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西福特计划

**西福特計劃**（Project West Ford），別名**西福特針**（Westford Needles）或**針計劃**（Project Needles），是一個通過在以近地軌道上散布金屬針形成雲狀環來反射無線電信號，從而解決當時美軍在通信方面存在的重大弱點的計劃。

## 計劃概況

### 背景

在冷戰時期，遠距離的國際通信主要依靠海底電纜和自然存在的電離層反射無線電。美軍對萬一被當時的蘇聯切斷其海底電纜後要依靠性質不穩定的電離層來聯絡其海外部隊感到擔憂，因而尋求能在全球範圍內都可以穩定地以無線方式通訊的辦法。

### 內容

本計劃打算將 4 億 3000 萬根 銅制偶極天線（全長 1.78 厘米，直徑 25.4 微米（1961 年）/17.8 微米（1963 年）的針狀物）散布在軌道上形成雲狀環，然後通過設置在西福特鎮的衛星天線作輔助遠程通信。

美國軍方委託麻省理工學院的林肯實驗室實施計劃。

### 實施與結果

第一次散布於 1961 年 10 月 21 日，但並沒有成功。第二次散布則於 1963 年 5 月 9 日成功，在軌道上形成人工的環狀針雲並成功通信。然而由於現代通信衛星的發展和遭到各界的抗議，本技術最終未能獲得廣泛運用。

### 太空垃圾

本計劃散布的針狀物分布於高度在 3500 公里到 3800 公里之間，軌道傾角在 96 度到 87 度之間的軌道範圍，最終成為了太空垃圾
。根據當時美國聯合國大使阿德萊・史蒂文森的說法，在太陽輻射壓力的作用下，這些針將會在短短 3 年內離開軌道。但事實上直到現在仍有相當數目的針殘留在軌道上， 偶然才會返回大氣層。

### 國際影響

* 英國的無線電天文學者、光學天文學者與皇家天文學會抗議了此次事件。
* 蘇聯的《真理報》也以「美國玷污了宇宙」為論點作出抗議。
* 這次事件最終被提交到聯合國，並最後對 1967 年的外太空條約所含條款造成了影響。

### 相關的國際條約

* 外太空條約

## 外部連結

* Article on Project West Ford

## 參考資料
西福莫萨

**西福莫薩**（葡萄牙語：Formosa do Oeste）是巴西巴拉那州的一個市鎮。總面積 275.712 平方公里，總人口 7581 人，人口密度 27.5 人 / 平方公里。

## 參見

* 巴拉那州市鎮列表

## 參考
西禪寺摩崖造像

**西禪寺摩崖造像**位於四川省資陽市安岳縣，文物遺址年代判定為唐代至元代。2007 年 6 月 1 日公佈為四川省第七批文物保護單位。

## 註釋
西禹高速

**西安至禹門口高速公路**，簡稱**西禹高速**，是陝西省「2367」高速公路網六條輻射線中的重要組成部分，也是國家高速公路「7918」網國道主幹線京昆高速公路（G5）陝西境內的重要一段。

西禹高速公路起自西安繞城高速公路北段的謝王立交，途經灞橋、臨潼、高陵、三原、閻良、富平、蒲城、澄城、合陽、韓城 1 市 3 區 6 縣，止於陝晉交界的韓城市龍門黃河大橋南端，與山西省侯禹高速公路相接，全長 217.42 千米。全線採用平原微丘區高速公路標準，路基寬度 28 米，雙向四車道，共有各式橋梁 482 座，其中徐水溝特大橋最大跨徑 200 米，享有「西北第一跨」的美譽；另有涵洞 456 道，互通式立交 11 處，全封閉，全立交，全部控制出入；沿線設有收費站 12 處、服務區 3 處，配備有完善的交通、通訊及收費系統等設施。全段由陝西省高速公路建設集團公司西禹公司負責運營管理。

## 路段

* 西安－閻良，2001 年 9 月建成通車，設計時速為 120km/h
* 閻良－禹門口，2005 年 11 月建成通車，設計時速為 120km/h
* 黃河橋引道工程，全長 1.29 千米，2006 年 12 月建成通車

## 沿線設施列表

## 參考資料

* 陝西高速集團：西禹高速公路簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西秀

**西秀**可以指：

* 西秀區，中國貴州省安順市下轄的一個市轄區。
* 西秀鎮，中國海南省海口市秀英區下轄的一個鎮。
西秀区

**西秀區**位於貴州省中部，隸屬於安順市，是安順市市轄區之一，也是安順市市區。

## 歷史沿革

* 漢為夜郎國，並置夜郎縣。
* 明，改普定路為普定府，轄安順州、習安州、普定縣和頂營長官司。
* 清，撤銷普定衛，改置普定縣，為安順府附郭。設貴西道駐安順，轄貴陽、安順等六府。
* 民國，置安順縣，寓意吉祥。撤銷安順府，以府親轄地置安順縣。
* 中華人民共和國 1949 年 11 月 18 日，改安順專區，為安順專員公署駐地。
* 1958 年，撤銷安順縣，設立安順市。
* 1963 年，撤銷安順市，復設安順縣。
* 1966 年，以原安順縣城關鎮和東關、西關兩公社設置安順市。
* 1990 年，撤銷原安順市和安順縣建制，設立新的安順市（縣級），以原安順市、安順縣的行政區域為其的行政區域，仍由安順地區行政公署管轄。
* 2000 年 6 月 23 日，國務院批准同意撤銷安順地區和縣級安順市，設立地級安順市。安順市設立西秀區，以原縣級安順市的行政區域為西秀區的行政區域。

## 2020 年貴州公交墜湖事故

2020 年 7 月 7 日 12 時 17 分，西秀區發生一起交通事故，一輛本地公交車在行駛時 90 度急轉彎衝出路邊護欄，墜入虹山湖水庫。至 2020 年 7 月 7 日晚，21 人死亡，16 人受傷，由於事發時正值 2020 年中國高考，車上載有當天高考回家的考生，引起輿論關注。

## 行政區劃

西秀區下轄 8 個街道辦事處、10 個鎮、2 個鄉、5 個民族鄉：

南街街道、​東街街道、​西街街道、​北街街道、​東關街道、​華西街道、​西航街道、​新安街道、​宋旗鎮、​么鋪鎮、​寧谷鎮、​龍宮鎮、​雙堡鎮、​大西橋鎮、​七眼橋鎮、​蔡官鎮、​轎子山鎮、​舊州鎮、​新場布依族苗族鄉、​岩臘苗族布依族鄉、​雞場布依族苗族鄉、​楊武布依族苗族鄉、​東屯鄉、​黃臘布依族苗族鄉和劉官鄉。

## 交通狀況

### 航空

* 安順黃果樹機場

### 鐵路

* 貴昆鐵路
* 株六鐵路
* 滬昆高鐵

### 公路

* 國道：滇黔公路（G210）
* 高速：貴黃高速公路、清黃高速公路、滬昆高速公路（G60）、廈蓉高速公路（G76）
* 省道：S102

### 水路

## 教育狀況

### 大學

* 本科院校：安順學院
* 大專院校：安順職業技術學院 、安順廣播電視大學

### 職校

安順老年大學、安順職工大學

### 中學

* 西秀區民族中學、西秀區高級中學
* 安順市第一中學、安順市第二中學、安順市第三中學、安順市第四中學、安順市第五中學
* 安順市第六中學、安順市第七中學、安順市第八中學、安順市第九中學

### 小學

* 安順市第一小學、安順市第二小學、安順市第三小學、安順市第四小學、安順市第五小學
* 安順市第六小學、安順市第七小學、安順市第八小學、安順市第九小學、安順市第十小學
* 安順市第 11 小學、安順市第 12 小學
* 安順市黑石頭小學、安順市若飛小學、安順市火燒寨小學、安順市安運司學校、安順市鐵路學校
* 西秀區頭鋪小學、西秀區虹軸學校、西秀區北關小學、西秀區安大學校

## 旅遊資源

* 黃果樹瀑布
* 牂牁古國
* 龍宮
* 夜郎古國
* 屯堡古鎮

## 參考文獻

## 外部連結

* 西秀區人民政府
西秀区各级文物保护单位列表

以下為貴州省安順市西秀區各級文物保護單位列表。

## 全國重點文物保護單位

## 貴州省文物保護單位
西秀苗语

**西秀苗語**或**川黔滇方言川黔滇次方言第三土語**是中國貴州一種苗語支語言，苗語、小花苗話和西秀苗語被列為苗語川黔滇方言苗語川黔滇次方言下 3 個地方性口語。貴州省安順市西秀區有約 300 名使用者。

 

## 參考
西秀镇

**西秀鎮**是中國海南省海口市秀英區下轄的一個鎮。鎮政府駐榮山村。東鄰長流鎮。

## 行政區劃

截至 2020 年，西秀鎮下轄 2 社區 10 行政村:

* 長濱社區
* 南港社區
* 博養村
* 長德村
* 龍頭村
* 祥堂村
* 榮山村
* 新和村
* 豐盈村
* 撥南村
* 新海村
* 榮山寮村

## 外部連結

* 秀英區政府網站
西秋乡

**西秋鄉**，是中華人民共和國四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

西秋鄉下轄以下地區：

咪啞村、​日布佐村和咪核村。

## 參考資料
西科

**西科**可以指以下中國大陸高等院校：

* 西南科技大學，位於四川省綿陽市
* 西安科技大學，位於陝西省西安市
西科大

**西南科技大學**坐落於中國科技城 —— 四川省綿陽市。學校是四川省人民政府與教育部共建高校，四川省人民政府與國家國防科技工業局共建高校，被教育部確定為國家重點建設的西部 14 所高校之一。學校現任黨委書記、校長董發勤。

## 學校概況

**西南科技大學**前身是西南工學院，校址原為清華大學綿陽分校，創立於 1952 年，具有 _60 餘年_辦學歷史。校名由國務院前副總理李嵐清題寫。學校現有在校研究生、普通本專科學生、外國留學生共計 3.4 萬餘人。

## 歷史沿革

**原頁面**

1979 年 3 月，清華大學綿陽分校按上級指令返回北京，分校原址和設施、工廠、設備移交給四川省高教局。高教局決定將資產和校址劃撥四川建築材料工業學院並聘用了不願返京的 173 名教職工。

1993 年 8 月，四川建築材料工業學院改名西南工學院。

2000 年，西南工學院合併綿陽經濟技術高等專科學校成立西南科技大學。

## 學科建設

學校現有教職工 _2600 餘人_，其中：正高級職稱人員 _297 人_，副高級職稱人員 _647 人_；有博士生、碩士生導師 _585 人_；有中國工程院院士 _1 人_，從董事單位等聘任院士 _13 人_；有「長江學者獎勵計劃」特聘教授、國家「千人計劃」、「新世紀百千萬人才工程」國家級人選、「教育部新世紀人才計劃」人選、享受國務院政府特殊津貼專家、四川省有突出貢獻的優秀專家、四川省學術和技術帶頭人及後備人選、「四川省千人計劃」人選、四川省教學名師等 _120 餘人次_。有「核廢物環境下的生物效應」國家國防科技創新團隊，「碳奈米材料」和「特種高分子」四川省青年科技創新團隊，以及「光電檢測技術與研究」等 _10 個_四川省教育廳創新團隊。有「軍民融合研究」四川省社會科學高水平研究團隊。 
設有國防科技學院等 17 個學院（部），在工、農、理、經濟、法、文、管理、教育、藝術、醫學等 10 大學科門類中，設有本科專業 _78 個_；有一級學科碩士點 _22 個_、獨立二級學科碩士點 _1 個_，有碩士專業學位類別 _8 個_；有一級學科博士點 _4 個_，博士後科研流動站 _1 個_，有 _4 個_學科方向與中國工程物理研究院等開展聯合培養博士研究生。有四川省「雙一流」建設學科（群）_2 個_、省級優勢學科 _4 個_、省級重點學科 _11 個_，有國防科工局批准的國防基礎學科 _1 個_、國防特色學科方向 _5 個_。 
有現代電子系統設計、管理學原理等國家級、省級精品課程 _39 門_，電子技術與創新、化學實驗教學團等國家級和省級高校教學團隊 _8 個_，機械設計製造及其自動化等 _7 個_國家級卓越人才教育培養計劃專業。有材料科學與工程、自動化、環境工程等 _6 個_國家特色專業建設點，電子信息工程專業為國防重點專業，輻射防護與核安全專業為國防緊缺專業，有 _8 個_國家級、省級高校實驗教學示範中心。學校創新創業教育成效顯著，學生在全國「挑戰杯」、「數學建模」、「大學創業大賽」等科技文化體育大賽及學科競賽中屢獲佳績。

### Robocon

**學校夢飛翔機器人隊**榮獲第三屆（_2004 年_）全國大學生機器人大賽 Robocon 賽事國內冠軍、最佳技術獎以及亞太地區亞軍、最佳技術獎 '。

## 校訓

* 「厚德」源自《周易大傳》：「天行健，君子以自強不息」；「地勢坤，君子以厚德載物。」
* 「博學」源自《論語・雍也》：「君子博學於文，約之以禮。」
* 「篤行」意即專心實行，認真實踐。源自《禮・中庸》：「博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之。」
* 「創新」

## 學院設置

* 信息工程學院
* 環境與資源學院
* 材料科學與工程學院
* 製造科學與工程學院
* 土木工程與建築學院
* 生命科學與工程學院 / 農學院
* 計算機科學與技術學院
* 國防科技學院
* 理學院
* 經濟管理學院
* 法學院
* 文學與藝術學院
* 外國語學院
* 馬克思主義學院
* 體育學科部
* 應用技術學院

**分部學院**

* 網絡教育學院
* 成人教育學院
* 長虹信息學院
* 應用技術學院（是一個專科學院，位於西山校區）

**下轄獨立學院：**西南科技大學城市學院（獨立學院）

## 腳註

## 外部連結

* 西南科技大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西科姆

**SECOM 株式會社**（中文譯為：**西科姆**，東證 1 部：9735）成立於 1962 年，是日本第一家保全公司，現為日本最大的保全公司，同時也是全球布局的保全集團。

## 歷史

1962 年 7 月，飯田亮與戶田壽一成立**日本警備保障株式會社**，是日本第一家保全公司。1974 年 4 月，日本警備保障在東京證券交易所市場第二部股票上市。1983 年 12 月，日本警備保障改名 **SECOM 株式會社**。1986 年 6 月，SECOM 在大阪證券交易所市場第一部股票上市。1992 年 12 月，SECOM 成立「西科姆（中國）有限公司」。

