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行星环

**行星環**是指圍繞著行星運轉的宇宙塵和小顆粒形成扁平盤狀的區域。最廣為人知的行星環就是圍繞著土星的土星環，但是太陽系的其他三顆氣體巨星（木星、天王星和海王星）也有自己的行星環。

最近的報告認為土星的衛星麗亞可能也有自己的環系統，它可能成為唯一擁有自己的環系統的衛星。

## 回顧

行星環的形成有三種可能的方法：來自原本就存在於洛希極限內，不能形成衛星的原行星盤物質；來自天然衛星遭受巨大撞擊後產生的碎屑；或是在洛希極限內受到潮汐力拉扯而瓦解的天然衛星產生的碎屑。多數的環被認為是不穩定的，經過數千萬或數億年的歲月便會消失，但是土星環看起來非常古老，可以追溯至太陽系的早期。

環內的微粒有各種不同的組成，它們可能是矽酸鹽或冰的塵粒，也可能有大的岩石和卵石，並且於 2007 年在土星環內偵測到來自 8 顆小衛星造成的潮汐效應。

有時，可以發現環的 "牧羊犬" 衛星，這是在環的外緣或是環內的縫隙中的小衛星。這些牧羊犬衛星的引力使環的邊緣呈現明銳的界限；靠近這些牧羊犬衛星的物質不是被吸引進入環內，就是被驅離這個系統，或是被吸積進入衛星自身內。

一些在木星內側的小衛星，像是米提斯和阿德拉斯提爾，是在木星環內且在洛希極限內的衛星，環內的物質可能就是木星的潮汐力成功的從這些衛星扯下來的；或是環中的微粒撞擊這些衛星表面產生更多的微粒。
在洛希極限內的衛星必須能靠本身的機械力量而不是引力凝聚在一起，並且表面鬆散的材料將會簡單的 "掉落" 成為環中的物質。

海王星的環很不平常，首度從地基的天文台觀測到時呈現的是不完整的弧狀，航海家 2 號的影像顯示是完整的環，但是有著明亮的團塊。它被認為是受到牧羊犬衛星葛拉蒂的引力影響，而還有一些尚未被發現的牧羊犬衛星與這些團塊有關。

還不知道冥王星有無任何的環系統，但是有些天文學家猜想新視野號在 2015 年拜訪時有可能發現環系統。

也有人預測弗伯斯在一千萬年後會因為軌道衰減而瓦解成為行星環。

在忒伊亞的碰撞之後和結合成月球之前，地球一般也被認為有一個環系統。

## 光學上的比較

## 相關條目

* 火星環
* 木星環
* 土星環
  * 麗亞環
* 天王星環
* 海王星環
* 女凱龍星環

## 外部連結

* USGS/IAU Ring and Ring Gap Nomenclature（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 註解
行星相位

**行星相位**是指在給定的時間，從給定的有利位置觀察所見行星反射陽光的區域。

## 內側行星

對地球而言，水星和金星的軌道比地球更靠近太陽，所以這兩顆是內側行星。當通過望遠鏡觀察時，它們會展現出與月球相同的完整相位變化。當它們處於合 (天體位置)# 上合與下合上合時，即相對於地球位於太陽的遠端時，看到它們的相位如同滿月是「圓滿的」。因為它們的軌道並不完全在地球軌道的平面（黃道面）上，所以它們通常看起來在天空中略高於或略低於太陽，因此在這些時候仍可以看到它們。然而，因為太陽光在地球大氣層中的散射，使得從地球表面要看到它們很困難；但在太空中的觀察者，只要陽光沒有直射到他們的眼睛，就可以很容易地看到它們。當它們處於合 (天體位置)# 上合與下合下合時，或高或低的在太陽和地球之間經過，行星的相位如同新月般，是細窄的「眉月形」。有時它們似乎穿過太陽盤，這被稱為行星的凌日。當它們在大距時，他們的相位如同弦月，呈現半圓形。在軌道上的其他位置，內側行星會呈現新月到滿月之間的相位，也就是呈現眉月或凸月的形狀。的大中間點，這些行星呈現出全方位的新月形和凸狀相位。

## 外側行星

在地球軌道外側運行的外側行星因為不會運行到地球與太陽中間，因此不會表現出全方位（完整）的相位變化。它們看起來幾乎總是呈凸月狀或飽滿的圓盤狀。相位變化的幅度與從它們所見的太陽與地球分離的角度（地日離角）相關。由於火星比較靠近地球，其地日離角變化最大，與地球的距離變化比率也較大，因此觀察者所看到火星被太陽以不同的角度照射時，它的相位變化會比其它的外側行星更明顯。對於木星以及更外側的巨行星來說，這種離角與距離變比率都比較小，因此相位的變化角小，也不容易引起注意，以至於這些外行星的相位幾乎都是滿月，或近似於滿月的圓盤狀。

## 行星位相計算

行星位相出現的日期和時間是由太陽黃經與內行星和外行的黃經相減出來的角度計算。

太陽黃經與內行星黃經相差 0° 是「合日」；當太陽黃經減內行星（水星和金星）黃經數值由正變負是「上合日」，數值由負變正是「下合日」。

太陽黃經與外行星黃經相差 0° 是「合日」、+90° 是「東方照」、180° 是「衝日」、-90° 是「西方照」。

由於太陽與內行星的黃經相差值最大也不會超過 48°，所以內行星是沒有「方照」和「衝日」的現象。

內行星只有「合日」和「大距」

「合」有分「上合日」和「下合日」，當太陽黃經減內行星黃經數值相差 0° 是由正變負是「上合日」，數值相差 0° 是由負變正是「下合日」。

「大距」是太陽黃經與內行星黃經差，每次到移動值由負向正到達最大角度的時候是「東大距」，移動值由正向負最大的時候是「西大距」。

## 相關條目

* 地球相位
* 月相
* 金星相位

## 進階讀物

1. One Schaaf, Fred. _The 50 Best Sights in Astronomy and How to See Them: Observing Eclipses, Bright Comets, Meteor Showers, and Other Celestial Wonders_. Hoboken, New Jersey: John Wiley, 2007. Print.
2. Two Ganguly, J. _Thermodynamics in Earth and Planetary Sciences_. Berlin: Springer, 2008. Print.
3. Three Ford, Dominic. _The Observer's Guide to Planetary Motion: Explaining the Cycles of the Night Sky_. Dordrecht: Springer, 2014. Print.
行星科学十年调查

**行星科學十年調查**(**Planetary Science Decadal Survey**) 是美國國家研究委員會為美國宇航局和國家科學基金會等其他美國政府機構編撰的出版物。該文件確定了行星科學面臨的關鍵問題，並闡述了未來十年太空和地面探索的建議。對在適當情況下，通過收集數據以回答這些重大問題的任務進行了描述並確定了優先次序。類似的十年期調查涵蓋了天文學和天體物理學、地球科學和太陽物理學。

截至 2021 年，共發表了兩份「十年調查」報告，一份在 2002 年發布，涉及 2003 年至 2013 年的十年，另一份於 2011 年發布，涉及 2013 年至 2022 年的十年。2023 年至 2032 年的調查工作目前尚在進行中。

## 2013 年至 2022 年行星科學願景和航程

《2013 年 - 2022 年十年行星科學願景與航程 (2011 年版)》於 2011 年 3 月 7 日發布預發行版，當年晚些時候出版了正式版。該文件的預發行版在全美各地市政廳會議、月球與行星會議以及美國宇航局網站和國家科學院出版社公開發表。該報告不同與以往，因為它包含了來自第三方承包商「殘酷誠實」的預算審查。

報告強調了一輛新的火星探測車、一項前往木星衛星木衛二的任務，以及擬議為旗艦任務的探索天王星及其衛星的任務。火星任務被列為最高優先級，其次是木衛二歐羅巴任務。

提議的火星探測車被稱為「火星天體生物學勘探 - 貯存者」(MAX-C)，它將儲存採集的樣本，以便最終返回地球，但返回的方法尚未確定，它只建議火星探測車的任務，如果可以做得足夠便宜 (25 億美)。

該調查委員會由康奈爾大學的「史蒂夫・斯奎爾斯」(Steve Squyres) 領導，包括 5 個專題小組，重點關注內行星 (水星、金星和月球)、火星 (不包括火衛一和火衛二)、氣態巨行星、衛星 (伽利略衛星、土衛六和其他衛星) 和原始天體 (小行星，彗星、火衛一、火衛二、冥王星 / 卡戎和其他柯伊伯帶天體、隕石和行星際塵雲)。

任務與技術研究：

* 水星著陸器任務概念研究
* 金星移動探測器任務概念研究
* 金星無畏號鑲嵌地塊著陸器概念研究
* 金星氣候任務概念研究
* 月球地球物理網概念研究
* 月球極地揮發物探測任務概念研究
* 2020-2024 年近地小行星軌道機遇
* 火星 2018MAX-C 貯樣探測車概念研究
* 火星採樣返回軌道器任務概念研究
* 火星採樣返回著陸器任務概念研究
* 火星 2018 空中起重機能力研究
* 火星地球物理網選項
* 火星地球物理網概念研究
* 火星極地氣候概念
* 木星 - 木衛二軌道飛行器 (EJSM 組件) 概念研究
* 木衛一觀測者概念研究
* 木衛三軌道飛行器概念研究
* 特洛伊之旅概念研究
* 土衛六－土星系統任務
* 土星大氣進入器權衡研究
* 土星大氣層進入探測器任務概念研究
* 土星環觀測者概念研究
* 土衛二飛越和採樣返回概念研究
* 土衛二軌道飛行器概念研究
* 特里同湖泊探測器概念研究
* 喀戎軌道飛行器任務概念研究
* 天王星和海王星軌道器及探測器概念研究
* 海王星 - 海衛一 - 柯伊伯帶天體任務概念研究
* 彗星表面採樣返回任務概念研究
* 低溫彗核採樣返回任務技術研究
* 小型核動力系統可行性研究

推薦給新疆界計劃的方案是從彗星表面採樣返回、月球南極 - 艾托肯盆地採樣返回、土星探測器、特洛伊之旅和交會以及金星實地探測器中選擇一項， 然後再從木衛一觀測者，月球地球物理網選擇一項 (作為第 4 和第 5 次新疆界任務)。在 2011 年美國宇航局對審查的回應中，美國宇航局支持新疆界計劃建議 (前三次新疆界任務分別為飛越冥王星的新視野號、木星軌道器朱諾號和近地軌道取樣返回的奧西里斯 - 雷克斯任務)。

## 2003 年至 2013 年太陽系新疆界計劃

2003 年出版的《太陽系新疆界：綜合探索戰略》為 2003 年至 2013 年的十年制定了計劃。該調查委員會由麥可・貝爾頓領導，五個小組集中討論了內行星、火星、巨行星、大型衛星和天體生物學。這次調查的重點集中於火星探測上，包括火星漫遊車，建立了包含研究冥王星的新視野號任務的新疆界計劃，並設立了動力和推進計劃，為以後數十年，包括飛出地球軌道的載人任務在內的計劃奠定了技術基礎。

## 十年調查之前

1968 年出版的《1968-1975 年行星探索》建議按優先順序前往木星、火星、金星和水星的任務。

1975 年的《太空科學報告》建議探索外行星。

《1977 年 - 1987 年內行星探索戰略》發表於 1977 年。

《1980-1990 年太陽系原始天體探索戰略 — 小行星、彗星和流星體》發表於 1980 年。

1986 年出版了《1986-1996 年外行星探索戰略》。

1988 年出版的《21 世紀的空間科學 —1995 年至 2015 年十年要務》建議將重點放在「類似伽利略號任務一樣去研究土星、天王星和海王星」，包括與土星光環交會任務和對土衛六的研究。它還建議使用一艘「月球地球科學軌道器」對月球進行研究，這是一個由月球探測車和從月球表面取樣返回組成的網絡。報告建議水星軌道器不僅要研究水星，還要部分提供對太陽的研究。從火星探路者號任務開始，計劃於 1995 年開展一項「廣泛研究火星計劃」，隨後於 1998 年實施一項將樣本送回地球研究的計劃。對彗星或小行星等原始天體的研究被推薦為阿波羅型和阿莫爾型小行星飛行任務。

## 另請參閱

* 天文學和天體物理學十年調查

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 以前的太空研究委員會報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星系

**行星系**（英語：Planetary system），又稱**行星系統**，是圍繞某恆星公轉的各種天體的集合，其中包括行星、衛星、小行星、流星體、彗星和宇宙塵埃。太陽和它的行星系統包括地球在內，合稱爲太陽系。

## 起源和演化

與太陽系相似的行星系統一般認為是在恆星形成的同時形成。還有的早期理論假想，在兩顆恆星「擦肩」而過時，因彼此之間的重力吸引，恆星中的部分物被拖曳出來，這些物質逐漸聚合形成了行星。然而以我們現在的知識來判斷，如此近距離的恆星「錯車」幾乎是不可能發生的。當今被普遍接受的是行星系統由星雲產生的學說。

但是另有一些與「我們」迥然不同的行星系統：比如我們已通過某些脈衝星電磁輻射週期的輕微變動推斷出它們有行星系統存在。脈衝星是超新星猛烈爆炸的產物，普通的行星根本不可能禁受如此強大的衝擊波 —— 在此狀況下，行星不是被蒸發掉就是因恆星質量急驟下降而擺脫引力束縛跑得無影無蹤。有理論認為是最近的伴星在超新星爆發中幾乎完全蒸發，其殘骸變成了脈衝星的行星。或者是脈衝星周圍的吸積盤 (accretion disk) 以某種方式形成了行星。

## 里程碑

* 太陽系 —— 太陽和附屬的行星系統，這是最早認識的行星系統。
* PSR B1257+12—— 最早發現的系外行星系統，最早發現的脈衝星行星系統，最早發現的多行星系外行星系統，最早發現的脈衝星多行星系統。
* 仙女座 υ—— 最早發現的主序星多行星系外行星系統，發現於 1999 年 4 月。
* PSR B1620-26—— 最早發現的聚星行星系統。
* 克卜勒 90—— 已知的最大的系外行星系統（8 顆行星）（之前的記錄為 HD 10180 的七顆行星）。
* Gliese 876—— 最早發現的紅矮星行星系統，也是最早發現的有軌道共振現象的行星系統。
* HD 69830—— 已發現三顆與海王星質量相當的行星和一條小行星帶，軌道都在 1AU 之內。
* 2M1207—— 第一顆被拍攝到的系外行星，最早發現的棕矮星行星系統。
* Cha 110913—— 最早發現的次恆星 (substellar) 行星系統，也有人認為是星際行星。

