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遊騎兵1號

**游騎兵 1 號**是游騎兵計畫使用的太空船，其主要任務是測試後續進行月球和行星任務所需要的函數和機械零件性能是否適用，其次的輔助目的是研究在行星際空間內自然存在的顆粒和場的性質。

## 太空船設計

太空船的設計在游騎兵模組 1 完成，包含一個跨距 1.5 米的六角形基座，其上有一座以鋁支撐著，高 4 米高的圓錐形塔，兩個太陽能板從基座向兩端延伸，從尖端至尖端的長度是 5.2 米，高增益定向天線聯接在底部的基座上，太空船的實驗設備和其他裝備都安置在基座與塔內。太空船的儀器包括萊曼 α 望遠鏡、銣 - 蒸氣磁強計、靜電分析儀、介質 - 能量範圍粒子探測器、兩架三耦合望遠鏡、宇宙射線集成電離室、宇宙塵探測器和太陽的 X 射線閃爍計數器。

通信系統包括高增益天線、全方位中增益天線和兩個轉換器，一個在 960.1MHz 的輸出功率為 0.25W，另一個在 960.05MHz 的輸出功率為 3W。電力由兩個太陽能板上的 8,680 個太陽能電池供應，一個 57 公斤重的銀 - 鋅電池，和一些實驗用的小電池。姿態控制由一個固態定時器、太陽和地球感測器及拋射和轉動的噴嘴來控制。溫度是被動的由表面拋光、鍍金和塗上油漆的鋁板來調整。

## 任務

游騎兵 1 號太空船的設計是先進入地球的泊車軌道，然後再進入 60,000 至 1,100,000 公里的地球軌道測試系統未來登月任務的戰略。游騎兵 1 號如預期的進入泊車軌道，但是愛琴娜 B 重新點火進入更高軌道時失敗，所以當進入愛琴娜分離的階段時，游騎兵 1 號開始在低軌道上翻滾。這顆衛星在 1961 年 8 月 30 日重返大氣層。游騎兵 1 號有部分成功，很多飛行測試設備的主要目的都已完成，但科學資料的收穫很少。

## 參考資料

## 外部連結

* Lunar impact: A history of Project Ranger (PDF) 1977 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
遊騎兵2號

**游騎兵 2 號**是美國國家航空暨太空總署在游騎兵計畫的系統內，為未來的月球和行星際任務設計的太空船。游騎兵 2 號被設計來測試未來探索所需要的各種不同系統，並進行宇宙射線、磁場、輻射、宇宙塵、和可能尾隨著地球的磁尾等的科學觀測。

## 太空船設計

游騎兵 2 號屬於游騎兵模組 1，因此在設計上與游騎兵 1 號幾乎完全相同。這艘太空船包含一個跨距 1.5 米的六角形基座，其上有一座以鋁支撐著，高 4 米高的圓錐形塔，兩個翼展長達 5.2 米的太陽能板從基座向兩端延伸。高增益的定向碟形天線被安裝在基座的底部，太空船的實驗設備和其他裝備都安置在基座與塔內。安裝在太空船的儀器包括萊曼 α 望遠鏡、銣 - 蒸氣磁強計、靜電分析儀、介質 - 能量範圍粒子探測器、兩架三耦合望遠鏡、宇宙射線集成電離室、宇宙塵探測器和閃爍計數器

通信系統包括高增益天線、全方位中增益天線和兩個轉換器，一個在 960.1MHz 的輸出功率為 0.25W，另一個在 960.05MHz 的輸出功率為 3W。電力由兩個太陽能板上的 8,680 個太陽能電池、一個 53.5 公斤重的銀 - 鋅電池，和一些實驗用的小電池供應。姿態控制由一個固態定時器、太陽和地球感測器、陀螺儀及拋射和轉動的噴嘴來控制。溫度是被動的由表面拋光、鍍金和塗上白色油漆的鋁板來調整。

## 任務

這艘太空船被發射進入低地球泊車軌道，但是一個不能運作的陀螺儀阻礙了愛琴娜重新啟動，使太空船不能進入他原先計劃中的深太空軌道，結果是游騎兵 2 號滯留在愛琴娜階段分離後的低軌道。軌道衰減使得太空船在 1961 年 11 月 20 日重返地球的大氣層。

## 參考資料

## 外部連結

* Lunar impact: A history of Project Ranger (PDF) 1977 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
遊騎兵3號

**游騎兵 3 號**是游騎兵計畫在 1962 年 1 月 26 日發射，用來研究月球的太空船，這艘太空船被設計來在撞擊月球前 10 分鐘的飛行任務中，將月球表面的圖像傳送回地球，將測震儀的膠囊拋擲在月面，並在飛行途中搜集 γ 射線的資料、研究月球表面反射的雷達信號，以及繼續測試游騎兵計畫發展的月球與行星際太空船。由於一系列的故障，太空船以 35,000 公里（22,000 英里）的距離錯過了月球。

## 太空船的設計

游騎兵 3 號是游騎兵模組 2 設計的第一艘太空船，基本的飛行器是 3.1 米高和包含在覆蓋著巴爾沙木的撞擊 - 限制器的月球膠囊，直徑 650 mm，單推進劑中繼馬達，推力 5080 磅（22.6 千牛頓）的可點燃火箭，和直徑 1.5 米鍍金和鉻的六角形基板。一個大型的高增益碟形天線連接在基部，兩個像翼狀的太陽電池板（翼展 5.2 米），如同早期部署的一樣也連接在基部。電力由包含 8,680 個太陽電池的太陽能板供應，並為重量 11.5 公斤、蓄電量 1Kwh 的發射和備份的銀鋅電池充電。太空船由固態電腦和一序列由地球 - 控制的指令系統控制，姿態控制由太陽和地球感測器、陀螺儀和拋射和轉動的噴嘴來控制。太空船上的遙測系統包含兩個 960MHz，一個輸出功率是 3 瓦，另一個是 50 毫瓦的傳輸器，和高增益天線和全方位天線。白色油漆和鍍金與鉻的板子，和裝置在表面鍍銀塑膠板內的可再發動火箭提供溫度的控制。

實驗的裝置包括：（1）光導攝像管電視攝影機，使用一種掃描機制，每 10 秒鐘就能完成一幅完整的圖像；（2）裝在 1.8 米長懸臂上的 γ 射線光譜儀；（3）雷達測高儀；和（4）以粗糙的登陸方式在月球表面上使用的測震儀。測震儀（代號為 "Tonto"）是與放大器一起包裝在月球膠囊內，一個 50 毫瓦的傳送器，電壓控制、旋轉天線和 6 顆銀 - 鎘電池，可以讓月球膠囊的傳送器持續運作 30 天，所有的設計都能承受 130 至 160 公里（80 至 100 英里）的時速。雷達測高儀使用反射波來測量，但也被設計成和膠囊分離時和火箭再點燃時被啟動。

## 任務

任務被設計成以阿特拉斯 / 愛琴娜火箭朝向月球推進，可以在中途進行校正，並撞擊在月球的表面。在適當的高度上膠囊會分離和點燃逆向火箭以降低登月時的撞擊。一個導引系統中的助推器故障，使得太空船的速度太快。一個反向指令造成太空船的方向錯誤，使 TM 天線失去與地球的聯繫，造成中途的修正變得不可能。最後，當電視攝影機在傳送電視畫面時，一個錯誤的訊號制止了有用的電視畫面。游騎兵 3 號在 1 月 28 日以 36,800 公里的距離錯過了月球，目前仍在環繞太陽的軌道上運行，從飛行中獲得一些有用的飛行資料。

這是美國首度嘗試完成月球表面的撞擊。模組 2 的游騎兵太空船攜帶的電視攝影機使用光學望遠鏡，在下降至月球上空 24 公里之前就可以傳送月球表面的影像。主要的母船攜帶著 42.6 公斤重的儀器膠囊，會在 21.4 公里的高度上和母船分離，然後獨立的撞擊月球表面。被巴爾沙木外套保護著的膠囊，在月球表面上靜止前會彈跳數次。攜帶的主要儀器是測震儀，但是因為阿特拉斯的導引系統故障（由於電晶體的故障），使探測器進入月球轉移軌道的速度過高。一系列不正確的後續程序，導致太空船比預期的提早了 14 小時抵達，而在 1 月 28 日以 36,793 公里的距離掠過了月球。中央電腦與程序上連續的失誤，使這艘太空船未能送回電視畫面。但是，這艘太空船首度提供給科學家行星際 γ 射線流量的資料。最後，游騎兵 3 號進入了日心軌道，且目前在繞行中。

## 大眾文化

在 1978 至 1981 年間，英國 NBC 的一系列科學小說 25 世紀的巴克・羅傑，在每集開始前的敘述中都表示巴克・羅傑是游騎兵 3 號的飛行員，是 NASA 在 1987 年發射進入深太空的最後一艘太空船。而劇中的游騎兵 3 號看起來像是美國太空梭的一個版本，但並沒有進行實際的探測。它在一個意外中進入了一個更遙遠深邃的軌道，使得在冷凍中的巴克和游騎兵 3 號回到了 500 年後的地球。

## 參見

* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
遊騎兵4號

**游騎兵 4 號**（英語：Ranger 4）是游騎兵計畫中的一艘太空船，旨在傳送月球表面的圖片，它被設計成在撞擊前 10 分鐘內將月球表面的影像傳送回地球，將可在粗糙表面登陸的測震儀拋擲在月球上，並在飛行途中搜集 γ 射線的資料，研究月球表面反射的雷達波，和繼續測試游騎兵計畫發展出的月球和行星際太空船。由於機載電腦的故障造成附載的太陽能板和導航系統故障，因此這艘太空船失事墜毀在月球的背面，沒有傳送回任何的科學資料。

## 太空船設計

游騎兵 4 號是模組 2 的太空船，與游騎兵 3 號幾乎完全相同。基本的重量是 331 公斤，3.1 米高，並且包含以巴爾沙木包覆，直徑 650 毫米的撞擊 - 限制月球膠囊，推力為 5080 磅（22.6 千牛頓）的單發動機中繼推進器，和直徑 1.5 米、鍍金與鉻的六角形基板。一個大型的高增益碟形天線連接在基部，兩個像翼狀的太陽電池板（翼展 5.2 米），如同早期部署的一樣也連接在基部。電力由包含 8,680 個太陽電池的太陽能板供應，並為重量 11.5 公斤、蓄電量 1Kwh 的發射和備份的銀鋅電池充電。太空船由固態電腦和一序列由地球 - 控制的指令系統控制，姿態控制由太陽和地球感測器、陀螺儀和拋射和轉動的噴嘴來控制。太空船上的遙測系統包含兩個 960MHz，一個輸出功率是 3 瓦，另一個是 50 毫瓦的傳輸器，和高增益天線和全方位天線。白色油漆和鍍金與鉻的板子，和裝置在表面鍍銀塑膠板內的可再發動火箭提供溫度的控制。

實驗的裝置包括：

1. 光導攝像管電視攝影機，使用一種掃描機制，每 10 秒鐘就能完成一幅完整的圖像；
2. 裝在 1.8 米長懸臂上的 γ 射線光譜儀；
3. 雷達測高儀；和
4. 以粗糙的登陸方式在月球表面上使用的測震儀。

測震儀與放大器一起包裝在月球膠囊內，一個 50 毫瓦的傳送器，電壓控制、旋轉天線和 6 顆銀 - 鎘電池，可以讓月球膠囊的傳送器持續運作 30 天，所有的設計都能承受 130 至 160 公里（80 至 100 英里）的時速。雷達測高儀使用反射波來測量，但也被設計成和膠囊分離時和火箭再點燃時被啟動。

## 任務

任務被設計成以阿特拉斯 / 愛琴娜火箭朝向月球推進，可以在中途進行校正，並撞擊在月球的表面。在適當的高度上膠囊會分離和點燃逆向火箭以降低登月時的撞擊。由於計時器明顯的故障，太空船的中央電腦以及發射後一系列將太陽能板展開，和對向太陽和地球的指令一直未能下達，所有的儀器在飛行 10 小時後全部停止運作。通過登月膠囊內 50 毫瓦傳送器送出的訊號，才得以追蹤這艘太空船。游騎兵 4 號在飛行 64 小時候，於 1962 年 4 月 26 日 12:49:53 UT 以 9,600 公里的時速，墜毀在月球的背面（15.5°S 130.7°W﻿ / -15.5; -130.7）。

這艘在設計上與游騎兵 3 號相似的太空船，是到達另一個天體的第一艘美國太空船。在中央電腦和一系列電原上的故障，停止了太空船上主鐘的運轉，進而阻止了太空船執行後續的原先預計要進行的各種操作，像是太陽能板的展開。漫無目的的漂流和缺乏中途的修正，游騎兵 4 號在 1962 年 4 月 26 日 12:49:53 UT 撞擊在月球的背面，撞擊的座標位置為南緯 15°30'、西經 130°42'。雖然這艘太空船未能完成它的主要目標，阿特拉斯 - 愛琴娜 - 游騎兵的組合第一次沒有故障的完成飛行。

## 相關條目

* 月球人造物體列表
* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* FACTBOX - Reuters - Planned lunar missions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
* Reuters: CHRONOLOGY - Five key dates in the race to the moon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
遊騎兵5號

**游騎兵 5 號**是游騎兵計畫中的太空船，它被設計成在撞擊前 10 分鐘內將月球表面的影像傳送回地球，將可在粗糙表面登陸的測震儀拋擲在月球上，並在飛行途中搜集 γ 射線的資料，研究月球表面反射的雷達波，和繼續測試游騎兵計畫發展出的月球和行星際太空船。由於不明原因的故障，太空船失去了動力並停止了運作，以 725 公里的距離錯過了月球。

## 太空船設計

游騎兵 5 號是模組 2 的太空船，與游騎兵 3 號和游騎兵 4 號相似。太空船基本的高度是 3.1 米，並且包含以巴爾沙木包覆，直徑 65 公分的撞擊 - 限制月球膠囊，推力為 5080 磅（22.6 千牛頓）的單發動機中繼推進器，和直徑 1.5 米、鍍金與鉻的六角形基板。一個大型的高增益碟形天線連接在基部，兩個像翼狀的太陽電池板（翼展 5.2 米），如同早期部署的一樣也連接在基部。電力由包含 8,680 個太陽電池的太陽能板供應，並為重量 11.5 公斤、蓄電量 1Kwh 的發射和備份的銀鋅電池充電。太空船由固態電腦和一序列由地球 - 控制的指令系統控制，姿態控制由 6 個太陽和地球感測器、陀螺儀和拋射和轉動的噴嘴來控制。太空船上的遙測系統包含兩個 960MHz，一個輸出功率是 3 瓦，另一個是 50 毫瓦的傳輸器，和高增益天線和全方位天線。白色油漆和鍍金與鉻的板子，和裝置在表面鍍銀塑膠板內的可再發動火箭提供溫度的控制。

