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臺灣民族黨

**台灣民族黨**（**Taiwanese National Party**）是臺灣的一個政黨，2011 年 7 月 10 日由前總統府國策顧問黃華與臺灣獨立運動人士高金郎、學者劉重義、楊智淵等人成立，強調臺灣人民有權利要求公民投票建國。歷屆黨主席：黃華、莊孟學、蔡金龍。

## 訴求與主張

台灣民族黨主張，臺灣與臺灣人應徹底掙脫外來殖民統治強加在臺灣人身上的枷鎖。2011 年 7 月 8 日，黃華表示，台灣民族黨最主要的目標是促成台灣住民自決公投，發展方向是宣傳台灣主權不屬於中華民國也不屬於中華人民共和國、而是屬於台灣人民，臺灣人民有權利要求公投建國。

## 活動

### 參與選舉

2011 年 7 月 8 日，黃華認為，台灣民族黨的成立，不會有泛綠勢力分散的問題，也不會對民主進步黨的選情造成衝擊，反而對民進黨有幫助。

2011 年 9 月 13 日，台灣民族黨副秘書長莊孟學參加 2012 年中華民國總統選舉，副手人選則由新台灣黨主席黃國華擔任。他們表示，參選目的並不在於贏得總統權位，而是要爭取發言權，發展組織擴大基礎，推展臺灣民族運動，並以協助民進黨總統候選人蔡英文當選為目的。參選聲明表示，希望藉選舉活動「向台灣及國際社會宣示臺灣主權應由臺灣住民公投決定，及中華民國流亡政府在台灣沒有統治的合法性」。莊孟學主張「台灣人有權利也有必要執行轉型正義」，並痛批「馬英九集團偽造九二共識，出賣台灣來換取中共撐腰」。惟向中華民國中央選舉委員會正式登記為被連署人、展開連署後，未達門檻、且未將連署書送審而無法參選。

2012 年 3 月，黃華以健康理由辭任台灣民族黨主席，黨主席補選由莊孟學當選。

### 台灣國籍宣示運動

2012 年 11 月，台灣民族黨、台灣基督長老教會、陳文成博士紀念基金會、台灣北社、臺灣民族同盟、高雄市臺灣加入聯合國協進會等 25 個主張台灣獨立建國的團體共同組成「台灣國籍宣示委員會」，啟動「台灣國籍宣示運動」，推動「台灣國籍宣示證登記」，宣示「我是台灣人、不是中國人，台灣主權屬於台灣，台灣是我的國家」；而年齡達 18 歲者，有資格加入「台灣守護隊」，作為建國運動的草根能量；當登記人數達到 300 萬，則進一步組織代表台灣人的最高民意機構「台灣國民議會」，進而宣示台灣主權、制定台灣憲法草案、成立台灣國臨時政府、罷免違反台灣利益的立法委員；最後，終結中華民國以完成台灣獨立建國。台灣國籍宣示委員會總召集人劉重義表示，「台灣國籍宣示運動」被認為是確實可行的方案，是因為已經有前例可循：愛沙尼亞就是以國籍登記的方式自行選舉出屬於愛沙尼亞的國民議會，進而達成獨立建國的目的；委員會計畫朝向成立 1 萬個分會點的目標發展組織，只要每分會有 300 人登記宣示，建立台灣國民議會的門檻人數 300 萬人便可達成；尤其現階段中華民國總統馬英九不斷跳票的政經政策導致民怨四起，正是非暴力革命的最佳時機。台灣民族黨主席莊孟學表示，現在的台灣已經民主化，但中華民國政府的本質仍然是一個外來政權，林林種種對待不同族群的不公義政經措施更證明中華民國是不折不扣的殖民體制，「要把這個體制徹底終結掉，台灣人民才有真正的出頭天」，而台灣許多問題都跟國籍問題息息相關。

2014 年 4 月 17 日，莊孟學發布退黨聲明，宣布退出台灣民族黨，抨擊「台灣民族黨的黨內權力鬥爭，讓本人深感痛惡；尤其年近七十歲、甚至超過七十歲的人對中青世代的鬥爭方式，令人嘆為觀止、也不勝唏噓」。

2021 年 7 月 9 日，台灣民族黨總顧問劉重義批評，民進黨不但沒有推動台獨的意願，反而強力阻止台灣民間推動對台獨有利的活動，「這種無民族尊嚴的台灣本土政黨，會將台灣帶上南越的死路」。

### 抗議劉政鴻土皇帝

2013 年 9 月，為抗議苗栗縣長劉政鴻的強拆大埔爭議，台灣民族黨在強拆張藥房滿 2 個月之際於臉書上發起「九一八苗栗後龍烤肉趴活動」，號召民眾揪團到劉政鴻在高鐵苗栗站特定區內的老家門口烤肉賞月，還反諷的推出深度導覽活動，揭開劉政鴻土皇帝這塊風水寶地的神秘面紗。

## 反對中華民國政府與中共簽協議

2011 年 10 月，台灣民族黨與台灣國辦公室等團體針對馬英九聲稱考慮與中國洽簽「和平協議」，至總統府抗議馬英九出賣台灣的計
畫。莊孟學表示:「中共在 1951 年 5 月與圖博簽訂和平協議 17 條後，隨即於 10 月以這紙協議為掩護派兵攻佔拉薩。和中共簽的和平協議根本就是投降協議。2005 年 2 月美國前總統柯林頓訪問台灣時也曾警告：和中共簽中長程協議，反而可能成為中共出兵動武的藉口，禍延子孫。」

2013 年 7 月，台灣民族黨認為馬英九政府未召開公聽會、未諮詢各界意見、未經人民同意，即擅自與中國私訂服貿協議，一旦實施將嚴重衝擊台灣中小企業和傳統產業，損害台灣利益、拋棄台灣主權，等於拱手讓中國吃掉，涉嫌觸犯刑法一○四條「通謀喪失領域罪」、一一三條「私與外國訂約罪」、一一四條「違背對外事務委任罪」，黨主席莊孟學至臺灣高等法院檢察署具狀告發總統馬英九與海基會董事長林中森，要求檢方立即調查，不應等總統卸任再辦。高檢署則回應將依法受理，由承辦檢察官視辦案需求，決定是否傳喚總統。

## 相關條目

* 泛綠陣營
* 台灣政治
* 台灣選舉
* 台灣歷史
* 台灣民族主義
* 台灣獨立運動
* 台灣正名運動
* 台灣本土化運動
* 臺灣政黨
* 中華民國政治
* 極端統一
* 極端獨立

## 參考資料

## 外部連結

* Pro-independence supporters announce establishment of new political party （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Taipei Times, 2011/7/9
臺灣民眾黨主席

**台灣民眾黨主席**，是中華民國政黨台灣民眾黨的政黨領袖，現任黨主席由前臺北市市長柯文哲擔任。

台灣民眾黨於 2019 年 8 月 6 日創立，依照現行《台灣民眾黨黨章》規定：「黨主席一人對外代表本黨，由黨員直接投票產生，任期為四年，連選得連任」。

## 歷任黨主席

## 紀錄

1. 第 1 任黨主席直接推舉柯文哲上任。
2. 第 1 任黨主席柯文哲，在黨主席選舉得到 3780 票成功連任。

## 相關條目

* 2022 年台灣民眾黨主席選舉

## 註釋
臺灣民聲日報

《**民聲日報**》，又稱《**台灣民聲日報**》，公司全名為**民聲日報股份有限公司**，為台灣的一份綜合日報，1946 年 1 月 1 日創刊，1980 年停刊。

## 沿革

1946 年元旦，《民聲日報》在台中當地創刊，創辦人為徐成及其胞弟徐堅，初期以週刊的型態發行，1947 年再擴大發行為日報。

《民聲日報》在台灣棒球史上有舉足輕重的地位，該報創辦人徐成及徐堅所推動的「民聲盃棒球賽」是台灣最早定期舉辦的棒球賽之一。第一屆民聲盃棒球賽是在 1951 年 5 月 22 日到 27 日舉行，地點是台中水源地棒球場（即目前的台中棒球場）；在《民聲日報》出錢出力及台中地區棒球界人士的奔走邀請下，第一屆就有全國 21 支棒球隊伍參賽。自從第一屆順利開打後，每年五月固定在台中水源地棒球場的民聲盃棒球賽就成了國內棒壇的盛事，每年都會吸引軟式、硬式共二十餘隊參賽。《民聲日報》除了舉辦超過 20 年的民聲盃棒球賽之外，於 1968 年 2 月透過關係派人到日本邀請讀賣巨人隊到台中集訓，當時由讀賣新聞社社長正力亨、讀賣巨人隊隊員王貞治及總教練川上哲治率領全隊三十七人抵台，全省各地的球隊及球迷也都利用這個機會在場邊觀摩，可以說將台灣棒球帶入另一境地。1968 年 6 月，《民聲日報》更請台東紅葉少棒隊到台中比賽，並舉辦大規模的少棒賽，對於後來的台中金龍少棒隊的組成及奪冠有些間接的影響。

1956 年，徐成去世，徐堅接任《民聲日報》社長。徐堅除擔任兩屆台灣省議員外，亦擔任台中記者公會理事長，將《民聲日報》帶向更蓬勃的境地。

## 停刊及其後續

徐堅過世後，1980 年代，由於台灣報業競爭激烈，徐成養子徐滄洲接手《民聲日報》，但未能擴大發行量；且在徐氏家族並無其他人願意接手經營下，《民聲日報》便停刊而遭轉賣。

1985 年 8 月，中華民國國防部總政治作戰部（今國防部政治作戰局）指示《台灣日報》購入《民聲日報》，《民聲日報》即走入歷史。1986 年 1 月 1 日，《民聲日報》改名的《大眾報》 創刊，《台灣日報》員工兼代《大眾報》全部工作。1987 年 6 月底，只發行 537 天的《大眾報》停刊。

## 註解
臺灣民謠

**台灣民謠**（排灣語：pinuitaiwan a na taqaljaqaljan a senay；臺羅: Tâi-uân bîn-iâu）是流傳在台灣的眾多民歌謠，集結許多傳統文化與鄉土氣息的歌謠，是由台灣社會文化、生活內涵、與民族習俗所合成的歌謠。多數的民謠都是經由民間集體創作而成，並經由口語代代相傳，因此內容與台灣社會傳統有著相當大的關聯。由於多數歌謠都是經由口傳，所以許多民謠都無從考據作者。

## 分類

### 種族與語言

台灣民謠可以依照種族與語言來分為：

* **原住民族**－使用臺灣原住民族語
* **客家民謠**－主要使用臺灣客家語
* **臺灣話民謠**－主要使用臺灣話

原住民族民謠為由臺灣原住民族所流傳的民謠，雖然原住民族人口只約占總人口的 2%，但是原住民族的音樂量佔有不小的比例。其中以分布於花蓮與臺東的阿美族為首。阿美族的民謠最為豐富，音樂旋律與節奏性格明顯，較多數人為接受，因此平時最常聽到的原住民族民謠便以阿美族民謠為主。

客家民謠亦稱為客家山歌，是客家文化中非常重要的一部分。依照其曲調性質可以分為老山歌、山歌仔、平板調等三類：老山歌與山歌仔是較為粗野的樸拙古調；平板調則為前兩者改良之後較為美化的歌調。近年則有客語流行音樂豐富了客家民謠的內涵。

臺灣話民謠是在台灣最為風行的民謠，這是因為台灣人口中說臺灣話的人佔最大比例，因此以臺灣話唱的民謠具有最高的可見度，亦被最多人了解傳唱。

### 傳統與創作民謠

台灣歌曲可粗分為傳統民謠與創作歌謠。

傳統民謠為作者、創作年代、產生緣由都難以加以考據的歌曲，通常帶有濃厚的民族或鄉土性，這些即是台灣民謠的一部分。創作歌謠則是創作來源資料可考的歌曲，而其下又可以細分為流行歌曲與藝術歌曲：流行歌曲是隨著時代的潮流轉變，以迎合大眾口味的歌曲為主；藝術歌曲則是詞曲皆非常講究藝術上的意境，格局較為嚴肅的歌曲，不過台灣歌曲的這一部分尚未有系統性的建立。

流行歌曲與藝術歌曲之中更可分為本土風格與非本土風格，而本土風格的歌曲由於納入了傳統民謠的精神，因此亦帶有鄉土風格，而稱之為「創作鄉土歌謠」，所以與傳統民謠一起稱為台灣民俗歌謠，即台灣民謠。有很多老歌，例如《望春風》、《燒肉粽》、《補破網》、《月夜愁》、《秋風夜雨》、《港都夜雨》、《黃昏的故鄉》等在二戰前後，民眾喜歡聽而開始流行的歌曲，雖非傳統民謠，但是因為歌曲內涵訴說人們當時的心情環境，因此到今天仍受到大眾的歡迎，這些流行老歌亦被大眾視為台灣民謠的一部分。

## 從日本歌曲改編的台灣民謠

只要是以台灣語言發音的歌曲都屬於台灣民謠，許多套入台灣語言歌詞的東洋歌曲亦是台灣民謠的一部分，稱為台語民謠，例如《心所愛的人》與《一隻小雨傘》、《丟丟銅》等。

## 註釋

## 參考文獻

## 參閲

* 日治時期，致力採集、整理或研究台灣民謠的日人學者，目前已知的有：片岡巖、平澤平七（又名：平澤丁東）、黑澤隆潮、稻田尹。

## 外部連結

* 福爾摩沙音樂廳 - 簡上仁老師主講 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺南賣藥老人演唱歌仔調 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），呂炳川錄製，臺灣音樂館典藏
* 《思想起》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），呂炳川 1966 年於恆春錄製，臺灣音樂館典藏
* 《牛尾伴》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），呂炳川 1966 年於恆春錄製，臺灣音樂館典藏
臺灣民間文學集

《**臺灣民間文學集**》為一本臺灣民間文學總集，由李獻璋收錄整理，於 1936 年 6 月 13 日由臺灣文藝協會發行、臺灣新文學社販售。本書共一冊，其內容反映當時知識份子對民間文學的觀念與態度，是後世研究臺灣民間文學重要的資料。收錄民歌 582 首、童謠 142 首、謎語 273 則、臺灣竹枝詞 10 首、故事 23 篇，另收錄李獻璋自序及賴和序言。其中歌謠謎語等多為無作者的收集之作，而故事作品則多為朱鋒、守愚、黃石輝、賴和、愁洞、黃得時及李獻璋等當時知名的台灣文學家根據原故事所改編的。

## 參考資料
臺灣氣候變遷推估與資訊平台計畫

**臺灣氣候變遷推估與資訊平台計畫**（Taiwan Climate Change Projection and Information Platform, TCCIP）為中華民國國家科學及技術委員會的行政法人機構 - 國家災害防救科技中心所屬的計畫辦公室業務，目前更名為**臺灣氣候變遷推估資訊與調適知識平台計畫**。計畫目的主要在結合國家災害防救科技中心、中央氣象局與中央研究院環境變遷研究中心以及台灣氣候變遷研究學者，進行臺灣地區的氣候變遷分析與未來推估、降尺度技術發展以及極端氣候變異與災害衝擊評估等工作。

## 組織

計畫由國家科學委員會規劃協調委員會整合中央氣象局與中央研究院資源，再由國家實驗研究院下的國家災害防救科技中心成立計畫辦公室負責，執行分為三個工作小組

* TEAM1：區域氣候變遷分析與情境推估（小組召集人：許晃雄、劉紹臣）
* TEAM2：降尺度技術發展（小組召集人：陳正達）
* TEAM3：極端氣候變異與災害衝擊（小組召集人：葉克家）

## 合作單位

* 中華民國國家科學及技術委員會
* 交通部中央氣象局
* 中央研究院環境變遷研究中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國家災害防救科技中心
* 經濟部水利署
* 臺北市立大學
* 國立臺灣大學
* 國立交通大學
* 國立臺灣師範大學

