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臺北弘法寺

**弘法寺**是臺灣臺北市西門町曾經存在的寺院。創建於日治時期明治卅二年（1899 年），真言宗高野派之臺灣總本山。戰後廢寺，建築改由艋舺新興宮（今台北天后宮使用）。弘法寺的寺產問題在闞正宗〈戰後中佛會對日僧寺產的交涉與爭取〉一文中被認為是臺灣二次大戰後首起日僧寺產問題:360。

 

## 歷史

### 真言宗之台灣布教與弘法大師信仰

明治 28 年（1895 年）真言宗「各派連合法務所」派遣椋本龍海來台，明治廿九年（1896 年）4 月，椋本龍海與小柴豐嶽被賦予台灣開教視察員再度來台，於艋舺黃氏家廟設立布教所。同年 6 月小山祐全以開教補助員抵台成為真言宗台灣布教的責任者，同時試行佈教:360。1897 年椋本與小柴返日後，小山祐全成為真言宗台灣開教本部長代理。當時布教場設在艋舺黃氏家廟，且與真言宗，西本願寺派、淨土宗合設「明倫學校」教導日語:360。明治卅一年（1898 年）5 月，布教所移至臺北北門外的瞿公廟。次年（1899 年）7 月，在臺北新起橫街 1 丁目 45 番地新建布教場:360。明治卅八年（1905 年）2 月，臺北布教所主任高橋圓隆返日，由小山祐全接任。同年（1905 年）11 月增建佛殿落成，舉行遷佛式法會。明治四十一年（1908 年）6 月設新高野山弘法寺於相鄰之新起橫街 1 丁目 2 番地，寺地約 613 坪，明治 43 年（1910 年）6 月 21 日落成，經費來自信徒捐獻與本山高野山金剛峯寺撥款補助:360、361。

### 社會事業護國十全會

真言宗在臺灣布教，以宣揚佛教之社會有用性為布教之重點事業，1913 年於弘法寺境內設立免費之宿泊所，強調行路病者之救護與風水害援助活動，後來逐漸發展成包含職業介紹與施療之護國十全會附屬寄宿舍及無料宿泊所。

椋本龍海更於彰化，以台灣人女子兒童為對象，設立日本語學校。

### 終戰後接收

二次大戰後，寺產由僧人吉川法城於民國卅五年（1946 年）2 月交給臺籍弟子陳宗坦（俗名陳火炎）管理:361。當時的寺產除了寺院本體之外，還有在西寧南路 167、169 號的「十善會」，為真言宗提供給失業者住宿使用的社會事業:361。陳宗坦接手後將弘法寺改為「慈光禪寺」，但後來臺北市政府教育局長黃啟瑞以陳宗坦管理不善為由，於民國 37 年（1948 年）6 月 21 日將之撤換:361。之後寺院本體被交給新管理員林味管理，並將建築給蘇穀保作為新興宮（台北天后宮）新址使用，而西寧南路 167、169 號的的建物改給商家使用:361。然而該事引起中國佛教會臺灣省分會不滿，並發出陳情信函:361。中國佛教會認為該寺是全省同胞捐資，不是日僧私產，黃啟瑞將該寺借與蘇穀保改作新興宮之行為是意欲毀滅該寺所信仰之正統佛教，而黃啟瑞則認為他是依照〈地方政府接收日人寺廟祠宇注意事項》之二及四之一條行事:361、362。又據說陳火炎曾就此事與臺灣省佛教分會聯絡，理事長德融法師向外散發「快郵電」傳單，遭黃啟瑞以「破壞名譽」為由提告，後來判決無罪:362。最後此事經行政訴訟判黃啟瑞勝訴，臺灣省佛教分會之後未有進一步的行動:362。學者闞正宗對此認為主要原因是中國佛教會尚未來臺，缺乏主力後盾之故:362。

## 註釋

## 參考來源

## 關連項目

* 台北四國八十八所靈場
* 台灣佛教
臺北後站商圈

**台北後車站商圈**是位於台灣台北市大同區的一個商圈，其範圍涵蓋建成一帶，重慶北路一段、承德路一段、長安西路、華陰街、太原路；因毗鄰原台北後站而得名，台語稱「**後車頭**（台語發音：āu-tshia-thâu）」，早期也沿用日治時代以來的「**後驛**」稱之。商圈內多是以精品服飾、配件飾品的批發零售為主。本商圈為臺北市最早的批發業商圈，包括服飾、皮鞋皮件、飾品、化妝品、日用雜貨等應有盡有。在商業環境的改變及消費型態的轉型下，逐步朝向商店街的經營模式發展。

## 商圈周邊設施

* 台北轉運站
* 台北地下街
* 台北車站
* 建成圓環
* 寧夏夜市
* 華陰街徒步區
* 太原路 (五金材料販售街)

## 參考文獻

## 外部連結

* 後火車站商圈 臺北旅遊網
* 後火車站 - 飾品街 臺北旅遊網

## 相關條目

* 台北市旅遊景點列表
* 建成町
臺北忠烈祠

**國民革命忠烈祠**是位於臺北市大直的忠烈祠。為中華民國政府中央政府所在地之專祠，兼有中華民國首都忠烈祠之功能。建築型式仿北京故宮太和殿。由時任中華民國總統蔣中正親題為**國民革命忠烈祠**，民間則習稱**圓山忠烈祠**、**大直忠烈祠**或**臺北忠烈祠**。

1969 年完工落成而成為今貌，是目前中華民國全國崇祀國殤位階最高場所，也是國際人士來華訪問時，向殉難英烈致敬的代表場所。入祀烈士經中華民國國防部造冊報請總統明令行之。該祠奉祀自開國、討袁、護法、東征、北伐、剿匪、抗日以及戡亂以來各時期的殉職官兵暨死難軍民共 40 萬餘人。

圓山忠烈祠鄰近圓山大飯店，祠內由中華民國三軍儀隊擔任禮兵駐守，儀隊交接儀式於每日上午 9:00 至下午 5:00 的整點執行；其中下午 5:00 的儀式提早至下午 4:40 開始，操槍動作大約 20 分鐘。儀隊交接儀式，使圓山忠烈祠成為臺北市特別受到外國旅客造訪的一處觀光景點。

## 歷史

國民革命忠烈祠的前身是「台灣護國神社」，曾經奉祀日本靖國神社內之臺灣籍陣亡將士。

後來因為時任中華民國總統蔣中正認為原台灣護國神社建築簡陋有失莊嚴、不足以祭祀國民革命英烈，因此指示由中華民國陸軍一級上將兼國民大會主席團主席何應欽主持重建。1969 年（民國五十八年）3 月 25 日，國民革命忠烈祠落成啟用，並依《國民革命忠烈祠入祀辦法》設置與管理。大殿中央供奉「國民革命烈士之靈位」、左側供奉「中華民族遠祖黃帝之靈位」及「各民族先祖之靈位」、右側供奉「國父遺像」。

1969 年由行政院制頒、1999 年修訂的行政命令《忠烈祠祀辦法》第八條明訂「中央政府所在地之首都，建立首都忠烈祠，並得特准建立專祠專坊或專碑」，第二十四條並規定「各地忠烈祠應於每年三月二十九日及九月三日，依公祭禮節舉行公祭；首都忠烈祠，由總統主祭」，公祭典禮隆重且莊嚴。

## 組織架構

* 國防部後備指揮部
* 國民革命忠烈祠管理組
  * 祭祀作業組
  * 修繕維護組
  * 後勤支援組
  * 行政採購組
  * 駐祠儀隊

## 入祀烈士

於文、武烈士祠內設置個人牌位者如下：

### 文烈士祠

### 武烈士祠

#### 其他

武烈士祠內尚有供奉薩師俊、沈崇誨、朱紹穆、范錦員、文志文、史明弼、劉國用、華品章、韓憲元、李桂丹、樂以琴、劉粹剛、楊大鵬、宋恩儒、吳其蘇、夏蔚卿、劉國昌、黎惠權、王仲春、岑運應、李秉銘、李遴灝、阮寶珊、李光前、曾紹林、六一九炮戰陣亡官兵、黑貓中隊殉職隊員（陳懷生、張夑、黃榮北、余清長、梁德培、李南屏、郄耀華、吳載熙、王政文等）、黑蝙蝠中隊殉職隊員（周以栗等）、中華民國駐越特戰部隊於越南陣亡將士、張育保、吳仲渤、周昌佐、洪岫、段武濬、韋秀英、孫剛甫、烏斯滿、張永培、張立中、盛同士、陳永年、郭志持、陳實曾、陸維源、黃七賢、黃立品、詹超、潘皓星、蔡大猷、駱鳳松、繆位、謝國良、熊其佬等著名先烈於百人牌位或祀箱中。

* * * *

## 交通資訊

### 臺北聯營公車

* 搭乘 21、42、208、247、267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 2、紅 3 公車至忠烈祠站下車。

### 臺北捷運

* 搭乘捷運至  淡水信義線圓山站下車，再轉搭 21、 42 、208、247、287（內湖幹線）、紅 2 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至  淡水信義線劍潭站下車，再轉搭 267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 3 公車，至忠烈祠站。
* 搭乘捷運至 文湖線大直站下車，再轉搭 902、247、紅 2、紅 3 公車，至忠烈祠站。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國民革命忠烈祠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文） （英文） （日語） （韓文）
* 臺北忠烈祠 - 臺北旅遊網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北忠烈祠 - 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國民革命忠烈祠的 Facebook 專頁

## 參見

* 忠烈祠
* 忠烈祠 (台灣)
* 國軍示範公墓
* 南嶽忠烈祠
* 長春祠與長青祠
* 中華文化復興運動
* 國殤墓園
* 國民革命軍陣亡將士公墓
* 中華民國駐印軍蘭伽公墓
* 人民英雄紀念碑
臺北愛樂管弦樂團

**台北愛樂管弦樂團**，簡稱**台北愛樂**、**TPO**，是臺灣臺北市的一支管弦樂團，由指揮家亨利・梅哲於 1985 年創立，成立至今已經 38 年，是台灣最具規模與歷史的愛樂管弦樂團。

## 沿革

1985 年，亨利・梅哲在俞冰清女士邀請下，來台灣籌組「**韶韻室內樂集**」且擔任指揮，並在台北國賓大飯店主持團員徵選，創始成員包括蘇正途、李肇修等弦樂家。樂團同年改名「**台北愛樂室內樂團**」（英文：Taipei Sinfonietta），並在梅哲按部就班的計畫下訓練與演出。1987 年低音管演奏家張龍雲加入後，漸漸納入木管樂器，長笛家劉慧謹、豎笛家陳威陵、雙簧管演奏家劉榮義等陸續加入。

台北愛樂管弦樂團原名臺北愛樂室內樂團，由創辦人賴文福與俞冰清女士，以及一群愛樂社會菁英共同創立。多年來樂團仰賴樂友們的支持、企業贊助以及政府補助，從最初二、三十人的小型室內樂團，至 1 9 9 1 年擴編更名為臺北愛樂室內及管弦樂團，至今更擴展為「臺北愛樂管弦樂團」。臺北愛樂的演出成就主要奠基於已故的首任音樂總監 亨利．梅哲的音樂素養。他以嚴格的訓練方式，淬煉團員們細膩完美的音樂性，1990 年樂團首次前往美加巡演，贏得當地媒體「島嶼的鑽石」的稱譽。

