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自動終端情報服務

**自動終端情報服務**，又稱**自動航站情報系統**、**自動航站情報服務**或**航站自動情報廣播系統**等，在中國大陸簡稱**情報通播**（英語：Automatic Terminal Information Service，常縮寫為 **ATIS**）是在繁忙的機場自動連續播放的訊息服務。通常在一個單獨的無線電頻率上進行廣播，包括主要的與飛行相關的訊息，如天氣、可用跑道、氣壓及高度表撥正值等訊息。 飛行員通常在和管制員等單位建立聯繫前收聽通播，了解相關情況以減少管制員的工作量及避免頻道擁擠。正常情況下通播每小時更新一次，天氣變化迅速時也可隨時更新，通播的版本會以字母代碼 A, B, C...Z 表示，按照 ICAO 公佈的標準字母解釋法判讀。

## 情報通播的主要內容

* 機場名稱
* 通播發布時間及代碼（zulu 表示世界協調時）
* 預期進近類別（盲降 / 目視 / VOR/NDB……）
* 使用跑道（跑道編號）
* 重要的跑道道面情況（乾燥 / 潮濕，剎車效應好 / 中 / 差）
* 地面風向風速（以地磁北極方向為零度，順時針方向的度數）
* 能見度、跑道視程（以米或英尺為單位）
* 現行天氣報告（雨 / 雪 / 霧……）
* 大氣溫度、露點、高度表撥正值（場壓及修正海壓，以百帕或英寸汞柱為單位。）
* 趨勢型著陸天氣預報；
* 其它必要的飛行情報以及自動情報服務的特殊指令。

## 典型的情報通播

在香港國際機場，ATIS 以英文循環播放，並分為 Departure ATIS（提供一切離場資料，多為女聲）與及 Arrival ATIS（提供一切到場資料，多為男聲）

以下為 Arrival ATIS 的例子：
Hong Kong Arrival information Delta. At time zero zero three zero. Arrival Runway 07L. Runway surface wet. Wind 110 degree 14kts maximum 28kts. Visibility three thousands four hundreds meters. Showers. Clouds Few 700ft. Scattered 1800ft. Broken 5000ft. Temperature 26. Dew point 25. QNH niner niner four hectopascal. Tempo visibility three thousands meters. Light Showers. Acknowledge information Delta on first contact with Approach.

在中國大陸的國際機場，情報通播一般使用中文和英文交替循環播放，例如以下為 2018 年 1 月 16 日晚上 2300CST 時北京首都國際機場的真實離場 ATIS：

_北京首都國際機場情報通播 INDIA，么五洞洞 UTC。跑道獨立平行離場，跑道三六左起始高度一千二，跑道三六右起始高度一千五，跑道洞么起始高度九百。 風向么八洞度，風速洞四米每秒，風向變化么五洞度到兩么洞度。 CAVOK。氣溫負洞么攝氏度，露點負么三攝氏度，修正海壓么洞么八百帕。放行頻率么兩么點六。地面滑行時請把應答機設置在 S 模式。如果需要全跑道起飛，請在申請放行許可時向管制員申請。Foxtrot 與 Hotel 之間的 Sierra 拐 滑行道關閉。本場 RNAV 離場可用。首次與管制員聯絡時報告您已收到通播 INDIA 並確認能否執行 RNAV 程序。_

Beijing Capital International Airport information India. one-five-zero-zero UTC. Runway independent parallel departures. Runway three six left initial altitude one thousand two hundred meters, runway three six right initial altitude one thousand five hundred meters, runway zero one initial altitude niner hundred meters. Wind one-eight-zero degree at zero fow-er meter per second, wind varying between one-five-zero degree and two-one-zero degree. CAVOK. Temperature minus zero one centigrade, dew point minus one three centigrade. QNH one-zero-one-eight hectopascal. Delivery frequency one-two-one-point-six. Please set transponder on mode Sierra while taxing. If you need full length runway for departure advice controller when request ATC clearance. Taxiway Sierra-seven between Foxtrot and Hotel is closed. RNAV departure is available. Advise on initial contact you have information India and confirm you will comply RNAV procedure.

不使用無線電字母和數字讀法譯文：_北京首都國際機場情報通播 i，1500UTC。跑道獨立平行離場，跑道 36 左起始高度 1200，跑道 36 右起始高度 1500，跑道 01 起始高度 900。 風向 180 度，風速 04 米每秒，風向變化 150 度到 210 度。 CAVOK。氣溫負 01 攝氏度，露點負 13 攝氏度，修正海壓 1018 百帕。放行頻率 121.6。地面滑行時請把應答機設置在 S 模式。如果需要全跑道起飛，請在申請放行許可時向管制員申請。F 與 H 之間的 Si7 滑行道關閉。本場 RNAV 離場可用。首次與管制員聯絡時報告您已收到通播 i 並確認能否執行 RNAV 程序。_

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府民航處網上提供香港國際機場的 ATIS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動給皂機

**給皂機**，為一種供給定量肥皂溶液或手部消毒劑的機器，可分成自動或手動。它們通常被設置於公共廁所內，功能在阻止傳染病傳播、並可以節約肥皂的使用。

## 設計

### 手動

### 自動

## 另請參閱

* 擦手紙機
* 肥皂盒

## 參考文獻
自動自覺_(EP)

《**自動自覺 (EP)**》是周慧敏的第二張個人 EP，於 1993 年 10 月推出。 

## 曲目

## 參考資料
自動行人道

**電動步道**（英語：Moving walkway 或 Travelator），又稱為**自動行人道**或**行人輸送帶**，為一種以運輸帶方式來運輸乘客運送行人的運輸工具，類似電扶梯，不過是以水平或稍微傾斜的方式移動。它的主要功能是減少用家的步行時間。相比電扶梯，電動步道的寬度及速度上限較高，但不一定能把使用者送往其他樓層。

早在 100 年前左右，就已經在西方國家的城市中出現，至今已經發展出不同的型號，目前為止絕大部分用於機場航站樓、過境口岸以及使用手推車的超市、購物中心，其設計可讓手推車的車輪與步道咬合而固定，避免手推車於上下坡時滑動。另外也用於地鐵站轉乘通道。也有的用於滑雪場，滑雪者通過步道，由坡下到達坡上的始滑處。

## 應用

### 滑雪場

雪場電梯又稱魔毯，是設於綠色雪道傍的運輸帶，供初學者使用。

## 參考資料
自動裝彈機

**自動裝彈機**（Autoloader），是現代較大口徑火炮的自動裝填裝置，以彌補人力搬運裝填砲彈的體力負擔和時間耽誤，通常自動裝彈機本身可以儲存一定數量的砲彈，待打完後再以人力裝填。

之所以強調較大口徑，是因為中小口徑的炮彈重量輕、體積小，不必費事專門去設計一款裝彈機，直接套用輕武器的彈夾條或彈鏈供彈原理即可。一般不把這種實現自動裝填的部件列入自動裝彈機的範疇。例如博福斯 40 毫米高射炮，使用的是預裝若干枚炮彈的橋夾。

## 優點

* 可以減少裝填手的人員配置，並排除人為錯誤因素。
* 加快發射，單位時間內連發越多發則命中概率越高。
* 由於火炮的口徑日益增大，彈藥重量隨之增加，應用自動裝彈機可減少乘員體能消耗。

## 缺點

* 自動裝彈機有眾多移動機件，在戰場上零件更換與排除故障不易，可靠度有疑問。
* 在戰車中車內空間有限，裝彈機佔用許多空間，例如 90 式的裝彈口被排擠在車外，人員必須停車到車外進行長時間的裝彈或排除故障，在戰場環境有所不便。
* 自動裝彈機也有安全上的顧慮，由於有不少移動機件，可能導致乘員受傷；而且填彈機並不會了解在軌道上的是炮彈還是其它東西，稍有不慎後果十分嚴重 。

## 類型

### 艦砲

19 世紀末到二戰結束的戰鬥艦、戰鬥巡洋艦與巡洋艦，艦上的大口徑火砲都有以滑輪運作的自動裝填系統。而美國的愛荷華級戰艦，其裝填系統則是砲彈與火藥包分離，先將砲彈上膛再將火藥包上膛，而火藥包則是當作砲彈的底火使用，藉由砲手觸發撞針引爆底火以射出砲彈。

### 高射砲

高射炮的自動裝彈機之運作原理與坦克相似。

### 戰車砲

近年來俄羅斯、中國、法國、日本、南韓、烏克蘭所生產的坦克，都有安裝機械化的自動裝填系統，一方面減少人員配置，另一方面可以藉由自動裝填機的輸送帶將笨重的砲彈順利上膛；而俄製坦克的主砲可以發射反戰車飛彈，通常會與自動裝彈機一同運作。相較之下，美國與北約的坦克較少使用自動裝彈機，第一種西方戰車使用自動裝彈的是瑞典 S 型戰車，因為採用了無砲塔的類似驅逐戰車設計，所以較簡易結構就能達成自動裝彈。

### 要塞砲

二戰初期的馬其諾防線上，法軍在亞爾薩斯與洛林與德國接壤的邊界上築起了長城般的砲塔陣列，而砲塔基座藏有地下化的自動裝彈機。

### 自走砲

自走砲的自動裝彈機之運作原理與坦克相似，然而自走砲的砲彈口徑大，砲彈更為笨重，故對自動裝彈機的需求較高。

### 火箭彈與飛彈

通常見於多管火箭炮發射車，一輛發射車可搭在十幾二十枚不等的火箭彈，只要一車的火箭彈打光以後，多管火箭的發射匣也有從後方自動裝填下一波發射的火箭彈之自動裝填系統。不過在多數情況下，自動裝彈機指多管火炮上的裝置。

另外在某些軍艦上，會設置飛彈發射箱或發射臂，並可在裝填時與後方備彈艙的自動裝填機一起運作，如美國製 RIM-66 飛彈（標準一型）、阿斯洛克反潛飛彈（ASROC）及魚叉飛彈。

## 參考文獻
自動詔書

**自動手諭**（拉丁語：motu proprio）也翻作**自動詔書**、**教宗手諭**等等，是特定一類教宗文書的稱呼。主要是指在沒有教會成員請求下，由教宗所發布的文告。且結構上與其他須加蓋印璽的文告不同，只需有教宗的簽名即可保有效力。

最早的自動手諭是教宗英諾森八世於 1484 年所發布的。此形式之文件常用於教宗針對某些事件的直接回覆、建立新機構、法規或是特定程序的修改等等。

## 在教會法中的角色

《天主教法典》第 38 條和第 63 條提及自動手諭在行政命令上的角色。

38 條規定當自動手諭與所有行政措施，『如有損及他人既得權利，或牴觸法律或經批准的習慣之處無效，但有關主管明文附加取消條款者，不在此限。』

而 63 條則說明自動手諭若是作為恩惠覆文時，就算申請覆文者沒有完全據實以報，也不阻礙自動手諭的執行。

## 參考文獻
自動詞

**不及物動詞**（又叫**自動詞**）與及物動詞相反，在不及物動詞之後不直接支配受詞，也就是說，在主賓格語言比如說德語中不支配賓語)。

## 範例

及物動詞和不及物動詞的區別在於所帶的賓語不同。不及物動詞只能帶准賓語（動量賓語，時量賓語和數量賓語）。

《現代漢語教程》：不及物動詞是不能後加表示支配關涉對象的成分的動詞。其中有能後加時量，動量成分的如「走，跑，起來」，有不能後加時量，動量成分的，如「到來，著眼，游泳，鞠躬」。

《新編現代漢語》：不及物動詞在一般情況下不能帶賓語。述賓式不及物動詞大都可以分離，如「鞠了個躬，生誰的氣，站好最後一班崗」。

《三個平面的語法觀》中按照功能框架：「動詞＋實詞」→動賓短語（不插入任何成分的動賓短語）把動詞分為有賓動詞和無賓動詞兩類。如：

「你別生氣」（王汶石）

「一天晚上，輪著高屯兒站崗」（趙樹理）

「老爺子大概又在氣喘呢！（曹禺）

「鷄叫了」（王俊源）

「這一年沒有完畢，我已經到東京了。」（魯迅）

「病人還未甦醒。」（徐遲）

上述例子中的「生氣，站崗，氣喘，叫，完畢，甦醒」等動詞都不帶賓語；離開句子，不能組成任何動賓短語；所以都是無賓動詞。

## 參見

* 動詞
  * 及物動詞

## 參考文獻
自動認識邏輯

**自動認識邏輯**是致力於形式化關於知識的表示和推理的形式邏輯。命題邏輯只能表達事實，而自動認識邏輯可以表達關於事實的知識和知識的缺乏。

## 語法

自動認識邏輯的語法通過增加指示知識的模態算子 $\Box $ 而擴展了命題邏輯：如果 $F$ 是一個公式，則 $\Box F$ 指示 $F$ 是已知。作為結果， $\Box \neg F$ 指示 $\neg F$ 是已知，而 $\neg \Box F$ 指示 $F$ 是未知。

在自動認識邏輯中的公式可以用來捕獲基於事實知識的推理。例如， $\neg \Box F\rightarrow \neg F$ 意味著如果不知道 $F$ 是真的，則假定它為假。這是一種形式的否定為失敗。

## 語義

自動認識邏輯的語義基於的是理論的_展開_(expansion)，它扮演的角色類似於命題邏輯中的模型。命題模型指定原子哪個為真哪個為假，而展開指定公式 $\Box F$ 哪個為真哪個為假。特別是，自動認識公式 $T$ 的展開對在 $T$ 中包含的所有子公式 $\Box F$ 都做這種區分。這種區分允許 $T$ 被作為命題公式處理，因為包含 $\Box $ 的所有子公式都要麼是真要麼是假。特別是，使用命題演算的規則來檢查 $T$ 在這種條件下是否蘊涵 $F$ 。為了使初始假定是一個展開，一個子公式 $F$ 被蘊涵是必須的若且唯若 $\Box F$ 已經被初始假定為真。

例如，在公式 $T=\Box x\rightarrow x$ 中，只有一個單一的 “加方框的子公式” $\Box x$ 。所以只有兩個候選的展開，分別是假定它為真或為假。對實際上的展開所做的檢查如下：

