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聯合知識庫

**聯合知識庫**是聯合報系成員「聯合線上公司」的媒體資料庫平台服務，2001 年 2 月 19 日上線。

聯合知識庫包括的資料源有新聞類的聯合報、經濟日報、聯合晚報、民生報（已停刊）、星報（已停刊）、Upaper（已停刊）、北美世界日報、歐洲日報（2009 年 8 月 31 日起停刊），還有雜誌類的遠見雜誌、商業周刊、動腦雜誌。另外還有《影音知識庫》、《國語日報知識庫》、《中國近代報刊資料庫》：《影音知識庫》的資料源有華視新聞單則影片與華視新聞雜誌、願景工作室願景工程專題影片，《國語日報知識庫》收錄國語日報 2009 年至今的報版資料，《中國近代報刊資料庫》的資料源有申報（1872 年－1949 年）、中央日報（1928 年－1949 年）、臺灣日日新報（1896 年－1944 年）、臺灣民報（1920 年－1932 年）、自由中國（1949 年－1960 年）。除了以上的全文資料庫，另有新聞圖片資料庫、以及提供線上電子報紙服務的原版報紙資料庫。

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## 參考文獻

## 參見

* 台灣媒體財團化

## 外部連結

* 聯合知識庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* 聯合新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
聯合礦業研究所

**聯合礦業研究所**，是 1950 年代至 1970 年代曾經存在於台灣的一個礦業研究機構，隸屬於中華民國經濟部。1973 年，與同為經濟部所屬的聯合工業研究所、金屬工業研究所合併成立工業技術研究院能源與資源研究所。

## 歷史

聯合礦業研究所的前身是 1953 年成立的經濟部南莊煤礦探勘處。1954 年，利用美援擴大改組為煤礦探勘處。1955 年，經濟部為金屬、非金屬等工業原料礦產進行探勘工作，成立鑛產測勘團。1960 年，經濟部成立工礦計畫聯繫組煤業小組，專責規劃公、民營煤礦探勘開發工作。

1963 年，經濟部成立礦業研究服務組，專責石油以外之礦產探勘開發規劃研究與輔導工作，並將煤業小組併入；1966 年再將鑛產測勘團併入。

1968 年 8 月，經濟部將礦業研究服務組改組，成立聯合礦業研究所。1973 年 7 月 5 日，聯合礦業研究所與同為經濟部所屬的聯合工業研究所、金屬工業研究所合併，成立工業技術研究院。

## 歷任首長

### 南莊煤礦探勘處處長

* 程宗陽（1953 年－1954 年）

### 煤礦探勘處處長

* 程宗陽（1954 年－？）

### 工礦計畫聯繫組召集人兼煤業小組召集人

* 李國鼎（1960 年－1963 年）

### 礦業研究服務組召集人

* 邵逸周（1963 年－1966 年）
* 董蔚翹（1966 年－1968 年 8 月 20 日）

### 聯合礦業研究所所長

* 卜昴華（1968 年 8 月 20 日－1972 年 8 月）
* 馮大宗（1972 年 8 月－1973 年 7 月接任工業技術研究院礦業研究所所長）

## 組織

1972 年 8 月馮大宗所長在任時，聯合礦業研究所組織如下：

* 煤業研究室
* 礦業研究室
* 地質研究室
* 地熱資源研究室
* 能源研究室

## 主要研究項目

1972 年 8 月馮大宗所長在任時，聯合礦業研究所主要研究項目如下：

* 礦產資源調查探勘與開發之規劃
* 礦業技術及管理研究改進
* 礦產品品質之改進、利用及市場調查研究
* 礦場安全之建議
* 礦場員工訓練之協助
* 礦業之報導出版