## 外部連結

* 臺灣氣候變遷推估與資訊平台計畫
* 官方網站
臺灣氰胺

**臺灣氰胺股份有限公司**，簡稱**臺氰公司**或**臺氰**，是一家以生產化學工業製品為主要業務的公司，為惠氏藥廠在臺子公司台灣惠氏股份有限公司之前身。

## 沿革

1956 年，台灣糖業公司以醱酵方法製造一種含有氯四環黴素（俗稱金黴素）的家畜補助飼料，以供給其飼養之豬隻。

1958 年，氯四環黴素之發明者美國氰胺公司認為該項產品在臺灣具有經濟價值，向中華民國經濟部提議與台糖合作製造藥用氯四環黴素及其他藥物供應臺灣市場。該提議獲經濟部部長楊繼曾支持，並由美國氰胺臺灣總代理惠豐行總經理張長昌居間協助台糖總經理雷寶華及台糖協理黃人杰與美國氰胺副總裁 Mr. Hesse 接洽，終於簽成協議；此案亦是中華民國政府遷臺後首宗外商來臺投資案。

1960 年，台糖與美國氰胺簽訂合約，雙方之合作條件為：台糖以其新竹糖廠土地與廠房設備進行估價，美國氰胺則以現金 605,000 美元進行收購，總共投資新臺幣 45,000,000 元；美國氰胺之出資佔其 55%，台糖佔 45%。7 月 29 日，經立法院及行政院批准，正式宣告成立**臺灣氰胺胺股份有限公司**。同年 8 月，臺灣氰胺開始在台糖新竹糖廠原址建廠，由美國氰胺派出工程人員二人按預定計劃進行，同時臺灣氰胺選派三位技術人員赴美國接受技術訓練。

1961 年 8 月，美國氰胺再派試機工程師一人前來與廠方共同試用各種設備並驗收各項工程；12 月，臺灣氰胺正式開始生產。此後，臺灣氰胺不斷開發新產品並引進技術。臺灣氰胺第一任總經理是 Mr. R. C. Scott，兩個月後由黃人杰繼任，後由 Mr. D.J. Decastro 及 C.L. Eisenhart 繼任，再由袁倫禮接任。袁倫禮為美國氰胺資深化工領域專家，並在美國氰胺總公司研究部門任職多年。

1962 年 3 月 11 日，臺灣氰胺新竹廠開幕典禮，美國氰胺董事長史溫主持，臺灣氰胺總經理黃人杰致詞，行政院美援運用委員會副主任委員嚴家淦出席。袁倫禮接任總經理後，臺灣氰胺著手擴大業務領域並增加新產品，在原有西藥和農業用產品外加入了工業化學品，如造紙業用石臘膠皂及紡織業用柔軟劑，

1981 年，臺灣氰胺新竹廠是當時台灣唯一能生產抗生素原料藥的工廠，屬國防工業。1984 年，臺灣氰胺為台灣第一批通過 GMP 的廠商之一。1990 年歐羅肥獲得美國食品藥品監督管理局核准外銷後臺灣氰胺即開始生產。1992 年在新竹縣新豐鄉興建佔地 6 甲、耗資新台幣 20 億元之新豐廠，1995 年完工後臺灣氰胺遷廠至此並開始量產，原新竹廠即變更為商業綜合開發區（1999 年 11 月，風城購物中心開始動工）。

2003 年 1 月 3 日，臺灣氰胺更名為**台灣惠氏股份有限公司**。2009 年 1 月 26 日，美國製藥大廠輝瑞收購美國惠氏；同年 10 月 15 日，惠氏成為輝瑞子公司；2010 年台灣惠氏更名為「輝瑞生技」，原新豐廠成為**輝瑞生技新竹廠**。2013 年，輝瑞將動物事業部門分割成立臺灣碩騰，輝瑞生技新竹廠改為**碩騰生技新竹廠**。2015 年碩騰美國總部宣布進行全球組織精實計畫，2016 年 4 月臺灣碩騰被永信製藥集團收購後新竹廠更名為**永鴻國際生技新竹廠**至今。

## 產品

* 輔助飼料
  * **歐羅肥**(Aurofac)
  * 強力歐羅肥－一〇
  * 歐羅肥 S
  * P－二五〇
  * 超級歐羅肥精－S (Super Aures S. payzone)
  * 歐羅肥 S－二〇〇
  * 歐羅肥一〇－維他礦
* 非抗生素劑補助飼料
  * 肥精 (payzone)
* 動物用藥
  * **金黴素**
  * 金黴素家禽配方 (Au-reomycin Poultry Formula)
  * 鉑黴素注射劑 (Achromycin Injectable)
  * 金黴素 SD
  * 豬得舒
  * 治痢精
  * 蛔兒崩
  * 蘇爾美
  * 克球粉（針對雞隻之球蟲病的治療劑）
* 維他命系列產品
  * 克補
  * 善存
  * 新寶納多
  * 立達喜

## 參考

## 外部連結

* 主要題名：台灣氰氨公司新竹製藥廠開幕 (3251247). catalog.digitalarchives.tw. [2016-11-29]. （原始內容存檔於 2019-08-13）.
臺灣水力發電廠列表

**臺灣水力發電廠列表**列出了目前臺灣商轉中的水力發電廠。

## 概說

台灣雨量充沛，河川坡地陡峻，水力資源豐富，水力發電曾為台灣戰後初期發電系統之主力。早期台灣的水力發電大多由屬於中華民國公營事業之台灣電力公司進行規劃開發，但政府近年來開放民間設置發電廠，其中 2002 年 6 月嘉南實業公司興建完成 8,750 瓩的烏山頭水力發電廠，為台灣第一座民營之水力發電廠，另外亦包括聚電企業開發公司於 2004 年 10 月修復完成台東縣卑南鄉境內 2,300 瓩之卑南上圳小型發電廠，陸續有民間投入小水力之開發。目前台灣電力公司所屬水力發電廠共 11 所，總裝置容量共 454.16 萬瓩（4541.607 MW），而目前依《電業法》發給電業執照正式商轉之民營水力發電業共 3 家，共 4 座水力發電廠，裝置容量共 38,954 瓩（38.954 MW）。

## 水力發電廠之最

* 裝置容量最大的水力發電廠（含抽蓄式發電）：明潭發電廠抽蓄機組（明潭發電廠）
* 裝置容量最大的慣常式水力發電廠：大甲溪發電廠青山分廠（青山發電廠）
* 裝置容量最小的水力發電廠：后里圳低落差示範電廠
* 發電水頭（落差）最大的水力發電廠：東部發電廠龍澗機組（龍澗發電廠）
* 第一座抽蓄式水力發電廠：大觀發電廠大觀二廠（明湖抽蓄水力發電廠）
* 海拔最高的水力發電廠：東部發電廠龍溪機組（龍溪發電廠）（水輪機中心海拔高 1,279 公尺）

## 相關數據

為了精簡人力及組織，台電公司近年來將行政體系上原有的「電廠」改稱為「機組」而非「分廠」，而且部分電廠不止有一部發電機，為了便於理解，以下將台電的水力發電「機組」稱為「電廠」，而實體的發電機依傳統習慣稱為「機組」。

## 參見

* 臺灣發電廠列表
* 臺灣日治時期發電所列表
* 台灣電力公司
* 臺灣水庫
* 世界水電站列表

## 註釋
臺灣水圳

**臺灣圳道列表**，列出臺灣各地的農田水利圳道。

## 北基農田水利會

* 沙崙圳
* 頂中股圳
* 成渠圳群 （成渠頂圳、成渠中圳、成渠下圳、崁底寮圳）

## 瑠公農田水利會

* 瑠公圳：1760 年建成
* 霧裡薛圳
* 大坪林圳

## 七星農田水利會

* 七星墩圳 （坪頂古圳、坪頂新圳、登峰圳）
* 金合興圳 （尾崙古圳）
* 磺溪圳
* 福德洋圳
* 唭里岸圳
* 半嶺圳
* 十四分圳

## 桃園農田水利會

* 桃園大圳
* 後村圳 （永安圳（張厝圳）、萬安圳（劉厝圳）、草埤、十二股圳）
* 大安圳
* 永豐圳
* 光復圳

## 石門農田水利會

* 石門大圳

## 新竹農田水利會

* 隆恩圳
* 竹東圳
* 汀甫圳
* 東興圳

## 苗栗農田水利會

* 苑裡圳

## 台中農田水利會

* 五福圳
* 葫蘆墩圳
* 白冷圳
* 八寶圳
* 東勢本圳
* 后里圳
* 新社圳
* 山頂圳
* 大茅埔圳
* 內埔圳
* 石圍牆圳

## 南投農田水利會

* 能高大圳
* 北投新圳
* 茄荖媽助圳
* 龍泉圳

## 彰化農田水利會

* 八堡圳：最早建於 1709 年
* 莿仔埤圳

## 雲林農田水利會

* 斗六大圳
* 雲林隆恩圳
* 引西圳
* 十股圳
* 濁幹線

## 嘉南農田水利會

* 嘉南大圳：1930 年完成
* 好收圳
* 柳子溝圳
* 大林圳
* 中興圳
* 嘉義隆恩圳
* 十股圳
* 道將圳
* 許縣圳

## 高雄農田水利會

* 曹公圳：建於 1837 年

## 屏東農田水利會

* 萬丹圳
* 隘竂圳
* 大陂圳

## 宜蘭農田水利會

* 大光明圳
* 萬富圳
* 張公圍圳
* 月眉圳
* 天送埤圳
* 埔林圳
* 叭哩沙圳
* 萬長春圳
* 金同春圳

## 花蓮農田水利會

* 太平渠
* 北埔圳
* 新城圳
* 吉安圳
* 光復圳

## 台東農田水利會

* 卑南大圳
* 關山大圳
* 長濱大圳
* 知本圳
* 石山圳
* 卑南上圳
* 太麻里圳
* 小馬圳
* 鹿野圳
* 池上圳
* 射馬干圳
* 大南圳

## 延伸閱讀

* 「臺灣公共埤圳規則」之制定經過，徐國章，臺灣文獻館電子報 第 125 期，2014-08-28
臺灣水師

**臺灣水師協**設置於 1684 年，為臺灣清治時期的海上軍事編制。隸屬於臺灣鎮的臺灣水師協設有中、左、右三營，掌管全臺灣海防，連守港兵士共約有兩千名，內地按班撥戍，餉有定額。以同治之後的編制而論，設置總部於安平汛的臺灣水師共有約五六十艘戰船，且掌管砲臺十數座。另外，該協主管為副將，所轄各營設有參將、游擊等軍事將領，按清制屬綠營系統。

臺灣水師協所屬兵士，由於大部分來自中國福建，清朝政府為防其在臺生根，特規定該職務三年一換，另外，尚規定兵勇必須隻身來台且不得攜帶妻及父母。不過此禁令，不久即被打破。

## 歷屆臺灣水師協副將

## 相關條目

* 臺灣鎮
* 臺灣鎮總兵
* 臺灣北路協
* 澎湖水師協
* 台灣清代班兵會館

## 參考資料
臺灣水師協

**臺灣水師協**設置於 1684 年，為臺灣清治時期的海上軍事編制。隸屬於臺灣鎮的臺灣水師協設有中、左、右三營，掌管全臺灣海防，連守港兵士共約有兩千名，內地按班撥戍，餉有定額。以同治之後的編制而論，設置總部於安平汛的臺灣水師共有約五六十艘戰船，且掌管砲臺十數座。另外，該協主管為副將，所轄各營設有參將、游擊等軍事將領，按清制屬綠營系統。

臺灣水師協所屬兵士，由於大部分來自中國福建，清朝政府為防其在臺生根，特規定該職務三年一換，另外，尚規定兵勇必須隻身來台且不得攜帶妻及父母。不過此禁令，不久即被打破。

## 歷屆臺灣水師協副將

## 相關條目

* 臺灣鎮
* 臺灣鎮總兵
* 臺灣北路協
* 澎湖水師協
* 台灣清代班兵會館

## 參考資料
臺灣水庫

由於地勢陡峻，河川河床比降極大，遇雨則山洪暴漲，氾濫成災，逢旱則乾涸見底，用水缺乏，唯一治本之道為興築**水庫**水壩，以達到有效治理河川，蓄水，增加灌溉、發電、工業及公共給水等標的用水，兼收防洪息災，增加農工生產，發展觀光事業等功效。河川短小爲興建水庫之主因。

台灣早年即有水庫之建設，至 2010 年為止，台灣已經完成之水庫計有 96 座，合計蓄水總容量有 21 億 3,070 萬立方公尺，有效容量 19 億 9,922 萬立方公尺，以曾文水庫最大，總容量 7 億 1,270 萬立方公尺，有效容量 4 億 7,955 萬立方公尺。綠島有 1 座，澎湖有 8 座，金門 13 座以及馬祖 7 座水庫。

水庫總放水量包括消耗性用水及非消耗性用水，消耗性用水量包括灌溉、生產及工業用水，90 年全年由水庫供應者計 47.9 億立方公尺；非消耗性用水是指發電用水，其中由水庫供應部分為 94.8 億立方公尺。90 年全年水庫放水量為 119 億立方公尺，因兩者重複使用，故總放水量非兩者之和。

台灣水庫管理相關單位有，經濟部水利署（北、中、南區水資源局）、臺灣自來水公司、臺灣電力公司、臺北市政府臺北翡翠水庫管理局、苗栗縣農田水利會、嘉南農田水利會等單位，中華民國管轄之福建省亦有金門縣與連江縣自來水廠分別管理兩地區水庫。

## 防洪工程

台灣主要河川防洪工程，大多於日治時代即有規劃實施，但因設備簡陋，一遇洪水即行潰決，戰後為免災害，於 1950 年至 1957 年間，將日本人未完成及興建中之計畫逐步實施，並注意提防附屬構造物之養護等；1958 年起，為適應人口增加需要，及配合經建政策，開始進行河系治理，即在河川上游實施水土保持工作，下游興建防洪設施，以策整體流域安全。

由於防洪工程之重要性隨經濟發展不斷提高，政府在 1979 年至 1985 年推行之十二項建設第 9 項納入「修建台灣西岸海堤及全島重要河堤計畫」，並持續在 1986 年至 1991 年十四項建設第 9 項列入「繼續河海堤計畫」，1992 年至 1997 年推動之國家建設 6 年計畫列入「河海堤後續六年計畫」。

## 日治時代興修之水庫

## 戰後重要水庫竣工時間

## 主要水庫列表

## 其他水庫列表

### 臺灣本島

#### 計畫中

### 外島地區

## 各水庫位置圖

## 參見

* 區域給水制度
* 台灣供水
* 臺灣湖泊列表
* 台灣水壩列表
* 中華民國台灣地區水庫水壩資 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考著作

* 《21 世紀自來水事業發展目標與策略研究》，李錦地計畫主持；劉家堯協同主持，經濟部水利署，民 95，GPN1009500930。
* 《水資源白皮書》，水利署綜合企劃組執行編輯，經濟部水利署，民 95，ISBN 986-00-3781-7。
* 《臺灣地區水資源史》，吳建民總編輯；臺灣省文獻委員會採集組編輯，2000，ISBN 957-02-7238-4。

## 註釋

## 相關聯結

* （繁體中文）台灣水庫即時水情 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 經濟部水利署防災資訊網 - 水庫水情 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣水泥

**臺灣水泥股份有限公司**（商業名稱**台灣水泥**，簡稱**台泥**、**TCC**）是台灣一家以水泥生產為主的礦業公司，始創於 1946 年 5 月，其歷史可追溯至日治時期。成立之初為公營事業，1954 年 11 月民營化、由鹿港辜家接手經營，公司名稱表記也從「臺」轉以「台」為主。而台泥英文簡稱則用過「T'cement」。

該公司在 1962 年股票上市、代碼 1101，成為**臺灣第一家上市公司**。主要業務包括水泥、紙袋、紙張等生產和貿易，其水泥品牌為「品牌水泥」。並以台泥為中心組成**台泥企業團**，關係企業包括：香港水泥、萬青水泥、鳳勝實業、光和耐火、士敏工程、和平港灣、東成石礦、和平電力、達和環保服務、達和彰北環保、達和大豐環保、台灣通運倉儲、達和航運、信昌化工（已出售長春集團)、台泥化工、TCC Int'l Ltd.、台灣光和建設、台泥資訊、信昌投資、富品投資、國際中橡、台泥綠能、能元科技、三元能源科技等。

