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苏联部长会议

**蘇聯部長會議**（俄語：Совет Министров СССР）是 1946 至 1990 年蘇聯國家權力的最高行政機關，即蘇聯政府的一部分。其前身是 1917 年十月革命勝利後建立的蘇聯人民委員會，1946 年 3 月第二屆蘇聯最高蘇維埃第一次會議決定將其改稱為部長會議，而各人民委員也隨之改稱為部長。

委員會依據適當的法律發布聲明和命令，對全聯盟境內的共和國均有司法權力。然而，最為重要的法令會與蘇聯共產黨中央委員會發布聯合聲明，因後者在事實上更有權力。在 1991 年部長會議解散，代之以新成立的蘇聯內閣會議，在幾個月後隨著蘇聯解體而消失。

部長會議先後共擁有過七個主席，即蘇聯總理。自赫魯雪夫下台後，黨中央禁止任何人同時擔任蘇聯的兩大要職，蘇共總書記和蘇聯總理。部長會議的主席團為蘇聯政府的集體決策者。主席團成員包括：部長會議主席一名、第一副主席和副主席若干人、各部部長、各個國家委員會主席、各加盟共和國部長會議主席以及經部長會議主席提名、由蘇聯最高蘇維埃批准的蘇聯其他機關和組織的領導人。

## 組成機構

根據《蘇聯部長會議組織法》規定，部長會議（中央政府）由下列各部委和主管機構組成：

* 蘇聯全聯盟部
  * 航空工業部
  * 原子能和原子工業部
  * 汽車和農業機器製造部
  * 對外經濟聯絡部
  * 水利建設部
  * 地質部
  * 民用航空部
  * 醫藥工業部
  * 輕工業部
  * 食品工業和日用器械部
  * 水果、蔬菜部
  * 畜牧業和飼料生產機器製造部
  * 冶金部
  * 海運部
  * 石油工業部
  * 天然氣工業部
  * 國防工業部
  * 通用機器製造部
  * 交通部
  * 無線電工業部
  * 漁業部
  * 工業建設部
  * 建築材料工業部
  * 重工業企業建設部
  * 工具機製造和工具工業部
  * 石油和天然氣工業企業建設部
  * 建築、築路和公用工程及其製造部
  * 蘇聯遠東和後貝加爾地區建設部
  * 造船工業部
  * 運輸建築部
  * 重型和運輸機器製造部
  * 煤炭工業部
  * 化學和石油加工工業部
  * 電子工業部
  * 電機工業部
  * 儀表製造、自動化工具和控制系統部
  * 礦肥生產部
  * 通訊器材工業部
  * 中型機器製造部
  * 造船工業部
  * 拖拉機和農業及其製造部
  * 運輸建設部
  * 動機機器製造部
  * 化學和石油機器製造部
  * 有色冶金工業部
  * 黑色冶金工業部
  * 對外貿易部
* 蘇聯聯盟 — 共和國部
  * 內務部
  * 國防部
  * 外交部
  * 文化部
  * 財政部
  * 司法部
  * 衛生部
  * 郵電部
  * 商業部
  * 高等和中等專業教育部
  * 森林、製漿、造紙和木材加工工業部
  * 土壤改良和水利部
  * 安裝和專門建築工程部
  * 肉品和奶品工業部
  * 動力和電氣化部
  * 農村建設部
  * 農業部
  * 建築部
* 蘇聯全聯盟國家委員會
  * 國家產品質量管理和標準委員會
  * 國家計算技術和信息委員會
  * 國家水文氣象委員會
  * 國家科學技術委員會
  * 國家發明和發現委員會
  * 國家標準化委員會
  * 國家對外經濟聯絡委員會
  * 國家水文氣象和自然環境監督委員會
  * 國家物資儲備委員會
  * 國家原子動力工業安全操作監督委員會
  * 國家建設委員會
  * 國家職業技術教育委員會
  * 出版、印刷和書籍發行委員會
  * 國家林業委員會
  * 國家農業生產技術保障委員會
  * 國家石油產品供應委員會
  * 國家國際旅遊委員會
  * 蘇聯人民監督委員會
* 蘇聯聯盟 — 共和國國家委員會
  * 國家計劃委員會
  * 國家物資和技術供應委員會
  * 國家環境保護委員會
  * 國家勞動和社會問題委員會
  * 國家價格委員會
  * 國家統計委員會
  * 國家國民教育委員會
  * 國家電視和無線電廣播委員會
  * 國家電影委員會
  * 國家體育運動委員會
  * 國家工業和礦山安全生產監督委員會
  * 國家安全委員會
* 其他直屬機構
  * 蘇聯國家銀行理事會
  * 檔案管理總局：1929 年成立時稱蘇聯中央檔案管理局，直屬教育人民委員部。1938 年歸屬內務部。1960 年起稱蘇聯部長會議檔案管理總局
  * 蘇聯部長會議辦公廳
  * 中央統計局
  * 塔斯社
  * 國家原子能利用委員會
  * 國家民用建設與建築委員會
  * 國家體育運動委員會
  * 蘇聯聯合國教科文組織事務委員會
  * 宗教事務委員會
  * 俄羅斯東正教事務委員會
  * 最高學位評定委員會
  * 「加強國際和平」列寧國際獎金委員會
  * 文學藝術建築列寧和國家獎金委員會（即列寧文學藝術獎金委員會）
  * 科學技術列寧和國家獎金委員會（即列寧科學技術獎金委員會）
  * 列寧獎金和國家獎金委員會
  * 蘇聯工商會
  * 國家仲裁委員會
  * 蘇聯部長會議秘書處
  * 蘇聯部長會議主席典禮局
  * 測繪總局
  * 國家保險總局
  * 蘇聯新聞局
  * 少數民族事務局
  * 水文氣象局
苏联部长会议主席

**蘇聯部長會議主席**是蘇聯部長會議的最高負責人，同時是蘇聯的政府首腦，1946 年前稱為**人民委員會主席**，通稱為「**蘇聯總理**」。蘇聯的首任政府首腦為列寧，他在 1922 年蘇聯締造條約簽署後就職人民委員會主席。自蘇聯創始至蘇聯解體期間，共有 12 人曾先後擔任此職務，其中列寧與史達林兩人因自然原因在任內去世，赫魯雪夫因「不流血政變」被強迫退休，三人主動請辭（柯西金、吉洪諾夫與西拉耶夫）。其中列寧、史達林與赫魯雪夫三人在任蘇聯總理時，曾同時擔任蘇聯最高領導人。在赫魯雪夫被罷免後，蘇共中央通過決議禁止蘇聯總理兼職蘇共中央總書記。柯西金為工作時間最長的主席，在任超過 16 年，並且是唯一一位兩屆蘇聯政府內閣領導人，他在 1980 年退休不久後即去世。西拉耶夫則為工作時間最為短暫的主席，僅為 126 天（在 1991 年內）。

## 歷史

蘇聯部長會議的前身「人民委員會」在 1917 年 9 月 8 日由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國政府設立。在 1924 年蘇聯憲法第 38 條中指出：委員會的權力、功能與義務是由蘇聯中央執行委員會授予的，中執委同時監督人民委員會工作與立法。人民委員會所頒布的法令與決定是全聯盟內綁定的。在 1946 年，人民委員會在加盟共和國和全聯盟兩層級別上同時轉型成為部長會議。

1964 年，在赫魯雪夫下台後，蘇共中央全國代表大會禁止任何個人同時擔任國家的兩個主要領導職務（指蘇聯共產黨中央委員會總書記（當時稱第一書記）和蘇聯部長會議主席）。隨後上台的的柯西金作為蘇聯部長會議主席主管經濟管理方面事務。但當蘇聯 1965 年經濟改革之後，他的職位實際上被削弱了。在 1977 年蘇聯憲法中，蘇聯部長會議主席成為蘇聯政府首腦，既為行政分支的主管，也是聯盟政府的領導人。蘇聯總理自此成為蘇聯政府部門影響力和認知度最高的職務，直至 1990 年蘇聯總統確立。蘇聯總理對蘇聯最高蘇維埃負責，在兩屆蘇維埃當中的休會期間對蘇聯最高蘇維埃主席團負責。總理的任務是解決全國的行政問題，並在一定程度上包括司法在內，司法權並不低於最高蘇維埃或主席團的職能。總理負責管理國民經濟，制定五年計劃，並保證社會文化的發展。

當 1991 年初雷日科夫被帕夫洛夫所替換後，部長會議被解散並代之以部長內閣，主席身份也隨之被改換為總理。1991 年八月政變失敗後，大多數內閣成員支持政變的真相浮出水面，蘇聯部長內閣也遭到解散，並替換為「蘇聯經濟運營管理委員會」，後又更名為「蘇聯跨共和國經濟委員會」，其後再次易名為「蘇聯跨國經濟委員會」，簡稱「經濟委員會」。

## 列表

## 注釋

## 參考文獻
苏联部长会议第一副主席

**蘇聯部長會議第一副主席**可由多人同時擔任，是蘇聯政府副首腦。職務名稱曾兩度變更，1923 年初創時叫**人民委員會第一副主席**，1946 年更名**部長會議第一副主席**，1991 年再度更名**第一副總理**，其中第一副總理是外界評論員稱呼蘇聯政府第一副首腦的職位。

第一副主席通常負責特定政策領域。例如基里爾・特羅菲莫維奇・馬祖羅夫負責工業，德米特里・斯捷潘諾維奇・波利揚斯基負責農業。同時，第一副主席還需協調政府各部委、國家委員會及其他機構活動。第一副主席應迅速給予各機構指示，確保經濟和社會發展計劃順利執行，核察政府命令和決策是否得到遵守。如果主席無法行使職責，需由一名副主席代理主席職務，直至主席恢復職權。20 世紀 70 年代末阿列克謝・尼古拉耶維奇・柯西金的身體狀態惡化後，第一副主席尼古拉・亞歷山德羅維奇・吉洪諾夫暫代行使職責。此外，第一副主席也是蘇聯最高決策機關蘇共中央主席團成員。

共有 26 人曾擔任第一副主席，其中首任是 1934 年就職的瓦列里安・弗拉基米羅維奇・古比雪夫。拉夫連季・帕夫洛維奇・貝利亞的任期最短，僅 113 天；維亞切斯拉夫・米哈伊洛維奇・莫洛托夫在約瑟夫・維薩里奧諾維奇・史達林擔任主席的大部分時間任第一副主席，還曾在格奧爾基・馬克西米連諾維奇・馬林科夫和尼古拉・亞歷山德羅維奇・布爾加寧當主席時任職，時長超過 17 年，比其他人都久。

## 第一副主席

## 參見

* 蘇聯部長會議主席
* 蘇聯最高領導人列表

## 參考資料
苏联铁路Da型柴油机车

**RSD-1 型柴油機車**是一種由美國機車公司在第二次世界大戰期間研製的電傳動柴油機車，於 1942 年研製成功，至 1946 年停產共計生產 150 台。

## 發展歷史

1941 年 6 月，德國突然向蘇聯發起巴巴羅薩行動，蘇德戰爭全面展開；同年 7 月，英國和蘇聯達成協議，兩國在對德戰爭中給予對方必要的幫助，盟軍還同意立即向蘇聯提供其急需的軍火武器和其他戰略物資。然而，由於當時蘇聯在遠東的港口皆處於日本海軍的嚴密監視之下，而如果向蘇聯西部面向北冰洋及黑海的港口運送援助，亦處處受到德國海軍的威脅。因此，盟國在當時能馬上使用的唯一一條援助蘇聯的路線，就是從波斯灣港口出發、直抵達巴庫和裏海的伊朗縱貫鐵路。為了奪取伊朗縱貫鐵路的控制權，英蘇兩國向伊朗發起了軍事行動。1942 年 1 月，伊朗與英國和蘇聯簽署了三國同盟條約，盟國開始占領伊朗。

然而，由於伊朗鐵路的運輸能力非常有限，從而使得盟國的大量援蘇物資堆積在港口，而駐伊英軍卻對此束手無策，未能及時得到援助物資的蘇聯則一再指責盟國在提供援助方面的不作為。在這種情況下，英國與美國對此問題進行了頻繁協商，時任美國總統羅斯福建議由美國接管伊朗鐵路的運營，已經無力於此的英國對此只能表示支持。1942 年 9 月，英美參謀長聯合委員會（CCS）決定，由美國陸軍新設立的波斯灣後勤司令部接管之前英國控制的伊朗運輸事宜。

為了滿足伊朗縱貫鐵路的運輸需求，美國陸軍向美國機車公司訂購了大批柴油機車。美國機車公司根據美軍的需要，在 RS-1 型四軸柴油機車的基礎上，開發研製了 RSD-1 型六軸柴油機車。採用六軸設計的原因，是提高機車的粘著牽引力，以適應伊朗縱貫鐵路的較大坡度，及當地惡劣的氣候條件，並降低機車軸重以機車減少對線路的損害。除了走行部結構外，機車其餘部分與 RS-1 型柴油機車相同。首批 RSD-1 型柴油機車於 1942 年 11 月隨同美軍登陸伊朗。同時，美軍並對伊朗的鐵路進行大範圍改造，以提高線路運輸能力，而事實上也取代了巨大的效果。RSD-1 型柴油機車共有三個生產批次，首兩批機車（E1645、E1646）是為美國陸軍提供，而第三批（E1641）是戰後為墨西哥國家鐵道提供的機車。

鑑於 RSD-1 型柴油機車在伊朗縱貫鐵路的良好表現，這種機車也吸引了蘇聯方面的興趣。1943 年，蘇聯人民委員會開始討論從美國引進柴油機車的計劃。1945 年，美國批准向蘇聯提供 70 台 RSD-1 型柴油機車，但根據美國方面的紀錄，其中 12 台機車在經海路送往蘇聯途中貨輪被德國潛艇擊沉，而根據蘇聯的紀錄，蘇聯方面共接收了 68 台機車，僅有 2 台機車在運輸途中損失。這些 RSD-1 型機車在蘇聯被定型為 Da20 型（Да20），其中「Д」代表柴油機車、「а」代表美國機車公司製造、「20」代表軸重為 20 噸；1947 年後，又改稱為 Da 型（Да）。

1945 年 7 月，第二次世界大戰的歐洲戰事結束後，美國、蘇聯、英國在德國波茨坦舉行了波茨坦會議。蘇聯鐵道部為接載史達林赴德國的專運列車選定了一台 Da 型柴油機車，擔當此次專運任務。根據文獻記載，該台專運機車為 Da20-27 號機車。

蘇聯的哈爾科夫運輸機械製造廠通過逆向仿製 RSD-1 型柴油機車，於 1947 年成功試製了 TE1 型柴油機車，此後又在此基礎上開發出雙節重聯的 TE2 型柴油機車，以及應用於寒冷地區的 TE5 型柴油機車。

## 機車列表

## 參看

* RS-1 型柴油機車
* RSC-1 型柴油機車
* TE1 型柴油機車

## 參考書目

* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Тепловозы серий ТЭ1 и ТЭ5. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）The American Railroads: The Alco RSD1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路Db型柴油机车

**Db 型柴油機車**（俄語：**Дб**）是美國鮑爾溫機車廠於 1945 年為蘇聯鐵路設計製造的電傳動柴油機車，這也是鮑爾溫機車廠第一種對外出口的機車產品，工廠設計代號為 **0-6-6-0 1000/1 DE**。

## 發展歷史

第二次世界大戰期間，從波斯灣港口出發、直抵達巴庫和裏海的伊朗縱貫鐵路成為盟國向蘇聯提供援助物資的主要通道，為了滿足伊朗縱貫鐵路的運輸需求，由美國陸軍新設立的波斯灣後勤司令部於 1942 年 9 月接管之前英國控制的伊朗運輸事宜，美國陸軍並向美國機車公司（ALCO）訂購了大批 RSD-1 型柴油機車投入伊朗使用。鑑於 RSD-1 型柴油機車在伊朗縱貫鐵路的良好表現，美國柴油機車吸引了蘇聯方面的興趣。1943 年，蘇聯人民委員會開始討論從美國引進柴油機車的計劃。1944 年，蘇聯交通人民委員部向美國方面提出了援助柴油機車的請求，同年美國批准向蘇聯提供 100 台柴油機車，由美國機車公司和鮑爾溫機車廠分別提供 50 台軸式為 1Bo-Bo1（1-2о-0—0-2о-1）的柴油機車，蘇聯考慮有關建議後，決定改為引進 100 台軸式為 Co-Co（0-3о-0—0-3о-0）的柴油機車，美國機車公司和鮑爾溫機車廠分別提供 70 台 Da 型機車（Да）及 30 台 Db 型機車（Дб）。

