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英国科学院

**英國國家學術院**（英語：British Academy），又稱不列顛學院，英國的國家學術機構，建立於 1902 年，以研究人文學科與社會科學為主。它的目的是支持人文學科與社會科學的研究，以增進英國在國際上的領先地位。

## 院士資格

獲選為英國國家學術院院士（Fellow of the British Academy，縮寫為 FBA），代表該名學者在學術領域中擁有崇高的地位。他們可以在自己名字後，冠上院士（FBA）的稱呼。

人文學科組：

* 古典文學
* 神學與宗教研究
* 非洲與東方研究
* 語言學
* 近代語言與文學
* 現代語言，文學與傳播媒體
* 考古學
* 中世紀研究
* 近代史
* 現代史
* 藝術與音樂史
* 哲學

社會科學組：

* 法律
* 經濟學與經濟史
* 人類學與地理學
* 社會學，人口學與社會統計
* 政治研究：政治學理論，政府與國際關係
* 心理學

## 相關條目

* 皇家學會

## 參考文獻

## 外部連結

* 英國國家學術院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国税务及海关总署

**國王陛下稅務海關總署**（英語：His Majesty's Revenue and Customs），是英國政府的非部長制政府部門之一，主要職責包括徵收稅項（直接稅：包括所得稅、公司稅（CT）、資本增值稅（CGT）、遺產稅；和間接稅：包括增值稅、印花稅等）、進口管制及部分形式的國家支援。

此部門的前身分別為英國稅務局及海關，於 2005 年 4 月 18 日正式合併。

## 參閲

## 外部連結

* 官方網站
* Commissioners for Revenue and Customs Act 2005 Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-04-23
* Treasury Press Release (25 November 2004)
* HMRC criticised for using terror laws against tax whistleblower （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） The Guardian, 2014
* Government must revisit the 2019 Loan Charge to avoid bankrupting thousands of innocent contractors （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Politics Home, 2018
* Mental health problems can be 'exacerbated' by HMRC demands, experts say （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） The Telegraph, 2018
* MP targets 'immoral' HMRC over 'retrospective' taxation of contractors （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） The Telegraph, 2018
* Please only be suicidal during office hours, say HMRC, to workers facing bankruptcy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Business Matters, 2018
英国空军元帅列表

以下是英國**皇家空軍元帥**列表。

## 皇家空軍元帥

* 休・特倫查德子爵（1927 年 1 月 1 日）
* 約翰・薩爾蒙德爵士（1933 年 1 月 1 日）
* 愛德華八世（1936 年 1 月 21 日）
* 喬治六世（1936 年 12 月 11 日）
* 愛德華・萊昂納德・埃靈頓爵士（1937 年 1 月 1 日）
* 西里爾・內維爾男爵（1940 年 10 月 4 日）
* 查爾斯・波特爾子爵（1944 年 6 月 1 日）
* 亞瑟・泰德男爵（1945 年 9 月 12 日）
* 威廉・舒爾托・道格拉斯男爵（1946 年 1 月 1 日）
* 亞瑟・哈里斯爵士（1946 年 1 月 1 日）
* 約翰・斯萊塞爵士（1950 年 6 月 8 日）
* 菲利普親王殿下（愛丁堡公爵）（1953 年 1 月 15 日）
* 威廉・迪克森爵士（1954 年 6 月 1 日）
* 德莫特・博伊爾爵士（1958 年 1 月 1 日）
* 亨利王子殿下（格洛斯特公爵）（1958 年）
* 托馬斯・派克爵士（1962 年 4 月 6 日 6）
* Charles Elworthy, Baron Elworthy of Timaru（1967 年 4 月 1 日）
* 約翰・格蘭迪爵士（1971 年 4 月 1 日）
* 丹尼爾・斯波茨伍德爵士（1974 年 3 月 31 日）
* 安德魯・漢弗萊爵士（1976 年 8 月 6 日）
* 尼爾・卡梅倫（卡梅倫男爵）（1977 年 7 月 31 日）
* 麥可・比瑟姆爵士（1982 年 10 月 14 日）
* 基思・威廉姆森爵士（1985 年 10 月 15 日）
* 戴維・克雷格（克雷格男爵）（1988 年 11 月 14 日）
* 彼得・哈丁爵士（1993 年 1 月）
* 查爾斯三世（2012 年 6 月 16 日）
英国空游航空28M号班机空难

**英國空旅航空 28M 號班機** 1985 年 8 月 22 日原定由從曼徹斯特國際機場前往克基拉島揚尼斯・卡波迪斯特里亞斯國際機場，這架飛機從前名為「金翅雀」（Goldfinch），但在事故發生時名為「奧林河」（River Orrin），載有 131 名乘客和 6 名機組人員。大部分的旅客都是要去度假。

## 事發經過

事發當日早上 06:12，正當飛機起飛時，機長彼得．特林頓和副機長布萊恩．樂夫聽到飛機下方傳來一聲爆炸聲。推斷有一個輪胎已經爆裂，立即放棄起飛並開啟反推力。機組人員逐步煞車後，將飛機駛入略為迎風的右側滑行道。飛機停下後，機組人員發現一號引擎著火。

此時失火處因溢出的燃油與風勢助長，成為巨大的火球。火勢很快蔓延進入客艙，因燃燒產生有毒煙霧，且右艙門卡住未能馬上順利打開，只好打開左側（燃燒側）前門，許多人爭先恐後，堵住艙門，未能順利於 90 秒內完成機上乘客疏散，造成 53 名乘客和兩名機組人員死亡，其中多達 49 人死因為吸入過多濃煙而死。78 名乘客和 4 名機組人員逃生成功，但有 15 人重傷。一名男子於失火後 33 分鐘後，被發現昏迷於客艙通道獲救，六天後因傷勢過重於醫院不治死亡。

## 調查

此事件的調查指出，引擎九號燃燒管內因熱疲勞出現裂痕，使得燃燒管脫離其固定基準。與燃油混合燃燒後的空氣，原本應該向引擎後方噴出，但卻因燃燒管脫離而直接噴向燃燒室外殼，導致了災難性的爆炸。

然後，燃燒管前段彈出引擎，擊毀燃油開關，因此燃油流出至熾熱的引擎排氣上。加上原本就被注入受損引擎中的燃油，兩者迅速引燃了大火。

維修紀錄顯示，問題引擎普惠 JT8D-15 以前曾因九號燃燒管損壞進行修理。不過，空中事故調查處發覺此處進行過的焊接修理並無法滿足正常運作的安全要求。因而最終導致了此一災難。

當時的處理過程也導致事態的惡化。由於認為是輪胎破裂而進行的標準作業程序，導致機組緩慢煞車以離開跑道。煞車過慢使得火勢有蔓延的機會並且縮短了機上人員逃生的時間。自此慘劇後，機組人員在轉向前必須確認風向後方可決定轉向。發現班機火情後報知機組風向風速，也成為 ATC 的標準作業程序之一。

此外，艙門過窄及設計錯誤，間接導致乘客未能順利疏散，事發客機艙門僅 22 英吋，僅容許一人通過，建議逃生艙門拓寬至少 30 吋以上，並更改設計艙門，並加強機組人員逃生訓練，避免乘客因恐慌堵住艙門而延長逃生時機。

倖存的機組人員（亞瑟・布萊波利、喬安娜・托夫）和兩名曼徹斯特機場消防隊成員，分別獲頒女王勇氣勳章。兩名遇難的空服員（莎朗・福特、賈奎・烏班斯基），也因工作的奉獻與勇氣追授相同的榮譽。

## 相關條目

* 空中浩劫
* 加拿大航空 797 號班機空難
* 克尼格斯武斯特勞森空難

## 參考資料

* AAIB 報告 No.8/88 – 波音 737-236 曼徹斯特機場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
英国空间局

**英國太空署**（英語：**UK Space Agency**）是英國政府中負責有關宇航事務的部門，於 2010 年 4 月 1 日起正式成立，以替代原先的英國國家太空中心。其總部位於英國威爾特郡斯溫頓（Swindon）。宇航署的年度預算為 2.7 億英鎊，目前僅有一名太空人蒂姆・皮克（Tim Peake）。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
* 官方推特
英国立法机关

**大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國立法機關**（英語：Legislatures of the United Kingdom）來自許多不同的出處。大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國議會是大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國及海外領土的最高立法機關； 而蘇格蘭、北愛爾蘭和威爾斯也有著各自權力下放的立法機關。聯合王國的三個主要管轄區（英格蘭及威爾斯、蘇格蘭、北愛爾蘭）也都各有自己的法律和法律制度。

## 中央政府

大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國議會（通稱「聯合王國國會」、「英國國會」、「西敏議會」或「西敏」）是大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國的最高立法機關，也是英格蘭法律的最高制定機關。它獨自擁有最高立法權，因此擁有對英國及海外領土所有其他政治機關的最終權利。

聯合王國國會的首腦是英國君主（現為查爾斯三世），其駐所在英國倫敦西敏的西敏宮。

聯合王國立法機關可採取法令和法律文書的形式。前者由英國國會直接通過；後者由部門大臣或國王會同樞密院在議會法令授權下制定，並一般需要經過議會批准（同意程序）或否決（否定程序）。

聯合王國立法機關所審議的大多數法律被稱為公共一般法，也被稱為「議會法令」，因為它們將以法案的形式在下議院和上議院通過立法程序並獲得批准，最後還需獲得君主的御准。

作為贊助請願的結果，地方及私人議會法令也需要提交給議會。然而，這些是通過執委會處理的，以使相關或受影響的各方能夠挑戰或更改擬議的法案。

由君主在皇家特權下制定的特權文書也是英國範圍內立法的一個來源。

英國國會負責國防及所有外交及與國際組織關係，特別是與聯合國、大英國協及歐盟的事務。

由於英格蘭沒有權力下放的立法機構，因此英國國會也是英格蘭政府、立法部門、公共機構和地方政府的最高機關。

### 下議院

英國下議院是英國國會的下院，並且這是一個通過民主選舉而產生的議院。英國下議院目前有 650 名議會議員，他們是通過在單一選區以領先者當選方式當選。按照當前的名額分配，英格蘭有 533 名議員、蘇格蘭有 59 名議員、威爾斯有 40 名議員，以及北愛爾蘭有 18 名議員。

下議院被認為是英國國會的最高議院。

### 上議院

英國上議院是英國國會的上院，但這是一個未經選舉而產生的議院，所有議員都由任命而產生。截至 2018 年 8 月，上議院共有 793 名成員，他們被稱為「同行（Peers）」。

根據 1911 年和 1949 年的議會法令，上議院不再擁有與下議院相同的權力，尤其是在阻止一般立法和通過財政立法方面。

## 地方政府

### 蘇格蘭議會

蘇格蘭議會是蘇格蘭地區的一院制國家立法機關，其位於愛丁堡的荷里路德。

### 威爾斯議會

### 北愛爾蘭國會

## 歐洲聯盟

大不列顛暨北愛爾蘭聯合王國是歐洲聯盟的前成員國，《1972 年歐洲共同體法》將歐洲聯盟成員資格納入聯合王國法律體系，而該法案已於 2020 年 1 月 31 日格林威治標準時間晚上 11 點正式廢除。目前，英國正處於退出歐盟後的過渡期。聯合王國於 1973 年 1 月 1 日加入原稱為歐洲共同體並在隨後成為其成員國。

在 2016 年公投後，英國政府以微弱優勢贊成其退出歐洲聯盟；隨即英國政府啟動了脫歐談判。原本預計英國將於 2019 年 3 月 29 日正式退出，但因為無法達成脫歐協議而不得不兩次分別延長於同年 4 月 12 日和 10 月 31 日；而歐盟也於 2019 年 10 月批准第三次延期並將英國脫歐日期延後至 2020 年 1 月 31 日。

## 歷史上的立法機關

* 英格蘭國會（13 世紀－1707 年）
* 蘇格蘭王國國會（13 世紀－1707 年）
* 愛爾蘭領地議會（13 世紀－1800 年）
* 大不列顛王國議會（1707 年－1800 年）
* 北愛爾蘭國會（1921 年－1972 年）

## 相關條目

* 英國憲制法律
* 英國國會法令列表
* 英國國會有關歐洲各共同體和歐洲聯盟的法令列表

## 參考資料

## 外部連結

* 英國立法機關 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—— 由英國國家檔案館與女王陛下文書辦公室共同運營（英文）
英国童军总会

**英國童軍總會**（英語：The Scout Association，直譯為**童軍總會**），是由世界童軍運動組織承認的英國童軍組織。童軍運動是在 1907 年的時候，受到羅伯特・貝登堡的影響而起步。由於童軍運動的快速發展，以及希望消除童軍相關雜誌出版商的控制力道，英國童軍總會（The Boy Scout Association）在英國國會的特許同意下，於 1910 年正式成立；1967 年正式改為現名（The Scout Association）。

英國童軍總會的設定目標是「促進青少年在體格、智識、公眾表現和精神上的潛能得到完整的發展」，並且創造出「負責任的公民」。2007 年，英國童軍總會提供一個計畫給予 6 歲至 26 歲的青少年及兒童，幫助他們實現這個目標。最近一次普查顯示，英國童軍總會共有超過 37 萬的童軍成員。由於這些努力，英國童軍總會成為國家志工青年服務委員會的一員。

1976 年，女童軍第 1 次被允許加入冒險童軍，1991 年各團可自行決定在各年齡階段的性別屬性；2007 年，所有在英國的童軍團必須接受男女童軍，但允許以宗教為理由限制性別的狀況。

## 外部連結

* （英文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国第16空中突击旅级战斗队

**第 16 空中突擊旅級戰鬥隊**（英語：16 Air Assault Brigade Combat Team） 是英國陸軍的一個空中突擊旅級戰鬥隊，駐地位於埃塞克斯郡科爾切斯特。它是英國陸軍的快反空降單位，也是唯一一個可執行空中機動，空中突擊和空降任務的旅級單位。

