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船坞登陆舰

**船塢登陸艦**（英語：Amphibious transport dock 或英語：landing platform/dock (LPD)），是一種兩棲戰艦，船身中設有巨大的塢艙，主要用來裝載登陸艇和兩棲車輛，一般也可以搭載少量直升機，在兩棲作戰中，依靠這些搭載的載具向陸地輸送人員和裝備。

## 作用與特點

在第二次世界大戰及更早期的登陸作戰中，部隊運送主要依靠傳統的運輸船，在逼近海岸時步兵換乘吃水淺的登陸艇靠岸，這個換乘的過程耗時久且缺少防禦，在火力投射能力改善的近代戰爭中相當危險。同時，機械化部隊的誕生也讓兩棲作戰有更多大型裝備需要自船上投射上岸，因此在第二次世界大戰中，美國設計出可以裝載大量物資的船塢登陸艦。船塢登陸艦顧名思義，在船體設計時增加了許多可調整配重的水櫃、以及大面積的塢艙，塢艙可容納自通用登陸艇到登陸載具等尺寸的兩棲工具與物資，船尾則有可直接駛進駛出 (Roll on/off) 的閘門供載具進出。

到目標海域時，船塢登陸艦可運用艦體內的水櫃調整塢艙內浸水深度為兩棲載具提供最適合的機動條件；只要閘門打開後經裝載有士兵和裝備的登陸艇可以直接駛出，大大加快了登陸的進程。

### 與兩棲突擊艦的區別

船塢登陸艦的主要作戰力量是塢艙內的登陸部隊，即通過水上進行人員裝備的輸送，登陸主要依靠登陸艇、兩棲坦克等，船上只配備有少數直升機。而兩棲突擊艦常使用直通式甲板，明顯強化了空中的登陸力量，可搭載較多的直升機和垂直起降飛機，可以從空中投送大批部隊，塢艙主要是用來支援運送較重型的車輛。不過，若船塢登陸艦的飛行甲板面積充足，可搭載足夠空中部隊的話，即便未採用直通式甲板亦可被歸類為兩棲突擊艦。大型的船塢登陸艦與兩棲突擊艦定義上模糊，比較簡單的分法是兩棲突擊艦強調其空中作戰能力；而船塢登陸艦強調其海上作戰能力。

### 重型登陸艦

**重型登陸艦（Landing Ship, Heavy）** 是澳洲皇家海軍曾使用的一種類似的分類，用於提供重型載具的載運能力，艦種英文縮寫為 LSH。澳大利亞海軍的最主要的要求，就是提供超過現有的澳軍艦艇的重型載具的裝載能力。同時要求該艦型能提供綜合化的裝載能力，以運載武裝部隊，及重型車輛直接沖灘。為此，需要該艦種能同時從艦艏和艦艉進行裝載。該艦種具備在坦克甲板上裝載 18 輛 M1 艾布蘭主力戰車，車輛甲板則可以裝載 40 輛裝甲輸送車，並且可以掛載兩艘 LCM-8 機械化登陸艇。上層建築能容納兩艘人員登陸艇。此外，還具備直升機操作能力，能容納兩架 SH-3 海王直昇機。

該艦種包括由圓桌級後勤登陸艦改裝而來的托布魯克號重型登陸艦。

## 各國現役兩棲船塢登陸艦艦級

**巴西**

* 巴伊亞號（Bahia, G40）：原法國海軍西南風號（Siroco），2015 年時轉售巴西海軍並改名。

**智利**

* 阿迪亞軍士號（Sargento Aldea, LSDH-91）：原法國海軍閃電號（Foudre），2011 年時轉售智利並改名。

**中國**

* 071 型船塢登陸艦

**泰國**

* 071E 型船塢登陸艦

**法國**

* 閃電級船塢登陸艦（Classe Foudre）：已自法國海軍除役於 2011 至 2015 年間陸續出售給智利及巴西海軍。
* 颶風級船塢登陸艦（Classe Ouragan）：已於 2007 年除役。

**印度**

* （INS _Jalashva_）

**菲律賓**

* 丹轆級船塢登陸艦：LD-601、LD-602

**印度尼西亞**

* （2_Tanjung Dalpele_ class）
* 望加錫級船塢登陸艦

**義大利**

* 聖喬治奧級船塢登陸艦

**日本**

* 大隅級運輸艦（おおすみ型輸送艦）：構造上與船塢登陸艦近似，但不具備船塢注水能力。

**荷蘭**

* 鹿特丹級

**新加坡**

* （_Endurance_ class）

**西班牙**

* （_Galicia_ class）

**英國**

* （阿爾賓級船塢登陸艦）
* （無畏級船塢登陸艦） （退役）

**美國**

* 奧斯汀級船塢登陸艦
* 惠德貝島級船塢登陸艦
* 哈珀斯・費里級船塢登陸艦
* 聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦
* 羅里級船塢登陸艦（退役）

**中華民國**

* 玉山級船塢運輸艦
* 旭海號船塢登陸艦

## 相關條目

* 美國海軍通用艦船分類符號
* 步兵登陸艦：**LSI**
* 中型登陸艦：**LSM**
* 戰車登陸艦：**LST**
* 直升機船塢登陸艦 : **LHD**
* 機械化登陸艇：**LCM**
* 步兵登陸艇：**LCI**。
* 坦克登陸艇：**LCT**
* 氣墊登陸艇：**LCAC**
* 兩棲登陸

## 參考資料
船型帽

**船形帽**，又名**側邊帽**（英語：Side cap）是一種船型的軍用帽。相較其他軍用帽，船形帽具有易於攜帶儲藏（未佩戴時可以折平）、不易遮擋視線的特點。

## 使用情況

* 澳大利亞空軍：所有銜別人員均戴船形帽。
* 中國人民解放軍：在 1955-1958 年配發的 55 式軍服中，士兵常服戴船形帽。1958 年配發的 58 式軍服廢除了船形帽。2012 年以後，海軍為遼寧艦以及核潛艇單位實驗下發了新的船帽，顏色為藏青，連同連體服等配發給一些艦艇部隊
* 德國：德軍稱此種帽為**小船**（德語：Schiffchen）。
* 蘇聯紅軍：蘇軍稱為**飛行員帽**（俄語：пилотка），起源於一戰期間的飛行員制服。二戰期間該帽是紅軍最常見的軍帽，冬季則戴蘇聯毛帽。
* 英軍：英軍稱為**野戰帽**（英語：field service cap），最早於 1868 年配發步兵部隊，為非蘇格蘭軍隊使用。
* 美軍：美軍稱為**駐防帽**（英語：garrison cap），最早配發於 1910 年代的第一次世界大戰期間。
* 中華民國國軍：外觀與美軍相同，陸海空軍均配發，參加集會時使用。

## 參考資料
船城資中龍

**資中龍屬**（屬名：_Zizhongosaurus_）是種原始蜥腳下目恐龍，生存於侏儸紀早期的中國。資中龍的大體型植食性恐龍，擁有長頸部。

模式種是 **船城資中龍**（_Z. chuanchengensis_），是由董枝明等人在 1983 年所敘述、命名。化石發現於中國四川省資中縣。全模標本包含：一節部分背部背椎（編號 V9067.1）、肱骨（編號 V9067.2）、以及恥骨（編號 V9067.3）。這三個標本可能都來自於同一個體。

在 1999 年的一份期刊，李奎使用黃石版資中龍（_Z. huangshibanensis_）這名稱但之後沒有經過正式研究、命名，目前是個無資格名稱（Nomen nudum）。

資中龍最初被歸類於鯨龍科。之後被歸類於火山齒龍科。資中龍目前長被認為是疑名。

## 參考資料

## 外部連結

* _Zizhongosaurus_ at the Dinosaur Encyclopedia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 恐龍.NET—— 中國古生物入口網站。
船埔镇

**船埔鎮**是中華人民共和國廣東省揭陽市普寧市下轄的一個鄉鎮級行政單位，位於南陽山區，轄區總面積 130 平方公里，戶籍人口 51839 人（2008 年），下轄 1 個社區和 28 個行政村。

## 行政區劃

赤崗鎮下轄以下地區：

船埔圩社區、​青潭村、​席草湖村、​鴨母寮村、​坑尾村、​西溪村、​梅田村、​埔仔村、​船埔村、​深水村、​永光村、​大洋村、​半溪村、​新聯村、​告陂村、​天青村、​兩坑村、​坑圓村、​古坑村、​寶樟村、​畢石村、​大福村、​紅足村、​樟樹村、​利坑村、​庵內村、​黃沙村、​河坑村和吉告村。

## 參考資料

## 參考資料

* 《普寧市鄉鎮概覽》中山大學出版社，1994 年 11 月
船堀站

**船堀站**（日語：船堀駅／ふなぼりえき _Funabori eki_ \*/?）是位於日本東京都江戶川區船堀三丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是 **S 17**。

## 歷史

* 1983 年（昭和 58 年）12 月 23 日：開業。
* 1986 年（昭和 61 年）9 月 14 日：篠崎站延伸開業，成為中間站。
* 2018 年（平成 30 年）7 月 21 日：啟用半高式月台門。

## 車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線的高架車站。開業當時雖是終點站，但由於構造上難以裝設折返用的轉轍器，因此將東大島的拖上線延伸到本站，呈現單線並列的運轉模式。

（來源：都營地下鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* * * *

## 利用狀況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 **63,212 人**（上車人次 31,709 人、下車人次 31,503 人）。是都營新宿線使用人次最多的單獨車站。

各年度 1 日平均**上下車、上車**人次如下表。

## 車站周邊

* 船堀街道（東京都道 308 號千住小松川葛西沖線）
* 新大橋通（東京都道、千葉縣道 50 號東京市川線）
* 中川
* 荒川
* 新川
* 船堀橋
* 首都高速道路中央環狀線船堀橋出入口

### 北口

* Tower Hall 船堀（江戶川區綜合區民會館）
* 大榮船堀店
* TSUTAYA 船堀店
* 東京健康樂園 招財之湯
* 東京都民銀行船堀支店
* 東京都交通局江戶川自動車營業所東小松川分駐所
* 江戶川區勤勞福祉會館
* 東京都水道局江戶川營業所
* 江戶川區立松江第一中學校
* 東小松川運動公園
* 江戶川競艇場

### 南口

* 船堀郵便局
* 葛西警察署船堀交番
* 葛西消防署船堀出張所
* MaxValu Express 船堀站前店
* 江戶川區立船堀小學校
* 江戶川區立船堀第二小學校
* 船堀運動公園
* 一之江境川親水公園
* TOKI 大樓

## 可供轉乘的公車路線

東京都交通局 (都營公車)

### 北口

**3 號乘車處**

* * 新小 21：經小島往西葛西站
  * 臨海 22：經區立自然動物園、西葛西站往臨海車庫
* 4 號乘車處
  * 葛西 24：經宇喜田小學校、葛西站往渚新市鎮
* 5 號乘車處
  * 錦 25：經三角往葛西站
  * FL01：經三角往葛西站（僅周六日）
* 6 號乘車處（柏青哥店前）
  * 錦 25：經京葉交差點、龜戶站通往錦糸町站
  * FL01：經東大島站入口往錦糸町站（僅周六日）

### 南口

**1 號乘車處**

* * 新小 21：經江戶川區役所往新小岩站
  * 深夜 12：經江戶川區役所往新小岩站（僅平日深夜）
  * 錦 27-2：經江戶川區役所往小岩站（1 時間約 1 - 2 班）
  * 無系統編號（交通局設定上為新小 21 出入）：往東小松川車庫
* 2 號乘車處
  * 西葛 26：經西葛西站、東京臨海醫院往葛西臨海公園站
  * 船 28：經西一之江四丁目往篠崎站
  * 艇 11：往 Boat Race 江戶川（不定期）

## 相鄰車站

**都營地下鐵**
: 新宿線

　
: ■急行

　
: 大島（S 15）－**船堀（S 17）** －本八幡（S 21）

　
: ■各站停車

　
: 東大島（S 16）－**船堀（S 17）** －一之江（S 18）

## 參考資料

### 來源

**東京都統計年鑑**

## 參見

* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* 船堀車站 - 東京都交通局
船塘

**船塘鎮**，是中華人民共和國廣東省河源市東源縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

船塘鎮下轄以下地區：

船塘社區、​黃沙社區、​三河社區、​凹頭村、​船塘村、​李田村、​老圍村、​鐵坑村、​許村、​新寨村、​流石村、​龍崗村、​嶺頭村、​群豐村、​車頭村、​黃沙村、​小水村、​青豐村、​主固村、​福坑村、​三河村、​竹樓村、​積良村和石崗村。

## 參考資料
船塘河

**船塘河**，流經中華人民共和國廣東省東部，是新豐江左岸支流，發源於龍川縣西南部的大影山，蜿蜒西北流至和平縣禮士鎮，之後轉東南流，經東源縣船塘鎮，過順天鎮匯入新豐江水庫，與合河口匯入新豐江幹流。河長 104 千米，流域面積 2015 平方千米，年均徑流量 6.39 億立方米。

## 參考資料

## 外部連結

* 東源斥資治理船塘河
船墩古文化遗址

**船墩古文化遺址**，是江蘇省南京市的一處新石器時代古遺址，位於江寧區湖熟鎮趙家邊，1982 年入選南京市文物保護單位。

## 特點

1951 年，南京博物院組織考古隊對多處湖熟文化遺址進行初步考古發掘，其中船墩面積較大，出土陶片較多。1982 年入選南京市文物保護單位。

## 參考資料
船壳

**船體**，也稱**船身**或**船殼**。船體的形狀會影響船舶在水中的航行速度和穩定性。船舶按船體的數量可分為單體船、雙體船和三體船。

## 形狀

### 單體船

單體船是一類只有一個船體的船舶，是水上船舶最常見的形式。單體船在水中常吃水較深。

### 雙體船

雙體船通過一個框架連接兩個船體，穩定性好，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。由於跨越了兩個船體，雙體船通常有更多的空間。另外，雙體船吃水淺能夠接近岸邊拋錨。

