西南航空

**西南航空**（英語：**Southwest Airlines**，NYSE：LUV）為美國主要航空公司之一，也是世界最大的廉價航空公司，總部位於德克薩斯州達拉斯。它由赫伯・凱萊赫創立於 1967 年，隨後在 1971 年更名為現在的西南航空。截止 2014 年 12 月，這家航空公司擁有 46,000 名員工，每天運行超過 3,800 次航班。截至 2014 年，其國內旅客運載量居美國第一。到 2016 年 1 月，西南航空計劃通航 40 個州的 97 站點，以及波多黎各和其他海外城市。

西南航空在除了 1970 年代和 1980 年代中的幾年裡租過波音 727 機型以外，都只採用波音 737 機型。截至 2016 年 1 月，西南航空擁有全世界最大波音 737 機隊，有 700 架在役飛機，平均每架飛機每天執行 6 次航班。

## 歷史

1971 年 6 月 18 日，羅林・金和赫伯・凱萊赫創建了西南航空公司。它的首航是從達拉斯愛田機場到休斯頓和聖安東尼奧，這是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短航程，為西南航空將來幾年的迅速擴張和發展奠定了基礎。

2010 年 9 月 27 日，西南航空宣布收購穿越航空。2011 年 5 月 2 日，擁有 150 架飛機的同為低成本航空的美國穿越航空公司被成功收購。

### 早期歷史

西南航空由羅林・金和赫伯・凱萊赫創立於 1967 年 3 月 15 日，合併了 Air Southwest Co.，航班都在德克薩斯州內。

凱萊赫認為只在德克薩斯州內飛可以避免聯邦監管。同時期有三家航空公司狀告該監管流程，但是三年都沒有得到解決。當德克薩斯最高法院保留了其在德州內飛行的權利，西南航空在 1970 年開始占到了主流。1970 年 12 月 7 日，德州高法終審，美國最高法院維持了原判。

西南航空的法律鬥爭史在 1983 年被 Winifred Barnum 改編成了一本兒童書《Gumwrappers and Goggles》。在故事中，一架名叫 TJ Love 的小飛機被兩架大飛機告上了法庭，不讓他停在機庫里，並且阻止他飛行。在法庭上，由於律師出色熱忱的陳述，TJ Love 的飛行權利被保留了。儘管書中沒有提到任何航空公司的名字，但 TJ Love 的顏色就是西南航空的標誌顏色，另外兩架飛機的顏色屬於布蘭尼夫國際航空和美國大陸航空。律師則代表了赫伯・凱萊赫。這本書還被改編成了一個音樂舞台劇《Show Your Spirit》，由西南航空贊助，在它所服務的城市裡演出。

1971 年 3 月 29 日，西南航空更名，從 Air Southwest Co. 改為現在的 Southwest Airlines Co.，總部位於達拉斯。西南航空從 1971 年 6 月 18 日開始規劃航班，從達拉斯到休斯頓（最初為 IAH）以及從達拉斯到聖安東尼奧，執飛機型為 737-200。OAG 的數據顯示，在 1972 年 10 月 15 日的一周里，達拉斯到休斯頓的威廉・佩特斯・霍比機場有 61 次航班，達拉斯到聖安東尼奧有 23 次，休斯頓到聖安東尼奧有 16 次，星期六停飛。

西南航空的創始人赫伯・凱萊赫研究學習了位於加州的太平洋西南航空（Pacific Southwest Airlines，以下簡稱 PSA），從其企業文化中學習了很多方法應用到西南航空。早期的空姐制服採用了和 PSA 一樣的「Long Legs And Short Nights」方針。甄選第一位空中服務員的委員會甚至包含了一名為休・海夫納的《花花公子》選封面人物的人員，女性被描述為有個性的長腿舞者、軍樂隊長、拉拉隊長。西南航空和赫伯・凱萊赫讓她們穿上熱褲和長靴。

《紐約時報》在 1971 年寫到西南航空總裁拉瑪爾。繆斯（Lamar Muse），「坦白來講，也是再一次重申，西南航空已經從 PSA 發展出了自己的一套理論。」「我們不介意被說成有樣學樣的人」，這些發生在一次他和其他西南航空的高管對 PSA 的拜訪中。PSA 歡迎了他們，甚至還賣給他們航班和運營培訓。繆斯隨後寫到他為自己的公司撰寫的運營手冊差不多就是「複製粘貼」，他還說了「西南航空完全複製了 PSA，你簡直可以說就是 PSA 的一個複印件」。