## 參見

* 太陽系外行星
* 確定存在的太陽系外行星列表
* 恆星溫床
* 臨近行星系列表

## 參考文獻
行星系統

**行星系**（英語：Planetary system），又稱**行星系統**，是圍繞某恆星公轉的各種天體的集合，其中包括行星、衛星、小行星、流星體、彗星和宇宙塵埃。太陽和它的行星系統包括地球在內，合稱爲太陽系。

## 起源和演化

與太陽系相似的行星系統一般認為是在恆星形成的同時形成。還有的早期理論假想，在兩顆恆星「擦肩」而過時，因彼此之間的重力吸引，恆星中的部分物被拖曳出來，這些物質逐漸聚合形成了行星。然而以我們現在的知識來判斷，如此近距離的恆星「錯車」幾乎是不可能發生的。當今被普遍接受的是行星系統由星雲產生的學說。

但是另有一些與「我們」迥然不同的行星系統：比如我們已通過某些脈衝星電磁輻射週期的輕微變動推斷出它們有行星系統存在。脈衝星是超新星猛烈爆炸的產物，普通的行星根本不可能禁受如此強大的衝擊波 —— 在此狀況下，行星不是被蒸發掉就是因恆星質量急驟下降而擺脫引力束縛跑得無影無蹤。有理論認為是最近的伴星在超新星爆發中幾乎完全蒸發，其殘骸變成了脈衝星的行星。或者是脈衝星周圍的吸積盤 (accretion disk) 以某種方式形成了行星。

## 里程碑

* 太陽系 —— 太陽和附屬的行星系統，這是最早認識的行星系統。
* PSR B1257+12—— 最早發現的系外行星系統，最早發現的脈衝星行星系統，最早發現的多行星系外行星系統，最早發現的脈衝星多行星系統。
* 仙女座 υ—— 最早發現的主序星多行星系外行星系統，發現於 1999 年 4 月。
* PSR B1620-26—— 最早發現的聚星行星系統。
* 克卜勒 90—— 已知的最大的系外行星系統（8 顆行星）（之前的記錄為 HD 10180 的七顆行星）。
* Gliese 876—— 最早發現的紅矮星行星系統，也是最早發現的有軌道共振現象的行星系統。
* HD 69830—— 已發現三顆與海王星質量相當的行星和一條小行星帶，軌道都在 1AU 之內。
* 2M1207—— 第一顆被拍攝到的系外行星，最早發現的棕矮星行星系統。
* Cha 110913—— 最早發現的次恆星 (substellar) 行星系統，也有人認為是星際行星。

## 參見

* 太陽系外行星
* 確定存在的太陽系外行星列表
* 恆星溫床
* 臨近行星系列表

## 參考文獻
行星資源公司

**行星資源公司**（**Planetary Resources, Inc.**），舊稱 **Arkyd Astronautics**，是一家成立於 2010 年 11 月的公司，2012 年改組並更名。行星資源公司的目的是要藉著開發與實踐小行星採礦的技術以「擴大地球的天然資源基礎」。部分消息指出行星資源公司是由 Arkyd Astronautics 改名而來，但其中一位聯席主席埃里克・安德森（原太空探險公司創辦人）則表示 Arkyd Astronautics 將會成為行星資源公司的全資子公司。

雖然行星資源公司的長遠目標是在小行星上採礦，該公司為了開拓市場的最初計畫是製造小型（30 到 50 公斤）的太空望遠鏡做為地球和天文觀測。這些太空探測器將利用陸基雷射光學系統進行通訊，可以比使用傳統 RF 天線的衛星大幅減少酬載體積和重量。這類光學望遠鏡的發展是未來小行星採礦技術發展的第一步。同樣的望遠鏡衛星也可售予客戶調查和深入研究近地小行星。

## 歷史

Arkyd Astronautics 成立於 2010 年 11 月，彼得・戴蒙迪斯擔任聯席主席和董事，而董事長和首席工程師則是克里斯・萊維茨基。該公司透過公開招募聘請了一些員工。根據另一位聯席主席埃里克・C・安德森所說，公司名稱 "Arkyd Astronautics" 是故意含糊其辭以幫助公司的小型星採礦議程保密。行星資源公司的網頁於 2012 年 2 月 22 日以 Anderson Astronautics 的名義註冊。

行星資源公司於 2012 年 4 月公布將在同月 24 日召開記者會後受到媒體的關注。最初的新聞稿只提供有限的訊息，4 月 20 日時只有主要的投資人和顧問名單公開。在名單中的人物都以他們的創業精神和對太空、探險以及研究的興趣而聞名。名單中的部分人士也參與過太空研究。當時推測行星資源公司「尋求在地球外獲得原料的方式」，並且會表示（在記者會上宣布）這樣做可以「增加全球 GDP 數兆美元」 。從一開始就主導的假設認為該公司打算發展小行星採礦，而一個匿名消息來源更在 4 月 24 日之前證實了這種說法。

行星資源公司也建立了網址名稱與公司名相同的網站 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。該網站是在 2012 年 2 月 22 日以 Anderson Astronautics 的名義註冊。在 4 月 24 日的記者會以前，該公司的公開網站只有標題頁。而標題頁內已經可以看到公司商標、4 月 24 日記者會訊息、一些基本聯絡訊息和一個以 E-mail 進行註冊的提醒。而該網頁也宣布在記者會當日網站會有變化。在記者會以後網站增加了數個網頁，其中包含公司更進一步的訊息、營運的目標、涉及的技術與概念藝術。

該次記者會在 2012 年 4 月 24 日在西雅圖飛行博物館舉辦。這次記者會並且向一般社會大眾售票，25 美金的票被搶購一空。記者會訊息公布與討論則是由參與的五位主要人物進行。記者會也透過網站 www.spacevidcast.com/live 現場直播。而在網路上也可以和現場人員有一定限制地互動。

## 計畫

行星資源公司的目標是發展自動化小行星採礦技術。為了達到這個目標，行星資源公司以一個長期戰略計畫為基礎。

第一個步驟將會是使用在地球軌道上的專用衛星對近地小行星進行調查和分析以尋找最佳的潛在目標。許多可使用各種感應器的小型太空望遠鏡將會被發射以達成目的。行星科學公司在網站上宣稱他們的太空望遠鏡可供租用做為私人用途。該公司也計畫製造衛星進行銷售，他們的第一型太空望遠鏡 Arkyd-100 已經發表。

之後的步驟則計畫送探測器到選定的小行星對其表面進行測繪，並且包含對表面的深度掃視並進行採樣與分析和 / 或採樣送回地球任務。行星資源公司表示可能需要花十年的時間以完成確定商業開採的最佳目標。

最後，行星資源公司計畫完整建立以機器人進行的自動化小行星採礦和加工，並將產品送到任何有需要的地方。除了工業的提煉和太空或地球上用的貴金屬以外，他們也計劃生產水做為太空中的火箭燃料補給之用。發展必要的技術直到成熟並進行概念驗證來實踐是行星資源公司中長期目標。

行星資源公司另一個目標是發展可改變並控制體積較小的小行星軌道。這個技術也許可以在地球附近的太空中處理高撞擊地球風險的潛在危險天體。

行星資源公司正尋求合作夥伴和推銷技術的市場，尤其是教育和研究相關用途。

## 參見

## 注釋

## 參考資料

* Seattle's Museum of Flight event announcement. The Museum of Flight. 18 April 2012 [25 April 2012]. （原始內容存檔於 2012 年 4 月 16 日）.
* Ross Andersen. Robots, Platinum, and Tiny Space Telescopes: The Pitch for Mining Asteroids. The Atlantic. May 14, 2012 [2012-04-16]. （原始內容存檔於 2013-01-05）.  - an interview with advisor Sara Seager.

## 外部連結

* Planetary Resources.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） official website
* PlanetaryResources.in an independent site devoted to coverage of Planetary Resource's space activities
* Video Planetary Resources - Press conference （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - April 25, 2012
行星質量體

**行星質量體**（Planetary-mass objects），是一個質量落入行星定義範圍的天體：有足夠的質量，能以自身的重力克服剛體力，因此能呈現流體靜力平衡的形狀 (接近圓球體)，但不足以像恆星一樣維持核心的氘的融合。

## 星際行星

粗略地說是不繞任何恆星公轉的行星。雖然其不圍繞任何星體公轉，卻只具有行星質量。它們或是受到其他行星等天體的引力影響而被拋出原本繞著公轉的行星系統，或是在行星系統形成期間被彈射出來原行星，以致流浪於星系或宇宙之中。2011 年科學家利用重力微透鏡法首度證實星際行星的存在，並推測銀河系內木星大小的星際行星數量有恆星的兩倍之多。雖然它們在星際中流浪，但不代表它們沒有生命，可是其上存在的生命可能也只是如細菌般的微生物。

## 次棕矮星

## 原本的恆星

在密近雙星系統（靠得很近的雙星）中，較輕的恆星會轉移質量至另一顆伴星。（參見聯星 #質量傳輸和吸積 / X 射線脈衝星）The shrinking star can then become a planetary-mass object. An example is a Jupiter-mass object orbiting the pulsar PSR J1719-1438.

## 衛星型行星和星盤行星

有些較大型的衛星，例如木星的伽利略衛星或者土星的土衛六，他們的大小接近甚至超越水星。阿蘭・斯特恩認為星體應否被定義成行星只應視乎其物理特性而無關其位置，並提出了**衛星型行星**這個字來稱呼她們。以這個概念，斯特恩認為小行星帶和凱伯帶的矮行星也應被算作行星。

## 相關條目

* 行星
* 太陽系外行星
* 銀河系外行星
* 星際行星
* 次棕矮星
* 行星定義
* 恆行星
* 雙星 (天文)
* 聯星
* 密接聯星
* 密近雙星系統
* 雙星系統
* 恆星演化

## 參考資料
行星边界层

在氣象學中，**大氣邊界層**（英語：atmospheric boundary layer, **ABL**），也稱為**行星邊界層**（英語：planetary boundary layer, **PBL** 或 peplosphere），是大氣層中最接近行星表面的部分（邊界層），大約占對流層的 10%-20%。由於地表摩擦力，大氣邊界層中存在湍流，垂直混合強烈，風速、溫度和濕度等物理量快速波動。大氣邊界層之上的部分稱「**自由大氣**」，其風速風向近似是行星自轉引起的，即地轉風（平行於等壓線）。

## 形成原因

大氣邊界層的形成主要是因為地表摩擦力的存在。一方面，近表面的空氣分子受摩擦而減慢速度，類似靜止，這些分子和流動的分子之間不斷交換，總效果是減慢了空氣流動。另一方面，更重要的是，在地表附近，空氣會形成一系列不規則漩渦，變為湍流，從而對空氣流動帶來巨大阻力。

## 邊界層湍流

湍流是和層流相對的概念。在層流情況下，流體流動的速度和方向相似；但在湍流情況下，不同層之間存在尺度不同的渦旋，且湍流往往具有較強的不穩定性，能使不同層的流體之間互相混合。湍流的存在是大氣邊界層的重要特徵。邊界層中的湍流尺度一般較小，在 200m 左右，表面層湍流尺度則更小，在 20m 左右。

### 產生原因

* 風切變。地面摩擦力對大氣運動產生明顯影響，因此地面風速相對較小，有時風向也會改變，統稱為風切變。
  * 卡門渦街：當大氣流動經過小島等阻流體時，會在其下游產生一系列的交錯排列的渦旋。
* 垂直對流。白天地面熱空氣上升，冷空氣下降，產生熱力原因的垂直對流。
* 湍流級聯。在大渦旋的邊緣，由於大氣的慣性，會產生較小的渦旋。

### 湍流動能

大尺度的湍流動能一般較高，小尺度的湍流動能較低，不過當尺度 > 2km 後則相反。相比高層大氣，湍流在地表附近時一般更強且尺度更小。湍流動能會持續性地耗散，逐漸變小，最終轉化為大氣的內能。湍流能夠持續，其主要能量來源是太陽輻射。

## 風速和風向

通常情況下，由於空氣動力學阻力，在距離地球表面僅幾百米的地方（行星邊界層的表面層），存在著一個風梯度。由於不滑移條件，風速從零開始隨離地高度的增加而增大。

近地表風速的減小量是表面粗糙程度的函數，因此具不同地貌特徵的地區，風速廓線也不同。粗糙、不規則的地表和地面上的人造建築可使風速相對於地轉風減小 40% 到 50%；對於開放水域或冰面，則可能只減少 20% 到 30%。這些因素會在選擇風力發電機的建造位置時被考慮。

在工程學上，人們常常用簡單剪切來建模風梯度：假定風速垂直廓線按冪函數變化，並具有常數指數；假定存在一「梯度高度」，在此高度以上地表摩擦對風速影響很小，從而風速為常數，該風速稱為「梯度風速」。例如，對於大城市，預測的梯度高度的典型值是 457 m，對於城市郊區來說是 366 m，對於空曠地區來說是 274 m，對於開放海域來說是 213 m。不過，這種近似儘管方便，卻並無理論依據。當溫度廓線是絕熱過程所導致，風速應該與高度成對數關係。1961 年在空曠地區進行的一次測量表明，對數擬合在 100 m 以下（表面層內）吻合良好，且平均風速在 1000 米高度以上接近恆定。

近地表的障礙物除了降低風速以外，還會向風速引入與其方向垂直的隨機的豎直和水平速度分量，使得其風向也與地轉風不同。從近地表到高空，風向從紊亂變為均勻，其變化幅度也與地表粗糙程度有關，在開放水域，風向與等壓線的夾角約為 10°，丘陵地域 30°，在陸地當風速非常低時則可達 40°-50°。

## 高度

正如納維 - 斯托克斯方程所揭示，大氣邊界層中的湍流在地表附近的表面層中產生。該層具有最大風速梯度，約占邊界層總高度的 5％-10%。在表面層之上，湍流逐漸消散，因為湍流動能因摩擦而損失，也有些動能被轉化為勢能。一些數值模型利用湍流動能產生速率與其耗散速率之間的平衡來計算邊界層的高度。

邊界層高度差異很大。在陸地，邊界層高度存在晝夜變化，白天邊界層高度較高，在海洋則無顯著晝夜變化。邊界層高度也存在地域變化，一般在 1~3 km，但有時也可從幾十米到 4 km 或更多，在青藏高原甚至達到 5 km 或更多。這一變化的原因之一是地面潮濕程度，邊界層在植被覆蓋的潮濕區域較低，在乾燥的地方較高。例如在洋面上邊界層高度較低，這是由於水汽的豎直混合使得表面加熱效果幾乎不存在。邊界層高度還存在季節性變化，風暴、地形、城鄉等因素也均能影響邊界層的高度及形態。

