英國鐵路55型柴電機車

**英國鐵路 55 型柴電機車（British Rail Class 55** ），暱稱 **「三角（Deltic）」** ，是英國電氣公司於 1961 年和 1962 年為英國鐵路公司建造的柴電機車。本型車設計用於愛丁堡和倫敦國王十字車站的東海岸主線上的高速快速客運服務。因為原型機車使用納皮爾三角氣缸配置柴油引擎（Napier Deltic），而被稱為 DP1 Deltic，本型車因而暱稱 Deltic（三角）。單機高達 3300 匹馬力（2500KW）的輸出，本型車面世時，是世界上最強大的內燃機車。 官方紀錄最高時速為 100 英里（161 公里），但營運時經常超過此速度，尤其是在營運後期，在平坦路線曾有高達 117 英里（188 公里）的時速，下坡曾有 125 英里（201 公里）的時速。 

本型車共製造 22 輛，牽引東海岸主線的特快列車（主要在倫敦至里茲與愛丁堡區間）。 隨著城際列車 125 的引入，1978 年開始本型車降級牽引倫敦國王十字車站至約克、愛丁堡和赫爾等區間的半快速列車，以及臥鋪列車。所有機車已在 1980 年 1 月至 1981 年 12 月退役。

## 背景

1955 年，英國電氣公司位於普雷斯頓的工廠製造了一部柴電機車原型車，正式名稱為 DP1，但通常被稱為 _DELTIC_ 。本車實驗性地裝上兩部船舶使用的 Napier Deltic 引擎，這種汽缸成三角形配置的引擎，轉速（1500 RPM）為當時一般柴油引擎的兩倍，所以有更高的功率重量比。本車裝配兩部引擎，每部出力 1650 匹馬力（1230 千瓦），總出力為 3300 匹馬力（約 2500 千瓦），車重 106 噸。 

本車以當年的英國鐵路標準而言，體積龐大，而顯然受到當時美國柴電機車影響的牛頭犬造型，也是本車的特點。 

恰好當時英國鐵路東區管理單位需要新型柴電機車，取代戰前製造的 A4 型蒸汽機車牽引東海岸主線的頂級特快車。當局對於現有的 40 型柴油機車並不滿意。引擎出力為 2,000 匹馬力（1,500 千瓦特），實際牽引出力為 1,450 匹馬力（1,080 千瓦特），與當時使用的蒸氣機車相比並不突出。_DELTIC_ 原型車的表現讓管理階層留下深刻印象，說服英國鐵路公司購買了基於它的量產型機車。 

## 生產

1958 年 3 月，英國電器公司取得了 22 輛機車的訂單（原始計畫為 23 輛）， 計畫將取代 55 輛 A4 型蒸汽機車。這是因為柴電機車不需要大量時間來清潔、補充燃料與和點火。總價為 3,410,000 英鎊（相當今日 84755401 英鎊）， 每輛車 155,000 英鎊（相當今日 3852518 英鎊。 但由於本型車引擎設計複雜，需專業維修，同時簽訂了五年的服務級別協議，英國電氣同意以固定價格維護引擎與發電機；這是英國鐵路公司的第一份此類合約。還備有備份引擎，以便更換引擎進行大修同時使機車能繼續運作。運行英國電氣公司並在唐卡斯特工廠培訓英國鐵路員工，合約結束後由其接手維修工作。 

量產機車在紐頓樂威洛斯（Newton-le-Willows）的 Vulcan 廠（Vulcan Foundry）製造。機械上與原型車極為類似，但外觀改採較保守的造型，塗裝配色更加鮮明，大型頭燈也更換掉了。 量產型車重比原型車減輕 7 噸（ 99 噸），但車身延長將近兩英尺（0.61 公尺）。原定在 1960 年 3 月後的一年內交車，但拖延到 1961 年夏天才正式營運。 

這些機車被分配到倫敦的芬斯伯里公園、紐卡斯爾附近的蓋茨黑德和愛丁堡的乾草市場站，之後每部機車都得到了命名（蓋茨黑德與乾草市場的機車命名來自英格蘭東北部和蘇格蘭的英軍軍團）。 

英國電氣也製造了 10 輛僅裝有一部 Napier Deltic 引擎的機車，稱為 23 型，因為是 Deltic 的縮小版，又被稱為 "Baby Deltics"`。但表現不如預期，1971 年全部退役。 