## 海外事業

* 臺灣中興保全科技集團：與國產建材實業合資成立。

## 注釋

## 外部連結

* （日語）SECOM 株式會社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* セコム的 Twitter 帳戶
* セコム的 Facebook 專頁
* YouTube 上的 SECOMTV 頻道
西科尔多凡州

**西科爾多凡州**（阿拉伯語：غرب كردفان‎，羅馬化：_Gharb Kurdufan_）是蘇丹的 18 個州之一。在 2006 年，它有 111,373 平方千米的面積和 1,320,405 人口。首府富拉。

2005 年 8 月，西科爾多凡州被併入南科爾多凡州和北科爾多凡州。2013 年 7 月，西科爾多凡州重建。

## 參考資料

## 外部連結

* "Darfur - Kordofan Region of Sudan" map, United States Agency for International Development (USAID), 10 April 2002
西科尔斯基

**西科爾斯基**是斯拉夫姓氏「**Sikorski**」的中文音譯。該姓源於波蘭語詞彙「sikora」，意為「山雀」。它最初是一個波蘭 - 立陶宛聯邦高貴家族的名字。

它可以指：

* 伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基，俄羅斯裔美國飛行器工程師
  * 西科斯基飛機公司（由於航空業界的中文翻譯傳統，該公司及其出品的飛機均譯作「西科斯基」）
  * 西科爾斯基：一座月球環形山
* 拉多斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭外交部長，前國防部長
* 羅曼・西科爾斯基：波蘭數學家
* 瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭將軍及二戰中波蘭流亡政府總理
  * 波蘭學院及西科爾斯基博物館：位於倫敦，以瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基命名，由斯坦尼斯瓦夫・阿爾布雷赫特・拉齊維爾及其他波蘭流亡者建立於二戰後（[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。
* 漢斯・西科爾斯基，德國漢堡的一個音樂出版社
* 布里安・西科爾斯基：美國職業棒球大聯盟和日本職業棒球聯賽的後援投手
* 魯道夫・西科爾斯基：阿卡迪・斯特魯加茨基與鮑里斯・斯特魯加茨基的系列小說中的虛構人物
* 西科爾斯基 (漫畫)：驚奇漫畫的一個人物
西科尔斯基-马伊斯基协定

**西科爾斯基 - 麥斯基協定**是第二次世界大戰期間 1941 年 7 月 30 日蘇聯和波蘭流亡政府在英國倫敦簽署的條約，名稱來自簽署人波蘭總理瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基和蘇聯駐英國大使伊萬・麥斯基。蘇聯承諾廢除此前和納粹德國簽署的所有條約。
西科尔斯基_(环形山)

**西科爾斯基環形山**(Sikorsky) 是位於月球背面南半部一座古老的大撞擊坑，約形成於 39.2-38.5 億年前的酒海紀，其名稱取自俄裔美籍航空先驅，著名飛機和直升機設計師伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基 (1889 年－1972 年)，1979 年被國際天文學聯合會批准接受。

## 描述

該環形山位於從地球上看不到的月球東南側邊沿後。西北靠近小隕石坑莫爾頓環形山、西南毗鄰韋克斯勒環形山、東南方則坐落了被廣袤平原包圍著的薛丁格環形山。該隕坑中心月面坐標為 65.89°S 103.65°E﻿ / -65.89; 103.65，直徑 97.67 公里，深度約 2.85 公里。

1967 年月球軌道器 4 號拍攝了這一地區的高清照片，在西科斯基環形山中間發現了一條貫穿其中長達 310 公里的切溝。因該線狀特徵正對著向薛丁格環形山，並因此被命名為薛丁格月谷。

西科爾斯基環形山本身已嚴重侵蝕，其邊緣也已磨損，其中東北側幾乎已完全損毀，而西側被一座較小但更古老的隕石坑所環繞，除薛丁格月谷外，還有一條較小的裂隙從東南方切入到隕坑的東側邊緣，沿環形山的東、東北和西北邊沿分布著一些較小的隕石坑。

西科爾斯基環形山被薛丁格月谷一分為二，坑內地表相對平坦而無特色，稀疏地點綴著少量更小的隕坑；在靠近中心點附近，是一座外形幾乎呈完美碗狀的衛星隕石坑 -"西科爾斯基 Q 環形山"，它從西側插入到薛丁格月谷中。

## 衛星隕石坑

按慣例，通過在最靠近西科爾斯基環形山的衛星隕坑中心點旁放置字母，以在月圖上標示它們。

## 參考資料

## 另請參閱
西科尔斯基之死

1943 年 7 月 4 日，波蘭流亡政府總理、波蘭軍隊總司令瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基乘坐的 B-24 轟炸機在直布羅陀機場起飛後不久墜毀，包括西科爾斯基在內的 16 人遇難，僅有飛機駕駛員生還。官方稱這是一起意外事故，但仍有多個陰謀理論認為事實並非如此，墜機可能是一宗成功的暗殺行動，始作俑者可能是蘇聯、英國，甚至可能是持異議的波蘭派系。一些歷史學家仍然稱這是一宗神秘事件，波蘭國家紀念研究所自 2008 年以來開始對其展開調查，截止 2013 年 7 月，這一調查仍然在持續進行。

## 西科爾斯基之死

1943 年 5 月下旬，西科爾斯基前去視察駐紮在中東的波蘭軍隊。視察的同時，他也試圖提高當地波蘭軍人的士氣，並處理了一些政治事務。在這段時間裡，他和瓦迪斯瓦夫・安德斯將軍出現了爭議，主要原因在於西科爾斯基仍然對俄波關係正常化持開放態度，而安德斯對此則強烈反對。

1943 年 7 月 4 日 23:07，西科爾斯基乘坐的專機 B-24 轟炸機（序列號「AL523」）從直布羅陀機場起飛後僅 16 秒便墜毀在大海中。西科爾斯基本人、他的女兒兼秘書蘇菲婭・萊斯妮奧斯卡、參謀總長塔德烏什・克里馬基少將等 11 名乘客和 5 位機組人員全部喪生，僅有飛行員愛德華・帕查爾（Eduard Prchal）生還。

## 調查與爭議

1943 年 7 月 7 日，一家英國調查法院開始對西科爾斯基的 B-24 轟炸機墜毀事件展開調查，但沒能確定事件成因，只知道這是一起「因升降裝置控制干擾」而引起的意外事故，「已經不可能確定這一干擾是如何引起的，但可以肯定沒有任何人為破壞活動。」因為報告中尚未確定原因就已排除人為破壞的矛盾觀點，波蘭政府表示不認可並自行展開另一輪調查，這表明事故原因無法輕易確定。事件的政治背景加上多種特殊情況立即引起了多個對西科爾斯基的死亡並非事故的猜測，這些猜測認為事故可能是德國、蘇聯、英國甚至波蘭內部的陰謀。

納粹德國的宣傳部門最早提出了陰謀論，認為西科爾斯基的死是英國和蘇聯的共同陰謀。一些現代來源仍然指出事故原因還沒有完全查明，例如傑茲・簡・勒斯基在他 1996 年出版的《波蘭歷史辭典》（_Historical Dictionary of Poland_）中的「Gibraltar, Catastrophe of」（直譯為「直布羅陀巨災」）條目中寫道：「對事件的解釋存在多種理論，但這個謎團從未得到徹底解決。」羅曼・沃平斯基在他 1997 年出版的《波蘭傳記辭典》中的西科爾斯基傳記條目中指出，還沒有發現任何存在不當行為的確鑿證據，西科爾斯基的死亡已經被正式列為是一起事故。無論是在波蘭還是其他國家，均有圍繞西科爾斯基之死未解之謎進行探討的歷史學或主流媒體出版物面世。波蘭歷史學家安德里・賈里奇（Andrzej Garlicki）於 2009 年針對這些傳聞發表了與歷史學家馬里安・卡基爾（Marian Kukiel）類似的評論，所有關於西科爾斯基之死的陰謀論都是些不負責任的虛構。

2008 年，波蘭國家紀念研究所開始對事件進行正式調查。西科爾斯基的遺體被挖掘出來後由波蘭科學家驗屍，2009 年公布的結論認為死者因傷勢過重而死，這與空難的情況相符，同時也沒有任何證據顯示西科爾斯基是被謀殺的，因此所謂他是墜機前先被槍殺或勒死的理論均不成立。不過波蘭國家紀念研究所仍在對是否存在人為破壞行為進行調查。截止 2013 年 7 月，這場調查仍在繼續。波蘭國家紀念研究所的其中一位歷史學家馬切伊・科爾庫奇（Maciej Korkuć）曾聲稱「許多事實表明（這是）一次暗殺」，而另一位歷史學家安德魯・法爾巴（Andrzej Chwalba）則指出這一說法沒有足夠的證據支撐。他還批評了一些英國和西班牙文檔仍然保密，妨礙了對事件的調查。

## 其他解釋和陰謀論

自事故發生之日起，飛機上確切的乘客和載貨清單就存在著不確定性，這導致墜機地點所發掘出的屍體難以確定真實身份，包括西科爾斯基女兒蘇菲婭在內的多具遺體都一直沒有找到。由於西科爾斯基多名隨行人員的屍體一直沒找到，所以也就有多人無法確認其是否已經死亡，記者兼業餘歷史學家達留施・巴里謝斯基（Dariusz Baliszewski）就提出有些人可能是還在地面上時就已遭謀殺的推斷，還有人認為他們可能遭到蘇聯的綁架。

巴里謝斯基和塔德烏希・基什勒烏斯基（Tadeusz Kisielewski）指出，蘇聯有在直布羅陀進行這一綁架的機會。西科爾斯基的飛機未經保護地留在直布羅陀機場期間，一架蘇聯飛機也停在旁邊，機上載有蘇聯大使伊萬・麥斯基，所以這可以正式確定，蘇聯人有出現在事故發生地點。金・費爾比是英國秘密情報局 1941 至 1944 年伊比利亞半島反情報分部的主管，他曾於 1963 年叛變後聲稱自己從 1940 年代開始就是蘇聯的雙重間諜。1941 年前，費爾比就曾擔任特別行動執行部門的導師，這個組織專門在敵後進行破壞和干擾活動。

有傳言認為西科爾斯基的女兒蘇菲婭可能因其重要身份而遭到綁架，波蘭精英突擊隊（Cichociemni）成員塔德烏斯・科布林斯基於 1945 年報告稱自己在一個蘇聯古拉格看到了蘇菲婭，科布林斯基曾在 1945 或 1946 年集結波蘭家鄉軍人員執行一項旨在營救蘇菲婭・萊斯妮奧斯卡的任務，但在邊境時被蘇聯間諜俘虜，從此沓無音訊。

另一項爭議圍繞的是機上唯一的倖存者，捷克軍官愛德華・帕查爾。帕查爾與許多飛機員一樣平常開飛機時都不願穿救生衣，以免招來霉運。但這一次當他從海上獲救時，身上卻穿了一件。調查過程中他否認自己穿了救生衣，之後又稱是墜機的衝撞影響了他的行為和記憶，換言之，他聲稱自己有失憶症狀。之後他又解釋稱，自己肯定是在意識到飛機出了問題時本能性地穿上救生背心的。波蘭航空專家耶茨・馬里亞克（Jerzy Maryniak）對墜機過程進行模擬後得出結論，飛機在墜毀前一直都有沒有失去控制。基什勒烏斯基認為，飛機可能是由副駕馭在進行控制，後者最終也在墜機時喪生。

還有一些陰謀理論指向英國、納粹德國和波蘭內部，這其中最引人注目的是 1967 年一位很有爭議的英國歷史學作家大衛・艾文在針對這一事件出版的新書中指出，英國是事件的同謀。

前荷蘭皇家航空飛行員，曾擔任一屆國際航空公司飛行員協會主席的波蘭籍人士簡・巴特爾斯基（Jan Bartelski）在他出版的書籍《空中災難》（_Disasters in the Air_）中表示，解放者 II 型的墜毀是因為一個只裝了一半滿的郵包卡在了升降舵和水平尾翼之間，導致飛機控制系統失靈，起飛後無法達到所需要的海拔高度。這個郵包原本放在貨艙中，但在前起落架艙門的強大氣流衝擊下從飛機側艙門炸了出去。

## 流行文化

1958 年的英國電影《無聲的敵人》中就描繪了西科爾斯基所乘飛機墜毀的事件，片中由萊昂內爾・「巴斯特」・克拉布帶領的一隊英國皇家海軍潛水員負責到失事飛機上尋找西科爾斯基的一個公文包，萊昂內爾之後於 1956 年在一艘蘇聯軍艦附近潛水時神秘失蹤。

1968 年，德國作家羅爾夫・霍赫胡特創作的舞台劇《士兵，日內瓦訃告》（_Soldaten. Nekrolog auf Genf_）在倫敦首演。該劇從大衛・艾文的作品中獲得了部分靈感，其中作出溫斯頓・邱吉爾參與了謀害波蘭總理陰謀這樣聳人聽聞的指控。在霍赫胡特的劇作中，西科爾斯基被手持斧頭的英國突擊隊員謀殺。

2009 年上映的波蘭電影《將軍之死》講述了西科爾斯基在飛機失事前幾天的經歷，側重描述了一個針對他的暗殺陰謀。

## 參考文獻
西科尔斯基，И.И.

**伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基**（烏克蘭語：**Ігор Іванович Сікорський**，1889 年 5 月 25 日 —1972 年 10 月 26 日），他設計了世界上第一架四引擎飛機和第一種投入生產的直升機。現代直升機常用設計形式（單旋翼帶尾槳）的提出者。

## 生平

西科爾斯基生於俄羅斯帝國基輔（今屬烏克蘭），是家中五個孩子中最小的一個。其父是一個心理學教授，其母為醫生。西科爾斯基的母親從小給予他很多關於藝術方面的教育，特別是達文西的生平和作品以及凡爾納的科幻作品。西科爾斯基從小就製作模型飛機，在 12 歲的時候西科爾斯基成功製作了一個橡皮筋動力的直升機。

西科爾斯基於 1903 年－1906 年在聖彼得堡的海軍戰爭學院學習，1906 年－1907 年在巴黎學習過一段工程學，隨後於 1907 年－1909 年在基輔工學院學習。1908 年西科爾斯基隨其父在德國旅遊時在報紙上看到萊特兄弟和他們的飛機的照片。西科爾斯基後來說「在 24 小時之內，我的決定改變我的人生目的，我要學習飛行。」在其姐姐的資助下，西科爾斯基於 1909 年中斷在基輔工學院的學習到巴黎學習空氣動力學。巴黎是當時歐洲的飛行中心，在巴黎西科爾斯基見到了幾個著名的法國飛行員，例如第一個飛越英吉利海峽的路易斯・布萊里奧。同年西科爾斯基回到基輔開始試製航空器。1912 年西科爾斯基成為位於聖彼得堡的俄國波羅的海鐵路車輛廠的首席工程師。1914 年獲得聖彼得堡工學院名譽工程學位。俄國陸軍定購了一小批其設計的 S-6-B 飛機。西科爾斯基還是世界上第一架四引擎飛機，伊利亞・穆羅梅茨轟炸機，建造過程的首席工程師，並於 1913 年 5 月 13 日親自首次試飛這架飛機。在第一次世界大戰中，西科爾斯基的飛機被俄羅斯軍隊用作轟炸機，西科爾斯基被授予聖弗拉基米爾十字胸章。

