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豐玉姬

**豐玉毘賣命**（トヨタマビメノミコト）或**豐玉毘賣**乃《古事記》之寫法，《日本書紀》裡則寫成**豐玉姬**、**豐玉姬命**，祂是日本神話裡海神綿津見的女兒、玉依姬的胞姊。

## 概要

### 日本書紀之記載

依照《日本書紀》卷第二，彥火火出見尊在海神之宮取回失鉤，並迎娶海神之女**豐玉姬**，在海神宮滯留了三年。但彥火火出見尊猶有憶郷之情，**豐玉姬**見其時常喟嘆，告知乃父。海神授予潮滿瓊珠及潮涸瓊珠，前者用以滿潮沒溺火闌降命，後者用以退潮搭救其兄。彥火火出見尊即將離去時，**豐玉姬**謂：「妾即將臨盆，將於風強浪高之日出現，請替我蓋一座產室等待妾。」後來後者果真如約帶著胞妹玉依姬上岸，分娩前對彥火火出見尊說：「妾生產時請勿觀看。」結果彥火火出見尊忍不住窺看，豐玉姬生產時化為龍，慚愧地說：「如果天孫不窺伺而羞辱我，則使海陸相通，永無隔絕；今既然已經羞辱妾，我們雙方的感情如何連結呢？」遂將其兒以草裹之、棄之海邊，閉海徑而離去。

次段第一種說法是火火出見尊以櫛燃火窺看**豐玉姬**的生產過程，後者化為八尋大熊鰐，匍匐逶虵。返回海國時，將彥波瀲武鸕鷀草葺不合尊託付給胞妹玉依姬扶養。第二種說法的故事近似，第三種說法則提到被夫婿窺覘的**豐玉姬**回到大海，彥火火出見尊託其他乳母代養。**豐玉姬**聽聞其兒端正，心生憐愛，欲回來養兒卻於義不可，故遣其胞妹玉依姬代為養育。第四種說法則謂**豐玉姬**待產時請火折尊幫忙，但後者不從。故**豐玉姬**將兒子以草衾包裹置之於海浪，隨即遁入海裡。後來**豐玉姬**認為此事不妥，遣玉依姬抱起送往陸地。

### 古事記之記載

按《古事記》上卷的紀錄，故事橋段大致與《日本書紀》相似，火遠理命按照鹽椎神之教導，見到湯津香木即坐。此時海神之女**豐玉毘賣**之婢女持玉器盛水，見井裡有光，抬頭一看一健壯男人坐於木上而感到驚奇。火遠理命向婢女乞討水，婢女乃盛水入玉器並遞之。然而火遠理命卻不飲水，解下脖子上的璵玉含在口中，吐入盛水之玉器內。婢女欲將璵玉分離卻不得要領，故將連著璵玉的玉器拿進去給**豐玉毘賣**。後者見到連著璵玉的玉器，困惑地問奴婢道：「有人在門外嗎？」答曰：「有人坐在井之香木上，是一個英俊挺拔的男人，看起來比我王尊貴。此人向我要水卻不飲，反吐入此璵玉無法分離，只好入內獻給您。」**豐玉毘賣**感到不可思議，於是出門瞧瞧，卻一目而恍，對火遠理命以目傳情；隨後對其父說道：「吾門外有麗人！」於是海神綿津見出外查看，自云：「此乃天津日高之子，火遠理命！」隨即邀請祂入宮內，海驢皮疊敷八重、亦疊敷絲絹八重邀之坐其上，並準備百取機代物為饗宴，命與其女**豐玉毘賣**成婚；於是火遠理命在綿津見神之國住了三年。某日火遠理命想到往事忽然長歎，**豐玉毘賣**聞其歎而告知父親：「在這裡住了三年仍然歎長氣，不知有何緣故？」於是**豐玉毘賣**之父遂問其婿：「今晨聽吾女言：『在此住了三年仍然長歎，不知有何緣故？』如果有原因，不妨告訴我原委如何？」於是火遠理命告訴大神，因失落釣鉤得罪其兄之事。

後來海神之女**豐玉毘賣**自海裡出現，並告訴火遠理命：「妾今臨產，念天神之御子不可生於海，故來到此地。」祂在海邊以鵜羽與葺草造產房，然而產房尚未完成，**豐玉毘賣**即將分娩。祂告訴火遠理命：「凡他國人者臨產時，將以本國之形態生產。故妾今以本身之形態生產，請勿窺伺。」後者卻因好奇窺伺祂臨盆的過程，詎料身為海神綿津見女兒的**豐玉毘賣**化為八尋鱷鮫而匍匐委蛇，嚇得火遠理命驚退。產後**豐玉毘賣**得知被夫婿偷窺而感到羞恥，遁入海中再也不出來。而她的兒子產於鵜羽葺草殿未葺合之時，故名天津日高日子波限建鵜草葺不合命，並託付給其胞妹玉依毘賣收養。長大後的天津日高日子波限建鵜葺草葺不合命娶其姨母玉依毘賣，並產下五瀨命、稻冰命、御毛沼命、若御毛沼命（亦名豐御毛沼命、神倭伊波禮毘古命，即神武天皇）等四子。

## 解說

雖然《記紀》二書並沒有明確的記載，但有人認為豐玉姬乃是出雲國的公主，因為該地盛產勾玉。日本神話學者松村武雄認為，「女人以本國人之姿生產、禁止丈夫窺看」的橋段代表女人在共同祭祀夫婿之神祇與異族之神祇的齋戒期間受到夫婿的詛咒禁止，反映了若違反則受到社會制裁的習俗。而豐玉姬化成八尋熊鰐，則暗示海人族崇拜鱷魚這種圖騰。

據《釋日本紀》、《日本紀纂疏》等書指出，產房用羽毛裝飾幫助順產，而產房的設置則相傳天忍人命（尾張氏始祖）以螃蟹在房內象徵性地掃一圈，保佑幼兒長壽息災。雖然沖繩地方也有在海邊設置產房的習俗，但這種習俗證明水的神秘力量與分娩生子有關聯性。此外，豐玉毘賣命在臨盆前告知其夫，隱約可見母系社會的遺跡。至於豐玉姬被彥火火出見尊窺伺生產過程，羞赧地閉海徑而離去，則象徵上古時代母系制度與古代父系制度相互抗衡的轉折。

## 信仰

除全日本的豐玉姬神社、綿津見神社外，主祭豐玉毘賣命的神社另計有下列：

* 若狹姬神社（福井縣小濱市）
* 鹿兒島神宮（鹿兒島縣霧島市）
* 高忍日賣神社（愛媛縣伊予郡松前町）
* 與賀神社（佐賀縣佐賀市）：稱作「與止日女神」。
* 海神神社（長崎縣上縣郡峰町）。

## 內部連結

* 綿津見
* 玉依姬
* 火折尊
* 待兼鱷

## 參考資料

* （日語）豊玉姫命（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《八百萬の神々 日本の神霊たちのプロフィール》，戶部民夫著，新紀元社，1997 年 12 月，ISBN 978-4883172993。
* 《日本神樣事典》，CR&LF 研究所著，賴又萁譯，商周出版社，2012 年 3 月 11 日，ISBN 9789862721315。

## 外部連結

* （日語）豊玉姫命（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐玉姬命

**豐玉毘賣命**（トヨタマビメノミコト）或**豐玉毘賣**乃《古事記》之寫法，《日本書紀》裡則寫成**豐玉姬**、**豐玉姬命**，祂是日本神話裡海神綿津見的女兒、玉依姬的胞姊。

## 概要

### 日本書紀之記載

依照《日本書紀》卷第二，彥火火出見尊在海神之宮取回失鉤，並迎娶海神之女**豐玉姬**，在海神宮滯留了三年。但彥火火出見尊猶有憶郷之情，**豐玉姬**見其時常喟嘆，告知乃父。海神授予潮滿瓊珠及潮涸瓊珠，前者用以滿潮沒溺火闌降命，後者用以退潮搭救其兄。彥火火出見尊即將離去時，**豐玉姬**謂：「妾即將臨盆，將於風強浪高之日出現，請替我蓋一座產室等待妾。」後來後者果真如約帶著胞妹玉依姬上岸，分娩前對彥火火出見尊說：「妾生產時請勿觀看。」結果彥火火出見尊忍不住窺看，豐玉姬生產時化為龍，慚愧地說：「如果天孫不窺伺而羞辱我，則使海陸相通，永無隔絕；今既然已經羞辱妾，我們雙方的感情如何連結呢？」遂將其兒以草裹之、棄之海邊，閉海徑而離去。

次段第一種說法是火火出見尊以櫛燃火窺看**豐玉姬**的生產過程，後者化為八尋大熊鰐，匍匐逶虵。返回海國時，將彥波瀲武鸕鷀草葺不合尊託付給胞妹玉依姬扶養。第二種說法的故事近似，第三種說法則提到被夫婿窺覘的**豐玉姬**回到大海，彥火火出見尊託其他乳母代養。**豐玉姬**聽聞其兒端正，心生憐愛，欲回來養兒卻於義不可，故遣其胞妹玉依姬代為養育。第四種說法則謂**豐玉姬**待產時請火折尊幫忙，但後者不從。故**豐玉姬**將兒子以草衾包裹置之於海浪，隨即遁入海裡。後來**豐玉姬**認為此事不妥，遣玉依姬抱起送往陸地。

### 古事記之記載

按《古事記》上卷的紀錄，故事橋段大致與《日本書紀》相似，火遠理命按照鹽椎神之教導，見到湯津香木即坐。此時海神之女**豐玉毘賣**之婢女持玉器盛水，見井裡有光，抬頭一看一健壯男人坐於木上而感到驚奇。火遠理命向婢女乞討水，婢女乃盛水入玉器並遞之。然而火遠理命卻不飲水，解下脖子上的璵玉含在口中，吐入盛水之玉器內。婢女欲將璵玉分離卻不得要領，故將連著璵玉的玉器拿進去給**豐玉毘賣**。後者見到連著璵玉的玉器，困惑地問奴婢道：「有人在門外嗎？」答曰：「有人坐在井之香木上，是一個英俊挺拔的男人，看起來比我王尊貴。此人向我要水卻不飲，反吐入此璵玉無法分離，只好入內獻給您。」**豐玉毘賣**感到不可思議，於是出門瞧瞧，卻一目而恍，對火遠理命以目傳情；隨後對其父說道：「吾門外有麗人！」於是海神綿津見出外查看，自云：「此乃天津日高之子，火遠理命！」隨即邀請祂入宮內，海驢皮疊敷八重、亦疊敷絲絹八重邀之坐其上，並準備百取機代物為饗宴，命與其女**豐玉毘賣**成婚；於是火遠理命在綿津見神之國住了三年。某日火遠理命想到往事忽然長歎，**豐玉毘賣**聞其歎而告知父親：「在這裡住了三年仍然歎長氣，不知有何緣故？」於是**豐玉毘賣**之父遂問其婿：「今晨聽吾女言：『在此住了三年仍然長歎，不知有何緣故？』如果有原因，不妨告訴我原委如何？」於是火遠理命告訴大神，因失落釣鉤得罪其兄之事。

後來海神之女**豐玉毘賣**自海裡出現，並告訴火遠理命：「妾今臨產，念天神之御子不可生於海，故來到此地。」祂在海邊以鵜羽與葺草造產房，然而產房尚未完成，**豐玉毘賣**即將分娩。祂告訴火遠理命：「凡他國人者臨產時，將以本國之形態生產。故妾今以本身之形態生產，請勿窺伺。」後者卻因好奇窺伺祂臨盆的過程，詎料身為海神綿津見女兒的**豐玉毘賣**化為八尋鱷鮫而匍匐委蛇，嚇得火遠理命驚退。產後**豐玉毘賣**得知被夫婿偷窺而感到羞恥，遁入海中再也不出來。而她的兒子產於鵜羽葺草殿未葺合之時，故名天津日高日子波限建鵜草葺不合命，並託付給其胞妹玉依毘賣收養。長大後的天津日高日子波限建鵜葺草葺不合命娶其姨母玉依毘賣，並產下五瀨命、稻冰命、御毛沼命、若御毛沼命（亦名豐御毛沼命、神倭伊波禮毘古命，即神武天皇）等四子。

## 解說

雖然《記紀》二書並沒有明確的記載，但有人認為豐玉姬乃是出雲國的公主，因為該地盛產勾玉。日本神話學者松村武雄認為，「女人以本國人之姿生產、禁止丈夫窺看」的橋段代表女人在共同祭祀夫婿之神祇與異族之神祇的齋戒期間受到夫婿的詛咒禁止，反映了若違反則受到社會制裁的習俗。而豐玉姬化成八尋熊鰐，則暗示海人族崇拜鱷魚這種圖騰。

據《釋日本紀》、《日本紀纂疏》等書指出，產房用羽毛裝飾幫助順產，而產房的設置則相傳天忍人命（尾張氏始祖）以螃蟹在房內象徵性地掃一圈，保佑幼兒長壽息災。雖然沖繩地方也有在海邊設置產房的習俗，但這種習俗證明水的神秘力量與分娩生子有關聯性。此外，豐玉毘賣命在臨盆前告知其夫，隱約可見母系社會的遺跡。至於豐玉姬被彥火火出見尊窺伺生產過程，羞赧地閉海徑而離去，則象徵上古時代母系制度與古代父系制度相互抗衡的轉折。

## 信仰

除全日本的豐玉姬神社、綿津見神社外，主祭豐玉毘賣命的神社另計有下列：

* 若狹姬神社（福井縣小濱市）
* 鹿兒島神宮（鹿兒島縣霧島市）
* 高忍日賣神社（愛媛縣伊予郡松前町）
* 與賀神社（佐賀縣佐賀市）：稱作「與止日女神」。
* 海神神社（長崎縣上縣郡峰町）。

## 內部連結

* 綿津見
* 玉依姬
* 火折尊
* 待兼鱷

## 參考資料

* （日語）豊玉姫命（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《八百萬の神々 日本の神霊たちのプロフィール》，戶部民夫著，新紀元社，1997 年 12 月，ISBN 978-4883172993。
* 《日本神樣事典》，CR&LF 研究所著，賴又萁譯，商周出版社，2012 年 3 月 11 日，ISBN 9789862721315。

## 外部連結

* （日語）豊玉姫命（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐玉姬鱷

**豐玉姬鱷屬**（學名：_Toyotamaphimeia_），包括了在日本大阪府豐中市的待兼山被發現的一種滅絕的大型鱷類。全長 8 米，是一類生活在早、中更新世生活於亞洲東南部的大型淡水鱷類，以魚類作為主食。在標本的吻部末端發現了一個類似於帝鱷的空腔。據推測可能有個很大的嗅覺神經球。嗅覺十分靈敏。並能像今天的美國短吻鱷一樣發出聲響.

