳的空氣壓縮效果並加快燃燒速度。其次在進、排氣側皆裝置了 AVCS 主動閥門控制系統，大幅提高汽門運作靈活度和燃燒室的換氣效率。第三是捨棄正時皮帶，改採更可靠的金屬鍊條，也因此 EJ 族引擎的塑膠側蓋已改成金屬材質，並與引擎合為一體。而且周邊的驅動皮帶由原本的兩條配置，改成以一條皮帶帶動所有元件。原廠調整此族引擎之缸徑與衝程，原本 EJ 族著重低速扭力表現的長衝程設計，改為注重高轉速表現。

## FB16 型

排氣量 1,599c.c. 的 **FB16 型**引擎，其缸徑為 78.8mm、衝程 82.0mm、壓縮比 10.5：1 或 11.0：1，為 16 汽門、DOHC、雙 AVCS 主動閥門控制系統（Dual Active Valve Control System）之結構，最大馬力 115ps / 5,600rpm，扭力峰值 15.1kgf・m / 4,000rpm。車型：

1. 2011 年 - 2016 年：第四代速霸陸 Impreza
2. 2012 年 - 2017 年：第二代速霸陸 XV
3. 2016 年迄今：第五代速霸陸 Impreza
4. 2017 年迄今：第三代速霸陸 XV

## FB16 DIT 型

排氣量 1,599c.c. 的 **FB16 DIT 型**引擎，其缸徑為 78.8mm、衝程 82.0mm、壓縮比 11.0：1，為 16 汽門、DOHC 之結構。與 FB16 型相較之下，另增雙渦流增壓器（twin-scroll turbocharger），故最大馬力 170ps / 4,800-5,600rpm，扭力峰值 25.5kgf・m / 1,800-4,800rpm。車型：

1. 2014 年迄今：速霸陸 Levorg

## FB20 型

**FB20 型**的排氣量為 1,995c.c.、缸徑 84.0mm、衝程 90.0mm、壓縮比 10.5：1（但速霸陸 XV 則為 12.5：1）、缸心距 113.0mm，至於馬力和扭力則依調校程度而有所差別：

1. 自排、CVT 車型：最大馬力 148ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。
2. CVT 車型：最大馬力 150ps / 6,200rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。2016 年 10 月第五代 Impreza 在日本上市時，導入缸內直噴技術，最大馬力微調成 156ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm。2017 年 4 月第三代 XV 推出時，最大馬力 154ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm。
3. CVT + 電動馬達車型：最大馬力 150ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。

此具引擎導入 TGV 進氣控制系統（Tumble Generated Valve）、EGR 排氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）、AVCS 主動閥門控制系統與分離式引擎冷卻器等。車型：

1. 2010 年迄今：第三、四代速霸陸 Forester
2. 2011 年 - 2016 年：第四代速霸陸 Impreza
3. 2012 年 - 2017 年：第二代速霸陸 XV
4. 2013 年迄今：第二代速霸陸 XV Hybrid
5. 2016 年迄今：第五代速霸陸 Impreza
6. 2017 年迄今：第三代速霸陸 XV

## FB25 型

**FB25 型**的排氣量是 2,498c.c.、缸徑 94.0mm、衝程 90.0mm、缸心距 113.0mm，至於馬力和扭力則依調校程度而有所差別：

1. 最大馬力 172ps / 5,800rpm、最大扭力 24.1kgf・m / 4,100rpm。
2. 最大馬力 173ps / 5,600rpm、最大扭力 24.0kgf・m / 4,100rpm。
3. 最大馬力 175ps / 5,800rpm、最大扭力 24.0kgf・m / 4,000rpm。

車型：

1. 2012 年迄今：第四代速霸陸 Forester
2. 2012 年迄今：第五代速霸陸 Legacy
3. 2012 年迄今：第四、五代速霸陸 Outback
4. 2012 年迄今：速霸陸 Exiga

## 內部連結

* 速霸陸引擎列表
* 水平對臥引擎
* 水平對臥四缸引擎

## 外部連結

* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）Car Watch: スバル、新世代水平対向エンジン「FB 型」説明會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* （日語）スバル：FB16 型エンジン
* （日語）スバル：FB20 型エンジン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）スバル：FB25 型エンジン
* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸G4e

**速霸陸 G4e**（日語：スバル・G4e）乃是由日本富士重工業研發設計的五人座電動概念車，首度於 2007 年第 40 屆東京國際車展公開。

## 概要

2007 年第 40 屆東京國際車展上，富士重工業公開這款從速霸陸 R1e 進化而來的概念車。最新技術的「nanoV」鋰離子充電電池採用釩製造，由該公司獨立研發，經充電 8 小時後可續航約 200 公里。電池藏於底盤，軸距達 2,650mm，可容納五人。

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## 內部連結

* 富士重工業
* 電動汽車
* 速霸陸 R1e

## 參考資料

* （日語）富士重工業：G4e コンセプト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* （日語）富士重工業：第 40 回東京モーターショー出展概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸Justy

**速霸陸 Justy**（日語：スバル・ジャスティ）為日本速霸陸重工業於 1984 年至 2011 年間推出的次緊湊型掀背車，是全球第一款搭載 ECVT 電子式無段變速自排系統的量產車。不過，該公司自 1994 年第二代起改以其他廠牌車款 OEM 生產，詳見後述。