1971 年和 1972 接下來的時間見證了運營不利。4 架 737 中的 1 架被賣給了邊疆航空來償還工資和其他費用。西南航空繼續根據四架飛機排班，但只有三架飛機執飛，這也是「10 分鐘過站」誕生的原因並在其後很多年成為了它的標準。

#### 懷特修正案

懷特修正案是 1979 年的聯邦法律，用來管控達拉斯愛田機場（DAL）的交通。它最初是用來限制所有終到德州和附近州的直飛航班。這個限制逐步結束於 1997 年和 2005 年；2006 年該修正案正式廢除，但還有一小部分限制直至 2014 年都還留存。

當 1978 年航空解制來臨，西南航空開始規劃由達拉斯愛田機場出發的州際航線，促成了達拉斯 - 沃思堡國際機場的建立，並向通過國會限制這樣的航班向懷特修正案施壓。在修正案的管理下，西南航空和其他的航空公司被禁止搭載甚至出售機票給由愛田機場出發到德州以外地區的旅客。懷特修正案不適用於 56 座以下飛行器，西南航空就利用了這一漏洞。大概在 1979 年 2 月，西南航空規劃了第一個跨州航班由霍比到紐奧良。

1997 年，西南航空的抗爭終於有了回報，也就是謝爾比修正案，將阿拉巴馬、密西西比河堪薩斯增加到了允許的目的地範圍。西南航空開始了達拉斯愛田出發到伯明罕、阿拉巴馬的直飛航班。

#### 航空網擴張

直到 1975 年，西南航空都只有達拉斯（DAL）、休斯頓（IAH，後變更為 HOU）和聖安東尼奧（SAT），在這一年增加了哈靈根。到了 1979 年，西南航空在德州內的 11 個城市有航班，並且在年底增加了第一條州外航線，休斯頓到紐奧良。1980 年，西南航空向北進軍到塔爾薩市和俄克拉荷馬城，向西進軍到阿爾布開克市；到 1982 年，北邊又增加了堪薩斯城，西邊增加了鳳凰城、拉斯維加斯和加利福尼亞。

到丹佛的航班開始於 1983 年（停運於 1986 年），1984 年到小石城，1985 年到聖路易斯和芝加哥（Midway），1986 年到納什維爾，1987 年到底特律和伯明罕。向東擴張從 1996 年開始復甦，1997 年東到普洛威頓斯，1998 年到曼徹斯特，1999 年到艾斯利普和羅利達勒姆。

西南航空開始只在加州周內飛舊金山到聖地牙哥，到 1989 年才開始飛奧克蘭；在隨後的幾年，西南航空在西海岸的載客量開始顯著上升。

### 1980 年至 2000 年

1980 年，西南航空僱傭它的第一名黑人飛行員 Louis Freeman。1992 年，他成為美國主流航空公司的第一位黑人機長。

在 1981 年，西南航空成功合法化了它已經存在的政策，只僱傭女性空中服務員和機票代理。

### 2011 年至今

十年以來，每年《財富》雜誌在其年度調查都對西南航空讚譽有加。在 2004 年跨所有行業，《財富》雜誌把西南航空列在美國最令人羨慕的公司前十名中的第三位。

在 2011 年 12 月 13 日，西南航空訂購了 150 架波音 737 MAX，成為該機型的第一個客戶。最早一架將於 2017 年交付。

在 2012 年 1 月，西南航空對開通墨西哥和南美洲航線表示出了興趣。在 2012 年 5 月 30 日，休斯頓市政府審批通過了西南航空從霍比機場發出國際航班的申請。西南航空同意為霍比機場投資至少 100 萬美元，覆蓋設計和建設五個新的登機口和用戶設施。施工工程耗時兩年，2014 年 10 月開始運行國際航班。

在 2012 年 4 月 11 日，波音 737-800 機型加入西南航空的機隊。它擁有 175 個座位，而常規的波音 737-700 隻有 143 個座位。第一架 737-800 飛機被稱為「第一勇士」（Warrior One），來源於西南航空員工的勇士精神。

在 2014 年 5 月 5 日，西南航空宣布選擇 Amadeus IT Group 來替換現有的國內預訂系統。西南航空已經採用了 Amadeus IT Group 的方案來運營國際航班。新的國內預訂系統還需要幾年才能投入使用。到時西南航空將只有一個預訂系統。

