臺北捷運黃線

**環狀線**是臺北市政府捷運工程局興建的一條環狀路線，路線代表色為黃色，路線代號為 **Y**。全線分為第一階段（西環段）、南環段、北環段和東環段。第一階段（西環段）於 2020 年 1 月 31 日通車，由臺北捷運公司代為營運，於 2023 年 1 月 31 日交回新北捷運公司自行營運，北環段及南環段完工前 1 年交回臺北捷運公司營運。南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建，現在細部設計。該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。

環狀線第一階段通車後，乘客可利用環狀線直接往返新店、中和、板橋、新莊等地，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量，減少台北市中心轉乘站的擁擠；並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。環狀線是全臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運，也是目前唯一有採疊式高架車站與軌道設計的捷運路線，另外新埔民生站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前台灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站後於 20 分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合併並以最短路徑計算、無需花費兩段票價。

## 概要

環狀線最早可追溯至 1980 年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以 BOT 方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行 BOT 方式為佳，於 2006 年 4 月 20 日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。南北環則由台北市府擔任地方主管機關。路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於 2009 年正式動工興建，於 2019 年 11 月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年 1 月底通車。南環段與北環段計畫於第一階段通車後隨即展開發包興建作業，另外東環段於 2018 年 3 月 15 日宣布、將串連南北環使環狀線最終形成循環路線，目前環狀線東環段仍於計劃階段。

## 路線

### 第一階段

**環狀線第一階段**，又稱為西環段、新北環狀線或中環段，已竣工。原預計在 2019 年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。2019 年 10 月 25 日辦理初勘，並於 2020 年 1 月 5 日辦理履勘，交通部於 2020 年 1 月 16 日核准環狀線第一階段通車營運，並於 2020 年 1 月 19 日起提供試乘，試營運時間為上午 10 點至下午 4 點。2020 年 1 月 31 日下午 2 點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車。

#### 歷史

* 1987 年 2 月：臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」，提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。
* 1988 年 5 月：臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時，將臺北縣政府的結論納入其中。
* 1991 年 3 月 13 日：可行性研究呈交行政院審查，但未獲得行政院核定。
* 1991 年 6 月 1 日：台北縣政府委託國立交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。
* 其後經過臺灣省政府及臺北市政府的「省市協調會報」及中華民國交通部多次協商，裁示「台北市政府為主辦單位，台北縣政府配合參與規劃」。
* 1992 年 12 月 3 日：台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議，會議決議板橋段改道，與板橋新站共構。
* 1993 年 1 月：經過台北市捷運局修訂，縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。
* 1999 年 5 月 29 日：台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關，交通部於 9 月 2 日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。
* 2003 年 2 月 17 日：行政院環境保護署通過全線環境影響評估審查。
* 2004 年 3 月 26 日：行政院核定第一階段路線。同年 12 月 20 日，行政院核定財務計畫並採用 BOT 方式辦理。
* 2005 年 3 月 2 日：交通部同意臺北縣政府擔任後續 BOT 招商及建設主管機關。
* 2005 年 8 月 15 日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審查後，不合格。
* 2006 年 4 月 20 日：改採用政府自行興建方式辦理。
* 2006 年 7 月 17 日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。
* 2006 年 11 月 8 日：交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
* 2006 年 11 月 24 日：臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程，完工後移交臺北捷運公司負責營運。
* 2007 年 11 月 28 日：開始進行前置作業。
* 2008 年 10 月 2 日：第一階段 14 站名正式公佈。
* 2009 年 3 月 2 日：義大利商安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）得標，由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案，採用鋼輪鋼軌系統，日後這兩家安薩爾多公司被收購，成為電機製造商日立製作所旗下企業。2015 年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。
* 2009 年 4 月 7 日：第一階段車站細部設計開始。
* 2011 年 5 月 25 日：秀朗橋站－板橋站（不含）開工。
* 2011 年 11 月 7 日：大坪林站－秀朗橋站（不含）、南機廠開工。
* 2011 年 12 月 19 日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。行駛第一階段路線。
* 2012 年 12 月 5 日：頭前庄站－新北產業園區站開工。
* 2013 年 7 月 16 日：板新站（不含）至大漢溪過河段南側間開工。
* 2017 年 10 月 11-12 日：環狀線第一階段在板橋站工地合攏。
* 2018 年 12 月：「新北產業園區 — 大坪林」即環狀線第一階段完工。
* 2019 年 8 月 1 日：環狀線第一階段開始進行為期一個月穩定性測試作業。
* 2019 年 10 月 18 日：臺北市政府召開初勘委員會議。
* 2019 年 10 月 25 日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。
* 2019 年 12 月 6 日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。
* 2019 年 12 月 14 日：交通部召開環狀線第一階段第一次履勘作業前置會議。
* 2019 年 12 月 18 日：臺北市政府向交通部提交初勘缺失改善作業補充資料。
* 2019 年 12 月 28 日：交通部召開環狀第一階段第二次履勘作業前置會議。
* 2020 年 1 月 5 日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。
* 2020 年 1 月 16 日：交通部核准環狀線第一階段通車營運。
* 2020 年 1 月 19 日起：環狀線第一階段「新北產業園區 — 大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午 10 點至下午 4 點。
* 2020 年 1 月 31 日：下午 2 時，環狀線「新北產業園區 — 大坪林」段正式通車。為期一個月免費，3 月 1 日起正式商業營運。
* 2022 年 6 月 6 日：新北市捷運局長李政安表示，雙北 5 月開副市長層級會議，雙北已取得共識，2023 年 1 月 31 日契約到期後由新北負責營運，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，並依約於 2023 年 1 月 30 日完成經營權移交作業。
* * * *

