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英国西南列车

翻譯進行中

**西南列車**（英語：**South West Trains, SWT**）是曾由捷達集團特許運營的英國鐵路西南專營權。 這一路段肩負著以倫敦滑鐵盧車站為中心輻射倫敦市郊和西南方向的通勤需求，包括薩里郡，漢普郡和多賽特郡。

西南火車線路還同時提供德文郡，薩默塞特郡，伯克郡，威爾特郡和懷特島的區間服務線路。現在的西南線路，其前身是東南鐵路網的西南分支，大致上是 1923 年之前的倫敦和西南鐵路網。1996 年的英國鐵路私有化期間，捷達集團接手了這一線路直到 2004 年，2007 年後又為該公司所有。
英国西南铁路

**西南鐵路公司**（South Western Railway，SWR）是英國的一家鐵路客運公司，由第一集團（70%）和港鐵公司（30%）所有。西南鐵路運行自倫敦滑鐵盧車站前往倫敦西南部的通勤列車，以及倫敦前往薩里郡、漢普郡、多塞特郡、德文郡、森麻實郡、伯克郡、威爾特郡的列車。西南鐵路在 2017 年 3 月獲得這一地區的經營權。

## 幹線運輸

西南鐵路公司有四條幹線路線。

* 西南幹線（South Western Main Line ，SWML）由倫敦滑鐵盧車站至韋茅斯，經過沃金、貝辛斯托克、溫徹斯特、南安普敦、伯恩茅斯、普爾與多徹斯特。幾乎所有列車都以倫敦滑鐵盧車站為端點站，普通列車終點站最遠是貝辛斯托克，半快速列車終點是南安普敦與普爾，特快車終點站是韋茅斯。也有列車開往樸茨茅斯，這些列車是在伊斯特利分歧而出，經由伊斯特利－法納姆線與西海岸線（West Coastway Line），開往樸茨茅斯港站。英國縱貫鐵路也有列車行經本線的貝辛斯托克、南安普敦、伯恩茅斯之間； 這些列車通常是來往於曼徹斯特或紐卡索。
* 樸茨茅斯直達線（Portsmouth Direct Line，PDL) 由倫敦滑鐵盧車站到樸茨茅斯，於沃金從西南幹線分歧而出，經過基爾福、 黑斯爾米爾、彼得斯菲爾德與哈文特。本線所有客運列車都由西南鐵路營運，於倫敦與樸茨茅斯之間有快速與半快速列車行駛，倫敦與黑斯爾米爾之間則有半快速列車行駛。
* 西英格蘭幹線（West of England Main Line，WEML）是唯一未完全電氣化的幹線。 由倫敦滑鐵盧車站至埃克塞特 St. Davis 車站，在貝辛斯托克與西南幹線分歧， 經由 安德沃、索爾茲伯里、吉林漢姆 、約維爾。本線列車皆由西南鐵路營運，大多數列車行駛區間為倫敦與索爾茲伯里或埃克塞特。但尖峰時間有些班車的終點站是本線的中途各站，例如吉林漢姆與安德沃，而且尖峰時間也有班車換線經由威塞克斯幹線行駛到布里斯托聖殿草地車站。夏季周六有列車於約維爾分歧，行駛布里斯托－韋茅斯線（Heart of Wessex Line）至韋茅斯。
* 奧爾頓線（Alton Line）由倫敦滑鐵盧車站到奧爾頓，於布魯克伍德（Brookwood，剛過沃金不遠）與西南幹線分歧，經過奧爾德肖特與法納姆。這是本公司四條主線鐵路中最短的，有時被視為遠郊區路線（但售票系統中被歸為幹線）。班車通常行駛於倫敦到奧爾頓的全程，有些列車終點站是法納姆。

離峰時間每小時有 14 班幹線列車離開倫敦滑鐵盧車站，尖峰時間班次更多。 大部分列車使用英國鐵路 444 型或 450 型電聯車，但未電氣化的西英格蘭幹線，使用英國鐵路 158 型或 159 型柴聯車，而在奧爾頓線偶爾會有 458 型電聯車行駛。

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
英国计算机学会

**英國電腦學會**（英語：British Computer Society，縮寫：BCS）成立於 1957 年，代表資訊科技業者的團體。它是最大的以英國為基地的電腦領域團體現有 7 萬名會員分佈在 100 個國家和地區。專業會員分為專業級會員（英文：Professional Member，縮寫：MBCS）和會士級會員（英文：Fellow，縮寫：FBCS）。

## 香港分會

**英國電腦學會（香港分會）** 成立於 1991 年，在香港提供一個平台以便香港的會員聯繫及溝通，並為英國電腦學會總部在香港建立專業風範。母會英國電腦學會為資訊科技界的專業人士及註冊工程師學會的業界團體。一直以來，香港分會為會員組織了很多活動及聚會，並積極參與資訊科技有關的公開或政府邀請的諮詢。香港分會現有約一千名會員。

## 參考注釋

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 香港分會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BCSrecruit.com Official jobsite
* BCS YouTube channel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国议会式辩论

**英國議會式辯論**是世界各地辯論比賽中常見的一種格式。每年舉行的世界大學辯論賽（World Universities Debating Championship）和歐洲大學辯論賽（European Universities Debating Championship）都遵循英國議會式辯論的格式。

## 常用名詞

受到英國議會的影響，比賽的正方與反方分別被稱作「政府」（Government, Proposition） 與「反對黨」 （Opposition）。八名辯手的名稱為：

1. **上議院政府（Opening Government）** (第一隊):
  1. _首相_
  2. _副首相_
2. **上議院反對黨（Opening Opposition）** (第二隊):
  1. _反對黨領袖_
  2. _反對黨副領袖_
3. **下議院政府（Closing Government）** (第三隊):
  1. _政府成員_
  2. _政府黨鞭_
4. **下議院反對黨（Closing Opposition）** (第四隊):
  1. _反對黨成員_
  2. _反對黨黨鞭_

由於政府和反對黨交替發言，辯手發言的順序是：

1. _首相_
2. _反對黨領袖_
3. _副首相_
4. _反對黨副領袖_
5. _政府成員_
6. _反對黨成員_
7. _政府黨鞭_
8. _反對黨黨鞭_

## 外部連結

* Training material for British Parliamentary Style, prepared by the Australian Capital Territory Debating Union.
* _An introductory Guide to BP Debating_ by Alex Deane.
* _Competitive Debating_ by Dan Neidle
* British Debate
* World Debate Website
* The Judges British Parliamentary Debating est.1999 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - An extensive array of unconventional tutorials that focus on the alternative and fun aspects of debate.
英国语文学校

**英國語文學校**（**English Language College**）是香港一間教授外語的商營私立學校，創校 20 多年，有六間分校，包括銅鑼灣、旺角、荃灣、尖沙咀及佐敦。

2007 年 9 月 21 日學校結業，欠付教師及職員薪金，又預收顧客學生學費，未有退還。 英國語文學校事件反映香港政府持續進修基金網頁的責任及資料更新的重要，還有保護消費者利益不足的問題。

## 相關

* 香港學術評審局
* 新移民
* 職業英語運動

## 參考文獻

* **英國語文學校** 官方網址
* 英國語文學校 (官方網址): 《結業通告》
英国财政部

**國王陛下財政部**（英語：**His Majesty's Treasury**），簡稱**英國財政部**（HM Treasury），通稱**財政部**（The Treasury），是負責開展和執行英國政府的公共財政政策和經濟政策的英國政府部門。

## 歷史

英格蘭財政部似乎在亨利一世在位時的 1126 年左右開始存在，可以說，現代行政部門始自於英國財政部。財政部由宮廷中產生，作為國王保持其財富的場所而服務。財政部的首長被叫作**財務大臣**（**Lord Treasurer**）。在都鐸時代開始時，財務大臣變為主要國務官之一，並為首要地位與大法官競爭。

在 1667 年查理二世任命喬治・唐寧（唐寧街的建造者）從根本上改革財政部和稅收。

在 17 世紀初期，財政部不時被託付給一個委員會，而不是一個單獨的個人，在 1714 年後，它總是在一個委員會中。委員們作為**財政官**（**Lords of the Treasury**）被提及，並被給予基於資歷的數字。終於，第一財政大臣作為政府的當然首腦出現了，並且從羅伯特・沃波爾開始被非正式地稱為首相。在 1827 年前，當第一財政大臣是一位平民時，他也擔任**財政大臣**的職位，而當第一大臣是一位貴族時，第二大臣通常將擔任財政大臣。自 1827 年以來，財政大臣總是第二財政大臣。

## 發行票券

在英國鈔票通常由英格蘭銀行和一些商業銀行發行。在第一次世界大戰初期，1914 年通貨和銀行票據法案被通過，它賦予財政部在英國發行面值 1 鎊和 10 先令票券的臨時權力。財政部票券有完全的法定貨幣地位，並可通過英格蘭銀行被兌換成黃金。不尋常的是，這些票券以國王喬治五世的形象為特徵 —— 而直到 1960 年英格蘭銀行所印製的鈔票才出現君主的形象。在每張票券上的措辭是_大不列顛和愛爾蘭聯合王國 —— 此通貨系法定貨幣得用於一切支付款項 —— 陛下財政部專員據國會法案之授權發行_。

此票券持續發行直到 1928 年，這時 1928 年通貨和銀行票據法案使鈔票發行權重歸銀行。

## 黨鞭

一些政府黨鞭的名字也與國庫有聯繫：首席黨鞭在名義上是財政部國會秘書，並且傳統上擁有在唐寧街 12 號的辦公室。一些其他黨鞭在名義上是**財政部專員**，雖然他們都是下議院的議員。這導致下議院議員中的政府前席以「國庫席」（Treasury Bench）而為人所知。然而，自從黨鞭不再在國庫具有任何有效的內閣位置以來，他們通常不被列為財政部長。

## 國王陛下的財政部官員

截至 2022 年 10 月，主要大臣如下：

### 在國王陛下的財政部供職者

* 財政大臣 —— 傑瑞米・杭特
* 財政部首席秘書 —— 約翰・格倫
* 財政部金融事務秘書 —— 安德魯・格里菲斯
* 財政部國務大臣 —— 從缺
* 財政部經濟事務秘書 —— 理查・富勒
* 財政部庫務秘書 —— 費麗西蒂・巴肯
* 財政部商務秘書 —— 從缺

### 與國王陛下的財政部有關之其他官員

* 首相兼第一財政大臣 —— 里希・蘇納克
* 財政部國會秘書兼下議院首席黨鞭 —— 西蒙・哈特

## 常務次長

財政部常務次長的職位通常被看成英國公務員隊伍中第二最有影響的；最近兩位任職者已離開轉任内閣秘書這唯一高於此職位的職位。

* 湯姆・斯拉爵士（2016 年～至今）
* 尼古拉斯・麥克弗森爵士（2005 年～2016 年）
* 古斯・奧唐奈爾爵士（2002 年～2005 年）
* 安德魯・特恩布爾爵士（1998 年～2002 年）
* 特倫斯・伯恩斯爵士（1991 年～1998 年）
* 彼得・米德爾頓爵士（1983 年～1991 年）
* 道格拉斯・瓦斯爵士（1974 年～1983 年）
* 道格拉斯・艾倫爵士（1968 年～1974 年）
* 威廉・阿姆斯特朗爵士（1962 年～1968 年）
* 勞倫斯・海爾斯比爵士（1963 年～1968 年）
* 諾曼・布魯克爵士（1956 年～1963 年）
* 弗蘭克・李爵士（1960 年～1962 年）
* 羅格・馬金斯爵士（1956 年～1959 年）
* 愛德華・布里奇斯爵士（1945 年～1956 年）
* 理查・霍普金斯爵士（1942 年～1945 年）
* 霍拉斯・威爾遜爵士（1939 年～1942 年）
* 瓦倫・菲什爾爵士（1919 年～1939 年）
* 羅伯特・查爾墨斯爵士（1916 年～1919 年）
* 喬治・穆雷爵士（1903 年～1911 年）
* 弗蘭西斯・墨瓦特爵士（1894 年～1903 年）

第二常務次長是湯姆・朔勒，國際和金融司管理主任。以 2007 年 6 月以來的影響，政府經濟管理機構首長一職由財政部宏觀經濟和財政政策管理主任達夫・拉姆斯登和商業、企業和監管改革部首席經濟學家維奇・普萊斯兼任。政府經濟管理機構的前任首長是尼克・斯特恩爵士。政府經濟管理機構的成員的管理支持由政府團隊中的經濟學家提供，其位於財政部大樓。

## 財政部相關機構

* 政府商務辦公室 向財政大臣報告
  * 政府商務辦公室採購解決署 政府商務辦公室的一個執行機構，向財政大臣報告
* 國家儲蓄和投資署 向經濟秘書報告
* 皇家造幣廠 向金融秘書報告
* 英國國債管理辦公室 向經濟秘書報告
* 稅務海關總署，它的大臣是財政秘書
  * 估價辦公室機構 國王陛下稅務海關總署的一個機構

## 參考文獻

## 外部連結

* 財政部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 政府商務辦公室 英國政府網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2011-08-22

**視頻剪輯**

* 財政部 YouTube 頻道

## 參見

* 財政部委員列表
* 財務大臣列表
* 財務大臣
* 聯合王國預算
英国货币十进制日

**十進制日**（英語：**Decimal Day**）是指在 1971 年 2 月 15 日時，英國和愛爾蘭政府決定將自己的貨幣改採十進位制。

## 參考文獻

* The Royal Mint, _All Change: 25th Anniversary of Decimal Currency in Britain_ (pamphlet distributed with 1996 Royal Mint silver proof sets)

## 外部連結

* Decimal Currency — The System（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a public information film produced to educate the public about the new system
* Committee of the Inquiry on Decimal Currency: report
* D Day delivers new UK currency（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (BBC News, On this Day, 15 February 1971)
* Britain to go decimal in 1971（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (BBC News, On this Day, 1 March 1966)
* Decimalisation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Royal Mint)
* The History Files: Decimalisation in the UK（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* Musical satirist Tom Lehrer singing a song about plans for the decimalisation of the UK's currency（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the David Frost Report.
英国赛车手俱乐部英国三级方程式锦标赛

