zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
英錄

**盈拉・欽那瓦**（泰語：ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร，皇家轉寫：Yinglak Chinnawat，[jîŋ.lák tɕʰīn.nā.wát]；1967 年 6 月 21 日 —），漢名**丘英樂**，生於泰國北部清邁府，是泰國著名商人及政治人物。她不僅是泰國歷史上首位女總理，也是前總理塔克辛・欽那瓦的妹妹，屬於第四代泰國華裔。現因受到泰國軍方通緝，已獲得塞爾維亞國籍。

2014 年 5 月 7 日，泰國憲法法院認定盈拉違法濫權調動國家安全委員會秘書長，迫令她即時下台。2014 年 5 月 23 日，盈拉被軍方扣留。2017 年 8 月 25 日，盈拉在面臨法院判決前流亡海外，據泰方熟悉人士指，已經前往杜拜躲避。2017 年 9 月 27 日，泰國最高法院對盈拉「大米瀆職案」宣判，法庭判處盈拉 5 年有期徒刑。

2018 年 12 月 12 日，盈拉・欽那瓦出任中國廣東省汕頭國際貨櫃碼頭有限公司董事長兼法定代表人。

2019 年 8 月 8 日，塞爾維亞政府宣布授予盈拉・欽那瓦塞爾維亞公民身份。

## 中文譯名

在確知泰國官方正式發布之前，其中文譯名在世界各地的華人圈內均有不同。

* 中國大陸（新華社）：**英拉・西那瓦**
* 香港：**英祿・西那瓦** / **仁樂** / **英樂** / **丘英樂** / **英拉**
* 臺灣：**盈拉** / **穎拉**
* 新加坡（聯合早報）：**英叻・欽那瓦**
* 馬來西亞：**盈拉**
* 泰國：**仁樂**（中華日報、京華中原聯合日報） / **英拉** / **穎拉**（泰國世界日報） / **英樂・秦那越**（東協經濟時報）

## 背景

### 家庭

祖籍原為中國潮州府豐順縣（現梅州市豐順縣），客家人。她的曾祖父邱順盛約在 1870 年代從廣東來到泰國東部尖竹汶府經商，祖父移居清邁，經商致富後從政。在 9 個兄弟姊妹中，盈拉排行最小，比兄長達新小 18 歲。

盈拉和伴侶阿努索・安莫查（拉丁轉寫：Anusorn Amornchat）育有一子，取名素帕猜・安莫查（拉丁轉寫：Supasek Amornchat）；阿努索現在擔任泰國一家公司的總裁。和很多富有的泰國女性一樣，盈拉選擇了沒有法律約束的「事實婚姻」（意即她和伴侶阿努索每天生活在一起，但沒登記結婚，也沒有名義上的夫妻關係）。

### 學歷與早期經歷

盈拉畢業於清邁大學，曾經去美國留學，獲得了肯塔基州立大學的政治學學士和政治學碩士學位。後來擔任了塔克辛家族電訊企業 Advanced Info Service Public Company Limited（簡稱 AIS）的總裁。後來又擔任房地產公司 SC Asset Corp 總裁。

## 總理

2011 年 7 月 3 日，盈拉領導的為泰黨在國會大選擊敗民主黨，贏得下議院的 265 席，取得過半數議席，而其本人則當選為下議院議員，她之後宣布會與幾個小黨合組聯合政府。同年 8 月 5 日，盈拉經國會推選，正式就任為泰國歷史上首位女總理。

2012 年 1 月泰國遭遇大洪災，造成 815 死，457 億美金的損失。由東協、日、中、韓動用緊急大米儲備援助泰國。

### 政績

擔任泰國總理後的盈拉表示，將延續其兄長的重農政策，提高公庫農產品的收購價，增加泰國農業出口的競爭力，照顧泰國基層農民，泰國東北部較多的貧困農民可望因此受惠、改善生活，但實際上並未真正幫到農民。雖然專家表示增加政府收購價格可能導致通貨膨脹壓力，但由於泰國的負債率占 GDP 不到一半，所以不會因此而妨礙經濟成長。

### 反政府示威

2013 年 11 月，反對黨支持者聚集至泰國首都曼谷針對總理及執政黨為泰黨進行抗議活動。28 日，泰國國會下議院否決了反對黨提出的針對總理盈拉及內政部長乍魯蓬的不信任案。

因應局勢不穩，盈拉於 12 月 9 日早上宣佈解散國會，並提前大選，選舉並於 2014 年 2 月 2 日舉行。同年 3 月，泰國憲法法院認為此次選舉因「違反憲法」而「無效」，下次選舉將於 7 月 20 日舉行。

### 被迫下台

2014 年 5 月 7 日，泰國憲法法院八名法官「指控盈拉濫權」，盈拉被迫下台，結束二年九個月的總理生涯。

2014 年 5 月 23 日，一度傳出其被捕的消息，後證實是被政變的軍方禁錮。

2017 年 5 月 19 日，泰國最高法院開始審理盈拉瀆職案。盈拉於案件審訊期間潛逃出泰國，據報已逃往杜拜。事後泰國曼谷警官剎立承認自己在宣判前一天開車載著盈拉到邊境小鎮 Srakaeo，該鎮與柬埔寨接壤。部分泰國傳媒聲稱她接受柬埔寨政府幫助逃離泰國，但金邊政府一直否認指控。2019 年 1 月，有香港傳媒報導稱，盈拉於 2018 年 8 月持柬埔寨護照在香港註冊一間名為 "PT Corporation Company Limited" 的公司。

2017 年 9 月 27 日，泰國當地法院作出缺席判決，判定盈拉罪名成立，對她判處有期徒刑五年。9 月 28 日，美國有線新聞網（CNN）報導盈拉所屬的為泰黨表示盈拉人在英國倫敦並尋求政治庇護，英國內政部告訴 CNN 他們不對個案置評。

## 重返商界

2018 年 12 月 12 日，總部位於中國廣東省汕頭市的汕頭國際貨櫃碼頭有限公司（SICT）的法定代表人出現變更，該公司董事長兼法定代表人職務由盈拉・欽那瓦接任。汕頭國際貨櫃碼頭有限公司原本是由和記港口信託、招商局集團、汕頭市人民政府國有資產監督管理委員會三方合資開設。此次法定代表人變更後，和記港口信託已將其所持的 SICT 股權出讓，但交易方暫時不明。

## 獲得塞爾維亞國籍

2019 年 8 月 8 日，塞爾維亞總理阿娜・布爾納比奇於該年 6 月 27 日在該國政府會議後簽署一份決定，授予盈拉塞爾維亞國籍。決定說，根據法律規定，「符合國家利益的外國人也可獲得塞爾維亞公民身份」。盈拉可憑塞爾維亞護照，無簽證前往 100 多個國家，包括歐盟的大部分國家。對於盈拉被授予塞爾維亞國籍，泰國總檢察長辦公室國際事務部主任差叢於 8 月 9 日對泰國媒體表示，盈拉獲得他國國籍，泰國對盈拉的追逃程序並不受影響，最高法院判決仍然有效。

## 參考文獻

## 外部連結

* 盈拉・欽那瓦的 Facebook 專頁
* 盈拉・欽那瓦的 Twitter 帳戶
* 盈拉・欽那瓦的 Instagram 帳戶
* Pheu Thai Party website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Profile: Yingluck Shinawatra（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on _BBC News_
* Profile: Yingluck Shinawatra（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on _CBC News_
* 盈拉・欽那瓦見於半島電視台英語頻道的報道和評論
* 政壇美女盈拉，滿途荊棘和解路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 泰國總理列表
* 泰國華人
* 客家人物列表
* 兄：達新・欽那瓦
英鎊

**英鎊**（貨幣符號：£）是英國法定貨幣和貨幣單位名稱。英鎊主要由英格蘭銀行發行，但亦有其他發行機構。最常用於表示英鎊的符號是 £。國際標準化組織為英鎊取的 ISO 4217 貨幣代碼為 GBP（Great British Pound）。

除了英國，今日海外領地的貨幣也以鎊作為單位，與英鎊的匯率固定為 1:1。

## 概要

### 法幣地位

由於歷史因素，英國的貨幣法並不統一而且極為複雜。

在英格蘭和威爾斯，英格蘭銀行券為無限法償之法定貨幣，而海峽群島和曼島等各地方政府亦印行與英格蘭銀行券等值之紙幣，亦為當地之法定貨幣。然而在蘇格蘭和北愛爾蘭法例中並無法定貨幣之說，因此所有該兩地紙幣實為英國鑄幣的兌換券。

即使在承認法幣的英格蘭，所謂「法定貨幣」是指當債務人向法院以足額該等貨幣提存時，債權人不得聲請債務人欠債，但對日常交易之幣種則不加限制，因為認為那是合約自由。

### 現時的英鎊

#### 硬幣

1 英鎊等於 100 新便士。所有硬幣正面皆為英國君主像，背面除鑄有幣值外，在不同行政區所鑄的硬幣鑄有不同的圖案，但不論硬幣於那個行政區鑄造，皆全國通用。

硬幣分為：半便士（於 1985 年停止流通）、1 便士、2 便士、5 便士、10 便士、20 便士、50 便士、1 鎊（鑄造年限不同會有不同的背面印花，但正面君主頭像不變）、2 鎊、克郎（紀念幣，最初面值 25 便士，自 1990 年改為 5 鎊，基本不流通）。

#### 紙幣

英國紙幣分為：1 鎊（僅蘇格蘭）、5 鎊、10 鎊、20 鎊、50 鎊和 100 鎊（僅蘇格蘭和北愛爾蘭）。注意根據發行地區的不同，最大最小的面額也有所不同。比如英格蘭銀行所發行的最大紙幣是 50 鎊，所以 100 鎊的紙幣一定是由蘇格蘭或者愛爾蘭的銀行所發行的，類似情況有 1 鎊的紙幣。

所有幣值的紙幣正面皆印有英國君主像、編號及幣值，不同幣值的紙幣背面，則印有不同的英國名人像。

古時候的 £1 硬幣和 10 先令都是紙幣，但是已經停止使用。

國際上通常只承認英格蘭銀行發行的英鎊鈔票，蘇格蘭、北愛爾蘭等地發行的英鎊鈔票在英國（包括英國海外屬地和王室領地）之外基本無法兌換成當地貨幣。

## 發行機構

* 英格蘭和 威爾斯
  * 英格蘭銀行（Bank of England）
* 蘇格蘭
  * 蘇格蘭銀行（Bank of Scotland）
  * 蘇格蘭皇家銀行（The Royal Bank of Scotland）
  * 克萊茲戴爾銀行（Clydesdale Bank）
* 北愛爾蘭
  * 愛爾蘭銀行（Bank of Ireland）
  * 愛爾蘭聯合銀行（Allied Irish Bank）
  * 丹斯克銀行（Danske Bank）
  * 阿爾斯特銀行（Ulster Bank）
* 根西政府
* 澤西政府
* 曼島政府

## 歷史

### 舊英鎊（LSD 或 £sd）

1971 年未進行幣值十進位制之前，1 英鎊等於 20 先令，而 1 先令又等於 12 便士。換言之，1 英鎊等於 240 便士。

當時的硬幣分為（便士皆為舊便士）：

## 匯率

## 注釋

## 外部連結

* 英國硬幣 (目錄和畫廊)
* 聯合王國的鈔票 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 紙幣的聯合王國 (蘇格蘭) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 紙幣的聯合王國 (北愛爾蘭) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 英鎊 / 美金 外匯圖表
英鎊區

**英鎊區**（Sterling area）是指本國貨幣匯率和英鎊掛鉤，以及使用英鎊作為本國貨幣的國家。1931 年英鎊脫離金本位制後，英鎊區開始出現。第二次世界大戰後，雖然不乏大英國協國家留在英鎊區，但由於英國經濟地位的下降導致英鎊貶值，英鎊區逐漸消失。1972 年 6 月，英國政府實施外匯管制，標誌英鎊區正式解體。

## 英鎊區成員國列表

## 參考資料
英鎊硬幣

**英鎊硬幣**自 1994 年開始發行 2 英鎊硬幣以來，面值橫跨 1 便士至 2 英鎊。自 1971 年 2 月 15 日十進制日之後，英國輔幣單位改用十進制。2010 年 3 月 30 日，據估計有 280 億枚硬幣流通。目前英鎊硬幣種類包括 1 便士、2 便士、5 便士、10 便士、20 便士、50 便士、1 英鎊、2 英鎊。

## 參考資料

## 外部連結

* Current British coins with pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Coins of England and Great Britain （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* British Coin Denominations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* UK Coin Designs and Specifications （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the Royal Mint's website
* Current UK Coins （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Royal Mint Museum
* Obsolete UK Coins （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Royal Mint Museum
* Coin Designs — Royal Mint competition designs
* British Coins（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — catalogue
英鎊紙幣

**英鎊紙幣**（Sterling banknotes）是指英鎊的紙幣鈔票，貨幣符號為 £，代碼 GBP。世界上大多數國家的貨幣是由該國的中央銀行發行，但在英國，除了英格蘭銀行之外，有七家零售銀行也是發鈔銀行。英格蘭銀行是英鎊在英格蘭及威爾斯唯一的發鈔機構，並且對蘇格蘭及北愛爾蘭的發鈔機構進行監管。而皇家領地的英鎊發行僅被當地政府而不是英格蘭銀行監管。

## 發鈔銀行和機構

下表為發行英鎊紙幣的銀行和機構列表，按區域劃分：

## 英國全境流通

英格蘭銀行發行的鈔票在聯合王國和皇家屬地全境流通，無限法償，國際上只認可英格蘭銀行發行的鈔票，而各個構成國和皇家屬地發行的本地版英鎊鈔票的時候是需要資金作為保證而並非可以無限制的發行，不視為一種獨立的貨幣。

## 英格蘭和威爾斯以外

### 蘇格蘭

### 北愛爾蘭

### 海峽群島

### 曼島

## 外部連結

* Bank of England banknote page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Committee of Scottish Clearing Bankers home page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Royal Bank of Scotland banknote page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Isle of Man banknotes (IOM Treasury) Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-08-05
* History of Scottish Banks and Bank Notes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Rampant Scotland
英鐡实验型先进客运动车组

