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道路

**道路**是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為市政道路、公路、鄉村道路等，古代中國還有驛道。

從距離上說，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌，城市原有布局的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋梁（在交通工程設計時，隧道和橋梁等構造物的位置優於道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。

## 總論

廣義上的道路，不僅僅是口語中的供車輛行駛的馬路，還包括行人道、各種小徑和廣場。它包括：

* 道路主體
  * 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或岩石之上。
  * 下部構造：人工製造的路基主體，位於地基土與上部構造之間。
  * 上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。
  * 岩土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。
  * 其他建築物：例如檢查站、排水系統、擋土牆、橋梁、隧道、防噪聲設施等。
  * 面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示牌、警告牌等。
  * 帶有加固面層功能的停車帶和基底護角、護坡台階等。
* 道路主體之上的空間
* 其他附屬設施（交通標誌、交通設備和其他為保障交通安全、交通秩序、交通順暢以及保護道路沿線居民的特殊設施，例如護欄和植被等）

嚴格來說，道路包括了道路附近所有開放的公共區域。機動車、自行車以及行人都是在道路上「行駛」的主體。

## 道路在橫斷面上的組成部分

道路在橫斷面上的組成安排，必須保障交通安全，防止對道路功能的影響甚至破壞，並且必須考慮到環境保護和都市計畫、城市建築等方面的影響。

按照道路功能要求，其橫斷面上的組成安排包括以下幾個部分：

* 車行道：分割為行車帶和路緣帶
* 分隔帶：包括中央分隔帶和外側分隔帶
* 停車帶：供車輛發生故障或其他緊急事故需要停下時使用
* 安全島：分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛
* 路緣石：通常為長條形磚（通常高出路面約 20 厘米），將行車道與行人道或綠化帶分開
* 行人道：可以讓行人通行，與車行道分開

## 建築材料

道路的面層常用材料有瀝青混合料、水泥混凝土、鋪石以及其他非固定材料，例如碎石、工業廢渣等。

## 歷史

現代一般行車路又稱為「**馬路**」，因古時的行車路是讓馬車行走的。馬路亦被視為是「馬卡丹路」的簡稱。約翰・馬卡丹（John McAdam，1756 年－1836 年）是蘇格蘭裔的道路工程師。工業革命時期發明了新的道路建造法（Macadam），在路面鋪上多層物料，並把路面設計成讓雨水流到路的兩旁。這樣，行車路便更耐用持久，滿足了工業發展所導致的陸路運輸需求。

從最初起人類就有很多種理由修建和發展道路。例如從住宿地到附近的其他地方、作為季節性遷徙的路線、用於朝聖或者用於商業貿易等等。我們今天所看到的道路，就是從這許許多多不同種類的不同用途的古代道路發展來的。社會和經濟的發展帶動了交通工具的產生和發展，交通量也隨之發展起來。雖然人們在日常生活中有很多種修築和拓寬道路的理由，例如去上學、工作或者是去和鄰居閒談，但是修築道路最最活躍的動力卻是出於國家政治和軍事的考慮。第一輛軍用汽車（戰車）出現於公元前 2500 年。從那時起，無論是出於進攻還是防守的目的，道路都成為了一種十分重要的戰略設施。歷代統治者都要為了修築和保養道路花費大量金錢。幾乎所有的道路都無計劃的出現在赤裸的土地上。必然的，乾燥時灰塵漫天，而雨後又泥濘不堪。

從希臘帝國和羅馬帝國時起就出現了有規劃的城市道路。儘管如此，羅馬帝國修築道路更主要的還是處於軍事目的，以使他們的軍隊能夠儘可能快的開到遼闊帝國的邊界。

在中國，道路起源甚早。成於西周的《詩經・小雅》有：「周道如砥，其直如矢」。《周禮・考工記》「匠人營國。方九里，旁三門。國中九經九緯，經塗九軌。左祖右社，面朝後市，市朝一夫。」，說春秋末都市計畫中又有南北道路 9 條東西道路 9 條；又說「經塗九軌，環塗七軌，野塗五軌。」，即南北道路寬九車，環城道路寬七車，郊區道路寬五車，可見在春秋末已有環城道路。

近代史上，英國工程師約翰・麥克亞當（John McAdam）長期從事於道路施工。1815 年他在英國西部港口城市布里斯托首次建造了現代公路。這條路的路面高於周圍土地，以使雨水能夠儘快排走。他用碎石修築路堤，在上面鋪設更小的碎石並用爐渣固定。當時這種在當時被認為是非常棒的設計很快在其他國家推廣開，並用他的名字麥克亞當（McAdam）將這種道路命名為**碎石道路**（Makadam）。

在中歐地區，在大約 1850 年才用現代公路取代了老式道路。1902 年，一條碎石路面被鋪上柏油，看起來已經很接近現代公路。

## 道路通行方向

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34% 的國家靠左行駛，66% 的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界 28% 的可通行道路是靠左行駛的，72% 靠右行駛。

## 道路分級

道路的品質一般可以用國際糙度指標（International Roughness Index，IRI）進行評估，它用來測量道路的平坦度。然而在實用上，各國常以道路的管理或使用等級來區分。

### 臺灣

**均有編號**

* 國道（大多為高速公路，少數為快速公路）
* 省道
* 省道快速公路
* 縣道、市道
* 鄉道、區道
* 專用公路

**大多無編號**

* 快速道路（包含各級道路）
* 市區道路
* 產業道路
* 農路
* 林道

### 中國大陸

#### 依道路行政等級分類

* 國家公路，簡稱國道
* 省公路，簡稱省道
* 縣公路，簡稱縣道
* 鄉公路，簡稱鄉道
* 專用公路

#### 按使用任務、功能和適應的交通量分類

* 高速公路
* 一級公路
* 二級公路
* 三級公路
* 四級公路

#### 城市道路按地位、功能分類

* 快速路
* 主幹路
* 次幹路
* 支路

### 香港

香港的道路依其流量、長度和重要性分為下列各級（由大至小）：

* 幹線
* 公路
* 道
* 路
* 街
* 巷
* 里
* 徑
* 圍
* 坊（走線為方型）
* 臺（連接高處平地和地面）

## 道路相關術語

* 公路技術標準
* 中國公路分類
* 中國公路等級
* 有路面公路
  * 無路面公路
* 道路交通標誌
  * 道路交通標線
* 公路收費系統
  * 公路收費站
  * 不停車收費系統
* 車道控制機
* 車道欄杆
* 物流
* 車載 GPS
* 道路交通事故
* 《中華人民共和國道路交通安全法》

## 注釋
道路_(EXILE單曲)

《**道路**》（日語：道）為日本音樂團體 EXILE（放浪兄弟）的第 23 張單曲。2007 年 2 月 14 日於日本發行。

## 解說

* 加入了新成員主唱 TAKAHIRO 及表演者的 AKIRA 的 EXILE 第二章第三張的單曲。是其第 5 張專輯《EXILE EVOLUTION》的先行發行單曲。
* 有「CD+DVD」及「CD ONLY」2 種形態。2 種形態也是完全限定生產發售，封面也不相同並且以紙盒包裝。
* 以「畢業 = 出發」為主題的抒情歌歌曲，由除了原版本以外，還有收錄鋼琴版本及混聲三部分的合唱。
* 據說這首歌的原模型是以戰爭為題材的《Attack No.1》舞台劇。
* EXILE 自己首次的畢業歌也因為新成員的加入關係，於 3 月 1 日在新主唱 TAKAHIRO 的母校長崎縣立佐世保東翔高級中學的畢業禮中實行驚喜現場演唱。
* 在「想在畢業禮裏唱這歌」的要求相繼發生之下，官方網站進行了能下載樂譜的宣傳活動。
* 音樂影片（PV）的拍攝室外場景的一部分是在立教大學，而體育館內場景則是東京女子大學。TAKAHIRO 說「自己因為沒有來過大學所以感到非常新鮮」。ATSUSHI 說「想在高中時代聽這首歌」。道中りほ、岡田光、豊田エリー、小柳心也參與演出。
* 《YES!》以來隔了約 1 年，第 4 部作品登上 Oricon 公信榜第 1 位，也成為 Oricon 總計**第 1000 首曲目**獲得第 1 位的歌曲。在 2007 年 2 月 27 日，於 Oricon 總部進行了頒獎典禮。
* 2008 年 12 月 22 日起開始作為了京濱急行電鐵的列車接近聲音。
* 2010 年 3 月 2 日播映的富士電視台系 4 晚連續廣映作品電視劇《畢業歌》的第 2 夜晚以這首歌為主題的「道路」這集由國仲涼子主演而在此集中也播放了此曲。

## 發行版本

* CD（完全限定生產盤）
* CD+DVD（完全限定生產盤）

## 收錄曲目

### CD

1. **道路**
  * 作詞：Shogo Kashida / 作曲：miwa furuse / 編曲：華原大輔 / String arrangement ：前嶋康明
　
: music.jp 電視 動畫廣告歌

　
: 日本電視台系《音樂戰士 MUSIC FIGHTER》2 月開場主題曲

　
: 全國卡拉 OK 經營者協會畢業季節推薦歌
2. 道路 -Piano Version-
  * 作詞：Shogo Kashida / 作曲：miwa furuse / 編曲：中野雄太
3. 道路 (Instrumental)
4. 道路 -Piano Version- (Instrumental)
5. 合唱 **道路**
  * 作詞：Shogo Kashida / 作曲：miwa furuse / 編曲： 若松歓
　
: 混聲三部分合唱：NHK 東京兒童合唱團青年級 / 栗友會青年唱歌班
6. 合唱 **道** (Instrumental)

### DVD

1. 道 (Video Clip)
2. EXILE 關聯信息

　
: 旁白：Kei Grant

## 收錄專輯

* EXILE EVOLUTION（#1）
* EXILE BALLAD BEST（#1）
* LOVE SIDE（#1）

## 備註
道路_(图论)

在圖論中，一個圖中一條**道路**（path）是一個頂點序列，使得從它的每個頂點有一條邊到該序列中下一頂點。一條道路可能是無窮的，但有限道路有一個最先頂點，稱為起點，和最後頂點，稱為末點。兩者都成為這條道路的端點。道路中其它頂點成為內點。一個圈是起點與末點相同的道路。注意到一個圈中起點的選取是任意的。

道路與圈是圖論中的基本概念，在大部分圖論教材中的緒論一節會介紹。例如參見 Bondy and Murty (1976)、Gibbons (1985) 或 Diestel (2005)、Korte et al. (1990) 包含了圖中關於道路的更高等算法論題。

## 不同類型的道路

相同的概念用於無向圖與有向圖，邊的方向為從一個頂點到下一個頂點。通常術語有向道路與有向圈用於有向情形。

一個沒有重複頂點的道路稱為**簡單道路**，而一個除了起點與終點沒有重複頂點的道路叫做**簡單圈**。在現代圖論中，大多數蘊含了「簡單」，比如「圈」意味著「簡單圈」而「道路」意味著「簡單道路」，但這種約定也不總是總被遵守，特別是在應用圖論中。一些作者（比如 Bondy and Murty 1976）使用術語「漫遊」（walk）表示一個頂點或邊可以重複的道路，而將術語「道路」保留給簡單道路。

一條使得沒有圖的邊連接道路中兩個不相鄰頂點的道路稱為導出道路。

一個包含圖中所有頂點的簡單圈稱為哈密頓圈。

如果兩條道路沒有任何公共內部頂點則稱為無關的（或內部頂點不交）。

一條道路的長度是這條道路使用的邊數，重複道路算上重複次數。在單頂點情形長度可以為零。

一個加權圖在圖中的每條邊上給出一個值（權重）。加權圖中一條道路的權是經過的邊的權之和。有時使用成本（cost）或長度一詞代替權。

## 相關條目

* 圖論術語
* 最短路問題
* 旅行推銷員問題
* 加權道路問題
* 圈空間

## 參考文獻

* Bondy, J. A.; Murty, U. S. R. Graph Theory with Applications. North Holland. 1976: 12–21. ISBN 0-444-19451-7.
* Diestel, Reinhard. Graph Theory 3rd ed. Graduate Texts in Mathematics, vol. 173, Springer-Verlag. 2005: 6–9 [2009-05-28]. ISBN3-540-26182-6. （原始內容存檔於 2011-07-28）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* Gibbons, A. Algorithmic Graph Theory. Cambridge University Press. 1985: 5–6. ISBN 0-521-28881-9.
* Korte, Bernhard; Lovász, László; Prömel, Hans Jürgen; Schrijver, Alexander (Eds.). Paths, Flows, and VLSI-Layout. Algorithms and Combinatorics 9, Springer-Verlag. 1990. ISBN 0-387-52685-4.
道路_(宇多田光單曲)

〈**道路**〉（日語：道／みち _Michi_ \*/?）是日本創作歌手宇多田光的數碼單曲，於 2016 年 9 月 16 日由環球音樂旗下的維京唱片發行。歌曲與另一支數碼單曲〈只有兩小時的假期〉同時作為宇多田光第六張日語原創專輯《Fantôme》的先行單曲發行。

## 歌曲列表

## 銷售榜單

## 認證

## 資料來源
道路_(拓扑学)

在數學中，拓撲空間 _X_ 中一條**道路**（path）是從單位區間 _I_ = [0,1] 到 _X_ 的一個連續函數 _f_

　
: _f_ : _I_ → _X_.

道路的起點是 _f_(0)，終點是 _f_(1)。通常說從 _x_ 到 _y_ 的一條道路，這裡 _x_ 與 _y_ 是道路的起點與終點。注意，一條道路不僅是 _X_ 中看起來像一條曲線的子集，它也包含了參數化。例如，映射 _f_(_x_) = _x_ 與 _g_(_x_) = _x_2 表示兩個實數軸上從 0 到 1 兩條不同的道路。

空間 _X_ 中以 _x_∈ _X_ 為基點的一條**環路**（loop）是從 _x_ 到 _x_ 的一條道路。一條環路可以視為連續映射 _f_ : _I_ → _X_，滿足 _f_(0) = _f_(1) 或從單位圓 _S_1 到 _X_ 的連續映射

　
: _f_ : _S_1 → _X_.