**英國車手俱樂部英國三級方程式錦標賽**（英語：BRDC British Formula 3 Championship）是一項英國單人座賽車系列賽。這項錦標賽是英國首要的單人座級別賽事之一，從國際汽聯四級方程式錦標賽或卡丁車晉級的年輕車手大多選擇參與這項賽事。這項賽事舊稱**英國車手俱樂部四級方程式錦標賽**（英語：BRDC Formula 4 Championship），於 2016 年 3 月獲國際汽車聯盟認可後，改名為目前的英國車手俱樂部英國三級方程式。

## 歷史

2016 年 3 月 23 日，國際汽車聯盟及英國賽車協會在國際汽聯世界汽車運動理事會上透露，他們在英國車手俱樂部四級方程式錦標賽更名的前一天達成了一項協議，以加快 2016 年賽季全新車型的設計，並填補英國三級方程式錦標賽自 2014 年停辦後的空缺。

英國車手俱樂部英國三級方程式錦標賽並未使用國際汽聯三級方程式的車型，而是採用提升至三級方程式車速的四級方程式規格車輛。賽車由義大利製造商 Tatuus 設計，符合三級方程式的安全標準，包括側面衝擊板、前後碳撞擊結構、輪索及可拆卸座椅。英國引擎及電子製造商考斯沃斯將供應引擎及相關的電子控制設備。這輛車也搭載了 Sadev 的六速序列式變速箱，並配備賽事獨有的限滑差速器。

國際汽聯向來嚴格制定國家級三級方程式的標準。歐洲方程式公開錦標賽便因為使用舊版達拉拉 F312 三級方程式車型，以及未符合國際汽聯單人座賽事標準的低階引擎，而喪失三級方程式的級別。Tatuus - 考斯沃斯能夠取得國家級三級方程式的標準，可見其車速及相關規格已達成與國際汽聯其他三成方程式賽事的相同水準。

## 冠軍

### 英國車手俱樂部四級方程式錦標賽

### 英國車手俱樂部英國三級方程式錦標賽

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* GB3 錦標賽的 Twitter 帳戶
英国赛马管理局

**英國賽馬管理局**（英語：British Horseracing Authority，簡稱 **BHA**），是英國賽馬的監管機構，在英國賽馬委員會（英文：the British Horseracing Board (BHB)）和賽馬管理機構（the Horseracing Regulatory Authority (HRA)）合併之後於 2007 年 7 月 31 日成立。現任主席為安娜瑪麗・菲爾普斯。

## 參考

## 外部連結

* Careers In Racing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Retraining of Racehorses （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Race Day For Schools （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Love The Races
* Racing For Change
* Weatherbys （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Northern Racing College （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The National Stud
* The British Racing School
英国足球运动

英國被認為是現代足球運動的發源地，因此英國也被稱為「現代足球運動之母」。

而許多人認為足球是起源於中世紀時英國的一些農村。據史料記載，476 年英國就已經有了類似現代足球的運動。

英國是最早開始職業聯賽。1863 年 10 月 26 日，世界上第一個正式的足球組織英格蘭足球總會在倫敦成立。此後，足球運動在全球廣泛傳播。1863 年 10 月 26 日這一天也被作為現代足球運動的誕生日。

英國也是最早成立了足球俱樂部，最早開始足球聯賽。

目前，英國的聯賽有（參看英格蘭足球聯賽系統）：

* 英格蘭足球超級聯賽 (FA Premier League)
* 英格蘭足球冠軍聯賽 (The Championship)
* 英格蘭足球甲級聯賽 (League One)
* 英格蘭足球乙級聯賽 (League Two)

 
英格蘭國家足球隊在 1966 年世界盃足球賽中獲得冠軍。

## 發展問題與隱憂

### 奧運會

英國男子和女子足球隊曾在 2012 年倫敦奧運會以東道主身份參賽，倫敦奧運會過後不久，英格蘭足球總會稱英國男子足球隊將不可能出戰里約奧運，因為英格蘭、蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭在 2015 年歐洲 U-21 足球錦標賽附加賽上都是獨立參賽。然而，2015 年 2 月，英格蘭足球總會宣布改變政策，並稱其打算建立代表英國奧委會參加 2016 年奧運會的男子和女子隊伍，但這遭到蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭足球協會的強烈反對。國際足球總會對此表示，英國足球隊欲參加里約奧運，必須得到該國四大足球協會的一致同意。2015 年 3 月 30 日，英格蘭足球總會宣布不再尋求讓英國隊參加里約奧運。由前文可知英國參與奧運會的資格常被蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭足球協會的強烈影響。

### 性侵醜聞

2016 年 11 月，來自英超退役球星伍德華（Andy Woodward）在 11 月 16 日向《衛報》爆料，11 歲起在俱樂部被教練班內爾（Barry Bennell）性侵，接著就陸續有球員現身說法。
班內爾曾於 1994 年在美國的足球營中強暴男童被捕，後來被遣返英國，光是他一人所涉及的案件，受害者就達 23 人，同時還有至少 183 人也涉嫌相同或類似罪行，並且涉及了 248 個足球俱樂部。（2017 年 1 月）

戀童癖的班內爾是性侵慣犯，過去同事也有人是同黨，此事如滾雪球般扯出更多加害者，英國警方 2017 年 1 月 18 日公佈調查，確認受害者達 526 人，從 4 歲到 20 歲都有，切爾西、曼城等豪門球隊也有涉案人。
據《美聯社》報導，全國警察局長委員會還透露，教練性侵球員事件，多半是足球，但也涉及其他運動種類。

## 參考來源

## 參看

* 德國足球運動
英国达人

《**英國達人秀**》（英語：Britain's Got Talent，中國大陸作《**英國達人**》，香港作《**全英一叮**》，另譯**英國星光大道**、**英國有才**）是英國獨立電視台（ITV）製作的選秀節目，從 2007 年 6 月 9 日起每天播放錄影片段，直至同月 17 日直播總決賽，旨在發掘英國業餘表演人才。優勝者不但會獲得 25 萬英磅獎金，還可以在利物浦帝國劇場舉行的英國皇室綜藝節目上，在女皇伊莉莎白二世和皇室成員面前表演。首季冠軍是保羅・波茨。

## 歷史

這個節目是由《X Factor》製作人，《Pop Idol》、《American Idol》評判及索尼音樂娛樂 A&R 管理人西蒙・高維爾製作，他同時在全球不同地區製作了達人秀系列。2007 年 2 月 12 日，英國獨立電視台宣佈這個節目的評判有西蒙・高維爾、皮爾斯・摩根（同時也是美國達人的評審）及阿曼達・霍爾登（補上雪莉・柯爾離去的空缺，雪莉・柯爾後來在英國版 X Factor 成為評判）。原本三位評判會是由西蒙・高維爾、雪莉・柯爾及同時為美國達人評判的大衛・霍索夫組成。如同英國版本的 X Factor，《英國達人》在 ITV2（英國獨立電視第二台）也有個次線節目《英國更達人》（Britain's Got More Talent），並由魔術師，前 CITV 主持人 Stephen Mulhern 主持。

原定在 2005 年播放（比美國達人更早）由 Paul O'Grady 主持，但是 Paul O'Grady's 主持第四頻道節目 The Paul O'Grady Show，拒絕在 ITV 亮相，節目只好押後播放

《英國達人》原本有意在其他國家播映，但是因播映權問題，只曾在愛爾蘭播放過。在北歐國家亦有意轉播英國版本，但是未有向對方購買播映權。

## 節目概要

每位評判均有一個**🔴紅色按鈕**，參賽者在演出時，若有評判認為演出太差而不想再繼續觀看，就會按下紅色按鈕，此時蜂鳴器會響起，而在舞台上方顯示該評判名字的交叉燈（✖）會由白色變成紅色（❌），當所有評判都按下紅色按鈕，參賽者必須立刻停止表演。表演結束之後評判會投票決議，要過半數評判表示同意，參賽者才可晉級。

但有時候就算所有評判均按下紅色按鈕後，也不一定有決定性，因為有時某一評判會在未得到其他評判同意時，按下另一名評判的按鈕。因此需要在表演後，評判投票決議參賽者能否晉級，而參賽者需要獲得過半數評判（三名評判時則兩名，四名評判時則三名）投票通過才可以晉級。

第八季開始加入**🌟金色按鈕**（黃金一叮），金色按鈕設置在評判桌的正中位置。在初賽中，評判可選出自己認為精彩的參賽者，從而按下金色按鈕，但**每位評判及主持人**（本節目的主持人是二人組合，因此當一個單位）在每季節目中_**只可按一次**_金色按鈕，換言之黃金一叮最多只有 5 個名額。要留意的是，當某一評判按下金色按鈕後，則**只有該名**評判的交叉燈會亮起金黃色，有別於《美國達人秀》。若按下金色按鈕的是**主持人**，評判的交叉燈則會維持白色，惟只在背景熒幕中顯示**黃金一叮**的效果。獲得黃金一叮的參賽者，即可跳過評判投票決議而直接進入準決賽。

此節目原本的開播日期應該比《美國達人秀》更早，然而因為其中一名製作人與 ITV 鬧翻，所以導致節目延遲推出。 

## 歷屆賽事

### 歷屆冠軍

* 第一季：2007 年 6 月 9 日至 6 月 17 日每日現場直播
  * 冠軍 業餘歌劇唱家保羅・帕茲
* 第二季：2008 年 4 月 12 日至 5 月 31 日
  * 冠軍 十四歲的喬治・桑普森
* 第三季：2009 年 4 月 11 日至 5 月 30 日
  * 冠軍 跳舞組合 Diversity
* 第四季：2010 年 4 月 17 日至 6 月 5 日
  * 冠軍 體操團隊 Spelbound
* 第五季：2011 年 4 月 16 日至 6 月 4 日
  * 冠軍 歌手 Jai McDowall
* 第六季：2012 年 3 月 24 日至 5 月 12 日
  * 冠軍 馴犬師及狗狗 Ashleigh and Pudsey
* 第七季：2013 年 4 月 13 日至 6 月 8 日
  * 冠軍 匈牙利黑光秀舞團 Attraction (shadow theatre group)
* 第八季：2014 年 4 月 12 日至 6 月 7 日
  * 冠軍 英國男子樂團 Collabro
* 第九季：2015 年 4 月 11 日至 5 月 31 日
  * 冠軍 馴犬師及狗狗 Jules O'Dwyer & Matisse
* 第十季：2016 年 4 月 9 日至 5 月 28 日
  * 冠軍 魔術師 Richard Jones
* 第十一季：2017 年 4 月 15 日至 6 月 3 日
  * 冠軍 鋼琴師 Tokio Myers
* 第十二季： 2018 年 4 月 14 日至 6 月 3 日
  * 冠軍 喜劇家李・里德利 (喜劇演員) 藝名為 "Lost Voice Guy"(失聲男孩)
* 第十三季： 2019 年 4 月 6 日至 6 月 2 日
  * 冠軍 退役老兵歌手柯林
* 第十四季： 2020 年 4 月 11 日至 10 月 10 日
  * 冠軍 歌手及喜劇家 Jon Courtenay
* 第十五季： 2022 年 4 月 16 日至 6 月 5 日
  * 冠軍 喜劇演員 Axel Blake
* 第十六季： 2023 年 4 月 15 日至

### 冠軍外其他著名參賽者

* 第三季 「蘇珊大嬸」蘇珊・波爾
* 第五季 以童星出道的歌手羅南・帕克
* 第九季 歌手 卡倫・史考特

## 參考資料

## 外部連結

* Britain's Got Talent at itv.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Britain's Got Talent at stv.tv
* MIG Management
* Britain's Got Talent 的 Twitter 帳戶
* Britain's Got Talent 的 Facebook 專頁
英国运动医学杂志

**英國運動醫學雜誌**（British Journal of Sports Medicine，**BJSM**）是一份每月出版兩次的同行評審醫學雜誌，內容涉及運動科學和運動醫學。該雜誌由 BMJ 集團出版。該雜誌創刊於 1964 年。根據期刊引證報告，該期刊 2020 年的影響因子為 12.68。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
英国远东舰队

**遠東艦隊**（英語：**Far East Fleet** 或 **Far East Station**），是英國皇家海軍 1952 年至 1971 年間的海軍編制，由東印度艦隊更名而來。1971 年，遠東艦隊被撤銷，而屬於遠東艦隊管轄的軍艦也全部被調回英國。二次大戰期間，遠東艦隊曾下轄荷蘭、澳大利亞、紐西蘭和美國等多國海軍的船艦與人員。1944 年 11 月 22 日，東方艦隊更名為東印度艦隊（East Indies fleet）並持續以亭可馬里為基地。此外，東印度艦隊旗下船隻亦編入了英國太平洋艦隊。1945 年 12 月，英國太平洋艦隊解編，旗下船艦則由東印度艦隊吸收。隨後於 1952 年，東印度艦隊再次更名為遠東艦隊。東印度艦隊在二戰後到 1958 年間，恢復由東印度艦隊司令指揮，而非遠東艦隊司令。1971 年遠東艦隊取消編制，餘下船艦調回母國水域，由新設立的艦隊總司令統一指揮。