最早的雙體船是玻里尼西亞人發明的。在公元 5 世紀，印度泰米爾的朱羅王朝就用由雙體船組成的艦隊征服了東南亞地區。1662 年，威廉・配第設計了歐洲的第一艘雙體船的草圖，但該船型並未獲得認同。1960 年代後開始出現不同的高性能雙體船設計，大致可分為：普通雙體船（Basic Catamaran）、小水線面雙體船（Small Water-plane Area Twin Hull, SWATH）、穿浪雙體船（Wave Piercing Catamaran）和複合雙體船等四類。

### 三體船

三體船（trimaran）主要由三個船體組成，其中間為主船體（vaka），尺度約占排水體積的 90%，兩側並肩各有一個大小相同的輔助船體（akas）。土著玻里尼西亞人在近 4,000 年前就建造了第一批三體船（馬來式帆船）。

## 設計

船體工程師們發明了船體型線圖，以便在圖紙上反應船體形狀。它由三組線圖構成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。設繪船體型線圖時要考慮船型係數、線型特徵等方面。首先要確定主尺度係數和外形輪廓等初始條件。然後要根據一定的步驟設繪型線圖：1 - 設繪格子線，2 - 設繪橫剖面面積曲線，3 - 設繪主甲板邊線及滿載水線，4 - 設繪船舶側投影輪廓線，5 - 設繪折角線及舭部升高線，6 - 設繪橫剖面線圖，7 - 設繪水線面線圖，8 - 設繪縱剖面線圖，9 - 檢查型線圖是否光順，10 - 標註尺寸、繪製型值表。型線圖設繪是一個逐步近似的過程。圖上的每一根曲線都不是一次完成的，而是經過幾次，幾十次修改才能完成。

## 保養

船體可以根據中國船級社提供的《船體檢查保養計劃指南》進行日常保養。根據美國海軍人事處的要求，船體保養技師應制定計劃，定期檢查船體，並實施安裝、保養、維修等工作。

## 測量

船體結構可用於量化以下項目：

專有名詞定義：

* 船寬（**B**）：船體的寬度。（例如：**BWL** 是水線最大船寬）
* 吃水深度（**d**）或（**T**）：船底龍骨至水線（**WL**）的垂直距離。
* 乾舷（**FB**）：深度加上龍骨結構高度減去吃水深度。
* 水線長（**LWL**）：自前端水線在剖面中測量至後端水線最遠點的長度。
* 垂標間距（**LBP** 或 **LPP**）：夏季載重水線從艉柱到越過艏柱的位置的長度。
* 全長（**LOA**）：從一端到另一端的極端長度。
* 型深（**D**）：從龍骨頂部到側面上層甲板下方的垂直距離。

專有名詞與船型結合，可導出以下指標：

* 排水量（**Δ**）：相當於船體浸沒體積的水重量。
* 浮心長（**LCB**）：浸泡體積重心的縱向位置，通常給出從參考點（通常是中央）到靜態浸沒體積的重心的距離。請注意，當船體處於平衡狀態時，船體的重心必須與浮心長對齊。
* 浮心縱（**LCF**）：水面積的重心縱向位置，通常表示從參考點（通常是中央）到靜態水面積的中心的距離。可以將其想像為由水面和船體定義的區域。
* 浮心垂（**VCB**）：被浸泡體積的重心的垂直位置，通常表示從參考點（如基線）到靜態浸泡體積的中心的距離。
* 體積（**V** 或**∇**）：船體排水的水體積。

## 公式

不同船體的差異，可由以下係數表示。

* **方形係數 (Cb)**

排水量（V），與由吃水線處的船體寬度（B）、船體長度（L）乘上吃水高度（d）的體積之比稱為「方形係數（Cb）」 。油輪等大型艦船的 Cb 值較高，而帆船等小型船的 Cb 較低（像喀琅施塔得號的數值為 0.61，但 IIA 型只有 0.3986）。

$$
Cb={\frac {V}{{L}\times {B}\times {d}}}
$$

 

* **中橫剖面係數 (Cm)**

船舯水線以下的面積（Am），與外接它的矩形 B × d 的面積之比稱為「中橫剖面係數」。這定義了船體底部的厚度。

$$
Cm={\frac {Am}{{B}\times {d}}}
$$

 

* **菱形係數 (Cp)**

最大橫向面積乘以船體長度（L）所得的排水容積（V）與直柱容積（L × Am）比稱為「菱形係數」。這用於評估底部體積的分佈。低 Cp 表示較寬的中段和方正的船尾，高 Cp 表示船尾較突出。若要要求高速，傾向於更高的 Cp。此外，以低福祿數行駛的高效排水型船體，往往具有低 Cp。

$$
Cp={\frac {V}{{L}\times {Am}}}
$$

 

* **水線面積係數 (Cw)**

水線圍成的水線內面積（Aw）與外接矩形的面積（L × B）之比稱為「水線面係數」。水線面積係數表示水線面的豐滿程度，或水線面面積與相同長寬的矩形之比。較低的 Cw 值表示船尾較方正；反之，較高的 Cw 值表示船尾較突出。高 Cw 提高了穩定性以及在惡劣條件下的抗壓能力。

$$
Cw={\frac {Aw}{{L}\times {B}}}
$$

 

## 註解

## 參考文獻
船壳菌属

**船殼菌屬**（學名：_Glonium_），是船殼菌科下的一個屬。

## 下屬分類

* _Glonium bambusinum_ Syd. & P. Syd.
* _Glonium breve_ Sacc. & Fautrey
* _Glonium calatheae_ Rehm
* _Glonium caucasicum_ (Rehm) H. Zogg
* _Glonium chilense_ Speg.
* _Glonium chusqueae_ Henn.
* _Glonium circumserpens_ (Nyl.) Kantvilas & Coppins
* _Glonium costesii_ Speg.
* _Glonium cumingii_ Speg.
* _Glonium cypericola_ Henn.
* _Glonium finkii_ (Petr.) M.L. Lohman
* _Glonium frangulae_ Velen.
* _Glonium graphicum_ (Fr.) Duby
* _Glonium guttulatum_ Reichert
* _Glonium halaxyli_ Kravtzev
* _Glonium indicum_ Tilak & Talde
* _Glonium jaffuelii_ (Speg.) Messuti & Lorenzo
* _Glonium kasyi_ Wechtl & Riedl
* _Glonium keralense_ A. Pande
* _Glonium lineare_ (Fr.) De Not.
* _Glonium mattiroloanum_ Noelli
* _Glonium microsporum_ Sacc.
* _Glonium nitidum_ Ellis
* _Glonium parasiticum_ Speer
* _Glonium pruni_ Dearn. & House
* _Glonium pyricola_ Frolov
* _Glonium rhopalascum_ (Sacc.) Magnes
* _Glonium salsolae_ Reichert
* _Glonium stellatum_ Muhl. ex Fr.
* _Glonium strobilarium_ (P. Karst.) P. Karst.
* _Glonium valdivianum_ Speg.
* _Glonium varium_ (Fr.) Sacc.
* _Glonium venetum_ Traverso & Migliardi
* _Glonium vestigiale_ Fairm.
* _Glonium werneri_ Rieuf
* _Glonium xanthorrhoeae_ Sivan. & B. Sutton

## 參考資料
船壳菌科

**船殼菌科**（學名：_Gloniaceae_），是貝殼菌目下的一個屬。

## 下屬分類

* _Cenococcum_
* 船殼菌屬 _Glonium_
* _Pseudocenococcum_
* _Psiloglonium_
* _Purpurepithecium_

## 參考資料
船夫

**船夫號子**（英文：**shanty**），是指過去伴隨水手在大型商用帆船甲板上勞作的口頭歌曲，「船夫號子」一詞原本的含義是指歷史劇中的一些特定的勞作口頭歌曲。但是現在的意義更廣，在更多的劇目中有時會出現這個詞，並且這個詞也泛指船員的口頭歌曲 。

## 歌曲性質

### 功能

在過去，航海過程中所有的勞動都是通過人力來完成的。船夫號子這種口頭歌曲就兼有數種功能。一是這種歌曲的節拍能夠與水手、船員的勞動任務的速度和節拍保持同步，這樣可以增強氣勢和志氣。二是哼唱船夫號子可以減輕辛苦勞作給心理帶來的負擔，亦可以緩解疲憊和無聊。船夫號子也有一定的社交價值，例如可以增進友誼。

### 形式

所有的船夫號子或多或少地都有某種形式的合唱部分，以使全體船員一起歌唱。許多船夫號子也有「呼叫和回應」的功能和形式，如一名船員獨唱一段後，其餘的船員就會跟著吼出歌曲的副歌部分，以表示回應。

## 參考資料
船夫之歌_(紐西蘭)

**船夫之歌**（英語：Wellerman），是一首約 1860 至 70 年代發源於紐西蘭的謠曲。

2021 年初，蘇格蘭歌手內森・埃文斯 (Nathan Evans) 的翻唱在社交媒體網站 TikTok 上走紅；同時，該曲被許多人誤認為船夫號子。 有些人認為它成功的原因，在於這首歌將 19 世紀作為捕鯨者的年輕人的困境與 COVID-19 大流行中的困境聯繫起來。

## 注釋

## 參考資料
船夫掌属

**頂花麒麟掌屬**（學名：_Quiabentia_）是仙人掌的一屬。它們是麒麟掌屬的近親。

## 物種

* 葉仙人掌 _Q. chacoensis_
* _Q. pereziensis_
* _Q. pflanzii_
* _Q. verticillata_
* _Q. zehntneri_

## 參考
船头

**船首**（又寫作**艏**、**艦艏**。英文對應 Bow），是船身的最前部。相應的船身最尾端則稱為船尾（或艉、艦尾）。

## 設計

船首的形狀需要考慮減少船身在水中的阻力，如球狀船首（Bulbous Bow）可以消減海浪衝擊。不過船體較低的舟船（如液貨船）往往採用更圓實的設計以最大化載貨容量。

船首需要有一定高度防止水濺到甲板上，否則不但甲板會變的濕滑，而且海水的腐蝕性可能會侵蝕船身的金屬，當溫度過低時，也會造成甲板結冰，增加船身重量。

## 類型

船首的類型有很多種：

* 船舷內傾（Tumblehome）
* 艏升高甲板（Raised foredeck）
* 舯拱舷弧（Reverse sheer）
* 傳統飛剪式（Conventional clipper），又稱大西洋式
* 低頦勺形艏（Low-chin spoon bow）
* 高頦勺形艏（High-chin spoon bow）
* X 形艦艏
* 撞角艦艏（Ram bow），見於早期戰艦，現代已很少見。但也出現在科幻作品中，如松本零士作品中的宇宙戰艦阿卡迪亞號等。
* 球狀船首

## 裝置

在帆船的船首上，一般裝置有船首斜桅（Bowsprit），並固定艏三角帆（Jib）或日內瓦帆（Genoa）的一端（另一端在前桅）。現代的小型帆船船首斜桅常常是水平的，有時可以拆卸。大型帆船的船首斜桅可以很長，裝有多個支索，懸掛的艏三角帆可多達 4 個，為便於操控船首斜桅是斜向上方伸展的。

風帆時代的帆船船首最前方水線以上甲板以下（這一部分稱作 prow）一般都會裝置有船首像（Figurehead），雕刻著人物或傳說生物，有時其主題即為船名（在識字率不高的時代這有助於人們辨識帆船）。
維京長船的船首像往往是長齒巨眼造型，水手們相信這能避邪。

大型帆船船首上部、前桅前方有艏樓（Forecastle），這裡一般是水手的住所。中世紀的戰船的艏樓往往是多層甲板結構，攻擊時可作射箭平台，防禦時則為作戰堡壘。

## 參見

* 船
* 帆船
* 船尾

## 注釋
船头湖

**船頭湖**是一個位於中國江西省九江市的淡水湖，面積約為 1.69 平方千米，屬於長江區。它的一級流域為長江流域，二級流域為長江幹流水系。

## 參考資料

## 外部連結

* 船頭湖的衛星遙感照片
船娘文慧

**《船娘雯蔚》**又名**《船娘文慧》**，是一部中國大陸電視劇，拍攝時間為 2008 年 1 月至 3 月，上海電視劇頻道於 2008 年 12 月 6 日首播。由上海新文化廣播電視製作有限公司、浙江渠豐影視製作有限公司共同攝製，導演澤豪，編劇張曉露、劉凡幀、李筑媛。

## 演員表

## 電視劇歌曲

## 收視

以下為該劇於亞洲電視首播之收視紀錄：

資料來源：CSM 媒介研究 (一個收視點代表 63,600 名觀眾)

## 作品的變遷
船子德誠

**船子德誠**，唐代末年的高僧，生年約在唐貞元至開成年間，
祖籍四川遂寧，法嗣於青原行思下藥山惟儼禪師。
時隱居於華亭岸邊 (今上海松江縣) 擺渡隨緣化人，世人稱謂船子和尚。於《祖堂集》卷五、
《景德傳燈錄》卷一四、《五燈會元》卷四及其《續高僧傳》均記載有傳。僧藏暉於唐咸通十一年，依船子和尚覆舟岸側創建法忍寺，故法忍寺素來有稱船子道場。

