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西乙

**西班牙乙級足球聯賽**（西班牙語：**Segunda División de España**），簡稱「**西乙**」、「**西乙聯賽**」，由於贊助商的關係也被稱為 **LaLiga 1|2|3**，是西班牙足球聯賽系統的第 2 級別，亦是職業聯賽的最低級別。

成立於 1929 年，目前由 22 支球隊組成，比賽制度和計分方法都和西班牙足球甲級聯賽一樣。

升降級：最後會有三隊升至西班牙甲級足球聯賽，其中首兩名球隊直接升級，第三至六名會進行兩輪升級附加賽，準決賽的兩個勝方將晉級決賽，決賽的勝方將升至西班牙甲級足球聯賽，最後四名會降至西班牙皇家足協甲級聯賽。

## 參賽球隊

2022–23 年西班牙足球乙級聯賽參賽隊伍共有 22 支。

## 歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：

## 參考

## 外部連結

* （西班牙文） Official web site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （西班牙文） Group for Spanish Football Statistics Compilation
* （英文） Liga BBVA Stats, Fixtures and Results
* （英文） 2005-2006 Spanish Segunda División Final Season, Team, and Player Statistics in .PDF format - (www.worldcupadvice.com)
* Tables and Fixtures on aragon.ws （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西乙B

**西班牙皇家足協乙級聯賽**（西班牙語：**Segunda División RFEF**）是西班牙足球聯賽系統的第 4 級別，由西班牙皇家足球協會管理。前身名為西班牙足球乙二級聯賽（Segunda División B），當時屬於西班牙足球聯賽體系中第三級別，到 2021–22 球季配合聯賽架構改組，更名為現有名稱，並退為國內第四級別聯賽賽事。

## 歷屆冠軍

## 賽制

分成五組，每組有十八支球隊，以雙循環形式比賽。

最後會有十隊升至西班牙皇家足協甲級聯賽，其中每個小組的冠軍直接升級，每組的第二至五名（共二十支球隊）會進行升級附加賽。

升級附加賽分為兩輪，均以一場過決勝負。

第一輪的十個勝方將晉級第二輪；第二輪的五個勝方將升至西班牙皇家足協甲級聯賽。

每組的最後五名（第十四至十八名）會降至西班牙皇家足協丙級聯賽，另外兩隊由每組最差的四個第十三名經附加賽產生，即共二十七支球隊會降級。

## 外部連結

* Real Federación Española de Fútbol（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九

**西九龍**（英語：West Kowloon）簡稱：西九或新西九，位於香港九龍半島西面一帶之區域，屬於油尖旺區及深水埗區。該處並於九十年代開展規劃名為：西九龍填海計劃（英文：The West Kowloon Reclamation）工程內之填海用地，計劃則屬香港機場核心計劃一部份，亦是本港有史以來在九龍區最大規模的填海工程。

雖然其位置偏離原有的發展地帶，但其實仍屬於九龍範圍，至今仍有少部份人誤以為新界區。

## 西九龍位置定義

當時填海工程範圍以深旺道為東面邊界，包括北至美孚新邨連接昂船洲及伸延往南至油麻地渡船角一帶，但現時網絡地圖顯示即西九龍公路至西區海底隧收費廣場一帶及廣深港高速鐵路香港段西九龍站（簡稱：高鐵西九站）一帶為西九龍，而西九龍向富榮花園以北或稱之為西九龍新填海區或九龍西新填海區。

而現西九龍內則有一處同名文娛藝術區，名為**西九文化區**（英語：West Kowloon Cultural District，簡稱：**WKCD**），位於西九龍南部臨海海頂端位置。

## 填海計劃範圍

當年西九龍填海工程大致可分為昂船洲、長沙灣西及深水埗西（南昌站地區），大角咀西及旺角西（奧運站地區），尖沙咀西（九龍站地區），貫穿西九龍的主要道路包括西九龍公路、深旺道、連翔道，西區海底隧道九龍出口位於西九龍盡頭；鐵路則有東涌綫、機場快綫、屯馬綫及廣深港高速鐵路香港段。

### 昂船洲

昂船洲未與九龍半島併合前，是駐港英軍的海軍總部。因應香港主權移交，原海軍總部的南面成為駐港解放軍的海軍基地，北面則開闢為 8 號貨櫃碼頭。另外已通車的八號幹線亦包括昂船洲段，其中昂船洲大橋連接著青衣和西九龍，方便來往香港國際機場及新界西北。

值得注意的是，儘管昂船洲填海區位處原屬深水埗區的海域，而昂船洲本島亦屬於深水埗區，但有別於西九龍其他填海地區，貨櫃碼頭範圍被劃入新界葵青區，令有關範圍進一步向南擴張。

### 深水埗西

深水埗西（英語：**Sham Shui Po West**）泛指深盛路至聚魚道、深旺道、海輝道的地區，具體範圍南至聚魚道及南昌公園的部分範圍，東北接深旺道、部分東京街西、興華街西、深盛路以南碧海藍天的部分範圍，直達九巴月輪街車廠所在的寶輪街。北面深盛路、興華街西一帶在 1991 年未填海時是幾間小船廠的所在地，曾設有財利船廠、宏德機器、友聯船廠、海洋船廠及蔬菜批發市場，其中最後者於 1993 年 10 月遷往填海區內的長沙灣副食品批發市場，不過同樣位處該區的東方石油大廈卻被保留。在填海後建成了很多住宅，地產界人士所指的「長沙灣四小龍」（昇悅居、泓景臺、宇晴軒、碧海藍天）和出租屋邨海麗邨，被視為長沙灣西；而小船廠及九巴荔枝角巴士廠遷到西九龍公路以西的興華街西沿線。南面欽州街附近則有幾個公共屋邨，例如富昌邨和南昌邨，嚴格來說並非 1991 年的填海範圍，而屬於 1977 年深水埗第一期填海用地，第二代深水埗碼頭巴士總站於 1999 年被當局收回，先後重建為富昌邨及榮昌邨，不過碼頭巴士總站的公眾車道卻被保留，成為欽州街南北行的掉頭處。另外南昌站一帶的土地多幅用地過往劃為長沙灣副食品批發市場預留用地，2010 年代政府陸續將用地改作公私營住宅發展，連同鄰近的南昌站匯璽，合共提供近 1.27 萬伙，在 2019 年竣工。區內 5 個公私營住宅項目將動工發展，當中臨海的一幅私人住宅用地，可建樓面約 98.8 萬平方呎，估計足以興建近 2,000 個海景住宅，帶來大量高收入住戶，此外，毗鄰長沙灣副食品批發市場的一幅 5.3 萬平方呎用地，現時屬「綜合發展區」用途，將會作私人住宅和酒店發展。住宅地在 2017 年 11 月 16 日由信置牽頭的中港財團以 172.88 億元奪得，成為香港賣地史上最貴住宅地價紀錄。該土地現正興建 1,400 伙單位和公眾能享用的海濱長廊，並已於 2021 年 2 月命名為維港匯。酒店地由新地以 50.6 億港元奪得，呎價高達 1.35 萬元，擬建 975 個酒店房。
至於連翔道 3 號、5 號及 6 號地盤的兩個公屋項目海盈邨及海達邨、居屋項目凱樂苑，以及位於海達邨對面的單幢居屋凱德苑，將會帶來大量新增人口。

英華書院、潤發倉庫、西九龍裁判法院亦屬於填海前的海岸線範圍，屬 1985 年長沙灣填海區，其中英華書院的地皮在清拆臨屋區後投閒置散多年才被發展。

### 大角咀西及旺角西

奧運站一帶填海區土地包括大角咀西及旺角西，東北界線介乎聚魚道至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街。港灣豪庭及樂群街公園雖然於填海後才發展，卻位處舊大角咀的邊陲地帶，並非位於填海地上，當中前者於填海前為油麻地小輪大角咀船廠、職工宿舍及油麻地工業大廈。奧運站位於大角咀西的土地上，原址是前大角咀碼頭及其附近海面，而旺角西的原址為油麻地避風塘一部分，以渡船街為界。填海後，新油麻地避風塘向西移到新填海地區的海傍。該等土地興建了多個大型屋苑，包括大角咀西的維港灣、凱帆軒、浪澄灣、瓏璽、一號銀海和君滙港，以及旺角西的富榮花園、海富苑、柏景灣和帝柏海灣等。由於奧運站鄰近旺角中心地區，又因為東涌綫的交通便利，滙豐中心、中銀中心及奧海城商場相繼落成，使奧運站地區成為西九龍的主要商住地區。

### 九龍站商住區

地鐵公司將九龍站的發展計劃命名為 Union Square，分為 7 期發展。第 1 至 4 期是住宅項目：漾日居、擎天半島、凱旋門和君臨天下。第 5 期至第 7 期是住宅、商業大廈、酒店及服務式住宅混合發展項目。第 5 期為圓方商場，第 6 期為天璽及 W Hotel。而第 7 期環球貿易廣場，於 2011 年建成後成為香港最高的大廈。九龍站南面的新填海地區，政府發展成為西九文化區，其中一部分土地被發展成臨時的西九龍海濱長廊。
此外港鐵屯馬綫在九龍站東面渡船角近廣東道設立柯士甸站，並發展上蓋物業 The Austin 及 Grand Austin。2018 年 9 月建成的廣深港高速鐵路香港終點站香港西九龍站則在柯士甸站與九龍站之間的土地設立。
而渡船角北邊的油麻地交匯處則正在興建中九龍幹線，並且開始研究加設上蓋起樓。

## 圖片集

* * * * * *

## 道路改善工程

預計西九龍發展區道路網絡於 2031 年不足應付交通需求，多個燈號控制交界處將會達至容車量極限，甚至超出交通負荷，以至出現車龍。2014 年，運輸及房屋局擬向立法會申請約 8 億 1 千萬港元撥款以進行西九龍填海區的第一期道路改善工程，若果項目獲得立法會交通事務委員會支持，上述部門將於 5 月向立法會工務小組委員會提交建議，及於 6 月向立法會財務委員會申請撥款，預計於 7 月展開建造工程。項目包括興建多條高架單線行車道連接西九龍公路及附近路段，以應付西九龍填海區區區內各項發展項目，包括西九文化區、廣深港高鐵香港段西九龍總站及港鐵柯士甸站上蓋物業等等所帶來的交通需求，有關工程於 2018 年 9 月底竣工。。

## 交通

## 參見

* 九龍角填海計劃：現已擱置
* 西九文化區
* 香港機場核心計劃
* 昂船洲
* 屏風樓
* 九龍西選區

## 參考來源

## 外部連結

* 香港地方介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港機場核心計劃網頁
西九區

**UTC−09:00** 比協調世界時慢 9 小時，使用地區如下：

* 法屬玻里尼西亞
  * 甘比爾群島
* 美國（阿拉斯加標準時間）
  * 阿拉斯加州（少數地區除外）
西九吉乡

**西九吉鄉**，是中華人民共和國河北省滄州市河間市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

西九吉鄉下轄以下地區：

沈家村、​哺子村、​朱家村、​北張村、​孝子墓村、​五行村、​東候村鋪村、​西候村鋪村、​南郭村、​南趙莊村、​河溝村、​高家務村、​劉家村、​盧村、​婁堤屯村、​南張村、​王馬莊村、​黃家村、​西石槽村、​宋石槽村、​劉石槽村、​東郭屯村、​西郭屯村、​前劉守村、​中劉守村、​後劉守村、​前北汪村、​後北汪村、​前鞏村、​狄莊村、​東九吉東村、​東九吉西村、​西九吉東村和西九吉西村。

## 參考資料
西九大戏棚

**西九大戲棚**（英語：**West Kowloon Bamboo Theatre**）是香港西九文化區管理局於西九文化區現時的戲曲中心，舉辦的臨時文化節目，也是該管理局舉辦的首個文化節目。2012 年年初，西九文化區管理局舉辦西九大戲棚時旨在推廣粵劇文化；及後鑑於反應熱烈，於 2013 年起再每年舉辦，於該年起，除了粵劇表演，戲棚內亦加入現代音樂及中國舞蹈演出，並且增加年宵市集，讓無法購票入場的公眾亦可以參與活動。

## 位置

西九大戲棚的活動場地毗鄰於尖沙咀消防局，西九龍文娛藝術區管理局於廣東道搭建了佔地 1,800 平方米，並且設有 800 個座席的大竹棚作為臨時表演場地。西九大戲棚的大竹棚搭建位置除了是日後西九文化區的入口，亦是戲曲中心的興建選址。

## 目的

西九龍文娛藝術區表演藝術行政總監茹國烈於 2011 年 12 月 8 日接受訪問時表示，搭建西九大戲棚旨在推廣粵劇文化及西九文化區。

## 歷史

### 2012 年

西九文化區管理局動用逾 100 萬港元於香港尖沙咀廣東道平整土地、用竹以傳統戲棚搭建方法及技術配以花牌及旗子裝飾搭建戲棚以及支付節目相關費用；戲棚於 2011 年 12 月下旬開始搭建，由 10 名搭棚師傅用逾兩週及逾 1 萬支竹技搭建，成為香港 30 年來在市區搭建最大規模的戲棚。

香港八和會館多位粵劇名伶於 2012 年 1 月 20 日至 23 日期間在戲棚內每晚分別上演《六國大封相》及《公主刁蠻駙馬驕》等合共 5 齣粵劇神功折子戲；由於門票於開售當日迅即售罄，該管理局因而需要於 1 月 21 日及 22 日於下午加開兩場粵劇折子戲；分別演出《白兔會》、《蝶影紅梨記》及《帝女花》等戲寶劇目。西九大戲棚的大竹棚於同年 1 月 24 日改為 M + 大戲院，在 8 小時內分別播放《帝女花》、《琵琶怨》及《孝女珠珠》等 5 部與粵劇相關的香港電影。西九大戲棚也於活動進行期間舉辦了 M + 戲棚展，一個透過當代藝術以表達傳統藝術的藝術展覽，亦有包括老倌街頭造型照片、創新的花牌設計及圖案特別的祈福旗幟等。因為舉辦西九大戲棚而搭建的大戲棚於活動完成後 3 日內拆卸。

西九龍文娛藝術區管理局有鑑於反應熱烈，參與展覽、觀看粵劇演出和電影放映的人數逾 12,000 人。當局決定於 2013 年再次舉辦西九大戲棚，活動時間也計劃由 6 日延長至最少 3 週；除了粵劇外，亦會加入其他中國傳統音樂表演項目。

### 2013 年

2013 年西九大戲棚除了傳統戲曲，亦引入了無伴奏合唱及中國舞等演出，同時又會結合現代科技，公眾只需要配備智慧型手機或者平板電腦，於現場瞄準戲棚花牌，即可以觀看到日後的戲曲中心設計，透視文化區日後的模樣。同時，將會設立 26 個攤檔，售賣傳統小食及手工藝品，並且首次免費開放。同年的西九大戲棚繼續以傳統的竹棚建築，糅合中國建築講求陰陽及對稱的元素外，另外再披上橙黃色的尼龍網，掩飾鋅鐵板所造成的不美觀，令到大戲棚化身成為宮殿模樣，以增添節日的濃厚氣氛。

