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舳倉號列車

**能登篝火**（日語：能登かがり火／のとかがりび _Noto Kagaribi_ \*/?）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）和第三部門鐵路 IR 石川鐵道主要運行在金澤站和和倉溫泉站之間，途徑 IR 石川鐵道線和七尾線的特急列車。

## 概要

2014 年 3 月 15 日，時間表改正後，金澤站 - 和倉溫泉站之間的特急列車有總共共 6 個往復班次，包括往來大阪站的「雷鳥號」的 4 個往復班次、往來越後湯澤站的「白鷹號」和往來名古屋站的「白鷺號」的 1 個往復班次。

然而，2015 年 3 月 14 日，北陸新幹線長野站至金澤站開業之時，北陸本線上運行的特急列車系統大幅更改，其中雷鳥號繼續運行；接駁上越新幹線的「白鷹號」取消；「白鷺號」所有列車改為金澤車站到發。為了維持和倉溫泉 - 金澤間的特急列車數目，以及作為接駁北陸新幹線的特急列車而開辦本列車。

### 列車名的由來

根據 JR 西日本的官方解釋，能登夏季各地有許多以火和光為主題的祭典，其中以能登切籠祭為代表；由此想像到能登的風景和篝火的熊熊烈火之勢，故命名為「能登篝火號」。

## 運行概況

截至 2020 年 3 月 14 日時的運行概況如下。

金澤站和和倉溫泉站之間每日運行 5 個往復班次。 「雷鳥號」也有一個往復班次，由金澤延長至和倉溫泉，行走與能登篝火號一樣的路線；每天總共 6 個班次在這個區間往返，與北陸新幹線延伸開業以前班次數目一樣。

### 停車站

金澤站 - （津幡站） - （宇野氣站） - （高松站）- 羽咋站 - （良川站） - 七尾站 - 和倉溫泉站

* 括號內的車站只有一部分列車停站。

### 使用車輛

全部班次使用 681 系和 683 系運行。1・3・6・8 號的列車編組與「雷鳥號」一樣；其他班次列車則使用與「白鷺號」一樣的編組。

主要使用 6 輛編組列車，其中 1 輛為綠色車廂指定席，3 輛為普通車廂指定席，剩下 2 輛為普通車自由席。2016 年 3 月時間表改正後部分列車改為單一等級（普通車廂）3 輛編組運行。

* * *

### 歷史

時間表改正後，金澤站 - 和倉溫泉站之間的特急列車有總共共 6 個往復班次，包括往來大阪站的「雷鳥號」的 4 個往復班次、往來越後湯澤站的「白鷹號」和往來名古屋站的「白鷺號」的 1 個往復班次。

* 2015 年
  * 3 月 14 日：時間表改正，實施以下變更。
    1. 金澤站 - 和倉溫泉站之間的特急列車「能登篝火號」5 個往復。
    2. 「雷鳥號」列車直通的七尾線的班次減至 1 個往復。
    3. 在來線特急列車「白鷹號」廢止。
    4. 「白鷺號」列車停止直通七尾線。
  * 4 月 29 日：觀光列車「能登里山裏海號」開始運行。
  * 10 月 3 日：臨時特急列車「花嫁暖簾號」的 2 個往復開始運行。
* 2016 年 3 月 26 日：「能登篝火號」部分列車更改時間表；9 號增停宇野氣站、高松站和良川站。2 號、7 號改為 3 輛編組（不設綠色車廂）。
* 2018 年 3 月 17 日：「能登篝火號」10 號增停宇野氣站。
* 2019 年 3 月 16 日：「能登篝火號」3 號、6 號列車改為 3 輛編組（不設綠色車廂）。

## 腳註

## 參考文獻

* 今尾恵介；原武史。日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - **6 號・北信越**. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790040-1.
* 寺本光照。国鉄・JR 列車名大事典。中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0.

## 關連項目

* 雷鳥號列車
* 七尾線
* IR 石川鐵道線

## 外部連結

* 能登かがり火：JR おでかけネット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR 西日本
舵

**舵**，航行設備外殼上，改變或保持航向的裝置。，最早用於船舶。

各類槳帆船船槳也具有相類似的功能。古代的船隻往往靠人力或風力來推動，有些把船槳用雙耳圓環固定在船舷的兩側，有些則安裝在船尾，有些為兩者皆可通用。在地中海地區的文獻中，兩側的船槳往往被稱為「四分之一船槳」，其得名於此類船槳安裝的位置在船身後方的四分之一處。而位於船尾的槳與現代輪船的轉向原理相類似，一般為船尾中心線的位置。其結構設計非常多樣化，古代歐洲往往通過鐵製的螺栓和鉸鏈將其和船身連接，阿拉伯人的設計是在船尾安裝一個圓環，把船舵插在其中。中國古代的舵和阿拉伯比較類似，但是是通過滑輪驅動的。

古埃及人在西元前 3100 年美尼斯時期就已發明，但那比較像控制方向的船尾船槳而非現代的船舵。不需用人力一直控制的轉向舵，最早出現在西元一世紀的中國，至於歐洲可能到 12 世紀才有這類船舵。

1955 年在廣州近郊出土的東漢陶製船模，船尾就設有一支舵，這是中國最早的舵。從出土的漢朝文物和文獻可以說明，舵在漢朝已經有。1978 年在天津市靜海縣宋朝古船上發現了平衡舵。1999 年在安徽省淮北市唐朝木船上發現拖舵。

## 相關條目

* 方向盤

## 參考來源
舵手

**掌舵人**（英語：helmsman），又稱為**舵手**（helm），是指駕駛船舶、輪船、帆船、遊船、郵輪、艦艇、潛艇、其他類型的海上船隻或太空載具的人。

在小型船舶上，特別是私人擁有的非商業船隻，船長和舵手的功能可以合併為一個人。在較大的船隻上，有一名單獨的船副，負責船舶的安全航行並向舵手發出命令。在商船中，舵手通常是一名幹練船員，特別是在船舶抵港、離港、限制水域或其他需要精確轉向的情況下操縱舵輪。一名普通海員通常只能在開放水域或安全水域中操縱舵輪。此外，軍艦可能是由船副掌舵。

專業舵手需要保持穩定的路線，正確執行所有方向舵命令，並使用與船舶航向和轉向相關的導航術語與艦橋人員溝通。舵手依靠視覺參考、陀螺儀、陀螺羅盤以及舵角指示器 (Rudder Angle Indicator) 來控制穩定的航向。舵手和船副之間需要有清晰準確的溝通，這對於安全航行和船舶處理至關重要。接收一組標準轉向指令後，舵手必須重複任何口頭命令，以表明命令已經確實聽到並理解，這是海運業廣泛認可的規則。《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》(STCW) 要求舵手能夠理解並回應英語中的掌舵命令。一名優秀舵手可以展現良好的轉向，使船舶更快地到達目的地，還能提高了該船的聲譽，減少轉向傷亡的可能性，對船舶安全相當重要。

## 參考來源

## 外部連結

* "Is it a bug, or is it a feature? Taking the social organization of work into account in human-machine systems design," by Peter Carstensen, Morten Nielsen, and Kjeld Schmidt. Systems Analysis Department, Risø National Laboratory, DK-4000 Roskilde, Denmark.
* YouTube 上的 "The Duties of the Helmsman (1941)"
舵效

**舵效**，用來描述舵在船舶航行時改變方向的能力，亦即舵對航向的控制能力。當船隻需要改變方向的角度相同時，所需要的時間越短，所需要舵轉過的角度越小，稱為舵效越佳。

## 影響因素

* 水流速度：舵效與水流速度的平方成正比關係。
* 船隻重量
* 吃水多少：吃水越多，舵效越差。
* 船身傾斜：船首傾斜，舵效差；船尾傾斜，舵效好；橫向傾斜對舵效總體影響不大。

## 相關條目

* 舵
舵毛蚶

**舵毛蚶**（學名：_Scapharca gubernaculum_，中國大陸稱**舵毛蚶**）是魁蛤目魁蛤科毛蚶屬的一種。主要分布於中國大陸、台灣，常棲息在淺海沙底、潮下帶。

## 參考文獻
舵落口站

**舵落口站**是武漢地鐵 1 號線的一個車站。位於武漢市礄口區。

## 車站結構

位於工農路與聯誼路的交叉口，順工農路布置。

工農路是解放大道的延長線，連接東西湖大道。

車站為高架三層側式月台，地面為工農路主幹道，上二層為車站站廳房屋。

### 樓層分布

## 歷史

舵落口站是武漢地鐵 1 號線二期工程的站點之一。2010 年 7 月 29 日正式開通營運。

## 接駁交通

### 公汽

218 路、222 路、505 路、546 路、560 路、621 路、736 路、737 路、741 路

### 夜班公汽

## 鄰近地區

武漢市舵落口大市場不在舵落口站附近，在額頭灣站。

去往地鐵 1 號線的古田車輛段的聯絡線在此站附近。

## 參考資料

## 參見

### 內部連結

* 武漢地鐵車站列表

### 外部連結

* 武漢地鐵
舵落口站_(铁路)

**舵落口站**位於湖北省武漢市礄口區舵落口，建於 1958 年。距武昌站 32 公里，距丹江站 405 公里。現為三等站。客運辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；貨運僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

## 臨近車站

## 參考資料
舵魚科

**舵魚科**為條鰭魚綱鱸形目的其中一個科。

## 分布

本科魚類分布於全球各大洋之熱帶、亞熱帶海域。

## 深度

本科魚類棲息深度自潮間帶至數十公尺皆有。

## 特徵

本科魚類體呈橢圓形或呈卵圓形，體極高，中等側扁。頭小，吻短鈍。口小，端位，上下頜等長；眼小或中型。體被中、小型櫛鱗；奇鰭之基部均被有細鱗，並有鱗鞘，腹鰭長有腋鱗。側線單一且完整，沿背側彎曲。前鰓蓋骨圓滑，或具有細鋸齒；主鰓蓋無棘，上下頜被整齊的細齒，一列或數列成齒帶；外列較大，前方為門齒狀齒。背鰭 1 枚，硬棘部分和軟條部分間無缺刻，有時淺凹入。臀鰭具 3 枚硬棘，尾鰭後緣凹入或分叉。

## 分類

**舵魚科**其下分 16 個屬，如下：

### 異型蠍舵魚屬（_Atypichthys_）

* 紐西蘭異型蠍舵魚（_Atypichthys latus_）
* 條紋異型蠍舵魚（_Atypichthys strigatus_）

### 淵胸舌鮨屬（_Bathystethus_）

* 淵胸舌鮨（_Bathystethus cultratus_）
* 東方淵胸舌鮨（_Bathystethus orientale_）

### 少鱗舵魚屬（_Doidixodon_）

* 少鱗舵魚（_Doidixodon laevifrons_）

### 魢 (瓜子鱲) 屬（_Girella_）

* 白帶魢（_Girella albostriata_）：又稱艾氏魢、白帶瓜子鱲。
* 藍魢（_Girella cyanea_）：又稱藍瓜子鱲。
* 沼澤魢（_Girella elevata_）：又稱沼澤瓜子鱲。
* 南太平洋魢（_Girella feliciana_）：又稱南太平洋瓜子鱲、菲氏魢。
* 流蘇魢 (_Girella fimbriata_)：又稱流蘇瓜子鱲。
* 弗氏魢（_Girella freminvillii_）
* 光魢（_Girella laevifrons_）：又稱光瓜子鱲。
* 小鱗黑魢（_Girella leonina_）：又稱黑瓜子鱲。
* 綠帶魢（_Girella mezina_）：又稱黃帶瓜子鱲。
* 陰魢（_Girella nebulosa_）
* 黑魢（_Girella nigricans_）
* 斑魢（_Girella punctata_）：又稱瓜子鱲。
* 單齒魢（_Girella simplicidens_）：又稱單齒瓜子鱲。
* 斯氏魢（_Girella stuebeli_）：又稱斯氏瓜子鱲
* 藍眼魢（_Girella tephraeops_）：又稱藍眼瓜子鱲。
* 三尖魢（_Girella tricuspidata_）：又稱三尖瓜子鱲。
* 斑紋魢（_Girella zebra_）：又稱斑紋瓜子鱲。
* 帶魢（_Girella zonata_）：又稱帶瓜子鱲。

### 格氏舵魚屬（_Graus_）

* 智利格氏舵魚（_Graus nigra_）

### 崗舵魚屬（_Hermosilla_）

* 斑紋崗舵魚（_Hermosilla azurea_）

### 舵魚屬（_Kyphosus_）

* 藍舵魚（_Kyphosus analogus_）
* 南方舵魚（_Kyphosus bigibbus_）：又稱雙峰舵魚。
* 天竺舵魚（_Kyphosus cinerascens_）：又稱長鰭舵魚。
* 長體舵魚（_Kyphosus cornelii_）
* 麗舵魚（_Kyphosus elegans_）
* 劍舵魚 (_Kyphosus gladius_)
* 夏威夷舵魚（_Kyphosus hawaiiensis_）
* 黃舵魚（_Kyphosus incisor_）
* 褐黃舵魚（_Kyphosus lutescens_）
* 太平洋舵魚（_Kyphosus pacificus_）
* 三明治舵魚（_Kyphosus sandwicensis_）：又稱桑威其島舵魚。
* 百慕達舵魚（_Kyphosus sectatrix_）
* 雪梨舵魚（_Kyphosus sydneyanus_）
* 低鰭舵魚（_Kyphosus vaigiensis_）：又稱蘭勃舵魚、短鰭舵魚、布氏舵魚、少鰭舵魚。

### 貪食舵魚屬（_Labracoglossa_）

* 銀腹貪食舵魚（_Labracoglossa argenteiventris_）
* 光澤貪食舵魚（_Labracoglossa nitida_）

### 間蠍魚屬（_Medialuna_）

* 安氏間蠍魚（_Medialuna ancietae_）
* 加州間蠍魚（_Medialuna californiensis_）

### 細刺魚 (柴魚) 屬（_Microcanthus_）

* 細刺魚（_Microcanthus strigatus_）：又稱柴魚。

### 真蠍舵魚屬（_Neatypus_）

* 斜紋真蠍舵魚（_Neatypus obliquus_）

### 新蠍魚屬（_Neoscorpis_）

* 岩新蠍魚（_Neoscorpis lithophilus_）

### 蠍魚屬（_Scorpis_）

* 灰蠍魚（_Scorpis aequipinnis_）
* 智利蠍魚（_Scorpis chilensis_）
* 橫帶蠍魚（_Scorpis georgianus_）
* 線紋蠍魚（_Scorpis lineolatus_）
* 紫色蠍魚（_Scorpis violaceus_）

