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航空科學館

**桃園國際機場股份有限公司航空科學館**，是臺灣桃園市大園區的航空博物館，簡稱**桃園國際機場公司航空科學館**，原名**中正航空科學館**。由波音公司負責興建、設計的桃園國際機場公司航空科學館開幕於 1981 年 10 月 31 日，是亞洲首座航空科學館，惟為了做為桃園國際機場第三航廈的一部分建築基地使用，於 2014 年 10 月 31 日正式閉館，展示的實體飛機也自 2015 年 3 月 1 日起陸續遷出。

## 歷史

基於配合中華民國國家文化政策、保存航空史料並推廣民航事業等目的，交通部民用航空局於桃園國際機場正門入口處設置「中正航空科學館」，並於 1981 年 10 月 31 日揭幕開館，成為亞洲地區第一座航空科學館。

然而，在開館 34 年後，易名為「桃園國際機場公司航空科學館」的中正航空科學館於 2014 年 10 月 31 日封閉、2015 年 3 月 1 日起遷移館內實體飛機，拆除以配合桃園國際機場第三航廈的興建。在原先的館舍拆除後，亦有遷館至桃園航空城內原海軍桃園基地的構想。

## 館舍

桃園國際機場公司航空科學館館舍由波音公司所興建、設計，佔地約 8,720 坪，是 1 棟由三角型組合而成的建築物，館內設有 1 座正廳及以「航空史蹟」、「民用航空」、「航空工藝」及「太空發展」為主的 4 個展區，並以模型、儀器、圖片、紀錄片等為展示媒介；除此之外，館內還設置有 2 座電影院及 1 座仿照桃園國際機場塔台所陳設布置、高 37 公尺的模擬瞭望台。

而在館內外，也展示有包含道格拉斯 DC-3、HU-16 信天翁式水陸救難機、T-28A 啄木鳥式教練機、T-CH-1 中興號教練機、F-100 超級軍刀戰鬥機、F-104A 星式戰鬥機、RF-101A 巫毒式偵察機在內的 18 架實體展示飛機。

桃園國際機場航空科學館也設有一處可容納 300 輛車輛的停車場供旅客使用，並能與桃園國際機場航廈透過免費專用巴士聯繫。

* * *

## 參考資料
航空空运

**聳立航空**（Aerolift）是一家總部位於南非約翰尼斯堡 Bryanston 的航空公司。這家成立於 2002 年的聳立航空提供不定期的客運及貨運服務。

## 機隊

截止 2007 年 3 月，聳立航空的機隊情況如下 ：

* 1 架安托諾夫 An-12
* 1 架安托諾夫 An-26
* 1 架安托諾夫 An-32
* 1 架安托諾夫 An-72
* 1 架伊留申 - 76
* 1 架洛克希德三星

## 事故

在 2009 年 2 月 20 日，一架聳立航空的安托諾夫 An-12 飛機墜毀，於埃及的樂蜀國際機場起飛時引擎著火，所有五名機組人員死亡。

在 2009 年 3 月 9 日一架伊留申 - 76 在烏干達的恩德培國際機場起飛後，在維多利亞湖內墜毀，全部 11 人死亡。

## 外部連結

* Aerolift

## 備註
航空管制員

**航空管制員**（英語：Air Traffic Controller），或稱**航空交通管制員**、**航管員**，中國大陸稱**空中交通管制員**，專門負責航空交通管制的作業人員，以維持負責範圍內的飛機可以有秩序、安全及迅速地升降及飛行。航空管制員除需要有專業的管制及飛行知識及能力，應付日常航空管制需要及任何突發事件外，更需要有良好英語能力，因航空通訊的預設語言是英語，除一些突發或緊急事件外才使用本地語言。

## 職責

航空管制員的職責簡而言之，是與飛行員進行溝通。航空管制員會向航機發出指示，批准航班的路線、要求飛機滑行至指定跑道或停泊位置、允許飛機的起飛、著陸以及報告風向及風速、指令飛行調整至指定高度、速度及舵向、以雷達為飛機導航、以及向飛行員聯絡及提供額外情報。最重要是，維持飛機之間一定的間距，以防止飛機相撞。

## 管制意外

航空管制員須維持航空交通安全，肩背的重責是不容許管制員犯下任何錯誤，然而過往曾有多次因航空管制員的錯誤，釀成空難。

* 1977 年 3 月 27 日，西班牙洛司羅迪歐機場發生特內里費空難，因飛行員與航空管制員溝通上的誤會，造成兩架客機在跑道上相撞，釀成 583 名的乘客和機組人員死亡，是迄今因管制失誤造成死傷最慘重的空難。
* 2001 年 1 月 31 日，日本靜岡縣燒津市駿河灣上空，兩架日本航空的飛機因東京航空交通管制中心的航空管制員錯誤發出下降高度的指示，出現空中接近（Near miss）的危險情況，造成 100 人受傷。而涉及事件的兩名管制員更被東京高等法院判罪（見 2001 年日本航空班機空中接近事故）。
* 2002 年 7 月 1 日，德國巴登 - 符騰堡邦烏伯林根上空因航空管制員錯誤的指揮，造成烏伯林根空難，有 71 人遇難。事後該名管制員更因遇難者家屬報復而遇刺身亡。

## 大眾文化

下列作品以航管員為主角，或以航空管制為主要題材：

* 電影
  * 空難降臨（_Ground Control_）：1998 年美國電影，由基佛・蘇德蘭（Kiefer Sutherland）主演
  * 空中塞車（_Pushing Tin_）：1999 年美國電影
  * 聯航 93（_United 93_）：2006 年美國電影，在 911 事件發生時執勤的航管員本人參與演出
  * 夢想起飛：菜鳥空姐的處女航（ハッピーフライト）：2008 年日本電影，由綾瀨遙、田邊誠一主演
* 電視劇
  * Tokyo Control 東京航空交通管制部（TOKYO コントロール）：2011 年日本電視劇
  * TOKYO 機場～東京機場管制保安部～（TOKYO エアポート〜東京空港管制保安部〜）：2012 年日本電視劇，為上列電視劇之續篇
* 紀錄片
  * プロフェッショナル 仕事の流儀　第 110 集　守護天空，不動的男人 —— 航空管制官
  * FLY! FLY! FLY!
* 電玩
  * 夢幻飛機場系列（ぼくは航空管制官シリーズ）

## 外部連結

* 航空管制協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省航空局 航空管制官 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航空總軍

**航空總軍**（航空総軍，Kōkū Sōgun）是舊日本帝國的軍事單位，負責在第二次世界大戰的最後幾個月保護本土免受盟軍空襲。空軍總軍成立於 1945 年 4 月，目的是為了更好地協調日本的防空系統，以應對盟軍針對日本本土不斷加強的空中打擊和可能的登陸計劃。戰爭結束後，航空總軍被解散。

## 參考書目

* Coox, Alvin D. Cooling, B. Franklin , 編. Air War Against Japan. Washington, D.C.: Center for Air Force History. 1994 [2021-08-03]. ISBN0-912799-63-3. （原始內容存檔於 2020-10-09）.
* ((Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan)). Japanese Monograph No. 45: History of Imperial General Headquarters Army Section Revised. 1959 [2021-08-03]. （原始內容存檔於 2021-08-03）.
* ((Foreign Histories Division, Headquarters, United States Army Japan)). Japanese Monograph No. 157: Homeland Air Defense Operations Record. War in Asia and the Pacific. Volume 12: Defense of the Homeland and End of the War. New York City: Garland Publishing. 1980. ISBN 0-8240-3296-9.
* Zaloga, Steven J. Defense of Japan 1945. Fortress. Oxford: Osprey Publishing. 2010. ISBN 1-84603-687-9.
航空联盟

**航空聯盟**（英語：airline alliance）是兩間或以上的航空公司之間所達成的合作協議。全球最大的三個航空聯盟分別是星空聯盟（Star Alliance）、天合聯盟（SkyTeam）及寰宇一家（oneworld）。除了佔航空聯盟中大多數的客運聯盟外，亦存在貨運航空公司之間組成的航空聯盟，例如天合聯盟貨運以及 WOW 航空聯盟。航空聯盟提供了全球的航空網絡，加強了國際的聯繫，並使跨國旅客在轉機時更方便。

## 優點

* 航空聯盟成員航空公司可透過代碼共享提供更大的航線網絡。很多航空聯盟的開始都是來自幾間航空公司之間的代碼共享網絡發展而成。
* 共用維修設施、運作設備、貴賓室、職員等，互相支援機場地勤與空廚作業以減低成本。
* 由於成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票，空位也更易售出。
* 航班開出時間更靈活有彈性。
* 轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。
* 乘客在飛行常客獎勵計劃如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數。

## 聯盟列表

數據資料截至 2015 年 4 月：

## 參見

* 星空聯盟
* 寰宇一家
* 天合聯盟
* 價值聯盟
* ~~優行聯盟~~
* ~~享飛聯盟~~

## 參考資料

## 外部連結

* http://www.staralliance.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20110221083947/http://www.skyteam.com/
* http://www.oneworld.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.valuealliance.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20180322055813/http://uflyalliance.com/
航空胡同

**航空胡同**是位於中國北京市西城區東北部的一條胡同。

## 簡介

航空胡同東起棉花胡同，西到新街口南大街，其東口與三不老胡同西口銜接。航空胡同，明朝稱「噶噶胡同」，清朝初年同音異寫改為「嘎嘎胡同」。清朝末年改稱「禁衛軍街」，《燕都叢考》稱：「清宣統間改曰禁衛軍街，有禁衛軍司令處。」中華民國初年，改設航空署於該胡同內，該胡同隨之改稱「航空署街」。其後曾復名「嘎嘎胡同」。 1965 年，去「署」字，簡稱「航空胡同」。至今，久居此地者仍慣稱該胡同為「航空署街」。

## 參考文獻
航空自卫队

**航空自衛隊**（日語：航空自衛隊／こうくうじえいたい _Kōkū Jieitai_，英語：Japan Air Self-Defense Force），簡稱**空自**（日語：空自／くうじ _Kūji_，英語：JASDF），是日本自衛隊的航空部隊，也是日本事實上的空軍武裝，全體武職人員稱「航空自衛官」。由於受限，編制跟武器偏重防衛，不配備戰略轟炸機、長距離運輸機、彈道飛彈、巡弋飛彈以及核生化武器。2022 年 12 月 7 日為了因應中、俄兩國對於太空作戰能力的發展及對區域穩定的威脅日漸增加，日本欲將太空納入防衛領域，且擬定將現有的航空自衛隊改名為「航空宇宙自衛隊」，然目前稍未定案。。

## 沿革

1954 年 7 月 1 日，日本政府決定將警察預備隊與海上保安廳海上警備隊整合成立防衛廳。同時，在防衛廳下設立**航空自衛隊。**它的成立象徵以往分屬於陸海軍的航空隊正式成為獨立空軍。

戰後憲法的規定不能稱其為日本空軍。但在實際上裝備與訓練與世界各國的空軍並無過大的差異性。空自訓練精銳、技術先進，再加上與美軍有相當密切的交流，使得日本航空自衛隊成為東亞地區的一支重要空中武力。自蘇聯解體後，隨著攸關日本海空交通線之台海問題與中日領土爭議升溫，日本的空防重心從北方南移至九州與琉球群島以加強地區防衛力量。

2006 年 3 月 27 日，日本自衛隊成立統合幕僚監部（相當於總參謀部）取代過去的統合幕僚會議（相當於參謀長聯席會議）。開始執行新的作戰體系。此前，陸海空三個自衛隊分別由各自的幕僚長（相當於參謀長）分別進行指揮，同時輔助防衛廳長官工作。在新的體系下，陸海空各部隊的幕僚長將輔佐統合幕僚長（總參謀長）指揮部隊。

## 組織

### 航空幕僚監部（參謀部）

### 航空總隊

#### 北部航空方面隊

#### 中部航空方面隊

#### 西部航空方面隊

#### 南西航空方面隊

### 航空支援集團

### 航空教育集團

### 航空開發實驗集團

### 補給本部

## 歷任幕僚長

航空自衛隊受防衛省指揮，其最高指揮官為航空幕僚長（相當於空軍參謀長），階級為空將（相當於空軍上將）。航空幕僚長之下分成航空總隊，航空教育集團，航空支援集團以及航空開發實驗集團。另外，還有補給本部、航空自衛隊醫院、航空自衛隊幹部學校（即軍官學校）等單位。下列為歷任空自幕僚長列表：

## 裝備

航空自衛隊現有主要飛機及數量如下：

 
個人裝備：美蓓亞 P9 手槍

## 階級

## 流行文化

空自協助製作的影視劇、動畫片：

**電影**

* 《今日もわれ大空にあり》
* 《BEST GUY》
* 《亡國神盾艦》
* 《哥吉拉 vs 碧奧蘭蒂》
* 《哥吉拉 vs 王者基多拉》
* 《哥吉拉 vs 摩斯拉》
* 《哥吉拉 vs 戴斯特洛伊亞》
* 《哥吉拉 2000》
* 《哥吉拉 × 機械哥吉拉》
* 《哥吉拉 × 摩斯拉 × 機械哥吉拉 東京 SOS》
* 《卡美拉 大怪獸空中決戰》
* 《卡美拉 2 雷吉翁襲來》
* 《卡美拉 3 邪神 <伊利斯> 覺醒》
* 《ULTRAMAN》
* 《日本沉沒》（2006 年翻拍版）
* 《飛向天空，救援之翼》
* 《真・哥吉拉》