一連 16 日的 2013 年西九大戲棚入場人數超越 10 萬，每日平均逾 6 千人次入場，估計當中約 1 成為旅客；入場入數比較 2012 年增加逾 6 倍。西九文化區管理局其後決定，於未來兩年繼續舉辦，展期或會延長至兩個月，並且加入更多舞蹈及音樂活動；同時考慮在 2016 年，戲曲中心落成後繼續舉辦。

### 2014 年

由於位於廣東道及柯士甸道西交界的大戲棚原場地正在動工興建戲曲中心，故此於 1 月 17 日至 2 月 7 日舉行的 2014 年西九大戲棚移師至西九龍海濱長廊舉行，表演場地亦因而比較往年擴大 4 成，該年邀請 61 名藝術家參與演出，當中 33 人為梅花獎得主，將會就京劇、崑曲、越劇及多劇種折子戲演出 4 場梅花獎藝術團專場；屬於歷來最多梅花獎得主演出的一次。此外，大會亦播放了與中國戲曲有關係的經典電影、舉辦探討戲曲發展講座及教育活動，及舉辦 10 場由香港名伶和新秀擔綱的粵劇表演，又將戲劇類別擴展至崑劇、京崑劇及上海越劇予大眾免費欣賞。西九大戲棚內亦設年宵市集，特別設有多個專門售賣食品及手工藝品的攤位。

## 票格

由於成本及開支因素，加上需要貼近市場價格，2013 年的票價比較於 2012 年首次舉行時上升了最少 10 倍，由 10 港元增加至 100 港元至 150 港元，至 2013 年 1 月月中售出約 7 成，而部份大老倌擔綱的劇目都爆滿；最後，結算售票率達 99%。2014 年的票價（新星演出以外），增加加 200 港元至 280 港元。

## 相關條目

* 新光戲院
* 高山劇場
* 油麻地戲院

## 備註

## 資料來源

## 外部連結

* 西九大戲棚官方網頁
* 粵劇迷逼爆西九大戲棚（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 《星島日報》 2013 年 2 月 13 日
西九大戲棚

**西九大戲棚**（英語：**West Kowloon Bamboo Theatre**）是香港西九文化區管理局於西九文化區現時的戲曲中心，舉辦的臨時文化節目，也是該管理局舉辦的首個文化節目。2012 年年初，西九文化區管理局舉辦西九大戲棚時旨在推廣粵劇文化；及後鑑於反應熱烈，於 2013 年起再每年舉辦，於該年起，除了粵劇表演，戲棚內亦加入現代音樂及中國舞蹈演出，並且增加年宵市集，讓無法購票入場的公眾亦可以參與活動。

## 位置

西九大戲棚的活動場地毗鄰於尖沙咀消防局，西九龍文娛藝術區管理局於廣東道搭建了佔地 1,800 平方米，並且設有 800 個座席的大竹棚作為臨時表演場地。西九大戲棚的大竹棚搭建位置除了是日後西九文化區的入口，亦是戲曲中心的興建選址。

## 目的

西九龍文娛藝術區表演藝術行政總監茹國烈於 2011 年 12 月 8 日接受訪問時表示，搭建西九大戲棚旨在推廣粵劇文化及西九文化區。

## 歷史

### 2012 年

西九文化區管理局動用逾 100 萬港元於香港尖沙咀廣東道平整土地、用竹以傳統戲棚搭建方法及技術配以花牌及旗子裝飾搭建戲棚以及支付節目相關費用；戲棚於 2011 年 12 月下旬開始搭建，由 10 名搭棚師傅用逾兩週及逾 1 萬支竹技搭建，成為香港 30 年來在市區搭建最大規模的戲棚。

香港八和會館多位粵劇名伶於 2012 年 1 月 20 日至 23 日期間在戲棚內每晚分別上演《六國大封相》及《公主刁蠻駙馬驕》等合共 5 齣粵劇神功折子戲；由於門票於開售當日迅即售罄，該管理局因而需要於 1 月 21 日及 22 日於下午加開兩場粵劇折子戲；分別演出《白兔會》、《蝶影紅梨記》及《帝女花》等戲寶劇目。西九大戲棚的大竹棚於同年 1 月 24 日改為 M + 大戲院，在 8 小時內分別播放《帝女花》、《琵琶怨》及《孝女珠珠》等 5 部與粵劇相關的香港電影。西九大戲棚也於活動進行期間舉辦了 M + 戲棚展，一個透過當代藝術以表達傳統藝術的藝術展覽，亦有包括老倌街頭造型照片、創新的花牌設計及圖案特別的祈福旗幟等。因為舉辦西九大戲棚而搭建的大戲棚於活動完成後 3 日內拆卸。

西九龍文娛藝術區管理局有鑑於反應熱烈，參與展覽、觀看粵劇演出和電影放映的人數逾 12,000 人。當局決定於 2013 年再次舉辦西九大戲棚，活動時間也計劃由 6 日延長至最少 3 週；除了粵劇外，亦會加入其他中國傳統音樂表演項目。

### 2013 年

2013 年西九大戲棚除了傳統戲曲，亦引入了無伴奏合唱及中國舞等演出，同時又會結合現代科技，公眾只需要配備智慧型手機或者平板電腦，於現場瞄準戲棚花牌，即可以觀看到日後的戲曲中心設計，透視文化區日後的模樣。同時，將會設立 26 個攤檔，售賣傳統小食及手工藝品，並且首次免費開放。同年的西九大戲棚繼續以傳統的竹棚建築，糅合中國建築講求陰陽及對稱的元素外，另外再披上橙黃色的尼龍網，掩飾鋅鐵板所造成的不美觀，令到大戲棚化身成為宮殿模樣，以增添節日的濃厚氣氛。

一連 16 日的 2013 年西九大戲棚入場人數超越 10 萬，每日平均逾 6 千人次入場，估計當中約 1 成為旅客；入場入數比較 2012 年增加逾 6 倍。西九文化區管理局其後決定，於未來兩年繼續舉辦，展期或會延長至兩個月，並且加入更多舞蹈及音樂活動；同時考慮在 2016 年，戲曲中心落成後繼續舉辦。

### 2014 年

由於位於廣東道及柯士甸道西交界的大戲棚原場地正在動工興建戲曲中心，故此於 1 月 17 日至 2 月 7 日舉行的 2014 年西九大戲棚移師至西九龍海濱長廊舉行，表演場地亦因而比較往年擴大 4 成，該年邀請 61 名藝術家參與演出，當中 33 人為梅花獎得主，將會就京劇、崑曲、越劇及多劇種折子戲演出 4 場梅花獎藝術團專場；屬於歷來最多梅花獎得主演出的一次。此外，大會亦播放了與中國戲曲有關係的經典電影、舉辦探討戲曲發展講座及教育活動，及舉辦 10 場由香港名伶和新秀擔綱的粵劇表演，又將戲劇類別擴展至崑劇、京崑劇及上海越劇予大眾免費欣賞。西九大戲棚內亦設年宵市集，特別設有多個專門售賣食品及手工藝品的攤位。

## 票格

由於成本及開支因素，加上需要貼近市場價格，2013 年的票價比較於 2012 年首次舉行時上升了最少 10 倍，由 10 港元增加至 100 港元至 150 港元，至 2013 年 1 月月中售出約 7 成，而部份大老倌擔綱的劇目都爆滿；最後，結算售票率達 99%。2014 年的票價（新星演出以外），增加加 200 港元至 280 港元。

## 相關條目

* 新光戲院
* 高山劇場
* 油麻地戲院

## 備註

## 資料來源

## 外部連結

* 西九大戲棚官方網頁
* 粵劇迷逼爆西九大戲棚（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 《星島日報》 2013 年 2 月 13 日
西九州

**西九州**（にしきゅうしゅう）是九州地方西部地區。近年來特指長崎縣和佐賀縣兩縣。

## 使用例

* 松浦鐵道西九州線
* 九州新幹線西九州線（長崎線之別稱）
* 西九州自動車道
* 西九州大學
* 西九州信用金庫
* 全國高等學校野球選手權大會西九州大會
* 西九州電設

## 交通網

### 空港

* 長崎空港
* 佐賀空港

### 鐵道

* 九州旅客鐵道
  * 鹿兒島本線
  * 長崎本線
  * 佐世保線
  * 筑肥線
  * 唐津線
* 松浦鐵道
  * 西九州線
* 島原鐵道
  * 島原鐵道線

### 主要道路

* 九州自動車道
* 長崎自動車道
* 西九州自動車道等

### 港灣

* 長崎港
* 佐世保港
* 島原港等

## 關連項目

* 北部九州
* 南九州
* 東九州
* 中九州
* 長崎縣
* 長崎市
* 佐世保市
* 佐賀縣
* 佐賀市
西九州大学短期大学部

**西九州大學短期大學部**（日語：西九州大学短期大学部／にしきゅうしゅうだいがくたんきだいがくぶ _Nishikyushu Daigaku Tankidaigakubu_ \*）是一所位於日本佐賀縣佐賀市的私立短期大學。前**佐賀短期大學**（日語：佐賀短期大学／さがたんきだいがく _Saga Tankidaigaku_ \*）。

## 概要

### 簡介

* 源流成立於 1946 年。短期大學為於 1963 年開辦、由學校法人永原學園經營。

### 歷史

* 1963 年 **佐賀短期大學**成立並同時設置食物營養學科。
* 1964 年 服裝科成立。
* 1965 年 保育科成立。
* 1966 年 專科服裝專攻成立。
* 1981 年 服裝科變更為家政科、保育科變更為幼兒教育學科。
* 1988 年 家政科改編為生活福利學科。
* 1989 年 專科福利專攻成立。
* 1995 年 專科食物營養專攻成立。專科服裝專攻停辦。
* 2004 年 生活環境學科成立。
* 2006 年 幼兒教育學科變更為幼兒保育學科。
* 2009 年 佐賀短期大學改校名為**西九州大學短期大學部**。生活環境學科和專科食物營養專攻各自停止招生
* 2010 年 生活環境學科和專科食物營養專攻各自停辦。

### 憲章

* 請參看西九州大學短期大學部的標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2013 年 11 月 25 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在佐賀縣佐賀市

## 歷任校長

* 福元裕二：現在短期大學校長

## 組織

### 學科

* 食物營養學科
* 生活福利學科
* 幼兒保育學科

### 前學科

* 生活環境學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

### 附屬機關

## 相關連結

* 日本短期大學列表
* 西九州大學

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 西九州大學短期大學部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2013 年 11 月 25 日閱覽。
西九州線

**西九州線**（日語：西九州線／にしきゅうしゅうせん _Nishi-Kyūshū sen_ \*/?）是一條連結日本佐賀縣西松浦郡有田町的有田站，途經伊萬里站、田平平戶口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於松浦鐵道的鐵路線。

此線是轉換自舊國鐵特定地方交通線的九州旅客鐵道（JR 九州）**松浦線**，1988 年轉換成第三部門鐵道而開業的路線，以回字型連結北松浦半島沿線市町。

## 路線資料

* 路線距離（營業距離）：93.8 公里
* 軌距：1067 毫米
* 站數：57 個（包括起終點站）
* 複線路段：沒有（全線單線）
* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
* 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
* 可交會車站：藏宿站、夫婦石站、伊萬里站、楠久站、久原站、今福站、松浦站、御廚站、田平平戶口站、江迎鹿町站、吉井站、佐佐站、真申站、相浦站、上相浦站、中里站、左石站、北佐世保站

## 車站列表

* ●：停靠，｜：通過
* 普通列車各站停車
* （）內是轉換前的舊站名。
* + 是轉換時（後）設置的新站。\* 是站員配置站。# 是可交會站。

### 過去的接續路線

* 肥前吉井站：世知原線 - 1971 年 12 月 26 日廢除
* 佐佐站：臼之浦線 - 1971 年 12 月 26 日廢除
* 左石站：柚木線 - 1967 年 9 月 1 日廢除

## 參考資料

1. 編集：宮脇俊三 / 原田勝正，《JR・私鉄全線各駅停車 10 九州 830 駅》，出版社：小学館，1993 年 3 月出版，ISBN4-09-395410-0
2. JTB 時刻表 2009 年 7 月号

## 外部連結
西九州號列車

**由布**（日語：ゆふ _Yufu_ \*/?）是日本九州旅客鐵道所屬一列服務於博多站～大分站、別府站之間，行經鹿兒島本線、久大本線與日豐本線上的特別急行列車。除此之外，往返於博多至由布院與別府之間**由布院之森**（日：ゆふいんの森，另有中譯**幽芬之森**）及與「由布」行駛於同樣路段上的**由布 DX**（日：ゆふ DX）亦一同於本條目中介紹。

基本上「由布」與「由布 DX」，和「由布院之森」是兩個不同系統的特急列車。

## 運行概要

往由布院、大分、別府方向的列車為下行，往博多方向的列車為上行。大分～別府間的日豐本線上行（別府方向）車班編號為奇數，日豐本線下行（大分、博多方向）車班編號為偶數。

### 運行班數

**「由布」、「由布 DX」**

* 上下 6 班（上行 3 班、下行 3 班）
  * 博多～大分～別府　上下 4 班（上行 2 班、下行 2 班）
  * 博多～大分　上下 2 班（上行 1 班、下行 1 班）

※毎月 31 日與閏年的 2 月 29 日是 Kiha183 系的檢查日，所有班次皆會以「由布」（Kiha185 系）負責行駛。

**「由布院之森」**

* 上下 6 班（上行 3 班、下行 3 班）
  * 博多～由布院～別府　上下 2 班（上行 1 班、下行 1 班）
  * 博多～由布院　上下 4 班（上行 2 班、下行 2 班）

### 使用車輛

**「由布」、「由布 DX」、「由布院之森」全列車皆為「普通車」（意指無臥舖與綠車配置的列車），但列車的使用車輛、設備有許多差異。**
**「由布」**

* Kiha185 系柴聯車（キハ 185 系気動車）

　
: 同時設有指定席與自由席，無車內販賣服務。

　
: 「由布」所使用之車輛是與「九州橫斷特急」共用。
* 

**「由布 DX」**

* Kiha183 系柴聯車（キハ 183 系気動車）

　
: 同時設有指定席與自由席。全車禁菸但有吸菸室。2 號車有大廳車（Lobby Car）。無車內販賣服務但設有自動販賣機。

　
: 設特別席（指定席制的展望席）。
* * *

**「由布院之森」**

* Kiha71 系柴聯車（（キハ 183 系気動車），自別府發車）與 Kiha72 系柴聯車（自由布院發車）

　
: 全車皆為指定席。全車禁菸，設有吸菸室。

　
: 設餐車。
* * * *

### 停車站

* ●全列車停車
* ◎於此區間運行時全列車停車
* ○限部份列車停車

## 沿革

* 1951 年、博多站～由布院站～別府站間設臨時快速列車「**ゆのか**」。
* 1956 年、「ゆのか」定期列車化。
* 1960 年、「ゆのか」柴油車化，運行區間為博多站～由布院站～別府站～博多站間循環準急列車。
* 1961 年、「ゆのか」增設博多站～由布院站～門司港站間運行的準急列車「**由布**」。
* 1962 年、「由布」、由門司港站發車改為小倉站發車。
* 1964 年、別府站～久留米站～長崎站、佐世保站間的急行列車「**西九州**」開始運行。
* 1965 年、「ゆのか」內、日豐本線別府站→博多站間取消。
* 1966 年、「ゆのか」、「由布」昇格為急行列車。
* 1967 年、「ゆのか」再成為博多站～由布院站～別府站～博多站間循環列車。
* 1968 年、「ゆのか」、「由布」變為博多站～別府站間運行、名稱統一成「由布」。「ゆのか」變為日豐本線急行列車的名稱。
* 1980 年、「西九州」發車站變為博多站。「由布」3 往復班次增加。
* 1989 年、特急「**由布院之森**」運行開始（使用 71 系氣動車、博多站～別府站間運轉）。
* 1992 年、特急「由布院之森」增加班次。同時「由布」昇格為特急。

