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荃灣警署

**荃灣警署**（英語：**Tsuen Wan Police Station**，官方名稱：**荃灣區警署** ）是香港警務處新界南總區荃灣警區的警署，位於香港新界荃灣荃景圍。

## 歷史

警署建於 1950 年代，原址建於現時警署南面的臨時露天停車場。1993 年改建成為現在的多層建築。

## 荃灣警署強姦案

一名 18 歲少女報稱於 2019 年 9 月 27 日在荃灣警署內遭多名蒙面警員輪姦成孕，並證實於 2020 年 11 月初在伊利沙伯醫院接受終止懷孕手術，不過警方在未得到其同意下，獲批搜查令取得她過往的私人醫療紀錄，並向私家醫生診所撿走少女聲稱被強姦前後數天出入診所的閉路電視片段。該名少女的代表律師團表示，法院 11 月 26 日已正式撤銷警方的相關搜查令。

### 警務處處長 鄧炳強被譴責公開抹黑受害少女

鄧炳強在 2020 年 1 月 16 日中西區區議會會議中表示警方正循假口供的方向調查。受害少女在 2 日後透過韋智達律師行發出聲明，指對鄧炳強的說法十分難過。又譴責鄧炳強試圖公開抹黑她以貶損她的投訴並影響起訴成功的機會，更漠視投訴人的隱私以及性暴力受害者的尊嚴。

### 警方被指違反《罪行受害者約章》拒絕提供案件進度

受害少女表示，她已經做了法醫檢驗，從墮胎胚胎提取施害者的 DNA 樣本。但警方一直無通知她有否從政府化驗所取得被指控施暴的警員們的 DNA 報告。她回答了警方一連串鉅細無遺及相當尖銳的問題，但警方在她不斷追問下仍然拒絕提供調查進度，也沒有表示他們是否有向律政司索取意見以及案件調查是否已經告一段落。她表示警方這些行為皆違反了《罪行受害者約章（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》對受害者承諾的權利。

### 鄧炳強再度公開發言

2020 年 5 月 12 日，鄧炳強在會議中表示，律政司指示他們，需就該少女「提供虛假口供」進行拘捕，但稱其已經潛逃他地，現正通緝。受害少女回應「她應該獲得警方對她如一名性暴力受害者，而非被這名中年男性的警務處處長如此可恥地對待」，消息亦指受害少女憂人身安全離港，亦從不知自己被通緝。有評論質疑若事件真為報假案，為何早在 1 月至 5 月的四個月期間警方沒有按一貫做法將受害少女的個人資料以通緝犯身分公開，推論為警方自知事件的確有發生而不敢莽動。

## 鄰近地點

* 荃景花園
* 愉景新城
* 荃德花園
* 荃灣中心

## 軼事

2007 年年中，流傳有疑犯在女羈留室遇到半身鬼，在牆角飄遊。

## 交通

## 相關參見

* 旺角警署強姦案
* 差館
* 香港警察相關爭議及犯罪指控 #性暴力相關罪行
* 警區

## 參考文獻
荃灣警署強姦案

**荃灣警署強姦案**或**荃灣警署輪姦案**，是指 2019 年反送中運動期間，一名 18 歲少女自稱該年 11 月在荃灣警署內遭到多名蒙面警員輪姦，並因此懷孕的案件。及後警務處處長鄧炳強於 2020 年 1 月公開稱警方正朝「誤導警員或作假口供」方向調查之事件。

## 背景

於反對逃犯條例修訂草案運動期間，警員被指曾多次性侵少女，包括言語辱罵、威脅強姦、胸襲、裸體搜身及硬物磨性器官等等，其中一名少女指控反送中示威期間遭香港警方逮捕後在警署內遭到輪姦。

## 事件經過

* 早於事件被正式揭發一週前（即 2019 年 11 月初）便有傳聞在醫護人員之間流傳，有少女在警署被強姦成孕並在伊利沙伯醫院因非計劃懷胎墮胎。
* 2019 年 11 月 9 日，警方證實於 10 月 22 日接獲律師報案，表示一名 18 歲少女聲稱於 9 月 27 日在荃灣警署內被多名不肖警員強暴輪姦，並於伊利沙伯醫院接受終止懷孕手術。
* 11 月 11 日，警察公共關係科總警司謝振中曾向個別傳媒「放風」，直指受害少女「有啲 mental」（精神病），又稱閉路電視片段與女事主指控不符。
* 同日，受害少女透過代表律師發表聲明回應，批評負責調查案件的警員「似乎有系統地抹黑少女，逼迫成招，及蔑視她的投訴」，包括以不具名的「警方消息人士」洩露有關案件的資料，令人相信此舉是有意公開抹黑事主並影響未來的起訴，違反香港警務處發出的《罪行受害者約章》。聲明又透露，在 11 月 4 日，事主得知警方在她事前未知悉或同意下，取得搜查令以檢取她的私人醫療紀錄，包括遠在案發之前的紀錄，及後法院 11 月 26 日已正式撤銷警方的相關搜查令。
* 11 月 12 日，一名香港警員蒙面接受韓國 KBS 電視台訪問，表示現時少至有兩宗市民在反送中運動期間被警員強姦的案件正在被跟進，並已由醫護人員證實，實際數字只會更多，部份指控亦的確屬實。
* 2020 年 1 月 16 日，中西區區議會一個會議當中，警務處處長鄧炳強，回應事件稱警方正朝「誤導警員或作假口供」方向調查。受害少女之代表律師其後發聲明回應，相關言論令事主十分痛苦，她認為客觀而言，處長的言論肆無忌憚地進一步意圖公開羞辱她，公開地令她的案件蒙污，亦令成功起訴的希望大減，相關行為應受到強烈譴責。
* 受害少女在 2020 年 1 月的回應中更表示，她已經做了法醫檢驗，從墮胎胚胎提取施害者的 DNA 樣本。但警方一直無通知她有否從政府化驗所取得被指控施暴的警員們的 DNA 報告。
* 於 2020 年 3 月 26 日，案件調查期間，一名自稱香港警員的男子發言在 Instagram 平台上表示「明天去巡邏，又可以抓反送中少女回警署輪姦了🤤」，遭揭發後該警員表示現今擁有槍械的一方是警察，誰再吵就要以 AK47 將吵鬧者轟頭。目前該已 Instagram 已關閉。
* 於 2020 年 5 月 12 日，鄧炳強再度對事件公開發言，表示事件是報假案。受害少女回應警方應視其為性罪行受害人對待，而非如此可恥地肆意抹黑，消息亦指受害少女憂人身安全離港，亦從不知自己被通緝。

## 質疑

### 對女事主的質疑

* 《東方日報》報道，據知女事主 18 歲，有精神科求診紀錄，7 月曾經企圖自殺，警方初步調查，相信女事主案發當日，無在荃灣警署出現。
* 《香港 01》引述警方消息表示，重案組根據事主的口供展開調查。翻查荃灣警署 9 月 27 日的閉路電視片段，惟未有找到事主；再而翻查前後數日的片段，同樣沒有找到事主被帶入警署情況；荃灣警署在該段日子亦沒有防暴警察當值。消息人士指出，就日子而言，全部不吻合。報道又引述消息人士指，事主描述的警署內的案發地方，又與實際有出入，其代表律師也未有再接觸警方。

### 對警方的質疑

* 作家馮睎乾在《蘋果日報》專欄中表示，假若荃灣警署強姦案真如鄧炳強所言為受害者報假案，那麼早在 1 月至 5 月期間，警方早會按他們一貫做法將受害少女的個人資料以通緝犯身分公開，但鄧炳強沒有公開通緝犯身分，更沒有在受害者報案後至離境前長達 19 天的時間內將其拘捕，因此必然是警方高層自知警署強姦案的確有發生而不敢莽動，避免激化事件。

## 資料來源
荃灣賽馬會德華公園

**賽馬會德華公園**（英語：Jockey Club Tak Wah Park），簡稱**德華公園**，為香港一座中式園林公園，位於新界荃灣市中心海壩村舊址，佔地約 1.63 公頃，由香港賽馬會贊助興建，第一期於 1989 年竣工，第二期於 1995 年竣工。賽馬會德華公園由康樂及文化事務署管理，為香港政府推介的拍外景場地，亦都是寶可夢遊戲愛好者「聖地」。

## 海壩村舊址

德華公園舊址為一條村落。公園內由海壩村原址古老村屋改建而成的**德華展覽廳**及**環境資源中心**，分別由康樂及文化事務署及環境保護署管理。由一所建於 1904 年的海壩村舊民宅改建而成，樓高兩層，以夯土、青磚、青瓦和杉木建造而成，面積約佔 400 平方米，1986 年由古物古蹟委員會宣布為香港法定古蹟。位於樓下的展覽廳在關閉以前展示新界傳統私塾教育演變至鄉村學校的歷程資料；環境資源中心於 1997 年開辦，由政府與私人團體（最初為長春社，自 2000 年起為綠色力量）合辦，改建經費由「吳氏會德豐環保基金」和「環境及自然保育基金」分擔，內有圖書館、電腦室、視聽室、展覽區及及一個仿建的廚房等，但已於 2016 年 2 月起關閉。

公園內尚有一座**義璋陳公祠**，建於光緒二年（1876 年），為紀念陳氏廿七世祖陳義璋而建，陳氏祖籍廣東寶安縣（今深圳市寶安區）沙井後亭村，於乾隆年間率領族人移居荃灣。祠堂曾於宣統元年（1909 年）重修，近期則於 2005 年進行大規模復修工程。

* * * * *

## 設施

園內有名為「茶花園」的主題花園，另設有錦鯉魚池、小拱橋、溪流水、九曲橋、蓮花池、涼庭及公共廁所等。

## 事件

2005 年 11 月 9 日，一名男子手持開山刀狂斬另一男子至重傷，兇徒事後逃去，傷者經送院終告不治。

2009 年 9 月，德華公園的水池出現福鱷吃池中生物。

2014 年 3 月 15 日 荃灣老翁被搶萬元警拘一人。事發於早上 9 時許，一名 74 歲男子被人搶走 1 萬元。事主在德華街公園對開拿出 1 萬元，準備在一個棋局下注時，突然被圍觀的三名匪徒搶去，警方接報到場，在德海街截獲其中一名 51 歲匪徒。

## 鄰近

德華街、荃灣街市、荃灣城市廣場、仁濟醫院、悅來酒店、關門口街、眾安街、沙咀道及三棟屋博物館等。

## 交通

## 參考資料

## 外部連結
荃灣足球會

**荃灣足球會**（**Tsuen Wan Football Association**，慣稱**荃灣**），是香港新界荃灣區的一支地區球隊，球隊前身「荃灣區體育康樂聯會」曾經多次升上甲組，現於丙組聯賽角逐。

## 球隊歷史

1969–70 年度，荃灣區體育康樂聯會首次參加香港丙組足球聯賽便獲得冠軍，取得升上乙組資格。1970–71 年，荃灣獲得乙組聯賽及初級組金禧盃「雙料冠軍」，首次升上甲組作賽。不過，由於除了羅致羅灶石、何承榮、老將劉志霖，其餘只以升班功臣為基礎，配合年青球員組成，球隊整體實力較弱，1971–72 年度，荃灣以 26 戰 7 勝 7 和 12 敗得 21 分的成績，在甲組位列尾二，在甲組只角逐了一個球季，便降回乙組。

1979–80 年度，荃灣獲得乙組亞軍，經過八個球季之後，再次升上甲組。到了 1982–83 年，荃灣在甲組位列尾二，再次降回乙組。

1983–84 年度，荃灣又再獲得乙組亞軍，闊別一年之後立即回升甲組。荃灣在甲組聯賽表現一直平常，最佳成績是 1986–87 年的第 5 名，但在盃賽卻屢有佳作，先後晉身兩次高級銀牌、兩次足總盃，及一次總督盃決賽，可惜均只能屈居亞軍。

於 1988–89 年度球季結束後，荃灣宣告退出聯賽，原足主譚永泉帶同數名主力球員投效花花足球會。

香港足球總會為推動地區足球發展，於 2003 年與十八區區議會合作成立香港丙組 (地區) 足球聯賽，荃灣區議會決定組織新成立的「荃灣足球會」參賽。

2009–10 年香港丙組 (地區) 足球聯賽，在 1980 年代舊將陳慶榮與劉寶華擔任教練帶領下，以 13 戰 8 勝 2 和 3 負得 26 分，獲得第 4 名。在 2010 年夏天，陳慶榮帶同荃灣陣中部分超齡球員，過檔另一支新界地區球隊葵青。荃灣在 2010–11 年香港丙組 (地區) 足球聯賽，以 20 戰 10 勝 2 和 8 負得 32 分成績，連續兩屆獲得第 4 名。

2011–12 年度球季，荃灣邀請前教練黃興桂復出擔任總教練及技術總監，加上侯耀彬與劉寶華擔任教練，以 14 戰 9 勝 5 和不敗成績，奪得最後一屆香港丙組 (地區) 足球聯賽冠軍。可惜於丙組聯賽總決賽，以得失球率不及屯門足球會，只得第三名，錯失升班機會。

## 球隊近況

長期擔任會長的周厚澄於 2017 年逝世，由深井陳記燒鵝成員前荃灣區議員陳偉明接任會長，圓玄學院主席鄧錦雄擔任主席。

2019–20 年度球季，丙組聯賽因 COVID-19 疫情腰斬，荃灣成績排名尾四。

根據民政事務局 2020 年 9 月 10 日致函荃灣區議會文件，足球總會報名參賽截止日期為 5 月 31 日，荃灣足球會沒有報名參加 2020–21 年度丙組聯賽，一度傳出第二次退出聯賽。及後，足球總會容許荃灣足球會補交報名表格。

2O20 一 2021 年球季委任陳慶榮做球會總監。

2021 一 2022 年球季簽了曾至孝及林學曦加強實力，丙組聯賽因 COVID-19 疫情腰斬。

## 球隊榮譽

## 曾效力著名球員

* 羅灶石
* 何承榮
* 劉志霖
* 陳慶榮
* 陳國樂
* 陳世芳
* 陳懷偉
* 蔡育瑜
* 顧錦輝
* 劉寶華
* 龍志城
* 曾偉忠
* 陳志賢
* 陳志光
* 林學曦
* 曾至孝
* 柏力奇
* 加雲

## 參考

## 外部連結

* 香港足球總會網頁球會資料
荃灣路

**荃灣路**（英語：Tsuen Wan Road），舊稱**荃灣支路**（英語：Tsuen Wan Bypass），是香港的一條快速公路，亦為 5 號幹線的末段，全長 4 公里。荃灣路位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，連接葵涌道及屯門公路。荃灣路為 2 至 4 線雙程分隔道路，全段均屬於快速公路及 5 號幹線，限速 70 公里每小時。荃灣路是為疏導葵涌、青衣及葵青貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節，並令進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道的車輛可無需取道青山公路進入荃灣鄉郊、屯門和大欖隧道。荃灣路分為兩期興建，兩期以德士古道為分界，其中第二期更牽涉填海工程。荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，並同時作為荃灣區的集散道。荃灣路曾因預期交通流量增加而有擴建計劃，惟後來因預期交通流量變為減少而推遲考慮擴建。