**漫畫・動畫**

* 《青空少女隊》
* 《航空自衛隊小松基地救難隊 RESCUE WINGS》
* 《星空防衛隊 4》
* 《戰鬥妖精雪風》
* 《BLOOD+》

　
: 片尾字幕中「協力」部分中記載有「航空幕僚監部広報室」，途中から表示されなくなった。

* 《よみがえる空 -RESCUE WINGS-》
* 《ファントム無頼》
* 《イーグルドライバー》
* 《C-blossom -case729-》
* 《レディイーグル》
* 《GATE 奇幻自衛隊》

 

**電子遊戲**

* 《皇牌空戰系列》（04 之後）
* 《ENERGY AIRFORCE SERIES/Over-G》
* 《エアロダンシングシリーズ》（F まで）

　
: 片尾字幕中「協力」部分中記載有「航空自衛隊」，《エアロダンシング F 轟つばさの初飛行》以後則停止鳴謝。

* 《我是航空管制官》

電視劇

* 《飛翔公關室》
* 《離婚活動》

## 圖片

### 航空自衛官

* * * * * *

### 裝備

* * * * * * *

## 參見

* 自衛隊
* 航空幕僚長
* AN/ALE-47 反制灑佈器
* 日本航空自衛隊基地列表

## 註腳

## 外部連結

* 航空自衛隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航空自衛隊基地列表

**日本航空自衛隊基地列表**（List of JASDF Base）為日本各地所設之航空自衛隊基地列表。

## 北海道

* 千歲基地（千歲市）
  * 長沼分屯基地（夕張郡長沼町）
* 千歲基地（苗穗）（札幌市東區）
* （三澤基地）
  * 稚內分屯基地（稚內市）
  * 網走分屯基地（網走市）
  * 根室分屯基地（根室市）
  * 當別分屯基地（石狩郡當別町）
  * 奧尻島分屯基地（奧尻郡奧尻町）
  * 襟裳分屯基地（幌泉郡襟裳町）
  * 八雲分屯基地（山越郡八雲町）

## 東北

* 三澤基地（青森縣三澤市）
  * 大湊分屯基地（青森縣陸奧市）
  * 車力分屯基地（青森縣津輕市）
  * 東北町分屯基地（青森縣上北郡東北町）
  * 山田分屯基地（岩手縣下閉伊郡山田町）
  * 加茂分屯基地（秋田縣男鹿市）
  * 秋田分屯基地（秋田縣秋田市）
* 松島基地（宮城縣東松島市）
* （入間基地）
  * 大瀧根山分屯基地（福島縣雙葉郡川內村）

## 關東・甲信越

* 百里基地（茨城縣小美玉市）
* 熊谷基地（埼玉縣熊谷市）
* 木更津基地（千葉縣木更津市）
  * 立川分屯基地（東京都立川市）
* 十條基地（東京都北區）
* 市谷基地（東京都新宿區）
* 目黑基地（東京都目黑區）
* 府中基地（東京都府中市）
* 入間基地（埼玉縣狹山市）
  * 霞浦分屯基地（茨城縣土浦市）
  * 習志野分屯基地（千葉縣船橋市）
  * 峯岡山分屯基地（千葉縣南房總市）
  * 硫黃島分屯基地（東京都小笠原村）
  * 武山分屯基地（神奈川縣橫須賀市）
  * 佐渡分屯基地（新潟縣佐渡市）
  * 新潟分屯基地（新潟市東區）

## 中部

* 靜濱基地（靜岡縣燒津市）
* 濱松基地（濱松市西區）
* 小牧基地（愛知縣小牧市）
* 岐阜基地（岐阜縣各務原市）
  * 高藏寺分屯基地（愛知縣春日井市）
  * 白山分屯基地（三重縣津市）
* 小松基地（石川縣小松市）
  * 輪島分屯基地（石川縣輪島市）
* （入間基地）
  * 佐渡分屯基地（新潟縣佐渡市）
  * 新潟分屯基地（新潟縣新潟市東區）
  * 御前崎分屯基地（靜岡縣御前崎市）
  * 笠取山分屯基地（三重縣津市）

## 關西

* 奈良基地（奈良縣奈良市）
* （入間基地）
  * 經岬分屯基地（京都府京丹後市）
  * 串本分屯基地（和歌山縣東牟婁郡串本町）
* （岐阜基地）
  * 饗庭野分屯基地（滋賀縣高島市）

## 中國・四國

* 美保基地（鳥取縣境港市）
* 防府北基地（山口縣防府市）
* 防府南基地（山口縣防府市）
* （春日基地）
  * 高尾山分屯基地（島根縣松江市）
  * 見島分屯基地（山口縣萩市）
  * 土佐清水分屯基地（高知縣土佐清水市）

## 九州

* 築城基地（福岡縣行橋市、築上郡築上町）
* 蘆屋基地（福岡縣遠賀郡蘆屋町、岡垣町）
* 春日基地（福岡縣春日市）
  * 高良台分屯基地（福岡縣久留米市）
  * 脊振山分屯基地（佐賀縣神埼市）
  * 海栗島分屯基地（長崎縣對馬市）
  * 福江島分屯基地（長崎縣五島市）
  * 高畑山分屯基地（宮崎縣串間市）
  * 下甑島分屯基地（鹿兒島縣薩摩川內市）
* 新田原基地（宮崎縣兒湯郡新富町）
* （那霸基地）
  * 奄美大島分屯基地（鹿兒島縣奄美市）
  * 沖永良部島分屯基地（鹿兒島縣大島郡知名町）

## 沖繩

* 那覇基地（那覇市）
  * 恩納分屯基地（國頭郡恩納村）
  * 久米島分屯基地（島尻郡久米島町）
  * 知念分屯基地（南城市）
  * 與座岳分屯基地（糸滿市）
  * 宮古島分屯基地（宮古島市）

## 相關條目

* 日本陸上自衛隊駐屯地列表
* 日本海上自衛隊基地列表

## 參考文獻

* （日語）日本自衛隊法施行令
* 基地司令及び基地業務に関する訓令 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航空自衛隊臨時偵察航空隊

**臨時偵察航空隊**（日語：臨時偵察航空隊／りんじていさつこうくうたい，英語：Reconnaissance Group）為航空自衛隊於 2021 年成立，由航空總隊直轄的無人機部隊，主要操作 RQ-4 全球鷹偵察機。

## 主要幹部

## 歴代司令

## 參見

* 航空自衛隊偵察航空隊

## 參考文獻
航空自衛隊高射部隊

**高射部隊**（日語：高射部隊／こうしゃぶたい _Kōsya Butai_）是日本航空自衛隊的防空飛彈部隊，負責在敵方軍機或導彈來襲時以地對空飛彈迎擊，構成單位包括了航空總隊直轄的高射教導隊和隸屬各航空方面隊、混成團之下的 6 個高射群（空軍大隊），每個高射群又各自轄有 4 個高射隊（空軍中隊），共計 24 個高射隊。

## 部隊

* 第 1 高射群
  * 第 1 高射隊（習志野分屯基地）
  * 第 2 高射隊（武山分屯基地）
  * 第 3 高射隊（霞浦分屯基地）
  * 第 4 高射隊（入間基地）
* 第 2 高射群
  * 第 5 高射隊（蘆屋基地）
  * 第 6 高射隊（蘆屋基地）
  * 第 7 高射隊（築城基地）
  * 第 8 高射隊（高良台分屯基地）
* 第 3 高射群
  * 第 9 高射隊（千歲基地）
  * 第 10 高射隊（千歲基地）
  * 第 11 高射隊（長沼分屯基地）
  * 第 24 高射隊（長沼分屯基地）
* 第 4 高射群
  * 第 12 高射隊（饗庭野分屯基地）
  * 第 13 高射隊（岐阜基地）
  * 第 14 高射隊（白山分屯基地）
  * 第 15 高射隊（岐阜基地）
* 第 5 高射群
  * 第 16 高射隊（知念分屯基地）
  * 第 17 高射隊（那覇基地）
  * 第 18 高射隊（知念分屯基地）
  * 第 19 高射隊（恩納分屯基地）
* 第 6 高射群
  * 第 20 高射隊（八雲分屯基地）
  * 第 21 高射隊（車力分屯基地）
  * 第 22 高射隊（車力分屯基地）
  * 第 23 高射隊（八雲分屯基地）

 

## 參考文獻
航空與鐵道事故調查委員會

**航空、鐵道事故調查委員會**可以指：

* 日本國：航空、鐵道事故調查委員會 (日本)
* 大韓民國：航空、鐵道事故調查委員會 (韓國)
航空航天

飛航（英語：Aerospace），是人類開發大氣層和宇宙空間時發生的活動的總稱，而航空和航太又在細節上有所區別。其中航空指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，而航太 (航太) 則指的是載人或非載人的太空載具在大氣層外的宇宙空間中進行的航行活動。然而太空載具的發射和回收過程都必須經過大氣層，這就使得航空與航太之間產生了必然的、密不可分的聯繫。從太空以水平滑翔方式降落回收的太空梭和目前各國正在研發可透過複合推進方式在大氣層與太空中皆能航行的空天飛機正是這種聯繫的最佳體現。航太一詞也指進行航太活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空、太空載具所涉及的各種技術。

魏晉南北朝時期的元黃頭可能是第一個成功飛行的人類；二十世紀中期的蘇聯人尤里・阿列克謝耶維奇・加加林是第一個成功進入太空的人類。

## 相關領域

飛航技術是一種高度綜合的、跨學科的現代科學技術，其基礎是力學、熱力學和材料學。電子技術、自動化技術、計算機技術、噴射推進技術、製造工藝技術、醫學、真空技術和低溫技術也在其中發揮著重要的作用。上述學科在航太應用中相互交叉滲透，又產生了一些新的學科，航空和航太技術由此形成了完整的體系。由於涉及飛機、飛彈的相關技術，航太技術的發展往往與軍事應用密切相關。

## 作用和影響

飛航是目前最活躍和最有影響力的科學技術領域，其產品有極高的附加價值，帶動著其他高新科技發展，對國民經濟和社會生活產生著巨大而深遠的影響。它的發展反映出一個國家科學技術的先進水準，人類在該領域取得的重大成就體現著人類文明的高度發展。

## 政府機構

* 美國航空暨太空總署
* 歐洲太空總署
* 中華人民共和國航太工業部
* 日本宇宙航空研究開發機構

## 參考文獻

## 參見

* 航空→航太→航宇
  * 飛行器：航空器、太空載具、空天飛機、火箭 / 飛彈
  * 航太工程
航空航天博物馆

**航空博物館**或**航天博物館**是展示航空歷史和文物的博物館。除了各類實體、複製品或精確複製的飛機，展品還可以包括照片、地圖、模型、立體模型、飛行員使用的服裝和設備。 

航空博物館的規模從僅容納一兩架飛機到數百架不等。它們可能歸國家、地區或地方政府所有，也可能為私人所有。一些博物館還展示了太空探索的歷史和文物，展示了航空與航天之間的密切聯繫。

許多航空博物館專注於軍事或民用航空，或者在一個特定時代的航空史，如先鋒航空或隨後的「黃金時代」的世界大戰之間，二戰中的飛機或航空器的特定類型，如滑翔機. 

航空博物館可能只在地面上展示他們的飛機或其中的部分。不再起飛他們的飛機的博物館已經決定不這樣做，因為飛機通常無法飛行，或者因為它們過於稀有或太貴了。博物館可能會在航展或其他與航空相關的活動中駕駛他們的飛機，同時承受飛行它們所帶來的風險。 

一些博物館有成套的期刊、技術手冊、照片和個人檔案。這些通常提供給航空研究人員用於撰寫文章或書籍，或者提供給致力於修復飛機的飛機修復專家。 

以下目前具備一定規模的航空博物館：

* 中國航空博物館，位於北京
* 航空博物館 (貝爾格勒)
* 泰國皇家空軍博物館
* 菲律賓空軍博物館
* 美國國家航空航天博物館
* 瑞士交通博物館

 

## 拓展閱讀

* Air and Space Museums. Museum International. July 1997, **XLIX** (3) [11 May 2020]. （原始內容存檔於 2022-01-11）.
* Tidwell, Robert William. (學位論文).