## 沿革

二次大戰結束之後，台灣日治時期建立的「淺野水泥株式會社高雄工場」（後來的台泥高雄廠，部分改為士敏公司）、「臺灣化成工業株式會社」（台泥蘇澳廠）、「南方水泥株式會社」（台泥竹東廠）與「臺灣水泥管株式會社松山工廠」（台泥臺北水泥製品廠）在民國三十五年（1946 年）4 月先後由行政院資源委員會（資委會）與臺灣省行政長官公署工礦處合組的「水泥監理委員會」接管，之後在該年 5 月成立了由原四川水泥公司負責人徐宗涑擔任總經理的台灣水泥公司來經營管理這些廠房，該公司在資委會與台灣省政府共同管理下接受聯合國善後救濟總署、美援與加拿大貸款的資助來修復生產設施。民國四十三年（1954 年）11 月 11 日 11 時，第 1 次股東大會， 在總統府廣場的三軍球場舉行。在耕者有其田政策下，中華民國政府將台泥股權釋出，台泥由國營改為民營。

台泥的創始股東包括當時台灣各大家族，如板橋林家、鹿港辜家、高雄陳家、新光集團吳家、國產實業集團林家、嘉新水泥張家、永豐餘何家、霖園集團蔡家等。
而其首任董事長為板橋林家的林柏壽，副董事長為高雄陳家的陳啟清。鹿港辜家的辜振甫，在進入台泥時原擔任協理，後以其良好的政商關係獲得各家族的支持成為台泥董事長，1973 年辜振甫正式接任為台泥董事長，鹿港辜家逐步獲得台泥經營主導權。

台泥民營化後，由於戰後大量基礎建設的推動與 1970 年代起臺灣經濟成長（台灣十大建設）等因素，水泥生產供不應求，台泥的事業遂因而繁榮，後來更逐漸進行多角化經營，發展成台泥企業團，其水泥產量占臺灣產量三分之一以上；且除了水泥上下游如預拌、倉儲、營造、房地產等事業外，也有延伸至石化與橡膠等產業。

## 水泥售價

2016 年第 3 季，根據經濟部統計處資料，台灣水泥外銷平均每噸售價為 1,490 元，內銷每噸平均售價 2,219 元。2007 年 1 月 23 日約傍晚 7 點，經濟部貿易調查委員會在網站上發布水泥反傾銷稅效果顯著的決議報告。2007 年 2 月 20 日，財政部關務署關稅稅率委員會議公告水泥反傾銷稅正式實施。關務署對國外進口水泥繼續課徵重稅，以保護台灣水泥業者。

## 歷任董事長

## 爭議

* 2015 年 3 月 11 日，台灣水泥高雄鼓山廠因處理水泥儲槽拆除作業，導致儲槽內煤灰隨風四散揚起粉塵，造成空氣污染，歷時在半小時內。
* 壟斷爭議：2006 年與 2019 受公平會認定水泥業者聯合漲價壟斷市場，遭到開罰。又政府為保護台灣水泥業，對大陸進口水泥課徵反傾銷稅 91.58%，外界批評此舉恐助長產業壟斷。
* 環保爭議：台泥花蓮水泥窯協同處理廢棄物 BOO 案，因排放污染疑慮受鄰近部落抗議，且其水泥成品品質之氯離子和重金屬含量受到質疑。
* 反對蘇花安工程爭議：台泥為了自家台泥 DAKA 園區的生意，與秀林鄉和平村民反對蘇花安和平 - 和中段改善工程。
* 台泥花蓮廠擴廠爭議：參考水泥產業東移計畫 #台泥擴廠事件。
* 2022 年 10 月 2 日，因與遠雄集團發生爭議，蔡贏龍已收購本公司 25% 股份及成為新股東

## 參見

* 和信集團
* 台泥國際集團
* 台灣水泥高雄廠
* 和平電廠
* 和平工業區
* 台泥 DAKA 園區

## 參考來源

## 外部連結

* 台灣水泥 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣水泥總部：台泥大樓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台泥 DAKA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣水準原點

**臺灣水準原點**是計算臺灣各地海拔高度的基準點，現位於基隆市中正區八斗子的北部濱海公路路段，即台 2 線 70 公里處。

## 歷史

臺灣最早之水準原點是於日治時代早期的 1902 年，由臺灣總督府臨時臺灣土地調查局設於基隆大沙灣（現中正路附近），並以社寮島（今和平島）的平均海水面高度做為繪製臺灣堡圖的基準，也是當時觀測玉山海拔高度的起算點。1975 年間，中華民國內政部進行臺灣環線水準測量時，在基隆港邊的海門公園內設置水準原點，並以基隆港平均海水面為參考高度。2002 年後，臺灣水準原點的設計改為設立石樁與不銹鋼樁各 1 的雙水準點，以提高點位精度，並在原點旁立碑做為標示。之後因基隆港東岸聯外道路通過該址，而在 2014 年遷移至國立海洋科技博物館對面新闢的小公園，即八斗子現址。

## 用途

海拔高度即為從海平面位置起算的高程。但海水面會受到潮汐、風浪等因素影響而變動。測量實務上便設立一基準點以替代，即為水準原點。現在的臺灣水準原點仍採雙水準點設計，其中的石樁在設計上融合測量方位與高程意象，並且對原點所在公園進行綠美化並立碑，當地並可見海景，成為北部濱海公路上的新景點。

## 參考資料
臺灣水滸傳

**《臺灣水滸傳》**是一部以二戰結束前後為時代背景的台灣電視公司（台視）在 1994 年播出的八點檔連續劇，1994 年 12 月 26 日至 1995 年 3 月 31 日每週一至週五晚上八點播出，製作單位賞心悅目文化公司，製作人徐進良、林桂瑛，編劇李寧兒、林齡齡，導演徐進良、蘇月禾。

 

## 劇情簡介

中華民國四十八年，一個充滿歷史傷痛、顛沛紛亂的時代，一個發生在台灣小鎮上的可悲、可親、有笑、有淚的故事。蘭姨隨在姐夫白將軍身側，並對姐夫唯一的女兒白蘋視如己出，同時又暗中積極參與各種民主運動。白家多年世交宋寶媚是早年僑選立委，是長年居住美國的中國人，帶著兒子雲樵返台，並極力撮合雲樵與白蘋婚事，此舉引起和白蘋青梅竹馬身為白將軍副官之子的飛鵬不滿。飛鵬和雲樵大打出手，並帶著白蘋私奔。小鎮醫生林志明與妻子素雲的婚禮上，憲警出現抓走新郎，白將軍挺身而出極力營救，無意間發現自己的女兒秋月也在小鎮上。一波未平一、一波又起，此時將軍的副官竟是從是滲透破壞的匪諜而遭槍斃，一向忠黨愛國的將軍自覺愧對國家也舉槍自殺。面對一連串苦難，白家驚愕不已，寶媚因此對蘭姨深惡痛絕並揭發蘭姨為民運人士身份；幸賴深愛蘭姨的林父大力相助，使她猶豫該不該接受這位台灣的風流黑狗兄的愛情。此時，與蘭姨分散二十年的丈夫，亦為白蘋親生父親的企業家由日本返台．．。匪諜的兒子、飛鵬更加消沈了，他的自我放逐又將如何面對秋月和白蘋的感情呢？時代的悲劇造成了多少人的悲歡離合　，讓我們藉著這齣戲更加觀心這片土地，和土地上的這群人吧！。

## 演員表

## 主題曲

* 片頭曲：〈用盡一生的愛〉，作詞：林美杏，作曲：楊明煌，主唱：張克帆
* 前期片尾曲：〈無情風無情雨〉，作詞：游鴻明，作曲：游鴻明，主唱：伍浩哲
* 後期片尾曲：〈繁華攏是夢〉，作詞：游鴻明，作曲：游鴻明，主唱：陳美鳳、游鴻明

## 參考資料

## 外部連結

* YouTube 台視官方頻道《臺灣水滸傳》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 作品的變遷
臺灣水鹿

**臺灣水鹿**（學名：_Rusa unicolor swinhoii_，英語：Formosan Sambar Deer），又稱**四目鹿**、**史氏水鹿**，是一種在臺灣特有的水鹿亞種，是台灣最大型的草食動物，會進行季節性的換毛以偽裝，夏季體色較淡，為黃褐色，冬季則為暗褐色。

其種加詞 _unicolor_ 意為「單色的」。

## 特徵

臺灣水鹿眼下具有明顯的眼下腺，於生氣或興奮時會張開，故又有「四目鹿」之稱，眼下腺的分泌物常結成硬塊，用來磨擦於生活領域的樹上做記號。本種體長 180 至 240 公分，雄鹿肩高可至 120 公分，雌鹿則約 80 公分，尾長則均約 15 公分。幼年時水鹿身上有斑點。

## 習性

臺灣水鹿為臺灣特有的亞種，多於清晨與黃昏活動，棲息於海拔 1000 公尺以上中高海拔的原始森林，多活動於近水源的草地，以樹葉與嫩草為主食。目前主要分布於中央山脈與花東山區，民間養殖族群不少，但野外族群並不常見。為第三級其他應予保育之野生動物，因主要天敵台灣雲豹可能已滅絕，野外族群無捕食者控制而膨脹 4-5 倍，對台灣高海拔的台灣二葉松、台灣鐵杉以及台灣冷杉等樹種，造成一定的影響，破壞高海拔的生態平衡。

另一方面，水鹿的生存威脅並未減少。根據台灣的國家公園網頁則說「水鹿受到狩獵壓力和棲息地的破壞，使得中大型哺乳動物的分布越來越侷限在高山地區，目前水鹿基礎生態的研究仍嫌不足。」幾位學者也認為族群大繁殖的現象是區域性的，不該一概而論。

## 參見

* 台灣梅花鹿
* 臺灣動物特有種列表

## 參考文獻
臺灣決議案

**1955 年福爾摩沙決議案**（Formosa Resolution of 1955)，是指 1955 年 1 月 29 日，由美國國會通過的一項決議案。本案事涉當時美國的外交政策，因為它授權了美國總統可以在其認為有必要時，派遣美軍到福爾摩沙、澎湖群島，協助中華民國政府防衛該地區。

本法案 1 月 25 日在眾議院以 410 比 3 票，1 月 28 日在參議院以 85 比 3 票通過，1 月 29 日由艾森豪簽署生效。1974 年 10 月 26 日，本案被廢止。

## 參見

* 中美共同防禦條約
* 大陳島撤退
* 駐台美軍
* 台海現狀
* 台灣問題

## 參考文獻

* 本文部分內容翻譯自美國政府出版品，根據美國聯邦法律規定，其版權在全世界都屬於公有領域。
臺灣汽車品牌

本列表列舉**台灣**的**汽車**製造、代理商。

## 臺灣自有品牌汽車

* 中華汽車
* 納智捷汽車
* 華德動能

## 製造商

* 裕隆汽車（Luxgen、Nissan、Dongfeng 重車）
* 中華汽車（CMC、Mitsubishi、Fuso、MG Taiwan）
* 三陽工業（Hyundai、金龍客車、Hyundai 商用車、中華民國國軍車輛）
* 勝榮汽車（Chery）
* 福特六和（Ford）
* 國瑞汽車（Toyota、Hino）
* 台灣本田汽車（Honda）
* 台中眾鈴汽車（Isuzu Elf 小型貨車、 Forward 中型貨車、LT134/NQR 客車底盤）
* 必翔實業（Pihsiang）
* 華洲汽車工業（GMI）
* 成運汽車（大宇巴士）
* 台塑汽車貨運股份有限公司（DAF、IVECO）
* 金龍汽車製造（生產 KL6 系列客車底盤、車體製造）
* 健益汽車（北汽福田）
* 金賓汽車（捷式甲車）
* 華德動能 (RAC)
* 鴻華先進

## 代理商

* 匯豐汽車（Mitsubishi）
* 華菱汽車（Mitsubishi）
* 裕隆日產汽車（Nissan、Infiniti)
* 裕佳汽車（Dongfeng 重車）
* 裕益汽車（FUSO、Mercedes-Benz 重車）
* 福嘉實業（Ford）
* 福特九和（JAGUAR、LAND ROVER）
* 南陽實業（Hyundai)
* 台灣福斯汽車（Volkswagen、Volkswagen 商旅車、Audi、Škoda）
* 台灣馬自達汽車（Mazda）
* 商富汽車（SAAB）
* 台灣本田（Honda）
* 和泰汽車（Toyota、Lexus、Hino）
* 勝榮汽車（Chery）
* 臺灣蒙地拿（Ferrari、Maserati）
* 台灣賓士（Mercedes-Benz、Smart、Maybach）
* 汎德股份（BMW、Mini）
* 金鈴汽車（Suzuki）
* 合同興（Daihatsu、Dongfeng 小貨車)
* 台灣意美汽車（Subaru）
* 寶嘉聯合（Peugeot、Citroën、Ds）
* 永三集團（Bugatti、Bentley、Aston Martin）
* 永嘉雙龍汽車（SsangYong）
* 永業公司（Porsche）
* 嘉碼興業（Lamborghini、Lotus）
* 台北合眾汽車 (Isuzu）
* 台灣寶騰蓮花（Proton）
* 台灣森那美起亞汽車（Kia）
* 太古汽車（volvo、UD、Renault 卡車台灣代理商)
* 至懋汽車 (MAN)
* 永德福汽車 (SCANIA)
* 馬亨達台灣 (Mahindra)
* 台宇汽車（IVECO、DAF）
* 嘉樂寶汽車（KIA 商用車）
* 國際富豪汽車 (VOLVO)
* 台灣北汽福田汽車 (FOTON)
* 大益興業 (SITRAK)
* 台灣宇通實業（Yutong）
* 三一國際（Brabus)、(Startech)、(AC Schnitzer)、(Novitec)、(Techart)、(ABT)、(Morgan)
* 孚海國際（BAC)
* 德國歐馬（CATERHAM)
* 台灣特斯拉汽車（TESLA）
* 台北合眾汽車（ISUZU）
* 台灣英倫摩里斯（MG Taiwan）

## 相關條目

* 汽車品牌列表
臺灣汽車客運

**臺灣**的**汽車客運**相當發達，並擁有廣大的公共汽車服務網絡。在臺灣，市區客運通常簡稱為**公車**。其他的汽車客運服務稱為**公路客運**或**國道客運**，亦稱之為巴士或長途客運者。而經營汽車客運服務的公司通常以**汽車客運公司**作為公司名稱（簡稱**客運公司**）。

## 歷史

* 1958 年 10 月 1 日：為便利民眾轉乘，彰化客運、員林客運、臺西客運連接各自營運路線成「草屯─斗六」線，是臺灣第一條公路客運聯營路線。
* 1959 年經由臺灣省公路局第三區、第二區營運處的加入，「草屯─斗六」於 1959 年南延嘉義、北延臺中為臺中─草屯─嘉義線，全程 105.5 公里。後臺中客運、嘉義客運也加入聯營。
* 2009 年 6 月 1 日：公路總局對全臺各公路客運路線制定之統一四碼編號正式啟用。
* 2013 年 5 月 25 日：因 1980 年代中葉後，私人運具普及、替代路線增多、野雞車、國道三號通車等因素，一些業者退出。且因虧損問題，臺中─草屯─嘉義（6872 線）於該日停駛。

## 現況

臺灣的汽車客運路線按照中華民國公路法可區分成兩類：**市區公車路線**（市區汽車客運業）、**公路客運路線**（公路汽車客運業）。**公路客運路線**按是否以高速公路（國道）為主要行經道路，又可細分為**一般公路客運路線**與**國道客運路線**。臺灣經營**國道客運路線**的公路汽車客運業者，主要有首都客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、日統客運等。而各縣市皆有經營**一般公路客運路線**的公路汽車客運業者，如首都客運、臺北客運、大都會客運、三重客運、高雄客運、嘉義客運、屏東客運、鼎東客運、新竹客運、南投客運、桃園客運、新店客運等。