實驗的裝置包括：（1）光導攝像管電視攝影機，使用一種掃描機制，每 10 秒鐘就能完成一幅完整的圖像；（2）裝在 1.8 米長懸臂上、300 毫米直徑的球形基座上的 γ 射線光譜儀；（3）雷達測高儀；和（4）以粗糙的登陸方式在月球表面上使用的測震儀。測震儀與放大器一起包裝在月球膠囊內，一個 50 毫瓦的傳送器，電壓控制、旋轉天線和 6 顆銀 - 鎘電池，可以讓月球膠囊的傳送器持續運作 30 天，所有的設計都能承受 130 至 160 公里（80 至 100 英里）的時速。儀器包整個包覆在巴爾沙木球內漂浮在氟里昂中。雷達測高儀使用反射波來測量，但也被設計成和膠囊分離時和火箭再點燃時被啟動。

## 任務

任務被設計成以阿特拉斯 / 愛琴娜火箭朝向月球推進，可以在中途進行校正，並撞擊在月球的表面。在適當的高度上膠囊會分離和點燃逆向火箭以降低登月時的撞擊。由於未明原因的故障，在從地球的泊車軌道朝向月球軌道拋射之後，太空船未能恢復動力。電池在 8 小時 44 分鐘之後耗盡，太空船無法運作。游騎兵 5 號以 725 公里的距離錯過了月球，他現在日心軌道上運行。在電力耗盡之前，搜集了 4 小時的 γ 射線資料。任務中心追蹤這艘太空船至 130 萬公里（808,000 英里）的距離。

這是游騎兵模組 2 第三度嘗試撞擊月球表面的太空船。在這次的任務中，在正常操作 15 分鐘之後，太陽能電池的電力傳輸到電池時出現了故障。不能恢復正常的運作，電池在 8 小時後倍耗盡，太空船所有的系統都停擺。第一次的中途修正也無法實施，游騎兵 5 號在 10 月 21 日以 724 公里的距離錯過了月球，並且進入日心軌道，它被追蹤至 1,271,381 公里處。在失去訊號之前，這艘太空船送回大約 4 小時的 γ 射線實驗資料。

## 參見

* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
遊騎兵6號

**游騎兵 6 號**是一個游騎兵計劃的太空飛行器，旨在撞擊月球表面，並且在撞擊前的最後幾分鐘飛行時間內傳送回月球表面的高解析度照片。這艘太空船攜帶了六架電視光導攝像管，2 架是廣角（F 頻道，A 和 B 攝影機），4 架是窄視野（P 頻道）來完成這些目標。這些攝影機分成兩組，各自有獨立的電源、計時器和傳輸設備，以最大的可能來獲得高品質的電視影像。太空船上沒有其它的實驗設備，但由於攝影機系統的故障，沒有任何影像被傳送回來。

## 太空船設計

游騎兵 6 號、7 號、8 號、和 9 號都是屬於模組 3 形式的游騎兵太空船。這些太空船有一個直徑 1.5 公尺的六角形基座，在上面有推進器和動力系統，還有一座截去尖端以安放電視攝影機的圓錐形塔。兩個翼狀的太陽能板，每個寬 379 公釐、長 1,537 公釐，由基做相對的兩側向外擴展，跨度為 4.6 公尺，一個定向的高增益碟形天線被安裝在基座上遠離太陽能板的一個角上。一個圓柱狀的準靜態無定向天線被安置在錐形塔的頂端。太空船整體的高度是 3.6 公尺。

由 4 片噴流葉片進行向量控制、在中途修正與校正航向的推進器推力以肼為燃料，推力為 224 牛頓。三軸的定位指向和姿態控制以 12 個氮氣噴嘴與 3 個陀螺儀耦合。4 個主要的太陽感測器、2 個備用的太陽感測器射器，和一個地球感測器。動力由在兩片太陽能板上，陣列面積為 2.3 平方公尺的 9,792 個太陽電池供應，產生的動力為 200 瓦。兩個功率為 1200 瓦 - 小時，電壓 26.5 伏特的銀鋅 - 氧電池可以單獨提供分離的通信與電視攝影機的機組運作 9 小時，兩個 1 千瓦 - 小時的銀鋅氧蓄電池儲存太空船運作所需要的電力。

通訊可以經由 quasiomnidirectional 的低增益天線和拋物面的高增益天線。太空船的傳輸器包括電視頻道 F 在 959.52MHz 的 60 瓦功率，和電視頻道 P 在 960.05MHz 的 60 瓦功率，還有頻道 8 在 960.58 上的 3 瓦傳輸器。電訊設備將照像圖片的訊號轉換為視訊的 RF 訊號後，由太空船的高增益天線依序傳送。足夠的視頻頻寬使窄視野和廣角的電視圖片影像都可以快速的傳送。

## 任務簡介

**游騎兵 6 號**先發射至地球上的泊車軌道，然後愛琴那再度點燃將之推送入前往月球的拋射軌道，並通過地面的控制在旅程的早期進行中途的路徑修正。在 1964 年 2 月 2 日，發射後 65.5 小時，游騎兵 6 號撞擊在寧靜海的東側邊緣。太空船下降的方向是正確的，但是在這段期間沒有獲得任何的視訊資料。一個檢討委員會認為最有可能失敗的原因是在大約發射後二分鐘，助推引擎分離的期間，電視的動力系統無意間開啟了 67 秒產生的電弧。

這是美國第四次嘗試撞擊月球，並且是最接近成功的一次。這艘太空船是模組 3 的第一艘，首度攜帶了六架電視攝影機，並且為了避免汙染月球表面而做了消毒的處理。這一系列也為未來野心勃勃的任務布署可用的設備（例如太陽能板），做為未來行星際太空船的試驗場所。模組 3 的太空船攜帶 173 公斤重的電視單位（取代了模組 2 游騎兵太空船的登月膠囊），這六架攝影機包括二架廣角全景和四架窄視野。游騎兵 6 號成功的飛抵月球，並如期在 2 月 2 日 09:24:32 UT 撞擊表面，撞擊點的座標是北緯 9°24'，東經 21°30'。不幸的是，供應電視攝影機的電源供應器在三天以前，阿特拉斯的助推器分離時短路了，因此系統無法運作。這套攝影系統可以提供範圍從 6.4 公里至 1,448 公里的高解析度照片以支援阿波羅計畫。

## 相關條目

* 月球人造物體列表
* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
遊騎兵7號

**游騎兵 7 號**是第一艘成功的將月球表面的近距離影像傳輸回地球的美國太空船，它也是游騎兵計畫中第一艘完全成功的太空船。游騎兵 7 號在 1964 年 7 月 28 日發射，設計的目的是以拋射軌道撞擊月球表面，並在撞擊前的最後幾分鐘內傳送回高解析度的月球表面影像。這艘太空船攜帶了 6 架電視光導攝像管，2 架是廣角（F 頻道，A 和 B 攝影機），4 架是窄視野（P 頻道）來完成這些目標。這些攝影機分成兩組，各自有獨立的電源、計時器和傳輸設備，以最大的可能來獲得高品質的電視影像，每個頻道的影像都由獨立的管道傳送。沒有其它的實驗設備備安裝在這艘太空船上。

## 太空船設計

游騎兵 6 號、7 號、8 號、和 9 號都是屬於模組 3 形式的游騎兵太空船。這些太空船有一個直徑 1.5 米的六角形基座，在上面有推進器和動力系統，還有一座截去尖端以安放電視攝影機的圓錐形塔。兩個翼狀的太陽能板，每個寬 379 毫米、長 1,537 毫米，由基做相對的兩側向外擴展，跨度為 4.6 米，一個定向的高增益碟形天線被安裝在基座上遠離太陽能板的一個角上。一個圓柱狀的準靜態無定向天線被安置在錐形塔的頂端。太空船整體的高度是 3.6 米。

由 4 片噴流葉片進行向量控制、在中途修正與校正航向的推進器推力以肼為燃料，推力為 224 牛頓。三軸的定位指向和姿態控制以 12 個氮氣噴嘴與 3 個陀螺儀耦合。4 個主要的太陽感測器、2 個備用的太陽感測器射器，和一個地球感測器。動力由在兩片太陽能板上，陣列面積為 2.3 平方米的 9,792 個太陽電池供應，產生的動力為 200 瓦。兩個功率為 1200 瓦 - 小時，電壓 26.5 伏特的銀鋅 - 氧電池可以單獨提供分離的通信與電視攝影機的機組運作 9 小時，兩個 1 千瓦 - 小時的銀鋅氧蓄電池儲存太空船運作所需要的電力。

通訊可以經由準靜態無定向的低增益天線和拋物面的高增益天線。太空船的傳輸器包括電視頻道 F 在 959.52MHz 的 60 瓦功率，和電視頻道 P 在 960.05MHz 的 60 瓦功率，還有頻道 8 在 960.58 上的 3 瓦傳輸器。電訊設備將照像圖片的訊號轉換為視訊的 RF 訊號後，由太空船的高增益天線依序傳送。足夠的視頻頻寬使窄視野和廣角的電視圖片影像都可以快速的傳送。

## 任務簡介

阿特拉斯 250D 和愛琴娜 B6009 助推器在發射時名義上是執行將愛琴娜和游騎兵送入高度 192 公里的地球泊車軌道，但在發射後一個半小時，愛琴娜的引擎再度點燃將太空船送入前往月球的拋射軌道。在與愛琴娜分離後，太陽能板啟動，姿態控制開始運作，太空船的信號傳輸也從無定向天線切換至高增益天線。第二天，7 月 29 日，計畫中的中途修正在 10:27UT 啟動，包括火箭短時間的再發動。在飛行途中唯一的異常是太空船與甘迺迪太空中心的 DSIF 追蹤站之間的一個雙向鎖定發生的短時間的流失。

游騎兵 7 號在 7 月 31 日抵達月球，在撞擊前 18 分鐘 F 頻道的攝影機開始一分鐘的暖機，在 13:08:45 UT，高度 2110 公里處拍攝了第一張影像。在後續的 17 分鐘飛行時間共傳送回 4,308 張優質的照片，在碰撞前傳送回的最後一張照片解析度達到 50 公分。太空船沿著一個雙曲線軌道的路徑，以一條與月球赤道呈 - 5.57 度的漸近線，直接撞擊到月球表面。軌道平面對月球赤道的傾斜角是 26.84 度。在飛行 68.6 小時後，游騎兵 7 號撞擊在雲海和風暴洋之間的區域（之後被命名為智海），大約在 10.35S，339.42E（依據游騎兵 7 號的月球照片，撞擊點最初認定的座標是 10.63 S, 339.34 E）。撞擊的時間是 13:25:48.82 UT，速度為 2.62 公里 / 秒。

## 相關條目

* 游騎兵計畫
* Timeline of Solar System exploration
* 月球人造物體列表
* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* 游騎兵 7 號的影像 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
遊騎兵8號

**游騎兵 8 號**的設計是為了以拋射的軌道抵達月球，並在撞擊前的最後幾分鐘飛行時間內傳送回高解析的月球表面影像。這艘太空船攜帶了 6 架電視光導攝像管，2 架是廣角（F 頻道，A 和 B 攝影機），4 架是窄視野（P 頻道）來完成這些目標。這些攝影機分成兩組，各自有獨立的電源、計時器和傳輸設備，以最大的可能來獲得高品質的電視影像，每個頻道的影像都由獨立的管道傳送。沒有其它的實驗設備備安裝在這艘太空船上。

## 太空船設計

游騎兵 6 號、7 號、8 號、和 9 號都是屬於游騎兵計畫模組 3 形式的太空船。這些太空船有一個直徑 1.5 米的六角形基座，在上面有推進器和動力系統，還有一座截去尖端以安放電視攝影機的圓錐形塔。兩個翼狀的太陽能板，每個寬 379 毫米、長 1,537 毫米，由基做相對的兩側向外擴展，跨度為 4.6 米，一個定向的高增益碟形天線被安裝在基座上遠離太陽能板的一個角上。一個圓柱狀的準靜態無定向天線被安置在錐形塔的頂端。太空船整體的高度是 3.6 米。

在中途修正與校正航向的推進器推力以肼為燃料，推力為 224 牛頓，由 4 片噴流葉片進行向量控制。三軸的定位指向和姿態控制以 12 個氮氣噴嘴與 3 個陀螺儀耦合。4 個主要的太陽感測器、2 個備用的太陽感測器射器，和一個地球感測器。動力由在兩片太陽能板上，陣列面積為 2.3 平方米的 9,792 個太陽電池供應，產生的動力為 200 瓦。兩個功率為 1200 瓦 - 小時，電壓 26.5 伏特的銀鋅 - 氧電池可以單獨提供分離的通信與電視攝影機的機組運作 9 小時，兩個 1 千瓦 - 小時的銀鋅氧蓄電池儲存太空船運作所需要的電力。

通訊可以經由準靜態無定向的低增益天線和拋物面的高增益天線。太空船的傳輸器包括電視頻道 F 的 959.52MHz，功率為 60 瓦；和電視頻道 P 的 960.05 MHz，功率也是 60 瓦；還有頻道 8 的 960.58 MHz，功率 3 瓦的傳輸器。電訊設備將照像圖片的訊號轉換為視訊的 RF 訊號後，由太空船的高增益天線依序傳送。足夠的視頻頻寬使窄視野和廣角的電視圖片影像都可以快速的傳送。