## 法嗣

按《祖堂集》卷五《藥山和尚》載，惟儼和尚於唐德宗貞元初年 (785)，駐錫澧陽芍藥山。德誠曾駐錫成都凈眾寺，後至澧州謁見藥山惟儼禪師。

## 師承

* 藥山惟儼

## 弟子

* 夾山善會

## 著書

《船子和尚撥棹歌》，法忍寺首座坦法師輯錄《機緣集》二卷。上卷為宋人呂益柔，刻石於楓涇海會寺之船子和尚撥棹歌三十九首。

## 參考來源

## 外部連結

* 青原下 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 船子和尚與夾山禪師 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國精神文明的最高峰是禪門超級高人船子誠的接引夾山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 《船子和尚撥棹歌機緣集》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 藥山法嗣（下）張志軍 三、船子和尚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船宴

**船宴**，民間稱**船菜**。是設宴於遊船上，食與游結合的一種宴飲形式。船宴在中國已有悠久歷史，相傳春秋時吳王闔閭曾於船上舉行過宴飲，文字記載始見於唐代白居易《宴洛濱》的詩序。南宋時，都城臨安 (今杭州) 民間已有供泛舟湖上宴飲的專業湖船。南京秦淮河船宴歷史亦較悠久。至清代，顧祿《桐橋倚棹錄》、李斗《揚州畫舫錄》並有蘇州、揚州舉行船宴的記載。現在中國的船宴以太湖之上的 **「太湖船宴」** 廣為知名，尤以無錫之太湖湖鮮、蘇州之太湖船點，最是一絕。

## 參見

* 花艇
* 船上派對
船宽

**船寬**（英語：beam），或稱為**船輻**或**船幅**，是船的最寬處的寬度。**最大船寬**（B MAX ）是通過船舶外端的平面之間的距離**，船體寬度**（B H ）只包括船體的永久固定部分，**水線處船寬**（B WL ）是最大寬度船體與水面相交的地方。 

一般來說，船（或艇）的**船寬**越寬，它的初始穩定性就越高，但在發生傾覆時會犧牲次要穩定性，此時需要更多的能量才能將船隻從倒置位置恢復過來。一艘以她的_橫梁末端_在航行的船，她的甲板橫梁幾乎是垂直的。 

## 典型的值

小型帆船的典型長度與寬度的比例（長寬比）為 2:1（小艇到拖車帆船約 20 英尺或 6 米 ) 到 5:1（30 英尺或 10 米以上的賽艇）。

大型船舶的長寬比變化很大，有些高達 20:1。

專為靜水比賽設計的划艇的長度與寬度的比例可能高達 30:1， 而盆舟的比例幾乎為 1:1 一一因為它幾乎是圓形的。

## 經驗法則 - 公式

許多單體船的船寬可以使用以下公式計算：

　
: $Beam=LOA^{\frac {2}{3}}+1$

其中 LOA 是全長，所有長度都以英尺為單位。

一些例子：

* 對於標準 27 英尺（8.2 米）遊艇：27 的立方根是 3，3 的平方是 9，加 1=10。許多 27 英尺單體船的船寬是 10 英尺（3.05 米） 。
* 對於沃爾沃 Open 70 等級的遊艇：70.5 的 2/3 次方 = 17，加 1=18。船寬通常在 18 英尺（5.5 米）左右 。
* 對於 741 英尺（226 米）長船：立方根為 9，9 的平方為 81，還要再加 1。船寬通常在 82 英尺（25 米）左右 ，例如聖勞倫斯型。

由於雙體船有不止一個船體，這種船有不同的船寬計算。

## 中心船寬（BOC）

BOC 代表船在中心線上的寬度。該術語通常與 LOA（總長度）結合使用。 LOA/BOC 的比率用於估計多體船的穩定性。比率越低，船的穩定性就越高。

船舶的 BOC 測量如下： 對於雙體船：從一個船體的中心線到另一個船體的中心線的垂直距離，在甲板高度測量。對於三體船：主船體中心線與任一海馬中心線之間的垂直距離，在甲板高度測量。

## 其他的船寬

在航海語境中，「beam」的其他含義是：

* **橫樑 (Beam)**—— 種類似於地板托梁的木材，從船體的一側水平橫過船延伸到船的另一側。
* **卡林 (Carlin)** 一一類似於船寬，只不過是在船首到船尾的方向上。
* **正橫（ABeam）** 一一橫穿船隻的方向，垂直於船首和船尾；據說有東西在那個方向是_正向_的。

## 參考

## 注釋

* Hayler, William B.; Keever, John M. American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Pr. 2003. ISBN 0-87033-549-9.
* Turpin, Edward A.; McEwen, William A. Merchant Marine Officers' Handbook 4th. Centreville, MD: Cornell Maritime Press. 1980. ISBN 0-87033-056-X.
船寮镇

**船寮鎮**，是中華人民共和國浙江省麗水市青田縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

船寮鎮下轄以下地區：

新開垟社區、​王巷村、​洪庵村、​大路村、​白山村、​葉莊村、​石頭村、​章慶村、​小金村、​圩頭村、​箬川村、​箬烏村、​舒莊村、​徐岙村、​姜岙村、​船寮村、​大垟村、​康畈村、​灘頭村、​仁川村、​西村、​雷石村、​洪府前村、​黃言村、​赤岩村、​白岸村、​陳合村、​石蓋口村、​石蓋村、​洪岙村、​下七步村、​上枝村、​外湖村、​石才村、​成炭寮村、​上本村、​朱店前村、​垟肚村、​芝溪村、​戈溪村和水井頭村。

## 參考資料
船小屋站

**筑後船小屋車站**（日語：筑後船小屋駅／ちくごふなごやえき _Chikugo-funagoya eki_ \*/?）是九州旅客鐵道（JR 九州）九州新幹線（鹿兒島線）和鹿兒島本線的鐵路車站，位於日本福岡縣筑後市。由於兩個站區非常接近，因此是沿線轉乘車站之一。

## 簡介

筑後船小屋車站的前身，是原本座落於筑後市大字津島 401 番地的在來線車站**船小屋**，2011 年 3 月 12 日配合九州新幹線全線通車，船小屋車站也向南牽址約 500 公尺以配合新幹線的路線。合併後的新車站是一個可在新幹線與在來線（鹿兒島本線）之間直接轉車的接駁車站，並同步改名為**筑後船小屋**。

在營運上，隸屬於新幹線部分的站區是 JR 九州直接經營的直營車站，但在來線的站區卻是委託由 JR 九州的子公司、九州交通企畫所經營的業務委託車站。

在筑後船小屋停靠的新幹線列車，主要是以只行駛九州新幹線範圍的燕號列車為主，至於由新大阪發車的山陽、九州新幹線直通列車中，僅有一小部分的櫻號列車會在本站停車。至於在來線列車部分，在本站還沒牽址改名之前，船小屋車站原本只是個僅有普通列車停靠的小站而已，但由於目前肩負了兩系統間的轉車需要，行駛於鹿兒島本線上的快速列車皆會在此停靠。然而比較特殊的是，行駛於鹿兒島本線上的特急列車「有明」因為用途不同，並沒有在本站停車。

筑後船小屋的站名是由「筑後」與「船小屋」兩部分組成。其中前者是車站所在地、福岡縣南部地方在令制國時代的古國名、筑後國，也是今日的市名。至於「船小屋」則起源於江戶時代，在矢部川的堤防上建有很多船庫（小屋），用來停放進行工事時使用的工程船，因而逐漸轉變為當地的地名。

## 車站構造

筑後船小屋車站內有兩棟站房，其中一棟由新幹線專用，另一棟則是配合在來線路線修改而新設的在來線專用站房。兩站房之間相距約 50 公尺，設有新幹線檢票口作為區隔。

配合全線高架化的新幹線路線，新幹線站房採高架車站設計，站內設有一座單條乘車線的側式月台，與一座設有兩條乘車線的島式月台。為了安全考量新幹線月台上都設有全高式月台門。

至於在來線的部分則是設有一對相對式月台共兩線乘車線，月台之間以跨線人行天橋連結。在車站遷建之前，船小屋站內原本設有一膠囊式的簡易站房，是過去日本國有鐵道（日本國鐵）熊本鐵道管理局下轄的車站中一種很常見的設計。

### 月台配置

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 九州新幹線

　
: : 久留米－**筑後船小屋**－新大牟田

　
: 鹿兒島本線

　
: ■快速、■區間快速、■普通

　
: 羽犬塚（JB20）－**筑後船小屋（JB21）** －瀨高（JB22）

## 參考資料

* 《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB 出版（ジェイティビィパブリッシング，2011 年 3 月），ISBN 978-4533081415

## 外部連結

* JR 九州－筑後船小屋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
船小屋車站

**筑後船小屋車站**（日語：筑後船小屋駅／ちくごふなごやえき _Chikugo-funagoya eki_ \*/?）是九州旅客鐵道（JR 九州）九州新幹線（鹿兒島線）和鹿兒島本線的鐵路車站，位於日本福岡縣筑後市。由於兩個站區非常接近，因此是沿線轉乘車站之一。

## 簡介

筑後船小屋車站的前身，是原本座落於筑後市大字津島 401 番地的在來線車站**船小屋**，2011 年 3 月 12 日配合九州新幹線全線通車，船小屋車站也向南牽址約 500 公尺以配合新幹線的路線。合併後的新車站是一個可在新幹線與在來線（鹿兒島本線）之間直接轉車的接駁車站，並同步改名為**筑後船小屋**。

在營運上，隸屬於新幹線部分的站區是 JR 九州直接經營的直營車站，但在來線的站區卻是委託由 JR 九州的子公司、九州交通企畫所經營的業務委託車站。

在筑後船小屋停靠的新幹線列車，主要是以只行駛九州新幹線範圍的燕號列車為主，至於由新大阪發車的山陽、九州新幹線直通列車中，僅有一小部分的櫻號列車會在本站停車。至於在來線列車部分，在本站還沒牽址改名之前，船小屋車站原本只是個僅有普通列車停靠的小站而已，但由於目前肩負了兩系統間的轉車需要，行駛於鹿兒島本線上的快速列車皆會在此停靠。然而比較特殊的是，行駛於鹿兒島本線上的特急列車「有明」因為用途不同，並沒有在本站停車。

筑後船小屋的站名是由「筑後」與「船小屋」兩部分組成。其中前者是車站所在地、福岡縣南部地方在令制國時代的古國名、筑後國，也是今日的市名。至於「船小屋」則起源於江戶時代，在矢部川的堤防上建有很多船庫（小屋），用來停放進行工事時使用的工程船，因而逐漸轉變為當地的地名。

## 車站構造

筑後船小屋車站內有兩棟站房，其中一棟由新幹線專用，另一棟則是配合在來線路線修改而新設的在來線專用站房。兩站房之間相距約 50 公尺，設有新幹線檢票口作為區隔。

配合全線高架化的新幹線路線，新幹線站房採高架車站設計，站內設有一座單條乘車線的側式月台，與一座設有兩條乘車線的島式月台。為了安全考量新幹線月台上都設有全高式月台門。

至於在來線的部分則是設有一對相對式月台共兩線乘車線，月台之間以跨線人行天橋連結。在車站遷建之前，船小屋站內原本設有一膠囊式的簡易站房，是過去日本國有鐵道（日本國鐵）熊本鐵道管理局下轄的車站中一種很常見的設計。

### 月台配置

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道**
: 九州新幹線

　
: : 久留米－**筑後船小屋**－新大牟田

　
: 鹿兒島本線

　
: ■快速、■區間快速、■普通

　
: 羽犬塚（JB20）－**筑後船小屋（JB21）** －瀨高（JB22）

## 參考資料

* 《山陽・九州新幹線パーフェクトガイド 》，JTB 出版（ジェイティビィパブリッシング，2011 年 3 月），ISBN 978-4533081415

## 外部連結

* JR 九州－筑後船小屋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
船尾

**船尾**（Stern），又寫作**艉**、**船艉**、**艦艉**，是船身的最尾部。相應的船身最前端則稱為船首（或艏、船艏）。

## 類型

西方傳統的木質帆船的船尾主要有兩種類型：方形船尾和橢圓船尾。

方形船尾的英文 Transom 也指船尾平面上的艉楣，引申代指其形成的船尾部的方形平面（或微曲面）。傳統的方形船尾上方是船長室，在 15 到 18 世紀期間，這個部分不斷變得更加繁冗，給船身增加了多餘的負擔。方形船尾的構造主要由艉柱（Sternpost）、翼楣（Wing transom）、定型木（Fashion timber）定型。 定型木界定了船身和船尾，船尾主要包含兩種類型的木材：艉楣和艉肋。前者是搭在艉柱上橫向放置的木材，後者是從翼楣往上豎直方向的的木材。

1817 年，英國海軍設計師羅伯特賽平斯爵士（Sir Robert Seppings）最早發明了圓形船尾。之前的方形船尾很容易成為敵方炮火的目標，而且無法承載過重的船尾炮。但賽平斯的設計舵頭外露，很多人覺得太難看了，所以很快被橢圓船尾所取代。美國最早於 1820 年開始製造橢圓船尾的戰艦，比英國還早 10 年。這個改進的橢圓船尾是威廉賽蒙斯爵士提出的。從龍骨上直接伸出一組豎直的木材（稱為 whiskers，horn timbers 或 fan tail timbers）
上方固定於在艉柱周圍，並在水線上方空出一個操舵開口。橫向的木材在這些 whiskers 上以 45 度角安裝，使船尾外觀形成弧形。橢圓船尾在風帆時代發明以來一直很受歡迎，進入蒸汽時代之後仍被用於一些民用和軍用的船隻設計中。

當木質帆船逐漸被鋼鐵艦船取代，新型的船尾設計巡洋艦艉（Cruiser stern）應運而生。該設計最早用於軍艦，其設計目的主要是保護船舵，將其隱藏在裝甲之下，船艉部不再是一塊平面，而成為一個流線延伸線的端點。後來人們發現這個設計減小了船隻航行的阻力，因而在兩次世界大戰期間，商用船也開始廣泛採用這一設計。

