越南铁路D19E型柴油机车

**D19E 型「革新」柴油機車**（越南語：Đầu máy D19E - Đổi mới）是越南鐵路的電力傳動米軌柴油機車車型之一，也是越南鐵路擁有數量最多的柴油機車。越南鐵路總公司現擁有 80 台 D19E 型柴油機車，分別配屬於河內機務段、西貢機務段、峴港機務段、安員機務段，主要投入到河內至胡志明市的南北鐵路、以及河內至海防的河海鐵路運用。

## 發展歷史

2001 年，為了滿足越南鐵路日益增長的運輸需求，越南鐵路聯合體決定採購新型米軌柴油機車並為此展開國際招標。同年 6 月，中國南車集團資陽機車有限公司在招標採購中，獲得了 10 台米軌柴油機車的訂單，合約總值為 736 萬美元，之後僅用六個多月時間就完成了機車研製工作。該型機車的設計型號為 **CKD7F 型柴油機車**，在越南鐵路系統內根據其型號編制而定型為 **D19E 型柴油機車**（「D」代表柴油機車，「19」代表柴油機標定功率為 1900 馬力，「E」代表電力傳動），這款機車在越南亦被稱為「革新」型柴油機車（名稱取自「革新開放」政策）。機車的動力裝置採用卡特彼勒 3512B 型電噴式柴油機，傳動裝置採用 JF221 型三相交流同步主副發電機和 ZQDR-310 型直流牽引馬達。

首批 10 台機車（901～910）於 2001 年 11 月在四川資陽完成製造，同月底臨時裝用標準軌轉向架運送到昆明機車廠，並在昆明機車廠進行換裝米軌轉向架。2001 年 12 月中旬至 2002 年 1 月上旬，該型機車在昆明機車廠廠線、昆河鐵路、昆小支線完成了規定的各項試驗，其後分批運送至中越邊境的昆河鐵路山腰站。2002 年 1 月 15 日，10 台機車經河口口岸出境及到達越南境內的老街站，並由越南鐵路方面的技術人員對機車進行驗收；同年 1 月 20 日，柴油機車交接儀式在老街車站舉行。由於這是越南革新開放後首次批量進口大型鐵路設備，因此越南政府方面對此次交接儀式十分重視，越南老街省省長裴光榮以及越南科學工業部、交通運輸部、財政部、商貿部的代表出席了交接儀式。

D19E 型柴油機車投入運用初期首先配屬於河內機務段，擔當南北鐵路的旅客列車和貨物列車牽引任務。2002 年 5 月，越南鐵路在南北鐵路進行了國內首次提速試驗，D19E 型柴油機車表現出良好的牽引性能和曲線通過性能，河內至胡志明市的單程旅行時間從 32 小時縮短到 30 小時。同年，越南鐵路聯合體再次展開第二輪招標，採購第二批 10 台米軌柴油機車，這筆訂單同樣由南車資陽機車公司奪得，並於同年 12 月將第二批機車（911～920）交付越南鐵路。2003 年，由於越南鐵路對該型機車的表現頗為滿意，越南鐵路決定直接從南車資陽機車公司採購第三批 20 台機車，合約總值為 1440 萬美元，這批機車（921～940）於 2004 年 8 月完成交付。

2005 年，有鑑於前期 40 台機車在越南鐵路的良好表現，越南鐵路總公司啟動了「CKD7F 機車國內組裝、製造機車」計畫。2006 年 5 月 19 日，越南鐵路總公司與南車資陽機車公司在河內簽訂《資陽機車有限公司向越南出口 20 台 CKD7F 型內燃機車整機及技術出口合約》，資陽機車公司向越南出口 1 台 CKD7F 型米軌柴油機車、4 台機車的分體總成、以及 15 套用於組裝 15 台機車的部件和配件，並向越南的嘉林鐵路車輛公司輸出機車組裝技術。2007 年 2 月，首 5 台合作生產的 D19E 型柴油機車在嘉林鐵路車輛公司落成。這批在越南組裝的 D19E 型柴油機車（941～960），其車體塗裝和車體外形與前三批由中國製造的機車有明顯分別。2011 年至 2012 年間，嘉林鐵路車輛公司又生產了第五批 20 台 D19E 型柴油機車（961～980）。