　
: 「由布院之森」的增加班次運行博多站～由布院站～小倉站間。
* 1995 年、「由布院之森」全列車運行博多站～別府站間。
* 1999 年、「由布院之森」不再使用 183 系氣動車，投入新造的 72 系氣動車。
* 2001 年、「由布」的別府站發車列車其中 1 往復班次改由大分站發車。
* 2002 年、「由布」不再有由布院站發車列車。
* 2004 年、「由布」部份列車使用キハ 183 系車輛成為「**由布 DX**」。
* 2005 年 4 月 1 日：「由布（DX）」車內販售停止；
* 2008 年：
  * 3 月 11 日：「由布 DX」更改塗裝為黃色，開始運轉；
  * 3 月 15 日：大分車站高架化工程，「由布（DX）」「由布院之森」從大分車站到別府車站間以臨時列車方式運轉；
  * 8 月 24 日：「由布（DX）」「由布院之森」在大分車站到別府車站間的臨時運轉結束；
* 2009 年：
  * 3 月 14 日：全部車廂禁菸；
* 2011 年：
  * 1 月 10 日：「由布 DX」結束營運；
* 2016 年：2016 年熊本地震後九州橫斷特急暫時停駛，部分列車編組改行駛「由布」。

* 2017 年：
  * 7 月 25 日：由於受九州豪雨災害影響，久大本線的光岡車站至日田車站間線路受損無法通行，「由布院之森」改經由小倉 / 大分車站行駛到由布院。
* 2018 年 7 月 14 日，久大本線全線修復通車，「由布院之森」回復原本的博多～由布院、大分、別府路線。

## 資料來源

## 外部連結

* （日語）http://www.jrkyushu.co.jp/trains/yufuinnomori/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）特快列車「由布院之森」（JR 九州） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九文化區發展方案

**西九文化區發展方案**為香港西九文化區管理局於 2010 年動用 1.5 億港元委託 3 間顧問公司研究西九文化區（原稱西九龍文娛藝術區）的概念設計方案，於同年 8 月 20 日起在香港多處地點舉行展覽，公眾諮詢為期 3 個月，收集公眾意見後再歸納各方意見。最終在 2011 年 3 月 5 日宣佈揀選了《城市中的公園》作為基礎方案，於同年 12 月完成發展大綱圖則，並且向城市規劃委員會提交發展，進入法定規劃程序。

## 2010 年發展概念

西九文化區管理局動用 1.5 億港元委託 3 間顧問公司研究概念設計方案，於 2010 年 8 月 20 日起在香港多處地點舉行展覽，公眾諮詢為期 3 個月，收集公眾意見後再歸納各方意見，從而挑選出主體方案，3 家建築顧問的概念都強調綠化與節約能源，及設計融入香港文化。

3 個全新概念設計的版權均屬於西九文化區管理局所擁有，在選出主體方案後，西九文化區管理局再讓獲得選出的公司將概念設計變成具體的發展藍圖。

### 「城市中的公園」

由 Foster + Partners 設計，文化區核心焦點為佔地 19 公頃的市區森林，該處將種植 5,000 棵樹。綠化地帶包括大型公園沿著海濱長廊伸延至用地東面的盡頭，全長兩公里。公園附近將設 V 形的豪華酒店，住客可以享受園景及維多利亞港海景。該方案倡議環境保護，於區內設立能源中心，利用太陽能及風力發電。汽車只能夠使用地底道路，地面則有高架鐵路及電容巴士，設計成為一個無煙文化區。

* * * * *

### 「文化經脈，持久活力」

由許李嚴建築師事務有限公司設計，西九文化區設計靈感來自清明上河圖。文化區分為 3 層，包括綠化帶、城市帶及文化帶。沿海是綠化帶，設有海濱公園，附近有商店和食肆。靠近柯士甸道的是城市帶，是住宅及酒店集中地。夾在中心的是文化帶，為各文藝場館所在。文化帶內所有街巷的走向都配合季候風，以確保空氣流通。交通方面，公眾可以乘坐以風力和太陽能發電的電車遊走各帶。另一特色是在對出的維多利亞港海面，設置有大大小小浮在海面的「藝排」，讓藝術家和公眾可以在維多利亞港上表演及觀賞表演，而位處末端的榕樹論壇，更有一個以維多利亞港景色為背景的水簾屏幕，可以作為放映用途。

* * * * *

### 「文化新尺度」

由荷蘭建築師 Rem Koolhaas 設計，主題為「文化，新尺度」，將中國村落的概念融入西九文化區內，並且分為東、西和中部 3 條村落。在東部的視覺藝術村有井字形建築，包括住宅及酒店群、M + 博物館、視覺藝術工場、創意藝術工業學院及文化圖書館等。有關設計提議架設接連九龍公園的園景大橋，將西九文化區園林空間擴展至九龍公園，使到九龍公園成為香港最大型的市區公園。有關設計提議放寬在九龍公園的行為限制，容許放風箏和販賣，增加西九文化區園林空間的活力。

* * * * *

## 評價

2010 年 8 月，曾經出任西九文化區諮詢組成員的胡恩威表示對 3 個新的設計概念失望，批評政府枉花 1.5 億港元，3 個設計看上去都一樣，都只強調海濱長廊。香港城市設計學會會長林雲峯認為，3 個設計均有回應公眾在首階段諮詢的訴求，無大天幕及屏風樓，建築師設計時刻意將西九文化區與鄰近舊區有連繫呼應。但是今次諾曼・福士特的設計跟其個人風格很不同，無霸氣，反而大公園設計像紐約中央公園。立法會議員何秀蘭批評，將不同風格設計概念融合，只會令西九變成「三不像」，又質疑當局同時「買斷」3 個概念方案，會過分使用公帑。西九諮詢委員會成員兼立法會議員陳淑莊表示，糅合方案是「侮辱設計團隊」，因為每個設計者都有自己的設計理念及整體性，如果懂得尊重原創，就不應該胡亂拼合。另有批評當局強調會將三個方案糅合成一個終極方案，希望這樣可以集各家精華，錘煉成一份理想藍圖。只怕糅合了三個方案後，淪為不倫不類的三不像。

## 參考資料

## 外部連結

* 西九文化區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九文化區管理局

**西九文化區管理局**（簡稱**西九管理局**，英語：**W**est **K**owloon **C**ultural **D**istrict **A**uthority，縮寫：WKCDA），是香港特別行政區政府於 2008 年 10 月 23 日根據《西九文化區管理局條例》成立的法定機構，主要負責發展、協調及統籌西九文化區的事務。

## 架構

為促進西九文化區發展，董事局主席曾經由政務司司長兼任，現時由行政長官委任非政府官員擔任，任期 2 年。董事局就不同範疇成立多個專責委員會，由不同行業的專家和代表組成，成員在文化藝術、建築、城市規劃、工程、商業及金融、法律和地區服務方面具備豐富的經驗和專業知識，負責就特定範疇向董事局提出建議、協助董事局履行法定職責及監督西九文化區的發展過程；並成立諮詢會，收集公眾對於管理局職能相關的意見。

轄下委員會分別為：

* 行政委員會
* 審計委員會
* 發展委員會
* 投資委員會
* M Plus Museum Limited 董事局
  * 購藏委員會
* M Plus Collections Limited 董事局
* 香港故宮文化博物館有限公司 董事局
* 西九文化區基金會有限公司 董事局
* 表演藝術委員會
* 薪酬委員會

## 歷任首長

## 歷史

香港特別行政區政府於 2006 年成立西九龍文娛藝術區核心文化藝術設施諮詢委員會，經過深入討論及公眾參與，及後於建議成立管理局負責西九文化區事務，並且獲得接納，於 2008 年 2 月向立法會提交條例草案，立法會於同年 7 月 11 日通過《西九文化區管理局條例》，及後通過撥款 216 億港元給予西九文化區管理局。

## 參考資料

## 外部連結

* 電子版香港法例：第 601 章《西九文化區管理局條例》
* 西九文化區管理局網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九新动力

**西九新動力**（英語：Kowloon West New Dynamic），是香港一個由梁美芬在 2008 年 3 月 16 日所召集成立的地區團體，主要由包括九龍西的深水埗、九龍城及油尖旺區議員的成員及地區顧問所組成。

主要關注九龍西的問題，包括環保、交通、醫療、規劃等的民生問題，2008 年主席梁美芬、副主席梁偉權及林家輝組成了一張獨立名單參加 2008 年香港立法會選舉，成員之一的莊永燦則由於尋求與梁美芬合組名單不果而自行參選爭奪議席，結果梁美芬奪得九龍西選區最後一席當選為立法會議員。外界普遍認為梁美芬背後有中聯辦的鼎力支持，故西九新動力被普遍視為建制派。

曾經有傳梁美芬想撮合其立法會組織專業會議與西九新動力結成政黨，不過並無下文，後來到 2012 年立法會選舉後，專業會議與經濟動力等人組成香港經濟民生聯盟，不少西九新動力的成員亦逐步跟隨梁美芬加入經民聯，可算是落實了當年的建議。

## 選舉

### 立法會選舉

## 議員

### 立法會議員

### 2020 年至 2023 年

### 2016 年至 2019 年

## 參考資料
西九条站

**西九條車站**（日語：西九条駅／にしくじょうえき _Nishi-kujō eki_ \*/?）是一由西日本旅客鐵道（JR 西日本）與阪神電氣鐵道（阪神電車）所共用的鐵路車站，位於日本大阪府大阪市此花區西九條。西九條車站是 JR 西日本所屬的大阪環狀線、櫻島線與阪神電氣鐵道所屬的阪神難波線（原本的西大阪線）之交會車站，當 2001 年日本環球影城（Universal Studio Japan，USJ）開園時，西九條成為遊客要前往該主題樂園時最主要的轉乘站，櫻島線也配合這點而追加了「JR 夢咲線」（JR ゆめ咲線）的官方暱稱。西九條車站是 JR 西日本所屬的大阪環狀線沿線的車站，也是 JR 西日本旗下大阪近郊鐵路路線群都市網路（アーバンネットワーク，Urban Network）所屬的車站，根據 JR 的特定都區市內制度，被劃分為「大阪市內」的車站之一。

由於大阪車站站區的路線已趨飽和，包括遙（關西國際機場特快車）、海洋之箭（オーシャンアロー，往返和歌山地區的特快車）在內，一些原本來自大阪西南方向並停靠大阪車站的長途列車，都會自本站開始改行梅田貨物線（東海道本線的貨物支線）並不再在大阪車站停靠，而使西九條成為進入大阪前最後一個可以轉乘大阪環狀線的車站。

## 車站構造

### JR 西日本

島式月台 2 面 4 線的高架車站。

#### 月台配置

#### 配線圖

 

 

### 阪神電氣鐵道

對向式月台 2 面 2 線的高架車站。

#### 月台配置

## 利用狀況

* **JR 西日本** - 2018 年度 1 日平均上車人次為 **31,300 人**，該公司車站當中排行第 25 位。
* **阪神電氣鐵道** - 2018 年次 1 日平均上車人次為 **18,173 人**，上下車人次為 **36,738 人**，阪神難波線內僅次於尼崎站排行第 2 多。

各年度 1 日平均上車、上下車人次數如下表。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**

* 特急「黑潮」一部分停車站

　
: 大阪環狀線

　
: ■大和路快速、■關空快速、■紀州路快速、■快速

　
: 福島（JR-O12）－**西九條（JR-O14）** －弁天町（JR-O15）

　
: ■區間快速、■直通快速、■普通

　
: 野田（JR-O13）－**西九條（JR-O14）** －弁天町（JR-O15）

　
: JR 夢咲線（櫻島線）

　
: ■普通（包括穿梭列車）

　
: 野田（JR-O13）（大阪環狀線）－**西九條（JR-O14/JR-P14）** －安治川口（JR-P15）

　
: 梅田貨物線（途經東海道本線貨物支線、大阪環狀線，旅客列車只限特急）

　
: : 新大阪（JR-A46）－（梅田號誌站）－（福島 <通過>）－**西九條（JR-O14）** （－天王寺方向）

* 新大阪－福島途經東海道本線貨物支線，福島－此站途經大阪環狀線的貨物專用線。

**阪神電氣鐵道**
: ■阪神難波線

　
: ■快速急行

　
: 尼崎（HS 09）－**西九條（HS 45）** －九條（HS 44）

　
: ■準急、■區間準急、■■普通

　
: 千鳥橋（HS 46）－**西九條（HS 45）** －九條（HS 44）

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 參考資料

### 統計資料

**從數據看見 JR 西日本**

**大阪府統計年鑑**

## 外部連結

* 西九條車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
* 西九條車站（路線圖、車站資訊） - 阪神電氣鐵道
西九海濱長廊

**西九龍海濱長廊**（英語：West Kowloon Waterfront Promenade）是一處位於香港西九龍填海區南面的海濱長廊，長 1.8 公里，從該處可以望向港島西及維多利亞港。西九龍海濱長廊分為東、西兩個入口，東面入口在西區海底隧道九龍收費站之行政大樓東面，柯士甸道西的西端，港鐵九龍站的西南方，西面入口在西區海底隧道收費廣場之巴士站（往九龍方向）側。為配合西九公園工程，海濱長廊由 2016 年 7 月 2 日起關閉。

## 簡歷

在西九龍填海區竣工後，該處一直丟空。早於 2002 年至 2003 年，已有市民發現該處地點，透過西隧側（即現時之西面入口）之鐵絲網缺口闖入該處。由於西九龍海濱長廊不及尖沙咀海濱花園鄰近市區，因此環境比較清幽，所以逐漸成為單車、攝影愛好者及釣魚人士遊覽之處。該處後來逐漸被網上討論區及新聞組介紹，在臨近煙花匯演的日子，也有愈來愈多市民知悉前往該處觀賞煙花。不過，由於該地乃為官地，而擅闖官地乃違法行為。

