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英國軍用航空器序號

**英國軍用航空器序號**是為了識別英國陸海空三軍每一架軍用飛行器而採用，全部用機均配得一個序號，這是由空軍部和它的後任組織 —— 英國國防部所維護的一個統一序列號系統。這一系統用於英國皇家空軍、英國艦隊航空兵、英國陸軍航空兵、政府部門和國內承包商使用的軍用飛機（如 QinetiQ）。

當英國皇家飛行隊於 1912 年成立時，他們使用一個與製造商有關的字母、數字系統來識別飛行器，如前綴「A」分配給第一連隊的 Air Battalion、Royal Engineers 的氣球。「B」分配給第 2 連隊的飛機。「F」用於中央飛行學校（Central Flying School）的飛機 海軍方面使用前綴「H」代表海上飛機（後來它們被稱為「水上飛機」），「M」代表單翼機，「T」代表使用牽引式配置（tractor configuration）引擎的飛機

## 1 到 10000

第一批序號是從 1 排到 10000。第一號被分配給一架屬於 Royal Naval Air Service 的 Short S.34 。10000 號於 1916 年被分配給一架 Blackburn 製造的 B.E.2c

## A1 to Z9999

到了 1916 年第一批序號已經分配到了 10000 號（分配給 Blackburn Aircraft 製造的 Royal Aircraft Factory BE.2）。此時決定開始使用字母－數字系統，從 A1 (分配給一架 Royal Aircraft Factory 生產的 BE.2d) 到 A9999，然後又從 B1 開始。字母 A, B, C, D, E, F, H 和 J 被分配給皇家飛行隊。N1 到 N9999 和 S1 到 S9999 分配給 Royal Naval Air Service。當序號到達前綴 K 的時候，決定從所有以後的序號都從 1000 開始，如：以 K1000 代替 K1。

儘管 N 和 S 系列已經早被 RNAS 飛機使用了，N1000 到 N9999 還是被空軍部混用於皇家空軍和皇家海軍的飛機上。海軍版的 S 序列僅用到 S1865，是一架 Fairey IIIF，但是當 1939 年序號編到 R9999 時，下一序列就不從這點開始，而是直接從 T1000 開始。

從 1937 年開始，不是所有的飛機序號都分配了，主要是為了隱藏真實的飛機生產和服役數量。在序列號序列中的差距，有時被稱為「blackout blocks」。這種操作的第一個例子就是 1937 年早間生產 200 架 Avro Manchester 的合同，分配了 L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 和 L7565-7584 這幾段序號，涵蓋了 309 個可能的序列號，這可以誤導敵人高估英國的空軍力量。

## AA100 to ZZ999

到了 1940 年，Z9978 已經被分配給一架 Bristol Blenheim，此時英國決定重啟雙字母前綴序號，從 AA100 開始，一直使用到現在。

一些字母被禁止使用以避免引起混淆：如 C 容易與 G 混淆，I 容易與 1 混淆，Q 容易與 0 混淆，U 與 V 以及 Y 和 X 也容易混淆。

在二戰中皇家空軍飛機如果運輸秘密裝備或它們自身就是機密時，會在序號後面加上 "/G" 的後綴，[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） "G" 表示 "護衛"，表示當飛機在地面時需要 24 小時的武裝護衛。(如 LZ548/G, de Havilland Vampire 的原型機，或 ML926/G, 一架裝有 H2S radar 的 de Havilland Mosquito XVI).

到 2009 年，序號已經分配到了 ZKnnn 段，但是，近年來越來越多的分配已經不按次序來了，如第一架皇家空軍的 C-17 Globemaster 在 2001 年分配到 ZZ171 號，但是一批 AAC 的 Britten-Norman Defender 於 2003 年分配到了 ZGnnn 號段 (最後的 ZG 序號在 14 年前就被分配完畢了)。同樣的，一些近期的序號也分配到以前未用過了 001 至 099 數欄位。

## ' 維護 ' 序列號

對於用於地面訓練的非飛行機身，使用了不同的序號系統。皇家空軍使用數字跟隨「M」後綴有時來表示「維護」系列。 在從 1921 年到 2000 年的已經分配中，從 540M 分配到了 9344M，當這個系列時，主序列的單字母系列不再使用「M」以避免混淆。The Fleet Air Arm 使用一個 'A' 前綴序列 (如 A2606) Army Air Corps 使用 'TAD' 做為他們的教學機身號 (如 TAD015)。

 

## 顯示位置

正常情況下序列號顯示在機身的至少 4 個地方：垂直尾翼的兩面、兩個機翼下面。自從 1960 年代以來機翼下方不再顯示序列號，它們通常被刷在後部機身的兩側，但也有可能根據不同的機型而放在不同的地方，例如三角翼的 Gloster Javelin 序列號就刷在前引擎進氣口兩側，Avro Vulcan 則在機尾處。直升飛機只在機身兩側刷上序列號，或者在尾梁或後機身上。

## 參見

## 外部連結

* UK Serials Resource Centre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料

* _British Military Aircraft and Markings_ Second Edition, British Aviation Research Group, 1983, ISBN 0-906339-04-9
* "The Short Seaplanes:Historical Military Aircraft No. 14 Part I （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）", J. M. Bruce, _Flight_, 14 December 1956. pp. 921–926.
* _Royal Air Force Aircraft L1000-N9999_, J.J.Halley, Air-Britain, 1993, ISBN 0-85130-208-4 and other similar volumes covering all serial allocations from J1000 to XZ999.
* _Aircraft Markings of the World 1912-1967_, Bruce Robertson, Harleyford Publications, 1967.
* _British Military Aircraft Serials 1912-1969_, Bruce Robertson, Ian Allan, 1969, SBN 7110-0091-3
英國輝格黨

**英國輝格黨**（英語：Whig），又譯**維新黨**，是英國歷史上的一個政黨。**輝格**一詞的來源是「驅趕牲畜的鄉巴佬」（whiggamore），用以消遣「好勇鬥狠的蘇格蘭長老會信徒」，是政敵托利黨對輝格黨員的歧視語，但後來約定俗成，輝格黨員也樂於以此自稱。

## 歷史

1679 年，因約克公爵詹姆士（後來的詹姆士二世）具有天主教背景，就詹姆士是否有權繼承王位的問題，議會展開激烈爭論。一批議員反對詹姆士公爵的王位繼承權，被政敵譏稱為「輝格」。輝格黨得益於 1688 年光榮革命帶來的政治變化，王室權威大幅妥協，輝格黨崛起。它於 1714 年之後長期支配英國政治，它也通過捍衛包括限制君主制和議會重要性在內的「1688 年原則」而獲得不少支援。

在 1720 年南海泡沫事件中，輝格黨政治家勞勃・沃波爾因成功使經濟恢復正常，施政能力進一步鞏固，從而在 1721 年取代托利黨，長年主導英國政局。

輝格黨與其說是一個統一的政黨，不如說是大致遵循上述原則的各種信仰的綜合體。該黨大部分領導人都是依靠政治庇護在議會內結成家族集團的大地主。輝格黨獲得金融界和商業階層中許多人的支持，那些為取得宗教寬容尋求保護（常常是找錯了對象）的不從國教派也是它的擁護者。1714 年以後的半個世紀中，輝格黨一直在政治上占優勢，連續執政達 46 年之久。到 18 世紀末期，輝格黨勢力逐漸衰退。

18 世紀末 19 世紀初一段時期，輝格黨在政治上失勢。1830 年重新掌權。19 世紀中葉，輝格黨勢力再次大增。在當時英國工業發展、經濟繁榮的條件下，輝格黨的政策反映了資產階級的利益。

### 過渡到自由黨

19 世紀 60 年代，輝格黨土地貴族聯合保守黨的勞勃・皮爾派系，以工商業資產階級為基礎組建自由黨。

## 參見

* 大不列顛王國

## 參考資料
英國通用電氣

**英國奇異公司**（英語：General Electric Company plc，縮寫：GEC）是英國一家大型綜合企業，業務範圍涵蓋電機工程、電子工程、通訊設備、國防工業等範疇，公司成立於 1886 年，總部位於英國科芬特里。

## 歷史

英國奇異公司的歷史可追溯至 19 世紀末，公司前身是一家名為**賓斯瓦格公司**（G.Binswanger and Company）的電器產品批發商，由德國移民古斯塔夫・賓斯瓦格（Gustav Binswanger）於 1880 年代在倫敦創立，古斯塔夫・賓斯瓦格後來又改名為古斯塔夫・拜恩（Gustav Byng）。1886 年，拜恩與另一位德國移民雨果・赫斯特（Hugo Hirst）合作，而公司亦正式命名為**奇異設備公司（G. 賓斯瓦格）** （The General Electric Apparatus Company (G.Binswanger)）。

自 19 世紀末開始，電力獲得廣泛應用，使人類社會跨入電氣時代，為企業提供了急速成長的市場。赫斯特預見到電氣產品業務的潛力，為此他走遍歐洲去了解當時最新的電氣產品，並於 1887 年為公司出版了第一本電氣產品目錄。1888 年，公司收購了一家位於沙爾福的工廠，生產電話、電鈴、電力開關等產品。

1889 年，公司正式註冊成立為一家私人公司，稱為**奇異公司有限公司**（The General Electric Company Ltd.）。此後，公司業務迅速擴張，並涉足各種電氣產品領域。1893 年，公司決定投資電燈製造業務，不斷增長的電氣照明需求使該公司成為當時照明行業的領先者，並為公司帶來十分可觀的收入。1900 年，公司註冊成立一家公共有限責任公司 —— **奇異公司（1900 年）有限公司**（The General Electric Company (1900) Ltd.），至 1903 年再度更名為**奇異有限公司**（The General Electric Co. Ltd.）。1902 年，奇異公司專門成立的第一家工廠 —— 威頓工程工廠在伯明罕開業。

隨著古斯塔夫・拜恩於 1910 年去世，雨果・赫斯特成為公司的主席以及董事總經理。1910 年代，公司繼續擴大在國內和海外的業務規模，在歐洲多國、日本、澳洲、南非和印度等地均設立了分支機構。第一次世界大戰的爆發進一步促進了企業在電氣行業的發展，戰爭期間公司大量生產與軍事裝備有關的電氣產品，例如收音機、信號燈和電弧燈碳精棒（探照燈）等。

在兩次大戰之間的和平時期，英國奇異公司已經擴大為一家跨國企業乃至一個國家機構。1919 年，英國奇異公司的無線電真空管製造部門與馬可尼公司的相關部門合併，組成獨立的馬可尼 - 歐司朗電子管公司（Marconi-Osram Valve Company）。1920 年代，英國奇異公司積極參與英國國家電網的建設。

第二次世界大戰期間，該公司是英國軍用電子產品和工程產品的主要供應商，其中軍用雷達是其最重要的貢獻之一，科學家約翰・蘭德爾和哈利・布特在伯明罕大學成功研製了實用化的多腔磁控管，使雷達技術在二戰發揮了重要的作用。雨果・赫斯特在 1943 年去世後，他的女婿萊斯利・甘米居（Leslie Gamage）與哈利・雷林（Harry Railing）接任為公司的聯席董事總經理。

1961 年，英國奇異公司與英國工業家麥可・索貝爾爵士（Michael Sobell）旗下的無線電及聯盟工業有限公司（Radio & Allied Industries Ltd.）合併，他的女婿阿諾德・溫斯托克（Arnold Weinstock）1963 年成為公司的董事總經理，並將公司總部從倫敦的霍爾本區遷往梅費爾區的新建辦公大樓。戰後初期，儘管市場對電子消費產品、大型機械工程以至核能發電的需求與日俱增，但面對日益激烈的競爭和公司內部的管理混亂，使公司利潤出現自創立以來的首次下降。

溫斯托克接手後，首先對公司內部的管理實行整頓，並裁減員工和削減福利，以提高企業的營運效率。然後在 1960 年代後期，英國奇異公司開始兼併很多日漸衰弱的邊緣企業，例如聯合電氣工業集團（AEI），其中包括了都城 - 維克斯公司（Metropolitan-Vickers）、英國湯臣 - 侯斯頓公司（BTH）、西門子兄弟公司（Siemens Brothers & Co.）、熱點電器公司（HEAC）、W.T. 亨利公司（W. T. Henley Ltd.）、貝利克公司（Birlec）等企業。1968 年，又收購了著名的英國電氣公司（English Electric），其中包括艾略特兄弟公司（Elliott Brothers）、馬可尼公司（Marconi）、拉斯頓和霍恩斯比公司（R&H）、羅伯特・史蒂芬森和霍索恩公司（RSH）、伏爾幹鑄造廠（Vulcan Foundry）、迪克科爾公司（Dick, Kerr and Company）等。

1979 年，英國奇異收購了稱重儀器製造商 W&T 艾弗里公司（W & T Avery Ltd.）。1981 年 4 月，收購了作為軍用無線電和紅外線技術領導者的辛辛那提電子公司（Cincinnati Electronics）。同年，又收購了美國的醫療成像設備製造商皮克公司（Picker Corporation），並將其英國奇異公司的醫療設備部門、劍橋儀器公司、美國光學公司合併，組成皮克國際公司（Picker International）。1984 年，英國奇異以排名第三成為首 100 家進入富時 100 指數的大型企業，規模僅次於英國石油和蜆殼公司，公司市值達到 4.915 億英鎊。至 1985 年，又收購了英國造船公司旗下的亞羅造船廠。