### 箬舵魚屬（_Sectator_）

* 箬舵魚（_Sectator ocyurus_）

### 毛齒蠍魚屬（_Tilodon_）

* 六帶毛齒蠍魚（_Tilodon sexfasciatum_）

## 生態

本科魚類屬群游習性，喜棲息在岩礁或珊瑚礁區，尤其喜歡拂浪區。屬於日行性魚類，平時以小型無脊椎動物和海藻為食，冬季則專以底藻為食。

## 經濟利用

屬於中小型食用魚，肉質極佳，具高經濟價值，適合各種烹飪方式，另外也是相當重要的遊釣魚。

## 參考文獻

* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FishBase
舵鰹屬

**鯖科**（學名：Scombridae）是條鰭魚綱、鯖形目（或傳統分類法鱸形目、鯖亞目）的其中一科。為快速游泳的中上層魚類，廣泛分布於各大洋的熱帶、亞熱帶和溫帶海域。日常食用的金槍魚、鰹魚、鯖魚等都屬於這個科的深海魚。

鯖科現存 15 屬共 51 種。鯖科又分為 2 亞科，腹翼鯖亞科的鱗中大，鯖亞科則鱗微小。除腹翼鯖屬於腹翼鯖亞科以外，其餘品種都屬於鯖亞科。

鯖亞科又分四個族。不過，有關鯖科分類和系統進化關係仍存在爭議。

## 分布

本科魚分布於全球各大洋之溫帶及熱帶海域。

## 深度

從表層至 50 公尺均可發現其蹤跡。

## 特徵

本科魚體呈紡錘型，亦有延長而側扁者。尾柄細瘦而強有力，兩側有隆起的稜。口裂大，吻尖但不為劍狀突出。眼有時具脂性眼瞼，圓鱗或不完全之櫛鱗，側線為波狀。背鰭 2 枚，第一背鰭為硬棘，第二背鰭及臀鰭後方有若干小型離鰭。尾鰭後緣凹入，在胸鰭所在區域內，鱗片可能變形為堅硬的胸甲。

## 分類

**鯖科**其下分 16 個屬，如下：

### 腹翼鯖亞科（Gasterochismatinae）

#### 腹翼鯖屬（_Gasterochisma_）

* 腹翼鯖（_Gasterochisma melampus_）

### 鯖亞科 Scombrinae

鯖亞科有 5 族，其中鯖族有金帶花鯖屬和鯖屬 2 屬。雙線鯖族只有雙線鯖屬 1 屬 2 種。馬加鰆族有棘鰆屬和馬加鰆屬共 19 種。齒鰆族包括躍鰹屬、裸鰆屬、平鰹屬和齒鰆 4 屬共 7 種。鮪族（也有將其列為鮪科）有細鰹屬、花鰹屬、巴鰹屬、鰹屬和鮪屬共 5 屬。

#### 鯖族（Scombrini）

##### 金帶花鯖屬（_Rastrelliger_）

* 短體金帶花鯖（_Rastrelliger brachysoma_）
* 富氏金帶花鯖（_Rastrelliger faughni_）
* 金帶花鯖（_Rastrelliger kanagurta_）

##### 鯖屬（_Scomber_）

* 花腹鯖（_Scomber australasicus_）：又稱澳洲鯖。
* 科利鯖（_Scomber colias_）
* 白腹鯖（_Scomber japonicus_）：又稱日本鯖。
* 鯖（_Scomber scombrus_）：又稱大西洋鯖。

#### 雙線鯖族（Grammatorcynini）

##### 雙線鯖屬（_Grammatorcynus_）

* * 小眼雙線鯖（_Grammatorcynus bicarinatus_）
  * 大眼雙線鯖（_Grammatorcynus bilineatus_）

#### 馬加鰆族（Scomberomorini）

##### 棘鰆屬（_Acanthocybium_）

* 棘鰆（_Acanthocybium solandri_）

##### 馬加鰆屬（_Scomberomorus_）

* 巴西馬加鰆（_Scomberomorus brasiliensis_）
* 大耳馬加鰆（_Scomberomorus cavalla_）
* 康氏馬加鰆（_Scomberomorus commerson_）：又稱𩵚魠。
* 美洲馬加鰆（_Scomberomorus concolor_）
* 臺灣馬加鰆（_Scomberomorus guttatus_）
* 高麗馬加鰆（_Scomberomorus koreanus_）
* 線紋馬加鰆（_Scomberomorus lineolatus_）
* 橢斑馬加鰆（_Scomberomorus maculatus_）
* 巴布亞馬加鰆（_Scomberomorus multiradiatus_）
* 澳洲馬加鰆（_Scomberomorus munroi_）
* 日本馬加鰆（_Scomberomorus niphonius_）：又稱日本馬加鰆。
* 南非馬加鰆（_Scomberomorus plurilineatus_）
* 昆士蘭馬加鰆（_Scomberomorus queenslandicus_）
* 條斑馬加鰆（_Scomberomorus regalis_）
* 半線馬加鰆（_Scomberomorus semifasciatus_）
* 東太平洋馬加鰆（_Scomberomorus sierra_）
* 中華馬加鰆（_Scomberomorus sinensis_）：又稱中華鰆。
* 西非馬加鰆（_Scomberomorus tritor_）

#### 齒鰆族（Sardini）

##### 平鰹屬（_Orcynopsis_）

* 平鰹（_Orcynopsis unicolor_）

##### 齒鰆屬（_Sarda_）

* 澳洲齒鰆（_Sarda australis_）
* 智利齒鰆（_Sarda chiliensis chiliensis_）
* 線齒鰆（_Sarda chiliensis lineolata_）
* 東方齒鰆（_Sarda orientalis_）

##### 躍鰹屬（_Cybiosarda_）

* 灰躍鰹（_Cybiosarda elegans_）

##### 裸鰆屬（_Gymnosarda_）

* 裸鰆（_Gymnosarda unicolor_）

#### 鮪族（Thunnini）

分子系統樹顯示鰹屬、巴鰹屬和花鰹屬與鮪屬有很近的親緣關係，因此被歸入鮪族。

##### 細鰹屬（_Allothunnus_）

* 細鰹（_Allothunnus fallai_）

##### 花鰹屬（_Auxis_）

* 項紋花鰹（_Auxis rochei eudorax_）
* 圓花鰹（_Auxis rochei rochei_）
* 短軸花鰹（_Auxis thazard brachydorax_）
* 扁花鰹（_Auxis thazard thazard_）

##### 巴鰹屬（_Euthynnus_）

* 巴鰹（_Euthynnus affinis_）：又稱鮪。
* 小巴鰹（_Euthynnus alletteratus_）
* 黑巴鰹（_Euthynnus lineatus_）

##### 正鰹屬（_Katsuwonus_）

* 正鰹（_Katsuwonus pelamis_）：又稱鰹。

##### 鮪屬（_Thunnus_）

* 長鰭鮪（_Thunnus alalunga_）
* 黃鰭鮪（_Thunnus albacares_）
* 黑鰭鮪（_Thunnus atlanticus_）
* 南方黑鮪（_Thunnus maccoyii_）
* 大目鮪（_Thunnus obesus_）
* 太平洋黑鮪（_Thunnus orientalis_）
* 大西洋黑鮪（_Thunnus thynnus_）
* 小黃鰭鮪（_Thunnus tonggol_）

## 生態

為沿、近海中表層水域的迴游性魚類，屬肉食性，以小魚及糠蝦等為食，是急躁的掠食者，游速快且敏捷活潑，喜成群和喜光線，容易驚慌。適溫為 18 至 26℃。雖然魚類是涼血動物，但本科中有部份品種（主要是鮪屬）能夠透過為肌肉提供血液而抵禦寒冷水溫，所以被認為是魚類中的溫血動物。

## 經濟利用

為高經濟價值的食用魚，適合各種烹飪方式食用，部分種類已成為重要的養殖魚類。另本科魚因富含蛋白質，易致腐敗及肉質軟化，食用後容易發生組織胺中毒。

## 參考文獻
舶仕音響

**博士音響**是博士公司的主要產品。博士的產品被運用於奧運場館、百老匯劇院、西斯廷教堂和航空設備，其中以 901 揚聲器系列最為知名。

博士音響自 1960 年代末期以來開始生產立體音響設備。

## 概覽

1964 年博士企業創立，八年前創辦人 Bose 剛剛從麻省理工畢業，開始的第一年，投入經費贊助揚聲器的研究，第一代的擴音器為 2201 型，外型設計主要為可搭配於房間的角落，並利用牆壁反射的效果，提高聲音的表現度，博士的創辦人麻省理工學院電機教授 Amar Bose 利用了電子均衡器來調整聲輸出單位總輻射功率。雖然這些揚聲器系統能準確地達到理想化標準，但是實際收聽測試的結果卻不盡人意，博士針對這項結果，在設計中加入了聽覺心理的因素，將人在音樂會現場聆聽效果考慮進去，發展出 8 個對牆的電子均衡器和 1 個朝前的均衡器這樣的設計，透過牆面使聲音反射的效果，創造出現場音樂會的感受。

這項設計的成品上市前，Amar Bose 並不知道這項以「直接 / 反射」技術為主的產品，是否會受到市場青睞，他將這項設計命名為 Model 901，於 1968 年發表，於 1970 年代快速成長。

## 汽車音響

博士出產許多車用音響設備，包括車用音響主機和 CD、DVD、MP3 等播放器等。通用汽車、奧迪、賓士、法拉利、Nissan 和馬自達出產的部分車款搭配了博士的音響。博士目前不提供音響零件給已上市的車款，這是為了保障音響和車體嵌入的合適度和車內聲音效果。

2007 年在瑞士日內瓦的車展中，博士發表了一套新的多媒體系統，並將之與法拉利 612 scaglietti 結合。。2007 年，博士企業獲得了 International Telematics Award 的 "Best Storage Solution for In-Car Environment" 獎。

## 博士 901 揚聲器

博士 901 揚聲器系統最早於 1968 年開發出來。1968 年初發表的產品為五邊形的造型，並非當時常見的落地型或是書櫃型的音響，這樣的設計有助於直接 / 反射（Direct/Reflecting）的技術，使聲音可以透過牆壁和天花板的反射，在房間內產生劇場式環繞的效果，為了達到這樣的效果，在揚聲器的前面和背面加裝了 9 個全頻。「直接 / 反射」這項設計主要為了讓揚聲器具有劇場式的立體效果，但是在使用一般揚聲器的錄音室聽起來並沒有太大不同。此外，博士 901 與一般落地型的揚聲器不同之處，在於它使用特殊的腳墊。這種腳墊為金屬管狀，底部較大，頂端較小。

博士 901 的特點包括 9 個全頻、均衡器、特殊的聲矩陣音箱、螺旋纏繞鋁音圈。

## 參考資料
舶兰礁

**舶蘭礁**，西方文獻稱為 Petley Reef，中國漁民俗稱**高佛、高不**或**高杯**，是一座位於南中國海南沙群島中的珊瑚礁，中華人民共和國、中華民國、菲律賓等國均宣稱擁有其主權。

舶蘭礁實際上是鄭和群礁的一部分，位於鄭和群礁的北端，呈橢圓形，長約 1.8 公里，寬約 1.3 公里。低潮露出海面。

## 參考資料
舶寮洲

**南丫島**（英語：Lamma Island）是香港第四大島嶼，屬於離島區，以優美的景色聞名，島上曾出土新石器至明清時代文物。

## 名稱

南丫島古稱**舶寮洲**，於唐朝宋朝之時曾為停泊往廣州貿易的外國船隻之地，後雅化為**博寮洲**。由於島嶼位於香港之南，形狀像漢字的丫，因此得名為南丫島，並逐漸取代原名，有時也會被記為「南 Y 島」，而其英文又像大寫 **Y** 的形狀，所以又有 **Y Island** 的英文別稱。香港淪陷期間，一度復用舊名，名博寮島，戰後又恢復南丫島名。1964 年，南丫北段鄉事委員會曾向南約理民府建議將南丫改名為**南雅**，但不獲接納。

## 地理

南丫島位於香港島的西南，面積約 13.85 平方公里，僅次大嶼山、香港島及赤鱲角，是全香港第四大島嶼。南丫島東西兩邊均為海峽：分別為東面的東博寮海峽面對香港島南區，和西博寮海峽面對長洲，南面為南中國海，再南一點到達擔桿列島。

全島以山地居多，最高點為南面的山地塘（海拔 353 米），其次為東南部的菱角山（海拔 250 米）。在島北的榕樹灣、北角、及島中央的蘆鬚城和索罟灣有一些平地，西北部有一個人工填海區──波羅咀。

## 人口

南丫島居民約六千七百人，大多住在北面地勢較平坦、可用作耕地的榕樹灣一帶（通稱「北段」）；不過亦有人住在南面的索罟灣（通稱「南段」），現時兩處皆有渡輪服務往返中環。此外也有部份居民聚居在北部的北角和東南部的模達灣。位於南丫東部模達灣以東的厓頭，則由富商林良成單一擁有，該臨海地段建有別墅、網球場、泳池及巨型鳥籠等，佔地估計達十萬平方呎。2018 年該地皮出售予寶悅環球。

自 1970 年代香港經濟起飛，很多年輕居民搬出香港謀生，南丫島一如其他鄉村發展般，剩下年長的一輩在島內。1990 年香港電燈有限公司在島的西北部波羅咀填海建立南丫發電廠取代鴨脷洲發電廠之後，較多外籍的工程師搬到南丫島榕樹灣一帶聚居，區內漸有一些西式茶座、餐廳，島上中西文化交匯。1997 年香港回歸後，因為外籍人士在香港工作需要簽證，南丫島內有部份外籍人士遷離，但仍然不減島內的洋化氣息。