1993 年 6 月 13 日樂團遠赴奧地利於維也納愛樂金色大廳演出，創下台灣樂團首次登上這世界音樂最高殿堂的紀錄。2002 年 8 月梅哲先生以八十五之齡辭世，樂團由子弟兵林天吉接下客席指揮的擔子，持續地在樂壇發光發熱。2003 俄羅斯音樂家 亞歷山大．魯丁（A l e x a n d e r R u d i n）接下音樂總監的棒子，一方面延續梅哲之音，一方面帶領樂團邁向國際與多元發展。2006 年起，由林天吉擔任台北愛樂管弦樂團駐團指揮，為了記錄多年來所努力的成績。

2007 年 5 月 6 日成立台北愛樂室內樂坊，將樂團演出的觸角向下延伸至室內樂的領域，也為了紀念繞梁不絕的「梅哲之音」，臺北愛樂成立「臺北愛樂暨梅哲音樂文化館」（TPO & Henry Mazer Musical Centre），於 2007 年 5 月 7 日開幕，在原本的排練及辦公室內，設置 包含指揮棒、樂譜、樂評、照片等梅哲相關文物的展示空間，同時保留排演廳，並辦理室內樂集，藉以推動「社區音樂」教育與交流。

臺北愛樂除了在大都市的舞臺演出外，其音樂觸角遍及全國各鄉、鎮、社區、校園。除了定期音樂會演出以亦參與各種異業結合之演出。如電影《臥虎藏龍》、《鐵達尼號》現場之配樂演出，或是英國 BBC 製作的生態紀錄片《BBC 地球脈動》管弦樂配樂現場演出。

為了成為東亞各城市管弦樂團的交流平台，台北愛樂管弦樂團於 2021 年 10 月 8 日於台北舉辦「東亞樂派論壇籌備會」，並於 2023 年舉行「第一屆東亞樂派論壇」，聯合台、港、日、韓的作曲家以及音樂協會、樂團之決策者，發表研究論文及心得，為創造東亞管弦樂團新的方向與契機作進一步的合作。

2021 年 11 月台北愛樂雙季刊於台北出版，半年一期的期刊，創民間樂團定期出版期刊雜誌之先河，2022 年 5 月 1 日台北愛樂創辦人及團長賴文福正式將團長交棒，由前國科會主委、中研院李羅權院士繼任團長，熱愛音樂的李院士在科學領域之研究受到國際推崇，講科學的精神帶領樂團大步向前。

臺北愛樂二十多年來數次遠征歐、美各大重要音樂廳，包括波士頓交響音樂廳、甘迺迪中心、魯道夫音樂廳、史麥塔納廳、李斯特音樂廳、聖彼得堡愛樂廳、莫斯科國際音樂廳、華沙愛樂廳、克拉科夫愛樂音樂廳、斯德哥爾摩音樂廳、赫爾辛基岩石教堂、 芬蘭廳、維也納愛樂廳等。曾經參加華沙之秋音樂節、布拉格之春藝術節、布拉格靈樂節、瓦洛克勞國際音樂節、拜葛席茲音樂節、克拉科夫音樂節、布達佩斯音樂週、比利時安特衛 普音樂節等，是國藝會連續年度「TAIWAN TOP 演藝團隊」獲獎團隊。

 

 

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
臺北懷恩堂

**懷恩堂**（英語：Grace Baptist Church）是一所位於台灣台北市新生南路三段，屬於基督新教浸信會的教堂。另外也成立許多助道會，主要有五大功能：崇拜、教育、團契、服事、傳道。

## 歷史

1940 年代第二次國共內戰時，多位原本在中國大陸傳教的外籍宣教士輾轉來到台灣，原本在上海宣教的浸信會美國籍宣教士高樂民（Inabelle Coleman）來到臺灣後，於 1952 年 10 月在位於台北市和平東路二段 52 巷 15 號的住所，與同屬浸信會的宣教士李夏蘭（Ola Lee）、吳友芬（Josephine Ward）一同開始了週日早晨的英語查經班。

1953 年 2 月高樂民開始舉辦英語主日崇拜，最初以「大學浸會中心」（the University Baptist Center）作為名稱，直到 1953 年 12 月 27 日才正式定名為「浸信會懷恩堂」（Grace Baptist Church）。

1954 年，經向美南浸信會貸款及各界人士捐助，開始於新生南路三段懷恩堂現址興建第一代的會堂；第一代會堂在隔年的 6 月 5 日落成啟用。

懷恩堂原本以英語崇拜為主，但是由於華語崇拜的人數急遽增多，遂改以華語崇拜為主，並逐漸發展以華語為主的各種聚會。

1983 年由於原有會堂空間已不敷使用，在原址上重建現在的第二代會堂；為期達到基督教本土化，新會堂採用中國傳統文化的建築特色，於隔年完工，並於 12 月 2 日舉行獻堂典禮。此後於 2003 年重新改裝而成為現有之面貌。

## 聚會時間

* 國語第一堂崇拜：08:30～09:40
* 國語第二堂崇拜：09:30～11:00
* 國語第三堂崇拜：11:30～12:40
* 國語（晚堂）崇拜：19:30～20:45
* 週六國語晚崇拜：18:00～19:10
* 英語（早堂）崇拜：10:00～11:10
* 英語（晚堂）崇拜：17:30～19:00
* 雙語崇拜：16:00～17:30
* 臺語崇拜：10:00～11:15
* 兒童崇拜：11:10～11:40

## 相關人物

* 周聯華：1954 年至 1985 年期間擔任懷恩堂主任牧師，曾擔任蔣中正家族私人牧師。
* 陳其寬：現懷恩堂教堂建築之設計師。

## 參考資料

## 相關條目

* 浸信會

## 外部連結

* （繁體中文）懷恩堂　Grace Baptist Church （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文） GBC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* YouTube 上的 Grace Baptist Church 頻道
臺北捷運301型電聯車

**台北捷運 301 型電聯車**，簡稱 **C301 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，為台灣第一種行駛於標準軌之列車，列車使用至今已達 25 年之久。

## 概要

台北捷運公司購置此列車時，受限於美國 301 條款，因此依規定必須於美國東岸的美國聯合鐵路機車集團（實為日本川崎重工的美國子公司）進行組裝，所以此型列車被戲稱為「尚未營運先環遊世界的列車」。

本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州揚克斯的工廠內製造，亦是揚克斯首次出口列車車廂。

車內為橫向、縱向座位混合佈局，並設置無障礙空間。車內有防火材料，可承受住長達 45 分的火災。車內 LED 可顯示下一站資訊，車外 LED 則顯示目的地和行走路線。

此型車有一列編組（13／14），曾經解聯運用於新北投支線，現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線。

本車最初所採用的美國西屋電氣製 GTO－VVVF 動力系統由於其極具特色的磁勵音音效而受到台灣內外的鐵路迷喜愛，被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一。隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸製的 IGBT－VVVF 系統後，其音效也成為絕響。

## 更新工程

2011 年–2018 年，301 型電聯車翻新內裝，木色地板翻新成白色。與其他車型相較，301 型列車沒有淺藍色的冷氣出風口。

2012 年，更新車頭與車側目的地顯示器、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機。

2013 年–2017 年，原美國西屋公司 GTO－VVVF 推進器系統使用接近 20 年，因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司的 IGBT－VVVF 以維持運輸效率。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，301 型列車連接處紅色防墜彈簧拆除。

2019 年，列車開始改裝號誌系統，包含：車載電腦、儀錶板（ADU 面板更換與 381 列車同型)。

## 列車運用

## 車體彩繪列車

* 13/14：2022 尋寶歷險記 / 麻吉貓彩繪列車

## 編組

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 資料來源

## 外部連結

* 川崎重工製品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
臺北捷運321型電聯車

**台北捷運 321 型電聯車**，簡稱 **C321 型電聯車**，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運 板南線。

## 概要

這款車經由德國西門子公司製造，成為台北捷運第二代車種，共有 72 組（36 列），合計 216 輛，行駛板南線。

生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得 321 型出廠後較 301 型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP 面板底色為全白色，有別於川崎 301 型、371 型所採之灰色。開門指示燈也由 301 型的圓形改為方形。

2014 年，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，321 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

## 列車運用

原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的 321 型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的 321 型列車 2009 年 3 月 5 日全數移交到板南線。

## 車體彩繪列車

* 125/126：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 板南線版本，僅車內彩繪）

## 編組

備註：車組 **117/118** 因鄭捷隨機殺人事件而改號 **175/176**；將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置

## 推進系統重置工程

本型列車自 1999 年投入營運以來，已經使用超過 20 年，包含 C341 型電車也行駛將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 註釋

## 參考文獻
臺北捷運341型電聯車

**台北捷運 341 型電聯車**，簡稱 **C341 型電聯車**，是台北捷運營運的通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運板南線。

## 概要

341 型外與 321 型大致相同，除馬達 VVVF 聲音不相同外，車身較容易反光、車廂連結風擋首次採用金屬蛇腹型、車側開門指示燈同為正方形，使用出廠為一般燈泡、車頭的逃生門外框線條較粗。

## 更新工程

2017 年 12 月，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，341 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

2022 年 1 月 27 日，北捷與群創光電公司合作打造並推出全台首列「Smart Display Metro 數位列車」，率先在 211/212 編組上線營運。

## 列車運用

## 車體彩繪列車

* 211/212：紐崔萊數位列車

## 編組

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置

## 推進系統重置工程

本型列車自 2004 年投入營運以來，已經使用將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 參考文獻
臺北捷運371型電聯車

**台北捷運 371 型電聯車**，簡稱 **C371 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。

## 添購計劃緣起及過程

2003 年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線 321 輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為 3 系和 4 系（按製造年份）。前 123 輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3 型或 371 型 3 系），後 198 輛的為「4」（371-4 型或 371 型 4 系）。前 159 輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘 4 系 162 輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「**CK371**」，型式名稱和車號不一致（# 編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12 輛用半散裝料方式，25 列 150 輛用完全散裝料方式製造。

2005 年 11 月 22 日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮，12 月啟運至台灣。

2006 年 7 月 22 日起，3 車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8 月 22 日起 6 車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的 321 型。而現在 321 型全數服務於板南線。2010 年，德國西門子公司因發現 7 列 321 型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿）固定座龜裂進行改善，371 型到板南線支援平日尖峰時段。

## 列車概要

### 行車設備

外觀同 301 型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製 IGBT-VVVF 制御、MG、SIV 與無枕梁式轉向架。尾燈為 LED 式。
客車天花板高度井高度是 2,060mm（中央處）和 2,000mm（兩端處），列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS、三菱電機製造）有 57 小時記憶容量，多過 301 型的 24 小時。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側 4 個車廂門。

### 座位配置

本型車座椅配置採用縱 - 橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM 車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業。在第 1、2 車門與第 3、4 車門間，371 型 3 系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂 12 組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

## 列車改造

2017 年 12 月，371-3 系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成。

2017 年 7 月，北捷導入全車廂免費 Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」，2018 年 5 月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。2019 年 6 月 25 日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

## 編組

備註：431/432 為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置
* ：免費 Wi-Fi（2019 年 6 月 25 日起暫停使用）

## 列車運用

## 車體彩繪列車

### 主線用 6 輛編組

* 325/326：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 松山新店線版本，僅車內彩繪）
* 335/336：「科學 X 永續」彩繪列車（台北捷運版本，僅車內彩繪）
  * 由於 371 型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自 2020 年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除 中和新蘆線 371 型 4 系於車組 415/416 實施 2022 年微軟彩繪列車例外）