往來於各城市間的國道客運班次密集，部分路線甚至 24 小時皆有班次服務，而且票價通常較航空客運和鐵路客運便宜，因此國道客運是臺灣民眾常使用的大眾交通方式之一。一般而言，非尖峰時段的交通頗為暢順，不需事先訂票，年節假期則是高速公路壅塞時段，則較需事先購票劃位或者使用其他大眾交通方式與私人交通工具，以節約時間。

經營往返桃園國際機場國道客運路線的汽車客運業者計有六家，分別是國光客運、大有巴士、長榮巴士、統聯客運、桃園客運及日豪客運，每日皆有固定班次往返於桃園國際機場與臺北市、臺中市及全臺各大城市。

 

### 市區汽車客運

市區汽車客運，又稱市區公車，係以直轄市、縣（市）政府為主管機關，除以該直轄市、縣（市）行政區為營運範圍外，並得申請延長至市區以外，實務上亦有跨 3 個直轄市的市區汽車客運路線 (如新北市公車 635 路，跨臺北市、新北市及桃園市，由三重客運負責營運）。民營汽車客運業者若欲經營市區公車，須經直轄市、縣（市）政府所設置的審議會的審議，由直轄市、縣（市）政府或其設立的下屬業務主管機關核定後，方可營運。亦有由各級地方政府設立所屬機關來專責經營該管轄區內的市區公車業務者。收費方式也因分屬各直轄市、縣（市）管理而各有不同，如桃園市、臺中市、嘉義縣、澎湖縣採用「里程計費」模式；臺北市、臺南市、高雄市、彰化縣、南投縣、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣等則兼採段次及里程計費；其他直轄市、縣（市）則採「段次計費」（如：新北市、基隆市、新竹市、新竹縣、雲林縣、嘉義市、金門縣、連江縣）。

凡由直轄市、縣（市）政府為主管機關的汽車客運服務，即屬市區汽車客運，與路線是否以直轄市、縣（市）的繁榮地區或人口密集區為服務對象並無關聯。

目前中華民國臺閩地區各地方政府所監理的市區公車系統列表如下：

* 基隆市市區公車
* 臺北市市區公車
* 新北市市區公車
* 桃園市市區公車
* 新竹市市區公車
* 新竹縣市區公車
* 苗栗縣市區公車
* 臺中市市區公車
* 彰化縣市區公車（以彰化市、員林市為主）
* 南投縣市區公車
* 雲林縣市區公車
* 嘉義市市區公車
* 嘉義縣市區公車
* 臺南市市區公車（用大臺南公車作為品牌名稱）
* 高雄市市區公車
* 屏東縣市區公車（以屏東市、恆春鎮為主）
* 宜蘭縣市區公車
* 花蓮縣市區公車（以花蓮市為主）
* 臺東縣市區公車
* 澎湖縣市區公車
* 金門縣市區公車
* 連江縣市區公車

### 公路汽車客運

公路汽車客運，又稱公路客運，係指由交通部公路總局作為主管機關，按一定路線以公共汽車運輸旅客的運輸服務。民營汽車客運業者若欲經營公路客運，須經交通部公路總局所設置的審議會的審議，由交通部公路總局核定後，方可營運。

2009 年 6 月起，交通部公路總局各監理所管轄的公路客運路線改採四位數碼編號，以求與各地方政府所管理的二碼或三碼市區客運（市區公車）路線做區別，四位數字中的第一碼係代表不同的監理所：1 代表臺北區監理所、2 代表臺北市區監理所、3 代表高雄市區監理所、5 代表新竹區監理所、6 代表臺中區監理所、7 代表嘉義區監理所、8 代表高雄區監理所、9 則係涉及兩個以上監理所、0 則為臨時路線，後三碼為所監理汽車客運業者路線代碼。

而隨著新直轄市新北市、臺中市、臺南市、高雄市與桃園市的成立，公路總局將路線比例在各直轄市境內的公路客運路線移交給各直轄市政府監理，這些公路客運路線逐成為各直轄市的市區公車路線。

公路客運的四碼編號中前兩碼或前三碼係代表不同的汽車客運業者，列表如下： 
註：X 代表不同數字

#### 一般公路客運

一般公路客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，不以高速公路（國道）作為主要行駛道路者。一般公路客運的主要行駛道路多為省道、縣道、鄉道，亦有借行國道之例。票價通常採用里程計費，與市區公車併行路段依規定得比照市區公車收費，但不得超過原公路客運票價上限。

#### 國道客運

國道客運，係指由交通部公路總局監理的公路客運路線中，以經由高速公路（國道）作為主要行駛道路者。也稱**城際公共汽車**。通常國道客運路線會連接距離較遠的二個城市，但也有追求快捷性的短距離國道客運路線。國光客運（接手臺汽客運運輸業務的民營公司）與統聯客運（交通部輔導整合違法經營國道客運的汽車客運業者後成立的合法民營公司）及和欣客運是臺灣路線分佈範圍較廣的國道客運業者，北部及東部地區由首都客運佔有率較高。

## 相關條目

* 中華民國汽車客運業者列表
* 中華民國汽車客運車站列表
* 臺灣客運路線列表
* 臺灣公路客運廢線列表
* 公共汽車
* 巴士迷
* 臺北西站 A 棟
* 臺北西站 B 棟
* 松山轉運站

## 註解

## 參考資料

### 引用

### 文獻

* 暢行臺北 - 公車客運資訊站
* 臺灣省各公民營汽車客運公司一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 交通部公路總局公路客運乘車資訊查詢系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 悠遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣汽車產業

**臺灣的汽車產業**，約包括三千家與汽車有關的公司。台灣售出的汽車中，由和泰汽車販售的約佔 28.8%，其次是中華汽車工業（10.9%）、裕隆汽車（9.6%）及台灣本田（7.7%）。

## 進出口

台灣販售的汽車中，約有 41.7% 是進口車。2016 年台灣所生產的汽車零組件，約有 75% 外銷，主要是美國（43%，銷售額新台幣 678 億元）、日本（6%，銷售額新台幣 95 億元）、中國大陸（5%，銷售額新台幣 82 億元）及英國（4%，銷售額新台幣 56 億元）。

## 經濟

台灣每年售出的汽車約有四十萬輛，台灣汽車產業的產值約佔國內生產總值的 3%。2016 年的產值為美元 200 億元，可以分為零組件（美元 70 億元）、內銷車輛（美元 65 億元）、及汽車電子（美元 60 億元）。2013 年的汽車產業產值約佔總製造業產值的 2.7%。

台灣的公司在汽車電動化的投資越來越多，特斯拉的供應商中有為 75% 是台灣廠商。電動汽車供應鏈裡，有許多廠商位在台灣，台灣也是全球電動汽車供應鏈中重要的一部份。

## 研究機構

台灣和汽車相關的研究機構有車輛研究測試中心（ARTC）及工業技術研究院。

## 相關條目

* 台灣汽車公司列表

## 參考資料
臺灣河洛料理

**台灣料理**，又稱**台灣菜**，是一種獨樹一幟的亞洲料理文化。台灣料理經歷過豐富的歷史變遷，從最初期的原住民料理，到清治時期的閩南人、客家人料理，到日治時期的日本料理與日式洋食，和國府遷台而得到中國大陸各省的料理，在台灣發展出一套揉合東洋和西洋的料理文化。

## 定義

* **廣義**：是指由臺灣人創造的一切菜餚，包括台灣島上的原住民料理、台菜、客家菜、外省菜，也包括從中國大陸、日本、東南亞或西洋傳來並被臺灣人改造過的料理。
* **狹義**：專指「台菜」，即臺灣閩南人的傳統料理，是以中國的福建菜為基礎發展而來的，由於長期浸泡在臺灣的食材、氣候、地理、風土、人文環境之中，所以形成了有別於福建菜的獨特風味。

## 特點

台灣料理繼承並融合了各個時代、各個民族的特色，而形成了今日所見的豐富料理文化，例如聞名全球的臺灣牛肉麵、珍珠奶茶都是台灣文化融合的結果。

台灣地跨副熱帶與熱帶地區，蔬菜、水果種類繁多、香甜可口，有「水果王國」的美譽，所以「水果入菜」也是台菜一大特色。而每遇節慶，台菜師傅喜愛以中藥材熬燉各種食材作為藥膳食補，因此依節氣進補也是台灣飲食的主要習慣之一。另外，臺灣茶葉聞名於世，也有一些料理以茶入菜，如客家美食。糖、醬油、米酒、麻油、豆豉、九層塔、油蔥酥、香菜是台菜最常使用也最有特色的調味料與香料。

## 歷史

臺灣人口超過 7 成是由閩南移民後裔組成，與閩菜（閩南菜、莆田菜）及廣東潮汕潮州菜淵源深厚，也受到客家菜及廣府菜影響；日治時代台灣菜專指有別於日本料理的酒樓宴席大菜，日人稱為台灣料理，戰後由酒家菜、辦桌菜繼承特色如七仙女轉盤、魷魚螺肉蒜、紅燒水魚（鱉）、蘆筍蟳羹、金錢蝦餅、雪白官燕、金銀燒豬、炒雞片、火腿冬瓜、掛爐燒鴨等；清治時期即流傳於台南府城的「阿舍菜」亦是經典台菜，如鹹蛋四寶湯、白玉鳳眼、布袋雞、白玉圓棗、魯班鴨、文武過橋、豬腳魚翅等。
台灣日治時期長達半世紀，因此有部分風格融入台灣料理中，其餘大多仍以日本料理名義存在。沙西米、味噌湯、炸蝦、天婦羅、關東煮等也經改良、與在地口味融合，成為相當普遍的台灣小吃或菜餚並發展出台灣獨特特色。

1949 年後，許多外省人士相繼隨中華民國政府播遷到台灣，各省人士也各自將家鄉的料理特色融入台菜中或在台灣傳播。尤其是美援麵粉到來後，包括各式麵餅饅頭等北方麵食也在台灣傳播開來。此外，粵式飲茶、廣式點心以及燒臘文化亦透過香港在臺灣流行，街頭可見許多燒臘店。之後隨國際化時代的到來，美國、東南亞、韓國及歐洲等世界各國的料理也進入台灣社會，使得台灣飲食文化顯得更加的多元化。

## 早期特色

大致有海鮮豐富、水果、醬菜入菜、節令食補等特色；傾向自然原味，調味不求繁複，「清、淡、鮮、醇」是臺灣菜烹調的重點，不論燉、炒、蒸或水煮，趨於清淡，且喜以額外的蘸料佐味。而臺灣普遍炎熱的天候也使不少帶有「酸甜味」、開胃的菜餚出現在台灣菜中。

清代早期因渡臺禁令，移民來台的漢人限男性；因忙於農耕開墾，當時物質也不如今日充裕，為了方便，時常煮一鍋「可為湯又可為菜」的羹菜，既營養又方便。羹湯類至今在臺灣民間依然受各族群喜愛，如花枝羹、蝦仁羹、香菇肉羹湯、魷魚羹、虱目魚羹、旗魚羹、西魯肉、滷白菜、土魠魚羹…… 等。

## 早餐

臺灣早餐通常有西式和台式還有中式三種，並具有臺灣特色。西式主要有各類土司、三明治、漢堡、法式燒餅、貝果、可頌、軟法；中式則有豆漿、包子、饅頭、飯糰、燒餅；台式有蛋餅、蘿蔔糕、乾麵、粥等傳統食品為主。現今中台西式早餐界線已經並不明顯了，常可見西式早餐店兼賣豆漿或蘿蔔糕等。此外，台式以清粥小菜等也是許多老一輩臺灣人的早餐選擇，細部特色東西部、北中南各有差異，閩客習慣亦不盡相同，如台南可能習慣吃虱目魚肚粥、彰化則會吃焢肉飯。台灣的早餐文化中近 20 年開始流行中台西式混合的連鎖型早餐店盛行起來。

## 小吃

小吃的閩南語為**小點**（臺灣閩南語羅馬字拼音方案：sió-tiám），如台灣夜市、路邊攤、土雞城所見。百元快炒也是台灣飲食文化的一部分，通常以海產為主要食材，有提供啤酒促銷。有別於中國北方熱的鹹的豆腐腦，台灣豆花通常是甜的，在夏天販售的通常是冰的。另外有一種在燒餅油條店賣的鹹豆漿，是熱的鹹湯裡有豆腐花。熱炒店是很本土的餐飲形式。

## 咖啡座

從臺灣日治時期就引進。而現今的連鎖咖啡店有丹堤咖啡、怡客咖啡、西雅圖咖啡、日資的羅多倫咖啡、統一星巴克、85 度 C 、路易莎、多那之等。咖啡店也是藝術家、音樂家、作家，沉思、聚會、表演的空間。此外隨著台灣市場的成熟。咖啡店現今多引入西式甜點、麵包搭配咖啡一起販售。

## 外省菜

隨著國共內戰國民政府遷台，不少中國大陸移民帶來許多各省特色菜色，如閩菜、湘菜、淮揚菜、廣東菜、江浙菜、川菜、魯菜、豫菜、東北菜、晉菜、鄂菜... 等。今已與本地口味混合，不全然像原先當地的口味。但眷村舊址附近或城市大街小巷常有外省菜小餐館或外省菜道地口味的小餐館。

## 飲料店

臺灣戰後時期，獨自開發出新型態的泡沫紅茶飲料店，從早期的小歇、快可立、葵可利，到後來的 85 度 C、CoCo、日出茶太。

## 素食

一些比較有規模的星級飯店也會供應素食齋菜，並供應一些仿葷的素食菜色。城市巷弄間的自助餐店亦常有素食菜色可選擇。

## 主要宴客飯館菜色

* 水產料理：
  * 蜈蚣蟳、通心鰻、蜂巢鮮蚵、蔭豉鮮蚵、五柳枝魚、紅蟳米糕、櫻花蝦米糕、藥燉土虱、虱目魚湯、乾煎虱目魚 (肚)、魷魚螺肉蒜、乾煎白鯧、清蒸石斑、魷魚羹、鯊魚煙、曼波魚皮、三杯魚腸、蛋黃大蝦、甘蔗蝦、烤烏魚子、糖醋魚、鳳梨蝦球、三杯田雞、三杯花枝、紅燒魚、豆瓣魚、豆酥魚、三杯中卷、三杯小卷、客家小炒
* 雞鴨料理：
  * 布袋雞、燒酒雞、甕仔雞、狗尾雞、三杯雞、薑母鴨、鳳梨苦瓜雞、剝皮辣椒雞、雞仔豬肚鱉、涼拌鴨賞、烏骨雞湯、甘蔗雞
* 豬牛羊肉料理：
  * 雙緣佛手、滷豬腳、花生豬腳、萬巒豬腳、豬腳麵線、藥燉排骨、大封肉、醃腸熟肉、薑絲大腸、客家小炒、紅糟肉、糖醋排骨、紅燒排骨、西魯肉、五色冷盤、咕咾肉、蔥爆牛肉、豆乾牛肉、炒羊肉、五更腸旺、
* 蛋類料理：
  * 宮保皮蛋、菜脯蛋、九層塔烘蛋、三色蛋、鹹蛋苦瓜
* 豆腐類料理：
  * 蟹黃豆腐、麻婆豆腐、蔥燒豆腐、海鮮豆腐羹、鐵板豆腐、老皮嫩肉
* 火鍋類：羊肉爐、海鮮鍋、麻辣火鍋、鴛鴦鍋、石頭火鍋、素食鍋、台式佛跳牆等。

