英国铁路377型电力动车组

英國鐵路 377 型電力之星（_Electrostar_）是龐巴迪運輸在 2001 年至 2014 年期間，在其德比的利特徹奇巷工廠建造的英國雙電壓電聯車（EMU）。Electrostar 是英國鐵路私有化後時期建造的 EMU 中數量最多的一種。

該類型構成了 Govia Thameslink 鐵路（GTR）車隊的主要部分，用於南鐵各線路，現在還補充了一些東南鐵的服務。它們主要出現在英國南部地區的服務中。

## 概述

這些列車用於倫敦南部的遠郊服務，以及通往薩塞克斯、薩里、肯特和南海岸的幹線通勤服務，它們取代了更舊的 4Cig 和 4Vep 系列列車。377 型在 2000 年代初開始建造，在引進時遇到了一些問題；由於它們是全空調的，與被它們取代的 Mark1 型列車相比，其耗電量較高，因此需要對前南方地區使用的 750V 直流電三軌供電系統進行重大升級。

377 型列車上安裝了外部閉路電視。有一個開放的區域供輪椅或嬰兒車使用，兩輛中級客車都有廁所。車廂內的動力門採用電動操作，替代了上一代電動車的空動門。雙電壓單元安裝了布雷克內爾 - 威利斯高速受電弓，在盤節上集成了一對氣膜，用於穩定盤頭與 OLE 接觸線的接觸線，5 車卡的標準配置：

DMOC (A)-- 內轉向架、砂光機、輔助變換器模塊上的 2 台電動機

MOSL - 內部轉向架上的 2 個馬達，標準馬桶（377/3s 上沒有）。

PTSOL-- 受電弓、變壓器、壓縮機、萬能座便器

MOS - 內部轉向架上的 2 個電機，標準級內飾（僅在 377/6 和 377/7 級設備上發現）。

DMOS (B) - 內部轉向架、砂光機、輔助轉換器模塊上的 2 個電機

在 4 卡車組中，駕駛室為複合式，駕駛室與第一組副駕駛室門之間為頭等艙房車。4 廂車組也不含 MOS 客車。

### 聯軸器

377 級使用 Dellner 聯軸器，而不是原來在南鐵 375 級車上使用的 Tightlock 型聯軸器。南方的 375 型在改裝後全部被重新分類為 377/3s 級 -- 這些重新分類後的列車仍然可以通過其 3 車廂的編隊來識別。需要注意的是，東南鐵的 375 型（375/3、375/6 和 375/7 等子級）後來也由 Tightlock 型改裝成了 Dellner 聯軸器，但沒有重新分類；其 375/8 和 375/9 等子級的 375/8 和 375/9 型機組在製造時就安裝了 Dellner 聯軸器。

### 牽引供電

所有機組均可通過第三軌拾取器接受電源，提供 750V 直流電。每台機組有 8 個取電鞋 (是上一代 4 車電氣化複式機組的 2 倍)，這使得它們能夠平穩地通過大多數第三軌空隙行駛。377/2 型、377/5 型和 377/7 型等次列車上的機組為雙電壓，並裝有受電弓，可從架空線路上接 25 千伏交流電。在這些機組上（以及單電壓的 377/6 次列車（以及單電壓的 377/6 次列車），受電鞋機構為空氣操縱，因此當斷電或在交流架空線上工作時，受電鞋機構會升起，使其脫離軌道。從米爾頓凱恩斯開往東克羅伊登的列車都採用這種方式，這些列車在米爾頓凱恩斯至威爾斯登交會站之間的西海岸幹線的部分線路上使用，然後再沿西倫敦線往克萊普漢姆交界處方向行駛。這些列車在謝潑德布希以北的西倫敦線的雙電壓段改為三軌直流供電。自 2009 年 3 月起，雙電壓 377 級列車也開始運營一些 Thameslink Bedford 至 Brighton、Rochester 和 Ashford 的服務。

在其餘的機組中，每個機組的拖車車頂上都有一個凹槽，可以安裝受電弓，以便將來轉換為架空交流電。

### 增購

2007 年 4 月，作為布賴頓幹線的線路利用戰略的一部分，南鐵宣布將額外採購 48 輛 377 級車廂，以取代將轉至 First Capital Connect 的相同數量的 319 級車廂（12 輛 4 節車廂）。 隨後，又追加 11 輛雙電壓車廂，共計 23 輛。它們於 2008 年 3 月從龐巴迪公司訂購，採用 First 公司的企業配色方案，但採用南方公司的內飾（綠色座椅）。其中第一輛 377501 號機組於 2009 年 2 月 27 日通過 ThamesLink 倫敦核心區首次亮相後，交付給考德威爾站。377/5 次列車主要在貝德福德至布萊頓的服務上運行，但在高峰期則是 FCC 和 Southeastern 的新的聯合服務的一部分，如羅切斯特和阿什福德。