* 

## 演化

### 結構

白天，由於地球表面升溫迅速，使得大氣不穩定度增加。這種不穩定度的增加使得湍流也變得更為強烈，混合也較均勻，位溫近似相同，形成混合層（英語：mixed layer）。而上升氣流到邊界層頂端後來回震盪，形成夾卷層（英語：entrainment zone）。夾卷層混有自由大氣。夜晚則地面冷卻較快，近地表溫度梯度增加，大氣不穩定性也下降，於是在近地面形成非常穩定的貼地逆溫層，稱為穩定邊界層（英語：stable boundary layer），在高空則形成逆溫層（英語：capping inversion）。不過白天的混合層仍有殘留，稱為殘餘層（英語：residual layer）。

### 廓線

晝夜邊界層的溫度和風速豎直廓線也有所不同。白天，地表升溫較快，因而在表面層內溫度隨高度升高迅速下降，在混合層內穩定下降（位溫近似統一），在夾卷層內升高；夜晚，地表降溫也較快，因而在穩定邊界層底部溫度隨高度升高迅速升高，在殘餘層則與白天混合層類似，在逆溫層與白天夾卷層類似。風速則晝夜均是地面附近較小，高空較高，惟白天存在夾卷層，在此層風速趨勢相反。隨著高度增加，相對濕度也迅速下降。

* *

## 意義

大氣邊界層中的湍流導致了非常強的能量和物質交換。由於地面的摩擦作用，大量大氣動能在邊界層內耗散掉，動能的耗散對大尺度風系統起著剎車的作用。由於強混合作用幾乎只存在於邊界層內，大氣邊界層還是許多痕量氣體、氣膠和大氣污染物的匯。由於污染物基本存在於邊界層內，污染物量相同情況下，邊界層高度越低，近地污染物濃度越高。在沒有逆溫且對流足夠強大之時，尤其是在夏季雷雨天氣，雷暴會清除污染物，將其帶到遠在邊界層以上的地方。大氣邊界層的狀態還能夠影響土壤侵蝕作用。經受熱抬升到抬升凝結高度而形成的邊界層雲的形態能夠影響天氣和氣候，有些海洋區域大多數時候被其覆蓋。邊界層雲還起到對陽光的散射作用，這有利於生物圈中的光合作用，使之速率增加。

## 參考資料
行星边际2

《**行星邊際 2**》（英語：PlanetSide 2）是黎明遊戲公司（原索尼線上娛樂）於 2012 年 11 月 20 日發行的一款大型多人連線第一人稱射擊遊戲，為 2003 年遊戲《星際 OL》的後續。這個續作使用了全新的引擎 Forgelight Engine，支援過百人線上遊戲。且在 2015 年創下金氏世界紀錄「最大規模線上第一人稱射擊戰鬥遊戲」約有 1158 名玩家在同張地圖對戰。2022 年又突破了一次紀錄，約有 1530 名玩家在同張地圖對戰。

## 遊戲介紹

### 兵種

* 滲透者：能使用狙擊槍、衝鋒鎗、斥候步槍，並可以攜帶反步兵地雷和偵測裝置。還可以轉化敵方的終端、砲台為己方所用，「按 F 開啟技能暫時隱身，按 E 占據敵方終端或炮塔」。
* 戰鬥醫療兵：使用強大的突擊步槍。醫療槍可以復活（滑鼠右鍵）、治癒戰友（滑鼠左鍵）。按 F 啟動技能可以治癒自己周邊的隊友，而且還可以攜帶復活手雷，復活範圍內死亡隊友。
* 輕型突擊兵：使用卡賓槍、衝鋒鎗、霰彈槍。裝備了飛行背包，可以到達其他兵種不能到達的地方，可以使用 C4 炸藥和小型榴彈發射器。動作靈活的兵種。
* 重型突擊兵：裝備了厚重的裝甲、火力強勁的輕機槍以及反裝甲用的肩射武器。按 F 可以啟動暫時性護盾吸收部分傷害。
* 工程兵：裝備的納能修復裝置，可以修復己方的裝甲單位。納能裝甲包可以快速地展開火力強勁的反載具、反步兵炮台以及為隊友提供補給的彈藥包。工程兵還可以攜帶反步兵地雷、反載具地雷以及 C4 炸藥等工具。
* MAX：MAX 外機械骨骼裝甲可以抵禦難以置信的巨額傷害，他們的武器庫中武器種類繁多，有可以對付一切單位的重型武器，可以根據戰況更換裝備在左右手的武器，是名副其實的殺人機器。

## 框架設定

### 陣營

* 新聯邦
* 地球共和國
* 瓦努主權國

## 重要更新

* ESCALATION UPDATE（2020.3.11）：增加載具：航母。
* COLOSSUS UPDATE（2020.6.17）：增加載具：巨像坦克。
* THE SHATTERED WARPGATE UPDATE（2020.10.2）：重製地圖伊莎米爾、更新天氣系統和任務系統。

## 宣傳

* 2012 年中國足球超級聯賽上海申花球衣胸前廣告。（第 17-30 輪）
* 2013 年中國足球超級聯賽上海申花球衣胸前廣告。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（簡體中文）
行星連珠

**行星連珠**（英語：Planetary alignment），是一個特別的天文現象。即是幾個行星連成一線或者在某一區域。常見的行星連珠有九星連珠和五星連珠。

## 科研探測

在 20 世紀 70 年代末 80 年代初，太陽系中的四個巨行星出現了連珠現象，這降低了太空探測所需的時間和成本。1977 年發射的旅行者 2 號利用這一連珠現象，連續探測了木星、土星、天王星和海王星。

## 占星學

古人中國人認為行星連珠是大吉之兆，尤其是在現代以前就已知的水星、金星、火星、木星、土星的「五星連珠」，如五星出東方利中國等等。

西方人則認為行星連珠是不祥之兆，1999 年傳言的行星連成大十字架一事被很多迷信者當成世界末日宣揚。

## 參見

* 朔望

## 參考來源
行星遷移

**行星遷移**（英語：Planetary migration）是行星或者其他恆星旁的天體和恆星周圍的盤內的氣體或者微行星交互作用時發生的現象；該現象會改變行星等天體的軌道半長軸等軌道參數。現在廣被接受的行星形成理論內容指出，原行星盤內行星不會在相當接近恆星的區域形成，因為太過靠近恆星的區域內的天體質量不足以形成行星，並且溫度過高無法讓主要含岩石或冰的微行星存在。恆星旁氣體盤還存在時，質量與地球相當行星可能會向內快速靠近恆星；這也可能會影響巨大行星（質量高於 10 倍地球質量）的核心形成，如果它們的形成是經由核心吸積機制的話。行星遷移是太陽系外行星中巨大質量且公轉週期極短的熱木星形成最可能的解釋。

## 行星盤形式

### 氣體盤

根據觀測結果，年輕恆星旁的氣體原行星盤壽命約數百萬年。如果行星的質量與地球相當，並且與氣體盤共存，行星就可能會轉移角動量到周圍氣體，並且使行星逐漸向內側螺旋移動。

### 微行星盤

在行星系統形成的晚期階段，巨大的原行星和微行星之間的混沌重力交互作用會使許多微行星被拋入新軌道。這樣的過程會使行星和微行星之間發生角動量交換而產生軌道遷移（向內或向外）。海王星向外遷移被認為是冥王星和其他冥族小天體被海王星共振捕獲，造成軌道週期 3:2 共振原因。

## 遷移形式

### I 型遷移

氣體或微行星盤內，質量與地球相當的行星會在周圍區域產生螺旋狀密度波，在螺旋密度波內側和行星軌道外側會因為密度差異發生不平衡現象。在大多數狀態下，較外圍的波會對行星施加比內側波更大的力矩，這會使行星失去軌道角動量，並且使行星在行星盤存在的數百萬年時間內向外遷移。

### II 型遷移

超過 10 倍地球質量的行星會清除盤內特定區域小天體，形成縫隙，使 I 型遷移終止。然而，在較大的吸積盤中仍會有物質持續進入縫隙，讓行星和其造成的縫隙在吸積盤存在期間向內移動。這是部分「熱木星」形成假設。

### 重力散射

另一個讓恆星軌道半徑大幅度改變的可能機制是巨行星的重力散射。在太陽系中，天王星和海王星可能因為和木星或土星近距離接觸而被重力散射改變軌道。在太陽系早期形成階段中，寡頭成長的微行星體積遠小於天王星和海王星，因此可能會被重力散射到古柏帶和歐特雲之間的遙遠空間中。小行星 90377 可能就是第一個為人所知的「寡頭行星」，而更小的天體可能會被散射更遠而形成歐特雲。

## 在太陽系中

根據今日太陽系最外圍區域天體分布情況，天文學家指出外行星的遷移是必然發生的。太陽系在在海王星之外接續著古柏帶、離散盤和歐特雲，而這三個冰小天體稀疏分佈的區域被認為是大多數被觀測到彗星的來源。在距離太陽如此遙遠的區域吸積速度太過緩慢，無法在太陽星雲消散前形成行星，並且這個距離的區域質量密度過低而不足以形成行星。古柏帶的範圍是距離太陽 30 到 55 天文單位處，更遠的離散盤距離太陽可超過 100 天文單位，最遠的歐特雲內側界線大約是 5 萬天文單位。

然而，古柏帶最初的密度比現在更高，並且更靠近太陽。原始古柏帶內有數百萬以上的微行星，並且外緣是在相當於今日海王星軌道處的約 30 天文單位。

在太陽系形成以後，所有巨行星因為和大量當時仍存在的微行星交互作用，使其軌道仍舊緩慢變化。在太陽系成形 5 到 6 億年後（約 40 億年前），木星和土星的軌道共振是 1:2，即木星環繞太陽一次，土星即環繞二次。這樣的共振產生了對更外側行星的重力推力，使海王星和太陽的距離超過了天王星，並進入了高密度的微行星帶。當巨行星向外移動時就會將微行星向太陽系內部散射。被散射的微行星碰到下一顆向外移動的巨行星也會被散射到太陽系內側。這些過程會持續進行直到這些微行星和木星交互作用為止，因為木星巨大的重力會使這些小天體進入高離心率的軌道，甚至被拋出太陽系，這也會使木星向太陽系內側稍微移動。而這些散射的假設可以解釋海王星外天體今日稀疏分佈的原因。

太陽系中最外側的兩顆行星天王星和海王星一般相信是從原本接近木星和土星的形成位置向外移動，並到達今日的位置，而這樣的過程持續超過 1 億年。最後，天王星和海王星與微行星盤內小天體的動力摩擦使兩者軌道再次接近圓形。

相較於外行星，一般認為內行星在太陽系形成至今並未有明顯的遷移。並且內行星的軌道在大規模撞擊時期之後保持穩定至今。

## 參見

* 太陽星雲

## 注釋

## 參考資料

* Goldreich, P., and Tremaine, S. 1979, Astrophysical Journal, 233, 857
* Lin, D. N. C., and Papaloizou, J. 1979, Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, 186, 799
行星間閃爍陣列

**行星間閃爍陣列**（**Interplanetary Scintillation Array**，也稱為 **IPS 陣列**或 **脈衝星陣列**）是一架電波望遠鏡。它位於英國劍橋的馬拉德無線電天文台，於 1967 年建成，由卡文迪許天體物理學小組操作。這架儀器最初占地 4 英畝（16,000 平方米）。1978 年擴建至 9 英畝，並於 1989 年進行了翻新

這個陣列由相控陣中的 4096 個偶極子天線組成，在 81.5MHz（3.7 米波長）的頻率下工作。它使用 14 束光束，可以在一天內繪制出北方天空的地圖。因為割草機無法放置在空間內，天文台工作人員使用綿羊清除天線陣列中的草。

安東尼・休伊什設計了 IPS 陣列來量測無線電源的高頻波動，最初用於監測行星際閃爍。由於陣列的高時間分辯率，約瑟琳・貝爾 在 1967 年探測到了脈衝星，使休伊什在 1974 年獲得了諾貝爾獎 。

IPS 陣列最近被用於跟蹤和幫助預測行星際天氣，特別是監測太陽風。它現在基本上已經退役，並失去了相當一部分面積。

## 參考資料
行星防御协调办公室

**行星防禦協調辦公室**（英語：Planetary Defense Coordination Office，**PDCO**）是 2016 年成立的美國航太總署行星防禦機構，專責近地小行星協調檢測和追蹤、負責鑑別飛向地球的大型物體，並提出轉移方案，同時向公眾發布警告。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星际介质

**行星際物質**是填充在太陽系的物質，太陽系內較大的天體，如行星，小行星和彗星都運行在其間。

## 構成和物理特性

行星際物質包括行星際的塵埃，宇宙射線和來自太陽風的熱電漿。行星際物質的溫度大約是 100,000 K, 但密度非常低，在地球附近的空間，每立方公分只有 5 個粒子。密度是隨著與太陽距離的增加，以平方反比的速率在降低。密度的變化也受到磁場和日冕噴發的影響，密度可以上升到 100 個 /cm3。由於行星際物質是電漿，他具有的電漿特性遠多於單純的氣體。例如，他攜帶著太陽的磁場，有高的電傳導性（結果是形成太陽圈電流片），形成電漿雙層，侵入行星空間並與磁氣圈結合，或是在太陽風衝激層上顯示出絲狀，好比極光。

行星際物質中的電漿對太陽磁場的反應是非常強的，在地球軌道附近比原先預期的強了 100 倍以上。如果太空中是真空的，以太陽 10-4 特斯拉的磁場強度，到達地球附近時應該只有 10-11 特斯拉，但是人造衛星觀察到的值卻是 10-9 特斯拉。磁動力學的理論預測流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動能誘導電流，而電流反過來又引發磁場，無論怎麼看，這就像一部電磁發電機的狀態。

## 行星際物質的範圍

太陽系的邊陲是太陽風和星際物質交會的場所，邊界就是所謂的太陽風衝激層，目前認為這個位置距離太陽 110 至 160 天文單位。行星際物質就充滿在這個大略是球形的太陽圈內。

## 與行星的交互作用

然而，行星際物質與行星的交互作用完全取決於行星是否有磁場存在。對沒有磁場的月球，太陽風就會直接撞擊到表面上。經歷了數百萬年，月球的土壤就成為太陽風粒子的收集器，所以研究月球表面的岩石對了解太陽風的變化是很有幫助的。來自太陽風的高能粒子撞擊到月球表面，釋放出的能量相當於軟 X 射線的波長。有磁場的行星，例如我們的地球和木星，被磁氣層包圍著，但這些磁場都被太陽所主宰，被太陽風的磁場壓迫而陷縮或是造成混亂，來自太陽風的物質會滲透進入行星的磁氣圈，形成極光和聚集成由離子組成的范艾倫帶。

## 行星際物質的觀測現象

在地球上可以觀察到一些行星際物質造成的現象，黃道光是沿著黃道面伸展開來，散佈得很廣但很微弱的光，可以在某些季節的日出前或日落後看到。這是被散佈在地球與太陽之間的行星際物質中的塵埃顆粒散射的陽光。

另一個相似的現象是對日照，出現在夜晚背向太陽位置的天空上，他比黃道光還要暗弱許多，是在地球軌道外的塵埃粒子反射陽光造成的。

## 歷史

"行星際" 這個名詞是科學家羅伯特・波以耳在 1691 年最早使用的：

* "The air is different from the æther (or vacuum) in the... interplanetary spaces" Boyle _Hist. Air_.