溫斯托克通過一系列的併購，讓英國奇異發展壯大，使其一舉成為英國電氣設備行業的龍頭企業。同時，英國奇異公司亦成為英國最大的私人雇主，在 1983 年的公司僱員總數多達 25 萬人。

## 參看

* 都城 - 維克斯公司
* 英國電氣公司
* 馬可尼公司

## 參考文獻
英國通訊管理局

**通訊管理局**（英語：Office of Communications，威爾斯語：Y Swyddfa Gyfathrebiadau），通稱 **Ofcom**，是英國的一個政府機構，主要監管英國的廣播、電訊和郵政行業，其權責類似美國的 FCC。Ofcom 成立於 2003 年通訊法案通過之後。現在英國的大部分廣播電視事務由 Ofcom 管理。

## 參考資料

## 外部連結

* Ofcom website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ofcom Broadcast Codes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OfcomWatch – Ofcom-related blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Quick video guide to Ofcom for broadcast journalists （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國運動醫學雜誌

**英國運動醫學雜誌**（British Journal of Sports Medicine，**BJSM**）是一份每月出版兩次的同行評審醫學雜誌，內容涉及運動科學和運動醫學。該雜誌由 BMJ 集團出版。該雜誌創刊於 1964 年。根據期刊引證報告，該期刊 2020 年的影響因子為 12.68。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
英國運輸大臣

**交通大臣**（**Secretary of State for Transport** 或 **Transport Secretary**）是英國政府中負責英國交通部的內閣成員。

2003 年至 2007 年 6 月期間，交通大臣與蘇格蘭事務大臣為同一人。2007 年 6 月 28 日，首相戈登・布朗將蘇格蘭事務大臣的職務分配予國防大臣德斯・布朗。

## 參見

* Ministry of Civil Aviation Aerodrome Fire Service

## 參考資料

## 外部連結

* Track record: Transport secretaries （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國運輸部

**英國交通部**（英語：**Department for Transport**，通常叫作 **DfT**）是英國負責英格蘭海、陸、空交通政策的政府部門；及權力下放以外的蘇格蘭、威爾斯、及北愛爾蘭有限度交通政策範疇。

## 部門歷史

部門起源

* 1919 年，交通部（Ministry of Transport）成立。
* 1941 年，交通部合併船務部（Ministry of Shipping）並改名為戰爭交通部（Ministry of War Transport）。
* 1945 年，政府恢復（Ministry of Transport）原英文名稱。
* 1953 年，交通及民航部（Ministry of Transport and Civil Aviation）成立。
* 1959 年，再重用（Ministry of Transport）名稱。
* 1970 年，交通事務歸入英國環境部（Department for the Environment）範疇。
* 1976 年，交通部復出並改稱（Department of Transport）。
* 1979 年，交通部由 Department 改為 Ministry。
* 1981 年，名稱還回 Department of Transport。
* 1997 年，環境、交通及地區事務部（Department for the Environment, Transport and the Regions）成立。
* 2001 年，環境部門獨立，改名稱為交通、地方政府地區事務部（Department for Transport, Local Government and the Regions）成立。
* 2002 年，交通部（Department for Transport）成立至今。

"Ministry of Transport" 的英文名稱因約定俗成原故而繼續，可在年度車輛檢驗（MOT test）常見。

## 部門方針

英國交通部共佈四個政策目標：

* 經可靠及有效交通交通網絡，繼續可持續發展和改善生產力。
* 改善交通交通環境情況。
* 加強交通安全和保安。
* 增加包括底層人士的就業、服務和社交機會。

## 大臣

截至 2012 年 9 月，交通部的大臣如下：

* 交通大臣 —— 派屈克・麥克洛林閣下，MP
  * 交通部國務大臣 —— The Baroness Kramer，
    * 交通部政務次長 —— Robert Goodwill MP
    * 交通部政務次長 —— Stephen Hammond MP

交通部常務次官 ——Philip Rutnam

## 英國交通部屬下行政機構

英國交通部為交通界推出交通交通戰略原則，從公共及私人組織包括以下政府行政機構運送：

* 駕照及車輛牌照局 (DVLA)
* 駕駛標準局 (DSA)
* 公路局 (HA)
* 海事與海岸警衛署 (MCA)
* 車輛認證局 (VCA)
* 車輛檢驗及許可證服務處 (VOSA)

## 屬下公營機構

英國交通部贊助以下公營機構：

* 英國交通警察監管局
* 英國北部燈塔委員會
* 英國鐵路乘客保障會
* 英國三一樓燈塔署

## 權力下放相對部門

英國國會已經權力下放交通政策。重要保留和例外的交通事項（仍在倫敦國會手上）包括：**蘇格蘭**境內航空、航運、道路交通 。**北愛爾蘭**境內保留交通事項包括民用航空、導航。 對口北愛爾蘭政府部門包括：

* 北愛爾蘭地區發展部（負責北愛交通政策及管理）
* 北愛爾蘭環境部（北愛道路安全及境內車輛及司機登記）

相關威爾斯交通政策權亦權力下放予威爾斯國民議會手上。

## 另見

* 英國市區交通管理及控制計畫

## 資料來源

## 外部連結

* 英國交通部官方網站
英國達人秀

《**英國達人秀**》（英語：Britain's Got Talent，中國大陸作《**英國達人**》，香港作《**全英一叮**》，另譯**英國星光大道**、**英國有才**）是英國獨立電視台（ITV）製作的選秀節目，從 2007 年 6 月 9 日起每天播放錄影片段，直至同月 17 日直播總決賽，旨在發掘英國業餘表演人才。優勝者不但會獲得 25 萬英磅獎金，還可以在利物浦帝國劇場舉行的英國皇室綜藝節目上，在女皇伊莉莎白二世和皇室成員面前表演。首季冠軍是保羅・波茨。

## 歷史

這個節目是由《X Factor》製作人，《Pop Idol》、《American Idol》評判及索尼音樂娛樂 A&R 管理人西蒙・高維爾製作，他同時在全球不同地區製作了達人秀系列。2007 年 2 月 12 日，英國獨立電視台宣佈這個節目的評判有西蒙・高維爾、皮爾斯・摩根（同時也是美國達人的評審）及阿曼達・霍爾登（補上雪莉・柯爾離去的空缺，雪莉・柯爾後來在英國版 X Factor 成為評判）。原本三位評判會是由西蒙・高維爾、雪莉・柯爾及同時為美國達人評判的大衛・霍索夫組成。如同英國版本的 X Factor，《英國達人》在 ITV2（英國獨立電視第二台）也有個次線節目《英國更達人》（Britain's Got More Talent），並由魔術師，前 CITV 主持人 Stephen Mulhern 主持。

原定在 2005 年播放（比美國達人更早）由 Paul O'Grady 主持，但是 Paul O'Grady's 主持第四頻道節目 The Paul O'Grady Show，拒絕在 ITV 亮相，節目只好押後播放

《英國達人》原本有意在其他國家播映，但是因播映權問題，只曾在愛爾蘭播放過。在北歐國家亦有意轉播英國版本，但是未有向對方購買播映權。

## 節目概要

每位評判均有一個**🔴紅色按鈕**，參賽者在演出時，若有評判認為演出太差而不想再繼續觀看，就會按下紅色按鈕，此時蜂鳴器會響起，而在舞台上方顯示該評判名字的交叉燈（✖）會由白色變成紅色（❌），當所有評判都按下紅色按鈕，參賽者必須立刻停止表演。表演結束之後評判會投票決議，要過半數評判表示同意，參賽者才可晉級。

但有時候就算所有評判均按下紅色按鈕後，也不一定有決定性，因為有時某一評判會在未得到其他評判同意時，按下另一名評判的按鈕。因此需要在表演後，評判投票決議參賽者能否晉級，而參賽者需要獲得過半數評判（三名評判時則兩名，四名評判時則三名）投票通過才可以晉級。

第八季開始加入**🌟金色按鈕**（黃金一叮），金色按鈕設置在評判桌的正中位置。在初賽中，評判可選出自己認為精彩的參賽者，從而按下金色按鈕，但**每位評判及主持人**（本節目的主持人是二人組合，因此當一個單位）在每季節目中_**只可按一次**_金色按鈕，換言之黃金一叮最多只有 5 個名額。要留意的是，當某一評判按下金色按鈕後，則**只有該名**評判的交叉燈會亮起金黃色，有別於《美國達人秀》。若按下金色按鈕的是**主持人**，評判的交叉燈則會維持白色，惟只在背景熒幕中顯示**黃金一叮**的效果。獲得黃金一叮的參賽者，即可跳過評判投票決議而直接進入準決賽。

此節目原本的開播日期應該比《美國達人秀》更早，然而因為其中一名製作人與 ITV 鬧翻，所以導致節目延遲推出。 

## 歷屆賽事

### 歷屆冠軍

* 第一季：2007 年 6 月 9 日至 6 月 17 日每日現場直播
  * 冠軍 業餘歌劇唱家保羅・帕茲
* 第二季：2008 年 4 月 12 日至 5 月 31 日
  * 冠軍 十四歲的喬治・桑普森
* 第三季：2009 年 4 月 11 日至 5 月 30 日
  * 冠軍 跳舞組合 Diversity
* 第四季：2010 年 4 月 17 日至 6 月 5 日
  * 冠軍 體操團隊 Spelbound
* 第五季：2011 年 4 月 16 日至 6 月 4 日
  * 冠軍 歌手 Jai McDowall
* 第六季：2012 年 3 月 24 日至 5 月 12 日
  * 冠軍 馴犬師及狗狗 Ashleigh and Pudsey
* 第七季：2013 年 4 月 13 日至 6 月 8 日
  * 冠軍 匈牙利黑光秀舞團 Attraction (shadow theatre group)
* 第八季：2014 年 4 月 12 日至 6 月 7 日
  * 冠軍 英國男子樂團 Collabro
* 第九季：2015 年 4 月 11 日至 5 月 31 日
  * 冠軍 馴犬師及狗狗 Jules O'Dwyer & Matisse
* 第十季：2016 年 4 月 9 日至 5 月 28 日
  * 冠軍 魔術師 Richard Jones
* 第十一季：2017 年 4 月 15 日至 6 月 3 日
  * 冠軍 鋼琴師 Tokio Myers
* 第十二季： 2018 年 4 月 14 日至 6 月 3 日
  * 冠軍 喜劇家李・里德利 (喜劇演員) 藝名為 "Lost Voice Guy"(失聲男孩)
* 第十三季： 2019 年 4 月 6 日至 6 月 2 日
  * 冠軍 退役老兵歌手柯林
* 第十四季： 2020 年 4 月 11 日至 10 月 10 日
  * 冠軍 歌手及喜劇家 Jon Courtenay
* 第十五季： 2022 年 4 月 16 日至 6 月 5 日
  * 冠軍 喜劇演員 Axel Blake
* 第十六季： 2023 年 4 月 15 日至

### 冠軍外其他著名參賽者

* 第三季 「蘇珊大嬸」蘇珊・波爾
* 第五季 以童星出道的歌手羅南・帕克
* 第九季 歌手 卡倫・史考特

## 參考資料

## 外部連結

* Britain's Got Talent at itv.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Britain's Got Talent at stv.tv
* MIG Management
* Britain's Got Talent 的 Twitter 帳戶
* Britain's Got Talent 的 Facebook 專頁
英國遠征軍聯合部隊

**英國遠征軍聯合部隊**（英語：**Joint Expeditionary Force**，簡稱 **JEF**）是聯合王國領導的陸戰隊遠征部隊，參與國家依需求可能包括有瑞典、丹麥、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、荷蘭及挪威。

## 歷史

由當時的英國國防參謀長大衛。理察茲於 2012 年宣佈建立 JEF。 JEF 改組自聯合快速反應部隊 (JRRF)，乃源自於於英國把重點放在阿富汗和伊拉克行動。

英國的 JEF 人員和設備組成包含皇家海軍、皇家海軍陸戰隊、英國陸軍和皇家空軍提供，設計目標在於更高水準地結合，尤以與他國之武裝部隊結合為要。

多國參與使 JEF 計劃公開，並作為北約的倡議在 2014 年九月威爾斯州首腦會議上推出，歸入新的「聯盟國家概念」範疇中。 在北大西洋公約組織內，德國、英國和義大利作為聯盟成員國的盟友提出共同發展力量。

在 2014 年九月的英國國防大臣麥可・法隆宣布簽署協定，意圖加入丹麥、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、荷蘭、挪威參與 JEF 的建立，並定目標於 2018 年之前使其完全運作。

在 2015 年十月初，瑞典國防大臣表示，非正式提議出瑞典加入聯合遠征軍，即使至今仍沒有正式的進程存在，而當他被議會傳喚時，確認政府是否在沒有通知議會下參與加入 JEF 的正式談判。 2017 年六月 22 日，瑞典政府確認，瑞典將加入聯合遠征軍。

## 要求

JEF 目的是創建一個在英國的軍事協定內，圍繞其現有高度戒備能力構建，並容許合作夥伴加入。 假若需要的話，英國意圖能完全融合 JEF 合作夥伴的資金，並在 2018 年之前可以立即部署，。 它的設計與以下要求：

　
: "_a. 一個和盟國共同行動，但同時能夠單獨採取行動 "_

　
: "_b. 優化裝備，但不是僅限在平台_"

　
: "_c. 適應環境變化_"