這是因為 _S_1 可以視為 _I_ 把 0 ∼ 1 等價起來的商空間。所有 _X_ 中的道路集合組成一個空間，稱為 _X_ 的環路空間。

如果拓撲空間中任何兩點之間有一條道路連接，則稱之為道路連通。任何空間可以分成一些道路連通分支。空間 _X_ 的道路連通分支集合通常記作 π0(_X_)（與高維同倫群使用相同的記號，但第 0 個事實上不是群。）

我們也可以定義帶基點的空間中的道路與環路，這在同倫論中非常重要。如果 _X_ 是以 _x_0 為基點的拓撲空間，則 _X_ 中的道路以 _x_0 為起點；類似地，_X_ 中環路以 _x_0 為基點。

## 道路同倫

道路與環路是代數拓撲分支中同倫論的重要研究課題。道路的同倫就是保持端點不動的道路的連續形變的直觀想法的精確化。

明確地說，_X_ 中道路的同倫是一族道路 _f_t : _I_ → _X_ 使得

* _f_t(0) = _x_0 與 _f_t(1) = _x_1 不變。
* 由 _F_(_s_, _t_) = _f_t(_s_) 定義的映射 _F_ : _I_ × _I_ → _X_ 是連續的。

由一個同倫連接的道路 _f_0 與 _f_1 稱為**同倫的**。可以類似地定義保持基點不動的環路的同倫。

同倫的性質定義了拓撲空間中道路的一個等價關係。道路 _f_ 在這個等價關係下的等價類稱為 _f_ 的**同倫類**，通常記作 [_f_]。

## 道路複合

可以將道路以明顯的方式複合起來。假設 _f_ 是從 _x_ 到 _y_ 的一條道路，_g_ 是從 _y_ 到 _z_ 的一條道路。道路 _fg_ 定義為首先通過 _f_ 然後通過 _g_：

　
: $fg(s)={\begin{cases}f(2s)&0\leq s\leq {\frac {1}{2}}\\g(2s-1)&{\frac {1}{2}}\leq s\leq 1\end{cases}},$

顯然道路複合只對 _f_ 的終點與 _g_ 的起點重合有定義。如果考慮所有以 _x_0 為基點的環路，則道路複合是一個二元運算。

道路複合，無論是對一般道路還是環路定義，都不是結合的，因為有不同的參數化。但是在同倫的層次上是結合的，即 [(_fg_)_h_] = [_f_(_gh_)]。道路複合定義了以 _x_0 ∈ _X_ 為基點的環路的同倫類上的一個群結構，所得的群稱為 _X_ 在以 _x_0 為基點的基本群，通常記作 π1(_X_,_x_0)，這個群一般不可交換。

## 基本群胚

有一個有時很有用的範疇描述。任何拓撲空間 _X_ 給出了一個範疇其對象是 _X_ 中的點，態射是道路的同倫類。因為這個範疇中任意態射是同構態射，故這個範疇是一個群胚，稱為 _X_ 的基本群胚。這個範疇中的環路是自同態（事實上所有都是自同構）。點 _x_0 ∈ _X_ 的自同構群恰好是以 _x_ 為基點的基本群。基本群的重要定理塞弗特－范坎彭（Seifert–van Kampen）定理在基本群胚的框架下有簡明的描述與推廣。

## 參考資料

* 尤承業，《基礎拓撲學講義》，北京大學出版社，1997 年。
* Peter May, _A Concise Course in Algebraic Topology._ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (1999) University of Chicago Press, ISBN 0-226-51183-9.（2.7 節提供了基本群胚與 Seifert-Van Kampen 定理的範疇論表述。）
道路_(消歧义)

**道路**是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施。

**道路**還可以指：

* 道路 (圖論)，圖論概念
* 道路 (拓撲學)，拓撲學概念
* 道路 (EXILE 單曲)，2007 年日本音樂團體 EXILE 單曲
道路交叉

**平面道路交叉**是兩條道路在同一個平面上交叉的部分。按形狀分為十字形、叉形、丁字形、丫字形、環形（即圓環）等。

平面道路交叉在城市道路網中很常見。交通不繁忙的情況靠道路交通標誌提醒司機和行人自行避讓。交通在繁忙的情況下則多有交通號誌控制。至於圓環則無須之，但不適用於流量大或車速高的情況。

另一個道路交叉的方法是立體交叉橋。

## 參見

* 路口
* 立體交叉
* 平交道：平面道路鐵路交叉。
* 高架道路
道路交叉口

**路口**，道路工程中稱為**交叉口**，是兩條或多條道路相交的交叉點。兩條道路相交的路口俗稱**十字路口**，此外路口還有 **T 字路口**等類型。

## 名稱

在日本，會在設置交通號誌的交差點設置交差點名標示。交差點名的正式名稱由各都道府縣的公安委員會、警察、道路管理者的三方協議決定。交差點名標示的規格為白地、藍色外框、藍字，上方日文、下方英文表記。

## 車輛轉向

路口通常允許轉彎，但多數會進行調節以避免干擾其他車輛。某些轉向可能不被允許或者受交通標誌或交通號誌限制，尤其是要穿過反向交通的。通常路口會有替代設計以試圖減少或消除此類潛在不便。

### 轉彎車道

在轉彎交通流量較大的路口，可以設置轉彎車道（也稱為轉彎位）。例如在下圖中所示靠右行駛的交叉路口就設有左轉車道。

轉彎車道允許車輛穿過迎面駛來的交通，或者在不通過路口的情況下離開道路。 通常情況下，沒有轉彎車道並不表示禁止向該方向轉彎。這種情況通常是使用交通標誌或交通號誌管制。

轉彎車道可以大大增加十字路口的安全性和吞吐量。 在農村地區，如果在兩個有停車管制的主幹道路口都設置了轉彎車道，撞車頻率最多可降低 48％；而在信號管制的路口，撞車頻率可減少 33％。而城市地區的結果則略低。

轉彎車道上標有駕駛應向甚麼方向轉彎的箭頭。 若該車道可向多個方向轉彎則會使用多頭箭頭，指示車輛駕駛員可以沿箭頭指向的任何一個方向行駛。

#### 轉向燈號

轉彎車道的交通號誌通常另帶有箭頭形的指示燈。綠色箭頭代表受保護的轉彎階段，此時車輛可以不受迎面駛來的交通阻礙地轉彎。也有交通號誌設計是以綠燈加上紅色箭頭，表示禁止沿箭頭方向轉向，但允許駕駛駛向其餘的方向。

### 車道管理

有些路口設計可以更有效地管理轉向交通以增加安全性和吞吐量，例如密西根路口，超級道路和連續流交叉口等。

## 行人

路口通常需要同時管理行人以及車輛的交通。因此路口通常會添置行人輔助設備，包括行人穿越道，指揮行人的交通號誌和人行天橋 / 隧道等。路口的分隔帶可以做為安全島，使每個方向的行人穿越道可以單獨拆分，供行人暫避車輛，也可以為每條行人穿越道單獨提供一個交通號誌。

某些交叉路口會在一段時間內向所有方向顯示紅燈。這類的全向停車稱為行人保護時相，可以使行人在任何方向（包括對角）安全地橫穿，例如東京的澀谷路口就是其中一個較為著名使用行人保護時相的路口。

## 自行車

理想的情況是，路口的道路上單獨設有寬度至少為 2.5 米的自行車道，並由混凝土跟道路分隔開，以保障自行車騎手的安全。

## 參見

* 交流道
* 圓環
* 平面道路交叉

## 註解

## 參考文獻
道路交通事故

**交通事故**又稱**車禍**、**交通意外**和**交通肇事**，是在道路交通中，牽涉到車輛在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法規對交通事故做出了具體定義：

* 根據《中華人民共和國道路交通安全法》119 條第 5 項，交通事故是指「車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件」；
* 根據中華民國《道路交通事故處理辦法》第 2 條，道路交通事故是指「車輛、動力機械或大眾捷運系統車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故」；

由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。

世界衛生組織在 2015 年發表報告，指全世界每年約有 125 萬人死於交通意外。

## 事故原因

**人為因素：**

* 未遵守交通規則、交通號誌等（例如闖紅燈、闖平交道），或不服從現場交管人員的指揮
* 超速、超載、不當超車、與周圍車輛或行人未保持安全距離
* 醉酒駕駛（酒駕）、藥後駕駛、吸食毒品後駕駛（毒駕）
* 魯莽駕駛（例如在高速公路上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急煞車等）
* 無照駕駛
* 帶有各種疾病下駕駛
* 逼車、挑釁其他車輛
* 新手上路、錯誤的駕駛操作（如錯把油門當成剎車等）
* 出於自殺、謀殺、敲詐司機或騙保等原因故意製造交通事故
* 睡眠不足、疲勞駕駛
* 偷車或非法被追捕

**車輛因素：**

* 機械故障（爆胎、車輛暴衝、煞車故障）
* 非法改裝車輛
* 車輛零部件老舊

**路況因素：**

* 路面顛簸、坑洞
* 路邊隨意停車
* 道路設計和建造不符合相關標準
* 交通標誌、道路標線、紅綠燈等設施存在問題或現場交管人員錯誤指揮
* 有動物闖入車道
* 人車爭道

**環境因素：**

* 天氣原因（濃霧、暴風雪、豪雨、高溫、嚴寒）
* 自然災害（地震、落石、閃電、洪水）

## 研究與統計

依 WHO 統計，2005 年的每十萬人交通事故死亡率，台灣為 20.8 人，美國為 14.6 人，日本 7 人。

交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等，歸納出肇事之原因，配合相關道路交通法規，推斷事故的責任歸屬。其中，路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態（碰撞角度介於 180 度與 135 度之間）事故、角撞型態（碰撞角度介於 135 度與 45 度之間）事故、側撞型態（碰撞角度介於 45 度與 0 度之間）事故及追撞型態（碰撞角度幾近於 0 度）事故。

2011 年的一項研究發現，對於都繫著安全帶的男性和女性，女性在車禍中受重傷或致命的可能性高出近 50%。2019 年 7 月發表的另一項研究再次證實了這一發現：女性受害者在車禍中受重傷或死亡的機率比男性高出 73%。這項研究分析了 1998 到 2015 年之間涉及到 3.1 萬人的車禍報告。報告中提到較新的車型安全性有了顯著改進，無論是男性還是女性受重傷的機率都降低了。因為缺乏相關的研究，這一差異背後的原因難以給出明確解釋，但認為其中有可能是用於碰撞測試的模型的局限性。因為以前用於碰撞測試的都是男性假人，2000 年之後出現了女性假人，但模擬的是體型嬌小的女性，身高 5 英尺體重 100 磅左右。工程師稱，雖然假人通常是一般男性，但在改進所有不同類型人的安全性上做得足夠好了。

## 預防措施

通常以 3E 方式：工程（Enginnering）、教育（Education）、執法（Enforcement）三方面改善。

### 工程

**人本交通設施**

* 行人專用道
* 行人天橋
* 行人隧道
* 交通寧靜區

**改善車輛設計**

* 保險槓
* 安全氣囊
* ABS 防鎖死煞車系統
* 座位安全帶
* 倒車雷達
* 煞車優先系統
* 車輛動態穩定系統（電子穩定程序）

**路況管制或提示**

* 道路交通標誌、交通號誌
* 車道寬度調整與位置分配，其他標線改善

**確保路面品質**

* 道路施工品質抽驗，追究偷工減料之相關刑責。
* 道路開挖申請、地下共同管，減少道路開挖頻率。
* 調整人孔蓋位置，避免道路起伏。

**其他道路工程**

* 行道樹修剪

### 教育

* 駕照核發與延長資格、考照規定。
* 大眾媒體及其他廣告宣導道安知識

### 執法

* 道路交通規則的修改
* 路邊臨檢
* 固定設施或流動方式執法（如電子警察）

## 法律責任和賠償

交通事故發生後，如果各方損失較輕、沒有人員傷亡且對事故責任意見一致，通常可以自行協商賠償事宜（俗稱「私了」）；但如果有人員傷亡或事故各方對事故責任有爭議，則應及時報警，交通警察會對事故現場和涉事車輛及人員進行鑑定，還會收集監控畫面、當事人和證人的口供等，最終對事故進行責任認定。較輕的事故一般只涉及民事責任，而嚴重的交通事故（例如造成人員死亡等）還會涉及刑事責任。此外，如果當事人購買了機動車輛保險或其它能夠賠償交通事故損失的保險，還應當在規定時間內向保險公司報案，否則保險公司可能會拒絕賠償。

**民事責任**

* 傷害事故（醫療費用、停止工作或停業時所減少之收入損失、因交通事故所增加生活上需要之費用、喪失或減少勞動能力、器物之毀損、慰撫金）
* 死亡事故（殯葬費用、生前支出之醫藥費用及停業損失、扶養費、器物之毀損、慰撫金）

**刑事責任**

* 故意犯（故意致人於死、故意致人於傷、故意毀損車輛、對於無自救能力之人或肇事後之遺棄、服用酒精或藥物後不能安全駕駛）
* 過失犯（過失致死、業務過失致死、過失傷害、業務過失傷害）

## 相關條目

* 交通阻塞
* 交通安全
* 兩秒定律
* 酒醉駕駛
* 危險駕駛引致他人死亡

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通事故處理要領 - 李後文（國立臺灣體育學院）
* 車禍防治聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 交通事故資訊與資源匯整
* 車禍理賠文章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 車禍理賠資訊
道路交通事故列表_(2000年及以后)

本列表收錄在各國發生的嚴重道路交通事故，包括有重大傷亡的、有重要影響力的、發生情況罕見的，以及在維基媒體計劃中有連結的。關於 2000 年之前發生的事故，參見交通事故列表 (2000 年以前)。

## 2000 年～2009 年

* 2001 年 3 月 5 日，葡萄牙 - 辛茲里貝羅事故：辛茲里貝羅橋面坍塌，使一輛公交車及三輛小汽車墜入杜羅河，造成 59 人死亡。
* 2002 年 5 月 26 日，美國 - I-40 大橋事故：橋面坍塌導致車輛墜入阿肯色河，事故共造成 14 人死亡，11 人受傷。
* 2003 年 7 月 10 日，中國香港 - 屯門公路雙層巴士墮坡事故：一輛九龍巴士 265M 線的雙層巴士從高架橋墜下，造成 21 人死亡，20 人受傷。
* 2003 年 11 月 23 日，馬來西亞 - 2003 年美拉坡公交事故：兩輛公交車在馬來西亞聯邦路 8 處相撞，造成 14 人死亡。
* 2005 年 2 月 3 日，印度 - 那格浦爾道口事故 Nagpur level crossing disaster：那格浦爾一輛滿載的拖拉機在道口與火車相撞，造成 55 名婚禮嘉賓死亡。
* 2008 年 9 月 13 日，中國四川 - 南江客車墜崖事故，一輛開往寧波的大巴車於四川南江縣墜崖，造成車上 51 人全部遇難。
* 2009 年 7 月 24 日，俄羅斯 - 羅斯托夫州大巴撞擊槽罐車事故：一輛大巴在俄羅斯的羅斯托夫州頓河畔羅斯托夫與一輛汽油槽罐車相撞，造成至少 25 人死亡，40 餘人受傷。