**英國鐵路 APT-E 型燃氣渦輪動車組**（英文全稱：Advanced Passenger Train Experimental，「實驗型高級客運列車」）是英國鐵路一型試驗型動力分散式擺式客運動車組，使用燃氣輪機動力。僅製造一組。該型動車組為 4 節編組，頭尾兩節動車（編號為 PC1、PC2），中間兩節拖車（編號為 TC1、TC2）。每節動車安裝有四臺利蘭 2S/350 燃氣渦輪發動機和一臺輔助供電引擎。每臺燃氣渦輪發動機初期功率為 300 馬力，後期升級至 330 馬力。 兩端頭部的轉向架則安裝有英國奇異公司生產的 253AY 型牽引電機。車體採用鋁製車體，每節車廂長 21 米，使用兩節車廂連接處安裝有關節式轉向架。

APT-E 於 1972 年 7 月 25 日首次上線運行，路線為德比至達菲爾德（Duffield）。但不久後英國機車工程師和司爐工會卻極力阻止該型列車的使用，因為該工會認爲 APT-E 的一人駕駛制設計可能會導致工作崗位流失。 這使得改型動車組直到 1973 年 8 月才再次上綫運行。

APT-E 曾於 1975 年 8 月在大西部幹綫斯溫頓 - 雷丁區間達到 245.1 千米 / 小時的最高速度，打破之前英國的鐵路列車速度紀錄。 1976 年 1 月由倫敦聖潘克拉斯車站出發經米德蘭主線和 Old Dalby 試驗線的測試中達到了 231.1 千米 / 小時的最高速度。

該型動車組僅用於內部測試使用，從未面向公眾提供服務。在 1976 年 6 月測試結束後，該列車被送往位於約克的大英鐵路博物館。後又改由國立希爾登鐵路博物館收藏至今。英鐵 370 型電力動車組亦為改型列車的衍生型號，但 370 型動車組採用交流 25 千伏 50 赫茲架空電纜供電。

* 

## 參考資料

* Potter, Stephen (1987). _On the Right Lines?: The limits of technological innovation_. London: Frances Pinter (Publishers). ISBN 0-86187-580-X.
* N/A, (1981). _Advanced Passenger Train: The official illustrated account of British Rail's revolutionary new 155mph train_. Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-37-3.
* British Transport Films (1975) _E for Experimental_ republished 2006 by the British Film Institute on DVD as part of _British Transport Films Collection (Vol. 3): Running A Railway._

## 外部連結

* 英鐡實驗型先進客運動車組網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* Testing the APT-E at Old Dalby and on the main line
* 希爾登鐵路博物館官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* departmentals.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Type APT in the search box)
英鐵306型電力動車組

**英鐵 306 型電力動車組**（英語：British Rail Class 306）是英國鐵路使用的一型通勤型電力動車組，1949 年投入運行，1981 年退役，後部分列車被保存並進行修復。採用 3 節編組，共製造 92 列。英國鐵路使用期間運行在大東部幹線仙菲爾德站↔利物浦街車站區段。「英鐵 306 型電力動車組」允許將 3 列同型動車組重聯運行（9 節車廂），不過實際上即使在高峰時段也僅有兩列同型動車組重聯運行（6 節車廂）。

* *

## 歷史

### 研製及使用

「英鐵 306 型電力動車組」是英國在二戰歐洲大戰爆發前由都城嘉慕（無動力頭車部分）伯明罕鐵路車輛公司（中間車和有動力頭車部分）和聯合研發的電力動車組，牽引設備採用英國電氣的產品。最初為倫敦及東北鐵路公司於 1938 年訂購，但直至 1949 年 2 月才交付英國鐵路（倫敦及東北鐵路公司這時已被英國鐵路兼併）。 每節車廂兩側各裝有兩個氣動乘客門，由列車員或乘客使用內側和外側車門邊的按鈕開關。

「英鐵 306 型電力動車組」最初使用**直流 1500 伏 架空電纜供電**，受電弓位於中間車。20 世紀 60 年代初期，其所行走的電氣化鐵路綫路改爲**交流 25000 伏 架空電纜供電**，「英鐵 306 型電力動車組」隨之在 1960 年至 1961 年間進行改裝。變壓器和整流器安裝在中間車的兩個轉向架之間。受電弓亦隨之進行了更換。

 

### 退役之後

「英鐵 306 型電力動車組」的運營方英國鐵路於 1981 年將改型動車組退役。

其中的 306017 號在退役後一度被封存在伊爾福德電力動車組維保基地。該列車後重新漆成了接近初始狀態的綠色車身，儘管為了符合目前的安全規定，車頭上有一個黃色的警告面板。2000 年代初由「第一大東方」恢復至可運行狀態。該列車還曾封存在 MoD Kineton，等待石棉污染等問題的解決。2011 年 6 月由伊斯特利火車工廠移除石棉，並通過鐵路運至東盎格利亞鐵路博物館展出。2018 年 10 月，該列車再次轉移至希爾登鐵路博物館等待進一步修復。 目前計劃將其再次轉移至位於約克的大英鐵路博物館。

 

## 技術數據

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英鐵314型電力動車組

**英鐵 314 型電力動車組**（英語：British Rail Class 314）是一款在 1979 年由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。它是由英國國鐵自 1972 年起購置的第三批同款式設計列車。

這批列車全數配屬蘇格蘭鐵路，主要行走大格拉斯哥地區的通勤鐵路。它們現時是蘇格蘭鐵路旗下車齡最高的列車，蘇格蘭的交通部門曾於 2005 年考慮以新列車取代它們。

## 註釋

## 參考資料
英鐵319型電力動車組

**英鐵 319 型電力動車組**是一款在 1987 至 1990 年間，由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。

該款列車是英國國鐵為配合縱貫倫敦市中心的泰晤士連線鐵路通車、增設來往貝德福德及布賴頓的服務而製造的。由於這條鐵路採用兩種不同的電氣化方式（倫敦以北的路段架設了 25 千伏的交流電高架電纜，而倫敦以南的路段則鋪設了 750 伏特的直流電第三軌），319 型列車能夠兼容兩種電氣化鐵路。

在英國作為郵政列車主力的英鐵 325 型電力動車組，實際上是由該款列車演化而成，但 325 型列車的頭幅採用了英鐵 365 型電力動車組的款式。

自 2015 年起，隨著泰晤士連線引入新列車，部份 319 型列車被調往利物浦至曼徹斯特間新近電氣化的鐵路行走，至 2017 年，有車輛將改裝成柴油 - 電力雙動力源鐵路車輛版本的英鐵 769 型雙動力源動車組。

## 塗裝展示

## 參考資料
英鐵323型電力動車組

**英鐵 323 型電力動車組**（英語：British Rail Class 323）是一款在 1992─1993 年間由英國列斯亨斯萊德交通企劃公司（英語：Hunslet Transportation Projects Limited）製造的列車，共有 43 列 3 節編組的列車（兩組列車可重聯成 6 節列車）。現時這些列車分別配屬倫敦米德蘭及北方鐵路，行走西米德蘭茲及大曼徹斯特地區的通勤鐵路。

《曼徹斯特晚報》指倫敦米德蘭將於 2016 年起接收配屬北方鐵路的 17 列 323 型列車，引起曼徹斯特鐵路乘客組織的不滿。

## 參考資料
英鐵325型電力動車組

**英鐵 325 型電力動車組**（英語：British Rail Class 325）是一款在 1995─1996 年由 ABB 在英國打比製造的行包動車組，主要用於皇家郵政的郵件運輸。

325 型動車組以 319 型動車組為基礎，車體及動力裝置與 319 型相同，但 325 型列車採用了 Adtranz 的「Networker」列車的頭型。此外，325 型裝有兼容機車的車鉤，可直接由機車牽引運行於非電氣化鐵路而無需加掛緩衝車。

ABB 最初製造了 16 組 325 型列車，但編號為 325010 的列車因損毀而於 2012 年被拆解。與皇家郵政簽訂郵件運輸合同的德鐵信可鐵路現時負責管理剩餘 15 組 325 型動車組，合同期至 2018 年止。

## 參考資料
英鐵332型電力動車組

**英鐵 332 型電力動車組**（英語：British Rail Class 332）是一款在 1998 年由 CAF 及西門子在西班牙薩拉戈薩製造的列車，全數 14 列列車皆行走連接倫敦帕丁頓車站與希斯路機場的希斯路快線。

現時在北方鐵路服役、同屬 CAF 及西門子出品的 333 型列車是 332 型列車的衍生車型。

## 簡介

本列車車型編號原為 331，但後來被改為 332。由於希斯路機場以西的大西部主線在橫貫鐵路工程前尚未電氣化，它們是首款在大西部主線上行走的電力動車組，亦因此它們需在特別建造的車廠接受維護。

列車在大部分時間均由兩列 4 卡或 5 卡車拼結行走，能夠組成共 8-10 卡車廂。只有非繁忙時間及週末時單獨以 4-5 卡行走。

東端車頭第一卡為頭等車廂，在列車翻新前為面對面 2+1 排列，翻新後改為 1+1，設有餐桌及免費報刊供應。洗手間位於東端第二卡（4 卡編組）或第三卡（5 卡編組。通車初期於機場方向的車頭把一半位置劃為行李車廂，以便放置市區預辦登機乘客的行李。

## 問題

於 2016 年，西門子因安全理由需將所有 class 332 列車進行檢查，為期約一個月。希斯路機場快線臨時改用 class 360 行走。

## 參考資料
英鐵345型電力動車組

**英國鐵路 345 型電聯車**（英語：British Rail Class 345）是由龐巴迪運輸為英國倫敦橫貫鐵路（伊莉莎白線）製造的一款電聯車。

2017 年 6 月 22 日起，首批共 15 列 345 型動車組於利物浦街站至仙菲爾德站之間的倫敦交通局鐵路正式投入營運。

## 歷史

### 背景與規格

2008 年，英國政府的機車車輛計劃中提出，需要約 610 輛採用與泰晤士連線車輛相似設計的鐵路車輛用於橫貫鐵路，以滿足 2007 年《鐵路技術戰略》（英語：Rail Technical Strategy）的設計改進要求，包括採用支持衛星通訊和符合歐洲列車控制系統 3 級 (ETCS Level 3) 技術的列車號誌 / 通訊系統、再生制軔、低運轉成本和高可靠性、輕量化和高加速度。

計劃中公布的技術指標包括：定員 1500 人，設座位 450 個，全列設有空調且列車總長不超過 205 米（673 英尺）、最高運轉速度 145 公里 / 小時（90 英里 / 小時），每公里耗電量約 24 千瓦時。在橫貫鐵路的中心隧道區段，列車將與全高式月台門同步運作。對 345 型列車組的測試顯示其每公里耗電量僅為 14 千瓦時，比既定能耗目標有所提高。該協議亦包含在老橡公地建設機廠的內容。

橫貫鐵路於 2010 年 12 月啟動採購計畫，該計劃價值約 10 億英鎊，包括 70 組定員 1500 人的 10 節編組列車的製造，以及機廠的建設。

### 招標與資金調配

橫貫鐵路於 2011 年 3 月宣佈阿爾斯通、龐巴迪、CAF、日立及西門子五家公司入圍。投標過程原訂於同年年底開始，並預計於 2013 年簽訂合約；然而，為了避免新車在橫貫鐵路隧道工程完工之前被閒置，加上英國政府重新審查其採購計畫，橫貫鐵路於 2011 年 8 月將標推遲至 2012 年，而簽訂合約日期亦相應延遲。另外，倫敦交通局曾出於對私人主動融資的疑慮而考慮直接購買列車，惟其提高債務上限的申請於 2011 年 12 月被交通部否決。橫貫鐵路於 2012 年正式發出投標邀請書，並在文件中列明得標者需要「負責任地採購物料」，包括向英國當地的供應商提供商機，以及為當地中小企業提供培訓機會。

阿爾斯通於 2011 年 8 月以缺乏合適的研發產品為由退出橫貫鐵路列車投標；而龐巴迪則在 2012 年未能贏得泰晤士連線新車合約後宣佈，假如無法贏得橫貫鐵路列車的合約，會考慮關閉德比利特徹奇巷工廠。西門子於 2013 年 7 月宣佈因產能不足無法按時完成新訂單而退出投標。

2012 年 9 月，英國政府宣佈將為橫貫鐵路列車額外承擔 2.4 億英鎊款項，而歐洲投資銀行則於 2013 年 12 月同意向倫敦交通局提供最多 5 億英鎊的車輛貸款。

2014 年 2 月 6 日，英國政府宣佈龐巴迪獲得價值 10 億英鎊的橫貫鐵路列車合約。根據合約，龐巴迪將製造 65 列列車，而英國交通部可按需要再增購 18 列。

## 車隊詳情

龐巴迪共為橫貫鐵路製造 70 組（共 630 輛）345 型：

首批共 15 組 345 型動車組於 2017 年陸續交付倫敦交通局鐵路，並於 6 月 22 日起在來往利物浦街站與仙菲爾德站之間的路線投入營運，逐漸取代服役近 40 年的 315 型動車組。由於利物浦街站的月台長度問題，該批 345 型列車為 7 輛編組。2018 年 5 月起，倫敦帕丁頓與希斯羅機場間的旅客列車線路全新引進的 345 型全部採用 9 輛編組，此前交付的 7 輛編組的 345 型亦會於 2019 年年底前進行改造。改造後的列車將支持 4G 及 WiFi 上網，並設有方便輪椅使用者的設施。

## 參見

### 其他條目

* 英國鐵路 700 型電聯車：由西門子為泰晤士連線製造的新列車，規格與 345 型電聯車接近。
* 英國鐵路 710 型電聯車：另一款由龐巴迪製造、同屬 _Aventra_ 系列的列車，將隸屬倫敦地上鐵。

### 參考文獻

除另行註明外，所有參考文獻均為英文。

### 外部連結

* 橫貫鐵路網站的相關資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 倫敦交通局發放的列車設計介紹短片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
英鐵357型電力動車組

**英鐵 357 型電力動車組 _「電力之星」_** （英語：British Rail Class 357 _Electrostar_）是一款在 1999─2002 年間由 Adtranz（今屬龐巴迪運輸）在英國打比製造的列車。它是首款隸屬「電力之星」系列的列車，同系列的其他型號列車包括 375、376、377、378、379 及 387。

現時有 74 列 4 節編組的 357 型列車，全部為 c2c 所用，行走來往倫敦芬喬奇街站及濱海紹森德之間的鐵路線。為提升載客量，c2c 自 2015 年開始投資 1200 萬英鎊逐步翻新旗下列車。