Db 型機車抵達蘇聯後，首先配屬奧爾忠尼啟則鐵路局古傑爾梅斯機務段，以及外高加索鐵路局蘇呼米機務段使用，擔當圖阿普謝 — 蘇呼米 — 薩姆特雷迪亞區段的旅客列車牽引任務。在運用過程中逐步暴露了機車的一些缺陷，主要為柴油機可靠性較差，例如曲軸斷裂、氣缸蓋和缸體之間的焊接部分頻繁開裂等。其中 5 台 Db 型機車於 1953 年至 1959 年間先後停運報廢，其餘機車也在 1960 年代陸續報廢。

## 技術特點

Db 型機車為幹線客貨運通用六軸柴油機車，機車軸式 Co-Co，最高運行速度為 96 公里 / 小時，整備重量為 122.6 噸，通過最小曲線半徑為 125 米。機車採用單端司機室布置，車頭採用半流線型外觀，車體構架和底架採用鑄造和焊接混合結構。底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架構架採用鑄鋼結構，軸箱採用導框式定位結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為 4.857。

機車裝用一台八氣缸、四衝程、非增壓的直列式柴油機，氣缸直徑為 324 毫米，活塞行程為 394 毫米，額定功率為 1000 馬力，額定轉速為每分鐘 625 轉。Db 型機車採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台直流發電機，輸出直流電並供給六台牽引電動機。機車主要電氣設備包括牽引發電機、牽引電機等均由西屋電氣公司製造。480-B 型直流發電機最高輸出電壓為 1500 伏，當輸入轉速為每分鐘 625 轉時發電機額定功率為 736 千瓦，配套的輔助發電機及勵磁機安裝在牽引發電機的機殼上。362D 型直流牽引電動機額定功率為 181 千瓦，最高電壓為 350 伏，並可使用二級磁場削弱，以擴大機車恆功速度範圍。

## 參看

* RSD-1 型柴油機車
* TE1 型柴油機車
* TE3 型柴油機車

## 參考書目

* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Тепловозы серии Дб. Москва: Транспорт. 1999: 374-375. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз Дб
苏联铁路F型电力机车

**F 型電力機車**（俄語：**Электровоз Ф**）是法國阿爾斯通公司為蘇聯鐵路設計製造的一種電力機車。

## 發展歷史

在第二次世界大戰之前，匈牙利和德國曾經研究採用高壓工頻單相交流電供電制式的電氣化鐵路；二戰結束後，蘇聯、法國、日本等國相繼在電氣化鐵路幹線開始實踐應用單相工頻交流供電。1950 年代，蘇聯首先建成了供電制式為 20 千伏、50 赫茲交流電的莫斯科 — 庫爾斯克 — 頓巴斯鐵路，同時諾沃切爾卡斯克電力機車廠先後研製了適用於單相工頻交流電氣化鐵路的 VL61 型（НО）、VL60 型（Н6О）電力機車。後經研究發現，25 千伏 50 赫茲交流供電是最能夠平衡輸電效率和供電成本的饋電制式，蘇聯確定在交流電氣化鐵路採用 25 千伏、50 赫茲供電制式。為了吸收單相工頻交流電電力機車的設計和製造經驗，蘇聯於 1957 年 7 月向法國阿爾斯通公司訂購了 50 台電力機車，定型為 F 型；「F」（Ф）代表機車由法國（Франции）進口；其中 30 台為貨運機車（**F／Ф型**），10 台為帶有再生制動的貨運機車（**FR／ФР型**），其餘 10 台為客運機車（**FP／ФП型**）。

這批機車在車體和轉向架等機械部分參考了法國國鐵 CC 7100 型電力機車，而電氣傳動部分則借鑑了 BB 12000、BB 16000 型等法國第一代交流電力機車的牽引控制系統。機車經過改進以滿足蘇聯鐵路的寬軌軌距，同時按蘇聯的要求將電流制式改為 25 千伏工頻單相交流電，採用引燃管整流並改進了通風系統。

首台貨運型機車（F-01／Ф-01）於 1959 年 4 月出廠，並由阿爾斯通公司負責在瓦朗謝訥 — 蒂永維爾鐵路進行試驗；這批機車於 1959 年至 1960 年間陸續通過海路交付蘇聯，全部配屬克拉斯諾亞爾斯克機務段（локомотивное депо Красноярск）。但這批機車在運用上包括變壓器、牽引電動機、再生制動、空氣壓縮機等方面均遇到不少技術問題，令蘇聯鐵道部門花上不少時間來解決。

至 1970 年代初期，F 型電力機車由於設備自然損耗隨運行里程增加而日益加劇，引燃管整流器嚴重老化，因此開始被 VL60 型、VL60P 型機車取代，並陸續被封存。1973 年 8 月，首批 10 台 F 型機車報廢，包括 7 台 F 型、1 台 FR 型、2 台 FP 型。1976 年 8 月，另一批 7 台 F 型、5 台 FP 型機車報廢。其餘 F 型機車部分被改裝半導體矽整流器，取代了引燃管，這種機車更名為 **FK／ФК型**。最後一台 F 型電力機車於 1987 年報廢。

## 參看

* CC 7100 型電力機車
* VL60 型電力機車
* 6Y2 型電力機車

## 參考書目

* （俄文）Раков В. А. Электровозы серий Ф, ФР и ФП // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Moscow: Транспорт. 1999: 89-92. ISBN 5-277-02012-8.

## 外部連結

* （俄文）История поездов：Электровоз Ф （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路SI型电力机车

**SI 型電力機車**（俄語：**Электровоз СИ**）是蘇聯鐵路的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由義大利布朗・包維利技術機械公司（Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri，TIBB）設計製造。

## 發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。經過研究和論證，蘇聯交通人民委員部決定在此區段採用已經在歐洲和美國逐步普及的 3000 伏直流電供電制式，並從美國和歐洲引進國外先進的直流電力機車。當時的義大利王國是歐洲最早採用 3000 伏直流電氣化鐵路的國家之一，義大利布朗・包維利技術機械公司也具有較多設計和生產直流電力機車的經驗。1929 年，蘇聯與美國奇異公司簽訂了八台 S 型電力機車的採購合同，另外又和義大利布朗・包維利技術機械公司簽訂了七台 SI 型電力機車的採購合同。

根據蘇聯方面的要求，SI 型電力機車的制動系統、電氣系統、性能指標均需要與 S 型電力機車接近或相同，但 SI 型電力機車仍然具有一些獨特的設計。例如，機車上的所有驅動通風機等電動機械的輔助電機，其輸入電壓均採用與網側電壓相同的 3000 伏直流電，取消了電動發電機。牽引電動機採用 GDTM-655 型並勵脈流牽引電動機，小時功率 380 千瓦，持續功率 325 千瓦。此外，SI 型電力機車並能夠和 S 型電力機車實現重聯牽引，在其中一台機車的司機室內即可以同時控制兩台機車運行；但由於控制電路的不同，SI 型電力機車不能與 Ss 型電力機車重聯。

1933 年 10 月，義大利向蘇聯交付了首三台 SI 型電力機車（СИ10-09～СИ10-11），三台機車均採用軸重 22 噸的無壓鐵配置，但經過試驗後發現，整備重量 132 噸的機車在較大坡道上仍然無法單機牽引 1000 噸的列車。因此，在 1934 年 4 月交付的第二批四台機車（СИ10-12～СИ10-15）均增加了壓鐵配重，整備重量提高到 142 噸，後來又按需要調整為 132～135 噸。

所有 SI 型電力機車均配屬外高加索鐵路局哈舒里機務段。實際運用顯示，與 S 型電力機車相比，SI 型電力機車的動力學性能較好，但轉向架結構較複雜，維護成本相對較高。至 1952 年，其中兩台 SI 型電力機車（09、14）在進行大修時，車內電氣線路和輔助設備均改造為與 VL22M 型電力機車相同，經過現代化改造（модернизацию）的機車均被賦予後輟「M」（СИМ）。所有 SI 型電力機車已於 1960 年至 1975 年間陸續停運報廢，而兩台 SIM 型電力機車分別於 1967 年和 1979 年報廢。

## 參見

* 蘇聯鐵路 S 型電力機車
* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車
* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車
* VL19 型電力機車
* VL22 型電力機車

## 參考書目

* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Сурамские электровозы. Москва: Транспорт. 1995: 394-402. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.

## 外部連結

* （俄文）История поездов: Электровоз СИ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路SK型电力机车

**SK 型電力機車**（俄語：**СК**），研製時原稱為 **VL20 型電力機車**（俄語：**ВЛ20**）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於 3000 伏直流電氣化鐵路，於 1936 年研製成功。該型機車是在 Ss 型、VL19 型電力機車基礎上改進而成的實驗性電力機車，僅試製四台但未投入批量生產。

## 發展歷史

1930 年代初，蘇聯先後從美國奇異公司和義大利布朗・包維利技術機械公司分別引進了 S、SI 型直流電力機車。同時，通過奇異公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於 1932 年開始生產國產化的 Ss 型電力機車，自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。1932 年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了 VL19 型電力機車。

根據 Ss 型、VL19 型電力機車在運用過程中發現的優點和缺點，迪納摩工廠在 1935 年設計了一種新型電力機車的技術方案，採用了與 Ss 型電力機車相同的三軸轉向架及ДПЭ-340 型牽引電動機，並設有 VL19 型電力機車所沒有的再生制動裝置，而牽引性能指標與 VL19 型機車基本相同。為紀念遇刺身亡的蘇共領導人謝爾蓋・基洛夫（Сергей Киров），這種機車被稱為 SK 型。

1936 年初，迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了 SK-01 號機車。與 Ss 型、VL19 型電力機車相比，SK 型電力機車的總體布局及設備布置有較大差異，所以輔助機械設備均安裝在車體中部，兩端為電氣設備，以減少司機室承受的噪音。牽引電路與 Ss 型電力機車基本相同，同樣具有再生制動，並對電阻器、電空接觸器、司機控制器等元件作出了改進。

1936 年夏季，SK-01 號機車與 Ss、VL19 型電力機車在外高加索鐵路局提比里西至哈舒里區段進行對比試驗。完成試驗後，SK-01 號機車在外高加索鐵路澤斯塔弗尼至哈舒里區段投入運用。1938 年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠又生產了三台 SK 型電力機車（02～04）， 並配屬給彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段使用。1942 年，SK-02 號機車因火災事故報廢。

1938 年，迪納摩工廠成功研製了ДК-ЗА型牽引電動機，額定功率提高到 445 千瓦，裝用於 SKU-05 號機車（СКу-05）上進行試驗。由於新型電動機重量較大，SKU-05 號機車的軸重達到了 23 噸，總重達到 137.8 噸，構造速度提高到 92 公里 / 小時，持續速度為 43.5 公里 / 小時，持續牽引力為 22,500 公斤。這台機車出廠後在提比里西至哈舒里區段進行試運行，試驗結果顯示ДК-ЗА型牽引電動機還達不到足夠的結構強度，容易導致繞組和傳動齒輪損壞。SK-01～SK-04 號機車及 SKU-05 號機車均於 1970 年代相繼報廢。

## 參看

* VL19 型電力機車
* VL22 型電力機車
* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Электровозы серий Ск и Ску （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路Ss型电力机车

**Ss 型電力機車**（俄語：**Электровоз Сс**）是蘇聯鐵路的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路。

## 發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。經過研究和論證，蘇聯交通人民委員部決定在此區段採用已經在歐洲和美國逐步普及的 3000 伏直流電供電制式，首批電力機車由美國引進，採用奇異公司製造的 S10 型電力機車。根據合同規定，奇異公司為蘇聯提供八台電力機車，其中兩台機車裝用奇異原廠生產的牽引電動機，其餘六台機車的牽引電動機通過技術轉讓，由奇異公司提供必要的設計圖紙和技術文件，在莫斯科的迪納摩工廠生產。

從 1929 年開始，蘇聯已經開始了 S10 型電力機車的國產化工作。1932 年 5 月 1 日，迪納摩工廠成功試製首兩台牽引電動機，該電機被定型為 DPE-340 型（ДПЭ-340）；同年 8 月，由科洛姆納工廠製造的機車車體和轉向架等機械結構部分送抵迪納摩工廠並進行總組裝。1932 年 11 月，首台國產化機車（Сс11-01）在迪納摩工廠落成，被定型為 Ss 型，意為蘇聯製造的「蘇拉姆斯基」（Сурамского）電力機車，並送往北方鐵路局的電氣化試驗區段進行試運行，後投入外高加索鐵路運用。1933 年，迪納摩工廠開始小批量生產 Ss 型電力機車，當年完成生產 17 台機車。1934 年，迪納摩工廠生產了 3 台 Ss 型電力機車後，開始批量生產經過改進的 VL19 型電力機車。

首三台 Ss 型電力機車（01～03）配屬外高加索鐵路局哈舒里機務段，其餘 18 台機車（04～21）配屬烏克蘭的彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段，擔當丘索夫斯卡亞至基澤爾間礦石運輸的牽引任務。1934 年，外高加索鐵路蘇拉姆山口區段鐵路全面完成牽引動力電氣化的改革，電力機車全面替代了原來的 E 型蒸汽機車，電力牽引顯著提高了該區段的運輸能力，一台電力機車的牽引能力相當於 2.5 台蒸汽機車。

至 1952 年，包括 Ss 型電力機車在內的所有「蘇拉姆斯基」系列電力機車在進行大修時，車內電氣線路和設備均改造為與 VL19 型電力機車相同，並改裝功率更大的 DPE-400 型牽引電機（ДПЭ-400），經過現代化改造（модернизацию）的機車均被賦予後輟「M」。所有 Ss 型電力機車已於 1968 年至 1974 年間陸續停運報廢。

## 參見

* 蘇聯鐵路 S 型電力機車
* 蘇聯鐵路 SI 型電力機車
* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車
* VL19 型電力機車
* VL22 型電力機車

## 參考書目

* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Сурамские электровозы. Москва: Транспорт. 1995: 394-402. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.