 $\Box x$ 為假：通過這個假定，因為 $\Box x\rightarrow x$ 等價於 $\neg \Box x\vee x$ ，而 $\neg \Box x$ 被假定為真， $T$ 成為重言式；所以 $x$ 沒有被蘊涵。這個結果符合在 $\Box x$ 為假中所暗含的假定，就是說 $x$ 當前是未知的。所以 $\Box x$ 為假的假定是一個展開。

 $\Box x$ 為真：通過這個假定， $T$ 蘊涵 $x$ ；所以在 $\Box x$ 為真中所暗含的初始假定，就是說 $x$ 為真是已知的，被滿足了。作為結果，這是另一個展開。

因此公式 $T$ 有兩個展開，在其中一個中 $x$ 是未知，在另一個中 $x$ 是已知。第二個被認為是反直覺的，因為 $\Box x$ 為真的初始假定只說明了為什麼 $x$ 為真，符合這個假定。換句話說，這是一個自支持的假定。允許這種信仰的自支持的邏輯叫做_非強根基的_，區別於在其中自支持是不可能的_強根基的_邏輯。自動認識邏輯的強根基變體存在。

## 參見

* 非單調邏輯
* 模態邏輯
* 認識邏輯

## 引用

* G. Gottlob (1995). Translating default logic into standard autoepistemic logic. _Journal of the ACM_, 42:711-740.
* T. Janhunen (1998). On the intertranslatability of autoepistemic, default and priority logics. In _Proceedings of the Sixth European Workshop on Logics in Artificial Intelligence (JELIA'98)_, pages 216-232.
* W. Marek and M. Truszczynski (1991). Autoepistemic logic. _Journal of the ACM_, 38(3):588-619.
* R. C. Moore (1985). Semantical considerations on nonmonotonic logic. _Artificial Intelligence_, 25:75-94.
* I. Niemelä (1988). Decision procedure for autoepistemic logic. In _Proceedings of the Ninth International Conference on Automated Deduction (CADE'88)_, volume 310 of _Lecture Notes in Computer Science_, pages 675-684. Springer.
自動調溫器

**自動調溫器**（英語：**Thermostat**）也可以稱為**溫度控制器**，簡稱**溫控器**，這個裝置可以用來控制系統提供的溫度，使得系統溫度一直保持在使用者所想要溫度點附近，因為控制的溫度不可能精確地一直保持在固定的溫度點，但是可以在溫控器上設定恆溫範圍的大小數值。使用者利用調整設定來控制溫控器，再經由溫控器來管控外部系統的熱能輸出輸入流量。也就是說，溫控器利用開（ON）或關（OFF）控制暖氣或冷氣系統，來達到維持溫度的目的。

可以用很多方法來設計溫控器，也可以使用各種不同的感溫元件來測量溫度。感溫元件的輸出訊號可以控制外接的暖氣與冷氣裝置。

## 歷史與發展

溫控器是由 Albert Butz 於 1885 年所發明的，也是第一部由眾人所熟知的以處理控制方法論來研發的樣品。這項發明起源自霍尼韋爾 Honeywell Inc. 也就是現今的漢威聯合股份有限公司。

## 電子化

### 數位化

新式的數位溫控器並沒有使用移動式的機械零件來測量溫度，而是以熱敏電阻來取而代之。雖然，有些稱為「power stealing」（必須外接電源的）的數位溫控器普遍採用以 24 伏特 AC 為電源的電子電路，基本上，還是必須安裝一顆或多顆有規格化的電池，才能操作數位溫控器（但是在某些暖氣系統上，不會採用以溫差電堆為原理的電子電路，因為這些電子電路以「毫伏特」為基本的電壓單位）。每台數位溫控器都有 LCD 螢幕來顯示目前的溫度數值，以及目前的設定值。有些較多功能的溫控機種，除了有溫度的設定功能之外，也包含了時間，以及日期時間設定（也有現今一週內的日期設定），來控制目前和以後每天的溫度控制，這也是為了舒適和節約能源。有些較為先進的數位溫控器已採用觸控式螢幕，甚至採用 X10、BACnet、LonWorks 等相關通訊協定，使用在其他的家庭自動化或是智慧型建築系統上。

數位的自動調溫器利用繼電器或是像 triac 之類的半導體元件當作開關來控制 HVAC 單元。配合繼電器的單元可以控制微伏級的系統，不過在開關打開或是關閉時會聽到開關切換的聲音。

一些較貴的元件會內建 PID 控制器，由 PID 控制器來控制自動調溫器的反應，PID 控制器會依照目前目標溫度及設定溫度，來決定 HVAC 單元的輸出量，不只是打開或是關閉而已，這類的元件也可能會配合熱電偶、白金電阻溫度計這類的溫度感測器接收訊號。。

大部份在北美或是歐洲的家用數位式調溫器是可程式化溫控器，依照其預設程式約可以節省 30% 的能源，調整其設定可能會讓其節能更好，不過也可能變的更差。

## 相關條目

* 自動控制
* 感測器
* 可程式化溫控器
* 熱水器

## 參考資料

## 外部連結

* 溫度控制器的認識（職業訓練網）.
自動識別系統

**自動識別系統**（Automatic Identification System，AIS），是安裝在船舶上的一套自動追蹤系統，藉由與鄰近船舶、AIS 岸台、以及衛星等設備交換電子資料，並且供船舶交通管理系統辨識及定位。當衛星偵測到 AIS 訊號，則會顯示 S-AIS。AIS 資料可供應到海事雷達，以優先避免在海上交通發生碰撞事故。

由 AIS 所發出的訊息包括獨特的識別碼、船名、位置、航向、船速，並顯示在 AIS 的螢幕或電子海圖上。AIS 可協助當值船副以及海事主管單位追蹤及監視船舶動向。AIS 整合了標準的 VHF 傳送器以及由 GPS 或 LORAN-C 接收器所提供的位置訊息，以及其他的電子航海設施，例如電羅經或是舵角指示器。船舶裝有 AIS 收發機和詢答機時，可以被 AIS 岸台所追蹤。或者當遠離海岸過遠時，可藉由特別安裝的 AIS 接收器，經由相當數量的衛星以便從龐大數量的信號中辨識船位。

國際海事組織中《國際海上人命安全公約》（SOLAS）要求航行於國際水域，總噸位在 300 以上之船舶，以及所有不論噸位大小的客船，均應安裝 AIS。

## 註釋

## 參見

* AIS-SART
* ADS-B：類似功能的系統，用於航空器
* 空中防撞系統
* 遠程識別和跟蹤 (船隻)
* NMEA 0183
* 海上交通管理
* APRS

## 外部連結

* 船舶 AIS 即時動態圖 （英文）
* AIS Currents & Ocean Dynamics 2.0 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ocean current mapping resources by e-Odyn
* AIS research resources （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a list of references
* AllAboutAIS.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a general explanation of AIS and terms
* US Coast Guard （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a general explanation of AIS and terms
* VTMiS information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） International Maritime SAR Safety and Security Consultancy vessel information services

**Ship tracking services:**

* VIDEGRO Ships （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, an Android application
* FleetMon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Marine Benchmark （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, vessel and voyage statistics
* Marine Traffic （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Precise Intelligence （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Voyage statistics and seaborne commodity tradeflow
* Vessel Finder （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Vesseltracker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動豎琴

自動豎琴是和弦古箏家族中的一種樂器。它具有一系列與減震器相連的和弦桿，按下後可使除形成所需和弦的弦外的所有弦靜音。儘管 autoharp 一詞曾經是 Oscar Schmidt 公司的商標，但無論製造商如何，該術語通俗地用於任何手持式，弦式琴架。
自動資料收集

**自動資料收集**(Automated Data Collection, 簡稱 ADC) 指的是能夠自動進行資料收集的科技，常見的技術包括下列幾項：

* 條碼
* RFID
* 指紋辨識
* 語音辨識
* 磁卡
* 智慧卡 (又稱 Smart Card 或者晶片卡)

## 相關參考資料

* 條碼機
* 刷卡機
自動資料處理公司

**自動資料處理公司**（Automatic Data Processing, Inc.），通常稱 **ADP** 或**安德普翰**，是世界最大的人力資源管理公司之一。

## 歷史

1949 年，會計師亨利・陶布（Henry Taub）與他的兄弟喬（Joe Taub）一起成立了該公司的前身「自動薪酬公司」（Automatic Payrolls, Inc）。不久後弗蘭克・勞滕伯格加入，並在 1952 年成為董事長兼 CEO。1957 年改現名。1965 年在英國建立子公司，1970 年在紐約證券交易所上市。2006 年進入中國，在上海成立中國區總部。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（英文）
* 官方網站（中文）
* *
自動跳脫

**自動跳脫**是指像安全儀表系統、可程式邏輯控制器、分散控制系統之類的系統，讓工業程序切換到一安全狀態的行為。自動跳脫是因為參數數值落入事先定義的危險區而觸發。因為跳脫多半會伴隨製程的中斷以及衍生的費用，因此在自動跳脫前，多半會有警示訊號告知操作員設法修正問題，以避免系統真的跳脫。

## 相關條目

* 報警裝置
自動車學校前站

**汽車學校前車站**（日語：自動車学校前駅／じどうしゃがっこうまええき _Jidōshagakkōmae eki_ \*/?）是位於靜岡縣濱松市東區有玉南町 1739 番地，遠州鐵道的鐵道線車站。車站編號為 **08**。

## 歷史

### 站名的由來

車站原名市場站，是取自車站啟用時鄰近的大型市場。後來，隨著遠鐵汽車學校開校，車站也改為現在的汽車學校前。

### 年表

* 1909 年 12 月 6 日 - **市場站**（日語：市場駅／いちばえき）啟用。
* 1923 年 4 月 1 日 - 車站改名為**遠州市場站**。
* 1964 年 9 月 5 日 - 站前的貨物綜合車站用地，開設遠鐵汽車學校。
* 1966 年 4 月 1 日 - 車站改名為**汽車學校前車站**。
* 1974 年 9 月頃 - 成為無人車站。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。在不需要列車交會時候，列車均使用西邊月台。

月台東邊設有集合住宅「遠鐵高地自校站大廈」，該住宅的 1 樓部分位置為車站大樓（候車室），大樓內設有自機售票機。此站是全日無人車站。月台與大樓之間設有站內平交道。另外，在大廈 1 樓餘下部分地方設有數間商店，2 樓以上為住宅區間。大廈鄰接自行車停泊處（可容納 184 架自行車）。

車站鄰接遠鐵汽車學校，遠州鐵道原本由於貨物運送興盛，使取得土地用作建設貨物總站。但是隨著機動化，使貨物運送量大減，因此大規模的貨運計劃輸送計劃失敗。而遠鐵對於機動化所帶來的私家車熱潮下，決定於預計建設貨物總站地方建設汽車學校。

### 月台

## 使用狀況

在 2018 年度（平成 30 年度）的總乘車人次為 359,565 人（18 座車站中排名第 13），下車人次為 355,907 人（18 座車站中排名第 14）。此站的乘客主要來自附近的上學，上班的人士。

以下為不同年度的乘車人次和下車人次：

## 車站周邊

* 遠鐵汽車學校
* 靜岡縣立濱松技能開發專門校（濱松技術學院）
* 溫州濱松農業協同組合 本店
* 濱松毎日保齡
* 西友樂市濱松有玉南店
* AEON Mall 濱松市野（步行 15 分鐘）

## 公車路線

車站向西北方步行 5 分鐘可到達東名濱松北公車站，停靠的公車路線包括東名公路公車和 e-wing。此外，步行 10 分鐘可到達有玉南公車站，停靠的公車路線包括 57 醫大循環。

## 相鄰車站

**遠州鐵道**
: ■鐵道線

　
: 上島（07）－**汽車學校前（08）** －鷺之宮（09）

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Ji

## 外部連結

* 汽車學校前車站（遠鐵電車各站資訊） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
自動車牌辨識

**自動車牌辨識**（英語：Automatic number-plate recognition，縮寫為 ANPR），是一種利用光學字符識別元件來讀取影像中的車輛號牌資訊，用以建立汽車定位資訊的技術。可使用既存的閉路電視或攝影機，或是特別為這個用途而設計的攝影機，來讀取車牌。現今世界各國的交通警察，大多都已採取這項技術，來確定車輛是不是有合法執照，以及在犯罪案件發生時，追蹤有關車輛的去向。在停車場和收費道路也可用於控管車輛進出及費用計算。

## 註釋
自動輕級車輛

**自動輕級車輛**（法語：Véhicule automatique léger），是 1980 年代基於羅貝爾・加比亞爾教授發明的膠輪捷運系統技術，由法國馬特拉公司設計的一套軌道運輸系統。

## 簡介

這是一個從列車到月台設計全包的「套裝」系統，採用膠輪列車及路軌系統（第三軌供電）、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有法國法維萊公司製造的自動開關全高式月台門的車站。

VAL 原為「Villeneuve d'Ascq à Lille」，即「阿斯克新城至里爾」的法文縮寫以表示第一個採用該系統的路線。但後來官方將之定義為技術向的「Véhicule Automatique Léger」，法文直譯為「自動輕級車輛」之意。

目前已經隨著馬特拉公司的交通運輸部門被德國西門子公司購併而一併轉移。

## 參考資料
自動輸稿器

**自動輸稿器**又稱**自動送稿器**、**輸稿器**，是多功能事務機、傳真機、複印機和掃描儀中的一個部件，一般位於機器的最上方。用戶可以將幾頁紙放入輸稿器中，輸稿器則可以自動將紙一次性送入掃描儀或複印機中，從而能使機器掃描文件，進而複印、列印或傳真多頁文件。有些輸稿器可以同時掃描紙張的正反兩面內容。

自動輸稿器的性能用速度和容量來衡量（用戶能在輸稿器上放置的最大紙張數），速度以每分鐘頁數或 ppm 為單位，容量通常在 10 頁到 200 頁之間。

## 參考文獻
自動送稿器

**自動輸稿器**又稱**自動送稿器**、**輸稿器**，是多功能事務機、傳真機、複印機和掃描儀中的一個部件，一般位於機器的最上方。用戶可以將幾頁紙放入輸稿器中，輸稿器則可以自動將紙一次性送入掃描儀或複印機中，從而能使機器掃描文件，進而複印、列印或傳真多頁文件。有些輸稿器可以同時掃描紙張的正反兩面內容。

