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船粿条

**船麵**（泰語：ก๋วยเตี๋ยวเรือ，羅馬化：_kuaitiao ruea_，泰語發音：[kǔa̯j.tǐa̯w rɯ̄a̯]，英語：Boat noodles），又名**船粿條**（泰語：ก๋วยเตี๋ยว）是一種濃郁的泰式風味麵條。它包含豬肉和牛肉，以及黑醬油、酸洗豆腐等其他香料，通常與肉丸和豬肝一起食用。湯頭使用豬血或牛血，混合鹽和香料調味（泰語：เลือดหมูสด，羅馬化：_lueat mu sot_ 或 泰語：เลือดเนื้อสด，羅馬化：_lueat_）。湯色與牛肉麵湯相似（泰語：ก๋วยเตี๋ยวเนื้อ，羅馬化：_kuaitiao nuea pueay_），但由於添加了豬血或牛血而變得更渾厚。因此也被稱為**生血粿條**（泰語：ก๋วยเตี๋ยวน้ำตก，皇家轉寫：kuai-tiao mu nam tok）。船麵通常與豬皮和羅勒一起食用，以去除血腥味。

## 歷史

1942 年（鑾披汶・頌堪時期），鑾披汶・頌堪推出一種鼓勵人們食用麵條的國家主義政策。因為他們認為不僅對身體有益，也能夠解決當時的國民經濟問題，保持經濟流通。後來，有人開始供應船麵，最初是通過穿越曼谷運河的船隻供應的。以前販賣船麵的小販只能靠小船打工，划船、燙麵、調湯、端菜、洗碗等大小事都得自己包辦。如果碗太大，湯汁很容易灑出來，所以小販很難把盛有熱湯的大碗交給在岸上顧客。為了商家的方便和安全，這就是為什麼盛船麵的碗很小的原因。如今，這道菜也在各國餐館裡供應，許多攤販仍然保留使用小碗來盛面的傳統。

前泰國蘭實市市長 Decha Klinkusum（泰語：เดชา กลิ่นกุสุม）說，1958 年左右，人們開始將船抬上岸，坐在商店前的棚屋售賣船麵。在 1994 年時期左右，人們通過木筏上或使用大型建築船（泰語：เรือเอี้ยมจุ้น，英語：Iam Jun Boat）出售船麵。他們大多停泊在蘭實運河岸旁，引橋供行人入舟筏。

在泰國，著名的船麵大多是在大城府和蘭實中部。目前，最出名的船麵的就是在勝利紀念碑附近。

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：船麵
船級社

**船級社**，或稱**驗船協會**、**驗船機構**，是建立和維護船舶及航運設備相關技術標準的非政府組織，通常以船舶監造和定期檢查等措施，來確保航海設備滿足其規範。

## 責任與職責行使

船級社設定技術規範，確認船舶和其他航海設備設計滿足規範要求。在船舶建造和調試期間進行監控，並在設備和船舶運營期內進行持續檢查以確保船舶和設施持續符合規範要求。船級社同樣對於石油平台，離岸設施和潛艇進行船檢。船檢過程涉及船舶及水上設備中的所有柴油發動機、電力設置、消防設備、救生設備、排污水設置、重要的艦載泵、和其他重要機電設置等等。同時亦涉及船舶及水上設備操控包括消防、救生與逃生演習等要求。

驗船師進行船檢以確保該船舶，其設備和機械建造以及維護符合其入級船級社的規範要求。

## 歷史

鑒於船舶檢驗與船舶航行安全息息相關，世界各航運大國均設立其本國驗船機構，以執行船舶之嚴格檢驗。航運業、保險業及造船業各界有識之士，為求航業蓬勃發展，咸認為籌組本國驗船機構至為必要。

船級社的成立，最早源於十八世紀中的英國倫敦，倫敦的商人、船東和船長經常聚集在愛德華勞埃德 (Edward Lloyds) 咖啡館談論奇聞軼事、分享航行見聞以及從事交易。大部分的船舶和貨物保險都在此地辦理。不久，保險業就意識到需要對於船舶的質量進行了解。於是乎，在 1760 年註冊協會成立，世界上第一個船級社：勞氏船級社（Lloyd's Register）就此誕生，並開始對船舶開始檢驗和登記入級，並開始對於船舶和設備進行分類。

## 成立

暨 1760 年，勞氏船級社的成立之後，令世界各國意識到船舶品質與安全的重要，後期則影響著各國相繼成立驗船機構。

* 1828 年，法國船級社（又稱必維國際檢驗集團；Bureau Veritas）於安特衛普成立，其總部於 1832 年遷至巴黎。其驗船事業為自 1828 年成立以來的核心事業。
* 1861 年，義大利船級學會（Registro Italiano Navale）成立。
* 1862 年，美國船級社（American Bureau of Shipping）成立。
* 1864 年，挪威船級社（Det Norske Veritas）成立。
* 1867 年，德國船級社（Germanischer Lloyd）成立
* 1899 年，日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai）成立於日本東京，成立初期以帝國海事協會（Imperial Marine Association）營運，後至 1945 年，隨著日本軍國主義政治集團的瓦解，改制為日本海事協會營運至今。
* 1913 年 12 月 31 日，俄羅斯船級社（Russian Maritime Register of Shipping）成立。
* 1947 年，朝鮮船級社（Korea Classification Society）成立。
* 1951 年，民國 40 年 2 月 15 日，中華民國政府於台北成立「中國驗船協會」（China Corporation Register of Shipping），為社團法人機構、直轄於內政部（督導）與交通部（業務監督）；後於民國 67 年 7 月 1 日，配合船舶法第 87 條（時令），改組為「中國驗船中心」，為財團法人機構。
* 1956 年，中國船級社（China Classification Society）成立，直轄於中華人民共和國交通部。
* 1960 年，韓國船級社（Korean Register of Shipping）成立。

## 外部連結

* 美國船級社 ABS American Bureau of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國船級社 BV Bureau Veritas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國船級社 CCS China Classification Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國驗船中心 CR CR Classification Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 挪威船級社 DNV Det Norske Veritas
* 德國勞氏船級社 GL Germanischer Lloyd （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國船級社 KR Korean Register of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國勞氏船級社 LR Lloyd's Register （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本海事協會 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 義大利船級學會 RINA Registro Italiano Navale （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄羅斯海事船級社 RS Russian Maritime Register of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 越南船級社 VR Cục Đăng kiểm Việt Nam （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船级

**船級**（英語：ship class）是指設計相似的同一類船舶分組。它與船型（ship type）不同，後者主要反映噸位或預期用途的相似性。例如，卡爾・文森號是尼米茲級（船級）的核動力航空母艦（船型）。

在同一級船舶的建造過程中，可能會發生設計變更。在此情況下，不同設計的船舶可能不被視為同一；每個變體要麼擁有它自己的船級，要麼是原級的子級（參見郡級重巡洋艦的例子）。若船舶是根據一個已停產的船級建造，則也可以作類似的區分。同級的船舶通常具有由共同因素相關聯的名稱：例如，機敏級核潛艇的名稱都以字母「A」開頭（機敏號、伏擊號、機警號）；以及德皇腓特烈三世級戰艦均以德意志君主命名（德皇腓特烈三世號、德皇威廉二世號、德皇威廉大帝號、德皇卡爾大帝號、德皇巴巴羅薩號）。同一級的船舶則被稱為姊妹艦。

## 另見

* 船級社

## 參考資料

## 外部連結

* 海軍命名慣例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船级社

**船級社**，或稱**驗船協會**、**驗船機構**，是建立和維護船舶及航運設備相關技術標準的非政府組織，通常以船舶監造和定期檢查等措施，來確保航海設備滿足其規範。

## 責任與職責行使

船級社設定技術規範，確認船舶和其他航海設備設計滿足規範要求。在船舶建造和調試期間進行監控，並在設備和船舶運營期內進行持續檢查以確保船舶和設施持續符合規範要求。船級社同樣對於石油平台，離岸設施和潛艇進行船檢。船檢過程涉及船舶及水上設備中的所有柴油發動機、電力設置、消防設備、救生設備、排污水設置、重要的艦載泵、和其他重要機電設置等等。同時亦涉及船舶及水上設備操控包括消防、救生與逃生演習等要求。

驗船師進行船檢以確保該船舶，其設備和機械建造以及維護符合其入級船級社的規範要求。

## 歷史

鑒於船舶檢驗與船舶航行安全息息相關，世界各航運大國均設立其本國驗船機構，以執行船舶之嚴格檢驗。航運業、保險業及造船業各界有識之士，為求航業蓬勃發展，咸認為籌組本國驗船機構至為必要。

船級社的成立，最早源於十八世紀中的英國倫敦，倫敦的商人、船東和船長經常聚集在愛德華勞埃德 (Edward Lloyds) 咖啡館談論奇聞軼事、分享航行見聞以及從事交易。大部分的船舶和貨物保險都在此地辦理。不久，保險業就意識到需要對於船舶的質量進行了解。於是乎，在 1760 年註冊協會成立，世界上第一個船級社：勞氏船級社（Lloyd's Register）就此誕生，並開始對船舶開始檢驗和登記入級，並開始對於船舶和設備進行分類。

## 成立

暨 1760 年，勞氏船級社的成立之後，令世界各國意識到船舶品質與安全的重要，後期則影響著各國相繼成立驗船機構。

* 1828 年，法國船級社（又稱必維國際檢驗集團；Bureau Veritas）於安特衛普成立，其總部於 1832 年遷至巴黎。其驗船事業為自 1828 年成立以來的核心事業。
* 1861 年，義大利船級學會（Registro Italiano Navale）成立。
* 1862 年，美國船級社（American Bureau of Shipping）成立。
* 1864 年，挪威船級社（Det Norske Veritas）成立。
* 1867 年，德國船級社（Germanischer Lloyd）成立
* 1899 年，日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai）成立於日本東京，成立初期以帝國海事協會（Imperial Marine Association）營運，後至 1945 年，隨著日本軍國主義政治集團的瓦解，改制為日本海事協會營運至今。
* 1913 年 12 月 31 日，俄羅斯船級社（Russian Maritime Register of Shipping）成立。
* 1947 年，朝鮮船級社（Korea Classification Society）成立。
* 1951 年，民國 40 年 2 月 15 日，中華民國政府於台北成立「中國驗船協會」（China Corporation Register of Shipping），為社團法人機構、直轄於內政部（督導）與交通部（業務監督）；後於民國 67 年 7 月 1 日，配合船舶法第 87 條（時令），改組為「中國驗船中心」，為財團法人機構。
* 1956 年，中國船級社（China Classification Society）成立，直轄於中華人民共和國交通部。
* 1960 年，韓國船級社（Korean Register of Shipping）成立。

## 外部連結

* 美國船級社 ABS American Bureau of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 法國船級社 BV Bureau Veritas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國船級社 CCS China Classification Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國驗船中心 CR CR Classification Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 挪威船級社 DNV Det Norske Veritas
* 德國勞氏船級社 GL Germanischer Lloyd （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 韓國船級社 KR Korean Register of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 英國勞氏船級社 LR Lloyd's Register （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 日本海事協會 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 義大利船級學會 RINA Registro Italiano Navale （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄羅斯海事船級社 RS Russian Maritime Register of Shipping （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 越南船級社 VR Cục Đăng kiểm Việt Nam （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船舵

**舵**，航行設備外殼上，改變或保持航向的裝置。，最早用於船舶。

各類槳帆船船槳也具有相類似的功能。古代的船隻往往靠人力或風力來推動，有些把船槳用雙耳圓環固定在船舷的兩側，有些則安裝在船尾，有些為兩者皆可通用。在地中海地區的文獻中，兩側的船槳往往被稱為「四分之一船槳」，其得名於此類船槳安裝的位置在船身後方的四分之一處。而位於船尾的槳與現代輪船的轉向原理相類似，一般為船尾中心線的位置。其結構設計非常多樣化，古代歐洲往往通過鐵製的螺栓和鉸鏈將其和船身連接，阿拉伯人的設計是在船尾安裝一個圓環，把船舵插在其中。中國古代的舵和阿拉伯比較類似，但是是通過滑輪驅動的。

古埃及人在西元前 3100 年美尼斯時期就已發明，但那比較像控制方向的船尾船槳而非現代的船舵。不需用人力一直控制的轉向舵，最早出現在西元一世紀的中國，至於歐洲可能到 12 世紀才有這類船舵。

1955 年在廣州近郊出土的東漢陶製船模，船尾就設有一支舵，這是中國最早的舵。從出土的漢朝文物和文獻可以說明，舵在漢朝已經有。1978 年在天津市靜海縣宋朝古船上發現了平衡舵。1999 年在安徽省淮北市唐朝木船上發現拖舵。

## 相關條目

* 方向盤

## 參考來源
船舶下水

**船舶下水**（英語：ship launching）指的是將新建造的船舶離開造船廠、乾塢轉移到水中的過程。由於船舶的尺寸和重量，如何使其平穩下水是一項具難度的工程。下水過程亦伴隨用於帶來運氣的傳統，例如在船首打破一瓶香檳來祝福。

## 參考資料
船舶交通管理系統

**船舶交通管理系統**(**Vessel Traffic Service** 簡稱 VTS)，也譯作**船舶交通服務系統**是由港口當局建立的船舶交通監控系統，類似於飛機的空中交通管制。典型的船舶交通管理系統使用雷達、閉路電視、VHF 無線電話和船舶自動識別系統來保持對船舶移動的跟蹤，並在有限的距離範圍內提供航行安全指引。

## 信息服務

信息服務是保障關鍵信息能夠及時提供給船上導航決策使用的服務。通過定時、VTS 認為需要的時間或應船隻請求廣播信息提供。內容包括關於位置、標識和其它船隻的意圖、航道狀況、天氣、危險或其他可能影響船隻航行的因素。

## 導航設施

導航設施包括：(1) 指示船舶進出港口之航道及趨避危險區域，如燈塔 (light house)、燈船、浮標、標樁、無線電樁、(2) 信號設備：如信號台、海岸信號、夜間信號、(3) 照明設備如照明燈、導航燈、(4) 港務通訊系統如海岸電台、無線電通訊站。