該旅所有成員皆穿戴栗色貝雷帽，具有傘兵資質者可佩戴傘兵徽章。

## 歷史

### 組建

根據 1999 年 9 月 1 日英國戰略防務評論提出的軍改計劃，第 24 空中機動旅和第 5 空降旅的部分單位合併為第 16 空中突擊旅。這一重組孕育了一支可以使用直升機進行快速機動的傘兵單位。

### 馬其頓

在馬其頓共和國政府與反對派武裝民族解放軍達成停火後，北約開展了一次以英國主導的行動。行動的目的是收集反對派武裝遺棄的武器。第 16 空中突擊旅指揮部和部分單位被部署到那裡，前者還充當了行動總指揮部的角色。任務結束後，這些部隊於 9 月返回。

### 阿富汗

2001 年阿富汗戰爭過後，北約在 12 月組建了駐阿富汗國際維和部隊，總部位於喀布爾。2001 年，2006 年，2008 年和 2011 至 12 年間，均有該旅單位部署於阿富汗。 截至目前，第 16 空中突擊旅是在阿富汗執行任務最多的部隊。

### 伊拉克

2003 年 2 月，伊拉克戰爭前夕，第 16 空中突擊旅被部署到科威特。3 月 20 日，該部隊作為英國陸軍第 1 裝甲師的一部分侵入伊拉克。起初英國媒體猜測該部隊會協助美國 101 和 82 師空降巴格達國際機場。然而他們猜錯了。其實該旅的任務是在薩達姆部隊摧毀南方的油田前占領他們。3 月 20 日，該旅下轄的第 7 傘降炮兵營進入伊拉克以支援美國海軍陸戰隊拿下魯邁拉油田。其餘單位在陸航直升機的掩護下進入伊拉克，並依然執行守衛油田的任務。該旅經常遭遇零散的抵抗，還要負責清楚基礎設施上安裝的大量爆炸物。

隨後該旅被用來看守油田並維持補給線。3 月 31 日，該旅炮兵和空中支援的幫助下，在巴斯拉摧毀了 15 輛 T-55 主戰坦克，5 門火炮和 7 輛裝甲運兵車。在英軍於 4 月 6 日進入巴斯拉之後，第 3 傘兵營於 4 月 7 日被派去清理城中那些車輛無法通行的狹窄小巷。

在聯軍占領巴斯拉之後，該旅前往米桑省，執行城鎮間巡邏，維持秩序，幫助重建以及銷毀武器等任務。5 月 1 日，戰爭正式結束，該旅士兵開始陸續回國。

## 尋路組

1984 年，第 5 空降旅接受了培養有限規模空降作戰能力之訓練。這要求 15 架 C-130 在 5 分鐘內把 1 個營級戰鬥群投送到兩個著陸點。只有著陸點位置被明確標出，作戰才能成功。第 16 傘兵旅和第 1 僅為獨立連的解散意味著人才的流失。這就要求團級指揮部嘗試自己培養這種能力。1984 年 10 月的一篇論文指出，空降旅應該從 3 個三兵營抽調人員組成一個獨立排，只接受旅指揮部控制。這個排編有 7 個巡邏組（每組 4 人）和 2 名通訊員。

目前，探路組的成員從三軍經嚴格的程序選出並接受訓練。這個小組的規模在連和排之間，成員為通信和偵查領域的專家。他的任務是為傘降和機降作戰定位並標記著陸點，並在部隊著陸後為旅部提供戰術情報。這個小組的成員可以以多種方式空降到地面，比如低空傘降，高投低開空投，高投高開空投等。

## 2020 軍事改革

自 2016 年 11 月起，第 16 空中突擊旅將直屬於野戰軍指揮官。同時，陸軍的直升機單位統一由聯合直升機指揮部指揮。

2021 年，更名為 **「第 16 空中突擊旅級戰鬥隊」** 。

## 編制

### 伊拉克戰爭編制

* 第 16 空中突擊旅指揮部兼通訊中隊 (216)
* 皇家自用騎兵團 D 中隊
* 皇家炮兵第 7 傘降營
* 皇家工兵第 23 傘降工兵營
* 皇家愛爾蘭團第 1 營
* 傘兵團第 1 營
* 傘兵團第 3 營
* 探路組
* 陸軍航空兵團第 3 團
* 皇家後勤兵團第 13 空中突擊支援團
* 皇家醫療兵團第 16 醫療團
* 皇家電子機械兵團第 7 空中突擊工兵營
* 第 156 憲兵連

### 目前編制

* 第 16 空中突擊旅（應變部隊，駐科爾切斯特）
  * 第 216 傘降通訊中隊
  * 傘兵團第 2 營
  * 傘兵團第 3 營
  * 傘兵團第 4 營（預備）
  * 皇家廓爾喀來復槍團第 2 營
  * 皇家炮兵第 7 傘降炮兵營
  * 工兵團第 23 傘降工兵營
  * 皇家電子機械兵團第 7 空中突擊工兵營
  * 皇家後勤兵團第 13 空中突擊支援營
  * 皇家醫療兵團第 16 醫療團

 

## 注釋

## 參考資料

* Ferguson, Gregory. The Paras 1940–84, Volume 1 of Elite series. Oxford, UK: Osprey Publishing. 1984. ISBN 0-85045-573-1.

## 外部連結

* 16 Air Assault Brigade
英国第27步兵旅

**第 27 步兵旅**是英國陸軍的一個步兵旅，該部曾在第一次世界大戰、第二次世界大戰和韓戰中服役。在朝鮮戰場上，由於增加了來自加拿大、澳大利亞、紐西蘭和印度的部隊，該旅通常被稱為**大英國協第 27 旅。**

## 歷史

### 第一次世界大戰

該旅最初成立於 1914 年 8 月，當時被稱為**第 27 旅**，是第 9（蘇格蘭）師的一部分，該旅是第一次世界大戰期間基奇納勳爵從志願者中培養出來的第一個基奇納陸軍師。該旅主要在西線服役。最初，該旅下轄蘇格蘭皇家第 11 和第 12 營、皇家蘇格蘭燧發槍兵第 6 營和第 10 阿蓋爾和薩瑟蘭高地人營組成。 

### 第二次世界大戰

1939 年，該旅改組為第 27 步兵旅，隸屬於領土陸軍第 9（高地）步兵師，是第 51（高地）步兵師的替補部隊。當第 51（高地）師在法國戰役中投降時，第 9（高地）師被重新命名為新的第 51 師。因此，第 27 步兵旅成為第 153 步兵旅，並於 1942 年至 1945 年在北非、西西里島、義大利和西北歐的第 51（高地）師中服役。

### 二戰後

該旅於 1948 年改組並派往香港，在韓戰爆發時被派往韓國，1950 年 9 月，指揮該旅的肯尼思・繆爾少校被授予維多利亞十字勳章。

抵達韓國後不久，該旅就開始行動，參與了 1950 年 8 月 29 日的釜山外圍防禦，以及仁川附近的聯合國攻勢。該旅於 1950 年 9 月收編了澳大利亞皇家澳大利亞團第 3 營，並於 1950 年 12 月收編了帕特里夏公主的加拿大輕步兵團第 2 營。但該旅幾乎不像朝鮮戰場其他大英國協部隊的支援單位，並且始終在火力方面處於劣勢，強烈依賴於美國的戰術支援單位。

在中國志願軍參戰後（包括 1951 年 1 月的第三次漢城戰役）和聯合國反攻的進一步行動。1951 年 1 月，特別組建的第 16 紐西蘭皇家炮兵團和加拿大步兵營在 2 月加入了該旅。該旅的最後行動是在 1951 年 4 月的加平戰役。該旅隨後被解散，取而代之的是第 28 大英國協步兵旅，該旅是大英國協第 1 師一部分。

## 組成部分

### 1914－1918 年

* 蘇格蘭皇家第 11 營
* 蘇格蘭皇家第 12 營
* 蘇格蘭皇家燧發槍第 6 營
* 阿蓋爾和薩瑟蘭高地人第 10 營

### 1939－1940 年

* 黑衛士第 5 營
* 戈登高地人第 7 營
* 戈登高地人第 9 營
* 戈登高地人第 1 營

### 1948 年以後

* 皇家萊斯特郡團第 1 營
* 米德爾塞克斯團第 1 營（至 1951 年 4 月）
* 阿蓋爾和薩瑟蘭高地人第 1 營（至 1951 年 4 月）
* 帕特里夏公主的加拿大輕步兵團第 2 營
* 澳大利亞皇家團第 3 營
* 紐西蘭皇家炮兵第 16 野戰團
* 第 60 印度野戰救護隊

## 參考

* 格雷戈里・布拉克斯蘭，《軍團出發：1945-70 年英國軍隊的歷史》，威廉・金伯，倫敦，1971 年。
* 布賴恩・卡奇波爾：_韓戰_ ISBN 1-84119-413-1
英国第二大城市

**英國的第二大城市**（英語：**Second city of the United Kingdom**）即英國除倫敦以外的最大或最重要的城市。身為英格蘭乃至整個英國的首府，倫敦不論是從人口、經濟實力，還是從城市的大小、規模、等級來看，都是英國不容置疑的第一大城市。按照「首要城市」的理論，英國資源大部分都集中在倫敦一座城市之中，因此其他城市的規模大致都與彼此相似。至於該國的第二大城市則並沒有一個普遍及公認的說法。究其原因，一是該稱呼僅是民間說法，並不具有官方地位，二是歷史演變。

英國第二大城市這一稱號在英倫三島多次易手。在大不列顛王國於 1707 年成立之前，英格蘭的第二大城市是西南部的布里斯托，更早（十七世紀以前）則是東部的諾里奇。在此後的喬治王朝期間，普遍認為大英帝國下的第二大城市是愛爾蘭的都柏林。但隨著英國在此之後迅速邁入工業化，多座城市隨之崛起，其中便包括蘇格蘭最大城市的格拉斯哥。

目前大致認為英國現今（2023 年）的第二大城市是伯明罕，但近年，曼徹斯特也被視作這一稱號的有力競爭者。如今格拉斯哥仍有「第二城市」的自稱。而根據政治地位，則又有將蘇格蘭首都愛丁堡，或是英國其他構成國的首都加的夫和貝爾法斯特稱作第二城市的。

## 歷史

## 現今地位

目前，英國第二大城市這一地位的競爭者主要包括伯明罕與曼徹斯特。

## 參考文獻
英国第八集团军

**英國第八集團軍**（Eighth Army）是第二次世界大戰期間英國陸軍的一個盟軍野戰軍編隊，它在北非戰場和義大利戰役中作戰。這些部隊來自澳大利亞陸軍、英屬印度陸軍、加拿大陸軍、捷克斯洛伐克、自由法國部隊、希臘陸軍、紐西蘭陸軍、波蘭陸軍、南羅德西亞、南非和英國。

## 參考文獻
英国第十一装甲师

**第 11 裝甲師**，也就是被英國人所俗稱的**黑公牛師**（**The Black Bull**），是 1941 年二戰期間英國組建的一支裝甲師。 為了應對德軍的裝甲師而組建。因在諾曼第登陸後取得了幾次重大勝利而備受矚目。並且參加了此後解放法國、比利時、荷蘭以及萊茵穿越等作戰行動。1946 年改部隊被解散，但在 1950 年又被重新組建。1956 年，該師重組成為第 4 步兵師（4th Infantry Division）。
英国管

**英國管**是木管樂器，屬於雙簧管體系中的一種變種。它的前身極有可能是從古式狩獵雙簧管發展而成，18 世紀前期，有人嘗試在狩獵雙簧管的底部加上一個球狀的喇叭口，便成為了現代英國管的雛型。

英國管即 F 調雙簧管、中音雙簧管，比雙簧管的音域低五度，音色比雙簧管濃郁而蒼涼。如德弗札克的《新世界交響曲》第二樂章主題和尚・西貝流士的交響詩《圖奧內拉的天鵝》都是以英國管來演奏。英國管不是管弦樂隊的基本樂器，只在表現特定情景時才用。

近似雙簧管，有憂鬱、夢幻且含蓄的情調。

## 歷史

英國管並非源自英國，而是源自 1720 年的西里西亞，原來有「天使管」（Engellisches Horn）的稱呼，但是「Engellisch」在當時也有「English」的意思，所以「天使管」一稱變成了「英國管」（English horn）。

## 外形及音色

現今的英國管大約長 101.6 厘米，管嘴成弧形插入管身；喇叭口為梨形，中部隆起。音質柔和、圓潤，比雙簧管更幽暗並帶有鼻音，音色比雙簧管低沉、含蓄，鼻音較重，缺少雙簧管歡愉、甜美的人格化音色，卻有著田園、回憶、夢幻的色彩。

## 演奏方法及記譜方法

鍵的數量、指法和發聲原理，都跟雙簧管相同，卻比雙簧管低五度，樂譜所標示的音比實際的音高 1 個五度。英國管的音域由 E3 到 A5，最高可達至 C6。

作為移調樂器，英國管使用高音譜號，但到 20 世紀中期起，部份作曲家如普羅高菲夫開始使用實音記譜來撰寫總譜時，英國管往往改用中音譜號，以避免低音區域要在五線譜上大量加上附加線（Ledger lines）。不過在分譜中則仍然保留使用高音譜號。

## 含有英國管獨奏的樂曲

最早把英國管應用在管絃樂團的樂曲，是海頓於 1764 年創作的第 22 號交響曲（別名《哲學家》）。他將慣常使用的兩支雙簧管都換成英國管。直至 1827 年貝里尼的歌劇《海盜》(Il Pirata)，和 1829 年羅西尼的歌劇《威廉・泰爾》才再次出現。白遼士的《幻想交響曲》、《哈萊爾在義大利》、《羅馬嘉年華序曲》、《安魂曲》、清唱劇《基督的童年》等加入英國管後，才令英國管為人熟悉。

