zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
臺鐵新店線

**新店線**是一條原為臺北鐵道株式會社私營，二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自萬華站分歧後，逐漸向東南行進至公館、景美，並逐漸南轉，跨過景美溪後繼續南行，最後到達終點新店站。全線於 1965 年停止營運，大部分路基改建為公路，是台鐵最早停駛的鐵路支線。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣鐵路管理局
* 路線距離：萬華－新店間 10.4km
* 軌距：1,067 公釐
* 車站數：12（含起訖車站；廢止時數目）
* 開業時間：1921 年（大正 10 年）1 月 22 日萬華車站－公館車站段開通，同年 3 月 23 日公館車站－新店車站段營運，1931 年（昭和 6 年）8 月 1 日終點站由新店車站延伸至郡役所前車站，戰後郡役所前車站－新店車站段廢止，終點站再次改為新店車站。
* 廢止時間：1965 年（民國 54 年）3 月 24 日臺北市萬華區已廢止的臺鐵堀江車站－新店車站段結束營運（萬華車站－堀江車站段改為堀江側線使用，後於 1968 年（民國 57 年）結束營運）
* 雙線區間：無，全線單線
* 電化區間：無

## 簡介

前身為明治 30 年代末期之輕便鐵道，以臺北南門（專賣局）為起點通往新店，末端延伸到新店龜山一帶，為臺北南郊重要的交通幹道。此私設軌道為營造業者澤井市造經營，後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」，從運輸業跨足煤炭業，原有軌道無法負荷龐大運輸量，遂增資改組成立臺北鐵道株式會社，從縱貫線萬華站分支興建。其中萬華＝公館段於 1921 年（大正 10 年）1 月 22 日通車，1 月 24 日上午 10 點 30 分試營運；公館＝新店段則於同年 3 月 25 日通車（3 月 24 日試營運）。全線通車時，萬華到新店間的行駛時間約為 50 分鐘。

最初的興建目的，原本是為了便於接駁運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦。當時，臺北鐵道株式會社另經營有 2 條軌道（運煤台車線）─深坑線（景尾＝石碇 全長 10.6 英里）與十五分線（景尾＝十五分，全長 1.0 英里），與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。

後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質 — 在過去公路運輸尚不發達的情形下，假日經常有不少遊客搭乘列車，前往離新店站不遠處的碧潭風景區，或換搭台車前往烏來遊覽。臺北帝國大學（今國立臺灣大學）1928 年（昭和 3 年）3 月 16 日創校後，校門口亦有水源地車站服務附近居民。

戰後（1949 年（民國 38 年））新店線由台鐵買收，成為轄下支線。由於北新公路於 1950 年代中後期完工，並開行臺灣省公路局客運路線，使得新店線的載客量逐年下滑，虧損也日漸嚴重；加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站，更註定了新店線沒落的命運。堀江車站 = 新店車站段最終於 1965 年（民國 54 年）3 月 24 日停止營運。至於萬華車站 = 堀江車站改作為堀江側線使用，直到 1968 年（民國 57 年）廢止為止，全線於 1970 年（民國 59 年）拆除。

新店線廢止後，其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路，路幅窄小；萬隆─新店間路段則配合既有道路（台北─新店公路）拓寬，成為今天的羅斯福路五、六段和北新路（編號為台九線）。當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據時任台北市市長高玉樹於回憶錄中的敘述：景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用，造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段，因而作罷。

原路線自萬華車站後站起，沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段 23 巷、羅斯福路五段 150 巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵達新店站（站址於現今光明街 47、49 號），新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊（今捷運新店站旁之新店路）。

30 年後完工通車的台北捷運新店線，路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站至新店站段大致與台鐵新店線路線相同，站名亦多重覆，但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。

1998 年（民國 87 年）曾在新店線行駛的 CK101 蒸汽機車復駛，動態保存一段時間，後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫。

## 車站一覽

（包括 1965 年 (民國 54 年) 4 月 24 日停駛前已經廢站者）

## 參見

* 台北捷運新店線
* 臺鐵淡水線

## 註釋

## 參考文獻

* 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 時報文化. ISBN 957-13-0508-1.
* 夏聖禮. 《新店溪水天上來－瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街頭巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328.
* 吳昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第 103 期. 1998 年 7/8 月.

## 外部連結

* 台鐵新店線路線圖 - Google Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 北鐵萬新鐵路（臺鐵新店線） - Google 我的地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鐵柴油客車

**台鐵柴油客車**，亦稱 **DRC**（**Diesel Rail Car**）是指臺灣鐵路管理局轄內，以柴油引擎為動力，驅動車輪行走且無需編組行駛的動力客車（單節即可運行），台鐵部份官方名稱為「**機動車**」（如會計科目），惟大多數資料仍稱柴油客車；至於一般鐵道車輛分類中則將該系列的車型定為「自走客車」。

## 簡介

雖說本類型中的柴油客車與台鐵柴聯車不盡相同，但事實上，台鐵部分統計資訊，都將柴聯車納入柴油客車。另外，自 2006 年起，台鐵將某部分老舊停用，但具有文化價值之柴油客車補列為「陳列柴客」，陳列地點為台鐵花蓮車站旁。

若不包含柴聯車，台鐵柴油客車現有 DR1000 型（DRC1000 型）、DR2050 型、DR2510 型、DR2700 型。過去台灣鐵路史上曾有同類型的車種，型式為 DR1000 型與 DR1010 型（這兩型和台鐵現今使用 DR1000 型不同且沒關連）、DR2100 型、DR2200 型、DR2300 型、DR2400 型、DR2500 型、DR2600 型等柴油自走客車。

絕大部分的柴油客車，其維修的台鐵後勤單位分為台鐵花蓮機廠以及台鐵高雄機廠，其中以行駛支線的 DR1000 型使用率最高，該車型的營運車種等級原設定為復興號，但在 2006 年 11 月 1 日進行改點時，DR1000 型行駛的班次車種設定已改為「區間車」等級。2005 年時，不包含柴聯車在內的單節型柴油客車約行駛了 3,480,000 機車公里。

## DR1000 型

台鐵在 1998 年淘汰西部幹線無空調的普通車後，也將車齡均已超過 60 年以上的無空調柴油客車 DR2100 型到 DR2400 型全數淘汰。新採購的柴油客車，為 DR1000 型，具有全車廂空調，營運車種起初定為「**冷氣柴客**」，後來改為區間車，專於平溪、內灣、集集各支線行駛，各支線並結合主線之部分區間來回行駛，1998 年 12 月開始營運。

* * * * * * *
* 製造商：日本車輛
* 最高時速：110km/hr
* 輛數：36 輛
* 編號末兩位為 3 的倍數者為身障車廂，但因數量不足，未有固定配置
* DRC1036 改為 DSC1001（鐵路局長專用車，被暱稱為台鐵一號）
* 因為和作為自強號列車使用的 DR3100 型外觀很像，被一些鐵道迷稱為「支線小自強」
* 車輛曾配合平溪線、內灣線、集集線三條支線當地的主題特性，製作專屬的車體彩繪塗裝
* 曾經支援由桃園縣政府租用之林口線通勤客運業務
* 諸元：
  * 車種：柴油客車
  * 型式：45DR1000
  * 車籍：45DRC1001－45DRC1035，45DSC1001 (45DRC1036)
  * 皮重：39.81 公噸
  * 座位：53/90
  * 長寬高：19,774 mm／2,690 mm／3,890 mm
  * 最高車速：110 km/hr
  * 單節最大馬力：345 匹
* 主要運用區間
  * 縱貫線（彰化站到二水站）
  * 宜蘭線（八堵站到三貂嶺站）
  * 平溪線
  * 深澳線
  * 內灣線
  * 集集線
  * 林口線（已停駛）
* 備註：台鐵過去也曾有 DR1000 的型號（DR1000 初代），運用年代相隔久遠且無關聯。

## DR2000 型

* 

## DR2100 型與 DR2200 型

* *

## DR2300 型與 DR2400 型

## DR2500 型與 DR2600 型（飛快車）

## DR2510 型

* 1991 年
* 台灣唐榮鐵工廠製
* 固敏式 NT855-R4 引擎
* 長寬高：20,000 mm／2,900 mm／3,975 mm
* 110 km/hr
* 有 DR2511 及 DR2512 共 2 輛，之後因零件特殊與成本過高等問題不再生產
* 曾安排行駛南迴線，亦曾短暫行駛過支線，但因為待料過久由普快車替換，支線則由 DR1000 型取代。
* 於 2006 年 1 月 1 日起行駛於台鐵林口線，但時常因故障停用待料（桃園縣政府租用本車於林口支線開辦免費客運，被稱為桃林鐵路）之後使用 DR1000 型取代之。
* 依據台灣鐵路管理局 93 年 10 月 27 日鐵機行字第 0930025924 號函，DR2511 號柴油客車因變速總成待料，短期內修復困難，自 93 年 10 月 1 日起暫改為第二種停用車。
* 2012 年十月 DR2511 及 DR2512 兩輛車被迴送至台鐵台東機務分段停放。
* 2014 年配合參與八月 7~9 日共三天《仲夏寶島號》CT273 蒸汽機車活動專列運用而進廠修復。
* 因車況不佳目前再度處於停用狀態。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結
臺鐵柴液機車

台灣鐵路管理局曾經或現在使用過數型柴液機車，如日本日本車輛製 LDH200/DH200 型、台鐵花蓮機廠自行拼裝的 LDH101 號、和日本新潟 Transys 與台灣車輛合作的 DHL100 型。直到引進 DHL100 型之前，台鐵從未大量使用柴液機車；DHL100 型也是台鐵現役調車用機車。

## 注釋

## 參考文獻
臺鐵桃園站

**桃園車站**是一個位在臺灣桃園市桃園區、屬於臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。該車站距離縱貫線位在基隆車站的起點約 57.503 公里。該車站在臺灣鐵路管理局車站等級中被編列為一等站，2018～2021 年旅客進出人次在臺灣鐵路車站中都僅次於台北車站，是北北桃都會區最主要的轉運中心之一。

因桃園都會區鐵路地下化計畫的工程正在進行，車站站房為臨時建物，其總樓地板面積約 1 萬 1917 平方公尺，建造經費約新臺幣 4.6 億元。在當前計畫中，桃園捷運綠線、棕線將與地下化工程完成後的本站共構。

## 歷史

### 概略

最初設在今車站所在地區的鐵路車站是「**桃仔園火車碼頭**」（原址位在今桃園區民生路與萬壽路交叉口附近），屬於由臺灣巡撫劉銘傳籌建的鐵路。

考慮原有路線設計問題，日本當局在臺鐵道主管單位將臺北至當地間路線進行大幅變更，並在 1905 年於今日位置，重建融合日本傳統與西洋建築設計元素的木造車站建築，並將站名由日本時代初期啟用的「**桃仔園停車場**」改為「**桃園驛**」（日語：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕_Tōen eki_ ? ）。該站在日本時代是地區行政工作與地方農特產品輸出的重要轉運點。

1962 年，自 1905 年啟用的木造站房遭拆除，同時新建鋼筋混凝土建築取代。

2010 年，台鐵桃園鐵路高架化（後改為地下化）動工，車站也隨之立體化，興建 2 座島式月台及 4 個股道，桃園捷運綠線、棕線也被規劃與本站共構。為因應車站立體化工程進行，2015 年 7 月 26 日啟用跨站式站房臨時站體，並新建臨時車站主體建築於原後站方位（位在大林路、延平路一帶），原前站處則設二個出入口。

本站原另有「新生麵粉公司支線」專辦鐵路貨運，但因臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，目前已廢止並拆除。同時，站內原有 6 股貨場軌道，但為興建臨時站故停用拆除（現臨時站所在地為過去臺鐵桃園貨場用地）。2012 年 12 月 28 日之前，車站也是桃園縣政府在 2005 年 10 月 27 日開始試辦之免費客運路線桃林鐵路的起點站，但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜，該路線月台設於本站北方，自本站步行抵達，約需耗時 1 分鐘。

### 主要事件列表

* 1893 年 11 月 30 日：清代臺北至新竹間鐵路通車，同時啟用「**桃仔園火車碼頭**」；稍後日本當局將其改稱「**桃仔園停車場**」。
* 1905 年 7 月 1 日：臺北至當地鐵路路線重建，站房同時重建，站名更改為「**桃園**」；車站建築前後立面中央處使用唐破風造型設計，屋頂設計採用日本傳統建築風格，同時由十對雙併木柱連成九座拱門，是為其西洋風格特徵，為明治三十年代全日本木造驛舍建築之典型，1918 年落成的艋舺車站也屬同類建築風格，相較同時期同類型的日本本土車站較早建成。
* 1920 年：改隸新竹州桃園郡，成為從台北進入新竹的首要轉運點。
* 1962 年：拆除原木造站房，重建為鋼筋混凝土建築，後使用至 2015 年 7 月。
* 1963 年 2 月 8 日：新建站房落成啟用。
* 1968 年 1 月 1 日；林口線通車。
* 1981 年 5 月 1 日：在臺鐵車站分級中，被改為一等甲站；至今仍為一等站。
* 2005 年 10 月 27 日：林口線開始試辦免費客運服務。
* 2008 年 8 月 1 日：本站開放使用悠遊卡電子票證乘車至基隆站與中壢站之間路線上 19 個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。
* 2010 年 3 月 26 日：本站開放使用臺灣通電子票證乘車至瑞芳站與新竹站之間路線上 29 個車站，同時開始受理其電子票證加值業務。
* 2011 年 1 月 1 日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通電子票證皆可使用該種驗票閘門，並將悠遊卡電子票證之使用範圍擴展至與臺灣通相同。
* 2012 年 12 月 28 日：因應台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，林口線免費客運業務正式停止。
* 2012 年 12 月 31 日：林口線在跨年夜駛出最後一班運煤列車，該線隨即正式停駛。
* 2015 年 7 月 25 日夜間至 26 日清晨：配合本站臨時站區切換軌道工程，鶯歌站與內壢站間部分列車停駛。
* 2015 年 7 月 26 日：臨時跨站式站房啟用；後將連接前後站（遠東百貨至後站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久軌及永久車站站房工程。
* 2020 年 3 月 19 日：第三代車站第一、二月臺拆除。
* 2020 年 4 月 27 日：第三代車站建築拆除工程正式開始。

## 車站構造

* 縱貫線臨時月台：島式月台、側式月台各一座。

### 2015 年 7 月 25 日前

### 臨時站月臺路線配置（2015 年 7 月 26 日起）

## 利用狀況

2015 年旅客人次在所有台鐵車站排名第二（僅次於台北車站）；而在營收則排名第十（次於台北、花蓮、台中、高雄、台南、新竹、台東、板橋、中壢）。

根據 2021 年資料，本站每日旅運量約為 36,979，在台鐵各站中排行第 2 名。

## 停靠狀態

車次參考請見維基學院，或參閱台鐵官方網站時刻表。

## 公車資訊

## 車站周邊

* 交通標示
  * 台 1 甲線（舊台 1 線）
* 桃園市公共自行車租賃系統：
  * 桃園火車站（前站）
  * 桃園火車站（後站）
* 政府機關及相關設施
  * 中華郵政桃園郵局（成功路一段，桃園國小旁）
  * 桃園市政府警察局所屬
    * 桃園市政府警察局桃園分局武陵派出所（復興路）
      * 建築原兼桃園縣政府警察局桃園分局（桃園分局已遷移至力行路與永安路轉角）
    * 桃園市政府警察局桃園分局景福派出所（民族路，文昌公園旁）
* 教育設施
  * 桃園文昌廟（民權路，文昌公園內，桃園國小旁）
  * 國民小學
    * 桃園市桃園區桃園國民小學（民權路）
    * 桃園市桃園區東門國民小學（東國街）
    * 桃園市桃園區南門國民小學（復興路）
    * 桃園市桃園區建國國民小學（後站，昆明路）
  * 高級中等學校
    * 桃園市立桃園高級中等學校
    * 桃園市立陽明高級中等學校
    * 國立臺北科技大學桃園農工高級中等學校（成功路二段，桃園市議會旁）
* 圖書館
  * 桃園市立圖書館桃園分館（民權路，文昌公園內、桃園國小旁）
* 百貨商場
  * 遠東百貨桃園店
  * 新光三越百貨桃園站前店
  * 統領廣場桃園店
  * NOVA 桃園店
  * ATT 筷食尚
* 歷史建築
  * 桃園車站舊倉庫（桃園軌道願景館）
  * 桃園警察局日式宿舍群（桃園 77 藝文町）
* * * * * * *