## 外部連結

* International Maritime Consultancy for all things related to Vessel Traffic Services
* Overview of VTS around the world
* Puget Sound VTS - Largest VTS system in the United States （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Berwick Bay VTS - The most dangerous waterway to navigate in the United States tamed everyday （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Canadian Coast Guard Marine Communications and Traffic Services - Canadian VTS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Barco，VTS systems Provider
* HITT Traffic，VTS Systems Provider （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Lockheed Martin MS3，VTS Systems Integrator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Navielektro，VTS Systems Provider （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Norcontrol in Horten，VTS systems Provider （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transas，VTS Systems Provider
* Sofrelog，VTS Systems Provider
船舶代理

**船舶代理**是為船舶在某個港口提供服務的代理人，辦理一些船舶在港的手續，包括進出港口手續、船員更換、船舶更名、新船掛旗、申報裝卸貨物、裝卸事實記錄的見證、代為支付船舶在港發生的各項費用等。一定程度上來說，船舶代理相當於委託方在港口限制權限與期限的辦事處。

## 產生的原因

船舶不可能對每個港口的相關手續都熟悉，即便熟悉，也不可能預先在每個船舶要抵達的港口設立辦事處來預先辦理相應手續，所以在開放的港口口岸，一定存在船舶代理公司來提供這種服務而使得船舶可以及時完成到港目的。

## 委託人

委託人並不是固定的由某一方來擔當。委託人可以是船東，也可以是租家，甚至是船舶的船長。船長作為直接委託方的情形比較少見，一般只出現在船東為傳統航海國家的情形，概由於傳統航海國家給船長的權利較大。在船舶代理在提供服務時雖然以尊重事實為原則，但無法避免地仍然在細節上會偏向於委託人。
船舶优先权和抵押权国际公约

**船舶優先權和抵押權國際公約**（英語：International Convention on Maritime Liens and Mortgages），是 1993 年聯合國制訂的國際公約。公約訂於瑞士日內瓦，於 2004 年 9 月 5 日生效，保存人是聯合國秘書長。

## 背景

各締約國認識到改善船舶融資條件和發展國家商船隊的必要性；確認宜在船舶優先權和抵押權領域實現國際統一性，制訂公約各條款。

## 內容

公約首先對抵押權、質權和擔保物權的承認執行、排列次序和效力做了規定。此外，公約還對所有權或登記的變更，船舶優先權及其優先順序、特性、時效，留置權，轉讓和代位，強制出售及其效力，和船旗的暫行變換作了規定。

## 參考文獻
船舶保险

**船舶保險**是以各種類型船舶為保險標的的保險。

## 保險標的的界定

_請參見船舶_

船舶保險中船舶的定義為：能夠漂浮並航行於海洋、江河、湖泊等可通航水域的；能夠自由地、有控制地將貨物或者旅客從一個港口運往另一個港口的浮動物體。通常應滿足以下條件：浮於水面的物體；供航行使用的；機具；構成物。

## 特點

* 承保從船舶建造下水開始，直到船舶營運、停泊到最後報廢拆除整個過程的危險。
* 承保船殼、機器、設備、燃料、供給品和有關的利益、費用、責任。
* 危險相對集中，往往發生巨額賠款。
* 船舶所有人的經營作風、管理水平和信譽對船舶的安全有直接影響。

## 保障內容

* 保障船舶的物質方面的損失

　
: 凡是屬於船舶本身以及附屬於船上的財產並為船東所有的，均列入保障。

* 保障船舶的有關利益

　
: 船舶因事故發生導致停航、修理等導致被保險人遭受的各種利益損失列入保障。

* 船舶對第三者的賠償責任

　
: 在船舶碰撞事故後船東或光船租船人對第三者造成的財產損失或者人身傷害依法應承擔的經濟賠償責任列入保障。比如碰撞導致的損失、油污責任、清除航道責任及打撈沉船責任等。

## 保險責任

（該保險責任指向的為船殼保險，也就是狹義上的船舶保險）
船舶保險對因下列原因導致的損失承擔賠償責任：

* 船舶損失
1. 海上風險 
海上的自然災害（地震、火災、火山爆發、雷電等）和擱淺、碰撞、碰觸浮動或固定物體等事故。
2. 火災或爆炸
3. 來自外界的暴利盜竊或者海盜行為
4. 拋棄貨物 
海難發生，為了船舶安全而將船舶裝載的自有貨物拋棄時導致船舶受損。或拋棄運載貨物導致的共同海損應由船舶方分攤的損失。
5. 核裝置或核反應爐發生的故障或意外事故 
該核裝置或核反應爐必須是船舶的動力，非核武器，非軍事用途。
6. 船員的疏忽
7. 裝卸或移動貨物或燃料時發生的意外事故
8. 船舶機件或船殼存在潛在缺陷
9. 船長、船員優異損害被保險人利益的行為
10. 船長、船員或領航員、修理人員及租船人的故意行為
11. 任何政府當局為防止因船舶事故導致污染所採取的行動
* 第三者責任

　
: 被保險船舶因於其他船舶碰撞或於其他物體觸碰引起被保險人依法應負的賠償責任。

* 共同海損和救助

　
: 船舶和船上所載貨物遭遇共同危險時，為共同安全而故意採取合理的措施直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用稱為共同海損。船舶遭受保險風險襲擊，憑藉本身力量無法擺脫危險時，請求第三者或第三者自願提供幫助解脫其所處的危險的行為而導致的費用稱為救助費用；特別的，如果船上有關利益各方均因為此危險而遭受損失威脅時，可列入共同海損分攤；國際上通行的做法除油輪救助外，均「無效果，無報酬」，即無施救效果則不產生施救費用。

* 施救費用

　
: 危險發生時因採取各種防護措施或者搶救措施產生的合理費用。

## 責任免除

因下列原因導致的損失，保險人不承擔賠償責任：

1. 船舶不適航
2. 被保險人及其代表的疏忽行為
3. 被保險人職責範圍內應發現的正常的磨損、鏽蝕、腐爛或保養不周、材料缺陷
4. 戰爭、罷工
5. 清除障礙物、殘骸及清除航道費用

## 保險期限

船舶保險的保險期限分為定期和航次兩種。

定期的期間一般為三個月至一年。

航次分兩種情況。不裝載貨物的，保險期限自起錨開始到目的港拋錨結束。裝載貨物的自起運港裝載貨物開始，到目的港卸貨完畢止；但規定自拋錨停泊到卸貨完畢不應超出 30 天；整個保險期間不超過 90 天。超出 90 天的雙方應以特約形式加費承保。

## 保險金額、保險費率和免賠額

船舶保險的保險金額根據保險價值確定。

船舶保險的保險費率根據多個因素確定。主要有：船齡、船型、船籍、種類、航行範圍、貨物、級別、船舶狀況、船隊規模、保險金額、經營管理狀況、事故損失記錄等。

各國根據情況不同。有的國家有絕對免賠額，有的國家根據事故的類型確定或不設定免賠額，有的國家未設定免賠額。

## 附加險

_戰爭罷工險_是船舶保險的附加險。該保險主要對以下原因導致的損失承擔賠償責任：

1. 戰爭、內戰、革命、叛亂或由此引起的內亂或敵對行為
2. 捕獲、扣押、扣留、羈押、沒收或封鎖
3. 各種戰爭武器如水雷、魚雷、炸彈
4. 罷工、被迫停工
5. 民變、暴動
6. 任何人懷有政治動機的惡意行為

該保險對下列原因導致的損失、責任或費用不承擔賠償責任：

1. 原子彈、氫彈或核武器的爆炸
2. 船舶的船籍國或登記國政府或地方當局採取的或命令的捕獲、扣押、扣留、羈押、沒收
3. 被徵用或徵購
4. 聯合國安理會常任理事國之間爆發戰爭（無論是否宣戰）

## 外部連結

* 國際船舶服務網

## 列表

* 保險業務體系表

## 參見

* 風險
* 風險管理
* 保險合同
* 富山海輪
船舶公園

**福民花園**（英語：Fuk Man Garden）是香港的一座船舶主題公園，位於新界西貢市福民路，佔地 4,000 平方米，於 2012 年 6 月 2 日開幕，由康樂及文化事務署管理。

## 設計

福民花園園內有一座 30 米高、高桅杆舉起兩塊白帆、像在大海航行的帆船地標及一條長 8 米、3 噸重的巨型龍船雕塑。後者是由香港雕塑家黎日晃設計及製作，象徵於西貢每年舉行的龍舟競賽。此外，園內 6 張長凳皆以木材製造，設計為水滴形，位於入口處的涼亭頂部設計亦為船形從上空瞰，公園地上魚鱗似的花紋，形成波浪效果，以配合公園的主題。

## 歷史

2005 年，《施政報告》提出改善全香港 16 段明渠，其中位於西貢福民路的一段 180 米長、12 米闊的明渠工程於 2009 年 8 月由渠務署啟動，將其更改興建成為三孔箱形暗渠，並且在暗渠上興建一座以船舶為主題的公園，工程於 2012 年 5 月竣工。

福民花園耗資 7 千萬港元建造，歷時 33 月竣工，比起原定提早半年完成。2012 年 6 月 2 日，時任發展局局長的林鄭月娥主持福民路明渠改善計劃竣工暨福民花園開幕典禮。

## 事件

花園開幕後經常被牛隻闖入吃掉花圃內的植物，留下糞便；有遊人走近牛隻拍照。漁農自然護理署表示會建議在花圃四周加建圍欄，並轉為栽種一些牛隻不愛吃的植物。康樂及文化事務署則表示計劃在花園出入口加設欄柵。

## 交通

## 參考注釋
船舶冲程

**船舶衝程**是指在航船只停泊時，從開始停船或倒船起，直到船隻完全停止（即相對於水流，船隻處於靜止狀態），在此時間段內船隻在原有速度的慣性下繼續移動的距離，稱為船舶衝程。

船舶衝程船隻在靠泊碼頭、系解浮泊、錨泊以及避免碰撞等操作時，都必須考慮的因素。

## 影響因素

船舶衝程通常受到如下因素影響：

* 排水量越大，衝程越大
* 航速越高，衝程越大
* 船隻順風或順流，衝程越大；船隻逆風或逆流，衝程越小
* 船體污底越嚴重，衝程越小
* 船隻在淺水中，相比在深水中是衝程要小；而在淺水中，水深越淺，衝程越小
* 船隻主機轉向時間越短，功率越大，衝程越小
船舶制造

**造船**是指建造或製造船隻的生產工業，一般是在一種專業設施造船廠裡的船排或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體（或稱載台，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃纖維〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等）、艤裝（如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等）、輪機（船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等）及電機。

造船工程是在有記錄的歷史之前的一種專門職業。建造船隻和船隻修理是商務和軍事的混合工業，泛指為「海事界」，故英文為 NAVAL ARCHITECTURE，而不是 SHIP BUILDING ENGINEERING。拆船工業是將船隻拆毀的工業，大部份的船隻廢料皆可循環再用（泛指鋼鐵船隻）。

## 歷史

有考古學證據表示，人類大概至少於 6 萬年前已經利用小船從東南亞由海到達了新幾內亞，當時是在冰河時期期間，海洋較淺且海島之間距離更短。（參見巴布亞紐幾內亞歷史）

對古埃及的考古發現，公元前 3000 年左右，古代埃及人已經知道如何將木板組裝成船體。

中國在六朝時船艦已能進行遠洋航行。《太平御覽》卷七百六十九引《南州異物志》記述中國在六朝時期的造船技術：「外域人名船曰舶，大者長二十餘丈，高去水三二丈，望之如閣道，載六七百人，物出萬斛。」《荊州記》亦載：「湘州七郡，大盤艑之所出，皆受萬斛。」

## 現代造船業

現在，韓國
、中國、日本占據了全球造船業的絕大部分。

台灣船舶產業以船舶噸位數統計，排名世界第 11 名，佔有噸位比率百分之 2.62；以交船數量統計，台灣在 2016 年排名世界第 5，佔有率百分之 0.7；台灣製造的遊艇市佔率排在世界第 7 名。

## 參考資料

## 外部連結
船舶升降機

**升船機**是一類機械設備，用於在航道上運送船舶克服不同水位差。常見於船隻翻壩，替代船閘。

在英語中，如同電梯（lift 或 elevator ）與自動扶梯（escalator）是不同的兩個術語，垂直升船機（boatlift）與傾斜升船機（canal inclined plane）也是不同的兩個術語。而在中文文獻，升船機涵蓋了垂直升船機與傾斜升船機。

## 歷史

能夠運送全尺寸內河船舶的升船機，最早是歐洲礦業的 2.5 噸 7 米長內河駁船的內河駁船升船機，如 1789 年至 1868 年德勒斯登附近的哈爾斯布呂克的 Churprinz mining canal。這不同於運送專用小船的沉箱升船機。著名通航工程師詹姆斯・格林稱從 1796 年到 1830 年建設了 5 座此類升船機，其發明人是愛丁堡的詹姆斯・安德森。 而運河船隻升船機的想法可追溯到基於平衡式注水沉箱設計的伊拉斯謨斯・達爾文寫於 1777 年至 1778 年的 Commonplace Book (第 58-59 頁)。

1796 年，鋼鐵業巨孽 James Fussell 在多塞特 - 薩默塞特運河的 Mells 設計建造了一座平衡式水力升船機。 在大西運河建造的一座類似的運送內河駁船的升船機於 1835 年入役，成為英國第一座非試驗性升船機。比西北英格蘭的 Anderton Boat Lift 早了 40 年。

1904 年，Richard Birdsall Rogers 設計的加拿大安大略省彼得堡的液壓動力的彼得堡升船機投入使用。高 19.8 米，依靠重力運行。

2002 年投入使用的比利時瓦隆大區的斯特勒比 - 蒂厄升船機，克服 73.15 米水頭，通航歐洲 IV 類內河航船（1350 噸），在 2016 年三峽大壩升船機使用前是世界上最大的垂直升船機。

三峽大壩升船機克服 113 米水頭，提升 3000 噸船隻。

構皮灘水電站採用三級升船機方案克服通航水頭高差 199 米。是世界通航水頭最高、單級提升高度最大、主提升設備規模最大的通航建築物。其中第二級升船機採用全平衡式，最大提升高度 127 米，是世界上提升高度最大的垂直升船機。

## 世界有代表性升船機

## 參見

* 升船機列表
* 船閘
* 平衡式水力升船機
* 傾斜升船機
* 水坡

 

## 參考文獻

## 進一步閱讀

* Tew, David. Canal Inclines and Lifts. Sutton Books. 1984. ISBN 0-86299-031-9.
* Uhlemann, Hans-Joachim. Canal lifts and inclines of the world English Translation. Internat. 2002. ISBN 0-9543181-1-0.

