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聯合車站_(印第安納波利斯)

**印第安納波利斯聯合車站**（英語：Indianapolis Union Station）為世界上第一座聯合車站，位於美國印第安納州首府印第安納波利斯市市區南部，曾經為批發交易區（Wholesale District），於 1953 年由印第安納聯合鐵路公司（Indiana Union Railway）建成及管轄。於 1886 年，由匹茲堡市著名建築師 Tomas Rodd 負責設計重新興建。理查森羅馬式（Richardsonian Romanesque）古堡式車站主樓和鐘樓保存至今。美國國鐵仍然使用其部分設施。

## 建築式樣

聯合車站設計師 Thomas Rodd 曾深受建築師 Henry Hobson Richardson (1838-1886) 影響，後者開創了「理查森羅馬式」建築風格。歷史學家 James R. Hetheringon 認為聯合車站在風格上參照了理察森作品「阿勒格尼地方法院大樓」。在建築式樣上有許多相似之處。

車站主樓高三層，由紅磚和花崗岩建造，具有羅馬式建築常見的傾斜式排水溝。主樓擁有一巨大的玫瑰窗，石板屋頂，望台，並且有一高達 185 英尺的附屬鐘樓。1888 年增設巨大的月台天篷。

## 早期歷史

1847 年，印第安納波利斯迎來了第一條鐵路：曼迪遜和印第安納波利斯鐵路公司（Madison and Indianapolis Railroad)，從而開始其 100 年鐵路樞紐的歷史。隨後，數個鐵路公司將其網絡擴展到印第安納波利斯，並修築了多個車站。這一幕場景也發生在美國大多數大中型城市，印第安納波利斯率先提出在市區內修建一大型聯合車站，以方便旅客轉車和貨物轉運。1849 年 8 月，「印第安納波利斯聯合鐵路公司」成立並開始鋪設連接各個鐵路公司的聯絡線。1853 年，在現今聯合車站位置建立一座磚制停車棚作為乘降所，為全美國第一座「聯合車站」。

隨著印第安納波利斯城市發展，原有臨時設施以不堪重負。1886 年，聯合鐵路公司委託賓夕法尼亞鐵路公司建築師 Thomas Rodd 設計新車站。1888 年車站完工，至 1893 年，客流達到日均 120 次列車，25,000 人次。至 1900 年，每日到發列車 200 餘次，同時，市區道路交通壓力逐漸增大。聯合車站於 1915 年至 1922 年大規模擴建月台，並提升月台於街道路面之上，橫跨伊利諾伊街。至此，印第安納波利斯聯合車站為美國中西部第二大鐵路樞紐，僅次於芝加哥聯合車站。

## 戰後狀況

第二次世界大戰後，美國鐵路客運開始衰退。1960 年代起，由於乘客減少，客運列車逐漸取消。伴隨著都市衰退，許多缺乏通勤鐵路的城市車站被迫關閉，拆毀。印第安納波利斯聯合車站在短暫輝煌後，也不得不面臨此等窘境。1971 年，美國國鐵成立後不久，僅有一對列車國家特快號停靠，1979 年國家特快號停運後，聯合車站一度廢棄，成為流浪漢和邊緣人群的聚集地，警匪追逐場面時有發生。市政當局開始尋求保護這座歷史性建築的途徑，並希望促成其重新繁榮。

1982 年 7 月 14 日聯合車站被列為美國國家史跡名錄。1980 年 10 月 1 日，印第安納州號開始運營。1986 年 4 月 27 日，從芝加哥經華盛頓特區開往紐約的紅衣主教號經停聯合車站。

1984 年起，「伍倫，墨蘭合作公司」（Woollen, Molzan and Partners）承建將聯合車站整修成節日市場 (Festival marketplace)。1986 年整修完成對外開放，聯合車站轉型為餐館，酒吧，商店為一體的大型商業中心。大部份月台被拆除，東段改造成美食街，西段則為皇冠酒店。店內提供 26 套由老式普爾曼臥舖車廂改造而來的套房。車站南側仍然保留了月台，路軌和進站口等車站用於美鐵印第安納州號，紅衣主教號以及灰狗巴士，美鐵巴士。貨運列車也時有通過。

然而 1990 年代中期以來，聯合車站面臨再一次的衰落。市區「環形中心購物廣場」 (Circle Center Mall) 於 1995 年 9 月落成後，聯合車站內商店，餐館和零售商開始遷出。1997 年，除車站本身外，僅剩酒店業。曾有計劃修建溝通中心購物廣場和車站的步行天橋，但被政府部門以「保護國家史跡原貌」的理由拒絕。地下通道也曾在考慮之列，但由於成本過高被迫放棄。印第安納波利斯市政府被迫接管車站，並繼續尋求有效途徑利用，包括出租部分空間用於辦公，以及增設一小型卡丁車遊樂場。

2002 年，21 世紀特許中學 (21st Century Charter School) 在車站內成立。同時，皇冠酒店營業面積也逐漸增大。部分企業和機構開始遷入車站主樓。2006 年時車站內有：美國銀行，墨西哥領事館（已遷出），印第安納非裔美國人博物館，日裔美國人協會，以及印第安納步行者學院 (Indiana Pacers Academy，另一特許學校)。聯合車站內部指示大量使用英，西雙語。主樓大廳則用於活動出租。

## 運營線路

### 現有車次

* 美鐵巴士

聯合車站同樣作為印第安納波利斯長途汽車站始發開往如下地點的美鐵巴士：

* 尚佩恩 (伊利諾伊州)
* 丹維爾 (伊利諾伊州)
* 達文波特 (愛荷華州)
* 蓋爾斯堡 (伊利諾伊州)
* 大皮奧里亞地區機場（位於皮奧里亞 (伊利諾伊州)）
* 路易維爾 (肯塔基州),
* 莫林 (伊利諾伊州)
* 諾默爾 (伊利諾伊州)

### 已廢棄線路

## 圖集

* * * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* _Rethinking Adaptive Reuse, or, How Not to Save a Great Urban Terminal_ by Erik Ledbetter
* Indiana Historical Society page on Union Station
* Union Station from Indianapolis: a National Park Service _Discover Our Shared Heritage_ Travel Itinerary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合車站_(堪薩斯城)

**堪薩斯城聯合車站**（英語：Kansas City Union Station）是美國密蘇里州堪薩斯城的一座聯合車站，開業於 1914 年。在第二次世界大戰結束時，其乘客數超過 67 萬人。然而在 1950 年代，堪薩斯城聯合車站的乘客數大幅減少，並在 1985 年關閉。1999 年時，這座建築曾改建為博物館。2002 年開始，堪薩斯聯合車站重新開始發揮火車站功能，現在是密蘇里州第二繁忙的火車站。

## 外部連結

* Union Station Kansas City, official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 360KC.com, Union Station, 360° visual Internet tours （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Kansas City, MO (KCY) (Amtrak's Great American Stations) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Amtrak - Stations - Kansas City, MO
聯合車站_(多倫多地鐵)

**聯合車站**（英語：Union Station）是一個位於加拿大安大略多倫多前街西 55 號，屬於多倫多地鐵央街－大學線的地鐵車站。此站在 1954 年開放，是加拿大第一條地鐵央街地鐵第一期的十二個車站之一。1963 年大學線通車以前，此站是央街地鐵的南端總站，如今則是 U 型路線的拐點。此站與士巴丹拿站會通宵開放。

聯合車站位於介乎央街和大學道之間的前街。此站與聯合車站與巴士總站連接，並服務所有 GO 運輸鐵路線、巴士路線以及維亞鐵路城際路線（包括前往紐約市的美鐵楓葉號列車）。此站連接聯合車站－皮爾遜機場快線、機場聯絡軌道系統往多倫多皮爾遜國際機場。此站是唯一可以轉乘維亞鐵路的地鐵站。

由於多倫多的街道規劃，聯合車站是多倫多地鐵最南端的車站，也是最接近安大略湖的車站，但若按照標準指南針方向，基柏齡站與伊斯靈頓站位置更南。此站每日服務 10 萬人，是多倫多地鐵第四繁忙的車站，次於布魯亞－央街站、聖喬治站及雪柏－央街站，也是只有一條路線途經的車站當中最繁忙的。

2007 年，聯合車站成為多倫多公車局第一個可使用 Presto 卡的試驗車站。2014 年起，此站亦可使用無線上網。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：Union subway station
* Template:TTC station page
* Stuart Reid – "Zones of Immersion" union station toronto,[_sic_] anticipated completion 2014
* History of Union station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Transit Toronto （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合車站_(奥马哈)

**奧馬哈聯合車站**（英語：Omaha Union station）位於美國內布拉斯加州最大城市奧馬哈市區，為一座已經停止營運的大型鐵路車站。其地址為南 10 街 801 號，隔著路軌和奧馬哈伯靈頓車站相望。車站設計為裝飾藝術風格，曾被譽為是「中西部最佳裝飾藝術建築之一」。" 也是聯合太平洋鐵路公司建造的第一座裝飾藝術車站。1931 年聯合車站新站的落成標誌著奧馬哈正式成為中西部重要的鐵路樞紐，聯合車站和共站建設的伯靈頓車站共同構成全美第四大鐵路樞紐。

## 歷史

自 1863 年第一條橫貫大陸鐵路開始修建，奧馬哈作為密蘇里河西岸鐵路的起點重要性開始顯現。1869 年鐵路貫通並開始正式營運，而此時聯合車站僅僅是一座停車棚。1890 年聯合太平洋鐵路拆除停車棚，並與伯靈頓鐵路商議共同建設一座現代化的鐵路車站。然而不久後聯合太平洋鐵路陷入經濟困境，無力支付高昂的建築費用，工程被迫擱淺。聯合太平洋鐵路列車被迫繼續使用臨時停車站。為迎接 1898 年萬國博覽會，伯靈頓公司遂退出合作在路軌區南側獨立新建車站並搶在博覽會期間完工，是為今日伯靈頓車站。受到競爭者的壓力，聯合太平洋鐵路公司也與 1898 年動工興建新車站。

### 1899 年聯合車站

1899 年 12 月 1 日新車站完工，命名為**聯合車站**既有「共購車站」亦有「聯合太平洋鐵路車站」雙重含義。建站共花費 40 萬 5 千美元。車站在建築總體設計上和伯靈頓站相似，均為兩層樓，其中上層和 10 街立交橋高度相同。旅客可以直接從 10 街立交橋橋面進入候車廳，並通過樓梯下降到月台層。大樓為磚塊結構，並以貝德福德石雕作為裝飾，車站入口處安裝有鋼骨玻璃的防雨棚。大樓旁亦有鐘樓為旅客提供報時。月台區共有 13 線軌道，並裝備有當時最新的閉鎖設備以保證列車安全。

### 1931 年聯合車站

隨著奧馬哈地區客流量增加，城市道路交通的改善，以及日趨激烈的鐵路公司競爭。奧馬哈兩大鐵路巨頭聯合太平洋鐵路和芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路達成協議，全面修繕現有車站。聯合車站站房被拆除，並在原值重建新站。1929 年 7 月 29 日新站奠基，1931 年 1 月 15 日正式開放。在車站開業儀式上，聯合太平洋鐵路總裁 Carl R. Gray 以新站的落成向 "為人民提供快捷，舒適的服務的奧馬哈鐵路致敬"。

新站站房建築面積 124,000 平方英尺 (約 11,500 平方米)，造價 350 萬美元。新聯合車站主站房由洛杉磯設計師 Gilbert Stanley Underwood 設計，由鋼架結構為承力機構，外敷設奶油色光澤赤陶土。 設計師曾這樣闡述自己的設計思路「我們試圖表現出鐵路的獨一無二的特質：力量，動力和厚重」。車站候車大廳長 160 英尺，寬 72 英尺，天花板高 65 英尺。大廳具有天主教教堂式大型片窗，水磨石地面，支撐住和護牆板用比利時大理石建造。6 座華麗的枝形吊燈保證在夜間也有充分的照明。

聯合車站月台區亦得到擴建。一座巨大的進站天橋連接聯合車站和伯靈頓車站，使得在奧馬哈搭乘火車的旅客可以從南北兩個方向進出站。月台數量也擴充至 10 座島式月台，佔據站房至伯靈頓車站之前全部空間。以容納大量旅客的列車的停靠。

雖然伯靈頓車站裝修趕在聯合車站新站落成一年前完成。但隨即聯合車站後來居上，以先進，完善的設施獲得了人們的廣泛好評。電動行李傳送帶，電動扶梯，明亮的照明等為聯合車站贏得了廣泛的聲譽。同時，聯合車站在某些設施上的浪費和浮華也使其在當時大蕭條的社會環境下褒貶參半，如大量的女洗手間，大理石柱和地面，以及門窗框的深色橡木木飾。開張第一年，客流即達 150 萬人，至 1941 年，已有七家鐵路公司進駐聯合車站，日發送列車 64 對，旅客 10,000 人次，營運的線路延伸到美國各個地區。

### 衰退和改建

第二次世界大戰結束後，航空業，汽車普及和州際高速公路網的建設使得鐵路業面臨大挑戰。而州際通商委員會 (ICC) 對於鐵路客運過於死板的管理，高額稅收，讓各大鐵路公司雪上加霜。早期鐵路發展時期重複建設的弊病得到了暴露，鐵路公司紛紛廢棄線路，以此逃避無法盈利的客運以及高額的稅收。經停奧馬哈的列車絕大多數為長途過境的城際列車，缺乏通勤人次，這使得奧馬哈在鐵路大衰退迅速荒廢：1956 年芝加哥和西北鐵路公司宣佈終止在奧馬哈的客運服務，1960 年沃巴什鐵路公司取消奧馬哈的列車，1965 年密蘇裡太平洋鐵路和芝加哥大西部鐵路紛紛退出奧馬哈，1969 年岩島鐵路停止奧馬哈的客運業務。整個車站人去樓空，值班站長和工作人員往往是車站唯一的人群。1971 年美鐵整合全國客運後，選擇伯靈頓車站作為奧馬哈鐵路車站。1971 年，聯合車站建成 40 年後正式關閉。同年，聯合車站被列入美國國家史跡名錄。

月台區和進站天橋隨即被拆除。1973 年，聯合太平洋鐵路將車站大樓捐贈給奧馬哈市政廳，但仍然使用剩餘路軌作貨運列車調車之用。1975 年，市政府將大樓改建成「西部遺產博物館」（Western heritage museum）。聯合太平洋鐵路博物館和一些檔案亦位於大樓內。原來月台區拆除後，僅留下側式月台一座，陳列機車，客車各一節用於靜態展示。