## 參考文獻
英国远征军

**英國遠征軍**，是指英國在兩次世界大戰期間派往歐洲大陸作戰的部隊。

一戰時，英國指派遠征軍協助法國與德軍作戰，該遠征軍參加了馬恩河戰役、伊普爾戰役、康布雷戰役等戰役。

二戰時，英國派遠征軍協助法國對抗德國，後兩次主動撤回軍隊。

## 第一次世界大戰遠征軍

第一次事件大戰爆發後，英國根據 <英法協議>，派遠征軍前往法國，部署在法國防線左翼。

遠征軍編成兩個軍，轄 4 個步兵師、1 個騎兵師，共 7 萬餘人，由皇家飛行隊提供支援。

戰爭結束時，總兵力達 65 個師 150 萬人，編為 4 個集團軍。

J.D.P. 弗倫奇將軍和 D. 黑格元帥先後當任司令。

1914 年 8 月 23 日，遠征軍開始與德軍作戰。曾參與馬恩河戰役、佛蘭德戰役、伊普爾戰役、索姆河戰役和康布雷戰役等。

1918 年配合其他協約國軍隊對德國發動總攻。戰爭中，遠征軍在西線發揮了重要作用，首次使用坦克並大量使用飛機，促進了英國軍事科技及軍種的發展。

## 第二次世界大戰遠征軍

二次世界大戰爆發後，英國再次向法國派遣遠征軍。

至 1940 年 5 月法國戰局開始前，編有 10 個師 (其中 9 個師部署在法國北部)，司令為 J. 戈特。

後因戰局惡化，於 5 月 26 日～6 月 4 日撤回本土，重裝備損失殆盡（敦刻爾克撤退）。為扭轉局勢，其中 3 個師於 6 月中旬重返法國，與法軍並肩作戰，但終因寡不敵眾而再次撤回本土。
英国途易航空

**英國途易飛航空**（英語：**TUI Airways**）原名為**湯姆森航空**（英語：**Thomson Airways**），是世界上最大的包機航空公司，提供定期和包機航班由英國飛往歐洲、非洲、亞洲和北美洲。在 2008 年 11 月 1 日，航空公司正式以湯姆森航空開始營運，同時把湯姆森飛行航空和首選航空合併並重塑品牌。英國途易飛航空的總部位於英國盧頓。在 2010 年，航空公司客運量為 1090 萬，成為全英國客運量第三的航空公司，僅次於易捷航空和英國航空。

英國途易飛航空有限公司以英國民航局類別 A 的營業執照來在 20 坐位或以上的飛機上運送乘客、貨運和郵件。

## 歷史

湯姆森航空是由三個部分組成：

* **歐洲航空（Euravia）** 於 1962 年 1 月成立，在 1964 年 12 月改名為大不列顛航空（Britannia Airways），在 2005 年 5 月再改名為湯姆森飛行航空。
* **獵戶航空**在 1979 年由豪華假期成立，期後由貝司大釀製廠和洲際酒店集團經營。在 1989 年與大不列顛航空合併。
* **2000 航空**在 1987 年成立，在 1998 年與休閒國際航空合併，並在 2004 年與首選航空合併。

在 2007 年 9 月，與途易旅遊的旅遊分部和首選假期合併後，湯姆森飛行航空和首選航空都跟隨合併。在 2008 年 11 月 1 日，便以**湯姆森航空**的品牌正式開始營運。截至 2011 年 1 月，一些飛機還是塗上湯姆森飛行航空和首選航空的塗裝。在 2011 年，那些飛機都會重新塗上湯姆森航空的塗裝，同時也更改員工的制服。在這次合併後，湯姆森航空便成為世界上最大的包機航空公司。

在 2008 至 2010 年的夏天，湯姆森航空被榮獲「最準時的英國包機航空公司」。在 2010 年 5 月，也被 2010 年世界航空公司頒獎典禮榮獲「最佳休閒 / 包機航空公司」。

## 基地

TUI 航空的最大基地是在倫敦格域機場，其次是曼徹斯特機場和伯明罕機場。營運及工程的基地在倫敦盧頓機場。此外飛機的基地是在貝爾法斯特國際機場、伯恩茅斯機場、布里斯托爾機場、加的夫機場、唐卡斯特 — 羅賓漢機場、都柏林機場、東米德蘭機場、埃克塞特國際機場、格拉斯哥國際機場、倫敦斯坦斯特德機場和紐卡斯爾機場。

在冬季，有些飛機的基地會在：諾威治國際機場、利茲布拉德福德機場和達勒姆蒂斯谷。

## 目的地

大部分定期航班是由旅行社負責售票。某些航班座位可直接購買。航空公司也提供許多航班由英國 24 座機場往地中海、加勒比海和印度洋的度假勝地。另外，航空公司也有一些季節性包機提供。

## 現役機隊

截至 2017 年 5 月，湯姆森航空的機隊平均機齡為 10.7 年。

英國途易飛航空為歐洲第一間訂購波音 787 型飛機的航空公司，途易旅遊已訂購了 13 架飛機，8 架會在湯姆森航空。首選航空也經途易旅遊訂購了 12 架。在 2010 年 7 月，湯姆森航空宣布新飛機會在 2012 年 1 月開始服務，並在布里斯托爾、加的夫、唐卡斯特、東中部地區、埃克塞特、格拉斯哥和紐卡斯爾開始執行長途航線。

## 退役機隊

## 機艙

**短程**：
所有短程與大部分中程航班都有 28 吋 / 30 吋的座位間距。大部分短程航班都有藍色的真皮座椅和頭頂電視，播放一些電影、電視節目和十條電台頻道。在上機時可購買 2.5 歐元的耳機。在機上可以在吧檯購買飲品和小食，在出發前 48 小時可訂購膳食與茶或咖啡。

**長程**：
在長程航班，經濟艙是有 33 吋的標准座位間距和 7 吋的個人寬屏電視。只需 5 歐元便可升級至高級點播娛樂系統。所有長程航班都有免費熱餐和小吃，而在機上可以在吧檯購買飲品和小食。高級艙只設在波音 767 型飛機上，設有 36 至 37 吋的座位間距、9 吋的個人寬屏點播電視、較高級的熱餐和免費的飲品和舒適包。

在座椅前袋上設有湯姆森航空公司的雜誌 _INFLIGHT_ 和 _WHAT'S ON?_指南。

## 數據

在 2010 年，英國途易飛航空客運量為 1090 萬，比前年下降 2.4%。

## 獎項

在 2008 至 2010 年的夏天，湯姆森航空被榮獲「最準時的英國包機航空公司」。在 2010 年 5 月，也被 2010 年世界航空公司頒獎典禮榮獲：

* 最準時的英國包機航空公司：2009 年夏天與 2010 年夏天
* 世界最佳休閒 / 包機航空公司：2010 年
* 水星獎：2010 年
* 世界最佳休閒 / 包機航空公司（侯選）：2011 年，由 Skytrax 頒發。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
英国通讯

**英國電信集團**（BT Group plc，以 **BT** 為商標，前身為 British Telecom，簡稱 **BT**），原為英國國營電信公用事業，由英國郵政總局管理，1981 年 10 月 1 日脫離英國皇家郵政，變成獨立的國營事業。在英國保守黨柴契爾夫人執政下，1984 年向市場出售 50% 公股，成為民營公司。該公司始終是全英最大電信設施硬體的營運者。英國電信在全球 170 個國家設有營業點或辦事處。目前海外營業處的營業額佔該集團總營業額的三分之一。

2015 年 2 月 5 日，英國電信斥資 125 億英鎊收購法國電信與德國電信聯營的 EE。德國電訊將獲得英國電訊約 12% 的股權，並有權任命一名董事會成員，而法國電信將獲得 4% 的股權。

## 參考文獻

## 外部連結

* BT Group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BT 集團在 OpenCorporates 上的群組
英国通讯管理局

**通訊管理局**（英語：Office of Communications，威爾斯語：Y Swyddfa Gyfathrebiadau），通稱 **Ofcom**，是英國的一個政府機構，主要監管英國的廣播、電訊和郵政行業，其權責類似美國的 FCC。Ofcom 成立於 2003 年通訊法案通過之後。現在英國的大部分廣播電視事務由 Ofcom 管理。

## 參考資料

## 外部連結

* Ofcom website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ofcom Broadcast Codes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OfcomWatch – Ofcom-related blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Quick video guide to Ofcom for broadcast journalists （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国遗产彩票基金

**國家彩票遺產基金**（National Lottery Heritage Fund），原名**遺產彩票基金**（Heritage Lottery Fund），是英國一個由國家彩票贊助的文化遺產保護基金會。基金會主席由英國首相任命。

其目標是保護英國的文化遺產。截至 2019 年，它已給 43,000 個項目資助了 79 億英鎊。

## 歷史

該基金的前身是 1946 年成立的國家土地基金（National Land Fund）和 1980 年成立的國家遺產紀念基金（National Heritage Memorial Fund）。現在的機構於 1994 年成立 ，2019 年 1 月更名為國家遺產彩票基金。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
英国邮区编号

**英國郵遞區號**（英語：Postcode）是由英文字及數字混用組成的編碼。其格式系統大概是全球最為複雜。其郵區編號可以是下列六種格式，格式中以 A 表示英文字（A-Z），以 0 表示數字（0-9）。最少五個字加一空白，最多七個字加一空白。

除此之外，尚有特例「GIR 0AA」（不合上列六種格式）也是合法郵區編號。

## 編碼原則

所有的英國郵區編號都可分成四個部份:

1. 郵域（Postal Area）：最前的一或二個英文字
2. 郵區（Postal District）：接下來到空白的一或二個數字及可能有的一個英文字
3. 郵政部門（Postal Sector）：空白後的一個數字
4. 遞送點（Delivery Point）：最後的二個英文字

## 郵域

以下是英國郵域代碼及其名稱

## 外部連結

* 英國皇家郵局郵遞區號查詢 (英文)
* 聯合郵政聯盟網站上有關英國及北愛爾蘭信件地址規範簡介 (英文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国邮政

**皇家郵政**（英語：Royal Mail）是一家英國郵政公司，建立於 1516 年。旗下的子公司皇家郵政集團（Royal Mail Group Limited）負責送信業務 Royal Mail 和包裹郵遞業務 Parcelforce Worldwide。一般物流系統是其子公司皇家郵政集團的子公司，負責物流相關業務。英國大街小巷的郵箱信筒裡面的信件都是由該公司郵遞的，在工作日每天都會有皇家郵政的工作人員清理這些信箱。

皇家郵政在歷史上大多數時期都是公共服務公司，作為一個部或國有企業來運作。但在 2011 年郵政服務法案頒布之後， 皇家郵政開始私有化，其大多數股份都在 2013 年 10 月 15 日於倫敦證券交易所上市，同年 12 月 23 日更成為富時 100 指數成分，英國政府只持有 30% 的股份。在 2015 年，英國政府將其所持的股份全部拋售，使得皇家郵政徹底結束了近五個世紀的國有地位。

## 歷史與沿革

皇家郵政最早由國王亨利八世於 1516 年所創，但到 1635 年才對一般公眾提供服務，1650 年確立「郵政總局」（General Post Office）的名稱，是中央政府的一支。皇家郵政在 1840 年首先推出全國一體適用的各地投遞郵資標準表，以及可貼附之郵票，是世界郵票制度之首創，也是世界上唯一郵票不印國名的國家 —— 以英王頭像代替銘志。1870 年皇家郵政開辦電報業務，1912 年兼併大多數英國各地方政府的電話局，專營電話業務。直到 1981 年，依據國會通過的「電信法」，電信業務分出，後來並私營化，成為英國電信（BT）。

英國郵政總局 1969 年改為國營企業，稱為「郵局」（The Post Office）。2000 年又改制為政府經營的公法人有限公司，整個集團也於 2007 年改稱「皇家郵政集團有限公司」（Royal Mail Group Limited）。與英國電信等不同，皇家郵政並未於柴契爾夫人擔任首相的 1980 年代被民營化。

英國商業創新大臣祈維信 2013 年 7 月 10 日於國會宣布私有化計劃。英國政府主張私有化可推動郵政業務改革。皇家郵政信件及包裹業務已於 2013 年 10 月上市，為英國政府套現近 30 億鎊（約 350 億港元）。英國政府仍持有皇家郵政 30% 股權，原有員工亦獲分配 10% 股票。

2021 年 10 月 8 日，皇家郵政 (OTCPK:ROYMY) 的子公司 General Logistics Systems (GLS) 以 3.6 億加元（約合 2.89 億美元）收購了加拿大物流集團 Mid-Nite Sun Transportation Ltd。 Mid-Nite Sun 擁有加拿大西部最大的獨立貨運公司之一：Rosenau Transport。 

## 現況與挑戰

於 2013 年中，皇家郵政在全英國有約 14,000 所支局，每天處理 8,400 萬件郵件，投遞到全球 2,700 萬處不同的地址。2006 年營業額是 160 億美元，淨利約 5 億美元。2006 年起，英國政府開放郵遞市場，皇家郵政不再享有壟斷地位，到了 2008 年初，其營業績效惡化，出現淨損約 3 億美元。該公司指出，面對未來主要的挑戰有 2 大項：1、設備老舊無法與同業競爭，未來需要投資約 30 億美元來改善。2、員工勞退基金目前出現約 50 億美元的赤字，將危急未來員工的福利。

「皇家郵政集團」目前經營以下兩個分支業務單位：

* 皇家郵政（Royal Mail）：經營郵遞信件業務
* 包裹服務（Parcelforce）：經營包裹業務

至於負責郵局櫃臺管理，並承辦各類理財業務的郵局公司則仍為英國政府全資擁有。

## 參見

* 皇家郵政的橡皮筋
* 香港郵政
* 加拿大郵政
* 澳大利亞郵政

## 參考文獻

## 外部連結

* 皇家郵政集團首頁
英国邮政_(快递公司)

**英國郵政**（UK Mail）原為英國的一家郵政公司，與皇家郵政（Royal Mail）競爭。2016 年被德國郵政收購後，公司改名為 DHL 包裹英國有限公司，但仍以「英國郵政」作為服務名稱。

## 歷史

自從 2006 年新年郵政服務放鬆管制時開始運行。英國郵政的網絡中，最後一環節的遞送是交給皇家郵政的分檢處（sorting office）完成的。

2016 年 9 月 28 日德國郵政以 2.427 億英鎊（約 24.5 億港元）收購英國郵政。

## 外部連結

* 英國郵政 UK Mail （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
英国铁器时代

**不列顛鐵器時代**指除獨立發展的愛爾蘭鐵器時代之外的大不列顛鐵器時代，時間在不列顛青銅時代之後，羅馬不列顛之前。在此期間生活於這片陸地的是大量的凱爾特不列顛部落。

## 分期

不列顛鐵器時代遺址已經出現了 100 多個，時間在公元前 8 世紀至公元 1 世紀之間，與公元前 8 世紀的青銅時代存在重疊。、

以下分期方法由巴里・坎里夫於 2005 年提出：

## 參考文獻

## 來源

* Cunliffe, Barry W. Iron Age Communities in Britain, Fourth Edition: An Account of England, Scotland and Wales from the Seventh Century BC Until the Roman Conquest. Routledge. 2005. ISBN 0-415-34779-3.
* Fitzpatrick, Andrew P. 'Celtic' Iron Age Europe: the theoretical basis. Graves-Brown, Paul; Jones, Siân; Gamble, Clive (編). Cultural Identity and Archaeology: The Construction of European Communities. Routledge. 1996: 238–255. ISBN 978-0-415-10676-4.
* Map of Southern Britain in the Iron Age. Chessington, Surrey, UK: Ordnance Survey. 1962.
* Rhys, J. Celtic Britain: Third Edition Revised. London: Society for Promoting Christian Knowledge. 1904.  Downloadable Internet Archive.