## 外部連結

* The lift-locks on the Canal du Centre, at Houdeng and Strépy-Thieu, Belgium. 2005-05-14 [2007-09-14]. （原始內容存檔於 2007-08-25）.  Source mentions its own sources
* The International Canal Monuments List
* **^** Three Gorges Dam
* Big Chute, Ontario（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – in fact an inclined plane
* Twin Ship Elevator Lüneburg - Technical data of the Scharnebeck twin ship lift near Lüneburg, Germany
* Dutch boat lift page
船舶吨位

**噸位**是船舶的載貨量。該術語來自對酒桶或酒桶的稅收。在現代航海用法，「噸位」特別是指船舶的體積或貨物的體積。噸位不應與排水量混淆，排水量是指船舶的實際重量。噸位通常用於計算商業運輸費用。

## 計算方法

### 總註冊噸位

代表了整個船的總內部體積，只有非生產性的體積如船員艙位不被算在裡面。一總註冊噸位等於 100 立方英尺（2.83 立方米）的體積。這個數據已經過時了，1994 年總註冊噸位被 1969 年設立的總噸位取代。

### 淨註冊噸位

一艘船能夠裝的貨物的體積，即總註冊噸位減去不裝貨的空間（比如機器艙、驅動軸經過的地方、船員活動的地方等等）。不同的港口和國家有自己不同的計算方法，因此總的計算值很不明確。它代表著一艘船可以提供的、裝貨或者載客的空間。1994 年它被 1969 年達成公約的淨噸位取代。

### 總噸位

整個船外皮所包圍的體積，它總是大於總註冊噸位，根據船隻設計的不同，其差別不同。一總噸位等於 100 立方英尺。

今天船隻的噸位依據《1969 年國際船舶噸位丈量公約》的規定確定，這個公約適用於所有 1982 年 7 月以後造的船。根據這個公約船隻的噸位由總噸位來額定，它包括所有船隻外皮所包圍的體積。

根據這個公約，一艘船的總噸位 $GT=K*V$ ，其中 _V_ 是船的總體積，其單位為立方米， $K=0.2+0.02\log _{10}{V}$ ，其值根據體積的不同在 0.22 至 0.32 之間。因此 GT 是對船總大小的一個衡量。

### 淨噸位

一艘船所有裝貨物的體積的總和。

由於總噸位和淨噸位被用來定船的註冊費、停泊費以及被用來確定船的安全和船員規則，因此一個被所有國家接受的、統一的規則是非常重要的。

巴拿馬運河通用測量系統基於淨噸位的基礎，對其進行了適合於巴拿馬運河的需要的更改。它使用一個公式來計算一艘船的容量。一巴拿馬運河通用測量系統噸位相當於 100 立方英尺容積。

**泰晤士計量噸**是另一種計量方法，一般用於比較小的船如遊艇。其公式基於船的長度和桅杆的數目。

## 參考資料
船舶暨海洋產業研發中心

**財團法人船舶暨海洋產業研發中心**（英語：Ship And Ocean Industries R&D Center (SOIC)、簡稱**船舶中心**）是中華民國一個公設財團法人機構，前稱「聯合船舶設計發展中心」，1976 年 7 月 1 日成立，由中華民國經濟部、中華民國國防部及中華民國交通部共同發起成立，並由台灣國際造船、台灣中油、海軍總司令部、中國驗船中心、台灣機械、陽明海運、基隆港務局、高雄港務局等單位提供捐助。船舶中心主要目的為積極發展造船業，提昇國內造船工業水準；接受公民營機構委託辦理有關造船、航業與海洋事業發展規劃及技術諮詢顧問工作，包括船舶設計、技術服務及研究發展等三類主要任務。

## 組織架構

來源：

## 歷任主管

**歷任董事長**

**歷任執行長**

## 參考來源

## 外部連結

* 船舶暨海洋產業研發中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船舶污染

**船舶污染**源可分為油類與非油類之兩大污染源。

非油類污染源：
船舶生活污水、有毒液體物質、船舶垃圾、來自船舶空氣污染…… 等等。

造成船舶油污染的原因可分為 :

意外性的排洩：發生的原因乃因船舶發生碰撞、擱淺、爆炸等意外。事故致所載運之貨油、船舶燃油、有毒及含腐蝕性物質洩漏海洋所造成。

操作性之排洩 ：油輪在海上運輸量大，即使不發生事故在其正常航行中常因油輪洗艙作業中將洗艙水排入海中造成污染；又例如船舶進行裝卸油作業時發生漏油而污染海洋。
船舶装卸工人伤害防护公约

**船舶裝卸工人傷害防護公約**(英語：Protection against Accidents (Dockers) Convention) 是 1932 年 4 月 27 日第十六屆國際勞工大會通過的一項公約，又稱 **1932 年傷害防護（碼頭工人）公約（修正）** ，是國際勞工組織**第 32 號公約 (C032)**。公約於 1934 年 10 月 30 日生效。

## 內容

公約為保護船舶裝卸工人安全，規定船塢、碼頭、埠頭等的要道和岸上類似場所應加以維護，且應有上下船的安全設備（舷梯、跳板、扶梯等）。

具體（公約第三條）包括：

* 設置安全有效的燈光；
* 充分清除貨物；
* 碼頭邊緣空隙大於 90 厘米且應清除障礙；
* 在相關場所（要道、人行道、潛箱、船塢門等）安裝不低於 75 厘米的欄杆；

等。

## 批准情形

截至目前，已有 46 個國家批准該公約，但 14 個締約國根據 1979 年職業安全和衛生（碼頭工作）公約自動退出了本公約，目前公約對包括中國在內的 32 個國家生效。中華民國於 1935 年 11 月 30 日批准該公約。中華人民共和國則於 1984 年 6 月 11 日承認該公約，公約同日對中國生效。

## 參考文獻
船舷

**舷**，分別在船身的左及右邊。根據國際慣例，左舷被稱為 Port，右舷被稱為 Starboard。

## 英文詞源

### 左舷（Port）

Port 源於 larboard，由中古英語 ladebord 演變而成。由於 larboard 聽起來容易與 starboard 混淆 ，是以 1844 年之後由「Port」所取代。左舷被稱為「Port」，亦因為傳統上，船隻是左邊靠岸或碼頭的。

### 右舷（Starboard）

Starboard 的叫法源於西方早期船隻方向控制的習慣。在舵發明之前，船員會以特製的槳於船尾控制方向。由於多數船員為右撇子，船槳多數絟於船的右方。Starboard 源於古英語 steorbord 一詞，意思是控制船隻方向的那一方。

## 參考

## 伸延閱讀

* Herreshoff, Halsey, (consulting editor) (1983) _The Sailor’s Handbook_, Little Brown and Company
* Jobson, Gary (1987) _Sailing Fundamentals_, Simon & Schuster
* Maloney, Elbert S., (editor) (1999) _Chapman Piloting: Seamanship & Small Boat Handling_, Hearst Marine Books, New York
* Rousmaniere, John (1999) _The Annapolis Book of Seamanship_, Simon & Schuster
* Seidman, David (1995) _The Complete Sailor_, International Marine

## 外部連結

* The origins of 'port' and 'starboard' at the UK National Maritime Museum website
船艏图案

**疾速條紋**（英語：Racing stripe）是各國及地區水警或海岸警衛隊在艦艇船體、航空器機體、車輛側邊繪製的條紋圖案。

## 圖廊

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

## 另見

* 國家顏色
* 國籍標誌

## 參考資料

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：疾速條紋
船艛

**上層建築**或**上層結構**、**上部結構**、**附加結構**、**超結構**（英語：**Superstructure**）指的是在現有結構的基準上向上擴展的結構。該術語適用於各種物理結構，如建築物，橋梁或工程學自由度為零的船舶等。

## 示例圖冊

* *

## 參看

* 巨型建築
* 巨型結構
* 偉大工程巡禮是一個電視紀錄片系列節目

## 參考資料
船花狸藻

**船花狸藻**（學名：_**Utricularia cymbantha**_）為狸藻屬一年生極小型浮水食蟲植物。其種加詞「_cymbantha_」來源於希臘文「_kymba_」和「_anthos_」，意為「船」和「花」，指其船形的花冠下唇。船花狸藻分布於非洲熱帶地區及南非。

## 參考文獻

## 外部連結
船苞翠雀花

**船苞翠雀花**（學名：_Delphinium naviculare_）是毛茛科翠雀屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的新疆等地，生長於海拔 1,700 米的地區，見於山地草坡，目前尚未由人工引種栽培。

## 異名

* Delphinium naviculare W. T. Wang var. lasiocarpum W. T. Wang

## 參考文獻
船菊石

**船菊石**（學名：_**Scaphites**_）是生存在晚白堊紀海洋中的一屬菊石。殼的結構表明牠們無法活躍地游泳，但能用腔室中的氣體和液體來改變自身的浮力。牠們於白堊紀晚期遍佈世界各地。

## 特徵

船菊石代表著白堊紀晚期無盤曲菊石的另一種結構，牠們的殼一般呈船狀。殼的起始部份是緊密的螺旋，末端較短、直立並彎向舊有部份，形狀像鉤。牠們的肋骨橫向及分枝，沿腹面有結節。

將船菊石的身體重組後，視乎其重心所在，牠們可以是底棲或浮游動物。由於有用的軟體化石非常稀有，所以並不知牠們如何切合其殼及怎樣生活。

由於船菊石及船菊石超科的其他親屬都只生存於白堊紀，所以牠們在某程度上可以作為指準化石。最明顯的例子就是上白堊紀北美洲的西部內陸海道，當中有幾個特有的分支在那裡演化，都成為了生物地層學的基礎。

## 物種

* _Scaphites binneyi_ Reeside, 1927
* _Scaphites carlilensis_ Morrow, 1935
* _Scaphites depressus_ Reeside, 1927
* _Scaphites ferronensis_ Cobban, 1951
* _Scaphites frontierensis_ Cobban, 1951
* _Scaphites hippocrepis_ DeKay, 1827
* _Scaphites impendicostatus_ Cobban, 1951
* _Scaphites leei_ Reeside, 1927
* _Scaphites nanus_ Reeside, 1927
* _Scaphites nodosus_
* _Scaphites obliquus_ J. Sowerby, 1813
* _Scaphites preventricosus_ Cobban, 1951
* _Scaphites tetonensis_ Cobban, 1951
* _Scaphites uintensis_ Cobban, 1951
* _Scaphites warreni_ Meek & Hayden, 1860
* _Scaphites whitfieldi_ Cobban, 1951

## 參考文獻

## 外部連結

* 船菊石的重組圖
* Ammonite.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 猶他州頭足類化石列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _Scaphites_ in the Paleobiology Database
船营

**船營區**是吉林省吉林市下轄的一個市轄區。

## 行政區劃

船營區下轄 12 個街道辦事處、3 個鎮、1 個鄉：

德勝街道、​南京街道、​大東街道、​青島街道、​向陽街道、​北極街道、​致和街道、​長春路街道、​臨江街道、​北山街道、​黃旗屯街道、​大綏河鎮、​搜登站鎮、​越北鎮、​歡喜鄉和新北街道。

## 參考文獻

## 外部連結

* 吉林市船營區人民政府
船葉假蔓蘚

**船葉假蔓蘚**（學名：_**Loeskeobryum cavifolium**_）為塔蘚科星塔蘚屬下的一個種。

## 參考文獻
船葉蘚

**船葉蘚**（學名：_**Dolichomitra cymbifolia**_）為船葉蘚科船葉蘚屬下的一個種。

## 參考文獻
船葬

**船葬**（英語：ship burial）是將船或艇用作死者和隨葬品的墳墓、或僅僅作為隨葬品本身的墓葬。如果船很小，則稱為**船墳**（英語：boat grave）。亞洲和歐洲的各種航海文化都採用這種葬禮方式。著名的船葬包括日耳曼人以及是維京時代的北歐人的船葬習俗。菲律賓在前殖民時期也有船葬習俗，該風俗被記錄在了《謨區查抄本》中。
船蚌屬

**船蚌屬**（學名：_Anemina_）為蚌科的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* 蚶形無齒蚌 _Anemina arcaeformis_ (Heude, 1877)

  * 黃色蚶形無齒蚌 _Anemina arcaeformis_ var. _flavotincta_
* _Anemina ermani_ (Chepalyga, 1976)
* 舟形無齒蚌 _Anemina euscaphys_ (Heude, 1879)
* _Anemina fluminea_ (Heude, 1877)
* _Anemina ochotica_ (Chepalyga, 1976)

## 參考文獻
船蛆

**蛀船蟲**（學名：_Teredo navalis_），又名**鑿船蟲**、**船食蟲**，是一種鹹水蛤，是雙殼綱的一種海洋動物，屬於海螂目蛀船蛤科蛀船蛤屬。與該科的其他種一樣，這種雙殼類動物也被稱為船蛆，因為它的外形很像蠕蟲，在前端有帶有兩個瓣膜的小殼，擅長鑽木頭。

## 分佈及棲息地

本物種分佈於南韓、中國大陸、台灣及南中國海，常棲息在溫帶及熱帶，尤以溫帶數量最多。

## 參考文獻

## 外部連結
船蛤屬

**船蛤屬**（學名：_Trapezium_）是船蛤科下的一個屬。

## 下屬物種

本屬包括以下物種：

* _Trapezium auberti_ Abrard, 1942
* 雙脊稜蛤 _Trapezium bicarinatum_ (Schumacher, 1817)
* _Trapezium (Schedotrapezium) carinatum_ (Gabb, 1864)
* _Trapezium claibornense_ Dall, 1903
* _Trapezium daviesi_ Cox, 1930
* _Trapezium diversicostulatum_ Imlay, 1940
* _Trapezium gilvum_ (E.von Martens, 1872)
* _Trapezium insepultum_ White, 1887
* 紋斑稜蛤 _Trapezium liratum_ (Reeve,1843)
* _Trapezium lycetti_ Cossmann, 1907
* 方形船蛤 _Trapezium oblongum_ (Linnaeus, 1758)，長稜蛤
* 索氏稜蛤 _Trapezium sowerbyi_ (Hidalgo,1903)
* 亞光稜蛤 _Trapezium sublaevigatum_ (Lamarck,1819)
* _Trapezium subtriangulum_ Imlay, 1940

