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航天飞机轨道器

**太空梭軌道器**是 NASA 的太空梭計劃下的宇宙飛船。 每個軌道器既是可重用的空天飛機，火箭，太空載具，也是飛機。軌道器可將乘員和載荷送往地球軌道，進入在軌運行，並重返大氣層，最後滑翔降落，將乘員和某些載荷送回地球。

除了乘員和載荷，軌道器最重部分是推進系統。但三台主引擎的推進劑來自外部不可重用的外儲箱，兩台固體推進器在上升段前兩分鐘內提供輔助推力。

## 描述

軌道器類似於一架雙三角翼飛機，機翼前緣內側後掠 81°，外側後掠 45°。垂直安定面後掠 45°。機翼尾緣有四個升降副翼。垂直安定面尾緣上的舵 / 減速器和襟翼控制軌道器的返回和著陸。尺寸約等於麥道的 DC-9。

軌道器成員艙由三部分組成：飛行甲板，中層甲板，生活區。最上面是飛行甲板，有供機長和駕駛員坐的位置，其後是兩名任務專家。中層甲板在飛行甲板之下，多出三個座椅供其餘乘員坐。食物艙，廁所，睡眠設備，儲存室以及供乘員出入軌道器的側艙門都在中層甲板。一側還有氣閥艙門，氣閥艙另一端通向載荷艙，可容許兩名太空人在其中更換艙外活動裝置 (EMU)，減壓後進行太空行走。

軌道器中段是一個 60×15 英尺（18 m × 4.6 m）的載荷艙，載荷艙門的內側裝有散熱器，因此軌道器在軌時，艙門保持開放狀態。調整軌道器相對於太陽和地球的位置也是一種熱控制措施。載荷艙內有遙控機械手系統（別名 Canadarm），用於取放和展開載荷。哥倫比亞號事故之前，機械臂只在有任務要求時使用，而從那以後，機械臂擔負起每次在軌飛行檢查軌道器隔熱系統的重任。載荷艙下部有三塊燃料電池，它們消耗軌道器上的液氫和液氧，提供從起飛到著落的電能。

三台太空梭主引擎（SSME）呈三角形安置在軌道器機尾，主引擎可向上下旋轉 10.5°，向左右旋轉 8.5°，起到在上升段改變推力方向，引導太空梭的作用。機尾還有三套由聯氨驅動渦輪泵工作的輔助動力系統，該系統輸出液壓，轉動主引擎，控制氣動舵面，展開起落架。

兩個軌道機動系統（OMS）推力器安裝在機尾兩個獨立艙內，分置垂直安定面兩側。軌道機動系統為粗略軌道機動提供主推力，包括：入軌，軌道圓化，軌道轉移，軌道集合，離軌，異常機動模式。.

反推力系統 (RCS) 由 44 個小推力器組成，在入軌，在軌和再入時為軌道器提供姿態控制，繞軸旋轉和平移動力。前部 RCS 位於端頭罩附近，由 12 個主推力器和 2 個微調推力器組成。尾部 RCS 在軌道機動推力器艙內，也含 12 個主推力器，2 個微調推力器。反推力系統為軌道器靠近，停靠和離開國際太空站提供位移微調。

隔熱系統 (TPS) 覆蓋在軌道器外表面，保護軌道器可經受在太空中最低 - 121 °C (-250 °F) 至再入時最高 1649 °C (3000 °F)。

軌道器主體結構由鋁合金製成，引擎受力結構由鈦合金製成。舷窗由矽酸鋁和融化石英製成，中間夾有 7.6 厘米厚的透明氣壓層，外部還是隔熱層。 舷窗上的色彩採用了和聯邦儲備券（即美元）相同的油墨。.

軌道器著陸時沒有防撞閃光燈，著陸燈和導航燈。但跑道被地面聚光燈照明。

## 數據

(數據來自奮進號，OV-105)

* 長度: 122.17 ft (37.24 m)
* 翼展: 78.06 ft (23.79 m)
* 高度: 58.58 ft (17.25 m)
* 空重: 151,205 lbs (68,586.6 kg)
* 起飛總重: 240,000 lbs (109,000 kg)
* 最大著落重量: 230,000 lbs (104,000 kg)
* 引擎：三台主引擎，每台海平面推力 393,800 lbf (178,624 kgf / 1.75MN)
* 最大載荷: 55,250 lb (25,061.4 kg)
* 載荷艙尺寸: 15 ft × 60 ft (4.6 m× 18.3 m)
* 工作高度: (185 至 1,000 km)
* 速度: 25,404 ft/s (7,743 m/s, 27,875 km/h, 17,321 mph)
* 成員: 6-7 (機長，駕駛員，4-5 名任務專家 / 載荷專家)，最少兩人（機長和駕駛員）
* 成員艙空間: 66 立方米 (含內部氣閥艙空間) 或 74 立方米 (含外部氣閥艙空間)

## 飛行

每個軌道器都有類似給船舶命名的方式所確定的「名稱」，也有根據 NASA 軌道器命名系統而確定的「編號」。儘管各個軌道器外觀極為相似，它們內部卻有細小區別，比如維護時安裝一些新設備，製造較晚的結構重量較輕。

* 企業號是用於測試軌道器在大氣中飛行的原型。目前陳列於位於杜勒斯國際機場的史密森尼國立航空太空博物館的史蒂文・烏德沃爾哈齊中心
* 哥倫比亞號首飛於 1981 年 4 月 12 日，2003 年 2 月 1 日在執行第 28 次任務返航時空中解體。
* 挑戰者號首飛於 1983 年 4 月 4 日，1986 年 1 月 28 日在執行第 10 次任務升空 73 秒後爆炸。
* 發現號首飛於 1984 年 8 月 30 日，已執行 39 次任務。於 2011 年退役。
* 亞特蘭蒂斯號首飛於 1985 年 10 月 3 日，目前已執行 33 次任務。於 2011 年退役。
* 奮進號首飛於 1992 年 5 月 7 日，已執行 25 次任務。於 2011 年退役。

除了用於測試和實際飛行的軌道器，美國各地還陳列有軌道器的實體模型：

* 探索號，軌道器全尺寸複製品，陳列於甘迺迪太空中心遊客中心。
* 冒險號，軌道器中層甲板和飛行甲板的全尺寸模型，陳列於休斯頓太空中心。
* 美國號，整個太空梭的全尺寸模型，陳列於一所主題公園。
* 開路者號，整個太空梭全尺寸模型，陳列於阿拉巴馬州亨茨維爾的太空營。

## 飛行數據

× 已損毀

 

## 參見

* 太空梭計劃
* 太空梭
* 太空梭固體推進器
* 太空梭外儲箱

## 參考

## 外部連結

* 軌道器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航天飞机运输车

**太空梭運輸車**（**crawler-transporters**）是一對將太空飛行器從甘迺迪航天中心垂直裝配間（VAB）沿慢速道送至 39 號發射台的履帶式運輸車。該運輸車曾經在阿波羅計劃時期用來運輸土星一 B 和土星五號火箭，在後來的太空梭計劃時期則用於運輸太空梭。也將在未來的阿爾忒彌斯計劃運送太空發射系統（SLS）。

這一對運輸車由布塞勒斯國際公司設計，由馬里恩動力鏟公司採用羅克韋爾國際公司研製的組件製造。每台造價 1400 萬美元。曾是世界上最大的履帶運輸車。

## 參數

每台運輸車重 2400 噸，40 米長，35 米寬。從地面到平台頂從 6 米到 8 米可調。每一邊都可獨立升降。有八條履帶，四角各兩條。每條履帶有 57 個履帶片，每片重 900kg。輸運車採用雷射引導系統。在移動至發射台 5 度的上坡段時，使用調平系統保持移動發射台水平，太空梭以外儲箱頂端計正負 10 弧分偏差。在垂直裝配間和發射台裝卸，還有獨立的雷射定位系統使保證定位精度。

運輸車有 16 個牽引電動機，由 4 個 1000 千瓦的發電機驅動。四台發電機由 2 台美國機車公司製造的 2050 千瓦柴油發動機輪流驅動。兩台 794 千瓦的發動機驅動兩台 750 千瓦的發電機進行升降，轉向，照明，通風。兩台 150 千瓦的發電機為移動發射台功能。運輸車的油箱中裝有 19,000 升柴油，耗油量 350 L/km。

運輸車兩端各有一個駕駛室，在長達 5.6 公里的慢速道上，負載時速 1.6 km/h，空載時速 3.2 km/h。從垂直裝配件到發射台平均耗時 5 小時。慢速道有 2 米深，填滿來自阿拉巴馬州和田納西州的河石，這種河石摩擦力低，能降低產生火花可能性。

甘迺迪航天中心從 1956 年開始使用這兩台運輸車，目前已行駛超過 4000 公里。NASA 會繼續使用直到戰神一號和五號替換太空梭。由於運輸車年代久遠，為了運輸戰神五號重型運載火箭及其臍帶塔，NASA 會更換運輸車的發動機。

## 參考

## 外部連結

* 28.586620°N 80.649945°W﻿ / 28.586620; -80.649945 甘迺迪航天中心總裝大樓
* 履帶運輸車
航天飞机运输飞机

**太空梭運輸機**（Shuttle Carrier Aircraft，**SCA**，以下簡稱「運輸機」）是 NASA 用來運輸太空梭軌道器的兩架大幅度改進的波音 747，分別改裝自一架 747-100 型與一架 747-100SR 型客機。

運輸機通常是將太空梭軌道器從降落地運到甘迺迪太空中心發射複合體，特別情況下，作為陸面運輸的替代品。軌道器裝卸設施，是一種大型的類似龍門起重機的設備，將軌道器離地，進行飛行後的維護，然後放置在運輸機之上進行運輸。

1977 年，在進場著陸試驗中，試驗太空梭從運輸機頂部釋放，在無動力自控下著陸。

## 研發

第一架波音 747-100（註冊號 N9668）是一架原本交付給美國航空的 747-100，但後來因美航更改訂單而未能交付。1974 年轉售 NASA，註冊號更改為 N905NA，引進的時候是為了 NASA 德萊頓的飛行尾渦流研究，還進行與一架 F-104 以密集隊形並飛，模擬 747 釋放軌道器。

1976 年，波音公司開始對飛機進行大幅度修改，機艙座椅被移除，並加裝了支杆，並對機身加強。機尾增加垂直安定面。電子設備和引擎也得到升級。加裝了類似波音 747 首次飛行測試的軸隧應急出口。進場著陸測試後，應急出口就被去掉，因為由此逃生的乘員可能被引擎吸入。

NASA 原本考慮用 C-5 運輸機來運送軌道器，比起 C-5 的高翼設計，NASA 更看好 747 的低翼，而且考慮到美國空軍可能會保留 C-5 的使用權，NASA 最終選擇了 747。

負載軌道器飛行增加了阻力和重量，消耗更多油料，航程從 10100 km 縮減到 1850 km。進行跨大陸飛行，運輸機需要中途加油數次。運輸機最高飛行高度 4572 米，巡航速度 0.6 馬赫。太空梭運輸飛機運送太空梭的飛行，需要 170 人的隊伍，與一星期的時間進行準備。

研究人員考慮給運輸機加裝空中加油設備，此項改進已經在美國空軍的波音 E-4（改進型 747-200）上進行。然而在與空中加油機編隊密集飛行測試加油靠近時，N905NA 的尾翼出現細小裂痕，雖然可能不是試驗飛行造成的，但研究人員認為沒有必要承擔無謂風險，何況並沒有給運輸機加增空中授油能力的迫切需求，研究便被擱置了。

1980 年代初，N905NA 運輸機不再使用美國航空公司的紅白藍塗漆，NASA 替換上自己的塗裝，白色機身帶一條藍線。

1988 年，在挑戰者號太空梭災難的餘波下，NASA 宣布再次購入一架原本在日本航空公司營運的 747-SR100（原有編號 JA8117），經過與 N905NA 類似的改裝後編號改為 N911NA。1991 年第一次任務是從生產地帕姆代爾運送新的太空梭奮進號到甘迺迪太空中心。

這兩架運輸機基本相同，N911NA 每側有五個上層甲板舷窗，而 N905NA 每側只有兩個。N905NA 上的尾部支座有一句玩笑式的說明：軌道器連接至此，黑色面朝下。

運輸機在諸如西班牙、法國等地的備選著陸點也能執行運輸工作，但由於航程加大，飛行前需要移除一些機載設備減輕重量以保證順利運輸。

2012 年 2 月 8 日，編號為 N911NA 的太空梭運輸機最後一次飛往德萊頓之後宣告退役，一些部件將用於同溫層紅外線天文台。

而 N905NA 在太空梭退役之後承擔了將退役的太空梭運輸至博物館的任務，於 2012 年 9 月 24 日在完成最後一次運輸奮進號太空梭的任務後退役，同年 10 月由德萊頓飛往休士頓埃靈頓機場，最初計劃與 N911NA 一樣用於 SOFIA 的零件供應，但 NASA 工程師的檢查發現 N905NA 運輸機上可供 SOFIA 使用的零件已經很少，N905NA 得以被保留，並將於重新組裝後在休士頓太空中心展出，且將搭載太空梭複製品「探測者號」。

## 參數

 

參考資料：波音 747-100 參數 Jenkins 2000

**基本資訊**

* **機組：**4 人：駕駛員，副駕駛，2 名隨機工程師（不攜帶軌道器則是 1 名）

**性能**

## 多媒體資料

* * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* An-225 運輸機：蘇聯版本的 SCA，負責載運暴風雪號太空梭。

## 參考文獻

## 外部連結

* NASA 數據頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NASA 的運輸機圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 運輸機機師採訪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航天飞机雷达地形测量任务

**太空梭雷達地形測量任務**（英語：Shuttle Radar Topography Mission，簡稱 SRTM）是一個使用 NASA 的航天數據構建的 DEM 數據集。被 GIS 和測繪等領域廣泛使用。

## 數據構成

太空梭雷達地形測量任務數據集分為 SRTM3 和 SRTM1 兩套數據集，分別對應 3 弧秒和 1 弧秒的間隔。但 SRTM1 僅在美國範圍內提供。該數據集基於 WGS84 坐標系，並基於 GeoTiff 和 ASCII 兩種格式發布。

## 使用了 SRTM 項目

* 谷歌地球
* OpenTopoMap

## 參考文獻

### 腳註

### 外鏈

* CGIAR-CSI SRTM – SRTM 90m DEM Digital Elevation Database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航天飞机（暴风雪）