自動輸稿器的性能用速度和容量來衡量（用戶能在輸稿器上放置的最大紙張數），速度以每分鐘頁數或 ppm 為單位，容量通常在 10 頁到 200 頁之間。

## 參考文獻
自動運載飛船

**自動運載飛船**（英文：**Automated Transfer Vehicle**，縮寫：**ATV**）是國際太空站的實驗性設備以及向太空站運輸食物、空氣和水的貨運飛船。自動運載飛船由歐洲太空總署建造。自動運載飛船將是國際太空站供應太空艙中不可缺少的一個。每 17 個月，自動運載飛船將運載 7.7 噸貨物從位於法屬蓋亞那的蓋亞那太空中心發射場起飛前往距離地球 400 公里的軌道。一個高精度導航系統將引導自動運載飛船沿正確的軌道飛行。飛船到達國際太空站後它將自動與俄國服務艙對接。作為駐地的艙組，自動運載飛船將在國際太空站停靠六個月，並在回程中完成它最後的任務：利用地球的大氣燃燒 6.4 噸國際太空站廢物。

首艘儒勒・凡爾納號於 2008 年 3 月 8 日由亞利安五號火箭於蓋亞那太空中心發射升空，於 4 月 3 日與國際太空站星辰號服務艙銜接。這是全自動太空船首次與國際太空站完成自動銜接動作，無地面航控人員或太空站太空人以手動補助操作介入。

## 設計

自動運載飛船的功用類似進步號太空船，但是設計容量為後者三倍。它如同進步號，可攜載液體（燃料或水）以及其它較易碎的貨物。後者儲放在加壓區，太空人不需換著太空衣即可取用。自動運載飛船的加壓貨物區是基於義大利製造的 MPLM 的設計，而 MPLM 原本是太空梭用來運送貨物往返太空站的，理論上也可以放入太空梭的貨倉內。

## 開發

第一艘自動運載飛船從鹿特丹出港，在幾乎 2 週的航行後於 2007 年 7 月 31 日抵達 ESA 火箭發射地點法屬圭亞那的 Kourou，最後於 2008 年 3 月 9 日發射升空。EADS Astrium Space Transportation 在該公司位於 Bremen 的工廠建造 ATV。2004 年又簽署合約再建造 4 艘自動運載飛船，使得總數量達到 5 艘。

RSC Energia 簽了 4 千萬歐元合約給了 EADS Astrium Space Transportation 的一個主要子承包商，義大利的 Alenia Spazio (現改名為 Thales Alenia Space)，此合約提供補給 Russian Docking System, refuelling system, and Russian Equipment Control System。 Thales Alenia Space 負責 ATV 的加壓貨物艙，建造地點在義大利杜林。

自動運載飛船開發成本約為 13.5 億歐元，而每艘 ATV 太空船（不包含發射成本）的成本約相當於 3 億美元。

## 運用

## 任務

來源：

### 儒勒・凡爾納號

第一艘自動運載飛船在 2008 年 3 月 9 日發射前被延誤非常多次。此太空船的命名是為了紀念第一個現在科幻小說作家儒勒・凡爾納。儒勒・凡爾納號攜載了兩份原始手稿送給國際太空船太空人作為第一次任務成功的象徵。

這艘自動運載飛船搭載在一個亞利安五號運載火箭，從赤道上的圭亞那太空中心 ELA-3 發射台升空進入 300 公里軌道。自動運載飛船從亞利安火箭分離後，經過幾星期的測試與軌道調整，終於在 2008 年 4 月 3 日 UTC 時間 14:45 與國際太空站接合成功。

2008 年 9 月 29 日凌晨，儒勒・凡爾納號 重入大氣層燒燬後掉落在大溪地西南方無人居住的太平洋裡。

### 約翰尼斯・克卜勒號

2011 年 2 月 17 日發射升空約翰尼斯・克卜勒號當時是 ESA 有史以來最重的太空船，搭載了 7,000 公斤重的貨物前往 ISS。2011 年 2 月 15 日第一次試圖發射，但在倒數 4 分鐘前，因為其中一個火箭的燃料槽的錯誤訊號而停止。

2011 年 8 月 29 日，自動運載飛船使用火箭引擎轉動國際太空站，以使俄羅斯的進步號補給太空船與太空站接合。

由於太空梭 STS-134 發射的延誤， 約翰尼斯・克卜勒號任務被延長，最後於 2011 年 6 月 20 日離開國際太空站。一天過後，2011 年 6 月 21 日重入大氣層。

### 愛德華多・阿瑪爾迪號

第三艘自動運載飛船愛德華多・阿瑪爾迪號在 2011 年 8 月底抵達法屬圭亞那，並於 2012 年 3 月 23 日發射。飛船於 2012 年 3 月 28 日格林尼治標準時間 22:31 抵達國際太空站。

### 阿爾伯特・愛因斯坦號

阿爾伯特・愛因斯坦號於 2013 年 6 月 5 日格林尼治標準時間 21:52:11 發射，是當時阿麗亞娜火箭發射過的最重的太空飛行器。飛船於 2013 年 6 月 15 日格林尼治標準時間 14:07 抵達國際太空站。

### 喬治・勒梅特號

第五艘飛船以比利時天文學家喬治・勒梅特命名。飛船於 2014 年 7 月 29 日晚（格林尼治標準時間 23:44、當地時間 20:44、歐洲中部夏令時間 7 月 30 日 01:44）發射。飛船為國際太空站補充推進劑、水、空氣、乾貨，還運送了一幅藝術家凱蒂・帕特森的作品，於 8 月 12 日格林尼治標準時間 13:30 抵達國際太空站。喬治・勒梅特號質量約 20.3 噸，質量比之前的 ATV 飛船都大，這也使其成為阿麗亞娜火箭發射過的最重的太空飛行器。

## 自動運載飛船控制中心

## 進一步發展提案

## 尺寸

## 發射配置

* 貨物質量
* 第一班飛行 2008 年

## 參考資料
自動道路繳費系統

**電子道路收費系統**（英語：electronic toll collection，縮寫 **ETC**；另稱 electronic road pricing system，縮寫 ERPS），是收費道路上安裝的一類自動收取車輛通行費的電子系統，通常見於高速公路、施行收費政策的橋梁和隧道以及部分城市道路，便於快速放行所要收費的車輛，以緩解交通擁堵狀況。

ETC 系統一般透過車輛擋風玻璃上安裝的收發器（英文：OBU）來進行收費。當車輛經過收費點時，收發器便會對收費點的感應器發出訊號，系統便會自動扣費並記錄下車輛經過的時間，或是僅作記錄而暫不扣費，待到之後的某個的時間點再向車主發出收費賬單。

世界上首個 ETC 系統是 1991 年於葡萄牙啟用的「Via Verde」（意為「綠色通道」）系統。

## 技術

不停車收費系統是指車輛在通過收費站時，通過車載裝置或電子標籤實現車輛識別，資訊寫入（入口）並自動從預先綁定的 IC 卡或銀行帳戶上扣除相應資金（出口），雖然能實現不停車收費，但一般來說，車輛還是需要以較低速度通過。

ETC 的優勢在於：

* 提高通行能力；
* 減少環境污染；
* 不使用現金交易，避免找零麻煩。

根據專家的測試報告，若所有車輛使用 ETC 繳費，平均每輛車通過 ETC 車道比通過人工收費車道的油耗節省量為 0.0314 升 / 車次，CH 化合物排放量降低約 0.7 克 / 車次，CO 化合物排放量降低 4.7 克 / 車次，NO 化合物排放量降低 0.3 克 / 車次；另外，普通轎車通過人工收費站的平均時間為 14 秒，若採用 ETC 繳費，通過收費站的平均時間僅為 3 秒，即每車次可節約 11 秒的時間。

## 使用情況

### 中國大陸

中國大陸除海南和西藏以外，已有統一的 ETC 系統。根據中華人民共和國交通運輸部的安排，2014 年 12 月 21 日，北京、天津、河北、山東、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、遼寧、陝西、湖南 14 個省市的 ETC 系統實現互通。2015 年 9 月 28 日，隨著內蒙古、黑龍江、廣西、新疆併入 ETC 聯網區域，中國大陸的 ETC 系統正式實現了除海南西藏兩省級單位之外的全國互通。為推廣 ETC 系統，2015 年 10 月，中國大陸舉行「ETC 宣傳推廣月」，向使用者推出優惠活動。2019 年，為推進省界高速公路收費站取消政策，交通運輸部計劃進一步推廣普及 ETC 系統，措施包括免費安裝 ETC 裝置等。計劃於當年年底，中國大陸地區 ETC 使用率達 90% 以上。同年 6 月，中華人民共和國國家發展和改革委員會和中華人民共和國交通運輸部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》。其中稱目標在 2019 年年底「基本實現高速公路不停車快捷收費」。2020 年 1 月 1 日零時，根據交通運輸部的部署，全國 29 個聯網省份的 487 個高速公路省界收費站全部取消。截至 2019 年年底，全國 ETC 推廣發行 1.23 億戶，累計使用者已達到 2.04 億。

#### 廣東

廣東省的 ETC 服務系統（粵通卡）於 1998 年 10 月被廣泛使用於廣東省內的各條高速公路之上。

#### 上海

上海市高速公路電子道路收費系統於 2008 年年底開通試運轉。目前，上海的 ETC 系統能與江蘇、安徽、江西、浙江互聯互通。

#### 京津冀

京津冀地區於 2010 年 9 月 28 日完成區域內高速公路聯網不停車電子收費系統的互聯互通。2013 年年底前，山東、山西將併入京津冀聯網區域。

#### 武漢（已取消）

武漢市在橫跨長江和漢江的橋梁和隧道上設定了 ETC 系統，對於車輛進行收費。2018 年 1 月 1 日停止收費前，除武漢長江大橋、江漢一橋和江漢二橋之外，武漢市市域範圍內所有橫跨長江和漢江的橋梁和隧道都徵收通行費。

#### 山東

魯通卡是山東省聯網高速公路電子收費專用繳費卡，由山東省交通運輸廳發行，包含「魯通卡（A 卡）」和「魯通卡（B 卡）」，其中「A 卡」為記帳卡，而「B 卡」為預付費卡。2013 年 8 月 28 日，山東高速集團推出了兼具高速公路 ETC 功能的第三方支付預付費卡「信聯卡」，並計劃自同年 12 月 31 日起，該卡與魯通卡可在京、津、冀、魯、晉五省市高速公路使用。

#### 寧夏

寧夏回族自治區於 2012 年 11 月在全區高速公路系統中試運轉電子道路收費系統，首批 ETC 主要集中在銀川地區、各市、縣、旅遊景區、機場所在地的 22 個高速公路收費站，基本涵蓋目前全區車流量較大的收費站。預計 2013 年 1 月向社會車輛開放。

### 香港

香港在 1982 年討論全面使用電子道路收費的可行性，1983 年於中環進行試驗，但引起民間強烈反彈而擱置。現時的電子道路收費系統稱為快易通，由原本不相容的兩套獨立系統合併而成，在 1998 年 10 月開始使用，但由於使用快易通須支付先支付按金及每月繳交行政費，因此仍然有不少駕駛人士不願使用。近年社會正討論在市區繁忙道路引入電子道路收費系統，減低過高的交通流量，但計劃一直未取得進展。

香港政府將會於 2022 年開始陸續推出政府自行營運的不停車繳費服務，並取代快易通，屆時司機需向運輸署申請電子道路收費標籤，或在指定售賣點購買。

### 台灣

台灣在國道系統實施電子收費系統，以 BOT 模式委託遠通電收建置和營運。2006 年 2 月 10 日開通，2013 年 12 月 30 日全面取代人工收費服務。

### 新加坡

新加坡的電子道路收費系統（ERP）由陸路交通管理局於 1998 年 9 月投入使用。在新加坡，凡是在尖峰時段進入市中心地區的車輛，都必須透過穿越 ERP 閘門來自動付費。

### 美國

### 智利

### 日本

日本實施 ETC 電子收費與人工收費雙軌並行制，電子收費裝置的裝置由各地廠商按照日本政府設定的標準來生產製造並販賣。

### 馬來西亞

## 參考文獻

## 參見

* 電子收費系統
* 智慧卡
* 公路收費站
* IEEE 802.11p
自動門

**自動門**是指能自動打開的門，通常自動門在感應到人接近時會自動打開。據稱公元 1 世紀羅馬帝國埃及亞歷山大港的希羅發明了已知的第一扇自動門。

## 參考文獻
自動門弓器

**自動門弓器**（Automatic Door Operator）是自動偵測實體，並且開啟門扇的工具。自動門弓器搭配微波器可以偵測到 10 公分以內的實體，並且自動開啟門扇，無需透過任何的開關按鈕來開啟門扇，只要有微波器就可以自動偵測實體，並且開啟門扇。於現代，自動門弓品常見於各種場所，包括醫院及養老院等，用以創造無障礙空間。

## 歷史

根據《太平廣記》記載，隋朝（581 年 - 618 年）隋煬帝（569 年－618 年）在首都大興（現今西安）皇宮觀文殿裡有個私人圖書館，其中外觀裝飾奢侈華麗設備氣派的書堂總共有 14 間。在每 3 間書堂就有一座帶錦幔垂下蓋住的方形門，上面有兩飛仙雕像。在隋煬帝到來前，宮女手持「香爐」在前引導；當他往這些入口走去時，這些宮女將走在他前面並踏下觸發機關，這不僅讓飛仙雕像迅速移下將錦幔拉開，並且讓門往裡半開，書堂里所有書櫥書箱亦同時全部開啟。當隋煬帝離開書堂，機關再次被觸發，一切都恢復到其原本關閉狀態。