## 相片集

* * * * * * * * * * * *

## 鄰近車站

* **現行營運模式**
* **未來營運模式**

## 參見

* 縱貫線 (北段)
* 桃園都會區鐵路地下化計畫
* 桃園捷運綠線
* 桃園捷運棕線

## 腳註

### 註釋

### 資料來源

## 外部連結

* 交通部臺灣鐵路管理局 – 桃園車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鐵淡水線

**淡水線**是一條由臺灣總督府交通局鐵道部（戰後改制為臺灣鐵路管理局，簡稱台鐵）經營的傳統鐵道支線，且為台灣第一條鐵道支線，戰後轉由臺灣鐵路管理局經營。過去常被俗稱為**北淡線**。路線自台北站分歧後逐漸北轉，跨過基隆河後又逐漸轉向西北，至關渡平原西端再向北轉，最後大致沿淡水河右岸到達終點淡水站；另有一支線自北投站向東北分歧至新北投站，稱為新北投線。全線（含新北投線）於 1988 年停止營運，改建為現今的台北捷運淡水信義線。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣總督府交通局鐵道部 → 臺灣鐵路管理局
* 路線距離：台北＝淡水間 21.2km
* 軌距：1,067 公釐
* 車站數：11（含起訖車站；廢止時數目）
* 開業時間：1901 年 8 月 25 日全線開通（1915 年大稻埕車站改為貨運站，起點站改為北門車站，1923 年 3 月 2 日北門車站廢止，起點站改為台北車站，1937 年大稻埕車站 = 台北車站間正式廢止）
* 廢止時間：1988 年 7 月 15 日結束營運；7 月 16 日正式廢止
* 雙線區間：無，全線單線
* 電化區間：無
* 台灣第一條鐵路支線
* 台灣第一條由傳統鐵路轉型為捷運的路線

## 使用車輛

* R0、R20 型、S300 型柴電機車加掛 4 節無空調設備之普通車
* 臺東線鐵路拓寬後亦曾將改造後之 DH200 型（改造前原稱 LDH200 型）液力傳動柴油機車移撥淡水線牽引普通車行駛
* 最後一班車是 R20 型的 R53 號加掛普通客車

## 簡介

### 日治時期

日本於 1895 年逐步進佔台灣後，初期由於基隆港尚未整建，主要運輸港口仍為淡水港。為了能夠在沿淡水河經水路運達的方式外，更快速、大量地輸送經海路運至淡水港的物資，又適逢當局準備全面整建清治時期興建的鐵路，於是整建後拆下來的舊鐵軌，就移作鋪設淡水線鐵軌之用，於 1900 年開始動工，而淡水線之工程費比原本計畫之經費少了許多，僅花費 72 萬圓。淡水線亦能用來運輸從淡水港進口的鐵道建設材料及士林附近出產的石材。

1901 年 8 月 25 日，淡水線通車，當時包括新落成的第二代台北站（當時稱為「台北停車場」）在內，總共有 8 個車站啟用；1902 年 2 月 1 日，「大稻埕驛」新建完成，1903 年開始成為淡水線的新起訖站；到了 1915 年，又新設了 5 個車站（其中「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社（今圓山大飯店址）參拜而特別設置的），1915 年 8 月 17 日大稻埕驛改為貨運站，起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」起訖站，於 1923 年 3 月 16 日廢除，正式確立以台北為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。所幸此時，客運已經成為淡水線的運輸主力，自淡水線分歧，方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線亦於 1916 年通車，且大屯山一帶被劃為大屯國立公園，附近的登山步道及風景名勝亦陸續建設；在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

### 盟佔代管後

中華民國政權依據一般命令第一號代表盟軍接管台澎後，有著日式站名的「大正街」與「宮ノ下」分別更名「長安」與「劍潭」，而後這兩個招呼站均予廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」2 站。自此以後，包括亦為盟佔代管前新設的竹圍站在內，淡水線維持全線 11 個車站，依舊繼續營運。不過，隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著削弱 — 尤其是 1966 年，雙向六線車道的北投～關渡直線快速公路（今大度路）擴建完工之後，伴隨 1970 年代私人車輛的快速成長，加速了淡水線客運的衰落。

1970 年代末提出的「臺北捷運興建計劃」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。1986 年，行政院經濟建設委員會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988 年 7 月 15 日，淡水線最終日營運，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚 23:20，最後一班往淡水的列車自台北車站第六月台發車後，87 年的營運宣告結束；7 月 16 日配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛，走入歷史。之後幾年平面軌道與場站逐步被拆除，並興建高運量捷運系統；台北～淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。1997 年，已經改建完成的台北捷運淡水線通車，成為台灣第一條由傳統鐵路改建為捷運的路線，但此線不是每個車站都有加入並復站（如：王家廟站）。

### 時刻表

* * * * *

## 車站一覽

（包括 1988 年停駛前已廢站者）

## 參見

* 臺鐵新北投線
* 臺鐵新店線

## 註釋

## 參考文獻

### 書籍

* 李東明. 《永遠的北淡線》. 玉山社. 2000.
* 楊鵬飛. 《臺灣區鐵道古今站名詞典》. 1999.

## 外部連結

* 舊線跡踏查系列－ 淡水支線
* 台鐵淡水支線 ---- 為台北至淡水鐵路支線
* 臺鐵淡水支線 - 淡水維基館
* 文化部文化資產局－ 鐵路局北淡線（圓山站）宿舍
* 【時光土場】尋找臺鐵淡水線的遺留軌跡
臺鐵潮州車輛基地

**臺鐵潮州車輛基地**（通稱「潮州基地」或簡稱「潮基」）是臺灣鐵路管理局設立於屏東縣潮州鎮的大型鐵路車輛檢修調度基地，位於屏東線潮州車站與崁頂車站之間。基地內包含交通部臺灣鐵路管理局的潮州機廠、南區供應廠 (材料廠)、高雄機務段與交通部鐵道局潮州車輛基地（一、二級檢修），為南台灣車輛調度及主要維修基地，未來將負責 EMU900、EMU3000、推拉式自強號及傳統客車車廂之維修。

## 歷史

* 2013 年 8 月，開始施作工程。
* 2015 年 10 月 15 日，廠區正式啟用並繼續擴建，交通部鐵道局的潮州車輛基地（一、二級檢修）啟用、高雄機務段遷址啟用。。
* 2017 年 1 月，第 1 次修正計畫行政院核定擴建，因用地原屬特定農業區，使計畫期程延至 2021 年底完成。
* 2021 年 7 月，全廠區完工，南區供應廠 (材料廠) 遷址啟用。11 月，高雄機廠遷移作業完成
* 2022 年 6 月 18 日，高雄機廠遷址啟用。6 月 30 日，高雄機廠更名為「潮州機廠」。

## 簡介

因應高雄市區鐵路地下化計畫、高雄捷運環狀線工程及高雄臨港線停駛後的臺鐵車輛維修需求，高雄機廠（三四級檢修，今潮州機廠）、南區供應廠（材料廠）、高雄機務段、高雄檢車段與高雄港檢車分段等已規劃分批遷建至此，新址面積約 67.7 公頃（調車場 34.7 公頃、機廠約 33 公頃）。計畫名稱為「高雄機廠遷建潮州及原有廠址開發計畫」，2018 年 6 月開始進行遷廠，預計 2019 年 6 月全面完工，後延至 2021 年 7 月完工，總經費預計為新臺幣 139 億元。

由於臺鐵潮州車輛基地往大武山自然保留區方向擴張需要用到台 1 線（屏鵝公路）的公路用地，交通部公路總局第三區養護工程處計畫將台 1 線平面道路以階段性改建工程的方式，興建「潮州高架橋」的跨基地陸橋。潮州高架橋於 2017 年 11 月 29 日通車，橋身全長 940 公尺。

## 參見

* 潮州車站
* 陽光小站

## 參考資料
臺鐵爆炸案

**臺鐵爆炸案**，又稱**臺鐵 1258 次區間車爆炸事故**（簡稱 **1258 次區間車爆炸案**、**松山車站爆炸案**，官方名稱**臺灣鐵路管理局新竹開往基隆 1258 次區間車爆炸案**）是一起臺灣鐵路公共安全事故，發生於 2016 年 7 月 7 日晚上約 10 點時，於即將進入松山車站的臺灣鐵路管理局第 1258 次區間車第六節車廂遭人放置爆裂物發生爆炸，一共造成 25 人輕重傷，之後查出是也在車上的炸彈犯林英昌所為。

## 事件經過

事故列車為臺鐵 1258 次新竹開往基隆區間車 (編組 EMU509+EMU504)，21:52 駛離臺北車站，表訂於 21:59 抵達松山車站。在列車行駛至營業里程 24K~25K 間，第六節車廂 EP509 行李架上一個黑色行李突然爆炸，造成 25 名乘客受傷，多人傷勢嚴重；抵達松山車站後，火勢立即被撲滅，臺北市政府消防局隨即派出多台水箱車及多台救護車抵達現場搶救。

## 受傷情況

根據臺北市政府消防局統計，傷患人數達到 25 人，共 13 男 12 女，共計有 25 人受傷，分別護送至臺北市立聯合醫院忠孝院區 6 人、臺北醫學大學附設醫院 5 人、國泰醫院 2 人、三軍總醫院內湖總院 4 人、三軍總醫院松山分院 5 人、臺北長庚醫院 3 人。25 名傷患中，包含 1 名 38 歲越南籍女子輕傷，另有 1 名 17 歲呂姓男子和 24 歲余姓男子，涉案重大的 55 歲林姓嫌犯重傷。

## 調查

針對這起爆炸案，內政部警政署刑事警察局、內政部警政署鐵路警察局以及相關單位組成「1258」專案小組。檢警在現場發現到一個長約 20 公分的鞭炮碎片，並根據遺留的白色粉末，懷疑可能是人為引爆鞭炮火藥所致開，且不排除是恐怖攻擊。目擊者稱，看到 1 名年約 40 歲男子持長條物進入車廂後，隨即把不知名物體放在車廂後離開；在現場的乘客也提及，有看到 1 名男子推著黑色行李箱進入車廂，隨即離開。刑事警察局偵查第五大隊第一隊隊長李子文現場受訪表示，在列車車廂上找到破裂鋼管爆裂物及黑色帆布背包，初步判定就是爆炸點。

李子文說，爆炸意外發生後，相關人員進入案發的第六車廂檢視，在座位上發現寬 6 公分、長 15 公分破裂鋼管，地上也有鋼管碎裂痕跡，由於找不到任何開關，初步研判應是點火式爆裂物；而一旁則有黑色帆布背包，根據背包損壞情況判定判斷，破裂鋼管可能是放在背包裡爆炸。臺灣臺北地方法院檢察署則指派重大刑案專組主任檢察官騰治平，率組內檢察官前往現場進行了解。

警方於 8 日下午表示於列車廁所採集之 DNA 與一重傷病患林英昌吻合，涉有重嫌，而該男子早前亦受到多名目擊者指認。

根據警方 15 小時的抽絲剝繭後，認定已重傷昏迷的 55 歲乘客林英昌有重大嫌疑。由於該人居無定所，8 日晚間，檢警終於在南投縣仁愛鄉山上尋獲廂型車，車內發現林英昌案發前留置的遺書，內容表明因罹患扁桃腺癌多年，久病厭世想尋短。林英昌經法官於 2016 年 7 月 19 日晚間 6 時 40 分裁定羈押不禁見，他在法庭上聲稱，當天把陪伴的狗留給早餐店老闆娘後，就從台中北上，原本是決定在新竹站人多時引爆炸彈，但一時下不了手，輾轉搭上往台北的區間車才到北部犯案。

## 處理

時任中華民國行政院院長林全凌晨前往各家醫院一一探視傷患，並表示將提高大眾交通系統的維安層級，請民眾不必過度恐慌。臺北市政府社會局也派人前往各家醫院探視傷者，並代表臺北市政府發放每位傷者慰問金新臺幣 5000 元。

刑事部分，2016 年 11 月 17 日臺北地檢署偵查終結，依殺人未遂及槍砲彈藥刀械管制條例等罪嫌對林英昌提起公訴，並建請法官從重量處 30 年有期徒刑，2017 年 2 月 22 日，臺灣臺北地方法院依殺人未遂罪及製造爆裂物罪判處林英昌 30 年有期徒刑。2017 年 8 月 1 日，台灣高等法院改判 19 年 10 月，加上非法製造爆裂物罪有期徒刑 10 年 6 月，合併執行 29 年 10 月。2017 年 11 月 8 日，中華民國最高法院依對兒童犯殺人未遂等罪，判處林英昌有期徒刑合計 30 年 4 月，全案定讞。受刑人數罪併罰有二裁判以上，聲請定其應執行之刑為 29 年 10 個月。

民事部分，臺灣臺北地方法院於 2017 年 8 月 11 日宣判林英昌應賠償臺鐵與傷患 683 萬 8,505 元，包含列車車廂損毀 176 萬 4,681 元、旅客退換票 5,915 元、車廂受損未能營運之損失 39 萬 5692 元，受傷乘客之醫療費用 467 萬 2,217 元。

## 官方反應

* 中華民國總統府：總統府發言人黃重諺表示，府方與中華民國國家安全會議都在第一時間獲悉，過程中並持續與行政院連繫掌握最新狀況，也已向中華民國總統蔡英文報告。目前國安會也透過中華民國國家安全局綜整情資，持續追蹤。
* 中華民國行政院：行政院發言人童振源表示，行政院已經掌握並了解臺鐵車廂內爆炸事件，行政院院長林全非常關切此事，已請警消儘速前往救援，救助傷患與恢復交通，並請警方儘速釐清與偵辦案情。
* 中華民國交通部：交通部表示，針對是次事件，在事件發生後，交通部已立即責成臺灣鐵路管理局、交通部高速鐵路工程局通報臺灣鐵路及臺灣高鐵沿線各車站，提高警覺並進行安全巡查；同時商請鐵路警察局加強車站、車輛之安全維護，加強巡查有無可疑留置物，以確保行車安全；並要求各機場、港口及公路客運車站提升安全戒備。
* 臺北市政府：臺北市市長柯文哲首先感謝行政院院長林全第一時間前來關心，並表示臺北市的緊急醫療處理 20 幾個傷患能力是很足夠的，現場也看到臺北市政府社會局在每個醫院都有派駐點的社工師協助處理一些家屬跟病患的問題，至於爆炸原因則需要等警方調查結果再講，呼籲社會不必去做太多的臆測。