## 任務簡介

阿特拉斯 250D 和愛琴娜 B-6009 助推器在發射時名義上是執行將愛琴娜和游騎兵 8 號送入高度 185 公里的地球泊車軌道。發射 14 分鐘後，愛琴娜再度點燃 90 秒鐘，將太空船送入轉移至月球的拋射軌道，並且在幾分鐘之後游騎兵即與愛琴娜分離。游騎兵的太陽能板開始啟動，姿態控制開始運作，太空船的信號傳輸也在 21:30 UT 從無定向天線切換至高增益天線。在 2 月 18 日，距離地球 160,000 公里時，進行了計劃中的中途修正，包括重新定位和讓火箭再點燃 59 秒。在重新啟動 27 分鐘後，太空船的電力發生嚴重的匱乏，所以失去了對所有遙測頻道的鎖定。這種狀況斷斷續續的發生，直到火箭再度點燃，此時電力才恢復正常。遙測的丟失對任務並沒有嚴重的影響，只是在到達月球之前，計畫中的終端機指令，以讓照相機攝取月球表面更廣大區域的指令被取消。

游騎兵 8 號在 1965 年 2 月 20 日抵達月球，第一張影像在 9:34:32 UT，高度 2,510 公里處拍攝，在最後 23 分鐘的飛行中傳送回了 7,137 張高品質的照片，碰撞前傳回的最後一張照片的解析度達到 1.5 米。太空船直接以和月球赤道成 - 13.6 度的雙曲線軌跡漸近線和月球表面遭遇，軌道平面對月球赤道的傾角是 16.5 度。在飛行了 64.9 小時之後，在 1965 年 2 月 20 日 09:57:36.756 UT 撞擊在月球表面的寧靜海，位置大約是北緯 2.67 度，東經 24.65 度（依據游騎兵 8 號最初的報告，位置大約是北緯 2.72 度，東經 24.61 度），撞擊速度低於 2.68 公里 / 秒。太空船的性能完美無缺。

## 參見

* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* 游騎兵 8 號的影像 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
遊騎兵9號

**游騎兵 9 號**的設計是為了以彈道的軌道撞擊月球，並在撞擊前的最後幾分鐘飛行時間內傳送回高解析的月球表面影像。這艘太空船攜帶了 6 架電視光導攝像管，2 架是廣角（F 頻道，A 和 B 攝影機），4 架是窄視野（P 頻道）來完成這些目標。這些攝影機分成兩組或兩個頻道，各自有獨立的電源共應器、計時器和傳輸設備，以最大的可能來獲得高品質的電視影像，每個頻道的影像都由獨立的管道傳送。沒有其它的實驗設備備安裝在這艘太空船上。

## 太空船設計

游騎兵 6 號、7 號、8 號、和 9 號都是屬於游騎兵計畫模組 3 形式的太空船。這些太空船有一個直徑 1.5 米的六角形基座，在上面有推進器和動力系統，還有一座截去尖端以安放電視攝影機的圓錐形塔。兩個翼狀的太陽能板，每個寬 379 毫米、長 1,537 毫米，由基座相對的兩側向外擴展，跨度為 4.6 米，一個定向的高增益碟形天線被安裝在基座上遠離太陽能板的一個角上。一個圓柱狀的準靜態無定向天線被安置在錐形塔的頂端。太空船整體的高度是 3.6 米。

在中途修正與校正航向的推進器推力以肼為燃料，推力為 224 牛頓，由 4 片噴流葉片進行向量控制。三軸的定位指向和姿態控制以 12 個氮氣噴嘴與 3 個陀螺儀耦合。4 個主要的太陽感測器、2 個備用的太陽感測器射器，和一個地球感測器。動力由在兩片太陽能板上，陣列面積為 2.3 平方米的 9,792 個太陽電池供應，產生的動力為 200 瓦。兩個功率為 1200 瓦 - 小時，電壓 26.5 伏特的銀鋅 - 氧電池可以單獨提供分離的通信與電視攝影機的機組運作 9 小時，兩個 1 千瓦 - 小時的銀鋅氧蓄電池儲存太空船運作所需要的電力。

通訊可以經由準靜態無定向的低增益天線和拋物面的高增益天線。太空船的傳輸器包括電視頻道 F 的 959.52 百萬赫茲，功率為 60 瓦；和電視頻道 P 的 960.05 百萬赫茲，功率也是 60 瓦；還有頻道 8 的 960.58 百萬赫茲，功率 3 瓦的傳輸器。電訊設備將照像圖片的訊號轉換為視訊的 RF 訊號後，由太空船的高增益天線依序傳送。足夠的視頻頻寬使窄視野和廣角的電視圖片影像都可以快速的傳送。

## 任務簡介

擎天神 250D 和愛琴娜 B-6009 助推器在發射時名義上是執行將愛琴娜和游騎兵 8 號送入高度 185 公里的地球泊車軌道。愛琴娜再度點燃 90 秒鐘，將太空船送入轉移至月球的拋射軌道，隨後游騎兵即與愛琴娜分離。發射後的幾分鐘，指令即開使布署太陽能板，姿態控制開始運作，並將通訊從無定向天線切換至高增益天線。計畫中的中途修正從 3 月 22 日延遲至 3 月 23 日，於 12:03UT 啟動開始進行。在定位之後，火箭於 12:30 點燃了 31 秒，並且再定位，啟動程序在 13:30 全部完成。

游騎兵 9 號在 1965 年 3 月 24 日 13:31UT 抵達月球，最後的調整被實施以使太空船的攝影機都能在最後的航程中獲取更加解析度的照片。在撞擊前的 20 分鐘，攝影機開始進行了一分鐘的暖機作業。第一張照片於 13:49:41，高度 2,363 公里處拍攝，在最後 19 分鐘的飛行總共傳送回 5,814 張反差良好的照片。在撞擊前最後一張照片的解析度達到 0.3 米。太空船以和月球赤道成 - 5.6 度的進入漸近線直接和月球表面遭遇，軌道平面對月球赤道的傾角是 15.6 度。在飛行了 64.5 小時之後，於 14:08:19.994 UT 撞擊於南緯 12.83 度，東經 357.63 度，位於阿方薩斯坑內，撞擊的速度是 2.67 公里 / 秒。這艘太空船完美的執行了任務，即時電視傳送覆蓋了即時廣播網路，傳送了許這次飛行中多 F - 頻道（主要是相機 B，但也有 A 的）的照片。

## 參見

* 太陽系探測器列表

## 參考資料

## 外部連結

* Millions watch space probe crash into Moon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (BBC News)
* 游騎兵 9 號的影像 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 撞擊月球：游騎兵計畫的歷史 (PDF) 1977 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
遊騎兵學校

**美國陸軍遊騎兵學校**（英語：United States Army Ranger School）是美國陸軍的訓練單位，總部位於喬治亞州本寧堡（Fort Benning）軍事基地中，受美國陸軍訓練及戰略思想司令部指揮。在此提供一次為期 61 天的訓練，目標在於訓練出具備領導能力的遊騎兵。美國陸軍各個近戰部隊都會挑選出菁英份子到此受訓，然而它的及格率低於 30%，訓練極為嚴格。

## 概論

遊騎兵訓練包括了數個不同的階段，在不同訓練基地中進行，最初的訓練開始於班寧堡。

## 歷史

2015 年，在總統歐巴馬的要求下，遊騎兵學校首度招收 19 名女學員。其中有 3 名通過第一階段訓練。8 月 17 日，包括憲兵上尉戈里斯特（Kristen Griest）與阿帕契直升機中尉飛官赫佛（Shaye Haver），共兩名女性學員，通過遊騎兵訓練，獲得遊騎兵臂章，成為史上最早通過這項訓練的女性軍人。

## 延伸閱讀

## 外部連結

* 美國陸軍遊騎兵學校首頁
* Ranger School information forum
* Is combat experience making Ranger School unnecessary? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
遊騎兵號航空母艦_(CV-61)

**遊騎兵號航空母艦**（英語：USS Ranger，CV/CVA-61），是美國海軍福萊斯特級的 3 號艦，該級艦於上世紀 50 年代建造，屬於常規動力的超級航母第一個服役的艦級。「遊騎兵號」是美海軍同名軍艦的第 7 艘。

## 實戰

遊騎兵號航空母艦於 1957 年服役，在太平洋地區游弋，特別是參與越戰期間贏得了 13 顆戰星標記。在接近退役期間也曾在印度洋和波斯灣服役。

## 退役

最終於 1993 年退役。曾存放於華盛頓州布雷默頓軍港。2015 年 3 月 5 日，該船被拖離布雷默頓海軍基地，前往德克薩斯州的布朗斯維爾進行拆解。

## 參考資料
遊騎兵行動

**遊騎兵行動**（**Operation Ranger**）是美國在 1951 年 1 月至 2 月間進行的核試驗行動代號，該行動包含了 5 次核試驗，最大的一次為 22 萬噸 TNT。遊騎兵行動是美國史上第 4 次核試驗，也是首次在內華達試驗場（Nevada National Security Site）舉行。

## 圖像

* *

## 參考

## 聯結

* 短片 Nuclear Test Film - Operation Ranger, Operation Buster/Jangle (1951) 可在網際網路檔案館自由下載
遊騰

**游騰**（？—？），又作**游勝**，為戰國時期西周國大臣。

## 生平

周赧王八年（公元前 307 年），秦武王遣樗里疾以百乘之車進入西周境內，西周君以隆重的卒禮（百人之禮）相迎。楚懷王聞此事後大怒，游騰受命至楚解釋：秦國乃虎狼之國，以卒禮相迎是為自衛，以防被其吞併。楚王聽後感到滿意。

## 參考資料

**文獻：**

**資料：**

**腳註：**
遊魂2_-you're_the_only_one-

《**遊魂 2 -you're the only one-**》（日語：タユタマ 2 -you're the only one-）是 Lump of Sugar 在 2016 年 9 月 23 日發售的戀愛冒險類型成人遊戲，《遊魂 -Kiss on my Deity-》的續作，2015 年 Lump of Sugar 發表 10 周年紀念企劃的作品之一，2016 年 12 月 9 日由 HIKARI FIELD 在 Steam 平台發售全年齡中文版。2017 年 4 月 28 日發售 Fan disc《遊魂 2 -After Stories-》（タユタマ 2 -After Stories-）。

## 系統

《遊魂 2 -you're the only one-》是成人戀愛冒險遊戲。玩家在玩《遊魂 2 -you're the only one-》時主要是觀看和聆聽故事情節的發展。不過在故事前期的共通章節中，玩家須藉由點擊的方式選擇行為選項，而這些選擇將會影響之後的人物的行動或者是反應。每完成一個章節，遊戲會根據玩家在該章節的選項判斷該章節中好感度最高的角色。五個章節完成後，遊戲根據好感度最高的角色的數量指定開放的個人路線。玩家在書籤系統進入個人路線後，會經歷到包含玩家操控的角色和遊戲人物之間的色情場景，並且進入不同的結局。

## 故事

### you're the only one

葦原町的太轉依解除封印後 45 年，「人與太轉依和諧相處」的世界漸漸形成。泉戶真白和裕理追著搞破壞的太轉依襖，來到了全國少有的優質神氣聚集地矢古民町。泉戶夫妻在此建立八衢神社，收養了從太轉依化作人形的泉戶琥珀。一轉眼五年過去，離開福利院出來遊歷的草壁空在矢古民町的鷹千帆學院升上了高二年級，他在公園調解完人與太轉依之間的矛盾後與琥珀相識，這場相遇讓空搬進八衢神社，他和同班同學西條緋文、湯之花菜乃的生活就此產生了變化。

### After Stories

在優質神氣聚集的矢古民町，人與太轉依之間有一場簡稱「人太祭」的感謝祭：太轉依為人用神通力做出了一個禮物贈送，受禮者將自己的神氣分享給太轉依 —— 傳說這是在一場義賣會上，太轉依幫助一位丟東西的人類演變而來。不過草壁空認識泉戶琥珀的一年後，那年的人太祭出了一件大事 —— 在第三天參與人太祭演出的表演者，演出用的內褲丟失了。

## 角色

※聲優按照 PC 版 / PS4、PSVita 版順序排列。

### 主要角色

**草壁空（草壁 空，聲優：おおしたこうた）**
: 本作男主角，鷹千帆學院 2 年級學生。

**泉戶裕理（泉戸 裕理，聲優：ジリメス / 田谷隼）**
: 前作男主角，八衢景玄的子孫，與真白成為夫妻。

**泉戶琥珀（泉戸 こはく，聲優：夏和小／藤田茜）**
: 生日：1 月 26 日 血型：A 型 身高：150cm 三圍：B84（D）/W58/H83

　
: 從太轉依變化成人類的少女，鷹千帆學院 1 年級學生。

**西條緋文（西条 緋文，聲優：花園めい／石上靜香）**
: 生日：12 月 3 日 血型：B 型 身高：167cm 三圍：B85（E）/W56/H82

　
: 西條家的大小姐，鷹千帆學院 2 年級學生。

**湯之花菜乃（湯ノ花 菜乃，聲優：稀咲美海／佐佐木未來）**
: 生日：9 月 13 日 血型：AB 型 身高：154cm 三圍：B77（A）/W58/H84

　
: 鷹千帆學院 2 年級學生。目前跟龍子住在一起。

**泉戶真白（泉戸 ましろ，聲優：松田理沙／力丸乃梨子）**
: 生日：4 月 3 日 血型：O 型 身高：165cm 三圍：B86（D）/W57/H88

　
: 前作女主角之一，綺久羅美守毘賣化成的太轉依。

### 其他角色

**河合亞芽里（河合 アメリ，聲優：花野香／下田麻美）**
: 前作女主角之一，裕理的青梅竹馬，鷹千帆學院的院長。

　
: 名字取自於法國電影《艾蜜莉的異想世界》女主角的名字「Amélie」。

**小鳥遊由美奈（小鳥遊 ゆみな，聲優：青戶由羽／水橋香織）**
: 前作女主角之一。

**如月美冬（如月 美冬，聲優：三咲里奈／伊藤靜）**
: 前作女主角之一。

**月島長介（月島 長介，聲優：小池竹藏／荻原秀樹）**
: 空的同學。

**西條穣一郎（西条 穣一郎，聲優：對馬芳哲）**
: 緋文沒有血緣關係的父親。

**綠川桃（緑川モモ，聲優：さくらなの／小山さくら）**
: 身高：143cm 三圍：B72（AA）/W51/H76

　
: 前作登場的太轉依，鳳凰的眷屬。受到矢古民町的神氣而能變身成人類的姿態，鷹千帆學院 2 年級學生。

**龍子（聲優：中瀨雛）**
: 前作登場的太轉依，應龍的眷屬。

## 主題曲

**遊魂 2 -you're the only one-**
: **片頭曲「Amazing sky」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**泉戶琥珀插入曲「春色の奇跡」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**西條緋文插入曲「魔法の言葉」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**湯之花菜乃插入曲「涙の向こう」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**泉戶真白插入曲「永久の桜」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**片尾曲「終わらない煌めきを」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**遊魂 2 -After Stories-**
: **片頭曲「ミラクル☆フィールフリー」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