**暴風雪號太空梭**（**11F35 K1**）是蘇聯的暴風雪太空梭計畫中，唯一一架發射的太空梭。在該計劃於 1993 年終止前，它只在 1988 年執行過一次軌道飛行任務。

與美國的太空梭類似，暴風雪號降落後也由一架運輸機從降落地點運回發射場。執行此任務的是為運載暴風雪號專門設計的安 - 225 運輸機，它是世界上迄今為止最大的飛機。另外，發射方式則是與美國的太空梭不同，暴雪號沒有主引擎，而是跟著重型火箭能量號綑綁上天，能量號也成為史上載重最強的火箭。

## 首次飛行

暴風雪號 1.01 是唯一一次的軌道飛行任務，於 1988 年 11 月 15 日 UTC3:00 順利發射升空。由經特別設計的能源號火箭推進器送上太空。由於此次任務是無人駕駛，所以機上並未安裝生命保障系統，也沒有為操控台安裝軟體。 

在這次任務中，暴風雪號用時 206 分鐘圍繞地球飛行兩周。返回地球時，太空梭在哈薩克拜科努爾太空中心的跑道上進行了自動降落程序。雖然當時正吹著 17 米每秒的側風，但太空梭僅僅比預定向側超出 3 米及向前超出 10 米，順利降落。

當時少部份太空梭的發射片段被用作廣播，但當中並沒有拍攝到真實發射情況。這個舉動引致有揣測指整個任務根本是虛構，太空梭的降落並非由外太空地球軌道返回地球，只是由太空梭運輸機上降落而已。在美國，企業號太空梭亦曾進行過這種任務，以測試太空梭在發射及降落時的飛行數據。因為當時 STS-1 任務執行時間挨近，故需要操控哥倫比亞號太空梭的數據。為了消除有關猜測，蘇聯當局向外公開了太空梭發射時的影片，證實了太空梭的確被發射升空，蘇聯傳媒並引述指當時天氣情況惡劣。

* * *

## 計劃中的飛行任務

在 1989 年，當時計劃暴風雪號太空梭將會於 1993 年再進行一次無人飛行，任務約為期 15 至 20 天。但最終因為整個太空梭計劃取消而取消告終。

## 砸毀

在 2002 年 5 月 12 日，位於哈薩克，用以存放暴風雪號 1.01 軌道載具及能源號火箭推進器實物模型的飛機庫因日久失修而倒塌，將暴風雪號砸毀，共有八名工人因身處建築物上方而喪生。

## 參數

* 機身長度：36.4 米
* 機體質量：105 噸

## 參考

## 相關

* 蘇聯衛星計劃
* 月球 10 號

## 外部連結

* 暴風雪號重回火星的計畫網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暴風雪號首次飛行及發射片段
* 關於暴風雪號太空梭的詳細內容 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NPO MOLNIYA 研究及工業集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 關於暴風雪號的個人感觀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pravda.ru 的暴風雪號照片報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暴風雪號太空梭倒塌飛機庫照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 暴風雪號太空梭暴風雪號殘骸照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），仍可在殘骸堆中看到暴風雪號右前方的擋風玻璃。
航天飞船

**太空飛行器**或稱**太空飛行器**（spacecraft），是在地球大氣層以外的宇宙空間中，基本按照天體力學的規律運動的各種飛行器。太空飛行器與自然天體 的不同之處在於其可以受控改變其運行軌道或進行回收。常見的太空飛行器包括人造衛星、太空探測器、太空梭和各種太空站等。太空飛行器要完成其任務必須具備發射場、運載器、航太測控系統、數據採集系統、用戶站台以及回收設施等的配合。如果需要載人，更需要攜帶維生資源、生命維持系統、成員觀察訓練程序的協助。V2 火箭可算是世界上第一個太空飛行器。

## 分類

太空飛行器根據是否載人分為無人太空飛行器和載人太空飛行器。無人太空飛行器根據是否環繞地球運行則被分為人造衛星和太空探測器。按照太空飛行器的用途和結構形式，還可以將它們進一步進行細分。**如下圖**：

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：太空飛行器

## 參見

* 航太中心
* 火箭
* 人造衛星
* 太空梭
* 獵戶座飛船
* 不明飛行物
* 太空站
* 和平號太空站
* 國際太空站
* 星艦
* 宇宙探索
航天飞船运算符

計算機科學中，**三路比較**（three-way comparison）取具有全序的屬於同一類型的 2 個值 A 和 B，在一個操作中確定 A <B, A = B, 或 A> B。這是數學上的三分律概念。

## 程式語言支持

C 語言的函數 `strcmp` 和 `memcmp` 在字符串之間、內存空間之間做三路比較。返回負值表示第一操作數在字典序上小於第二操作數；返回零表示 2 個操作數相等；返回正值表示第一操作數大於第二操作數。標準庫的快排序函數 `qsort` 把三路比較擴展到任何類型，要求提供一個執行比較的函數指針。

C++20 引入了「**航天飛船運算符**」（spaceship operator）`<=>` 做三路比較。

Perl (限數值比較，如果是字符串字典序比較要用 `cmp` 運算符), PHP (從版本 7), Ruby, Apache Groovy，都使用航天飛船運算符 `<=>` 返回−1、0、1 分別表示大於、等於、小於。 Python 2.x `cmp`(被 Python 3.x 刪除)、OCaml `compare`, 和 Kotlin 的 `compareTo` 函數做相應的事。Haskell 標準庫的三路比較函數 `compare` 可用於所有屬於 `Ord` 類型類的類型，返回類型為 `Ordering`, 其值是 `LT` (小於), `EQ` (相等), `GT` (大於):

許多物件導向程式語言的三路比較方法，在當前對象和其他給定對象之間三路比較。例如，Java 語言中任何實現了 `Comparable` 接口的類都有 `compareTo` （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）方法，返回非負整數、零、正整數，或拋出一個 `NullPointerException` 異常（如果一個或兩個對象是 `null`）。類似地，.NET Framework 中，任何實現了 `IComparable` 接口的類都有 `CompareTo` （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）方法。

從 Java 1.5 開始，也可以用 `Math.signum` 靜態方法。

## 航天飛船運算符

Perl, PHP, Ruby, Apache Groovy，C++20 等語言都使用**航天飛船運算符**`<=>`。

這個名字起源於 Randal L. Schwartz 在 HP 分時 BASIC 上的遊戲 Star Trek 的星戰飛船。也有編程者建議按星球大戰的鈦戰機命名。

PHP 例子:

## 參見

* strcmp

 

## 參考文獻
航天龙梦

**航天龍夢**（英語：Lemote）是中國科學院所發展的電腦公司，基礎以推廣國產龍芯處理器為主軸。

## 歷史

前身是「夢蘭龍芯產業化基地」，2016 年 12 月中國航天科工集團第二研究院 706 所增資擴股航天龍夢，成為中國航天科工集團關係企業改名航天龍夢。

## 主要產品

### 龍芯 2 時代

### 龍芯 3 時代

### 龍芯 3A/3B 客製化解決方案

自龍芯 3A 系列發布之後，龍夢的產品開始走向多樣化，由客戶提出需求訂製，製作許多龍芯 3A/3B 的整機產品，主板以及工業電腦領域的產品。

## 製造

早期龍夢不具有製造能力，其設計的產品一半由代工廠製造。以下廠商都曾為龍夢代工。

* 微星科技 - 桌面產品
* 崑山微盟科技 - 桌面產品
* 深圳頂新科技 - 桌面產品
* 廣達電腦 - 7、9、10 寸筆記本
* 上海達富電腦 - 7、9、10 寸筆記本
* FIC 新眾科技 - 8 寸筆記本
* ECS 精志電腦 - 12 寸筆記本

目前，龍夢已經擁有自己的 PCB 及貼片工廠，並對外開放設計加工以及軟體編寫能力。

## 著名使用者

因為逸瓏上網本在 BIOS 層級起就完全是自由軟體，因此受到自由軟體基金會創始人理察・斯托曼的推薦，他從 2008 年 9 月開始使用這台筆記本直到 2010 年 1 月 23 日被盜 。

## 參考文獻
航太中心

**太空中心**是一個投入航太活動的地方，現今多由公共部門所擁有，部分國家則有民營企業投入經營。

下列這些活動可能與它相關：

* 航太及太空科學相關研究
* 製造太空載具主要構造
* 發射太空載具
* 太空載具的運行軌道控制

## 比利時

* Liege Space Center
* Euro Space Center

## 加拿大

* John H. Chapman Space Centre
* Telus World of Science, Edmonton

## 德國

* European Space Operations Centre
* Hubble European Space Agency Information Centre
* European Astronaut Centre

## 法國

* en:Toulouse Space Center
* 蓋亞那太空中心
* Cannes Mandelieu Space Center

## 印度

* Vikram Sarabhai Space Centre
* Space Applications Centre
* 薩迪什・達萬太空中心

## 義大利

* Broglio Space Centre

## 日本

* 內之浦宇宙空間觀測所
* 種子島宇宙中心

## 韓國

* 羅老宇宙中心

## 荷蘭

* 歐洲空間研究與技術中心

## 挪威

* Norwegian Space Centre

## 菲律賓

* Mabuhaysat Subic Space Center
* Mabuhaysat Zamboanga Space Center

## 俄羅斯

* Babakin Space Centre
* Titov Main Test and Space Systems Control Centre

## 英國

* Leicester Space Centre
* Surrey Space Centre
* Harwell Science and Innovation Campus
* Jodrell Bank Observatory

## 美國

* 戈達德太空飛行中心
* 林頓・詹森太空中心 and 休斯頓太空中心
* 甘迺迪太空中心
* 馬歇爾太空飛行中心
* 斯坦尼斯太空中心

## 中國

* 北京航太城
  * 北京航太飛行控制中心
* 東風航太城
  * 酒泉衛星發射中心
* 西昌衛星發射中心
  * 轄海南文昌太空發射場
* 太原衛星發射中心

## 參考文獻

## 參見

* SPACe Centre (Hackney), in Hackney in London in England: a sports center, not a space center
航太工程

**航空太空工程學**（英語：aerospace engineering）是**航空工程學**和**航太工程學**的總稱，涉及航空飛行器與航太飛行器有關的工程領域。它包含固體力學、流體力學（特別是空氣動力學）、航太動力學、天體力學、熱力學、導航、航空電子、自動控制、電機工程學、機械工程、通信工程、材料科學和製造等領域。

## 分支學科

* 航空工程學（aeronautics）：有關航空器（含固定翼飛機、直升機、自旋翼機、滑翔機、巡弋飛彈、氣球、飛艇）等大氣層內飛行器的設計、試驗和生產的工程領域。
* 航太工程學（astronautics）：有關太空載具（含宇宙飛船、太空探測器、人造衛星、太空站、運載火箭、登陸器）等大氣層外飛行器的設計、試驗和生產的工程領域。

## 參考文獻

## 參見

* 航空太空：航空、航太、航宇
  * 飛行器：航空器、太空載具、空天飛機、火箭 / 飛彈
* 交通工程：航空工程、太空工程
航太火箭

**運載火箭**（英語：Carrier rocket）是航太運載工具的一種，是將酬載按照預定的速度和方向送入太空的火箭。運載火箭一般屬於一次性使用運載系統，將酬載送入軌道，完成任務後，運載火箭被拋棄。運載火箭是航太技術發展中重要的一部分。按照所用的推進劑來分，運載火箭包括固體火箭、液體火箭和固液混合型火箭三種類型。按照節數來分，運載火箭包括單節火箭和多節火箭兩種類型；多節火箭又可分為串聯型、並聯型和串並聯混合型三種。按運力來分，運載火箭可分為輕型運載火箭、中型運載火箭、大型運載火箭、重型運載火箭。

## 發射載具

**發射載具**（英語：**launch vehicle**）是所有可以把太空載具從地球送入外太空的飛行器的統稱。一個發射系統包括運載火箭，發射台，和其他基礎設施。

發射載具基本上可以分為兩種：一次性使用運載系統與可重複使用發射系統，前者的代表是運載火箭，後者則是太空梭、獵鷹 9 號運載火箭和獵鷹重型運載火箭，以及藍色起源（Blue Origin）具有可回收第一級推進器和太空艙的次軌道新雪帕德火箭。

一種比較特殊的運載工具是探空火箭，它只攜帶酬載（通常是科學儀器）進行亞軌道飛行。

## 分類

目前最主流的航太發射載具是運載火箭，故中文環境下的「發射載具」一詞在一定程度上可以和「運載火箭」通用，但包括太空梭在內的太空飛機，不具備軌道級發射能力的探空火箭，以及組合 / 混合動力的飛行器在中文語境中則通常不被視為是「運載火箭」的一種。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 運載火箭的家譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 運載火箭列表
* 運載工具 (航太)
* 火箭
* 軌道發射系統比較
* 載具
* 運載火箭列表
* 太空梭列表
航头东站

**航頭東站**位於上海市浦東新區鶴立東路，初步選址為上海市浦東新區鶴立東路。該站為上海軌道交通 16 號線的高架車站，已於 2013 年 12 月 29 日啟用。

## 車站設計

本站採用高架二層四線雙島式月台，兩側均設越行線。

## 車站出口

## 公交轉乘
航头站

**航頭站**位於上海市浦東新區航頭鎮滬南公路航頭路附近。該站為上海地鐵 18 號線的終點站。

## 歷史

* 2020 年 9 月 24 日，上海地鐵 18 號線御橋站 — 航頭站進入多車號誌試運轉演練階段。
* 2020 年 12 月 26 日，上海地鐵 18 號線御橋站 — 航頭站通車。

## 車站結構

## 車站出口

## 參考文獻
航头镇

**航頭鎮**可以指：

* 航頭鎮 (上海市)，中華人民共和國上海市浦東新區下轄的鎮
* 航頭鎮 (建德市)，中華人民共和國浙江省杭州市建德市下轄的鎮
航头镇_(上海市)

**航頭鎮**是中國上海市浦東新區下轄的一個鎮。面積 60.4 平方公里。戶籍人口 2.24 萬人（2008 年）。

## 行政區劃

航頭鎮下轄航頭居委會、下沙居委會、瑞和苑社區居委會、鶴鳴社區居委會、長達社區居委會、金色航城居委會、東升家園居委會、海橋村村委會、鶴鳴村村委會、長達村村委會、果園村村委會、福善村村委會、沉香村村委會、鶴東村村委會、沈莊村村委會、王樓村村委會、梅園村村委會、牌樓村村委會、航東村村委會、豐橋村村委會。

