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過海隧道巴士300線

已停辦的過海巴士路線 **300**，由九巴獨營（中巴亦曾參與營運），來往太子及上環，以紓緩繁忙時間地鐵荃灣綫的 88 至 90 年間擠迫情況。

九巴當時十分重視此路線，開線前舉行了一連串的推廣活動，更舉行了開線儀式；1997 和 98 年 3 號幹線和東涌綫通車後，因已有大量替代路線，此路線被運輸署勒令取消，九巴在 1999 年 5 月 15 日（星期六）取消當日更舉行盛大的告別儀式。巧合的是，競爭對手港鐵選擇在 23 年後的 2022 年同一天，為東鐵綫過海延線通車及會展站舉行啟用儀式。

## 歷史

* 1991 年 5 月 13 日：**300** 線投入服務，由九巴獨營，只於平日提供服務；當時在彌敦道及過海後分別只設兩個中途站，港島終點站設於德輔道中匯豐總行大廈門外。全程收費 $6.0（地鐵旺角站往中環站則需 $7.2），當日起至九月底 07:45-09:00 班次設有名為「隧巴附減費」之 $0.5 票價優惠，以諷刺其時香港地鐵為減低人流負荷而推出的繁忙時間附加費。九巴宣傳由太子往中環只需 25 分鐘，開辦首日全程行車時間平均為 33 分鐘，同時開辦首日讓乘客免費乘車。
* 1991 年 6 月 1 日：中環終點站遷往德輔道中詹氏商業大廈外。
* 1992 年 5 月 18 日：延長至上環。
* 1993 年 5 月 31 日：取消由海底隧道收費廣場往上環的晨早特別班次；增設兩班由旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
* 1993 年 10 月 2 日：中巴加入營辦此路線，九巴派車 10 輛，中巴派車 5 輛。
* 1994 年：取消早上「隧巴附減費」推廣優惠。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由九巴營辦，此路線恢復由九巴獨營。
* 1998 年 9 月 30 日：取消旺角維景酒店往上環的晨早特別班次。
* 1999 年 5 月 17 日：此路線被運輸署勒令取消。

### 路線開辦及結束

為了與地下鐵路作正面交峰，九巴非常重視 300 線，開線前曾在報章刊登廣告大肆宣傳。開辦首天除了讓乘客免費乘車外，九巴更在水渠道始創中心地盤外舉行盛大開線儀式，邀得藝人葉子楣作嘉賓，其中一輛巴士 AL39 更髹上葉子楣肖像的路線宣傳廣告，附有「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」等口號。九巴更特別在巴士上配備一張粉紅色座椅（當時九巴空調巴士座椅皮面一律為灰色），讓葉子楣安坐接受傳媒訪問，可惜被拍到走光照，翌日在各大報章廣泛報道。據悉自此九巴在所有新車上均安裝更多粉紅色座椅，就是為免女乘客產生尷尬。

當年九巴針對地下鐵路之地下鐵路繁忙時間附加費而特設「隧巴附減費」，乘客在 07:45 至 09:00 期間於彌敦道各站登車，只須繳付優惠車資 $5.5（原價為 $6.0）；更舉辦「優惠隧巴大抽獎」，乘客將開線宣傳單張投入巴士錢箱內，便有機會獲得「優惠隧巴 300 號線免費乘車證」一張。與此同時，政府亦為了使此路線行車暢順，在沿線道路作出相應改動，包括：

* 將 300 線途經的彌敦道及加士居道沿線所有交通燈號配合其開車時間進行調校，使巴士能暢順地通過所有燈位；
* 由漆咸道北至海底隧道引道的迴旋路闢設一條巴士專線；
* 於早上繁忙時間在海底隧道收費廣場以交通圓筒分隔地秤側的一條行車線，讓不停收費廣場站的 300 線巴士超越其他輪候車輛直接通過收費亭；
* 於德輔道中西行與雪廠街交界處增設右轉燈位，方便 300 線在中環終點站落客後盡快回車；及
* 准許往太子站方向的 300 線巴士於彌敦道北行右轉旺角道東行。

及後，九巴曾多次宣傳此路線，在車上派發西餅優惠券，及舉辦多次大抽獎，例如在 1992 年，九巴便曾舉辦「夏季早晨特別線大抽獎」。

當年運輸署還派出燈號操作員負責觀察閉路電視，當有行駛本線的巴士駛近彌敦道燈位，就會調校綠燈時間，務求使巴士盡快過海。

地鐵東涌綫和 3 號幹線通車後，荃灣綫彌敦道走廊的擠迫情況得以紓緩，加上運輸署於 1990 年代末期實行新一輪的保鐵政策，故此路線被政府勒令取消。九巴直至此路線最後一刻仍然重用之，在 1999 年 5 月 15 日取消當天九巴曾於太子站舉行告別儀式，更特地向乘客贈送此路線之巴士模型，讓此路線得以「風光大葬」。隨著載有 20 多名乘客之末班車於當日 20:40 抵達太子站，此路線光榮退役。

## 服務時間及班次

### 特別班次

## 收費

## 停辦前的用車

此路線於取消前共派車 15 輛，分別為 3 輛利蘭奧林比安 11 米雙層空調巴士（AL），2 輛丹尼士巨龍 11 米雙層空調巴士（AD），2 輛富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV）及 8 輛丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（ATR）。

## 用車更迭

此路線是 90 年代九巴的曬命線，大部分新型號空調巴士、或是安裝了新設備的巴士均會加入此路線行走。

另外，在此路線取消前，九巴會安排此路線掛牌車於早上及晚間分別柯打 44 線及 238X 線，因此，該兩線也曾經提供低地台巴士服務，直至此路線取消為止。

中巴亦曾派出當時最新的利蘭奧林比安、富豪奧林比安及丹尼士禿鷹 11 米空調巴士行走此路線。在中巴專營權取消前，字軌車為 5 輛富豪奧林比安 11 米空調巴士（VA6、8、9、10 及 14）。

## 行車路線

上午繁忙時間：此路線的官方全程行車里數為 10.2 公里，行車時間約為 35 分鐘。（平均行車時速約為 17.5 公里）

 
其餘時間：此路線的官方全程行車里數為 11.0 公里，行車時間約為 48 分鐘。（平均行車時速約為 13.8 公里）

 

### 往上環方向

途經：通菜街、運動場道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、灣仔交匯處、告士打道、（杜老誌道天橋、港灣道、菲林明道天橋、菲林明道、軒尼詩道）

1. 、金鐘道及德輔道中
* 備註：07:30-08:59 開出的班次（包括特別班次），到達告士打道後，不停帶有
1. 號的街道，改經夏慤道及紅棉路返回金鐘道原線；於 301 線服務期間不停海底隧道收費廣場，亦不得在該站開出短途班次往上環。

### 往太子站方向

途經：德輔道中、禧利街、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、菲林明道天橋、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、灣仔交匯處、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、旺角道、洗衣街、太子道西及通菜街

* 備註：09:15 前的班次，以水渠道聯合廣場外為終點站。

## 註釋及參考資料

* 〈加設上班冷氣隧巴紓緩地鐵擠迫〉，香港政府新界公報，1991-05-06

## 相關條目

* 過海隧道巴士 104 線
* 過海隧道巴士 301 線（已停辦）

## 外部連結

* i-busnet：九巴 300 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [珍貴電視節目](2-5-1991) 時事追擊 (九巴 300 號線)，YouTube
* [新聞] 九巴開辦 300 冷氣隧巴 (13/5/1991)，YouTube
* 隧巴 100 及 300 號之資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港巴士討論區精華輯錄
* Route 300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Gakei.com
* 路線 100 / 100D / 300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），hkitalk.net
過海隧道巴士301線

**過海隧道巴士 301 線**是香港一條已停辦的過海隧道巴士路線，由海底隧道單向開往上環（永吉街），只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，曾經由九巴及新巴聯合營運。

## 簡介及歷史

* 1991 年 6 月 19 日：投入服務，是第 2 條 300 系列過海隧隧道路線（第 1 條為已取消的 300 線），只於平日早上繁忙時間提供服務，開辦時便提供全空調巴士服務，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。
* 1992 年 5 月 18 日：總站延長至上環（金龍中心）
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改為九巴及新巴合營。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 19 日：受五天工作週普及而導致星期六客量大幅下跌，星期六班次由 3-5 分鐘一班調整至 13-15 分鐘一班。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 8 月 31 日：取消星期六所有班次。
* 2022 年 5 月 16 日：因應港鐵東鐵綫過海段通車而取消服務。