其他樂曲：

* 鮑羅定：《在中亞細亞的平原》、《韃靼舞曲》（《伊果王子》）
* 德布西：《夜曲》
* 德弗札克：第 9 號交響曲（《自新世界》第 2 樂章）
* 法朗克：D 小調交響曲第 2 樂章
* 拉赫曼尼諾夫：合唱曲《鐘聲》、《交響舞曲》
* 拉威爾：G 大調鋼琴協奏曲、《達夫尼與克羅伊》、《西班牙狂想曲》
* 雷斯畢基：《主降生的讚歌》、《羅馬之松》
* 林姆斯基 - 高沙可夫：《西班牙隨想曲》、《天方夜譚》
* 盧迪高：《阿蘭惠斯協奏曲》
* 蕭士塔高維奇：第 8、10 及 11 號交響曲
* 理查・史特勞斯：英雄的生涯
* 史特拉汶斯基：《春之祭》
* 柴可夫斯基：《羅密歐與茱麗葉序曲》、《胡桃鉗》
* 佛漢・威廉斯：第 5 及 6 號交響曲
* 華格納：歌劇《崔斯坦與伊索德》
* 西貝流士：音詩《圖奧內拉的天鵝》
英国米德兰航空公司

**英倫航空**（英文：**British Midland International**，營業名稱：**bmi**。中文亦有譯名：**英國中部航空**、**密德蘭航空**）是英國的一家航空公司，以倫敦希斯羅國際機場及曼徹斯特國際機場為樞紐機場，主要經營英國國內業務，但航線遍及歐洲大陸、中東、美國等地的 30 多個目的地。英倫航空擁有 40 多架飛機，包括空中巴士及巴西航工的機型。旗下的廉價航空公司 bmibaby 使用 20 多架波音 737 飛機經營 20 多個歐洲航線。

英倫航空與英國最大的航空公司英國航空均以倫敦希斯洛機場為樞紐機場。英倫航空是希斯洛機場的第二大航空公司，佔有該機場 12% 的起降班次位置。

英倫航空原是星空聯盟的成員漢莎航空獨資擁有，於 2012 年 4 月 20 日被英國航空母公司國際航空集團收購後，於同日退出星空聯盟，並併入英國航空，結束運營。英倫航空子公司英倫區域航空出售給 Sector Aviation Holdings，2018 年再度命名為英倫航空，2019 年 2 月 16 日宣佈破產。

## 歷史

1938 年英倫航空的前身「航空學校有限公司」（Air Schools Ltd）成立，為專營訓練英國皇家空軍的飛行訓練學校。二戰後，公司開始多樣化經營。

1949 年，「航空學校有限公司」改組「得比航空事業」（Derby Aviation），開始客運及貨運包機，以及維修保養、飛機代理等業務。

1953 年，退出皇家空軍的培訓業務；三年後，開始第一條國際航線，飛往比利時奧斯滕德。

1959 年，易名為「德比航空公司」（Derby Airways）。

1964 年，德比航空收購以曼徹斯特的航空公司 Mercury Airlines 並易名為「英倫航空」（British Midland Airways, BMA），翌年將業務遷移至新落成的東密德蘭機場。

1968 年，Minster Asset 收購英倫航空，並於翌年將麥克爾・畢曉普（Michael Bishop）從 Mercury 的地勤業務經理調任為總經理，及後在 1972 年任執行董事（managing director）。

1978 年，Minster Asset 欲放售英倫航空，麥可爾籌得 250 萬英鎊作管理層收購，並出任董事局主席。英倫航空於同年與英國航空達成路線交換協議，英倫航空以伯明罕往返布魯塞爾和法蘭克福的兩條航線換取英國航空旗下由利物浦來往倫敦希斯洛、貝爾法斯特、都柏林、澤西島、曼島和格拉斯哥的航線。

1979 年，英倫航空在航線交換後，首次於一年內載客超過 100 萬名，其後數年突破每年 180 萬名。

1981 年，英倫航空向英國民航局申請開辦希斯洛、格拉斯哥和愛丁堡之間的航線，邁向與英國航空直接競爭的關係。

1982 年，公司總部移至東密德蘭機場附近的達寧頓堡，並開始二度擴張業務。英倫航空與 AirUK（現 KLM 英國）合資組建以曼島機場作樞紐的 Manx Airlines，又在稍後由收購蘇格蘭 Loganair 75% 的股權。

1986 年，英倫航空由「British Midland Airways 」易名為「British Midland」。

1989 年，北歐航空（Scandinavian Airlines System，SAS）以 2500 萬英鎊購入英倫航空 24.9% 股權，並於 1992 年將股權增持至 40%。

1999 年，北歐航空以英倫航空加盟星空聯盟作為條件，將其 20% 股份轉讓予漢莎航空，英倫航空於翌年加入星空聯盟。

2002 年，英倫航空啟用新的營業名稱「bmi British Midland」，在 2003 年縮短為「bmi」。

2007 年 2 月，英倫航空收購英國地中海航空（British Mediterranean Airways，BMED），從而獲得非洲、中東、中亞等地區航線，而 BMED 的停機坪則以作價 3000 萬英鎊轉讓予其原合作夥伴英國航空。

2008 年，Bishop 同意將其持有的 50% 的股份轉讓予漢莎航空，儘管雙方並無公開作價，而公司年報上報價為 3 億 1800 萬英鎊。漢莎於 2009 年 7 月 1 日完成股份收購，英倫航空自此成為漢莎航空全資子公司。

2010 年，英倫航空宣佈公司名稱由縮寫「bmi」改為使用全稱「British Midland International」，但英國國內則繼續沿用 2000 年代起使用的「bmi 商標」。

2012 年 4 月 20 日，國際航空集團作價 1 億 2505 萬英鎊從漢莎航空收購英倫航空，英倫航空於同日退出星空聯盟。雖然英倫航空被國際航空集團收購，但並沒有因此而加盟寰宇一家。

2012 年 10 月 28 日，英倫航空正式併入英國航空，結束運營。

## 航點

## 機隊

截至 2010 年 7 月 17 日，英倫航空機隊如下：

截至 2009 年 12 月，BMI 的平均機齡是 7.2 年。

### 圖片集

* * * * * *

## 參考資料

## 外部連結
英国紧急护照

**英國緊急護照**（英語：**British Emergency Passport**）由英國駐外機構發給英國國民和大英國協公民，以進行緊急海外旅行，最長有效期為一年。

## 簽發對象

### 英國國民

英國國民若在英國領土外遺失或需更新英國護照，可向英國駐外機構申辦英國緊急護照。

### 大英國協公民

非英國國民的大英國協公民（持有任何一個大英國協成員國公民權的人士）若遺失或需更新護照而護照持有國未在當地設立駐外代表機構，英國駐外機構會爲其簽發一本國籍為「大英國協公民」的英國緊急護照。但是，若英國駐外機構要向非英國國民的大英國協公民簽發英國緊急護照前，必須先獲得該大英國協公民國籍所屬國政府的許可。

#### 大英國協成員國

## 護照內容

### 聲明頁

**英文：**

　
: :

**中文（譯文）：** 
大不列顛英國女王陛下的內閣大臣以女王陛下的名義，茲請各國有關機關對持用此英國護照者允予自由通行，並向其提供必要的幫助和保護。

### 個人資料頁

## 用途

英國緊急護照可用於最多五個過境國家的單程或返程前往英國或國籍所屬國。英國緊急護照的有效期被限制為一年，適合護照持有人旅行要求的護照有效期最短時間，同時考慮了過境和目的地國的要求（例如許多國家和地區要求旅行證件的有效期至少為六個月）。

## 參見

* 英國護照
* 英國國民
* 大英國協
* 大英國協公民

## 參考資料
英国约克大学

**約克大學**（英語：University of York）是位於英國英格蘭約克郡的一所研究型大學及校園大學，為英國羅素大學集團和白玫瑰大學聯盟成員之一，歷史最高排名 70（QS Ranking)。以人文和社會科學等學科的教學和研究見長。

該校主要校區位在約克市的郊區，緊臨赫斯靈頓，但約克市中心也有幾個歷史性大樓由大學所使用。

## 校史

約克大學是英國新興的平板玻璃大學之一，1963 年成立之初僅招收 216 名本科生和 14 名研究生，只有經濟學、教育學、英語、歷史學、數學、政治學 6 個專業和 28 名教職工。當時大學由 3 座大樓組成，主要是英王莊園（King's Manor，原為第一代斯塔福德伯爵 Thomas Wentworth 的住宅，曾為北方委員會總部），以及 Heslington Hall（原 Thomas Eynns 的住宅，北方委員會秘書和印信保管人）。一年後，開始拓展 Heslington 校區，形成今天大學的主要部分。

## 校園

目前，約克大學的校區分為幾個部分，包括 Heslington West（西校區）、Heslington East（東校區）和 King's Manor 等，散布在約克的東南市郊和市中心。而在 Heslington 的西校區和東校區，學校把兩個校園分成了 10 個區域（zone），囊括了各個學院的學生宿舍、院系的教學樓和研究機構的辦公樓，以及隸屬學校的一些其他建築。

### 學院片區

約克大學名義上建立於 11 所學院（College），提供學生住宿及一些學術單位。不過，該校的學院更像住宅的大廳一樣，實際上並不像牛劍等傳統學院制大學一樣對學院向心力特別強烈。按設立日期排序，約克大學現有學院如下：

除了哈利法克斯學院座落在靠近赫斯靈頓村的邊緣上外，其他學院都位於主要校區。Eden's Court 住宿區雖隸屬德溫特學院的一部分，但住宿學生卻是使用哈利法克斯學院的設備。Fairfax House 住宿區屬於凡布魯學院，但位於校外，步行至大學約 5 到 10 分鐘。還有幾所校外的宿舍：Holgate's Hall、Catherine House 及 The Stables 算是較為知名的。2016 年起，部分學院亦會接收國際預科生入住。

### 其他片區

* 中央大會堂（Central Hall），是舉行考試、各類成果展出和畢業典禮等重大活動的會堂
* 心理學區
* 化學區
* 物理學及電子學區
* 生物學區
* 資訊科學區
* 環境研究區
* Fairfax House（學生宿舍）
* Heslington Hall
* King's Manor，位於約克市中心區的大學獨立建築，容納考古系及一部份歷史系
* 圖書館區，由 J.B.Morrell、Raymond Burton 和 Borthwick 等圖書館組成
* 音樂區
* 體育館區

大學各院系通常被建置在上述區域之一。例如數學系被設置在 Goodricke 學院，政治系在德溫特（Derwent）學院，經濟學系在阿爾昆（Alcuin）學院。但像資訊科學系、生物系及物理系並未隸屬於特別的學院，而是有他們自己的分區。這些大的系所通常會將他們的講堂（階梯教室）借給較小的院系使用。

## 學術

目前約克大學共設置有 38 個教學單位和其他一些研究機構，涵蓋眾多學科門類，包括赫爾約克醫學院（Hull York Medical School）、法學院（York Law School）、管理學院（The York Management School）等。學校實力較強的專業主要集中在人文學科和社會科學方向，在 2019 年泰晤士高等教育世界大學排名中，約克大學的藝術與人文學科排名進入全球前 50 名，社會科學類進入全球前 100 名。

## 著名校友

* 夏雅雯：英國下議院坎伯韋爾和佩卡姆議員。
* 阿尼巴爾・卡瓦科・席爾瓦：葡萄牙政治人物，曾任葡萄牙總理和葡萄牙總統。
* 韓昇洙：大韓民國政治家與外交官，曾任國務總理。
* 周保松：香港哲學學者，香港中文大學政治與行政學系教授。
* 楊森：前香港立法會議員。
* 哈里・恩菲爾德：英國演員、作家和導演。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* University of York website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Nouse - University of York Student Newspaper （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Halifax College JCRC Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* York Campus Folklore
* About Heslington East （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国纹章院

聯合王國**紋章院**（英語：College of Arms）是英國的一個皇室機構，於 1484 年建立。由英國君主任命的紋章官組成，代表英國皇室處理各種和紋章有關的事務。

事實上，早在 12 世紀就有紋章官（Herald）的出現。開始時，紋章官類似依附於貴族之奴僕，地位相當於魔術師及吟遊詩人。後來被當成比武會上的司儀，宣佈比武項目及騎士名單。為識別騎士，必須對盾牌上之盾紋有所瞭解及認識，因而產生了紋章藝術的知識和技能。13 世紀時，紋章官主要的工作是處理貴族事務。到了 14 世紀，紋章官之權力有所擴大。15 世紀初，最高紋章官（Kings of Arms）已能授命給低級貴族頒贈封號。到了國王停止直接授與紋章時，此一權力便由紋章院代行。

## 歷史

* 高級紋章官：
  * 嘉德首席紋章官（英語：Garter Principal King of Arms），其頭銜參考自嘉德勳章 1417 年亨利五世創立
  * 克拉倫斯紋章官，管轄特倫特河（River Trent）以南和英格蘭部分省的紋章院長官
  * 諾羅伊和阿爾斯特紋章官，管轄特倫特河以北和北愛爾蘭阿爾斯特的紋章院長官
* 紋章官：
  * 約克紋章官
  * 蘭開斯特紋章官
  * 里奇蒙紋章官
  * 薩默塞特紋章官
  * 溫莎紋章官
  * 約克紋章官
* 紋章官助理：
  * 藍斗篷紋章官助理
  * 鐵閘門紋章官助理
  * 聖喬治十字紋章官助理
  * 龍騎兵紋章官助理

紋章官的薪水（免稅）：

* 嘉德紋章官每年 £49.07
* 各郡紋章官每年 £20.25
* 紋章官每年 £17.80
* 紋章官助理每年 £13.95

下屬辦公室：

* 阿倫德爾（Arundel Herald of Arms Extraordinary）
* 包蒙（Beaumont Herald of Arms Extraordinary）
* 馬爾特拉夫斯（Maltravers Herald of Arms Extraordinary）
* 諾福克（Norfolk Herald of Arms Extraordinary）
* 薩里（Surrey Herald of Arms Extraordinary）
* 威爾斯（Wales Herald of Arms Extraordinary）
* 菲查倫（Fitzalan Pursuivant of Arms Extraordinary）
英国线规