#### 路線

* 路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路，再越過大漢溪經新莊區思源路至新北產業園區站，共 15.4 公里。

#### 車站

* Y07 大坪林站：新店區民權路與北新路口，可轉乘  松山新店線。
* Y08 十四張站：新店區環狀線南機廠旁，靠近溪園路側，可經由連通道站外轉乘 安坑輕軌。
* Y09 秀朗橋站：中和區景平路與成功路口至秀朗路三段路口之間。
* Y10 景平站：中和區景平路與大勇街口附近。
* Y11 景安站：中和區景平路與景安路口，可轉乘 中和新蘆線。
* Y12 中和站：中和區中山路二段與景平路口，預計可轉乘 萬大樹林線。
* Y13 橋和站：中和區板南路與中山路二段路口及橋和路口之間。
* Y14 中原站：中和區板南路與中正路口附近。
* Y15 板新站：板橋區板新路與中山路二段路口附近。
* Y16 板橋站：板橋區板橋車站新站路側，與板橋客運站共構，可經由連通道站外轉乘 板南線、 台灣高鐵、 臺灣鐵路。
* Y17 新埔民生站：板橋區民生路三段與文化路二段路口附近，可經路面徒步站外轉乘 板南線新埔站。
* Y18 頭前庄站：新莊區思源路與中正路口，可轉乘 中和新蘆線。
* Y19 幸福站：新莊區思源路與幸福東路口。
* Y20 新北產業園區站：新莊區五工路與新北大道三段路口附近，可經連通道轉乘 機場線。