## 詞源

屬名「**Toyotamaphimeia**」意為「豐玉姬」，是日本神話裡海神綿津見的女兒，而種小名「**machikanensis**」是來自發現的地區。

## 在臺灣的發現

1936 年被德永重康初步發表的臺灣臺南所發現的鱷魚化石，在 2018 年被博士生伊藤愛和指導教授平山廉鑑定為豐玉姬鱷屬。

## 參考

* https://web.archive.org/web/20050306065141/http://www.museum.osaka-u.ac.jp/en/specimen/12.html
豐玉姬鱷屬

**豐玉姬鱷屬**（學名：_Toyotamaphimeia_），包括了在日本大阪府豐中市的待兼山被發現的一種滅絕的大型鱷類。全長 8 米，是一類生活在早、中更新世生活於亞洲東南部的大型淡水鱷類，以魚類作為主食。在標本的吻部末端發現了一個類似於帝鱷的空腔。據推測可能有個很大的嗅覺神經球。嗅覺十分靈敏。並能像今天的美國短吻鱷一樣發出聲響.

## 詞源

屬名「**Toyotamaphimeia**」意為「豐玉姬」，是日本神話裡海神綿津見的女兒，而種小名「**machikanensis**」是來自發現的地區。

## 在臺灣的發現

1936 年被德永重康初步發表的臺灣臺南所發現的鱷魚化石，在 2018 年被博士生伊藤愛和指導教授平山廉鑑定為豐玉姬鱷屬。

## 參考

* https://web.archive.org/web/20050306065141/http://www.museum.osaka-u.ac.jp/en/specimen/12.html
豐玉彥命

**綿津見**（ワタツミ）是日本神話中的海神，在《日本書紀》裡寫作**海神豐玉彥**（わたつみとよたまびこ）或**豐玉彥命**，別名**少童神**。

## 概要

日本神話中最早出現的名稱是**大綿津見神**。在伊邪那岐和伊邪那美兩神產國（国産み）之後，開始產神（神産み），生了七位神祇，隨後產下大綿津見神和速秋津日子、速秋津比賣兩神。

在上代日本語中，「ワタ」是「海」的意思，「ツ」是「之」的意思，「ミ」是「神靈」的意思。因此依據其神名來看，很可能是海的主神。然而這個大綿津見神在《記紀》的記載中卻突然消失，伊邪那岐命令三貴神之一須佐之男管理海原。而在《出雲國風土記》中的安來鄉條則寫作「**海若**」（ワダツミ）。

伊邪那岐自黃泉國歸來，用水洗浴身體作禊禮時，水中生出了六個神祇：**底津綿津見神**、**中津綿津見神**、**上津綿津見神**，統稱綿津見神；底筒男命、中筒男命、表筒男命，統稱住吉三神。

在山幸彥與海幸彥的故事裡，提到綿津見大神將女兒豐玉姬嫁給彥火火出見尊（山幸彥），二人生下了彥波瀲武鸕鷀草葺不合尊，也就是後來第一代天皇神武天皇的父親。

## 相關條目

* 須佐之男
* 住吉三神
* 海神
* 海神社
* 日本神祇列表
豐班

**豐班**是非洲中西部國家喀麥隆的城市，由西部省負責管轄，位於該國西北部巴富薩姆以東 70 公里，市內有售賣食物和傳統工藝品的市集，2005 年人口 83,522。
豐田2000GT

**豐田 2000GT**（英語：Toyota 2000GT），豐田汽車與山葉發動機共同研發的前中置後驅兩座位跑車、豪華旅行車，於 1965 年在東京車展首次向外發報，於 1967 至 70 年間一共生產了 351 台，是當時豐田的光環車（halo car）。2013 年，一輛豐田 2000GT 於拍賣中錄得 1.2 百萬美元的成交價。此車款亦曾出現於 1967 年詹姆士・龐德電影《鐵金剛勇破火箭嶺》之中。

## 參考

## 伸延閱讀

* Yoshikawa, Shin. Toyota 2000GT: The Complete History of Japan's First Supercar. K.A.I. Lebec, California U.S.A. 2002. ISBN 0-932128-10-6.
* Langworth, Richard M. Complete book of collectible cars: 60 years of blue-chip auto investments. Gettysburg: Lincolnwood, Illinois: Publications International. 2000. ISBN 0-7853-0971-3.
* Lifelong Pursuit. Japanese Nostalgic Car. [January 2, 2007]. （原始內容存檔於 July 4, 2007）.
* 2000GT opened doors internationally for Toyota. Chicago Sun-Times. [August 22, 2004]. （原始內容存檔於 2005-03-08）.
* REFLECTIONS: Toyota 2000GT marked Japan's rise in auto industry. London Free Press. [August 22, 2004]. （原始內容存檔於 August 22, 2004）.
* Zimmerman, Martin. From econo-boxes to collectors' cars. Los Angeles Times. October 13, 2007 [October 15, 2007]. （原始內容存檔於 November 5, 2007）.
* Crowe, James T. (編). Toyota 2000 GT. Road & Track Road Test Annual. 1968: 110–113.
* Top Gear episode "Bond Cars"
豐田4Runner

**豐田 4Runner**，是日本車廠豐田汽車所生產的運動型多用途車，設計以豐田 Hilux 為基礎，在日本本土及亞洲某些地區被稱為**豐田 Hilux Surf**，從外觀上看，只是在農夫車車斗上加了個硬頂而已。此車款 1984 年開始生產，至今已有 5 代的設計。

## 圖片集

* * * * *

## 參考文獻
豐田AE86

豐田 **AE86** 是豐田生產的兩款小巧、輕量、經濟效益取向的高性能轎車「卡羅拉 **Levin** 和 **Sprinter Trueno**」的第四代產品的代號。「A」代表車型搭載了豐田 4A 系列發動機，「E」代表是卡羅拉車系的底盤代號，「8」代表第五代卡羅拉（即 E80 系列），而「6」代表是該世代第六款衍生車型。AE86 被著名日本賽車動漫《頭文字 D》所推廣，變成家傳戶曉的一代日系跑車。2012 年，豐田和斯巴魯共同推出了致敬 AE86 的雙門跑車 — 豐田 86。

## 歷史

豐田於 1972 年推出基於卡羅拉而來的運動取向車型「Sprinter Trueno」和「Corolla Levin」，而早在 1968 年，「Sprinter Trueno」的上級車型「Sprinter」就已面世。

「Levin」一詞在古英語為「閃電」之意，而「Sprinter Trueno」的「Trueno」一詞在西班牙語中有「雷嗚」之意，在日本，AE86 有著 Hachi-Roku（ハチロク）的外號，意即「86」，在美國，AE86 以「卡羅拉 GT-S」和「卡羅拉 SR5」的形式發行。

1983 年，從後驅調整為前驅的第五代卡羅拉於 5 月面世，同期的 Levin\Trueno 在當時豐田前置底盤不能應對高性能發動機的情況下仍然沿用了第四代卡羅拉的後驅底盤而改款。成為了卡羅拉車型中最後一代後驅車型。

在日本國內，Sprinter Trueno 是在豐田 Vista 分店發售，而卡羅拉 Levin 則由豐田卡羅拉分店發行，此外還有比 AE86 動力輸出略低的 AE85 系列車型，Sprinter Trueno 和 Levin 同樣搭載了 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機。外觀除了三門掀背形式之外還有以「GT」為名的雙門轎跑，Levin 採用的固定式前大燈，而 Sprinter Trueno 是翻蓋式前大燈。

1985 年，AE86 進行改款，均在外觀上作出了少許改動，GT APEX 車型更加上黑色尾翼。

1987 年，豐田推出「黑色限量版」AE86，限量 400 部，外觀以純黑色示人，輪轂以金色示人，此後 AE86 終止生產，之後的 Levin 和 Sprinter Trueno 車系轉為前驅車型，直至 1999 年被七代 Celica 取代。

由於知名日本飆車漫畫作品頭文字 D 的影響，AE86 廣受大眾歡迎。受 86 熱潮的影響，豐田於 2009 年東京車展推出名為 FT-86 的雙門概念車，最終量產車型於 2012 年 4 月以豐田 86 的形式登場，另有分支車型斯巴魯 BRZ 和賽揚 FR-S。

此外在中國大陸，第 11 代和 12 代卡羅拉在廣汽豐田的渠道下也使用了「Levin」這一名稱發售。

## 技術、配置

AE86 系列主要搭載了 1.4 升和 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 3A-U/4A-C/4A-GE/4A-GEC）。

4A-GE 由山葉打造，應用了不少先進技術，像是頂置雙凸輪軸控制每汽缸四汽門、燃油噴注系統等，在 6600 轉時可以輸出 130 匹馬力，在 5200 轉時輸出 152 牛米扭矩，應付重約 900 千克的車體可謂綽綽有餘，但在低轉速區間的輸出卻不盡人意，此後直到 2002 年，4A-GE 發動機經歷了多次調整，成為豐田的高性能直列四缸發動機之一。

變速器方面，AE86 型原廠標配 5 前速手動變速箱，後期可選 4 前速自動變速箱，原裝配備限滑差速器（LSD）。

AE86 使用四輪通風碟式剎車方式，前懸吊採用麥弗遜式獨立懸吊系統，後懸吊採用四連桿硬軸非獨立懸吊系統，前輪及後輪到懸吊頂端（俗稱的「塔頂」）均安裝有穩定連桿（俗稱的「塔頂巴」），配合後驅布局和輕巧的重量，在彎道的表現非常優異，在世界各地的漂移賽場上常能看見它的蹤影。

在北美和中東市場的發售的車型在前後保險槓、側裙的安裝位置相對日本版的較低，更顯運動氣息，門面板一體成型，轉速表的紅線區從 7500 轉每分開始，方向盤、座椅等表層也以皮革覆蓋（前座椅和 SR5 完全相異），可原廠選裝限滑差速器、鋁合金輪圈等配件，只配備 5 前速手動變速箱和翻蓋式前大燈。底盤代號為 AE88，使用 6.7 的後差速器。

美規低配車型 SR5 搭載了 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 4A-C），後輪無限滑差速器，使用鼓式剎車。底盤調校比 GT-S 車型更為柔軟，外觀也與 GT-S 不一樣，像是座椅、儀錶盤、門面板、未上色的前後保險槓而且保險槓和安裝位置和日本版的一樣，也僅有翻蓋式前大燈，但 SR5 可以原廠選裝 4 速自動變速箱。廠方代號維持 AE86 不變。使用 6.38 的後差速器。

日規 AE86 的 4A-GEU 發動機搭載於 Levin 或 Sprinter Trueno 的 GT、GT-APEX 以及 GTV（它們的主要差別在於塗裝）三大車型上。GT 車型的重量是最輕的（910 千克）外觀和 GTV 車型相同，內部採用 AE85 的風格，後輪配備的是鼓式剎車系統。

歐洲版的 AE86 名為卡羅拉 GT，使用和日規 Levin 相同的固定式前大燈。

## 型號

### 日本版

Sprinter Trueno 有分為五種型號：

* Trueno GT-APEX 三門版
* Trueno GTV 三門版
* Trueno SR 三門版
* Trueno GT-APEX 雙門版
* Trueno GT 雙門版

Corolla Levin 有分六為種型號：

* Levin GT APEX 三門版
* Levin GTV 三門版
* Levin SR 三門版
* Levin GT-APEX 雙門版
* Levin GT 雙門版
* Levin SE 雙門版

### 北美版

全部均以 Corolla 的名義發售：

* Corolla DX (AE85)
* Corolla SR5
* Corolla GT-S (AE88)

## 電動及氫能版本

2023 年 1 月，豐田汽車社長豐田章男於東京汽車改裝展覽中發布了基於兩款車身的新能源動力系統的 AE86；

* 電動版本：基於 Levin 車系改裝而成，新車使用來自於凌志的純電技術，用上 Tundra HEV 的電子馬達，配以 Prius PHEV 的電池，加上電腦程式模擬的類手速變速箱。後座因要放置電池而被拆除，亦補上加強剛性用的防滾架；名為「AE86 BEV」。
* 氫能版本：基於 Trueno 車系改裝而成，新車雖引進類似 Collora H2 Concept 賽車的技術，但保留了經典的 4A-GE 引擎及 T50 手動變速箱，車尾箱再搭載兩組源自 Mirai 的氫氣儲存系統；名為「AE86 H2」。

兩部概念車皆配上黑白雙拼色，車門貼有綠色 "EV" 或藍色 "H2" 貼花、仿頭文字 D 藤原豆腐店款式的貼紙，但標語改為氫能源車（實驗用）及電動車（實驗用）。

## 圖集

* * * * *

## 相關條目

* 頭文字 D
* 豐田 86
* 豐田卡羅拉

## 參考資料
豐田Aygo

**豐田 Aygo**（Toyota Aygo）是豐田在歐洲市場售賣的城市微型車首次亮相於 2005 年。
它與雪鐵龍 C1、標緻 107、108 在豐田標緻雪鐵龍捷克工廠 (TPCA) 共線生產。
Aygo 於 2005 年在日內瓦汽車沙龍上亮相。
"Aygo" 這個名字來源於 "I-go"，象徵著自由和流動性。

## 第一代 (AB10; 2005)

2001 年 7 月 12 日，豐田和 PSA 標緻雪鐵龍的總裁張富士夫和 Jean-Martin Folz 分別決定生產一款小型汽車，以分攤開發成本。
這個項目被稱為 B-Zero，標緻 107 和雪鐵龍 C1 是同一款車的換標版本。

Aygo 的起售價為 8500 歐元 (GB£6,845)。
Aygo 與同級車的主要區別在於車內設備、車標、標識以及容易辨認的車尾。
計劃年產量為 30 萬輛 — 每個品牌 10 萬輛。
2005 年 7 月開始銷售，該車有三門或五門掀背車。
有兩款引擎可供選擇，一款是 1.0 升三缸引擎，額定功率為 68 bhp（51 kW），另一款是 1.4 L HDi 柴油 I4 引擎，額定功率為 54 bhp（40 kW）。

Aygo 曾在 BBC 的 _Top Gear_ 汽車足球賽比賽中使用，展示了其機動性。_Top Gear_ 的主持人認為 Aygo 和其換標車是稱職的城市汽車。

在_第五檔_中還使用了一輛經過改裝的 Aygo，在專門設計的軌道上進行了 12 米高的環形循環，以確定使用玩具可以完成的特技是否可以在現實生活中複製。2009 年 5 月，特技演員 Steve Truglia 進行了特技表演。