第一個自動門是由亞歷山卓的希羅（約 10 年 - 70 年）設計發明，座落於一世紀古羅馬神廟里，儘管這道門並不帶一個腳踏啟動的觸發機關，不過它是以蒸汽驅動工作。

## 參考注釋
自動閉塞號誌

**自動閉塞**（英語：Automatic Block）是鐵路或其他軌道運輸系統根據列車運轉狀態及相關自動閉塞分區狀態，自動控制地面通過號誌機（block signal）顯示，司機憑地面號誌機顯示行車的閉塞方法。

半自動閉塞與計軸器等確定列車完整性的設備配合起來，就形成了**自動站間閉塞**。

## 原理

**自動閉塞**系統通過軌道電路自動檢查閉塞分區被列車的占用情況，通過號誌機根據閉塞分區的占用或空閒狀態自動變換其顯示，以指示列車運轉。

## 分類方法及分類

### 行車組織方法

* 單線雙向自動閉塞系統
* 雙線單向自動閉塞系統：雙線區段一般採用此系統。
* 雙線雙向自動閉塞系統

### 通過號誌機顯示制式

* 二顯示自動閉塞
* 三顯示自動閉塞：通過號誌機具有三種顯示（紅、黃、綠）能預告列車前方兩個閉塞分區的狀態。
  * 紅色：前方閉塞分區有車占用。
  * 黃色：前方只有一個閉塞分區空閒。
  * 綠色：前方至少有兩個閉塞分區空閒。
* 四顯示自動閉塞：通過號誌機具有四種顯示（紅、黃、黃綠、綠）能預告列車前方三個閉塞分區的狀態。
  * 紅色：前方閉塞分區有車占用。
  * 黃色：前方只有一個閉塞分區空閒。
  * 黃綠色：前方只有兩個閉塞分區空閒。
  * 綠色：前方至少有三個閉塞分區空閒。

### 訊息傳輸方式

* 有路線自動閉塞：架空路線和電纜路線為通信道。
* 無路線自動閉塞：軌道電路為通訊道。

### 自動閉塞設備放置方式

* 分散式自動閉塞：自動閉塞設備放置在區間每架通過號誌機處。
* 集中式自動閉塞：自動閉塞設備集中在相近車站繼電器室內。

### 傳遞訊息的特徵

* 交流計數電碼自動閉塞
* 極頻自動閉塞
* 移頻自動閉塞

### 列車牽引方式

* 非電氣化區段自動閉塞
* 電氣化牽引區段自動閉塞

## 參考資料

* 董昱 劉曉娟 黨建武 陳永剛。安全列车间隔控制系统。蘭州大學出版社. 2002: 32–39 頁. ISBN 7-311-02014-X.
* 高繼祥。铁路信号运营基础。中國鐵道出版社. 1998: 58–59 頁. ISBN 7-113-02836-5.
自動降落

在航空領域，**自動著陸**（**autoland**）是指由機載自動飛行系統完全控制航空器，進行著陸飛行的過程。此時航空器駕駛員只是監視飛行狀態，在出現異常時才進行人工干預。

## 概要

**自動著陸**系統多數設於大型客機上，在跑道視程在使用上需要配合儀器降落系統的信號和飛機上導航計算機同時運作。而使用者 (飛行員) 必須具備相關的認證才可以執行自動著陸。

自動著陸能力在必須經常在能見度很低的情況下運行的區域和飛機上得到了最快的採用。 經常受到大霧困擾的機場是 III 類進近的主要候選者，在噴氣式客機上包括自動著陸能力有助於降低它們因惡劣天氣而被迫改道的可能性。

自動著陸非常準確，在他 1959 年的論文中，時任英國皇家飛機公司盲著陸實驗組的主管約翰・查恩利在對統計結果的討論結束時說：「因此，公平地說，不僅當天氣阻止飛行員時，自動系統使飛機降落，它還可以更精確地執行操作」。

以前，自動著陸系統非常昂貴，以至於很少在小型飛機上使用。然而，隨著顯示技術的發展，增加了平視顯示器 (HUD) 允許訓練有素的飛行員使用來自飛行引導系統的引導提示手動駕駛飛機。 這顯著降低了在極低能見度下運行的成本，並允許未配備自動著陸設備的飛機在較低水平的前視能見度或跑道視程 (RVR) 下安全地手動著陸。 1989 年，阿拉斯加航空公司成為世界上第一家在美國聯邦航空局 III 類天氣（濃霧）下通過平視引導系統手動降落客機（波音 B727）的航空公司。

同時，全球試點組織主要從安全角度提倡使用平視顯示系統。許多在沒有配備 ILS 的跑道的非複雜環境中的運營商也在尋求改進。淨效應是行業內的壓力，要求尋找替代方法來實現低能見度操作，例如「混合」系統，該系統使用由飛行員通過 HUD 監控的可靠性相對較低的自動著陸系統。阿拉斯加航空公司是這種方法的領導者，並在這方面與 Flight Dynamics 和波音公司進行了大量的開發工作。

這種方法的一個主要問題是歐洲當局非常不願意證明這樣的計劃，因為它們破壞了經過充分驗證的「純」自動著陸系統概念。當英國航空公司成為龐巴迪支線噴氣式飛機的潛在客戶時，這一僵局被打破，該飛機無法容納完整的 Cat 3 自動著陸系統，但需要在這些條件下運行。通過與阿拉斯加航空公司和波音公司的合作，英國航空公司的技術飛行員能夠證明混合動力概念是可行的，儘管英國航空公司最終從未購買過支線飛機，但這是此類系統獲得國際批准所需的突破，這意味著他們可以到達全球市場。

2006 年 12 月，當倫敦希思羅機場長期受到濃霧的影響時，車輪轉了一圈。該機場在良好條件下以最大容量運行，為保護自動著陸系統的航向道信號所需的低能見度程序意味著容量從每小時約 60 次著陸大幅降低至 30 次。由於大多數在希思羅機場運營的航空公司已經擁有配備自動著陸的飛機，因此預計會正常運營，因此出現了大規模延誤。受影響最嚴重的航空公司當然是英國航空公司，它是機場最大的運營商。

2021 年 6 月，Garmin Autoland 系統贏得了 2020 年科利爾獎杯，以表彰上一年「美國航空航天領域最偉大的成就」。

## 例子

假設一架 747-400 客機在成田國際機場進場時遇上低能見度天氣:

* 進近塔台會許可飛行員截獲跑道 16R 航向道和下滑道。
* 飛行員對導航計算機作出截獲跑道 16R 的 ILS 信號的指令
* 當機場塔台許可著陸後，飛行員再通報使用 CAT III (三類) 儀器降落，也就是代表了他們會使用自動降落。
* 起落架差不多觸地時，飛機上的儀器靠測距儀和無線電高度表得知了飛機已到了跑道接地區 (touchdown zone)，而調整落地姿態，平飄 (Flare)。同時，自動導航計算機隨機選擇大約觸地位置來減低對跑道的損害。
* 接地後，飛行員會打開引擎反推，自動煞車和自動減速板打開。飛行員會關掉自動導航電腦，自動降落過程完成。

如果系統正常處於 ARM 模式，當 ILS 接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為「LOCALIZER CAPTURE」。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行。一種典型的進場方式是讓飛機進入「下滑道下方」（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。此時，自動著陸模式將變為 CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。

這些系統的天線不在跑道接地點，航向道在跑道之外有一段距離。在距地面預定距離處，飛機將啟動拉平機動，保持相同的航向，並在指定的著陸區內降落在跑道上。

如果自動著陸系統在決斷高度之前失去冗餘，則將向機組人員顯示「AUTOLAND FAULT」錯誤消息，此時機組人員可以選擇繼續以 CAT II 進近，或者如果由於天氣原因無法這樣做條件，然後機組需要開始復飛並前往另一個機場。

如果在決斷高度以下發生單一故障，將顯示「AUTOLAND FAULT」；此時飛機承諾著陸，自動著陸系統將保持啟動狀態，僅在兩個系統上控制飛機，直到飛行員完成滑跑並將飛機完全停在跑道上或關閉跑道進入滑行道。這被稱為「故障激活」。在這種狀態下，自動著陸系統離脫離「只有一個故障」，因此「自動著陸故障」指示應告知飛行機組人員非常仔細地監控系統行為並準備立即控制。

如果系統正常處於 ARM 模式，當 ILS 接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為「LOCALIZER CAPTURE」。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行，一種典型的進場方式是讓飛機進入「下滑道下方」（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。 此時，自動著陸模式將變為 CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。

## 使用和限制

自動著陸並不是所有情況也可以使用，以 747-400 客機為例，手冊寫到使用自動降落最多逆風是 25 海里，最大順風是 10 海里，最大側風是 25 海里。除此之外，還要引擎反推，自動煞車和自動減速板運作正常，超出了任何一個限制機上的電腦是不會允許進入自動降落的操作。
同時，飛機要進行自動降落也要機場有一定的設備支持:

* 跑道需要配備三類儀器降落系統 (CATIIIa/b/c ILS)
* 跑道摩擦系數滿足要求
* 能夠保障對有關設備持續供電

## 參見

* 儀器降落系統
自動除霜

**自動除霜**是冰箱的蒸發器定期除霜的技術。這類的冰箱會稱為「無霜冰箱」。作法是加熱冷卻元件一小段時間，融化上面形成的霜。除霜可以由電子計時器或是電機型計時器控制。壓縮機每運作 6 小時（或 8、10、12、24 小時），會打開除霜加熱器 15 分鐘到 30 分鐘。

除霜加熱器的功率多半是 350 W 到 600 W，若是上下型的冰箱會裝在冷卻元件的下方。會透過會熔斷的接線防止其短路。早期的冰箱中，計時器會持續運作，新型的冰箱只有在壓縮機運行時才會讓加熱器計數，因此冰箱的門越不常開，加熱器運作的時間越短，也越省電。當蒸發器溫度高於設定溫度（例如 5°C）時，除霜加熱器的溫度開關就會切斷加熱迴路，避免過度加熱。除霜計時器會在壓縮機打開或是除霜加熱器打開時計時，但兩者不會同時打開。

在冰箱內會透過一到多個風扇讓空氣循環。典型的設計會讓冷空氣從冷凍區抽到冷藏區，再循環冷凍區。空氣循環有助於冷凍區冰或是霜的升華。在除霜時會關閉風扇，以免因熱空氣讓食物無法保持低溫。

傳統的冷卻元件會放在冰箱的內裡中，而除霜元件會在內裡的後面或是下方。因此可以短時間加熱讓冷卻元件的霜除去，不會加熱冰箱中的內容物。

## 應用程式

此一技術最早是用在冷藏庫中，後來也有用在冷凍庫裡。

有冷藏庫及冷凍庫的冰箱，若只有冷藏庫有除霜功能，一般會稱為「半自動除霜」，一般會在冷藏庫蒸發器下方放集水盒，承接融化的水。若是冷藏庫和冷凍庫都有除霜功能，會稱為是「無霜冰箱」。後者一般會讓冷凍庫內的空氣可以流到冷藏庫，用擋板來調節。因此一定量的冷凍庫空氣會流到冷藏庫。有些舊式的冰箱，冷藏庫的空氣無法流到冷凍庫。這類冰箱會有獨立的冷卻系統（例如冷凍庫有蒸發器、除霜加熱器以及循環扇，冷藏庫有冷卻板或其他的蒸發器。

自動除霜的冰箱一般都有加熱元件來除霜，會有集水盒收集冰融化後產生的水，會有葉時器關閉壓縮機，並且打開除霜加熱器，大約 15 至 30 分鐘，會有溫控開關，在加熱器溫度過高但除霜時間還沒結束時提早關閉加熱器。有些還有排水加熱器，以免集水盒排的水結冰，阻塞排水道。

有些冰箱會用熱氣代替電子加熱器，會在除霜循環時讓蒸發器及冷凝器對調。有些系統會用凝結器產生的熱空氣來除霜，這需要有額外迴路以及三向閥的設計。熱空氣很快就會加熱冷卻元件，並且除霜。像冰淇淋櫃就會使用這種除霜方式。

有些較新型的冰箱或冷凍庫有電腦會計算門開了幾次，以此來規劃除霜行程，減少能源使用。

## 優點

* 不需人工除霜。
* 比較容易看到食物的包裝。
* 冷凍的食物不會黏在一起。
* 比較不會有異味，尤其是全自動除霜的冰箱（因為空氣會一直循環）。
* 溫度管理較好。

## 缺點

* 若除霜使用量大，或門常常打開，耗電量會比較大，電費也會比較高。
* 需要熱切換的安全開關，避免加熱元件過熱。
* 增加了電子及機構的元件，增加複雜度，因此更容易損壞。
* 在除霜過程中，冷凍庫的溫度也會上昇，尤其是冷凍庫東西不多的情形下，可能會讓其中物品部份解凍又再冷凍，造成凍燒。
* 若是熱而潮濕的天氣，冰箱門的附近可能會有水氣凝結。
* 在除霜計時器計時結束時，有可能還沒有完全除霜（特別是熱而潮濕的天氣，又常常開冰箱門的情形），讓冷凝管中還有冰或是霜，這會影響冰箱的機能。

在實驗室中，若是要儲存像是酶之類，對溫度敏感的物質，不能用自動除霜的冰箱，因為溫度循環會破壞其特性。此外，若包裝不夠緊，水可能會從容器中蒸發，影響反應物濃度。若是可燃的化學物質，也不可以用自動除霜冰箱。

## 參考資料

## 外部連結

* Original 1927 Patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Frost-free page on howstuffworks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動霰彈槍

**自動霰彈槍**（Automatic shotgun），是一種發射霰彈的自動武器，使用霰彈彈藥裡的發射藥能量來連填裝下一發彈藥。自動霰彈槍的射程較有限，但是能在近距離內提供巨大的火力。

## 參考
自動順槳

**自動順槳**（英語：Autofeather），指使用螺旋槳推進之飛機於發動機故障時，將螺旋槳槳葉調成與空氣流動方向平行的位置以減少阻力之行為。
自動馬格南III型半自動手槍

**AMT 自動麥格農 III 型**（英語：AMT AutoMag III；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；III，羅馬數字，意為：3）是一把由美國槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）製造的大型單動操作型半自動手槍。發射.30 卡賓槍彈（英語：.30 Carbine）或 9 公釐溫徹斯特麥格農子彈。

## 歷史和設計

自動麥格農 III 型是由哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。和自動麥格農 II 型半自動手槍一樣，同前是由高標手槍製造公司（英語：High Standard）作市場營銷。此槍曾經在 1990 年代後期停產，但 2004 年高標手槍製造公司決定再次生產。

