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臺灣鐵路DH200型柴液機車

臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在 1960 年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入 12 輛 **LDH200** 型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982 年臺東線軌距拓寬為 1,067 mm（東拓）後，本型機車進廠改造，形式亦改為 DH200 型繼續使用。本型車於 1989 年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的 DH207 號及存放於花蓮機廠的 DH210 號。

## 歷史背景

1960 年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之 LDT100 型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供 12 輛柴液機車。

## 車輛概說

LDH200 型機車裝有 GM 12V-71N 引擎兩具，每具引擎馬力 456 HP，共 912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所 DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。

## 運用狀況

本型機車前六輛於 1968 年 11 月 5 日抵臺，於花蓮港卸船後自 11 月 6 日起試車，首輛 LDH201 於同年 11 月 15 日投入運用。第二批於 12 月 5 日抵臺，最後一輛 LDH212 於 12 月 27 日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。

1982 年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為 1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為 **DH200** 型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如 1986 年全年，該型機車僅行駛 174,502 公里。1989 年 12 月，本型車全部報廢。

由上表觀之，在 1982 年東拓前，整體柴液機車（LDH200 型及 LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩 DH200 型，LDH101 於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。另，1987 年全數 DH200 型均在籍（可能有停用但未除籍），但 1988 年時已有部份機車報廢。

## 現況

本型車 1988～1990 年全數報廢後，除 DH207 於高雄機廠及 DH210 於花蓮機廠作為無車籍調車機使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005 年 DH207 由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩 DH210 在花廠。

今 DH210 雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。

## 相關條目

* 臺鐵柴液機車
* 台鐵 LDH100 型柴液機車
* 台鐵 DHL100 型柴液機車

## 參考資料

* 《臺灣鐵路 LDH200 型柴油機車原理與構造》，徐興發，臺灣鐵路管理局，1968 年
* 《中華民國七十八年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1989 年 5 月
* 《中華民國七十九年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1990 年 6 月
* 《台灣後山鐵道風華》，鄭仁崇，花蓮縣政府，2000 年，ISBN 957-02-4342-2
* 縱貫線鐵道保存協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路_(清朝)

**臺灣鐵路**，亦稱為**劉銘傳鐵路**，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今縱貫線北段之前身。路線計畫終點位在臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。

由於該鐵路有鐵軌質量偏小、最陡坡度偏大、曲率半徑偏小等問題，加上橋梁屢遭暴漲之河水沖毀，在日治時期後改由一系列改良路線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改作公路運輸用，名為「台北台南道路」，即日後省道台 1 線舊線（台一甲線）之前身。

## 簡介

臺灣鐵路興築於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887 年（光緒 13 年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年 4 月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。1887 年 5 月 20 日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為 3 英尺 6 吋（1,067mm）並沿續至今。最早應聘來台的工程師有德國人柏克爾（Becker）為工程設計師，英國人瓦遜（W. Watson）為路線稽查主任，墨希爾為機關監督，馬禮遜（H. C. Matheson）為營業顧問。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從 1888 年（光緒十四年）春動工，到 1890 年（光緒十六年）8 月完成，全長 235 公尺，費時 30 個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888 年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身。1888 年 7 月 18 日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891 年 10 月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893 年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。

路線原計畫興建至臺南府城，而根據日本人後來的探查，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡。另外，舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」，完工後便廢棄不用。1895 年 8 月 30 日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

## 後續

台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事，在改線工程完工前由於大橋不通，臺北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北至桃仔園（今桃園市桃園區）間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901 年）即改為經由枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

## 車站一覽

以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站，粗體字者是日治時期所增添之車站。另外據吳小虹的說法，清朝時的車站被稱為「火車碼頭」，而所謂的「票房」指的就是賣車票的地方而非是當時車站的稱呼:126、127。

## 車輛

清代臺灣鐵路共有蒸氣機車 8 輛，第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠，分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為 1 型蒸氣機關車。

第三至八號為英國山楂萊斯利和公司（Hawthorn Leslie & Co）生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為 3 型蒸氣機關車，1931 年悉數報廢，今無一保存。

## 其他

當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者，亦有贊揚其便利者。彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作：

稻津指大稻埕，係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北（約 80 公里），其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。

## 參見

* 獅球嶺隧道
* 龜崙嶺古道
* 龜崙嶺鐵道橋遺構
* 台灣清治時期

以下軌道線，部分仍與劉銘傳鐵路路線相當： 

* 縱貫線 (北段)
* 台北捷運新莊線
* 桃園捷運棕線

## 註釋

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》. 近藤商店活版部. 1906-09-30 [2014-01-14]. （原始內容存檔於 2013-12-03） （日語）.
* 《台灣鐵道傳奇》，洪致文 著，時報 出版，ISBN 957-13-0508-1
* 桃園縣縣定古蹟 龜崙嶺鐵道橋遺構調查研究暨修復計畫，國立臺東專科學校，桃園縣政府文化局
* 清代鐵路分布圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路公司

**臺灣鐵路股份有限公司**，簡稱**臺灣鐵路公司**、**臺鐵公司**，是預計於 2024 年開始營運的臺灣國營鐵路公司，由原臺灣鐵路管理局改制及公司化而來，負責經營臺灣的傳統鐵路系統臺鐵，為中華民國交通部的附屬事業機構。

臺灣鐵路管理局因長年事故不斷、營運嚴重虧損加上人力不足及人才流失等問題，已有迫切改革的需要；中華民國交通部於 2021 年提出公司化的規劃，研擬母法草案，立法院於 2022 年 5 月 27 日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，6 月 22 日登錄法條，子法研議中。臺灣鐵路公司預定於 2024 年 1 月 1 日掛牌成立。

## 組織編制

* 董事會
  * 董事 11～15 人（含學者和台鐵工會代表）
  * 監察人 3～5 人
  * 安全管理委員會
* 董事長
* 總經理
* 國內、外分公司或其他分支機構

## 姊妹業者

## 註釋

## 參考資料
臺灣鐵路局1258次區間車爆炸案

**臺鐵爆炸案**，又稱**臺鐵 1258 次區間車爆炸事故**（簡稱 **1258 次區間車爆炸案**、**松山車站爆炸案**，官方名稱**臺灣鐵路管理局新竹開往基隆 1258 次區間車爆炸案**）是一起臺灣鐵路公共安全事故，發生於 2016 年 7 月 7 日晚上約 10 點時，於即將進入松山車站的臺灣鐵路管理局第 1258 次區間車第六節車廂遭人放置爆裂物發生爆炸，一共造成 25 人輕重傷，之後查出是也在車上的炸彈犯林英昌所為。

## 事件經過

事故列車為臺鐵 1258 次新竹開往基隆區間車 (編組 EMU509+EMU504)，21:52 駛離臺北車站，表訂於 21:59 抵達松山車站。在列車行駛至營業里程 24K~25K 間，第六節車廂 EP509 行李架上一個黑色行李突然爆炸，造成 25 名乘客受傷，多人傷勢嚴重；抵達松山車站後，火勢立即被撲滅，臺北市政府消防局隨即派出多台水箱車及多台救護車抵達現場搶救。

## 受傷情況

根據臺北市政府消防局統計，傷患人數達到 25 人，共 13 男 12 女，共計有 25 人受傷，分別護送至臺北市立聯合醫院忠孝院區 6 人、臺北醫學大學附設醫院 5 人、國泰醫院 2 人、三軍總醫院內湖總院 4 人、三軍總醫院松山分院 5 人、臺北長庚醫院 3 人。25 名傷患中，包含 1 名 38 歲越南籍女子輕傷，另有 1 名 17 歲呂姓男子和 24 歲余姓男子，涉案重大的 55 歲林姓嫌犯重傷。

## 調查

針對這起爆炸案，內政部警政署刑事警察局、內政部警政署鐵路警察局以及相關單位組成「1258」專案小組。檢警在現場發現到一個長約 20 公分的鞭炮碎片，並根據遺留的白色粉末，懷疑可能是人為引爆鞭炮火藥所致開，且不排除是恐怖攻擊。目擊者稱，看到 1 名年約 40 歲男子持長條物進入車廂後，隨即把不知名物體放在車廂後離開；在現場的乘客也提及，有看到 1 名男子推著黑色行李箱進入車廂，隨即離開。刑事警察局偵查第五大隊第一隊隊長李子文現場受訪表示，在列車車廂上找到破裂鋼管爆裂物及黑色帆布背包，初步判定就是爆炸點。

李子文說，爆炸意外發生後，相關人員進入案發的第六車廂檢視，在座位上發現寬 6 公分、長 15 公分破裂鋼管，地上也有鋼管碎裂痕跡，由於找不到任何開關，初步研判應是點火式爆裂物；而一旁則有黑色帆布背包，根據背包損壞情況判定判斷，破裂鋼管可能是放在背包裡爆炸。臺灣臺北地方法院檢察署則指派重大刑案專組主任檢察官騰治平，率組內檢察官前往現場進行了解。

警方於 8 日下午表示於列車廁所採集之 DNA 與一重傷病患林英昌吻合，涉有重嫌，而該男子早前亦受到多名目擊者指認。

根據警方 15 小時的抽絲剝繭後，認定已重傷昏迷的 55 歲乘客林英昌有重大嫌疑。由於該人居無定所，8 日晚間，檢警終於在南投縣仁愛鄉山上尋獲廂型車，車內發現林英昌案發前留置的遺書，內容表明因罹患扁桃腺癌多年，久病厭世想尋短。林英昌經法官於 2016 年 7 月 19 日晚間 6 時 40 分裁定羈押不禁見，他在法庭上聲稱，當天把陪伴的狗留給早餐店老闆娘後，就從台中北上，原本是決定在新竹站人多時引爆炸彈，但一時下不了手，輾轉搭上往台北的區間車才到北部犯案。

## 處理

時任中華民國行政院院長林全凌晨前往各家醫院一一探視傷患，並表示將提高大眾交通系統的維安層級，請民眾不必過度恐慌。臺北市政府社會局也派人前往各家醫院探視傷者，並代表臺北市政府發放每位傷者慰問金新臺幣 5000 元。

刑事部分，2016 年 11 月 17 日臺北地檢署偵查終結，依殺人未遂及槍砲彈藥刀械管制條例等罪嫌對林英昌提起公訴，並建請法官從重量處 30 年有期徒刑，2017 年 2 月 22 日，臺灣臺北地方法院依殺人未遂罪及製造爆裂物罪判處林英昌 30 年有期徒刑。2017 年 8 月 1 日，台灣高等法院改判 19 年 10 月，加上非法製造爆裂物罪有期徒刑 10 年 6 月，合併執行 29 年 10 月。2017 年 11 月 8 日，中華民國最高法院依對兒童犯殺人未遂等罪，判處林英昌有期徒刑合計 30 年 4 月，全案定讞。受刑人數罪併罰有二裁判以上，聲請定其應執行之刑為 29 年 10 個月。

民事部分，臺灣臺北地方法院於 2017 年 8 月 11 日宣判林英昌應賠償臺鐵與傷患 683 萬 8,505 元，包含列車車廂損毀 176 萬 4,681 元、旅客退換票 5,915 元、車廂受損未能營運之損失 39 萬 5692 元，受傷乘客之醫療費用 467 萬 2,217 元。

## 官方反應

* 中華民國總統府：總統府發言人黃重諺表示，府方與中華民國國家安全會議都在第一時間獲悉，過程中並持續與行政院連繫掌握最新狀況，也已向中華民國總統蔡英文報告。目前國安會也透過中華民國國家安全局綜整情資，持續追蹤。
* 中華民國行政院：行政院發言人童振源表示，行政院已經掌握並了解臺鐵車廂內爆炸事件，行政院院長林全非常關切此事，已請警消儘速前往救援，救助傷患與恢復交通，並請警方儘速釐清與偵辦案情。
* 中華民國交通部：交通部表示，針對是次事件，在事件發生後，交通部已立即責成臺灣鐵路管理局、交通部高速鐵路工程局通報臺灣鐵路及臺灣高鐵沿線各車站，提高警覺並進行安全巡查；同時商請鐵路警察局加強車站、車輛之安全維護，加強巡查有無可疑留置物，以確保行車安全；並要求各機場、港口及公路客運車站提升安全戒備。
* 臺北市政府：臺北市市長柯文哲首先感謝行政院院長林全第一時間前來關心，並表示臺北市的緊急醫療處理 20 幾個傷患能力是很足夠的，現場也看到臺北市政府社會局在每個醫院都有派駐點的社工師協助處理一些家屬跟病患的問題，至於爆炸原因則需要等警方調查結果再講，呼籲社會不必去做太多的臆測。

## 參見

* 松山車站 (台灣)
* 台鐵 EMU500 型電聯車

## 相關事件

* 東京地鐵沙林毒氣事件
* 2003 年大邱地鐵縱火案
* 2014 年臺北捷運隨機殺人事件
* 2015 年臺北捷運隨機砍人事件

## 資料來源
臺灣鐵路局舊工務段

**花蓮鐵道文化園區**是一個位於臺灣花蓮縣花蓮市以舊花東鐵道文化為主題的園區。

## 簡介

1908 年，隨著花東線鐵路開工，臺灣總督府鐵道部在花蓮北濱一帶著手設立花東線鐵路營運中心，並設有出張所、警務段、工務段等機構。1982 年，臺灣鐵路管理局花蓮車站遷移至新址，這些建築設施皆因此失去功能。2002 年，行政院文化建設委員會將其周圍設施列為花蓮縣歷史建築並著手修復。現花蓮鐵道文化園區內有鐵道部花蓮港出張所園區、舊站噴水池、舊花蓮工務段、舊花蓮警務段、蒸汽火車加水水塔、舊鐵路醫院、舊火車站機工房、處長宿舍及員工宿舍群等建築。

## 圖集

* * * * * * * * * * * *

## 參考資料

花蓮觀光資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 花蓮鐵道文化園區官方部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 文化部文化資產局：前花蓮火車站加水塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 文化部文化資產局：舊花蓮鐵路醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 文化部文化資產局：交通部台鐵管理局花蓮管理處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路工會

**台灣鐵路工會**（英語：Taiwan Railway Labor Union），簡稱**鐵路工會**、**台鐵工會**，又稱**台鐵企業工會**、**台鐵企工**，為臺灣鐵路管理局由勞方所組成的工會。勞方包含該局列車長、機車司機員、車站站務員及工務、機務、電務檢修員及非主管之內勤員司約 13,100 人。台灣鐵路工會於 1947 年成立，1949 年 3 月在台北市鄭州路建造 3 樓會所，1990 年 6 月 1 日遷入台北車站 6 樓。

## 歷史與現況

在 1980 年中期之前，與其他國營事業所屬工會相同，台灣鐵路工會均由中國國民黨所執政的中華民國政府所掌控，且該工會領導人由中國國民黨幹部兼任，並於台鐵各分駐地掌握所有會員的動向與心理狀態。