2005 年，香港政府興建了一條長約 600 米的小徑和長 400 米的海濱長廊，市民可以經由柯士甸道西西端的入口（即現時的東面入口）透過連接路進入該處。至兩年後，香港政府將原來的海濱長廊延長，將原來的木製行人道向北伸延至新油麻地避風塘，並且加建西面入口、設置單車場及提供單車租售設施。

2014 年 4 月，西九文化區管理局推出「悠遊西九」單車服務，由東華三院旗下社會企業 BiciLine 營運，供予市民以每小時 20 港元租用。現今階段設 30 輛普通及 20 輛附設輔助轆的小型單車，分別停泊於接近西九文化區出入口的兒童遊樂場站，以及毗鄰圓形單車場的幼樹苗圃站。

2015 年 3 月起，西九龍海濱長廊將會逐步暫停開放，以方便進行西九文化區工程。

## 全景照

## 交通

## 圖片廊

* * * * *

## 參見

* 紅磡海濱長廊
* 中環海濱長廊
* 灣仔海濱長廊

## 外部連結

* 康樂及文化事務署 - 西九龍海濱長廊
* 西九龍海濱長廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港政府網頁介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 想創西九 透過網站和工式坊鼓勵更多人使用西九，藉此並搜集各界市民對西九的意見
* 政府新聞公報：西九龍海濱長廊觀賞維港新景點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 政府新聞公報：立法會十六題：西九龍海濱長廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九龍

**西九龍**（英語：West Kowloon）簡稱：西九或新西九，位於香港九龍半島西面一帶之區域，屬於油尖旺區及深水埗區。該處並於九十年代開展規劃名為：西九龍填海計劃（英文：The West Kowloon Reclamation）工程內之填海用地，計劃則屬香港機場核心計劃一部份，亦是本港有史以來在九龍區最大規模的填海工程。

雖然其位置偏離原有的發展地帶，但其實仍屬於九龍範圍，至今仍有少部份人誤以為新界區。

## 西九龍位置定義

當時填海工程範圍以深旺道為東面邊界，包括北至美孚新邨連接昂船洲及伸延往南至油麻地渡船角一帶，但現時網絡地圖顯示即西九龍公路至西區海底隧收費廣場一帶及廣深港高速鐵路香港段西九龍站（簡稱：高鐵西九站）一帶為西九龍，而西九龍向富榮花園以北或稱之為西九龍新填海區或九龍西新填海區。

而現西九龍內則有一處同名文娛藝術區，名為**西九文化區**（英語：West Kowloon Cultural District，簡稱：**WKCD**），位於西九龍南部臨海海頂端位置。

## 填海計劃範圍

當年西九龍填海工程大致可分為昂船洲、長沙灣西及深水埗西（南昌站地區），大角咀西及旺角西（奧運站地區），尖沙咀西（九龍站地區），貫穿西九龍的主要道路包括西九龍公路、深旺道、連翔道，西區海底隧道九龍出口位於西九龍盡頭；鐵路則有東涌綫、機場快綫、屯馬綫及廣深港高速鐵路香港段。

### 昂船洲

昂船洲未與九龍半島併合前，是駐港英軍的海軍總部。因應香港主權移交，原海軍總部的南面成為駐港解放軍的海軍基地，北面則開闢為 8 號貨櫃碼頭。另外已通車的八號幹線亦包括昂船洲段，其中昂船洲大橋連接著青衣和西九龍，方便來往香港國際機場及新界西北。

值得注意的是，儘管昂船洲填海區位處原屬深水埗區的海域，而昂船洲本島亦屬於深水埗區，但有別於西九龍其他填海地區，貨櫃碼頭範圍被劃入新界葵青區，令有關範圍進一步向南擴張。

### 深水埗西

深水埗西（英語：**Sham Shui Po West**）泛指深盛路至聚魚道、深旺道、海輝道的地區，具體範圍南至聚魚道及南昌公園的部分範圍，東北接深旺道、部分東京街西、興華街西、深盛路以南碧海藍天的部分範圍，直達九巴月輪街車廠所在的寶輪街。北面深盛路、興華街西一帶在 1991 年未填海時是幾間小船廠的所在地，曾設有財利船廠、宏德機器、友聯船廠、海洋船廠及蔬菜批發市場，其中最後者於 1993 年 10 月遷往填海區內的長沙灣副食品批發市場，不過同樣位處該區的東方石油大廈卻被保留。在填海後建成了很多住宅，地產界人士所指的「長沙灣四小龍」（昇悅居、泓景臺、宇晴軒、碧海藍天）和出租屋邨海麗邨，被視為長沙灣西；而小船廠及九巴荔枝角巴士廠遷到西九龍公路以西的興華街西沿線。南面欽州街附近則有幾個公共屋邨，例如富昌邨和南昌邨，嚴格來說並非 1991 年的填海範圍，而屬於 1977 年深水埗第一期填海用地，第二代深水埗碼頭巴士總站於 1999 年被當局收回，先後重建為富昌邨及榮昌邨，不過碼頭巴士總站的公眾車道卻被保留，成為欽州街南北行的掉頭處。另外南昌站一帶的土地多幅用地過往劃為長沙灣副食品批發市場預留用地，2010 年代政府陸續將用地改作公私營住宅發展，連同鄰近的南昌站匯璽，合共提供近 1.27 萬伙，在 2019 年竣工。區內 5 個公私營住宅項目將動工發展，當中臨海的一幅私人住宅用地，可建樓面約 98.8 萬平方呎，估計足以興建近 2,000 個海景住宅，帶來大量高收入住戶，此外，毗鄰長沙灣副食品批發市場的一幅 5.3 萬平方呎用地，現時屬「綜合發展區」用途，將會作私人住宅和酒店發展。住宅地在 2017 年 11 月 16 日由信置牽頭的中港財團以 172.88 億元奪得，成為香港賣地史上最貴住宅地價紀錄。該土地現正興建 1,400 伙單位和公眾能享用的海濱長廊，並已於 2021 年 2 月命名為維港匯。酒店地由新地以 50.6 億港元奪得，呎價高達 1.35 萬元，擬建 975 個酒店房。
至於連翔道 3 號、5 號及 6 號地盤的兩個公屋項目海盈邨及海達邨、居屋項目凱樂苑，以及位於海達邨對面的單幢居屋凱德苑，將會帶來大量新增人口。

英華書院、潤發倉庫、西九龍裁判法院亦屬於填海前的海岸線範圍，屬 1985 年長沙灣填海區，其中英華書院的地皮在清拆臨屋區後投閒置散多年才被發展。

### 大角咀西及旺角西

奧運站一帶填海區土地包括大角咀西及旺角西，東北界線介乎聚魚道至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街。港灣豪庭及樂群街公園雖然於填海後才發展，卻位處舊大角咀的邊陲地帶，並非位於填海地上，當中前者於填海前為油麻地小輪大角咀船廠、職工宿舍及油麻地工業大廈。奧運站位於大角咀西的土地上，原址是前大角咀碼頭及其附近海面，而旺角西的原址為油麻地避風塘一部分，以渡船街為界。填海後，新油麻地避風塘向西移到新填海地區的海傍。該等土地興建了多個大型屋苑，包括大角咀西的維港灣、凱帆軒、浪澄灣、瓏璽、一號銀海和君滙港，以及旺角西的富榮花園、海富苑、柏景灣和帝柏海灣等。由於奧運站鄰近旺角中心地區，又因為東涌綫的交通便利，滙豐中心、中銀中心及奧海城商場相繼落成，使奧運站地區成為西九龍的主要商住地區。

### 九龍站商住區

地鐵公司將九龍站的發展計劃命名為 Union Square，分為 7 期發展。第 1 至 4 期是住宅項目：漾日居、擎天半島、凱旋門和君臨天下。第 5 期至第 7 期是住宅、商業大廈、酒店及服務式住宅混合發展項目。第 5 期為圓方商場，第 6 期為天璽及 W Hotel。而第 7 期環球貿易廣場，於 2011 年建成後成為香港最高的大廈。九龍站南面的新填海地區，政府發展成為西九文化區，其中一部分土地被發展成臨時的西九龍海濱長廊。
此外港鐵屯馬綫在九龍站東面渡船角近廣東道設立柯士甸站，並發展上蓋物業 The Austin 及 Grand Austin。2018 年 9 月建成的廣深港高速鐵路香港終點站香港西九龍站則在柯士甸站與九龍站之間的土地設立。
而渡船角北邊的油麻地交匯處則正在興建中九龍幹線，並且開始研究加設上蓋起樓。

## 圖片集

* * * * * *

## 道路改善工程

預計西九龍發展區道路網絡於 2031 年不足應付交通需求，多個燈號控制交界處將會達至容車量極限，甚至超出交通負荷，以至出現車龍。2014 年，運輸及房屋局擬向立法會申請約 8 億 1 千萬港元撥款以進行西九龍填海區的第一期道路改善工程，若果項目獲得立法會交通事務委員會支持，上述部門將於 5 月向立法會工務小組委員會提交建議，及於 6 月向立法會財務委員會申請撥款，預計於 7 月展開建造工程。項目包括興建多條高架單線行車道連接西九龍公路及附近路段，以應付西九龍填海區區區內各項發展項目，包括西九文化區、廣深港高鐵香港段西九龍總站及港鐵柯士甸站上蓋物業等等所帶來的交通需求，有關工程於 2018 年 9 月底竣工。。

## 交通

## 參見

* 九龍角填海計劃：現已擱置
* 西九文化區
* 香港機場核心計劃
* 昂船洲
* 屏風樓
* 九龍西選區

## 參考來源

## 外部連結

* 香港地方介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港機場核心計劃網頁
西九龍中天地

**西九龍中天地**（簡稱**中天地**，英語：**Pop TV Arena**）前身為**維港巨幕**，位於香港西九龍柯士甸道西 108 號，是一個已拆卸在臨海的填海地皮的汽車影院。現為廣深港高速鐵路香港西九龍站。

## 歷史

### 維港巨幕時期

西九龍中天地前身為維港巨幕，為香港首座及至今唯一一所汽車戲院；由兩間私人公司──Sowell Resources 有限公司及 Bingo City 有限公司，以短期租約方式向香港政府租用，總面積約為 60 萬平方呎。維港巨幕設有兩間獨立影院，每間影院可以分別容納 100 輛汽車、40 個普通座位及 10 個獨立貴賓包廂。每個屏幕的大小尺寸為 25 米闊、14 米高。

### 後期

2007 年 9 月 8 日，維港巨幕被更改興建為娛樂表演場 Pop TV Arena。

2008 年 1 月至 2 月，香港歌手張學友的《學友光年世界巡迴演唱會》最後 6 場在 Pop TV Arena 演出。2 月 23 至 24 日，台灣歌手羅志祥的《一支獨 Show 世界巡迴演唱會》香港站在此演出。2 月 29 日至 3 月 30 日，作為香港中國航天展館展覽 6 月 1 日，為同年於 5 月 12 日發生的汶川大地震舉行《演藝界 512 關愛行動》籌款活動。

約於 2008 年 7 月，西九龍中天地被拆卸。中天地原址最終用作發展西九文化區及興建廣深港高速鐵路香港西九龍站。

## 鄰近

* 圓方
* 戲曲中心
* 環球貿易廣場 / 天際 100
* 九龍站過境巴士總站
* 西九文化區
* 君臨天下
* 漾日居
* 擎天半島
* The Austin/Grand Austin
* 港鐵九龍站
* 廣深港高速鐵路（廣深港高鐵）
* 香港西九龍站（西九龍站）
* 港鐵柯士甸站

## 相關

* 西九文化區
* 平昌奧林匹克體育場

## 外部連結

* 維港巨幕網站

## 參考資料
西九龍公路

**西九龍公路**（英語：**West Kowloon Highway**），前稱**西九龍快速公路**（英語：**West Kowloon Expressway**），是香港 3 號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為 3 線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時 100 公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約 600 公尺的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時 100 公里的非快速公路。

## 歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長 5 公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約 2.2 公里位於地面，以北約 2.8 公里則為架空道路 (路標 4.3 至 7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接 6 號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。

西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此每年舉辦渣打香港馬拉松期間（2020、2022 年除外），西九龍公路將會封閉。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 圖片集

* *

## 參考文獻

## 外部連結

* 西九龍公路在香港巴士大典上的條目
* 西九龍公路在香港道路大典上的條目
西九龍區

**西九龍**（英語：West Kowloon）簡稱：西九或新西九，位於香港九龍半島西面一帶之區域，屬於油尖旺區及深水埗區。該處並於九十年代開展規劃名為：西九龍填海計劃（英文：The West Kowloon Reclamation）工程內之填海用地，計劃則屬香港機場核心計劃一部份，亦是本港有史以來在九龍區最大規模的填海工程。

雖然其位置偏離原有的發展地帶，但其實仍屬於九龍範圍，至今仍有少部份人誤以為新界區。

## 西九龍位置定義

當時填海工程範圍以深旺道為東面邊界，包括北至美孚新邨連接昂船洲及伸延往南至油麻地渡船角一帶，但現時網絡地圖顯示即西九龍公路至西區海底隧收費廣場一帶及廣深港高速鐵路香港段西九龍站（簡稱：高鐵西九站）一帶為西九龍，而西九龍向富榮花園以北或稱之為西九龍新填海區或九龍西新填海區。

而現西九龍內則有一處同名文娛藝術區，名為**西九文化區**（英語：West Kowloon Cultural District，簡稱：**WKCD**），位於西九龍南部臨海海頂端位置。

## 填海計劃範圍

當年西九龍填海工程大致可分為昂船洲、長沙灣西及深水埗西（南昌站地區），大角咀西及旺角西（奧運站地區），尖沙咀西（九龍站地區），貫穿西九龍的主要道路包括西九龍公路、深旺道、連翔道，西區海底隧道九龍出口位於西九龍盡頭；鐵路則有東涌綫、機場快綫、屯馬綫及廣深港高速鐵路香港段。

### 昂船洲

昂船洲未與九龍半島併合前，是駐港英軍的海軍總部。因應香港主權移交，原海軍總部的南面成為駐港解放軍的海軍基地，北面則開闢為 8 號貨櫃碼頭。另外已通車的八號幹線亦包括昂船洲段，其中昂船洲大橋連接著青衣和西九龍，方便來往香港國際機場及新界西北。

值得注意的是，儘管昂船洲填海區位處原屬深水埗區的海域，而昂船洲本島亦屬於深水埗區，但有別於西九龍其他填海地區，貨櫃碼頭範圍被劃入新界葵青區，令有關範圍進一步向南擴張。

