落馬州站

**落馬洲站**（英語：Lok Ma Chau Station）是一個位於香港新界元朗區落馬洲及新田一帶，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，亦是東鐵綫的兩個北行終點站之一（另一個為羅湖站），屬香港邊境禁區範圍內，其服務的出入境管制站（落馬洲支線管制站）以橫跨深圳河的人行天橋連接深圳市的福田口岸大樓。

落馬洲站與羅湖站同為邊境車站，乘客須持有有效的旅遊證件或指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）方可使用車站，否則有機會被檢控。另外，目前所有經落馬洲站出入境的 3 歲或以上人士須持有 48 小時內新冠病毒核酸檢測呈陰性結果。

## 概述

落馬洲站是兩鐵合併前九廣鐵路最後一個啟用的車站，車站由盧緯綸建築師事務所設計，服務東鐵綫沿線往返中國內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流，並於 2007 年 8 月 15 日下午 4 時許啟用。

由落馬洲站經福田口岸過境至中國深圳可接駁深圳地鐵 4 號綫與 10 號綫的福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。

雖然落馬洲站轉運站與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟即使乘客持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式往返兩處。如要在不離開邊境禁區的原則下往返兩處必須持有有效的禁區通行證。

落馬洲站為東鐵綫唯一一個位於元朗區以及新界西的車站，也是香港鐵路系統中最後一個在啟用時未有裝設全高式月台門／閘門的重鐵車站。其後由康城站開始所有港鐵的重鐵車站均裝設全高式月台門／閘門。車站亦是在九廣鐵路時期最短的車站。因為啟用不足 4 個月後即遇上兩鐵合併，成為港鐵一部分。

在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。而在車站啟用初期，九廣東鐵每小時分別會有 5－6 班列車以落馬洲站為終點站。而因應福田口岸的通關時間所限，落馬洲站是港鐵全日服務時間最短的車站（若不計算只於賽馬日服務的馬場站），也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。

## 車站／管制站建築結構

### 樓層

落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高 4 層，佔地約 9 公頃，地面為轉運站。車站內電梯以「**T**」代表「票務大廳（Ticketing）」、「**A**」代表「入境大廳（Arrival）」、「**P**」代表「月台（Platform）」、「**D**」代表「離境大廳（Departure）」；而車站外電梯則使用 G、L1－L3 層。另外，同樣位處於 L2 層月台與入境大廳不相通，乘客必須利用電扶梯繞經位於 L3 層的票務大廳方能前往月台。

### 大廳

落馬洲站／落馬洲支線管制站設有三個主要大廳，分別為離境大廳（L1／D 層）、入境大廳（L2／A 層）及票務大廳（L3／T 層），三個大廳均設有車站商店、免稅店以及自動櫃員機。2017 年 12 月起，車站大廳的其中一台自動售票機開始提供支付寶（包括內地版及支付寶 HK）以及微信支付購票服務。

而車站離境大廳付費區內亦設有自動飲料售賣機，售賣機由港鐵引入，為香港可口可樂太古汽水廠資產，平日會提供冷飲，冬季更會售賣熱飲。儘管此設施有違港鐵附例第 27 條《嚴禁乘客於收費區內飲食》的原意，乘客還是要留意不可即席飲用，以免誤墮法網。

另外，於落馬洲站的票務大廳內設置兩部數位化濕地觀賞儀，可供乘客使用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境，而觀賞儀曾在 2016 年起停用進行升級後，已於 2018 年恢復使用。

#### 出入境分流

為了方便人流管制，落馬洲站實行單向人流管制措施。

**離境：月台（L2／P） → 離境大廳（L1／D） → 跨境天橋 → 福田口岸聯檢大樓**
: 當列車到達落馬洲站，離港乘客須徒步或搭乘電梯前往位於月台下層的離境大廳，乘客只能單向前往不能折返月台（實際上，乘客可於離境大廳層乘搭電梯或步行樓梯返回月台)。乘客出閘後須經過香港海關，辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的單臂斜拉式人行天橋步行至深圳市內的福田口岸聯檢大樓，完成中國海關與邊防檢查程序後可離開大樓。

**入境：福田口岸聯檢大樓 → 跨境天橋 → 入境大廳（L2／A） → 票務大廳（L3／T） → 月台（L2／P）**
: 與羅湖管制站不同，入境人士不論是香港居民與否也是無須分流，經人行天橋抵達落馬洲站後會步入同一個入境大廳（與月台同層但被牆壁分隔），辦好入境手續後可選擇前往位於大樓下方的轉運站乘搭公車或小巴；而選擇乘搭港鐵的入境人士，須使用電扶梯／電梯前往 L3／T 層的票務大廳，入閘後再使用電扶梯、電梯或樓梯前往位於 L2／P 層的月台。