## 參考文獻
聯合社

**韓國聯合通訊社**，又譯**聯合通訊社**，簡稱**韓聯社**、**YNA**，是韓國的國家官方通訊社，也是韓國最大的新聞媒體通訊社。韓聯社的總部在首爾，為韓國的報紙、廣播、電視和其他媒體提供新聞。

韓聯社與 65 家非朝鮮半島的通訊社簽訂了新聞交換協定。

## 歷史

韓聯社建立於 1980 年 12 月 19 日，前身是原合同新聞社（Hapdong News Agency）和東洋通信社（Orient Press）。

1995 年 3 月 1 日，株式會社韓聯社電視新聞（(주)연합텔레비뉴스，現為 YTN）成立。

2002 年 12 月與朝鮮中央通訊社簽訂了新聞交換協定。韓聯社在其網站上以韓語、漢語、英語、日語、西班牙語、阿拉伯語和法語提供免費獲取的新聞摘要。

2021 年 11 月 18 日，因韓聯社被揭發在過去 10 年間寫了 2000 篇業配新聞，被韓國入口網站 Naver、kakao 停止供稿資格一年。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（簡體中文）（繁體中文）（韓文）（英文）（日語）（西班牙文）（法文）（阿拉伯文）
* 韓國聯合通訊社的 Facebook 專頁（簡體中文）
* 韓國聯合通訊社的 Twitter 帳戶（簡體中文）
* 韓國聯合通訊社的 Instagram 帳戶（韓文）
* 韓國聯合通訊社的新浪微博（簡體中文）
* 韓國聯合通訊社的 Kakao Story 官方部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合禮拜堂

**聯合禮拜堂**（Unity Chapel）位於愛荷華郡，在 1974 年列入國家史蹟名錄。

這座一位論派的禮拜堂是由詹金・洛伊・瓊斯委託約瑟夫・萊曼・席爾斯比設計。

瓊斯的姪子法蘭克・洛伊・萊特也參與了這個設計案。

## 參考資料
聯合系列運載火箭

**聯盟號運載火箭**（又譯為**聯合號運載火箭**，歐美簡稱 A-2）是不可重複使用的發射系統，由科羅廖夫設計局製造研發，總部位在俄羅斯的薩馬拉，曾經發射過載人的太空船，是一個從聯合號出來的小分枝，目前用來發射自動運行補給太空火箭至國際太空站，也用於發射商業衛星發射系統由自動 TSSKB 公司與 Starsem 公司研發製造，在 2001 年有時一次發射；另外有九次在 2001 年，現在的聯合號火箭從哈薩克的白寇奴爾和普列謝茨克航天發射場發射。

## 歷史

### 簡介

從 2008 年起聯合號 U 也將在法屬圭亞那太空中心發射，聯盟號改良版叫聯盟號 U（Synitn）。聯盟號於 1960 年首次發射，最初為有酬載末端節的三節式火箭，它的 Molniya 演變型為四節式可達同步高橢圓型地球軌道，後來演變成聯盟號 U 型，聯合號火箭在 1980 年代初期達到最高峰，每年發射高達 60 次，為世界上使用最頻繁的火箭，發射總數超過 1700 次遠遠的超越其他火箭，它的設計非常簡單，以低價格及高可靠性，這也是聯合號火箭立足商業火箭界的原因。在 1990 年代初期重新設計 Fregat 末端節，

### 改進

Fregat 引擎由 NPO Larochkin 公司研發由 Phobos 行星探測器系統改良，雖然俄羅斯太空總署背書及 1993 年俄羅斯國防部標明」RUS」使聯合號火箭俄羅斯化及現代化，稍後又改名成聯合號火箭 2 型，但資金短缺使計畫無法施行，在 1996 年 7 月要建造 Starsem 火箭，除非俄羅斯有足夠的資金及較少的改造。聯合號火箭 Fregat 或聯合號 U 型火箭主要是改良聯合號 U 型火箭並結合 Fregat 火箭的末端節，能夠將 1350 公斤的酬載物送至地球同步軌道，在 1997 年 9 月 Starsem 與歐洲太空總署簽約由聯合號 Fregat 火箭發射兩對離子串 2 的兩個科學衛星。在發表此新火箭前 Starsem 火箭由 Restartablelkar 火箭末端節代替，1999 年 9 月 2 日至 1999 年 11 月 22 日發射了 24 顆地球同步衛星；在 2000 年 2 月 9 日及 2000 年 3 月 20 日聯合號 Fregat 火箭測試了兩次；在測試後串 2 衛星在 2000 年 7 月 6 日及 2000 年 8 月 9 日發射；聯合號火箭於 2003 年 7 月在白寇奴爾發射歐洲太空總署之火星快車號。