1995 年至 1997 年，市政廳投入兩千兩百萬元對主樓進行全面整修。新建的結構將保留的第一月台容納在內，新增面積 2000 平方米。同時，靜態展示區亦增加到四節客車，一節蒸汽機車，一節有軌電車，反映不同時期奧馬哈車站交通狀況。原行包房改建成報告廳。2008 年，改名為**杜倫博物館**。

## 參見

* 第一條橫貫大陸鐵路
* 聯合太平洋鐵路
* 奧馬哈伯靈頓車站

## 參考文獻
聯合車站_(沃波爾)

**沃波爾站**（英語：Walpole Station），又名聯合車站（Union Station），是美國麻薩諸塞波士頓通勤鐵路弗蘭克林線的車站，位處沃波爾市中心近榆樹街和主街。沃波爾站呈維多利亞式設計，於 1883 年建成，曾是老殖民地鐵路和紐約及新英格蘭鐵路的車站。沃波爾站於 2016 年被列入《美國國家史蹟名錄》。

## 歷史

### 諾福克縣鐵路

1846 年 4 月 16 日，沃波爾鐵路被提議興建，連接沃波爾和戴德姆，並與波士頓及普羅維登斯鐵路的戴德姆支線連接。翌年 4 月 24 日，諾福克縣鐵路被提議興建，連接沃波爾和黑石，並取代興建沃波爾鐵路的計劃。連接沃波爾和戴德姆的諾福克縣鐵路於 1849 年 4 月 23 日通車，而沃波爾至黑石一段亦在同年 5 月 16 日通車。諾福克縣鐵路的沃波爾站位處東街和格倫伍德大道交界，市鎮公園的北面。

1855 年，沃波爾站開始設有前往波士頓的列車班次，1867 年前往波士頓的班次成為常規班次。1875 年，經幾次易手後，沃波爾站改由紐約及新英格蘭鐵路接管。

### 聯合車站

1870 年 5 月 1 日，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路開設由曼斯菲爾德經沃波爾前往弗雷明漢的路線。曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路的沃波爾站設於兩條鐵路交界處的南邊，接近西街的位置。1879 年，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路被老殖民地鐵路收購。

1881 年至 1882 年間，沃波爾就興建聯合車站的事宜展開討論。其後聯合車站於 1883 年落成，設在交界處的東南方，設有兩條供火車拐彎用的路軌，控制塔則設在車站的中央位置。原車站大樓樓高 3 層，在 1890 年被焚燬。重建後的車站樓高 2 層。在交界處的附近亦設有貨倉、速遞間、速遞辦公室和第二幢控制塔。車站為維多利亞式建築，是亨利・霍布森・理查森在麻薩諸塞設計的車站中，少數並非使用重石而用木材建造的車站之一。

老殖民地鐵路於 1893 年被紐哈芬鐵路收購，而和紐約及新英格蘭鐵路並在兩年後被收購。1933 年，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路停止客運業務，但貨運業務仍繼續運作。

### 馬薩諸塞灣交通局年代

1966 年 4 月 24 日，當時新成立的馬薩諸塞灣交通局設立弗蘭克林線通勤鐵路。沃波爾站在 1980 年代重建。1990 年代，因應中央控制系統啟用，沃波爾站的控制塔停用。2004 年 6 月 3 日，馬薩諸塞灣交通局斥資 140 萬在沃波爾站興建 200 個停車位，但最終有關停車位並沒有興建。

前老殖民地鐵路路線成為了聯合鐵路和 CSX 運輸的弗雷明漢支線。2015 年，CSX 運輸將該路段賣給麻薩諸塞政府，並易名為弗雷明漢次線。1971 年 8 月，波士頓愛國者遷入福克斯堡球場，馬薩諸塞灣交通局因此設立前往福克斯波羅站的有限度服務。負責行駛該路線的列車沿弗蘭克林線抵達沃波爾站後，會改經弗雷明漢次線前往福克斯波羅站，但該班次並不在沃波爾站停站。2010 年，馬薩諸塞灣交通局研究設立往返福克斯波羅站的全日服務，其中包括設立穿梭列車往返沃波爾及福克斯波羅、延長費爾蒙線至沃波爾及福克斯波羅或混合上述兩項的方案。

車站內部大部份設計維持其本來面貌。2009 年前曾有一間咖啡廳在車站的北翼營運。幾年後，另一家咖啡廳在北翼營業。售票處、候車室及洗手間亦設在北翼。南翼則為馬薩諸塞灣交通局辦事處和倉庫。

1990 年代，車站曾被考慮列入《美國國家史蹟名錄》，但因市鎮官員擔心列入名錄後會影響將來車站的翻新、遷移和拆卸工程而被擱置。其後，沃波爾站獲得一家本地銀行支付保育顧問費用，並在 2015 年申請列入名錄。同年 12 月，麻薩諸塞歷史委員會決定提名車站列入名錄。車站於 2016 年 4 月 5 日正式列入名錄。

## 參考資料
聯合車站_(聖路易斯)

**聖路易斯聯合車站**（St. Louis Union Station）是美國密蘇里州聖路易斯的一個火車站和國家歷史地標。它曾是世界上最大最繁忙的火車站，但是由於美國鐵路客運衰落，在 1980 年代初改為酒店、購物中心和娛樂場所。今天為聖路易斯輕軌的紅藍兩條線路的換乘站，臨近附近的聖路易斯交通中心。

聖路易斯聯合車站於 1894 年 9 月 1 日投入使用，由 Theodore Link 設計，其鐘樓高達 280 英尺（85 公尺）。

## 參考
聯合車站_(華盛頓地鐵)

**聯合車站**（英語：Union Station）位於華盛頓特區，是華盛頓地鐵紅線的車站，地鐵站位在聯合車站的西端，是華盛頓地鐵系統內最繁忙的車站，從 2006 年 5 月 3 日開始，在平常日平均每天有 33,000 人次的運量，有一座島式月台及兩個出口，其中一個通往車站主要部份及麻薩諸塞大道的出口位在月台中段，另一個通往東北 1 街及主售票大廳的出口位在北端。

本站隨著紅線的開通在 1976 年 3 月投入服務，屬於華盛頓地鐵最早啟用的一批車站，最初採用了**聯合車站－遊客中心站**的站名，但在聯合車站內的國家遊客中心結束之後便改為現名，然而車站內部份指示依然有「聯合車站－遊客中心」的字樣，其他較老的地鐵站也有同樣情形。

正如華盛頓地鐵其他車站一樣，本站同樣採用活像保險櫃內部的拱形牆壁及天花板設計。

## 車站結構

## 參考
聯合車站_(達拉斯)

**達拉斯聯合車站**（英語：Dallas Union Station)，正式名稱為**艾迪・伯尼斯・強森聯合車站**（Eddie Bernice Johnson Union Station，簡稱為 EBJ Union Station）是美國德克薩斯州達拉斯的一座鐵路總站。車站位於達拉斯市中心留尼旺區（Reunion District），是達拉斯的著名地標之之一。達拉斯輕軌，三一快速鐵路以及美國國鐵列車均停靠本站，此外該站也是達拉斯貨運鐵路的咽喉。1975 年被美國的國家史蹟名錄所收錄。在 1954 年，這座車站曾作為臨時圖書館使用。

## 車站歷史

20 世紀初期，由於經濟迅速發展帶來鐵路運輸需求大增，達拉斯的鐵路得到了迅速的發展。多家鐵路公司將路網拓展到達拉斯，導致達拉斯市區和近郊被鐵路分割，各個鐵路公司各自為政，平交道口眾多，影響城市交通和行人安全。1911 年，達拉斯在其都市規劃「凱斯勒計畫」（Kessler Plan）中，首次提出了整理市區及周邊鐵路路線，建立統一的聯合車站供各大鐵路公司使用的想法。1912 年，聯合車站公司（Union Terminal Company）成立，在達拉斯城市的西南，三一河（Trinity River）河畔開始修建新型大型車站。1916 年 10 月車站正式竣工並投入使用。一共有九家私營鐵路公司先後使用該站收發旅客列車和郵件：艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路，聖路易斯西南鐵路，沃斯堡和丹佛鐵路，芝加哥、岩島和太平洋鐵路，伯靈頓和岩島鐵路，聖路易斯和舊金山鐵路，密蘇裡 - 堪薩斯 - 德克薩斯鐵路（密蘇裡太平洋鐵路），南太平洋鐵路，德克薩斯和太平洋鐵路。高峰時期每日收發旅客列車近 80 次。

二十世紀 50 年代以來，長途鐵路客運在美國走向式微，私營鐵路公司逐漸停開客運列車，往來班次減少。1969 年 5 月 31 日，密蘇裡太平洋鐵路「德州之鷹」號離開車站後，聯合車站的所有列車被取消，車站被關閉，達拉斯也因此成為了美國第一個完全沒有長途鐵路客運的大型城市。

1971 年美國國鐵成立並接管美國所有長途客運後，起初並未立即啟用該站。所有經達拉斯 - 沃斯堡大都會區的列車均以沃斯堡原海灣、科羅拉多河聖塔菲鐵路客運車站收發。1974 年 3 月，擁有並負責聯合車站運營的聯合車站公司宣布解散，車站所有權轉交給達拉斯市政府並重新啟用，供美鐵「中美洲號」（Inter-American）（聖路易斯 - 拉雷多，後逐漸演變成芝加哥 - 聖安東尼奧 / 洛杉磯，並改名為「德州之鷹」號）停靠。美鐵「孤星號」（Lone Star）（芝加哥 - 休斯頓）也曾以達拉斯作為其中一個支線的終點（分支點在沃斯堡）該車次與 1979 年隨「孤星號」停運而停止。

20 世紀 90 年代起，美國城市公共運輸開始重新得到重視。1996 年，達拉斯地區捷運局輕軌（DART）開通，緊接著連接達拉斯和沃斯堡的通勤列車：「三一快速鐵路」（Trinity Express Railway）開通，使得聯合車站重新煥發了活力。

## 車站結構

聯合車站位於達拉斯市中心西南角。車站站房由著名鐵路車站設計師賈維斯・亨特（Jarvis Hunt）設計，為布雜藝術建築。起初車站二層均用於旅客候車，目前一層仍用於往來旅客，二層則改建為會議大廳，交由凱悅酒店運營用於舉辦各類活動。

車站建成時共有 5 座島式月台，通過軌道上方的走廊和站房二層候車大廳相連。目前靠近站房的 2 座月台及軌道已被拆除並改建為停車場。剩下 2 座島式月台，一座側式月台供達拉斯輕軌，三一快速鐵路，和美國國鐵列車停靠。緊臨月台區到發線的是雙線正線，目前為聯合太平洋鐵路所有，和達拉斯地區其他鐵路公司的線路接軌。因此常常可以見到 BNSF，達拉斯、伽蘭德和西北鐵路等私營鐵路貨運列車借道通過。

為適應通勤客流，和站房二層相連的走廊已被拆除，旅客即可通過平交道進出站，也可通過與站台相連的地下通道前往站房，凱悅酒店，留尼旺塔等處。

## 運營狀況

達拉斯聯合車站是達拉斯公共運輸中心，以下交通線路均收發或經停於本站：

* 城際鐵路
  * 美鐵：德州之鷹號（芝加哥聯合車站 至 聖安東尼奧車站，部分車次由聖安東尼奧延長至洛杉磯聯合車站）
* 通勤鐵路
  * 三一快速鐵路（達拉斯聯合車站 至 沃斯堡德克薩斯和太平洋鐵路車站）
* 都市捷運
  * 達拉斯輕軌：紅線，藍線
  * 達拉斯電車
* 巴士
  * DART 巴士：1，19，21，60
  * D-LinK: 722

 

## 參考資料

## 外部連結

* Union Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） | Dallas Area Rapid Transit
* Union Station | Trinity Railway Express
* * Amtrak - Stations - Dallas, TX
* Union Station Wolfgang Puck （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） | Event venue
* Dallas Union Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, from Amtrak's _Texas Eagle_ website
* Dallas, Texas (DAL) (Amtrak's Great American Stations) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Dallas Amtrak-DART-TRE Station (USA Rail Guide — Train Web) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合車站—皮爾遜機場快線

**聯合車站－皮爾遜機場快線**（英語：Union Pearson Express，簡稱 UP Express）是加拿大安大略省大多倫多地區一條機場聯外鐵路線，連接地區內兩個主要交通樞紐－多倫多市中心的聯合車站和密西沙加的多倫多皮爾遜國際機場。項目工程於 2011 年展開，於 2015 年泛美運動會開幕前的 6 月 6 日通車，耗資約 4 億 5600 萬加元。機場快線與 GO 運輸公司同屬負責管理和協調大多倫多及哈密爾頓地區運輸事務的省政府機構都市連通：機場快線的企業形象、車隊和收費架構獨立於 GO 運輸旗下的通勤鐵路和巴士服務，但兩者共享路軌、訊號系統和車廠等設施。

機場快線每天提供 140 班列車服務，每 15 分鐘有一班列車，車程全長約 25 分鐘，預料每天乘客量約 5 千人次。機場快線的營運時段介乎每天早上 5 時半至翌日凌晨 1 時，服務時數達 19.5 小時。機場快線車隊由柴聯車構成；日後沿線電氣化工程完成後，列車可改以電力驅動，但電氣化工程的時間表尚未落實。

## 歷史

安大略省政府從 1980 年代末起已構思改善皮爾遜機場的聯外公共運輸服務，並於 1989 年至 1991 年間就此進行三項研究。當中於 1990 年發表的研究審視了透過 GO 通勤鐵路的喬治鎮線（Georgetown line）提供機場聯外鐵路的可行性，而於 1991 年發表的研究則探討將多倫多地鐵布魯亞－丹佛線從基柏齡站伸延至皮爾遜機場的方案。

機場鐵路方案擱置多年後，加拿大交通部於 2001 年 4 月就皮爾遜機場對外鐵路線項目招標，於 2003 年 5 月公佈入圍的四個財團，再於同年 11 月宣佈 SNC-Lavalin 旗下的財團成功投得項目。此鐵路線將連接皮爾遜機場和聯合車站，中途停靠 GO 通勤鐵路的布魯亞站並在此與多倫多地鐵布魯亞－單福線的登打士西地鐵站交匯，車程全長約 22 分鐘，因而取名為「Blue22」，當時預料於 2008 年至 2010 年間通車。