## 參考資料
英鐵378型電力動車組

**英鐵 378 型電力動車組_首都之星_**（英語：British Rail Class 378 EMU _Capitalstar_）是一款由龐巴迪運輸生產的電力之星系列電力動車組。這款列車實際上屬於城際列車系列，但為配合倫敦地上鐵近似捷運的營運環境而有別於同系列的其他列車，包括採用橫向座位編排以增加企位空間，以及乘客車廂使用內藏門而非內崁式門（駕駛艙依然使用內崁式門）。

倫敦地上鐵是唯一採用這款列車的營運者。該款列車由 2009 年起分兩批投入服務。

由 2014 年起，378 型列車逐一進行改造工程，加掛一節車廂，成為 5 節的列車。東倫敦線是首條獲派 5 節列車行走的路線，而北倫敦線及西倫敦線亦於 2015 年底前全線使用 5 節列車行走。

由於倫敦交通局向龐巴迪訂購的 710 型列車出現延誤，2019 年 1 月起，倫敦交通局把三列 378 型列車臨時縮編為 4 節，並將它們派往行走福音橡至巴金線。

## 翻新工程

## 參考資料
英鐵390型

**英國鐵路 390 型電聯車**，是供 Avanti West Coast 使用的高速電聯車，屬 Pendolino 車型之一，使用了菲亞特的擺式列車系統。列車為數 53 組，每組由 9 節車廂組成，於 2001 年至 2004 年間，由阿爾斯通建造，也是最後一批於伯明罕市 Washwood Heath 廠房建造的車輛。這些列車全數行走於西岸幹線。

這款列車是全英國速度最高的電聯車之一，設計及營運最高時速為 225 及 200 公里，僅次於「歐洲之星」。在 2006 年 9 月，這款列車創下了從格拉斯哥前往倫敦的最短時間紀錄，全程需時僅 3 小時 55 分，打破了 1981 年的 4 小時 14 分舊紀錄。

## 概要

維珍鐵路於 1997 年投得西岸 InterCity 城際鐵路的專營權，便決定訂購新列車，以取代舊款列車，包括用作推拉運行的 86、87、90 型電力機車，以及 2 型、3 型客車，最後與 Fiat（後被阿爾斯通收購）簽訂合約。

對西岸幹線來說，擺式列車並不是新鮮事物。早在 390 型出現前的 20 年，英國鐵路曾研製一款名為「先進客運列車」（Advanced Passenger Train）的 370 型擺式電聯車；但這款列車的革命性設計並不成功，未能為營運帶來經濟收益，而這款列車技術也售予義大利的 Fiat。

列車編號為 390001－390053。服役初期每組列車由 8 節車廂組成，至 2004 年才增至現時的 9 節。

## 列車編組

現時每組 390 型為 9 節列車，其編組方式如下：

* xx: 列車編號（01-53）

第 1 及第 9 節車廂擁有駕駛室；第 3 及第 7 節擁有集電弓，其中第 1 節至第 4 節為一等車廂。

## 現況

列車於 2002 年 7 月 23 日起服役，適逢當天為於曼徹斯特舉行 2002 年大英國協運動會開幕日，維珍方面安排列車行走來往倫敦尤斯頓至曼城皮卡迪里的路線，並在往後數月壟斷曼城列車服務。其後維珍在倫敦來往利物浦萊姆街、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓及普雷斯頓的路線引進 390 型列車，取代近 40 年車齡的 86 型電力機車。最後一輛 86 型機車於 2003 年正式退役。

2004 年，這款列車的服務範圍延伸至格拉斯哥，並逐步取代 87 及 90 型電力機車。由機車牽引的載客列車本應於 2004 年全面退役，但由於 390 型列車出現不少技術問題，因此需延遲機車退役時間。在 2005 年 1 月，仍有 8 輛機車在籍，用作行走倫敦至伯明罕之間的繁忙車次，直至 390 型列車的可靠性問題獲解決。

### 列車命名

維珍為每組列車的命名如下:

## 車隊細節

## 事故

2007 年 2 月 23 日晚，編號 033 的 390 型列車，在前往格拉斯哥中途發生出軌事故，事件導致一名 80 歲女乘客死亡，70 多人受傷，肇事列車嚴重損毀。詳見：格雷里格列車出軌事故

## 請參閱

* Pendolino

•Avanti West Coast

## 外部連結

* 英安全火車出軌　1 死 77 傷警方指是奇蹟 (蘋果日報 2007 年 2 月 25 日)
英鐵395型

**英國鐵路 395 型**（British Rail Class 395）是英國東南鐵路公司（Southeastern）所使用的一款電聯車，主要作為倫敦至英法隧道英國端出口之間的 1 號高速鐵路（High Speed 1, HS1，正式名稱為「海峽隧道連結鐵路」，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速鐵路線的營運車輛，以及來往 2012 年夏季奧運會場的「奧運標槍」（Olympic Javelin）接駁路線。

這些電力動車組由日本日立製作所負責製造，使用日立 A-Train 技術，裝配新幹線的動力轉向架，搭載 TGV 的號誌系統 TVM430、法國既有線的 KVB 以及英國的 AWS 信號系統（因此本系列列車為英國第一款，以及至今唯一一款使用法國信號系統的非過境列車）。首批列車車廂已於 2007 年 8 月 23 日由日本運抵英國，其中首四組列車會在 8 月交予 Serco 集團進行測試，其餘列車預計會於 2008 年至 2009 年陸續運抵。東南鐵路預計會於 2009 年 12 月起提供高速鐵路服務，列車最高時速為 140 英里（225 公里）。車輛維護工作由肯特 Ashford 及 Ramsgate 兩個車廠負責，擁有者為 Eversholt 鐵路集團（前匯豐銀行鐵路），以租賃方式供東南鐵路公司使用。

## 參考資料

## 外部連結

* 首批車廂抵英圖片 (Southeastern) （英文）
英鐵41型柴油機車

**英鐵 41 型內燃機車**可以指：

* 英鐵 41 型內燃機車 (軍艦型)
* 英鐵 41 型柴電機車 (高速版)
* 1989 年至 1993 年間生產的英鐵 60 型柴電機車也曾被稱為「英鐵 41 型內燃機車」
英鐵41型柴電機車_(高速版)

**英國鐵路 41 型高速柴油機車**（英語：British Rail Class 41）是 1972 年由英國鐵路下屬的英國鐵路工程公司克魯工廠研製的一型電傳動高速柴油機車。用於英國鐵路原型高速列車（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。該型動力集中式動車組的拖車為英國鐵路 3 代客車。共製造兩台，即一列動力集中式動車組列車兩端的兩節動力車。

## 歷史

兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」均於 1972 年英國鐵路工程公司克魯工廠製造，用於「英國鐵路高速列車原型車」（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」最初的編號分別為 41001 和 41002。 建成不久便在東海岸幹線進行測試，基地位於內維爾山車廠。

「英鐵 41 型柴電機車高速版」先後共進行超過 10 萬英里軌道測試。1973 年 6 月，在東海岸幹線北阿勒頓站↔瑟斯克站區間曾跑出 143 英里 / 小時（230.13 千米 / 小時）的柴油動力火車的速度記錄。1974 年轉移至大西部幹線。 1975 年 5 月 5 日，開始在大西部幹線倫敦帕丁頓車站↔布里斯托寺院草原車站 / 濱海韋斯頓站區段提供商業客運服務。

「英國鐵路高速列車原型車」更名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」後，兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」的編號分別改為 43000 和 43001。

20 世紀 80 年代初期，「英鐵 41 型柴電機車高速版」動力集中式動車組動力車的功能被「英鐵 43 型柴電機車高速版」所取代。之後，「英鐵 41 型柴電機車高速版」被送至英國鐵路技術中心用於「英鐵 370 型動車組」和「城際 225 型動車組」有關的測試。1990 年 12 月，其中一台「英鐵 41 型柴電機車高速版」在位於羅瑟勒姆的 CF Booth 公司解體，另一台被大英鐵路博物館收藏。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」。2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了鐵路全業務處理系統。

修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。

該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。

2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 圖片集

* *

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英鐵44型柴油機車

**44 型柴油機車**是英國鐵路的幹線柴油機車車型之一，由英國鐵路公司旗下的德比工廠設計製造，於 1959 年至 1960 年間試製了 10 台，均以英國山脈的名稱命名。44 型機車經過試驗和改進，於 1960 年正式投入批量生產，定型為 45 型柴油機車。

44 型機車裝用一台蘇爾壽公司的 12 氣缸四衝程柴油機，採用帶有導輪的 1Co-Co1 軸式。機車在出廠時均設有重聯裝置和蒸汽取暖鍋爐，主要在西海岸幹線牽引旅客列車。但移除蒸汽取暖鍋爐後這些機車就成為了貨運機車。

## 機車列表

## 參考書目

* Harris, Roger. _The Allocation History of BR Diesels and Electrics. (2nd ed.)_. Bromsgrove: Roger Harris. 1985.
英鐵483型電力動車組

**英國鐵路 483 型電聯車**（英語：British Rail Class 483），原本是倫敦地鐵的 1938 年型號列車。這些列車在 1989 年至 1992 年間在漢普郡伊斯特利火車工廠接受大翻新，隨後被運到懷特島，取代在當地行走了 20 年、同樣由舊倫敦地鐵列車改裝而成的英國鐵路 485/486 型電聯車。

該款列車在懷特島服役時，曾採用不同樣式的彩繪塗裝。2008 年起，所有仍在服役的 483 型列車塗裝全部改為倫敦地鐵時期的紅色。

2019 年，營運懷特島鐵路的西南鐵路公司宣佈，將以 Vivarail 製造，同樣由倫敦地鐵列車改造而成的英國鐵路 484 型電聯車替代 483 型列車。483 型列車於 2021 年 1 月 3 日最後一次提供常規載客服務。

連同在倫敦服務的時期，483 型列車提供服務超過 80 年，在退役之前是英國境內車齡最高的常規載客列車。

有三列 483 型列車在退役後獲私人收藏。其中懷特島蒸汽鐵路將保存編號為 483007 的列車，而一個名為「倫敦交通動力集團」（英語：London Transport Traction Group）的組織則獲贈 483006 及 483008 共兩組列車。

## 參考資料
英鐵801型電力動車組

**英鐵 801 型電聯車**是一款建造中的電聯車。該款列車是日立 A-train 系列的一員，由 2015 年起在英格蘭東北部的牛頓艾克利夫鎮的日立廠房製造，於 2017 年起正式投入服務，主要行走東海岸主線及大西部主線的高速車次。

該款列車與 Class800 同時建造，但 801 型列車沒有裝配柴油引擎，只能在電氣化鐵路行走。

## 參看

同屬日立 A-train 系列的英國鐵路車輛：

* 英國鐵路 395 型電聯車
* 英國鐵路 800 型動車組

## 參考資料
英鐵92型

**92 型電力機車**，是英國鐵路的電力機車車款之一，這款機車支援兩種取電方式，包括 25 kV 交流電架空電纜取電及從第三軌擷取 750 V 直流電，主要用於牽引經英法海底隧道，來往英國及法國之間的貨運列車。經營英法隧道的歐隧公司（Eurotunnel），也參照這款機車的規格，來評核其他機車能否使用隧道。

這款機車有不少均以歐洲作曲及填詞人來命名，擁有者方面包括德國鐵路貨運英國公司和 GB Railfreight 公司。

92 型機車為數 46 輛，建造方面由 ABB 及 Brush Traction 負責，於 1993 年至 1996 年間，在設於拉夫堡的廠房建造。車身外觀則參照了 60 型柴油機車，但修改了兩端頭幅設計。

## 車輛配屬

## 技術設計

92 型電力機車適用於 25kV50Hz 交流接觸網區段或者是 750V 直流第三軌區段電氣化鐵路。機車為 Co-Co 軸式，最大重量為 126t。當接觸網為 25kV50Hz 交流供電時，機車額定功率為 5040kW；當第三軌為 750V 直流供電時，機車額定功率為 4000kW。

機車的設計原則是：一旦某些裝置失靈，機車仍能以降級方式繼續運行。為此，主要裝置是雙重的，並且把機車分隔為三個室，即兩個司機室，一個中央室。每個室都有不同的檢測和滅火裝置進行保護。

### 司機室

每個司機室配置兩台空調機，它們位於每台受電弓後面的可拆卸的頂板上。當外部溫度降低到 - 30℃時，司機利用空調裝置可將司機室的溫度調節到 18 到 26℃；當外部溫度達到 28℃和相對濕度在 45% 時，可使室內溫度保持在 21℃和相對溫度 50%。總之，根據外部溫度向司機室提供新鮮空氣和循環空氣。當發出火警信號時，進風道就自動關閉，以阻止煙進入司機室。

### 轉向架

轉向架構架採用鋼焊接結構。兩組集電靴位於每個轉向架的車軸之間，第一組只有一個集電靴，第二組有兩個集電靴。每台機車共有 12 個集電靴，它們通過彈簧的作用收縮復位，通過氣缸的壓力向直流 700 伏的第三軌下降。

### 傳動系統

三相異步牽引系統與歐洲隧道穿梭機車上使用的相同，它是建立在 ABB 的三相傳動系統的基礎上的，ABB 的這種傳動系統已在歐洲運行的多種型號的機車上 使用。

### 控制系統

機車的 MICAS-S2 型控制系統使用許多微處理機，它們通過輸入和輸出模塊與功率系統以及 輔助系統相連接，這些模塊通過光纖維數據匯流排實現通信。

### 主電路

主電路包括每個轉向架的兩組相同的傳動機組，它們由牽引變流器和三相逆變器組成，前者在由直流 750 伏供電時起升壓斬波器和直流配電的作用，後者是向電源頻率和電壓可調的三台異步電動機供電。

當機車由交流 25KV 供電時，能量由在接觸網上滑行的兩個受電弓之一截取，一般由後弓受流，接著進入由快速真空斷路器保護的主變壓器的原邊繞組。電流通過位於四根車軸端部的接地碳刷裝置向變電所回流。主變壓器的次邊繞組向轉向架的每個機組供電，三次繞組以 1500V 的交流電向列車供電。當機車由 750V 的直流電供電時，電流由集電靴在第三軌上截取，這些集電靴又組成兩個相同的電路，以使電流限止在可接受的值（每個電路最大值為 3400A）。

