蔡甸线

**武漢軌道交通 4 號線**是武漢第二條穿越長江的軌道交通路線，連接漢陽與武昌兩個地區，途經蔡甸區、漢陽區、武昌區和洪山區。同時，4 號線還負擔武漢站和武昌站兩座國鐵車站的接駁任務。本線分為三期建設，其中一期工程為武昌火車站至武漢火車站，已於 2013 年 12 月 28 日開通營運；二期工程為黃金口至武昌火車站，已在 2014 年 12 月 28 日開通營運；蔡甸線工程由柏林至黃金口，於 2019 年 9 月 25 日通車。

## 路線簡介

軌道交通 4 號線由**一期工程**、**二期工程**和**蔡甸線**三部分組成。

### 一期工程

**一期工程**路線於 2013 年 12 月 28 日開通，由武昌火車站至武漢火車站，全線均為地下站，全長 15.4 公里，共設車站 15 座。另在武漢站東南處設青山車輛段，用於停放、檢修列車。工程總投資 94 億元左右，平均每公里造價 5.8 億元。一期工程於 2012 年 10 月 16 日開始鋪軌，2013 年 5 月 6 日全線洞通，7 月 20 日全線軌道貫通，8 月 8 日完成電通，並於 2013 年 12 月 28 日正式開通試營運。中南路站設有 2 號線與 4 號線的聯絡線。

### 二期工程

**二期工程**路線於 2009 年 12 月 30 日開工，自一期工程的武昌站起一路向西，沿武昌紫陽路到首義路口，下穿長江後，沿腰堤路、鸚鵡大道到鍾家村，沿漢陽大道，經永安堂到漢陽黃金口，並在黃金口站北側設黃金口停車場，在鍾家村站設有連接 6 號線的聯絡線。二期工程全長 17.97 公里，其中高架線 3.2 公里，敞開段 0.15 公里，地下線 13.50 公里，設站 13 座，其中，設高架站 2 座，分別是黃金口站和孟家鋪站，設立地下站 11 座。二期工程於 2012 年 11 月 25 日開始用盾構機挖掘過江隧道，2013 年 12 月 3 日完成過江盾構，2014 年 8 月 6 日，全線隧道貫通，2014 年 12 月 28 日與一期工程貫通試營運。

### 蔡甸線工程

**軌道交通蔡甸線**（又稱軌道交通 4 號線西延線）起於蔡甸柏林鎮，沿蔡甸大街、漢陽大道，於四環線東側轉向既有 4 號線黃金口站，與 4 號線一期、二期貫通營運。路線全長 16.07km，其中高架路線約 3.1km，地下路線約 12.97km，設車站 9 座：柏林站、新廟村站、臨嶂大道站、蔡甸廣場站、鳳凰路站、新農站、知音站、集賢站、新天站，其中柏林站和新廟村站為高架站，其餘為地下站。蔡甸線工程在路線西端新設停車場一座，與柏林站接軌。該延伸段已於 2019 年 9 月 25 日開通營運。

根據武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021 年），4 號線向西延伸至新漢陽站，蔡甸線則作為 11 號線的一部分，由柏林至新漢陽站。但由於當時中法生態城的規劃遲遲未能落實，導致新漢陽站的選址規劃不能順利開展，遂市政府決定將 4 號線向西延伸至蔡甸區城關作為蔡甸線，並且不再經過新漢陽站，使得蔡甸線受中法生態城規劃的影響降至最小。未來接駁新漢陽站的任務將由 11 號線和 17 號線等路線擔當，4 號線和 11 號線可在黃金口站轉乘。

 

## 車站

### 轉乘站

* **王家灣**：3、4 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **鍾家村**：4、6 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線反向），4 號線往武漢站方向與 6 號線往新城十一路方向同台；4 號線往柏林方向與 6 號線往東風公司方向同台。
* **復興路**：4、5 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。
* **武昌火車站**：4、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。
* **中南路**：2、4 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 4 號線往武漢站方向同台；2 號線往佛祖嶺方向與 4 號線往柏林方向同台。
* **洪山廣場**：2、4 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線反向），2 號線往天河機場方向與 4 號線往柏林方向同台；2 號線往佛祖嶺方向與 4 號線往武漢站方向同台。
* **岳家嘴**：4、8 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。
* **武漢火車站 / 武漢站東廣場**：武漢火車站是 4 號線車站，位於國鐵武漢站正下方；武漢站東廣場站是 5 號線車站，位於國鐵武漢站東廣場。兩站目前均是獨立車站，需在 4 號線和 5 號線之間轉乘的乘客可出站轉乘，出站轉乘時需要重新購票或刷卡。

