臺北捷運橘線

**中和新蘆線**，路線代號為 **O**，路線代表色為橘色，是台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為**中和線**、**新莊線**、**蘆洲線**，以古亭站及大橋頭站為分界，古亭站以南為中和線，以北為新莊線，於大橋頭站以 Y 字分歧後，往北偏為蘆洲線，往南偏續為新莊線。因為本路線營運路段有分叉路段，因此台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼，而在新蘆線與中和線銜接運轉後，全面以**中和新蘆線**稱呼本線。

2016 年 10 月新版路線編號作業，以「路線顏色英文字首」為編碼原則，原 4 號線調整為編號「**O**」。

## 簡介

橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，起自三重區重新路，經三重站時脫離台一甲線沿捷運路行駛，隨後重新接回重新路並直行新莊區中正路，至終點迴龍站，長 25.1 公里。另一方向 — **蘆洲線**，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長 6.4 公里。全線長 31.5 公里。

本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第一條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

中和線於 1998 年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010 年 11 月 3 日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012 年 1 月 5 日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年 9 月 30 日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車。2013 年 6 月 29 日延伸至迴龍站後全線通車。

本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。

本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有**中和**二字，但未設立中和站，而是在環狀線。

本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。

本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是台北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約 164 萬。值得一提的是，中和新蘆線為台北捷運全系統中唯一有三座機廠的路線。

## 歷史

### 「淡水－南勢角」時期

* 1992 年 6 月：中和線開工。
* 1998 年 12 月 24 日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用，與新店線及淡水線直通營運，採「淡水－南勢角」之行駛區間。

### 「北投－南勢角」時期

* 1999 年 11 月 11 日：中和線列車因新店線全線通車而改行「北投－南勢角」區間。
* 2002 年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
* 2007 年 9 月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
* 2008 年 9 月 25 日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與台北捷運新莊線台北市區段完成接軌作業。
* 2009 年 4 月 1 日：開始進行蘆洲線與新莊線台北市區段車輛動態測試。
* 2010 年 7 月：蘆洲線全線（「蘆洲－大橋頭」）與新莊線台北市轄段（「大橋頭－忠孝新生」）完工。
* 2010 年 8 月 3 日：交通局召開初勘準備工作協調會議。
* 2010 年 9 月 4 日～9 月 5 日：新北市政府交通局、臺北市政府交通局聯合進行蘆洲線及新莊線「大橋頭－忠孝新生」初勘。
* 2010 年 9 月 28 日：履勘前須改善事項改善完成，北市府報請交通部進行履勘。
* 2010 年 10 月 16 日～10 月 17 日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。

### 「北投－南勢角」與新蘆線時期

* 2010 年 11 月 3 日：蘆洲線全線與新莊線「大橋頭－忠孝新生」通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月，蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。
* 2011 年 10 月 9 日：新莊線「輔大－忠孝新生」進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。
* 2011 年 11 月 26 日～11 月 27 日：臺北市交通局進行新莊線「輔大－大橋頭」段初勘。
* 2011 年 12 月 17 日～12 月 18 日：交通部進行新莊線「輔大－大橋頭」段履勘。
* 2012 年 1 月 5 日：「輔大－大橋頭」段下午兩點正式通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。
* 2012 年 8 月 24 日～8 月 25 日：晚上 10:30 起進行東門站初勘。
* 2012 年 9 月 14 日：交通部辦理東門站履勘作業。
* 2012 年 9 月 29 日：因應新莊線「忠孝新生－古亭」段完工通車，當日晚上 11 時「北投－南勢角」營運模式開行最後列車。