2010 年 1 月，Aygo 被召回。豐田公司在 2009-10 全球召回加速器踏板故障的車型。
在某些情況下，踏板可能會在部分壓下的位置粘住，或緩慢地返回到關閉的位置。
此次召回影響了 2005 年 2 月至 2009 年 8 月期間生產的 Aygo、標緻 107 和雪鐵龍 C1 車型。

來自豐田公司的信息表明，只有裝有自動變速箱的 Aygos 受到影響，而裝有手動變速箱的 Aygos 則沒有受到影響。

### 2009–2012

Aygo 首次迎來了改款，前保險槓的造型由原來的更換，後車燈也由原來的紅色著色燈組改為透明外觀。

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### 2012–2014

Aygo 迎來了它的第二次改款，這次加入了一個更有稜角的保險槓，並為加入日間行車燈（DRL）提供了空間。

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### 可靠性

2010 年 5 月，ADAC 德國汽車俱樂部報告的故障統計數據將 Aygo（該數據與雪鐵龍 C1 和標緻 107 歸為一組）列為小型以下汽車級別中的佼佼者，因為車齡在 1 至 4 年之間的汽車故障率較低。

### 引擎

### 安全

###  "瘋狂 Aygo" 概念車

2008 年，豐田以 Aygo 為基礎，創造了一款可駕駛的概念車。
該車被命名為 "瘋狂 Aygo"，於 2008 年 7 月在倫敦舉行的英國國際車展上向公眾揭開面紗，隨後出現在當年英國的其他車展上。
瘋狂 Aygo 的中置 1.8 升 VVTi 引擎來自豐田 MR2 和 Celica，與 MR2 的五速變速箱相匹配，並安裝了豐田運動部（Toyota Motorsport）渦輪增壓器。
聲稱引擎在 6700 轉 / 分時產生 147 kW（197 hp），在 3400 轉 / 分時產生 240 N・m（177 lb・ft）扭矩。

對於重量只有 1,050 公斤（2,315 磅）的瘋狂 Aygo，這使得它的 0－100 km/h（0－62 mph）衝刺時間為 5.75 秒，理論最高時速為 204 km/h（127 mph），儘管後者尚未經過測試。與標準版 Aygo 不同的是，它沒有駕駛輔助系統、動力轉向和防抱死剎車，但它的後輪驅動布局有助於重加速下的牽引力。

外觀修改包括更寬的拱門以適應一英寸的額外軌道，17 英寸合金輪轂與固特異輪胎，以及為 322 km/h（200 mph）設計的碳纖維後擾流板。

懸架系統來自 MR2，配備了可調節的 Tein 減震器和 MacPherson 支柱的前後懸架。為了應對額外的動力，豐田將標準的 247 mm（9.7 英寸）前剎車盤升級為 328 mm（12.9 英寸）Brembo 改裝，用 280 mm（11.0 英寸）通風后碟取代了通常在 Aygo 上的 200 mm（7.9 英寸）鼓剎。此外，還使用了更新的 Helix 離合器。

內飾採用了部分防滾架，以提供額外的底盤舒適性和駕駛員保護。兩張特別設計的紅黑相間的運動座椅，以及 Sparco 鑲邊的絨面革方向盤，使其外觀更具賽車風格。

豐田稱 Aygo Crazy 的製造成本為 GB£100,000。

### 未經授權的中國山寨版

自 2008 年起，中國汽車製造商比亞迪汽車生產了比亞迪 F0，其外觀與 Aygo 相似。

## 第二代 (AB40; 2014)

豐田在 2014 年 3 月的日內瓦車展上公布了一款全新設計的 Aygo，口號是 "go fun yourself"。該設計歸功於日本的青年文化，靈感來自日本漫畫機器人 Astro Boy 和盒子裡的雞蛋，目的是讓 Aygo 更容易被年輕的駕駛者接受，並允許更高水平的定製化。
2014 年 5 月 27 日開始下線。

車型包括：

* Aygo x -- 基本型，配有電動前窗、後視鏡和日間行車燈。
* Aygo x-play— 除了 "x" 之外，還有手動空調、藍牙連接和方向盤控制。
* Aygo x-pression-- 除了 "x-play" 之外，還有 15 英寸銀色合金、部分真皮座椅、"x-touch" 七英寸多媒體系統、DAB + 收音機、前霧燈和後視倒車攝像頭。
* Aygo x-cite -（特別版） - 除了 "x-pression" 之外，還有 15 英寸的黑色亮面合金和可選的 "x-nav"。
* Aygo x-clusiv -（特別版） - 除了 "x-pression" 之外，還有 15 英寸機加工合金、氣候控制空調、可選的 "x-nav" 和智能進入和啟動。
* Aygo x-pure - (特別版) - 除了 "x-pression" - (減去部分真皮座椅)，純白顏色搭配銀色裝飾 "X" 和後保險槓，白色機械合金和後排隱私玻璃。

Aygo 還包括眾多安全配置，如車輛穩定控制系統（VSC）、防抱死制動系統（ABS）、坡道起步輔助控制系統（HAC）和帶有 6 個安全氣囊的補充約束系統（SRS）。

### 2018–

在 2018 年 3 月日內瓦車展上，煥然一新的第二代 Aygo 亮相。

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## 參考

## 外部連結

* 官方網站
豐田Celica

**豐田 Celica**（發音為 /ˈsɛlɨkə/）是日本豐田汽車公司自 1970 年 - 2006 年間生產製造並發行的轎跑車。Celica 原為西班牙語，意思是「天堂的、天空的、神的」。

## 歷史

### 第一代，代號 A20（1970 年 12 月 - 1977 年 7 月）

1970 年在東京車展上發佈，前身可追溯到 1969 年東京車展展出的 EX1 概念車，與豐田 Carina 屬同一後驅平台。底盤代號延續自豐田 2000GT 的底盤代號 MF10，外觀則融入了豐田 2000GT 和美系車的諸多元素，配備了 1.4 升（代號 T）、1.6 升（代號 2T/2T-B/2T-G）、1.9 升（代號 8R）、2.0 升（代號 18R/18R-G）、2.2 升（代號 20R）直列四缸自然吸氣發動機和 3 速自動變速箱、4 速或 5 速手動變速箱。產量達 41 萬部。

### 第二代，代號 A40/A50（1977 年 8 月 - 1981 年 7 月）

1981 年 7 月正式發佈。與上一代一樣是兩門設計以延續其跑車風格，配備 1.6 升、1.8 升、2.0 升直列四缸自然吸氣發動機（代號 2T-GEU、12T-U、3T-U、18R-U、18R-GEU）並配備 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱。此外豐田在二代 Celica 的基礎上分別推出了 Supra 和凱美瑞兩款車型。

### 第三代， 代號 A60（1981 年 7 月 - 1985 年 7 月）

1981 年 8 月推出，車身線條偏向直線化，與上兩代大有不同。配備 1.6 升、1.8 升、2.0 升直列四缸自然吸氣、渦輪增壓發動機（代號 2T-GEU/4A-GEU、1S-U、3T-EU/3T-GTEU、18R-GEU）並配備 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱。三代 Celica 的發展重心只在 Celica Supra（後續獨立為 Supra）上。

### 第四代，代號 T160（1985 年 8 月 - 1989 年 9 月）

1985 年面世，由後驅布局調整為前驅布局，前燈為上置跳燈布局，全系配備 1.6 升、1.8 升、2.0 升自然吸氣或渦輪增壓直列四缸發動機（代號 4A-GE、4S-Fi、3S-FE/3S-GE/3S-GTE）並配備 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱，其中搭載 2.0 升渦輪增壓直列四缸發動機，可以輸出 185 匹馬力和 250 牛米扭矩的 GT-Four/GT-Four RC 車型更成為豐田高性能車型進軍美國市場的突破口，在世界各地的拉力賽事中更是常客。

### 第五代，代號 T180（1989 年 10 月 - 1993 年 9 月）

 
於 1989 年面世的第五代 Celica，外觀在直線化的基礎更為圓潤以降低風阻，全系配備 2.0 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 3S-FE、3S-GE、3S-GTE）和 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱，首次配備四輪轉向，GT-Four 車型所搭載的 3S-GTE 發動機經過強化，輸出 225 匹馬力和 304 牛米扭矩。

### 第六代，代號 T200（1993 年 10 月 - 1999 年 9 月）

於 1993 年 10 月登場，前燈由跳燈更換為圓燈，底盤與同期的豐田 Corona EXiV、豐田 Carina ED 一致，重量較前一代車型減少 20 千克，可選 4 速自動變速箱或 5 速手動變速箱。在日本市場，六代 Celica 還銜生出了分支車型 Curren。

初期的「SS-I」、「SS-II」、「SS-III」款式搭載 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎（代號 3S-FE/3S-GE），SS-II 款式更搭載豐田 Super Strut 懸架，可選限滑差速器。

1994 年 2 月，為 WRC 拉力賽事設計的 GT-Four 款式登場，外觀為提升空氣動力而大幅調整，搭載輕量化的三幅式輪圈，搭載經過大幅調整的 2.0 升渦輪增壓直列四缸引擎（代號 3S-GTE）和經過調整的 5 速手動變速箱，輸出 255 匹馬力。為四輪驅動布局，和 SS-II 車型一樣搭載了豐田 Super Strut 懸架，此外更推出了「GT-Four WRC」車型，「GT-Four WRC」限量 2500 部，其中面向日本限量 2100 部。

WRC 款式的 Celica 於 1994 年的世界拉力錦標賽後期登場，成為日系車的第一，1995 年賽季中因渦輪增壓器口徑違規被罰禁止參賽 1 年。

1997 年 12 月，第六代 Celica 改款，改款後的 SS-II/SS-III 車型所搭載的 3S-GE 引擎引入 VVT-i 技術，輸出馬力提升到 200 匹。

### 第七代，代號 T230（1999 年 9 月 - 2006 年 4 月）

1999 年面世的第七代 Celica，外觀設計經歷重大調整，基於豐田 MC 前驅平台打造，無敞篷車型。只有前驅驅動一種類型，分為 SS-I（日規，海外為 GT）和 SS-II（日規，海外為 GT-S）兩大款式。在日本市場，七代 Celica 取代了原有的卡羅拉 Levin 和 Sprinter Trueno 車型。

七代 Celica 全系配備豐田 ZZ 系列發動機，均為 1.8 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 1ZZ-FE、2ZZ-GE），站在頂端的 SS-II 車型配備了 2ZZ-GE 高性能發動機，在 VVTi-L 升程技術的加持下可以在 7800 轉時輸出 190 匹馬力，在 6800 轉時輸出 160 牛米扭矩。而在 2000 年由 TRD 推出的 Sports M 車型則達到了 200 匹馬力，配備 4 速自動變速箱、5 速或 6 速手動變速箱。

GT/SS-I 車型配備鼓式剎車（英語：Drum brake），GT-S/SS-II 為卡鉗剎車。照後鏡為手動調整而電動調整。天窗材質是壓克力板而不是玻璃。無配備擾流板以及排氣管消音裝置。其次，日規 SS-II 配備了自動空調，SS-I 是手動空調。日規可以選配天窗，歐美版僅有天窗版本。

由於雙門跑車市場的低迷，2005 年，北美與歐洲款式 Celica 停產，2006 年 4 月日規 Celica 停售。最終落下了其 36 年歷史的帷幕。其繼承車型為 2004 年 - 2016 年間在以 Scion 品牌發行的 Scion tC（又名豐田傑路馳（Zelas））。

## 圖片

* * * * *

## 參考

## 外部連結

* Celica history 1971–2005 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） History of the Celica in North America.
* Information, History in North America and Service Manuals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Toyota Celica Owner's Manual （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (7G)
豐田Comfort

**豐田 Comfort**（日語：**トヨタ・コンフォート**, 香港作**金豐**）乃日本豐田汽車公司生產的中型轎車，主要為計程車之用途。

## 概要

此款車於 1995 年 12 月初次亮相，基本是 X80 系 Mark II (即出口版的 Cressida) 房車。該車採用前置後驅（FR）方式，後座位的尺寸和足部活動空間增大，且預留裝置無線對講機和計程表等空間，完全適合作計程車用途的設計。裝備一台排量為 2.0 公升液化石油氣發動機，可以選裝手動或自動變速箱，變速箱形式也有懷檔和地排檔選擇。後期款的 Comfort 的發動機採用了 VVT-i 技術，更加節能。這款車縮小駕駛座位的尺寸至剛剛好，適合小型計程車。同時，也有提供給駕駛訓練班的學習駕駛車版本。雖設計成適合計程車的車型，不過在普通經銷商也可能購買得到。

香港及日本的計程車大多是豐田 Crown Comfort，為豐田 Comfort 的姊妺車型，軸距多出 10 公分，做為中型計程車。後來香港也新購買了 Comfort 用作計程車之用。

## 圖片

* * *

## 外部連結

* 豐田 Comfort 官方網站
豐田Crown_Comfort

**豐田皇冠 Comfort**（日語：トヨタ・クラウンコンフォート、英語：Toyota Crown Comfort），是 1995 年 12 月登場，豐田汽車生產的中型的私家車。 Comfort 是前 2 座、Crown Comfort 的輪罩基礎長，並且是前 2/3 座位（前 3 座位已停產）。由於以開發作為的士（計程車）用途為前提，比以前的 Crown，後座位的窗框變得接近垂直，和左側有圍巾等差異。

Crown Comfort 在日本俗稱**クラコン**_Kurakon_。

製造地點在豐田集團旗下關東自動車工業位於靜岡縣裾野市的東富士工廠。

豐田皇冠 Comfort 在日本於 2017 年 3 月底停產，並於日本在 2017 年 5 月全面停止售賣，於 2017 年 9 月推出新型混合動力石油氣及電動的 JPN 取代。

## 圖片

* * *

## 相關

* 豐田汽車車款列表
* 豐田 Comfort

## 參考資料

## 外部連結

* 豐田 Crown Comfort 官方網站
豐田Dyna

**豐田 Dyna**，是日本豐田汽車所生產的一款輕型貨車車型。

豐田 Dyna 是於 1959 年 4 月正式面世，車身重量為 5.5 噸以下。在日本此車型曾衍生另一款貨車車型 Toyoace，於日本本土發售。不過在 1980 年代時候，Toyoace 曾經小量出口到中國大陸，並且被貴州航天汽車廠引進技術生產。