#### 跨月台轉車站

2 號線與 4 號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月台轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條路線的轉乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向轉乘，而另一個車站進行回行方向的轉乘。轉乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。

轉乘方式為，中南路站為 4 號線武昌火車站方向客流與 2 號線光谷廣場方向客流同台轉乘，同時 4 號線武漢火車站方向客流可以與 2 號線常青花園方向客流同台轉乘；洪山廣場站則相反，4 號線武漢火車站方向客流與 2 號線光谷廣場方向客流同台轉乘，4 號線武昌火車站方向客流與 2 號線常青花園方向客流同台轉乘。

例如，如果搭乘 4 號線從武昌火車站方向過來的乘客，要轉乘到 2 號線去往漢口方向，可在中南路站跨月台轉乘，而要轉乘到 2 號線去往光谷方向，可在洪山廣場站跨月台轉乘；反之，搭乘 4 號線從武漢火車站方向過來的乘客，要轉乘到 2 號線去往光谷方向，可在中南路站跨月台轉乘，而要轉乘到 2 號線去往漢口方向，可在洪山廣場站跨月台轉乘。

#### 個性裝修車站

仁和路站、鐵機路站、岳家嘴站、武昌火車站為 4 號線一期工程 4 座個性裝修車站。

首義路站、復興路站、鍾家村站、五里墩站、王家灣站為 4 號線二期工程 5 座個性裝修車站。

#### 部分人性化設計

與 2 號線相比，4 號線部分設計更加人性化。站內設置了更多上下雙向電扶梯；樓梯設置了高低兩條扶手，同時服務大人與小孩；柱子稜角全改作圓弧形以防傷人；站內設置借書機並為節省借書時間而進行了改進。

## 票務規定

* 計價方式：按里程限時計費。
* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。
* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。
* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。
* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 

## 行車安排

### 運轉交路

4 號線目前實行大、小交路套跑的運轉方式，大交路（即全程）為柏林 - 武漢火車站，小交路為玉龍路站 - 武漢火車站，大小交路之比為 1:1。

### 首末班車時間

* 武漢地鐵首末班車時間

## 使用列車

* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

一期路線使用由南車集團株洲電力機車有限公司設計製造的 B1 型列車，共訂購了 90 輛，合同額 4 億元人民幣。值得一提的是，本工程配屬的 15 列車與 2 號線一期工程所使用車型外觀相同，只是在內飾布局與設備性能上稍有差異。以上列車相對於 1 號線所使用車型進一步優化了設計：為了降低車內噪聲，列車安裝了降噪環，能降噪約 10 分貝。

二期路線使用的列車由北車集團長春軌道客車股份有限公司設計製造，共訂購了 144 輛。每列寬 2.8 米，高 3.8 米，列車長度約 118 米，最高載員約 2000 人，最高運轉速度 80 公里每小時，這些基本參數與一期列車相比變化不大。其中有 2 列車在位於黃陂區的武漢北車長客軌道裝備有限公司生產，首列武漢產列車被命名為「木蘭號」，於 4 號線運轉。為避免智慧財產權糾紛，二期車輛相對一期車輛有 100 餘項設計進行了修改：外觀上最顯著的區別一是車燈為兩邊各一大一小兩個圓燈，沒有一期列車的「鯊魚眼」車燈犀利；二是車身稜角更加分明，整體設計上更加硬朗一些。

蔡甸線工程配車 31 列，由中車長春軌道客車股份有限公司提供，其中部分列車在武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。

2 號線與 4 號線採用相同的信號系統和列車制式，在 2015 年至 2017 年期間，部分「芳草綠」列車曾借予 2 號線，以緩解 2 號線巨大的客流壓力。在 2 號線南延線工程新購列車逐步到位後，這些借調列車目前已重回 4 號線營運。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 武漢軌道交通

### 外部連結

* 武漢地鐵集團