豐田Wish

**豐田 Wish**（日語：ウィッシュ、英語：Wish）是豐田汽車旗下的一款多功能休旅車，在 2003 年至 2017 年生產的一款緊湊型多功能休旅車 MPV。它有 6 座和 7 座兩種車型，搭載 1.8 升或 2.0 升汽油發動機。它在豐田小型車系列中，定位低於伊普森，高於思鉑睿。除了日本以外，Wish 還在泰國（為馬來西亞和新加坡）和台灣組裝。另外，它還在香港銷售，從日本進口，在香港銷售。

## 概要

Wish 最早於 2003 年在日本國內上市，以「滿足你的希望」來命名。車型屬於緊湊型多功能休旅車（又稱 **MPV** 或 **MiniVan**），採用五門三排七人座和六人座的設定（座椅配置為 232 和 222），搭配高機動活動性的座椅設計，實用性相當的高。較流線型的 Metal Capsule（金屬膠囊）外型讓人感覺較新穎而受年輕消費群偏愛，也讓得以減低風阻換來較佳的油耗成績。車高限制在 1,590 公釐以因應機械式停車場的 1,600 公釐限高。因為這些賣點，讓 Wish 至今在日本、臺灣、香港等地不錯的銷售量延續下來。

在臺灣因為中華民國交通部汽車運輸業管理規則第九十一條限制計程車可使用的車型為四門轎式車型（2017 年 8 月 30 日修正法規放寬旅行式或廂式小客車皆可做為計程車），導致多數的多功能休旅車與運動型多用途車皆無法作為計程車使用。然而因為 Wish 在經濟部能源局所登記的車型資料為轎式車型，因此可以合法地成為計程車，結果促成臺灣充斥著 Wish 作為計程車的特別景象。由於相較於其他轎車，Wish 寬大的空間加上可以乘坐七人的設計，因而廣受消費者喜愛，而對計程車業者而言，Wish 售價實惠油耗也可接受，加上車輛眾多維修容易，因此很快變成臺灣計程車界的「小黃帝」，甚至成為停產前銷售量暴漲的原因。日本模型車品牌 Tomica 還因此推出 **Toyota Wish Taiwan Taxi** 特別版模型。

## 歷史

### 第一代

### 2003 年

2003 年 1 月，Wish 於日本初次上市，以年輕的外型和高實用性的設計為主打，成功在日本熱賣。引擎分別 1.8 1ZZ-FE 直四 DOHC 和 2.0 1AZ-FSE 直四 DOHC 加 D-4 缸內直噴，最大馬力分別為 132ps 和 155ps，並分別搭配四速自排和 CVT 無段變速自排，並供應前置前驅和四輪驅動的版本。

2004 年 9 月，臺灣 Wish 以國產的姿態在台上市，針對臺灣人的胃口將日本版的外型做了修改。引擎統一改搭載 2.0 1AZ-FE VVT-i 直四汽油引擎，最大馬力 150hp/6000rpm，最大扭力為 19.6kgm/4000rpm，平均油耗則為 12.5 km/l (美規油耗)。修改了頭燈、水箱罩、霧燈、氣霸、前後保險桿，新增了雙天窗以及將尾燈的 LED 數量增多。也比照日本車款，裝備了日本富士通觸控式 DVD 音響主機。一上市後就站上同級車銷售第一名。

此車的觸控式 DVD 音響主機在豐田許多旗下車型共用，操作簡便、功能極佳是其特點。也讓許多車主愛車中的音響主機遭受竊賊偷竊。

臺灣車型的車體鈑金與日規安全設計相同，後保險桿內並無裝設防撞鋼梁。也因為如此，飽受許多網友批評，安全性遭受質疑。不過卻不影響 Wish 的銷售量，臺灣製造商國瑞汽車也將後保桿內新增保麗龍提升強度。

### 2004 年

2004 年，在日本有款以 Wish 為基礎衍生的箱型車款 - Isis。Isis 在上市後之今已經歷數次小改款，但尺碼始終維持 1640 公釐 X 1710 公釐 X 1640 公釐，目前動力來與第二代 Wish 日規版相同，採用 1.8 公升 2ZR-FAE L4 DOHC 16V 或 2.0 公升 3ZR-FAE L4 DOHC 16V 的引擎並搭配 CVT 無段變速自排變速箱，亦有供應 FF 與 4WD 兩種驅動方式。