## 歷史

荃灣路，在通車初期稱為「荃灣支路」，是為疏導葵涌、青衣及貨櫃碼頭一帶的交通、滿足荃灣人口增加所帶來的需求及工業界的需求而興建的道路，而其亦是荃灣新市鎮全面建設中的一個重要環節。荃灣路分兩期興建，以德士古道為界。荃灣路一期耗時兩年半、耗資 1.04 億港元，由拓展署工程組設計，由寶嘉公司（Dragages）承建，於 1981 年 6 月 16 日由時任立法局非官守議員田元灝主持啓用，並於同月 17 日上午 11 時通車。荃灣路二期工程在荃灣路一期落成後隨即展開，耗資 3 億港元興建（計及填海相關費用則為 4 億港元），由史葛惠柳新高柏力顧問工程師（Scott & Wilson, Kirkpatrick & Partners, Consulting Engineers）設計，由保華建築承建，於 1985 年 11 月 1 日由時任行政局首席非官守議員鍾士元爵士主持啓用，並於同月 2 日上午 10 時半通車，荃灣路二期也因此成為香港在 1985 年啓用的第四條主要道路。

## 規格及走綫

荃灣路全長 4 公里，連接葵涌道及屯門公路，總體走綫為西北 —— 東南方向，全段均屬於快速公路，限速 70 公里每小時。荃灣路由南向北漸漸收窄，大部分路段設有 6 條雙向分隔車道，與葵涌道並行的一段設有 8 條雙向分隔車道，而近屯門公路的一段則設有 4 條雙向分隔車道。荃灣路二期以興建當時的最新設計水準興建，路面鋪上高度改良的防滑層，並設緊急電話、路燈及消防設施。荃灣路近荃灣公園一段過往是海旁高架道路，其橋墩當時位於海上，後來因為 1990 年代荃灣沿岸的填海工程，該段道路現在變成內陸高架道路。

荃灣路一期在南端（荔景站對開）自屬於 5 號幹線的一段葵涌道向東北方分出，接續 5 號幹線，並先與不屬於 5 號幹線的一段葵涌道於地面並行，其後稍微向西北折，經過一段越過貨櫃碼頭南路、貨櫃碼頭路與葵青交流道的天橋及在其西方的葵涌公園，並越過葵喜街及被永基路天橋越過，到達德士古道和荃青交流道後接合二期，並以天橋的形式越過青荃路天橋。荃灣路二期繼續向西北走，越過永順街、荃灣公園及大河道，並經過在其西方的荃灣西站，最後向西折往屯門公路，並隨 5 號幹線的終止而終止。

### 出口

荃灣路設有三個分層道路交流道，分別為葵青交流道、荃青交流道及海興路圓環。

## 現況

在荃灣路全綫通車後，進入屯門的車輛可經荃灣路至屯門公路，並只需要兩分鐘，而無需取道青山公路，經過荃灣市中心。荃灣路自建成以來已經是香港主幹道系統的組成部分，在第二代幹線編號系統中屬於「2 號幹線」，現時則屬於 5 號幹線。荃灣路至今仍是香港重要道路網的一部分，承載新界西北與九龍及香港島之間途經荃灣地區的龐大長途交通流量，同時也是荃灣區的集散道。根據香港法例第 374E 章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，荃灣路二期容許新界計程車行駛。此外，荃灣路介乎葵涌道至大涌道一段是現時香港少數容許紅色小巴行駛的快速公路之一。

### 年平均每日交通流量

以下為 2021 年荃灣路各段的年平均每日交通流量（AADT）數據。

### 擴建計劃

香港土木工程拓展署有名為「荃灣繞道、擴闊荃青交流道與葵青交流道一段荃灣路、以及相關路口改善工程」的擴建荃灣路的工程計劃。該工程將會在屯門公路與海角街之間興建與既有荃灣路平行的兩條單線高架道路、在海角街與荃青交流道之間興建與既有荃灣路平行的兩條雙線高架道路、將荃青交流道與葵青交流道之間的既有荃灣路地面路段由 3 線雙程分隔道路擴闊為 5 線雙程分隔道路、提供連接路連接既有永順街及馬頭壩道至新建的高架道路，以及在既有青荃路北行綫分支出一條新的連接路直往荃灣路往九龍方向，而相關的高架道路被稱為「荃灣繞道」。相關工程牽涉荃灣路的其中 2.8 公里的路段，預算耗資 47 億元。

2013 年，有消息指土木工程拓展署計劃徵用祈德尊新邨的土地建造多條 15 公尺高橋墩，並因土木工程拓展署事前並無諮詢居民，而引來祈德尊新邨的業主及租戶的反對。祈德尊新邨業主立案法團更就工程計劃發起簽名運動抗議，並在邨內貼上反對標語，及在 2013 年 6 月 29 日自祈德尊新邨遊行至附近的社區會堂。後來，土木工程拓展署在比較 2012 年及 2006 年行車流量統計數字後，發現荃灣路自海興路圓環至屯門公路的路段的行車流量在該 6 年間減少約 25%，而自德士古道出口至海興路圓環及自葵青交流道至德士古道出口的路段的行車流量在該 6 年間亦減少約 15% 至 16%。土木工程拓展署因此預期荃灣路在 2021 年的交通流量將少於在 2006 年的交通流量，並決定推遲至 2021 年後方考慮荃灣路的擴建計劃。

2023 年 2 月，路政署正式向荃灣區議會提出「荃灣路擴闊及相關路口改善工程」，建議擴闊大河道至永順街之間一段荃灣路（往九龍方向）至四線行車、永順街與永基路一段荃灣路至雙程三線分隔行車，和永基路與葵青交流道之間一段荃灣路至五線雙程分隔行車；同時建造由荃灣路（往屯門方向）通往海興路的連接路，和在環宇海灣、柏傲灣和海之戀一段荃灣路加設隔音屏障。如計劃獲得區議會的支持，政府計劃於 2023 年下半年就相關工程進行刊憲。

## 參見

* 葵青交流道
* 荃青交流道
* 葵涌道
* 屯門公路

## 註釋

## 參考資料
荃灣車廠

**港鐵荃灣車廠**（英語：**MTR Tsuen Wan Depot**）是荃灣綫的車廠，位於香港新界荃灣區荃灣北部一帶，於 1982 年 5 月 10 日啟用，承建商是寶嘉 - Coignet 聯營。車廠旁邊是荃灣綫北面的終點站──荃灣站，車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨住宅項目。本車廠及鄰近的荃灣站由香港著名建築師何弢設計。

## 設施

荃灣車廠可以容納 40 多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、清洗、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。

本廠主要分為幾個部分：

### 停車坑

本廠設有 18 條停車軌道（北面設 5 條較短軌道，南面設 13 條較長軌道，兩者由維修車坑分隔），停泊各荃灣線列車，而該停車坑與試車線及西側出入廠線連接。

### 維修車坑

本廠中部共設 7 條維修車坑，為上述列車提供日常維修，與西側出入廠線連接。

### 洗車機、磨輪機及調度控制塔

在南側出入線附近設機務段，設有洗車及磨輪機各一台，所有進廠列車必須駛過，而列車輪拋光工作亦在此進行。而調度控制塔，則位於機務段專用線與出入線之間。

### 機務段

機務段位於出入線側，用於停泊及檢修調車機車及路軌碾磨車，有專用線接入；部分檢修工場採有蓋設計。

### 車廠出入線與荃灣站越位軌道

越位軌道位於荃灣站西面，與車廠出入線連接，是荃灣綫列車進出車廠的唯一路徑。同時供正常服務、抵達荃灣站的列車進行調頭。另外，所有車廠內調度工作在出入廠線進行。

此越位軌道原先作為荃灣綫延伸至荃景圍的預留工程，因此其長度較一般越位軌道長（性質上類似大圍車廠接駁顯徑站路軌），但最後因鐵路發展政策改變而保持原狀。

### 港鐵員工會所

荃灣車廠附設機務段側設有港鐵員工康體中心，供予港鐵職員消閒及聯誼的用途。

## 歷史

荃灣綫車廠最初預定在葵涌垃圾灣填海所得來的土地上，即垃圾灣站（今葵芳站）旁邊興建，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，原來預留建廠土地成為葵芳邨。而荃灣車廠現址亦曾規劃規劃興建 6 座舊長型大廈（第七型徙置大廈）作為政府廉租屋，名為「白田壩政府廉租屋邨」。（位於石硤尾的白田上邨命名為「白田政府新邨」相信是為了避免和荃灣白田壩混淆），但因為更改規劃將車廠位置更改，最終沒有興建該屋邨。

車廠原址為西樓角村及三棟屋村，而興建荃灣站越位軌道亦要收回木棉下村、白田壩村的土地。興建荃灣車廠期間，港英政府需要收回西樓角村的土地，受影響的居民拒絕搬走，港英政府數次以防暴隊和衝鋒車與當地居民對峙，釀成流血衝突。居民上訴至英國樞密院，最後獲判敗訴。

荃灣站是荃灣綫的北面終點站，卻使用了側式月台設計。這是由於根據原來設計，荃灣站只是中途站，並且打算在今荃灣站的西面近柴灣角地底興建作為終點站，但是該處因為人口不足問題而一直無興建。在興建荃灣車廠及荃灣站期間，荃錦公路需要改道，荃灣公立學校新校舍需拆卸。而三棟屋村亦需要搬遷。在原址在工程完成後，三棟屋村則被更改興建為三棟屋博物館。

1998－2001 年，荃灣車廠曾經為所有市區綫現代化列車進行全面性的翻新工作。

2016－2018 年，荃灣車廠曾經為部份都城嘉慕電動列車（直流電）進行新訊號系統安裝工程。

## 參見

* 港鐵車廠
* 仁祥別墅（道社）

## 參考資料

## 外部連結

* 荃灣車廠在香港鐵路大典上的條目
荃灣遊樂場

**荃灣遊樂場**（1952 年 8 月 9 日－1970 年代）是香港一個已結業的主題遊樂區，位於香港新界荃灣青山道與德士古道口，於 1952 年 8 月 9 日開幕，到了 1970 年代初結業。

## 歷史

荃灣遊樂場位於香港新界荃灣青山道與德士古道口，佔地面積 15 萬平方英呎。最初由香港「娛樂飲食公司」經營，經理為高無危、熊侶文及高唐，在 1952 年 8 月 9 日（星期六）下午 2 時，由香港粵劇紅伶新馬師曾、張活游及鄧碧雲剪綵開幕。

開業初期，荃灣遊樂場只設有歌劇部及遊藝部。後來由遠東集團董事長邱德根組成「遠東機構荃灣遊樂場有限公司」接辦，並投資港幣 200 萬元，與同樣由遠東集團經營的荔園成為姊妹機構，於 1968 年 1 月 29 日（丁未羊年十二月卅日，星期一）重新開幕。

農曆新年期，荃灣遊樂場亦設年宵市場。在 1970 年設有年宵攤位一百，擺賣五天收費 25 元。

荃灣遊樂場於 1970 年代初結業，原址由遠東集團興建為住宅荃灣花園。

## 設施

場內設有粵語片場、西片場、歌舞場「美華歌廳」及綜合劇場等四間戲院；機動遊戲有「龍虎鬥」、「龍馬精神」、「蜜月花車」、「大飛機」、摩天輪、滾球及多種兒童小型機動玩具；攤位遊戲有「好彩」、彈子、中骰、輪轉、汽槍、賽馬、賽波、拋磚等；更設有保齡球場。

為慶祝營業兩週年，在 1969 年 12 月 30 日（星期二）開始，免收門券一個月。

遊樂場附屬「美華歌廳」在 1969 年 12 月 28 日（星期日）開始，由歌星：韓燕、陳均能、陸美莉、梁月玲演唱。。
荃灣遊樂場舊照

## 相關條目

* 荔園
* 啟德遊樂場

## 參考資料
荃灣運動場

**荃灣運動場**（英語：Tsuen Wan Sports Ground，俗稱**楊屋道球場**或**楊屋道運動場**），是香港昔日運動場，位於新界西荃灣楊屋道，曾經是荃灣區的主要運動場。不過，由於荃灣運動場不設有蓋看台以及跑道只由沙鋪設，因此不能達到田徑運動場地要求的標準，其後港府落實於區內興建城門谷運動場，荃灣運動場遂於 1998 年關閉。

## 歷史

1966 年，政府公佈將於荃灣楊屋道海旁一幅約六英畝的土地興建新運動場，並開展前期工程。

1968 年 6 月 15 日，荃灣運動場落成啟用。場內備有跑道、標準足球場、籃球場及排球場，並附有可容納 4000 人看台、燈光設備及停車場。運動場開幕儀式由時任港督戴麟趾爵士主持，並於同日安排由元朗及警察兩支本地甲組足球隊對賽作為開幕活動。運動場毗鄰荃灣碼頭和石碧新村，啟用後一直為荃灣區市民以及區內學校重要的體育場地。

1968 年 9 月 24 日，簇新的荃灣運動場舉行荃灣區首次彈床表演，場面一片熱鬧大受青少年歡迎。區內青年會所並開辦訓練班吸引青年參加。

1970 年 2 月 7 日農曆大年初二，由港九新界中外武術界舉辦的「中外武術慈善義演大會」假荃灣運動場舉行，為救童助學運動籌款，並請來影視紅星如陳寶珠、關德興、曹達華、馮寶寶等蒞會主持剪綵。為運動場落成後舉辦的首個大型節慶活動。

1975 年 5 月 6 日，英女皇伊莉莎白二世首次訪港期間蒞臨荃灣，於荃灣運動場主持綵龍點睛典禮，並觀賞學生表演。

荃灣運動場曾作為荃灣足球會的操練場地，並且舉行過收費的香港甲組足球聯賽。楊屋道球場最後一次舉行甲組賽事，乃 1988 至 89 年度球季，當屆季尾由南華對警察的一場例行公事之聯賽，結果以警察球員張泰華一個「烏龍球」結賽，當天座上共有 863 名觀眾入場觀戰。

1992 年 12 月 2 日凌晨時份，荃灣中心廣州樓爆發警匪槍戰，槍戰持續到上午才結束。槍戰結束後，時任警務處處長李君夏在直升機空中巡視槍戰地點後，於荃灣運動場降落，並轉乘警車前往現場。

1998 年，隨著區內的城門谷運動場即將落成，荃灣運動場於 1998 年 5 月 21 日起正式關閉。而城門谷運動場則於同年 8 月 1 日正式落成啟用。惟荃灣運動場原址此後曾長時間空置，運動場更衣室建築更一度淪為道友吸毒「勝地」，地上遺留大量使用過的針筒，環境惡劣。

2004 年，荃灣運動場原址由於被信和置業選為舉辦「信和聖誕奇景之旅」聖誕嘉年華的場地，運動場原來的沙地跑道被鋪上混凝土，活動完結後則維持了原狀。數年後原址開始被劃為臨時露天停車場。

2008 年，為方便即將進行之楊屋道擴闊工程，舊荃灣運動場廢棄多年之更衣室建築終被拆卸，位於楊屋道及馬頭壩道交界的舊運動場變電站亦被拆卸，只餘下靠內的茶水亭及花棚部分。

2009 年，運動場原址西面部分由市區重建局及信和置業合作重建的住宅項目 — 御凱以及其基座商場 — 荃新天地 2 落成。

2016 年，荃灣運動場原址東面地皮由億京發展投得後開始發展商住項目 — 映日灣及 Plaza88，地皮被搭建鐵架圍封，運動場茶水亭亦率先被清拆。現時有關荃灣運動場的舊建築已全部拆卸完畢。

## 設施

荃灣運動場設有一個六線 400 米沙地跑道、一個泛光燈照明草地足球場，看台位於跑道旁的楊屋道一方，由兩排簡陋的露天鐵製看台組成，接近馬頭壩道一角則設有一個標準籃球場及兩個排球場，中間被一座更衣室及茶水亭相連建築分隔。近海位置設有一個露天停車場供市民駕車前往運動場。運動場主要出入口設於楊屋道和馬頭壩道，其中荃灣公園興建時已預留一個出入口通往運動場，惟公園於 1998 年 6 月啟用之時運動場已經關閉，這個出入口變相從來未被運動場使用。