## 外部連結

* 英國航空遺產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 航空航天博物館互助大會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 注釋
航空航天博物馆列表

這是全世界的航空太空博物館以及包含有明顯的航空太空展覽內容的博物館列表，列表是按國家英文名及博物館的名稱的字母排序。

## 阿富汗

* OMAR 地雷博物館（OMAR Mine Museum），喀布爾

## 阿根廷

* 阿根廷海軍航空博物館（Argentine Naval Aviation Museum），布蘭卡港
* 國家航空博物館（Museo Nacional de Aeronautica），莫龍

## 澳大利亞

* 澳洲國家航空博物館（Australian National Aviation Museum），維多利亞省墨爾本
* 航空文化博物館（Aviation Heritage Museum），達爾文
* 國家越南退伍軍人博物館（National Vietnam Veteran's Museum），菲利普島（Philip Island, Victoria）
* 瑙拉航空博物館（Nowra Aviation Museum），瑙拉（Nowra, New South Wales）
* 昆士蘭航空博物館（Queensland Air Museum），卡羅旺德拉（Caloundra, Queensland）
* 澳大利亞皇家空軍湯斯維爾博物館（RAAF Base Townsville Museum），湯斯維爾（Townsville, Victoria）
* 澳大利亞皇家空軍博物館（RAAF Museum）
* 特莫拉航空博物館（Temora Aviation Museum），特莫拉（Temora, New South Wales]）
* 沃加沃加澳大利亞皇家空軍博物館（Wagga Wagga RAAF Museum），沃加沃加

## 比利時

* 皇家軍隊與軍事史博物館，布魯塞爾

## 柬埔寨

* 暹粒市戰爭博物館（Siem Reap War Museum），暹粒市

## 加拿大

* 加拿大航空太空博物館（Canada Aviation and Space Museum）, 渥太華，安大略省

## 中國大陸 (不含港澳)

* 廣州民航職業技術學院博物館（Aviation Museum of Guangzhou Aviation Technology Institute）, 廣州市
* 中國航空博物館（China Aviation Museum）, 北京市昌平區小湯山
* 中華太空博物館，北京市豐臺區東高地
* 北京航空館（Beijing Aviation Museum）, 北京市海淀區
* 中國人民革命軍事博物館（Military Museum of the Chinese People's Revolution）, 北京
* 沈飛航空博覽園（Shenyang Aircraft Corporation Museum）, 瀋陽市

## 芬蘭

* 芬蘭民航博物館

## 希臘

* 雅典希臘民航博物館
* 雅典雅典戰爭博物館

## 冰島

* Akureyri 冰島民航博物館

## 印度

* 班加羅爾 HAL 博物館
* Palam 印度空軍博物館

## 伊朗

* 伊朗空軍博物館
* 德黑蘭軍事博物館，德黑蘭

## 以色列

* 海法海法空軍博物館

## 日本

* 所澤航空發祥紀念館（Tokorozawa Aviation Museum）, 埼玉縣（Saitama）所澤市（Tokorozawa）
* 航空科學博物館（Museum of Aeronautical Sciences）, 千葉縣芝山町（Shibayama）
* 各務原航空宇宙科學博物館（Kakamigahara Air Museum）, 岐阜縣各務原市（Kakamigahara）
* 交通科學博物館（Modern Transportation Museum）, 大阪府大阪市（Osaka），已於 2014 年 4 月閉館
* 石川縣立航空廣場（Ishikawa Aviation Plaza）, 石川縣小松市（Komatsu）

## 馬來西亞

* 馬來西亞空軍博物館，吉隆坡

## 波蘭

* 波蘭航空博物館（Polish Aviation Museum）, 克拉科夫（Kraków）

## 台灣

* 航空科學館（Aviation Museum）, 桃園市大園區，因第三航廈工程已於 2014 年 10 月閉館
* 空軍軍史館（ROC Air Force Museum）, 高雄市岡山區

## 俄羅斯

* 中央空軍博物館

## 韓國

* 韓國戰爭紀念館，首爾
* 濟州航空宇宙博物館，濟州特別自治道

## 泰國

* 皇家泰國空軍博物館（Royal Thai Air Force Museum）, 曼谷（Bangkok）

## 美國

* 美國太空和火箭中心（U.S. Space & Rocket Center），亨茨維爾
* 加州科學中心（California Science Center），洛杉磯
* Flight Path 教育展示中心（Flight Path Learning Center & Museum），洛杉磯
* 中途島號博物館（San Diego Aircraft Carrier Museum），聖地牙哥
* 洋基航空博物館（Yanks Air Museum），奇諾
* 科學與工業博物館（Museum of Science and Industry），芝加哥
* 美國航線歷史博物館（Airline History Museum），堪薩斯城
* 無畏號海、空暨太空博物館（Intrepid Sea-Air-Space Museum），紐約
* 堪薩斯航空博物館 (Kansas Aviation Museum)，威奇托
* 史蒂文・烏德沃爾哈齊中心（Steven F. Udvar-Hazy Center），費爾法克斯郡
* 奧林匹克飛行博物館（Olympic Flight Museum），奧林匹亞
* 美國國家航空太空博物館（National Air and Space Museum），華盛頓哥倫比亞特區

## 越南

* 越南軍事歷史博物館（Viet Nam Military History Museum）, 河內（Hanoi）
航空航天大学

**航空航天大學**可以指：

* 北京航空航天大學
* 南京航空航天大學
* 瀋陽航空航天大學
* 西伯利亞國家航空航天大學
航空航天大学站

**航空航天大學站**位於遼寧省瀋陽市瀋北新區，是瀋陽地鐵 2 號線的車站，於 2013 年 12 月 30 日隨二號線北延線一期啟用，車站名稱來源於距車站相對較近的瀋陽航空航天大學。

## 車站結構

本站位於蒲昌路與瀋北路之間，道義南大街兩側，為地下雙層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設有一個島式月台。

本站與師範大學站之間設有一條單渡線，可供列車進行站前折返使用，同時個別時段也有列車進行停放。

在 2018 年 1 月 8 日北延線二期進行試運行前，所有列車均需要使用該渡線執行站前折返（即「拉風箱」式運作），因此當時本站只使用開往全運路方向的站台，而預留開往蒲田路方向的站台雖貼有「開往航空航天大學」及「終點站」標誌，但不開放載客。

2018 年 1 月 8 日起，本站預留站台啟用；同日至 2018 年 2 月 3 日，每晚 19:50 後到達本站的列車不再進行站前折返，而是使用該預留站台清客，隨後前往蒲田路站進行折返及延線試運行跑圖，其餘時段繼續使用拉風箱運行模式。

2018 年 2 月 4 日至 4 月 7 日，所有列車改為使用原預留站台清客，即恢復本站原有月台布局，2018 年 4 月 8 日起，該預留站台隨二號線北延線二期試運營開放載客服務。

現時，本站為二號線其中一個早班車發車站點，往全運路站方向的列車於每天早間 6:00 於本站發車。

而本站 C 出入口一側的乘客服務中心已經改造為盛京通服務網點，並於 2021 年 10 月 8 日投入使用。該網點是由原師範大學站網點遷移而來，也取代師範大學站網點成為盛京通自營服務網點之中最北端的網點。

### 車站樓層

### 車站出口

車站設置 3 個出入口，A 出入口位於道義南大街西側，B、C 出入口位於道義南大街東側；道義南大街東側兩齣入口之間，近 B 出入口處設置無障礙電梯。

## 利用狀況

本站位於道義南大街與蒲昌路交匯口處，是正良地區以至整個瀋北新區南部地區的商業中心，車站附近設有積家購物中心、福瑞佳購物中心和華潤萬家道義店等商業設施，因此每天有大批乘客使用本站前往附近購物。同時，由於瀋陽航空航天大學和瀋陽工程學院位於本站附近，並且本站附近的公交車還通往位於虎石台地區的多個大學及大專院校，以及位於輝山地區的東北育才雙語學校和瀋陽二中北校區等地，每逢周末、節假日或寒暑假期間，有大量學生乘客會在本站進出站進行購物或返校，因此本站客流常年居高不下。

## 接駁交通

## 歷史

* 2013 年 12 月 30 日 - 2 號線北延線一期開通，列車暫以本站為終點站。
* 2018 年 1 月 8 日 - 東側月台啟用；為配合二號線北延線二期工程空載試運行第二階段工作，晚間 19:50 分至運營結束時間段內，二號線運營列車在東側月台清客後，繼續空車向北前往蒲田路站進行掉頭。
* 2018 年 2 月 4 日 - 為配合二號線北延線二期工程空載試運行第三階段工作，列車全天在東側月台清客，乘客須在西側月台乘坐往全運路方向的列車。
* 2018 年 4 月 8 日 - 東側月台正式開放載客。

## 參考文獻
航空航天安全研究中心

**航空航天安全研究中心** （烏爾都語：سینٹر فور ایروسپیس اینڈ سیکوریٹی سٹڈیز‬‎‎，英語：Centre for Aerospace and Security Studies，縮寫為 CASS）是位於巴基斯坦伊斯蘭瑪巴德的獨立研究中心。CASS 由巴基斯坦空軍於 2019 年 7 月成立，專門研究航空航天，航空工業，國家安全，學說，經濟學等領域。CASS 的目標是從全球和獨特的角度，就與航空航天和國際安全有關的問題，從近期和長期的角度，提供獨立的見解和分析，以便為來自世界各地思想家，政策制定者，學者和專業人士的討論提供參考。目標是通過定期和主動地通過直接和間接參與進行傳播的詳細研究來做到這一點。

## 外部連結

航空航天安全研究中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站

## 參考文獻
航空航天工业部

**中華人民共和國航空航天工業部**是 1988 年在航空工業部與航天工業部基礎上成立的，位於北京市東城區交道口南大街 67 號，1993 年國務院機構改革時撤銷，成立中國航空工業總公司及中國航天工業總公司。

## 機構設置

## 主要領導

* 部長：林宗棠
* 副部長：姜燮生、劉紀原、何文怡、孫家棟

## 參考文獻
航空航天工程

**航空太空工程學**（英語：aerospace engineering）是**航空工程學**和**航太工程學**的總稱，涉及航空飛行器與航太飛行器有關的工程領域。它包含固體力學、流體力學（特別是空氣動力學）、航太動力學、天體力學、熱力學、導航、航空電子、自動控制、電機工程學、機械工程、通信工程、材料科學和製造等領域。

## 分支學科

* 航空工程學（aeronautics）：有關航空器（含固定翼飛機、直升機、自旋翼機、滑翔機、巡弋飛彈、氣球、飛艇）等大氣層內飛行器的設計、試驗和生產的工程領域。
* 航太工程學（astronautics）：有關太空載具（含宇宙飛船、太空探測器、人造衛星、太空站、運載火箭、登陸器）等大氣層外飛行器的設計、試驗和生產的工程領域。

## 參考文獻

## 參見

* 航空太空：航空、航太、航宇
  * 飛行器：航空器、太空載具、空天飛機、火箭 / 飛彈
* 交通工程：航空工程、太空工程
航空航天飛機

**空天飛機**（英語：Aerospaceplane）又稱「**航空太空飛機**」，是一種新型及大部份國家在研究及發展階段的太空運輸系統，既能夠航空亦能夠執行太空飛行，是集航空器、太空運載工具及太空飛行器於一身的航空太空飛行器，亦可以作為載人太空飛行器，可以重複使用。

空天飛機上同時有飛機發動機和火箭發動機，起飛時也不使用火箭助推器，可以像飛行器一樣從飛機場跑道上起飛，以高超音速在大氣層飛行，直接進入太空，成為太空飛行器，降落時亦可以像飛機一樣在飛機場跑道上降落。空天飛機將會是 21 世紀世界各國爭奪制空權和制天權的關鍵武器之一。目前美國、俄羅斯、中國、日本及德國都在研究空天飛機，但沒有獲得實質成功，多數方案還是要靠拋棄式運載火箭升空，類似老式太空梭觀念。美國曾在 90 年代研發冒險之星飛行器，但最後關鍵技術無法突破而終止。

2018 年兩會期間央視透漏一種中國空天飛機正在研發，其運載火箭被改成一種巨大的飛機型態載具，能水平起飛直入太空並全部回收降落，而其背負的上半部分是一種小型太空梭與神龍曝光相片雷同。

2020 年 9 月 4 日，中國空天飛機在甘肅酒泉衛星發射中心完成第一次試飛，並取得成功。

## 參考文獻

## 參見

* X-37 試驗機
* 神龍空天飛機
* 太空飛機
* 雲霄塔
* 可重複使用試驗太空飛行器
航空航太

飛航（英語：Aerospace），是人類開發大氣層和宇宙空間時發生的活動的總稱，而航空和航太又在細節上有所區別。其中航空指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，而航太 (航太) 則指的是載人或非載人的太空載具在大氣層外的宇宙空間中進行的航行活動。然而太空載具的發射和回收過程都必須經過大氣層，這就使得航空與航太之間產生了必然的、密不可分的聯繫。從太空以水平滑翔方式降落回收的太空梭和目前各國正在研發可透過複合推進方式在大氣層與太空中皆能航行的空天飛機正是這種聯繫的最佳體現。航太一詞也指進行航太活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空、太空載具所涉及的各種技術。

魏晉南北朝時期的元黃頭可能是第一個成功飛行的人類；二十世紀中期的蘇聯人尤里・阿列克謝耶維奇・加加林是第一個成功進入太空的人類。

## 相關領域

飛航技術是一種高度綜合的、跨學科的現代科學技術，其基礎是力學、熱力學和材料學。電子技術、自動化技術、計算機技術、噴射推進技術、製造工藝技術、醫學、真空技術和低溫技術也在其中發揮著重要的作用。上述學科在航太應用中相互交叉滲透，又產生了一些新的學科，航空和航太技術由此形成了完整的體系。由於涉及飛機、飛彈的相關技術，航太技術的發展往往與軍事應用密切相關。

## 作用和影響

飛航是目前最活躍和最有影響力的科學技術領域，其產品有極高的附加價值，帶動著其他高新科技發展，對國民經濟和社會生活產生著巨大而深遠的影響。它的發展反映出一個國家科學技術的先進水準，人類在該領域取得的重大成就體現著人類文明的高度發展。