在第一次世界大戰後的俄羅斯內戰期間，西科爾斯基曾經為在俄國的法國部隊做過工程師。內戰停火後，由於在已經被戰爭嚴重破壞的歐洲特別是俄羅斯看不到飛行的希望，西科爾斯基移民美國。

到美國後，西科爾斯基曾任教於羅德島大學和橋港大學，並一直在航空界尋求機會。1923 年在幾個前俄羅斯軍官的幫助下西科爾斯基成立了「西科斯基航空工程公司」。1928 年西科爾斯基加入美國籍。1929 年西科斯基航空工程公司被聯合飛行器與運輸公司（現聯合技術公司）收購，成為其子公司。當時西科斯基公司製造了大量的水上飛機，如著名的 S-42（泛美快帆），這種飛機被泛美航空公司用於跨大西洋飛行。

西科爾斯基在俄羅斯時就開始試驗直升機類型的航空器。1939 年 9 月 14 日沃特 - 西科斯基 VS-00 型直升機首飛。1940 年 5 月 13 日進行了自由飛行。儘管這不是歷史上第一次成功的直升機飛行，但這是第一次具有單旋翼帶尾槳布局的直升機飛行。

## 參考資料

### 引用

### 延伸閱讀
西科尼齊亞河

**西科尼齊亞河**（烏克蘭語：Сікониця），是烏克蘭的河流，位於該國西部利沃夫州，屬於西奇尼亞河的右支流，發源自小季布羅瓦東南面，流經莫斯季斯卡區，河道全長 16 公里，流域面積 50 平方公里。
西科拉島

**西科拉島**（俄語：Сикора，羅馬化：_Sikora_）是俄羅斯的島嶼，位於喀拉海的東南部，屬於諾登舍爾德群島的一部分，由克拉斯諾亞爾斯克邊疆區負責管轄，長 350 米，受北極氣候影響。
西科斯基

**塞考斯基飛機公司**（英文：**Sikorsky Aircraft Corporation**），是美國一家飛機和直升機製造商，由俄羅斯裔美國飛行器工程師伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基於 1923 年創建。他設計了第一架穩定的單引擎可操縱直升機並於 1942 年開始大規模生產。1934 年塞考斯基公司成為聯合飛行器與運輸公司（現聯合技術公司）下的子公司。塞考斯基公司是美國的主要直升機製造商之一，目前其最著名產品為 UH-60 黑鷹。美國總統使用的直升機「海軍陸戰隊一號」也一直使用塞考斯基公司產品，目前海軍陸戰隊一號機隊由一架 VH-3（H-3 海王）和一架 VH-60（UH-60 黑鷹）組成。2015 年 7 月 20 日，洛克希德・馬丁宣布以 90 億美元（稅務減記後 71 億美元）收購塞考斯基。

## 飛機

* 塞考斯基 S-29-A - 雙引擎運輸機，塞考斯基在美國製造的第一種飛機。出現在霍華德・休斯的著名影片《地獄天使》中。
* 塞考斯基 S-30 - 雙引擎飛機，沒有製造（1925 年）
* 塞考斯基 S-31 - 單引擎雙翼機（1925 年）
* 塞考斯基 S-32 - 單引擎雙座雙翼機（1926 年）
* 塞考斯基 S-33 - 「信史」單引擎雙翼機（1925 年）
* 塞考斯基 S-34 - 雙引擎水上飛機原型（1927 年）
* 塞考斯基 S-35 - 三引擎雙翼機原型（1926 年）
* 塞考斯基 S-36 - 8 座雙引擎水上飛機（1927 年）
* 塞考斯基 S-37 - 「守護者」8 座雙引擎雙翼機（1927 年）
* 塞考斯基 S-38 - 8 座雙引擎水上飛機（USN PS 年）（1928 年 - 1933 年）
* 塞考斯基 S-39 - 5 座單引擎版 S-38（1929 年 - 1932 年）
* 塞考斯基 S-40 - 「飛行森林」4 引擎 28 座水上飛機（1931 年）
* 塞考斯基 S-41 - 雙引擎水上飛機（1931 年）
* 塞考斯基 S-42 - 「飛剪船」四引擎水上飛機（1934 - 1935 年）
* 塞考斯基 S-43 - 「小飛剪船」雙引擎水上飛機（1935 年 - 1936 年）（Army OA-1, USN JRS-1）
* 塞考斯基 S-44 - 四引擎水上飛機（1937 年）
* 塞考斯基 S-45 - 六引擎水上飛機（為泛美航空公司設計，但從未建造）

## 直升機

* 塞考斯基 R-4 - 世界第一種投入生產的直升機（1940 年）
* 塞考斯基 H-5 - R-4 的改良版（1943 年）
* 塞考斯基 S-51 - 世界第一種商用直升機（1946 年）
* 塞考斯基 S-52 - 全金屬發動機的直升機（1947 年）
* 塞考斯基 S-55 - 多用途直升機（1949 年）
* 塞考斯基 S-56 - 雙引擎直升機 H-37A Mojave（1953 年）
* 塞考斯基 S-58 - S-55 改良版（1954 年）
* 塞考斯基 S-60 - "飛行起重機" 直升機的原型，1961 年墜毀（1959 年）
* 塞考斯基 S-61 - SH-3 海王 ASW，有多種衍生型號包含：HH-3「快樂綠巨人」（1959 年）
* 塞考斯基 S-62 - HH-52 「海警」水陸兩用直升機（1958 年）
* 塞考斯基 S-64 - CH-54 Tarhe "飛行起重機"（1962 年）
* 塞考斯基 S-65 - CH-53 海種馬、CH-53E 超級種馬起重直升機 (1964，1974 年）
* 塞考斯基 S-67 - 攻擊直升機原型（1970 年）
* 塞考斯基 S-69 - 無尾帶反相螺旋槳的直升機原型（1972 年）
* 賽考斯基 S-70 直升機 - UH-60 黑鷹，SH-60 海鷹（1974 年）
* 塞考斯基 S-72 - 結合直升機與固定翼機特點的 RSRA 驗證機，目前為 NASA 研究機（1987 年）
* 賽考斯基 S-76 精靈直升機 - 14 座商用直升機（1977 年）
* 塞考斯基 S-80 - CH-53E 超級種馬出口版重型運輸直升機（1974 年）
* 塞考斯基 S-92 直升機 及軍用型 H-92
* 賽考斯基 S-97 襲擊者直升機 - 美國陸軍作戰需求的「武裝空中偵查計畫」的設計版本（2010 年）
* 塞考斯基 S-300 - (1964)
* 塞考斯基 S-333 - (1992)
* 塞考斯基 S-434 - (2008)
* 塞考斯基 X2 - 雙翼概念認證機，使用對轉式旋翼與推進式螺旋槳 (2008)

## 相關

* 1938 年霍華德・休斯購買了一架 S-43 用於環球飛行。在電影《神鬼玩家》中，霍華德・休斯教凱瑟琳・赫本飛行時使用的是 S-38。
* S-70C 黑鷹曾經是中國人民解放軍使用的唯一一種適合在西藏飛行的直升機。
* 2020 年 1 月 2 日，中華民國空軍旗下的中華民國救護隊一架 UH-60M 黑鷹直升機，由臺北市松山區空軍松山基地飛往宜蘭縣蘇澳鎮東澳嶺雷達站途中，失事墜毀於新北市烏來區桶後溪溪谷，機上 13 名機組員及乘客中有 8 人死亡。

## 註釋
西科斯基HH-60铺路鹰

**鋪路鷹直升機**（英語：Pave Hawk），全稱**西科斯基 MH-60G/HH-60G 鋪路鷹直升機**，是美國空軍一型雙渦輪軸發動機、單旋翼直升機。為 UH-60 黑鷹直升機的衍生型號，升級了美國空軍的鋪路（PAVE，即精密航空電子矢量設備）電子系統，可執行全天候作業。其中 **MH-60G 鋪路鷹**主要用於特種作戰人員的機降和回收，**HH-60G 鋪路鷹**主要用於戰鬥搜索和救援。HH-60G 鋪路鷹在和平時期還可用於各類民事搜救行動。

## 設計與開發

1981 年，美國空軍選定了 UH-60A 黑鷹直升機來作為 HH-3E 快樂巨人的替換機型。空軍對 UH-60A 進行了一些改裝，加裝了空中加油探頭，機艙內加裝副油箱，從 M60 通用機槍改成 XM218 重機槍，這些空軍改裝版被成為「可信鷹」（Credible Hawks），於 1987 年服役。

在這之後，可信鷹和新的 UH-60A 黑鷹經歷了改裝升級。其中 82 架進行了一步升級，用於用於戰鬥搜救，另有 16 架獲得了額外設備，進行了兩步升級，用於特種部隊使用。1991 年，這些戰鬥搜救型被命名為 **HH-60G**。.

所有 HH-60G 都裝有自動飛行控制系統、夜視鏡、前視紅外系統，極大地增強了夜間低空作業能力。此外，一些鋪路鷹擁有彩色氣象雷達和發動機 / 轉子葉片防冰系統，使其具備全天候飛行能力。HH-60G 的裝備有伸縮式的空中加油探頭、機艙內副油箱、左右各一挺艙門機槍、承重 3600 公斤的貨物鉤。所有的 HH-60G 皆為摺疊式旋翼槳葉。

在作戰系統方面，其裝有雷達預警接收器、紅外線反制系統、熱誘餌彈和干擾箔。在搜救方面，裝有輕型機載回收系統（LARS）、繩索起重系統（可從 60 米懸停高度提起 270 公斤的負載）。許多鋪路鷹還配備了超視距戰術數據接收器，能夠接收近乎實時的任務更新信息。

## 用戶國

 大韓民國

* 大韓民國空軍：HH-60P 型

 美國

* 美國空軍
  * 美國空軍第 33 救援中隊
  * 美國空軍第 34 武器中隊
  * 美國空軍第 38 救援中隊
  * 美國空軍第 41 救援中隊
  * 美國空軍第 55 救援中隊
  * 美國空軍第 56 救援中隊
  * 美國空軍第 66 救援中隊
  * 美國空軍國民警衛隊第 101 救援中隊 (紐約州空軍國民警衛隊)
  * 美國空軍國民警衛隊第 129 救援中隊 (加州空軍國民警衛隊)
  * 美國空軍國民警衛隊第 210 救援中隊 (阿拉斯加空軍國民警衛隊)
  * 美國空軍國民警衛隊第 301 救援中隊 (美國空軍預備役司令部)
  * 美國空軍國民警衛隊第 305 救援中隊 (美國空軍預備役司令部)
  * 美國空軍國民警衛隊第 413 飛行測試中隊 (美國空軍裝備司令部)
  * 美國空軍國民警衛隊第 512 救援中隊 (美國空軍教育訓練司令部)

## 性能諸元

參考資料：USAF 2008 Almanac USAF fact sheet,

**基本信息**

* **機組：**4（兩名飛行員，另兩人為任務特定成員 / 艙門機槍手）
* **長度：**64 英尺 10 英寸（19.76 公尺）
* **高度：**16 英尺 8 英寸（5.08 公尺）
* **空重：**16,000 英磅（7,257 公斤）
* **最大起飛重量：**22,000 英磅（9,979 公斤）
* **發動機：**2 台 General Electric T700-GE-700 /-701C 渦輪軸發動機，每台 1,940 匹軸馬力（1,450 千瓦特）
* **主旋翼直徑：**52 英尺 8 英寸（16.05 公尺）

**性能**

* **最大速度：**193 節（222 英里每小時；357 公里每小時）
* **巡航速度：**159 節（183 英里每小時；294 公里每小時）
* **航程：**324 海里（373 英里；600 公里）
* **轉場航程：**441 海里（507 英里；817 公里）
* **升限：**14,000 英尺（4,300 公尺）

**武器** 

* 2 × 7.62 毫米迷你砲機槍 或
* 2 × 12.7 毫米 GAU-18/A 機槍

## 圖片集

* * * *

## 參見

* UH-60 黑鷹直升機
* 西科斯基 MH-60T 松鴉鷹直升機
* 美國現役軍機列表

## 參考
西科斯基S-66

**西科斯基 S-66**（英語：Sirkosky S-66）為西科斯基公司的直升機廢案，一開始是作為新型攻擊直升機取代 UH-1，而後卻被廢案，並且以 S-67 替代去參加競爭。

## 發展

1960 年代中期，美國陸軍確定需要一種速度更快的武裝攻擊機，並代號為高級空中火力支援系統 (AAFSS)。這架新飛機旨在取代在越戰武裝直升機的 UH-1。AAFSS 的預計速度為 260 節，而 UH-1 的武裝直升機不到 100 節。

AAFS 要求更高水平的技術，飛機製造商需要將武器、光學瞄準系統和火控系統集成到基本的直升機設計中。同時，洛克希德・馬丁研發出「剛性」旋翼，該旋翼在 XH-51 試驗機上成功飛行。XH-51A 能達到 235 節並擁有高機動性。

然而西科斯基相信它擁有更強大的技術基礎，因其在與 AAFSS 所需的尺寸相似的大型飛機上擁有更豐富的經驗。(XH-51A 只有 AAFSS 的五分之一大小)。

洛克希德公司因 XH-51A 執行環圈和滾轉的能力而受到廣泛宣傳，這意味著剛性旋翼優於鉸接旋翼。 西科斯基用多年前的 S-55 進行這些相同演習的照片進行反擊。 一名西科斯基飛行員和一名海軍陸戰隊飛行員隨後用一架 CH-53 直升機進行了翻滾和翻滾，以證明這些機動不需要剛性旋翼。

西科斯基對其設計充滿信心，然而陸軍在 1965 年 11 月選擇洛克希德的設計，並授予進入原型機的飛行開發生產階段。而後這架被編號為 AH-56 夏延直升機。YAH-56A 共有 10 架原型機交付給陸軍。經過幾年的測試，陸軍決定在 1969 年取消 Ch-56 的開發，因為與剛性旋翼相關的未解決技術問題導致事故和計劃延誤。而後我們可以推知，在 AAFSS 提案階段，與高速運行的剛性轉子相關的技術風險沒有得到充分解決。 因此，在 AAFSS 計劃的開發階段，洛克希德沒有足夠的時間來解決與其未經證實的剛性旋翼相關的基本直升機問題。

