過海隧道巴士681線

**過海隧道巴士 681 線**是香港的一條巴士路線，來往馬鞍山市中心及中環（香港站），由九巴及城巴營運，是城巴首條全新開辦而非經由接辦取得的來往新界區過海隧道路線，而本線使用對象大部分以來往中上環區的居民為主。

## 歷史

* 1995 年 12 月 6 日：**681** 開辦，港島區總站設於中環碼頭。
* 2003 年 3 月 9 日：配合香港站公共運輸交匯處啟用遷往該處。
* 2004 年馬鞍山鐵路通車前，**681** 曾被運輸署建議永久停駛，結果引起馬鞍山居民極度不滿，因此本路線得到保留。
* 2008 年 6 月 8 日：收費由 $18.2 加至 $19。
* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。
* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。
* 2019 年 1 月 20 日：收費由 $19 加至 $20.2。

## 服務時間及班次

**681**

## 收費

全程：$22.0

* 大老山隧道收費廣場往中環（香港站）：$18.8
* 東區海底隧道收費廣場往中環（香港站）／馬鞍山市中心：$11.6
* 過東區海底隧道後往中環（香港站）／過大老山隧道後往馬鞍山市中心：$6.9
* 耀安邨往馬鞍山市中心：$6.2

### 八達通轉乘優惠

乘客以同一張八達通卡登上 681 線往港島方向後 150 分鐘內轉乘以下路線往港島方向，或登上以下路線往港島方向後 150 分鐘內轉乘 681 線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠，必須在東區海底隧道收費廣場轉乘：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

## 使用車輛

由於客量一直處於高水平，九巴及城巴都相當重視本路線，一直以來均是派出全新的車型行走，九巴初時派出 12 米富豪奧林比安（3AV）行走，踏入廿一世紀超級富豪投入服務後，便立即派往本路線服役，2005 年起九巴更派出 Wright 車身富豪低地台超級奧林比安「前衛」巴士（AVW）行走，2009 年兩部九巴全新購入的歐盟四型引擎 Enviro500（ATEU6／NX3732、ATEU8／NX4459）亦於 2009 年 8 月 25 日起於本路線服役，成為沙田區首條引入歐盟四型巴士的路線（由 2011 年 3 月 27 日起，改派兩部更新車型的 ATEU24／PK662 及 ATEU25／PK2463 替代）。2010 年 9 月 4 日起，本路線引入四部歐盟五型引擎 Wright Eclipse Gemini 2 車身富豪 B9TL 12 米（AVBWU37-40）取代三部富豪超級奧林比安（2 部 Alexander 車身及 1 部 Wright 車身）及 1 部 Enviro500，成為沙田區第二條引入歐盟五型引擎巴士的過海隧道巴士路線，2011 年 7 月 12 日及 11 月 30 日再先後引入四輛同款巴士（AVBWU120、216、217、219），2012 年 1 月 15 日起，餘下兩部歐盟四型引擎 Enviro500 被換成兩部歐盟五型引擎 12 米富豪 B9TL（AVBWU206、208），令本路線全數 10 部九巴掛牌車均為歐盟五型引擎 12 米富豪 B9TL（AVBWU），直至 2014 年 6 月 11 日，其中 6 部富豪 B9TL 掛牌被新出牌的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU291-296）替代，餘下 4 部富豪 B9TL 掛牌亦於 2014 年 6 月 16 日起改派同款車款（ATENU89、114、299、300，其後換入較新批次的 Facelift MKII 車身巴士），成為首條引入該款巴士作掛牌車的沙田區過海隧巴路線。

九巴於 2016 年向富豪訂購的 220 輛富豪 B9TL 12 米，其中 70 輛採用全新的塗裝及車廂規格，以「城市脈搏 Heartbeat of the City」作主題，其中車身改以紅色為主調，配以銀色線條點綴，九巴標誌置於車身兩旁，車廂配色與龍運巴士豪華版 Enviro500 MMC 相近，以商務啡色為主，並採用仿木地板，座椅色彩改用咖啡色配奶白色（九巴分別稱商務啡色及杏色），關愛座則採用粉紅色配奶白色，取代沿用的粉紅色巴士仔家族圖案，並設有 12 個 USB 充電插座，分佈上下層車尾座位。繼 1A、960、978、307、680、88 線後，本路線於 2017 年 7 月 25 日引入一輛同款巴士（AVBWU590／UX7270）成為掛牌車，進一步提升本路線的服務水平，同年 8 月 15 日再引入兩部同款巴士（AVBWU608／UY2785（已換成 AVBWU588／UX6785）、AVBWU613／UY6011）。

現時九巴使用 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 11 輛富豪 B8L 12 米（ 8 輛 12 米 V6B 及 3 輛 12.8 米 V6X），均屬沙田車廠。

在平日繁忙時間，會派出加班車行走，車型不限。

至於城巴方面，首批有 2+2 座椅的丹尼士巨龍 12 米（8XX）、Northern Counties 車身富豪林比安 12 米、及首批有頭枕的富豪奧林比安 12 米，均在投入服務時被派往本路線服役，不過城巴由於車隊數目遠不及九巴，因此變動都不大，直至 2009 年 11 月 23 日起，城巴引入全新訂購，配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的 Enviro500 低地台雙層空調巴士（8110-8202、8208 及以後，其中 8128 之後的巴士更配置歐盟五型引擎），成為第二條東隧過海路線引入該款巴士（第一條為 619），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），城巴於 2013 年最新一批購入的 Enviro500 MMC 12 米低地台雙層空調巴士（8362-8465，其中 8371 及以後底盤改在馬來西亞裝嵌），改用較薄和輕身的 Lazzerini Citylight 座椅，總載客量增加至 137 人，為現時城巴載客量最高的低地台巴士，首批同款巴士於 2014 年 2 月起於本路線服役，可見九巴及城巴對本路線的重視。