### 深水埗西

深水埗西（英語：**Sham Shui Po West**）泛指深盛路至聚魚道、深旺道、海輝道的地區，具體範圍南至聚魚道及南昌公園的部分範圍，東北接深旺道、部分東京街西、興華街西、深盛路以南碧海藍天的部分範圍，直達九巴月輪街車廠所在的寶輪街。北面深盛路、興華街西一帶在 1991 年未填海時是幾間小船廠的所在地，曾設有財利船廠、宏德機器、友聯船廠、海洋船廠及蔬菜批發市場，其中最後者於 1993 年 10 月遷往填海區內的長沙灣副食品批發市場，不過同樣位處該區的東方石油大廈卻被保留。在填海後建成了很多住宅，地產界人士所指的「長沙灣四小龍」（昇悅居、泓景臺、宇晴軒、碧海藍天）和出租屋邨海麗邨，被視為長沙灣西；而小船廠及九巴荔枝角巴士廠遷到西九龍公路以西的興華街西沿線。南面欽州街附近則有幾個公共屋邨，例如富昌邨和南昌邨，嚴格來說並非 1991 年的填海範圍，而屬於 1977 年深水埗第一期填海用地，第二代深水埗碼頭巴士總站於 1999 年被當局收回，先後重建為富昌邨及榮昌邨，不過碼頭巴士總站的公眾車道卻被保留，成為欽州街南北行的掉頭處。另外南昌站一帶的土地多幅用地過往劃為長沙灣副食品批發市場預留用地，2010 年代政府陸續將用地改作公私營住宅發展，連同鄰近的南昌站匯璽，合共提供近 1.27 萬伙，在 2019 年竣工。區內 5 個公私營住宅項目將動工發展，當中臨海的一幅私人住宅用地，可建樓面約 98.8 萬平方呎，估計足以興建近 2,000 個海景住宅，帶來大量高收入住戶，此外，毗鄰長沙灣副食品批發市場的一幅 5.3 萬平方呎用地，現時屬「綜合發展區」用途，將會作私人住宅和酒店發展。住宅地在 2017 年 11 月 16 日由信置牽頭的中港財團以 172.88 億元奪得，成為香港賣地史上最貴住宅地價紀錄。該土地現正興建 1,400 伙單位和公眾能享用的海濱長廊，並已於 2021 年 2 月命名為維港匯。酒店地由新地以 50.6 億港元奪得，呎價高達 1.35 萬元，擬建 975 個酒店房。
至於連翔道 3 號、5 號及 6 號地盤的兩個公屋項目海盈邨及海達邨、居屋項目凱樂苑，以及位於海達邨對面的單幢居屋凱德苑，將會帶來大量新增人口。

英華書院、潤發倉庫、西九龍裁判法院亦屬於填海前的海岸線範圍，屬 1985 年長沙灣填海區，其中英華書院的地皮在清拆臨屋區後投閒置散多年才被發展。

### 大角咀西及旺角西

奧運站一帶填海區土地包括大角咀西及旺角西，東北界線介乎聚魚道至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街。港灣豪庭及樂群街公園雖然於填海後才發展，卻位處舊大角咀的邊陲地帶，並非位於填海地上，當中前者於填海前為油麻地小輪大角咀船廠、職工宿舍及油麻地工業大廈。奧運站位於大角咀西的土地上，原址是前大角咀碼頭及其附近海面，而旺角西的原址為油麻地避風塘一部分，以渡船街為界。填海後，新油麻地避風塘向西移到新填海地區的海傍。該等土地興建了多個大型屋苑，包括大角咀西的維港灣、凱帆軒、浪澄灣、瓏璽、一號銀海和君滙港，以及旺角西的富榮花園、海富苑、柏景灣和帝柏海灣等。由於奧運站鄰近旺角中心地區，又因為東涌綫的交通便利，滙豐中心、中銀中心及奧海城商場相繼落成，使奧運站地區成為西九龍的主要商住地區。

### 九龍站商住區

地鐵公司將九龍站的發展計劃命名為 Union Square，分為 7 期發展。第 1 至 4 期是住宅項目：漾日居、擎天半島、凱旋門和君臨天下。第 5 期至第 7 期是住宅、商業大廈、酒店及服務式住宅混合發展項目。第 5 期為圓方商場，第 6 期為天璽及 W Hotel。而第 7 期環球貿易廣場，於 2011 年建成後成為香港最高的大廈。九龍站南面的新填海地區，政府發展成為西九文化區，其中一部分土地被發展成臨時的西九龍海濱長廊。
此外港鐵屯馬綫在九龍站東面渡船角近廣東道設立柯士甸站，並發展上蓋物業 The Austin 及 Grand Austin。2018 年 9 月建成的廣深港高速鐵路香港終點站香港西九龍站則在柯士甸站與九龍站之間的土地設立。
而渡船角北邊的油麻地交匯處則正在興建中九龍幹線，並且開始研究加設上蓋起樓。

## 圖片集

* * * * * *

## 道路改善工程

預計西九龍發展區道路網絡於 2031 年不足應付交通需求，多個燈號控制交界處將會達至容車量極限，甚至超出交通負荷，以至出現車龍。2014 年，運輸及房屋局擬向立法會申請約 8 億 1 千萬港元撥款以進行西九龍填海區的第一期道路改善工程，若果項目獲得立法會交通事務委員會支持，上述部門將於 5 月向立法會工務小組委員會提交建議，及於 6 月向立法會財務委員會申請撥款，預計於 7 月展開建造工程。項目包括興建多條高架單線行車道連接西九龍公路及附近路段，以應付西九龍填海區區區內各項發展項目，包括西九文化區、廣深港高鐵香港段西九龍總站及港鐵柯士甸站上蓋物業等等所帶來的交通需求，有關工程於 2018 年 9 月底竣工。。

## 交通

## 參見

* 九龍角填海計劃：現已擱置
* 西九文化區
* 香港機場核心計劃
* 昂船洲
* 屏風樓
* 九龍西選區

## 參考來源

## 外部連結

* 香港地方介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港機場核心計劃網頁
西九龍商務中心

**金盟大廈**（英語：Golden League Building）為香港深水埗區一 11 層高的商住項目，樓高 3 層的商場部份稱為**西九龍商務中心**（英語：Soho West Serviced Office），前稱「時尚廣場（英語：Time Plaza）」，位處青山道，為深水埗一個死寂商場。

而由於人流缺乏，故商舖售價較為低廉，2012 年 8 月就以 29 萬拍賣一個三樓約 200 呎的商舖。

住宅部份則於 4 至 11 樓，毎層設 6 個單位，介乎 310 至 340 呎。

## 途經之公共運輸服務

## 鄰近地點

* 樂年花園
* 寶血醫院（明愛）

## 外部連結

* google map：時尚廣場的位置
西九龍快速公路

**西九龍公路**（英語：**West Kowloon Highway**），前稱**西九龍快速公路**（英語：**West Kowloon Expressway**），是香港 3 號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為 3 線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時 100 公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約 600 公尺的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時 100 公里的非快速公路。

## 歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長 5 公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約 2.2 公里位於地面，以北約 2.8 公里則為架空道路 (路標 4.3 至 7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接 6 號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。

西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此每年舉辦渣打香港馬拉松期間（2020、2022 年除外），西九龍公路將會封閉。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 圖片集

* *

## 參考文獻

## 外部連結

* 西九龍公路在香港巴士大典上的條目
* 西九龍公路在香港道路大典上的條目
西九龍政府合署

**西九龍政府合署**（英文：**West Kowloon Government Offices**），位於香港九龍油麻地海庭道 11 號，佔地約 10,000 平方米，計劃為興建兩座分別樓高 16 層及 18 層的建築物，設有地庫，總建築樓面面積達 115,000 平方米。工程於 2015 年下半年展開，分為兩期進行，在 2018 年年底至 2019 年年初完成，預計將有大約 3,300 名政府人員在西九龍政府合署工作。屋宇署總部於 2019 年 1 月中率先遷入北座。

## 歷史

香港政府於 2010 年代公布將會重置位於灣仔海旁的 3 幢政府大樓，以騰出土地作為興建甲級寫字樓。政府計劃將位於灣仔政府大樓的政府產業署、康樂及文化事務署及運輸署在西九龍政府合署重置；將其中 30,000 平方米樓面面積重置現時部分租用私人物業作為辦公室的香港政府部門辦公室（包括屋宇署、土木工程拓展署及運輸署現時部分在灣仔、尖沙咀、旺角和觀塘租用的私人物業的辦公室），以減低其租金開支；其餘約 20,000 平方米樓面面積用作重置地政總署及社會福利署當時位於油麻地停車場大廈的辦公室，以配合中九龍幹線的主體建造工程；並且設置一所政府牙科診所；以及編配地方予民政事務局作為藝術品展覽用途。

2013 年 12 月 12 日，油尖旺區議會舉行會議，區議員均支持計劃。

2014 年 3 月，有關部門開始為工程招標；預計於 2015 年上半年向立法會工務小組委員會提交撥款建議及向立法會財務委員會申請撥款。

2015 年 5 月 20 日，立法會工務小組通過撥款建議，期間政府為爭取泛民議員支持，決定在地面提供額外 50 個露天泊車位，令擬建泊車位增至共 142 個。

2015 年 6 月 5 日，立法會財務委員會通過撥款建議。

## 設在大樓的政府部門

### 北座 - 屋宇署總部

* 屋宇署
  * 首長級高層人員辦公室、行政組、會計及物料供應組、新聞小組、內部審核小組、合約管理小組、公眾教育及宣傳小組（14 樓）
  * 法律事務組、牌照小組（13 樓）
  * 小型工程及招牌監管組、技術事務組（12 樓）
  * 強制驗樓部、改善樓宇安全貸款計劃小組（11 樓）
  * 強制驗樓部、斜坡安全組（10 樓）
  * 研究及發展小組、總部會議室、會議室（9 樓）
  * 樓宇（1）部及（2）部 - C 組及 F 組（8 樓）
  * 法律事務組、樓宇（1）部及（2）部 - 專責事務小組（7 樓）
  * 樓宇（2）部 - D 組及 E 組（6 樓）
  * 樓宇（1）部 - A 組及 B 組（5 樓）
  * 樓宇（1）部 - 村屋組、註冊小組（4 樓）
  * 強制驗樓部（3 樓）
  * 樓宇資訊中心、會議室及會客室（2 樓）
  * 一般查詢及收件處、接待處（地下）

### 南座

* 運輸署
  * 運輸署總部、傳訊組、巴士及鐵路科、新聞及公共關係組、技術秘書處、部門主任秘書處（16 樓）
  * 管理事務部、運輸事故管理組、區域交通控制中心、緊急事故交通協調中心（15 樓）
  * 合約事務組、渡輪及輔助客運部、基建管理規劃組、運輸設施管理組、隧道及青馬事務組（14 樓）
  * 技術服務科 - 道路安全及標準研究部、步行城市策劃組、交通調查及支援部（13 樓）
  * 主要策略部、策略研究部、運輸策略部、車輛登記號碼分組、牌照電腦計劃組、電子策略部（12 樓）
  * 渡輪及輔助客運部、策略研究部 - 泊車項目策劃組、交通控制部 - 控制酒測試實驗室、交通工程（港島）部、殘疾人士運輸組、智慧出行部（11 樓）
  * 行政組、翻譯組、財務及物料供應組、內部核數組、人力資源發展組、交通控制部 - 繪圖室、車輛安全及標準部（10 樓）
  * 非專營巴士管制小組、檢控分組（5 樓）
* 政府產業署
  * 總部 : 行政參議部、租賃及商業用途部、購置及編配部、工程策劃部（9 樓）
  * 管理參議部、發展項目部（8 樓）
* 土木工程拓展署
  * 東拓展處（8 樓）
  * 測量部、土力工程處、土力工程項目部、岩土勘探工程組（7 樓）
  * 南拓展處、礦務部（6 樓）
  * 東拓展處、南拓展處（5 樓）
* 康樂及文化事務署
  * 音樂事務處 總辦事處 - 行政處、活動及推廣組、器樂訓練組、音樂通識及訓練支援組（5 樓）
* 地政總署
  * 九龍東區及九龍西區地政處（3-4 樓）
  * 土地契約執行組（3 樓）
  * 測繪處 - 九龍測量處、地圖及測量資料銷售處（3 樓）
  * 測繪處 - 九龍測量處、測量支援人員室（地庫 2 樓）
* 衞生署
  * 西九龍政府合署牙科診所（2 樓）
  * 西九龍政府合署學生健康服務中心及健康評估中心（2 樓）
* 社會福利署
  * 油尖社會保障辦事處（1 樓 101 室）
  * 追收欠款隊（1 樓 102 室）
  * 風險管理隊（1 樓 102A 室）
  * 重點調查隊（1 樓 103 室）
  * 緊急救濟聯絡中心、緊急救濟支援組（地下）
* 接待處、郵箱及商店（地下）
* 停車場（地庫 1 樓）
* 卸貨區（地庫 2 樓）

## 環境保護

西九龍政府合署的設計採用高效能、低反光及高透光度的幕牆，以避免影響周邊建築物和居民。西九龍政府合署亦將會實施多項節約能源措施，包括採用高效水冷式製冷機（淡水）、安裝有二氧化碳感應器的新鮮空氣供應調節系統、太陽能光伏板、在適當情況下在共用設施和地方（例如會議室、茶水間、洗手間和電梯大堂等）安裝發光二極體及用戶感應器。此外，西九龍政府合署將會設有綠化地面和天台，以及垂直綠化。

## 鄰近建築

* 油蔴地天主教小學（海泓道）
* 香港紅十字會總部邵逸夫樓
* 富榮花園
* 香港專上學院
* 香港管理專業協會李國寶中學
* 保良局陳守仁小學

## 交通

## 參考資料

## 外部連結

* 立法會財經事務委員會 興建西九龍政府合署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 立法會工務小組委員會 興建西九龍政府合署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九龍救援訓練中心

**消防處西九龍救援訓練中心**（英語：**F**ire **S**ervices **D**epartment **W**est **K**owloon **R**escue **T**raining **C**entre）位於香港西九龍渡華路 8 號，與民眾安全服務隊總部接連，於 2006 年 11 月 6 日啟用。西九龍救援訓練中心隸屬於香港消防處，為其主要訓練及培訓機構之一，主要功能為提供持續訓練課程，例如在模擬隧道和迷宮裡進行搜索及救援，並且在不同的情況下進行真火訓練，以加強消防人員處理不同類型火災和其他災難的技巧。

消防處西九龍救援訓練中心亦為特種救援隊的主要訓練場所。

## 建築

西九龍救援訓練中心與民眾安全服務隊總部連接，操場、攀石牆及瓦礫堆等均為共用設施。西九龍救援訓練中心的訓練大樓樓高 9 層，由地下至 4 樓均設有最先進的救援及滅火訓練設施，其餘 5 層則用作救援塔之用。為了提高消防人員應付不同類型火災的實戰能力，訓練大樓內其中兩層更設有真火訓練室，內有 14 個不同火場環境和相關室內模擬物，包括住宅區、酒店區、工業區及卡拉 OK 等。

為了準備應付香港海洋公園纜車及新建成的昂坪 360、大廈倒塌、貨櫃碼頭和吊船等嚴重事故及不同類型的救援工作，西九龍救援訓練中心設備高空拯救工具及重型拯救工具，讓拯救人員可靠繩索自由上落。此外，訓練大樓設有迷宮式搜索訓練場及大樓地下的全長 52 米的模擬隧道和管道等，用以提高消防人員於密閉和狹窄的空間內進行搜索及拯救等技巧。