### 月台

落馬洲站月台位於 L2 層，並採用一組島式月台排列，乘客可根據指示於 1／2 號月台乘搭最快離開車站的列車。而車站目前仍與其他東鐵綫大部分車站同樣並未有裝設任何全高式月台門／閘門。

此外，落馬洲站 1 號月台以南已預留部分月台結構，以便北環綫落實興建時，作為擴充車站之用。

前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。

### 出入口

### 車站藝術

落馬洲站設一組車站藝術品，位於車站 L3 層（抵港層）的票務大廳（L3 層）。

## 利用狀況

前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日 6 萬人次。前九廣東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007 年 8 月 15 日，只服務了 6.5 小時左右）已有約 1 萬人次使用落馬洲站。

而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵綫、公車、小巴及計程車在內，通車翌日（2007 年 8 月 16 日，即首次全日服務）共有 25,276 名旅客使用落馬洲支線口岸過境。而 2007 年 8 月 15 日至同月 18 日期間的落馬洲支線乘客量均為 1 萬、2 萬、21,000 及 31,000 人次。

由於前往落馬洲站的客量持續偏低，九鐵在 2007 年 11 月 4 日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，乘客每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山鐵路及羅湖站）乘搭東鐵綫往返落馬洲站 12 次，票價為港幣 240 元正。試驗計劃曾多次延長，最後於 2008 年 7 月 26 日結束。

據香港入境處在 2009－2010 年度統計，有超過 2,520 萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。而在 2010 年 3 月，過關的旅客每日平均有 73,960 人次，較 2009 年 3 月的 61,844 人次增加 19.6% 而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證。

根據港鐵向香港立法會提供的資料，於 2008－2012 年期間乘搭東鐵綫往返落馬洲站的使用人次如下：

## 接駁交通

落馬洲站原先設計只供東鐵綫的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下香港政府才讓步准許專營公車、專線小巴及計程車接載乘客往返落馬洲站，並於 2007 年初邀請招標 1 條來往元朗東至落馬洲站的專營公車道，以及公開招標 1 條來往元朗市中心至落馬洲站的綠色專線小巴線。市區及新界計程車亦可直接駛入該交流道載客。

過境旅客可以乘搭公共運輸工具於落馬洲站轉運站下車，然後直接進入落馬洲站的出境大廳過境，反之亦然。但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。

## 歷史

落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。支線於 2003 年 1 月動工興建，工程耗資約 100 億港元，並於 2005 年 4 月 19 日舉行車站平頂典禮，主禮嘉賓包括時任環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於 2007 年 7 月 1 日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，故延遲至同年 8 月 15 日才正式通車。首班由尖東站開往落馬洲站的列車在當日下午約 3 時 17 分開出；而首班南行列車亦在下午約 4 時 17 分由落馬洲站開往尖東站。

### 車站暫時不對外開放

2020 年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年 2 月 4 日至 2023 年 1 月 7 日期間不對外開放。

2020 年 3 月 19 日，警方聯同入境處、消防處等多個部門曾在當時不對外開放的落馬洲支綫管制站進行反恐演習，模擬有人引爆遙控炸彈造成多人傷亡，合共約 250 人參與。

2022 年 12 月 27 日，中華人民共和國外交部發佈《關於中外人員往來暫行措施的通知》，指出不再對入境人員實施核酸檢測與集中隔離；而同樣香港政府亦於翌年 1 月 5 日宣布由同月 8 日起重新開放落馬洲站，而初期經落馬洲站前往內地的香港居民以及訪港旅客均設有每日上限人數，兩者皆為 3.5 萬人，而上述人士須於網上預約；同樣所有經落馬洲站出入境的人士須持有 48 小時內新冠病毒核酸檢測呈陰性結果；其後於同年 2 月 3 日，國務院港澳辦亦宣布於同月 6 日起取消上述預約及上限人數的安排。

## 未來發展

### 北環綫

計劃中的北環綫將由現在的屯馬綫錦上路站向東北方向出發，並以「Y」型分岔設計，以西面接駁落馬洲支綫的落馬洲站，東面則在古洞站與東鐵綫交匯作為轉乘站，與當年的《鐵路發展策略 2000》提出的計劃相似。如果落實，北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，屆時新界西的居民前往落馬洲站或東鐵綫以北各站亦更為方便。

不過首階段只興建北環綫錦上路站至古洞站段，而錦上路站至落馬洲站段則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長才增設此段跨境支線。換言之，在此段支綫建成前，北環綫乘客屆時須在古洞站轉乘東鐵綫才能前往落馬洲站。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 港鐵公司－落馬洲站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－落馬洲站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港鐵公司－落馬洲站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 落馬洲站在香港鐵路大典上的條目