### 南北環段

#### 歷史

* 2014 年 11 月 3 日：可行性研究奉行政院核定。
* 2014 年 12 月 10 日：啟動綜合規劃作業。
* 2015 年 11 月 8 日：南北環段環評通過。
* 2015 年 11 月 27 日：決議放棄位於永安街 22 巷之工程代碼 Y2 站站址，確定改為經工程代碼 Y2A 站之替代路線。
* 2016 年 2 月 15 日：捷運局開始基本設計。
* 2016 年 3 月 11 日：邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。
* 2017 年 2 月 9 日：修正版報告書審議通過。
* 2017 年 7 月 6 日：綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過。會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關（交通部）審核。後於 8 月 7 日將綜合規劃報告書函送交通部審核。
* 2017 年 11 月 17 日：交通部函復書面審查意見，臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後，再於隔年 2 月 7 日送審。
* 2018 年 3 月 30 日起都市計劃公開展覽 30 天。4 月 16 日、4 月 23 日召開說明會。
* 2018 年 5 月 2 日：交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查，並同意中央政府編列 108 年 2700 萬元、109 年 2 億 800 萬元，作為辦理細部設計之中央政府補助款，並經行政院（國發會）107 年 7 月審查同意納入。
* 2018 年 5 月 30 日：新北市召開都市計畫委員會第 1 次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
* 2018 年 5 月 31 日：交通部提前函覆第二次審查意見。依同年 2 月 9 日發布的新審查要點，交通部要求附上更多分析內容。臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後，於 8 月 1 日第三次送審。
* 2018 年 6 月 21 日：第 728 次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計，7 月 26 日函送中華民國內政部審議，隔天內政部收到。
* 2018 年 7 月 19 日：新北市召開都市計畫委員會第 2 次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
* 2018 年 8 月 3 日：新北市召開都市計畫委員會第 3 次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
* 2018 年 9 月 6 日：新北市召開都市計畫委員會第 4 次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
* 2018 年 9 月 11 日：內政部都委會專案小組第 1 次會議討論，北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後，業於 10 月 23 日函送內政部。
* 2018 年 9 月 16 日：交通部完成初審，函覆書面審意見。臺北市捷運局於 10 月 16 日第四次送審。
* 2018 年 12 月 11 日：內政部都委會第 936 次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。
* 2019 年 1 月 7 日：交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。
* 2019 年 4 月 17 日：國發會通過環狀線第二階段綜合規劃報告，預訂核定後 9.5 年內完工。
* 2019 年 5 月 31 日：行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案已進入法定建設階段，捷運局並同時啟動細部設計作業。
* 2020 年 12 月 8 日：開始工程公開招標，但受到疫情與原物料上漲影響，土建工程三度流標。
* 2021 年 9 月 1 日：機電工程決標，由法國阿爾斯通為首團隊得標，並採購 29 列阿爾斯通大都會型電聯車，宣告南北環段工程正式展開。
* 2021 年 12 月 17 日：CF680C 區段標工程北機廠土建標決標，由大陸工程以 101 億決標，是北環南環第一個土建標決標。
* 2022 年 3 月 3 日：舉辦環狀線北環段 CF680C 區段標工程北機廠開工動土典禮，由雙北首長侯友宜與柯文哲於三重區集賢環保公園共同主持。
* 2022 年 12 月 23 日，CF680B 區段標工程由皇昌營造得標，決標金額 173 億，預計最快 2023 年 3 月開工，工程範圍包括設置 3 座地下車站（工程代碼 Y21 站 —Y23 站），3 段潛盾隧道，1 段中央避車線，已在 2023 年 3 月 18 日開工動土。
* 2023 年 3 月 15 日：CF670A 區段標工程由大陸工程得標，決標金額 88 億元，工程包括 2 座地下車站（Y1 站～Y1A 站），2 段潛盾隧道，預計最快 2023 年 6 月開工。
* 預計 2023 年：辦理機電系統工程開工（4 月）、機電系統工程細部設計及製造作業、土建招標作業、土建工程施工作業。
* 預計 2024—2028 年：辦理機電系統工程細部設計及製造作業、用地取得拆除作業、土建工程開工、土建工程施工作業。
* 預計 2029 年：完成土建工程、實質完工、進行模擬演練及初、履勘、通車。

#### 路線

* 南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道，穿越景美溪，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新北市新店區大坪林站，約 5.73 公里，共設置 6 座地下車站。其中原有工程代碼 Y2 站與 Y2A 站之不同設站規劃，現以 Y2A 站址作為興建位置。
* 北環段路線自新北產業園區起轉為地下後，穿越二重疏洪道經五股區更寮地區、高速公路南側、蘆洲區中山一路三重區集賢路至重陽橋頭。隨後在 Y26 站後穿越淡水河，經過台北市社子社正公園設置 Y27 站，穿越基隆河，經過士林區中正路、至善路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站。全長約 14.84 公里，總共設置 12 座地下車站、及一座維修機廠。路線曾有兩案，一為新北產業園區站直接工程代碼 Y20 站，二為增設工程代碼 Y19A 與 Y19B 站，最終採後者。

#### 車站

各站預定地點（站名除 Y01、Y21、Y26 和 Y29 為轉乘站外均未定） 
南環段（Y01～Y06）：（車站站名由台北市政府捷運工程局公布為準）

* Y01：動物園站：文湖線動物園站西南側之新光路二段下方，預計可轉乘 文湖線。
* Y01A：臺北市文山區，萬壽路與秀明路交叉口南側之政大三角地下方。
* Y02A：臺北市文山區，木新路一段與木柵路三段交叉口西側之道路與文山公園下方。
* Y03：臺北市文山區，木柵路二段與 138 巷交口之木柵路下方。
* Y04：臺北市文山區，辛亥路與試院路間之木柵路下方。
* Y05：新北市新店區，配合「擬定新店榮工廠地都市更新計畫暨都市計畫變更案」設置於公園用地下方。