## 服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$9.8

* 過紅磡海底隧道後往上環：$6.9

## 行車路線

**經**：康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

## 小資料

本線的主要用途是疏導在早上繁忙時間由九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）轉乘過海隧道巴士往灣仔、金鐘、中環及上環上班的乘客，不少新界東部的居民都會乘搭東鐵綫到紅磡站，再轉乘過海隧道巴士到香港島上班，以免卻港鐵荃灣綫多重轉線的不便，因此本線的客量一直屬高水平。由於客量龐大，九巴及新巴皆從不同地方抽調巴士行駛本線，九巴 1A、27、81、234X、307、905、935 等線，及新巴 91、93 等線都要派車支援本線。此外，本線的全程收費是 $9.8，是香港全程收費最便宜的過海隧道巴士路線。

隨著港鐵東鐵綫於 2022 年 5 月 15 日延長至金鐘，屆時新界東部的居民乘搭東鐵綫便可直達港島，本線預計客量會急劇下跌，新巴因此在 2022 年 5 月 13 日起取消本線。

## 參考資料

* 過海隧巴 301 號開辦，1991 年 6 月 19 日，無綫電視
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 過海隧道巴士 301 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 301 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士302A線

**過海隧道巴士 302 線**是香港一條單向由慈雲山（北）開往上環（金龍中心）的特快過海巴士路線，只於平日上午繁忙時間提供服務，由新巴及九巴聯合營運，途經鑽石山、彩虹、九龍灣、灣仔及中環，取道觀塘繞道、東區海底隧道及東區走廊，是慈雲山首條來往中西區的專利過海巴士路線，也是慈雲山目前僅有兩條往返港島區的巴士路線 （另一條是全日往返港島東的 116 線）。

**過海隧道巴士 302A 線**是 302 線的特別班次，只於星期一至五早上繁忙時間（與同樣往港島東的 116 線的反方向，但不包括 116 經的西灣河至太古一帶）由慈雲山（北）單向前往健康村，途經斧山及彩虹，然後取道觀塘道不停站直達東隧，於港島區途經西灣河、太古站（康山）及鰂魚涌。

## 歷史

* 1991 年 7 月 29 日：**302 線**投入服務，由九巴及中巴聯營，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。
* 1992 年 5 月 18 日：302 線延長至上環（金龍中心）。
* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）巴士總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，政府原計劃勒令取消此路線，最後改由九巴及新巴聯營。
* 2000 年 12 月 31 日：慈雲山（北）總站重新啟用，總站遷回慈雲山（北），繞經慈雲山（中）。
* 2011 年 10 月 21 日：302 線提早星期一至五頭班車開出時間並修改星期一至五其他班次的開出時間。
* 2013 年 10 月 28 日：**302A 線**投入服務。302 線星期六改為祇開出兩班車。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 11 月 27 日：302 線在星期一至五試行增至六班車。
* 2018 年 2 月 14 日：302 線落實在星期一至五增至六班車。
* 2018 年 2 月 24 日：302 線星期六班次調整至一班。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

**302**

* 慈雲山（北）開：
  * 星期一至五：07:15、07:25、07:35、07:45、08:00、08:10
  * 星期六：07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

**302A**

* 慈雲山（北）開：
  * 星期一至五：07:50、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

**302(A)**

全程：$12.4（302）／$13.0（302A）

* 過東區海底隧道後往上環（金龍中心）（302）／北角（健康村）（302A）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

* 本線九巴的主要派車由九龍灣廠派車，沒有固定的車型，由 26 及 89 線抽調車輛行駛，富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）和丹尼士三叉戟 12 米（ATR）等高載客量低地台巴士為主要車型。而新巴主要的用車，多數為一輛丹尼士三叉戟 12 米或 10.3 米雙層空調巴士，並只行走 08:10 一班。

## 行車路線

**302**

**經**：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、啟福道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

**302A**

**經**：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、彩虹迴旋處、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、康山道及英皇道。

### 沿線車站

**302**

**302A**

## 客量

302 線是慈雲山唯一往灣仔及中上環的巴士路線。由於慈雲山不近港鐵站，再加上此路線能提供鑽石山及彩虹至港島的特快服務，星期一至五的班次均會滿座，九巴過往均須加班以迎合需求。有人提出 302 應提供回程甚至全日服務。

302A 線行經觀塘道（不停站）、東區海底隧道及東區走廊直達港島東區，比 116 線及港鐵快，避開紅磡海底隧道的塞車問題，以及能去到 116 線不能前往的西灣河及康山。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 九巴官方路線資料：302
* 九巴官方路線資料：302A

**新巴**

* 過海隧道巴士 302 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 302 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴官方網站 302A 線宣傳單張 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士305線

**過海隧道巴士 305 線**是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於 2015 年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士 985 線，此路線被取消。

## 歷史

* 1991 年 9 月 30 日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，來往美林及上環。
* 1997 年 2 月 17 日：繞經美松苑。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴繼續合營，並與 680 線成為新巴首兩條服務沙田區的日間**常規**專利巴士路線，以及與該線和 691 線（已取消）及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間**常規**專利巴士路線。
* 2002 年 4 月 22 日：本線改經窩打老道天橋及在窩打老道不設分站。
* 2006 年 6 月 5 日：為配合美田邨落成，改為繞經美田邨公共運輸交匯處。
* 2013 年 8 月 26 日：起點站遷往美田，但維持繞經美林巴士總站。
* 2015 年 8 月 22 日：路線永久停駛，由 985 線取代。

## 服務時間及班次

**美田開：**

* 星期一至六：07:20、07:30、07:40、07:48

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$16

* 過獅子山隧道後往上環：$9.8
* 過紅磡海底隧道後往上環：$5.7

## 行車路線

**經**：美田邨通道、香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道天橋、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

### 沿線車站

## 路線轉型

自從 305 線服務了 22 年來都是沿線途經的獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，可是在早上繁忙時間經常塞車，導致乘客行車時間受到延誤。最終運輸署於 2015 年 1 月中提出此線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道，由美田邨美致樓開往灣仔（軒尼詩道）消防局作為終站，並改稱 985，建議終於同年 8 月實施。

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 305 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 305 線－i-busnet.com
* 過海隧道巴 305 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士336線

**過海隧道巴士 336 線**是香港九龍巴士經營的一條早上繁忙時間巴士路線，由梨木樹單向開往上環。此路線已於 2014 年 6 月 16 日停辦，由當日開辦的 936 線取代。

## 歷史

* 1992 年 5 月 18 日：投入服務，由中巴及九巴聯合經營，中巴更在早上加開金鐘至梨木樹的班次，目的是免得空車入新界，使本路線成為雙向路線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴喪失專營權，本路線改為九巴獨自經營。

由於青山公路並沒有直接道路進入西隧，本路線在西隧通車後並沒有改行西隧。不過本路線在葵青區路線取道西隧的大勢之下，仍然行走紅隧，容易因加士居道平日繁忙時間紅隧及九龍灣方向交通擠塞延誤時間。

因此運輸署及九巴於《2013-14 年度巴士路線發展計劃》建議本路線改行西區海底隧道，更改編號為 936，以銅鑼灣（棉花路）作終站，並增設回程服務，加強梨木樹及上葵涌的過海隧巴服務，建議已獲荃灣區議會通過，有關建議於 2014 年 6 月 16 日生效，而 336 線已於 2014 年 6 月 14 日提供最後一日服務。

## 車費

* 全程：$17.3
* 過海底隧道後往上環：$5.7

## 派車

主要在早上抽調 36B 和 243M 線巴士行走。

車型不定，但主要為丹尼士三叉戟 12 米、富豪超級奧林比安或亞歷山大丹尼士 Enviro 500。

## 途經街道

**經**：和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道及德輔道中

### 車站一覽

## 參考資料

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 336 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* KMB Crossing Harbour Route 九巴過海路線－336 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－Harbour Rt. 336
過海隧道巴士337線

**過海隧道巴士 337 線**是香港一條已取消的巴士路線，平日早上往返新界葵涌葵盛邨與香港島上環。

## 歷史

地下鐵路（今港鐵）荃灣綫（旺角至中環段）在 1988 至 90 年達至飽和，早上上班繁忙時間相當擠擁，乘客難以登上列車，除了提倡「彈性上班時間」，和增設使用該路段〔經彌敦道走廊過海〕的車資附加費外，運輸署批准巴士公司開辦分別由九龍和新界前往香港島的「晨早特別線」，以舒緩有關路段的擠迫情況，有關路線由 1991 年起陸續開辦。

本線於 1992 年第一季開辦，由九巴和中巴聯合經營，以葵涌葵盛邨作起訖點，吸納地下鐵路葵興站和葵芳站的鐵路乘客；途經九龍前往紅磡海底隧道，中途不設分站，故採用較為直接的西九龍走廊、塘尾道及渡船街。

為方便乘客更有效利用「晨早特別線」前往中區，運輸署同意一併把該等路線延長至上環，並於把介乎於太子站與加士居道之間一段彌敦道（南行）的交通燈號，調較至與九巴 300 線的駛經時間一樣，以加快車程。本線因利乘便於開辦翌年改經彌敦道，避開渡船街前往加士居道的嚴重交通擠塞。