西科斯基從這次經歷中吸取了很多「教訓」。一是隨著新思想和新技術的發展，西科斯基必須更接近政府技術團體。 一個是傳統的直升機機身在未來將不足以滿足不斷變化的任務要求。相較於以往，現在客戶希望製造商成為系統集成商，能夠將武器和武器控制系統集成到他們的產品中。學到的另一個教訓是在開發和展示新技術時規模效應的重要性。洛克希德無法成功地將其 XH-51 的規模擴大到 AH-56 的五倍，這是西科斯基決定在 1960 年代後期的原型前階段全面展示所有 UTTAS（黑鷹）技術的一個主要因素。這些經驗教訓導致西科斯基操作方式發生重大變化，並最終成功贏得陸軍 UTTAS（實用戰術運輸機系統），促成 UH-60 黑鷹直升機的巨大成功。

## 參考

## 外部連結

[1]
西科斯基S-70直升机

**塞考斯基 S-70** 是美國塞考斯基飛機公司生產的一種中型運輸 / 通用直升機。其原本於 1970 年代為美國陸軍開發，並贏得競標成為 UH-60 黑鷹直升機。隨後 UH-60 發展出多種衍生型，S-70 是民用版本和部分軍用版本的型號。

## 出口型黑鷹型號

S-70 衍生出了許多型號和版本，也裝備不同的設備及具有不同的能力，以滿足各種任務需求。

### 出口型黑鷹編號一覽表

#### 空軍型

* **S-70A-1L**：沙烏地阿拉伯訂購的戰場救護直升機，機內能夠裝 6 具擔架，另外還有 AN/ARC-217 高頻通信系統，AN/ARN-147 甚高頻全向無線電信標，於 1991 年訂購 8 架，後來再訂購 8 架。
* **S-70A-2**：原先是為德國聯邦國防軍空軍保留的編號，但後來德國聯邦國防軍空軍沒有訂購。
* **S-70A-3**：原先是為西班牙保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-4**：原先是為瑞士保留的編號，但後來沒有訂購。
* **S-70A-5**：菲律賓購買黑鷹的編號，菲律賓總共訂購 2 架，於 1984 年交付。
* **S-70A-6**：為泰國保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-7**：為秘魯保留的編號，後來未曾訂購。
* **S-70A-9**：澳大利亞皇家空軍的黑鷹編號，總共訂購了 39 架，用以取代 UH-1 直升機，於 1987 年 10 月開始交付，後期幾架由澳大利亞德哈維蘭製造。
* **S-70A-10**：為以色列保留的編號，但後來沒有訂購該型黑鷹。
* **S-70A-11**：約旦於 1986 年訂購的黑鷹編號，總共購買了 3 架。
* **S-70A-12**：日本航空自衛隊和海上自衛隊訂購的黑鷹型號。
* **S-70A-14**：汶萊訂購的政要人員運輸機，數量為 2 架。
* **S-70A-15**：為瑞典保留的編號，後來沒有訂購該型。
* **S-70A-16**：為維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-17**：土耳其於 1988 年訂購 6 架，後來再訂購了 6 架，包括 2 架政要人員運輸機配備於土耳其國家警察局。
* **S-70A-18**：南韓訂購的 UH-60P。
* **S-70A-19**：為英國維斯特蘭直升機保留的編號。
* **S-70A-20**：為泰國保留的政要人員運輸機，但後來取消訂貨。
* **S-70A-21**：埃及於 1990 年訂購的 2 架政要人員運輸機。
* **S-70A-22**：南韓訂購的 3 架政要人員運輸機，塞考斯基飛機公司總共製造了 3 架。
* **S-70A-23**：為阿爾及利亞保留的編號，後來沒有訂購。
* **S-70A-24**：墨西哥訂購的 2 架 UH-60L，1991 年交付。
* **S-70A-25/26**：皇家摩洛哥憲兵隊於 1991 年訂購 2 架黑鷹，裝有彩色氣象雷達。
* **S-70A-27**：皇家香港輔助空軍於 1992 年 3 月購入 2 架軍規版黑鷹，1994 年 12 月增購 1 架，並全數轉交改組自輔助空軍的政府飛行服務隊。
* **S-70A-28**：土耳其於 1992 年 12 月訂購了 95 架黑鷹，首批 4 架於次年 2 月開始交付，隨後第二批 40 架交付土耳其陸軍，剩餘 45 架由塞考斯基飛機公司和土耳其航空聯合製造，於 1999 年再訂購了 50 架。
* **S-70A-29**：保留編號。
* **S-70A-30**：阿根廷空軍訂購的 1 架政要人員運輸機，於 1994 年交付。
* **S-70A-50**：美國國防部透露以色列於 1997 年訂購了 18 架 UH-60L，命名為和平鷹，1998 年 3 月 23 日，在康乃狄克州的史特拉福機場，一架 C-5 運輸機運載了 4 架和平鷹前往以色列。
* **S-70A（N）** ：延伸型，融合 S-70A 黑鷹和 S-70B 海鷹設計。

* **S-70C-1/6**：美國為中華民國空軍訂製 18 架的訂購編號。
* **S-70C-2**：美國為中華人民共和國訂製的訂購編號。
* **S-70C-14**：美國為文萊訂製的訂購編號。

#### 反潛機型

* **S-70C(M)-1/2**：美國為中華民國海軍訂製 21 架的訂購編號。
* **S-70B-1**：美國為西班牙海軍訂製的反潛機訂購編號。
* **S-70B-2**：美國為澳洲海軍訂製的反潛機訂購編號，SH-60F 反潛直升機的延伸出口型。
* **S-70B-3**：美國為日本海上自衛隊訂製的反潛機訂購編號，也稱為 SH-60 J。
* **S-70B-6**：美國為希臘海軍訂製的反潛機訂購編號，基於中華民國海軍的 S-70C（M）1/2 的生產版。
* **S-70B-7**：美國為泰國皇家海軍訂製的訂購編號。
* **S-70B-28**：美國為土耳其訂製的訂購編號。
* **S-70 楓葉鷹**：塞考斯基飛機公司原先為加拿大陸軍研製的通用直升機，在和奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機的競爭中失利。
* **S-70 戰役鷹**：在 MH-60K 基礎上研製，原先為澳大利亞陸軍準備，但後來澳大利亞放棄該計劃。

## 用戶

塞考斯基公司在防務市場上出口了 S-70（UH-60）的設計，因此，除美國外還有 20 多個國家購買了 S-70。現在 S-70 在以下國家和地區中服役：

**新加坡**

共 8 架 S-70B

**阿根廷**

* Agrupación Aérea Presidencial

**澳洲**

* 澳大利亞皇家空軍
* 澳大利亞皇家海軍

**奧地利**
**巴林**
**巴西**
**汶萊**
**智利**
**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍陸軍：24 架 S-70C 型

**哥倫比亞**
**埃及**
**以色列**
**日本**

* 日本航空自衛隊
* 日本海上自衛隊

**約旦**
**南韓**
**馬來西亞**
**墨西哥**
**摩洛哥**
**菲律賓**
**中華民國**

* 中華民國空軍：3 架 S-70C-6（預定退役 1 架作為備料機），13 架 S-70C-1（已退役）
* 中華民國海軍：18 架 S-70C (M)-1/2（原 21 架，3 架折損）

**沙烏地阿拉伯**
**土耳其**
**泰國**
**美國**

* 美國海關及邊境保衛局
* 美國緝毒局
* 美國海軍：S-70C

**香港**

* 皇家香港輔助空軍：2 架 S-70A-27 移交予政府飛行服務隊
* 政府飛行服務隊：3 架 S-70A-27 [1]（已退役及運返美國）

## 流行文化

塞考斯基 S-70 直升機的警用型在 2015 年第一人稱射擊遊戲戰地風雲：強硬路線（Battlefield: Hardline）中以警用運輸直升機之姿出現。

## 相關條目

* UH-60 黑鷹直升機
* SH-60 海鷹直升機
* 塞考斯基 S-92 直升機
* 1991 年中國人民解放軍陸軍航空兵 S-70 直升機墜毀事故

## 參考文獻

## 外部鏈結

* 黑鷹通用直升機傳奇背後的故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國海軍 - 軍武展示 - 航空飛行器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西科斯基_S-42

**西科斯基 S-42** 是第一種真正能夠越洋飛行的水上飛機。只為泛美航空製造過 10 架，於 1934 年 3 月 30 日首飛。S-42 亦被稱為**飛行飛剪船**（**Flying Clipper**）和**泛美飛剪船**（**Pan Am Clipper**）。

## 規格 (S-42A)

**基本信息**

* **機組：**4 名
* **容量：**日間 37 名乘客 (座位) 或夜間 14 名乘客 (臥鋪)

**性能**

## 參考資料

* Fagan, Dave. 'Hamble' _Aviation in Hampshire UK 1900 to 2000_

## 外部連結

* Sikorsky S-42
西科斯基_S-43

**西科斯基 S-43** 是一種雙發動機的飛行艇，在航空公司中被稱為小飛剪船 (Baby Clipper)。主要用家是泛美航空，但其中三架由夏威夷的島內航空 (Inter-Island Airways)，即今天的夏威夷航空 (Hawaiian Airlines) 用於接送泛美航空的乘客及當地居民來往檀香山和其他島嶼。

## 規格 (S-43)

**基本信息**

* **機組：**2 名飛行員
* **容量：**15 名乘客

**性能**
西科斯基_S-52

**賽考斯基 S-52**（英語：Sirkosky S-52）是一款由西科斯基飛機公司於 1940 年代後期開發的通用直升機。其使用者為除了美國空軍之外的其他軍種。S-52 是美國第一架配備全金屬旋翼槳葉的直升機。最初是兩人座，而後發展成四座。其在美國海軍和海軍陸戰隊的編號為 O5S-1，海岸警衛隊和美國陸軍的則分別為 HO5S-1G 和 YH-18A。S-52 在軍隊退役後廣泛使用於民間商業用途。

## 發展

西科斯基飛機公司於 1945 年底開始設計 S-52，並於 1947 年首飛。. 該原型機是一款雙座飛機，使用 178hp (133kW）的富蘭克林風冷水平對置六活塞發動機。 並且此譏為美國第一款使用全金屬主旋翼和尾旋翼槳葉以及主旋翼的偏置擺動鉸鏈的直升機，因而擁有更好的機動性。原型機於 1948 年 2 月 25 日獲得民航局型號證書。S-52 很快升級成 S-52-1，安裝了更強大的 245hp (183kw) 富蘭克林發動機。

由於其創新的設計，原型機載 1948 年達成許多成就， the prototype 包括在 3km (2mi) 的航道中達到 129.6mph (204.2 km/h)，在 1 km (1,100 yd) 的環形飛行中達到 22.75mph (197.54km/h)，同時高度為 21,220ft (6,468m)。 It was capable of hover out of ground effect at 5,900 ft (1,798 m) or 9,200 ft (2,804 m) in ground effect.S-52 能夠在 5,900ft (1,798m) 懸停的情況下擺脫翼地效應，並在 9,200ft (2,804m) 達成翼地效應。1949 年 5 月 19 日，在哈羅德・E・湯普森駕駛下，成為第一架進行環路飛行的直升機。

S-52-1 而後改造成四座直升機，編號為 S-52-2。其使用 245hp (183kW) 富蘭克林 O-425-1 風冷六缸發動機。其特徵為半硬殼式機身，新增吊艙、動臂佈置，並有一個大的氣泡狀前艙，固定的四輪起落架取代了早期的前三輪佈局起落架，增加第三片葉片旋翼。S-52-3 (HO5S-1) 則採用向下傾斜（反角）V 型尾翼穩定器。它的右前側和左後側也有滑動門，還有一個垂直分開的前氣泡形狀玻璃蓋，允許左半部分駕駛艙玻璃翻開。發動機位於機艙尾部，向前傾斜 30 度以與離合器和變速箱連接。機長坐在右前座，而前翻蓋使擔架上的兩名病人被放置在飛機的左側，在醫療後送任務期間，右後座的一名醫生可以照顧他們。

S-52 還有渦輪軸發動機版本，稱為 S-59/Xh-39 (最初編號為 S-52-5 或 YH-18B），參與新一代通用直升機的競爭，並最終敗給 UH-1。

## 型號

* S-52-1

雙座原型機，1948 年首飛。共建造 4 架。

* S-52-2

改進過的三座 / 四座版本。

* S-52-3

美國海軍和海岸警衛隊的 S-52-2 改進款，編號為 HO5S-1 和 HO5S-1G。

* YH-18A

四架供美國陸軍評測的 S-52-2。兩架後來改裝成 XH-39 和 XH=39A。

* HO5S-1

美國海軍版本的 S-52-3，共 79 架。

* HO5S-1G

美國海岸警衛隊版本的 S-52-3，共 8 架。

* XH-39

使用渦輪軸引擎的改進款，改裝自 YH-18A，並最終編號為 XH-39/S-59。

* 實驗電動 S-52

使用 4 個 60-hp（45-kW）交流電 (AC) 啟動器 / 發電機來發電的版本。其身上 14 個 72-Volt 鉛酸電池的可提供 240–300hp (180–225kW) 十分鐘。

* 垂直蜂鳥

由佛羅里達州桑福德的 Vertical Aviation Technologies 銷售的版本，除採用貝爾 206 直升機的機鼻和流線型設計擋風玻璃外，其餘設計大致相同。其發動機為 IO-540 垂直安裝的對置六缸風冷發動機。

## 參考

### 引用

### 來源

* FAA Type Data Certificate, Helicopter Specification No. 1H2, rev. 3; 7 July 1961.
* GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publication No. SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.
* Bridgman, Leonard. _Jane's All The World's Aircraft 1951–52_. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.
* Donald, David, ed. "Sikorsky S-52". _Encyclopedia of World Aircraft_. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
* Hagedorn, Daniel P. "From Caudillos to COIN" _Air Enthusiast_, Thirty-one, July–November 1986. pp. 55–70.
* Harding, Stephen. "Sikorsky H-28". _U.S. Army Aircraft Since 1947_. Shrewsbury, England: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
* Pearcy, Arthur. _U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916_. Shrewsbury, England: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-118-4.
* Polmar, Norman, and Floyd D. Kennedy, Jr. _Military Helicopters of the World_. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0870213830.
* Rawlins, Eugene W. _Marines and Helicopters 1946 - 1962_. History and Museums Division Headquarters USMC, 1976. ISBN 9781500102852. https://www.usmcu.edu/Portals/218/Marines%20and%20Helicopters%201946-1962%20%20PCN%2019000306900.pdf