### 現狀

* * * * *

現在聯合號 Fregat 火箭由 Starsem 公司作為商業酬載用途，它將會被新的發射器取代名，為聯合號 ST 型（也稱聯合號 2 型）他有自動導航系統及改良過的第三節引擎，第一個聯合號 2 形研發出來的原型稱為聯合號 2-1a 型，並配備了自動導航系統但第三節火箭仍然使用舊引擎，在 2004 年 11 月 4 日普列謝茨克太空發射場發射進入亞軌道（並未完整繞一圈）測試飛行，於 2006 年 10 月 23 日從白寇奴爾發射場發射至亞軌道飛行；完整改裝的火箭（聯合號 2-1b 型）於 2006 年 12 月 27 日自白寇奴爾航天發射場發射 COROT 衛星。
聯合號火箭長期保持的成功紀錄在 2002 年 10 月 15 日破滅，當 U 型火箭從普列謝茨克太空發射場發射光子－M 衛星（Photon-M），發射後 29 秒墜毀至發射台上並爆炸，造成一人死亡八人受傷。另一次失敗事發生在 2005 年 7 月 21 日從普列謝茨克太空發射場發射莫利亞 - M（Molniya-M）軍事通訊衛星，用了四節式的火箭，在發射後六分鐘因第二節和第三節無法分離，導致此次失敗，聯合號的第二節第三節是相同的而莫利亞 - M（Molniya-M）軍事通訊衛星則墜落於西伯利亞，然而，除了 M 型此次失敗，其他的 274 次皆順利完成。
在 2003 年 2 月 1 日至 2005 年 7 月 26 日之間，因太空梭失事而停飛，聯合號火箭便成為唯一往返國際太空站的火箭任務，包括運輸供給品（進展號太空船）及太空人的交替。
聯合號火箭計畫從 2008 年開始與歐洲太空總署共同參與發射商業衛星，並在法屬圭亞那建造發射台。

## 第一節

* 
* 
* 

## 第二節

燃料槽壓力

## 注釋

## 外部連結

* R-7 missile family page
* Starsem （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz launch log at Starsem （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz U/Fregat
* Soyuz launch vehicle: The most reliable means of space travel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz Booster Family
聯合終端攻擊管制員

**聯合終端攻擊管制員 (JTAC)** 是美國武裝部隊和某些其他軍事力量中服役人員所使用之規範，該人員從事前線指揮友軍對地攻擊機以及其他對地攻擊的飛行器進行「近距離空中支援 (CAS)」以及其他任務，在美國以及大多數國家 / 地區以及北約在先前使用的規範是 前進空中管制員 (FAC) ，該規範於 2003 年 9 月 3 日隨著聯合出版物 (JP) 3-09.3 _近距離空中支援_在美國的發布而失效。

## 澳大利亞

2006 年，澳大利亞皇家空軍成為第一支獲得美國聯合部隊司令部 (USJFCOM) 聯合終端攻擊管制員 (JTAC) 認證的外國空軍。由澳大利亞空軍第四中隊進行 JTAC 訓練，並向其他單位提供訓練有素的管制員，其主要是支持澳大利亞特種作戰司令部 (SOCOMD) 的單位。符合 JTAC 資格的人員有在阿富汗服役紀錄。澳大利亞陸軍第 16 軍團亦有包跨一隻 JTAC 部隊。

## 加拿大

加拿大的 JTAC 編制目前為砲兵觀察組的一部份。他們服役於加拿大正規軍和加拿大特種作戰部隊司令部 (CANSOFCOM)。在加拿大皇家空軍 戰術空中管制組的人員只要完成 JTAC 的受訓，也可以執行 JTAC 的任務。目前正在討論將 JTAC 創建為加拿大武裝部隊 (CAF) 的獨立部隊。但目前仍然主要由砲兵 NCMS 為副任務執行。

## 義大利

義大利在其第 一、二、三級部隊設有合格的 JTAC 部隊。其中一些部隊作為 TF45 前往阿富汗服役。在阿富汗戰爭期間。義大利空軍使用 AMX 地面攻擊機與由交由義大利陸軍的，海軍、空軍 JTAC 人員進行近距離空中支援。儘管已經有很多關於 第 185 目標搜尋團 (185 RAO) 所使用的裝備，但義大利的 JTAC 所使用的裝備並未受到確認，義大利的 JTAC 訓練基地也被保密。據報導，義大利的 JTAC 將可能會使用最新的武裝直升機。

## 美國

最新且合格的 JTAC 需要在美國國防部得到認可，才可授權投入執行任務的能力。

美國海軍陸戰隊的學生在太平洋 (EWTGPAC) 和大西洋 (EWTGLANT) 的遠征戰爭訓練小組中接受培訓。 美國空軍的學生在內華達州的內利斯空軍基地接受訓練，而美國海軍的學生則指派由 NSAWC 的海豹突擊隊在內華達州 法倫海軍航空打擊與空戰中心（NSAWC）接受培訓。