## 國際合作夥伴

包括英國武裝部隊，下列八個國家會形成 JEF 必需構成。

* 丹麥：丹麥國防部隊
* 愛沙尼亞：愛沙尼亞國防軍
* 芬蘭：芬蘭國防部隊
* 拉脫維亞：拉脫維亞國家武裝部隊
* 立陶宛：立陶宛武裝部隊
* 荷蘭：荷蘭武裝部隊
* 挪威：挪威武裝部隊
* 瑞典：瑞典武裝部隊

## 參看

* 聯合軍陸戰隊遠征部隊 (海上)
* 聯合軍陸戰隊遠征部隊
* 聯合快速反應部隊

## 參考文獻
英國選舉

**英國選舉**共有下議院選舉、歐洲議會選舉、地方議會選舉、地方選舉和市長選舉五種類型。選舉基本上在選舉日實施（多為星期四）。國會選舉必須在上一次選舉 5 年之內實施。目前在英國的選舉中，小選區制、全票制、名單比例代表制、可轉移單票制、聯立制、補充投票制這六種選舉方式都有被使用。有關選舉的事務多由地方政府管理，英國的選舉管理委員會僅負責全英規模的選舉管理選舉管理。

## 政黨

英國選舉是以政黨為基礎進行的，在 2005 年以前，英國選舉是兩黨制，其中最高的得票者當選。但二戰之後，小黨派也開始逐漸占據較多的席位。2005 年大選中自由民主黨贏下 646 個席位中的 62 個，使得英國議會出現「兩個半」（two and a half）政黨制的趨勢。

被選舉人需要獲得至少 10 個議員提名，並支付 500 鎊押金（獲得超過 5% 的投票後可退還）。候選人由政黨自行挑選。據《1998 年政黨登記法》（Registration of Political Parties Act 1998），候選人還需要得到其所屬黨派「提名官」（nominating officer）認可。

## 參考文獻
英國選舉委員會

**英國選舉委員會**是國家選舉委員會，是根據《2000 年政黨、選舉和公民投票法》成立的。它是一個獨立機構，負責管理政黨和選舉財務，並設定選舉運行方式的標準。

## 歷史

## 責任與目標

## 組織

## 出版物

## 批評

## 參考資料
英國邊境勤務處

**英國邊境勤務處**（英語：British Frontier Service），是英國政府已廢除的一支邊防部隊，曾負責德國國內邊界西德一側的保安工作，其後轉型為通訊兵。

隨著 1990 年兩德統一，邊境勤務處亦已於 1991 年 5 月 28 日正式解散。

## 歷史

在二戰德國戰敗以後，英、美、法、蘇四個戰勝國將德國分為四個佔領區管理，並各自於接壤鄰國的邊境派兵駐守，以防戰犯及難民外逃。當中，英佔區於 1946 年起，亦建立了同類機構，初名為「邊境控制處」。雖然部隊當時隸屬於英國外交部，但人員主要由英國三軍抽調，而所有成員皆獲授英國陸軍榮譽軍銜。

隨著 1949 年蘇聯封鎖柏林及東、西德政權建立，邊境控制處調往德國國內邊界，並負責駐守呂貝克至哥廷根一段長 660 公里的邊境。

而自 1955 年起，邊境控制處改隸英國陸軍部，並正名為「英國邊境勤務處」，而絕大部分職責則由駐萊茵河英國陸軍取代。作為其屬下的小部門，勤務處此後僅負責邊境英、德雙方駐軍的聯絡工作，並藉駐防邊界宣示英國在西德的特權。有時，勤務處人員亦會協助調停兩德邊防人員間的紛爭。

由於德國國內邊界於 1989 年 11 月廢除，為兩德統一展開序幕，而列強及兩德的邊防部門亦逐步解散。當中，代表英方的勤務處於 1990 年 2 月停止運作，翌年 5 月 28 日正式解散，結束其 45 年的歷史。

## 組織

在創立初期，此部門共有 300 名軍裝及文職人員。而在 1955 年改隸陸軍部及更名後，由於職能被大幅削弱，部門人員數目亦相應減至 38 人，再於約 1980 年代縮編至只有四人，是規模最小的列強駐德邊防部隊。

而在駐地方面，英國邊境勤務處共設五個據點，詳列如下：

* 科隆（勤務處總部）
* 漢諾威
* 柏林近 C 檢查哨（聯絡處，下同）
* 杜塞道夫
* 黑爾姆施泰特近 A 檢查哨（與英、美、法駐軍合署辦公）

## 圖集

* * *

## 註解

## 註腳

## 參考資料
英國邊境管理局

**英國邊境管理局**（英語：UK Border Agency，UKBA）是一個已廢除的英國政府邊境管制機構，屬於內政部。 2008 年 4 月 1 日作為一個執行機構成立，是由邊境和移民管理局、UKvisas 以及稅務海關總署合併而成的。

其下主要分為四個部門，分別負責運營、移民和定居、國際運營以及簽證和法律執行。

該機構被議會專員批為長期服務不佳、積壓數千樁案件並受到大量抱怨。 而這些抱怨主要來自移民申請者和難民。

2013 年 3 月 26 日，英國內政部的德蕾莎・梅伊宣佈該機構將被廢除，工作交由內政部直接負責。31 日撤銷其執行機構的地位。 原機構的職能被分成管理簽證和移民的和管理移民法律執行的兩個不同組織。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
英國郵區編號

**英國郵遞區號**（英語：Postcode）是由英文字及數字混用組成的編碼。其格式系統大概是全球最為複雜。其郵區編號可以是下列六種格式，格式中以 A 表示英文字（A-Z），以 0 表示數字（0-9）。最少五個字加一空白，最多七個字加一空白。

除此之外，尚有特例「GIR 0AA」（不合上列六種格式）也是合法郵區編號。

## 編碼原則

所有的英國郵區編號都可分成四個部份:

1. 郵域（Postal Area）：最前的一或二個英文字
2. 郵區（Postal District）：接下來到空白的一或二個數字及可能有的一個英文字
3. 郵政部門（Postal Sector）：空白後的一個數字
4. 遞送點（Delivery Point）：最後的二個英文字

## 郵域

以下是英國郵域代碼及其名稱

## 外部連結

* 英國皇家郵局郵遞區號查詢 (英文)
* 聯合郵政聯盟網站上有關英國及北愛爾蘭信件地址規範簡介 (英文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國郵票

**英國**是世界近代郵政制度的發祥地，現在世界上有眾多國家的郵政制度仿效英國。世界上第一張郵票黑便士於 1840 年發行於英國。然而黑便士發行之後，由於黑色難以看清，因此在 1841 年開始英國改用紅色印刷郵票。而英國也成為唯一一個可以不必在郵票上印刷國名的國家。直到 1950 年代之前，英國很少發行紀念郵票。近年英國郵票的趨勢之一是越來越多紀念與英國王室有關事件的郵票。

## 參考資料

## 外部連結

* Royal Mail Stamps Portal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* British Postal Museum & Archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The 1883 Great Britain Unified Issue by Tony Stanford, Maidenhead Philatelic Society. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Penny Red Collector （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The £sd Postage Stamp Booklets of Great Britain （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The £sd Postage Stamps of Great Britain Issued in Rolls （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國都市人口排名

以下列出人口在 75,000 以上的都市：

* 具『城市地位』的都市以**粗體**表示。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* All UK Towns & Cities in Population Order (2011 Census)

## 參見

* 英國城市地位
* 英國城市列表
英國鄉村別墅

**英格蘭鄉村別墅**（**English country house**，也稱 **country seat**、**great house**、**stately home**）是指位於英格蘭鄉村地區的貴族和紳士階級的宅第。大多數鄉村別墅都建設於 16 世紀至 1914 年期間。亨利八世時，由於國王下令解散修道院，許多修道院被賜給國王的家臣。之後在伊麗莎白一世時期，隨著別墅文化開始興盛，不僅修道院被改建為鄉村別墅，許多貴族也開始修建自己的鄉村別墅。有約 1500 至 2000 棟別墅度過了兩次世界大戰的危機保留至今，部分對一般公眾開放。英格蘭鄉村別墅也成為英格蘭文化及建築的重要象徵。

## 相關條目

* 奇特大宅
* 英國聯排別墅

## 外部連結

* The National Trust – England, Wales, & Northern Ireland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The National Trust for Scotland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* English Heritage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Historic Houses Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hudson's Historic Houses and Gardens – Hudson's list of 2,000 properties open to the public
* The DiCamillo Companion to British & Irish Country Houses （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lost Heritage – A Memorial to the Lost Country Houses of England （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Country House news blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Country Houses currently for sale blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* An English Manor House Head Gardener's Online Diary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國醫學會

**英國醫學會**（英語：British Medical Association，縮寫作 BMA）創立於 1832 年，是英國一個代表醫生的專業團體和註冊工會。英國醫學會並不負責規管醫生，也不負責向醫生授予認可資格，有關職責概由醫學總會負責。醫學會的總部設於倫敦，並於威爾斯卡迪夫、北愛爾蘭貝爾法斯特和蘇格蘭愛丁堡設有分部，在比利時布魯塞爾和英國其他地方也分別設有歐洲辦事處和地區辦事處。醫學會在國內不同的科學組織和委員會均有代表，並獲國民保健署資方視為代表醫生的主要工會溝通渠道。醫學會的宗旨是「推廣醫學和相關科學，並維護醫學專業的信譽和利益」。

英國醫學會香港分會在 1890 年由康德黎爵士、白文信爵士和佐敦教授創立，分會在 1891 年獲英國醫學會理事會確認，正式建立起從屬關係。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 英國醫學會香港分會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 醫學總會 (英國)
* 香港醫學會
英國醫學期刊

**英國醫學期刊**（British Medical Journal，簡稱 **BMJ**），是一份同行評審性質的綜合醫學期刊，也是最古老的醫學期刊之一，由英國醫學協會所屬的 BMJ 出版集團公司所發行。其它相關的刊物如神經學、神經外科學與精神病醫學期刊、心臟醫學期刊、胸腔醫學期刊，以及為全球醫學生發行的學生 BMJ 期刊。

BMJ 目前的編輯為芬娜・戈里，在前任編輯李查・史密斯（Richard Smith）於 2004 年 7 月退休後她接著繼任。芬娜・戈里於 2005 年 2 月被任命，而在過渡間期的代理編輯為肯倫・阿貝西（Kamran Abbasi）。

## 編輯組織

BMJ 有四種的文章編輯組織（內容相同不過廣告不同）:

* **一般實習** 針對一般實習來編輯。
* **臨床研究** 針對醫院醫師。
* **國際編輯** 針對外國訂戶。
* **衝擊編輯** 針對 BMA 的退休人員。

有一些國際編輯也是地區語言版的編輯。

## 影響及讀者群

本期刊創刊於 1840 年，為一份地區性的醫學與外科期刊，不過經由其刊出高影響因子的研究論文及獨特的臨床案例報告（case reports），很快地獲得全世界醫生的青睞。長久以來，它的唯一競爭者是柳葉刀醫學期刊 （同樣是在英國出版），不過隨著全球化的興起，BMJ 已經面臨從其它醫學期刊來的嚴苛競爭，尤其是新英格蘭醫學期刊與美國醫學協會期刊。

BMJ 被視為主要的綜合性醫學期刊之一，其它同樣性質的醫學期刊為新英格蘭醫學期刊 （_N Engl J Med_），美國醫學協會期刊 （_JAMA_）及柳葉刀醫學期刊（_Lancet_）。一些權威機構也把加拿大醫學協會期刊 （_CMAJ_）及內科醫學年鑑（_Annals of Internal Medicine_）含括在 "核心的" 綜合醫學期刊選列裡面，縱然後者只是月刊的發行而不像前者為周刊出版方式。

在 2003 年本期刊的影響因子為 7.209。本期刊長久以來不斷的在批評影響因子被濫用，特別是在學術機構於研究人員的聘用上以影響因子作為評選條件之不當。

## BMJ 網站與開放獲取政策

於 1995 年 BMJ 全面進行網路發行，並且將 1994 年開始已發行的期數檔案也全面置於網際網路上。

BMJ 在 2004 年由英國網路衛報評選為國際網際網路上 5 大最聲名卓著的健康醫學網站。

## 參考文獻

## 參見

## 外部連結

* BMJ Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The British Medical Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BMJ publishing group
* Other BMJ Journals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國醫學雜誌中文版
英國醫學研究委員會

**英國醫學研究委員會** (Medical Research Council,MRC) 是英國的一個非政府部門公共機構，負責協調與調度資金資助在英國的生物醫學研究。醫學研究委員會贊助相當廣泛的生物醫學研究，從基礎研究到臨床試驗都有參與，並與英國健康部門與國民保健署密切合作。在 2018 年 4 月 1 日開始隸屬於新成立的監管單位：英國研究與創新部 (UK Research and Innovation, UKRI)。

英國醫學研究委員會 (MRC) 專注於高影響力的研究，並為多項醫學突破提供了資金支持和科學專業知識，包括青黴素的開發和 DNA 結構的發現。 迄今為止，由 MRC 資助的研究已經產生了 32 位諾貝爾獎獲得者。

## 任務

根據皇家詔書，醫學研究委員會的任務為:

* 提倡、支持醫學研究以改善人類健康。
* 訓練相關技術人員。
* 改善、傳播相關知識與技術，以改善人類生活品質並提升英國經濟競爭力。
* 加強與民眾關於醫學研究的交流。

## 研究中心與設施

英國醫學研究委員會在英國各地與海外擁有研究設施，包含烏干達與甘比亞。

**布里斯托爾**

* 布里斯託大學的 MRC 綜合流行病學部門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (MRC IEU)