### 支線專用 3 輛編組

* 399：北投溫泉主題彩繪車（2009 年 10 月 9 日上線）

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 381 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 腳註

### 註釋

### 資料來源

## 外部連結

* 技術文獻 > 機電系統工程介紹 > 車輛系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台北市政府捷運工程局
臺北捷運381型電聯車

**台北捷運 381 型電聯車**，簡稱 **C381 型電聯車**，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。

## 添購計劃緣起及過程

本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共有 48 組（24 列）144 輛，由日本川崎重工和台灣車輛得標及承造。

## 列車概要

本型列車為自 301 型電聯車以來第五款車型，與 371 型電聯車有高達 50% 的零件可以互用，因此可以屬於 371 型之後援車種。因為車頭造型比前代車型更為現代，所以此型列車被戲稱為「北捷形象列車」。

### 車體

此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似 EMU800 之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。

### 內裝

內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。但隨後因營運考量及旅客需求，將部分行李架拆除，改設置一般座位及博愛座。另該車廂原設有自行車固定架，規劃供假日攜帶自行車的旅客使用，但投入營運前即已拆除。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。車內攝影機增加為每車廂 4 具，於天花板上平均配置。

* *

### LED 顯示器

松山新店線之 381 型車頭採用與 371 型 4 系同為標楷體 + 眉燈設計，車側則採用左右色塊 + LED 行先顯示器構成，由於該 LED 行先顯示器採用紅色關係，因此淡水信義線之 381 型車頭、車側使用 LED 行先顯示器自 2014 年採用與 301 型同款排版（具有顯示動畫，LED 排版左側附「R」路線代號）

#### 彩繪列車

* *

## 列車運用

## 車體彩繪列車

目前無彩繪

## 編組

* VVVF：變頻器
* Rc：整流器
* Mtr：主變壓器
* HSCB：斷路器
* SIV：靜態換流器
* CP：空氣壓縮機
* BC：補助電源用電池充電器
* ：輪椅固定裝置
* ：自行車固定裝置
* 折：折疊椅
* ：免費 Wi-Fi（2019 年 6 月 25 日起暫停使用）

## 相關條目

* 臺北捷運
* 臺北捷運列車
* 臺北捷運 301 型電聯車
* 臺北捷運 321 型電聯車
* 臺北捷運 341 型電聯車
* 臺北捷運 371 型電聯車
* 不銹鋼製鐵道車輛清單

## 資料來源
臺北捷運VAL256型電聯車

**VAL256 型電聯車**是一款由台北捷運文湖線（原「木柵線」）所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初，VAL256 是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造；但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009 年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後，導入加拿大龐巴迪所開發的 CITYFLO650 型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪 INNOVIA APM 256 型車輛；而原有的 VAL256 的列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統，以符合營運需求。

## 概要

VAL256 型電聯車是馬特拉生產的 VAL 系統之衍生車種之一（該部門已經被西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256 配備有自動列車運轉裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運轉，於 1991 年出廠，並於 1996 年 3 月 28 日首度啟用。

VAL256 型電聯車採用每列 2 輛車廂的編組，每輛車廂長 13.78 公尺、寬 2.56 公尺（因此命名為「VAL256」）、高 3.53 公尺，每輛車廂每邊各有 2 扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小，對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國中站往內湖站方向為鋼軌），沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。

台北捷運公司將 VAL256 型電聯車以 2 對（4 輛）運轉，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車，此原因為前後車輛煞車不一致，造成輪胎摩擦過熱），但在調整後大多獲得解決。

1997 年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256 型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256 型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。

該款列車於 2009 年 7 月 4 日起進行 CBTC 改造，歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後，於 2010 年 12 月 19 日履勘，並於 2010 年 12 月 26 日重新上線行駛。

## 列車運用

## 參見

* 台北捷運列車
* 臺北捷運 INNOVIA APM 256 型電聯車
臺北捷運三鶯線

**三峽鶯歌線**，簡稱**三鶯線**，是中華民國一條興建中的新北捷運中運量路線。雛型最早於 2000 年提出，採用全高架型式建置，路線行經新北市土城區、三峽區、鶯歌區。主體工程已經於 2016 年 7 月 21 日開始施工，原定 2023 年底完工，因物料價格上漲、一例一休、新冠疫情等因素，預定完工時間延後至 2025 年底。除主線外，三鶯線還規畫延伸桃園。本線也是三環六線的一部分。

## 歷史

### 新北市段

三鶯線的歷史最早可追溯至 2000 年，台北市政府捷運工程局基於鶯歌區及三峽區的民意於 2000 年 3 月啟動台北捷運延伸三鶯地區的初步研究工作，並於 2002 年 2 月首度報請交通部審查；然而在經過交通部的審查後，交通部建議以高運量大眾捷運系統型式優先辦理永寧站延伸至頂埔地區的工程，另以中運量捷運型式興建一條長 11.9 公里、設 8 站的捷運路線銜接鶯歌地區。

根據交通部的建議，台北市政府捷運工程局於 2003 年 2 月正式展開三鶯線的研究作業，並於 2005 年 1 月完成環境影響評估、7 月 25 日完成可行性研究報告，分別於 3 月 25 日函報行政院環境保護署及 7 月 25 日函報交通部審查。

在三鶯線的可行性研究階段中，曾提出了 ABC 及 ABxC 兩種主要差異在機廠區位的路線方案，最後以 ABxC 方案為建議路線方案。三鶯線可行性研究中的建議路線方案自頂埔站一路銜接至鳳鳴國中，總長 13.2 公里，並在沿線的土城區、鶯歌區及三峽區設置 10 座車站，總經費新台幣 462.43 億元。

2010 年時任新北市長朱立倫提出「三環三線」的構想，因三鶯線全線位於新北市境內，故由台北市政府捷運工程局協助規劃工作，規劃成果由新北市政府提報中央政府審查。由新北市府提報的可行性研究於 2012 年 9 月 3 日獲行政院核定。

三鶯線的環境影響評估於 2006 年 11 月 20 日獲行政院環境保護署同意備查，已由台北市政府捷運工程局移交由新北市政府捷運工程局執行。

新北市政府於 2014 年 3 月 31 日提報綜合規畫報告至交通部審查，於 2015 年 6 月 2 日獲得行政院正式核定。

在三鶯線的綜合規畫過程中，重新根據地區都市發展及土地開發計畫檢討路線長度及車站的設置，決定將長度自可行性研究階段的 13.2 公里延伸為 14.29 公里，並使的站數自 10 站增加為 12 站；除此之外，綜合規畫階段也發現可行性研究階段中低估了機廠的用地需求，將原先規畫 5.3 公頃的機廠用地擴大為 12.47 公頃。在綜合的規畫後，新北捷運的預算從原先的 462.43 億提升為 502 億。

行政院核定綜合規畫後，2016 年 5 月 16 日三鶯線土建統包決標，三鶯線的主體工程於 2016 年 7 月 21 日正式開工，新北市政府預估將於 2023 年底完工通車（已確定跳票，完工日暫定 2024 年底，依然是未知數）。

2021 年 4 月 8 日，三鶯線工程正在進行三峽河段施作鋼構橋吊裝作業，但吊車司機移動吊車時未依規定收起吊車臂桿，造成吊車重心不穩側翻，所幸無人傷亡，司機也自行下車。事後新北市捷運局開罰監造單位罰鍰兩萬，施工廠商除契約罰鍰三萬，外加處罰施工廠商勞工安全衛生管理費四十二萬，總計共四十五萬。

2021 年 11 月 20 日，當日下午近 1 時許，三鶯線捷運工程在新北市三峽區佳福路佳興路交叉路口，正在施作橋墩灌漿作業，突然發生倒塌事故，5 人從高架橋摔下，造成 3 死 2 傷。時任市長侯友宜勒令現場停工，追究相關人員責任。事後新北捷運局依契約處施工廠商安全衛生費用罰款 84 萬餘元，勞動部職業安全衛生署也依模板支撐強度不足罰款 30 萬，又依管理疏失罰鍰 15 萬元，總計罰款 129 萬餘元。

### 桃園八德段

三鶯線終點站（鶯桃福德站 LB12 站）距桃園捷運綠線約 3900 公尺，如能延伸連接綠線 G04 站來串聯台北及桃園兩大都會區的捷運系統，將可擴大捷運路網效益及北北桃都會生活圈範圍。

2013 年，桃園縣政府委託新北市政府推動本計畫。2018 年 7 月 4 日召開本計畫路段的可行性研究報告，並於 2018 年 9 月 27 日呈報交通部審查。2019 年 5 月 17 日交通部通過三鶯線延伸桃園八德段，可行性研究報告。8 月 26 日，國家發展委員會通過八德段可行性研究。11 月 13 日三鶯線延伸桃園八德段獲行政院同意函正式核定，並預計於 2020 年完成綜合規畫核定，使其銜接主線工程機電系統施工，訂於核定後 7 年後完工通車。

2021 年 5 月，為配合東勇重劃區及八德轉運站設置，桃園市政府建議於和強路延平路口附近增設一站，總經費預估增加 21.49 億元，詳細規劃將會併入綜合規劃報告中。

### 聯開案招商

三鶯線預計 2022 年底啟動捷運站區聯合開發案，並委託仲量聯行團隊擔任招商總顧問，於鶯桃福德站、永吉公園站、臺北大學站、三峽站、龍埔站、三鶯線機廠的 7 處基地規劃聯開招商，整體開發基地面積 5.4 萬坪，開發量體約 22 萬坪，投資金額估計約 350 億元，投資效益約 700 億元。

## 路線

三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長 14.29 公里，設置共 12 站。尚未核定的桃園八德段則長 3.88 公里，設置共 3 站。

## 車站

## 工程進度

## 使用車輛

三鶯線列車已完成外型設計，由日立軌道義大利製造，為日立軌道義大利無人駕駛地鐵列車產品線旗下產品，並於 2018 年 3 月 9 日由朱立倫市長主持三鶯線列車外觀票選活動發佈會。一共 3 款結合三鶯地區的風土民情及文化特色設計完成的「萬里藍天，悠遊峽谷」、「如鳶當空，展翼飛揚」及「樂山樂水，陶冶性情」的列車塗裝，邀請全民參與票選。列車外觀票選活動分為網路票選及現場投票兩種方式，2018 年 3 月 10 日 - 2018 年 3 月 20 日在票選活動網站並以 Facebook、Google 或 Line 等帳號登錄活動頁面後，即可參加網路投票。

2018 年 3 月 24 日 - 2018 年 3 月 25 日在三鶯線沿線國立台北大學、三峽區公所、鶯歌老街、里活動中心等 16 處進行 2 天現場投票。

2018 年 4 月 20 日，票選結果出爐，由「萬里藍天，悠遊峽谷」勝出。

2019 年 8 月 28 日，因日立義大利軌道為日立製作所旗下公司，考量運送成本，日立製作所考慮將未來之生產工作，移至日立製作所位於下松市的笠戶事業所。

2019 年 12 月 14 日，一比一等比的三鶯線原型模型列車於新北市歡樂耶誕城展出。

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 捷運三鶯線系統（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新北市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 桃園市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 捷運三鶯線系統計畫統包工程（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 三環六線進度公開專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運中和線

**中和線**，俗稱**南勢角線**、**中永和線**，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長 5.4 公里，共設 5 站。中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