以上這三種設計在當代艦船中仍被採用。並發展了一些變種。

## 裝置

日落後船舶的船尾需開啟白色航行燈。船尾會懸掛船隻註冊國的國旗。

## 參見

* 船
* 帆船
* 船首

## 圖片

* * * * *

 

## 注釋
船尾停留場

**船尾停留場**（日語：船尾停留場／ふなおていりゅうじょう _Funao teiryūjō_ \*/?）是一個位於日本大阪府堺市西區濱寺諏訪森町中 2 丁，屬於阪堺電氣軌道阪堺線的停留場。車站編號為 **HN29**。

### 車站構造

夾著平交道 2 面 2 線的地面車站。

## 相鄰停留場

**阪堺電氣軌道**
: ■阪堺線

　
: 石津（HN28）－**船尾（HN29）** －濱寺站前（HN31）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表
船尾座

**船尾座**（Puppis），於十八世紀由南船座拆分得來。南船座原是南天星座之一，後被拆分為三個單獨的星座，分別是船帆座、船底座和船尾座。

## 星座神話

托勒密本稱船尾座、船帆座及船底座為同一星座，叫做南船座（Argo Navis）。在十八世紀，天文學家認為南船座所佔之天區過大，故將其拆開。南船座即阿格號（Argonauts），故事中伊阿宋帶著五十個人乘阿格號到位於黑海的科爾基斯（Colchis）找金羊毛。

伊阿宋帶著眾多船員出航，當中包括雙子座的卡斯托爾（Castor）和波呂杜克斯（Polydeuces / Pollux），樂師俄耳甫斯，建船者阿爾戈斯，後來連赫拉克勒斯也加入旅程。劇作家把阿格號描寫成船堅炮利，而牛頓甚至將黃道十二宮與阿格號扯上關係。建船之時，雅典娜下令阿爾戈斯採佩利翁山（Pelion）的木材造船，宙斯也指示阿爾戈斯以多多納（Dodona）之橡木建船首，那裡的橡木賦有語言能力，在阿格號啟航時，甚至聽到橡木的哭聲。

阿格號在旅途中遇上重重困難，其中以撞岩（Clashing Rocks）最為著名，撞岩又叫敘姆普勒加得斯（Symplegades），它好像自動門一樣開開合合擋著黑海的入口，當時伊阿宋情急智生，放出白鴿，讓白鴿飛於船前，兩塊大石瞬時掩埋，夾斷白鴿的尾巴，船員趁兩塊大石打開再次撞擊之前，出盡九牛二虎之力，再得雅典娜之助，結果只是船尾受到少許損壞。

經過幾番波折進入黑海後。伊阿宋偷去金羊毛回到希臘，把阿格號泊於科林斯，算是對海神波塞冬的一種感謝。

在星圖上，我們只能見到阿格號的船尾，船頭被濃霧所覆蓋，或是被撞岩所遮掩，有說是伊阿宋晚年在船上沉思過往的歷險時，船首忽然塌下來壓死了熟睡中的伊阿宋，於是波塞冬將船的其餘部份升上天空。

## 深空天體

* NGC 2440

## 重要主星

* 弧矢 Bow and Arrow（井 9）
船尾座1

**船尾座 1**，又名 **CD-28 4767**，**HD 62576**、**SAO 174391**、**HR 2993**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.59，位於銀經 243.88，銀緯 - 2.32，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 39m 30.1s，赤緯 - 28° -2.32′ 23″。

## 參考文獻
船尾座10

**船尾座 10**，又名 **BD-14 2250**，**HD 64238**、**SAO 153520**、**HR 3073**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.69，位於銀經 233.16，銀緯 6.26，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 47m 42.7s，赤緯 - 14° 6.26′ 21″。

## 參考文獻
船尾座11

**船尾座 11**，又名 **BD-22 2087**，**HD 65228**、**SAO 174852**、**HR 3102**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.2，位於銀經 240.64，銀緯 3.07，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 52m 33.5s，赤緯 - 22° 3.07′ 47″。

## 參考文獻
船尾座12

**船尾座 12**，又名 **BD-22 2104**，**HD 65699**、**SAO 174932**、**HR 3123**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.11，位於銀經 241.28，銀緯 3.29，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 54m 48.3s，赤緯 - 23° 3.29′ 19″。

## 參考文獻
船尾座14

**船尾座 14**，又名 **BD-19 2228**，**HD 66834**、**SAO 153796**、**HR 3168**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.13，位於銀經 238.9，銀緯 6.28，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 0m 15s，赤緯 - 19° 6.28′ 40″。

## 參考文獻
船尾座16

**船尾座 16**，又名 **BD-18 2190**，**HD 67797**、**SAO 153890**、**HR 3192**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.4，位於銀經 239.04，銀緯 7.4，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 4m 33.7s，赤緯 - 18° 7.4′ 8″。

## 參考文獻
船尾座18

**船尾座 18**，又名 **BD-13 2420**，**HD 68146**、**SAO 153924**、**HR 3202**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.54，位於銀經 234.57，銀緯 10.61，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 6m 1.7s，赤緯 - 13° 10.61′ 18″。

## 參考文獻
船尾座19

**船尾座 19**，又名 **BD-12 2385**，**HD 68290**、**SAO 153942**、**HR 3211**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.72，位於銀經 233.89，銀緯 11.19，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 6m 34.7s，赤緯 - 12° 11.19′ 49″。

## 參考文獻
船尾座2

**船尾座 2**，又名 **BD-14 2193**，**HD 62863**、**SAO 153362**、**HR 3009**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.89，位於銀經 232.19，銀緯 4.91，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 40m 52.7s，赤緯 - 14° 4.91′ 36″。

## 參考文獻
船尾座20

**船尾座 20**，又名 **BD-15 2324**，**HD 68752**、**SAO 153993**、**HR 3229**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.99，位於銀經 236.63，銀緯 10.11，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 8m 44.1s，赤緯 - 15° 10.11′ 12″。

## 參考文獻
船尾座21

**船尾座 21**，又名 **BD-15 2362**，**HD 69665**、**SAO 154076**、**HR 3257**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.16，位於銀經 237.58，銀緯 10.66，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 12m 48s，赤緯 - 15° 10.66′ 31″。

## 參考文獻
船尾座22

**船尾座 22**，又名 **BD-12 2490**，**HD 70673**、**SAO 154177**、**HR 3289**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.11，位於銀經 235.52，銀緯 13.5，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 18m 4.8s，赤緯 - 12° 13.5′ 0″。

## 參考文獻
船尾座3

**船尾座 3**，又名 **CD-28 4774**，**HD 62623**、**SAO 174400**、**HR 2996**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 3.96，位於銀經 244.38，銀緯 - 2.54，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 39m 47.6s，赤緯 - 28° -2.54′ 56″。

## 參考文獻
船尾座4

**船尾座 4**，又名 **BD-14 2199**，**HD 62952**、**SAO 153372**、**HR 3015**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.04，位於銀經 232.14，銀緯 5.07，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 41m 20.5s，赤緯 - 14° 5.07′ 14″。

## 參考文獻
船尾座5

**船尾座 5**，又名 **BD-11 2106**，**HD 63336**、**SAO 153414**、**HR 3029**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.48，位於銀經 230.32，銀緯 6.66，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 43m 15.7s，赤緯 - 11° 6.66′ 50″。

## 參考文獻
船尾座6

**船尾座 6**，又名 **BD-16 2146**，**HD 63697**、**SAO 153454**、**HR 3044**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.18，位於銀經 234.91，銀緯 4.51，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 45m 10.1s，赤緯 - 16° 4.51′ 25″。

## 參考文獻
船尾座8

**船尾座 8**，又名 **BD-12 2179**，**HD 64077**、**SAO 153499**、**HR 3063**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.36，位於銀經 231.32，銀緯 7.14，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 47m 0.2s，赤緯 - 12° 7.14′ 49″。

## 參考文獻
船尾座9

**船尾座 9**，又名 **BD-13 2267**，**HD 64096**、**SAO 153500**、**HR 3064**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.17，位於銀經 232.27，銀緯 6.62，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 47m 8.4s，赤緯 - 13° 6.62′ 57″。

## 參考文獻
船尾座A

**船尾座 A**（**Puppis A**）是一顆直徑大約 10 光年的超新星殘骸 (SNR)，這顆超新星大約出現在 3,700 年前。雖然他與船帆座超新星殘骸重疊在一起，但距離遠了 4 倍。

在這個超新星殘骸內發現一顆被命名為宇宙砲彈的超高速中子星，移動的速度大約是每小時 300 萬英里。

## 船尾座 X-1

船尾座 X-1 (Puppis A) 是在 1971 年 10 月被雲雀火箭發現的， 大小約為 1 弧分，精確度大於 2 弧秒，做為船尾座 A (赤經 08h 23m 08.16s 赤緯 -42º 41' 41.40") 視覺對應體的天體可能是 1M 0821-426。在 X - 射線的天空中，船尾座 A 是最亮的 X - 射線源之一，它的 X - 射線標示名稱為 2U 0821-42。

## 參考資料

* "Puppis A: Chandra Reveals Cloud Disrupted By Supernova Shock", Chandra: NASA/CXC/GSFC/U.Hwang et al.; ROSAT: NASA/GSFC/S.Snowden et al., [1]
* Simbad （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 超新星殘骸列表
船尾座CP

**船尾座 CP**（**CP Puppis**）也被稱為 **1942 年船尾座新星**（**Nova Puppis 1942**）是一顆位於船尾座的明亮新星，1942 年爆發。它的前身星的視星等為 17 等，爆發後最亮視星等達到–0.2 等，之後亮度迅速下降，6.5 天即下降了 3 個星等，是目前已知變暗速度最快的新星之一。14 年後，新星爆發時拋射的殼層氣體被發現，這可以幫助天文學家計算它的準確距離。2000 年的一項研究在校正可能的誤差後，認為它距離地球 3,720 光年（1,140 秒差距）。

新星爆發是由於白矮星不斷吸積伴星（低質量主序星比較常見）的物質而產生的，船尾座 CP 也不例外。這個密近聯星系統的軌道周期為 1.47 小時，這是已知經典新星中軌道周期最短的聯星系統之一。不尋常的是，聯星系統的白矮星可能擁有磁場。系統的其他特性目前仍然不能確定，不過對其輻射出的 X 射線進行觀測提示白矮星的質量超過太陽質量的 1.1 倍。

## 參考資料

## 外部連結

* S.Balman,M.Orio,H.Ögelman - copyright the American Astronomical Society retrieved 21/09/2011
* B.Warner,Department of Astronomy,University of Cape Town retrieved 21/09/2011
* https://web.archive.org/web/20051026122516/http://www.otticademaria.it/astro/Costellazioni/st\_pup.html
船尾座KQ

**船尾座 KQ**，又名 **BD-14 1971**，**HD 60414**、**SAO 153072**、**HR 2902**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.97，位於銀經 230.67，銀緯 2.52，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 29m 12.3s，赤緯 - 14° 2.52′ 27″。

## 參考文獻
船尾座L2

**船尾座 L2**，又名 **CD-44 3227**，**HD 56096**、**SAO 218549**、**HR 2748**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.1，位於銀經 255.77，銀緯 - 15.04，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 10m 29.1s，赤緯 - 44° -15.04′ 36″。

## 參考文獻
船尾座MX

**船尾座 MX**，又名 **CD-35 4349**，**HD 68980**、**SAO 198957**、**HR 3237**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.78，位於銀經 253.58，銀緯 - 0.84，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 9m 42.9s，赤緯 - 35° -0.84′ 50″。

## 參考文獻
船尾座MY

**船尾座 MY**，又名 **CD-48 3091**，**HD 61715**、**SAO 218852**、**HR 2957**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.68，位於銀經 261.31，銀緯 - 12.86，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 35m 28.5s，赤緯 - 48° -12.86′ 23″。

## 參考文獻
船尾座MZ

**船尾座 MZ**，又名 **CD-32 4796**，**HD 66888**、**SAO 198764**、**HR 3170**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.31，位於銀經 249.83，銀緯 - 0.69，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 0m 22.3s，赤緯 - 32° -0.69′ 30″。

## 參考文獻
船尾座NO

**船尾座 NO**，又名 **CD-38 4462**，**HD 71487**、**SAO 199222**、**HR 3327**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.53，位於銀經 257.62，銀緯 - 0.54，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 22m 37.5s，赤緯 - 38° -0.54′ 51″。

## 參考文獻
船尾座NP

**船尾座 NP**，又名 **CD-42 2818**，**HD 51208**、**SAO 218296**、**HR 2591**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.32，位於銀經 252.21，銀緯 - 17.38，其 B1900.0 坐標為赤經 6h 51m 17.7s，赤緯 - 42° -17.38′ 19″。

## 參考文獻
船尾座NS

**船尾座 NS**，又名 **CD-39 4084**，**HD 68553**、**SAO 198908**、**HR 3225**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.45，位於銀經 256.45，銀緯 - 3.24，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 7m 47.1s，赤緯 - 39° -3.24′ 13″。

## 參考文獻
船尾座NV

**船尾座 NV**，又名 **CD-36 3512**，**HD 57150**、**SAO 197824**、**HR 2787**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.66，位於銀經 248.78，銀緯 - 10.91，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 14m 45s，赤緯 - 36° -10.91′ 6″。

## 參考文獻
船尾座NW

**船尾座 NW**，又名 **CD-36 3519**，**HD 57219**、**SAO 197837**、**HR 2790**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.11，位於銀經 248.82，銀緯 - 10.86，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 15m 4.8s，赤緯 - 36° -10.86′ 35″。