**劍橋**

* MRC 生物統計單位 (BSU)
* MRC Cancer Unit（劍橋大學）
* MRC Cognition and Brain Sciences Unit（劍橋大學）
* MRC 流行病學部門 (MRC EU)（劍橋大學）
* MRC 分子生物學實驗室 (LMB)
* MRC 代謝疾病單位 (MRC MDU)（劍橋大學）

**卡迪夫**

* MRC 神經精神遺傳學和基因組學中心（卡迪夫大學）

**鄧迪**

* MRC 蛋白質磷酸化和泛素化單元（鄧迪大學）

**愛丁堡**

* MRC 認知衰老和認知流行病學中心（愛丁堡大學）
* MRC 遺傳和分子醫學中心（愛丁堡大學）
* MRC 人類遺傳學中心（愛丁堡大學）
* MRC 炎症研究中心（愛丁堡大學）
* MRC 公共衛生研究與政策中心（愛丁堡大學）
* MRC 再生醫學中心（愛丁堡大學）
* MRC 生殖健康中心（愛丁堡大學）

## 外部鏈接

* 官方網站
英國金榜

**英國單曲排行榜**（英語：**UK Singles Chart**）是由英國官方榜單公司（Official Charts Company，簡稱 OCC）製作，代表英國唱片工業的權威音樂排行榜。排行榜的資訊會刊登在《音樂周刊》（_Music Week_）（公布前 75 名）、《排行榜 +》（_ChartsPlus_）（公布前 200 名）等雜誌上，亦公布在各大網站上（通常僅列出前 40 名）。由於英國的單曲通常是在唱片行售出，因此不像美國《告示牌》排行榜會參考電台數據，而是由約 6500 家唱片零售商和英國網路影音下載業者負責提供銷售資料。

由排行榜結合銷售量和下載次數選出前 200 名的單曲，只有前 40 名會於每周日下午由英國第一廣播電台（BBC Radio 1）的排行榜節目播出，音樂周刊則會於每周一列出前 75 名的單曲，完整的前 200 名單曲名單則是由《排行榜 +》於每周三刊登。

## 排行紀錄

* **締造最多首冠軍單曲的藝人**

　
: 21 首，貓王艾維斯・普里斯萊（Elvis Presley）

　
: 17 首，披頭四樂團（The Beatles）

　
: 14 首，克里夫・李察（Cliff Richard）

　
: 14 首，西城男孩（Westlife），14 首全是空降冠軍，包含自出道單曲連續 7 首空降冠軍紀錄

　
: 13 首，瑪丹娜（Madonna），女藝人之冠

　
: 13 首，紅髮艾德（Ed Sheeran）

　
: 12 首，接招合唱團（Take That），10 首空降冠軍

　
: 10 首，凱文・哈里斯（Calvin Harris），7 首空降冠軍

　
: 10 首，阿姆，8 首空降冠軍

　
: 10 首，艾爾頓・強（Elton John）

* **蟬連榜首最長時間的單曲**

　
: 18 週，1953 年〈I Believe〉法蘭・奇連（Frankie Laine），該單曲在 1953 年中三度登上榜首，各為 9、6、3 週，累計共 18 週冠軍

　
: 16 週，1991 年〈(Everything I Do) I Do It for You〉布萊恩・亞當斯（Bryan Adams），締造連續蟬連榜首時間最長的紀錄

　
: 15 週，1994 年〈Love Is All Around〉濕濕濕合唱團（Wet Wet Wet）

　
: 15 週，2016 年〈One Dance〉德瑞克（Drake）

　
: 14 週，1975 年和 1991 年〈Bohemian Rhapsody〉皇后合唱團（Queen），1975 年至 1976 年（9 週）、1991 年至 1992 年（5 週）兩次登上冠軍

　
: 14 週，2017 年〈Shape of You〉紅髮艾德（Ed Sheeran）

　
: 11 週，1955 年〈Rose Marie〉史林・惠特曼（Slim Whitman）

　
: 11 週，2017 年〈Despacito〉路易斯・馮西（Luis Fonsi） 洋基老爹（Daddy Yankee） featuring 小賈斯汀

　
: 11 週，2019 年〈Dance Monkey〉托妮・沃森（Tones and I）

　
: 11 週，2021 年〈Bad Habits〉紅髮艾德（Ed Sheeran）

　
: 10 週，1954 年〈Cara Mia〉大衛・懷特菲爾德（David Whitfield）

　
: 10 週，1992~1993 年〈I Will Always Love You〉惠妮・休斯頓（Whitney Houston）

　
: 10 週，2007 年〈Umbrella〉蕾哈娜（Rihanna）

　
: 10 週，2022 年〈As It Was〉哈利・斯泰爾斯（Harry Styles）

## 相關條目

* 英國專輯排行榜
* 英國單曲下載榜
* 英國獨立單曲和專輯榜

## 相關網站

* 英國官方排行榜公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 音樂周刊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 75
* 英國第一廣播電台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 40
* everyHit.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 40
* hit40uk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國排行榜目錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國 UK 排行榜歷史目錄
* Chart Log UK 1994-2007（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 200
* 搜尋任何英國的單曲排行榜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 75
* UKPopCharts.co.uk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Top 40
英國金融時報

《**金融時報**》（英語：Financial Times，簡稱 **FT**），是一份以英語發行，財經報導為主，總部位於英國倫敦，由位於日本東京的日本經濟新聞百分之百控股，平均每日發行量約為 10 萬份，截至 2019 年含電子版訂閱人數已達 100 萬人次，印有英國、歐洲、美國及亞洲版本的報紙。

## 歷史

2000 年起，與德國貝塔斯曼集團合作出版以德語發行的《德國金融時報》，該報於 2012 年 12 月 7 日停止發行。

該報於 1888 年 1 月 9 日創刊，當時名為《倫敦金融指南》（_London Financial Guide_），至同年 2 月 8 日改名維持至今。當時報章只有 4 版，並於 1893 年使用粉紅色報紙印刷，用以和當時的對手報章、創刊於 1884 年的《金融新聞》（_Financial News_）劃清界線。經過多年和眾多對手競爭後，《金融時報》最終於 1945 年合併《金融新聞》。

《金融時報》以商業和財經新聞為主，並詳列每日的股票和金融商品價格。金融時報集團也於全球範圍內設有分社，就當地時事作第一手報導。《金融時報》一般分兩大疊。第一疊主要報導全球時事新聞，第二疊則詳細報導地方商業及財經新聞。週六版的《金融時報》設有文化及藝術活動等專版。

金融時報集團於 2015 年 7 月 23 日，由日本經濟新聞以 8.44 億英鎊（13.2 億美元）的價格從培生集團手中收購所有持股。在被日經收購之後，金融時報內部編輯團隊多次擔憂編輯中立性會受到影響，因此多次要求日經需保證不干預其報導。

## FT 中文網

**FT 中文網**是《金融時報》為中國讀者推出的網站服務，創立於 2005 年，該服務支持繁體中文及簡體中文兩種顯示版本，在中國大陸地區通常可以正常訪問。這是《金融時報》開設的第二家外語網站，另一個語言版本為《德國金融時報》，但已停止服務。FT 中文網在中國的新浪微博和騰訊微博開設了公眾帳號。FT 中文網一般周一到周五更新，周末和節假日休息；如果有重要新聞，會即時發布文章。**FT 中文網**與金融時報集團在中國多次舉辦「中國高峰論壇」活動，為該集團在中國的旗艦品牌活動。

由於中華人民共和國網絡審查，FT 中文網常有文章和所有讀者評論被中國大陸網絡防火牆屏蔽。

FT 中文網內容主要來自英文版《金融時報》的翻譯，以及 FT 中文網本身的所採編的稿件；對於兩種文章，FT 中文網會在文章作者欄位下加以區分。

2015 年，《金融時報》被《日本經濟新聞》收購後，FT 中文網讀者在評論專欄表達其在對中日關係報導中立性的擔憂及對 FT 中文網發展的期待。

## 參考文獻

## 外部連結

* 金融時報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* FT 中文網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）(簡體中文)
* FT 中文網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）(繁體中文)
英國金融行為監理總署

**英國金融行為監管局**（英語：Financial Conduct Authority，簡稱 **FCA**）或稱**英國金融行為監理總署**，是英國境內的金融監管機構，但獨立於英國政府運作，並透過向金融服務業成員收取費用來提供資金。英國金融行為監管局主要負責監管消費者提供服務的金融機構，並維護英國金融市場的完整性。

## 參考資料
英國金融行為監管局

**英國金融行為監管局**（英語：Financial Conduct Authority，簡稱 **FCA**）或稱**英國金融行為監理總署**，是英國境內的金融監管機構，但獨立於英國政府運作，並透過向金融服務業成員收取費用來提供資金。英國金融行為監管局主要負責監管消費者提供服務的金融機構，並維護英國金融市場的完整性。

## 參考資料
英國鋼鐵公司

**英國鋼鐵股份有限公司**，簡稱**英國鋼鐵股份**，以及**英國鋼鐵**（**英語：British Steel PLC**），在 1967 年，由 14 家當時英國鋼鐵企業組成前身為「英國鋼鐵公司」，包括英聯鋼鐵公司、康斯特鋼鐵公司、柏門鋼鐵公司、威爾斯鋼鐵公司等有關企業，當時是英國國有鋼鐵企業之一，也就是由英國工黨哈羅德・威爾遜安排轉為國有企業。

曾是富時 100 指數成份股，而員工當時為 268,000 人，而分佈地區當時為英國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大等國家。

1988 年，英國鋼鐵正式被當時英國首相柴契爾夫人批准成為私營化，並進行公開招股。1999 年，被荷蘭鋼鐵公司進行合併，成為今天的柯以斯集團股份有限公司（塔塔鋼鐵歐洲股份有限公司前身），再在 2007 年 3 月份，柯以斯集團已被印度鋼鐵巨企塔塔鋼鐵進行全購。

## 參考

## 連結

* TataSteelEurope.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國錦標賽

**英國錦標賽**（UK Championship），是一項司諾克積分排名賽，創辦於 1977 年。比賽通常在英國約克的巴比肯中心舉行。本賽事是司諾克三大賽中的其中一項。羅尼・奧沙利文為這次比賽奪冠次數最多者，共奪得 7 次冠軍。

## 歷史

第一屆比賽於 1977 年在布萊克浦的黑潭塔舉行。帕奇・費根（Patsy Fagan）以 12-9 擊敗多戈・蒙喬伊（Doug Mountjoy）贏得了首屆比賽，並獲得了 2000 英鎊的冠軍獎金。

1984 年，調整了英國錦標賽的獎金，其冠軍的排名積分比世界錦標賽以外的任何錦標賽都要高，直到被國際錦標賽和中國公開賽超越為止。

## 歷屆冠軍

## 參考文獻
英國錫克戰爭

歷史上有兩次**英國錫克戰爭**：

* 第一次英國錫克戰爭（1845–1846 年）
* 第二次英國錫克戰爭（1848–1849 年）
英國鐡路實驗型先進客運動車組

**英國鐵路 APT-E 型燃氣渦輪動車組**（英文全稱：Advanced Passenger Train Experimental，「實驗型高級客運列車」）是英國鐵路一型試驗型動力分散式擺式客運動車組，使用燃氣輪機動力。僅製造一組。該型動車組為 4 節編組，頭尾兩節動車（編號為 PC1、PC2），中間兩節拖車（編號為 TC1、TC2）。每節動車安裝有四臺利蘭 2S/350 燃氣渦輪發動機和一臺輔助供電引擎。每臺燃氣渦輪發動機初期功率為 300 馬力，後期升級至 330 馬力。 兩端頭部的轉向架則安裝有英國奇異公司生產的 253AY 型牽引電機。車體採用鋁製車體，每節車廂長 21 米，使用兩節車廂連接處安裝有關節式轉向架。

APT-E 於 1972 年 7 月 25 日首次上線運行，路線為德比至達菲爾德（Duffield）。但不久後英國機車工程師和司爐工會卻極力阻止該型列車的使用，因為該工會認爲 APT-E 的一人駕駛制設計可能會導致工作崗位流失。 這使得改型動車組直到 1973 年 8 月才再次上綫運行。

APT-E 曾於 1975 年 8 月在大西部幹綫斯溫頓 - 雷丁區間達到 245.1 千米 / 小時的最高速度，打破之前英國的鐵路列車速度紀錄。 1976 年 1 月由倫敦聖潘克拉斯車站出發經米德蘭主線和 Old Dalby 試驗線的測試中達到了 231.1 千米 / 小時的最高速度。

該型動車組僅用於內部測試使用，從未面向公眾提供服務。在 1976 年 6 月測試結束後，該列車被送往位於約克的大英鐵路博物館。後又改由國立希爾登鐵路博物館收藏至今。英鐵 370 型電力動車組亦為改型列車的衍生型號，但 370 型動車組採用交流 25 千伏 50 赫茲架空電纜供電。

* 

## 參考資料

* Potter, Stephen (1987). _On the Right Lines?: The limits of technological innovation_. London: Frances Pinter (Publishers). ISBN 0-86187-580-X.
* N/A, (1981). _Advanced Passenger Train: The official illustrated account of British Rail's revolutionary new 155mph train_. Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-37-3.
* British Transport Films (1975) _E for Experimental_ republished 2006 by the British Film Institute on DVD as part of _British Transport Films Collection (Vol. 3): Running A Railway._

