西門子衝鋒者柴電機車

**西門子衝鋒者**（Siemens Charger）是由西門子公司（Siemens Mobility）設計，用於北美地區市場的客運用柴電機車。可細分為兩個亞型：**SCB-40** 型用於佛羅里達州準高速鐵路光亮綫，而 **SC-44** 型則用於其他線路，逐步替換服役多年的奇異「創世紀型」柴油機車。首台 SC-44 機車於 2016 年 3 月 26 日交付美國國鐵。光亮綫配屬的 SCB-40 型也於 2018 年 1 月 13 日投入運營。

## 設計

本型機車採用康明斯的 16 汽缸 QSK95 四衝程柴油引擎，該型引擎符合美國環境保護署於 2015 年起生效的的第四期排放標準。機車動力根據型號略有不同，SCB-40 型為 4,000 hp（3,000 kW），而 SC-44 型為 4,400 hp（3,300 kW） 。設計最高時速為 125 mph（201 km/h）。。傳動方式為交 - 直 - 交（AC-DC-AC），柴油機驅動交流發電機，產生交流電，經過整流器轉換成直流電後，再通過四個 IGBT 逆變器重新轉換成交流電，供應交流電動機。每一根動輪軸上都有一台單獨控制的交流電動機（全車共四個），以提高牽引效率和減少空轉。其設計和 Vectron 電力機車及 ACS-64 型電力機車非常類似，只不過後兩者為電力機車，交流電的來源為架空電纜取電。本型車具備機車供電，並且具有電阻制動和再生制動功能。其中再生制動產生的電能匯入列車供電的電路中，以提高制動效率並減少煞車磨損。

根據 2013 年大都會北方鐵路的信息邀請書（RFI）披露，西門子正在考慮在衝鋒者基礎上研發帶儲能機構的雙模式機車，以用於大都會北方鐵路，長島鐵路，以及美國國鐵的第三軌供電的電化區段。

## 使用者

2016 年 3 月 26 日，首台 SC-44 型機車從位於加利福尼亞州弗羅林的西門子工廠下線。隨即被運送至科羅拉多州普韋布洛市的「交通科技中心」（Transportation Technology Center, Inc.）的試驗線路進行多項測試吧並達到了 135 英里 / 小時（217km/h）的最高速度 。運用考核於 2016 年 9 月首先在東海岸的東北走廊線開始，次年 2 月在美鐵瀑布山脈地區山地線路進行中西部和西部運用考核，美鐵和華盛頓州交通廳共同組織了中西部和西部考核。2017 年 5 月考核通過後獲得在全國範圍內 125 英里 / 小時（201 km/h）的運行許可。

2017 年 5 月 25 日，衝鋒者型機車首次投入載客運營，牽引美鐵聖華金號和首府走廊號列車。運行初期為應對突發故障，通常加掛另一台柴油機車用作補機。7 月開始在其他美鐵中西部線路上投入使用。2017 年 8 月 24 日，開始單機牽引從芝加哥聯合車站到密爾沃基車站的美鐵海華沙號列車。同年 10 月，北加利福尼亞地區的衝鋒者開始單機牽引旅客列車。11 月，運行於山區的瀑布山脈號列車也開始由衝鋒者牽引。2017 年 12 月，美鐵瀑布山脈號在華盛頓州杜邦市附近發生脫軌事故，造成三死六十二傷。本務機車 #1402 號損毀嚴重，為第一台報廢的衝鋒者機車。

SCB-40 型為專供佛羅里達準高速鐵路光亮綫的機車，和 SC-44 僅有的細微的差異在於功率較小（4000hp）以延長在高速通勤列車運用狀態下的使用壽命。首台 SCB-40 型於 2016 年 12 月下線交付，並在佛羅里達州當地進行測試 
，2018 年 1 月 13 日起載客運營。其他還有數個通勤鐵路公司，如馬里蘭區域通勤鐵路，聖迭戈海岸快鐵等也採購了「衝鋒者」型，但均為和美鐵相同的 SC-44 型，而非 SCB-40。