## 土地發展

剩餘土地（勾地表編號 TW393）民主黨區議員鄺國全、民建聯區議員陳恒鑌、荃灣發展促進會及由當區居民發起的 TW393 關注組認為區內的高樓已造成屏風效應，希望香港政府能重新評估楊屋道舊球場的用途，給荃灣居民保留一個「透氣空間」

其後規劃署於 2014 年 1 月將地皮改作商住用途，被劃分為東及西面兩個地盤，其中靠近馬頭壩道爵悅庭及德士古道工業中心一邊，屬東面地盤，地皮須用作商業發展，例如寫字樓、商場或酒店等，可建商業樓面面積達 64.32 萬平方呎。而鄰近御凱的西面地盤，則須用作住宅發展，可建住宅樓面面積約 42.37 萬平方呎，預計可興建約 788 伙住宅單位，項目可於 2018 年落成，最高可建樓面逾 100 萬平方尺。發展商亦須自費在該用地發展項目的商業部分提供不少於 1,300 平方米設於地面的公眾休憩用地。

該地入標反應熱烈，共接獲 11 份標書。同年 8 月 13 日，地政署公佈最終由億京發展合共以 39.4 億元批出（目前部分權益已出售予一澳門商人），中標價低過市場預期。住宅部分命名為映日灣，商業部分命名為 Plaza88。

* * * * *

## 參考資料

## 外部連結

* 圖中間馬路為楊屋道，右方為馬頭霸道，前方為楊屋道球場，右方山腰部份為大窩口邨
荃灣運輸大樓

**荃灣運輸綜合大樓**（英語：Tsuen Wan Transport Complex，簡稱**荃灣運輸大樓**），位於香港新界荃灣大河道 98 號，是香港首個大型公共運輸交匯處、停車場及供原荃灣碼頭的渡輪乘客轉乘其他交通工具的一體化建築，大樓主體與渡輪碼頭之間被荃灣路天橋相隔，天橋之下以通道連接，於 1983 年 12 月 22 日正式啟用。及至 2001 年，因應九廣西鐵（即現時屬於港鐵屯馬綫）的興建，荃灣碼頭被拆卸，所有原以運輸大樓（是為「荃灣碼頭」總站）為總站的巴士線亦於 2003 年遷到新建成的荃灣西站，大樓自此呈現半荒廢狀態。

荃灣運輸大樓所在地段於 2011 年被劃為「荃灣西站（五區）城畔發展項目」，後由華懋集團投得，大樓主體已於 2013 年 2 月封閉拆卸，並興建為全・城滙，屋苑共有 5 幢住宅樓宇，及其基座商場如心廣場二期，於 2019 年 4 月 10 日入伙。屋苑南面之荃灣路橋底則建成的士站及新小巴總站安置原於運輸大樓設站的小巴路線。

## 歷史

荃灣運輸大樓落成前，渡輪碼頭原設於楊屋道與大河道交界（現如心廣場位置），當時只有街渡服務，巴士總站則設於現灣景廣場與荃灣大會堂之間的位置（現為荃灣大會堂休憩花園）。

### 1970 年代

1973 年，荃灣衛星城市高速發展下，正顯現泊車位缺乏問題。有見及此，政府擬研究在當時交通樞紐的荃灣碼頭興建一個提供 900 個泊車位的多層停車場。

### 1980 年代

1983 年 12 月 22 日冬至，荃灣運輸大樓落成啟用。來往北角與中環的飛翔船以及來往中環與青衣的普通渡輪自同日下午 2 時起停靠新碼頭；同日起停靠新碼頭交通交匯處的路線有九巴 31、32B、34A、35、36、39M、43、46A 線及小巴 95 線。渡輪服務遷到新碼頭後舊碼頭隨即停用，舊碼頭巴士總站則由於新碼頭未能容納所有巴士線而維持使用，部分巴士總站範圍於 1994 年被發展成單幢式住宅灣景廣場。

大樓為全港首個集渡輪、巴士總站、小巴總站、的士站、政府部門及多層停車場於一身的綜合體，採用此破天荒設計的原因是因為汲取了以往渡輪碼頭過於擠迫和運輸設施過於分散的問題；大樓的巴士總站設計亦與別不同，為全港首個每個月台均設有獨立行人通道連接的巴士總站，減低乘客直接在月台間穿梭帶來的安全性問題。至於大樓停車場樓層則交由「威信停車場管理（控股）有限公司」管理，為此公司於香港成立後首個接管的政府停車場物業。

### 1990 年代

1997 年西區海底隧道通車後，使用陸路前往香港島更見方便，城巴亦於翌年開辦 930 線來往荃灣碼頭及金鐘，此舉卻使由港九小輪有限公司營辦，由荃灣碼頭往返中環統一碼頭航線客量大受影響，最後港九小輪於 2000 年 7 月 1 日將有關服務停航。

1999 年 3 月 22 日，入境事務處、人事登記處、生死登記處及婚姻登記處的荃灣分處從運輸大樓遷往海灣花園購物商場新址。

### 2000 年代

2000 年代，經營荃灣運輸大樓停車場的管理公司由「威信停車場管理（控股）有限公司」改為「信和停車場管理有限公司」。

2000 年 2 月，全港首間由政府指定的駕駛學校－荃灣駕駛學院投入服務，學院總部設於運輸大樓原來使用率偏低的停車場 9 樓及 10 樓。

2001 年，渡輪碼頭因興建西鐵荃灣西站的前期填海工程關係而遭拆卸。

2003 年 10 月 26 日，荃灣西站公共運輸交匯處啟用，原以荃灣碼頭為總站及途經的 11 條九巴路線及 1 條城巴過海隧道路線均遷往該處；同時，原於舊巴士總站對面之小巴總站停靠的小巴路線全部轉到舊巴士總站停泊，原小巴總站則自此空置。

2006 年，荃灣駕駛學院遷往觀塘碼頭新址繼續營運，並改稱「觀塘駕駛學院」。

2008 年，「威信停車場管理（控股）有限公司」接手原來由「信和停車場管理有限公司」營辦的所有政府多層停車場，荃灣運輸大樓停車場再次交由威信管理。

2009 年 4 月，運輸大樓停車場進行小規模翻新工程，其中停車場大樓的外牆支柱被翻髹成粉紅色。

### 2010 年代

2011 年 12 月，政府騰出此地交由港鐵以代理人身份招標，作為發展西鐵荃灣西站五區（城畔）項目。

2012 年 1 月 9 日，港鐵西鐵綫荃灣西站五區（城畔）截標，其後公佈由華懋集團以 26 億 1 萬元中標，成為首個華懋與港鐵合作發展的地產項目，其中華懋將會將項目純利的 5% 攤分予港鐵。項目將可興建 5 幢住宅樓宇，提供實用面積不多於 538 方呎的單位。因城畔項目毗鄰華懋集團總部荃灣如心廣場，集團計劃興建行人道連接。

2013 年 1 月 27 日，以運輸大樓為總站及途經的 7 條小巴路線遷往如心廣場外的避車處及如心廣場巴士總站內，運輸大樓內的的士站則被遷到鄰近海盛路（荃灣大會堂廣場側）的避車處。

2 月 1 日，荃灣運輸大樓停車場的營辦商「威信停車場有限公司」基於大樓即將拆卸而放棄經營，並獲政府批出大河道位於荃灣路天橋底的一幅土地作為臨時停車場用地，於 1 月 16 日啟用。同日，運輸署永久封閉通往運輸大樓的馬路以及前巴士總站，並以水馬阻隔，車輛再不能進入運輸大樓範圍。

2 月 5 日，通往運輸大樓的多條行人通道關閉，意味運輸大樓正式完成歷史使命，並預備拆卸。

* * * *

## 荒廢經過

荃灣運輸綜合大樓的設計原意是為了迎合荃灣區發展計劃，將運輸大樓與鄰近的荃灣大會堂、荃灣運動場、楊屋道市政大樓以及荃灣裁判法院連成一個整體，有將此建築群塑造成一個類似屯門市中心般集體社區／市中心的打算。

惟因整項發展計劃存在著漏洞，於大樓落成前地鐵荃灣綫已告通車，而大樓落成初期四周亦只是一片荒蕪，各方面未能配合，以致市區的人流早已向地鐵荃灣站方向遷移。失去地利優勢本來亦不至令設施一應俱全的綜合大樓步入荒廢局面，但後來經歷碼頭航線停辦、渡輪碼頭拆卸、巴士總站以及政府部門搬遷等多重打擊，使大樓的人流日漸凋零。

自巴士總站搬遷後，運輸大樓的使用率已大不如前，變成市民來往荃灣廣場、荃灣西站及如心廣場的通道，多個角落更淪為一眾露宿者的「安樂窩」，造成環境衛生及治安問題。

## 拆卸圖片

* * * *

## 商戶

荃灣運輸大樓原有多間商戶經營，惟已於 2006 年全部遷出或結業，以下為部分商戶名單：

**運輸大樓平台高層**

* 身份證／回港證快相
* 爵輝便利店
* 明記士多
* 綠馬快餐店
* 荃運茶樓
* 翠河茶樓

**運輸大樓 9 樓及 10 樓**

* 荃灣駕駛學院（已撤出並更名為觀塘駕駛學院）

## 渡輪航線

荃灣碼頭曾經擁有渡輪航線，分別為：

* 荃灣 ⇄ 青衣
* 荃灣 ⇄ 中環直航飛翔船
* 荃灣 ⇄ 中環（經青衣）
* 荃灣 ⇄ 北角（經中環）
* 荃灣 ⇄ 大澳（經屯門及沙螺灣）

## 接駁交通

曾以荃灣運輸大樓作為總站的路線：

## 鄰接地方

* 荃灣廣場
* 荃灣大會堂
* 荃新天地
* 如心廣場
* 荃灣碼頭（新）
* 灣景廣場
* 祈德尊新邨
* 荃灣西站
* 荃灣西站公共運輸交匯處

## 參考來源

## 外部連結

* 全・城滙
* 香港地方 | 討論 | 估地方
* YouTube - 荃葵青交通總站巡禮 - 荃灣碼頭（1） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荃灣選舉聯盟

**荃灣選舉聯盟**是 2003 年香港區議會選舉中，一個非正式的參選政治聯盟。廣義而言不算政治組織，但是政治理念相同的候選人，取用同一個政治政綱共同參選，其中領頭的是香港立法會前議員陳偉業。

## 參選區域

顧名思義，荃灣選舉聯盟就是以行政區荃灣為主的選舉聯盟組織，但除了在荃灣的行政區參選外，同時亦推出候選人在葵青區參選；而陳偉業同樣在新界西北結合當地親中華民國（主要為前一二三民主聯盟成員、港九工團聯合總會成員）的地方政治人物，如元朗區議員麥業成、前屯門區議員宋景輝等組成「元朗天水圍民主陣線」。

## 政治立場

統一以「獨立民主派」身份登記參選，但向外宣傳則採取統一式樣的文宣；而且均以要求爭取 2007 年、2008 年雙普選、取消區議會委任制為政治政綱。

## 參選人物

荃灣選舉聯盟的候選人多數為荃灣及葵青區內非民主黨的泛民主派無黨籍候選人，而且主要在陳偉業立法會議員辦事處充任公職的荃灣地方政治人物，如王化民、陳惠蘭等；現任議員則包括曾加入民主黨，並已轉投公民黨的陳琬琛。另外，葵青區的劉偉傑及潘小屏均屬此聯盟的成員。

## 選舉結果 (2007 年區議會選舉)

註：所有候選人均以 2003 年當選並競逐連任者為準，
<政黨> 是在 2003 年區議會選舉時以荃灣選舉聯盟名義參選，競逐連任時以所屬的政黨名義參選，
粗體是 2003 年區議會選舉時以荃灣選舉聯盟名義參選，競逐連任時以獨立名義參選。

* 荃灣中心選區
* 麗興選區
* 梨木樹東選區
* 梨木樹西選區
* 葵青區青發選區

## 資料來源

香港特別行政區選舉管理委員會
荃灣郊區

**荃灣郊區**（英語：Tsuen Wan Rural，代號 **K12**）是香港荃灣區議會下轄的選區，現有選區為第二代，2015 年設立，現時議席懸空，前任區議員為無黨派人士伍顯龍。

## 範圍

選區位於荃灣區西部，現時包括青山公路自深井村和深井天主教小學起至青龍頭段及大欖段交界為止，由於包括深井西部及青龍頭兩個地方，由於遠離荃灣市中心，故以郊區為名，現有選區為第二代，由原有**荃灣郊區西**及**東**兩個選區改劃而成，東面與汀深選區相連，南面與馬灣及大嶼山隔海相望，北面以大欖郊野公園與屯門區連接。選區因應人口分佈設有三個投票站，分別位於深井海韻花園內的圓玄學院荃灣西長者鄰舍中心、青龍頭澳仙納幼稚園舊址及豪景花園遊樂會。

## 沿革

1982 年區議會選舉的荃灣區議會設有**荃灣郊區**選區，範圍有青山公路汀九段至青龍頭段一帶、大嶼山東北部及馬灣，更包括荃錦公路川龍一帶。當時大嶼山東北部及馬灣只有街渡連接青龍頭，故直至現時大嶼山東北部及馬灣都由荃灣所管轄，選舉由無黨派的傅元洪自動當選。1985 年區議會選舉，傅元洪以 920 票打敗何恩仁的 277 票而連任。

1988 年區議會選舉，傅元洪未有爭取連任，選舉只有於深井開設陳記燒鵝的陳偉明報名，故此陳氏自動當選。1991 年及 1994 年區議會選舉，由於只有陳偉明參選，所以陳氏一直連任，當中區內的私人屋苑於九十年代初落成，促使人口持續增加，1994 年時選區縮小到雙仙灣至海美灣之間。

1999 年區議會選舉，由於位於深井西面的浪翠園陸續落成，區內人口倍增，第一代荃灣郊區選區改劃為東西兩區，當中浪翠園與青龍頭、大嶼山東北部及馬灣劃為**荃灣郊區西**，而青山公路自海安路交界起至深井村則劃為**荃灣郊區東**，荃錦公路川龍一帶則劃入荃威選區。荃灣郊區西方面選舉由蔡成火及陳世傑參選，結果由蔡以 697 票多於陳的 499 票當選。陳偉明則於荃灣郊區東以 1,141 票多於鄭少偉的 316 票連任成功連任。

2003 年、2007 年及 2011 年區議會選舉陳偉明於荃灣郊區東選區自動當選連任。2010 年左右，陳偉明加入由時為立法會議員林大輝創立的組織社區 18。

**荃灣郊區西**方面，2003 年區議會選舉由蔡成火自動當選。2007 年區議會選舉，基於馬灣島上的珀麗灣發展完成，吸引珀麗灣居民參選，蔡成火與三名參選人爭奪，最終蔡得票不足三分一之下，以百餘票之差擊敗曾文典連任。2011 年區議會選舉，蔡成火未有參選，結果曾文典以六成得票打敗來自新民黨的李摩西及獨立的黃楊慕蓮當選。

2015 年區議會選舉，選管會以荃灣西站周邊及馬灣地區人口比基準多而重劃附近的選區，第二代荃灣郊區由原有的荃灣郊區東青山公路自深井村和深井天主教小學起至荃灣郊區西選區內青龍頭沿線改劃而成。議席由爭取連任的陳偉明對上伍顯龍，為本區十六年以來第一次選舉，結果伍顯龍以 1,984 票對 1,812 票勝選，視為傘兵著重地區工作而勝出的例子。然而伍顯龍未有加入任何傘後團體、並且與建制派合作，出任沿海事務委員會副主席，故使民主派對其有保留，未視為同路人。

