華航大園空難

**中華航空 676 號班機空難**（CAL676, CI676），又稱為**大園空難**。1998 年 2 月 16 日，由中華航空公司編號 B-1814 的空中巴士 A300B4-622R 型客機執行此航班，自印尼峇里島伍拉・賴國際機場飛往中華民國中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。因降落時高度過高，機師執行重飛時操作失誤，導致飛機失速當場墜落，撞擊到跑道旁圍牆，一路衝到跑道外中正國際機場旁的國際路二段（台 15 線）馬路上並且爆炸。

空難中機上乘客與機組人員共 196 人全數罹難，並且波及國際路二段上的民宅與汽車，導致地面上 6 人死及數人輕重傷。這場空難總共造成 202 人罹難，當中包括時任中華民國中央銀行總裁許遠東及其妻子，與若干一級主管，對金融界造成巨大人才損失。

## 班機資訊

當時執行該航班的飛機為一搭載普惠公司 PW4158 引擎之空中巴士 A300B4-622R，飛機註冊編號為 B-1814。於 1990 年交付給中華航空，累計飛行時間約為 20,000 多小時。

該失事班機內一共有 182 名乘客（其中 175 名中華民國籍，5 名美國籍，1 法國人，1 名印尼籍，當時的中央銀行總裁許遠東也在機上）和 14 名組員登機，正機長為康龍麟（1990 年加入華航，總飛行時數 7,210 小時），副機師為姜德生（1996 年加入，總飛行時數 3,530 小時）。乘客中有 42 名欲轉乘其他班機往高雄國際機場，3 名欲轉乘其他班機轉往舊金山國際機場，其他皆為預定在中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）入境。

除許遠東外，當時登機的乘客尚包含伴隨其一同赴印尼參與東南亞中央銀行總裁聯合會年會的總裁夫人、其它此年會相關的隨行官員 、正機長康龍麟的妻子和兩名小孩等。

## 國籍分布

## 事故與搜救經過

1998 年 2 月 16 日 15 時 27 分，676 號班機由峇里國際機場起飛，於 19 時 26 分交至台北飛航情報區。在 20 時 4 分，準備降落中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）05L 跑道之時，班機的機師由於飛機高度過高，向塔台要求重飛。有鑑於名古屋空難人機對抗造成的慘劇，空中巴士修改了飛航控制系統，允許飛行員下壓駕駛桿的力量超過 33 磅時，即可強制關閉自動駕駛。然而，機師在進場時因為高度持續過高，雖使用開放下降（OPEN DESCENT）模式，油門持續在怠速（IDLE）的情況下仍無法追到三度下滑道，因而直到 1,000 呎的高度仍無法達到穏定進場的要求，且低於 1,000 呎才執行降落檢查表。

在執行降落檢查表過程中，其中一位機師不知何原因壓了操縱桿一次造成自動駕駛解除並響起解除通知聲，其中一位機師按鈕消除通知聲後，二人繼續共同完成檢查表，旋即因仍高於三度下滑道，機長喊重飛而開始重飛程序。然而二位機師重飛卻不知道自動駕駛已解除，飛機長達 11 秒的時間無人控制，而因該型飛機推力線在飛機下方頗遠處，在槓桿作用下本就會在全馬力情況時巨幅抬升仰角，在未以手動方式控制飛機的重飛仰角下，仰角很快即超過 40 度，空速急遽降低。後來二位機師雖然終於發現狀況而欲接上自動駕駛，卻因仰角及空速超過包絡線（Envelope）而無法接上，接著全力推操縱桿欲減低仰角，唯仍因空速已近失速而無效（此效應稱為舵面效應）。之後飛機持續爬升至 2,000 呎以上之後即失速，失速後下墜加速過程中，二位機師終於開始取回飛機控制權，然而飛機高度實在太低，沒有足夠的高度和時間改平，最終仍墜毀於機場旁的國際路二段（台 15 線）715 號到 721 號間，撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，機上所有人員及汽車上五人罹難。