北環段（Y21～Y32）：

* Y19A：新北產業園區五權路口之五工路道路下方
* Y19B：疏洪道堤防 / 中山高東南側中興路二段及 37 巷所圍之工業區用地內
* Y20：中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方
* Y21：徐匯中學站：中山一路與集賢路交叉口之集賢路道路下方，預計可轉乘 中和新蘆線。
* Y22：三重與蘆洲交界五華街與集賢路交叉口之集賢路道路下方，預計可轉乘 五股泰山輕軌。
* Y23：重陽橋頭與三信路之間之集賢路下方
* Y24：位於重慶北路與中正路口北側之街廓內
* Y25：位於中正路與基河路口下方
* Y26：士林站：位於中正路與捷運淡水信義線交叉口之中正路下方，預計可轉乘 淡水信義線。
* Y27：位於士林區志成公園前之中正路下方
* Y28：位於故宮路東側之至善路二段下方
* Y29：劍南路站：位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方，預計可轉乘 文湖線。

### 東環段

**環狀線東環段**，原稱「**臺北市東側南北向捷運系統**」（簡稱**東側南北向捷運**），是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區 2.0 發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。研議臺北市東側南北向捷運系統。
全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。

#### 歷史

* 2005 年 5 月 3 日：規劃中的信義輕軌計畫陷入僵局時，就有報導指出臺北市政府內部有將「南北線」東移取代輕軌的檢討規劃。
* 2017 年 4 月 28 日：展開可行性研究作業，預計約 1 至 1.5 年完成確認可行後，再依序報請中央政府核定，並依大眾捷運法接續辦理綜合規劃、環境影響評估作業等相關程序，確認財源並編列預算後，賡續辦理都市計畫變更、用地取得，以及後續興建事宜。
* 2018 年 3 月 15 日：宣布更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以循環線的方式營運。
* 2018 年 3 月 26 日：東側南北向捷運可行性研究出爐。
* 2018 年 8 月 31 日：臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出，環狀線東環段（東側南北向捷運系統）若通過中央政府審議，最快將在 2021 年動工，估工程將耗時 9.5 年。
* 2018 年 11 月 7 日：規劃案報請中華民國交通部審議。
* 2019 年 1 月 29 日：交通部函復書面審查意見，捷運局完成修正報告書，於 2 月 25 日再提報中央政府審議。
* 2019 年 5 月 2 日：交通部辦理現勘，並於 6 月 12 日召開初審會議，捷運局依初審會議各單位意見修正報告書後，於 7 月 8 日再陳報交通部核轉行政院核定，並接續辦理綜合規劃及環評等相關作業。2020 年 1 月 6 日該段可行性研究獲得中華民國國家發展委員會審議通過，採瑞光路案。
* 2020 年 2 月 14 日：可行性研究報告奉行政院核定，捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中。
* 2020 年 7 月 21 日：北市捷運局與中興工程顧問公司共同辦理「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」
* 2021 年 1 月 15 日：東環段環評報告書提送交通部核轉環保署審查。3 月 29 日交通部核轉環保署審查，7 月 12 日環保署召開初審會議。
* 2021 年 2 月 2 日：東環段綜合規劃報告書提送交通部核轉行政院審議。3 月 11 日交通部鐵道局完成初審會議。
* 2021 年 4 月 6 日：函送都市計畫書圖草案，請本府都市發展局辦理變更都市計畫程序。
* 2021 年 5 月 6 日：提送綜合規劃修正報告書予交通部續審，8 月 10 日交通部函覆書面審議意見。
* 2021 年 10 月 2 日：函送綜合規劃修正報告書請交通部續審。
* 2021 年 10 月 7 日：函送修正環評說明書請環保署續審。
* 2021 年 11 月 12 日：環評委員要求補正再審，限期 2022 年 1 月底前補件。
* 2022 年 2 月 24 日：通過環評初審，全案將進入環評大會審查。
* 2022 年 3 月 30 日：環評大會通過東環段環評
* 2022 年 7 月 27 日：行政院國發會完成綜合規劃初審。
* 2022 年 8 月 2 日：內政部都市計畫委員會第 1016 次會議審查通過。
* 2023 年 3 月 29 日：環狀線東環段獲行政院核定，北市捷運工程局將進行細部設計及土地徵收。