## 參考資料

## 外部連結

* 航頭鎮人民政府網站
航头镇_(建德市)

**航頭鎮**，中國浙江省西北部建德市下轄的一個鎮。

## 行政區劃

現轄：

航頭社區、​石屏社區、​羅源村、​彭家村、​田畈村、​東村、​航景村、​黃木崗村、​溪沿村、​航川村、​航頭村、​烏龍村、​千源村、​大店口村、​石木嶺村、​鈺塘村、​石屏村、​靈棲村、​南屏村和曹源村。

## 參考資料
航宇路街道

**航宇路街道**，是中華人民共和國陝西省榆林市榆陽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

航宇路街道下轄以下地區：

航宇路社區、​龍洋社區、​鄉企城社區、​松林路社區、​明珠社區和榆康路社區。

## 參考資料
航宇路街道办事处

**航宇路街道**，是中華人民共和國陝西省榆林市榆陽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

航宇路街道下轄以下地區：

航宇路社區、​龍洋社區、​鄉企城社區、​松林路社區、​明珠社區和榆康路社區。

## 參考資料
航宙軍軍官成為冒險者

《**航宙軍軍官成為冒險者**》（日語：航宙軍士官、冒険者になる）是由伊藤暖彥所著的日本輕小說。日文文庫版由 Fami 通文庫出版，並由 himesuz 擔任插畫與人物設計，2019 年 12 月為止出版 4 卷。線上漫畫版由たくま朋正編製。

本作獲得「店員最愛輕小說大賞 2019」單行本部門第 1 名。

## 概要

從 2017 年 8 月 10 日起在「成為小說家吧」上連載。2018 年 11 月 30 日由 Fami 通文庫開始出版文庫版，文庫化後仍繼續在「成為小說家吧」連載。後續記述內容以文庫版為準，提及「成為小說家吧」版時會以「Web 版」記述。

## 簡介

帝國航宙軍軍官艾倫・格林多所搭乘的軍艦在超空間航行中受到未知的攻擊，艾倫成了唯一的倖存者。航宙艦變成無法航行的狀態，於是艾倫乘坐逃生艙緊急降落到眼前的行星上。雖然他感到絕望，但是對於在降落的行星上，有繁榮著與艾倫的遺傳子系譜相通的人類而感到驚訝，再加上這個行星上的人竟然會使用「魔法」。艾倫與他共生的奈米機器〔奈諾姆〕，只好一邊運用科學技術來調查「劍與魔法的世界」，一邊度過求生的生活……

## 主要登場角色

**艾倫・格林多（アラン・コリント）**
: 銀河帝國航宙軍宙兵隊的軍官。由於除了他以外的乘組員都已經死亡了，於是就任航宙艦伊莉絲的艦長，在那不久後緊急逃生到未知的行星上。

**伊莉絲・康拉德（イーリス・コンラート）**
: 航宙艦伊莉絲・康拉德的 AI。其虛擬人物外觀是戰死的伊莉絲・康拉德准將生前的容貌。

**克萊莉婭・斯塔拜因（クレリア・スターヴァイン）**
: 斯塔維克（スターヴェーク）王國王女。因為（王族）被謀反而離開了國家。擅長火魔法與劍術。

**艾爾娜・諾里安（エルナ・ノリアン）**
: 年輕時被提拔為克萊莉婭近衛騎士的劍術和魔法好手。愛好是縫紉，其本領是能獨自一人製作出禮服。

## 用語、世界觀

**奈諾姆（ナノム，NanoM）**
: 所謂奈諾姆，只要是航宙軍士兵都會在體內共生・培養的，軍用奈米機器（Nanometer-scale Machine）的簡稱。

　
: 它是一種需用電子顯微鏡才能看見的極小型機器，單體上沒有什麼功能，最低限度也要形成一千億個以上的集合體才能發揮功能的系統。

　
: 具備 AI 機能、體內的監視器、醫療・修復功能、能夠完全存取來自五官的感覺、短距離通信機能等等，可以說是一種多功能系統。

　
: 無法從人類的常吃下肚的成分來製作，需要特殊的稀有金屬來製作。

**蟲族（バグス，BUGs）**
: 外觀看起來像是昆蟲變大的智慧生命體，現在已經有各式各樣的類型被確認了。

　
: 最基本的類型是，長的像八條腿的蟑螂身形稍微拉長而上半身向後仰起的類型。

　
: 身體被硬邦邦的體毛和外殼覆蓋著，光是這樣就讓人類充分動搖並感到恐懼，更加上極其骯髒、非常油膩膩地，在其上寄宿著數種的寄生蟲。

　
: 擁有遠超人類的戰鬥能力，赤手空拳與之戰鬥是完全敵不過的。

　
: 但是，在經歷千年的戰鬥中人類一直努力著改善其差距，現在已經成功提高了戰鬥力，只要是航宙軍航宙兵的話，就可以在空手戰鬥中進行對等的互戰。

　
: 雖然蟲族也擁有能夠進行超空間航行的科技，但在科技方面，人類一直領先數個階段。

　
: 蟲族的可怕之處在於其壓倒性的數量。蟲族瞄準的殖民行星會被陸續出現的蟲族艦隊襲擊。

　
: 專家分析，人類和蟲族的生產率、種族數量的比為 1 比 6。但是，一般認為被發現的蟲族殖民星上沒有特別的生產力，殖民星的數量和人類也沒有太大差別。

　
: 基於此，專家們認為在某處有存在著被認為是蟲族母星系的大規模繁殖・生產據點的說法比較有力，只要能夠發現並殲滅它們，就能結束這場長期的戰爭。

## 書籍情報

### 小說

* Fami 通文庫版

## 參考資料

## 外部連結

* 航宙軍士官、冒険者になる 特設サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 小説家になろう作品 PV
航展

**航展**（又稱**航空博覽會**、**航空航天展**等），是一種由飛機製造商參與，展示航空器，進行特技飛行表演的一種展覽。沒有飛行表演的航展，一般稱為靜態航展。
中國航展第十三屆展出展品已接近兵器展。

## 參考
航廈

**航廈**（英語：Airport terminal），是機場內的一個設施，提供搭機乘客轉換陸上交通與空中交通的設施，方便他們上下飛機。乘客購票後需辦理報到、托運轉李，並經過安全檢查崗位及證照查驗方能登機。

規模較小的機場通常只會有一個航廈，而規模較大的機場會擴建多個航廈，乘客可透過走道、天橋、地下道或機場內的旅客捷運系統從航廈通往不同的登機大樓（例如丹佛國際機場），以容納較多旅客及處理更多航班。也有些機場會設置多個航廈，每個航廈都附設登機大樓（如紐約拉瓜地亞機場）。大型機場大多數機場的航廈設計相當樸實，但由於不少航廈在設計時並未考量整體長遠規劃，之後擴建時形成迂迴的連接通道，是不少大型機場的通病。

不過，自 90 年代起倫敦斯坦斯特德機場及香港國際機場啓用後，愈來愈多新建的機場開始運用現代手法去設計機場及於設計時考慮到方便乘客的使用，同時亦很注重功能上要方便乘客往返市區、往返登機囗、航機停泊、屋宇裝備設施空間分佈及行李處理空間等。如香港國際機場航廈就採用現代化設計，一開始設計時建築師設計時就十分注重旅客的行人流線，把旅客轉換樓層的次數減至最少，務求讓旅客使用起來更方便、在短時間內處理龐大的客流及貨流時更高效率，另還設全球首創的市區預辦登機手續，讓市民可以在香港市區的機場快綫鐵路站及部份位於中國廣東的客運碼頭內（如：番禺蓮花山港），直接辦理登機及行李寄艙手續，乘客亦無需攜帶大型行李前往機場，方便省時。另外，有些航廈內部設有旅客捷運系統，方便在短時間內運送大量乘客往返登機囗及行李提領處，令機場運作更高效率，同時又方便乘客。

某些新一代的航廈在外觀設計上也會融入當地文化特色，例如北京首都國際機場的三號航站樓，外型似一條巨龍。

近年來低成本航空興起，有些機場設有專屬低成本客運樓，內裝和設施較為簡單樸實，且通常不設空橋及貴賓室，藉此降低機場營運成本，向旅客徵收較低的稅費，航空公司的營運成本也可隨著降低。

## 航廈設計

1930 及 1940 年代，客運航班迅速增加，當時建立的美國航廈大多反映了當代流行的裝飾藝術風潮，其中一個現存的例子是 1940 年的休斯頓市機場航站大樓（今日已改作為博物館用途）。早期的航廈直接通往停機坪地面，乘客需步行或乘坐公車到飛機旁才可登機。這種設計在小型機場仍相當常見，甚至許多大型機場仍有「公車接駁登機門」，接送無法停靠航站樓的飛機的乘客，如平壤順安國際機場、香港啟德機場、台北松山機場與德黑蘭梅赫拉巴德國際機場皆有類似的設施。

### 碼頭式航廈

碼頭式設計的航廈為狹長型建築，飛機停靠在兩側，末端連接到票務和行李提取處。這種設計較為簡單，能容納較多的飛機，但缺點就是登機櫃檯距離登機門的距離太長，例如關西國際機場的櫃台和登機門就隔了將近半英里（約 800 公尺）之遠，因此需設有旅客捷運系統或電動步道。幾乎所有大型國際機場都有碼頭式的設計，包括芝加哥的奧黑爾國際機場、倫敦希斯洛機場、曼谷國際機場、高雄小港機場、香港國際機場、上海浦東機場等。

### 衛星式航廈

衛星式航廈獨立於其他機場建築，飛機可停放在航站樓的四周，就像衛星環繞行星一樣。第一個使用如此設計的機場為倫敦蓋威克機場，該機場使用了地下人行地下道以連接衛星航廈和主航廈。第一個使用自動旅客捷運系統連接主航廈與衛星航廈的機場是坦帕國際機場，為今日機場的標準。其他例子還有吉隆坡國際機場、戴高樂國際機場（1 號航站樓）、西雅圖 - 塔科馬國際機場等。

### 半圓式航廈

一些機場的航廈採用半圓式設計，飛機停靠在圓外側，內側則停靠汽車。這樣的設計需讓乘客長途步行，但可減少報到櫃台和登機門間的距離。知名的例子包括：戴高樂國際機場（2 號航站樓）、印度孟買機場（2 號航站樓）、首爾仁川國際機場、多倫多皮爾遜國際機場、札幌的新千歲機場、赫爾辛基萬塔國際機場等。

## 登機方式

大部分大型航廈採用空橋登機，也有部分航廈為小型飛機或停靠在遠機位的飛機提供**接駁公車**，把乘客從登機門運送到飛機。

傳統的碼頭式航廈、半圓式航廈，由於多半屬於單一航廈形式，故有助於旅客轉機，如香港、阿姆斯特丹、赫爾辛基機場。混合式航廈也有機場使用，如東京成田國際機場、阿姆斯特丹史基浦機場、舊金山國際機場和墨爾本機場使用的是碼頭和半圓形混合式設計的航廈；而台灣桃園國際機場、新加坡樟宜機場則採用碼頭式加衛星式的混合設計，登機門和航廈以天橋連結；北京首都機場第三航站樓則是衛星式與半圓式的結合體。

## 紀錄

* 第一名 杜拜國際機場 3 號航廈（118.5 萬平方公尺）
* 第二名 北京大興國際機場北航站樓（103 萬平方公尺）
* 第三名 北京首都國際機場 3 號航廈（98.6 萬平方公尺）
* 第四名 香港國際機場第一航廈（57 萬平方公尺）
* 第五名 曼谷素萬那普機場（56.3 萬平方公尺）
* 第六名 昆明長水國際機場航廈（54.83 萬平方公尺）

## 機場運輸

許多小型和中型機場會有一條雙向道或三線道的環狀公路，方便當地私營的公車和車輛接送乘客。

國際機場可能有兩層的單向環狀道路，一層供入境使用，另一層供離境使用。其他運輸方式還包含區域鐵路、輕軌、地鐵，通往市中心或主要城市的商業區。最大的機場可直接連接到最近的高速公路，汽車租賃公司和計程車公司會在航站樓附近經營。此外部份機場設有水運碼頭，提供交通船或渡輪服務。

## 航廈分區

**非管制區**

* 登機報到櫃檯
* 零售商店和餐廳
* 自動櫃員機
* 外幣兌換處
* 米哈拉布（伊斯蘭教的祈禱室，常見於伊斯蘭國家機場，提供回教徒每日朝麥加方向朝拜，如杜拜國際機場。另外有的機場亦設有其他宗教的祈禱室。）

**管制區（僅已辦妥手續的出境或入境旅客可進入）**

* 證照查驗櫃台
* 安全檢查櫃台
* 免稅商店
* 零售商店和餐廳
* 機場候機室
* 海關
* 行李提領處
* 機場貴賓室

## 參考文獻
航技學院

**空軍航空技術學院**（Air Force Institute of Technology），簡稱為**航院**或**航技學院**，屬於學士制並附設專科部軍事學校，於 2001 年經中華民國教育部評鑑改制為技術學院，並於 2002 年 8 月 1 日改名為**空軍航空技術學院**。 

空軍航空技術學院負責培訓各式空軍地勤人員，主要科系有航空機械、土木工程、技術補給、通信電子、飛航管制及大氣量測… 等，培訓出二年制技術學院軍官及二年制專科技職士官，作為中華民國的國防科技之發展及國家技職教育之培訓院校，亦為中華民國軍事院校中唯一培訓航空專業人才的技勤幹部學院。

## 歷史沿革

空軍航空技術學院前身為**空軍機械學校**與**空軍通信電子學校**合併。1933 年 10 月，國民政府為培植航空機械技術人員，成立中央航空機械學校籌備委員會，並於 1936 年 3 月 16 日建校於江西南昌；1937 年因蘆溝橋七七事變爆發，日軍大舉侵略，政府決心長期對日抗戰，國民政府遷都重慶，各機關學校、工廠紛紛追隨政府向後方西南各省轉移。空軍亦選定以四川為基地全部後移大後方，8 月遷校往內地後方於四川省成都市，1938 年 11 月 1 日改制為「**空軍機械學校**」；1949 年遷至臺灣省高雄縣岡山鎮（今高雄市岡山區）。