**英國標準線規**（英文是 **British Standard Wire Gauge**，縮寫為 **SWG**）是一種區分導線直徑的標準，過往由 BS3737:1964 規定（該標準已被撤消）。英國標準線規又被稱為**帝國標準線規**和**英國線規**。英國線規近年已不再常用，但仍常用來在量度吉他弦線和一些電線粗細。現在一般電線的橫切面積（平方毫米）來量度電器裝置中的線路。目前英國量度電線、金屬片時使用的金屬尺寸標準是 BS 6722:1986，為米制單位。

英國線規由 1883 年 8 月 23 日頒布的樞密院令所定，並由英國國際貿易部在 1884 年 3 月 1 日訂為法律。英國線規是伯明罕線規的改進版。英國線規和美國線規（AWG）不同，尺寸有很大差異。

英國線規以密耳（0.001 英寸）為基礎單位。最粗的標準是 No. 7/0，指 0.5 英吋 12.7 mm) 直徑的線，而最幼的標準是 No. 50，指 0.001 英吋 25 µm) 直徑的線。線規編號愈大，直徑愈小。二個相鄰編號的線材，在同一長度下，重量相差約 20%，直徑相差約 10.6%。

　
: ${\mbox{直  徑  比}}=1-{\sqrt {1-0.2}}\approx 10.6\%$

以下表格列出線規編號所對應的線材直徑。直徑與編號的關係可用分階線性關係來表達，約為等比的指數曲線。

## 參見

* * IEC 60228，國際線材尺寸標準
* 圓密耳，電子線路中大於 4/0 號所用的線材單位
* 美國線規，主要於美國及加拿大使用
* 伯明罕線規
* 珠寶線規
* 電子線路

 

## 參考資料
英国组合城市

本條目為英國的組合城市人口排名：

## 人口

## 參考文獻
英国组曲

《**英國組曲**》（**The English Suites**）是由德國作曲家約翰・塞巴斯蒂安・巴赫為大鍵琴（或擊弦鍵琴）創作的六部組曲，並被一般認為是巴赫創作的 19 部鍵盤組曲中最早的一部。

## 歷史

這六部鍵盤組曲被認為是除去巴赫年輕時期創作的各種各樣的作品以外其最早創作的組曲。起初，它們的創作日期被認為是在 1718 年至 1720 年間，但更多最近的研究表明創作日期可能更早，大約在 1715 年巴赫住在魏瑪時。

## 分析

* A 大調第一號英國組曲，作品號 BWV 806

　
: : 序曲，阿勒芒德，庫朗特 I，庫朗特 II，Double I，Double II，薩拉班德，布雷舞曲 I，布雷舞曲 II，基格

* A 小調第二號英國組曲，作品號 BWV 807
* G 小調第三號英國組曲，作品號 BWV 808
* F 大調第四號英國組曲，作品號 BWV 809
* E 小調第五號英國組曲，作品號 BWV 810
* D 小調第六號英國組曲，作品號 BWV 811

## 參見

## 外部連結

* 巴赫《英國組曲》: 國際樂譜典藏計劃上的樂譜
英国经济

**英國經濟**為高度發達的盎格魯 - 撒克遜經濟體系。2022 年，按名義國內生產總值計算，英國是世界第六大經濟體。

英國是世界上首個進入工業化的國家，儘管 20 世紀以來英國經濟實力相對有所下降，但作為老牌資本主義強國，在世界經濟中仍占有舉足輕重的地位。服務業在英國經濟中主導地位，占國民生產總值 80% 以上，其中金融業尤為發達，倫敦是著名的國際金融中心。另外，英國在汽車製造、航空航天、電子通信等行業都具有全球領先地位，也是全球重要科研基地之一。

## 產業

### 農業

農業對英國國民生產總值的貢獻已下降到不足 1%。英國的農業符合高效集約化、機械化的歐洲農業標準，只用 1% 的勞動力就能生產全國所需的 60% 的農產品，農業勞動生產率、單位面積產量都達到較高水平。農業結構以畜牧業為主，其產值約占農業總產值的三分之二，牧場面積接近全國總面積的一半。種植業中，主要農作物有大麥、小麥、馬鈴薯、油菜及甜菜，其餘為園藝業，包括蔬菜、水果和花卉等。

### 製造業

英國是全球現代工業革命的搖籃，曾是世界上工業化程度最高的國家。20 世紀 80 年代以來，英國推行「去工業化」戰略，將棉紡、煤炭、鋼鐵和造船等傳統產業轉移到生產成本相對低廉的國家，英國的製造業在國民經濟中的比重不斷下降。

食品和飲料業是英國最大的生產行業，占英國製造業總量近兩成。

航空航天業是英國製造業中全球表現最好的分支產業，航空航天業的收入占全球航空航天市場收入的 17%，僅次於美國。英國的航空工業門類齊全，涉及飛機機體、航空發動機、制導武器及機載系統和設備等設計和製造，勞斯萊斯公司是世界首屈一指的引擎製造商。BAE、空中巴士英國公司、龐巴迪英國公司等巨型企業形成了英國強大的航空工業產業集群。

英國在世界汽車研發製造領域處於領先地位，超過 30 家汽車生產商在英製造 70 多種型號的汽車，此外還有包括 17 個世界頂級品牌在內的 2350 家汽車零配件供應商。幾乎所有世界知名汽車企業均在英國投資設廠。其中，英格蘭、威爾斯是英國汽車生產業最先進的地區，也是最大零配件供應地區。

英國是是世界生物製藥的主要中心，擁有世界頂級的高生物科技研發集群，在複合蛋白質和 DNA 技術療法領域領先。世界眾多頂級的製藥集團均在英國設立了研發中心和生產基地。葛蘭素史克和阿斯利康為全球第五和第六大製藥公司。

英國是世界主要化工生產國。帝國化學工業集團是英國最大的化工企業，莊信萬豐是全球最大的鉑族金屬生產商，在黃金和白銀提純領域和用於控制車輛廢氣排放的催化劑方面處於世界領先水平。

英國是歐洲最大的電子工程及信息通訊產業基地，晶片設計舉世矚目，囊括了歐洲 40% 的晶片設計和全球 10% 的晶片生產，超過 100 萬人在計算機相關行業就業，ARM 公司是世界著名的半導體晶片設計企業，CSR 為全球超過 50％的藍牙晶片提供設計。英國是第一個通過人造衛星、電纜和地面廣播提供數位電視服務的國家，是世界上領先的網絡關口，還是歐洲最大的手機通信市場。

### 服務業

服務業是英國經濟最主要的部分。

金融業是英國經濟的重要支柱產業，包括銀行業、保險業、投資管理、股票市場、外匯市場、期貨市場等。英國是全球最大的保險、外匯及金融衍生品交易市場之一。倫敦證券交易所是全球國際化水平最高的證券交易所。倫敦也是全球黃金交易的結算中心和國際債券市場中心。此外，愛丁堡、曼徹斯特、卡迪夫、利物浦、利茲和格拉斯哥同樣擁有發達的金融產業。

英國的文化創意產業領先世界，是世界第二大電視節目出口地。

## 貨幣

英國的法定貨幣是英鎊，符號為「￡」，英鎊是可自由兌換貨幣，也是重要的國際儲備貨幣。英國的中央銀行是英格蘭銀行。

### 匯率

 _（每年的整年平均）_ ，每 GBP 兌換的 USD（美元）和 EUR（歐元）；相反：每 USD 和 EUR 兌換的 GBP。（1999 年以前為合成歐元 XEU）。_注意：這些平均數隱藏了大幅的年內波動。變動係數給出了此波動的跡象。這同時也表示出英鎊與歐元或美元聯繫的緊密度。_請注意通過比較 1992 年與 1993 年的平均數來觀察 1992 年下半年的黑色星期三所帶來的影響。

　
: 來源: OANDA.COM [3]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

　
: 為一致性和比較用途，變動係數是通過兩種「每英鎊」比率來計算的，儘管傳統上將外匯匯率顯示為每英鎊兌換美元和每歐元兌換英鎊。

## 地區差異

英國經濟實力隨地區不同而存在差異。倫敦是國內生產總值和人均國內生產總值最高的地區。下表列出了 12 個地區統計單位目錄中的人均國內生產總值（2004 年）：兩個地區的數據由歐洲統計署提供。（這些數據不包括北海石油生產，此項被劃為一個單獨「地區」）。

歐盟中最富有的 10 個地區中的兩個位於英國。內倫敦排名第一，人均國內生產總值為 65138 歐元，波克郡、白金漢郡以及牛津郡排名第七，人均國內生產總值為 37379 歐元。

## 稅收和借貸

英國的稅收涉及到向至少兩個不同等級的政府繳納的款項「地方政府和中央政府（皇家收入與關稅總署）。地方政府由中央政府資金、商業利率、家庭稅以及逐漸增多的諸如 街道停車費等費用共給經費。中央政府的收入主要來自所得稅、國民保險收入、增值稅、企業所得稅和燃油稅。
以下數據列出了稅負（個人及企業）和國債占國內生產總值的比例。樣本以 10 年為間隔（截取，但移動平均數十分接近）。

　
: （來源：財政部公共財政資料庫）

　
: （\* — 計劃）

財政部 2006 年三月的數據顯示，2005 年英國國內生產總值按市價為 12110 億英鎊（24310 億美元）。

## 其他統計

印度裔居民的人均總收入為 30211 英鎊 / 年，高於任何其他的英國族裔。印度裔居民的高收入原因為 20 個印度裔居民中就有一個是博士，而在本地基督徒中這個比例為 200 比 1。

## 參見

* 英國預算
* 英國經濟史
* 英國房產泡沫
* 英國話題

## 參考資料

## 外部連結

* 美國中情局世界概覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* OECD's United Kingdom country Web site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and OECD Economic Survey of the United Kingdom （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _Is the US a Good Model for Reducing Social Exclusion in Europe?_ August 2006
* UK Bank Rate since 1970 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国经济历史学派

**英國經濟歷史學派**（English historical school of economics）雖然不如德國經濟歷史學派著名，但在 19 世紀初大衛・李嘉圖的演繹推理方法取得勝利之後，該學派尋求在經濟學中回歸歸納推理方法， 認為自己是過去英國強調經驗主義和歸納法人物如弗朗西斯・培根和亞當・斯密的知識繼承人。

該學派人物有威廉・惠威爾、理察・瓊斯（Richard Jones）、托馬斯・愛德華・克里夫・萊斯利（Thomas Edward Cliffe Leslie）、沃爾特・白芝浩、索羅德・羅傑斯（Thorold Rogers）、阿諾爾德・湯因比、威廉・坎寧安（William Cunningham）和威廉・阿什利（William Ashley）。

## 注釋

## 參考資料

* Ashley, William J. 1897. "The Tory Origin of Free Trade Policy," _Quarterly Journal of Economics,_ July 1897. McMaster, on line. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ashton, T. S. 1948. _The Industrial Revolution._ Oxford, Oxford University Press.
* Cliffe Leslie, T. E. 1870. "The Political Economy of Adam Smith." _Fortnightly Review_ (London). 14:549–63. On line. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Goldman, Lawrence. 1989. "Entrepreneurs in Business History", _The Business History Review,_ Vol. 63, No. 1, (Spring, 1989), pp. 223–25.
* Marshall, Alfred. Appendix C: 'The scope and method of economics'. Principles of Economics 8th. London: MacMillan & Co. 1920 [First published 1890] [2022-06-28]. OCLC 219845301. （原始內容存檔於 2016-03-09）.
* Geoffrey Martin Hodgson, "Alfred Marshall and the British _Methodendiskurs_", _How Economics Forgot History: The Problem of Historical Specificity in the Social Sciences,_ pp. 95–112. Routledge (2001) ISBN 0-415-25716-6
* Spiegel, Henry William (1991). _The Growth of Economic Thought._ Durham & London: Duke University Press. ISBN 0-8223-0973-4
* Rogers, Thorold. 1880. "Editor's Preface" to Adam Smith, _An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations,_ 2 vols. (1869); revised edition (1880), pp. xxxiv et seq; on line at Osmania University, Digital Library of India, Internet Archive.
英国统一党

**英國統一黨**（英語：UK Unionist Party）是一個活動於北愛爾蘭的英國小型政黨，建立於 1995 年，於 2008 年解散，黨揆為羅伯特・麥卡特尼。在此之前，羅伯特・麥卡特尼曾以 Real Unionist 之名號參與 1987 年英國大選。

## 參考文獻
英国维基媒体协会

**英國維基媒體協會**(Wikimedia UK) 是一家英國的慈善組織，由在英國從事維基媒體計劃（如維基百科）的志願者組成。它是維基媒體基金會批准的維基媒體分會。

英國維基媒協會前身是維基教育資源有限公司 (Wiki Educational Resources Limited，WER)，成立於 2006 年 2 月 14 日 維基教育資源於 2009 年 3 月 31 日正式解散。

2009 年，英國維基媒體協會成立。2011 年，該組織被認定為慈善機構。同年，英國維基媒體基金會增加了全職員工，並在倫敦設立了常設辦事處。

## 參考文獻

## 外部鏈接

* 官方網站
* Wikimedia UK Blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国网络观察基金会

**網路觀察基金會**（英語：Internet Watch Foundation），是英國一個網際網路自律協會，成立於 1996 年，負責監督網際網路上的有害（尤其針對兒童）資訊並匯總。對社會宣傳健康的網路使用習慣，監督網際網路業者的非法和／或不道德行為。2008 年，發生網路觀察基金會與維基百科事件。

## 外部連結

* 英國網路觀察基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国职工大会

**工會聯盟**（英語：Trades Union Congress，縮寫為 TUC），也譯作**工會大會**，是英國全國工會中心，其主要由英格蘭和威爾斯的工會組成。該組織往往被視為眾工會的代表，旗下包含有 54 個附屬工會、共約 620 萬位成員，其中又約有一半的人是聯合工會和 UNISON 成員。