根據 2021 年人口普查，島上近 6,700 位居民中約 55% 為華裔、23% 為白人，年齡中位數為 45.6 歲。

## 未來發展

2014 年 3 月 10 日，香港政府修訂前南丫石礦場土地未來用途發展規劃研究範圍，面積約 60 公頃，其中包括 20 公頃以上土地可以容納十萬人口，將興建私人及資助房屋，同時發展旅遊和康樂設施，如度假酒店、室外康樂和水上運動中心等。

## 主要設施

### 大型基建

* 南丫發電廠
* 南丫風采發電站
* 南丫島發射站

### 公共設施

* 南丫島南段公共圖書館
* 南丫島北段公共圖書館及南丫島歷史文物室
* 南丫北段公立小學
* 天主教露德聖母幼稚園

### 主要街道

* 榕樹灣大街
* 榕樹灣後街
* 索罟灣第一街

## 旅遊

### 景點

* 榕樹灣：區內有特色的西式茶座和餐廳，橫街窄巷的村屋亦充滿洋化氣息。
* 鹿洲天后廟：位於南丫島東邊的鹿洲村村東海濱。建於清同治 7 年（1868 年），屬三殿廟宇，正殿奉天后娘娘，左邊為慈母殿、右邊為真君殿。廟內設有清同治年間製的銅鐘和香案。
* 索罟灣：昔日是一個天然漁港。現因人口遷出令該區較榕樹灣荒蕪。天后宮廟位於村口，相傳建廟達 150 年以上，廟內置有清朝的聚寶盆和古鐘。廟曾經被燒毀。
* 洪聖爺灣：一個小型泳灘，為游泳熱地，設有燒烤場和淋浴間。
* 深灣：位於島南部一個深凹的海灣，面對南中國海，這裡是野生綠海龜的產卵地，香港政府亦將該海灣沙地劃為限制地區，於每年 6 月 1 日至 10 月 31 日的綠海龜繁殖季節除特定工作人員，禁止人們進入深灣海灘區域以免做成破壞。
* 南丫風采發電站：位於大嶺，由香港電燈興建的全港第一台具商業規模的風力發電站。
* 南丫島生態旅遊徑：生態旅遊徑 2008 年 5 月 25 日落成啟用，生態旅遊徑有三條，分別位於南丫島的南、北和中部，長短不一，步行時間由一個半至三小時不等。是由香港電燈公司與長春社合作在島上開發，以增進市民對南丫島的歷史、文化及自然生態的認識。
* 神風洞：相傳是香港日治時期日軍的「神風敢死隊」挖掘並在當時有日軍的「特攻兵器」震洋艇部署駐防。
* 南丫島漁民文化村：南丫島漁民文化村建於索罟灣的漁排之上，村內設施包括一艘三桅漁船、古董搖櫓舢舨和龍舟等。可以在此認識香港漁民的傳統文化，還可享受漁撈之樂。
* * * *

### 住宿

* Dayan Resort Lamma Island 達洋貓主題渡假酒店
* 輝煌渡假屋

## 交通

南丫島對外交通完全依靠渡輪。

* 港九小輪：有兩條路線往返南丫島與港島之間。
  * 榕樹灣 ⇄ 中環碼頭
  * 索罟灣 ⇄ 中環碼頭
* 翠華船務：有一條路線往返南丫島與港島之間。
  * 榕樹灣 ⇄ 北角村 ⇄ 香港仔
* 全記渡：有一條路線往返南丫島與港島之間。
  * 香港仔 ⇄ 模達灣 ⇄ 索罟灣
* * * *

## 嚴重事故

2012 年 10 月 1 日晚上 8 時 23 分，在北角村西北的對出海面發生了南丫島撞船事故。香港電燈的客船南丫四號（Lamma 4）被港九小輪的海泰號（Sea Smooth）撞擊後沉船，兩艘船上 127 人全部墮海，包括 124 名乘客與 3 名船員；釀成 39 死 92 傷，為自從 1971 年佛山號翻沉事故以來最嚴重的海難。

## 著名人士

* 劉香（？－1635 年），明朝中國海盜，十八芝武裝海商集團成員之一。
* 約翰・盧文（1920 年－1982 年），香港著名外籍業餘爬蟲類與兩棲類動物學家，於 1952 年於南丫島發現盧文氏樹蛙。
* 周潤發（1955 年－），出生於南丫島，國際著名電影演員。
* 勞烈斯（1995 年－），於南丫島長大，香港足球代表隊成員，現時效力中超聯賽球會大連人。

## 區議會議席分佈

南丫島連同蒲苔島人口現時不足 7,000 人，遠低於一個區議會選區標準的 17,000 人，然而由於環境狀況及社區完整性，自 1982 年第一次區議會選舉以來，都獲准獨與蒲苔島劃為南丫及蒲台選區。

## 參考資料

## 外部連結

* 港燈：生態旅遊徑落成啟用 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 南丫島故事
舶梨榕

**梨果榕**（學名：_Ficus pyriformis_），又名**舶梨榕**，為桑科榕屬的植物。分布在越南以及中國大陸的廣東、福建等地，生長於海拔 50 米至 2,000 米的地區，常生於溪邊潮濕地帶，目前已由人工引種栽培。

## 參考文獻

* 昆明植物研究所。梨果榕（原变种）. 《中國高等植物資料庫全庫》. 中國科學院微生物研究所. [2009-02-24]. （原始內容存檔於 2016-03-05）.
* 舶梨榕 _Ficus pyriformis_Hook. et Arn.. 中國植物物種信息數據庫。昆明：中科院昆明植物研究所. [2013-01-18]. （原始內容存檔於 2016-03-05）. （簡體中文）
舷

**舷**，分別在船身的左及右邊。根據國際慣例，左舷被稱為 Port，右舷被稱為 Starboard。

## 英文詞源

### 左舷（Port）

Port 源於 larboard，由中古英語 ladebord 演變而成。由於 larboard 聽起來容易與 starboard 混淆 ，是以 1844 年之後由「Port」所取代。左舷被稱為「Port」，亦因為傳統上，船隻是左邊靠岸或碼頭的。

### 右舷（Starboard）

Starboard 的叫法源於西方早期船隻方向控制的習慣。在舵發明之前，船員會以特製的槳於船尾控制方向。由於多數船員為右撇子，船槳多數絟於船的右方。Starboard 源於古英語 steorbord 一詞，意思是控制船隻方向的那一方。

## 參考

## 伸延閱讀

* Herreshoff, Halsey, (consulting editor) (1983) _The Sailor’s Handbook_, Little Brown and Company
* Jobson, Gary (1987) _Sailing Fundamentals_, Simon & Schuster
* Maloney, Elbert S., (editor) (1999) _Chapman Piloting: Seamanship & Small Boat Handling_, Hearst Marine Books, New York
* Rousmaniere, John (1999) _The Annapolis Book of Seamanship_, Simon & Schuster
* Seidman, David (1995) _The Complete Sailor_, International Marine

## 外部連結

* The origins of 'port' and 'starboard' at the UK National Maritime Museum website
舷側標誌

**疾速條紋**（英語：Racing stripe）是各國及地區水警或海岸警衛隊在艦艇船體、航空器機體、車輛側邊繪製的條紋圖案。

## 圖廊

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 另見

* 國家顏色
* 國籍標誌

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：疾速條紋
舷外機

**舷外機**是船隻的驅動系統，由一個獨立單元組成，包括發動機、變速箱和螺旋槳或噴氣式驅動器，懸掛於船尾的位置，主要為快艇所使用。

## 參考

## 外部連結

* _"How A Kicker Works, June 1951, Popular Science_ _by George W. Waltz Jr - basic article on outboard motors with many drawings and illustrations_
* The Antique Outboard Motor Club International
* The Super-Elto Outboard Motor _(1927) Smithsonian Institution Libraries_
* Early Outboard Motor Boat Racing in British Columbia
* Yamaha Outboards Resources Collection

## 專利權

* **美國專利第 1,001,260 號** - _Marine propulsion mechanism_
* **美國專利第 1,011,930 號** - _Canoe and other small craft_
舷寬

**船寬**（英語：beam），或稱為**船輻**或**船幅**，是船的最寬處的寬度。**最大船寬**（B MAX ）是通過船舶外端的平面之間的距離**，船體寬度**（B H ）只包括船體的永久固定部分，**水線處船寬**（B WL ）是最大寬度船體與水面相交的地方。 

一般來說，船（或艇）的**船寬**越寬，它的初始穩定性就越高，但在發生傾覆時會犧牲次要穩定性，此時需要更多的能量才能將船隻從倒置位置恢復過來。一艘以她的_橫梁末端_在航行的船，她的甲板橫梁幾乎是垂直的。 

## 典型的值

小型帆船的典型長度與寬度的比例（長寬比）為 2:1（小艇到拖車帆船約 20 英尺或 6 米 ) 到 5:1（30 英尺或 10 米以上的賽艇）。

大型船舶的長寬比變化很大，有些高達 20:1。

專為靜水比賽設計的划艇的長度與寬度的比例可能高達 30:1， 而盆舟的比例幾乎為 1:1 一一因為它幾乎是圓形的。

## 經驗法則 - 公式

許多單體船的船寬可以使用以下公式計算：

　
: $Beam=LOA^{\frac {2}{3}}+1$

其中 LOA 是全長，所有長度都以英尺為單位。

一些例子：

* 對於標準 27 英尺（8.2 米）遊艇：27 的立方根是 3，3 的平方是 9，加 1=10。許多 27 英尺單體船的船寬是 10 英尺（3.05 米） 。
* 對於沃爾沃 Open 70 等級的遊艇：70.5 的 2/3 次方 = 17，加 1=18。船寬通常在 18 英尺（5.5 米）左右 。
* 對於 741 英尺（226 米）長船：立方根為 9，9 的平方為 81，還要再加 1。船寬通常在 82 英尺（25 米）左右 ，例如聖勞倫斯型。

由於雙體船有不止一個船體，這種船有不同的船寬計算。

## 中心船寬（BOC）

BOC 代表船在中心線上的寬度。該術語通常與 LOA（總長度）結合使用。 LOA/BOC 的比率用於估計多體船的穩定性。比率越低，船的穩定性就越高。

船舶的 BOC 測量如下： 對於雙體船：從一個船體的中心線到另一個船體的中心線的垂直距離，在甲板高度測量。對於三體船：主船體中心線與任一海馬中心線之間的垂直距離，在甲板高度測量。

## 其他的船寬

在航海語境中，「beam」的其他含義是：

* **橫樑 (Beam)**—— 種類似於地板托梁的木材，從船體的一側水平橫過船延伸到船的另一側。
* **卡林 (Carlin)** 一一類似於船寬，只不過是在船首到船尾的方向上。
* **正橫（ABeam）** 一一橫穿船隻的方向，垂直於船首和船尾；據說有東西在那個方向是_正向_的。

## 參考

## 注釋

* Hayler, William B.; Keever, John M. American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Pr. 2003. ISBN 0-87033-549-9.
* Turpin, Edward A.; McEwen, William A. Merchant Marine Officers' Handbook 4th. Centreville, MD: Cornell Maritime Press. 1980. ISBN 0-87033-056-X.
舷弧

**舷弧**（英語：Sheer）是船舶工程中主甲板在垂直方向的曲率的量度。船的前部的舷弧通常是後部舷弧的兩倍。增加前向和後向的舷弧會增加船體的體積，可增加其前向和後向的浮力，從而防止船的前後兩端在潛入迎面而來的波浪時減慢船速。

在早期的航行，人們討論船體的舷弧程度，是以它有多少的「懸垂」來衡量。在威廉・薩瑟蘭的造船者助手 (1711 年出版) 書裏詳細地介紹了更多的內容。

將船建造成有舷弧的做法可以追溯到小型帆船時代。這些船隻的甲板在船頭和船尾向上彎曲，藉由避免前後翻來增加船的穩定性。 

露出在甲板上的舷弧通過將船首和船尾的甲板抬高到離水更遠的地方並減少甲板上的水量，也使得船舶更適合航行。

## 參照

* 外傾角（船）

## 參考
舷梯

**舷梯**是供乘客上下船隻的活動梯，一般位於船隻一側。乘客上下船時舷梯放下，船隻開行時舷梯收起。澳大利亞雪梨海外客運碼頭使用的建於 20 世紀的可伸縮舷梯已被列入澳大利亞國家文物名錄。

## 參考文獻
舷窗行動

**舷窗行動**（英語：Operation Deadlight）是英國皇家海軍於第二次世界大戰末期將向同盟國投降的德國海軍潛艇鑿沉的作戰代號，在 156 艘投降潛艇中有 116 艘被自沉。行動主要由皇家海軍執行，將德軍潛艇拖航至愛爾蘭西北部代號為 XX、YY 和 ZZ 的三個地區，於 1945 年 11 月 17 日和 1946 年 2 月 11 日期間陸續弄沉，包括使用炸彈或艦砲擊沉。

## 資料來源
舷號

**舷號**（英語：**Pennant Number**）亦即船身上的編號，通常是標誌在艦艇兩舷的吃水深度（水位）線以上位置，也有一些是標誌在艦尾的。至於潛艇，則是標誌在指揮室的圍殼上。舷號由該個國家的海軍領導機關統一編定，用以確定艦艇在海軍序列中的位置，以方便識別。舷號通常是以序號或者代字加以序號表示，代字代表相應艦型；例如 X615 號綜合補給船及 J50 號遠洋救撈船等。有的國家海軍艦艇則只會標誌序號，不用標誌代字。例如美國海軍的企業號航空母艦 (CVN65) 的代號為 CVN-65，以 65 為舷號標誌在艦首乾舷，並且以特大的字型標誌在飛行甲板上。

## 各國

###  美國

###  日本

###  中華民國

###  中華人民共和國

中國海軍在發展歷史上，部份軍艦因為種種原因而未有能夠投入服務，消失在船臺上，從而導致了舷號不連續的情況。

例子：當中中國人民解放軍海軍的北海艦隊驅逐艦從 101 開始編號，101 至 104 賦予了進口自蘇聯的「四大金剛」，已經退役。至於 105 艦是 051 型驅逐艦首艘艦隻，其後北海艦隊擁有連續編號到 110 的驅逐艦。第二代驅逐艦 112 至 113 投入服務後，北海艦隊就不見了 111 的蹤影，形成了一個空缺。由大連造船廠建造的 111 因為種種原因，消失在船臺上；亦因為如此，當時候已經確定使用的 111 舷號就自此報廢，不再使用。112 至 113 順序編號後，大連造船廠的 115 艦露面，就又再出現了一個空缺──114；因為 114 的情況與 111 同樣。當 168 及 170 下水後，出現了一個特殊的現象，112 是 052I 型驅逐艦，113 是 052II 型驅逐艦，168 是 052B 型驅逐艦，170 是 052C 型驅逐艦，052A 型驅逐艦則不見蹤影。根據很來資料顯示，存在過的 052A 型驅逐艦結合了 114 的空缺，估計是 052A 型驅逐艦 114 號在江南造船廠終止建造了。