1987 年時任中華民國總統兼中國國民黨主席蔣經國正式宣佈解除臺灣省戒嚴令之後，台灣鐵路管理局內專責列車駕駛的臺鐵乘務員開始逐漸提高自發自主性，組成火車司機員聯誼會；火車司機員聯誼會於台鐵工會無法阻擋及默許下，於 1988 年發動 1400 名鐵路司機員罷工，不但仍是至今台灣最大罷工事件，也是台灣工運的里程碑。之後，台鐵工會仍致力於維護台灣鐵路勞工權益。2003 年，反對台鐵民營化的台鐵工會取得台灣第一次合法罷工權。不過，由於台鐵本身有低效率高福利的社會形象，陳水扁政府成功的阻止該罷工。

今台灣鐵路工會仍為台灣工運的指標，也因台灣執政黨更迭與中國國民黨全面退出台灣鐵路機構後，台鐵工會受中國國民黨掌握情形得到改變。不過，總體而言，台鐵工會仍被視為泛藍陣營的支持者。

2008 年，台灣鐵路工會理事長改選，由謝勝明當選，他表示將維持工運自主的精神。

2013 年，因不滿勞保年金改革案將會造成員工退休金縮水，台灣鐵路工會決議，若年金案通過，將拒絕加班並將依法在國定假日和周休二日休假，且醞釀擬在中秋節連假疏運時集體休假罷工。後因年金改革案未通過，並未實際發動罷工。

2015 年，因為人力吃緊、排班大增等原因，台灣鐵路管理局司機員醞釀在中秋假期再次以集體休法方式發動罷駛，並有 843 名連署參加。但在台灣鐵路工會與台灣鐵路管理局協調後達成共識減少列車班次，司機員也取消罷駛。

鐵路工會以一年一次代表大會決議為最高決策依據，平日則以理事會及理事長為代表。本屆幹部皆為 2016 年 10 月上任。

2018 年 6 月 9 日鐵路節，鐵路工會公開表示反對台鐵公司化 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2022 年 5 月 1 日，鐵路工會不滿交通部未經協商即強推台鐵公司化，發動依法休假行動。臺灣鐵路產業工會響應鐵路工會依法休假行動，並發動遊行，批評交通部與台鐵忽視基層心聲。

## 參考資料

## 外部連結

* 台灣鐵路工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路站名一覽

以下是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）及其前身台灣總督府鐵道部所管理的台鐵車站列表。

* 興建中及計畫中車站的名稱及所在地皆為暫定，正式啟用前可能會更改
* 已廢止車站所在地大多不可考，部分為推測，皆以今日地名為準。

## 西部幹線

### 縱貫線（北段）

### 海岸線（海線）

### 臺中線（山線）

### 成追線

### 縱貫線（南段）

### 屏東線

## 南迴線

## 東部幹線

### 宜蘭線

### 北迴線

### 臺東線

## 支線

## 停用或廢棄路線

## 已放棄之計畫路線

### 中橫鐵路

## 計劃中主線

### 北宜新線

### 恆春線

## 統計資料

以下為交通部臺灣鐵路管理局客運人次前 10 名的車站（2018 年）。

## 經重新設計車站站名牌之車站

因應花東鐵路電氣化工程，台鐵邀請 5 位書法老師為花東地區的 27 個車站站名題字，將制式的車站站名牌字體更換為書法字體。

## 註釋

## 參考資料

## 相關條目

* 國音電碼
* 臺鐵捷運化

## 外部連結

* 臺灣鐵道之旅地圖下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* repeat 拼音網
* 臺灣鐵道站名及距離─街貓的鐵道網站
* 台灣鐵道網際論壇暨台灣鐵道列車時刻表網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台鐵所有車站的代碼─鐵道常識討論區─好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC! 台灣鐵道網)
* 赴馬來西亞檳城原廠接受行車調度無線電話系統訓練事宜─OPEN 政府出版資料回應網 -- 公務出國報告專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣驛站之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路管理局司機員罷工事件

**台灣鐵路管理局司機員罷工事件**發生於 1988 年 5 月 1 日，為中華民國政府遷至台灣之後的第一件大規模的工運罷工事件，也是 1950 年代後至今台灣最大的罷工事件。該罷工事件參與者為台灣鐵路管理局所轄，俗稱「火車司機」的機車「司機員」，罷工人員約有 1400 人。

就近因言，該次罷工事件導火線為俞國華內閣將公務員兼具勞工身分的火車司機認定為公務員，以致不遵守《勞動基準法》規定，苛扣火車司機「加班費」。

## 背景

1984 年 7 月 30 日，中華民國立法院三讀通過《勞動基準法》，簡稱《勞基法》。《勞基法》用意在於為保障台灣勞工權益、加強勞雇關係，主要內容為明文規定中華民國境內勞工勞動條件之最低標準。另外，《勞基法》亦要求雇主，即使以事業性質與勞動態樣特殊為由，要與勞工另訂定勞動條件，仍不得低於《勞基法》所定之最低標準。

## 台鐵司機員

臺灣鐵路管理局編制中的「司機員」即為俗稱之「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。一般說來，機車司機員依職務高低可分為「機車長」、「司機員」、「機車助理」、「整備員」等四種。因為該四種職位之編制約僅為一至五等公務員官職，屬薪水不高之基層公務員（1988 年約為年薪 3600 元至 5000 元美金，而同年中華民國國民所得約為 6200 美金）。又因為輸出勞力之工作性質，亦被中華民國政府列入「兼具勞工身分之公務員」。

1984 年《勞基法》實施後，包含台鐵司機員的台鐵員工之延時工資，以大法官會議解釋，應立即適用勞工身分，予以正常發放。但中華民國政府與台灣鐵路管理局會計單位以「預算不足」及「台鐵為虧損單位」為由，拒絕發放延時工資。此事件隨即引起台鐵員工不滿，其中又以負責駕駛火車、長期處於加班狀態的司機員抗爭最為激烈。不過因為 1980 年代中期，中華民國仍處於戒嚴狀態，因此抗爭僅止於內部，並無檯面化。

1987 年 7 月，時任中華民國總統兼中國國民黨主席蔣經國正式宣佈解除臺灣省戒嚴令，台灣政治風氣丕變並大幅度開放實質集會結社。在此問題未解決下，受到黨外運動政治力量支持，台灣鐵路工會部分會員除了繼續爭取適用勞工身分並加發延時工資外，也默許司機員自組火車司機員聯誼會，主要目的亦為爭取延時工資發放。不過，主管單位臺灣省政府及中華民國交通部等仍拒絕發放延時工資，並指陳該聯誼會為非法組織。

## 經過

1988 年 3 月－4 月，於勞工身分薪資認定與延時工資發放議題上，火車司機員聯誼會與資方談判破裂。聯誼會私底下串聯於同年 5 月 1 日國際勞動節例假日以「集體休假」方式進行罷工；而會選擇國際勞動節，也具有政治象徵意義。

1988 年 5 月 1 日凌晨，聯誼會獲得所有司機員支持，臺鐵西部幹線與東部幹線所有班次之司機員皆以「休假」為由進行罷工。除原本輪休及休假者之外，其餘指定排班者亦以「立即遞假單」方式怠工，而此舉也獲得台灣鐵路工會默許。至此，相關單位方發現事態嚴重，臺鐵雖緊急調動非加入聯誼會之司機員及協調中華民國國防部啟動中華民國國軍戰時系統進行機車運轉工作，不過人力運能不足平日一成，並在發車階段遭到大部分罷工者阻饒。加上勞動節例假日乘客眾多，台鐵各班次幾乎全部停開。

約 1400 名的司機員罷工，不但達到了台灣鐵路全面停擺的目的，部分聯誼會成員亦在台鐵各車站集結，阻止機車班次進行，此舉亦造成小規模警民衝突。而此罷工事件，一直到 1988 年 5 月 2 日中午才告結束。

## 後續及影響

發生於 1988 年 5 月 1 日國際勞動節的該罷工事件，雖以「集體休假」名義進行罷駛，但實際上已達罷工實質效果。當時運轉實績佔台灣鐵路運輸幾乎達百分一百的台鐵，所發生的此次罷工，不但造成台灣交通為之中斷，所開的前例，也成之後台灣勞工運動的濫觴。後來中華民國境內不同產業之相關罷工方式，幾乎多沿襲此種以休假怠工進行實質罷工的模式。

該罷工事件發起者為火車司機員聯誼會，而默許罷工的台灣鐵路工會也是該例假日罷工成功的主因。也因此，該兩組織成為日後台灣勞工運動的要角；而兩會所屬司機員會員罷駛之兩主要訴求不管是希望火車司機能納入勞基法保障，或予以超時工資給付，均在罷工後不久獲得政府首肯答應。1989 年起，台鐵補發 1984-1989 年未發的全局員工延時工資，金額約新台幣 40 億元。

造成台灣交通停擺的該次罷工舉行後不久，中華民國政府除全盤接受司機員要求外，也追溯加發 1984 年－1988 年期間司機員遭扣除的加班費。此項補發也包含非司機員的所有台鐵員工，例如運務部門的車站站務人員、機車維修人員甚至行政人員。此外，該次罷工也導致當時包含台鐵局長張壽岑在內的許多官員下臺，也促成「設置台鐵內部勞資會議」、「引進國軍火車駕駛」等等後續處理歷程。

2003 年，臺鐵工會經由工會程序通過罷工投票，也成為公營事業員工首次「合法」罷工投票。

## 參見

2022 年臺灣鐵路工會依法休假事件－事隔 34 年後，第 2 次發生非因颱風、天災全面停駛的狀況。

## 參考資料

* 自由時報
臺灣鐵路管理局地下鐵路工程

**台鐵地下化**，為交通部臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）營運路線對於臺灣西部各都市的阻隔及對地面交通的影響提出的改善方案中的地下鐵路方案。

此方案的實施範圍為縱貫線全線各路段，以「專案」作為各工程的計算單位。工程專案由交通部鐵道局及交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段（僅辦理桃園鐵路地下化）專責辦理，部分工程已經列入新十大建設的臺鐵捷運化計畫當中。

## 地下鐵路初期計畫

包括第一期「台北車站鐵路地下化工程」、第二期「松山專案」、第三期「萬板專案」、第四期「南港專案」之工程，及「高雄專案」規劃皆是地鐵處時期辦理的。

### 臺北鐵路地下化專案

臺北鐵路地下化專案是將南港、松山、臺北、萬華、板橋五站改建為地下化車站，並同步施作高鐵臺北段路廊。由交通部臺北市區地下鐵路工程處。

該專案範圍北起汐科車站南方，南至浮洲車站北方止，施工路段總長度約 22.672 公里。目前臺北鐵路地下化專案所有工程均已完工，並於 2011 年 10 月 24 日全面通車，僅剩高鐵南港 — 汐止基地間路段擱置中。

## 地下鐵路中期計畫

### 高雄市區鐵路地下化計畫

高雄市區鐵路地下化計畫由交通部鐵路改建工程局辦理，計畫範圍北起新左營車站南方，南至鳳山車站南方止，施工路段總長度約 15.37 公里。該計畫復設內惟、鼓山、三塊厝三座車站；增設美術館、民族、科工館、正義等四座通勤車站；並將現有左營、高雄、鳳山三站改為地下化車站，高雄市區鐵路地下化計劃的第一階段工程已於 2018 年 10 月 14 日第一階段切換通車，而第二階段工程則預計於 2023 年完工。

## 地下鐵路後期計畫

### 臺南市區鐵路地下化計畫

臺南市區鐵路地下化計畫由交通部鐵路改建工程局辦理，計畫範圍北起大橋車站南方，南至保安車站北方止，施工路段總長度約 8.6 公里，並計畫延伸至永康車站。

第一階段將新增林森車站及南臺南車站，預計在 2022 年 12 月通車，第二階段將現有的臺南車站改建為一座地下化新站，預計在 2019 年 6 月動工，並預計於 2025 年通車，第三階段將永康車站至大橋車站區間地下化，預計在 2025 年通車。

### 桃園都會區鐵路地下化計畫

桃園都會區鐵路地下化計畫全長 17.945 公里。該計畫將現有桃園、內壢、中壢三站改建為地下車站，並增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮五座通勤車站。

為配合地下化工程施工，整條路線闢建為 25 公尺，預計徵收土地 5 萬 3 千多平方公尺及拆除建物 2 萬 7 千多平方公尺，目前此計劃正在細部規劃中。

## 其他計劃

* 因應基隆都市更新，將基隆車站站體南移、月台向北延伸，以騰空原車站區域內之土地，提供都更開發使用，新的基隆車站站體為半地下化。

## 相關條目

* 臺鐵捷運化
* 臺鐵高架化
* 交通立體化
* 臺灣鐵路管理局車站列表
* 台灣隧道
* 臺北鐵路地下化專案
* 桃園鐵路地下化
* 臺南鐵路地下化
* 高雄鐵路地下化

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路管理局大里車站事故

**大里車站追撞事故**，為 2007 年 6 月 15 日發生於臺灣鐵路管理局宜蘭線大里車站內的鐵路事故，多簡稱**大里事故**。最後賠償新台幣 1200 多萬元，是可歸責台鐵的重大傷亡事故。

## 事故概要

一列 EMU500 型電聯車執行自樹林開往蘇澳的南下 2719 次區間車（編組：〔←往宜蘭方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕），行駛於西正線（南下通常行駛於東正線為多），待避正行駛於東正線、應該已經誤點的、由樹林開往知本的南下 1079 次自強號。2719 次於大里站停車時，由於路線前方有北上試運轉列車，在站內等待 1079 次通過後換至東正線離站。

兩輛 E400 型電力機車和 E300 型電力機車執行自頭城開往七堵的北上 3902 次試運轉列車（編組：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜蘭方向→〕，本務機：E403；台鐵資料曾誤植為 E403＋E408），於龜山─大里間疑似因天候關係視線不良或判斷失誤，未完全依照鐵路號誌機指示行車，在注意到大里站南邊進站號誌機顯示險阻號誌時減速不及，過走至橫渡線處邊撞正要換線離站的 2719 次，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，也造成 E403 輕微受損，車上 2 名乘客當場死亡、2 名乘客到院前死亡、另有 1 名乘客到院後搶救無效，總共造成 5 死 15 傷。

* 10 點 20 分：2719 次列車預定於福隆車站待避 1079 次列車之後的開車時刻。
* 10 點 28 分：2719 次列車於大里車站待避 1079 次列車後開車。
* 10 點 32 分：事故發生，兩輛列車相撞。

## 事故原因與相關處理

本事故肇因於電力機車司機員，因為自動列車防護系統誤動作對行車造成困擾，所以擅自將之關閉、但同時以超過編組速限時速 75 公里的時速 90 公里運轉，在視線不良或誤判號誌的狀況下而「冒進」，導致煞車距離不足。

本事故中的電力機車通過第一道號誌（第一閉塞號誌）時，由於閉塞號誌亮起黃色的「注意」信號，列車應在通過號誌前減速到時速 60 公里以下。但是司機員並未察覺潛在的危險，可能認為只是前車尚未駛離區間，繼續以時速 90 公里前進，由於不需要與車站呼喚應答，也無法從無線通訊取得前方路線的狀況。