1997 年上半年，本線進一步分擔地下鐵路荔景站的過海乘客。不過，當西區海底隧道和地下鐵路東涌綫相繼通車後，受到效率相當高的城巴 930 線和地下鐵路共同影響和競爭，客量急促下跌，支撐本線的乘客剩下正在重建的葵盛邨居民，故營運情況相當嚴峻。九巴派車亦由以往的三軸雙層巴士，改為單層巴士，惟預期客量不會出現增長，又適逢中巴於翌年喪失專營權，運輸署便提議取消本線，以更進一步減少行走繁忙路段的交通流量和分流到東涌線和城巴 930 線，九巴對此表示歡迎。

本線營辦至中巴專營權完結日，此後便永久停駛。葵盛邨前往香港島的乘客，可利用運輸署建議的替代方法，乘搭九巴 37M 線前往葵興站，再轉乘地鐵（今港鐵），而部分居民亦可步行到葵芳站和葵興站轉乘；而興芳路沿線則可改乘城巴 930 線直達。另外，中巴以往為善用資源，於早上提供由中環（港澳碼頭）前往葵盛的特別服務，亦同時取消。

### 年表

* **1992 年 3 月 23 日**：投入服務，往返葵盛（東）和中環。
* **1992 年 5 月 18 日**：香港島總站延長至上環（金龍中心）。
* **1993 年 7 月 1 日**：駛經彌敦道，取消途經塘尾道、渡船街及加士居道天橋。
* **1997 年 1 月 6 日**：駛經荔景邨與葵涌醫院之間一段荔景山路。
* **1998 年 8 月 31 日**：最後一天服務。

## 車費

* 全程（往上環）：$15.3
  * 分段（過海底隧道後往上環）：$5.4
* 全程（往葵盛）：$12.8
  * 分段（過海底隧道後往葵盛）：$6.4

只接受以現金繳付車資，不設找續。

## 行車資料

* 全程里數：21.7 公里
* 全程時間：約 60 分鐘

### 途經街道

**葵盛（東）** 往 **上環**

* 葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵福路、荔景山路、瑪嘉烈醫院交匯處、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、天橋、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、紅棉路、支路、金鐘道、德輔道中。

**中環（港澳碼頭）** 往 **葵盛（東）** 

* 港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、天橋、渡船街、塘尾道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍、葵聯路。

## 參考資料

* 九巴熱線 27454466
* 中巴熱線 25658556
* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版
過海隧道巴士368線

**過海隧道巴士 368 線**是香港一條已停辦的早上繁忙時間過海隧道巴士路線，由九巴獨營，於 1993 年第 2 季開辦，成為新界西北首條專利過海巴士路線，亦是新界西首條東隧專利過海巴士路線和首條途經大老山隧道的專利巴士路線，以及東隧首條以獨營方式運作的專利過海巴士路線。

此線被視為九巴回應城巴開辦 911R 線的行動，也提供元朗居民另一個往香港島上班的選擇。當時的繁忙時間，屯門公路非常擠塞，加上地鐵荃灣綫已經飽和，由屯門往荃灣，往往超過 1 小時。因此，本線繞道新田公路、粉嶺公路、吐露港公路，經大老山隧道、觀塘繞道和東區海底隧道前往港島，以避開西九龍塞車黑點。雖然行車里數大大增加，但卻換來較快較穩定的行車時間。雖然本線官方的行車時間達 150 分鐘，實際 90 分鐘左右，巴士就到達灣仔及中西區。

過海隧道巴士 968 線在 1997 年秋季開辦及在 98 上半年改用大欖隧道後，令本線客量急劇下跌，本線與 369 線最終於 1998 年 9 月 21 日永久取消；自此之後，新界西再沒有任何途經東隧的常規專利過海巴士路線，也再沒有任何途經大老山隧道的常規專利巴士路線。

## 歷史

* 1993 年 6 月 15 日：本線投入服務，成為新界西北首條專利過海巴士路線，亦是新界西首條東隧專利過海巴士路線和首條途經大老山隧道的專利巴士路線，以及東隧首條以獨營方式運作的專利過海巴士路線。
* 1998 年 5 月 23 日：本線改經博愛交匯處前往新田公路，不經凹頭。
* 1998 年 9 月 19 日：本線最後一天提供服務。
* 1998 年 9 月 21 日：本線因 968 線投入服務後導致客量急劇下跌而被取消。

## 路線基本資料

### 服務時間及班次

* 平日由元朗（西）開出 1 班：07:10

星期日及公眾假期不提供服務。

## 收費

以下收費為 1998 年停駛前的收費

* 全程收費：$21.4
  * 大老山隧道收費廣場往上環：$15.3
  * 東區海底隧道收費廣場往上環：$9.4
  * 過東區海底隧道後往上環：$5.4

## 行走路線

### 往上環方向

途經：擊壤路、青山公路、朗日路、青山公路、新田公路、大埔公路粉嶺段（今粉嶺公路）、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅綿道、天橋、金鐘道、德輔道中

## 相關條目

* 過海隧道巴士 369 線
* 過海隧道巴士 N368 線（同為元朗西開往港島的九巴獨營路線，但與本線無直接關係）
* 城巴 911R 線

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史：渡海、離島及機場篇》；容偉釗著

## 外部連結

* 北區巴士傳奇 - 第 25 集 - 北區流星 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴士狂熱新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 「從天而降」（約克之家）
過海隧道巴士369線

已停辦的過海巴士路線 **369**，由九巴獨營，只在星期一至六早上繁忙時間由天瑞邨單向開往上環，途經朗屏、大老山隧道、東區海底隧道、灣仔、金鐘及中環。

## 歷史

地下鐵路荃灣綫（旺角站至中環站段）在 1991 至 93 年達至飽和，平日早上上班繁忙時間相當擠擁，乘客難以登上列車，除了提倡「彈性上班時間」，和增設使用該路段的車資附加費外，運輸署批准巴士公司開辦分別由九龍和新界前往香港島的「晨早特別線」，以舒緩有關路段的擠迫情況，有關路線由 1991 年起陸續開辦。

本線於 1994 年 5 月 31 日投入服務，由九巴獨自經營，成為繼 368 線後元朗區第二條專利過海巴士路線，亦是新界西第二條（亦是最後一條）東隧常規專利過海巴士路線和繼 269C 線後第三條途經大老山隧道的專利巴士路線，以及繼該線和 373 線後東隧第三條以獨營方式運作的專利過海巴士路線，由當時新開發的天水圍新市鎮單向前往上環，主要為天瑞邨、天耀邨、嘉湖山莊賞湖居及樂湖居和元朗朗屏邨的居民服務。每個服務日祇提供一班車，逾時不候，若乘客錯過了，需到嘉湖山莊樂湖居選乘「嘉湖山莊專線」903R 線，惟非住客沒有先登車的權利。

本線刻意取道新界環迴公路和大老山隧道，駛經新界東、九龍東和東隧前往香港島，避免受當時經常出現大擠塞的屯門公路、西九龍走廊和紅磡海底隧道影響行車，貫徹「晨早特別線」的使命；全程跨越 9 個地區，亦成為全港路程最長的專利巴士路線。但缺點是容易受到大老山隧道和東區走廊經常塞車之麻煩而引起延誤。

1998 年 5 月底，貫通新界西元朗和香港島西營盤的 3 號幹線隨大欖隧道啟用而正式全面通車，途經西區海底隧道往返元朗、天水圍及銅鑼灣的 968 和 969 線也隨即改經大欖隧道。由於兩線在行車時間和收費上佔優，在天水圍、元朗和香港島的覆蓋亦較廣，來往新界西元朗、天水圍和香港島兩地的乘客很快便捨本線和 903R 線而去。經過近 4 個月時間，九巴決定放棄經營本線，並與 368 線於同年 9 月 21 日永久取消；自此之後，新界西再沒有任何途經東隧的常規專利過海巴士路線，也再沒有任何途經大老山隧道的常規專利巴士路線。

本線停止服務以後，元朗朗屏邨居民需用行人天橋步行到元朗（西）巴士總站乘坐 968 線前往中上環，直至 2017 年 11 月 13 日 968A 線投入服務為止。

## 行車路線

此路線的官方全程行車里數為 65.1 公里，行車時間約為 160 分鐘。（平均行車時速約為 24.4 公里）

 
 經：天瑞路、天湖路、天耀路、天褔路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街、朗日路、青山公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。
（_車長可因應交通情況，於駛至大老山公路後改行小瀝源路，經巴士專線駛上大老山隧道。_）

### 沿線車站

所有幹線編號為第二代編號，並非今天編號

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史：渡海、離島及機場篇》；容偉釗著
過海隧道巴士373B線