**插入曲「Love For You！」**
: 作詞：櫻田まや，作曲：関根健太郎、清水準一，編曲：清水準一，歌：YKT3（泉戶琥珀、西條緋文、湯之花菜乃）

**片尾曲「運命の STORY」**
: 作詞 / 作曲 / 編曲：水野大輔，歌：Kicco

## 參考來源

## 外部連結

* 遊魂 2 -you're the only one - 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）Lump of Sugar（日語）
* 遊魂 2 -you're the only one - 中文版官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）HIKARI FIELD（簡體中文）
* 遊魂 2 -you're the only one - 英文版官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）HIKARI FIELD（英文）
* 遊魂 2 -you're the only one-PS4 和 PSV 版官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）ENTERGRAM（日語）
* 遊魂 2 -After Stories - 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）Lump of Sugar（日語）
運

**運氣**的定義在各學說皆有所不同，根據傳統 Noah Webster 的字典，運氣是「沒有目的、不能預計及不能控制的力量而令個人、群體或事件變好或變壞，其作者 Max Gunther 將之定義為「影響一個人的生命及似乎不能受人影響的事件」。

據信所有的社會都有關於怎樣會帶來好運和怎樣會帶來壞運的信仰，也就是說，和運氣相關的信仰，是普世文化現象，是所有社會當中都存在的一種迷信。

## 參考文獻
運-11

**運 - 11** 也稱 **Y-11**，是哈爾濱飛機製造公司曾經生產的活塞 / 渦槳多用途輕型飛機。運 11 飛機採用了上單翼雙發動機布局。

1974 年 4 月提出方案，1975 年 1 月開始設計，1975 年 12 月原型機首次試飛，1977 年 4 月批准設計定型。定型後共生產 41 架，已停產。

## 參見

* 運 - 12

## 參考文獻
運-12

**運 - 12 運輸機**也稱 **Y-12 飛機**，它是哈爾濱飛機製造公司在運 - 11 基礎上進行深入改進後研製的小型渦槳多用途運輸機。運 - 12 可廣泛用於客運、貨運、森林防護、空中測量、海上巡邏、地質勘探、救護和跳傘等。

## 歷史

運 - 12 於 1980 年代開始研製，於 1985 年取得中國民航總局頒發的中國第一個民用飛機型號合格證，1986 年又獲得第一個民用飛機生產許可證。後又獲得英國 CAA（1990 年）和美國聯邦航空總署（1995 年）合格證。

由於該機型用途廣泛且相對價格便宜，因此該飛機系列出口了 20 餘個國家，出口數量達 102 架（截至 2000 年），同時也在解放軍中有廣泛用途。此外，閻良試飛院轄下中飛通航亦持有同款飛機，用於遙感測繪服務。

2017 年初，一對中國夫婦駕駛運 - 12 2 型的飛機飛過了 100 餘國並於 2017 年 8 月用運 - 12 飛機跨大西洋飛行成功。

## B-3804 (運 - 12II 型) 環球飛行及跨越南大西洋

2017 年初，臨近中國新春佳節之際，一對中國夫婦從中國黑龍江省哈爾濱使用一架擁有 32 年機齡的運 - 12 II 型飛機經過改裝，首次駕駛運 - 12II 型飛機進行，以愛國宣傳為主題，進行百國家和地區的環球旅行。

同年 4 月，該對夫妻從巴西的福塔雷薩飛至維德角運 - 12 II 型飛機跨越大西洋，是該系列飛機首次跨越大西洋飛行。同年 8 月 24 日抵達中國。由於具有宣傳價值，被中國航空博物館收藏。

## 型號

* 運 - 12 (I) 型：原型機，雙引擎短場起降泛用運輸機，使用加拿大普惠公司 PT6A-11 渦槳引擎。
* 運 - 12 (II) 型：換裝功率更強 PT6A-27 引擎。（中國首次自主智慧財產權飛機，由張昕宇和梁紅夫婦環遊飛行專用飛機）
* 運 - 12 (III) 型：計畫型號，預定搭載大陸自製渦槳 - 9 引擎 (改自渦軸 - 8 引擎)，由於渦槳 - 9 引擎開發完成時，運 - 12 (IV) 已運用良好，因此以運 - 12 (IV) 為基礎繼續研發演進為運 - 12 (C) 型。
* 運 - 12 (IV) 型：運 - 12 (II) 改進型，修改翼展及增加起飛載重，可搭載 19 名乘客，在 1995 年首次通過美國 FAA 適航認證。
* 運 - 12 (C) 型：運 - 12 (IV) 改進型，換裝渦槳 - 9 引擎，主要由解放軍空軍使用於空中測量。
* 運 - 12 (D) 型：運 - 12 (C) 的軍用型號，引擎改用四葉螺旋槳，用於空降兵跳傘訓練用。
* 運 - 12 (E) 型：運 - 12 (IV) 改進型，換裝 PT6A-135A 引擎，並配用四葉螺旋槳，搭載 18 名乘客，2006 年通過 FAA 認證。
* 運 - 12 (F) 型
* 運 - 12 (G) 型：運 - 12 (F) 貨機型。
* Turbo Panda：運 - 12 (II) 出口型號。
* Twin Panda：原始出口型號，計畫由運 - 12 (II) 修改換裝 PT6A-34 引擎，未投產。

### 運 - 12F 型

最新的運 - 12F 型 2010 年 12 月首飛。運 - 12F 最大起飛重量從原機型的 7.7 噸提高到 8.4 噸，商載從 2.7 噸提高到 3 噸，最大速度從 450 公里 / 小時提高到了 482 公里 / 小時，遠程巡航速度達到 375 公里 / 小時，載 19 名乘客飛行 1540 公里或 1700-1900 公斤貨物。機體結構設計壽命 5 萬飛行小時，或者 6 萬起落大修間隔 6000 飛行小時。勤務可用率保證 99%。使用兩台普惠加拿大 PT6A-65B 渦輪螺旋槳發動機為動力。飛航介面系統採用漢威聯合的 Apex 系統。螺旋槳為美國 Hartzell 產品。起飛滑跑距離 575 米，著陸距離還保持在 630 米。起落架可以收放。非增壓機艙。運 - 12F 參照中國民航 CCAR23-R3 和美國聯邦航空 FAR23 的適航標準設計製造，於 2016-2017 年取得 CAAC (中國民用航空局)、FAA 型號合格證。

## 意外

出口外邦的運 - 12 在斯里蘭卡等地有發生過數起零星事故。

## 照片集

* * * * * *

## 運 12 基本型數據

* 空重 2840 千克
* 起飛重量 5300 千克
* 最大載油量 1230 千克
* 最大商務載重 1700 千克
* 最大平飛速度 328 千米 / 時
* 巡航速度 292 千米 / 時
* 實用升限 7000 米
* 起飛滑跑距離 425 米
* 著陸滑跑距離 480 米～620 米
* 航程 1340 千米

## 參見

* 運 - 11

**類似型號**

* 多尼爾 228
* PZL M-28
* 維京航空 DHC-6
* Let L-410
* EMB-110
* 比奇 1900
* CASA 212
* 塞斯納 408

## 參考文獻

## 外部連結

* 運 - 12 運輸機
運-7

**運 - 7**（Y-7）是中國西安飛機工業公司在前蘇聯的安 - 26 運輸機的基礎上，仿製和研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線運輸機。於 1986 年 5 月 1 日正式編入航班投入客運。

## 研發歷程

1966 年 4 月，國家下達研製 Y-7 飛機的任務。1966 年 5 月開始研製，由 603 所和 172 廠組成 300 多人的設計隊伍。在全國 300 多個科研生產單位的配合下，1968 年 3 月完成全部設計並投入試製。1970 年 12 月 26 日第一架原型機首次試飛。之後用兩架原型機分別進行機載成品鑑定和飛機設計定型鑑定試飛。1980 年完成了換裝大功率的 WJ5A-1 型發動機的論證、設計、生產及鑑定試飛。飛機的單台發動機起飛當量功率由 1875.5 千瓦 (2550 馬力) 提高到 2133 千瓦 (2900 馬力)。

十六年間，經過兩次試製，兩架全機靜力試驗，一架機身疲勞試驗，四架飛行試驗，飛遍了除西藏以外的全國各地，完成了 55 項試飛科目。

1982 年 7 月 30 日，國家產品定型委員會正式批准 Y-7 飛機設計定型，同意進行批量生產。設計定型前，共研製生產了 8 架飛機，用於靜力、疲勞試驗、飛行試驗和使用試驗。1984 年 1 月 24 日，運七二批二架飛機首次交付上海民航管理局使用。1986 年獲中國民航 CAAC 試航證書，當年 4 月 29 日，運七飛機首次在安徽合肥投入客運航線。

## 性能數據

以下是 Y-7-100 型的數據：

* 翼展：29.64 米（97 呎 2 吋）
* 機身長度：23.71 米（77 呎 9 吋）
* 載客量：52 人
* 最大平飛速度：518 公里 / 小時（322 哩 / 小時）
* 經濟巡航速度 423 公里／小時（263 哩 / 小時）
* 實用升限：8750 米（28,707 呎）
* 最大起飛總重：21.8 噸
* 最大載重航程：910 公里
* 最大油量航程：2420 公里
* 引擎：2 台中國東安發動機公司 WJ5A－1 型渦槳發動機，推力為 2900 馬力

## 衍生機型

* **Y-7 基本型**：共製造 20 架
* **Y-7-100**：Y-7 基本型的改型，是標準生產型；以 80 年代世界先進支線飛機技術水平為標準，通過國際合作的途徑進行研製。由西安飛機工業公司和香港飛機工程有限公司共同完成改進工作。Y-7 基本型於 1984 年 12 月 29 日飛抵香港啟德機場，進行了設備改裝。1986 年 1 月 3 日起由西安飛機工業公司自行改裝，首架 Y-7-100 飛機用時 7 個多月完成改裝，並於同年 7 月 28 日交付試飛。1987 年 2 月開始交付，截至 1991 年 6 月共交付 70 架。改裝的項目有：
1. 空勤組由 **5 人制**改為 **3 人制**
2. 導航、通信設備全面更新，改裝後的設備和駕駛艙布局符合 FAR 和 BCAR 適航條例的要求
3. 按照 80 年代客艙舒適水平，更新環境控制系統、艙內裝飾和旅客生活設施
4. 增添了翼梢小翼
* **Y-7-200B**：Y-7-100 的改型。改型工作 1988 年 3 月開始。1990 年 11 月首飛，1992 年投入使用
* **Y-7-200A**：Y-7-100 的改型，即後來的**新舟 60（MA-60）** 。機身加長 1 米，使用兩台加拿大普惠公司 PW124A 渦槳發動機，1993 年 12 月 26 日首飛。
* **Y-7F**：Y-7 貨運型，依據前蘇聯 AN-26 貨機設計的機型，機身後部有貨物裝卸跳板。 機型包括軍用型和民用型。軍用型編號 **Y-7H**，1989 年 11 月首飛。民用型編號 **Y-7H500**，1989 年 12 月首飛。
* **JZY-01**：艦載預警機實驗機
* **Y-7 發展型**：正在研究的 60～64 座加長型方案。
* **Y-7J**：轟炸機領航教練型
* **Y-7E**：Y-7H 高原型

## 現狀

截至 1991 年 3 月，Y-7 安全飛行超過 15 萬飛行小時和 15 萬次起落。現共銷售了 103 架，價格是西方同類飛機的 1/3～1/2。飛機機體的總壽命為 3 萬飛行小時，使用期限為 15 年。發動機首次翻修壽命目標 4000 小時。

Y-7 的出現結束了中國民航清一色使用外國民航飛機的歷史。但由於其整體技術上的落後、舒適性欠佳、運營效益差、民航對使用國產飛機及支線航空的發展支持力度不夠力等多方面的原因，目前前景堪憂。自 1986 年 4 月 29 日投入民航使用來，安全飛行了 70 萬小時、70 萬起落。民航方面僅發生一起關於運 7 的重大事故，即 2000 年 6 月 22 日武漢航空 Y-7 空難事件。也正是此次重大事故加速了 Y-7 在中國民航的消失速度。

### 使用中

* 中國空軍
* 伊朗空軍 14 架

### 曾使用運 - 7 的航空公司

* 中國國際航空
* 中國東方航空
* 中國南方航空
* 中國北方航空
* 中國西北航空（南京航空）
* 武漢航空
* 海南航空（長安航空）
* 中原航空
* 山西航空（改裝為貨機）
* 山東航空
* 四川航空
* 福建航空

## 重大事故

* 1998 年 5 月 12 日，茅利塔尼亞空軍註冊號 5T-MAG 的在 Y-7-100C，在沙塵暴中起飛後不久墜毀。機上有 35 名乘客和 7 名機組人員，只有 3 名乘客倖免。這架飛機於 1997 年 10 月交付。
* 2000 年 6 月 22 日，武漢航空公司 343 航班註冊號 B-3479 的 Y-7-100C 試圖在雷暴及大雨中，在武漢的王家墩機場降落時被閃電擊中爆炸，導致其解體。機上有 40 名乘客和 4 名機組人員，無一倖免。並導致江上 7 名船民死亡。

## 參見

**相關開發**

* 新舟 60
* 新舟 600

**類似型號**

* 安 - 24
* 安 - 26
* 安 - 32
* 伊爾 - 112
* G.222
* CN-235
* C-8

## 參考文獻

## 外部連結
運-9

**運 - 九**（Y-9）是由陝西飛機工業（集團）有限公司開發中的中型中程戰術運輸機，載重為 20 噸級，由運 - 8 三類平台發展而來，本系列與美國的老當益壯的 C-130J 重啟計劃類似。

## 開發

運 - 9 由運 - 8III 類平台發展而來，並在 2010 年首飛，2012 年服役，2017 年形成作戰能力。

## 設計

與運八相比，在各部位做了如下改進：

* 動力方面換裝渦槳 - 6C 發動機，六葉複合材料螺旋槳，最大功率由 4500 馬力提高到 5100 馬力。耗油率下降。較大改善了高溫、高原起降性能。飛機最大起飛重量由 61 噸提高到 65 噸。飛機載重由 15 噸提高到 20 噸，在拉薩機場最大載重從 5 噸提高到 15 噸。
* 氣動方面布局大體與運 - 8 仍舊相似，駕駛艙設計變化較大。在材料上則提高了機翼靜強度，恢復採用機翼整體油箱，載油量從 14 噸提高到 23 噸，航程由 3100 公里增加到 5000 公里。留空由不足 7 小時提高到 10 小時。
* 電傳系統方面換裝先進航電系統，玻璃駕駛艙，改進座艙環境，減少人員。
* 內部空間方面貨艙長度由 15.7 米增加到 16.2 米，貨艙高度又改回了 2.6m，翼下部分貨艙高度也從 2.25m 回升到 2.35m，最小貨艙寬從 3m 略有提升到 3.2m，容積增大。