行駛了 1.376 公里後，連續通過 2 座相距 314 公尺的第二道（上行進站預告號誌跟自動列車停止裝置，二者設在一起）及第三道號誌（進站號誌）時，司機員才發現站界其實是亮起紅燈的停止信號，立刻緊急煞車，但仍因速度過快而過走。此時電力機車距離撞擊點至多為 489 公尺。最後在煞車距離不夠的狀況下，電力機車以時速 49 公里的速度，邊撞由大里離站的 EMU500 型電聯車。

### 醫療體系問題

送往羅東鎮的傷患全數送入羅東博愛醫院，而另一間被通知準備接收傷患的羅東聖母醫院卻沒有收到傷者。

### 連續 2 日運轉混亂

事發當日，由於大里站運轉中斷，原訂行駛宜蘭、北迴線的列車多數停駛，改以區間車及公車 (公路接駁) 機動接駁，而中、南部開來的跨線列車大多行駛至七堵站為止，但車站資訊混亂不同步的現象持續發生：部分車站公告跨線列車全部會開往福隆、石城，部分車站公告七堵站會加開往福隆列車，部分車站請旅客改乘其他運具；由樹林站加開的往福隆列車，由於使用了平常未使用的車次，部分車站誤認為是工程列車或迴送列車。

次日，雖然將鐵路搶通，但車廂運用已經混亂，例如：尖峰時刻，自強號使用太魯閣列車（8 節）行駛；緊接著的半直達列車（彈性編組，該班次通常為 9～12 節）使用 6 節車廂，不足部分使用推拉式列車（13 節）補足，但人潮早已搭乘太魯閣列車離去，形同空車。

## 事後

### ATP 系統檢討

臺鐵部份基層人員認為，在本事故發生以前就經常故障或誤動作的自動列車防護系統（ATP）可能是事故原因之一；但臺鐵及中華民國交通部持反對意見，表示雖然 ATP 仍待改善，但本事故與 ATP 無關。一般認為經常故障的 ATP 已經給臺鐵及基層人員許多困擾，交通部也要求臺鐵暫停支付 ATP 的尾款。

事故發生後，台鐵開始嚴禁司機員關閉 ATP，並花費 1700 萬在 2010 年 3 月為所有列車加裝遠端監視系統，由行車控制中心掌握 ATP 系統是否關閉。

### 鐵路節活動取消

由於事故影響，原訂 6 月 24 日於宜蘭地區的臺灣鐵路 120 年「馳騁寶島二甲子、臺鐵真情陪伴您」部分活動取消。包括：羅東、宜蘭、福隆及瑞芳各站的台鐵 CK124 號蒸氣機車靜態展示等。

### 相關人員法律責任

司機員黃林忠良經宜蘭地檢署偵結，認為過失情節重大，依《中華民國刑法》業務過失致人於死罪提起公訴。一審判決，黃林忠良有期徒刑 2 年、緩刑 5 年。而二審改判黃林忠良有期徒刑 1 年 8 個月，但無緩刑。三審最高法院上訴駁回，全案定讞。2010 年 7 月 19 日入監服刑，2011 年 7 月 22 日，服刑一年多法務部核准假釋出獄。

### 事故車報廢

由於台鐵 EMU508 電聯車的 EP、ET 車右側車殼遭到撞擊而嚴重受損（EP 車整面車殼被掀開，ET 車後端到第三車門的車殼被掀開），EMC 車也受到波及而輕微受損，被停置於七堵車站第四月台。同年 8 月 16 日，被迴送至七堵調車場放置（見圖 1）。在台鐵認為 EP、ET 車已超出經濟維修價值的情況下，決定將該車組報廢，並拆卸剩餘可用零件供同型車維修用，成為台鐵自引進通勤電聯車後第一組因事故遭到報廢的車輛。

### EMU500 型配屬機務段調整

事故報廢的 EMU508 電聯車原配屬在臺北機務段，而使臺北機務段的車輛調度更加吃緊，所以台鐵把原本配屬在新竹機務段的 EMU539、EMU540 調至臺北機務段來因應。而原先配屬新竹機務段的 EMU560、EMU561 也在之後改配屬嘉義機務段，使得新竹機務段配屬的 EMU500 型電聯車僅剩 EMU541～EMU559。

備註：現今原新竹機務段配屬的 EMU500 電聯車已全數移往臺北、彰化、嘉義、花蓮機務段。新竹機務段已無任何配車。

## 參見

* 2018 年宜蘭普悠瑪列車出軌事故，發生前關閉「列車自動防護系統」（ATP）。

## 註解

## 外部連結

* 臺鐵局 6 月 15 日大里站事故說明 96 年 6 月 16 日 1 時發
* 交通新聞稿 - 臺鐵局 6 月 15 日大里站事故說明
* 火車對撞 5 死 17 傷 車廂削一半 「如炸彈爆炸」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（臺灣蘋果日報）
* 火車頭衝紅燈 攔腰撼列車 台鐵相撞 21 死傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（香港蘋果日報）
* 台鐵大里事故 一連串的錯誤 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中廣新聞）
* 火車對撞／〈快訊〉看錯號誌火車擦撞　釀 4 死 17 傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（TVBS）
* 自由電子報 - 火車相撞 5 死 17 傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* j\_rail 關於 96 年 6 月 15 日大里事故的報導－－中國時報篇 - 樂多日誌
* 台灣鐵道迷專區 TaiwanBBS.org - 台鐵機車頭違規撞電車 等新聞
臺灣鐵路管理局路線列表

**臺灣鐵路路線列表**收錄了交通部臺灣鐵路管理局所經營的台灣鐵路各計畫中、營運中，或已廢止之鐵路路線。

## 幹線

台鐵有西部幹線、東部幹線、南迴線等三條核心的營運路線，構成環繞台灣本島的環島鐵路網。

### 西部幹線

西部幹線為台灣西部的《縱貫線》、《臺中線》、《屏東線》及《成追線》之合稱。《縱貫線（海線）》及《臺中線（山線）》的連結線，讓山海線列車可以直通。

### 東部幹線

東部幹線為台灣東部的《宜蘭線》、《北迴線》及《臺東線》之合稱。

### 南迴線

## 客運支線

## 貨運支線

* 臺中臨港線：臺中港－臺中港貨運辦公室
* 花蓮臨港線：花蓮／北埔－花蓮港
* 中興一號特種支線：鶯歌－中華民國國防部聯合勤務總司令部汽車基地勤務廠（軍用）
* 中興二號特種支線：龍泉－國防部陸軍兵工整備發展中心（軍用）

## 廢止線

* 松山機場線
* 水上機場線
* 屏東機場線
* 恆春機場線
* 頭份工業區支線
* 菸廠專用線
* 救濟總署專用線
* 大同興運專用線
* 亞細亞支線
* 林口線
* 金瓜石線
* 基隆臨港線：基隆－基隆港（有計畫改建輕軌）

### 用地轉移

* 玉田支線（改建為公路，名稱為南榮路）
* 三張犁支線（現 廢鐵道廣場公有停車場）
* 淡水線（改建為臺北捷運淡水線）
  * 新北投線（改建為臺北捷運新北投支線）
* 新店線（改建為臺北市汀州路－新北市新店區北新路，而北新路下方新建臺北捷運新店線）
* 中和線（改建為新北市板橋區板南路－板新路，而板南路 — 板新路部分路段上方興建環狀線，中和貨運站則改建為臺北捷運南勢角站與臺北捷運中和機廠）
* 新竹機場線（改建為公路，名稱為鐵道路一段至三段）
* 東勢線（改建為「東豐綠色走廊」自行車道）
* 神岡線（改建為「潭雅神綠色走廊」自行車道）
* 中油嘉義溶劑廠支線（改建為嘉油鐵馬道）
* 舊臺東線台東市區段（馬蘭＝臺東舊站間，改建為木棧道與自行車道，台東舊站改造為鐵道藝術村）
* 高雄臨港線（曾行駛客運，台鐵機廠車站、高雄機廠、前鎮車場於此線中；部分路線改建高雄捷運環狀輕軌）

### 復駛計畫

* 東港線：鎮安～大鵬～東港（正進行可行性評估）

　
: 中華民國交通部同意交通部鐵路改建工程局編列新臺幣 850 萬元進行可行性研究評估，日前已由中興工程顧問公司得標，期程 8 個月，預計 2017 年 4 月份完成可行性評估報告。2018 年底交通部鐵道局提出暫緩推動並改推動林園東港線延伸至鎮安車站作為替代。

## 計畫線

### 規劃中

* 甲后線：大甲＝后里
* 田中線：新田中＝田中
* 虎尾線：虎尾＝斗南
* 恆春線：內獅＝恆春
* 海生館線：車城＝海生館
* 北宜新線：南港－頭城

### 已放棄興建

* 中橫鐵路：臺中－花蓮

## 相關條目

* 臺灣鐵路管理局
* 台灣交通
* 臺灣鐵路車站列表
* 未成線

## 參考文獻

## 外部連結

* 台灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處

**阿里山森林鐵路管理處**，簡稱**森鐵處**，是中華民國交通部臺灣鐵路管理局的任務編組，2014 年 1 月 10 日成立，受行政院農業委員會林務局委託營運阿里山林業鐵路。2018 年 6 月 30 日，森鐵處結束運作並轉移給林務局，由後繼機關阿里山林業鐵路及文化資產管理處運作。

## 歷史

2010 年 3 月 23 日，林務局終止委託宏都阿里山公司經營阿里山森林鐵路。2012 年 8 月 16 日，臺灣鐵路管理局成立**阿里山森林鐵路交接籌備處**。2013 年 3 月 13 日，臺灣鐵路管理局成立**阿里山森林鐵路籌備處**。2013 年 4 月 26 日，林務局與臺灣鐵路管理局簽訂行政契約，林務局委託臺灣鐵路管理局協助阿里山林業鐵路營運。2013 年 5 月 1 日，阿里山森林鐵路正式由臺灣鐵路管理局協助營運。

2013 年 6 月 4 日，民主進步黨立法委員李俊俋質疑，既然行政院認定臺灣鐵路管理局為國內最具有鐵路專業的管理單位，為何臺灣鐵路管理局接管阿里山森林鐵路以後還要由非鐵路專業單位的林務局派員進駐協助。臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路籌備處主任張錦松說，高山鐵路的營運與臺灣鐵路管理局的經驗完全不同，包括營運規章與標準作業程序都要重新接觸；阿里山森林鐵路現階段的主體仍然是林務局，臺灣鐵路管理局接手以前只是協助營運；考量安全與作業順暢，過渡期當然需要林務局人員的經驗傳承與交接，所以希望林務局人員進駐，畢竟面對面溝通比較快、也比較清楚。

2013 年 12 月 7 日，關於阿里山森林鐵路僅能電話購票或現場購票，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路籌備處主任張錦松說，阿里山森林鐵路運量太少，網路訂票適合大運量的臺灣鐵路管理局一般環島路線，「不然網站可能會被塞爆，完全超過負荷」。

2014 年 1 月 10 日，阿里山森林鐵路籌備處改制為**阿里山森林鐵路管理處**。2014 年 1 月 28 日，阿里山森林鐵路管理處正式營運。

2015 年 12 月 1 日，臺灣鐵路管理局公布阿里山森林鐵路管理處標誌及阿里山森林鐵路第一線服務人員制服：阿里山森林鐵路管理處標誌由亞洲大學視覺傳達設計學系教授游明龍設計，外形為圓形，背景顏色為綠色，中央為阿里山森林鐵路紅色機關車；阿里山森林鐵路第一線服務人員制服分為冬季制服 1 套、夏季制服 1 套、便帽 2 頂及外套 1 件，襯衫為淺灰色，長褲為黑色純棉質料，外套為淺綠色，襯衫左上臂及外套左胸前標示阿里山森林鐵路管理處標誌。

2017 年 6 月 15 日，行政院核定阿里山林業鐵路於 2018 年 7 月回歸林務局，林務局計畫成立專責單位「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」管理阿里山林業鐵路。

2018 年 7 月 1 日，林務局成立阿里山林業鐵路及文化資產管理處，阿里山森林鐵路回歸林務局並正名為阿里山林業鐵路；阿里山林業鐵路及文化資產管理處地址與阿里山森林鐵路管理處相同。

## 組織編制

* 處長
* 副處長
* 營運組
* 綜核組
* 機務組
* 設施組
* 北門車站
* 竹崎車站
* 交力坪車站
* 奮起湖車站
* 阿里山車站
* 沼平車站
* 祝山車站
* 阿里山車庫
* 修理工廠
* 嘉義車庫
* 阿里山監工區
* 奮起湖監工區
* 竹崎監工區

## 參考文獻

## 外部連結

* 阿里山森林鐵路管理處
臺灣鐵路股份有限公司

**臺灣鐵路股份有限公司**，簡稱**臺灣鐵路公司**、**臺鐵公司**，是預計於 2024 年開始營運的臺灣國營鐵路公司，由原臺灣鐵路管理局改制及公司化而來，負責經營臺灣的傳統鐵路系統臺鐵，為中華民國交通部的附屬事業機構。

臺灣鐵路管理局因長年事故不斷、營運嚴重虧損加上人力不足及人才流失等問題，已有迫切改革的需要；中華民國交通部於 2021 年提出公司化的規劃，研擬母法草案，立法院於 2022 年 5 月 27 日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，6 月 22 日登錄法條，子法研議中。臺灣鐵路公司預定於 2024 年 1 月 1 日掛牌成立。

## 組織編制

* 董事會
  * 董事 11～15 人（含學者和台鐵工會代表）
  * 監察人 3～5 人
  * 安全管理委員會
* 董事長
* 總經理
* 國內、外分公司或其他分支機構

## 姊妹業者

## 註釋

## 參考資料
臺灣鐵路車站旅客人次排名

**臺灣鐵路車站旅客人次排名**列出依旅客上下車人次排序之台灣鐵路管理局所轄車站列表。

## 列表

本列表統計數據目前已更新為 2019 年部分，排名順序則依據「每日平均進出站人次」一項目。

 

## 參考資料

## 注釋

## 參見

* 臺鐵車站列表
* 台灣高鐵車站旅客人次排名
臺灣鐵道公司組織列表

臺灣目前有一座交通部鐵道組織和一座高鐵公司及五座城市軌道交通公司。

## 營運中

## 已廢除

## 規劃中

## 參考文獻

## 參見

* 鐵路
* 鐵路公司
* 鐵路組織
* 臺灣鐵路
* 臺灣捷運系統
* 臺灣鐵路路線列表
* 臺灣軌道運輸路線列表
* 臺灣機場聯絡軌道交通列表
* 日本鐵路公司列表
* 韓國鐵道公司組織列表
臺灣鐵道會社

**臺灣鐵道會社**，也譯作**臺灣鐵路公司**，是臺灣日治時期企圖在臺灣經營鐵路運輸業的公司，於 1896 年 10 月 27 日得到臺灣總督府的成立許可:255，後來由於集資問題而在 1899 年 10 月 25 日解散:254。此後臺灣鐵路的興建便正式改為官營，整併初期設立的官方組織後，由鐵道部負責縱貫鐵路的鋪設與營運。