## 參考文獻
船尾座OS

**船尾座 OS**，又名 **CD-35 4358**，**HD 69081**、**SAO 198969**、**HR 3240**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.08，位於銀經 253.98，銀緯 - 1，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 10m 12.9s，赤緯 - 36° -1′ 9″。

## 參考文獻
船尾座OU

**船尾座 OU**，又名 **CD-44 3223**，**HD 56022**、**SAO 218546**、**HR 2746**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.89，位於銀經 256.26，銀緯 - 15.3，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 10m 13.8s，赤緯 - 45° -15.3′ 32″。

## 參考文獻
船尾座OW

**船尾座 OW**，又名 **CD-36 3715**，**HD 60606**、**SAO 198130**、**HR 2911**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.54，位於銀經 249.85，銀緯 - 7.95，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 30m 13.9s，赤緯 - 36° -7.95′ 15″。

## 參考文獻
船尾座OX

**船尾座 OX**，又名 **CD-39 3595**，**HD 63401**、**SAO 198435**、**HR 3032**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.31，位於銀經 253.77，銀緯 - 7.09，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 43m 36.3s，赤緯 - 39° -7.09′ 3″。

## 參考文獻
船尾座PQ

**船尾座 PQ**，又名 **CD-37 4288**，**HD 67888**、**SAO 198848**、**HR 3195**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.37，位於銀經 254.54，銀緯 - 2.63，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 4m 57.7s，赤緯 - 37° -2.63′ 20″。

## 參考文獻
船尾座PR

**船尾座 PR**，又名 **CD-46 3000**，**HD 56455**、**SAO 218570**、**HR 2761**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.72，位於銀經 257.96，銀緯 - 15.71，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 11m 53.6s，赤緯 - 46° -15.71′ 28″。

## 參考文獻
船尾座PS

**船尾座 PS**，又名 **CD-35 3652**，**HD 60168**、**SAO 198093**、**HR 2889**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.61，位於銀經 249.25，銀緯 - 8.12，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 28m 4.4s，赤緯 - 35° -8.12′ 30″。

## 參考文獻
船尾座PT

**船尾座 PT**，又名 **BD-19 1967**，**HD 61068**、**SAO 153149**、**HR 2928**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.74，位於銀經 235.53，銀緯 0.61，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 32m 17.3s，赤緯 - 19° 0.61′ 46″。

## 參考文獻
船尾座PU

**船尾座 PU**，又名 **CD-25 4828**，**HD 61429**、**SAO 174175**、**HR 2944**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.7，位於銀經 240.65，銀緯 - 1.84，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 34m 8.2s，赤緯 - 25° -1.84′ 16″。

## 參考文獻
船尾座PX

**船尾座 PX**，又名 **CD-29 5189**，**HD 65183**、**SAO 198609**、**HR 3099**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.33，位於銀經 246.92，銀緯 - 0.86，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 52m 23.5s，赤緯 - 30° -0.86′ 4″。

## 參考文獻
船尾座PY

**船尾座 PY**，又名 **CD-48 3388**，**HD 66255**、**SAO 219292**、**HR 3151**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.12，位於銀經 263.34，銀緯 - 9.77，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 57m 33.9s，赤緯 - 48° -9.77′ 44″。

## 參考文獻
船尾座QS

**船尾座 QS**，又名 **CD-46 3460**，**HD 63949**、**SAO 219034**、**HR 3058**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.84，位於銀經 260.61，銀緯 - 10.42，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 46m 12.1s，赤緯 - 46° -10.42′ 21″。

## 參考文獻
船尾座QU

**船尾座 QU**，又名 **CD-42 3610**，**HD 64365**、**SAO 219076**、**HR 3078**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.04，位於銀經 257.32，銀緯 - 8.1，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 48m 22.7s，赤緯 - 42° -8.1′ 52″。

## 參考文獻
船尾座QW

**船尾座 QW**，又名 **CD-46 2977**，**HD 55892**、**SAO 218537**、**HR 2740**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.49，位於銀經 257.72，銀緯 - 16.02，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 9m 42.5s，赤緯 - 46° -16.02′ 32″。

## 參考文獻
船尾座QY

**船尾座 QY**，又名 **BD-15 2049**，**HD 63302**、**SAO 153404**、**HR 3026**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.34，位於銀經 233.59，銀緯 4.71，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 43m 5.2s，赤緯 - 15° 4.71′ 37″。

## 參考文獻
船尾座QZ

**船尾座 QZ**，又名**船尾座 b**（b Puppis），**CD-38 3769**，**HD 64503**、**SAO 198545**、**HR 3084**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.49，位於銀經 253.9，銀緯 - 5.93，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 49m 6.2s，赤緯 - 38° -5.93′ 14″。

## 參考文獻
船尾座R

**船尾座 R**，又名 **CD-31 4910**，**HD 62058**、**SAO 198286**、**HR 2974**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.56，位於銀經 246.43，銀緯 - 4.43，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 36m 59.8s，赤緯 - 31° -4.43′ 41″。

## 參考文獻
船尾座RS

**船尾座**（**RS Puppis** 或 **RS Pup**）是在船尾座的一顆造父變星，與地球的距離大約是 6,000 ly。它是銀河系中已知最亮的造父變星之一，在這類變星中擁有長達 41.5 天的變光週期，也是這類變星中週期最長的。

## 距離

船尾座 RS 的正確距離很重要，因為造父變星是測量銀河系和附近星系距離的宇宙階梯。

因為它位於一個巨大的星雲中，天文學家在 2008 年使用位於智利拉西拉天文台的歐南天文台新技術望遠鏡，通過嚴格的幾何分析來自星雲中分子的光回波距離來測量距離它的距離，確定它與地球的距離是 1,992 正負 28 秒差距（6,497 正負 91 光年） 。截至 2008 年初，這是對任何造父變星所進行的最準確的測量。

在 2014 年，哈伯太空望遠鏡使用先進巡天照相機再度以光回波的偏振影像測量。通過這次測量得到的距離是 1,910 正負 80 秒差距（6,230 正負 260 光年）.。

在蓋亞釋出的第二批資料，直接以幾何視差測量是 0.5844±0.0260 mas，相當於 1,710 正負 80 秒差距（5,580 正負 260 光年）.。

## 變異性

船尾座 RS 是一顆經典造父變星，由於脈動，它的大小和表面溫度都會變化，因此它的亮度也隨之改變。它的視星等最大值是 + 6.52，最小值是 + 7.67。光變曲線顯示亮度上升快速，但下降緩慢，時間相差約為 3 倍。它正常的變化週期是 41.5 天，但有非常緩慢且不穩定的改變。例如，這一週期平均每年變化約 144.7 秒，但有時會幾年保持不變。

船尾座 RS 的變光週期超過 10 天，被認為是一顆長週期的造父變星。唯一接近它的長週期造父變星是海石四（船底座 ι，HD 84810）。造父變星遵循周光關係，絕對星等越亮的有越長的週期。因此，有最長變光週期的船尾座 RS，也是在銀河系中最明亮的造父變星之一。

## 性質

船尾座 RS 是一顆超巨星，儘管其光譜類型會隨溫度的變化在 F9 和 G7 之間變化，其光譜分類為 G2Ib。它位於恆星演化赫羅圖的不穩定帶，並且根據它的週期變化率被認為是第三次穿越這個地區。第三次橫越發生在恆星演化在朝向溫度較冷方向升高亮度執行藍迴圈的階段之後。第三次穿越不穩定帶比在一離開主序帶之後的第一次穿越要晚得多。

船尾座 RS 每 45.1 天脈動一次，在此期間其半徑、溫度和亮度都會變化。通常，長週期造父變星都在他的基本模式下脈動。半徑在 164_R_☉和 208_R_☉之間變化，然而在不同的週期之間也會有些不同。溫度在最低 4,640 K 和 5,850 K 之間變化，還有光度在 14200_L_☉和 29500_L_☉之間變化。

## 圖集

* 

## 參考資料

 

## 外部連結

* Universe Today - RS Puppis Light Echoes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NASA - RS Puppis （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NASA Astronomy Picture of the Day: Echoes from RS Pup (12 February 2008)
船尾座T

**船尾座 T**，又名 **CD-40 3490**，**HD 63640**、**SAO 219006**、**HR 3041**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.14，位於銀經 255.03，銀緯 - 7.57，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 44m 43.4s，赤緯 - 40° -7.57′ 8″。

## 參考文獻
船尾座V

**船尾座 V**，又名 **CD-48 3349**，**HD 65818**、**SAO 219226**、**HR 3129**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.41，位於銀經 263.48，銀緯 - 10.28，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 55m 21.9s，赤緯 - 48° -10.28′ 25″。

## 參考文獻
船尾座V336

**船尾座 V336**，又名 **CD-40 3776**，**HD 66624**、**SAO 219339**、**HR 3162**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 5.52，位於銀經 257.01，銀緯 - 5.53，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 59m 18.4s，赤緯 - 41° -5.53′ 47″。

## 參考文獻
船尾座V339

**船尾座 V339**，又名 **CD-37 3065**，**HD 49336**、**SAO 197195**、**HR 2510**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 6.21，位於銀經 247.13，銀緯 - 17.18，其 B1900.0 坐標為赤經 6h 42m 46.3s，赤緯 - 37° -17.18′ 5″。

## 參考文獻
船尾座V445

**船尾座 V445** 是一顆位於船尾座的新星。它由金津和義於 2000 年 11 月 28 日在日本松江市發現，當時它的視星等正達到最大值 8.6。2000 年 12 月 30 日，京都大學的加藤太一在國際天文學聯合會第 7552 號通報中報告了這顆新星。這顆新星的位置與 1967 年就已拍攝到的一顆 13.1 等的恆星相符。此恆星的自行速度測量值為赤經方向 - 4.7 角分 / 年，赤緯方向 + 6.4 角分 / 年，測量結果的標準差為 4 角分 / 年。

## 光譜

對該新星的光譜分析表明它存在鈣（Ca I）、鈉（Na I）和單電離的鐵（Fe II）的吸收譜線。初始瞬態吸收譜表明含氫很少，不符合其他典型新星的光譜的類型。次年 1 月 31 日的紅外光譜實驗發現很普通的連續譜減少，同時波長增大。這與受熱塵埃的噴射相符，表明這是一顆再發新星，在爆發之前先噴射塵埃。到 2004 年，此天體變回正常亮度，塵埃噴發現象也消失了。

這次爆發中氫的含量很少，而氦和碳的含量卻反常地多。這些事實與電離程度較高一起表明，這是第一顆觀測到的氦新星。理論上來說，氦新星是因為白矮星從環繞的伴星中獲得的氦比氫更多。當白矮星表面的殼層累積了充足的氦時，就會發生一次對外拋射物質的新星熱核爆炸。因此，船尾座 V445 可能是一個雙星系統，周圍圍繞的吸積盤是從伴星獲得的物質。

## 現狀

目前，這個系統隱藏在一個很厚的光學塵埃雲後方，並觀測到一股雙極噴流物質正以 6,720±650 km/s 的速度離開這個系統。噴流中物質的結節正在以 8,450±570 km/s 的高速運動。根據噴流不斷擴大的視差，此系統離我們的距離為 8.2±0.5 千秒差距。

船尾座 V445 系統中的白矮星估計質量可超過太陽質量的 1.3 倍，而且在不斷增加。這是因為再發的氦殼層會反射吸積的物質。當這顆白矮星的質量超過大約 1.38 倍太陽質量的錢德拉塞卡極限時，它將可能成為一顆 Ia 型超新星。

## 參考資料
船尾座a

**HD 64440**，即**船尾座 a**（a Puppis，a Pup），又名 **CD-40 3579**，**SAO 219082**、**HR 3080**，是一顆船尾座的恆星，視星等為 3.73，位於銀經 255.35，銀緯 - 6.86，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 48m 46.7s，赤緯 - 40° -6.86′ 4″。

## 參考文獻
船尾座c

**弧矢三**，即**船尾座 c**（英語：c Puppis），又名 **CD-37 3863**、**SAO 198398** 和 **HR 3017**，是一個位於船尾座的光學雙星系統。其視星等為 3.61，距太陽系 347 秒差距（1,130 光年），雙星中的前者為一顆橙紅色亮巨星，恆星光譜為 K2.5Ib-IIa 或 K5IIa，後者則在 1983 年才被發現，是一顆光譜為 B9V 的 B 型主序星。雖然後者已低於疏散星團的關閉點 B7，但因前者過於明亮，故弧矢三仍是 NGC 2451 中最亮的恆星。

## 參考文獻
船尾座k

**弧矢六**，即**船尾座 k**，是船尾座的兩顆恆星

* **船尾座 k1**（HD 61555）
* **船尾座 k2**（HD 61556）
船尾座k1

**HD 61555**，又名 **CD-26 4707**，**SAO 174198**、**HR 2948**，是一顆船尾座的恆星，視星等為 4.5，位於銀經 241.96，銀緯 - 2.44，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 34m 43.4s，赤緯 - 26° -2.44′ 27″。

## 參考文獻
船尾座k2

**HD 61556**，又名 **CD-26 4707**，**SAO 174199**、**HR 2949**，是一顆船尾座的恆星，視星等為 4.62，位於銀經 241.97，銀緯 - 2.44，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 34m 43.9s，赤緯 - 26° -2.44′ 34″。

## 參考文獻
船尾座ζ

**弧矢增二十二**（**船尾座 ζ**，**ζ Pup**）是船尾座的一顆恆星。它的固有名稱是 **Naos**（發音： /ˈneɪ.ɒs/，源自希臘的 _ναύς_ "ship"）和 **Suhail Hadar**（阿拉伯文的 سهيل هدار，可能是「非常明亮的」）。