## 2010 年至 2019 年

* 2012 年 8 月 26 日，中國陝西 - 陝西延安 8・26 特大交通事故：在包茂高速安塞服務區附近，一輛雙層客車與一輛裝有甲醇的槽罐車追尾並起火，造成 36 人遇難，3 人受傷。
* 2014 年 11 月 11 日，巴基斯坦 - 2014 年海爾布爾公交事故: 一輛公交車與一輛火車在海爾布爾相撞，造成 56 人死亡。
* 2016 年 7 月 19 日，台灣桃園 - 2016 年桃園火燒車事件：桃園一遊覽車在桃園機場方向 4.2 公里處起火燃燒，燃燒後車輛行駛 1.3 公里後失控，撞擊後整輛車陷入火海，造成車內 26 人全部遇難。
* 2017 年 1 月 26 日，中國黑龍江 - 位於哈爾濱市的哈綏高速因降雪時車輛超速，造成連環追尾事故，造成至少 8 人死亡，32 人受傷。
* 2018 年 4 月 22 日，朝鮮黃海北道 - 一輛載有中國旅行團的客車從大橋墜下，造成 36 人死亡。
* 2018 年 10 月 28 日，中國重慶 - 2018 年萬州公交車墜江事故：萬州公交 22 路行駛至長江二橋，乘客與司機發生肢體衝突後導致車輛失控墜入長江，車上 15 人中 13 人遇難，2 人失聯。
* 2018 年 11 月 2 日，中國四川 - 在雅西高速公路發生 9 車相撞事故，造成 7 人死亡，12 人受傷。
* 2018 年 11 月 3 日，中國甘肅 - 蘭海高速蘭州南收費站一輛半掛車在下坡時失控發生車禍，造成 15 人死亡，44 人受傷。
* 2018 年 11 月 27 日，中國四川 - 樂山一輛轎車沖向公交站台的人群，造成 7 人死亡 4 人受傷。
* 2019 年 4 月 17 日，葡萄牙 - 一架觀光巴士在葡萄牙馬德拉聖克魯斯衝出道路，造成 29 人死亡，27 人受傷。
* 2019 年 8 月 27 日，中國浙江 - 瀋海高速台州段一貨車隧道內起火，因吸入有毒燃燒煙霧等原因，造成 5 人死亡，14 人重傷，17 人輕傷。
* 2019 年 9 月 28 日，中國江蘇 - 長深高速江蘇宜興段發生特大交通事故，造成 36 人死亡。
* 2019 年 10 月 5 日，羅馬尼亞 - 雅洛米察縣的一輛小巴被對側的卡車撞擊，造成 10 人死亡，8 人受傷。

## 2020 年至 2029 年

* 2021 年 4 月 4 日凌晨，中國遼寧 - 瀋海高速 k898 公里處發生四車相撞交通事故，造成 11 人死亡。此次事故為一輛貨車輪胎脫落引發。脫落輪胎的車輛停止後，後方車輛躲閃不及，失控與對面車道的一輛客車相撞，客車後方的貨車又接連追尾。
* 2021 年 9 月 4 日 4 時許，在中華人民共和國 229 國道黑龍江省勃利縣大四站鎮雙興嶺路段，一重型半掛牽引車牽引一掛車與一台四輪拖拉機相撞，造成 15 人死亡，1 人受傷。
* 2021 年 9 月 5 日，安徽省太湖縣一輛車跌下懸崖，導致 12 人死亡，兩人受傷。
* 2021 年 12 月 18 日，湖北武黃高速和大廣高速互通引橋段的一段 500 公尺長的橋面側翻，3 輛貨車墜落、1 輛民用車被壓。事故造成 4 人死亡，8 人受傷。
* 2021 年 12 月 26 日 11 時 33 分許，一大貨車與一小型客車在浙江省杭州市蕭山區一路口發生碰撞，大貨車側翻導致兩名行人和一名電動車駕駛人被壓身亡。
* 2022 年 1 月 2 日，四川省江油市中雁公路雙河鎮八角廟路段，一輛罐車與一輛客車相撞後，又殃及一輛麵包車和小汽車，造成 8 人遇難 19 人受傷。
* 2022 年 1 月 15 日，京昆高速公路四川段發生追撞事故，一輛油罐車被撞後起火，造成 2 人死亡。
* 2022 年 4 月 13 日，埃及亞斯文省發生一起旅遊大巴與卡車相撞事故，造成 10 人死亡、14 人受傷。
* 2022 年 12 月 24 日晚，西班牙一輛旅遊巴在經該國西北部地區時，從橋上墜河，釀成 6 人死亡，全車僅司機和一名女性乘客存活。
* 2023 年 1 月 22 日下午 4 時左右，馬來西亞柔佛州居鑾豐盛港路加亨 13 碑發生兩輛轎車相撞事故，造成 5 人當場死亡，6 人輕重傷。
* 2023 年 2 月 8 日下午約 1 時 15 分，馬來西亞雲頂高原半山發生交通意外，一輛載有 15 人的旅遊客貨車失控衝撞石墩，造成 7 死 7 傷。

 

## 參考資料

## 參見

* 交通事故
* 各國交通事故死亡率列表
道路交通安全法

《**中華人民共和國道路交通安全法**》是中華人民共和國第一部關於道路交通與安全的法律，於 2003 年 10 月 28 日由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過並由胡錦濤簽署中華人民共和國主席令公布，自 2004 年 5 月 1 日在中國內地施行。

## 主要內容

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）根據《道路交通安全法》，如果機動車與行人、非機動車發生交通事故，機動車一方應負責任。

《道路交通安全法》對無證駕駛、無牌駕駛、嚴重超速、飲酒醉酒駕駛等一些情節比較嚴重的違章行為進行了更嚴肅和嚴厲的懲罰。根據新的《道路交通安全法》，如果機動車發生交通意外，且肇事者逃跑，將吊銷其駕駛執照，且終生不得領取新的駕駛證。

此外，《道路交通安全法》也取消了關於實習司機不准進入高速公路的規定。全國高速公路最高限速已經從以前的時速 110 公里提高到時速 120 公里。罰款額也出現了明顯的提高。

## 修訂

2007 年 12 月 29 日，第十屆全國人民代表大會常務委員會第 31 次會議通過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》的決定，明確了機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的承擔賠償責任方確定方式。2007 年 12 月 29 日中華人民共和國主席令第 81 號公布，自 2008 年 5 月 1 日起施行。

2011 年 4 月 22 日，第十一屆全國人民代表大會常務委員會第 20 次會議通過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》的決定，修改了酒駕、偽造證件行車的處罰措施。2011 年 4 月 22 日中華人民共和國主席令第 47 號公布，自 2011 年 5 月 1 日起施行。

2021 年 4 月 29 日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第 28 次會議通過關於修改《中華人民共和國道路交通安全法》等八部法律的決定，修改了主管部門與駕培學校的社會責任關係。在自公布之日起施行。

## 配套法規和規章

2004 年 4 月 30 日，中華人民共和國國務院總理溫家寶公布了配合《道路交通安全法》的《實施條例》。2004 年 5 月，中華人民共和國公安部發布了新的有關駕駛證等新的和修正的條例。

2004 年 10 月 22 日，北京市第 12 屆人民代表大會常務委員會第 15 次會議通過了《北京市實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》，於 2005 年 1 月 1 日起實行。這部行政法規通稱為「新交規」，全國人大常委會通過的《道路交通安全法》則稱為「新交法」。

## 參考文獻

## 外部連結

* **維基文庫**
  * 中華人民共和國道路交通安全法
  * 中華人民共和國道路交通安全法實施條例
  * 機動車交通事故責任強制保險條例
* 《中华人民共和国道路交通安全法》. 全國人民代表大會. 2011 年 4 月 23 日 [2016 年 3 月 27 日]. （原始內容存檔於 2016 年 3 月 5 日） （中文（中國大陸））.
* 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》. 中華人民共和國中央人民政府入口網站. 2004 年 4 月 30 日 [2014 年 9 月 6 日]. （原始內容存檔於 2020 年 11 月 4 日） （中文（中國大陸））.

## 參見

* 《高速公路交通管理暫行規則》(1990 年 3 月 26 日)
* 《中華人民共和國道路交通管理條例》（1988 年 8 月 1 日）
* 《城市交通規則》（1955 年 8 月 6 日）
* 機動車交通事故責任強制保險
道路交通會議

**道路交通公約**，也被稱為「**維也納道路交通公約**」, 是一條由多國所簽署，冀望以制定一些在締約成員間的交通規則標準，來提高在國際道路上的交通安全意識。此條約是由聯合國經濟及社會理事會於 1968 年 10 月 7 日至 11 月 8 日期間在維也納舉行的，有關於道路交通的會議上通過，並於 1977 年 5 月 21 日正式生效。此條約現時被約 70 個國家所認可及執行，但部份尚未簽署此條約的國家及地區，仍然是「1949 年日內瓦道路交通會議」的締約成員。 此會議上亦通過了另一份條約，即關於道路標示及燈號的維也納會議。

## 過境車輛

本條約對駕駛者的其中一個最大益處，就是締約成員國有義務承認由另一締約成員國的法例所承認的車輛。當締約成員國的車輛將要跨境進入另一個締約成員國時，必須先符合以下條件：

* 即使車輛的原登記國沒有規定必須於正前方展示車牌號碼也好，車輛在跨境到第二國時必須於車輛的正前方及正後方展示車牌號碼。機車則被容許只須將車牌號碼展示於正後方。車牌號碼必須以羅馬字母及阿拉伯數字的組合為主，但亦容許使用其他字母。
* 所有車輛必須於正後方展示其所屬國籍代碼。代碼既可獨立展示，亦可包括於車輛本身的車牌之中。但如代碼已包括於車牌設計之中，則展示於車輛正前方的車牌也須作同樣處理。條約中的附件 3 對用作獨立展示的代碼要求作了詳細規定，具體來說就是必須使用一個白色楕圓形的標記，代碼則以黑色字樣表示在內。同時，代碼不能作為車牌號碼的一部份。然而實際上，有部份國家已經互相同意免除了展示代碼的要求。特別在歐盟國家（因歐盟款式車牌早已規定國家代碼須標示於左旁的藍條之上），以及加拿大、美國與墨西哥三國之間（因三國的車牌上多數已經標示了車輛登記的省份、州份或特區的名稱）。
* 車輛必須先符合其登記國法例中對所有機件的要求，但一些在締約成員國之間有衝突的機件要求（例如右駕及左駕車輛）則不適用。
* 駕駛者必須持用車輛的登記文件。如該輛汽車的登記擁有者並非駕駛者本人（例如租賃汽車等），則須提出証明駕駛者有權利可管有該輛汽車的相關文件。

## 締約成員

維也納道路交通會議於 1968 年 11 月 8 日正式通過，並於 1977 年 5 月 21 日正式生效。條約中第 48 章規定，締約成員國在簽署後，隨即取代其於 1949 年日內瓦道路交通會議的地位。

以下為締約簽署國或承認國（按英文名稱排序）：

### 非洲

 中非、 象牙海岸、 剛果民主共和國、 迦納、 肯亞、 利比亞、 摩洛哥、 尼日、 塞內加爾、 南非、 突尼西亞、 辛巴威

### 美洲

 巴哈馬、 巴西、 智利、 哥斯大黎加、 古巴、 厄瓜多、 蓋亞那、 墨西哥、 秘魯、 烏拉圭、 委內瑞拉

### 亞洲

 亞美尼亞、 亞塞拜然、 巴林、 喬治亞、 印度尼西亞、 伊朗、 以色列、 科威特、 吉爾吉斯、 澳門、 蒙古、 中華民國、 巴基斯坦、 菲律賓、 卡達、 南韓、 塞席爾、 塔吉克、 泰國、 土耳其、 土庫曼、 阿聯、 烏茲別克

####  中華人民共和國

自條約生效以來，中華人民共和國未加入該公約。已多次有相關提案提議中國加入該公約，中華人民共和國外交部回復表示「加入《聯合國陸路交通國際條約》雖然有利於增進該國國際交流，便利跨境運輸和公民往來。但由於該公約規定的駕駛證准駕車型分類、機動車類型、機動車安全技術標準和通行規則、標誌標線等與該國現行規定和標準差異較大，如該國加入該公約，需要大幅修訂現行的道路交通安全法律法規、標準規範，並更換道路交通標誌標線。因此，現階段仍需進一步研究論證加入該公約的可行性和工作進度。」、「公安部正組織開展專題研究，論證我國加入《公約》的可行性和路徑對策。」

中華人民共和國相關法律法規規定：除經過特別申請或批准外，所有短期逗留的旅客均不准駕駛外來車輛入境。少數獲批准的外國登記車輛，均須展示中國車牌號碼。在同屬中國的香港及澳門兩個特別行政區登記的車輛，因過往歷史關係亦會被視作外國登記車輛，必須符合一定條件方可申請駕駛進入中國，並須另配一個中國車牌。

條約中亦已註明了對車輛機件及車上安全裝備的最低要求，並於附件 4 中規定了車輛必須附有底盤編號、引擎編號及汽車生產商等訊息的識別標記。

### 歐洲

 阿爾巴尼亞、 奧地利、 白俄羅斯、 比利時、 波士尼亞與赫塞哥維納、 保加利亞、 克羅埃西亞、 捷克、 丹麥、 愛沙尼亞、 芬蘭、 法國、 德國、 希臘、 梵蒂岡、 匈牙利、 義大利、 哈薩克、 拉脫維亞、 立陶宛、 盧森堡、 摩納哥、 蒙特內哥羅、 荷蘭、 挪威、 波蘭、 葡萄牙、 摩爾多瓦、 羅馬尼亞、 俄羅斯、 聖馬利諾、 塞爾維亞、 斯洛伐克、 斯洛維尼亞、 西班牙、 瑞典、 瑞士、 北馬其頓、 烏克蘭、 英國

## 國際運輸協定

自維也納會議關於道路交通生效並執行後，開始促成了其他各類型的國際交通運輸的會議或協議的誕生。以下的各項條約均於聯合國秘書處保管，旨在提供一個更高程度的安全、保障以及保護環境的國際交通運輸。