20 時 5 分塔台在和班機失去聯絡以後，即發出通報命令機場的消防車搜尋，而在隨後塔台發現飛機墜落於機場外，再次通報消防車趕往搶救。在消防車抵達墜毀現場後發現四棟民宅遭到損毀，現場一片火花並時傳爆炸聲，而地上盡是飛機殘骸、殘缺不全的屍體以及行李。現場一共動用了上千名警消與軍力救災，並有民間救難組織投入，然而救災現場初期卻發生了一些混亂的現象：桃園救難協會與警方發生衝突；而大批附近的民眾步行圍觀，甚至企圖突破封鎖線；另外台灣各電視台在得知事故發生後，紛紛以現場即時轉播方式報導救災現場實況。

## 事故後的影響

此次的事件引起了對中華航空公司飛航安全、公司改造方面的疑慮，以及交通部民用航空局和中華民國交通部官員撤換的政治話題。時任交通部民用航空局局長蔡堆在本次事故發生後的當晚即向時任中華民國交通部部長蔡兆陽遞出辭呈，但當時未受批准。蔡兆陽在事件後則被許多政治人物要求應為此事件負責而離職，而他本人也表達不戀棧職位的想法。在 3 月發生國華航空 7623 號班機空難後，飛安問題再度成為焦點，3 月 25 日在時任中華民國行政院院長蕭萬長主導下，蔡堆的辭呈被批准，並將撤換中華航空公司總經理傅俊璠。

而蔡兆陽對此事件心有不滿，於 3 月 30 日正式提出辭呈，內容包含「日前奉示必須批准蔡堆局長之辭呈」、「而部分有心人士為遂行其政治目的仍不斷杯葛政事」等，其希望在辭職後未來事件討論的主軸回至飛安問題。蕭萬長隨後並批准此辭呈，並指派林豐正接任交通部長。

而當中之罹難者，包含了時任中華民國中央銀行總裁許遠東夫婦與外匯局長陳煌等行政官員。

中華航空公司方面，當時華航最大股東中華航空事業發展基金會（航發會）於 6 月決定了董事會改組名單，只有董事長蔣洪彝獲得留任，其餘由各界領域人士擔任；在此同時，確立了政府對航發會的主導權及華航未來的釋股計畫，以進行華航的整體改造。1998 年 5 月 25 日，航空器飛航安全委員會（今國家運輸安全調查委員會）成立。

在本次的事故之後，該時段由峇里機場飛往中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）的航班班號改為「688」。

失事現場於 2002 年，由前大園鄉長的次子（亦為空難地面罹難者家屬之一）陳義豐將其重建後予以改建為一家露天景觀咖啡店「奇跡咖飛場」。

## 相關條目

* 華航四年大限：因此事故與 140 號班機和 611 號班機事故引起的都市傳說。
* 中華航空 140 號班機空難
* 民航公司 010 號班機空難：發生於 1968 年的「林口空難」，與此事故同月同日。
* 泰國國際航空 261 號班機空難：發生在同一年的空難，與該空難發生過程幾乎相同。

## 附註

## 參考來源

* Ladkin, Peter M. The Crash of Flight CI676. 18 March 1998. The RVS Group. [2007-05-30]. RVS-J-98-01. （原始內容存檔於 2001-07-16）.
* CBC governor killed in plane crash

## 外部連結

* （英文）Airliners.net 上在此飛機失事前的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）AirDisaster.com 對此事故的紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）台灣華航飛機撞擊民宅導致 205 人死亡，CNN
* "Mourners gather to identify victims of Taiwan crash," _CNN_
* "205 dead as China Air jet slams into Taiwan," _CNN_
* The Crash of Flight CI676, a China Airlines Airbus A300, Taipei, Taiwan, Monday 16 February, 1998: What We Know So Far（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 比勒費爾德大學
* CVR Transcript of Flight 676 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）