2019 年區議會選舉，選舉範圍維持不變。「荃灣沿海連線」兼豪景花園居民譚蓓欣因對於上屆被視為「傘兵」的伍顯龍在荃灣區議會多項投票立場不明，包括在高鐵一地兩檢、收回單程證審批權及國慶活動撥款等議案上投下「棄權」，更支持明日大嶼人工島及百萬元燈飾工程，建制派則有香港政研會關新偉出選，挑戰伍顯龍，結果伍仍以 350 多票之差勝選連任。2021 年 7 月的區議員辭職潮中，伍顯龍因個人原因辭去區議員職務。

## 歷屆議員

為方便比較，本表亦包括汀深選區。

## 歷屆選舉結果

## 參考資料

### 書籍
荃灣鐵路站巴士總站

**荃灣站公共運輸交匯處**（英語：Tsuen Wan Station Public Transport Interchange）是香港的一個公共運輸交匯處，位於荃灣南豐中心地下，鄰近港鐵荃灣站，在 1982 年 5 月落成。荃灣站公共運輸交匯處上蓋為由南豐發展集團全權擁有及管理的大型購物商場及寫字樓大廈南豐中心，現有 10 條路線以此作為總站。雖然 251M 線在 2014 年 10 月 4 日起以「荃灣站」為終站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的荃錦中心為終點站。

## 歷史

* 1982 年 5 月 16 日：正式啟用，只有 60M 及 66M 以此為總站。
  * 66M 線為配合荃灣綫全線通車而縮短至荃灣地鐵站。
  * 60M 線為配合荃灣綫全線通車而投入服務。
* 1982 年 10 月 18 日：68M 線投入服務。
* 1983 年 9 月 25 日：59M 線投入服務。
* 1984 年 2 月 6 日：39M 線為配合荃灣綫全線通車而縮短至荃灣地鐵站。
* 1988 年 2 月 15 日：41M 線投入服務。
* 1988 年 8 月 30 日：38M 線投入服務。
* 1989 年 10 月 10 日：38M 線改稱 238M 線。
* 1990 年 11 月 10 日：243M 線投入服務。
* 1991 年 11 月 25 日：41P 線投入服務。
* 1993 年 2 月 15 日：66P 線投入服務。
* 1993 年 10 月 15 日：261M 線投入服務。
* 1994 年 7 月 22 日：261P 線投入服務。
* 1995 年：261P 線改稱 262P 線。
* 1998 年 7 月 12 日：243M 線配合愉景新城巴士總站啟用遷往該處。
* 1998 年 9 月 14 日：259E 線投入服務。
* 2003 年 12 月 28 日：配合荃灣地鐵站巴士總站通風改善工程，39M 線改為循環運作，不再以此為總站。
* 2006 年 10 月 17 日：皇崗過境巴士荃灣線每晚 2300 - 0600 班次遷往荃灣站公共運輸交匯處。
* 2014 年 10 月 11 日：配合屯門區巴士路綫重組，60M 線延長至屯門站，66P 線取消服務。
* 2022 年 5 月 16 日：41M 線延長至青衣碼頭，41P 線取消服務。
* 2022 年 6 月 26 日：66M 線遷往如心廣場，往屯門方向仍以此站為中途站。
* 2022 年 7 月 4 日：61P 線投入服務。

## 總站路線資料（巴士）

在現稱西鐵線的九廣西鐵通車前，荃灣站為兩鐵系統中最接近新界西之總站，因此以荃灣站為總站的巴士線大多為新界西居民接駁地鐵之用，亦有部份為青衣及荃灣區內其他地區提供地鐵接駁服務。

### 九龍巴士 41M 線

* 青衣碼頭 ↔ 荃灣站

本線提供翠怡花園、青衣邨及長安邨來往荃灣的巴士服務，於 1988 年 2 月 15 日起投入服務。

### 九龍巴士 59M 線

* 屯門碼頭 ↔ 荃灣站
* 悅湖山莊→荃灣站
* 新屯門中心→荃灣站

本線提供屯門南、新屯門中心及龍門居來往港鐵荃灣站的接駁巴士服務，於 1983 年 9 月 25 日起投入服務。

### 九龍巴士 60M 線

* 屯門站 ↔ 荃灣站

本線提供屯門市中心、友愛邨、安定邨及兆麟苑來往港鐵荃灣站的接駁巴士服務，於 1982 年 5 月 16 日起投入服務。

### 九龍巴士 61P 線

* 掃管笏 ↔ 荃灣站

本線提供掃管笏及大欖涌來往港鐵荃灣站的接駁巴士服務，於 2022 年 7 月 4 日起投入服務，只於星期一至五上、下午繁忙時間服務。

### 九龍巴士 68M 線

* 荃灣站 ↔ 元朗（西）

本線提供元朗市中心來往荃灣市中心的巴士服務，於 1982 年 10 月 18 日起投入服務。

### 九龍巴士 238M 線

* 海濱花園 ↔ 荃灣站

本線提供海濱花園及橫龍街工業區來往沙咀道及港鐵荃灣站的接駁地鐵巴士服務，原名 38M，於 1988 年 8 月 30 日起投入服務。

### 九龍巴士 259E 線

* 屯門（龍門居） → 荃灣站

本線提供屯門龍門居往荃灣的晨早接駁港鐵巴士服務，於 1998 年 9 月 14 日起投入服務，袛於平日上午繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 N36 線

* 荃灣站 ↺ 梨木樹

本線提供荃灣市中心來往石圍角邨及梨木樹邨之服務。於 2015 年 12 月 29 日投入服務，只於每日凌晨 1-2 點開出。值得一提的是，本線和 N39 線是同一天投入服務。

### 九龍巴士 N39 線

* 荃灣站 ↺ 荃威花園

本線提供荃灣市中心往返荃景圍之服務。於 2015 年 12 月 29 日投入服務，只於每日凌晨 1-2 點開出。值得一提的是，本線和 N36 線是同一天投入服務。

### 九龍巴士 N43 線

* 荃灣站 → 長宏

本線提供荃灣往返青衣之服務。於 1994 年 2 月 10 日投入服務，原名 43S。只於農曆新年期間開出。

## 總站路線資料（過境巴士）

### 皇崗過境巴士荃灣線

* 荃灣站／荃灣（愉景新城） ↔ 皇崗口岸

本線提供荃灣來往皇崗口岸的 24 小時過境巴士服務，於 2004 年 8 月 16 日起投入服務，袛於每晚 2248 - 0600 以荃灣站公共運輸交匯處為總站。

## 途經路線資料（巴士）

### 九龍巴士 66M 線

* 屯門（大興邨） ↔ 荃灣（如心廣場）

本線提供大興邨、山景邨、屯門工業區來往荃灣的巴士服務，於 1980 年 5 月 6 日起投入服務，只限往大興邨方向途經此站。

## 過往路線資料

* 九龍巴士 41P 線（已取消）
* 九龍巴士 42M 線（已延長至愉景新城）
* 九龍巴士 64M 線（已取消）
* 九龍巴士 66P 線（已取消）
* 九龍巴士 66M 線 （已延長至如心廣場）
* 九龍巴士 243M 線（已延長至愉景新城）
* 九龍巴士 261M 線（已取消）
* 九龍巴士 262P 線（已取消）
* 九龍巴士 N60 線（已沒有再提供服務）

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荃灣雨水排放隧道

**荃灣雨水排放隧道**（英語：Tsuen Wan Drainage Tunnel）位於香港新界荃灣區地底，全長 5.1 公里。荃灣雨水排放隧道於 2007 年 12 月動工，耗資 15 億港元，於 2013 年 3 月 28 日啟用。荃灣雨水排放隧道的流量為香港雨水排放隧道中最高。

## 結構

荃灣雨水排放隧道的直徑為 6.5 米，全長 5.1 公里，設有 3 個分別位於和宜合、老圍及曹公潭的進水口，收集從荃灣及葵涌半山截流得來的雨水，再經由油柑頭排水口排出大海。

## 歷史

荃灣和葵涌經過過數十年迅速的都市化發展後，部份以前屬於鄉郊的地區至今已經樓宇林立，道路延綿，以致於下雨時，地面徑流大量增加。然而，荃灣及葵涌區雨水排放系統大多數於數十年前興建，根據當時的流量要求和標準所建造，未能夠跟隨各區的發展速度而提升水平，導致香港市區在雨水排放系統處理地面徑流上的能力不充足，抵抗洪水能力減低。

1995 年，渠務署對香港受到水浸威脅的地區進行了一系列的全面性雨水排放整體計劃研究，其中對荃灣、葵涌和青衣的雨水排放系統作出了全面性評估。1997 年年底，初步工程的可行性研究完成，研究結果顯示，由於上游集水區的地形和幅員廣闊的關係，在暴雨期間，上游集水區往往在短時間將地面上的雨水積聚成大量的地面徑流，徑流流入地勢比較低的荃灣和葵涌，使到兩處的雨水排放系統不勝負荷。此外，每當遇上暴雨，葵芳至上葵涌的一段葵涌道，以及青山公路、荃灣路和德士古道北圍繞的地區就會出現水浸。大量急湍的徑流由山上瀉下，除了擾亂交通運輸秩序，造成財物損失外，更可能引致人命傷亡。可行性研究建議，建造一條荃灣雨水排放隧道。

2002 年 10 月，渠務署委託了顧問公司進行了荃灣雨水排放隧道建造工程的勘測性研究，以覆核雨水排放整體計劃初步工程可行性研究的建議，並且進行了荃灣雨水排放隧道的初步設計和勘測工作。勘測顧問研究完成後，確定相關工程在技術上為可行。勘測研究同時完成了對相關工程的土地勘測、環境影響評估、初步設計及實體水力模擬測試（由英國 BHR Group Limited、香港理工大學和中國水利水電科學研究院分別對各收水口及出水口進行實體水力模型測試）等各項事務。

2007 年 12 月，渠務署投資 15 億港元興建荃灣雨水排放隧道，並由前田 - 中鐵 - 水利聯營承建。

荃灣雨水排放隧道於 2013 年 3 月 28 日由發展局常任秘書長（工務）韋志成、渠務署署長陳志超、荃灣區議會主席陳耀星、葵青區議會副主席羅競成和荃灣鄉事委員會主席鍾偉平共同主持啟用典禮。

## 效率

荃灣雨水排放隧道主要依靠 3 個進水口在荃灣及葵涌半山將雨水截流，再經由油柑頭排水口排出大海，以減輕荃灣區現時主要依靠地下渠排水的負擔，同時加強了荃灣及葵涌的洪水處理能力，減少區內因為暴雨而導致的水浸情況。荃灣雨水排放隧道的最高流量為每秒 220 立方米，即是可以於 11 秒時間填滿一座奧林匹克運動會的標準游泳池水量，是香港雨水排放隧道中最高，可以抵禦 200 年一遇的暴雨。為避免影響生態環境及保持山上河道的水流量，隧道只會於黃色暴雨警告或以上的信號生效時運作。

## 相關參見

* 渠務署
* 水務署
* 跑馬地地下蓄洪計劃
* 荔枝角雨水排放隧道
* 港島西雨水排放隧道

## 參考注釋

## 外部連結

* 荃灣雨水排放隧道
* 荃灣及葵涌雨水排放系統改善工程──荃灣雨水排放隧道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 環境影響評估行政摘要
* 財務委員會工務小組委員會討論文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2007 年 5 月 23 日
荃灣體育館

**荃灣體育館**（英語：Tsuen Wan Sports Centre）位於香港新界荃灣永順街 53 號，毗鄰柏傲灣及荃灣公園，是荃灣區內第五個體育館外，更是康樂及文化事務署轄下第 100 間落成啟用的體育館。體育館佔地約 12000 平方米，於 2018 年初落成，但延至 2018 年 10 月 11 日啟用，由康樂及文化事務署管理。建築物由梁黃顧建築師（香港）事務所負責設計和及項目執行。

雖然荃灣體育館只以「荃灣」兩字為名，但其只是荃灣的其中一所體育館，位置也偏離荃灣市中心（最接近荃灣市中心的體育館為楊屋道體育館）。

## 歷史

根據荃灣西站六區發展項目招標條款，發展商須負責設計及興建 13 萬平方呎公眾體育館。因此，體育館是由鄰近柏傲灣的發展商港鐵、新世界發展及萬科置業（香港）合作發展，承建商為協興建築。第一個大型比賽為 2018 年 10 月 27 至 28 日舉行的香港排球總會會長盃。而體育館啟用 3 個月，到 2019 年 1 月 18 日才進行開幕典禮，由行政長官林鄭月娥和民政事務局局長劉江華主持。

## 設施

體育館樓高 4 層，地下設以海洋作主題，荃灣區首個兒童遊戲室和可容納近 200 名觀眾的副場館；1 樓為桌球室和舞蹈室；2 樓為提供 1908 個座位的多用途主場館，可用作一個籃球場或一個排球場或四個羽毛球場，並設有藥檢室，為全港少數取得國際籃協 (FIBA) 標準的籃球館，可舉辦本地和國際大型體育賽事。3 樓為多用途活動室和高 15 米戶外運動攀登牆。4 樓為可享海景的健身室。

* * *

## 開放時間

* 每天 07:00-23:00（定期保養日除外）
* 每月的第 1 個及第 3 個星期三的 07:00-13:00 時會關閉進行場地保養（如果當日為公眾假期，保養日則順延至下一個工作日）。

## 鄰近地方

* 柏傲灣
* 荃灣公園
* 荃灣站
* 荃灣西站
* 海之戀

## 參考資料
荃灣龍母廟

**上角山龍母佛堂**，簡稱**龍母佛堂**，俗稱**荃灣龍母廟**，是香港一所供奉龍母的佛寺，位於新界荃灣老圍上角山東，是一所由私人營辦的佛寺。

## 歷史

龍母佛堂由祖籍廣東順德的廖月英居士（法號聖良，人稱「二姑」，已離世）於 1957 年創建。廖氏終生信奉佛教，早年皈依東普陀創辦人茂峰法師，並在機緣巧合之下得悉龍母德行及靈性，故立下宏願，在有生之日興建龍母佛堂及安老院。終於 1957 年獲各界善信及社會賢達支持，於下葵涌建起雛型佛殿，其間曾設分堂於上環。未幾因城市發展面臨清拆，幸得政府撥地於荃灣上角山另建新寺。經多年艱辛籌備，終將荒涼山野開拓至今日龍母佛堂之規模。

2002 年，適逢龍母佛堂重修，特別於佛堂前建起「翠羽亭」並立碑供奉廖居士紀念其事蹟。

## 建築

龍母佛堂由兩座建築物組成，從正門拾級而上，樓梯頂部右方為龍母佛堂主殿，設有「龍母寶殿」供奉龍母娘娘，主殿居高臨下，可飽覽荃灣景色，主殿旁邊亦設有解籤堂。左方為一兩層式建築，下層為太歲殿及先人牌位，上層則置有觀音堂、元辰殿及龍母粧樓，可供善信進行傳統之求子習俗「摸龍床」。

龍母佛堂主殿右側設有通道通往毗連之荃灣地藏殿。

## 特色

雖然龍母佛堂地處偏僻，但每逢時節，因有居士為信眾解困，均會有大批信眾前往參拜，善信中更不乏娛樂圈明星。

## 交通

現時並沒有公共運輸工具直達門前，信眾可乘搭 81 號小巴於老圍路上角山路路口下車後再沿上角山路右轉上角山東斜坡步行約 10 分鐘到達正門。亦可乘搭的士直抵佛堂門前。