另一方面，1937 年國民政府因感空軍通信技術人員缺乏，於杭州筧橋成立「**中央航空學校附設通信人員訓練班**」；1941 年 2 月亦遷至四川成都，並更名為「**空軍通信人員訓練班**」；1944 年 1 月 1 日正式成立「**空軍通信學校**」，1949 年亦遷至高雄岡山；由於空軍通信電子裝備精進，通信電子教育領域日益擴大，於 1957 年更名為「**空軍通信電子學校**」。機校培養空軍地勤技術軍士官，通校則為通訊電子技術軍士官，以空軍地勤人員而言機校所培育人員佔為重要大宗。由於學校歷史悠久，兩校畢業生參與過各大著名戰役以及歷史上知名的部隊，包括大陸時期（至 1949 年）的抗日戰爭、第二次世界大戰盟軍中美空軍混合團、第二次國共內戰、在台復校時期（至 1990 年）的臺海戰役、越戰、冷戰時期的空軍黑蝙蝠中隊、以及空軍大漠特遣隊軍援中東北葉門大漠計畫等。

1996 年 8 月 1 日，空軍機械學校與空軍通信電子學校併編為「**空軍航空技術學校**」，以配合中華民國國軍兵力整建政策。2000 年經教育部評鑑，改制為技術學院，空軍航空技術學院成為中華民國空軍專門培育二年制技術學院軍官及專科技職士官的技勤幹部學院。

## 校區

學校座落於高雄市岡山區，「通信電子學校」原校址為第一校區（介壽校區），教育行政人員均於第一校區辦公；「機械學校」原校址為第二校區（巨輪校區）。

學校二技部設有飛機工程系、通信電子系、管理系、軍事氣象系等四系，二專部設有航空工程科、通信電子科、航空電子科、氣象電子科、機械科、後勤管理科、應用外語科等七科

## 學院特色

* 為中華民國目前唯一培訓航空專業人才的軍事學院。
* 二年制技術學院並兼辦二年制專科及軍事兵科教育訓練。
* 培養航空修護技術專業學府，具備完整之航空修護技術裝備。
* 招收之學生於求學期間享有公費待遇，每月並有薪餉一萬餘元。
* 具有勞動部勞動力發展署評鑑合格之各類技術證照考照場地，除了辦理專案輔導空軍各單位人員，以及校內教職學生考照之外，並肩負國軍南部地區各類技術證照輔導訓練，以及勞動部委辦考照工作。
* 學生畢業後分發中華民國空軍各單位服務，畢業後即就業，升學、就業、服役一次完成。

## 歷任校長

### 合併前

### 空軍航空技術學校

### 空軍航空技術學院

## 中華民國國內學校策略聯盟

**大專院校策略聯盟**

* 國立高雄科技大學
* 國立屏東科技大學
* 國立屏東大學
* 文藻外語大學
* 正修科技大學
* 樹德科技大學
* 輔英科技大學
* 高苑科技大學
* 育達科技大學
* 康寧大學

**高級中等學校策略聯盟**

* 國立岡山高級農工職業學校

## 空軍航空技術學院部徽意涵

1. 校徽盾牌代表防衛，本校係軍事學校，負有保國衛民之軍人天職。
2. 盾牌中藍色表示空軍，銀色周邊表示戰機（銀翼），紅色表示本校官、生、兵保國衛民的熱血。
3. 盾牌中心之巨輪表示航空機械，電子表示通信電子，巨輪為電子所圍繞，象徵本校由航機與電子整合而成。

## 校友

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
航拍

**空拍**，或稱**航拍**、**空中攝影**或**航空攝影**，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平台包括飛機、直升機、多軸飛行器、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。為了讓航拍照片穩定，有的時候會使用如 Spacecam 等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩定功能，提供高品質的穩定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩定。

航拍圖能夠清晰的表現地理形態，因此除了作為攝影藝術的一環之外，也被運用於軍事、交通建設、水利工程、生態研究、城市規劃等方面。2010 年代之後，由於多軸遙控飛行器的普及，有不少業餘玩家進行空拍活動。

## 歷史

納達爾是首位實現航拍的攝影師和氣球駕駛者，他於 1858 年在法國巴黎上空拍攝。航拍的軍事用途於第一次世界大戰期間由飛行員得到了發展，新沙佩勒戰役是其中著名的戰役之一。

## 用途

* 地理學研究
* 救難
* 間諜監視活動
* 警方追蹤疑犯
* 電視台現場直播盛事
* 遙控飛機娛樂
* Youtuber 拍攝用途
* 網上授課掛機

## 挑戰

空中攝影的挑戰包括：

* 透視矯正－空中拍攝的照片，往往採取某一定角度拍照。這意味著，角度不正確的照片將與附近的物體大於遠的物體。透視矯正扭曲的形象，以便在同等大小的物體的真實世界有同等大小的照片，見正射影像。
* 註冊－空中拍攝的照片通常映射到現實世界中的物體（例如街道、建築物等），航空照片可以轉換成一系列線的道路上載的照片。
* 拼接－創建一個大面積的航空照片拼接這些照片，使他們形成一個單一的大型照片，此過程將創建「天衣無縫」的圖像。

## 著名的航空攝影師

* Nadar （1820–1910）
* Eduard Spelterini （1852–1931）
* O. G. S. Crawford （1886–1957）
* Walter Mittelholzer （1894–1937）
* Ladislaus Almásy （1895–1951）
* 亞恩・阿蒂斯－貝特朗（Yann Arthus-Bertrand，1946）
* Antoine de Saint-Exupéry （1900–1944）
* Roger Henrard （1900–1975）
* Boris Carmi （1914–2002）
* Roger Agache (\* 1926)
* Georg Gerster （1928）
* Irwin Scollar （1928）
* Otto Braasch （1936）
* Gerhard Launer （1949）
* 喬治・史坦梅茲（1957）
* 橫山松三郎：日本軍人，於 1878 年在日本首次使用氣球進行空中攝影。
* 德川好敏：日本軍人，於 1911 年在日本首次使用飛機進行空中攝影）。
* 齊柏林：導演，執導台灣首部空拍影像製作的電影《看見台灣》。
* 陳敏明：辦有多場攝影展覽並出版多本空拍書籍。

## 圖集

* * * * * * * *

## 參考資料

## 參見

## 以空拍方式拍攝的紀錄片

* 鳥瞰新重慶
* 鳥瞰中國
* 看見台灣
* 航拍中國

## 外部連結

* 航空攝影和遙感
* 航空照片解釋
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鳥瞰德拉瓦流域，Dallin 航測公司（1924 年至 1941 年）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 歷史性的哥倫比亞航拍照片，從南卡羅來納大學圖書館
* [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 紐約的歷史航拍，康奈爾大學圖書館及康奈爾研究所資源信息科學
航拍中国

《**航拍中國**》是中國中央電視台拍攝的一部全航拍紀錄片。涉及 34 個省級行政區，包括 23 個省（包括未實際管轄的台灣）、5 個自治區、4 個直轄市、2 個特別行政區。使用了 51 架載人直升機、265 架無人機，總行程超過 60 萬公里。本片第一季於 2017 年 1 月底播出了前四集，隨後在同年 3 月播出完整版。2016 年 11 月 30 日，《航拍中國》宣傳片登上了位於美國紐約時報廣場的納斯達克巨型屏幕，連續播放 3 天。
2019 年 3 月 3 日，第二季在 CCTV-1 和 CCTV-9 播出。2020 年 5 月 21 日，第三季在 CCTV-1 和 CCTV-9 播出。第四季 2022 年 11 月 7 日在 CCTV-1 播出。

## 分集

### 第一季

### 第二季

### 第三季

### 第四季

## 內地播放

### 第二季

#### 收視率

### 第三季

#### 收視率

### 第四季

## 香港播放

香港無線電視無綫財經・資訊台在 2019 年 4 月 23 日起逢星期二晚上 7 時 30 分播映第一季，由李卓謙旁白，並由新聞及資訊部負責製作，節目為 2019 無綫節目巡禮推介節目之一。第二季則在 2020 年 1 月 21 日至 2 月 25 日逢星期二晚上 7 時 30 分及 3 月 8 日星期日中午 12 時於無綫財經・資訊台播映，並跟第一季完全一樣，由李卓謙旁白，並由新聞及資訊部負責製作。節目亦為 2020 無綫節目巡禮推介節目之一。
第三季則在 2020 年 9 月 20 日至 2020 年 11 月 28 日逢星期六、日晚上 6 時在翡翠台及晚上 11 時在無綫財經・資訊台播映，並跟第一、二季完全一樣，由李卓謙旁白，由新聞及資訊部負責製作，但只播映半集 30 分鐘。節目亦為 2021 無綫節目巡禮推介節目之一。

## 澳門播放

澳門澳廣視旗下的澳門資訊頻道於 2018 年 5 月 14 日晚上八時播映第一季，由原聲播放。2022 年 11 月 7 日，第四季節目改為由旗下的澳視澳門於 2022 年 11 月 7 日起與中央電視台綜合頻道（CCTV-1）同步播出，逢星期日晚上 8 時於澳門綜藝重播。

## 評價

### 正面

豆瓣網上獲得 9.2 分的高分。每集都有一條清晰的線路，可以被觀眾用作一個省份的旅遊指南。有觀眾看完之後認為本紀錄片對普及中國地理知識有作用，有地理老師甚至梳理出相關考點供高考考生參考。

《航拍中國》導演余樂在接受採訪時表示，「自然如何決定人文」是攝製組在製作時特別關注的一個問題。他認為，「（空中視角）彌補大家很多認識上的空白處。對大家的知識構建來說，我們可能有很多攝影圖片很多很漂亮的，但就像蘇東坡那句詩，橫看成嶺側成峰，每個攝影記者拍到的都是側面。但是從天空的角度看，真的是最全面知道它是什麼樣。」

### 負面

對《航拍中國》的負面評價主要集中在第二季的製作上。有觀眾認為第二季飛行路線邏輯混亂，內容雜駁，主線不清。此外，根據嗶哩嗶哩彈幕實時反饋，部分觀眾認為片頭動畫切換效果太快，觀看體驗不舒適。

## 反應

###  中華民國

央視發布的《航拍中國》第四季預告片出現台灣篇章，清楚拍攝和展示台灣由北到南所有行政區域。由於播出時正值兩岸關係緊張之際，引發台灣網友討論央視如何得到相關航拍畫面。

中華民國國防部政治作戰局製作影片，批評該片對台灣的民主自由制度避而不談。

## 獲獎記錄

## 參考文獻

## 注釋

## 外部連結

* 央視官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《航拍中國》：前所未有的視角 看中國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 航拍中國第二季（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在嗶哩嗶哩的主題頁面
* 航拍中國（第一季（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、第二季（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））在優酷的主題頁面
航旅纵横

**航旅縱橫**（英語：umetrip）是中國民航資訊網路股份有限公司於 2012 年推出的一款的多平台移動服務產品，為旅客提供從出行準備到抵達目的地的資訊，為使用者提供民航出行資訊服務。

## 相關事件

2018 年 6 月 12 日，航旅縱橫新加入名為「虛擬客艙功能」的新內容。使用者在該 App 中進行選座後，還可以在選座頁面上，點擊其他已選的座位，下方相應會出現「Ta 的個人首頁」，點擊進去可檢視該使用者的選擇航空公司的偏好、常去的目的地等個人資訊。隨後，航旅縱橫在官方微信平台對此事作出回應，稱開發這個功能的目的是為了在「沉悶單調的客艙之下，幫助大家開啟有溫度的飛行」，並強調了其展示的不是個人的真實身分資訊，均為頭像、暱稱、標籤等可編輯的資訊，使用者可以自行編輯掌握。

2018 年 6 月 12 日下午，航旅縱橫針對「虛擬客艙功能」發布最新回應並道歉，公告稱航旅縱橫始終將保護旅客資訊安全放在首位，致力於幫助使用者建立取得資訊的智慧型通道。此功能是正在部分航線測試的新功能，同時非常抱歉此次測試給公眾帶來的困擾，同時將虛擬個人首頁設為預設關閉狀態。並承諾「後續航旅縱橫會進一步完善產品，堅決做好使用者資訊保護工作」。

2019 年 9 月 21 日有網友反映在航旅縱橫上選座後，陌生人可以檢視其姓名和頭像（並且已經受到騷擾），自己也可以查詢到陌生人的名字和頭像，質疑航旅縱橫泄露客戶的隱私。航旅縱橫發布微博回應稱，該功能是預設關閉的，在本人沒有開通虛擬身分前，他人無法看到使用者的資訊。使用者可以隨時修改、刪除虛擬身分，關閉該功能。使用者對該功能有開啟關閉的自主權。

2020 年 1 月，據國家電腦病毒應急處理中心發布，航旅縱橫（版本 5.1.3）涉嫌違法、違規應用未向使用者明示申請的全部隱私權限，涉嫌隱私不合規。

## 參考資料

## 外部連結

* 航旅縱橫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （簡體中文）
* 航旅縱橫的新浪微博
航星航空

**航星萬自立股份有限公司**（印尼語：PT Aviastar Mandiri）運營時使用**航星航空**（Aviastar）名稱，又有**星翼航空**等譯法，是印度尼西亞的一家國內客運航空公司，總部位於雅加達特區東雅加達行政市。

## 歷史

航星航空成立於 2000 年 6 月 12 日，由 Sugeng Triyono 上尉和他的 4 名同事建立，最初經營直升機包機和租賃服務。2003 年，航星航空開始用兩架 DHC-6 雙水獺飛機經營固定翼飛機服務，並逐步放棄直升機經營。

現在航星航空經營包機和定期航班，擁有 4 架 DHC-6-300、3 架 BAe 146-200，曾計劃在 2013 年末前訂購 3 架 BAe 146-300。

航星航空的主要運營基地位於雅加達蘇加諾 - 哈達國際機場，另外在帕朗卡拉亞吉利里烏機場、峇里巴板蘇丹阿吉・穆罕默德・蘇萊曼國際機場、望加錫蘇丹哈桑丁國際機場、巴布亞省納比雷機場和峇里島伍拉・賴國際機場擁有運營基地。

## 航點

航星航空在印尼國內經營有 36 條商業和先遣政府隨員專機航線，以下為部分航點：

* 三馬林達三馬林達國際機場
* 默拉克梅拉朗機場
* 麻拉邦鄂麻拉邦鄂機場
* 吉打邦拉哈迪・奧斯曼機場
* 薩拉亞爾島哈吉・阿羅帕拉機場
* 比馬蘇丹穆罕默德・薩拉胡丁機場
* 馬卡勒龐蒂庫機場
* 麻拉特韋貝林因機場
* 中加里曼丹省通邦桑巴機場