這種見解一值延續到 1950 年代，認為空間是被真空的物質以太填滿的。

在 1898 年，美國天文學家查爾斯・奧古斯塔斯・楊寫到：

* "行星際空間是真空的，比任何人為能製造的真空更為空泛…"（_The Elements of Astronomy_, Charles Augustus Young, 1898）

挪威的探險與物理學家克里斯蒂安・伯克蘭可能是最早預言空間中不僅有電漿，還有暗物質。在 1913 年，他寫道：

* "以我們的看法，在空間中到處充滿了飛行中的電子和各種不同的帶電離子，是無庸置疑的必然結果。因為我們曾經假設恆星在演變中不斷的將帶電的微粒拋擲到太空內，所以在宇宙中發現更多更大量的物質，也是合情合理的。不僅是太陽系或是星雲，即使是" 完全空的 "太空。（參見" 磁極現象和地球的實驗 "，出自_挪威的極光 1902-1903 遠征北極_的第 720 頁

同時 Akasofu 詳細的紀錄如下："看來行星際空間的真空是被太陽輻射出來的微粒子流迅速的改變著，路德維希・比爾曼 (1951, 1953）根據彗尾認為是太陽持續不斷的由以超音速向四週釋放的。"（Syun-Ichi Akasofu, _探索極光的秘密_, 2002）

## 參考資料

* Bill Arnett's _Nine Planets_ page about the interplanetary medium （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星際傳輸網路

**星際網際網路**（Inter Planetary Internet，簡稱 IPN）是美國在外太空建立資訊網路的長期構想。該網路的任務是為深空探測任務提供地面支援，具體為：

* 確定探測器執行軌道；
* 接收 - 處理探測器的探測資訊及工程遙測資訊；
* 向探測器傳送上行指令和資料、控制探測器工作狀態。

## 特點

* 星際網路拓撲不固定 —— 需要建立自主網；
* 星際環境複雜 —— 需要開發智慧型探測器與超視距通信；
* 該網路的天基段與地面段頻寬不對稱、採用不同的網路技術等；
* 資訊時延大、斷續通信。

## 體系結構

體系結構研究包括很多方面。

* IPN 是一個全新的網路結構，它將保證地球對於其它星球全天候通信、探索，因此它的拓撲構型是首先需要考慮的問題；
* IPN 網路需要考慮建立一個星際範圍的穩定的骨幹網路，完成星際長距離資訊的傳輸，包括網路協定的研究；
* IPN 將包括若干個本地網路，這些獨立網路所要完成的功能不盡相同，網路中每一個節點的功能和結構也是不同的；
* 應當考慮 IPN 的安全機制和認證機制。

## 優點

* 空間通信距離較近、時延較小 —— 依靠被測星球中心站裝置轉發；
* 探測器個數多、種類多 —— 能較全面地探測被測星球及解決斷續通信問題。

## 參考文獻

## 外部連結
行星際塵雲

**行星際塵雲**（英語：Interplanetary dust cloud）是瀰漫在太陽系的行星空間與其它行星系空間的宇宙塵（漂浮在太空中的小顆粒）。它已經被研究了許多年，以了解其本質、起源和大天體之間的關係。

在我們所在的太陽系，行星際塵埃粒子不僅散射陽光（稱為 "黃道光"，因為它們被侷限在黃道平面），也產生熱輻射，這是夜晚的天空中 5 至 50 微米波長的主要來源（Levasseur-Regourd, A.C. 1996）。這些在地球附近輻射出紅外線特徵的顆粒，典型的大小在 50 至 100 微米（Backman, D., 1997）。這些星際塵埃的總質量相當於一顆半徑 15 公里的小行星（密度大約是 2.5 公克 / 公分 3）。

## 行星際塵埃的來源

行星際塵埃粒子（IDPS）的來源至少有下列幾種：

* 小行星的碰撞，
* 彗星在內太陽系的活動和碰撞，
* 古柏帶天體的碰撞，
* 行星際物質（ISM）的顆粒（貝克曼，D.，1997 年）。

的確，在對行星際塵雲長期的爭辯中，都圍繞在小行星碰撞和彗星活動可能造成的影響上。

## 塵埃粒子的生命週期

影響星際塵埃粒子的主要物理過程毀壞或驅除的機制）如下：被輻射壓驅散，來自內部的波印廷 - 羅伯遜輻射阻力、太陽風壓力（主要是電磁力的效應）、昇華、互相碰撞和行星的動力學效應（貝克曼，D.，1997 年）。

與太陽系的生命相比，這些塵埃顆粒的生命是短暫的。如果發現一顆存活超過一億年的顆粒，那這個顆粒一定是從更大的碎片中被釋放出來的。換言之，絕不可能是原行星盤內殘留的物質（貝克曼個人的意見），所以，這顆顆粒是 "後來產生" 的塵埃。在太陽系的黃道帶中塵粒的 99.9% 是後來產生的，只有 0.1% 是由太陽系外闖入的星際物質。所有太陽系形成時期的原始顆粒早已經都消失了。

主要受到輻射壓力影響的粒子稱為 **β 流星體**。它們通常小於 1.4 x 10−12 公克，和以螺旋的路徑離開太陽進入星際空間。

## 行星際塵埃的構造

行星際塵埃有很複雜的結構（Reach, W., 1997），除了來自背景的密度外，還包括：

* 至少 8 種塵埃痕跡－ 它們的來源被認為是短週期彗星。
* 一定數量的塵埃集結成帶，它們的來源被認為是在小行星主帶內的小行星族。三條最明顯的是來自曙神星族、鴉女星族、和司理星族，其它的還有瑪利亞族、司法星族，灶神星族和（或）健神星族也都有可能（Reach et al 1996）。
* 至少已經知道有兩個共振的塵埃環（例如與地球共振的塵埃環。雖然，在太陽系內的每顆行星都被認為應該會有一個共振環伴隨著）（Dermott, S.F. et al., 1994, 1997）。

## 在地球上收集行星際塵埃

在 1951 年，弗雷德・惠普爾預言直徑小於 100 微米的流星體在撞擊地球高層的大氣層時可能會減速而不會被熔化。近代在實驗室內對這些粒子進行的研究，開始於 D. E. Brownlee 和合作者在 1970 年代以氣球在平流層飛行，然後是 U-2 飛機。

雖然有一些粒子發現與現今蒐集的隕石材料類似，自然的奈米多孔和數量不等的其它粒子宇宙平均成分，暗示剛開始聚集的是細顆粒的非揮發性的構建基塊和彗星的冰。這些自然的行星際顆粒稍後被證實還有惰性氣體和太陽閃焰的痕跡觀測。

一個不分好壞混雜和蒐集在這種情況下的大氣層中粒子計畫在德州的詹森太空中心發展出來。這些平流層蒐集的微流星體，隨著流星體而來的前太陽顆粒，是在實驗室內可以研究的地球外的物質唯一的來源（更不用說是在他們自己位置的小天體）。

## 相關條目

* 宇宙塵
* 微流星體
* 進入大氣層
* 黃道塵
* 行星際空間 - 行星際物質 - 行星際塵埃
* 星際空間 - 星際介質 - 星際塵埃
* 星系空間 - 星系介質 - 星系際塵埃

## 參考資料

Jackson A.A.; Zook, H.A. A Solar System Dust Ring with the Earth as its Shepherd. Nature. 1988, **337**: 629. doi:10.1038/337629a0. 

Jackson A.A.; Zook, H.A. Orbital evolution of dust particles from comets and asteroids. Icarus. 1992, **97**: 70–84. doi:10.1016/0019-1035(92)90057-E. 

Backman, Dana. Exozody Workshop, NASA-Ames, October 23–25, 1997. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

See: NASA Panel Report on Extrasolar Zodiacal Emission

Dermott, S.F. Jayaraman, S., Xu, Y.L., Gustafson, A.A.S., Liou, J.C.,. RA circumsolar ring of asteroid dust in resonant lock with the Earth. Nature. June 30, 1994, **360**: 79–?. 

Dermott, S.F. Signatures of Planets in Zodiacal Light. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

Levasseur-Regourd, A.C. Optical and Thermal Properties of Zodiacal Dust. Physics, Chemistry and Dynamics of Interplanetary Dust, ASP Conference series, Vol 104: 301–. 1996. 

Reach, W. General Structure of the Zodiacal Dust Cloud. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

Reach, W.T.; Franz, B.A.; Weiland, J.L. The Three-Dimensional Structure of the Zodiacal Dust Bands. Icarus. 1997, **127**: 461. Bibcode:1997Icar..127..461R. doi:10.1006/icar.1997.5704. 

## 註解
行星際旅行

**行星際航行**或**行星際旅行**指在行星系內的行星之間旅行。實務上，此類的太空航行局限於太陽系內的行星之間。載人飛行的行星際航行必須維持生命保障系統，成本非常高昂；而重量較輕的太空探測器則是太陽系內行星際航行的主力。

## 推進方式

### 重力助推法

在太陽系中，由於飛往內行星的飛行器的軌道方向是朝向太陽的，所以其可以獲得加速度；而飛往外行星的飛行器由於是背向太陽飛行的，故其速度會逐漸降低。

雖然內行星的軌道運行速度要比地球的快得多，但是飛往內行星的飛行器由於受到太陽引力作用而獲得加速，其最終速度仍遠高於目標行星的軌道運行速度。如果飛行器只是計劃飛掠該內行星，就沒有必要為飛行器降速。但是如果飛行器需要進入環該內行星的軌道，那麼就必須通過某種機制為飛行器降速。

同樣的道理，雖然外行星的軌道運行速度要低於地球，但是前往外行星的飛行器在受到太陽引力作用而逐漸減速之後，其最終速度將仍低於外行星的軌道運行速度。所以也必須通過某種機制為飛行器加速。同時，為飛行器加速還能夠減少飛行所耗時間。

使用火箭助推是為飛行器加減速的重要方法之一。但是火箭助推需要燃料，燃料具有重量，而即使是增加很少量的負載也必須考慮使用更大的火箭引擎將飛行器發射出地球。因為火箭引擎的抬升效果不僅要考慮所增加負載的重量，也必須考慮助推這部分增加的負載質量所需的燃料的重量。故而火箭的抬升功率必須隨著負載重量的增加而呈指數增加。

而使用重力助推法，則飛行器無需攜帶額外的燃料就可實現加減速。此外，條件適宜的情況下，大氣制動也可用來實現飛行器的減速。如果可能，兩種方法可以結合起來使用，以最大程度的節省燃料。

例如，在信使號計劃中，科學家們即試用了重力助推法為這艘前往水星的飛行器進行減速，不過由於水星基本上不存在大氣，所以無法使用大氣制動來為飛行器減速。

### 霍曼轉移軌道

霍曼轉移軌道是一種變換太空船軌道的方法，途中只需兩次引擎推進，相對地節省燃料。

飛往火星和金星的飛行器一般使用霍曼轉移軌道法，該軌道呈橢圓形，其開始一端與地球相切，末尾一端與目標行星相切。該方法所消耗的燃料得到了儘可能的縮減，但是速度較慢 —— 使用該方法的飛行器從地球達到火星需要 1 年多的時間。

### 大氣制動

大氣制動是一種太空船使用目標星球的大氣層來減速。阿波羅計劃返回地球的太空船沒有進入地球軌道，以弧形的垂直下降通過地球大氣層來降低太空船速度，直到降落傘系統可以順利展開。大氣制動不需要濃厚的大氣，大多數火星登陸器都使用該技術。

大氣制動的動能轉換成熱量，因此太空船需要防熱結構，以防止太空船燃燒。

### 核熱火箭

核熱火箭和太陽熱能火箭通常使用氫氣，並加熱到很高的溫度，然後通過火箭噴管而產生推力。

美國原子能委員會和 NASA 曾發展 NERVA 計畫，論證了核熱力火箭可以成為太空探索的一項可現實可靠的工具。在 1968 年底，SNPO 測試完成最新型號的 NERVA 引擎 ——NRX/XE 後，認為 NERVA 可以用於載人火星任務。儘管 NERVA 引擎在測試後已經被認為可以勝任飛行任務，而且引擎也正準備整合入宇航器中，但在最終飛往火星的夢想實現前，被尼克森政府取消。

NERVA 曾被 AEC，SNPO 和 NASA 寄予厚望，而實際上，整個項目的成就也達到甚至超過它原先的目標。NERVA 最主要的任務是「為太空任務提供核動力推進系統的科技基礎」。

### 太陽帆

太陽帆使用巨大的薄膜鏡片，以太陽的輻射壓做為太空船推進力。輻射壓不僅非常小，而且與太陽距離的平方成反比，但不同於火箭的是，太陽帆不需要燃料。推進力雖然很小，但是只要太陽繼續照耀著，太陽帆就能繼續運作。

太陽能集熱器、溫度控制面板和陽光下的樹蔭都可以視為特殊的太陽帆，太陽帆可以幫助在軌道上的太空船調整飛行姿態或是對軌道做少量的修正而無須耗費燃料。

### 電力推進

電力推進系統使用外部電源，例如核反應爐或太陽能電池來發電，加速化學惰性推進劑速度，並超越化學火箭。電力推進驅動器會產生微弱的推力，並因此不適合快速機動探測或從行星的表面發射。但是電力推進可以保持數天或數週的連續發射。

### 太空電梯

空間電梯的概念最初出現在 1895 年，由康斯坦丁・齊奧爾科夫斯基提出。隨著近年奈米技術取得的突破性進展，建造一部現實的空間電梯已經成為可能，預計其建造成本約 100 億美元，遠少於國際太空站或太空梭計劃的投資。