## 外部連結

* H-18 page on GlobalSecurity.org
* HELIS.com Sikorsky S-52/H-18/HO5S Database
西科斯基_S-53

**西科斯基 XHJS-1**（英語：**Sikorsky XHJS-1**）是塞考斯基飛機公司為美國海軍開發的通用直升機。然而 XHJS-1 最終沒有獲得青睞，只建造了兩架原型機。

## 發展

S-53 是 S-51 的艦載機改進型。其尾槳升高到機頭高度以上以提供更大的空間，並且起落架變得更堅固以便能夠在移動的甲板上操作。其他改進包括折疊主旋翼和兩棲起落架。美國海軍訂購了兩架原型機，並邊號為 XHJS-1。該機於 1947 年 9 月 22 日首飛。該機型與 Piasecki HUP Retriever 進行競爭。最終海軍選擇 Piasecki 並編號為 HUP-1，而 S-53 最終被雪藏

## 型號

* XHJS-1

為海軍設計的通用直升機原型機，共 2 架

## 參考

## 外部連結
西科斯基_S-68

**西科斯基 S-68**（英語：**Sikorsky S-68**) 是改裝 S-58T 的渦輪軸發動機的方案，將其發動機從機頭移至機艙上方，類似於 S-61。由於西科斯基對於市場潛力抱持懷疑，該方案最終取消。

## 參考
西科斯基_S-69

**西科斯基 S-69**（英語：Sirkosky S-69）是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和 NASA 資助下，作為驗證推進葉片概念 (ABC) 而開發的實驗同軸複合直升機，

## 發展

1971 年底，陸軍空中機動性研究與開發實驗室 (Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（後來併入陸軍研究實驗室）授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念 (Advancing Blade Concept) 的概念展示機。

第一架 S-69 (73-21941 於 1973 年 7 月 26 日首飛。然而，由於意外的葉片力量和控制系統不足，在 1973 年 8 月 24 日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。機身隨後改成風洞試驗台，並於 1979 年在艾姆斯研究中心 40x80feet 全尺寸風洞中進行了測試。第二架 S-69 (73-21942) 於 1975 年 7 月 21 日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977 年 3 月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，S-69 (XH-59A) 最大水飛行速度為 156knots (289km/h;180mph)，開啟輔助渦輪噴氣發動機後，其速度更是達到 238knots (441km/h;274mph)，最終俯衝速度達到 263knots (487km/h;303mph)。在 180knots (333km/h;207mph) 水平飛行時，它可以承受 1.4g 的轉向。然而 XH-59A 的振動和油耗水平很高。 

XH-59A 的 106 小時測試計劃於 1981 年結束。1982 年，有人提議將 XH-59A 升級為具有先進旋翼、新發動機 (兩具 General Electric T700) 和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳 (ducted pusher propeller) XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。 2007 年開始，西科斯基以 S-69 的 Advancing Blade Concept 技術為底，開發新一代直升機 Sikorsky X2 和賽考斯基 S-97 襲擊者直升機。

前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片 (相距 30inches) 組成，並且沒有尾槳。起飛時，藉由主葉片提供升力起飛，因為只要起飛並不用前進，因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。 該系統不用因高速而設置機翼 。，而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69 在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後，因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩，只能進行短距起降。

退役後，兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心 (編號：73-21941) 和美國陸軍航空博物館 (編號：73-21942)

## 參考

## 外部連結

* Global Security.org Sikorsky XH-59 page
* Sikorsky X2
* "X2 marks the spot for radical rotor designs" FlightGlobal
* Leoni, Ray. The High Speed Helicopter – A New Beginning (Sikorsky)
西科斯基_S-73

**西科斯基 S-73**（英語：Sikorsky S-73） 是為滿足美國陸軍在 1970 年對能夠承載 45,000 英磅（20,000 公斤）的重型直生機 (HLH) 的要求而提出的設計。

## 發展

西科斯基 S-73 是 CH-54 的放大版本，並且簡化和改進單主旋翼。動力由三台奇異 TF34-58 渦輪軸發動機提供動力，總功率為 21,000 匹馬力（16,000 千瓦特）。 在操作方面，按鈕取代了傳統的循環操縱桿和集體操縱桿。機艙可容納 12 名戰鬥人員。

西科斯基於 1971 年 2 月提交他們的設計，然而，陸軍於 5 月宣布波音 Vertol XCH-62 贏得合同，因而取消了該計畫。

## 參考
西科斯基_S-75

**西科斯基 S-75**（英語：Sirkosky S-75）是一種使用全複合材料的概念驗證型實驗機。塞考斯基飛機公司使用全複合材料替代金屬，以達到更佳的強度、更輕的重量、更低的製造成本和更低的維護成本。

## 發展

S-75 是根據美國陸軍的先進複合機身計劃 (ACAP) 而開發的，該計劃的目標是開發全複合直升機機身，研製比全金屬機身更輕且更堅固的機身以繼續陸軍的輕型直昇機實驗 (LHX) 計畫。1981 年 2 月，合同授予西科斯基和貝爾直升機公司，而貝爾提出貝爾 D-292。

S-75 使用全新的複合材料機身，並融合 S-76A 的雙渦輪軸發動機、傳動裝置以及主旋翼和尾旋翼。S-75 的機艙、機頂和大部分外埔表面都採用了更具防彈性的凱夫拉縴維，而飛機的大部分基本承重結構由石墨或石墨 / 環氧樹脂混合物製成。S-75 在其固定的三點式起落架上配備了專門設計的抗衝擊座椅以及高強度氣動減震器，符合陸軍對於 ACAP 的要求，並超過所有現有的軍用耐撞性標準。

## 參考

## 外部連結

* _The Sikorsky Legacy_ S-75 Advanced Composite Airframe Program
* LHX program on globalsecurity.org
西科斯基_S-76型直升機

**西科斯基 S-76**（**Sikorsky S-76**）直升機，是美國西科斯基所設計製造的多用途中型商用直升機。S-76 是以兩具渦輪軸發動機為主要動力，以推動主旋翼及尾槳的四片旋翼運轉；另外，S-76 直升機的起落架是可伸縮的。

西科斯基於 1978 年底時曾為 S-76 取了「Spirit」的產品名，不過因在部分外語翻譯語意上的問題，1980 年 10 月 9 日起不再使用這個名字。

昌河飛機工業集團自 2013 年 9 月起開始為西科斯基製造 S-76D 的機身結構。

## 規格 (Sikorsky S-76C++)

### 一般特徵

* 乘員：2 名飛行員
* 乘客：12 名乘客
* 機身長度：52 ft 6 in (16.0 m)
* 主旋翼直徑：44 ft 0 in (13.41 m)
* 高度：14 ft 5.8 in (4.414 m)
* 盤旋區：1520.53 ft² (141.26 m²)
* 空重：7,005 lb (3,177 kg)
* 載重：11,700 lb (5,306 kg)
* 最大起飛重量 ：11,700 lb (5,306 kg)
* 發動機：2 × Turbomeca Arriel 2S2 渦輪軸發動機，超過 670 匹馬力（500 千瓦）

### 性能

* 最高速度 ：155 knots, 178 mph（287 公里 / 小時）
* 續航範圍 ：639 km（30 分鐘的預備燃料）

## 事故

## 參見

## 相關條目

* 西科斯基飛機公司

## 注釋
西科斯基_X2

**西科斯基 X2** （英語：**Sirkosky X2**) 是一架由塞考斯基飛機公司研製的實驗性同軸旋翼高速復合直升機，2008 年首飛，2011 年正式退役。

## 發展

西科斯基開發 X2 的預算為 5000 萬美元，該設計整合幾個早期設計項目中累積的技術。S-69/XH-59A 證明使用兩個噴氣發動機提供輔助推進的同軸直升機可以實現高速行駛，但同時機身振動過大和油耗過高。Cypher UAV 電傳飛行器讓斯科斯基對同軸飛行的控制有新的見解，RAH-66 卡曼契直升機則累積複合葉片和先進傳動設計方面的專業知識。

其他積累的技術包括減慢「消旋」 剛性旋翼相距兩英尺，受 UH-60 黑鷹直升機啟發的主動力反振動， 以及在向前飛行時將大部分動力用於推進螺旋槳而不是葉片。與直升機不同的是，高速所需的動力大於懸停動力，而飛行員單獨控制螺旋槳動力。

而在研發時，試飛和飛行模擬相同時進行，以改進測試程序。電傳飛行系統由霍尼韋爾提供，旋翼由鷹之航集團 (Eagle Aviation Technologies) 提供，抗震技術由穆格公司提供，螺旋槳由 Aero Composites 提供。由於旋翼轂的阻力是葉片的 10-20 倍，西科斯基打算測試旋翼轂整流罩以減少 40% 的阻力，並在輪轂本身上測試飛行的整流罩，而不是旋翼轂之間的中央旋翼整流罩。此後，西科斯基獲得了適用於中央輪轂整流罩的「豎管」（旋轉葉片軸之間的固定管) 專利。

2009 年 5 月 4 日，西科斯基推出了 X2 的輕型武裝直升機版本， 並於 2014 年 10 月推出了原型機。

2014 年 6 月，西科斯基 / 波音聯合提交基於 X2 基礎，而衍伸的未來垂直起降載具（FVL) 的 SB-1 傲視者直升機，並於 10 月獲得陸軍批准。

### 歷史

X2 於 2008 年 8 月 27 日在在紐約霍斯黑茲的 Schweizer Aircraft 首飛。該飛行持續了 30 分鐘。 該次飛行為一個四階段的飛行測試，並最終達到計劃的 250 節最高速度。X2 於 2009 年 7 月在其螺旋槳完全接合的情況下完成了飛行。2010 年 5 月下旬，西科斯基完成了測試的第三階段，X2 在試飛中達到了 181 節。

2010 年 7 月 26 日，西科斯基宣布 X2 在佛羅里達州西棕櫚灘的飛行測試中超過 225 節（259 英里 / 小時；417 公里 / 小時），非正式地超過在 1986 年由改裝過的韋斯特蘭山貓直升機創造的國際航空聯盟旋翼飛機世界速度紀錄 216 節（249 英里 / 小時；400 公里 / 小時）。

2010 年 9 月 15 日，試飛員 Kevin Bredenbeck 以 250 節（290 英里 / 小時；460 公里 / 小時）的速度平飛，達到了西科斯基 X2 的設計目標， 創造了非官方速度記錄一架直升機。並且，-2 在 2˚至 3˚的淺俯衝中達到了 260 節（300 英里 / 小時；480 公里 / 小時）的新紀錄速度，僅低於西科斯基 S-69 達到的 303 英里 / 小時。 X2 的噪音也很小，據稱在 200 節時的噪音水平與普通直升機在 100 節時的噪音水平相同。 在 200 節以上，旋翼速度從 446 降低到 360RPM，以保持葉尖速度低於 0.9 馬赫，旋翼盤略微抬頭，升阻比約為一架傳統的直升機，並在飛行測試期間也成功地進行了不干涉飛行。

2011 年 7 月 14 日，X2 完成最後一次飛行，在 23 次試飛共計飛行 22 小時後正式退役。X-2 於 2016 年 10 月捐贈給美國國家航空航天博物館，並在弗吉尼亞州尚蒂利的史蒂文・烏德沃爾哈齊中心展出。

## 參考

## 外部連結

* Sikorsky X2 company page Archive from 2009
* Sikorsky X2 (proposed) on unicopter.com (patent list at the bottom)
* "Sikorsky Calls X2 Shape of the Future", Aviation Week, 25 February 2008
* "Sikorsky X2 In Blades-On Ground Tests", Aviation Week, 21 May 2008
* "Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race", Flight International, 3 July 2008
* "Swamp Pirates", _Aircraft Owners and Pilots Association_, October 1, 2011
* Sikorsky X-2 at the Stuart Air Show, Nov 11, 2011
西科斯基_XV-2

**西科斯基 XV-2**（英語：Sirkosky XV-2）為一種計劃中的實驗性可停止旋翼飛機 (為垂直升降飛機)，為美國空軍和美國陸軍的聯合研究計劃。該計劃在開始建造原型之前就被取消了。

## 發展

XV-2 美國空軍和美國陸軍聯合計劃的一部分。該計劃旨在探索開發一種新型航空技術，他們希望這種飛機可以像直升機一樣起降，但類似於傳統飛機的飛行速度。XV-2 的可停旋翼設計旨在使其能夠像傳統直升機一樣低速懸停和飛行。它採用單轉子設計；配重為旋翼系統提供穩定性，而尖端噴氣裝置為旋翼提供動力，旋翼在停止時縮回上機身，然後 XV-2 像三角翼上的傳統飛機一樣飛行。 而 XV-2 則是藉由噴氣發動機前進。 

XV-2 原型序列號為 53-4403，但該項目在開始建造前就被取消了 

## 相關機型

McDonnell XV-1 
Bell XV-3

## 參考

### 引用

### 書目

## 外部連結

[1]
西科斯基公司

**塞考斯基飛機公司**（英文：**Sikorsky Aircraft Corporation**），是美國一家飛機和直升機製造商，由俄羅斯裔美國飛行器工程師伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基於 1923 年創建。他設計了第一架穩定的單引擎可操縱直升機並於 1942 年開始大規模生產。1934 年塞考斯基公司成為聯合飛行器與運輸公司（現聯合技術公司）下的子公司。塞考斯基公司是美國的主要直升機製造商之一，目前其最著名產品為 UH-60 黑鷹。美國總統使用的直升機「海軍陸戰隊一號」也一直使用塞考斯基公司產品，目前海軍陸戰隊一號機隊由一架 VH-3（H-3 海王）和一架 VH-60（UH-60 黑鷹）組成。2015 年 7 月 20 日，洛克希德・馬丁宣布以 90 億美元（稅務減記後 71 億美元）收購塞考斯基。