## 政府機構

* 美國航空暨太空總署
* 歐洲太空總署
* 中華人民共和國航太工業部
* 日本宇宙航空研究開發機構

## 參考文獻

## 參見

* 航空→航太→航宇
  * 飛行器：航空器、太空載具、空天飛機、火箭 / 飛彈
  * 航太工程
航空舰队

**航空艦隊**是海軍或者空軍的編制單位之一。在日本帝國海軍或者機動部隊中是指基地航空隊。

## 日本海軍航空艦隊

## 相關條目

* 航空隊 (德國國防軍)
航空街道

**航空街道**是中華人民共和國內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗下轄的一個街道辦事處。

## 行政區劃

航空街道下轄以下村級行政區劃單位：

機關社區、一社區、二社區、訓練基地社區、評估中心社區。

## 參考資料
航空試驗所

**航空試驗所**，為台灣日治時期進行飛機相關研究試驗的機構，隸屬於臺灣總督府交通局遞信部，於 1943 年設置於台北市頂東勢。航空試驗所配任 2 位航空官與 3 位技手，研究項目包含飛機機體、飛機引擎、螺旋槳、航空材料以及其他相關設備。

## 參考資料
航空警察局

**內政部警政署航空警察局**（**Aviation Police Bureau**, **APB**），簡稱**航空警察局**或**航警局**，隸屬於中華民國內政部警政署，主要負責維護中華民國之航空運輸秩序、治安事務。

## 機關沿革

* 為因應民航事業發展的需要，民國 59 年成立「臺灣航空警察所」，隸屬於臺灣省警務處，為航空警察建制單位的創始。
* 民國 67 年，為配合中正國際機場（民國 95 年 11 月 1 日改名臺灣桃園國際機場）開航，裁撤「臺灣航空警察所」，成立「內政部警政署航空警察局」，隸屬於內政部警政署。
* 民國 68 年，局本部由臺北松山機場移駐臺灣桃園國際機場。
* 民國 80 年，局本部進駐新建行政大樓。

## 組織

### 局本部

* 局長 1 人（警監）
  * 副局長 2 人（警監）
  * 主任秘書 1 人（警監）
  * 督察長 1 人（警正）

#### 業務單位

* 行政科
* 國際科
* 航空保安科
* 後勤科
* 督訓科（科長由督察長兼任）
* 保防科
* 人事室
* 主計室
* 勤務指揮中心

#### 直屬大隊

* 刑事警察大隊
  * 偵查股、預防股
  * 偵一隊、偵二隊、偵三隊
* 保安警察大隊
  * 行政股、督練股
  * 第一隊、第二隊、第三隊
* 安全檢查大隊
  * 行政股、督練股
  * 第一隊、第二隊、第三隊、第四隊、第五隊、第六隊

### 所屬分局

* 臺北分局（臺北松山機場）
  * 第一股、第二股、第三股、第四股、勤務指揮中心
  * 警備隊、安檢隊、偵查隊
  * 花蓮分駐所（花蓮機場）
  * 臺東分駐所（臺東機場）
  * 金門分駐所（金門機場）
  * 綠島分駐所（綠島機場）
  * 南竿分駐所（馬祖南竿機場）
  * 蘭嶼派出所（蘭嶼機場）
  * 北竿派出所（馬祖北竿機場）
* 高雄分局（高雄國際機場）
  * 第一股、第二股、第三股、第四股、勤務指揮中心
  * 警備隊、安檢隊、偵查隊
  * 臺中分駐所（臺中清泉崗機場）
  * 嘉義分駐所（嘉義機場）
  * 臺南分駐所（臺南機場）
  * 馬公分駐所（澎湖機場）
  * 望安派出所（望安機場）
  * 七美派出所（七美航空站）
  * 恆春派出所（恆春機場）

## 現任機關首長

## 歷任局長

## 相關條目

* 內政部警政署

## 外部連結

* 內政部警政署航空警察局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內政部警政署航空警察局的 Facebook 專頁
* YouTube 上的內政部警政署航空警察局影音頻道頻道

## 參考文獻
航空证券

**國開證券股份有限公司**，是由國家開發銀行直接控股的證券公司，是國家開發銀行在收購原航空證券全部股權基礎上增資更名而來。國開證券總部位於北京，在江蘇、湖南、重慶、雲南等省市設有 23 家分公司。

2003 年 12 月 29 日，航空信託投資有限責任公司在其全部證券業務及相應債權債務的基礎上，聯合中國航空工業第二集團、成都飛機工業集團、中國航空工業第一集團、江西洪都航空工業集團、哈爾濱東安發動機集團 5 家股東共同設立了航空證券。2010 年 8 月 25 日，航空證券正式更名國開證券。2013 年 6 月 28 日，設立控股基金子公司國開泰富基金管理有限責任公司。2016 年 12 月 15 日，國開證券引進中廣核資本控股和湖北省交通投資集團兩個戰略投資者，註冊資本達 92.125 億元。2017 年 9 月 25 日，國開證券正式變更為股份有限公司，註冊資本 95 億元，股份制改造順利完成。2018 年 2 月，國開證券向北京證監局遞交上市輔導信息。2019 年由於部分股票質押業務風險進一步暴露，相應增提減值準備，公司業績出現 4.66 億元淨虧損，IPO 進程遭暫停。2020 年底，證監會因股票質押業務對國開證券出具了警示函；並稱國開證券在開展股票質押業務時，未對單一融資客戶做出審慎判斷，未嚴格落實業務風險管控要求，存在業務決策流於形式、風險管理和內部控制不健全等問題。

2019 年國開證券調整了戰略定位，大規模縮減其零售業務，重點為機構客戶提供經紀業務服務。同年 9 月 29 日，國開證券以 3.7 億元在北京金融資產交易所掛牌轉讓所持國開泰富基金管理有限責任公司 66.7% 股權。其原在北京、上海、深圳、天津、河北等省市設有 10 家證券營業部；2021 年 10 月 15 日日終清算完成後，其中 9 家證券營業部資產、客戶及相關權益整體遷移合併轉讓給浙商證券，僅保留珠市口東大街一家營業部。

## 參考資料
航空运动

**空中運動**（英語：Air sports）指操縱、製作、駕駛、搭乘各種飛行器，實現自主飛行或滑翔的目的。與其他的飛行活動不同，進行航空運動的人注重飛行體驗，致力於突破各種技術上的限制，挑戰自身極限。航空運動的參與多以體育比賽的形式表現，不同的項目有各自的比賽規則。各類航空運動在全世界範圍內均有人群進行廣泛的參與，目前，很多國家都設有專門進行航空運動管理工作的官方或非官方團體。
國際上設有國際航空運動聯合會，該組織是非盈利非官方的國際性組織，針對各個航空運動項目的國際交流和推廣進行工作，該組織還負責一些航空運動世界紀錄及一些國際性獎項的提名和認定。
航空運動包括但不限於以下類別：

* 熱氣球
  * 自由氣球
  * 可操縱氣球
  * 飛艇
* 通用航空
  * 領航飛行
  * 精確飛行
  * 接力飛行
* 滑翔機
  * 動力滑翔機
* 航空模型
  * 模型飛機
  * 航天模型
* 跳傘
* 特技飛行
  * 飛機特技飛行
  * 滑翔機特技飛行
* 懸掛滑翔及滑翔傘
* 航天飛行
  * 航天飛行器
  * 空天飛行器
* 自轉旋翼機
  * 直升機
  * 可傾斜旋翼機
* 超輕型飛行器及動力傘
  * 動力懸掛滑翔機
* 人力航空器
* 無人航空器（UAV）
* 太陽能飛行器
* 電動力飛行器

有些航空運動項目有自己的國際或地區性組織，在國際航空運動聯合會之外自行制定規則，如：
・世界翼裝飛行聯盟 
・火箭競速聯盟 

## 參考文獻

## 外部連結

* FAI.org - Fédération Aéronautique Internationale website 國際航空運動聯合會
* 國際航空運動聯合會 運動規則：總規則部分
航空运输

**航空**（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的願望，但直到 18 世紀後期載人熱氣球在歐洲升空後才首度實現。20 世紀初隨著工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903 年 12 月 17 日，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重於空氣、帶有動力、可控制操作，並可持續滯空的飛機，開啟了現代航空的新紀元。航空是 21 世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標誌著人類文明的發展水準，也展現著一個國家的綜合國力及科學技術的水準。

## 歷史

人類航空事業的發展已經有 200 多年的歷史。人類最初從神話傳說中表達自己對飛行的渴望，隨後他們發明了風箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復興時達文西等人開始以科學的方法探求並進行航空器的設計。18 世紀末期開始的工業革命給自然科學技術的發展注入了強大動力，人類的航空技術開始迅速發展，熱氣球、飛船、滑翔機和飛機等在一個多世紀的時間裡相繼被發明、發展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰更是刺激了飛機製造業的進步，其後人類更進一步踏入了航太領域。現在航空業已經成為人類最前沿、最具影響力的領域。

## 民用航空

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

### 民航生產商

目前主要的民航生產商有：

* 空中巴士公司，總部在法國土魯斯
* 安托諾夫，總部在烏克蘭基輔
* ATR，總部在法國土魯斯
* 中航工業，總部在中國北京
* 波音公司，總部在美國西雅圖
* 中國商飛，總部在中國上海
* 安博威，總部在巴西聖若澤 - 杜斯坎普斯
* 聯合航空製造公司，總部在俄羅斯莫斯科
* 維京航空，總部在加拿大北沙尼治

### 航空公司

直至 70 年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及 2001 年所發生的九一一事件和 2003 年所爆發的 SARS 瘟疫，不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

### 通用航空

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空、中航通飛、鑽石、達荷 - 索卡達、派珀、皮拉圖斯、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如 GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

## 軍用航空

早在 18 世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

**軍用飛機種類**

* 戰鬥機是用來摧毀敵方軍機，例如蘇愷 - 27 戰鬥機。
* 攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如 A-10 雷霆二式攻擊機。
* 轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如 B-2 幽靈隱形戰略轟炸機。
* 運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如安 - 124 運輸機。
* 偵察機是用來資料蒐集，例如 U-2 偵察機。
* 直升機是用來進行火力支援和運輸之用。

## 航空交通管制

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

* 中央管制員
* 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
* 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
* 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約 50-80 公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

## 環境影響

就像燃燒一樣，有動力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

* 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達 0.2% 的雲層。
* 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
* 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

## 參看

* 航空工程

## 參考資料

### 參考書目
航空迷

**航空迷**，是指一群對航空器的知識以及飛航抱持著熱情的航空愛好者，他們通常是業餘的，特徵為喜歡學習關於飛機或直升機等飛行器的業餘知識，或是喜歡飛機攝影。在很多國家都形成以航空愛好者為主的協會，比如美國的全美試驗飛機協會。

## 相關條目

* 飛機攝影

## 參考
航空部

**航空部**是負責航空的政府機構。不同國家的航空部包括：

* 納粹德國：航空部 (納粹德國)
* 英國：英國航空部
* 索馬利亞：索馬利亞航空部
* 奈及利亞：聯邦航空部 (奈及利亞)
航空部_(納粹德國)

**帝國航空部**（德語：**R**eichs**l**uftfahrt**m**inisterium，RLM），納粹德國管理其空軍的政府機關，位於德國首都柏林，現為德國聯邦財政部辦公處。

帝國航空部負責開發與生產飛機，服務對象主要為德國空軍。正如同納粹時代其他的官僚組織一樣，此機關的運作往往不是按常規運作。
許多研發決策是由於該機關負責人：帝國元帥赫爾曼・戈林的政治影響力與其一時衝動和興起來決定，也因此造成在戰爭期間生產和開發的不穩定。

 

## 外部連結

* German Finance Ministry brochure on the History of the "Detlev-Rohwedder-Haus" （德文）
航空郵件

**航空郵件**是指利用飛行器進行的地區或國際間的信件、包裹郵寄方式。這種郵寄方式相對於地面運輸速度更快，實現長距離郵件在數小時或一兩天之內送達。然而這種方式的成本也更高。對於跨洋等超長距離郵件，航空郵件也幾乎是唯一能夠使用的方式。在數十年來，航空郵件無論在服務還是分類上都有別於普通郵件，一些地方還專門成立了航空郵件投遞公司。航空郵件投遞速度普遍較快，但是根據郵件的緊急程度和資費，速度也有不同。

## 歷史

世界上第一封正式的航空郵件在 1911 年 9 月 9 日在英國投遞成功。第一個航空信件服務於 1920 年 10 月 19 日在哥倫比亞建立。澳大利亞的第一個航空郵件在 1921 年 12 月 5 日寄出。從那以後，所有的從澳大利亞寄出的郵件都是通過飛行器進行的。而這種信件的郵戳也與其他信件郵戳不同。在 20 世紀中葉起，航空郵件逐漸在世界上大部分地區普及，成為長距離運輸的一種主要形式。進入二十一世紀由於網際網路的普及，航空郵件又逐漸被電子郵件取代，但物品包裹和一些特殊文件（例如學校申請表）依然通過航空傳遞。

## 特點

航空郵件最顯著的特點是速度快。相對於普通船舶運輸，航空郵件可以在不到一天內完成跨洋運輸，而船舶則可能需要數十天。極大方便了跨洋信息通信的效率。由於其速度快的特點，使得跨洋傳輸一些有嚴格保質期限制的物品成為可能（比如一些藥品）。不僅是普通通訊，在緊急情況（比如救災），相關救濟物品也會藉由飛機快速運輸到目的地。

由於航空郵件是由高成本的飛機執行運輸，所以航空郵件運輸的成本也較普通郵件為高，有時甚至是普通運輸（水陸路運輸）的數倍。此外根據資費等級不同，同一地點送到同一目的地的郵件速度也有所不同，緊急郵件可以在數小時內直接送達，但資費相當貴；普通航空郵件資費相對較為便宜，但運輸公司為節省成本，中途需要轉機或等待，耗費較多時間。