## 簡介

### 選線

中和線版於 1975 年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。行政院於 1986 年 3 月 27 日第 1976 次院會（同年 4 月 4 日以臺七十五交 6753 號函核復交通部、臺北市政府）決定由古亭出發，經中正橋、永和路、中和路、末端彎入景平路設終點站（），長約 6.5 公里之路線，且於文化路口、中正路口、永安市場站址、景新街口、景安站址設站。

臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。

### 通車後

本線於 1998 年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自 2012 年 9 月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運轉。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為**淡新中線**。

中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約 62.49 億元）造價最高的路線。

中和線各車站的列車關門警示音，曾經採用一小段柔和的音樂，\* 此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自 2015 年 5 月 25 日起，原本發車音樂取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音。

本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014 年中增加往南勢角的廣播。

### 過去營運模式

* 「淡水－南勢角」列車：1998 年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
* 「北投－南勢角」列車：1999 年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
* 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上 11 時後的變更模式。
* 「輔大－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013 年 6 月 29 日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 頂溪站：

　
: 以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。

* 永安市場站：

　
: 以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。

* 景安站：

　
: 以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。

* 南勢角站：

　
: 以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。

## 歷史

* 1992 年 6 月：中和線開工。
* 1998 年 12 月 24 日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
* 1999 年 11 月 11 日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
* 2011 年 12 月 13 日：當晚 8 時 06 分，頂溪站 1 號月台（往北投．台北車站方向）發生一名年約五十歲的男子跳軌，列車無法進站，停在南端橫渡軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向行駛（利用往南勢角方向路軌），並開放古亭站不開放載客的 4 號月台作為暫時端點站暨發車月台，往北投方向須於該站 1 號月台（上樓）搭乘往淡水方向列車，淡水線（6 分鐘）、新店線（6 分鐘，古亭 - 新店 12 分鐘）及中和線（20 分鐘）班次均受到影響，直到 8 時 45 分恢復營運。
* 2012 年 9 月 29 日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車 301 型 01/02（北投往南勢角）和 301 型 11/12（南勢角往北投）於 9 月 29 日晚上 11 點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
* 2012 年 9 月 30 日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。
* 2013 年 6 月 29 日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。
* 2014 年 1 月 26 日：下午 4 時 51 分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的 30 分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向行駛，每 15 分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。
* 2014 年 4 月 7 日：「永安市場站－南勢角」段於上午 9 時 39 分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第 2 月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於 10 時 8 分恢復正常營運。
* 2015 年 6 月 5 日：下午 2 時 41 分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。

## 列車運轉方式

* 中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:03
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 車站

## 註解

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運南北線

**南北線**，為一條台北捷運終止規畫的路線，由臺北市政府捷運工程局籌劃興建，但進度屢屢受挫，後納入環狀線一環。2015 年後柯文哲市府為加速改善內湖科技園區交通壅塞問題與推動內科 2.0 計畫，將南北線納入整體評估後決定終止並重新規劃，名稱沿用南北線舊名「東側南北向線」稱為「臺北市東側南北向捷運系統」（後改名為環狀線東環段），直接取代**南北線**。新北市政府捷運工程局表示將規劃替代路線「中和公館線」來補強雙和地區與臺北市間的捷運服務。

該路線採用中運量系統，全線為地下路線；由北而南，自臺北市內湖區起，穿越松山區、信義區、大安區、中正區至新北市永和區及中和區。

## 簡介

南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。南北線在規劃之初原本為獨立路線，並且曾經考慮引進磁浮列車。但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。

## 路線

路線自劍南路站起向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路，續沿辛亥路、新生南路、思源路，經永福橋旁過新店溪進永和區，於永福橋南側沿環河東路而行，至福和橋附近，沿永和區成功路一段、二段及中和區成功路，至景平路路口止，路線長約 17.1 公里。

本規劃方案雖有通過松山線與信義線兩路線，但交會處並無車站可以互相轉乘（南北線軌道所在的光復南北路恰位於松山線的台北小巨蛋站和南京三民站之間、信義線的信義安和站和台北 101 / 世貿站之間），故只能在國父紀念館站轉乘 板南線，無法在臺北市東側轉乘  淡水信義線 與  松山新店線。

## 歷史

### 可行性研究

* 2007 年 12 月 7 日、2008 年 6 月 13 日及 10 月 21 日臺北市捷運局三次將走廊研究規劃及財務計畫報告書函送中華民國交通部核轉行政院核定。
* 2012 年，中華民國交通部頒訂「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，可行性報告書必須重新依該要點辦理捷運車站周邊地區之都市規劃、土地開發計畫、土地開發效益挹注捷運建設財務之規劃（包含初估稅金增額或其他可貨幣化之外部效益金額、成立基金《運用現有或新成立基金》、專戶之經費來源及運用方式）等工作，據以修正後完成南北線可行性研究報告再行提報審查。另有關土地開發計畫涉及雙北未來都市計畫政策發展，必須另與相關主管單位協商確定納入報告檢討修訂。
* 2012 年 12 月，因機廠原規劃用地內之私地主用地建造執照申請通過，故僅能以公有地範圍進行機廠規劃。使得捷運南北線缺乏提供營運服務之全功能機廠，導致儲車容量不足及缺少測試軌，無法單獨營運，必須與環狀線北環段銜接，利用環狀線北環段之機廠，補足南北線未來營運調度上之需求，故其興建期程須配合捷運環狀線北環段之核定興建期程。
* 2017 年 3 月 28 日，臺北市政府捷運工程局表示將重新檢討南北線捷運路線沿線之土地使用、工程可行性、產業狀況、社經發展及運輸需求等，辦理臺北市東側南北向捷運系統可行性研究，並將原捷運南北線路線一併納入整體評估規劃，於整合各界意見綜合考量後，再提出最適路線建議方案。

### 環境影響評估

* 2012 年 12 月 28 日，臺北市政府捷運局與環評顧問簽約，開始展開第二階段環境影響評估部分課題專案研析工作。
* 2014 年 1 月，完成驗收，後續將俟可行性研究經行政院核定後，併綜合規劃報告書辦理後續環評工作。

## 電聯車

捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，同於環狀線所使用之車輛，是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統（前有桃園捷運機場線、台中捷運綠線）。南北線路網規劃為環狀線之後續階段施工。

南北線電聯車未來與環狀線同採用新穎流線之造型設計，車頭傾斜 20 度以呈現流線美感，同時加大車窗面積以擴大乘客視野，展現亮麗開闊之視覺效果，未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計，以打造時尚美觀之都會捷運系統。

車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施，座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少 1.1m 寬，每節車廂設置約 25 個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李，而每組車門上方皆設有「LED 旅客資訊顯示器（每車 6 具）」以播放列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有 CCTV 閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。

列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。列車採 4 車固定編組方式營運，不論尖、離峰時段均維持相同編組，車輛尺寸（長 x 寬 x 高）約為 17m x 2.65m x 3.6m，列車總長約 68m，每列車載客量約 650 人，最小發車班距 90 秒，系統每小時單方向運量最高可達 26,000 人次。

列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。

除使用先進之 CBTC 號誌技術以實現無人化操作外，環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術，例如，車體結構採用輕量化鋁合金材質及 FRP 複合材料（車頭部分）以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓（VVVF）控制技術之 AC 交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色，列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能，車廂照明系統使用新式 T5 型省電燈管，車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音，轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車，車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示：

南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。

## 車站

本段指已終止規畫的南北線舊方案

## 參考文獻
臺北捷運南港線

**南港線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。南港線屬於**板南線**，與板橋線、土城線直通營運。

## 簡介

路線起於臺北市中華路的西門站，沿中華路、忠孝西路、忠孝東路至南港展覽館站為止，全長 13.5 公里。由於南港線為早期臺北捷運唯一的東西向捷運線，再加上大部分路線位於市區，又是當時唯一能連結轉乘淡水信義線、中和新蘆線與文湖線的路線，交通壓力十分龐大，位於路線主要交會點的台北車站及忠孝復興站也因此成為臺北捷運的兩大轉乘站。

本線因自通車以來便與板橋線直通運轉，因此習慣上將兩條路線合稱為「板南線」。南港線的端點站南港展覽館站，此段地下軌道與臺鐵以及高鐵共用同一個結構體。此外，包括汐止甚至基隆的居民，均曾提出南港線繼續向東延伸的請求；但是延伸段設計上沒有預留繼續延伸的機制及空間，上行隧道結束之後的空間即為台鐵、高鐵隧道的連續壁，地下空間已經用完無法延伸。且由於路線與臺鐵路線大致平行，因此政府傾向由捷運化後的臺鐵路線負責通勤運輸，或由民生汐止線延伸基隆。

本線於 2013 年 7 月 31 日起採用列車入站廣播提示，僅用於往亞東醫院區間車，信義線通車後追加往永寧全程車，2014 年中才加上往南港展覽館的廣播。

於 TCC 版本之規劃報告中，南港線在永春站後改走松山路至終點台鐵松山站。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:05
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    * 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    * 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 票價

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

### 單程票價表

## 歷史

* 1990 年 2 月 13 日：南港線正式動工。
* 1993 年 12 月 24 日：南港線施工造成忠孝東路紹興南街口路面下陷。
* 1998 年 10 月 30 日：「昆陽－後山埤」間之潛盾隧道工程貫通。
* 1999 年 12 月 24 日：「市政府－龍山寺」段正式啟用通車（直通板橋線）。
* 2000 年 12 月 30 日：「昆陽－市政府」段正式啟用通車。
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風發威致使南港線嚴重積水停駛。
* 2001 年 11 月 29 日：遭納莉颱風積水受創之捷運台北車站恢復通車。
* 2003 年 12 月 30 日：南港線東延段南港站開工動土。
* 2004 年 11 月 17 日：南港線東延段南港展覽館站開工動土。
* 2008 年 5 月 16 日：南港線東延段電聯車行駛至南港站整合測試開始。
* 2008 年 12 月 25 日：「南港－昆陽」段啟用通車。
* 2009 年 7 月 4 日：南港展覽館站隨內湖線月台通車開放使用，並同時啟用南港線南港站至內湖線南港展覽館站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以減低忠孝復興站的運量負擔。
* 2011 年 2 月 27 日：南港展覽館站南港線月台隨「南港展覽館 — 南港」段通車啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。

## 紀念章

旅客可在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日起採用「車站專屬紀念章戳」，各站紀念章如下：

* 西門站：

　
: 以西門紅樓、臺北中山堂為背景，並加入電影的影帶和枇杷的文化。

* 臺北車站：

　
: 以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。

* 善導寺站：

　
: 以善導寺和華山 1914 文化創意產業園區為主題。

* 忠孝新生站：

　
: 以台北科大、光華商場與建國假日玉市為主題。

* 忠孝復興站：

　
: 以東區地下街和周邊百貨大樓為主題。

* 忠孝敦化站：

　
: 以附近的敦化藝術通廊和誠品書店為主題。

* 國父紀念館站：

　
: 以國父紀念館為主體，搭配定期國軍儀隊交接儀式作為代表此站的特色。

* 市政府站：

　
: 以臺北市政府建築和市府轉運站為主體，展現人車交錯的現代都會景觀。

* 永春站：

　
: 以永春陂舊址碑和永春市場為主題。

* 後山埤站：

　
: 以五分埔商圈的服飾店為主題。

* 昆陽站：

　
: 以本站的公共藝術「旋」和捷運南港機廠為主題。

* 南港站：

　
: 以南港車站建築和極限運動中心為主題。

* 南港展覽館站：

　
: 以南港展覽館和本站出口造型為主題。

## 車站

## 註釋

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運土城線

**土城線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。路線自板橋府中站往西南沿南雅南路、金城路、中央路 3 段與承天路交叉口至土城永寧站後，順著中央路至頂埔站止，全長 7.5 公里。土城線屬於**板南線**，與板橋線、南港線直通營運，共設 5 站（亞東醫院、海山、土城、永寧、頂埔）。