## 參考文獻
英鐵APT-E

**英國鐵路 APT-E 型燃氣渦輪動車組**（英文全稱：Advanced Passenger Train Experimental，「實驗型高級客運列車」）是英國鐵路一型試驗型動力分散式擺式客運動車組，使用燃氣輪機動力。僅製造一組。該型動車組為 4 節編組，頭尾兩節動車（編號為 PC1、PC2），中間兩節拖車（編號為 TC1、TC2）。每節動車安裝有四臺利蘭 2S/350 燃氣渦輪發動機和一臺輔助供電引擎。每臺燃氣渦輪發動機初期功率為 300 馬力，後期升級至 330 馬力。 兩端頭部的轉向架則安裝有英國奇異公司生產的 253AY 型牽引電機。車體採用鋁製車體，每節車廂長 21 米，使用兩節車廂連接處安裝有關節式轉向架。

APT-E 於 1972 年 7 月 25 日首次上線運行，路線為德比至達菲爾德（Duffield）。但不久後英國機車工程師和司爐工會卻極力阻止該型列車的使用，因為該工會認爲 APT-E 的一人駕駛制設計可能會導致工作崗位流失。 這使得改型動車組直到 1973 年 8 月才再次上綫運行。

APT-E 曾於 1975 年 8 月在大西部幹綫斯溫頓 - 雷丁區間達到 245.1 千米 / 小時的最高速度，打破之前英國的鐵路列車速度紀錄。 1976 年 1 月由倫敦聖潘克拉斯車站出發經米德蘭主線和 Old Dalby 試驗線的測試中達到了 231.1 千米 / 小時的最高速度。

該型動車組僅用於內部測試使用，從未面向公眾提供服務。在 1976 年 6 月測試結束後，該列車被送往位於約克的大英鐵路博物館。後又改由國立希爾登鐵路博物館收藏至今。英鐵 370 型電力動車組亦為改型列車的衍生型號，但 370 型動車組採用交流 25 千伏 50 赫茲架空電纜供電。

* 

## 參考資料

* Potter, Stephen (1987). _On the Right Lines?: The limits of technological innovation_. London: Frances Pinter (Publishers). ISBN 0-86187-580-X.
* N/A, (1981). _Advanced Passenger Train: The official illustrated account of British Rail's revolutionary new 155mph train_. Weston-super-Mare: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-37-3.
* British Transport Films (1975) _E for Experimental_ republished 2006 by the British Film Institute on DVD as part of _British Transport Films Collection (Vol. 3): Running A Railway._

## 外部連結

* 英鐡實驗型先進客運動車組網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* Testing the APT-E at Old Dalby and on the main line
* 希爾登鐵路博物館官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）
* departmentals.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Type APT in the search box)
英钱

**英錢**（英語：pennyweight，縮寫：**dwt**），或譯為**本尼威特**、**便士重**，英美重量單位，等於 24 格令、**1⁄20** 金衡盎司或 **1⁄240** 金衡磅，約等於 0.054857 常衡盎司或 1.55517384 克。

## 歷史

在中世紀，一個英國便士的重量是相差無幾的，在貨幣方面，1 便士等於 **1⁄20** 盎司或 **1⁄240** 標準純銀磅。當時所用的磅是塔磅。中世紀的英國便士等於 32 塔衡格令（也稱麥格令）。1527 年，金衡制代替塔衡制，在金衡制中，舊的塔衡磅等於 5400 金衡格令（也稱巴利肯 / 大麥粒），塔衡英錢為 22**1⁄2** 金衡格令，約等於 1.46 克。1527 年後，英錢改用金衡制英錢。

## 應用

在 1878 年的《重量及計量條例》中，金衡磅和英錢已失去了在英國的法定單位地位；僅金衡盎司及其十進位輔助單位仍具法定地位。金衡盎司在英國享有特殊的免除米制化的法律地位。

英錢是貴金屬估值和測量時的常見單位。珠寶商利用英錢來計算在製作珠寶時貴金屬的使用量和成本。同時，牙醫和牙科實驗室也仍使用英錢來計量牙套和牙齒鑲補所用的貴金屬。

英錢最常見的縮寫是「dwt」，其中「d」源自羅馬的迪納厄斯（denarius），「d」在英國貨幣制度改為十進位之前是便士的縮寫。英錢的其他縮寫還有「pwt」和「PW」。

## 記重之外的用途

儘管縮寫相同，但本尼威特與便士釘的實際重量無關，而是指一百根釘子的價格。

英錢與現行的便士硬幣的重量也沒有關係，如 1982 年後鑄造的美國便士（一般稱「美分」）每枚重達 2.5g。

## 換算

## 參考
英铁221型柴油动车组

**英國鐵路 221 型柴油動車組「超級旅行者」（SuperVoyagers）** ，由龐巴迪運輸在 2000 年至 2002 年期間製造，並於 2002 年 4 月 12 日開始運營。

## 概要

本型車是由比利時龐巴迪運輸建造的柴油發電、電力驅動的動力分散式擺式列車。其設計大致上與 220 型柴聯車相似，但傾斜機轉允許車廂最大傾斜角度為 6 度，從而獲得較大的轉彎速度。其最高時速為 200 公里。

## 技術細節

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力 750 hp（560 kW）於 1800rpm）。由引擎驅動的發電機提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸，每次加油後運轉距離最大約為 1900 公里 。每節車廂重 55 至 57 噸，每組為 4 至 5 節車廂構成，有 26 個頭等艙座位（採 1+2 每排三座位配置），182 至 252 個標準艙座位（採 2+2 每排四座位配置）。依照編組組成不同，全編組總重 227 噸或者 281.9 噸。

## 編成與乘客設備

本型車在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。220 型柴聯車也有一樣的設備，但 390 型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間，但因需要配合傾斜機制，車廂上方設計為向內側傾斜，導致置物空間較小。

本型車現在由英國縱貫鐵路以及 Avanti West Coast 運營。英國縱貫鐵路停用本型車的傾斜機制，而 Avanti West Coast 營運的車廂車內有攝影機。

## 相關條目

* 擺式列車
* 動力分散式列車
* Avanti West Coast
英铁252型内燃动车组

**英國鐵路 252 型內燃動車組**（初始英文名：Prototype HST，後期英文名：British Rail Class 252，**初始名稱中文譯名：英國鐵路高速列車原型車**）為一型動力集中式高速內燃動車組，採用電力傳動。最初由英國鐵路（英國一間國營全國性鐵路公司，現已結業）研製及使用。由兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」（頭尾動力車）和 10 節「英國鐵路 3 型客車」（中間無動力拖車）組成。1972 年製造。最初為「英國鐵路高速列車」（英國開發的一型高速內燃動車組）的原型車，後改名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」（British Rail Class 252）。列車編號為 252001。現已分解為多個部分，部分仍在運行、部分拆毀、部分被博物館收藏。

 

 

## 歷史

該型動車組 1972 年建造時為「英國鐵路高速列車」（英國開發的一型高速內燃動車組）的原型車。由兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」（初始編號分別為：41001、41002）和「英國鐵路 3 型客車」組成。 初始名稱為「英國鐵路高速列車原型車（Prototype HST）」，初始編號為：252001。該型動車組後改名為「英國鐵路 252 型內燃動車組（British Rail Class 252）」，編號亦隨之改為供高速列車使用的 4xxxx 號。1973 年，該型動車組改為兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」牽引 8 節車廂，多餘的兩節車廂（一節動拖一等座車、一節動拖二等座車）於 1977 年英國女王伊莉莎白二世登基 25 周年前夕改供英國皇家列車使用。推挽式牽引「英國鐵路 252 型內燃動車組」的兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」編號分別改為 43000、43001。

* *

 

 

「英國鐵路高速列車」定型後，「英國鐵路高速列車」正式定型版（即後來的「城際 125 型動車組」）轉為使用「英國鐵路 43 型柴油機車高速版」牽引（該型動車組為動力集中式高速內燃動車組）。之後的「英國鐵路 252 型內燃動車組」一度改為內部測試使用。

兩台「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」中的一台於 1990 年拆解，另一台被大英鐵路博物館收藏。車廂中除一節「動拖廚房車」於 1993 年拆解外，其餘均在運行中。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」。 2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了英國鐵路全業務處理系統。 2014 年 5 月 31 日，該機車的引擎恢復正常工作。 修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。 該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。 2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英國鐵路 41 型柴油機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 編組

## 參考資料

## 外部連結
英铁315型电力动车组

**英鐵 315 型電力動車組**是一款在 1980 至 1981 年間，由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。它是第五批、也是最後一批由英國國鐵自 1972 年起購置的同款式設計列車。

這批列車現時在大倫敦東北部的通勤鐵路提供服務，並分屬倫敦地上鐵及倫敦交通局鐵路公司（英語：TfL Rail）。配合倫敦橫貫鐵路的興建，新的 345 型列車將會由 2017 年起逐步取代屬於 TfL Rail 的列車，而倫敦地上鐵亦已於 2015 年向龐巴迪運輸訂購 710 型列車以取代 315 型列車。

## 註釋

## 參考資料
英铁387型电力动车组

**英鐵 387 型電力動車組 _「電力之星」_** （英語：British Rail Class 387 _Electrostar_）是一款由 Adtranz（今屬龐巴迪運輸）在英國打比製造的列車。它主要服務於泰晤士聯線、蓋特威克機場快線及 c2c 等線路。它是隸屬於「電力之星」系列的列車，同系列的其他型號列車包括 357、375、376、377、378 及 379 型。

## 車隊細節

已命名車輛:

* 387124 - "保羅麥卡恩"

## 參考資料
英铁390型电力动车组

**英國鐵路 390 型電聯車**，是供 Avanti West Coast 使用的高速電聯車，屬 Pendolino 車型之一，使用了菲亞特的擺式列車系統。列車為數 53 組，每組由 9 節車廂組成，於 2001 年至 2004 年間，由阿爾斯通建造，也是最後一批於伯明罕市 Washwood Heath 廠房建造的車輛。這些列車全數行走於西岸幹線。

這款列車是全英國速度最高的電聯車之一，設計及營運最高時速為 225 及 200 公里，僅次於「歐洲之星」。在 2006 年 9 月，這款列車創下了從格拉斯哥前往倫敦的最短時間紀錄，全程需時僅 3 小時 55 分，打破了 1981 年的 4 小時 14 分舊紀錄。

## 概要

維珍鐵路於 1997 年投得西岸 InterCity 城際鐵路的專營權，便決定訂購新列車，以取代舊款列車，包括用作推拉運行的 86、87、90 型電力機車，以及 2 型、3 型客車，最後與 Fiat（後被阿爾斯通收購）簽訂合約。

對西岸幹線來說，擺式列車並不是新鮮事物。早在 390 型出現前的 20 年，英國鐵路曾研製一款名為「先進客運列車」（Advanced Passenger Train）的 370 型擺式電聯車；但這款列車的革命性設計並不成功，未能為營運帶來經濟收益，而這款列車技術也售予義大利的 Fiat。

列車編號為 390001－390053。服役初期每組列車由 8 節車廂組成，至 2004 年才增至現時的 9 節。

## 列車編組

現時每組 390 型為 9 節列車，其編組方式如下：

* xx: 列車編號（01-53）

第 1 及第 9 節車廂擁有駕駛室；第 3 及第 7 節擁有集電弓，其中第 1 節至第 4 節為一等車廂。

## 現況

列車於 2002 年 7 月 23 日起服役，適逢當天為於曼徹斯特舉行 2002 年大英國協運動會開幕日，維珍方面安排列車行走來往倫敦尤斯頓至曼城皮卡迪里的路線，並在往後數月壟斷曼城列車服務。其後維珍在倫敦來往利物浦萊姆街、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓及普雷斯頓的路線引進 390 型列車，取代近 40 年車齡的 86 型電力機車。最後一輛 86 型機車於 2003 年正式退役。

2004 年，這款列車的服務範圍延伸至格拉斯哥，並逐步取代 87 及 90 型電力機車。由機車牽引的載客列車本應於 2004 年全面退役，但由於 390 型列車出現不少技術問題，因此需延遲機車退役時間。在 2005 年 1 月，仍有 8 輛機車在籍，用作行走倫敦至伯明罕之間的繁忙車次，直至 390 型列車的可靠性問題獲解決。

### 列車命名

維珍為每組列車的命名如下:

## 車隊細節

## 事故

2007 年 2 月 23 日晚，編號 033 的 390 型列車，在前往格拉斯哥中途發生出軌事故，事件導致一名 80 歲女乘客死亡，70 多人受傷，肇事列車嚴重損毀。詳見：格雷里格列車出軌事故

## 請參閱

* Pendolino

•Avanti West Coast

## 外部連結

* 英安全火車出軌　1 死 77 傷警方指是奇蹟 (蘋果日報 2007 年 2 月 25 日)
英铁395型电力动车组

**英國鐵路 395 型**（British Rail Class 395）是英國東南鐵路公司（Southeastern）所使用的一款電聯車，主要作為倫敦至英法隧道英國端出口之間的 1 號高速鐵路（High Speed 1, HS1，正式名稱為「海峽隧道連結鐵路」，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速鐵路線的營運車輛，以及來往 2012 年夏季奧運會場的「奧運標槍」（Olympic Javelin）接駁路線。

這些電力動車組由日本日立製作所負責製造，使用日立 A-Train 技術，裝配新幹線的動力轉向架，搭載 TGV 的號誌系統 TVM430、法國既有線的 KVB 以及英國的 AWS 信號系統（因此本系列列車為英國第一款，以及至今唯一一款使用法國信號系統的非過境列車）。首批列車車廂已於 2007 年 8 月 23 日由日本運抵英國，其中首四組列車會在 8 月交予 Serco 集團進行測試，其餘列車預計會於 2008 年至 2009 年陸續運抵。東南鐵路預計會於 2009 年 12 月起提供高速鐵路服務，列車最高時速為 140 英里（225 公里）。車輛維護工作由肯特 Ashford 及 Ramsgate 兩個車廠負責，擁有者為 Eversholt 鐵路集團（前匯豐銀行鐵路），以租賃方式供東南鐵路公司使用。

## 參考資料

## 外部連結

* 首批車廂抵英圖片 (Southeastern) （英文）
英铁414型电力动车组

**英鐵 414 型電力動車組**（英語：British Rail Class 414）是英國鐵路曾經使用一型兩節編組的電力動車組。建造於 1956 年至 1963 年，1957 年正式投入運營，1995 年退役。現有兩列得到保存。

 