**歸入本屬的物種：**

* _Cypricardia decurtata_ Winckler, 1861
* _Cypricardia haguei_ Stanton, 1899
* _Cypricardia winwoodii_ Moore, 1867

## 參考文獻
船蛤科

**船蛤科**（學名：Trapezidae），又名**梯形蛤科**，是雙殼綱簾蛤目之下的一個科，是
北極蛤總科（Arcticoidea R. Newton, 1891）之下兩個科之一。

## 分類

本科包括下列五個屬：

* 珊瑚蛤屬 _Coralliophaga_ de Blainville, 1824
* genre _Fluviolanatus_ Iredale, 1924
* genre _Glossocardia_ Stoliczka, 1870
* 新梯形蛤屬 _Neotrapezium_ Habe, 1951
* 梯形蛤屬 (簾蛤目) _Trapezium_ Muhlfeld, 1811

## 參考文獻

## 外部連結

* Template:ADW
船蛸

**船蛸屬**（拉丁語：_Argonauta_），是一類遠洋章魚，為船蛸科中唯一的現生屬。牠們也被稱為「**紙鸚鵡螺**」，指的是唯有雌性個體才能分泌的超薄卵盒，該構造與現在的鸚鵡螺不一樣，船蛸缺少填充氣體的腔室，亦並非真正的頭足綱貝殼。然而更確切地說，這項發展對船蛸而言是獨特的創新。

船蛸可見於全世界的熱帶與亞熱帶海域，棲息在開放水域。如同許多章魚一樣，牠們具有近圓球形的身體、八隻腕足而不具備肉鰭。不過，和一般章魚不同的是，船蛸生活在海水表層而不是在海床上。本屬物種具有較大的眼睛與較小的末端網狀組織。漏斗和外套膜閉鎖器是該分類單元的一項主要的判斷特徵，它在外套膜是以似結瘤的軟骨所構成，並且在漏斗處一致下降。船蛸缺少水孔，這點也與近緣關係的快蛸屬與水孔蛸屬相異。

船蛸的名稱典故來自於希臘神話當中亞哥號的英雄們（古希臘語：Ἀργοναῦται _Argonautai_，拉丁語：Argonautae）。這個神話航海故事描述希臘英雄搭乘亞哥號（Argo）去尋找金羊毛。英語「argonaut」的意思是「在亞哥號上的水手」，正如同「宇宙中的水手」太空人被稱為 astronaut 是一樣的。後綴 - naut 本身就是水手之意。而「nautilus」為古希臘語的「ναυτίλος 」，意思正是「船員」，因為從前曾有人將船蛸想像成是使用自身的腕足在水面上航行。珍珠鸚鵡螺的名稱「nautilus」之後也和船蛸用相同的典故命名，不過這兩個生物雖然被稱為鸚鵡螺和紙鸚鵡螺，然而生物學上兩者歸類為不同目。

## 物體描述

### 兩性異形與繁殖

船蛸在尺寸與壽命方面顯示出極端的兩性異形。雌性成長到 10 公分而製造的卵盒可達 30 公分，然而雄性卻很少能大於 2 公分。雄性僅能在牠們短暫的生命中交配一次，反之雌性則能繁殖。另外，雌性自古以來便為人所知，而雄性則遲至 19 世紀後期才被描述。

雄性缺少背側的腕足，雌性用它來產生牠們的卵盒。雄性則有莖化腕（交接腕），用以轉移精子給雌性。在受精方面，腕足會插入雌性的外套腔，之後腕足就會自雄性身上脫離。學者最初描述時曾誤將交接腕視為寄生蟲。

* * *

### 卵盒

雌船蛸會製造一枚可供居住的兩側扁平的石灰質卵盒。這種「貝殼」具有沿著兩排互生的結瘤所構成的雙龍骨條紋。卵盒的側面是肋脈狀的稜紋，中心處兩側是平坦的或是具有翼狀突出物。卵盒奇特地酷似已滅絕的菊石螺殼。在產卵之前，由雌性的兩條背側延伸的腕足（第三左腕）頂端分泌。之後便將牠的卵放在漂浮的卵盒中，雌性在卵盒裡保護牠們，通常還有和雄性分離的交接腕。普遍可發現雌船蛸的頭部與腕足自開口伸出，但如果不安定時就會退避至殼內深處。偶爾也可以在海面上看見這些有著華麗曲線的白色卵盒，甚至有時還有雌船蛸黏著它。卵盒並非如同絕大多數的貝殼那樣僅由霰石構成，而是方解石，呈 3 層結構。而且比起其他頭足類螺殼含有更高的碳酸鎂（7%）比例。

卵盒容納著用於浮力的泡狀氣體，這點與有殼頭足貝類相似，儘管它並不具備隔間的閉錐，與其他的有殼的頭足綱貝類不同。

大多數其他的章魚在洞穴中產卵；據學者推斷，菊石於白堊紀 - 第三紀滅絕事件絕跡之前，船蛸的始祖可能演化出利用菊石殼充當牠們的產卵處，後來演變成修補貝殼，並也許因此開始製造屬於牠們自己的殼。然而，這項推論尚未確定，也未知這是否為趨同演化的結果。

扁船蛸是本屬中體型最大的物種，也是能分泌最大卵盒大的種類，可以達到全長 300 毫米。最小的種類是波氏船蛸，最大紀錄尺寸僅有 67 毫米。

* * * *

### 喙嘴

船蛸的喙嘴很特殊，由一個十分小的吻突與一處蔓延到低緣或近自由角的褶層所組成。吻突在側邊「向內收縮」，形成的喙嘴比其他章魚的要來的狹小，只有近緣單型種的快蛸屬與玻璃蛸屬例外。嘴部角度是彎曲的且有點模糊。喙嘴具有鋒利的肩狀物，不同斜面可能有或沒有後面與前面的部分。頭巾蓋缺少刻痕並且很寬、很平、也很低。頭巾處到頂端的比例（_f/g_）是大約 2 至 2.4。喙嘴側壁靠近寬頂端處沒有刻痕。船蛸的喙嘴與瘤快蛸和理查氏玻璃蛸的最類似，但是相異處在比起前者有更大的「斜躺」程度，以及比後者有更彎曲的嘴部角度。

## 覓食與防禦

覓食一般發生在白晝。船蛸運用腕足攫取獵物並拖入嘴中。牠會咬住獵物，注射由唾腺分泌出的毒液。牠們以小型的甲殼類、軟體動物、水母以及紐鰓樽為食。如果獵物有殼，船蛸會以齒舌鑽入組織，注入毒物。

船蛸能夠改變牠們的顏色，與周遭環境交融在一起以便躲避掠食。牠們也會產生墨汁，當有動物來襲時就會噴射出。這種墨汁可令攻擊者的嗅覺麻痺，讓船蛸爭取時間逃走。雌性也能縮回遮蓋卵盒的網狀組織，形成一片銀色閃光，有可能嚇阻來自掠食者的攻擊。

船蛸會被鮪魚、喙魚與海豚掠食。曾在長吻帆蜥魚與鯕鰍的胃含物中紀錄過船蛸的卵盒與殘體。

有人觀察到雄性船蛸住在紐鰓樽的裡面，然而對於這項關係僅有少量已知。

## 分類

船蛸屬包含 7 個現生種，並已知有數個滅絕種。

†緒爾托斯船蛸 _Argonauta absyrtus_ 
扁船蛸 _Argonauta argo_ （模式種） 
波氏船蛸 _Argonauta bottgeri_ 
偏口船蛸 _Argonauta cornuta_\* 
闊船蛸 _Argonauta hians_ 
†糸魚川船蛸 _Argonauta itoigawai_ 
†約安諾姆船蛸 _Argonauta joanneus_ 
瘤船蛸 _Argonauta nodosa_ 
諾氏船蛸 _Argonauta nouryi_ 
太平洋船蛸 _Argonauta pacifica_\* 
†德永氏船蛸 _Argonauta tokunagai_ 

　
: \* 物種地位值得懷疑。

已滅絕物種安房寬帶船蛸原初是歸類成船蛸屬，然而之後便移動到寬帶船蛸屬。

### 存疑或未確定的分類單元

以下敘述與船蛸科有關的分類單元是未確定的分類地位：

## 圖案

船蛸是一些古典與現代藝術以及裝飾體裁的靈感來源，包括用於陶器和建築要素。一些早期的例子則可發現始於克里特島的米諾斯文明藝術。有一類又稱「雙船蛸」（_double argonaut_）的變異圖案也可見於米諾斯文明的珠寶。

## 文學與詞源學

* 小說《海底兩萬里》中，船蛸是很有特色的，因著牠們使用身上的腕足航行的本領而出名。這項能力目前尚未被證實。
* 在瑪麗安・穆爾（Marianne Moore）的一首詩《紙鸚鵡螺》（"The Paper Nautilus"）中也有敘述一隻雌船蛸
* 小說《海角一樂園》中有撈獲紙鸚鵡螺。
* 一種鼠耳芥屬的變種便是以船蛸的名稱命名的，而且由此延伸成 Argonaute 蛋白。

## 參考文獻

## 外部連結

* 頭足綱資料庫（CephBase）： Argonauta
* 生命樹網路計劃：船蛸 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船蛸总科

**船蛸總科**（拉丁語：Argonautoida）是一個無鰭亞目的總科。

## 分類

* 頭足綱 Cephalopoda
  * 鸚鵡螺亞綱（Nautiloidea）：鸚鵡螺
  * †菊石亞綱（Ammonoidea）：菊石
  * 鞘形亞綱（Coleoidea）
    * 十腕總目（Decapodiformes）：烏賊、墨魚
    * 八腕總目（Octopodiformes）
      * 幽靈蛸目（Vampyromorphida）：吸血鬼烏賊
      * 章魚目（Octopoda）
        * †波爾蛸屬（_Pohlsepia_） （地位未定）
        * †前蛸屬（_Proteroctopus_） （地位未定）
        * †古蛸屬（_Palaeoctopus_） （地位未定）
        * 有鰭亞目（Cirrina）：有肉鰭的深海章魚
        * 無鰭亞目（Incirrina）
          * 章魚總科 Octopodoidea
            * 水母蛸科 Amphitretidae：望遠鏡章魚
              * 水母蛸亞科 Amphitretinae
              * 單盤蛸亞科 Bolitaeninae：凝膠章魚
              * 玻璃蛸亞科 Vitreledonellinae：玻璃章魚
            * 深海多足蛸科 Bathypolypodidae
            * 麝香蛸科 Eledonidae
            * 腸腕蛸科 Enteroctopodidae
            * 巨愛爾斗蛸科 Megaleledonidae
            * 章魚科 Octopodidae
          * **船蛸總科**（Argonautoida）
            * 異夫蛸科（Alloposidae）：七腕章魚
            * 船蛸科（Argonautidae）：船蛸、紙鸚鵡螺
            * 快蛸科（Ocythoidae）：瘤狀遠洋章魚
            * 水孔蛸科（Tremoctopodidae）：毛毯章魚

## 外部連結

* 生命樹網路計劃：船蛸總科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船蛸科

**船蛸科**（科名：Argonautidae），為頭足綱的一科，包含現存的一屬船蛸屬與數個已經滅絕的有殼章魚的屬。

除了巴特瓦氏舶船蛸以外，基本上所有的船蛸科卵盒皆具有結瘤、肋脈、以及雙重的龍骨，都歸類為船蛸。卵盒缺乏這些型態學特徵時，就會放在其他的船蛸科的屬。

化石化的船蛸卵盒已在日本、紐西蘭、蘇門答臘、歐洲以及加利福尼亞州有被描述。

## 注釋

## 延伸閱讀

* Yanagisawa, Y. 1990. Age of fossil Argonautidae (Cephalopoda) from Hokuriku Province (central Honshu, Japan) based on diatom biostratigraphy.PDF (1.90 MiB) _Bull. Geol. Surv. Japan_ **41**(3): 115-127.
船街

**船街**（英語：Ship Street）是香港灣仔的一條街道，連接莊士敦道及堅尼地道。其中皇后大道東至堅尼地道一段為樓梯。該街道接近半山區，兩旁的房屋均是舊式設計，而大部份的單位已經空置，因此環境非常幽靜。船街的北段近莊士敦道，是商業化的地方，尤其是嘉薈軒在 2008 年春季新落成之後。該段船街的建築物樓上是住宅，臨街地鋪多數是食肆，店前是泊車位。

## 歷史

船街於 1910 年代建成。由於當時其附近的莊士敦道是碼頭，因此該處附近街道以海上交通工具以及中國港口城市命名。船街的樓梯由石板砌成，一直保存至今，為香港其中一條保存完好的戰前樓梯街。在 1980 年代合和中心未建成前，附近學校的學生，包括嘉諾撒聖方濟各書院及同濟中學，都會使用該樓梯上落。

## 未來發展

合和實業擬在該處樓宇重建，發展一座叫合和中心二期的大型酒店，並發展當地南固臺這個古蹟，不過遭到當地的居民的強烈反對，所以計劃並未開始，正被香港城市規劃委員會檢討當中。環保人士亦擔心發展計劃會影響該處別具特色的石牆樹。近年，政府決定把船街重建成為觀光景點，並加入航海元素，如 19 世紀商船模型等。

## 參考註釋
船街_(消歧義)

**船街**（英語：**Ship Street****）可以指：**

* 船街，位於香港灣仔
* 船街 (牛津)，位於英國牛津
船袜

**船襪**（英語：low cut socks）是很短的襪子，短的程度到穿鞋後看不見襪子或只看到襪子的邊緣，質料為棉質，「船襪」之名是因為襪子的形狀好像船一樣，因為長度頂多到腳踝，所以又稱為「**踝襪**」或「**船型襪**」，在台灣則多半被叫做「**隱形襪**」，因為穿上鞋子後通常看不到襪子。