## 技術特點

### 總體布置

D19E 型柴油機車的幹線客貨運兩用的電力傳動米軌柴油機車，採用內走廊布置的桁架式側牆承載結構車體，機車從前到後分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室。兩端司機室具有同樣操縱功能，內設有司機操縱台、資訊控制設備和空調裝置等。電氣室內設有微電腦控制裝置、主矽整流櫃、電阻制軔控制櫃、號誌設備安裝櫃，並安裝了輔助傳動機構的啟動變速箱。動力室安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱、車體通風機等輔助設備。冷卻室下部設有牽引馬達通風機、兩組空氣壓縮機、靜液壓系統油箱和熱交換器，上部設有 V 型渦電流銅散熱器和靜液壓馬達驅動的冷卻風扇。機車下部設有兩台三軸轉向架，燃油箱及蓄電池組吊掛在主底盤中部下方。

### 柴油機

D19E 型柴油機車裝用一台美國卡特彼勒公司的 3512B 型柴油機，這是一款四行程、12 氣缸、電噴式的 V 型高速柴油機，氣缸內徑為 170 毫米，活塞衝程為 190 毫米；在 UIC 標定條件下，標定轉速為每分鐘 1800 轉時的額定功率為 1,950 馬力（1,455 千瓦）；柴油機裝車功率為 1,800 馬力（1,340 千瓦）。

### 傳動系統

主傳動系統使用交 — 直流電傳動裝置，柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台 JF221 型同步主副發電機組，牽引主發電機發出的三相交流電經 ZGG02 型整流器整流為直流電後，向六台並聯連接的 ZQDR-310 型直流牽引馬達供電。ZGG02 型整流器採用雙三相橋式整流電路，每一整流橋臂只有一個大功率整流二極體，兩組整流橋可分別對兩台轉向架供電。ZQDR-310 直流牽引馬達是一種強迫通風的四極串勵牽引馬達，額定功率為 310 千瓦，額定電壓為 500 伏特，額定電流為 680 安培。

D19E 型柴油機車還具有列車供電功能，可以向旅客列車供應 220/380 伏特三相四線制工頻交流電。列車供電用之副發電機與牽引主發電機在同一殼體內同軸安裝，主發電機的額定容量為 1400 千伏安，而副發電機的額定容量為 295 千伏安。當機車使用列車供電功能時，為了使供電電壓和頻率保持穩定，通過微電腦控制系統使柴油機恆定在每分鐘 1500 轉的轉速下工作，最大供電功率為 250 千瓦。當機車無需向列車供電時，通過微電腦控制系統使柴油機在每分鐘 600～1800 轉的轉速範圍工作，以充分利用柴油機的功率。機車所使用的微電腦控制系統由武漢正遠電器公司研製，具有柴油機調速控制、柴油機恆功率控制、電阻制軔控制、輔助發電機勵磁控制、防空轉防滑行保護等功能。

### 轉向架

機車走行部為兩台可互換的輕量化三軸轉向架。轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一次懸吊為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二次懸吊為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有二系垂向油壓減震器；牽引力和制軔力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。基礎制軔裝置採用單側踏面制軔，每個轉向架均裝有六個獨立的單元軔機。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。

## 重大事故

* 2013 年 7 月 11 日約下午 5 時 15 分，D19E-909 號機車牽引由河內開往海防的 LP5 次旅客列車，當列車運轉至接近河海鐵路前中站時，與一輛穿越平交道口的貨櫃半掛車相撞，導致機車和機後三節車廂脫軌顛覆，被列車撞開的貨櫃半掛車橫臥路線兩側，事故造成鐵路機車乘務員受輕傷，幸未造成人員死亡。

## 參看

* 越南鐵路運輸
* 越南鐵路 D19Er 型柴油機車
* 越南鐵路 D20E 型柴油機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （中文）南車資陽機車有限公司：CKD7F 型內燃機車