## 外部連結

* Lindsay, Euan. Place names on Ptolemy's Map of Scotland. Roman Britain. 2008 [2008-11-22]. （原始內容存檔於 2008-11-21）.
* Ross, David. Celtic Britain (The Iron Age) c. 600 BC – 50 AD. Celtic Britain. 1996 [2007-03-13]. （原始內容存檔於 2022-04-25）.
英国铁路18000号机车

**英國鐵路 18000 號機車**（英語：British Rail 18000）是英國鐵路所使用的一型實驗型幹線電力傳動燃氣渦輪機車，製造商是瑞士的布朗 - 博韋里股份公司。1946 年由大西部鐵路（英國鐵路的前身之一）下單，1949 年交付英國鐵路（此時大西部鐵路已併入英國鐵路）。該型機車是英國鐵路所使用的第 1 型燃氣渦輪機車。其運行期間在英國鐵路西部地區牽引由倫敦帕丁頓車站始發的特快旅客列車。

## 概述

大西部鐵路選擇燃氣渦輪機車的原因在於當時柴油機車的功率無法用於單機牽引。當時的「大西部鐵路 6000 型蒸汽機車」功率約為 2,500 匹馬力（1,900 千瓦特） 。而同時代的「倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路 10000 號柴油機車」功率僅為 1,600 匹馬力（1,200 千瓦特），經傳輸損耗後僅為 1,300 匹馬力（970 千瓦特）。因而上述柴油機車的雙機牽引才能相當於「大西部鐵路 6000 型蒸汽機車」單機牽引。

「英國鐵路 18000 號機車」國際鐵路聯盟軸式為 A1A-A1A，所使用的燃氣輪機可提供 2,500 匹馬力（1,900 千瓦特）的牽引功率，機車重 117 噸，最大運營速度為 145 千米 / 小時。該機車在英國鐵路服役期間曾使用黑底銀腰線塗裝，那時機車上的編號數字也為銀色。

* 

## 技術說明

### 燃氣輪機

該機車所使用的燃氣輪機是布朗 - 博韋里股份公司的產品。這是一型渦輪軸發動機，但與現代的自由渦輪不同的是，它只有一個渦輪來驅動壓氣機和輸出軸。為提升能效，其設有一個熱交換器（從廢氣中回收熱量），並被設計為使用廉價的重油（也可以燃燒輕油，但只用於啟動階段)。其與燃油蒸汽機車使用相同的燃料。預熱的空氣離開熱交換器後，進入一個大型垂直的燃燒室，燃料在那裡被注入並燃燒。

### 輔助柴油發動機

該機車還裝有一台輔助柴油發動機，主要用於啟動燃氣輪機，同時也可在燃氣輪機不運行時該輔助柴油發動機還能使機車低速移動。該機車通常是從車庫到倫敦帕丁頓車站這一小段路使用柴油發動機，在從倫敦帕丁頓車站出發前幾分鐘才開啟燃氣輪機，這樣在節約燃料的同時還能將廢氣和噪音污染降至最低。

### 問題

該機車在使用期間問題不斷。重油燃燒產生的殘渣會損壞渦輪葉片，燃燒室內壁也反覆因損壞而更換。電控系統因過於複雜而不可靠，當時蒸汽機車維保人員轉而維護電力設備時也感到困難重重。4 台牽引電動機中的一台因故障而被拆除，且未被替換，因而後來該機車只剩 3 台牽引電動機，故不能全功率輸出。其在布里斯托聖殿草地站還因熱交換器交換端殘渣起火導致了熱交換器損毀。

### 能效

該機車運行成本遠高於之前的預期。在低功率輸出時，燃氣輪機的能效會顯著降低，因此，為了實現較高的能效，燃氣輪機機車需要儘可能多地以全功率運行。但即使用於牽引特快旅客列車，也無法做到全時全功率運行，因而其能效依然很差。因使用重油導致積碳現象嚴重，也會在啟動階段使用更加昂貴的輕油。

## 可靠性

其可靠性達到了預期水平，但其可靠性和能效均未達到可接受的水平。

## 從英國鐵路退役後運用

20 世紀 60 年代末，「英國鐵路 18000 號機車」退役，之後在斯溫登鐵路工廠封存 4 年。之後重新在歐洲大陸運用超過 10 年，在此期間該機車不在使用燃氣輪機動力，用於國際鐵路聯盟資助的鋼輪於鋼軌間關係的研究。1975 年，該機車送至維也納，並室外陳列於維也納兵工廠機械工程實驗樓外。

* *

## 保存

20 世紀 90 年代初，該機車得以妥善保存，其回到英國，並曾在英國克魯的克魯遺產中心展出。之後移至位於英國德比郡的巴羅山機車庫，並塗上綠色塗裝。

* * *

### 在格洛斯特郡 — 伍斯特郡鐵路展出

該機車 2010 年 4 月中旬運抵格洛斯特郡 — 伍斯特郡鐵路，以準備參加大西部鐵路 175 周年紀念活動，活動時間為 2010 年 5 月 29 日 —6 月 6 日，展出形式為靜態展出。

### 移至迪德科特鐵路中心

此後，該機車移至迪德科特。2011 年 7 月 20 日到達，迪德科特站以西的鐵路站場內，2011 年 7 月 29 日到達迪德科特鐵路中心。該機車所有權現屬皮特・沃特曼信託。

* * * *

## 模型

模型業者「銀狐模型（英語：Silver Fox Models）」曾推出可以跑的 OO 軌距「英國鐵路 18000 號機車」模型。 此外，另一間名為「謝菲爾德鐵路（英語：Rails of Sheffield）」的模型業者計劃於 2020 年推出可以跑的「英國鐵路 18000 號機車」模型。

* 

 

## 「英國鐵路 18000 號機車」和「英國鐵路 18100 號機車」間的對比

英國鐵路所使用的第 2 型實驗型燃氣渦輪機車 —— 英國鐵路 18100 號機車，由 20 世紀 40 年代由大西部鐵路（英國鐵路的前身之一）向都城 - 維克斯公司訂購，因二戰而延遲交付，1951 年才交付英國鐵路（此時大西部鐵路已併入英國鐵路）。下表是「英國鐵路 18000 號機車」和「英國鐵路 18100 號機車」間的對比。

## 注釋

## 參考資料

 

## 外部連結
英国铁路185型柴油动车组

**英國鐵路 185 型柴聯車**是西門子 Desiro 系列的柴聯車，由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造，目前由奔寧特快營運。

## 背景和歷史

第一奔寧特快於 2003 年獲得的特許經營協議中，要求訂購時速可達一百英里的柴聯車，其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間（其中一個適合行動不便的乘客）、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和自行車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施，以及頭等艙座位。另外，相較於 158 型的一個進步，使本型車的加速度可與 180 型相比。

到 2007 年 1 月，所有 51 組列車皆投入運用，取代了兩輛車與三輛車編組的 158 型與 175 型。

## 設計

每節車廂都有一具出力 560 kW（750 hp） 的康明斯 QSK19 柴油引擎，使用 Voith T32 三速液力變速器（配備減速器 ）連接傳動軸，驅動一個轉向架上的兩個輪軸。 引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上，而冷卻系統與發電機也在車架下方，由引擎經由液壓驅動。 發電機能提供 400V50Hz 的三相電源經整流變壓後供各種電器使用；車組間的電線串接 400V 交流電與 110V 直流電。

轉向架為西門子的 SF5000 型，其軸距為 2.600 米（8 英尺 6.4 英寸），主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成，次級減震為空氣彈簧，機械剎車採輪上碟式剎車。 與其所取代的 158 型相比，185 型較重且懸吊較硬。故在某些路線，185 型的行駛速度限制較 158 型為低，不過其較佳的加速性能可彌補此限制。

 
每組車由三節車廂組成：頭端車（DMOSB）有 2+2 配置的 64 個標準座位，有些座位兩兩相對，其間有小桌，本車還有行李與自行車放置空間。中間車（MOSL）有 72 個 2+2 配置的標準座位，有些有些座位兩兩相對，其間有小桌；本車有盥洗室。另端車（DMOCLW）有 18 個標準座位以及 15 個 2+1 配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。

### 經濟模式

本型車是為丘陵路線設計的 ，結果所裝配的引擎功率頗高，對大多數路線來說是不必要的，因此本型車與其他柴聯車相比，燃油效率較低。在 2007 年中，西門子和第一奔寧特快開始了一項名為「經濟模式」的計劃，以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議，包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛，以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎，並在車場自動關閉引擎，而減少燃油消耗。這些措施最初節省了 7％的燃油。 此外，由於引擎的空轉更少，因此運轉更少（每部車每天減少 2 小時的發動機時數），其使用壽命可以延長 15％。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障，已從 185 型車中刪除了此功能。

## 未來

奔寧特快將於 2020 年逐步投入新的 397 型和 802 型列車 。最初計劃將 22 組 185 型還回 Eversholt 鐵路集團 。

在 2019 年 9 月，奔寧特快表示，在升級期間將只退還 15 組額外用車，而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於 2021 年 12 月起終止的，利物浦至諾丁漢之間的路線服務，則奔寧特快將保留所有的 51 組 185 型列車。

## 翻新

2017 年 6 月，奔寧特快依據其特許權的要求，翻新 185 型的內裝， 第一組車於 2017 年 7 月完成，並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅（包括頭等艙的皮椅），每對座椅的標準插頭和 USB 插座，全新的木製風格裝飾，翻新的洗手間和 LED 照明。裝修工作於 2018 年完成。

## 參考文獻
英国铁路221型柴油动车组

**英國鐵路 221 型柴油動車組「超級旅行者」（SuperVoyagers）** ，由龐巴迪運輸在 2000 年至 2002 年期間製造，並於 2002 年 4 月 12 日開始運營。

## 概要

本型車是由比利時龐巴迪運輸建造的柴油發電、電力驅動的動力分散式擺式列車。其設計大致上與 220 型柴聯車相似，但傾斜機轉允許車廂最大傾斜角度為 6 度，從而獲得較大的轉彎速度。其最高時速為 200 公里。

## 技術細節

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力 750 hp（560 kW）於 1800rpm）。由引擎驅動的發電機提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸，每次加油後運轉距離最大約為 1900 公里 。每節車廂重 55 至 57 噸，每組為 4 至 5 節車廂構成，有 26 個頭等艙座位（採 1+2 每排三座位配置），182 至 252 個標準艙座位（採 2+2 每排四座位配置）。依照編組組成不同，全編組總重 227 噸或者 281.9 噸。

## 編成與乘客設備

本型車在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。220 型柴聯車也有一樣的設備，但 390 型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間，但因需要配合傾斜機制，車廂上方設計為向內側傾斜，導致置物空間較小。

本型車現在由英國縱貫鐵路以及 Avanti West Coast 運營。英國縱貫鐵路停用本型車的傾斜機制，而 Avanti West Coast 營運的車廂車內有攝影機。

## 相關條目

* 擺式列車
* 動力分散式列車
* Avanti West Coast
英国铁路230型柴油动车组

**英國鐵路 230 型柴聯車**（英語：British Rail Class 230）是一款由英國 Vivarail 公司於 2015 年改造倫敦地鐵 D78 型電聯車而成的柴電聯車。

## 背景

倫敦地鐵於 2010 年起逐步汰換在旗下四條明挖隧道路線運行的列車，其中主要行走區域線的 D78 型列車在被汰換時，車齡約為 35 年，短於原有設計壽命的 50 年，有英國地方人士表示有意改裝並引入 D78 型列車，取代在當地運行、狀況較遜色的 Pacer 柴聯車。

2014 年，倫敦地鐵招標出售旗下的 D78 型列車。以奇爾特恩鐵路前主席艾德里安・舒塔（英語：Adrian Shooter）為首的 VivaRail 公司購得總數至少三百輛的 D78 型列車車廂，並將之運往位於其華威郡朗馬斯頓的廠房進行改裝。

VivaRail 計劃建造共 75 列列車。D78 型列車的鋁合金車身在改造過程中會獲得保留，而 VivaRail 亦會在每台設有駕駛室的車廂地台之下增設兩副福特 Duratorq 五氣缸引擎，作為驅動原有電動機的能量來源。據 Vivarail 宣稱，每輛車廂行駛一英里的耗油量為 0.5 公升，約為 Pacer 列車的一半。