然而，安省政府和承建商就項目公私合夥的細節無法達成共識，項目環境評估過程冗長，而沿線居民亦擔心鐵路線會造成大量噪音和廢氣污染而作出抗議，令項目到了 2008 年仍停滯不前。有見及此，安省政府於同年 6 月修改環境評估過程，將所需時間從三年縮短至六個月；項目的最後環境評估報告則於 2009 年 7 月公佈。此外，安省政府亦於 2008 年與承建商重返談判桌，但經過兩年商議後，雙方還是無法達成共識。兩者的公私合夥關係遂於 2010 年 7 月中斷，而項目亦轉交省政府轄下的都市連通。項目當時暫名為「Air Rail Link」，到 2012 年 11 月 29 日則正式改為現稱。機場快線於 2015 年 6 月 6 日通車；多倫多市長莊德利亦有乘坐前赴機場公幹。

## 服務

### 走線

機場快線的市區終點站為聯合車站，自此往西北方向沿 GO 通勤鐵路的基秦拿線（Kitchener line，即過去的喬治鎮線）前往機場。介乎巴佛士街和 427 號公路長約 22 公里的路軌進行了改善工程，以有效承載機場快線、GO 通勤鐵路、加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務。機場快線越過 427 號公路後則脫離基秦拿線，沿全長 3.3 公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場 1 號航廈。

機場快線中途停靠 GO 通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、GO 通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘。另外，機場快線於皮爾遜機場 1 號航廈車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往 3 號航廈。

### 車站

聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下：

### 使用車輛

機場快線的車隊共有 18 輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，而三組列車則由兩節車廂組成。兩節編制的列車可承載 115 名乘客，而三節編制的列車則可承載 173 名乘客。車廂內部提供無線上網、行李架、航班資訊顯示屏、洗手間和電插座等設施。

都市連通於 2011 年 3 月宣佈斥資 5300 萬加元從日本車輛製造訂購 12 輛柴聯車，後來再增購 6 輛。車廂從 2013 年 1 月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，首批車廂於 2014 年 3 月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，再從同年 7 月起在當地進行高速和低速路試，其後陸續付運至多倫多。

### 收費

機場快線的車資以乘客年齡、起迄車站和付款方式分為數個類別。團體、來往機場接送親友的乘客和機場僱員亦可享用折扣。乘客可以在車站使用自動售票機上使用銀行卡，信用卡付費購買車票，也可以在車站人工服務櫃檯使用現金付費購買車票。如果因為時間倉促來不及在車站付費購買車票，可在登車後在車廂內直接向列車服務人員付費購買車票，但需額外繳付 $2 附加費，且只能使用信用卡付費。

在 2015 年 9 月的報告，來往機場及聯合車站 (Union Station) 每日載客量只有 1 成，即每日只有約 2,500 人乘坐。機場快線於 2016 年 3 月 9 日正式大幅下調車資，例如：單程車票車資由原來 27.5 加元減至 12 加元。

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Union Pearson Express：聯合車站－皮爾遜機場快線官方網站
聯合輕型戰術車

**聯合輕型戰術車**（英語：Joint Light Tactical Vehicle，簡稱 JLTV）是美軍一個發展和洽談中的國防計劃，將研發新車型以取代悍馬車。此車預計成為服役美軍的主力四輪車種。於 2012 年 1 月 5 日，TACOM 宣布該方案已進入工程與製造發展（EMD）階段 ，EMD 合約已於 2012 年 8 月 23 被授予。2015 年 8 月，美國陸軍宣布由奧什科甚公司（Oshkosh Corp）得標，預計美國陸軍將採購 5 萬輛，而海軍陸戰隊將採購 1.6 萬輛。

## 歷史

### 研發歷史

#### 提標

截至 2012 年 3 月 28 日，有以下 6 個 JLTV 提案：

* BAE 公司的 BAE Systems Valanx
* 通用動力的 JLTV Eagle
* 洛克希德・馬丁公司的 Lockheed Martin JLTV
* Navistar Saratoga
* 奧什科甚公司的 L-ATV
* AM General 的 BRV-O

#### EMD 階段

2012 年 8 月 23 日，陸軍和海軍陸戰隊選定洛克希德・馬丁公司、奧什科甚公司和 AM 通用的提案進入工程和製造發展（EMD）階段。這三家公司被授予在 27 個月的服務內建造 22 輛原型車，以作判斷。

2013 年 8 月 27 日，陸軍和海軍陸戰隊宣布，JLTV 原型的全面測試於 9 月 3 日開始，每個公司交付 22 輛原型車，合共 66 輛。它們被送至阿伯丁試驗場及尤馬試驗場。測試預計於 2015 年財政年度完成。屆時，一個供應商將被選出。美國陸軍預計於 2018 年財政年度開始接收 JLTV。

#### 決標

2015 年 8 月，美國陸軍宣布由奧什科甚公司（Oshkosh Corp）得標。到 2040 年以前，陸軍將購買該新型軍車近 5 萬輛，陸戰隊買 5500 輛。

#### FRP 階段

美國陸軍 2019 年 6 月 21 日宣布，在接受第一線官兵意見並完成改良後，美國陸軍部主管美國陸軍採購，後勤和技術助理部長（ALT）傑特助理部長，已批准「聯合輕型戰術車輛」（JLTV）進入全速量產階段（FRP）。

### 車輛歷史

2019 年一月，美國第三步兵師 1 裝甲旅開始部署第一批 JLTV，預計同年三月底共接受五百輛。

## 車型

* A 型：載重 1600 公斤，作為 4 人步兵巡邏車
* B 型：載重 2000 公斤，作為 6 人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車
* C 型：載重 2300 公斤，作為救護車、工程車、載貨車

## 圖集

* * * *

## 使用國

* 美國：2015 年 8 月 25 日簽約量產。目前估計的最終採購需求：美國陸軍 49099 輛；美國海軍陸戰隊 16,000 輛（已撥款 7,622 輛）；美國空軍 3,270 輛（已撥款 320 輛）；美國海軍 200 輛。目前已簽訂合約價格為 67.49 億美元，最多可能採購 16,901 輛 JLTV。
* 斯洛維尼亞：2018 年 11 月採購 38 輛，預計 2021-2023 交付。

### 潛在

* 英國：2016 年 6 月，媒體透露英國國防部向美國提出採購 JLTV 的需求，目前確知的採購意向數量是 747 輛，但 2017 年 DSCA 向美國國會告知的採購總數為 2,747 輛，這可能為英國的未來需求。
* 立陶宛：立陶宛國防部向美國政府傳達可能採購 500 輛 JLTV，總價 1.708 億美元（單價約 34 萬美元），立陶宛政府希望能在 2021 年開始交車。
* 中華民國：中華民國陸軍原規畫向美國以軍售模式採購 344 輛「聯合輕型戰術輪車（JLTV）」，取代老舊悍馬車（Humvee），美方便立即完成相關簡報，2018 年也完成 344 輛聯合輕型戰術輪車報價，單價逾 1000 萬元台幣（約 32 萬美元），但中華民國國防部認為單價過高，並考量蔡英文總統提出「國防自主」政策，於 2019 年決定改為自製生產，由中華民國國防部軍備局 209 廠製作車體、中科院製作武器設備，預定 2024 年完成戰術測評後即可量產。
* Template: 蒙特內哥羅：蒙特內哥羅於 2019 年 10 月 23 日宣布，簽署了價值 3617 萬美元的合同，採購 67 輛 JLTV（平均單價約 54 萬美元）。

## 參考文獻

## 外部連結

* JLTV on Defense-Update.com
* Army Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) EMD Phase page
聯合辦公

**合署辦公**（或稱**聯合辦公**、**同址辦公**、**集中處所辦工**）是政府機構運作的一種形式，一般用來形容數個政府單位在同一地方或建築辦公的情形。此舉可提升民眾便利性、強化公務效率、促進土地高度利用、精簡建築與維護經費。合署辦公不只限於同一個國家，不同國家的政府機構也可能通過國際合作實現合署辦公。

## 中華人民共和國

### 機構編制方式

**合署辦公**，是中華人民共和國的行政體系中的一種機構編制形式。是兩個具有不同編制、職責的黨政機構，由於工作對象、工作性質相近或其它原因而在同一地點辦公，兩個機構的人員、資源可在上級統一指揮調度下視工作需要而靈活運用；但兩個機構的領導班子、工作人員可能並不完全重合。「合署辦公」與「一個機構兩塊牌子」的不同之處在於，合署辦公下的兩個機構仍各自保持獨立法人地位。

1993 年起，中央和地方各級人民政府依據《中華人民共和國行政監察條例》設置行政監察部門。中國共產黨中央紀律檢查委員會與中華人民共和國監察部合署辦公，中紀委副書記兼任監察部部長。各省、市、縣、區的中共紀檢委與政府監察局（廳）都是合署辦公。常常安排一名民主黨派人士或無黨派人士出任監察局副局長，顯然這樣的非中共黨員是不可能擔任紀檢委副書記。2017 年，山西、北京、浙江先後成立省級國家監察機關，新成立的省級監察委員會主任由同級中共紀委書記擔任，副主任則包括同級中共紀委副書記、檢察院領導擔任，與紀委、檢察院合署辦公。

2018 年機構改革後，中共中央紀律檢查委員會與中華人民共和國國家監察委員會合署辦公，各地方紀律檢查委員會也與各地方監察委員會合署辦公。

部分地方將兩個職責相近的機構加以合署辦公。如佛山市社會工作委員會辦公室（社工辦）與佛山市精神文明建設委員會辦公室（精神文明辦）合署辦公。

部分企事業單位也有類似機構編制方式。2014 年 8 月 29 日，中國建設銀行董事會會議批准總行設立「資產管理部」，資產管理部與投資銀行部合署辦公，合署辦公部門名稱為「資產管理部（投資銀行部）」。

### 建築設施

廣州市的市政府合署始建於 1935 年，是市政府主要機構的辦公場地，並無向公眾提供附設服務設施。

香港特別行政區各地設有**政府合署**，特區政府的總部建築亦稱中區政府合署（Central Government Offices，通常稱為**政府總部**，中區政府合署通常會被視為搬遷前的舊中區政府合署）。有些大樓則主要提供公共設施，例如圖書館、街市、體育館、游泳池等，同時設有政府部門辦公室，稱市政大廈。

## 中華民國

訓政時期，省政府採合議制，設主席及省政委員，而下設各廳（機關）廳長由省政委員兼任；省政府與各廳關係，猶如行政院之於各部。各廳在本管事務亦直接與中央、縣相應機關直接行文，如省民政廳行文中央內政部、省財政廳行文縣財政局等。後為增強省政府本身權力，便利戰時行政，中央政府在對日抗戰時指示將某些廳併入省政府，禁止獨自行文；同時在縣施行之裁局改科，將縣政府下設各局併入府內，又改稱科，更為徹底，旨意亦同。1947 年（民國 36 年）12 月 25 日《中華民國憲法》實施後，明文規定省、縣均採首長制，上述各權宜之策自成定例。

2017 年（民國 106 年）成立的行政院金馬聯合服務中心和中華民國福建省政府是合署辦公的。

* * * *

中華民國中央、地方政府的**聯合辦公大樓**

* 台北市的中央聯合辦公大樓、交通通訊傳播大樓
* 新北市的行政院新莊聯合辦公大樓
* 高雄市的行政院南部聯合服務中心合署辦公大樓
* 各鄉鎮市區的行政大樓

## 日本

日本中央與各地方政府常以合同廳舍方式運作，如東京都千代田區霞關的「中央合同廳舍」。另外多個司法機關也有自己的合同廳舍，但基於三權分立，通常不與行政與立法機關合署辦公。

## 參考文獻

## 外部連結

## 參見

* 一個機構兩塊牌子
* 多部門協調
* 府際關係
聯合追星網

**聯合新聞網**（英語：udn.com）是台灣聯合報系的新聞資訊網站，，由**聯合線上股份有限公司**（簡稱**聯合線上**）經營的新聞網站平台，內容為聯合報系旗下所有報紙的新聞報導、以及刊載各合作媒體的內容。

## 沿革

聯合新聞網於 1999 年 9 月 14 日上線；2004 年 7 月 1 日，《聯合線上》宣布即將在興櫃掛牌，並透過倍利國際證券進行輔導。2006 年 9 月 6 日，《聯合線上》正式在興櫃掛牌，（興櫃市場：3505）。2017 年 10 月 13 日，《聯合線上》董事會決議終止興櫃股票櫃檯買賣及停止股票公開發行。

## 遭到封鎖

依據 GreatFire 測試，其網站在中國大陸被中華人民共和國的網墻封鎖，即當地網友無法正常存取該網站，2012 年 2 月或更早起遭受封鎖至今。

## 參照

* 聯合報

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯合線上 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 聯合新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * udn.com 聯合新聞網的 Facebook 專頁
  * 聯合新聞網的 Instagram 帳戶
  * YouTube 上的 udn video 頻道
* 聯合知識庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 報時光 UDNtime 的 Facebook 專頁
* udn 讀書吧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * YouTube 上的讀書吧 / 讀創故事
聯合進步委員會

**聯合進步委員會**最初是一個成立由伊斯坦堡醫學院學生的易卜拉欣・特莫、切爾凱斯・穆罕默德・雷什德等人於 1889 年 2 月 6 日在鄂圖曼帝國在伊斯坦堡成立的秘密結社，1906 年與青年土耳其黨人合併並轉化為政黨。由於呼籲民主化和改革，在西方，團結與進步委員會成員通常被稱為「青年土耳其人」，而在鄂圖曼帝國，其成員被稱為聯盟主義者。

該黨早期引領了鄂圖曼帝國的自由改革運動，由於呼籲在帝國進行民主化和改革，遭到了鄂圖曼帝國的迫害。同時期的落後國家日本在沒有喪失自我的前提下成功地實現了自我現代化。因此聯合進步委員會受到了明治維新時期日本的極大影響，決心以日本為榜樣，從而實現鄂圖曼帝國的現代化，擺脫「歐洲病夫」的稱號，其最終目標是恢復鄂圖曼帝國的大國地位。一旦黨在 1908 年在青年土耳其革命中獲得權力，並鞏固其在 1912 年的「鄂圖曼國會選舉」和 1913 年突襲高門政變中的權力，它就越來越分化和動蕩起來，三位領導人，恩維爾帕夏、穆罕默德・塔拉特帕夏及傑馬爾帕夏組成了三人組聯盟「三帕夏」，並對鄂圖曼帝國進行了事實上的統治。