## 外部連結

* 英鐡實驗型先進客運動車組網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* Testing the APT-E at Old Dalby and on the main line
* 希爾登鐵路博物館官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* departmentals.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Type APT in the search box)
英國鐵路180型柴聯車

**英國鐵路 180 型柴聯車**是英國鐵路使用的一種柴油液體傳動式高速柴聯車。

## 簡介

**英國鐵路 180 型柴聯車**是一種柴油液體傳動式柴聯車，由阿爾斯通在 2000／2001 年為第一大西部鐵路建造。本型車與英國鐵路 175 型柴聯車同屬於 Coradia1000 系列。由於反覆出現技術問題，第一大西部鐵路在 2008／2009 年度將所有的車組移交回租賃公司 Angel Trains。閒置一段時間以後，本型車租給了赫爾火車（Hull Trains）與大中央鐵路，其餘車輛仍由第一大西部鐵路營運；之後也轉交由大中央鐵路使用。

## 技術細節

本型車共 14 組，編號 180101-180114。每組由五節車廂組成，每節車廂均有一部康明斯 QSK19 柴油引擎，出力為 560 kW（750 hp）於每分鐘 2100 轉轉速。兩端為標準艙駕駛車，中間為兩節標準艙與一節頭等艙客車。每組總重為 278 噸。

本型車以液壓傳動，使用福伊特三速變速箱驅動每節車廂一個動力轉向架的兩個動軸，並配備流體動力制動（短期相當 750 千瓦，連續相當 420 千瓦）。極速 125 英里（約 201 公里），本型車是世界上唯一的柴油液體傳動式高速柴聯車（德國的 ICE-TD 與英國鐵路 222 型皆採用柴油電力傳動）。

## 編成

## 參考文獻
英國鐵路185型柴聯車

**英國鐵路 185 型柴聯車**是西門子 Desiro 系列的柴聯車，由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造，目前由奔寧特快營運。

## 背景和歷史

第一奔寧特快於 2003 年獲得的特許經營協議中，要求訂購時速可達一百英里的柴聯車，其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間（其中一個適合行動不便的乘客）、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和自行車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施，以及頭等艙座位。另外，相較於 158 型的一個進步，使本型車的加速度可與 180 型相比。

到 2007 年 1 月，所有 51 組列車皆投入運用，取代了兩輛車與三輛車編組的 158 型與 175 型。

## 設計

每節車廂都有一具出力 560 kW（750 hp） 的康明斯 QSK19 柴油引擎，使用 Voith T32 三速液力變速器（配備減速器 ）連接傳動軸，驅動一個轉向架上的兩個輪軸。 引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上，而冷卻系統與發電機也在車架下方，由引擎經由液壓驅動。 發電機能提供 400V50Hz 的三相電源經整流變壓後供各種電器使用；車組間的電線串接 400V 交流電與 110V 直流電。

轉向架為西門子的 SF5000 型，其軸距為 2.600 米（8 英尺 6.4 英寸），主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成，次級減震為空氣彈簧，機械剎車採輪上碟式剎車。 與其所取代的 158 型相比，185 型較重且懸吊較硬。故在某些路線，185 型的行駛速度限制較 158 型為低，不過其較佳的加速性能可彌補此限制。

 
每組車由三節車廂組成：頭端車（DMOSB）有 2+2 配置的 64 個標準座位，有些座位兩兩相對，其間有小桌，本車還有行李與自行車放置空間。中間車（MOSL）有 72 個 2+2 配置的標準座位，有些有些座位兩兩相對，其間有小桌；本車有盥洗室。另端車（DMOCLW）有 18 個標準座位以及 15 個 2+1 配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。

### 經濟模式

本型車是為丘陵路線設計的 ，結果所裝配的引擎功率頗高，對大多數路線來說是不必要的，因此本型車與其他柴聯車相比，燃油效率較低。在 2007 年中，西門子和第一奔寧特快開始了一項名為「經濟模式」的計劃，以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議，包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛，以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎，並在車場自動關閉引擎，而減少燃油消耗。這些措施最初節省了 7％的燃油。 此外，由於引擎的空轉更少，因此運轉更少（每部車每天減少 2 小時的發動機時數），其使用壽命可以延長 15％。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障，已從 185 型車中刪除了此功能。

## 未來

奔寧特快將於 2020 年逐步投入新的 397 型和 802 型列車 。最初計劃將 22 組 185 型還回 Eversholt 鐵路集團 。

在 2019 年 9 月，奔寧特快表示，在升級期間將只退還 15 組額外用車，而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於 2021 年 12 月起終止的，利物浦至諾丁漢之間的路線服務，則奔寧特快將保留所有的 51 組 185 型列車。

## 翻新

2017 年 6 月，奔寧特快依據其特許權的要求，翻新 185 型的內裝， 第一組車於 2017 年 7 月完成，並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅（包括頭等艙的皮椅），每對座椅的標準插頭和 USB 插座，全新的木製風格裝飾，翻新的洗手間和 LED 照明。裝修工作於 2018 年完成。

## 參考文獻
英國鐵路195型內燃動車組

**英國鐵路 195 型 _「Civity 亅_** 是一款由西班牙 CAF 製造的客運柴聯車。 目前，這些列車為 Eversholt 鐵路集團擁有，並由北部列車營運。本型列車共生產了 58 列，包括 25 列 2 節編組和 33 列 3 節編組。 本型列車的外觀與也是由 CAF 公司生產的英國鐵路 331 型相似。 事實上，該型列車為 195 型的電動版本，兩者僅在牽引方式與列車編組上有所不同。

本型列車在 2019 年 7 月日投入服務，在先前的營運商北愛瑞發鐵路公司經營下的曼徹斯特機場 - 利物浦萊姆街，曼徹斯特機場 - 巴羅因弗內斯間的路線行駛。 最後一列 195 型列車在 2020 年 12 月投入服務，全部 58 列列車均在北部的未電氣化路段行走。

## 編組

在原來的計劃中，鐵路公司共訂購了 25 列 2 節編組和 30 列 3 節編組列車。在 2018 年 11 月，鐵路公司宣布增訂 3 列 3 節論組，使得車輛總數增至 58 列。

## 參考文獻
英國鐵路19型柴油機車

**英國鐵路 19 型柴油機車**是使用英國鐵路 3 型客車的無動力駕駛車所改造的試驗性鐵路機車，目標是測試將液壓無段變速器與再生制動結合以減少引擎廢氣排放的可行性。 

液體靜力無段變速器已經用於軌道維修用等低速車輛，但在幹線機車，如柴液機車，則是使用液體動力傳動裝置，即液力變矩器。

## 歷史

2017 年，英國鐵路安全與標準委員會（Rail Safety and Standards Board，RSSB）宣布計劃與 Artemis Intelligent Power （一家專注於液壓機的公司）合作開發實驗性軌道車輛。 目的是開發一種車輛，將剎車的能量儲存起來，之後可用於加速。其主要發動機為柴油引擎，先驅動液壓幫浦，再驅動裝在軸上的液壓馬達。這些馬達也可以當作幫浦，剎車時將能量儲存在液壓蓄能器中。計畫希望能將這種系統用於進行經濟上不適合進行電氣化的路線。 

RSSB 和 Artemis 與奇爾特恩鐵路公司合作，選中了一部奇爾特恩的無動力駕駛車作為實驗機車的平台。 2017 年 7 月，本車（82113 號）轉移到 Bo'ness 和 Kinneil 鐵路，並開始改造。改造工程包括安裝 JCB 柴油引擎，Artemis E-dyn 96 數位排量液壓泵，並在車軸安裝馬達。原來的車掌室移除，加裝另一個駕駛室，以便由兩端皆可駕駛。該車輛於 2018 年 7 月 20 日首次啟動。 於 2018 年 8 月 1 日開始進行試車。 

## 參考文獻

## 外部連結

* Artemis set to test alternative traction system （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Class 19 - Facebook
英國鐵路20型柴油機車

英國鐵路 **20** 型機車，也稱為 **English Electric Type 1** ，是一類柴油電力機車。 在 1957 至 1968 年間，英國電氣公司共製造了 228 輛機車，數量眾多的部分原因是在相同功率範圍內，其他早期機車設計的可靠性不足。

機車最初編號為 D8000-D8199 和 D8300-D8327。他們被鐵路愛好者稱為「Choppers」。 

## 塗裝
英國鐵路220型柴聯車

**英國鐵路 220 型「旅行者」柴聯車**（英語：British Rail 220 Voyager），是由比利時龐巴迪運輸於 2000 年至 2001 年所建造的柴油電力高速動力客車組。

本型車於 2001 年替換了已有 20 年歷史的城際列車 125 系列（英語： InterCity 125）列車，以及已有 30 年歷史的，由 47 型機車牽引的 Mark 2 客車。本型車由 2007 年開始由英國縱貫鐵路（英語：CrossCountry）營運。

## 技術細節

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力 750 hp（560 kW） 於 1800rpm）。由引擎驅動的發電機 提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸。

本型車由四節車廂編組，各車廂重約 45 至 48 噸，每組總重 185.6 噸，極速為每小時 200 公里（125 英里），每次加油後運轉距離最大約為 1,350 英里（2,170 公里） 。本型車的運用範圍極廣；這有部分要歸功於其轉向架設計輕量化。

## 編成與乘客設備

本型車以四輛車為一編組。在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。221 型與 222 型柴聯車也有一樣的設備，但 390 型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間。

頭等車廂有 26 個座位，每排以 2+1 配置三個座位。標準車廂則有 174 個座位，每排以 2+2 配置四個座位。

四輛車廂的 220 型典型編組如下：

* 604##：A 車，26 座位頭等車與無障礙區域、車長室、頭等餐飲區、廁所、駕駛室。
* 602##：C 車，66 個座位標準車廂、廁所。
* 607##：D 車，66 個座位標準車廂、大件行李區、可供三部自行車停放的空間。 沒有廁所。
* 603##：F 車，42 個座位標準車廂、無障礙區域，餐飲服務區、廁所、駕駛室。

四節車廂編組的 220 系沒有 B 車；但五輛車廂編成的 221 系則有 B 車，且通常為自由座（不對號）。這樣的設計可讓 220 系代行平常為五輛車編成的 221 系所行駛的班車時，不至於影響訂位系統（因為 B 車本來就不劃位）。此外英國縱貫鐵路也更新了所有 220 與 221 系車廂的室內布局，增加座席以配合特許經營協議。此外也改以推車餐飲服務取代車內商店，以降低乘客因離座而損失財物的風險，或是自由座乘客因離位而失去座位。

2007 年開始，所有的 220 系客車皆由英國縱貫鐵路運行。

由於機械設計上相似（僅轉向架有差異），220 型常與 221 型聯掛行駛。

## 參考文獻
英國鐵路230型柴油列車

**英國鐵路 230 型柴聯車**（英語：British Rail Class 230）是一款由英國 Vivarail 公司於 2015 年改造倫敦地鐵 D78 型電聯車而成的柴電聯車。

## 背景

倫敦地鐵於 2010 年起逐步汰換在旗下四條明挖隧道路線運行的列車，其中主要行走區域線的 D78 型列車在被汰換時，車齡約為 35 年，短於原有設計壽命的 50 年，有英國地方人士表示有意改裝並引入 D78 型列車，取代在當地運行、狀況較遜色的 Pacer 柴聯車。

2014 年，倫敦地鐵招標出售旗下的 D78 型列車。以奇爾特恩鐵路前主席艾德里安・舒塔（英語：Adrian Shooter）為首的 VivaRail 公司購得總數至少三百輛的 D78 型列車車廂，並將之運往位於其華威郡朗馬斯頓的廠房進行改裝。

VivaRail 計劃建造共 75 列列車。D78 型列車的鋁合金車身在改造過程中會獲得保留，而 VivaRail 亦會在每台設有駕駛室的車廂地台之下增設兩副福特 Duratorq 五氣缸引擎，作為驅動原有電動機的能量來源。據 Vivarail 宣稱，每輛車廂行駛一英里的耗油量為 0.5 公升，約為 Pacer 列車的一半。

新列車的 TOPS 車型編號於 2015 年確認為 230。

2018 年 2 月，VivaRail 宣佈成功研發以電池驅動的 230 型列車。

## 銷售經過

Vivarail 曾先後宣稱與競投英格蘭北部鐵路的營運商、Arriva 威爾斯鐵路，以及海外鐵路業者洽談引入 230 型列車的安排。

倫敦米德蘭於 2016 年宣佈計劃於其營運的考文垂至納尼頓綫試用 230 型列車。同年 12 月，首列 230 型列車（230001）於該綫上進行測試時發生火警，使有關試驗計劃被取消。繼承倫敦米德蘭專營權的西密德蘭鐵路向 VivaRail 購買三列 230 型列車，行走來往布萊奇利及貝德福德的馬斯頓谷地線。該三列列車原擬於 2018 年 12 月投入服務，後因測試進程延誤，直至 2019 年 4 月起方陸續投入服務。

2017 年 6 月，230001 列車在華威郡的一個鐵路博覽會上負責接載訪客，是該款列車首度載客。VivaRail 於該列車上配置不同設施，以示 230 型列車能夠配合英國各地不同類型的鐵路客運需要。

2018 年，投得威爾斯鐵路專營權的凱奧雷斯亞美威爾斯鐵路向 VivaRail 訂購五列以電池驅動的 230 型列車，新列車擬於 2019 年夏季投入服務。

## 反響

鐵路、海事和運輸工人全國聯盟曾批評 230 型列車計劃是英國鐵路業界歧視英國北部、迫使該地區使用二手列車而不投資新列車的表現。

## 註釋

## 參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為英文。

## 外部連結

* 製造商 VivaRail 公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國鐵路305型電力動車組

**英國鐵路 305 型電力動車組**（英語：British Rail Class 305）是一款由唐卡斯特工廠生產的電力動車組。於 1959 年至 2001 年期間在英國鐵路服務，目前已退役。

在 1973 年之前的英國鐵路編號系統裡，本列車型號為 **AM5**。直至綜合運行管理系統引進後，列車才改為現在的型號。

## 類型

英國鐵路 305 型電力動車組分為三種類型：

* 305/1：3 節編組，全部普通等坐席，製造於 1960 年。
* 305/2：4 節編組，3 節普通等坐席和 1 節頭等坐席，製造於 1959 年。
* 305/9：3 節編組，於 1984 年轉為非載客車廂。

## 參考資料

## 參考文獻

* Fox, Peter. Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 Summer/Autumn 1987. Platform 5 Publishing Ltd. 1987. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
* Fox, Peter. Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 7th. Platform 5. 1994: 9. ISBN 9781872524603.
* Longworth, Hugh. British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. 2015. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.