USMC 要求 FAC：

* 必須是美國海軍飛行員或是海軍飛行官 (NFO)，並需要具有兩年以上的飛行經驗
* 必須參加並從美國遠征戰爭訓練小組（EWTG）戰術空中管制組（TACP）課程中畢業

在完成 TACP 課程後，將會授予 7502 FAC MOS，並被認為是經過認證的合格 JTAC。 
美國海軍陸戰隊的非飛行員 FAC 必須滿足以下要求：

* 他們必須是士官或是更高級別的軍官，且必須擁有具有一年作戰經驗的作戰武器軍事職業專業。
* 必須通過 MarineNet（遠程在線培訓）完成 JTAC 入門課程。
* 必須參加 EWTGPAC 或 EWTGLANT 戰術空軍管制組學校並從中畢業。

在部署到部隊參與行動後，每個美國海軍陸戰隊步兵聯隊都被分配了一個 FAC 或 JTAC。並且主要將聯合火警觀察員作為小隊班長使用。

美國空軍在兩個地點（內華達州內利斯空軍基地和德國施龐達萊姆空軍基地）訓練 JTACS 。在內利斯空軍基地，第 6 戰鬥訓練中隊有兩個 JTAC 課程。聯合終端攻擊控制員資格課程，聯合終端攻擊控制員教練課程。 但在施龐達萊姆空軍基地的 JTAC 課程則是通過聯合火力卓越中心（JFCOE）進行的。

內利斯空軍基地（Nellis）同時還是美國具有研究所等級的空軍武器學校（US Air Force Weapons School） JTAC 高級教練課程的所在地，該課程向 戰術空軍管制組 和 美國空軍特種戰術官 開放。該課程要求申請人具有三年的合格 JTAC 資格和一年的 JTAC 講師資格。這個為期 5.5 個月的課程將在每年舉行兩次，包括在教室內外的 752 學習時數。一等班於 2012 年 12 月畢業。他們與參加武器學校的飛行員一起訓練。截至 2015 年 6 月 24 日，已有 29 名飛行員從 JTAC 高級教練課程中畢業。

特種作戰部隊的成員可以參加位於亞利桑那州尤馬試驗場的特種作戰終端攻擊控制課程（SOTACC）。SOTACC 成立於 2003 年，隸屬於陸軍甘迺迪特種作戰訓練中心，其後於 2008 年移交給美國空軍特種作戰司令部。

聯合部署分析團隊 JDAT（即為以前的 JFIIT）為中小型作戰單位提供了北約標準化協議（STANAG）3733，包含《 聯合多兵種戰術，技術和程序 (JFIRE)》以及《國防部和合作夥伴國家聯合終端攻擊控制器（JTAC）協議備忘錄》。

 

## 查閱更多

* 美國空軍作戰管制組
* 前進空中管制員
* 前線觀察員
* 戰術空軍管制組

## 其他連結

* Well in control, _Australian Army News_, September 21, 2006.
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Joint Publication 3-09.3 _Close Air Support_

## 參考
聯合統計區

**聯合統計區**（英語：Combined Statistical Area，CSA）是美國行政管理和預算局的一個設定區域，用於將跨越美國 50 個州和波多黎各的相鄰大都市統計區（MSA）和小都市統計區（µSA）結合起來，可以證明經濟或社會聯繫。行政管理和預算局將聯合統計區定義為由相鄰大都市和小都市地區的各種組分組成、經濟聯繫以通勤模式為主的區域。這些合併的區域在更大的聯合統計區內保留自己作為大城市或小城市統計區域的名稱。

CSA 和 MSA/µSA 之間的主要區別因素是 CSA 內各個 MSA/µSA 之間的社會和經濟聯繫低於 MSA 內縣域之間的社會和經濟聯繫。CSA 代表多個大都市或小都市地區，這些地區的就業交流率至少為 15%。CSA 通常代表勞動力和媒體市場重疊的地區。

截至 2020 年 3 月，美國本土共有 172 個聯合統計區，另外三個位於波多黎各境內。

## 參考文獻
聯合線上公司

**聯合新聞網**（英語：udn.com）是台灣聯合報系的新聞資訊網站，，由**聯合線上股份有限公司**（簡稱**聯合線上**）經營的新聞網站平台，內容為聯合報系旗下所有報紙的新聞報導、以及刊載各合作媒體的內容。

## 沿革

聯合新聞網於 1999 年 9 月 14 日上線；2004 年 7 月 1 日，《聯合線上》宣布即將在興櫃掛牌，並透過倍利國際證券進行輔導。2006 年 9 月 6 日，《聯合線上》正式在興櫃掛牌，（興櫃市場：3505）。2017 年 10 月 13 日，《聯合線上》董事會決議終止興櫃股票櫃檯買賣及停止股票公開發行。