至於護衛艦的空缺舷號則比較上複雜，053H 型護衛艦的舷號是 516，而不是順序編號的 509，舷號大小與建造時間並不對應，但是最終補給上了 509，連續編號。不但如此，曾經上了船臺而且終止建造的一艘 053H 型護衛艦──521，按照道理應該是空缺的，現在卻有了 052H3 型護衛艦。護衛艦太多，舷號的供稱亦會相對地比較上緊張，不能夠如同驅逐艦一樣鋪張浪費。

在 1970 年代中期開始，中國人民解放軍海軍使用現時所使用的舷號體系以後，退役護衛艦的舷號都被重新使用，例如的 528 號瑞金艦、512 號廣州艦。

#### 空缺舷號

* 101 至 115：空缺 111、114，於船臺上拆毀。
* 131 至 137：空缺 135，於船臺上拆毀，估計為 051 艦。
* 160 至 171：沒有空缺。
* 501 至 528：沒有空缺。
* 531 至 545：空缺 538。
* 551 至 567：沒有空缺。

## 參考注釋
舸

**舸**，古代大型船隻的一種，可用作運送土石、貨物或服徭役之用。

## 歷史

古代人民在應官府徵集服役或進行大型土木工程期間搬運土石時會運用船作幫助。而當時他們所用的民用船正是舸。

民工即服徭役者在古代大型土木工程建造的過程中自備船隻。他們駕駛著盛滿土石的舸在河流中航行時因為會出現無數土石船爭先恐後、互相追趕的場面。後人以成語「百舸爭流」來描述此情況。在歷史上「百舸爭流」確曾出現在共工治水、大禹治水和修建皇城宮殿等場面。而於軍事上舸則發展成小型快速攻擊艦「走舸」。走舸行動靈活，來往自如。水軍可利用它出其不意地攻擊敵人。例如在三國時期，孫吳統帥黃蓋帶領數十條由蒙衝、鬥艦和走舸組成的船隊在赤壁之戰中擊敗曹操大批船隊。

走舸船艏上有半圓形的棚架，棚上有弩窗箭孔以便攻擊敵人。艏前寬尾窄，艉兩頭突出似魚尾，並建有可隱蔽類似小型碉堡式的船艙。甲板上兩側就建有弩窗箭孔「女墻」。走舸的兩舷有槳孔。

## 注釋

## 參考來源

## 外部連結

* 水戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船P

**遊艇**（英語：yacht）是一種休閒取向的近海（綠水）和遠海（藍水）船隻，大多出現於私人會所等地。遊艇的長度大多從 32－35 英尺（9.8－10.7 公尺）起跳，一般可以達到 100 英尺（30 公尺），而超過 200 英尺（61 公尺）的稱為超級遊艇（superyacht）。

遊艇本身並不見得非常昂貴，但在大型豪華遊艇成為一股趨勢的現在，冠上遊艇一詞的也愈來愈侷限在競賽與巡航的類型。小型遊艇的造價可能和私家車相當或更高，固定開支可能又更高，包括牌照費、泊船隻的碼頭費、清潔費、修理費、更換零件、船長費、保安、保險等，因而常被視為有錢人的娛樂工具，私人持有遊艇亦被視為生活品味和社會階級的象徵。而負擔不起其高昂售價的一般人，也有按月租賃或者分期付款以享受其樂趣的。

由於遊艇的消費者通常對產品性能要求較高，因此對遊艇的建造材料要求也比較高。除了美觀、舒適外，遊艇建造材料還需具有較好的機械性能與安全性能。目前常用的艇體材料為夾層結構材料，這樣不僅可以保證遊艇結構堅固、結實耐用，而且外型美觀、性能優良。艇體的夾層結構材料外層面板常採用玻璃鋼，玻璃鋼是由玻璃纖維作增強材料與樹脂物理合成的複合材料；夾層結構材料芯材則常採用巴沙輕木（BALTEK 系列）以及泡沫芯材（AIREX 系列）。

以 50 呎至 80 呎遊艇的結構，通常可分為船橋，上甲板及船殼由上到下分層。船橋通常有增加另一駕駛台。在室內部置方面，通常有主人房，貴賓室，客房，廚房及沙龍，視長度不一而定。

## 內部

* 客廳、餐廳、廚房、倉庫、洗手間、浴室、船尾落水板、甲板、指南針、雷達

## 參考文獻

## 外部連結

## 相關條目

* 公海
* 沙灘
* 海灣
* 碼頭
* 潛艇
* 分期付款
船_(消歧義)

**船**可以指：

* 船是通常在水上所見的航行工具。
* 台灣作家瓊瑤所著的小說《船》。
* 1967 年香港邵氏電影《船》，由何莉莉、林嘉、井莉、金漢、楊帆、金峰主演。
船上九姓人

**九姓漁民**又稱**船上九姓人**、**江山船戶**、**九姓漁戶**，指錢塘江流域從事捕魚、以船為家的船民。主要有陳、錢、林、李、袁、孫、葉、何、許等九姓，另外尙有少量江、唐、胡、徐、施、季、潘、魯、方、張、王、吳等姓氏。

「九姓則陳、錢、林、李、袁、孫、葉、許、何」，原來編為伏、仁、義、禮、智、信、捕七字號，共有大小船隻二千零三十一號。道光咸豐間，尚存船一千數百隻。雖名為漁戶，他們卻並不業漁，而是業淫，「其家屬隨船，皆習絲弦大小曲以侑觴薦寢」。船上的婦女有「同年嫂」、「同年妹」之稱，這些婦女都是從桐廬、嚴州雇覓而來，世人將桐嚴誤聽為同年，所以有此稱呼。九姓漁戶的船形分為「頭亭」和「茭白」兩種，被稱為江山船，其實並不是真正的江山船。

## 起源

關於九姓漁民的起源眾說紛紜。有南宋遺民說、徽州土著說、陳友諒部屬說、江山歌伎說、「疍蠻」後裔說、亡戶舟居說及桐、嚴居民說。

## 參考文獻

## 相關條目

* 疍民
* 九姓漁民方言
船上交货

**船上交貨**，簡稱為 **FOB**（**Free On Board** 或 **Freight On Board** 的首字母縮寫），是國際貿易中常用的貿易術語之一。

按「船上交貨」進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在契約規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。理論上，如果進口地徵收關稅，關稅由進口商承擔。

「**船上交貨價**」（FOB price）又稱為「**離岸價**」。

## 參考文獻

## 參見

* 國際商業用語
* 到岸價
船上山之戰

**船上山之戰**是 1333 年（元弘 3 年、正慶 2 年）奉迎後醍醐天皇的伯耆國武將名和長年與鎌倉幕府軍之間發生的一場戰鬥，是廣義上元弘之亂的一部分。船上山位於現在的鳥取縣東伯郡琴浦町。因為發動元弘之亂而被判流放的後醍醐天皇逃出了流放地隱歧島，在伯耆國名和（鳥取縣西伯郡大山町名和）經營海運業的名和氏幫助下在到達了名和港。名和氏當主名和長年在船上山舉兵與之呼應，擊退了隱歧守護佐佐木清高。這場戰鬥成為了後醍醐天皇復辟、鎌倉幕府滅亡的轉折點。

## 經過

元弘 2 年 / 正慶元年（1332 年）密謀顛覆鎌倉幕府的後醍醐天皇被捕，流放隱歧島（元弘之變），擔任隱歧守護的佐佐木清高將天皇一行軟禁在黒木御所。當時以西日本為中心，以奉迎後醍醐天皇皇子護良親王的楠木正成為首，被稱為「惡黨」的武士依然持續進行反幕府的活動（赤坂・千早城之戰）。清高為了防止後醍醐天皇被義兵救出，對御所嚴加監視。然而同年閏 2 月 24 日（1333 年 4 月 19 日）後醍醐天皇出乎意料地逃離了隱歧。天皇本來打算移駕出雲國，但因為風勢向東漂流最終來到了相鄰的伯耆國名和港。名和氏奉迎後醍醐天皇於同年閏 2 月 28 日（1333 年 4 月 23 日）在船上山舉起反旗。時任大山寺別當（住持）的名和長年之弟信濃坊源盛也率領僧兵前往船上山。

隱歧守護佐佐木清高因為後醍醐天皇逃走而大失顏面，為了捉回天皇帶領手下攻向船上山。伯耆國的小鴨氏和糟屋氏等也響應清高參陣。駐守船上山的名和長年在樹林中豎起四五百面旗幟以為疑兵，並間歇放箭以擾亂和牽制幕府軍。同年閏 2 月 29 日，幕府軍展開攻勢，結果指揮官之一佐佐木昌綱右眼中箭而死，迂迴山後的偏師佐佐木定宗等人投降。佐佐木清高沒有接到前哨戰戰敗的戰報，率領本隊繼續進攻船上山。名和軍趁傍晚時分的暴風雨突襲，幕府軍陷入混亂，許多士兵跌下懸崖，傷亡慘重。佐佐木清高勉強保住性命逃回了小波城。

幕府戰敗以後，原本在出雲國接應天皇的佐佐木氏一族的富士名義綱、鹽冶高貞等人也回歸天皇方，加劇了幕府軍的混亂。另一方面，後醍醐天皇戰後在船上山設行宮，並發出倒幕的綸旨。根據太平記，從同年 3 月 3 日下午以後，附近的諸將都陸續馳援天皇方，天皇方轉入攻勢，當天長年之弟名和行氏就攻陷了佐佐木清高的據點小波城，接著伯耆守護代糟屋重行的居城中山城也陷落，佐佐木清高和糟屋重行撤往京都。皇軍隨後進攻小鴨氏居城小鴨城，小鴨元之投降，周邊的幕府勢力被肅清。

鎌倉幕府得知後醍醐天皇舉兵復辟的消息以後向船上山派出援軍：名越高家經山陽道，足利高氏走山陰道。然而名越高家被赤松則村討取，足利高氏則倒戈攻滅六波羅，逃到京都的佐佐木清高和糟屋重行同年 5 月 9 日在近江番場的蓮華寺與六波羅探題北條仲時等一同自盡。自此討伐船上山的幕府軍完全崩潰，同年 5 月 23 日後醍醐天皇回京。

## 逸話

* 據說名和氏在船上山舉兵之前，為了防止未能運上山的米被幕府軍繳獲，放火燒毀了自家的館和米倉。名和神社的後邊，名和氏館的遺蹟中曾出土被灼燒過的大米。
* 傳說名和一族擅長弓術，在長綱寺現存據稱是名和氏修煉弓術時用的石頭。
* 後醍醐天皇行宮的具體位置有爭議，江戶時代中期編纂的伯耆民諺記記載的前船上山神社的奧宮附近的房屋遺蹟為比較有力的說法。
* 鳥取縣西伯郡大山町有地名為御來屋，據說跟後醍醐天皇曾移駕此地有關。
* 御來屋港有一岩石，據說後醍醐天皇曾坐在上面。昭和時代御來屋港進行改修時，此岩石被從海中拔高了 1.4 米左右，與記錄後醍醐天皇所作和歌「忘れめや　よるべもなみの荒磯を　御舟の上にとめし心を」的歌碑一同受到祭祀。
* 大山町有地名為逢坂，據說是來源於與後醍醐天皇相逢之地。
* 名和軍在往船上山上運送兵糧時，據說士兵不堪重負，因此不得不在一個地方卸下一斗六升（24 公斤），當時卸下兵糧的地方（鳥取縣西伯郡大山町豐成陣構）從此被稱為一斗六升。一說卸糧的地點為大山町內被稱為一斗六升岩的巨大岩石。
船上的午宴

_**划船人的午宴**_ (一八八一年，法語： _Le déjeuner des canotiers_)， 法國印象派 畫家皮耶 - 奧古斯特・雷諾瓦畫作。由收藏家 Paul Durand-Ruel 買入，後於一九二三年，其子以時值十二萬五千美元售予 Duncan Phillips (art collector)。 現藏於華盛頓特區內的菲利普美術館。此畫特色為形式豐富，筆觸流麗，光影舞動。
船中八策

**船中八策**是明治維新時期土佐藩脫藩武士坂本龍馬在被暗殺前（陽曆 1867 年 12 月）提出的新的國家體制的基本方針。

## 概要

慶應 3 年（1867 年）6 月，坂本龍馬在伊呂波丸事件的訴訟中取勝後，打算前往京都向土佐藩主山內容堂進言大政奉還的構想。在藩船夕顏丸上向土佐藩士後藤象二郎提出。後由海援隊長岡謙吉執筆成文。船中八策的原文已失傳。

## 原文

## 譯文

## 新政府綱領八策

《新政府綱領八策》是坂本龍馬從船中八策發展出來的親筆綱領文件，原文依據日本語維基文庫。

第一義

天下有名ノ人材ヲ招致シ　顧問ニ供フ

第二義

有材ノ諸侯ヲ撰用シ
　朝廷ノ官爵ヲ賜ヒ　現今有名
　無實ノ官ヲ除ク

第三義

外國ノ交際ヲ議定ス

第四義

律令ヲ撰シ　新ニ無窮ノ
　大典ヲ定ム　律令既ニ定レバ
　諸侯伯皆此ヲ奉ジテ部下
　ヲ率ス

第五義

上下議政所

第六義

海陸軍局

第七義

親兵

第八義

皇國今日ノ金銀物価ヲ
　外國ト平均ス

右預メ二三ノ明眼士ト議定
シ　諸侯會盟ノ日ヲ待ッテ云々
○○○自ラ盟主ト為リ　此ヲ以テ
朝廷ニ奉リ　始テ天下萬民ニ
公布雲々　強抗非禮公議ニ
違フ者ハ斷然征討ス　權
門貴族モ貸借スルヿナシ