自動麥格農 III 型嚴格而言並非發射麥格農子彈，而是發射原本來自二戰時期 M1 卡賓槍所發射的.30 卡賓槍彈。該手槍由不鏽鋼所製造和以 8 發可拆卸式彈匣供彈，大型槍身的自動麥格農 III 型是首把膛室設計是可以成功裝填.30 卡賓槍彈的自動裝填手槍。

## 流行文化

### 電影

* 2013 年 —《辣手警花》：為香農・穆林斯（Shannon Mullins，梅利莎・麥卡錫飾演）擁有，由莎拉・雅許朋（Sarah Ashburn，珊卓・布拉克飾演）所使用。

## 參見

* 自動麥格農半自動手槍
* 自動麥格農 II 型半自動手槍
* 自動麥格農 IV 型半自動手槍
* 自動麥格農 V 型半自動手槍

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—Owner's Manual
* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動馬格南II型半自動手槍

**AMT 自動麥格農 II 型**（英語：AMT AutoMag II；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；II，羅馬數字，意為：2）是一款由美國槍械製造商阿卡迪亞機器和工具公司（英語：Arcadia Machine and Tool，簡稱：AMT）所研製和生產的大型單動操作型半自動手槍。發射.22 溫徹斯特麥格農凸緣彈型子彈。同樣發射這種麥格農子彈的半自動手槍就只有格倫德爾 P30 和 Kel-Tec 最新推出的 PMR-30。

## 歷史和設計

在 1999 年，總部位於加州的槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）曾經被提出訴訟。該年 5 月加州政府提出訴訟。6 月，紐澤西州紐華克市政府起訴 AMT 與其他 28 個製造商和經銷商，面對越來越多的法律費用，AMT 在不後以久就歇業。最近，總部位於德克薩斯州休斯敦的十字軍槍械集團有限公司（英語：Crusader Group Gun Company），從 Galena Industries 收購了其品牌與十字軍槍械集團的高標（英語：High Standard）槍械一起行銷。

在設計自動麥格農時，有一個具挑戰性的數字工程，以設計一把可以克服.22 溫徹斯特麥格農凸緣彈型膛壓的自動裝填手槍。最大的挑戰是抽殼方面的問題。抽殼方面的問題是由於.22 溫徹斯特麥格農凸緣式彈型子彈裝藥的燃燒速度較緩慢（為了增加燃燒時間，以較高膛壓使彈頭的槍口初速較高），可能導致開槍後彈殼口膨脹而在卡在槍膛內，無法退殼。為了克服了這個問題，AMT 在膛室內部 90 度鑽了 18 個孔，並在槍膛外焊接一個滑套。這使得後方的第一排孔會將少量多餘的高壓火藥燃氣從前方的第二排孔排離，從而減輕壓力，防止彈殼卡膛。

槍管上方不鏽鋼滑套上有兩個大型開孔，設計上類似貝瑞塔 M9 手槍（貝瑞塔 92 手槍的美軍版），以促進更好的冷卻槍管和排出失效的廢黃銅彈殼（更大可能的假設就是這樣設計只是為了大幅減少滑套行程，以便其後座作用操作保持正常）。由於全槍是由不銹鋼所製成，使得鐵鏽方面不成大問題。

## 參見

* 自動麥格農半自動手槍
* 自動麥格農 III 型半自動手槍
* 自動麥格農 IV 型半自動手槍
* 自動麥格農 V 型半自動手槍
* 格倫德爾 P30 半自動手槍
* Kel-Tec PMR-30 半自動手槍
* 史密斯威森 M648 左輪手槍

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—High Standard Firearms （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動馬格南IV型半自動手槍

**AMT 自動麥格農 IV 型**（英語：AMT AutoMag IV；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；IV，羅馬數字，意為：4）是一款由美國槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）所研製和生產的大型單動操作型半自動手槍。發射.45 溫徹斯特麥格農、10 公釐亞伊麥格農（英文：10mm iAi Magnum）或 10 公釐 Auto 口徑子彈。

## 概述

自動麥格農 Ⅳ 型是由哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。和自動麥格農 II 型半自動手槍一樣，同前是由高標手槍製造公司（英語：High Standard）作市場營銷。此槍曾經在 1990 年代後期停產，但 2004 年高標手槍製造公司決定再次生產。

自動麥格農 IV 型的膛室設計是可以發射.45 溫徹斯特麥格農和 10 公釐亞伊麥格農這兩種子彈，並且有 10 公釐 Auto 口徑版本。此槍由不鏽鋼所製造和以 7 發可拆卸式彈匣供彈。

## 參見

* 自動麥格農半自動手槍
* 自動麥格農 II 型半自動手槍
* 自動麥格農 III 型半自動手槍
* 自動麥格農 V 型半自動手槍

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—Website which presents detailed analyses of many types of weapon including the AMT automag
* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動馬格南V型半自動手槍

**AMT 自動麥格農 V 型**（英語：AMT AutoMag V；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；V，羅馬數字，意為：5）是一款由美國槍械設計師哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研製、槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（英語：Arcadia Machine and Tool，簡稱：AMT）所生產的大型單動操作型半自動手槍，發射.50 AE（.50 Action Express）口徑手槍子彈。

## 歷史及設計

自動麥格農 V 型是由哈利・桑福德所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。它也是一種較少數使用.50 口徑子彈（尤其是.50 AE 子彈）的半自動手槍。而據說設計一把發射.50 AE 子彈的手槍是為了「成為所有發射.50 AE 的半自動手槍之中最輕巧和最符合人體工效程度的一把」。

其內置的槍口補償裝置（英語：Compensated）其實是在槍管頂部兩旁各開兩個孔，以利用射擊時所排出的高壓火藥燃氣來抑制槍口方向。儘管如此，對於經驗豐富的射手來說，發射彈藥所產生的巨大後座力和槍口補償裝置所導致的剌耳噪音仍然是令人驚訝。自動麥格農 V 型使用 5、7 發可拆卸式彈匣（如果計算膛室的 1 發就總共 5、7+1 發）作為其供彈方式。和其他 AMT 生產的自動麥格農手槍一樣，是以所有的先進材料技術所製造的半自動麥格農手槍，主要是以不鏽鋼鑄造其零件。

自動麥格農 V 型的生產量應該是 3,000 把，因為編號為 0001-3000 至 3000-3000。然而，這一個目標卻是從來沒有達到過。MK V 採用與 MK IV 相同的底把，而 MK V 的底把可以搭配 MK IV 的滑套，反之亦然。

## 圖集

* * *

## 流行文化

### 電子遊戲

* 2007 年 —《絕對武力 Online》：最早於韓國版 2012 年 5 月 31 日時推出。命名為「AutoMag Ⅴ」，使用不銹鋼槍身及黑色握把護板，以及 7 發容量彈匣。奇怪地在未打空彈匣重新裝填時滑套會自動鎖定。港台地區於 2012 年 6 月 12 日推出；中國大陸地區於 2012 年 6 月 13 日推出；在各地版本均已開放使用，但土耳其版因結束營運的關係而不會在這個版本開放使用。另外亦有三種改進版：
  * Balrog-I：最早於韓國版 2013 年 1 月 31 日時推出，以 AutoMag Ⅴ 作為雛型所研製的赤獄系列反殭屍用途改進型，槍身由紅與黑兩種顏色組成。使用虛構的.50 AE AHE 爆破子彈，彈匣加大為 10 發。奇怪地新增了泵動式操作。港台地區於 2013 年 2 月 5 日推出，命名為「獵魔者」。中國大陸地區於 2013 年 2 月 6 日推出，命名為「紅蓮」；在各地版本均已開放使用，但泰國版及土耳其版因結束營運的關係而不會在這兩個版本開放使用。
  * Balrog-I BLUE Version：最早於韓國版 2014 年 7 月 24 日時推出，為 Balrog-I 的藍色槍身版，槍身由藍與黑兩種顏色組成。同樣使用虛構的.50 AE AHE 爆破子彈，彈匣加大為 10 發。奇怪地新增了泵動式操作。港台地區於 2014 年 8 月 5 日推出，命名為「冷燄獵魔者」；中國大陸地區於 2014 年 8 月 6 日推出，命名為「蒼雨」；在各地版本均已開放使用，但泰國版及土耳其版因結束營運的關係而不會在這兩個版本開放使用。
  * THANATOS-1：最早於韓國版 2015 年 10 月 8 日時推出，以 AutoMag Ⅴ 作為雛型所研製的塔納托斯系列反殭屍用途改進型，使用黑色和紫色槍身，並於槍身前方裝上四根利爪狀裝飾，槍身寫有「死」的字樣。無須使用虛構子彈，滑套頂部的機械瞄具被迴旋死神鐮刀發射器所取代，使用發射器時會將滑套從中對分以展開發射器並在槍身兩側展開雙翼。迴旋刀刃射出以後擊中目標的話會即時爆炸並令其移動速度下降。第一人稱視角中的玩家重新裝填動作與《絕對武力：全球攻勢》中的部份手槍重新裝填動作幾乎一致。港台地區於 2015 年 10 月 13 日推出，命名為「塔納托斯的強擊」；中國大陸地區於 2015 年 10 月 14 日推出，命名為「蝕靈」；泰國版、土耳其版及新加坡／馬來西亞版因結束營運的關係而不會在這三個版本開放使用。

### 動畫

* 2013 年 —《核爆末世錄》：被改裝成飛鏢槍，由黑澤遙人所使用。

## 參見

* 自動麥格農半自動手槍
* 自動麥格農 II 型半自動手槍
* 自動麥格農 III 型半自動手槍
* 自動麥格農 IV 型半自動手槍
* 沙漠之鷹（Desert Eagle）
* 灰熊 V 型（Grizzly Mark V）
* 史密斯威森 M500（Smith & Wesson Model 500）
* BFR（Biggest Finest Revolver）
* 金牛座蠻牛左輪手槍 M500（Raging Bull Model 500）
* Pfeifer Zeliska
* Thunder 50
* .50 口徑手槍

## 參考書目

* A.E. Hartink（przeł.（z ang.）Michał Mietelski），2002 年，_Encyklopedia pistoletów i rewolwerów_, Bielsko-Biała, Debit, ISBN 83-7167-181-4

## 資料來源

## 外部連結

* （英文）—Ian's AMT Information site
* （英文）—Magnum Caliber Semi-Auto Handguns （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Probert Encyclopaedia—AMT AUTOMAG V
* （英文）—Absolute Astronomy.com—AMT AutoMag V
* （英文）—Scribd—Amt Instruction Manual Automag v Semiautomatic .50 Calibre PISTOL
* （英文）—YouTube 上的 Video of operation—AutoMag V 25 Jan 2008
自動駕駛

**自動駕駛儀（Autopilot）** 是一種用於控制飛機、船舶、太空飛行器軌跡或鐵路列車等運具的系統，無需人工操作員持續手動控制。公路交通工具的自動駕駛車仍在研究開發中，尚未大規模商用。自動駕駛不會取代人工操作。相反，自動駕駛輔助人對運具的控制，使人能夠專注於更多其他方面（例如監控軌跡、天氣和機載系統），降低疲勞。

自動駕駛儀通常與自動油門 結合使用，自動油門是一種用於控制發動機動力的系統。

自動駕駛儀系統有時被口語化被稱為 _"喬治"_ （例如「我們會讓喬治飛一會兒」）。該暱稱的詞源尚不清楚：有人聲稱它是對發明家喬治・德比森（George De Beeson）的引用，他在 1930 年代獲得了自動駕駛儀的專利，而其他人則聲稱皇家空軍飛行員在第二次世界大戰象徵他們的飛機在技術上屬於國王喬治六世。

## 參見

* 旅客捷運系統
* 人工智慧
* 自動駕駛汽車
* 無人航空載具

## 參考資料
自動駕駛系統

**自動駕駛儀（Autopilot）** 是一種用於控制飛機、船舶、太空飛行器軌跡或鐵路列車等運具的系統，無需人工操作員持續手動控制。公路交通工具的自動駕駛車仍在研究開發中，尚未大規模商用。自動駕駛不會取代人工操作。相反，自動駕駛輔助人對運具的控制，使人能夠專注於更多其他方面（例如監控軌跡、天氣和機載系統），降低疲勞。

自動駕駛儀通常與自動油門 結合使用，自動油門是一種用於控制發動機動力的系統。

自動駕駛儀系統有時被口語化被稱為 _"喬治"_ （例如「我們會讓喬治飛一會兒」）。該暱稱的詞源尚不清楚：有人聲稱它是對發明家喬治・德比森（George De Beeson）的引用，他在 1930 年代獲得了自動駕駛儀的專利，而其他人則聲稱皇家空軍飛行員在第二次世界大戰象徵他們的飛機在技術上屬於國王喬治六世。

## 參見

* 旅客捷運系統
* 人工智慧
* 自動駕駛汽車
* 無人航空載具

## 參考資料
自動點膠機

**自動點膠機**（英文：**Automated Robot Dispenser**），工業上點膠機的使用相當廣泛，諸如 IC 封裝、光電廠、LCD 廠 LCD 框膠、LED 廠 LED 封裝 LED 灌膠、電腦手機外殼封裝、筆記型電腦膠合、SMT 零件使用、過錫爐前點膠固定、印刷電路板組裝等等。

點膠主要是屬於 BONDING 的後段製程，其功用在保護基板、微電路、IC，防止微塵、水氣、光線等物質進入，避免對產品產生損壞。點膠機市面上作業方式劃分為人工式與機械式兩種，人工式搭配精密加工作業流程，屬於需耗費人力成本作業，機械式目前漸取代人工作業，使用方便、設定好設定值即可操作，技術可不需另外搭配電腦，運用單機運作就可操作自如，較人工準確可靠。

其應用材料包括：UV 膠、矽力康、環氧樹脂、紅膠、銀膠、AB 膠、COB 黑膠、導電膠、散熱鋁膏、瞬間膠等等。
自协方差

在統計學中，特定時間序列或者連續信號 _X_t 的**自協方差**是信號與其經過時間平移的信號之間的協方差。如果序列的每個狀態都有一個平均數 E [_X_t] = μt，那麼自協方差為