## 歷史

* 1999 年 7 月：板橋線第二階段及土城線「新埔－永寧」動工。
* 2006 年 5 月 27 日：「板橋－土城」段開放試乘（9:00～11:00）。
* 2006 年 5 月 31 日：「府中－永寧」段正式啟用通車（直通板橋線、南港線）。
* 2008 年 11 月 30 日：土城線延伸到頂埔段動工。
* 2014 年 12 月：土城線「永寧－頂埔」段完工。
* 2015 年 4 月 18 日：土城線「永寧－頂埔站」段進行穩定性測試，原永寧始發與作為終點的列車，實際上改為頂埔始發與作為終點，永寧站二月台到站後清車開往頂埔，頂埔站不提供載客服務。
* 2015 年 6 月 6 日：台北市政府辦理頂埔站初勘作業。
* 2015 年 6 月 23 日：交通部辦理頂埔站履勘作業。
* 2015 年 7 月 6 日：土城線「永寧－頂埔」段正式通車啟用。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 亞東醫院站：

　
: 以位於本站旁的亞東醫院、本站出口和湳仔溝自行車道為主題。

* 海山站：

　
: 以本站公共藝術作品「牧場」和公館溝觀光步道為主題。

* 土城站：

　
: 以土城國小和土城市民農園為主題。

* 永寧站：

　
: 以承天禪寺和土城桐花公園為主題。

* 頂埔站：

　
: 以頂埔高科技園區和永福岩祖師廟為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:11
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 5 分鐘，重疊區間約 2 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 6 分 30 秒，重疊區間約 3 分。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    * 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    * 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 車站

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運小南門線

**小南門線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統。初期路網時曾作為支線獨立營運，稱為**小南門營運區間**。2013 年 11 月 24 日起延駛至新店線台電大樓站。2014 年 11 月 15 日以松山線－小南門線－新店線的營運模式，回歸松山新店線。

 

## 簡介

小南門線全程為地下段，由西門站經小南門站至中正紀念堂站，全長 1.6 公里。本線最初與南港線同時施工，作為板南線電聯車轉往北投機廠維修保養的「維護軌」使用，且為了達到平行轉乘的目的，因此本線兩端均設有橫渡線，一組設在西門站北端聯絡南港線，一組於中正紀念堂站南端與淡水線銜接。意即，小南門線是淡水、新店、中和線連接板南線唯一且重要的聯絡線。列車若需要互通，必須利用小南門線才可到達。因此，在南港機廠啟用前，板南線須倚靠本線調度發車，故本線於南港機廠啟用後才開始載客營運。

獨立營運期間使用小南門線的乘客，除了往返西門、小南門、中正紀念堂 3 站週邊地區的乘客外，尚有在初期路網兩條幹線 —— 淡水線、板南線 —— 間轉乘的乘客。小南門線的跨月台平行轉乘換線方便、發車時間固定（固定 0、5 分發車），儘管 2013 年 11 月以前由於單列車、單線雙向營運，班距較其他路線為疏（10 分鐘 1 班），仍能從擁擠且轉乘距離較長的台北車站吸收部份轉乘旅客。

2013 年 11 月信義線通車，北投－台電大樓區間車取消，為補足中正紀念堂站至古亭站間轉乘熱區的班距，將行駛區間南延至台電大樓站與新店線主線交錯發車，班距縮短至尖峰 6 分、離峰 8 分。2014 年 11 月 15 日松山線通車併入主線後，班距再縮短至尖峰 3 分、離峰 4～5 分。

本線使用 371 型 3 系及 381 型列車，過去曾使用 321 型、341 型。

## 歷史

* 1999 年 12 月 24 日：隨板南線「市政府－龍山寺」段正式啟用通車，本線在南港機廠完工啟用前先做為板南線列車迴送北投機廠用軌道（維護軌）。
* 2000 年 8 月 31 日：隨「西門－中正紀念堂」段正式通車啟用，為新店線獨立運轉區間。
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站以北及本線全線淹水，台北捷運所有路線停駛，9 月 19 日起新店線採用「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。
* 2013 年 3 月 24 日：中正紀念堂站 1 號出口配合未來萬大線與紅線、綠線站內轉乘封閉施工，2 號月台為配合出口施工暫停開放，改由 4 號月台作為發車用月台，直到 11 月 23 日為止。
* 2013 年 11 月 24 日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」列車取消，本線區間向南延伸至新店線台電大樓站，改為「西門－台電大樓」營運區間。
* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線與小南門線、新店線直通運轉，新店線不再與淡水線直通運轉，本線在松山線通車後與松山線、新店線直通運轉，不再獨立營運。
* 2014 年 10 月 18 日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到 2014 年 11 月 14 日。
* 2014 年 11 月 15 日：松山線通車，本路段併入松山新店線。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「松山－新店」：2014 年 11 月 15 日松山線通車後，新店線不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，「淡水－新店」列車取消，此為全程車模式。
* 「松山－台電大樓」：松山線通車後，「西門－台電大樓」列車延駛至松山線，成為區間車，23 時後不開行。

廢止營運模式：

* 「西門－中正紀念堂」：小南門線於 2000 年與板南線「龍山寺－新埔」路段通車後，為不影響正線列車行駛而先行成為一個獨立營運區間。
* 「西門－台電大樓」：2013 年因應原「北投－台電大樓」模式取消，為補足原中正紀念堂站、古亭站的班距，原小南門線直接延駛至新店線台電大樓站，至 2014 年 11 月 14 日為止。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線最初因為是獨立區間並無專屬紀念章，直到 2014 年 11 月 15 日併入松山新店線（新店線），於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 小南門站：

　
: 以國立歷史博物館、植物園荷花池畔與小南門為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～24:50
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 3 分 30 秒～4 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘
    * 09:00～23:00：約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。

## 車站

## 參考資料

### 註釋

### 參考文獻
臺北捷運小碧潭支線

**小碧潭支線**為臺北捷運營運中的路線，屬於松山新店線的一部分，採用高運量系統延伸中運量規格建設（即月台只有三車輛營運長度），共設置七張站及小碧潭站兩站，全長約 1.9 公里。

## 簡介

小碧潭支線原為自台北捷運新店線七張站分歧的新店機廠維修軌道，2001 年配合機廠聯合開發，設立車站以服務十四張地區，而成為新店線的支線。雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，較高運量六輛編制少，運量上實為中運量系統。全線分為高架段與地下段，僅有七張及小碧潭兩站，前者為地下車站，後者為高架車站。路線西起小碧潭站，沿環河路旁進入地下後，穿越瑠公公園、北新藝術廣場與北新路二段地下，到終點七張站。由於本路線在七張站沒有專用的月臺，所以必須和主線列車共用軌道。目前利用主線之班次間距營運。

## 列車運轉方式

* 小碧潭支線以開行小碧潭站 — 七張站區間車的方式，單線雙向營運。
  * 由小碧潭站往七張站時，列車自小碧潭站單線軌道向東駛出，接著北轉駛入七張站北上月台，供乘客下車，再向北駛入位於七張站北側的袋狀軌。
  * 由七張站往小碧潭站時，列車則自袋狀軌駛出，行駛至七張站南下月台，之後向南駛出，再西轉駛入小碧潭站單線軌道。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：06:00-24:00
* **班距**：
  * 平均班距（不分平常日或例假日）：12-20 分鐘
* 本路線設有時刻表。

尖峰班距約 12-13 分鐘，離峰約 18 分鐘，使用七張站月台軌道及袋形軌發車。

## 使用列車

* C371 型 3 系（支線專用 3 輛編組）-2 列
  * 編組：397、398

## 收費

七張↔小碧潭，費用 NT$20。

## 歷史

* 2001 年 4 月 2 日：高架車站及高架路軌開始施工。
* 2004 年 9 月 24 日：小碧潭支線免費試乘。（列車自小碧潭站至七張站後不開門折返）
* 2004 年 9 月 29 日：小碧潭支線全線正式通車啟用。
* 2006 年 7 月 22 日：專用於小碧潭支線的三節編組列車正式啟用。
* 2008 年 12 月 10 日～2009 年 6 月 9 日：上午 9 點至下午 4 點配合新店機廠聯開計劃 - 美河市的人工地盤建設暫時停止營運。
* 2009 年 6 月 10 日：恢復正常營運。
* 2015 年 8 月 8 日：由於受蘇迪勒颱風影響暫停營運。（晚上 6 點復駛）
* 2015 年 9 月 28 日：下午到隔天早上由於受到杜鵑颱風影響暫停營運。

## 爭議

近年因下列綜合因素及觀感，使本線有廢線或更改營運模式之聲音及議題。

### 新店機廠聯合開發弊案爭議

* 其他說法：聯合開發案於 1988 年機廠興建前即規劃辦理聯合開發。於 1991 年間辦理開發案說明會。且小碧潭站同意興建（1999 年）及動工（2001 年 4 月 2 日）時間皆早於日勝生於 2001 年 12 月 18 日獲得聯合開發案前。

### 車站興建原因、服務對象爭議

新店機廠於 1991 年興建時原未規劃設站，至 1999 年才核准自「初期路網第二期工程特別預算準備金」中撥用興建。

* 爭議說法 1：中央新村之退休中央民代及國大代表或民代施壓所興建。該說法最早見於「1999 年臺北縣政府公告發布實施擬定新店都市計畫（捷運系統新店機廠聯合開發案（捷 17、捷 18、捷 19））細部計畫案／後之相關新聞。其中報紙提到鄰近居民抗議有廠無站之不便及引述有前國代之意見而至今。
* 其他說法 1：此支線興建為當時評估未來若聯合開發人潮與附近居住人口增長快速，且該基地已有軌道及機廠預留興建空間。經鄰近居民及各級中央地方民代、議會質詢及地方首長協調爭取後為主要原因。
* 其他說法 2：當時老國代早已退休且大多數已離世或搬遷，無政界影響力。因社會氛圍對過去權威體制下之特權反感，網友及媒體推波助瀾將此事歸咎於國代加上網路傳播所致。

### 使用人數效益過低

* 本支線除七張站外僅有小碧潭站一站。原 1999 年評估聯合開發商業活動將有 3.3 萬人次涵蓋附近 4.7 萬人口及 1.3 萬就業人數之運輸需求。 
因弊案爭議、商場尚未開幕且周遭景點不如一般景區熱絡。目前除上下班尖峰及假日有活動時搭乘人數較多外，其餘時間客流冷清。2015 年 11 月進出站人數為台北捷運系統中為倒數第二 。
* 環狀線已於十四張設立新車站。安坑輕軌也自十四張站為起點而非本支線。
* 隨著宜家家居新店店於 2019 年 5 月 16 日在與小碧潭站共構的商場開幕後，預期能緩解搭乘人數過低的問題。

### 佔據松山新店線主線

自松山新店線全線通車後，運轉模式改為「松山 — 新店」全程及「松山 — 台電大樓」區間車兩種。但因台電大樓之下一站公館站客流量大（2014-2018 年間日均 5.8 萬人次進出站），等待時間又較長（公館站 — 新店站間約 6~10 分鐘一班），2015 年有網友提出區間車無法延長至大坪林站的主因為小碧潭線佔據大坪林南側（即大坪林 — 七張間）之袋形軌以南主線路段。因適逢總統及立委選舉期間，媒體有短暫報導熱潮。 