新列車的 TOPS 車型編號於 2015 年確認為 230。

2018 年 2 月，VivaRail 宣佈成功研發以電池驅動的 230 型列車。

## 銷售經過

Vivarail 曾先後宣稱與競投英格蘭北部鐵路的營運商、Arriva 威爾斯鐵路，以及海外鐵路業者洽談引入 230 型列車的安排。

倫敦米德蘭於 2016 年宣佈計劃於其營運的考文垂至納尼頓綫試用 230 型列車。同年 12 月，首列 230 型列車（230001）於該綫上進行測試時發生火警，使有關試驗計劃被取消。繼承倫敦米德蘭專營權的西密德蘭鐵路向 VivaRail 購買三列 230 型列車，行走來往布萊奇利及貝德福德的馬斯頓谷地線。該三列列車原擬於 2018 年 12 月投入服務，後因測試進程延誤，直至 2019 年 4 月起方陸續投入服務。

2017 年 6 月，230001 列車在華威郡的一個鐵路博覽會上負責接載訪客，是該款列車首度載客。VivaRail 於該列車上配置不同設施，以示 230 型列車能夠配合英國各地不同類型的鐵路客運需要。

2018 年，投得威爾斯鐵路專營權的凱奧雷斯亞美威爾斯鐵路向 VivaRail 訂購五列以電池驅動的 230 型列車，新列車擬於 2019 年夏季投入服務。

## 反響

鐵路、海事和運輸工人全國聯盟曾批評 230 型列車計劃是英國鐵路業界歧視英國北部、迫使該地區使用二手列車而不投資新列車的表現。

## 註釋

## 參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為英文。

## 外部連結

* 製造商 VivaRail 公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国铁路252型内燃动车组

**英國鐵路 252 型內燃動車組**（初始英文名：Prototype HST，後期英文名：British Rail Class 252，**初始名稱中文譯名：英國鐵路高速列車原型車**）為一型動力集中式高速內燃動車組，採用電力傳動。最初由英國鐵路（英國一間國營全國性鐵路公司，現已結業）研製及使用。由兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」（頭尾動力車）和 10 節「英國鐵路 3 型客車」（中間無動力拖車）組成。1972 年製造。最初為「英國鐵路高速列車」（英國開發的一型高速內燃動車組）的原型車，後改名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」（British Rail Class 252）。列車編號為 252001。現已分解為多個部分，部分仍在運行、部分拆毀、部分被博物館收藏。

 

 

## 歷史

該型動車組 1972 年建造時為「英國鐵路高速列車」（英國開發的一型高速內燃動車組）的原型車。由兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」（初始編號分別為：41001、41002）和「英國鐵路 3 型客車」組成。 初始名稱為「英國鐵路高速列車原型車（Prototype HST）」，初始編號為：252001。該型動車組後改名為「英國鐵路 252 型內燃動車組（British Rail Class 252）」，編號亦隨之改為供高速列車使用的 4xxxx 號。1973 年，該型動車組改為兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」牽引 8 節車廂，多餘的兩節車廂（一節動拖一等座車、一節動拖二等座車）於 1977 年英國女王伊莉莎白二世登基 25 周年前夕改供英國皇家列車使用。推挽式牽引「英國鐵路 252 型內燃動車組」的兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」編號分別改為 43000、43001。

* *

 

 

「英國鐵路高速列車」定型後，「英國鐵路高速列車」正式定型版（即後來的「城際 125 型動車組」）轉為使用「英國鐵路 43 型柴油機車高速版」牽引（該型動車組為動力集中式高速內燃動車組）。之後的「英國鐵路 252 型內燃動車組」一度改為內部測試使用。

兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」中的一台於 1990 年拆解，另一台被大英鐵路博物館收藏。車廂中除一節「動拖廚房車」於 1993 年拆解外，其餘均在運行中。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」。 2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了英國鐵路全業務處理系統。 2014 年 5 月 31 日，該機車的引擎恢復正常工作。 修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。 該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。 2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 編組

## 參考資料

## 外部連結
英国铁路315型电力动车组

**英鐵 315 型電力動車組**是一款在 1980 至 1981 年間，由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。它是第五批、也是最後一批由英國國鐵自 1972 年起購置的同款式設計列車。

這批列車現時在大倫敦東北部的通勤鐵路提供服務，並分屬倫敦地上鐵及倫敦交通局鐵路公司（英語：TfL Rail）。配合倫敦橫貫鐵路的興建，新的 345 型列車將會由 2017 年起逐步取代屬於 TfL Rail 的列車，而倫敦地上鐵亦已於 2015 年向龐巴迪運輸訂購 710 型列車以取代 315 型列車。

## 註釋

## 參考資料
英国铁路374型电力动车组

**英國鐵路 374 型電聯車**（英語：**British Rail Class 374**）又稱**歐洲之星 320 型**（**Eurostar 320**）或**歐洲之星 E320 型**（**Eurostar E320**），是歐洲之星集團的一款高速電聯車型號，於 2015 年投入英法海底隧道運行，以作為現有 TGV 列車（373 型）的補充。已訂購的 10 組列車按 320 公里 / 小時的最高速度設計，並且是西門子鐵路系統基於 Velaro 平台開發的第五款變體。這些列車將會獲得在英國、法國、比利時及荷蘭運行的適航許可證。德國則未對其頒發相應的適航證，因為德國鐵路擬提供自身的列車服務（德國鐵路 407 型電力動車組）穿越英吉利海峽。

歐洲之星既有的 373 型電聯車是自英法海底隧道於 1993 年通車以來便投入使用，因此並不滿足歐盟的兼容性技術規範（TSI）要求。373 型電聯車僅限於連接英國、法國及比利時的路網，因為它們無法用於德國的 15 千伏交流電系統或荷蘭的 1.5 千伏直流電系統。

## 技術資料

全長 390 公尺的 374 型電聯車由兩節端部車廂及十四節中部車廂組成，它們均為鋁製材質，並且相互連通。每組列車都搭載有 4 副集電弓，以滿足 1.5 千伏或 3 千伏直流電或 25 千伏交流電的電氣化鐵路運行需求。此外，列車也可選配安裝對應德國 15 千伏交流電的額外 4 副集電弓 。

該電聯車是根據西門子 Velaro 平台採用動力分散式技術，傳動裝置被分布於列車的多個輪軸之中。8 號及 9 號車廂的車廂連接處裝備了特殊的車鉤，可使列車兩半易於分離。每半組列車均為獨立驅動，使得列車可以在其中一個半車失效的情況下仍由另一半車保持運行。然而，它無法像其它 Veralo 列車一樣以八節編組的半車形式獨立運行。相比之下，穿越英法海底隧道的原有 TGV 列車（373 型）則為純粹的動力集中式列車。

## 裝備

374 型電聯車將可提供 900 個座席的載客量及 320 公里 / 小時的最高速度。根據英法海底隧道的安全要求，列車必須具備火災發生後 30 分鐘的續航能力，因此它們都配備了消防設施及防火門。

## 歷史

在 2010 年 10 月 7 日於倫敦舉行的一次新聞發布會上，歐洲之星宣布與製造商西門子簽訂了購買 10 組最高速度為 320 公里 / 小時的新式高速列車的諒解備忘錄。總額為 7 億英鎊的投資額，其中包括對現有車隊的現代化改造措施，將通過自有資金及銀行融資完成。隨後，新列車的合同價值據估算為 7 億歐元。此外，將倫敦的米爾斯聖殿車廠進行改造以供日後維護 374 型動車組也是合同的一部分。

總部設於倫敦的歐洲之星是一家由法國（法國國家鐵路持有 55% 的大多數股權）、英國和比利時的鐵道業者共同出資建立的運輸公司，其在此之前僅運營由法國製造商阿爾斯通所提供的 TGV 列車。因此來自德國的西門子公司在收到新列車的訂單後即掀起了一場政治波瀾，阿爾斯通立即對此次交易採取法律訴訟。

阿爾斯通向高等法院申請的臨時禁止令在經過 4 天的聆訊後，於 2010 年 10 月 29 日被駁回。歐洲之星在辯解中聲稱，其在平等待遇、透明度及非歧視的權利均受到了侵犯。在整個招標過程中，西門子的標書在歐洲之星所制定的 100 項評分標準中獲得了 98 分，被認為明顯優於阿爾斯通（74 分）。同時阿爾斯通的標書一直缺乏各方面的必要詳細說明。

由於阿爾斯通在 2010 年 11 月 10 日再次向高等法院提起訴訟以反對歐洲之星的授予程序，因此後者與西門子簽訂合同被迫推遲。在同日進行的初步聆訊中，法院下令將基於呈堂的文件進行為期三周的公開審查程序。西門子及歐洲之星反對公開的要求則被駁回。2011 年 7 月，西門子的標書在法庭上得到認可 。然而，阿爾斯通在這場官司結束後轉而繼續提請賠償損失的訴訟直至 2012 年 4 月，隨後公司獲得了來自法國國家鐵路的新 TGV Duplex 列車的大額訂單。

2010 年 12 月 3 日，歐洲之星領導人尼古拉斯・佩特洛維奇（Nicolas Petrovic）與西門子執行長羅旭德在倫敦簽署了 10 組高速列車的供貨合同。在與西門子的合同簽署前，法國國家鐵路的兩名代表重返歐洲之星監事會。

為了履行合同，英法海底隧道的規定也將及時為適應分散式動力的應用而作出修訂。2011 年 3 月 21 日，歐洲鐵路局根據 Velaro 列車的運行情況對動力分散式列車給予了正面評價。2011 年 6 月，英法隧道安全委員會 IGC（Intergovernmental Commission，即政府間委員會）也同意按歐洲鐵路局的技術要求作為決策方針。

2011 年 10 月，列車的首個框架部件開始在西門子的烏丁根工廠生產。2012 年 12 月，首列動車組抵達韋格貝格 - 韋登拉特試驗中心。自 2013 年 3 月 20 日起，一列完整 16 節編組的列車開始在韋格貝格 - 韋登拉特進行試運行。

2013 年 7 月，首列動車組完成了在比利時的試運行。還有一組列車在 2013 年 12 月前於法國進行試運行。

## 運營

列車原本應自 2014 年起投入運營，但交付日期已被推遲了好幾次；根據最近於 2013 年 2 月的媒體報導，列車最早的交付日期將從 2015 年推遲至 2016 年。據西門子提供的資料顯示，它們低估了合同的複雜性。該公司表示沒有明確的交付時間表，並建立了合同延誤的預防性機制。

歐洲之星將根據這些列車拓展自身的運營網絡及通達目的地。2013 年 9 月，歐洲之星宣布計劃自 2016 年 12 月起利用新的 E320 列車開辦倫敦至阿姆斯特丹之間的服務。列車每日對開兩班，並在中途停靠安特衛普、鹿特丹及史基浦機場等地。據報載，列車在未來也將運行前往法蘭克福。

## 注釋

## 外部連結

* （德文）完整編組的歐洲之星 320 型列車在韋格貝格 - 韋登拉特試驗中心進行測試的圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国铁路379型电力动车组

**英國鐵路 379 型電聯車** 是由原東盎格利亞全國特快（英語：National Express East Anglia）於 2009 年 4 月訂購的英國電聯車，最初乃用於行駛史坦斯特機場快線（英語：Stansted Express）。現由大盎格利亞鐵路營運。

本型車標準座位為一排四個座位，採 2+2 配置；頭等艙為一排三個座位，採 1+2 配置。行駛機場路線的列車配有大型行李架。

本型車有 Wi-Fi 無線網路供乘客使用，也用於控制室與座位訂位情形、監視攝影機、搭乘資訊、監測系統之連結。

## 營運

最先投入營運的是編號 379005 與 379006 兩組車，於 2011 年 3 月 17 日行駛史坦斯特機場快線_。_2011 年 5 月又有 18 組車投入史坦斯特機場快線，每列車以八輛（兩組）或 12 輛（三組）編成。

剩下的 10 組則是在 2011 年夏天開始行駛往劍橋的路線。目前本型車是由大盎格利亞鐵路營運。

## 電池動力電聯車試驗

於 2015 年 1 月 12 日，Network Rail 使用編號 379013 車，測試電池動力電聯車。

## 參考資料
英国铁路385型电力动车组

**英國鐵路 385 型電聯車**（英語：British Rail Class 385）是一款由日立為蘇格蘭鐵路製造的電聯車。

阿貝利奧集團在 2014 年投得蘇格蘭鐵路專營權後，隨即宣佈向日立訂購共 234 節電聯車車廂。新列車將投放於新近電氣化的路線，包括連接格拉斯哥與愛丁堡、途經福爾柯克的鐵路，以及一些由格拉斯哥或愛丁堡出發的通勤鐵路線。首七列新列車將於日本裝嵌，而其餘列車則會由日立於英格蘭對衡郡設廠裝嵌。

首列裝嵌完成的 385 型列車於 2016 年 12 月付運蘇格蘭以便進行測試。首批量產的 385 型列車於 2018 年 7 月 24 日起陸續投入服務。

## 參見

* 同屬日立 A-Train 系列的英國電聯車：
  * 英國鐵路 395 型電聯車
  * 英國鐵路 800 型動車組
  * 英國鐵路 801 型電聯車

## 參考資料
英国铁路387型电力动车组

**英鐵 387 型電力動車組 _「電力之星」_** （英語：British Rail Class 387 _Electrostar_）是一款由 Adtranz（今屬龐巴迪運輸）在英國打比製造的列車。它主要服務於泰晤士聯線、蓋特威克機場快線及 c2c 等線路。它是隸屬於「電力之星」系列的列車，同系列的其他型號列車包括 357、375、376、377、378 及 379 型。

## 車隊細節

已命名車輛:

* 387124 - "保羅麥卡恩"

## 參考資料
英国铁路414型电力动车组

**英鐵 414 型電力動車組**（英語：British Rail Class 414）是英國鐵路曾經使用一型兩節編組的電力動車組。建造於 1956 年至 1963 年，1957 年正式投入運營，1995 年退役。現有兩列得到保存。

 

## 事故

* 1970 年 11 月 16 日，一列該型動車組曾在倫敦橋站出軌。
* 1971 年 2 月 26 日，一列由 5 列本型號動車組重聯運行的列車在肯特郡施爾尼斯海濱站衝過止衝擋，造成 1 死 10 傷。

