通用储值票

**通用儲值票**（英語：Common Stored Value Ticket）是一種在香港數種公共運輸工具通用的多程儲值磁性車票，在 1984 年至 1999 年期間通用，於 1999 年 1 月 2 日起停止使用。

## 歷史

* 1980 年 6 月，地鐵公司（即現港鐵）推出**多程車票**，與單程票一樣，採用有磁帶的膠質車票，票值用完後，會被出閘機收回。
* 1981 年 3 月 29 日，地鐵推出更具彈性的儲值車票，取代多程車票。
* 1984 年 10 月 15 日，九廣鐵路英段（即現東鐵綫，俗稱「火車」，曾長期是九鐵公司唯一的重型鐵路線，下稱「九鐵」）票務系統自動化，同時接受這種車票（羅湖站及頭等除外），並由當時兩鐵經理於九龍塘站舉行儀式。這種車票便改由地鐵與九鐵聯合發行，並命名為**通用儲值票**。
* 1999 年 1 月 2 日，隨著具有多重用途的**八達通**普及，通用儲值票停用。

## 功能及優惠

為經常乘搭地鐵的乘客，可省卻每次購買單程票的不便，地鐵公司於 1980 年推出地鐵多程票。1981 年，以更具彈性地鐵儲值票取代，提供 HK$30 至 HK$200 不等的數款售價，讓乘客一次過購買，然後以之乘搭地鐵時扣除票值以繳付該程車費，省卻每次購買單程票的不便。當完成該次車程，而其票值為 $0 時即告用罄，就會在出閘時由閘機收回。部份售價較高的通用儲值票，附送額外的票值，其票值比售價略高。此外，使用儲值票乘搭地鐵，其收費還往往比使用單程票便宜 8 至 10%，以補償乘客預繳車費的利息損失。另外，還設有尾程優惠，即使儲值票餘額不足以繳付該程車資，仍可免補差價，以之乘搭最後一次地鐵。而學生半價的優惠，亦是同於那時起出現。由於儲值票的磁帶可儲存資料，故 1980 年代末期地鐵能夠藉此提供彈性上班收費和東隧過海優惠。

1984 年，九鐵票務系統自動化，採用和地鐵類似的相同大小磁性車票，同時接受儲值票（只適用於九龍站（即現紅磡站）至上水站普通等車廂。羅湖站須使用羅湖儲值票，或逐次購買單程票或來回票。頭等車廂則不設任何儲值票，只可逐次購買頭等單程票或購買頭等附加票；儲值票使用者不可以使用憑此票繳付頭等車資。因應地鐵儲值票適用範圍擴展至九鐵，改稱「通用儲值票」。

當時兩鐵的車站均設有驗票機，讓乘客查詢通用儲值票的剩餘票值及有效日期。而通用儲值票亦可於各地鐵的票務處及恒生銀行辦事處、九鐵的售票處購買。

通用儲值票的有效期分別為：三個月（1984～1985 年間）、六個月（1985～1993 年間）及九個月（1993～1998 年間），自購票當日起計算。有效日期過後，則作無效票論，不能作任何交易，亦不可退回餘額。持票人需要在車票有效期內用完車票餘額。

1989 年，九巴及城巴少量接駁地鐵站的路線，巴士上上車的位置，增設通用儲值票讀票機，以接受通用儲值票付款，而且更同樣可享用分段收費。

通用儲值票當時亦曾如今日的八達通般，除了繳付公共運輸工具車費外更擴展至其他零售用途，例如在快餐店或自助證件相機付款等。中環及太古城的連鎖快餐店大家樂當年曾試用**通用儲值票快餐收費機**。