它的光譜分類是 O5Ibf，故而成為非常熾熱的恆星，而且是肉眼能夠看見的 O 型恆星之一。它曾被認為是距離地球超過 400 秒差距的船帆座複合體古姆星雲的一部分，但是 2008 年依巴谷的資料給出的距離只有 335 秒差距（1,093 光年） ± 4%。它的表面溫度是 42,000K，目前的質量約為 40 太陽質量，半徑是太陽半徑的 14 倍，但是這些數值有著高度的不確定性。較早的資料認為它的距離更遠，數值相對也更大，而且有些新計算的值也超過前述數值的兩倍。

弧矢增二十二是極端藍的超巨星，也是銀河系內最明亮的恆星之一。視覺上，它的能量是太陽的 12,500 倍以上，是一顆非常藍的恆星，大部分的輻射集中在紫外線，因此它的熱光度超過太陽的 500,000 倍。從地球上看到它的視星等在亮度上排名上是第 62 名。

弧矢增二十二，是典型的 O 型星，它有著值得注意的強烈恆星風，並且在過去十年獲得越來越多的關注。它的恆星風速度估計是 2,500 公里 / 秒，每年拋射掉的質量超過百萬分之一，或是在可以比較的時間週期內排放掉十萬分之一太陽質量。這種質量拋射的證據在非可見光的波長上，像是電波和 X 射線是非常明確的。

## 起源

長久以來，弧矢增二十二被認為是船帆座恆星形成區的一部分，距離地球大約 1,400 光年。然而，依巴谷在 2008 的視差觀測（見前文）將這顆恆星的距離修訂得更接近。新的距離與它的徑向速度使它在大約 200 萬年前與川普勒 10OB 星協結合在一起。但它似乎並不是在那兒誕生的，因為估計川普勒 10 星協的年齡超過 3,000 萬年，而弧矢增二十二的年齡還不到其十分之一。其它的理論包括弧矢增二十二是被古姆星雲中的超新星拋出的伴星。在弧矢增二十二的前方有電離的前緣（弓形激波），這在大質量的奔離星是很常見的，在赤道的轉速也異常的高達 220 公里 / 秒，以及在表面明顯的有著豐富的氦和氮。估計它的年齡是 400 萬年。

## 氦

在 1896 年，愛德華・皮克林觀察到弧矢增二十二有著神祕的光譜線，它與芮得柏公式的半整數倍符合，而不是整數倍。後來發現這是電離氦的譜線。

## 同名的物件

美國海軍有一艘巨爵級貨船以這顆恆星命名為 USS Naos (AK-105)。

## 參考資料

* Schaerer, Daniel; _et al._. Fundamental Stellar Parameters of γ2 Velorum from _HIPPARCOS_ Data. Astrophysical Journal Letters. 1997, **484** (2): L153–L156. Bibcode:1997ApJ...484L.153S. arXiv:astro-ph/9703061 . doi:10.1086/310785.
船尾座ν

**船尾座 ν**，又名 **CD-43 2576**，**HD 47670**、**SAO 218071**、**HR 2451**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 3.17，位於銀經 251.94，銀緯 - 20.54，其 B1900.0 坐標為赤經 6h 34m 42s，赤緯 - 43° -20.54′ 29″。

## 參考文獻
船尾座ξ

**弧矢增十七**（**Xi Puppis**、**ξ Puppis**，縮寫 **Xi Pup**、 **ξ Pup**）是位於南天星座船尾座的多星系統。它是這個星座中較亮的成員之一，視星等為 3.35 等。根據在依巴谷任務期間進行的視差測量，它與太陽的距離大約為 1,200 光年（370 秒差距），誤差約為 7.5%。

該系統由一個光譜聯星組成，標示為**弧矢增十七 A**（**船尾座 Xi A**），與第三顆恆星**弧矢增十七 B**（**船尾座 Xi B**）。弧矢增十七 A 的兩顆恆星分別標示為**弧矢增十七 A a**（正式命名為 "Azmidi"/ˈæzmɪdi/)）和**弧矢增十七 Ab** 。

## 命名法

## 參考資料

## 外部連結

* Asmidiske （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船尾座ο

**弧矢五**，又名**船尾座 ο**、**CD-25 5081**、**HD 63462**、**SAO 174558**、**HR 3034**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 4.5，位於銀經 242.25，銀緯 - 0.21，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 43m 55.7s，赤緯 - 25° -0.21′ 20″。

## 參考文獻
船尾座π

**弧矢九**（**π Pup**/ **船尾座 π**) 是南天星座船尾座的第二亮星。視星等 2.73，可以在夜晚用肉眼看見。視差測量估計該星距離地球大約 925 光年。這是一個雙星，伴星 6.86 等，距離主星 0.72 弧秒，位置角 148°。

弧矢九的恆星分類為 K3Ib。亮度分類 Ib 代表是個光度較低的超巨星，已經耗盡核心的氫，離開了主序帶，膨脹到 290 倍太陽半徑了。該星的表面溫度大約 4,000K，散發橙色的光芒。它是個半規則變星，視星等在 2.70 至 2.85 等間變化。弧矢九是疏散星團 Collinder 135 中最亮的恆星。

## 參考文獻
船尾座π流星雨

**船尾座 π 流星雨**（ Pi Puppids）與週期彗星葛里格 - 斯傑勒魯普彗星有關的流星雨，大約出現在每年的 4 月 23 日，但只有母彗星回歸的那一年出現的流星數量才會較多。

由於受到木星對這顆彗星軌道攝動的影響，很難預測每次母彗星接近地球時的流星雨強度。上次母彗星在 2003 年回歸，而最近一次是 2008 年。

這個流星雨因為輻射點接近船尾座的 π 星而得名，它在天球上的赤道座標大約是赤經 112 度，赤緯 - 45 度，使得這個流星雨比較適合在南半球觀測。

這個流星雨在 1972 年才被發現，大約每 5 年出現一次 － 彗星回歸通過近日點的週期，但是每小時出現的流星數量並不多。

## 外部連結

* 船尾座 π 流星雨的觀測和歷史
船尾座ρ

**弧矢增三十二**(船尾座 ρ)，又名 **CD-23 6828**，**HD 67523**、**SAO 175217**、**HR 3185**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 2.81，位於銀經 243.15，銀緯 4.4，其 B1900.0 坐標為赤經 8h 3m 17.1s，赤緯 - 24° 4.4′ 57″。已知溫度最低的盾牌座 δ 型變星，表面溫度 6920K, 變光周期 0.14 天。這顆恆星是一個中年恆星，剛剛脫離主星序。其質量為太陽的 1.85 倍，半徑則為 3.5 個太陽半徑，已有 20 億年年齡。雖然該星被分類為亮巨星，但是這僅僅依據於其光譜中的某些譜線，該星的真本光度是太陽的 22 倍，介於巨星和次巨星之間。亮巨星的光度則通常超過太陽的 500 倍。

## 參考文獻
船尾座σ

**弧矢增二十四**(船尾座 σ)，又名 **CD-43 3260**，**HD 59717**、**SAO 218755**、**HR 2878**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 3.25，位於銀經 255.74，銀緯 - 11.91，其 B1900.0 坐標為赤經 7h 26m 3.4s，赤緯 - 43° -11.91′ 56″。

## 參考文獻
船尾座τ

**船尾座 τ**，又名 **CD-50 2415**，**HD 50310**、**SAO 234735**、**HR 2553**，是船尾座的一顆恆星，視星等為 2.93，位於銀經 260.16，銀緯 - 20.86，其 B1900.0 坐標為赤經 6h 47m 27.2s，赤緯 - 50° -20.86′ 43″。

## 參考文獻
船尾座χ

**弧矢四**，即**船尾座 χ**（英語：χ Puppis），又名 **HD 65456**，是一顆船尾座的 A5Ⅱ 型恆星， 其視星等為 4.79。

根據由歐洲太空總署發射的依巴谷衛星所測量的數據計算，弧矢四距太陽系約 1210 光年（370 秒差距）。

在約翰・拜耳的傳統天圖中，弧矢四被命名為 χ，而在天文學家弗里德里希・阿格蘭德所著的《新測天圖》（德語：Neue Uranometrie）中，很可能是受拜耳影響，弧矢四亦被命名為南船座 χ。而在尼可拉・路易・拉卡伊所設計的星表中，南船座 χ 則為天社增一。

## 參考來源

## 外部連結

* chi Puppis (HIP 38901)
船尾座恒星列表

以下是星座船尾座的主要恆星列表，按照亮度降序排列。

這個星座以前是南船座的一部分，之後南船座被拆分成船底座，船帆座和船尾座，但是拜耳命名保留了下來。所以，船帆座中拜耳命名法的希臘字母不完整，例如，之前的南船座 α，即老人星，被劃入船底座，因此船帆座沒有 α 星。

## 參見

* 星座恆星列表

## 參考

* ESA. The Hipparcos and Tycho Catalogues. 1997 [2006-12-26]. （原始內容存檔於 2006-12-07）.
* Kostjuk, N. D. HD-DM-GC-HR-HIP-Bayer-Flamsteed Cross Index. 2002 [2006-12-26]. （原始內容存檔於 2006-11-24）.
* Roman, N. G. Identification of a Constellation from a Position. 1987 [2006-12-26]. （原始內容存檔於 2006-11-24）.
* Gould, B. A. Uranometria Argentina. Reprinted and updated by Pilcher, F. [2010-07-16]. （原始內容存檔於 2012-02-27）.
船尾座超新星殘骸

**船尾座 A**（**Puppis A**）是一顆直徑大約 10 光年的超新星殘骸 (SNR)，這顆超新星大約出現在 3,700 年前。雖然他與船帆座超新星殘骸重疊在一起，但距離遠了 4 倍。

在這個超新星殘骸內發現一顆被命名為宇宙砲彈的超高速中子星，移動的速度大約是每小時 300 萬英里。

## 船尾座 X-1

船尾座 X-1 (Puppis A) 是在 1971 年 10 月被雲雀火箭發現的， 大小約為 1 弧分，精確度大於 2 弧秒，做為船尾座 A (赤經 08h 23m 08.16s 赤緯 -42º 41' 41.40") 視覺對應體的天體可能是 1M 0821-426。在 X - 射線的天空中，船尾座 A 是最亮的 X - 射線源之一，它的 X - 射線標示名稱為 2U 0821-42。

## 參考資料

* "Puppis A: Chandra Reveals Cloud Disrupted By Supernova Shock", Chandra: NASA/CXC/GSFC/U.Hwang et al.; ROSAT: NASA/GSFC/S.Snowden et al., [1]
* Simbad （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 超新星殘骸列表
船尾拟八哥

**船尾擬八哥**（學名：_Quiscalus major_）為擬黃鸝科擬八哥屬下的一個鳥種，分布於美國東南部
。

## 參考文獻

## 外部連結
船尾站

**船尾站**可以指位於日本的兩座車站。

* 船尾站 - JR 九州後藤寺線的車站。
* 船尾停留場 - 阪堺電氣鐵道阪堺線的車站。
船尾站_(大阪府)

**船尾停留場**（日語：船尾停留場／ふなおていりゅうじょう _Funao teiryūjō_ \*/?）是一個位於日本大阪府堺市西區濱寺諏訪森町中 2 丁，屬於阪堺電氣軌道阪堺線的停留場。車站編號為 **HN29**。

### 車站構造

夾著平交道 2 面 2 線的地面車站。

## 相鄰停留場

**阪堺電氣軌道**
: ■阪堺線

　
: 石津（HN28）－**船尾（HN29）** －濱寺站前（HN31）

## 參考資料

## 參見

* 日本鐵路車站列表
船尾站_(福岡縣)

**船尾車站**（日語：船尾駅／ふなおえき _Funao eki_ \*/?）是位於福岡縣田川市大字弓削田 2800 番，九州旅客鐵道（JR 九州）的後藤寺線車站。車站編號為 **JJ05**。

## 歷史

* 1922 年（大正 11 年）2 月 5 日 - 九州產業鐵道（後來為產業水泥鐵道）此站至起行站（現已廢止）之間開通，此貨運車站啟用。
* 1926 年（大正 15 年）7 月 15 日 - 此站至赤坂炭坑之間開通。開始旅客業務（為一般車站）。
* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日 - 產業水泥鐵道被收購（被國有化），此站成為後藤寺線的車站。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。

## 車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。。曾經此站設有裝載石灰石的設施，當時有許多機車在站內停泊。現時此站是無人車站。

此站曾經設有兩層高的車站大樓。由於車站周邊曾經設有水泥工場，工場所積聚的灰塵使車站大樓外牆變成純白色，在鐵路迷界中廣為人知。

## 車站周邊

車站鄰近許多水泥工場。

* 日本郵政田川船尾郵局
* 田川市立船尾小學
* 船尾神社
* 大山祇神社
* 麻生水泥船尾礦山
* 關之山礦山

## 輸送量、收入

參考

## 相鄰車站

**九州旅客鐵道（JR 九州）**
: 後藤寺線

　
: ■快速

　
: **通過**

　
: ■普通

　
: 筑前庄內（JJ04）－**船尾（JJ05）** －田川後藤寺（JJ06）

## 注腳

## 參考文獻

九州鉄道百年祭実行委員會・百年史編纂部會 (編). 九州の鉄道 100 年記念誌 鉄輪の轟き 初版。九州旅客鉄道. 1988 （日語）. 