在 2014 年的 9 月，西南航空引入了新的品牌形象，包括新的制服和 logo。

2014 年 10 月 13 日，懷特修訂案限制在達拉斯愛田機場解除，西南航空擴大了其在愛田機場的服務到其他目的地。

2014 年全年，西南航空在華盛頓地區擴張了其服務。

2016 年，開通古巴航線。

2019 年，西南航空從 3 月 17 日起首開加州奧克蘭 (Oakland) 往返檀香山航線，日後陸續開航聖荷西往返檀香山以及茂宜島等多條航線。

## 企業文化

西南航空公司是以低成本戰略贏得了在美國航空業日漸衰退的大環境下的大勝利。可以說，西南航空公司為自己鎖定的戰略明智地躲避了與美國各大航空公司的正面交鋒，而另闢蹊徑去占領別人不屑去爭取但是卻是潛力巨大的低價市場。西南航空採用明確的市場定位，即公司只開設短途的點對點的航線。時間短，班次密集。一般情況下，如果你錯過了西南航空的某一趟班機，你完全可以在一個小時後乘坐西南航空的下一趟班機。這樣高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行於美國各大城市的上班族，更重要的是，在此基礎上的單位成本的降低才是西南航空所要追求的。同樣為了節約時間，西南航空的機票不用對號入座，乘客們像在公共汽車上那樣就近坐下。

在票務上，西南航空將票價簡化為三級，也是少有的完全不向顧客收取退改票的手續費或罰金的航空公司。票務成本由此進而降低。

該公司的傳奇領導人赫伯・凱萊赫（Herbert Kelleher）永遠把員工擺在第一位，即使有時候甚至必須得罪旅客，也是如此。換言之，西南航空寧可奉勸過於苛求的旅客，改搭其他航空公司的班機，也不要員工受辱。

## 企業事務

### 總部

西南航空的總部位於德克薩斯州達拉斯愛田。

2012 年 9 月 17 日，西南航空開始破土動工一棟新的培訓和業務支撐大樓（Training and Operational Support，下稱 TOPS）。TOPS 大樓在總部大樓的街對面。這棟樓包括了一個兩層 100,00 平方尺的運營辦公樓，可以抵禦 F3 級龍捲風。還包括了一個四層 392,000 平方尺的辦公室和培訓設施，每個兩層。新的設施將容括 24 小時協調和維護運營、客戶支持和服務、培訓。BOKA Powell 建築事務所負責該大樓的建築設計。Manhattan Construction 為承建商。該項目計劃於 2013 年結束，2014 年開始入駐。

### 工作

截止於 2014 年 12 月，西南航空共有約 46,000 名雇員。

蓋瑞・C・凱利（Gary C. Kelly）是現在西南航空的董事會主席、總裁和 CEO。Kelly 在 2004 年 7 月 15 日從前 CEO Jim Parker 手中接任 CEO，在 2008 年 7 月 14 日從前董事會主席 Colleen Barrett 接任董事會主席。在 2007 年 7 月，赫伯・凱萊赫辭任總裁。Colleen Barrett 於 2008 年 5 月離任董事會、公司秘書，2008 年 7 月離任主席。但他們現在都還是西南航空的活躍員工。凱萊赫在 1981 年 9 月～2001 年 6 月間任西南航空 CEO。

## 通航城市

截至 2020 年 2 月，西南航空服務共 102 個國內及國際航點。其中 15 個為重點機場，每日營運超過 4000 班航班。

## 機隊

### 現役機隊

截至 2022 年 5 月，西南航空機隊的平均機齡大約為 13.1 年。

### 退役機隊

* 波音 727-200 (服役期：1979-1987)
* 波音 737-200 (服役期：1971-2005)
* 波音 737-300 (服役期：1984-2017)
* 波音 737-500 (服役期：1990-2016)