　
: $\,\gamma (i,j)=E[(X_{i}-\mu _{i})(X_{j}-\mu _{j})].\,$

其中 E 是期望值運算符。如果 _X_t 是二階平穩過程，那麼有更加常見的定義：

　
: $\,\gamma (k)=E[(X_{i}-\mu )(X_{i-k}-\mu )].\,$

其中 _k_ 是信號移動的量值，通常稱為延時。如果用方差 σ2 進行歸一化處理，那麼自協方差就變成了自相關係數 _R_(_k_)，即

　
: $R(k)={\frac {\gamma (k)}{\sigma ^{2}}}.\,$

需要注意的是，在有些學科中自協方差術語等同於自相關。

我們可以認為自協方差是某個信號與其自身經過一定時間平移之後的相似性，自協方差 σ2 就表示了在那個時延的相關性。經過方差的歸一化處理將其範圍轉化為 [−1, 1]。

## 參考文獻

* P. G. Hoel (1984): Mathematical Statistics, New York, Wiley
* Lecture notes on autocovariance from WHOI
自卑

**自卑情結**（英語：Inferiority Complex）指對自己的懷疑、不確定，並缺乏自尊的現象，但目前沒有統一的標準測量該情結的嚴重程度。嚴格意義上來說自卑本身不具有好壞的事物標準性，自卑情結通常存在於潛意識當中，容易造成當事人的過度補償，並導致驚人的社會成就或者嚴重的反社會行為。

阿德勒在《自卑與超越》定義自卑情結為 ：一個人面對自己無法適應或妥善處理的問題時，明確表示自己無法解決該問題，即為自卑情結 。

自卑這個詞獲得了廣泛的使用，例如西格蒙德・弗洛伊德在《夢的解析》，阿爾弗雷德・阿德勒在《自卑與超越》（Der Sinn des Lebens），霍妮在《我們時代的神經症人格》（The Neurotic Personality of our Time）。然而其缺乏一個足夠清晰的定義，似乎在人們具體使用時其含義是自明的。暫時假定這個問題是存在的（路德維希・維根斯坦），我們似乎可以考慮把我們的理智用在這個我們不能預先知道我們的理性是否適用的問題上（康德：《純粹理性批判》）。

## 參考資料
自卑亭

**自卑亭**，屬於嶽麓山風景名勝區的一部分，位於嶽麓書院正門前，湖南大學南校區圖書館旁，自卑亭始建於清朝。

## 歷史

### 建造者

自卑亭的建造者是清朝長沙郡丞趙寧，建造時間是康熙 27 年（1688 年）。

### 名字由來

自卑亭的名字取自四書之《中庸》：「君子之道，譬如遠行，必自邇；譬如登高，必自卑。」

## 參考資料
自協方差

在統計學中，特定時間序列或者連續信號 _X_t 的**自協方差**是信號與其經過時間平移的信號之間的協方差。如果序列的每個狀態都有一個平均數 E [_X_t] = μt，那麼自協方差為

　
: $\,\gamma (i,j)=E[(X_{i}-\mu _{i})(X_{j}-\mu _{j})].\,$

其中 E 是期望值運算符。如果 _X_t 是二階平穩過程，那麼有更加常見的定義：

　
: $\,\gamma (k)=E[(X_{i}-\mu )(X_{i-k}-\mu )].\,$

其中 _k_ 是信號移動的量值，通常稱為延時。如果用方差 σ2 進行歸一化處理，那麼自協方差就變成了自相關係數 _R_(_k_)，即

　
: $R(k)={\frac {\gamma (k)}{\sigma ^{2}}}.\,$

需要注意的是，在有些學科中自協方差術語等同於自相關。

我們可以認為自協方差是某個信號與其自身經過一定時間平移之後的相似性，自協方差 σ2 就表示了在那個時延的相關性。經過方差的歸一化處理將其範圍轉化為 [−1, 1]。

## 參考文獻

* P. G. Hoel (1984): Mathematical Statistics, New York, Wiley
* Lecture notes on autocovariance from WHOI
自卫军

**自衞軍**可以指：

* 國民自衛軍，法國大革命民兵組織
* 自衛隊，日本國家武裝力量
自卫杀人

**自衛殺人**（英語：Justifiable homicide）是普通法的一種積極抗辯，指行為人在面臨自己生命或人身安全的危急情形，出於自我防衛而殺人。德國法諺有云：**正者毋庸向不正者低頭**（Das Recht braucht dem Unrecht nicht zu weichen）。因此自衛殺人只要不逾越必要程度，即得以使犯罪指控不成立。

## 舉例

###  香港

**《侵害人身罪條例》第 8 條**：

> 任何人因不幸情況或出於自衞而殺人，或在任何其他情況下合法殺人，均不會因此招致處罰。
> 
> 

###  美國

如目的是為自衛、保護他人、防止一個非常嚴重的犯罪如強姦、持械搶劫、故意殺人罪或謀殺，該兇殺就可能被視為是合理的。但攻擊者犯下嚴重罪行的意圖必須明確。進行報復或報復行動、為過去的一宗兇殺案報復，將在很大程度上不被認為是合理的。

## 參見

* 正當防衛
* 城堡準則
* 阻卻違法事由
自卫队_(消歧义)

**自衛隊**是由一個地區的當地居民聯合起來，以保護他們自己的領土、財產或法律的部隊。可能是指：

* 自衛隊（JSDF），隸屬於日本防衛省的國家防務部隊
* 民兵自衛隊，隸屬於寮國人民武裝部隊（PLAF）的準軍事部隊
* 東北敘利亞自衛隊（HXP），敘利亞內戰時成立的多民族地方防衛民兵部隊
* 中核自衛隊，日本共產黨歷史上提出「自衛武裝鬥爭」的準軍事組織
* 烏克蘭人民自衛隊，1990 年代烏克蘭民族主義的武裝組織

## 另見

* 民兵
* 國民警衛隊
* 國民自衛軍
* 後備軍事動員
自卫队前车站

**自衛隊前車站**（日語：自衛隊前駅／じえいたいまええき _Jieitai-mae eki_ \*/?）是一位於日本北海道札幌市南區澄川 4 條 7 丁目，隸屬於札幌市交通局的地下鐵車站。自衛隊前車站是札幌市營地下鐵南北線的沿線車站之一，車站編號 N15。由於車站鄰近陸上自衛隊真駒內屯駐地，因而得名。

## 車站構造

2 面 2 線對向式月台的高架車站。1 樓為閘口、2 樓為月台。南北線南端部分的高架路段唯一的對向式月台，各月台與閘口之間都設有電梯。

### 月台配置

## 相鄰車站

**札幌市營地下鐵**
: 南北線

　
: 澄川（N14）－**自衛隊前（N15）** －真駒內（N16）
自卫队指挥通信系统队

**自衛隊指揮通信系統隊**（日語：自衛隊指揮通信システム隊）是位於日本東京都防衛省市谷地區的統合幕僚監部（指揮及通信系統部指揮通信系統運作科）下屬情報通信部隊。依據《自衛隊法》第 21 條之二《共同部隊》和《自衛隊法》執行令第 30 條之 16，該部隊具有存在必要性。通稱「C4SC」。

## 概要及目的

迄今為止，陸、海、空自衛隊參加的聯合國觀察員部隊、國際緊急援助隊等為代表的 **「綜合部隊」** （由 2 個以上自衛隊組成的部隊）是根據要求隨時編制的，並執行由綜合幕僚長（舊：統合幕僚會議主席）下達的任務。根據中期防衛力整備計劃（2005）的構想，該隊成為了自衛隊創建以來的第一個常設統合部隊。

自衛隊指揮通信系統隊的任務一直由綜合幕僚監部指揮通信系統部指揮通信系統運用科執行。該隊由地面自衛隊、海上自衛隊、空中自衛隊的自衛官員及辦公室官員和技術官員組成。2014 年新編網絡防衛隊，在編人數達 300 多人。網絡防衛隊正在研究將人力擴大到 1000 名的方案。

## 歷史

(包括前史)

* 2002 年（平成 14 年）3 月：聯合幕僚會議秘書處第三幕僚室（J-3）處新編了「防務信息和通信基礎管理運營室」
* 2006 年（平成 18 年）3 月：隨著綜合幕僚監督部新編，防衛信息通信基礎管理辦公室被編入統幕指揮通信系統部（J-6）
* 2008 年（平成 20 年）3 月 26 日：廢除統幕指揮通信系統操作科中央指揮所管理操作室、防衛資訊及通信基建管理操作室，完成自衛隊指揮通信系統隊的編制（當時約有 160 人）。
* 2013 年（平成 25 年）
  * 幹部自衛官（軍官）作為聯絡官常駐於美國戰略司令部美國網戰司令部所在地，致力於將來的合作。
  * 5 月 16 日：設立網絡防衛隊（暫稱）準備室。
* 2014 年（平成 26 年）3 月 26 日：廢除保全審計隊，完成網絡防衛隊編制（約 110 名人員）。
* （時間未定）：根據 2019 年中期防衛力整備計畫，預計新增一支網絡防衛隊

## 部隊編制

* 指揮中心
  * 網絡操作隊：負責維護和運行防禦信息和通信基礎設施以及通信審計
  * 網絡防衛隊：負責對防禦信息和通信基礎進行網絡戰防護
  * 中央指揮所運作隊：負責中央指揮所的管理運作

## 腳註及參考文獻

## 相關項目

* 

《自衛隊法》執行令

* 防衛省（HP）關於自衛隊應對網絡攻擊的問題
* 新編網絡防衛隊（防衛部通知：2014 年 3 月 25 日）
* 聯合作戰
* 自衛隊 C4I 系統
* 海外派遣自衛隊
* 美國網戰司令部 - 美軍的網絡反恐專業綜合特遣隊。
* 中國人民解放軍 61398 部隊 - 中華人民共和國的網絡戰部隊。
* 安全操作中心
* 卡內基梅隆大學亨氏學院 - 位於美國加利福尼亞州的網絡安全研究機構。防衛省也從培養網絡要員的角度出發，讓幹部自衛官員到海外留學。
自卸卡車

**自卸車**又稱**自卸貨車**、**自卸卡車**、**翻斗車**，此類車輛的載貨區可以通過發動機帶動的液壓油缸翻起並把貨物卸下。自卸車是城市渣土、建築施工、礦產運輸等方面的主力車型。

## 參考文獻
自卸車

**自卸車**又稱**自卸貨車**、**自卸卡車**、**翻斗車**，此類車輛的載貨區可以通過發動機帶動的液壓油缸翻起並把貨物卸下。自卸車是城市渣土、建築施工、礦產運輸等方面的主力車型。

## 參考文獻
自及

**朱友恭**（?—?），本名**李彥威**，壽州人。後為朱溫義子。

## 生平

早年追隨朱溫，被收為養子。歷官汝、潁二州刺史，官至左龍虎統軍。乾寧二年（895 年）正月，朱溫派朱友恭率軍圍困兗州。乾寧四年（897 年），朱友恭進攻青州。天佑元年八月，朱溫派遣朱友恭、氏叔琮等人前往洛陽弒殺唐昭宗，朱友恭等帥兵上百人闖入宮內，殺昭宗之妃數人，昭宗聞訊，繞柱欲逃，仍被士兵殺死。朱溫得知昭宗死，假裝震驚，大哭說「奴輩負我，令我受惡名於萬代。」殺朱友恭。友恭臨刑前說：「賣我以塞天下之謗，如鬼神何！行事如此，望有後乎！」向也被處決的張廷範說：「勉之，公行自及。」死後還其原姓名。

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《新唐書・卷 223 下》，出自《新唐書》

　
: 《舊五代史・卷 19》，出自薛居正《舊五代史》

　
: 《新五代史・卷 43》，出自歐陽修《新五代史》

　
:

## 參考書目
自反关系

**自反關係**是在邏輯學和數學中一種特殊的二元關係，這樣的二元關係被稱為**自反的**，也被稱為具有**自反性**。自反關係的一個例子是關於實數集合的「等於」關係，因為每個實數都等於它自己。對稱性、傳遞性以及自反性是定義等價關係的三個屬性。

## 定義

對於集合 X 上的二元關係 R，若滿足：取 X 裡任一元素 a，且滿足對於所有 a 皆存在 (a,a) 在 R 集合中，則稱二元關係 R 是**自反的**，或稱 R 具有**自反性**，或稱 R 為**自反關係**。

## 相關概念

 $\forall a\in X$ ，a = a，在一些系統中稱為**相等公理**。

一個反自反（irreflexive, anti-reflexive）的關係，是在一個集合中沒有元素與自身相關的二元關係。例如實數上的「大於」關係（x> y）。請注意，沒有自反的各種關係，並不全都是反自反的；有些關係中，部分元素與自己相關，而部分不是。例如，「x 和 y 的乘積是偶數」的二元關係在偶數集上是自反的，在奇數集上是反自反的，在自然數集上既不是自反，也不是反自反。

關於集合 S 上的一個關係，如果與某個元素相關的每個元素也與它自己有關，形式上就稱為準自反：∀x，y∈S：x〜y⇒（x〜x∧y〜y）。一個例子是關於實數序列集合的「具有相同極限」的關係：並不是每個序列都有一個極限，因此這個關係不是自反的，但是如果一個序列與某個序列具有相同的極限，具有與其本身相同的限制。

S 上二元關係的自反閉包是 S 上最小的自反關係，它是〜的超集。等價地，它是 S 與 S 上的同一性關係的聯合，形式如下：（≃）=（¯）∪（=）。例如，x <y 的自反閉包是 x≤y。

在集合 S 上的二元關係的自反性約化或反自反核是最小的關係≆，使得≆共享與〜相同的自反閉包。它可以被看作是自反封閉的反面。 它相當於 S 上關於〜的形式關係的補充，形式上是：（≆）=（〜）\（=）。也就是說，除了 x〜x 是真的，它相當於〜。例如，x≤y 的自反減少是 x <y。

## 特殊的自反關係

滿足傳遞性的自反關係稱為預序關係。滿足反對稱性的預序關係稱為偏序關係。滿足對稱性的預序關係稱為等價關係。

## 舉例

自反關係舉例：

* 等於
* 是…… 的子集（集合的包含）
* 小於等於、大於等於
* 整除

## n 元素集合之上的關係

一個「n」- 元素集合上，自反關係的數目是 2n2−_n_.