此外，救援中心設有嚴密的監察設施，以確保受訓者的安全，包括紅外線感應器、壓力感應器及閉路電視等等。

## 歷史

西九龍救援訓練中心於 2006 年 11 月 6 日起啟用，訓練大樓共費逾 9,000 萬港元，其餘設施共費逾 2,000 萬港元。

## 相關參見

* 消防訓練學校
* 消防處救護訓練學校
* 坍塌搜救專隊訓練場

## 參考註釋

## 外部連結

* New Training Centre of HKSAR FS Dept （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九龍教區

**西九龍教區**是 1998 年成立的香港聖公會教省轄下的一個教區，管轄地區包括深水埗區、油尖旺區及新界西（大嶼山北、馬灣及離島區除外，它們屬於香港島教區）。

## 歷任教區主教

* 第一任：蘇以葆榮休主教（1998 年─2011 年底）
* 第二任：陳謳明大主教（2012 年 3 月 26 日至今）

## 教區的資料

* 教區成立日期：1998 年 10 月 18 日
* 教區主教：陳謳明大主教（第二任）
* 現任教區總幹事：池嘉邦牧師
* 現任教區副總幹事：范晉豪座堂主任牧師
* 教區座堂：諸聖座堂
* 教區辦事處地址：九龍旺角白布街 11 號

## 教區成立歷史

聖公宗教會於香港及澳門兩地的發展過程中，先後於一八四九年見證了坎特伯里大主教轄治權下成立之維多利亞教區，及後於一九一三年中華聖公會教省下成立的港粵教區。而港澳教區卒於一九五一年脫離全國中華聖公會，正式標誌著她的誕生。

在諸變遷中，聖公會港澳教區都不斷在普世聖公宗群體內尋索自己的身分和地位。至八十年代，就組織教省這個觀念開始萌芽；及至一九八九年，第三十九屆教區議會正式議決研究將教區擴展成為教省的可能性，並任命教省委員會負責籌組教省成立事宜，為教區議會提供意見。

一九九一年，第四十屆教區議會議決將港澳教區擴展為教省。這教省將成為普世聖公宗群體內自治的一員，在大主教的領導下享有獨立自主的教政權威。

港澳教區經過七年的籌備，得以重組為香港島教區、東九龍教區、**西九龍教區**, 及澳門傳道地區。

一九九八年首六個月乃為三個教區成立的過渡期。香港聖公會憲章和規例得以在各教區順利通過及接納。西九龍臨時教區議會於一九九八年三月舉行的首次會議上，訂定某一天為慶祝新教區之成立日，遂議決一九九八年十月十八日為西九龍教區成立日。

## 教區的組織

西九龍教區是由十二所教堂組成。

### 牧區

1. 諸聖座堂 All Saints' Cathedral（座堂主任：范晉豪座堂主任牧師；座堂堂牧：周偉文牧師、池嘉邦牧師、李文祺牧師、吳達維牧師、羅威廉牧師、鄭守定牧師；義務聖品：苗時敏法政牧師、丁佐輝法政牧師、蘇以葆榮休主教）
2. 聖安德烈堂（普通話及英語崇拜） St. Andrew's Church（主任聖品：麥凱歷牧師；輔理聖品：林瀚諾牧師、葉雅理牧師）
3. 聖多馬堂 St. Thomas' Church（主任聖品：何錦添牧師；輔理聖品：馮智活牧師）
4. 基愛堂 Kei Oi Church（主任聖品：李一帆牧師）
5. 聖馬提亞堂 St. Matthias' Church（主任聖品：陳榮豐牧師）
6. 青山聖彼得堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） St Peter's Church Castle Peak（主任聖品：黃健新牧師；輔理聖品：梁少珍牧師）
7. 荊冕堂 Crown of Thorns Church（主任聖品：胡偉豪牧師）
8. 聖約瑟堂 St. Joseph's Church（主任聖品：陳榮豐牧師）
9. 聖腓力堂 St. Philip's Church（主任聖品：郭志芊牧師）
10. 基督顯現堂 The Church of the Epiphany（主任聖品：周偉文牧師）

### 傳道區

1. 聖安堂 The Church of Shalom（主理聖品：池嘉邦牧師）
2. 主愛堂 Church of the Divine Love（主理聖品：劉子睿牧師）

## 教區委員會

教區轄下設有多個委員會，負責不同的工作，由教區議會經選舉產生。
委員會包括：

1. 常備委員會 Standing Committee
  1. 教區發展方向小組
  2. 憲章小組
  3. 專責小組
2. 財政委員會 Finance Committee

註：專責小組下設有：主日學、青少年、培育宣教、禮儀、牧養關懷、傳道主任

## 辦學

另座落於西九龍教區之聖公會中學、小學和幼稚園共約四十所。

### 幼稚園、幼兒學校及幼兒中心

1. 香港聖公會青山聖彼得堂青雲路幼稚園
2. 聖公會荊冕堂葵涌幼稚園
3. 聖公會荊冕堂青衣幼稚園
4. 聖公會深水埗基愛堂幼稚園
5. 聖公會聖約瑟堂幼稚園
6. 聖公會青山聖彼得堂幼稚園
7. 聖公會青山聖彼得堂山景邨幼稚園
8. 聖公會青山聖彼得堂兆麟苑幼稚園
9. 聖公會荊冕堂士德幼稚園
10. 聖馬提亞堂肖珍幼稚園
11. 聖西門良景幼稚園
12. 聖多馬堂幼稚園
13. 香港聖公會基愛幼兒學校
14. 香港聖公會聖尼哥拉幼兒學校
15. 香港聖公會夏瑞芸幼兒學校
16. 香港聖公會聖西門良景幼兒學校
17. 香港聖公會聖西門大興幼兒學校
18. 香港聖公會聖多馬幼兒中心
19. 聖公會聖馬提亞堂幼兒學校

### 小學

1. 拔萃女小學
2. 聖公會主愛小學
3. 聖公會主愛小學（梨木樹）
4. 聖公會主恩小學
5. 聖公會何澤芸小學
6. 聖公會聖約瑟小學
7. 聖公會基福小學
8. 聖公會基愛小學
9. 聖公會基榮小學
10. 聖公會靈愛小學
11. 聖公會蒙恩小學
12. 聖公會聖安德烈小學
13. 聖公會聖紀文小學
14. 聖公會聖多馬小學
15. 聖公會天水圍靈愛小學
16. 聖公會青衣主恩小學
17. 聖公會青衣邨何澤芸小學
18. 聖公會仁立紀念小學
19. 聖公會仁立小學

### 中學

1. 拔萃女書院
2. 聖公會諸聖中學
3. 聖公會白約翰會督中學
4. 聖公會林護紀念中學
5. 聖公會李炳中學
6. 聖公會聖馬利亞堂莫慶堯中學
7. 聖公會聖西門呂明才中學

## 社會服務機構

另外，西九龍教區之聖公會社會服務機構也有十四所。

1. 香港聖公會李嘉誠護理安老院
2. 香港聖公會李嘉誠長者日間護理中心
3. 香港聖公會基愛長者鄰舍中心
4. 香港聖公會深水埗綜合家居照顧服務隊
5. 香港聖公會林護長者之家
6. 香港聖公會安蔭長者日間護理中心
7. 香港聖公會屯門綜合服務 - 賽馬會青年幹線
8. 香港聖公會聖馬提亞綜合服務 - 賽馬會青年幹線
9. 香港聖公會福利協會恩澤膳
10. 康恩園
11. 香港聖公會湖景綜合復康服務 - 展能中心及宿舍
12. 香港聖公會屯門地區支援中心
13. 海員傳道會
14. 香港聖公會麥理浩夫人中心

## 參看

* 香港聖公會
  * **西九龍教區**
    * 諸聖座堂
    * 聖安德烈堂
    * 荊冕堂
  * 香港島教區
  * 東九龍教區
  * 澳門傳道地區

## 外部連結

* 香港聖公會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 香港島教區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * **西九龍教區**
  * 東九龍教區
西九龍文娛藝術區發展方案

**西九文化區發展方案**為香港西九文化區管理局於 2010 年動用 1.5 億港元委託 3 間顧問公司研究西九文化區（原稱西九龍文娛藝術區）的概念設計方案，於同年 8 月 20 日起在香港多處地點舉行展覽，公眾諮詢為期 3 個月，收集公眾意見後再歸納各方意見。最終在 2011 年 3 月 5 日宣佈揀選了《城市中的公園》作為基礎方案，於同年 12 月完成發展大綱圖則，並且向城市規劃委員會提交發展，進入法定規劃程序。

## 2010 年發展概念

西九文化區管理局動用 1.5 億港元委託 3 間顧問公司研究概念設計方案，於 2010 年 8 月 20 日起在香港多處地點舉行展覽，公眾諮詢為期 3 個月，收集公眾意見後再歸納各方意見，從而挑選出主體方案，3 家建築顧問的概念都強調綠化與節約能源，及設計融入香港文化。

3 個全新概念設計的版權均屬於西九文化區管理局所擁有，在選出主體方案後，西九文化區管理局再讓獲得選出的公司將概念設計變成具體的發展藍圖。

### 「城市中的公園」

由 Foster + Partners 設計，文化區核心焦點為佔地 19 公頃的市區森林，該處將種植 5,000 棵樹。綠化地帶包括大型公園沿著海濱長廊伸延至用地東面的盡頭，全長兩公里。公園附近將設 V 形的豪華酒店，住客可以享受園景及維多利亞港海景。該方案倡議環境保護，於區內設立能源中心，利用太陽能及風力發電。汽車只能夠使用地底道路，地面則有高架鐵路及電容巴士，設計成為一個無煙文化區。

* * * * *

### 「文化經脈，持久活力」

由許李嚴建築師事務有限公司設計，西九文化區設計靈感來自清明上河圖。文化區分為 3 層，包括綠化帶、城市帶及文化帶。沿海是綠化帶，設有海濱公園，附近有商店和食肆。靠近柯士甸道的是城市帶，是住宅及酒店集中地。夾在中心的是文化帶，為各文藝場館所在。文化帶內所有街巷的走向都配合季候風，以確保空氣流通。交通方面，公眾可以乘坐以風力和太陽能發電的電車遊走各帶。另一特色是在對出的維多利亞港海面，設置有大大小小浮在海面的「藝排」，讓藝術家和公眾可以在維多利亞港上表演及觀賞表演，而位處末端的榕樹論壇，更有一個以維多利亞港景色為背景的水簾屏幕，可以作為放映用途。

* * * * *

### 「文化新尺度」

由荷蘭建築師 Rem Koolhaas 設計，主題為「文化，新尺度」，將中國村落的概念融入西九文化區內，並且分為東、西和中部 3 條村落。在東部的視覺藝術村有井字形建築，包括住宅及酒店群、M + 博物館、視覺藝術工場、創意藝術工業學院及文化圖書館等。有關設計提議架設接連九龍公園的園景大橋，將西九文化區園林空間擴展至九龍公園，使到九龍公園成為香港最大型的市區公園。有關設計提議放寬在九龍公園的行為限制，容許放風箏和販賣，增加西九文化區園林空間的活力。

* * * * *

## 評價

2010 年 8 月，曾經出任西九文化區諮詢組成員的胡恩威表示對 3 個新的設計概念失望，批評政府枉花 1.5 億港元，3 個設計看上去都一樣，都只強調海濱長廊。香港城市設計學會會長林雲峯認為，3 個設計均有回應公眾在首階段諮詢的訴求，無大天幕及屏風樓，建築師設計時刻意將西九文化區與鄰近舊區有連繫呼應。但是今次諾曼・福士特的設計跟其個人風格很不同，無霸氣，反而大公園設計像紐約中央公園。立法會議員何秀蘭批評，將不同風格設計概念融合，只會令西九變成「三不像」，又質疑當局同時「買斷」3 個概念方案，會過分使用公帑。西九諮詢委員會成員兼立法會議員陳淑莊表示，糅合方案是「侮辱設計團隊」，因為每個設計者都有自己的設計理念及整體性，如果懂得尊重原創，就不應該胡亂拼合。另有批評當局強調會將三個方案糅合成一個終極方案，希望這樣可以集各家精華，錘煉成一份理想藍圖。只怕糅合了三個方案後，淪為不倫不類的三不像。

## 參考資料

## 外部連結

* 西九文化區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九龍法院

**西九龍裁判法院**（英語：West Kowloon Magistrates' Courts）是香港裁判法院，位於九龍深水埗區長沙灣通州街 501 號西九龍法院大樓 A 座 3 樓至 7 樓，是深水埗區、葵青區、荃灣區及離島區（只限大嶼山）的最初級刑事法院，於 2016 年 12 月 28 日開始運作，取代原有的荃灣裁判法院，並接手九龍城裁判法院以及區域法院部份案件。

法院設有 16 個法庭（第 1-2, 4-11, 13-15, 19-21 法庭，第 3 法庭為臨時區域法院，第 16-18 庭為死因裁判法庭，第 20-21 法庭為少年法庭）、3 個保護證人室、32 個證人等候室、6 個保安等候室、16 個會見室、2 更衣室以及 1 個登記處。

## 拍攝採訪起爭執事件

西九龍法院大樓自啟用以來多次因記者進行採訪及拍攝問題，與保安起爭執。司法機構在 2017 年 4 月於兩棟大樓門外設 3 米乘 5 米記者區，指安排屬試驗措施，不過記者認為該範圍太小。

## 法院羈留室交換手帶

2023 年 4 月 10 日，一名被控販毒的 37 歲被告在法院內的臨時囚禁室等候還押期間，涉嫌向另一名涉家暴、獲准保釋的 24 歲男子提出以 2 萬元報酬，並交換身分識別手帶。37 歲被告離開法院，正被警方通緝。警方同日以涉嫌誤導警務人員拘捕涉家暴男子，而在逃男子的妻子涉嫌協助罪犯被捕。立法會保安事務委員會主席、民建聯陳克勤形容事件聞所未聞。工聯會鄧家彪建議透過指紋、瞳孔認證等高標準核實身分。

## 鄰近地點

## 交通

## 參見

* 香港司法機構
* 香港裁判法院

## 參考文獻

## 外部連結

* 西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 興建西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 深水埗區議會文件 166/09
* 西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（立法會工務小組委員會文件）
西九龍法院大樓

**西九龍法院大樓**（英語：West Kowloon Law Courts Building）位於香港九龍深水埗區長沙灣通州街 501 號，佔地 7,509 平方米，採用雙子式設計，總樓面面積約 18,000 平方米，設有 32 座法庭。工程於 2012 年 2 月開始，耗資逾 27 億 2,310 萬港元，於 2016 年 9 月至 2017 年 1 月分階段啟用，亦為香港最近落成的法院大樓。大樓內設有西九龍裁判法院、小額錢債審裁處、死因裁判法庭及淫褻物品審裁處；部分被告數量較多的區域法院案件亦於此審理。