另外，在 1988 年至 1997 年間，地鐵和九鐵亦有聯合推出供訪港遊客使用之通用儲值票，參見遊客紀念票。

### 尾程優惠

為了回收票值將近用盡的通用儲值票，並省回為最後一程車程補票的手續，通用儲值票設有尾程優惠，意指乘搭地鐵或九鐵時，即使其票值餘額不足以繳付該程車資，仍可免補差價，以之乘搭最後一次地鐵或九鐵，然後在出閘時由閘機收回。所以不少人特意把通用儲值票用至只剩餘一元幾毫，甚至 HK$0.1，然後留待要乘搭地鐵過海等收費較高的長途車程時才使用，便可節省約十元計的車資。

但巴士則因讀票機不能收回通用儲值票，所以尾程優惠於乘搭巴士時並不適用。若通用儲值票的票值餘額，是相等於或少於該程巴士車費，巴士的讀票機是不會接受，乘客便須以現金繳付車費。例如巴士車費 HK$2.6，那通用儲值票的票值餘額，即使剛好是 HK$2.6，讀票機也不會接受，須最少為 HK$2.7。這是因若扣除巴士車費後，其票值餘額為 HK$0，該票即告用罄，理應被收回，但巴士的讀票機不能收回通用儲值票之故。

## 價格及設計

### 1980 年～1981 年

### 1981 年～1984 年

### 1984 年～1989 年

下表列出了 1984 年香港通用儲值票的各種售價和票值。為吸引乘客使用，部份售價較高的通用儲值票，附送額外的票值，其票值比售價略高。

* 通用儲值票的有效期，初期為三個月，直至 1985 年 5 月 31 日港島綫通車後才增至六個月。1985 年，推出 HK$200 面值之通用儲值票。1986 年，HK$30 面值之成人通用儲值票於因票值太低而取消。同年，成人通用儲值票，改為發售只印有售價（HK$50、HK$100 及 HK$200）的儲值票，而原本的印有售價及附送票值的儲值票（HK$50+4、HK$100+10 及 HK$200+28）則停售。同時改為只有 HK$100 及 HK$200 的儲值票才有附送票值，且有所減少，HK$100 面值之車票有 HK$103 票值，而 HK$200 之車票則有 HK$212 票值。
* 最初的小童及學生通用儲值票， 乘搭地鐵和九鐵是會扣除成人車費，因此票值 HK$20 的小童及學生票，便以 HK$10 半價發售，以變相提供小童及學生半價優惠。至 1987 年，改為對小童及學生通用儲值票扣除半價車費，才改為以 HK$20 發售。
* 1981 年起，香港政府設立「學生乘搭車船優待證計劃」，所有 12 至 25 歲的日校學生，無須任何經濟狀況調查，均獲發「學生乘搭車船優待證」，憑證可以成人收費的半價乘搭公共運輸工具。政府同時撥款予公共運輸營辦商，以彌補其因而損失的收入。1988 年，政府修訂此計劃，取消前述優待證及撥款，改為向學生或其家庭發放資助。各公共運輸營辦商，因不再獲有關撥款，陸續取消學生優惠，從此所有年滿 12 歲的乘客，包括學生，均須付成人收費，一直至今。而小童（3 至 11 歲）優惠則保留。唯有地鐵公司，仍自資保留 12 至 25 歲學生車費優惠，設「地鐵學生乘車優惠計劃」（即現「港鐵學生乘車優惠計劃」），向附合一定條件的 12 至 25 歲學生，發出「地鐵學生乘車證」（後來輾轉演變至現「學生身分」個人八達通」），憑證乘搭地鐵，可使用小童及學生通用儲值票或小童及學生單程票，車費約為成人車費的半價（下稱「特惠車費」），此計劃一直延續至今。而九鐵則一如其他公共運輸營辦商，僅保留小童（3 至 11 歲）優惠，所有年滿 12 歲的乘客，包括學生，均須付成人收費，不設學生車費優惠。而亦由於小童及學生通用儲值票，適用於 3 歲小童至 25 歲學生，閘機無法分辨此票使用者是 3 至 11 歲的「小童」，還是 12 至 25 歲的「學生」，故使用此票乘搭 12 歲即須付成人車費的九鐵，會被改扣成人車費。九鐵為保留小童車費優惠，便推出「**九廣鐵路小童儲值票**」，有效期同樣為 6 個月，供 3 至 11 歲小童使用此票乘搭九鐵，會扣除小童優惠車費，同樣約為成人車費的半價，此票不可用於羅湖站、頭等車廂、地鐵、巴士。