### 城際鐵路運用

#### 美國國鐵

2014 年 3 月，伊利諾州、加利福尼亞州、密西根州、密蘇里州、華盛頓州的交通廳聯合採購了 32 台「短途型」SC-44 衝鋒者機車用於政府資助的州內短途城際客運線路。這批機車為各州政府財產，交由美鐵負責操作和維護，總價約 2 億 2 千 5 百萬美元。另外還宣佈了 75 台「短途型」和 150 台「長途型」的意向訂單。 「長途型」和「短途型」機車的區別在於油箱容量，前者可載 2,200 美制加侖（8,300 公升；1,800 英制加侖）的燃油，而後者的容量為 1,800 美制加侖（6,800 公升；1,500 英制加侖）。加州交通廳採購的機車裝有空氣動力學導流板（Spoiler），用來配合加州鐵道系統內常見的「加利福尼亞型雙層客車」和「衝浪者型雙層客車」。

2015 年，鑑於衝鋒者型的優良表現，伊利諾伊州交通廳宣布增購 12 台用於芝加哥和聖路易斯區間「林肯服務號」的準高速運行。11 月，加州交通廳宣布增購 16 台，12 台用於南加州太平洋衝浪者號，2 台增補給北加州機務段 。截至 2018 年，共有 63 台「短途型」機車投入使用，其加利福尼亞州 22 台，華盛頓州 8 台，密蘇里州 2 台，伊利諾州 28 台。2018 年 12 月 21 日，美國國鐵宣布訂購 75 台「長途型」機車，並宣布 100 台的意向。這批機車將於 2021 年開始交付，並於 2024 年交付完成，用於替換奇異「創世紀」型柴油機車執行跨州長途線路的任務。

#### 維亞鐵路

2018 年 12 月，加拿大城際和長途客運鐵路公司維亞鐵路決定訂購 32 組推拉式操作列車組用於魁北克 - 多倫多 - 溫莎走廊的客運列車。其動力車為 SC-44 型同款。預計將於 2021 年交付，並於 2022 年投入載客運營，替換目前以機輛模式運營的列車。

### 通勤鐵路運用

除美國國鐵運營的州內或州際各長短途城際列車外，衝鋒者還被多家通勤鐵路公司採購用於牽引通勤列車。然而除了光亮綫使用「通勤型」SCB-40 型外，其餘公司均採購和美鐵「短途型」相同的 SC-44 型機車。

#### 馬里蘭區域通勤鐵路

2015 年 8 月馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）宣布正籌措 5 千 8 百萬美元資金，購買 8 部機車以取代逐漸老化的 AEM-7 型電力機車，原計畫於 2017 年下半年交付。2015 年 9 月 16 日，馬里蘭公共工程委員會（Maryland Board of Public Works）通過了撥款。MARC 採購的是美鐵「短途型」規格的機車，首台機車於 2017 年 12 月交付，並於 2018 年 2 月起試驗運行。

#### 光亮綫

2014 年 9 月，光亮綫宣布訂購 10 台 SCB-40 型機車，以及 11 台同型車的意向訂單。該型相比 SC-44 型功率稍低，外型稍有變化
。前車鉤外有導流罩，車頭更加流線化。在運用上和美鐵和其他通勤鐵路不同，為兩台機車和四台客車（最多可以擴充到 7 台）組成柴聯車推拉式運行。目前光亮綫已經開通邁阿密中心站到西棕櫚灘車站區間，未來將延伸到奧蘭多並實現準高速運行。

#### 阿爾塔蒙特走廊特快

2018 年四月，北加利福尼亞州通勤鐵路阿爾塔蒙特走廊特快宣布訂購四台衝鋒者型機車，預計 2019 年 12 月交付。

#### 聖迭戈海岸快鐵

2018 年 6 月，北聖迭戈縣交通處（North County Transit District）宣布訂購 5 台衝鋒者機車，用於牽引聖迭戈海岸快鐵通勤列車，預計於 2021 年交付。

### 未來

2018 年 7 月，大都會北方鐵路的副總裁宣布考慮訂購 15 台 SC-44 型，用於傑維斯港線的非電化區段。此外，明尼蘇達州計畫中從明尼阿波利斯到杜魯斯的北光快鐵（North Lights Express）也在考慮使用衝鋒者為機車。

## 參考資料

## 外部連結

* Siemens Charger data sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cummins QSK95 overview （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Charger procurement update, December 2015; Contains 3D internal rendering （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Charger procurement update, February 16, 2016 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）