## 設計

西九龍法院大樓的外觀採取典雅風格，以區別於一般商業大廈，內裡設有作為停車場的地庫，以減少在地面上的建築群體積。

## 歷史

按照約 2000 年代初的規劃，政府打算於凱德苑現址興建西九龍法院大樓。然而，後來有關計劃不了了之。

其後，鑑於法院案件冗沉，香港司法機構於 2009 年再提出於九龍深水埗長沙灣興建西九龍法院大樓（但改於鄰近另一幅更大的政府用地興建），以將原來分散於不同地區的法院及審裁處重置於同一棟大廈之內，並且增加法院數目，方便總裁判官調配資源。香港司法機構於同年 10 月 27 日向深水埗區議會諮詢。

建築工程期間，承建商表示難以聘請香港建築工人，因而向勞工處申請輸入逾 130 名紮鐵、釘板、倒石屎及批盪等崗位的外國勞工，工作為期 8 至 12 個月；2015 年 4 月，勞工處向勞工顧問委員會提交承建商的外國勞工申請。

2016 年 9 月 19 日，小額錢債審裁處遷往大樓 B 座 3 樓。

2016 年 12 月 28 日，荃灣裁判法院遷往大樓 A 座 3 至 7 樓，並重新命名為西九龍裁判法院。

2017 年 1 月 16 日，死因裁判法庭及淫褻物品審裁處遷往大樓 A 座 9 樓。

2017 年 5 月 12 日，終審法院首席法官馬道立為西九龍法院大樓主持啟用典禮。

## 環境保護

西九龍法院大樓將會採用各種環境保護及節約能源的設施，包括興建空中花園、綠化天台及安裝太陽能光伏板等，地面亦會栽種植物綠化環境。

## 鄰近地點

* 長沙灣屠場
* 蔬菜統營處優質蔬菜包裝中心
* 英華小學 / 英華書院
* 聖瑪加利男女英文中小學
* 渠務署長沙灣污水泵房
* 庫務大樓
* 發祥街西遊樂場
* 深水埗公園 / 深水埗公園游泳池
* 麗閣邨
* 榮昌邨 / 富昌邨 / 南昌薈
* 匯璽、V Walk
* 海達邨

## 交通

## 參考文獻

## 外部連結

* 西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 興建西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 深水埗區議會文件 166/09
* 西九龍法院大樓（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（立法會工務小組委員會文件）

## 參見

* 香港司法機構
西九龍海濱長廊

**西九龍海濱長廊**（英語：West Kowloon Waterfront Promenade）是一處位於香港西九龍填海區南面的海濱長廊，長 1.8 公里，從該處可以望向港島西及維多利亞港。西九龍海濱長廊分為東、西兩個入口，東面入口在西區海底隧道九龍收費站之行政大樓東面，柯士甸道西的西端，港鐵九龍站的西南方，西面入口在西區海底隧道收費廣場之巴士站（往九龍方向）側。為配合西九公園工程，海濱長廊由 2016 年 7 月 2 日起關閉。

## 簡歷

在西九龍填海區竣工後，該處一直丟空。早於 2002 年至 2003 年，已有市民發現該處地點，透過西隧側（即現時之西面入口）之鐵絲網缺口闖入該處。由於西九龍海濱長廊不及尖沙咀海濱花園鄰近市區，因此環境比較清幽，所以逐漸成為單車、攝影愛好者及釣魚人士遊覽之處。該處後來逐漸被網上討論區及新聞組介紹，在臨近煙花匯演的日子，也有愈來愈多市民知悉前往該處觀賞煙花。不過，由於該地乃為官地，而擅闖官地乃違法行為。

2005 年，香港政府興建了一條長約 600 米的小徑和長 400 米的海濱長廊，市民可以經由柯士甸道西西端的入口（即現時的東面入口）透過連接路進入該處。至兩年後，香港政府將原來的海濱長廊延長，將原來的木製行人道向北伸延至新油麻地避風塘，並且加建西面入口、設置單車場及提供單車租售設施。

2014 年 4 月，西九文化區管理局推出「悠遊西九」單車服務，由東華三院旗下社會企業 BiciLine 營運，供予市民以每小時 20 港元租用。現今階段設 30 輛普通及 20 輛附設輔助轆的小型單車，分別停泊於接近西九文化區出入口的兒童遊樂場站，以及毗鄰圓形單車場的幼樹苗圃站。

2015 年 3 月起，西九龍海濱長廊將會逐步暫停開放，以方便進行西九文化區工程。

## 全景照

## 交通

## 圖片廊

* * * * *

## 參見

* 紅磡海濱長廊
* 中環海濱長廊
* 灣仔海濱長廊

## 外部連結

* 康樂及文化事務署 - 西九龍海濱長廊
* 西九龍海濱長廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港政府網頁介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 想創西九 透過網站和工式坊鼓勵更多人使用西九，藉此並搜集各界市民對西九的意見
* 政府新聞公報：西九龍海濱長廊觀賞維港新景點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 政府新聞公報：立法會十六題：西九龍海濱長廊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西九龍站巴士總站

**西九龍站巴士總站**（英語：West Kowloon Station Bus Terminus），位於九龍油尖旺區廣深港高鐵香港西九龍站以北，佐敦道介乎海泓道與連翔道一段北面，是一個有蓋巴士總站，於 2018 年 9 月 16 日啟用，以取代佐敦（渡華路）巴士總站，有 11 條巴士線遷入，連同 3 條新巴士線，合共 14 條巴士路線以此為巴士總站，方便乘客接駁香港西九龍站，當中 3 條新巴士線往本總站方向繞經匯民道的高鐵西九龍站上下客區。

## 歷史

自 2017 年 4 月重置佐敦道以北一段連翔道後，騰出的臨時 D1A（N）路位置隨即進行西九龍站巴士總站及相關道路工程。而原本以尖沙咀（廣東道）或佐敦（渡華路）為總站的巴士路線則於高鐵通車前一個星期，即 2018 年 9 月 16 日率先遷入此站，惟啟用當日適逢超強颱風山竹襲港，所有巴士服務暫停，引致此站未能如期開放，要到翌日才正式啟用。

另一邊廂，根據運輸署提交的「廣深港高速鐵路西九龍站的本地公共運輸服務安排」，三條全新巴士路線將於高鐵通車當天（即 2018 年 9 月 23 日）投入服務並以此站為總站：

* W1：來往金鐘（西），經西區海底隧道、干諾道西，由城巴營辦（於 2020 年 7 月 19 日取消服務）
* W2：來往觀塘站，經鯉魚門道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊，由九巴營辦
* W3：來往上水，經青沙公路、大埔公路、吐露港公路 、粉嶺南（部分班次）及粉嶺公路

2020 年 1 月 30 日，因西九龍站受新型冠狀病毒肺炎事件影響關閉，W1、W2、W3 線當日起暫停服務，直至西九龍站重開後另行通知為止，W1 線於同年 7 月 19 日取消服務，W3 線於 2021 年 5 月 10 日起回復有限度服務。

## 爭議

西九龍站巴士總站專營巴士站位先天不足，客量較少的九龍巴士 46 線需要屈就於海泓道路旁的停車灣，不能駛入有蓋部份設站。此外，本總站雖作為西九龍站的巴士總站，但實際上，絕大部分總站的使用者是九龍站商廈上班和佐敦的乘客。

2018 年 9 月 12 日，九巴副車務總監彭樹雄在專營巴士服務獨立檢討委員會聽證會時透露，對新建的巴士總站欠缺洗手間和休息室設施感到詫異，形容是設計錯誤，對前線車長帶來困擾。而公共洗手間並非專為車長而設，而且來回共需步行約 10 分鐘，距離過遠，令車長休息時間減少。有車長曾試過趕不及時間、被迫死忍繼續開車。而且在巴士試路時發現原有設計部分巴士車種不能夠轉彎轉出車站，結果需要大型改建。運輸署於傍晚發稿對九巴就西九龍站巴士總站的設施作出失實的陳述，表示遺憾。

## 總站路線資料

### 九龍巴士 3X 線（下午班次）

* 佐敦（西九龍站） →慈雲山（北）

### 城巴 20A 線

* 高鐵西九龍站 ↺ 啟德

### 九龍巴士 36B 線

* 梨木樹 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 42A 線

* 青衣（長亨邨） ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 46 線

* 麗瑤 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 60X 線

* 屯門市中心 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 63X 線

* 洪水橋（洪福邨） ↔ 佐敦（西九龍站）（經屯門）

### 九龍巴士 69X、269X 線

**69X**

* 天水圍（天瑞邨） ↔ 佐敦（西九龍站）
* 天水圍（天耀邨） → 佐敦（西九龍站）（特別班次）

於 1993 年 10 月 28 日投入服務，1998 年 5 月 26 日起配合大欖隧道通車大幅修改路線並縮短至佐敦道碼頭，途經天水圍公園、天耀邨、天祐苑、元朗公路、大欖隧道、屯門公路、荃灣路、荔枝角、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地及佐敦。

**269X**

* 天水圍（天瑞邨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 2022 年 5 月 23 日投入服務，起訖點與 69X 相同，途經天華邨、天恩邨、天澤邨、美湖居、元朗公路、大欖隧道、屯門公路（去程）、荃灣路（去程）、西九龍走廊（去程）／青葵公路（回程）、大角咀（回程）、旺角、油麻地及佐敦。

### 九龍巴士 81 線

* 禾輋 ↔ 佐敦（西九龍站）

### 九龍巴士 268X 線

* 洪水橋（洪福邨）↔ 佐敦（西九龍站）
* 朗屏邨悅屏樓 → 佐敦（西九龍站）（平日上午特別班次）

### 九龍巴士 271、271B、271X 線

**271**

* 大埔（富亨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 1992 年 6 月 1 日投入服務，1993 年 11 月 5 日改為全日提供服務，途經富善邨、大埔中心、大埔墟、廣福邨、獅子山隧道、九龍塘、油麻地、佐敦及尖沙咀。

**271B**

* 大埔（富亨） ↔ 佐敦（西九龍站）

於 2017 年 2 月 27 日投入服務，起訖點、途經與走線跟主線相同，但於獅子山隧道至廣福邨之間途經白石角及香港科學園。只於平日繁忙時間提供服務。

**271X**

* 佐敦（西九龍站） → 大埔（富亨）(經青沙公路)

於 2017 年 2 月 27 日投入服務，起訖點跟 271 線相同，但於油麻地至吐露港公路之間取道青沙公路，只於平日下午繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 W2 線

* 佐敦（西九龍站） ↺ 觀塘
* 觀塘（創紀之城） → 佐敦（西九龍站）（每日上午特別班次）

### 九龍巴士 W3 線

* 上水 ↔ 佐敦（西九龍站）

## 過往路線

* 九龍巴士 36X 線 (延長至尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處)
* 過海隧道巴士 W1 線（已取消）
* 九龍巴士 95 線 (延長至九龍站公共運輸交匯處)

## 車坑分佈

## 圖集

* * *

## 參見

* 西九龍站總站在香港巴士大典上的條目（繁體中文）
* 九龍站公共運輸交匯處

## 註釋及參考資料
西九龍紀律部隊宿舍

**西九龍紀律部隊宿舍**（英語：West Kowloon Disciplined Services Quarters）位於香港九龍大角咀福利街 22 號，由香港寶嘉建築（原法國寶嘉建築）承建，於 1997 年動工，2002 年 6 月完工。在景觀方面，主要以鄰近的園景及樓景為主，而西南面單位可享海景。

## 樓宇

此宿舍共設 2 座高 38 層的住宅大廈，共提供 540 個單位，以面積相對較小的 G 級宿舍單位為主，亦有提供少量較大單位；而實際面積方面，則介乎 592-914 平方呎。

單位方面，警察宿舍組支配上述單位的其中 439 個，其他由各紀律部隊分配。

### 交付標準

* 大堂

採用花崗岩磚鋪設牆壁，與同期落成的私人住宅標準一致。

* 升降機

每座設有 4 台升降機，當中兩台前往雙數樓層，另外兩台前往單數樓層。

* 大門

全部單位大門均有鐵閘。

* 廚房

廚房設備包括廚櫃、熱水爐。由於此宿舍單位全部均為 G 級或以上的大單位，所有單位住戶均合資格附送煮食爐及雪櫃。

* 浴室

除必要設備外，所有單位浴室均附熱水爐。

* 睡房

睡房設備包括衣櫃，並附設防潮管（除 G 級細單位不合資格安裝）。

* 其他

由於鄰近主要道路，部分單位附設冷氣機。

## 鄰近地點

* 南昌邨
* 港灣豪庭
* 港鐵奧運站 / 南昌站
* 君匯港
* 南昌公園
* 樂群街公園

## 資料來源
西九龍總區總部

**西九龍總區總部**（英文：**K**owloon **W**est **R**egional **H**ead**q**uarters，縮寫：**KW RHQ**）為香港警務處西九龍總區總部及各主要部門的所在地，位處香港九龍九龍城區九龍城亞皆老街 190 號。於 2013 年，西九龍總區總部有 204 名警務人員和 54 名文職人員駐守。

## 歷史

西九龍總區總部於 1975 年 12 月落成啟用，當時稱為**九龍警察總部大樓**，1992 年 1 月 1 日，九龍警察總區劃分為東西兩區，大樓遂改為現稱。

## 鄰近地點

* 九龍城警署

## 交通

## 相關參見

* 警察總區

## 參考資料
西九龍走廊

**西九龍走廊**（英語：**West Kowloon Corridor**）及**西九龍走廊西**（英語：**West Kowloon Corridor West**），是連接香港九龍油麻地至荔枝角的主幹道，屬香港 5 號幹線的一部份。西九龍走廊長約 3750 公尺，連接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龍走廊西則長約 1280 公尺，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至 2007 年 4 月 27 日及 9 月 21 日，香港政府才把這道路的名稱正式刊憲。

多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，跳過長沙灣及深水埗，以節省行經原有荔枝角道和長沙灣道路線所造成的塞車時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外為減低行經西九龍走廊往來海底隧道及土瓜灣的車輛噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，並將大角咀道上方架空天橋最靠近民居的左線劃為路肩。

## 歷史

西九龍走廊分為四期興建：

* 第一期建於 1977 年，是 1.3 公里的雙線雙程行車天橋（加士居道天橋），穿越油麻地停車場大廈，連接加士居道和渡船街，中間只以反光柱分隔，為香港最擠塞的公路之一，往往從早上至晚上時間都出現擠塞。
* 第二期建於 1982 年，其特色為分兩條行車天橋，主要部分位於通州街之上，另有架空於大角咀道（包括西九龍走廊西）的北行線及塘尾道之上的南行線，接駁渡船街與欽州街。而葛量洪夫人新村則因為興建此期而拆卸。
* 第三期建於 1987 年，位於通州街之上，於荔枝角道近長沙灣警署結束，是欽州街與荔枝角道之間的行車天橋。
* 第四期渡船街天橋要到 1997 年配合西九龍公路而落成，連接第一期和第二期的天橋。

第四期渡船街天橋及第二期的大角咀道天橋已改名為**西九龍走廊西**（英語：West Kowloon Corridor West）。而西九龍走廊西行線的欽州街出口（第二期落成時的北行出口）曾經通往深水埗，服務深水埗碼頭和南昌邨一帶，於 1998 年封閉以興建富昌邨，但富昌邨興建後出口天橋被廢棄，東行線（第二期落成時的南行入口）則可以經通州街進入西九龍走廊前往旺角。