### 離子推進

離子發動機原理是先將氣體電離，然後用電場力將帶電的離子加速後噴出，以其反作用力推動火箭。這是目前已實用化的火箭技術中，最為經濟的一種，因為只要調整電場強度，就可以調整推力，由於比衝（specific impulse）遠大於現有的其它推進技術，因此只需要少量的推進劑就可以達到很高的最終速度，而既然太空船本身不需要攜帶太多燃料，總重量大幅減少後就可以使用較小而經濟的運載火箭，節省下來的燃料更是可觀。

離子發動機缺點是推力很小，目前的離子推進系統只能吹得動一張紙，無法使太空船脫離地表，而且即使在太空中也需要很長的時間進行加速。離子推力器目前只能應用於真空的環境中。在經過很長時間的持續推進後，將會獲得比化學推進快很多的速度，這使得離子推力器被用在遠距離的航行中。

## 另見

* 載人火星任務

## 參考文獻
行星際物質

**行星際物質**是填充在太陽系的物質，太陽系內較大的天體，如行星，小行星和彗星都運行在其間。

## 構成和物理特性

行星際物質包括行星際的塵埃，宇宙射線和來自太陽風的熱電漿。行星際物質的溫度大約是 100,000 K, 但密度非常低，在地球附近的空間，每立方公分只有 5 個粒子。密度是隨著與太陽距離的增加，以平方反比的速率在降低。密度的變化也受到磁場和日冕噴發的影響，密度可以上升到 100 個 /cm3。由於行星際物質是電漿，他具有的電漿特性遠多於單純的氣體。例如，他攜帶著太陽的磁場，有高的電傳導性（結果是形成太陽圈電流片），形成電漿雙層，侵入行星空間並與磁氣圈結合，或是在太陽風衝激層上顯示出絲狀，好比極光。

行星際物質中的電漿對太陽磁場的反應是非常強的，在地球軌道附近比原先預期的強了 100 倍以上。如果太空中是真空的，以太陽 10-4 特斯拉的磁場強度，到達地球附近時應該只有 10-11 特斯拉，但是人造衛星觀察到的值卻是 10-9 特斯拉。磁動力學的理論預測流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動能誘導電流，而電流反過來又引發磁場，無論怎麼看，這就像一部電磁發電機的狀態。

## 行星際物質的範圍

太陽系的邊陲是太陽風和星際物質交會的場所，邊界就是所謂的太陽風衝激層，目前認為這個位置距離太陽 110 至 160 天文單位。行星際物質就充滿在這個大略是球形的太陽圈內。

## 與行星的交互作用

然而，行星際物質與行星的交互作用完全取決於行星是否有磁場存在。對沒有磁場的月球，太陽風就會直接撞擊到表面上。經歷了數百萬年，月球的土壤就成為太陽風粒子的收集器，所以研究月球表面的岩石對了解太陽風的變化是很有幫助的。來自太陽風的高能粒子撞擊到月球表面，釋放出的能量相當於軟 X 射線的波長。有磁場的行星，例如我們的地球和木星，被磁氣層包圍著，但這些磁場都被太陽所主宰，被太陽風的磁場壓迫而陷縮或是造成混亂，來自太陽風的物質會滲透進入行星的磁氣圈，形成極光和聚集成由離子組成的范艾倫帶。

## 行星際物質的觀測現象

在地球上可以觀察到一些行星際物質造成的現象，黃道光是沿著黃道面伸展開來，散佈得很廣但很微弱的光，可以在某些季節的日出前或日落後看到。這是被散佈在地球與太陽之間的行星際物質中的塵埃顆粒散射的陽光。

另一個相似的現象是對日照，出現在夜晚背向太陽位置的天空上，他比黃道光還要暗弱許多，是在地球軌道外的塵埃粒子反射陽光造成的。

## 歷史

"行星際" 這個名詞是科學家羅伯特・波以耳在 1691 年最早使用的：

* "The air is different from the æther (or vacuum) in the... interplanetary spaces" Boyle _Hist. Air_.

這種見解一值延續到 1950 年代，認為空間是被真空的物質以太填滿的。

在 1898 年，美國天文學家查爾斯・奧古斯塔斯・楊寫到：

* "行星際空間是真空的，比任何人為能製造的真空更為空泛…"（_The Elements of Astronomy_, Charles Augustus Young, 1898）

挪威的探險與物理學家克里斯蒂安・伯克蘭可能是最早預言空間中不僅有電漿，還有暗物質。在 1913 年，他寫道：

* "以我們的看法，在空間中到處充滿了飛行中的電子和各種不同的帶電離子，是無庸置疑的必然結果。因為我們曾經假設恆星在演變中不斷的將帶電的微粒拋擲到太空內，所以在宇宙中發現更多更大量的物質，也是合情合理的。不僅是太陽系或是星雲，即使是" 完全空的 "太空。（參見" 磁極現象和地球的實驗 "，出自_挪威的極光 1902-1903 遠征北極_的第 720 頁

同時 Akasofu 詳細的紀錄如下："看來行星際空間的真空是被太陽輻射出來的微粒子流迅速的改變著，路德維希・比爾曼 (1951, 1953）根據彗尾認為是太陽持續不斷的由以超音速向四週釋放的。"（Syun-Ichi Akasofu, _探索極光的秘密_, 2002）

## 參考資料

* Bill Arnett's _Nine Planets_ page about the interplanetary medium （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星際磁場

**行星際磁場**（英語：Interplanetary magnetic field，縮寫：**IMF**）是指存在於太陽系行星際空間的磁場。

因為太陽風是電漿體，它有著磁流體力學的特徵，而不是單純的氣體。例如，它是良好的導電體，所以來自太陽的磁力線會隨著太陽風一起運動。太陽風的動態壓力主導著磁壓幾乎通過整個太陽系（或太陽圈），所以磁場會因為向外的運動和太陽自轉的結合，由於太陽自轉，磁力線呈螺旋狀，在黃道面上，被拉扯形成阿基米德螺線的形式（派克螺旋）。

行星際磁場具有扇形結構，在每個扇形內部，磁場方向指向或背離太陽是一致的，而兩個相鄰扇形內磁場的極向卻是相反的。

依據半球和太陽週期的相位，磁場的螺旋會向內或向外：磁場在太陽圈的南部和北部的螺旋有著一致的形狀，但是方向是相異的。這兩個磁域由一分為二的電流片分隔著（電流被限制在一個彎曲的平面內），這個太陽圈電流片有著與芭蕾舞者裙擺相似的形狀，在形狀上的變化會隨著太陽磁場大約 11 年的反轉週期而改變。

在行星際物質中的電漿體也反應出太陽磁場在地球軌道附近的強度，並且比當初預期的強度大了 100 倍。如果太空中是真空的，太陽的 10-4 泰斯拉磁偶極場將以距離的 3 次方減少為 10-11 泰斯拉，但是人造衛星觀測到的強度是 100 倍，大約是 10-9 特斯拉。磁流體動力學（MHD）理論預測導電體流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動，會反過來引起磁場的電流，並且這種表現很像磁流體動力學發電機。

## 相關條目

* 太陽風
* 磁層

## 參考資料

* spaceweather.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Southwest Research Institute
行星際運輸系統運載火箭

**行星際運輸系統運載火箭**為 SpaceX 研發的私人出資發射載具，最初設計目的為實現行星際運輸系統至火星及其他太陽系目的地之任務，行星際運輸系統運載火箭的設計工作已於 2012 年展開，而首次飛行不早於 2020 年代。

行星際運輸系統運載火箭為兩節式火箭，第一節搭載 42 部猛禽火箭發動機，該發動機由 SpaceX 設計及製造，以次冷度甲烷 / 液氧為燃料，該種推進劑仍未被廣泛使用，如同先前獵鷹 9 號運載火箭的設計，行星際運輸系統運載火箭第一節採可回收模式，發射載具於每次發射後垂直降落，而行星際運輸系統運載火箭能夠完全回收，包括第二節及太空飛船，運載能力屬於超重型運載火箭級別，回收版本近地軌道運載能力約 300 公噸（660,000 英磅），一次性版本約 550 公噸（1,210,000 英磅）。

## 經濟考量

開發及製造新型兩節式運載火箭至今仍由 SpaceX 私人出資，整個計畫需透過降低發射成本始能實現。伊隆・馬斯克並不預期自美國航空暨太空總署獲得行星際運輸系統相關合約，但如有合約，有利於計畫發展。

行星際運輸系統運載火箭面臨其他超重型運載火箭的競爭，美國聯邦政府進行開發的太空發射系統 (SLS)，預期近地軌道運載能力為 70 至 130 公噸（150,000 至 290,000 英磅）。藍色起源於 2016 年 9 月發布新格倫運載火箭，新格倫運載火箭近地軌道運載能力為 45 噸，地球同步轉移軌道為 13 噸。

## 參見

* 載人太空飛行
* 太空探索
* 太空移民
* 火星殖民
* 火星時代

## 參考文獻

## 外部連結

* SpaceX Interplanetary Transport System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, video released by SpaceX, 27 September 2016.
行星類型列表

下面是**表列的行星類型**：

## 列表

* 聯行星
* 碳行星
* 冥府行星
* 環聯星運轉行星
* 無核行星
* 沙漠行星
* 矮行星
* 似地行星
* 離心木星
* 太陽系外行星
* 銀河系外行星
* 氣態巨行星
* 氦行星
* 熱木星 (pegasid)
* 熱海王星
* 冰巨星
* 內行星
* 鐵行星
* 熔岩行星
* 巨無霸地球
* 中介行星（以撒・艾西莫夫假設的名詞）
* 迷你海王星
* 微型行星
* 海洋行星
* 外行星
* 類冥矮行星（Plutoid）
* 原行星
* 蓬鬆行星
* 脈衝星行星
* 星際行星
* 次棕矮星
* 次恆星
* 超級地球
* 超級木星
* 類地行星
* 特洛伊行星

## 敘述和表

### 以質量分類

### 以軌道分類

### 以結構分類

### 其它

## 在小說

* Planets in science fiction
* Star Trek planet classification
* Noctis 中的行星類型

## 天體影像

不同類型天體的近攝影像：

## 相關條目

* 半人馬小行星
* 矮行星
* Hypothetical planet types
* 小行星
* 類冥矮行星
* 恆星光譜
* 次棕矮星
* 次恆星天體
* 薩達斯基太陽系外行星分類法

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

* Periodic Table of Exoplanets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Planetary Habitability Laboratory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, University of Puerto Rico at Arecibo
* A Thermal Planetary Habitability Classification for Exoplanets（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A Mass Classification for both Solar and Extrasolar Planets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* What Kinds of Planets Are Out There? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at NASA
* Stern and Levison, "Regarding the criteria for planethood and proposed planetary classification schemes," Highlights of Astronomy 12 (2002) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lineweaver, C. H. and Robles, J. A. (2006). Towards a Classification System of Terrestrial Planets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Out There: A Strange Zoo of Other Worlds （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SpaceEngine Planet Classifications（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A Planetary Classification Proposal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Exoplanets
行星風系

地表的風可分為行星風系與地方風系。

**行星風系**的理論有三個假設條件：

1. 地軸不傾斜
2. 地表無海陸差異
3. 地表無高度差異

在這三個假設條件下，地球所有熱量均來自太陽，又因緯度高低的不同，太陽照射角度的差異，造成低緯度地區接收較多太陽輻射，較為炎熱；高緯地區較為寒冷，在赤道地區形成低壓，兩極形成高壓，中間則還有相間的高、低壓帶。

實際情況下，地軸傾斜 23.5 度。太陽每日直射地點不斷地在移動。以北半球為例，在春分和秋分這兩天，太陽直射赤道。春分過後，太陽直射點慢慢北移。夏至時移到最北之處是北緯 23.5 度，即北回歸線。過了夏至，太陽逐漸南移，秋分時直射點重回赤道。冬至時是太陽直射的最南處，即為南回歸線的位置。冬至過後轉而往北，到春分時又回到了赤道。南、北回歸線會在 23.5 度這樣一個特定的數字，以及地球有一年四季的變化，根本原因皆和地軸和黃道面垂直所夾的傾斜角密切相關。

在解釋地中海型氣候的特徵時，「風帶季移」是一個很重要的因素。而行星風系中，風帶和氣壓帶就是隨著一年四季太陽照射點的不同而移動，春到夏季漸往北移，秋到冬季往南移。所以「南北緯 30－40 度的陸地西岸」形成夏乾冬雨的地中海型氣候。

夏季時，副熱帶高壓北移到 30－40 度地區的上空，因下沉氣流旺盛導致氣候乾燥少雨。冬季時，整個風帶和氣壓帶南移，此時西風帶移到 30－40 度的上空，為南、北緯 30－40 度地帶來海洋的水氣。

 
風帶分為：

1. 赤道低壓帶（又稱 間熱帶輻合區（I.T.C.Z））
2. 副熱帶高壓帶（馬緯度無風帶）
3. 信風帶（貿易風）
4. 西風帶
5. 副極地低壓帶（極圈氣旋帶）
6. 極地東風帶
7. 極地高壓帶

## 相關參考

* 大氣環流（Atmospheric circulation）
* 低緯度（哈德萊）環流（Hadley cell）
* 中緯度（費雷爾）環流（Ferrel cell）
* 極地環流（Polar cell）

## 參考文獻
行星齿轮

**行星齒輪**（Epicyclic Gearing）是齒輪結構的一種，通常由一個或者多個外部齒輪圍繞著一個中心齒輪旋轉，就像行星繞著太陽公轉一樣，因而得名。除此之外，行星齒輪在最外部通常還有一個外齒圈，用來貼合行星齒輪繞行的軌跡。

行星齒輪通常可以分為簡單行星齒輪和複雜行星齒輪。簡單行星齒輪分別有一個太陽齒輪，一個外齒圈，一個行星齒輪和一個行星架。複雜行星齒輪通常指即包含行星輪系又包含太陽輪系的齒輪系。

複雜行星齒輪相對於簡單行星齒輪有高減速比，高扭矩的特點。

通常來說各個軸是互相平行的，但是也有一些行星齒輪例如削鉛筆機，其齒輪軸之間各成一定的角度，使用多個螺旋錐齒輪。

## 歷史

最早的差速行星齒輪是製造於公元前 87 年，古希臘的安提基特拉機械。

該裝置極為精密，古希臘人用來計算年曆，顯示行星及月球運動軌跡的儀器，其先進性在其製成後千年間無人超越。

該裝置 1901 年於安迪基西拉島被發現，但直至近一個世紀後人們才發現其中的秘密。該裝置目前藏於雅典國家考古博物館。

該裝置安裝在一個大約 340×180×90mm 的木盒中，內含 30 個銅質齒輪。最大的齒輪，直徑約 140 毫米，223 齒。

14 世紀英國數學家 Richard of Wallingford 利用行星齒輪建造了一個天文鐘。

1588 年，義大利軍事工程師阿戈斯蒂諾拉梅利（Agostino Ramelli）發明了一種轉動的書架，通過一個豎直放置的大型滾筒和二級行星齒輪結構來方便人們擺放書籍。