## 機隊

截止 2017 年 8 月，航星航空擁有以下機隊：

## 事故和事件

* 2009 年 4 月 9 日，一架 BAe 146-300（PK-BRD）在第二次降落巴布亞省瓦梅納機場失敗後於瓦梅納附近撞山。
* 2015 年 10 月 2 日，印尼航星航空 7503 號班機，一架載有 10 人的雙水獺飛機自馬桑巴起飛後失聯，機上載有 7 名乘客和 3 名機組成員，航班目的地望加錫。10 月 7 日失聯小客機在恩雷康縣的山區被找到，10 人全數罹難。

## 資料來源

## 外部連結

* 官方網站
* Airline Update
* Data Maskapai Dirjen Perhubungan Udara Dephub （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航枪

**航空機槍**是裝備在飛行器上的小口逕自動武器，殺傷力較小，多裝備在輕型飛機或直升機上。
中華人民共和國所使用標準認為 20 公釐以下口徑為機槍，20 公釐以上口徑為機炮。但各國有不同之區分標準。

## 歷史

航空機槍在第一次世界大戰期間開始安裝在各類軍用飛機上，擔任攻擊或者是自我防禦的角色。到了第二次世界大戰爆發之前，航空機槍的使用更加普遍，同時飛機上安裝的機槍數量也比過去為高。

二次世界大戰爆發前，各國使用的航空機槍的口徑與當時步槍口徑相同，如英國使用 0.303 英寸，德國使用 7.92 公釐，日本使用 7.7 公釐，美國使用的 0.30 英寸等。由於全金屬結構逐漸取代木頭與蒙皮，使得步槍口徑的航空機槍缺乏足夠的殺傷力，各國轉而開始尋求提升火力的解決方案。有些國家改用口徑較大的機槍，譬如美國改用 0.50 英寸，德國改用 13 或 15 公釐的設計。其他國家則以航空機炮取代機槍，其中又以 20 公釐機炮的使用最為普遍。

二戰末期攔截大型轟炸機的經驗，以及韓戰時期噴射機作戰的需要，航空機槍逐漸自戰鬥機、攻擊機與轟炸機上消失。但是基於航空機槍本身和彈藥的重量，體積較小，後座力較低的緣故，輕型飛機與直升機仍舊大量使用航空機槍。

## 安裝型態

航空機槍的安裝型態可以分成兩類：固定與活動。

### 固定安裝

**固定安裝**是將機槍與機身或者是機翼的某個部位連接，在使用的時候槍口的方向僅能依靠飛機的飛行方向和姿態來改變。常見安裝的位置包括機翼，機頭或者是以莢艙容納機槍與彈藥，再與機身或者是機翼連接。

當航空機槍於第一次世界大戰出現在軍用飛機上時，這兩種安裝方式都被廣泛使用。其中固定安裝受限於當時飛機的結構與雙翼設計，能夠承受機槍重量與後座力的位置集中在機身或者是機翼和機身接合的地方，為了射擊時瞄準的便利，大多數的固定安裝是位於駕駛員前方的機身上，與駕駛員的瞄準線重合。這種安裝需求導致射擊斷續器的出現。另外一個需求是當機槍故障無法射擊的時候，方便飛行員排除故障。

安裝在接近機身前方，靠近發動機的位置產生一些缺點。最主要的缺點是空間不夠，使得機槍的口徑，數量以及攜帶的彈藥量都得要滿足狹小空間需要。最常見的情況是在該處安裝兩挺步槍口徑的機槍。部分這一類設計的飛機在二次世界大戰爆發時仍舊服役中，充分顯露出火力不足以及擴充空間有限的問題。

到 1930 年代全金屬結構與單翼機逐漸成為主流之後，固定安裝的位置也擴展到機翼上，有效解除原先的限制。然而安裝在機翼的機槍與飛行員的瞄準線平行而不交會，增加射擊上的困難，因此每一挺機槍都需要像機身的方向傾斜少許角度，使得兩邊機翼上所有機槍發射的子彈，會在機身前方的固定距離（譬如 250 公尺）交會，飛行員只要與目標保持在該固定距離上就得以命中。這個距離的設定需要在地面調整好，每個國家設定的距離有各自的標準。

除了口徑，數量和彈藥量以外，安裝在機翼上的另外一個優點是提高射擊速率。安裝在機身前方的機槍，子彈往往要通過螺旋槳旋轉的區域，為了不傷害到螺旋槳，射擊斷續器會限制機槍發射子彈的時機，從而限制機槍短時間內可以發射的子彈數量。當機槍安裝在螺旋槳的範圍以外，機槍的射擊速率不再受到螺旋槳轉速的限制，也就提升機槍的有效破壞力。

### 活動安裝

**活動安裝**是將機槍架設在一個可以容許轉動某些角度範圍的架子上，然後設置在飛機的某個部位上，最常見的像是轟炸機上的槍塔中的機槍。活動安裝的機槍可以改變槍口的方向，不受到飛機飛行姿態的影響，因此使用彈性較高。然而要移動機槍射擊的方向，需要外部動力來源協助。常見的動力來源包括人力，電力，液壓等等。活動安裝絕大多數集中於多人座的飛機上，由飛行員以外的乘員操作與射擊這些機槍。

一次世界大戰期間，活動安裝的機槍是以簡單的迴轉槍架，以人力操作和射擊目標，通常是飛行員以外的乘員負責。許多活動安裝的機槍是拿當時陸軍配發的機槍直接安裝在飛機上，槍架也是非常簡陋的型態，操作員往往是直接暴露在外界空氣中。當飛機的速度和飛行高度隨技術的進步而提升的時候，這種設計顯示出幾項問題

1. 高速氣流與低溫空氣使得機槍手操作環境相對惡劣，降低瞄準與射擊的效率。
2. 高速氣流下產生的壓力使得旋轉機槍更加困難，面對角速率變化很大的目標時，往往無法跟上目標的變化。
3. 以人力操作一到兩挺步槍口徑的機槍已經接近極限的狀況下，使用更大口徑的機槍或者是機炮會進一步惡化射擊的效果。
4. 簡陋的設計產生的額外阻力，導致飛機性能受到限制。

為了提升活動機槍的效能，一些改良設計陸續引進到多人座的飛機上。這些改良設計包括密閉的槍 / 炮塔，流線型設計以降低阻力，以外部動力來源（像是電力或者是液壓）來協助轉動槍塔。

### 遙控槍塔

**遙控槍塔**是活動安裝的進一步的演化。二次世界大戰期間多數的槍塔都還是需要一位操作人員擔任目標瞄準，跟蹤與射擊的工作。遙控槍塔是將操作人員放置在機身內部其他位置進行同樣的工作，可是炮塔的體積和重量就可以大幅縮減，同時進一步減少阻力的影響。遙控槍塔完全需要仰賴外部動力來驅動，一旦動力來源發生故障，就無法如同人力槍塔一般繼續使用。

二戰時期比較有名的例子包括德國空軍使用的 Me 210 和 Me 410 戰鬥機，以及美國陸軍航空軍 B-29 轟炸機。

## 內部鏈結

* 空用槍械
* 戰鬥機
* 轟炸機
* 航空機關炮

## 外部連結

* WORLD WAR 2 FIGHTER ARMAMENT EFFECTIVENESS
* The War in the Air - Fighters: Early Experimentation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fighter Gun Table （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 注釋

## 參考資料

* Norman Franks，Aircraft Versus Aircraf，Barnes & Noble，ISBN 076071231X
* Francis H. Dean，America's Hundred Thousand: U.S. Production Fighters of World War II，Schiffer Publishing，ISBN 0764300725
* David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1880588102
* Philip Jarrett, Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45, Conway Maritime Press, ISBN 0851778755
* Anthony G. Williams, Rapid Fire, Airlife Publishing, Ltd, ISBN 1840371226
* THE BATTLE OF BRITAIN: ARMAMENT OF THE COMPETING FIGHTERS
* THE CANNON PIONEERS
航标

**航標**（亦稱**航道標誌**），通常指任何處於陸地或海上，用來協助船隻定位、導航以及躲避危險區域的標誌，也有航標用來標識特殊用途海域而不具備導航功能。常見的航標如燈塔、浮標等。

## 標準

國際航標協會（IALA）制定了一套系統，根據航標的形狀、顏色、燈號來區分航標的功能。但基於歷史原因，全世界使用了兩套航標系統：

* IALA B 區：1980 年初訂定完成，台灣、美洲國家、菲律賓、韓國和日本等地使用；此區之特色包含：右側標為紅色，左側標為綠色。
* IALA A 區：歐洲、非洲、部份亞洲地區（例如中華人民共和國等）、澳大利亞及紐西蘭等地使用；此區之特色與 IALA B 區之右側標與左側標顏色相反。

國際航標協會（IALA）制定的航標系統分為三類：

* 側面航標 (Lateral Marks)：用於明確航道的兩側。
* 基點標誌 (Cardinal marks)
* 方位航標，亦稱象限航標，用於明確表示可航行水域的方位，避開危險水域。
* 獨特標誌 (Unique Marks)：常見的用途有，標識危險水域，標識安全水域，或標識特殊用途水域。

## 類型

航道標誌是以特定標誌形狀、顏色、燈光、音響或無線電信號等，協助航行船舶定位、導航及躲避危險區域的標誌，常見的航標設施包括燈塔、燈杆、信標、燈船、浮標等。

* **燈塔**（Lighthouse） 
燈塔是發出強力燈光的高塔，一般有專人看守，通常設立在海岸、岬角、重要航道附近的陸地或島嶼、港灣入口處等顯眼的位置。
* **燈杆**（Light beacon） 
燈杆是發出燈光的鐵桿或鐵架，一般無人看守，通常設立在航道附近的岸邊和港口防波堤上面。
* **信標**（Beacon） 
信標通常是設立在航行通道岸上的淺灘、礁石等處的固定航標，頂端有球形、三角形等標誌，用來引導航行線。
* **燈船**（Lightvessel） 
燈船是在艙面高處建造強力燈光裝置的特殊船舶，通常設置在無法建造燈塔的重要航道附近。
* **浮標**（Buoy） 
浮標是設置在水面上的浮動標誌，結合鏈軸錨定在海床上，用來標示沉船殘骸、暗礁、淺灘等危險水域，發出燈光的浮標稱為燈浮（light buoy）。 由於浮標會受到海流和潮汐的影響，在水面上的一定範圍內來回漂移，遇大風浪時也可能會遺失，所以無法用來定位。

## 參考文獻
航標控股

**航標控股有限公司**，簡稱**航標控股**（**英語：BOLINA HOLDING CO., LTD.**，港交所除牌前：1190），於 2002 年由肖智勇（董事長和首席執行官）創立，名為「漳州萬佳陶瓷工業有限公司」。

現時業務在國內經營生產及銷售各種類型陶瓷產品，而主要品牌包括「BOLINA」、「航標」等，而總部位於中華人民共和國福建省長泰縣長泰經濟開發區蔡坑工業園。

招股價為 1.8 至 2.4 港元之間，全球發售為 2.1 億股，而集資額為 3.87 億港元，而股份則在 2012 年 7 月 13 日於港交所主板上市。

2021 年 3 月 10 日上午 9 時起，聯交所宣布，航標控股因為自 2018 年 9 月 17 日起已暫停買賣而且未能於 2020 年 3 月 16 日或之前復牌，期間航標控股曾經覆核上市委員會的決定但失敗，於是聯交所根據《上市規則》第 6.01A 條將公司除牌。

## 參考

## 連結

* Bolina.cc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航母Style

**航母 style**（又稱「走你」、「走你 style」、「起飛 style」）指中華人民共和國第一艘航空母艦遼寧艦的艦載機殲 15 於起飛時的指揮手勢，後被被大量網民模仿，並出現網絡爆紅現象的事件。此事被《新聞聯播》等媒體報導，客觀上體現了中國民眾愛國情感、對國家軍事實現現代化的成就感和高度的民族認同感。

## 爆紅

2012 年 12 月，在殲 15 成功於遼寧艦上實現首飛的消息公布之後當日就有不少網民在論壇、微博上傳慶賀照片。其中有部分網民受到慶賀照片的啟發並模仿艦載機起飛指揮員的手勢動作，將之拍攝並上傳於各大軍事論壇以及多家微博。由於微博平台的特殊性「航母 style」幾乎是一夜之間就在網絡爆紅。

網絡爆紅後，許多中國網民和中國明星孫儷、馮遠征、馬蘇、馮紹峰、文章、謝楠、朱時茂、阿嬌、馮喆等人紛紛模仿。

## 姿勢

下蹲屈伸右臂上揚一套動作，美國、英國及法國海軍及空軍等同樣採取此半蹲式姿勢，俄羅斯為站立式。

## 改進

2014 年 1 月 17 日，遼寧號航空母艦 2013 年 12 月在南海巡航的原始畫面曝光，「航母 style」換了新姿勢，新版「航母 style」中，指揮員右膝跪地，左手高舉。據遼寧號航空母艦編隊司令員陳岳琪海軍少將介紹，引導員離起飛飛機很近，飛機起飛的時候，尾流噴焰包括高溫的氣流對引導員是有影響的，所以現在的航母 style 由之前的兩點支撐改為三點支撐，引導員的頭還要低下來，主要是防護。

## 參考文獻

## 外部連結

* 漫畫：今天你「航母 style」了嗎？

## 參見
航母对战

**航艦對戰**是世界各種海戰中的獨特類型，雙方的艦艇很少直接看見對方，攻擊主要由航空母艦艦載機在艦艇視距外進行的空海大戰，而戰爭結果往往造成制空與制海權的大轉換，迅速造成全球強權的崛起和衰亡。

人類歷史上出現過六次航艦大戰，都發生於第二次世界大戰的太平洋戰區，在美日之間展開。

這六次航艦對戰，見證了日本海軍由盛到衰的歷史和美國海軍全球霸權的崛起。

二戰前，美國航艦的中堅力量是約克鎮級三艘約克鎮、企業、大黃蜂，另有 3 艘輕型航艦和戰力有限的 2 艘列星頓級改裝航艦，經過 1942 年的四次航艦大戰後作戰主力只剩下傳奇航艦企業號。但到 1944 年大量戰力更強的艾塞克斯級航艦服役徹底扭轉了實力對比，形成了一邊倒的美軍優勢。而日本航艦的中堅力量是偷襲珍珠港的六艘航艦蒼龍、飛龍、翔鶴、瑞鶴、赤城、加賀，由於種種原因在中途島海戰中損失四艘，再加上連續四次航艦大戰損失大量飛行員，失去了戰略優勢。戰爭後期服役的相近戰力的航艦只有大鳳號、信濃號和三艘雲龍級航艦（信濃號和雲龍級航艦沒有機會表現戰力），已無力扭轉戰局。