### 1990 年～1992 年

1990 年 9 月 1 日，取消小童及學生通用儲值票，把「小童」（3 至 11 歲）及「學生」（12 至 25 歲，持有效地鐵學生乘車證）分家，推出 HK$20 的小童儲值票及 HK$30 的學生儲值票。1992 年 5 月，推出長者儲值票 ，供 65 歲及以上長者使用，以配合當時剛推出的長者乘車優惠：

* 成人儲值票，有 HK$50、HK$100（票值 HK$103）、HK$200（票值 HK$212）三種。
* 小童儲值票，只設 HK$20 一種，供 3 至 11 歲小童使用，乘搭地鐵、九鐵、九巴、城巴，會扣除小童優惠車費，約為成人車費的半價。同時九廣鐵路小童儲值票停售，已售出的仍可繼續使用。
* 學生儲值票，只設 HK$30 一種，供 12 至 25 歲、持有效地鐵學生乘車證的學生使用。使用此票乘搭地鐵，須同時持有有效地鐵學生乘車證，會扣除特惠車費。至於九鐵、九巴及城巴，則如前述，所有年滿 12 歲的乘客，包括學生，均須付成人收費，不設學生優惠，故使用此票乘搭此三種交通工具，會扣除成人車費。

### 1993 年～1999 年

1993 年 9 月，轉用高磁力效應的車票，全面更換票面的設計，改為以銀灰色為底色，不同的票值以不同顏色的橫間表示。同時取消 HK$50 成人儲值票，改為推出 $70 成人儲值票，票價及票值均為 HK$70。有效期亦由六個月增至九個月。

1994 年，推出 $50 學生儲值票，票價 HK$50，票值 HK$52。

1997 年 9 月 1 日，推出非接觸式智慧卡「八達通」，逐步取代通用儲值票。

1998 年 8 月 31 日，通用儲值票停售。

1999 年 1 月 2 日，通用儲值票停用，八達通完全取代通用儲值票。

### 1997 年～今

## 曾接受香港通用儲值票的機構及用途

### 繳付車費

* 地鐵（1980 年）
* 九廣鐵路英段（羅湖站、頭等車廂除外）（1984 年）
* 九巴 （僅限少量接駁地鐵站路線）（1989 年）
* 城巴 （僅限少量接駁地鐵站路線）（1989 年）

### 餐飲付款

* 大家樂快餐店（僅限中環及太古城分店）

### 服務付款

* 部份自動照相服務

## 取代

在通用儲值票逐漸普及之際，地鐵公司於 1993 年檢討其車票收費系統及長遠發展策略。研究報告指出，雖然通用儲值票廣受大眾接受，但系統發展已接近極限。而非接觸式智慧卡收費系統，有潛力取代通用儲值票，成為下一代收費系統。1994 年，地鐵、九鐵、城巴、九巴和油蔴地小輪，組成聯俊達公司（而聯俊達公司股東，亦因應巴士及渡輪公司更替，被新世界第一巴士服務有限公司及新渡輪服務有限公司取代）研究新的電子貨幣系統，即是今日的八達通。

1997 年 9 月 1 日，八達通正式推出，逐步取代通用儲值票。通用儲值票於 1998 年 8 月 31 日起停售，1999 年 1 月 2 日起停用。而巴士上的通用儲值票讀票機，亦最遲於 1999 年初前移除，改為八達通收費器。

## 參見

* 香港地下鐵路儲值車票
* 羅湖儲值票
* 九廣鐵路小童儲值票
* 遊客紀念票
* 八達通