## 優點

行星齒輪的優點在於承載能力大，體積小，純扭矩傳動，工作平穩。而且可以多個行星齒輪互相搭配作用。

由於行星齒輪是純扭矩傳動，其有著出色的傳動效率。每一級齒輪傳動之間的效率損失只有 3%。基於如此高的傳動效率，行星齒輪能夠保證相當高的動力輸出 / 輸入比。

由於行星齒輪中每個外部齒輪分配到的動力是相等的，所以行星齒輪的動力輸出非常平穩，也常用於各種大型機械和車輛的變速箱中。

## 缺點

行星齒輪的缺點在於其機械結構較為複雜，對製造工藝有一定的要求。

另一個主要的缺點是行星齒輪的效率隨著傳動比的增加而顯著下降，但是這個特點恰好可以用於減速齒輪。

## 圖庫

## 參見

* 變速箱
* 齒輪
* 差速器

## 參考書籍
行春桥

**行春橋**是位於江蘇省蘇州市石湖北側的一座九孔石拱橋，東臨上方山，西接越城橋。行春橋始建於宋朝，1963 年列為第一批蘇州市文物保護單位，2011 年升列為江蘇省文物保護單位。

## 歷史

行春橋詳細始建時間無考證，最早見於北宋《吳郡圖經續記》，南宋淳熙十六年（1189 年）橋重修，范成大有《重修行春橋記》著「凡游吳而不至石湖，不登行春，則與未始游者無異。」

明洪武七年（1374 年），行春橋曾有四孔坍塌，歷時 4 年至十一年方修復。此後，於成化、萬曆、崇禎年間，及清朝等均有重修記錄。

1949 年國民黨軍隊撤退時拆毀橋東側四孔，1953 年修復。1956 年為了通行汽車，增寬橋面。1957 年蘇州市古蹟修整委員會對橋重修。1963 年行春橋列入蘇州市文物保護單位。1985 年再修。2005 年因常年車壓，橋體變形開裂，同年進行大修，此後禁止汽車通行。

## 文化

每到農曆八月十八，月色清亮，此時月光自石湖水面反射，透過行春橋的 9 個橋孔，形成了一串九月的奇觀，被稱為「石湖串月」，舊時蘇州城內外到此觀景者不計其數，遊船如織，歌舞昇平，通宵達旦。到石湖行春橋賞月即是蘇州的一大民俗活動。

## 橋形

行春橋長 54 米，寬 5.2 米，有九孔，橋中央孔跨度 5.3 米，矢高 2.6 米。橋體為花崗岩砌成，武康石作長系石，兩端雕刻有獸面。兩側石欄杆上各有石獅子 12 隻，東西兩頭另有大獅各 2 隻，文革時期曾遭破壞，後修復。

## 參考資料
行書

**行書**，分為**行楷**及**行草**，是漢字書法中的一種手寫字體風格，相傳是在東漢年間劉德升所創。唐朝張懷瓘《書斷》對行書的來源有如此看法：「行書即正書（楷書）小偽，務從簡易，相間流行，故謂之行書。」晉朝以來，多數書法家都兼工行書，其中最著名的是王羲之及其《蘭亭序》。

《祭姪文稿》是顏真卿著名的行書作品，感情生動，因此被元朝鮮于樞譽為「天下第二行書」。

《寒食帖》是蘇軾被貶黃州第三年（1082 年）的寒食節於東坡雪堂寫成，是平生最得意的作品之一，被稱為「蘇書第一」，20 世紀 90 年代有人訛稱鮮于樞評其為「天下笫三行書」，其實鮮于氏一生從未評論此帖。

行草則介於草書與行書之間，文字動感也較易辨認。

## 計算機字體

華文行楷是由中國常州華文印刷新技術有限公司（SinoType）製作的 TrueType 電腦字體，由書法家任政擔任字模書寫者。由於其最初隨簡體中文版 Microsoft Office 一同分發，又頗有美感，現已被應用於中國各個領域。

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・理學彙編・字學典・行書部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結
行會

**行會**可以指：

* 行政會議／行政會（國：xíng，粵：hɐŋ4）
* 行會（國：háng，粵：hɔːŋ2）：近代同業公會及古代前身的通稱
行會戰爭

**激戰**（Guildwars，又稱「行會戰爭」）是 ArenaNet 所製作的 3D 奇幻類型大型多人線上角色扮演遊戲。

2008 年 3 月 31 日，中國大陸運營商第九城市停止運營《激戰》。

2008 年 4 月 1 日，台灣運營商吉恩停止運營《激戰》。

## 參考資料

## 參見

* 激戰 2

## 外部連結

* 官方網站
行李

**行李**，又稱**行囊**，是旅行時攜帶物品以及其容器的合稱。現代的行李通常裝在行李箱中，短期或時常移動的旅行常用背包。

## 歷史

在現代的行李箱和後背包發明以前，行李通常裝在木箱或布袋中。用來裝行李的木箱和當家具用的木箱類似，只不過因為運送需求而更為堅固。因為木箱很重，通常有專門的搬運工或是馱獸負責搬運。

## 內容物

行李中佔最大空間的通常是衣物。其他常見的物件包括食物、盥洗用具、藥品、照相機、行動電腦等等。回程時也常有紀念品和伴手禮。若是搭飛機或是過海關，可能無法帶農產品、武器（包括水果刀、刮鬍刀、球棒、弓箭等）、易燃物等等。

## 形式

因為裝有許多貴重物品，而且又會帶出門到公共場所，行李有時會上鎖（行李箱鎖）。為了配合機場的安全檢查，有些人會使用特製的海關鎖。為了配合航空公司的行李規定，行李的大小通常不超過 130 公升（68 cm x 53 cm x 35 cm）、22.5 公斤。帶上飛機的隨身行李通常小於 55 cm × 40 cm × 25 cm，7~10 公斤。

## 其他功能

有些人用裝行李的容器來展示其身份地位，講究其設計、品牌和價格。
行李傳送帶

**行李輸送帶**又稱**行李轉盤**、**行李傳送帶**，是一種通常出現在機場行李提領處的設備，是為使託運行李的乘客在他們的目的地認領行李。並非所有機場都配有此種設備，而大型機場則通常配有多條行李輸送帶，每一條都有顯示輸送的是哪一班飛機的行李。

## 例外

通常來說，以下類型的託運行李不放在行李轉盤上：

* 高爾夫袋裡的高爾夫球桿
* 衝浪板
* 輪椅
* 自行車
* 嬰兒推車
* 兒童座椅
* 滑雪板

這些物品可以多種方式轉運，包括：

* 放在地板上
* 通過一個特別出口轉運
* 在客服部門提領
* 放在特殊貨架上（常見於目的地是滑雪勝地）。

## 參考資料
行李提領處

**行李提領處**是機場航廈內的特別區域，供搭乘飛機入境的乘客提領托運的行李。行李提領處一般設有行李轉盤或輸送系統，承載行李供旅客領取；周邊大多也設有航空公司的顧客服務櫃台，供旅客領取大件行李或行李報失。

某些機場會要求旅客出示行李條收據，才能提領其托運行李。這樣的措施有兩個目的：一是減低行李遭竊的機率，二是避免旅客錯拿他人行李。

國際機場的行李提領處一般都設置在管制區內，介於證照查驗和海關檢查之間，因此旅客下機後需辦理入境手續，此時海關人員會以 X 光機同步檢查托運行李，檢查後才輸送到行李提領處供旅客提領行李，再通過海關檢查或抽驗托運行李及隨身行李。在美國和加拿大以及部分亞洲的機場，所有國際航班入境的旅客如要轉接國內線班機，可直接在行李提領處旁的服務櫃台再次托運行李（因為許多國家要求國際線轉國內線的旅客必須提領行李）；至於在其他的國家，除非航空公司不提供行李直送到目的地的服務，否則轉機的旅客可不必領取行李。行李提領處的位置會依機場而異；國內線的行李提領處可能會設在國際航線旁或與國際航線提領處共用，有時直接設在公共開放區域和機場出口。

## 參考資料
行李服務員

**行李服務員**，俗稱為**酒店門僮**（英語：Bellhop），是被酒店僱傭負責搬運行李的職員。行李服務員在傳統上是由青少年男性擔任，因此稱為 bellboy，女性的情況下則稱為 bellgirl。這個名字來源於酒店接待員按鈴召喚服務員，服務員應聲而躍至前台接收工作。

行李服務員需要靈敏有機智，善於與人相處及性格外向，他們每天都會遇到各種各樣的人，需要具備與人打交道的社交技巧。行李服務員的職責通常包括開門、搬運轉李、代客泊車、呼叫計程車、送行客人，以及響應客人的需求給予建議，並執行基本的禮賓工作。

他們在搬運轉李之時，也會護送客人到達客房，在大多數國家習慣於此為行李服務員付出小費。

## 另見

* 跟班
* 男僕
* 男僮 (跟班)
* 門衛
* 電梯操作員
* 搬運工
* 機場行李搬運工
行李炸彈案

**胡宗賢炸彈案**，又稱**高鐵炸彈案**或**行李炸彈案**，是 2013 年臺灣的一宗刑事案件，由律師胡宗賢主謀，協同朱亞東犯下。

4 月 12 日上午 9 時許，臺灣高鐵第 616 次北上列車車廂女廁所內，發現兩個疑似爆裂物的行李箱；同日中午，立法委員盧嘉辰土城服務處又發現另兩個裝有汽油、氰化鈉等物的行李箱，當時正逢山西解州關帝廟關帝君來臺祈福活動，可能會造成重大傷亡。

臺灣警方發現已經前往中國大陸的胡宗賢、朱亞東二人涉嫌重大，透過兩岸共同打擊犯罪合作機制，由大陸警方在廣東省中山市逮捕胡宗賢、朱亞東二人，當時胡宗賢正與兩名應召女郎「雙飛」性交易。二人隨即被移交中華民國政府並且起訴。

2014 年 1 月 22 日臺灣新北地方法院宣判時胡宗賢堅不認罪，4 月 3 日，臺灣高等法院首次開庭審理時，一改原審不認罪態度，胡宗賢表示全部認罪自白，但主張應以殺人未遂一罪論處。2016 年 1 月 27 日，中華民國最高法院依殺人未遂罪，維持更一審判決分別判胡宗賢和朱亞東各有期徒刑 20 年、10 年 6 月，全案定讞。

## 簡介

胡宗賢，臺南市柳營區果毅人，新東國中、臺南一中、中興大學物理系肄業，中國文化大學法律學士，曾任書記官，後為律師、代書、黑松公司董事，亦曾任黑松公司、大毅科技公司、東南水泥公司的監察人。大毅、東南、黑松等公司的經營權之爭，胡都曾參予其中。

胡曾發現州巧精密儀器製造公司帳冊疏失，趁機要脅該公司讓他進入董事會，被起訴，因而對社會不滿。

2013 年 2 月起，胡上網學做炸彈，陸續蒐集硝化甘油、AB 膠汽油、點火器、摩根台股指數、臺北股市休市等資訊；並事先詳列目標、犯案時間與逃脫、湮滅証據等手法。胡並以每月新臺幣十萬元的高薪，找上計程車司機朱亞東作為助手，兩人並上網購買爆裂物原料，在臺南市新營區製造毒物炸彈，還事先購買人頭車輛逃避追查。

4 月 12 日 9 時許，由朱將行李箱放置在高鐵列車上。胡隨即以網路下單方式，放空摩根台股指數期貨五百口，並設定停損點。中午 12 時 30 分，朱偽裝為警員，將貼有「**關聖帝君千秋馬英九**」紙張的另二個行李箱，置於正迎接山西解州關帝廟關帝君神像的盧嘉辰服務處後，逃往中國大陸。但因朱亞東擺放炸彈方式錯誤，造成油氣濃度過高，爆燃物未順利引燃。

檢警破解胡隨身攜帶的筆記型電腦密碼，發現胡將高鐵上的毒物炸彈定為上午 9 時 27 分引爆，目標臺北車站，而盧嘉辰服務處炸彈定時中午 12 時 30 分引爆，目標是預定和關帝君信徒共進午飯的鴻海集團總裁郭台銘，如果盧嘉辰服務處與臺北車站同日發生爆炸，當時臺北車站約有旅客四、五萬人，而到盧嘉辰服務處參加遶境活動當時也有善信一千多人，勢必造成慘重死傷。

根據檢方調查，胡宗賢預料爆炸案以後，台北股市必然爆跌，所以胡以新臺幣一千五百萬元放空臺股。沒想到炸彈沒爆，臺股不跌反升，胡慘賠一千二百多萬元。胡還打算在得手後，在新竹科學園區放置炸彈，也將台灣積體電路製造公司董事長張忠謀列入目標，以便繼續由臺股牟利。

胡對檢方表示：他認為臺灣的財富掌握在百分之一的人手裏，非常不公平，他才會犯下此案，他甚至寫一首打油詩諷刺郭台銘和時任中華民國總統馬英九，他說：「關聖帝君名千秋，封金掛印義當頭，郭董為一我九九，殺民無血馬英九。」

郭台銘則發布了聲明，並親筆簽名，登於《自由時報》和《中國時報》頭版廣告區：「感謝關聖帝君顯神靈，佑我臺灣人民免遭生命財產損失，個人名譽損失事小，社會平安秩序得以保障為重。幸哉 慶哉 虔誠的信士 郭台銘敬啟」

## 起訴與審判

臺灣新北地方檢察署認為胡宗賢涉嫌以連續炸彈攻擊手法，在高鐵列車及立委服務處擺放爆裂物，企圖製造恐慌來放空期貨牟利，依殺人未遂、公共危險及違反期貨交易法等罪嫌起訴胡與共犯朱亞東，並求處最重之刑。

起訴書指出，律師胡宗賢欲在期貨市場獲利，且胡涉及恐嚇案被臺灣新竹地方檢察署起訴，心生怨懟，也不滿臺灣的嚴重貧富差距現象，更是對鴻海集團總裁郭台銘的個人風格頗有微詞，於是模仿外國電影「V 怪客」劇情，計畫用炸彈引起社會注意。