## 外部連結

* ACEMU Group Website
英國鐵路306型電力動車組

**英鐵 306 型電力動車組**（英語：British Rail Class 306）是英國鐵路使用的一型通勤型電力動車組，1949 年投入運行，1981 年退役，後部分列車被保存並進行修復。採用 3 節編組，共製造 92 列。英國鐵路使用期間運行在大東部幹線仙菲爾德站↔利物浦街車站區段。「英鐵 306 型電力動車組」允許將 3 列同型動車組重聯運行（9 節車廂），不過實際上即使在高峰時段也僅有兩列同型動車組重聯運行（6 節車廂）。

* *

## 歷史

### 研製及使用

「英鐵 306 型電力動車組」是英國在二戰歐洲大戰爆發前由都城嘉慕（無動力頭車部分）伯明罕鐵路車輛公司（中間車和有動力頭車部分）和聯合研發的電力動車組，牽引設備採用英國電氣的產品。最初為倫敦及東北鐵路公司於 1938 年訂購，但直至 1949 年 2 月才交付英國鐵路（倫敦及東北鐵路公司這時已被英國鐵路兼併）。 每節車廂兩側各裝有兩個氣動乘客門，由列車員或乘客使用內側和外側車門邊的按鈕開關。

「英鐵 306 型電力動車組」最初使用**直流 1500 伏 架空電纜供電**，受電弓位於中間車。20 世紀 60 年代初期，其所行走的電氣化鐵路綫路改爲**交流 25000 伏 架空電纜供電**，「英鐵 306 型電力動車組」隨之在 1960 年至 1961 年間進行改裝。變壓器和整流器安裝在中間車的兩個轉向架之間。受電弓亦隨之進行了更換。

 

### 退役之後

「英鐵 306 型電力動車組」的運營方英國鐵路於 1981 年將改型動車組退役。

其中的 306017 號在退役後一度被封存在伊爾福德電力動車組維保基地。該列車後重新漆成了接近初始狀態的綠色車身，儘管為了符合目前的安全規定，車頭上有一個黃色的警告面板。2000 年代初由「第一大東方」恢復至可運行狀態。該列車還曾封存在 MoD Kineton，等待石棉污染等問題的解決。2011 年 6 月由伊斯特利火車工廠移除石棉，並通過鐵路運至東盎格利亞鐵路博物館展出。2018 年 10 月，該列車再次轉移至希爾登鐵路博物館等待進一步修復。 目前計劃將其再次轉移至位於約克的大英鐵路博物館。

 

## 技術數據

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英國鐵路313型電聯車

**英國鐵路 313 型電聯車**是由英國鐵路工程公司在 1976 年 2 月至 1977 年 4 月之間建造的雙電壓電聯車 （EMU）。 它們是英國鐵路的第一批第二代電聯車，也是英國鐵路第一批可使用集電弓接受 25 kV 交流架空線供電，又可使用集電靴由 750 V 直流第三軌供電的電聯車。 本型車也是英國首種配備多功能密接式連結器的電聯車，可以由駕駛室控制電力與空氣供應的連接。

在大多數第一代電聯車退役後，本型車是英國本土鐵路上定期服務的最老舊電聯車；最老的已經有 43 年歷史了。

## 歷史與設計

313 型是在基於 1970 年代初期製造的 445 型原型車而改進製造的；類似的車種還有 314 型 （格拉斯哥）， 315 型 （盎格利亞郊區 - 倫敦東部）， 507 型 （默西塞德）和 508 型 （默西塞德，以前是南部地區）。 313 型車直接取代了以前在倫敦和赫特福德之間的大北方內郊區（Great Northern Inner Suburban）線上的 105 和 106 型柴聯車。

由於計畫使用的路線中包括地下路線，本型車的尺寸較小。基於標準的長度和寬度，但車頂較低，且必須遵守地下火車的法規，例如在火車的兩端設置車門以備疏散乘客，以及使用 750 伏特直流電源時，每節客車有獨立的牽引用電源（一般使用 750 伏特直流電的電車，同組車的各節車廂之間用電線連結供電）。因此每節車兩個轉向架上都裝有集電靴，而一般的電車通常只在前轉向架上裝有集電靴。此外本型車還裝有絆停閥（trip-cock）：路線險阻時，制停臂（train-stop arm）會昇起，列車通過時，制停臂會擊中絆停閥而使列車剎車。

本型車最初編號為 313001-064。 每組車由兩端的動力車與中間的拖車（附帶集電弓）組成。這與 1960 年代開始的做法相反（當時的做法是牽引馬達與集電弓設在中間車，兩端車輛則是無動力駕駛車）。部分原因是為了簡化設備以便使用雙電壓，並藉著將沉重的變壓器和電動機分布在各節車以減輕重量。在中間拖車上裝有受電弓，一個變壓器和整流器 ，負責在使用架空線電源時，將 25000 伏特交流電轉變成 750 伏特直流電，供給各節動力車。每節動力車有 4 個 110 匹馬力（82 千瓦特） GEC G310AZ 牽引馬達，每個轉向架裝有兩個馬達。使用第三軌 750 伏特直流電時，各動力車直接以集電靴集電。

除傳統的氣動碟式剎車外，313 型還具有流變制動 （在倫敦地上鐵路停用）。在剎車過程中，如果車輪防滑保護裝置 （WSP）檢測到車輪滑動 ，將停用流變制動而僅使用碟式剎車。 大北方鐵路的車隊還有灑砂裝置。 進行緊急剎車時，WSP 仍會作動。

## 圖集

* * * * * *

## 參考文獻
英國鐵路314型電力動車組

**英鐵 314 型電力動車組**（英語：British Rail Class 314）是一款在 1979 年由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。它是由英國國鐵自 1972 年起購置的第三批同款式設計列車。

這批列車全數配屬蘇格蘭鐵路，主要行走大格拉斯哥地區的通勤鐵路。它們現時是蘇格蘭鐵路旗下車齡最高的列車，蘇格蘭的交通部門曾於 2005 年考慮以新列車取代它們。

## 註釋

## 參考資料
英國鐵路319型電力動車組

**英鐵 319 型電力動車組**是一款在 1987 至 1990 年間，由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。

該款列車是英國國鐵為配合縱貫倫敦市中心的泰晤士連線鐵路通車、增設來往貝德福德及布賴頓的服務而製造的。由於這條鐵路採用兩種不同的電氣化方式（倫敦以北的路段架設了 25 千伏的交流電高架電纜，而倫敦以南的路段則鋪設了 750 伏特的直流電第三軌），319 型列車能夠兼容兩種電氣化鐵路。

在英國作為郵政列車主力的英鐵 325 型電力動車組，實際上是由該款列車演化而成，但 325 型列車的頭幅採用了英鐵 365 型電力動車組的款式。

自 2015 年起，隨著泰晤士連線引入新列車，部份 319 型列車被調往利物浦至曼徹斯特間新近電氣化的鐵路行走，至 2017 年，有車輛將改裝成柴油 - 電力雙動力源鐵路車輛版本的英鐵 769 型雙動力源動車組。

## 塗裝展示

## 參考資料
英國鐵路323型電力動車組

**英鐵 323 型電力動車組**（英語：British Rail Class 323）是一款在 1992─1993 年間由英國列斯亨斯萊德交通企劃公司（英語：Hunslet Transportation Projects Limited）製造的列車，共有 43 列 3 節編組的列車（兩組列車可重聯成 6 節列車）。現時這些列車分別配屬倫敦米德蘭及北方鐵路，行走西米德蘭茲及大曼徹斯特地區的通勤鐵路。

《曼徹斯特晚報》指倫敦米德蘭將於 2016 年起接收配屬北方鐵路的 17 列 323 型列車，引起曼徹斯特鐵路乘客組織的不滿。

## 參考資料
英國鐵路325型電力動車組

**英鐵 325 型電力動車組**（英語：British Rail Class 325）是一款在 1995─1996 年由 ABB 在英國打比製造的行包動車組，主要用於皇家郵政的郵件運輸。

325 型動車組以 319 型動車組為基礎，車體及動力裝置與 319 型相同，但 325 型列車採用了 Adtranz 的「Networker」列車的頭型。此外，325 型裝有兼容機車的車鉤，可直接由機車牽引運行於非電氣化鐵路而無需加掛緩衝車。

ABB 最初製造了 16 組 325 型列車，但編號為 325010 的列車因損毀而於 2012 年被拆解。與皇家郵政簽訂郵件運輸合同的德鐵信可鐵路現時負責管理剩餘 15 組 325 型動車組，合同期至 2018 年止。

## 參考資料
英國鐵路331型電力動車組

**英國鐵路 331 型**「Civity」是一款由 CAF 製造的電力動車組列車。目前，本型列車由 Eversholt 鐵路集團擁有，並由北部列車負責營運。 本型列車共製造了 43 列，其中 31 列為 3 節編組，12 列為 4 節編組。 這些列車由 2017 年開始建造，並在 2019 年 7 月 1 日開始逐步投入使用。

## 參考文獻
英國鐵路332型電力動車組

**英鐵 332 型電力動車組**（英語：British Rail Class 332）是一款在 1998 年由 CAF 及西門子在西班牙薩拉戈薩製造的列車，全數 14 列列車皆行走連接倫敦帕丁頓車站與希斯路機場的希斯路快線。

現時在北方鐵路服役、同屬 CAF 及西門子出品的 333 型列車是 332 型列車的衍生車型。

## 簡介

本列車車型編號原為 331，但後來被改為 332。由於希斯路機場以西的大西部主線在橫貫鐵路工程前尚未電氣化，它們是首款在大西部主線上行走的電力動車組，亦因此它們需在特別建造的車廠接受維護。

列車在大部分時間均由兩列 4 卡或 5 卡車拼結行走，能夠組成共 8-10 卡車廂。只有非繁忙時間及週末時單獨以 4-5 卡行走。

東端車頭第一卡為頭等車廂，在列車翻新前為面對面 2+1 排列，翻新後改為 1+1，設有餐桌及免費報刊供應。洗手間位於東端第二卡（4 卡編組）或第三卡（5 卡編組。通車初期於機場方向的車頭把一半位置劃為行李車廂，以便放置市區預辦登機乘客的行李。

## 問題

於 2016 年，西門子因安全理由需將所有 class 332 列車進行檢查，為期約一個月。希斯路機場快線臨時改用 class 360 行走。

## 參考資料
英國鐵路333型電力動車組

**英國鐵路 333 型電力動車組**是英國鐵路使用的一款電力動車組，最高運行速度 100 英里每小時（160 公里每小時），由西門子鐵路系統和 CAF 在 2000 年至 2001 年間共同設計製造。

333 型電力動車組是在希斯羅機場快線運營的英國鐵路 332 型電力動車組的基礎上設計製造的，由北方鐵路公司運營。

## 概述

2000 年至 2001 年間，北方鐵路公司的前身北方精神訂購 16 組 333 型動車組，當時均為 3 節編組，用以取代 308 型電力動車組，擔當運行西約克郡和北約克郡（利茲 -布拉德福德福斯特廣場- 伊爾克利 - 斯基普頓間）的沃夫德爾線和艾爾達爾線的旅客列車。333 型電力動車組目前配屬利茲市的內維爾山車輛段，並塗有西約克城鐵塗裝。

由於客流量的增加，2002 年起，由西約克城鐵和鐵路戰略管理局投資將 333 型動車組擴編至 4 輛編組。其中 333001–333008 於 2002 年改造，333009–333016 於 2003 年改造。然而，這筆資金於 2007 年耗盡，因此原本可以移除所有 333 型動車組中被增加的車輛，但是如果照此方案，原用於去往唐卡斯特的旅客列車的 4 輛編組的 321 型動車組將會被調至沃夫德爾線和艾爾達爾線。這意味著，為了確保去往唐卡斯特的列車可以使用 4 編組的動車組，上述新增車輛現仍由南約克郡客運執行機構 (PTE) 提供資金，儘管很少在南約克郡運行。

333002 和 333004 號於 2008 年 9 月更換新塗裝，但是完成後的新塗裝所用乙烯基漆效果不理想，直到 2009 年年中用上新油漆，所有車組才全部更換塗裝。2018 年下半年，16 組 333 型動車組開始全面翻新，預計在 2019 年內完成，翻新後列車將採用新的座椅、塗裝和內飾，其中座椅旁電源插座和電子旅客信息屏幕會較晚加裝。