## 意外事件

* 2000 年 3 月 5 日，西南航空 1455 號班機於加州柏本克機場降落時衝出跑道，差點撞入一個油站內，機上 142 人全部安然無恙
* 2005 年 12 月 8 日，西南航空 1248 號班機在芝加哥中途國際機場降落時，由於跑道受到污染、未及時打開引擎反推、機組人員並未充分掌握新式剎車系統，且前起落架折斷等多重原因，導致飛機衝出跑道，並撞上一部公路上的汽車，造成車上一名 5 歲兒童死亡，而機上 103 人則無恙。這亦是西南航空成立 32 年來首宗有人死亡的事故。
* 2009 年 5 月 12 日，從紐奧良路易斯・阿姆斯特朗國際機場（Louis Armstrong New Orleans International Airport）起飛的西南航空 519 號班機（飛機註冊編號：N371SW），於當地時間晚上約 7 時 50 分在休斯頓威廉・佩特斯・霍比機場降落時右輪突然爆胎，地面摩擦後冒出大量白煙並起火燃燒；幾乎同時飛機在跑道上停止滑行，機上 47 名乘客和 5 名機組人員緊急疏散，無人傷亡。
* 2014 年 1 月 12 日，西南航空 4013 號班機一架搭載 124 名乘客的班機，周日晚上原本預定降落跑道 2164 公尺長的勃蘭森機場（Branson Airport），但機長不小心飛錯，降落在 11 公里外專供私人小飛機起降的小機場，跑道只有 1128 公尺長的陶尼郡機場（Taney County Airport）, 飛機差點衝出長度約短了一半的跑道摔下陡坡。闖禍的兩名駕駛遭到停職，等候調查。
* 2016 年 8 月 28 日，西南航空 3472 號航班從紐奧良飛往奧蘭多的一架客機因 1 個發動機故障，引擎半空炸裂。機身搖晃，客機緊急降落，全體乘客機組人員均安然無恙。
* 2016 年 10 月 5 日，西南航空一班美國內陸客機從肯塔基州路易斯維爾飛往巴爾的摩的一架客機在起飛因三星 Galaxy Note 7 手機爆炸冒煙，煙霧在機艙內飄散，客機緊急疏散，機上 75 人安全疏散，無人受傷。
* 2018 年 4 月 17 日，西南航空 1380 號班機一架波音 737-700 在從紐約飛往達拉斯的途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。事後，每名乘客獲 5000 美元支票及 1000 美元現金券賠償。
* 2018 年 5 月 2 日，西南航空 957 號班機一架波音 737 從芝加哥飛往新澤西州紐華克途中，一扇窗戶突然出現裂痕，飛機緊急在俄亥俄州克利夫蘭降落，無人傷亡。西南航空強調飛機沒出現機艙失壓情況。
* 2018 年 12 月 6 日，由加州奧克蘭飛往柏本克的西南航空 278 號航班在降落時滑出跑道，一直衝到跑道盡頭外的阻攔床上才停下，機上 117 人無人傷亡。事發時機場所在的洛杉磯縣正下著瓢潑大雨並已發布洪水預警，事發地附近能見度不足一英里。

## 其他事件

* 罰款：2008 年西南航空遭到美國航管當局的高額罰款，金額高達 1020 萬美元。原因是該公司維修人員對其機隊飛機進行維修檢查時，沒有檢查到裂痕。 2014 年西南航空因沒有按照安全規定維修航機遭 FAA 再次重罰，金額達到 1200 萬美金。
* 乘客因「體型過胖」而遭到拒絕登機：體重約為 227 公斤的德州女子康妮・吉洛瑞（Connie Guillory）於 2010 年 6 月搭乘回程航班時被西南航空以「體型過於龐大」為由，拒絕讓她登機，除非她多買一張機票。
* 大量航班取消：從 2022 年 12 月 22 日開始，一直持續到聖誕節假期，西南航空經歷了嚴重的航班延誤和數千班次取消。 雖然一些航班取消是由於美國大部分地區 12 月下旬嚴重冬季風暴帶來的惡劣天氣，但行業專家和西南航空飛行員協會（SWAPA）主席 Casey Murray 將其歸咎於人員配備不足和航空公司過時的員工排班系統。12 月 26 日，該公司啟動了大規模的系統「重置」，在接下來的一周內先行取消了數千個航班，並停止了機票銷售，因為擔心旅客可能會購買隨後被取消的航班的機票。聯邦官員批評了該航空公司，美國運輸部部長皮特・布蒂吉格（Pete Buttigieg）宣布正式調查。一些專家將危機歸因於西南航空公司點對點航班運營模式導致飛機調度靈活性不足。

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）/（西班牙文） 美國西南航空主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） SWABIZ - 美國西南航空旅程主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Wright Amendment Repeal Page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 美國西南航空飛行員協會 (SWAPA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） 美國西南航空空乘聯盟 (TWU) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Yahoo! 資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） Should Airlines Be Funny?（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, a column evaluating Southwest's use of in-flight humor.