## 衍生型

* 運 - 9JB（高新 8 號），海軍綜合電子戰飛機。
* 運 - 9XZ（高新 9 號），空軍心理戰飛機（二代）。
* 運 - 9W（高新 10 號），空警 500 預警機
* 運 - 9G（高新 11 號），空軍電子干擾機（二代）。
* 運 - 9Z（高新 12 號），空軍綜合電子戰飛機。
* 高新 13 號，機密
* 高新 15 號，高度機密
* 運 - 9YL，醫療救援機。
* 運 - 9E，出口型。

## 使用國

* 中國
  * 中國人民解放軍空軍
  * 中國人民解放軍海軍

## 性能參數

參考資料：sinodefence

**基本信息**

* **機組：**3-4
* **容量：**106 個重裝兵 / 132 個空降兵 / 9 個空投棧板

**性能**

## 參見

**相關開發**

* 運 - 8
* 空警 - 200
* 空警 - 500

**類似型號**

* An-12
* C-130

## 參考文獻

## 外部連結

* 運 - 9 官方介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運上弘菜

**運上弘菜**（日語：運上 弘菜，1998 年 8 月 9 日 —）是日本偶像藝人，為女子偶像團體 HKT48 Team KIV 成員，北海道留萌郡小平町出身，所屬經紀公司為 Mercury。

## 經歴

**2014 年**

* 4 月，參加 AKB48 Team 8 北海道代表徵選，於最終審查落選。

**2016 年**

* 7 月 12 日，在「HKT48 夏之 Hall Tour2016～HKT 要從 AKB48 集團脫離？國民投票演唱會～」上，作為四期生首次披露。

**2017 年**

* 9 月 24 日，在「AKB48 集團 分隊猜拳大會 2017～從拳頭誕生的羈絆！～」上，與荒卷美咲所組成的分隊 fairy w!nk 獲勝並於 12 月 13 日發行出道單曲《天使在哪裡？》。
* 11 月 26 日，在「HKT48 6 周年特別紀念公演」上，宣佈升格至 Team KIV。

**2018 年**

* 3 月 31 日，HKT48 第十一張單曲《快進的日曆》發表選拔成員，運上初次進入選拔。
* 6 月 16 日，於「AKB48 第 53 張單曲世界選拔總選舉」中以 17,557 的票數獲得第 84 名。

**2020 年**

* 3 月 7 日，HKT48 第十三張單曲《3-2》發表選拔成員，運上首度擔任 Center（中心成員）。

**2021 年**

* 5 月 12 日，擔任 HKT48 第 14 張單曲「想和你一起去某個地方」中心成員。

## 人物

## 參與歌曲

* 標註有「★」符號者表示該首歌曲有拍攝 MV。

### 單曲

**HKT48**

**AKB48**

**fairy w!nk**

### 專輯

**HKT48**

## 參考文獻

## 外部連結

* HKT48 官網個人簡介頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* 運上弘菜的 Twitter 帳戶 （日語）
* 運上弘菜的 Instagram 帳戶 （日語）
* 運上弘菜的 SHOWROOM 專頁 （日語）
* 運上弘菜的 755 帳號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
* fairy w!nk 的 Twitter 帳戶 （日語）
運亨

**運亨**（英語：Wan Hang，代號 **Q21**）是香港西貢區議會下轄的選區，1999 年設立，現時議席懸空，前任區議員為前新民主同盟及香港本土成員范國威。

## 範圍

選區位於將軍澳北，現時包括新都城一期及三期、疊翠軒，以區內的**運亨路**命名，與其相鄰的選區有康景、慧茵、欣英、景林及南安，投票站設於東華三院王余家潔紀念小學。

## 沿革

疊翠軒、茵怡花園於 1996 至 1999 年間先後入伙，而在興建期間的 1994 年區議會選舉被劃入康景選區範圍之內。

1999 年區議會選舉，因應疊翠軒、茵怡花園入伙後人口增加，連同選舉期間落成的新都城一期及三期劃為**運亨**選區，當時浩明苑亦包括在本區內以附合人口限額。選舉由當時居於茵怡花園的前李柱銘助理、時為民主黨成員的范國威以 924 票多於另外兩位六百餘得票的候選人當選。

2003 年區議會選舉，基於新都城入伙後人口大量增加，浩明苑劃回其原屬的景林選區。七一效應增加民主派支持者投票，使范國威以 3,070 票打敗 604 票的民主建港聯盟陳永雄。

2007 年區議會選舉，民建聯改派連楚強挑戰范國威，結果以 988 票敗於范氏的 2,588 票。2010 年范國威與多位民主黨新界東地區黨員因反對民主黨支持 2012 年政改表決中，支持政府的決定，因而一同退黨，其後組成新民主同盟，繼續於政圈活躍。

2011 年區議會選舉，當時人口估算約 21,176 人，其中有 9,256 位選民，議席由新民主同盟成員范國威與民建聯成員侯勵英爭奪，最終范國威以 3,014 票擊敗取得 1,010 票的侯勵英勝出。范更於 2012 年香港立法會選舉中，以名單首位參選新界東直選，結果以 28,621 票獲得最後一席當選，成為雙料議員。

2015 年區議會選舉，選前曾傳出工聯會高永聯有意參選本區，結果由曾為經民聯成員的申偉基空降本區挑戰范國威，結果范氏以過半數票打敗申氏及另外一位候選人黎子華，然而在一年後的 2016 年香港立法會選舉中未能連任立法會議員，變回區議員的身份。不過立法會會期開始不久因為議員宣誓風波導致新界東其中一名當選人遭取消議員資格，觸發 2018 年 3 月香港立法會補選，范國威在經過民主派初選後，代表民主派出戰新界東選區，並以 183,762 票重返立法會，再度成為雙料議員。

2019 年區議會選舉，茵怡花園與其他屋苑改劃為慧茵選區使本區人口減少，卻迎來本選區史上最多、共 4 位候選人角逐，競逐連任的范國威面對由報稱無黨派的劉志成、戴卓然以及獲親中派支持的楊聰挑戰。結果范國威得票不跌反升，取得 3,755 票成功第五度連任。

2021 年 3 月 16 日，范國威由於民主派初選案被在還押期間無法履行議會職務，因此辭任西貢區議員一職。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 資料來源
運具

**載具**（英語：vehicle）又稱**運具**、**載運工具**或**交通工具**，泛指任何可以用於跨距離承載人或物品的運輸設備。本身不產生位移的傳送帶或非人造的某些水面漂浮物則不能稱為「載具」。為上述目的以人的意志為驅使的動物和人本身也可以稱為載具。包含陸上、水上、空中、水下、太空等，均有載具的使用。

中文中，車最早的記錄出於五千年以前中國歷史上的黃帝時期。近年亦泛指延伸為「承載工具」，例如手機載具、行動載具、發票載具等等。

## 歷史

### 無動力

早期的車輛、船舶等交通工具自身本不具備任何驅動力，而需靠外掛人力或獸力才能行進（牛、馬、狗等動物和人屬於運輸的動力來源，並不在車自身的範圍內）。

獨木舟與筏是最為古老的水路交通工具。陸路交通工具方面則是車，而組成車最重要部分的輪最早出現於六千年前的美索不達米亞、高加索及中歐等地。「車」的最早文史記錄出自於五千年前的中國，為中國歷史上傳說黃帝時期。黃帝是「軒轅」的發明者，所以黃帝又被稱為「軒轅氏」（軒轅在中文裡的意思就是「車」）。另有「奚仲造車」之說。秦漢以後，車與服、印、綬取代鼎彝成為個人身份的象徵，並遵循等級分明的車駕制度。

### 轉捩點

數千年以來，人類都使用無動力的車船等，但人們不斷的提出新的想法、做了許多實驗，讓科技一步一步的改革，並持續的發展。西元 1698-1769 年出現了初代的**蒸汽機**，西元 1800 年初開始使用，如果將蒸汽機用於汽車上只能跑幾十公里。蒸汽機使用了八十多年後，世界上第一輛真正的汽車出現了。而西元 1794-1867 年的這幾年的發明，也為汽車鋪了長遠的後路。

### 機動

後來，交通工具有了機械動力引擎（內燃機、電動機）的驅動，只需人類的控制即可行進。或是編寫一些程式，使車可自行行進，此即自動駕駛汽車。汽車引擎的動力可取代以前無動力車的人力和獸力，引擎動力比人力和獸力更有效率。速度加快，運輸的時間也跟著減少，現今成為人們主要的載運工具。而現今的無動力車多數用於休閒之活動使用（如牛車、馬車），但如腳踏車這類的人力無動力車，也有不少人當作主要的載運工具（像是近年來，因臺灣環保意織抬頭，也愈來愈多人使用腳踏車通勤，而部分西歐國家也致力推行腳踏車的好處）。1885 年，真正的現代汽車誕生的時刻，德國工程師卡爾・賓士在曼海姆製造成一輛裝有 0.85 馬力汽油機的三輪車，這一輛裝有內燃機的汽車被認為是世界上第一輛真正的汽車（因為它以汽油為動力源，而不是蒸汽機）。

## 種類

### 陸路載具

車輛是所有輪式、履帶式和軌道式陸上運輸工具的總稱，主要分非機動車和機動車（廣義上的）大兩類。

* 非機動車
  * 人力車
  * 腳踏車
  * 三輪車
  * 畜力車，如馬車、牛車等
* 機動車（狹義上的，專指輪式和履帶式機動車）
  * 機車
  * 汽車
  * 貨車
  * 公車
  * 無軌電車
  * 遙控車
  * 拖拉機
* 軌道車輛
  * 有軌電車
  * 輕軌
  * 火車
  * 地鐵（捷運）
  * 高鐵
  * 智軌
  * 寬體高架電車
  * 空鐵
* 空中纜車

### 水路載具

* 無動力艇
  * 筏
  * 獨木舟
  * 皮艇
  * 帆船
  * 舢舨
* 動力船
  * 機帆船
  * 遊艇
  * 軍艦
  * 潛艇
  * 水上機車

### 空中載具

空中載具又稱飛行器，可細分為在大氣層內使用的航空器和在大氣層外使用的太空飛行器兩大類。

* 航空器
  * 航空氣球
  * 飛艇
  * 滑翔機
  * 滑翔翼
  * 固定翼飛機
  * 直升機
  * 自轉旋翼機
  * 無人機
  * 飛行艇
  * 飛行汽車
* 太空飛行器
  * 太空船
  * 載人飛船
  * 運載火箭
  * 人造衛星
  * 太空梭
  * 太空飛機
  * 空天飛機

## 圖集

* * * * * * * * *

## 參考文獻
運判

**運判**，中國古代官職之一。在清朝，此官職配置於朝廷之地方部門，如：運鹽司；品等為從六品。該官職主要聯繫鹽場與戶部鹽務主官管，是官鹽系統的中低階官員。1910 年代，清朝滅亡後，該官職廢除。

## 參考文獻

* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。
運副

**運副**，中國古代官職之一。在清朝，此官職配置於地方之運鹽機構，品等為從五品。主要掌管鹽政法令，通常設於運鹽司。1910 年代，清朝滅亡後，該官職廢除。

## 參考文獻

* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。
運動_(以色列)

**運動**（希伯來語：התנועה‎）是以色列一個政黨，是在 2012 年由以色列國會最大黨前進黨當時的黨魁齊皮・利夫尼在新一任黨主席選舉中敗選後退黨成立。而後在 2013 年以色列國會選舉中獲得 6 席，超越前進黨的 2 席，並加入以色列聯合黨所組成的聯合政府。

該黨支持在以色列基本法中加入環境保護，他們也強烈認為與巴勒斯坦之間的和平是一定要努力達成的。

## 參考資料
運動_(民粹主義團體)

**運動**（The Movement）是由史蒂夫・班農於 2018 年設立的右翼民粹主義政黨聯盟，旨在爭取贏得歐洲選舉。

2017 年 1 月，比利時人民黨領袖 Mischaël Modrikamen 正式註冊了該組織。

## 背景

班農最初與《每日野獸》討論了他的組織計劃，他說他想創建一個民粹主義的「超級組織」集團，可以贏得所有 700 多個 MEP 席位中的三分之一。

運動代表了索羅斯開放社會基金會的對立面。班農將索羅斯稱為「邪惡但高明」，並表達了促進民族主義而不是全球主義的願望。

## 歷史

比利時人民黨於 2019 年 6 月 18 日解散，從而結束了與運動的聯繫。

## 評論

UKIP 領導人 Gerard Batten 在 2018 年 9 月表示，他的政黨無意加入運動，稱 UKIP「不適合」Bannon 在整個歐洲提出的建議，而該黨將改為追求「為英國人民」的目標。

## 政黨列表

## 批評

2019 年 3 月，歐洲記者認為班農的計畫失敗。

## 參考資料
運動_(消歧義)

**運動**可以指：

* 運動 (物理學)：物理學名詞，指物體位置繼續變異之現象，例如圓周運動、簡諧運動。
* 體育運動：有關運動的競技活動，指活潑肢體之動作，例如戶外運動、球類運動。
* 政治運動
* 社會運動：簡稱**社運**，社會科學名詞，在社會群眾間散播思想、宣傳主義，以謀達其目的，例如新文化運動、環保運動、人民運動、請願運動。
* 俗語，意即奔走鑽營，以求達其希望，例如「拜票運動」、「替人選舉做運動」。
運動_(物理學)

在物理學中，**運動**是指物體在空間中的相對位置隨著時間而變化。討論運動必須取一定的參考系，但參考系是任選的。運動是物理學的核心概念，對運動的研究開創力學這門科學。現代物理學是建立在力學基礎上的科學，物理學中的各個科目只有在建立起一套力學規律後才被視為完備的學科。