## 特色料理

**路邊攤或小吃店的菜色**

## 參見

* 台灣小吃
  * 台南小吃
* 台灣食品安全
* 菜系
* 閩菜
* 潮州菜
* 眷村菜
* 日本料理

## 參考文獻

## 外部連結

* 台灣各地台菜餐廳推薦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣油脂

**臺灣油脂株式會社**為台灣日治時期的一家製油公司，本社位於台北市綠町，在台南市安平港設有臺南工廠，主要生產蓖麻、肥皂、蠟等油類加工品；其前身為 1935 年設立的的臺灣蓖麻殖產株式會社 (日語：臺灣カストル殖產株式會社）。

## 介紹

蓖麻為原產於熱帶地區的一種經濟作物，其種子可以榨取製油，蓖麻油可用於醫藥和工業上，在精煉後可作為引擎潤滑油。根據臺灣總督府中央研究所的調查，台灣蓖麻單位面積的收穫量和油脂含量為全球之冠。但臺灣原本的蓖麻產量不高，主要自滿州國和爪哇進口原料，於是臺灣總督府自 1937 年 8 月提倡舉行全島農民栽培蓖麻之愛國運動，以全面增加臺灣的蓖麻產量。

在政府政策支持下，由宇野木忠於 1934 年 8 月發起設立「臺灣蓖麻殖產株式會社」，並在 1935 年 3 月 6 日正式設立，本社位於東京市麴町區丸之內，其執行董事為宇野木忠，董事為美濃部俊吉、廣瀨為久、穴水嘉三郎、瀇田捷彥，並由台南高等工業學校的應用化學教授佐久間巖擔任技術顧問。在考量原料與交通輸送區位後，選擇了臺南運河的西側入口處作為工廠地點（臺南市上鯤鯓 153 番地，現台南漁會魚市場一帶），在 1935 年 11 月 13 日動工建設，包含事務所、工廠、倉庫和社宅，總佔地約 4,500 坪。臺灣蓖麻殖產與農民契作種植蓖麻，而工廠一日（12 小時作業）可榨油 20 噸，蓖麻油主要販售給日本陸軍在臺灣的各機場使用。1938 年 2 月 11 日，臺灣蓖麻殖產株式會社改稱「臺灣油脂株式會社」。1944 年 4 月，臺灣油脂株式會社與由中辻喜次郎新設於臺北市綠町的臺灣油脂株式會社合併。

二戰後，臺灣油脂株式會社由臺灣油脂工業股份有限公司接收，於 1947 年 5 月與其他相關公司合組編成「臺灣工礦股份有限公司」，而臺灣工礦股份有限公司再陸續將其下各部門分別出售。

## 參考資料
臺灣油脂株式會社

**臺灣油脂株式會社**為台灣日治時期的一家製油公司，本社位於台北市綠町，在台南市安平港設有臺南工廠，主要生產蓖麻、肥皂、蠟等油類加工品；其前身為 1935 年設立的的臺灣蓖麻殖產株式會社 (日語：臺灣カストル殖產株式會社）。

## 介紹

蓖麻為原產於熱帶地區的一種經濟作物，其種子可以榨取製油，蓖麻油可用於醫藥和工業上，在精煉後可作為引擎潤滑油。根據臺灣總督府中央研究所的調查，台灣蓖麻單位面積的收穫量和油脂含量為全球之冠。但臺灣原本的蓖麻產量不高，主要自滿州國和爪哇進口原料，於是臺灣總督府自 1937 年 8 月提倡舉行全島農民栽培蓖麻之愛國運動，以全面增加臺灣的蓖麻產量。

在政府政策支持下，由宇野木忠於 1934 年 8 月發起設立「臺灣蓖麻殖產株式會社」，並在 1935 年 3 月 6 日正式設立，本社位於東京市麴町區丸之內，其執行董事為宇野木忠，董事為美濃部俊吉、廣瀨為久、穴水嘉三郎、瀇田捷彥，並由台南高等工業學校的應用化學教授佐久間巖擔任技術顧問。在考量原料與交通輸送區位後，選擇了臺南運河的西側入口處作為工廠地點（臺南市上鯤鯓 153 番地，現台南漁會魚市場一帶），在 1935 年 11 月 13 日動工建設，包含事務所、工廠、倉庫和社宅，總佔地約 4,500 坪。臺灣蓖麻殖產與農民契作種植蓖麻，而工廠一日（12 小時作業）可榨油 20 噸，蓖麻油主要販售給日本陸軍在臺灣的各機場使用。1938 年 2 月 11 日，臺灣蓖麻殖產株式會社改稱「臺灣油脂株式會社」。1944 年 4 月，臺灣油脂株式會社與由中辻喜次郎新設於臺北市綠町的臺灣油脂株式會社合併。

二戰後，臺灣油脂株式會社由臺灣油脂工業股份有限公司接收，於 1947 年 5 月與其他相關公司合組編成「臺灣工礦股份有限公司」，而臺灣工礦股份有限公司再陸續將其下各部門分別出售。

## 參考資料
臺灣泉州人

**泉州裔臺灣人**是臺灣閩南裔族群的最大群體，父系祖籍位於福建泉州府（今泉州市、廈門市、金門縣等地），母語為泉州腔臺語。泉州裔人可再細分為三邑裔、同安裔與安溪裔等子群體。

## 歷史

### 移民

泉州港曾是世界數一數二的大商港，泉州人善於航海與經商；泉州人的首次臺灣移民潮可追溯至閩南武裝海商領袖鄭芝龍以「三金一牛」獎勵並招募墾民。隨後，鄭芝龍之子鄭成功為首的明鄭政權驅逐荷蘭人控制臺灣，部份泉州人跨海投奔，是為第二波移民潮。第三波移民潮是清治乾隆四十九年（1784 年）開放泉州晉江的蚶江港與鹿港對渡，五十七年（1792 年）再開放蚶江及福州五虎門與淡水河口的八里坌對渡，這是人數最多的一波移民潮。

### 發展

泉州裔人多居住於沿海城市或農村，掌握濱海的港口要地。三邑與同安裔人均擅長航海經商，從事工商業者眾多，著名的一府二鹿三艋舺以及滬尾與大稻埕等均由三邑或同安裔人所闢建。清治時期的郊商即多數由三邑裔人組成，一般稱為「泉郊」，掌握當時臺灣對外的經濟命脈；然而，也有同安裔人組成的廈郊。泉郊與廈郊雖同為泉州裔，但也曾因地域商業利益而發生械鬥，如艋舺的頂下郊拚。至於安溪裔人則因為安溪人較晚來臺，且原鄉安溪多山，多務茶業，對於臺灣茶業發展有深遠影響，安溪移民集中於大台北地區，對於台北的開拓，安溪移民居功厥偉，如東門周家、瑞芳李家等。

## 文化與信仰

### 音樂與戲劇

* 南管
* 車鼓弄
* 梨園戲
* 高甲戲
* 布袋戲

### 鄉土神信仰

泉州移民渡海至臺灣開墾時，把家鄉神祇信仰一併帶到臺灣。迄今臺灣的泉州裔移民仍不忘本，對待與家鄉同名、同神的寺廟，依然祭以鼎盛的香火。

* 泉州府同安籍移民：保生大帝、霞海城隍（霞城）、蘇府王爺（金門）
* 泉州府安溪籍、永春直隸州移民：清水祖師、顯應祖師、三代祖師、董公祖師、安溪城隍、法主真君、雙忠尊王（尪公）
* 泉州府三邑籍移民：觀世音菩薩（不分地域的共同信仰，晉江安海視為鄉土神，安海，古稱泉安）、武惠尊王（俗稱紅祖公，晉江青陽）、石獅城隍（晉江石獅）、青山靈安尊王（惠安）、保安廣澤尊王（南安）

##### 臺灣各地由泉州三邑移民所建的龍山寺

### 語言

閩南裔泉州移民主要居住在中南部沿海地區、臺北盆地、新竹市和澎湖縣；臺灣話的鹿港方言的發音與泉州話府城腔高度一致，臺灣話第二優勢腔為偏泉州話腔調，近似廈門話，而廈門話為泉州話次方言同安話發展而來。北臺灣的口音為臺灣話偏泉混合腔，是繼臺灣話偏漳混合腔後的第二優勢腔。

## 名人

* 鄭克塽
* 蔡培火
* 辜顯榮
* 陳中和
* 李天祿
* 陳錫煌
* 戴炎輝
* 龔天降
* 王永慶
* 陳映真
* 基隆顏家
* 鹿港辜家
* 高雄陳家（陳啟川）

## 相關條目

* 閩南裔臺灣人
* 漳州裔臺灣人
* 潮州裔臺灣人

## 參考資料

## 外部連結

* 泉州人 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣法務部調查局特藏室

**薈廬**，為中華民國（臺灣）法務部調查局所專門收藏之關於中國共產黨資料之資料室。該室之資料，為自 1927 年 4 月清黨以後，由中國國民黨情報機關在與中國共產黨的多年對抗活動中，所不間斷地收集而累積起來的。其資料原本存放於南京，1949 年之後，運至臺灣；1953 年，置於臺北縣新店鎮青潭，並以「**薈廬**」為收藏該資料之室名，供學者申請閱覽。該室現由**法務部調查局兩岸情勢研析處**所管理，目前並不開放予中華民國一般國民閱覽，亦不開放予中華人民共和國人民閱覽，僅開放予中華民國國內、國外經學術研究機關所推薦之學者申請閱覽。法務部調查局在其刊物《展望與探索》月刊上，曾不定期地披露由薈廬所收藏之部分資料的內容。

## 學術研究

在中華民國（臺灣）的國內、國外研究關於中國共產黨與中華人民共和國之主題的知名學者，多曾參考、閱覽過薈廬所收藏之資料，例如：在國內著有《中國共產主義運動史》的鄭學稼、著有《中國共產黨史》的王健民、著有《中共史論》的郭華倫、著有《江西蘇維埃之建立及其崩潰》的曹伯一、著有《延安的陰影》與《中國共產革命七十年》的陳永發；在國外著有《中華人民共和國的菁英們》（_Elites in the People's Republic of China_）的施樂伯、著有《中國農民經濟》（_Chinese Economic History : The Chinese Peasant Economy_）的馬若孟（Ramon H. Myers）、著有《臺灣的未來：如何解開兩岸的爭端》（_Untying the Knot : Making Peace in the Taiwan Strait_）的卜睿哲、著有《臺灣一黨獨裁體制的建立》（台湾における一党独裁体制の成立）的松田康博。

## 備註
臺灣波浪蛤

**台灣波浪蛤**（學名：_Lyonsia taiwanica_），是筍螂目波浪蛤科波浪蛤屬的一種。主要分布於台灣，常棲息在紅樹林。

## 參考文獻
臺灣波紋蛇目蝶

**密紋波眼蝶**（學名：_**Ypthima multistriata**_），又名**密紋瞿眼蝶**、**臺灣波紋蛇目蝶**、**三眼蝶**、**多條鄰眼蝶**，為蛺蝶科矍眼蝶屬下的一個種。

## 參考文獻
臺灣洒灰蝶

**臺灣灑灰蝶**（學名：_**Satyrium formosanum**_），又名**蓬萊烏小灰蝶**、**臺灣烏小灰蝶**、**蓬萊綫灰蝶**，為灰蝶科灑灰蝶屬下的一個種。

## 參考文獻
臺灣活動斷層

**台灣活動斷層**主要分布在台灣西部麓山帶與平原交界處及台灣東部花東縱谷區域，根據經濟部中央地質調查所發表之 2021 年版「二萬五千分之一活動斷層圖」，台灣共有 36 條活動斷層。

中央地質調查所曾在 1998 年出版了比例尺五十萬分之一的臺灣活動斷層分布圖，其中包含活動斷層與存疑性活動斷層共 51 條。2000 年經過修正的第二版，包含活動斷層與存疑性活動斷層共 42 條。2012 年，依據多年的地質調查結果，包括已完成的比例尺二萬五千分之一斷層條帶地質圖、地球物理探勘、地下地質調查與槽溝開挖調查等資料，重新繪製活動斷層分布圖。2012 年版活動斷層分布圖中包括地表斷層長度超過 5 公里的斷層共 33 條，此次也將以往所區分的存疑性活動斷層予以移除。2021 年，新增初鄉斷層、口宵里斷層及車瓜林斷層等 3 條斷層，分別位於南投縣、臺南市及高雄市，總計 36 條活動斷層。

臺灣活動斷層分布圖中僅考慮長度大於 5 公里的斷層，主要原因是比例尺五十萬分之一的分布圖中，可製圖單位的長度大約為 5 公里。在第一版與第二版的活動斷層分布圖中，由於缺乏地質調查資料採用了很多地形特徵來作為研判斷層是否存在的依據，最常見的是線形，它是指在航空照片或遙測衛星影像上所見到的線狀特徵；很多的地形特徵也被當作斷層，例如將地形崖或線狀崖直接稱為斷層崖，但都沒有地面檢驗資料證明它是否為斷層。經濟部中央地質調查進行許多的地面調查、地質鑽井與挖溝調查工作，對於缺乏地質證據的斷層也在 2012 年版分布圖中予以移除。

## 斷層一覽

活動斷層的定義主要依據是斷層上一次的活動時間，也就是更新世晚期以來曾經活動過的時間基準。判斷地質活動年代，是利用斷層兩側地層之接觸關係推論斷層活動的年代範圍，或經由斷層所切穿的地層來研判斷層活動的年代。在地質上，全新世是指現在的地質時代，也就是現在的這個間冰期的開始時代，時間約從距今 11,500 年以前至現在，由於定年技術的進步與定年材料的獲得相對容易，第一類活動斷層的判定沒有太大爭議。至於更新世晚期，是指最後一次冰期的時間，時間約距今 12,6000 年前至 11,500 年以前，中央地質所採用的基準是距今 100,000 年前至 10,000 年前的期間。由於要瞭解斷層最近一次的活動時間，取決於地質材料的定年資料，以臺灣地區快速的沉積速率與侵蝕速率，某些沉積物很難得到定年材料，因為大多超過碳十四定年的範圍。由於岩層在沉積後才有斷層的發生活動，有些更早沉積的岩層是後來才有斷層作用，因此錯移更新世中期岩層（距今 781,000 年以來所沉積的岩層）的斷層，也有可能斷層作用發生的時間是在更新世晚期。

共分為三類斷層：第一類斷層、第二類斷層與存疑性活動斷層。

* 第一類活動斷層的標準：
1. 全新世以來曾經發生錯移之斷層。
2. 錯移或潛移現代結構物之斷層。
3. 地震相伴發生之斷層
4. 錯移現代沖積層之斷層
5. 地形監測證實具潛移活動性之斷層
* 第二類活動斷層的標準：
1. 更新世晚期以來曾經發生錯移之斷層。
2. 錯移階地堆積物或台地堆積層之斷層
* 存疑性活動斷層
1. 將第四紀岩層錯移之斷層
2. 將紅土緩起伏面錯移之斷層
3. 地形呈現活動斷層特徵，但缺乏地質資料佐證者

### 2021 年版

### 2012 年版

另有南崁斷層、大平地斷層、竹東斷層、斗煥坪斷層暫列存疑性活動斷層，未列入上表。

### 2000 年版

## 相關條目

* 台灣地震列表

## 外部連結
臺灣流星弄蝶

**臺灣流星弄蝶**（學名：_**Celaenorrhinus major**_），又名**江崎黃紋弄蝶**、**江崎小黃紋弄蝶**、**文田小黃紋弄蝶**、**文田黃紋弄蝶**、**黃射紋星弄蝶**、**華西黃紋弄蝶**，為弄蝶科星弄蝶屬下的一個種。

## 參考文獻

[[Category: 台灣特有種 | T]
臺灣海女

**海女**，是指在臺灣沿海近岸地區，以無裝備的潛水方式，採集海中水產維生的文化。因為海岸漁村男性多乘坐漁船出海捕魚，女性除了輔助漁業與家務以外，為貼補家用則會在沿海近岸採集水產，但也有男性參與其中。

## 歷史

臺灣日治時期由日本傳來潛水採補龍蝦、石花菜、珍珠與珊瑚等技術流傳至今，當時的海女由基隆水產株式會社發放「石花菜採取證」才能下海採捕海物。海女文化是在無水肺潛水等裝備下，倚靠一口氣的空氣量，潛入海中三到五公尺深的海水中，採捕海中生物維生的文化，海女從十多歲時就開始學習游泳與潛水到海中採捕，資深的海女有五十年以上的海女經驗。