台灣版與泰國版車型共用一台發動機，也就是錯過了豐田的 D-4 技術。台系拼裝版在造型上有一些不同之處：全新的車頭、重新設計的後 LED 尾燈、後保險槓內凹式反光鏡、車身顏色 / 鍍鉻飾條的側面摩擦條和更乾淨的鍍鉻尾板飾條。與日系車型不同的是，WISH 的徽章並不是鍍鉻飾條的組成部分。配置方面，可能包括泊車感應器、雙月天窗、真皮座椅等。台版 Wish 的另一個獨特之處在於，與日系和泰系車型不同的是，它可以指定使用米色的內飾配色。

### 2005 年

2005 年 11 月左右，馬自達推出 Premacy 第二代（海外版稱為 Mazda5）且尺碼增加到與 Wish 相近。為應付競爭對手的增加，Toyota 及時推出 Wish Z 運動版來撐場。Wish Z 與其他版本的不同在於座位上由七人座改為六人座，因此增加了一條中央走道，同時將後懸吊系統由扭力桿拖曳臂式改成獨立雙 A 臂式，並將輪胎尺寸由 195/65 R15 提升到 215/50 R17，輪圈也同時由 15 吋加大到 17 吋，並由五爪改到七爪，裝上加大輪弧。外觀 Z 將左右側裙列為標準配備。由於規格上有多處被性能化，因此 Wish Z 的操控性提升不少，但價位也因此提高，所以銷售量遠不及七人座的版本。Wish Z 仍分為兩版，分別是 Z 和 Z-option，後者價位超過新台幣九十萬。

### 2008 年

在新加坡，當地的經銷商在 2008 年下半年開始將豐田 Wish 作為一款緊湊型 MPV 引入到當地。當地的經銷商沒有在平行進口 Wish 上看到通用的 NETZ 橢圓形車標，而是將橢圓形的 NETZ 車標換成了豐田的車標。為了與平行進口 Wish 區別開來，以 Wish Aero Tourer 的名義銷售；另外，在其他方面，Wish 還標配了五件式車身套件，包括高架、後 LED 剎車燈、倒車攝像頭、側後視鏡指示燈、帶照明的擋板、車窗遮陽板和消聲器切割器等。此前，Wish 僅由平行進口車商銷售。

* * * *

由於市場上的競爭者福特 i-MAX、馬自達 5 和三菱 Savrin 皆以改款提升產品競爭力。再加上多款同級車型即將登場，在 2007 年 3 月，Wish 推出了小改款車型，內裝以及車頭的質感提升是此次改款的重點，其餘則未做更動。

### 第二代

2009 年 4 月，日本第二代 Wish 以「**Smart Multi Player WISH**（スマート マルチ プレイヤー ウィッシュ，意思是**瀟灑多人玩樂 WISH**）」為口號正式上市。同年 11 月，台規版第二代 Wish 上市，延續上一代七人座設計及類似的底盤設定，整體外觀造型更加年輕動感，內裝用料較上一代明顯提升，上一代令人詬病的後保險桿防撞鋼梁在此代已列為標準配備。這回改款的開發團隊主任正是 86 的開發團隊主任**多田哲哉**。

日本第二代 Wish 外觀去掉了雙天窗，將縱列的車燈 (包和頭尾) 改成橫列，改用印刷式天線。內裝可選配大型 LED 車室氣氛燈，加了方向盤換檔控制，全車係皆有雙前座氣囊和旅程電腦。驅動方式有分 2WD 和 4WD。變速箱全改採用 CVT 無段變速。性能方面，引擎仍有分 1.8L 和 2.0L 兩種排氣量，1.8L 的引擎採用 2ZR-FAE，最大馬力是 144 PS/6,400r.p.m.（2WD 車）和 133 PS/6,400r.p.m.（4WD 車），最大扭力是 17.9 kgf・m/4,400r.p.m.（2WD 車）和 16.7 kgf・m/4,400r.p.m.（4WD 車），平均油耗為 16.4 km/L（2WD 車美規油耗）和 15.2 km/L（4WD 車美規油耗）。2.0L 的引擎採用 3ZR-FAE，最大馬力是 158 PS/6,200r.p.m.，最大扭力是 20.0kgf・m/4,400r.p.m，平均油耗為 15.2 km/L（美規油耗）。

臺規版外觀和日規版幾乎無異，差別在尾燈台灣採用上白下紅，日本則是上紅下白。內裝上，應付台灣較悶熱的氣候而增設吸頂式後座冷氣循環扇為標準配備。引擎使用 2.0 3ZR-FE Dual VVT-i，最大馬力降為 141hp/5600rpm，最大扭力降到 19.3kgm/4400rpm，平均油耗提升到 13.3 km/l（美規）。販售版本去掉 Z 版，改以 7 人座為主並由 4 款追加到 5 款（第五款 G-option 是採接單報價式，保留循跡控制系統和穩定控制系統，並導入國內首見 IPA 停車輔助系統）。