## 飛機

* 塞考斯基 S-29-A - 雙引擎運輸機，塞考斯基在美國製造的第一種飛機。出現在霍華德・休斯的著名影片《地獄天使》中。
* 塞考斯基 S-30 - 雙引擎飛機，沒有製造（1925 年）
* 塞考斯基 S-31 - 單引擎雙翼機（1925 年）
* 塞考斯基 S-32 - 單引擎雙座雙翼機（1926 年）
* 塞考斯基 S-33 - 「信史」單引擎雙翼機（1925 年）
* 塞考斯基 S-34 - 雙引擎水上飛機原型（1927 年）
* 塞考斯基 S-35 - 三引擎雙翼機原型（1926 年）
* 塞考斯基 S-36 - 8 座雙引擎水上飛機（1927 年）
* 塞考斯基 S-37 - 「守護者」8 座雙引擎雙翼機（1927 年）
* 塞考斯基 S-38 - 8 座雙引擎水上飛機（USN PS 年）（1928 年 - 1933 年）
* 塞考斯基 S-39 - 5 座單引擎版 S-38（1929 年 - 1932 年）
* 塞考斯基 S-40 - 「飛行森林」4 引擎 28 座水上飛機（1931 年）
* 塞考斯基 S-41 - 雙引擎水上飛機（1931 年）
* 塞考斯基 S-42 - 「飛剪船」四引擎水上飛機（1934 - 1935 年）
* 塞考斯基 S-43 - 「小飛剪船」雙引擎水上飛機（1935 年 - 1936 年）（Army OA-1, USN JRS-1）
* 塞考斯基 S-44 - 四引擎水上飛機（1937 年）
* 塞考斯基 S-45 - 六引擎水上飛機（為泛美航空公司設計，但從未建造）

## 直升機

* 塞考斯基 R-4 - 世界第一種投入生產的直升機（1940 年）
* 塞考斯基 H-5 - R-4 的改良版（1943 年）
* 塞考斯基 S-51 - 世界第一種商用直升機（1946 年）
* 塞考斯基 S-52 - 全金屬發動機的直升機（1947 年）
* 塞考斯基 S-55 - 多用途直升機（1949 年）
* 塞考斯基 S-56 - 雙引擎直升機 H-37A Mojave（1953 年）
* 塞考斯基 S-58 - S-55 改良版（1954 年）
* 塞考斯基 S-60 - "飛行起重機" 直升機的原型，1961 年墜毀（1959 年）
* 塞考斯基 S-61 - SH-3 海王 ASW，有多種衍生型號包含：HH-3「快樂綠巨人」（1959 年）
* 塞考斯基 S-62 - HH-52 「海警」水陸兩用直升機（1958 年）
* 塞考斯基 S-64 - CH-54 Tarhe "飛行起重機"（1962 年）
* 塞考斯基 S-65 - CH-53 海種馬、CH-53E 超級種馬起重直升機 (1964，1974 年）
* 塞考斯基 S-67 - 攻擊直升機原型（1970 年）
* 塞考斯基 S-69 - 無尾帶反相螺旋槳的直升機原型（1972 年）
* 賽考斯基 S-70 直升機 - UH-60 黑鷹，SH-60 海鷹（1974 年）
* 塞考斯基 S-72 - 結合直升機與固定翼機特點的 RSRA 驗證機，目前為 NASA 研究機（1987 年）
* 賽考斯基 S-76 精靈直升機 - 14 座商用直升機（1977 年）
* 塞考斯基 S-80 - CH-53E 超級種馬出口版重型運輸直升機（1974 年）
* 塞考斯基 S-92 直升機 及軍用型 H-92
* 賽考斯基 S-97 襲擊者直升機 - 美國陸軍作戰需求的「武裝空中偵查計畫」的設計版本（2010 年）
* 塞考斯基 S-300 - (1964)
* 塞考斯基 S-333 - (1992)
* 塞考斯基 S-434 - (2008)
* 塞考斯基 X2 - 雙翼概念認證機，使用對轉式旋翼與推進式螺旋槳 (2008)

## 相關

* 1938 年霍華德・休斯購買了一架 S-43 用於環球飛行。在電影《神鬼玩家》中，霍華德・休斯教凱瑟琳・赫本飛行時使用的是 S-38。
* S-70C 黑鷹曾經是中國人民解放軍使用的唯一一種適合在西藏飛行的直升機。
* 2020 年 1 月 2 日，中華民國空軍旗下的中華民國救護隊一架 UH-60M 黑鷹直升機，由臺北市松山區空軍松山基地飛往宜蘭縣蘇澳鎮東澳嶺雷達站途中，失事墜毀於新北市烏來區桶後溪溪谷，機上 13 名機組員及乘客中有 8 人死亡。

## 註釋
西科溪漢魚

**西科溪漢魚**，為條鰭魚綱銀漢魚目皮杜銀漢魚科溪漢魚屬的其中一種，分布於非洲馬達加斯加東部 Mangoro 河流域，體長可達 11.5 公分，為熱帶淡水魚，棲息在表層水域，生活習性不明。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Rheocles sikorae_. _FishBase_. Version 2016-05.
西科爾斯基

**西科爾斯基**是斯拉夫姓氏「**Sikorski**」的中文音譯。該姓源於波蘭語詞彙「sikora」，意為「山雀」。它最初是一個波蘭 - 立陶宛聯邦高貴家族的名字。

它可以指：

* 伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基，俄羅斯裔美國飛行器工程師
  * 西科斯基飛機公司（由於航空業界的中文翻譯傳統，該公司及其出品的飛機均譯作「西科斯基」）
  * 西科爾斯基：一座月球環形山
* 拉多斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭外交部長，前國防部長
* 羅曼・西科爾斯基：波蘭數學家
* 瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭將軍及二戰中波蘭流亡政府總理
  * 波蘭學院及西科爾斯基博物館：位於倫敦，以瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基命名，由斯坦尼斯瓦夫・阿爾布雷赫特・拉齊維爾及其他波蘭流亡者建立於二戰後（[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。
* 漢斯・西科爾斯基，德國漢堡的一個音樂出版社
* 布里安・西科爾斯基：美國職業棒球大聯盟和日本職業棒球聯賽的後援投手
* 魯道夫・西科爾斯基：阿卡迪・斯特魯加茨基與鮑里斯・斯特魯加茨基的系列小說中的虛構人物
* 西科爾斯基 (漫畫)：驚奇漫畫的一個人物
西科爾斯基冰川

**西科爾斯基冰川**（英語：Sikorsky Glacier），是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的丹科海岸，最終注入休斯灣，由英國探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
西科爾斯基冰川_(埃爾斯沃思地)

**西科爾斯基冰川**（英語：Sikorski Glacier），是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的諾維爾半島東北部，最終注入別林斯高晉海，根據美國海軍的空中照片被繪入地圖。
西科爾斯基宮

**西科爾斯基宮**（波蘭語：Pałacyk Sikorskiego）是波蘭首都華沙的一座歷史建築。這座建築修建於 1880 年。自 1937 年開始，這座建築由波蘭政府所有。現在這裡是博物館的展出場地。

## 參考資料
西科特湖_(印地安納州)

**西科特湖**（英語：Lake Cicott）是位於美國印地安納州卡斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

西科特湖的座標為 40°45′51″N 86°31′27″W，而該地的平均海拔高度為 215 米（即 705 英尺）。

## 參考文獻
西科琳

**格洛納斯系統**或**全球導航衛星系統**，簡稱 **GLONASS**（俄語：ГЛОНАСС，羅馬化：GLONASS，俄語：**Гло**бальная **нa**вигационная **с**путниковая **с**истема，羅馬化：Globalnaya navigatsionnaya sputnikovaya sistema），它是由蘇聯於 1982 年研發的衛星導航系統，蘇聯解體後由俄羅斯繼承，但於後蘇聯時代初期一度喪失大多數衛星與功能。類似於美國的全球定位系統、歐盟的伽利略定位系統和中國的北斗衛星導航系統，不過技術略有差異。事實上該系統在全球眾系統中是獨一無二的，採用了 FDMA 訊號，這種系統的精確度較不易用，但較能抗干擾。

## 系統架構

GLONASS 系統由空間部分、控制部分和用戶部分所組成。

### 空間部分

* 衛星數量：24 顆工作衛星
* 軌道數量：3，每個軌道有 8 顆衛星
* 軌道傾角：64.8 度
* 軌道高度：19000 公里
* 運行周期：11 小時 15 分 40 秒
* 系統參考時間：UTC
* 系統參考座標：PZ-90
* 訊號型式：FDMA,CDMA

截至 2019 年 7 月 28 日，在軌衛星共有 27 顆。

* 軌道平面 1：8 顆正在運作
* 軌道平面 2：8 顆正在運作，2 顆後備
* 軌道平面 3：8 顆正在運作，1 顆正進行測驗

## 歷史

該系統最早在 1976 年由蘇聯海軍提出，1982 年開始，現在由俄羅斯政府負責管理。1990~1991 年組建成具備覆蓋全球的衛星導航系統，從 1982 年 12 月 12 日開始，該系統的導航衛星不斷得到補充，至 1995 年，該系統衛星在數目上基本上得到完善，但隨著俄羅斯經濟不斷走低，該系統也因此因失修等原因陷入崩潰的邊緣。但 2001 年到 2010 年 10 月俄羅斯政府已經補齊了該系統需要的 24 顆衛星。。

### 蘇聯時期

20 世紀 60 至 70 年代，蘇聯當時的西科琳衛星定位系統過於陳舊，無法及時地提供準確的定位，已經無法滿足蘇聯產生的各種新的需要，蘇聯決定組建新的的衛星導航系統。1968-1969 年蘇聯國防部、國家科學院和蘇聯海軍聯合開發新的導航系統用於海陸空及太空的軍事力量。1970 年，這些部門聯合制定了關於此計劃的文書。

1976 年，取名為「格洛納斯統一空間導航系統的部署的討論」方案在蘇共中央委員會和蘇聯內閣分別獲得通過。1982 年，發射首顆衛星入軌。但由於航天撥款不足，該系統部分衛星一度老化，最嚴重曾只剩 6 顆衛星運行。

### 俄羅斯時期

2003 年 12 月，由俄國應用力學科研生產聯合公司研製的新一代衛星交付聯邦航天局和國防部試用，為 2008 年全面更新 Glonass 系統作準備。在技術方面，GLONASS 系統的抗干擾能力比 GPS 要好，但其單點定位精確度不及 GPS 系統。2004 年，印度和俄羅斯簽署了《關於和平利用俄全球導航衛星系統的長期合作協議》，正式加入了 GLONASS 系統，計劃聯合發射 18 顆導航衛星。

2006 年 12 月 25 日，俄羅斯用質子 - K 運載火箭發射了 3 顆格洛納斯 - M 衛星，使格洛納斯系統的衛星數量達到 17 顆。

2010 年 12 月 5 日，俄羅斯攜帶有 3 顆衛星的質子－M 運載火箭發射後偏離正常軌道，墜落夏威夷附近的太平洋中。

2011 年 2 月 26 日，發射了一顆格洛納斯 - K 衛星。

2013 年 7 月 2 日，搭載三顆「格洛納斯 - M」導航衛星的俄羅斯質子 - M 運載火箭在哈薩克斯坦拜科努爾航天發射場點火升空後發生偏轉並爆炸解體。。

## 與 GPS 的對比

### 特性

在技術方面，GLONASS 與 GPS 有以下幾點不同之處：

* 衛星發射頻率：GPS 的衛星訊號採用分碼多重進接（CDMA）體制，每顆衛星的訊號頻率和調變方式相同，不同衛星的訊號靠不同的偽碼區分。而 GLONASS 採用分頻多重進接（FDMA）體制，衛星靠頻率不同來區分，每組頻率的偽隨機碼相同。基於這個原因，GLONASS 可以防止整個衛星導航系統同時被敵方干擾，因而具有更強的抗干擾能力。
* 坐標系：GPS 使用世界大地坐標系（WGS84），而 GLONASS 使用的則是 1990 年蘇聯官方所制定的 PZ-90 參考坐標系。
* 時間標準：GPS 系統時與世界標準時間（UTC）相關聯，而 GLONASS 則與莫斯科標準時間（UTC+3）相關聯。

### S.A. 干擾

此外，由於 GLONASS 沒有施加 S.A. 干擾（Selective Availability），所以它的民用精度優於 2000 年 5 月 1 日之前有施加 S.A. 干擾的 GPS 系統。但是 GLONASS 的應用普及度還遠不及 GPS，主要是因為俄羅斯長期以來不夠重視開發民用市場。

### 民用市場

2010 年代起，已有包括 iPhone 4S 以後版本、iPad 3 以後版本、Samsung Galaxy 系列（不包括低階和部分舊型號中高階型號）、SONY Xperia 系列手機、魅族 MX2、Nokia Lumia 920、華碩 Padfone 2 等 iOS、Android、Windows Phone 8 系統的眾多廠牌智慧型手機，以及 Garmin 推出的戶外休閒導航儀 eTrex 30 等機種都同時支援 GLONASS 和 GPS 雙定位系統。

Nokia 也表示將在其即將推出的手機中使用 GLONASS。2012 年 10 月 16 日，HTC 發表該公司旗艦機種 ONE X + 手機中應用此技術。

## 注釋

## 參考資料

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* Official GLONASS web page
* GNSS web page including GLONASS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Description of GLONASS on the web page of the International Laser Ranging Service (ILRS)
* GLONASS: present, future and past Presented on the ILRS Technical Workshop, 14–19 September 2009, Metsovo, Greece
* A homemade receiver for GPS & GLONASS satellites （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Navipedia information on GLONASS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—Wiki initiated by the European Space Agency
西科维纳

**西科維納**（West Covina, California）是美國加利福尼亞州南部洛杉磯縣的一座城市，1923 年 2 月 17 日正式立市，位於洛杉磯市以東，主要為住宅區。2000 年人口 96,086 人。

## 外部連結

* 官方網站
西科羅拉多

**西科羅拉多**（葡萄牙語：Colorado do Oeste），是巴西的城鎮，位於該國西北部，由朗多尼亞州負責管轄，始建於 1981 年 6 月 16 日，面積 1,451 平方公里，海拔高度 460 米，2010 年人口 18,591，人口密度每平方公里 12.81 人。

## 參考資料

* Brazilian Institute of Geography and Statistics - [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西科迪勒拉山脈

**哥倫比亞西部山脈**（西班牙語：Cordillera Occidental），是哥倫比亞的山脈，屬於安第斯山脈的一部分，全長 1,200 公里，面積 86,239 平方公里，平均海拔高度 2,000 米，最高點海拔高度 4,250 米。
西秦

**西秦**（385 年 - 400 年，409 年 - 431 年），為鮮卑乞伏部建立的國家，始祖為乞伏國仁，為十六國之一。其國號「秦」以地處戰國時秦國故地為名。《十六國春秋》始用西秦之稱，以別於前秦和後秦，後世襲用之。

## 歷史

公元 385 年，鮮卑酋長乞伏國仁在隴西稱大單于，又被前秦封為苑川王，都勇士川（今甘肅榆中）。乞伏國仁以五千軍隊以少勝多，用奇計打敗秘宜四面圍攻的五萬軍隊，使西秦免於滅亡，後又打敗破多羅部，斬首三千，獲得馬匹五千，388 年，國仁死，其弟乞伏乾歸立，稱大單于，河南王，遷都金城（今甘肅蘭州西）。392 年，乞伏乾歸，彭奚念聯合兩次打敗後涼軍，更令後涼宗室呂寶戰死，400 年為後秦所滅。409 年，二月，乞伏乾歸自後秦返回苑川。七月，西秦復國，復都苑川。412 年，乞伏熾磐又遷都枹罕（今甘肅臨夏市東北）。