在日本、韓國等地區有專屬職業海女，在台灣的海女文化則以副業較常見。

## 工具

海女文化使用簡易裝備潛水，包括面罩、蛙鏡、手套，木柄尖尾槌、蚵刀，收集用的畚箕，採補網或塑膠桶，防滑草編鞋或膠鞋，以前的海女在冬天需要忍耐酷寒潛水，現在海女可以加穿防寒背心潛水來禦寒。

## 水產種類

石花菜、海帶、笠螺、八角螺、藤壺、海蜈蚣、九孔、螃蟹、龍蝦、鮑魚、章魚與海膽等生物。

在東北角的石花菜全年可見，但盛產季在每年的農曆三到六月底的期間採補，平均每年約可收穫新台幣十萬元左右，是沿海地區主要收入之一。國曆 8 到 10 月採集頭髮菜，10 到 11 月時期採集紫菜。

## 地區

台灣北海岸、基隆、東北角海岸，東海岸宜蘭、花蓮，以及澎湖縣七美等地。

## 相關條目

* 日本海人
* 海女 (韓國)

## 參考文獻
臺灣海峽中立化

**台灣海峽中立化**是朝鮮戰爭爆發後，美國政府制定的阻止中國人民解放軍進攻台灣的政策。

1950 年 6 月 25 日，朝鮮民主主義人民共和國進攻大韓民國，朝鮮戰爭爆發。6 月 27 日，美國總統杜魯門擔心退據臺灣的中華民國被中華人民共和國吞併，於是決定派第七艦隊巡防臺灣海峽阻止中國人民解放軍進攻臺灣，並呼籲中華民國政府停止對中華人民共和國發動一切海空軍事行動。6 月 28 日，中華民國外交部長葉公超發表聲明，表示中華民國政府接受杜魯門提出的台灣海峽中立化，中華民國海空軍暫停攻擊中華人民共和國。不過，中華人民共和國指控美國第七艦隊巡防臺灣海峽是要侵略臺灣，並且透過蘇聯分別在聯合國大會和聯合國安全理事會提出「美國侵臺案」，不過該案在 1951 年 2 月 18 日遭到聯合國大會否決。

1953 年 2 月 2 日，美國總統艾森豪宣布解除臺灣海峽中立化，第七艦隊不再巡邏台灣海峽。

## 參考資料
臺灣海峽兩岸和平統一促進會

**臺灣海峽兩岸和平統一促進會**，簡稱**和統會**，是台灣的民間政治團體，由梁肅戎等人於 1998 年在台灣台北市成立，與中國和平統一促進會有合作關係。其宗旨在於推動中國和平統一。現任會長為郭俊次。

## 歷史

1998 年 4 月 19 日，於台北市晶華酒店舉辦成立大會。以陳立夫為名譽會長，首任會長為梁肅戎，呂亞力、張潤書等人為理事，王建煊、郝龍斌等人為監事。

2004 年，梁肅戎過世。會長由郭俊次接任。

## 相關團體

和統會在台灣有兩個次級組織，2004 年成立的台灣人民推動中國和平統一促進會（簡稱台統會），主要活動於台灣南部，對象為台灣閩南人，主要反對台獨聯盟的活動。另外為於 2006 年成立的台灣兩岸和平發展促進會（簡稱台發會），為和統會的智庫，其活動區域為台灣北部縣市，主要對象為台灣客家人及台灣原住民。

## 活動

主要活動為舉辦兩岸關係座談會，舉辦台商與台灣青年參訪中國大陸。

## 註釋

## 外部連結

* 台灣海峽兩岸和平統一促進會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣海峽危機

**臺灣海峽危機**是指第二次國共內戰後，控制中國大陸的中華人民共和國政府與控制臺澎金馬的中華民國政府兩個政權，雙方相隔臺灣海峽，在高度緊張的軍事政治氣氛下，因發生軍事演習、軍備競賽等多種對峙，甚至發生了一系列軍事衝突，而最終有可能引發全面戰爭的潛在危機。一般認知發生過三次，但最終均僅止於地區性的軍事行動或未實施的計畫。

## 背景

1949 年在第二次國共內戰中，軍事失利的中華民國政府退守臺灣。1950 年西昌戰役結束，中華民國政府失去最後一個控制的大陸省份 —— 西康省。兩岸分治的局面開始形成。1955 年 1 月，解放軍發起一江山島戰役，中華民國政府撤退大陳島居民。中華人民共和國與中華民國在此後雖然仍有衝突，但雙方實際控制區未有變化。

## 歷次危機

### 第一次臺灣海峽危機（1954－1955）

1954 年 9 月 3 日，中國人民解放軍對駐守金門的中華民國國軍發動了榴彈炮突擊。1955 年 1 月 18 日，解放軍華東軍區部隊由軍區參謀長張愛萍統一指揮攻佔一江山島，是解放軍首次陸、海、空三軍的協同作戰。至當日下午 5 時 30 分，經過一天戰鬥，解放軍佔領該島，中華民國軍一江山指揮官王生明將軍引爆手榴彈自殺。2 月 8 日至 2 月 11 日，美國海軍與中華民國海軍將大陳島軍民船運撤退至臺灣。

### 第二次臺灣海峽危機（1958）

1958 年 8 月 23 日，中國人民解放軍對駐守金門的國軍部隊發動了榴彈炮突擊，在四十四天內向金門射擊砲彈幾近五十萬發。金門防衛司令部副司令官吉星文、趙家驤、章傑等戰死。1958 年 9 月 2 日，中華民國海軍沱江號完成運補作業後，後於金門料羅灣附近外海遭解放軍魚雷艇包圍與猛烈攻擊，幾乎沉沒。9 月 11 日，駐守金門的國軍開砲擊毀廈門站。9 月 22 日，美國所支援的八吋大口徑巨炮由中華民國海軍運抵金門。美國緊急運送 AIM-9 響尾蛇飛彈給臺灣部隊，造成解放軍空軍的損失。結果解放軍封鎖金門的嘗試失敗。10 月 10 日，發生雙十馬祖空戰。這是 1958 年臺海空戰中，雙方最後一次大規模戰鬥。解放軍方面認為，己方通過這一系列空戰，取得以福建為中心的中國東南地區的制空權。

### 國光計劃期間（1961－1972）

1962 年，適逢中華人民共和國推行的大躍進失敗，整體國力虛弱之時，中華民國總統蔣中正急欲趁此時反攻大陸。一方面，開始積極調整軍隊部署，高呼反攻在即的口號。另一方面，仍徵詢美國意見，希望得到支持。但是，除海威行動外，並未將計劃付諸實施。

#### 海威行動

海威行動發生於國光計畫期間。

1961 年，中華民國國防部情報局局長葉翔之開始策畫「海威」行動，即將特種作戰、情報人員空投到中國大陸秘密行動。蔣中正認為：「如果空投 3,000－5,000 人的突擊隊，斷然可以在大陸點燃推翻中共暴政的革命運動。」

1962 年，蔣中正研判：在 5、6 月間大陸逃港難民最高潮之際，閩粵洪水成災交通斷絕時，在「鎮海附近將軍澳登陸反攻」是反攻大陸的最佳選擇。於是，他要求美方提供 5 架 C-123 運輸機、16 架 B-57 轟炸機、20－25 艘坦克登陸艇，以支持國軍小股部隊在香港附近登陸。白宮決定推遲半年交付。10 月，中華民國與美國聯合舉行「天兵二號」空降作戰軍演。12 月 29 日，9 支國軍武裝部隊空降廣東沿海，次月 1 日在廣東建立基地。1963 年 11 月 19 日，反共游擊隊分兩批在福建霞浦海尾與南日島登陸。

中華人民共和國方面資料顯示，從 1962 年 10 月至 1965 年 1 月，「共殲滅國民黨武裝特務 40 股，594 人」。到 1965 年，參與「海威」行動的 1,800 名國軍，只有不到三分之一生還。

往後，除 1965 年間偶發的東引海戰、東山海戰和烏坵海戰之外，亦未有正式交戰的行動。

### 第三次臺灣海峽危機（1995－1996）

1995 年 5 月 22 日，美國總統比爾・柯林頓決定允許時任中華民國總統的李登輝於當年 6 月的第一周到美進行「非官方的、私人的訪問」，參加康奈爾大學的畢業典禮，打破了將近 17 年從未有中華民國最高層領導訪美的慣例。李登輝也因此成為首位訪美的中華民國總統。中華人民共和國政府認為美國違反中美三個聯合公報，於 1995 年 7 月和 1996 年 3 月，進行了兩次大規模飛彈實彈發射演習，並推遲第二輪「辜汪會談」。期間江澤民等中央軍委高層曾親臨現場觀看演習。

1996 年李登輝領導下的中華民國政府認為中華人民共和國以對臺灣南北海域飛彈試射以及軍事演習嚇阻並試圖干涉中華民國首次民選總統大選，為此美國派遣第七艦隊航空母艦戰鬥群協防臺灣海峽。中華民國人民以過半數投選票讓李登輝成功連任，順利完成總統直接民選。之後，危機逐漸降溫。

## 推演

美國華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）2023 年 1 月 9 日以「下次戰爭的首場戰役」（The First Battle of the Next War）為題，公布了一份針對臺海戰爭兵棋推演的報告，該報告針對中國侵臺的成功機會、代價等，進行了 24 個版本的兵推。

推演預計在美國、日本對中國大陸武力統一臺灣進行軍事干預的情況下，中國大陸的企圖將失敗，且解放軍海軍在在 3 週內損失殆盡、兩棲部隊的核心戰力亦將瓦解。解放軍將有約 1 萬人陣亡、損失 155 架軍機及 138 艘艦艇，數以萬計的士兵被俘。

美國海軍將損失 2 艘航艦、10 到 20 艘大型水面作戰艦艇，且在 3 週作戰中，將陣亡約 3,200 人。

日本則將損失超過 100 架作戰飛機、26 艘作戰艦艇，美國在日本領土的所有基地也將遭受嚴重打擊。

臺灣也將遭受慘重打擊，「屆時只能奮力守護一座無水無電、失去基本民生運轉、經濟重創的島嶼」，並預估臺灣軍隊作戰 3 週後傷亡約 3,500 人，全部 26 艘驅逐艦、巡防艦都會被擊沉。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

* 林正義：〈南海及臺海安全研究的觀察 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉
* 張淑雅：〈Nancy Bernkopf Tucker, Taiwan, Hong Kong, and the United States, 1945~1992: Uncertain Friendship〉

## 參見

* 第二次國共內戰
* 臺海現狀
* 臺灣問題
* 解放臺灣
* 臺灣海峽
* 臺海心戰
* 中華民國國軍
* 中國人民解放軍
* 中美共同防禦條約
* 臺灣關係法
* 海峽兩岸關係
* 臺灣海峽飛彈危機
* 2022 年環臺軍事演練
* 中美建交
臺灣海峽隧道

**臺灣海峽隧道**或**臺灣海峽橋隧**（英語：Taiwan Strait Tunnel Project）是一項工程設想，計劃跨越臺灣海峽的橋隧系統，連結中國大陸東南沿海地區與臺灣本島。

在中國，雖然已單方面完成相關評估並逕行列入實際規劃，目前並在福建平潭施作道路出口前往台灣，但因中華人民共和國政府對台灣仍無實質統治權，目前政治條件下實現的可能性極低。即使排除政治因素之外，一般多半認為該工程施行難度也極大，因為頻繁出沒的強烈低氣壓活動及頻繁的地殼活動，即使竣工也得面對複雜度極高且花費甚高的保養維修問題，所以採取放棄處理，停留在紙上計畫。

根據目前規劃，路線全長約 125 公里至 150 公里之間，並可能配合人工島、跨海大橋等等，單條路線估計造價 4000 億到 5000 億元人民幣，整個計劃最終會鋪設出一條高速公路（京台高速）、一條普通公路（319 國道）與兩條高速鐵路（京臺、昆臺高鐵）。

根據 2009 年中國中央電視台估算，台灣海峽隧道全部工程的造價可能高達 1 兆 4400 億人民幣（約 2100 億美元）。

## 歷史

早在 20 世紀 40 年代，中國一些學者就提出修建海峽通道的想法。1987 年，張以誠、姜達權等幾名學者向中央人民政府提交一份報告，建議在三峽工程之後，開展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，並得到鄧小平的批示。

1997 年，清華大學的吳之明提出修建臺灣海峽隧道的構想。1998 年，在廈門召開「臺灣海峽隧道學術論證研討會」，有中國、台灣、美國等國家和地區學者參加。此後工程論證開始提上日程。截至 2008 年，論證會議在國內已經召開 6 次，在新加坡和美國也召開過會議。

2004 年 12 月，中國國務院審議通過《國家高速公路網規劃》，提出修建包括「北京－台北」在內的 7 條首都放射線。2008 年《中長期鐵路網規劃》中福州至台灣的通道為「規劃研究鐵路」。

2013 年 6 月，中華人民共和國國務院批准的《國家公路網規劃（2013 年 - 2030 年）》中的規劃方案包括一條 122 公里長的海底隧道（北線），連接福建平潭和臺灣新竹；另有一個南線用於 G319。

2016 年 3 月 5 日，中華人民共和國國務院公布「十三五」規劃綱要草案，第七篇第二十九章內容包含京台高速鐵路。2016 年 7 月 13 日國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司印發《中長期鐵路網規劃》，提出構築「八縱八橫」高速鐵路主通道，其中京港（台）通道規劃支線為合肥～福州～台北高速鐵路。

2017 年中國工程院已完成北線隧道設計，2019 年將完成可行性評估。規劃中的福清至平潭高速公路中的海壇海峽隧道段被認為是北線臺灣海峽隧道工程啟動的前奏。

2021 年 2 月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，規劃國家綜合立體交通網主骨架布局包括 6 條主軸，其中京津冀 — 粵港澳主軸的路徑 1 支線為阜陽經黃山、福州至台北只是設想狀態中。

## 選線

設想中的路線方案有三種，截至目前，北線已在會議中確認，即北隧鐵道佈局，北因線相對最為容易，相關設計已納入國務院正式規劃，在平潭預留海底隧道入口的建築基地，而中線、南線整體優先級雖不如北線，但也被提出可行性研討，是因為其跨海大橋與地形存在相當優勢，目前被選上後，正處於技術驗證的設計階段：

* 北線： 京台高速、京台高速鐵路，平潭縣東澳村－新竹市南寮漁港，全線僅 124 公里（約 68 海浬），是三個方案中最短的路線，因台灣北部的地震帶較少，歷史上亦未發生過超越 7 級的地震，中間可能有人工島通風，設計已經充分驗證，是專家普遍認可的首選的一期路線。
* 中線：昆台高速鐵路，莆田市南日島－苗栗縣，長度基本與北線相當，因而也被選中，約 127km。
* 南線： 319 國道廈門市－嘉義縣，經烈嶼（小金門）、金門至澎湖，然後穿越澎湖水道，連接至臺灣本島，全線最長，約 174 公里，不過到達澎湖以南有海底峽谷，隧道水深也需較深，常有 5~6 級地震，因此方案還提出過跨海大橋的設計，這是因為在海底的雲彰隆起是水淺地區，深度僅為 30 到 40 公尺，地形適合架設橋梁，加上中部中央山脈的地形阻擋，可避免颱風對橋塔的直接影響，再經類似港珠澳大橋方案潛入海中通往大陸，除可直連到晉江市與泉州與金門、廈門之外，而此線中途更可以設一交流道，以往南接駁往澎湖的公路支線。而從澎湖出發，行經台灣灘地質漸漸穩固後，地形的水深也較淺，同時將大陸沿岸與台海島嶼都全部連接起來，目前提出跨海公路可行性驗證，為遠期規劃中。

## 現況

相較於中國單方面的積極，由於兩岸現實政治對立，且事涉臺灣安全等因素，在中華民國政府內部或主流學界與媒體等從未對此構想有興趣。連接臺灣與澎湖間的海底隧道亦純屬構想，除非兩岸關係改變，該議在臺灣目前現況實現的可能性極低。