## 相關條目

* 美國海軍航空母艦列表
* 太平洋戰爭
航母弹射器

**飛機彈射器**（英語：aircraft catapult）是一種附助起飛設備，容許飛機在有限的空間內起飛，通常是航空母艦。在特別情況下，也會在陸上安裝飛機彈射器。

大多數航艦配備的是蒸汽彈射器，這種以蒸汽作為驅動力的彈射器，可產生足夠的速度助推飛機起飛。伴隨著技術進步，美國的福特級核動力航空母艦和中國的 003、004 型航空母艦已配備或即將配備更為先進的電磁彈射器。

## 歷史

飛機彈射器起初是由英國人發明了液壓彈射器。不過液壓式彈射器，彈射能量極小，日本則嘗試用火藥爆炸的威力來彈射飛機（但只成功實用在水上飛機的彈射上）。
從 1920 年代開始，包含巡洋艦以上的艦種開始搭載了可觀測敵情之水上飛機以回報給艦砲射手砲擊目標位置、炮口仰角等參數；而這些戰艦上的水上飛機彈射器是以液壓式或者火藥爆炸推動使水上飛機升空。戰艦上的水上飛機返航後，戰艦尾部的起重機會將水上飛機重新吊起並再次安置在彈射器上。

初期的美國、日本、英國等國航空母艦上，由於艦載機尚能以自身動力再加上航空母艦以高航速逆風航行時所產生的相對逆風就從航艦甲板上起飛，因此一開始並沒有裝設彈射器。但隨著艦載機重量的提升，所需起飛速度也越來越高，而比較小型的輕型航空母艦和慢速的護航航空母艦將面臨無法使用新型艦載機的問題。英國從皇家方舟號開始正式配置液壓彈射器，而美國一開始也在遊騎兵和約克鎮級上裝設液壓彈射器，但在太平洋戰爭爆發後發現液壓彈射器仍不能在實戰中滿足正規航艦的需求，因此全部拆除，艾塞克斯級則裝上改良過的液壓彈射器，而企業號也在換裝 F6F 時，裝回了彈射器，液壓彈射器的實用化讓艦載機可以在航艦低航速時就能起飛，也因為減少了起飛距離，使得飛行甲板上能放置艦載機的空間變多，增加了一次可以出擊的艦載機數量。日本方面則因為一直沒有成功開發出艦載機用的飛機彈射器，這導致相較於盟軍方，日本航艦在起飛程序時花費時間比較長，一次能出擊的艦載機也比較少，也導致既有的輕航艦無法換裝新型機，只能使用舊型機種的窘境，以及諸如天山和流星等新型攻擊機在武裝滿載時必須靠火箭助推才能從正規航艦上起飛等等問題。

自從航艦艦載機進入了噴射機時代後，由於艦載機的重量和所需起飛速度都相當高，單憑艦載機本身是不可能在航艦上起飛的，於是從越南戰爭起，美軍航艦上開始廣泛使用蒸氣彈射器；
每具彈射器組成內含一對並聯式活塞汽缸，透過航艦艦上的反應器所產生高壓蒸氣來推動飛機。起飛前活塞頂端會將飛機與滑梭相連；飛機用具有堅固桿子的箝制器（Holdback）加以固定住。預備起飛時候，汽缸閥門會打開，使得高壓蒸氣大量湧入裝置之中，此時活塞仍固定住讓飛機留在原地，等候活塞累積足夠壓力，產生巨量推力後，箝制器隨即鬆開讓彈射器啟動，產生大量的推進速度供起飛。 
而飛機彈射器後方會配備可升降的導流板以擋住飛機起飛時排放的高熱廢氣，因為飛機在航艦上起飛得將發動機全開並啟動後燃器，將發動機出力達到最大狀態方可起飛。

1960 年，美國人又研製成功了內燃式彈射器，並將這種彈射器安裝在企業號航空母艦上。不過，這種內燃彈射器至今仍不能令人滿意，所以蒸汽彈射器仍是主流，而企業號上除了裝備內燃彈射器之外，還裝備有蒸汽彈射器。
而進入 21 世紀後，彈射器由蒸氣推動方式演變為電磁推動的方式。如預計於 2015 年時開始服役的美軍第三代核動力航空母艦，福特級核動力航空母艦將搭載四具電磁彈射器（EMALS）與先進降落攔截索系統（AAG）以配合未來的艦載機設計之需求，甚至能起降無人飛機。

## 替代方案

第二次世界大戰期間，英國皇家海軍的航空母艦也配備了飛機彈射器。由於成本高昂，英國政府決定不再採用。目前，只有美國海軍和法國海軍的航空母艦配備了飛機彈射器。兩國的飛機彈射器均相容於兩國的飛機，例如戴高樂號也搭載了 E-2 空中預警機。低推重比的大型飛機（如 E-2 鷹眼）必須依賴飛機彈射器，滑躍式甲板不足以附助起飛。

俄羅斯蘇 - 33 和米格 - 29 及中國殲 - 15 利用自身發動機及滑躍式甲板起飛。

其他國家的航空母艦都是搭載短距起飛 / 垂直降落（STOVL）定翼機，例如 F-35B 及 AV-8。

## 採用彈射起飛的艦載機

* F/A-18 大黃蜂戰鬥攻擊機
* F/A-18E/F 超級大黃蜂戰鬥攻擊機
* EA-18G 咆哮者電子作戰機
* F-14 雄貓式戰鬥機
* EA-6 徘徊者式電子作戰機
* 陣風 M 戰鬥機
* F-35C 戰鬥機
* E-2 空中預警機
* X-47B 試驗機
* MQ-25 黃貂魚無人機
* C-2 灰狗式運輸機
* S-3 維京式反潛機
* T-45 蒼鷹教練機
* A-6 闖入者式攻擊機
* F-8 戰鬥機
* A-7 海盜二式攻擊機
* F-4 幽靈 II 戰鬥機
* A-5 攻擊機
* A-4 天鷹式攻擊機
* A-3 攻擊機
* S-2 搜索者巡邏機
* 貿易風式反潛機
* 超級軍旗攻擊機
* 布萊克本掠奪者攻擊機

## 參見

* 海軍航空兵
* 電磁彈射器
* 蒸氣彈射器
* 現代美國海軍航空母艦空中作戰

## 參考文獻

### 參考書籍

* London, Peter. _British Flying Boats_. Stoud, UK: Sutton Publishers Ltd., 2003. ISBN 0-7509-2695-3.

## 外部連結

* 1940s video of floatplane launch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 1960 Royal Navy instructional video for deck crews （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 央視 - 中國彈射器實驗裝置 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航母殺手

**航母殺手**，泛指能有效攻擊航空母艦的一切武器。帶有非對稱作戰的意涵，通常是無航母或航母較弱國家發展的武器。雖然航空母艦本身弱點極多（體積大、機動性差、爆炸範圍大），航母殺手可研發的範圍極為廣泛，但也因此多數的航母都會組成完整的航空母艦戰鬥群護航以應付各種型態的攻擊，使航母殺手的效果仍然有限，不過還是有提振士氣的心理因素，降低己方官兵對航母的恐懼。

## 參看

* JSM 隱形反艦導彈
* AGM-158C 遠程反艦飛彈
* 東風 - 21 中程彈道飛彈
* 東風 - 26 中程彈道飛彈
* 基洛夫級核動力巡洋艦
* 圖 - 22M 轟炸機
* 巡弋飛彈潛艦
* 飽和攻擊
* DDF-911 先輩級大便集術發射器
* 末日魚雷
* 核潛艇
* P-700 花崗石飛彈
* Kh-22 飛彈
* 沱江級巡邏艦
* 高超音速武器
航母特混舰队

**快速航母特遣艦隊**（英語：**Fast Carrier Task Force**），有時亦稱為**第 38 特遣艦隊**（英語：**Task Force 38**）或**第 58 特遣艦隊**（英語：**Task Force 58**）是美國海軍在太平洋戰爭後期的主要戰鬥編制。一般由多個支隊組成，每個支隊通常編有三到四個航空母艦。參與了幾乎所有太平洋戰爭後期美國海軍的大規模戰役。

該艦隊具有第 38 特遣艦隊和第 58 特遣艦隊兩個名字，主要是為了區分於該艦隊的上級部隊。當快速航母特遣艦隊隸屬於第三艦隊的時候，使用 TF 38 的名義。當其隸屬於第五艦隊的時候，使用 TF 58 的名義。

## 典型編制

菲律賓海海戰時期，以第 58 特遣艦隊名義：

* 總旗艦：約克鎮號航空母艦 (USS Yorktown,CV-10)
  * 第 1 支隊
    * 艦隊航空母艦大黃蜂號 (USS Hornet,CV-12)、約克鎮號 (USS Yorktown, CV-10)(旗艦)，輕型航空母艦貝勞森林號 (USS Belleau Wood,CVL-24)、巴丹號 (USS Bataan,CVL-29)， 3 艘重巡洋艦、1 艘輕巡洋艦、14 艘驅逐艦。
  * 第 2 支隊
    * 艦隊航空母艦邦克山號 (USS Bunker Hill,CV-17)(旗艦)、胡蜂號 (USS Wasp , CV-18)，輕型航空母艦蒙特利號 (USS Monterey,CVL-26)、卡伯特號 (USS Cabot,CVL-28)， 3 艘輕巡洋艦、12 艘驅逐艦。
  * 第 3 支隊
    * 艦隊航空母艦企業號 (USS Enterprise,CV-6)(旗艦)、列星頓號 (USS Lexington,CV-16)，輕型航空母艦普林斯頓號 (USS Princeton, CVL-23)、聖哈辛托號 (USS San Jacinto CVL-30)，4 艘輕巡洋艦、13 艘驅逐艦
  * 第 4 支隊
    * 艦隊航空母艦艾塞克斯號 (USS Essex,CV-9)(旗艦)，輕型航空母艦蘭利號 (USS Langley CVL-27)，輕型航空母艦科本斯號 (USS Cowpens CVL-25)，4 艘輕巡洋艦、14 艘驅逐艦。
  * 第 7 支隊
    * 戰艦華盛頓號 (USS Washington,BB-56)(旗艦)、北卡羅來納號 (USS North Carolina,BB-55)、愛荷華號 (USS Iowa,BB-61)、新澤西號 (USS New Jersey,BB-62)、南達科他號 (USS South Dakota,BB-57)、阿拉巴馬號 (USS Alabama,BB-60)、印第安那號 (USS Indiana,BB-58)，4 艘重巡洋艦、14 艘驅逐艦。
* 總計 F6F-3 地獄貓戰機 427 架，SBD-3/5 無畏式俯衝轟炸機 59 架，SB2C 俯衝轟炸機 174 架， TBF/TBM-1C 魚雷機 189 架，2F6F-3N 夜間戰鬥機 24 架，F4U 海盜式戰鬥機 3 架，共 894 架。

## 參見

* 恩加尼奧角海戰
航津路站

**航津路站**位於上海市浦東新區楊高北路冬融路，為上海軌道交通 6 號線的高架側式車站，於 2007 年 12 月 29 日啟用。

本站位於外高橋保稅區四號門南側。

## 車站結構

## 車站出口

## 公交轉乘

181、453、611、971、1015、浦東 10 路、浦東 26 路、浦東 66 路、浦東 78 路、保稅區公交 1 號線。
航海

**航海**，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。從冒險行為，慢慢的轉變於一種商業行為，因為當船到達了另一個地方，船員開始在當地生活，習慣與風俗，漸漸地同化了當地的人種，此為航海最基礎的成果，漸漸地各國的發展慢慢地開始了移民與殖民，有了貿易，商業行為慢慢的活絡了起來，至今商業貿易還是航海的最主要目的。

## 航海的目的

* 物流、航運
* 旅行
* 探險
* 殖民主義
* 找尋寶物

## 航海的風險

* 疾病
* 風暴
* 海嘯
* 食物及淡水供應
* 水手背叛
* 海盜
* 海怪
* 食人族

## 相關條目

* 航海士
* 燈塔
* 指南針
* 北斗星
* 海圖
* 航海家
* 衛星導航系統
* 航海學校

## 相關電視劇

* 2017 年日本電視劇：每日放送和 TBS 電視台《真的要去航海》
* 2018 年日本電視劇：每日放送和 TBS 電視台《真的要去航海 (第二季)》

## 參考資料
航海世紀

**航海世紀** (王者世紀) 是一個免費以航海為主題的 MMORPG，由遊戲蝸牛有限公司開發 ， IGG 發行，與大航海時代 Online、海商王等航海類遊戲有類似的地方。該遊戲是第一款出口到韓國的中國國產網路遊戲。它是蝸牛 2000 成立後開發的第一個遊戲。同時，還有一個以 Bounty Bay Online 為名的遊戲版本由 Frogster 在歐洲發行。遊戲設定在第十六世紀上的幾個沿海城市。玩家不需要在遊戲開始時選擇一條職業道路。這為玩家提供了一個多種不同的遊戲方式，玩家可以選擇專攻少數技能如資源貿易，或均衡發展所有的技能。

## 歷史

其在英國推出之前，航海世紀被提供給中國，韓國，德國的玩家，1000 名玩家的開放阿爾法測試開始於 2006 年 12 月 8 日的英文版，公開測試版於 2006 年 12 月 22 日推出。遊戲的完整版本是 2007 年 4 月 8 日發布

## 劇情

航海世紀遊戲設定在第十六世紀的歐洲的大航海時代，允許玩家踏上征程，體現這個時代的冒險精神，尋找偉大的冒險和史詩任務。

從十五世紀，西方的歐洲探險家東進在努力尋求寶藏，香料和其他奢侈品的時代。探險家因為沒有放棄開始成為致富和貪婪的掌權者。當西方人的船隊以他們的航道，擴大他們的影響到了非洲。然後他們繞過好望角進入印度洋。在另一個方向，他們向西探索發現新大陸。第十五世紀末，西方資本主義與世界其他國家的殖民主義在全球擴張的剝削開始了。

VCO 故事線開始於十五世紀末到十六世紀早期的地中海。西方列強開始尋求財富導致歐洲大動亂時代的血腥的追求。遊戲中的每個角色是都有一個神秘的出身。他們中的一些人是元帝國勇猛騎兵的後裔，有些是到絲綢之路的大篷車商人的家系，有些是不那麼廣為人知的馬可波羅和中國公主之間的事件的目擊者，有的甚至是西歐海盜的後代。但是，所有的玩家都保持一個堅定的信念：追求和平與希望。忠於信仰，他們在公海踏上了充滿激情的冒險。