臺灣大慶汽車曾在 1989 年引進並國產化，取名為**捷速帝**，但銷售量始終敵不過福特嘉年華，遂自行修改車身且加了一截車尾行李廂，取名為 **Tutto / 金美滿**，成為 Justy 的衍生車款。

## 歷史

### 第一代（1984 年 - 1994 年）

1983 年 - 速霸陸重工業在第 25 屆東京車展公開一款名為 **J10** 的概念車，這款車以 Rex 為基礎加以放大，甚至連車門都與 Rex 合用。該車設定成二廂式，驅動方式為 FF 和 4WD，搭載 1.0L 的引擎。

1984 年 - 2 月 10 日 J10 正式命名成**速霸陸 Justy**（原廠代號 KA7）上市，車體區分成三、五門掀背兩種，驅動方式則為 FF 和 4WD 兩種。動力來源皆為一具 997c.c. 直列三缸 SOHC EF10 型引擎，最大馬力 63ps / 6,000rpm，峰值扭力 8.5kg･m / 3,600rpm。懸吊系統為麥花臣支柱式四輪獨立懸吊，三門掀背車型重視高速行駛安定性，五門掀背車型則重視乘坐舒適感。另外，4WD 車型和第二代 Rex 一樣在排檔桿旁有一顆紅色按鈕，低速行駛時只消按下此鈕便能在 FF 及 4WD 間切換。

1985 年 - 追加一具 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型引擎的動力（原廠代號 KA8），最大馬力 63ps / 6,000rpm，最大扭力 8.5kg・m / 3,600rpm。

1987 年 - FF 車型的變速箱追加 ECVT 電子式無段變速自排系統，成為全球第一輛使用此系統的量產車。可惜製造成本較一般採用自動變速箱的同級車來得高，影響到銷售成績。

1988 年 - 實施小改款，EF12 型引擎的供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫），並追加 ECVT 配合適時 4WD 的車型。外觀方面變動很大，前保桿、進氣壩等處的造型皆經過重新設計。

1991 年 - 小改款，煞車來令片改以非石綿製成，動力方向盤和廣播音響系統也變成標準配備。

1994 年 - 停產。

#### 臺灣大慶捷速帝與金美滿

1989 年大慶汽車將 Justy 國產化，並命名為**捷速帝**。雖然挾著 ECVT 電子式無段變速自排系統的旗號，卻仍不敵同級車霸主福特嘉年華。早在 1983 年羽田機械和日本大發工業簽訂技術合作合同並生產「大發祥瑞 1000」（即第二代大發 Charade），順應臺灣消費者喜歡「有頭有尾」的喜好，加上一小截屁股稱作「大發銀翼」。大慶汽車也依循此一前例如法炮製，替捷速帝加上一截車尾，取名為 **Tutto 金美滿**，但是機械構造與動力來源皆未變動。金美滿的銷售成績果然比捷速帝還要好，另外此車款符合國人自行研發要點，享有 3% 的貨物稅減免。

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### 第二代（1994 年 - 2003 年）

1994 年大改款的第二代 Justy 在歐洲上市，不過當時速霸陸重工業暫時退出日本的次緊湊型車市場，因此並未在日本發售。1990 年代美國通用汽車集團分別擁有速霸陸重工業、鈴木汽車及五十鈴汽車的股權，基於集團資源共享的原則，第二代 Justy 以第二代鈴木 Cultus 為基礎而發展，除廠徽銘牌外，前保桿和進氣壩造型略有不同。該款主打歐洲地區的 Justy 由鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，區分成三、五門掀背車兩種車型。值得一提的是，此車款的兄弟車另有龐蒂克 Firefly、雪佛蘭 Sprint、雪佛蘭 Metro、吉優 Metro、霍頓 Barina、馬魯蒂 1000 等，分別在世界不同國家銷售。

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### 第三代（2003 年 - 2007 年）

跟上一代一樣，大改款的第三代 Justy 其實以同屬通用汽車集團的鈴木 Ignis（日本版名為第一代鈴木 Swift）為基礎而改造，兄弟車款尚有雪佛蘭 Cruze、霍頓 Cruze（澳大利亞）等。主要銷售歐洲市場的第三代車款被命名成 **G3X Justy**，車體造型設計和雪佛蘭 Cruze 相近，由鈴木匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，而且僅有全時 4WD 的設定。

### 第四代（2007 年 - 2011 年）

2007 年 2 月 26 日於歐洲發表，同年秋季正式上市。此款車（大發原廠代號 M300F）實際上是同屬豐田汽車集團的大發工業 OEM 代工，兄弟車是大發 Boon，兩者的差異在於前保桿造型及廠徽銘牌不同而已。動力來源為 996c.c. 直列三缸 DOHC 12 汽門 1KR-FE 型引擎，最大馬力 71ps / 6,000rpm，扭力峰值 9.6kg・m / 3,600rpm，搭配五速手動排檔變速箱。

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## 參考資料

* （英文）Subaru Justy History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）日本の自動車技術 240 選 - ECVT (スバルジャスティ搭載) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）SUBARU BLOG: 六連星の申し子たち／第 7 回ジャスティ

## 外部連結

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）greeco channel: スバル：ジャスティ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）