2014 年 1 月 22 日，新北地方法院一審判處胡宗賢有期徒刑 22 年，朱亞東判刑 12 年，但被告胡宗賢堅不認罪。

2014 年 4 月 3 日，台灣高等法院首次開庭審理，胡宗賢一改原審不認罪態度表示，全部認罪自白，但主張應以殺人未遂一罪論處。

2014 年 6 月 24 日，高等法院宣判犯下高鐵及立委服務處炸彈案的胡宗賢 20 年刑期，另一共犯被告朱亞東則判 10 年 6 月徒刑，但全案仍可上訴。

2016 年 1 月 27 日，最高法院判處胡宗賢有期徒刑 20 年，朱亞東判刑 10 年 6 月，定讞。

## 律師資格遭除名

因胡宗賢涉及高鐵炸彈案、受託查核州巧科技股份有限公司恐嚇案、擔任蝴蝶投資股份有限公司總經理挪用公款案（均已判刑確定），臺中律師公會及臺灣新北地方法院檢察署分別移付臺灣律師懲戒委員會懲戒。胡宗賢雖於決議過程中提出申辯，稱高鐵炸彈案係基於社會公義，無損律師名譽、信用；而州巧科技股份有限公司案則是為維護該公司之利益，並無不當；對蝴蝶投資股份有限公司案則未辯解。然上開辯解均不為臺灣律師懲戒委員會所接受，仍於 2016 年 6 月 3 日決議將其律師資格除名。胡宗賢未對上開決議提起覆審，因而確定。

## 相關作品

* 《拆彈專家 2》：2020 年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述「復生會」首領馬世軍以及幾個雇傭兵挾持香港站，並把炸彈搬上機場快線列車，意圖炸毀機鐵九龍站、青馬大橋和香港國際機場，最後在片尾只炸掉青馬大橋（但片頭已經出現香港國際機場被炸毀的一幕）。
* 《炸彈客》（The Bomber）：2023 年上映的台灣電影，由侯宗華、洪裕淵執導。

## 參考資料

## 外部連結

* 狠製氰毒 險炸郭台銘 張忠謀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高鐵炸彈衝著郭台銘？　主嫌胡宗賢：不滿他管員工方式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 仿Ｖ怪客 行李炸彈案 2 嫌起訴
* 高鐵炸彈客胡宗賢 險炸郭台銘 張忠謀
* 雙炸案胡宗賢 遭判刑 22 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣律師懲戒委員會決議書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 流氓律師愛喬經營權 屢用全額連記逼退小股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行李箱

**行李箱**，亦稱**旅行箱**、**行李篋**、**篋** （粵音 gip1），是出門時所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類型。通常行李箱是用來放置旅途上所需要的衣物、個人護理用品及紀念品等。

## 概要

早期的行李箱是以木材或其他重的材料製成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠、聚碳酸酯、鋁或布質等。大部份的型號亦附有內置小輪，可用拉桿方便拉動，稱為**拉桿箱**。近年來亦出現有 4 個小輪的行李箱，除了可作 360 度的旋轉外，在平地更可以省力的輕易推動，不必再固定用拖的，有如推車一般，現今已作為行李箱的主流，2010 年代有廠商發明內裝有馬達可轉動輪子的行李箱，不過因為價格高昂且內藏鋰離子電池在航空運輸時的諸多安全限制而不普及。

此外，行李箱也可以根據外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。硬殼行李箱較為耐摔，適合需要給予較多保護的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈性。可是，軟殼行李箱的拉鏈位置較有可能因為裡面物件過多而爆開，但可以在行李箱外部加上行李帶避免。

市面上的行李箱大小，一般是根據國際航空運輸協會的隨身登機箱（手提行李）及托運箱（寄艙行李）的尺寸規定為標準。例如，國泰航空規定寄艙行李每件的最大尺寸為三邊總和必須小於 158
公分，而手提行李則每件的最大尺寸必須小於 56x36x23 公分。

911 事件之後，機場安檢更加嚴格，行李箱的鎖具逐漸改用美國國土安全部運輸安全局（TSA, Transportation Security Administration）所制定的標準鎖。在美國、加拿大的海關可用標準鎖具的鑰匙打開此類行李箱檢查，不再需要破壞行李箱。

零・哈里伯頓、路易・威登、Delsey、新秀麗、Tumi、Antler Luggage、范塔戈蘿（FANTAGHIRO）、Valextra、Globe-Trotter、日默瓦、Goyard、Moynat 等是行李箱的知名品牌。

* * *

## 註解

## 資料來源

## 外部連結

* Before You Buy Luggage, About.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* Top 8 Spinner Suitcase Choices, About.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* American Tourister 行李箱歷史，singli.com（中文）
* Delsey 行李箱歷史，singli.com（中文）
* Antler 行李箱品牌歷史，singli.com（中文）
行李车/守车合造车_(英国铁路1型客车)

**行李車 / 守車合造車**（英文原名：Brake Gangwayed，英國鐵路代碼：BG，英文又稱：Full Brake）是「英國鐵路 1 型客車」中整合了守車功能的行李車。車廂一端為列車員辦公室，其餘部分為兩個較大的行李儲存區（分別位於車廂兩側），載貨量 10 噸。1951 年首次投入使用，至今在英國鐵路系統中仍有少量使用。「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車長度為 17.37 米，比其它類型車廂 19.2 米的長度更短。「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車縮短長度的目的是為了有更強的適應性，避免出現其它類型的「英國鐵路 1 型客車」無法使用部分站台的問題。使用 BR1 型轉向架的版本構造速度為 90 英里 / 小時（約 145 千米 / 小時），使用 B4 型轉向架的版本構造速度為 100 英里 / 小時（約 160 千米 / 小時），部分後期提速至 110 英里 / 小時（約 177 千米 / 小時）。

「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車現存約 101 輛，多數已退出日常運營。部分仍被英國一些保存鐵路、鐵路遺產保護組織持有、使用。同時有部分「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車的行李儲存區被改作它用。

此外，81432 號車曾配屬克魯車輛段，2018 年由溫泉谷鐵路改裝為餐車。

## 參考資料

 

## 外部連結
行李遺失

**行李遺失**，是指公共運輸機構，例如航空公司、航海遊輪、或鐵路公司等運輸公司，未能將所運輸的行李與乘客一同到達正確的目的地。在美國，每年平均每 150 人中有 1 人的托運行李被丟棄。

## 遺失原因及處理

導致行李遺失的原因有多方面，以航空為例，如乘客遲到，導致沒有時間將行李裝上飛機。而在機場托運行李時，如果行李上的標籤意外脫落，會導致機場方面不知該向何處發送行李。此外，機場工作人員也會有誤讀行李標籤或把行李發送到錯誤的地點。此外，因飛機存在最大起飛重量的限制，若行李超重導致影響飛機飛行安全情況時，會將部分行李改至其他相同航線托運，會導致到達延誤，而乘客在毫不知情的情況下，也會認為行李遺失。

多數航空公司會發佈行李遺失的內容，如果行李始終無法找回，通常會是其他乘客誤領取（行李包裝或旅行包外觀相似）或被其他乘客、行李搬運員盜取。

2004 年，巴爾的摩 / 華盛頓瑟古德・馬歇爾國際機場的一名行李搬運員因盜取飛機上運送的郵件和信用卡而被捕。

通常，大多數遺失的行李會由航空公司迅速發往正確的目的地，而當乘客的目的地距離出發機場距離很遠時，航空公司則會報銷乘客的洗漱用品、衣服和其他生活必需品費用。大多數情況下，當行李延遲到達時，通常會通過快遞服務送到乘客所在的位置，而快遞費用則由航空公司支付。

鑒於行李丟失的情況不斷發生，大部分運輸公司會建議乘客隨身攜帶生活必需品（因影響運輸安全而不能帶入客艙的除外）。而行李在丟失時，部分物品可能會無法找回，因此乘客需要列出行李遺失時的物品內容並及時向運輸公司提出索賠要求。

此外，在行李運送過程中，可能會存在行李的損壞問題，其中部分損壞不包括在航空公司的運輸合同里。包含在運輸合同里的損壞，航空公司會給予相應賠償，或為乘客乘坐以後的航班提供折扣券。一般航空公司認定若行李已到達目的地，雖有損壞，但不影響物品內容情況下，不會對業主進行賠償。

## 無人認領行李中心

在美國，長期無人認領的行李，會被航空公司送至無人認領行李中心（Unclaimed Baggage Center），並最終出售遺失的行李中的物品。

## 統計

美國運輸部在 2009 年 4 月發佈了一份有關航空公司針對乘客的行李處理不當的調查報告。其中大西洋東南航空名列第一。

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：行李遺失
行李限额

**行李限額**是在商業運輸中，大多數航空公司都會對每位乘客的行李進行限制，即對免費行李件數、重量有嚴格的限制，超過時需額外支付費用。

根據倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地以及航空公司的不同，行李限額也有所不同。 即使一個航班是和另一個航班一起預訂的聯程航班，也可能有不同的限額（例如，另一個航班是長途飛行）。 行李限額的確切情況可在網上的機票信息中查到。

## 行李類型

在飛機上，有兩種類型的行李並被區別對待：託運行李和隨身行李。對於這兩種類型的行李，航空公司會對其重量和大小作出規定。

託運行李會被儲存在飛機的貨艙，通常限制的是其重量。所有檢查項目一般由航空公司在辦票時完成，如果超過限制，乘客會被航空公司通知。為了避免任何額外費用，乘客通常將一個箱子裡的東西放一些到另一個箱子中以平衡重量，或者乾脆直接隨身攜帶。

隨身行李主要是判斷大小，以能放入客艙上方的行李櫃裡面。袋子主要是衡量其尺寸大小（長 + 寬 + 高）。航空公司也有可能限制隨身行李重量或其他類型的可帶上機的物品。

## 國際航空運輸協會的規定

國際航空運輸協會（IATA）發布了關於限制託運行李和隨身行李的建議。一些公司採納了這些建議，一些採納了一部分或者沒有採納。

IATA 提出的關於行李的建議是：計件制下，行李最大重量為 23 公斤，計重製下為 32 公斤，建議最大尺寸，計件制下為長寬高之和 158 厘米，計重製下為 203 厘米。有 23 公斤的限制是因為在現行的健康和安全規定中也有類似的限制，降低工作人員職業傷害的風險。

因為隨身行李的多樣性，2015 年 IATA 發布了一個關於隨身行李尺寸限制的指導意見。意見指出，隨身行李的尺寸最大應不超過 55 公分長、35 公分寬、20 公分高。如果符合這些要求，則該行李可印上 "IATA cabin OK" 的標誌。 這個限制比現行大多數航空公司的限制都更緊，因此帶有這個標誌的行李在無論哪兒都能帶上飛機。

## 標準概念

現行使用的行李重量限制的概念有兩種。

### 計件概念

計件概念下，乘客允許攜帶一定數量的行李，每個行李的重量不超過經濟艙 23 公斤，商務艙或頭等艙不超過 32 公斤。允許重量每箱子和箱子的數量根據倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地以及航空公司的不同會有所不同。

### 計重概念

計重概念下，允許每位乘客在總重量限制下攜帶行李，與行李數量無關。在一起旅行的乘客經常結合他們各自的重量限額。總重量限制與航空公司的規定、倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地有關。

## 參考文獻

## 外部連結

* TSA List of Permitted and Prohibited Items （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行村镇

**行村鎮**，是中華人民共和國山東省煙臺市海陽市下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

行村鎮下轄以下地區：

行村一村、​行村二村、​行村三村、​行村四村、​行村五村、​牟格莊村、​廟河前村、​程家莊村、​庶村、​西李家莊村、​田村、​祥東村、​馬家莊村、​周家莊村、​泊子村、​西小灘村、​寺頭村、​英武店村、​迎春村、​北廒子村、​南廒子村、​三里莊村、​桃林村、​北麻姑島村、​何家村、​中麻姑島村、​南麻姑島村、​魯島村、​趙疃村、​丁格莊村、​後寨頭村、​西寨頭村、​前寨頭村、​瑞宇村、​東寨頭村、​汪格莊村、​杏家莊村、​龍門口村、​上夼村、​臥龍村、​西村莊村、​齊格莊村、​榆林村、​夼里村、​東村莊村、​杜格莊村、​文山後村、​項家村、​孫家夼村、​鵬化莊村、​石人夼村和東山村。

## 參考資料
行根牙

**智齒**（wisdom tooth）又稱**智慧齒**、**盡根牙**、**第三磨牙**，是**第三大臼齒**（third molar）的通稱，指人類口腔內牙槽骨上最裡面的第三顆臼齒，從正中的門牙往裡數剛好是第八顆牙齒。由於它萌出時間很晚，一般在 16 至 25 歲間萌出，此時人的生理、心理發育都接近成熟，有「智慧到來」的象徵，因此被俗稱或通稱為「智齒」。

智齒生長方面，個體有很大差異，通常情況下應該有上下左右對稱的 4 顆牙，有的少於 4 顆甚至沒有，極少數人會多於 4 顆。萌出的年齡差異也很大，有的人 20 歲之前萌出，有人 40 到 50 歲才長或者終生不長，這都是正常現象。

## 智齒與進化

智齒的進化有兩個可能：第一，在人類從猿進化而來的過程中下顎體積變小，沒有頜骨空間留給智齒；第二，可能與口腔衛生有關，古代的成年人可能有幾顆牙齒或大部分牙齒脫落都是很平常的事，這時候剛長出來的智齒就能發揮作用。而現代口腔醫學發達、營養充足，人人都有刷牙的習慣，也可以在牙齒脫落前治療蛀牙，因此除非發生意外，否則成年人的牙齒一般都會保持完整，智齒就變成多餘的了。由於沒有生長空間，智齒生長時往往會有疼痛，且萌出後位置和方向會發生異常，大部分人的智齒沒有咀嚼功能，沒有對咬牙。也就是說，智齒一般是多餘的，被認為是一種痕跡器官。

## 智齒引起的疾病

智齒常引起的疾病有：齲齒（俗稱蛀牙）、牙髓炎、冠周炎、牙周膿腫、創傷性潰瘍、牙列不齊。
智齒是第三大臼齒，對相鄰的第二臼齒有重要影響。由於大多數智齒是前傾阻生的，約呈 45 度角頂在第二臼齒上，與第二臼齒間形成一個牙冠夾角，容易嵌塞食物，日常刷牙不容易較好的清潔局部，久之導致第二臼齒與第三臼齒齲齒（蛀牙），甚至牙髓炎，從而危害第二臼齒健康。由於智齒在口腔最裡面，且智齒往往由於萌出所需空間不足冠周有齦瓣覆蓋或部分覆蓋形成盲袋，細菌及食物殘渣容易進入盲袋常誘發智齒冠周炎同時也致相鄰牙牙周膿腫及附近間隙感染。另外，同側單個萌出的智齒對頜沒有相對或限制的牙，有時智齒會過度萌發，上頜多出現反覆咬傷黏膜形成創傷性潰瘍。對於萌出方向前傾的阻生齒，亦會推擠前牙而引起牙列不齊。