**過海隧道巴士 678 線**是香港一條過海巴士路線，由九巴及城巴聯營，來往上水及銅鑼灣（東院道），途經粉嶺南，以及港島區的西灣河、康山、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，為北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線和城巴首條服務北區的專營常規巴士路線以及該區首條聯營路線，亦是繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。本線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道來往兩地之特快路線。

**過海隧道巴士 R678 線**是特別日子路線，也是由九巴及城巴聯合經營，由上水往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松當日凌晨服務。

## 簡介

2013-2014 年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為 **373B**，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。

運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組時開辦；不過由於城巴有意加入經營，因此當局曾一度擱置計劃，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，當時預計於 2013 年第四季開辦。

其後，網上討論區流傳城巴車長調線通告，編號為 **678**，並會由城巴火炭車廠派車。

2013 年 10 月 29 日，運輸署向北區區議員介紹本線，確定編號為 **678**，來往上水及銅鑼灣（東院道），由九巴及城巴聯營，設有與北區及港島區各兩條路線的轉乘優惠。

### 歷史

* 2013 年 11 月 25 日：本線投入服務。
* 2015 年 3 月 2 日：加強服務，下午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2015 年 11 月 16 日：加強服務，上午繁忙時段班次增至 6 班。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2017 年 8 月 28 日：加強服務，上下午繁忙時段班次各增至 8 班。
* 2017 年 9 月 23 日：新增由蓬瀛仙館往上水的分段收費。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 2 月 17 日：R678 開辦。
* 2021 年 4 月 4 日：路線加價

## 服務時間及班次

**678**
**星期一至五：**

* 上水開：06:15、06:30、06:45、06:55、07:05、07:15、07:25、07:35
* 銅鑼灣（東院道）開：17:25、17:35、17:45、17:55、18:10、18:25、18:40、19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

**R678**

* 上水開出：渣打香港馬拉松舉行當日 03:30、04:10

## 收費

**678**

全程：$25.2

* 大老山隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$11.6
* 過東區海底隧道後往銅鑼灣（東院道）：$6.9
* 東區海底隧道收費廣場往上水：$17.8
* 大老山隧道收費廣場往上水：$13.9
* 花都廣場往上水：$7.5
* 蓬瀛仙館往上水：$6.2

## 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

**R678**

全程：$43.3

## 使用車輛

九巴現時用車包括 4 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬上水車廠。部份用車實際上毋須行走本路線，改由 278X 線抽調車輛。

城巴現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 Enviro 500 MMC 12 米行走本路線。首航班次由一輛車隊編號和本路線編號相同的富豪奧林比安（#678/HU7527）行走。

## 行車路線

**678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道。

**銅鑼灣（東院道）開**經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路及新運路。

**R678**

**上水開**經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

### 沿線車站

**678**

**R678**

## 客量

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，定線較需要多次轉乘的鐵路直接，能從北區直接前往太古坊一帶的港島東商業區，因此自開辦以來客量甚高，班次亦經常頂閘，上午班次一般停靠「華心邨」分站後便告滿座。此路線爆滿情況直至隨後數年獲三度加密班次後，才稍為紓緩至部分班次僅坐滿所有座位的水平。

## 記錄

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，以及城巴首條服務北區的常規專營巴士路線， 但只屬於繁忙時間路線以及與九巴聯營的路線，同時是城巴於 2013 年 8 月撤出來往上水站及香港科學園的非專營巴士 SP9 線後的首條北區路線，因此本線標誌著城巴在全港十八區皆有專營巴士路線，同時亦成為北區首條聯營路線以及繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。

## 參考資料
過海隧道巴士603R線

**過海隧道巴士 N603 線**是 603 的特別路線，只在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨提供服務，由中環碼頭往平田，走線跟 603 線相同。

渣打馬拉松特別巴士路線 **R603**，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由安泰（西）單向前往銅鑼灣（維園），途經秀茂坪、藍田（平田邨、碧雲道）、油塘、麗港城、觀塘繞道及海底隧道。此路線主要方便居於安達臣道發展區、秀茂坪、藍田及油塘的參賽健兒前往賽事起點，走線先依 613 線至連德道，後繞經平田，再依 603 線至鯉魚門道，經偉發道、觀塘繞道及五號幹線直達海底隧道，再直接前往維園。

特別巴士路線 **603R**，由九巴營辦，由灣仔碼頭單向前往安泰（西），只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。取道海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道及觀塘道直達藍田站、油塘、藍田及秀茂坪。

## 歷史

* 2006 年 12 月 25 日：**N603 線**開辦，在聖誕節、元旦日及農曆年初一凌晨服務。
* 2016 年 1 月 17 日：**R603 線**首次提供服務。
* 2021 年 7 月 16 日：**603R 線**首次提供服務。

## 服務時間及班次

**N603**

* 中環渡輪碼頭開：
  * 在聖誕節、元旦及農曆年初一凌晨

**R603**

* 安泰（西）開：
  * 在港島區指定長跑賽事日開出一班

## 收費

**N603**

全程：$19.1

* 過東區海底隧道後往平田：$10.2

**R603**

全程：$16.0

**603R**

全程：22.1

## 行車路線

**N603**

**經**：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

**R603**

**經**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、德田街、安田街、平田公共運輸交匯處、安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、偉發道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

**603R**

**經**：會議道、龍和道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街

**N603**

**R603**

**603R**
過海隧道巴士606P線

**過海隧道巴士 606P 線**是香港一條已取消晨早特快過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，由彩雲邨單向前往小西灣（藍灣半島），提供平日早上由彩雲邨、九龍灣、牛頭角、觀塘往北角、鰂魚涌、太古城、筲箕灣、柴灣的過海隧道巴士服務。

## 歷史

* 2004 年 5 月 31 日：本線投入服務，繞經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，並改經筲箕灣道（西灣河段），不經九龍灣工業區、興東、耀東及興華邨。
* 2013 年 12 月 15 日：由於 606P 駛到東區海底隧道需時 45 至 50 分鐘以內，加之公共小巴觀塘至柴灣線以直接路線競爭，配合 606 線系列重組，本線停止服務，由 606A 及 606X 線取代。(606A 起點站改為耀東邨，606X 駛入筲箕灣巴士總站後直接駛往東區走廊直達東區海底隧道，總站改為九龍灣（企業廣場）。)

## 車資

**空調巴士**

* 全程收費：$9.8
* 分段收費：
  * 過東區海底隧道後：$5.7

### 八達通轉乘優惠

由本線往港島方向於登車後 2.5 小時內轉乘 302、307、307A、307B、307P、373、601、601P、603、603S、619、619P、641、671、680、680A、680P、680X、681、681P、682、682P、690、690P、692、692P 或 694 線，次程可獲 $5 優惠。

## 行車路線

* 途經：豐盛街，清水灣道，觀塘道，偉業街，啟祥道，宏照道，啟業巴士總站，宏照道，啟祥道，天橋，牛頭角道，振華道，牛頭角巴士總站，佐敦谷北道，牛頭角道，雅麗道，觀塘道，鯉魚門道，藍田站巴士總站，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，民康街，英皇道，筲箕灣道，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。

### 車站一覽

## 服務時間

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

本路線於星期一至六提供服務，固定班次兩班，星期日及公眾假期則暫停服務。

## 使用車輛

現時用車包括 1 輛九巴丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士及 1 輛城巴雙層空調巴士，共 2 輛車。

## 參考資料及注釋

## 外部連結

* 官方網站路線資料：九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 城巴 / 新巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet.com－過海隧道巴 606P 線
* 681 巴士總站－過海隧道巴 606P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士613A線

**過海隧道巴士 613 線** ，由九巴營運，來往安泰（西）及筲箕灣，途經安達、寶達、秀茂坪、藍田、油塘、北角、鰂魚涌、太古城及西灣河。

**過海隧道巴士 613A 線**，是 613 線的特別班次，來往安泰（西）及杏花邨，途經安達、寶達、秀茂坪、藍田站、北角、鰂魚涌、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣，只於平日星期一至五繁忙時間服務。

## 歷史

因應安達臣道公共房屋發展計劃之樓宇接近落成，運輸署於 2015 年 1 月 8 日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦 6 條全新路線，其中 4 條擬以公開招標決定營辦公司。此路線為其中之一，當時建議只於早晚繁忙時間單向服務。2016 年 1 月 11 日，運輸署宣佈，安達臣道發展區四條新路線均由九巴投得，其中本線改為全日服務；而介乎碧雲道至東區海底隧道一段行車路線則改經高俊苑、高怡邨和鯉魚門廣場（與 603 線相同），並非原有方案的高超道北段近佛教何南金中學，最終路線編號定為 **613**。