## 技能、特技系統

**說明** 
航海世紀提供了 17 種獨特的技能特點：導航，海戰， 口才，劍術，刀術，斧，射擊，醫學，搏擊，採礦，伐木，種植，釣魚，鑄造，縫紉，鍊金術和造船。

**基本技能** 
在每一個技能，有三個階段，初始技能，2 階技能和 3 階技能。初始技能可以升級到 31 級，2 階技能可以升級到 100 級，和 3 階技能可以升級到 120。新創建的人物獲得一期的 2 階技能：導航（上限：100 級），和三階技能：海戰，口才，和搏擊。其他技能可以在遊戲中的技能導師學習。導師通常在城市的大門。每一個角色都可以學習所有的初始技能，但只能提升 7 個技能到 2 階。促進更多的技能到二階需要特殊的技能促進書可商場購買。

**特殊技能** 
每一次技能提高到 4 級，玩家會得到一個特技點。特技點可以兌換特技技能（子技能）。特殊技能分為 2 大類。被動和主動的。主動技能需要消耗體力（藍條）激活。耐力點數可以通過休息或使用恢復藥水恢復。被動技能通常增加角色的基礎數據比如 + SP（耐力 5 點）。

## 職業

在新的版本中，玩家可以選擇 5 個新職業。每個職業都有自己的長處和弱點，所以遊戲是否成功取決於你是否能充分利用的優勢。

 
**皇家軍官 Royal Military Officer:** 非常高級的軍官不僅善於炮戰也善於陸戰. 
**帝國守衛 Imperial Guardian:** 帝皇軍隊的精英，很擅長使用刀，斧，劍等等。雖然近戰是他們的主要力量，他們在海戰中也可以用格鬥戰術擊敗敵人. 
**加勒比海盜:** 出沒在加勒比海，他們認為殺人和搶劫是他們的愛好。擅長近身戰鬥，並在海戰中有許多的攻擊謀略打敗敵人，如拼殺，衝壓，和短炮攻擊 
**尋寶者 Treasure Hunter:** 他們擁有探索世界的每一個角落找到寶藏的激情。他們擅長遠程炮擊，礦山，和撞擊戰術。在地面上，他們都是神槍手，聰明地處理各種緊急事件. 
**武裝商人 Armed Businessman:** 擅長防禦而不擅長攻擊，此外，他們的主要優勢在於修復和增強船隻和水手，治療。在地面上，他們是很好的治療師，輔助兵，和射手。

職業可以平衡。隨著職業的進階，可以使用更多的技能。專業技能的等級上限是 150。每一個職業都給 + 10HP（醫療點）和 5 SP（耐力點）。

## 聲望、爵位

聲望可以通過寶藏，發現和任務獲得。

爵位是分為 5 個類別 13 個等級。每個頭銜需要一定的聲望和銀幣。

貴族稱號會大大影響的人物。幾乎所有的盔甲和武器需要一些貴族頭銜，在 Bounty Bay Online（然而，在航海世紀，大部分裝備的限制，都根據爵位來鼓勵新玩家）。越高級的裝備要求的貴族頭銜越高。「男爵」以上的貴族，能夠在公共聊天說話。

## 精煉

遊戲的另一個方面是精煉。每件裝備部位可以花費不同的錢精煉。精煉可在遊戲或商城進行。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 航海世紀維基百科
* Official English site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official Taiwan site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Simplified Chinese
* Game Introduction, English Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航海东路站

**南五里堡站**是鄭州地鐵的一座車站，位於鄭州市管城回族區紫荊山路與航海東路交叉口，於 2016 年 8 月 19 日隨鄭州地鐵 2 號線一期開通運營。2019 年 5 月 20 日，鄭州地鐵 5 號線開通運營，該站成為 2 號線和 5 號線的其中一個換乘站（另一個為黃河路站）。

## 車站結構

南五里堡站為地下三層車站，地下一層為車站大堂，地下二層為 2 號線月台，地下三層為 5 號線月台。

### 車站大堂

該站的車站大堂位於地下一層，分為 2 號線車站大堂和 5 號線車站大堂兩個互相連通的部分。車站大堂內設有客服中心和自動售票機等設施。

#### 車站藝術

該站 2 號線和 5 號線的車站大堂內都設有車站藝術品。2 號線車站大堂內設有以姓氏文化為主題的文化牆「寰宇尋根」，該作品以不鏽鋼、金屬著色來打造，主要是以中原地區的姓氏構成抽象的世界地圖，而背景用中華姓氏樹表現華夏兒女同宗同源。

5 號線規劃的 18 座換乘站在裝修設計上分別以河南省的 18 個地級市的特色為主題，該站為漯河特色站，因漯河市下轄的郾城縣為《說文解字》作者許慎的故鄉，在 5 號線車站大堂內設有以「說文解字」為主題的文化牆。文化牆長 29.96 米，高 3.05 米，採用宋刻元修《大徐本》的《說文解字》影印為底本，畫面分為：許慎、部首五百四十、六書、文字和小篆五個版塊，表現《說文解字》這部中國文字研究及字書編纂的開山之作。文化牆採用黃銅板、紫銅板和鋼板材料，通過蝕刻、透雕、沁色等技能，製作出雕版拓印的陰陽浮雕版本形態，在例證和重點處加蓋硃砂漆印章，不同的圓圈表示批、注、點、校等內涵，乳白色鋼板喻示麻紙。

* * *

### 月台及換乘

該站 2 號線月台位於紫荊山路與紫辰路地下，5 號線月台位於 2 號線東側的航海東路地下，均為島式月台。

該站採用單向換乘模式，5 號線至 2 號線的換乘為垂直換乘，2 號線至 5 號線的換乘為車站大堂換乘，需先通過樓梯或扶梯 2 號線月台到達車站大堂層，再通過車站大堂層到達 5 號線月台。

* * * *

## 出入口

該站已開通的各出入口信息如下：。

## 接駁交通

## 參考資料
航海东路街道

**航海東路街道**，是中華人民共和國河南省鄭州市管城回族區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

航海東路街道下轄以下地區：

石化路社區、​航海東路社區、​果樹所社區、​石建社區、​金色港灣社區、​新航社區、​耿莊社區、​美景天城社區、​富田社區、​映月路社區和中鐵七局社區。

## 參考資料
航海九星

**航海九星**是指中國古代的航海家依據長期的航海經驗，確定的 9 顆恆星，它們近似均勻地依赤經分布，而且赤緯都不超過南北 30°，每兩顆之間相距 40 度左右。通過觀測這些恆星，來判斷方向。

航海九星是：

* 軒轅十四
* 畢宿五
* 北河三
* 北落師門
* 婁宿三
* 角宿一
* 心宿二
* 牛郎星
* 室宿一

## 參見

* 恆星統稱列表
航海事故

**海難**，也稱作**船難**（英語：Shipwrecking），是指船舶、潛艇等交通工具在海上運輸過程中由於自然或人為原因造成重大事故，導致所載人員傷亡或貨物、財產損失的突發事件。由於輪船運載能力大，海難造成的損失往往較為巨大。海上情況多變複雜，颱風、巨浪、海嘯、暗礁、冰山都可能會影響船隻運行。海上人員稀少，海難發生時常常距離人類聚居處較遠，因而海難發生後獲救也頗為困難。

## 歷史

在人類的早期航海史中，由於技術水準比較落後，導航依靠目視海岸線、星空，極易迷失方向。船隻動力為人力船槳或是風帆，船隻速度慢，航程短，船舶受天氣影響很大。早期船隻為木質船體，結構強度差，排水量小，抗風浪能力低下。這些原因使得人類早期航海活動中常出現海難，而海難中的倖存者也常常將海上異常現象的出現描述為神靈、海怪等超自然現象。隨著各地區人類交往增加，對海上交通的需求開始增大起來。地理大發現前後，指南針、六分儀等設備開始被廣泛運用於海航之中。18、19 世紀中，鐵殼船、蒸汽輪船也被發明了出來。19 世紀末 20 世紀初，無線電通信技術出現，這極大地方便了船隻與陸地、其他船隻之間的聯繫，使船隻遇難後獲救的可能性也大為提高，無線電也被用於船隻定位。聲納技術出現後，很快也被用於冰山探測之中。在第二次世界大戰發展起來的雷達技術也被用於在在航海活動中探測天氣，以及為船隻導航。20 世紀 50 年代後，航空技術的發展也有利於降低海難發生的概率。與普通無線電通信相比，通訊衛星也能夠提供更廣的通信範圍。70 年代中投入使用的全球定位系統使得航海定位更為快捷準確。1992 年後投入使用的全球海上遇險和安全系統則建立起了集預報、警告、搜救為一體的航海安全系統。

基本上如遇船難，可分為：觀察，通報，預警，疏散。如果大型船隻或是裝備較齊全的船隻，在遇到事故後，所有人員於工作岡位待命並且回報狀況，如果確認船隻於無法避免事故的狀況下（例如：進水 / 傾斜 / 燃燒 / 隔水艙失效），應所有人員至甲板集合待命，於船艙內不可穿著救生衣，抵達甲板後穿起救生衣。某些商貨船有配備高階救生艇，內有通訊系統，醫療器材，飲水及口糧，並且擁有自有動力（引擎）。有些則同時擁有，防寒求生衣，避免落入寒帶海水失溫，並且提供浮力。
較為大型的商貨船或是郵輪，都有主動發報系統，只要系通偵測到船隻進水，就會主動透過衛星發報給周圍船隻與 當地海岸巡防機關。

## 原因

海難發生原因種類眾多，但總的說來為人為與自然因素兩大類。人為因素中，導致海難可能並非本意。例如駕駛人員由於疏忽大意、不按程序操作而使船隻偏離航線，進入危險區域或是與其他船隻碰撞；管理人員使船隻超載、運載本不該運輸的違規貨物；技術人員由於沒有及時檢查、更換老舊、破損設備而導致船隻出現動力、通訊設施故障、出現火災甚至船體遭到破壞都可能是無意行為。在故意造成船隻損壞時，一般將民用船隻由於判斷失誤而被軍事設施破壞稱為海難，有時將海盜襲擊、船員譁變等事件也歸入海難。但軍用船隻在軍事行動中遭受損失則一般不稱作海難。自然因素中，惡劣天氣，如大風大浪，暴風雨、颱風、大霧是影響船隻航行以至出現海難的重要原因。而在水面以下，暗礁、冰山因為不易被發現，也常因與船隻相撞而破壞船隻。海洋生物也會造成海難，如鯨魚、鯊魚、旗魚等大型生物直接碰撞造成的損壞，也有海洋生物附著在船隻表面造成的腐蝕損害。

## 後果與影響

船隻遭遇海難，可能會導致船體破損、傾覆甚至沉沒。其所載的貨物或船隻部件可能會遭受海水侵蝕、浸泡或是落入大海。當所載貨物是危險化學物品、石油、核設施時，則會對海洋環境造成重大破壞。對於從船隻上掉落海中或是隨船沉沒的物件歸屬問題，並沒有統一的看法。有些人認為即便是有上百年歷史之久的沉船，其所有權仍然歸船隻所有國。也有人認為打撈方也有所打撈財物的部分所有權。而客船發生海難時，由於其載客量大，可能將會有數量眾多的乘客遇難。

## 救援

* 清淤

　
: 將擱淺部位的地方清淤。

* 減重

　
: 卸載燃料、壓艙水，或是其裝載的貨物。

* 浮船

　
: 使用氣球充填在海平面下的破損船艙，或是使用起重機船吊起沈船。

* 拖曳

　
: 利用漲潮時，使用拖船將擱淺的船隻拉回航道。

## 參見

* 海難列表
* 日本漫畫《海難英雄》，作者：小森陽一、武村勇治

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：海難
航海人员训练、发证及航行当值标准国际公约

《**航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約**》（英文：**International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers**，縮寫：**STCW**），經過多次修正案後稱為《**1978 年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及其修正案**》（英文：**International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended**）係聯合國國際海事組織針對 300 至 500 總噸位以上於近岸與遠洋國際航行的商船船員相關訓練、發證、資格及設置相關標準來規範。對於為各締約國政府，該國政府有義務達到或者超過本公約所設置航海人員訓練、發證及航行當值的最低標準。

比較特殊的是，本公約第 X 條規定適用於非締約國船舶所進出的是締約國港口。該條要求各締約國在必要的限度內管制措施允許所有船籍之船舶，以確保非締約國船籍比締約國船旗有較優惠的待遇。(意即避免締約國另外給予非締約國較其他締約國更低的標準，主要為了維持所有國際之航海人員最低標準，故採相互承認之方式)；也因此因非締約國船籍（如中華民國政府簽署之文件）可能產生的難處亦因該條約而廣泛的被採納，統計至 2000 年 12 月止，共有 135 個《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》締約國，並顯示已有全球航運船舶總噸位的 97.53% 適用該公約。

## 歷史

《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》是首先對於航海人員其培訓、發證和當值海員之基本國際水準之要求。由於過去商船的高級、普通船員培訓、發證及當值都是由各國政府自行認證，通常並無參照其他國家的做法。結果，即使是大多數的國際航運業，其標準和程序都差距甚大。

1978 年，國際海事組織於英國倫敦通過本公約決議，並於 1984 年開始生效；又於 1995 年大會修正案中大幅修正相關條約，通稱《1978 年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及 1995 年修正案》。

2010 年 6 月，《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》修正案於菲律賓馬尼拉召開，針對《1978 年航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約及 1995 年修正案》原條目，增修並修訂其海事類職業適任能力、基本電機能力、機艙暨船橋資源管理、船舶保全能力及海員休息時數等各方面。並訂於 2012 年 1 月 1 日進入緩衝期（開始實施）、2017 年 1 月 1 日起開始硬性規定（正式生效）。

## 目錄

**A 部分《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》附錄所規定之強制性標準**

* 第 I 章 關於總則之標準
* 第 II 章 船長及艙面部門之標準
* 第 III 章 輪機部門之標準
* 第 IV 章 無線電人員之標準
* 第 V 章 特定型式船舶人員特殊培訓要求標準
* 第 VI 章 應急、職業安全、醫療照護及求生職能之標準
* 第 VII 章 另一發證方式之標準
* 第 VIII 章 當值標準