## 事故

* 1970 年 11 月 16 日，一列該型動車組曾在倫敦橋站出軌。
* 1971 年 2 月 26 日，一列由 5 列本型號動車組重聯運行的列車在肯特郡施爾尼斯海濱站衝過止衝擋，造成 1 死 10 傷。

## 注釋

## 參考資料

 

## 外部連結
英铁41型内燃机车

**英鐵 41 型內燃機車**可以指：

* 英鐵 41 型內燃機車 (軍艦型)
* 英鐵 41 型柴電機車 (高速版)
* 1989 年至 1993 年間生產的英鐵 60 型柴電機車也曾被稱為「英鐵 41 型內燃機車」
英铁41型内燃机车高速版

**英國鐵路 41 型高速柴油機車**（英語：British Rail Class 41）是 1972 年由英國鐵路下屬的英國鐵路工程公司克魯工廠研製的一型電傳動高速柴油機車。用於英國鐵路原型高速列車（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。該型動力集中式動車組的拖車為英國鐵路 3 代客車。共製造兩台，即一列動力集中式動車組列車兩端的兩節動力車。

## 歷史

兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」均於 1972 年英國鐵路工程公司克魯工廠製造，用於「英國鐵路高速列車原型車」（一型主要面向既有線提速的高速柴油動車組）前後兩端的動力車。兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」最初的編號分別為 41001 和 41002。 建成不久便在東海岸幹線進行測試，基地位於內維爾山車廠。

「英鐵 41 型柴電機車高速版」先後共進行超過 10 萬英里軌道測試。1973 年 6 月，在東海岸幹線北阿勒頓站↔瑟斯克站區間曾跑出 143 英里 / 小時（230.13 千米 / 小時）的柴油動力火車的速度記錄。1974 年轉移至大西部幹線。 1975 年 5 月 5 日，開始在大西部幹線倫敦帕丁頓車站↔布里斯托寺院草原車站 / 濱海韋斯頓站區段提供商業客運服務。

「英國鐵路高速列車原型車」更名為「英國鐵路 252 型內燃動車組」後，兩台「英鐵 41 型柴電機車高速版」的編號分別改為 43000 和 43001。

20 世紀 80 年代初期，「英鐵 41 型柴電機車高速版」動力集中式動車組動力車的功能被「英鐵 43 型柴電機車高速版」所取代。之後，「英鐵 41 型柴電機車高速版」被送至英國鐵路技術中心用於「英鐵 370 型動車組」和「城際 225 型動車組」有關的測試。1990 年 12 月，其中一台「英鐵 41 型柴電機車高速版」在位於羅瑟勒姆的 CF Booth 公司解體，另一台被大英鐵路博物館收藏。

2011 年，125 集團向大英鐵路博物館租借 41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」。2012 年 3 月，該機車被送至內維爾山車廠並修復至可運行狀態。 此次翻修同時參考「英鐵 43 型柴電機車高速版」升級了鐵路全業務處理系統。

修復完成後，開始在諾丁漢大中央鐵路重新上線運營。2014 年 11 月，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」和一台「英鐵 43 型柴電機車高速版」共同在諾丁漢大中央鐵路推挽式牽引東米德蘭列車所屬的名為「瓦倫塔快車（Screaming Valenta）」的特別列車。

該機車 2019 年 5 月在「基斯利和富裕谷鐵路」出現故障，因而被送至內維爾山車廠進行維修。

2019 年 10 月，因 125 集團違約，41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」的所有者大英鐵路博物館宣布終止和 125 集團的租賃協議。41001 號「英鐵 41 型柴電機車高速版」隨之於 2019 年 11 月歸還大英鐵路博物館。

## 圖片集

* *

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結
英铁43型柴油动力机车

**英國鐵路 43 型高速柴油機車**（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英國鐵路系統自 1976 年開始使用的柴油動力機車，用於牽引 InterCity 125 城際高速列車（High Speed Train，HST）。本型車使用柴油電力傳動，由前英國鐵路公司所屬的英國鐵路工程公司，在 1976 年到 1982 年之間製造了 197 輛。

本型機車是世界上運行速度最快的柴油機車，最高時速可達每小時 238 公里（此紀錄由車號 43102 與 43159 兩車創造），一般營運時速為每小時 125 英里（201 公里 / 小時），「城際列車 125」由此得名。

43 型機車的技術輸出至澳大利亞，成為 XPT 型列車的基礎。

## 性能

基於由 55 型高速機車所得的經驗，機車的軸重不能過高，以利在持續以高速運轉時保護軌道。因此新型機車需要高轉速引擎，以提供適當的功率重量比。由此，每部機車裝置一部新型的 12 缸水冷 V 型柴油引擎（ Paxman 12RP200L），轉速為每分鐘 1500 轉時可輸出 2250 馬力，驅動兩台布拉許公司（Brush Traction）生產的交流發電機，其中一部發電機負責驅動 4 部牽引馬達，經過齒輪減速後將動力輸出到四個動軸。另一部發電機則負責為列車上的暖氣、空調、照明等設備提供電能，因此 43 型實際上用於牽引的功率大約是 1770 馬力。功率重量比為每噸 24 千瓦，軸重僅為 17.5 噸。

2005 年，鐵路部門開始將 43 型機車的引擎更換為 MTU 生產的 16V 4000 型引擎，功率更大且更環保。

## 歷史

20 世紀 70 年代，英國鐵路理事會認為在 1970 年代末期，現有的柴油機車將面臨淘汰，但財政上不允許發展新型電力機車。之前鐵道部門曾設計了燃氣渦輪機車 —— 先進旅客列車（Advanced Passenger Train，APT），但僅為實驗性質。當局希望能有比 APT 更便宜、實用的柴油引擎機車。

英國鐵路工程公司克魯（Crewe）工廠在 1972 年 6 月和 8 月生產出了兩部原型車，編為 41 型柴油機車（車號 41001 與 41002）。之後鐵道部門決定將兩部 41 型機車與所牽引的新型 Mark 3 型客車，重新命名為 252 型柴聯車，並將兩部 41 型原型車重新編為 43000 和 43001 的編號，也就是 43 型機車與城際列車 125 系列高速列車的前身。

1973 年 6 月 12 日，兩輛原型車牽引的城際列車 125 編組，創下了柴油列車的世界紀錄，車速為每小時 232 公里。

量產的 43 型在外觀上和原型車略有不同。城際列車 125 系列高速列車，是由兩輛 43 型機車於編組兩端以推拉式牽引若干輛 Mark 3 型客車車廂組成。一般編組是 8 節（5 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂），或 7 節（4 節普通車廂、1 節餐車、2 節頭等車廂）。

1976 年，由 43 型機車與「英國鐵路 3 型客車」編組而成的「城際列車 125」開始營運於大西部主線（Great Western Main Line）。這是英國鐵路系統中，首次出現時速超過 100 英里的列車。

43 型機車在英國營運數十年，但仍然是不少鐵路幹線的主力機車。雖然經過部分升級，當局也在尋找替代的新車型。 2009 年 2 月 12 日，英國政府運輸部公佈了城際特快計劃（Intercity Express Programme），目標是要取代城際列車 125、225。

## 參考文獻
英铁44型柴油机车

**44 型柴油機車**是英國鐵路的幹線柴油機車車型之一，由英國鐵路公司旗下的德比工廠設計製造，於 1959 年至 1960 年間試製了 10 台，均以英國山脈的名稱命名。44 型機車經過試驗和改進，於 1960 年正式投入批量生產，定型為 45 型柴油機車。

44 型機車裝用一台蘇爾壽公司的 12 氣缸四衝程柴油機，採用帶有導輪的 1Co-Co1 軸式。機車在出廠時均設有重聯裝置和蒸汽取暖鍋爐，主要在西海岸幹線牽引旅客列車。但移除蒸汽取暖鍋爐後這些機車就成為了貨運機車。

## 機車列表

## 參考書目

* Harris, Roger. _The Allocation History of BR Diesels and Electrics. (2nd ed.)_. Bromsgrove: Roger Harris. 1985.
英铁56型柴油机车

**56 型柴油機車**是英國鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一，由英國鐵路工程公司設計生產，於 1976 年至 1983 年間累計生產了 135 台，其中首批 30 台機車（56001～56030）的組裝由英鐵工程公司外包給羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備股份公司負責，其餘 105 台機車分別由英鐵工程公司旗下的唐克斯特工廠（56031～56115）和克魯工廠（56116～56135）生產。

56 型機車裝用一台拉斯頓 - 帕克斯曼公司的 16 氣缸四衝程柴油機，標定功率 3,520 馬力（2,620 千瓦），裝車功率 3,250 馬力（2,420 千瓦），採用交 — 直流電傳動。

## 外部連結

* （英文）The Class 56 Group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）Electroputere: Diesel Electric Locomotive LDE 3500 HP-BR
英铁87型电力机车

**87 型電力機車**是英國鐵路工程公司（BREL）為英國鐵路公司設計製造的一種幹線客運用電力機車，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，在 1973 年至 1975 年間共製造了 36 台，均用於在西海岸幹線（WCML）牽引旅客列車；在 90 型電力機車於 1980 年代末投入服務以前，87 型機車一直都是英國鐵路的主型電力機車。英國鐵路實現私有化改革後，大部分 87 型機車轉配維珍鐵路繼續使用；2008 年至 2010 年間，絕大部分 87 型機車均轉售至保加利亞。

87 型機車是一種在 86 型電力機車基礎上改進而成的交 — 直流電傳動電力機車，採用兩段半控橋調壓整流電路、高壓側有級調壓開關，並設有電阻制動。1975 年，BREL 試製了一台採用二段橋式晶閘管調壓、他勵牽引電動機的 87 型電力機車（87101），實現無級調壓、調速。
英铁90型电力机车

**英鐵 90 型電力機車**製造於 1987-1990 年，為英國鐵路工程公司 克魯工廠生產，每台機車重 84.5 噸，最高速度 110 英里 / 小時（180km/h），供電制式為 25 千伏工頻單相交流電，功率為 5000 馬力（3700 Kw）。該型號機車主要牽引旅客快車和重載貨車。

90 型電力機車製造於 1980 年代末，編號為 90001-90050。該型車發展自英鐵 87 型電力機車，但做了許多改進並擁有自己的特性。該型車主要為了替換老舊的 81－85 型機車，這些老舊的機車很容易發生火災損壞。

該型車在威斯丁豪斯空氣制軔器的基礎上加裝了電阻制軔器。分時多工系統使得兩節或多節機車重連。DVT、DBSO 或推動車輛控制系統幫助司機同時駕駛兩個分布在列車首位位置的機車推拉整列貨車。配置 DVT 系統的 90 型電力機車牽引 8 節馬克 3 型客車箱，速度可在 1 英里（1.6 公里）內達到 60 英里 / 小時（97 km/h），在 1.5 英里（2.4 公里）內達到 100 英里 / 小時（161 km/h）

1980 年代初，隨著英國國鐵拆分，26 台機車歸屬貨物運輸，它們重新定型為 90/1 並編號為 90125-150（在原號上＋100），該型車降速為 75 英里 / 小時（121 km/h），去除了客車供電系統。許多改型車於 1994 年重新噴塗為雙色灰的鐵路貨運公司塗裝。三台機車（編號為 90128-90130）噴塗了「大陸」型塗裝（NMBS/SNCB 藍、DB 紅、SNCF 灰）以慶祝 1992 年實現貨物聯運。

 

## 相冊（機車塗裝）

* * * * * * * * *
英铁91型电力机车

**英鐵 91 型**電力機車配置 6300 馬力（4700 千瓦），' 時速可達到 225 公里（140 英里）。1980 年代後期，英國鐵路東海岸幹線（ECML ：East Coast Main Line ）計劃採用該型機車作為「城際快車 225」的動力車。「城際快車 225」的一端為 91 型機車，另一端為類似外形的拖車，司機可以在任何一端控制機車（DVT 單端駕駛技術，driving van trailer）。該型車不同一般的設計：驅動電機安裝在車廂底部，通過萬向節驅動轉向架上的變速箱，變壓器裝在車軸彈簧之上，因此車廂空間相對其他同時代機車較大。大多數這些設計都是來自「先進客車」第三階段（APT-P）的研究成果

## 歷史

1985 年，瑞典通用電機公司（ASEA），英國布魯斯機車公司（Brush）和美國通用動力公司 GEC 展開投標競爭，最後的通用動力勝出。1988－1991，由分包商英國鐵路機車工廠進行製造。產品分兩個批次交貨。第一批 10 台和第二批的 21 台，被納入英國鐵路的車隊。英國鐵路公司和奇異將 91 型機車宣揚為源自「先進客車」計劃的「Electra

## 參考
英铁92型电力机车

**92 型電力機車**，是英國鐵路的電力機車車款之一，這款機車支援兩種取電方式，包括 25 kV 交流電架空電纜取電及從第三軌擷取 750 V 直流電，主要用於牽引經英法海底隧道，來往英國及法國之間的貨運列車。經營英法隧道的歐隧公司（Eurotunnel），也參照這款機車的規格，來評核其他機車能否使用隧道。

這款機車有不少均以歐洲作曲及填詞人來命名，擁有者方面包括德國鐵路貨運英國公司和 GB Railfreight 公司。

92 型機車為數 46 輛，建造方面由 ABB 及 Brush Traction 負責，於 1993 年至 1996 年間，在設於拉夫堡的廠房建造。車身外觀則參照了 60 型柴油機車，但修改了兩端頭幅設計。

## 車輛配屬

## 技術設計

92 型電力機車適用於 25kV50Hz 交流接觸網區段或者是 750V 直流第三軌區段電氣化鐵路。機車為 Co-Co 軸式，最大重量為 126t。當接觸網為 25kV50Hz 交流供電時，機車額定功率為 5040kW；當第三軌為 750V 直流供電時，機車額定功率為 4000kW。

機車的設計原則是：一旦某些裝置失靈，機車仍能以降級方式繼續運行。為此，主要裝置是雙重的，並且把機車分隔為三個室，即兩個司機室，一個中央室。每個室都有不同的檢測和滅火裝置進行保護。

### 司機室

每個司機室配置兩台空調機，它們位於每台受電弓後面的可拆卸的頂板上。當外部溫度降低到 - 30℃時，司機利用空調裝置可將司機室的溫度調節到 18 到 26℃；當外部溫度達到 28℃和相對濕度在 45% 時，可使室內溫度保持在 21℃和相對溫度 50%。總之，根據外部溫度向司機室提供新鮮空氣和循環空氣。當發出火警信號時，進風道就自動關閉，以阻止煙進入司機室。

