莱芒号

**萊芒號**（義大利語：_**Lemano**_）是曾運營於義大利米蘭至瑞士日內瓦間一班長途列車所使用的名稱，由義大利國家鐵路、瑞士聯邦鐵路及齊薩爾皮諾在 1958 年至 2009 年間先後開行。其命名源自日內瓦附近的萊芒湖（義大利語稱之為「Lago Lemano」），該列車則沿此湖的北岸運行。列車最早以僅搭載一等車廂等級的全歐快車（TEE）投入服務，後於 1982 年改為搭載兩艙等級的城際列車（IC）；至 2009 年停運前，列車還曾分別被納入歐城列車（EC）及齊薩爾皮諾（CIS）等類別。

## 全歐快車

作為義大利開行的第三班全歐快車，萊芒號早在 1957 年 6 月 2 日便出現在了全歐快車的運營時刻表中。然而由於義大利新造的 ALn 442-448 型柴聯車延期交付，同時既有的同款車型又運用於其它的全歐快車班次中，因此萊芒號足足推遲了一年才在 1958 年 6 月投入服務。列車的初始車次為 GM/MG 次（即日內瓦及米蘭的首字母縮寫）。1963 年 5 月 26 日，瑞士方面開始使用 TEE7/8 次作為列車的標識，但義大利境內仍然使用首字母縮寫。至 1967 年 5 月 28 日，兩國的車次編號得到統一，共同使用 TEE16/15 次；隨後全歐快車車次在 1971 年進行重編，萊芒號又被分配為 TEE24/25 次。

最初，萊芒號於上午 9 點剛過即從米蘭發車，並在午餐後於 13:30 左右抵達日內瓦。從日內瓦的返程時間則設於晚餐前的 17:29，並在晚上 21:40 左右抵達米蘭。此舉的目的是為了能讓旅客在車上享用午餐及晚餐，並沿途觀賞萊芒湖的美景、出席下午在日內瓦進行的商務活動。該時刻表一直維持至 1961 年 7 月 1 日，直至另一班全歐快車齊薩爾平號投入服務後才修改。後者是沿辛普朗鐵路運行於巴黎－米蘭間，為避免兩班全歐快車在幾乎相同的時刻從洛桑開往米蘭，萊芒號在日內瓦的發車時間被推遲至 19:40。但這種改變並未得到旅客的認可，因為其按時抵達米蘭的時間已經很晚，接近了午夜。兩年後，列車決定將日內瓦的發車時間變更為 13:30，而米蘭的出發時間也儘量提前。返程的旅客在商務活動結束後需要先由日內瓦前往洛桑，並可在那裡轉乘 18 點左右抵達的齊薩爾平號回到米蘭。值得注意的是，開往義大利方向的列車會比開往瑞士方向的列車多耗時 1 小時左右，這是因為在布里格至多莫多索拉間的辛普朗隧道有較長的坡度，坡度的爬升時間約需 35 分鐘。

以下為齊薩爾平號的 1971 年冬季時刻表：

1972 年 5 月 28 日，由菲亞特生產的義大利鐵路大舒適型車廂輔以電力機車牽引的組合取代了 ALn 442-448 型柴聯車投入運營，其中瑞士段的牽引機車使用 Re 4/4 II 型電力機車，義大利段則使用 E.444 型電力機車。其後儘管萊芒號不斷改善運行時刻表，但列車的上座率再無法達到其前三年運營時的高水平。它最終在 1982 年 5 月 23 日被降級為搭載兩艙車廂等級的城際列車類別。

### 特別服務

1977 年 10 月 7 日夜間，義大利北部遭受猛烈的風暴吹襲，造成韋爾巴尼亞至特拉斯奎拉間的鐵路線嚴重損毀。受此影響，萊芒號無法正常運行。截至 1977 年 12 月 14 日前，列車啟動了特別服務時刻表。其中 TEE24 次由米蘭正常運行至斯特雷薩，乘客在此需要換乘巴士前往多莫多索拉。多莫多索拉則提供臨時班次 TEE10024 次繼續前往日內瓦。TEE10024 次由兩節瑞士聯邦鐵路的 Eurofima 型一等車廂和兩節行李車組成，其運行時間比正常的 TEE24 次多 40 分鐘。發往米蘭方向的 TEE25 次列車也由日內瓦正常運行至多莫多索拉，乘客換乘巴士抵達斯特雷薩後，繼續轉由全歐快車前往米蘭，其運行時間比正常的 TEE25 次多耗時 55 分鐘。1978 年 1 月 15 日，當在托切河坍塌的橋梁完成修復後，萊芒號得以再次按照正常的時刻表提供服務。