* 國際易腐食品運輸及其所用特別設備協定（易腐食品運輸協定 ATP）（1970 年）
* 國際運輸用聯營貨櫃海關過關公約（1994 年）
* 國際公路貨物運輸合同公約（公路貨運公約）議定書（1978 年）
* 關於便利旅遊海關公約（1954 年）
* 貨櫃關務公約（1956 年、1972 年）
* 關於商用公路車輛臨時進口的海關公約（1956 年）
* 關於私用公路車輛臨時進口的海關公約（1954 年）
* 關於海關處理用於國際運輸的貨盤的歐洲公約（1957 年）及其對第 1 章及第 14 章的修改協定（1993 年）
* 道路交通公約（1949 年）
* 歐洲國際公路運輸車輛從業人員工作協定（1970 年）
* 促進鐵路客貨運過境的國際公約（1952 年）
* 促進鐵路貨運過境的國際公約（1952 年）
* 協調統一貨物邊境管制國際公約（1982 年）
* 關於國際公路貨運通行證制度下國際貨運海關公約（國際公路貨運公約）（1975 年）

## 參考文獻

## 外部連結

* 條約締約國及承認國列表（英語）
* 符合 1949 年日內瓦道路交通會議及 1968 年維也納道路交通會議規定的車輛國籍代碼（英語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維也納道路交通會議條約內文（英語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維也納道路交通會議條約內文（英語、西班牙語、俄語、法語、漢語、阿拉伯語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 1949 年日內瓦道路交通會議
* 國際駕駛執照
* 關於道路標示及燈號的維也納會議
道路交通标线

**道路交通標線**是交通術語，包括道路路面上的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標，以及埋設路面內和道路旁邊的輪廓標等標誌。

道路的指示標線，包括道路面中心線，車行道分界線等；禁止標線包括不可超車的黃色雙實線，禁止變換車道線等；另外還有警告標線用來提示司機車道數減少，路寬減少等。路邊絲輪廓標（delineater）則為道路兩旁提示行車距離和里程的反光柱狀標誌。
道路交通法

**道路交通法**可以指：

* **道路交通法 (澳門)**，於 2007 年 10 月 1 日在澳門實施的交通法例。
* **道路交通法 (日本)**，日本道路法其中的一項相關法令。
* **道路交通法 (大韓民國)**
* **中華人民共和國道路交通安全法**，中華人民共和國關於道路交通與安全的法律。
道路交通管制

**交通管制**旨在告知使用者在某些特定時間或地點之特定運具狀況或規定，並引導或指導使用者採取適當之措施或行為，避免發生延滯或意外事故。為達成此目的而設置的稱為「交通管制設施」。

## 目的

1. 增加安全
2. 減少系統延滯
3. 提高容量

## 公路交通管制

### 公路交通管制設施

1. 標線（路面標線）
2. 障礙標線
3. 導向標線
4. 標誌（Signs）
5. 槽化（Channelization）
6. 號誌（Signal）

### 設施之基本要求

1. 符合實際需要
2. 需引起用路人注意
3. 圖文或燈號意義需簡單明確
4. 需給用路人足夠反應時間
5. 需獲得用路人尊重

## 鐵路交通管制

### 鐵路交通管制設施

1. 區間自動化號誌（ABS）
2. 中央行車控制（CTC）
3. 整體運作處理系統（TOPS）

## 航空交通管制

* 參見航空交通管制

## 海運交通管制

* 參見船舶交通管理系統
道路交通管理標誌統一守則

**道路交通管理標誌統一守則**（英語：**Manual on Uniform Traffic Control Devices**，簡稱 **MUTCD**）是由美國運輸部轄下的聯邦公路管理局（FHWA）所發出的文件，用以規範交通標誌、道路標記及交通燈號的設計、安裝及使用，指定了在交通標誌及道路標記上使用的形狀、顏色、字體等的標準。在美國，所有交通管理裝置必須大致合符此守則的規定。美國各州份及地區政府、以至私人建設公司等都遵從此守則，以確保他們符合國家標準。雖然有部份州份的管理當局發展出他們獨有的一套標準，制定出他們獨自的一套道路交通管理標誌統一守則，但他們具體上仍然符合這套聯邦性的守則。

美國的全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）不時會向聯邦公路管理局提出對此守則作出修訂及更改。

## 歷史

早在 20 世紀初，早期的鄉郊公路，大多數由私營的車會所維護及管理。這些車會透過會員繳交會員費，又或開拓州際公路等藉此增加收益。但在這些由各個車會所建設的公路上，卻豎立著各自設計的標誌。而且這些標誌的豎立，是著重於推廣公路多於促進駕駛者的安全及提示方向等。再者，這些車會之間的競爭及爭端等，往往促使了多套標誌準則的衍生，有說競爭最激烈時多達 11 套準則之多，令駕駛者花多眼亂、無所適從。

直至 1920 年代，政府才開始對解決眾多種類的標誌著手行動。當時，來自印第安納州、明尼蘇達州及威斯康辛州的團體對當時現有的交通標誌做了一個調查，冀望可以發展出一套標準。他們將調查結果上報到位於密西西比谷的公路局聯會，該會採用了報告中建議的標誌形狀。這些建議包括了為人熟悉的圓形平交道標誌及八角形停車標誌。

1927 年，美國國家公路及運輸當局協會（AASHTO）出版了一份《製作、展示及豎立美國道路標記及標誌標準的守則及細則》，用以規範鄉郊公路上各式各樣的交通管理裝置。這份文件亦促使了後期《街道交通標誌、訊號及標記守則》的出現，用以規管市區的交通標準。正當這兩套守則各自對鄉郊及市區定立了相應的準則，但始終要維繫兩套守則的使用則比較困難。故此，美國國家公路及運輸當局協會於 1932 年開始與當時的國家街道及公路安全會議（NCSHS）攜手，共同開發出一套統一的標準，亦即《道路交通管理標誌統一守則》。

《道路交通管理標誌統一守則》最初於 1935 年公佈，對交通標誌及道路標記作出了規範。及後，因應隨著不同用法的出現、國家公路系統的規模擴大以及科技的進步，守則共經歷了 8 次的修訂，作出了無數細微的調整。

1966 年，美國國會通過了《公路安全法》（公共法案第 89-564 號，72 Stat. 885 (1966)），及後成為了美國法典第 23 編 § 第 401 節 及其系列。該法案要求所有州份必須於 1968 年 12 月 31 日前定立公路安全計劃，並必須遵從由美國運輸部頒佈的統一標準，以作為接受聯邦公路協助基金的撥款條件；如有任何違反，則會被削減百分之 10 的撥款。結果，藉著由美國法典第 23 編 § 第 402 節所賦於的巨大立法力量，運輸部以聯邦法規第 23 卷第 655.603 節作參考後直接採用了整套《道路交通管理標誌統一守則》作標準。因此，這個原為準官方的企劃漸漸變成了正式官方的企劃。各州份可在守則之上添加補充文件，以便採用一些他們獨自的守則。但這些各州份版的守則仍須持續地與聯邦的《道路交通管理標誌統一守則》保持一致性，亦即必須在聯邦公路管理局採納的任何修訂 2 年內，作出相應修改。

在 1971 年的修訂中包括了幾項顯著的新準則：要求所有於雙向車道中的分隔車線必須髹上黃色（而非於相同行車方向的車道上所使用的白色），及要求所有公路路牌（當時只限州際公路）必須採用綠底白字等。因應 1971 年的新修訂而須進行的重髹路面工程於 1971 年至 1974 年期間完成，而所有更換道路標記及標誌的工程亦必須於 1978 年為期限完成。

2008 年 1 月 2 日，聯邦公路管理局於聯邦登記公佈了一則關於新版本的《道路交通管理標誌統一守則》的提議修訂，並於《道路交通管理標誌統一守則》網站上發佈了草案內容供公眾參閱及向公眾諮詢。諮詢截至 2008 年 7 月 31 日為止。新版本的《道路交通管理標誌統一守則》最終於 2009 年出版。

## 發展過程

任何擬於《道路交通管理標誌統一守則》進行的新增或修訂內容，均由美國的全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）這個非牟利私營機構，向聯邦公路管理局推薦。該委員會同時向其他使用《道路交通管理標誌統一守則》的其他機構，例如各個州份所屬的交通部門等提供對本守則內容的詮譯。美國的全國統一交通管理裝置委員會一向致力發展公眾及專業人士，對何謂安全的交通管理裝置及安全行為原則的注意度；並作為一個討論平台，讓合資格人士交換對這方面的專業意見。

委員會由 21 個贊助團體所支持，包括運輸及工程業界團體（例如美國國家公路及運輸當局協會（AASHTO）及美國土木工程學會（ASCE）等）、一些關於安全的機構（例如國家安全局（NSC）及公路及汽車安全支援會）以及美國汽車會（AAA）等機構。每個贊助機構均會提名屬下會員進入委員會作為投票代表，行使決策權。

## 在其他管轄範圍的採用

美國是《關於道路標示及燈號的維也納會議》少數非簽約國中最大的國家，因此聯邦公路管理局及《道路交通管理標誌統一守則》與維也納會議簽署的條約內容截然不同。最大分別，莫過於《道路交通管理標誌統一守則》著重顏色使用的一致性（例如常以紅色來表示「禁止」又或「準備停車」），以及使用相對較大型和較多文字訊息的交通標誌。不過與實行《維也納會議關於道路標示及燈號》條約的國家相比，《道路交通管理標誌統一守則》裏用於指示方向的路牌則傾向較少使用文字訊息，因為在設計時已顧及到駕駛者於高速公路時以高速閱讀。

在加拿大，加拿大運輸協會（TAC）推出了加拿大版本的《道路交通管理標誌統一守則》。儘管該會公佈的守則與美國聯邦公路管理局的《道路交通管理標誌統一守則》用途相同，但由其發展過程有別於美國，所以始終與美國的同類標誌有著顯著不同。特別在於如新不倫瑞克省等擁有大量英語及法語人口的地方，標誌都須採用雙語顯示，並較多使用符號性標誌多於文字性標誌。

傳統上，安大略省的運輸部一直採用他們自己的一套《道路交通管理標誌統一守則》，大部份內容均與加拿大運輸協會的守則甚為相似。但自從 2000 年左右起，安大略省運輸部公佈了一套《安大略省交通守則》（OTM），涵蓋在交通管理上的不同範疇（例如：強制性標誌、警告性標誌、標誌設計原則以及交通燈號等）。

不少的美國州份都有他們獨自的一套標準，部份州份會推出一份完整的守則，亦有部份只在聯邦的《道路交通管理標誌統一守則》上加上補充性文件。例子包括鳳凰城的街道交通部門自 1961 年起就推出了他們獨自的《鳳凰城交通及路障守則》，並於 1980 年、1982 年、1989 年、1998 年及 2007 年作過修訂。

此外，澳洲、紐西蘭及愛爾蘭等國家的交通標誌都深受《道路交通管理標誌統一守則》影響，採用大量與守則相似的標誌。

## 參考

## 外部連結

* 美國聯邦公路管理局（FHWA）《道路交通管理標誌統一守則》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國全國統一交通管理裝置委員會（NCUTCD）網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《道路交通管理標誌統一守則》歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國加州的《道路交通管理標誌統一守則》 - 2012 年版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路依赖

**路徑依賴**（英語：Path dependence）是指給定條件下人們的決策選擇受制於其過去的決策，即使過去的境況可能已經過時。路徑依賴被經濟學採用，以解釋在制度變遷中偶然性的作用，以及制度變遷對初值的敏感性。

## 定義

在經濟學和社會科學中，路徑依賴可以指某一特定時刻的結果，或者指過程的長期平衡。通常而言，路徑依賴有廣義和狹義之分。廣義泛指歷史因素的影響作用； 而狹義是指制度的自我加強，即初始時的細微差異會被放大，從而不成比例地引發了後來的境況，並且在強形式下，這一歷史影響是無效率的。

廣義的路徑依賴，即「歷史有影響作用」，在解釋效果上其真理性顯得無關緊要，因為凡事都有原因，而且在這些領域，早先境況的直接影響並不顯著。相較而言，狹義的概念更具解釋力。

## 案例

雖然 QWERTY 鍵盤是被有意設計成限制打字速度的，但在普及程度上相對其它較晚出現的鍵盤一直具有壓倒性優勢，是路徑依賴的一個典型例子。國際標準軌寬是 1435 毫米，同樣是一個例子。

## 另見

* 制約

## 注釋

## 外部連結

* 楊龍：路徑依賴理論的政治學意義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路元標

**公路原點**，亦稱**道路元標**、**零公里點**，是公路起始點的標示物，通常用來標誌一個國家或地區之公路系統的起始點。世界各國的公路原點，通常都是設在首都的多條公路系統的匯集點，但不一定包括高速公路。在擁有許多高速公路或者地方自治程度較高的國家，也可能有不只一個公路原點。

## 世界各地概況

### 臺灣

臺灣公路以臺北市的忠孝東西路和中山南北路路口為原點（行政院、監察院前），臺 1 線、臺 1 甲線、臺 3 線、臺 5 線、臺 9 線等 5 條省道以此為零公里起點。自 1962 年 7 月臺灣省道編號完成以來五十年間，原無任何標示物，至 2012 年 9 月由公路總局會同臺北市政府交通局交通管制工程處，於該路口東北側近行政院處設置簡易「**臺灣省道零公里起點路牌**」，以及在東南側近監察院處人行道設置「**臺灣省道公路原點**」地雕，以為標示。另根據公路總局考證，今臺南市中西區民權路與忠義路口為清代官道原點，歷史可溯及荷治時代，該局計畫與臺南市政府於此處設「**臺灣歷史道路原點**」碑紀念。

### 中國大陸

中國大陸的公路原點稱為「中國公路零公里標誌」，位於北京市天安門廣場的正陽門南側門洞前，由青銅合金鑄造。安放於 2006 年 9 月 24 日。

### 日本

日本的公路原點位於東京都日本橋，在橋面中央處有一塊 1972 年安放的「日本國道路元標」（日語：日本国道路元標／にっぽんこく どうろげんぴょう _nipponkoku dōrogenpyō_ ?）。目前共有國道 1 號、國道 4 號、國道 6 號、國道 14 號、國道 15 號、國道 17 號、國道 20 號等 7 條日本國道由此起始。