## 辨認

航空郵件信封上一般會有法語「**Par avion**」或英語「**By air mail**」字樣。一些集郵愛好者專門收集帶有這種字樣的郵件。

## 參考文獻
航空醫學

**航空醫學**（英語：Aviation medicine）亦稱為飛航醫學或航太醫學，是一門預防醫學和職業醫學，其主要服務的對象或患者是飛行員，機組人員及宇宙飛行員（太空人）。該醫學分科目的是治療或預防機組人員在飛行中身體特別容易遭到影響的狀況，並將醫學知識應用於飛航人因工程學，因此它是航空安全的重要關鍵因素之一。在軍隊中，航空醫學的醫生被稱為航空軍醫或飛行外科醫生，而在民間則是稱航空醫學檢查員。軍事和民間的航空醫師最大的區別之一是軍事醫師必須記錄飛行時間。

## 概述

廣義的來說，航空醫學這門分支學科是致力於發現和預防在飛航中許多不適的生理反應所造成生物和身體的負面壓力。問題的範疇從宇宙飛行員的生命維持措施到嬰兒在客艙壓力高度較高的客機上所使用的飛行耳塞。對於飛行員，機組人員和患者的航空醫療認證也是航空醫學的一部分。最後一個分支是航空醫療運輸專科。這個專科是專注於如何保護在醫療後送飛行器（直升機或固定翼飛機）上的機組人員和患者。

無論什麼種類的飛機，大氣物理都會對所有飛航中的乘客產生影響 。當人類在高度 9100 至 12,300 米（30,000 - 40,000 英尺）之間上升時，溫度以每 305 米（1000 英尺）平均 2°C（3.6°F）的速度線性下降。如果海平面溫度為 16°C（60°F），則在高度 10,700 米（35,000 英尺）的位置，空氣溫度約為 - 57°C（-70°F）。壓力和濕度也會下降，機組人員同時暴露在輻射，振動和加速力（亦被稱為「g」力）所影響的環境之中。飛機上的生命維持系統，提供如氧氣，溫度和壓力，這是抵禦大多數高空或太空惡劣環境的第一道防線。性能更高的飛機提供更複雜的生命維持設備，如抗 G 衣（G-suit；幫助身體抵抗加速力的負面影響）、及壓力呼吸器、彈射座椅和其他逃生設備。

關係到飛航安全的每個因素都有失效率。飛機的機組人員也不例外。航空醫學旨在使人員相關的失效率等於或低於特定的風險水平。這個風險標準也同樣適用於與飛機硬體相關的機身，航空電子設備和系統等。

航空醫學檢驗的目的在篩檢出具有突發性失能的高風險疾病，例如心肌梗塞（心臟病發作），癲癇或代謝性疾病如糖尿病等，這些疾病在高空中發作可能會導致十分危險的情況。航空醫學檢驗的目標是通過合理的醫療檢查來確保個體適於飛行以確保飛行員和乘客的生命安全與健康。其他篩選的條件（如色盲）可能會因為無法正確的執行顏色的辨識而被禁止參與飛行任務。在上述的狀況下，把紅色當成綠色可能會導致嚴重的後果。這些專業的醫學檢查是由航空醫學檢查員或軍事飛行外科醫生來進行的檢驗，這些醫師們經過培訓，可以篩檢出患有這些潛在危險疾病的機組人員，以避免他們在執行飛行任務途中發生意外狀況。此外這些身體有特別狀況的機組人員，他們因為工作上的壓力、不規則的工作排班，不定時睡眠和不健康的飲食（通常是碳酸飲料和高熱量零食）等，導致他們是許多疾病和有害症狀發生的高危險族群。

## 參考資料

## 相關閱讀

* Zadik, Y; Chapnik, L; Goldstein, L. In-Flight Barodontalgia: Analysis of 29 Cases in Military Aircrew. [2008-07-15].
* Zadik, Y. Barodontalgia Due to Odontogenic Inflammation in the Jawbone. [2008-07-15].
* Zadik, Y. Dental Fractures on Acute Exposure to High Altitude. [2008-07-15]. （原始內容存檔於 2020-03-27）.

## 外部連結

* Aeromedics - medical retrieval specialists
* Aerospace Medical Association
* Civil Aerospace Medical Institute （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Directory of US AMEs designated to perform FAA Aeromedical Examinations for pilots and aircrew （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aviation Medicine from the Aviation Medicine Unit at the Department of Medicine, Wellington School of Medicine and Health Sciences, University of Otago, New Zealand.
* Aerospace Medicine Article from Emedicine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aviation Medicine International (AMI) Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Canadian Civil Aviation Medicine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Medicina Aeroespacial Colombia
* Royal New Zealand Air Force Aviation Medicine Unit
航空隊

**航空隊**可以指：

* 航空隊 (德國國防軍)，納粹德國空軍編制
* 編號航空隊，美國空軍編制
航空隊_(德國國防軍)

**航空隊**（德語：Luftflotte）是納粹德國空軍隸屬下最大的部隊編制單位。

## 歷史

第二次世界大戰爆發時，納粹德國空軍已組建有第 1 至第 4 航空隊，分別部署於東北、西北、西南、東南四國方位。第 2 航空隊和第 3 航空隊參加了不列顛戰役，隨著威瑟演習作戰的開展，挪威被德意志國防軍所占領，並在此設立第 5 航空隊。另外，在東部戰線中第 1 航空隊和第 4 航空隊對陸軍進行支援。1944 年起，為了進行本土防空而組建了帝國航空隊（Luftflotte Reich）。

## 艦隊編成

* 第 1 航空隊（Luftflotte 1）
* 第 2 航空隊（Luftflotte 2）
* 第 3 航空隊（Luftflotte 3）
* 第 4 航空隊（Luftflotte 4）
* 第 5 航空隊（Luftflotte 5）
* 第 6 航空隊（Luftflotte 6）
* 第 10 航空隊（Luftflotte 10）
* 帝國航空隊（Luftflotte Reich）

## 相關條目

* 航空艦隊

## 外部連結

* 德意志空軍基礎講座，web1.aaacafe.ne.jp
航空集装箱

**航空貨運盤櫃**（英語：**Unit load device**，簡稱 **ULD**）是一種貨盤或貨櫃，把眾多貨物、行李或郵件集中裝在一個載具上，方便貨物運輸。航空貨運盤櫃能夠免除散貨以人手逐一搬上飛機的工序，節省時間和成本，並透過標準化統一載具，提高運輸效率。

## 型號

航空貨運盤櫃可分為貨盤（Pallet）和貨櫃（Container）。貨盤是一塊鋁合金托盤，周邊附有凸緣和固定在板上貨物的繩網。貨櫃則是一個密封式鋁合金和 Lexan 物料所造的箱子。此外，貨櫃可按貨物需要而內置製冷裝置。常見的航空貨運盤櫃型號如下：

_上述貨盤體積以裝載在下層甲板，64 英寸高為標準，航空貨運盤櫃高度會因飛機型號而有所不同_

## 飛機相容性

現時飛機機腹貨艙作用的航空貨運盤櫃都是 LD 為字首的航空貨運盤櫃，而貨機或客貨混合型的主艙上所使用的航空貨運盤櫃以 M 字首的貨盤。除了波音 767 外，基本上所有廣體客機機腹貨艙每排都能放置兩個 LD3 箱，或一個 LD6 箱。雖然波音 747 能夠放置更大型的 LD1 航空貨運盤櫃，但由於 LD1 不普及且只適用於 747，不像 LD3 的高通用性而較少採用。波音 767 由於機身橫切面較窄，無法一排放置兩個 LD3，為此波音設計了 767 專用的航空貨運盤櫃，最初稱為 LD67，後來納入國際標準更名為 LD2。相比波音，空中巴士在設計飛機初期就以每排容納兩個 LD3 為原則，因為 A300 機身橫切面設計由 A300 沿用至 A310、A330 和 A340，A300 機腹比對手波音 767 能裝載更多貨物，因此獲得大量海外訂單。

飛機主艙一般使用的航空貨運盤櫃高 79 至 96 英寸（2.0 至 2.4 公尺），所佔水平位置為 88 至 96 英寸（2.2 至 2.4 公尺）及 62 至 125 英寸（1.6 至 3.2 公尺），而一般暱稱 20 尺貨盤指長 238 英寸（6.0 公尺）、寬 96 英寸（2.4 公尺）（實際長度不足 20 尺）。雖然航空貨運盤櫃和貨盤都有國際航空運輸協會訂下的標準，但不同廠商、機型及功能的航空貨運盤櫃的規格各有不同。

## 識別碼

按照國際航空運輸協會的業界標準，每個 ULD 均需要印有三組等級的分類資料。第一個字母代表 ULD 分類，第二個字母代表尺寸，第三個字母代表 ULD 斜邊的斜度、是否支援剷車等其它資料。每具 ULD 有四位數或五位數的流水號，流水號之後是 IATA 航空公司代碼以代表此 ULD 的擁有者。

### 第一個字母

航空貨運盤櫃第一個字母代表：

* A 已認證航空貨運盤櫃
* D 未認證航空貨運盤櫃
* F 未認證貨盤
* G 未認證貨盤連網
* J 恆溫非結構性圓拱
* H 馬棚
* K 活牲口棚
* M 未認證恆溫航空貨運盤櫃
* N 已認證貨盤連網
* P 已認證貨盤
* R 已認證恆溫航空貨運盤櫃
* U 非結構性航空貨運盤櫃
* V 運車架

### 第二個字母

航空貨運盤櫃第二個字母代表尺寸：

* A 2,235 mm × 3,175 mm（88 英寸 × 125 英寸）
* B 2,235 mm × 2,743 mm（88 英寸 × 108 英寸）
* E 1,346 mm × 2,235 mm（53 英寸 × 88 英寸）
* F 2,438 mm × 2,991 mm（96.0 英寸 × 117.8 英寸）
* G 2,438 mm × 6,058 mm（96.0 英寸 × 238.5 英寸）
* H 2,438 mm × 9,125 mm（96.0 英寸 × 359.3 英寸）
* J 2,438 mm × 12,192 mm（96 英寸 × 480 英寸）
* K 1,534 mm × 1,562 mm（60.4 英寸 × 61.5 英寸）
* L 1,534 mm × 3,175 mm（60 英寸 × 125 英寸）
* M 2,438 mm × 3,175 mm（96 英寸 × 125 英寸）
* N 1,562 mm × 2,438 mm（61.5 英寸 × 96.0 英寸）
* P 1,198 mm × 1,534 mm（47.2 英寸 × 60.4 英寸）
* Q 1,534 mm × 2,438 mm（60.4 英寸 × 96.0 英寸）
* R 2,438 mm × 4,938 mm（96.0 英寸 × 194.4 英寸）
* X 其它尺寸介符 2,438、3,175 mm（96、125 英寸）
* Y 其它尺寸大於 2,438 mm（96 英寸）
* Z 其它尺寸大於 3,175 mm（125 英寸）

## 參考資料
航空霸业

《**航空霸業**》（日版名：エアーマネジメント 大空に賭ける，美版名：Aerobiz）為一款由日本光榮公司推出的航空類模擬經營遊戲。本遊戲最初於 1992 年 4 月在超級任天堂發行。本作後有續作《**航空霸業 II**》（日版名：エアーマネジメント II 航空王をめざせ，美版名：Aerobiz Supersonic，又譯作「**航空霸業 超音速**」）於 1994 年發行。

遊戲中玩家扮演航空公司總裁，可以購買 1950-2010 年間世界真實客機來加入機隊開拓航線，經營公司獲利之餘還能買賣相關企業賺取業外收入，最終以打倒其他航空公司稱霸業界為目標。

本遊戲共有 2 個場景可以選擇。一個是 1963 年，另一個是 1983 年。

## 重製

本遊戲的重製版《航空霸業 96》在 PlayStation、SEGA 土星和 Windows 發行。

## 參考資料

## 外部連結

* 航空霸業
航空霸业2

《**航空霸業 II**》（日版名：エアーマネジメント II 航空王をめざせ，美版名：Aerobiz Supersonic，又譯作「**航空霸業 超音速**」）是一款由光榮公司製作和發行的商業模擬類遊戲。本遊戲於 1993 年 4 月 2 日在日本地區超級任天堂發行。遊戲後在 Mega Drive 發行。

遊戲和前作《航空霸業》類似，玩家擔任一家國際航空公司的 CEO。玩家需要與其他三家公司進行競爭以占領世界航空旅行市場。本遊戲包括多個歷史時期。

 
《電子遊戲月刊》給予本遊戲超級任天堂版本 7.2/10 的分數。

## 參考資料
航站

**航廈**（英語：Airport terminal），是機場內的一個設施，提供搭機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施，方便他們上下飛機。乘客購票後需辦理報到、托運轉李，並經過安全檢查崗位及證照查驗方能登機。

規模較小的機場通常只會有一個航廈，而規模較大的機場會擴建多個航廈，乘客可透過走道、天橋、地下道或機場內的旅客捷運系統從航廈通往不同的登機大樓（例如丹佛國際機場），以容納較多旅客及處理更多航班。也有些機場會設置多個航廈，每個航廈都附設登機大樓（如紐約拉瓜地亞機場）。大型機場大多數機場的航廈設計相當樸實，但由於不少航廈在設計時並未考量整體長遠規劃，之後擴建時形成迂迴的連接通道，是不少大型機場的通病。