由於 First Capital Connect 的 377/5 的建造延誤，Southern 公司的 8 架 377/2 班機被臨時轉移到 FCC，以便在 2009 年 3 月 22 日實施計劃中的時刻表變更；2009 年 9 月之前，這些機組的損失由倫敦米德蘭公司臨時將一些 350/1 班機轉移到 Southern 公司，該公司在東克羅伊登和米爾頓凱恩斯之間運營服務。

2011 年 9 月，南方公司宣布，由於新的 ThamesLink 車輛的採購工作出現延誤，導致 377/5 型車輛無法在 2013 年 12 月的時間表變更前及時轉移，因此南方公司已經開始採購 130 輛車輛。2011 年 12 月，該合同被授予龐巴迪公司。新增的 8 輛 5 車（來自合同中的 40 輛額外車輛的選擇權）為雙電壓，被稱為 377/7 級。

2011 年 12 月，3 輛 377/2 級車從南方公司轉到了 First Capital Connect (現為 ThamesLink)，以便運營更多的 12 節車廂服務。

2013 年年年中，第一批新的 377/6 型列車從德比運抵，進行型號測試，自 2013 年 10 月起，這些列車開始在薩頓線和莫爾谷線、埃普索姆道恩斯支線、塔特納姆角線和卡特漢姆線的尖峰時段服務中使用。

根據 2013 年 9 月公布的交通部文件中關於新的 ThamesLink、南鐵和大北鐵特許經營權合併後的新特許經營權的相關文件，東南鐵近年來共接收了 25 輛 377 級列車 (23 輛 377/5s 和 2 輛 377/1s)。

## 現有機車

### 南鐵

主線和 Redhill 線路：倫敦至布萊頓、霍爾希姆、里吉特、湯布里奇、伊斯特本、奧雷、樸茨茅斯、南安普頓、利特漢普頓和博格諾里吉斯

南海岸東線：布萊頓至伊斯特本、黑斯廷斯、奧雷和海福德支線沿線的部分工作區

南海岸西線：布萊頓至樸茨茅斯、小漢普頓、博格諾爾里吉斯和南安普頓 (選定的工作路段)

西倫敦路線：東克羅伊登至米爾頓凱恩斯中心區

Oxted 線：倫敦至東格林斯泰德

郊區服務：倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、吉爾福德 倫敦市中心到塔特納姆角、埃普森、霍爾森、多金、吉爾福德的服務

市內郊區服務：倫敦市中心至 Caterham、Sutton、Epsom Downs、West Croydon、Beckenham Junction 經 Crystal Palace (選定的工作區)

### 東南地區

2016 年 12 月，Southeastern 接收了 8 台機組 (377501-377508)，從 Thameslink 轉來。2017 年 9 月，又增加了 17 輛（377509-523 和 377163/164），[14] 這些機組將在南方公司的 Selhurst 車廠進行服務和維護。

Southeastern 在以下航線上運營 377 級列車。

梅德斯通東線：London Victoria/Blackfriars 至 Ashford International/Canterbury West，經 Maidstone East，從倫敦維多利亞 / Blackfriars 到 Ashford International/Canterbury West。

查塔姆主線：倫敦維多利亞 / 坎農街至拉姆斯蓋特 (特定路線)

東南部主線：倫敦查林十字街至阿什福德國際機場 / 福克斯頓中心 (部分繁忙時間工作時間)

### 大北鐵（未使用）

2016 年，23 輛 100mph Class 377/5 中的 19 輛計劃轉給 Great Northern，用於倫敦 - 劍橋直達班次。然而，該方案未成功，轉而 29 輛原 Thameslink 的 110mph Class 387/1s 的前 ThamesLink110mph Class 387/1s 被轉移了。後來，作為增加運力的一部分，377/5s 被轉移到了 Southeastern，這也是他們要求增加運力的一部分。

## 事故和事件

2016 年 11 月 28 日，在伊斯特本站，一輛南鐵 377 型 (377442 號單元) 的 MOSL 車廂發生火災，造成天花板和內飾受損。事後查明原因是位於廁所內的一個干手器內的線路有故障。

2018 年 2 月 17 日，在 Horsham 附近的 Barns Green 的平交道上，一輛 377 (編號 377454) 在 Horsham 附近的平交道上撞上了一輛車。車上的兩名乘客當場死亡。

2019 年 5 月 8 日，377142 號車卡在倫敦維多利亞站與緩衝台相撞。