臺北捷運新莊線

**新莊線**為臺北捷運營運中的路線，屬於臺北捷運的高運量系統，全線皆為地下化路線且經過正市中心的新莊站。新莊線屬於橘線，初期台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併稱為**新蘆線**，新蘆線與中和線銜接運轉後正式更名為**中和新蘆線**。

## 簡介

路線自古亭站起，沿臺北市杭州南路、信義路、新生南路、松江路、民權東、西路，至大橋頭站分出蘆洲線後，通過淡水河，接著沿台一甲線道路行進，經過三重及新莊，至終點迴龍站，全長 19.7 公里。又因台一甲線道路為劉銘傳鐵路之原址，新莊線自大橋頭站至迴龍站，其路線線型即為原先劉銘傳鐵路之線型。

本線於 2001 年開始興建，2013 年已啟用全線站體、通車營運，新莊機廠則因故延期至 2020 年方完工投入調度。2010 年 11 月 3 日本線台北市區段（「忠孝新生－大橋頭」）與蘆洲線同時完工，直通營運（「忠孝新生－蘆洲」）。2012 年 1 月 5 日「大橋頭－輔大」段通車，營運模式增加「忠孝新生－輔大」，與原本模式交替運轉。2012 年 9 月 30 日東門站啟用，中和線與本線銜接直通運轉，營運模式改為「南勢角－輔大」及「南勢角－蘆洲」，丹鳳站與迴龍站暫時作為新莊線儲車區。2013 年 6 月 29 日由「輔大」延伸「迴龍」「輔大－迴龍」段通車，在新莊機廠未完工前使用權宜方式通車至迴龍。全線車站除古亭站為半高式月台門外，均設有全高式月台門。

本線於 2012 年初通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段的上行方向，同年 9 月 30 日起延伸至中和線。2014 年，開始於「迴龍－大橋頭」段新增，並全線再增加下行往南勢角的廣播。

## 歷史

* 1994 年 9 月 17 日：新莊線規劃路線奉行政院核定。

### 2000 年代

* 2001 年 7 月 27 日：新莊線舉行動工典禮，台北縣轄段開始施工。
* 2002 年 8 月 5 日：新莊線台北市區段開始施工。
* 2003 年 7 月：東門站開始施工。。
* 2005 年 11 月 19 日：新莊線台北縣轄段「菜寮－迴龍」上行線潛盾隧道全面貫通。。
* 2007 年 11 月 6 日：新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通。此處地層水豐沛，故使用冷凍工法施工。

### 2010 年代

* 2010 年 7 月：新莊線台北市區段（「忠孝新生－大橋頭」）完工。
* 2010 年 9 月 4 日～9 月 5 日：台北市政府進行初勘「忠孝新生－大橋頭」作業。
* 2010 年 10 月 16 日～10 月 17 日：交通部進行履勘「忠孝新生－大橋頭」作業。
* 2010 年 11 月 3 日：「忠孝新生－大橋頭」通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。
* 2011 年 10 月 9 日至 2012 年 1 月 4 日：「大橋頭－輔大」進行三個月營運測試，比照營運班表與蘆洲線插班行駛，但不提供載客。。
* 2011 年 11 月 26 日～11 月 27 日：台北市政府進行初勘「大橋頭－輔大」作業。捷運局表示丹鳳與迴龍會暫作為臨時儲車區，以疏緩列車儲車及調度需求，並採取供電應變措施，在安全無虞情形下局部先行通車。
* 2011 年 12 月 17 日～12 月 18 日：交通部進行履勘「大橋頭－輔大」段作業。
* 2012 年 1 月 5 日：「大橋頭－輔大」段下午兩點通車，使用悠遊卡免費試乘一個月。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。
* 2012 年 8 月 24 日～8 月 25 日：晚上 10:30 起進行東門站初勘。
* 2012 年 9 月 14 日：交通部辦理東門站履勘作業。
* 2012 年 9 月 30 日：東門站啟用，「古亭－忠孝新生」段通車，並與中和線直通營運。並路線名稱正式更名為**中和新蘆線**。
* 2013 年 2 月 23 日：「輔大－迴龍」段進行列車營運測試。
* 2013 年 5 月 24 日：台北市政府進行初勘「輔大－迴龍」段作業。
* 2013 年 6 月 14 日：交通部進行履勘「輔大－迴龍」段作業。
* 2013 年 6 月 29 日：在啟用無新莊機廠的特殊調度下，「輔大－迴龍」段於 14:00 通車。新莊線全線通車。