### 轉向架

轉向架構架採用鋼焊接結構。兩組集電靴位於每個轉向架的車軸之間，第一組只有一個集電靴，第二組有兩個集電靴。每台機車共有 12 個集電靴，它們通過彈簧的作用收縮復位，通過氣缸的壓力向直流 700 伏的第三軌下降。

### 傳動系統

三相異步牽引系統與歐洲隧道穿梭機車上使用的相同，它是建立在 ABB 的三相傳動系統的基礎上的，ABB 的這種傳動系統已在歐洲運行的多種型號的機車上 使用。

### 控制系統

機車的 MICAS-S2 型控制系統使用許多微處理機，它們通過輸入和輸出模塊與功率系統以及 輔助系統相連接，這些模塊通過光纖維數據匯流排實現通信。

### 主電路

主電路包括每個轉向架的兩組相同的傳動機組，它們由牽引變流器和三相逆變器組成，前者在由直流 750 伏供電時起升壓斬波器和直流配電的作用，後者是向電源頻率和電壓可調的三台異步電動機供電。

當機車由交流 25KV 供電時，能量由在接觸網上滑行的兩個受電弓之一截取，一般由後弓受流，接著進入由快速真空斷路器保護的主變壓器的原邊繞組。電流通過位於四根車軸端部的接地碳刷裝置向變電所回流。主變壓器的次邊繞組向轉向架的每個機組供電，三次繞組以 1500V 的交流電向列車供電。當機車由 750V 的直流電供電時，電流由集電靴在第三軌上截取，這些集電靴又組成兩個相同的電路，以使電流限止在可接受的值（每個電路最大值為 3400A）。

## 參考文獻
英铁93型电力机车

## 簡介

**英國鐵路 93 型電力機車**是為了英國鐵路西海岸幹線（WCML ：West Coast Main Line ）的「城際快車 250」計劃設計的。該型車用 DVT（driving van trailer，單端駕駛）技術駕駛，可以以「推－拉」模式牽引 9 節「英國鐵路 5 型客車」達到 250 公里（155 英里）時速，類似於「城際 250 型電力動車組」。

該型機車源自英國鐵路 91 型電力機車。英國鐵路 91 型電力機車於 1989 年投入東海岸幹線，屬於先進旅客列車 APT（Advanced Passenger Train）的系列成員，本應在 10 年前投入西海岸幹線運營。1991 年 3 月發出了該型機車和客車廂的招標，原設想到 1995 年能製造 30 列該型城際快車，總造價為 38 億英鎊。然而，1992 年 6 月，「城際 250 型電力動車組」計劃流產，該型列車並未製造。

該型車的側視圖

## 速度和氣動特性

該型車有著圓滑的氣動外形，因此可以達到 250 km/h（155mph）。然而最初因為信號和線路的原因，最高速度是 201 km/h（125mph）。

## 遺留物

唯一的英國鐵路 93 型電力機車全尺寸模型保留在內陸鐵路（Midland Railway，Butterley，德比郡）斯萬維克車站 (Swanwick) 展覽館展示，模型的照片可見網站 [1]，在最近的聲明之前，該型車被看作城際快車的最佳選擇，計劃製造一定數量城際快車 250/93 型機車來替代東海岸主幹線的客運列車，雖然英國鐵路 93 型電力機車沒有製造，西部鐵路公司做了線路電氣化改造的可行性研究，維珍鐵路（英國鐵路西部私有化之後的運營公司）最終選擇了一種新型的列車，儘管 EMU 列車比牽引式列車更好。

## 參考
英镑

**英鎊**（貨幣符號：£）是英國法定貨幣和貨幣單位名稱。英鎊主要由英格蘭銀行發行，但亦有其他發行機構。最常用於表示英鎊的符號是 £。國際標準化組織為英鎊取的 ISO 4217 貨幣代碼為 GBP（Great British Pound）。

除了英國，今日海外領地的貨幣也以鎊作為單位，與英鎊的匯率固定為 1:1。

## 概要

### 法幣地位

由於歷史因素，英國的貨幣法並不統一而且極為複雜。

在英格蘭和威爾斯，英格蘭銀行券為無限法償之法定貨幣，而海峽群島和曼島等各地方政府亦印行與英格蘭銀行券等值之紙幣，亦為當地之法定貨幣。然而在蘇格蘭和北愛爾蘭法例中並無法定貨幣之說，因此所有該兩地紙幣實為英國鑄幣的兌換券。

即使在承認法幣的英格蘭，所謂「法定貨幣」是指當債務人向法院以足額該等貨幣提存時，債權人不得聲請債務人欠債，但對日常交易之幣種則不加限制，因為認為那是合約自由。

### 現時的英鎊

#### 硬幣

1 英鎊等於 100 新便士。所有硬幣正面皆為英國君主像，背面除鑄有幣值外，在不同行政區所鑄的硬幣鑄有不同的圖案，但不論硬幣於那個行政區鑄造，皆全國通用。

硬幣分為：半便士（於 1985 年停止流通）、1 便士、2 便士、5 便士、10 便士、20 便士、50 便士、1 鎊（鑄造年限不同會有不同的背面印花，但正面君主頭像不變）、2 鎊、克郎（紀念幣，最初面值 25 便士，自 1990 年改為 5 鎊，基本不流通）。

#### 紙幣

英國紙幣分為：1 鎊（僅蘇格蘭）、5 鎊、10 鎊、20 鎊、50 鎊和 100 鎊（僅蘇格蘭和北愛爾蘭）。注意根據發行地區的不同，最大最小的面額也有所不同。比如英格蘭銀行所發行的最大紙幣是 50 鎊，所以 100 鎊的紙幣一定是由蘇格蘭或者愛爾蘭的銀行所發行的，類似情況有 1 鎊的紙幣。

所有幣值的紙幣正面皆印有英國君主像、編號及幣值，不同幣值的紙幣背面，則印有不同的英國名人像。

古時候的 £1 硬幣和 10 先令都是紙幣，但是已經停止使用。

國際上通常只承認英格蘭銀行發行的英鎊鈔票，蘇格蘭、北愛爾蘭等地發行的英鎊鈔票在英國（包括英國海外屬地和王室領地）之外基本無法兌換成當地貨幣。

## 發行機構

* 英格蘭和 威爾斯
  * 英格蘭銀行（Bank of England）
* 蘇格蘭
  * 蘇格蘭銀行（Bank of Scotland）
  * 蘇格蘭皇家銀行（The Royal Bank of Scotland）
  * 克萊茲戴爾銀行（Clydesdale Bank）
* 北愛爾蘭
  * 愛爾蘭銀行（Bank of Ireland）
  * 愛爾蘭聯合銀行（Allied Irish Bank）
  * 丹斯克銀行（Danske Bank）
  * 阿爾斯特銀行（Ulster Bank）
* 根西政府
* 澤西政府
* 曼島政府

## 歷史

### 舊英鎊（LSD 或 £sd）

1971 年未進行幣值十進位制之前，1 英鎊等於 20 先令，而 1 先令又等於 12 便士。換言之，1 英鎊等於 240 便士。

當時的硬幣分為（便士皆為舊便士）：

## 匯率

## 注釋

## 外部連結

* 英國硬幣 (目錄和畫廊)
* 聯合王國的鈔票 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 紙幣的聯合王國 (蘇格蘭) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 紙幣的聯合王國 (北愛爾蘭) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（德文）
* 英鎊 / 美金 外匯圖表
英镑_(犹他州)

**英鎊**（英文：**Sterling**），是美國猶他州桑皮特縣下屬的一座城市。建市於 1873 年，面積大約為 0.3 平方英里（0.78 平方公里），海拔約為 5,574 英尺（1,699 米）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 262 人。

## 參考資料
英镑符号

**£** 或**₤**是代表英國貨幣英鎊的記號。在某些國家或地區這個記號也用作代表當地的同名貨幣；此外，也有一些國家的貨幣稱為「鎊」（the pound），但不使用 £ 做為代表記號。

這兩個記號都是由大寫的拉丁字母「L」衍生而來，代表羅馬重量基本單位「_librum_」，本意是「計重秤」或「平衡」。「磅」（pound）成為英國使用的重量單位，而貨幣單位之所以也命名為「鎊」（pound），是由於當初是代表一磅塔重（Tower Weight，326 公克）純銀的價值。

在英語中，英鎊記號是放在數字的前面（例如應為 £12,000，而不是 12,000£），和數字之間可直接相連，或是用空格隔開。

「₤」同時也是代表**里拉**的記號。在義大利使用歐元之前，有兩條水平線的₤記號，曾被當作表示里拉價格的符號，但 **L** 較為常用。

## 電腦中的符號使用

### Codepoints

「£」符號的 Unicode 代號為 U+00A3（Latin-1）[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。HTML 語法的書寫方式則為 &pound;；XML 語法寫作 &#163;。

「₤」符號的 Unicode 代號為 U+20A4，HTML 的寫法為 &#8356;。

### 輸入方式

在 IBM PC 問世之前，英國的電腦工業並無輸入、顯示、列印或儲存 £ 記號的標準方式。當時經常使用「#」按鍵來輸入這個記號；有時候螢幕上顯示的是「#」，但許多印表機的應用程式可以設定將「#」列印成「£」。輸入、儲存、顯示和列印 £ 經常需要透過特別的設定。「#」在英國稱為「hash symbol」，而在非使用「鎊」作為貨幣的國家則稱作「pound sign」（中文則普遍稱為井號）。

在英式鍵盤佈局中，在數字「3」的按鍵上印有「£」，而美式鍵盤中該按鍵則是印有井號（#）。

大多數的非英式 Mac OS 鍵盤中並沒有標示 £ 的按鍵，但通常可透過 Option+3 的組合鍵來輸入 £ 記號。£ 記號是位於 MacRoman 字元集中。在 Microsoft Windows 作業系統下，可使用 Alt keycodes 0163 和 156 來輸入，在 MS-DOS 下則可用 Alt-156 輸入。

## 參見

* 貨幣符號
* Ł
* 鎊
英阿关系

**英阿關係**可以指：

* 阿爾巴尼亞－英國關係
* 阿富汗－英國關係
* 英國－亞塞拜然關係（臺灣稱亞塞拜然；中國大陸、港澳、星馬稱阿塞拜疆）
* 阿曼－英國關係
* 阿聯－英國關係
* 英國－阿根廷關係
英阿战争

**英阿戰爭**可能指：

* 英國－阿散蒂戰爭（1824 年–1901 年），英國和阿散蒂之間的四場戰爭
* 英國阿富汗戰爭
  * 第一次英國－阿富汗戰爭（1839 年–1842 年）
  * 第二次英國－阿富汗戰爭（1878 年–1880 年）
  * 第三次英國－阿富汗戰爭（1919 年）
  * 阿富汗戰爭 (2001 年－2021 年)，英國作為聯軍成員參加了此次戰爭
* 英阿馬島戰爭（1982 年），又稱福克蘭戰爭，英國和阿根廷之間的戰爭
英阿梅·比隆德

**英阿梅・比隆德**（瑞典語：Ingamay Bylund，1947 年 9 月 25 日 —），瑞典女子馬術運動員。她曾代表瑞典參加 1984 年夏季奧林匹克運動會馬術比賽，獲得團體盛裝舞步賽銅牌。

## 參考資料
英阿瓦提

**英阿瓦提鄉**可以指：

* 英阿瓦提鄉 (烏什縣)，中華人民共和國新疆維吾爾自治區阿克蘇地區烏什縣下轄的鄉
* 英阿瓦提鄉 (疏勒縣)，中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什地區疏勒縣下轄的鄉
* 英阿瓦提鄉 (和田縣)，中華人民共和國新疆維吾爾自治區和田地區和田縣下轄的鄉
英阿瓦提乡_(乌什县)

**英阿瓦提鄉**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區阿克蘇地區烏什縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

英阿瓦提鄉下轄以下地區：

蘇爾滾村、​英買里村、​英阿瓦提村、​庫齊村、​貢格拉提村、​喀拉巴格村、​亞喀艾日克村、​特日木村和英阿特村。

## 參考資料
英阿瓦提乡_(和田县)

**英阿瓦提鄉**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區和田地區和田縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

英阿瓦提鄉下轄以下地區：

吐格曼貝什村、​歐亞勒艾日克村、​巴什加格勒格村、​加格勒格村、​吐如孜村、​歐吐拉艾日克村、​帕恰克村、​阿孜乃米其特村、​江巴格村、​艾吉克村、​歐吞村、​海提其村、​尕巴什村、​庫木艾日克村和喀拉墩村。

## 參考資料
英阿瓦提乡_(疏勒县)

**英阿瓦提鄉**，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什地區疏勒縣下轄的一個鄉鎮級行政單位，位於疏勒縣縣境東南處，東西長 16.5 千米，南北寬 8 千米，總面積 33.9 平方千米。東與岳普湖縣阿其克鄉相鄰，西與阿拉力鄉接壤，南與阿拉甫鄉相接，北依牙甫泉鎮。下轄 10 個村，46 個村民小組，7 個站所社，1 所中學，4 所小學，2 所「雙語」幼兒園。

## 歷史

「英阿瓦提」維吾爾語意「新的繁榮」。相傳 300 年前，人們移居這片荒地，經過辛勤勞動，開荒種植，引水灌溉，出現新的繁榮景象，英阿瓦提鄉因此得名。英阿瓦提鄉在清代屬疏勒府五大回莊之一的別什干莊管理。民國 2 年（1913 年），疏勒建縣後為下別什干鄉屬地。民國 37 年（1948 年），改為第八轄地。1950 年～1958 年，仍為八區轄地。1958 年～1984 年，屬阿拉甫（東方紅）公社轄區。1984 年從阿拉甫劃出 10 個大隊組建鄉，並正式定名為英阿瓦提鄉。