## 參考文獻
自反巴拿赫空间

**自反空間**是泛函分析中的概念。如果一個巴拿赫空間（或更一般地，一個局部凸拓撲向量空間）的連續對偶空間的連續對偶空間「是」其自身，就稱這個空間為自反空間。其中的「是」表示兩者無論作為線性向量空間還是作為拓撲空間都是等價的。自反的巴拿赫空間常常可以通過它們的集合特性來刻畫。

## 詳細定義

設 $X$ 為純量域 $\mathbb {F} $ （ $\mathbb {F} =\mathbb {R} $ 或 $\mathbb {C} $ ）上的賦范向量空間，其中的範數記作 $\|\cdot \|$ 。考慮它的對偶賦范空間 $X'$ 。依定義， $X'$ 是由所有從 $X$ 射到純量域 $\mathbb {F} $ 上的連續線性泛函 $f\;\;:\;X\to {\mathbb {F} }$ 構成的空間（也稱為連續對偶空間），裝備了對偶範數 $\|\cdot \|'$ ：

　
: $\|f\|'=\sup\{|f(x)|\,:\,x\in X,\ \|x\|\leq 1\}.$

對偶空間 $X'$ 因此也是賦范空間（可以證明是巴拿赫空間），而它的對偶賦范空間 $X''=(X')'$ 則稱為元空間 $X$ 的**二次對偶空間**（或稱雙對偶空間）。二次對偶空間由所有從 $X'$ 射到純量域 $\mathbb {F} $ 上的連續線性泛函 $h\;\;:\;X'\to {\mathbb {F} }$ 構成的賦范空間，其中的範數 $\|\cdot \|''$ 是 $\|\cdot \|'$ 的對偶範數。空間 $X$ 中的任意向量 $x\in X$ 都可以誘導一個純量函數 $J(x):X'\to {\mathbb {F} }$ ，由以下的方法定義：

　
: $J(x)(f)=f(x),\qquad f\in X',$

這個 $J(x)$ 是一個從 $X'$ 射到純量域 $\mathbb {F} $ 上的連續線性泛函，所以 $J(x)\in X''$ 。因而可以定義一個映射：

　
: $J:X\to X''$

這個映射稱作「**賦值映射**」，是一個線性映射。根據哈恩－巴拿赫定理，映射 $J$ 是單射，並且保持範數：

　
: $\forall x\in X\qquad \|J(x)\|''=\|x\|,$

這說明，映射 $J$ 將空間 $X$ 等距地映射到其在 $X''$ 中的像： $J(X)$ 上。而映射的像 $J(X)$ 不一定是 $X''$ 的全部，有可能只是 $X''$ 的一個拓撲子空間。而空間 $X$ 被稱為**自反空間**，如果它滿足以下幾個等價條件中的一個：

　
: 1. 賦值映射 $J:X\to X''$ 是滿射；
2. 賦值映射 $J:X\to X''$ 是賦范空間之間的等距同構；
3. 賦值映射 $J:X\to X''$ 是賦范空間之間的同構:15:129。

自反空間必然是巴拿赫空間，因為它和自身的二次對偶空間同構，而後者必然是巴拿赫空間:49。

自反空間通過賦值映射與其二次對偶空間等距同構。然而也存在這樣的巴拿赫空間 $X$ ，它與自身的二次對偶空間通過另外的方式等距同構（在另外的範數下），但如果考察賦值映射 $J$ ，則它只將元空間 $X$ 和它的二次對偶空間的一個子空間進行等距同構。這樣的空間稱為準自反空間:15:130。如果賦值映射 $J$ 將 $X$ 同構到它的二次對偶空間的某個子空間，而這個子空間的余維數為 _d_，則稱元空間 $X$ 為 _d_ 階准自反空間。

## 例子

* 每個有限維賦范向量空間都是自反空間。這是因為有限維賦范向量空間的對偶空間的維數等於元空間（因此二次對偶空間的維數也等於元空間）。因此，如果考慮賦值映射 $J$ ，根據秩－零化度定理， $J$ 是同構。
* 考慮由所有極限為零的實數列 $\left(a_{n}\right)_{n\in \mathbb {N} }$ 構成的向量空間 $c_{0}$ ，並考慮其上的範數：

　
: $\forall a=\left(a_{n}\right)_{n\in \mathbb {N} }\in c_{0},\;\;\|a\|=\sup _{n\in \mathbb {N} }\{a_{n}\}$

賦范向量空間 $c_{0}$ 不是自反空間:49:130。由以下提到的基本性質可以推出，序列空間 $\ell ^{1}$ 和 $\ell ^{\infty }$ 也不是自反空間。因為 $\ell ^{1}$ 是 $c_{0}$ 的對偶空間， $\ell ^{\infty }$ 是 $\ell ^{1}$ 的對偶空間。

* 所有的希爾伯特空間都是自反空間。比如說， $L^{2}$ 空間是自反空間:49:130。另外，當 $1<p<\infty $ 時， $L^{p}$ 空間都是自反空間。根據更一般的結論（米爾曼－佩提斯定理），所有一致凸的巴拿赫空間都是自反空間。 $L^{1}(\mu )$ 空間和 $L^{\infty }(\mu )$ 空間在維數是無窮維的時候都不是自反空間。與此類似的，由區間 [0, 1] 上的連續函數構成的巴拿赫空間 ${\mathcal {C}}^{0}([0,1])$ 也不是自反空間。:50-51

## 性質

### 巴拿赫空間

　
:

* 如果一個巴拿赫空間 _Y_ 和某個自反巴拿赫空間 _X_ 同構，那麼 _Y_ 也是自反空間:242。
* 自反巴拿赫空間的任意閉合子空間都是自反空間。:49
* 自反巴拿赫空間空間對自身的任一個閉合子空間的商空間也是自反空間:242。
* 如果一個巴拿赫空間 _E_ 的某個閉合子空間 _F_ 以及 _E_ 對 _F_ 的商空間 _E/F_ 都是自反空間，那麼 _E_ 自身也是巴拿赫空間:242。
* 設 _X_ 是巴拿赫空間，那麼以下的命題相互等價：
  1. _X_ 是自反空間；
  2. _X_ 的對偶空間是自反空間:49-50:130。
  3. _X_ 中的閉單位球在弱拓撲中緊緻（角谷靜夫定理）:49:130。
  4. _X_ 中的有界序列都有弱收斂的子列:244。
  5. _X_ 中的任何連續線性泛函都在 _X_ 中的閉單位球上達到最大值（James 定理）:49-50。

## 參見

## 參考來源
自反意語

一個字或詞有多個意思，其中兩個意思截然相反，這種字或詞就是**自反意語**。

## 形成

自反意語有多種形成機制。常見的有：

### 語義引申

「置」有置之不理的意思，於是引申出「廢棄不理」的意思。如《國語・周語》：「今以小忿棄之，是以小怨**置**大德也。」韋昭註：「置，廢也。」

「置」又有設置的意思，於是引申出「營造、辦理」的意思。如《墨子・明鬼下》：「其始建國營都，日必擇國之正壇，**置**以為宗廟。」

### 詞性活用

英語的 dust 本是名詞，意為「灰塵」，活用做動詞，成爲和灰塵相關的動作行爲。可以是「除塵」的意思，如 "The guy **dusts** the room because it is dusty"。也可以是「用灰塵弄髒」的意思。如"The dirty guy **dusts** the room"。

### 句子成分省略

「借」「租」可以指物主把東西借或租出去，也可以指客戶把東西借或租進來。英語明確用 borrow 表示借進，用 lend 表示借出。但是 borrow 的德語同源詞 borgen 和 lend 的德語同源詞 leihen 都和漢語一樣，既可以指借出，也可以指借進。

「他缺錢，我就借（給他）一百塊。」省略了 "給他"，只能通過上下文理解爲借出。「我缺錢，我就（從他那）借一百塊。」省略了 "從他那"，只能通過上下文理解爲借入。

「救」本是指「救人於災難中」。「救人於火」省略了「於火」，「救人」的「救」就意味著「保護」。「救人於火」省略了「人」和介詞「於」，「救火」的「救」就意味著「消滅」。

### 同形詞

部分詞語可能寫法相同，但詞源不同，從而意義也不同甚至相反。例如 _cleave_「劈開」和「黏著」的意義就分別來源自古英語的 __cleofan__ 和 __clifian__，並且最初來自原始印歐語的 _\*glewbʰ_- 和 _\*klibāną_。

## 舉例

### 漢語

* 置：「廢棄」對「營造」。
* 亂：「治理」**†**對「混亂」。
* 擾：「安頓」**†**對「攪擾」。
* 租：「租出」對「租進」。
* 借：「借出」對「借進」。
* 救：「保護」對「消滅」。
* 前：「過去」對「未來」。
* 走心：「分心」對「專心」。

### 英語

* cleave：「粘著」對「劈開」。
* dust：「除塵」對「以灰塵弄髒」。。

### 德語

* aufheben：「留存」對「廢除」（類似漢語「置」）。
* einstellen：「安裝」對「廢止」。
* leihen：「借出」對「借進」。
* borgen：「借出」對「借進」。

## 參見

* 雙關語
* 反義詞

## 注釋

## 參考資料
自反關係

**自反關係**是在邏輯學和數學中一種特殊的二元關係，這樣的二元關係被稱為**自反的**，也被稱為具有**自反性**。自反關係的一個例子是關於實數集合的「等於」關係，因為每個實數都等於它自己。對稱性、傳遞性以及自反性是定義等價關係的三個屬性。

## 定義

對於集合 X 上的二元關係 R，若滿足：取 X 裡任一元素 a，且滿足對於所有 a 皆存在 (a,a) 在 R 集合中，則稱二元關係 R 是**自反的**，或稱 R 具有**自反性**，或稱 R 為**自反關係**。

## 相關概念

 $\forall a\in X$ ，a = a，在一些系統中稱為**相等公理**。

一個反自反（irreflexive, anti-reflexive）的關係，是在一個集合中沒有元素與自身相關的二元關係。例如實數上的「大於」關係（x> y）。請注意，沒有自反的各種關係，並不全都是反自反的；有些關係中，部分元素與自己相關，而部分不是。例如，「x 和 y 的乘積是偶數」的二元關係在偶數集上是自反的，在奇數集上是反自反的，在自然數集上既不是自反，也不是反自反。

關於集合 S 上的一個關係，如果與某個元素相關的每個元素也與它自己有關，形式上就稱為準自反：∀x，y∈S：x〜y⇒（x〜x∧y〜y）。一個例子是關於實數序列集合的「具有相同極限」的關係：並不是每個序列都有一個極限，因此這個關係不是自反的，但是如果一個序列與某個序列具有相同的極限，具有與其本身相同的限制。

S 上二元關係的自反閉包是 S 上最小的自反關係，它是〜的超集。等價地，它是 S 與 S 上的同一性關係的聯合，形式如下：（≃）=（¯）∪（=）。例如，x <y 的自反閉包是 x≤y。

在集合 S 上的二元關係的自反性約化或反自反核是最小的關係≆，使得≆共享與〜相同的自反閉包。它可以被看作是自反封閉的反面。 它相當於 S 上關於〜的形式關係的補充，形式上是：（≆）=（〜）\（=）。也就是說，除了 x〜x 是真的，它相當於〜。例如，x≤y 的自反減少是 x <y。

## 特殊的自反關係

滿足傳遞性的自反關係稱為預序關係。滿足反對稱性的預序關係稱為偏序關係。滿足對稱性的預序關係稱為等價關係。

## 舉例

自反關係舉例：

* 等於
* 是…… 的子集（集合的包含）
* 小於等於、大於等於
* 整除

## n 元素集合之上的關係

一個「n」- 元素集合上，自反關係的數目是 2n2−_n_.

## 參考文獻
自反闭包

在數學中，集合 _X_ 上的二元關係 _R_ 的 **自反閉包** 是 _X_ 上包含 _R_ 的最小的自反關係。

例如，若定義 _X_ 為數的集合，並定義關係 _x R y_ 若且唯若 _x_ 嚴格小於 _y_，則 _R_ 的自反閉包為關係 _R'_ 滿足「 _x R' y_ 若且唯若 _x_ 小於等於 _y_ 」。

## 定義

集合 _X_ 上的關係 _R_ 的自反閉包 _S_ 的定義為

　
: $S=R\cup \left\{(x,x):x\in X\right\}$

換言之，_R_ 的自反閉包是 _R_ 與 _X_ 上的恆等關係的併集。

## 參見

* 傳遞閉包
* 對稱閉包

## 參考資料

* Franz Baader and Tobias Nipkow, _Term Rewriting and All That_, Cambridge University Press, 1998, p. 8

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自发分裂

**自發分裂**是一種放射性衰變，只發生於原子量高的化學元素。由於元素的核結合能在原子量約為 58 個原子質量單位（u）時最高，因此更高質量的原子核會自發性分裂為較小的數個原子核，以及一些單獨的核子。

由於分裂形成的產物原子核有限制，所以在一些原子量大於 92 原子質量單位（a.m.u）的原子核也理論上能夠進行自發分裂，而其自發分裂的機率隨著原子量的上升而增加。

理論上能夠自發分裂的最輕自然核種為鈮 - 93 和鉬 - 94（原子序分別為 41 和 42）。在自然產生的鈮和鉬同位素中卻沒有觀察到自發分裂。它們一般是穩定同位素（在貝他衰變穩定等壓線中，質量數 A 大於等於 93 的核種理論上都可以自發分裂（包括 alpha 衰變）。

時長允許觀察的自發分裂只發生在原子量為 232 a.m.u. 或以上的原子核。其中最輕的同位素為釷 - 232，其半衰期大於宇宙的年齡。釷 - 232 是仍存有進行自發分裂的證據的最輕原始核種。

已知元素中，最容易進行自發分裂的是高原子序的錒系元素中擁有奇數原子序的鍆和鐒，以及一些錒系後元素，如鑪。

自然存在的釷、鈾 - 235 及鈾 - 238 雖然少有地發生自發分裂，但絕大多數時間進行 α 衰變或 β 衰變。因此這些同位素的自發分裂幾乎可以忽略，只在使用衰變分支比計算元素的放射性時用到。