而在該會社設立之前，還有其他人也曾計畫在臺灣創立民營鐵路公司，例如 1896 年 4 月時渡邊甚吉等人便曾提出過「臺灣鐵道會社」的申請案:106，但遭臺灣總督府給否決:107。

## 沿革

### 成立背景

清朝的臺灣鐵路在被日軍佔領接收後，雖然 1895 年 5 月 21 日公布的〈臺灣總督府假條例〉已經在遞信部下設有「鐵道課」，但實際上鐵路最初是由軍方的「臺灣鐵道線區司令部」所管理。後來幾經更動，民政局通信部臨時鐵道掛在 1897 年 4 月 1 日接管臨時臺灣鐵道隊的業務，掌管基隆到新竹的鐵路營運。

而在這段期間，日本政府已經有打算要從新竹往南繼續興建縱貫線，而雖然當時的日本已有不少民營鐵道企業，但軍方基於國防角度主張鐵道國有政策，不過由於財政因素，故改行民營方案，希望藉由民間資本來完成鐵路興建:105。此外由於當時日本官方鐵道技術人員多被民間業者以高薪挖角，故也沒有足夠的人力可派到臺灣來:105。

1895 年 12 月 14 日時，臺灣工業會成員真中忠直、小野金六、森崗昌純、田中平八、橫山孫一郎等人便有集資敷設臺灣西部鐵道，但可能中途作罷:106。而後臺灣興業會在對臺灣鐵路敷設事宜進行調查後，渡邊甚吉、大倉喜八郎、橫山孫一郎等數十名臺灣興業會成員便在 1896 年 4 月向臺灣總督府提出籌組「臺灣鐵道會社」的申請，計畫用 800 萬圓資本興建香山到打狗的鐵路，並希望能得到官方無償撥付基隆到香山的鐵路等協助:106:224。臺灣總督府對此徵詢了臨時臺灣鐵道隊隊長山根武亮的意見，而山根武亮則認為根據增田禮作工學博士等人的調查，工程費用應該有 2415 萬 6476 圓，渡邊等人的評估與此相差太多，且日本的法律還未能適用於臺灣，日人在臺成立企業能否准用相關法令仍有問題:106。而後來臺灣總督府否決了渡邊等人的提案，但後來同是臺灣興業會成員的安場保和等人在 1896 年 5 月 5 日提出以 1500 萬的資本成立「臺灣鐵道會社」的申請，並獲通過:107。而在當時的日本，資本額約在 1000 萬圓上下的鐵路公司有函館鐵道（1200 萬）、信尾鐵道（1000 萬）等等:108。

而在臺灣鐵道會社的申請書上提到該公司計畫鋪設從臺北經新竹、苗栗、臺中、嘉義、楊厝（在今臺南市歸仁區）、鳳山到打狗（今高雄市鼓山區南部一帶）的縱貫鐵路與楊厝經臺南到安平的支線鐵路，但基於在臺開辦事業風險甚大，故請求臺灣總督府給予保護:228，例如無償撥付移交鐵道所需之官有地、清朝與日本軍方先前鋪設的鐵路、山林資源（供應枕木與其他用途所需之木材）與砂石採集場等設施，以及免除所有工程材料的進口稅，並於必要時派軍隊保護:229:107。此外若當將來要鋪設基隆到宜蘭、臺北到淡水與鳳山到恆春的鐵路時，也請求給予跟上述同樣的保護，不過若官方認為有興建必要但該公司未能即時動工，則官方可自行興辦或交由其他民間公司興建:108:229。

### 籌組過程

臺灣總督府於 1896 年 10 月 27 日同意安場保和等人提出的臺灣鐵道會社成立申請:243，隔年針對其保護措施發布「臺灣鐵道會社保護敕令案」、「臺灣鐵道會社鐵道鋪設用材料輸入稅免除規則」等法令:109。臺灣鐵道會社則在 1897 年 2 月 22 日在臺北的南洋商會內設置臨時事務所，後來臨時事務所遷到大稻埕六館街一丁目一番地，而本社事務所則設在東京麴町區有樂町一丁目五番地:244。同年（1897 年）2 月 25 日，臺灣鐵道會社創立委員向總督府申請資本額 7% 的利息補助，後經帝國議會審議後核定金額為 17 萬 6250 圓:109:244。5 月 15 日，臺灣總督府給予安場保和等人命令書，要求在六個月內正式成立臺灣鐵道會社，並在取得總督許可後的次月一日起六個月內開始鐵道工程，且必須在五年內完工:109:244。除此之外，該份命令書還要求臺灣鐵道會社需要配合政府，臺灣總督府有權修改設備與路線設計，並在該公司違背此份命令書時撤換董監事會成員，且在該公司經營五十年後有權收購，業者不得拒絕:110。

然而在資金募集上，該公司卻發生了困難。原本該公司預定發行 30 萬股，剛開始募集時應募者達到 70 萬股，但 1897 年 1 月要繳交保證金時僅有 7 萬多股，再次募集僅達到 15 萬 5485 股，為了順利舉辦創立總會，臺灣鐵道會社請求減資為 20 萬股:245。得到臺灣總督許可後，臺灣鐵道會社創立委員長安場保和於 1897 年 7 月 30 日在東京宴客，但擔任臺灣總督府副官的海軍大尉山本正勝在宴中卻痛斥臺灣鐵路現況有如病患，認為應該解散臺灣鐵道會社，改由官方興辦鐵路:118:245。而為了籌措資金，1897 年 10 月 16 日在帝國飯店舉辦招待會，邀請政商要人，但成效不佳:114。後來臺灣鐵道會社開始尋求外資，在兩次交涉未果後，於 1898 年 3 月 24 日與英商拜爾皮考克公司協商，希望借款 150 萬英鎊，雙方在該年 6 月時已經草擬了契約書:115:246，但是由於無法得到日本政府的擔保，因此最後臺灣鐵道會社第三次的外資引進計畫仍以失敗告終:117。

### 解散

1898 年 10 月 8 日，臺灣鐵道會社國內外募資皆失敗，臺灣總督府方面也開始著手改由官方興辦鐵路:252。民政長官後藤新平向日本帝國議會提出的「臺灣事業公債法」於 1899 年 3 月 22 日通過後，創立委員總代表澁澤榮一於 3 月 25 日向臺灣總督府提出申請，要求收購臺灣鐵道會社已訂購的車輛設備，並補償該公司已支出的行政費、人事費與線路測量費:117。而在與官方協商並完成相關物品處分後，臺灣鐵道會社在 1899 年 10 月 25 日於臺灣協會內召開創立發起人總會，解散臺灣鐵道會社，次日由創立委員總代表澁澤榮一等人向臺灣總督申報臺灣鐵道會社的解散:254，之後縱貫鐵路的興建則由臺灣總督府鐵道部接手。

## 註釋

## 參考來源

## 延伸閱讀

* 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》〈附錄 第二章 私設鐵道會社・第一節 臺灣鐵道會社〉. 近藤商店活版部. 1906-09-30: 407－482 頁 [2013-12-01]. （原始內容存檔於 2013-12-03） （日語）.
臺灣鐵道網

**臺灣鐵道網**，簡稱 **TRC**，為一個以鐵道相關資訊為基礎之主題式入口網站。該網站設立於 2003 年 5 月 1 日，並曾成為臺灣地區高知名度之鐵道迷取向網站。該網站之主要服務內容為提供發布鐵道相關新聞、公告、討論、攝影以及相關商品設計研發之場所，並另有提供會員個人部落格空間。

該網站已於 2014 年年底終止服務。

## 歷史

2001 年 3 月 12 日，臺灣鐵道網前身**台灣鐵道紀念客票**家族成立於 Yahoo! 奇摩提供之「家族」服務中；當時，網站管理員為鄭保志。之後，因為熱衷鐵道文化的同好越來越多，鄭保志與其他鐵道同好組成臺灣鐵道網，以提供臺灣鐵道文化界更趨完整與多元的網站服務。

2008 年 1 月，臺灣鐵道網從非營利性組織轉型為具營利性質之公司，並企圖成為帶動鐵道文化發展之媒體。該網站於成立後不定期舉辦鐵道參訪活動，以讓鐵道同好互相交流並認識本土鐵道文化，進而關懷於鐵道文化資產之守護。

2007 年 9 月 8 日，因主機捐贈者與站方發生糾紛，網站暫時停止運作；之後，何元富出資 200 萬成立台灣鐵道有限公司（後改為台灣鐵道故事館有限公司），網站於 2008 年 1 月 1 日重新上線服務。

後來，該網站隸屬台灣鐵道有限公司，其長期資金來源為何元富旗下事業台鐵本舖門市商品收入轉投資；子社團「南方公園」雖曾與台灣鐵道網切割，但後又再度合作。

2014 年 12 月 1 日後，該網站因遭受臉書興起等緣故決定終止服務，但仍於 12 月 31 日前開放使用者瀏覽頁面。

## 評論

該網站有以下作風飽受批評：

* 成員無故進入禁區拍攝，如軌道、列車駕駛室、機廠、調車場等地，妨礙工作進行或造成列車運轉上的安全顧慮
* 某些會員持有多個帳號

## 相關條目

* 鐵道迷
* 中華民國鐵道文化協會

## 參考文獻

## 連結

* TRC 台灣鐵道故事館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣鐵道故事館的 Facebook 專頁
臺灣鐵道線區司令部

**臺灣鐵道線區司令部**是臺灣日治時期初期所設置之管理鐵路運輸的單位，隸屬於臺灣總督府陸軍局工兵部。該部門於 1895 年 6 月 10 日成立，該年 9 月 24 日解散，所掌事務由臨時臺灣鐵道隊接管。雖然當時依照〈臺灣總督府假條例〉已經在臺灣總督府民政局遞信部底下設有「鐵道課」，並實際處理鐵路運輸等業務，但鐵路事務的主導權仍在軍方系統的臺灣鐵道線區司令部手上。

## 沿革

臺灣鐵道線區司令部於 1895 年 6 月 10 日成立，司令官為當時臺灣總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎（陸軍工兵大佐）。該部門主要的任務是在維持清代臺灣鐵路最低限度的暢通，以支援日軍的軍事行動與物資運輸。司令部底下則先是在臺北、基隆兩車站設置「停車場司令部」，日後於其他各站增置「停車場司令部」。

而在 1895 年 8 月成立的臨時臺灣鐵道隊來臺後，臺灣鐵道線區司令部於 9 月 24 解散，底下各「停車場司令部」改隸於臨時臺灣鐵道隊。1896 年 3 月，基隆、臺北、新竹三站的司令部事務由該守備隊士官下士兼任，後於該年 7 月 2 日關閉，事務改由各站站長處理。

## 停車場司令部

停車場司令部以臺北、基隆兩站設置最早，於 1895 年 6 月 12 日開始執行業務，而後陸續增設。臨時臺灣鐵道隊成立後，臺灣總督府陸軍局長於 1895 年 9 月 22 日修正鐵道輸送規則及鐵道線路行進規定，於鐵道線路端末與中間重要的車站設置停車場司令部，並隸屬於臨時臺灣鐵道隊長，後來發佈總督府鐵道規則後，停車場司令部在 1896 年 7 月 2 日廢除。以下列出 1895 年時各停車場司令部的資料：

## 鐵道課

鐵道課是首任臺灣總督樺山資紀來臺途中裁決的〈臺灣總督府假條例〉中的編制之一，隸屬於民政局遞信部。臺灣鐵道線區司令部成立時，在臺灣總督府陸軍局工兵部臨時鐵道隊中工作的日本遞信省鐵道技師小山保政受命擔任「運輸擔當」，負責鐵路運輸事務，而小山保政也在該年 6 月時擔任鐵道課課長。在鐵道課之下，設有經理、運輸、建築、汽車、測量、庶務六個掛，其中建築掛負責清代臺灣鐵路的修築與新竹以南到香山的延伸工程。鐵道課的事務所於 1895 年 8 月 30 日遷到大稻埕河溝頭街 227 番地的民宅（屋主為黃經），接近工廠與當時的臺北車站。臨時臺灣鐵道隊長山根武亮於 9 月 17 日來臺後，當天即接管並裁撤鐵道課，但相關業務直到 10 月 1 日才由鐵道課長小山保政徹底移交給臨時臺灣鐵道隊鐵道班長江種同（也是遞信省鐵道技師）。

## 註釋

## 參考來源
臺灣鐵道飯店

**臺灣鐵道飯店**（日語：台湾鉄道ホテル／たいわんてつどうほてる，英語：Railway Hotel, Formosa, Japan）是臺灣日治時期的一座高級洋式旅館，當時位於臺北市表町二丁目七番地（今臺北市中正區臺北車站對面）。建物在二次大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀，今已不存在，現址為新光摩天大樓及亞洲廣場大樓（原大亞百貨、K Mall、統一元氣館），約在忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口在今館前路上。

在第二代臺南車站二樓的臺南鐵道飯店開業之後，改稱**臺北鐵道飯店**；除了鐵道飯店，戰前在台北車站和高雄車站內設有食堂。

## 簡介

該飯店於 1907 年夏天開始動工，1908 年（明治 41 年）10 月落成，由臺灣總督府鐵道部直營，是台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店。當時來臺訪問的日本皇族、財政界的大人物都下榻於此，第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王。

臺灣鐵道飯店建築是由松崎萬長等人所設計，本體為紅磚砌成，為德式建築。內部有挑高大廳與吊燈等設施。裡面所有的配件，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，都是英國的舶來品。飯店一共有 30 間房，住宿費依等級從 27 日圓到 3 日圓不等，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格。

臺灣鐵道飯店在 1945 年 5 月 31 日的臺北大空襲中被炸毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」並繼續營業，招攬如臺灣環島十二天遊的休憩飯店，與臺灣大飯店、臺北招待所、臺旅飯店、臺旅食堂、淡水沙崙海濱飯店、陽明山眾樂園飯店、臺中鐵路飯店、臺南鐵路飯店、日月潭涵碧樓招待所齊名，並排首名。惟 50、60 年代間即被「金華飯店」（後被希爾頓大飯店併購重建）擠落首名。

## 建築

臺灣鐵道飯店佔地有 3,069 坪，不過建築物實際的面積是 620 坪，有三層樓高。一樓是大廳、吸菸室、讀書室等公共空間，戶外還設有餘興舞臺一座。

## 費用

依據日本鐵道省出版的《観光地と洋式ホテル》一書，1930 年代的鐵道飯店費用如下：

餐費方面，早餐是 1 圓 50 錢，午餐 2 圓 50 錢，晚餐 3 圓，茶菓 40 錢。

## 著名的住宿者

* 板垣退助，1914 年。
* 久邇宮邦彥王，1920 年。
* 郁達夫，1936 年。

## 參考資料

* 莊永明編，《臺灣世紀回味全集》，遠流出版公司出版
* 《台灣旅館發展與歷程》. [2008-01-23]. （原始內容存檔於 2009-02-06）.
臺灣鑛業株式會社