## 參見

* 松山車站 (台灣)
* 台鐵 EMU500 型電聯車

## 相關事件

* 東京地鐵沙林毒氣事件
* 2003 年大邱地鐵縱火案
* 2014 年臺北捷運隨機殺人事件
* 2015 年臺北捷運隨機砍人事件

## 資料來源
臺鐵百年文物特展

**臺鐵百年文物特展**展示期間為 2011 年 10 月 24 日至同年 12 月 4 日，為臺灣鐵路管理局主辦的文物特別展覽，主要展覽地點為臺灣鐵路管理局臺北車站。其中，名稱中的百年指的是民國紀元 100 年。

該主題展覽最大特色，就是展示人力巡道車、集電弓等各式實體鐵路車輛設備，另外，也有靜態、動態及互動方式等的區域區分。其中比較引人矚目的實體設備展示區分別在Ｄ區－「軌跡演化」、Ｅ區－臺鐵所屬號誌興修及養護沿革以及展示臺鐵局機車動力原理與車輛檢修及養護沿革的「牽引動能區」。

## 參考資料

* 臺鐵：「火車載阮向前行─臺鐵百年文物特展」將在臺北車站與您見面
臺鐵立體化

**臺鐵立體化**，是交通部臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）對於其營運路線對於台灣各地都會區及聚落發展的阻隔、對於各地區道路交通的影響，而以立體交叉工程為型式的改善方案，以台灣西部走廊各都會區為主要實行區域，並交由交通部鐵道局執行，方法包含：

* **臺鐵地下化**
* **臺鐵高架化**

## 參見

* 交通立體化
臺鐵縱貫線

**縱貫線**，又稱**縱貫鐵路**，為臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的鐵路幹線，是台灣第一條鐵路線，也是台鐵西部幹線的核心路線，1908 年 4 月 20 日完工通車。

## 路線一覽

**名義路線**

* 縱貫線 (北段)：基隆 - 竹南
* 縱貫線 (海線)：竹南 - 追分－大肚溪南－彰化
* 縱貫線 (南段)：彰化 - 高雄

**關聯路線**

* 臺中線（山線）：竹南 - 成功 - 大肚溪南（列車續駛至彰化）
* 成追線：成功 - 追分
* 甲后線（規劃中）：大甲 - 后里（列車與台中線、海岸線直通）

## 歷史

縱貫線起於基隆，迄於高雄，全線貫穿整個台灣西部走廊，不但將西部的各主要城鎮全部聯繫於一體，並促成了台灣第一次的空間革命。第二次則是 1978 年全線通車，基隆至小港的中山高速公路。第三次是 2007 年通車，台北至左營的台灣高速鐵路。

縱貫線的興建，始於清治時代末期。時任台灣巡撫劉銘傳完成基隆至台南的選線規劃，並開始興建。但因財政問題，續任的邵友濂暫停計畫，僅完成基隆－臺北、臺北－新竹兩線。

1895 年，日本開始統治台灣之後，立即將縱貫鐵路的興建列為首要的施政計畫。於 1899 年分別由南北兩端同時興工，後藤新平成立台灣總督府鐵道部、並親自擔任部長，由鐵道技師長谷川謹介規劃縱貫鐵路，將清代舊線計畫進行九成以上的大幅度修正，外加南部的新建路段，長達兩百五十二哩的縱貫線鐵路終於在 1908 年於中部接軌，全線通車營運。為此，台灣總督府在同年 10 月 24 日，由日本皇室閑院宮載仁親王主持，於臺中公園內舉行「縱貫鐵道全通式」。

早期興建的縱貫線是從基隆、台北經由新竹、台中到達台南與高雄，不過因為中部路段大部分的路段皆穿越山區，火車在此路段無法以一般的速度行駛；而在日本於台灣的統治逐漸穩定、島內經濟逐漸發達後，此現象嚴重影響到南北的貨運運輸，之後更於 1917 年發生了「滯貨事件」。台灣總督府為了解決由此帶來的交通瓶頸，決定在竹南到彰化間沿著台中港等中部沿海地帶新築一條平行的新線，稱為「海線」（正式名稱為「海岸線」），並將海線的尾端分別連接至台中和彰化（其中連接至台中的路線，即是今日的成追線）；而原來的竹南經台中到彰化的路段則稱為「山線」（後來定名為「台中線」）。海線於 1922 年全線通車之後，竹南以北到彰化以南的累計距離也一度經由海線計算。

1945 年，台灣進入中華民國時代後，因整體經濟與對外貿易快速發展，但是在台鐵當時的設施不足以應付日益成長的客貨運量之下，縱貫線於 1970 年代開始進行全線的電氣化工程，並於 1979 年 7 月 1 日全部完工。

## 路線編制

在台鐵正式的路線編制中，北段、海岸線、南段為正式的縱貫線，山線則另稱為臺中線。而台鐵內部部分官方資料中，並無「海岸線」、「海線」或「山線」等名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業距離資訊亦納入縱貫線。但事實上，臺中線客運量遠大於海岸線，多數對號列車行駛山線，且目前竹南站以北到彰化站以南的計費距離累計也是經由臺中線，營業距離也在上次重測後統一。

另外，山線因為經過多次改線，目前已全線雙線（海線還尚未全面雙線化），且距離也比海線短，比經由海線還要快速。

## 未來發展

縱貫線在啟用之後，即成為台灣南北交通聯繫的大動脈之一，在中山高速公路於 1970 年代啟用之前，縱貫線更是台灣西部各城市間最重要的運輸路線。但在高速公路網路以及高鐵陸續完成，原為服務重心的中長程運輸功能受到衝擊之下，縱貫線已逐漸轉型為通勤鐵路，轉而服務西部各大都會區內的城際交通為主。

未來縱貫線將配合臺鐵捷運化計畫，與東、西部幹線統籌為北部、中部、南部三大營運區段，以強化台灣西部各大都會區的交通聯繫、並陸續新建支線以連絡高鐵。此外，中央政府及台中市政府也有興建山線與海線間的聯絡線（甲后線）的構想。

## 相關條目

* 中華民國鐵路運輸
* 台灣鐵路運輸
* 臺灣鐵路管理局
* 臺灣鐵路 (清朝)
* 舊山線
* 臺鐵捷運化

## 參考文獻
臺鐵美術館站

**美術館車站**為台灣鐵路管理局縱貫線和高雄捷運高雄環狀輕軌線之車站，站址位於高雄市立美術館附近，為台鐵地下化中新設之捷運化車站之一，環狀輕軌月台位在車站站體東側，鄰近馬卡道路。

車站等級為乙種簡易站，由高雄車站管理，僅停靠區間車。月台層構造為四對軌道夾兩島式月台，是新左營至高雄站之間唯一設有待避軌的車站。

## 車站構造

### 月台配置

### 車站樓層

## 歷史

### 台鐵

* 2018 年 10 月 14 日：台鐵站隨著高雄市區鐵路地下化工程完工而啟用。
* 2022 年 2 月 1 日～14 日為了配合台灣燈會在高雄活動試營運，高雄鐵路地下化後首度有區間快車增停美術館站及正義站。
* 2023 年 1 月 26 日～29 日、2 月 4、5 日為了配合高雄蓮潭燈會活動，再度有區間快車增停美術館站，以及首度增停左營站。

### 高雄環狀輕軌

* 2021 年 12 月 16 日：隨 C18～C20 段試營運，輕軌站啟用。
* 2022 年 10 月 5 日：預定隨著環狀輕軌第二階段美術館車站 - 愛河之心段正式通車。

## 利用狀況

根據 2021 年資料，本站每日旅運量約為 1,558，在台鐵各站中排行第 91 名。

## 公車資訊

## 車站周邊

* 高雄市立圖書館鼓山分館
* 內惟埤
* 高雄市立美術館
* 高雄市私立大榮高級中學
* 高雄市立鼓山高級中學
* 翠華路
* 馬卡道路
* 高雄市公共自行車租賃系統：
  * 台鐵美術館車站：翠華路 / 青海路口（西北側人行道）
  * 輕軌內惟藝術中心：美術館路 / 馬卡道路 (東北側)

## 相關條目

* 高雄市區鐵路地下化計畫

## 鄰近車站

## 參考資料

## 外部連結

* 高雄市政府捷運工程局 - 環狀輕軌 - 計畫內容
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 美術館車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 高雄捷運 – 臺鐵美術館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鐵自備貨車

**臺鐵自備貨車**是指臺灣鐵路管理局來往的貨運貨主自行出資購買，以臺鐵車籍編製控管（車號前加上「P」（代表 Private）），並在該局所轄路線內裝運貨主相關貨物之鐵路貨車。至 2013 年 4 月底止，臺鐵所轄自備貨車共有 1,981 輛。

1981 年（中華民國 70 年）6 月 3 日臺灣鐵路管理局「鐵機客字第 15658 號函」頒布之《本局貨主自備貨車處理須知》規定，自備貨車由臺鐵以外之運輸業主提供，但貨車構造應符合臺鐵規定之標準。貨車車主於車輛製造前，應填具申請書載明規範，連同車輛構造藍圖送至臺鐵審查。至於裝運貨物程序、檢修等攸關車輛運轉安全，仍由臺鐵管制。

隨著臺灣公路交通發達，臺鐵的貨運業務逐年減少。在 2013 年時，具備自備貨車較大業主計有臺灣聯和運通、台灣水泥、亞洲水泥、幸福水泥等，主要起迄運地點為花蓮港、高雄港等港區。

## 圖集

* * * * * *

## 參考資料
臺鐵臺北車站刺警命案

**2021 年臺鐵臺北車站刺警案**是發生於 2021 年 5 月 22 日，一名約 50 多歲的持刀通緝犯因 2021 年中華民國全國第三級防疫警戒期間因未戴口罩遭民眾檢舉，臺北市政府警察局接獲報案後前往處理，發現嫌犯是通緝犯正要逮捕，但過程中嫌犯不滿被逮捕，拿出 20 多公分的開山刀反抗，造成 2 名警察受傷。

## 事發經過

2021 年 5 月 22 日晚間 5 點 20 分臺灣臺北市中正區臺北車站南二門，一名約 50 多歲余姓男子因未戴口罩違反全國第三級防疫警戒規定遭民眾檢舉，臺北市政府警察局中正第一分局忠孝西路派出所獲報到場開發罰單，經警察核對身分發現是一名竊盜通緝犯正要逮捕，但過程中嫌犯不滿被逮捕，持開山刀砍傷兩名警察，一名警察手掌虎口被劃傷，另一名警察勃頸被劃傷長達 6 公分的刀傷，兩名受傷警察被緊急送往馬偕紀念醫院急救，所幸均無大礙。而嫌犯被依竊盜通緝、妨礙公務、傷害等罪嫌移送臺灣臺北地方檢察署偵辦。

## 審判

2021 年 9 月 15 日，臺灣臺北地方法院第一審裁定延長羈押二個月。

## 相關條目

* 2019 年臺鐵嘉義車站刺警命案
* 2014 年台北捷運隨機殺人事件
* 2018 年新幹線隨機殺人事件

## 參考文獻
臺鐵車站列表

以下是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）及其前身台灣總督府鐵道部所管理的台鐵車站列表。

* 興建中及計畫中車站的名稱及所在地皆為暫定，正式啟用前可能會更改
* 已廢止車站所在地大多不可考，部分為推測，皆以今日地名為準。

## 西部幹線

### 縱貫線（北段）

### 海岸線（海線）

### 臺中線（山線）

### 成追線

### 縱貫線（南段）

### 屏東線

## 南迴線

## 東部幹線

### 宜蘭線

### 北迴線

### 臺東線

## 支線

## 停用或廢棄路線

## 已放棄之計畫路線

### 中橫鐵路

## 計劃中主線

### 北宜新線

### 恆春線

## 統計資料

以下為交通部臺灣鐵路管理局客運人次前 10 名的車站（2018 年）。

## 經重新設計車站站名牌之車站

因應花東鐵路電氣化工程，台鐵邀請 5 位書法老師為花東地區的 27 個車站站名題字，將制式的車站站名牌字體更換為書法字體。

## 註釋

## 參考資料

## 相關條目

* 國音電碼
* 臺鐵捷運化

## 外部連結

* 臺灣鐵道之旅地圖下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* repeat 拼音網
* 臺灣鐵道站名及距離─街貓的鐵道網站
* 台灣鐵道網際論壇暨台灣鐵道列車時刻表網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台鐵所有車站的代碼─鐵道常識討論區─好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC! 台灣鐵道網)
* 赴馬來西亞檳城原廠接受行車調度無線電話系統訓練事宜─OPEN 政府出版資料回應網 -- 公務出國報告專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 臺灣驛站之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鐵造橋列車對撞事故

**臺鐵造橋火車邊撞事故**是一起 1991 年 11 月 15 日於台灣苗栗縣造橋鄉的鐵路事故，當日一列自高雄發車的 1006 次 EMU100 型自強號列車（後方掛 E224 補助機車）在山線的 134 號誌站與南下 1 次莒光號 (E234 本務機車) 發生側撞事故，造成 30 位乘客死亡 112 人輕重傷。

## 事故經過

當日下午四時，南下 1 次莒光號於 134 號誌站正轉轍軌道進入副正線當中交會列車，因當時設置於北上 1006 次 EMU100 型自強號機車端的 ATS／ATW 系統故障（而於高雄站出發時於列車編組尾端加掛 E224 輔助機車行駛），並且進入 134 號誌站疑似顯示綠燈為平安（上行進站號誌機；若上行出發號誌機顯示險阻，則上行進站號誌機應顯示黃燈為注意，以提醒減速），由於號誌站北側路線為向右彎道視線受阻，自強號司機員蘇金焜看到異狀時已來不及減速煞車，導致自強號列車邊撞莒光號還沒開入副線的第七節車廂，莒光號第七、八、九、十車廂及自強號前三節車廂出軌翻覆，這場事故導致 30 死 112 傷，自強號 40ED102、40ET101 報廢、莒光號 35FPK10207、35FPK10209 報廢，每位旅客賠償新臺幣 3 百萬元，時任中華民國行政院院長郝柏村、臺灣省政府主席連戰等中華民國政府官員也都到場視察及慰問傷患，同時時任臺灣鐵路管理局局長陳世芳以及自強號司機員蘇金焜皆被以業務過失致死罪起訴。司機員蘇金焜被判刑四年有期徒刑。

### 事故後續

部分台鐵司機員及家屬認為司機員蘇金焜自述在發車前已經告知當時高雄站該班自強號列車的 ATS/ATW 故障，且 134 號誌站被通報故障數週台鐵仍未維修，因此認為蘇金焜並非導致此次意外的主因，但皆被台鐵局否定，部份家屬與司機員甚至自掏腰包提供蘇金焜經濟協助。蘇金焜在服刑後表示自己不認同台鐵的事故報告，在開車前他早已提出設備異常的口頭報告，且號誌站故障這兩件事情台鐵皆不列入報告，有失公平，但是他自認有道義上的責任，所以被判刑並無異議。