###  中和新蘆線全線通車

* 2012 年 9 月 30 日：「忠孝新生－古亭」段通車，營運模式改為「輔大－南勢角」及「蘆洲－南勢角」。中和線正式與新蘆線銜接並更名為**中和新蘆線**，取消「北投－南勢角」營運模式。
* 2013 年 2 月 23 日：新莊線「迴龍－輔大」進行列車營運測試。
* 2013 年 5 月 24 日：報請交通局進行「迴龍－輔大」初勘。
* 2013 年 6 月 14 日：報請交通部「迴龍－輔大」進行履勘。
* 2013 年 6 月 29 日：利用中和機廠調度，「迴龍－輔大」段通車，使用新莊機廠尚未完工的權宜方案。
* 2014 年 4 月 7 日：上午 9 時 39 分因古亭站至南勢角站電力供電異常，在處理異常期間改採「蘆洲 - 忠孝新生」與「迴龍 - 忠孝新生」等營運模式，直至 10 時 08 分才恢復正常營運。
* 2014 年 10 月 11 日：台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，橘線編號為 4 號路線，另因營運區段有兩個方向，往新莊方向編號為 4A，往蘆洲方向則編號為 4B。
* 2016 年 10 月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原 4 號線調整為編號「**O**」。
* 2016 年 11 月：隨著南勢角站的半高式月台門投入使用，至此本路線的所有車站皆有月台門。
* 2021 年 1 月 14 日：新莊機廠投入調度營運。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「迴龍－南勢角」全程列車：原「輔大－南勢角」列車在 2013 年 6 月 29 日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。
* 「蘆洲－南勢角」全程列車：2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今，往蘆洲。
* 「景安→迴龍」：轉運列車，0:00 正班車過後加開。
* 「頭前庄→南勢角」：轉運列車，0:00 正班車過後加開。

廢止的營運模式：

* 「淡水－南勢角」列車：1998 年與淡水線、新店線直通的營運模式。
* 「北投－南勢角」列車：1999 年因新店線通車而調整的營運模式。
* 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上 11 時後的變更模式。
* 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010 年 11 月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後為止。
* 「輔大－忠孝新生」列車：2012 年 1 月 5 日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到 2012 年 9 月 30 日東門站通車後為止。
* 「輔大－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到 2013 年 6 月 29 日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。
* 「民權西路－迴龍」列車：2019 年 10 月 6 日因應新北大都會公園 Pokémon GO Safari Zone 活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式，也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。

## 使用列車

* C371 型 4 系 - 33 列
* C371 型 3 系 - 1 列（305/306）

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 蘆洲站：

　
: 該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。

* 三民高中站：

　
: 湧蓮寺、廟口商圈。

* 徐匯中學站：

　
: 徐匯中學、碧華布街。

* 三和國中站：

　
: 義天宮、貓咪、永盛公園的花。

* 三重國小站：

　
: 三重國小、三和夜市。

* 迴龍站：

　
: 龍、樂生療養院（曾計畫加入樂生醫院，惟實際推出時並未見）。

* 丹鳳站：

　
: 鳳、青年公園。

* 輔大站：

　
: 輔仁大學、中美堂。

* 新莊站：

　
: 新莊老街 (廣福宮)、新莊體育場、鼓 (指涉鄰近之鐘鼓廠)。

* 頭前庄站：

　
: 保元宮及其弄過火儀式。

* 先嗇宮站：

　
: 先嗇宮 (五穀王廟)。

* 三重站：

　
: 幸福水漾公園、新北大橋。

* 菜寮站：

　
: 公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」(中山藝術公園)、三重運動中心。

* 台北橋站：

　
: 台北大橋、忠孝碼頭。

* 大橋頭站：

　
: 唐山帆船、迪化街。

* 民權西路站：

　
: 婚紗街、該站 1 號出口。

* 中山國小站：

　
: 晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。

* 行天宮站：

　
: 行天宮、算命街。

* 松江南京站：

　
: 四平陽光商圈、紙博物館、袖珍博物館。

* 忠孝新生站：

　
: 台北科大校門、建國玉市與光華商場。

* 東門站：

　
: 東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。

* 古亭站：

　
: 紀州庵、師大紅樓與噴水池、南昌公園。

* 頂溪站：

　
: 楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。

* 永安市場站：

　
: 永安市場、八二三紀念公園、國立台灣圖書館。

* 景安站：

　
: 圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。

* 南勢角站：

　
: 潑水節、烘爐地土地公。

## 避車軌設置爭議

臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每 11 公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省 7 至 9 億新台幣，同時可以把工程時間由 2.9 個月縮短至 1.8 個月。

針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加 25-30 分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。

臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常調度，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷營運運安全沒有影響，但對列車調度的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:09
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。

## 車站

### 月台配置

* 島式月台：蘆洲－三重國小、迴龍－菜寮、大橋頭－忠孝新生、頂溪、南勢角
* 島疊式月台：東門、古亭
* 側疊式月台：台北橋、永安市場、景安

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）