最盛時期，其統治範圍包括甘肅西南部，青海部分地區。

431 年被夏國所滅。

## 君主列表

### 頭銜

* 單于 385 年 9 月－387 年 3 月
* 苑川王 387 年 3 月－388 年 6 月
* 河南王 388 年 6 月－389 年 1 月
* 金城王 389 年 1 月－394 年 1 月
* 河南王 394 年 1 月－394 年 6 月
* 梁王 394 年 6 月－394 年 12 月
* 秦王 394 年 12 月－400 年 7 月
* 秦王 409 年 7 月－411 年 1 月
* 河南王 411 年 1 月－414 年 10 月
* 秦王 414 年 10 月－431 年 1 月

## 世系圖

## 西秦都城

公元 385 年，乞伏國仁建立政權時，築勇士城，為西秦第一個都城。

公元 388 年，乞伏乾歸繼位後，將都城遷到金城 (今甘肅蘭州西固城西)。

公元 395 年，都城南景門倒塌。出於忌諱，乞伏乾歸又將西秦都城遷至西城 (今甘肅白銀市境內)。

公元 400 年，乞伏乾歸降於後秦姚興，並又將都城遷回苑川 (今甘肅榆中縣北)。

公元 409 年，二月，乞伏乾歸自後秦返回苑川。七月，西秦復國，臨時都城為度堅城 (今甘肅靖遠縣)。

公元 410 年，復都苑川。

公元 412 年，乞伏熾磐繼位後，遷都枹罕 (今臨夏)。直至西秦滅。

## 參考文獻
西秦会馆

**西秦會館**位於中國四川省自貢市自流井區解放路 107 號，為清代乾隆年間陝西籍商人所建的會館，1959 年起被闢為自貢市鹽業歷史博物館，是中國唯一的鹽業歷史博物館。1980 年 7 月 7 日，西秦會館列為四川省重新確定公布的第一批四川省文物保護單位。1988 年 1 月 13 日公佈為第三批全國重點文物保護單位。

## 歷史

### 背景

明清換代之際，中國各地陷入動亂，四川也如宋元戰爭時那樣首當其衝，人口銳減，社會經濟受到巨大破壞。自清朝順治十八年（1661 年）起，清廷實行移民入川政策，加之後來的輕賦政策，四川人口開始恢復並逐漸超越明朝。在川鹽重振後，外省商人移民到四川自貢，其中陝西商人於康熙中期進入自貢鹽場，他們先販鹽，後投資自貢鹽場採鹽。至乾隆年間，四川各鹽場井灶已以陝西人為主，自貢超千米深的燊海井也是由陝西商人投資開鑿。政府對鹽業徵收較低稅收，以及鹽業帶來的巨大利潤，促使雍正、乾隆時期陝西商人在自貢形成了一個大型資本集團。

雍正年間，已在自貢地區形成人數眾多的陝西商幫籌組了行幫組織「西秦大會」，以維護本籍人士的利益。該時期在自貢，修建會館也蔚然成風，會館是旅居異地的同鄉聯絡感情、結義的場所，在當時的仙市鎮，不到兩平方公里範圍內就有五座會館。

### 修建經過

雍正十年（1732 年）「西秦大會」與當地龍峰（鳳）山龍峰井作坊之主李光華簽訂買地契約，買下龍峰山下、靠近釜溪河這塊地修建同鄉會館。乾隆元年（1736 年），西秦會館動工，歷時十六年，耗資五萬兩白銀。道光七年（1827 年），因會館年久失修，陝西籍鹽商再次組織大會重修並擴建會館，籌得白銀四萬餘兩，並聘川南著名建築師楊學三負責設計修建，歷時兩年，形成現在的建築風貌。

## 建築

西秦會館建築平面呈矩形，為中國傳統建築格式，占地總面積約 3640 平方米（第二版自貢市志則記為 4000 平方米），建築面積約 3000~3100 平方米。建築軸線分明，坐東南向西北方，四周由山牆、隔軒以及廊屋等次要建築環繞。86 米建築中軸線上由外至內依次為武聖宮大門、獻技諸樓、大丈夫抱廳、福海樓、抱廳、參天閣、中殿、正殿建築。軸線兩側有外至里則是金鏞和賁鼓閣、左右客廨、內院和神庖與內軒。

建築正門的武聖宮大門與獻技諸樓構成了獨立的複合型建築。武聖宮大門為四柱七樓牌坊式門，面寬約 32 米。其上為四層重檐歇山層頂，檐角成等行，由上至下依次加寬，獻技諸樓四層高，屋頂由兩層歇山式屋頂組成，並在屋頂靠近正脊處加建了六角形狀的盔頂，其中後兩角則鑲嵌在武聖宮大門歇山式屋頂中，由此在形成一個有著 24 個檐角的大屋頂。武聖宮與獻技諸樓複合建築下由 22 根石柱和眾多梁枋支撐。複合建築內為四層建築，第一層為門廳，第二層為獻技樓，第三層為大觀樓，頂層為福海樓。

由門廳進入天街，為約 798 平方米的平壩，由東西向的金鏞閣和賁鼓閣和南北的獻祭諸樓和大丈夫抱廳合圍而成，四座建築也通過連廊走廊互通。

## 參考文獻
西秦太祖

**秦文昭王乞伏熾磐**（？—428 年），十六國時期西秦國君主，乞伏乾歸長子。

熾磐個性勇略過人，400 年，西秦第一次亡國後，被送往南涼為人質。後秦弘始四年（402 年）熾磐自南涼奔後秦與乾歸會合。熾磐於後秦期間，召集軍隊據地自立。弘始十一年（409 年）乾歸逃回西秦舊地，再稱秦王，西秦復國，熾磐又被立為太子。西秦更始四年（412 年）乾歸為侄乞伏公府所弒，熾磐擒殺公府，繼位，稱河南王，改元永康。永康三年（414 年）滅南涼，復稱秦王，其後主要與北涼爭戰。建弘九年（428 年）病死，諡文昭王，廟號太祖。其子乞伏暮末繼位。

## 家庭

### 妻

* 禿髮王后

### 妾

* 禿髮左夫人
* 乞伏暮末之母（429 年前後在世）

### 子

* 乞伏暮末
* 乞伏元基
* 乞伏軻殊羅
* 乞伏成龍

### 女

* 平昌公主，乞伏暮末妹，沮渠興國妻
* 源賀妻
西秦尊王

**西秦王爺**，又稱**西秦尊王**，戲神，演員、音樂家的保護神，俗稱「**公子爺**」、「**郎君爺**」、「**西秦王**」、「**秦王**」。一般戲曲界，亂彈、潮州西秦戲、北管「福祿派」奉祀「西秦王爺」，北管「西皮派」奉祀另一神「田都元帥」，早期各個劇團時常械鬥，各以所奉的神像相互叫陣。今日由於藝師與戲班的交流，臺灣的劇團常有兩神兼奉的現象，如大稻埕共樂軒。臺灣主祀西秦王爺的廟宇集中在新北瑞芳，可說是西秦王爺的信仰中心，台中市大肚區王田天和宮和彰化西勢仔聖安宮梨芳園為西秦王爺開基祖廟。

## 源流

西秦王爺之源流一般有數種說法。

* **唐太宗說**：西秦王爺是唐太宗李世民。李世民是唐高祖之次子，因發動玄武門之變，殺死兄長李建成、弟弟李元吉，並控制帝都，唐高祖只好內禪帝位予世民，即唐太宗。李世民本為秦王，曾使藝師創獅子舞、秦王破陣樂等，所以後世尊李世民為「西秦王爺」。
* **唐玄宗說**： 西秦王爺是唐玄宗李隆基。因唐玄宗喜愛戲曲，曾在宮中設置梨園，培養優伶，對戲曲很有貢獻。安史之亂時，玄宗避難秦、蜀之地，故稱「西秦王爺」。此說法最為臺灣戲曲界接受。
* **唐玄宗樂官說**：西秦王爺是唐玄宗李隆基的樂官。樂官隨玄宗到秦、蜀之地，途中遇難，為人所敬，故祭拜之，由於在秦、蜀之地遇難，故尊稱其為「西秦王爺」。此說法雖然流行，但經考證，「西秦」指的是「三秦之西」，大約是在甘肅一帶，唐玄宗皇宮位在三秦，地理位置不符。而臺灣供奉西秦王爺者，大多是亂彈戲班，溯源於廣東潮汕。此地的西秦戲則來自明朝派任至當地，出身甘肅的官員。
* **後唐莊宗說**：西秦王爺是後唐莊宗李存勗。李存勗，沙陀人，英明睿智，勇猛善戰。他完成了父親李克用的遺志，打敗了劉仁恭、朱溫勢力，甚至驅逐了契丹，號稱英主；但晚年耽溺戲曲，荒廢朝綱，士兵暴動引發鄴都之變，莊宗義兄李嗣源被叛軍劫持，進軍洛邑。伶官郭從謙乘機謀反，是為興教門之變。莊宗沈迷戲曲，終至身死，戲曲界極為感念，故祭拜之。而莊宗為沙陀人，沙陀人曾居甘肅一帶，甘肅在三秦之西，故稱西秦王爺。此說法亦相當流行。
* **蜀後主孟昶說**： 西秦王爺是後蜀後主孟昶。孟昶沈溺戲曲等各種逸樂，終至亡國。投降宋朝之後，被封為秦國公，過世後，被其妻花蕊夫人或懷念他的百姓以**西秦王爺**，或是其他各種名義，暗中奉祀。一般認為此說法較無根據，因為許多戲班直接供奉孟郎君一神，並無須為此造詞。

## 禁忌

傳說中，西秦王爺領兵時，曾被蛇妖所困，迷路於山中。故奉祀西秦王爺者，多避諱「蛇」字，而以「草繩」、「小龍」或「溜」、「順」代替。

另則是民間傳說，西秦王爺是後唐莊宗，莊宗領兵出征，午睡於帳幕，突然有巨蟒闖入，直撲莊宗首級，幸賴軍犬大吠，於是莊宗驚醒，拔劍斬蛇，得保平安。於是莊宗賜該軍犬尊號「細毛將軍」。但莊宗餘悸猶存，傳令士卒，從此軍中禁止提到「蛇」字，違者罰俸。故爾後戲班稱蛇為「草繩」、「小龍」、「溜」、「順」；稱犬為「細毛」。

《霹靂布袋戲》，也是黃海岱五洲派第三代傳人黃強華表示，他們平日都不能說到「蛇」，必須以「溜公」、「草索仔」（「草繩」）來代替，至於以蛇為主角的《白蛇傳》，當然是戲班禁演的戲碼。藝人們認為要是不小心說溜了嘴，那近日內戲班必定會發生事故，演出也會不順利，演出期間要是看到了蛇，也必須要趕快燒香拜拜。

另傳，莊宗演戲時多扮演丑角，故劇團除了團主之外，以丑角最尊，凡聚餐丑角先用，泡茶丑角先飲，祭拜西秦王爺也是丑角先拜，才讓其他角色的演員祭拜。

## 參見

* 田都元帥
* 老郎神
* 北管
* 南管
* 臺灣民間信仰

## 相關連結

臺中王田天和宮開基西秦王爺祖廟

臺中王田天和宮開基西秦王爺祖廟 Facebook 粉絲專頁

臺中王田天和宮神轎班 Facebook 粉絲專頁

台中集興宮西秦王爺 Facebook 粉絲專頁
台中集興宮西秦王爺 youtobe 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新北市金山武英殿西秦王爺廟 Facebook 粉絲專頁

振梨園 Facebook 粉絲專頁

臺中太平 明梨園北管團 Facebook 粉絲專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

中和清和社 Facebook 粉絲專頁

## 參考資料

* 《鹿港王爺信仰研究─「暗訪儀式」初探》 陳偉捷
* 旗山天后宮主題網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺中聲五洲掌中劇團 西秦王爺整理
西秦岭隧道

**西秦嶺隧道**屬於蘭渝鐵路中段，地處甘肅省隴南市武都區透防鄉潘家溝與洛塘鎮老盤底之間，主隧道全長 28.238 公里。該隧道計劃總投資 40.5 億元，長度列世界第九，中國第二，2008 年 8 月 5 日，西秦嶺隧道工程在北京舉行正式招標會。目前西秦嶺隧道工程項目初步設計已通過鐵道部工程鑑定中心審查並批覆，項目建設前期工作基本完成，控制性工程已具備先期開工條件。2008 年 9 月下旬，中國隧道集團公司及中鐵十八局集團的施工人員和機械設備已進入現場。西秦嶺隧道目前設計採用 TBM 施工方式，建設工期預計五年零五個月。2014 年 7 月 19 日，西秦嶺隧道全線貫通。並於 2016 年 12 月 26 日投入使用。

## 相關條目

* 秦嶺隧道
* 中華人民共和國鐵路隧道列表

## 來源參考
西秦州郡列表

**西秦**全盛時期的疆域，是在西元 426 年胡夏進攻西秦以前，當時統有 11 州，20 餘個郡，疆域大致走向為北從麥田、度堅往西南至武威東，西南至青海湖之計羅，又東南至澆河南，東南至西傾山、甘松山，又南下到今白龍江上游，然後又東北至今天水西、平涼北，再西北至度堅山。

## 政區

西秦的州郡設置方面，清代學者洪亮吉《十六國疆域志》卷 15《西秦》中有詳細論述。在州方面，共列秦州、河州、東秦州、南梁州、梁州、北河州、沙州、涼州、定州、益州、商州 11 個州，遺漏安州。

郡方面，共列有隴西、金城、秦興、興國、武威、三河、東金城、興晉、西平、廣武、晉興、湟河、略陽、南安、漢陽、西安、澆河、廣寧、武城、武陽、安固、武始、天水、漒川、甘松、匡朋、白馬、苑川、大夏、永晉、樂都、建昌 32 郡。而近人周偉洲考證，認為當中的大夏、永晉、樂都、建昌 4 郡不能列為西秦屬郡，並據 1972 年甘肅張家川出土的《王真保墓誌》，補上祁連郡，共計有 29 個郡。（見周偉洲《南涼與西秦》，頁 172-177）