## 圖集

* * *

## 參考資料
荃灣（如心廣場）巴士總站

**荃灣（如心廣場）巴士總站**（英語：Tsuen Wan (Nina Tower) Bus Terminus）是一個位於香港新界荃灣區的巴士總站。

## 簡介

荃灣（如心廣場）巴士總站於 2000 年 3 月 19 日啟用，當日有多條巴士路線分別從圓墩圍和荃灣運輸大樓（即現為多條小巴線的總站，已停用）的巴士總站遷往該處，巴士進出總站均須駛經大河道，停泊時車頭朝向西南方。路線往返多個地區，且全屬跨區路線，可是附近建設包括如心廣場在內當時仍未入伙，總站使用量一直維持在低水平。

### 如心廣場

如心廣場取名自已故前華懋集團主席龔如心的名字，而英文名稱 Nina Tower 和 Teddy Tower 則分別取名自她與她的丈夫王德輝的英文名字。規劃興建如心廣場時，其高度需要降低以遷就飛機航道，即使如此，它仍是新界區最高的大廈。

## 總站路線資料（巴士）

### 九龍巴士 33A 線

* 荃灣（如心廣場） ↔ 旺角（柏景灣）

途經荃灣、葵涌、美孚、深水埗、旺角及大角咀。

### 九龍巴士 40P 線

* 荃灣（如心廣場） ↔ 觀塘碼頭

於 2007 年 6 月 18 日投入服務，途經荃灣站、石圍角邨、三棟屋村、梨木樹邨、石蔭邨、安蔭邨、石籬邨、青山公路－葵涌段、龍翔道、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

### 九龍巴士 46S 線

* 顯徑 ↔ 荃灣（如心廣場）

於 2020 年 4 月 27 日投入服務，途經隆亨邨、新翠邨、美林邨、城門隧道及荃灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 51 線

* 荃灣（如心廣場） ↺ 上村

於 1973 年 7 月 16 日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019 年 4 月回歸本站。

### 九龍巴士 53 線

* 元朗（形點） ↔ 荃灣（如心廣場）

於 1973 年 7 月 16 日投入服務，途經荃灣、油柑頭、汀九、深井、青龍頭、大欖涌、小欖、黃金海岸、青山灣、新墟、虎地、藍地、洪水橋、天水圍、屏山及元朗，設有多項雙向分段收費，2019 年 4 月回歸本站。

### 九龍巴士 66M 線

* 屯門（大興邨） ↔ 荃灣（如心廣場）

本線提供大興邨、山景邨、屯門工業區往來荃灣的巴士服務，於 1980 年 5 月 6 日起投入服務。

### 九龍巴士 73D 線

* 廣福邨 → 荃灣（如心廣場）（上午班次） 
荃灣（如心廣場） → 富善邨（下午班次）

途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、香港科學園、白石角、大埔墟及大埔中心，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 73P 線

* 大美督 ↔ 荃灣（如心廣場）

途經汀角路、鳳園、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、葵興、葵芳及荃灣市中心，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

### 九龍巴士 73X 線

* 荃灣（如心廣場） ↔ 富善邨

途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、吐露港公路、大埔墟及大埔中心。

### 九龍巴士 278A 線

* 粉嶺（皇后山） ↔ 荃灣（如心廣場）

途經聯和墟、祥華邨、塘坑、粉嶺公路、吐露港公路、城門隧道、昌榮路、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心。

### 九龍巴士 278P 線（只供落客，不設回程）

* 上水（太平） → 荃灣（如心廣場）

途經清河邨、粉嶺南（百和路及華明）、粉嶺公路、吐露港公路、城門隧道、昌榮路、梨木樹邨、大窩口站及荃灣市中心，只於平日上午繁忙時間提供單方向往荃灣服務。

### 九龍巴士 278X 線

* 上水 ↔ 荃灣（如心廣場）

途經荃灣市中心、大窩口站、昌榮路、梨木樹邨、城門隧道、吐露港公路、粉嶺公路、華明邨、景盛苑、粉嶺站及上水站。

### 龍運巴士 A31、NA31 線

**A31**

* 荃灣（如心廣場） ↔ 機場（地面運輸中心）

於 1998 年 7 月 6 日投入服務，由龍運巴士營運，於 1998 年 7 月 6 日投入服務。2016 年 12 月 3 日起，改經愉景新城、荃灣站、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道（橫龍街工業區、環宇海灣）、青荃橋、長安邨、青衣北岸公路、青嶼幹線、一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸。

**NA31**

* 荃灣（如心廣場） ↔ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

### 珀麗灣居民巴士 NR331S 線

* 馬灣（珀欣路） ↔ 荃灣（如心廣場）

## 途經路線資料

### 九龍巴士 33R 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 北潭涌

2022 年 12 月 17 日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於假日提供服務。

### 九龍巴士 48P 線

* 火炭駿洋邨 ↔ 青龍頭

只限往青龍頭方向途經此站。

### 九龍巴士 61P 線

* 掃管笏 ↔ 荃灣站

### 過海隧道巴士 930X 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 銅鑼灣（摩頓台）

只限每日往愉景新城及星期一至五早上 08:25 後和星期六、日及公眾假期所有往銅鑼灣方向的班次途經此站。

## 過往路線

* 九龍巴士 40 線（總站已延長至荃灣 (麗城花園)）
* 九龍巴士 64M 線（已取消）
* 九龍巴士 234B 線（總站已遷至荃灣西站）
* 新界區專線小巴 83A 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 86 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 87K 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 94S 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 95 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 99 線（總站已遷至荃灣 (海貴路)）
* 新界區專線小巴 96 線（已改為繞經荃灣 (海貴路)）

## 車坑分佈

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荃灣（愉景新城）巴士總站

**荃灣（愉景新城）巴士總站**（英語：**Tsuen Wan (Discovery Park) Bus Terminus**）位於香港荃灣荃景圍體育館地下，為一個坑狀巴士總站。現時有十一條專利巴士路線及一條跨境巴士路線以此為總站，另有兩條專利巴士路線途經此站。

## 總站路線資料（巴士）

### 九龍巴士 33R 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 北潭涌

2022 年 12 月 17 日開辦，途經大網仔、企嶺下、樟木頭、馬鞍山市中心、城門隧道、荃灣市中心及如心廣場，本線只於假日提供服務。

### 九龍巴士 42M 線

* 青衣（長宏邨） ↔ 荃灣（愉景新城）

提供青衣長宏邨、長亨邨及長安邨往來荃灣的巴士服務。於 1990 年 2 月 5 日以 42B 線的名義投入服務，以配合長亨邨及青欣臨時房屋區入伙，1991 年 1 月 13 日更改編號為 42M。

### 九龍巴士 243M、243P 線

**243M**

* 青衣（美景花園） ↔ 荃灣（愉景新城）

於 1990 年 11 月 10 日投入服務，來往荃灣及青衣，途經荃灣站、沙咀道、楊屋道、青荃橋、長安邨、青衣邨、翠怡花園、長康邨及長青邨。

**243P**

* 青衣（美景花園） → 荃灣（愉景新城）

於 1994 年 5 月 9 日投入服務，由青衣南特快前往荃灣，途經長青邨、青衣南橋、荃灣路、沙咀道及荃灣站，只於平日上午繁忙時間服務。

### 龍運巴士 E31 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 東涌（逸東邨）

於 1997 年 5 月 22 日投入服務，由龍運巴士營運，2019 年 2 月 2 日起，改經荃灣站、沙咀道、大窩口站、青荃橋、長安邨、青衣西路、東涌市中心及滿東邨，為少數不途經香港國際機場的大嶼山對外路線。

### 龍運巴士 N31 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 機場（地面運輸中心）

於 1998 年 6 月 22 日投入服務，由龍運巴士營運，途經荃灣站、沙咀道、青荃橋、長安邨、青衣西路、東涌北、東涌市中心、逸東邨及機場後勤區，只於深宵時段服務。

### 過海隧道巴士 930 線

* 會展站 → 荃灣（愉景新城）

提供荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來中區及金鐘的巴士服務，去程並加停西營盤，於 1997 年 5 月 1 日隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，2012 年 7 月 29 日延長為往來此站至灣仔碼頭，由城巴獨自經營，是荃灣及葵涌首條全日服務的過海隧道巴士線，每日 10:55 或之前往荃灣的班次以此站為總站。

### 過海隧道巴士 930A 線（下午班次）

* 灣仔（菲林明道） → 荃灣（愉景新城）

提供荃灣西站及楊屋道附近住宅群往中區及金鐘的特快巴士服務，去程並加停西營盤，回程並加停石塘咀，於 2009 年 1 月 5 日投入服務，由城巴獨自經營，祇於平日星期一至五早上開出固定班次 2 班（08:00、08:10），並於 2011 年 8 月 15 日增設兩班回程班次，逢星期一至五下午 18:15 及 18:45 由金鐘（東）開出，途經林士街天橋及石塘咀後直往楊屋道及荃灣西站。2012 年 2 月 6 日起延長路線，早上班次延長至灣仔碼頭，下午班次延長由灣仔（告士打道）近六國酒店開出，2012 年 7 月 29 日起下午班次改由灣仔碼頭開出，並延長至此站作終站。

### 過海隧道巴士 930X 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 銅鑼灣（摩頓台）

提供荃灣市中心特快往來中區、金鐘及灣仔的巴士服務，於 2015 年 7 月 13 日投入服務，由城巴獨自經營，於 2018 年 11 月 25 日提升至全日服務，成為荃灣第 2 條全日服務的過海隧道巴士線。

### 過海隧道巴士 N930 線

* 荃灣（愉景新城） ↔ 銅鑼灣（摩頓台）

提供荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來中區、金鐘及灣仔的通宵巴士服務，於 2019 年 9 月 23 日投入服務，由城巴獨自經營。

 

## 總站路線資料（跨境巴士）

### 中港直通快線（每日 0600－2248 班次）

* **荃灣（愉景新城）** ↔ 皇崗口岸

中港直通快線，由中港直通巴士有限公司營辦，往來皇崗口岸與荃灣，是六條於 2004 年開辦的皇崗口岸過境巴士之一。荃灣總站設於愉景新城，每晚 22:48-06:00 期間則以荃灣站巴士總站為總站。

## 途經路線資料（巴士）

### 龍運巴士 A31 線

* 荃灣（如心廣場） ↔ 機場（地面運輸中心）

於 1998 年 7 月 6 日投入服務，由龍運巴士營運，於 1998 年 7 月 6 日投入服務。2016 年 12 月 3 日起，改經愉景新城、荃灣站、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道（橫龍街工業區、環宇海灣）、青荃橋、長安邨、青衣北岸公路、青嶼幹線、一號客運大樓及港珠澳大橋香港口岸，並在來回程途經本站。

### 龍運巴士 NA31 線

* 荃灣（如心廣場） ↔ 港珠澳大橋香港口岸（經機場客運大樓）

## 參考資料

## 外部連結

* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 荃灣（愉景新城）巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴
* 龍運巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荃灣（灣景廣場）總站

**灣景廣場**（**Skyline Plaza**），是荃灣區的其中一個私人屋苑，專綫小巴及居民巴士總站位於海盛路灣景廣場對面的停車灣。

## 歷史

此處及鄰近公園的範圍於 1960 至 80 年代曾經為「荃灣碼頭巴士總站」的所在地，當時的荃灣碼頭就在總站對出的海邊。

1983 年 12 月 22 日，荃灣運輸大樓啟用，地面設有「新荃灣碼頭」巴士總站。然而此總站並未立即停用，當時 33、33A、40、48 及 52 線仍以此為總站，而此總站的名稱亦沒有更改。

由於大部份巴士路線都遷往新碼頭總站，此總站的面積被縮小，而與荃灣大會堂之間的空地則改建成露天停車場，與及圓墩圍通往大河道的單程路，新界專綫小巴 80 線及城巴屋邨巴士 73R 線曾在該連接路設有分站。

2000 年 3 月 19 日，以此為總站的所有路線遷往當天啟用的如心廣場總站，其後政府將此總站拆卸並改建為廣場及公園，成為荃灣大會堂的附屬設施，另外延長海盛路以連接楊屋道及大河道。

現時新界專綫小巴 89B 線和居民巴士 NR92 線以灣景廣場對面的停車灣作為總站，新界專綫小巴 83A 線、86 線、481 線、481A 線和 481B 線也途經該站。

## 路線資料

### 居民巴士總站

### 專綫小巴總站

### 專綫小巴中途站

### 約 1997 年

## 相關條目

* 荃灣運輸大樓
* 祈德尊新邨總站

## 外部連結
荃社網

**荃灣社區網絡**（英語：Tsuen Wan Community Network，簡稱**荃社網**，是一個香港本土派傘後組織，由一群居於荃灣的年輕義工組成。2019 年區議會選舉後，荃社網因表態反對警察與黑社會合作及暴力對待示威者，並支持反修例運動和時代革命而得到選民支持，正式踏入荃灣區政界。荃社網現任總幹事為「史提」林錫添。

## 區議員

荃灣社區網絡沒有區議會議席。

## 參與選舉

### 2015 年區議會選舉

荃灣社區網絡派出「史提」林錫添出選楊屋道選區。

### 政綱

1. 爭取真普選及公民提名權，廢除功能組別；
2. 監察所有超支基建工程；
3. 跟進鉛水問題；
4. 爭取香港人民公投自決權；
5. 跟進車主通宵輪候停車場問題；
6. 監察大廈維修工程及嚴防圍標出現；
7. 監察西樓角公園重建事宜。

### 選舉結果

### 2019 年區議會選舉

荃灣社區網絡派出「史提」林錫添第二次出選楊屋道選區，擊敗因曾任警察的民建聯「大魚」伍俊瑜和政治取態不明確而備受質疑的黃晚就，成功當選。

### 選舉結果

## 參見

* 荃灣民生動力

## 參考資料
荃立方

**荃立方商場**（英語：**The Cube**）位於香港新界荃灣海壩街 122-132A 地下至二樓，毗鄰荃灣街市，原址為新中聯國貨的舖位，於 2012 年 3 月由投資者尹柏權以 4.85 億港元購入，並分拆成 206 個「蚊型」舖位出售。由於電梯安裝事宜涉及圖則的更改，部份買家因而要求取消交易，至 2013 年初再度放售。

## 參考
荃詧余斋主人

**鄧鎔**（1872 年 —1932 年）字**守瑕**（一字**壽瑕**），號**忍堪**、**忍堪居士**，又號**拙園**，室名**荃察（詧）余齋**，又署**荃詧余齋主人**、**西劉邨人**，四川成都人，清朝及中華民國政治人物，詩人。佛教居士。

## 生平

鄧鎔是清朝光緒丁酉科優貢。後來他留學日本，清光緒三十二年（1906 年）入日本明治大學專門部法律科，1908 年畢業獲法學士。歸國後，他獲法政科舉人。此後他歷任內閣中書、京師內城巡警總廳司法科科長。

中華民國成立後，他歷任京師內城巡警總廳僉事、北京臨時參議院議員、民元國會眾議院議員、政治會議議員、約法會議議員、參政院參政、大理院官律師。他還任大總統府及內務部、交通部顧問，獲授中大夫，四等嘉禾章。1915 年，他聽釋諦閒講佛法，遂信佛。袁世凱死後，民元國會復會，他繼續任眾議院議員。1925 年起，他寓居天津，並時常回北京。