此車型自 1980 年代起在亞洲多國廣為採用。其主要競爭對手為五十鈴 ELF、三菱 Canter、日野 Dutro、日產 Atlas。

自 2002 年起豐田 Dyna 把大部分生產交給豐田旗下的日野汽車負責，規格跟日野 Dutro 大同小異。

## 參見

* 豐田汽車
* 日野汽車

## 外部連結

* （日語）豐田 Dyna 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田EZ

**豐田 EZ** 之官方名稱為**豐田逸致**（中國以外地區稱之為**豐田 Verso**），乃是廣汽豐田汽車在 2011 年新推出的車型，結合了多功能休旅車和運動型多用途車的特點。

## 歷史

### 第一代（2011 年迄今）

## 內部連結

* 廣汽豐田

## 外部連結

* 中國官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
豐田F1

**豐田車隊**（**Toyota F1**）是一支前 F1 車隊，它由日本的汽車製造商 —— 豐田汽車公司正式組建於 2002 年，車隊總部位於德國科隆。從 1999 年開始，豐田公司就計劃參加 F1 賽事，並且開始測試他們的型號為【TF101】的原型車，並且在 2002 年正式出現在了 F1 的賽場。

然而令人遺憾的是，在該車隊存在的 8 年歷史上，他們從未獲得過任何一個分站賽冠軍，他們的最好成績是在 2005 賽季中獲得了一個 分站賽的亞軍。在車隊加盟 F1 的最初幾個賽季中他們的成績始終非常糟糕，直到 2005 賽季引進了拉夫・舒馬克後車隊才逐漸成為 F1 賽場上的中堅力量。車隊在 2005 年 - 2006 年中四次獲得分站賽的季軍，但也有批評者指責車隊的成績不夠理想，豐田對車隊的投入很大，擁有著強大的製造商和巨大的野心，可惜沒有很出色的成績。

而隨著 2006 年賽季的到來，豐田車隊又是第一支發表新賽車的隊伍，TF106 可以算是 TF105B 的進化版本，既然 2005 年賽季都能拿下車隊第四名，豐田車隊的既定目標是在 2006 年得擠進前三名。誰料 TF106 賽車在賽季初期表現出完全疲軟的態勢，比賽已經進行了三站，賽車卻還處在適應輪胎的階段。顏面盡失的車隊高層盛怒之下解僱了科技總監 Mike Gascoyne，然而諷刺的是豐田賽車的狀態在這時竟開始復蘇，在接下來的六個分站表現都還不錯。但這並不表示他們能和強隊競爭，雖然豐田的車手在排位賽中看起來都很有希望，但這種希望往往在正賽中化為泡影，車隊最終僅獲得一個第三名，年度排名第六，比 05 年賽季下滑了兩個位置。在隨後的幾年裡，他們車隊的總排名分別是 2007 年第六名，2008 年第五名，2009 年第五名。

## 宣布退出

2009 年 11 月 3 日豐田在沒得過任何一次 F1 分站冠軍之下宣布退出。豐田的退出是繼 BMW 薩伯車隊之後，第二支退出的廠商車隊。

## 贊助商

菸草商是一級方程式賽車過去 10 多年最大的贊助商，但是豐田 F1 車隊從來沒有過香菸廣告。自從車隊 2001 年踏入 F1 領域後，松下就成為了豐田車隊的冠名贊助商，自從 2005 年車隊成績有了明顯好轉後松下擴展了和車隊的贊助合同。日本電裝和埃森都首次成為了車隊的贊助商。

## 豐田車隊 F1 統計

* 積分 = 153
* 首個積分 = 2002 年澳洲大獎賽 (米卡・薩羅)
* 首個杆位 = 2005 年美國大獎賽 (雅諾・楚理)
* 最快圈速 = 2005 年比利時大獎賽 (拉夫・舒馬克)
* 最成功的豐田車隊車手 (杆位) = 雅諾・楚理 & 拉夫・舒馬克 (各 1 次)
* 最成功的豐田車隊車手 (最快圈速) = 拉夫・舒馬克 (1 次)
* 最成功的豐田車隊車手 (積分) = 拉夫・舒馬克 (66 次)

## 車隊成績

‡比賽因未能完成原定賽程 75%

## 參考文獻

## 外部連結

* Toyota F1's official website
* Toyota statistics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田GR

**Toyota Gazoo Racing**（簡稱 **Toyota GR** / **TGR** 或**豐田 GR**）是日本汽車製造商豐田汽車旗下的一個品牌。

豐田諸多賽車車隊都使用這一品牌名稱，例如豐田世界拉力錦標賽車隊 Toyota Gazoo Racing WRT；豐田世界耐力錦標賽車隊 Toyota Gazoo Racing Europe；豐田英國房車錦標賽車隊 Toyota Gazoo Racing UK；豐田越野拉力賽車隊 Toyota Gazoo Racing South Africa 以及車隊 Toyota Gazoo Racing Argentina。

豐田旗下的一些民用公路車也使用該品牌，例如 GR Supra、GR Yaris 和 GR 86 。

## 參考文獻
豐田Granvia

**豐田 Hiace** 是由日本豐田汽車所生產的一款小型客貨兩用車，於 1967 年推出市場，至今推出至第 6 代。

 

## 車型歷史

### 第一代（H10 系）

第一代 Hiace 於 1967 年 2 月推出，初期配容積 1.3 公升的 3P 型引擎，馬力 56 匹（柴油版）／70 匹（汽油版），最多可載 9 人（連司機）。同年 10 月生產的車改配 1.5 公升的 2R 型柴油引擎，馬力 77 匹，載客量維持不變。

1968 年 4 月，開始推出客貨兩用的型號，全車連司機可載 6 人，最高載貨量為 850 公斤。

1969 年 2 月，豐田更把之提高至載 12-15 人，部分日本本土的 Hiace 開始改裝為救護車。

1971 年 2 月推出 1.6 公升的 12R 型柴油引擎。

1975 年 10 月改配 1.8 公升的 16R 型柴油引擎，馬力增至 95 匹，同時車身長度向後延長 38 厘米，並停止配用 1.3 公升汽油引擎。

### 第二代（H20-40 系）

於 1977 年 2 月推出市場，車頭燈數目由 4 盞改為 2 盞。

1979 年 3 月，改配 21R-U 型柴油引擎，容積 1972cc。同年 7 月，改配 2200cc 的同型號柴油引擎。

1980 年 1 月，手動變速箱革新，提供第 5 前速（超比檔，over drive），令車子高速行車時更省油。

1981 年 1 月，推出 4 前速自動變速箱版本的 Hiace。

最後一輛二代 Hiace 在 1985 年 8 月出廠後，正式停產。

### 第三代（H50 系）

在 1983 年 1 月推出市場。配用全新開發的 3Y 型引擎，車頭進氣格柵（俗稱水箱罩）、擋風玻璃和車身也被更新。

1984 年 1 月，提供 2L 型柴油引擎（2446cc，最大馬力 85 匹）予顧客選擇，

1987 年 8 月，車頭水箱罩作出改良，同時推出四輪驅動版本。

### 第四代（H100 系）

在 1989 年 8 月推出市場，整個車身以至引擎都經過大革新，包括：

* 車頭燈改為方型。
* 車身更具流線型。
* 配用全新 2RZ-E 型汽油引擎，容積 2438cc，馬力 120 匹；或 3L 型柴油引擎，容積 2.8 公升。

1993 年 8 月，改配符合歐盟一型排氣標準的 1KZ-TE 型引擎，容積 3.0 公升。

1996 年 8 月，加入防鎖死煞車系統、司機位安全氣囊作標準配搭。

1998 年 8 月，改配符合歐盟二型排氣標準的 5L 型柴油引擎，容積 3.0 公升。

2003 年，改配新開發的歐盟三型 1TR-FE 型引擎。

#### Grand Hiace／歐洲版 Hiace

Grand Hiace 只在 1995 年於日本本土市場推出，為短車頭型的箱型車，其前輪位置移至駕駛座前方，以提高安全性。配用 2.4 或 3.0 公升柴油引擎，或 3.4 公升汽油引擎。Grand Hiace 衍生出高價位的 MPV：Hiace Regius、Gravia、Touring Hiace，屬全客車型號。在奧地利被稱作 Hiace SBV，搭配 1.8 公升 4KE 引擎。與第四代 Hiace 同樣被第五代 Hiace 取代。
EuroHiace

### 第五代（H200 系）

2004 年 8 月推出市場，車身寬度較上一代增加了 190mm，全車長度約 4.7 米。配用全新 2KD-FTV 型柴油渦輪增壓引擎，容積 2494cc，馬力 109 匹；也有提供 2TR-FE 型 2.7 公升柴油引擎和 1TR-FE 型 2.0 公升汽油引擎以供選擇。

2009 年作出改款，改用歐盟四型 2KD-FTE 型柴油渦輪增壓引擎，容積 2494cc，馬力 120 匹。

2013 年作出第二次改款，改用歐盟五型 1KD-FTV 型柴油渦輪增壓引擎，容積 2982cc，馬力 130 匹。

2014 年作出第三次改款，保險桿及水箱罩更改，中門增添可開啟式車窗。

2016 年作出第四次改款，改用歐盟六型 1GD-FTV 型柴油渦輪增壓引擎，容積 2755cc，馬力 150 匹。

### 第六代（H300 系）

2019 年 2 月推出市場，最大的轉變就是採用兩箱式長頭設計，柴油引擎為 1GD-FTV，馬力 177 匹。H300 系只限出口，日本本土不會停售 H200，不過就日方另外以 H300 為基礎推出 Granace。

長度大幅增加到 5,265mm

轉向半徑 5.5 米

## 用途

Hiace 車廂內籠偌大，用途廣泛，可以作為載客及載貨等基本用途，部分國家及地區更以此作為計程車、小型公車、救護車及警察車。

## 銷售概況

### 台灣

在台灣，國瑞汽車於 1997 年起生產 Granvia（歐洲版第四代 Hiace），並且取名 Hiace Solemio，先後提供 2.5 公升與 2.7 公升兩具汽油引擎，在當時廣為政府機關與工商業界採用，主要競爭對手為中華汽車生產的三菱 Space Gear。2008 年停產，此後台灣本地不再生產 Hiace 車系。2019 年 9 月和泰汽車導入第六代。

### 香港

香港於 1970 年代引進豐田 Hiace，此後香港路面上大多數客貨車均採用豐田 Hiace，原因是容易維修、省油、操控容易，而且耐用，深受歡迎。絕大部分駕駛學校例如香港駕駛學院，均是採用豐田 Hiace 作為教練車，另外，香港政府亦有為多個政府部門（如機電工程署、食環署、康文署、消防處、警務處、海關等）購置了多輛電油版豐田 Hiace 客貨車。直到政府實施柴油商用汽車 15 年使用期限之後，Hiace 在香港的市場佔有率才下跌。

### 中國大陸

早於 1980 年代中國大陸已有豐田 Hiace 在全國各地行走。然而這些豐田 Hiace 大多不被用作載貨，而是載客，尤其是被酒店用作接載來賓。

### 東南亞

亞洲不少國家例如泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、越南等等，都有豐田 Hiace 行走，除載貨外也有載客之用。

### 澳紐

澳洲、紐西蘭都有豐田 Hiace 行走，除載貨外也有載客之用。

## 競爭對手

* 日產 Urvan
* 福特全順
* 賓士 Viano
* 現代 Staria
* 標致 Expert
* 福士 Transporter

## 參考資料

## 外部連結

* 豐田汽車網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田Harrier

**豐田 Harrier**（日語：トヨタ・ハリアー，Toyota Hariā）是一款由豐田汽車自 1997 年 12 月開始在日本生產的跨界休旅車。曾是豐田日本經銷商 Toyopet Store 的獨家車款。1998 年 3 月至 2008 年 12 月，**凌志 RX** 作為 Harrier 的雙生車在日本以外市場販售。

第二代車型於 2003 年 2 月與凌志外銷版一同亮相。當第三代 RX 於 2008 年底問世時，Harrier 持續以第二代車型販售。凌志已在 2005 年作為獨立品牌在日本市場銷售，因此第三代 RX 在日本國內市場上與外銷版車型無異。

豐田在 2013 年推出了第三代 Harrier，不再與 RX 作為雙生車進行開發（Harrier 從此代開始與 RAV4 共用底盤），但保留了與 RX 近似的視覺設計。從第三代開始，Harrier 被認為是比 RAV4 更面向道路駕駛且更豪華的 SUV 車款，可與豪華級距的凌志 NX 相媲美。從第四代開始以**豐田 Venza** 名稱在北美和中國市場銷售。

Harrier 命名自東方澤鵟，一種常見於北海道和本州北部的鳥類。以東方澤鵟造型設計的專屬徽標被安裝在第一代至第三代 Harrier 的車頭格柵上。

## 凌志 RX 平行車型

* *

## 第三代（XU60; 2013）

汽油車型和混合動力車型分別於 2013 年 12 月 2 日與 2014 年 1 月 15 日在日本發表。第三代 Harrier 取代了第二代車型與豐田 Vanguard。與基於 K 底盤開發的第二、三代 RX 不同，此代 Harrier 採用與第四代 RAV4 相同的新 MC 底盤開發。

在日本提供 Grand、Elegance 和 Premium 三種等級，均提供汽油和混合動力。最頂級的 Premium 等級配備 JBL GreenEdge 音響和 8 英寸 T-Connect 觸控導航娛樂系統。 隨後陸續發表「Style Mauve」與「Style Ash」特別版。

2017 年 6 月 8 日推出小改款。Grand 等級被移除，使得 Elegance 成為基礎等級。新增 Progress 等級取代 Premium 成為旗艦等級，Premium 和 Progress 等級新增「Metal and Leather 套件」選擇。隨後新增基於 Premium 等級自然進氣版的「Style NOIR」特別版。 Turbo 車型配備 2.0 升渦輪增壓 _8AR-FTS_ 引擎搭配 6 速 _U661_ 自排變速箱，而 2.0 升自然進氣 _3ZR-FAE_ 和 2.5 升 _2AR-FXE_ 混合動力引擎版本則持續販售。

所有等級均配備 Toyota Safety Sense P 安全防護系統（自動巡航控制、車道偏離輔助、預防碰撞系統和自動遠光燈）。

第三代 Harrier 是第一款在日本以外市場正式銷售的 Harrier。於新加坡和馬來西亞販售。2017 年 11 月 9 日在馬來西亞推出，提供 Premium 和 Luxury 兩種等級。兩種等級均配備 2.0 升 _8AR-FTS_ 引擎。

### 引擎型式

### 圖片集

* * * * * *

## 第四代（XU80; 2020）

第四代 Harrier 於 2020 年 4 月 13 日發表，6 月 17 日上市。採用與第五代 RAV4 相同的 GA-K 底盤開發。與前一代相比，寬度與軸距分別增加了 20 毫米與 30 毫米，高度則減少了 30 毫米。此代車型未提供渦輪增壓引擎選項。在日本提供了 S、G 與 Z 三種車型等級，G 與 Z 等級提供 Leather 套件選擇。