慶應丁卯十一月　坂本直柔

實質上即是日後維新政府綱領的藍本。以「船中八策」為基礎，擬定「新政府綱領八策」：

> 
> 第一義 延攬天下有名的人才，聘為顧問。
> 
> 第二義 聘請有能力的公卿諸侯，賜予朝廷官爵，剔除現今有名無實的官職。
> 
> 第三義 議定與外國之間的往來。
> 
> 第四義 編撰律令，制定全新的無窮大典，已制定的律令，諸侯伯皆應率同部下奉行。
> 
> 第五義 設上下議政所。
> 
> 第六義 設海陸軍局。
> 
> 第七義 設置親兵。
> 
> 第八義 皇國今日的金銀物價應與外國均等。
> 
> 上述由兩、三位遠見之士議定，待日後諸侯會盟之日再議。
> 
> 奉〇〇〇為盟主，以侍奉朝廷，始公布於天下萬民。
> 
> 若有強抗無禮、有違公議者，斷然征討。對權門貴族亦概不借貸。
> 
> 慶應丁卯十一月 坂本直柔（龍馬）
> 
> 

## 相關條目

* 坂本龍馬

## 參考文獻

## 外部連結

* 船中八策 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（青空文庫）
* 國立國會圖書館 坂本龍馬的政體構想「新政府綱領八策」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船之科學館

**船之科學館**（船の科学館），是位於日本東京都台場品川區東八潮的海洋科學博物館。展品包括日本船隻，以及海軍、航運業、捕魚、帆船、海上娛樂、船舶設計和建造以及日本周圍海洋環境有關的物品。

## 歷史

博物館建築本身以英國遠洋郵輪女王伊麗莎白二世為原型。於 1974 年 7 月竣工開館。自 1979 年起宗谷號巡視船也被移至旁邊作為別館展示。

2011 年 10 月起本館封閉至今。

## 參考來源

## 外部連結

* 船之科學館網站
* 船之科學館的 Twitter 帳戶
船之科學館站

**東京國際郵輪碼頭站**（日語：東京国際クルーズターミナル駅／とうきょうこくさいクルーズターミナルえき _Tōkyō-kokusai-kurūzu-tāminaru eki_ \*/?）是位於日本東京都江東區青海一丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是 **U 08**。

## 車站構造

島式 1 面 2 線的高架車站。

### 月台配置

## 歷史

* 1995 年（平成 7 年）11 月 1 日 - **船之科學館站**開業。
* 2006 年（平成 18 年）4 月 14 日 - 17:06 開出往新橋的列車，在車站出發之後因為零件損壞而脫輪。沒有人死傷。
* 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日 - 改稱**東京國際郵輪碼頭站**。
* 2020 年（令和 2 年）9 月 10 日 - **東京國際郵輪碼頭**，正式開業。

## 利用狀況

2015 年度 1 日平均上車人次為 1,683 人。開業以來的 1 日平均上車人次推移如下表。

## 車站周邊

* 船之科學館（休館中）
* 日本科學未來館
* 潮風公園
* 東京灣岸警察署
* the SOHO
* 東京國際交流館
* 東京臨海副都心

## 相鄰車站

**百合鷗**
: 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）

　
: 台場（U 07）－**東京國際郵輪碼頭（U 08）** －遠程通訊中心（U 09）

## 腳注

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 東京國際郵輪碼頭站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 百合鷗
船井

**船井**可以指：

* 船井生醫：臺灣的一家股份有限公司。
* 船井電機：在 1951 年由船井哲良及船井哲雄創立的公司。
* 船井綜合研究所：在 1970 年由船井幸雄創立，是提供一站式顧問服務。
* 船井郡：位於京都府中央的郡。 現管轄有以下 1 町。
* 船井技研：總部位於臺灣台中市南屯區的一家公司 。
船井生醫

**船井生醫股份有限公司**（英語：funcare of taiwan co ltd），是臺灣一家生物科技公司，1994 年於臺灣台中市創立，主要從事品牌經營及國際品牌代理，產品有健康食品、醫療器械（低週波治療器）、藥品等。

2013 年 6 月 19 日，船井生醫於正式向中國發展。

## 歷史

1994 年，船井生醫股份有限公司正式成立。

1999 年，倍熱通過衛生福利部食品藥物管理署防風通聖散中藥藥物許可證。

2008 年 5 月，船井 burner 系列商品上市。

2009 年 6 月，船井生醫與日本野口醫學研究所合作，「Ido 醫朵」成立。船井生醫多項產品皆經過為紀念千元日幣紙鈔肖像人物 野口英世之野口醫學研究所品質金獎認證。

2011-2018 年，通過四項中華民國衛生福利部健康食品標章認證：調節血脂功能、骨質保健功能、胃腸功能改善、不易形成體脂肪功能等。

2015 年，獲得第二屆傑出產業創新獎「技術創新類」。同，通過國家生技醫療產業策進會「SNQ 國家品質標章」認證。同年，取得衛生福利部食品藥物管理署醫療器材許可證，物理治療物理醫學科用裝置之動力式肌肉刺激器。

2015-2016 年，倍熱 ® 植物の甲殼素、Ido 醫朵クラソベリー植萃蔓越莓、倍熱 ® 特濃白腎豆、Ido 醫朵 ® ルテイソ亮瞳葉黃素、倍熱 ® 食事對策膠囊等五項產品取得台灣清真產業品質保證推廣協會「HALAL CERTIFICATE」清真認證。

2016 年，取得衛生福利部食品藥物管理署醫療器材許可證，物理治療神經學科用裝置之疼痛舒緩用經皮神經電刺激器。

2017 年，船井生醫獲世界食品品質評鑑 Monde Selection 最高榮譽獎。。

## 爭議事件

2011 年 7 月 7 日，「船井推脂美型訂製組」商品廣告，宣稱「推脂甩肉、輕鬆享瘦」等，屬廣告不實，已違反公平交易法第 21 條第 1 項規定，分別處雅虎公司新台幣 10 萬元罰鍰。

2012 年 10 月 1 日，臺中市政府衛生局因為倍熱夜孅胺基酸於 5 月 22 日在船井生醫官方網站廣告內容誇大不實，因此處分船井生醫。

2013 年 1 月 23 日，金鐘六月醫朵超光纖美白奇肌霜，醫朵 AC-11 回齡奇跡精淬，醫朵天后 - 超光纖美白霜熱銷組，醫朵超進化 3D 微針除皺修復液等多項產品觸犯化粧品衛生管理條例第 24 條第 1 項。

## 參考文獻

## 外部連結

* （繁體中文）船井生醫官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）船井生醫海外旗艦店官網 - 天貓國際 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）船井曲線魅力館 - Yahoo! 奇摩超級商城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）船井生醫 - momo 購物網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）船井生醫購物網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文）船井生醫官方購物網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 船井生醫的 Facebook 專頁
* YouTube 上的船井生醫頻道
船井總合研究所

**船井綜合研究所股份有限公司**（日語：株式会社船井総合研究所／ふないそうごうけんきゅうしょ _Funai sōkō kenkyūsho_，東證 1 部：9757），簡稱**船井綜合研究所**，是日本一家經營顧問公司，在 1970 年由船井幸雄創立，提供一站式顧問服務，包括娛樂、飲食、零售、服務、不動產等行業諮詢。

其股份自分別在 1988 年於大阪證券交易所，以及 2004 年於東京證券交易所上市。總裁為高嶋榮，董事長為小山政彥。此公司和位於大阪市經營電子產品製造的船井電機沒有任何關係。

## 外部連結

* （日語）株式會社船井総合研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）株式會社船井総研 IT ソリューションズ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （簡體中文）船井（上海）商務信息咨詢有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）船井総研ロジ株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船井郡

**船井郡**（日語：船井郡／ふないぐん _Funai gun_ \*/?）是位於京都府中部的郡，現僅管轄京丹波町 1 町。

在 1879 年日本實施郡區町村編製法時的轄區還包括現在的南丹市南半部地區以及龜岡市北部的一小部分地區。

## 歷史

在令制國時代屬於丹波國。在江戶時代大部分區域屬於園部藩和丹波龜山藩的領地，另有部分區域屬於幕府旗本、篠山藩、綾部藩、鶴牧藩。明治維新後，先後分屬久美濱縣、龜山縣、園部縣、篠山縣、綾部縣、鶴牧縣，直到 1871 年才全數整併到京都府內。

1879 年實施郡區町村編製法，正式的設置了近代的行政區劃「船井郡」，郡役所設於園部村（位於現在的南丹市）。

### 沿革

* 1889 年 04 月 1 日：實施町村制，**船井郡**下設：園部町、園部村、吉富村、八木村、富庄村、本莊村、新庄村、川邊村、世木村、胡麻鄉村、五莊村、桐之庄村、摩氣村、西本梅村、東本梅村、竹野村、須知村、高原村、質美村、檜山村、梅田村、三之宮村、上和知村、下和知村。（1 町 23 村）
* 1894 年 10 月 10 日：富庄村和本莊村合併為富本村。（1 町 22 村）
* 1899 年 07 月 1 日：實施郡制，設立郡參事會。
* 1901 年 07 月 19 日：須知村改制為須知町。（2 町 21 村）
* 1915 年 01 月 1 日：八木村改制為八木町。（3 町 20 村）
* 1923 年 04 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。
* 1926 年 07 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。
* 1929 年 04 月 1 日：園部町、園部村和桐之庄村合併為新設立的園部町。（3 町 18 村）
* 1951 年 04 月 1 日：（3 町 10 村）
  * 吉富村、富本村和新庄村被併入八木町。
  * 竹野村被併入須知町。
  * 檜山村、梅田村、三之宮村和質美村合併為瑞穗村。
  * 川邊村被併入園部町。
* 1955 年 04 月 1 日：（6 町 3 村）
  * 須知町和高原村合併為丹波町。
  * 五莊村、胡麻鄉村和世木村合併為日吉町。
  * 上和知村和下和知村合併為和知町。
  * 北桑田郡神吉村被併入八木町。
  * 瑞穗村改制為瑞穗町。
* 1955 年 4 月 20 日：園部町、摩氣村、西本梅村合併為新設立的園部町。（6 町 1 村）
* 1956 年 09 月 30 日：東本梅村被併入龜岡市。（6 町）
* 1958 年 04 月 1 日：龜岡市的部分地區被併入園部町。
* 2005 年 10 月 11 日：丹波町、和知町、瑞穗町合併為京丹波町。（4 町）
* 2006 年 01 月 1 日：園部町、八木町、日吉町和北桑田郡美山町合併為南丹市，並脫離船井郡。（1 町）

### 變遷表

## 參考資料

## 相關條目

* 丹波國
* 八木城 (丹波國)
* 園部藩
* 園部城
* 丹波龜山藩
船井電機

**船井電機股份有限公司**（東證 1 部：6839），簡稱**船井電機**，是一家日本的電器製造公司，在 1951 年由船井哲良及船井哲雄創立。除生產自有品牌電器產品，也為飛利浦、Syntax-Brillian Corporation 及艾默生電子（Emerson Radio）等公司代工。

其股份自分別在 1999 年於大阪證券交易所，以及 2000 年於東京證券交易所上市。總裁為林朝則。和位於大阪市的顧問公司船井總合研究所沒有任何關連。

2013 年 1 月 27 日，飛利浦將旗下的音頻、視頻、多媒體及配件業務 Philips 優質生活事業部（Lifestyle Entertainment division，負責全球的光碟播放機及 Fidelio 高階音響產品），以 1.5 億歐元 2.01 億美元出售予日本電子廠商船井電機。飛利浦原本已告別了家庭娛樂市場，但在同年十月份此遭船井電機片面毀約，2016 年 4 月，國際仲裁庭裁決船井電機應給付飛利浦 1.35 億歐元以彌補後者損失。

2016 年 7 月，船井電機宣布於該月月底之後停產錄放影機，該公司為全球最後一家仍生產錄放影機的業者。

## 外部連結

* Funai Global （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國船井電機股份有限公司
* 船井電機股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
船井電機株式会社

**船井電機股份有限公司**（東證 1 部：6839），簡稱**船井電機**，是一家日本的電器製造公司，在 1951 年由船井哲良及船井哲雄創立。除生產自有品牌電器產品，也為飛利浦、Syntax-Brillian Corporation 及艾默生電子（Emerson Radio）等公司代工。

其股份自分別在 1999 年於大阪證券交易所，以及 2000 年於東京證券交易所上市。總裁為林朝則。和位於大阪市的顧問公司船井總合研究所沒有任何關連。

2013 年 1 月 27 日，飛利浦將旗下的音頻、視頻、多媒體及配件業務 Philips 優質生活事業部（Lifestyle Entertainment division，負責全球的光碟播放機及 Fidelio 高階音響產品），以 1.5 億歐元 2.01 億美元出售予日本電子廠商船井電機。飛利浦原本已告別了家庭娛樂市場，但在同年十月份此遭船井電機片面毀約，2016 年 4 月，國際仲裁庭裁決船井電機應給付飛利浦 1.35 億歐元以彌補後者損失。

2016 年 7 月，船井電機宣布於該月月底之後停產錄放影機，該公司為全球最後一家仍生產錄放影機的業者。

## 外部連結

* Funai Global （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國船井電機股份有限公司
* 船井電機股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
船人越南

**越南船民**（越南語：Thuyền nhân Việt Nam／船人越南?），是指 1975 年越南戰爭結束後乘船逃離越南的難民。 該現象主要發生在 1978 年和 1979 年，但一直持續到 1990 年代初。 該用語通常也通常用來指 1975 年至 1995 年間在大規模離開家園的越南人（見印度支那難民危機）。「**船民**」一詞僅適用於那些乘船渡海逃離越南的人。

在 1975 年至 1995 年之間，離開越南並安全到達另一個國家的船民數量總計近 80 萬。許多難民未能在過程中倖存，因為面臨海盜、超載的船隻和有時劇烈的氣候。 根據聯合國難民署的統計數據，在海上有 20 萬至 40 萬船民死亡。 主要的優先目的地是香港（參看香港越南船民問題）和印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國等。 1978 年和 1979 年，由於越南與柬埔寨和中國的糾紛（參看中越戰爭）引起的緊張局勢，大多越南華人離開家園，其中許多人乘船逃往中國。 此外，在 1970 年代和 1980 年代試圖逃離越南但被政府捉回的人可被當成叛國者送入監牢。

經濟制裁、越南戰爭留下的毀滅性結果、越南政府的政策，以及與鄰國的進一步衝突造成了國際人道主義危機，東南亞國家越來越不願接受更多的船民。 在 1979 年進行談判和國際會談之後，越南政府同意限制該國人口之離境。 東南亞國家同意暫時承認船民，世界其他地區，尤其是更已開發國家，同意承擔照顧船民的大部分成本，並將其重新安置在其國家。

從東南亞的難民營中，絕大多數船民被重新安置在更已開發國家。 大量在美國，加拿大，義大利，澳大利亞，法國，西德和英國重新安置。 自願或非自願地遣返了數十萬人。 進行重新安置的計劃和設施包括有序離境計劃、Philippine Refugee Processing Center 以及 Comprehensive Plan of Action。

## 知名人士

* 關繼威

## 參見

* 印度支那難民危機
* 紅色恐怖
* 越南人權
* 430 事件（西貢陷落）
* 在華印支難民
* 香港越南船民問題
* 北漏洞拉
* 澎湖越南華僑難民營
* 三七事件（又稱「東崗慘案」）
* 新街場越南難民營暴動

## 注釋
船仔草

**大葉仙茅**（學名：_Curculigo capitulata_），又名**船仔草**、**野棕**、**假檳榔樹**，為石蒜科仙茅屬的植物。分布於緬甸、孟加拉、馬來西亞、越南、印度、台灣島、尼泊爾、斯里蘭卡、寮國以及中國大陸的貴州、四川、廣西、福建、雲南、廣東、西藏等地，生長於海拔 850 米至 2,200 米的地區，多生長於林下或陰濕處，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻

* 昆明植物研究所。大叶仙茅. 《中國高等植物資料庫全庫》. 中國科學院微生物研究所. [2009-02-24]. （原始內容存檔於 2016-03-05）.
* 船仔草 _Curculigo capitulata_ Lour. Kuntze, 1891. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.