**臺灣鑛業株式會社**為 1923 年由日本鑛業株式會社所成立的礦業公司，本社位於瑞芳街金瓜石，主要從事金瓜石的採礦事業，其在新竹州、臺南州和花蓮港廳亦有從事油氣和礦產開採活動。臺灣鑛業在 1939 年 4 月併入日本鑛業，原台北出張所改為日本鑛業臺灣支所。

## 介紹

金瓜石地區的採礦權最早在 1897 年由具釜石鑛山開採經驗的田中長兵衛（田中組）取得，其將金瓜石所產的金銅礦經海運運至日本九州，由「日本礦業株式會社」經營之製煉所煉製。1920 年，田中組因經營不佳，由「田中礦業株式會社」所收購 。1925 年，由後宮信太郎買下經營權，成立「金瓜石鑛山株式會社」。經多年開採後，金瓜石礦砂品質逐漸下降，故有必要汰換設備，但因金瓜石鑛山株式會社資本額有限，遂在日本鑛業株式會社的接洽下，於 1933 年由日本鑛業將其買下。

日本鑛業株式會社於 1933 年 4 月收買金瓜石鑛山株式會社後，其在臺灣的事業於同年 11 月更名為「臺灣鑛業株式會社」，社長為伊藤文吉。之後積極在金瓜石進行增產計畫，並調查全台的礦產調查，包含新設蕨鑛山探礦出張所，以及位於臺東廳的姑子律鑛山出張所開設計畫。其在金瓜石其積極從事機械化開採，並建設當時亞洲最大的新選礦場，和全泥浮游式選礦場和青化煉製廠，其中則包含了水湳洞選煉廠。在油氣資源方面，自 1934 年 2 月開始試掘位於新竹州的油田，在竹東街下公館設有工廠和事務所。礦區包含竹東街員崠子的**竹東油業所**、公館莊出礦坑的**出礦坑鑛山**，和造橋莊赤崎子的**錦水鑛山**。1939 年 4 月，臺灣礦業併入日本鑛業。1944 年，因戰事紛擾且海運困難，金瓜石礦區全面停工。

## 竹東油業所

臺灣鑛業在下公館設有事務所、木工廠、鐵工廠、發電所、附屬試驗所等設施，在下公館與員崠子的礦區之間設有職員和礦工的社宅、合宿所和礦工教習所，計畫可容納兩千人。住了住宅機能，還提供了日常用品的販賣所、共同育場、理髮場、診療所、職員俱樂部和山神社。

### 員崠子山神社

員崠子山神社建立於 1935 年 8 月 15 日，供奉臺灣神社和彌彥神社的神祇。其原址現位於員崠國小內，仍存有石燈籠與參道。

## 事業位置一覽

## 相關條目

* 日本石油株式會社

## 參考資料
臺灣長吻鱷

**臺灣長吻鱷**（學名：_Tomistoma taiwanicus_），又名**台灣古鱷**，為一種生活於更新世的鱷類，其化石出土於臺灣臺南市左鎮區菜寮溪六雙層。本物種在分類上也被認為可能屬於豐玉姬鱷屬。

## 參考文獻

## 外部連接

* 台灣古鱷右下顎 - 臺南左鎮化石園區
* 台灣古鱷牙齒 - 臺南左鎮化石園區
* 台灣古鱷牙齒 - 臺南左鎮化石園區
臺灣長官

**福爾摩沙長官**（荷蘭語：Gouverneur van Formosa，亦譯成**駐臺長官**、**大員長官**、**台灣長官**或**臺灣總督**）是指臺灣荷蘭統治時期，由荷蘭東印度公司所派任的駐臺最高行政長官，負責臺灣全島行政事務。從 1624 年至 1662 年被延平王鄭成功打敗為止，共 12 任。1628 年 9 月第三任長官納茨率船前往福建、廣東沿海貿易，與鄭芝龍簽訂貿易協定，頭銜為「荷蘭語：gouverneur over het eijlandt Formosa ende het fort Zeelandia」，翁佳音譯為「**統領福爾摩沙島、台灣城長官**」。:16-17

## 歷任長官

## 參見

* 臺灣荷西統治時期
* 臺灣荷蘭統治時期

## 注釋

## 來源
臺灣長官公署

**臺灣省行政長官公署**（簡稱**行政長官公署**、**長官公署**、**省署**）是臺灣交由中華民國治理初期的最高行政機關，1945 年 9 月 1 日成立、1947 年 5 月 16 日解散。最高首長為臺灣省行政長官，僅有陳儀一人擔任過此職。陳儀本人集行政、立法、司法於一身，還身兼軍事大權，被民眾詬病為新總督。影響臺灣後世甚鉅的二二八事件即發生於該機關設置之時。

第二次世界大戰後，中華民國國民政府從日本手中接管與統治臺灣、並設為省份，但並非與其他省份相同設置省政府，而是設置「行政長官公署」此一特別行政組織，並同時負責南海諸島的接收工作；但由於長官公署統治政策錯誤與種種倒行逆施，政治腐敗、貪污橫行，以及民不聊生之下，導致臺灣在 1947 年 2 月爆發二二八事件，各地民眾群起反抗政府。有鑑於多數臺灣住民對以陳儀為首的行政長官公署強烈不滿，國民政府在二二八事件平息後廢除此機關，改組為臺灣省政府。

## 成立

1943 年開羅會議中，同盟國擬在戰後將台灣交還中國統治。1944 年 4 月在重慶的國民政府，委由中央設計局設立「臺灣調查委員會」，並任命陳儀為主任委員。該調查委員會對當時日治下臺灣的經濟、政治、民生、軍事等各方面作出頗為詳細的調查。

戰後，設於重慶的國民政府對於如何接管台灣有兩派意見，一派建議與中華民國的其他 34 省相同，設立「台灣省」。另一派則主張在台灣島設立擁有軍警等特別公權力的「特別行政區」。最後當時的國民政府主席蔣中正採納陳儀《臺灣接管計劃綱要地方政制》中的意見，設立台灣省行政長官公署。就此，接收台灣就由該公署負責，而全部公署行政官員初定為 2000 名。

## 沿革

1945 年
8 月 29 日，蔣中正任命陳儀為「臺灣省行政長官」。
9 月 1 日，國民政府在重慶宣佈成立「**臺灣省行政長官公署**」與「臺灣省警備總司令部」，同時任命陳儀兼任「臺灣省警備總司令部」的總司令。
9 月 20 日，國民政府補行發布《臺灣省行政長官公署組織條例》。
9 月 28 日，臺灣省行政長官公署成立「前進指揮所」。
10 月 5 日，臺灣省行政長官公署先遣人員約 80 多人搭乘美國軍機抵達台灣，並將前進指揮所移至台北。
10 月 24 日，臺灣省行政長官陳儀與長官公署、警備總司令部幹部搭乘軍機從上海抵達台北。
10 月 25 日，受降典禮於上午十點在台北公會堂（今中山堂）舉行。降方為大日本帝國所屬第十方面軍，受降方為同盟國代表人蔣中正，其由陳儀進一步代表；同日，臺灣省行政長官公署正式運作，機關處所設於原臺北市役所（今行政院院址），取代臺灣總督府成為台灣最高行政機關。

1946 年
2 月 20 日，行政長官公署對原台灣總督府完成台灣省軍事交接。

1947 年
2 月 28 日，二二八事件爆發。
4 月 22 日，因為發生二二八事件，行政院會議決議撤銷台灣省行政長官公署，改組為**臺灣省政府**。
5 月 16 日，臺灣省政府成立，取代台灣省行政長官公署成為臺灣省的最高行政機關。

## 組織

* 行政長官
  * 秘書長（下設機要、人事、統計室）

### 署本部

### 所屬單位

## 承繼關係

## 首任主要官員

主要選任人員，來自台灣調查委員會成員，及其設立的台灣行政幹部訓練班學員。

### 臺灣省行政長官公署

行政長官：陳儀 
秘書長：葛敬恩 
秘書處處長：夏濤聲 
民政處處長：周一鶚 
財政處處長：張延哲（後調秘書處處長，由嚴家淦繼任） 
工礦處處長：包可永 
教育處處長：趙酒傳（後回任立法院委員，由范壽康繼任） 
交通處處長：嚴家淦 
統計處處長：李植泉 
警務處處長：胡福相 
宜傳委員會主任委員：夏濤聲 
法制委員會主任委員：方學李 
機要室主任：樓文釗 
人事室主任：張國鍵 

* (1) 機要室、人事室隸秘書長。
* (2) 統計處不接受國民黨中央黨部調查統計局的工作，歸內政部。 
內政部把這項特殊任務納人各省政府統計處，但台灣仍然由台灣省黨部辦理。

### 臺灣省警備總司令部

總司令：陳儀 
副總司令：陳孔達 
參謀長：柯遠芬 
副參謀長：范誦堯 
第一處處長 (人事)：范誦堯 
第二處處長 (作戰)：林秀巒 
第三處處長 (軸重、馬匹)：熊濱 
第四處處長 (交通)：蘇紹文 
第五處處長 (情報)：? 
副官處處長：王民寧 
軍法處處長：徐世賢 
經理處處長：陳紹鹹 
機要室主任：黃俊卿 
特務團團長：朱瑞祥

## 參見

台灣調查委員會

## 註解

## 參考資料

### 引用

### 來源

**書籍**

* 《台灣年鑑》：1946 年

## 外部連結

* 臺灣省行政長官公署致省參議會函 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 數位典藏與數位學習國家型科技計畫 Taiwan e-Learning & Digital Archives Program
* 臺灣省行政長官公署農林處通告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 數位典藏與數位學習國家型科技計畫 Taiwan e-Learning & Digital Archives Program
* 台灣新文學史 - 陳芳明教授主講 -【台灣行政長官公署】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣長小蠹

**臺灣長小蠹**（學名：_**Platypus formosanus**_）為長小蠹蟲科長小蠹屬下的一個種。其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 參考文獻
臺灣長濱文化

**長濱文化**（英語：Changpinian），是至今臺灣所發現最古老的文化，屬於舊石器時代的文化類型，八仙洞考古遺址為其代表遺址，年代距今約 3 萬年至 1 萬 5 千年前。

## 發現歷程

長濱文化於 1969 年首次發現自八仙洞考古遺址，由時任中央研究院歷史語言研究所所長的李濟博士依據考古學命名通則，將該文化以所在地「長濱」為名，稱為長濱文化。

## 年代範圍

1991 年，宋文薰根據潮音洞及乾元洞的碳十四定年結果，參考洞穴海拔高度推測長濱文化的年代上限約為距今 2 至 3 萬年前，下限則持續至距今約 5 千年前左右。

2008 年至 2015 年間，臧振華等人在八仙洞考古遺址重啟調查研究計畫後，於 2016 年分析來自八仙洞考古遺址舊石器時代、先陶時代文化層的 40 個碳十四定年結果，重新釐清舊石器時代為距今 30,000 至 15,000 年前，而先陶時代則是距今約 6,000 至 4,800 年前，兩者之間具有約 9,000 年的年代斷層；在出土的文化現象上也確實有差異，先陶時代出土較多細石料製石器、豐富的磨製骨角器、刃部磨光的石器及較多的漁獵相關遺留；因此由年代及文化特徵來看，舊石器及先陶並不能歸屬為一個連續的文化。 據此，舊石器時代的長濱文化年代下限修正為距今 15,000 年左右；而過去宋文薰根據潮音洞的碳十四定年結果，將長濱文化下限放在距今 5,000 年前，則屬於更晚的先陶時代文化，簡稱為「先陶文化」，又稱「舊石器時代晚期持續型文化」。為避免混淆，臧振華建議將過去涵蓋舊石器時代文化的「先陶文化」改稱為「潮音洞文化」，因為潮音洞是最早發現此文化的地點。

## 文化內涵

長濱文化人群多為以漁獵和採集為生的隊群社會，考古學者根據遺留的物質推測，此一聚落的人口規模不大，主要居住在海邊的洞穴內及岩蔭下。最主要的出土遺物為打製石器，當時人在河灘或海灘上撿拾礫石自單面打製成偏鋒石核器或不定型的石片器，沒有製造陶器，也未見農耕、畜牧活動的跡象，以狩獵哺乳類與囓齒類等動物、採集漿果類等植物維生，可能較少利用海洋資源。目前臺灣發現的分布地點主要為東南沿海如臺東長濱及屏東恆春一帶，除八仙洞遺址以外，另外如小馬海蝕洞遺址。

### 石器製造技術

長濱文化的石器屬於礫石器工業的石片器傳統，多以礫石原面作為打擊臺面，缺乏兩面打的技術，多以單面打剝，製成偏鋒砍器或石片器。根據出土石器的觀察及製造技術的實驗，臧振華等人推測長濱文化可能是以「摔砸法」作為基本的方法，再以石錘使用「敲擊法」修整，以製造出偏鋒砍器及石片器。

## 來源

長濱文化的年代正處於晚更新世晚期的末次冰期，當時中國東部及東南部海洋因海平面下降而為陸地。有關長濱文化的來源，其中一項假說為「北方南下說」，由北方南下，到達福建後經過陸地南下到台灣。宋文薰教授即支持此項假說，認為長濱文化可能是由華南傳進。

另一項假說為現代人類在距今約 8 萬 5 千年前開始走出非洲的擴散架構下，在亞洲大陸棚架邊緣的婆羅洲、菲律賓、琉球、台灣、福建甚而日本等地，都發現 3 萬年至 4 萬年左右的舊石器時代遺址，臧振華認為長濱文化由東南亞經由海路沿海岸線北上的「東南亞起源說」的可能性也不可忽視。

## 參看

* 八仙洞遺址
* 左鎮人

## 參考資料

## 外部連結

* 劉益昌，長濱文化，臺灣大百科全書
* 長濱文化，國立臺灣大學
* 八仙洞遺址 發現舊石器火塘 自由時報
臺灣長腳蛛

**萊比肖峭**（學名：_Tetragnatha nepiformis_），又名**臺灣長腳蛛**，為肖峭科肖峭屬的動物。分布於台灣島等地。

## 參考文獻

* 臺灣長腳蛛 _Tetragnatha nepiformis_ Doleschall. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
臺灣長途電話區號表

**中華民國電話號碼**的規則為：自國內撥打長途電話時，要先撥長途冠碼 0 號（下表就包含長途冠碼 0 號）；然而，自國外打國際電話至臺灣時，不撥長途冠碼 0 號，但要加撥當地的國際冠碼和中華民國的國際區號 886。例如：欲自美國撥打國際直撥電話至臺北時，先撥美國當地國際冠碼 **011**＋中華民國國碼 **886**＋臺北區號 **2**＋電話號碼 8 碼，即為「**011+886+2+xxxx-xxxx**」。

即使長途電話區號相同，但劃屬於不同區域仍算長途電話。例如從新竹市打電話到桃園市算長途電話，雖然長途電話區號都是 3。反之，劃屬相同區域的地區算市內電話，例如從台北市撥打電話到基隆市算市內電話。自 2012 年（民國 101 年）起，中華電信的長途電話費率改與市內電話一致。