### 法國

法國的公路零公里標（法語：Point zéro des routes de France）位於巴黎西堤島的聖母院前廣場。

### 西班牙

西班牙的公路原點（西班牙語：Kilómetro Cero）位於馬德里太陽門廣場的舊郵政大廈前。

### 美國

美國聯邦政府在華府的白宮橢圓形草坪北端設立「零里程碑」（英語：Zero Milestone），但實際的公路原點是國會大樓，並且此公路原點只在華府有效，因為美國各州獨立計算里程。大多數州際高速公路的原點定義於各州的西側或南側。佛羅里達州最南側西嶼的 1 號美國國道起點或許是美國最有名的公路原點，也是一觀光景點。

## 參見

* 里程碑
* 一里塚
* 標距柱

## 參考資料
道路安全

**交通安全**、**運輸安全**或**道路安全**，是所有提高道路運輸的安全性（包括參加交通的人以及交通工具）的措施的總稱。道路安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止交通事故發生）和被動措施（減輕事故後果）。

## 主動安全措施

* 主動安全措施又可以分為「通過使用技術獲得的安全性」以及「通過使用安全的行為獲得的安全性」
* 通過建造道路時注意道路使用的要求，採取相應的措施、通過樹立道路交通標誌、通過保證交通工具的技術狀態、通過遵守交通規則、通過對交通工具的技術檢查以及對交通的監視、通過對違反交通規則的行為的懲罰等等措施可以主動保障交通安全。
* 汽車技術上的主動安全措施包括良好的剎車、防鎖死煞車系統、良好的減振器和輪胎、良好的照明以及玻璃窗。其它的主動技術措施還包括循跡控制系統、制動輔助系統、電子穩定裝置等等。
* 在裝車時平衡裝載的重量、注意車輛可以承受的最高重量以及防止裝載物遮蔽視線或者妨礙聲音的傳播也可以主動地提高安全性。
* 對交通安全最大的威脅是人的行為：注意力分散、漫不經心、缺乏小心、缺乏顧慮他人、偏激、挑釁、惡意等等。
* 對交通安全有益的行為有：集中注意力、消除緊張、顧慮他人、減少爭吵以及遵守交通規則。
* 交通工具內還可以裝設警告危險甚至主動避免危險的設施（例：鐵路交通裡使用的列車自動防護系統。）

非屬汽車及動力機械範圍之動力載具、動力運動休閒器材或其他相類之動
力器具，不得於道路上行駛或使用。

## 被動安全措施

* 被動安全措施主要是通過碰撞測試獲得的經驗而對車體進行的改善。
* 主要的措施包括:
  1. 緩衝潰縮區
  2. 安全帶
  3. 安全氣囊
  4. 防滾架

## 臺灣的交通安全部門

交通部為空難、海難及陸上交通之災害防救業務主管，負責指揮、督導、協調相關行政機關及公共事業，執行各項災害防救工作。

### 國家運輸安全調查委員會

* 1998 年 5 月 25 日「航空器飛航安全委員會組織規程」，設立「航空器飛航安全委員會」
* 2001 年 5 月 23 日發布「行政院飛航安全委員會組織規程」更名為「行政院飛航安全委員會」
* 2012 年 5 月 20 日「飛航安全調查委員會」（飛安會）正式成為獨立機關。
* 2019 年 8 月 1 日「國家運輸安全調查委員會」（運安會）由飛安會升格。

### 道路交通安全督導委員會

* 1983 年 7 月 30 日，訂定《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，為加強全國道路交通安全事務之推動、協調及監督，設置**交通部道路交通安全督導委員會**（道安會）。
* 2009 年 12 月 17 日，交通部修訂《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》為《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》，又於 2010 年 1 月 26 日廢止《交通部道路交通安全督導委員會設置辦法》，並於同年 1 月 28 日重新訂頒《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》、同時將 2009 年 12 月 17 日修訂之《交通部道路交通安全督導委員會設置要點》停止適用。
* 全國道安工作團隊結合跨中央政府各部會，以及全國各縣市道安會報等單位通力合作，運用有限之道安經費專款專用補助進行工程、執法、教育、宣導、監理等計畫。
* 道安會主任委員由交通部部長兼任，另置副主任委員三人，由交通部次長、內政部次長、教育部次長兼任，委員三十人，其中十七人由以下人員兼任 ：

### 臺灣鐵路管理局行車保安委員會

南京政府接收滿清鐵路之後，為維護鐵路行車安全，鐵路單位特別設立相關單位，遷臺後接收日治鐵路，仍有設立行車保安委員會，為局本部直屬單位。

### 海難救護委員會

* 1951 年，成立「中國海難救護委員會」。
* 1955 年，撤銷「中國海難救護委員會」，關於海難救助業務，由基隆港務局及高雄港務局主持其事。
* 1981 年 12 月 9 日，訂定《海難救護機構組織及作業辦法》，為維護船舶航行安全，救助遇難船舶，處理海水油污及有毒物質，由交通部會同國防部組設「中華民國海難救護委員會」，主任委員由交通部長兼任。
* 1997 年 6 月 20 日，修訂《海難救護機構組織及作業辦法》，增設任務管制中心，同年 9 月 1 日，正式編組成立「台北任務管制中心」，隸屬海難救護委員會、委由民航局飛航服務總台督導。
* 2003 年 2 月 13 日，訂定《海難救護機構設立及管理辦法》，同年 3 月 27 日，《海難救護機構組織及作業辦法》廢止，仍由交通部長兼任主任委員。
* 2008 年 9 月 9 日，因海難救護業務依「災害防救法」、「海岸巡防法」、「海洋污染防治法」、「海難災害防救業務計畫」及「行政院國家搜救指揮中心作業手冊」已可有效執行，《海難救護機構設立及管理辦法》刪除「海難救護機構之任務與編組」相關規定，「海難救護委員會」從此廢止，但「臺北任務管制中心 (TAMCC)」繼續運作，後於 2014 年 6 月 1 日起改由航港局督導。

另外，漁船海難救護，由行政院農業委員會頒布《漁船海難救護互助辦法》規範作業程序及權責劃分。 
目前臺灣海難救援通報機制：

* 交通部航港局督導海岸電臺與臺北任務管制中心，農委會漁業署督導漁業電臺，臺灣港務公司督導各港務分公司港口聯絡中心（信號臺），各電臺 24 小時作業。
* 各電臺與臺北任務管制中心收到船舶海上遇險訊息時，即確認目標位置後轉報海巡機關，立即派出海巡艦艇執行救難，若需增加海空兵力（航機或海軍艦艇）時，逕通報行政院國家搜救中心申請支援。

## 參考資料

## 相關條目

* 兩秒定律
* 檢舉達人
* 交通事故

## 外部連結

* 中華民國國家運輸安全調查委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 168 交通安全入口網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* (臺灣) 海難救護機構組織及作業辦法
道路安全司

**規劃運輸基建署**（英語：**Department for Infrastructure and Transport** ，縮寫 **DIT**），原名計劃、交通及基礎設施部（英語：Department of Planning, Transport and Infrastructure， 縮寫 DPTI）是澳洲南澳州政府中一個交大的部門，專門負責南澳州的規劃、運輸和基建事宜。2020 年 8 月 7 日部門網站更名，但是並未出現在正式的政府公告中。

## 內閣司級官員

截至 2018 年 3 月，一共有兩位內閣司級官員負責該署：

* Corey Wingard 司憲：運輸基建及地方政務司（Minister for Infrastructure and Transport）
* 盧嘉瑋司憲：規劃司（Minister for Planning）
* 榮國景司憲：警務、懲教、緊急服務、娛樂、體育及賽車司（Minister for Police, Correctional Services, Emergency Services, Recreation and Sport and Racing）

## 架構

規劃運輸基建署下設三個分科：

### 人事及商業分科

* 客戶體驗
* 資訊服務
* 投資服務
* 人事績效
* 投資組合管理辦公室

### 安全及服務分科

* 資產管理
* 營運服務
* 計劃移交
* 安全及政策計劃

### 發展分科

* 建築及已發展環境
* 資訊及策略
* 投資管理
* 規劃及運輸政策
* 物業
* 娛樂及體育事務辦公室

## 外部連結

* **南澳州設施及運輸部** （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
道路安全議會

**道路安全議會**是香港特別行政區政府轄下的一個諮詢組織，以宣揚道路安全、減少發生交通意外的機率為宗旨。前身是於 1973 年由殖民地政府成立的**交通安全常務委員會**，於 1983 年更改為現時的名稱。道路安全議會成員由香港警務處交通總部、香港運輸署及其他香港政府部門組織而成，除了相關部門官員以外，還有香港交通安全會作為非官方成員。

## 歷史

2013 年 4 月 3 日，道路安全議會推出經過重新設計的網站，以符合萬維網聯盟《無障礙網頁內容指引》（WCAG）2.0 AA 級別標準，確保道路安全信息傳能夠送予所有人，不只包括殘疾人士，亦包括長者及色盲患者，以及認知和身體有問題的人士（包括讀寫困難及癲癇等）。

## 成員

議會的主席由警務處副處長（行動）出任，官方成員來自七個政府決策局和部門，非官方成員來自社會不同界別，包括汽車界、物流界、醫學界、保險界及教育界等等。

**主席：警務處副處長（行動）**

* 袁旭健

**政府決策局及部門代表：**

* 香港警務處：區永樑、郭嘉銓、李志偉、潘瑞屏
* 政府新聞處：陳小鳳
* 民政事務總署：黃寶頴
* 運輸署：邱國鼎、胡建國
* 路政署：何國添
* 運輸及房屋局：李潛穎
* 教育局：譚家強

**非官方成員：**

* 馬家慧
* 劉佩玲
* 李耀培
* 方平
* 江日雄
* 侯勵存
* 楊全盛
* 洪為民
* 梁邦媛
* 趙靜怡

**秘書**

* 陳嘉揚（香港警務處）

## 參見

* 交通安全隊

## 參考注釋

## 外部連結

* 道路安全議會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路局

**道路局**（日語：道路局／どうろきょく _Dōrokyoku_）是日本國土交通省的的內部部局，主要負責道路的建設和管理。

## 概要

前身是建設省的內部部局，在 2001 年的中央省廳再編後變成國土交通省的內部部局。

## 組織架構

* 局長
* 次長
* 大臣官房審議官
* 總務課
  * 高速道路經營管理室
  * 企劃官
  * 道路企劃調整官
  * 道路政策企劃官
* 路政課
  * 道路利用調整室
  * 企劃官
* 道路交通管理課
  * 車輛通行對策室
  * 高度道路交通系統推進室
  * 特殊車輛調整官
* 企劃課
  * 國際室
  * 道路経済調査室
  * 評価室
  * 道路事業調整官
  * 道路計劃調整官
  * 海外道路項目推進官
* 國道・技術課
  * 道路維護企劃室
  * 國道事業調整官
  * 技術企劃官
* 環境安全・防災課
  * 道路交通安全對策室
  * 道路防災對策室
  * 地域道路調整官
  * 沿道環境専門官
* 高速道路課
  * 收費道路調整室
  * 高速道路事業調整官
  * 收費道路利用調整官
* 參事官
  * 自行車活用推進官

## 歷代局長

## 外部連結

國土交通省道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路新城

**舍曼新城**（法語：Villeneuve-au-Chemin，法語發音：[vilnœv o ʃəmɛ̃]）是法國奧布省的一個市鎮，位於該省西南部，屬於特華區。

## 地理

舍曼新城（48°5'22"N, 3°51'1"E）面積 3.35 平方千米，位於法國大東部大區奧布省，該省份為法國中北部省份，北起馬恩省，西接塞納 - 馬恩省，西南至約納省，東南至科多爾省，東臨上馬恩省。

與舍曼新城接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：奧特地區庫爾桑、埃爾維勒沙泰勒、蒙費、沃農。

舍曼新城的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。

## 行政

舍曼新城的郵政編碼為 10130，INSEE 市鎮編碼為 10422。

## 政治

舍曼新城所屬的省級選區為艾克斯 - 維勒莫爾 - 帕利斯縣。

## 人口

舍曼新城於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 184 人。

## 參見

* 奧布省市鎮列表

## 參考文獻
道路施工

**道路施工**是指部份道路或是整段道路，由於和道路有關的工程而無法使用，多半是因為路面施工、或是下水道或是地下管線的施工，不過也有可能是因為發生嚴重車禍，需要移除車輛殘骸。

## 標示

道路施工一般是有對應標示，不過可能因為標示出現的位置太早或是太晚，因此沒讓駕駛人注意到。

常見的道路施工標示是暫時性的標誌、交通錐、障板及 T 型標示牌，也有用其他的警告標示。

有些國家的車道必需針對道路施工進行調整，新的車道（臨時車道）會用不同的顏色表示，比原先的車道優先。在德國、波蘭及其他歐洲國家，施工車道線是黃色的，在瑞士及愛爾蘭，施工車道線是橘色。

## 影響

道路施工的影響主要是在交通、及施工過程產生的噪音。

若是要減少施工對交通的影響，道路施工會在夜間進行，不過夜間施工可能會有噪音影響民眾睡眠的問題。

台灣道路若因為下水道或是地下管線的施工，一般只會局部重鋪瀝青，在施工後常出現道路不正整，出現凸起或凹陷情形，因此台灣各級地方政府也有提出路平專案，希望藉由改善施工方式，避免偷工減料等方式改善此問題。

## 彙整資訊

很少城市會提供目前道路施工及未來道路施工的列表資訊，英國的 Roadworks.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 是 ELGIN 提出的計劃，希望可以整理全國及動態的道路施工情形，可以成為調度及報告的資訊。此計劃的消息來源包括英國地方政府及像英國高速公路局之類的監理機構提供的資訊。

## 相關條目

* 智能施工區
* 警告標誌、道路交通標誌

## 參考資料

## 外部連結

* Umfassende Informationsseite zur Absicherung von Arbeitsstellen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Handbuch der ASFiNAG - Baustellenverkehrsführung und -verkehrssicherheit (PDF-data; 3,18 MB)
* Baustellensignalisation auf Haupt- und Nebenstrassen (PDF-data, 3,52 MB)
* Verkehrssicherung an Baustellen (PDF-data; 729 KB)
道路标线

**道路交通標線**是交通術語，包括道路路面上的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標，以及埋設路面內和道路旁邊的輪廓標等標誌。

道路的指示標線，包括道路面中心線，車行道分界線等；禁止標線包括不可超車的黃色雙實線，禁止變換車道線等；另外還有警告標線用來提示司機車道數減少，路寬減少等。路邊絲輪廓標（delineater）則為道路兩旁提示行車距離和里程的反光柱狀標誌。
道路標示及燈號會議