其他亞洲市場方面，第四代 Harrier 於 2021 年 1 月 29 日在新加坡發表。提供汽油引擎 Elegance 等級與油電混合引擎 Premium 與 Luxury 等級。2021 年 4 月 8 日於馬來西亞發表，提供 Luxury 單一等級，搭載 2.0 升 _M20A-FKS_ 引擎與 CVT 無段變速。在中國以 Harrier 與 Venza 車名販售。

* *

### Venza

2020 年 5 月 18 日，此代 Harrier 以第二代 Venza 在北美洲市場亮相。僅提供四輪驅動油電混合動力。9 月正式上市。與 Harrier 相比，各等級缺少了格柵式霧燈。北美市場第二代 Venza 與日本市場 Harrier 皆於日本高岡工廠製造，不同於第一代 Venza 於美國肯塔基州工廠製造。提供 LE、XLE 與 Limited 三種等級。

Venza 在中國由廣汽豐田於廣州工廠製造。車頭設計與一汽豐田於天津工廠製造的 Harrier 不同，使得中國成為同時販售 Venza 與 Harrier 的市場。

* * *

### 引擎型式

## 參考來源

## 外部連結

* 官方網站 (日本)
豐田Highlander

**豐田 Highlander**（日語：トヨタ・ハイランダー）是日本豐田汽車自 2000 年起開發製造的中型運動型多用途車中國 版本的官方漢語名稱為「**豐田漢蘭達**」，在日本、澳洲市場以豐田 Kluger 的名義發行，競爭對手為本田 Avancier、別克 Envision、福特 Edge、日產 Murano 等。採用與 Camry、Avalon、凌志 ES/RX 一致的豐田 K 平台 & 豐田 TNGA-K 平台生產。

## 歷史與概要

### 第一代（2000 年 - 2007 年）

### 第二代（2007 年 - 2013 年）

### 第三代（2013 年 - 2019 年）

* * *

### 第四代（2019 年迄今）

## 參考資料

## 外部連結

* Official websites for Australia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Canada （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, China, US （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田Hilux

**豐田 Hilux**（日語：トヨタ・ハイラックス _Toyota Hairakkusu_）是日本豐田汽車生產的皮卡車，1968 年至今已經生產到第八代，以耐用及可靠見稱，曾被用作極地運輸工具及沙漠越野賽車，在車斗搭載重機槍於戰地中亦頗為常見。由於集四驅及運載功能於一身，而且售價大眾化，一般頗受建築業界歡迎。

## 第一代（N10；1968 年至 1972 年）

## 第二代（N20；1972 年至 1978 年）

## 第三代（N30、N40；1978 年至 1983 年）

## 第四代（N50、N60、N70）

##  第五代（N80、N90、N100、N110）

##  第六代（N140, N150, N160, N170; 1997）

##  第八代 (AN120、AN130；2015)

## 相關條目

* 武裝改裝車
* 豐田戰爭

## 參考資料
豐田Hilux_Surf

**豐田 4Runner**，是日本車廠豐田汽車所生產的運動型多用途車，設計以豐田 Hilux 為基礎，在日本本土及亞洲某些地區被稱為**豐田 Hilux Surf**，從外觀上看，只是在農夫車車斗上加了個硬頂而已。此車款 1984 年開始生產，至今已有 5 代的設計。

## 圖片集

* * * * *

## 參考文獻
豐田JCT

**豐田系統交流道**（日語：豊田ジャンクション／とよたジャンクション _Toyoda jan kushon_）是位於愛知縣豐田市的東名高速道路與伊勢灣岸自動車道之系統交流道。為全日本唯一一個半渦輪式系統交流道結構。

## 連接道路

* 東名高速道路
* 伊勢灣岸自動車道

## 歷史

* 1968 年 4 月 25 日 - 東名高速道路小牧 IC 至岡崎 IC 開通。
* 2003 年 3 月 15 日 - 東名高速道路豐田 JCT 至豐田東 IC 開通，此系統交流道也同時啟用。
* 2004 年 12 月 12 日 - 伊勢灣岸自動車道豐田 JCT 至豐田南 IC 開通，東名高速道路豐田 JCT 至豐田東 IC 編入為伊勢灣岸自動車道路段。

## 鄰近設施

**東名高速道路**
: (19) 岡崎 IC - (19-1)**豐田 JCT** - 上鄉 SA - (20) 豐田 IC

**伊勢灣岸自動車道**
: (2) 豐田東 IC - (19-1)**豐田 JCT** - (3) 豐田南 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 中日本高速道路 (東名高速)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
豐田JPN_Taxi

**豐田 JPN Taxi**（日語：**トヨタ・ジャパンタクシー**_Toyota Japantakushī_）是豐田汽車公司出售的計程車。

## 概要

本車以 2013 年發表的概念車「JPN TAXI CONCEPT」為基礎，是豐田首輛符合日本國土交通省「通用設計計程車」認證的車種，取代 2018 年停產的三款轎車型計程車：豐田 Comfort，Crown Comfort 及 Crown Sedan（下稱 Comfort 車系）。

## 諸元

車輛以第二代豐田 Sienta（NCP170 系列）的底盤為基礎，車身同樣為 MPV 形式。前後保險桿分割成左、中、右三個部件，受損時可獨立替換，無須整組更換。兩側睹後鏡延續 Comfort 車系的設計，設於前輪擋泥板上。車身標配顏色包括專為本車而設的「深藍」（紺色），黑色及白色三種。

車輛動力來源為第三代豐田混合動力系統，包括一具 1.5 公升石油氣引擎，及兩組交流同步馬達，電池則置於車廂地台。由於燃料消耗減少，因此石油氣缸容量由 Comfort 車系的 94 公升（實際安全容量 72 公升），縮小至 52 公升（實際安全容量 42 公升）。所有車輛均配備 Toyota Safety Sense C 安全組合，包括防止追撞、車道偵測等功能。

左側後門為電趟式車門，為避免乘客誤開車門，當拉動車內的門把時，只能手動開關。登車口寬 720 毫米、高 1300 毫米，足以讓輪椅連人帶車進出。右側後門則為揭門，車窗為固定式，不能打開。車廂座椅材質採用較耐用及容易清潔的人造皮革。車廂內設有多個扶手，方便乘客（尤其輪椅使用者）上下車時攙扶。由於輪椅登車時需摺疊副駕駛席，為增加車內空間，副駕駛席前方不設儲物箱。空調操作面板設於方向盤右下方，駕駛席座椅背後設有兩個 USB 充電插口，供乘客使用。

### 輪椅登車

本車最大特色，是可容許輪椅直接進出。車上配備的輪椅斜道，初期版本為兩塊三摺式金屬板，可按路面情況決定使用一塊或兩塊斜道。當乘客在行人道上下車，可單獨使用主斜道（1 號斜道）。1 號斜道連同輪椅用安全帶套裝，收納在乘客座椅下方，當使用時，司機需摺起乘客座椅取出套裝。另一塊延長用斜道（2 號斜道），收納在車尾地台下，如乘客需在行車道等高低差較的大的位置上下車，則需要接駁 2 號斜道。

豐田汽車官方稱，輪椅登車過程約需 10 分鐘。在日本，實際操作時一般需時達 15 分鐘，在當地更多次傳出有輪椅使用者遭拒載，因此曾有輪椅使用者在 Change.org 發起聯署，要求豐田改善車輛設計，共收集到超過 1.1 萬個簽名，並於 2018 年 11 月 29 日遞交予豐田汽車名古屋辦公室。

豐田於 2019 年 2 月，發表改良方案以作回應：

* 1 號斜道改為對摺式，長度由 840 毫米延長至 1100 毫米，並取消收納袋；
* 輪椅用安全帶直接安裝在車廂扣環上；
* 在車廂內增設指示安裝步驟的貼紙；
* 2 號斜道改為塑料斜台。

另外豐田亦改良了部分車輛細節：

* 縮短駕駛席操控電趟門按鈕的時滯， 使電趟門關閉時間由 6.5 秒縮短至 5 秒；
* 後水刮增加間歇模式；
* 現金托盤下移 10 毫米；
* Toyota Safety Sense C 增加日間行人偵測功能。

改良版本於同年 3 月 15 起開始發售，此前售出的車輛可免費更換新款斜台。

### 出口版本

香港是日本以外首個採用 JPN TAXI 為計程車的地區，車名改為 Comfort Hybrid。首批 4 輛於 2017 年 11 月抵港，2018 年 7 月起投入服務。隨著 Comfort 車系停產，本車成為豐田在香港計程車市場的唯一選擇。

## 各版本之差異

廠方在日本本土共推出兩個版本：標準版本「和」及高級版本「匠」。主要在外觀及內裝有所區別。至於出口香港版本，設備則介乎於兩者之間，惟不配備 Toyota Safety Sense C 安全組合，另外一些細節亦與日本版不同，例如石油氣缸蓋開關，由日本版需打開車尾門拉動手環，改為於中控台右下方設置電按鈕。

## 圖集

* * * * * *

## 參見

* 豐田 Sienta
* 日產 NV200 - 競爭對手
* 計程車

## 參考資料

## 外部連結

* JPN TAXI 日本官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田MZ型引擎

**MZ 系列引擎**為豐田汽車生產的一系乘用車汽油引擎。全系列均為 V 型六缸，全鋁缸體，雙頂置凸輪軸（DOHC）設計。兩列汽缸夾角為 60 度，封閉式水道結構，汽缸內壁有鑄鐵內襯以增加強度。引擎採用多點電噴（MFI）技術，每氣缸四氣門以增加進排氣效率。其凸輪軸和進氣歧管均為鑄鋁製成。MZ 系列引擎從豐田 VZ 系列引擎發展而來，並針對乘用車需要進行諸多革新。全鋁製使得重量和造價大幅下降，而動力性能和可靠性和前代一樣出色。豐田重點優化該發動機在 3,000rpm 下的性能，使其相比前代油耗更低，震動更小，操作性能如絲綢般順滑，成為非常適合在高速公路上使用的車用引擎。

MZ 系列的活塞由抗高溫鉬鋁合金製造，並包覆有耐磨樹脂塗層，頭部有一個凹坑（Depression）以避免在正時錯誤時活塞和氣門桿衝突。連桿，曲軸則為合金鋼鍛軋而成以提高強度。此系列引擎從 1994 年投產，先後裝備豐田汽車旗下豐田、雷克薩斯等品牌多款乘用車，甚至包含光岡汽車光岡大蛇型跑車，直到 2014 年方才停產。其後繼替代者為豐田 GR 系列引擎。此外，排氣量 3.0L 的 1MZ-FE 型引擎曾獲得 1996 年度華德十大最佳汽車引擎。

## 1MZ-FE 型

1MZ-FE 引擎排量為 3.0 升（2994 cc），缸徑 87.5mm，衝程長 83mm，基礎型未裝備可變氣門正時，最大輸出功率為 190 馬力（5400rpm），最大扭矩為 193ft・lb（4400rpm）。豐田汽車對不同車型安裝的 1MZ-FE 有不同調校，使得最大功率和扭矩略有不同。使用不同汽油時功率亦有不同，以 91 號汽油（美標）為最佳。該發動機較好的綜合了性能和經濟性，同時具有優異的可靠性，被評為 1996 年度華德十大最佳汽車引擎。該引擎的設計壽命可超過 20 萬英里。

裝備車型：

* 1994–2006 豐田凱美瑞 （SLE）
* 1994–2003 雷克薩斯 ES 300（包括日本國內市場同型車）
* 1996–2004 豐田亞洲龍（包括日本國內市場同型車）
* 豐田 Harrier （北美以外市場）
* 1998–2000 豐田 Sienna
* 1999–2003 豐田 Solara （V6）
* 2000–2005 豐田 Estima （日本本土市場）

1MZ-FE 改裝潛力十分巨大。豐田汽車賽車部門為 1MZ-FE 設計了機械增壓改造套件。原廠改裝套件可直接用於 XV20 型車體的凱美瑞（1997-2001 型）和 Solara（1999-2000 型），及 XL10 型車體的 Sienna（1998－2000 型）。改裝後最大功率為 242 馬力，最大扭矩為 242ft・lb，相應轉速保持不變。

## 2MZ-FE 型

豐田 2MZ-FE 和前代 4VZ-FE 一樣，都是排氣量為 2.5L（2496cc）的 V6 引擎。直徑同為 87.5mm 但衝程縮短至 69.2mm。其最高功率維持 6000rmp 時 200 馬力（150kW），最大扭矩為 4600rpm 時 180 磅・英尺（244 牛頓・米）。該引擎主要用於日本本土和美國以外的市場。

 
裝備車型：

* 豐田 Camry（日本及其他非北美市場版本）
* 豐田 Windom（日本本土市場）
* 豐田 Mark II（1997 年 4 月至 2001 年 12 月，日本本土市場）

## 3MZ-FE 型

排氣量 3.0L 的 1MZ-FE 型引擎曾獲得 1996 年度華德十大最佳汽車引擎。

 

## 參見

* 豐田引擎列表

## 參考資料
豐田Mark_X

**豐田 Mark X** 是由豐田生產的中型汽車，於 2004 年 - 2019 年間生產發行，為前置引擎，後輪驅動的布局。在日本市場僅在 Toyopet 商店銷售。其前身為豐田 Mark II 和豐田 Verossa。在中國市場以豐田銳志的名義發行；全系基於豐田 N 平台打造。

## 第一代 (X120; 2004)

* * * *

##  第二代 (X130; 2009)

### 型號

#### 標準型

* * * * * * * *

## 參考文獻

[1]
豐田Prius_c

**豐田 Prius c**（C 代表城市），在日本被稱為 **TOYOTA AQUA**（日語：トヨタ・アクア），是由豐田汽車公司所生產製造的次緊湊型油電混合車。是豐田 Prius 家族系列產品的第三個成員，為結合豐田 Yaris 車型大小的油電車版本。PRIUS C 的訂價低於傳統的豐田普銳斯，根據美國環境保護署的測試報告，其在城市中行駛有著比較高的燃油效率。

## 概念車

## 規格

以豐田 Yaris 底盤，搭載豐田的一具 1.5 升 DOHC 直列四缸引擎。

車體略小於傳統的豐田普銳斯。

## 燃油效率參考

廠商號稱：

* 日本，35.4KM/L。
* 臺灣，23.6KM/L。

## 目標市場與銷售狀況

在 2012 年 10 月，全球共已售出 25 萬 9 千 7 百多台，光是日本就賣了 22 萬台，占全球的總銷售的百分之八十四點八。 PRIUS C 將不在歐洲販售，在歐洲地區而是由自 2012 年 6 月起銷售 Toyota Yaris Hybrid 取代。