## 行政區劃

英阿瓦提鄉下轄以下地區：

英阿瓦提一村、​安居爾二村、​滾獨魯庫木三村、​克什拉克四村、​喀帕五村、​喀什艾日克六村、​比納木七村、​喀拉亞八村、​托普恰克艾日克九村和托普恰克十村。

## 參考資料
英陽南氏

**英陽南氏**，朝鮮氏族之一，本貫韓國慶尚北道英陽郡。2000 年的調査中有 69,155 人排第 106 位。

始祖是唐朝出使日本的文官金忠，因遭颱風歸化新羅，由新羅景德王賜名**南敏**（以其汝南出身為姓），他的家族從此以南為姓。

## 行列字

## 相關條目

* 韓國外來歸化姓氏

## 參考

* 남민　南敏。韓國學中央硏究院. [2016-11-09]. （原始內容存檔於 2016-11-09）.
* NAVER 知識検索 남 南。斗山世界大百科.
* NAVER 知識検索 영양남씨 英陽南氏。韓國學中央硏究院.
英陽郡

**英陽郡**（韓語：영양군／英陽郡 _Yeongyang gun_ \*/?）位於韓國慶尚北道東北部內陸地區的一個郡，
交通不便，常被稱為內陸的海島。在慶尚北道中是人口最少的一個郡。多山多谷，只有 10% 的土地是可耕地。作物盛產蘋果和胡椒粉。有胡椒粉試驗站。1984 年起，開始選胡椒粉小姐。

有很深的文化傳承。歷史上有許多學者。當代有李文烈等文人。

2003 年被颱風襲擊。

## 交通

* 道路 : 國道 31 號 (韓國), 國道 88 號 (韓國)

## 友好城市

* 南韓江東區
* 南韓恩平區

## 外部連結

* County government website
英雄

**英雄**（英語：Hero，日語：英雄（えいゆう)）指品格優秀、做出超越常人事蹟的人，可以是男性也可以是女性。

在傳說中，英雄往往具有超人的能力或勇武；在歷史上，英雄往往具有很強的人格魅力，親自做出或領導人們做出有重大意義的事情，受到民眾擁戴。

## 語源

中國：魏明帝時期的劉邵在其著作《人物誌》第八篇《英雄》中寫道：「聰明秀出，謂之英；膽力過人，謂之雄。」如張良是「英而不雄」，而韓信則為「雄而不英」。兼有英雄，則能長世；漢高祖、項羽是也。

## 應用

「英雄」是日常生活、文學、歷史學與心理學常用的概念：

* 人們將歷史上領導獨立戰爭成功或提出愛國主義、民族主義或民主法治理念的革命家、思想家、哲學家、法學家、詩人奉為英雄；將為拯救國家民族的命運挺身而出、英勇抗擊外來侵略者的軍事將領稱為**民族英雄**，例如東漢末年將領關羽、南宋抗金名將岳飛、明朝抗倭大將戚繼光、明末抗清名將史可法，乃至鄭成功、霍元甲；在西方歷史上則有亞歷山大大帝、聖女貞德和拿破崙一世等人。
* 在日常生活中，人們把體現出英勇頑強、捨己為人、見義勇為等**英雄品質**的軍人、警察、消防員、救護員乃至普通人稱為英雄。
* 以榮格為代表的分析心理學所指的「英雄」是符合大眾潛意識及普遍心理的需求而受到大眾信賴的領導者。
* 許多傳記致力於記述英雄人物的奮鬥歷程；許多歷史題材的文學作品圍繞英雄的所見所為描繪歷史事件的發展經過；電影、童話、ACG 作品等的主角常常是英雄，一般認為這有正面的意義。在傳統作品中，英雄的形象常常接近完美，而在一些近現代作品中出現了具有反派特質的英雄，稱為反英雄。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：英雄
英雄193井

**英雄 193 井**位於新疆維吾爾自治區克拉瑪依市白鹼灘區油二廠廠區東南方向約 4.5 公里處。1958 年 4 月 8 日開鑽，是當時中國僅有的高產井。中國黨和國家領導人朱德曾於 1958 年 9 月 12 日視察該井。2007 年 6 月 4 日，公布為第六批新疆維吾爾自治區文物保護單位。

## 外部連結

* 英雄 193 井（自治區級文物保護單位） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英雄_(2002年电视剧)

《**英雄**》是一部內地古裝武俠劇，又名《**天怒神劍**》。由中國大陸影視界著名古裝王子黃海冰和寧靜、張靜初主演，拍攝於 2002 年。

## 簡介

明朝後半期，錦衣衛選拔考試，趙正、張震、朱大典三人武藝高強，被錄取。三人也結拜為兄弟，趙正更是三人中突出的一位，膽識過人，俠義熱忱。三人多次為朝廷立下功勞，被先皇賜於「錦衣三劍俠」的稱號。皇帝駕崩後，三人又保護太子登上帝位，其後，三人更是與奸佞魏忠賢展開鬥爭。另外，趙正與葉敏，葉敏與皇上、趙正與反賊唐嵐之間的感情又何去何從……

正所謂**正義英雄三柄劍，錦衣兒女江湖情**。

## 演員

* 黃海冰 飾 趙　正 (錦衣衛指揮使)
* 寧　靜 飾 唐　嵐 (義軍領袖，女俠)
* 張靜初 飾 葉　敏 (葉向高之女)
* 苗海忠 飾 張　震
* 牟鳳彬 飾 朱大典
* 劉　威 飾 魏忠賢
* 趙　陽 飾 太　子（明熹宗）
* 黃達亮 飾 葉向高 (當朝首輔大臣)
* 徐　敏 飾 靖南王

## 外部連結

* 優酷網《英雄》電視劇

## 參考
英雄_(2012年電視劇)

**《英雄》**（英語：HERO）改編夫差與勾踐的故事。是文化傳媒、上影、海潤影視等聯合出品的一部大型歷史電視連續劇集，A&B Film Enterprises Limited 海外獨家發行。由賴建國導演，主演為鄭嘉穎，謝天華，穎兒，朱孝天，張立昕等。於 2011 年 12 月 18 日至 2012 年 3 月 15 日期間拍攝。2013 年 4 月 23 日於台灣華視首播。

## 播放平台

## 演員

## 電視劇歌曲

## 腳註

## 外部連結

* 《英雄》華視專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《女たちの孫子英雄伝》日本專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* '영웅'CHING 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 作品的變遷
英雄_(2022年電影)

《**HERO**》（韓語：영웅，英語：_Hero_，中國大陸譯《**英雄**》）是 2022 年上映的韓國音樂劇情片，根據韓國同名原創音樂劇進行改編，由《國際市場》導演尹齊均執導，鄭成華、金高銀、羅文姬、趙在允、裴正楠、李玹雨、朴昣奏主演，於 2022 年 12 月 21 日在韓國上映，台灣於 2023 年 1 月 13 日上映。

## 劇情概要

日帝強占期的獨立運動人士安重根，1909 年 10 月在哈爾濱火車站刺殺伊藤博文而被日本法庭判決死刑殉國，本片講述他從起事準備階段到迎接死亡的瞬間，令人難忘的最後一年。

## 演員陣容

### 主要人物

### 安重根家人

### 朝鮮獨立軍

### 大韓帝國皇室

### 日本帝國

## 製作

### 主體拍攝

主體拍攝於 2019 年 9 月 10 日開始，同年 12 月 25 日殺青。

### 損益平衡點

該片製作費約為 140 億韓元，損益平衡點推算為 350 萬觀影人次。

## 發行

2020 年 3 月公開首款海報和預告片宣佈將於夏天上映，受 COVID-19 疫情影響最終推遲。

2022 年 10 月 26 日宣佈將於 12 月正式上映，11 月 21 日在首爾龍山區 CGV 舉行製作發佈會，鄭成華、金高銀、趙在允、裴正南、李玹雨、朴昣奏及導演尹齊均出席。12 月 21 日在韓國正式上映。

2023 年 2 月 28 日起提供 VOD 家庭點播及線上播映服務。

## 反響

### 票房

上映首日（12 月 21 日）動員了超過 10 萬名觀眾到影院觀影，次於《阿凡達：水之道》位列單日票房第二位，放映屏數 1314 塊。上映第 8 天（12 月 28 日）早上 9 時 30 分累計觀影人次突破 100 萬名，與寫下韓國音樂劇電影票房紀錄的《媽媽咪呀！》速度相同，快於受到全世界喜愛的音樂電影《波希米亞狂想曲》第 9 天突破 100 萬人次和《愛樂之城》第 11 天突破 100 萬觀影人次。上映第 18 天（1 月 7 日）累計觀影人次突破 200 萬名。上映第 38 天（1 月 27 日）累計觀影人次突破 300 萬名，速度快於《愛樂之城》的第 46 日。

## 獎項榮譽

## 參考資料

## 相關條目

* 2022 年韓國電影作品列表
* 《哈爾濱》
* 《安重根擊斃伊藤博文》

## 外部鏈接

* NAVER 上《HERO》的資料（韓文）
* Daum 上《HERO》的資料（韓文）
* 韓國電影資料庫（KMDb）上《HERO》的資料（韓文）
英雄_(OCN)

《**英雄**》（韓語：히어로，英語：HERO）是韓國 OCN 自 2012 年 3 月 18 日起播出的原創系列（Original Series）。

## 演員陣容

* 梁東根 飾演 金黑哲
* 韓彩雅 飾演 尹梨蘊
* 孫炳昊 飾演 金勳
* 崔哲浩 飾演 金明哲
* 朴元相 飾演 權革奎
* 趙在允 飾演 英俊
* 權敏 飾演 申東閔
* 琴丹菲 飾演 金娜拉
* 玄成 飾演 尹午鬥
* 大谷亮平 飾演 李宰仁
* 吳秀敏 飾演 張彩玉（童年：朴書姸）

## 標題

## 外部連結

* 韓國 OCN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
英雄_(YouTuber)

**英雄日常 Heroisme**（本名**林英雄**，台灣話 : Lîm Ing-hiông，1994 年 4 月 9 日 —）出生於臺灣桃園市的 YouTube 創作者，出生不久後就搬到臺灣臺南市永康，頻道主要拍攝一些關於玩具開箱、日常、探險、英雄神秘客、奇妙座標、N 規、旅遊及樂高系列等影片類型，曾發表過一首歌曲《地表最強孩子王》，來描述英雄的人生故事。

## 目標

英雄希望可以在三十歲前，主頻道「英雄日常 Heroisme」可以有一百萬訂閱；買房子給爸媽。；買一台奔馳大 G

## 頻道發展過程

* 2014 年 10 月 10 日：創立頻道
* 2016 年 7 月 21 日：10 萬訂閱
* 2018 年 7 月 26 日至 8 月 20 日：前往日本四國地區四國八十八箇所進行心靈之旅
* 2018 年 12 月 22 日：60 萬訂閱
* 2019 年 8 月：70 萬訂閱前往義大利羅馬
* 2020 年 4 月 2 日：80 萬訂閱
* 2020 年 12 月 31 日：90 萬訂閱
* 2021 年 5 月 18 日：開設頻道會員
* 2021 年 8 月 14 日：100 萬訂閱

## 參見

* 台灣 YouTube 頻道訂閱人數排行榜

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 上的英雄日常 Heroisme 頻道（主頻道）
* YouTube 上的英雄日常 Heroisme2 頻道（二站）
* 英雄日常 Heroisme 的 Facebook 專頁
* 英雄日常的 Instagram 帳戶
英雄_(消歧义)

**英雄**主要指品格優秀、做出超越常人事蹟的人，可以是男性也可以是女性。

**英雄**還可以指：

**影視作品**

* 英雄 (2002 年電視劇)：黃海冰、寧靜、張靜初和劉威主演的古裝武俠電視連續劇。
* 英雄 (2013 年電視劇)：謝天華、鄭嘉穎、穎兒和朱孝天主演的中國古裝連續劇。
* 英雄 (電影)：2002 年中國武俠電影，由張藝謀執導，李連杰、梁朝偉、張曼玉、陳道明、章子怡及甄子丹主演。
* 《英雄 (美國電視劇)》（_Heroes_）：美國電視劇，又譯《天驕》、《超異能英雄》。
* 《英雄 (OCN)》：韓國 OCN 的連續劇。
* 《大英雄 (2016 年電視劇)》，新傳媒連續劇。
* 英雄 (2001 年電視劇)：中國中央電視台拍攝的一部 20 集電視連續劇，張子健主演。

**其他**

* 英雄 (鋼筆)：上海著名鋼筆品牌。
* 《「英雄」》：大衛・鮑伊於 1977 年 10 月 14 日發行的專輯。
* 《英雄 (瑪麗亞・凱莉歌曲)》，美國女歌手瑪麗亞・凱莉在 1993 年 10 月發行的單曲。
* 《英雄 (芒斯・塞默洛歌曲)》，是瑞典歌手曼斯・賽爾梅勒夫於 2015 年 2 月 28 日發行的第 13 張單曲。
* 小行星 6345：「英雄」。
* 英雄 (遊戲)：韓國製作，臺灣大宇資訊代理的線上遊戲。
* 英雄單位：單機遊戲和網路遊戲中的英雄，比一般單位能力更強，通常還具有超能力。

## 相關條目

* 名稱以「英雄」開頭的所有條目
* Hero
英雄_(瑪麗亞·凱莉歌曲)

〈**英雄**〉（英語：**Hero**）是美國女歌手瑪麗亞・凱莉在 1993 年 10 月發行的單曲，它在告示牌單曲榜獲得四週冠軍，全美單曲銷售逾百萬張成為白金單曲，〈英雄〉是瑪麗亞・凱莉第 8 首全美冠軍曲。

## 歌曲介紹

### 收錄專輯

〈英雄〉最早收錄於瑪麗亞・凱莉第三張個人錄音室專輯《**音樂盒**》（英語：**Music Box**），亦是該專輯第二主打單曲。《音樂盒》的首支主打單曲為〈夢中情人〉（八週冠軍）。

### 單曲簡介

〈英雄〉由瑪麗亞・凱莉和製作人之一的 Walter Afanasieff 兩人共同創作編寫完成，歌詞充滿正面光明的能量。〈英雄〉在創作之初是為達斯汀霍夫曼 Dustin Hoffman 主演的電影 《小人物大英雄》（Accidental Hero）的主題曲，並預定由葛洛莉雅・伊斯特芬 (Gloria Estefan) 演唱，後因新力總裁湯米摩托拉要求由瑪麗亞・凱莉親自演唱並收錄在《**音樂盒**》專輯中，但這樣子的曲風無法展現出歌詞中的意境，在兩位創作者的斟酌改編，最終讓這首歌曲以節奏藍調的方式呈現，才誕生出今日的〈英雄〉版本。瑪麗亞・凱莉在詮釋這首歌時，為了要使歌曲和意境渾然天成，她捨棄了慣用的海豚音與耍花腔的唱法，改以紮實平緩漸進的口氣來表現，果真這首歌曲成了她最有感染力的招牌歌曲之一。

