萨博汽车

**紳寶汽車**（英語：Saab Automobile AB）是一家瑞典汽車製造商。自成立以來，紳寶最為人所知的特色有創新、綠色技術、安全、渦輪增壓技術以及速度。

Saab 一般車款的新車價落在 200 萬新台幣至 300 萬新台幣。與台灣人稱的雙 B 價格相近，甚至高於雙 B 的價格。但品牌較冷門，常誤以為是國產車等級的汽車品牌，但其實是來自歐洲的轎跑車，價格也高於大部分進口車。由於 Saab 公司是製造飛機渦輪，Saab 汽車搭載的渦輪增壓引擎更是有名，經典款 95 車型，0-100KM/H 只需 4.8 秒，極速可 270KM/H。

最初是由紳寶集團（Saab AB）分割出來的汽車製造部門。紳寶汽車公司於 1990 年被美國通用汽車公司 (GM) 收購，並在 2010 年 2 月 24 日賣給了荷蘭世爵公司（Spyker Cars N.V.）。

紳寶汽車擅長渦輪增壓引擎，也是無分電盤電腦控制點火系統（直接點火系統）與防頸椎受傷座椅、可變排氣量引擎（Saab SVC）等創新科技的發明者或最先使用者。紳寶 900 四人座敞篷車是 1980 年代美國雅痞（年輕都會專業人士）的象徵之一。在保險公司調查中紳寶一直保持優良的安全紀錄，與瑞典另一車廠 Volvo 一樣以重視汽車安全與耐用性而著稱。

2008 年底，通用公司為求美國聯邦政府援助，將紳寶、龐蒂克、悍馬、釷星汽車宣告為取消品牌。通用汽車一方面表示不排除停產，但一方面卻積極打算出售紳寶汽車，原本售予科尼賽克之呼聲最高，但計劃失敗，荷蘭世爵汽車接手紳寶汽車的協商也一度破裂。2009 年 12 月 15 日，中國北京汽車集團以 2 億美元收購紳寶 9-5、9-3 等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產製造模具。通用汽車在一連串拋售談判失敗後計劃將紳寶汽車結業，但世爵汽車於 2009 年 12 月 20 日再度與通用汽車商討接手紳寶汽車事宜，並於 2010 年 1 月 26 日達成協議，世爵汽車於 2 月正式接管紳寶汽車。

2011 年年底 SAAB 公司因無法支付積欠零件商的款項和員工的薪水，向政府申請了破產保護。2012 年 6 月由 NEVS 取得經營權。
瑞典政府在 2012 年 12 月 5 日，透過 Swedish National Debt Office 瑞典國債管理局發文表示，已正式掌管 Saab Automobile Parts AB (Saab 零件公司) 之所有權。

## 歷史

紳寶原本是屬於 Svenska Aeroplan Aktiebolaget（瑞典飛機有限公司），這家公司於 1937 年在林雪坪（Linköping）建立。該公司主要目的是為了提供瑞典空軍所需的飛機並保護在二次世界大戰中瑞典中立國的地位。隨著戰爭結束戰鬥機市場萎縮之後，該公司開始尋找多樣化的新市場。

### Svenska Aeroplan AB 時代 (1948–1969)

在 1944 年，92 計畫開始，紳寶根據這個目標開始打造紳寶的第一輛轎車。三年後，源於航空領域的紳寶天字第一號紳寶 92001 (或 Ursaab) 發表。值得注意的是，該車的風阻係數是 0.30，是當時風阻係數最低的大量生產型汽車。在 92 計畫的三年內，紳寶的汽車專配廠移與計畫都移往特羅爾海坦 (Trollhättan)，直到現在紳寶的總部都還在那裏。在 1949 年，紳寶推出 Saab 92，並開始量產。紳寶 92 於 1950 年代中期銷售了超過 20,000 輛。