## 外部連結

* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （俄文）История поездов: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路S型电力机车

**S 型電力機車**（俄語：**Электровоз С**）是蘇聯鐵路第一種直流電力機車，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由美國奇異公司設計製造。

## 發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。當時決定在此區段採用 3000 伏直流電的牽引供電制式，並與美國奇異公司簽訂了進口八台直流電力機車的合同。根據合同規定，奇異公司為蘇聯提供八台電力機車，其中兩台機車（01、03）裝用奇異原廠的牽引電動機，其餘六台機車（02、04～08）的牽引電動機由奇異公司提供必要的設計圖紙和技術文件，在莫斯科的迪納摩工廠生產。這種電力機車被定型為 S 型，意為「蘇拉姆斯基」（Сурамского）。

S 型電力機車於 1932 年下半年陸續抵達外高加索鐵路的哈舒里機務段。1932 年 8 月 2 日，外高加索鐵路進行了蘇聯鐵路史上首次電力機車試運行，S 型電力機車牽引兩輛客車從哈舒里站運行至萊希站然後折返，全程運行時間為 1 小時 10 分鐘。1932 年 8 月 16 日，外高加索鐵路澤斯塔波尼至哈舒里區段電氣化鐵路正式通車，S 型電力機車開始投入運用。

此外，蘇聯引進 S 型電力機車的同時，並獲得奇異公司授權在本土生產該型電力機車。蘇聯通過學習和吸收美國電力機車的技術，成功完成了 S 型電力機車的國產化工作，科洛姆納工廠和迪納摩工廠於 1932 年底交付了首台國產化機車，稱為 Ss 型電力機車，為後來蘇聯直流電力機車的發展奠定了基礎。

## 參見

* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車
* 蘇聯鐵路 Si 型電力機車
* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車
* VL19 型電力機車
* VL22 型電力機車

## 外部連結

* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏联铁路VM型柴油机车

**VM 型柴油機車**（俄語：Тепловоз ВМ）是蘇聯鐵路的第一代實驗性柴油機車車型之一，由科洛姆納機車廠於 1934 年研製成功，僅試製一台並未投入批量生產。該型機車是根據交通人民委員部及國家政治保衛總局的指示，在Ээл型柴油機車的基礎上研製而成，也是蘇聯第一種雙節式重聯的柴油機車，以當時的蘇聯人民委員會主席維亞切斯拉夫・莫洛托夫命名。

## 技術特點

VM 型柴油機車是雙節式重聯柴油機車，每組機車由兩節結構相同而又獨立的七軸機車通過聯結裝置連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋，每節機車均設有單端司機室，司機可以在任一司機室內同時操縱兩節機車，而當需要時兩節機車亦能夠獨立運行。機車採用底架承載結構的棚式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。VM 型柴油機車的走行部軸式與蒸汽機車類似，每節機車由前到後分別設有一個二軸導輪轉向架、四對動輪和一對從輪。

每節機車裝用一台六氣缸的 42-БМК-6 型四衝程柴油機，氣缸直徑為 450 毫米，活塞行程為 420 毫米，額定功率為 1050 馬力，額定轉速為每分鐘 400 轉，柴油機採用壓縮空氣啟動。傳動系統採用直 — 直流電傳動，主要由牽引發電機和牽引電動機組成，柴油機曲軸通過半剛性聯軸節傳遞功率給直流牽引發電機，然後供給四台直流牽引電動機，機車運行時牽引發電機輸出電壓根據柴油機轉速而自動改變。VM 型柴油機車採用ГПТ-800/450 型牽引發電機，額定功率為 796 千瓦，由勵磁機以串級方式提供勵磁電流。牽引電動機為ДПТ-140 型直流電動機，額定功率為 140 千瓦，連接方式為並聯電路，採用抱軸式半懸掛、雙側斜齒輪傳動。

## 參看

* Ээл型柴油機車
* Ээл8 型柴油機車

## 參考書目

* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.

## 外部連結

* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ВМ
苏联铁道部

**蘇聯交通部**負責全蘇的道路與鐵路交通運輸工作。為蘇聯部長會議下設的一個全聯盟部。

## 歷史

第二次世界大戰，蘇聯鐵路遭到嚴重損失，65000km 路線、4100 個車站、13000 座橋梁、16000 台蒸汽機車及 400 000 輛鐵路車輛遭到破壞。

1946 年 3 月，蘇聯交通人民委員部改稱蘇聯交通部。

1954 年，分出了蘇聯交通建設部。此後，蘇聯交通部實際上只負責鐵道工作。另有蘇聯民航部、蘇聯海運部。蘇聯交通建設部下設：

* 線路規劃設計總局：負責鐵路、公路的規劃與設計
* 橋梁工程總局：負責鐵路、公路橋梁施工
* 公路工程總局：負責公路施工。下屬 15 個築路托拉斯，每個托拉斯有 5 至 7 個工程處，職工總數達數十萬人。
* 全蘇公路勘測設計院
* 全蘇道路科學研究院

蘇聯公路分為六級：

* 國家公路（國家幹線公路與國家一般公路）：由中央規劃建設，建成後交由加盟共和國管理和養護。
* 加盟共和國公路：各加盟共和國設有公路和汽車運輸管理部，集中統一管理公路運輸。蘇聯中央政府不負責公路運輸管理工作。
* 州（邊疆區、自治共和國）公路：州級政府設有公路運輸局。
* 區級地方公路：區級政府設有公路段、公路站等。
* 工業專用路：自建自養
* 農業道路：自建自養

1960 年 3 月 3 日，蘇聯最高蘇維埃主席團發布命令，撤銷了運輸檢察機關。

1965 年蘇聯鐵路總長度為十三萬公里。

1975 年，蘇聯鐵路長度比戰前增加了 1.76 萬 km，運輸量增長了 3 倍 (達到了 36.211 億噸)。電化牽引完成了 51.7% 的運輸量，內燃牽引完成了 47.9% 的運輸量。3.89 萬 km 鐵路實現電化。6.24 萬 km 實現了自動閉塞。

1976 年 1 月 1 日，蘇聯城市地鐵的建設與運營劃歸蘇聯交通部新組建的「地下鐵道管理總局」。原來運輸建設部負責地鐵建設、各市政府負責運營。

1976 年，蘇聯全社會總貨物周轉量 5.4 萬億噸公里，比 1913 年的 1260 億噸公里增加了 42 倍；全社會總客運周轉量 3150 億人公里，比 1913 年的 250 億人公里增加了 11 倍；鐵路完成了全部貨運量 65%，國內貨運量 75%，客運量 50%。鐵路營業里程比 1913 年增加了一倍（70 000km）。1976 年平均貨運密度超過了 4000 萬總重噸公里 / 公里，繁忙區段（如鄂木斯克至新西伯利亞）達到 2 億總重噸公里 / 公里。蘇聯鐵路基本完成了牽引動力改造。

1977 年 2 月 28 日，蘇聯總檢察長發布命令，重新建立運輸檢察機關。後於 1980 年 11 月 5 日，蘇聯總檢察長簽署命令，組建相當於州檢察院一級的鐵路運輸檢察院、航空運輸檢察院、水上運輸檢察院。

1978 年鐵路貨運周轉量達三萬四千多億噸公里，占國內貨運任務的四分之三。

1979 年底，勃列日涅夫在蘇共中央全會上點名批評蘇聯交通運輸，首先是鐵路運輸方面的問題「特別尖銳」，交通部和國家計劃委員會沒有妥善執行蘇共中央關於發展運輸的專門決議，燃料、礦石、木材和穀物等「重要貨物的運輸計劃遭到嚴重破壞」等等。1965 年以來，蘇聯鐵路貨運量增長百分之七十，而運輸能力只增長百分之二十三，積壓待運的貨物經常達到幾千萬噸。

1980 年蘇聯交通部有高等學校 15 所，中專 86 所，每年培養出 15 000 名工程師與 45 000 名技術員，經費 1.1 億盧布。

1982 年提出了一個宏大的鐵路現代化規劃。1982 年 12 月 13 日，蘇聯交通部召開部務委員會擴大會議，研究解決鐵路運輸落後的問題，會後通過了《關於改進國民經濟貨運和客運計劃工作和組織工作、加強經濟機制對提高運輸企業和運輸組織工作效率的影響》的決議。決議要求鐵路運輸採取加快科學技術的發展速度、廣泛採用科技新成果、提高運輸工作的效率和質量、加強勞動紀律等措施，確保完成 1983 年運輸計劃。

1984 年全國貨物總周轉量為 76821 億噸公里，其中鐵路占 47.4％，管道（僅包括原油、成品油和天然氣）占 30.8％，海運占 12.1％，公路占 6.2％，河運占 3.5％，航空運輸所占比重很小。1984 年全國鐵路營運里程為 14.41 萬公里其中電氣化鐵路營運里程為 4.79 萬公里，其中為 26700km 為直流供電牽引。

1989 年，蘇聯交通部**機車車輛修理及配件製造總局**轄 70 家工廠，其中 6 家為配件製造廠（其中 3 家生產道岔），其他為電力機車修理、內燃機車修理、電動車組修理、車輛修理廠。共有職工 16.4 萬人，年產值 20 億盧布，其中配件產值 3.5 億盧布。

1992 年 1 月 20 日，成立俄羅斯聯邦交通部。

## 蘇聯交通部長

歷任蘇聯交通部長：

* 伊萬・弗拉基米羅維奇・科瓦廖夫 (19.3.1946 - 5.6.1948)
* 鮑里斯・帕夫洛維奇・別謝夫 (5.6.1948 - 14.1.1977)
* 伊萬・格里戈利耶維奇・帕夫洛夫斯基 (14.1.1977 - 29.11.1982)
* 尼古拉・謝苗諾維奇・科納列夫 (1.12.1982 - 26.10.1990)
* 列昂尼德・伊萬諾維奇・馬秋欣 (8.5.1991 - 24.8.1991)

## 參見

* 蘇聯鐵路運輸

## 參考文獻
苏联镭学研究所

**蘇聯鐳研究所**是位於蘇聯列寧格勒的從事核物理、放射化學、地球化學的科研機構與生產單位。從事核動力工程、放射生態學、同位素生產。 現隸屬於俄羅斯國家原子能公司。

## 歷史

前身是俄羅斯科學院放射學實驗室。1922 年列寧親自批准弗拉基米爾・伊萬諾維奇・維爾納茨基提出的，合併在彼得格勒所有的放射領域的企業、機構，成立蘇聯科學院鐳研究所。包括一家位於邦久加（門捷列夫斯克）的化學工廠，維塔利・格里戈里耶維奇・赫洛平在這裡第一次製成了蘇聯的高濃縮鐳化合物。偉大衛國戰爭期間，在亞伯拉罕・費多爾維奇・約費帶領下疏散到喀山。二戰勝利後，鐳研究所在蘇聯原子彈計劃中的高放射鈽化學萃取等領域起了決定性作用。

1950 年維塔利・格里戈里耶維奇・赫洛平去世後，鐳研究所以赫洛平命名。

在喬治・伽莫夫建議下，1932 年列夫・弗拉基米羅維奇・米索夫斯基在伊格爾・瓦西里耶維奇・庫爾恰托夫幫助下，在鐳研究所建設了歐洲第一座回旋加速器，1937 年投入運行。

## 外部連結

* 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
苏联集体农庄

**蘇聯集體農莊**（俄語：колхо́з，IPA：[kɐlˈxos] （ 聆聽））是蘇聯的一種集體農場，蘇聯集體農莊和國營農場（俄語：совхо́з）都是在 1917 年十月革命後出現的蘇聯農業形式，蘇聯集體農莊及國營農場。

1920 年代在巡迴的宣傳者影響之下，開始出許多自發性的集體農場。一開始的集體農場是傳統俄羅斯村社的現代版，廣泛的「農業組織」（zemledel' cheskaya artel），土地聯合耕地協會（簡稱 TOZ），最後才形成蘇聯集體農莊。十月革命後前十五年的農業漸漸變成集體農莊，而在 1928 年開始的蘇聯農業集體化運動中演變成「暴力衝突」。

## 相關條目

* 集體耕作
* Zveno
* 基布茲
* 人民公社
苏联霸权主义

**社會帝國主義**（英語：Social imperialism），意即打著社會主義旗號的帝國主義。

## 歷史

社會帝國主義一詞最早由列寧提出，用以批判考茨基的社會沙文主義，列寧指出「德國現在的所謂『社會民主』黨的領袖，被人們公正地稱為『社會帝國主義者』，即口頭上的社會主義者，實際上的帝國主義者……」。

蘇共二十大後，蘇聯最高領導人赫魯雪夫大力批判史達林主義和史達林本人，與中國產生了意識形態上的嚴重分歧。中國領導人認為蘇聯的做法已經背離了社會主義路線。後來更認為資本主義已經在蘇聯復辟。華約入侵捷克斯洛伐克後，中國認為蘇聯變成了新的帝國主義力量，於是開始稱呼蘇聯及蘇共為「蘇修社會帝國主義」，簡稱「蘇修」。此後，「社會帝國主義」這一術語被各國反修正主義者廣泛使用。

中國提出三個世界理論、中阿決裂後，阿爾巴尼亞最高領導人恩維爾・霍查在《帝國主義與革命》中認為中國、蘇聯和南斯拉夫是三個「社會帝國主義」國家。

1977 年，華國鋒在中共十一大作的報告認為，冷戰的戰略態勢是「蘇聯社會帝國主義採取攻勢，美帝國主義居於守勢」。1980 年代以後，隨著中國開始改革開放以及中蘇關係改善，中國政府停止使用「社會帝國主義」一詞稱呼蘇聯。

2014 年以來，印度共產黨（毛主義）、德國馬列主義黨等國際毛派政黨或組織和部分中國毛主義者認為中國已經成為了社會帝國主義國家，部分中國毛派人士用「中修社會帝國主義」來形容當前的中國共產黨和中華人民共和國政府。不過亦有一少部分中國毛派認為當前的中國是「半外圍」國家。

## 參見

* 修正主義 (馬克思主義)
* 帝國主義
* 蘇維埃帝國
* 大國沙文主義
* 赤納粹

## 參考文獻
苏联革命军事委员会

**革命軍事委員會**（俄語：Революционный Военный Совет）是蘇俄軍隊 1918 年至 1923 年以及蘇聯軍隊 1924 至 1934 年間最高管理及政治領導機構，1918 年 9 月 2 日，全俄羅斯中央執行委員會決議建立革命軍事委員會。

## 主席

1. 列夫・達維多維奇・托洛茨基（1918 年 9 月 6 日 —1925 年 1 月 26 日）
2. 米哈伊爾・瓦西里耶維奇・伏龍芝（1925 年 1 月 26 日 —1925 年 10 月 31 日）
3. 克里門特・葉弗列莫維奇・伏羅希洛夫（1925 年 11 月 6 日 —1934 年 6 月 20 日）

## 副主席

1. 埃弗拉伊姆・馬爾科維奇・斯克良斯基（1918 年 10 月 22 日 —1924 年 3 月 11 日）
2. 米哈伊爾・瓦西里耶維奇・伏龍芝（1924 年 3 月 11 日 —1925 年 1 月 26 日）
3. 約瑟夫・斯坦尼斯拉沃維奇・溫什利希特（1925 年 2 月 6 日 —1930 年 6 月 2 日）
4. 米哈伊爾・米哈伊洛維奇・拉舍維奇（1925 年 11 月 6 日 —1927 年 5 月 20 日）
5. 謝爾蓋・謝爾蓋耶維奇・加米涅夫（1927 年 6 月 20 日 —1934 年 6 月 20 日）
6. 伊耶羅尼姆・彼得羅維奇・烏博列維奇（1930 年 6 月 2 日 —1931 年 6 月 11 日）
7. 揚・鮑里索維奇・加馬爾尼克（1930 年 6 月 2 日 —1934 年 6 月 20 日）
8. 米哈伊爾・尼古拉耶維奇・圖哈切夫斯基（1931 年 6 月 11 日 —1934 年 6 月 20 日）

## 共和國武裝部隊司令

1. 約阿基姆・瓦采季斯（1918 年 9 月 6 日 — 1919 年 7 月 8 日）
2. 謝爾蓋・加米涅夫（1919 年 7 月 8 日 —1924 年 4 月 28 日）

## 成員

1. 弗拉基米爾・亞歷山德羅維奇・安東諾夫 - 奧夫謝延科
2. 格利哥里・科托夫斯基
3. 費多爾・拉斯科爾尼科夫
4. 伊萬・尼基奇・斯米爾諾夫
5. 阿爾卡季・帕夫洛維奇・羅森戈爾茨
6. 尼古拉・波德沃伊斯基
7. 阿列克謝・伊萬諾維奇・李可夫
8. 德米特里・伊萬諾維奇・庫爾斯基
9. 約瑟夫・史達林
10. 維亞切斯拉夫・莫洛托夫