1932 年，鄧鎔逝世。

## 著作

* 荃察余齋詩文存
* 忍堪居士年譜

## 家庭

* 子：鄧寶名、鄧寶善、鄧寶晉。
* 女兒：鄧懿，曾就讀於燕京大學，1938 年嫁給了燕京大學校友周一良，並在天津國民飯店舉行了盛大婚禮。

## 參考文獻
荃豐中心

**荃豐中心**（英語：Tsuen Fung Centre）是位於香港荃灣區荃灣西樓角路 138-168 號的一個屋苑，由南豐集團旗下的漢興企業有限公司負責發展，屋苑於 1987 年 1 月 12 日落成（36 年樓齡）。屋苑基座附設的 3 層商場為區內年輕人玩意、組裝電腦、電視遊戲機等的集散地。屋苑原址為上海壩村春三園（德範學校及錦全幼稚園）。

## 屋苑特色

荃豐中心只有 1 幢住宅大廈，大廈共有 27 層（4-30 樓），每層樓共設有 8 個單位，由 447 呎至 666 呎不等，住宅入口設於西樓角路一方。大廈基座設有一個購物商場，商場共有 3 層（商場 A - 商場 C），其中 2 樓（商場 B）設有天橋連接港鐵荃灣站及華都中心。

## 設計

荃豐中心至豪輝花園的連貫式商場可謂 1980 年代 2 線發展商的經典設計。當時普遍屋苑都會附設小型購物商場，即使鄰近屋苑都有同樣設施或整個屋苑只有一幢樓宇。

由於屋苑位置不及市中心一帶方便，發展商便利用天橋連接市中心通往港鐵荃灣站的天橋，組成荃灣行人天橋網絡，藉此將顧客吸引到商場中。荃豐中心是當中第一個商場，在此之後更有華都中心、荃昌中心及豪輝花園數個屋苑的商場部分以天橋互相連接，形成區內獨特的「一連串商場」。

從荃豐中心一例中，可見此做法非常成功。荃豐中心的 2 樓天橋入口成為顧客的主要來源，吸引眾多行經天橋往返港鐵荃灣站的人流；隨後的華都中心及荃昌中心亦因此分享到一定的人流；排在最後為豪輝花園商場，而豪輝花園亦設有天橋接駁悅來酒店。現時由荃灣廣場經荃灣站及荃豐中心往返悅來酒店全程設有蓋天橋。

2018 年開始，位於商場空廊，商場地下商舖頂的空間放置了聖誕樹、聖誕老人、天使塑像等聖誕裝飾，至 2020 年 4 月仍未拆除。

## 事件

2019 年 7 月 22 日，大批示威者到何君堯在荃灣荃豐中心的辦事處抗議。有人把抗議單張張貼在辦事處玻璃上；亦有市民朝辦事處招牌噴黑油，並用商場的欄柱撞破玻璃，約 3 至 4 人沖進內拆毀室內閉路電視鏡頭，全程約 2 至 3 分鐘。其後眾人四散，事發時辦公室無人。事件起因為 2019 年 7 月 21 日遊行結束後，大批白衣的三合會人士到西鐵綫元朗站用竹枝、棍棒無差別攻擊手無寸鐵的市民，造成 45 人受傷，1 人危殆。網上流傳的一段短片顯示，何君堯於示威當晚與白衣人握手，舉拇指及鼓掌稱讚是「英雄」，併合影留念。然而何君堯的行為和回應激起憤怒，激動的示威者因此發起「問候何君堯大行動」。

何君堯的辦事處到同年 12 月清空，外圍有鐵欄圍封。

## 交通

## 商場圖片

* * * *

## 參考資料
荃錦中心

**荃錦中心**（英語：Tsuen Kam Centre），位於香港荃灣青山公路荃灣段 342 號，鄰近港鐵荃灣站，原址為木棉下村和小型工廠。屋苑發展商為新鴻基地產，並由康業服務有限公司管理。荃灣區其中一個香港賽馬會投注站則設於荃錦中心地下。

屋苑於 1986 年建築完成及入伙，共有 2 座住宅樓宇，提供 496 個住宅單位。

## 商場

荃錦中心基座設有商場，附有天橋連接到南豐中心、新領域廣場及橫過青山公路。

2021 年 1 月，本灣水產荃錦中心分店開業。

## 屋苑資料

* 地址：荃灣青山公路 328-342 號
* 住宅座數：2 座
* 入伙年份：1985 年推售，1986 年 5 月入伙（37 年樓齡）
* 單位總數：496 個
* 單位面積：由 495 至 583 平方呎不等，實用率約 8 成
* 管理公司：康業服務有限公司
* 第 1 屆業主立案法團於 2009 年 5 月成立，首任管理委員會主席為謝大文先生、副主席冼國釗先生。
* 現時業主立案法團正為管理公司「康業服務有限公司」過往的財政入帳混亂問題上作出追討，於 2015 年 1 月、2 月及 4 月分別召開業主大會，以商討追溯有關款項事宜。
* 已於 2007 年接到屋宇署發出的大維修命令，但大維修工程到今仍未展開。

## 交通

## 參考資料

## 外部連結

* 新鴻基地產﹣荃錦中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 荃錦中心原址
荃錦交匯處

**荃錦交流道**（英語：Tsuen Kam Interchange）是香港新界荃灣區的一個交流道。荃錦交流道為順時針圓環，設 3 車道，全長 450 米，設 6 個出口，可通往沙田、葵涌、九龍、荃灣、屯門、錦田及石崗各地。整個荃錦交流道都是新界計程車指定可行走路線。

## 歷史

作為荃灣新市鎮綜合發展計劃的其中一部分，德士古道於 1981 年 3 月 31 日上午 11 時延長到荃錦交流道，同時爲配合地下鐵路荃灣綫工程，荃錦公路自與青山公路原有的路口起至石圍角邨附近的一段在 1981 年 4 月 1 日上午 11 時也被禁止行車，荃錦公路的南行車輛因此需要改經荃錦交流道。荃錦交流道後於 1983 年 11 月 4 日獲正式命名。

## 走線及連接道路

荃錦交流道為順時針圓環，設 3 車道，全長 450 公尺，屬香港 9 號幹線的象鼻山路在其下方穿過。荃錦交流道設 6 個出口，分別連接象鼻山路、荃錦公路、德士古道北、蕙荃路與大河道北，可通往沙田、葵涌、九龍、荃灣、屯門、錦田及石崗各地。整個荃錦交流道都是新界計程車指定可行走路線。

## 行人設施

荃錦交流道設 3 條人行地下道供綠楊新邨、石圍角邨、海壩村南台及馬閃排路等地的行人越過荃錦交流道，而 3 條人行地下道之間設人行天橋互相連接。

## 交通黑點

荃錦交流道的象鼻山路出入口與德士古道北出入口處是香港運輸署所界定的路口交通黑點。駕駛者在荃錦交流道往往會不讓路，甚至不顧危險，隨意切線，導致交通意外頻生，如 2010 年荃錦交流道即發生 18 宗交通意外。

## 參見

* 荃錦公路
* 德士古道
* 象鼻山路

## 參考來源
荃錦公路

**荃錦公路**（英語：Route Twisk）位於香港新界荃灣區荃灣和元朗區石崗之間，為一南北走向道路。公路全長 11.5 公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交流道與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。荃錦公路以狹窄多彎聞名，車流量一直偏低，但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路。現時除了已獲得於此路行走許可證之公車外，總長度超過 10 公尺的車輛都不可以進入荃錦公路；新界計程車可行走全段荃錦公路，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上下客，以南路段則不准上下客。

## 歷史

荃錦公路原是駐港英軍的軍用道路，在 1950 年，駐港英軍為方便運送軍用車輛和物資出入新界及進行防禦工事，請來同在肯亞和馬來半島修築道路的英國皇家工程隊來港發展軍事建築工程，建造一條往返荃灣和錦田的山麓公路，當時指揮工程者，為加溫第准將（Brigadier H. P. Cavendish）。荃錦公路是當年少數採用機械建築的混凝土道路，由於當年香港建築道路主要是以人工進行，因此成為荃錦公路一大特色。公路在當時造價約港幣 600 萬元。後來英軍又在 1951 年 9 月起在荃錦公路沿途闢建石崗軍營。

在 1953 年 6 月 29 日，荃錦公路正式通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路，其他車輛只能行經川龍以南一段，當局更不時派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有關路段。1955 年，香港政府就荃錦公路開放予民用車輛使用而跟駐港英軍磋商，商議多次後，軍方同意移交荃錦公路予香港政府管理，並於 1961 年 5 月 25 日開放荃錦公路給公眾使用，但公路直至 1977 年 11 月 25 日獲才正式命名。荃錦公路開放為公眾道路後，九龍巴士決定試辦取道荃錦公路的第一代 26 線，往返佐敦道碼頭及元朗市中心，比取道青山公路的第一代 16 線省時。

荃錦公路的荃灣終點原本在青山公路－荃灣段近西樓角路荃錦中心，但由於香港地鐵（現稱港鐵）興建荃灣綫及車廠，荃錦公路自荃錦交流道至青山公路的一段在 1981 年 4 月 1 日上午 11 時起被禁止行車，與青山公路原有的路口的一小段則只准作通往美環街之用，並被納入西樓角路，而荃錦公路的終點則縮短至荃錦交流道至今。

## 英文名稱

荃錦公路的英文名稱是「Route Twisk」，異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。此路的英語名稱於《香港年報》中的官方解釋指出，當局為了令連接荃灣（TW）及石崗（SK）的荃錦公路能以英文讀出，故在兩簡稱中間加入「i」。亦有指當年有關部門誤將 TW/SK 中的斜綫當成字母 I，變成 Route Twisk，自此亦無修正，也有文章指出 Twisk 中的 i 字是 interlink 的意思。

## 走線

荃錦公路是一條全長約 11.5 公里，呈南北走向的道路。公路始於荃灣石圍角的荃錦交流道，沿朗逸峰、寶雲匯、曹公潭和川龍拾級而上，然後到達海拔為 490 公尺之大帽山郊野公園林務站；公路然後沿著甲龍、石崗軍營和雷公田村拾級而下，並以林錦公路和錦田公路交界處為終點。

### 出口

公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之間以大帽山道和麥理浩徑為界。以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。

## 現況

### 年平均每日交通流量

以下為 2021 年荃錦公路各段的年平均每日交通流量（AADT）數據，全段荃錦公路皆被運輸署評為「郊區公路」（Rural Road，RR）。

### 用車限制

受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過 10 公尺。據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城公車和丹尼士飛鏢公車上山行走 51 線。自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的 Enviro 200 Dart 單層公車行走，該等公車須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境。由於 51 線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於 2021 年 11 月派出一輛 Enviro 500 MMC 11.3 公尺試行荃錦公路。而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山的客車未能前往，該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿。

### 近芙蓉山一段行人過路處問題

荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線，是芙蓉山村及附近居民前往荃灣市區必經之路，但有關路段急彎較多，加上車輛高速行駛，增加交通意外風險。有芙蓉山居民在 2016 年 8 月收集意見，合共收集了 300 多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處。運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生。

## 參見

* 荃錦坳
* 錦田公路
* 林錦公路
* 粉錦公路

## 註釋

## 參考資料

## 外部鏈結

* 荃錦公路 細說從頭
荃錦坳

**荃錦坳**（英語：Tsuen Kam Au），位於香港新界元朗區東南部，爲大帽山西脊禾塘崗西坡上的一個山坳，由於元朗區與荃灣區以大帽山道爲分界線，故山坳坳口位於元朗區內。荃錦坳爲荃錦公路的最高點，約高海拔 490 公尺。大體來說，荃錦坳以北的山勢比較陡峭，以南則比較平緩。從荃錦坳沿著荃錦公路北行可以到達石崗村，南行可以到達川龍谷，沿大帽山道東行可上大帽山，沿麥理浩徑西行則可到達大欖涌。

## 名稱來源

荃錦坳一帶原來並無明顯山坳地形，1951 年駐港英軍為方便運送軍用車輛和物資出入新界及進行防禦工事，新修築一條沿大帽山以西的山嶺和坳口連接石崗軍營和荃灣的軍用道路，其中在川龍以北的地勢最高處的禾塘崗西坡一段（即現麥理浩徑第 9 段起點至北面拐彎處）開鑿了一段約長 300 公尺的缺口，以降低車輛行駛的坡度，由此產生一個人工山坳。該路後於 1961 年開放予公衆通行，並確定以「荃錦公路」作爲中文官方名稱，而該公路最高處的坳口也因此命名爲「荃錦坳」，但山坳的官方英文名稱則單純按照「荃錦坳」三字的粵音拼寫成「Tsuen Kam Au」，而沒有使用任何「荃錦公路」之英文名稱「Route Twisk」的任何元素。後來，「荃錦坳」逐漸演變成包含坳口以南大帽山道和麥理浩徑入口一帶郊野公園設施範圍的地名。

值得注意的是，荃錦坳北端其實是通往石崗而非錦田，但這是源於荃錦公路本身就沒有根據原本英文名稱「Route TW/SK」命名爲「荃石公路」，具體原因至今難考，一般相信是由於當時中文在英屬香港尚未合法化，港英政府未有嚴格規範對英文名稱的中文翻譯而造成翻譯錯誤，將「石崗」和「錦田」兩個中文地名混用。不過隨著年月流逝，「荃錦公路」和「荃錦坳」兩個名稱已經爲普遍香港人習慣使用，故回歸後的香港特區政府亦無意對此進行修正。

## 現狀

荃錦坳地勢較高，山勢陡峭，故一直以來都沒有人類定居，距離荃錦坳最近的聚居地爲南面的川龍村。自 1979 年荃錦坳連同東西兩側的山嶺都被劃爲郊野公園後，香港政府便禁止於當地進行任何開發活動，僅有由漁農自然護理署於坳口以南麥理浩徑附近闢建的燒烤場和觀景台等郊野公園設施，以及大欖郊野公園荃錦管理站。

由於荃錦坳爲麥理浩徑第八段和第九段的連接點，而且爲大帽山郊野公園和大欖郊野公園有公路直達的海拔最高的入口，更有大帽山道直達香港最高峰的大帽山山頂，是登上大帽山頂難度最低的路線，亦有甲龍林徑、荃錦自然教育徑、大帽山遠足研習徑等多條不同難度的行山徑，而荃錦坳南面的川龍亦有現今香港罕有的傳統鄉村茶樓，故吸引大量遊客以荃錦坳爲起點遊覽大帽山郊野公園或大欖郊野公園。

## 交通

## 鄰近地方

* 大帽山
* 禾塘崗
* 川龍
荃锦公路

**荃錦公路**（英語：Route Twisk）位於香港新界荃灣區荃灣和元朗區石崗之間，為一南北走向道路。公路全長 11.5 公里，北面與錦田公路和林錦公路相接，南面於荃錦交流道與象鼻山路、大河道北和德士古道交匯，中途跨越荃錦坳、石崗軍營和大帽山郊野公園等人跡罕至的地方。荃錦公路以狹窄多彎聞名，車流量一直偏低，但其建成後遂成為現時往來石崗和荃灣最直接的公路。現時除了已獲得於此路行走許可證之公車外，總長度超過 10 公尺的車輛都不可以進入荃錦公路；新界計程車可行走全段荃錦公路，惟只有大帽山郊野公園範圍及以北路段可上下客，以南路段則不准上下客。