1955 年，紳寶 92 被徹底的重新設計，並因應改變將型號改為 Saab 93，並增加紳寶的註冊商標，梯形水箱罩。於 1959 年加入 Wagon 變種車型 Saab 95。在這十年間，紳寶還首次涉足跑車領域，推出 Saab 94。1960 年，第三款基於 Saab 92 平台的 Saab 96 推出。紳寶 96 是紳寶一款很重要的車型，推出後非常受到歡迎，銷售了 55 萬輛，這也是紳寶第一款廣泛出口到瑞典本土以外的車款。

1968 年推出全新 Saab 99，紳寶 99 為紳寶 92 銷售 19 年以來全新的紳寶車型，Saab 99 有許多創新的功能，例如：圓弧型擋風玻璃、可以降低低速碰撞損害的保險桿、頭燈清洗裝置、側門防撞樑，紳寶 99 可說是影響紳寶未來數十年車型走向的重要里程碑。

而設計出 92、93、95、96 與 99 的西克斯 盛薩松 (Sixten Sason)，他的設計也持續的影響未來紳寶的車身樣式，如後側門玻璃的曲棍球曲線。

### Saab-Scania AB 時代 (1969–1989)

1969 年，紳寶與瑞典的 Scania 商用汽車製造商 (Scania-Vabis AB) 合併，成為 Saab-Scania AB。而紳寶 99 於 1973 年擴充了 combi 車體型式，1974 年的紳寶 99 combi coupé 掀背車則以斜邊三角形的概念斜邊長度短於兩底之和，將後擋風玻璃與行李箱蓋設計成一平緩斜邊曲線，比起後擋風玻璃與鋼板行李箱蓋之間有明確轉折夾角的設計，這種尾門開口的側面長度也不會太長而影響車身剛性，保有掀背車大行李箱開口的實用性和三箱式轎車的長車尾，之後並成為紳寶汽車獨特的外型特色，很快的得到了巨大的成功，在當時幾乎成為紳寶汽車的代名詞。直至 1976 年，紳寶 99 車型突破百萬輛。

紳寶與飛雅特 (Fiat) 於 1978 年達成協議，銷售源於 Lancia Delta 但是貼上紳寶品牌的 Saab-Lancia 600，並共同發展新的平台。該協議讓 1985 年的紳寶 9000、姊妹車款 Alfa Romeo 164、Fiat Croma 以及 Lancia Thema 四個車款共用同一平台。而紳寶 9000 成為紳寶第一款豪華車型。

1978 年，計畫用 Saab 900 取代紳寶 99。而紳寶 900 也生產了將近 100 萬輛，成為紳寶最暢銷的車型。1986 年開始生產敞蓬版的紳寶 900，佔了紳寶 900 將近 20% 的銷售量。

### 通用汽車入主 (1989–2010)

1989 年，紳寶汽車部門從 Saab-Scania 分出，重組成一家獨立的公司，紳寶汽車公司 Saab Automobile AB，總部設在瑞典。通用汽車公司 (GM) 與 AB 控股的投資者各佔 50% 的股份，通用汽車公司在後來 10 年間投資六億美元收購其餘股份。在 1994 年通用公司參與並促成新紳寶 900，新的紳寶 900 與歐寶 (Opel) Vectra 共用平台。因此取得很大的成功，紳寶 在 1995 年終於終止七年來的虧損。

1997 年，標誌著紳寶已經成為成立 50 年的汽車製造商。在慶祝 50 週年的大會上，公布要以新車型紳寶 9-5 替換老舊的紳寶 9000。而紳寶 900 也允諾將要改版，他現在在被稱為紳寶 9-3。紳寶 9-5 是第一個沒有兩門 Combi 車型的紳寶車款，並在 1999 年發售 Wagon 車體形式。

通用公司於 2000 年收購紳寶剩餘的股票，花費 1.25 億美元將紳寶納入全資子公司。

在子公司共用平台的模式下，於 2003 年誕生的新 9-3，紳寶標誌性的兩門掀背車型徹底被四門車型取代。

根據通用汽車的策略，基於第二代速霸陸 Impreza 貼上紳寶品牌的紳寶 9-2X 以及基於雪佛蘭 (Chevrolet) 開拓者 (Trailblazer) 的 Saab 9-7X 引進美國，並希望在 2005 年增加銷售量。但是這種模式也被證實失敗，因而取消了生產。而通用汽車也延遲三年才發表了 9-3 Wegon 車款，取消了預計在 2005 年的紳寶 9-5 改款。並宣布將紳寶的生產線由原本瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan) 移到毆寶 (Opel) 在呂塞爾斯海姆 (Rüsselsheim) 的工廠。