在第一次世界大戰結束時，其大部分成員都被蘇丹穆罕默德六世的軍事法庭審判並被囚禁。該組織的幾名成員於 1926 年因企圖暗殺穆斯塔法・凱末爾而在土耳其被處決。它的一些成員後來成立共和人民黨在土耳其繼續生存。

## 曾經發動的大屠殺

該組織組織主張驅趕及滅絕境內及鄰國的非土耳其裔及基督徒，包括發動下列大屠殺：

* 亞美尼亞種族滅絕
* 希臘種族滅絕
* 亞述人種族大屠殺

## 參見

* 青年土耳其黨人
* 三帕夏

## 參考資料

* Akmeșe, Handan Nezir (2005), The Birth of Modern Turkey: The Ottoman Military and the March to World I, London: IB Tauris.
聯合運載火箭

**聯盟號運載火箭**（俄語：Союз，拉丁轉寫：Soyuz，意為「聯合」，俄羅斯國防部火箭炮兵裝備局代號：**11A511**，又稱**聯合號運載火箭**）為 1961 年由第一特種設計局（OKB-1）設計、國家第一航空工廠製造的蘇聯一次性運載火箭。聯盟號運載火箭為聯盟計劃的一部分，負責將聯盟號宇宙飛船送入近地軌道。聯盟號運載火箭在最初幾次無人飛行試驗後承擔了聯盟計劃頭 19 次載人任務。

11A511 火箭於 1966 年首飛，是上升號運載火箭（11A57）的改型。11A511 使用了新型芯級與捆綁助推器。這些新變化日後取代了在 8A92,、11A57、8K78M 等型號上使用的舊有設計，成為了 R-7 系列火箭的標準設計。

聯盟號運載火箭以水平方式於 MIK 工廠組裝，運送至發射台後直立。

* * * * *

## 參考文獻
聯合道

**聯合道**（英語：**Junction Road**）是香港九龍西的主要道路之一，連接九龍塘、九龍仔及九龍城，途中經過樂富。道路由西至窩打老道近歌和老街交界、香港浸會醫院以南，南至九龍城太子道西 322 號為止，全長約 2 公里。聯合道窩打老道至竹園道一段為三線分隔行車，其餘路段到太子道西都是單線來回行車。

聯合道九龍東軍營段最為繁忙，車輛及人群都在此段聯合道往來。很多人從香港浸會大學往來九龍塘站。近延文禮士道有一處香港三級歷史建築的寮屋區石屋家園，鄰近香港兆基創意書院，對面則座落香港法定古蹟九龍城侯王廟。南段近九龍城可說是市中心及住宅區的分界。

## 事件

2006 年 11 月因聯合道近窩打老道爆水渠，導致東向行車線全部封閉，車輛要使用禧福道再往聯福道再返回聯合道。事件使九龍塘交通混亂，歌和老街，多實街，德雲道等地都出現車龍，到晚上情況有改善。

## 交匯道路

按門牌號碼順序列出：

* 界限街
* 太子道西
* 衙前圍道
* 賈炳達道
* 東寶庭道
* 東頭村道
* 延文禮士道
* 杏林街
* 橫頭磡東道
* 富安街
* 竹園道
* 廣播道
* 聯福道
* 金城道
* 窩打老道

## 沿線建築物

* 嘉諾撒聖家學校，聯合道 102 號
* 九龍寨城公園，聯合道／東頭村道交界東南面
* 九龍城侯王廟及美東邨，聯合道／東頭村道交界東北面
* 何家園石屋，聯合道／東頭村道交界西北面
* 香港兆基創意書院，聯合道 135 號
* 香港華人基督教聯會大樓，聯合道 140 號
* 藝術與科技教育中心，聯合道 145 號
* 樂富廣場，聯合道 198 號
* 橫頭磡賽馬會診所，聯合道 200 號
* 聯合道公園，聯合道／富安街交界以西
* 九龍國際浸信會，聯合道 300 號
* 香港浸會大學逸夫行政樓
* 九龍東軍營，聯合道／金城道交界以南
* 建新中心，聯合道 302 號
* *

## 途經 / 附近的公共運輸服務

## 參見

* 九龍城
* 九龍仔
* 樂富
聯合道公園

**聯合道公園**（英語：Junction Road Park），位於香港九龍仔聯合道。位置大概在樂富公園西北，香港浸會大學以東，廣播道東南面。在 1983 年 11 月 26 日由市政局議員陳子鈞主持開幕，是市政局百周年紀念項目之一。

## 設施

公園內設有兩個籃球場、足球場、四個網球場、兒童遊樂場、緩跑徑及小食亭。公園昔日有一個池塘，養了不少魚類及大烏龜，不過到 2000 年代初被填平。聯合道公園在聯合道、竹園道及廣播道入口有一牌扁。而近聯合道設行人隧道通往對面的屋邨。

* * *

## 交通

## 禁菸安排

* 此場地全面禁菸。

## 參見

* 香港公園列表

## 參考文獻

## 外部連結

* 【忙裡偷閒】極簡單平靜的放鬆好地方 聯合道公園︱kennechu.info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* M + 藏品：香港九龍聯合道公園（1983 年）涼亭（包括模型）及小食亭幻燈片 - 鍾華楠建築設計事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合道石屋

**何家園石屋**，又稱**九龍城石屋**或**聯合道石屋**，官方名稱為**侯王廟新村 31 至 35 號舊民居**，是香港一座三級歷史建築，位於九龍九龍城聯合道前侯王廟新村寮屋區內，九龍城侯王廟對面；鄰近香港兆基創意書院。

## 歷史

約於 1880 至 1890 年代，何氏家族於現址土地上興建了一幢樓高兩層連果園和花園的半歐陸式華麗大宅，名為「何家園」。1940 年代初香港日治時期，當時日軍拆卸多條九龍城的鄉村以擴建啟德機場，因而在聯合道一帶上興建平房安置無家可歸的村民，日軍先將殘破的何家園大宅拆毀，並在其地基上興建了包括現時石屋的兩層高中式平房，並改名為「侯王新村」，其後又改名為「侯王廟新村」。戰後大量難民湧入香港，平房區淪為寮屋區，稱為侯王廟新村、荔枝園和何家園。

寮屋區內開設多間片場，據稱石屋曾作為附近的友僑片場之貨倉，後租予「藍恩記山墳墓碑工程」等公司為墓碑廠工場。包括侯王廟新村在內的寮屋區於 2001 年清拆，石屋成為村內僅存的建築物。

## 建築

石屋是一幢由 5 個單位組成的中國式村屋，以花崗岩及混凝土建成，並有金字形由板瓦和筒瓦砌成的屋頂、木梯及鐵窗框，廚房和廁所建於屋後方，反映當時的建築特色。

## 活化

2010 年，香港政府發展局推行「活化歷史建築夥伴計劃」第二期，並由五旬節聖潔會永光堂屬下非牟利機構永光鄰舍關懷服務隊有限公司成功投得石屋進行活化，獲政府 3,900 萬元資助復修，以社會企業方式營運。石屋已於 2015 年 10 月 9 日開幕，活化致力保存石屋的建築特色，包括木建築的結構、石砌以及部分用磚塊建成的牆壁、金字形屋頂、設於門上的木鎖和石插孔等，以反映香港於二次大戰期間的建築特色。32 號單位改作文物探知中心作教學用途；另一個單位變成「懷舊冰室」，提供 60 個室內座位及露天座位；最接近聯合道的 31 號石屋，曾是「藍恩記」山墳墓碑廠，改作辦公室及資訊中心；石屋家園屋外以「明陣」的概念構成地面設計，其圖案以 1964 年同一地點的鳥瞰照片作為設計藍本。石屋旁邊增建一座新建築物，設置一間多功能活動室和洗手間設施。

* * * *

 

## 參考資料

**註腳**

**文獻**

* 九龍城石屋變懷舊冰室，《明報》，2010 年 9 月 17 日
* 香港歷史文物保育活化網站 第二期活化計劃 石屋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 發展局局長出席「石屋家園」開幕禮致辭全文，2015 年 10 月 9 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 石屋家園官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 【回望歷史】走進四十年代的香港家庭 石屋家園︱kennechu.info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合郡_(新澤西州)

**尤寧郡**（英語：Union County）是美國紐澤西州東北部的一個縣，東與紐約市史泰登島相望。面積 940 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 102,437。縣治伊麗莎白。

成立於 1857 年 3 月 19 日，縣名指的是日益受內戰威脅的聯邦。
聯合鄉

**聯合鄉**可以指：

* 聯合鎮 (朝陽市)，中華人民共和國遼寧省朝陽市龍城區下轄的鄉
* 聯合鄉 (大安市)，中華人民共和國吉林省白城市大安市下轄的鄉
* 聯合鎮 (尤溪縣)，中華人民共和國福建省三明市尤溪縣下轄的鄉
* 聯合鄉 (彭水縣)，中華人民共和國重慶市彭水苗族土家族自治縣下轄的鄉
* 磨房溝鎮，中華人民共和國四川省涼山彝族自治州冕寧縣下轄的鄉
* 聯合鄉 (尋甸縣)，中華人民共和國雲南省昆明市尋甸回族彝族自治縣下轄的鄉
聯合醫院

**聯合醫院**可能指以下幾所醫院：

* 臺北市立聯合醫院
* 新北市立聯合醫院
* 高雄市立聯合醫院
* 香港觀塘區基督教聯合醫院
聯合醫院站

**聯合醫院站**位於高雄市鼓山區，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站。

## 車站概要

車站代碼為 **C22**。站區位於美術館路、中華一路口。中央島式月台設計，預計興建完成初期每日可達八千五百人次。此外本站與龍華國小站之間行經的美術館路（中華一路至裕誠路段）因道路狹窄，將採單線行駛。

## 車站構造

* 島式月台一座

### 月台配置

## 利用狀況

## 公車資訊

## 車站週邊

* 高雄市立聯合醫院婦幼院區
* 中華藝校
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 美術東四美術東一路口：美術東四路 / 美術東一路 (西南側)

## 歷史

* 2022 年 10 月 5 日：隨著環狀輕軌第二階段正式通車而啟用。

## 註釋

## 外部連結

* 聯合醫院站（高雄捷運公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合重工

**聯合重工**（OMZ，Uralmash-Izhora 集團，全名「聯合機械製造廠開放式股份公司（Uralmash-Izhora 集團）」，Объединённые машиностроительные заводы (Уралмаш-Ижора)**）是俄羅斯重型機械工程領域最大的工業控股公司之一。總部設在莫斯科。**

它為核電工業、石化綜合設施、採礦設備、特種鋼製品等產業生產設備。是俄羅斯和獨立國協國家唯一一家採用 VVER-1000 和 VVER-1200 反應爐的核電廠的箱式設備生產商。它還為石化行業生產大噸位設備，是世界領先的大型和超大型產品製造商之一，這些產品由傳統能源和核能，冶金和石化工程專用鋼製成，以及軍用工業綜合體，電動挖掘機製造商。

## 資料來源
聯合銀行

**聯合銀行**（United Commercial Bank）前美國華人社區最大的商業銀行，總部設在加利福尼亞州舊金山，是聯合銀行控股公司（UCBH Holdings）的附屬機構。聯合銀行於 1974 年成立，原名聯合聯邦儲蓄及貸款協會（United Federal Savings and Loan Association），其後並更名為聯合儲蓄銀行（United Savings Bank）；最後於 1998 年改名為聯合銀行。

## 分行

聯合銀行在加州舊金山灣區、沙加緬度、士德頓市、洛杉磯及橙縣等有 51 間分行，另有 9 間分行位於紐約、5 間分行位於喬治亞州亞特蘭大、3 間分行位於麻薩諸塞州波士頓、2 間分行位於華盛頓州西雅圖、1 間分行位於德州休士頓、1 間分行位於香港，並在台北設有代表處。聯合銀行的獨資子公司聯合銀行（中國）有限公司在上海設總部、1 間分行位於汕頭，並於北京和廣州設有代表處。

## 倒閉

聯合銀行於 2009 年 11 月 6 日被加州金融管理局（California Department of Financial Institutions）關閉，並由美國聯邦存款保險公司接管，這是 2009 年第 120 間美國銀行倒閉。同日聯合銀行的全球業務被華美銀行收購，華美銀行承擔聯合銀行約 104 億美元資產，包括 77 億美元貸款與 92 億美元負債。

## 參考文獻

## 外部連結

* 《關於聯合銀行（中國）有限公司有關事項的公告》 中國銀行業監督管理委員會，2009 年 11 月 7 日
聯合銀行廣場

**聯合銀行廣場**（英語：Union Bank Plaza） 是一座位於美國加利福尼亞州洛杉磯市中心的摩天大樓，樓高 40 層。

## 參見

* 洛杉磯摩天大樓列表

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Cameron, Robert. Above Los Angeles. San Francisco: Cameron & Company. 1990. ISBN 0-918684-48-X.
聯合鎮_(保加利亞)

**聯合鎮**（保加利亞語：Съединение）是保加利亞的城鎮，位於該國中部，距離首府普羅夫迪夫 20 公里，由普羅夫迪夫州負責管轄，海拔高度 280 米，受大陸性氣候影響，2010 年人口 5,897。
聯合鐵路

**聯合鐵路公司**（英語：Consolidated Rail Corporation），一般簡稱 **Conrail**，是存在於 1976 年至 1999 年之間的美國一級鐵路公司，營運於美國東北部。Conrail 一詞來自於公司名稱中的 "consolidated" 與 "rail" 。

美國聯邦政府成立 Conrail 以承接許多家破產鐵路公司之可能獲利的路線，包括賓夕法尼亞中央運輸與伊利雷克旺那鐵路。由於法令與管理的改變，聯合鐵路公司在 1980 年代開始獲利，並在 1987 年轉手給私人投資者。1997 年美國東部其餘兩家一級鐵路公司 CSX 運輸與諾福克南方鐵路同意瓜分聯合鐵路公司，結果使得美國東部的鐵路貨運又回到了 1968 年賓夕法尼亞鐵路與紐約中央鐵路合併成賓夕法尼亞中央鐵路之前的情形。在地表運輸委員會同意後，CSX 運輸與諾福克南方鐵路在 1998 年 8 月接管聯合鐵路公司，1999 年 6 月 1 日起各自開始營運其所分配到的聯合鐵路公司路線。