* 捷運公司說法 1：目前新店線主線之運量充足、行車班次及間距已比過去與中和線或信義線合併運轉時來的多及短。
* 捷運公司說法 2：尖峰時段班次已有新店全程車加上直接由新店機廠開出由七張站起載客之列車已足以運輸。在環狀線通車前未有調整必要。
* 實際上公館站 — 新店站間在部分次尖峰或假日部分時段確實有擁擠之情況。 
2016 年 4 月 1 日起之改點中，全程 / 區間車比率由 1:1 改為 3:1，並調整全線班距，小碧潭支線同時調整發車時間與班距。

## 車站

## 類似路線

* 西日本旅客鐵道博多南線：原為山陽新幹線列車前往博多綜合車輛所的維修軌道，1990 年改建成客運路線，其終點站博多南位於博多綜合車輛所內。
  * 與本線不同，博多南車站的有效長度足以讓既有的營業列車停靠，因而毋需引入專用列車。

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運新北投支線

**新北投支線**為台北捷運營運中的路線，屬於淡水信義線的一部分，採用高運量系統（但以中運量系統營運）。路線跟隨主線一樣為紅色，不過路線圖中為方便乘客分辨該線為一獨立支線營運，故以粉紅色表示。與台北捷運淡水線同為傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已停止營運的同名鐵路支線 —— 臺鐵新北投線，改建後新北投支線依舊為淡水線的支線。全線皆為高架路線，僅設北投及新北投兩站。路線自北投站向東北分歧後，大致沿大業路南側行進，到終點新北投站，全長 1.2 公里。

新北投支線是目前台北捷運唯二的支線，在新店還有一條屬於台北捷運的支線－小碧潭支線。

## 簡介

新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，也是台灣鐵道最短的載客鐵路支線。在進行台北捷運的興建規劃時，曾計畫廢除這一小段支線，改以公車接駁，但受到沿線居民強烈反對，於是將這條路線一併改建為高運量捷運系統，並規劃為主線端點站。由於路線距離民宅較近，噪音過大，試車時期開始即有受到沿線居民強烈反彈，並以丟擲雜物（如電視機）抗議，因此通車時速限 25km/h，列車只往來北投與新北投間（試車期間，亦曾直達中山站的列車），通車一段時間後也將 6 節改為 3 節營運，變成雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，在運量上與中運量系統相若。

新北投周邊四里長期爭取併入淡水線主線營運的可能性以利地方發展，從 2000 年代至今多有民意代表爭取直達過去的南勢角或今日的信義線。臺北市政府已試圖研擬方案，解決噪音問題，恢復正常 6 車組之營運速度及回歸主線。包含興建隔音牆、將軌面改建為浮動道床，以及導入日本於愛知博覽會中首度啟用的磁浮捷運列車。目前隔音牆已安裝完成，但並未完全達到預期的功效，仍然維持支線模式。其他相關計畫則從未決定實施。2019 年 6 月 20 日，在地方民意強力要求和市長指示下，通車後首度將此支線納入主線營運，但噪音仍大；同年 7 月更新隔音牆、9 月中宣布短期內將維持支線的營運模式。

## 歷史

* 1988 年 12 月 30 日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。
* 1997 年 3 月 28 日：新北投支線全線正式通車啟用。
* 1997 年 11 月 20 日：因噪音問題，實施減班。
* 1998 年 11 月 1 日：改以三節一車組（013 或 014）營運。
* 1999 年 12 月 13 日：列車營運時段縮短至 07:00～21:00，其餘捷營運運時段提供免費接駁公車。
* 2004 年 1 月 1 日：停止提供免費接駁公車。
* 2004 年 3 月 10 日：再度提供免費接駁公車。
* 2006 年 7 月 22 日：專用於支線的三節編組列車（371 型 3 系列 支線三節編組，編組號：397～399）正式啟用。
* 2007 年 9 月 14 日：列車營運時間恢復為 06:00～24:00。
* 2008 年 1 月 1 日：原免費接駁公車停止服務。
* 2019 年 6 月 20 日：試辦一日延長行駛至淡水信義線大安站 (離峰)/ 象山站 (尖峰)。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：06:00～24:00
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8 分鐘。
    * 離峰時段（09:00～17:00，19:30～23:00）：10～12 分鐘。
    * 06:00～06:30 及 23:00 以後：12～15 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～23:00：10～12 分鐘。
    * 23:00 以後：12～15 分鐘。

## 使用列車

* C371 型 3 系（支線專用 3 輛編組）-1 列
  * 編組：399（溫泉主題彩繪列車）

## 收費

北投↔新北投，費用新台幣 20 元。

## 車站

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運新店線

**新店線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線；行經路線與已經廢止的原臺灣鐵路管理局新店線相近。路線北起中正紀念堂站，沿羅斯福路、北新路，到終點新店站，全長 9.3 公里。在通車初期原本與淡水線直通營運，後於 2014 年 11 月 15 日改為與松山線和小南門線直通，合稱**松山新店線**（又稱「綠線」）。另有小碧潭支線於七張站分出。

 

## 簡介

新店線「中正紀念堂－古亭」段最初在 1998 年通車時與中和線一同直通淡水線，營運模式為「淡水－南勢角」，直到 1999 年 11 月 11 日在全線正式通車至新店站後，改為「淡水－新店」列車。新店線列車於 2014 年 11 月 15 日起與松山線和小南門線直通運轉，由新店站與台電大樓站發車往松山站。同屬綠線的小南門線在 2000 年通車後，為不影響「淡水－新店」營運模式的正常運作，暫以「西門－中正紀念堂」列車獨立運轉於中正紀念堂站與西門站，2013 年隨信義線通車後，小南門線延駛至台電大樓站，與新店線直通營運，於 2014 年 11 月 15 日起正式與新店線及松山線合併為松山新店線，同時間捷運公司也在捷運站內標示的「淡水線」與「小南門線」改為松山新店線。

本線另有小碧潭支線自七張站分出，以單線雙向方式行駛（新店線交流道至七張站除外，該段為免影響新店線，故以雙線雙向行駛），並利用大坪林站與七張站間的袋狀軌調度。

本線於 2013 年 7 月 31 日起採用列車入站廣播提示，僅用於「北投－台電大樓」營運模式，信義線通車後所有列車都開始採用，2014 年中「公館－新店區公所」段才開始採用。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 中正紀念堂站：

　
: 以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。

* 古亭站：

　
: 以紀州庵、師範大學為主題。

* 台電大樓站：

　
: 以客家文化主題公園與位於本站與公館站中間的台電大樓為主題。

* 公館站：

　
: 以國立台灣大學與自來水博物館為主題。

* 萬隆站：

　
: 以台北花木批發市場、景美運動公園與義芳居古厝為主題。

* 景美站：

　
: 以當地的仙跡岩與步道上的涼亭為主題。

* 大坪林站：

　
: 以本站的共構大樓與劉氏文記堂為主題。

* 七張站：

　
: 以本站的共構大樓、農作時代的犁田與鄰近的原野公園為主題。印章形狀於 2017/03/31 從芒形變更為橢圓形。

* 新店區公所站：

　
: 以大香山慈音巖與具有楓香大道美稱的中華路為主題。

* 新店站：

　
: 以碧潭大橋與天鵝船為主題。

* 小碧潭站：

　
: 以本站大廳、月台與遠方的陽光橋為主題。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「松山－新店」列車：2014 年 11 月 15 日松山線通車後，新店線已經不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，此為全程車模式。
* 「松山－台電大樓」列車：由原「西門－台電大樓」從西門站延駛至松山站，為綠線的區間車。23 時以後不開行。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:07
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 4～6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 6～8 分鐘，重疊區間約 4～6 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8～12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）
    * 09:00～23:00：約 6～8 分鐘，重疊區間約 4～6 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。

## 收費

下表為單程票價，悠遊卡、一卡通優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

### 單程票價表

## 歷史

* 本線原於台電大樓站與公館站間設有台灣大學站。該站因與相鄰兩站過近，而於 1985 年之 TTC 版本規劃中取消設置，並將公館站北移至現址。
* 1991 年 1 月：新店線開工。
* 1998 年 12 月 24 日：「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
* 1999 年 11 月 11 日：「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用，新增營運區間「淡水－新店」。
* * 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站至中正紀念堂站淹水，台北捷運所有路線停駛，9 月 19 日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。
* 2001 年 12 月：全線恢復正常營運。
* 2004 年 9 月 29 日：隨著小碧潭支線正式通車，新增「七張－小碧潭」營運模式，但由於小碧潭站月台只有三節車廂的空間，在 3 節單組列車正式上路前先以正線列車支援，直到 2006 年 7 月 22 日為止。
* 2012 年 9 月 30 日：隨東門站通車，原「北投－南勢角」區間取消，改為「北投－台電大樓」營運區間。
* 2013 年 11 月 23 日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。
* 2013 年 11 月 24 日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，改為「西門－台電大樓」營運區間。
* 2014 年 3 月 30 日：由於反服貿遊行的關係，中正紀念堂站與淡水線台大醫院站一度湧入大量人潮，於當日下午 2 點至 2 點 40 分啟動列車過站不停模式，運轉於中正紀念堂站的淡水線有八班列車過站不停，已恢復正常營運。
* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運轉，營運模式分為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車。新店線不再與淡水線直通運轉，屆時運轉 15 年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史。另外，原「西門－台電大樓」小南門線列車也將隨松山線通車後取消，併入綠線直通營運。
* 2014 年 10 月 18 日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到 2014 年 11 月 14 日止。
* 2014 年 11 月 9 日：台電大樓站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第 1 月台再開至台電大樓站繼續載客。
* 2014 年 11 月 14 日：「淡水－新店」營運模式最後一天運轉，於凌晨 12 時於新店站開行最後列車（淡水→新店最後列車：037/038、新店→淡水最後列車：027/028）。
* 2014 年 11 月 15 日：松山線通車，採原本規劃的營運模式，分別為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車，新店線正式與小南門線、松山線接軌直通營運。

## 車站

## 參考資料

### 註釋

### 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運板橋線

**板橋線**為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是臺北市、新北市間的大型運輸幹線。路線由舊台鐵板橋車站往北穿越民權路至新板橋車站特定區，續沿新北市板橋區文化路一、二段，穿越新店溪進入臺北市，經和平西路三段至中華路，全長約 7.1 公里，共設 5 站（龍山寺、江子翠、新埔、板橋、府中）。

板橋線屬於**板南線**，自開始營運以來，板橋線與南港線的列車一直都是相互直通運轉，因此習慣上常將兩條路線合稱為「板南線」，而自土城線通車後，除了與南港線直通營運外，也與土城線直通營運，形成南港線－板橋線－土城線的營運模式。

在未有土城線計畫前，板橋線曾有工程代碼 BL0 站之設站計畫，位於今日台鐵浮洲站。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 龍山寺站：

　
: 以艋舺龍山寺、華西街夜市和西昌街青草巷為主題。

* 江子翠站：

　
: 以本站附近的音樂公園和華江碼頭為主題。

* 新埔站：

　
: 以本站旁的板橋花市和新埔市場為主題。

* 板橋站：

　
: 以板橋車站建築和板橋 435 藝文特區為主題。

* 府中站：

　
: 以林本源園邸和枋橋建學碑為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～24:59
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    * 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    * 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 歷史