## 城際列車

從 1982 年 5 月 23 日起，萊芒號變更為城際列車類別，車次使用 IC422/423 次，並在 1984 年 1 月 22 日前搭載義大利鐵路全歐快車型的一等車廂和 Eurofima 型的二等車廂。1984 年 1 月 22 日起，TGV 列車開始投入巴黎－洛桑間的運營。巴黎至米蘭的服務被一分為二。其中 TGV25/28 次運行於巴黎至洛桑間，並在洛桑接駁現編號為 IC335/338 次的城際列車繼續前往米蘭。這兩班列車均被命名為萊芒號。

## 歐城列車

在歐城列車網絡於 1987 年設立後，萊芒號也繼續成為在辛普朗隧道運行的歐城列車類別。至 1987 年 5 月 31 日，巴黎至米蘭的服務仍然分離運行，唯一改變的是 TGV 列車也開始使用萊芒號的名稱並以歐城列車的車次運營。1989 年 5 月 28 日，瑞士聯邦鐵路開始在洛桑－米蘭區間部署能兼容歐洲四種電壓制式的 RABe EC 型電聯車運營，其中萊芒號的名稱只被用於洛桑往米蘭方向（EC35 次）的列車，反向列車則被命名為齊薩爾平號。而往返於巴黎至洛桑間的雙向 TGV 列車服務則維持萊芒號的名稱直至 2003 年 5 月 16 日，使用車次為 EC28/29 次。RABe EC 型電聯車於 1993 年 5 月 22 日起停止使用。

1996 年 9 月 29 日，連接義大利和瑞士之間的客運列車服務被使用潘多利諾運營的齊薩爾皮諾收購，後者將本班列車以齊薩爾皮諾萊芒號的名義投放市場。至 2004 年 12 月 12 日，列車再次由齊薩爾皮諾恢復為歐城列車類別。此時，列車獲分配為 EC121/126 次的車次，其運行線路大致為：日內瓦機場－日內瓦－洛桑－蒙特勒－錫安－謝爾－布里格－（辛普朗隧道）－多莫多索拉－韋爾巴尼亞－斯特雷薩－阿羅納－加拉拉泰－米蘭。

隨著逐漸老化的潘多利諾在運營過程中出現了越來越多的技術故障，齊薩爾皮諾決定在新車型交付前，萊芒號自 2005 年 12 月 11 日起改用機車牽引的客運車廂組合。為此列車重新租用了瑞士聯邦鐵路貨運的 Re 484 型電力機車和瑞士聯邦鐵路的 EC-90 型車廂。2009 年 7 月，替換的車型在延期兩年後終於交付使用。自同年 7 月 20 日起，新造的 ETR 610 型電聯車開始擔當萊芒號的運營任務，其中米蘭方向使用 CIS35 次，日內瓦方向使用 CIS40 次。2009 年 12 月 12 日，齊薩爾皮諾退出服務，列車再度交由瑞士聯邦鐵路運營，使用車次為 EC34/35 次，但已不再使用萊芒號的名稱。

## 事故

1969 年 11 月 8 日，辛普朗隧道內發生火災，正執行米蘭至日內瓦任務的 TEE14 次萊芒號在行經隧道時受到波及，一節編號為 442-202 的車廂被燒毀。在發現火勢無法在車內通過滅火器撲滅後，工作人員將這節車廂從編組中解掛，並將乘客安全移送至 448-207 號車廂。隨後工作人員返回 442-202 號車廂並將其油箱蓋拔出，以防止發生爆炸。全車 54 名乘客及列車員隨後通過 448-207 號車被安全送往布里格。

1971 年 11 月 30 日，一列執行日內瓦至米蘭任務的萊芒號在行經洛伊克期間，因路徑錯誤而與停靠在站內的一台調車機車發生碰撞並起火燃燒，造成一節 448-207 號車廂完全損毀。為了避免火勢蔓延至車廂連接處，隨車工程師將 448-207 號車仍在運轉的引擎部分取出，並來到車底啟動電磁換向閥，通過 442-207 號車駛離火場，但其損壞的電子連接器仍然維持連接狀態。

## 腳註

## 參考資料

**網站**

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