泰國方面原本第一代時有在販售，但 Wish 這種緊湊型多功能休旅車在大陸型國家實用性不高，導致銷售不良，以致於無引進第二代車型而終止販售，現今第二代 Wish 僅在日本、臺灣、香港及澳門銷售。

2012 年 4 月，日本第二代 Wish 進行小改款，外觀方面原先分為傳統鍍鉻橫條與個性化狼牙兩種水箱罩造型改為五角形水箱罩輔以鍍鉻橫條並以鈦灰色保桿塗裝搭配上蜂巢狀氣壩，營造出大開口的運動化氣息；車尾部分則將尾燈組改為透明燈殼搭配燻黑式樣的 LED 尾燈，並於牌照框上方的鍍鉻飾板予以放大、與尾燈組連成一氣。此外，依照等級不同搭配的各款鋁圈樣式、新增雲母藍與金屬橙的兩款車色塗裝，加上車身空力套件、車體鍍鉻飾件、車內碳纖維飾板與多色內裝配色組合等。

動力方面則繼續延續先前的 2ZR-FAE 1.8L 與 3ZR-FAE 2.0L 兩款汽油引擎配置，分別具備 143 hp /6200 rpm、17.6 kgm/4000 rpm（4WD 車型則為 130 hp/6200 rpm、16.4 kgm/4000 rpm）以及 152 hp /6100 rpm、19.7 kgm /3800 rpm 的最大動力輸出，搭配具備七速手排模式的 CVT-i 無段自動變速箱，不過在原廠重新調校動力輸出特性、輔以 ECO 省油模式，讓經由日本 JC08 標準測試下的平均油耗表現進步至 14.4 km/L（日規），提前通過日本 2015 年的燃油經濟性標準，符合綠能車款減稅的條件。

小改款 Wish 於日本 2012 年 4 月 14 日的週末時段正式開賣，共計分為 1.8X、1.8G、1.8A、1.8S 及 2.0Z 等配備等級，價格則介於 185 萬至 251 萬日圓（約新台幣 67.3 萬至 91.3 萬元）之間。

2012 年 12 月 26 日，臺灣第二代 Wish 跟進日本進行小改款。外觀與日規運動化版本幾乎無異，並於尊爵版增加 16 吋鋁合金輪圈。變速箱更換成與日規相同的 Super CVT-i 無段自動變速箱，並導入新的 ACIS 可變進氣岐管設計，不過引擎仍用 2.0 3ZR-FE Dual VVT-i，最大馬力與最大扭力分別為 146 hp/6200 rpm 和 19.1 kgm/3600 rpm，油耗表現在美國 FTP-75 測試值測驗下進步到 16.3 km/L（美規）。

各版本分別為 2.0 雅致、2.0 經典、2.0 豪華與 2.0 尊爵車型，價格介於 76.9 萬～87.9 萬台幣之間。小改款改善油耗後在台上市第一個月即突破兩千輛銷售量的佳績。

因不符合臺灣自 2016 年 7 月 1 日起法規要求新車與改款需強制安裝胎壓偵測器，台灣總代理和泰汽車第二代版本 Wish 於 2016 年 6 月 30 日即將宣佈停產。2016 年 6 月 30 日產出台灣最後一台 Wish，並於 2016 年 7 月 1 日正式停產。臺灣總代理和泰汽車宣佈引進 Sienta 車款續替台灣第二代 Wish 車款，訂於 2016 年第四季至 2017 年第一季由台灣國瑞汽車製造以國產方式上市。

### 車體

**2WD**

**4WD**

### 引擎

### 傳動

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## 日本銷量

## 停產

因不符合臺灣自 2016 年 7 月 1 日起法規要求新車與改款需強制安裝胎壓偵測器，台灣總代理和泰汽車第二代版本 Wish 於 2016 年 6 月 30 日即將宣佈停產。2016 年 6 月 30 日產出台灣最後一台 Wish，並於 2016 年 7 月 1 日正式停產。臺灣總代理和泰汽車宣佈引進 Sienta 車款續替台灣第二代 Wish 車款，訂於 2016 年第四季至 2017 年第一季由台灣國瑞汽車製造以國產方式上市。

2017 年 10 月 13 日在日本停售，2018 年年中在新加坡停售，將與普銳斯 Prius α 整合在一起。

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