## 外部連結

* 大葉仙茅，Dayexianmao （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
船佐站

**船佐車站**（日語：船佐駅／ふなさえき _Funasa eki_ \*/?），是西日本旅客鐵道（JR 西日本）三江線的鐵路車站，位於廣島縣安藝高田市高宮町船木下場。

三江線活化協議會將此站暱稱命名為「惡狐傳」（悪狐伝），取自島根縣西部與廣島縣西北部流傳的傳統神樂 —— 石見神樂。

## 歷史

* 1955 年（昭和 30 年）3 月 31 日 - 隨著三江南線三次車站至式敷車站間路段通車而開始營運。
* 1975 年（昭和 50 年）8 月 31 日 - 三江線全線通車，成為三江線的車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 隨著國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道所管轄的車站。
* 2018 年 4 月 1 日 - 因三江線全線停駛廢線，隨之停止營運而廢站。

## 車站構造

此站為地上站，往三次車站方向的左側設有一股軌道與側式月台一座。特別的是，車站站房並沒有緊鄰月台，而是在站前廣場的一邊，且沒有設置自動售票機等設備。

備北交通的公車班次有在此站停靠。

## 使用狀況

每日平均乘客人數如下：

* 2002 年（平成 14 年） - 12 人
* 2005 年（平成 17 年） - 0 人
* 2006 年（平成 18 年） - 8 人
* 2007 年（平成 19 年） - 2 人
* 2014 年（平成 26 年） - 4 人
* 2015 年（平成 27 年） - 2 人

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: 三江線

　
: 所木－**船佐**－長谷

## 參考資料

## 外部連結

* （日語）船佐駅（JR 西日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （日語）ぶらり三江線 WEB：船佐 - 三江線改良利用促進期成同盟會・三江線活性化協議會。
船体

**船體**，也稱**船身**或**船殼**。船體的形狀會影響船舶在水中的航行速度和穩定性。船舶按船體的數量可分為單體船、雙體船和三體船。

## 形狀

### 單體船

單體船是一類只有一個船體的船舶，是水上船舶最常見的形式。單體船在水中常吃水較深。

### 雙體船

雙體船通過一個框架連接兩個船體，穩定性好，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。由於跨越了兩個船體，雙體船通常有更多的空間。另外，雙體船吃水淺能夠接近岸邊拋錨。

最早的雙體船是玻里尼西亞人發明的。在公元 5 世紀，印度泰米爾的朱羅王朝就用由雙體船組成的艦隊征服了東南亞地區。1662 年，威廉・配第設計了歐洲的第一艘雙體船的草圖，但該船型並未獲得認同。1960 年代後開始出現不同的高性能雙體船設計，大致可分為：普通雙體船（Basic Catamaran）、小水線面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH）、穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran）和複合雙體船等四類。

### 三體船

三體船（trimaran）主要由三個船體組成，其中間為主船體（vaka），尺度約占排水體積的 90%，兩側並肩各有一個大小相同的輔助船體（akas）。土著玻里尼西亞人在近 4,000 年前就建造了第一批三體船（馬來式帆船）。

## 設計

船體工程師們發明了船體型線圖，以便在圖紙上反應船體形狀。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。設繪船體型線圖時要考慮船型係數、線型特徵等方面。首先要確定主尺度係數和外形輪廓等初始條件。然後要根據一定的步驟設繪型線圖：1 - 設繪格子線，2 - 設繪橫剖面面積曲線，3 - 設繪主甲板邊線及滿載水線，4 - 設繪船舶側投影輪廓線，5 - 設繪折角線及舭部升高線，6 - 設繪橫剖面線圖，7 - 設繪水線面線圖，8 - 設繪縱剖面線圖，9 - 檢查型線圖是否光順，10 - 標註尺寸、繪製型值表。型線圖設繪是一個逐步近似的過程。圖上的每一根曲線都不是一次完成的，而是經過幾次，幾十次修改才能完成。

## 保養

船體可以根據中國船級社提供的《船體檢查保養計劃指南》進行日常保養。根據美國海軍人事處的要求，船體保養技師應制定計劃，定期檢查船體，並實施安裝、保養、維修等工作。

## 測量

船體結構可用於量化以下項目：

專有名詞定義：

* 船寬（**B**）：船體的寬度。（例如：**BWL** 是水線最大船寬）
* 吃水深度（**d**）或（**T**）：船底龍骨至水線（**WL**）的垂直距離。
* 乾舷（**FB**）：深度加上龍骨結構高度減去吃水深度。
* 水線長（**LWL**）：自前端水線在剖面中測量至後端水線最遠點的長度。
* 垂標間距（**LBP** 或 **LPP**）：夏季載重水線從艉柱到越過艏柱的位置的長度。
* 全長（**LOA**）：從一端到另一端的極端長度。
* 型深（**D**）：從龍骨頂部到側面上層甲板下方的垂直距離。

專有名詞與船型結合，可導出以下指標：

* 排水量（**Δ**）：相當於船體浸沒體積的水重量。
* 浮心長（**LCB**）：浸泡體積重心的縱向位置，通常給出從參考點（通常是中央）到靜態浸沒體積的重心的距離。請注意，當船體處於平衡狀態時，船體的重心必須與浮心長對齊。
* 浮心縱（**LCF**）：水面積的重心縱向位置，通常表示從參考點（通常是中央）到靜態水面積的中心的距離。可以將其想像為由水面和船體定義的區域。
* 浮心垂（**VCB**）：被浸泡體積的重心的垂直位置，通常表示從參考點（如基線）到靜態浸泡體積的中心的距離。
* 體積（**V** 或**∇**）：船體排水的水體積。

## 公式

不同船體的差異，可由以下係數表示。

* **方形係數 (Cb)**

排水量（V），與由吃水線處的船體寬度（B）、船體長度（L）乘上吃水高度（d）的體積之比稱為「方形係數（Cb）」 。油輪等大型艦船的 Cb 值較高，而帆船等小型船的 Cb 較低（像喀琅施塔得號的數值為 0.61，但 IIA 型只有 0.3986）。

$$
Cb={\frac {V}{{L}\times {B}\times {d}}}
$$

 

* **中橫剖面係數 (Cm)**

船舯水線以下的面積（Am），與外接它的矩形 B × d 的面積之比稱為「中橫剖面係數」。這定義了船體底部的厚度。

$$
Cm={\frac {Am}{{B}\times {d}}}
$$

 

* **菱形係數 (Cp)**

最大橫向面積乘以船體長度（L）所得的排水容積（V）與直柱容積（L × Am）比稱為「菱形係數」。這用於評估底部體積的分佈。低 Cp 表示較寬的中段和方正的船尾，高 Cp 表示船尾較突出。若要要求高速，傾向於更高的 Cp。此外，以低福祿數行駛的高效排水型船體，往往具有低 Cp。

$$
Cp={\frac {V}{{L}\times {Am}}}
$$

 

* **水線面積係數 (Cw)**

水線圍成的水線內面積（Aw）與外接矩形的面積（L × B）之比稱為「水線面係數」。水線面積係數表示水線面的豐滿程度，或水線面面積與相同長寬的矩形之比。較低的 Cw 值表示船尾較方正；反之，較高的 Cw 值表示船尾較突出。高 Cw 提高了穩定性以及在惡劣條件下的抗壓能力。

$$
Cw={\frac {Aw}{{L}\times {B}}}
$$

 

## 註解

## 參考文獻
船公寓

**船公寓**（Het Schip）是位於荷蘭阿姆斯特丹的一座公寓建築。該建築是表現主義最重要的代表作之一，設計者是 Michel de Klerk。這座建築設計於 1919 年，包括了 102 間為工人階級設計的房間，一個小會議室和一個郵局。2001 年，該建築改為博物館。

## 外部連結

* The Amsterdam School museum, located in Het Schip （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Roger Shepherd.com: Het Schip
* Woningwet (in Dutch)
船冈车站

**船岡車站**可能意指下列地方：

* 船岡車站 (宮城縣)：JR 東日本東北本線沿線車站，位於宮城縣柴田郡柴田町境內。
* 船岡車站 (京都府)：JR 西日本山陰本線沿線車站，位於京都府南丹市園部町境內。
船冈车站_(宫城县)

**船岡車站**（日語：船岡駅／ふなおかえき _Funaoka eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣柴田郡柴田町船岡中央 1 丁目，是東北本線沿線的車站之一，在管轄上則屬於仙台分社的業務範圍，但票務上是委託 JR 東日本的子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代行。2002 年時，船岡車站以「以伊達騷動的核心人物原田甲斐的居城、船岡城為模型所設計的車站」（伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城、船岡城を模して建設された駅）之評語，入選東北車站百選。

## 車站結構

側式月台 2 面 2 線的地面車站。

### 月台配置

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■東北本線

　
: □快速「仙台城市快速」、■普通

　
: 大河原－**船岡**－槻木

## 相關條目

* 船岡車站 (京都府)：JR 西日本山陰本線上的同名車站。

## 外部連結

* （日語）船岡車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船刑

**船刑**是一種古代波斯人折磨處死人的處刑方法。

受刑人全身赤裸，然後被綁在兩個船之間。受刑人喝下牛奶和蜂蜜。他們的身上也潑滿這些東西。然後其被投入污濁的河道或池塘內。受刑人主要因為寒冷、蜜蜂叮咬和蛆蝕等死亡。

## 參考資料
船利縣

**船司空縣**是漢朝所設立的縣，前身為專管黃河、渭河水運、船庫的船司空衙門，由華陰縣析地而置。新朝時一度改稱**船利縣**，後恢復原名。東漢末年重新併入華陰縣，其地今為中華人民共和國陝西省華陰市東部及潼關縣。

## 歷史

秦惠文王六年（前 332 年），秦國設寧秦縣，其時船司空縣轄地屬之，秦朝沿襲之，後於漢高祖八年（前 199 年）易名華陰縣。漢高祖五年（前 202 年）於渭訥（今潼關縣秦東鎮附近）設船司空衙門。《水經・渭水注》：「水會，即船司空所在矣」，西漢船司空即設在當時的水運樞紐黃河、渭河會流處。

西漢末年，由於黃河、渭河漕運數量巨大，事關國家的興衰存亡，因此改管理船運之衙門為船司空縣，以華陰縣東部置，以船司空官名為縣名，屬京兆尹，轄今華陰市東部及潼關縣。船司空縣治今潼關縣東北渭河入黃河口南岸，船司空城故城則在京師華倉內，即今京師倉遺址，位於今華陰市東北。

新朝王莽始建國元年（9 年），改船司空縣為船利縣，屬後承烈郡。東漢時復名船司空縣，屬司隸校尉部。由於東漢建都雒陽，京師華倉和漕渠日趨衰落，船司空城亦被歲月湮沒。漢獻帝建安十八年（213 年），船司空縣併回華陰縣，時華陰縣屬京兆尹。

## 機能及權限

船司空縣建立前，船司空專管黃河、渭河水運、船庫。西漢的都城位於關中地區，主要依靠黃河渭水轉輸東方的物資來供應京師的需要，而船司空附近有華倉（京師倉），於是由東向西形成了救倉 —— 華倉 —— 太倉的轉運路線。《漢書・百官公卿表上》：宗正「屬官有都司空令丞…… 如淳曰：『《律》：司空主水及罪人』」，可見船司空的正式官名為『都司空令丞』，為宗正的屬官。王先謙《漢書補注》引何悼日：「船既司空所主，兼有罰作船之徒役皆在此縣也」，可見船司空除了管理漕運船隻外，亦有懲治造船徒役的權限。

秦漢時期，關中的造船基地分別為京兆尹船司空縣（渭河、北洛河、黃河交會處）及長安南側的昆明池、上林苑。《漢書・地理志上》顏師古注稱「（船司空縣）本主船之官，遂以為縣」，而《三輔黃圖》亦稱「有船庫官，後改為（船司空）縣」，可見船司空縣本為造船基地，而以造船基地置縣，並以主船官名作為縣名，可說明其生產規模。