## 智齒的拔除

因為智齒生長的位置是三叉神經的一個分支，如果處理不當，可能會影響口腔內的感覺（舌頭、嘴唇）甚至視覺。而成年人的下顎骨、智齒牙根都已經定型，所以智齒拔除手術存在一定的危險性。對於糖尿病、心臟病等患者，易於在拔除中引起併發症，對於這些人的智齒拔除手術要慎重。

智齒是在下頜骨完全成型之後才萌出，所以是否拔除對瘦臉沒有影響。

由於智齒有 3 至 4 個牙根深入牙槽骨，生長的位置又不利於牙科的拔牙操作，所以拔除智齒一般選擇先切割牙冠，再把分割後的牙冠連同牙根逐一取出的方法。麻醉劑的使用讓人在手術過程中不會感覺到疼痛，但人們要對這個過程進行心理上的適應，有人因為恐懼而不配合治療。對於某些露出牙冠較少的智齒，拔除時需要先翻開牙肉後才可以取出，傷口癒合時會帶來一定的痛楚。由於上顎的智齒沒有像下顎般靠近神經線，所以上頜骨上生長的智齒，較下面的智齒拔出容易，危險性也比較小。

### 阻生智齒拔除手術

* 隨著人類的演化，上下顎的空間也減少，造成現代人出現智齒隱藏或是錯位，簡稱為阻生智齒，需要動手術移除。
* 手術後一小時內不可取下止血棉、兩小時內不可進食、六小時內不能抽菸或漱口。

## 預防性拔除智齒的爭論

儘管缺乏足夠的科學證據，預防性的拔除無症狀智齒在已開發國家已經是一種常見的做法。 在 2006 年，根據評估預防性拔智齒的隨機對照實驗結果，Chochrane 協作組織發表了一篇系統性的評論文章。評論文章的作者發現目前還沒有足夠的證據來支持或者反駁預防性拔除智齒的做法。然而，已經有可靠的證據表明預防性拔除智齒不能降低或者預防後期門牙的擁擠現象。作者建議預防性拔除智齒的手術可以減少 60% 或者更多。

另一個組織，ClinicalEvidence，也發表了類似的看法： 預防性的拔除智齒可能是無效甚至有害的，特別是考慮到拔牙可能對附近神經造成的損害。

## 參見

* 門齒
* 犬齒
* 前臼齒
* 大臼齒

## 參考來源

## 外部連結
行格

**劉行格**（1980 年 —），台灣歌手，出生於高雄市，成長於台北市，畢業於國立台北藝術大學戲劇系。

名字按照家族族譜排列，因爺爺希望長孫女能行「格物致知」之意，親朋好友都稱之乳名為「格格」。

嗓音渾厚高亢，駐唱足跡遍布北、中、南三地。

於 2009 年 7 月參加三立電視與台視合辦之歌唱選秀節目 —《超級偶像》第三屆踢館挑戰賽。同年 11 月，參加《超級偶像》第四屆，成為本屆第十名。

2011 年 7 月，前往深圳參加 2011 中國音樂金鐘獎 流行音樂大賽，獲得全國女子組銀獎。

## 音樂作品

2012 年，與**郭富城一同演唱音樂電影《菊皇茶語》同名廣告曲**。
  
2012 年，中國電視劇《風和日麗》**主題曲「記憶」** 。
  
2012 年，**小蟲老師**量身打造財團法人流浪動物之家基金會與新北市政府宣導公益廣告歌曲「My Best Friend」。 
2012 年，**小蟲老師**製作中國大型武俠電視劇《天涯明月刀》**插曲「莫非」** 。
  
2013 年，中國都市情感電視劇《幸福滿滿》**片尾曲「日記」** (與李龍合唱)。 
2014 年，台灣偶像劇《鋼鐵之心》**插曲「你離開的時候」詞曲創作及演唱發行**。
  
2015 年，民視電視台「星座愛情牡羊女」**插曲「夢遊」詞曲創作**。
  
2015 香港國際旅展 ITEHK 台灣館邀請活動代表歌手。 
**2015Lez's meeting 女人國「仲夏夜之戀世紀婚禮」** 受邀擔任婚禮歌手祝福獻唱。

## 戲劇作品

2012 年，愛樂劇工廠流行音樂歌舞劇《夢想大飯店 Dream Hotel》擔綱女主角千金女一角。 
2013 年，參與演出台灣懸疑偶像劇《謊言遊戲》，中視於 2014 年 10 月 5 日首播。飾演新聞台記者劉行格。 
2014 年，參與演出台灣偶像劇《鋼鐵之心》，中視於 2015 年 1 月 4 日首播。飾演 Tina。 
2015 年，參與演出台灣偶像劇《星座愛情水瓶女》，民視於 2015 年 8 月 30 日首播。飾演蕭經理。 
2017 年，參與演出台灣偶像劇《實習醫師鬥格》，民視於 2017 年 9 月 14 日首播，飾演李育玲

## 比賽經歷

* 中廣海闊天空校園歌唱大賽第二名
* 中廣流行之星歌唱比賽優勝
* 好樂迪好樂之星歌唱比賽優勝
* 93 eModel（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）「夏日潛力新秀選拔賽 Summer Star」歌唱組第二名
* 96 北投禪園音樂餐廳歌唱大賽第一名
* 97 好事聯播網歌唱大賽 第二名
* 99 超級偶像第四屆第十強
* 100 2011 第八屆中國音樂金鐘獎流行音樂大賽全國女子組銀獎

### 超級偶像第三屆

### 超級偶像第四屆

## 參考資料

* 劉行格 Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉行格 新浪微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 劉行格 騰訊微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 金鐘獎劉行格三大突破變身「舞台女王」
* 爭議女王還是淡定姐？ 金鐘獎評委愛上劉行格「這杯茶」
* 兩岸三地明星大腕力捧 金鐘獎新星劉行格受關注
行桥市

**行橋市**（日語：行橋市／ゆくはしし _Yukuhashi shi_ \*/?）是位於日本福岡縣東部的一個城市。

在與築上町接鄰的地區，有航空自衛隊的築城基地。

## 歷史

由於最初是在 1889 年由行事村、大橋村、宮市村三村合併而成，故以當時參與合併的行事村的「行」與大橋村的「橋」，產生合併後的新名稱「行橋」。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
  * 京都郡：**行橋町**、椿市村、稗田村、延永村。
  * 仲津郡：蓑島村、今元村、仲津村、泉村、今川村、祓鄉村。
* 1896 年 2 月 26 日：仲津郡被併入京都郡。
* 1954 年 10 月 10 日：行橋町、蓑島村、今元村、仲津村、泉村、椿市村、今川村、稗田村、延永村合併為**行橋市**。
* 1955 年 3 月 1 日：祓鄉村被廢除，部分地區被併入行橋市。

### 變遷表

## 行政

### 歴任市長

## 交通

### 鐵路

* 九州旅客鐵道
  * 日豐本線：行橋車站 - 南行橋車站 - 新田原車站
* 平成築豐鐵道
  * 田川線：行橋車站 - 美夜古泉車站 - 今川河童車站 - 豐津車站

### 道路

**高速道路**

* 東九州自動車道：行橋交流道 - 行橋休息區

## 教育

### 專門學校

* 京都看護專門學校

#### 高等學校

#### 中學校

#### 小學校

## 本地出身之人

* 末松謙澄：政治家
* 田中久美：歌手
* 竹下欣伸：作編曲家
* 山本幸三：日本眾議院議員
* 江種辰明：柔道選手

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） 行橋商工會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行梯陣式

線性代數中，一個矩陣如果符合下列條件的話，我們稱之為**列階梯形矩陣**或**列梯形式矩陣**（英語：Row Echelon Form）：

* 所有非零列（矩陣的列至少有一個非零元素）在所有全零列的上面。即全零列都在矩陣的底部。
* 非零列的首項係數（leading coefficient），也稱作軸元，即最左邊的首個非零元素，嚴格地比上面列的首項係數更靠右（某些版本會要求非零列的首項係數必須是 1）。
* 首項係數所在行，在該首項係數下面的元素都是零（前兩條的推論）。

這個 3×4 矩陣是列階梯形矩陣：

$$
\left[{\begin{array}{ccc|c}1&a_{1}&a_{2}&b_{1}\\0&2&a_{3}&b_{2}\\0&0&1&b_{3}\end{array}}\right]
$$

有時候，增廣矩陣右邊的直線也會省略。

$$
\left[{\begin{array}{cccc}1&a_{1}&a_{2}&b_{1}\\0&2&a_{3}&b_{2}\\0&0&1&b_{3}\end{array}}\right]
$$

## 簡化列階梯形矩陣

**簡化列階梯形矩陣**或**簡約列梯形式矩陣**（reduced row echelon form），也稱作**列規範形矩陣**（row canonical form），如果滿足額外的條件：

* 每個首項係數是 1，且是其所在行的唯一的非零元素。例如：

$$
\left[{\begin{array}{cccc|c}1&0&a_{1}&0&b_{1}\\0&1&a_{2}&0&b_{2}\\0&0&0&1&b_{3}\end{array}}\right]
$$

注意，這並不意味著簡化列階梯形矩陣的左部總是單位陣。例如，如下的矩陣是簡化列階梯形矩陣：

$$
\left[{\begin{array}{cccc|c}1&0&1/2&0&b_{1}\\0&1&-1/3&0&b_{2}\\0&0&0&1&b_{3}\end{array}}\right]
$$

因為第 3 列並不包含任何列的首項係數。

## 矩陣轉換到列階梯形矩陣

通過有限步的列初等轉換，任何矩陣可以轉換為列階梯形矩陣。由於列初等轉換保持了矩陣的列空間，因此列階梯形矩陣的列空間與轉換前的原矩陣的列空間相同。

列階梯形矩陣的結果並不是唯一的。例如，列階梯形矩陣乘以一個純量係數仍然是列階梯形矩陣。但是，可以證明一個矩陣的簡化列階梯形矩陣是唯一的。

## 線性方程組

如果一個線性方程組的增廣矩陣是列階梯形矩陣，則其係數矩陣也是**列階梯形矩陣**。類似的，如果一個線性方程組的增廣矩陣是簡化列階梯形矩陣，則其係數矩陣也是**簡化列階梯形矩陣**。

## 一些示例

定義： $\left[{\begin{array}{ccc|c}1&a_{1}&a_{2}&a_{3}\\0&1&a_{4}&a_{5}\\0&0&1&a_{6}\end{array}}\right]$

例子： $\left[{\begin{array}{cccc}1&8&9\\0&1&2\\0&0&1\end{array}}\right]\left[{\begin{array}{cccc}1&-6&33\\0&1&0\\0&0&0\end{array}}\right]$

錯誤示例： $\left[{\begin{array}{ccc|c}1&0&0&-8\\0&1&0&0\\0&4&1&26\end{array}}\right]\left[{\begin{array}{ccc}1&-29&3\\0&0&0\\0&0&1\end{array}}\right]\left[{\begin{array}{ccc}0&1&2\\1&6&7\\0&0&1\end{array}}\right]$

註：

* 矩陣 1：第二行的第一非零項 1 的下方的行項不全為零（有非零項 4），見定義第二條，所以不是列階梯型矩陣。
* 矩陣 2：全為零的列應該在非全為零列的下方，見定義第三條，所以不是列階梯型矩陣。
* 矩陣 3：k+1 列比 k 列的第一個非零項之前的 0 少，見定義第三條，所以不是列階梯型矩陣。

簡化列階梯形矩陣的例子： $\left[{\begin{array}{ccc}1&0&0\\0&1&0\\0&0&1\end{array}}\right]\left[{\begin{array}{ccccc|c}1&9&0&5&0&17\\0&0&1&0&0&-3\\0&0&0&0&1&32\\0&0&0&0&0&0\end{array}}\right]\left[{\begin{array}{cc}0&0\\0&0\\\end{array}}\right]$

## 參見

* 高斯消去法
* 高斯 - 若爾當消去法
* 初等轉換

## 參考來源

* 矩陣的初等行轉換、階梯形矩陣與矩陣的秩
* Interactive Row Echelon Form with rational output （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行森

**行森**（1614 年 —1677 年），世稱**茆溪行森**，廣東博羅人，明末清初臨濟宗高僧。

行森七歲棄家拜宗寶獨公為師出家，參學雲門圓信，後拜謁玉林通琇。清順治十七年（1660 年），入召內廷，因辭封號，順治帝稱呼其為**慈翁**。之後隱居浙江杭州龍溪庵，為後來的圓照寺。康熙十六年圓寂於吳山華嚴寺。著作有《茆溪森禪師語錄》。

## 參考文獻
行業

**行業**是指工作者所隸屬的經濟活動的部門。「行業」屬於中文表述的一種習慣，極少作為術語來表示特定的概念，有時與辭彙「產業」混淆使用，來表示同一概念，常指社會領域。行業屬於概念廣泛的常用中文詞彙，其分類具有隨意性。但有的國家對行業有分類規定。

* 按產品或服務內容分類，如鋼鐵行業（鋼鐵業）、食品行業（食品業）、飲食行業（餐飲業）；
* 按工作、職業特性分類，如律師行業（律師業）。
* 行業組織稱為協會

## 另見

* 中國老行業
* 產業
* 職業
* 專業

## 外部連結

* 中華人民共和國行業分類標準 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行楷

**行書**，分為**行楷**及**行草**，是漢字書法中的一種手寫字體風格，相傳是在東漢年間劉德升所創。唐朝張懷瓘《書斷》對行書的來源有如此看法：「行書即正書（楷書）小偽，務從簡易，相間流行，故謂之行書。」晉朝以來，多數書法家都兼工行書，其中最著名的是王羲之及其《蘭亭序》。

《祭姪文稿》是顏真卿著名的行書作品，感情生動，因此被元朝鮮于樞譽為「天下第二行書」。

《寒食帖》是蘇軾被貶黃州第三年（1082 年）的寒食節於東坡雪堂寫成，是平生最得意的作品之一，被稱為「蘇書第一」，20 世紀 90 年代有人訛稱鮮于樞評其為「天下笫三行書」，其實鮮于氏一生從未評論此帖。

行草則介於草書與行書之間，文字動感也較易辨認。

## 計算機字體

華文行楷是由中國常州華文印刷新技術有限公司（SinoType）製作的 TrueType 電腦字體，由書法家任政擔任字模書寫者。由於其最初隨簡體中文版 Microsoft Office 一同分發，又頗有美感，現已被應用於中國各個領域。

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・理學彙編・字學典・行書部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結