聯合鐵路公司仍然以兩家公司共有的子公司方式存續，相對應於 CSX 運輸與諾福克南方鐵路所擁有的聯合鐵路資產比例，CSX 運輸擁有 42% 股權，諾福克南方鐵路擁有 58% 股權。不過兩家公司擁有同等的投票權。聯合鐵路所剩下的主要資產是在紐澤西州、費城、底特律三地的共同資產。在這三個地方，由 CSX 與諾福克南方鐵路服務貨運客戶，該兩家公司付費給聯合鐵路以維護路線，並由聯合鐵路進行車輛調度與終端車站服務。聯合鐵路也仍保留多種支援服務，例如路線保養以及訓練業務，還擁有印第安那港帶鐵路的 51% 股權。

## 參考資料

## 參見

## 外部連結

* Conrail （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Conrail Historical Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Decision FD-33388 (Surface Transportation Board final decision about the Conrail split)
* List and Family Trees of North American Railroads （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Special Court Reporter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） available at Hagley Museum and Library constitutes a step-by-step account of the Special Court's proceedings and the playing out of the final stages of railroad reorganization in the Northeast.
聯合防禦M42衝鋒槍

**聯合防禦 M42 衝鋒槍**（英語：United Defense M42；有時也被生產商稱為「**馬林衝鋒槍**」）是一款在二戰時期由美國槍械設計師卡爾・G・西貝柳斯（Carl G. Swebilius）所設計、1942 年至 1943 年之間由聯合防禦供應公司（一間由政府成立的公司，專門負責武器的研發）所生產的衝鋒槍，發射 9×19 公釐帕拉貝倫和.45 ACP 口徑兩種手槍子彈。該槍原設計用以取代湯普森衝鋒槍的潛在槍型，並且被戰略情報局（OSS）的特工所使用。

## 歷史

M42 是由聯合防禦供應公司專門研發，用作被美國軍方認為生產既昂貴又複雜的湯普森衝鋒槍的替代槍型。該槍生產了 9×19 公釐帕拉貝倫和.45 ACP 口徑的原型，而 9 公釐口徑型是曾經看到較廣泛生產的唯一版本。由高標槍械公司和馬林槍械公司生產的該槍，在第二次世界大戰的最後三年生產了約 15,000 枝。.45 ACP 型卻只生產了六枝原型試驗槍。

該衝鋒槍的彈匣裝填 25 發 9×19 公釐帕拉貝倫手槍子彈（由約翰・奧斯利設計，受到專利 2289067 所保護），並且以 700 發／分鐘的射速將子彈射出。經常可見兩個 25 發彈匣從彈匣面部面對面的被焊接並聯在一起，可讓第一個彈匣打光子彈以後，只要上下 180° 倒轉就完成重新裝填（見圖示）。該衝鋒槍本身（空槍時）重達 10 磅（4.54 公斤），全長為 32.3 英寸（820 公釐），槍管長度則是 11 英寸（279 公釐），它具有六條右手方旋轉的膛線與凹槽。

該衝鋒槍的設計非常簡單，為直接反衝作用自動原理與選射式武器。它是在要求什麼都要「快一點」的戰爭條件以下製造出來的產物，但這種方法也因而導致它出現了一些設計缺陷。武器出現了多種多樣的問題。在戰鬥條件以下，該衝鋒槍被發現其金屬板材彈匣有著彎曲變形的傾向，導致供彈出現問題。它們幾乎不能忍受在大量污泥與沙粒以下的環境，如果不定期清除的話往往出現卡彈故障。該槍也是勞動密集型生產的產物。它採用全機械加工製成的零件，沒有衝壓件，而且這在戰時條件當中機器加工非常寶貴以下可節省成本。

當美國陸軍採用 M3 衝鋒槍時，M42 衝鋒槍被列為替補標準武器。它往往被描述是以使用 20 發彈匣供彈，這其實是.45 口徑的原型才使用的供彈具。9 公釐口徑型只使用 25 發彈匣。聯合防禦供應公司（1940 年至 1945 年）是一間由政府成立、以生產、添置、運載和銷售武器、裝備、戰略及關鍵原料和供應品，以至地產的公司。順帶一提，「聯合」本來就不是它的標題的一部分。M42 衝鋒槍事實上是由高標槍械公司所研發、馬林槍械公司所生產。

## 操作使用

雖然其設計意圖上是由美軍部隊使用，它被發現更多該槍傾向於空投到被納粹德國佔領的歐洲並受到當地的游擊隊的青睞。該武器被空投至克里特島以供應當地英國為首的游擊隊，並在當地被游擊隊廣泛使用的。它也被發現了由義大利和法國抵抗運動的游擊隊所使用。其中一些該槍也被轉運給在中國由戴笠領導、以抗擊日本侵略的正規抗日武裝別動隊（後稱為忠義救國軍）。從 1942 年第二次世界大戰期間起穿過後二戰時期、直到 1960 年代，聯合防禦 M42 被分配給菲律賓陸軍和警察以下的菲律賓部隊使用；而且在 1942 年至 1945 年、日佔時期期間，被當地認可的游擊隊員所使用。使用 9 公釐口徑可讓反抗勢力使用繳獲彈藥武器，省卻了重複地再空投供應彈藥的需要。

整體而言，該武器在其預定的用途上（取代湯普森衝鋒槍）失敗了，但卻證明了它在反抗勢力中有限地使用的效果。

## 使用國

* 中華民國
* 中華人民共和國
* 捷克斯洛伐克：斯洛伐克民族起義期間，從美國供應 100 枝衝鋒槍被起義軍和游擊隊所使用。
* 義大利（1943–45 年）
* 荷蘭
* 菲律賓：
  * 從 1942 年第二次世界大戰期間起穿過後二戰時期、直到 1960 年代，被菲律賓陸軍和警察以下的菲律賓部隊使用。
  * 在 1942 年至 1945 年、日佔時期期間，被當地認可的游擊隊員所使用。
* 美國

## 參見

* 湯普森衝鋒槍
* 海德 M2 衝鋒槍
* M3 衝鋒槍
* 雷辛 M50 衝鋒槍
* 英格拉姆 M6 衝鋒槍
* MAC-10 衝鋒槍
* MAC-11 衝鋒槍

## 資料來源

## 參考文獻

* Nelson, Thomas B. (1963). _The World's Submachine Guns, Volume I_. International Small Arms Publishers.
* Iannamico, Frank. (2004). _United States Submachine Guns: From the American 180 to the ZX-7_. Moose Lake Publishing. ISBN 0-9742724-0-X.
* Brophy, William S. (1989). _Marlin Firearms: A History of the Guns and the Company That Made Them_. Stackpole Books.

## 外部連結

* （英文）—Modern Firearms—United Defense UD M42 submachine gun （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Springfield Armory Collection: UD M42, 9MM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—Springfield Armory Collection: UD M42, .45 ACP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—magazine patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—submachine gun patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）—American Rifleman article
* （英文）—Small Arms Review article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合阿拉伯共和國

**阿拉伯聯合共和國**（阿拉伯語：الجمهورية العربية المتحدة‎），簡稱**阿聯**，是 1958 年 2 月 1 日由埃及與敘利亞聯合組成的泛阿拉伯國家。伊拉克因局勢不穩而沒有加入。1958 年 3 月 8 日，阿拉伯聯合共和國和葉門王國（後來的葉門阿拉伯共和國）組成邦聯性質的阿拉伯合眾國。由於埃及的霸權主義政策，1961 年 9 月 28 日敘利亞宣佈退出阿拉伯聯合共和國，1961 年 12 月 26 日阿拉伯合眾國也宣布解散。但埃及仍然保留阿拉伯聯合共和國的國號直到 1971 年 9 月 2 日為止。

值得注意的是，直到現在，埃及、敘利亞、伊拉克三國的國旗與國徽仍然非常相似，都是從阿拉伯聯合共和國的國旗及國徽演變而來；就連葉門、蘇丹的國旗也與共和國的國旗式樣相似。

## 成立

1952 年埃及共和國成立後納瑟提倡泛阿拉伯主義。這個政策的目的在於阿拉伯國家的非殖民化，排除美國、英國和法國在中東和北非的影響以及解放巴勒斯坦。保守派的沙烏地阿拉伯、伊拉克和約旦的王室則反對這個政策。敘利亞當時是埃及唯一的支持者。1958 年春大馬士革要求簽署一份聯合條約。同年 2 月 1 日該條約正式簽署。敘利亞要求簽署這份條約的原因是土耳其對敘利亞的戰爭威脅，此前在 1957 年 12 月在兩國邊境上就已經爆發激烈的戰鬥。敘利亞覺得自己受到中部公約組織的威脅。而埃及則在第二次以阿戰爭後在國際上被孤立。納瑟認為兩國聯合是聯合所有阿拉伯國家的第一步。

## 反應

作為對阿拉伯聯合共和國的反應，1958 年 2 月，伊拉克和約旦達成協議也要合併，組成阿拉伯聯邦。但是，由於同年伊拉克的王朝被推翻，這個計劃未能實現。美國派空軍入駐約旦，以防止約旦發生類似的政變。政變後的伊拉克卻拒絕加入阿拉伯聯合共和國。在黎巴嫩親西方的基督教徒和泛阿拉伯的穆斯林之間爆發衝突。美國介入後使得這場衝突沒有擴大。

## 合眾國

阿拉伯聯合共和國是埃及和敘利亞聯盟於 1958 年組建的主權國家。同年，已經與埃及簽署防務協議的葉門王國（北葉門於 1958 年加入這個新國家），成立了一個名為阿拉伯合眾國的鬆散聯盟。作出這一決定的一個原因是，長期以來，葉門一直感覺到它的北方鄰國沙烏地阿拉伯的威脅，（兩國打過一場 1934 年的戰爭，仍然共享一條部分未劃定的邊界），因此把邦聯視為安全的來源。 然而，與阿拉伯聯合共和國的成員國不同，葉門仍然是一個獨立的主權國家。它在整個邦聯時期都保持著聯合國會員資格和單獨的大使館。

聯盟和聯邦都沒有履行 1961 年解散時作為泛阿拉伯主義或阿拉伯民族主義載體的職責。

## 解散

聯盟中的兩個國家有許多分歧。埃及把所有在敘利亞從事的企業和銀行國有化，並確定開羅為整個共和國的首都，幾乎所有的政府成員都是埃及人，敘利亞因此覺得自己被欺騙和出賣。1961 年 9 月 27 日敘利亞軍隊政變，次日宣布聯盟解散。敘利亞將其名稱改為敘利亞阿拉伯共和國，而埃及仍保持阿拉伯聯合共和國的國名。1971 年 9 月 2 日阿拉伯聯合共和國更名為埃及阿拉伯共和國。

## 成員國

## 解散後成員國及相關國家國徽國旗

### 國徽

### 國旗

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 阿拉伯聯邦共和國
* 巴爾幹聯邦
聯合阿拉伯名單

**聯合阿拉伯名單**（希伯來語：רשימה ערבית מאוחדת；阿拉伯語：القائمة العربية الموحدة），簡稱**拉阿姆**，是一個由阿拉伯裔以色列人建立的政黨。其支持在加薩走廊、約旦河西岸地區建立一個巴勒斯坦國，並以東耶路撒冷為首都，並爭取以籍阿拉伯人的平等權。
聯合集團

**聯合集團有限公司**，簡稱**聯合集團**（**英語：Allied Group Limited**，港交所：0373），在 1986 年 11 月 3 日，由兆安地產有限公司更名而來，前身為「聯合海外投資有限公司」，也就是由澳大利亞輝煌集團有限公司收購而來。

現時主要業務地產、金融、保健等行業，旗下上市公司包括聯合地產、新鴻基公司、Allied Overseas、天安中國，以及亞洲聯合財務等公司權益。現時主席為狄亞法，總裁為李成輝。李成輝為創辦人李明治之子。

## 李明治家族財團

香港的澳大利亞籍主要華人家族財團之一。祖籍福建，1984 年移居澳大利亞，並在當地創辦了輝煌澳大利亞集團。同年 12 月，被富泰酒店集團主席韋理任命為董事，開始涉足香港。1985 年，他通過輝煌澳大利亞分公司收購香港上市公司偉東地產的九成股權，並向百利保國際購入紅山半島豪華住宅物業。1986 年，李明治管理的資產達 100 億港元。他通過輝煌集團轄下的聯合太平洋，收購兆安地產空殼而取得上市地位，易名聯合海外。即現在的聯合集團。

其後他又利用聯合海外收購新昌地產空殼，易名聯合地產上市。聯合地產趁香港地產市道低陷之機，以 1 億澳元 (當時約折合 6 億港元) 購入旺角大大百貨舊址 (即現時的聯合廣場)、灣仔昇平舞廳 (即現時的聯合鹿島大廈) 及豪宅地利根德閣部分單位。他短短數年在香港迅速崛起，先後收購聯合工業、東榮鋼鐵、亞洲證券、三泰實業及百樂門印刷等多家上市公司。

90 年代初，他控制的上市公司市值高達 90 億港元。1992 年 8 月，香港證監會宣布調查聯合集團體系，並下令聯合體系及相關的 10 家上市公司停牌。此後，李明治逐步將旗下公司售出，包括將亞洲證券售予力寶，將東榮鋼鐵及三泰實業售予首鋼。1993 年 9 月，香港警方商業罪案調查科搜查聯合集團總部，李明治便辭去所有聯合集團職務，改由歐康納出任集團主席兼行政總裁，李明治的長子李成輝出任董事長。李氏家族仍持有 30% 的聯合集團，並通過聯合集團持有 54.7% 的聯合地產和 58.1% 的聯合工業。1993 年 3 家上市公司市值為 84.4 億港元。

## 旗下上市公司

* 天安中國（港交所：0028）
* 聯合地產（港交所：0056）
* 新鴻基公司（港交所：0086）
* 亞證地產（港交所：0271）
* 聯合集團（港交所：0373）
* 新工投資（港交所：0666）
* 亞太資源（港交所：1104）

## 連結

* AlliedGroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合集團有限公司

**聯合集團有限公司**，簡稱**聯合集團**（**英語：Allied Group Limited**，港交所：0373），在 1986 年 11 月 3 日，由兆安地產有限公司更名而來，前身為「聯合海外投資有限公司」，也就是由澳大利亞輝煌集團有限公司收購而來。