### 日本

豐田 AQUA 於 2011 年 12 月在日本上市，定價於 169 萬日圓。豐田公司最初銷售目標為每月 12000 台，但在推出市場之前，豐田已經收到為 AQUA 六萬台的訂單。2012 年 1 月 31 日，訂單數量成長到 12 萬台。並於 2013 和 2014 兩年獲得日本汽車年銷售量冠軍。

### 香港

在 2012 年中，共銷售有 358 台，超過以往銷售過的傳統 Prius（132 台）與 Prius V（113 台）。

### 菲律賓

在 2012 年 1 月上市銷售，建議售價在 1,475,000 披索（折合約 34,250 美元）。

### 馬來西亞

在 2012 年 2 月於上市銷售，建議售價在九萬七千令吉（折合約 31,750 美元），包含保險。

### 美國

Prius C 在 2012 年 3 月於美國開始上市銷售，訂價在 18,950 美元，並加上一筆 760 美元 destination charge。 
上市三天後的美國市場上，汽車製造商宣稱 Prius C 已經變成 "豐田汽車中賣得最快的一部車輛"。在美國市場上市的第一個月，Prius C 總共售出 4,875 台，統計 Prius family 家族贏來 17.0% 的銷售增長。
在 2012 年全年度中，總共有 35,733 台被售出，而且 Prius C 排名在全美國最好銷售的油電混和車的第四名。

### 加拿大

Prius C 在 2012 年 3 月於加拿大開始上市銷售，建議售價在 20,950 加幣（折合約 21,100 美元）。
 在加拿大上市的第一個月，就賣出了 328 輛，占了該月豐田小型車銷售量的 25%。

2012 年 4 月總共銷售 556 台，在上市一個月裡，Prius 家族銷售增加 39%，豐田微型車增加 33%。
在 2012 年總共售出 2,530 台。

### 臺灣

在 2012 年 3 月於上市銷售， 建議售價為 869,000 元新台幣（折合約 29,100 美元）。
2017 年 8 月建議售價調降為 799,000 元新台幣。
2018 年 10 月推出 cross over version 建議售價為 819,000 元新台幣。

### 紐西蘭

在 2012 年 4 月上市銷售，建議售價在 30,990 元紐西蘭幣（折合約 25,400 美元）。

### 澳大利亞

Prius C 在 2012 年 4 月於澳大利亞開始上市銷售，訂價在 23,990 元澳幣（24,426 美元）。另有一個進階微調與高規格的車型被稱為 Prius C i-Tech 且訂價在 26,990 元澳幣（27,480 美元）。 

在 2012 年中，總共有 1883 台 Prius c 售出，大大領先早前銷售的傳統 Prius（861 台）。

## 參見

* 豐田普銳斯
* 豐田普銳斯 v

## 參考文獻

## 外部連結

* 豐田 Prius C 全球網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 豐田 Aqua （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(日本)
豐田Ractis

**豐田 Ractis**（日文：**トヨタ・ラクティス**）是由日本豐田所生產的一款小型五門掀背車和迷你多用途汽車（Mini MPV），在 2005 年以豐田 Echo Verso 和 Yaris Verso 的後繼車並取名為 Ractis 的姿態在日本市場推出。

## 概要

Ractis 的車名由來是以英語「run」的「R」、「activity」的「acti」、「space」的「s」組合而成。

第一代 Ractis 最初只在日本本土販賣，在其他同樣靠左行駛道路的東南亞地區（即右駕版，如香港、新加坡等）亦有以平行進口方式販售。直至 2009 年，香港皇冠車行正式引入，令香港成為日本以外第一個發售的地區。但香港行貨只引入了無段自動變速器（Super CVT-i）版本，並無 7 速自動變速器（Super ECT）及四輪驅動版本。而二代 Ractis 則會有歐洲版，不再限制於日本發售。

## 第一代 CP100 型

第一代分成前後期，前期的發行日期由 2005 年 10 月至 2007 年 12 月，後期則是由 2007 年 12 月至 2010 年 11 月。

### 各版本特色

* X －1300cc。（香港優越版）
* XL－1300cc、Keyless Go、恆溫冷氣連籬子族空氣過濾系統、AUTO 頭燈、原廠晶片防盜、倒車自動調較倒後鏡。（香港豪華版）
* G －1500cc、7 速 +/- 波、皮軚環。
* GL－1500cc、7 速 +/- 波、皮軚環、皮波棍、Keyless Go、恆溫冷氣連籬子族空氣過濾系統、AUTO 頭燈（只限後期）、原廠晶片防盜。
* GS－1500cc、7 速 +/- 波、皮軚環、皮波棍、門版電鍍手抽、原廠小包圍、仿跑車隻色座位、尾碟殺車、恆溫冷氣連籬子族空氣過濾系統、AUTO 頭燈（只限後期）、原廠晶片防盜。

## 第二代 CP120 型

2010 年 9 月 30 日豐田發表 Verso-S，是為 Ractis 的第二代及歐洲版，同年於 2010 巴黎車展展出，表示會於同年 11 月發售。香港則稱為 Ractis Verso（**但在 2014 年 7 月因改用日本版規格而恢復為 Ractis**），並於同年 11 月 26 日進行新車揭幕。

同年富士重工業宣布在日本推出全新 Trezia，這款車以第二代 Ractis 作為藍本，故此兩者不論造型、車廂陳設，甚至機械配搭也頗為相似。主要分別只在於車頭的水箱欄柵，以及貼在車子內外的廠徽不同而已。

Ractis 已於 2016 年 6 月 30 日後正式停產。

## 內部連結

* 速霸陸 Trezia

## 參考資料
豐田Raum

**豐田 Raum** 是豐田汽車於 1997 年 5 月至 2011 年 10 月期間推出的一款 Mini MPV。1997 年 5 月豐田汽車率先發佈第一代豐田 Raum，2003 年 5 月發布第二代豐田 Raum。Raum 這一名稱來自德語，意思是房間。

## 參考文獻
豐田Rush

**大發 Terios**（日語：ダイハツ・テリオス _Daihatsu Teriosu_）是一款由大發汽車和豐田汽車生產的運動型多用途車。

車名「Terios」一名源於古希臘語詞語，意思為「讓夢想成真」。

大發 Terios 目前於東南亞、非洲、拉丁美洲、中東地區、南亞及東亞等地銷售。

## 第一代（J100/F500; 1997）

### 各地款式

#### 澳洲

* * * *

#### 日本

* * * * * * * * * * * *

#### 馬來西亞

##### Perodua Kembara

* * * *

#### 印尼

Daihatsu 以兩種軸距版本即短軸距版本（SWB）和長軸距版本（LWB）銷售。

* * * * * * * *

## 第二代（J200/F700；2006）

第二代 Terios 亦以 Toyota Rush 推出。這款車以兩種軸距版本即短軸距版本和長軸距版本銷售。

### 各地款式

#### 日本

* * * *

#### 馬來西亞

##### Toyota Rush

豐田 Rush 於 2008 年 1 月在馬來西亞推出，有兩種型號：1.5G（M/T 和 A/T）和 1.5S（僅限 A/T）。馬來西亞的豐田 Rush 是長軸距 7 座版。

對於 2011 年，豐田更新了馬來西亞的豐田 Rush 再次提供相同的兩個變種：1.5G（M/T 和 A/T）和 1.5S（僅限 A/T）更新。

2015 年 4 月，豐田推出了改款豐田 Rush，非常類似於印度尼西亞的改款大發特銳和豐田 Rush。外觀變化包括重新設計的前保險槓、散熱器和引擎罩。保險槓採用雙色調效果，烤架採用人造碳纖維製成。在其他地方，還有一個新的集成鍍鉻襯裡亮點貫穿前照燈和散熱器格柵，重新設計的尾燈採用組合 LED 和煙燻鏡頭。同樣可以使用相同的兩種變體：1.5G（M/T 和 A/T）和 1.5S（僅 A/T）。1.5S 還有其他設備，包括霧燈、後視鏡鍍鉻蓋、皮革方向盤和齒輪旋鈕。

* 

##### Perodua Nautica

大發在馬來西亞的當地合作夥伴第二國產車推出了 Daihatsu Terios 的短軸距版本。作為 **Perodua Nautica** 的出售，它於 2008 年 5 月在馬來西亞推出。除了在馬來西亞製造和安裝的前格柵、前保險槓和後保險槓外，這是完全從日本進口的。它配備 1.5 升 DVVT 引擎，全時四輪驅動，投影機前照燈，5 座內置暗裝。Perodua Nautica 的價格與長軸距 Toyota Rush 差別不大。只有兩種顏色可供選擇（Medallion Grey 和 Majestic Black），僅提供自動變速箱。然而在推出後不到一年，Nautica 於 2009 年悄然停產，總共僅售出了 489 個單位。

### 圖集

#### 短軸距版本

#### 長軸距版本

##### Daihatsu Terios

##### Toyota Rush

## 第三代 (F800/F850; 2017–現在)

2017 年 11 月，基於豐田 Avanza/Xenia 平台的 Rush 開始正式量產。與前代相比，設計更加精簡，具提升式的後車門而不是側開式後門，並且不在後門上安裝備用輪胎。這款車僅以一種軸距版本（長軸距版本）銷售。

### 發售市場

#### 馬來西亞

#### Toyota Rush

##### Perodua Aruz

**Perodua Aruz** 於 2019 年 1 月 15 日被發布。 "Aruz" 起源於馬來語 "_arus_"這個詞，即" 氣流 ". 原廠於 2018 年 12 月進行媒體預覽而 2019 年 1 月 3 日起開放預定，發布時已有 2,200 個預購. Perodua Aruz 有 7 人座版本，僅限 4 速自動變速箱於分為 2 個等級: 1.5 X 和 1.5 AV (Advance)。 2019 年 3 月，Perodua 已累計 14,000 預購和交付 4000 台 Aruz 。截至 2019 年 6 月起，大略 13,000Aruz 已被交付，預購數量為 25,000。

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### 圖集

#### Daihatsu Terios

* * * * * *

#### Toyota Rush

* * * * *

## 註釋

## 參考文獻
豐田Sienna

**豐田 Sienna**（英語：**Toyota Sienna**）是日本汽車製造商豐田製作的五門小型多功能休旅車，主要面向北美地區的市場。

「Sienna」這個名字取自於義大利托斯卡納大區的錫耶納。

## 參考資料
豐田Vellfire

**豐田 Vellfire**（英語：**Toyota Vellfire**；日語：トヨタ・ヴェルファイア _Toyota Verufaia_）是由日本豐田汽車所生產的一款高級多功能休旅車，自 2008 年以豐田 Alphard 的兄弟車形式推出。Vellfire 的運動式外型在廂型車界開創出一陣風潮，主打富裕家庭市場，現時可選 2.5 升直列四缸引擎及 3.5 升 V6 引擎，另有油電混合車版本。

Vellfire 大致上與豐田 Alphard 的豪華配置相同，第二排座椅可選擇三人標準椅或是兩人電動椅，超音波雷達防撞安全系統為標準配置，設有前座的主動頭枕及方向盤輔助穩定控制 S-VSC、竹纖維揚聲器、後座 LCD 屏幕、濕度感測器、後座獨立控制空調，另還有 7 個安全氣囊。

## 第一代

## 第二代

## 銷售地區

原只在日本國內販售，而在其他同樣為左側通行道路的東南亞地區（如新加坡，馬來西亞，印尼和泰國等）亦有以平衡進口方式販售。在港澳、中國大陸也有發行。

### 圖集

* * * * * * *

## 軼事

在動畫《我的腦內戀礙選項》的第九集中由道樂宴駕駛，而他駕駛的 Vellfire 甚至可以超過日產 GT-R。

## 參考資料

* Automobil Revue, catalogue edition 2007, p. 490.

## 外部連結

* Toyota Japan Vellfire site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 凌志 LM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田Verso

**豐田 EZ** 之官方名稱為**豐田逸致**（中國以外地區稱之為**豐田 Verso**），乃是廣汽豐田汽車在 2011 年新推出的車型，結合了多功能休旅車和運動型多用途車的特點。

## 歷史

### 第一代（2011 年迄今）

## 內部連結

* 廣汽豐田

## 外部連結

* 中國官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
豐田Vios

**豐田 Vios**（英語：**Toyota Vios**）是日本汽車製造商豐田製作的四門小型轎車，主要面向亞太、拉美地區的新興市場。

豐田 Vios 於 2002 年推出，作為豐田 Tercel（在泰國、印度尼西亞、馬來西亞和新加坡以 Soluna 銷售）的替代品，填補了亞洲次緊湊型車級，在豐田卡羅拉和凱美瑞之下，也在該地區銷售。從 2005 年開始，Vios 也在大多數亞太地區的掀背車配件豐田 Yaris 上銷售。第二代 Vios 在美國、加拿大、千里達及托巴哥、牙買加、中東和澳大利亞被稱為 Yaris 轎車。

「Vios」這個名字源自拉丁語，意思是「前進」。

## XP40（第一代；2002–2007 年）

第一代 Vios 改裝自 Platz 改裝車身面板和 E120 卡羅拉的部分汽車功能設計提示。與 Vitz 和 Platz 一樣，Vios 的儀錶板安裝在儀錶板的頂部中央。

2005 年 9 月，Vios 在 2006 款車型的外觀和內飾方面進行了一些小的改變。更新包括前保險槓、前大燈和尾燈、公路車輪、車速表錶盤設計和內飾。

台灣總代理沒有把第二代 Vios 國產化， 只在 2007 年 10 月針對第一代 Vios 進行小改款，並在 2014 年才正式國產化第三代 Vios。

## XP90（第二代；2007–2013 年）

第二代 Vios 基本上是一款重新命名的 Belta 轎車，於 2007 年 4 月推出。具有 1.5 升 1NZ-FE 發動機的車型的型號代碼為 **NCP93** 並且是僅適用於 Vios 銷售的地方，包括菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、文萊和泰國。與第一代 Vios 一樣，第二代 Vios 也在泰國豐田網關工廠以及菲律賓 Santa Rosa 工廠組裝。

在美國、加拿大、中東和澳大利亞，它作為 Yaris 轎車上市，取代日本製造的 Echo 轎車。它在日本市場被命名為「Toyota Belta」。威馳是 2009 年東南亞最暢銷的車型。