不過，自 90 年代起倫敦斯坦斯特德機場及香港國際機場啓用後，愈來愈多新建的機場開始運用現代手法去設計機場及於設計時考慮到方便乘客的使用，同時亦很注重功能上要方便乘客往返市區、往返登機囗、航機停泊、屋宇裝備設施空間分佈及行李處理空間等。如香港國際機場航廈就採用現代化設計，一開始設計時建築師設計時就十分注重旅客的行人流線，把旅客轉換樓層的次數減至最少，務求讓旅客使用起來更方便、在短時間內處理龐大的客流及貨流時更高效率，另還設全球首創的市區預辦登機手續，讓市民可以在香港市區的機場快綫鐵路站及部份位於中國廣東的客運碼頭內（如：番禺蓮花山港），直接辦理登機及行李寄艙手續，乘客亦無需攜帶大型行李前往機場，方便省時。另外，有些航廈內部設有旅客捷運系統，方便在短時間內運送大量乘客往返登機囗及行李提領處，令機場運作更高效率，同時又方便乘客。

某些新一代的航廈在外觀設計上也會融入當地文化特色，例如北京首都國際機場的三號航站樓，外型似一條巨龍。

近年來低成本航空興起，有些機場設有專屬低成本客運樓，內裝和設施較為簡單樸實，且通常不設空橋及貴賓室，藉此降低機場營運成本，向旅客徵收較低的稅費，航空公司的營運成本也可隨著降低。

## 航廈設計

1930 及 1940 年代，客運航班迅速增加，當時建立的美國航廈大多反映了當代流行的裝飾藝術風潮，其中一個現存的例子是 1940 年的休斯頓市機場航站大樓（今日已改作為博物館用途）。早期的航廈直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐公車到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「公車接駁登機門」，接送無法停靠航站樓的飛機的乘客，如平壤順安國際機場、香港啟德機場、台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場皆有類似的設施。

### 碼頭式航廈

碼頭式設計的航廈為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李提取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里（約 800 公尺）之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希斯洛機場、曼谷國際機場、高雄小港機場、香港國際機場、上海浦東機場等。

### 衛星式航廈

衛星式航廈獨立於其他機場建築，飛機可停放在航站樓的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦蓋威克機場，該機場使用了地下人行地下道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場，為今日機場的標準。其他例子還有吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場（1 號航站樓）、西雅圖 - 塔科馬國際機場等。

### 半圓式航廈

一些機場的航廈採用半圓式設計，飛機停靠在圓外側，內側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行，但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括：戴高樂國際機場（2 號航站樓）、印度孟買機場（2 號航站樓）、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場、札幌的新千歲機場、赫爾辛基萬塔國際機場等。

## 登機方式

大部分大型航廈採用空橋登機，也有部分航廈為小型飛機或停靠在遠機位的飛機提供**接駁公車**，把乘客從登機門運送到飛機。

傳統的碼頭式航廈、半圓式航廈，由於多半屬於單一航廈形式，故有助於旅客轉機，如香港、阿姆斯特丹、赫爾辛基機場。混合式航廈也有機場使用，如東京成田國際機場、阿姆斯特丹史基浦機場、舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航廈；而台灣桃園國際機場、新加坡樟宜機場則採用碼頭式加衛星式的混合設計，登機門和航廈以天橋連結；北京首都機場第三航站樓則是衛星式與半圓式的結合體。

## 紀錄

* 第一名 杜拜國際機場 3 號航廈（118.5 萬平方公尺）
* 第二名 北京大興國際機場北航站樓（103 萬平方公尺）
* 第三名 北京首都國際機場 3 號航廈（98.6 萬平方公尺）
* 第四名 香港國際機場第一航廈（57 萬平方公尺）
* 第五名 曼谷素萬那普機場（56.3 萬平方公尺）
* 第六名 昆明長水國際機場航廈（54.83 萬平方公尺）

## 機場運輸

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路，方便當地私營的公車和車輛接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路，一層供入境使用，另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路、輕軌、地鐵，通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路，汽車租賃公司和計程車公司會在航站樓附近經營。此外部份機場設有水運碼頭，提供交通船或渡輪服務。

## 航廈分區

**非管制區**

* 登機報到櫃檯
* 零售商店和餐廳
* 自動櫃員機
* 外幣兌換處
* 米哈拉布（伊斯蘭教的祈禱室，常見於伊斯蘭國家機場，提供回教徒每日朝麥加方向朝拜，如杜拜國際機場。另外有的機場亦設有其他宗教的祈禱室。）

**管制區（僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入）**

* 證照查驗櫃台
* 安全檢查櫃台
* 免稅商店
* 零售商店和餐廳
* 機場候機室
* 海關
* 行李提領處
* 機場貴賓室

## 參考文獻
航站樓

**航廈**（英語：Airport terminal），是機場內的一個設施，提供搭機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施，方便他們上下飛機。乘客購票後需辦理報到、托運轉李，並經過安全檢查崗位及證照查驗方能登機。

規模較小的機場通常只會有一個航廈，而規模較大的機場會擴建多個航廈，乘客可透過走道、天橋、地下道或機場內的旅客捷運系統從航廈通往不同的登機大樓（例如丹佛國際機場），以容納較多旅客及處理更多航班。也有些機場會設置多個航廈，每個航廈都附設登機大樓（如紐約拉瓜地亞機場）。大型機場大多數機場的航廈設計相當樸實，但由於不少航廈在設計時並未考量整體長遠規劃，之後擴建時形成迂迴的連接通道，是不少大型機場的通病。

不過，自 90 年代起倫敦斯坦斯特德機場及香港國際機場啓用後，愈來愈多新建的機場開始運用現代手法去設計機場及於設計時考慮到方便乘客的使用，同時亦很注重功能上要方便乘客往返市區、往返登機囗、航機停泊、屋宇裝備設施空間分佈及行李處理空間等。如香港國際機場航廈就採用現代化設計，一開始設計時建築師設計時就十分注重旅客的行人流線，把旅客轉換樓層的次數減至最少，務求讓旅客使用起來更方便、在短時間內處理龐大的客流及貨流時更高效率，另還設全球首創的市區預辦登機手續，讓市民可以在香港市區的機場快綫鐵路站及部份位於中國廣東的客運碼頭內（如：番禺蓮花山港），直接辦理登機及行李寄艙手續，乘客亦無需攜帶大型行李前往機場，方便省時。另外，有些航廈內部設有旅客捷運系統，方便在短時間內運送大量乘客往返登機囗及行李提領處，令機場運作更高效率，同時又方便乘客。

某些新一代的航廈在外觀設計上也會融入當地文化特色，例如北京首都國際機場的三號航站樓，外型似一條巨龍。

近年來低成本航空興起，有些機場設有專屬低成本客運樓，內裝和設施較為簡單樸實，且通常不設空橋及貴賓室，藉此降低機場營運成本，向旅客徵收較低的稅費，航空公司的營運成本也可隨著降低。

## 航廈設計

1930 及 1940 年代，客運航班迅速增加，當時建立的美國航廈大多反映了當代流行的裝飾藝術風潮，其中一個現存的例子是 1940 年的休斯頓市機場航站大樓（今日已改作為博物館用途）。早期的航廈直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐公車到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「公車接駁登機門」，接送無法停靠航站樓的飛機的乘客，如平壤順安國際機場、香港啟德機場、台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場皆有類似的設施。

### 碼頭式航廈

碼頭式設計的航廈為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李提取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里（約 800 公尺）之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希斯洛機場、曼谷國際機場、高雄小港機場、香港國際機場、上海浦東機場等。

### 衛星式航廈

衛星式航廈獨立於其他機場建築，飛機可停放在航站樓的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦蓋威克機場，該機場使用了地下人行地下道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場，為今日機場的標準。其他例子還有吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場（1 號航站樓）、西雅圖 - 塔科馬國際機場等。

### 半圓式航廈

一些機場的航廈採用半圓式設計，飛機停靠在圓外側，內側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行，但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括：戴高樂國際機場（2 號航站樓）、印度孟買機場（2 號航站樓）、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場、札幌的新千歲機場、赫爾辛基萬塔國際機場等。

## 登機方式

大部分大型航廈採用空橋登機，也有部分航廈為小型飛機或停靠在遠機位的飛機提供**接駁公車**，把乘客從登機門運送到飛機。

傳統的碼頭式航廈、半圓式航廈，由於多半屬於單一航廈形式，故有助於旅客轉機，如香港、阿姆斯特丹、赫爾辛基機場。混合式航廈也有機場使用，如東京成田國際機場、阿姆斯特丹史基浦機場、舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航廈；而台灣桃園國際機場、新加坡樟宜機場則採用碼頭式加衛星式的混合設計，登機門和航廈以天橋連結；北京首都機場第三航站樓則是衛星式與半圓式的結合體。

## 紀錄

* 第一名 杜拜國際機場 3 號航廈（118.5 萬平方公尺）
* 第二名 北京大興國際機場北航站樓（103 萬平方公尺）
* 第三名 北京首都國際機場 3 號航廈（98.6 萬平方公尺）
* 第四名 香港國際機場第一航廈（57 萬平方公尺）
* 第五名 曼谷素萬那普機場（56.3 萬平方公尺）
* 第六名 昆明長水國際機場航廈（54.83 萬平方公尺）

## 機場運輸

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路，方便當地私營的公車和車輛接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路，一層供入境使用，另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路、輕軌、地鐵，通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路，汽車租賃公司和計程車公司會在航站樓附近經營。此外部份機場設有水運碼頭，提供交通船或渡輪服務。

## 航廈分區

**非管制區**

* 登機報到櫃檯
* 零售商店和餐廳
* 自動櫃員機
* 外幣兌換處
* 米哈拉布（伊斯蘭教的祈禱室，常見於伊斯蘭國家機場，提供回教徒每日朝麥加方向朝拜，如杜拜國際機場。另外有的機場亦設有其他宗教的祈禱室。）

**管制區（僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入）**

* 證照查驗櫃台
* 安全檢查櫃台
* 免稅商店
* 零售商店和餐廳
* 機場候機室
* 海關
* 行李提領處
* 機場貴賓室

## 參考文獻
航站自动情报广播系统

**自動終端情報服務**，又稱**自動航站情報系統**、**自動航站情報服務**或**航站自動情報廣播系統**等，在中國大陸簡稱**情報通播**（英語：Automatic Terminal Information Service，常縮寫為 **ATIS**）是在繁忙的機場自動連續播放的訊息服務。通常在一個單獨的無線電頻率上進行廣播，包括主要的與飛行相關的訊息，如天氣、可用跑道、氣壓及高度表撥正值等訊息。 飛行員通常在和管制員等單位建立聯繫前收聽通播，了解相關情況以減少管制員的工作量及避免頻道擁擠。正常情況下通播每小時更新一次，天氣變化迅速時也可隨時更新，通播的版本會以字母代碼 A, B, C...Z 表示，按照 ICAO 公佈的標準字母解釋法判讀。

## 情報通播的主要內容

* 機場名稱
* 通播發布時間及代碼（zulu 表示世界協調時）
* 預期進近類別（盲降 / 目視 / VOR/NDB……）
* 使用跑道（跑道編號）
* 重要的跑道道面情況（乾燥 / 潮濕，剎車效應好 / 中 / 差）
* 地面風向風速（以地磁北極方向為零度，順時針方向的度數）
* 能見度、跑道視程（以米或英尺為單位）
* 現行天氣報告（雨 / 雪 / 霧……）
* 大氣溫度、露點、高度表撥正值（場壓及修正海壓，以百帕或英寸汞柱為單位。）
* 趨勢型著陸天氣預報；
* 其它必要的飛行情報以及自動情報服務的特殊指令。

## 典型的情報通播

在香港國際機場，ATIS 以英文循環播放，並分為 Departure ATIS（提供一切離場資料，多為女聲）與及 Arrival ATIS（提供一切到場資料，多為男聲）

以下為 Arrival ATIS 的例子：
Hong Kong Arrival information Delta. At time zero zero three zero. Arrival Runway 07L. Runway surface wet. Wind 110 degree 14kts maximum 28kts. Visibility three thousands four hundreds meters. Showers. Clouds Few 700ft. Scattered 1800ft. Broken 5000ft. Temperature 26. Dew point 25. QNH niner niner four hectopascal. Tempo visibility three thousands meters. Light Showers. Acknowledge information Delta on first contact with Approach.

在中國大陸的國際機場，情報通播一般使用中文和英文交替循環播放，例如以下為 2018 年 1 月 16 日晚上 2300CST 時北京首都國際機場的真實離場 ATIS：

_北京首都國際機場情報通播 INDIA，么五洞洞 UTC。跑道獨立平行離場，跑道三六左起始高度一千二，跑道三六右起始高度一千五，跑道洞么起始高度九百。 風向么八洞度，風速洞四米每秒，風向變化么五洞度到兩么洞度。 CAVOK。氣溫負洞么攝氏度，露點負么三攝氏度，修正海壓么洞么八百帕。放行頻率么兩么點六。地面滑行時請把應答機設置在 S 模式。如果需要全跑道起飛，請在申請放行許可時向管制員申請。Foxtrot 與 Hotel 之間的 Sierra 拐 滑行道關閉。本場 RNAV 離場可用。首次與管制員聯絡時報告您已收到通播 INDIA 並確認能否執行 RNAV 程序。_

Beijing Capital International Airport information India. one-five-zero-zero UTC. Runway independent parallel departures. Runway three six left initial altitude one thousand two hundred meters, runway three six right initial altitude one thousand five hundred meters, runway zero one initial altitude niner hundred meters. Wind one-eight-zero degree at zero fow-er meter per second, wind varying between one-five-zero degree and two-one-zero degree. CAVOK. Temperature minus zero one centigrade, dew point minus one three centigrade. QNH one-zero-one-eight hectopascal. Delivery frequency one-two-one-point-six. Please set transponder on mode Sierra while taxing. If you need full length runway for departure advice controller when request ATC clearance. Taxiway Sierra-seven between Foxtrot and Hotel is closed. RNAV departure is available. Advise on initial contact you have information India and confirm you will comply RNAV procedure.