事故發生地 134 號誌站隨著造橋至豐富路段雙軌工程完工，於 1996 年 6 月 13 日廢止。

## 相關條目

* 此事件之後，台鐵有很長一段時間未發生超過 10 人死亡的事故，直到 2018 年 10 月 21 日 6432 次普悠瑪自強號於新馬站翻覆。
* 大里事故

## 參考文獻

## 外部連結

* 【法網專題】民國 80 年造橋火車對撞 30 人死 112 傷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），華視新聞網，2011 年 1 月 4 日報導，[2015 年 2 月 28 日查閱]。
* 台灣大搜索》台鐵血淚 造橋火車對撞二十周年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中時電子報，2011 年 2 月 13 日報導，[2015 年 2 月 28 日查閱]。
臺鐵電聯車

**臺鐵電聯車**，亦稱 **EMU**（Electric Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局的一種車型，官方歸類於「電車組」，主要以 3 至 4 輛固定編組組合或 8 至 10 輛固定編成之動力分散式鐵路車輛，從電車線輸入高壓電力，經變壓器傳輸至牽引馬達產生牽引動力之車組，且可多組聯掛成一列車運轉之動力客車。電聯車於台鐵營運上相當廣泛，若以車種分，約略可分自強號與通勤電車兩大類。前 3 款電聯車 EMU100 型、EMU200 型與 EMU300 型作為最高級的自強號列車使用，自 EMU400 型起開始出現通勤電聯車。故第 1 代自強號電聯車 EMU100 型、第 1 代通勤電聯車 EMU400 型及第 1 代傾斜式電聯車 TEMU1000 型，均具有其歷史意義。

## 車型列表

## 列車圖片

* * * * * * * * * * * * * *

## 相關條目

* 自強號
* 通勤電聯車
* 太魯閣列車
* 普悠瑪列車

## 參考文獻

## 備註
臺鐵頭前溪橋事故

**頭前溪橋列車出軌事故**，是 1981 年 3 月 8 日發生於台灣的一件鐵路交通事故，台灣鐵路管理局一列自強號列車行經縱貫線新竹車站至竹北車站間頭前溪橋南端時撞上闖越平交道的砂石車而出軌翻落頭前溪河床，造成至少 30 人死亡，130 人輕重傷。

## 事發經過

一列兩編組共 10 節車廂、由高雄出發北上，目的地基隆之北上 1002 次 EMU100 型自強號，行經新竹－竹北間頭前溪橋南端時，一輛熒琦貨運公司砂石車突然闖越平交道，自強號列車的司機員雖然在平交道前 150 公尺就發現砂石車並緊急煞車，但仍反應不及，砂石車被火車一路推擠了 80 公尺，接著列車出軌，向右從兩線鐵路橋間墜下頭前溪，第 10 號到第 7 號車廂皆翻落到乾涸的河床上，而第 6 號車廂則一軸出軌，懸掛在鐵路橋上。原本被自強號往前推的砂石車，則摔落在頭前溪鐵路橋的左側。除了造成人員傷亡與車輛毀損外，還造成兩根電車線電桿被撞斷，該路段枕木全毀。

## 事後處理

此事故造成肇事的砂石車司機當場死亡，列車乘客 30 人死亡、130 人輕重傷，ED110 報廢。時任中華民國行政院院長孫運璿等中華民國政府官員曾到場視察並探視傷患，事後每名死亡乘客發給撫恤金與喪葬費共新臺幣 45 萬元、受傷乘客每人發給慰問金新臺幣 1 萬 5 千元，臺鐵損失逾新臺幣 1 億 3 千多萬元；從此自強號電聯車均塗有橘紅色警示漆，即俗稱的「貓頭鷹紋」。平交道的問題也在此事故後進行改善，臺鐵勘查西部幹線電化區間全部平交道，將沒必要的第四種平交道封閉，而剩下的第四種平交道則提升為第三種甲等（有遮斷桿、閃光燈、警鈴等設備），廢止橋梁前無人看守的第四種平交道。

此外，臺鐵曾向肇事的熒琦貨運索賠，經過兩年的訴訟，僅獲拍賣該公司兩輛卡車的新臺幣 11 萬元作為賠償。

## 相關條目

* 臺鐵重大死傷事故列表
* 頭前溪橋

## 註釋

## 參考來源

**書目**

* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

**引用**
臺鐵高架化

**臺鐵高架化**，為交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）營運路線對於台灣西部各都市的阻隔及對於交通的影響提出的改善方案之中的高架鐵路及高架車站方案，由交通部鐵道局辦理，部分工程已經入新十大建設的臺鐵捷運化計畫當中。

## 主要計畫

### 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫

* 隸屬工程會列管重大公共建設計畫
* 由宜蘭縣政府、交通部鐵道局辦理
* 四城－冬山河間全線高架化
* 現有宜蘭車站、二結車站、中里車站、羅東車站改建高架化
* 新增縣政中心車站，並與高鐵宜蘭站共站

### 彰化市區鐵路高架化建設計畫

* 由彰化縣政府、交通部鐵道局辦理
* 大肚溪－花壇間全線高架化
* 現有彰化車站改建為高架車站。
* 新增兩座通勤車站：金馬車站、中央車站

### 嘉義市區鐵路高架化計畫

* 隸屬前瞻基礎建設計畫
* 嘉義市十大旗艦計畫計畫之一
* 由交通部鐵道局辦理
* 改建嘉義車站（包含阿里山森林鐵路嘉義站部分）、嘉北車站、民雄車站高架化
* 由牛稠溪橋始至北回歸線車站南間高架化
* 北回歸線車站原址恢復營運，並新建捷運化站房
* 遷移嘉義機務段至北回歸線車站南側

## 尚待執行計畫

### 樹林、鶯歌地區鐵路立體高架化工程計畫

* 臺鐵樹林鐵路立體高架化：目前可行性研究中

### 竹北地區鐵路立體高架化工程計畫

* 臺鐵竹北地區鐵路高架化：目前可行性研究中，擬採截彎取直改線方式辦理，以消除新豐車站南之瓶頸路段。

### 苗栗地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫

* 臺鐵海線苑裡段高架化：可行性研究中
* 臺鐵山線苗栗段高架化：可行性研究中

### 大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫

* 隸屬前瞻基礎建設計畫
* 臺鐵山線大慶－烏日間高架化
* 臺鐵海線追分－大甲間高架化

### 臺中海線部分地區高架工程計畫

* 海線全線雙軌化 (談文到追分) 及部分高架化 (大甲到追分)、甲后線

### 斗六市區鐵路高架化工程計畫

### 臺南鐵路立體化後續計劃

* 計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（316.5 公里處），南至柳營車站以南（322.5 公里處），全長 6 公里，途經 2 處平面車站和 6 處平交道，預定 107 年完成可行性研究計畫送交通部審議。
* 溫厝廍溪橋及其南北段鐵路高架化改建工程，並消除 3 處平交道，預計 2022 年 5 月 10 日完工。
* 以南續接臺南鐵路地下化永康計劃， 計劃北起善化車站北側 0.5 公里，南至永康計劃起點 (永康車站以北 1.5 公里)，全長約 9.4 公里，原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站，並於永康、新市區間增設永康工業區站。

### 楠梓、橋頭（北高雄）地區鐵路高架化工程計畫

* 楠梓、橋頭地區鐵路立體化：研議中

### 枋寮大車站平台工程計畫

### 花蓮鐵路高架化工程計畫

* 花蓮車站－干城車站段間高架化

## 完成計畫

### 汐止七堵鐵路高架化專案

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 施工時間，起始 2002 年－2013 年完工。

### 東部鐵路後續改善計畫

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）段鐵路改建高架化，冬山－新馬以北間高架化。
* 東城－平交道以南工程：含東、西正線台塑及力霸支線。
* 施工時間，起始 2004 年－2007 年完工。

### 林邊鄉鐵路高架化計畫

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 施工期間，起始 2008 年－2012 年完工。

### 員林市區鐵路高架化計畫

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 新員林車站已於 2014 年 11 月 2 日啟用
* 2015 年 1 月進行員林鐵路高架化之後續工程施工（含舊站體拆除，站前美化，拆除臨時軌道與一處陸橋、三處平交道，敲除一處頂版，回填五處地下道，打通多處道路）等。

### 高雄潮州鐵路捷運化計畫

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 屏東－潮州間高架化
* 新建潮州調車場（潮州基地）

※鐵路改建工程局將此計劃訂為潮州計劃，原本只有部份路段及沿線車站高架化，並將平交路段採架設陸橋、地下道甚至封閉方式達到消除平交道之目的，後有學者認為路線高低差太大，最後經行政院核准通過將此專案採用全線高架化。

### 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

* 由交通部鐵路改建工程局辦理
* 豐原－大慶間高架化
* 新增五座通勤車站：栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站

### 其他

* 苗栗車站南方高架化，銜接新建苗南隧道取代苗栗隧道（功維敘）。
* 配合山線改善工程，泰安車站遷移並高架化。
* 海線後龍車站配合雙軌化工程及銜接臺鐵後龍溪橋，本站決定採用高架化，於 2005 年完成第一階段工程及切換，已經於 2009 年 6 月 30 日落成啟用。
* 配合臺北鐵路地下化專案工程，在樹林車站和板橋車站之間實施高架化，並配合台鐵捷運化計畫新增浮洲車站。
* 配合臺鐵曾文溪橋改建，拔林車站和善化車站之間部分路段改為高架橋，拔林車站月台東移，並消除沿線平交道三處。
* 配合臺鐵鹽水溪橋改建，永康車站和新市車站之間部分路段改為高架橋，並消除沿線平交道一處。
* 沙崙線為臺灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵臺南站的連絡線，全線採用高架化。
* 配合臺鐵蘭陽溪橋改建、台 9 線二城蘇澳段改善計劃及新建宜蘭 B 聯絡道，宜蘭線宜蘭車站與二結車站之間部分路段改為高架橋，並消除沿線平交道二處。
* 配合花東鐵路電氣化計畫，關山車站與瑞和車站路段截彎取直並高架化，並裁撤月美站。
* 配合花東鐵路電氣化及部分雙軌化計畫，壽豐車站改建為高架車站。

## 相關條目

* 臺鐵捷運化
* 臺鐵地下化
* 臺灣鐵路管理局車站列表
* 汐止七堵鐵路高架化
* 宜蘭鐵路高架化
* 花蓮鐵路高架化
* 臺中鐵路高架化
* 彰化鐵路高架化
* 員林鐵路高架化
* 嘉義鐵路高架化
* 高雄潮州鐵路捷運化
* 林邊鐵路高架化
* 斗六鐵路高架化

## 參考來源

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鐵鶯歌列車傾覆事故

**鶯歌列車傾覆事故**是一起 1957 年 12 月 9 日發生在臺灣鐵路管理局鶯歌車站附近的鐵路事故。

## 概略

1957 年 12 月 9 日下午 3 時 40 分左右，有兩名兒童於臺北縣鶯歌鎮（今新北市鶯歌區）正義新村附近鐵道上玩耍，並把道碴疊於鐵軌上。

當時在下坡路段準備進站的北上 22 次列車（由蒸汽機車 CT271 號牽引）行經，司機林炎墩聽到車輪下方傳出石頭被輾碎所發出的聲音，立刻拉下煞車；但可能因為煞車力道過猛，再加上當地是轉彎兼下坡路段，蒸汽機車翻覆出軌，林炎墩當場殉職，十一節列車僅剩最後三節仍在軌道上，前七節列車因出軌翻覆及強力撞擊，造成許多乘客傷亡，惟林姓、簡姓二名司爐僅受輕傷並自行爬出車頭。

## 事後

此次事故成為臺灣鐵路管理局日後宣導「不要在鐵路上堆疊石頭」的濫觴及案例。

國立編譯館亦將此次事件編寫錄入教科書。

## 參考

## 參見

* 臺鐵重大死傷事故列表
臺閣

**藝閣**，又名**臺閣**，是一種源自中國傳統民俗技藝表演，與陣頭合稱藝陣，常見於迎神賽會，亦傳至日本與台灣，其中藝閣在日本稱作**山車**或**屋台**。一般由小孩子裝扮成各種歷史人物，坐在製作精美的閣子裡，由人抬著或搭載於車子上遊行街頭。又稱「**詩意閣**」，古代是一種古色古香的傳統式花車，車上由真人扮演各種神話、戲劇人物，並佈置有花草樹木的亭台樓閣，藉此呈現民間傳說或小說戲曲之故事情節。舉凡地方上有迎神廟會、行香等慶典活動，常見藝閣參與遊行。

## 源起

藝閣源自於漢代的上元節點燈。根據《佛教大辭典》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：「點燈，放夜也。漢明帝時，佛法初東漸，摩騰竺法蘭與道士角力勝之，明帝於上元燃燈，以示佛法大明。後代傚之。」漢明帝時，詔令上元節必須「點燈放夜」，以表示佛法大明，此後由於歷代仿傚，逐漸成為民間習俗。到了唐宋，訂定上元為燈節。不過「點燈放夜」只是一種靜態的展示；唐代開始，民間出現了**山車**和**陸船**的動態表演形式，即現在的藝閣。

宋代的「訝鼓戲」及「肉傀儡」是藝閣的其中兩種表演形式，《武林舊事》、《夢梁錄》等諸書均有紀錄當時「臺閣」出現於廟會迎神之盛況。明代時，「迎台閣」成為當時迎神廟會最普遍流行的活動。

清朝時，山車和陸船逐漸開始發展成為民間迎神廟會的重要遊藝陣頭，因其外表頗似樓閣，故又被稱「藝閣」。

## 各地發展

### 台灣

藝閣的引入，相傳是由信徒從福建泉州、廈門等地引進台灣，至今約有三百年的歷史。而台灣在清朝時期出現以真人馬匹扮演的「馬前閣」，場面十分浩大。清乾隆朱景英《海東札記》中記載：「俗喜迎神賽會，如天后誕辰、中元普度，輒醵金境內，備極鋪排，導從列仗，華侈異常。又出金傭人家垂髫女子，妝扮故事，舁遊於市，謂之『抬閣』，靡靡甚矣。」。成書於同治十二年（西元一八七三年）的《東瀛識略》亦有記載：「又有擇童男女之美秀者，飾為故事，名曰臺閣；數架、十餘架無定，每架四人舁之，先以鼓吹，? 歷街市，及署而止，官乃賚以銀牌。」依此言當時藝閣是以童男童女裝扮，以人力扛抬，並以樂隊伴奏遊街，且受官署所肯定。連橫「詩意」一文亦提及：「台灣迎賽，輒裝臺閣，謂之詩意。而所裝者，多取小說，牛鬼蛇神，見之可唒。」。此外，在台灣竹枝詞中記載藝閣更多，例如：劉其灼〈元宵竹枝詞〉「熬山藝閣簇卿雲，車鼓喧闐十里聞，東去西來如水湧，儘多冠蓋庇裙釵。」

剛開始時，以木板搭建閣棚，加以佈置裝飾，並由能歌能彈的南管樂曲藝旦，打扮成歷史詩詞或小說典故中的各個角色，坐在閣棚的閣台上，演唱南管樂曲，並由四到八個壯漢扛抬遊街，頗受愛好南管音樂者與詩人墨客的喜愛。

日治時期，藝閣多半由藝妓扮演。日本皇太子到台灣遊玩時，政府當局曾強迫藝陣遊行供皇太子欣賞藉此表示歡迎之意，因而曾使藝閣極盛一時。日治末期，受戰爭之影響藝閣一度銷聲匿跡，其後因社會經濟的發展，又再度活躍於民間廟會活動。

早期的藝閣是由真人扮演並以人力扛抬，逐漸演變至人力板車承載，另有牛車、木輪車。隨著時代進步，增加了鐵牛車及馬達三輪車的輔助；電動車，現由小貨車發展成大卡車、大拖車承載，閣台上的裝飾也更多了彩繪、雕花乃至於各種科技的聲光特效，最後演變成如今的「電子花車」。