第二代威馳內飾升級了便利功能和平坦的後地板。

## XP150（第三代；2013 年至今）

代號為「XP150」的第三代 Vios 於 2013 年 3 月在泰國曼谷國際車展亮相。
豐田的目標是將新威馳作為全球車型出口。不久之後，新車在泰國銷售。從亞洲第二季度開始，豐田汽車菲律賓宣布 Vios 的本地變體將在 Santa Rosa 製造，此代起為寶騰 Persona
的徽章設計。

外部被放大，但保持與以前相同的寬度。它遵循東南亞市場豐田 Yaris 的造型。內部空間也擴大了。速度表位置不再安裝在儀錶板的中心。Yaris 轎車在非洲、南美洲、加勒比海地區和中東地區銷售。

在某些東南亞國家，豐田還提供了運動型 Vios TRD Sportivo 車型，全車身套件貼有沿車門的 Sportivo 貼花和 Sportivo 行李箱徽章。馬來西亞和泰國版本還配有黑色內飾和不同的合金輪轂，而印尼規格則保留了 G 型號的米色內飾。

### 改款

改款後的第三代 Vios 於 2016 年 4 月北京國際汽車展覽會上亮相。改款車型帶有集成 LED 光導的投射式頭燈、更寬的 T 形格柵和霧燈轉移到下部氣壩，在保險槓上有垂直日行燈，類似於改款前的凱美瑞 XV70。在後部，尾燈採用 LED 燈，帶有改進的外型，並具有更薄的連接鍍鉻行李箱蓋條。這款改款車型僅在泰國和中國有售。

在大多數亞洲國家（不包括日本和香港），基於 Yaris ATIV 的 Vios 從 2018 年開始作為主要的改款車型出售，1.5 升發動機的汽車型號 NSP151，1.3 升發動機的汽車型號 NSP150。它也在印度、中東和拉丁美洲國家作為 Yaris Sedan 提供。它的長度增加了 10 毫米，寬度增加了 30 毫米。雖然使用的車頂和底盤是基於在中國和泰國銷售的 Vios，但基於 Yaris ATIV 的 Vios 的車身面板和內飾與 Vios 的 NCP150 不同。

## AC100（第四代；2022 年至今）

第四代豐田 Vios 於 2022 年 8 月 9 日在泰國上市。 第四代豐田 Vios 在泰國以 Yaris Ativ 的名義提供，有四種變體：入門級運動、中級智能、頂級高級和高級豪華高級。

第四代 Toyota Vios 是基於大發汽車 DNGA-B 平台打造。

* *

## 各地銷售市場

## 參考文獻

## 外部連結

* Vios - TOYOTA TAIWAN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Yaris Ativ - Toyota Thailand （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田ZZ系列引擎

**豐田 ZZ 引擎**為豐田汽車生產的乘用車汽油引擎。均為直列四缸，首次採用鑄鋁合金為主的汽缸本體和汽缸頭，具有雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，正時鏈條驅動，及豐田自主開發的可變汽門正時等技術。

ZZ 系列引擎中最常見的是 1ZZ 和 2ZZ，兩種引擎排氣量均為 1.8 升，但缸徑和衝程均不相同。1ZZ 主要為節油和低轉速扭矩優化，而 2ZZ 缸體更加接近四缸性能引擎常見的「正方形缸體」，為高轉速特別優化。ZZ 系列投產後逐步取代鑄鐵缸體的豐田 4A 系列引擎，主要裝備緊湊型和運動型車輛上。

## 1ZZ

### 1ZZ-FE

### 1ZZ-FED

### 1ZZ-FBE

## 2ZZ

### 2ZZ-GE

**2ZZ-GE** 引擎為 ZZ 系列的高性能型號，排氣量為 1.796 公升（109.6 立方英吋），但缸徑為 82 毫米（3.23 英吋），行程 85 毫米（3.35 英吋）。引擎最大輸出功率常根據車型略有不同。如豐田 Celica GTS（T231）、豐田卡羅拉 T-Sport，路特斯 Elise、Exige 上為 189 馬力（141kW），在龐帝亞克 Vibe GT（日版又名豐田 Voltz）上則輸出 164-180 匹馬力。

部分 2ZZ-GE 引擎帶有機械增壓器。如卡羅拉「Compressor」和路特斯 Exige S，可達到 225 匹馬力（168kW），而之後的路特斯 Exige 240R 更達到了 240 匹馬力（179kW）。此外，路特斯 Elise SC 上的機械增壓器在無中冷器的情況下最大功率達到了 218 匹馬力（163kW）。和 4A 引擎不同，機械增壓的 2ZZ 引擎並無 2ZZ-GZE 的編號。

為了在有限的排氣量內獲取盡可能高的功率和轉速，豐田曾邀請雅馬哈共同設計 2ZZ-GE 引擎，因此和 1ZZ-FE 相比有許多獨特的技術。和當時流行的小排量四缸高性能引擎（如本田 K20A，日產 SR20DE）相似採用了正方形缸體（氣缸直徑約等於行程）來獲得較高的轉速。同時壓縮比也提高到 11.5，配合多點電噴（MFI）來獲得較好的燃燒效果。氣缸內壁沒有鑄鐵缸套，而是在鋁合金外面直接鍍了一層金屬複合材料（Metal Matrix Reinforced，MMC）以提高耐磨度。氣缸頭為雅馬哈設計，進排氣門夾角較大（43 度）以優化高轉速下進排氣效果。氣門控制上，同樣採納了可變氣門正時以優化不同轉速下扭矩輸出，但 2ZZ-GE 引擎還結合了可變氣門揚程，該技術類似本田 VTEC，凸輪軸上對應每一個氣門有兩個凸輪：低角度凸輪用於引擎一般轉速，而高角度凸輪用於高轉速。當引擎進入高轉速區時，高角度凸輪軸能提高氣門揚程，增大進氣量，減少氣門阻力。

以上特性使得 2ZZ-GE 高轉表現十分突出。但由於機油泵的限制，2ZZ-GE 的極限轉速被電腦限制在 7900-8600 轉左右，雖然引擎剛體也能承受住 10000 轉的壓力，但超標的轉速（如高速度下降檔位）下可能導致機油泵解體，引擎失去潤滑而報廢。

2006 年，在同代卡羅拉系列車型和 Celica GTS 停產後，豐田停止了 2ZZ 引擎在自家產品上的運用。供給於路特斯的 2ZZ 引擎在 2010 年 9 月最後一台 Elise R 下線後停產。

### 規格

#### 自然吸氣版本

* 第七代 Celica GTS（SS-2）
  * 型式 2ZZ-GE
  * 種類 直列 4 缸 DOHC 16 氣門 VVTL-i
  * 內徑 × 行程 (mm) 82.0×85.0
  * 排量 (L) 1.795
  * 壓縮比 11.5
  * 最大輸出馬力（淨值） 140 (190) kW (PS)/7,600rpm
  * 最大輸出扭矩（淨值） 180 (18.4) N・m (kg・m)/6,800rpm
  * 使用燃料：辛烷值為 91 以上的高級無鉛汽油

#### 渦輪 / 機械增壓版本

* 路特斯 Elise SC 和 Exige S
  * 型式 2ZZ-GE
  * 種類 直列 4 缸 DOHC 16 氣門 VVTL-i
  * 內徑 × 行程 (mm) 82.0×85.0
  * 排量 (L) 1.795
  * 壓縮比 11.5
  * 最大輸出馬力（淨值） 162 (220) kW (PS)/8,000rpm
  * 最大輸出扭矩（淨值） 212 (21.6) N・m (kg・m)/5,000rpm
  * 使用燃料：辛烷值為 91 以上的高級無鉛汽油
* 路特斯 Exige S PP
  * 型式 2ZZ-GE
  * 種類 直列 4 缸 DOHC 16 氣門 VVTL-i
  * 內徑 × 行程 (mm) 82.0×85.0
  * 排量 (L) 1.795
  * 壓縮比 11.5
  * 最大輸出馬力（淨值） 179 (243) kW (PS)/8,000rpm
  * 最大輸出扭矩（淨值） 230 (23.5) N・m (kg・m)/5,000rpm
  * 使用燃料：辛烷值為 91 以上的高級無鉛汽油

## 3ZZ

### 3ZZ-FE

* 類型：直列 4 缸 DOHC 16 氣門 VVT-i
* 排量：1.598L
* 內徑 × 行程：79.0×81.5 (mm)
* 壓縮比：10.5
* 最大輸出功率：81kW (110ps)/6,000rpm 150N・m (15.3kg・m)/3,800rpm

## 4ZZ

### 4ZZ-FE

* 類型：直列 4 缸 DOHC 16 氣門 VVT-i
* 排量：1.398L
* 內徑 × 行程：79.0×71.3 (mm)
* 壓縮比：10.0
* 最大輸出功率：71kW (97ps)/6,000rpm 130N・m (13.3kg・m)/4,400rpm

## 參考文獻

## 外部鏈結
豐田_(消歧義)

**豐田**一般指日本公司豐田汽車，此外還可以指：

* 豐田市：位於日本愛知縣，名古屋附近
* 豐田車站：多個名為豐田的鐵路車站。
* 豐田縣：多個名為豐田縣的行政區劃。
* 豐田鎮：多個名為豐田鎮的行政區劃。
* 豐田郡 (消歧義)：多個名為豐田郡的行政區劃。
* 豐田 (姓氏)：日本人的姓氏之一。
* 豐田自動織機：豐田佐吉於 1926 年創立 (大正十五年) 的機械製造商。
豐田_JPN_的士

**豐田 JPN Taxi**（日語：**トヨタ・ジャパンタクシー**_Toyota Japantakushī_）是豐田汽車公司出售的計程車。

## 概要

本車以 2013 年發表的概念車「JPN TAXI CONCEPT」為基礎，是豐田首輛符合日本國土交通省「通用設計計程車」認證的車種，取代 2018 年停產的三款轎車型計程車：豐田 Comfort，Crown Comfort 及 Crown Sedan（下稱 Comfort 車系）。

## 諸元

車輛以第二代豐田 Sienta（NCP170 系列）的底盤為基礎，車身同樣為 MPV 形式。前後保險桿分割成左、中、右三個部件，受損時可獨立替換，無須整組更換。兩側睹後鏡延續 Comfort 車系的設計，設於前輪擋泥板上。車身標配顏色包括專為本車而設的「深藍」（紺色），黑色及白色三種。

車輛動力來源為第三代豐田混合動力系統，包括一具 1.5 公升石油氣引擎，及兩組交流同步馬達，電池則置於車廂地台。由於燃料消耗減少，因此石油氣缸容量由 Comfort 車系的 94 公升（實際安全容量 72 公升），縮小至 52 公升（實際安全容量 42 公升）。所有車輛均配備 Toyota Safety Sense C 安全組合，包括防止追撞、車道偵測等功能。

左側後門為電趟式車門，為避免乘客誤開車門，當拉動車內的門把時，只能手動開關。登車口寬 720 毫米、高 1300 毫米，足以讓輪椅連人帶車進出。右側後門則為揭門，車窗為固定式，不能打開。車廂座椅材質採用較耐用及容易清潔的人造皮革。車廂內設有多個扶手，方便乘客（尤其輪椅使用者）上下車時攙扶。由於輪椅登車時需摺疊副駕駛席，為增加車內空間，副駕駛席前方不設儲物箱。空調操作面板設於方向盤右下方，駕駛席座椅背後設有兩個 USB 充電插口，供乘客使用。

### 輪椅登車

本車最大特色，是可容許輪椅直接進出。車上配備的輪椅斜道，初期版本為兩塊三摺式金屬板，可按路面情況決定使用一塊或兩塊斜道。當乘客在行人道上下車，可單獨使用主斜道（1 號斜道）。1 號斜道連同輪椅用安全帶套裝，收納在乘客座椅下方，當使用時，司機需摺起乘客座椅取出套裝。另一塊延長用斜道（2 號斜道），收納在車尾地台下，如乘客需在行車道等高低差較的大的位置上下車，則需要接駁 2 號斜道。

豐田汽車官方稱，輪椅登車過程約需 10 分鐘。在日本，實際操作時一般需時達 15 分鐘，在當地更多次傳出有輪椅使用者遭拒載，因此曾有輪椅使用者在 Change.org 發起聯署，要求豐田改善車輛設計，共收集到超過 1.1 萬個簽名，並於 2018 年 11 月 29 日遞交予豐田汽車名古屋辦公室。

豐田於 2019 年 2 月，發表改良方案以作回應：

* 1 號斜道改為對摺式，長度由 840 毫米延長至 1100 毫米，並取消收納袋；
* 輪椅用安全帶直接安裝在車廂扣環上；
* 在車廂內增設指示安裝步驟的貼紙；
* 2 號斜道改為塑料斜台。

另外豐田亦改良了部分車輛細節：

* 縮短駕駛席操控電趟門按鈕的時滯， 使電趟門關閉時間由 6.5 秒縮短至 5 秒；
* 後水刮增加間歇模式；
* 現金托盤下移 10 毫米；
* Toyota Safety Sense C 增加日間行人偵測功能。

改良版本於同年 3 月 15 起開始發售，此前售出的車輛可免費更換新款斜台。

### 出口版本

香港是日本以外首個採用 JPN TAXI 為計程車的地區，車名改為 Comfort Hybrid。首批 4 輛於 2017 年 11 月抵港，2018 年 7 月起投入服務。隨著 Comfort 車系停產，本車成為豐田在香港計程車市場的唯一選擇。

## 各版本之差異

廠方在日本本土共推出兩個版本：標準版本「和」及高級版本「匠」。主要在外觀及內裝有所區別。至於出口香港版本，設備則介乎於兩者之間，惟不配備 Toyota Safety Sense C 安全組合，另外一些細節亦與日本版不同，例如石油氣缸蓋開關，由日本版需打開車尾門拉動手環，改為於中控台右下方設置電按鈕。

## 圖集

* * * * * *

## 參見

* 豐田 Sienta
* 日產 NV200 - 競爭對手
* 計程車

## 參考資料

## 外部連結

* JPN TAXI 日本官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田bB

**豐田 bB**（**Toyota bB**）是一款由豐田汽車於 2000 年推出的小型車系列。

## 內容

### 第一代（2000-05）

於九十年代末，豐田在豐田 Yaris 的基礎上開發了第一代的豐田 bB，以較方形的車身設計。其目標是針對日本本土一些年青的買家。同時還有 1.3 L 和 1.5 L I4 兩款引擎選擇。

推出後其方型特色車身，受到日本年青一代和女性買家之喜愛。於 2000 年上市，之後 2001 又推出開放型貨斗的小貨車版，該版非常類似於速霸陸 Baja。

### 第二代（2005-2016）

第二代於 2005 年東京車展中亮相。這是一種改裝型的大發 Materia，裝有 109hp 1.5L (Z Model) 3SZ-VE VVT-i 引擎和 92hp 1.3L (S Model) K3-VE VVT-i 引擎兩種版；還能選用四輪驅動配備。