## 有關運動的研究歷史

運動是人類最習以為常的自然現象。但人類史上各古文明中，只有古希臘人認真研究過運動。亞里斯多德的《物理學》闡述一套系統的運動理論，是古希臘人對運動研究的最高成就。亞里斯多德把運動分為兩種：天然運動（如天體的圓周運動和物體的自由下落）和激發運動（如投擲或推拉一個物體）。亞里斯多德認為，力是物體保持運動狀態的原因。對於天然運動，這個力來源於自身重力，對於激發運動，則來源於外加力。

17 世紀，隨著伽利略等人對運動進行深入系統的研究。人們意識到物體在不受外力的情況下，將保持原有的運動狀態；力不是維持運動的原因，而是改變運動狀態的原因。這些認識被牛頓總結為牛頓運動定律，得出了普適的運動方程式，可以精確計算物體的運動軌跡。以此為基礎，建立起了古典力學。

20 世紀初，愛因斯坦提出相對論，改變人類對時間和空間的觀念。運動的觀念也隨之修正。三維空間中的運動軌跡已不足以完整的刻劃運動，要以四維時空中的軌跡（「世界線」）取代之。

三維運動空間和四維時空射影空間，愛因斯坦提出相對論後，四維時空射影空間開始在物理學界走俏。其實，愛因斯坦的四維時空，其三個獨立的空間坐標和時間坐標是緊密相關聯的，它們並非是四個毫不相關聯的獨立坐標，所以，愛因斯坦的四維時空恰好就是和三維運動空間完全等價的射影空間。

量子力學的出現也賦予運動以新的意義。在量子力學中，運動不再具有確定的軌道。運動方程式（薛丁格方程式）所描述的是系統波函數在全空間中的演化。路徑積分則認為，物體運動並非沿著單一的路徑運動，而是在（相空間裡）起點和終點間所有可能的路徑上運動。

## 定義

### 機械運動

在物理學中，把一個物體相對於另一個物體位置的變化稱作為機械運動，簡稱運動。

### 參照物

要判斷一個物體是否在運動，必須選擇另一個物體作為標準，這個作為標準的物體叫做參照物。對於同一個物體的運動，選擇的參照物不同，得出的結論也有可能是不同的。

### 運動和靜止的相對性

自然界中一切物體都在運動，因為地球本身在自轉，所以絕對靜止的物體是不存在的。通常所描述的物體的運動或靜止都是相對於某一個參照物而言的。同一個物體是運動還是靜止，取決於所選的參照物，這就是運動和靜止的相對性。

相對靜止的條件：兩個物體向同一方向，以同樣的快慢前進。

## 勻速直線運動

勻速直線運動 物體沿直線運動時，如果在相等時間內通過的路程都相等，這種運動叫勻速直線運動

### 路程

運動物體通過的路徑的長度稱為路程。在國際單位中，路程的單位是米（m）

#### 比較物體運動快慢的三種方法

* 比較物體通過相等路程所用的時間的長短，所用時間短的運動得快
* 比較物體在相等時間內通過路程的長短，通過路程較長的運動得快
* 物體通過的路程和時間都不相等時，比較路程與時間的比值（單位時間內通過的路程），比值大的運動得快

### 速度

作等速直線運動的物體，單位時間內通過的路程稱為該物體運動的速度

#### 速度公式

計算公式： $v={\frac {s}{t}}$ 國際單位：米 / 秒（m/s）；常用單位：千米 / 時（km/h）

## 變速直線運動

物體沿直線運動，如果在相等時間內通過的路程不相等，這種運動就稱為變速直線運動

### 平均速度

做變速直線運動的物體通過的路程除以所用的時間，就是物體在這段時間內的平均速度

### 平均速度公式

計算公式： $v={\frac {s}{t}}$ 國際單位：米 / 秒（m/s）

## 參見

* 運動方程式
* 牛頓運動定律
運動事業管理

**體育管理** 是涉及體育的商業方面的管理。其中，主要包括職業體育管理、學院體育管理、娛樂體育管理、體育市場行銷、活動管理、設施管理、體育經濟學、體育金融學和體育信息學等。很多大學和學院教授體育管理的本科和碩士課程。

體育管理科學正在越來越獲得人們的關注，因為需求增加，對體育管理職位的需求也很大。具有體育管理學位的人員工資也因為需求大而增加。

## 參考

* 國際奧林匹克委員會 (IOC)
* 國際體育技術科學協會 (AISTS)

## 外部連結

* International Academy of Sports Science and Technology（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (AISTS)
* International Association of Assembly Managers（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IAAM)
* International Association of Venue Managers（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IAVM)
* North American Society for Sport Management（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (NASSM)
* Stadium Managers Association（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (SMA)
運動似鳥形龍

**似鳥形龍屬**（學名：_Ornithomimoides_）是獸腳亞目恐龍的一屬，是種小型恐龍，生存於白堊紀（馬斯特裡赫特期，距今約 7 千萬至 6 千 6 百萬年前）的印度。當中已有兩個物種，但都只有個別的脊椎骨。模式種 _O. barasimlensis_ 是 5 節背椎，而運動似鳥形龍（_O. mobilis_）則是 4 節較小的脊椎，這些都是從同一個地點發現的。牠們有可能是阿貝力龍超科中非常小型的物種，只有約 2 公尺長。目前的狀態為疑名。

## 參考資料
運動傷害

**運動損傷**又稱**運動創傷**或**運動傷害**（英語：Sports injuries），指在體育運動或體能鍛鍊過程中發生的創傷。例如在美國，據估計有三千萬青少年參與過某種形式的有組織運動，其中每年又有三百萬 14 歲以下人士遭受運動創傷。

## 參考資料
運動公園前停留場

**運動公園前停留場**（日語：運動公園前停留場／うんどうこうえんまえていりゅうじょう _Undōkōen-mae teiryūjō_ \*/?），是位於愛知縣豐橋市岩田町、豐岡町，豐橋鐵道東田本線支線的電車站（同時為終點站）。車站編號為 **14**。

## 歷史

* 1982 年（昭和 57 年）7 月 31 日 - 井原停留場至此站之間的支線開通，同時電車站啟用。

## 電車站構造

電車站位於共用軌道上，設有 1 面 1 線的單式月台，月台設有上蓋。由於可能會臨時列車停靠此站，因此月台可容納 3 卡車廂。

## 電車站周邊

* 岩田運動公園
* 豐橋市民球場
* 豐橋市立岩田小學
* 豐橋市立豐小學
* 豐橋市立豐岡中學
* 葦毛濕地
* 愛知縣立豐丘高等學校
* CoCo 壹番屋豐橋岩田店
* Sukiya 豊橋運動公園前店
* Cannery Row 總店
* 物語公司總部
* 丸龜製麵豐橋店
* 運動公園通（豐橋市）

## 公車路線

**運動公園公車站**

* 社區公車東部東山線 (豐橋醫療中心、二川站方向)

**豐岡中學前公車站（電車站向南步行 7 分鐘）**

* 豐鐵公車 ◼68 岩田團地線

## 其他

豐橋市民球場在 2004 年起會舉行年 1 屆的職業棒球中日龍正式比賽，該球場距離此站最近，因此會設有從此站出發的臨時列車｡

此站的羅馬字標記「Undoukoen-mae」中，「Undou」和「Koen」沒有標記長音。

## 相鄰電車站

**豐橋鐵道**
: 東田本線（支線）

　
: 井原（12）－**運動公園前（14）**

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U
運動公園前站

**運動公園前車站**（日語：運動公園前駅／うんどうこうえんまええき _Undo-koen Mae eki_ \*/?）是位於青森縣弘前市大字豐田 2 丁目 4 番 91 號，弘南鐵道的弘南線車站。

曾經此站會在冬季暫停營業，隨著周邊進行開發，此站變為全年營業。

## 歷史

* 1977 年（昭和 52 年）9 月 10 日 車站啟用。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。在弘前東高前一方的弘前市運動公園出口處設有候車室和售票處，但是均已經關閉。曾經在弘前市運動公園舉行活動時，設有車站職員當值。此站是無人車站。

## 使用狀況

## 車站周邊

* 弘前市運動公園
  * 青森縣武道館
  * 弘前市運動公園棒球場
  * Sunlife 弘前
* 弘前市立豐田小學
* Office Arcadia
  * 弘前醫療福祉大學
  * 弘前中風緊急醫療中心

## 公車路線

* 弘南公車
  * 城東安原線
    * Arcadia 入口、安原入口方向 前往 MaxValu 安原店
    * Arcadia 入口、川先南口、小比內團地、城東中央 4 丁目、弘前站城東出口方向 前往櫻野弘前店

## 相鄰車站

**弘南鉄道**
: 弘南線

　
: 弘前東高前－**運動公園前**－新里

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U

## 外部連結

* 運動公園前車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） （各站資訊） - 弘南鐵道
運動公園站_(宮崎縣)

**運動公園車站**（日語：運動公園駅／うんどうこうえんえき _Undōkōen eki_ \*/?）是位於宮崎縣宮崎市大字熊野，九州旅客鐵道（JR 九州）的日南線車站。

## 歷史

* 1984 年（昭和 59 年）3 月 18 日：臨時車站啟用。這是為了舉行宮崎 Flower Show（現時：宮崎 Flower Festa，當時於宮崎縣綜合運動公園舉行），為了處理國道 220 號擁塞而設置。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。車站正式啟用。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台上設有簡單上蓋，此站是無人車站。此站設置了販賣近距離車票的自動售票機。

## 使用狀況

在 2015 年（平成 27 年）度，1 日平均**乘車**人次為 **31 人**，以下為近年的乘車人次列表。

## 車站周邊

* 宮崎県綜合運動公園 - 位於車站南出口前。公園北邊設有 Sun Marine Stadium 宮崎，該處距離ば木花站較近。
* 運動公園南出口公車站 - 宮崎交通（宮崎站前公車中心／宮崎站 - 宮交 City（南宮崎站附近） - 青島 - 白濱入口、宮崎站前公車中心／宮崎站 - 宮交 City - 宮崎機場 - 青島 - 油津站前 - 飫肥）

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: 日南線

　
: ■快速「日南海洋號」

　
: 木花－**運動公園**－子供之國

　
: ■普通

　
: 木花－**運動公園**－曾山寺

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U

## 外部連結

* 運動公園車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道
運動公園站_(群馬縣)

**運動公園車站**（日語：運動公園駅／うんどうこうえんえき _Undō-kōen eki_ \*/?）是位於群馬縣桐生市相生町三丁目 246 番地，渡良瀨溪谷鐵道的渡良瀨溪谷線車站。車站編號為 **WK04**。

車站鄰近上毛電氣鐵道上毛線的桐生球場前站，兩站為轉乘站。

## 歷史

* 1989 年（平成元年）3 月 29 日 - JR 東日本足尾線由渡良瀨溪谷鐵道接管同日啟用（本宿站和中野站也是同日啟用）。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

## 使用狀況

以下為近年使用狀況數據。

## 車站周邊

車站位於桐生市運動公園前，在公園對面設有上毛電氣鐵道桐生球場前站。

* 桐生市運動公園
  * 桐生球場
  * 市民體育館
* 群馬縣立桐生西高等學校
* 桐生市立川內南小學
* 桐生市立川內中學
* 桐生市營渡良瀨團地
* 國道 122 號
* 相川橋

## 相鄰車站

**渡良瀨溪谷鐵道**
: ■渡良瀨溪谷線

　
: 相老（WK03）－**運動公園（WK04）** －大間間（WK05）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 U
* 運動公園車站 (宮崎縣)

## 外部連結

* 渡良瀨溪谷鐵道｜運動公園車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
運動列表

以下列表列出各種不同的體育運動：

## 冒險運動

## 空中運動

## 動物運動

* 釣魚
* 賽鴿
* 犬隻運動
* 鬥雞
* 大象馬球
* 倉鼠競賽
* 鴿子競賽
* 釣魚競賽
* 海浪釣魚
* 馬術
  * 跳欄賽馬
  * 賽馬
  * 西部牛仔馬術賽
  * 戰馬車賽馬
  * 馬球
  * 盛裝舞步
  * 亨特跳線

## 田徑運動

* 跳躍
  * 三級跳
  * 跳遠
  * 跳高
  * 撐竿跳高
* 投擲
  * 擲鐵餅
  * 擲鏈球
  * 擲標槍
  * 梭標投射器
  * 推鉛球
* 競走
* 跑步
* 走路

## 滑板運動

* 衝浪
* 滑浪風帆
* 滑水板
* 花式滑水
* 溜冰板
* 風箏滑水
* 淺水沖浪
* 滑板
* 街頭蛇行板
* 滑山板
* 鞦韆
* 單板滑雪
* 雪上風箏
* 滑沙
* 旱地雪橇
* 雙龍板

## 滾軸運動

* 速度滾軸溜冰
* 藝術滾軸溜冰
* 自由式輪滑
* 單線曲棍球
* 雙排曲棍球
* 滑板
* 極限輪滑
* 滾軸阻攔
* 滾軸速降
* 滾軸迴轉
* 滑板車

## 格鬥

* 綜合格鬥
* 唐手 / 空手道
* 摔跤
* 棒術
* 跆拳道
* 中國武術
* 居合道
* 截拳道
* 忍術
* 柔道
* 柔術 (Ju-Jitsu)
* 巴西柔術
* 合氣道
* (韓式合氣道)
* 劍道
* 角力
* 擊劍
* 拳擊
* 象棋拳擊
* 踢拳
* 以色列搏擊防身術
* 泰拳
* 職業摔角
* 法國拳擊
* 越武道
* 相撲
* 躰道（Taido）

## 場地運動

球拍運動以外的場地運動

* 美式足球
* 壁手球
* 籃網球
* 排球
* 手球
* 籃球
* 足球
* 羽毛球

## 單車

使用自行車或單輪車的運動。

## 耐力運動

## 娛樂性運動

* 職業摔角
* 體育舞蹈
* 跳舞機

## 極限運動

## 體操運動

## 雜項運動

## 汽車競賽運動

* 賽車
* 高卡車

## 多項混合運動

* 現代五項
* 三項全能

## 球拍運動

運動員使用球拍擊球或其他物件的運動。

## 冰上運動

## 滑雪或滑雪板運動

## 雪橇運動

## 力量運動

## 桌上運動

## 電子競技運動

* 極速領域
* 傳說對決
* 決勝時刻 M
* 絕地求生 M
* carparkingMultiplayer
* Free Fire
* 跑跑卡丁車
* 絕對武力
* 荒野亂鬥
* 英雄聯盟
* 星海爭霸
* 太鼓之達人
* maimai
* 音擊
* SOUND VOTEX
* 特戰英豪
* 絕對武力：全球攻勢
* 絕地求生