台灣的藝閣有蜈蚣閣及妝台閣兩種，妝台閣是在木座上裝置樓台亭閣，由孩童扮演歷史或戲劇人物，或坐或立於台上；蜈蚣閣則是以多個藝閣串聯而成，行進時宛如蜈蚣行走故名。而蜈蚣閣因其具有宗教功能自成一陣，所以稱為蜈蚣陣，現今藝閣多是指妝台閣為主，妝台閣屬小型藝閣，有在汔車上裝設樓台佈景，設置電動假人的，或真人置於其中的；也有裝閣在三輪車上而多台串連起來的，在學甲上白礁裡可以看到所有藝閣的種類，有後社集和宮的蜈蚣陣、有設於汽車上的藝閣，也有三輪車的藝閣如白礁宮的董漢尋母及宅口角興太宮的五虎平西，更有類似蜈蚣陣的羅姓角八仙棚。

藝閣台上的人物，通常都由童男童女扮演，個個打扮得花枝招展，濃妝豔抹，穿著華麗的戲服在台上全力演出。

台灣之藝閣分佈以雲林北港、台南學甲、佳里、嘉義朴子、和台中海線地區為主，目前雲林北港和台南學甲之藝閣仍由真人扮演配合電動模型，而北港鎮北港朝天宮之藝閣規模為全台最大，近年更透過網路新媒體報導、傳播而享有高知名度。嘉義朴子地區近年也開始復興真人配合電動模型藝閣，台中地區則全以道具、模型裝閣，加上炫麗的燈光、勁爆的音效，因而成為另類的電動聲光閣。

### 日本

## 參見

* 廟會
* 行香
* 鐵枝
* 芯子
* 飄色
* 歌台
* 山笠
臺閣體

**台閣體**是指在明永樂至天順年間所盛行的文體。

自明成祖永樂至明英宗天順年間（1403 年 —1464 年），明朝政權趨於穩固，而且上下圖治，社會承平，加上先前明太祖大興文字獄的威嚇，詩壇一片恭順平和，遂出現以臺閣重臣 **「三楊」** （楊士奇、楊榮、楊溥）為代表的「臺閣體」。

其實，三楊均是承平之世的能臣賢相，他們的詩作，大多屬應制頌聖、題贈之章，自然以恭維頌美、歌詠太平為主要內容，往往顯得辭氣安閒，雍容文雅，惟欠缺個人真情實意的抒發。

在臺閣體盛行詩壇期間，也出現諸多不滿「臺閣體」的別體流派，其中以「茶陵派」的影響最為深遠。其領袖人物李東陽（1447—1516），以擬古樂府著稱，並從格調、法度方面論詩，推崇大李杜，主張詩貴「真情實意」。由於李東陽地位顯要，主盟文壇，一時風雲際會，追隨者眾。儘管「茶陵派」詩作尚未完全擺脫臺閣氣息，卻已為前後七子的宗唐復古掀開序幕。
臺閩地區

**臺灣地區**是指中華民國政府目前實際控制之領土，範圍包含位於西太平洋的臺灣本島及其附屬島嶼、澎湖群島；位於亞洲大陸沿岸的金門群島、烏坵列嶼、馬祖列島；位於南海的東沙群島與南沙群島的太平島和中洲礁，全由島嶼構成。由於臺灣本島佔其中絕大部份面積，因此而得名。

該些島嶼在 1949 年中華民國政府遷臺後成為中華民國與中華人民共和國間之爭議領土，稱為臺灣問題。而由於歷史以及地緣政治因素，在第二次世界大戰前統治臺灣澎湖的日本，與戰後主導太平洋戰區相關善後的美國對臺灣問題亦有影響力。

## 名詞歷史

### 第二次世界大戰結束至 1980 年代

1945 年 8 月，大日本帝國宣布向同盟國無條件投降，第二次世界大戰結束，中華民國接管臺灣，在臺灣本島、澎湖群島及其附屬島嶼成立臺灣省。1949 年 12 月，由於第二次國共內戰失利，中華民國政府宣佈將政府遷往其甫於 1945 年代表盟軍自日本佔領領土臺灣的首府臺北市。進入 1950 年代後戰事漸歇，中國國民黨領導的中華民國與中國共產黨領導的中華人民共和國隔台灣海峽兩岸分治的格局形成。

中華民國方面在政府遷臺以來即在宣傳上使用「自由地區」指稱政府統治區，並稱政府未統治之區域為「淪陷區」。須注意此時期所稱之「大陸」或「淪陷區」範圍包含外蒙古，但主要宣傳對象仍為中華人民共和國。政府遷臺後，因實際控制領土縮小以及分治局勢的持久化，使憲法諸多規定產生窒礙難行之處，故在 1966 年修訂做為憲法附加條文的《動員戡亂時期臨時條款》，其中首次將「自由地區」寫入憲法。另外在部份教科書、課外書與政治作戰文宣中會使用「復興基地」一詞，意指中華民國在臺澎金馬東山再起。另外中華民國政府統治之領土隨時間演進亦有微小變化，主要變化有：1955 年大陳島撤退，浙江省僅剩之台州列島被中華人民共和國佔領。1965 年中華民國國軍在馬祖列島實施北極演習，進駐亮島。1971 年南沙群島的中業島被菲律賓佔領。

中華民國政府在此時期亦會使用「臺灣地區」一詞，但須注意「臺灣地區」在此時期僅包含臺灣本島澎湖群島及其附屬島嶼，並不等同於「自由地區」。其主要原因為臺北市與高雄市分別在 1967 年與 1979 年升格為直轄市後脫離臺灣省，但許多政策上仍將其視為一體，故使用「臺灣地區」做為統稱。而位金門、馬祖則因位處與中華人民共和國軍事對峙前線而實施戰地政務，通常政策上會分開指稱或合稱為「金馬地區」。例如金馬戰地政務下的通行證制度以及 1987 年發布的《臺灣地區解嚴令》等。

中華人民共和國方面在此時期之宣傳以武力「解放台灣」為主，並未將中華民國統治區視為一個實體，不存在相關稱呼。

### 1990 年代至今

1990 年代隨著冷戰結束，海峽兩岸關係開始緩和。隨著中華民國實施臺灣民主化以及中華人民共和國在鄧小平南巡後確立改革開放之國策，兩岸交流日漸頻繁。

中華民國方面制定了《中華民國憲法增修條文》、《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》、以及《香港澳門關係條例》等規範海峽兩岸關係的新法律。在此系列法律之中均定義「自由地區」以及「臺灣地區」為「政府統治權所及之地區」；並與中華人民共和國統治之大陸地區與港澳地區相對。法律條文之外，目前中華民國政府各機關對於表示其有效統治領土的用詞不一，主要包含：

* **自由地區** － 《中華民國憲法增修條文》沿用原《動員戡亂時期臨時條款》之名詞，但稱中華人民共和國統治之領土為「大陸地區」。
* **臺灣地區** － 主要使用於《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》與《香港澳門關係條例》等兩岸關係相關法律。注意現行法律中臺灣地區包含金門馬祖。
* **臺澎金馬（地區）** － 部分政府文件使用。主要用於表示中華民國現有統治地理範圍的場合，也強調金門馬祖在戰地政務結束後，其相關制度與臺灣澎湖相同。
* **臺閩地區** － 主要在政府的統計刊物中使用，使用情形與「臺澎金馬」類似。在統計刊物中「臺灣地區」沿用臺灣民主化前之定義，僅指臺灣本島與澎湖群島。

中華人民共和國方面則制定了《中國公民往來台灣地區管理辦法》首次將「台灣地區」寫入法律。中華人民共和國政府以「台灣地區」為指稱中華民國政府統治地區的單一用詞。

## 認知差異

對「臺灣」、「臺灣地區」一詞的認知，依各方立場解釋不同而有差異。

## 各方對台灣的行政區劃比較

臺灣本島、澎湖群島及其附屬島嶼在 1895 年至 1945 年間受日本統治，為大日本帝國之外地。1939 年起將南沙群島（時稱新南群島）併入臺灣的行政區範圍。1945 年第二次世界大戰結束後中華民國代表盟軍佔領臺灣；在臺灣本島、澎湖群島及其附屬島嶼成立臺灣省，並將南海諸島劃入廣東省，後析出其部份地區成立海南特別行政區。1949 年第二次國共內戰型成中華人民共和國與中華民國隔台灣海峽兩岸分治的格局。中華人民共和國成立早期將海南特別行政區併回廣東省而後又於 1988 年設立海南省。中華民國則在 1967 年起陸續設立了 6 個直轄市，併將實際控制的南海島嶼劃入高雄市。

 美國在《臺灣關係法》中定義的「台灣（Taiwan）」包含臺灣本島、澎湖群島、及其附屬島嶼。在美國政策中，金門、烏坵、馬祖列島則屬於「中国（China）」。美國在南海爭議中反對各國對南海諸島的主權立場，主張航行自由。

## 中華民國行政區劃

## 註釋

## 參考文獻

## 參見

* 臺灣島：台灣地理、台灣歷史
* 中華民國：中華民國疆域、中華民國行政區劃
  * 臺灣省、福建省、中華民國首都
  * 中華民國島嶼列表：金門、馬祖、東沙群島、南沙太平島
* 台灣地位未定論、特殊兩國論、一邊一國、四階段論
* 台灣問題：台海現狀、台灣海峽飛彈危機
* 臺澎金馬個別關稅領域
* 其他華人地區：中國大陸、港澳地區
臺閩地區勞工保險局

**勞動部勞工保險局**（簡稱**勞保局**）為中華民國勞動部所屬機關，負責主辦勞工保險與就業保險，並受委託辦理國民年金與農民健康保險。

## 沿革

* 1950 年，臺灣省政府開設勞工保險，委託**台灣人壽勞工保險部**負責勞工保險業務。
* 1960 年 4 月 16 日，「**臺灣省勞工保險局**」成立，中央主管機關為內政部，地方主管機關為省 / 市政府社會處或社會局。業務、財務及爭議事項由「勞工保險監理委員會」負責。
* 1968 年，《勞工保險條例》第一次修正，行政院修正《勞工保險條例施行細則》，勞工保險之實施區域擴大至金門縣、連江縣及臺北市。1970 年，臺灣省勞工保險局改名為「**臺閩地區勞工保險局**」。
* 1979 年，《勞工保險條例》第三次修正條文規定，勞工保險之主管機關，在中央為內政部，在地方為省／市政府；**臺閩地區勞工保險局**（業務辦理單位）改為臺灣省政府一級機構，其業務監理單位**臺閩地區勞工保險監理委員會**亦改為臺灣省政府一級機構，與臺灣省政府各廳處之地位平行。
* 1988 年，《勞工保險條例》第四次修正，勞工保險之中央主管機關改為行政院勞工委員會，地方主管機關仍為省 / 市政府。
* 1996 年，《勞工保險條例》第五次修正，刪除委託地方辦理勞工保險業務之規定。
* 1996 年 7 月 1 日，臺閩地區勞工保險局改隸行政院勞工委員會，並更名為「**行政院勞工委員會勞工保險局**」（業務機關）；臺閩地區勞工保險監理委員會亦更名為「**勞工保險監理委員會**」。
* 2005 年，勞工保險局規畫發行勞動保障卡，由玉山商業銀行、台北富邦商業銀行、台新國際商業銀行與臺灣土地銀行得標。
* 2008 年，勞工保險局受行政院衛生署（今衛生福利部）委託辦理國民年金。
* 2014 年，勞工保險局與勞工保險監理委員會正式由「國營事業單位」改為「行政單位」。勞工保險局首長也由總經理改為局長，需有事務官任用資格，與之前的「**總經理和主委具有準政務官的性質**」不同。
* 2014 年 2 月 17 日，勞工保險局隨勞委會改組升格為勞動部而改制為「**勞動部勞工保險局**」（行政機關）；總員額 1,915 人，不列入《中央政府機關總員額法》所定員額。原基金運用業務移撥勞動基金運用局，職業災害勞工保護業務移撥職業安全衛生署。

## 組織架構

* 局長
  * 副局長
    * 主任秘書

### 幕僚單位

* 資訊室：辦理資訊作業規劃、推展、操作、管理、資訊設施維護等事項。

　
: 1. 資訊作業一科

　
: 2. 資訊作業二科

　
: 3. 資訊作業三科

　
: 4. 資訊作業四科

　
: 5. 資訊作業五科

　
: 6. 資訊作業六科

* 秘書室：印信典守、文書收發、檔案管理、出納、庶務、公關及工員管理等事項。

　
: 1. 文書科

　
: 2. 總務科

　
: 3. 公共關係科

* 人事室：人事業務等事項。

　
: 1. 人事一科

　
: 2. 人事二科

* 主計室：歲計、會計及統計業務等事項。

　
: 1. 歲計科

　
: 2. 會計科

　
: 3. 統計科

* 政風室：政風業務等事項。

　
: 1. 政風一科

　
: 2. 政風二科

### 業務單位

* 企劃管理組：辦理保險綜合業務規劃、保險費率精算、法律事務、稽核管考、辦事處管理、業務講習、資料之蒐集及分析等業務。

　
: 1. 企劃研究科

　
: 2. 法律事務科

　
: 3. 稽核管考科

　
: 4. 辦事處管理科

　
: 24 個辦事處派出單位：
* 臺北市辦事處
* 新北市辦事處
* 基隆辦事處
* 桃園辦事處
* 新竹市辦事處
* 新竹縣辦事處
* 苗栗辦事處
* 臺中市辦事處
* 臺中市第二辦事處
* 南投辦事處
* 彰化辦事處
* 雲林辦事處
* 嘉義辦事處
* 臺南市辦事處
* 臺南市第二辦事處
* 高雄市辦事處
* 高雄市第二辦事處
* 屏東辦事處
* 宜蘭辦事處
* 花蓮辦事處
* 臺東辦事處
* 澎湖辦事處
* 金門辦事處
* 馬祖辦事處

* 納保組：辦理事業單位、公司行號及機關團體之新投保業務；事業單位、公司行號之加保、退保及投保薪資調整處理等業務。

　
: 1. 新投保科

　
: 2. 工廠事業一科

　
: 3. 工廠事業二科

　
: 4. 公司行號一科

　
: 5. 公司行號二科

* 保費組：辦理工會、漁會之新投保業務；工會、漁會、機關團體與職業訓練機構之加保、退保及投保薪資調整處理業務；與其他有關保費處理、欠費清理及資料管理等業務。

　
: 1. 保費處理科

　
: 2. 欠費清理科

　
: 3. 職漁團體科

　
: 4. 機關團體科

　
: 5. 保險年資科

* 普通事故給付組：辦理勞工保險生育、老年給付、就業保險給付與積欠工資墊償基金墊償等業務之審核。勞工保險、就業保險與積欠工資墊償基金收支及帳戶之管理業務。

　
: 1. 生育給付科

　
: 2. 老年給付科

　
: 3. 就業保險給付科

　
: 4. 保險收支科

　
: 5. 給付帳務科

　
: 6. 積欠工資墊償科

* 職業災害給付組：辦理勞工保險傷病、失能、死亡及醫療給付之審核業務。

　
: 1. 傷病給付科

　
: 2. 失能給付科

　
: 3. 死亡給付科

　
: 4. 醫療給付科

* 勞工退休金組：辦理勞工退休金之收支、保管、滯納金之加徵、罰鍰處分、強制執行及積欠工資墊償基金之提繳等業務。

　
: 1. 機關學校提繳科

　
: 2. 公司行號提繳科

　
: 3. 工廠事業提繳科

　
: 4. 核發科

　
: 5. 專戶管理科

　
: 6. 財務及出納科

* 國民年金組（受衛生福利部委託業務）：接受委託辦理國民年金之承保受理、給付審理、收支管理與財務調度等相關業務。

　
: 1. 納保計費一科

　
: 2. 納保計費二科

　
: 3. 給付一科

　
: 4. 給付二科

　
: 5. 理費及帳務科

　
: 6. 收支管理科

* 農民保險組（受農委會委託業務）：接受委託辦理農民健康保險及老年農民福利津貼業務。

　
: 1. 承保科

　
: 2. 給付科

　
: 3. 財務科

　
: 4. 計費及帳務管理科

　
: 5. 福利津貼科

## 歷任首長

## 相關條目

* 社會保險
* 國民年金

## 參考文獻

* 勞動部勞工保險局組織法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 全國法規資料庫。民國 103 年 01 月 29 日
* 勞工保險條例 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 全國法規資料庫。民國 104 年 07 月 01 日
* 就業保險法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 全國法規資料庫。民國 104 年 02 月 04 日