**路標和信號公約**（又稱**維也納路標和信號公約**）是多邊條約，旨在提升道路安全並將國際間使用的道路交通標示系統（交通標誌、交通號誌號及道路標示）標準化以協助國際道路交通。

聯合國經濟及社會理事會於 1968 年 10 月 7 日至 11 月 8 日期間在維也納道路交通會議上通過該公約，1968 年 11 月 8 日在維也納締結公約並於 1978 年 6 月 6 日施行。該會議亦締結了維也納道路交通公約，將國際交通法規標準化以補充立法。

該公約修訂並大幅延續了 1949 年日內瓦路標和信號協定的內容，其內容基於 1931 年的日內瓦路標統一公約。

2003 年採用了關於交通標誌的易讀性、圓環的優先權及為改善隧道內安全而設計的新標誌等修訂條款。

20 世紀中期，維也納公約及日內瓦協定均反映了道路交通標示上逐漸形成的共識（主要在歐洲地區）。歐洲以外的大部份地區不採用任一條約，而是維持他們各自的道路交通標示系統。舉例來說，美國的道路交通管理標誌統一守則（MUTCD）沒有按照維也納公約規定的標誌政策；例如速限和禁止停車的標誌是其中最明顯的差異。為了盡可能讓更多國家接受該公約，該公約允許一些變化；例如危險警告標誌可以是三角形或方菱形而道路標示可以是白色或黃色。

另一個替代公約是南部非洲發展共同體（SADC）提供的 SADC-RTSM，使用國是南部非洲的十個國家。其規定與原則在維也納公約中有許多相似之處。

## 規定

### 路標

該公約中的第 5 條將所有路標分成不同類別：

* 危險警告標誌
* 規範標誌
  * 優先標誌
  * 禁止或限制標誌
  * 強制標誌
  * 特殊規範標誌
* 資訊標誌
  * 資訊、設施或服務標誌
  * 方向、位置或指示標誌
    * 預告方向標誌
    * 方向標誌
    * 道路識別標誌
    * 地點識別標誌
    * 確認標誌
    * 指示標誌
  * 其他標誌牌

條約中說明了每種類別的標誌所應用的顏色、尺寸及形狀。

† 可以英語或國家語言書寫。

該規定指定了可以使用的符號、圖形或用以表達該個訊息的設計方針。當某個標誌被容許以多過一個款式出現時，該國必須把全國同類型的標誌統一為同一款式。所有標誌，除該標誌並非於晚間使用，否則必須被設計成於漆黑環境中，於一定距離內以車頭燈照射時反光。

### 道路標記

公約同時亦指定了漆於路面上的道路標記的使用。規定所有道路標記的厚度必須少於 6 毫米，其附帶的貓眼反光裝置的厚度不可高出路面 15 毫米。

標記的長度及寬度則會因其用途而有所不同，所有沒有對其尺寸作出規定。但一般築於已發展區的道路，須使用斷續虛線以方隔車道。而連續實線則於一些特別情況下使用，例如能見度下降又或收窄的雙向車路等。

所有漆於路面上的文字必須是地方名稱，又或是一些於大部份語言當中都較容易辨認的文字訊息，如「停」（STOP）或「計程車」（TAXI）等。

### 交通號誌號

公約指定了交通號誌號的顏色及其含意，以及燈號使用的地方及用途等。

當中閃爍紅燈只可於上述指定地方使用，否則即被視為違反條約規定。所有紅燈必須設於縱置交通號誌的最上方，又或橫置交通號誌上靠近迎面車輛的一方。

## 締約國

截至 2004 年 6 月 30 日為止共有 62 個國家已簽署（按英文名稱順序）：阿爾巴尼亞、奧地利、亞塞拜然、巴林、白俄羅斯、比利時、波士尼亞與赫塞哥維納、保加利亞、中非、智利、象牙海岸、克羅埃西亞、古巴、捷克、剛果民主共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、喬治亞、德國、希臘、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、哈薩克、科威特、吉爾吉斯、拉脫維亞、利比亞、立陶宛、盧森堡、馬其頓、蒙古、蒙特內哥羅共和國、摩洛哥、荷蘭、奈及利亞、挪威、巴基斯坦、巴拉圭、菲律賓、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯、聖馬利諾、塞內加爾、塞爾維亞、塞席爾、獅子山、斯洛伐克、斯洛維尼亞、斯里蘭卡、蘇利南、瑞典、瑞士、塔吉克、突尼西亞、土庫曼、烏克蘭、阿拉伯聯合大公國、烏茲別克、尚比亞。

歐洲地區沒有簽署的國家包括：愛爾蘭、摩爾多瓦、安道爾、馬爾他、列支敦斯登、西班牙、英國及梵蒂岡雖已簽署，但尚未認可該條約的實行。

## 參考
道路法

**公路法**，或稱**道路法**，是各國關於公路的法律，可以指：

* 日本道路法
* 大韓民國道路交通法
* 中華民國公路法
* 中華人民共和國公路法
* 美國聯邦資助公路法案
道路法_(日本)

《**道路法**》（日語：どうろほう Dōro Hō，1952 年昭和 27 年 6 月 10 日法律第 180 號）是日本有關道路的法律。

負責的政府機構為國土交通省，本法規範了日本道路的定義、整備手續、管理費用負擔、罰則等各項道路相關事項。現行的《道路法》公佈於 1952 年 6 月 10 日的法律第 180 號，法律對象為高速自動車國道、一般國道、都道府縣道及市町村道共 4 種類（本法第 3 條）。

舊《道路法》（舊法，1919 年大正 8 年法律第 58 號）定義道路為國有公物。現行法則只有國道（高速自動車國道及一般國道）是國有公物，而都道府縣道市町村道分別為都道府縣市町村的公物。

相關法令有道路交通法、高速汽車國道法、道路構造令、車輛限制令。1958 年以前還有街路構造令存在。

## 構成

* 第 1 章　總則
* 第 2 章　一般國道之意義並及其路線指定與認定
  * 第 5 條（一般國道之意義及其路線指定）
* 第 3 章　道路之管理
  * 第 1 節　道路管理者
  * 第 2 節　道路之構造
  * 第 3 節　道路之占用
  * 第 4 節　道路之保全等
  * 第 4 節之 2　道路之立體區域
  * 第 5 節　快速公路（日語：自動車専用道路）
  * 第 6 節　自行車道等（日語：自轉車専用道路）
* 第 4 章　道路相關費用、收入及其效用負擔
* 第 5 章　監督
* 第 6 章　道路審議會
* 第 7 章　雜則
* 第 8 章　罰則

## 外部連結

* 道路法條文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路清潔人員

**道路清潔工**俗稱**清道夫**，是在街道、公路、廣場、公園、景區、遊樂場等室外公共場所從事清潔工作的環衛工人，也包括操作自動化機械工具（如掃街車）清潔道路的工作人員。

## 參見

* 垃圾收集員
道路清潔工

**道路清潔工**俗稱**清道夫**，是在街道、公路、廣場、公園、景區、遊樂場等室外公共場所從事清潔工作的環衛工人，也包括操作自動化機械工具（如掃街車）清潔道路的工作人員。

## 參見

* 垃圾收集員
道路研究社

**道路研究社**（英語：**Road Research Society**）是一個專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字體設計的民間組織。較為人熟悉的是「監獄體再現計劃」，舊路牌字體紀錄及數位化成電腦字型；因舊式路牌字體均由在囚人士人手製作，故名為「監獄體」。

## 傳媒報導

### 改變行車方向爭議

2018 年 10 月，港珠澳大橋舉行開通儀式後，香港運輸硏究學會資深會員熊永達表示，香港應考慮改變行車方式，跟隨中國內地使用左軚。因為兩地的駕駛習慣不同，如果路上有大量混合的駕駛方式，將會有很大風險。熊認為香港可能要考慮改變駕駛方式，但不肯定需時多長。

當天道路硏究社立即出文反駁熊永達，表示按交通和城市規劃角度來看，該構思並不可取。縱使瑞典和沖繩分別在 1967 及 1978 年更改道路通行方向，但兩地的道路網絡不複雜，人口及車量數目亦較少。相反，香港道路發展已成熟，交通流量極高。假若香港需要改變行車方向，交通車流方向需重新規劃、快速公路部份路段（尤其是橋梁）要重建、輕鐵和電車需重建或甚至永久停駛。香港近 6,000 部巴士和小巴要做改裝工程或是買新車，而輕鐵、電車都要改動遷就；因香港的坡道、彎位都是因應右軚車而設計，若只由右軚轉左軚，隨時會發生車禍，而道路改建後，市民亦需要重新適應所有方向與位置。硏究社批評該建議是勞財傷民和阿茂整餅，重新規劃和建築的花費可能高於東大嶼都會。硏究社形容政府以先斬後奏方式處理港珠澳大橋的行車方向，運房局向立法會進行諮詢之時，港珠澳大橋的設計已是靠右駛。若是在 1970 年代改變行車方向還是可行，但現時交通網絡太複雜，改變行車方向會影響車流。

### 路牌改用中國標準

2019 年 9 月，道路硏究社發表一篇名為《【劣幣驅逐良幣】香港引入中國劣質路牌》文章，指早前發現林士街天橋的速度限制標誌改用中國標準，字體採用美國的聯邦高速公路字體，而非香港標準的英國 Transport 字體。新款字體的「8」和「0」粗幼不一，且該字體設計時欠可讀性測試，而且辨識度低，若駕駛者夜間經過時或會感到頭暈，誘發交通意外。同時，道路硏究社亦發現荃灣西站附近數塊新路牌改用陸標字體，較香港路牌慣用的全眞粗黑體幼細，而且配上白色底色；由於路牌具反光功能，在強光下，白色底色會蓋過黑色的文字，令文字難以閱讀。

邱益彰質疑該批問題路牌是由政府外判製作，但未有做好把關工作，包括未有檢核批字體是否符合香港標準。批評棄用原有經過多項科學實驗而設計的 Transport 字體是劣幣驅逐良幣，認為除了字體不好看之外，亦會影響道路使用者安全。由於事件在網上引起頗大迴響，蘋果日報亦隨即報導及跟進，路政署則極速在數日內更換相關問題路牌。惟當局反駁有關字體清晰可見，並無影響駕駛者，由於限速牌上的字體與《運輸策劃及設計手冊》指定使用的「Transport Heavy」字體有差別，路政署已要求承建商跟進。

### 屯門至赤鱲角連接路「墜機標誌」路牌

2020 年 10 月，道路硏究社發表《【咁唔老黎？】首塊「墜機標誌」路牌登塲》文章，指屯門蝴蝶灣一塊新安裝的轉頁式路牌，並在屯門赤鱲角隧道全綫封閉時會轉換成改道資訊；指示駕駛者於迴旋處掉頭，改道經屯門公路前往東涌、珠海及澳門。而路牌上的飛機標誌亦因此 180° 向下旋轉，被指為像「墜機標誌」般。

根據英國路牌設計指引《Traffic Signs Manual: Chapter 7》，飛機標誌可以旋轉至與路綫同一個方向，但絕對不能指向水平綫以下。如果路綫向下傾斜，飛機標誌仍需保持水平綫以上，視乎情況旋轉至左或右。雖然根據運輸署指引《運輸策劃及設計手冊》，只有提及飛機標誌可以旋轉；但未有提到能否向下傾斜。道路硏究社認為，這些基礎設計理應跟隨英國做法。不容許飛機標誌向下，不但是避免出現「墜機」情況之外，亦是保持標誌的辨識度。

此外，該路牌仍有其他設計及排版問題。涉事路牌屬於**地圖路牌**（英語：Map type sign）；根據英國標準「現時所在道路」線條必須貼到最底顯示，以便駕駛者知道其身處位置及行駛方向。但該路牌的掉頭線長度比本身「現時所在道路」更長，有機會混淆駕駛者。該轉頁內容僅適用於屯赤隧道封閉時，代表前往大嶼山、澳門、珠海的車輛需要改行屯門公路。惟路牌排版將「東涌」和「珠海及澳門（經屯門公路）」分開；造成一個錯覺是，以為只有往珠海及澳門方向的車輛，才需折返改經屯門公路，但實際上往東涌亦是相同方向。

由於事件在網上引起頗大迴響，該路牌的飛機標誌在貼文發布四小時內隨即被黑色貼紙遮上。蘋果日報、香港 01、東方日報、星島日報、成報、頭條日報、詩華日報亦隨即報導及跟進。

運輸署在翌日回覆傳媒指，香港的路牌設計指引參考了不同海外國家的做法。現時在路牌上指示前往機場的駕駛路線一般以飛機標誌表示，並指向該駕駛路線的行車方向，但沒有明確指引適用於迴旋處掉頭的特例情況。運輸署得悉公衆對此路牌的意見，現正與路政署檢視路牌的設計和優化方案，包括文字及標誌的安排。

## 出版書籍

## 參考資料

## 外部連結

* 道路硏究社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道路硏究社的 Facebook 專頁
* 道路硏究社的 Instagram 帳戶（以監獄體名義）
* 道路硏究社的 YouTube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道路硏究社的 Medium 帳戶（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路硏究社

**道路研究社**（英語：**Road Research Society**）是一個專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字體設計的民間組織。較為人熟悉的是「監獄體再現計劃」，舊路牌字體紀錄及數位化成電腦字型；因舊式路牌字體均由在囚人士人手製作，故名為「監獄體」。

## 傳媒報導

### 改變行車方向爭議

2018 年 10 月，港珠澳大橋舉行開通儀式後，香港運輸硏究學會資深會員熊永達表示，香港應考慮改變行車方式，跟隨中國內地使用左軚。因為兩地的駕駛習慣不同，如果路上有大量混合的駕駛方式，將會有很大風險。熊認為香港可能要考慮改變駕駛方式，但不肯定需時多長。

當天道路硏究社立即出文反駁熊永達，表示按交通和城市規劃角度來看，該構思並不可取。縱使瑞典和沖繩分別在 1967 及 1978 年更改道路通行方向，但兩地的道路網絡不複雜，人口及車量數目亦較少。相反，香港道路發展已成熟，交通流量極高。假若香港需要改變行車方向，交通車流方向需重新規劃、快速公路部份路段（尤其是橋梁）要重建、輕鐵和電車需重建或甚至永久停駛。香港近 6,000 部巴士和小巴要做改裝工程或是買新車，而輕鐵、電車都要改動遷就；因香港的坡道、彎位都是因應右軚車而設計，若只由右軚轉左軚，隨時會發生車禍，而道路改建後，市民亦需要重新適應所有方向與位置。硏究社批評該建議是勞財傷民和阿茂整餅，重新規劃和建築的花費可能高於東大嶼都會。硏究社形容政府以先斬後奏方式處理港珠澳大橋的行車方向，運房局向立法會進行諮詢之時，港珠澳大橋的設計已是靠右駛。若是在 1970 年代改變行車方向還是可行，但現時交通網絡太複雜，改變行車方向會影響車流。