## 注釋

## 參考資料

 

## 外部連結
英国铁路41型内燃机车

**英鐵 41 型內燃機車**可以指：

* 英鐵 41 型內燃機車 (軍艦型)
* 英鐵 41 型柴電機車 (高速版)
* 1989 年至 1993 年間生產的英鐵 60 型柴電機車也曾被稱為「英鐵 41 型內燃機車」
英国铁路41型柴油机车_(高速版)

**英國鐵路 41 型高速柴油機車**（英語：British Rail Class 41）是 1972 年由英國鐵路下屬的英國鐵路工程公司克魯工廠研製的一型電傳動高速柴油機車。用於英國鐵路原型高速列車（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。該型動力集中式動車組的拖車為英國鐵路 3 代客車。共製造兩台，即一列動力集中式動車組列車兩端的兩節動力車。

## 歷史

兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」均於 1972 年英國鐵路工程公司克魯工廠製造，用於「英國鐵路高速列車原型車」（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」最初的編號分別為 41001 和 41002。 建成不久便在東海岸幹線進行測試，基地位於內維爾山車廠。

「英鐵 41 型柴電機車高速版」先後共進行超過 10 萬英里軌道測試。1973 年 6 月，在東海岸幹線北阿勒頓站↔瑟斯克站區間曾跑出 143 英里 / 小時（230.13 千米 / 小時）的柴油動力火車的速度記錄。1974 年轉移至大西部幹線。 1975 年 5 月 5 日，開始在大西部幹線倫敦帕丁頓車站↔布里斯托寺院草原車站 / 濱海韋斯頓站區段提供商業客運服務。

「英國鐵路高速列車原型車」更名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」後，兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」的編號分別改為 43000 和 43001。

20 世紀 80 年代初期，「英鐵 41 型柴電機車高速版」動力集中式動車組動力車的功能被「英鐵 43 型柴電機車高速版」所取代。之後，「英鐵 41 型柴電機車高速版」被送至英國鐵路技術中心用於「英鐵 370 型動車組」和「城際 225 型動車組」有關的測試。1990 年 12 月，其中一台「英鐵 41 型柴電機車高速版」在位於羅瑟勒姆的 CF Booth 公司解體，另一台被大英鐵路博物館收藏。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」。2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了鐵路全業務處理系統。

修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。

該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。

2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 圖片集

* *

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英国铁路43型柴油机车

**英國鐵路 43 型高速柴油機車**（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英國鐵路系統自 1976 年開始使用的柴油動力機車，用於牽引 InterCity 125 城際高速列車（High Speed Train，HST）。本型車使用柴油電力傳動，由前英國鐵路公司所屬的英國鐵路工程公司，在 1976 年到 1982 年之間製造了 197 輛。

本型機車是世界上運行速度最快的柴油機車，最高時速可達每小時 238 公里（此紀錄由車號 43102 與 43159 兩車創造），一般營運時速為每小時 125 英里（201 公里 / 小時），「城際列車 125」由此得名。

43 型機車的技術輸出至澳大利亞，成為 XPT 型列車的基礎。

## 性能

基於由 55 型高速機車所得的經驗，機車的軸重不能過高，以利在持續以高速運轉時保護軌道。因此新型機車需要高轉速引擎，以提供適當的功率重量比。由此，每部機車裝置一部新型的 12 缸水冷 V 型柴油引擎（ Paxman 12RP200L），轉速為每分鐘 1500 轉時可輸出 2250 馬力，驅動兩台布拉許公司（Brush Traction）生產的交流發電機，其中一部發電機負責驅動 4 部牽引馬達，經過齒輪減速後將動力輸出到四個動軸。另一部發電機則負責為列車上的暖氣、空調、照明等設備提供電能，因此 43 型實際上用於牽引的功率大約是 1770 馬力。功率重量比為每噸 24 千瓦，軸重僅為 17.5 噸。

2005 年，鐵路部門開始將 43 型機車的引擎更換為 MTU 生產的 16V 4000 型引擎，功率更大且更環保。

## 歷史

20 世紀 70 年代，英國鐵路理事會認為在 1970 年代末期，現有的柴油機車將面臨淘汰，但財政上不允許發展新型電力機車。之前鐵道部門曾設計了燃氣渦輪機車 —— 先進旅客列車（Advanced Passenger Train，APT），但僅為實驗性質。當局希望能有比 APT 更便宜、實用的柴油引擎機車。

英國鐵路工程公司克魯（Crewe）工廠在 1972 年 6 月和 8 月生產出了兩部原型車，編為 41 型柴油機車（車號 41001 與 41002）。之後鐵道部門決定將兩部 41 型機車與所牽引的新型 Mark 3 型客車，重新命名為 252 型柴聯車，並將兩部 41 型原型車重新編為 43000 和 43001 的編號，也就是 43 型機車與城際列車 125 系列高速列車的前身。

1973 年 6 月 12 日，兩輛原型車牽引的城際列車 125 編組，創下了柴油列車的世界紀錄，車速為每小時 232 公里。

量產的 43 型在外觀上和原型車略有不同。城際列車 125 系列高速列車，是由兩輛 43 型機車於編組兩端以推拉式牽引若干輛 Mark 3 型客車車廂組成。一般編組是 8 節（5 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂），或 7 節（4 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂）。

1976 年，由 43 型機車與「英國鐵路 3 型客車」編組而成的「城際列車 125」開始營運於大西部主線（Great Western Main Line）。這是英國鐵路系統中，首次出現時速超過 100 英里的列車。

43 型機車在英國營運數十年，但仍然是不少鐵路幹線的主力機車。雖然經過部分升級，當局也在尋找替代的新車型。 2009 年 2 月 12 日，英國政府運輸部公佈了城際特快計劃（Intercity Express Programme），目標是要取代城際列車 125、225。

## 參考文獻
英国铁路43型柴油机车_(1960年)

**英國鐵路 43 型柴油機車**是由北英機車公司 (North British Locomotive，NBL) 於 1960 年至 1962 年製造的液力傳動柴油機車。機車編號為 D833-D865。 

機車裝用 2 台 MAN 柴油機，裝車功率 2×820kW，最高運行速度 130km/h。每台機車皆以英國海軍軍艦命名。

## 分類

英國鐵路的 D800 系液力傳動柴油機車由兩家工廠製造，採用 B-B 軸式。其中英國鐵路公司斯溫頓（Swindon）工廠製造的 D800-D832、D866-D870 號機車，在 1968 年的型號編制中被編為 42 型；北英機車公司製造的 D833-D865 號機車則被編為 43 型。由於較早退役，這兩型機車均無英國鐵路綜合運營管理系統（TOPS）編號。

## 技術特點

北英機車公司製造的 43 型機車與斯溫頓工廠製造的 42 型機車在機械上的差異在於，43 型機車採用 MAN 柴油機和福伊特液力傳動裝置，而 42 型機車則採用邁巴赫柴油機與 Mekydro 液力傳動裝置。北英機車公司在 1950 年代初與德國 MAN 公司達成協議，在英國銷售 MAN 設計的柴油機：北英機車公司打算搶占英國鐵路現代化計劃中的內燃機車市場，而 MAN 同樣渴望能占有市場。這項合作的第一個成果是 41 型柴油機車（車號 D600-D604 號），但是未能發揮與液力傳動相關的輕合金應力蒙皮結構的車體減重效果。

雖然沒能接到更多 41 型機車訂單，但北英機車公司後來獲得了 33 台更先進設計的機車訂單，機車採用了斯溫頓工廠在德國克勞斯 - 瑪菲 V200 型柴油機車基礎上起草的 D800 系列機車設計。機車裝用兩台 MAN L12V18/21B 柴油發動機，每台額定功率為 820kW（轉速 1530rpm 下），並採用福伊特 LT306r 液力傳動裝置，每組柴油機與液力傳動裝置驅動一個轉向架。與斯溫頓廠使用的 Mekydro 四速傳動裝置不同，福伊特的傳動裝置僅有三級變速，其選用原因是為了與 41 型機車兼容，且北英機車已經獲得了製造許可證。由此一來，斯溫頓製造的 42 型機車柴油機與傳動裝置均由德國提供（不過有 10 台柴油機與 3 組傳動裝置是以零件進口至英國的授權商組裝），而 43 型機車的柴油機及傳動裝置則全部由北英機車自行製造。

## 運用

不過實際運用中 43 型機車的可靠性要低於 42 型機車。排氣歧管使用低碳鋼而容易斷裂，不僅喪失了驅動渦輪增壓器的排氣壓力，也使得駕駛室迅速充滿廢氣。德國聯邦鐵路 V200 型柴油機車設計中使用的 MAN 柴油機的鎳合金鋼（nickel-resist steel）歧管問題就少得多。由於沒有主動活塞冷卻的設計，導致活塞環的預期壽命也較短。為了改善缺陷，一台 MAN L12V18/21B 柴油機曾被送至英國內燃機研究協會（British Internal Combustion Engine Research Association）進行測試和改進，但沒有任何結果。而且北英機車公司需要將 MAN 的設計圖紙中的公制轉換成英制，數據轉換時進行四捨五入等誤差，增大了零件的公差，機器的可靠性降低。儘管如此，1965 年的數據顯示，43 型機車年運行里程仍遠高於同時期的其他功率等級為 4 的機車（即輸出功率 2,000 制動馬力 (1,491kW) 至 2,999 制動馬力 (2,236kW) 的機車），例如 44 型、47 型、52 型柴油機車。

在即將退役前的 1971 年夏季，43 型機車仍承擔倫敦帕丁頓車站至德文郡間的長距離旅客列車的牽引任務。 

## 退役

43 型比姊妹型 42 型更早退役。由於英國鐵路決定以柴油電傳動作為幹線機車標準，這種機車服役期間註定較短。退役後沒有機車保存。

## 參考資料
英国铁路444型

**英國鐵路 444 型**列車是 2002 年至 2004 年期間，西門子在奧地利製造的一種電聯車，屬於西門子 Desiro 家族。目前所有 444 型都屬於西南鐵，運營直達的長途特快服務。該車型於 2004 年首次投入服務，由西南鐵運營。

## 概述

在 21 世紀初，按照特許經營協議，西南鐵必須在 2005 年之前使用全新的列車取代不符合現代衛生和安全標準的 411、412、421 和 423 型和車頭拉車卡式列車。2001 年 4 月，西南鐵向西門子公司訂購了 785 輛列車。包括 100 輛 4 卡的 450/0 型遠郊電聯車，32 輛 5 卡的 450/2 型近郊電聯車和 45 輛 5 卡的 444 型特快車組。

444 型列車是在西門子維也納工廠製造的，通過英吉利海峽隧道運往英國。之前，這些列車在 Wildenrath 的測試軌道上進行了多項測試，這是為了磨合列車，排除問題、減少線上磨合所導致的空轉。事實上，許多新開發的列車，如阿爾斯通的 458 型列車，都曾被問題和可靠性差所困擾。Desiro 系列通過在工廠的磨合，進入服役的速度比競爭對手快，但仍遭遇了初期的問題。

列車由 5 卡編成，編號為 444001-045。每編組由兩輛動車、兩輛中間掛車和一輛中間餐車組成。編組為 DMSO+TSO+TSO+TSO+TSRMB+DMCO。舉例車輛的編號如下。

63851-63895-DMCO 車

67201-67245 - TSRMB - 裝有受電弓井的受電弓井

   67151-67195 - Tso

   67101-67145 - Tso

   63801-63845 - dmso

列車組有尾部通道，多車組聯組使用時，乘客可以在車組之間移動。列車的長度限制在 10 節車廂（即兩輛聯組），主要是因為沒有月台可以容納下 15 節車卡。在一些站台特別短的車站（如漢普郡的肖福德站），即使是 5 節車廂的單編組也過長。以前，乘客上下車都要通過乘務員打開車門，但自從 2015 年年初引入自動選擇門操作（ASDO）後，電腦系統會計算並開放車門。車隊採用了 SWT 的特快版本塗裝，白色的車漆，車窗帶為藍色，駕駛室兩端有紅 / 橙色的飄帶塗色。

每輛五卡都有頭等艙，位於頭車，大約占全車廂的一半。頭等艙的座位上有 BS 1363 插座，為筆記本電腦或手機充電提供交流電，而同車廂剩餘部分的標準艙桌子下面也附設有 BS 1363 插座。

和英國所有新造的第三軌列車一樣，每車中的一卡都有一個受電弓的凹槽。這樣可以在未來轉換為交流受電弓，目前該車組中還沒有列車安裝交流受電弓。

所有設備都在南安普頓的西門子 Northam 車廂維修站內進行。

全部 444 型都在 2013 年新裝了全新的可變剛度液壓軸套，以減少軌道損壞從而減少基礎設施維護成本。

444 型列車被現代鐵路雜誌授予 "2010 年英國最可靠的列車" 金扳手獎。在 12 個月的時間裡，SWT 車隊創造了近 8.9 萬公里的無技術性延誤的可靠性新紀錄。

## 運營

首批 444 型於 2004 年初在 SWT 投入服役。作為啟動儀式的一部分，444018 號機組在倫敦滑鐵盧舉行的儀式上被命名為 "The Fab 444"。

該車組在倫敦滑鐵盧至樸茨茅斯港的直達特快線路上投入使用。它們還被用於西南幹線上的一些服務，如南西幹線到南安普頓中央站、伯恩茅斯、韋茅斯以及到奧爾頓和貝辛斯托克的長途服務。這使得最後一列 411 型車組在 2004 年年中撤出，並與 421 和 423 型車組重組合併。

原本計劃在 2004 年年底前撤出最後的車頭拉車廂列車，但是直到 2005 年 5 月才完成。最初，444 型列車主要用於倫敦到樸茨茅斯的直達服務，原運用的 442 型列車改在韋茅斯線上使用。444 型列車經常用於周日的伯恩茅斯站站停、滑鐵盧至南安普頓的服務和布羅肯赫斯特至瓦勒姆的服務。由於此前鐵軌供電功率限制，這些列車不能在普爾以西行駛。現在這些限制已經取消了。