* 2017 年 4 月 18 日：**613** 線投入服務。
* 2017 年 7 月 15 日：配合安泰邨入伙，由安達延長至安泰（西）：
  * 往安泰（西）方向增設安秀道「愛達樓」及「錦泰樓」站，不經安達總站；
  * 往筲箕灣方向增設安秀道安泰總站對面之「安泰邨」站及「愛達樓」站。
* 2019 年 12 月 30 日：往安泰方向遷移「新威園」站至「太古坊」站。
* 2021 年 8 月 23 日：**613A** 線投入服務。
* 2023 年 2 月 27 日：613A 線上午班次增至 3 班，並增設下午回程班次 2 班 。

## 服務時間及班次

**613**

**613A**

* 星期一至五：
  * 安泰（西）開：06:45、07:15、07:40
  * 杏花邨開：17:20、17:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

**613(A)**

全程：$10.4

* 興田邨往筲箕灣： $9.9（只適用於 613 線）
* 過東區海底隧道後往筲箕灣（613）／杏花邨（613A）：$4.8
* 過東區海底隧道後往安泰（西）：$6.1

### 八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠︰

**613←→603 (P/S)，本路線車資全免**

* **613 往筲箕灣** → 603 (S) 往中環
* 603 (P) 往平田 → **613 往安泰西**
* 603 (S) 往中環 → **613 往筲箕灣**
* **613 往安泰西** → 603 (P) 往平田

**613←→373 或 673**

* **613 往筲箕灣** → 373 或 673 往中環，次程可獲 $7.5 折扣優惠
* 373 或 673 往上水 → **613 往安泰西**，本線車資全免
* 373 或 673 往中環 → **613 往筲箕灣**，本線車資全免
* **613 往安泰西** → 373 或 673 往上水，本線車資全免

**613←→13M、16M 或 98A**

* 13M、16M 或 98A 任何方向→ **613 往筲箕灣**，回贈首程車資
* **613 往安泰西** → 13M、16M 或 98A 任何方向，次程車資全免

**613 ↔ 14S，次程可獲 $1 折扣優惠**

* **613 任何方向** → 14S 往將軍澳華人永遠墳場
* 14S 往油塘 → **613 任何方向**

## 使用車輛

儘管本線不經低排放區，但標書要求本線必須使用歐盟 5 型或以上排放標準車輛行走，所以仍有一定的用車限制。

本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

## 行車路線

**613**

**安泰（西）開**經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

**筲箕灣開**經：未命名道路、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

**613A**

**安泰（西）開**：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道、富欣道、小西灣道、新業街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道。

**杏花邨開**經：盛泰道、永泰道、柴灣道、新業街、小西灣道、富欣道、小西灣道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

### 沿線車站

**613**

**613A**

## 使用狀況

613 線為安達臣道發展區、寶達邨、秀茂坪、藍田北最直接前往港島東的交通方法，而且居於翠林邨及康盛花園的將軍澳居民可以通過使用 98A 的轉乘優惠轉乘本線前往港島東，所需收費和時間與乘搭港鐵相若，亦免卻長距離轉乘或長距離出站，故於繁忙時間經常客滿，非繁忙時間因需求問題客量則較為遜色。

## 路線紀錄

1. 安達臣道發展區首條專營過海巴士路線。
2. 高超道及碧雲道首條來往天后以東的東區地方的全日專營過海巴士路線。
3. 寶達邨及秀茂坪首條來往鰂魚涌及以東地方的全日專營過海巴士路線。
4. 九巴首條服務西灣河和筲箕灣的獨營過海巴士路線。
5. 繼 603 線、693 線（已取消）及 673 線後九巴第四條獨營全日東隧過海巴士路線。
6. 613A 線為杏花邨首條東隧專營過海巴士路線（第二條為 608P 線）。
7. 613A 線為九巴首條服務柴灣、小西灣及杏花邨的獨營過海路線。

## 外部連結

* 《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，觀塘區議會交通及運輸委員會文件 08/2015 號
* 681 巴士總站－過海隧道巴士 613 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 九巴 613 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
過海隧道巴士621線

**過海隧道巴士 621 線**是香港的一條特快東區海底隧道過海巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往麗港城及中環（香港站），祇於平日繁忙時間提供服務。

本線是繼 681 線後城巴第二條東隧專利過海巴士路線。

## 歷史

* 1997 年 2 月 17 日：本線投入服務。
* 1997 年 4 月 28 日：本線取消星期六的中環回程服務。
* 2003 年 3 月 9 日：本線總站由中環碼頭巴士總站遷往香港站公共運輸交匯處。
* 2011 年 10 月 8 日：因應客量偏低，本線減少星期六往中環（香港站）方向的班次。
* 2016 年 2 月 15 日：黃昏時段的班次更改為 17:50、18:10、18:30、18:50。
* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2022 年 10 月 31 日：往中環之班次星期一至五減至 8 班；星期六減至 4 班；往麗港城之班次減至 2 班。

## 服務時間及班次

**麗港城開：**

* 星期一至五：07:10、07:25、07:40、07:53、08:05、08:15、08:25、08:35
* 星期六：07:35、07:55、08:15、08:35

**中環（香港站）開：**

* 星期一至五：18:05、18:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後往中環（香港站）／麗港城：$6.9

## 使用車輛

九巴現時使用 4 輛富豪 B9TL12 米（AVBWU），均屬九龍灣車廠。

城巴主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500/MMC12 米

## 行車路線

**麗港城開**經：茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、港灣道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街及民祥街。

**中環（香港站）開**經：金融街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、茶果嶺道及有康街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為麗港城的上班族提供直接來往麗港城及港島北岸商業區的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故早上的客源比較集中，即使提供個位數字班次仍經常頂閘；但下午班次由於乘客乘車時段比較分散，加上班次並不頻密，故客量只屬一般，城巴更經常派出短身巴士行走下午班次。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 621 線（上午班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 621 線（下午班次）
* 過海隧道巴士 621 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站－過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士641線

**過海隧道巴士 641 線**是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。

## 歷史

* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 **141 線**投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。
* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。
* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 **641**。
* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。
* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。
* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。
* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。
* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期不設服務
* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$12.4

* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

### 九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

### 新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**啟德（啟晴邨）開**經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

**中環（港澳碼頭）開**經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

### 沿線車站

## 客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**新巴**

* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士679線

**過海隧道巴士 679 線**是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往由粉嶺皇后山邨及中環（香港站），途經新界區之軍地、孔嶺、馬尾下後，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道直達港島北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔，只於星期一至五上午及下午繁忙時間提供服務。此路線起訖點與 979 線相同，然而該路線取道西區海底隧道經上環、金鐘往中環，兩者於北區以外走線差別頗大。

## 歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區巴士路線計劃」中，建議開辦兩條新巴士服務來往皇后山邨及香港站，以配合皇后山一帶的發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。

2021 年，城巴宣佈投得此線經營權，當中經東區海底隧道的路線編號定為 **679**，並在 2022 年 1 月 26 日投入服務，開辦時只限提供上午去程服務。

* 2022 年 7 月 18 日：上午班次增設 07:30 班次及增設黃昏回程班次。。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 粉嶺皇后山邨開：07:00、07:30
  * 中環（香港站）開：19:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$25.1

* 大老山隧道收費廣場往中環（香港站）：$17.6
* 東區海底隧道收費廣場往中環（香港站）：$10.4
* 過東區海底隧道後往中環（香港站）：$6.0
* 東區海底隧道往粉嶺皇后山邨：$15.5
* 大老山隧道往粉嶺皇后山邨：$12.0
* 過龍山隧道後往粉嶺皇后山邨：$5.3
* 孔嶺往粉嶺皇后山邨：$4.2

## 行車路線

**粉嶺皇后山邨開**經：龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段）、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民祥街。

**中環（香港站）開**經：金融街、民祥街、愛丁堡廣場、夏愨道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路（馬尾下段、龍躍頭段）、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、掉頭及龍馬路（西行）。

### 沿線車站

## 註釋

 

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 679 線官方網站路線資料
* 681 巴士總站－679 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 679 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士682X線

**過海隧道巴士 682X 線**是香港一條已停辦的過海巴士路線，由新巴營辦，由泥涌單向開往柴灣（東），途經落禾沙及烏溪沙站，取道馬鞍山繞道、大老山隧道及東區海底隧道特快往返港島東區。

本線只是營運 2 年 10 個月便被取消，打破 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期第二短的東隧巴士路線」。

## 歷史

* 2020 年 2 月 17 日：輔助線 **682X** 線開辦，只開平日 07:35（往柴灣）及 17:44（往泥涌），途經落禾沙及烏溪沙站後直接取道馬鞍山繞道及大老山公路往大老山隧道，回程介乎柴灣道及筲箕灣之間改經東區走廊，健康村後不停站前往耀安。
* 2021 年 5 月 10 日：因應下午繁忙時間東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道出現恆常擠塞，682X 線下午班次改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌，並更改編號為 **988**，所有分站及開車時間不變
* 2023 年 1 月 3 日：682X 線停辦，由 988 線增設上午去程班次取代。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 泥涌開：07:35