現時城巴主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（#81XX-82XX）和亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（#8320-85XX）。間中會派出丹尼士三叉戟 12 米低地台巴士（2288-2310）行走。

本線繼過海隧道巴士 102 後，成為第二條兩間聯營巴士公司均採用歐盟五型環保引擎巴士作主力的路線，可見兩間巴士公司對本線的重視度。

## 行車路線

**馬鞍山市中心開**經：西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、民耀街及民祥街。

**中環（香港站）開**經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。

### 沿線車站

**681**

## 客量

1992 年，680 線開辦，初期是馬鞍山主要隧巴路線，雖然走線比較迂迴，行車時間亦相對較長，車費亦較貴，但來往港島區為免卻轉車之苦，仍有一定客量支持。1995 年 12 月 6 日，本線投入服務後，以其特快的路線及全空調服務的優勢，令不少原 680 線的乘客開始流失至本線。本線的主要乘客是來往中環、金鐘及灣仔的馬鞍山居民，由於能直達港島商業區，因此繁忙時間經常出現頂閘的情況。即使馬鞍山鐵路（今屯馬綫）及東鐵綫過海段相繼通車，但鐵路來往馬鞍山及中環，須要在大圍站及金鐘站轉車，而且列車及月台都十分擠逼，遠不如能夠直達兩地的巴士舒適方便，加上本線繁忙時段班次頻密服務穩定，所以本線客量一直高企。

可是本線因受大老山隧道、東區海底隧道和東區走廊的交通擠塞影響，導致車程延長，使得載客量打了折扣。運輸署計劃開辦 980X 線及將 681P 線更改為 981P 線，兩線來回改經青沙公路和西區海底隧道直達中西區，以節省行車時間，最終 681P 線獲得保留，981P 線亦於 2017 年第 2 季開辦。其後該兩線由於行經較少受塞車影響的西隧來往中環，比本線更快前往中環及返回馬鞍山，加上東隧和大老山隧道塞車情況日益嚴重，反觀同樣途經東隧但加經天后至北角的一段英皇道的 680 受交通擠塞的影響較本線輕微，使繁忙時間在中環的客量受到不少打擊。

## 小資料

1. 本線是城巴首條東隧專利過海巴士路線。
2. 本線是城巴首條服務馬鞍山及大老山隧道的專利巴士路線，以及繼 170 線和 182 線後城巴第 3 條服務新界區的專利巴士路線。
3. 本線是東隧首條取道東區走廊特快來往灣仔區及中西區的全日專利過海巴士路線。
4. 本線是馬鞍山第 2 條全日服務的專利過海巴士路線（首條為 680 線）。
5. 本線是馬鞍山首條不途經亞公角街的全日特快專利巴士路線。
6. 本線為馬鞍山班次最頻密的專利巴士路線，平日早上往中環的班次最密達 2 分鐘一班，是 3 條班次最頻密的專利過海巴士路線之一（另 2 條為 112 線及 962P 線）。
7. 本線九巴在沙田區首條引入歐盟四型巴士的過海隧道巴士線，亦成為沙田區第二條引入歐盟五型環保巴士的過海隧道巴士線。
8. 本線目前是兩條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用歐盟五型巴士作主力的路線（另一條為 619 線），更是僅有四條兩間巴士公司均採用該款巴士的歐盟四型或以上版本（九巴：ATENU／城巴：81XX／新巴：55XX）作主力的路線（另一條為隧巴 112 線），可見兩間巴士公司對本線的重視度。
9. 有報章曾經派記者乘搭本線在假日非繁忙時間全程只需 38 分鐘，比巴士公司聲稱的 78 分鐘車程快得多。
10. 本線的開辦，有傳聞為九巴與城巴達成協議，以本路線聯營權作交換條件，使九巴能夠加入營運 118 線，而事實上九巴是於 1995 年 11 月 26 日加入行走 118，十天後本線才投入服務。

## 相關事故

* 2017 年 1 月 14 日：晚上九時許，一輛往中環香港站方向的城巴 Enviro500（8147／PH1273）在駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆並向左翻側，事件造成 10 男 7 女乘客受傷，分別 6 人輕傷（包括車長），4 人情況嚴重，6 人重傷，1 名女乘客當場死亡，而渉事 61 歲姓文巴士司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。
* 2021 年 2 月 9 日：9 時 36 分，一輛由馬鞍山市中心開往中環香港站雙層巴士，駛至告士打道近舊灣仔警署對開車站時，車尾突然起火，冒出大量濃煙，有火舌跌出車外，車上約 100 名乘客疏散。救援人員接報趕往現場，消防開喉灌救，約 10 分鐘後將火救熄，事件中無人受傷。

## 參考資料

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

## 外部連結

**九巴**

* 九巴 681 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**城巴**

* 城巴 681 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 681 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 過海隧道巴士 681 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**其他**

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Facebook 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）