## 參見

* 蘇軍總政治部
* 蘇聯紅軍
苏联顶级足球联赛

**蘇聯頂級足球聯賽**，為蘇聯足球聯賽的最高級別，持續時間為 1936 年至 1991 年。蘇聯解體後，該聯賽的主要後繼者為俄羅斯足球超級聯賽。

## 統計

### 歷屆冠 / 亞 / 季軍

### 奪冠次數
苏联颂

《**蘇維埃社會主義共和國聯盟國歌**》（俄語：Государственный гимн СССР，羅馬字轉寫：Gosudarstvenny Gimn SSSR），又稱《蘇聯頌》，是蘇聯的國歌，其中文非正式曲名又依首句為《**牢不可破的聯盟**》。其旋律重新填詞後成為《俄羅斯聯邦國歌》，自 2000 年使用至今。

## 歷史

此曲原為全聯盟共產黨 (布) 的非正式黨歌，作於 1938 年，由瓦西里・列別捷夫 - 庫馬奇作詞，亞歷山大・亞歷山德羅夫作曲。第二次世界大戰期間，蘇聯政府決定制定一首能激勵民心的新國歌，於是在謝爾蓋・米哈爾科夫和葛佈列・艾爾瑞傑斯坦兩人合作寫出新歌詞後，《牢不可破的聯盟》於 1944 年 3 月 15 日首次在蘇聯電台播放，正式取代《國際歌》，成為蘇聯的國歌。

由於當時在史達林執政時期，對他的崇拜十分盛行，故在原歌詞中史達林亦有被提及。但隨著史達林 1953 年去世後在蘇共二十大上受到赫魯曉夫的批判，歌頌他的歌詞亦不被採納，此時只演奏歌曲，歌詞則廢棄不用。直到 1977 年由原歌詞作者之一的謝爾蓋・米哈爾科夫重新修改歌詞。

1991 年蘇聯解體後，俄羅斯聯邦改爲使用米哈伊爾・格林卡的《愛國歌》（Патриотическая Песня）作為國歌，直到俄羅斯國家杜馬於 2000 年 12 月 8 日通過關於國歌、國旗和國徽的法律草案，決定把《牢不可破的聯盟》經修改歌詞後重新定為《俄羅斯聯邦國歌》。新的修訂版本仍然由原歌詞作者之一的謝爾蓋・米哈爾科夫作詞，歌詞被大幅修改，不再提及「列寧」、「共產主義」與「蘇聯」，而將其替代為歌頌俄羅斯故土的幅員遼闊與資源豐富等內容。

## 歌詞

### 1977 年版

#### 俄文版

#### 中譯

### 1944 年版

#### 俄文版

#### 中譯

\* 每段副歌第二行的第一個字均不同。

## 樂譜

* 播放時出現問題？請參見媒體幫助。

## 參考文獻

## 外部連結

* 俄羅斯國歌博物館 （俄文） 英語版（英文）
* 蘇聯國歌（1977 年版）

## 參見

* 作曲者：亞歷山大・瓦西里耶維奇・亞歷山德羅夫
* 改編後：《俄羅斯聯邦國歌》
* 原國歌：《國際歌》
苏联领事馆旧址

**蘇聯領事館舊址**位於中華人民共和國遼寧省大連市中山區魯迅路 2 號，建於 1905 年，現為大連市文物保護單位。

蘇聯駐大連領事館舊址建築面積 1430 平方米，為歐式民房風格。1925 年起，蘇維埃社會主義共和國聯盟駐大連領事館設在此樓內。1942 年，蘇聯領事彼得羅夫曾領導延安蘇軍共產國際特工班大連情報組在此搜集日本關東軍的情報。1945 年後領事館舊址成為大連市民政局辦公樓。現今此樓為大連市民政局下屬大連慈善總會的辦公樓。

## 參考資料
苏联领导人列表

在蘇聯 70 年的歷史上，並沒有一位官方的「蘇聯領袖」，但蘇聯共產黨的總書記通常是這個國家的實際最高領導人。在弗拉迪米爾・伊里奇・列寧的理念中，蘇聯的最高領導者是先鋒黨派的合議機構，屬集體領導制。根據 1977 年頒佈的《蘇聯憲法》，蘇聯部長會議主席（前期為蘇聯人民委員會）是蘇聯政府首腦，蘇聯最高蘇維埃主席團主席為國家元首。部長會議主席相當於部分西方國家的總理，最高蘇維埃主席團相當於部分西方國家的總統，主席團的主席也是國家元首代表。

約瑟夫・史達林在 20 世紀 20 年代成功地鞏固權力後，蘇聯共產黨中央委員會總書記成為蘇聯最高領導人的代名詞，因為該職位同時控制著蘇聯共產黨和蘇聯政府。總書記一職經史達林廢除後，又在赫魯雪夫手中以「第一書記」之名重建，布里茲涅夫再於 1966 年將其改回原來的名字。作為共產黨首腦，總書記直到 1990 年都是蘇聯最高領導人。總書記的繼任程序缺乏明確指引，所以蘇聯領袖逝世或是遭解職後，繼任者通常需要蘇聯共產黨中央政治局、中央委員會或其他政府和政黨的支持才能獲取並保有權力。1990 年 3 月建立的蘇聯總統一職取代總書記成為蘇聯的最高政治職務。

建立總統一職的同時，蘇聯人民代表大會還經投票廢除《蘇聯憲法》第 6 條，這一條規定蘇聯是由共產黨控制的一黨制國家，讓共產黨在社會中擁有領導地位。廢除此項削弱了共產黨的權力和共產黨對蘇聯及其人民的支配地位。如果在任總統死亡、辭職或被罷免，蘇聯副總統將繼任成為新的總統，不過這種情況尚未出現，蘇聯就解體了。八一九事件失敗後，副總統亞納耶夫由選舉出的蘇聯國務委員會委員取代。

## 簡介

1922 年 12 月 30 日，蘇聯蘇維埃代表大會投票選舉弗拉迪米爾・伊里奇・列寧擔任蘇聯人民委員會主席。列寧時年 52 歲，身上有兩處槍傷，之後的三次中風使其健康狀態愈加惡化，最終導致他在 1924 年 1 月 21 日逝世。在列寧最後的日子裡，權力已經逐漸掌握在史達林手中。列寧死後，亞歷克賽・伊凡諾維奇・李可夫繼任成為蘇聯人民委員會主席，「從法律上講」，他是這個國家最有權力的人，但蘇聯共產黨中央政治局從 1920 年代中期開始凌駕於蘇聯人民委員會之上。到 1920 年代末，李可夫只不過是總書記史達林和其控制下政治局的橡皮圖章。

史達林早期的政策推行激進的工業化，把私人企業國有化，根據列寧的新經濟政策建立的自留地也被集體化。作為政治局的領袖，史達林在大清洗這一系列的政治鎮壓和迫害運動後獲得了近乎絕對的權力。1941 年 6 月，納粹德國發動巴巴羅薩行動入侵蘇聯，但在 12 月被對方擊退。在史達林的命令下，蘇聯紅軍向納粹德國展開反擊。1953 年 3 月史達林去世，他的死引發了赫魯雪夫和馬林科夫之間的權力爭鬥，數年後，赫魯雪夫獲勝。

赫魯雪夫曾於 1956 和 1962 年兩度公開譴責史達林，去史達林化政策讓他在黨內樹敵眾多，特別是史達林主義者及受其任命的人。許多人將赫魯雪夫的做法看成是破壞性的，會破壞國家的穩定。1957 年，一個「反黨集團」試圖罷黜赫魯雪夫但沒有成功。隨著年齡漸長，赫魯雪夫古怪的行為變得更加嚴重，經常未經政治局協商就做出決定。赫魯雪夫的親密戰友布里茲涅夫在前者被罷免的同一天當選第一書記，亞歷克賽・尼古拉耶維奇・柯西金成為新的部長會議主席，阿納斯塔斯・伊凡諾維奇・米高揚保留蘇聯最高蘇維埃主席團的職務。1965 年，在政治局的命令下，米高揚被迫退休，尼古拉・維克托羅維奇・波德高爾內繼任。1960 年代的後赫魯雪夫時代中，蘇聯是由集體領導管控的。1967 年，柯西金代表蘇聯參加了葛拉斯堡羅峰會，美國國家安全顧問亨利・季辛吉據此誤以為柯西金就是「蘇聯領袖」，是「蘇聯外交政策」的舵手。

米哈伊爾・謝爾蓋耶維奇・戈巴契夫創作了「停滯時代」這樣一個貶義詞，來代表布里茲涅夫統治下的整個國家經濟效率低下，社會和政府由老人政治把持的時代。1982 年，尤里・弗拉迪米羅維奇・安德羅波夫繼任了布里茲涅夫的總書記一職。次年，安德羅波夫住院治療，並且由於健康狀況的惡化很少再主持政治局會議。於是尼古拉・亞歷山德羅維奇・吉洪諾夫經常在自己家中主持這些會議。安德羅波夫去世後，年紀更大的康斯坦丁・烏斯季諾維奇・契爾年科當選為總書記。他的統治時期只有一年出頭。

1985 年 3 月 11 日，戈巴契夫獲政治局選舉當選總書記。1980 年代中後期，他啟動了經濟改革和開放政策。這些政策給他樹敵眾多，隨著根納季・伊凡諾維奇・亞納耶夫試圖推翻戈巴契夫的八一九事件失敗，一系列動盪和變革最終導致了蘇聯的全面解體。

隨著戈巴契夫於 2022 年 8 日 30 日去世，所有蘇聯最高領導人已全數離世。

## 列表

以下列表只包括能夠在蘇聯共產黨和蘇聯政府中獲得足夠支持的人，或是蘇聯的實際領導人。

### 三駕馬車列表

列寧去世後至史達林掌權前，史達林逝世後至赫魯雪夫掌權前，以及赫魯雪夫下台後至布里茲涅夫鞏固領導權以前，蘇聯由一個被稱為「三駕馬車」的集體領導共同治理，沒有其中任何一位單獨擁有領導權。

## 參考文獻

### 引用

**引自書籍**

**引自其他文獻**

### 來源

## 外部連結

* 蘇聯權力交替
* 蘇聯國家領導人和政府首腦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 蘇聯歷史
* 蘇聯共產黨領導人列表
* 蘇共中央主要負責人列表、蘇聯國家元首列表、蘇聯部長會議主席
* 最高領導人
* 中華人民共和國最高領導人
* 朝鮮民主主義人民共和國領導人列表
* 頭髮交替規則
苏联驻中华民国大使馆旧址

**頤和路 29 號、揚州路 18 號民國建築**，是南京市的兩處建築，曾被蘇聯駐華大使館租用，2006 年被列入南京市文物保護單位。

## 歷史

頤和路 29 號民國建築，為三層建築，紅瓦白牆。1937 年前由國民政府航空大隊大隊長王青蓮修築，故又稱**王青蓮寓所**。1948 年至 1950 年被蘇聯駐華大使館租用。1990 年代，王青蓮的女兒曾到此探訪。

揚州路 18 號民國建築，今為南京市第二十九中學初中部 4 號樓，為兩層半建築，米黃色外牆。1945 年，童季齡在此修建，故又稱**童季齡公館**。1947 年 8 月 1 日至 1949 年，此建築被蘇聯駐華大使館租用。2014 年由二十九中出資修繕。

## 參考文獻
苏联驻华大使

本列表為**俄羅斯帝國**、**蘇聯**、**俄羅斯聯邦**駐**大清國**、**中華民國**、**中華人民共和國**大使名單。

## 歷任俄羅斯、蘇聯駐華大使

###  俄羅斯帝國駐 大清公使（1721 年－1858 年）

清康熙年間，俄羅斯帝國便已經不定期向北京遣使常駐。1858 年，兩國簽訂《中俄天津條約》，俄國正式開始在北京設立公使館，派遣常駐公使。

###  俄羅斯帝國駐 大清公使（1858 年－1912 年）

1858 年，兩國簽訂《中俄天津條約》，俄國獲得在北京設立公使館之權。1861 年，俄國正式設立公使館，開始派遣常駐公使。

###  俄羅斯帝國、俄羅斯臨時政府駐 中華民國公使（1912 年－1920 年）

1912 年 1 月 1 日，中華民國成立。1913 年 10 月 6 日，俄羅斯帝國承認中華民國。1917 年 3 月，俄羅斯帝國被推翻，俄羅斯臨時政府承立，俄羅斯帝國駐華公使續任俄羅斯臨時政府駐華公使。11 月 7 日，俄羅斯爆發十月革命，臨時政府被推翻。臨時政府駐華公使依然獲得中華民國北京政府承認。1920 年 9 月，經北京政府勸說，臨時政府駐華公使放棄公使身份。

### 附： 遠東共和國駐 中華民國外交代表（1920 年－1922 年）

### 附： 俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國駐 中華民國代表（1921 年－1924 年）

1921 年，中華民國北京政府與蘇維埃俄國經過談判，決定互派外交代表。1924 年 5 月 31 日，兩國正式恢復邦交，外交代表升任大使。

###  蘇聯駐 中華民國大使（1924 年－1929 年）

1924 年 5 月 31 日，蘇聯與中華民國簽訂《中蘇協定》，兩國恢復邦交並互派大使。1927 年 4 月 19 日，由於北洋政府下令搜查蘇聯大使館，兩國外交關係緊張，蘇聯駐華大使館人員離華返國。12 月 14 日，因為廣州張黃事變及廣州暴動，南京國民政府宣布對蘇聯斷交。不過由於蘇聯承認北洋政府而未生效。1929 年 7 月 18 日，因為中東路事件，蘇聯宣布與中華民國斷交。23 日，南京國民政府外交部下令關閉駐蘇聯大使館。

###  蘇聯駐 中華民國大使（1933 年－1949 年）

1932 年 12 月 12 日，中華民國國民政府與蘇聯恢復大使級外交關係。1949 年 10 月 2 日，蘇聯承認中華人民共和國，撤銷對中華民國的承認。3 日，中華民國宣布與蘇聯斷交。

###  蘇聯駐 中華人民共和國大使（1949 年－1991 年）

1949 年 10 月 2 日，蘇聯與中華民國斷交，同時承認中華人民共和國。次日（3 日），中華人民共和國與蘇聯建交。1991 年 12 月 25 日，蘇聯解體。27 日，中華人民共和國政府承認俄羅斯聯邦政府，蘇聯駐華大使隨之改任俄羅斯聯邦駐華大使。

###  俄羅斯聯邦駐 中華人民共和國大使（1991 年至今）

1991 年 12 月 25 日，蘇聯解體。27 日，中華人民共和國政府承認俄羅斯聯邦政府，蘇聯駐華大使隨之改任俄羅斯聯邦駐華大使。

### 附：俄羅斯駐臺灣代表（1996 年至今）

## 注釋

## 參考文獻

* Послы РФ (СССР) в Китае. （原始內容存檔於 2008-08-11） （俄語）.
* ПРЕДСТАВИТЕЛИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ В ДРУГИХ СТРАНАХ. （原始內容存檔於 2011-09-28） （俄語）.
* РОССИЙСКАЯ ДИПЛОМАТИЯ В КИТАЕ, Посланники и послы России, СССР и Российской Федерации со времен установления дипломатических отношений между Россией и Китаем. （原始內容存檔於 2004-11-08） （俄語）.
* 各國駐華使節表（按國別區分） (PDF). （原始內容 (PDF) 存檔於 2011-11-15）.
* 中國第一歷史檔案館，福建師範大學歷史系 編。清季中外使领年表。北京：中華書局. 1985.