* 1992 年 1 月：「龍山寺－新埔」動工。
* 1999 年 7 月：板橋線第二階段及土城線「新埔－永寧」動工。
* 1999 年 12 月 24 日：「西門－龍山寺」段正式啟用通車（直通南港線）。
* 2000 年 8 月 31 日：「龍山寺－新埔」段正式啟用通車。
* 2006 年 5 月 31 日：「新埔－府中」段正式啟用通車（直通土城線）。

## 車站

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運民生汐止線

**汐東捷運**（英語：Xidong MRT；全稱為**汐止東湖線**），路線代號為 **SB**，路線代表色為天藍色，為新北捷運興建中的路線，由原先的**民生汐止線**拆分為東湖站－汐止區公所並轉交新北市政府捷運工程局持續推動與興建。此路線行經臺北市南港區以及新北市汐止區，並預期可改善汐止社后地區通往臺北市區的聯外交通。

## 路線概要

路線規劃高架中運量捷運系統型式，總長度約 5.5 公里，設置車站 6 座，機廠 1 座 。

## 歷史

### 民生汐止線「東湖－汐止區公所」時期

* 2013 年 11 月 8 日及 15 日：召開公聽會。
* 2015 年 7 月 16 日，原本郝龍斌市府時期規劃優先推動的第一期路段為內湖新湖一路到汐止段（SB07~SB15），但臺北市捷運局評估 SB07 至 SB09 站（內湖蘆洲里安康路）人口密度不高，臺北市市長柯文哲上任後裁示優先推動東湖到汐止段（SB10~SB15）的計畫。
* 2016 年 4 月，臺北市捷運局主任秘書王偉表示，民生汐止線可行性研究報告，2011 年經行政院經濟建設委員會審議原則同意，完成綜合規畫報告書初稿後，2014 年提報到兩市研議委員會討論。目前一期環評從汐止到東湖段已通過，二期東湖段到臺北市民生西路、民生東路段環境影響評估尚未通過，預計 2017 年編列預算重新進行環評。
* 2020 年 7 月 31 日，民生汐止線通過環保署環境影響評估審查，在完成綜合規畫報告修訂作業後，將提報交通部審議，待中央政府核定最快 2 年開工、9 年完工第一階段路網汐止至內湖。
* 2020 年 10 月 13 日，中華民國交通部召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，會中決定將第一階段樟樹灣 = 汐科站間路軌與基隆捷運共軌，並將與基隆捷運共用社后機廠。後決定民生汐止線先行推動其中的汐止東湖線，汐東段的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。

### 汐東捷運時期

* 2020 年 12 月 4 日、12 月 23 日，「北北基軌道路網政策溝通平台」的工作小組第 4、5 次會議決定民生汐止線先行推動其中的東湖（SB10）－汐止區公所（SB15）段，**汐東捷運**的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。
* 2021 年 7 月 30 日，汐止東湖線綜合規劃報告函送交通部核轉行政院，目前工程預計將於綜合規劃報告核定後 9 年完工。
* 2021 年 11 月，台北市政府推動汐東線延伸銜接環狀線東環段的議題，並規劃在環狀線東環段的舊宗站內，預留與汐東線銜接轉乘介面，以解決內湖交通壅塞問題。
* 2022 年 2 月 22 日，中華民國交通部鐵道局表示，基隆捷運將與汐東捷運整合為 Y 字形路網，現行路線規劃，基隆捷運從汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站等 3 站，都將和捷運汐東線共站，基隆捷運與汐東捷運整合後類似中和新蘆線的 Y 字形路網。
* 2022 年 3 月 15 日，中華民國交通部邀集中央各部會及專家學者委員會，審查通過綜合規畫報告，接續將報請行政院核定。
* 2022 年 3 月 21 日，新北市政府捷運工程局啟動汐東捷運基本設計，基本設計廠商為中興工程顧問股份有限公司。
* 2023 年 1 月 13 日，行政院核定汐東捷運的綜合規劃報告。
* 2023 年 3 月 3 日，新北市政府捷運工程局函送工程經費審議予中華民國交通部。

## 車站

## 註解

 

## 參考資料

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺北市政府捷運工程局 - 民生汐止線說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 汐東捷運（原汐止民生線）| 新北市政府捷運工程局
臺北捷運環狀線電聯車

**台北捷運環狀線電聯車**是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商日立軌道義大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda S.p.A.）與台灣車輛承造，合計生產 17 列列車，是台灣繼台鐵 EMU300 型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

本型車為台北捷運公司於文湖線工程後再度購置之中運量電聯車，2020 年隨環狀線第一階段的通車而投入使用。另外，本型車之到站提示音與同樣為中運量的文湖線列車不同。

## 歷史

台北市政府於 2009 年舉行環狀線第一階段機電系統工程招標作業，最後由義大利商安薩爾多百瑞達得標，進行電聯車設計與製造工作。:212016 年 8 月日立軌道義大利於雷焦卡拉布里亞工廠舉辦出廠典禮:21:39，11 月運抵南機廠進行各項測試及後續統整作業:74，2017 年中開始於路線上試車。

## 規格與構造

與台北捷運現有之中運量電聯車有許多不同設計及創新，除使用與高運量列車相同之鋼輪行駛、車廂間可連通之外，該型列車亦大量增加載客人數且座椅更加符合人體工學設計。:23

### 列車編組

一組四節運轉，且四節皆為馬達車，列車編組順序為 B、D、C、A。第一個數字為車廂節數，第二及第三數字為車籍編號，從 01~17。

### 外觀設計

車頭參考海豚之外型採 20 度傾斜流線造型設計，車外不裝設 LED 顯示器，各車廂下部均設兩只防爬器:29，另因環狀線全線裝設月台門，車廂連結處僅設置風檔而不裝設防墜裝置。:24

塗裝部分，該型列車於初期設計兩種塗裝：正常塗裝與艾曼紐・莫侯 (Emmanuelle Moureaux) 設計的公共藝術塗裝，而兩種塗裝均以黃色與白色作為主色彩。正常塗裝以白色為底搭配黃色線條貫穿車側，並在窗戶部分使用大型黑色色塊。而公共藝術塗裝車頭以黃色作為底加上白色色塊，車身中段則改為白底黃色色塊，塗裝中不採用黑色。:25

### 內裝設計

內裝部分以灰色為主色系，扶手、吊環部分則與外觀相同採用黃色。車內安全器具大量採用嵌入式設計，使車廂內部空間利用最大化，方便行走。座椅置於一旁採用一字形分布，一般座位另以黃色漸層設計。照明部分，除天花板設置燈具外，車頭及車側採用大型觀景玻璃窗，採光良好。:25 兩車門間中央立柱採單柱設計，上方設置煙霧警報器，另外於車廂連通道附近設置嵌入式行李放置區。:26 除此之外，天花板還有設置閉路監視器 CCTV，上下台門之車內資訊顯示器（SI）的門機蓋板下方有開門方向指示燈。

## 列車運用

## 編成表

範例：

* A/B - 控制動力車
* C/D - 動力車
* ：無障礙空間
* ：行李架
* ：Wi-Fi

## 參考文獻
臺北捷運自動收費設備系統

**台北捷運車票**指台北捷運公司發行用於台北捷運上的車票，包括單程票、電子票證等，由於車費結構複雜，因此設有很多車票種類。捷運公司亦發行旅遊車票。所有發行的車票均受「大眾捷運法」及「臺北捷運系統旅客須知」所規範；而悠遊卡、旅遊票及以悠遊卡儲存的金額亦受「悠遊卡約定條款」所規範。

## 定義

根據臺北捷運系統旅客須知，「車票」指「供旅客搭乘本公司經營之大眾捷運系統之乘車憑證」。

## 車票

臺北捷運車票有捷運公司所發行的 IC 代幣單程票、自行車票、團體票、自行車單程票，並可使用一卡通公司所發行的一卡通及悠遊卡公司所發行的悠遊卡及遠鑫電子票證股份有限公司所發行的有錢卡及愛金卡公司所發行的愛金卡。

票卡使用方式是將票卡或代幣輕觸感應區。

兩站間若有多種乘車路徑，不論經由何路徑，其票價皆以最短乘車路徑計費。IC 代幣單程票可供旅客搭乘一次，出站回收，僅限發售當日有效。。

臺北捷運昔日皆以全票收費，但自 2011 年 4 月 1 日起，以縣市政府補助差額的方式，提供敬老與愛心（身障）票，年滿 65 歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期的身心障礙證明至捷運站詢問處購票，即享有 4 折優惠。另持有各縣市與一卡通或悠遊卡發行的記名式社福優待卡供持卡人本人直接刷票乘車，也享 4 折優惠。

### 一般車票

**一般車票**指所有乘客皆可使用，有一定面值的車票，這分類包括單程車票。

### 旅遊票

台北捷運有捷運一日票、24/48/72 小時票、貓空纜車一日票、台北觀光護照等旅遊用途，以悠遊卡型態出售，可向車站詢問處購買，也能在部分車站的自動售票機上購買。

啟用指首次使用票卡，即第一次通過捷運站的閘門進站。

### 其他票種

攜帶自行車單程票、團體票、定期票

## 票價

票價以乘車距離級距，採最短乘車距離計算，計價標準見下表**。台北捷運自動收費設備系統**，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）。目前平常除團體票和腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。票證使用非接觸式票卡為主，除了 IC 代幣單程票之外，也包括各式一卡通及悠遊卡及有錢卡（HappyCash）以及愛金卡（iCash）。目前無障礙寬閘門附掛式多卡通驗票閘門已經申請經費裝設並驗收完成，可使用扣款，在啟用前，曾因為領取交通部補助，完成多卡通建置卻多年不啟用而引發爭議。團體票和腳踏車搭乘券則仍為紙票，並使用公務門而非門檔式閘門。人潮眾多時也會販售單程票代用券，此亦為紙票。單程票自動售票機採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售 10 枚 IC 代幣；可使用紙鈔購票。

一卡通及悠遊卡及有錢卡加值機可使用現金或金融卡加值，也可開啟聯名信用卡的自動加值功能。悠遊卡單鈔加值機僅部份車站有此設備，其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值，也有查詢機可查詢悠遊卡或 IC 代幣卡片資料，自 2014 年 7 月 12 日，在部分單程票售票機也加裝零錢加值機功能，供零錢加值。而銀行提供的一卡通及悠遊卡售卡加值機、兌幣機、兌幣兌鈔機 和自動提款機供旅客使用。

2020 年 2 月 1 日起，普通電子票證取消 8 折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。但超過 1 年該電子票證均未使用於搭乘捷運時，回饋金即歸零失效。

* 社福電子票證：由縣市政府發行的記名式社福卡，包括一卡通敬老 / 博愛（愛心）/ 博愛（愛心）陪伴及悠遊卡敬老 / 愛心 / 愛心陪伴，愛心陪伴卡緊接主卡感應同一閘門時。

## 站外轉乘

板橋站環狀線與板南線間、與環狀線新埔民生站與板南線新埔站間，採用站外轉乘，出站後於 20 分鐘內進入另一路線閘門，搭乘距離合併計費。單程票使用者須使用專用閘門，電子票證使用者則可直接使用一般閘門。

## 目前票務設備

**驗票閘門**

三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。主動管制一人一票，以及偵測符合免票證的隨行孩童身高（115 公分以下）。