## 外部連結

* 勞動部勞工保險局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
* 勞動部勞工保險局 - 痞客邦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 勞工保險局的 Facebook 專頁
* YouTube 上的勞動部勞工保險局頻道
臺閩字

**閩台漢字**（閩南語：**漢字**，白話字：**Hàn-jī**）是指書寫（閩南語白話文）所使用的漢字，亦稱作**臺灣字**、**台語漢字**、**閩南語漢字**、**台閩字**、**閩台字**、**閩南字**、**漢台字**等。台閩漢字主要流通於廣義閩南語的通行區，福建、廣東、海南、臺灣以及東南亞諸國的漢族閩南人分布區。然而，於閩南語的分布地區，相較英國統治下的香港可以自由發展粵語白話文，閩南語的母語教育並不普及或尚處萌芽期，因此使用者經常以現代標準漢語的借音字代替書寫，造成一般大眾誤認為「閩南語無文字」。

台閩漢字結合了傳統漢字以及當地的方言字。古代閩南完全使用漢字書寫漢文，後來隨著閩南人移民而向海外發展。近代以來，台灣成為閩台漢字發展的重鎮，除了由中華民國政府發布的臺灣閩南語推薦用字之外，也出現了不少專為臺灣閩南語設計的「台製漢字」。雖然各界致力於閩台漢字之發展，也有了初步的正式規範，並提高了書寫的效率，但其正字與本字之爭仍然存在。

## 範例

## 歷史

從現存最早的閩南語白話書面語文獻資料 --- 中國明朝嘉靖重刊的《荔鏡記》戲文（嘉靖四十五年，1566 年出版）算起，閩南語白話（即口頭語）的文字化應該至少有 430 年以上的歷史了。閩南語的文字化歷史，依年代大致分為「傳統民間口語文學時期」和「現代台語書面化運動時期」兩大階段。「傳統民間口語文學時期」的閩南文字以南管文字、歌仔冊文字以及白話字（教會羅馬字）為代表，其中前二者為台閩字的前身；而「現代台語書面化運動時期」則分為日治時期的台灣以及二戰後萌芽於 1970 年代、成長於 1990 年代並於 21 世紀的今日持續發展中的台語文學運動。

## 重要事件

* 1924 年，連溫卿發表〈言語之社會的性質〉一文；1929 年，《台灣民報》先後刊載連雅堂〈台語整理之頭緒〉、〈台語教理之責任〉二篇文章，他們兩個人的論點都已經論及了台灣本土語言的重要性。
* 台灣話文論戰肇始自 1930 年，新文協外事媒體《伍人報》刊登的《怎樣不提倡鄉土文學》，作者為黃石輝。其強調台語口語如果與書寫文字合一，能夠讓農工等基層族群閱讀「文言一致」的漢字台灣話文，以減少閱讀上的不便。之後，引發正反兩方的文學論戰。黃石輝的台灣話文提議受到郭秋生的「萬言書」---《建設台灣白話文一提案》的支持；文中明白主張以漢字為主架構，於日本文學和北京話白話文學之外，將台語文字化；同時他也針對一些問題提出了解決方針。雖然該論戰最後因無法獲得交集以及中日戰爭爆發日本官方禁絕漢文而落幕，但是卻成為了後來台語文以及台閩字發展的重要基石。
* 台灣話文論戰於 1932 年落幕後，郭秋生等有志之士於台中創辦了「南音社」以及《南音》文學雜誌，該社在雜誌上開闢「台灣話文」專欄，讓眾多作家討論台灣話文的問題，成為日治時期台灣鄉土文學論戰的大本營。除了討論台語文的文章，賴和、郭秋生等人也嘗試使用台語文創作。雖然因為在第九、十、十二號刊登反日作品，而遭到日本殖民當局查禁，實際上只出版九期；但是依舊是日後台語文以及台閩字發展的先聲。
* 戰後最早主張用母語寫詩的是林宗源，接著向陽也於 1976 年開始以台語寫詩。1980 年代初期則有宋澤萊、林央敏、黃勁連、陳明仁、胡民祥等人的加入。1987 年解嚴，隨著政治符咒解除，社會內部隱藏的文化動能開始爆發，台語文學作品開始如雨後春筍般大量出現，文類也由初期的詩開始往小說、散文、戲劇開拓，文學技巧也更見提升，主題也更趨多元。1980 年代後期之後陸續有更多作家投入台語文創作的行列，比如說陳雷、李勤岸、莊柏林、路寒袖、方耀乾等。雖然用字極不統一，但卻為台灣語文學以及台閩字標準化做出了貢獻。
* 台灣閩南語推薦用字於 2009 年 9 月中發布完 700 個字，並發布於教育部國語推行委員會的網站，免費供一般社會人士與學生等下載運用。台灣官方以 4 年時間整理的用字，第一批閩南語推薦用字於 2007 年 5 月 30 日頒布，共有 300 字；2008 年 5 月 1 日公佈第 2 批 100 字；2009 年 10 月 2 日公佈最後一批 300 字。這 700 個字基本上已經標準化了台灣閩南語用字。未來如果有需要再增加推薦用字的話，國語會會再補。

## 寫法

### 本字

在閩南語的詞彙中，漢字詞是主要的組成之一，除了與當代華語重疊的用法之外，尚存在許多古代用詞，部份古代用詞現今亦見於其他中文方言（如粵語）中，例如：

### 訓讀字

在閩南語的詞彙中，固有詞是主要的組成之一，經常無法找到本字，抑或本字過於生僻，因此常採取訓讀的方式，簡而言之就是「取字義而不取字音」，類似六書的轉注法。

### 借音字

在處理固有詞方面，臺閩字經常採取「借音」的方式，以「音同」或者「音近」的漢字來書寫，多與漢字本身字意無關。簡而言之，即「取字音而不取字義」，類似六書中的假借字。以下舉出一些常見的借音字詞，根據《臺灣閩南語按呢寫》的解釋，其選用多以在表達及理解上不造成困擾為原則。

### 臺灣話漢字

在臺灣，對於臺灣閩南語（臺灣話）之固有詞，除了使用近義或近音漢字替代外，為了消除借字的困擾以增加使用性，另外新造出一些「臺灣話漢字」。例如：

## 問題與爭議

* 台灣先後經歷荷蘭、西班牙及日本殖民時代，同時也受臺灣原住民族各族語言和國語影響，因此台灣閩南語與原來閩南語有少許不同，加入了部分無法使用漢字書寫的外來語用詞。
* 在閩南語所有格「ê」字的選用上，台灣國語會選擇了與中文相同的「的」字，另外也列出台灣人書寫台文時常使用的「个」字為異用字。台灣民間則另有「兮」、「」的寫法。而在閩南則是經常使用「亓」或「丌」等二字。因此，在此語言的這個所有格用字上仍有多種寫法、缺乏共識也尚待民間討論以及學術考證。

## 註釋

## 參考文獻

## 參閱

## 外部連結
臺閩字列表

**臺閩字列表**列出諸多臺閩特用漢字，特別著重對常用字或與官話白話文漢字使用方式迥異的台閩字。本列表以臺灣教育部選用之推薦用字為正字，以臺羅拼音字母序排列字詞。若本字與正字不同，則於註釋處說明。

## A

## B

## E

## G

## H

## I

## J

## K

## Kh

## L

## M

## N

## Ng

## O

## Oo

## P

## Ph

## S

## T

## Th

## Ts

## Tsh

## U

## 參考資料

## 參閲

* 台閩字
* 歌仔冊文字
* 臺語本字列表
臺阿關係

**中阿關係**可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：

## 中國／中華人民共和國

* 中華人民共和國與阿布哈茲關係
* 中國－阿富汗關係
* 中國－阿爾巴尼亞關係
* 中國－阿爾及利亞關係
* 中國－阿拉伯國家聯盟關係
* 中國－阿根廷關係
* 中華人民共和國與阿爾察赫關係
* 中國－亞塞拜然關係（臺灣稱亞塞拜然；中國大陸、港澳、星馬稱阿塞拜疆）
* 中國－阿曼關係
* 中國－阿聯關係
* 中國－阿拉伯聯合共和國關係
  * 中國－埃及關係
  * 中敘關係

## 中華民國

* 中華民國與阿布哈茲關係
* 中華民國與阿富汗關係
* 中華民國與阿爾巴尼亞關係
* 中華民國與阿爾及利亞關係
* 中華民國與阿拉伯國家聯盟關係
* 中華民國與阿根廷關係
* 中華民國與阿爾察赫關係
* 中華民國與亞塞拜然關係（臺灣稱亞塞拜然；中國大陸、港澳、星馬稱阿塞拜疆）
* 中華民國與阿曼關係
* 中華民國與阿拉伯聯合大公國關係
臺院

**臺院**是指唐朝御史台辦公的場所。

唐宋兩朝，御史臺所屬機構有**臺院**、殿院和察院鼎三而立，分別由侍御史、殿中侍御史和監察御史任職。臺院內的幕僚稱侍御史，負責糾彈中央百官，時人又稱為「端公」，面對長官則自稱「某姓侍御」。

## 注釋

## 參考書目

* 趙璘：《因話錄》卷五
臺陽礦業公司平溪招待所

**臺陽礦業公司平溪招待所**，是位於台灣新北市平溪區菁桐老街的一座日治時期建築，後於 2003 年指定為新北市市定古蹟。

## 歷史

1920 年代，隨著臺陽礦業公司所屬的兩大煤礦「石底煤礦」和「青桐煤礦」的開發和平溪線的興建，菁桐坑作為該鐵路支線的終點站及採礦產業開始發展，轉型為礦業聚落。 平溪招待所最初則是因石底煤礦的開採而設立，是由基隆顏家成員之一，皆臺陽礦業公司董事長顏欽賢於昭和 14 年（1939 年）建造，作為當時菁桐地區招待貴賓、協助職員訓練、住宿及娛樂的場所，建築物平時作為該地區臺陽礦業人員進行會報、講習及設置福利設施的空間使用。

隨著臺陽於 1975 年結束石底大斜坑的開採，1986 年，平溪招待所的所有權轉交並售於王華飛（法號彗宗）居士重新命名為「渠蓮精舍」佛堂使用。2000 年，平溪招待所獲選為臺北縣歷史建築十景之一、以及臺灣歷史建築百景的第 51 名。

2003 年 9 月 25 日，平溪招待所正式公告指定為臺北縣市定古蹟，後因建物年久失修，新北市政府則在 2010 年對其進行補助修繕工程，並在 2012 年 5 月完工，以「真樸齋」知名開放民眾參觀。佛堂仍維持佛堂功能，並加入民間文物的展示；建築物十間房間中最初開放六間供人參觀，其餘為屋主自行使用。

2014 年，介於經常發生遊客破壞建築主體等事件，導致所有權者王家一度封閉招待所，曾改以預約方式參觀。

2017 年，該棟建築物疑似「新北市平溪日式建築古蹟」為名，於房屋交易網站開價約 5888 萬元出售，新北市文化局獲悉後，則要求刊登者將資訊即刻下架網站的消息。當前建築物為私有古蹟，仍由新北市文化局管轄，每星期二以總量管制方式預約開放參觀。

## 建築設計

平溪招待所建築範圍包括建築本體和周邊景觀，其建築物達 202 坪，整體園區占地約 600 坪。為屬於典型「書院造」樣式之日式構造建築，其建築平面設置成山字形的廊道式建築。玄關處則採用馬賽克磁磚及彩色鑲嵌玻璃作為門面上的裝飾，目前中央大型空間則仍作為渠蓮精捨得主佛堂使用，建築物最初依照功能共分為景觀區、服務區以及住宿、娛樂及客室區，並設有包括康樂室、撞球室、客室、圖書室、貴賓室、炊房、澡堂等設施，由於受到書院造影響，招待所另外設有並西式元素的空間。

外牆部分，則由洗石子裝修面、雨淋板構成，結構製材多則為杉木板，並設有雨淋板。此外在屋頂的設計則有著寄棟式和切妻式混合的結構。

## 另見

* 臺陽礦業國英坑
* 台陽礦業事務所
* 陋園
* 顏雲年
* 顏國年
* 基隆顏家

## 參考資料

## 外部連結

* 臺陽礦業公司平溪招待所 - 文化部 iCulture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺陽礦業國英坑

**臺陽礦業國英坑為九份九番坑**，開鑿於昭和 8 年（1933 年），為九份地區最大坑道之一，2007 年登錄為為新北市歷史建築，現由臺陽股份有限公司管理。

## 簡介

國英坑，為九份之第九號礦坑（九份九番坑），開鑿於 1933 年（昭和 8 年）。取顏國年及翁山英之名，顏國年於長兄顏雲年過世後，在 1922 年繼任臺陽金屬鑛業株式會社社長，翁山英為瑞芳鑛業所所長。

當時日本政府實施產金獎勵措施，巨額補助機具設備，因此第九號礦坑導入先進技術，主要以鋼鐵為支柱，鋪設有採電力推動之臺車軌道運送礦石，入口處為沈積岩，後段則為含有金礦之安山岩，為當時最現代化的大型礦坑，坑洞高約 3.08 公尺與寬 3.6 公尺。 1935 年坑外新建浮游選礦場，可處理 100 公噸礦砂，1937 年 10 月第二期浮游選礦場啟用，可增加礦砂處理量至 250 公噸。坑外另設有搗礦場處理大竿林七號坑及國英坑的礦石。1939 年 10 月第三期浮游選礦場完工，處裡礦砂量高達 600 公噸，因政策引導，該區礦藏開採量在 1940 年代逐漸降低。戰後臺陽金屬鑛業株式會社更名為臺陽礦業股份有限公司，因礦脈開採量銳減且成本過高，而於 1971 年結束開採。

## 坑道構造

坑口以安山岩及紅磚砌成，門額題有「國英坑」三字，主坑道直線長 2,205 公尺，運用當時最新的礦坑挖掘技術，設置斜坑往上出口，坑內對流通風良好，採斜坡地面以利排水，中間向東開有第 1、2、3 及中間第 5 入坑巷，西向則有 1、2、3 西向斜坑等與本礦其他坑巷貫通，坑道除部分安山岩處免用支架外，其餘沈積岩處均以拱形鋼架或紅磚及坑木作為支架以防落盤。