2007 年，444 型列車取代了 442 型列車開始服務韋茅斯線。早在 2006 年 11 月，部分 442 型列車就被 444 型列車替下；最後一列 442 型列車在 2007 年 2 月被撤走。在滑鐵盧至雷丁線上的 458 型列車重新投入使用後，在樸茨茅斯線上的 444 型列車被 450 型 Desiros 取代。將許多 444 型列車轉移到韋茅斯線上的決定並不受歡迎。樸茨茅斯線的乘客對更換為 450 型列車提出抗議，有乘客抱怨說 444 型列車不如韋茅斯線上的列車。

444 型列車目前在以下服務中使用：

滑鐵盧至巴辛斯托克（尖峰時段）

滑鐵盧至普爾（與 450 級和英鐵 442 級共用）

滑鐵盧至樸茨茅斯港（與 450 級和英鐵 442 級共用）

滑鐵盧至樸茨茅斯港，途經巴辛斯托克和法雷厄姆（與 450 型共用）

滑鐵盧經溫徹斯特和南安普頓中央站到韋茅斯（Weymouth）

### SWR 翻新

新組成的西南鐵自 2017 年起，按照合同要求進行了整修。每台車都將進行深層清潔、標準艙的地毯和座套將被更換。此外，每對座位都將提供插頭插座，並將拆除餐車的設施以提供更多座位。頭等艙將由 35 個座位減少到 32 個，2+1 座位將被 2+2 座位所取代，並配備真皮座椅和新桌子，提供無線充電設施。

## 現役

## 參考文獻
英国铁路44型柴油机车

**44 型柴油機車**是英國鐵路的幹線柴油機車車型之一，由英國鐵路公司旗下的德比工廠設計製造，於 1959 年至 1960 年間試製了 10 台，均以英國山脈的名稱命名。44 型機車經過試驗和改進，於 1960 年正式投入批量生產，定型為 45 型柴油機車。

44 型機車裝用一台蘇爾壽公司的 12 氣缸四衝程柴油機，採用帶有導輪的 1Co-Co1 軸式。機車在出廠時均設有重聯裝置和蒸汽取暖鍋爐，主要在西海岸幹線牽引旅客列車。但移除蒸汽取暖鍋爐後這些機車就成為了貨運機車。

## 機車列表

## 參考書目

* Harris, Roger. _The Allocation History of BR Diesels and Electrics. (2nd ed.)_. Bromsgrove: Roger Harris. 1985.
英国铁路450型

**英國鐵路 450 型**第三軌直流供電電聯車於 2003 年投入使用。它們是西門子 Desiro 模塊化列車系列的一部分。450 型常常用於市郊外服務，配備標準座和頭等座艙。該車組的最高時速為 100 英里 / 小時（161 公里 / 小時）。

西門子 "Desiro UK" 系列還包括 185、350、360、380 和 444 型車組。這些車組多服務於西南鐵的線路上。450 型是 Desiro 系列中數量最多的車組。

## 概覽

2001 年 4 月，Stagecoach 旗下的西南鐵訂購了 785 輛車輛，以便按照其在 2005 年之前完成車隊現代化，替代不符合現代衛生和安全要求的車頭拉車廂式的旅客列車。由於 450 型有空調冷氣設備，在線路上安裝的第三軌供電不足而需要進行擴容改造，列車上線時間被推遲了一些。在 2004 年 12 月的列車時刻表調整中，450 級的 Desiro 列車開始在大部分預定的線路上運行，但在某些地區的引進時間被推遲到 2005 年 6 月。這些車輛由 Angels Trains 租借給西南鐵。

西南鐵訂購了 68 列新車，但之後此訂單被轉 350 型電聯車。

## 編組

450 型由 4 卡編成，半永久編組為 DMSO (A)+TCO+TSO+DMSO (B)。

編號範圍為 450001-110 的包括

63201-63300 和 63751-63760 - DMSO (A)

64201-64300 和 66851-66860 -- -- TCO

68101-68200 和 66801-66810---TSO

63601-63700 和 63701-63710 - DMSO (B)

編號在 450111-127 範圍內的包括

   63901-63917 - DMSO(A)

   63921-63937 - TCO

   66901-66917 - Tso

   66921-66937 - DMSO(b)

## 運營

450 型的在倫敦的某些通勤鐵路線路、從倫敦滑鐵盧出發的遠郊和長途服務，以及倫敦地區以外的地方服務上運行。除英格蘭西不和 Eastleigh 至羅姆西線外，所有西南鐵路的線路都使用這些列車。這些線路包括

滑鐵盧至奧爾頓線

滑鐵盧至巴辛斯托克（不停倫敦 - Woking 間的各站）

滑鐵盧至吉爾福德（非固定班次）

滑鐵盧至雷丁（大部分服務由 458 運營）

滑鐵盧至溫莎和伊頓河畔（非固定班次）

滑鐵盧至威橋（與 458 和 707 共用）

滑鐵盧至普爾（與 444 和 442 共用）

滑鐵盧至 Haslemere（與 444 共用）

滑鐵盧至樸茨茅斯港（與 444 和 442 共用）

阿斯科特到奧爾德肖特

吉爾福德到法爾納姆

樸茨茅斯和南海 / 珀斯茅斯港至南安普頓中心（停所有車站）

Brockenhurst 至 Lymington 碼頭

伯恩茅斯到韋茅斯。(單次)

韋茅斯到布羅肯赫斯特。(單次)

在倫敦的通勤鐵路服務中也可以看到 455 型列車，線路為 Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton 和 Kingston 環線。特別多見於高峰期和周日工程施工期間。以前在 Wareham 和 Brockenhurst 鐵路站之間也能看到這些列車的身影，但現在從 Weymouth 開往倫敦滑鐵盧的每小時兩班的車次由 SWR 444 型列車運營，每小時有兩趟列車從倫敦滑鐵盧開往普爾的慢車服務，由 450 級和 444 級列車共營。

樸茨茅斯直達線現在使用 450 級的 Desiro 列車。在倫敦滑鐵盧至樸茨茅斯港的站站停慢車服務中，部分使用 450 級的 Desiro 列車代替 444 級的 Desiro 列車。但是使用 450 型的決定引起了乘客的投訴，主要原因是 3+2 的座位安排。

### 450/2 型

西南鐵最初與西門子公司簽訂的訂單是 100 輛 4 卡（即目前的 450/0 型）和 32 輛 5 卡 (即 450/2 型)，供倫敦市郊的大運量通勤線使用。然而，鐵路戰略局並不同意月台加長等事宜。結果，32 輛五卡車被取消，160 輛車廂被重新分配，而後來又增加了 10 輛 4 卡車廂，餘下的 120 輛車廂則被訂購為 30 輛四卡車廂的雙電壓 350 型雙線列車，供 SilverLink 和 Central 使用。

其後，SWT 又收到 17 輛四卡車，使 450 型列車的總數達到 127 輛。這些車輛於 2006 年交付，在第一批訂單中的最後一列列車交付後不久，這些車輛便已交付。45010101 在比利時被損壞，被送回 Wegberg-Wildenrath 測試和驗證中心進行維修，因此推遲了其進入英國。

### 450/5 型改裝

2008 年 1 月，西南鐵對 28 輛 450/0 型列車進行了改裝，並重新編號為 450/5 型，用於滑鐵盧和溫莎之間、Hounslow 環線以及滑鐵盧和 Weybridge 之間的服務。這些列車的頭等艙座位被拆除，改為 2+3 編隊標準艙座位，其他一些座位也被拆除，以提供更多的站立空間；還提供了額外的扶手。改裝後的編號為 450043 至 450070，分別為 450543 至 450570，並在機組正面的單位編號上方顯示 HC (表示 "高容量")。改裝工作是在伯恩茅斯車廠進行的。

由於預計 458/5 次列車改裝後將在溫莎線上使用，450/5 次列車恢復了頭等艙。它們現在在整個西南鐵路的線路上普遍使用，不過，這些列車保留了 4505xx 號，因為標準座位配置仍然不同。隨著它們在 2019 年末完成最新的內部整修，它們恢復到原來的編號。

### 2017 年翻新

從 2017 年開始，新的西南鐵按照合同要求對 450 型進行了整修。每個車卡都進行深度清潔，更換地毯和座套，標準艙的每兩個座位將安裝一個插頭插座。頭等艙將減少到每車末端 8 個座位（而非原本 16 個座位），並將配備新的真皮座椅和帶無線充電設施的桌子。同時 450/5 號艙也將進行類似的翻新，並將重新編號為原來的編號，因此所有 450 號艙將再次共用一個共同的布局。

## 事故

2017 年 11 月 6 日，450 025 號在溫布爾登附近出軌。 4 人受傷；超過 300 名乘客被疏散出列車。事故的原因是軌道間距過大。路網（Network Rail）和倫敦地鐵公司多年來都沒有對軌道進行檢查，原因是雙方對誰負責維護該段 120 米 (130 碼) 的線路存在誤解。

## 在役車輛

## 塗裝
英国铁路4型客车

**英國鐵路 4 型客車**（英語：British Rail Mark 4）是英國鐵路（一間國營全國性鐵路公司，現已結業）的第四代標準化鐵路客車。為一型高速鐵路客車，用於「城際 225 型電力動車組」的無動力拖車。共製造 302 節。截至 2020 年 7 月，已有 4 節「英國鐵路 4 型客車」被拆解，144 節仍在運營，139 節被封存。

## 歷史及概述

「英國鐵路 4 型客車」於 1989 年至 1992 年間由都城嘉慕總裝，參考了之前的「英國鐵路 2 型客車」和「英國鐵路 3 型客車」。初期用於當時新完成電氣化的英國東海岸幹線。 倫敦東北鐵路公司現使用 30 列包含「英國鐵路 4 型客車」的「城際 225 型電力動車組」。

「英國鐵路 4 型客車」採用鋼製車體，較比之前的「英國鐵路 3 型客車」有多處改進，包括自動控制塞拉門、全封閉式門廳、洗手間設有集便器等。車體部分由英國鐵路工程公司和義大利厄內斯托・百瑞達公司製造。

在「英國鐵路 4 型客車尚處於研發階段的 1988 年，因英國鐵路工程公司參與競標的 T4 型轉向架無法滿足 225 千米 / 小時速度下舒適性和經濟性要求，因而採用了瑞士康美包提供的 BT41A 型和 BT41B/C 型（僅英國鐵路無動力控制車）

1989 年，即在「英國鐵路 4 型客車」投入運營的頭一年，運營商收到了許多有關「英國鐵路 4 型客車」震動過大的投訴。隨即對減震裝置、轉向架彈簧和車鉤進行了改進。 「英國鐵路 4 型客車」十分注重無障礙設計，包括增大門廳尺寸以方便輪椅使用者。

「英國鐵路 4 型客車」上的許多創意來自之前被廢棄的「英國鐵路先進客運列車」。「英國鐵路 4 型客車」的擺式列車版本「英國鐵路 4 型客車（擺式列車版）」即參考自「英國鐵路先進客運列車」，其允許 6° 的傾斜，但這一計劃於 1986 年廢棄。門廳處在早期還設有供站票旅客使用的摺疊式座椅（後拆除）。「英國鐵路 4 型客車」還曾計劃用於英國西海岸幹線使用，但因「城際 225 型電力動車組」未能得到足夠的政府財政支持，因而英國鐵路轉而購入一小批「英國鐵路 90 型電力機車」用以補充既有車隊。

「英國鐵路 4 型客車」的抗碰撞性能深受業界好評。其優秀的抗碰撞性能分別在 2000 年 10 月 17 日的「哈特菲爾德火車事故」和 2001 年 2 月 28 日的「塞爾比火車事故」，這兩起發生在英國的火車事故中大幅減少了人員傷亡。

2019 年，「英國鐵路 4 型客車」開始逐步退役，取而代之的是更新的「英國鐵路 801 型電力動車組」。

### 野鴨工程

2003 年 10 月至 2005 年 11 月間，英國大東北鐵路公司將旗下「英國鐵路 4 型客車」進行了翻新，這一翻新工程被稱為「野鴨工程（Project Mallard）」，承包商為龐巴迪運輸。工程名稱中的「野鴨」來自於 20 世紀 30 年代創造蒸汽機車速度紀錄的「野鴨號蒸汽機車」，該機車當時的運營商為「倫敦及東北鐵路公司」。

「野鴨工程」對車廂內部進行了徹底翻新，包括新的座椅、新的地毯，並且在每個座椅均加裝了電源插座。門廳處的摺疊式座椅亦於此次工程中拆除。其中一批「餐車 / 一等座車合造車」改裝為了「餐車 / 二等座車合造車」

英國大東北鐵路公司於 2003 年 12 月在「英國鐵路 4 型客車」上加裝了 WiFi，並於 2004 年 4 月啟用，這是英國第一批提供此類服務的列車。英國大東北鐵路公司的後繼公司東海岸全國特快於 2007 年 12 月全面在一等座車提供免費 WiFi 和在二等座車的每一個座椅加裝充電設施。2010 年 10 月時東海岸全國特快的後繼公司英國東海岸鐵路公司將二等座充電服務改回收費。

* *

## 衍生型號

「英國鐵路 156 型內燃動車組」基於「英國鐵路 4 型客車」研發。「英國鐵路 158 型內燃動車組」和「英國鐵路 159 型內燃動車組」雖外觀和「英國鐵路 4 型客車」有諸多相似之處，但並非基於「英國鐵路 4 型客車」研發。

加拿大鐵路業者維亞鐵路使用的「復興型鐵路客車」亦是「英國鐵路 4 型客車」的衍生型號。「復興型鐵路客車」原為由「英國鐵路 4 型客車」擔當的「夜火車之星」（一種橫跨英國和歐洲大陸的夜間旅客列車服務，現已廢止）。在「夜火車之星」廢止後，其所使用的部分車廂售予維亞鐵路，並被維亞鐵路改裝為「復興型鐵路客車」。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英国铁路56型柴油机车

**56 型柴油機車**是英國鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一，由英國鐵路工程公司設計生產，於 1976 年至 1983 年間累計生產了 135 台，其中首批 30 台機車（56001～56030）的組裝由英鐵工程公司外包給羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備股份公司負責，其餘 105 台機車分別由英鐵工程公司旗下的唐克斯特工廠（56031～56115）和克魯工廠（56116～56135）生產。

56 型機車裝用一台拉斯頓 - 帕克斯曼公司的 16 氣缸四衝程柴油機，標定功率 3,520 馬力（2,620 千瓦），裝車功率 3,250 馬力（2,420 千瓦），採用交 — 直流電傳動。

## 外部連結

* （英文）The Class 56 Group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Electroputere: Diesel Electric Locomotive LDE 3500 HP-BR
英国铁路59型柴油机车

**易安迪 JT26CW-SS 型柴油機車**（英語：**EMD JT26CW-SS**）是易安迪生產的一款柴電動力柴油機車型號。它是在 20 世紀 80 年代由當時仍為通用汽車子公司的電力事業部（易安迪）所開發，並根據英國的編號方案被定型為 59 型。

共有三個批次的 15 台機車分別由英國的私營鐵路運營商福斯特・約曼、漢森和 EWS 所持有。除 59003 號機車外，其餘均在英國本土擔當貨運。

德國鐵路在 1997 年接管了原福斯特・約曼持有的的 003 號機車，並根據自身的編號方案將其重定型為 259 003 號。在德國鐵路的運用結束後，該機車被出售至重型牽引動力國際（_Heavy Haul Power International_），並繼續在德國境內使用。

## 參考資料

* （英文）Fox, Peter; Hall, Peter & Pritchard, Robert. _British Railways Locomotives & coaching stock 2004_. Sheffield: Platform 5. 2004. ISBN 1-902336-39-9.