## 各地固網電信長途電話冠碼

## 非長途冠碼服務列表

## 參考文獻
臺灣長鬃山羊

**台灣長鬃山羊**（學名：_Naemorhedus swinhoei_），淸稱「山羊」，又稱**台灣鬣羚**、**台灣野山羊**、**台灣羚羊**、**台灣氈鹿**，是台灣特有種的動物，也是台灣唯一的野生牛科動物。由低海拔 300 公尺的小山，一直到高海拔之玉山南峰、南湖圈谷和雪山圈谷等高山附近，都可以找到台灣長鬃山羊的足跡。目前在 1,000 公尺以上的山區，牠們的出現機會比較高。

## 分類

在動物分類學上，屬於牛科之羊亞科（Capainae）的動物，除了我們比較熟知的山羊和綿羊以外，還有髭羚屬（_Naemorhedus_）、臆羚屬（_Rupicapra_）、岩羊屬（_Pseudois_）、麝牛屬（_Ovibo_）和羚牛屬（_Budorcas_）等，牠們和山羊以及綿羊在外型上並不完全相似。

事實上，長鬃山羊在分類學上的位置，一直都有著極大的爭議。牠們原先被列於羚羊亞科（Antelopes），後來又改列於羊亞科，因為牠們可以說是介於羊於羚羊之間的動物。這也就是台灣長鬃山羊為什麼又被叫做「台灣羚羊」的緣故。

在被歸為羊亞科以後，一開始台灣長鬃山羊被歸類於該亞科中的長鬃山羊屬。世界上現存的長鬃山羊只有兩種，一種是馬來長鬃山羊（_Carpricornis sumatraensis_），另一種是日本長鬃山羊（_C. crispus_）。而日本長鬃山羊可以再分為日本長鬃山羊（_C. crispus crispus_）和台灣長鬃山羊（_C. crispus swinhoei_）兩個亞種。

但是，Wilson 和 Reeder 在 1993 年又發表了新的分類系統，將台灣長鬃山羊歸在髭羚屬，學名則變為 _Naemorhedus swinhoei_。過去台灣長鬃山羊被認為是與日本長鬃山羊同種的亞種，但是，如果依照 Wilson 和 Reeder 之新的分類法的話，台灣長鬃山羊就已經獨立為台灣的特有種了。

## 特徵

* 型態特徵：頭及軀幹長 80－114 厘米，尾長約 6.5 厘米，體重 25－35 公斤。大部分為深褐色，背頸中央一帶為黑色。腮、喉部和上頸為淺黃褐色，雌雄皆有一對洞角，呈圓椎狀，頂端尖銳且略向後曲，終生不脫落。
* 分布：由低海拔 200 公尺到高海拔之玉山南峰、南湖圈谷和雪山圈谷附近，都有台灣長鬃山羊的分布。目前在 1,000 公尺以上的山區，牠們的出現機會較高。
* 食物：喜食植物及草，如冷杉、鐵杉、圓柏的葉子，以及芒草、咬人貓等。
* 習性：清晨與黃昏是其活動高峰，有強烈的領域性，會將身上的分泌液塗在其經常出沒路線的樹上，表示此路是牠的。喜歡單獨活動，因其蹄有突出外側，可輕易絆住岩石表面而活動，常出現於裸露岩石崩塌處和險峻陡峭山區。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

（按照作者姓氏漢語拼音順序排列）

* 光華新聞及文化中心，nd，台灣長鬃山羊 [online]。np：光華新聞及文化中心。[引用於 2004 年 11 月 11 日]。全球資訊網網址：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* Huffman, Brent. 2004. Nemorhaedus swinhoei [online]. np: www.ultimateungulate.com, 22 March [cited 12 November 2004]. Available from World Wide Web: [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
* 國立台灣大學生態演化所空間生態研究室，2001a，台灣長鬃山羊：小檔案 [online]。台北：國立台灣大學生態演化所空間生態研究室。[引用於 2004 年 11 月 11 日]。全球資訊網網址：[3]。
* 國立台灣大學生態演化所空間生態研究室，2001b，台灣長鬃山羊：簡介 [online]。台北：國立台灣大學生態演化所空間生態研究室。[引用於 2004 年 11 月 11 日]。全球資訊網網址：[4]。
* 國立台灣大學生態演化所空間生態研究室，2001c，台灣長鬃山羊：長鬃山羊的分類 [online]。台北：國立台灣大學生態演化所空間生態研究室。[引用於 2004 年 11 月 11 日]。全球資訊網網址：[5]。
* 王家祥、劉還月，nd，台灣十二生肖：長鬃山羊 [online]。台北：開拓基金會。[引用於 2004 年 11 月 11 日]。全球資訊網網址：[6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
* Wilson, Don E., and Deeann Reeder. 1993. _Mammal Species of the World: A Taxonomic and Geographic Reference_. Washington, D.C.: Smithsonian Institution Press.
* Caprinae Specialist Group. Capricornis swinhoei. _The IUCN Red List of Threatened Species_ **1996**. [2007 年 3 月 22 日].
* _Naemorhedus swinhoei_. _ITIS_.

## 參見

* 臺灣動物特有種列表
* 臺灣保育物種列表
* 史溫侯（Robert Swinhoe）
臺灣間爬岩鰍

**台灣間吸鰍**（學名：_Hemimyzon formosanus_），又稱**台灣間爬岩鰍**，俗名為石貼仔，為條鰭魚綱鯉形目爬鰍科的一種。其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。

## 分布

本魚僅分布於台灣大甲溪、濁水溪等水系，一般棲息於山溪，為特有種。該物種的模式產地在台灣中部。

## 深度

水深 0 至 10 公尺。

## 特徵

本魚體縱扁延長呈圓筒狀，腹部扁平。眼小，口下位，具 3 對鬚。體色變化大，一般為淺橄欖綠或黑綠色，具不規則的深色斑塊，鱗片細小。胸鰭極寬大，平展幾乎達腹鰭前緣；尾鰭凹形，體長可達 10 公分。

## 生態

本魚為初級淡水魚，棲息於溪流中、上游水勢湍急的高溶氧區。為底棲性魚類，平時平貼於石頭上，屬雜食性，以岩石附生藻類和水生昆蟲為食。

## 經濟利用

不具食用性，但因花紋及生態特殊，可做為觀賞魚。

## 參考文獻

* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Hemimyzon formosanum_. _FishBase_. Version 2011-12.
* 臺灣間爬岩鰍 _Hemimyzon formosanum_ Boulenger, 1894. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
臺灣閩南語壞話

**髒話**，又稱為**詈語**、**粗話**、**污言穢語**；粵語稱為**粗口**（亦用於普通話）；湘語稱為**痞話**；臺語稱為**垃圾話**、**姦撟**（訐譙）、**否嘴**（歹喙）、**粗喙**、**膦鳥話**。所有的人類語言都有做為髒話的單詞和其他的禁語，髒話普遍存在於所有的語言當中，認為日語或芬蘭語等一些語言沒有髒話的看法是錯的。

髒話是無法通過審查制度的低俗、無禮、粗鄙、不雅、淫穢的說話，尤其是語句中含有讓旁聽者感到被羞辱、難堪或冒犯的字詞。此外，因性別、年齡、民族、宗教的差異而產生歧視的詆毀語，雖然也有使用惡毒，但通常並不歸類為粗俗話，而是被稱為「歧視語」。

有時人們為了避免受到審查，會刻意使用一些諧音字、或是無關聯的詞語代替髒話，這種現象稱為「委婉髒話」，例如：趕羚羊、草枝擺、法克魷等使用的諧音字，或是台灣人借用「機車」一詞來代替髒話字。

髒話不等同於下流話（床上髒話），後者雖然也會使用性器官的詞彙，但是在雙方之間營造某種刺激的情景；前者則是在某種程度上，反映出說話者的個人品德與教育水平，或是刻意使用粗俗字眼挑釁聽眾的幹話。

## 定義

髒話可以根據使用目的分為幾種：詈語是雙方在激烈的語言衝突時，使用具有攻擊性、不堪入耳的罵人言語；穢語是無意識的個別群體，將市井低層的粗俗話當作平常的習慣用語；或者是為了表達不滿情緒，使用犀利、憤世忌俗的言詞，批評某些人物及社會現象。

髒話的定義存在著比較大的分歧，人們的認知隨著社會演變而有不同變化，一些過往被視為髒話的字詞，在部分人眼中會變得不具冒犯性。 相反的，原本中性的詞彙也可能會演變為髒話，典型例子如：「支那」由地理名詞變成侮辱用語，「小姐」在中國許多城市含有貶義。

## 爭議

髒話在公共場合，尤其是媒體廣播事業中的使用通常會受到嚴格限制，如 1973 年由喬治葛倫主持的美國廣播喜劇《七個絕不能在電視節目裏說的字》就導致了聯邦通訊委員會通過一項限制髒話的規定，而美國聯邦法院也在聯邦通訊委員會訴太平洋電台案中贊同該審查法規。根據香港政府的《廣播條例》，持有廣播牌照之機構不可於節目中使用粗言穢語。

雖然普遍認為髒話帶有侮辱性，但也有觀點認為，對於髒話字眼的理解，必須要透過其語境去理解。也有觀點認為髒話在語言中的使用有時會起到調味劑的作用，偶爾在非正規場合有一兩個髒詞不僅無傷大雅，還可以使言語變得連貫而生活化，尤其在許多地區、或是勞動階層，髒話成為了朋友之間表現親密度的問候語，能反映出彼此之間的友好程度。根據香港中文大學學生報的《道德高地的虛妄》，髒話須在特定對象及語境下，才能產生「侮辱性、不尊重、性騷擾」等意思。

## 語境使用

一些人認為諸如日語或芬蘭語等語言沒有任何髒話，但事實上所有的人類語言都有髒話，髒話普遍存在於所有的語言當中，認為某些語言沒有髒話的看法，是一種謬誤；此外，各種語言的髒話儘管內容相近，但由於語言的結構以及使用規則的不同，具體使用也大相逕庭；說話者和聽眾往往因為理解與溝通之間的差異，對言語產生不同的心理感受，而引起不愉快的爭端。此外，文字記錄也有一定的局限性，單憑書面的片段文字，無法令人立即瞭解到是表示粗痞、惡意、宣洩或是私密的用語，除非是具體描述其中的人際關係與瑣碎細節。

**市井之間的生活習慣**

低層生活與教育程度不良的市民，言談之中無意識使用粗魯字眼，對象的言談雖然粗鄙不堪，卻未必是有明顯的惡意。社會中白手起家的成功人士，可能仍然保留這種言談風格，例如：「（漢高帝）乃公居馬上而得之，安事詩書！」（史記・酈生陸賈列傳）

電影及通俗小說等流行創作，尤其是黑幫電影、B 級片常使用這類對話，表現下層社會的粗俗生活方式。政治人物也可能使用這種說話技巧，拉近與社會階級的距離，達成吸引選民注意力的目標，例如：「（韓國瑜）放馬過來，恁爸等你！」（2020 年國民黨總統參選人於新北市舉辦首場造勢晚會）

**惡意的咒罵**

雙方在激烈的語言衝突時，使用帶有強烈攻擊性、不堪入耳的罵人言語，達到謾罵、侮辱、詛咒的目的，嚴重情形會構成法律上的誹謗、侮辱或恐嚇罪。例如：粉絲俱樂部為自己支持的偶像造勢，在網際網路社交媒體辱罵對方偶像。

**垃圾話**

政治、軍事、體育、遊戲等兩方對峙場合，故意使用粗穢的喊話，挑釁引起對方的負面情緒，從而出現某種失誤，營造提升我方優勢與士氣的利己局勢，多被視為是一種不君子行為。

**宣洩情緒、社會不平等現象**

搖滾及繞舌歌手尤其喜歡使用髒話，控訴社會的不公平、表達現實的不滿情緒，在電影創作中亦為常見，例如：「我操你！我操你媽的台北！」（電影《海角七號》台詞）

**好友之間的對話**

熟悉且有深厚交情的朋友之間使用髒話，作為一種親密的表現，在社會不同階級、不同教育背景都尤為常見，但在不相熟者聽到會覺得帶有侮辱、挑釁的不良企圖。例如：兩個非裔美國人可以互相稱呼對方「尼哥

」，但是其他人使用時會引起種族歧視的爭議。

**性伴侶之間的挑逗**

性伴侶之間使用髒話營造性刺激的聯想，尤其普遍存在於虐戀關係，這種話在普通朋友、泛泛之交及陌生人面前，則會變成言語上的侮辱、性騷擾。

## 分類使用

世界各地髒話的主題基本相同，含有大量與性器官、性交、強姦或是貶低對方人格的詞彙，藉由此侮辱、恐嚇及威脅對方，表示自己凌駕於對方之上。以下將髒話略為分類，但部分髒話互相交織連繫，可歸屬到多個分類。

* 人身攻擊
  * 人格侮辱，包含智能障礙、種族歧視、性別歧視、性傾向歧視、職業歧視、身材歧視、嗜好歧視、宗教歧視
  * 比擬為某種動物，例如：禽獸、狗、豬、蟑螂等之類
  * 有關排泄物，例如：屎、尿、屁等之類
  * 有關性交、生殖器、第二性徵，例如：屌、屄、肏、睪丸等之類
  * 把男人貶稱為廢物、女人貶稱為貨物
* 七大髒詞
  * 性別歧視主義
  * 性騷擾
  * 性侵犯
  * 性濫用
  * 性暴力

在反駁對方論點時話對他人進行的人身攻擊又稱穢言謬誤。

## 參見

* 咒罵
* 歧視用語
* 言語虐待
* 粵語髒話
* 七大髒詞
* 閩南語髒話

## 參考文獻

## 外部連結
臺灣閩南語姓氏發音

**臺灣閩南語姓氏讀音**，主要為白話讀音，有時會採用文言發音。

古時「姓」與「氏」不同。先有姓，後有氏。周朝以前，貴族除了有姓之外，還往往以屬封邑、官職、祖先的字號為氏。秦漢以後，姓與氏合一，遂合稱「姓氏」，平民也逐漸有姓氏。中國古代同姓名現象很普遍，顧炎武《日知錄》有「史書人同姓名」條。而華夏族經歷過多次大遷徙後，便與其他民族進行接觸以至於文化融合，而產生其他方言。而閩南語就為華夏民族與閩越族文化融合的結果，其保存了最多上古漢語的特色，同時也有不少古閩越語的遺留，其中姓氏的讀音就與現今漢語有相當的差異。