而且，隨著 Wi-Fi 設備加裝到 321 型動車組和 322 型動車組上，333 型動車組也在 2015 年加裝了車內 Wi-Fi。

## 列車參數

333 型動車組設計最高運行速度 160km/h，實際運行速度最高 140km/h。動車組的二等座車採用 2+3 座椅排列，每組列車有一個廁所。

333 型動車組採用夏芬伯格車鉤，因此無法與其他型號動車組進行重聯運行。

## 編組

## 圖片

* * * * *

## 引用
英國鐵路345型電力動車組

**英國鐵路 345 型電聯車**（英語：British Rail Class 345）是由龐巴迪運輸為英國倫敦橫貫鐵路（伊莉莎白線）製造的一款電聯車。

2017 年 6 月 22 日起，首批共 15 列 345 型動車組於利物浦街站至仙菲爾德站之間的倫敦交通局鐵路正式投入營運。

## 歷史

### 背景與規格

2008 年，英國政府的機車車輛計劃中提出，需要約 610 輛採用與泰晤士連線車輛相似設計的鐵路車輛用於橫貫鐵路，以滿足 2007 年《鐵路技術戰略》（英語：Rail Technical Strategy）的設計改進要求，包括採用支持衛星通訊和符合歐洲列車控制系統 3 級 (ETCS Level 3) 技術的列車號誌 / 通訊系統、再生制軔、低運轉成本和高可靠性、輕量化和高加速度。

計劃中公布的技術指標包括：定員 1500 人，設座位 450 個，全列設有空調且列車總長不超過 205 米（673 英尺）、最高運轉速度 145 公里 / 小時（90 英里 / 小時），每公里耗電量約 24 千瓦時。在橫貫鐵路的中心隧道區段，列車將與全高式月台門同步運作。對 345 型列車組的測試顯示其每公里耗電量僅為 14 千瓦時，比既定能耗目標有所提高。該協議亦包含在老橡公地建設機廠的內容。

橫貫鐵路於 2010 年 12 月啟動採購計畫，該計劃價值約 10 億英鎊，包括 70 組定員 1500 人的 10 節編組列車的製造，以及機廠的建設。

### 招標與資金調配

橫貫鐵路於 2011 年 3 月宣佈阿爾斯通、龐巴迪、CAF、日立及西門子五家公司入圍。投標過程原訂於同年年底開始，並預計於 2013 年簽訂合約；然而，為了避免新車在橫貫鐵路隧道工程完工之前被閒置，加上英國政府重新審查其採購計畫，橫貫鐵路於 2011 年 8 月將標推遲至 2012 年，而簽訂合約日期亦相應延遲。另外，倫敦交通局曾出於對私人主動融資的疑慮而考慮直接購買列車，惟其提高債務上限的申請於 2011 年 12 月被交通部否決。橫貫鐵路於 2012 年正式發出投標邀請書，並在文件中列明得標者需要「負責任地採購物料」，包括向英國當地的供應商提供商機，以及為當地中小企業提供培訓機會。

阿爾斯通於 2011 年 8 月以缺乏合適的研發產品為由退出橫貫鐵路列車投標；而龐巴迪則在 2012 年未能贏得泰晤士連線新車合約後宣佈，假如無法贏得橫貫鐵路列車的合約，會考慮關閉德比利特徹奇巷工廠。西門子於 2013 年 7 月宣佈因產能不足無法按時完成新訂單而退出投標。

2012 年 9 月，英國政府宣佈將為橫貫鐵路列車額外承擔 2.4 億英鎊款項，而歐洲投資銀行則於 2013 年 12 月同意向倫敦交通局提供最多 5 億英鎊的車輛貸款。

2014 年 2 月 6 日，英國政府宣佈龐巴迪獲得價值 10 億英鎊的橫貫鐵路列車合約。根據合約，龐巴迪將製造 65 列列車，而英國交通部可按需要再增購 18 列。

## 車隊詳情

龐巴迪共為橫貫鐵路製造 70 組（共 630 輛）345 型：

首批共 15 組 345 型動車組於 2017 年陸續交付倫敦交通局鐵路，並於 6 月 22 日起在來往利物浦街站與仙菲爾德站之間的路線投入營運，逐漸取代服役近 40 年的 315 型動車組。由於利物浦街站的月台長度問題，該批 345 型列車為 7 輛編組。2018 年 5 月起，倫敦帕丁頓與希斯羅機場間的旅客列車線路全新引進的 345 型全部採用 9 輛編組，此前交付的 7 輛編組的 345 型亦會於 2019 年年底前進行改造。改造後的列車將支持 4G 及 WiFi 上網，並設有方便輪椅使用者的設施。

## 參見

### 其他條目

* 英國鐵路 700 型電聯車：由西門子為泰晤士連線製造的新列車，規格與 345 型電聯車接近。
* 英國鐵路 710 型電聯車：另一款由龐巴迪製造、同屬 _Aventra_ 系列的列車，將隸屬倫敦地上鐵。

### 參考文獻

除另行註明外，所有參考文獻均為英文。

### 外部連結

* 橫貫鐵路網站的相關資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 倫敦交通局發放的列車設計介紹短片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
英國鐵路357型電力動車組

**英鐵 357 型電力動車組 _「電力之星」_** （英語：British Rail Class 357 _Electrostar_）是一款在 1999─2002 年間由 Adtranz（今屬龐巴迪運輸）在英國打比製造的列車。它是首款隸屬「電力之星」系列的列車，同系列的其他型號列車包括 375、376、377、378、379 及 387。

現時有 74 列 4 節編組的 357 型列車，全部為 c2c 所用，行走來往倫敦芬喬奇街站及濱海紹森德之間的鐵路線。為提升載客量，c2c 自 2015 年開始投資 1200 萬英鎊逐步翻新旗下列車。

## 參考資料
英國鐵路375型電聯車

**英國鐵路 375 型電聯車**，由龐巴迪運輸公司（前身為 Adtranz ）於 1999 年至 2005 年建造。隸屬於「電力之星」系列，其中亦包括 357 ， 376 ， 377 ， 378 ， 379 和 387 型 ，是自英國鐵路私有化上後引進數量最多的電聯車。

這些列車構成了東南鐵路公司主線列車的基礎。
英國鐵路378型電力動車組

**英鐵 378 型電力動車組_首都之星_**（英語：British Rail Class 378 EMU _Capitalstar_）是一款由龐巴迪運輸生產的電力之星系列電力動車組。這款列車實際上屬於城際列車系列，但為配合倫敦地上鐵近似捷運的營運環境而有別於同系列的其他列車，包括採用橫向座位編排以增加企位空間，以及乘客車廂使用內藏門而非內崁式門（駕駛艙依然使用內崁式門）。

倫敦地上鐵是唯一採用這款列車的營運者。該款列車由 2009 年起分兩批投入服務。

由 2014 年起，378 型列車逐一進行改造工程，加掛一節車廂，成為 5 節的列車。東倫敦線是首條獲派 5 節列車行走的路線，而北倫敦線及西倫敦線亦於 2015 年底前全線使用 5 節列車行走。

由於倫敦交通局向龐巴迪訂購的 710 型列車出現延誤，2019 年 1 月起，倫敦交通局把三列 378 型列車臨時縮編為 4 節，並將它們派往行走福音橡至巴金線。

## 翻新工程

## 參考資料
英國鐵路37型柴油機車

**British Rail Class 37** 是一種柴油電力機車。也被稱為**英國電動 3 型**，該類是作為英國鐵路現代化計劃的一部分訂購的。它們分為兩個系列，D6600-D6608 和 D6700-D6999。

37 型在英國鐵路的網路中很常見，特別是成為東英吉利和蘇格蘭境內城際服務的主要動力。多年來，它們在次要和跨區域服務方面也表現良好。37 型由於機車的柴油機的聲音與拖拉機相似，被一些鐵路愛好者暱稱為拖拉機。
英國鐵路390型電力動車組

**英國鐵路 390 型電聯車**，是供 Avanti West Coast 使用的高速電聯車，屬 Pendolino 車型之一，使用了菲亞特的擺式列車系統。列車為數 53 組，每組由 9 節車廂組成，於 2001 年至 2004 年間，由阿爾斯通建造，也是最後一批於伯明罕市 Washwood Heath 廠房建造的車輛。這些列車全數行走於西岸幹線。

這款列車是全英國速度最高的電聯車之一，設計及營運最高時速為 225 及 200 公里，僅次於「歐洲之星」。在 2006 年 9 月，這款列車創下了從格拉斯哥前往倫敦的最短時間紀錄，全程需時僅 3 小時 55 分，打破了 1981 年的 4 小時 14 分舊紀錄。

## 概要

維珍鐵路於 1997 年投得西岸 InterCity 城際鐵路的專營權，便決定訂購新列車，以取代舊款列車，包括用作推拉運行的 86、87、90 型電力機車，以及 2 型、3 型客車，最後與 Fiat（後被阿爾斯通收購）簽訂合約。

對西岸幹線來說，擺式列車並不是新鮮事物。早在 390 型出現前的 20 年，英國鐵路曾研製一款名為「先進客運列車」（Advanced Passenger Train）的 370 型擺式電聯車；但這款列車的革命性設計並不成功，未能為營運帶來經濟收益，而這款列車技術也售予義大利的 Fiat。

列車編號為 390001－390053。服役初期每組列車由 8 節車廂組成，至 2004 年才增至現時的 9 節。

## 列車編組

現時每組 390 型為 9 節列車，其編組方式如下：

* xx: 列車編號（01-53）

第 1 及第 9 節車廂擁有駕駛室；第 3 及第 7 節擁有集電弓，其中第 1 節至第 4 節為一等車廂。

## 現況

列車於 2002 年 7 月 23 日起服役，適逢當天為於曼徹斯特舉行 2002 年大英國協運動會開幕日，維珍方面安排列車行走來往倫敦尤斯頓至曼城皮卡迪里的路線，並在往後數月壟斷曼城列車服務。其後維珍在倫敦來往利物浦萊姆街、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓及普雷斯頓的路線引進 390 型列車，取代近 40 年車齡的 86 型電力機車。最後一輛 86 型機車於 2003 年正式退役。

2004 年，這款列車的服務範圍延伸至格拉斯哥，並逐步取代 87 及 90 型電力機車。由機車牽引的載客列車本應於 2004 年全面退役，但由於 390 型列車出現不少技術問題，因此需延遲機車退役時間。在 2005 年 1 月，仍有 8 輛機車在籍，用作行走倫敦至伯明罕之間的繁忙車次，直至 390 型列車的可靠性問題獲解決。

### 列車命名

維珍為每組列車的命名如下:

## 車隊細節

## 事故

2007 年 2 月 23 日晚，編號 033 的 390 型列車，在前往格拉斯哥中途發生出軌事故，事件導致一名 80 歲女乘客死亡，70 多人受傷，肇事列車嚴重損毀。詳見：格雷里格列車出軌事故

## 請參閱

* Pendolino

•Avanti West Coast

## 外部連結

* 英安全火車出軌　1 死 77 傷警方指是奇蹟 (蘋果日報 2007 年 2 月 25 日)
英國鐵路395型電力動車組

**英國鐵路 395 型**（British Rail Class 395）是英國東南鐵路公司（Southeastern）所使用的一款電聯車，主要作為倫敦至英法隧道英國端出口之間的 1 號高速鐵路（High Speed 1, HS1，正式名稱為「海峽隧道連結鐵路」，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速鐵路線的營運車輛，以及來往 2012 年夏季奧運會場的「奧運標槍」（Olympic Javelin）接駁路線。

這些電力動車組由日本日立製作所負責製造，使用日立 A-Train 技術，裝配新幹線的動力轉向架，搭載 TGV 的號誌系統 TVM430、法國既有線的 KVB 以及英國的 AWS 信號系統（因此本系列列車為英國第一款，以及至今唯一一款使用法國信號系統的非過境列車）。首批列車車廂已於 2007 年 8 月 23 日由日本運抵英國，其中首四組列車會在 8 月交予 Serco 集團進行測試，其餘列車預計會於 2008 年至 2009 年陸續運抵。東南鐵路預計會於 2009 年 12 月起提供高速鐵路服務，列車最高時速為 140 英里（225 公里）。車輛維護工作由肯特 Ashford 及 Ramsgate 兩個車廠負責，擁有者為 Eversholt 鐵路集團（前匯豐銀行鐵路），以租賃方式供東南鐵路公司使用。

## 參考資料

## 外部連結

* 首批車廂抵英圖片 (Southeastern) （英文）
英國鐵路397型電聯車

**英國鐵路 397 型電聯車**，為英國奔寧特快使用的動力分散式電聯車，將取代現役的 350 型電聯車，由西班牙鐵路建設和協助公司（CAF）生產，於 2019 年 11 月 30 日開始營運。

## 歷史

## 細節

## 攝影集

* * * * *

## 參見

* 英國鐵路 195 型柴聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式柴聯車）
* 英國鐵路 196 型柴聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式柴聯車）
* 英國鐵路 331 型電聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式電聯車）

## 資料來源

## 外部連結
英國鐵路41型内燃機車高速版

**英國鐵路 41 型高速柴油機車**（英語：British Rail Class 41）是 1972 年由英國鐵路下屬的英國鐵路工程公司克魯工廠研製的一型電傳動高速柴油機車。用於英國鐵路原型高速列車（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。該型動力集中式動車組的拖車為英國鐵路 3 代客車。共製造兩台，即一列動力集中式動車組列車兩端的兩節動力車。