## 參考文獻

* Allen, V L. "The Re-Organization of the Trades Union Congress, 1918-1927," _British Journal of Sociology_ (1960) 11#1 pp 14–43. in JSTOR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Clegg, Hugh Armstrong, Alan Fox, and A.F. Thompson. _A History of British Trade Unions since 1889, vol. 1, 1889-1910_ (Clarendon Press, 1964)
* Clegg, Hugh Armstrong. _A History of British Trade Unions since 1889, vol. 2, 1911-1933_ (Oxford University Press, 1985); _A History of British Trade Unions since 1889, vol. 3, 1934-1951_ (1994).
* Davis, W J. _The British Trades Union Congress: History and Recollections_ (2 vols, 1910–16; reprint Garland, 1984)
* Dorfman, Gerald A. _British Trade Unionism against the Trades Union Congress_ (London: Macmillan, 1983)
* Lovell, John, and B C. Roberts. _A Short History of the T.U.C._ (London: Macmillan, 1968)
* Martin, Ross M. _TUC: The Growth of a Pressure Group 1868-1976_ (Oxford: Clarendon Press, 1980)
* Musson, A E. _Trade Union and Social History_ (London: Cass, 1974)
* Roberts, B C. _The Trades Union Congress 1868-1921_ (Harvard University Press, 1958)
* Wrigley, Chris, ed. _British Trade Unions, 1945-1995_ (Manchester University Press, 1997)
* _The History of the TUC (Trades Union Congress) 1868-1968: A pictorial Survey of a Social Revolution — Illustrated with Contemporary Prints, Documents and Photographs edited by Lionel Birch_; published in large paperback by Hamlyn/General Council of Trade Union Congress in 1968 with a foreword by George Woodcock

## 外部連結

* 官方網站
* Catalogue of the TUC archives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, held at the Modern Records Centre, University of Warwick
* TUC unionfinder tool to find unions by sector or company （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Union Makes Us Strong: TUC History Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "The Trades Union Congress, 1936-1939: Its history and organisation", Modern Records Centre, University of Warwick （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Trabajadores: The Spanish Civil War through the eyes of organised labour" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, a digitised collection of more than 13,000 pages of documents from the archives of the TUC held in the Modern Records Centre, University of Warwick
* Higher Learning at Work - TUC unionlearn's guide to learning at work （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Stronger Unions - The TUC organising team's blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国联邦汽车

**英國聯邦汽車**（UK Commonwealth Automobile CO., LTD），總部位於英國倫敦，主力純電動車研發，在插電式純電動車領域取得進展， 公司擁有法拉利汽車的研發團隊。英國聯邦汽車旗下有 Ecovehicles 和 LEEF 兩個子品牌，Ecovehicles 的純電動車在 5 年前正式開始在世界各國市場上開始銷售， 在歐洲家用純電動車銷售中排名第一。LEEF 作為英國聯邦汽車的第二代純電動汽車車型，預計在 2013 年投放市場。
英国腐败问题

**英國的腐敗問題**主要指英國公共服務部門的公務員利用其職務便利謀取私利。 英國公共部門腐敗通常被認為很少見，透明國際 2020 年的貪污感知指數中將英國評為 180 名中的第 11 名。 

英國目前有許多法律來懲罰公務員的賄賂和其他形式的腐敗 ，儘管如此，公眾的不滿也一直存在，報紙上批評英國政府也很常見。 這主要是因為英國的貪污感知指數跌出全球前十名。 

2010 年賄賂法令是目前英國最相關的懲罰公共和私人賄賂的法律。法律對在公共部門或私營部門行賄或受賄的人的量刑一視同仁。 

## 參考資料
英国自然历史博物馆

**自然史博物館**（英語：The Natural History Museum），是位於英國倫敦市南肯辛頓博覽會路的一家大型博物館，與科學博物館、維多利亞和阿爾伯特博物館比鄰。其入口位於克倫威爾路。該博物館是一個免稅慈善機構，由文化媒體和體育部所資助的非政府部門的公共機構。

該館所擁有的生物和地球科學標本約七千萬件，包括五個主題：植物學、昆蟲學、礦物學、古生物學和動物學等自然歷史。該博物館是世界著名的研究中心，專門從事生物分類、鑑定和保存。由這個機構建館已有百餘年，許多藏品具有偉大的歷史和科學價值，例如由達爾文及卡爾・林奈等科學家所採集的標本。自然史博物館圖書館典藏有大量書籍、期刊、手稿，以及關連到這些科學部門的研究工作的藝術品收藏。如欲使用該圖書館，必須事先預約。

該博物館特別廣為人知的是恐龍骨骼展示及其華麗的建築 - 有時被稱為「自然大教堂」 – 兩者同時體現於雄踞在拱形中央大廳的大型梁龍模型。

這座博物館的典藏品源自於大英博物館，建築主體由阿爾弗雷德・沃特豪斯設計、於 1881 年建成並開放參觀，後來將地質博物館納入。達爾文中心是最近新增的，有一部分設計為現代化的設施以保存珍貴的典藏品。

如同其他由英國政府資助的國家博物館，自然史博物館並不收取入館費用。

## 參考文獻

## 另請參見

* 自然歷史博物館的天花板

## 外部連結

* 官方網站
* Architectural history and description （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the _Survey of London_
* Maps of 格網參考 TQ267792
* Review of the "Diaroma Landscapes" on Art in the Age of Mechanical Reproduction （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Natural History Museum Palaeontologist Cyril Walker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Daily Telegraph obituary
英国自由主义左派

**英國自由主義左派**（英語：British Liberal Left）是英國自由民主黨內部一個有組織的政治派別，該派別反對自民黨參加 2010-2015 年與保守黨的聯盟。

## 歷史淵源

### 派系創立

2012 年 2 月，英國自由主義左派宣布成立。據該組織負責人琳達・傑克稱，該派系宗旨是影響和左右政府政策的內部壓力集團。

琳達・傑克援引英國《衛報》報導：

> 
> 「我們正在不失時機地協調當前那些憤懣不平但不協調並且無法被公眾所知的聲音」。 
> 
> 「我們自視為壓力集團，並且與我黨的大部分目標相同，但我們相信我們需要在兩個方面做出建樹：其一，質疑現有的經濟和財政政策的領導地位。其二，在自由民主黨、工黨、綠黨以及無黨制自由左派之間建立良好的關係」。
> 
> 

傑克指出，自由主義左派的出現源於對自由民主黨活動家的不滿，「我們的領導層似乎已經走了多遠，特別是在那些違背我們宣言和價值觀的政策上」。

在其創立宣言中，自由主義左派譴責自由民主黨領袖尼克・克萊格將該黨右翼化，使其成為「歐洲懷疑論者、新古典自由主義者以及社會保守主義政府的一部分」。該宣言進一步呼籲自由民主黨、工黨、綠黨以及左翼無黨派人士之間進行公開對話。

### 與工黨交

自由主義左派被自由民主黨政治家加雷思・埃普斯視為以黨派活動家為中心的與進步的壓力集團康帕斯親近的團體，該集團是一個以工黨為基礎的聯盟，但也包括與自由民主黨和綠黨有關聯的成員。

在自由主義左派團體成立後不久發表的一份聲明中，康帕斯智囊團主席尼爾・勞森對新成立的自民黨派系的成立表示歡迎，並向工黨讀者宣布：

> 「任何有礙於聯盟中的中右派投票群體的事情都是一件好事。任何有助於發展中左翼關係的東西，無論是現在、明天還是將來，都會受到保守黨領導的政府的歡迎。由於工黨目前正努力保持健康的民調領先地位，不在工黨之外尋找政治夥伴實在愚不可及」。
> 
> 

勞森指出，有時候，許多人受累於保守的政策和工黨內部缺乏民主的現實，並指出，「不同但互補的傳統可以使我們更強大」。

### 創立大會

英國自由主義左派作為一個有組織有預謀的政治派繫於 2012 年 2 月成立，儘管成立時間短暫，但卻是備受英國主流媒體的關注，該團體的正式亮相於公眾將與將於 2012 年 3 月 10 日在英格蘭] 蓋茨黑德年度自民黨會議同時舉行。

## 核心人物

該黨成立時的執行委員會包括:

* 主席：琳達・傑克
* 戰略副主席：羅恩・貝德爾
* 會員副主席：露絲・布萊特
* 政策副主席：理察・格勒森
* 出版發行編輯：喬恩・格爾德
* 財政部長：斯蒂夫・奈特
* 外部聯絡員：西蒙・赫伯迪奇

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬克思主義在線檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 世界社會主義者網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 社會主義
* 極左派
* 左派和右派
* 右派
* 中間派
* 第三條道路
* 第三勢力
* 意識形態
* 政治光譜
* 左翼國際政黨組織列表
* 中國共產黨
* 馬克思主義
英国自由党

**自由黨**（**The Liberal Party**），是英國歷史上一個曾經長期執政的政黨，成立於 1859 年，曾與保守黨並列英國國會兩大政黨，直至 1922 年被工黨取代，成為第三大黨，惟仍相當具有影響力。到了 1988 年和社會民主黨合併（兩黨數年前已結為政治聯盟），組成自由民主黨。

## 歷史

自由黨於 1859 年，由英國自由主義者成立，主張自由貿易及小政府主義，認為政府愈少干預愈好。自由黨成立當年，帕爾姆斯頓子爵成為英國第 37 任首相，組成英國歷史上首個自由黨政府，迅速取代輝格黨，成為英國國會兩大政黨之一。

之後，自由黨與保守黨輪流執政，自由黨領袖約翰・羅素伯爵、威廉・格萊斯頓、羅斯貝利伯爵、亨利・坎貝爾 - 班納文爵士、赫伯特・亨利・阿斯奎斯、大衛・勞合・喬治均曾擔任過英國首相。19 世紀後期，自由黨內反對愛爾蘭自治的人士出走，另組自由統一黨。後來自由統一黨在 1912 年和保守黨合併。

第一次世界大戰的發生，導致英國各黨派之間競爭緩解，自由黨、保守黨以及當時剛剛成立的工黨曾經一起組成聯合政府。隨著工業革命發展，代表新興勞工階層的工黨逐漸蠶食了自由黨的票源。

1923 年國會大選，自由黨所得議席少過工黨，淪為國會第三大黨。1924 年 1 月 22 日，工黨領袖拉姆齊・麥克唐納組成英國歷史上首屆工黨政府，開始形成保守黨與工黨輪流執政局面，惟自由黨仍是一個具有影響力的第三大黨。

1988 年，自由黨和社會民主黨合併，組成自由民主黨。

## 參見

* 自由民主黨 (英國)
* 英國首相

## 參考資料

## 外部連結

* （英文） \*Liberal Democrat History Group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国自由民主党

**自由民主黨**（英語：Liberal Democrats），簡稱**自民黨**（LibDems），是英國的一個社會自由主義政黨。

自由民主黨成立時是英國國會中第三大黨，緊隨工黨和保守黨之後。2010 年英國大選後，與保守黨組成聯合政府。至 2015 年英國大選後，由於受到蘇格蘭民族黨在 2014 年蘇格蘭獨立公投的排擠效應，損失大部分席次而僅剩 8 席，退至英國第四大黨，與北愛爾蘭民主統一黨並列，第 3 大黨位置由蘇格蘭民族黨取代，結束自 1992 年國會第三大黨的地位，黨魁尼克・克萊格辭職以示負責。他們最近一次進入政府為其威爾斯分部，在 2016 年至 2021 年與工黨在當地聯合執政。

該黨設有英格蘭、蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭分部；而北愛爾蘭分部並不參選當地議會，但他們支持同樣在歐洲自由民主聯盟黨團、持相似立場的友黨北愛爾蘭聯盟黨參選。另外，他們與直布羅陀自由黨締結為姊妹黨，脫歐前於歐洲議會西南英格蘭選區以共同名單出選。

自英國於 2016 年舉行脫歐公投意外地以五成二得票決定脫歐起，該黨便以支持留歐作為主要立場至今，以期吸納四成八的留歐選民，直至 2020 年英國正式脫歐。

## 歷史

自由民主黨由原自由黨及工黨分裂的左翼社會民主黨組成。自由民主黨於 1988 年，由前自由黨和由工黨分裂出來、短暫存在的社會民主黨合併而成（兩黨於合併前就已結為聯盟）。創黨初期，議席並無明顯增加。1997 年英國大選後，議席有所增加，由 20 席增至 46 席。2003 年自由民主黨反對英國參與伊拉克戰爭（獲工黨及保守黨大部分議員支持），自由民主黨批評工黨政府參與伊拉克戰爭的決定，使自由民主黨在 2005 年英國大選增至 62 席。

2006 年 1 月 7 日，自由民主黨領袖查爾斯・甘迺迪因酗酒問題宣佈辭職。同年 3 月 2 日，投票選出明亞斯・金寶爵士為新黨魁，2007 年 10 月 15 日辭職。尼克・克萊格在同年的黨魁選舉中，以 50.6% 的得票率，打敗競爭對手克里斯・休恩，成為新任黨魁。

2010 年英國大選前，三大黨的黨魁舉行電視辯論，黨魁克萊格於第一場電視辯論出色，令自由民主黨支持率急升，一度超越執政的工黨。5 月 6 日大選結束，由於沒有政黨取得國會過半數議席，取得 57 個議席的自由民主黨，成為保守黨與工黨兩大黨拉攏組成聯合政府的對象。保守黨成為第一大黨，但未能取得過半數議席，自民黨雖然立場跟工黨接近，但兩黨合作也未能取得過半數議席。最終由保守黨及自由民主黨組成六十五年來的首個聯合政府，自由民主黨黨魁克萊格出任聯合政府的副首相，保守黨領袖大衛・卡麥隆出任英國新首相，自由民主黨有數名閣僚加入內閣，惟內閣四大重要職位（財政大臣、外交大臣、國防大臣、內政大臣）仍由保守黨人擔任。

在 2015 年英國大選中，由於受到蘇格蘭民族黨在 2014 年蘇格蘭獨立公投的排擠效應、親歐盟的立場、黨內權力鬥爭和醜聞、以及被指違背競選承諾等因素，自由民主黨的支持度大幅下降，自由民主黨損失大部分席次而僅剩 8 席，退至英國國會第四大黨，與北愛爾蘭民主統一黨並列。第三大黨位置由蘇格蘭民族黨取代；若論全國得票，第三大黨則被得票約 13% 的英國獨立黨取代。黨魁尼克・克萊格辭職以示負責，由提姆・法隆當選接任。