#### 路線

根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線，路線上曾有兩種不同規劃，採瑞光路案。細部路線規劃如下：

* 瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後，西轉進陽光街 321 巷南方坡地，通過國道 1 號後，經舊宗路過成美橋到達松山站，並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路 168 巷直行至松仁路抵達象山站，最後以略平行於信義快速道路之隧道穿越象山，經過國道三甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接南環段動物園站，路線約 13.12 公里，共設 10 座地下車站及一座地下機廠。
* 堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約 12.23 公里，共設 9 座地下車站及一座地下機廠。

#### 車站

各站預定地點（Y36~38 為轉乘站外，站名均未定）

* Y30：位於樂群二路與敬業四路口東側
* Y31：位於瑞光路與瑞光路 548、583 巷口東側，洲子二號公園南側
* Y32：位於港墘路上，鄰近捷運港墘站
* Y33：位於瑞光公園旁
* Y34：位於內湖極限運動公園旁
* Y35：位於內湖區舊宗路上，預計可轉乘民生汐止線。
* Y36：松山站：位於松山路和八德路口，可站內轉乘  松山新店線、 臺灣鐵路。
* Y37：永春站：位於松山路與忠孝東路五段路口，可站外轉乘 板南線。
* Y38：象山站：位於松仁路與信義路五段路口，可站外轉乘  淡水信義線。
* Y39：位於松仁路和吳興街口。

## 電聯車

台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產 17 列列車，是台灣繼台鐵 EMU300 型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

環狀線第二階段機電系統工程招標作業，2021 年 9 月 30 日，由法國商（阿爾斯通）承造，生產 29 列車。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：06:00～24:00
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:00）：約 4～7 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00，19:00～23:00）：約 5～10 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12～15 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 5～10 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12～15 分鐘。

## 車站

### 月台配置

全線車站皆設全高式月台幕門。

* 島式月台：大坪林
* 側式月台：十四張－景安、板新－新北產業園區
* 側疊式月台：中和－中原

## 經營權歸屬

環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關。針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒。另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。

根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。目前似採交通部提出之方案，於 2023 年 1 月 31 日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同。

2023 年 1 月 30 日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市 2022 年時已經與交通部開會取得共識，完工前 3 年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定。

## 紀念章

於台北捷運公司營運時期設有車站章戳：

* 大坪林站：

　
: 該站捷運共構大樓、劉氏文記堂。

* 十四張站：

　
: 南機廠（十四張機廠）、「粼光之幸福彩虹軌道」。

* 秀朗橋站：

　
: 秀朗橋下之中和舊八景。

* 景平站：

　
: 位於台 64 線上方之該站站體。

* 景安站：

　
: 圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。

* 中和站：

　
: 中和窯、華中橋、恐龍園區。

* 橋和站：

　
: 遠雄左岸橋。

* 中原站：

　
: 該站疊式月台站體。

* 板新站：

　
: 板橋放送局。

* 板橋站：

　
: 板橋車站建築、板橋 435 藝文特區。

* 新埔民生站：

　
: 新北市藝文中心。

* 頭前庄站：

　
: 保元宮及其弄過火儀式。

* 幸福站：

　
: 中港大排。

* 新北產業園區站：

　
: 該站飛行意象站體。

　
: 並在 2020 熊站長活動，7 月於轉乘站（新北產業園區、頭前庄、新埔民生、板橋、景安、大坪林）放置熊站長章戳。

## 公共藝術

### 第一階段

環狀線第一階段全線公共藝術主題「粼光」，由艾曼紐・莫侯（Emmanuelle Moureaux）設計。創作範圍包括全線 15.4 公里之高架鋼柱（約 212 根）、排水管、鋼梁（約 8 公里）、隔音牆（約 10 公里）、月台門（板橋站除外）、3 站之立面及 4 站之室內垂直動線立面、5 列電聯車之外觀及 17 列電聯車之內裝之色彩計畫。

曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。

## 爭議

位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。

## 註釋

## 參考文獻

## 參見

* 台北捷運環狀線先導公車
* 環狀線
* 南北線
* 信義區輕軌捷運系統

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 環狀線捷運出口查詢 | 捷近 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 查詢最近的捷運站出口到目的地