## 外部連結

* 俄羅斯聯邦駐華大使館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（英文）（俄文）

## 參見

* 中蘇關係
* 中華人民共和國－俄羅斯聯邦關係
* 中華民國與俄羅斯關係
* 中國駐俄羅斯 / 蘇聯大使列表
* 俄羅斯聯邦駐華大使館
* 東正教北京傳道團
苏联驻华大使馆

**俄羅斯聯邦駐華大使館**，亦稱俄羅斯駐華大使館，是俄羅斯聯邦在中華人民共和國的最高外交代表機構，也曾經作為蘇聯駐中華人民共和國的使館。1861 年，第一個常設性的俄羅斯外交使團正式進駐北京。館址現位於北京市東城區北中街 4 號，占地面積約為 16 公頃，是世界上最大的駐外使館之一，亦為外國駐華使館中唯二不在北京使館區的大使館之一（另一個是盧森堡駐華大使館）。

自 2013 年起，安德烈・伊萬諾維奇・傑尼索夫擔任駐華特命全權大使。

除了北京的大使館本館之外，俄羅斯駐華外交機構尚由駐香港、瀋陽、上海、廣州、哈爾濱五座總領事館組成。

## 總領事館一覽

駐香港總領事館：香港灣仔港灣道 30 號新鴻基中心 21 樓

駐瀋陽總領事館：瀋陽市和平區南十三緯路 31 號

駐上海總領事館：上海市虹口區黃浦路 20 號

駐廣州總領事館：廣州市天河區珠江新城臨江大道 3 號發展中心樓 26A

駐哈爾濱總領事館：哈爾濱市道裏區友誼西路富力中心 T3 棟

## 爭議

2020 年 7 月 2 日，「俄羅斯駐華大使館」微博帳號發表了紀念符拉迪沃斯托克建城 160 年的微博，並註明此名意為「統治東方」。因此城為《北京條約》中清政府割讓俄羅斯帝國的領土，此事引發網友憤怒。 7 月 3 日，俄羅斯駐華大使館將此微博重發，刪除了「統治東方」的註解。

## 參見

* 中俄關係
* 中國駐俄羅斯大使館

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（中文）
* 官方網站（俄文）
* 俄羅斯駐華大使館的新浪微博
苏联驻哈尔滨总领事馆

**俄羅斯聯邦駐哈爾濱總領事館**（俄語：Генера́льное ко́нсульство Росси́йской Федера́ции в Харбине），是俄羅斯聯邦在哈爾濱的外交代表機構。該館在 2019 年在松北 JW 萬豪酒店的臨時館址開始工作，2023 年 2 月 2 日遷往哈爾濱富力中心並正式開館。

## 歷史

2015 年 9 月 3 日，中俄正式簽署文件，將在哈爾濱設立俄羅斯總領事館，選址就在耀景街 22 號。 2017 年 4 月 8 日，對應的中國駐符拉迪沃斯托克總領事館開館。2019 年 2 月 1 日，俄羅斯總理梅德韋傑夫簽署開設俄羅斯駐哈爾濱總領事館的命令。2019 年 9 月，俄羅斯駐哈爾濱總領事奧謝普科夫到任。2020 年起，領事館在松北區松北大道 1 號香格里拉大酒店中的臨時辦公地工作並開放對中國公民的簽證業務。並計劃在兩年內搬至哈爾濱富力中心。2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式簽約入駐哈爾濱富力中心。

2023 年 2 月 2 日，總領事館正式開館。

## 參見

* 中俄關係
* 前蘇聯駐哈爾濱總領事館

## 參考文獻

## 外部連結

* 俄羅斯聯邦駐哈爾濱總領事館官方網站（俄文）
苏联驻哈尔滨总领事馆旧址

**蘇聯駐哈爾濱總領事館舊址**是黑龍江省哈爾濱市的一座歷史建築，位於南崗區耀景街 22 號。新藝術運動建築風格，一類保護建築。2007 年 9 月 30 日，成為哈爾濱市文物保護單位。

## 建築沿革

該建築包括前後二樓，分別建於 1907 年和 1924 年。原作為中東鐵路局首任局長霍爾瓦特將軍的官邸，修建於 1907 年，但霍爾瓦特選擇住在香坊將軍府，於是此處改為中東鐵路局的圖書館。1907 年 1 月 14 日，俄國在哈爾濱設總領事館，館址設於車站街的中東鐵路賓館（現紅軍街 85 號龍門大廈貴賓樓）。1911 年，俄國駐哈爾濱總領事館館址遷於耀景街 22 號，直至 1918 年。十月革命後，這裡成為中東鐵路附屬地俄軍總司令普利什闊夫騎兵上將官邸。

1924 年 10 月 5 日，蘇聯與中國北洋政府建交，設立駐哈爾濱總領事館，館址初設吉林街 52 號猶太商人克羅爾的宅邸內，1927 年遷入耀景街 22 號。1929 年下半年因 "中東路事件" 一度關閉。1932 年以後，蘇聯與日本達成協議，承認滿洲國，此處仍為蘇聯駐滿洲國領事館。1945 年 8 月蘇聯對日宣戰，駐哈爾濱領事館一度關閉。1949 年 10 月，蘇聯與中華人民共和國建交，領事館仍設於耀景街 22 號。1962 年 9 月 25 日，因中蘇交惡，蘇聯政府關閉駐哈爾濱總領事館。1963 年，此處交給黑龍江省文聯使用。2005 年耀景街 22 號移交給省外事辦後閒置。2015 年，中俄討論恢復俄羅斯駐哈爾濱領事館，地址定在耀景街 22 號。2018 年 12 月，俄方宣布將修復這座領事館。2019 年 9 月 14 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館開館，設於臨時館址。2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式遷往哈爾濱富力中心。

## 領館歷史

1920 年 8 月 26 日，遠東共和國全權代表尤金在北京與中國政府交涉，確定在哈爾濱設立代表部。1921 年 2 月，遠東共和國政府在哈爾濱設立代表部。1921 年 5 月 14 日，遠東共和國交通部在哈爾濱設立了商務代辦處。1922 年 11 月 14 日，遠東共和國併入蘇聯，12 月 10 日，遠東共和國駐哈爾濱代表部改為蘇聯政府駐哈爾濱代表部，代表巴果金。

1924 年 5 月 31 日，蘇聯全權代表加拉罕在北京與中國政府簽訂了《中俄解決懸案大綱協定》。1924 年 7 月 29 日，蘇聯駐哈爾濱代表部改為蘇聯駐哈爾濱總領事館，在道里經緯二道街臨時開館，全權代表拉基金（Н・Я・Pакитин）兼中東路理事。9 月 20 日，東三省政府代表鄭謙、呂榮寰、鍾世銘與蘇聯全權代表庫茲涅佐夫（КуЭдечов）在奉天簽訂《中華民國東三省自治政府與蘇維埃俄羅斯聯邦政府之協定》(《奉俄協定》)。10 月 5 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館開館。館址遷至南崗吉林街 18 號原猶太商人克羅爾的宅邸內（1931 年 6 月 15 日為捷克斯洛伐克駐哈爾濱領事館）。1926 年 3 月格蘭德（Грант）第二任總領事。

1927 年 1 月 11 日，東省特別區行政長官公署逮捕了哈爾濱蘇聯職工聯合會會長埃西科夫。3 月 11 日，又查封了蘇聯駐哈爾濱商務代表部。31 日，查封了蘇聯遠東運輸公司。4 月 10 日，中蘇斷絕外交關係。但蘇聯駐哈爾濱總領事館仍照常工作。

1929 年 5 月 27 日，東省特別區警察總管理處搜查了蘇聯駐哈爾濱總領事館，並逮捕了在總領事館開會的蘇聯人 39 人，搜走了大批文件。5 月 29 日，東省特別區行政長官張景惠下令封閉蘇聯駐哈爾濱總領事館。7 月 19 日，蘇聯總領事梅立尼科夫回國。10 月 15 日，在總領事館被捕的蘇聯人員均被東省特別區法院以赤化罪判刑。12 月 31 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館恢復，新任蘇聯駐哈爾濱總領事司曼諾夫斯基。

1935 年 4 月 7 日，蘇籍員工及家屬開始撤回，8 月 21 日，撤回完畢。1945 年 8 月 9 日，蘇聯對日宣戰後，蘇聯駐哈爾濱總領事館宣告閉館。1949 年 10 月 20 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館正式成立，地址在南崗耀景街 16 號（22 號）。10 月 21 日，舉行升旗開館議式。領事區域只限於黑龍江省。1962 年 9 月 25 日，蘇聯政府決定關閉蘇聯駐哈爾濱總領事館。總領事維席連柯（M・П・Весиленко）於 9 月 29 日離開哈爾濱。10 月 23 日，哈爾濱市房地局副局長劉興國與原蘇聯駐哈爾濱總領事館副領事巴雷寧（Бapblннн），共同在哈爾濱市房地局代管原領事館房產的《接交書》上簽字。10 月 15 日，最後一批原蘇聯駐哈爾濱總領事館人員撤走。

2015 年，中俄討論恢復俄羅斯駐哈爾濱領事館，地址定在耀景街 22 號。2019 年 9 月 14 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館開館；2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式遷往哈爾濱富力中心。

## 參見

* 俄羅斯駐哈爾濱總領事館
* 中蘇關係

## 參考資料
苏联驻喀什噶尔总领馆

**俄國駐喀什噶爾領事館**（俄語：Консульство Российской империи в Кашгаре），後成為**蘇聯駐喀什噶爾領事館**，是俄羅斯帝國及蘇聯設立在新疆喀什噶爾（今中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什市）的領事館，後升為總領館。領事館建築修建於 1893 年，先後作為俄國和蘇聯的領事館歷經清朝、中華民國、中華人民共和國，直至 1956 年領事館被撤銷。蘇聯駐喀領事辦公處遺蹟為喀什市文物保護單位。

## 歷史

清咸豐十年（1860 年），清政府與俄羅斯帝國簽訂《中俄北京條約》，其中就有在喀什噶爾設立領事館的內容。然而隨後發生同治新疆回亂，喀什噶爾被阿古柏占領，《條約》部分事宜被擱置，俄國在喀什設領事館一事也遷延。左宗棠收復新疆後，中俄在光緒七年（1881 年）簽訂《中俄伊犁條約》，俄國重申在喀什噶爾設立領事館之事，清政府予以同意。

光緒七年（1881 年），俄國駐喀什噶爾領事館正式成立。不過直到光緒八年（1882 年）10 月，首任俄國駐喀什領事尼古拉・彼得羅夫斯基方才就職，領事館借用喀什噶爾回城北關（今喀什地區五金公司所在地）的數間民房辦公。俄國駐喀什領事館設領事、幫辦領事、翻譯官、醫官、護衛馬隊武官各 1 人，馬隊兵 47 人，另外在蒲犁廳（今塔什庫爾干塔吉克自治縣）還駐有俄國稅務官、武官各 1 人，馬隊兵 16 人。俄國駐喀什領事、總領事先後由彼德羅夫斯基、拉夫羅夫、科羅克羅夫、索柯夫、梅世臣等人擔任。光緒十一年（1885 年）5 月，首任俄國駐喀什噶爾領事彼德羅夫斯基升為總領事，俄國駐喀什噶爾領事館也升為總領事級。曾經到達領事館的瑞典探險家斯文・赫定曾以「喀什噶爾最有勢力的人」稱呼彼得羅夫斯基。當地人更是調侃彼得羅夫斯基為「新察合台汗」。

光緒十九年（1893 年），俄國駐喀什總領事館由城北遷至喀什噶爾城西的色滿莊新建的總領館，即現今領事館所在地。光緒二十六年（1900 年），在俄國住喀什總領館的支持下，華俄道勝銀行喀什分行建立。華俄道勝銀行後在新疆發行俄華道勝銀行金幣券，金幣券開始和新疆省政府發行的新疆省票同時流通，甚至出現了「市民交易，非俄票不行」的情況。在清政府滅亡、中華民國建立之際，包括俄國駐喀什總領事索柯夫在內的俄國駐喀總領事館工作人員開始在喀什噶爾、莎車縣、葉城縣等地登記「俄僑」並出售通商票，讓當地居民加入俄籍。由於蠻橫地登記俄僑，使得「俄僑」與當地群眾產生矛盾，並最終導致在 1912 年的和闐道策勒村（今策勒縣），爆發了策勒村事件。也因此事件，俄國駐喀什噶爾的軍隊人數增至 840 人。

民國六年（1917 年），俄羅斯帝國爆發革命，帝國瓦解。俄國駐喀總領事館停止辦公，總領館工作人員也開始撤回俄國，這年 9 月，俄國駐喀什總領事梅世臣離新返俄。領事館財產交由喀什當局代管，俄商、俄僑事宜也由喀什地方全權處置。民國七年（1918 年）8 月，俄駐華公使退出中國，年底中俄斷交，俄國駐喀總領事館隨之關閉。民國九年（1920 年）11 月，俄國駐喀什最後的總領事吳司本離開喀什，俄國在喀什噶爾的活動基本停止。這一年喀什境內僅有 20 多個俄國人，其中有 7 個孩子。

民國十四年（1925 年），中華民國與蘇聯建交。蘇聯政府翻修並擴建了原俄國駐喀什總領事館以作為蘇聯駐喀什總領事館使用。這年 10 月 10 日，蘇聯駐喀什總使領館正式開始辦公。總領館總領事分別由多姆皮斯（1925 年到任）、波斯尼科夫（1927 年到任）、捷爾庫羅夫（1935 年到任）、謝斯特利科夫、比克穆爾津等人擔任。蘇聯駐喀什總使領館自開設起，人員不斷增加。民國三十七年（1948 年）4 月時，總領館工作人員達 54 人。總領館在這一年每隔兩三個月會運進包括石油、汽油、煙、酒、糖、火柴、布匹等貨品。名為自用，但實際上數量遠高於總領館所需，而且每當貨到，當地市面上馬上會出現出售相同貨物的情況，此種行為有「漏稅貿易」的說法。

中華人民共和國與蘇聯建交後，蘇聯駐喀什總領事館仍在繼續工作，領館主要工作包括管理蘇聯僑民、辦理護照簽證等。蘇聯駐喀什總領事館領區包括喀什專區、阿克蘇專區、莎車專區與和田專區。總領事分別由塔卡勒肯和奧羅夫等人擔任。直到 1956 年 10 月，蘇聯駐喀什總領事館撤銷，工作人員全部返蘇，總領事奧羅夫，副領事烏列凱諾夫先後於 1956 年 11 月離新返蘇。蘇聯駐喀什總領事館撤銷後，其領區由蘇聯駐烏魯木齊市總領事館管理，閉館後總領館不動產由喀什專區管理。領事館建築後改為喀什老賓館，如今是喀什色滿賓館所在地。1996 年 2 月，俄國駐喀什噶爾領事館以蘇聯駐喀領事辦公處遺蹟之名被喀什市人民政府列為首批喀什市文物保護單位。2008 年的第三次全國文物普查中被普查隊調查登記。

## 建築

俄（蘇）駐喀什噶爾領事館位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什地區喀什市西北色滿路 337 號的色滿賓館院內，建築群位於賓館南部。領事館北側為色滿路，東側為人民西路，是喀什市人口密集之地。

在 1949 年底，領事館占地超過 15000 平方公尺，平面呈扇形。領事館由 10 棟平房構成，建築面積超過 3600 平方公尺，並且新配有自來水塔、游泳池、停車房。領事館大門朝北，四周有大約 5 公尺高的土坯院牆。進入領事館內，有長 40 公尺，寬 6 公尺的花園，花園兩側為可通行機動車的道路。領事館正南側是領事辦公居住用房，面積 500 平方公尺。領事辦公室為磚木結構建築，房內鋪有木地板，屋頂則是鐵皮封頂並有 5 個通風小窗，正中的通風窗有孔，用來插掛有蘇聯國旗的旗杆。領事辦公室的後廳有涼台，為木質屋架，涼台有人字形頂棚並由四根方形立柱支撐，涼台和立柱有水泥抹面。後廳涼台可看到一個種有桃樹、櫻桃樹等果樹的小果園。

領事館大門東側為領事館一等秘書辦公室，是面積 300 平方公尺的長方形平房，房前有長方形花園。領事辦公室東側為居住區，分別有領事臥室、副領事臥室、秘書宿舍、其他工作人員住房、駕駛員和勤雜工住房。此處也有托兒所和醫院各一棟。領事館的餐廳位於院子中間。領事館西北角有埋葬死於喀什的蘇聯人的小公墓。