2017 年英國大選，自由民主黨的得票率降低 0.5% 至 7.4%，但議席增至 12 席。提姆・法隆辭去黨魁，文斯・凱布爾在無競爭對手的情況下當選接任。因應脫歐僵局，他提倡舉行二次脫歐公投。在 2019 年地方和歐洲議會選舉中，該黨皆有議席進賬。當中他們在歐洲議會的議席由 1 席增至 16 席，並取得兩成選票，成為英國議席的第二大黨。文斯・凱布爾隨後辭職，由喬・斯溫森撃敗愛德・戴維當選接任。斯溫森上任短短兩個月內，便吸引六名下議員加入該黨，並令該黨勝出布雷肯和拉德諾郡下議院選區補選，令該黨下議員一度增至 21 人。

然而自民黨未能在年末舉行的大選中保住優勢，結果得票率微升至 11.5%，但議席反而比 2017 年少了一名，斯溫森更以百多票之差，再次將議席敗予蘇格蘭民族黨的候選人。由於黨規列明擔任黨魁者必須是國會議員，她遂在結果被宣布後隨即被免去黨魁職務。黨魁選舉將於翌年舉行，並由戴維勝出。

## 選舉記錄

### 國會大選

### 歐洲議會選舉

（因應英國脫歐，第九屆議員的任期於 2020 年 1 月 31 日完結，此後英國不再參與歐洲議會選舉。）

### 蘇格蘭議會

### 威爾斯議會

## 參考資料

* 自由民主黨前座議員團隊

## 外部連結

* （英文）自由民主黨官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国航天局

**英國太空署**（英語：**UK Space Agency**）是英國政府中負責有關宇航事務的部門，於 2010 年 4 月 1 日起正式成立，以替代原先的英國國家太空中心。其總部位於英國威爾特郡斯溫頓（Swindon）。宇航署的年度預算為 2.7 億英鎊，目前僅有一名太空人蒂姆・皮克（Tim Peake）。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
* 官方推特
英国航太系统

**貝宜系統有限公司**（英語：_BAE Systems plc_），通稱**英國航太系統公司**，是一家總部設在英國倫敦的跨國軍火工業與航空太空設備公司。以英國航太為主體於 1999 年與英國奇異子公司馬可尼電子系統合併，名稱由英國航太首字母縮略字「BAE」和馬可尼電子系統的「Systems」組合而成。

根據 2010 年的統計，貝宜系統以 329 億美元的銷售額名列全球軍火業者排名第二，後來被波音超越而居於第三。是英國最大的航空航太企業和最大的飛彈製造企業，同時也是西歐最大的航空製造企業，同時公司經濟營運相當仰賴軍事工業的收入。舊公司則是於 1963 年成立，總部再整併後仍在倫敦。

## 業務

主要有軍用飛機、民用飛機、飛彈、衛星、電子設備、儀表與測試設備等及有關武器系統的研製與生產，幾乎壟斷了全英國軍用飛機、太空飛行器和戰術飛彈的研製與生產。

截至 2012 年 12 月 30 日，公司在澳大利亞、印度、沙烏地阿拉伯、英國以及美國共擁有 88200 位員工。

## 歷史

1977，工黨政府將英國飛機公司、霍克・西德利的兩家子公司和蘇格蘭航空合併，收歸國有，組成國營企業，改稱英國航太。

1999 年，英國航太公司收購英國奇異旗下的馬可尼電子系統，而成立了貝宜系統。

## 產品

* 噴火式戰鬥機
* 彎刀戰鬥機
* 鷂式戰鬥機
* 獵手戰鬥機
* 龍捲風戰鬥轟炸機
* 鷹式教練機
* BAE 146
* 捷流 31
* 捷流 41
* BAe ATP
* 螳螂無人機
* 雷神無人機
* M109 自走炮
* 機警號核潛艇
* 磁軌砲

## 註釋

## 延伸閱讀

* Hartley, Keith. _The Political Economy of Aerospace Industries: A Key Driver of Growth and International Competitiveness?_ (Edward Elgar, 2014); 288 pages; the industry in Britain, continental Europe, and the US with a case study of BAE Systems.

## 參考文獻
英国航空2276号班机事故

**英國航空 2276 號班機**是一班由拉斯維加斯麥卡倫國際機場飛往倫敦蓋威克機場的定期國際旅客航班，該航班 2015 年 9 月 8 日在拉斯維加斯麥卡倫國際機場起飛時著火，導致機組人員中止起飛，乘客和機組被迫疏散。 該航班搭載了 157 名乘客和 13 名機組人員，乘客包括利氏家族一家。飛機的左一 GE90 引擎碎片飛出。

飛機已在 2016 年 2 月被維修好，隨後於 3 月 2 日再次投入運營。

## 事件過程

當地時間 15 點 53 分，飛機離開 T3 航站樓 E3 登機口，16 時 12 分於 07L 跑道起飛，就在起飛過程中，引擎著火。 

當飛行員注意到這一災難性的情況後，立即終止起飛，疏散乘客。 所有乘客及機組成員均成功疏散，只有一些在撤離過程中受了輕傷。當飛行員決定中斷起飛時，飛機的速度僅有 90 英里 / 小時 ，遠遠低於 183MPH 的起飛速度。

飛行員發出求救信號後 5 分鐘，機場的緊急救援人員就撲滅了大火。 14 人在疏散過程中受輕傷，隨後被送往日落醫院（Sunrise Medical Center）治療。 大火燒穿了貨艙門並損壞了引擎。

聯邦航空管理局（FAA）認定大火是由左側的 GE90 引擎引起的。 由於飛機逆風起飛，風將火焰吹向飛機的燃油倉。飛機停在了原地，但大火對飛機的結構造成了很大的破壞。 該飛機裝備了引擎滅火器，但並未起效。

07L 跑道被迫關閉了 4 小時，部分進港航班被取消。

## 參考文獻
英国航空38号班机

**英國航空 38 號班機**（BA038）是英國航空公司由中國北京首都國際機場飛往英國倫敦希斯洛機場的定期航班，於 2008 年 1 月 17 日在希斯洛機場進場時，因發動機失效而於 12 時 42 分（1242Z）在 27L 跑道頭前之草坪上墜毀，事故中無人死亡，47 人受傷。

## 經過

涉事班機為波音 777-236ER，註冊編號 G-YMMM，於 2001 年 5 月 18 日首飛，同年 5 月 31 日交付英國航空，製造商序列號（MSN）30314，生產線編號 342。

該客機於 2008 年 1 月 17 日上午從北京首都國際機場起飛，在飛行 10 個半小時後，準備於倫敦希斯洛進場降落時，機上兩具勞斯萊斯 Trent 895 發動機的推力在 7 秒內分別降低至慢車，所以飛機只得靠剩餘空速滑翔降落，當時飛機還有 20 秒便著陸，離地只有 122 米。

由於當時飛機已失去動力，所以下降率比正常進場時大，當飛機掠過機場外的民房及汽車時最低離地高度只有 6 米，最後飛機在倫敦希斯洛機場 27L 跑道前方 1,000 英尺左右之草坪上緊急著陸。

飛機著陸時左側主起落架刺穿主機翼並卡住，右側主起落架亦嚴重受損且與機身分離，落在飛機數百米以外，而其中兩個機輪與輪軸一同脫落，兩具發動機亦被壓毀，飛機於草地上劃下幾條深坑，最後於倫敦希斯洛機場 27L 跑道頭上停下，機上 152 人全數經逃生滑梯撤離，造成 47 人受傷，無人死亡。

## 調查

英國航空事故調查局（Air Accidents Investigation Branch, 簡稱 AAIB）的初步調查中發現客機在降落前約 150 米上空兩個引擎同時失靈，並對機師發出的加速指令沒有反應，而且機上的電腦系統也沒有發出警報，機長在著陸時才發現情況異常，於是飛機被迫以僅餘的速度滑翔迫降，落地點距離跑道始端大約 1,000 英呎。

2008 年 9 月的調查報告中指出事故與飛機燃料系統結冰有關，因為報告指出調查團隊在飛機的燃料箱發現了 5 公升的水：38 號班機從北京飛往倫敦時，飛經蒙古、西伯利亞上空，周圍的溫度可達攝氏零下 65 至零下 74 度，不過飛機上的儀表顯示燃料溫度始終不低於攝氏零下 34 度，高於燃料的凝固點。

雖然燃油沒有凝固，但佔燃油萬分之一的水卻因此凝固形成軟冰，先是附著在油管內壁，接著在準備降落時碰上亂流讓自動油門加速，隨著流量加大，附著在油管內壁的冰被燃油沖散並隨著油路流動，因而堵塞機上的勞斯萊斯 Trent 800 引擎燃油熱交換器。熱交換器的作用為預熱燃油並同時對發動機機油降溫，因為熱交換需要比較大的表面積，因此有許多細小的管子，這些管子被軟冰堵塞，使得燃油流量受限，兩側引擎因無法取得足夠的燃料而停擺，飛機最終失去動力，導致事故發生。

## 後續影響

事發後，許多來往倫敦希斯洛機場的後續航班都受到影響，其中中國國際航空公司原定於 1 月 18 日上午 11 時 50 分由倫敦飛往北京的 CA938 航班直至 18 日 15 時 20 分方抵北京，時任英國首相戈登・布朗出訪中國的航班也延遲了出發時間，直至當晚 7:30 共有 221 個航班因此取消，據報當飛機失速急降跑道時首相專車正在公路上行駛，28 秒鐘之後飛機在公路上空僅 6 米左右處掠過。

這是波音 777 客機於 1994 年投入市場以來首次發生的嚴重事故，亦是波音 777 客機首起以滑翔方式迫降事件，雖然出事客機機齡只有 6 年，但由於損毀嚴重，英國航空事故調查委員會發佈的報告中已將飛機損害描述為「超出經濟能力」，英航發言人亦證實飛機已作報廢處理，肇事客機因而成為全球首架全損報銷的波音 777 客機，而客機亦在完成調查後被拆卸。

由於機長伯基爾（Peter Burkill）及副機長科沃德（John Coward）的出色表現，他們在翌日的記者會中都受到英雄式的歡迎，而且受到英航及各界高度讚揚。

事故之後，英航來往倫敦與北京的航班號仍為 BA39/38，於 2008 年 3 月 30 日起改由波音 747-400 執飛，目前則是夏季由波音 777-300ER、冬季由波音 787-9 執飛，並且於 2019 年 10 月 27 日轉場至北京大興國際機場。

波音更改了配備羅羅引擎的波音 777 的飛行手冊，將「不應在『燃油溫度低於 - 10°C 的高空』持續飛行逾三小時」改為「不應在『燃油溫度低於 - 10°C 的高空』持續飛行逾兩小時」，隨後勞斯萊斯也對該款引擎之熱交換器進行改良並更換，美國航空公司在近極地飛行的航班使用水含量更少的燃油。

## 法律訴訟

2009 年 11 月，10 名乘客在伊利諾州對波音公司發起訴訟，狀告波音公司的飛機「有設計缺陷，給乘客帶來危險，而波音沒有能夠盡到防範義務」，此訴訟以波音公司賠償每位原告 100 萬美元告終。

## 參考文獻

## 外部連結

* Air Accidents Investigation Branch Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - AAIB 對該事件的報告 （英文）
  * Final Report (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* Airliners.net 事故飛機照片

## 參見

* 國泰航空 780 號班機事故 —— 同為油料污染導致事故
* 達美航空 18 號班機事件 —— 此班機在從中國上海飛往美國亞特蘭大的途中，在 39000 英尺高空巡航時右側發動機發生非指令性轉速下降，最後飛機安全降落。英國航空 38 號班機事故的調查人員根據此線索最後找出了 BA38 航班失事的原因。
* 韓亞航空 214 號班機事故 ——BA38 事故後涉及波音 777 的第二次重大事故，亦為降落時墜毀
英国航空5390号班机空难

**英國航空 5390 號班機**是英國航空一條由英國伯明罕前往西班牙馬拉加的定期航班。1990 年 6 月 10 日，飛機的駕駛室中其中一塊擋風玻璃脫落，機長的上半身被吸出機外，失去意識。但副機長等機組人員和地面指揮人員的努力，航機安全降落於英國南安普敦，而且機長亦奇蹟般生還。

## 事故經過

當天的 5390 航班由正機長蒂姆・蘭卡斯特（Tim Lancaster）及副機長亞力斯戴・艾奇森（Alastair Atchison）負責。飛機機型是英國航太生產的 BAC-111，機身編號 G-BJRT。於當地時間早上 7 時 20 分起飛，載著 81 名乘客及連駕駛員在內共 6 名機組人員。飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭卡斯特負責往後航段。飛機到達指定高度後，正副機長都鬆開了肩部安全帶，蘭卡斯特甚至鬆開了腰部的安全帶。7 時 33 分，飛機爬升至 17,300 呎的高度，位置於牛津郡迪德科特（Didcot）上空，機組員準備用餐。突然駕駛室發出巨響，位於駕駛室左側靠近正機長位置的擋風玻璃脫落，機長蘭卡斯特受氣流衝擊，上半身被卷出駕駛室，腳部卡在控制盤上，而且無意中停掉了自動駕駛系統。駕駛室在高空失壓，駕駛室門也被壓力沖開，砸在控制台和無線電上，壓迫控制杆，使飛機加速俯衝，客艙內的紙和雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員奧格登（Nigel Ogden）立即上前死死抓住蘭卡斯特的腰帶。另一位空服員普萊絲（Susan Price）及其他空服員則安慰受驚的乘客，並收拾凌亂的機艙。此時，蘭卡斯特在機艙外面對著冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時 500 公里強風的衝擊下，明顯已失去意識。