清治康熙年間，直隸省順天府大興縣（今北京市）人黃叔璥為朱一貴事件而被任巡臺御史，便對臺南一地居民語言記載以下有趣記述：

這顯示出閩南語與當時北京話（現代國語／普通話）在姓氏發音上的歧異。

以下整理出漢族常見姓氏的閩南語讀音，並採用台羅拼音為其標音，並以偏漳腔的第一優勢腔為主。

## 《百家姓》前百姓

* J - 韻的音，在台灣部分地區已化為 L - 韻
* 若有加註「（佚）」的姓氏為台灣罕見姓氏，其讀音參考其字的文言音

## 其他台灣常見姓氏

* J - 韻的音，在台灣部分地區已化為 L - 韻

## 參考資料

## 相關條目

* 百家姓
臺灣閩南語常見流行語

**臺灣閩南語**有許多**常見流行語**，在媒體與網路上十分流行。

## 分類列表

### 臺灣閩南語用字

### 純現代標準漢語擬音

由於中華民國教育部語言相關措施以國語為主，比如非國語並未有對應的輸入法等，因此台灣網路及社會上形成此種以現代標準漢語擬音、注音表示台灣閩南語、台灣客家語的次文化。除了有音無字、不知本字以外，為了搞笑或是強調其音，甚至在知道本字之下故意以現代標準漢語擬音（如將「一百分」、「當選」故意寫成「幾罷昏」、「凍蒜」）。

但事實上，漢語系中，非現代標準漢語的「漢語方言」也是能以漢字表示，漢字並非只能表示現代標準漢語。

### 羅馬字母文

### 注音文

### 數字文

### 其他

## 使用剪綵之台語意思

## 註腳

## 參見

* 臺語黑話
* 流行語
* 臺灣網路語言列表
* 閩南語
* 臺灣閩南語

## 外部連結

* 教育部臺灣閩南語常用詞辭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣閩南語按呢寫

〈**臺灣閩南語按呢寫**〉（台羅：**Tâi-uân Bân-lâm-gí án-ne siá**；華譯：臺灣閩南語這樣寫）是台灣教育部電子報對臺灣閩南語推薦用字選用的解析專欄，旨在教導台灣社會大眾書寫台語文的正確模式與官方規範。每一期電子報專欄針對數個台語的選用字或詞進行解釋與舉例；另外，亦針對民眾對選用之字詞的建議進行解釋，說明為何教育部的推薦用字不選用這些民眾建議的辭彙。電子報每期公佈之臺灣閩南語按呢寫文檔皆於網路上開放給學生與相關社會人士進行學習與研究使用。

## 內容

以下以電子報第 265 期專欄對台語字詞「枵」的選用解析作為例子：

【枵】　iau

## 相關條目

* 臺語
* 臺閩字
* 臺灣閩南語推薦用字

## 參考

## 外部連結

* 臺灣閩南語按呢寫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣閩南語推薦用字

**臺灣閩南語推薦用字**為臺語書寫系統的漢字建議用字表，實施單位為中華民國教育部。

## 簡介

推薦用字於 2009 年 9 月中發布完 700 個字，並發布於教育部國語推行委員會（國語會）的網站，免費供一般社會人士與學生等下載運用。現在可在教育部語文成果網獲得。

台灣官方以 4 年時間整理的用字，第一批推薦用字於 2007 年 5 月 30 日頒布，共有 300 字， 2008 年 5 月 1 日公佈第 2 批 100 字， 2009 年 10 月 2 日公佈最後一批 300 字。這 700 個字基本上已經標準化了台語用字。未來如果有需要再增加推薦用字的話，國語會將再補。

### 國語會選字標準

選用字之時，國語會的標準如下：

* 使用本字：本字為意義相近，且發音與古代韻書反切相近者，臺灣傳統臺語文所用漢字多為傳統用字，例如「山」、「水」、「天」。部分台語用字與古漢語一致，例如「箸」（筷子）、「沃」（澆）、「行」（走）、「走」（跑）、「倩」（僱用）、「晏」（晚）、「食」（吃）、「青盲」（失明）、「才調」（本事）等。
* 訓用字（訓讀字）：若是不清楚本字為何，則採用現代標準漢語中，用字接近台語字音與字意的字來做訓讀，例如「戇」（gōng）、「挖」（óo/ué）。
* 借音字：若是台語本字不清楚，再加上現代標準漢語無接近臺語字意的用字，而民間習慣使用音接近之字，則採用借音字，例如「嘛」（mā，也）、「佳哉」（ka-tsài，幸虧）、「磅空」（pōng-khang，隧道）等。
* 傳統習用字：一些有本字，但已有大量通行的訓用、借音或台閩字（教育部稱這三種為俗字），或是本字過於艱深晦澀，則使用通行的俗字，不用本字，例如「會曉」的「會」（訓讀 ē，本字為「解」）、「臺灣人」的「人」（訓讀 lâng，本字為「儂」）、「你」（訓讀 lí，本字為「汝」）、「蚵仔麵線」的「蚵」（借音 ô，本字為「蠔」）、「代誌」（借音 tāi-tsì，或認為本字為「事志」）、田（訓讀 tshân，本字為「塍」）。但是本字會被列為異用字，不視為錯字。
* 合音字：由於合音字的界線和用字都還有太多爭議，因此合音字仍以原本的多音節詞撰寫，例如落去（合音 lueh）、佗位（合音 tueh）、昨昏（合音 tsa̋ng）、啥人（合音 siáng）。但少數極常用的合音字，已受廣泛接受的，則有合音字，例如阮（「我人」合音）、莫（「毋愛」合音）、袂（「無會」合音）。
* 臺語有許多日語詞，教育部的臺語常用詞辭典皆為直接列出日文，並標註臺羅拼音，尚未有推薦用字。

現況上也配合台灣每縣市 1 到 3 位鄉土語言指導員，來幫助臺語的語言政策並藉以研發鄉土語言等課程發展。

### 臺灣閩南語常用詞辭典

2008 年 10 月 17 日公佈《臺灣閩南語常用詞辭典》（試用版），收錄一萬六千個常用臺語詞彙及單音字。2009 年 10 月國語會有計畫出版《臺灣閩南語常用詞辭典》。

## 用字舉例

## 問題與建議

推薦用字在推動初期受到不少質疑聲浪。2011 年在教育部召開公聽會檢討首部官方版臺語辭典時，桃園社區大學劉志鴻表示，發布的七百個推薦字當中的四百多字有待商榷，有爭議的用字不宜貿然推行到學校教學及編成辭典。例如：

* 意為貧窮人的「散凶（散鄉）人」、「散赤（散食）人」、「瘦呷（瘦吃）人」。

而台中市海洋台語文研究學會理事長林紹良則認為，至少有一成要檢討修訂，舉例：

* 螞蟻非哺乳類動物，「狗蟻」建議應作「蚼蟻」；
* 「公公、婆婆」依傳統古漢字應寫成「唐官、唐家」。

推薦用字在公布初期，曾引發立法委員關注。立法院據此提出多次質詢。如：

* 2009-10-12 立法委員陳亭妃質詢教育部公布第三批推薦用字。
* 2010-01-24（TVBS 報導）立委李慶安：「教育部長杜正勝，你搞一些很奇怪的字，很困難的拼音之後，說都說不出來了，本來家裡媽媽還會教，到學校一學不會講了，結果我們用教會拼音，通用拼音、托羅巴拼音，結果不會唸，那你研究了半天，在研究什麼啊！」
* 2011-04-26（自由時報）立委管碧玲表示，語言採集成文字，要注重其「原始意涵及歷史淵源」，而非採用音譯法即可，音近但無意義，日本人也曾編過日台辭典，取原始意義建立文字資料。

## 現況

* 教育單位曾表示推薦用字並非強制標準，而是希望從日常生活例如卡拉 OK 伴唱帶開始推廣。因此也推出「臺灣閩南語卡拉 OK 正字字表」。

## 參考資料

## 外部連結

* 臺灣閩南語卡拉 OK 正字字表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣閩南語漢字輸入法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣閩南語常用詞辭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣閩南語能力認證

**閩南語語言能力認證**（閩南語：閩南語語言能力認證，臺羅：Bân-lâm-gú Gú-giân Lîng-li̍k Jīn-tsìng）是中華民國教育部設計並負責規劃的**閩南語**能力認證考試。

## 考試內容

考試之書寫系統以教育部公告之「臺灣閩南語羅馬字拼音方案」（臺羅正式版）與「臺灣閩南語推薦用字」（700 字詞）為標準。考試不分方言腔調，出題者會選擇各地腔調相同的語音及詞彙，避免針對語音腔調出題，分為入門、基礎、進階、高階、流利、精通六級。考生必須達到中高級以上的程度，才能在學校從事鄉土語言教學工作。教育部第一年委託成功大學台語認證團隊負責研發，並於 2009 年辦理兩次預試。目前，只有成大台灣語文測驗中心和教育部是辦理台語 / 閩南語認證的單位。目前教育部閩南語認證的信度、效度及考試題型均與成大的全民台語認證一致。

## 爭議

原本預定於 2009 年正式辦理考試，後因試務預算於立法院遭中國國民黨洪秀柱等人刪除故延後至 2010 年才開始辦理。部分民間團體對此表示抗議，認為這是要消滅台語。洪秀柱則表示，因為教育部重複編列語文相關預算，且認證考試內容設計未成熟，故刪除當年的部分預算，並非要打擊母語教學。

成功大學為避免臺灣閩南語認證再度受到政治的影響，改以自籌經費的方式辦理全民台語認證。

## 參考文獻

## 外部連結

* 109 年度閩南語語言能力認證考試 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 教育部臺灣閩南語語言能力認證作業要點
* 台灣語文測驗中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣閩南語語言能力認證預試網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣閩南語這樣寫

〈**臺灣閩南語按呢寫**〉（台羅：**Tâi-uân Bân-lâm-gí án-ne siá**；華譯：臺灣閩南語這樣寫）是台灣教育部電子報對臺灣閩南語推薦用字選用的解析專欄，旨在教導台灣社會大眾書寫台語文的正確模式與官方規範。每一期電子報專欄針對數個台語的選用字或詞進行解釋與舉例；另外，亦針對民眾對選用之字詞的建議進行解釋，說明為何教育部的推薦用字不選用這些民眾建議的辭彙。電子報每期公佈之臺灣閩南語按呢寫文檔皆於網路上開放給學生與相關社會人士進行學習與研究使用。

## 內容

以下以電子報第 265 期專欄對台語字詞「枵」的選用解析作為例子：

【枵】　iau

## 相關條目

* 臺語
* 臺閩字
* 臺灣閩南語推薦用字

## 參考

## 外部連結

* 臺灣閩南語按呢寫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣阿嬤

**臺灣蝴蝶蘭**（學名：_Phalaenopsis aphrodite_ subsp. _formosana_），或稱**台灣白花蝴蝶蘭**，因有 _Phalaenopsis amabilis var. formosana_ 的同物異名與「阿嬤」諧音，俗稱**臺灣阿嬤**。是白蝴蝶蘭的一個亞種，也是台灣的原生物種。莖短，通常不到 2 公分，老的植株能夠達到 5 公分，根粗且扁，葉密集，互生莖的兩側，呈橢圓狀、長橢圓狀，長 8~30 公分，寬 3~12 公分，顏色為綠色或深綠色。花期 3-5 月。台灣蝴蝶蘭最早於 1897 年在蘭嶼被採集，分佈於臺灣東南部海岸山脈、大武山區、恆春半島以及蘭嶼低海拔至中海拔地區，是蝴蝶蘭育種的重要親本，具有花朵左右對稱排列垂下的特性，商業化的蘭花品種幾乎都有台灣蝴蝶蘭的血統，目前因過度採集族群已銳減。台灣蝴蝶蘭曾屢次在國際花卉展中獲獎。

## 參考資料
臺灣阿甘

目前為止（2023 年）有三個來自不同領域的臺灣人被冠上**臺灣阿甘**的別稱，分別是：

* 張文彥，臺灣視障馬拉松選手，在 2006 年獲得中華民國行政院體育委員會的運動精英獎。現任臺灣阿甘精神發展協會的理事長。
* 李中日，為入聯走透透，騎單車展開環臺走訪三一九個鄉鎮市公所。
* 林明德，臺灣知名環保人士，以環臺撿垃圾聞名。
臺灣隧道

**臺灣**擁有多座**隧道**，因台灣本島多山的地形，以及都會區的交通用地不足，使得各種長度大小規模的隧道遍佈全台各地。

本條目列舉了鐵路、公路、自行車專用道、行人專用道（遊憩步道）及水利等隧道。

## 鐵路

### 台鐵

本資料來源取自悠遊台灣鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）網站，並對照臺灣鐡路管理局出版之《鐵路隧道》(民國 100 年) 一書修訂。

### 台灣高鐵

本資料來源取自悠遊台灣鐵道網站。台灣高速鐵路全線隧道一覽表

### 阿里山森林鐵路

* 自嘉義火車站到阿里山車站計有 49 座隧道，分別編號一至五十號隧道，其中十六號隧道已廢棄。

### 臺北捷運

### 新北捷運

## 公路

### 長公路隧道

台灣目前並無明確界定長度多少者，是為長公路隧道。

因《高速公路及快速公路交通管制規則》第十六條之四規定：「行駛於長度四公里以上或經管理機關公告之隧道，小型車應保持五十公尺以上之行車安全距離，大型車應保持一百公尺以上之行車安全距離。如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。」

故以下將長度在 4 公里以上的隧道，暫定歸類為長公路隧道。

以下為台灣長公路隧道列表，可達此標準者，目前共計僅 7 條，幾乎都是通往東部的交通路線之用：

* 雪山隧道：長度約 12.9 公里，為台灣最長的公路隧道，也是世界第十五長公路隧道。
* 觀音隧道：長度約 7.9 公里，蘇花公路最長隧道，全台第二長隧道，國內首度引進點排式通風系統隧道，也是一般省道最長隧道。
* 八卦山隧道：長度約 4.9 公里，為此前省道快速公路最長隧道，全台第三長隧道，也是唯一不是在東部的。
* 中仁隧道：長度約 4.7 公里，蘇花改線路，點排式通風系統隧道之一，全台第四長隧道。
* 森永隧道：長度約 4.617 公里，南迴公路最長隧道及全台第五長隧道（南下隧道）。
* 草埔隧道：長度約 4.602 公里，南迴公路最長隧道及全台第五長隧道（北上隧道）。
* 谷風隧道：長度約 4.5 公里，也隸屬蘇花改，點排式通風系統隧道之一，全台第六長隧道。

### 長度在 1 公里以上的隧道

### 臺灣各縣市的公路隧道

#### 臺北市

#### 新北市

#### 基隆市

#### 桃園市

#### 新竹市

#### 新竹縣

#### 苗栗縣

#### 台中市

#### 彰化縣

#### 南投縣

#### 雲林縣

#### 嘉義市

#### 嘉義縣

#### 台南市

#### 高雄市

#### 屏東縣

#### 宜蘭縣

#### 花蓮縣

#### 台東縣

## 自行車專用道

## 行人專用道（遊憩步道）

## 水利

* 新武界引水隧道：長度為 13.96 公里，為國內目前最長隧道（較北宜高速公路雪山隧道 12.9 公里還長）；另為增加引水效益，於濁水溪支流栗栖溪中游興建隧道（長度為 2.43 公里）引水到新武界引水隧道，合計隧道總長 16.39 公里，隧道長度為國內之冠。
* 員山子分洪道：長度 2,483.5 公尺（包含引水隧道及出水口放流設施），自動分洪水位為 63 公尺，完成後可導引 1,310 秒立方公尺水量引入東海。
* 奇萊引水隧道：全長 14.688 公里，是 1977 年台灣電力公司所推動的木瓜溪奇萊引水工程中，串聯山區各攔水壩的重要導水路。
* 烏山嶺引水隧道：為貫通曾文水庫下游及烏山頭水庫之間的引水隧道。目前分為兩條主線，舊線為臺灣日治時期由八田與一進行設計，新線由嘉南農田水利會所推動，目前仍在施工中。
* 卑南上圳導水隧道：全長 4.086 公里，1985 年 4 月 25 日貫通，是全臺最長的山岳中型導水隧道。
* 曾文水庫防淤隧道：位於嘉義縣大埔鄉與臺南市楠西區之間，是全臺最大的水利地下工程，也是全球首座使用象鼻鋼管工法的排砂導水隧道，已於 2018 年 1 月完工啟用。
* 南化水庫防淤隧道：全長 1.4 公里，隧道興建目標為透過繞庫水力排沙，將南化水庫庫容區之淤沙排除。預計 109 年 12 月 31 日完工