## 現況

現已停止開採，1997 年開始恢復坑道整修，並於 2002～2011 年間繼續修復，將坑道岩盤較脆弱之處改以永久支撐之砌磚彎拱。有鑑於國英坑保存狀況良好，為現存少有的日治時期現代化大型礦坑，為台灣產金史的重要見證，已於 2007 年登錄為新北市歷史建築。

坑口外原有大小兩座土地公廟，現僅存大土地公廟 - 福德宮。

坑內可取用優質礦泉水，因此統一企業設立瑞芳水廠取用國英坑內之自然湧泉生產麥飯石礦泉水販售，臺陽公司亦利用由此礦泉水飼養鱘龍魚，尋求礦區產業新價值，目前礦區未對外開放參觀。

## 參考資料

## 外部連結

* 黃金鱘龍魚台陽股份有限公司
臺陽美術協會

1934 年（昭和 9 年）11 月 12 日，臺灣畫家廖繼春、顏水龍、陳澄波、陳清汾、李梅樹、李石樵、楊三郎，與在台日本畫家立石鐵臣等人，於台北市聯合組織了臺陽美術協會，簡稱臺陽美協，其主旨為「拓荒播種，使新進的畫家能有自由發表作品的機會，藉以琢磨畫技，弘揚民族文化精神」。而之所以名為「臺陽」，是因為其主要贊助者為礦商基隆顏家「臺陽鑛業株式會社」。臺陽美協到 1944 年中斷活動前，共舉辦了十回展覽，並從第三屆起，開始於台灣中南部巡迴展覽，每年都定期舉辦。為有別於官辦的「台灣美術展覽會」（簡稱「台展」），展期皆為秋天；第一次「臺陽美術展覽會」（簡稱「台陽展」）為春末的五月，地點為原臺灣教育會館。展覽作品包括水墨、水彩、油畫、膠彩、板畫、雕塑等，又以西洋畫為主，期間幾乎網羅了當時臺灣第一流的美術家，也推動了「台灣新美術運動」。

臺陽美協的創立，在臺灣美術史上意義重大，當時畫評家王白淵曾言道：「以臺陽美術協會為中心的藝術運動，亦即是臺灣民族主義運動在藝術上的表現。」臺陽美協成立後，即受到臺灣文化協會負責人蔡培火和臺灣地方自治聯盟要角楊肇嘉等人的大力聲援，而被視為知識份子在反殖民上的文化表現。史家薛化元曾引 1940 年廖繼春的文章〈臺陽展新感〉，否定「臺陽美協反日說」。

廖繼春〈臺陽展新感〉指出：

> 
> 臺陽美協到底是什麼樣的組織？它擁有什麼樣的內質？今天我想將這個問題簡單地說明一下：在我等美術家共同努力下，近年來美術的愛好者已大量地增加了，但是依然有種種的誤解，以為臺陽美術協會的成立是針對著臺展來舉起反叛的旗幟。其實，我們只不過因為看到秋天的臺灣島已有了臺展在修飾著它，所以才想起應該以什麼來修飾臺灣的春天，臺陽展是在這種需要下組織起來的，它的傾向和它的思想與臺展是完全一致的，至於與臺展並立的想法我們絕對是沒有的。會員的成分，不論日臺畫家，只要是思想穩健的同志都受到我們的歡迎，這才是我們創會的主旨，因此我們絕對不帶民族偏見的色彩，其目的只是為藝術精進，文化向上，會員親睦，僅此而已。
> 
> 

該協會在 1948 年恢復活動至今。

## 參考來源

薛化元：《普通高級中學歷史第一冊教師手冊》，臺北：三民書局，民國 95 年 8 月初版，頁 133。
https://web.archive.org/web/20100330030453/http://www.aerc.nhcue.edu.tw/8-0/twart-jp/html/gd1-380.htm
臺電大樓

**臺灣電力公司總管理處辦公大樓**，簡稱**台電大樓**，是台灣電力公司總部（總管理處）所在地，位於台灣台北市中正區羅斯福路三段。該建築由中興工程顧問社附設建築師事務所、郭茂林以及 KMG 建築事務所設計，可容納台電總管理處三千人自用辦公，並包含一指揮全國電力分配調度之電腦中心。興建時間為 1979 年 5 月至 1982 年 7 月，地上 27 層、地下 3 層、塔屋 2 層，總高 114.54 公尺，為臺灣第一幢超過百公尺的大樓。其高度超越位於忠孝西路的台北希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店），成為 1980 年代臺灣第一高樓，迄今仍為公館地區的顯著地標。台北捷運於該樓北方設有同名的「台電大樓站」。

2018 年，台電大樓完工雖已 36 年，透過結合智慧節能，以 iBEMS（Intelligent Building Energy Management System）智慧建物能源管理系統監控分析能源使用，更新空調系統、打造綠色機房，一年可節電超過 160 萬度、節水近 4,000 噸，因而獲得美國綠建築認證 LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）既有建築改造最高等級的「白金級認證」，與台北 101、台積電、華碩等並列、全台僅 7 棟，成為全台最老 LEED 認證綠建築，全世界亦僅約 400 棟建物獲此認證。

## 參見

* 台灣摩天大樓列表

## 參考文獻
臺電隊

台電隊是指台灣電力公司所屬且營運的球類運動隊伍：

* 台電足球隊
* 台灣電力棒球隊
* 台電女子籃球隊
* 台灣電力男子排球隊
* 台灣電力女子排球隊
* 台電羽球隊
臺韓關係_(消歧義)

**中韓關係**可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：

## 中國／中華人民共和國

* 中朝關係（中華人民共和國與朝鮮民主主義人民共和國**北韓**的關係）
* 中韓關係（中華人民共和國與大韓民國**南韓**的關係）
* 中國與朝鮮半島關係史

## 中華民國

* 中華民國與朝鮮民主主義人民共和國關係（通稱北韓、朝鮮）
* 中華民國與大韓民國關係（通稱南韓、韓國）
* 臺灣與朝鮮半島關係

## 中非共和國

* 中非共和國－朝鮮民主主義人民共和國關係（通稱北韓、朝鮮）
臺馬關係

**中馬關係**可以指以下雙邊關係（英文字母排列）：

## 中國／中華人民共和國

* 中國－北馬其頓關係
* 中國－馬達加斯加關係
* 中國－馬拉威關係
* 中國－馬來西亞關係
* 中國－馬爾地夫關係
* 中國－馬利關係
* 中國－馬爾他關係
* 中華人民共和國與馬爾他騎士團關係
* 中華人民共和國與馬紹爾群島關係

## 中華民國

* 中華民國與北馬其頓關係
* 中華民國與馬達加斯加關係
* 中華民國與馬拉威關係
* 中華民國與馬來西亞關係
* 中華民國與馬爾地夫關係
* 中華民國與馬利關係
* 中華民國與馬爾他關係
* 中華民國與馬爾他騎士團關係
* 中華民國－馬紹爾群島關係
臺體大

**國立臺灣體育運動大學**（英語：National Taiwan University of Sport），簡稱**臺體**、**臺灣體大**，是一所位於臺中市北區的國立大學，為臺灣國立大學系統之成員。

 

## 校史年表

2008 年，曾與國立體育大學合併為國立臺灣體育大學。

## 學校象徵

### 校徽

校徽由首任校長周鶴鳴設計，以盾為外型設計，藍、白為主色，希冀傳遞臺體大允文允武、健體興邦的教育理念。

### 校訓

臺體大的校訓為「術德兼修，堅強勤奮」。

## 跨校交流

### 姊妹校

至 2017 年止，臺體大與全球 30 間大學簽約締結姊妹校，詳見研究發展處網頁。

### 臺灣國立大學系統

## 組織

### 教學單位

臺體大設有三個學院、九個學系，通識教育以及師資培育兩中心。院系所如下：

### 行政單位

## 教學相關

### 學制

### 院系所更名

## 歷任校長

## 校園環境

### 建築

* * *
* 田徑場：原為「台中市立體育場」，1960 年改制省立體育場，1963 年整修標準為標準 400 公尺跑道，1974 年興建水泥看台，1976 年舉辦區運會，1991 年裝設夜間照明，2004 年改為現名。田徑場面積 122,264 平方公尺，可容納 28,000 人，是台中少數的大型場地之一，常年為台中跨年晚會的會場。
* 游泳池 3 座
* 台中棒球場
* 室外射箭場
* 室外手球場
* 羽球場
* 網球場
* 劍道教室
* 體育館
* 柔道教室
* 擊劍練習教室
* 沙灘手（排）球場
* 溜冰場

## 校園生活

### 體育校隊

臺體大共有 31 個體育校隊：

* 田徑
* 短跑
* 中長跑
* 跳部
* 擲部
* 游泳
* 棒球
* 軟式網球
* 手球
* 柔道
* 跆拳道
* 舉重
* 拳擊
* 籃球
* 排球
* 桌球
* 橄欖球
* 羽球
* 壘球
* 網球
* 足球
* 射箭
* 健力
* 角力
* 空手道
* 擊劍
* 劍道
* 高爾夫
* 保齡球
* 自由車
* 划船

## 校友

## 參考資料

## 外部連結

* 國立臺灣體育運動大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺體大體育館

**國立臺灣體育運動大學體育館**是國立臺灣體育運動大學的綜合體育館，位於台中市北區，主要用於舉辦籃球和手球賽事。體育館於 1961 年 6 月啟用，可容納 5500 人。

## 賽事

* 96 學年度大專手球錦標賽
* 2008 年全國手球錦標賽
* 2009 年全國運動會
* 2010 年全民運動會
* 2010 年世界大學舉重錦標賽
* 101 學年大專手球錦標賽
* 超級籃球聯賽：第五季、第九季至第十二季
* T1 聯盟臺中葳格太陽 / 臺中太陽主場館

## 參考資料
臺高檢

**臺灣高等檢察署**（簡稱**高檢署**、**高檢**）是中華民國兩個二級檢察機關之一，負責指揮督導臺灣省與直轄市的地方檢察署，同時也受最高檢察署指揮督導，辦理轄區提起上訴之刑事案件等。

## 沿革

* 1896 年，臺灣總督府設「**臺灣總督府高等法院檢察局**」。
* 1945 年，中華民國政府接收日本臺灣總督府轄區後，更名為「**臺灣高等法院檢察處**」，蔣慰祖擔任首任首席檢察官。
* 1989 年，配合《法院組織法》之修正，改制為「**臺灣高等法院檢察署**」，首席檢察官改為檢察長。
* 2008 年 7 月 1 日，增設臺灣高等法院檢察署智慧財產分署（今臺灣高等檢察署智慧財產檢察分署）於國家通訊傳播委員會臺北市中正區延平南路辦公室。
* 2018 年 5 月 25 日，全國各級檢察署正式去掉「法院」二字，更名為「**臺灣高等檢察署**」。

## 歷任首長

## 組織

### 臺灣高等檢察署

**主要人事**

* 檢察長
  * 襄閱主任檢察官
    * 主任檢察官
      * 檢察官（紀錄科、執行科）
        * 檢察事務官
    * 書記官長（檢察官或書記官兼任）
      * 書記官

**內部單位**

* 書記處
  * 文書科
  * 研究考核科
  * 資料科
  * 總務科
  * 訴訟輔導科
  * 法警室
* 人事室
* 會計室
* 統計室
* 政風室
* 資訊室

### 所屬檢察機關

**臺灣高等檢察署**

* 臺灣臺北地方檢察署
* 臺灣新北地方檢察署
* 臺灣士林地方檢察署
* 臺灣桃園地方檢察署
* 臺灣新竹地方檢察署
* 臺灣基隆地方檢察署
* 臺灣宜蘭地方檢察署

**臺灣高等檢察署智慧財產檢察分署**
**臺灣高等檢察署臺中檢察分署**

* 臺灣苗栗地方檢察署
* 臺灣臺中地方檢察署
* 臺灣彰化地方檢察署
* 臺灣南投地方檢察署

**臺灣高等檢察署臺南檢察分署**

* 臺灣雲林地方檢察署
* 臺灣嘉義地方檢察署
* 臺灣臺南地方檢察署

**臺灣高等檢察署高雄檢察分署**

* 臺灣高雄地方檢察署
* 臺灣橋頭地方檢察署
* 臺灣屏東地方檢察署
* 臺灣澎湖地方檢察署

**臺灣高等檢察署花蓮檢察分署**

* 臺灣花蓮地方檢察署
* 臺灣臺東地方檢察署

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺灣高等檢察署 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鰍屬

**臺鰍屬**（_**Formosania**_）又可稱纓口鰍屬，屬於鯉形目中的爬岩鰍科，其大多數的物種原生於中國大陸。其中兩個物種，臺灣鰍（_F. lacustris_）與 _F. tengi_，皆原生於臺灣。

## 物種

目前有 10 個已被認可的物種：

* 陳氏纓口鰍（_Formosania chenyiyui_）(C. Y. Zheng, 1991)
* 纓口鰍 （_Formosania davidi_） (Sauvage, 1878)
* 花尾纓口鰍（_Formosania fascicauda_） (Nichols, 1926)
* _Formosania fasciolata_ (H. G. Wang, Z. Y. Fan & Ying Chen, 2006)
* 亮斑纓口鰍（_Formosania galericula_） (X. F. Zhang, 2011)
* 台灣纓口鰍（_Formosania lacustris_） (Steindachner, 1908)
* 少鱗纓口鰍 （_Formosania paucisquama_）(C. Y. Zheng, 1981)
* 斑紋纓口鰍 _Formosania stigmata_ (Nichols, 1926)
* _Formosania tengi_ (M. Watanabe, 1983)
* 廣東纓口鰍（_Formosania tinkhami_） (Herre, 1934)

## 參考文獻
臺鹼公司安順廠

**臺鹼公司安順廠**，是臺灣鹼業公司（臺鹼）所擁有的鹽化工廠，位於臺南市安南區，前身為臺灣日治時期的**鐘淵曹達工業株式會社台南工場**。於民國 71 年（1982 年）6 月因為中石化安順廠污染案而關廠。該廠土地現由中國石油化學工業開發股份有限公司（中石化）所管理。

## 沿革

鐘淵曹達工業株式會社台南工場於昭和 13 年（1938 年）6 月時設立，該廠第一期工程主要計畫配合日本海軍生產軍需品溴素，設有電解、溴素、液氯、鹽酸及漂粉工廠，而第二期則計畫利用氫氣、鹽酸、燒鹼等發展製造下游產品，成為一貫作業的鹼氯工廠。此外，該廠在昭和 17 年（1942 年）左右為了自給原料，而闢建了佔地 667 甲的四草鹽田。然而第一期工程完成後不久，便從昭和 20 年（1945 年）開始遭到盟軍的轟炸，於是該公司便將器材遷到今嘉義縣中埔鄉一帶山區準備另外建廠復工，但計畫隨著日本投降而中止。

二次大戰結束後，原廠區先是被臺灣省電化事業監理委員會監理，再於民國 35 年（1946 年）4 月被臺灣省行政長官公署接收，後來轉由臺鹼於該年 12 月恢復生產。當時此地稱為臺鹼公司第二廠，員工約 3、400 人，而附屬的四草鹽田則有鹽工 6、700 人，每天可生產燒鹼 3 公噸，主要是銷往上海，直到民國 38 年（1949 年）6 月上海被中國共產黨攻下為止。失去主要市場上海後，該廠原本打算向南洋開拓市場，但效果不佳，直到韓戰時美國將鹼原料列為戰略物資而管制出口，臺灣工商業則因戰爭需求而興盛，當時所需的鹼氯原料幾乎都由臺鹼供應，而在民國 40 年（1951 年）10 月此地又改稱安順廠。