艾奇森開始進行緊急迫降，重新開啟了自動駕駛系統，控制飛機加速來到 11000 英尺的高度，這裡氧氣充足，而且不會與別的飛機相撞，然後減速到 300km/h，及向塔台宣告進入緊急狀態。但強風令艾奇森聽不清楚塔台的回覆，拖延了迫降的時間。而一直抓著蘭卡斯特的空服員奧格登，此時已經凍傷、擦傷，筋疲力盡，別的空服員接替了他，把蘭卡斯特的腳固定在椅背上，此時蘭卡斯特又被風往外卷了 6-8 英寸。從駕駛室透過飛機左前方的玻璃能看到他的頭和胳膊在不停地撞擊機身，眼睛睜得大大的，卻眨也不眨，大家都認為他已經死了。艾奇森命令不能放開蘭卡斯特，不然蘭卡斯特的身體可能捲入發動機，導致發動機空中停車，飛機就會墜毀。艾奇森最後收到塔台給予優先降落許可，降落於南安普敦機場。降落困難很大，因為艾奇森是機組裡的新人，和大家不熟悉，而且緊急降落程序手冊被風吹走了，他只能憑藉記憶一個人完成這一切，然而他成功了。7 時 55 分，航機平穩降落於 02 跑道上，乘客立即撤離，機長蘭卡斯特立即被送往當地醫院。

## 傷者

蘭卡斯特被送往南安普敦綜合醫院（Southampton General Hospital），他的身體多處受傷。包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。當時摟著蘭卡斯特的空服員奧格登則有臉部和左眼凍傷及手臂脫臼。機上其他人沒有受傷。

事故發生後不足半年，蘭卡斯特恢復工作。後來他到了英航退休年齡 55 歲從英航退休。現時，他在另一間英國航空公司易捷航空（EasyJet）服務。

## 調查

事故調查員發現，該飛機於出事前 27 小時曾被更換擋風玻璃，而且由維修主管確認。但 90 顆擋風玻璃固定螺絲釘中的 84 顆的直徑比設計規格細 0.026 英寸（0.66 公釐）；而其餘的 6 顆的長度則比設計規格短 0.1 英寸（2.5 公釐）。調查員發現維修者在更換擋風玻璃的時候也換了螺絲釘，舊的螺絲釘偏短，但仍然能夠固定而且四年來沒有出問題。維修者沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲，而是按照「使用相同螺絲」的原則直接去材料室找螺絲，用肉眼和舊螺絲比較，黑暗中他找到了錯誤的更細的螺絲。而且維修時候的工作檯不夠高，使他未能察覺螺絲不合適。飛機升到高空時，機艙內外的氣壓差很大，螺絲承受不了這麼大的壓力，導致擋風玻璃脫落。這次事件亦令人關注到飛機擋風玻璃的設計瑕疵：擋風玻璃是從飛機外安裝，相對從飛機內固定而言，這會使螺栓承受更大的力量，如果從機身內安裝，大部分壓力將作用於窗框而非螺栓。

調查員批評英航位於伯明罕國際機場的夜班維修部門，因他們沒有按照英航的維修程序，並使用了不合規格的零件。同時，他們也發現英航的維修程序亦存在缺點：飛機維修完畢後，他們沒有一個獨立部門負責檢驗及確認。最後，調查局亦譴責伯明罕國際機場管理層，並沒有好好監督維修部門的工作手法。

## 表彰

副機長艾奇森以其英雄般的行為被授予女王空中服務價值獎和英國民航最高獎 —— 北極星獎。

## 記錄片

事件被輯製成加拿大電視節目的《空中浩劫》第二季第一集的「Blow Out」，並在國家地理頻道播出。

## 航班號

BA5390 這個航班號現時並非由英航營運，而是用於特使航空營運且與英航代碼共享的由德梅因國際機場飛往芝加哥奧黑爾國際機場的航班（MQ3460）。

## 網路傳說

在中國《羊城晚報》心靈驛站板塊中，署名牧徐徐的作者以此事故為基礎撰寫了一篇心靈雞湯風格的小說《84 名乘客的生死表決》，文中描述了 84 名機上乘客舉手表決是否要將機長丟出窗外而最終無一人同意的感人過程，機長因而獲救，也使飛機免於墜毀。此文流傳甚廣，逐漸成為網路謠言，但很多細節都為杜撰，並不符合歷史實情。有資深機長表示，由於事故牽涉航空安全，當時如果放開機長就有可能導致機長被引擎吸入，而導致引擎損毀，副機長要考慮的不只是人道問題，所以不可能交由非專業的乘客表決處理，且機組人員與塔台的通訊記錄以及事件調查報告都沒有提及有關內容，推斷有關說法純屬杜撰。

## 參見

* 英國航空
* 商業客機事故列表
* 四川航空 8633 號班機事故

## 參考文獻

### 引用

### 書目

* The Official AAIB Report
* 航空交通管制員在意外後的報告
* Aviation-safety.net 對意外敘述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空服員柯登 (Nigel Ogden) 的個人報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国航空9号班机

**英國航空 009 號班機**（BA009），又稱「雅加達事件」，是英國航空一班原定由倫敦希思羅機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場，中途停孟買、清奈、吉隆坡、柏斯及墨爾本的班機。1982 年 6 月 24 日，航班由一架註冊編號 G-BDXH 的波音 747-200 飛行。這架班機在印尼附近的空域飛入一片火山灰雲，導致四具引擎全部熄火，所幸最終平安降落雅加達哈利姆・珀達納庫蘇馬國際機場。

## 事件經過

事件的第一個徵兆發生在 GMT13:40（雅加達時間 20:40），當時飛機位於爪哇島以南的印度洋上空，副機長 Roger Greaves 及飛航工程師 Barry Townley-Freeman 注意到機頭出現了聖艾爾摩之火，他們意識到可能會影響飛行安全，於是提示乘客扣好安全帶。他們檢查完天氣雷達後，打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號。

當時機長艾瑞克・穆迪（Eric Moody）正好離開駕駛艙前往洗手間，注意到在客艙內開始出現煙霧，指示機組員尋找來源，當時乘客在機上吸菸是合法的，但如果因此或其他原因在空中造成火災就很不妙，但是他們一直找不出原因；同時，飛航工程師檢查機上儀器，亦沒有發現機上任何地方有起火點。之後煙霧越來越濃，令警鐘響起。有些乘客望出窗外時，發現引擎尾部有不尋常的火光，如同探照燈一樣亮，在引擎扇葉中亦可看到火光。這時，四號引擎功率下降熄火，緊接著，二號引擎、及一、三號引擎亦突然相繼停止運作。

這架波音 747 變成了一架滑翔機。在無動力的情況下，一架波音 747 可以以下降一公里來換取 15 公里的滑行距離，這意味著在約 11,280 米（37,000 英尺）的飛行高度時，飛機只有 169 公里（91 浬）的距離可用。按照這樣的推算，飛機將會在印尼以南的海面上墜毀。GMT13:44（雅加達時間 20:44）機長宣布進入緊急狀態，並向雅加達飛航情報區通報所有 4 具引擎熄火。但印尼的航管無法正確瞭解，最後由另一架航班轉達，航空交通管制員才完全瞭解狀況。

機長要求折返雅加達，並控制飛機開始向左調頭。飛機一路下滑，機上的儀器更一個接一個失靈，機長曾多次嘗試重新啟動引擎，可是都未能成功。機上的乘客開始發覺情況不妙，雖然空服員安慰乘客表示這是小問題，可是多數乘客仍感到不安。飛機持續急降，引致機艙氣壓突變，機上的氧氣罩自動彈出。這時，機長發現另一個不妙的問題：客機滑翔至雅加達前會經過一座高山，飛機將會在山上墜毀，必需考慮掉頭在海上作緊急迫降，並向乘客呼籲穿上救生衣。

突然，機上的四號引擎重新啟動，不過危機並未解除，因為單單一具引擎並不足以驅動一架 747 客機避開高山。幸好在千鈞一髮間，其餘 3 具引擎亦相繼恢復運作，飛機得以及時爬升避免撞山。在降落之際，聖艾爾摩之火現象又再出現，令引擎功率再度下降，而且駕駛艙的窗戶都被刮損，加上雅加達機場的主要引導系統也在故障中，令這架 747 客機要在條件極差的狀況下手動降落，最後在機組的通力合作下平安渡過。

## 事故之後

該客機抵達雅加達後，在機身上找不出原因，只看出機身部份蒙皮的塗漆、貼紙以及擋風玻璃被嚴重刮傷，直到將引擎送回勞斯萊斯原廠檢查，才在飛機四副引擎扇葉內發現了大量的火山灰。事後調查，火山灰源自位於爪哇島西部的加隆岡火山，此火山於 80 年代初十分活躍，而事發當晚，火山正在活動，釋放出的火山灰湧至 15,000 尺高空，並飄向西部，剛好經過 9 號班機航道。9 號班機並不是第一個受到火山影響的班機，兩個多月前（1982 年 4 月 5 日）加魯達印尼航空一架 DC-9 在也此遇到過火山灰。事故發生後，印尼暫時關閉了加隆岡火山周圍的空域，幾天後重新開放。19 天後（7 月 13 日）新加坡航空一架波音 747 在同一地區飛行時三台發動機同時熄火，印度尼西亞當局才永久關閉了此空域，導引航道避開該地區，並且對火山灰雲進行監測。

由於火山灰不是柔軟物質，因此飛機與火山灰摩擦，產生聖艾摩之火的現象，同時也造成機身塗漆脫落及無線電干擾的狀況。據機長的報告，他們一直留意著機上的雷達系統，並沒有注意到當天天氣有甚麼異樣。可是，用來探測水氣的天氣雷達無法顯示乾燥的火山灰，令機員無法得知狀況。

另外，火山灰被吸入引擎後，被引擎溫度加熱融化，以致附著在引擎內側，使引擎內的氣流不順而導致燃燒不完全產生回火，直至引擎熄火。在飛機滑翔時，引擎內溫度下降，令引擎內的火山灰脫落，因此，9 號班機於千鈞一髮間可以重新啟動引擎。

事故的 747 客機整修後，繼續留在英航服役直至 2004 年。今日英國航空 9 號班機改由倫敦飛往曼谷，並使用波音 777-236ER 客機，取消了柏斯、墨爾本及奧克蘭的航線。事故之後該班機機組員與乘客組成「加隆岡滑翔俱樂部」，至今所有成員仍互相保持聯絡。

## 相關紀錄片

這次事故被製成《空中浩劫》第四季的「Falling from the Sky（All Engines failed）」；2010 年 4 月 20 日，因為冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山噴發，國家地理頻道的空中浩劫時段原定播出加拿大航空 797 號班機，改播本集（於台灣收視）。

## 相似事故

* 荷蘭皇家航空 867 號班機

## 參考

## 外部連結

* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） G-BDXH 照片
英国航空世界货运

**英國航空世界貨運**（英語：British Airways World Cargo，以下簡稱**英航世界貨運**），前身為**英國航空貨運**（英語：British Airways Cargo），是國際航空集團貨運的一個子公司，以英國航空品牌經營航空貨運服務。如按總貨運噸 / 每公里計算，它是世界上第十二大貨運航空公司。貨運服務由英航的主要機隊以及根據與全球供應系統公司簽訂的濕租協議租用的專用貨機提供。

## 歷史

1990 年代末，英國航空在希思羅機場建立世界貨運中心；它是一個能夠處理稀有貨物和優質貨物以及新鮮農產品的自動化貨運處理中心，年處理量超八萬噸。英航世界貨運還在倫敦蓋特威克機場和斯坦斯特德機場設置貨運中心，並通過其合作夥伴英航區域貨運在英國所有主要區域機場提供貨運服務。

該公司於 2014 年 4 月 30 日結業並與國際航空集團貨運合併，英航的純貨運航班自此不復存在。英航世界貨運還在希思羅機場運營了一個自動化貨運中心，並在斯坦斯特德機場設有長途貨運服務基地。

英航世界貨運結業後，邏輯貨運航空於次年（2015 年）開始運營，並接收了全球供應系統公司的部分前員工。

## 目的地

停運前，英航世界貨運運營從其倫敦斯坦斯特德機場飛往非洲、中東、印度次大陸、東亞、北美和歐洲的專用貨機服務。

## 機隊

迄 2014 年 4 月，英國世界貨運航空的機隊包括：

* 波音 747-8F（共 3 架，從全球供應系統濕租，並在後期逐步退役）

英航世界貨運還利用其他航司自有的飛機的空間載貨。

 

### 已退役飛機

* 波音 707-320C
* 波音 747-200F
* 波音 747-400F
* 維克斯 - 953c 商船型

## 參見

* 英國已結業航空公司列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 國際航空集團貨運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国航空事故调查局

**航空事故調查局**（英語：Air Accidents Investigation Branch；縮寫：AAIB）是英國的一個航空事故調查機構，隸屬於英國運輸部。該局總部位於漢普郡的范堡羅機場，局內審查人員主要包括操作調查員，飛行員以及飛行記錄儀分析員等三種類型。

## 參考來源

## 外部連結

* 英國政府 - AAIB
英国航空航天公司

**英國航太公司**（英語：**British Aerospace**），簡稱 **BAe**，是英國一家飛機製造商、武器及防禦系統承包商，總部位於漢普郡法恩堡的航空科技中心。1999 年，英國航太公司收購了英國奇異旗下馬可尼電子系統，而成立了貝宜系統。

## 參考文獻

## 外部連結

* British Aerospace (Archive)
英国花园

**英式庭園**起源於十八世紀的英國園藝造景。建造的靈感，來自於十七世紀法國畫家普桑（Nicolas Poussin）、克羅德・洛林（Claude Lorrain）和北歐風景畫家詩情畫意的明媚風景畫，此外，還深受英國詩人普貝（Pope) 抒情的田園詩和中國園林的影響。

在哲學家盧梭（Rousseau）樸素的自然思潮和廢墟畫家於柏特．羅伯爾的影響下，法國候爵佶拉爾丹（Girardin）將巴黎近郊的艾美諾於爾（Ermenon Ville），改造為法國首座自然的英國花園後，在十八世紀中期更是掀起建造英式花園的風潮。