2008 年底，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助，悍馬與龐蒂克、紳寶、釷星汽車被宣告為取消品牌。一方面通用表示有將**紳寶汽車**品牌取消並停產的可能性，另一方面亦為紳寶尋求接手企業。

由於通用汽車一連串政策錯誤所造成的頹勢，紳寶被接受美國聯邦政府援助的通用汽車於 2008 年 12 月宣布進入「觀察期」，並表示有可能出售，也不排除關閉這個品牌。根據報導，27 日出現了一些潛在買家，包括 BMW (BMW)、飛雅特 (Fiat)、吉利 (Geely)、現代 (Hyundai)、麥格納 (Magna)、雷諾 (Renault) 以及印度塔塔汽車公司 (Tata Motors)，而認真進行磋商的有三個競投者： 科尼賽克 (Koenigsegg)、Merbanco、倫科集團 (Renco Group)。

隨著談判的進行，通用汽車公司逐漸傾向讓紳寶停產，讓該公司進入破產保護。紳寶的執行長 Jan-Åke Jonsson 對此表示：「最好的方法是讓紳寶成為獨立的公司，並且準備募集資金」而瑞典政府不願意介入此事，瑞典工業部長奧洛松 Maud Olofsson 表示：「瑞典不會貿然動用稅金援助紳寶汽車」

2009 年 6 月 16 日，瑞典超級跑車製造商科尼賽克 (Koenigsegg) 宣布，他們打算向通用購買紳寶汽車品牌。而這背後有一群挪威投資客與中國北京汽車投標。在之後的一個月，雙方宣布，通用汽車同意這項交易。不過雖然有出色的財務報告，貸款方面仍然需要歐洲投資銀行支援。貸款雖然於 10 月份獲得批准，但是在 11 月 24 日，Koenigsegg 創辦人 Christian von Koenigsegg 發表聲明表示：「經過這 6 個月來努力，雖然過程中目標明確，不過卻得到這個令人難過的結論，也就是 Koenigsegg 無法繼續進行併購紳寶，在此表示遺憾。」

12 月 14 日，北京汽車參與競標終於有了回報，北汽得到了用於第一代紳寶 9-3 與紳寶 9-5，總價值達到 2 億美元的智慧財產權與生產設備。北汽表示，有意利用購買的技術建立一個新的品牌。據信北京汽車因此得到了三個整車平臺、兩個引擎系統與兩款變速箱系統。

在與 Koenigsegg 的談判破裂之後，通用汽車宣布，如果在 2009 年過後還沒有買家，紳寶將於 2010 正式停產。在與數間公司，包括荷蘭的精緻超級跑車製造商 Spyker 談判失敗後。通用汽車傾向逐步結束紳寶，但 Spyker 並未放棄，繼續提出新收購計畫。此時還有其他三家廠商（Merbanco，AWMS 與盧森堡的 GENII）參與競標。

通用汽車持續接受出價。直到 2010 年 1 月 7 日的截止日為止，雖然任何一方能達成協議的機會都非常渺茫，但是通用汽車承諾將會評估每個提案並盡職的審查。然而 2010 年 1 月 25 日，Spyker 股價突然飆升 77%，這些跡象被認為是紳寶的買主浮上抬面的徵兆。

### Spyker 接手 (2010–2011)

2010 年 1 月 26 日，通用汽車公司證實，GM 與 Spyker 已經達成協議，通用公司允許 Spyker 購買紳寶，並且已經受到政府批准。將於 2010 年 2 月完成銷售。通用汽車公司將繼續提供紳寶所需的引擎與變速箱。新的紳寶 9-4X 也會由通用汽車公司的墨西哥工廠生產。交易金額與貸款將由瑞典政府擔保並且由歐洲投資銀行支付，交易包括於 2010 年七月 7,400 萬美元的頭款，還有總額達 3.2 億美元的 Spyker 股份。