## 相關條目

* 明隧道
* 假隧道

## 參考資料

* 台灣鐵路局全線隧道一覽表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣高速鐵路全線隧道一覽表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《中華民國 97 年臺灣鐵路統計年報》，ISSN:1683-5913，臺灣鐵路管理局
臺灣集中保管結算所

**臺灣集中保管結算所**（Taiwan Depository & Clearing Corporation），簡稱**集保結算所**、**TDCC**，前身為**臺灣證券集中保管公司**，係中華民國金融監督管理委員會所許可的證券集中保管業和短期票券集中、保管與結算機構，辦理《票券金融管理法》所定義之短期票券以及《證券交易法》所定義之有價證券的無實體發行登錄、集中保管、帳簿劃撥和短期票券的結算業務。

## 歷史

* 1989 年 10 月 17 日，**臺灣證券集中保管公司**成立。
* 1990 年 1 月 4 日，正式營運。
* 2004 年 4 月，**台灣票券集中保管結算公司**獲中華民國財政部核准正式運作。
* 2005 年 7 月 29 日，行政院金融監督管理委員會決議，推動臺灣證券集中保管公司與台灣票券集中保管結算公司合併，合併後以臺灣證券集中保管公司為存續公司。
* 2006 年 3 月 27 日，臺灣證券集中保管公司與台灣票券集中保管結算公司合併為**臺灣集中保管結算所股份有限公司**。
* 2011 年 7 月 29 日，臺灣集中保管結算所完成有價證券全面無實體化。
* 2012 年 12 月 24 日，臺灣集中保管結算所建置的臺灣股票博物館開幕，是臺灣第一家股票博物館。
* 2013 年 3 月 14 日，臺灣股票博物館與韓國股票博物館簽訂合作與資訊交換備忘錄（MOU）。
* 2014 年 3 月 24 日，臺灣集中保管結算所合併**臺灣總合股務資料處理股份有限公司**，合併後以臺灣集中保管結算所為存續公司。
* 2015 年 12 月 15 日，臺灣集中保管結算所及中華民國證券櫃檯買賣中心結合 34 家國內外資產管理公司，轉投資成立基富通證券。

## 歷任董事長

　
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## 歷任總經理

　
:

## 參考資料

* 集保 20 年紀事 1989－2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 集保 25 年紀事 1989－2014 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣集中保管結算所 30 週年特刊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* 臺灣集中保管結算所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
臺灣雲林地方檢察署

**臺灣雲林地方檢察署**，簡稱**雲林地檢**、**雲檢**，為中華民國的檢察機關，對應臺灣雲林地方法院。

## 參考資料
臺灣雲林地方法院

**臺灣雲林地方法院**，是中華民國的三級法院之一，位於台灣雲林縣，屬於普通法院，通常又被簡稱為**雲林地方法院**或**雲林地院**。

## 沿革

現今的雲林地區在台灣日治時期初期一度有法院之設，1896 年，台灣改行民政，總督府以律令第一號公布「台灣總督府法院條例」，該年 7 月 15 日依該條例曾成立名為**雲林地方法院**之法院，惟旋於 1897 年 11 月 15 日被廢止，相關司法案件由嘉義地方法院接管。1898 年 7 月 1 日又改由臺中地方法院管理。

* 1898 年 7 月 19 日總督府改正「臺灣總督府法院條例」後，全台地方法院僅餘三座，今雲林地區之案件於 1901 年 11 月又歸臺南地方法院嘉義出張所管轄。
* 1909 年 10 月 25 日至 1919 年 1 月 7 日間，嘉義出張所被降為登記所，今雲林地區之案件歸臺南地方法院直接管轄。
* 1919 年 8 月 8 日，台南地方法院嘉義支部成立，今雲林縣境（至日治末期為斗六郡、虎尾郡及北港郡）之司法案件轉歸該支部審理。
* 二次大戰後，國府接收台灣，1947 年 3 月 1 日，嘉義地方法院成立，轄區包括雲林縣及嘉義縣。
* 1956 年 4 月 15 日，在雲林縣虎尾鎮設立**臺灣嘉義地方法院雲林庭**，受理雲林縣北港鎮、四湖鄉、口湖鄉及水林鄉 4 鄉鎮（此 4 鄉鎮加上元長鄉即為日治時期之北港郡）以外之 16 鄉鎮的民事案件；而該 4 鄉鎮之民事案件及所有鄉鎮之刑事案件仍由嘉義地方法院受理。
* 因雲林庭所在辦公處過於狹小，遂有籌設獨立法院之議，1964 年 7 月 1 日，本院正式成立，所轄區域為雲林縣全境。
* 1965 年，本院建築於同年開工及完工，同年 12 月 28 日遷入辦公，該建築使用至今。

## 歷任院長

## 管轄區域

## 組織

* 院長
* 行政訴訟庭
* 民事庭
* 刑事庭
* 少年及家事庭
* 簡易庭
* 民事執行處
* 公設辯護人室
* 司法事務官室
* 調查保護人室
* 公證處
* 登記處
* 提存所
* 書記處
  * 行政訴訟紀錄科
  * 民事紀錄科
  * 刑事紀錄科
  * 少年及家事紀錄科
  * 民事執行紀錄科
  * 研考科
  * 總務科
  * 資料科
  * 文書科
  * 訴訟輔導科
  * 法警室
* 人事室
* 會計室
* 統計室
* 政風室
* 資訊室

## 特色

* 本院轄區人口為 672,557 人（2021 年 8 月），是中華民國所轄人口排行第 13 的地方法院。
* 目前中華民國自由地區轄下設於縣境內之地方法院中，僅有二座未位於縣治所在地，本院是其一（另一座是彰化地方法院），因為法院所在地的關係，當地人習慣稱呼虎尾地方法院或虎尾法院，據說是因當初中華民國政府於 1950 年設立雲林縣時，虎尾鎮爭取成為縣治未果，當局為平息地方人士之不滿，即將地方法院設於虎尾[1]。
* 因現有辦公廳舍老舊狹小，已有搬遷計畫，國防部同意撥用虎尾空軍基地的 5 公頃土地供作遷建之用。

## 註釋

　
: 1**^** 此一說法見諸本院網站所引之「『大崙腳文教工作學會』慶讚中元普渡紀要」一文，至於該文所引用之原始文獻為何尚屬不明。

## 參考文獻

* 《臺灣省通志稿》，臺灣省文獻委員會編，蔡章麟、戴炎輝纂修。
* 《司法院史實紀要》，司法院編，1985 年。

## 外部連結

* 雲林地方法院首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）（英文）
臺灣雷伊漢勒世界公民中心

**臺灣–雷伊漢勒世界公民中心**（英語：Taiwan - Reyhanli Centre for World Citizens），簡稱為**土耳其臺灣中心**，是一座於土耳其雷伊漢勒活動的臺灣公益性社會團體，該組織由裘振宇於 2020 年成立，並與土耳其雷伊漢勒市政府、非政府組織以及地方基層團體合作，向敘利亞內戰難民提供人道援助。

## 成立

該組織創立主要推動者為裘振宇，為當時於土耳其安卡拉畢爾肯大學擔任建築系助理教授，2010 年代，因考慮鄰近之敘利亞內戰收容難民及其他需求，裘振宇於 2016 年接洽中華民國外交部出資 40 萬美元，選定於土耳其哈塔伊省雷伊漢勒提供的 1800 坪土地進行難民中心的初步規劃，其後在臺灣立案，以「**國際人道建築與教育協會**」名義進行募款、開立收據等行政工作後，建築第一期工程隨後於 2020 年 4 月正式動土，同年 9 月完工。2020 年 10 月 8 日，臺灣中心舉辦竣工及音樂會儀式，雷伊漢勒市政府則任命建設項目的裘振宇擔任臺灣中心的首席執行長。2021 年，中華民國駐土耳其代表黃志揚與雷伊漢勒市長哈哲歐魯（Mehmet Hacıoğlu)、中心執行長裘振宇及「臺灣世界公民中心學會」會長 Muhammed VELID ABDI 簽署合作諒解備忘錄。在經歷持續建設後，臺灣中心建築於 2022 年 7 月 8 日正式啟用。

臺灣中心正式成立後，該組織除對建築空間裝潢進駐單位，也成立職業培訓社區中心，並持續向居住於雷伊漢勒地區的難民、婦女、孩童等族群，提供基礎建設的職業訓練和教育協助。。

2023 年 1 月，臺灣中心曾獲得聯合國難民署預算投入，設置二間多功能兒童休憩室，進一步收藏由臺灣所捐贈的童書與文具，並在持續進行募資支援下建置再生太陽能、風力能源系統、水資源回收系統計畫。然而同年 2 月，因受到 2023 年土耳其－敘利亞地震影響，該組織因距離主震央僅約 180 公里，除將難民中心設為臨時收容所以安置災民，更成為雷伊漢勒唯一的救援中心，設立倉庫有效分類物資提供災民協助。

## 建築設計

該組織所建設的難民中心為目前雷伊漢勒最大的公共建築群，占地 1,800 坪，是土耳其第一棟服務土耳其與敘利亞難民之人道建築。設有 52 個多功能廳，其建築由裘振宇設計，以清真寺拱形迴廊及前 1200 年哈圖沙遺跡的石拱構造為發想，主結構則是以 10 公尺、6.3 公尺寬、8 公尺深的拱圈屋頂，該材質是使用大量工廠預製的建材預鑄混凝土塊和折疊金屬薄板，以降低成本及減少工時，並呼應阿勒坡大清真寺拱形迴廊的尺度，周圍均用混凝土牆蓋成，具有現代建築之特徵。

建築周圍設有兩座帶狀公園，分別位於中心南、北兩面。2022 年，20 世紀協會曾將臺灣中心列為 9 月最佳建築。

在 2023 年土耳其－敘利亞地震中，主體建築群基本並無大礙。

## 社會企業暨合作社

臺灣中心雖然主體為非營利組織，不過為了協助敘利亞難民自力更生，另外在臺灣設立登記「喵喵汪汪社會企業有限公司」（進口），土耳其登記「土耳其美麗的母雞社會企業」（出口）、「婦女合作社」，負責跨國銷售難民製作的手作藝品。所有營收均回饋臺灣中心的難民兒童項目及婦女合作社成員。

## 爭議

### 名稱爭議

2022 年 3 月，土耳其政府官方曾發函臺灣中心，要求「臺灣中心」移除「臺灣」字樣設計標示與有相關註記物品，以「臺北」替換，以免造成在政治上承認臺灣國際地位的誤解。之後臺灣中心對聯合國及國際組織統一用「臺灣–雷伊漢勒世界公民中心」，對台仍維持原稱呼。

### 勸募爭議

2023 年土耳其地震後，臺灣中心透過成立於台灣的協力單位 —「國際人道建築與教育協會」(以下簡稱協會) 於第三方募資平台挖貝 WaBay 進行募款，目標為每月 820 萬元，期望能安置至少 2000 位地震災民，該募款至 3 月 15 日截止募得至少 7900 萬元善款，超過 2.7 萬人響應。但是，先前協會進行曾聖光募款案結束後仍持續收到款項，引發爭議，協會遂進行處理，線上匯款的金額全數退回給捐款者；而針對直接匯入銀行帳戶者，因未附聯絡資訊，於是將捐款全數付予曾聖光家屬。

挖貝 WaBay 對此要求、提案者同意在 2 月 20 日前以書面回覆該起爭議，主動委請第三方獨立會計或相關專業人士進行調查，揭露調查結果，並建立此專案的「取消贊助」、「退款申請表」，以擔保所有會員權益不受損失。協會則在台灣中心 Facebook 專頁發出長文對募款活動提出解釋。隨後，臺北市政府社會局同意協會將原計畫變更，提高勸募金額，並納入賑災相關計畫。 

## 另見

* 中華民國與土耳其關係
* 2023 年土耳其－敘利亞地震

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺灣雷伊漢勒世界公民中心的 Facebook 專頁
* 台灣 - 雷伊漢勒世界公民中心 | WaBay 挖貝
臺灣電信工會

**中華電信工會**（英譯名為 Chunghwa Telecom Workers' Union，簡稱 CTWU），其前身為「臺灣電信工會」（Taiwan Telecommunications Workers' Union，簡稱 TTWU），為全國產業總工會直屬會員工會之一。

## 簡史

中華電信工會更名，係追隨事業機構於 1996 年變更而來。1996 年以前，電信業務隸屬於交通部電信總局管轄，電信總局為主管電信法規監理及實際電信業務推展的機構。1996 年，李登輝政府為因應全球電信自由化之趨勢，以及社會對無線通訊業務需求的殷切，兼顧當時電信自由化、民營電信公司成立新業務的競爭態勢，而將電信總局一分為二：原來電信法規監理業務，仍歸電信總局管理；至於經營電信業務部份，則由新成立的中華電信來經營，自 1996 年 7 月 1 日為分界點；也是中華民國成立以來，電信監理和業務經營首次分開的過程。在此一情形之下，臺灣電信工會乃跟隨改名為中華電信工會，以求與事業體名稱一致。

## 歷任理事長

**臺灣電信工會**

　
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**中華電信工會**

　
:

## 2005 年罷工

在中華電信民營化的過程中，中華電信工會為避免造成員工權益損害，在 2004 年 12 月 5 日召開的會員大會上，以 17118 人贊成、176 人反對的票數通過罷工投票。這場會員大會也創下了最大規模、首度視訊會員大會及電信業員工首度取得合法罷工權三項紀錄。2005 年 5 月 17 日，工會選在中華電信海外釋股的日子行使罷工權，並圍堵總公司大樓，試圖遊說其他員工參與罷工，但因為被認定違反《集會遊行法》而與警方發生零星衝突，並有 4 名工會成員以妨害公務名義遭到逮捕而後釋放，整起罷工僅歷時 2 個多小時。8 月 8 日，工會趕在民營化完成前再度發動罷工，但由於釋股作業已完成，隔天即宣告罷工結束。8 月 12 日，中華電信完成民營化。

## 參考資料

 

## 相關條目

* 全國產業總工會
* 中華電信

## 外部連結

* 中華電信工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）