英式花園走的風格是精緻典雅的洛可可，所以花園主要組成為雕像、潺潺流水和融入當地自然景觀的風景。歐洲公認的花園包括數個浪漫景觀：池塘湖上有橋柱的小橋、希臘式亭閣、中式涼亭、圓塘、石柱、岩石山洞等如詩如畫的意境。

著名的英式花園有德國慕尼黑的英國花園（Englischer Garten）和沃利茨園（Dessau-Wörlitz Garden Realm）、英國倫敦的聖詹姆斯公園（The pond in Sheffield Park Garden）等。

著名園藝設計師包括了史蒂芬・瑞士（1682 -1745）、威廉・肯特（1685 – 1745）、查爾斯・布里奇曼（1690 -1738）、萬能布朗（1716 -1783）、約翰・凡布魯（1664 -1726）。
英国花园_(慕尼黑)

**英國公園**（**Englischer Garten**）是德國慕尼黑的一個公園，從市中心向東北方伸展直到城市邊界。它是由班傑明・湯普森於 1789 年興建。

英國公園占地約 3.7 公里 ²，比紐約中央公園大，但小於都柏林鳳凰公園，是歐洲最大的城市公園之一。它的名稱來自於其景觀的風格；英式庭園 (_English garden_)，這種風格在 18 世紀中期至 19 世紀早期在英國很受歡迎。

## 統計資料

* 面積: 3.73 公里 2
* 道路和人行步道全長：約 75 公里 (26 公里 道路，36 公里 步道，13 公里 bridlepaths)
* 溪流全長: 8.75 公里
* 橋梁：超過 100
* 在園中繁殖的鳥類種類: 50-60

## 景點一覽

* * * * * * * *

## 註解

## 外部連結

* Photos of the English Garden, Monopteros, Chinesischer Turm, Seehaus Beergarden, River Surfers in the Eisbach
* Englischer Garten at Google Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Englischer Garten, Munich - a Gardens Guide review
* Englischer Garten Map (German)
* Article on the Englischer Garten

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英国花园_(日内瓦)

**英國花園**（Jardin Anglais）是瑞士日內瓦的一個公園，位於日內瓦湖湖畔，建於 1854 年。1862 年興建勃朗峰橋（Pont du Mont-Blanc）時加以改建，形成目前的規模，占地 25430 平方米。

英國花園標誌著居斯塔夫 - 阿多爾濱湖路（Quai Gustave-Ador）的起點。

英國花園內有建於 1869 年的國家紀念碑（Le monument national）和花鐘（L'horloge fleurie），以及一些噴泉雕塑

* * * *

## 參考文獻

* Extension du Jardin anglais （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） sur le site des archives d'État de Genève
* Site officiel de la Ville de Genève: Jardin anglais （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国英语

**英國英語**（British English，簡寫：**BrE**、**BE**、**en-GB**），又稱**英式英語**，主要是指居住在不列顛群島上的英格蘭人的英語口音及規則，為英國本土及大英國協國家及香港的官方語言。

並非所有英國人認同英式英語。在蘇格蘭、威爾斯與愛爾蘭等非英格蘭地區，主張不同語言之共存。他們認為強行統一英語是無理羞辱。然而，對於英格蘭人而言，語言的演化不必看得太重。

歷史上，英語之所以世界通行，是因為大英帝國的殖民勢力，令「英國腔」成為當中最有代表性及影響力的分支。

## 標準

### 內部階層觀念

英人在「英式口音」與身份認同之間，有著莫大關係。

英國社會結構森嚴，人際間界線分明、門閥觀念濃厚，活像一座資本主義金字塔。他們總體以上流階級和勞動階級區別社會地位，而夾在兩者中間的為中產階級。這階級又分上層中產階級和下層中產階級。在這社會分層制度，若要向上流動，財富是重要因素，但英國人常以口音畫出間隔，沒有上流社會的口音，難以融入其中。

一般人認為，英格蘭南部口音較「文明」、北部口音較「蠻夷」，不過據劍橋大學出版社《英語語音及音韻學》一書闡釋，兩者的界限並不清晰。現時較統一的「英式口音」是二十世紀初英國廣播公司（British Broadcasting Corporation，BBC）採用的「標準英音」（Received Pronunciation），又被稱為「BBC 英語」（BBC English）。惟口音演繹至今，隨英國廣播公司邁向國際，「BBC 英語」已經名不符實，漸漸不合時宜。

### 探究

歷來都有不少社會語言學家，研究怎樣才算正宗的「英式口音」，而當中以口音區分階級的秘密，更是人類學和民族學爭論不斷的議題。文化人類學學者福克斯在其著作《看這些英國佬》中，提及她的觀察與分析，指出上流階級與勞動階級口音的區別，主要前者發音較為精雕細琢，讀起借用外來詞語時，尤其喜歡賣弄學識、忠於原本外語發音，於是令人半懂不懂，繼而生厭。相反地，把字詞的讀音發錯，大抵會被視作較低級出身的指標。

霍士也列舉出除了口音以外，說話用詞也是影響別人觀感的重要因素。「Pardon」或「I beg your pardon」（請你不要介意）在十九世紀是莊重的上流用語，但時至今天，當大家普遍應用「Sorry?」或「What?」的時候，都會使用「Pardon」。至於「Toilet」一字，英人早已共識為中下階級慣用的叫法，分別在於勞動階級往往把最尾的「t」音省略。

## 大不列顛群島的英語

在不列顛群島上，英語主要可分為下列的類別：

* 英格蘭英語：英格蘭的主要語言，方言比較複雜，主要有北方方言、南方方言和倫敦土語。
* 蘇格蘭英語：受蘇格蘭語影響的方言。
* 威爾斯英語：受威爾斯語影響的方言。
* 愛爾蘭英語：受愛爾蘭語影響的方言，為愛爾蘭共和國官方語言，但大多數的人認為與英國英語有分別。

## 參見

* 英語種類列表
* 倫敦方言
* 美式英語
* 標準英語
* 國際英語
* 標準英音（RP）

## 參考資料

## 外部連結

* **RP 英語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）**
* 英式英語演講 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）'
英国草地网球协会

**草地網球協會**（英語：Lawn Tennis Association，簡稱 **LTA**），又稱**英國草地網球協會**，是大不列顛、海峽群島和曼島網球運動的體育管理組織。該組織成立於 1888 年，七次溫布頓網球錦標賽冠軍威廉・倫肖當選為第一任主席。

草地網球協會的宗旨是推動這項運動「從基層參與到職業比賽」，基於一個基本的信念，即網球可以提供「球場內外的身體、社會和精神獎勵」。草地網球協會的主要訓練設施是位於倫敦西南部羅漢普頓的國家網球中心（NTC），該中心於 2007 年開放。威爾斯王妃凱薩琳自 2017 年以來一直是草地網球協會的贊助人。

## 歷史

英國草地網球協會成立於 1888 年，也就是第一次溫布頓網球錦標賽的 11 年後，它的任務是維護英國網球這一新興運動的新規則和標準。

1978 年，政府對英國網球的現狀進行了調查，指責英國網球協會在發展這項運動的過程中過於自滿和缺乏行動。. 在 20 世紀 80 年代和 90 年代，為了提高網球在英國的知名度，並促進人們除了在溫網舉辦兩周之外對這項運動也感興趣和並參與進來，英國發起了一系列倡議和行動，比如數投資百萬英鎊於室內球場的建設，以及網球教練和網球培訓計劃。然而，在 20 世紀 90 年代末，這些廣泛的倡議顯然沒有產生預期的效果，所以 LTA 轉向了更具針對性的方法，目的是吸引並留住初級玩家，改變網球俱樂部間的文化，使之更有利於對「青少年友好」；找出最好的年輕球員並幫助他們成長。這導致了「2000 年俱樂部願景」（2000 of Club Vision）的推出，一個為網球俱樂部的壯大提供更多支持和資源的新策略，隨後在 2001 年進行的「城市網球俱樂部計劃」（City Tennis Club programme），專門旨在鼓勵來自在市中心地區多樣 / 貧困背景的年輕球員參與進來。

2004 年，草地網球協會為了擺脫傳統的中產階級形象，吸引更多年輕人參與這項運動，曾考慮將其名稱改為「Tennis GB」，但最終未能實施。

2019 年 3 月，LTA 發起了一項名為「網球開放起來」（"Tennis Opened Up"）的新倡議，旨在向更廣泛的受眾推廣這項運動，其明確使命是「通過讓網球變得有意義、平易近人、受歡迎，以及快樂地來發展網球」。除了倡議，還有一個重大的品牌重塑戰略，其中「草地網球協會」的全名被放棄，一個新的 LTA 標誌被公布。

## 國家網球中心

國家網球中心（NTC）位於倫敦西南部的羅漢普頓，與地處溫布頓的全英草地網球和門球俱樂部非常靠近，NTC 於 2007 年由英國女王伊莉莎白二世正式宣布開放，擁有 22 個球場、以及運動員宿舍和一個體育科學中心，是英國頂級網球運動員的聚集地。

NTC 有 12 個丙烯酸硬地球場 (6 個室內，6 個室外)，6 個紅土場和 4 個草地場，場地的質量與國際大型賽事看齊。

## 旗下賽事

目前其組織和管理的賽事有：

* 溫布頓網球錦標賽
* 諾丁罕公開賽
* 伯明罕精英賽
* 女王俱樂部錦標賽
* 伊斯特本國際賽
* 輪椅網球錦標賽英國公開賽
* 伊爾克利挑戰賽
* 英國網球隊在台維斯盃和比莉・珍・金杯的主場比賽

## 爭議

在 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭事件之後，全英草地網球和門球俱樂部完全照搬英國政府的建議，禁止俄羅斯球員和白俄羅斯球員參加 2022 年溫布頓錦標賽，以及草地網球協會決定對其組織的英國草地網球賽事進行類似的行為，這些賽事是溫布頓網球錦標賽的重要熱身賽事。組委會的決定沒有給俄羅斯和白俄羅斯選手任何選擇，包括通過中立的身份參加該賽事。這一決定受到了許多球員和該運動的三個管理機構的嚴厲批評，被認為是歧視性的，並危及排名系統和巡迴賽的完整性。一個月後，網球運動的三個管理機構（ATP、WTA 和 ITF）決定製裁全英草地網球俱樂部，取消 2022 年溫布頓網球錦標賽男子、女子、青少年和輪椅比賽的排名積分。在受到排名積分被取消可能會受到廣泛球員退出的壓力下，以及英國政府放寬俄白兩國運動員的參賽門檻，草地網球協會於 2023 年恢復俄羅斯球員和白俄羅斯球員的參賽權。

## 參考

## 連結

* LTA 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英国药典

《**英國藥典**》（英語：British Pharmacopoeia）是英國藥品的權威標準集錄。該藥典在英國藥品與保健品管理局（Medicines and Healthcare products Regulatory Agency）主持下編纂，是英國國內任何與藥品、獸藥、醫療用品之研究、開發、製造有關的活動的官方參考。《英國藥典》的標準對照品還被歐洲藥品質量管理局（European Directorate for the Quality of Medicines & HealthCare}}）採納為標準對照品。另外，英國藥典經常被沒有自行制定藥品標準的國家採用，例如澳大利亞、紐西蘭和韓國。而很多國家都有制定自己的藥典，如美國的《美國藥典》（United States Pharmacopoeia）、中華人民共和國的《中華人民共和國藥典》、中華民國（台灣）的《中華藥典》及《臺灣中藥典》（舊名《中華中藥典》、《台灣傳統藥典》）、日本的《日本藥典》（日本薬局方））以及由世界衛生組織編纂的《國際藥典》。《英國國家處方集》（British National Formulary）刊載於英國國家健康保險方案中，列出所有藥品的處方、用藥指導、副作用以及價格。

## 參見

* 藥典
* 國際藥典
* 日本藥典
* 美國藥典
* 歐洲藥典
* 中華人民共和國藥典

## 外部連結

* 英國藥典委員會 — 英國藥典的發行單位
* 日本藥典 PDF 英文
* 中國最大對照品庫 - 英國藥典補充
英国行政区划

**英國**的行政區劃比較複雜，多層次，且不統一。英國作為一個主權國家，由英格蘭、威爾斯、蘇格蘭三個構成國和北愛爾蘭組成。英格蘭、威爾斯、蘇格蘭、北愛爾蘭每個部分皆有自己的行政區劃體系。

## 歷史

英國分為 4 個構成國 12 個大區（其中英格蘭分為 9 個大區）。英格蘭分為 89 個郡級行政區，威爾斯分為 22 個主要地區，蘇格蘭分為 32 個議會區，北愛爾蘭包含 11 個行政區。

## 層次架構

## 郡份和區份列表

### 郡份（上層）

### 區份（下層）英格蘭

## 參見

* 英格蘭行政區劃
* 威爾斯行政區劃
* 蘇格蘭行政區劃
* 北愛爾蘭行政區劃
* 英國海外領土
* 英國皇家屬地

## 參考資料

## 外部連結

* Browsable list of all UK local authorities' contact details and websites on the Business Link website
* Beginners' guide to UK geography - administrative geography
英国裔美国人

**英裔美國人**（英語：**British American**）是具有美國國籍的英國人後裔，包括英格蘭人、蘇格蘭人、威爾斯人、愛爾蘭人。這個詞語很少在日常生活中使用，一般只用來做人口調查和歷史研究術語，在現代，一般指的是生活和工作在美國的英國人。

根據 2010 年美國社區人口調查數據，美國人報告顯示，英裔祖先的美國人占據美國總人口數的 9.0%，排列於德裔美國人和愛爾蘭裔美國人之後，位列第三位。相比 1980 年美國人口普查，同比下降 35%。

## 基本資訊

2000 年美國人口普查的結果顯示：3640 萬美國人報導英國血統。

## 歷史數據

1790 年美國人口普查顯示，英國裔美國人為美國總人口的 62.5%。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）1980 U.S Census ancestry lists （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）2000 Census Bureau ancestry figures