2016 年 3 月 6 日，海基會顧問表示，由於兩岸政治問題，高鐵興建的可能性非常低，修建臺海隧道要牽涉兩岸間的政治互信。

中國及台灣部分輿論認為 2021 年規劃綱要中關於此構想的描述及中國輿論對此的宣傳是在短期內改變兩岸關係乃至於武力攻台的宣示。

## 流行文化

* 2035 去台灣：在中國大陸流行的歌曲，以 2021 年規劃綱要中宣稱的該通道通車時間為題，常被中國大陸當局用作大陸輿論心向兩岸統一的證明。

## 參考文獻

## 參見

* 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
* 廈金跨海大橋
臺灣海扇蛤

**台灣海扇蛤**（學名：_Chlamys squamata_，中國大陸稱**麗鱗櫛孔扇貝**），是鶯蛤目海扇蛤科錦海扇蛤屬的一種。主要分布於印度尼西亞、韓國、中國大陸、台灣，常棲息在潮下帶 35－100 米以內，以足絲附著於岩石、珊瑚礁或貝殼上。

## 參考文獻
臺灣海螄螺

**臺灣海螄螺**（學名：_**Epitonium taiwanica**_）為海螄螺科海螄螺屬下的一個種。

## 參考文獻
臺灣浸信會神學院

**基督教台灣浸會神學院**（英語名稱：Taiwan Baptist Christian Seminary，TBCS），簡稱**浸神**，是位於臺灣臺北市信義區的浸信會神學院。
現有學術單位包括基督教神學研究所。

## 校史

* 本校前身是 1952 年成立的台灣浸信會神學院。
* 2005 年 9 月 9 日臺灣浸信會神學教育基金會捐贈 2.41 公頃之土地與建物，籌募立案基金與發展經費，推舉周聯華牧師為籌備會主席，2007 年 7 月 6 日正式向中華民國教育部提出籌設計劃書。
* 經過多次審查會議與會勘之後，2008 年 12 月 15 日獲准籌設，並於 2009 年元月 8 日核准設立基督教神學研究所，內設道學組（M.Div.）與基督教研究組（M.C.S.），2018 年增設神學碩士組 (Th.M.)。2009 年 4 月 20 日教育部同意設立學校財團法人中華浸信會，臺北地方法院於 2009 年 6 月 16 日核發法人證書，並於 2009 年 7 月 17 日完成土地、建物及基金過戶。
* 2010 年 6 月 9 日，獲中華民國教育部核准立案，為臺灣第一所完成教育部立案的獨立神學院。
* 2010 年 7 月，辦理招生。

## 教育目標

* 致力於生命成長、神學研究及專業素養三者兼修之神學教育。

## 單位

## 歷任院長

## 圖書與資源

## 歷年日間部師生比及新生註冊率

* 110 學年度日間部學生人數 49，專任老師人數 11，日間部師生比 4.45（學生數 / 老師數）。

* 110 學年度新生註冊率 94.12%。
* 111 學年度新生註冊率 81.25%。

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣浸信會神學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）（英文）
* 台灣浸信會神學院．基督教台灣浸會神學院的 Facebook 專頁
* YouTube 上的基督教台灣浸會神學院頻道
臺灣消防分隊列表

本列表列出臺灣各縣市、直轄市消防局大隊下轄的**分隊**。

## 臺北市政府消防局

## 新北市政府消防局

## 桃園市政府消防局

## 臺中市政府消防局

## 臺南市政府消防局

## 高雄市政府消防局

## 基隆市政府消防局

## 新竹市政府消防局

## 嘉義市政府消防局

## 新竹縣政府消防局

## 苗栗縣政府消防局

## 南投縣政府消防局

## 彰化縣政府消防局

## 雲林縣政府消防局

## 嘉義縣政府消防局

## 屏東縣政府消防局

## 宜蘭縣政府消防局

## 花蓮縣政府消防局

## 臺東縣政府消防局

## 澎湖縣政府消防局

## 金門縣政府消防局

## 連江縣政府消防局

## 內政部消防署港務消防總隊

## 參見

* 內政部消防署

## 參考文獻
臺灣深山鍬形蟲

**臺灣深山鍬形蟲**（學名：_Lucanus formosanus_），屬於鞘翅目的鍬形蟲科，臺灣特有種，日夜出沒，分布於台灣海拔 500～2000 公尺，具趨光性，與高砂深山鍬形蟲同屬相似。

其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 參考來源

**書目**

* 楊維晟. A field guid of beetles in Taiwan Vol.2 [《台灣甲蟲生態大圖鑑》（下）]. 台灣：天下遠見出版. 2008-12-25 [2008]. ISBN 978-986-216-250-7 （中文）.
* 鈴木知之、徐月珠（翻譯）、張永仁（審訂）. 《甲蟲王者爭霸戰》. 臺北市：三采文化. 2006-11-30. ISBN 978-986-692-017-2 （中文）. （繁體中文）
* 張永仁. 《鍬形蟲 54》. 臺灣：遠流. 2006-06-01 [2006]. ISBN 957-325-783-1 （中文）. （繁體中文）
* 周文一。雲橙設計有限公司（繪者） , 編. 《甲蟲王者：50 隻最強、最美的台灣獨角仙、鍬形蟲圖鑑》. 臺灣：貓頭鷹. 2013-10-10 [2013]. ISBN 978-986-262-177-6 （中文）. （繁體中文）
* 黃仕傑. 《霸王甲蟲小百科》. 臺灣：人類文化. 2015-01-30 [2015]. ISBN 978-986-413-801-2 （中文）. （繁體中文）

**引用**

## 外部連結

* 鍬形蟲 - 國立臺灣大學昆蟲標本館數位典藏
* 台灣 10 處森林遊樂區，鍬形蟲分布狀況表。台灣山林悠遊網電子報。行政院農業委員會林務局. [2015-08-25]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.
臺灣深水䲗

**臺灣深水䲗**（學名：_**Bathycallionymus formosanus**_），又名**臺灣深水疞**（疞同，拼音：xū，注音符號：ㄒㄩ）、**老鼠**、**狗圻**，為鼠䲗科深水䲗屬下的一個種。

其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 參考文獻
臺灣深水疞

**臺灣深水䲗**（學名：_**Bathycallionymus formosanus**_），又名**臺灣深水疞**（疞同，拼音：xū，注音符號：ㄒㄩ）、**老鼠**、**狗圻**，為鼠䲗科深水䲗屬下的一個種。

其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 參考文獻
臺灣深海鼬鳚

**臺灣深海鼬䲁**（學名：_**Brotulinella taiwanensis**_），又名**深海鼬魚**，為深海鼬魚科深海鼬䲁屬下的一個種。

## 參考文獻
臺灣混成旅團

**臺灣混成旅團**成立於 1939 年（昭和 15 年）1 月，組成為旅團本部、5 支獨立步兵大隊、旅團砲兵隊、旅團工兵隊、旅團通信隊等單位構成，總兵力約 5000 人。

該旅團特色是戰力較正規主力部隊為火力遜色，主要使用化學武器。之所以稱為台灣混成旅團，是因為該旅團成員來自臺灣軍或其轄下的臺灣守備隊（前身為臺灣守備混成旅團）。

1937 年之前，組成成員均為日籍軍人。

臺灣混成旅團番號改編自曾經參與淞滬會戰與武漢會戰的波田支隊，其後的飯田支隊，也曾在戰役中使用生化武器。之後，參與欽洲會戰、長沙會戰，並開始招募台籍兵士。

1940 年（昭和 15 年）和步兵第 47 聯隊編組了**第 48 師團**。

1941 年該師團隸屬第 14 軍，則被派往南洋作戰。

## 參見

* 臺灣守備混成旅團：重藤支隊、波田支隊、飯田支隊
臺灣清治時期行政區劃

臺灣清治時期之行政區劃為 1683 年（永曆 37 年、康熙 23 年）大清帝國攻滅東寧王國至 1895 年（光緒 21 年、明治 28 年）大清帝國與大日本帝國兩國簽定之《馬關條約》生效，臺灣割讓予日本間之行政區域。期間經過多次改變，清朝後期由於國際情勢，臺灣戰略地位漸趨重要，臺灣行政區也逐漸增加。

## 各時期行政區劃分

清朝康熙年間將臺灣納入版圖後設立了「臺廈道」，與廈門共署，並同時隸屬於當時的福建省。清朝後期由於國際情勢，臺灣戰略地位漸趨重要，臺灣行政區也逐漸增加，至清治最後十年間方建省設立「福建臺灣省」到臺灣割讓予日本。

* **粗體**者為設於臺灣的最高官衙。
* 清朝行政區劃體系中，道並非正式行政區層級而屬於軍區劃分，為省的派出機關，其地位在省與府之間，清朝後期權力逐漸增加，《內政年鑑》便視之為正式行政區劃。
* 各府之下設「縣、廳」，而基層行政區劃則沿襲明鄭時期，各縣下劃分「堡、里、鄉、澚、坊」，其下再轄自然村落等級的「街、莊、社、鄉」。

## 臺廈道時期

* 此時期全臺灣隸屬於**福建省臺廈道臺灣府**；福建省之省會設於福州，臺廈道之道署設於廈門，而臺灣府之府治則設於今日之臺南。

## 臺灣道時期

### 一府時期

1727 年（雍正 5 年）清廷改臺廈道為臺灣道，臺灣正式與福建本土的廈門分離，並將道署移署於臺灣府城，以便就近指揮軍事。

* 此時期全臺灣隸屬於**福建省臺灣道臺灣府**；福建省之省會設於福州，臺灣道之道署及臺灣府之府治設於今日之臺南（臺灣府城）。

### 二府時期

第一次鴉片戰爭後清廷認知到臺灣在國際上的戰略地位，治理臺灣的態度漸趨積極，故有在北部增設政區之舉。

* 此時期全臺灣隸屬於**福建省臺灣道**；福建省之省會設於福州，臺灣道之道署設於今日之臺南（臺灣府城）。
* 臺灣設**兩府**，臺灣府之府治設於今日之臺南（臺灣府城），臺北府之府治設於今日之臺北（臺北城內）。
* 另有說法認為是設二府八縣五廳，彰化縣靠海之鹿港設鹿港廳治理。

## 福建臺灣省時期

1885 年（光緒 11 年）清廷敕命臺灣獨立建省，因為與福建省仍有部分行政業務，因此官方正式名稱稱為福建臺灣省，不過一般仍稱分治後的臺灣為臺灣省。建省準備工作完成後於 1887 年（光緒 13 年）正式成立新官制及新重新畫定行政區。臺灣省城擇於原彰化縣橋仔圖（今臺中），並於省城所在地新設臺灣府及臺灣縣，原臺灣府改稱臺南府，原臺灣縣改稱安平縣。主張存在鹿港廳的說法則認為此時鹿港廳併入彰化縣，而將大肚溪以北的範圍，設臺灣縣（約今臺中市範圍）。另外臺灣雖建省，但臺灣道並沒有廢除，形成省下只轄一道，且轄區完全相同的窘境，也因此造成巡撫與道台爭權的情況。

* 此時期全臺灣隸屬於**福建臺灣省臺灣道**；福建臺灣省之省會初計畫設於今日之臺中（臺灣省城）而後又改設今日之臺北（臺北城內），臺灣道之道署設於今日之臺南（原臺灣府城改稱臺南府城）。
* 臺灣設**三府一直隸州**，臺灣府之府治設於今日之臺中（臺灣省城附近），臺北府之府治設於今日之臺北（臺北城內），臺南府之府治設於今日之臺南（臺南府城），臺東直隸州之州治設於今日之臺東卑南一帶。
* 1894 年（光緒 20 年）臺北府增設南雅廳，臺灣形成一道三府十一縣四廳一直隸州，並將省城移至臺北。一說因甲午戰爭起，南雅廳應未及實施。

## 日治後的改制

1895 年（光緒 21 年、明治 28 年）初，受大清帝國與大日本帝國兩國爆發甲午戰爭，臺灣亦受戰火波及，戰爭中澎湖群島為大日本帝國海軍所佔領，成立「澎湖列島行政廳」。兩國簽訂馬關條約後，日本即規劃成立臺灣總督府並將臺灣改為三縣一廳。將三府改為縣（臺北縣、臺灣縣、臺南縣）；另因臺灣改隸日本後，澎湖群島成為清日兩國之國境前線，故總督府另設置澎湖島廳獨立管轄。原本各府轄縣和廳改為派出性質的縣轄支廳，而臺東直隸州則併入臺南縣；與下表不同處在於嘉義支廳在此規畫中屬於臺灣縣。日本接收臺灣過程中，部份前清官民組織臺灣民主國抗拒而爆發乙未戰爭，除臺北縣外之行政區規劃並未施行，而改用未有自治能力的派出機關「民政支部」取代縣，支廳則改為「出張所」，彰化支廳被改名鹿港出張所。直到全島平定後，1896 年（明治 29 年）4 月總督府才正式施行下表中的區劃，而與原規劃不同在於臺灣縣改為臺中縣，嘉義改屬臺南縣，施行後不久鹿港支廳旋即恢復名稱為彰化支廳。

## 相關連結

* 臺灣清治時期
* 臺灣堡里列表
* 臺灣行政區劃
  * 臺灣明鄭時期行政區劃
  * 臺灣日治時期行政區劃

## 參考資料

## 外部連結
臺灣清風藤

**臺灣清風藤**（學名：Sabia swinhoei），為清風藤科清風藤屬，中國稱為**尖葉清風藤**，1862 年於首次於臺灣發表為新種。

## 發現

1862 年於臺灣採集，採集者為 Swinhoe, R.，標本於 1886 年由英國植物學家威廉・博廷・赫姆斯利（William Botting Hemsley，1843-1924）發表為新種，模式標本現存於英國邱園皇家植物園。

## 分布

生長於臺灣北部，海拔 400 公尺至 2300 公尺的山林。

## 型態

具長走莖、蔓性的藤本植物，全株皆有粗毛，莖全長可達 4 至 5 公尺，大多數有分枝；葉互生，長 6 至 10 公分橢圓形、寬 2 至 3.5 公分，前端尖銳下端鈍，全緣革質；正面呈現綠色，背面色彩較淺；正面柔毛位於中肋處，背面則有薄毛茸；正面下凹、背面凸起，側脈及細脈每邊 4 枚；葉毛茸，柄長 0.2 至 0.5 公分。

花較小，聚繖花序排列為 3 枚，腋生，花開時直徑為 0.6 至 0.8 公分，花柄茸毛且細長，約 2 至 3 公分；花柄中部有著 2 枚花苞；花萼覆瓦狀排列為卵形 5 裂片，前端茸毛尖銳，花瓣為 5 枚卵形對生；前端具茸毛後段尖銳；花瓣數與雄蕊相同，花絲較寬；花藥前端茸毛疏；花盤為環形具不明顯裂片；子房 2 室無毛且光滑；果實為直徑 0.8 至 0.9 公分的球形，成熟為藍黑色核果；花期為 3 月至 4 月，果期 7 月至 9 月。

## 參考文獻

## 擴展閱讀
臺灣港務公司

**臺灣港務股份有限公司**（簡稱**臺灣港務公司**、**港務公司**）是中華民國交通部出資成立的國營企業，成立於 2012 年 3 月 1 日，主要業務為經營臺灣各商港。總公司設於高雄市，目前辦公室分別設於第 3 辦公廳、旅運大樓及蓬萊路底，未來將搬遷至苓雅區高雄港埠旅運中心。

## 歷史

2011 年 11 月 9 日，總統令，制定公布《國營港務股份有限公司設置條例》。2011 年 12 月 13 日，行政院令，《國營港務股份有限公司設置條例》定自 2012 年 3 月 1 日施行。