### 路牌改用中國標準

2019 年 9 月，道路硏究社發表一篇名為《【劣幣驅逐良幣】香港引入中國劣質路牌》文章，指早前發現林士街天橋的速度限制標誌改用中國標準，字體採用美國的聯邦高速公路字體，而非香港標準的英國 Transport 字體。新款字體的「8」和「0」粗幼不一，且該字體設計時欠可讀性測試，而且辨識度低，若駕駛者夜間經過時或會感到頭暈，誘發交通意外。同時，道路硏究社亦發現荃灣西站附近數塊新路牌改用陸標字體，較香港路牌慣用的全眞粗黑體幼細，而且配上白色底色；由於路牌具反光功能，在強光下，白色底色會蓋過黑色的文字，令文字難以閱讀。

邱益彰質疑該批問題路牌是由政府外判製作，但未有做好把關工作，包括未有檢核批字體是否符合香港標準。批評棄用原有經過多項科學實驗而設計的 Transport 字體是劣幣驅逐良幣，認為除了字體不好看之外，亦會影響道路使用者安全。由於事件在網上引起頗大迴響，蘋果日報亦隨即報導及跟進，路政署則極速在數日內更換相關問題路牌。惟當局反駁有關字體清晰可見，並無影響駕駛者，由於限速牌上的字體與《運輸策劃及設計手冊》指定使用的「Transport Heavy」字體有差別，路政署已要求承建商跟進。

### 屯門至赤鱲角連接路「墜機標誌」路牌

2020 年 10 月，道路硏究社發表《【咁唔老黎？】首塊「墜機標誌」路牌登塲》文章，指屯門蝴蝶灣一塊新安裝的轉頁式路牌，並在屯門赤鱲角隧道全綫封閉時會轉換成改道資訊；指示駕駛者於迴旋處掉頭，改道經屯門公路前往東涌、珠海及澳門。而路牌上的飛機標誌亦因此 180° 向下旋轉，被指為像「墜機標誌」般。

根據英國路牌設計指引《Traffic Signs Manual: Chapter 7》，飛機標誌可以旋轉至與路綫同一個方向，但絕對不能指向水平綫以下。如果路綫向下傾斜，飛機標誌仍需保持水平綫以上，視乎情況旋轉至左或右。雖然根據運輸署指引《運輸策劃及設計手冊》，只有提及飛機標誌可以旋轉；但未有提到能否向下傾斜。道路硏究社認為，這些基礎設計理應跟隨英國做法。不容許飛機標誌向下，不但是避免出現「墜機」情況之外，亦是保持標誌的辨識度。

此外，該路牌仍有其他設計及排版問題。涉事路牌屬於**地圖路牌**（英語：Map type sign）；根據英國標準「現時所在道路」線條必須貼到最底顯示，以便駕駛者知道其身處位置及行駛方向。但該路牌的掉頭線長度比本身「現時所在道路」更長，有機會混淆駕駛者。該轉頁內容僅適用於屯赤隧道封閉時，代表前往大嶼山、澳門、珠海的車輛需要改行屯門公路。惟路牌排版將「東涌」和「珠海及澳門（經屯門公路）」分開；造成一個錯覺是，以為只有往珠海及澳門方向的車輛，才需折返改經屯門公路，但實際上往東涌亦是相同方向。

由於事件在網上引起頗大迴響，該路牌的飛機標誌在貼文發布四小時內隨即被黑色貼紙遮上。蘋果日報、香港 01、東方日報、星島日報、成報、頭條日報、詩華日報亦隨即報導及跟進。

運輸署在翌日回覆傳媒指，香港的路牌設計指引參考了不同海外國家的做法。現時在路牌上指示前往機場的駕駛路線一般以飛機標誌表示，並指向該駕駛路線的行車方向，但沒有明確指引適用於迴旋處掉頭的特例情況。運輸署得悉公衆對此路牌的意見，現正與路政署檢視路牌的設計和優化方案，包括文字及標誌的安排。

## 出版書籍

## 參考資料

## 外部連結

* 道路硏究社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道路硏究社的 Facebook 專頁
* 道路硏究社的 Instagram 帳戶（以監獄體名義）
* 道路硏究社的 YouTube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道路硏究社的 Medium 帳戶（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路自信

「**四個自信**」，即「**中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信**」，由中國共產黨中央委員會總書記習近平在「慶祝中國共產黨成立 95 周年大會」上提出，是從中共十八大提出的中國特色社會主義「三個自信」發展而來的論述。

## 歷史

「**三個自信**」即「**道路自信、理論自信、制度自信**」，是 2012 年 11 月時任中共中央總書記胡錦濤在中共十八大報告中提出的政治概念。自 2014 年開始，習近平提出在「三個自信」的基礎上加入了「**文化自信**」，形成了「**四個自信**」，並在 2016 年 7 月 1 日「慶祝中國共產黨成立 95 周年大會」上正式明確提出。

2017 年 10 月，中共十九大將「堅定道路自信、理論自信、制度自信、文化自信」寫入了黨章，也在「開闢了中國特色社會主義道路，形成了中國特色社會主義理論體系，確立了中國特色社會主義制度」後，加入了「發展了中國特色社會主義文化」。中共十九屆四中全會《中共中央關於堅持和完善中國特色社會主義制度、推進國家治理體系和治理能力現代化若干重大問題的決定》在全面闡述中國國家制度和國家治理體系 13 個方面顯著優勢後，指出：「這些顯著優勢，是我們堅定中國特色社會主義道路自信、理論自信、制度自信、文化自信的基本依據。」

2019 年 10 月 25 日，中共中央頒發《中國共產黨黨校（行政學院）工作條例》，當中提到須「增強『四個意識』、堅定『四個自信』、做到『兩個維護』」。

## 理論

中國共產黨認為，中國國家制度和國家治理體系是以馬克思主義為指導、具有深厚中華文化根基，在中國共產黨和中國人民獨特的實踐中形成的，深得人民擁護。推進位度建設，需要研究和借鑑國外制度文明的有益成果，但不能脫離中國的基本國情和歷史文化照抄照搬外國的制度模式。

### 國家制度和國家治理體系的顯著優勢

根據中國共產黨的理論，中國的國家制度和國家治理體系具有顯著優勢，是「四個自信」的基本依據。根據中共十九屆四中全會《決定》，中國國家制度和國家治理體系在 13 個方面具有顯著優勢，包括：堅持黨的集中統一領導，堅持黨的理論、保持政治穩定；堅持全國一盤棋、調動各方面積極性、集中力量辦大事；堅持改革創新、與時俱進；堅持人民當家作主，發展人民民主，密切聯繫群眾；堅持依法治國，建設社會主義法治，保障社會公平正義和人民權利；堅持各民族一律平等，鑄造中華民族共同體；堅持公有制為主體、多種所有制經濟共同發展，按勞分配為主體、多種分配方式並存，把社會主義制度和市場經濟有機結合起來，不斷解放和發展社會生產力；堅持共同的理想信念、價值理念、道德觀念；不斷保障和改善民生、增進人民福祉，走共同富裕道路；堅持黨指揮槍，確保人民軍隊絕對忠誠於黨和人民；堅持「一國兩制」，保持香港、澳門長期繁榮穩定，促進祖國和平統一；堅持獨立自主和對外開放相統一，積極參與全球治理，為構建人類命運共同體不斷作出貢獻。

### 顯著優勢的表現：中國經濟的快速發展和社會長期穩定

中國共產黨認為，中國經濟的快速發展和社會長期穩定，彰顯了中國國家制度和國家治理體系顯著優勢：

* 中國經濟的快速發展：新中國成立 70 多年來特別是改革開放以來，中國創造了世所罕見的經濟快速發展奇蹟，用幾十年時間走完了已開發國家幾百年走過的工業化進程，成為世界第二大經濟體、第一製造大國和貨物貿易大國、第一外匯儲備大國，經濟實力、科技實力、國防實力、綜合國力進入世界前列。形成了全球規模最大、最具成長性的中等收入群體。人民群眾的就業、教育、醫療、住房、養老、社會保障等民生福祉持續改善。
* 中國社會長期穩定：長期保持社會和諧穩定、人民安居樂業，成為「國際社會公認的最有安全感的國家之一。」

### 中國國家制度和國家治理體系在抗擊新冠肺炎的表現

中國共產黨認為，中國抗擊新冠肺炎的表現，展現中國高效動員力組織力協調力，體現了中國國家治理能力的巨大優越性和中國共產黨領導制度的強大優勢。 新冠病毒引起的疫情開始後，黨中央迅速做出決策，展開了包括患者救治、科研攻關、物資保障、輿論引導、交通管制、社會隔離等全方位的工作，同時還要統籌疫情防控和經濟社會發展、國內防控疫情和國際合作等工作。

中國共產黨文章指出，抗擊新冠肺炎顯示了中國的兩個制度優勢：

1. 中國共產黨可以對一切工作實行全面領導。黨中央按照民主集中制的原則，對各級黨委和政府實行統一指揮和調度。黨委可以總攬全局、協調各方，包括協調人大、政府、政協等同級機構，能夠全面動員人力、全方位調度資源。從中央到地方、再到基層包括企業、鄉村、社區、學校、社會組織，都有黨組織和健全的組織系統。
2. 中國的國家結構形式實行的是單一制。國務院聯防聯控機制可以根據中央部署，對地方政府提出防控疫情具體指示。包括可以要求各地地方政府派出醫療隊、提供醫療設備馳援武漢和湖北其他地區。像中國各省醫療隊對口支援湖北，相比於海外的疫情，中國共產黨認為這只有中國的全國一盤棋、集中力量辦大事的舉國體制下才能做到。

### 學術自信

中國共產黨認為，中國學者要構建中國自己的學術體系和話語體系，向國際社會詮釋中國經驗、貢獻中國智慧，體現中國學者的學術擔當和學術造詣。

## 參考文獻

* 外媒：中共十八大強調堅定「三個自信」源於清醒 2012-11-12.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 衣俊卿
* 八一九講話、關於當前意識形態領域情況的通報
* 五不搞、七不講
道路连通

## 定義

拓撲空間 X 稱為是**連通**的。若且唯若以下敘述之一成立：

* X 不能表示為兩個分離的非空開集的聯集。
* ∀A⊆X，A≠X 或∅，A-∩(X-A)-≠∅。

一個拓撲空間被稱為是**不連通**的，若它不是連通的。

連通性是拓撲空間的一個拓撲不變性質，即兩個拓撲空間之間若存在一個同胚映射，其中一個空間是連通的，則另一個空間也是連通的。

一些數學家承認空集 (按照它獨有的拓撲) 是連通空間，不過也有數學家不承認這一點。

## 連通單元

**連通子集**
: 拓撲空間 X 的子集 A 稱為**連通的**，若且唯若 A 誘導的子拓撲空間是連通的。

**連通單元**
: 拓撲空間的極大連通子集稱作**連通單元**。

**完全不連通空間**
: 拓撲空間 X 稱為**完全不連通空間**，若且唯若 X 的連通單元都是單元素集合。

每個空間都能表成它的連通單元的不相交聯集。

連通單元必然是閉的，在夠好的空間（如流形、代數簇）上也同時是開的，但並非總是如此。

## 其它連通性定義

### 路徑連通，弧連通

　
: 稱拓撲空間 X 是**道路連通空間**，若且唯若∀x,y∈X，存在連續函數 $\gamma :[0,1]\to X$ 使得 $\gamma (0)=x,\gamma (1)=y$ 。若 $\gamma $ 可取為使得 $[0,1]\to \gamma ([0,1])$ 為同胚，則稱 X 為**弧連通空間**。

**路徑連通空間**必定是**連通空間**，反之不一定。

路徑連通的郝斯多夫空間必為弧連通空間。

### 局部連通

拓撲空間 X 稱為**局部連通**的，若且唯若以下敘述之一成立：

* 空間中的任一點都存在連通的鄰域（即該鄰域是 X 的連通子集）。
* 空間的拓撲基完全由連通的集合組成。

## 例子

* **拓撲學家的正弦曲線**。在平面歐幾里得空間 $\mathbb {R} ^{2}$ 中定義集合和。考慮 $S\cup T$ 在 $\mathbb {R} ^{2}$ 中誘導的子拓撲空間，它是連通的，但不是局部連通的。
* 有理數集上的連通單元都是單元素集合，所以有理數集是一個完全不連通空間。

## 參考文獻
道路迷

**道路迷**（英語：roadgeek）又稱**公路迷**，即道路的愛好者，或是喜好道路旅遊的人。

## 偏好

道路迷的偏好包含：

* 無目的地的道路旅遊
* 與其他愛好者互相比較其旅遊程度與範圍，像是州際公路完全旅遊過的數量等
* 拍攝道路交通標誌、橋梁或是與公路相關的構造物
* 研究道路編號和分類
* 蒐集陳舊的道路地圖
* 撰寫公路歷史、公路術語，或是設計其圖示與字體
* 熟記道路走向、沿線目的地等細節

## 注釋

## 參見

* 鐵道迷
* 巴士迷

## 參考資料

## 外部連結

* AARoads Glossary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 開放式目錄計劃中和 Roadgeek sites 相關的內容

## 延伸閱讀
道路運輸

**道路運輸**，泛指一切使用道路的運輸車輛。

## 客運

### 公共汽車

泛指利用道路，行駛使用橡膠車輪並且自備動力的車輛，循一定的路線、站點載運乘客前往目的地，並且由駕駛員以目視方式駕駛車輛。中國大陸稱呼公共汽車為公交車。

#### 市區公車

在市區、都會區中行駛一定的路線，負責載運乘客通勤往返的公共汽車，有些地區道路提供專用路權（公車專用道）供市區公車行駛（公車捷運系統）；這些市區公車班次密集，並且在車門使用無階梯式的無障礙設計，方便老人及身心障礙乘客上下車。

#### 城際公車

連接城市與城市、市區與郊區的公路客運班車，行駛一般公路或是高速公路，通常需要長時間的行駛，所以座位較為舒適，並且使用能高速平穩行駛的巴士。城際巴士收費及運價高於市區公車，通常採取里程計費。目前世界第一大公路客運公司為美國的灰狗巴士，路線遍布全美各州、加拿大及墨西哥。