現時主要業務地產、金融、保健等行業，旗下上市公司包括聯合地產、新鴻基公司、Allied Overseas、天安中國，以及亞洲聯合財務等公司權益。現時主席為狄亞法，總裁為李成輝。李成輝為創辦人李明治之子。

## 李明治家族財團

香港的澳大利亞籍主要華人家族財團之一。祖籍福建，1984 年移居澳大利亞，並在當地創辦了輝煌澳大利亞集團。同年 12 月，被富泰酒店集團主席韋理任命為董事，開始涉足香港。1985 年，他通過輝煌澳大利亞分公司收購香港上市公司偉東地產的九成股權，並向百利保國際購入紅山半島豪華住宅物業。1986 年，李明治管理的資產達 100 億港元。他通過輝煌集團轄下的聯合太平洋，收購兆安地產空殼而取得上市地位，易名聯合海外。即現在的聯合集團。

其後他又利用聯合海外收購新昌地產空殼，易名聯合地產上市。聯合地產趁香港地產市道低陷之機，以 1 億澳元 (當時約折合 6 億港元) 購入旺角大大百貨舊址 (即現時的聯合廣場)、灣仔昇平舞廳 (即現時的聯合鹿島大廈) 及豪宅地利根德閣部分單位。他短短數年在香港迅速崛起，先後收購聯合工業、東榮鋼鐵、亞洲證券、三泰實業及百樂門印刷等多家上市公司。

90 年代初，他控制的上市公司市值高達 90 億港元。1992 年 8 月，香港證監會宣布調查聯合集團體系，並下令聯合體系及相關的 10 家上市公司停牌。此後，李明治逐步將旗下公司售出，包括將亞洲證券售予力寶，將東榮鋼鐵及三泰實業售予首鋼。1993 年 9 月，香港警方商業罪案調查科搜查聯合集團總部，李明治便辭去所有聯合集團職務，改由歐康納出任集團主席兼行政總裁，李明治的長子李成輝出任董事長。李氏家族仍持有 30% 的聯合集團，並通過聯合集團持有 54.7% 的聯合地產和 58.1% 的聯合工業。1993 年 3 家上市公司市值為 84.4 億港元。

## 旗下上市公司

* 天安中國（港交所：0028）
* 聯合地產（港交所：0056）
* 新鴻基公司（港交所：0086）
* 亞證地產（港交所：0271）
* 聯合集團（港交所：0373）
* 新工投資（港交所：0666）
* 亞太資源（港交所：1104）

## 連結

* AlliedGroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合電子報

**聯合新聞網**（英語：udn.com）是台灣聯合報系的新聞資訊網站，，由**聯合線上股份有限公司**（簡稱**聯合線上**）經營的新聞網站平台，內容為聯合報系旗下所有報紙的新聞報導、以及刊載各合作媒體的內容。

## 沿革

聯合新聞網於 1999 年 9 月 14 日上線；2004 年 7 月 1 日，《聯合線上》宣布即將在興櫃掛牌，並透過倍利國際證券進行輔導。2006 年 9 月 6 日，《聯合線上》正式在興櫃掛牌，（興櫃市場：3505）。2017 年 10 月 13 日，《聯合線上》董事會決議終止興櫃股票櫃檯買賣及停止股票公開發行。

## 遭到封鎖

依據 GreatFire 測試，其網站在中國大陸被中華人民共和國的網墻封鎖，即當地網友無法正常存取該網站，2012 年 2 月或更早起遭受封鎖至今。

## 參照

* 聯合報

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯合線上 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 聯合新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * udn.com 聯合新聞網的 Facebook 專頁
  * 聯合新聞網的 Instagram 帳戶
  * YouTube 上的 udn video 頻道
* 聯合知識庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 報時光 UDNtime 的 Facebook 專頁
* udn 讀書吧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * YouTube 上的讀書吧 / 讀創故事
聯合電視

**聯合電視**（英語：Associated Television），簡稱 **ATV**，是英國的一家電視業者，曾是獨立電視網（ITV）成員。聯合電視在 1955 年至 1968 年是倫敦週末和米德蘭的獨立電視網（ITV）特許經營權業者，在 1968 年至 1982 年是米德蘭全週的 ITV 特許經營權業者。1968 年之前，聯合電視是 ITV 四巨頭之一。1968 年之後則是 ITV 五巨頭之一。1982 年，ATV 重組並更名為中部獨立電視，繼續服務米德蘭地區。

ATV 是最初從獨立電視局（ITA）獲得 ITV 特許經營權的業者之一，自 1955 年 9 月 24 日開播，也是第二家開播的 ITV 業者。當時 ATV 僅提供倫敦地區週末的 ITV 服務。1956 年 2 月 17 日開始，ATV 開始提供米德蘭地區週末的 ITV 服務。1968 年 7 月 30 日開始，這一服務改為米德蘭全週的 ITV 服務。

## 歷史

### 創立

聯合電視是聯合廣播開發公司（Associated Broadcasting Development Company，ABDC）、電視節目有限公司（Incorporated Television Programme Company，ITPC）兩家公司合併的產物。這兩家公司均申請獲得 ITV 特許經營權。ABDC 中標，但缺乏資金。獨立電視局因此邀請 ITPC 加入 ABDC。新公司最初名為聯合廣播公司（Associated Broadcasting Company，ABC），但因 ABC 已有其它公司註冊，因此在開播後改為聯合電視（Associated TeleVision Ltd，ATV）。聯合電視的「眼睛標誌」受到 CBS 標誌的啟發，據稱是由盧・格瑞德（Lew Grade）在從美國返回英國的跨大西洋航班上設計。這一標誌也是廣播界最著名的標誌之一。

### 廣播

ABC 於 1955 年 9 月 24 日開始播出，並於同年 10 月 8 日開始以 ATV 名稱播出。當時 ATV 擁有倫敦週末和米德蘭平日兩個獨立電視特許經營權，後者與 1956 年 2 月 17 日開播。由於最初兩年的巨額虧損和初期成本，該公司陷入財務困境。倫敦平日的 ITV 特許經營權業者聯合 - 麗的部分負擔了 ATV 的虧損。1966 年時，ATV 成為聯合通訊公司（Associated Communications Corporation ，ACC）的子公司。ATV 製作的節目多是綜藝和娛樂節目。在 1968 年的 ITV 特許經營權競標中，倫敦週末電視取代 ATV，獲得倫敦週末的 ITV 特許經營權。但 ATV 在米德蘭的 ITV 特許經營權得到延續，並且延長為全週契約。

### 特許經營權的終結

在 1970 年代，ATV 因缺乏本地節目而受到批評，且尤以東米德蘭地區情況更為嚴重。1980 年，獨立廣播局（IBA）以 ATV 缺乏本地節目製作為由，要求新的特許經營權申請者必須更明確的立足於本地，並在東米德蘭、西米德蘭均有獨立設施。對此 ACC 設立了一家空殼公司 ATV 米德蘭（ATV Midlands Limited），成功中標米德蘭地區的 ITV 特許經營權。但作為中標條件，ACC 被迫出售 49% 的持股和在埃爾斯特里的攝影棚，並對公司進行更名，以證明這是一家全新的公司。1982 年 1 月 1 日深夜 0 時 34 分，ATV 停播。同一天早晨 9 時 25 分，重組後的新公司中部獨立電視開播。

在 1980 年代和 1990 年代，卡爾頓通信股份收購了舊 ACC 的大部分資產，包括 ATV 商標和公司名、ATV 新聞檔案。並在 1999 年 1 月初併購了節目檔案。2002 年，格拉納達股份和卡爾頓合併。全部 ATV 檔案館的節目均由兩家公司合併誕生的獨立電視公司所有。ATV 及中部獨立董事的地方新聞存檔和部分地區節目保存在諾丁漢大學的英格蘭中部媒體檔案館。

## 攝影棚

在其大部分播出時間內，ATV 的主要節目製作中心位於赫特福德郡的埃爾斯特里攝影棚。該攝影棚在 1958 年 5 月被 ATV 收購。此前 ATV 在倫敦的多個攝影棚製作節目。而 ATV 在米德蘭的主要攝影棚則最初位於伯明罕的阿斯頓，由 ATV 和 ABC 週末電視共同所有。2011 年，英格蘭中部媒體檔案館（MACE）上映了一部關於 ATV 中心的紀錄片。

1983 年，埃爾斯特里攝影棚以約 700 萬英鎊的價格出售給 BBC。現在這裡是肥皂劇《東區人》的製作地點。

## 子公司

### ATV 音樂

除了電視事業之外，ATV 擁有一音樂出版子公司 ATV 音樂（ATV Music）。該公司因 ATV 收購 Pye 唱片的大量股份而創建，最初出版和其電視節目有關的音樂作品。該公司後成為一獨立公司，並收購包括披頭四樂隊歌曲出版商 Northern Songs 在內的其它唱片公司。1985 年，麥可・傑克遜收購了 ATV 音樂。後該公司被併入索尼 / ATV 音樂出版。

## 參見

* 中部獨立電視
* 倫敦週末電視
* 獨立電視網歷史

## 參考資料

## 外部連結

* sub-TV (unofficial history site)
* Independent TeleWeb ATV history page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ATV at TV Ark
* ATV Land - an unofficial fan site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transdiffusion's AYTEEVEE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合革命委員會

**聯邦革命委員會**（緬甸語：ပြည်ထောင်စု တော်လှန်ရေး ကောင်စီ အဖွဲ့,，英語：Union Revolutionary Council (of Burma)，縮寫 URC），是 1962 年 3 月 2 日奈溫以軍事政變推翻總理吳努民選政府後成立的緬甸最高國家理事機構。革命委員會以奈溫為主席，並以 16 位高級將校為成員。在 1974 年 3 月 3 日頒布新憲法，把權力移交給人民議會。

1962 年 4 月 30 日，聯邦革命委員會提出緬甸式社會主義哲學框架，將緬甸變成一個自給自足的社會主義民主國家。1962 年 7 月 4 日，聯邦革命委員會成立了緬甸社會主義綱領黨，這是緬甸唯一的合法政黨，造是一個仿照馬列主義模式建立的政黨。從 1962 年到 1971 年，緬甸社會主義綱領黨從一個幹部黨（由聯邦革命委員會成員組成）轉變成一個群眾黨。在第一屆大會上，黨有 344266 人。到 1981 年，緬甸社會主義綱領黨有 150 萬黨員。

## 參考

Heinz, L.C. (6 March 1962). "An Analysis of the Current Situation in Burma". US Department of State. Retrieved 11 October 2012
聯合領導

**共治**是存在於**同僚**之間的協作性關係。也特指羅馬天主教會中主教們和教宗共同參與的協作施政。

在現代社會的工商業，通常稱作**同事**；在工廠，舊稱**工友**；在宗教或社會服務機構，則可稱作**同工**；一起作修行的，則是**同修**；有相同遠大志向的則是**同志**。

## 定義

### 同僚和同僚組織

在英語中，_colleague_（**同僚**）指的是為了共同的目標而明確地團結在一起，相互尊重彼此能力和義務的一群人。同僚一詞在狹義上常用於指代大學或學院的某個院系的教職工成員，而在廣義上則常被用於指代因為具有相同的專業、出身或者宗教信仰等背景，為了共同的目的而團結在一起的一群人。同僚組織根據其具體情況會有不同的專用稱呼，如：團隊、代表團和選舉團等。

### 共治的定義

_collegiality_（**共治**）最早見於 1887 年，用於指代同僚之間相互尊重彼此的能力和義務，為了達成共同的目標而努力的關係。在社會學中共治指的是權利被身份平等的人所共有的一種組織形式。共治與官僚制的概念在社會學中是對照的。

馬克斯・韋伯將共治理解為獨裁者防止專業人士挑戰極權的一種手段。美國學者埃利奧特・弗雷德森（Eliot Freidson）、澳大利亞學者馬爾科姆・沃特斯和法國學者埃曼努艾爾・拉傑加（Emmanuel Lazega）則將共治看作是一種成熟的組織形式，用來解釋在知識密集型的組織內部獨立個體是如何共同協作進行非常規任務的。根據共治存在的組織的不同，其具體的實現方式、行為準則等可以有很大的差異，例如在公司、教區和實驗室各自表現出來的共治形式是很不一樣的。

## 實例

### 羅馬的共治

在羅馬共和國，共治主要體現在羅馬元老院中的每個長官職位均由至少兩名的偶數人數擔任的慣例。如此設計的目的是將權力和責任分攤到多個人身上，以防止產生獨裁者並確保長官的工作能更富有成效。這種慣例的形式如下：

* 執政官，兩位
* 監察官，兩位
* 裁判官，六位
* 財務官，八位
* 市政官，四位
* 保民官，十位
* 十人委員會，等等

值得注意的是羅馬的共治也存在例外，如最高祭司和第一元老皆為一人擔任。但大多數情況下只是禮儀上的而不是與實權有關的職位。另外在非常時期才存在的特殊長官（Magistrarus extraordinarii）職位：獨裁官和騎士統領也是由一人擔任。而國家重建三人委員會這個在特定歷史時期才存在過的職位則為三人（前三頭同盟和後三頭同盟）擔任。

### 天主教的共治

共治也被用來特指羅馬天主教會中主教們和教皇分擔施政和牧師工作的原則。這個原則在第二次梵蒂岡大公會議時確定，但它的起源時間要更早。在該會議後天主教會發生的最明顯的變化就是轉向鼓勵主教團的工作。

在天主教會內部有傳統派批評共治原則違背了他們對於「只有教皇才擁有在凌駕於主教之上的權力」之天主教信仰的認知，認為主教團制度會迫使某位主教不得不跟隨會議的多數票決行事，因此可能有損每位主教本身的獨立性，而主教團也可能會通過在宗教會議上要求凌駕於教皇之上的權力從而逐漸架空其權威。支持者們則強調共治的目的並不是為了矮化教皇的角色。

### 學術界的共治

在大學和其它高等教育機構的管理模式中一直存在著鮮明的共治色彩，這是學術界本身提倡思想獨立和相互尊重的環境所決定的，這一點在研究導向的機構身上體現得尤為明顯。共治常被用來與管理主義（專業管理者在領導地位，階層結構表現得更為明顯）做對比。