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$24.7

* 大老山隧道收費廣場往柴灣 (東)：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往柴灣（東）：$11.6
* 北角消防局往柴灣（東）：$6.9
* 太安樓往柴灣（東）：$5.5

## 用車

和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米及 12.8 米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪 B8L 12 米（52xx) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40xx）則間中客串本線。

## 行車路線

**經**：西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。

 

### 沿線車站

## 路線紀錄

1. 682X 是 682 線系列首條服務耀沙路和烏溪沙路的分支路線，亦為該處首條由新巴路線及專利過海路線（第二條為回程改經西隧的 988）。
2. 682X 是首條由烏溪沙路直接前往大老山公路的過海路線。

## 參考資料

## 外部連結

* 過海隧道巴士 682X 線官方網站路線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 682X 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－682X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 682X 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士686線

**過海隧道巴士 686 線**是香港一條已停辦的過海巴士路線，由城巴營辦，來往大圍站及西灣河，途經顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨及沙田圍後，取道大老山隧道及東區海底隧道，往返港島區之北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午及下午繁忙時間分別提供四班往港島及四班往新界方向的服務。

本線只是營運 1 年 5 個月便被取消，打破新巴 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期最短的東隧巴士路線」。

## 歷史

因應火炭及大圍持續發展而帶來的新增乘客需求，加上該帶未有任何往返港島東的巴士服務，運輸署於 2019 年建議開辦一條全新過海隧巴路線，往返火炭（桂地街）（現址為 2020 年 9 月起入伙的「駿洋邨」）至西灣河（太康街），於沙田區內途經禾輋、瀝源、沙田市中心、美林邨、大圍、名城、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨、乙明邨、沙角邨、沙田圍，取道大老山隧道及東區海底隧道往返，於星期一至五早晚繁忙時間分別提供兩班去程及一班回程服務，並以公開招標決定營運巴士公司。

運輸署其後在 2020 年修改上述方案，將路線一分為二，其中原建議往返火炭至西灣河的路線，在大圍後改為取道青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道及東區走廊往返；至於原建議由大圍至沙田圍返港島東的服務，則另外分拆成另外一條全新招標路線（即本路線），取道大老山隧道及東區海底隧道往返港島東，兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。

城巴其後於 2021 年 3 月宣佈獲得此線經營權，編號為 **686**，原預計於同月 29 日開辦，最終要延遲至同年 4 月 26 日起投入服務。

2022 年 1 月 2 日：全程車費加至 $17.6。

2022 年 10 月 3 日：本線沙田區總站遷往沙田圍，同時改經青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，並更改編號為 986 線。

## 服務時間及班次

* 星期一至五：
  * 大圍站開：07:10、07:25、07:45、08:10
  * 西灣河開：18:10、18:30、19:00、19:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$17.6

* 東區海底隧道往西灣河：$10.4
* 過東區走廊後往西灣河：$5.1
* 東區海底隧道收費廣場往大圍站：$11.6
* 過大老山隧道後往大圍站：$5.7

 

 

## 行車路線

**大圍站開**經：美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道及太安街。

**西灣河開**經：太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。

### 沿線車站

## 客量

本路線主要為大圍、城門河以東地區提供往東區過海巴士服務，但是大圍一帶的乘客寧願乘坐途經路面狀況穩定，途經青沙公路以及西區海底隧道的 989 線，因此本路線主要客源集中於沙角邨、乙明邨和博康邨一帶，上午繁忙時間客量尚算可觀，但是近年下午繁忙時間東區海底隧道及觀塘繞道的塞車問題不斷惡化，因此下午繁忙時間客量一般；相反，由於 989 線得到可觀的客量，於 2022-2023 年度巴士路線計劃，城巴及運輸署建議此路線總站遷往沙田圍，依原有走線相反方向駛離顯徑後，改經青沙公路及西區海底隧道，不經大老山隧道及東區海底隧道，並更改編號為 986，並於 2022 年 10 月 3 日起實施。

## 注釋

 

## 參考資料

## 外部連結

* 681 巴士總站－686 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士690S線

**過海隧道巴士 690S 線**是香港一條過海巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司與城巴有限公司聯營，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往坑口及中環（交易廣場），屬過海隧道巴士 690 線之特別班次。690S 線途經西貢區之百勝角及日出康城，和港島區之灣仔及金鐘（回程亦於銅鑼灣設站），並取道將藍公路、東區海底隧道及東區走廊往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $16。

## 歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條途經新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇乘搭港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。九巴代表其後在傳媒午宴上表示，會積極研究開辦日出康城往返灣仔區及中西區的過海路線，保守估計 30 至 40 分鐘可直達中環，詳情有待與運輸署商討。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 690 線將增設特別班次 **690S**，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由坑口（北）單向開往中環（交易廣場），途經日出康城後，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往灣仔及金鐘。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由中環開往坑口之服務。

最終 690S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。

## 服務時間及班次

690S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

* 紅字班次為九巴派車

## 收費

690S 線全程收費均為 $16，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。而乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資；當中九龍巴士班次的乘客使用上述付款方式，只可享有與其他九龍巴士路線／聯營路線九龍巴士班次之轉乘優惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，則只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，而乘客亦不能受惠於「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

690S 線沿途分段收費如下：

## 行車路線

690S 線往中環（交易廣場）方向之班次途經寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街；往坑口方向之班次途經干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路，具體停站請參考資訊框。

## 相關條目

* 過海隧道巴士 690 線
* 過海隧道巴士 691 線（已取消）
* 過海隧道巴士 692 線（已取消）
* 過海隧道巴士 N691 線

## 註釋

## 參考資料
過海隧道巴士691線

**過海隧道巴士 691 線**是香港一條已停辦的巴士路線，往來坑口（北）及中環（港澳碼頭）。

此路線設有兩條特別班次－**過海隧道巴士 691P 線**於早上繁忙時間特快由坑口北單程往中環港澳碼頭；**過海隧道巴士 691S 線**於早上繁忙時間由坑口北單程往金鐘，只由新巴營運。

## 歷史

* 1992 年 10 月 6 日：690P 線（第一代）投入服務，由中巴及九巴聯營，只於平日早上由坑口（北）單向開往中環（港澳碼頭），以全空調巴士行走。
* 1994 年 10 月 3 日：擴展為平日上、下午繁忙時間均提供服務，並更改路線編號為 **691**。
* 1996 年 9 月 16 日：提升為每天清晨至傍晚服務。
* 1997 年 8 月 16 日：擴展為每天清晨至午夜服務。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴和新巴聯營，成為新巴首條服務西貢區的日間專利巴士路線，並與 305 線（已取消）、680 線及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間**常規**專利巴士路線。
* 1998 年 10 月 11 日：於早上繁忙時間增設四班特快班次，由坑口（北）經東區走廊、告士打道、夏慤道前往中環（港澳碼頭），不經北角及銅鑼灣。
* 1998 年 10 月 25 日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不經德輔道中，以舒緩中環一帶的交通擠塞。
* 1998 年 11 月 22 日：往坑口方向不停干諾道中信德中心外的巴士站。
* 1999 年 6 月 27 日：往中環方向繞經新的寶林巴士總站。
* 2000 年 3 月 5 日：往坑口方向原設於崇光百貨的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道灣仔消防局外增設分站。
* 2000 年 5 月 2 日：平日早上增設由坑口（北）單向開往金鐘（海富中心）的特別班次。
* 2000 年 5 月 8 日：往中環（港澳碼頭）的特快班次正名為 **691P**，而往金鐘（海富中心）的特別班次正名為 **691S**。
* 2001 年 5 月 6 日：往坑口方向不停英皇道上潤中心及琴行街分站，改停新光戲院及港運城分站。
* 2002 年 5 月 31 日：上午 10 時起，往中環方向不停興利中心分站，改停伊榮街及堅拿道東。
* 2002 年 8 月 11 日：來回程改經培成路，不經名成街（當時未命名），並取消位於未命名道路的東港城分站。
* 2002 年 8 月 28 日：**691／691P／691S** 路線與 **693／693P** 路線合併為 **692／692P 線**。

## 服務時間及班次

**由坑口（北）開出**

* 星期一至六：06:00-23:40（3-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

**由中環（港澳碼頭）開出**

* 星期一至六：06:40-23:40（6-16 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

## 收費

全程收費：$15.3

* 啟田道往中環（港澳碼頭）：$11.2
  * 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$9.4
* 英皇道往中環（港澳碼頭）/ 東區海底隧道收費廣場往坑口（北）：$5.4
* 英皇道往坑口（北）：$14.1

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

## 行走路線

* **坑口（北）開**經：經寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林巴士總站、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、文咸東街、禧利街、干諾道中、港澳碼頭通道
* **中環（港澳碼頭）開**經：經港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、支路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路