### 遊覽車

提供機關團體包租服務或是旅遊服務，無固定行駛路線，通常需要事先預約。

## 貨運

### 廂式貨運

即使用廂式貨車運輸貨物。

### 貨櫃貨運

常使用半掛車。

### 公路列車

公路列車常見於澳大利亞，中國大陸也存在「公路列車」的概念，但是出於安全性考慮上路的公路列車比較少見。

## 參考文獻
道路運輸及公路部

**道路運輸及公路部**（英語：Ministry of Road Transport and Highways；印地語：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय），簡稱 **MoRTH**，是印度聯邦政府的自治機構，主管全印度公路運輸的相關事務、法律等。由於公路運輸對該國的經濟發展十分重要（印度 60% 的貨運量和 85% 的客運量皆使用公路運輸），因此每年該機關可爭取到較高的預算額。

## 歷史

### 背景

道路運輸及公路部的前身是於 1942 年 7 月成立的戰時運輸局（英語：The Department of War Transport），該部業務範圍包含現在的公路運輸部、鐵路部、海運部和石油天然氣部，為軍方調動資源。隨著第二次世界大戰的結束，戰時運輸局被更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），不再具有軍事色彩。

### 年表

* 1957 年：戰時運輸局（英語：The Department of War Transport）更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），道路運輸及公路部的前身之一運輸海運及旅遊局（英語：Department of Transport, Shipping & Tourism）改隸交通部。
* 1966 年 1 月 25 日：依據總統命令，運輸海運及旅遊局改隸運輸航空部（英語：Ministry of Transport and Aviation）。
* 1967 年 3 月 13 日：運輸航空部進行組織改組，公路和海運業務由運輸海運部（英語：Ministry of Shipping and Transport）辦理。
* 1985 年 9 月 25 日：運輸海運部更名為地面運輸局（英語：Department of Surface Transport），改隸運輸部（英語：Ministry of Transport）。
* 1986 年 10 月 22 日：地面運輸局更名為地面運輸部（英語：Ministry of Surface Transport）。
* 1999 年 10 月 15 日：地面運輸部進行組織改組，將部門整合為海運局（英語：Department of Shipping）和公路運輸局（英語：Department of Road Transport and Highways）。
* 2000 年 11 月 17 日：地面運輸部進行組織改組，海運業務由海運部辦理、公路業務由道路運輸及公路部辦理。
* 2004 年 10 月 2 日：海運部和道路運輸及公路部被合併為海運及公路運輸部（英語：Ministry of Shipping and Road Transport and Highways）。
* 2009 年：海運及公路運輸部再次被分割為海運部和道路運輸及公路部。

## 組織架構

### 本部

* 聯合秘書室：負責道路管理、宣導交通安全及協調公眾關係等，共有 7 位。
* 運輸研究顧問處：為各部門提供數據、技術支持，以及統計、經濟分析。
* 發展總幹事辦公室：負責除了中央公路（英語：Central Sector roads）以外的國家公路的發展和養護。
* 秘書室：協助聯合秘書、運輸研究顧問和發展總幹事。

另外，以下是道路運輸及公路部其他業務單位：

* 道路運輸處
* 公路處
* 行政處
* 國際關係處
* 收費及協調處
* 土地徵收處
* 議會處
* 財政處（與海運部共用單位）
* 道路處
* 運輸研究處

### 自治機構

* 印度國家公路管理局（NHAI）
* 國家公路和基礎設施發展有限公司（NHID）
* 印度道路建設公司（IRCC）

### 派出機關

* 邦加羅爾辦公室
* 孟買辦公室
* 加爾各答辦公室
* 昌迪加爾辦公室
* 齋浦爾辦公室
* 巴特那辦公室
* 古瓦哈提辦公室
* 海德拉巴辦公室
* 甘地訥格爾辦公室
* 布巴內什瓦爾辦公室
* 博帕爾辦公室
* 特里凡得琅辦公室
* 西隆辦公室
* 勒克瑙辦公室

## 統計

印度擁有世界上最大的公路網之一─整個公路網近 4,885,000 公里長（截至 2014 年 10 月），其中包含：

從 1951 年到 2011 年，印度的道路總長度在 60 年內增長了 11 倍以上。同時，鋪面道路的長度增加了約 16 倍。由於新的鋪面道路完工，印度的公路交通獲得極大的改善。

為了提升該國道路水準，印度政府撥款約 2 兆盧比給 2013－2014 年度的中央公路基金，作為以下的用途：

## 相關條目

* 印度政府
* 印度交通
* 印度國家公路管理局
* FASTag

## 參考資料

## 外部連結

* 印度道路運輸及公路部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路：1的悲剧

《**The Road：1 的悲劇**》（韓語：**더 로드: 1의 비극**／더 로드: 1의 悲劇，英語：**The Road: Tragedy of One**），為韓國 tvN 於 2021 年 8 月 4 日起播出的水木連續劇，故事改編自日本推理小說作家法月綸太郎創作的推理小說《一的悲劇》。此劇講述在私生子被綁架撕票後，由偵探作為第三方來證明最強嫌疑人的不在場證據，並追溯出兩個家庭之間的內幕真相。

臺灣由 MyVideo、friDay 影音、iQIYI、LINE TV、Hami Video 自 8 月 5 日起每週四、五同步跟播。香港由 myTV SUPER 緊貼韓國點播。

## 演員陣容

### 主要人物

### 濟剛集團

### Royal The Hill

### BSN 新聞局

### 其他人物

## 收視率

* 收視最低的集數以**藍色**表示，收視最高的集數以**紅色**表示，而空格則表示該集的收視沒有相關數據。

## 同時段作品

* MBC 水木迷你連續劇：《直到瘋狂》
* JTBC 水木迷你連續劇：《月刊家》

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 韓國 tvN 官方網站（韓文）
* Daum 上《The Road：1 的悲劇》的資料（韓文）
道达大楼

**道達大樓**，又名**天祥洋行大樓**、**台維大樓**，現名**珠江大樓**，是中國上海市的一座建於 20 世紀早期的辦公建築，位於黃浦區外灘街道江西中路 320-322 號，座東面西，南京東路以北，天津路以南。

該建築由英商天祥洋行（Adamson, Bell & Co.）建造，由英商馬海洋行（Moorhead & Halse）設計，1908 年建造，1915 年竣工。樓高 4 層，鋼筋混凝土結構，建築面積 2756 平方米。屬於新古典主義建築風格，沿街立面採用三段式構圖，底層中部有兩個帶古典柱式的入口。

1940 年代，中國生化製藥廠在膠州路 397 號設立廠址，同時在江西路 322 號設辦公室。1955 年 9 月，該建築改由房管部門管理，改名為珠江大樓。後由上海電度表廠使用。

2015 年 8 月 17 日，上海市人民政府將該建築公布為第五批上海市優秀歷史建築，編號為 HP-J-004-V。

## 參考
道达尔

**道達爾**（**Total**，Euronext：FP， NYSE：TOT）是一家法國石油公司，為目前世界六大石油公司之一，同時也是歐洲市值最大的公司之一。其經營範圍涵蓋了整個石油和天然氣的產業鏈，從原油和天然氣的勘探開發到發電、運輸、煉化、石油產品銷售以及國際原油及產品交易。道達爾同時也是一家大規模化學品生產商。該公司總部位於法國巴黎附近的庫爾貝瓦拉德芳斯區。

## 歷史

第一次世界大戰後，法國總理雷蒙・普恩加萊拒絕與另一歐洲石油公司皇家荷蘭殼牌合作，決定改為創建一家完全屬於法國的石油公司。普恩加萊任命電力工業的專家歐內斯・特梅西耶（Ernest Mercier）上校重建及重組國內的石油產業，建立一家足以成為法國主要石油供應商的公司。特梅西耶爭取到 90 家銀行和企業的支持，於 1924 年 3 月 28 日建立了**法國石油公司**（**Compagnie française des pétroles**，簡稱 CFP）。在一戰後時代，法國一旦和德國再次爆發戰爭，石油被視為不可或缺的一環。

1920 年，根據討論戰敗國鄂圖曼帝國（土耳其）前領地問題的聖雷莫會議（San Remo Conference）的協議，法國政府接收了德意志銀行在土耳其石油公司（1929 年更名為伊拉克石油公司）25% 的股份，作為賠償法國在一戰中因德國造成的戰爭損失。法國政府於 1928 年將土耳其石油公司約 23.75% 的股份轉讓予 CFP。雖然如此，CFP 從一開始就被認為是私營公司，它於 1929 年在巴黎證券交易所上市。

1930 年代，CFP 致力於石油勘探和開採，尤其在中東地區。1933 年，位於諾曼第的首家煉油廠開始營運。第二次世界大戰之後，CFP 將石油勘探的版圖伸展至委內瑞拉、加拿大和非洲。1950 年代，其時為法國殖民地的阿爾及利亞逐漸成為石油出口大國，CFP 也於 1946 起在該國開採石油。

1954 年，CFP 在歐洲和非洲市場推出下游品牌 — 道達爾（Total）汽油。

1980 年，CFP 持有 50% 股份的道達爾石油（北美）有限公司（Total Petroleum (North America) Ltd.）向埃斯馬克集團（Esmark）收購了美國維克斯石油公司（Vickers Petroleum） 的煉油和營銷資產，這筆交易讓 CFP 在美國 20 個州份擁有煉油設備、運輸能力和 350 個加油站。

由於旗下產品道達爾汽油受歡迎，公司於 1985 年更名為**道達爾 CFP**（**Total CFP**）。1991 年，當公司於紐約證券交易所上市時，名字縮減為**道達爾**。當時法國政府仍然持有公司 30% 以上的股份，次年降至 5%。在 1990 年至 1994 年間，公司的外國資本從 23% 上升到 44%。1996 年，法國政府持有的股份比率已降至少於 1%。1999 年在道達爾收購了比利時石油財務公司（Petrofina）後，更名為**道達爾財務**（Total Fina）。它又在 2000 年收購了億而富（Elf Aquitaine），合併後先取名**道達爾財務億而富**（**TotalFinaElf**），此後又在 2003 年 5 月改回**道達爾**，期間亦公開了現時使用的地球商標。

2004 年，其化工部門分裂出來形成了阿科瑪。

道達爾在 130 多個國家裡運營，共有 102,168 名員工。

2021 年 5 月，該公司將批准其更名為 TotalEnergies，作為其在綠色電力生產方面的投資的預期說明。 2021 年 5 月 28 日，股東投票批准了更名為 TotalEnergies。 

## 高級管理

克里斯多福・德・馬熱里從 2007 年 2 月 14 日開始成為執行總裁，他的執行總裁職位總年薪是 2,746,335 歐元，包括 1,250,000 歐元的薪水和 1,496,335 歐元的獎金。2014 年 10 月 20 日，馬熱里的私人飛機於俄羅斯莫斯科伏努科沃國際機場起飛時與除雪車相撞，馬熱里身亡。

## 組織

### 業務分部

#### 上游

* 勘探開發
* 天然氣和電力

#### 下游

* 煉油與銷售
* 貿易和航運

#### 化學品

* 道達爾石化
* 化肥
* 樹脂，粘合劑和電鍍
  * 克雷威利
  * 沙多瑪
  * 庫克複合材料與聚合物
  * 安美特
  * 波士膠
* 彈性體加工

##### 道達爾潤滑油產品

道達爾潤滑油產品是其主要商業零售商品，但其潤滑油大多基於礦物油精煉和 VHVI 基礎油進行調製，在市場上屬於定位低階的產品：

* QUARTZ 9000 快馳 9000 合成潤滑油 VHVI 基礎油
* QUARTZ 7000 快馳 7000 半合成潤滑油 VHVI+2 類加氫異構基礎油
* QUARTZ 5000 快馳 5000 礦物潤滑油

## 環境和安全記錄

1999 年，道達爾發生原油泄漏事故，污染了拉羅歇爾到布列塔尼西端共 400 公里的海岸，因此被罰款 375,000 歐元（折合約 400,000 美元）。罰金相對較少是因為道達爾並不擁有那艘船，因而只負有部分責任。100 多個團體和當地政府加入這場訴訟，要求道達爾超過 15 億美元的損失補償，但最後道達爾僅被罰了 298,000 美元，大部分賠償屬於法國政府、數個環保團體以及各地方政府。道達爾還因為油污污染海洋而被罰款 550,000 美元。此後，他們試圖恢復他們的形象，並在近幾年在阿曼馬西拉島開展了一項海龜保護項目。

## 爭論

### 緬甸投資

儘管有歐盟對緬甸軍事獨裁的制裁，道達爾還是能夠運營從緬甸到泰國的亞達納（Yadana）天然氣管道。道達爾現在是法國和比利時法院訴訟對象，因其縱容和使用緬甸奴隸來建設那條管道。一套名為《道達爾死不認帳》（_Total Denial_）的紀錄片了這一項目的背景。 非政府機構英國聲援緬甸組織（Burma Campaign UK）也舉行活動來反對這一項目。

### 義大利受賄

2008 年 12 月 16 日，道達爾義大利分公司負責人萊昂內爾・勒法（Lionel Levha）和其他 10 個行政人員在收購巴斯利卡塔油田時涉嫌行賄 1,500 萬歐元，被義大利波坦察檢察官辦公室逮捕。一周遭逮捕的還有當地民主黨代表薩爾瓦托・馬爾喬塔（Salvatore Margiotta）和一名義大利企業家。 

## 參見

## 參考文獻

### 引用
道连·绍耶捷耶夫

**道連・紹耶捷耶夫**（1987 年 12 月 22 日 —）是一名哈薩克斯坦舉重運動員。2010 年，在廣州亞運會中以 310 千克奪得男子 77 公斤級舉重季軍。

## 參考資料
道通天地

**道通天地**（**Taoist TV**）於 2004 年啟播，是全球唯一以 24 小時播放的道教電視頻道，以粵語廣播。

## 頻道歷史

* 2004 年起，香港寬頻 bbTV 正式啟播。
* 2011 年 1 月 26 日起，無綫收費電視正式啟播。
* 2013 年 1 月 26 日起，無綫收費電視正式停播此頻道。
* 2015 年 1 月 9 日起，無綫網絡電視正式啟播。
* 2016 年 1 月 8 日起，無綫網絡電視正式停播此頻道。
* 2016 年 1 月 28 日起，now TV 正式啟播。
* 2017 年 1 月 1 日起，香港寬頻 bbTV 正式停播此頻道。
* 2019 年 1 月 28 日起，now TV 正式停播此頻道。

## 外部連結

* 道通天地 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 道通天地的 Facebook 專頁
* 道通天地的 Instagram 帳戶
* YouTube 上的道通天地頻道