如今原領事館建築僅存領事辦公室和住宿區的部分建築共 5 棟建築，面積 1450 平方公尺。其中僅原辦公室的布局以及地板、牆面裝飾、門窗、吊燈等內部裝修保持原貌。其他建築雖然外觀變化不大，但內部裝修均有所改變。2016 年，色滿賓館占地面積超過 3.5 萬平方公尺，除了原有的領事館建築外，還有新建的 5 層接待樓。

## 相關條目

* 色滿賓館
* 英國駐喀什總領事館
* 俄國駐伊犁領事館

## 參考資料

**書目**

**期刊**

**報紙**
苏联驻朝鲜大使

**蘇聯 / 俄羅斯聯邦駐朝鮮民主主義人民共和國大使列表**
苏联驻长春总领事馆

**蘇聯駐長春總領事館**是蘇聯外交部駐在長春市的領事機構。

## 歷史

1945 年蘇聯紅軍駐中國東北時，在大連、哈爾濱、瀋陽、長春設立了總領事館。隨後東北戰場國共內戰激烈，駐瀋陽、長春的總領事館人員撤走。

蘇聯駐長春總領館館址以前是關東軍司令官官邸。總領館內沒有住房，僅有總領事的 1 套住宅。在 1945-1946 年間，在距總領館主樓 100-200 米的地方，為總領館的其他官員修建了住房。

1948 年 10 月 19 日長春解放。10 月 22 日，蘇聯駐長春副總領事波格丹諾夫、總領館秘書羅滿寧、總領館司機烏格留莫夫 (當地的蘇聯公民) 來到長春市。與總領館的工作人員一起來的還有蘇聯駐哈爾濱總領館的譯員薩茨、秋林公司分管幹部的副董事長克賴涅夫 (蘇聯外貿機構資產調查委員會負責人)，以及商務代表處、全蘇糧食出口聯合公司、蘇聯影片出口公司、遠東銀行、國際旅行社和遠東對外運輸公司的代表，一行共計 14 人與長春市市委書記朱光等一起從哈爾濱抵達長春。總領館館址以前是關東軍司令官官邸在國軍占領期間為新七軍軍長使用，戰後發現所有地下室和部分副樓堆滿了炮彈和其他彈藥，要運走這些彈藥，需要上百輛汽車；大樓里一片狼藉，所有房間都塞滿了雜物、武器、文件、裝備、砂土等，不少房間的玻璃都被打碎，門窗受到破壞；有些地方用固定的隔牆或臨時的隔板作了改造。大樓的外表依舊。總領館的院子很大，堆滿了雜物，儘管有些地方遭到破壞，但總體上說依然完整。總領館內部的建築 (值班亭和兩個警衛室) 全被破壞，車庫已被改建，需要重新修建。副總領事波格丹諾夫向長春市人民政府提出要 1945-1946 年間中長鐵路副董事長卡爾金居住過的那幢別墅作為臨時館址。

## 參見

* 中蘇關係
* 蘇聯駐長春總領事館舊址

## 參考文獻
苏联驻长春总领事馆旧址

**關東軍司令官官邸（長春）** 位於滿洲國首都新京市新發路（今長春市新發路 1169 號），日本關東軍司令部大樓（今中國共產黨吉林省委員會機關辦公樓）的西面 100 餘米處，由主樓及衛隊營房等附屬建築組成，為關東軍司令部的配套工程。官邸主樓是一座掩映在園林中的仿德國城堡式二層建築，鋼筋混凝土結構，建築面積 3249 平方米，於 1933 年始建，1934 年落成。主樓立面採用顏色深淺不一的褐色面磚，色彩斑駁陸離，白色檐口上方覆黑色銅瓦，整體上給人古色古香之感。官邸內的裝飾極為富麗堂皇，一樓為活動之所，設有會客廳及撞球室等接待及娛樂設施；二樓用日本風格加以裝飾，為司令官及其家屬的居住區域。該官邸落成後，先後有菱刈隆、南次郎、植田謙吉、梅津美治郎、山田乙三五位日本關東軍司令官居住於此。1945 年光復後，這裡改為國民革命軍新一軍司令長官官邸；1948 年由長春市中蘇友好協會使用；1953 年改為中共長春市委招待所；1956 年變為只接待中央領導的中共吉林省委 1 號招待所；1985 年改為**松苑賓館**。官邸舊址已被定為長春市級文物保護單位。

此官邸接待或住宿過的名人也有很多：滿洲國時期有溥儀、張景惠、汪精衛、東條英機等；1949 年以後，在此住宿過的中華人民共和國中央領導有毛澤東、周恩來、鄧小平、葉劍英、朱德、林彪等，十大元帥只有彭德懷沒住過。外賓接待過印度尼西亞總統蘇加諾。

官邸四周有高牆護衛，院內地勢起伏，林木蔥鬱，溪水潺潺，實乃鬧市中的幽靜之所。

## 參考文獻

* 沈燕：長春偽滿遺址大觀 吉林攝影出版社 2002 年
* 王穎：松苑賓館今昔 長春古今 1994/1

## 外部連結

* 中國記憶論壇：長春老建築 —— 日本關東軍司令官官邸
* 中國記憶論壇：原日本關東軍司令官官邸（今松苑賓館）細拍
苏联骑兵

**蘇聯騎兵**是蘇聯工農紅軍的一支主戰突擊兵種。曾湧現出大量的軍事家。1955 年後全部改編為摩托化步兵。

## 歷史

### 國內戰爭

1918 年 7 月組建的社會主義第 1 騎兵團，標誌著紅軍第一支正規騎兵部隊的誕生。當年 9 月，該部擴建為頓河蘇維埃第 1 騎兵旅。1919 年 3 月，該旅改編為騎兵第 4 師。1941.3.19 改為摩托化 210 師。
國內戰爭期間， 紅軍一共組建了 35 個騎兵師，7 個騎兵軍和 2 個騎兵集團軍。

### 大戰間期

從蘇俄國內戰爭結束到 1940 年，蘇聯工農紅軍一共編過 7 個騎兵軍和 24 個騎兵師。

1926 年秋，騎兵軍由 2-3 個騎兵師、1 個炮兵營、1 個通信連組成。騎兵師則由 2 個旅（每旅 2 個團）、1 個騎兵炮兵營、1 個騎兵機槍連和其他分隊組成。每個騎兵團除了 4 個馬刀連外還有 1 個 16 挺重機槍的牽引機槍連。

1928 年底，編有騎兵第 1、2、3 軍，騎兵第 1、2、3、4、5、6、7、9、11、14 師，7 個獨立騎兵旅。

1936 年底有 32 個騎兵師。1936 年 4 月騎兵師編制為 4 個騎兵團、1 個機械化團（後改為坦克團）、1 個炮兵團以及其他分隊。

1938 年，有騎兵 32 個師和 2 個旅。

1939 年初，有 5 個騎兵軍 26 個騎兵師。

### 第二次世界大戰

### 戰後

騎兵部隊在 1946-1947 年度開始改編為機械化部隊。

1946 年夏天，騎兵師採用了新的編制，每個騎兵師下轄 3 個騎兵團，還有坦克團、炮兵團、迫炮營、高炮營、坦克營、騎兵偵察連、通信連、防化學連各 1 個等。

1955 年 9 月近衛騎兵第 4 師撤消。從此以後，蘇軍騎兵部隊不復存在。

## 騎兵軍

## 參考文獻
苏联－爱沙尼亚互助条约

**《蘇聯 - 愛沙尼亞互助條約》**，又稱**《基地條約》**是蘇聯和愛沙尼亞之間的雙邊條約，於 1939 年 9 月 28 日在莫斯科簽署。 該條約規定雙方有義務尊重對方的主權和獨立，並允許蘇聯政府在愛沙尼亞領土之上建設軍事基地。而這些基地反過來為蘇聯在 1940 年 6 月進攻併吞並愛沙尼亞提供了便利。

該協議由愛沙尼亞外長卡爾・塞爾特和蘇聯外交部長維亞切斯拉夫・米哈伊洛維奇・莫洛托夫簽署。1939 年 10 月 4 日，雙方在塔林交換批准書，條約在同一天生效。該條約於 1939 年 10 月 13 日在《國際聯盟條約彙編》中進行記錄。

## 歷史背景

1939 年 9 月，蘇聯通過《莫洛托夫 - 里賓特洛甫條約》宣稱其對波羅的海國家的控制權。蘇聯於 9 月 17 日入侵波蘭，10 月 6 日結束行動。蘇聯占領波蘭東部後，便開始向芬蘭和波羅的海國三國施壓，要求它們締結互助條約。9 月 18 日，一艘波蘭潛艇從塔林逃跑後，蘇聯對愛沙尼亞的中立性提出質疑。一周後，9 月 24 日，愛沙尼亞外長卡爾・塞爾特在莫斯科接到蘇聯的最後通牒。蘇聯要求締結一項互助條約，其中包括在愛沙尼亞建立軍事基地。最終，愛沙尼亞政府屈服於最後通牒，接受互助條約。

## 條款

1. 規定了在第三方攻擊的情況下雙方的軍事合作；
2. 規定蘇聯政府有義務協助愛沙尼亞政府並向其提供軍備；
3. 允許蘇聯在愛沙尼亞境內建立軍事和海軍基地；
4. 規定蘇聯和愛沙尼亞政府有義務不參與針對對方的軍事聯盟。
5. 規定雙方的政治和經濟制度以及主權不應受到條約的影響。它明確規定，將建立蘇聯基地的地區仍應是愛沙尼亞的一部分。
6. 涉及批准問題，並規定條約的有效期為 10 年，並可選擇再延長 5 年。
7. 規定條約的正式文本將使用俄語和愛沙尼亞語。

## 後果

其後，蘇聯分別於 10 月 5 日和 10 月 10 日與拉脫維亞和立陶宛簽訂類似的互助條約。而與立陶宛的互助條約將維爾紐斯區劃歸立陶宛。芬蘭於 10 月 5 日被邀請參加類似的談判。與波羅的海三國果斷屈服不同的是，芬蘭和蘇聯的談判持續了數周而沒有結果。

1939 年 10 月，蘇聯政府開始在愛沙尼亞駐紮軍隊，其駐紮軍隊規模甚至超過愛沙尼亞軍隊之規模。結果，蘇聯政府逐漸獲得了對愛沙尼亞領土的控制。這使得蘇聯軍隊於 1939 年 12 月 10 日在波羅的海擊沉了愛沙尼亞卡薩里號商船時，愛沙尼亞卻沒有作出任何反應。其後，蘇聯於 11 月 30 日入侵芬蘭。

1940 年 6 月 17 日，蘇聯在入侵其他兩個波羅的海國家後占領併吞並了愛沙尼亞。

## 參考文獻

### 引用

### 書籍
苏联－立陶宛互不侵犯条约

《**蘇聯－立陶宛互不侵犯條約**》（立陶宛語：Lietuvos–SSRS nepuolimo sutartis）是立陶宛和蘇聯在 1926 年 9 月 28 日簽署的互不侵犯條約。該條約重新確認了 1920 年《蘇俄 - 立陶宛和平條約》的所有基本條款。也是在 1926 年的這份互不侵犯條約中，蘇聯繼續承認立陶宛擁有維爾紐斯和維爾紐斯地區的主權，儘管這些地區自 1920 年熱利戈夫斯基兵變起，便一直處於波蘭統治之下。它還承認立陶宛在克萊佩達地區的利益。作為交換，立陶宛同意不加入任何針對蘇聯、反對蘇聯的聯盟組織。這意味著，立陶宛將在國際上遭受孤立，蘇聯當時並非國際聯盟成員國。1926 年 11 月 9 日，兩國在當時立陶宛的首都考那斯交換批准書，該條約自即日起生效，並於 1927 年 3 月 4 日登錄於國際聯盟的條約叢書中。

這份條約是由立陶宛人發起倡議，他們在《羅加諾公約》後持續尋求新的外交政策方向。條約協商自 1925 年 12 月 25 日開始，蘇聯外交事務人民委員格奧爾基・契切林在前往莫斯科的旅途中停留於考那斯。談判過程十分艱難，其他波羅的海國家，愛沙尼亞、拉脫維亞對這份條約內容都不贊成，因為這將阻礙《波羅的海公約》的議定。波蘭聲稱《蘇聯－立陶宛互不侵犯條約》違反《里加和約》，而德國則對該條約增加立陶宛對克萊佩達地區的主權要求感到憂慮。

這份條約也在立陶宛國內引發爭議。1926 年 11 月 5 日，第三屆立陶宛國會批准這份條約，引發學生示威抗議國家趨向「布爾什維克化」，其中一次示威活動被警方武力驅散，這被視為 1926 年立陶宛政變發生的導火線之一。然而，立陶宛外交官則認為，在當時的歐洲政治環境中，這份條約讓立陶宛可繼續堅持維爾紐斯地區的主權爭議。《蘇聯－立陶宛互不侵犯條約》規定條約將在 5 年內到期，但在 1931 年 5 月 6 日，它又被延長了 5 年；1934 年 4 月 4 日，再被進一步延長到 1944 年 12 月 31 日。1933 年 7 月 5 日，兩國又再簽了一份單獨的條約來界定何謂「侵略」。1940 年 6 月 15 日，隨著蘇聯出兵佔領立陶宛，這份條約也被打破。

## 參考文獻
苏聪

**蘇聰**可以指：

* 蘇聰 (作曲家)
* 蘇聰 (千人計劃專家)
苏聪_(1983年出生)

**蘇聰**（1983 年 —），出生於中國山東省濟寧市，祖籍山東省單縣。中國中共中央組織部引才計劃「千人計劃」專家、大數據專家，中國養老服務信息化建設工作委員會（SSIDC）核心委員。

## 社會活動

2017 年 7 月 SSIDC 第三屆養老服務產業信息化創新大賽專家評委

2016 年 11 月 - 2016 全球大數據應用研究論壇特邀專家演講嘉賓

## 參考文獻

## 外部連結

* 智慧養老生態體系踐行者蘇聰：以大數據定義養老市場新格局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 大數據如何融入並與我們生活息息相關 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏聪_(作曲家)

**蘇聰**（1957 年 —），生於中國天津，祖籍廣東東莞，作曲家，現定居於德國。

1978 年到 1982 年，蘇聰就讀於中央音樂學院作曲系。1982 年入學德國慕尼黑音樂學院作曲系研究生班。1985 年畢業後任教於該院。並在奧格斯堡大學音樂系授課，現任巴登州電影學院及斯圖加特市音樂高等學院教授。1988 年，因為影片《末代皇帝》作曲而獲得第 60 屆奧斯卡最佳電影音樂獎。蘇聰獲得的其他獎項還包括美國廣播音樂公司獎、格萊美最佳背景音樂原作專輯、德國埃森克魯普基金會獎學金等。

## 外部連結

* 旅德華人作曲家蘇聰暢談未來音樂和個人藍圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 著名音樂人蘇聰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 蘇聰 — 童話成真的作曲家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 蘇聰在豆瓣電影上的簡介（簡體中文）
苏肄