## 外部連結

* （英文）59 型機車歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）259 型機車在德國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国铁路5A型客车

**英國鐵路 5A 型客車**（British Rail Mark 5A）是英國鐵路業者「奔寧特快」所使用的一型鐵路客車，由西班牙鐵路車輛製造商「鐵路建設和協助公司」製造。用於由機車牽引的列車。構造速度 125 英里 / 小時（約 201 千米 / 小時）。 2019 年 8 月 24 日投入運營，初始運營線路位於利物浦萊姆街站↔斯卡伯勒站之間的鐵路線路上，並計劃在曼徹斯特機場站↔雷德卡中央車站的鐵路線路上使用。

 

## 概述

2016 年，英國鐵路業者「奔寧特快」向西班牙鐵路車輛製造商「鐵路建設和協助公司」訂購 126 輛（節）新型鐵路車輛，包括 66 節「英國鐵路 5A 型客車」。這批鐵路客車被編成 13 列 5 節編組的旅客列車，由「英國鐵路 68 型柴電機車」牽引，編組包括 1 台英國鐵路 68 型柴電機車、1 節一等座車（設乘務員辦公區和餐飲服務）、1 節帶無障礙洗手間的二等座車、2 節普通二等座車、1 節二等座無動力控制車。另有一節「英國鐵路 5A 型客車」為備份車卡。

2016 年 10 月，製造商開始製造「英國鐵路 5A 型客車」。 2017 年 3 月，鐵路建設和協助公司向奔寧特快提供第一批「英國鐵路 5A 型客車」照片。 奔寧特快將旗下的新型列車的品牌名稱定為「新星列車」（Nova），將由「英國鐵路 68 型柴電機車」和「英國鐵路 5A 型客車」組成的旅客列車的品牌名稱定為「新星 3 列車」（Nova 3）。 2019 年 4 月，鐵路建設和協助公司在完成相關測試後正式向奔寧特快交付第一列完整的「新星 3 列車」。

2019 年 8 月 24 日，「英國鐵路 5A 型客車」投入運營。2019 年 11 月 25 日，奔寧特快在利物浦萊姆街站公開展示包括「新星 3 列車」（Nova 3）在你的多型「新星列車」（Nova）。

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## 參考資料

 

## 外部連結
英国铁路5型客车

**英國鐵路 5 型客車**（英語：British Rail Mark 5）可以指：

* **英國鐵路 5 型客車 (城際 250 型電力動車組)**：英國自主研製的動力集中式高速動車組「城際 250 型電力動車組」的無動力拖車，因「城際 250 型電力動車組」項目取消而取消。
* **英國鐵路 5 型客車 (加勒多尼臥鋪列車)**：英國加勒多尼臥鋪列車所使用的一型鐵路客車，由西班牙鐵路車輛製造商「鐵路建設和協助公司」製造。
* **英國鐵路 5A 型客車**：英國鐵路業者「奔寧特快」所使用的一型鐵路客車，同樣由西班牙鐵路車輛製造商「鐵路建設和協助公司」製造。。
英国铁路5型客车_(加勒多尼卧铺列车)

**英國鐵路 5 型客車**（英語：British Rail Mark 5）是英國鐵路業者「加勒多尼臥鋪列車」所使用的一型鐵路客車，供由機車牽引的列車使用。製造商為西班牙的「鐵路建設和協助公司」。

## 參考資料

 

## 外部連結
英国铁路5型客车_(城际250型电力动车组)

**英國鐵路 5 型客車**（英語：British Rail Mark 5）是英國 20 世紀八九十年代研發的一型高速鐵路客車，原計劃用於英國自主研製的高速動力集中式動車組「城際 250 型電力動車組」無動力拖車，構造速度 250 千米 / 小時。研發時計劃用於英國西海岸幹線提速，最終因「城際 250 型電力動車組」研發計劃廢止而廢止。「英國鐵路 5 型客車」未製造一節真車，僅擁有模型。

## 研發歷程及項目廢止

「英國鐵路 5 型客車」的研發初衷為英國鐵路城際列車在西海岸幹線的高速鐵路客車，研發時參考了當時運行在東海岸幹線的「英國鐵路 4 型客車」。與「英國鐵路 4 型客車（擺式列車版）」不同的是，「英國鐵路 5 型客車」並未採用擺式列車設計。

研發時還曾計劃將包含「英國鐵路 5 型客車」的「城際 250 型電力動車組」運營線路繼續擴展至東海岸幹線和大西部幹線，用以取代包含「英國鐵路 3 型客車」和「英國鐵路 4 型客車」的「城際 125 型柴油動車組」和「城際 225 型電力動車組」。

早在 20 世紀 80 年代初，英國鐵路內部便有研發用於城際列車的 25.5 米長加長型鐵路客車的項目，這一研發項目若成功預計將降低 30% 的成本。這一研發項目影響了構造速度為 125 英里 / 小時（約 201 千米 / 小時）的「英國鐵路 4 型客車」，但若改用升級版液力制動則構造速度可能提升至 250 千米 / 小時。

採用動力集中式設計的 1 列「城際 250 型電力動車組」包含 1 台「英國鐵路 93 型電力機車」、9 節「英國鐵路 5 型客車」、1 節英國鐵路無動力控制車。構造速度 250 千米 / 小時的「英國鐵路 5 型客車」長度為 26 米，重量比長度為 23.4 米的「英國鐵路 4 型客車」更輕。「英國鐵路 5 型客車」採用加長型設計的目的在於減輕整列列車的重量及降低成本。的確，英國鐵路 1987 年時曾計劃將「英國鐵路 4 型客車」加長至 25.5 米（轉向架中心距 18.13 米），後因「英國鐵路 4 型客車」要趕在 1989 年投入使用而放棄了這一技術難度較大方案。

「英國鐵路 5 型客車」採用流線型設計、改進氣密性的塞拉門並計劃採用主動式懸掛系統，預計穩定性較比「英國鐵路 3 型客車」將提升 30%。「英國鐵路 5 型客車」的研發伴隨著對改善軌道質量的研究，以達到 250 千米 / 小時的運營速度。 英國鐵路在研發階段還曾使用一款名為「吸血鬼」（VAMPIRE）的計算機軟體模擬了「英國鐵路 5 型客車」在西海岸幹線和東海岸幹線運行時的狀況，其中部分數據收集自「英國鐵路 4 型客車」東海岸幹線運行時的數據。

「英國鐵路 5 型客車」的內部設計工作由 FM Design 進行，模型 1991 年在位於英國德比的英國鐵路技術中心製作。「英國鐵路 5 型客車」一等座車定員 52 人，座位布局 2+1；二等座車定員 88 人，座位布局 2+2。 與之前的「英國鐵路 3 型客車」和「英國鐵路 4 型客車」一樣，「英國鐵路 5 型客車」同樣包含「英國鐵路無動力控制車」。「英國鐵路 5 型客車」的「英國鐵路無動力控制車」內設駕駛室、行李艙、廚房，參考了之前的「城際 225 型電力動車組」。

1991 年初，阿爾斯通、龐巴迪運輸、ProRail、英國鐵路工程公司、ABB 均受邀參加 45 列「城際 250 型電力動車組」的競標。

研發動力集中式高速動車組「城際 250 型電力動車組」的動力車「英國鐵路 93 型電力機車」共花費 3.8 億英鎊。在完成東海岸幹線電氣化工程後，因出資方無力承擔高額研發費用，「城際 250 型電力動車組 」及其所包含的「英國鐵路 93 型電力機車」和「英國鐵路 5 型客車」的研發計劃遭到廢止。

## 後續

在「城際 250 型電力動車組 」及所屬的「英國鐵路 5 型客車」研發計劃廢止後不久，英國鐵路被分拆私有化。之後接手原「英國鐵路 5 型客車」運營線路的西海岸城際鐵路（維珍鐵路的下屬單位）並未重啟「英國鐵路 93 型電力機車」和「英國鐵路 5 型客車」的研發，轉而新購「英國鐵路 390 型電力動車組」取而代之。英國鐵路網公司亦曾提出一型以「英國鐵路 5 型客車」命名的未來標準化鐵路客車研發計劃，其轉向架中心距為 19 米，這一項目後於 2016 年 6 月取消。 之後以另一型轉向架中心距 17 米、軸距 2.6 的鐵路客車研發計劃取而代之。

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英国铁路66型柴油机车

**英國鐵路 66 型柴油機車**（英語：**British Rail Class 66**）是易安迪根據英國鐵路 59 型柴油機車而開發的一款六軸柴油機車，主要用於英國境內的鐵路運輸。該機型自推出以來便獲得了成功，並已銷售至英國及歐洲大陸的多家鐵路運營商，其中在歐洲大陸銷售的版本被稱為易安迪 66 系列機車。

## 參考資料

* （英文）Fox, Peter; Hall, Peter; Pritchard, Robert. British Railways Locomotives & Coaching Stock 2008. Sheffield: Platform 5. 2008. ISBN 978-1-902336-63-3.
英国铁路777型电力动车组

**英國鐵路 777 型 _METRO_ 電聯車**（英語：British Rail Class 777 _METRO_）是一款正在由瑞士列車製造商施泰德鐵路建造、計劃投放於默西鐵路的電聯車。該款列車是施泰德鐵路 METRO 系列列車的一部份。同屬該系列的列車包括現時於柏林地鐵行走的柏林公共運輸公司 IK 型電聯車，以及未來投放於明斯克地鐵及格拉斯哥地鐵的新列車。

777 型列車的車廂之間以關節式轉向架連接。首批列車為數 52 列，而默西鐵路可按需求加訂最多 60 列。這些列車的所有權將直接屬於默西塞德交通局，而獲批默西鐵路營運權的公司則會向默西塞德交通局租借列車。

## 歷史

現時行走默西塞德鐵路的 507 及 508 型列車於 1970 年代末投入服務。2012 年，默西塞德鐵路聘請一名總監，負責採購替代列車事宜。

2016 年 1 月，默西塞德鐵路宣佈邀請龐巴迪、西門子、CAF、施泰德鐵路，以及由東日本旅客鐵道、三井集團以及阿爾斯通合組的財團競逐新列車的合約。同年 12 月，默西塞德鐵路宣佈價值 4 億 6 千萬英鎊的新列車合約由施泰德鐵路投得，並預期新列車會於 2020 年正式投入服務。

777 型列車原設定為一人控制，意味原有 200 個列車車掌職位會被裁撤。英國兩大鐵路工會機車工程師及消防員聯合工會（ASLEF）及鐵路、海事和運輸工人全國聯盟（RMT）皆對這個設定提出異議，而默西鐵路亦承諾盡量把原有的車掌編配到局內其他新增職位上。2018 年 9 月，默西鐵路宣佈每列新列車仍會設置一名車掌。

## 列車設計

777 型列車是專為默西鐵路而設計的列車，每組列車共四節車廂。首尾兩端車廂皆設有駕駛室，而其載客部份各有兩對車門。至於中間兩個不設駕駛室的載客車廂則設有四對車門。所有車門均設有伸縮地台。在停靠車站時，地台會自動伸出，接觸車站月台，使輪椅使用者毋需斜台即可進出車廂。

另外，由於以第三軌供電路線為主的默西鐵路，有計劃擴展網路至普雷斯頓、斯克爾默斯代爾、沃靈頓、雷克斯漢姆等地，因此所有 777 型列車皆預留裝設集電弓及蓄電池的空間，以便行走一些未有電氣化、或使用高架電纜電氣化的鐵路線。蓄電池設備亦方便列車於機廠內自由移動。

777 型列車採用全列貫通設計，乘客上車後可自由前往任何車廂。由於 777 型列車主要行走車程較短的市區通勤路線，因此車廂不設洗手間。利物浦市民對此意見不一。另外，777 型列車兩端設有 M 字形設計的大燈。然而，該大燈分為紅、白兩部份，分別只於列車「前進」（白燈）及「後退」（紅燈）時亮起，因此實際運轉時，大燈不會呈現 M 字形。

## 車隊

## 註釋

## 參考資料

除另有註明外，所有參考資料均為英文。