不使用無線電字母和數字讀法譯文：_北京首都國際機場情報通播 i，1500UTC。跑道獨立平行離場，跑道 36 左起始高度 1200，跑道 36 右起始高度 1500，跑道 01 起始高度 900。 風向 180 度，風速 04 米每秒，風向變化 150 度到 210 度。 CAVOK。氣溫負 01 攝氏度，露點負 13 攝氏度，修正海壓 1018 百帕。放行頻率 121.6。地面滑行時請把應答機設置在 S 模式。如果需要全跑道起飛，請在申請放行許可時向管制員申請。F 與 H 之間的 Si7 滑行道關閉。本場 RNAV 離場可用。首次與管制員聯絡時報告您已收到通播 i 並確認能否執行 RNAV 程序。_

## 參考文獻

## 外部連結

* 香港特別行政區政府民航處網上提供香港國際機場的 ATIS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航管

**航管**可以指：

* 航空交通管制，天空中的交通管制
* 航運管理，船務的管理
航管員

**航空管制員**（英語：Air Traffic Controller），或稱**航空交通管制員**、**航管員**，中國大陸稱**空中交通管制員**，專門負責航空交通管制的作業人員，以維持負責範圍內的飛機可以有秩序、安全及迅速地升降及飛行。航空管制員除需要有專業的管制及飛行知識及能力，應付日常航空管制需要及任何突發事件外，更需要有良好英語能力，因航空通訊的預設語言是英語，除一些突發或緊急事件外才使用本地語言。

## 職責

航空管制員的職責簡而言之，是與飛行員進行溝通。航空管制員會向航機發出指示，批准航班的路線、要求飛機滑行至指定跑道或停泊位置、允許飛機的起飛、著陸以及報告風向及風速、指令飛行調整至指定高度、速度及舵向、以雷達為飛機導航、以及向飛行員聯絡及提供額外情報。最重要是，維持飛機之間一定的間距，以防止飛機相撞。

## 管制意外

航空管制員須維持航空交通安全，肩背的重責是不容許管制員犯下任何錯誤，然而過往曾有多次因航空管制員的錯誤，釀成空難。

* 1977 年 3 月 27 日，西班牙洛司羅迪歐機場發生特內里費空難，因飛行員與航空管制員溝通上的誤會，造成兩架客機在跑道上相撞，釀成 583 名的乘客和機組人員死亡，是迄今因管制失誤造成死傷最慘重的空難。
* 2001 年 1 月 31 日，日本靜岡縣燒津市駿河灣上空，兩架日本航空的飛機因東京航空交通管制中心的航空管制員錯誤發出下降高度的指示，出現空中接近（Near miss）的危險情況，造成 100 人受傷。而涉及事件的兩名管制員更被東京高等法院判罪（見 2001 年日本航空班機空中接近事故）。
* 2002 年 7 月 1 日，德國巴登 - 符騰堡邦烏伯林根上空因航空管制員錯誤的指揮，造成烏伯林根空難，有 71 人遇難。事後該名管制員更因遇難者家屬報復而遇刺身亡。

## 大眾文化

下列作品以航管員為主角，或以航空管制為主要題材：

* 電影
  * 空難降臨（_Ground Control_）：1998 年美國電影，由基佛・蘇德蘭（Kiefer Sutherland）主演
  * 空中塞車（_Pushing Tin_）：1999 年美國電影
  * 聯航 93（_United 93_）：2006 年美國電影，在 911 事件發生時執勤的航管員本人參與演出
  * 夢想起飛：菜鳥空姐的處女航（ハッピーフライト）：2008 年日本電影，由綾瀨遙、田邊誠一主演
* 電視劇
  * Tokyo Control 東京航空交通管制部（TOKYO コントロール）：2011 年日本電視劇
  * TOKYO 機場～東京機場管制保安部～（TOKYO エアポート〜東京空港管制保安部〜）：2012 年日本電視劇，為上列電視劇之續篇
* 紀錄片
  * プロフェッショナル 仕事の流儀　第 110 集　守護天空，不動的男人 —— 航空管制官
  * FLY! FLY! FLY!
* 電玩
  * 夢幻飛機場系列（ぼくは航空管制官シリーズ）

## 外部連結

* 航空管制協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國土交通省航空局 航空管制官 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航线

**航線**是海上或空中交通工具在兩個地點之間的固定移動路線。其中船隻的航線稱水上航線，水上運輸叫做航運，空中交通工具的移動路線則稱為飛行航線。
航線的使用包括運輸，觀光和科學考察，其中以運輸為主。在經過第三國領空或者海域的時候，不允許運輸工具有偏離航線的移動。航線的形成往往是因為兩地之間的貿易所促成的。大航海時代出現的原因之一就是因為歐洲人試圖尋找通過大西洋到亞洲的貿易航線。

## 參見

* 航運
* 貿易

## 參考
航翼联盟

**航翼聯盟**（Wings Alliance）是一個由美國的西北航空、美國大陸航空、荷蘭的荷蘭皇家航空、以及義大利的義大利航空所組成的一個准航空聯盟。雖然這幾家航空公司在代碼共享及飛行常客計畫上有相當緊密的合作，但是卻從來沒有真正對外宣布結盟過。這樣的准聯盟關係一直持續到 2004 年 9 月，上列的航空公司均加入了天合聯盟（美國大陸航空已於 2009 年 10 月改投星空聯盟，2012 年 3 月併入美國聯合航空）。自此之後，「航翼聯盟」一詞便不再具有意義。

西北航空和荷蘭航空早在 1989 年就開始合作，但是成立於 1997 年由美國聯合航空和漢莎航空成立星空聯盟的組織形式，代表了航線運營市場的一個新方向。乘客可以通過調整成員承運者的時刻表獲得無縫旅程，同時以喜歡的方式獲得並且兌換常規旅客旅程數，並且可以享受彼此成員的貴賓候機室及精選優惠航程。在 1998 年 12 月，美國航空、英國航空聯合其他航空公司宣布成立相應的聯盟，寰宇一家。

沒有加盟的航空公司也相應的組成了自己的航空聯盟。瑞士航空和比利時航空組建了享飛聯盟，法國航空和達美航空宣布成為合作夥伴關係，並演變成今日的天合聯盟。於 1998 年與大陸航空合作的西北航空和荷蘭航空並沒有立即重新調整他們三方彼此關係；儘管行業分析人士普遍認為這個行動會在 1999 年開始。確實在那年的春季，代表各自航空公司飛行員的勞工組織就已經聯合進行了勞資談判。在 1999 年 11 月 1 日，荷蘭航空將其貨運業務與義大利航空合併，並且聯同西北航空將其合作夥伴關係擴大至義大利航空。12 月，大陸航空接受義大利航空成為其夥伴，將聯盟的初始會員發展成 4 名。其他表示有興趣加入聯盟的航空公司包括了馬來西亞航空、歐羅巴航空與匈牙利航空。
航艦殺手

**航母殺手**，泛指能有效攻擊航空母艦的一切武器。帶有非對稱作戰的意涵，通常是無航母或航母較弱國家發展的武器。雖然航空母艦本身弱點極多（體積大、機動性差、爆炸範圍大），航母殺手可研發的範圍極為廣泛，但也因此多數的航母都會組成完整的航空母艦戰鬥群護航以應付各種型態的攻擊，使航母殺手的效果仍然有限，不過還是有提振士氣的心理因素，降低己方官兵對航母的恐懼。

## 參看

* JSM 隱形反艦導彈
* AGM-158C 遠程反艦飛彈
* 東風 - 21 中程彈道飛彈
* 東風 - 26 中程彈道飛彈
* 基洛夫級核動力巡洋艦
* 圖 - 22M 轟炸機
* 巡弋飛彈潛艦
* 飽和攻擊
* DDF-911 先輩級大便集術發射器
* 末日魚雷
* 核潛艇
* P-700 花崗石飛彈
* Kh-22 飛彈
* 沱江級巡邏艦
* 高超音速武器
航華新村站

**航中路站**前稱航華新村站，位於上海市閔行區七寶鎮，在吳中路航中路口以東，為上海軌道交通十號線支線的地下車站及終點站。於 2010 年 4 月 10 日啟用。

## 樓層分布

## 車站出口

## 公交轉乘

新鎮路吳中路（近 1 號口）：173，709，739，753

吳中路航西路（西向東方向近 1/4 號口，東向西方向靠近 5 號口）：87

吳中路航中路（西向東方向近 1/4 號口，東向西方向靠近 2 號口並靠近吳中路航中路口）：87，753，776，867

航中路航南路（雙向靠近吳中路航中路口及 2 號口）：七寶 2 路
航華新村街道

**龍柏街道**是上海市閔行區曾經存在的一個鄉級行政區劃，管轄範圍東到新涇港、虹橋鎮界、虹井路，西到北橫涇，北到長寧區界，南到七寶鎮、虹橋鎮，存在於 2000 年至 2009 年，已於 2010 年拆分並撤銷。

## 區劃沿革

### 街道建立之前

1949 年 5～7 月，上海市軍事管制委員會新涇區接管委員會先後設 5 個辦事處，下轄 6 鎮、69 個行政村、386 個自然村。1950 年 6 月，因龍華區面積過大，虹橋鎮在蒲匯塘以南部分劃入新涇區，設虹橋鄉和新涇鄉。當時虹橋鄉管轄關港、龍華、漕溪、新龍華、石龍等十五個村（上述村今大多屬於徐匯區）；新涇鄉管轄虹橋、虹二等十個村；當時的西郊村屬於新涇鄉。

1956 年 3 月，新涇、虹橋兩鎮隨新涇區撤銷，併入西郊區。1958 年 8 月，上海市西郊區虹橋鄉部分地區劃入上海縣境。

1992 年 7 月，虹橋鄉西郊村劃入長寧區，歸新涇鎮，農副工業管理也同時劃屬長寧區。同年，隨著上海縣撤銷改閔行區，虹橋鄉撤鄉改鎮。1994 年，為解決西郊村「一塊土地，兩個政府」的問題，西郊村復歸虹橋鎮，閔行、長寧東按徐虹支線、西按滬青平公路中心線重劃區界。

### 街道建立

1997 年 9 月 29 日，龍柏新村街道在原西郊村地域上成立，以原虹橋鎮西郊村、先鋒村、井亭村（部分）地塊為基礎，轄區包括龍柏新村、金匯花園和原華光村，邊界為沿唐家涇、虹井路 — 老虹井路、吳中路、外環線、滬青平公路、徐虹支線、新涇港至唐家涇止。目前，龍柏新村和金匯花園有數個小區以西郊、華光、先鋒等虹橋鎮原有行政村名字命名，虹橋鎮也保留了先鋒街、華光路兩個路名。

2000 年 10 月 8 日，上海市人民政府下發文件，批准閔行區鎮、街道行政區劃調整方案。按照該方案，撤銷龍柏新村和航華兩街道建立新的龍柏街道。

### 拆分撤銷

2009 年 9 月，根據「大虹橋」地區發展方案，龍柏街道辦事處消息人士表示，擬以滬青平公路為界，建立「新虹橋街道」，撤銷龍柏街道。

上海市人民政府下發文件後，閔行區於 10 月 24 日舉行新虹街道成立大會，宣布撤銷龍柏街道，以龍柏街道的班子為基礎建立新虹街道，暫駐航西路 1 號。新虹街道處級幹部由區委安排，原龍柏街道機關科級及科級以下公務員和直屬事業單位工作人員整建制劃轉新街道。新虹街道和七寶鎮、虹橋鎮以滬渝高速為界。根據這一拆分方案：龍柏新村、金匯花園和虹光村全數歸入虹橋鎮；而航華新村片區一分為二：滬渝高速以南的區域併入七寶鎮；外環線以西、滬渝高速以北全數歸新虹街道。

## 曾管轄村級單位

截至到 2009 年 8 月，龍柏街道管理 33 個村級單位，含 1 個代管行政村和 32 個居委會。下方註明所有有關單位名稱，並指明在街道分拆後的歸屬。

### 龍柏新村片區

龍柏一村第一居委會、龍柏一村第二居委會、龍柏二村第一居委會（併入虹橋鎮後改龍柏二村居委）、龍柏二村第五居委會（撤銷併入蘭竹居委）、龍柏三村第一居委會（改龍柏三村居委）、龍柏三村第二居委會（改先鋒公寓居委會）、龍柏四村第一居委會（改龍柏四村居委）、龍柏四村第三居委會（改蘭竹居委）、龍柏五村第一居委會（改龍柏五村居委會）、龍柏六村第一居委會、龍柏六村第二居委會（前兩者並為龍柏六村居委會）、龍柏七村居委會。

### 金匯花園片區

華光城居委會、金匯花園第一居委會、金匯花園第二居委會（前二者並為金匯花園居委會）、虹井居委會（併入虹橋鎮西郊居委會）。

### 航華新村片區

航華一村第一居委會（併入七寶鎮）、航華一村第二居委會（併入新虹街道）、航華一村第三居委會、航華一村第四居委會（前二者併入七寶鎮）、航華一村第五居委會、航華一村第六居委會、航華一村第七居委會（前三者併入新虹街道）、航華二村第一居委會、航華二村第三居委會、航華二村第四居委會、航華三村第一居委會、航華四村第一居委會、航華四村第二居委會、航華四村第三居委會、航華四村第四居委會（前八者均併入七寶鎮），虹光村村委會（撤銷）。