### 沿線車站

## 客量

在地鐵將軍澳綫通車前，本線為將軍澳主要的過海路線之一，客量不俗，上午繁忙時間由將軍澳往港島及下午繁忙時間至末班車由港島往將軍澳例必班班頂閘。

雖然看似是客量甚高的路線，實際上路線迂迴，行車時間亦相當長，車費亦相當高，其實不受乘客歡迎，但往來港島區為免卻轉車之苦，居民苦無選擇，更投訴車費過高，但運輸署卻稱收費合理，無奈的居民只好忍受至將軍澳地鐵支線通車。

地鐵將軍澳綫通車後，由於本路線服務範圍與地鐵重疊，加上車費又比地鐵昂貴（取消前本線全程收費 $15.3，反而 2002 年地鐵從坑口及寶琳往港島區則只需 $10 至 $11.8），結果客量受沉重打擊，乘客被地鐵大批搶走，繁忙時間客量隨即急瀉，由大旺收場變為慘不忍睹。即使把本系路線與 693 系路線重組成 692 系路線，該系路線最終仍逃不過被取消的厄運。

這事可證明，巴士若車費過高，又不能提供可靠及高效率服務，必定會受市場淘汰，將軍澳過海路線便是很好的例子。

## 資料來源

* 過海路線 691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
過海隧道巴士693線

**過海隧道巴士 693 線**是一條已停辦的過海隧道路線，由九巴獨營，來往尚德及中環（交易廣場）。

本線只是營運 3 年 9 個月便被取消，曾是「營運時期最短的東隧巴士路線」，其後紀錄先後被新巴 682D 線、682X 線、城巴 686 線打破，現時只是第四短。

## 歷史

* 1998 年 11 月 2 日：本線投入服務，最初只在繁忙時間單向由尚德開往中環（交易廣場）。
* 1999 年 1 月 11 日：不經運隆路，總站遷往唐明街路旁，同時因行車里數降低而調減全程收費。
* 1999 年 8 月 25 日：提升至每日全日服務。
* 2000 年 3 月 20 日：增設平日早上由尚德單向往中環（交易廣場）的特快班次，途經東區走廊、維園道及告士打道直達灣仔北，不經北角及銅鑼灣。
* 2000 年 7 月 10 日：特快班次獲獨立編號為 693P。
* 2002 年 8 月 28 日：地鐵將軍澳綫全綫通車後，此路線客量急跌，與 691 系列路線重組為 692 及 692P 線。

## 服務時間及班次

### 由尚德開出

* 星期一至六：06:10-22:40（5-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：07:00-22:40（15-20 分鐘一班）

### 由中環（交易廣場）開出

* 星期一至五：08:00-00:00（8-20 分鐘一班）
* 星期六：08:00-00:00（10-20 分鐘一班）
* 星期日及公眾假期：08:00-00:00（15-20 分鐘一班）

## 收費

* 全程收費：$12.8
  * 東區海底隧道收費廣場往中環（交易廣場）：$9.4
  * 英皇道往中環（交易廣場）：$5.4
  * 東區海底隧道收費廣場往尚德：$5.4

本路線的全程行車里數只有 17.2 公里，未逹最高准許收費的 18 公里界線，因此全程收費比其他對應路線為低。

## 行車路線

* 往中環（交易廣場）方向途經：唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
* 往尚德方向途經：干諾道中、夏愨道、告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路及唐明街。

## 資料來源

* 過海路線 693 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版
過海隧道巴士694S線

**過海隧道巴士 694S 線**是香港一條過海巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往調景嶺站及小西灣邨，屬過海隧道巴士 694 線之特別班次。694S 線途經西貢區之將軍澳市中心、百勝角及日出康城，和港島東之鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，並取道將藍公路及東區海底隧道往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $15.9。

694S 線是新巴和城巴專營權合併前，最後一條以新巴名義投入服務的常規路線。

## 歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條使用新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不是太高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇利用港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 694 線將增設特別班次 **694S**，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由調景嶺站單向開往小西灣，途經將軍澳市中心及日出康城，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往港島東（鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣）。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由小西灣開往調景嶺站之服務。

最終 694S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。路線開辦當天，新巴安排兩輛印上該公司初期經典橙綠色波浪紋圖案的復刻版巴士行駛此線，惟全程行車時間達 90 分鐘，較官方行車時間為慢。

## 服務時間及班次

694S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

## 收費

694S 線全程收費為 $15.9，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

694S 線沿途分段收費如下：

## 行車路線

694S 線往小西灣邨方向之班次途經景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道；往調景嶺站方向之班次途經小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，具體停站請參考資訊框。

## 相關條目

* 過海隧道巴士 694 線

## 註釋

## 參考資料
過海隧道巴士802線

已停運的**過海隧道巴士 802 線**為一條沙田馬場過海路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，由沙田馬場單向開往小西灣（藍灣半島），逢沙田馬場舉行賽事後開出一班，途經銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，港島區停站則與過海隧道巴士 106 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務只開出一班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **811 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1991 年 9 月 14 日：**802 線**投入服務，由沙田馬場單向前往筲箕灣（金華街），途經大老山隧道及東區海底隧道。
* 1993 年 4 月 10 日：提升為全空調服務。
* 1993 年 10 月 3 日：筲箕灣總站從金華街遷往筲箕灣巴士總站。
* 1996 年 2 月 21 日：延長至小西灣邨。
* 2000 年 1 月 30 日：改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街及常安街。
* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。當時正值馬季歇暑，實際首次使用新總站的日期為 2001 年 9 月 2 日。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道（炮台山及北角）後返回原有路線，不再途經大老山隧道及東區海底隧道，以節省隧道費及取代 811 線於銅鑼灣及北角的服務。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回東區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開
  * 由最後一場賽事結束前約一小時開始在馬場載客，直至最後一場賽事結束後約一小時為止，客滿即開。（實際上一般於最後一場賽事結束後約 30-40 分鐘開出一班）

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往小西灣（藍灣半島）：$6.2

## 用車

本線由九巴及新巴輪流隔次派車（同一間公司同一日同時負責本線及 811 線），每次派車一輛，用車多為 12 米低地台雙層巴士。

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

### 沿線車站

## 使用狀況

自 802 線改經獅子山隧道和紅隧後，經常受交通擠塞影響，而且在東區沿途站位頻密，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往東區有更多選擇) 因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考資料

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁

## 外部連結

## 相關條目

* 過海隧道巴士 811 線

## 外部連結

* 新巴 802 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* i-busnet：過海隧巴 802 線資料
* 九巴 802 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
過海隧道巴士807線

**過海隧道巴士 807 線**是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，港島區停站則與過海隧道巴士 170 線相同，不停九龍區沿途車站。只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：本線以 **884** 為名投入服務，來往香港仔（途經半山區及薄扶林道）及沙田馬場。
* 1982 年 9 月 18 日：本線改為只由沙田馬場單向前往香港仔。
* 1985 年 12 月 15 日：本線停止服務。
* 1996 年 9 月 8 日：本線以 **807** 為名重新提供往南區的巴士服務，改經獅子山隧道、紅磡海底隧道及香港仔隧道。
* 2008 年 8 月 31 日（實際生效日期為 7 月 2 日，2007-08 年馬季最後一日翌日），因沙田馬場返回南區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 逢沙田賽馬日
  * **沙田馬場開**：尾場賽事開跑後，客滿即開。

## 車資

**全程：$35.6**

* 過紅磡海底隧道後往華富：$9.6
* 過香港仔隧道後往華富：$6.2
* 本線不設八逹通轉乘優惠。

## 行車路線

* **經**：沙田馬場通道，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，公主道，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，波斯富街，禮頓道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海旁道，石排灣道。。

### 車站一覽

## 參考資料及注釋

* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

* 九巴 807 線－九龍巴士
* 九巴 807 線－i-busnet.com
* 九巴 807 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士811線

已停運的**過海隧道巴士 811 線**是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 **802 線**曾同為全程收費最高的新巴路線。

## 歷史

* 1978 年 10 月 7 日：**881 線**投入服務
* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城
* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。
* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 **811**，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。
* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。
* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。
* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。
* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

## 服務時間及班次

* 沙田馬場開：
  * 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。

## 收費

全程：$35.6

* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2

## 行車路線

**經**：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

### 沿線車站

## 使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。

## 參考

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士89R線

**香港居民巴士 NR89 線**（城巴稱為 **89R 線**）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費 $19.5。

於 1990 年投入服務的 NR89 線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和 NR88 線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在 90 年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。

可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於 2014 年 11 月 24 日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士 682C 線取代。

## 歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士 NR88 線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於 1990 年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付 $25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為 $11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。

但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改以金鐘作總站以後，由於走線和 680 線嚴重重疊，收費和 680 線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在 2007 年 10 月 2 日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士 682 線在沙田第一城的乘客。後來於 2008 年 5 月 13 日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於 2010 年 2 月 8 日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年 7 月 5 日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於 2012 年 1 月 16 日被取消。