縣方面，洪亮吉雖然在《十六國疆域志》列出各郡縣名，周偉洲認為大都是沿習前涼舊制，而且缺乏史籍記載，因此只能作為參考，不可盡信。

## 參考書籍

1. 周偉洲，《南涼與西秦》，廣西師範大學出版社。ISBN 7-5633-5993-1

## 參見

* 西秦
西秦後主

**乞伏暮末**（—431 年），一名慕末，十六國時期西秦國末代君主，乞伏熾磐二子。

西秦建弘九年（428 年），乞伏熾磐去世，暮末繼秦王位，改元永弘。暮末在位期間濫刑好殺，於是人心思叛。永弘三年（430 年），西秦國土連續九個月不下大雨，導致糧草失收。同年因受北涼所迫，暮末擬歸附北魏。北魏皇帝拓跋燾許諾在攻滅夏國後，將安定和平涼等城市劃分予西秦。當暮末行軍至北魏首都平城時，軍隊為夏國所阻。西秦軍隊此時戰鬥力非常虛弱，暮末決定不與夏國開戰，只好返回西秦故地。然而，西秦故地已為吐谷渾所佔領，西秦國土僅存南安城及周圍地區。永弘四年（431 年）夏國攻西秦都城南安，暮末出降，西秦亡。不久，暮末為夏國皇帝赫連定所殺。

## 妻

* 梁王后

## 子女

* 太子乞伏萬載
西秦攻北凉之战

**西秦攻北涼之戰**，南涼滅亡後，西秦與北涼接壤，互相征伐作戰。

415 年三月，河西王（北涼君主）沮渠蒙遜攻克西秦的廣武郡。西秦國王乞伏熾磐派將軍乞伏尼寅攔截沮渠蒙遜，沮渠蒙遜攻殺乞伏尼寅。乞伏熾磐又派將軍折斐等率騎兵一萬據守勒姐嶺，沮渠蒙遜將其擒獲。五月，乞伏熾磐統率三萬大軍襲擊湟河，沮渠漢平抵抗，派司馬隗仁連夜出擊乞伏熾磐，把他打敗。乞伏熾磐打算撤軍，乞伏熾磐再攻，沮渠漢平的長史焦昶、將軍段景乞勸說沮渠漢平出城投降。隗仁帶領壯士一百占據南門樓，堅決不降，圍攻三天沒有攻下，最後被乞伏熾磐抓獲。乞伏熾磐把他囚禁起來。乞伏熾磐任命左衛將軍乞伏匹達為湟河太守，進攻乙弗窟乾。

421 年七月，沮渠蒙遜派右衛將軍沮渠鄯善、建節將軍沮渠苟生率軍七千攻打西秦。乞伏熾磐派征北將軍乞伏木奕干等率步騎兵五千抵抗，在五澗大敗沮渠鄯善，生擒沮渠苟生，斬首二千人。422 年七月，沮渠蒙遜派前將軍沮渠成都，率軍一萬，屯駐在五澗。九月，乞伏熾磐派征北將軍出連虔等率領六千騎兵襲擊沮渠成都。十月，出連虔與沮渠成都交戰，生擒沮渠成都。

424 年七月，乞伏熾磐派太子乞伏暮末率征北將軍木弈乾等率領步騎兵三萬出擊貂渠谷，攻破北涼的白草嶺和臨松郡，俘虜居民二萬餘。425 年四月，乞伏熾磐派平遠將軍叱盧犍等襲擊北涼臨松，擒獲北涼鎮南將軍沮渠白蹄，俘虜臨松五千餘戶至西秦都城枹罕（今甘肅臨夏市西南）。426 年八月，乞伏熾磐領兵進攻北涼，進至廉川，派乞伏暮末等率步騎三萬攻西安（今甘肅張掖市東南），不克，又攻番禾（今甘肅永昌縣西）。沮渠蒙遜發兵抵抗，同時派人勸說夏國皇帝赫連昌發兵乘虛攻打枹罕。赫連昌派征南大將軍呼盧古率騎兵二萬攻苑川（今甘肅榆中縣東北），車騎大將軍韋伐率騎兵三萬攻南安（今甘肅隴西）。乞伏熾磐聽說後，急忙收兵還師，九月，留左丞相乞伏曇達守枹罕，而且將境內老弱、畜產遷移至河城（今青海省貴德南，黃河南岸）及莫河仍川（在澆河西南）。韋伐攻克南安，俘西秦秦州刺史翟爽、南安郡太守李亮。原依附於西秦的吐谷渾之慕容握逵等見西秦兵勢日衰，於是部眾二萬帳落叛西秦，逃到昴川，往投吐谷渾王慕璝。十月，曇達在康良山被呼盧古戰敗。十一月，呼盧古、韋伐聯兵進攻枹罕，乞伏熾磐退保定連（今甘肅臨夏東南），呼盧古攻入枹罕南城，旋即為西秦鎮京將軍趙壽生率領三百敢死之士所擊退。夏軍又攻西秦沙州刺史出連虔於湟河，被其部將乞伏萬年擊敗轉攻西平（今青海西寧），俘西秦安西將軍庫洛干，坑殺士卒 5000 餘人，掠民 2 萬餘戶而去。

428 年六月，沮渠蒙遜利用乞伏熾磐去世的機會，進攻西秦所屬的西平，再進攻樂都。西秦的相國乞伏元基率騎兵三千救援樂都。乞伏元基的援兵剛進城，沮渠蒙遜的大軍至城下，很快就攻陷了樂都外城，切斷了樂都城的水源。東羌部落酋長乞提暗中與城外的北涼軍隊勾結，北涼士卒登城，縱火焚燒城門，乞伏元基率左右親軍奮擊，北涼軍才被打退。乞伏熾磐死後，乞伏暮末派將軍王伐護送沮渠成都回國。沮渠蒙遜對西秦的做法仍深懷疑慮，就派恢武將軍沮渠奇珍，在捫天嶺設下埋伏，擒獲王伐及三百騎兵回國。不久，又派尚書郎王杼護送王伐返回了西秦，並送給乞伏暮末戰馬千匹、錦緞綾羅。

十二月，沮渠蒙遜再討西秦，北涼軍至磐夷，遇到乞伏元基率一萬五千騎兵阻擊。沮渠蒙遜率軍回攻西平，西秦征虜將軍出連輔政等率領騎兵二千人趕赴救援。429 年正月，西秦征虜將軍出連輔政率援軍未到西平，沮渠蒙遜已攻陷西平城。五月，沮渠蒙遜討伐西秦，乞伏暮末命乞伏元基留守都城，他自己則退保定連城。沮渠蒙遜大軍包圍了枹罕，又派世子沮渠興國進攻定連。六月，乞伏暮末在治城反擊沮渠興國的圍攻，生擒沮渠興國。沮渠蒙遜率軍撤退，乞伏暮末追擊北涼軍，追到譚郊。吐谷渾與沮渠蒙遜合兵討伐西秦。乞伏暮末派輔國大將軍段暉等大敗北涼軍和吐谷渾汗國的騎兵。

## 參考資料
西秦烈祖

**乞伏國仁**（？—388 年），隴西鮮卑人。十六國時期西秦政權奠定者。在前秦官至前將軍，淝水之戰後乘機自立，但仍與前秦保持一定關係。雖然一般認為乞伏國仁是西秦建立者，惟其在位期間，只受前秦封為苑川王，尚未正式稱秦王。一直至 394 年，國仁繼承人乞伏乾歸才稱秦王。

## 生平

其父乞伏司繁受前秦天王苻堅封為南單于，並駐鎮勇士川（今甘肅榆中）。秦建元十二年（376 年），司繁死，乞伏國仁繼位。前秦建元十九年（383 年）淝水之戰時，苻堅原命國仁為前將軍，領先鋒騎，後國仁叔父乞伏步頹叛於隴西，苻堅派國仁回師討伐，步頹反而迎接國仁。及前秦淝水之戰失利，國仁即趁機吞併其他部族，聚眾共十多萬。前秦太安元年（385 年），苻堅為姚萇所殺後，國仁自稱大都督、大將軍、大單于、領秦、河二州牧，改元建義，建都勇士城（今甘肅榆中）。

就在乞伏國仁自立次年，南安郡豪族祕宜就率領五萬羌、胡人進攻乞伏國仁，並四面來攻。乞伏國仁決意先聲奪人，於是自率五千人突襲祕宜，並大敗對方。祕宜於是逃奔南安郡，同年便率三萬多戶人口歸降。建義三年（387 年），前秦皇帝苻登以乞伏國仁為大都督、都督雜夷諸軍事、大將軍、大單于、**苑川王**。同年乞伏國仁率軍進攻密貴、裕苟及提倫三位鮮卑大人，又大敗來攻的高平鮮卑首領沒弈干及東胡金熙，密貴等三人於是大懼，率部歸降。建義四年，乞伏國仁又擊敗了鮮卑人越質叱黎。同年國仁死，諡**宣烈王**，廟號**烈祖**，弟乞伏乾歸繼位。

## 子女

* 乞伏公府，國仁子，因為國仁死時尚年幼，故未能繼位，官至振威將軍。後發動政變弒殺乞伏乾歸，為乞伏熾磐所平定，被殺。
* 乞伏阿柴，國仁子，公府弟，官至興國太守。公府發動政變後曾投奔他，為討伐公府的乞伏智達所殺。

## 大臣

* 乙旃音埿，385 年九月為左相
* 屋引出支，385 年九月為右相
* 獨孤匹蹄，385 年九月為左輔
* 武群勇士，385 年九月為右輔

## 注釋

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《晉書・卷 125》，出自房玄齡《晉書》

　
: 《魏書・卷 99》，出自魏收《魏書》

　
:

## 參考資料

* 《晉書・載記・乞伏國仁傳》
* 《資治通鑑》（卷一百五至一百七）
西秦王

**西秦王爺**，又稱**西秦尊王**，戲神，演員、音樂家的保護神，俗稱「**公子爺**」、「**郎君爺**」、「**西秦王**」、「**秦王**」。一般戲曲界，亂彈、潮州西秦戲、北管「福祿派」奉祀「西秦王爺」，北管「西皮派」奉祀另一神「田都元帥」，早期各個劇團時常械鬥，各以所奉的神像相互叫陣。今日由於藝師與戲班的交流，臺灣的劇團常有兩神兼奉的現象，如大稻埕共樂軒。臺灣主祀西秦王爺的廟宇集中在新北瑞芳，可說是西秦王爺的信仰中心，台中市大肚區王田天和宮和彰化西勢仔聖安宮梨芳園為西秦王爺開基祖廟。

## 源流

西秦王爺之源流一般有數種說法。

* **唐太宗說**：西秦王爺是唐太宗李世民。李世民是唐高祖之次子，因發動玄武門之變，殺死兄長李建成、弟弟李元吉，並控制帝都，唐高祖只好內禪帝位予世民，即唐太宗。李世民本為秦王，曾使藝師創獅子舞、秦王破陣樂等，所以後世尊李世民為「西秦王爺」。
* **唐玄宗說**： 西秦王爺是唐玄宗李隆基。因唐玄宗喜愛戲曲，曾在宮中設置梨園，培養優伶，對戲曲很有貢獻。安史之亂時，玄宗避難秦、蜀之地，故稱「西秦王爺」。此說法最為臺灣戲曲界接受。
* **唐玄宗樂官說**：西秦王爺是唐玄宗李隆基的樂官。樂官隨玄宗到秦、蜀之地，途中遇難，為人所敬，故祭拜之，由於在秦、蜀之地遇難，故尊稱其為「西秦王爺」。此說法雖然流行，但經考證，「西秦」指的是「三秦之西」，大約是在甘肅一帶，唐玄宗皇宮位在三秦，地理位置不符。而臺灣供奉西秦王爺者，大多是亂彈戲班，溯源於廣東潮汕。此地的西秦戲則來自明朝派任至當地，出身甘肅的官員。
* **後唐莊宗說**：西秦王爺是後唐莊宗李存勗。李存勗，沙陀人，英明睿智，勇猛善戰。他完成了父親李克用的遺志，打敗了劉仁恭、朱溫勢力，甚至驅逐了契丹，號稱英主；但晚年耽溺戲曲，荒廢朝綱，士兵暴動引發鄴都之變，莊宗義兄李嗣源被叛軍劫持，進軍洛邑。伶官郭從謙乘機謀反，是為興教門之變。莊宗沈迷戲曲，終至身死，戲曲界極為感念，故祭拜之。而莊宗為沙陀人，沙陀人曾居甘肅一帶，甘肅在三秦之西，故稱西秦王爺。此說法亦相當流行。
* **蜀後主孟昶說**： 西秦王爺是後蜀後主孟昶。孟昶沈溺戲曲等各種逸樂，終至亡國。投降宋朝之後，被封為秦國公，過世後，被其妻花蕊夫人或懷念他的百姓以**西秦王爺**，或是其他各種名義，暗中奉祀。一般認為此說法較無根據，因為許多戲班直接供奉孟郎君一神，並無須為此造詞。

## 禁忌

傳說中，西秦王爺領兵時，曾被蛇妖所困，迷路於山中。故奉祀西秦王爺者，多避諱「蛇」字，而以「草繩」、「小龍」或「溜」、「順」代替。

另則是民間傳說，西秦王爺是後唐莊宗，莊宗領兵出征，午睡於帳幕，突然有巨蟒闖入，直撲莊宗首級，幸賴軍犬大吠，於是莊宗驚醒，拔劍斬蛇，得保平安。於是莊宗賜該軍犬尊號「細毛將軍」。但莊宗餘悸猶存，傳令士卒，從此軍中禁止提到「蛇」字，違者罰俸。故爾後戲班稱蛇為「草繩」、「小龍」、「溜」、「順」；稱犬為「細毛」。

《霹靂布袋戲》，也是黃海岱五洲派第三代傳人黃強華表示，他們平日都不能說到「蛇」，必須以「溜公」、「草索仔」（「草繩」）來代替，至於以蛇為主角的《白蛇傳》，當然是戲班禁演的戲碼。藝人們認為要是不小心說溜了嘴，那近日內戲班必定會發生事故，演出也會不順利，演出期間要是看到了蛇，也必須要趕快燒香拜拜。

另傳，莊宗演戲時多扮演丑角，故劇團除了團主之外，以丑角最尊，凡聚餐丑角先用，泡茶丑角先飲，祭拜西秦王爺也是丑角先拜，才讓其他角色的演員祭拜。

## 參見

* 田都元帥
* 老郎神
* 北管
* 南管
* 臺灣民間信仰

## 相關連結

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## 參考資料

* 《鹿港王爺信仰研究─「暗訪儀式」初探》 陳偉捷
* 旗山天后宮主題網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺中聲五洲掌中劇團 西秦王爺整理