## 目標運動

目的是接近目標的運動。

* 射箭
  * 弓道
* 撞球
  * 開侖
  * 9 號球
  * 8 號球
  * 10 號球
  * 14.1
  * 司諾克
  * 英式撞球
  * 俄式撞球
  * 瓶式撞球
* 硬地滾球
* 保齡球
* 槌球（Croquet）
* 冰壺
* 飛鏢
* 高爾夫球
* 飛盤高爾夫
* 草地滾球
* 彈珠
* 地擲球
* 射擊運動

## 隊際體育

## 水上運動

運動項目在水上及接近水上進行：

## 參考資料

[1]

## 外部連結

* Countries comparison, ranking list sports （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運動副

**運動對**是兩個機械機件之間通過直接接觸而組成的可動連接。兩個機件上參與接觸而構成運動對的點、線、面等元素被稱為運動對元素。

## 分類

* 兩機件在未構成運動對之前，在空間中有 6 個相對自由度，構成運動對後，它們之間的相對運動將受到約束，約束數最少為 1，最多為 5。常根據引入約束的數目將運動對分類，把引入一個約束的運動對成為一級對，以此類推引入兩個約束的運動對稱為二級對，還有三級，四級，五級對。
* 按照運動對的接觸形式分類。面和面接觸的運動對在接觸部分的壓強較低，被稱為**低對**，而通過點或線接觸構成的運動對稱為**高對**，高對比低對容易磨損。
* 按照相對運動的形式分類。構成運動對的兩個機件之間的相對運動若是平面運動則為平面運動對，若為空間運動則稱為空間運動對，兩個機件之間的相對運動為轉動的運動對被稱為轉動對或迴轉對，也稱鉸鏈。相對運動為移動的運動對稱為移動對；相對運動為螺旋運動的運動對稱為螺旋對；相對運動為球面運動的運動對稱為球面對。
運動功能減退症

**運動功能減退症**是指一種身體運動能力下降的病症。這種病往往與其他疾病相關連，例如：基底節疾病（如帕金森氏症）、心理健康失調和因疾病而長期不作任何活動所致。

運動功能減退症包含下列光譜的毛病：

* 無運動症（Akinesia）：又名運動不能症，病人會因為中樞神經系統無法或提不起勁去作任何身體移動。常見的例子是嚴重的柏金遜症患者。Common in severe cases of Parkinson's disease, akinesia is a result of severely diminished dopaminergic cell activity in the direct pathway of movement.
* **Bradykinesia** (_brady-_, "slow", _kinisi_, "motion") is characterized by slowness of movement and has been linked to Parkinson's disease and other disorders of the basal ganglia. Rather than being a slowness in initiation (akinesia), bradykinesia describes a slowness in the execution of movement. It is one of the 3 key symptoms of parkinsonism, which are bradykinesia, tremor and rigidity. Bradykinesia is also the cause of what is normally referred to as "stone face" (expressionless face) among those with Parkinson's. A very detailed explanation of this topic can be found at http://www.wemove.org/bradykinesia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* **Freezing** is characterized by an inability to move muscles in any desired direction.
* **Rigidity** results when there is an increase in muscle tone that causes resistance to passive movement throughout the whole range of motion. There are different types of rigidity. The form just described is the so-called 'lead-pipe' rigidity seen especially in Parkinson's disease. 'Cogwheel' rigidity is a combination of rigidity and tremor which presents as a jerky resistance to passive movement. Spasticity is a special form of rigidity that is present only at the start of passive movement. It is rate dependent and only elicited upon a high speed movement. These various forms of rigidity can be seen in different forms of movement disorders, such as Parkinson's disease.
* **Postural instability**: loss of ability to maintain an upright posture.

## 參看

* 運動不能性緘默症
* 亞健康

## 參考資料
運動勇者塔

《**運動勇者塔**》（英語：**Zero or Hero**），為 MakerVille 製作的遊戲節目，由強尼主持。節目於 2022 年 7 月 4 日至 22 日，逢星期一至五 23:00-23:30 在 ViuTV 播映，並由「Darlie 好來」冠名贊助。節目主要是挑選多才多藝、學習能力強、鬥心更強的藝人，成為運動勇者。

## 每集內容

## 收視

## 參考資料

## 外部連結

* ViuTV：運動勇者塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 電視節目的變遷
運動和生態左翼聯盟

**運動和生態左翼聯盟**（希臘語：Συνασπισμός της Αριστεράς των Κινημάτων και της Οικολογίας，羅馬化：Synaspismós tīs Aristerás tōn Kinīmátōn kai tīs Oikologías），簡稱**聯盟**（Συνασπισμός, Synaspismós，縮寫為 ΣΥΝ)，2004 年以前稱為**左翼和進步聯盟** （Συνασπισμός της Αριστεράς και της Προόδου），是希臘的一個已不存在的政黨。現任主席為阿列克西斯・齊普拉斯 （Αλέξης Τσίπρας）。

左翼和進步聯盟成立於 1989 年，原為以親蘇聯的希臘共產黨為主的政黨聯盟。1991 年 6 月，希共退出左翼和進步聯盟，左翼和進步聯盟改組成單一政黨。2004 年，以該黨為首的政黨聯盟激進左翼聯盟成立。2012 年 5 月 22 日，激進左翼聯盟改組為政黨。2013 年 7 月 10 日，該黨解散，其組織徹底融入激進左翼聯盟。

## 注釋
運動員

**運動員**是指於某些方面擁有高於平常人的身體條件、耐力以及敏捷度等，也因為以上條件而擅長於特定運動競賽的人。古希臘文中的競賽便為「athls」，而競賽稱做「athletes」。從更特定的角度來看，運動員指的是參與職業運動的人們。在英語中，運動員幾乎便是指參與田徑競賽的選手。

## 參見

* 體育運動
運動員培訓及集訓中心

**運動員培訓及集訓中心**（葡萄牙語：**Centro de Formação e Estágio de Atletas**：英語：**Athlete Training and Development Centre**）位於澳門路氹城網球路，位於澳門東亞運動會體育館旁北側，中心內包括 2 個多功能體育館、5 層訓練區、25 米室內泳池及重量訓練中心，內部面積超過 20,000 平方米，另設有 9 層高可接待超過 300 人的宿舍，以及其他輔助設施；集訓練空間、運動醫學及住宿三大功能於一身供澳門本地運動員培訓與習訓的重要設施。中心於 2016 年起興建，第一期工程於 2019 年竣工，並於同年 12 月 5 日啟用。

## 歷史

### 前期工作及工程

2016 年 10 月 12 日，為推動澳門競技體育發展，澳門特別行政區政府計劃於澳門東亞運動會體育館停車場近網球路，一個佔地約 12,400 平方米地段用作興建該中心；建設發展辦公室率先對該中心的樁基礎工程進行公開開標，共收到 14 份標書。14 份標書中，11 份標書被接納，1 份不被接納，另有 2 份有條件被接納，但需在指定日期內補交文件。工程造價介乎澳門幣 328,680,000.00 至澳門幣 448,000,000.00，工期由 240 工作天至 310 工作天。

2017 年 2 月 15 日上午，體育委員會舉行 2017 年度第一次會議。澳門特別行政區政府體育局局長潘永權表示，計劃在「澳門蛋」旁空地興建該中心，有望於三年內建成，為澳門運動員及澳集訓隊提供更好和更適合的訓練空間，提升代表隊水平。

2017 年 4 月 23 日，澳門特別行政區政府體育局局長潘永權表示，按計劃在「澳門蛋」旁空地興建該中心，當時正在進行地基工程，預計 2017 年下半年有關工務部門將就上蓋工程進行招標，相信完成招標工作後便可公布落成日期，而當局亦爭取於兩年內落成。

### 上蓋建造工程

2017 年 6 月 29 日，該中心上蓋建造工程於建設發展辦公室進行公開開標，共收到 13 份標書。經開標程序後， 全部標書被接納。工程造價介乎澳門幣 10 億零 5 千多萬至澳門幣 12 億 6 千多萬；是項工程興建模式採取分區施工 A 館總工期由 508 工作天至 623 工作天，B 館及 C 宿舍樓總工期由 410 工作天至 518 工作天，兩個施工區的施工期為獨立計算。項目位於路氹城鄰近網球路、溜冰路、及澳門東亞運動會體育館 (澳門蛋) 以北地段，佔地約 12,400 平方米，主要分為體育館大樓和宿舍大樓兩部分，樓高分別為 6 層及 12 層；地面層還設有旅遊巴停車場以及多個會議室，總建築面積約 57,700 平方米。

### 第一期工程竣工及啟用

2019 年 12 月，整項工程全面竣工，第一期設施佔地約 12,000 平方米，耗資 16.3 億澳門元。同年 12 月 4 日，當局安排傳媒進內參觀，中心包括兩個多功能體育館，1 樓至 5 樓設有多個訓練館，內部更設有宿舍、會議室、活動室、健身室及辦工室等輔助設施。節能環保元素是中心的一大特點，採光設計、隔層玻璃及 LED 燈等。體育局預計首階段將有五個項目的精英運動員包括空手道、武術、跆拳道、體育舞蹈和柔道代表分別在同月或 2020 年 1 月進駐。而第二期規劃包括動醫學中心、診室和理療室，另設有運動設備儲存空間和停車空間，相關工程仍在深化設計中。

2019 年 12 月 5 日，中心正式啟用，並於同日上午 11 時舉行開幕儀式，由時任澳門行政長官崔世安主持揭幕。

2022 年 3 月 28 日，位於中心內的宿舍正式啟用，首批入住宿舍項目包括武術、空手道、跆拳道、游泳、鐵人三項、田徑及單車等，使用對象主要包括正在積極備戰 2022 年亞洲運動會的本地運動隊伍及精英運動員。宿舍樓高九層，可接待超過 300 人，輔助設施包括階梯式會議室、餐廳、活動室、健身室、多功能會議室及辦公室等。

## 設施

中心內設有 2 個多功能體育館、5 層訓練區、25 米室內泳池及重量訓練中心，可同時容納多個體育項目進行訓練，提供總運動空間面積超過 20,000 平方米。此外，中心還設有共 9 層可接待超過 300 人的宿舍，以及其他輔助設施，包括：階梯式會議室、餐廳、活動室、健身室、多功能會議室及辦公室等，集訓練空間、運動醫學及住宿三大功能於一身。

## 使用狀況

### 2020 年中國國家桌球代表團習訓

2020 年 2 月，中國國家桌球隊一行 47 人，於 2 月初前往卡達參加國際乒聯世界巡迴賽及備戰訓練；3 月 13 日由卡達抵達香港國際機場，隨後即時經港珠澳大橋抵澳並於該中心進行集訓。由於全球 COVID-19 疫情關係，代表團在澳門接受封閉式管理，入境後十四天只會從住宿處往返訓練場館，以及於日常生活佩帶口罩及測量體溫；同時為專注訓練，代表團亦不會參加任何招待及聚集性活動。而中國國家桌球隊選擇澳門習訓原因，就是澳門疫情相對穩定，而且已超過一個月時間沒有新增任何 COVID-19 個案，相對上較安全，而當時逗留時間長久仍未有定案。

2020 年 5 月初，中國國家桌球隊邀請傳媒參觀訓練，中國桌球協會主席劉國梁感謝澳門特區政府和體育局安排周到外，亦透露未來希望會加強中澳兩地的戰略合作，協助澳門桌球發展。由於疫情關係加上長時間在外訓練，劉國梁表示現在會以健康、安全及科學性方式訓練，內部也有比賽，但亦會控制球員的訓練量。全球的桌球賽事會一直暫停直至到 7 月底，故此國乒預期仍會在澳門逗留多一段時間，之後再作部署。

2020 年 6 月 12 日，中國國家桌球隊結束在澳門長達 3 個月的封閉式訓練，由於國際賽事受疫情影響取消，相關成員在離開澳門前在當天下午 4 時先與澳門的桌球運動員一同訓練，並於當天晚上 7 時 30 分與澳門青少年運動員進行交流。由於世界各地的桌球賽事尚未能進行，國乒下半年訓練備戰方案也會作出相應調整。國乒短期內會離開澳門返到國內，各隊員先會回到各省市進行積極性調整訓練，待 7 月中旬才會重新集合。據報中國大陸桌球賽事將會於 8 月重啟。

### COVID-19 疫情期間

2022 年 3 月 17 日，新型冠狀病毒感染應變協調中心公佈《應對大規模 COVID-19 疫情預案》，當中設置「社區治療中心」，選址包括此處和旁邊的澳門東亞運動會體育館，當中於此處的一樓和三樓體育館在預案中設置住院部，供輕症病人住院。

## 事故

### 第一期工程建設期間

2017 年 6 月 30 日傍晚，當時正在興建的地盤發生工業意外，一名 31 歲男性外地僱員被挖泥機的挖爪壓傷，兩小腿閉合性骨折。建設發展辦公室在事件發生後，已責令承建商停工整頓，在地盤安全環境及措施未得到改善時，需停止一切施工，而因停工對工程造成的影響及損失，建設發展辦公室將按照合同處以罰則。

## 相關條目

* 路氹國際體育綜合體
* 澳門東亞運動會體育館

## 備註

## 資料來源

## 外部連結

* 運動員培訓及集訓中心 – 基礎工程
* 應對大規模 COVID-19 疫情專頁 - 社區治療中心
運動員精神

**體育精神**（英語：Sportsmanship），或稱**運動家精神**、**公平競技**（Fair-play），是體育的一個重要價值體現，希望賽事能在公平、尊重和合倫理的環境下順利的完成，亦是參賽者尊重對手的表現。在中國則有「運動家的風度」的稱呼，源自於清末民初教育家羅家倫的書籍，強調「寧可有光明的失敗，決不要不榮譽的成功」。

所謂「友誼第一、比賽第二」，體育精神在現代體育非常非常受重視，例如在足球比賽上，若一方球員受傷倒地而比賽繼續，控球的一方會將球踢出界，然後在處理好後對方便會把球權交回控球方。