不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於 2014 年 11 月 24 日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線 682C 取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。

## 主要途經地點

* 本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道 2 號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。
* 本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道 2 號幹線直達沙田第一城。

## 參考資料及注釋

## 外部連結
過海隧道巴士900線

**過海隧道巴士 900 線**是由九龍巴士營運的一條過海隧道巴士路線，來往白石角及灣仔（會議展覽中心），只於逢星期一至六日間和中午過後分別提供去程和回程之服務，途經香港科學園、禾輋邨、瀝源邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。

## 歷史

白石角近年先後有多個私人屋苑相繼落成入伙，對外交通需求有持續上升趨勢。除此以外，位於城門河以西的源禾路（禾輋、瀝源）一直缺乏過海巴士服務。為配合白石角一帶人口增長以及填補源禾路的服務真空。運輸署於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議開辦一條全新過海隧巴路線，往返白石角及灣仔（香港會議展覽中心），取道香港科學園、源禾路（禾輋、瀝源）、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔，建議於星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。翌年的 2020-2021 年度巴士路線計劃，則修改此路線往灣仔方向的走線，駛至金鐘道後改經軍器廠街及告士打道前往菲林明道。

運輸署於 2021 年 3 月 20 日宣佈，九巴投得此路線經營權，編號定為 **900**，並於同年 4 月 26 日起投入服務。

* 2021 年 8 月 9 日：來回方向增加班次及調整開出時間。
* 2021 年 12 月 13 日：作出多項改動：
  * 星期一至五往灣仔方向末班車延長至 13:00；往白石角方向頭班車提早至 16:40，末班車延長至 22:10。
  * 新增星期六服務，往灣仔方向服務時間是 07:00 至 13:00，往白石角方向服務時間是 16:40 至 22:10。
  * 除以下路段外，其餘短途分段收費取消：
    * 白石角往瀝源邨及西區海底隧道；
    * 灣仔往禾輋邨。
* 2023 年 5 月 2 日：新增星期一至六 06:30 及 18:10 往灣仔及星期一至六 07:35 往白石角（繞經大學站）班次。

## 服務時間及班次

　
: 藍字班次繞經大學站

　
: 星期日及公眾假期不設服務

## 收費

全程：$20.0

**白石角開**

**灣仔（會議展覽中心）開**

　
: 有 ^ 之收費必須用八達通（九巴月票除外）並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

### 八達通轉乘優惠及即日來回優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

**900 ⇄ 沙田區路線，總車資 $18.4**

* **900 往白石角** → 80K、80M、81K、83K、85、86、88K 或 285
* 80K、80M、81K、83K、85、86、88K 或 285 → **900 往灣仔**

**900 ⇄ 馬鞍山路線，總車資 $21.9**

* **900 往白石角** → 40X、85K、86K 或 86S
* 40X、85K、86K 或 86S → **900 往灣仔**

## 用車

本線共獲派 6 輛 富豪 B8L 雙層巴士，分別為 5 輛 12 米 V6B 及 1 輛 12 米 AVBML，均屬沙田車廠。

## 行車路線

**白石角開**經：科城路（北行）、科進路、科城路（南行）、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。

**灣仔（會議展覽中心）開**經：菲林明道（北行）、迴旋處、菲林明道（南行）、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、_大學站公共運輸交匯處、澤祥街_、科學園路、創新路及科城路。

* 07:35 由灣仔開出的班次加經_斜體字_之街道。

### 沿線車站

* 有 ^ 號之車站祇限 07:35 由灣仔開出的班次停靠

## 路線紀錄

本線投入服務後，創下多項紀錄：

1. 自 2013 年 9 月 7 日 373 線回程方向重新改經東區海底隧道及大老山隧道後，大埔區、沙田區和青沙公路首條由九巴獨營的西隧過海隧道巴士路線。
2. 白石角及香港科學園首條專利過海巴士路線。
3. 與 989 線成為首兩條服務禾輋邨及瀝源邨的專利過海巴士路線。
4. 首條停靠青沙公路轉車站的過海隧道路線（第二條為 979 線）。
5. 白石角及香港科學園首條來往禾輋邨及瀝源邨的常規專利巴士路線。
6. 繼 698R 線（已取消）後第二條引入八達通雙向分段收費的專利過海隧道巴士路線。
7. 繼 907C 線後大埔區第二條提供往新界方向回程服務的西隧專利過海巴士路線。
8. 繼 272P 線後白石角及香港科學園第二條來往青沙公路轉車站的常規專利巴士路線，繼 280X 線後禾輋邨及瀝源邨第二條來往青沙公路轉車站的常規專利巴士路線。
9. 900 系列專利過海巴士路線編號最小的路線。
10. 繼 100 線、200 線及 300 線後九巴第四條以 100 的倍數作編號的專利巴士路線。
11. 大埔區、沙田區及青沙公路（長沙灣至沙田段）首條於繁忙時間以外提供服務的西隧專利過海巴士路線。

## 客量

隨著白石角一帶人口增長，加上瀝源及禾輋（以及附近的沙田市中心）以往沒有巴士線直達上環至灣仔，以及白石角住宅區、瀝源及禾輋遠離鐵路車站，因此此線開辦後，便一直深受該帶乘客歡迎，離開白石角的時候通常接近全車爆滿，因此源禾路沿線居民往往無法上車。導致本線開辦短短近 3 個月已獲加班。惟末班車在增加班次後提早開出引起非議，不過隨著提升至半全日服務之後，相關爭議並得以解決。

因應沿途往返港島的需求不斷上升，在開辦短短不夠兩個月，九巴已經在沙田區議會會議上表示考慮分拆本線，據了解，初步分拆計劃中，其中一條上下午特別班次在離開白石角後直接前往青沙公路，另外一條上下午特別班次則由火炭出發途經源禾路。不過卻率先於投入服務後不足一年便大幅提升至星期一至六半全日服務，為近年全新開辦的過海巴士路線中，罕有地於投入服務後短時間增加服務時段的例子。

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 900 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站－900 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 900 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士904線

**過海隧道巴士 904 線**是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為 905 線及 914 線。

## 歷史

* 1997 年 5 月 1 日：本路線前身 **905P**（非現時的 905P 線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致 105 線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。
* 1997 年 7 月 7 日：擴展至平日繁忙時間雙向服務。
* 1997 年 9 月 16 日：提升至平日全日服務，更改編號為 **904**。
* 1998 年 1 月 15 日：增設假日服務。
* 1998 年 2 月 15 日：堅尼地城總站遷往科士街。
* 1998 年 7 月 12 日：延長服務時間至 23:00，由於堅尼地城總站位置不足，晚間班次改於西寧街巴士總站。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。
* 1999 年 8 月 15 日：配合卑路乍灣巴士總站啟用，所有班次正式遷往該處。
* 2005 年 4 月 24 日：往堅尼地城方向在長沙灣工業區改經荔枝角道及大南西街，方便泓景臺及昇悅居居民。
* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 12 月 1 日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。
* 2022 年 9 月 4 日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之末班車時間由 23:30 提早至 21:00，由荔枝角開出之末班車時間由 23:00 提早至 22:00。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

## 收費

全程：$11.6

* 太子站往堅尼地城（卑路乍灣）：$10.9
* 山道往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5
* 西區海底隧道往荔枝角：$6.9
* 貿易廣場往荔枝角：$6.2

## 八達通轉乘優惠

## 使用車輛

本線九巴使用 4 輛富豪 B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現 Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。

而新巴派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 或 Enviro 500MMC 及富豪 B9TL 11.3 米或 12 米。

因受 COVID-19 疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由 2020 年 2 月 4 日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於 2 月 14 日起跟從。直至 5 月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。

## 行車路線

**荔枝角開**經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。

**堅尼地城（卑路乍灣）開**經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

### 沿線車站

## 客量

本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的 105 線改經西區海底隧道後演變過來，行車里數只為 14.1 公里，比 110 線或 111 線還短，按「最高准許收費」低於 15 公里的界限，本線全程收費實際應為 $9.8，但因為本線由 905 分拆出來，故收費與 905 線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴 68M 中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。

本線的出現，取代了 104 線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌 22.9%。

## 參考資料及註釋

## 外部連結

* 官方網站路線資料：九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／新巴及城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 904 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧巴 904 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士917線

**過海隧道巴士 117 線**是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。

## 歷史

* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。
* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處
* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。
* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 **917 線**及延長服務時間。
* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 **117**。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。
* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。
* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

## 服務時間及班次

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

## 收費

全程：$11.0

* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9

## 八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。

## 行車路線

**深水埗（欽州街）開**經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

**跑馬地（下）開**經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

### 沿線車站

## 使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。

## 小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）