## 歷史

船襪出現在 1980 年代初，當時網球裝開始興起，經典款式有兩粒毛毛球在腳踝位，於 2000 年代中期又再度流行，但是已經變出很多的款式，主要用來配襯滑板裝，其次是短褲或短裙。有些女生在穿著上，因為要完整展現腿部曲線，襪子突出一截不好看，所以會穿著隱形襪，一般是在運動時或走運動休閒風格時穿，通常是搭配短褲或熱褲。或是穿包鞋會流腳汗者可吸汗。

## 外部連結
船見出入口

**名古屋高速 4 號東海線**（平假名：なごやこうそく 4 ごうとうかいせん）是一條連接愛知縣名古屋市中川區山王 JCT 與同縣東海市新寶町東海 JCT 的名古屋高速道路路線。在此路線中，只餘下六番北出入口與木場出入口通未開通，但已預計在 2013 年 3 月開通。

## 概要

* 起點 : 愛知縣名古屋市中川區山王
* 終點 : 愛知縣東海市新寶町
* 路線長度 : 12.0km
* 出入口 : 7 個（入口：7 個、出口：7 個）
* 分支 : 2 個
* 行車線 : 4 車線

## 連接高速道路

* 名古屋高速都心環狀線（於山王 JCT 連接）
* 伊勢灣岸自動車道（於東海 JCT 連接）

## 設施

* 401-407 北行、411-417 南行

## 歷史

* 2004 年 3 月：Kiraku 橋建成。
* 2005 年 2 月：開始建設山王 JCT 至港明出入口之間路段。
* 2006 年 11 月：開始建設木場出入口至船見出入口之間路段。
* 2007 年 1 月：開始建設船見出入口至東海 JCT 之間路段。
* 2007 年 8 月 6 日：山王彎位（現時：山王 JCT）完成擴展。。
* 2009 年 2 月 6 日：宣布不可以在 2010 年全線開通。
* 2010 年 9 月 4 日：山王 JCT 至六番北出入口之間開通。
* 2011 年 11 月 19 日：木場出入口至東海 JCT 之間開通，同時山王入口、尾頭橋出口啟用。
* 2013 年 3 月（預計）：六番北出入口至木場出入口之間開通。

## 參考資料

## 關連條目

* 名古屋高速道路
* 中部地方道路一覧

## 外部連結

* 名古屋高速道路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船谷圭祐

**船穀圭祐**（1986 年 1 月 7 日 —），日本職業足球員，前日本 20 歲以下足球代表隊成員。現效力於日職球隊水戶蜀葵。

## 俱樂部生涯

2004 年，船穀圭祐在磐田喜悅開始足球生涯。2008 年轉會至鳥栖砂岩，2012 年轉會至鳥栖砂岩，2013 年轉會至水戶蜀葵。

## 日本國家足球隊

船穀圭祐參加了 2005 年世界青年錦標賽。

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）J.League Data Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船貨崇拜

**貨物崇拜**（英語：Cargo Cults）又譯作**貨物運動**，亦稱作船貨崇拜，是一種宗教形式，特別出現於一些與世隔絕的原住民中。當貨物崇拜者看見外來的先進科技物品，便會將之當作神祇般崇拜。

## 典型範例

最為知名的貨物崇拜，是萬那杜塔納島的「約翰・弗魯姆教」（John Frum Movement）。第二次世界大戰太平洋戰爭時，美軍於塔納島建立一臨時基地。當時島上的原住民看見美軍於「大鐵船」（軍艦）內出來，皆覺得十分驚訝；他們也看到，有一些「大鐵鳥」（軍用飛機）運送穿著美軍軍服的人及許多物資。這些原住民看見這種情況均感到很驚訝，並覺得這些「大鐵船」及「大鐵鳥」十分厲害。加上美軍也提供部份物資給原住民，而這些物資對原住民來說十分有用，結果這些原住民將美軍當作神。

二次世界大戰結束後，美軍離開塔納島，只留下一些美軍軍服及一些貨物。塔納島原住民便認為這些貨物具有神奇力量，又相信「神」（美軍）他日會回來並帶來更多貨物，使他們展開一個幸福新時代。但是美軍當然再也沒有回來塔納島，因此這些原住民便自己發展出一套敬拜儀式，崇拜美軍軍服及貨物；表現形式是原住民會穿著美軍軍服、升起美國國旗，圖騰則是木刻的飛機。一般把這個新興宗教稱為「約翰・弗魯姆教」。

## 參見

* 草包族科學
* 貨物崇拜編程
* 貨物崇拜科學
* 宗教
* 迷信

## 參考文獻

## 外部連結

* Vanuatu cargo cult marks 50 years (BBC News) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Information on the Jon Frum Cargo Cult (still active) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Contemporary Cargo Cults by John FitzGerald （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Western Oceanian Religions
* 2006 Smithsonian Magazine article entitled: "In John They Trust." （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cargo cults includes a bibliography
* Account of a Visit to a Jon Frum Village in 2005
* Air Force Magazine, January 1991, Vol. 74, No. 1. Summary from the guys who fly those Cargoes.
* Cabinet Magazine article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cargo Cult YouTube Video （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船越义珍

**船越義珍**（琉球語：船越 義珍／フナクシ ジチン _Hunakushi Jichin_ ?，日語：船越 義珍／ふなこし ぎちん _Funakoshi Gichin_；1868 年 11 月 10 日 —1957 年 4 月 26 日），唐名**容宜仁**（琉球語：容宜仁／ヨージニ _Yoo-jini_），其童名為**思龜**（琉球語：思亀／ウミカミ _Umikami_），琉球泊村人，琉球國末年的一名唐手家，日本明治時期著名空手道家。他是將空手道自沖繩傳入日本本土的第一人，同時也是現代空手道流派，松濤館流，的創始者。

在琉球國時期，其和名為**富名腰義珍**（琉球語：富名腰 義珍〔冨名腰 義珍〕／フナクシ ジチン _Hunakushi Jichin_）。琉球處分後將「富名腰」改為同音的「船越」，並以「船越義珍」為戶籍名。

## 生平

船越義珍出生於首里山川村（今那覇市首里山川町）容氏富名腰家，是源自於士族容氏山田家的一個分支，家格為筑登之家（參見琉球位階）。祖父富名腰筑登之義福曾在琉球國第二尚氏王朝時期擔任聞得大君御殿的台所方筆者（書記）職務，退休後在汀良村（今那霸市首里汀良町）建起了房產，但由於船越義珍父親的富名腰筑登之義樞有酗酒惡習，家境因而中落。船越義珍是家中的長男，小時家中極為窮困。他出生時早產，幼年身體孱弱。

考取沖繩縣尋常師範學校速成科，在完成一年學業後，船越義珍通過考試，1887 年成為小學代課教師。隨後通過考核，成為正式教員，在沖繩當地小學任教。

### 琉球時期

船越義珍學習武術的過程，記載並不清楚。據湖城流的說法，1885 年，船越義珍曾在那霸手大師，湖城大禎（蔡大禎）門下習拳。但因為船越義珍的身材條件不好，只在此學習了三個月。在此之後，船越義珍進入首里手大師安里安恆門下習拳，但正式拜師時間不詳，一般推估是安里安恆在 1892 年回到沖繩之後，船越義珍約當 24 歲時開始隨他習拳。此外，還有說法，認為船越義珍曾隨糸洲安恆習拳，但這個說法被船越義珍長子否定，根據其子及其早年弟子的說法，船越義珍是由其友摩文仁賢和處，學到糸洲型的技法，不曾直接跟隨糸洲安恆習拳。

在小學任教期間，船越義珍指導學童練習琉球武術。1916 年，船越師生邀請長嶺將真至學校，教授鐵騎與平安型。同年，船越義真曾獲邀至京都武德殿，表演唐手。此外，船越與友人摩文仁賢和曾一同至藤原稜三處學習。1918 年，船越義珍與摩仁文賢和在自宅開設沖繩唐手研究會，包括屋部憲通、花城長茂、宮城長順、知花朝信等人都參與其中。1919 年，在屋部憲通的推薦下，至沖繩縣師範學校預科，指導課外社團活動。1921 年，當時為皇太子的昭和天皇出訪歐洲，途經沖繩，當地中學生及師範學校學生，在首里城舉行的歡迎會上表演唐手，由船越義珍擔任武術指導。

在小學任教三十餘年後退休，船越義真在友人及弟子支持下，共同成立了沖繩尚武會，推廣唐手。

### 東京時期

1922 年，船越義珍至東京，參與文部省舉辦的第一回體育展覽會。1923 年，受嘉納治五郎的講道館邀請，再度至東京，由嘉納治五郎的弟子儀間真謹擔任示範，船越義珍在講道館的道場中，講解唐手的各手法。船越義珍借宿在明正塾，這是沖繩學生在東京聚居的宿舍。此後，船越義珍居住於東京，在此指導後進。11 月，出版《琉球拳法 唐手》，這在日本史上首次出版的唐手相關書籍。此時，船越義珍收了在日本本土的第一批弟子，其中包括大塚博紀、小西康裕等人。

1924 年，船越義珍以「唐手研究會長 富名腰義珍」的名義，首次頒發了段位證明的證書，這是空手道史上首次授與段位。粕谷真洋、大塚博紀、小西康裕、儀間真謹等四人獲得了入段證明。同年 10 月，慶應義塾大學的唐手研究社成立。隔年（1925 年），東京帝國大學的唐手研究社成立。船越義珍任唐手研究社的初代師範。同年，出版了《錬膽護身 唐手術》，介紹了琉球唐手的基本型。在這本著作中，可以看出船越義珍在此時，包括站姿都開始與在琉球時不同。

他的弟子大塚博紀及小西康裕，參考了神道揚心流以及竹內流柔術，形成了約束組手的訓練方式。1927 年，東京帝國大學的唐手研究會，開始穿上防具，研究自由組手。船越義珍強烈反對自由組手這種訓練方式，因為他更重視唐手在教育及個人修養上的價值。但是其早期弟子，如大塚博紀與小西康裕，則輕視型的訓練，重視實戰，這形成空手道發展的最初路線之爭。1929 年，船越義珍辭卸東京帝國大學唐手研究會的師範職位，以表示他對於自由組手的反對，但在慶應義塾大學的練習中，仍然保留了自由組手。同年，在慶應義塾大學發行的機關刊物上，船越義珍參考了般若心經中的空，將唐手定名為空手。

1936 年，在東京設立第一間的空手道場，命名為松濤館，名稱來自於船越義珍的雅號「松濤」。同年，出版《空手道教範》三冊，這是空手道首次定名。

1955 年，設立日本空手協會，並且持續的在東京道場教授空手道，但是有些協會用來推廣空手道的行為並無法得到其本人的支持。他也寫了相當多本的書，其中包括了他的自傳《空手道一路》。

1957 年 4 月 26 日，88 歲的船越義珍病逝於東京。

## 武術

他所創的松濤館流，是由他的兒子船越義豪和學生大塚博紀將他平時所教授的空手道加以整理和補強之後所命名的。和船越義珍本人不同的是，松濤館流的空手道把推掌和手刀時的手部位置放低，並且添加了許多的腿法。松濤館流同時也受到劍道的影響，在時機與距離的掌握之下多半師法於劍道。

## 著作

### 空手道書籍

* 「琉球拳法 唐手」武俠社 大正 11 年出版
* 「錬膽護身 唐手術」廣文堂 大正 14 年出版
* 「空手道教範」大倉廣文堂 昭和 10 年出版
* 「空手道一路」産業経済新聞社 1956 年出版
* 「錬膽護身 唐手術」榕樹社 1997 年（復刻版） ISBN 4-947667-34-6
* 「愛蔵版 空手道一路」榕樹書林 2004 年（復刻版）ISBN 4-947667-70-2
* 「琉球拳法 唐手」榕樹書林 2006 年（復刻・普及版）ISBN 4-89805-117-0

### 文學作品

* 漢詩《空手道》：「海南神技是空拳，可恨衰微絶正傳，誰作中興大成業，斯心奮發誓蒼天。」
船越倉吉

**船越倉吉**（日語：船越 倉吉，1866 年 —1930 年），日本土木營造界亦稱之為**太田倉吉**，日本武藏國（今琦玉縣）人，台北消防組第一任組長澤井市造的義父子、土木業者、台北消防組第一任副頭取（副組長）、亦為營建商「太田組」的老闆。

## 生平

船越倉吉在慶應二年（1866 年）出生於武藏國（今埼玉縣）大里郡太田村，為庄屋船越八百吉之次男。1877 年畢業於太田村小學校，21 歲時開始進入土木界工作，進行關西線、山陽線、北陸線、幡但線等鐵道工程。1889 年 3 月，船越八百吉與澤井市造共同進行阿倍川的架橋工程，並推薦船越倉吉；澤井市造與船越倉吉見面後，即建立義父子關係。

1895 年 11 月，船越倉吉跟隨澤井市造一同來臺，成立「太田組」，致力承包鐵道的建設、道路建造、河川工事、開鑿埤圳、架橋工事、建造官公署建築等。

1898 年船越倉吉擔任台北消防組副頭取（副組長），1915 年升任頭取。1924 年春與消防員井上常吉一同赴北海道視察，1926 年 6 月前往朝鮮出差，兩個月後回國，1930 年逝世。

## 參見

* 澤井市造
* 杉本音吉
* 土木技師 (中華民國)
* 消防組

## 參考資料
船越站

**船越車站**（日語：船越駅／ふなこしえき _Funakoshi eki_ \*/?）是位於秋田縣男鹿市，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的男鹿線車站。本站曾經為 JR 東日本東北綜合服裝負責車站業務，為土崎站管理的簡易委託車站，2022 年 3 月 12 日隨時間表改正而變為無人站。

## 車站構造

### 站房

以水泥建成的站房一座，為第二代站房，2010 年 3 月前，車站大樓內設有由 JR Atris 營運的 NewDays 便利店，便利店遷出後，改為候車室。

出入口設於站房右端，進站後為候車大堂，設有 3 張 3 座位候車座椅，近開放式閘口旁亦裝有一部終端式自動售票機，閘口另一端為原來的車站事務所暨驗票窗口。而服務窗口也設於候車室內

站房外右端另設有 1 座獨立的洗手間，內設有男、女及殘疾人士專用的洗手間。

#### 第一代站房

與舊二田站屬同類型，為單層式木製鄉郊型、設有站務室及可讓站員留宿的站房，佈局與舊二田站站房剛好相反。此站房從開業起一直使用，直至 1999 年第二代站房落成為止。