紳寶並且宣布，將於密西根州的 Royal Oak 建立美國總部。紳寶 9-3 將於 2012 年推出下一代，並將回到紳寶在 2010 年 3 月重新啟用的瑞典工廠生產。而紳寶也於 2010 年 6 月 18 日發佈消息，任命 36 歲的 Jason Castriota (傑森∙卡斯翠奧塔) 成為 Spyker-Saab 新的設計總監，負責未來車輛外型、內裝等部分的設計工作，並且主導未來紳寶產品的設計軸心。而首款作品將會是 2012 年的新一代紳寶 9-3。

2011 年 5 月 3 日，中國華泰汽車和瑞典紳寶在金茂北京威斯汀大飯店 ，正式簽署戰略合作夥伴協議，華泰汽車將入股紳寶汽車母公司 Spyker。中國華泰汽車集團將注資 1.5 億歐元於該公司旗下的紳寶，以換取 Spyker 的股份，這將使紳寶有能力付帳單並恢復四月初被迫停工的生產線。其中華泰汽車將投資 1.2 億歐元以換取世爵汽車最多 29.9% 的股份。Spyker 還以六個月期可換股貸款協議的方式獲得剩餘 3,000 萬歐元融資，貸款年利率為 7%，該筆貸款將可按每股 4.88 歐元的轉換價格換成公司股票。但是這項交易在 5 月 3 日簽定，隨即在 5 月 12 日中止。根據 Spyker 說法，由於華泰無法滿足協定中的條件，因此 Spyker 不得不終止這項戰略協議.

2011 年 5 月 16 日，Spyker 聲稱，已經找到願意向紳寶注資的新中國夥伴 - 中國龐大汽貿集團股份有限公司 (Pang Da Automobile Trade Co.)，並且已經與其達成協議。根據協議內容﹐龐大汽貿集團將對 Spyker 注資 6,500 萬歐元﹐並持有 Spyker24% 的股份。龐大汽貿集團還將出資 3,000 萬歐元購買紳寶的車輛﹐並有可能在未來 30 天內再購買至多價值 1,500 萬歐元的紳寶汽車。另外在 Spyker 的一份公告中表示，在接到初步注資的 3,000 萬歐元之後，紳寶將與供應商達成付款與交付的協議，此筆金額將有助於紳寶生產線的順利運作。2011 年 5 月 27 日，紳寶位於特羅爾海坦市的生產線開始重新運作，這是從 4 月 6 日停工以來首次重啟生產線。

2011 年 8 月 27 日，SAAB 工會表示：這已經是 SAAB 員工第三次無法如期領到薪水。工會已透過律師向紳寶汽車發出通知，若紳寶仍無法發薪，工會將向法院提出破產申請。
2011 年 9 月，Spyker 改組成立 **Swedish Automobile NV(SWAN**) 以經營 SAAB，並將原 Spyker 的股份售予美國的公司。
2011 年 10 月 28 日，SWAN 宣布將以一億歐元將 SAAB 的股份 100% 售予中國龐大與青年集團。。此交易後來破局，Spyker 的執行長 Victor Muller 宣稱交易過程遭受通用汽車公司的惡意阻撓，已向美國法院提告，並求償 30 億美元
2011 年 12 月 19 日 - 瑞典汽車（SWAN）在 Vänersborg，向瑞典地方法院提出破產保護的請求。瑞典法院一度駁回，在 SAAB 提出上訴後，法院同意 Saab 重組上訴的審查。