要計算一種原子核是否能自發分裂，並其發生時長足夠短以允許現行方法進行觀測，能用以下公式約算：

　
: ${\hbox{Z}}^{2}/{\hbox{A}}\geq 47.$

其中 Z 為原子序而 A 為原子量。

顧名思義，自發分裂產物與核分裂所產生的相同。但是正如其他形式的核衰變，自發分裂是由於量子穿隧效應，而不像核分裂般需中子或其他粒子進行撞擊。自發分裂和核分裂一樣產生中子，因此如果達到了臨界質量，自發分裂能夠初始自我維持的連鎖反應。另外，明顯發生自發分裂的放射性同位素能作為中子源。例如鉲 - 252（半衰期 2.645 年，自發分裂分支比約為 3.1%）便有此應用。所產生的中子能用以檢查航空行李中是否藏有爆炸品，或測量高速公路及建築物土質的溼度。

如果自發分裂所減少的原子核數量是可忽略的，那該過程能準確地模擬為帕松分佈。在這種情況下，短時段內發生自發分裂的機率與時長大約成正比。

鈾 - 238 和鈾 - 235 自發衰變時，衰變碎片會在含鈾礦物晶體結構中留下破壞的痕跡。這些痕跡稱為「分裂徑跡」，是放射性定年法中分裂徑跡定年法的基礎。

## 自發分裂率

自發分裂率：

事實上 239Pu 無可避免地會含有一定量的 240Pu，因為 239Pu 在製造時會吸收一顆額外的中子。因為 240Pu 有高自發分裂率，因此它是必須移除的污染物。武器級的鈽樣本中有不超過 7.0% 的 240Pu。

甚少使用的槍型核彈的臨界接入時間大約為 1 毫秒，而在這段時間內發生自發分裂的機會需要很小，所以只能使用 235U。幾乎所有核彈都用內爆法。

自發分裂在原子核進行超形變時會發生得更快。

## 歷史

最先發現的分裂反應是由中子引發的分裂。由於宇宙射線能製造中子，所以很難區分由中子引致的分裂和自發分裂事件。用厚厚的一層岩石或水可以有效地遮蔽宇宙射線。自發分裂在 1940 年由蘇聯物理學家格奧爾基・弗廖羅夫和 Konstantin Petrzhak 在觀察莫斯科地鐵 Dinamo 站中位於地下 60 米的鈾時發現。

## 參考資料

## 外部連結

* **The LIVEChart of Nuclides - IAEA** with filter on spontaneous fission decay
自发参数下转换

在量子光學裡，**自發參量下轉換**（英文：**Spontaneous Parametric Down-Conversion**，縮寫：**SPDC**）是一種很重要的技術，可以用來製備單獨光子或彼此之間量子糾纏的光子對。

早在 1970 年，大衛・伯納姆（David Burnham）與唐納德・溫伯格（Donald Weinberg）就已對於自發參量下轉換給出詳細科學描述。卡羅爾・艾利與史硯華首先用自發參量下轉換機制製造出糾纏態。魯巴・戈什（Ruba Ghosh）與倫納德・曼德爾最早做自發參量下轉換實驗獲得雙粒子干涉條紋。

## 基本程序

有一種非線性晶體可以用來將光子分裂成一個光子對，原本的光子稱為「泵浦光子」，光子對裏的兩個光子分別任意稱為「信號光子」、「閒置光子」。按照能量守恆定律與動量守恆定律，光子對的總能量與總動量等於泵浦光子的能量與動量。從能量守恆定律可以得到

　
: $\omega _{p}=\omega _{s}+\omega _{i}$ ；

其中， $\omega _{p}$ 、 $\omega _{s}$ 、 $\omega _{i}$ 分別為泵浦光子、信號光子、閒置光子的角頻率。

從動量守恆定律可以得到

　
: $\mathbf {k} _{p}=\mathbf {k} _{s}+\mathbf {k} _{i}$ ；

其中， $\mathbf {k} _{p}$ 、 $\mathbf {k} _{s}$ 、 $\mathbf {k} _{i}$ 分別為泵浦光子、信號光子、閒置光子的波數向量。

這兩個關係式稱為相位匹配 條件。只有某些種類的非線性晶體能夠達到這條件，例如，偏硼酸鋇晶體或磷酸二氫鉀晶體。

假若信號光子與閒置光子的共享同樣的偏振，並且與泵浦光子相互垂直，則稱此為第一型關聯；假若信號光子與閒置光子的偏振相互垂直，則稱此為第二型關聯。相繼發射的光子對彼此之間沒有任何偏振關聯。

自發參量下轉換是由隨機的真空漲落所激發，因此光子對被生成於隨機時刻。轉換效率很低，大約每 10^12 個入射光子會生成一個光子對。假若儀器探測到信號光子，則閒置光子必定也存在。

## 實例

自發參量下轉換已成為現今最常用的實驗方法之一。這實驗方法的一種實現是照射雷射束於偏硼酸鋇晶體，大多數光子會穿透過晶體，只有少數光子會因第二型自發參量下轉換，生成一對一對的孿生光子。這些孿生光子對的直線軌道分別包含於兩個圓錐面，如右圖所示，一個圓錐面包含水平偏振軌道，另一個圓錐面包含垂直偏振軌道，而兩個圓錐面的交集是兩條直線，軌道為這兩條直線的兩個光子可以具有水平偏振或垂直偏振，假若一個具有水平偏振，則另一個具有垂直偏振；假若一個具有垂直偏振，則另一個具有水平偏振。假若不做測量，則不能辨識到底哪個光子具有水平偏振，哪個光子具有垂直偏振，因此，這兩個偏振相互垂直的光子糾纏在一起，糾纏態為

　
: $(|H\rangle _{1}|V\rangle _{2}+|V\rangle _{1}|H\rangle _{2})/{\sqrt {2}}$ ；

其中， $|H\rangle $ 是水平偏振， $|V\rangle $ 是垂直偏振。

磷酸二氫鉀晶體主要用於第一型自發參量下轉換，製成的光子對具有相同的偏振。

## 應用

自發參量下轉換可以用來製備擁有（良好的近似）單獨一個光子的光學場。直至 2005 年為止，這是製備單獨光子實驗使用的主要的機制。2008 年，另外一種機制用電驅動半導體源被提出，其基本原理是新觀察到的半導體的雙光子發射效應。量子信息實驗、量子密碼實驗、貝爾實驗檢驗等等，時常會用到單獨光子或光子對。

## 參考文獻

## 參閱

* 隨機電磁學
* 物質創造

## 外部連結

* parametric fluorescence （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自发发射

**自發輻射**（英語：spontaneous emission），是在沒有任何外界作用下，激發態原子或是分子的電子自發地從高能階向低能階躍遷，同時發射出一光子。

　
: $hv=E_{2}-E_{1}$

各原子的自發發射過程完全是隨機的，所以自發輻射光是非相干的。

非相對論性的量子力學無法解釋自發輻射，根據該理論，如果一個孤立原子處於定態，即使是激發態，它將一直處於該態，而不會躍遷到其他的態。但是量子場論指出一個電磁場系統即使處於真空態也有振動，孤立的原子是不存在的。當處於激發態的原子與場發生交互作用的時候將導致自發輻射。

## 參見

* 吸收 (光學)
* 受激發射
* 發射光譜
* 譜線
* 光譜學
* 雷射科學
* 珀塞爾效應
* 光子晶體
* 真空拉比振盪
* 傑恩斯 - 卡明斯模型

## 參考資料

## 外部連結

* 自發輻射的詳細計算：魏斯科普夫 - 維格納理論（英文）網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2016-03-04.
* 「小甜甜」布蘭妮・斯皮爾斯的《半導體物理學指南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》（英文）
自发地理信息

**自發地理信息**（Volunteered Geographic Information，縮寫 VGI），是指用戶通過在線協作的方式，以普通手持 GPS 終端、開放獲取的高解析度遙感影像以及個人空間認知的地理知識為基礎參考，創建、編輯、管理、維護的地理信息。自發地理信息的概念由 M.F. Goodchild 於 2007 年提出。此概念是用戶創建內容 (User-generated content, UGC)、Web2.0 等思想與地理信息系統相結合的產物，反映了網際網路時代地理信息新的獲取與應用方式。

開放街圖、維基衛星地圖、Yandex 地圖編輯器、Google Map Maker 都是以採集與管理自發地理信息為基本模式的網絡協作項目，它們提供基礎地圖，並允許用戶創建新的地理數據或更新已有數據。自發地理信息被認為是公眾參與的地理信息系統在網際網路下的發展，它提供了普通人操作和使用地理數據的權利，同時為維護動態更新的開放地理資料庫提供了可行的方案。

## 參考資料
自发性细菌性腹膜炎

**自發性細菌性腹膜炎**（英語：Spontaneous bacterial peritonitis，SBP）是指在腹膜中發生的細菌感染，但沒有明顯的感染源。具體是腹水（即體積過度增加的腹膜液）受到感染。腹水是肝硬化最常見的併發症。SBP 也可能發生在腎病症候群患者中。SBP 的死亡率很高。

SBP 的診斷需要腹腔穿刺術，即從腹膜腔中抽取腹膜液樣本。如果液體中含有大量中性粒細胞（>250 個細胞 /µL），則可以確認感染並給予抗生素，而無需等待培養結果。除抗生素外，通常還輸注白蛋白。

自發性細菌性腹膜炎可能引發其他危及生命的併發症，例如腎功能不全和肝功能不全增加。30% 的 SBP 患者出現腎功能不全，這是與死亡率關聯性最強的預測因素之一。如果有這種發展跡象，也將給予白蛋白輸注。

**自發性真菌性腹膜炎**（英語：Spontaneous fungal peritonitis，SFP）也可能發生，這有時會伴隨細菌感染。

## 症狀

自發性細菌性腹膜炎的症狀包括發燒、寒戰、噁心、嘔吐、腹痛和壓痛、全身不適、精神狀態改變和腹水惡化。13% 的患者沒有任何症狀。在急性或慢性肝功能衰竭的情況下，SBP 是肝性腦病的主要誘因之一，如果沒有其他明確的因果指征，則可能懷疑 SBP。

自發性真菌性腹膜炎的症狀也可能與細菌性腹膜炎相同，導致難以區分。延誤診斷會延誤抗真菌治療並導致更高的死亡率。

## 病因

SBP 最常由革蘭氏陰性大腸桿菌引起，其次是克雷伯氏菌。鑑定出的常見革蘭氏陽性菌包括鏈球菌、葡萄球菌和腸球菌。由革蘭氏陽性菌引起的 SBP 的百分比一直在增加。

當自發性細菌性腹膜炎被抗生素治療治好後，有時會緊接著出現自發性真菌性腹膜炎。這是因為抗生素的使用會導致腸道菌群中的真菌過度生長，而真菌或會轉移到腹膜腔中。儘管真菌比細菌大，晚期肝硬化導致腸道通透性增加，使它們更容易轉移。SFP 主要由念珠菌引起，最常見的是白色念珠菌。

## 病理生理學

H2 拮抗劑和質子泵抑制劑是減少或抑制胃酸分泌的藥物。它們在治療肝硬化中的應用與 SBP 的發展有關。細菌易位被認為是 SBP 發生的關鍵機制。在大部分肝硬化患者中發現可能與這種易位有關的小腸細菌過度生長。對於受損的宿主防禦，患有嚴重急性或慢性肝病的患者通常缺乏補體，也可能存在中性粒細胞和網狀內皮系統功能障礙。

研究表明，腹水蛋白濃度低於 1 g/dL 的肝硬化患者發生 SBP 的可能性是濃度較高的個體的 10 倍。學界認為腹水的抗菌或調理活性與蛋白質濃度密切相關。其他研究證實了腹水蛋白濃度作為 SBP 首次發作的最佳預測指標的有效性。

在腎病症候群患者當中，SBP 常影響兒童，很少影響成人。

## 診斷

腹膜感染引起發炎反應，隨後腹水中的中性粒細胞數量增加。診斷 SBP 需要通過腹腔穿刺術（吸取腹水）；如果液體中含有超過 250 個細胞 /mm3（等於細胞計數 250x106/L）液體的中性粒細胞，且沒有其他原因（例如內臟器官的發炎或穿孔），則診斷為 SBP。

此外，亦會對腹水進行培養，以識別細菌。如果將樣品放在普通的無菌容器中，40% 的樣品會識別出微生物，而如果將樣品放在裝有培養基的瓶子中，靈敏度會提高到 72-90%。

## 預防

抗生素（口服氟喹諾酮諾氟沙星）可能對符合以下情況的肝硬化患者有幫助：

* 腹水蛋白 < 1.0 g/dL。體液蛋白 < 15 g/L 且 Child-Pugh 評分至少為 9 或腎功能受損的患者也可能受益。
* 既往患過 SBP

在以下情況下，入院的肝硬化患者應接受預防性抗生素治療：

* 患有食道靜脈曲張出血

對肝硬化患者使用利福昔明的研究表明，其使用可能有效預防自發性細菌性腹膜炎。

## 治療

### 抗生素

儘管沒有高質量的證據，但第三代頭孢菌素被認為是肝硬化患者自發性細菌性腹膜炎的標準經驗性治療。

在實驗中，頭孢噻肟是治療 SBP 的首選藥物。在確診 SBP 後，通常建議住院觀察和靜脈抗生素治療。

在肝腎症候群中存在腎功能障礙風險的情況下，通常也給予靜脈內白蛋白。48 小時後可重複穿刺以確保控制感染。從單次 SBP 發作恢復後，建議無限期預防性使用抗生素。

### 促動力劑

在抗生素方案中添加促動力藥物可能通過減少小腸細菌過度生長來降低自發性細菌性腹膜炎的發生率。

### 靜脈注射白蛋白

一項隨機對照試驗發現，在入院當天和住院第 3 天靜脈注射白蛋白可以減少腎功能損害。

## 流行病學

腹水患者接受常規腹腔穿刺術，入院時活躍 SBP 的發生率為 10% 至 27%。

## 歷史

SBP 於 1964 年由哈羅德・康乃狄克首次描述。

## 參考文獻

## 外部連結