### 月台

開業時曾經為 1 面 2 線的島式月台。但現時近站房一端的路軌已被撤去，故變成為 1 面 1 線的側式月台。而原來靠向站房位置的線道，則改建為無障礙斜道。全長約 160 米，有效長度為 7 輛。列車不可以交換。列車到站時，往男鹿方向為左側上落、往秋田方向為右側上落。

## 歷史

* 1914 年 11 月 8 日：國鐵船川輕便線追分站至脇本站之間開通，此站啟用。當時車站位於南秋田郡船越町。
* 1922 年 9 月 2 日：路線改名為**船川線**
* 1968 年 4 月 1 日：路線改名為**男鹿線**。
* 1980 年 3 月 21 日：取消貨物提取服務。
* 1983 年：變為業務委託站。
* 1984 年 2 月 1 日：取消手提行李提取服務
* 1986 年 11 月 1 日：由業務委託站降格為無人站、但仍維持簡易委託站。
* 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1997 年 12 月：站內便利店 Kiosk 結業。
* 1999 年 3 月 12 日：第二代站房重建完成並開始使用。同時由簡易委託車站改為業務委託車站。
* 2010 年 3 月：站內的便利商店的 NewDays 結業。
* 2018 年 5 月 12 日：隨著男鹿站變為業務委託車站，管理站變更為土崎站。
* 2022 年 3 月 12 日：全日無人站化。
* 2023 年春以後：預定「Suica」可於本站使用。

## 使用狀況

## 車站周邊

此站為南秋田郡大潟村方向的南面玄關口。

* 秋田縣道 159 號船越停車場線
  * 秋田縣道 104 號男鹿昭和飯田川線
  * 國道 101 號
* 男鹿市政廳船越出張所
* 船越郵局
* 男鹿市立船越小學
* 秋田縣立男鹿工業高等學校
* 衛星男鹿
* 秋田銀行船越分店
* 北都銀行船越分店
* 秋田信用金庫船越分店
* K's 電機男鹿店
* 天野超級廣場男鹿店
* NHK 大潟廣播電台

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■男鹿線

　
: 天王－**船越**－脇本

## 注釋

### 參考資料

### 使用狀況

## 外部連結

* 車站資訊（船越車站）：東日本旅客鐵道（日語）
船越義珍

**船越義珍**（琉球語：船越 義珍／フナクシ ジチン _Hunakushi Jichin_ ?，日語：船越 義珍／ふなこし ぎちん _Funakoshi Gichin_；1868 年 11 月 10 日 —1957 年 4 月 26 日），唐名**容宜仁**（琉球語：容宜仁／ヨージニ _Yoo-jini_），其童名為**思龜**（琉球語：思亀／ウミカミ _Umikami_），琉球泊村人，琉球國末年的一名唐手家，日本明治時期著名空手道家。他是將空手道自沖繩傳入日本本土的第一人，同時也是現代空手道流派，松濤館流，的創始者。

在琉球國時期，其和名為**富名腰義珍**（琉球語：富名腰 義珍〔冨名腰 義珍〕／フナクシ ジチン _Hunakushi Jichin_）。琉球處分後將「富名腰」改為同音的「船越」，並以「船越義珍」為戶籍名。

## 生平

船越義珍出生於首里山川村（今那覇市首里山川町）容氏富名腰家，是源自於士族容氏山田家的一個分支，家格為筑登之家（參見琉球位階）。祖父富名腰筑登之義福曾在琉球國第二尚氏王朝時期擔任聞得大君御殿的台所方筆者（書記）職務，退休後在汀良村（今那霸市首里汀良町）建起了房產，但由於船越義珍父親的富名腰筑登之義樞有酗酒惡習，家境因而中落。船越義珍是家中的長男，小時家中極為窮困。他出生時早產，幼年身體孱弱。

考取沖繩縣尋常師範學校速成科，在完成一年學業後，船越義珍通過考試，1887 年成為小學代課教師。隨後通過考核，成為正式教員，在沖繩當地小學任教。

### 琉球時期

船越義珍學習武術的過程，記載並不清楚。據湖城流的說法，1885 年，船越義珍曾在那霸手大師，湖城大禎（蔡大禎）門下習拳。但因為船越義珍的身材條件不好，只在此學習了三個月。在此之後，船越義珍進入首里手大師安里安恆門下習拳，但正式拜師時間不詳，一般推估是安里安恆在 1892 年回到沖繩之後，船越義珍約當 24 歲時開始隨他習拳。此外，還有說法，認為船越義珍曾隨糸洲安恆習拳，但這個說法被船越義珍長子否定，根據其子及其早年弟子的說法，船越義珍是由其友摩文仁賢和處，學到糸洲型的技法，不曾直接跟隨糸洲安恆習拳。

在小學任教期間，船越義珍指導學童練習琉球武術。1916 年，船越師生邀請長嶺將真至學校，教授鐵騎與平安型。同年，船越義真曾獲邀至京都武德殿，表演唐手。此外，船越與友人摩文仁賢和曾一同至藤原稜三處學習。1918 年，船越義珍與摩仁文賢和在自宅開設沖繩唐手研究會，包括屋部憲通、花城長茂、宮城長順、知花朝信等人都參與其中。1919 年，在屋部憲通的推薦下，至沖繩縣師範學校預科，指導課外社團活動。1921 年，當時為皇太子的昭和天皇出訪歐洲，途經沖繩，當地中學生及師範學校學生，在首里城舉行的歡迎會上表演唐手，由船越義珍擔任武術指導。

在小學任教三十餘年後退休，船越義真在友人及弟子支持下，共同成立了沖繩尚武會，推廣唐手。

### 東京時期

1922 年，船越義珍至東京，參與文部省舉辦的第一回體育展覽會。1923 年，受嘉納治五郎的講道館邀請，再度至東京，由嘉納治五郎的弟子儀間真謹擔任示範，船越義珍在講道館的道場中，講解唐手的各手法。船越義珍借宿在明正塾，這是沖繩學生在東京聚居的宿舍。此後，船越義珍居住於東京，在此指導後進。11 月，出版《琉球拳法 唐手》，這在日本史上首次出版的唐手相關書籍。此時，船越義珍收了在日本本土的第一批弟子，其中包括大塚博紀、小西康裕等人。

1924 年，船越義珍以「唐手研究會長 富名腰義珍」的名義，首次頒發了段位證明的證書，這是空手道史上首次授與段位。粕谷真洋、大塚博紀、小西康裕、儀間真謹等四人獲得了入段證明。同年 10 月，慶應義塾大學的唐手研究社成立。隔年（1925 年），東京帝國大學的唐手研究社成立。船越義珍任唐手研究社的初代師範。同年，出版了《錬膽護身 唐手術》，介紹了琉球唐手的基本型。在這本著作中，可以看出船越義珍在此時，包括站姿都開始與在琉球時不同。

他的弟子大塚博紀及小西康裕，參考了神道揚心流以及竹內流柔術，形成了約束組手的訓練方式。1927 年，東京帝國大學的唐手研究會，開始穿上防具，研究自由組手。船越義珍強烈反對自由組手這種訓練方式，因為他更重視唐手在教育及個人修養上的價值。但是其早期弟子，如大塚博紀與小西康裕，則輕視型的訓練，重視實戰，這形成空手道發展的最初路線之爭。1929 年，船越義珍辭卸東京帝國大學唐手研究會的師範職位，以表示他對於自由組手的反對，但在慶應義塾大學的練習中，仍然保留了自由組手。同年，在慶應義塾大學發行的機關刊物上，船越義珍參考了般若心經中的空，將唐手定名為空手。

1936 年，在東京設立第一間的空手道場，命名為松濤館，名稱來自於船越義珍的雅號「松濤」。同年，出版《空手道教範》三冊，這是空手道首次定名。

1955 年，設立日本空手協會，並且持續的在東京道場教授空手道，但是有些協會用來推廣空手道的行為並無法得到其本人的支持。他也寫了相當多本的書，其中包括了他的自傳《空手道一路》。

1957 年 4 月 26 日，88 歲的船越義珍病逝於東京。

## 武術

他所創的松濤館流，是由他的兒子船越義豪和學生大塚博紀將他平時所教授的空手道加以整理和補強之後所命名的。和船越義珍本人不同的是，松濤館流的空手道把推掌和手刀時的手部位置放低，並且添加了許多的腿法。松濤館流同時也受到劍道的影響，在時機與距離的掌握之下多半師法於劍道。

## 著作

### 空手道書籍

* 「琉球拳法 唐手」武俠社 大正 11 年出版
* 「錬膽護身 唐手術」廣文堂 大正 14 年出版
* 「空手道教範」大倉廣文堂 昭和 10 年出版
* 「空手道一路」産業経済新聞社 1956 年出版
* 「錬膽護身 唐手術」榕樹社 1997 年（復刻版） ISBN 4-947667-34-6
* 「愛蔵版 空手道一路」榕樹書林 2004 年（復刻版）ISBN 4-947667-70-2
* 「琉球拳法 唐手」榕樹書林 2006 年（復刻・普及版）ISBN 4-89805-117-0

### 文學作品

* 漢詩《空手道》：「海南神技是空拳，可恨衰微絶正傳，誰作中興大成業，斯心奮發誓蒼天。」
船身

**船體**，也稱**船身**或**船殼**。船體的形狀會影響船舶在水中的航行速度和穩定性。船舶按船體的數量可分為單體船、雙體船和三體船。

## 形狀

### 單體船

單體船是一類只有一個船體的船舶，是水上船舶最常見的形式。單體船在水中常吃水較深。

### 雙體船

雙體船通過一個框架連接兩個船體，穩定性好，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。由於跨越了兩個船體，雙體船通常有更多的空間。另外，雙體船吃水淺能夠接近岸邊拋錨。

最早的雙體船是玻里尼西亞人發明的。在公元 5 世紀，印度泰米爾的朱羅王朝就用由雙體船組成的艦隊征服了東南亞地區。1662 年，威廉・配第設計了歐洲的第一艘雙體船的草圖，但該船型並未獲得認同。1960 年代後開始出現不同的高性能雙體船設計，大致可分為：普通雙體船（Basic Catamaran）、小水線面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH）、穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran）和複合雙體船等四類。

### 三體船

三體船（trimaran）主要由三個船體組成，其中間為主船體（vaka），尺度約占排水體積的 90%，兩側並肩各有一個大小相同的輔助船體（akas）。土著玻里尼西亞人在近 4,000 年前就建造了第一批三體船（馬來式帆船）。

## 設計

船體工程師們發明了船體型線圖，以便在圖紙上反應船體形狀。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。設繪船體型線圖時要考慮船型係數、線型特徵等方面。首先要確定主尺度係數和外形輪廓等初始條件。然後要根據一定的步驟設繪型線圖：1 - 設繪格子線，2 - 設繪橫剖面面積曲線，3 - 設繪主甲板邊線及滿載水線，4 - 設繪船舶側投影輪廓線，5 - 設繪折角線及舭部升高線，6 - 設繪橫剖面線圖，7 - 設繪水線面線圖，8 - 設繪縱剖面線圖，9 - 檢查型線圖是否光順，10 - 標註尺寸、繪製型值表。型線圖設繪是一個逐步近似的過程。圖上的每一根曲線都不是一次完成的，而是經過幾次，幾十次修改才能完成。

## 保養

船體可以根據中國船級社提供的《船體檢查保養計劃指南》進行日常保養。根據美國海軍人事處的要求，船體保養技師應制定計劃，定期檢查船體，並實施安裝、保養、維修等工作。

## 測量

船體結構可用於量化以下項目：

專有名詞定義：

* 船寬（**B**）：船體的寬度。（例如：**BWL** 是水線最大船寬）
* 吃水深度（**d**）或（**T**）：船底龍骨至水線（**WL**）的垂直距離。
* 乾舷（**FB**）：深度加上龍骨結構高度減去吃水深度。
* 水線長（**LWL**）：自前端水線在剖面中測量至後端水線最遠點的長度。
* 垂標間距（**LBP** 或 **LPP**）：夏季載重水線從艉柱到越過艏柱的位置的長度。
* 全長（**LOA**）：從一端到另一端的極端長度。
* 型深（**D**）：從龍骨頂部到側面上層甲板下方的垂直距離。

專有名詞與船型結合，可導出以下指標：

* 排水量（**Δ**）：相當於船體浸沒體積的水重量。
* 浮心長（**LCB**）：浸泡體積重心的縱向位置，通常給出從參考點（通常是中央）到靜態浸沒體積的重心的距離。請注意，當船體處於平衡狀態時，船體的重心必須與浮心長對齊。
* 浮心縱（**LCF**）：水面積的重心縱向位置，通常表示從參考點（通常是中央）到靜態水面積的中心的距離。可以將其想像為由水面和船體定義的區域。
* 浮心垂（**VCB**）：被浸泡體積的重心的垂直位置，通常表示從參考點（如基線）到靜態浸泡體積的中心的距離。
* 體積（**V** 或**∇**）：船體排水的水體積。

## 公式

不同船體的差異，可由以下係數表示。

* **方形係數 (Cb)**

排水量（V），與由吃水線處的船體寬度（B）、船體長度（L）乘上吃水高度（d）的體積之比稱為「方形係數（Cb）」 。油輪等大型艦船的 Cb 值較高，而帆船等小型船的 Cb 較低（像喀琅施塔得號的數值為 0.61，但 IIA 型只有 0.3986）。

$$
Cb={\frac {V}{{L}\times {B}\times {d}}}
$$

 

* **中橫剖面係數 (Cm)**

船舯水線以下的面積（Am），與外接它的矩形 B × d 的面積之比稱為「中橫剖面係數」。這定義了船體底部的厚度。

$$
Cm={\frac {Am}{{B}\times {d}}}
$$

 

* **菱形係數 (Cp)**

最大橫向面積乘以船體長度（L）所得的排水容積（V）與直柱容積（L × Am）比稱為「菱形係數」。這用於評估底部體積的分佈。低 Cp 表示較寬的中段和方正的船尾，高 Cp 表示船尾較突出。若要要求高速，傾向於更高的 Cp。此外，以低福祿數行駛的高效排水型船體，往往具有低 Cp。

$$
Cp={\frac {V}{{L}\times {Am}}}
$$

 