交通部參照國際先進海運國家採取「政企分離」之商港管理作法，於 2012 年 3 月 1 日將原分屬於基隆港務局、臺中港務局、高雄港務局及花蓮港務局的港務經營業務合併成立**臺灣港務股份有限公司**，而航務行政業務則另整合成立交通部航港局。由政府機關變成國營公司，讓法律和體制衍生的問題解套，加以解決原先缺乏應變市場變化的能力導致競爭力下降的問題。

臺灣港務公司總部最初設於高雄市三民區建國三路 2 之 2 號 4 樓（中華郵政高雄站前郵局），2016 年搬遷至高雄市鼓山區蓬萊路 10 號（交通部高雄港務局棧埠管理處原址）。

2014 年 10 月 16 日，臺灣港務公司與中華電信、世邦國際企業集團、泰銘公司合資成立「臺灣港務國際物流股份有限公司」（TIPL），總部設於臺北市松山區復興北路 1 號 3 樓，主要服務項目為國際貨物中轉貿易加值的物流業務；並配合逐一將高雄港、臺中港及臺北港的港區倉庫改為物流倉儲運籌中心。

2017 年 3 月 29 日，臺灣港務公司與高雄市政府合資成立高雄港區土地開發公司，資本額新臺幣一億元（臺灣港務公司 51%、高雄市政府 49%），總部設於駁二藝術特區共創基地。

2017 年 11 月，臺灣港務公司決定配合新南向政策，與陽明海運於印尼泗水港和當地業者合資貨櫃碼頭與貨運承攬，此為臺灣港務公司改制成國營公司後首宗海外投資案。

2018 年 10 月 10 日，臺灣港務公司與陽明海運、德翔海運、台灣航業、中華郵政合資在新加坡成立「台源國際控股股份有限公司」，系統性推動新南向政策海外投資布局。

2020 年 4 月 22 日，臺灣港務公司副總經理兼發言人王派峰表示，臺灣港務公司以公開徵購方式買下臺北市南京東路三段「貝斯美語大樓」8～9 樓 275.46 坪辦公室，將供臺灣港務公司臺北聯絡處、台源國際控股與臺灣港埠協會使用，方便與大臺北地區的客戶聯繫；另考慮董事多數是在臺北市工作，未來臺灣港務公司儘量在臺北市召開董事會。

## 組織

依照《國營港務股份有限公司設置條例》，副總經理（不含）以下之從業人員不具公務員身分。總公司之下，設有若干分支機構以管理旗下之港口：主要國際港設置分公司，輔助港設置營業處，國內商港則設置管理處。

### 總公司

#### 營運階層

* 董事會：董事長
* 監察人
  * 稽核室（設總稽核）
  * 董事會秘書室
  * 總經理
  * 總經理辦公室（下設助理副總經理）
    * 執行副總經理
      * 副總經理兼分公司總經理（共 4 名）
      * 業務副總經理
        * 企劃處
        * 業務處
        * 港棧管理處
        * 投資事業處
        * 資訊處
      * 工程副總經理
        * 工程處
      * 行政副總經理
        * 職業安全衛生處
        * 財務處
        * 人力資源處
        * 政風處
        * 會計處
        * 秘書處
        * 法務處
        * 公共事務處

## 歷任負責人

## 參考文獻

* 國營港務股份有限公司設置條例。全國法規資料庫。民國 100 年 11 月 09 日

## 外部連結

* 臺灣港務公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣港務股份有限公司的 Facebook 專頁

## 參見

* 臺灣港口
* 交通部航港局
* 臺灣地區燈塔列表
* 南方澳大橋斷裂事故
臺灣港務公司基隆港務分公司

**臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司**（簡稱**基隆港務分公司**）是臺灣港務公司的分支機構，前身為 1943 年成立的**基隆港務局**，2012 年 3 月 1 日隨著中華民國政府的航港體制改革而公司化為今制。現除經營基隆港外，亦經營台北港、蘇澳港等台灣北部之商港。

## 沿革

日治時期，日本當局在基隆港所在的台北州設立「港務部」，做為基隆港的營運機關，並由台灣總督府交通局海務部監督。1943 年，當時台灣處於戰時體制，日本當局為統一港口的管理事宜，成立直屬於台灣總督府的**基隆港務局**，將港口管理的事權統合起來。

1945 年，台灣進入中華民國時期，中華民國政府維持基隆港務局的機關建制，並將其先後配署於台灣省行政長官公署與臺灣省政府交通處之下，成為臺灣省的省營事業機構之一。1998 年精省後，基隆港務局連同其他 3 個台灣省營的港務局改隸中央（中華民國交通部）管轄。

為了強化台灣港口的競爭力，中華民國交通部實施「政企分離」的航港體制改革，將原由港務局統一掌管的港埠經營、與航務之政府管理事務，分由國營的臺灣港務公司、以及交通部航港局來施行。依此措施，基隆港務局在 2012 年 3 月 1 日改制為「臺灣港務股份有限公司**基隆港務分公司**」。

基隆港務分公司除了港埠的經營外，亦從事港區聯外公路的興建，如基隆港西岸、東岸聯外道路，以及已改建的舊西岸高架橋等。

## 組織

* 總經理
  * 副總經理
    * 港務長
    * 主任秘書
    * 總工程司
      * 副總工程司

### 一級單位

* 港務處
* 棧埠事業處
* 資訊處
* 維護管理處 (原船機處)
* 工程處
* 職業安全衛生處 (原勞安處)
* 人事處
* 政風處
* 會計處
* 秘書處

### 指揮機構

下列機構不屬於交通部航港局或基隆港務分公司，但於執行港務法令時兼受交通部航港局之指揮及監督。

* 內政部警政署基隆港務警察總隊
* 內政部消防署基隆港務消防隊

## 辦公廳舍

基隆港務分公司共有基港大樓、海港大樓 2 個辦公廳舍，分別位於基隆港西岸與東岸。

* **基港大樓**（基隆市中正區中正路 1 號） - 公司登記地址與主要行政單位所在，同時做為東岸客運大廈使用。
* **海港大樓**（基隆市仁愛區港西街 6 號） - 第二辦公區，與交通部航港局北部航務中心、財政部關務署基隆關、交通部中央氣象局基隆氣象站等機關合署辦公，是基隆港務分公司最早使用的辦公廳舍。

## 參考資料

## 參見

* 基隆港
* 蘇澳港
* 台北港
* 台灣港口

## 外部連結

* 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司的 Facebook 專頁
* Cruise Keelung 基隆港旅客服務的 Facebook 專頁
臺灣港務公司臺中分公司

**臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司臺中分公司**）是專司台中港港埠業務的國營部門，前身為「交通部臺中港務局」，隸屬於中華民國交通部之下的臺灣港務股份有限公司。

## 歷史

* 1969 年，臺灣省政府成立「**臺中港建港籌備處**」。
* 1971 年 2 月 1 日，建港籌備處改制為「**臺中港工程局**」。
* 1973 年 10 月 31 日，臺中港建港工程展開。
* 1976 年 7 月 1 日，臺中港工程局改制為「**臺中港務局**」
* 1998 年臺灣省政府功能業務與組織調整後，臺灣省政府交通處與所屬單位均由中華民國交通部承接，臺中港務局隨之改隸屬交通部。
* 1999 年 6 月，通過 ISO 9002 國際品保認證。
* 2002 年 9 月 1 日，再通過 ISO 9001：2000 國際品保認證。
* 2012 年 3 月 1 日，交通部航港局與臺灣港務公司成立後，臺中港務局改制成**臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司**（管港埠業務），航政、港政事項將另成立「交通部航港局中部航務中心」。

## 組織

* 總經理（總公司副總兼任）
  * 副總經理（總公司助理副總兼任）
    * 主任秘書
    * 港務長
    * 總工程司
      * 副總工程司

**業務單位**

* 港務處
* 棧埠事業處
* 業務處

**工程單位**

* 工程處
* 船機處

**行政單位**

* 職業安全衛生處
* 資訊處
* 秘書處
* 人事處
* 會計處
* 政風處

## 相關機構

* 臺灣港務公司海運產業培訓園區
* 交通部航港局中部航務中心
* 內政部警政署臺中港務警察總隊
* 臺中港消防隊
* 臺中港旅客服務中心
* 財政部關務署臺中關
* 經濟部標準檢驗局臺中港辦事處
* 行政院農業委員會動植物防疫檢疫局臺中港檢疫站
* 臺中港引水人辦事處
* 海巡署（臺中港安檢所、第三海巡隊）
* 臺中市船務公會
* 清水電信局
* 台灣銀行臺中港分行
* 兆豐銀行臺中港分行

## 交通

### 客運

**臺中市公車**

* 台中客運：57、128
* 統聯客運：308、310
* 豐原客運：170、183、186、238、239
* 巨業交通：169
* 僅 308 路可達**臺中港旅客服務中心**、**臺中港港務大樓**

**國道客運**

* 和欣客運：國道客運 7511 路「臺北─臺中港」的「台中港旅客服務中心」（步行 15 分鐘至旅客服務中心）

### 鐵路

* 台中港線（台鐵貨運支線）

### 公路

* 台 10 線：中清路
* 台 12 線：臺灣大道
* 台 17 線：臨港路（西濱公路）
* 台 61 線：港埠路（西濱快速公路）
* 縣道 136 號：向上路

## 相關條目

* 臺中航空站
* 臺中港
* 梧棲漁港

## 參考資料

## 外部連結

* 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司
* 臺中港的 Facebook 專頁
臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司

**臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司花蓮分公司**），是專司花蓮港港埠業務的國營部門，隸屬於交通部之下的臺灣港務股份有限公司。前身為**交通部花蓮港務局**。

### 歷史

2012 年 3 月 1 日隨臺灣港務公司成立，花蓮港務局改制為臺灣港務公司**花蓮港分公司**。

## 組織

設總經理、副總經理各一員，下設港務長、總工程司與副總工程司

### 公司內部單位

* 港務處
* 業務處
* 工程處
* 職安處
* 行政處
* 資訊室

### 配屬機構

* 內政部警政署花蓮港務警察總隊
* 內政部消防署花蓮港務消防隊

## 參考資料

## 外部連結

* 臺灣港務公司花蓮分公司
* 臺灣港務股份有限公司花蓮港務分公司的 Facebook 專頁
臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司

**臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司**（簡稱**臺灣港務公司高雄分公司**），是專司高雄港港埠業務的國營部門，隸屬於交通部之下的臺灣港務股份有限公司。前身為**交通部高雄港務局**。

## 歷史

1945 年日本投降，於 12 月正式成立高雄港務局管理高雄港業務，同時打撈沉船以清理航道。1959 年後，高雄港展開十二年擴建計畫等多項措施，至 1980 年完成中島商港區，並增加深水碼頭 27 座、淺水碼頭 2 座。附設高雄加工出口區、前鎮漁港、臨海工業區、中國鋼鐵公司、台灣國際造船，以及第一、二、三、四貨櫃中心等。1975 年第二港口開通，並在 1984 年完成高雄港過港隧道。第五貨櫃中心於 1989 年完成。

2012 年 3 月 1 日臺灣港務公司成立後，高雄港務局改制為臺灣港務公司高雄港務分公司。

## 組織

設總經理、副總經理各一員，下設主任秘書、港務長、總工程司與副總工程司。

### 內部單位

* 總經理（總公司執行副總經理兼任）
* 副總經理（總公司助理副總兼任）
  * 港務長
    * 港務處
    * 棧埠事業處
    * 業務處
    * 資訊處
    * 安平港營運處
    * 布袋港管理處
    * 馬公港管理處
  * 總工程司、副總工程司
    * 工程處
    * 維護管理處
    * 船機處
  * 主任秘書
    * 職業安全衛生處
    * 秘書處
    * 人事處
    * 會計處
    * 政風處

### 配屬機構

* 內政部警政署高雄港務警察總隊
* 內政部消防署高雄港務消防隊
* 高雄港旅客服務中心

## 參見

* 高雄港
* 港埠旅運中心
* 高雄臨港線
* 臺灣港務公司
* 高雄港港史館
* 高雄市輪船公司

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）臺灣港務公司高雄港務分公司
* 臺灣港務股份有限公司高雄港務分公司的 Facebook 專頁
臺灣湖泊

**台灣**各**湖泊**中，若不包含人工鑿成所致，面積最寬廣者為日月潭，而水庫等人工建築堤壩造成之湖泊中，則以曾文水庫為最大。今台灣大部分湖泊通常為多功能性，兼具了灌溉，觀光，發電及一般供水。台灣的天然湖泊面積通常不大，就不同大小的湖泊，也賦予不同的用語，「池」、「塘」或「潭」指較小的湖泊，「湖」、「沼」所稱者通常較大，經蓄水而成，具備給水、灌溉、發電、觀光及防洪等功能者則稱為「水庫」。

## 天然湖泊

## 半人工湖泊

## 人工湖泊

## 各湖泊位置圖
臺灣湯淺電池

**臺灣湯淺電池股份有限公司**是由台灣電池製造商亞洲電池股份有限公司與日本電池製造商湯淺電池株式會社技術合作，於 1966 年共同出資正式成立。主要產品包括汽車、機車、工業用的電池，近年來也投入鋰鐵電池的領域。

## 企業沿革

* 2018 年 3 月 - 宜蘭廠取得中華汽車績優廠商 & 品質優良廠商
* 2016 年 12 月 - 宜蘭廠取得福特六和汽車協力廠商體系輔導專案貢獻獎
* 2016 年 2 月 - 宜蘭廠取得國瑞汽車國瑞協力會安全衛生管理體制評價 - A 級
* 2015 年 10 月 - 獲頒中華民國經濟部金商獎
* 2014 年 10 月 - 宜蘭廠 EIS 啟停電池上市
* 2013 年 4 月 - 宜蘭廠取得福特六和汽車卓越銀質獎
* 2012 年 12 月 - 宜蘭廠取得中華汽車 TQ 評鑑 - AAA 級 & 品質績優廠商
* 2012 年 11 月 - 獲頒中華民國經濟部金商獎
* 2011 年 11 月 - 新莊廠 ISO14001：2004 驗證通過
* 2010 年 3 月 - 宜蘭廠取得 ICTI 驗證
* 2009 年 6 月 - 宜蘭廠 FXH 前置型端子產業電池上市
* 2007 年 9 月 - 廣州廠 OHSAS 18001：1999 驗證通過
* 2006 年 3 月 - 廣州廠 ISO14001：2004 驗證通過
* 2005 年 8 月 - 宜蘭廠取得 ISO/TS16949：2002 驗證通過
* 2001 年 8 月 - 廣州工廠開工
* 2000 年 7 月 - 宜蘭廠取得 Entela ISO-14001 環保認證
* 1997 年 12 月 - 宜蘭廠取得 Entela QS-9000 (ISO-9001) 國際品保認證
* 1996 年 2 月 - 新莊廠取得商檢局 ISO-9002 認證
* 1995 年 7 月 - 宜蘭廠取得商檢局 ISO-9002 認證
* 1994 年 8 月 - 新莊廠 TPM（5S）活動導入
* 1993 年 6 月 - 宜蘭廠 TPS 生產管理導入取得福特汽車 Q1 認證
* 1988 年 12 月 - 宜蘭工廠開工
* 1986 年 11 月 - 正式生產汽車用密閉式蓄電池
* 1985 年 11 月 - 據置型密閉電池 (NP) 正式生產，投入市場
* 1981 年 7 月 - 全面導入 TQC 活動，品管圈活動開始
* 1975 年 3 月 - 取得經濟部中央標準局汽、機車用正字標記
* 1971 年 1 月 - 增設台中分公司及高雄分公司
* 1966 年 10 月 - 與日本湯淺電池株式會社共同投資正式成立臺灣湯淺電池股份有限公司
* 1964 年 3 月 - 亞洲電池股份有限公司設立與日本湯淺電池株式會社技術合作

## 營運據點

* 台北新莊廠
* 宜蘭龍德廠
* 臺中分公司
* 高雄分公司

## 外部連結

* 臺灣湯淺電池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣溝鰕虎

**臺灣溝鰕虎**（學名：_**Oxyurichthys formosanus**_）為背眼鰕虎科溝鰕虎屬下的一個種。其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 參考文獻