**票證**

* 使用非接觸式票卡為主，包括各式一卡通及悠遊卡及愛金卡及有錢卡及 IC 代幣單程票。
* 2015 年 9 月 1 日起，無障礙寬閘門除各式一卡通及悠遊卡及愛金卡及有錢卡及 IC 代幣單程票也接受使用。
* 團體票及腳踏車搭乘券則仍為紙票，並使用公務門而非門檔式閘門。
* 人潮眾多時亦會販售單程票代用券，此亦為紙票。

**單程票自動售票機**

採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售十枚 IC 代幣，可使用紙鈔及硬幣購票，部份機器亦可加值電子票證。

**悠遊卡加值機**

為悠遊卡股份有限公司提供，可使用現金或金融卡加值，亦可開啟聯名信用卡的自動加值功能。

**悠遊卡售卡加值機**

為銀行提供，可使用現金購買悠遊卡或加值。

**悠遊卡單鈔加值機**

為悠遊卡股份有限公司提供，僅部份車站有此設備。其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值。

**票卡查詢機**

可查詢電子票證或 IC 代幣卡片資料。

**兌幣機**

為銀行提供，僅可以鈔票兌換 50 元硬幣。

**兌幣兌鈔機**

為銀行提供，除可使用面額較大之鈔票兌換面額較小之鈔票及 50 元硬幣之外，亦可使用 50 元硬幣換取紙鈔。

**自動提款機**

為銀行提供，供旅客提領現金使用。

**數幣機及點鈔機**

此為提供站務人員使用之機具。

 

* * * * * * * * * * * * * *

## 過去歷史設備

**驗票閘門**

採用三柱轉軸，並於斜邊加裝悠遊卡感應設備。目前僅用於貓空纜車各車站。

**票證**
: 磁卡
* 單程票：各車站皆設有自動售票機販售磁卡單程票；於特殊場合以人工方式，販售已經寫入特定金額，可於特定時間內使用的單程票。目前除貓空纜車外，其餘車站已經停用。
* 儲值票：有新臺幣 300、500、1000 元等面額。
* 紀念票：台北捷運公司遇節慶或特殊活動時限量發行，每張可不限距離搭乘二次，用畢後不收回。第一張磁卡紀念票是「木柵線通車紀念票」，最後一套為「土城線通車紀念票」。不過貓空纜車又繼續發行了兩套「紀念單程票」。
* 免費搭乘券：可不限距離免費搭乘一次。
* 員工通行證：專供台北捷運公司員工於執行公務時使用。

　
: 紙票
* 一日票紙票。

**單程票自動售票機**

* 307：分佈於木柵線、淡水線、新北投支線、新店線。原本一次僅能販售一張單程票，經改裝後一次可販售五張單程票。
* 337：分佈於中和線、藍線全線、小碧潭站、小南門站。一次最多可販售十張單程票。
* 觸控式螢幕：分佈於部份車站（例如台北車站）。一次最多可販售十張單程票；可使用紙鈔購票。

**查詢機**

可查詢磁卡資料。

* * *

## 參考文獻

### 註釋
臺北捷運蘆洲支線

**蘆洲線**為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線。蘆洲線屬於**中和新蘆線**，與新莊線臺北市區段（「大橋頭－古亭」）及中和線直通營運。

## 簡介

本線於 2001 年開始興建，全線皆完工通車。2010 年 11 月 3 日本線與新莊線台北市區段（「忠孝新生－大橋頭」）同時完工，直通營運（「忠孝新生－蘆洲」）。2012 年 1 月 5 日新莊線「大橋頭－輔大」段通車，營運模式增加「忠孝新生－輔大」，與原本模式交替運轉。2012 年 9 月 30 日東門站啟用，中和線與新莊線銜接，營運模式改為「南勢角－輔大」及「南勢角－蘆洲」。全線車站均設有全高式月台門，為台北捷運第一條全線裝設全覆式月台門的高運量路線。本線除了起點站大橋頭與終點站蘆洲，其餘車站皆以學校命名。

路線自台北大橋下方與新莊線分叉，東起台北大橋西北側三重區三和路一段與環河北路交叉口，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路，至環河路前沿水湳溝迴轉，於蘆洲抽水站附近跨越水湳溝抵達蘆洲機廠。沿線設三重國小、三和國中、徐匯中學、三民高中、蘆洲等五站及 16 公頃的蘆洲機廠，全長 6.4 公里。潛盾隧道長 9243 公尺，另置線型公園一處長約 800 公尺。

本線於 2012 年初新莊線通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段，同年 9 月 30 日起延伸至中和線。2014 年，除增加往南勢角的廣播外，非重疊區間也開始採用廣播提示。

## 沿革

* 1994 年 9 月 17 日：蘆洲線規劃路線奉行政院核定。
* 2001 年 12 月 3 日：蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
* 2007 年 9 月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
* 2007 年 11 月 6 日：新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通。
* 2008 年 9 月 25 日：蘆洲線鋪設軌道作業完成，並且與新莊線台北市區段完成接軌作業。
* 2009 年 4 月 1 日：蘆洲線與新莊線台北市區段開始進行車輛動態測試。
* 2009 年 8 月 22 日：報載原先台北市捷運局官員曾口頭答應蘆洲線於 2010 年春節前通車，但因文湖線系統檢測出問題頻頻出錯，台北市政府捷運工程局回台北縣交通局公函「以 2010 年 9 月通車為目標」。
* 2009 年 8 月 24 日：捷運局針對 2010 年春節前通車跳票的訊息澄清：未答應於 2010 年春節前通車。行政院核定通車時程為 2010 年 12 月 31 日。目前捷運局正積極趕工，以期能在 2010 年 9 月通車。
* 2010 年 3 月 2 日：捷運局表示蘆洲線可望在 9 月 1 日通車，並配合台北市舉辦花博會，同時會以機場捷運的電源作後備電源，並在 11 月協同新莊線試車至頭前庄站。
* 2010 年 7 月：沿線所有車站完工。
* 2010 年 9 月 4 日、9 月 5 日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）初勘。。
* 2010 年 9 月 28 日：「履勘前須改善事項」改善完成，北市府報請交通部進行履勘。。
* 2010 年 10 月 16 日、10 月 17 日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）履勘。
* 2010 年 11 月 3 日：「蘆洲－忠孝新生」段開放載客營運，試乘期間持悠遊卡搭乘享有「蘆洲線區段免費」優惠。捷營運運路網突破 100 公里。
* 2010 年 12 月 3 日：「蘆洲－忠孝新生」段開始收費，並開放自行車票證通行。
* 2012 年 9 月 30 日：東門站啟用，「古亭－忠孝新生」段通車，與中和線直通營運。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「蘆洲－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今。

廢止的營運模式：

* 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010 年 11 月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車。此模式直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後為止。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 蘆洲站：

　
: 以該站的公共藝術舞之羽、蘆葦與李氏古宅為主題。

* 三民高中站：

　
: 以當地的湧蓮寺為主題。

* 徐匯中學站：

　
: 以該站 1 號出口、徐匯中學與碧華布街為主題。

* 三和國中站：

　
: 以義天宮、貓咪與永盛公園的花為主題。

* 三重國小站：

　
: 以三重國小、三和夜市為主題。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～24:56
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘。

## 收費

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

### 單程票價表

## 延伸計畫

## 車站

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺北捷運襲擊事件

**台北捷運襲擊事件**，或「臺北捷運襲擊事件」，簡稱「北捷襲擊事件」，可能指：

* 2014 年臺北捷運襲擊事件，鄭捷於 2014 年 5 月 21 日在龍山寺站和江子翠站之間行駛中的列車上蓄意殺人，造成 4 死 24 傷。
* 2015 年臺北捷運襲擊事件，郭彥君於 2015 年 7 月 20 日在中山站 4 號出口處蓄意傷人，造成 4 人受傷。
臺北捷運車站列表

**台北捷運車站列表**羅列了台北捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。目前台北捷運系統在營運中的路線包括有文湖線、淡水信義線、新北投支線、松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線、板南線、環狀線（第一階段），營運長度 146.2 公里，營運車站共 131 站，每日平均旅客量約 200 萬人次。

目前環狀線西環段已在 2023 年 1 月 31 日起改由新北捷運公司暫時營運。

## 營運中（含施工路段）路線

路線編號內括號為工程編號

###  文湖線

### 淡水信義線

### 松山新店線

###  中和新蘆線

###  板南線

## 興建中（含部份）路線

###  萬大樹林線

== 車站 ==

## 轉乘站列表

* 高運量路線垂直轉乘站：台北車站、忠孝新生站、民權西路站、中山站、松江南京站
* 高運量和中運量間轉乘站：大安站、忠孝復興站、南京復興站、南港展覽館站
* 高運量路線平行轉乘站：古亭站、中正紀念堂站、西門站、東門站
* 高運量同路線不同運轉方向轉乘站：大橋頭站（蘆洲線往蘆洲方向以及新莊線往迴龍方向）
* 高運量路線主線和支線間轉乘站：北投站、七張站

## 命名方式列表

## 站名加註列表

## 相關條目

* 新北捷運車站列表
* 桃園捷運車站列表
* 臺中捷運車站列表
* 臺南捷運車站列表
* 高雄捷運車站列表
* 臺灣軌道運輸車站列表

## 註釋

## 資料來源

## 外部連結
臺北探索館

**台北探索館**（**Discovery Center of Taipei**）位於台灣台北市，昔日為「市政資料館」。它除了在探尋台北市歷史文化的軌跡，了解現今台北的人文、社會及各項藝文生活資源外，另外也在使民眾了解台北市的重大公共建設發展及與國際交流互動的情形。該館目前位於台北市市政大樓 1 至 4 樓。

## 簡介

台北探索館早期是臺北市政府新聞處所屬的市政資料展示館，成立於 1994 年；而後於 2000 年做更新規劃，並予以重新定位，使其具有兼負社會教育及市政宣導雙重職責，並提供蒐藏、研究、展示、教育及休閒等功能，以推廣科技教育、歷史教育、藝術教育及市政建設成果。2002 年 5 月，台北市政府市政會議通過將「市政資料展示館」更名為「台北探索館」；台北探索館於該年底正式完工啟用，號稱台灣第一座城市博物館。現隸屬於臺北市政府觀光傳播局城市旅遊科。

現時 1 樓為臺北印象廳；2 樓為特展廳；3 樓為城市探索廳；4 樓為時空對話廳和設 360 度的環形螢幕的發現劇場。

## 年表

* 1994 年 9 月：市政資料館正式對外開放。
* 1996 年 5 月：臺北市政府成立「市政資料館展區更新作業專案小組」。
* 1997 年 10 月：辦理市政資料館重點展示空間，一、二樓展區規劃設計更新工程。
* 1999 年 7 月：臺北市議會同意市政資料館展區更新工程規劃設計預算。
* 1999 年 9 月：召開諮詢委員會議，徵詢定位建議及展示構想。
* 1999 年 12 月：市府確定市政資料館展區更新案定位及展示需求。
* 2001 年 6 月：規劃設計審查委員會決議將市政資料館更名為「台北探索館」。
* 2002 年 5 月：臺北市政府第一一六三次市政會議通過：將市政資料館更名為「台北探索館」，工程正式開工。
* 2002 年 12 月：台北探索館常設展區完工啟用。
* 2003 年 12 月：環境劇場完工。
* 2004 年 1 月：環境劇場（今發現劇場）正式開放。
* * * *

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）台北探索館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台北探索館 - 臺北旅遊網