**蘇肄**（1406 年 —？），字**習□**，山東泰安府東阿縣人，民籍。明朝政治人物。進士出身。

山東鄉試第六名。宣德八年（1433 年），參加癸丑科會試，得貢士第七十四名。殿試登進士第三甲第十九名。祖父蘇諒。父親蘇眞。

## 參考
苏肇伉

**蘇肇伉**是中國小兒心胸外科專家，2004 年全國五一勞動獎章獲得者，2005 年中國醫師獎獲得者。主要從事新生兒、嬰幼兒先心病研究。

## 生平

在中國首先將深低溫停循環技術應用於嬰兒先心病手術。並提出了複雜先心病的「個體化概念」，根據患兒的個體差異，度身設計手術技術和方法。
苏肇冰

**蘇肇冰**（1937 年 6 月 21 日 —），男，江蘇蘇州人，中國物理學家，中國科學院理論物理研究所研究員，曾任該所所長。

## 生平

1958 年畢業於北京大學物理系。1991 年當選為中國科學院學部委員（院士）。2000 年當選為第三世界科學院院士。

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國科學院學部與院士・院士信息・數學物理學部
苏肯·戴伊

**蘇肯・戴伊**（1989 年 3 月 28 日 —）是一名印度舉重運動員，身高 1.56 米，曾獲以 230 千克的成績獲廣州亞運會男子 56 公斤級舉重第十名。

## 參考資料
苏育民

**蘇育民**（1917 年 —1966 年），號**永三**、**勇三**，小名**三意**，生於陝西西安，原籍陝西商縣，中國秦腔表演藝術家，曾任三意社社長，第二、三、四屆全國政協委員。

## 參考資料
苏胜新

**蘇勝新**（1960 年 —），山西萊西人，漢族，中華人民共和國政治人物、第十一屆全國人民代表大會新疆地區代表。

畢業於華中科技大學控制理論與控制工程，是中共黨員。擔任新疆電力公司總經理、黨組副書記，現任國家電網公司營銷部主任。2008 年起擔任全國人大代表。

## 參考文獻
苏胜路

**中新大道東**（原**蘇勝路**，即蘇州市區 — 勝浦鎮）是蘇州工業園區湖東地區的東西向道路之一，西起金雞湖畔的環洲路，東至蘇州工業園區與崑山市邊界。此路於 2012 年 12 月 26 日改名為中新大道東，目前與中新大道西並不相連，金雞湖隧道建成後兩者將相連。

## 參考資料
苏胡克

**蘇胡克**（Zhug/Sahawiq）是一種葉門特產的辣醬，由猶太移民帶入葉門。蘇胡克的主要配料包括：新鮮的紅辣椒或青椒，以及大蒜、丁香、小豆蔻、孜然等香料。傳統的蘇胡克由兩塊石頭製作，一塊大石頭充當工作檯，另一塊小石頭用於研磨。目前亦有使用研缽或食物加工機的做法。蘇胡克有三種類型：青蘇胡克、煙燻蘇胡克，以及紅蘇胡克。蘇胡克通常搭配炸豆丸子、沙威瑪，以及皮塔餅等食物食用。

## 參考資料
苏胥如塔

**妙聞**（梵語：**सुश्रुत**，音譯為蘇胥如塔、蘇士魯塔）仙人，生活於約前 7 世紀到前 6 世紀的古印度外科醫生，阿育吠陀學者，《妙聞本集》的主要作者。根據《摩訶婆羅多》和《妙聞本集》的記載，他是眾友仙人的兒子。Kunjalal Bhisagratna 認為基本可以肯定蘇胥如塔與眾友仙人同宗。在通俗文學中，他被廣泛認為是「印度外科學之父」。

## 生平

根據《妙聞本集》記載，蘇胥如塔主要在瓦拉納西附近活動。公元前 6 世紀的鮑威爾寫本中，蘇胥如塔被列為定居在喜馬拉雅的十仙人之一 。

## 影響

《妙聞本集》全書 6 卷，總計 186 章，是阿育吠陀的基礎文獻之一，為印度阿育吠陀教育的正統教科書。《妙聞本集》中記載了阿育吠陀起源、行醫資格、外科手術法等多種內容，尤其是在外科學方面的記述十分詳細，介紹了鼻成形術、白內障摘除術、疝氣手術等多種外科手術以及切除、切開、亂刺（lekhya）、穿刺、拔除、刺絡、縫合、包紮八種外科手術基本手法。

## 參見

* 阿育吠陀
* 阿特里雅

## 參考文獻
苏腊巴亚

**泗水**（印尼語：Surabaya；爪哇語：ꦯꦸꦫꦧꦪ；當地華人曾譯「泗里木」，後改為「泗水」），音譯**蘇臘巴亞**，是印尼第二大城市，位於爪哇島東北角，臨馬都拉海峽和泗水海峽，與馬都拉島相望，也是東爪哇省首府。泗水，爪哇語蘇臘巴亞（Surabaya），原意是鯊魚鱷魚，因此地原為荒涼的沼澤而名。

## 歷史

此地最早見於 13 世紀初宋代趙汝適《諸蕃志》，稱重迦廬，元代汪大淵《島夷志略》作重迦羅，都是此地古名 Jungala 的對音。

15 世紀初馬歡《瀛涯勝覽》稱此地為蘇魯馬益。17 世紀初，明代《東西洋考》中也稱此地作蘇魯馬益，當時蘇魯馬益「林木蔚茂，千餘家，過半華人。又有長臂猿猴數萬。」

15、16 世紀，伊斯蘭教傳到爪哇島後，此地伊斯蘭化，泗水成為了一個蘇丹國，並在東爪哇擁有強大的政治和軍事力量。泗水在 1625 年被馬打蘭蘇丹國的蘇丹阿貢所兼併，但這對馬塔蘭來說是場相當艱鉅的戰鬥，馬塔蘭軍隊先擊潰了其盟友蘇卡達納和馬都拉，並對泗水進行攻城戰，最後才征服這座城市。其後，除了萬丹王國及荷蘭人所佔領的巴達維亞以外，馬塔蘭王朝幾乎控制了整個爪哇島。

直至 1743 年，不斷擴張的荷蘭東印度公司，才從日漸衰弱的馬塔蘭王朝手中將泗水奪走。在殖民政府時代，泗水成為主要的貿易中心之一，殖民地中最大的海軍基地也在此駐紮。1917 年，東印度社會民主聯盟在泗水發動對抗殖民政府的起義，參與者包括了士兵和水手，但這場起義被荷軍擊敗，義軍也被處以重刑。

至二次大戰後印尼獨立，泗水成為東爪哇省首府。

### 泗水地名由來

關於泗水地名由來的另一個傳說和澳門地名由來十分相似，明末清初「漳州兵災」（鄭成功、鄭經父子抗清：南明永曆元年即清朝順治三年（1646 年）到康熙帝十九年（1680 年），導致閩南漳州年年戰爭百姓流離失所）大批中國福建省漳州府龍溪縣移民來到印尼，帶來中國福建閩南民間信仰「泗洲佛祖」即「男相觀音」來到「蘇臘巴亞」建廟供奉，保佑人們免受鯊魚和鱷魚的傷害，後來在華人語中供奉「男相觀音泗洲佛祖」的廟宇「泗水廟」就慢慢演變為「泗水」的地名。泗水廟就是現在的泗水觀音佛祖廟，在泗水海邊規模龐大已經成為休閒公園 (廣東省惠州市泗洲塔也叫泗水塔)。清朝同治八年印尼泗水華僑鄭拱照回鄉捐錢重修「龍溪縣古縣城鸛林泗洲佛祖寺」，石柱上刻「佛稱文，黎庶共仰文明。洲號泗，淵源直通泗水。」

據當地華裔介紹，泗水的另一來歷是為了紀念孔子葬在曲阜泗水邊。不論如何，「泗水」這個地名總是充滿濃厚的華人風格。

## 人口

爪哇人佔多數，而來自鄰近的馬都拉島的馬都拉人與華人為該城市顯著的少數民族。

泗水約有 400 萬人口，其中華人 100 多萬，六成為福建閩南人，三成為客家人，其他漢族民系的華人占一成。

## 經濟

印尼進口商品大多都由泗水進入國內，而出口的大宗──蔗糖、咖啡、菸草、柚木、木薯、橡膠、香料、植物油和石油產品也通過該港口輸出。

## 氣候

## 交通

位於泗水的朱安達國際機場是印尼第二大機場。

## 姊妹城市

* 中國廣州市
* 中國廈門市
* 伊朗馬什哈德
* 日本高知市
* 韓國釜山市
* 馬來西亞新山
* 馬來西亞古晉
* 馬來西亞莎亞南
* 土耳其伊茲密爾
* 美國西雅圖

## 參考資料
苏腊马都大桥

**蘇臘馬都大橋**（印尼語：Jembatan Suramadu），又稱**馬都拉海峽大橋**、**泗水 - 馬都拉海峽大橋**，是馬都拉海峽上的一座斜拉橋，為印度尼西亞第一長橋，連通爪哇島上的巨港蘇臘巴亞和馬都拉島。

蘇臘馬都大橋連同引橋和連線道路全長 18.5 公里，其中跨越海峽部分長 5438 米，雙向四車道，主橋跨度 434 米，主塔高 140.62 米。橋梁造價 1.958 億美元。

該橋是中華人民共和國政府向印度尼西亞提供的援建項目之一。2001 年，中國總理朱鎔基在訪問印度尼西亞時同印尼總統梅加瓦蒂會談時，承諾中國將參與印尼橋梁項目建設。後在多次互相考察後，中國和印尼方面達成協議，準備在峇里島和爪哇島之間的峇里海峽上架設大橋。

2002 年底，峇里島遭受恐怖爆炸襲擊，海峽大橋項目受此影響被取消。中國和印尼兩國轉而研討在馬都拉海峽上架設大橋的可能性。2004 年，兩國達成協議，中國向印度尼西亞提供 4 億美元的優惠貸款作為大橋建設資金，中國路橋（集團）總公司和中國港灣建設總公司承建大橋。由於受到 2004 年印度洋海嘯的影響，工程在 2005 年 11 月 19 日方才正式開工，計劃於 2008 年年底建成，直到 2009 年 6 月 10 日正式開通。

## 參考資料

* 印尼馬都拉大橋項目大事記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新華社・中國承建的印尼第一大橋開工建設 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (印尼語)
苏舆

**蘇輿**（1874 年 —1914 年），字**嘉端**，號**厚庵**，又號**閒齋**，晚號**更生**。湖南平江縣鍾洞鄉煙舟村 (今童市鎮) 人。中國近代學者，晚清翰林。

## 生平

蘇輿幼年隨父蘇淵泉讀書，光緒十三年應童子試，補縣學生，得到時為湖南學使候補官張亨嘉的賞識。光緒十六年遊學麓山，入長沙湘水校經堂肄習，老師見蘇輿才華橫溢、氣宇軒昂，將他介紹給著名的湘紳領袖、學界泰斗王先謙，成為王氏得意門生。王先謙一見蘇輿就說：「此偉器也，吾學有傳人矣。」晚歲學問日進，王先謙傾服之至，曾贈詩有「溫故知新是我師」及「天為斯文留絕學」之句。

清光緒二十三年（1897 年）選拔貢。光緒三十年（1904）甲辰恩科進士第 94 名。授翰林院庶吉士。光緒三十二年（1906 年）春出遊日本東京，參觀學校，詢訪日本郵政、電信行政實況，停留數月而歸。同年，納資為分省補用道，經郵傳部尚書陳璧奏請內用，補郵傳部郎中，至清廷被推翻時去職。

民國成立後，蘇與新政不合，留戀舊朝，心懷悒鬱，肺病加劇，次年病逝於原籍。著作有《翼教叢編》、《春秋繁露義證》、《校定晏子春秋》等。

## 參考文獻
苏舜元

**蘇舜元**（1006 年 —1054 年），字才翁。梓州銅山（今廣福鎮人）人。

蘇易簡之孫，蘇舜欽之兄。生於宋真宗景德三年（1006 年），官至尚書度支員外郎。善草書，蘇東坡評說：「才翁草書真跡，當為歷世之寶。」與蘇易簡、蘇舜欽祖孫三人並稱「銅山三蘇」。卒於仁宗至和元年（1054 年）。

## 注釋

## 參考書目

* 蔡襄：《蘇才翁墓志銘》
苏舜泽

**蘇祐**（1492 年 —1571 年），字**允吉**，初號**舜澤**，改號**穀原**，山東承宣布政使司東昌府濮州人，明朝政治人物、同進士出身。

## 生平

正德八年（1513 年）癸酉科舉人，十六年丁外艱，嘉靖五年（1526 年）丙戌科進士，授吳縣知縣，丁嫡母喪歸。服除，改束鹿縣知縣，十一年十一月選授廣東道試監察御史，巡按宣府、大同，十四年出按江北，十六年巡按山西，監臨省試，代掌河南道。十八年六月升江西按察司副使，提調學校，二十一年升山西布政使司右參政，分理雁門三關，二十三年十一月升大理寺右少卿，二十四年三月升都察院右僉都御史、巡撫保定。二十六年四月升右副都御史、巡撫山西。嘉靖二十八年（1549 年）五月升刑部右侍郎，十一月改兵部右侍郎，二十九年三月轉本部左侍郎，以大同督撫官缺，六月以兵部左侍郎兼都察院右僉都御史，暫行總督事兼管巡撫，九月詔留大同，實任總督宣大軍務，三十二年六月以六年考滿，升都察院右副都御史、兼原職管事，進兵部尚書銜，因得罪嚴嵩，三十三年四月因年老被罷職回籍，六月以不請兵餉失事連坐，與大同巡撫都御史侯鉞一同被錦衣衛逮捕至京訊問，九月被削籍為民。隆慶五年次子蘇澹應試時卒於京師，哀痛而病，其年九月卒，年八十。萬曆元年（1573 年）恢復官銜。

## 家族

曾祖蘇義，醫學訓科。祖父蘇亮，佛教徒，里人號曰亮菩薩。父蘇恩，號北莊居士，生五子：天民、天澤、天爵、天祐、天祿。嫡母周氏，生母王氏。長子蘇濂，南京光祿署正；孫蘇棨，以蔭為國子生，官錦衣衛指揮僉事。次子蘇澹，舉嘉靖己酉舉人；次蘇潢，德府審理正；次蘇浣，國子生。

## 著作

有《穀原集》、《三關紀要》、《逌旃瑣言》和《奏議》等著作。

## 參考

* 于慎行《明故資政大夫兵部尚書兼都察院右都御史穀原蘇公行狀》
苏舜臣

**蘇舜臣**（1554 年 —？），字**哲甫**，號心竹，福建泉州府晉江縣人，民籍，明朝政治人物。

## 生平

隆慶四年（1570 年）庚午科鄉試七十八名舉人，萬曆十四年（1586 年）丙戌科會試二百四十五名，登二甲第六十五名進士。吏部觀政，授刑部主事，後補太常典簿，遷六安州知州，為百姓愛戴。

## 家族

曾祖蘇瑞麒；祖父蘇鶴；父蘇宗璽，曾任舉人通判。母郭氏。慈侍下。兄蘇濬（丁丑進士、浙江提學僉事）、蘇堯臣。弟夔臣（生員）、益臣（監生）、志契、志皋、大謨。

## 參考文獻
苏舜钦

**蘇舜欽**（1009 年 —1049 年），字**子美**，開封（今屬河南）人，曾祖父蘇協由梓州銅山（今四川中江）移家開封（今屬河南），祖父蘇易簡，父親蘇耆，母親為王旦之女，岳父為杜衍。

宋仁宗景祐元年（1035 年）進士。歷任蒙城、長垣縣令，慶曆三年因母喪守制，後入大理評事、集賢校理、監進奏院等職。杜衍以女嫁之，進奏院祠神，售廢紙公錢宴會。因參加范仲淹為首的革新集團，爲人所彈劾，以「監守自盜罪」削職爲民，閒居蘇州滄浪亭。後再起用為湖州長史，慶曆八年（1048 年）十二月卒。有子蘇泌。

好飲酒，每晚讀書都要喝上一斗。其岳丈知道後大笑，曰：「有如此下物，一斗誠不為多也。」其詩與梅堯臣齊名，美稱「蘇梅」，被贊為宋詩「開山祖師」。著有《蘇學士集》（又名《蘇子美集》）16 卷。《城南感懷呈永叔》、《吾聞》、《淮中晚泊犢頭》等為其代表作。其詩感情奔放，風格豪邁而筆力雄健。散文崇尚韓愈、柳宗元，有代表作《滄浪亭記》。