另外，種族歧視亦是嚴重的不君子行為，若經發現公然種族歧視，相關人士會被重罰。

足球員蘇亞雷斯便曾因膚色歧視曼聯球員艾拉而被罰停賽 8 場。加上 3 次咬對方足球員，2010 年之後沒拿過一張紅牌就一共被禁賽 48 場。

## 另見

* 皮埃爾・德・顧拜旦獎章，現代奧運會對此頒發的獎章

## 參考文獻
運動商業日報

**先進出版公司**（**Advance Publications, Inc.**）是美國一家傳媒公司，由塞繆爾・紐豪斯、唐納德・紐豪斯和小塞繆爾・紐豪斯等人的後裔所擁有。該公司的名字得名於《斯塔騰島先進報》，而這份報紙也是紐豪斯家族所經營的第一份報紙。在《斯塔騰島先進報》上，先進出版公司作為出版人被列在郵件地址上，儘管當時這家公司還沒有一個正式的辦公場所。 截止 2012 年 11 月，先進出版公司被《福布斯》列為「全美第 52 大私人企業」。 克萊恩將先進出版公司評為 2012 年度紐約地區第四大私人企業。除持有出版及通訊資產外，先進出版公司作為一家控股公司還為紐豪斯家族控制了美國有線娛樂公司探索傳播 31% 的股份。

## 子公司

* 先進網際網路公司
* 先進報紙出版公司（Advance Publications Newspapers）
* 先進雜誌出版公司（Advance Publications Magazines）
* 美國城市商業期刊辛迪加
* 康泰納仕出版公司
* 仙童時尚集團
* 大觀雜誌社

## 出版物

### 報紙

### 美國城市商業期刊辛迪加

* 《美國城市商業期刊》（在 41 個美國城市開辦有當地的本土版）
* 《運動商業期刊》（Sports Business Journal）
* 《運動商業日報》
* 《納斯卡賽車畫報》（NASCAR Illustrated）
* 《斯崔特和史密斯體育年鑒》（Street & Smiths sports annuals）
* 《亨明斯汽車新聞》
* 《亨明斯肌肉汽車》
* 《亨明斯運動及極限賽車》
* 《亨明斯經典汽車》
* 《體育新聞》
* 《曲棍球內幕》
* Portfolio.com

### 雜誌

#### 康泰納仕

* 《誘惑力》
* 《建築輯要》
* 《好胃口》
* 《新娘》
* 《住宅與庭院設計》
* 《悅遊》
* 《細節》
* 《簡單生活》（Easy Living）
* 《魅力》
* 《高爾夫大師》
* 《高爾夫世界》
* 《紳士季刊》
* 《幸運》
* 《紐約客》
* 《商業智慧》（已停刊，旗下網站成為美國城市商業期刊辛迪加的一部份。）
* 《悅己》
* 《尚流》
* 《少女時尚》
* 《名利場》
* 《時尚》
* 《W》
* 《連線》
* 《室內裝修世界》

#### 仙童時尚

* 《女裝日報》
* 《名鞋新聞》（Footwear News）

#### 大觀出版

* 《大觀》

## 有線電視

* 光明屋網絡公司
  * 海灣新聞 9 頻道
  * 中佛羅里達新聞 13 頻道
  * 光明屋體育電視網
* 探索傳播（占股 31%）

## 網際網路

## 其他

## 曾經或已解散部門

* reddit - reddit 曾屬於先進出版公司的子公司 Condé Nast，與 2011 年被移動到和 Condé Nast 平級，為先進出版直接擁有。2012 年，reddit 成為一家獨立公司。先進出版仍為最大股東。

## 參考資料

### 參考書目

## 外部連結
運動場

**體育場**（又稱為**大球場**；英語：**stadium**）建築學指主要舉行運動會和音樂會在內的露天或半露天（裝有伸縮頂棚）的體育場館。室內的稱體育館。體育場主要由運動場地、更衣室、售票處、看台組成，之間一般配有田徑場。體育場有時又專指兼備室外與室內體育設施的大型綜合性場館，例如舉辦全國性或國際性體育賽事（如奧運會）的場館。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 體育場地
  * 體育館
運動場·松潭大學站

**運動場・松潭大學站**（韓語：운동장·송담대역／運動場・松潭大驛 _Undongjang-songdamdae yeok_ \*/?）是龍仁輕軌沿線的一座高架車站，位於韓國京畿道龍仁市處仁區金浪場洞。

## 車站結構

站體為 2 面 2 線側式月台的高架車站，候車月台設有全高式月台門。

### 月台配置

## 歷史

* 2013 年 4 月 26 日：落成啟用。

## 車站周邊

* 龍仁松潭大學
* 龍仁綜合運動場
* 龍仁室內體育館
* 金良大橋
* 龍仁中央公園
* 龍仁公車客運站
* 泰成中學
* 泰成高校
* 龍仁初等學校
* 龍馬初等學校

## 圖片

* *

## 相鄰車站

**龍仁輕量電鐵**
: ●龍仁輕電鐵

　
: 金良場（Y119）－**運動場・松潭大學（Y120）** －古陳（Y121）
運動場問題

**運動場問題**（英文：**The dichotomy paradox**）是芝諾提出的四個悖論中的第一個，又稱為**兩分法悖論**。

其實四大悖論的關鍵就是人們沒有了解自然界的一個重要概念 ——「率」的概念。討論任何「變化」的問題的時候，忽略了變化發生的時候，另一個條件也在同時變化。例如討論距離的變化的時候，如果你只考慮長度的變化，而忽略了在長度變化時另一個條件「時間」必定也在變化。這就是速率。在速度變化時，有了加速度的概念。加速度變化時，照樣可以用加速度變化的多少和時間變化的多少來表示。

哲學是認識世界的方法和理論。雖然我們一旦發現了率的概念，立刻就可以破解所謂「單一條件變化悖論」，但是悖論的意義就在於激發人們尋找世界真相的好奇心。

在這 4 大經典悖論中，我們發現世界的變化並不是單一條件獨立變化的，而是多條件同時變化的，這是事實。我們可以用距離除以時間來定義速度，但是速度本身是現實的獨立的存在，而不依靠距離和時間。利用距離和時間來表示，僅僅是人們用自己能夠感知的概念來表示難以感知和表示的事物罷了。比如我們天天坐汽車，但是我們難以直接感知汽車加速度的變化。但是簡單的公式就可以表明這個變化了。

## 悖論的內容

因為一運動物體在到達目的地之前，必須先抵達距離目的地之一半的位置。即：若要從 A 處到達 B 處，必須先到 AB 中點 C，要到達 C，又須先到達 AC 的中點 D。如此繼續劃分下去，所謂的「一半距離」數值將越來越小。最後「一半距離」幾乎可被視為零。

這就形成了此一物體若要從 A 移動到 B，必須先停留在 A 的悖論。這樣一來，此物體將永遠停留在初始位置（或者說物體初始運動所經過的距離近似 0），以至這物體的運動幾乎不能開始。因此，我們得出了運動不可能開始的結論。

## 悖論的解釋

此悖論在設立時有意忽略了一個事實：那就是從 A 到 B 的「運動」必須是一個時間相關的概念而不僅僅是距離的概念。也就是說如果運動的速度為 0 的時候這個悖論為真！但是一旦運動起來，必然有一個速度，速度等於經過的距離除以歷經的時間。什麼時候速度為 0 呢？一種情況是距離為 0，根本沒有要動，另一種情況大家一般會忽略掉，就是經歷的時間趨近於無限，不論距離多大，只要是一個固定值，那麼速度就是 0，於是悖論就成立了。

此悖論雖然沒有提及時間，但是卻故意掩蓋了時間這個因素。

這同最小分割無關，因為在數學上，無限分割是成立的。

## 參考文獻

## 參見

* 芝諾悖論
運動場站

**運動場站**（葡萄牙語：**Estação do Estádio**、英語：**Stadium Station**）是澳門輕軌第一期路線的中途站，位於氹仔運動場道。本站為高架車站，2016 年初平頂。受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，此站延至 2019 年 12 月 10 日投入服務。由車站步行只需兩分鐘到達澳門運動場、八分鐘至氹仔市中心區，此站為基馬拉斯大馬路空中走廊的起點，向北延伸至氹仔中心。

## 車站

### 車站結構

### 出入口

車站設有兩個出入口及基馬拉斯大馬路空中走廊的入口。

## 車站周邊

半徑 500 米，由近至遠的公共設施及商業建築：

* 基馬拉斯大馬路空中走廊
* 澳門運動場
* 奧林匹克體育中心
* 君怡酒店
* 四面佛
* 駿景酒店
* 北帝廟
* 路氹歷史館
* 氹仔黃營均圖書館
* 氹仔市政街市
* 天后宮
* 濠江中學附屬英才學校

 

## 接駁交通

### 公車

## 歷史

本站原稱**澳門運動場站**（葡萄牙語：**Estação do Estádio de Macau**）。原站點位置於柯維納馬路近君怡酒店，後公佈的《輕軌系統第一期 2009 興建方案》調整至現時位置。

2011 年 9 月 14 日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行公開招標競投。承建項目為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，同時包括興建本站。

2012 年 2 月 21 日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，包括本站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至 2015 年 5 月。

2014 年 9 月 25 日，本站開展建設工作，工期約半年至九個月。

2019 年 6 月 13 日至 18 日，本站連接基馬拉斯大馬路空中走廊人行天橋進行安裝工程。

2019 年 12 月 10 日，氹仔線全線通車，本站亦同步投入服務。另外，基馬拉斯大馬路空中走廊於本站啟用當天率先開放第一部分，連接本站至運動場圓環。

## 工程相片

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 澳門輕軌股份有限公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運動場通停留場

**運動場通停留場**（日語：グランド通停留場／グランドどおりていりゅうじょう _Gurando dori teiryūjō_ \*/?），是位於高知縣高知市升形和本町五丁目，土佐電交通伊野線的電車站。

## 歷史

此電車站在 1904 年（明治 37 年）以**乘出停留場**（日語：乗出停留場／のりだしていりゅうじょう）的名字啟用。當時土佐電交通的前身土佐電氣鐵道伊野線（當時名為本町線）堀詰停留場至此電車站之間開通時啟用該電車站。在 2 年後的 1906 年（明治 39 年），路線從乘出停留場延伸至鏡川橋停留場。而電車站名稱改為運動場通的日期不詳，應該在 1952 年以前己經改名。

* 1904 年（明治 37 年）5 月 2 日 - 土佐電氣鐵道本町線堀詰至乘出之間開通，**乘出停留場**啟用。
* 1906 年（明治 39 年）10 月 9 日 - 乘出至鏡川橋之間開通，成為中途站。
* 1952 年以前 - 電車站改名為**運動場通停留場**。
* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。

## 電車站構造

電車站是建造在共用道路上，設有 2 面 2 線的相對式乘車處（千鳥式）。兩月台之間相隔一個路口，路口東邊為播磨屋橋方向月台，西邊為伊野方向月台。伊野方面向月台位於高知市升形，播磨屋橋方向月台位於高知市本町五丁目。

## 電車站周邊

曾經此電車站名為「乘出」，取自土佐藩正月時舉行騎馬閲兵活動「御驅初」的起點而得名。現時此電車站名為「運動場通」，是指上述提及，兩月台之間的路口向南北延伸的道路。沿「運動場通」向南可前往鏡川和高知市綜合運動場（舊・高知市營運動場）。

* 高知地方裁判所、家庭裁判所、簡易裁判所合同廳舍
  * 高知地方裁判所
  * 高知家庭裁判所
  * 高知簡易裁判所
* 高知法務合同廳舍
  * 高知地方檢察廳
  * 高知保護觀察所
* 日本基督教團高知教會
* 出雲大社土佐分祠
* 高知東方酒店
* 高知縣立武道館
* 高知市綜合安新中心
* 高知市立第六小學
* 高知市綜合運動場
  * 高知市棒球場
  * 綜合體育館
  * 龍馬體育場（陸上競技場暨高知自行車館）
* 國道 33 號
* 「運動場通」公車站

## 相鄰電車站

**土佐電交通**
: 伊野線

　
: 縣廳前－**運動場通**－枡形

## 注腳

## 參考文獻

* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Gu
運動場道

**運動場道**可以是:

* 運動場道 (澳門)，位於澳門奧林匹克體育中心 - 游泳館附近，26A、MT1、MT2、MT3 路線設車站於此。
* 運動場道 (香港)，（**Playing Field Road**）在九龍太子旺角分區警署北邊，鄰近港鐵太子站 A 出口。
運動場道_(香港)

**運動場道**（英語：Playing Field Road）是香港的一條行車街道，在九龍太子旺角分區警署北邊，鄰近港鐵太子站 A 出口。運動場道鄰近界限街體育館、洗衣街、旺角花墟、旺角大球場，因此命名。

## 交通

**港鐵**

* █觀塘綫、█荃灣綫：太子站 D、E 出口

**小巴**

## 鄰近

* 洗衣街
* 花園街
* 通菜街
* 西洋菜北街
* 彌敦道
* 砵蘭街
運動大集錦_3D_運動

《**運動大集錦 3D 運動**》（DECA SPORTA 3D Sports，DECA SPORTA 3D Sports）是《運動大集錦》系列首款 N3DS 新作品。

## 外部連結

* （日語）遊戲官方網站
運動家的風度

**體育精神**（英語：Sportsmanship），或稱**運動家精神**、**公平競技**（Fair-play），是體育的一個重要價值體現，希望賽事能在公平、尊重和合倫理的環境下順利的完成，亦是參賽者尊重對手的表現。在中國則有「運動家的風度」的稱呼，源自於清末民初教育家羅家倫的書籍，強調「寧可有光明的失敗，決不要不榮譽的成功」。

所謂「友誼第一、比賽第二」，體育精神在現代體育非常非常受重視，例如在足球比賽上，若一方球員受傷倒地而比賽繼續，控球的一方會將球踢出界，然後在處理好後對方便會把球權交回控球方。

另外，種族歧視亦是嚴重的不君子行為，若經發現公然種族歧視，相關人士會被重罰。

足球員蘇亞雷斯便曾因膚色歧視曼聯球員艾拉而被罰停賽 8 場。加上 3 次咬對方足球員，2010 年之後沒拿過一張紅牌就一共被禁賽 48 場。

## 另見

* 皮埃爾・德・顧拜旦獎章，現代奧運會對此頒發的獎章

## 參考文獻