### 2020 年代

* 2021 年 1 月 14 日：新莊機廠投入調度營運。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「迴龍－南勢角」列車：原「輔大－南勢角」列車在 2013 年 6 月 29 日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。

廢止的營運模式：

* 「輔大－忠孝新生」列車：2012 年 1 月 5 日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與蘆洲線列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到 2012 年 9 月 30 日東門站通車後為止。
* 「輔大－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運的其中一個模式。2013 年 6 月 29 日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 迴龍站：

　
: 以龍與樂生療養院為主題。

* 丹鳳站：

　
: 以鳳與當地的青年公園為主題。

* 輔大站：

　
: 以輔仁大學為主題。

* 新莊站：

　
: 以新莊老街、新莊體育場與鼓為主題。

* 頭前庄站：

　
: 以當地的保元宮為主題。

* 先嗇宮站：

　
: 以五穀王廟為主題。

* 三重站：

　
: 以幸福水樣公園與新北大橋為主題。

* 菜寮站：

　
: 以中山藝術公園與三重運動中心為主題。

* 台北橋站：

　
: 以鄰近該站的台北大橋為主。

* 大橋頭站：

　
: 以唐山帆船與大稻埕為主題。印章形狀由轉乘站的芒形改為橘線一般車站的正方形

* 民權西路站：

　
: 以該站附近的婚紗街與 1 號出口為主題。

* 中山國小站：

　
: 以晴光商圈、真光堂與林安泰古厝為主題。

* 行天宮站：

　
: 以行天宮與算命街為主題。

* 松江南京站：

　
: 以四平陽光商圈為主題。

* 忠孝新生站：

　
: 以台北科大、光華商場與建國假日玉市為主題。

* 東門站：

　
: 以東門市場、小籠包與牛肉麵為主題。

* 古亭站：

　
: 以紀州庵、師範大學為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:09
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 收費

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。部分票價會因轉乘其他線而降低。

### 單程票價表

## 爭議

### 新莊機廠爭議

位於新莊機廠用地上的樂生療養院建築，曾因保留上的爭議而被列為暫定古蹟，致使機廠工程進度落後。若正式定為古蹟，則可能要修改機廠用地規劃，或另行覓地興建機廠。由於少數漢生病的院民不願搬遷，引發支持保存療養院建築的學者及其他人士，與地方民意代表、工程單位間的爭議，新莊線的預定通車時程也因此延後。

目前「新莊線捷運工程與樂生療養院保存計畫」已經獲行政院核定，預定保留 41.6% 的院區，並與新莊機廠共構。不過「青年樂生聯盟」等組織與部份專業人士仍反對此方案，要求採用行政院文化建設委員會保留 90% 院區的方案。他們認為文建會方案較能保障弱勢權益，而且不會延誤新莊線通車時程。臺北縣政府則於 2008 年 12 月 3 日依照行政院核定的保存計畫，強制拆除部份院區並架設施工圍籬。而時任臺北市政府捷運工程局北區工程處處長吳沛軫表示，新莊機廠的用地如果能夠儘快取得，新莊線捷運可於 2014 年全線通車。

時任臺北市市長郝龍斌於蘆洲支線通車時，強調新莊捷運在機廠未完工的情形下，2012 年 3 月分段通車至輔大站為目標。2011 年 7 月 12 日，捷運局公告新莊線確定提前分段通車。2012 年 1 月 5 日通車至輔大站，全線於 2013 年 6 月 29 日通車。

### 避車軌設置爭議

## 車站

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）