## 另見

* 夥伴
* 共治國王列表

## 參考資料
聯合颱風警報中心

**聯合颱風警報中心**（英語：**Joint Typhoon Warning Center**，縮寫：**JTWC**）是美國海軍和美國空軍聯合在夏威夷珍珠港設立的中心，負責為太平洋、印度洋及其他海域的熱帶氣旋發出警報。JTWC 支援美國國防部的所有分支，以及其他美國政府機構。該中心製作數據的主要用途為保障軍用船艦及飛機的安全，並會傳送到與世界各國共同運作的軍方基地。聯合颱風警報中心原於 1959 年在關島尼米茲山創立。因為 1995 年的基地關閉與重整（Base Realignment and Closure）法案，1999 年 1 月 1 日遷往珍珠港。

聯合颱風警報中心全年持續監察、分析及預測熱帶氣旋的行程、發展及動向，該中心的責任範圍覆蓋全球九成熱帶氣旋的活動範圍。聯合颱風警報中心為熱帶氣旋發出警報，但該中心採用美國官方以一分鐘時間測量持續風速的標準，而非世界氣象組織所建議的十分鐘。不過與美國國家颶風中心不同的是，聯合颱風警報中心並非使用薩菲爾 - 辛普森颶風等級。該中心目前由 32 名美國空軍及海軍人員運作，並使用了數個衛星系統、探測器、雷達、地表及高空全面數據和大氣模型去完成任務。在 2000 年前，聯合颱風警報中心亦負責對西太平洋風力達熱帶風暴級或以上的熱帶氣旋進行命名工作；但 2000 年起，替颱風命名改由日本氣象廳負責。

## 註解

## 參考來源

## 外部連結

* （英文） 聯合颱風警報中心首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 國家颶風中心
聯合餅乾

**聯合餅乾**（**United Biscuits**，**UB**）是一家英國的跨國食品生產商，製造 BN Biscuit、McVitie's、Jacob's 等數個品牌的餅乾。原本該公司在倫敦證券交易所上市，且是富時 100 指數成份股，但 2006 年年末因被黑石集團和 PAI Partners 合夥收購而除牌。

2014 年 11 月 13 日黑石集團和 PAI Partners 以 32 億英鎊出售聯合餅乾給土耳其 Yildiz Holding

2016 年 6 月 15 日 Yildiz Holding 將旗下核心餅乾、巧克力、糕點品牌包括 歌帝梵巧克力 Chocolatier、聯合餅乾、Ulker 、DeMet’s Candy Company 等，共組全球企業 pladis。

## 歷史

1948 年，McVitie & Price 和 MacFarlane Lang 合併形成聯合餅乾。

1972 年，收購生產無鋪料硬餅乾的公司 Carr's of Carlisle。

1974 年至 1955 年間擁有 Keebler Company。 1977 年至 1989 年間擁有快餐連鎖店 Wimpy Bar。 1988 年收購冷凍食品公司羅斯集團。

2000 年 5 月被聯合投資者 Finalrealm 收購。

2001 年出售旗下的 Young's Bluecrest。 2004 年 9 月以 2.4 億英鎊的價格買下達能旗下的 Jacob's Biscuit 的英國產業。

2006 年 7 月將南歐的餅乾產業賣給了卡夫食品。 2006 年 12 月被黑石集團和 PAI Partners 合夥收購。

## 參考文獻

## 外部連結

* Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* History of United Biscuits （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合麗的

**聯合 - 麗的**（英語：Associated-Rediffusion），後稱**麗的**（英語：Rediffusion），是英國獨立電視網業者之一，在 1955 年 9 月 22 日至 1968 年 7 月 29 日持有大倫敦地區平日的獨立電視播出執照。該公司是麗的呼聲的一部分，也是第一家開始播出的獨立電視網業者。聯合 - 麗的於 1960 年在溫布利公園新設了電視攝影棚，其獨特的外觀設計吸引了世界關注。在 1960 年代，聯合 - 麗的製作了獨立電視網部分最受歡迎的電視節目。披頭士樂隊亦多次出演聯合 - 麗的的節目。

1968 年，聯合 - 麗的和 ABC 週末電視合併為泰晤士電視，繼承大倫敦的平日獨立電視播出執照。

## 歷史

### 成立

聯合 - 麗的電視最初是英國電力牽引（BET）及其子公司廣播轉播服務公司（Broadcast Relay Services Ltd. ，交易名為麗的呼聲）與《每日郵報》的所有者《聯合新聞報》之間的合作夥伴關係，後者早在 1920 年代。在新的 ITV 系統在其最初幾年造成重大財務損失之後，聯合新聞報將其大部分股份出售給了英國電車公司和麗的呼聲，儘管該公司直到 1964 年才從其名稱中刪除「聯合」一詞。新聞報後來意識到 ITV 的潛力，為英國南部和東南部的 ITV 特許經營承包商南部電視台的重要投資者，後來成為獨立電視新聞的股東。

從 1955 年起擔任聯合 - 麗的總經理的湯瑪斯・布朗里格海軍上尉（已退休）非常清楚他的新型商業電視台應該是什麼樣子 —— 帶有廣告的 BBC 電視。為此，該電台配備了一個紋章風格的廣播時鐘，工作人員將其稱為「米契」（Mitch，以首席電台廣播員萊斯利・米切爾的名字命名，他不僅在 1955 年電視播出時首次宣布，而且 1936 年 BBC 電視開始時也這樣做了）。

聯合 - 麗的接管了位於米德爾塞克斯郡溫布利公園的前溫布利電影製片廠。聯合 - 麗的於 1955 年 9 月 22 日晚上 7 點 15 分正式開播，女演員瑪吉・勞倫斯說出了第一句話。那天晚上，壟斷了英國廣播的 BBC 在國內服務頻道播出了他們廣受歡迎的廣播肥皂劇《阿徹一家》的情節劇集，其中核心人物格蕾絲・阿切爾在一場火災中受了致命傷。此事被視為一種絕望且相當卑鄙的策略，以吸引盡可能多的潛在觀眾收聽新電台的廣播娛樂開幕之夜。1955 年 9 月 23 日，英國第一位女性新聞廣播員芭芭拉・曼德爾出現在第一個全天的廣播節目中。兩天後，倫敦週末承包商聯合電視成立。

這一策略旨在減輕人們對新服務將瞄準市場底部的擔憂。聯合 - 麗的試圖讓 ITV 受人尊敬。該電視確實引入了流行的遊戲節目，但也提供了所有類型的優質節目，在其倫敦地區以及隨著 ITV 網絡的發展，其節目在全國範圍內獲得了大量觀眾。

鮑里斯・福特成為聯合 - 麗的的第一位學校廣播負責人（1957-58 年），在此期間，他說服班傑明・布里頓為一系列節目創作了他的教堂歌劇《挪亞方舟》。 福特在歌劇製作之前被解僱，據稱是因為行政缺陷和缺乏經驗。 然而，聯合 - 麗的繼續與布里頓合作，在 1959 年為他的歌劇《碧廬冤孽》製作了非常成功的電視轉播。

聯合 - 麗的於 1960 年在溫布利公園增加了新的電視攝影棚，該規模和獨特的設計引起了全世界的關注。 在 1960 年代，本電視攝影棚是 ITV 網絡上一些最受歡迎的節目的所在地，包括《The Rat Catchers》、《Blackmail》、《At Last、The 1948 Show》和《The Frost Report》。披頭士樂隊不止一次出現在電視攝影棚。

### 品牌重塑和特許經營權的喪失

1964 年，該公司將名稱簡化為麗的電視，並將屏幕上的電台重新命名為「麗的倫敦」（Rediffusion London），具有非常時髦的 1960 年代風格，是閃亮繁榮的新英國的搖擺倫敦的面孔。然而，新的麗的並沒有存活多久 ——1967 年 10 月，獨立電視局宣布，在重新繪製的特許經營模式中，麗的沒有立足之地。 在 ITV 網絡結構發生變化後，放棄了 ABC 週末電視持有的中部和北部地區週末特許經營權，ABC 失去了所有特許經營權以及接管由 聯合電視持有的中部或倫敦週末特許經營權的權利，授予倫敦電視聯盟。為了保存相當大的 ABC，獨立電視局提議 ABC 和麗的應該成立一家新公司：泰晤士電視。此是通常不是所說的合併或「強迫婚姻」，而是一個都市傳說。 ABC 的母公司英國聯合電影公司和麗的的母公司英國電力牽引將泰晤士電視作為一個獨立的實體創建。泰晤士電視將使用 ABC 的泰丁頓攝影棚和麗的呼聲的電視大樓的資源和員工。麗的的母公司英國電力牽引持有泰晤士電視 49% 的股份，但在新公司的管理中代表人數不足 —— 麗的強烈反對這種情況。ITA 回覆說要麼是泰晤士電視接手了新合同，要麼是 ABC 接手了。麗的選擇了前者，並於 1968 年 7 月 29 日停播。 溫布利的員工去倫敦週末電視工作，而電視大樓的員工則受僱於泰晤士電視。一些管理和演講人員被調往利茲的約克郡電視。

隨著泰晤士電視成立後，麗的電視的大部分資料庫要麼遺失，要麼被銷毀。麗的檔案館保存下來的作品由位於赫特福德郡伯克姆斯特德的英國電影協會國家檔案館保存。大多數作品都是 Archbuild Limited 的智慧財產權，除了麗的電視的一些音樂作品，例如《Ready Steady Go！》長期以來由戴夫・克拉克擁有，後來由 BMG 音樂版權管理公司擁有。近年來，人們重新發現了一些麗的電視節目。在 1980 年代後期，在瑞典電視台的檔案中發現了一系列五部《At Last the 1948 Show》集數。2020 年，英國電影學院發布了修復系列中最完整的套裝，包括所有倖存的十集，兩集幾乎完全修復，以及一集包含電影片段的完整音訊。

## 參考資料

## 外部連結

* Animated Associated-Rediffusion Presents logo, 1956, from 625.uk.com (requires Macromedia Flash 6 or later).
* Animated Rediffusion Black logo, 1964, from 625.uk.com.
* Associated-Rediffusion at TV Ark
* Fountain Studios, formerly known as Wembley Studios
* Rediffusion Singapore (official site)
* Television House from Telemusications (unofficial history site)
* The history of Rediffusion by Gerald K Clode （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Rediffusion Barbados （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (unofficial history site)
聯合黨

**聯合黨**可指：

* 聯合黨 (匈牙利)，即團結（匈牙利語：Összefogás），是匈牙利的一個已不存在的政黨聯盟，由五個政黨組成，用以參加 2014 年匈牙利議會選舉。
* 聯合黨 (法羅群島)，即聯盟黨（法羅語：Sambandsflokkurin），法羅群島政黨，立場為自由保守主義。
* 澳大利亞聯合黨，或譯聯合澳洲黨、團結澳洲黨，是澳洲歷史上的政黨，1931 年成立，1945 年解散。
* 利庫德集團（希伯來語：הליכוד‬，HaLikud），正式名稱是利庫德－全國自由運動，又稱以色列聯合黨，1973 年成立。

## 相關條目

* 名稱以「聯合黨」開頭的所有條目
* 名稱以「联合党」開頭的所有條目
聯合黨_(匈牙利)

**團結**（匈牙利語：Összefogás），又稱**左翼團結**（Baloldaliösszefogás），是匈牙利的一個已不存在的政黨聯盟，由五個政黨組成，用以參加 2014 年匈牙利議會選舉。

成員有匈牙利社會黨，共同 - 新時代的締造者，民主聯盟，匈牙利對話，匈牙利自由黨。由於聯盟未能贏得選舉，故於 4 月 6 日解散。

## 成員

## 選舉結果
聯名款

**聯名款**是一種營銷戰略，是指單一產品或服務上出現多個品牌的名稱。這樣做的目的是通過結合兩個品牌的力量，以增加消費者的購買慾望，同時還使產品或服務更不易被其他自有品牌製造商複製。

## 參考文獻
聯呲啶

**聯吡啶**（bipyridine，常縮寫為 bipy、bpy 等）是一系列由兩個吡啶分子偶聯形成的雜環化合物的統稱。該名稱主要指：

* 2,2'- 聯吡啶（在經典配位化學中經常提及）
* 2,3'- 聯吡啶
* 2,4'- 聯吡啶
* 3,3'- 聯吡啶
* 3,4'- 聯吡啶
* 4,4'- 聯吡啶（MOF 中可用的配體）
聯和墟

**聯和墟**（英語：Luen Wo Hui）位於香港新界北區粉嶺北部，是粉嶺發展的里程碑。根據統計處 2007 年的統計，聯和墟人口約 21,335 人。聯和墟附近設有港鐵粉嶺站，為該區提供鐵路服務。

聯和墟是戰後香港首個興建和規劃的發展工程，是一個現代化的有蓋墟市。多座商住兩用建築，是令墟內繁盛原因之一。墟內有很多具有歷史的建築，包括聯和墟戲院、聯和市場，雅士餐廳和畢打奧餐廳。此地還是粉嶺區鄉事委員會辦事處的所在處。

聯和市場化身為富貴墟，是 2007 年香港電影《每當變幻時》的拍攝場景。

## 地理

* 聯和墟位於粉嶺北部，距離粉嶺站步行約十五分鐘。
* 安樂村工業區與聯和墟只有一街之隔。
* 內劃分為 6 條街道：聯和道、和豐街、聯發街、聯興街、聯盛街及聯昌街。

## 歷史

聯和墟於 1949 年 10 月由粉嶺、沙頭角、打鼓嶺和部分大埔區村民集資成立。1951 年正式建墟。當時佔地 61 萬平方米，建築屋宇共 220 至 240 間，中央建有有蓋及露天的市場，有蓋市場為三合土建築，設有 60 個檔位，包括 14 個肉檯、12 個魚檔、12 個菜檔、14 個鹹魚檔、2 個雞鴨檔、2 個牛肉檯及 2 個豆腐檔，而露天部分可容百餘個小販攤位。圍繞市場四周全是新式兩層建築，設有舖位 90 間，主要為售賣洋貨及雜貨、米及米機、茶樓餐室、攝影沖曬、理髮廳及旅店，其後更加入跳舞學院及電影院等。

### 建墟背景

聯和墟的建立主要是與上水的石湖墟競爭。在此以前，石湖墟是粉嶺及沙頭角、軍地、打鼓嶺一帶鄉民進行交易的市集，但因被墟主上水廖氏多收秤佣或公秤不準確等問題，驅使粉嶺區鄉民建立新墟以保障利益。