## 歷史

兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」均於 1972 年英國鐵路工程公司克魯工廠製造，用於「英國鐵路高速列車原型車」（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」最初的編號分別為 41001 和 41002。 建成不久便在東海岸幹線進行測試，基地位於內維爾山車廠。

「英鐵 41 型柴電機車高速版」先後共進行超過 10 萬英里軌道測試。1973 年 6 月，在東海岸幹線北阿勒頓站↔瑟斯克站區間曾跑出 143 英里 / 小時（230.13 千米 / 小時）的柴油動力火車的速度記錄。1974 年轉移至大西部幹線。 1975 年 5 月 5 日，開始在大西部幹線倫敦帕丁頓車站↔布里斯托寺院草原車站 / 濱海韋斯頓站區段提供商業客運服務。

「英國鐵路高速列車原型車」更名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」後，兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」的編號分別改為 43000 和 43001。

20 世紀 80 年代初期，「英鐵 41 型柴電機車高速版」動力集中式動車組動力車的功能被「英鐵 43 型柴電機車高速版」所取代。之後，「英鐵 41 型柴電機車高速版」被送至英國鐵路技術中心用於「英鐵 370 型動車組」和「城際 225 型動車組」有關的測試。1990 年 12 月，其中一台「英鐵 41 型柴電機車高速版」在位於羅瑟勒姆的 CF Booth 公司解體，另一台被大英鐵路博物館收藏。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」。2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了鐵路全業務處理系統。

修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。

該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。

2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 圖片集

* *

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英國鐵路43型柴油機車（「軍艦型機車」）

**英國鐵路 43 型柴油機車**是由北英機車公司 (North British Locomotive，NBL) 於 1960 年至 1962 年製造的液力傳動柴油機車。機車編號為 D833-D865。 

機車裝用 2 台 MAN 柴油機，裝車功率 2×820kW，最高運行速度 130km/h。每台機車皆以英國海軍軍艦命名。

## 分類

英國鐵路的 D800 系液力傳動柴油機車由兩家工廠製造，採用 B-B 軸式。其中英國鐵路公司斯溫頓（Swindon）工廠製造的 D800-D832、D866-D870 號機車，在 1968 年的型號編制中被編為 42 型；北英機車公司製造的 D833-D865 號機車則被編為 43 型。由於較早退役，這兩型機車均無英國鐵路綜合運營管理系統（TOPS）編號。

## 技術特點

北英機車公司製造的 43 型機車與斯溫頓工廠製造的 42 型機車在機械上的差異在於，43 型機車採用 MAN 柴油機和福伊特液力傳動裝置，而 42 型機車則採用邁巴赫柴油機與 Mekydro 液力傳動裝置。北英機車公司在 1950 年代初與德國 MAN 公司達成協議，在英國銷售 MAN 設計的柴油機：北英機車公司打算搶占英國鐵路現代化計劃中的內燃機車市場，而 MAN 同樣渴望能占有市場。這項合作的第一個成果是 41 型柴油機車（車號 D600-D604 號），但是未能發揮與液力傳動相關的輕合金應力蒙皮結構的車體減重效果。

雖然沒能接到更多 41 型機車訂單，但北英機車公司後來獲得了 33 台更先進設計的機車訂單，機車採用了斯溫頓工廠在德國克勞斯 - 瑪菲 V200 型柴油機車基礎上起草的 D800 系列機車設計。機車裝用兩台 MAN L12V18/21B 柴油發動機，每台額定功率為 820kW（轉速 1530rpm 下），並採用福伊特 LT306r 液力傳動裝置，每組柴油機與液力傳動裝置驅動一個轉向架。與斯溫頓廠使用的 Mekydro 四速傳動裝置不同，福伊特的傳動裝置僅有三級變速，其選用原因是為了與 41 型機車兼容，且北英機車已經獲得了製造許可證。由此一來，斯溫頓製造的 42 型機車柴油機與傳動裝置均由德國提供（不過有 10 台柴油機與 3 組傳動裝置是以零件進口至英國的授權商組裝），而 43 型機車的柴油機及傳動裝置則全部由北英機車自行製造。

## 運用

不過實際運用中 43 型機車的可靠性要低於 42 型機車。排氣歧管使用低碳鋼而容易斷裂，不僅喪失了驅動渦輪增壓器的排氣壓力，也使得駕駛室迅速充滿廢氣。德國聯邦鐵路 V200 型柴油機車設計中使用的 MAN 柴油機的鎳合金鋼（nickel-resist steel）歧管問題就少得多。由於沒有主動活塞冷卻的設計，導致活塞環的預期壽命也較短。為了改善缺陷，一台 MAN L12V18/21B 柴油機曾被送至英國內燃機研究協會（British Internal Combustion Engine Research Association）進行測試和改進，但沒有任何結果。而且北英機車公司需要將 MAN 的設計圖紙中的公制轉換成英制，數據轉換時進行四捨五入等誤差，增大了零件的公差，機器的可靠性降低。儘管如此，1965 年的數據顯示，43 型機車年運行里程仍遠高於同時期的其他功率等級為 4 的機車（即輸出功率 2,000 制動馬力 (1,491kW) 至 2,999 制動馬力 (2,236kW) 的機車），例如 44 型、47 型、52 型柴油機車。

在即將退役前的 1971 年夏季，43 型機車仍承擔倫敦帕丁頓車站至德文郡間的長距離旅客列車的牽引任務。 

## 退役

43 型比姊妹型 42 型更早退役。由於英國鐵路決定以柴油電傳動作為幹線機車標準，這種機車服役期間註定較短。退役後沒有機車保存。

## 參考資料
英國鐵路43型柴電機車_(高速機車)

**英國鐵路 43 型高速柴油機車**（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英國鐵路系統自 1976 年開始使用的柴油動力機車，用於牽引 InterCity 125 城際高速列車（High Speed Train，HST）。本型車使用柴油電力傳動，由前英國鐵路公司所屬的英國鐵路工程公司，在 1976 年到 1982 年之間製造了 197 輛。

本型機車是世界上運行速度最快的柴油機車，最高時速可達每小時 238 公里（此紀錄由車號 43102 與 43159 兩車創造），一般營運時速為每小時 125 英里（201 公里 / 小時），「城際列車 125」由此得名。

43 型機車的技術輸出至澳大利亞，成為 XPT 型列車的基礎。

## 性能

基於由 55 型高速機車所得的經驗，機車的軸重不能過高，以利在持續以高速運轉時保護軌道。因此新型機車需要高轉速引擎，以提供適當的功率重量比。由此，每部機車裝置一部新型的 12 缸水冷 V 型柴油引擎（ Paxman 12RP200L），轉速為每分鐘 1500 轉時可輸出 2250 馬力，驅動兩台布拉許公司（Brush Traction）生產的交流發電機，其中一部發電機負責驅動 4 部牽引馬達，經過齒輪減速後將動力輸出到四個動軸。另一部發電機則負責為列車上的暖氣、空調、照明等設備提供電能，因此 43 型實際上用於牽引的功率大約是 1770 馬力。功率重量比為每噸 24 千瓦，軸重僅為 17.5 噸。

2005 年，鐵路部門開始將 43 型機車的引擎更換為 MTU 生產的 16V 4000 型引擎，功率更大且更環保。

## 歷史

20 世紀 70 年代，英國鐵路理事會認為在 1970 年代末期，現有的柴油機車將面臨淘汰，但財政上不允許發展新型電力機車。之前鐵道部門曾設計了燃氣渦輪機車 —— 先進旅客列車（Advanced Passenger Train，APT），但僅為實驗性質。當局希望能有比 APT 更便宜、實用的柴油引擎機車。

英國鐵路工程公司克魯（Crewe）工廠在 1972 年 6 月和 8 月生產出了兩部原型車，編為 41 型柴油機車（車號 41001 與 41002）。之後鐵道部門決定將兩部 41 型機車與所牽引的新型 Mark 3 型客車，重新命名為 252 型柴聯車，並將兩部 41 型原型車重新編為 43000 和 43001 的編號，也就是 43 型機車與城際列車 125 系列高速列車的前身。

1973 年 6 月 12 日，兩輛原型車牽引的城際列車 125 編組，創下了柴油列車的世界紀錄，車速為每小時 232 公里。

量產的 43 型在外觀上和原型車略有不同。城際列車 125 系列高速列車，是由兩輛 43 型機車於編組兩端以推拉式牽引若干輛 Mark 3 型客車車廂組成。一般編組是 8 節（5 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂），或 7 節（4 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂）。

1976 年，由 43 型機車與「英國鐵路 3 型客車」編組而成的「城際列車 125」開始營運於大西部主線（Great Western Main Line）。這是英國鐵路系統中，首次出現時速超過 100 英里的列車。

43 型機車在英國營運數十年，但仍然是不少鐵路幹線的主力機車。雖然經過部分升級，當局也在尋找替代的新車型。 2009 年 2 月 12 日，英國政府運輸部公佈了城際特快計劃（Intercity Express Programme），目標是要取代城際列車 125、225。

## 參考文獻
英國鐵路483型電力動車組

**英國鐵路 483 型電聯車**（英語：British Rail Class 483），原本是倫敦地鐵的 1938 年型號列車。這些列車在 1989 年至 1992 年間在漢普郡伊斯特利火車工廠接受大翻新，隨後被運到懷特島，取代在當地行走了 20 年、同樣由舊倫敦地鐵列車改裝而成的英國鐵路 485/486 型電聯車。

該款列車在懷特島服役時，曾採用不同樣式的彩繪塗裝。2008 年起，所有仍在服役的 483 型列車塗裝全部改為倫敦地鐵時期的紅色。

2019 年，營運懷特島鐵路的西南鐵路公司宣佈，將以 Vivarail 製造，同樣由倫敦地鐵列車改造而成的英國鐵路 484 型電聯車替代 483 型列車。483 型列車於 2021 年 1 月 3 日最後一次提供常規載客服務。

連同在倫敦服務的時期，483 型列車提供服務超過 80 年，在退役之前是英國境內車齡最高的常規載客列車。

有三列 483 型列車在退役後獲私人收藏。其中懷特島蒸汽鐵路將保存編號為 483007 的列車，而一個名為「倫敦交通動力集團」（英語：London Transport Traction Group）的組織則獲贈 483006 及 483008 共兩組列車。

## 參考資料
英國鐵路484型電力動車組

**英國鐵路 484 型電聯車**（英語：British Rail Class 484）是一款即將投放於英國懷特島郡行走的電聯車。該款列車與英國鐵路 230 型柴聯車同屬由 Vivarail 公司改造倫敦地鐵 D78 型電聯車而成的 _D-Train_ 系列列車。

## 背景

懷特島上現存的常規鐵路線 — 海島線，乃由島上主要渡輪碼頭所在的賴德鎮，沿島嶼東岸向南延伸。由於該線穿越賴德鎮的一段隧道，空間比英國本土的鐵路隧道狹小，因此需使用體積較小的列車行走。自 1967 年電氣化以來，海島線一直使用倫敦地鐵的退役列車提供服務。

首兩代電聯車──英國鐵路 485/486 型電聯車及英國鐵路 483 型電聯車，在運抵懷特島時已屆 50 高齡，而它們在島上又先後行走了 20—30 年。及至 2010 年代，483 型列車已屆 80 高齡，是英國境內車齡最高的常規載客列車。483 型列車至其服役末期已嚴重老化，原有共十列列車一度只餘一列可供外旅行走。當地持份者對海島線的未來狀況表示關注，並曾提出各種方案取代老化的鐵路，包括將鐵路線改建為電車或公車捷運系統等。

## D-Train

2010 年代，有三款倫敦地鐵列車先後退役，分別是行走大都會線的 A60/62 型列車、行走環線與漢默史密斯及城市線的 C69/77 型列車，以及行走區域線的 D78 型列車。奇爾特恩鐵路前主席艾德里安・舒塔有見最後退役的 D78 型列車仍未達到使用年限，遂成立 VivaRail 公司，購入退役的 D78 型列車車廂，將之改裝及翻新後，命名為 _D-Train_，為英國各地較偏遠的路線提供全新列車以外的另一選擇。

最初改造的列車裝設柴油發動機，編號為 230 型，分別獲得西密德蘭列車以及威爾斯交通局鐵路採購。

與此同時，Vivarail 亦向其他鐵路營運商推銷 D-Train。2018 年，網上有傳言指西南鐵路公司派人向 Vivarail 接洽，研究以 D-Train 行走海島線的可行性。2019 年 9 月，西南鐵路公司正式宣佈投資 2600 萬英鎊更新海島線，其中包括向 Vivarail 購入 5 列 2 節車廂的 D-Train。由於海島線本身已經電氣化，因此這 5 列 D-Train 仍會以第三軌供電為動力，而其車型編號 —484，亦與其所取代的 483 型列車看齊（以 4 字開頭，代表直流電氣化列車），而與其他 D-Train 的編號（以 2 字開頭，代表柴電列車）不同。

首列 484 型列車於 2020 年 11 月 19 日運抵懷特島，其餘列車則於 2021 年夏季開始陸續運往懷特島並進行測試。有關當局原擬於 2021 年 3 月重開鐵路，但因 2019 冠狀病毒病英國疫情等因素而出現延宕，直至 2021 年 11 月 1 日起配合懷特島鐵路重開而正式投入服務。

## 參見

* 英國鐵路 230 型柴聯車
* 英國鐵路 483 型電聯車

## 參考資料