之後由於民間自行生產氯鹼，臺鹼遂改為研製生產五氯酚鈉。但後來因為環境汙染等問題，先是在民國 67 年（1978 年）4 月停產五氯酚鈉，四年後（1982 年）的 6 月關廠，而臺鹼則在隔年 4 月與中石化奉經濟部令與中石化合併。

## 相關條目

* 鐘淵曹達株式會社台南工場
* 中石化安順廠污染案（台鹼安順廠污染案）

## 參考資料
臺鹽

**臺鹽實業股份有限公司**（簡稱**臺鹽**，商標多用**台塩**，臺證所：**1737**），原是中華民國經濟部國營事業，以產鹽起家；2003 年後民營化在臺灣證券交易所股票上市，開始發展生物技術加盟店通路，產品新增化妝品。2019 年，最大股東為中華民國經濟部，持有 38.88% 股權。

## 簡史

### 日治時期

* 1919 年，「**台灣製鹽株式會社**」設立。
* 1938 年，「**南日本鹽業株式會社**」設立。

### 民國時期

* 1946 年，台灣製鹽株式會社和南日本鹽業株式會社合併設立「**台南鹽業公司**」。從一批早期文件大約 150 張，文件是大約在 1948 年至 1951 期間，文件上顯示南日本鹽業在 1948 年後的名稱為「中國鹽業股份有限公司台灣分公司」。
* 1952 年，「**臺灣製鹽總廠**」成立，隸屬經濟部鹽業整理委員會。
* 1953 年，臺灣製鹽總廠改隸財政部鹽務總局。
* 1977 年，臺灣鹼業公司（臺鹼）安順廠鹽灘併入臺灣製鹽總廠臺南鹽場經營。
* 1981 年，臺灣製鹽總廠改隸經濟部。
* 1995 年，臺灣製鹽總廠改制為「**臺鹽實業股份有限公司**」。
* 1999 年，臺鹽成立南科分公司。
* 2001 年，臺鹽成立生技廠及嘉義廠。
* 2002 年 5 月，臺灣最後一個曬鹽場七股鹽場停止曬鹽業務，台灣自產曬鹽走入歷史。原臺鹽生技廠分為生技一廠、生技二廠；臺鹽推出美容保養品品牌「綠迷雅」（Lu-miel）。
* 2003 年，臺鹽嘉義廠更名為生技三廠，臺鹽開始發展自有生技加盟店通路。於臺灣證券交易所股票上市，順利完成民營化。
* 2006 年，臺鹽開始在七股舉辦白色海洋音樂祭，推出美容保養品新品牌「NANA」系列。
* 2007 年，臺鹽興建全國最大鹽倉─臺中港鹽倉。
* 2014 年，臺鹽於 5 月 24 日推出「台鹽動平衡」補給飲料，7 月 1 日起在臺灣證券交易所從化工股轉列為食品股。
* 2017 年，成立「臺鹽綠能股份有限公司」，推動太陽能產業。

## 歷任董事長

## 組織架構

* 股東會
  * 董事會：下設薪資報酬委員會、審計委員會
    * 董事長：下設董事長室、稽核室
      * 總經理：設總經理室
        * 副總經理

**內部部門**

* 海化事業處：設進口鹽儲運所
* 生技事業處：與海事處共同設置台北、台中、高雄營業所
* 品牌行銷處
* 企業發展處
* 研發處
* 財會處
* 行政處
* 職業安全衛生室
* 法務室

**所屬單位**

* 生技保健廠
* 生技妝品廠
* 通霄精鹽廠
* 七股鹽場

## 參見

* 七股鹽山
* 俞國華
* 文英
* 林占梅

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺鹽 TAIYEN 全球資訊網・全人健康新主義 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）
* 台鹽生技官方銷售站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 【台塩生技生活館】 - 臺鹽 TAIYEN 直營商城 - 台灣保健 / 清潔 / 美妝 / 調味用品領導品牌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
* 台塩海洋鹼性離子水 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 歡迎光臨鹽來館，臺鹽通霄精鹽廠觀光工廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 七股鹽山官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台塩生技網路商店 - Yahoo! 奇摩超級商城 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺鹽七股機車庫

**臺鹽七股機車庫**位於臺灣臺南市七股區的七股鹽場內，是停放與維修臺鹽小火車的地方，於民國九十四年（2005 年）3 月 18 日公告為歷史建築。

## 沿革

七股鹽場在日治時期便已有鐵道運輸，主要是用來將各鹽田所產的鹽集中起來。二次大戰之後臺灣製鹽總廠在美援支助下將舊有系統予以改善，分成東幹線、中幹線、西幹線、西幹支線與臺區 1 到 5 號線。七股鹽場各個鹽田所產的鹽會先放置於附近的場務所內，再由小火車運走，不過要將鹽運到鹽場之外的話，便需要靠臺糖鐵道系統的協助。但隨著時代演變，公路運輸逐漸取代了鐵路運輸，民國七十六年（1987 年）2 月七股鹽場鹽鐵因而停駛，之後機車庫便閒置下來。

## 建築

機車庫建築為磚造建築，開有許多玻璃窗，從正面來看可分成三個部分。最東邊的部分正面階梯山牆上有朱玖瑩所題的機車庫三字，而其屋頂為雙斜坡式，鋪著水泥瓦，而屋架則是木製，但也有使用部分鐵架來支撐。在其前後皆開有雙扇式大鐵門，不過正面是兩個大門，後面僅開一個，而室內地上仍留有鐵軌，。中間部分與東邊部分之間以水泥牆相隔，但與西邊部分相通，只有用幾根柱子作象徵性的區隔，不過地上也鋪有鐵軌。

西邊部分是民國五十一年（1962 年）10 月 9 日竣工的七股鹽場木工訓練班，其正立面亦為階梯形山牆，不過跟機車庫不同的是上面還加了四道垂直線條做裝飾。屋頂結構與機車庫相似，也使用多組三角型大木架來支撐屋頂。

## 參考資料
臺鹽隆田儲運站

**臺鹽隆田儲運站**位於臺灣臺南市官田區的隆田車站旁，過去是儲放七股鹽場與北門鹽場所生產之鹽的地方，於民國 93 年（2004 年）9 月 22 日公告為歷史建築。該建築群曾作為臺大考古隊隆田工作站，而原本的臺鹽辦公廳則設立「隆田考古展示室」。民國 107 年（2018 年）在此成立「臺南考古中心」，並將與鄰近的部分台鐵倉庫及台糖倉庫，規劃為一帶狀園區。2022 年經過整修之後，於此處成立「隆田 chacha 文化資產教育園區」，在該年 1 月 15 日至 23 日試營運，隨後在 1 月 28 日正式收費營運。

 

## 沿革

臺鹽隆田儲運站由臺鹽辦公廳、臺鹽宿舍、防空洞以及六座鹽倉等建築組成，其分別命名為「隆甲倉」、「隆乙倉」、「隆丙倉」、「隆丁倉」與「隆戊倉」，分別建於 1958 年 11 月、1956 年 2 月、1969 年 2 月與 1973 年 2 月。儲運站位在臺鐵縱貫線西邊，鹽倉則分成兩列成南北向排列，其中隆甲倉與隆乙倉位在較接近鐵路的那一列，隆丙倉與隆丁倉則位在較遠的那一列。

二次大戰結束後，臺灣製鹽總廠為了鹽產的鐵路轉運，從 1958 年起開始在新營與隆田車站設置鹽倉，其中新營鹽倉是負責存放布袋鹽場從糖鐵布袋線所運來的鹽，而隆田鹽倉則負責存放七股鹽場與北門鹽場的鹽。七股鹽場的鹽是經由糖鐵隆田線運到隆田鹽倉，而北門鹽場的鹽則是先用臺車或牛車運到二重港，再從糖鐵北門線轉隆田線運到鹽倉。儲運站的鹽倉曾分別於 1964 年、1968 年、1970 年與 1980 年時進行整修。

而後由於 1970 年代後公路運輸取代鐵路運輸，隆田運銷處在 1982 年撤銷，業務轉由新營運銷處處理，相關建築因而閒置。後來臺大考古隊在 2006 年進行石橋遺址的搶修時，跟臺南縣政府商借並耗資新臺幣 400 萬元整修成工作站，之後在 2008 年擴充成考古工作與資料展示館，並於 2018 年 3 月在此成立臺南考古中心。

## 建築

儲運站位於隆田車站西南，建築群由辦公室、宿舍、鹽倉及防空洞組成，其中宿舍位在辦公廳後面，鹽倉在宿舍東南，防空洞則在宿舍到鹽倉的途中。六座鹽倉均為磚造，屋頂梁柱採用臺灣檜木為建材。

由於儲運站的六座鹽倉並非同時建造，其規模大小與外觀也有差異。其中四座有取名之鹽倉的面積和容量見下表：

## 參考資料
臻头河

**臻頭河**，古稱**溱水**，又名**青衣水**、**臻河**，位於中國河南省南部，是汝河右岸支流，發源於確山縣西北部竹溝鎮千年嶺北部，流經確山縣中部和汝南縣西南部，於汝南縣三橋鄉夏屯村分兩支，一支西入宿鴨湖水庫，一支經宿鴨湖水庫泄洪道，向東於沙口村匯入汝河。全長 129 公里，流域面積 1841 平方公里。臻頭河從源頭起分段又稱「竹溝河」、「石滾河」、「吳寨河」、「沙河」、「魚子河（余子河）」。途納十里河、劉寨河、陶河、呂崗河等支流。

## 參考資料
臻攝

**臻攝**是宋代韻書《廣韻》的十六攝之一，共下轄二十五個韻目。「臻」字在中古漢語中的擬音為 crin。

## 韻部分佈

臻攝的韻部分佈如下：

## 參考資料
臻美學校

**福建中學附屬學校**（英語：Fukien Secondary School Affiliated School），位於九龍觀塘區油塘油塘邨第二期（近油翠苑），是一所男女直資英文小學。它與福建中學結成一條龍，符合升班資格的學生獲福建中學優先取錄。校長為徐區懿華女士。

辦學團體為旅港福建商會。 1951 年創辦福建中學，1991 年成為政府直接資助學校。1997 年 7 月獲得特區政府編配在香港小西灣創辦一所津貼文法中學，命名為福建中學（小西灣）。 2000 年 9 月更批准北角福建中學搬到九龍觀塘振華道一間 21 世紀最新設計的校舍辦學，而原有渣華道校舍開辦面向新移民啟動學校。

在 2009 年 7 月 11 日，福建中學宣佈接辦黃乾亨小學，並改校名為福建中學附屬學校。

## 接辦歷史

福建中學附屬學校前身為基督教臻美黃乾亨小學暨初中學校（英語：Pegasus Philip Wong Kin Hang Christian Primary School cum Junior Secondary School），由基督教臻美社會服務機構創立，是香港直資學校，由黃乾亨的 5 位子女合資，原本校舍於 2000 年落成，是全港首批 19 座千禧校舍之一。由其中一位女兒，文化界名人、公民起動成員兼前灣仔區議會主席黃英琦出任創校校監，並以其父黃乾亨命名。

在 2009 年 5 月尾至 6 月，該校曾經傳出放棄辦學權的新聞，事件出現羅生門故事。

到現在為止，在 Facebook 上仍然找到由舊生建立的專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）和群組作為回憶專區。

### 著名校友

* 黃芷晴：香港女童星
* 徐綽恩：香港女童星

## 外部連結

* 福建中學附屬學校 官方網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）福建中學附屬學校 培養自我領導力
* 採用麻省理工設計教材教編程
* 校方重視溝通 /
* 福附：師生均受益 /
* [2] 趙 sir 視學報告：福建中學附屬學校
* 明報：臻美亂局 8 年未註冊 兩年無交核數報告 今如常上課 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 福建附小轉型全英語教學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 報讀人數最高飆升 40% 香港家長大撒網助子升小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臻蘑

**蜜環菌**（學名：_Armillaria mellea_），又名**榛蘑**、**臻蘑**、**蜜蘑**、**蜜環蕈**、**櫟蕈**，分布於全球各地區，為小皮傘科真菌，也是偶見木棲腐生或木棲寄生的野菇之一種。該種黑色菌素生長於春天與秋天的低中海拔林區，數天生，肉質軟韌質，菌蓋 2cm－8cm 寬，全株可食。

野生蜜環菌能在針葉林中大量生長，是極少數不能人工培育的食用菌之一。蜜環菌為複合種一員，有多個樣貌近似的近親種。

蜜環菌可致蜜環菌屬根腐病。

## 主要特徵

多數蜜環菌整體呈蜜黃色或淡土黃色，也有顏色發白的。菌蓋頂部通常有小鱗片，有蜜色菌環。有資料稱蜜環菌會在黑暗中會發出微弱的光。

## 參考文獻

## 外部連結

* 自然與人文數位博物館菌類學習資源 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臼

**杵臼（chǔjiù）** 是一套工具，自石器時代以來就有使用。杵臼用於將固體物質研磨成較細的粉末，也可以用於讓不同的固體粉末混合。杵臼常用於食物調理、化學實驗、藥品配置。化學實驗中將這套工具稱為**研杵**和**研缽**。其中臼或研缽是一種內壁粗糙的圓形容器，而杵是一個較重的棒狀物。無論物品乾濕都可以用杵臼粉碎，通過杵的壓力和旋轉完成工作。

研杵有木、竹、陶瓷、石等材質，實驗室使用的研缽和研杵一般為陶瓷製作，也有玻璃、氧化鋁、瑪瑙、金屬材質。實驗用的研缽不可以加熱。

## 歷史

## 詞源

西周《繫辭下》：斷木為杵，掘地為臼，臼杵之利，萬民以濟，蓋取諸小過。

《說文解字》：

* 臼：舂也。古者掘地為臼，其後穿木石。象形。中，米也。凡臼之屬皆從臼。(……）古者雝父初作舂。
* 杵：舂杵也。從木午聲。

## 參見

## 參考資料

## 延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・經濟彙編・考工典・杵臼部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

## 外部連結

* 萌典：杵臼
* 太平御覽 器物部七 杵臼
* 漢語多功能字庫 舂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臼_(星官)

**臼**是中國古代星官之一，屬於二十八宿中的危宿，位於現代星座中的飛馬座與天鵝座。《丹元子步天歌》：「人畔三四杵臼形」，臼含有四顆恆星，清欽天監所編《儀象考成》，增加了五顆恆星，在《儀象考成續編》中，又增加了三顆。

## 所含恆星

## 參考資料
臼一

**天鵝座 μ**（**臼一**），又名 **BD+28 4169**，**HD 206826**、**SAO 89940**、**HR 8309**，是天鵝座的一顆恆星，視星等為 4.73，位於銀經 80.58，銀緯 - 18.34，其 B1900.0 坐標為赤經 21h 39m 40.1s，赤緯 + 28° -18.34′ 27″。

## 參考文獻
臼三

**飛馬座 ι**（**臼三**），又名 **BD+24 4533**，**HD 210027**、**SAO 90238**、**HR 8430**，是飛馬座的一顆恆星，視星等為 3.76，位於銀經 82.26，銀緯 - 24.26，其 B1900.0 坐標為赤經 22h 2m 21.2s，赤緯 + 24° -24.26′ 24″。

## 參考文獻