## 重要事件

### 柯林頓訪華

據閔行區人民政府機關報《閔行報》在閔行區 20 周年專刊上記載，1998 年 7 月 1 日，美國總統柯林頓於卸任前赴中華人民共和國訪問期間，曾參觀龍柏街道的金匯花園住宅小區。

## 部分知名人物

### 「開心小屋」

鮑美利是一名聲樂教師，退休前工作於上海樂團。1996 年，鮑美利一家從黃浦區原人民廣場街道被搬遷到龍柏三村。2006 年，居委會組織社區老年人開座談會。鮑美利有感於子女遠離，空巢獨居，在家中開設了一周一次的「愛心小屋」活動，給當地居民提供文娛活動並進行心理疏導，深受當地居民好評。活動模式和經驗被擴展開去，並被認為「開創鄰里養老新路」。鮑美利夫婦於 2012 年 4 月被列入中央文明辦發布的「中國好人榜」。

## 腳註

## 參考文獻

## 參見

* 閔行區、上海縣
* 虹橋鎮 (上海市)、虹橋機場、虹橋商務區、虹橋街道 (上海市)
航行

**航行**（cruising）廣義上指人類使用水面載具（船或艇）作為交通工具來從事長時間的水上活動，可用於運輸、捕撈、科研觀測或軍事部署，但現在通常專指用於休閒度假的水上旅行。以水面航行為方式的客運和貨運統稱航運，在海洋上進行的航行稱作航海，能夠讓船舶順利航行通過的水體或水道稱為航道。預先計劃的航行路線稱作航路或航線，現時的航行方向稱作航向，用操控舵、帆和各種定位手段來控制航向與航路一致則稱為導航，幫助船舶進行導航的參照物稱為航標。

從古代到近代，長時間的水面航行大多使用風力驅動（或部分驅動）的帆船和槳帆船，稱作帆航（sailing），現在只用於休閒和競技。大部分現代航行都使用輪機工程驅動的輪船完成。

## 技術

## 外部連結

* American Sailing Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* US Sailing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航行地图

**航圖**（英語：Aeronautical chart），是一種用於輔助飛機導航的地圖，跟船舶的海圖、汽車駕駛者的地圖原理相似。透過使用這些航圖，機師能夠判斷自己駕駛的飛機所在方位、安全飛行高度、飛行最佳路徑、沿途導航設備，以及飛機失事時最佳迫降機場 / 場地；航圖還提供其他例如：無線電頻率、空界。

航圖通常分為跨海洋航行的長途航圖和顯示所有陸塊的航圖。而詳細的航圖適用於不同階段的飛行，可能是某機場設施概覽文書中覆蓋整個大陸的不同的路線圖（例如，全球性導航圖）。

## 目視飛行用航圖

在「目視飛行規則」下，機師需要避免一切的危險（包括：障礙物、其他飛機、惡劣天氣等）。

## 儀表飛行用航圖

## 航圖來源

航圖通常是透過網絡（Skyvector （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、飛行裝備目錄、固定運營基地的服務者 Fixed base operators 中獲得。也可以從各地民用航空管理局獲得，例如

* 聯邦航空局（FAA） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港民航處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 澳門民航局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新加坡 CAAS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國民航局 AIP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 海圖
* WAC（World aeronautical chart）
* STAR（Standard Terminal Arrival）
* SID 飛行（Standard Instrument Departure）
* GPS
* 飛行管理系統（Flight management system）
* 傑普遜（Jeppesen）飛行資料庫製造商
* EFB（Electronic flight bag）
* 球面三角學
航行燈

**航行燈**用作指示飛機或船舶的方位。大部分飛機的右主翼翼端與船舶的右舷是綠色，左主翼翼端與船舶的左舷是紅色，機尾或水平尾翼翼端以及船前後桅燈則是白色。

## 飛機航行燈

一架飛機有多個航行燈，各有其不同用途，機師在飛行時需按規定程序開啟或開閉。

* 落地燈：在飛機起降時照射跑道的白色燈光，飛機在滑行一直到一萬呎以內高度的階段都會開啟。 安裝在前起落架上，用於滑行道及跑道的前照明，飛機起飛後關閉。前起落架收起時，自動關閉。
* 滑行燈：飛機在地面滑行時照射地面，夜間滑行時開啟。安裝在兩側機翼翼根，左右各兩隻。用於起飛著陸時照亮跑道。此燈功率很大，使用時產熱很高，因此需要高速氣流進行冷卻。因而在地面起飛前才能打開。飛機著陸時，這些燈就沿飛機的下滑線方向成一定角度照向跑道，方便飛行員看清地面，糾正與跑道的偏角，做好著陸動作。
* 跑道轉向燈 / 跑道脫離燈 / 轉彎燈 / 跑道邊燈 (Runway Turn Off)：用來照射跑道指示牌。安裝在前起落架減震支柱上，左右各一，分別提供對機頭左前、右前方照明。用於照明滑行道、跑道邊線。起飛後關閉。前起落架收起時自動關閉。啟動發動機後打開，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出。
* 高頻白色頻閃燈：又叫做高亮度白色防撞燈。機翼尖（翼稍前後各一）和機身尾椎上的高強度頻閃燈，飛機在空中，特別是夜間顯示其位置，無論白天還是晚上，飛機進入跑道頭準備起飛前開啟，降落離開跑道時關閉。波音飛機安裝在左右翼稍後尖各一隻，尾椎一隻共 3 隻；空客飛機安裝在左右機翼前後翼尖及尾椎共 5 隻。用途是防止航空器相撞。此燈以一定的頻率爆破閃爍，亮度很高。此燈只有得到進跑道許可後才可以打開。落地脫離跑道前要關閉此燈。
* 防撞燈：飛機機身頂部和底部各一個紅色強頻閃光燈，用作提醒附近人員車輛飛機發電機運轉中，注意保持安全距離，只要是飛機要移動（即使被拖著走）或是發動機要啟動乃至於液壓系統要啟動，換句話說只要飛機是「醒著」的都要開啟。
* 舷燈：在左右機翼翼尖，繼承航海舷燈的慣例，左舷紅燈右舷綠燈，夜間在空中時讓遠處同一空層的飛機判斷對方和自己之間的相對方向以避免碰撞。垂尾頂端則為白燈。從飛行員的位置來看，是左紅、右綠、尾白。如果飛行員看見前方飛機的航燈是左紅右綠尾白，則知道它與自己的飛機順航，也是向前飛行，只要保持一定距離便不會相撞。如果看見前方飛機的航燈為左綠右紅，便知道它是朝自己的方向飛來，應立即採取避讓措施，以免發生撞機事故。
* 機翼燈：位於機頭每側的兩個單光束燈光，用來向後方照明機翼前緣及發動機進氣口，以便駕駛員檢查結冰積雪情況。此燈在有結冰可能時應打開。
* 標誌燈 (Logo light)：照亮航空公司之標誌

## 海運航行燈

1838 年美國立法規定所有汽船在日落與日出之間航行時必須使用航行燈，但並沒有規定其顏色、能見度與裝置位置。

* *

用引擎驅動的船舶，所需的航行燈可分為：

* 超過 50 米長的船（如：圖 23-a）
* 超過 12 米長但短過 50 米的船（如：圖 23-b）
* 短過 12 米的船（如：圖 23-c）
* 短過 7 米的船（如：圖 23-d）
* * * *

氣墊船所需的航行燈：

* *
航行者乐队

**貿易船組合**（英語：The Coasters）是一個美國節奏布魯斯 / 搖滾演唱組合，在 1950 年代後期擁有一系列熱門歌曲。他們最著名的歌曲都出自創作兼製作組合萊博和斯通勒。儘管該組合併不屬於主流嘟・喔普風格，但他們的唱片被模仿次數太多，以至於到 1960 年代成為了嘟・喔普影響力的重要組成部分。貿易船組合於 1987 年進入搖滾名人堂。

## 參考資料
航行角

**航行角**或稱**爬升角**（flight path angle、angle of climb）是一個航空名詞。它的意義為航空器對地面的爬升率。

## 推導

如將真實空速（ ${{V}_{T}}$ ）映射到地面上，

 $\left[{\begin{matrix}*\\*\\-{{V}_{T}}\sin \gamma \\\end{matrix}}\right]=B_{\psi }^{T}B_{\theta }^{T}B_{\phi }^{T}{{S}^{T}}\left[{\begin{matrix}{{V}_{T}}\\0\\0\\\end{matrix}}\right]$ ，

其中的 ${{S}^{T}}$ 為將真實空速轉到機軸（航空器的 xyz 軸）的旋轉矩陣，為攻角（α）與側滑角（β）的函數。 ${{B}_{\phi }}$ 、 ${{B}_{\theta }}$ 、 ${{B}_{\psi }}$ 為以歐拉角將地面分量轉到機軸的旋轉矩陣。

 
如將方程式展開，可得：

$$
\sin \gamma =\cos \alpha \cos \beta \sin \theta -\left(\sin \phi \sin \beta +\cos \phi \sin \alpha \cos \beta \right)\cos \theta
$$

 
上述式中，如 $\beta $ 與 $\phi $ 都為 0 的話，那麼方程式可簡化為

 $\gamma =\theta -\alpha $ 。

 
由前面的算式可知，如果能將航空器的橫向與縱向分開計算的話，那麼航空器的爬升率的角度為俯仰角與攻角的差。

## 參考資料
航行资料汇编

在航空領域裡，**航行資料彙編**（ Aeronautical Information Publication，簡稱 **AIP**）是由國際民用航空組織或有資質的國家發布，包含航空所必須導航資料的連續發布出版物。它被設計為含有規定、程序和其它有關在特定國家飛行信息細節的手冊。它通常是由各國家的民航局頒發。

## 概述

航行資料彙編的結構和內容是標準化的國際協議由國際民航組織制定。 正常的航行資料彙編有三個部分 ——GEN（通用），ENR（航路）和 AD（機場）。 該文件包含了很多航圖；大多數的這些都是在 AD 部分，其中包括所有公共機場的詳細信息和航圖。

在一些國家 AIP 又被非正式地稱為 _飛行員的手冊_ 或 _Air Pilot_。

## 電子航行資料彙編

歐洲航空安全組織出版了一個規範電子航行資料彙編。 該航行資料彙編的規範的目的是協調的結構和演示的航行資料彙編用於數字媒體。 在這方面，一個數字是 AIP 一數字版本的紙 AIP，通常可用 PDF 格式，同時電子 AIP 提供 PDF 以及其他格式，更適合用於閱讀的視和電子數據交換。 世界上許多國家提供的航行資料彙編的數字，無論是在 CD-ROM 光碟的訂購，或者一個網站。 外部連結的部分以下列出了航行資料彙編，其目的是按照歐洲航空安全組織行資料彙編的規範。

## AIRAC 生效日期 (28 天的周期)

目前 AIRAC 周期是 2014 （2020 年 12 月 31 日起生效）。

註： **\*** = 閏年 含有 29 日 (2004 年、2008 年、2012 年、2016 年，等等。)

## 參考

* 民航局列表
* 導航信息提供者列表

## 參考文獻

* ICAO Annex 15: Aeronautical Information Services. ICAO. [2014-01-07]. （原始內容存檔於 2017-01-05）.
* AIRAC Adherence and AIRAC Calendar 2010–2020. EUROCONTROL Aeronautical Information Management (AIM). [2014-01-07]. （原始內容存檔於 2019-04-02）.

### 參考

## 外部連結

* FAA International Flight Information Manager (IFIM) DISCONTINUED 2014 – Data Links still good （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* State AIPs on the Internet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（由 ICAO 收集）

歐洲航空安全組織:

* European AIPs at EAD Basic (free registration required) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* @is Online (European, African, Asian and Pacific, Middle Eastern, North, Central America and Caribbean, South American and Military AIP) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

發布了電子航行資料彙編的國家名單：
航越大海的飛機

《**航越大海的飛機**》（_**In the Aeroplane Over the Sea**_）是美國獨立搖滾樂團中性牛奶飯店於 1998 年發行的第二張專輯。

該專輯在發行後起初銷售量並無太大反應，但後來許多樂評、音樂雜誌皆給予這張專輯極高評價，專輯銷售量在後來仍然繼續上升，並賣破 30 萬張；2008 年該專輯的黑膠唱片銷售量甚至在該年度全球黑膠唱片年終銷售排行榜高居第 6 名。

## 靈感來源

《航越大海的飛機》專輯概念被廣泛認為與死在納粹手上的猶太女孩安妮・法蘭克有關，因為專輯內許多歌曲的歌詞似乎在談論和影射安妮，包括提到她出生和死亡的年份。雖然樂團成員並未正式承認該專輯與安妮有關，但這個傳聞早已被許多歌迷接受和認同；樂團主唱傑夫．曼幹曾經提到在現場演出專輯內歌曲《Holland, 1945》時受到《安妮的日記》的影響。

## 專輯曲目

1. "The King of Carrot Flowers Pt. One" – 2:00
2. "The King of Carrot Flowers Pts. Two & Three – 3:06
3. "In the Aeroplane Over the Sea" – 3:22
4. "Two-Headed Boy" – 4:26
5. "The Fool" – 1:53
6. "Holland, 1945" – 3:15
7. "Communist Daughter" – 1:57
8. "Oh Comely" – 8:18
9. "Ghost" – 4:08
10. "\*" – 2:16
11. "Two-Headed Boy Pt. Two" – 5:13

## 音樂成就

## 參考資料