## 參考資料
船医

**船醫**，指在船上工作的醫務人員，負責船上醫療保健、衛生防疫、傳染病防治等工作。根據《海事勞工公約》，船上載有 100 人以上且航程超過 3 天的船舶必須配備船醫。對船醫的配置要求和資質要求在不同地區的法律規定中各有不同。

## 各國船醫

歐洲古典時代便已經存在類似船醫的職位，例如在羅馬海軍中，每 200 名船員便會設置一名「duplicarius」，通常由領雙倍工資的退伍軍人擔任，其主要任務是檢查槳手的身體素質，並在海戰中為傷兵取出箭頭；在 2 世紀哈德良皇帝在任期間的羅馬海軍中每艘三列槳座戰船上都配備一名領雙倍工資的船醫。

在歐洲商船上，船醫直到中世紀也並不常見，工作事故中發生的骨折、瘀傷和脫臼有時由船長親自處理。在大航海時代，海洋醫學有了長足的發展，但以船醫身份出海的通常仍不是專業內科醫生，而是外科理髮師，協助他們的則通常是船上廚師或半熟練的助理。

### 英美

在英美等英語國家，船醫一般被稱為「naval surgeon」（可以翻譯為「海軍軍醫」），該稱謂常被用於稱呼大航海時代的英國皇家海軍醫務人員；同時船醫也可被稱為「ship's doctor」，不過該稱謂使用的較少。在大航海時代，英軍軍艦上會配置有訓練有素的醫務人員，他們一般在上船之前便接受了相關的培訓，通稱被稱為「軍醫」（surgeon）。海軍委員會通過在醫療理髮師公司（Barber-Surgeons' Company）進行的考試授予船醫資質，該公司對海軍委員會下屬的傷病員委員會負責。船醫須要將航行中所施行的醫療方法和手段進行記錄，並在航行結束後將記錄交給醫療理髮師公司和格林威治醫院。當時海軍醫務人員與陸上的醫生一樣，並不需要擁有醫學學位，通常出身學徒制培訓。在 1814 年，英國皇家海軍為 13 萬海軍配備了 14 名內科醫生、850 名外科醫生和 500 名初級外科醫生。船醫的薪資待遇非常好，1815 年經驗 6 年內的船醫每月起薪為 14 英鎊，而 20 年經驗的船醫起薪達 25 硬幣 4 先令。

### 德國

在德國，船醫被稱為「schiffsarzt」，

### 俄羅斯

在俄羅斯，船醫被稱為「Судово́й врач」，直接向船長負責。18 世紀初，俄羅斯海軍中引入這一職位。莫斯科醫院自 1707 年起開始接受船醫培訓。蘇聯時期，列寧格勒海軍醫學院於 1940 年至 1956 年間負責培訓船醫，該機構解散後，基洛夫軍事醫學院負責培養民用和軍用船醫至今。

### 中國大陸

根據中華人民共和國交通部 1990 年 3 月 2 日頒布，1990 年 4 月 1 日施行的《船醫管理辦法》：船醫由具有中等衛生專業學校畢業以上的學歷或取得醫士以上衛生專業技術職務的醫務人員擔任，向船長和客運主任負責。遠洋客船應設船醫、護士各一名，遠洋貨船、遠洋油船，沿海客船、流動性大的大型施工船、救助船，內河 800 客位以上單航次超過 24 小時的客船，以及旅遊船應設船醫一名。船醫因故未隨船工作時應由後備船醫接替，遠洋和沿海航運單位後備船醫應按船醫數量的 40% 至 50% 配備；內河航運單位的後備船醫按 30% 至 35% 配備。

中國人民解放軍海軍的船醫稱「艦艇軍醫」，另設有衛生助理員配合其工作。根據 1973 年首次頒發，至 2021 年 5 次修訂的《中國人民解放軍海軍艦艇條令》，艦艇軍醫接受艦首長和上級衛勤部門領導，負責全艦衛生防病、門診醫療和戰傷救護工作。

## 參考
船卵蚤属

**船卵蚤屬**（學名：_Scapholeberis_）為溞科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Scapholeberis armata_ Herrick, 1882
* _Scapholeberis duranguensis_ Quiroz-Vázquez & Elías-Gutiérrez, 2009
* _Scapholeberis erinaceus_ Daday, 1903
* 弗雷船卵溞 _Scapholeberis freyi_ Dumont & Pensaert, 1983
* _Scapholeberis kingii_ Sars, 1888
* _Scapholeberis microcephala_ Sars, 1890
* 平突船卵溞 _Scapholeberis mucronata_ (O.F.Müller, 1776)
* _Scapholeberis rammneri_ Dumont & Pensaert, 1983
* _Scapholeberis smirnovi_ Garibian, Neretina, Taylor & Kotov, 2020
* _Scapholeberis spinifera_ (Nicolet, 1849)
* _Scapholeberis yahuarcaquensis_ Elías-Gutiérrez, 2020

## 參考文獻
船厂

**造船廠**（Shipyards, dockyards），是造船業的廠房基地，專事船隻的建造和維修。造船廠負責的範圍可能為遊艇、軍艦、貨輪、超大遊輪或者其他船隻。因為造船廠的設施不同和更新，所以其職能也通常進行變化。世界上最大的造船廠分別位於美國、澳大利亞、日本、中華人民共和國、德國、土耳其、台灣、韓國、波蘭和克羅埃西亞等地。在歐洲的造船廠分布比較零散，而在亞洲的造船廠和造船工業比較集中和大型。

## 著名造船廠

* 美國紐波特紐斯造船廠
* 美國紐約造船廠（已結束）
* 美國布魯克林造船廠（已結束）
* 美國福爾河造船廠
* 美國英戈爾斯造船廠
* 美國巴斯鋼鐵造船廠
* 美國通用電船
* 美國阿馮達爾造船廠
* 美國馬里內特造船廠
* 英國羅塞斯造船廠
* 法國布雷斯特造船廠
* 日本三菱重工
* 日本川崎重工
* 日本海洋聯合
* 俄羅斯海軍部造船廠
* 俄羅斯北德文斯克造船廠
* 烏克蘭尼古拉耶夫造船廠
* 中國江南造船廠
* 中國大連造船廠
* 中國滬東中華造船廠
* 中國黃埔造船廠
* 中國廣船國際
* 中國渤海造船廠
* 印度科欽造船廠
* 印度馬扎崗造船廠
* 義大利芬坎蒂尼造船廠
* 德國蒂森克虜伯海洋系統
* 德國呂森造船廠
* 哈德威造船廠
* 台灣國際造船
* 台灣中信造船
* 台灣龍德造船

## 外部連結

* Trading Places – interactive history of European dockyards
* Shipyards （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） United States – from GlobalSecurity.org
船厂桥

**船廠橋**（挪威語 "Verftsbrua"），又名**花橋**（"Blomsterbrua"），是挪威北部城市特隆赫姆的一座橋梁。這座橋建於 2003 年，橫跨 125 米寬的海灣。其名稱「船廠橋」來自附近的造船廠，而「花橋」的名稱則是由於橋上覆蓋了許多不同種類的鮮花。

船廠橋主要用於步行和騎單車，每天有超過 5000 人使用。修建該橋，是為了人們可以不需繞遠道，而直達市中心。6 米高的船隻可以通過該橋，通道寬度為 4.5 米。該橋是伸縮橋，可以打開，讓更高的船隻通過。
船厂路站

**龍華中路站**位於上海徐匯區龍華鎮龍華路東安路，為上海軌道交通 7 號線與上海軌道交通 12 號線的地下車站，分別於 2009 年 12 月 5 日和 2015 年 12 月 19 日啟用。本站啟用前曾稱為浦江南浦站，但在啟用前決定改為船廠路站，2012 年 6 月 6 日傳出消息經市地名辦批准船廠路站改名為龍華中路站，當前運轉的 7 號線於 2012 年 12 月正式改名。

## 周邊

* 上海綠地中心
* 綠地繽紛城
* 卜蜂蓮花（船廠路店）
* 東安新村（一村、二村）
* 東安公園
* 上海市濱江滑板公園

## 車站設計

7 號線車站為地下島式月台。

12 號線車站為地下側式月台，在上下行正線之間設置了一條存車線。在 12 號線往七莘路方向的月台中部，有直接到達 7 號線月台的轉乘扶梯。

## 車站出口

龍華中路站目前共開通 9 個出入口：

## 公交轉乘

41、41（區間）、49、50、104、144、301、734、933、938、隧道八線、大橋六線、大橋六線（區間）、萬周專線

## 圖片

## 參考資料

浦江南浦站建設工程竣工規劃驗收合格證
船厂路街道

**船廠路街道**，是中華人民共和國河北省秦皇島市山海關區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

船廠路街道下轄以下地區：

祥安里社區、​長城東里社區和船廠社區。

## 參考資料
船口

**船口街道**是中國黑龍江省哈爾濱市松北區下轄的一個街道。2017 年 4 月，船口街道從松浦街道析出。轄東明、燈塔、太陽升 3 個村，船口、廣信、觀江國際 3 個社區，實行街道辦事處管行政村和社區居委會的管理體制。

## 參考資料
船口山城

**船口山城**，位於中國吉林省龍井市光開鎮，為一個省級文物保護單位，類型為古遺址，公布時間為 2007 年 5 月 31 日。該文物保護單位由龍井市文物管理所管理。

船口山城的歷史年代為。

## 參考文獻
船台

**船排**（英語：Ship cradle），又稱**船台**，是指在岸邊以人工建設的排架或台架（木材或金屬），供作建造新船和修理船舶之地方。

船隻通常都被安放在排架上以供作建造和修理，並以木材（木柞）支撐及穩固。

## 分類

船排可以分為橫向船排、直向船排與及垂直升降船排等不同類別。

### 橫向船排

### 直向船排

### 垂直升降船排
船叶藓属

**船葉蘚屬**（學名：_Dolichomitra_）為舟葉蘚科的一個屬。

## 物種

本屬包括以下物種：

* 船葉蘚 _Dolichomitra cymbifolia_ Brotherus, 1907
* _Dolichomitra robusta_ S.Okamura, 1911
* _Dolichomitra speciosa_ Sakurai, 1937

## 參考文獻
船叶藓科

**舟葉蘚科**（學名：Lembophyllaceae）為真蘚目的一個科。

## 下級分類

本科包括以下屬：

* _Acrocladium_
* _Acrocryphaea_
* _Camptochaete_
* 船葉蘚屬 _Dolichomitra_
* 擬船葉蘚屬 _Dolichomitriopsis_
* _Elmeriobryum_
* _Isotheciopsis_
* 貓尾蘚屬 _Isothecium_
* 舟葉蘚屬 _Lembophyllum_
* 岸邊蘚屬 _Mawenzhangia_
* 新懸蘚屬 _Neobarbella_
* _Rigodium_
* _Weymouthia_

## 參考文獻
船司空縣

**船司空縣**是漢朝所設立的縣，前身為專管黃河、渭河水運、船庫的船司空衙門，由華陰縣析地而置。新朝時一度改稱**船利縣**，後恢復原名。東漢末年重新併入華陰縣，其地今為中華人民共和國陝西省華陰市東部及潼關縣。

## 歷史

秦惠文王六年（前 332 年），秦國設寧秦縣，其時船司空縣轄地屬之，秦朝沿襲之，後於漢高祖八年（前 199 年）易名華陰縣。漢高祖五年（前 202 年）於渭訥（今潼關縣秦東鎮附近）設船司空衙門。《水經・渭水注》：「水會，即船司空所在矣」，西漢船司空即設在當時的水運樞紐黃河、渭河會流處。

西漢末年，由於黃河、渭河漕運數量巨大，事關國家的興衰存亡，因此改管理船運之衙門為船司空縣，以華陰縣東部置，以船司空官名為縣名，屬京兆尹，轄今華陰市東部及潼關縣。船司空縣治今潼關縣東北渭河入黃河口南岸，船司空城故城則在京師華倉內，即今京師倉遺址，位於今華陰市東北。

新朝王莽始建國元年（9 年），改船司空縣為船利縣，屬後承烈郡。東漢時復名船司空縣，屬司隸校尉部。由於東漢建都雒陽，京師華倉和漕渠日趨衰落，船司空城亦被歲月湮沒。漢獻帝建安十八年（213 年），船司空縣併回華陰縣，時華陰縣屬京兆尹。

## 機能及權限

船司空縣建立前，船司空專管黃河、渭河水運、船庫。西漢的都城位於關中地區，主要依靠黃河渭水轉輸東方的物資來供應京師的需要，而船司空附近有華倉（京師倉），於是由東向西形成了救倉 —— 華倉 —— 太倉的轉運路線。《漢書・百官公卿表上》：宗正「屬官有都司空令丞…… 如淳曰：『《律》：司空主水及罪人』」，可見船司空的正式官名為『都司空令丞』，為宗正的屬官。王先謙《漢書補注》引何悼日：「船既司空所主，兼有罰作船之徒役皆在此縣也」，可見船司空除了管理漕運船隻外，亦有懲治造船徒役的權限。

秦漢時期，關中的造船基地分別為京兆尹船司空縣（渭河、北洛河、黃河交會處）及長安南側的昆明池、上林苑。《漢書・地理志上》顏師古注稱「（船司空縣）本主船之官，遂以為縣」，而《三輔黃圖》亦稱「有船庫官，後改為（船司空）縣」，可見船司空縣本為造船基地，而以造船基地置縣，並以主船官名作為縣名，可說明其生產規模。

## 參考資料
船后靖彦

**舩後靖彥**（ふなご やすひこ、1957 年 10 月 4 日 —），日本的政治家。令和新選組所屬參議院議員。（另一位木村英子）他被診斷出患有 ALS，失去了很多活動能力，需要專職護理人員。

## 人物

岐阜縣岐阜市出生。10 歳時移居千葉縣千葉市、千葉縣立千葉南高等學校經歷、拓殖大學政経學部畢業。

大學畢業後欲成為音樂家、1982 年、酒田時計貿易株式會社に入社。28 歳のときに結婚。

## 個人

他的愛好是彈吉他，並在千葉市舉辦名為「 Fungo Family Live」的現場活動。年輕的時候，他就有能力成為一名專業人士。ALS 發作後，他只寫了歌詞，但在 2010 年擔任湘南技術學院的助手時，他與學生合作創建了一個系統，即使是全身癱瘓的人也可以彈吉他。2010 年，他又在舞台上作為一般癱瘓的吉他手。

他與木村英子一起在 2019 年大選令和新選組黨的比例代表名單上當選。

## 評價

## 著書

### 書籍

* 生きる力―神経難病 ALS 患者たちからのメッセージ（2006/11/28、岩波書店、ISBN 978-4000093897 ） 編：「生きる力」編集委員會（共著）