* 

另外，路政署宣布興建中九龍幹線時建議同步將加士居道天橋擴闊至四線雙程改善擠塞情況。為配合工程，油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸，亦計劃同步重建加士居道天橋。天橋於油麻地警署外面設有預留位置（現在為小型花槽），曾經計劃改建成隧道入口讓車輛進入將會在地底經過的中九龍幹線。不過興建此隧道入口需要拆卸油麻地警署，社會迴響甚大。最新方案除了保留原有油麻地警署的舊翼和大部分新翼建築物之外，亦會在天橋加建隔音屏障並繼續保留該預留位置以及上面的花槽。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 參考資料

## 外部連結

* 西九龍走廊在香港巴士大典上的條目
* 西九龍走廊在香港道路大典上的條目
西九龍走廊西

**西九龍走廊**（英語：**West Kowloon Corridor**）及**西九龍走廊西**（英語：**West Kowloon Corridor West**），是連接香港九龍油麻地至荔枝角的主幹道，屬香港 5 號幹線的一部份。西九龍走廊長約 3750 公尺，連接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道。西九龍走廊西則長約 1280 公尺，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至 2007 年 4 月 27 日及 9 月 21 日，香港政府才把這道路的名稱正式刊憲。

多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，跳過長沙灣及深水埗，以節省行經原有荔枝角道和長沙灣道路線所造成的塞車時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外為減低行經西九龍走廊往來海底隧道及土瓜灣的車輛噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，並將大角咀道上方架空天橋最靠近民居的左線劃為路肩。

## 歷史

西九龍走廊分為四期興建：

* 第一期建於 1977 年，是 1.3 公里的雙線雙程行車天橋（加士居道天橋），穿越油麻地停車場大廈，連接加士居道和渡船街，中間只以反光柱分隔，為香港最擠塞的公路之一，往往從早上至晚上時間都出現擠塞。
* 第二期建於 1982 年，其特色為分兩條行車天橋，主要部分位於通州街之上，另有架空於大角咀道（包括西九龍走廊西）的北行線及塘尾道之上的南行線，接駁渡船街與欽州街。而葛量洪夫人新村則因為興建此期而拆卸。
* 第三期建於 1987 年，位於通州街之上，於荔枝角道近長沙灣警署結束，是欽州街與荔枝角道之間的行車天橋。
* 第四期渡船街天橋要到 1997 年配合西九龍公路而落成，連接第一期和第二期的天橋。

第四期渡船街天橋及第二期的大角咀道天橋已改名為**西九龍走廊西**（英語：West Kowloon Corridor West）。而西九龍走廊西行線的欽州街出口（第二期落成時的北行出口）曾經通往深水埗，服務深水埗碼頭和南昌邨一帶，於 1998 年封閉以興建富昌邨，但富昌邨興建後出口天橋被廢棄，東行線（第二期落成時的南行入口）則可以經通州街進入西九龍走廊前往旺角。

* 

另外，路政署宣布興建中九龍幹線時建議同步將加士居道天橋擴闊至四線雙程改善擠塞情況。為配合工程，油麻地停車場大廈及九龍政府合署將會拆卸，亦計劃同步重建加士居道天橋。天橋於油麻地警署外面設有預留位置（現在為小型花槽），曾經計劃改建成隧道入口讓車輛進入將會在地底經過的中九龍幹線。不過興建此隧道入口需要拆卸油麻地警署，社會迴響甚大。最新方案除了保留原有油麻地警署的舊翼和大部分新翼建築物之外，亦會在天橋加建隔音屏障並繼續保留該預留位置以及上面的花槽。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 參考資料

## 外部連結

* 西九龍走廊在香港巴士大典上的條目
* 西九龍走廊在香港道路大典上的條目
西九龙

**西九龍**（英語：West Kowloon）簡稱：西九或新西九，位於香港九龍半島西面一帶之區域，屬於油尖旺區及深水埗區。該處並於九十年代開展規劃名為：西九龍填海計劃（英文：The West Kowloon Reclamation）工程內之填海用地，計劃則屬香港機場核心計劃一部份，亦是本港有史以來在九龍區最大規模的填海工程。

雖然其位置偏離原有的發展地帶，但其實仍屬於九龍範圍，至今仍有少部份人誤以為新界區。

## 西九龍位置定義

當時填海工程範圍以深旺道為東面邊界，包括北至美孚新邨連接昂船洲及伸延往南至油麻地渡船角一帶，但現時網絡地圖顯示即西九龍公路至西區海底隧收費廣場一帶及廣深港高速鐵路香港段西九龍站（簡稱：高鐵西九站）一帶為西九龍，而西九龍向富榮花園以北或稱之為西九龍新填海區或九龍西新填海區。

而現西九龍內則有一處同名文娛藝術區，名為**西九文化區**（英語：West Kowloon Cultural District，簡稱：**WKCD**），位於西九龍南部臨海海頂端位置。

## 填海計劃範圍

當年西九龍填海工程大致可分為昂船洲、長沙灣西及深水埗西（南昌站地區），大角咀西及旺角西（奧運站地區），尖沙咀西（九龍站地區），貫穿西九龍的主要道路包括西九龍公路、深旺道、連翔道，西區海底隧道九龍出口位於西九龍盡頭；鐵路則有東涌綫、機場快綫、屯馬綫及廣深港高速鐵路香港段。

### 昂船洲

昂船洲未與九龍半島併合前，是駐港英軍的海軍總部。因應香港主權移交，原海軍總部的南面成為駐港解放軍的海軍基地，北面則開闢為 8 號貨櫃碼頭。另外已通車的八號幹線亦包括昂船洲段，其中昂船洲大橋連接著青衣和西九龍，方便來往香港國際機場及新界西北。

值得注意的是，儘管昂船洲填海區位處原屬深水埗區的海域，而昂船洲本島亦屬於深水埗區，但有別於西九龍其他填海地區，貨櫃碼頭範圍被劃入新界葵青區，令有關範圍進一步向南擴張。

### 深水埗西

深水埗西（英語：**Sham Shui Po West**）泛指深盛路至聚魚道、深旺道、海輝道的地區，具體範圍南至聚魚道及南昌公園的部分範圍，東北接深旺道、部分東京街西、興華街西、深盛路以南碧海藍天的部分範圍，直達九巴月輪街車廠所在的寶輪街。北面深盛路、興華街西一帶在 1991 年未填海時是幾間小船廠的所在地，曾設有財利船廠、宏德機器、友聯船廠、海洋船廠及蔬菜批發市場，其中最後者於 1993 年 10 月遷往填海區內的長沙灣副食品批發市場，不過同樣位處該區的東方石油大廈卻被保留。在填海後建成了很多住宅，地產界人士所指的「長沙灣四小龍」（昇悅居、泓景臺、宇晴軒、碧海藍天）和出租屋邨海麗邨，被視為長沙灣西；而小船廠及九巴荔枝角巴士廠遷到西九龍公路以西的興華街西沿線。南面欽州街附近則有幾個公共屋邨，例如富昌邨和南昌邨，嚴格來說並非 1991 年的填海範圍，而屬於 1977 年深水埗第一期填海用地，第二代深水埗碼頭巴士總站於 1999 年被當局收回，先後重建為富昌邨及榮昌邨，不過碼頭巴士總站的公眾車道卻被保留，成為欽州街南北行的掉頭處。另外南昌站一帶的土地多幅用地過往劃為長沙灣副食品批發市場預留用地，2010 年代政府陸續將用地改作公私營住宅發展，連同鄰近的南昌站匯璽，合共提供近 1.27 萬伙，在 2019 年竣工。區內 5 個公私營住宅項目將動工發展，當中臨海的一幅私人住宅用地，可建樓面約 98.8 萬平方呎，估計足以興建近 2,000 個海景住宅，帶來大量高收入住戶，此外，毗鄰長沙灣副食品批發市場的一幅 5.3 萬平方呎用地，現時屬「綜合發展區」用途，將會作私人住宅和酒店發展。住宅地在 2017 年 11 月 16 日由信置牽頭的中港財團以 172.88 億元奪得，成為香港賣地史上最貴住宅地價紀錄。該土地現正興建 1,400 伙單位和公眾能享用的海濱長廊，並已於 2021 年 2 月命名為維港匯。酒店地由新地以 50.6 億港元奪得，呎價高達 1.35 萬元，擬建 975 個酒店房。
至於連翔道 3 號、5 號及 6 號地盤的兩個公屋項目海盈邨及海達邨、居屋項目凱樂苑，以及位於海達邨對面的單幢居屋凱德苑，將會帶來大量新增人口。

英華書院、潤發倉庫、西九龍裁判法院亦屬於填海前的海岸線範圍，屬 1985 年長沙灣填海區，其中英華書院的地皮在清拆臨屋區後投閒置散多年才被發展。

### 大角咀西及旺角西

奧運站一帶填海區土地包括大角咀西及旺角西，東北界線介乎聚魚道至中匯街及埃華街至櫻桃街的一段深旺道，以及介乎中匯街至埃華街的旺堤街。港灣豪庭及樂群街公園雖然於填海後才發展，卻位處舊大角咀的邊陲地帶，並非位於填海地上，當中前者於填海前為油麻地小輪大角咀船廠、職工宿舍及油麻地工業大廈。奧運站位於大角咀西的土地上，原址是前大角咀碼頭及其附近海面，而旺角西的原址為油麻地避風塘一部分，以渡船街為界。填海後，新油麻地避風塘向西移到新填海地區的海傍。該等土地興建了多個大型屋苑，包括大角咀西的維港灣、凱帆軒、浪澄灣、瓏璽、一號銀海和君滙港，以及旺角西的富榮花園、海富苑、柏景灣和帝柏海灣等。由於奧運站鄰近旺角中心地區，又因為東涌綫的交通便利，滙豐中心、中銀中心及奧海城商場相繼落成，使奧運站地區成為西九龍的主要商住地區。

### 九龍站商住區

地鐵公司將九龍站的發展計劃命名為 Union Square，分為 7 期發展。第 1 至 4 期是住宅項目：漾日居、擎天半島、凱旋門和君臨天下。第 5 期至第 7 期是住宅、商業大廈、酒店及服務式住宅混合發展項目。第 5 期為圓方商場，第 6 期為天璽及 W Hotel。而第 7 期環球貿易廣場，於 2011 年建成後成為香港最高的大廈。九龍站南面的新填海地區，政府發展成為西九文化區，其中一部分土地被發展成臨時的西九龍海濱長廊。
此外港鐵屯馬綫在九龍站東面渡船角近廣東道設立柯士甸站，並發展上蓋物業 The Austin 及 Grand Austin。2018 年 9 月建成的廣深港高速鐵路香港終點站香港西九龍站則在柯士甸站與九龍站之間的土地設立。
而渡船角北邊的油麻地交匯處則正在興建中九龍幹線，並且開始研究加設上蓋起樓。

## 圖片集

* * * * * *

## 道路改善工程

預計西九龍發展區道路網絡於 2031 年不足應付交通需求，多個燈號控制交界處將會達至容車量極限，甚至超出交通負荷，以至出現車龍。2014 年，運輸及房屋局擬向立法會申請約 8 億 1 千萬港元撥款以進行西九龍填海區的第一期道路改善工程，若果項目獲得立法會交通事務委員會支持，上述部門將於 5 月向立法會工務小組委員會提交建議，及於 6 月向立法會財務委員會申請撥款，預計於 7 月展開建造工程。項目包括興建多條高架單線行車道連接西九龍公路及附近路段，以應付西九龍填海區區區內各項發展項目，包括西九文化區、廣深港高鐵香港段西九龍總站及港鐵柯士甸站上蓋物業等等所帶來的交通需求，有關工程於 2018 年 9 月底竣工。。

## 交通

## 參見

* 九龍角填海計劃：現已擱置
* 西九文化區
* 香港機場核心計劃
* 昂船洲
* 屏風樓
* 九龍西選區

## 參考來源

## 外部連結

* 香港地方介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港機場核心計劃網頁
西九龙中天地

**西九龍中天地**（簡稱**中天地**，英語：**Pop TV Arena**）前身為**維港巨幕**，位於香港西九龍柯士甸道西 108 號，是一個已拆卸在臨海的填海地皮的汽車影院。現為廣深港高速鐵路香港西九龍站。

## 歷史

### 維港巨幕時期

西九龍中天地前身為維港巨幕，為香港首座及至今唯一一所汽車戲院；由兩間私人公司──Sowell Resources 有限公司及 Bingo City 有限公司，以短期租約方式向香港政府租用，總面積約為 60 萬平方呎。維港巨幕設有兩間獨立影院，每間影院可以分別容納 100 輛汽車、40 個普通座位及 10 個獨立貴賓包廂。每個屏幕的大小尺寸為 25 米闊、14 米高。

### 後期

2007 年 9 月 8 日，維港巨幕被更改興建為娛樂表演場 Pop TV Arena。

2008 年 1 月至 2 月，香港歌手張學友的《學友光年世界巡迴演唱會》最後 6 場在 Pop TV Arena 演出。2 月 23 至 24 日，台灣歌手羅志祥的《一支獨 Show 世界巡迴演唱會》香港站在此演出。2 月 29 日至 3 月 30 日，作為香港中國航天展館展覽 6 月 1 日，為同年於 5 月 12 日發生的汶川大地震舉行《演藝界 512 關愛行動》籌款活動。

約於 2008 年 7 月，西九龍中天地被拆卸。中天地原址最終用作發展西九文化區及興建廣深港高速鐵路香港西九龍站。

## 鄰近

* 圓方
* 戲曲中心
* 環球貿易廣場 / 天際 100
* 九龍站過境巴士總站
* 西九文化區
* 君臨天下
* 漾日居
* 擎天半島
* The Austin/Grand Austin
* 港鐵九龍站
* 廣深港高速鐵路（廣深港高鐵）
* 香港西九龍站（西九龍站）
* 港鐵柯士甸站

## 相關

* 西九文化區
* 平昌奧林匹克體育場

## 外部連結

* 維港巨幕網站

## 參考資料
西九龙公路

**西九龍公路**（英語：**West Kowloon Highway**），前稱**西九龍快速公路**（英語：**West Kowloon Expressway**），是香港 3 號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為 3 線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時 100 公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不准列為快速公路），令油麻地交匯處約 600 公尺的一段西九龍公路成為全香港其中一段限速每小時 100 公里的非快速公路。

## 歷史及簡史

西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長 5 公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約 2.2 公里位於地面，以北約 2.8 公里則為架空道路 (路標 4.3 至 7.1)，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接 6 號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。

西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此每年舉辦渣打香港馬拉松期間（2020、2022 年除外），西九龍公路將會封閉。

## 出口

## 途經之公共運輸服務

## 圖片集

* *

## 參考文獻

## 外部連結

* 西九龍公路在香港巴士大典上的條目
* 西九龍公路在香港道路大典上的條目