### 商業成績

〈英雄〉和上一首單曲〈夢中情人〉推出時間相差三個月，但由於〈夢中情人〉的大受歡迎，因此〈英雄〉在 1993 年 10 月 23 日首週進榜名列第 71 名時，〈夢中情人〉還在冠軍寶座，〈英雄〉在經過兩個月的時間名次緩慢上升，終於在 1993 年的聖誕節當天擊敗了珍娜・傑克森的〈再一次〉逕自登上單曲榜榜首位置，蟬連了四週冠軍，在榜內共停留了 30 週，單曲銷售超過百萬張。〈英雄〉在 1994 年告示牌年終單曲榜名列第 5 名。

〈英雄〉在英國單曲榜最高成績為第 7 名。

## 外部連結

## 相關條目

## 參考資料
英雄_(电影)

**《英雄》**（英語：_Hero_）是 2002 年由中國大陸導演張藝謀執導的一部武俠片，程小東和董瑋任動作設計。匯集了李連杰、梁朝偉、張曼玉、章子怡、陳道明、甄子丹等一批當紅影星，電影主題曲演唱者是王菲。

2002 年 12 月 14 日在中國大陸上映，中國票房為 2.5 億元人民幣，是首部票房過億的中國大陸電影，締造了當時中國大陸電影的最高票房紀錄。2004 年 8 月在北美上映連續兩周奪得票房冠軍，全球票房達到 1.77 億美元。

電影《英雄》被認為是中國大陸電影大片時代的里程碑，拉開了商業大片的帷幕，對中國大陸商業電影產業發展起到重要的推動作用。

## 劇情

戰國末期七國征戰，其中以秦國最強，而秦王嬴政（陳道明飾）也就成了各國的敵人。因為殘劍（梁朝偉飾）、飛雪（張曼玉飾）、長空（甄子丹飾）等人試圖刺殺秦王，秦王去除宮中的裝飾避免視野死角，並下令沒有人可以靠近秦王百步之內。無名（李連杰飾）抵達宮中，向秦王講述他如何殺死殘劍、飛雪、和長空。作為獎賞，無名得以走至距秦王十步之遙。

無名講述他如何先在秦國侍衛面前殺了長空，然後至趙國找匿居在書法學院中的殘劍和飛雪。無名向殘劍求字，試圖從一個「劍」字中看出殘劍的劍法。說到這時，宮中侍衛就將那張字展開給秦王觀看。無名接著說他得知殘劍和飛雪原本一對戀人，因飛雪曾與長空有一段情而疏遠，所以就向兩人說出自己的身份並利用兩人的心結製造弱點，約定在隔天決戰。無名故意提出飛雪定會為長空報仇而使殘劍忌妒，殘劍因為中了無名的計而心生憤怒便藉由和他的書僮如月（章子怡飾）交歡來洩憤，卻被飛雪撞見，飛雪於是在憤怒中殺了殘劍。隔天飛雪情緒大亂，無名便在秦軍面前殺了她。

聽完無名的講述後，秦王不相信無名的故事。秦王說在先前的刺殺行動中，他看出殘劍是個正直的人，不會背叛飛雪。秦王於是講了他認為的事實：無名和殘劍、飛雪以及長空安排了假對決，三人犧牲自己的性命讓無名有機會走近可以刺殺秦王的距離。無名的劍法藏有一招可以在十步內絕對命中，所以三人都願意犧牲。另外，無名告訴殘劍和飛雪他只需要兩人之一在秦軍面前中劍，再帶著另一人的武器，秦王就會相信他也殺了另一人。殘劍和飛雪於是爭論誰該犧牲，最後飛雪刺傷殘劍，自己前去赴死。

無名承認他確實有「十步一殺」絕技可以刺殺秦王，但是秦王低估了殘劍。無名說出事實：他的劍法可以刺穿人體而不傷及臟器。他先假裝殺了長空，然後去找殘劍和飛雪。飛雪同意無名的安排，但殘劍不願意。飛雪責怪殘劍在三年前的行刺中放過刺秦王的機會，然後在無名的幫助下刺傷殘劍。隔天飛雪就在秦軍面前假裝被無名刺死。但在無名前往秦國首都之前，殘劍在無名面前寫了「天下」二字，解釋只有秦王有機會統一天下，建立和平，也因此他在三年前才放過殺死秦王的機會。

秦王聽了無名的故事後感嘆秦國內外只有殘劍一人明白他的願景，死而無憾。然後就將劍丟給無名，轉身看殘劍的字。就在無名思索該不該殺秦王時，秦王看懂了殘劍的字：唯有心中無劍，沒有殺念，才是完美的戰士。無名聽了就拿起劍作勢向秦王刺了一劍，但他手中的劍卻是反握的，無名決定饒了秦王的命。

飛雪得知行刺失敗後，生氣地攻擊殘劍。殘劍故意在最後一刻丟下劍，讓飛雪意外殺死了殘劍。哀傷的飛雪就抱著殘劍自殺。另一邊，朝臣問秦王是否要殺了無名，並告訴秦王依秦國律法，必須殺死無名。秦王雖然不願意，但為了保持律法的威信，也只能下令殺了無名。片末，秦王厚葬無名，而銀幕上出現文字說這位秦王就是統一中原的秦始皇。

## 角色

## 主創

* 副導演：劉國楠、周偉
* 武術導演：程小東
* 攝影指導：杜可風
* 攝影：趙小丁
* 美術：霍廷霄、易振洲
* 服裝設計：和田惠美子
* 剪揖：翟茹
* 錄音：陶經
* 作曲：譚盾
* 示範主任：呂寧 Mario、吳浩鋮 Jeffery、李雪松 Snowy
* 製片主任：張震燕

## 造型

《英雄》其中一個特色是片中幾位主角所穿的服裝只有五種顏色，藍、綠、紅、黑、白五色。導演將每一種顏色代表一個故事，例如紅色代表激情、嫉妒、衝動，象徵無名的故事過於主觀，激進；藍色代表冷靜、沉著，象徵秦皇深思熟慮對於陰謀的猜測；綠色代表理想、平和，象徵回憶中的美好憧憬；黑色代表神秘，同時秦始皇喜好黑是歷史典故（五行之中，水為黑，秦皇認定秦國的五行屬水），無名亦為黑，則因他為秦皇之重象；白色代表真實世界，不帶偏見。

因為此片擺脫了一般武俠片的線性敘述故事模式，張藝謀希望藉著不同的色調配襯，以視覺的模式去令觀眾更有條理地看整個故事；再來《羅生門》式的多角度敘事，加上不同衣服顏色配合戲中的意景，令觀眾和演員更易分辨角色，明白和投入這非一般的武俠片之中。

色彩一向是張藝謀運用極為嫻熟的電影語言，而擔任服裝造型的為日籍設計師和田惠美。片中主要角色均著純色服裝，配純色裝飾，極富個性。其中張曼玉、梁朝偉著翠綠紗衫，章子怡著洋紅紗衫，李連杰則全身黑色秦俑裝。不同的顏色似乎也暗示了四位主角的不同命運。

章子怡的頭飾、服裝、腰帶均為純紅色，只有領口和衣帶上有一組花紋，線條是非常的簡潔。李連杰則全身均為黑色：黑冠帶、黑髮額、黑盔袍、黑劍盾，活脫脫一個秦代兵俑。

## 評價

《英雄》在西方受到廣泛好評。北美影評人極度熱評《英雄》的華美。美國最具影響的影評家羅傑・埃伯特認為，《英雄》在結構上模仿了黑澤明的《羅生門》，但張藝謀第一次使武俠電影具有了詩意。美國《紐約時報》以兩個版的篇幅報導了《英雄》在美國上映的盛況，評論稱：「《英雄》這部中國電影，經典得就像中國的《紅樓夢》，也是我們美國奧斯卡的無冕之王。」製片人張偉平稱，「《英雄》這部電影在北美延遲了 2 年才上映，卻依然受到北美的歡迎，登頂首周票房冠軍，真為我們國產片長志氣」。

2005 年美國《時代》雜誌評選「2004 年全球十大最佳電影」，張藝謀執導的《英雄》及《十面埋伏》並列第一名，這也是華語電影首次被《時代》雜誌評選為第一名，雜誌對張藝謀兩部武俠巨製讚譽有佳，認為影片無論色彩的運用、動作設計及攝影畫面都是上乘的創新。

## 票房

中國大陸收穫 2.5 億人民幣（占全年總票房四分之一），創造了當時的票房記錄，也是第一部票房過億的國產電影，香港則有 2617 多萬港幣。

2004 年 8 月 27 日北美上映，首周獲得 US $18,004,319 (平均每廳獲得 $8,864)，為開畫第二高的外語片（第一高的是《The Passion of the Christ》。最終北美 US $53,710,019，在北美票房歷史上為第三高外語片和第 15 高的動作片。日本票房 40 億日元。全球票房 US $177,394,432，曾為中國電影全球票房最高記錄保持者。

## 主要獎項

## 主要提名

## 參見

* 大片
* 十面埋伏
* 滿城盡帶黃金甲

## 參考文獻

## 外部連結

* 《英雄》新浪官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 開眼電影網上《英雄》的資料（繁體中文）
* 豆瓣電影上《英雄》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《英雄》的資料（簡體中文）
* AllMovie 上《英雄 》的資料（英文）
* 爛番茄上《英雄》的資料（英文）
* 香港影庫上《英雄》的資料（繁體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《英雄》的資料（英文）
英雄_(絕命律師)

〈**英雄**〉（英語：_Hero_）是美國犯罪劇情電視劇《絕命律師》第一季的第四集，該集由詹妮弗・哈奇森編劇，並由柯林・巴克西執導。在美國，該集於 2015 年 2 月 23 日在 AMC 播出，至於美國以外的多個國家則在串流媒體服務 Netflix 上首播。

## 劇情

### 開場

在 1992 年的閃回片段中，吉米・麥吉兒（巴布・奧登科克 飾）和他的新朋友史蒂夫（Stevie）離開一家酒吧，他告訴史蒂夫自己的名字是薩爾・古德曼。兩人在一條小巷裡發現一個幾乎沒有意識的醉漢，他旁邊放著一個裝滿現金的錢包，史蒂夫拿走錢包裡的現金，而吉米則拿走那個男人的勞力士手錶。吉米估計勞力士手錶的價值比錢包裡的現金更高，史蒂夫因為貪心而用撿到的錢再加上自己的額外現金來向吉米換取手錶。在史蒂夫帶著廉價的假貨手錶逃跑後，吉米和那個「昏迷」的男人（後來透露是馬可・帕斯特納克）回到他的住所分攤騙局的收益。

### 主線劇情

吉米向凱特曼夫婦解釋現在的處境，並給予他們僱用他作為法律代表的選擇。然而凱特曼夫婦從地上拿起 30 萬美元現金，賄賂吉米不要透露他們擁有挪用的 160 萬美元公款，吉米伸手接受了賄賂。納丘・瓦加（麥可・曼恩多 飾）從警察局被釋放出來，他指控吉米曾對凱特曼夫婦發出警告。吉米說自己是為了凱特曼孩子們而警告他們，反稱納丘應該感謝自己阻止他犯下綁架或謀殺罪，因為他在監視凱特曼夫婦時被注意到了。

吉米把凱特曼夫婦賄賂他的錢以聘用費方式存到賬戶中，將其營造成一筆合法的款項。他把錢花在模仿霍華德・漢姆林（派翠克・法比安 飾）外表的個人改造，以及一個明顯抄襲 HHM 律師行的廣告牌廣告上。金・魏斯勒（瑞雅・希洪 飾）得知後與吉米對質，霍華德則以商標侵權為由起訴他。法院隨後裁定 HHM 律師行勝訴，吉米被命令要移除廣告牌。

吉米未能說服任何新聞媒體將他的困境作為人性化故事來報導，他只能聘請一個自由職業媒體團隊錄製影片來向大眾博取同情。拍攝過程中，在高處拆除廣告牌的工人不小心跌倒，他只僅靠安全帶支撐著身體。吉米馬上爬上去將工人拉回安全的地方，路人在旁觀看和錄影，他的媒體團隊也將整個過程錄製下來。霍華德和金都意識到吉米是為了宣傳而上演救援戲碼。

第二天吉米為哥哥查克・麥吉兒（麥可・麥基恩 飾）帶來日報，但他掩藏了一份報導自己昨天救援事件的報紙。查克注意到有一份報紙不見了，他開始懷疑並承受著曝露在電磁波中的痛苦，跑到鄰居的車道上偷走他們的報紙（有留下 5 美元作為付款），他很快就發現了吉米的騙局。

## 製作

該集由劇集的資深製作人詹妮弗・哈奇森編劇，她也是前作《絕命毒師》的編劇和製片人。該集由柯林・巴克西執導，他曾執導過 4 集《絕命毒師》。按時間順序排列的話，該集是使用薩爾・古德曼這個名字的第一集。

## 迴響

### 收視率

該集在播出後的美國總收視人數為 287 萬觀眾，並在美國 18-49 歲的成年人統計人口中獲得 1.4 的收視率。

### 評價

該集獲得絕大多數的正面評價。根據匯總媒體網站爛番茄匯總的 22 篇評論文章，95% 的評論家給予該作正面評價，使之獲得「認證新鮮」標識，平均打分為 8.20 分（滿分 10 分） 」

《Den of Geek》的史蒂芬・穆罕默德（Stefan Mohamed）評價道：「該集最直接的喜劇部分是看到吉米在廣告牌上穿上與霍華德完全相同的西裝……《絕命律師》的製作品質和風格繼續令人印象深刻，很高興看到該劇與《絕命毒師》一樣同樣關注佈局和攝影。」《IndieWire》的麗茲・香農・穆勒（Liz Shannon Miller）給該集評分為「B」並說：「《絕命律師》似乎非常投入於直截了當的講故事，這導致劇情沒有太多曲折（儘管吉米廣告牌的曝光是一個精美的佈置時刻）。」但她亦讚揚金的角色塑造在該集不斷擴大：「到目前為止一直是邊緣人物，但她在該集裡開始有發揮機會。當演員塞洪與奧登科克有明顯的化學反應時，這個角色真正的善良天性讓人難以忘記。」

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫上〈英雄〉的資料（英文）
* 《超異能英雄》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 AMC
* 爛番茄上《英雄》的資料（英文）