## 歷史

荃錦公路原是駐港英軍的軍用道路，在 1950 年，駐港英軍為方便運送軍用車輛和物資出入新界及進行防禦工事，請來同在肯亞和馬來半島修築道路的英國皇家工程隊來港發展軍事建築工程，建造一條往返荃灣和錦田的山麓公路，當時指揮工程者，為加溫第准將（Brigadier H. P. Cavendish）。荃錦公路是當年少數採用機械建築的混凝土道路，由於當年香港建築道路主要是以人工進行，因此成為荃錦公路一大特色。公路在當時造價約港幣 600 萬元。後來英軍又在 1951 年 9 月起在荃錦公路沿途闢建石崗軍營。

在 1953 年 6 月 29 日，荃錦公路正式通車，起初只准軍事車輛和緊急車輛使用全段公路，其他車輛只能行經川龍以南一段，當局更不時派出駐港英軍防止未有許可證之民用車輛途經有關路段。1955 年，香港政府就荃錦公路開放予民用車輛使用而跟駐港英軍磋商，商議多次後，軍方同意移交荃錦公路予香港政府管理，並於 1961 年 5 月 25 日開放荃錦公路給公眾使用，但公路直至 1977 年 11 月 25 日獲才正式命名。荃錦公路開放為公眾道路後，九龍巴士決定試辦取道荃錦公路的第一代 26 線，往返佐敦道碼頭及元朗市中心，比取道青山公路的第一代 16 線省時。

荃錦公路的荃灣終點原本在青山公路－荃灣段近西樓角路荃錦中心，但由於香港地鐵（現稱港鐵）興建荃灣綫及車廠，荃錦公路自荃錦交流道至青山公路的一段在 1981 年 4 月 1 日上午 11 時起被禁止行車，與青山公路原有的路口的一小段則只准作通往美環街之用，並被納入西樓角路，而荃錦公路的終點則縮短至荃錦交流道至今。

## 英文名稱

荃錦公路的英文名稱是「Route Twisk」，異於香港其他道路慣用的音譯「Tsuen Kam Road」。此路的英語名稱於《香港年報》中的官方解釋指出，當局為了令連接荃灣（TW）及石崗（SK）的荃錦公路能以英文讀出，故在兩簡稱中間加入「i」。亦有指當年有關部門誤將 TW/SK 中的斜綫當成字母 I，變成 Route Twisk，自此亦無修正，也有文章指出 Twisk 中的 i 字是 interlink 的意思。

## 走線

荃錦公路是一條全長約 11.5 公里，呈南北走向的道路。公路始於荃灣石圍角的荃錦交流道，沿朗逸峰、寶雲匯、曹公潭和川龍拾級而上，然後到達海拔為 490 公尺之大帽山郊野公園林務站；公路然後沿著甲龍、石崗軍營和雷公田村拾級而下，並以林錦公路和錦田公路交界處為終點。

### 出口

公路現時隸屬荃灣區和元朗區兩個行政分區，兩者之間以大帽山道和麥理浩徑為界。以下的道路交接點列表中，所有不具命名的小路並不在此列。

## 現況

### 年平均每日交通流量

以下為 2021 年荃錦公路各段的年平均每日交通流量（AADT）數據，全段荃錦公路皆被運輸署評為「郊區公路」（Rural Road，RR）。

### 用車限制

受荃錦公路的路面所限，政府規定所有使用荃錦公路的車輛長度不得超過 10 公尺。據九龍巴士職員權益工會理事長李角驊稱，九龍巴士過往曾特別改裝一批都城嘉慕威曼都城公車和丹尼士飛鏢公車上山行走 51 線。自從該批車輛退役後，就特別訂造現時的 Enviro 200 Dart 單層公車行走，該等公車須裝設手動減速器、霧燈及加強馬力才足以應付嚴苛的行車環境。由於 51 線於星期六、日以及公眾假期均出現候車人潮，九巴於 2021 年 11 月派出一輛 Enviro 500 MMC 11.3 公尺試行荃錦公路。而用車限制亦令部份接載旅客前往大帽山的客車未能前往，該等車輛須領有許可證才能駛入公路前往大帽山，有部份客車司機更因沒有申請許可證駛入公路而遭檢控，常引起運輸業界不滿。

### 近芙蓉山一段行人過路處問題

荃錦公路近芙蓉山路的交界設有斑馬線，是芙蓉山村及附近居民前往荃灣市區必經之路，但有關路段急彎較多，加上車輛高速行駛，增加交通意外風險。有芙蓉山居民在 2016 年 8 月收集意見，合共收集了 300 多個簽名，要求把該路段的斑馬線改為燈口控制過路處。運輸署回應指出，該署現正就有關建議收集數據，包括行人及車輛流量和車速，該署亦會派員與議員進行實地視察後再作決定。香港警務處指會向新界南交通部反映議員的意見，聯合加強打擊公路非法賽車及不遵守交通規則的問題，以避免意外發生。

## 參見

* 荃錦坳
* 錦田公路
* 林錦公路
* 粉錦公路

## 註釋

## 參考資料

## 外部鏈結

* 荃錦公路 細說從頭
荃青交匯處

**荃青交匯處**（英語：**Tsuen Tsing Interchange**）是在香港新界荃灣區的一個立體交匯處，下層為迴旋處，上空有兩組行車天橋跨過。迴旋處共有 5 個出口。

## 連接道路（出口）

* 德士古道西行
  * 往馬頭壩道、海濱花園方向
* 德士古道北行
  * 往大窩口、荃錦交匯處方向
* 荃灣路南行
  * 往葵芳、九龍方向
* 青荃路青荃橋
  * 往青衣、大嶼山方向
* 荃灣路北行
  * 往荃灣中、荃灣西、屯門方向

## 參考資料

* 荃灣擬建三新路紓塞車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2010 年 6 月 20 日
荆

**荊**可以指：

* 荊州，中國古地名
* 紫荊，一種植物
* 牡荊，一種植物
* 荊棘，一種植物
* 荊姓，中國姓氏
* 楚國，又稱荊，中國西周和春秋戰國時期的一個諸侯國

## 參見

* 名稱以「荊」開頭的所有條目
荆三稜

**荊三稜**（學名：_Bolboschoenus yagara_）是莎草科塊莖藨草屬多年生草本植物，塊莖可入藥。原產安徽、貴州、河北、黑龍江、河南、湖北、湖南、江蘇、吉林、遼寧、內蒙古、山東、新疆、雲南、浙江以及印度、越南、日本、朝鮮半島、哈薩克斯坦、西伯利亞和歐洲。

## 參考資料
荆世爵

**荊世爵**（1621 年 3 月 16 日 —17 世紀），字**希古**，號**從修** ，山西平陽府蒲州猗氏縣人，明末清初政治人物。

## 生平

荊世爵是崇禎十二年（1639 年）的舉人，次年（1640 年）聯捷進士，擔任諸城知縣，轉任臨清知州；入清後補任大理寺寺副、右寺正，案件複審詳細謹慎，辦公幹練。順治十六年七月升任浙江巡海道備兵寧紹，調派數萬士兵、督造大小戰船應付海寇，並因剿滅舟山魯王朱以海朝有功，十七年十一月遷任河南布政司參議，兼管河道副使，任內督工修築堤壩，盛夏暑雨間不停巡視，很快因病辭官。

荊世爵任諸城知縣時，有居民劉度得罪權貴，得他斷案公正獲免，但被權貴耽誤調任臨清知州。二人同行赴任，期間遇上賊人，劉度將他藏在某處；賊人綁起劉度，用火炙腳踝至胳臂，威脅告知他得藏身位置，劉度到死也不肯說出，被認為是「德入人深，好義忘死」的行為。

## 參考文獻

* 錢海岳《南明史》・卷三十五・列傳第十一
* 雍正《猗氏縣志》・卷五
荆东高速公路

**二連浩特－廣州高速公路**，簡稱**二廣高速**，中國國家高速公路網編號為 **G55**，規劃起點在二連浩特市，途經集寧、大同、太原、長治、晉城、洛陽、南召、南陽、襄陽、荊州、常德、婁底、邵陽、永州、連州，規劃終點在廣東省廣州市，整條高速起自二連浩特市，終到廣州市白雲區，全長 2746 公里。

## 分省介紹

### 內蒙古段

二連浩特至蘇尼特右旗段通一級公路與 208 國道共線，全長約 114 公里，蘇尼特右旗至晉界段已通。

### 山西段

除太原市南部部分規劃新線外，全線通車。

### 河南段

全線通車。

### 湖北段

**荊東高速公路**（荊州至東嶽廟鄂湘界高速公路）全段位於湖北省公安縣境內，為**二廣高速**湖北境內的最南段。

公路起於荊州長江大橋南岸收費站，南接二廣高速湖南境內最北段澧縣東常段。荊東高速全線為雙向四車道，設計行車時速 100 公里，路基、橋梁寬度 26 米。

主線全長 58.403 公里，其中穿越荊江分洪區路段 33.745 公里，總投資 22.2 億元，於 2003 年 9 月 8 日正式正式開建，2006 年 8 月 28 日建成，2006 年 9 月 9 日正式通車。

荊東高速為通行昂貴的高速路段，小客車（轎車）每公里費用 0.836 元，高於其他高速公路一倍多。

### 湖南段

二廣高速在湖南省過境線長約 594 公里，總投資約 387 億元。二廣湖南段起於澧縣東嶽廟 (鄂界)，止於藍山縣南風坳（粵界），經過常德、益陽、婁底、邵陽和永州五地級市所轄 14 縣市區。主條目由湖北省界向廣東省界（北往南）排列。

**澧常段**即澧常高速公路、東常高速公路，為**二廣高速**湖南境內的最北端路段，公路北連二廣高速二廣高速荊東段（荊州至東嶽廟鄂湘界），南接二廣國家高速二廣高速常安段，途經澧縣、津市市、臨澧縣與常德市武陵區與鼎城區。主線全長 114.98 公里，工程概算總投資 83.36 億元，於 2008 年 11 月 28 日開工建設，建設工期 5 年，2014 年 5 月 1 日已經建成通車。但澧縣至東嶽廟一段目前仍然未能通車。主線起自鄂界東嶽廟，從澧縣雙龍鄉天華村入境，經澧縣復興廠鎮、夢溪鎮、涔南鄉、澧東鄉、澧澹鄉、澧南鄉，跨澧水後經津市靈泉鎮，臨澧縣烽火鄉，常德鼎城區雙橋坪鎮、白鶴山鄉（肖伍鋪），武陵區蘆荻山鄉，跨沅水後，止於常德鼎城區石門橋鎮，接長張高速公路和二廣高速常安段。主線全長 114.98 公里，其中新建里程長為 91.98 公里，改建里程為 23 公里。主線採用四車道高速公路標準建設，鄂界至澧縣段設計速度採用 100 公里 / 小時，路基寬度 24.5 米；澧縣至常德段設計速度採用 100 公里 / 小時，路基寬度 26 米；常德城區過境段設計速度採用 120 公里 / 小時，路基寬度 28 米。

**常德北連接線**即常德北繞城高速公路，起自杭瑞高速公路相交的肖伍鋪，止於常德市張家店，與長張高速公路相接，路線長 20.07 公里。採用高速公路標準建設，設計時速度 100 公里，路基寬度 26 米。主線共設置復興廠、夢溪、津澧、靈泉、臨澧、雙橋、肖伍鋪、白鶴山、蘆荻山與石門橋共計 10 處互通式立交，常德北連接線共設置石板灘、張家店 2 處互通式立交。

**常安段**即常安高速公路，為二廣高速湖南境內北起的第二段，公路北接二廣高速二廣高速澧常段，終點石門橋，南連二廣高速安邵段，途經常德市武陵區、鼎城區、桃江縣與安化縣。主線全長 95.227 公里，工程總投資約 58 億元，於 2008 年 11 月 28 日開工建設，建設工期 3.5 年。

**桃馬連接線**全長 38.05 公里，按二級公路標準建設，路基寬 15 米，設計時速 80 公里 / 時。原為 S308 線「桃江至馬跡塘公路」，起於益桃一級公路桃江終點，止於桃江馬跡塘游和坪與 G207 交接處。2006 年桃江至馬跡塘公路作為二廣高速公路常安段連接線，改稱桃馬連接線。終點延伸至二廣高速馬跡塘互通，連接線全長增加至 38.05 公里。全段採用二級公路技術標準，估算總投資 46,434 萬元。

**安邵段**段即安邵高速公路，為**二廣高速**湖南境內中段。公路北接二廣高速二廣高速常安段，南連二廣高速邵永段，途徑安化縣，漣源市、新邵縣、邵陽市北塔區、邵陽縣。主線全長 130.8 公里，工程概算投資 85.4 億元，於 2008 年 7 月 30 日開工建設，建設工期 4 年。途徑安化縣、漣源市、新邵縣、邵陽市北塔區與邵陽縣。項目按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度每小時 100 公里，路基寬度 26 米。

**邵永段**即邵永高速公路為**二廣高速**湖南境內南起的第二段，也是二廣高速湖南境內最早完工路段。北接二廣高速二廣高速安邵段，終點邵陽縣梽木山，南連二廣高速二廣高速永藍段，途經邵陽縣、東安縣，永州市冷水灘區與零陵區。主線全長 111.129 公里，概算總投資為 52.76 億元。2007 年 5 月 14 日開建，2009 年 11 月 30 日通車。工程起於邵陽市西郊梽木山，連接滬昆高速潭邵段和在建的二廣高速安邵段，向南經邵陽縣九公橋鎮、縣城塘渡口鎮、白倉鎮，東安縣花橋鎮、蘆洪市鎮，永州市冷水灘區，終於零陵區接履橋鎮，與泉南高速衡棗段和永藍段相接。

**永藍段** 2012 年 12 月建成通車。

### 廣東段

全線通車。

## 各省過境里程

 

## 沿線出入口及服務設施

## 注釋

## 參見

* 中國公路命名與編號
* 中國國家高速公路網
荆中

**荊中**，可能指：

* 位於中國湖北省荊州市的湖北省荊州中學。
* 位於中國湖北省荊門市的龍泉中學。
* 位於中國湖北省荊門市的荊門一中。
* 位於中國江蘇省丹陽市的丹陽市荊林中學。
荆之琦

**荊之琦**，字**鳴玉**，號**璞嚴**，南直丹陽縣人，明朝政治人物。

## 生平

萬曆三十一年癸卯科應天府鄉試第一百十三名舉人，三十二年（1604 年）聯捷甲辰科二甲第七名進士。戶部觀政，授南京戶部河南司主事，三十四年管理淮安鈔關，三十五年升廣東司員外郎，三十六年升南京兵部郎中，三十七年養病。三十九年京察降職，四十二年降補兩浙運判，四十五年升南京戶部主事，四十六年奉差北新關，本年升福建司員外郎，四十八年升郎中，天啓元年（1621 年）擔任廣東惠州府知府，三年拾遺去職。天啓七年降開州知州，崇禎元年升戶部員外郎，加郎中，宣府管糧，升山西參議，累官至分守河北道河南布政使司右參議，四年加升副使銜。

## 參考文獻
荆乡回族乡

**荊鄉回族鄉**是中國河南省新鄉市封丘縣下轄的一個鄉。

## 行政區劃

荊鄉回族鄉下轄：白寺村、前荊鄉村、白莊村、楊莊村、後荊鄉村。
荆人失弓

**楚弓楚得**出自中國先秦時期流傳的「楚人失弓，楚人得之」的故事，後成為成語，意思為雖然失去某物，但沒有落到外人手上。後來儒家、道家、佛家都對故事作出評價，認為楚弓楚得未能衝破狹隘的國家觀念。

## 原典

楚弓楚得的故事應流傳於春秋戰國時期，現存最早的文獻記載見於《公孫龍子・跡府》，該書提到楚國的一位君主帶著「繁弱之弓」和「忘歸之矢」到雲夢澤打獵，卻把弓遺失了，他的侍臣都要去找，楚王卻阻止了他們，說道：「楚人遺弓，楚人得之，又何求乎？」這則故事想表達出楚王胸襟廣大，但後來演變成為成語「楚弓楚得」。