### 籌集資金

1940 年代香港政府鼓勵鄉村籌建墟市，1948 年由當地鄉紳成立「聯和置業公司」，當中的「聯和」含有「聯合」、「和睦」之意思。公司地址為安樂村瑞勝書樓，於 1949 年 12 月 22 日註冊為有限公司，負責人為李仲莊（董事長）、馮奇焯（副董事長）、彭富華（總經理）、李毓棠（協理）、鄧勳臣及劉維香（司庫）。法定資本為 50 萬港元，合共 5 萬股，每股 10 元，分 500 股為「創辦股」及 49,500 股為「普通股」。分三次招股，累計總數為 21,918 股，集資 2,191,800 元。「創辦股」由來自粉嶺、打鼓嶺、沙頭角及大埔頭的鄉村認購，而「普通股」則由個人、祖堂或公司購入。

### 發展與變遷

1951 年 1 月 20 日秏資二百萬元的聯和墟正式開幕營業。開市初期墟期定為一、四、七日，與石湖墟完全相同，隨著買賣活動日益增加，墟期亦逐漸消失，每天營業。凌晨時分有農民在市場對出的空地出售新鮮收割的蔬菜，是為「天光墟」。除市場及商舖外，亦於 1952 年在墟市後方建設聯和新村，樓房面積約可間一廳兩房，外牆為白色，為數 100 間，公開發售，當地人稱為「白屋仔」。而戰後建立的聯和墟由於鄰近英國騎兵隊駐紮的皇后山軍營，更曾出現英式酒吧街，亦開始有不少西餐廳開業，如雅士餐廳。早期主要服務軍營中英兵的粉嶺聖若瑟堂亦於 1953 年建立，期後聖堂更於 1960 年創辦教會學校培靈小學。

第二次國共內戰後，國民政府遷台，但仍有不少人員在香港進行情報工作，其中在聯和墟以及軍地一帶進行了不少建設，北區亦住有不少逃避中國共產黨南來的人口，故戰後每達雙十節時聯和墟掛上青天白日滿地紅旗，更會築起大型牌樓 "武昌樓" 慶祝，直到 1996 年 10 月主權移交前。

1980 年代未期，沿用了 30 多年的天光墟遷往鄰近龍躍頭的安居街農產批發市場。1990 年代聯和新村被收購及拆卸，重新發展為兩幢大廈及大型商場。昔日的兩層建築物亦重建為多層大廈，不同類型的商店陸續進駐。新街市於 2002 年 7 月 1 日投入服務，提供 356 個有空調的攤檔及熟食中心，舊街市於同年 9 月 26 日停止運作，結束長達 50 多年的歷史任務。

2014 年有政黨研究如何活化聯和墟、大埔墟和石湖墟；建議為活化聯和市場為文創產業展銷中心、在旁邊興建有蓋露天劇場為區內的新地標，後方則綠化為跳蚤市場。

2014 年，信置以 7.3 億元奪粉嶺聯和墟限量地，於 2016 年命名為「囍逸」，設 296 個單位，基座設有兩層高商場「28 墟」。

### 商場及天橋網絡

聯和墟自 1980 年代，在外圍興建不少多層住宅的屋苑，而這些屋苑大多附設購物商場。
以下為區內商場：

* 海聯廣場
* 榮輝商場
* 榮福商場
* 帝庭軒商場
* 綠悠軒商場
* 逸峯廣場
* 28 墟

區內設有行人天橋網絡，以聯和墟巴士總站上蓋商場帝庭軒商場為中心，連接綠悠軒商場、聯和墟市政大廈、逸峯廣場及榮福商場。

### 舊建築物

* 聯和市場 (停開)
* 粉嶺戲院 (已拆)
* 粉嶺區鄉事委員會
* 適雅餐廳（畢打奧）
* 雅士餐廳
* 聖約瑟堂教堂 (擴建中)
* * * *

## 區議會議席分布

為方便比較，以下列表主要以沙頭角公路之西北方、馬適路以南以及粉嶺樓路以東為範圍。

## 大型屋苑

### 私人機構參建居屋

* 榮福中心
* 榮輝中心

### 政府宿舍

* 芬園已婚初級警務人員宿舍（2021 年已完成重建）

### 私人屋苑

* 粉嶺花園
* 海聯廣場
* 綠悠軒
* 帝庭軒
* 御庭軒
* 逸峯
* 瓏山一號
* 囍逸
* * * * * * *

## 社區設施

聯和墟大部份社區設施設於聯和墟市政大廈，內設聯和墟社區會堂、街市、熟食中心、粉嶺公共圖書館和聯和墟體育館。

* 粉嶺聯和墟球場 (聯和道)
* 粉嶺和睦路球場 (和睦路)
* 粉嶺安樂村遊樂場
* * * * *

## 基礎教育

### 中學

* 粉嶺禮賢會中學
* 香海正覺蓮社佛教馬錦燦紀念英文中學

### 小學

* 寶血會培靈學校
* 上水宣道小學
* *

## 交通

* 主要交通幹道：沙頭角公路
* 主要公共運輸交匯處：聯和墟巴士總站及其外的露天小巴總站

## 備註

## 參考資料

* 陳國成主編，《粉嶺》, 香港：三聯書店，2006 年，ISBN 962-04-2527-8
* 陳漢林主編，《聯和風采》， 香港：日月星出版社，2011 年
* 張麗翔著，《粉嶺舊時月色》，香港：雅昌文化（印刷），2014 年
* 李浩暉著，《新界墟市：粉嶺聯和墟》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2016 年 (衞奕信勳爵文物信託受助研究計劃)

## 外部連結

* 歷史圖片 - 1966 年粉嶺聯和墟街市
* 歷史圖片 - 1982 年粉嶺聯和墟街市
* 歷史圖片 - 60 年代俯瞰粉嶺聯和墟
* Facebook 專頁 : 永遠懷念粉嶺聯和墟戲院 Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-07-30
* Facebook 專頁 : 粉嶺和聯和墟
* Facebook 群組 : 粉嶺和聯和墟
* Facebook 群組 : 支持保育文化遺物 × 活化粉嶺戲院
聯和墟_(選區)

**聯和墟**（英語：Luen Wo Hui，代號 **N01**）是香港北區區議會下轄的選區，1982 年設立，現任區議員為北區連線成員周錦豪。

## 範圍

選區位於粉嶺的中心地帶，現時包括整個聯和墟內的唐樓群、榮福中心、榮輝中心、海聯廣場、帝庭軒及御庭軒，與其相鄰的選區有粉嶺市及天平東，投票站設於香海正覺蓮社佛教馬錦燦紀念英文中學。

## 沿革

1982 年區議會選舉，以聯和墟一帶劃為單議席選區，本區吸引到三名候選人，結果由鄧棟以約六成得票勝出。1985 年區議會選舉，本區維持三人競逐，鄧棟以 27 票差距擊敗另外兩位候選人連任。

1988 年區議會選舉，鄧棟未有參選，結果由新界原居民彭鏗然以過九成得票打敗對手當選。1991 年區議會選舉，由自民聯兩名候選人競逐，結果由彭鏗然以約六成得票勝出。

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，除粉嶺圍一帶劃入粉上選區外，本區維持包括祥華邨以外的馬適路以東、馬會道以北，以至安樂村、粉嶺名都一帶範圍。

1994 年區議會選舉，退出自民聯的彭鏗然以過六成得票打敗自由黨對手當選。

1999 年區議會選舉，因應人口增加，粉上選區劃出上水一帶屋苑後，吸納本區的綠攸軒、安樂村、粉嶺名都一帶，並改名為粉嶺市選區，身為鄉議局副主席的彭鏗然因而轉到鄉村人口較多的粉嶺市選區參選，結果本區吸引到三名候選人，由民建聯陳發康以稍低於過半票勝出。

2003 年區議會選舉，時任議員民建聯陳發康在沒有競爭對手下自動當選，成功連任。

2007 年區議會選舉，因應鄰近選區人口下跌，美景新邨由本區改劃到天平東選區，選舉由民主黨成員羅世恩以約一百多票之差，擊敗競逐連任的陳發康以及另外兩位候選人成功當選，為泛民主派首次奪得此選區的議席。

2011 年區議會選舉，競逐連任的羅世恩，遇上民建聯成員曾興隆挑戰，最終羅以約五成八的得票率，擊敗曾成功連任。由於參選北區區議會其他選區的泛民主派候選人均告落選，羅成為該屆北區區議會任期中，唯一一位泛民主派陣營的區議員。

2015 年區議會選舉，因應本區人口較多，選管會將本區的靈山村及芬園警察宿舍一帶地區編配至粉嶺市選區。選舉中羅世恩尋求第二次連任，而曾興隆亦再度代表民建聯挑戰此選區，與此同時自由黨亦派出劉明堅參選此區，造成同一選區同時有兩位來自不同的建制派政黨候選人參選的局面。最終曾以逾五成的得票率，擊敗羅及劉當選。

2015 年過後民主黨曾派出郭㙟豐在此選區進行社區服務，但後來被指受黨內時任立法會議員林卓廷協助下，繞過黨內既定機制，轉至天平西選區服務，以圖阻止天平東選區時任議員劉其烽的助理張京樑在此選區展開社區服務。

2019 年區議會選舉，由於此選區人口超出上限，選管會將原屬本區的瓏山 1 號編配至粉嶺市選區。選舉中競逐連任的曾興隆，則遇上曾任職職工盟勞工幹事的北區連線成員周錦豪挑戰；惟截止選舉提名期最後一日為止，已報名參選的周仍未獲有關當局確認參選資格，故此江美婷以「Plan B」的名義報名參選。 最終周以千票之差擊敗曾，為本土派首次奪下議席。

## 歷屆議員

## 歷屆選舉結果

## 資料來源與註釋

## 外部連結
聯和墟市政大廈

**聯和墟市政大廈**（英文：**Luen Wo Hui Municipal Services Building**），由王歐陽（香港）建築師有限公司設計，是香港新界北區粉嶺聯和墟和滿街 9 號的多用途的市政大樓，設有街市、熟食中心、社區會堂、粉嶺公共圖書館及聯和墟體育館等設施。市政大廈位於御庭軒基座 1 至 3 樓，為滿足批地條款而建，於 2002 年尾至 2003 年初（20-21 年前）分階段運作。

與石湖墟市政大廈一樣，聯和墟市政大廈建成之初的最主要目的是要將鄰近舊墟聯和墟的聯和市場街市檔販遷移到市政大廈內統一管理，以改善舊墟的交通狀況和環境衛生，故市政大廈以及裏面的街市和熟食中心均以「聯和墟」命名，以保存傳統地區文化，而非以本身所在地區名「粉嶺」命名，但市政大廈其實位於聯和墟東北面，而非聯和墟的一部份。

## 設施

* 聯和墟街市（市政大廈地下 - 1 樓）
* 粉嶺聯和墟社區會堂
* 聯和墟街市熟食中心（市政大廈 2 樓）
* 粉嶺公共圖書館（市政大廈 2 樓）
* 粉嶺環境資源中心（市政大廈 2 樓）
* 聯和墟體育館（市政大廈 3 樓）
* * *

## 參考資料

* 聯和墟街市簡介
* 粉嶺公共圖書館簡介
* 聯和墟體育館簡介
聯和墟舊街市

**聯和市場**（英語：**Luen Wo Market**）是香港一座已停用的墟市建築，屬新界粉嶺聯和墟的主體建築。市場於 1951 年啟用，為戰後新界北區第一個墟市。市場已於 2002 年 9 月 26 日停用，其後康樂及文化事務署轄下的古物古蹟辦事處對街市的牌坊表示有興趣，而這座歷史建築則獲得保留，更獲專家評為香港獨一無二設計。在 2018 年，舊墟市場將進行活化工程，並保留原貌。

## 歷史

粉嶺鄉紳於 1948 年成立「聯和置業公司」發展聯和墟，而該墟市於 1951 年 1 月 20 日正式落成啟用。聯和市場成為墟市的核心，以三合土建造，設有 60 個檔位，包括 14 個肉檯、12 個魚檔、12 個菜檔、14 個鹹魚檔、2 個雞鴨檔、2 個牛肉檯及 2 個豆腐檔。該建築設有 3 根旗杆，每逢中華民國國慶日常掛的旗是青天白日滿地紅旗。

有別於私人管理的現代街市，聯和市場主要由於歷史原因，是根據香港法例《私營街市（區域市政局）附例》，由當時的香港區域市政局監督。然而，隨著時代變遷，區域市政局於 1990 年代末期決定興建公營的聯和街市取代舊市場。新街市於 2002 年 7 月 1 日投入服務，提供 356 個有空調的攤檔及熟食中心，舊街市於同年 9 月 26 日停止運作，結束長達 50 多年的歷史任務。而聯和市場在居民的爭取下，並未有拆卸，可是一直維持空置。

## 作為電影拍攝場地

2007 年初，影視及娛樂事務管理處電影服務統籌科批准香港電影《每當變幻時》使用聯和市場作為拍攝場地。在電影中，聯和市場被改名為「富貴墟」，而旗桿上被掛上香港區旗（現實中從未懸掛過）。該電影講述「富貴墟」內的人物的故事，更虛構政府宣佈清拆富貴墟，引致發生警民衝突。

同年 4 月，該電影完成拍攝。然而，當地居民發現電影公司並沒有將場地清理好，垃圾雜物堆積如山。而電影的「富貴墟」的牌匾被留下來，遮蓋了聯和市場的名稱。而懸掛的香港區旗也沒有移走，被居民批評為「不倫不類」。

## 未來發展

北區區議會曾於聯和市場空置後討論其未來發展，包括研究作為中藥集中地或售賣新界特色小食的可行性，但由於會內並無任何共識，最後不了了之。聯和市場的露天部份土地現時用作停車場。到 2018 年 7 月，發展局公布香港路德會社會服務處活化為城鄉生活館，場內設置菜檔及乾濕貨小店，售賣本地蔬菜、農產品和日用品，假日設室外墟巿，另設專題展覽和單車導賞等讓公眾了解市場和周邊鄉郊的歷史變遷。

## 參考文獻

## 參見

* 聯和墟
* 粉嶺戲院
* 粉嶺區鄉事委員會
* 適雅餐廳（畢打奧）

## 外部連結

* 前聯和市場，影視及娛樂事務管理處電影服務統籌科