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Fu

## 外部連結

* 船尾車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道（日語）
船尾螺科

**船尾螺科**是由**泡螺科**（學名：Hydatinidae）、**飾紋螺科**（學名：Aplustridae）和**紅紋螺科**（學名：Bullinidae）於 2017 年根據《布歇特等人的腹足類分類》合併而成，是捻螺總科的成員；而捻螺總科亦從過往的下異鰓類改屬新建立的捻螺形群（Acteonimorpha）的成員。

## 型態描述

本科物種都有大的殼口和圓的外殼唇。

## 生態

### 棲息地

本科物種都棲息於熱帶到亞熱帶海域的潮間帶到潮下帶。

### 習性

本科物種的外套膜可完全收到螺殼裡去，但螺厴卻太小，以至無法完全覆蓋殼口。當螺將外套膜縮回螺殼時，牠們會將吃過的食物反芻。

## 分類

### 2005 年分類

根據 2005 年《布歇特和洛克羅伊的腹足類分類，本科異鰓亞綱之下的下異鰓類非正式群組的成員，原為捻螺總科（Acteonoidea）之下的 Aplustridae 和 Bullinidae 科，亦即是除捻螺科及另外兩個只有化石種的科以外的所有物種。

### 2017 年分類

截至 2018 年 8 月 11 日 (2018-08-11)，WoRMS 紀錄本科包括以下各屬：

* 飾紋螺屬 _Aplustrum_ Schumacher, 1817
* 紅紋螺屬 _Bullina_ A. Férussac, 1822：又名艷捻螺屬，舊屬後鰓目紅紋螺科，有 15 個物種。
* _Espinosina_ Ortea & Moro, 2017：舊屬紅紋螺科，只有一個物種。
* 泡螺屬 _Hydatina_ Schumacher, 1817：舊屬後鰓目或頭楯目（Cephalaspidea）的泡螺科。
* _Micromelo_ Pilsbry, 1895：舊屬後鰓目或頭楯目
* _Parvaplustrum_ Powell, 1951
* _Rictaxiella_ Habe, 1958：舊屬紅紋螺科，有 3 個物種。

**異名**

* Genus Amplustrum Gray, 1847 accepted as Aplustrum Schumacher, 1817 (Incorrect subsequent spelling of Aplustrum)
* Genus Bullinula G. B. Sowerby II, 1839 accepted as Bullina A. Férussac, 1822
* Genus Hydatoria Iredale, 1936 accepted as Hydatina Schumacher, 1817 (not available: no description)
* Genus Parvamplustrum accepted as Parvaplustrum Powell, 1951 (misspelling)
* Genus Perbullina Iredale, 1929 accepted as Bullina A. Férussac, 1822

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基物種上的相關資訊：船尾螺科
船尾車站

**船尾站**可以指位於日本的兩座車站。

* 船尾站 - JR 九州後藤寺線的車站。
* 船尾停留場 - 阪堺電氣鐵道阪堺線的車站。
船屋

**船屋**（英語：Houseboat）指一艘已被設計或改造為住所並且主要以此目的使用的艇。部分船屋沒有被摩托化，因為它們經常被停泊和固定在一個穩定的點上，並且通常會被拴在陸地上作為公共事業設備使用。但也有許多船屋能夠在個人的控制下運作。粗糙的船屋會被稱為**水上棚屋**。在西方國家，船屋往往是私人擁有或出租給度假者的，在歐洲的一些運河上，人們常年居住在船屋中。在香港南區也有名為香港仔艇家的船屋，主要由香港漁民居住；但因為香港仔艇家居住者的後代都選擇搬遷到旱地上的高層住宅，目前的多數香港並不永久居住在船屋內，香港仔艇家的居住者也從 1963 年的 150,000 人變為了 1982 年的 40,000 人。

## 參考資料
船屋形

**船屋形**（ふなやかた）是日本的一處歷史建築。原為江戶時代姫路藩（姫路市）的大名參勤交代時遊覧使用的「御座船」的屋形部分，建造年代推定為 1682 年至 1704 年之間。

1953 年（昭和 28 年）8 月 29 日，因其歷史文化價值頗高，同類建築保存至今者稀少，指定為國家重要文化財。

1980 年，該建築移築到兵庫縣神戶市中央區的相楽園內。

## 參考

* 船屋形 文化遺産オンライン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2016 年 3 月 28 日閲覧）
* 相楽園（そうらくえん）- 神戸市中央區 都市公園・日本庭園 沿革・施設 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2016 年 3 月 28 日閲覧）
* 神戸市：國重要文化財「船屋形」見學會開催（2016 年 3 月 28 日閲覧）
船山

**船山區**是中國四川省遂寧市所轄的一個市轄區。總面積 618 平方公里，2002 年人口 67 萬人。

## 行政區劃

船山區下轄 14 個街道辦事處、9 個鎮、1 個鄉：

南津路街道、​凱旋路街道、​鎮江寺街道、​育才路街道、​介福路街道、​嘉禾街道、​廣德街道、​富源路街道、​靈泉街道、​慈音街道、​九蓮街道、​南強街道、​西寧街道、​楊渡街道、​龍鳳鎮、​仁里鎮、​永興鎮、​河沙鎮、​新橋鎮、​桂花鎮、​老池鎮、​保升鎮、​北固鎮和唐家鄉。

## 特產

船山豆腐皮：中國地理標誌產品。

## 參考文獻

## 外部連結

* 遂寧市船山區人民政府
船山书院

**船山書院**位於湖南省衡陽市湘江上東洲島上，創建於 1878 年。

## 歷史沿革

1878 年，張憲和在兵部尚書彭玉麟的支持下，創建船山書院。

原址在回雁峰下的王衙坪王氏宗祠。

1885 年，彭玉麟在東洲島上重建船山書院，並親聘王闓運任山長。

解放後曾被多個單位使用，在原址上辦過小學、老年大學、醫院等，後破舊不堪。

## 建築修復

2015 年 1 月，隨著東洲島綜合建設項目的開建，船山書院修繕工作也在進行中。

船山書院規劃建築總面積約 4190 平方米，在保護修繕 3 棟市級文物建築的基礎上，新建船山講堂和配套管理用房。

## 參考資料
船山區

**船山區**是中國四川省遂寧市所轄的一個市轄區。總面積 618 平方公里，2002 年人口 67 萬人。

## 行政區劃

船山區下轄 14 個街道辦事處、9 個鎮、1 個鄉：

南津路街道、​凱旋路街道、​鎮江寺街道、​育才路街道、​介福路街道、​嘉禾街道、​廣德街道、​富源路街道、​靈泉街道、​慈音街道、​九蓮街道、​南強街道、​西寧街道、​楊渡街道、​龍鳳鎮、​仁里鎮、​永興鎮、​河沙鎮、​新橋鎮、​桂花鎮、​老池鎮、​保升鎮、​北固鎮和唐家鄉。

## 特產

船山豆腐皮：中國地理標誌產品。

## 參考文獻

## 外部連結

* 遂寧市船山區人民政府
船山區不可移動文物名錄

**遂寧市船山區不可移動文物名錄**，是指四川省遂寧市船山區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於二○一一年公佈。

## 列表

## 列表 2

## 參考資料
船山学社

**船山學社**是 1914 年 6 月在湖南長沙創辦的學社，以研究和發揚王船山（王夫之）的思想。

前身是郭嵩燾於 1881 年創辦的思賢講舍。附設禁菸公社、刻書處。1891 年，刻書處與傳忠書局合併，改名為思賢書局。研究者認為思賢講舍的意義，是為王夫之爭取在中國學術史中的地位。辛亥革命後，思賢講舍停止活動。時任湖南都督府民政司司長的劉人熙建議利用思賢講舍原址創辦船山學社。湖南省政府每年撥款四千元，成為船山學社經費來源。1951 年停止活動，1982 年恢復，為湖南省科學研究院下屬組織。

1921 年，毛澤東和何叔衡又在船山學社辦起了湖南自修大學。1926 年還曾在此設立湖南農民協會。

## 相關

* 湖南自修大學舊址

## 注釋
船山學社

**船山學社**是 1914 年 6 月在湖南長沙創辦的學社，以研究和發揚王船山（王夫之）的思想。

前身是郭嵩燾於 1881 年創辦的思賢講舍。附設禁菸公社、刻書處。1891 年，刻書處與傳忠書局合併，改名為思賢書局。研究者認為思賢講舍的意義，是為王夫之爭取在中國學術史中的地位。辛亥革命後，思賢講舍停止活動。時任湖南都督府民政司司長的劉人熙建議利用思賢講舍原址創辦船山學社。湖南省政府每年撥款四千元，成為船山學社經費來源。1951 年停止活動，1982 年恢復，為湖南省科學研究院下屬組織。

1921 年，毛澤東和何叔衡又在船山學社辦起了湖南自修大學。1926 年還曾在此設立湖南農民協會。

## 相關

* 湖南自修大學舊址

## 注釋
船岛

**船島**（Skeppsholmen）是瑞典斯德哥爾摩的一個島嶼。有船島橋（Skeppsholmsbron）和城堡島橋（Kastellholmsbron）通往布拉西島（Blasieholmen）和城堡島（Kastellholmen）。

由於其地處斯德哥爾摩的波羅的海入口的戰略位置，傳統上是一些軍事建築的所在地。但是今天島上只有幾座博物館，如斯德哥爾摩的現代藝術博物館（Moderna museet），在同一棟大樓內的建築博物館，以及東亞博物館（Östasiatiska Muséet）。島上還有大篷車劇院（Teater Galeasen）。在其南岸是老帆船查普曼（_af Chapman_），現在是一個青年旅舍。前往該島可以步行從國王花園（Kungsträdgården），經大酒店（Grand Hôtel）和國家博物館，乘坐 65 號巴士，或從 Slussen、動物園島（Djurgården）或 Nybroplan 乘船前往。

每年夏天，在船島舉辦斯德哥爾摩爵士音樂節。
船岛教堂

**船島教堂**（瑞典語：Skeppsholmskyrkan）位於瑞典斯德哥爾摩市中心的船島，修建於 1823-1849 年，以取代布拉西島（Blasieholmen）上在 1822 年毀於火災的一座小型木結構教堂。由建築師弗雷德里克・布洛姆設計，八角形新古典主義建築，純白色的牆壁，靈感來自羅馬萬神廟。瑞典國王卡爾十四世・約翰為其揭幕。

船島堂區在 1969 年因海軍搬遷到 Muskö 而撤銷，船島教堂也在 2002 年改為世俗用途。

2009 年 5 月，這座建築命名為埃里克・埃里克松音樂廳（_Eric Ericsonhallen_），由埃里克・埃里克松國際合唱中心管理。

## 參考文獻

1. Karl Johans kyrka på Skeppsholmen (PDF). Stockholm: Statens fastighetsverk. 2005-06-15 [2007-02-01].
船岛桥

**船島橋**（瑞典語：Skeppsholmsbron）位於瑞典斯德哥爾摩市中心，連接布拉西島（Blasieholmen）與船島（Skeppsholmen）。

船島橋長 165 米，寬 9.5 米，包括寬 5.5 米的車道和兩側各寬 2 米的人行道。 
這是瑞典第一座鑄鐵橋，1861 年在穆塔拉（Motala）製造。

連接船島和城市其餘部分的第一座橋梁是一座木橋，就稱為「小島橋」（_Holmbron_），由瑞典海軍興建於 1638-1640 年，當時海軍軍營從布拉西島搬遷到了船島。1822 年該橋毀於火災，隨後修建了臨時浮橋。目前的鋼橋於 1861 年落成，由國家出資修建。

1935 年，船島橋與船島和城堡島（Kastellholmen）上的其他建築一同被列為歷史地標，因此禁止改動或改變其外觀。

## 參考文獻

* Marinarkeologisk Tidskrift, _Under Skeppsholmsbron_. 1-98
* Stockholmskällan - historical images of Skeppsholmsbron.
船岡站

**船岡車站**可能意指下列地方：

* 船岡車站 (宮城縣)：JR 東日本東北本線沿線車站，位於宮城縣柴田郡柴田町境內。
* 船岡車站 (京都府)：JR 西日本山陰本線沿線車站，位於京都府南丹市園部町境內。
船岡站_(京都府)

**船岡車站**（日語：船岡駅／ふなおかえき _Funaoka eki_ \*/?）是一由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府南丹市園部町，是山陰本線沿線的一個無人車站。

## 簡介

船岡車站是 JR 西日本福知山支社在山陰本線上的管轄範圍之最東端車站，從本站往西的園部起，就開始進入京都支社的管轄範圍（暱稱為嵯峨野線）。除此之外，因為嵯峨野線之外的山陰本線並不屬於 JR 西日本所屬京坂神地區的都會區鐵路網 —— 都市網路（アーバンネットワーク）的一部份，因此自本站開始往西旅客無法使用由 JR 西日本所發行的感應式智慧型儲值車票 ICOCA。

## 車站結構

無人管理的船岡車站是設置在一個由鐵路路軌土堤所堆成的基礎之上，因此可算是高架車站的一種。車站並無站房結構，旅客只需走上穿越軌道下方的行人階梯地下道，即可直接進入月台。

### 月台配置

## 使用情況

1 日平均上車人次如下表。

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道（JR 西日本）**
: 山陰本線

　
: ■快速、■普通

　
: 園部（JR-E16）－**船岡**－日吉

## 相關條目

* 船岡車站 (宮城縣)：位於東北本線上，隸屬於東日本旅客鐵道的同名車站。

## 參考資料

## 外部連結

* 船岡車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
船岡站_(宮城縣)

**船岡車站**（日語：船岡駅／ふなおかえき _Funaoka eki_ \*/?）是一由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣柴田郡柴田町船岡中央 1 丁目，是東北本線沿線的車站之一，在管轄上則屬於仙台分社的業務範圍，但票務上是委託 JR 東日本的子公司東北綜合服務（東北総合サービス）代行。2002 年時，船岡車站以「以伊達騷動的核心人物原田甲斐的居城、船岡城為模型所設計的車站」（伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城、船岡城を模して建設された駅）之評語，入選東北車站百選。