故事雖提及楚王，但並未說明是哪一位楚王。成書晚於《公孫龍子》的《呂氏春秋》甚至連楚王都未提及，只說是一個楚國人（荊人）。漢代劉向在《說苑》〈至公〉中說楚王指楚共王。唐代的《藝文類聚》〈卷六十・軍器部〉中，引述《孔子家語》，說弓是「烏號之弓」。

在清朝的《兒女英雄傳》中，該故事被概括為「楚弓楚得」。

## 後世評價

對楚弓楚得的故事，後來儒家、道家、佛家都有評價，立場往往是批評其具有局限性。儒家評論說不應拘泥於楚國，道家評論說不應拘泥於人，佛家評論說對弓、人、楚等概念都應超脫。

根據《公孫龍子》和《孔子家語》的記載，孔子聽到了楚弓楚得的故事後，覺得楚王心胸仍不夠寬廣，沒有盡到仁義，說道「人遺弓，人得之，何必楚也」。 他認為應該超越楚國的局限，失弓的是人，得弓的也是人，楚國人與否無關緊要。由此觀之，楚王的國家觀比孔子的天下觀狹窄。孔子區分了「楚人」和「人」的概念，這一點後來被公孫龍用來佐證自己的白馬非馬說。

《呂氏春秋・貴公》中進一步加上了道家的評論，稱當老子聽到楚弓楚得的故事以及孔子的評價後，說道「去其人而可矣」，表示連「人」也不必拘泥，只說「失之，得之」即可。這則評價很可能是《呂氏春秋》的附會之作，反映了道家的立場，即主張人與萬物都是一樣的，是自然的平等產物。

根據各派對楚弓楚得的不同立場，張遠山評價說楚王是民族主義者（楚王沒有說「楚王失弓」，而是說「楚人失弓」，沒有區分王和民），孔子是世界主義者，而老子則是宇宙主義者。

明朝的蓮池大師在《竹窗隨筆》中評價說：「楚王的楚弓楚得乃是滄海之胸襟，孔子的人弓人得乃是天地之度量，雖然孔子的境界高於楚王，但仍『不能忘情於弓』，弓乃身外之物，本來就無所謂失，也無所謂得。但看到這一點仍然不夠，因為這樣仍然是『不能忘情於我』，而連自我都不可得，又如何去求所謂弓、人、楚呢？」 蓮池大師的評價體現了佛家「空」的境界。

## 注釋
荆伯鹗

**荊時薦**（1575 年 —？年），字**伯鶚**，號**延卿**，河南省河南府靈寶縣人，明朝政治人物。

## 生平

萬曆二十八年（1600 年）庚子科河南鄉試第一名舉人。萬曆三十八年（1610 年）庚戌科會試一百七十八名，廷試三甲四十七名進士。觀政兵部，隨後授南直隸鎮江府丹徒縣知縣。萬曆四十一年（1613 年）考察不合格，左遷陝西布政司檢校，萬曆四十三年（1615 年）任本省鄉試同考官，次年陞湖廣岳州府推官，萬曆四十五年（1617 年）因事被論，萬曆四十七年（1619 年）致仕。

## 家族

曾祖荊瑞；祖荊賓；父荊轍；母索氏。嚴侍下。弟荊時霖（國子生）。子荊南珙。

## 參考資料
荆偉

**荊偉**（1580 年 5 月 3 日 —1643 年 5 月 4 日），字**玄升**，號**方翰**，南直隸鎮江府丹陽縣人，明朝政治人物。

## 生平

荊偉是崇禎十二年（1639 年）的貢生，十三年（1640 年）成特用出身，獲授文林郎、墊江知縣，任內有異政，修城池、磨兵器作為守城計，並用計擊敗剽掠的山賊龔遂等人；但他曾向縣內某鄉紳借貸，對方以此多次索求他做事，十六年（1643 年）某次因他未答應完成一事，鄉紳懷恨挑撥流寇入城，他得知後半夜走到公庭打算面諭解散，賊人卻蜂擁而至，他面中數槍而死，歸葬丹陽馬家莊塋，墊江人民感激其功勞而崇祀名宦祠，又入丹陽鄉賢祠，清朝追諡**節愍**。

## 家族

* 曾祖父：浙江布政司知印荊坦
* 祖父：荊文萃
* 父親：禮部冠帶、鄉飲大賓，贈文林郎、墊江縣知縣荊有邦
* 母親：贈孺人馮氏
* 妻妾：
  * 正室贈孺人馮氏，太學生馮新宇女
  * 側室孫氏、何氏
* 兒子：荊肇崧、荊公岱、荊象衡、荊景崋、荊啟恆、荊正岳（均孺人馮氏生）、荊毓崑、荊應岷（均孫氏生）、荊昌岐、荊肖巖（均何氏生）
* 女兒：庠生王彥淇妻、蔡某妻（均孺人馮氏生）、孫璟妻（孫氏生）

## 引用

## 參考文獻

* 《曲阿皇塘荊氏宗譜》・卷二十一
* 《曲阿皇塘荊氏宗譜》・卷二十二
* 《明季北略》・卷十九
* 《欽定勝朝殉節諸臣錄》・卷七・通諡節愍諸臣中
* 四庫全書《江南通志》・卷一百五十・人物誌
荆健

**荊健**（1918 年 —2017 年 7 月 25 日），中華人民共和國安徽濉溪人，中國人民解放軍開國大校。

## 生平

1935 年 2 月，荊健加入中國共青團。1938 年 10 月來到延安學習，同年加入中國共產黨。1949 年 10 月，第二次國共內戰末期的衡寶戰役開始，中國人民解放軍第一三五師在 22 小時內前進 80 餘公里，突破衡寶公路，插入中華民國國軍縱深的黃土鋪，堵住國軍 4 個師的退路。中國人民解放軍第四〇五團團長韋統泰、政委荊健率部在運動中同國軍遭遇，全團迅速衝鋒，將白崇禧的「鋼七軍」軍部和直屬隊攔腰截斷，分割圍殲。此役，中國人民解放軍第一三五師不但粉碎了國軍 4 個師分割圍殲的企圖，而且打掉了國軍「鋼七軍」軍部及一個師，共斃敵 1200 名，俘敵 4311 名。戰後，第四〇五團獲上級授「猛虎撲羊群」錦旗一面，由此第一三五師被譽為猛虎之師（該師後來成為濟南軍區猛虎師）。

荊健歷任團政委，師政治部主任，師政委，軍政治部副主任、主任，瀋陽軍區聯勤部副政委、政委，瀋陽軍區裝甲兵政委，瀋陽軍區政治部副主任等職。

中華人民共和國成立後，荊健被授予大校軍階，先後獲得三級獨立自由勳章、三級解放勳章、中國人民解放軍獨立功勳榮譽章等。

2017 年 7 月 25 日，荊健逝世，享年 99 歲。

## 參考文獻
荆光裕

**荊光裕**（1537 年 —？），字**孝啓**，直隸鎮江府丹陽縣人，軍籍，明朝政治人物。

## 生平

應天府鄉試第七十六名舉人。隆慶五年（1571 年）中式辛未科二甲第三十二名進士。歷官南京吏部考功司郎中，萬曆七年（1579 年）十二月升雲南提學副使，十年九月考察天下提學官，被降職，十七年六月降授四川布政司右參議。

## 家族

曾祖荊遵；祖父荊瓚；父荊輅，七品散官。母陳氏。具慶下。兄光祖。弟光祚、光祉。

## 參考文獻
荆公路街道

**荊公路街道**，是中國江西省撫州市臨川區所轄的一個街道。

## 行政區劃

荊公路街道下轄以下村級行政區劃單位
荊公路社區、​清風門路社區、​穆堂路社區、​五皇殿社區和三元樓社區。

## 參考資料
荆其吉

**荊傑**（1915 年 —1972 年），原名**荊其吉**，男，奉天（今遼寧）遼中人，中華人民共和國政治人物，曾任遼寧省政協副主席。

## 參考資料
荆其诚

**荊其誠**（1926 年 3 月 3 日 —2008 年 9 月 28 日），男，原籍北京，生於遼寧瀋陽，中國心理學家，曾任中國心理學會理事長，第七、八屆全國政協委員。

## 參考資料
荆养乔

**荊養喬**（?—?），山西平陽府蒲州臨晉縣軍籍，明朝政治人物。

## 生平

萬曆二十三年（1595 年）乙未科進士。初授行人，爲尚書楊博所重，奉命冊封肅藩。三十六年擢拜監察御史，巡按江南。宣城豪戶梅振祚匿人妻，賄賂以買直，其夫訴之郡，坐誣諸生芮永縉等。荊養喬把梅生定罪，押在監獄。熊廷弼與湯賓尹交往密切，遂治罪永縉，養喬按寧國府，將梅振祚入罪，因與熊廷弼發生爭執。養喬彈劾熊不斥梅振祚，反而杖殺發姦情的芮永縉，鬻獄專殺，謂永縉本與湯賓尹有隙，謂廷弼「殺人媚人」，請正刑書。未及勘察，養喬自行歸去。萬曆四十一年（1613 年）都御史孫瑋劾其擅去非法。最後荊養喬被革職為民，熊廷弼亦回籍聽勘，梅振祚案遂成疑獄。天啟、崇禎中累召起復，皆不就，曰：「吾故知其入而不能出也。」時人又稱之「癡御史」。

## 家族

父荊州土，官至河南巡撫。有子荊爾植，崇禎元年進士。次子荊爾梃，邑諸生，兄弟與兵部主事成德相交，甲申之變，成德舉家自縊殉國，爾梃赴宣聖廟，仰首長號，投儒冠於地，佯狂麯櫱間，湫底死。養喬弟成喬子荊祚永，崇禎進士，官至戶科都給事中。

## 參考文獻
荆冕圣玛利亚堂

**荊冕聖瑪利亞堂**（Santa Maria della Spina）是義大利比薩的一座小教堂。該堂約建於 1230 年，比薩哥德式建築風格，1325 年後擴建。 最初稱為「新橋聖瑪利亞堂」（Santa Maria di Pontenovo），得名於附近的新橋（15 世紀坍塌，未再重建）。新名稱「荊冕」得名於據稱是基督在十字架上所戴荊棘冠冕的一部分，1333 年被帶到這裡。1871 年該堂被拆除、抬高重建，以避免阿諾河河水的威脅。約翰・拉斯金在 1872 年訪問比薩時被此激怒。

該堂一直由城市管理，除了在十七和十八世紀短時由醫院管理。

## 外觀

該堂是歐洲最傑出的哥德式建築之一，外部完全由彩色大理石裝飾，並有玫瑰窗，以及 14 世紀比薩主要藝術家雕像，包括弗朗西斯科盧波、安德烈・皮薩諾，以及他的兒子尼諾・皮薩諾和托馬索・皮薩諾等人。

## 內部

與豪華的外觀相比，內部顯得相當簡單。堂內有哥德式雕塑的傑作「玫瑰聖母」，由安德烈・皮薩諾和尼諾・皮薩諾創作。

## 參考

* Page at Antropologia Arte Sacra （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荆冕堂_(耶路撒冷)

**荊冕堂**（Ecce Homo）是耶路撒冷舊城內的一座羅馬天主教教堂，位於苦路上，是錫安修女院的一部分。

荊冕堂外有一個跨越苦路的古羅馬拱門。在 16 世紀被併入一個烏茲別克德爾維希派寺院，後來該寺院被拆除。

傳統上，這個拱門被認為是希律王的安東尼堡壘大門的一部分，是彼拉多審判耶穌的地點，彼拉多在此說了聖經上記載的嘲笑耶穌的話：「看這個人！」。不過，根據考古發掘，現在知道，這個拱門是由哈德良興建的三個拱門之一，是一個廣場的東部入口，這個廣場在耶穌時代是一個大型露天水池。

## 參考文獻

* Pontifical Institute: [1]
* Fodors [2]

## 外部連結

* The Franciscan Custody of the Holy Land

## 參見

* 試觀此人
* 安東尼堡壘
荆利九

**荊利九**（1914 年 —1980 年 1 月 13 日），本名**荊作順**，河南孟州人，中華人民共和國政治人物。

## 生平

荊利九於 1914 年出生在河南孟縣，1938 年 8 月加入中國共產黨，並參加了中共領導的多項抗日運動，擔任中共孟縣縣委常委等職。1939 年，荊利九赴延安陝北公學學習，其後被派往陝甘寧邊區安塞保育院小學任教導主任。1945 年抗日戰爭結束後，於 1946 年赴河南濟源縣原昌村成立的豫北中學擔任教導主任，10 月隨校遷往山西。

1949 年隨中國人民解放軍長江支隊南下，抵達福建省，擔任福鼎縣縣長、縣委書記，以及福安地委、閩侯地委等共產黨職務。1966 年後，因文化大革命受到衝擊。

文革後期復出，擔任莆田地區革命委員會副主任，1979 年任中共莆田地委副書記、專員。1980 年 1 月 13 日，因病逝世於北京，享年 66 歲，其地委副書記與行署專員的頭銜一直被保留至 4 月。

## 家庭

荊利九與其妻育有一子，因出生於福鼎而取名荊福生，其妻病逝於 1998 年 4 月，孫女荊薇罹患非何杰金氏淋巴瘤於同年 6 月逝世。2005 年荊福生因貪腐而被中紀委雙規。

## 參考文獻
荆南

**荊南**（924 年－963 年），又稱**南平**、**北楚**，是五代時十國之一。值得注意的是，荊南雖被列為「十國」之一，但始終沒有正式立國，僅能算是一個割據政權。高季興所建。統治範圍包括今湖北的江陵、公安一帶。

## 歷史

後梁開平元年（907 年），高季興任荊南節度使。當時荊南所轄的 10 州為鄰道侵奪，只有江陵一城。高季興到任後，招集流亡，民漸復業，又收用一些文武官作輔佐，暗中準備割據。後唐同光二年（924 年），受封南平王，建都荊州（今湖北荊州市荊州區），史稱「南平」。又以方鎮名為「荊南」，後世以此稱之。

荊南雖地狹兵弱，但卻是南北的交通要衝。其時南漢、閩、楚皆向後梁稱臣，而每年貢奉均假道於荊南；因此高季興便邀留使者，劫其財物。至南漢、閩、楚各稱帝後，高氏對南北稱帝諸國，一概上表稱臣，以獲取賞賜和維持商貿往來，由是被諸國視為「高賴子」。據有今湖北江陵、公安一帶，建都荊州（今湖北江陵）。或後唐滅前蜀以後，高季興得到了歸、峽二州。他本欲奪取夔、忠、萬等州，終不敵後唐而作罷。929 年，高季興死後，其子高從誨繼位，重新向後唐稱臣，因此後唐明宗始追封高季興為楚王，諡武信（楚武信王），故南平又被稱為北楚。後經高保融、高保勗，直到第五主高繼沖，於宋太祖建隆四年荊湖之戰（963 年）戰敗，納地歸降。

從 907 年高季興擔任荊南節度使至 963 年荊南政權滅亡，前後歷 56 年。

## 行政區劃

## 君主

### 君主列表

### 君主世系圖

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《新五代史 / 卷 69》，出自歐陽修《新五代史》

　
: 《宋史・卷 483》，出自脫脫《宋史》

## 參考資料