1970 年代初期加裝了設備，為 Mark 2 空調客車供電。 

本型車是東海岸主線機車的重大提升。 加速迅速，並能長時間保持高速行駛，1962 年全部投入使用後，倫敦到愛丁堡的行車時間由 7 小時縮短到 6 小時。雖然這與戰前 A4 型蒸汽機車牽引加冕號列車（The Coronation）的行車時間差不多，但這是全天都有的標準票價一般特快車，而不是當年的列車是每天只有一班的頂級票價特快車，且擁有最高行車優先權。從 1966 年開始，東海岸主線路線與號誌也逐步升級，包括升級軌道、改善曲率與各站通過線，到了 1973 年，倫敦至愛丁堡的行車時間又縮短了半小時。本型車牽引的飛翔的蘇格蘭人號表定在 5.5 小時內抵達愛丁堡，中途僅停靠紐卡索，全程 393 英里（632 公里）的平均時速為 71 英里（114 公里）。 

早在 1963 年，本型車就締造了時速達到 104 英里的紀錄。

1978 年 2 月 2 日，紐卡索 7 點 25 分開車前往國王十字車站的班車，由即將退休的司機員駕駛 55 008 號車，牽引十節客車（總重 343 噸），締造了本型車的速度紀錄；在約克至倫敦區間行駛時間為 137 分 15 秒（包括各種信號停止和其他強制減速事件）；淨時間估計為 115 分 45 秒，平均時速 97 英里（156 公里）。在達靈頓與約克區間的平坦路線達到 113 英里（182 公里）的時速，奧福德達到 114 英里的時速，在斯托克班克的下坡達到 125 英里（201 公里）的時速。 

在營運晚期，本型車牽引的列車時速仍常超過 100 英里；其中最快的定期列車是 1978 年 5 月開始行駛的，倫敦與赫爾之間的赫爾主管號（Hull Executive）；下行（北行）列車從國王十字車站到雷特福德站，平均速度為 91.4 mph（147.1 km/h），使其成為當時英國最快的機車牽引定期列車，直到 1981 年改由城際列車 125 型行駛。

### 退役

隨著 1978 年開始在東海岸主線行駛城際列車 125 型高速列車，本型車開始退居次要角色。英國鐵路公司一般而言並不想維持數量較少的非標準型機車的車隊，也思考了本型車的未來，但都沒有結果。本型車的一大缺點是營運成本高昂，主要因為引擎設計複雜，需要昂貴的專業維修，也因此妨礙了轉用於其他路線的可能。在營運的最後幾年，本型車主要牽引倫敦和約克之間的次級快車，以及牽引前往其一般運用範圍以外的觀光列車，例如埃克塞特、伯恩茅斯、奧本。 

1980 年至 1982 年之間車隊漸漸萎縮。當局並未訂購新的零件，於是一些機車停用，並拆解其零件供其他機車使用。退役的機車於唐卡斯特拆解，最終報廢；有一段時間本型車的拆解線成為鐵道迷的熱點。 1981 年 11 月，唐卡斯特工廠拆除了其三角引擎大修設施。 

國家鐵路博物館選擇了 55 002 號車保存，並由國家鐵路博物館之友贊助將其重新粉刷成原來的綠色塗裝。 為了擔心 55 002 號車在最後幾個月的運轉發生意外，已經退役的 55 005 號車在唐卡斯特工廠暫停拆解，直到本型車的商業運轉結束。

最後一班常規列車是 1981 年 12 月 31 日 ，於 16:30 從阿伯丁開往約克的班車，由 55 019 號車從愛丁堡開始牽引，於午夜前抵達約克。 最後列車是特別列車，稱為「三角蘇格蘭人號告別活動（Deltic Scotsman Farewell）」，於 1982 年 1 月 2 日由 55 015 號車牽引，從國王十字車站至愛丁堡，返程則由 55 022 號車牽引；雙程的彼得伯勒至紐卡索區間則由 55 009 號車伴隨，以防本務機車故障。之後所有機車集中至唐卡斯特工廠，於 1982 年 2 月集體展出，然後才開始拆解。 

## 保存車

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共有六輛機車動態保存，且曾行駛於主線；但 55 015 號只在 1980 年的行駛於主線一次。還保留了兩輛車的駕駛室。

## 參考資料