## 另見

* 相關人物
  * 八代英太，日本首位身障國會議員（1977 年）
  * 木村英子，與舩後同屆當選的同黨黨員
  * 橫澤高德，與舩後同屆當選，選後加入國民民主黨

## 參考資料

## 相關項目

* 木村英子

## 外部連結

* 參議院議員　舩後靖彥　事務所的 Twitter 帳戶
* 舩後靖彥（參議院議員）的 Facebook 專頁
船员条例

**海事法**為規範海事問題及違反的獨立體系，同時為規範海上活動的內國法；亦為規範私人公司營運船舶的國際私法，海事法的範疇包括海上商業、海上導航、海上打撈、海上運送、海員、旅客運送及貨物運送等。海事法也涵蓋許多商業行為，包括具備海洋性質的陸上行為。

聯合國下轄的國際海事組織則進行進海上安全、防止海洋污染與及海事技術合作等工作。
船員

**海員**（英語：Seaman、Mariner、Sailor），是指一船由船長和船副指揮服務於船上之人員；**船員**（Seafarers）則包括船長及所有海員之船舶上之人員。

船員職級依據聯合國國際海事組織《1978 年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及其修正案》依其船舶噸位、工作部門及內容有其規定，並且必須持有締約國（船旗國）主管機關簽發或者由主管機關授權簽發、或者由主管機關核准之有效文件（證書）。

## 分類

現代商船船員依據 1978 年《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》及其修正案大致有以下分類：

**工作部門**

工作部門大致分為

* 船長及艙面（甲板）部門（Master and Deck Department）
* 輪機（機艙）部門（Engine Department）
* 其它特殊船舶依其船舶特性依相關國際公約所編制之部門（如客輪另有事務部門）。

**職務層級**

工作等級中，甲板和機艙部門各分有高級（或稱甲級）船員（英語：Officers）以及普通（或稱乙級）船員（英語：Ratings）；高級船員須持有締約國政府須符合公約附錄部分有關服務、年齡、健康狀況、培訓、資格、及考試之規定，經取得高級船員培訓之科系班結（畢）業證書並經認證或考試及格，以及達到規定之海勤資歷，符合條件後始發給持有之適任證書（持證人員），取得資格。

普通船員符合公約附錄部分有關服務、年齡、健康狀況、培訓等規定，經其職級有關之訓練並持有訓練證書，以及具備規定之海勤資歷，始核發其職級之適任證書。

## 職級

根據工作部門及層級等種類部分，海員大致可分為（包括並不限於）下列職級：

### 艙面（甲板）部門

　
: * 高級船員：除負責當值航行外，並須負責主管事項及督率海員等責任。
1. 大副（大夥）（Chief Officer, C/O）
2. 資深船副（二副（二伙），2nd Officer, 2/O）
3. 資淺船副（三副（三伙），3rd Officer, 3/O）
4. 見習船副（見習三副，Junior Officer）、駕駛（甲板）實習生（Deck Cadet, D/C）
5. 其他屬於艙面部門之海員。

　
: * 普通船員（Rating）
1. 水手長（Boatswain）
2. 副水手長（Cassab）
3. 木匠（Carpenter）
4. 幹練水手（Able Seaman, A.B.）
5. 舵工（Helmsman）
6. 水手（Ordinary Seaman, O.S.）
7. 其他屬於艙面部門之海員。

### 輪機（機艙）部門

輪機部門的人員負責操作和維護一艘船的推進系統和其他系統。也處理船上的「酒店」設施，特別是污水、照明、空調和用水系統。工程部門人員管理大量的燃料的轉移，還要參與消防、急救訓練。額外的職責包括保護船隻和執行其他航海的任務。工程部門人員是貨物裝卸的齒輪裝置，和安全系統中的重要角色，儘管具體貨物的卸載還需甲板工人的幫助。

　
: * 高級船員：除負責輪機當值外，並須負責主管事項及督率有關海員操作等責任。具有 certificates of competence
1. 輪機長（大俥／老軌）（Chief Engineer, C/E）
2. 大管輪（大管 / 二俥／大軌）（Second Engineer,2/E）
3. 資深管輪（二管輪（二管 / 三俥／三軌）, 3rd Engineer, 3/E）
4. 資淺管輪（三管輪（三管 / 四俥／四軌）, 4th Engineer, 4/E）
5. 見習管輪（Junior Engineer, J/E）、輪機（機艙）實習生（Engineer Cadet, E/C）
6. 電機師（Electrotechnical Officer，不隨船，船舶有特殊需求時任務編制）
7. 其他屬於輪機部門之海員。

　
: * 普通船員

1. 機匠長（No.1 Motorman）
2. 副機匠長（No.2 Motorman）

　
: 1. 銅匠（Fitter）
2. 電匠（Electrician）
3. 機匠（Engine Room Mechanic）
4. 加油匠（(Oiler, OLR)）
5. 泵匠（Pumpman），油輪崗位
6. 清潔工（Wiper）
7. 其他屬於輪機部門之海員。

### 事務部門

一艘貨輪典型的乘務員部門，有：總管事／總乘務、首席廚師、乘務員助理。這三個職位常由無證的人員擔任。

總管事／總乘務指揮、分派人員進行：準備飲食、打掃清潔和維護食宿，並管理倉庫和儲存。總管事／總乘務員也計畫菜譜；還編寫加班、供給和成本的控制紀錄。一個總管事／總乘務員的職責可能很大。可能和乘務員的助理，首席廚師，及其它乘務員的職責重疊。

可能，在美國，一個人必須有美國海岸警衛隊頒發的 Merchant Mariner's Document（意為，商船水手文件）才能做一個總管事／總乘務員。由於國際公約，國際間航行的首席廚師也要有各自國家的文件。

　
: 1. 事務長
2. 服務生
3. 廚師長（Chief Cook）
4. 大廚、二廚、三廚

### 其他

此外，船員等級又依照國際公約所規定之船舶噸位及航行水域作為航行限制和執照等級作為核發之區分，各國家有其不同名稱，如中華民國海商法即以前項公約由高至低分為一等至三等之等級不同限制之甲級船員，其中較高等執照可向下適用，但不包含 20 總噸以下之小船。

## 相關條目

* 船長
* 船副
* 水手
* 海員證
* 世界海員日

## 參考資料
船唇兰属

**船唇蘭屬**（學名：_Cymbilabia_ ）是蘭科下的一個屬，2020 年從擬萬代蘭屬 (_Vandopsis_ Pfitz.) 獨立出船唇蘭屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 船唇蘭 _Cymbilabia undulata_ (Lindl.) D. K. Liu & Ming H. Li

## 參考文獻
船喻

**船喻**，是柏拉圖在《理想國第六卷》（488a–489d）中提出的著名且經常被引用的隱喻。它把一個城市國家的治理比作一艘海軍艦艇的指揮，並最終認為唯一適合擔任該船船長的人（希臘語：ναῦς）是哲學王。他擁有絕對權力，但他是仁慈的人，他們可以利用善良的形式去管治國家。這個隱喻的起源可以追溯到抒情詩人阿爾卡烏斯 （6、208、249），而在柏拉圖之前的索福克勒斯《安提戈涅》和埃斯庫羅斯的《七將攻忒拜》中亦有提及。

柏拉圖通過說宙斯是描述船舶轉向的最佳模型之一，就像任何其他「技術」或職業，特別是政治家一樣，宙斯是建立這種比較的典範。然後，他引用了一種特定類型的政府來進行隱喻：民主。柏拉圖的民主不是民主與共和制混合的現代概念，而是通過純粹多數統治的直接民主。在 488a--489d 的比喻中，柏拉圖的蘇格拉底將整個人口與一個堅強但近視的船東進行了比較，他們缺乏航海知識。吵架的水手是煽動者和政治人物，而飛船的航海家是觀星者，是哲學家。儘管他們對航行一無所知，但是水手們卻聲稱自己對航行有所了解，並不斷爭奪船東的批准，以便擔任船長，甚至用毒品和酒來愚弄船東。同時，水手們把導航員貶低為無用的觀星人，儘管他是唯一一位有足夠知識指導航向的人。

## 柏拉圖之後的國家之船

自從船喻誕生之後，它一直被整個西方文化所引用。兩個著名的文學例子就是賀拉斯的頌歌 1.14 和亨利・華茲華斯・朗費羅所創作的「國家之船」。羅德島州的創始人羅傑・威廉士在他的《普羅維登斯鎮信》（1656 年）中也使用了這個比喻。法國大革命的雅各賓俱樂部經常為新法蘭西共和國辯護，因為它捍衛了歐洲幾個君主制。

最近，它已成為美國政治討論的主要內容，在這裡它被簡單地視為其國家形象的象徵，需要政府作為指揮它。但沒有反民主、親民主的立場、亦沒有獨裁者的意思。

今天，這個詞也已進入流行文化。 里奧納德・科恩的歌曲「民主」（Democracy）包含「風帆、航行、一艘強大的國家艦船。到了需要的海岸、經過了貪婪的仇恨、經過了貪婪的礁石。」 這類的詞語。另外，科恩在第二本小說《美麗的失敗者》（1966 年）中寫道：「航行，航行，國家之船，交通事故，分娩，柏林，治癒癌症！」 （第 12 頁）。 在英國電視連續劇《Yes, Minister,》中，漢弗萊・阿普比爵士曾提出「國家之船是唯一從頂部洩漏的船」。 

## 參看

* 哲學王
* 政治學
* 哲學家
* 大海航行靠舵手

## 參考文獻
船嘴霸鹟属

**船嘴霸鶲屬**（學名：_Megarynchus_）是霸鶲科的一屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 船嘴霸鶲 _Megarynchus pitangua_ (Linnaeus, 1766)

## 參考文獻
船嘴鹟属

**船嘴鶲屬**（學名：_Machaerirhynchus_）是雀形目**船嘴鶲科**（學名：**Machaerirhynchidae** ）的唯一一屬，包含以下 2 個物種：

* 黃胸船嘴鶲 _Machaerirhynchus flaviventer_
* 黑胸船嘴鶲 _Machaerirhynchus nigripectus_

## 參考資料
船场镇

**船場鎮**，是中華人民共和國福建省漳州市南靖縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

船場鎮下轄以下地區：

船場社區、​船場村、​集星村、​西坑村、​上湯村、​甘芳村、​下山村、​十八家村、​世祿村、​張坑村、​坑頭村、​赤坑村、​龍水村、​冷水坑村、​高聯村、​下嶺村、​梧宅村、​星光村、​鼎寮村和筆峰村。

## 姓氏由來

**吳姓**， 壽麟公（先進）派下，開基祖吳玉全，明萬歷年間由福建永定縣金豐裏奧杳遷南靖縣永豐裏張窖總、張坑保石棟坪村 (今船場鎮張坑村石棟)。

**石姓**， 始祖螽扈，字振卿，唐末入閩同安，後裔則於明洪武間徙居福建龍巖。始遷祖玉全，明成化由龍巖長塔徙居漳州南靖梧宅。

**李姓**， 火德派孝梓支系油坑李銓支脈，開基祖李滿，於明代由福建南靖書洋油坑（洋坑）遷來船場梧宅埔頂。

**黃姓**， 開基祖黃國暢，明由從福建龍巖古溪遷南靖縣船南鄉永豐裏吳宅總保筆峰村 (今船場鎮筆峰村)。

**鄭姓**， 開基祖鄭妙仕（德山），約 1590 年由福建永定遷南靖縣船南鄉永豐裏保十八家村 (今船場鎮十八家村寨峰)。

**林姓**， 林勤勞派系希遜支系，開基祖林希遜，明宣德四年（1429）由福建長泰縣欽化裏馮坑遷南靖縣永豐裏梧宅總萬安社 (今船場鎮梧宅村萬安（馬鞍）)。

**簡姓**， 始基祖簡德潤，明初由福建永定縣洪源遷入梅林鎮官洋、璞山村，書洋鎮書洋坪、楓樹坪、奎坑、田治，船場下嶺、塘山、上湯、豬仔籠等地。

**王姓**， 始祖榮甫，元末由大雙坑根竹遷入福建南靖南坑官洋上寨。派下：分居南坑墟、金竹、南塘、中村；船場下雷、水頭。

**王姓**， 始祖念一郎，由福建永定縣中心洋遷入南靖船場龍水下雷。派下德發，清光緒年間移居古福坑。

**謝姓**， 福建南靖船場下嶺、邱廳，始祖信義，由福建龍巖縣適中南邦遷入頂潭，派下分居張坑、中村。

**徐姓**， 開基祖徐谷海，於明洪武三年（1370 年）由贛南石城縣遷入遷福建南靖縣山城鎮雁塔村。後裔於清雍正八年遷入船場後頭嶺。

## 參考資料
船坞

**船塢**是指在岸邊以人工建設，作為造船和修理船舶的地方，亦可用作船隻的停泊。船塢亦是一個國家造船的能力強度之一，船塢可以分為旱塢、灌水船塢及浮塢等不同類別。

## 歷史

船塢在西元前 2500 年左右的古埃及就有。

中國對溼船塢較早的記載，是宋太宗時山東青州臨朐人張平監陽平都木務兼造船場工之際，，他於公元 925 年生於臨朐楊善，歷任北宋馬步都虞侯、監市木、供奉官、監陽平都木務兼造船廠、崇儀副使、如京使、客省使、鹽鐵使等職，公元 987 年病逝，回原籍御葬，"在村西起陵冢，墓前石人石羊，十分顯赫"。

公元 977 年，張平任供奉官、監陽平都木務兼造船廠，住今陝西省寶雞市以東之陽平鎮。當時，在渭河邊造船，船容易被水沖走，只好派一船三戶守護，一年徵調民工上千戶，勞民傷財。張平遂命民工在岸邊挖一大坑，在其中造船，船造好以後，掘開一口子，引水入坑，船漂起，駛入河中。大坑稱之為 "船塢"。

宋代較明確的乾船塢記載，是宋史・河渠志中提過的黃懷信於金明池所建之「澳」。傳為北宋畫家張擇端創作的《金明池爭標圖》 有繪其外貌。

## 參考

## 種類

* 溼船塢
* 浮船塢
* 乾船塢