* **水線面積係數 (Cw)**

水線圍成的水線內面積（Aw）與外接矩形的面積（L × B）之比稱為「水線面係數」。水線面積係數表示水線面的豐滿程度，或水線面面積與相同長寬的矩形之比。較低的 Cw 值表示船尾較方正；反之，較高的 Cw 值表示船尾較突出。高 Cw 提高了穩定性以及在惡劣條件下的抗壓能力。

$$
Cw={\frac {Aw}{{L}\times {B}}}
$$

 

## 註解

## 參考文獻
船身式水上飞机

**飛行艇**（Flying boat）是一種有著船體的固定翼飛行艇，可以降落在水面上。跟浮筒飛機不同，主要是使用機身來產生浮力。飛艇或許會以下翼或突出像翼的副翼產生的浮力來達成穩定，不過現行的設計多仍與浮筒飛機一樣在兩側機翼加裝浮筒保持水面平衡。飛艇多作為中大型飛行艇的設計，或許是二十世紀前半最大型的大氣載具，這個地位直到二戰時才被轟炸機所取代。它們的好處是可以用水體代替昂貴的路上跑道，使它們在戰間期擔任國際航空線的基礎。也常用於海上巡邏與空海救援，但也有飛行艇加上起落架故也可在陸上機場昇降。

在二戰後使用率逐漸縮小，部分原因是戰爭期間對於機場的投資。在二十一世紀，飛艇使用在幾項合適的用途，如海上救援、對森林大火投水、造訪未開發或無道路的地區。

## 參考

## 參見

* 飛行艇
* 休斯 H-4 大力神
* 水轟 - 5
* Be-6 飛艇
* PBY
* 二式飛行艇
* 九七式飛行艇
* 蒼空重型運輸飛艇
船載航程資料記錄儀

**船載航程資料記錄儀**（英語：**Voyage data recorder**，縮寫為 **VDR**）又稱為**航行數據記錄儀**、**航程紀錄器**和**船舶黑盒子**，是為符合 1974 年國際海事組織《國際海上人命安全公約》（IMO Res.A.861（20）），在 2002 年 7 月 1 日開始強制要求全球船舶安裝的專用數據記錄系統，就像飛機上攜帶的黑盒子，用來協助識別任何海洋事故發生的原因。

VDR 系統可從船上的各種傳感器收集數據，然後將其數位化並壓縮，最後將這些資料儲存在外部安裝的防護儲存單元中。除了防護儲存單元之外，該系統還具備一個記錄控制單元和一個數據獲取單元，它們連接到船上的各種設備和傳感器。新的 MSC.333（90）法規還規定，內部必須保存至少 30 天的記錄數據。雖然該系統的主要目的是事後調查事故，但也可以進行預防性維護、性能效率監測、惡劣天氣損害分析、事故風險規避和培訓記錄數據等等其他用途，可提高安全性並降低營運成本。

另有一種簡化型船載航程資料記錄儀（S-VDR），根據國際海事組織的 MSC.163（78）性能標準要求所定義，是該系統的簡化版本，專用於小型船隻，它只記錄該船的基本數據，成本也更低。該強制要求在 2006 年 7 月 1 日生效。

## 航行數據

記錄在（一個或多個）單元中的訊息和參數，包括以下：

* 位置、日期、時間 —— 透過全球衛星定位系統
* 速度記錄 —— 包括水上航速及對地速度
* 陀螺羅盤 —— 航向
* 雷達※ —— 如果沒有適用於雷達的現成轉換器，則顯示自動識別系統數據
* 電子海圖顯示與信息系統※ —— 每隔 15 秒捕捉一次螢幕畫面，每 10 分鐘捕捉一次導航圖列表，或當圖表發生變化時紀錄
* 艦橋錄音 —— 包括橋翼的所有聲音都會記錄，特別是人員通話
* 甚高頻無線通訊
* 回音測深儀※ —— 龍骨下的深度
* 主警報器※ —— 全部國際海事組織發出的強制性警報
* 船體各開口狀況※ —— 包括艦橋的螢幕顯示
* 水密防火門※ —— 包括艦橋的螢幕顯示
* 船體壓力※ —— 包括加速度對船身產生的應力
* 舵機※ —— 操作指令和反饋回應
* 發動機／螺旋槳※ —— 操作指令和反饋回應
* 推進器※ —— 狀態、方向、推力百分比、每分鐘轉速
* 風速計／風向標※ —— 風速和風向

※標有※的數據可能不會記錄在 S-VDR 中，如果數據和標準接口可使用的話，則包括雷達和回音測深儀。

## 注釋

## 參見

* 事故資料紀錄器
* 飛行記錄器

## 參考來源

## 外部連結

* AMI 海事有限公司船載航程資料記錄儀
* Netwave 船載航程資料記錄儀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* IMO 船載航程資料記錄儀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船辨慶

《**船辨慶**》（日語：船弁慶／ふなべんけい _Funa Benkei_，舊字體作「船辯慶」）又記作**舟辨慶**（日語：舟弁慶、舊字體作「舟辯慶」），是日本的一出能劇劇目，取材於《平家物語》、《吾妻鏡》、《源平盛衰記》等。。作者一般認為是觀世小次郎信光。本劇屬於二段劇、五番目猛將物，現今上演流派包括觀世流、寶生流、金春流、金剛流、喜多流。

## 作品構成

源義經討伐平氏後，因兄源頼朝的猜忌，不得不離開城裡帯著家臣趕往西國。前段表現源義經與靜御前依依惜別之情。後段表現平知盛的怨霊在海上阻擾義經一行的場面。

### 前段

* 子方 - 源義経
* ワキ - 武蔵坊弁慶（ワキツレ 義経の従者三人）
* アイ（狂言方） - 大物浦的漁師
* 前シテ（前主角） - 靜御前

### 間狂言

* アイ - 大物浦の漁師
* ワキ - 武蔵坊弁慶（ワキツレ 義経の従者三人）
* 子方 - 源義経

### 後段

* 子方 - 源義経
* ワキ - 武蔵坊弁慶（ワキツレ 義経従者三人）
* 後シテ（後主角） - 平知盛

## 參考來源

* 『謡曲大観第 4 巻』 佐成謙太郎（昭和 6 年 明治書院） 執筆にあたっては昭和 57 年影印版を參照　ISBN 9784625510821

## 關聯條目

## 外部連結

* 船弁慶 - 滋賀県立大學能楽部による『船弁慶』全文、現代訳、注釈付。
* 船弁慶（ふなべんけい） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 能『船弁慶』詞章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 船弁慶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 弁慶伝説の虛実 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 能楽「船弁慶」
* 船弁慶
* 能の解説、フォトストーリー：the 能.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船运

**航運**，又稱**海運**（英語：Maritime transport），是指通過海上運輸的方式來運送人或貨物。15 世紀以來航運業的蓬勃發展，使得人類得以橫跨來往洲與洲之間，人力、貨物大量流通，極大的改變了社會與自然景觀。

直至今日，全球貿易中 80-90% 的商品比例仰賴海上運輸，處於絕對的統治地位，會造成這樣的原因，一般來說海上運輸具有所需時間較長的劣勢，但由於水路不用養護、運能靈活性高、費用較為低廉的特性，優勢是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。同時，海上運輸每次航程能運送大量貨物，而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。

## 種類

航運工具種類分類：

* 船運
  * 油輪
  * 散貨船
  * 貨櫃船
  * 液化氣體船 (LPG)
  * 躉船
  * 中流作業

## 船運

### 定期船運

定期船運輸也作班輪運輸是一種水上運輸方式，它接受零星雜貨或貨櫃貨運，照固定航線和時刻表航行，將人員，貨物和郵件從一個港口送往另一個港口。定期船的航線往往是在固定港口之間往返。

在 19 世紀到 20 世紀初非常常見的郵輪經營的業務就是遠洋定期船運輸。由於飛機的發展，長途客運定期船運輸已經被空運所取代。短途和近海客運定期船運輸依然存在。少數航運公司的貨輪依然承長途載客運業務，但是居住環境與時間往往受船隻的限制。

與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝乾貨或石油為主，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期船運有所區別。

### 船運條款

利用水路作國際貿易，會牽涉到一些條款。

* 船上交貨（Free on Board，FOB）- 賣家負責運到港口的成本費，之後的費用由買家承擔；賣家承擔貨物責任至起運港，之後責任由買家承擔。
* 成本，保險加運費（Cost & Insurance & freight，CIF）：保險和運費都是由賣家支付，至目的地為止；賣家承擔貨物責任至目的地港。

## 對環境的影響

航運對環境的影響包括溫室氣體的排放、人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等。根據 International Maritime Organization (IMO) 計算，2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2.2% 是由航運所造成。他們在 2014 年更預測，若人們沒有採取進一步的行動，隨著經濟持續增長及能源發展，到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50-250%。

## 航運公司

在西元 2020 年，根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 的最新資料顯示，全球海運公司前三名依序為埃彼穆勒 - 快桅（APM–Maersk），地中海航運（MSC）及中遠海運集團（COSCO Group）。而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名。

以下為全球十大海運公司及其資訊：

## 參考文獻
船錨

**錨**是船舶停泊時固定船隻，使之不能漂走的工具。一般主錨都是設置在船頭兩側，而輔助錨是設置在船尾的。

古代的錨往往是只是一塊石頭、一個袋子石頭、沙子，後來錨的外形演變成了三角形。

錨是海軍的精神象徵，在多數國家的軍艦旗能夠看到錨的圖案。在一些港口或海軍學校、海事學校，常會將退役船艦的錨放置於陸地上做為紀念及展示之用。

## 符號

在 Unicode 中，錨的符號為 U+2693（⚓）。
船钓

**船釣**（boat fishing）指以浮在水面的船舶為平台進行捕魚，如果使用較小的艇（通常為人力或風力）則稱為**舟釣**。船釣通常專指以休閒捕魚為目的而在船上進行的釣魚活動，但廣義上也包括射魚、刺魚（但不包括潛水刺魚）和任何非盈利性的小規模網魚。與更常見的、以陸地為平台的岸釣相比，船釣可以接觸的水域更廣更深，也因此可以捕到更加多樣化、體型更大的魚類，但作釣的成本和門檻也更高。

## 形式

### 臨岸船釣

臨岸船釣（inshore boat fishing）是指在距離岸邊肉眼輕易可見的範圍內進行船釣，分褐水船釣（內陸淡水和河口灣）和綠水船釣（海灣和近海）兩種，常見水體為河流、濕地、小型湖泊和水庫、河灣以及封閉海灣的邊緣等水浪較為平和的水域，深度通常不會超過 30 公尺（98 英尺）。所使用的船舶一般是吃水不深的小艇（比如皮艇、划艇、小帆船、快艇、橡皮艇、風扇艇和小型渡輪），許多都可以用拖車直接拉到岸上運輸或存放。

臨岸船釣所用的魚竿根據水域情況可長可短，人力小艇通常使用較短較輕便的魚竿，長度通常在 4.5－6.5 英尺（1.4－2.0 公尺），所使用的魚線強度一般不超過 20 英磅（9.1 公斤），卷線器通常是水滴輪或紡車輪；深水開放水域的動力船所用的魚竿則通常較長較重，一般迎浪一面使用 9－10 英尺（2.7－3.0 公尺）的長竿，避浪一面使用 6－8 英尺（1.8－2.4 公尺）的普通竿，所使用的魚線強度通常在 18－50 英磅（8.2－22.7 公斤）之間，卷線器為增倍輪（通常是鼓輪），但近年來紡車輪也來越流行。臨岸船釣使用的魚餌與岸釣、磯釣和海釣都相似，只不過通常尺寸和份量都更大一些，所捕捉的魚類包括所有灘釣針對的淺水魚種，但同時也包括康吉鰻和小型鯊魚。

### 離岸船釣

離岸船釣（offshore boat fishing）指在較深（超過 30 米）的開放水域進行的船釣，廣義上包括淡水（大型湖泊和江河）和海水，但狹義上通常專指藍水船釣，主要捕捉體型較大的珊瑚魚、遠洋魚和深水魚類。與淺灘、河流和小湖進行的船釣相比，離岸船釣所面對風浪較大，離陸基救生力量也較遠，因此危險性也更大，對參與者判斷天氣和駕船航行的技能要求很高，不適合初學者。離岸船釣使用的船舶通常比臨岸船舶更龐大、動力更強勁，一般只能永久性的泊停在水中（使用專門的小港口），構造也更加堅固，設施和器材更為舒適豪華，製造成本也非常昂貴。絕大多數離岸船釣使用的遊艇都是使用者租借的，除了上層社會的富豪和權貴以外很少有人能全資擁有自己的離岸遊艇。

離岸船釣所針對的游釣魚（比如旗魚、金槍魚和石斑魚）通常體大力強，因此需要重型漁具。使用的海杆一般更加短粗剛硬，魚線強度至少在 30－50 英磅（14－23 公斤）的級別，卷線器也很少使用拋投式設計。使用的魚餌與臨岸船釣相似，但會還包括魷魚和鯖魚，而且時常會預先向水中撒入用新鮮的碎魚肉混合血液和下水製成的散餌（英文稱為「chumming」）來吸引目標魚。

## 另見

* 漁船

## 參考

* Gibson, Barry (2001) _Inshore Salt Water Fishing._ Creative Publishing. ISBN 0-86573-132-2
* Newman, Bob (1994) _Inshore Fishing: The Carolina Coast._ Down Home Press. ISBN 978-1-878086-27-3
船長

**船長**（英語：sea captain）是船舶上擁有航行執照中最高階的航海指揮官。船長的職責在於維護全船的安全及有效的運作，包括乘載貨物的管理維護、航行、船員管理以及確保船舶符合港口國及國際公約之規定，和船籍國與船東（航商）的政策。軍用船隻（如軍艦及海巡船艦）的船長通常稱為「艦長」。

船長負有在船舶發生事故或是旅客、船員發生事故（生病、受傷或死亡）時，提出書面報告及提供有關案件的說明與證明的責任及對其負責。

不同於車輛上的司機及飛機上的機長，中大型船舶的船長通常只會作出指揮而不會直接操控船隻，實際操控工作由舵工及船副負責，商船船長僅在靠離碼頭於駕駛台甲板操縱船舶以維持所需要的操作精準度，並且避免傳令指揮的誤差造成船舶損害。如果船舶設有三副，則船長不執行站更（stand watch）。

