過海隧道巴士110線

**過海隧道巴士 110 線**是香港一條循環來往筲箕灣及尖沙咀的過海隧道巴士路線，由新巴及九巴聯合經營 (以前九巴及中巴聯營)，提供筲箕灣、耀東邨、西灣河、太古城及北角來往佐敦及尖沙咀的過海隧道巴士服務，回程更會加經銅鑼灣及炮台山。

本線為香港現存唯一常規循環過海巴士線，亦為僅有四條不途經專營巴士低排放區的全日聯營過海巴士路線之一。

## 歷史

在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦新路線 **110**，來往太古城及尖沙咀東；惟當局正實行「整體過海隧道運輸服務政策」，凍結了過海巴士路線的數目，運輸署指擬議路線與渡輪服務重疊，否決建議。

* 1987 年 8 月 17 日：因油麻地小輪（即香港小輪）尖沙咀東至北角的航線取消，本線開辦，來往尖沙咀東（即現時康宏廣場的位置）至太古城。
* 1992 年 1 月 1 日：尖沙咀東巴士總站因物業發展（興建康宏廣場）而關閉，本線總站遷往尖沙咀東（梳士巴利道）。
* 1993 年 5 月 23 日：太古城巴士總站因物業發展而關閉，本線延長至西灣河碼頭。
* 1995 年 6 月 25 日：九巴班次提升為全空調服務。
* 1996 年 1 月 22 日：本線總站由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。
* 1996 年 8 月 26 日：為配合耀東邨一帶入伙，本線延長至筲箕灣並途經耀東邨。
* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴及九巴聯合經營本線。
* 2000 年 6 月 11 日：為減少行車時間，本線往筲箕灣方向改經維園道入電氣道、渣華道，往九龍方向改經興發街入維園道及告士打道，不經怡和街及銅鑼灣。
* 2003 年 2 月 23 日：因佐敦道碼頭巴士總站關閉，本線總站遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。
* 2009 年 12 月 20 日，本線總站由佐敦（匯翔道）遷往九龍站，以配合興建廣深港高速鐵路香港西九龍站工程；往筲箕灣方向離開海底隧道後改經告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道（興發街至康山）後返回原有路線，不再經歌頓道、電氣道、渣華道及民康街，但本線在紅磡海底隧道收費廣場分站的停站位置維持不變。自遷往九龍站後，新巴巴士未及更新電子地點牌，故仍然顯示為「佐敦（匯翔道）」，只不過新巴只在車頭玻璃窗掛上膠牌顯示「九龍站」。
* 2013 年 12 月 28 日：本線改為循環運作，改以筲箕灣為總站，尖沙咀東（麼地道）為循環點。同時為配合 118 線北角段來回程改經東區走廊，往尖沙咀方向改經介乎太古城至民康街及糖水道至維園道一段東區走廊，往筲箕灣方向抵告士打道後改經維園道、歌頓道、電氣道、渣華道及民康街至太古城一段東區走廊，以彌補 118 線提速後的不足。
* 2014 年 7 月 28 日：早上由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次由 2 班增加至 5 班，服務時間為 08:25 至 09:15，每 10-15 分鐘一班。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2018 年 12 月 23 日：星期日及公眾假期由筲箕灣開出的班次提早至 07:00，新增的班次並以尖沙咀麼地道為總站，不會按循環線往筲箕灣。
* 2019 年 9 月 1 日：試行兩項改動，至同年 12 月 31 日：
  * 星期一至五所有常規班次改以循環形式運作；
  * 星期日及公眾假期頭班車由 07:00 提早至 06:30 開出。
* 2020 年 1 月 1 日：
  * 星期一至五全數常規班次採用循環形式運作之安排正式永久實施；
  * 星期日及公眾假期頭班車時間由 06:30 改回 07:00。
* 2022 年 2 月 14 日：取消 09:15 由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次。
* 2022 年 6 月 20 日：取消由紅磡海底隧道收費廣場開往北角渣華道（電照街）之特別班次。