**B 部分 有關《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》及其附錄之建議指南**

* 有關公約條款之指南
* 有關《航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約》附錄之指南
* 第 I 章 有關總則之指南
* 第 II 章 有關船長及艙面部門之指南
* 第 III 章 有關輪機部門之指南
* 第 IV 章 有關無線電通信及無線電人員之指南
* 第 V 章 有關特定型式船舶人員特殊培訓之要求指南
* 第 VI 章 有關應急、職業安全、醫療照護及求生職能之指南
* 第 VII 章 有關另一發證方式之指南
* 第 VIII 章 有關當值之指南

## 註釋
航海体育场

**航海體育場**是中國河南省鄭州市的一座大型體育運動場所，位於鄭州市區東南部的鄭州經濟技術開發區，鄭州機場高速公路與航海路立交橋東南側，建成於 2002 年，總建築面積 35000 平方米，設計容量為 25000 人，設有 26 個分區、34 個疏散口。體育場可以承辦足球、田徑比賽和大型文藝演出及大型商業展覽。航海體育場目前是中超球隊河南嵩山龍門的主場。

2009 年 12 月 29 日，河南建業足球俱樂部以 1.18 億的價格買下航海體育場，成為中國第一個擁有自己體育場的足球俱樂部。

## 交通

鄭州地鐵 5 號線的中原福塔站位於航海體育場以北的航海路地下。鄭州公交亦有多條線路途經。

 

## 參考資料
航海十二星座

**航海十二星座**，指的是根據 16 世紀末荷蘭人首次遠航東印度時的觀察結果設立的 12 個靠近南天極的星座，均屬於國際天文學聯合會指定的 88 個現代星座。

## 歷史

中東、歐洲和中國古代都有觀測星空、記錄天體位置、劃分星群的傳統，但由於地處北半球中緯度地區，難以觀察到靠近南天極的星座。直到大航海時代興起，這一情況才發生改變。

1595 年，荷蘭阿姆斯特丹的商人們為打破葡萄牙帝國對西歐 — 印度洋遠航貿易的壟斷，策劃了荷蘭人首次遠航東印度的冒險活動。此次活動除了尋找香料的商業使命，也兼有科學考察之目的。為冒險提供航海圖的製圖師彼得魯斯・普蘭修斯，委託領航員彼得・凱澤對南天球的星星進行記錄，並教授他觀測星空所需的數學和天文學知識。1595 年 9 月，船隊抵達馬達加斯加並駐留，凱澤在此期間進行了大量的天文觀測。1596 年 9 月，凱澤在巽他群島去世。船隊於 1597 年返回荷蘭後，他的觀測記錄由弗雷德里克・德豪特曼轉交給普蘭修斯。1598 年，普蘭修斯與約多庫斯・洪迪烏斯合作，根據凱澤的觀測記錄，在阿姆斯特丹製造了第一個繪有航海十一星座的天球儀。由於凱澤的手稿已經散佚，因此並不清楚第一個創立航海星座 —— 即將觀測到的群星分組並命名 —— 的人究竟是他還是普蘭修斯。1603 年，德國人約翰・拜耳出版了《測天圖》，其中有一頁為南天極星座圖，乃根據普蘭修斯天球儀上的數據所繪。航海十二星座於是首次出現在了印刷品上，從此在歐洲廣泛傳播開來。

天球儀製造者威廉・布勞苦於天體數據全部歸普蘭修斯所有，導致自己無法與洪迪烏斯競爭，於是委託德豪特曼在第二次遠航中進行觀測。德豪特曼在亞齊被俘虜了兩年，在那裡記錄了星空。回到荷蘭後，他於 1603 年出版了一本荷蘭語 - 馬來語詞典，在附錄中列出了星表及十二星座，與凱澤和普蘭修斯的版本略有差異。

航海十二星座的知識通過在華耶穌會教士傳到中國，由湯若望、羅雅谷等人進行中國化，增設為近南極星官。唯一例外的星官是小斗，並非翻譯或仿造歐洲星座，而是另立名稱。

普蘭修斯繪製的十一星座，以及德豪特曼從中區分出的蒼蠅座，全都沿用至今，均屬於國際天文學聯合會指定的 88 個現代星座。

## 星座列表

航海十二星座具體如下：

## 外部連結

* 洪迪烏斯製作的天體儀（3D） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考來源
航海图

**海圖**（英語：Nautical chart），又稱**航海圖**，是精確測繪海洋水域和沿岸地物的專門地圖，最早的航海圖為盛行於 14 世紀－17 世紀的波特蘭型海圖，圖上佈滿放射狀的方位線，航行者藉助這些方位線和羅經儀專供航海所使用，確保在海洋上之方向。其主要內容包括：岸形、島嶼、礁石、水深、航標、燈塔和無線電導航台等。有了海圖，船隻便不易擱淺了，所以它是航海必不可少的參考資料。

有很多類型，如：航海總圖、遠洋航海圖、近海航海圖、海岸圖、海灣圖，皆屬之。

## 分類

* 總圖：一種小比例尺海圖，比例約為 1:4000000。涵蓋的範圍很大，包含的航行信息卻很少。
* 洋圖：也是小比例尺海圖的一種，比例約為 1:600000。涵蓋區域為世界主要大洋。
* 近海圖：也是小比例尺海圖的一種，比例約為 1:250000。涵蓋區域為各國沿海區域。
* 沿岸海圖：一種記載詳盡航行信息的大比例尺海圖，比例通常為 1:50000 至 1:100000 之間。用於船隻沿海岸線或在港口附近航行。
* 港區圖：比例尺多大於 1:50000，視港區大小及危險情況而定。主要供船隻進出港或在狹窄水道內的航行，圖中對陸上和水上航行信息的記載都非常詳細。

## 相關條目

* 地圖
* 航圖
航海士

**航海士**是在船舶艙面部門（甲板部門）負責航行方向和安全的船員，所必要的資格認證。

* 一等航海士（Chief Mate's License），可以獲得大副的位置
* 二等航海士（Second Mate's License），可以獲得資深船副和資淺船副的位置
* 三等航海士（Third Mate's License），可以獲得資淺船副的位置

## 航海士的技能

航海士可以升任成為船舶上的甲級船員，必要的工作知識包括：

1. 船舶的航行運作
2. 船體、艙面設備、航海儀器、屬具的維護修理，以及物料的申請與保管
3. 氣象觀測及報告
4. 艙面通信設備的使用及保管
5. 航路船位的報告，以及航海日誌的記錄
6. 艙面部門人員的管理、考核及訓練
7. 貨物裝卸準備及督導
8. 海圖及航海圖書的備置、修正與保管
9. 輪機部門、事務部門（旅客部門）及電信部門之間的聯繫
10. 處理醫療、一般行政及船員福利
11. 船上安全及保安，以及處理緊急的事件
12. 其他有關艙面的事務

## 另見

* 船長
* 機關士
* 通信士
* 電子通信士

## 備註
航海士大冒險

《**航海士大冒險**》（日語：エスプリト）是日本漫畫家筒井大志的作品，日本月刊 Comic BLADE 連載，Mag Garden 出版社發售。

## 故事簡介

這世界上分布著各種不同的島，這就是我們所說的「HOME」。每個「HOME」都有各自獨立的文化和歷史，另外也有「人」以外的種族握有主權的「HOME」。單是目前所知道的，全世界已經有百個以上的「HOME」！負責發現、調查和探索這些「HOME」的專家，就是「航務員」！從小生活在未開發「HOME」的美緒，為了要找到讓自己興奮的事物，決定加入航務員的行列，但是……。

## 登場人物

### 主要人物

**美緒・魯納卡坦（みお・ルナカンタ）**
: 誕生日：3 月 30 日 (牧羊座)

　
: 血型：O 型

　
: JINX 能力：圖南鵬翼

　
: 本故事的主角。為了環遊世界而前往航務員學校就讀。雖然還沒發現具有 JINX 能力，不過運動能力過人。

**莉卡・席恩斯（リッカ・シーエンス）**
: 誕生日：5 月 6 日 (金牛座)

　
: 血型：B 型

　
: JINX 能力：畫龍點晴

　
: 崇拜莎拉的優秀航務員見習生。在養成學校是美緒的第一個朋友。對於繪畫能力有絕對的自信，具有將所畫的東西加以具體化的能力。

**莎拉・莉莎迪（サラ・リサティ）**
: 誕生日：6 月 25 日 (巨蟹座)

　
: 血型：A 型

　
: JINX 能力：朝顏花一時

　
: 帶著美緒去看世界的航務員，暗戀養育美緒的父親雷基，不過希望很渺茫。與植物心靈相同，能夠借用他們的力量。

**多爾切・哈根（ドルチェ・ハーゲン）**
: 誕生日：2 月 15 日 (水瓶座)

　
: 血型：B 型

　
: JINX 能力：怒髮衝天

　
: 一旦頭髮受到傷害就會變了個人，有點危險的航務員見習生。莉卡的兒時玩伴。能夠自由控制頭髮的 JINX 能力者。

**艾吉・賽文戴特（エイジ・セプテット）**
: 誕生日：1 月 17 日 (魔羯座)

　
: 血型：O 型

　
: JINX 能力：夏日和人心

　
: 想跟全世界的女孩邂逅而成為航務員見習生的少年。能夠自由控制天候，只要有他在船上就不會遇上暴風雨。

**楊・哈格納（ヤン・バルクイナ）**
: 誕生日：6 月 10 日 (雙子座)

　
: 血型：AB 型

　
: JINX 能力：明鏡止水

　
: 航務員之一。雖然號稱是航務員當中少數能力特別優秀的人，不過能力仍是未知數。

**葛立夫・漢格（グリフ・ハング）**
: 誕生日：5 月 28 日 (雙子座)

　
: 血型：O 型

　
: JINX 能力：星火燎原

　
: 面對激烈場面會燃起鬥志的男子漢航務員。雖然把楊當作是競爭對手，不過目前還沒贏過。具有控制火的能力。

**迦里歐雷・迦力雷（ガリオレ・ガリーレ）**
: 誕生日：2 月 15 日 (水瓶座)

　
: 血型：不明

　
: JINX 能力：心心相印

　
: 多爾切的師父，法斯納族的航海員。具有航務員當中首屆一指的駕船技術。此外，他還可以透過跟自己很像的布偶進行遠距離通訊。

**卡居・凱斯（カージュ・ケイス）**
: 誕生日：8 月 5 日 (獅子座)

　
: 血型：AB 型

　
: JINX 能力：自家藥籠中物

### 航務員協會

**蘿蒂・希特魯萊伊（ロッテ・シトルライン）**
: 誕生日：6 月 1 日 (雙子座)

　
: 血型：AB 型

　
: JINX 能力：滿漢全席

**薩格拉（ザクラ）**
: JINX 能力：石部金吉鐵兜

**米蒂（ミント）**
: 

**莎拉・莉莎迪（サラ・リサティ）**
: 

**楊・哈格納（ヤン・バルクイナ）**
: 

**葛立夫・漢格（グリフ・ハング）**
: 

**迦里歐雷・迦力雷（ガリオレ・ガリーレ）**
:

### VEGA 海盜團

**大吉嶺・貝卡（ダージリン・ヴェクア）**
: JINX 能力：天地一竿

**法妮・卡普雷（ファニィ・カプレ）**
: JINX 能力：旁觀者清

### 尼爾瓦納家族

**尼爾瓦納（ニルヴァーナ）**
: 誕生日：4 月 5 日 (牧羊座)

　
: 血型：B 型

　
: JINX 能力：天地神明

**貝爾塔・瑪麗亞諾（ベルタ・マリアルド）**
: 誕生日：3 月 5 日 (雙魚座)

　
: 血型：A 型

　
: JINX 能力：閉月羞花

**布拉提諾（ブラッディーノ）**
: JINX 能力：活殺自在

**歐柯（オルコ）**
: JINX 能力：百鬼夜行

**阿爾基米斯特（アルキミスタ）**
: JINX 能力：改天換地

**克拉斯托羅（クラストロ）**
: JINX 能力：屋下屋架

**拉瑪（ラーマ）**
: JINX 能力：妖刀

**馮・迪納（フォン・ディーナ）**
: JINX 能力：百發百中

**楊・哈格納（ヤン・バルクイナ）**

### 魯納卡坦號相關

**雷基・魯納卡坦（レキ・ルナカンタ）**
: 誕生日：3 月 18 日 (雙魚座)

　
: 血型：O 型

　
: JINX 能力：蝴蝶之夢

**里緒・魯納卡坦（りお・ルナカンタ）**
: 

**蘿蒂・希特魯萊伊（ロッテ・シトルライン）**
: 

**尼爾瓦納（ニルヴァーナ）**
:

### 其他

**卡娜莉・歐・香布爾（カナリ・オ・シャンブルー）**
: 

****里普雷・莉耶布雷****
: 

****米姆・艾留西恩****
: 

****蘭・姆珊****
: 

****麻衣・姆珊****
: 

****瑪莉蓮・喬摩斯****
:

## 外部連結

筒井大志のまったりブログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航海学

**航海**，是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。在從前是一種冒險行為，因為人類的地理知識有限，彼岸是不可知的世界。從冒險行為，慢慢的轉變於一種商業行為，因為當船到達了另一個地方，船員開始在當地生活，習慣與風俗，漸漸地同化了當地的人種，此為航海最基礎的成果，漸漸地各國的發展慢慢地開始了移民與殖民，有了貿易，商業行為慢慢的活絡了起來，至今商業貿易還是航海的最主要目的。

## 航海的目的

* 物流、航運
* 旅行
* 探險
* 殖民主義
* 找尋寶物

## 航海的風險

* 疾病
* 風暴
* 海嘯
* 食物及淡水供應
* 水手背叛
* 海盜
* 海怪
* 食人族

## 相關條目

* 航海士
* 燈塔
* 指南針
* 北斗星
* 海圖
* 航海家
* 衛星導航系統
* 航海學校

## 相關電視劇

* 2017 年日本電視劇：每日放送和 TBS 電視台《真的要去航海》
* 2018 年日本電視劇：每日放送和 TBS 電視台《真的要去航海 (第二季)》

## 參考資料
航海家

**航海家**是指精於航海的人，其發展在地理大發現時代達到頂盛，扮演了地理發現者的主角。在從前，人類缺乏天文與地理知識，甚至認為大地的盡頭是無底深淵，再加上沒有精確的定位系統及堅固可靠的航海設備，所以遠洋航行是絕對的冒險行為，因此當時的航海家也被視為探險家。

## 知名航海家

## 相關條目

* 領航員
* 領港員
* 水手
* 探險
* 探險家
* 俄羅斯探險家列表