第二代之設計是針對美國市場。在美國市場豐田 bB 是使用「賽揚汽車」的品牌，於 2004 年起已經銷售。

2008 年 11 月，bB 的兄弟車速霸陸 Dex 投入市場，可以選用四輪驅動 4WD，也裝備了大發 K3-VE 1.3 L 引擎。

2016 年 6 月，閃亮紅、橄欖金屬銅綠的兩種車色正式停止生產。

2016 年 8 月，正式停止受訂，同時所有車色停止生產，僅就庫存車輛販售。

2016 年 8 月，伴隨車種整理和販售終了，bB 正式從官網上下架，結束其 16 年的產品生涯。11 月上市的豐田 Tank 成為其後繼車種。

## 內部連結

* 大發 Coo
* 速霸陸 Dex

## 外部連結

* Official webpage (in Japanese)
* bB Materia Club Singapore (in English)
* bB Squad (in English)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田世居

**豐田世居**位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區，為坪山黃氏六世祖黃維珍建於清嘉慶四年 (1799 年)，是一座典型的深圳客家圍屋。

## 參考文獻
豐田中心

**豐田中心**（英語：Toyota Center）是一座位於美國德克薩斯州休士頓市中心的室內體育館，由日本豐田汽車公司冠名贊助。

體育館現為國家籃球協會（NBA）休士頓火箭、以及美國冰球聯盟（AHL）休士頓航空（Houston Aeros）的主場。

## 歷史

2002 年，一眾以休士頓為基地的體育隊伍向該市市府施壓，要求當局興建新體育館以取代舊有的康柏中心（Compaq Center），結果促成豐田中心的興建。豐田中心自此成為而那些體育隊伍的主場。

豐田中心在舉行籃球比賽時可容納 18,300 名觀眾，在舉行冰球比賽時可以容納 17,800 人，而舉行音樂會時則可容納最多 19,000 人。體育館內另設有 2,900 個俱樂部坐位，以及 103 間豪華套房。體育館附近數條街道範圍內有超過 10,000 個停車位，這包括一個有天橋連接場館、擁有 2,500 個停車位的「豐田 Tundra garage」停車場。

豐田中心曾於 2003 年獲得由休士頓中心公司（Central Houston, Inc.）頒發的「艾倫社區提升獎」（Allen Award for Civic Enhancement），另於 2004 年獲得由哈林世界巡迴籃球隊（Harlem Globetrotters）頒發的「全年最佳新秀獎」，以及入選由《Pollstar》雜誌頒發的「最佳新建音樂會場館獎」最後名單。

豐田中心在開幕頭一年已經吸引超過 1.5 百萬名觀眾進場。

## 重大活動

豐田中心開幕後的第一個活動是於 2003 年 10 月 6 日舉行的佛利伍・麥克樂隊音樂會，而休士頓火箭隊在豐田中心的第一場主場比賽是於 2003 年 10 月 30 日迎戰丹佛金塊隊。

豐田中心現已成為休士頓地區舉辦重大活動的主要場館之一。

* 2005 年 10 月 9 日：世界摔角娛樂製作付費收看（Pay-Per-View）節目 _No Mercy_
* 2006 年：2006 年 NBA 全明星賽
* 2006 年 10 月 30 日：樂隊 RBD Tour Generación 2006 巡迴演唱會
* 2006 年 12 月 18 日：歌舞青春音樂會 CD/DVD 於該場館錄製
* 2007 年 3 月 2 日：艾瑞克・克萊普頓音樂會
* 2007 年 3 月 4 日：賈斯汀・提姆布萊克 FutureSex/LoveShow 巡迴演唱會
* 2007 年 3 月 7 日：樂隊嗆辣紅椒《星戰競技場》巡迴演唱會
* 2007 年 4 月 7 日：UFC 主辦的格鬥賽事 _UFC 69: Shootout_
* 2007 年 6 月 24 日：世界摔跤娛樂製作付費收看節目 _冠軍之夜_
* 2007 年 7 月 5 日：凱斯・艾爾本音樂會
* 2013 年：2013 年 NBA 全明星賽
* 2017 年 7 月 19 日：韓國歌手 G-Dragon《母胎》世界巡迴演唱會
* 2022 年 10 月 29、30 日：韓國團體 BLACKPINK《BornPink》世界巡迴演唱會

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）豐田中心官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）豐田中心的位置（Terraserver.com）
豐田公園

**SeatGeek 體育場**是一座位於美國芝加哥市中心西南約 12 英里伊利諾州橋景的足球專用體育場。體育場為美國職業足球大聯盟芝加哥火焰，國家女子足球聯賽芝加哥紅星和傳奇美式足球聯賽芝加哥極樂的主場。體育場於 2006 年 6 月 11 日啟用，啟用時名為豐田公園，能容納觀眾 20,000 人。

## 體育場

體育場結合了歐美傳統球場的特徵，包括有蓋座位，磚砌外牆和石拱門入口，而座位首排離球場邊線不足 3 米。體育場裡面有著 42 間行政套房，6 間大派對套房，伊利諾伊州足球名人堂，芝加哥火焰辦公室及面積達 840 平方米的宴會廳。

芝加哥火焰及其青年足球計劃的訓練設施（一天然草場和一人造草場）正位處體育場側，體育場的設計容許必要時增加多五成座位，而體育場價值 170 萬美元的草皮管理系統為其 110 乘 69 米的天然草場提供去水、供熱及通風功能。

### 命名權

2006 年，豐田汽車簽訂了長 10 年的命名權協議並將體育場命名為豐田公園。到 2016 年，豐田未有更新其命名權協議，但體育場直到 2018 賽季完結前亦未更名。新贊助者 SeatGeek 由 2019 賽季開始繼承了體育場的命名權。

2018 年簽訂的命名權協議是門票售賣平台 SeatGeek 首次簽訂的這類協議。報道指作為協議的一部分，SeatGeek 由 2019 年開始會成為體育場主要的門票服務商。

## 參考資料

## 外部連結

* SeatGeek 體育場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SeatGeek 體育場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at StadiumDB.com
豐田初代A型引擎

**豐田 A 型引擎**是豐田汽車公司開發的水冷式直列六氣缸汽油引擎系列。

這台是豐田第一台量產的引擎，是通過複製 1933 年日本製造的雪佛蘭引擎而製造的。通過與市場上豐富的雪佛蘭零件（原裝和外部），不但加大了兼容性，而且加快了維修的速度。

引擎鑄造工作是由菅隆俊擔當的。由於設計了所謂「菅式ヘッド」的高渦流進氣口，所以能超越雪佛蘭的輸出馬力。

## 內容

* 第一代 A 型引擎
* 1935 年 11 月登場
* 汽油引擎
* 水冷式頂上汽門直列六氣缸

## 配備車輛

* 豐田 A1 轎車（1935 年 5 月樣品）
* 豐田 G1 貨車（1935 年 11 月，豐田第一台量產的汽車）
* 豐田 DA 公共車（1936 年 1 月）
* 豐田 DA 貨車（1936 年 9 月）
* 豐田 AA 轎車（1936 年 9 月，豐田第一台量產的轎車）
* 豐田 AB 轎車（1936 年 9 月，豐田 AA 的開篷版）
* 豐田 AC 轎車（1943 年至 1944 年 2 月，由於二戰而停產；1947 年 5 月至 7 月，經 GHQ 許可，共生產了 50 台由外國檢查組組裝庫存零件的轎車）

## 參照

* 豐田汽車公司
* 豐田引擎型號列表
* 豐田初代 B 型引擎
* 豐田引擎型號規則列表
* 豐田引擎系列列表
豐田博物館

**豐田博物館**（日語：トヨタ博物館／トヨタはくぶつかん _Toyota Hakubutsukan_ \*/?），是位於日本愛知縣長久手市的一個以汽車為主題的博物館，開業於 1989 年 4 月，是豐田汽車創立 50 週年紀念事業的一部分。

## 另見

* 豐田產業技術紀念館，位於愛知縣名古屋市，同為豐田集團營運，展示創業的紡織機械與成為主力的汽車產業文物。

## 參考文獻

* 竹內誠監修 『知識ゼロからの博物館入門』 幻冬舎

## 外部連結

* トヨタ博物館（日本語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TOYOTA AUTOMOBILE MUSEUM（ENGLISH） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 愛知の公式観光ガイド AICHI NOW　トヨタ博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
豐田商事事件

**豐田商事事件**（豊田商事事件），為 1980 年年代，發生於日本的一宗經濟詐欺事件。

## 事件背景

1980 年代開始，適逢經濟高度成長，眾多不動產價格開始上漲，造就為數不少利潤，同時也因黃金的輸入來到高峰，民眾便開始希望能在最短時間內獲取利益。而為滿足此需求，便產生商品交換市場（商品先物取引）來做為媒介交易，只是當時的市場許多都是非正當方式，有非常多的爭議，而豐田商事為其中較大之一。

## 事件的發展

豐田商事，正式全名豐田商事株式會社（豊田商事株式会社），1981 年由永野一男（ながの かずお、1952 年 8 月 1 日 - 1985 年 6 月 18 日）創立，初名大阪豐田商事株式會社（大阪豊田商事株式会社），1982 年更名營運，以增值制度為其主要營運。當時加入的方式為以貴金屬買賣（地金）名義約定，並提供一份有價證明（純金ファミリー契約証券）做為合約，而後解約時可取得相對的增值。然而實際上豐田商事卻私自把顧客所提供的金錢挪作它用，造成顧客權益毫無保障。

## 揭發與後續

由於豐田商事經營方式不當，且惡用知名品牌及藝人來做廣告，造成民眾對於品牌及藝人及誤解，同時也促使警政機關開始重視此經營方式。1985 年（昭和 60 年）6 月 18 日，大阪府警察欲前往豐田商事社長永野一男居住的住宅逮捕永野時，宣稱與社長熟識的朋友，分別是飯田篤郎（56 歲）、矢野政績（30 歲）出現於現場，要求社長出面，並向報章媒體說「錢已經無所謂了，我要殺掉永野」（もう金はええ、永野をぶっ殺してくれ）驚人口語，隨後破窗而入，原本報章媒體認為只是口語上說要殺害，實際上是真的殺害社長。之後經過數分鐘的混亂，宣稱熟識的朋友出來面對報章媒體說「叫警察來吧，我就是犯人」（警察を呼べ。俺が犯人や），要求警察逮捕他們，至此豐田商事正式宣布倒閉。至於求償問題，由於倒閉之前所轉投資各類不動產投資失敗，實際上豐田商事是沒有資產，因而一度造成求償困難，但在律師中坊公平及各界的協助之下，順利取回部份資產。之後並訂定法律來防範此經營方式再度發生。

## 相關資料

* 1985 年 6 月：【衆議院会議録情報】第 102 回国会 物価問題等に関する特別委員会 第 6 号
* 1985 年 6 月：【衆議院会議録情報】第 102 回国会 物価問題等に関する特別委員会 第 7 号

## 外部連結

* 豊田商事永野會長刺殺事件
豐田喜一郎

**豐田喜一郎**（1894 年 11 月 6 日 —1952 年 3 月 27 日），日本企業家，豐田汽車創辦人。1933 年，於其父親豐田佐吉的公司（豐田自動織機）內，成立汽車製造部門。1937 年，把此汽車製造部門獨立出來成立豐田汽車。

## 大事紀

* 1894 年 11 月 6 日，生於靜岡縣敷知郡吉津村。（名古屋市成長）
* 1917 年，進入東京帝國大學工學部。
* 1920 年，畢業，旋即入「豐田自動織機」從事紡織機的研究開發。
* 1922 年，與飯田二十子女士結婚。
* 1931 年，試製成功 4 馬力小型汽車發動機。
* 1933 年 9 月，在豐田自動織機製作所內設立汽車部。
* 1937 年，豐田汽車工業公司成立，就任副總經理。
* 1940 年，研製成 AE 型轎車，同年「豐田制鋼公司」（原為「豐田自動織機」製鋼部門獨立，1945 年更名為愛知製鋼）成立，就任副總經理。
* 1947 年，開始生產 SA 型轎車。
* 1950 年，豐田汽車銷售公司成立，就任汽車技術會會長，辭去豐田汽車工業公司總經理職務。
* 1952 年 3 月，因腦溢血去世，享年 57 歲。

## 家族

****豊田家****

## 腳注

## 相關

**衍生戲劇**

* 2014 年電視特別劇《LEADERS》（TBS 電視台，佐藤浩市、前田敦子、椎名桔平、香川照之等演出）

## 外部連結
豐田四郎

**豐田 四郎**（1906 年 1 月 3 日 —1977 年 11 月 13 日），京都府京都市出身，日本電影導演，拍攝很多文藝電影，被日本電影界稱為「文藝電影的巨匠」。

## 主要導演作品

* 若い人（1937 年）
* 小島の春（1940 年）
* わが愛は山の彼方に（1948 年）
* 雁（1953 年）
* 或る女（1954 年）
* 夫婦善哉（1955 年）
* 貓と莊造と二人のをんな（1956 年）
* 白夫人的妖戀（1956 年）
* 雪國（1957 年）
* 駅前旅館（1958 年）
* 暗夜行路（1959 年）
* 花のれん（1959 年）
* 珍品堂主人（1960 年）
* 濹東綺譚（1960 年）
* 台所太平記（1963 年）
* 新・夫婦善哉（1963 年）
* 甘い汗（1964 年）
* 四谷怪談（1965 年）
* 千曲川絶唱（1967 年）
* 喜劇 駅前百年（1967 年）
* 喜劇 駅前開運（1968 年）
* 地獄變（1969 年）
* 恍惚の人（1973 年）
* 妻と女の間（1976 年，與市川崑共同導演）

## 外部連結

* 豊田四郎（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - allcinema
* 豊田四郎（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - KINENOTE
* 日本電影資料庫（JMDb）上豊田四郎的資料（日語）日本映畫データベース
豐田奈夕葉

**豐田奈夕葉**（日語：豊田 奈夕葉／とよだ なゆは _Toyoda Nayuha_，1986 年 9 月 15 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。

## 日本國家足球隊

在 2004 年 12 月 18 日，她代表日本國家女子足球隊出賽，在對戰中華台北的比賽中首次​​亮相。從 2004 年到 2010 年，她共為國家足球隊出場 22 次。她也曾代表日本參加 2007 年國際足總女子世界盃。

## 成績

## 參考文獻