### 中國集團與投資客的蠶食 (2012–2022)

注意：2012 年後之發展，NEVS 與 SAAB Automobile AB 並無任何關連。

根據美國彭博社、瑞典工業日報及 TTELA 新聞等媒體所批露之消息，在母廠宣布破產之後，有意購買 SAAB 的各國企業目前陸續浮出檯面，包括來自土耳其的 Brightwell 控股公司、印度最大的 SUV 製造商馬亨德拉公司（MM）、加拿大及中國大陸方面，都與承辦 Saab 破產聲請案的兩位法院監管人 Hans L Berqvist 與 Anne-Marie Pouteaux 有所接觸。其中還包括 BMW。

由 outsidesaab.com 所發起的」We are many, we are Saab」的全球粉絲串聯聲援力挺 SAAB 的活動於 1 月 14 日、15 日兩天舉行

2012 年 6 月 13 日，「國能電動汽車瑞典有限公司 National Electric Vehicle Sweden」**(NEVS)** 正式取得 SAAB 的經營權。該集團是由中國香港國能生物發電集團（National Bio Energy Group，NBE）旗下國家現代能源控股與日本風投陽光投資（Sun Investment LLC）分別持股 51% 和 49%。這項收購金額約 2 億至 2.5 億美元，惟不包括紳寶汽車旗下零件公司。 該公司註冊於香港，由瑞籍華人蔣大龍將擔任 NEVS 公司執行長。 日本風投後來退出，由國能生物發電集團掌握 NEVS 100% 的股份。

由於 SAAB 原廠自 2011 年 5 月起即處於停工狀態，全球市場除庫存車外已無新車可賣。台灣總代理商富汽車於 2012 年 8 月 17 日表示將自同年 10 月起逐步縮減營業據點，業務人員也將裁減一半，但保養維修廠仍會全數保留。

雖然 NEVS 取得紳寶汽車的經營權，但由於紳寶汽車 (SAAB Auto) 原本使用的 **「獅鷲」(Griffin)** 標誌是跟紳寶航天及防衛公司 (Saab AB)、以及 Scania 汽車公司 (Scania AB) 共用，未取得這兩家公司同意，紳寶汽車不能使用獅鷲標誌。

NEVS 於 2012 年 11 月 20 日表示，考慮在 2013 年 6 月重新生產傳統汽油動力的 SAAB 9-3；而此前該公司宣布計劃於 2014 年發布以 SAAB 9-3 為藍本的純電動車，以重振紳寶品牌。

紳寶零件公司（Saab Parts AB）是則由瑞典政府債務局 (National Debt Office，NDO) 接管。 瑞典國家債務局 (Swedish National Debt Office)，於 2012 年 12 月 5 日正式宣布，決定將拿下 Saab Automobile Parts AB 零件公司 (簡稱 Saab 零件公司) 之全部所有權。

2013 年 1 月 7 日，中國青島市與青博投資有限公司、國能電力集團有限公司（蔣大龍為董事長）及其瑞典公司簽署項目投資協議，計劃投資 100 億元（人民幣，下同) 在青島設立整車廠，生產紳寶品牌的傳統燃油及新能源汽車。更多細節是：項目設計一期投資 40 億元，生產汽車 20 萬輛；最終達到年產能 40 萬輛，年產值 1200 億元。同時會在青島市投資設立薩博（中國）汽車研發中心、製造中心、採購中心和銷售中心等。
「青博投資有限公司」係由青島市為了投資紳寶品牌而專門成立的一家代表青島市的投資公司。青島市政府已經透過該公司向 NEVS 投資 20 億瑞典克朗（約合 19 億元人民幣），收購 22% 股份，併計劃與其成立合資公司。

2013 年 1 月 14 日，NEVS 更新紳寶汽車的官方網頁，並發佈以下三個全新的視覺識別標示，包括:
(1) 採用黑色字體表現的「瑞典國家電動汽車公司」（NEVS）
(2)"SAAB" 品牌則使用暗灰色或銀色作為字體。
(3) 用於引擎蓋、輪轂蓋的 SAAB 品牌標誌，則使用銀色字體，並以圓形白色為底。