## 注釋

## 參考書目

* 《宋史》卷四四二
苏良嗣

**蘇良嗣**（606 年 —690 年 2 月 24 日），封爵**溫國公**，唐朝官員，唐睿宗第一次登基時曾任宰相。

## 家庭背景

蘇良嗣生於隋煬帝年間的 606 年。父親蘇世長是隋朝官員，之前還是北周官員。619 年隋朝滅亡後，蘇世長投靠鄭帝王世充，但 621 年鄭朝被唐軍擊敗投降，蘇世長成為了唐高祖和唐太宗的官員。蘇良嗣一家來自雍州，大約在今陝西西安，也是隋、唐兩朝的京畿。

## 唐高宗年間

蘇良嗣最初為洛州長史，因受妻子的妹夫貪贓事連累，貶冀州刺史。妻子的妹夫結案後前去謝罪，蘇良嗣面色泰然淡定，說：「州牧、郡守調任是常事，我不知道被你連累甚麼。」

唐高宗年間，蘇良嗣任周王李顯（即後來的唐中宗）王府的司馬，正色匡諫李顯年少不法的行為，李顯對他很敬畏。周王府屬官多不稱職，但蘇良嗣守文自檢，依法處置這些人，沒人敢冒犯他，高宗對他也很賞識。

永淳元年（682 年）六月，蘇良嗣以岐州刺史改任雍州長史。當時，關中饑荒嚴重到了食人的地步，盜賊橫行。蘇良嗣為政嚴明，敢作案的盜賊不出三天即被擒，被號為神明。

高宗任他為荊州大都督府長史。七月，高宗派內侍去長江沿岸採辦奇異竹木，想把它們移植到上苑。這些內侍濫用職權，欺壓百姓，當他們路過荊州時，蘇良嗣逮捕了他們，並上疏高宗，指出為了遠方的寶物而擾民不是聖人所為，言辭切直。高宗對武后承認自己考慮不周，約束不嚴，才被蘇良嗣所怪，並且下詔慰勉了蘇良嗣，下令把已採辦到的竹子都投入長江。

荊州有一座西梁宣帝所建的河東寺，係為其兄河東王蕭譽所建。蘇良嗣不知道該寺得名於河東王，驚道：「這座寺在江、漢之間，與河東何干？」於是上奏，導致河東寺被改名，當地士大夫抱怨蘇良嗣學問不精。

## 唐睿宗年間

683 年，唐高宗駕崩，太子李顯（此時已改名李哲）繼位為唐中宗，實權由攝政的武太后掌握。684 年，中宗表現出獨立執政的跡象，被太后所廢，太后改立中宗之弟豫王李旦為唐睿宗，更加把持朝政。蘇良嗣遷工部尚書，垂拱元年（685 年）五月代王德真守納言，實際相當於宰相。太后定居洛陽後，命蘇良嗣為西京長安留守，累封**溫國公**。當他離開洛陽時，太后親自賦詩餞送，賞賜和恩遇都很優渥。當時尚方監裴匪躬負責檢校京苑，提議販賣禁苑中的蔬果為朝廷謀利。蘇良嗣拒絕了，引用春秋時魯國國相公儀休的典故，指出朝廷不宜和農民爭奪商業利益，遂勸止。

二年（686 年）六月，蘇良嗣被召回洛陽，任文昌左相，隨後進為同鳳閣鸞台三品。其間，他曾經於南門遭遇太后的男寵和尚薛懷義，懷義無禮，良嗣大怒，命左右武士掌摑了懷義的臉之後，把懷義拖出去，不讓他走南門。當懷義向太后抱怨時，太后半開玩笑地答道：「閣下應該走北門，宰相們在南門議事，井水不犯河水。」 

蘇良嗣很禮遇乾封尉韋安石。永昌元年（689 年），韋安石為雍州司兵，蘇良嗣對他說：「大材須大用，何必徒勞於州縣。」特薦他於太后，使他被擢拜膳部員外郎、永昌令、并州司馬。

載初元年（690 年）正月，蘇良嗣被解文昌左相職，加特進，仍以同鳳閣鸞台三品為相。他和同為宰相的地官尚書韋方質不合，三月，當韋方質坐罪當誅時，攀誣蘇良嗣。太后公然表示不相信蘇良嗣會有牽連，蘇良嗣惶恐拜謝，卻不能起身，倒在朝堂上，由皇家的馬車送回府邸。太后派侍御醫張文仲、韋慈藏照顧他。張文仲說是憂憤邪氣所激，如果沖脅痛，就救不了了。未及吃飯時，蘇良嗣就為沖脅絞痛所苦。張文仲又說如果病到了心，就不可治療。蘇良嗣很快心痛，張文仲不復下藥，當天晚上蘇良嗣卒。武則天輟朝三日，舉哀於觀風門，命百官去蘇家赴吊，贈開府儀同三司、益州都督，賜絹布八百段、米粟八百石，並降璽書弔祭。然而不久，他的長子太常丞蘇踐言被酷吏陷害，與弟弟蘇踐忠都被彈劾處絞刑，酷吏要求斬蘇良嗣棺，但在司刑丞徐有功奏請下，蘇氏父子免遭這些刑罰，蘇踐言流死嶺南，蘇良嗣的官爵遭到追削，財產被沒收。神龍元年（705 年），唐中宗復位。景龍元年（707 年），中宗恢復了蘇良嗣的生前爵位，追贈司空，允許蘇踐言的兒子蘇務玄襲溫國公。後來唐玄宗年間，蘇良嗣被揭發有罪，玄宗下詔免斬其棺、寬抄其家。

蘇良嗣後來亦得繪圖凌煙閣。

## 子孫

* 蘇踐言，秘書監
  * 蘇務玄，開元年間為邠王府長史
  * 蘇務寂，梓州刺史
  * 蘇務升
* 蘇踐忠
* 蘇踐信，中書舍人，有孫蘇震娶真陽公主
  * 蘇彥伯，娶長寧公主
* 蘇踐義
  * 蘇務廉
* 蘇踐節。曾孫蘇檀，太府卿

另有兄孫蘇弁。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《新唐書・卷 103》，出自《新唐書》

　
:

## 參考文獻
苏良赫

**蘇良赫**（1914 年 —？），男，直隸（今河北）豐潤人，中國工藝岩石學家、地質教育家，曾任中國地質大學（北京）教授、博士生導師。

## 參考資料
苏艳霞

**蘇艷霞**（1970 年 —），黑龍江肇東人，漢族，中華人民共和國政治人物、第十二屆全國人民代表大會黑龍江地區代表。

畢業於吉林農業大學農學專業，現任黑龍江省蘇萌綠色開發有限公司總經理。加入中國民主同盟。2008 年起擔任全國人大代表。2013 年，被選為全國人大代表。

## 參考文獻
苏艾县

**蘇艾縣**是東帝汶科瓦利馬區的一個縣，該縣面積 302.60 平方公里，2010 年人口普查時人口為 25164，縣治位於蘇艾。

## 參考連結
苏芒

**蘇芒**可以指：

* 蘇芒 (法國市鎮)，法國克勒茲省的一個市鎮
* 蘇芒 (企業家)，時尚集團總裁、《時尚芭莎》總編輯
* 蘇芒輕軌站，榜鵝輕軌上的一個車站
苏芒_(企业家)

**蘇芒**（1971 年 10 月 15 日 —）是一位中國企業家，時尚雜誌編輯。

## 生平

1971 年出生於山東省濟南市的一個藝術家庭，從小練習古箏，1991 年畢業於中國音樂學院，之後放棄音樂專業改行時尚業，1994 年加入時尚雜誌社擔任編輯和記者，2000 年創辦《時尚健康》雜誌，2001 年和赫斯特國際集團合作獲得授權創辦《時尚芭莎》簡體中文版雜誌，2003 年非典疫情期間主持舉辦第一屆芭莎明星慈善夜，2005 年創辦《芭莎男士》雜誌，2009 年創辦《芭莎珠寶》雜誌，2011 年創辦《芭莎藝術》雜誌，2014 年擔任時尚集團總裁，2018 年辭去總裁一職。之後多次參加綜藝節目錄製。曾公開力挺過吳亦凡，2021 年吳亦凡性侵案發生後已經配合接受調查。

## 家庭

丈夫是法國人，兩人育有一女蘇心遙。

## 參考來源

## 外部連結

蘇芒的新浪微博
苏芒_(克勒兹省)

**蘇芒**（法語：Soumans）是法國克勒茲省的一個市鎮，位於該省東北部，和阿列省接壤，屬於蓋雷區。該市鎮總面積 36.68 平方公里，2009 年時的人口為 580 人。

## 交通

克勒茲省省道 D7 線、D7A 線、D64 線、D64A 線和 D917 線在境內交匯。

## 人口

蘇芒人口變化圖示

## 參見

* 克勒茲省市鎮列表

## 參考文獻
苏芒萨克_(洛特-加龙省)

**蘇芒薩克**（法語：Soumensac）是法國洛特 - 加龍省的一個市鎮，屬於馬爾芒德區（Marmande）迪拉縣（Duras）。該市鎮總面積 11.42 平方公里，2009 年時的人口為 243 人。

## 人口

蘇芒薩克人口變化圖示

## 參見

* 洛特 - 加龍省市鎮列表

## 參考文獻
苏花古道

**蘇花古道**是一條開發於古時的人行道路，該道路起自蘇澳、終於花蓮。該道路雖為蘇花公路前身之一，但路線並非完全沿海修築。該道路之早期前身之一為沈葆禎在實行開山撫番政策時所下令修築之「北路」。

## 參考資料

## 參見

* 蘇花公路
* 開山撫番
* 羅大春
* 羅大春開路紀念碑
* 夏獻綸

## 外部連結

* 自然步道 - 蘇花古道：大南澳越嶺段 - 山林悠遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 清代北路 (蘇花古道) 調查研究報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏芸金杆菌

**蘇雲金芽孢桿菌**（學名：_Bacillus thuringiensis_，專著中簡稱為 Bt），又稱**蘇力菌**，是革蘭氏陽性的，芽孢桿菌屬陸生習性的細菌。另外，蘇雲金芽孢桿菌可寄生在一些蛾類和蝶類的幼蟲上，甚至是植物表面。

蘇雲金芽孢桿菌由日本細菌學家石渡繁胤和德國科學家恩斯特・貝爾林納（Ernst Berliner）分別在 1901 年和 1911 年獨立發現。貝爾林納是從患有叫做 _Schlaffsucht_ 的疾病的地中海粉蛾幼蟲中發現該菌，並用發現地德國圖林根（拉丁語 Thuringia）命名。蘇雲金芽孢桿菌與蠟樣芽孢桿菌和炭疽桿菌同屬芽孢桿菌屬，三種微生物的區別在於質體的不同。與同屬的其他成員一樣，這三種桿菌需氧且可產生內孢子。

蘇雲金芽孢桿菌分泌出的由 _cry_ 基因編碼的，有殺蟲活性的 δ- 毒素（或被稱為殺蟲晶體蛋白 [ICP]）的蛋白結晶構成了內孢子。Cry 蛋白對鱗翅目（如蛾與蝶）、雙翅目（如蒼蠅、蚊子）和鞘翅目（甲蟲）有很大殺傷力。因此，可將蘇雲金芽孢桿菌發酵生產製成高效生物殺蟲劑，或用 _cry_ 基因製成防蟲害的基因轉移產品。

## 害蟲防治

蘇雲金芽孢桿菌的伴孢晶體蛋白生產出的殺蟲劑，由於其窄譜殺蟲活性，被廣泛認為是環境友好的殺蟲劑，對人體、野生生物、傳粉昆蟲和其它多數益蟲幾乎無害。比利時植物遺傳系統公司在 1985 年首次報導開發出含 _cry_ 基因的基因轉移菸草。1990 年，中國農科院與江蘇省農科院合作，成功地將蘇雲金芽孢桿菌伴孢晶體蛋白基因導入大面積推廣的棉花品種中，證明已獲得基因轉移抗棉鈴實夜蛾棉植株。

蘇雲金芽孢桿菌殺蟲製劑常被用作液體噴射在作物上，藥物必須被害蟲食用才能發揮效用。溶液化的毒素在幼蟲易受影響的中腸細胞膜上形成孔洞，導致害蟲患敗血病死亡。最新的研究表明，蘇雲金芽孢桿菌必須在幼蟲的中腸細菌存在下才能進行殺蟲活動。

蘇雲金芽孢桿菌的以色列亞種廣泛用於殺滅孑孓（蚊子幼蟲），該方法是蚊蟲防治中的重要的環境友好方案。

## 遺傳工程

### 用途

2000 年，蘇雲金芽孢桿菌基因改造作物種植面積超過 115,000 km²，占世界基因轉移作物耕種面積的 19%，蘇菌改造作物有可能取代 33% 的農藥銷售站。現在，每年有超過 31,000 km² 的蘇菌改造作物取代傳統的化學農藥施用作物。

### 安全性

根據綠色和平組織歐洲分部的最新研究，蘇菌毒素對小鼠肝臟可能有輕微損害。

### 問題所在

蘇菌基因的表現會發生變化。若溫度不理想，可能降低毒素產生，使植物易受侵蝕。更加嚴重地，毒素減少的晚季植物已被證明，會形成啟動子的 DNA 甲基化。

毒素的持續使用會使普通害蟲演化為抗性蟲。已知小菜蛾對蘇菌毒素的噴霧形式已有抗性。另一種可能的危險，如，基因轉移玉米與變異野草雜交，蘇菌基因的抗性即有可能因食物鏈來到食草動物群落中。

## 參考
苏苏曼

**蘇蘇曼**（俄語：Сусума́н）是俄羅斯馬加丹州的一個城鎮。位於馬加丹西北 600 公里處。Susumansky 區的行政中心。2005 年時人口為 7,200 人；2002 年時人口為 7,833 人；1989 年時人口為 16,818 人。
苏苏语

**蘇蘇語**（Soso 或 Susu）是幾內亞蘇蘇人的語言，屬曼德語族。它與雅倫卡語很接近。

它是幾內亞的國家語言之一，主要流行於沿海地區。現在也被幾內亞人用作貿易語言。

例子：「I wama sigafe maakiti?」意為「你要去集市麼？」

## 外部連結

* 《民族語》關於蘇蘇語的報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
苏苏阿帕拉

**蘇蘇阿帕拉**（葡萄牙語：Sussuapara）是巴西皮奧伊州的一個市鎮。總面積 220.074 平方公里，總人口 5470 人，人口密度 24.9 人 / 平方公里。

## 參見

* 皮奧伊州市鎮列表

## 參考
苏苑街道

**長橋街道**是中華人民共和國江蘇省蘇州市吳中區下轄的一個街道辦事處。

2013 年 5 月，蘇州市人民政府批覆同意吳中區撤銷長橋、蘇苑、龍西 3 個街道辦事處，合併設立新的長橋街道辦事處。

## 行政區劃

長橋街道下轄以下村級行政區劃單位：

蠡墅社區、​先鋒社區、​新家社區、​龍橋社區、​龍西社區、​新南社區、​新北社區、​蘇蠡天怡社區、​石湖天韻社區、​天華社區、​長蠡社區、​月浜社區、​寶帶社區、​嘉寶花園社區、​東吳花園社區、​澹臺湖社區、​苑北社區、​苑東社區、​苑南社區、​南區社區、​西塘社區、​南巷社區、​水香苑社區、​新景苑社區、​新苑社區、​吳中苑社區、​龍苑社區、​盤蠡苑社區、​城西苑社區、​美之雅社區和龍華苑社區。

## 參考資料
苏苔蛾属

**蘇苔蛾屬**（學名：_Thysanoptyx_）為裳蛾科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 長斑土苔蛾 _Thysanoptyx incurvata_ (Wileman & West,1928)
* _Thysanoptyx manganensis_ Volynkin, 2017
* _Thysanoptyx oblonga_ (Butler, 1877)

## 參考文獻