## 服務時間及班次

* 星期日及公眾假期 07:00、07:35、08:10、08:40，以及星期六、日及公眾假期 20:00 由筲箕灣開出的班次以尖沙咀東（麼地道）為終點，不返回筲箕灣。

## 收費

全程：$10.9

* 紅磡海底隧道往尖沙咀／銅鑼灣避風塘往筲箕灣：$6.9
* 九龍佑寧堂往筲箕灣：$10.9（不適用於以尖沙咀為終點之短程班次，該等班次會繼續收取 $6.9 分段收費。）
* 太康樓往筲箕灣：$5.5

### 八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。

## 使用車輛

現時九巴的用車為 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 6 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

## 行車路線

**經**：_未命名道、南安里、筲箕灣道、新成街、耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、民康街、英皇道、糖水道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、佐敦道、廣東道、梳士巴利道、尖沙咀東（麼地道）巴士總站_、麼地道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道（北行） 掉頭處 、康莊道（南行）、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

　
: 以尖沙咀東（麼地道）為終點站班次，祇停_斜體字_之路段

### 沿線車站

　
: 註：

1. 星期日及公眾假期 07:00-08:40，及星期六、日及公眾假期 20:00 由筲箕灣開出之班次以尖沙咀東（麼地道）為終點站，不經有 \* 號之分站。

## 客量

由於應港島居民要求，導致本線不斷延長路線，因此本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客甚少，多數是因 102、112 等線無法上車而乘搭本線來往紅隧到紅磡站轉乘東鐵綫的乘客。再加上告士打道一帶經常塞車，影響行車時間及班次穩定性，因此本線在 2000 年 6 月 11 日起大幅度更改路線，以減少行車時間，不過由於班次較疏落，而且尖沙咀廣東道在繁忙時間常常塞車，加上尖沙咀乘客可以乘搭港鐵直達或天星小輪經港島轉車來往東區，因此客量一直欠佳，運輸署更在 2006-07 年路線發展計劃中建議停駛本線，但受到區議會反對而被擱置。但該線在繁忙時間亦有很多乘客在尖沙咀及尖東等候，客量未至於太差。甚至在晚上會出現頂閘情況。

雖然過海隧道巴士 118 線一直計劃修改為不經北角直達柴灣，以便為其主要服務對象的柴灣地區提供更快捷的過海巴士服務，可是受到已有多條直達巴士路線的北角區反對，於是 110 線便被修改為 118 改道後的替代路線。

本路線於 2013 年 12 月 28 日起配合過海隧道巴士 118 線進行改道，往港島方向通過海底隧道後，改為取道電氣道，以取代 118 線改道前的部分功能。根據網上巴士討論區，本線的客量大幅上升，在早上繁忙時間更出現滿座情況，九巴更要加開往渣華道近電照街的特別班次，以疏導乘客。於 2014 年 1 月，九巴更改派富豪奧林比安 12 米（3AV）代替同款 11 米巴士（AV）掛牌車，以應付上午繁忙時間海底隧道收費廣場前往北角之龐大客量增長，同年 1 月 18 日起兩部低地台掛牌車更換上載客量較大的 Wright 車身富豪 B9TL（AVBW1／LU3739、AVBW44／MM2801）。可是由於 110 線班次不足，加上九龍區服務範圍只有佐敦及尖沙咀，即使行車速度因改道而加快，大部分在海底隧道站的乘客依然以等候 102 線及 106 線為主，只有偶遇 110 線，或是沒有選擇的北角內街及耀興道的乘客才會登車。

## 紀錄

本線創了以下紀錄：

1. 目前唯一一條常規循環過海巴士線。
2. 首條聯營的過海循環線。
3. 繼 118 線後紅隧第二條取道東區走廊的全日專營過海巴士路線。
4. 目前僅有兩條以油尖旺區為折返點以及途經尖沙咀西部的全日專營過海巴士路線之一（另外一條是 973 線）。

## 參考資料及注釋

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**新巴**

* 過海隧道巴士 110 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 110 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 110 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**九巴**

* 過海隧道巴士 110 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 過海隧道巴 110 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴 110 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）