## 車站結構

側式月台 2 面 2 線的地面車站。

### 月台配置

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■東北本線

　
: □快速「仙台城市快速」、■普通

　
: 大河原－**船岡**－槻木

## 相關條目

* 船岡車站 (京都府)：JR 西日本山陰本線上的同名車站。

## 外部連結

* （日語）船岡車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船岩

**希普羅克峰**（shiprock）也稱船岩，是位於新墨西哥州聖胡安縣納瓦霍族保留地沙漠平原內的一座孤山，其平均約有 1,583 英尺 (482.5 米) 高。希普羅克峰海拔約為 7,177 英尺（2,187.5 公尺）。該山峰位於以希普羅克鎮西南方向 10.75 英里（17.30 公里），並以此命名為希普羅克峰。

希普羅克峰為納瓦霍族保留地所管理，並位於四角落區域，對納瓦霍族的傳統、文化和神話傳說產生了重要作用。希普羅克峰位於被阿那薩吉人 (美國西南部史前的美洲土著人種) 所占領的區域的中心處。希普羅克峰是登山愛好者和攝影師常關注的地方之一，就連某些電影與小說也中也常出現希普羅克峰的身影。希普羅克峰是新墨西哥州西北部最著名的地標。

## 名稱

納瓦霍族稱希普羅克峰為 "有翅膀的岩石"，意思是將納瓦霍族從北方帶到現在陸地上的傳說中巨大的鳥。名稱 "Shiprock" 取自其形狀類似 19 世紀的帆船。美國人也稱該峰為 "The Needle", 由 Captain J. F. McComb 於 1860 年所取。在 1870 年之後美國地質調查局在地圖上將其稱為希普羅克峰。

## 地質學

希普羅克峰是由碎裂的火山角礫岩和被稱為煌斑岩的黑色火成岩組成。它是火山口被侵蝕作用後的殘餘產物，而火山角礫岩是由火山道所形成的。這些岩石可能源自於 2,500–3,000 英尺 (750–1,000 米) 的地下，但在經歷了數百萬年的侵蝕作用後到達地面。煌斑岩所形成的牆形地形，如岩脈，從山峰中心向四周放射。根據放射定年法，其表面的岩石已被確定約有 2700 萬年的歷史。希普羅克峰是納瓦霍火山群 (一群大約都有 3000 萬年的歷史的火山) 中位於東北方向的一座。紀念碑谷中的阿加斯拉峰是火山群中另一個著名的火山。

## 氣候

## 參見

* 火山
* 火山栓

## 參考

## 外部連結

* Navajo.org: Shiprock （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shiprock.org: Shiprock
* Shiprock @ discover-navajo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* flickr: Shiprock photo gallery
* 3D Movie tour of Shiprock
船崎良

**船崎良**（1992 年 4 月 7 日 —），日本男演員，北海道出身，所屬經紀公司為放映新社。2014 年，因演出 TBS 電視台話題電視劇《SORRY 青春！》中的「成田」一角而受到注目。

## 人物

身高 168 公分，專長是少林寺初段拳法、後手翻。

## 戲劇演出

### 電視劇

* 夜行摩天輪（2013 年 1 月期，TBS 電視台）
* APOYAN（2013 年 1 月期，TBS 電視台）
* この世で俺 / 僕だけ（2013 年 3 月 31 日，BS JAPAN） - 優男 A
* SORRY 青春！（2014 年 10 月期，TBS 電視台） - 成田淳

### 電影

* ギャングエイジ（2013 年，東京藝術大學映像研究科電影専攻） - 佐佐岡真司

### 舞臺劇

* 4 人の被疑者（2013 年，劇団ヨロタミ） - 西田
* vol.3 ティラノ（2013 年，GEI-EI 製作） - 菊池（中學時代）
* 紙の月（2013 年，劇団東風）

## 廣告代言

* 積水房屋
* 紳士服のはるやま
* 東京晴空塔「1 周年記念」
* スズキ・スペーシア
* スルガ銀行
* 島忠・HOME'S「BBQ」篇（2014 年） - アキラ

## 參考資料

## 外部連結

* 船崎良官方網站
* 船崎良個人 blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
船工帽

**船工帽**（Boater），又稱**平頂草帽**，是草帽的一種。船工帽最早是水兵和舵手使用的帽子。在美國的政治集會上，有時會分發一些廉價的塑膠製船工帽。現在在英國、澳洲、紐西蘭和南非的一些學校，船工帽仍然是學生制服的一部分。

## 參考資料
船帆

**帆**，或稱**颿**、**風帆**或**船帆**，是指帆船桅杆上利用風力的布篷。而使用風帆作為動力的船隻則稱為帆船。帆船可能不止一面船帆，船帆也並非僅僅順風時才可以推進船隻。通過船帆角度的變換，在逆風中帆船也可前進。

## 字源

東漢許慎的《說文解字》並未收錄「帆」，其北宋大徐本・馬部：「颿，馬疾步也。從馬風聲。臣鉉等曰：舟船之颿，本用此字。今別作帆，非是。符嚴切。」《康熙字典》註：「《崔豹・古今注》曹子貞馬名驚颿，言疾如帆也。」
又，南梁《玉篇》：「颿，扶泛、扶嚴二切。馬疾步也，風吹船進也。」

但《釋名・卷七・釋船》：「帆，泛也。隨風張幔曰帆。使舟疾，汎汎然也。」顯示於東漢末年成書時已有帆字；清代段注本：「今有帆字，船上幔使風者也。自杜注左傳已用此字，不必借颿。」指出西晉杜預註解《左傳》時即已用帆字。可見大徐本校注「本用此字」（颿），實為魏晉南北朝以來附會馬名「驚帆」所衍生之通假字。

另，在詩詞著作中，常以「帆」、「風帆」象徵帆船。文字演變：**汎（泛）→帆（颿）** 

## 歷史

歷史上可追溯的最早的關於帆的記載是公元前 4000 年左右古埃及製造的帆船。而三世紀時，中國三國時期的《南州異物志》也有對帆的記載。

## 材料

船帆通常要求織物質量輕、耐久度高。而對濕潤狀況下的抗撕裂性能、耐霉變性能也都有很高要求。船帆早期多使用帆布，而現代多使用纖度在 20-300 丹尼爾之間的人造纖維織物，如高強高模聚乙烯纖維。

## 類型

船帆主要可分為橫帆和縱帆兩大類，橫帆與船體垂直方向懸掛，常見於 19 世紀的大型商用帆船；縱帆與船體平行方向懸掛，易於操作。縱帆又可分為：

* 三角帆，又名拉丁帆，上方有一根斜桁
* 百慕達帆，又名馬可尼帆，也是三角形，上方一角固定於桅頂，一條邊緊貼桅杆，下面一條邊以縱帆下桁（Boom）固定。
* 支索帆（Staysail），又名牽帆，也是三角形，上方懸掛在支索上，是一種常見的輔助帆
* 船首三角帆，下端固定於船首斜桅的三角帆
* 船尾斜帆（Spanker），一般是上緣斜桁帆（Gaff-rigged）
* 梯形帆（Lugger），上緣斜桁帆的桁架一端固定於桅杆，而梯形帆的斜桁與桅杆交接於一側非對稱位置，所以梯形帆兼有橫帆和縱帆的一些性質。
* *

## 運用

蒸汽機發明以前，帆是大型船舶不可或缺的動力裝置。
15 世紀，西方帆船開始向遠洋船舶方向發展，船帆數量、面積日益增多。與此同時，大面積的風帆也使船舶在風暴中極易傾覆，遭到滅頂之災。歷經改造，飛剪式帆船脫穎而出，其最快航速可達 20 節。而進入工業時代後，蒸汽機誕生、輪船發明，在懸殊的實力對比之下，帆船逐漸退出遠洋運輸，日漸沒落。

## 體育運動

帆在體育運動中有著悠久的歷史傳統。帆船和帆板是夏季奧運會正式比賽項目。

## 文化

帆在人類文化中多有象徵意義。如在中國文化中有順利之意涵，比如成語「一帆風順」、李白名句「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海」等。

* 「鵝鑾」是臺灣原住民排灣族語言裡「帆」的譯音，因為附近的香蕉灣有大石像船帆般的形狀，所以特取此名，再加上該地形就好像是個突出的鼻子，「鼻」便是指岬角，故稱鵝鑾鼻或「鵝鑾鼻半島」。
* 俄國詩人萊蒙托夫於 1832 年寫作一首著名詩歌 ——《帆》（俄語：Парус，或譯作《孤帆》），詩中詩人以帆自況，表達對現實的不滿和對命運的抗爭。
* 有星座因形似船帆而名為船帆座
* 紐西蘭城市奧克蘭有「船帆之城」的美譽

## 參見

* 帆船
  * 中國帆船
  * 哥德堡號 —— 著名的仿古帆船
* 帆板
* 伯努利定律 —— 帆利用風力的物理學原理

## 註釋

## 外部連結

* 帆船資料庫
船帆商務中心

**船帆商務中心**（烏克蘭語：Бізнес Центр «Парус»），或音譯為**帕魯斯商務中心**，是位於烏克蘭首都基輔的一座高層商辦建築，位於基輔市中心。樓高 34 層，含天線尖頂高度為 156 米。

建設開始於 2004 年，並於 2007 年 2 月完工，當時是烏克蘭最高的建築，截至 2018 年，它仍然是該國第三高的建築。

該建築最初定為「埃爾斯堡廣場」（«Ельсбург Плаза»），但後來更名為 «Парус»，（字面翻譯為「帆」），因建築物的橢圓形外觀形似船帆。

船帆商務中心被烏克蘭商業周刊《Kontrakty》評為基輔最昂貴的商辦之一，年租金收入約為 5000 萬美元。

## 事件

2008 年 5 月 28 日，三個人偽裝成洗窗工進入了大樓頂樓，並進行了跳傘表演。最終三人都成功著陸，但當日值勤的守衛遭解僱。

## 參見

* 烏克蘭最高建築物列表

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄語）
船帆嶼礁

**船帆嶼礁**，為台灣澎湖縣望安鄉將軍村的一個島嶼，面積約 0.0026 平方公里，常和日治時期曾被列入澎湖 64 島嶼，卻於 2005 年因其為陸連島而被除名、未被列入澎湖 90 島嶼的「船帆嶼」混淆。島嶼位於將軍澳嶼東南角（即船帆嶼所在地）東方 900 公尺處。最高處約高 3 公尺。

## 參考資料
船帆座

**船帆座**（Vela），於十八世紀由南船座拆分得來。南船座原是南天星座之一，後被拆分為三個單獨的星座，分別是船帆座、船底座和船尾座。

## 星座神話

托勒密本稱船尾座、船帆座及船底座為同一星座，叫做南船座（Argo Navis）。在十八世紀，天文學家認為南船座所佔之天區過大，故將其拆開。南船座即阿格號（Argonauts），故事中伊阿宋（Jason）帶著五十個人乘阿格號到位於黑海的科爾基斯（Colchis）找金羊毛。

伊阿宋帶著眾多船員出航，當中包括雙子座的卡斯托爾（Castor）和波呂杜克斯（Polydeuces / Pollux），樂師奧爾普斯（Orpheus），建船者阿爾戈斯（Argus），後來連赫拉克勒斯（Heracles）也加入旅程。劇作家把阿格號描寫成船堅炮利，而牛頓甚至將黃道十二宮與阿格號扯上關係。建船之時，雅典娜（Athena）下令阿爾戈斯採佩利翁山（Pelion）的木材造船，宙斯（Zeus）也指示阿爾戈斯以多多納（Dodona）之橡木建船首，那裡的橡木賦有語言能力，在阿格號啟航時，甚至聽到橡木的哭聲。

阿格號在旅途中遇上重重困難，其中以撞岩（Clashing Rocks）最為著名，撞岩又叫敘姆普勒加得斯（Symplegades），它好像自動門一樣開開合合擋著黑海的入口，當時伊阿宋情急智生，放出白鴿，讓白鴿飛於船前，兩塊大石瞬時掩埋，夾斷白鴿的尾巴，船員趁兩塊大石打開再次撞擊之前，出盡九牛二虎之力，再得雅典娜之助，結果只是船尾受到少許損壞。

經過幾番波折進入黑海後．伊阿宋偷去金羊毛回到希臘，把阿格號泊於科林斯（Corinth），算是對海神波塞冬（Poseidon）的一種感謝。

在星圖上，我們只能見到阿格號的船尾，船頭被濃霧所覆蓋，或是被撞岩所遮掩，有說是伊阿宋晚年在船上沉思過往的歷險時，船首忽然塌下來壓死了熟睡中的伊阿宋，於是波塞冬將船的其餘部份升上天空。

## 偽十字（南天假十字）

**偽十字**是由船帆座 δ、κ 和船底座 ι、ε 四顆星組成的星群，他經常會被誤認為是南十字座，造成天文航海上的錯誤。

## 深空天體

在船帆座內有趣的深空天體是行星狀星雲 NGC 3132（暱稱為八裂星雲），也是在這個星座內令人感興趣的船帆座超新星殘骸。相信這是大約在 10,000 年前，在地球可以見到的一顆超新星爆炸形成的星雲，殘骸的脈衝星是第一顆被辨識出來的光學脈衝星。

古姆星雲是一個暗淡的發射星雲，相信是數百萬年前爆炸的一顆古老的超新星殘骸。

## 重要主星

* 天社 Celestial Earth God's Temple（鬼 6）
* 天記 Judge for Estimating the Age of Animals（鬼 1）
* 天狗 Celestial Dog（鬼 7）