2014 年，紳寶汽車依舊宣告破產，NEVS 正式成為實質的中國公司和續留品牌，2017 年 NEVS 集團全力推動行 PONG 無人車計劃，2012 年後在汽車媒體不斷曝光以 SAAB 為名義的新車計劃和前團隊離去前的設計草圖洩漏，吹牛的真相是所有對中國方的交易仍無法實質解決從 2011 年爆發的爛尾，SAAB 品牌標誌授權事件與 GM 集團持有 SAAB 產權歸屬事件亦是對中國方的完全不信任，這也使曾參與紳寶汽車車載系統的 SONY 電子集團選擇深入合作福特汽車 SYNC 系統和凌志汽車無人車系統，終在 2021 年透露自立門戶。

2019 年 1 月 15 日，中國恆大集團由恆大健康產業的名義，以代價 9.3 億美元 (約 72.54 億港元)，收購瑞典國家電動汽車公司（NEVS）NEVS 的 51% 股權，恆大新能源車順勢推出恆馳汽車九款概念車。

2021 年 9 月 8 日，中國恆大集團債務危機，促使新能源車計劃與生產線停擺，恆馳汽車至今九款新車中僅兩款車型的實際測試車，國能電動車共用產線恢復少量生產 NEVS 9-3 2014 EV，但是並非 2017 年同 PONG 概念車一起發表的 NEVS 9-3 2017 概念車藍本，僅公開 PONG 無人駕駛原型車。

Koenigsegg 因應電動化的轉型策略，在 2019 年 1 月宣布與 NEVS 建立戰略合作夥伴關係，創建 Meneko 公司，共同提升電動化的技術。同時將 20% 的股份出售了 NEVS。Koenigsegg 在 2021 年推出 Gemera 概念車前後購回 NEVS 陸續持有 Meneko 的 65% 股份至 2022 年 Gemera 超跑量產，但是並不代表 Koenigsegg 重新持有 SAAB Automobile AB，Koenigsegg 與 SAAB Automobile AB 的關係可追溯到 2006 年的 SAAB Aero X 概念車，亦成為 GM 集團選擇 Koenigsegg 進入 2019 年合作觀察期。

## 車型

### 停產車型

* Saab 92 (1949–1956)
* Saab 93 (1955–1960)
* Saab 94 Sonett I (1956)
* Saab 95 estate car (1959–1978)
* Saab 96 (1960–1980)
* Saab 99 (1968–1984)
* Saab 900 (1979–1994)
* Saab-Lancia 600 (1985-1988)
* Saab 9000 (1985–1998)
* Saab 9-2X 美國市場限定 (2005–2006)
* Saab 9-7X 美國市場限定 (2005–2009)
* Saab 9-5 第一代 (1997–2010)
* Saab 9-3 Sport Sedan 小型主管級房車系 (2002–2011) 第二代
* Saab 9-3 Sport Combi 小型主管級轎旅車系 (2006–2011) 第二代
* Saab 9-3X 全功能跨界轎旅 (2009–2011)
* Saab 9-5 Sedan 中型主管級房車 (2010–2011) 第二代
* Saab 9-5 SportCombi (2011) 第二代

### 未來車型

* Saab 9-4X (新車款，原預計 2011 年 5 月在北美市場上市，2011 年 8 月在歐洲市場上市；目前已暫停計畫)
* Saab 9-3 (預訂在 2013 年再生產汽油版本的第二代車型，於 2014 年將生產電動車版本；第三代車型將以鳳凰平台設計)
* Saab 9-2 (新車款，雨滴車型、啟發於經典車款 Saab 92)

### 概念車、原型車

* Saab EV-1 (1985)
* Saab 9000 Cabriolet
* Saab 9XX Concept (1991)
* Saab 9-X (2001)
* Saab 9-3X (2002)
* Saab 9-3 SportHatch (2003)
* Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
* Saab Aero-X (2006)
* Saab 9-4X BioPower (2008)
* Saab 9-X Biohybrid (2008)
* Saab 9-X Air (2008)
* Saab 9-3 ePower sport wagon (2010)
* Saab PhoeniX (2011)

## 參見

* 紳寶汽車

## 參考來源

## 外部連結

* 紳寶汽車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（英文）（瑞典文）