## 權力

在海上航行期間，船長能代表某些官方機構，如公證人或警察，並使用該等機構的權力。在某些特定情況下，如船員譁變或者海盜襲擊，船長有權使用致命武力以捍衛國家法律、船東、環境、貨主、船員、旅客的利益和航行安全。在船上沒有其他官方機構的權力凌駕於船長。船長可命令和管理所有船舶上的人員。船上所有船員和乘客必須在符合相關國際公約、船籍國法令及船東規定下服從船長的指揮。

## 職責

船長需確保其船隻上的人員遵守移民和海關法規，負責提供完整準確的航海日誌、報告、報表和文件，確保遵守根據國際海事組織因該船隻需要而訂下的安全計劃。該計劃闡述了每個人的職務，包括進行搜查和檢查，維護有限的空間，並響應來自恐怖分子，劫機者，海盜，偷渡者的威脅。該安全計劃還包括其他主題，如難民和尋求庇護者，應付走私和破壞分子。最後，船長負責解決任何醫療問題，為受影響的乘客和船員提供醫療照顧，與岸上醫務人員盡可能的合作，並在必要時撤離那些需要更多援助的乘客和船員。

船長確保該船舶符合當地和國際法律以及公司的政策。船長是最終負責方面的操作，如安全航行的船舶，其清潔和適航性，安全處理所有貨物，管理的所有人員，庫存船舶的現金和商店，維護船舶的證書和文件。如果船上沒有司庫，船長負責船舶的會計。這包括確保有足夠數量的現金在船上，協調船舶的薪金（包括繪製及墊款），和管理船舶的污油排放量。

## 執照

商船船長與其他須執照方能執業之 (甲級) 船員一樣，必須持有船籍國所頒之有效的船長執照或證書，並符合 1978 年航海人員訓練、發證及當值標準國際公約 (STCW 1978) 2010 年修正案規定，方能於商船進行服務。

各類執照大略以指定可操作水域以及船舶的總噸位為區分，總噸位一般以 3000 總噸及 500 總噸為分界；操作水域則分為國內航線 (或稱近海航行，Coast Wise) 及國際航線 (或稱遠洋航行，Ocean Going) 為區別。持有商船航行執照或證書 (3000 總噸以上) 則允許其操作所有水域及總噸位的船舶 (動力小船除外)。

以美國為例，持無限制執照的船長可以在任何水域操作任何船隻。有限制執照的例子包括美國海岸防衛隊大湖區，內陸水域和沿海水域附近發出的牌照。要考取無限制執照，申請人可能需要幾年三副，二副，和大副的航海經驗。

## 歷史

船長一詞來自拉丁語過程中使用舊的羅馬帝國時代的 Magister Navis，即指定為船上最高權威的貴族（patrizio）。

## 大眾文化中的船長

童話故事中，不少海盜船長是獨眼，手帶鐵鈎，如《小飛俠》中的虎克船長。其他著名海盜船長有系列電影《加勒比海盜》中的傑克船長。

## 參看

* 海員
* 舵手
* 大副

## 外部連結

* http://www.mardep.gov.hk/hk/pub\_services/pdf/cocrules\_c.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港海事條例和附屬法例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 香港海事處
* 香港青年拹會求職版中對商船高級海員 (船長) 的描述
船長芋螺

**船長芋螺**（學名：_Conus capitaneus_），是新腹足目芋螺科芋螺屬的一種。主要分布於印度尼西亞、中國大陸、台灣，常棲息在潮間帶到深海的岩礁區沙底。低潮線以下。

## 參考文獻
船闸半岛

**船閘半島**（丹麥語：Sluseholmen）是丹麥哥本哈根南港地區內的一個半島，歷史上曾為島嶼，因填海而成為半島。 因東南方不遠處的哥本哈根船閘而得名。行人、非機動車、汽車、摩托車還可通過瓦廠橋往來於船閘半島和瓦片半島之間。

船閘半島曾為工業區，有包括福特汽車在內的多間重工業企業在此設廠。進入 21 世紀後，逐步轉變為集商業、居住、海上娛樂與一體的再發展區。

船閘半島水道城為船閘半島的一部分。2004 年開始在哥本哈根自治市、哥本哈根港的的主持下開始進行將工業區改建為住宅區的工程。船閘半島水道城再發展工程於 2004 年開工，2008 年完工。

* *

## 今日船閘半島

### 船閘半島水道城

船閘半島水道城現時擁有可供 1150 戶居住的多層住宅樓建築群，建於填海形成多座半島或島嶼而上。這些半島和島嶼由以水道分割以橋梁和路堤相連。

* 

 

### 都會大廈

都會大廈（丹麥語：Metropolis）是一棟小高層住宅樓，位於丹麥哥本哈根南港港區內的船閘半島東北角。2008 年完工，採用未來主義建築風格。設計方為英國的未來系統公司。

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### 瓦爾比遊艇俱樂部

瓦爾比遊艇俱樂部（丹麥語：Bådklubben Valby）位於船閘半島運河區東海岸，是一座外觀鮮艷的舊式碼頭。2000 年代船閘半島運河區再發展時曾計劃拆除瓦爾比遊艇俱樂部。後出於文物保護的考慮而將瓦爾比遊艇俱樂部保護下來。瓦爾比遊艇俱樂部還擁有一間向公眾開放的餐廳。

 

### 哥本哈根海港浴場

2011 年下半年，哥本哈根海港浴場在船閘半島的娛樂區建成開放。

 

## 交通

船閘半島曾長期因公共運輸服務質量不佳和飽受詬病，當地政府因而從多方面進行的相關改善工程。連接船閘半島和瓦片半島的瓦廠橋於 2007 年開始規劃工作，2011 年 1 月啟用，設計單位為 Hvidt & Mølgaard。 船閘半島現時已有巴士線路途經。哥本哈根市郊鐵路「南港站」位於船閘半島以西不遠處。2009 年 9 月，船閘半島引入哥本哈根港口巴士 901 路和 902 路。建設中的哥本哈根地鐵 4 號線哥本哈根南港段亦設有「船閘半島站」，哥本哈根地鐵 4 號線哥本哈根南港段預計 2024 年通車。

 

 

## 注釋

 

## 參考資料

 

## 外部連結
船闸半岛站

**船閘半島站**（丹麥語：Sluseholmen Station）是丹麥哥本哈根地鐵一座建設中的車站，屬於建設中的哥本哈根地鐵 4 號線二期工程（哥本哈根南港段）的一部分。所在地「船閘半島」因附近的哥本哈根船閘而得名。預計將於 2024 年啟用。該站裝飾有不鏽鋼雕塑，這個雕塑懸掛在自動扶梯上方的天花板上。還擁有混凝土浮雕藝術品。這兩件藝術品都是由丹麥藝術家 René Schmidt 創作的。

## 相關條目

* 船閘半島

## 參考資料

## 外部連結
船隻_(專輯)

《**船隻**》（英語：_Vessel_）是美國音樂雙人組二十一名飛員的第 3 張錄音室專輯，也是樂團通過拉麵工坊發布的首張錄音室專輯。專輯的部分歌曲源於樂團前作《Regional at Best》的歌曲重製，主唱泰勒・約瑟夫認為《船隻》給了他們一個完成這些歌曲的機會。專輯的名稱源於主唱認為船隻就像人的軀幹，「是一個能承載遠超其外殼的物件，當我們死去的時候，那些東西被釋放出來並繼續存在於世。」

專輯的曲風有另類嘻哈、電子流行、嘻哈、獨立流行、饒舌搖滾、流行、electronica 和另類搖滾等，獲得了樂評的普遍好評。截至 2016 年 7 月，專輯在美國銷量超過了 569,000 份。2014 年，樂團在不同的城市接到演出邀請，並將這些演出融為〈沉默是暴力世界巡迴演唱會〉（Quiet Is Violent World Tour）以宣傳專輯。單曲方面，專輯一共發行了 6 支單曲。

## 背景與製作

歌曲《Ode to Sleep》、《Holding on to You》、《Car Radio》和《Trees》曾收錄於專輯《Regional at Best》，樂團在《船隻》中重新錄製了這四首歌曲。因此，在發行這張專輯後，樂團的唱片公司撤下了之前的作品。約瑟夫「在不知道人們是否會聽這張專輯的思考下」創作了《Regional at Best》，並認為《船隻》給了他們一個完成這些歌曲的機會。

《船隻》的錄音工作於加利福尼亞州洛杉磯的火箭旋轉木馬錄音室（Rocket Carousel Studio）完成，格雷格・韋爾斯參與了歌曲的製作。韋爾斯為歌曲提供了額外的合成器、鍵盤樂器和編程。伊恩・麥特奎格（Ian McGregor）則協助完成了專輯的錄音工作。母帶處理則由霍伊・魏堡（Howie Weinberg）和丹・根爾巴格（Dan Gerbarg）在洛杉磯霍伊・魏堡母帶工作室完成。

專輯封面上的人物是樂團二人的爺爺，左邊是約什・鄧的爺爺厄爾・歐文・鄧（Earl Owen Dun），他在專輯發行後不久去世。右邊則是約瑟夫的爺爺勞勃・O・「鮑比」・約瑟夫（Robert O. "Bobby" Joseph），他於 2018 年 3 月 17 日去世。

在一次粉絲採訪中，約瑟夫談到了專輯名稱背後的意義，他表示，船隻（我們的軀體）是一個能承載遠超其外殼的物件，當我們死去的時候，那些東西被釋放出來並繼續存在於世。

## 發行

2012 年夏，樂團發行了迷你專輯《Three Songs》。專輯收錄了《Guns for Hands》、《Migraine》和《Ode to Sleep》三首歌曲。9 月 11 日，《Holding on to You》作為單曲發行。12 月 18 日，專輯通過《娛樂周刊》發行串流媒體。2013 年 1 月 8 日，專輯由拉麵工坊正式發行。

《Lovely》，一首獨家收錄於日本版本《船隻》的歌曲，於 2013 年 4 月 17 日作為日本單曲發行。8 月 6 日，《House of Gold》作為電台歌曲發行。9 月 15 日，《Fake You Out》發行為單曲。2014 年 3 月 18 日，《Car Radio》作為電台單曲發行。

## 反響

《船隻》發行後獲得了樂評的普遍好評。傑森・佩迪魯（Jason Pettigrew）在《Alternative Press》稱讚了專輯的多風格元素：「二十一名飛員的首張廠牌專輯橫跨了電子流行、嘻哈和經典流行音樂等風格，這還只是他們的第一首歌曲。」但《滾石》的戴夫・迪馬提諾（Dave DiMartino）則給予了專輯相對負面的評價，寫道：「這個雙人組合不知為何設法去汲取上個年代『饒舌搖滾』遺留下來的最不惹人喜歡，最讓人討厭的那些方面，他們汲取了聯合公園與眨眼 182 最讓人反感的旋律，將這些東西放在一張新的專輯裡一定會讓你想要在天亮之前抨擊那些喜歡過搖滾的人三次以上。」

2015 年 5 月，專輯在美國銷量達到 265,000 份。2016 年 7 月則達到了超過 569,000 份。截至 2019 年 7 月，專輯在美國已獲得雙白金認證。專輯的每一首歌曲都被認證為金唱片及以上，讓樂團成為首個且唯一一個有兩張非合輯專輯（另一張為《模糊臉龐》）完成此成就的藝人。

## 巡演

為宣傳專輯，二十一名飛員開啟了世界巡迴演出。2014 年，樂團在美國多個音樂節和其它活動，包括 Lollapalooza、波納羅音樂節、Boston Calling 音樂節和螢火蟲音樂節中表演專輯中的歌曲。之後，他們在不同的城市收到了演出邀請，並將這些演出融為沉默是暴力世界巡迴演唱會（Quiet Is Violent World Tour）。巡演於 2014 年 9 月開啟，並在同年結束。

## 曲目列表

## 製作群

以下資料取自專輯內頁

### 二十一名飛員

* 喬什・鄧 – 鼓、打擊樂器、和聲歌手（曲目 2、3、5–8 與 10）
* 泰勒・約瑟夫 – 編程、鋼琴、鍵盤樂器、主唱、烏克麗麗（曲目 4、7）、貝斯（曲目 1–3、5–11）、keytar（曲目 9）、吉他（曲目 1–3、5、8、10、11）、 風琴（曲目 8）

### 其他人員

* 格雷格・韋爾斯 – 協助合成器、編程、協助鍵盤樂器

### 製作

* 格雷格・韋爾斯 – 製作、混音
* 泰勒・約瑟夫 – 協助製作
* 伊恩・麥特奎格 – 錄音
* 霍伊・魏堡、丹・根爾巴格 – 母帶
* Reel Bear 傳媒、Virgilio Tzaj – 藝術指導、設計
* Reel Bear 傳媒 – 攝影
* 羅布・戈爾德（Rob Gold） – 藝術管理
* Josh Skubel – 包裝製作

## 榜單

## 銷售認證

## 參考

**來源**

**其它資料**

## 外部連結

* YouTube 上的《船隻》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船隻搜查小組

**船隻搜查小組**（俗稱：**搜船隊**、**摷班**；英文：**S**hip **S**earching **U**nit，縮寫：**SSU**）隸屬於香港入境事務處管制部港口管制科港口管制組，其主要責任為定期搜查及突擊檢查在香港水域（包括在避風塘）內的船隻，以加強海上的出入境管制，並且打擊非法入境，確保所有抵達香港的船隻均符合《入境條例》 。

## 組織

船隻搜查小組由 1 名入境事務主任擔任主管。

* **行動小隊**：分為 4 支，負責在香港水域搜查及突擊檢查船隻，打擊非法入境活動。
* **情報及支援小隊**：負責收集及分析有關資料和情報。

## 歷史

## 遴選訓練

## 裝備

### 搜查工具

* 二氧化碳檢測儀

## 以船隻搜查小組為題材的作品

船隻搜查小組角色一直有在電影及電視劇中亮相，包括《飛虎》（1996 年）及《ID 精英》（2009 年）。

## 相關參見

## 參考文獻