## 遭到封鎖

依據 GreatFire 測試，其網站在中國大陸被中華人民共和國的網墻封鎖，即當地網友無法正常存取該網站，2012 年 2 月或更早起遭受封鎖至今。

## 參照

* 聯合報

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯合線上 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 聯合新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * udn.com 聯合新聞網的 Facebook 專頁
  * 聯合新聞網的 Instagram 帳戶
  * YouTube 上的 udn video 頻道
* 聯合知識庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 報時光 UDNtime 的 Facebook 專頁
* udn 讀書吧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * YouTube 上的讀書吧 / 讀創故事
聯合縣

美國有 17 個縣名為**尤寧縣**（英語：Union County）：

* 尤寧縣 (阿肯色州)
* 尤寧縣 (佛羅里達州)
* 尤寧縣 (喬治亞州)
* 尤寧縣 (伊利諾伊州)
* 尤寧縣 (印第安納州)
* 尤寧縣 (愛荷華州)
* 尤寧縣 (肯塔基州)
* 尤寧縣 (密西西比州)
* 尤寧縣 (紐澤西州)
* 尤寧縣 (新墨西哥州)
* 尤寧縣 (北卡羅來納州)
* 尤寧縣 (俄亥俄州)
* 尤寧縣 (奧勒岡州)
* 尤寧縣 (賓夕法尼亞州)
* 尤寧縣 (南卡羅來納州)
* 尤寧縣 (南達科他州)
* 尤寧縣 (田納西州)

此外，路易斯安娜州的尤寧堂區（縣級行政區）也同樣以「尤寧」命名。
聯合縣_(伊利諾伊州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國伊利諾伊州南部的一個縣。面積 1,093 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 18,293 人。縣治瓊斯伯勒（Jonesboro）。

成立於 1818 年，即該州加入聯邦的一年，縣名也由此而來。
聯合縣_(佛羅里達州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國佛羅里達州北部的一個縣。面積 647 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 13,442 人。縣治萊克巴特勒（Lake Butler）。

成立於 1921 年 5 月 20 日。以聯合的理念命名。
聯合縣_(俄亥俄州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國俄亥俄州中部的一個縣。面積 1,132 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 10,909。縣治馬里斯維爾（Marysville）。

成立於 1820 年 1 月 10 日。本縣由洛根縣、德拉瓦縣、富蘭克林縣和麥迪遜縣的部分土地合成，縣名亦由此得來。

## 參考文獻
聯合縣_(俄勒岡州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國俄勒岡州東北部的一個縣。面積 5,280 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 24,530 人。縣治拉格蘭德（La Grande）。

成立於 1864 年 10 月 14 日，縣名指的是南北戰爭中的北方（中經尤寧）。
聯合縣_(北卡羅萊納州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國北卡羅來納州南部的一個縣，南界南卡羅來納州。面積 1,657 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 123,677 人。縣治門羅（Monroe）。

成立於 1842 年。縣名是妥協的結果：當時的民主黨支持者主張以安德魯・傑克遜為名，輝格黨支持者主張以亨利・克萊命名。
聯合縣_(南卡羅萊納州)

**尤寧郡**（英語：Union County）是美國南卡羅來納州西北部的一個郡。面積 1,336 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 29,881 人。郡治尤寧。

成立於 1785 年。郡名指的是服務長老會和聖公會的聯合教會 (Union Church)。

## 參考文獻
聯合縣_(南達科他州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國南達科他州東南角的一個縣，位於密蘇里河與大蘇河之間，東鄰愛阿華州，南鄰內布拉斯加州。面積 1,210 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 12,584 人。縣治埃克波恩特（Elk Point）。

成立於 1862 年。原名**科爾縣**（以紀念達科他準州議員 Austin Cole）。1864 年改名，以表達在美國內戰中支持聯邦的態度。
聯合縣_(印地安納州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國喬治亞州東部的一個縣，東鄰俄亥俄州。面積 428 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 7,349 人。縣治利柏提。

成立於 1821 年 1 月 5 日。因所豁土地由韋恩縣、富蘭克林縣和費耶特縣各讓出一部份合併而成而得名。
聯合縣_(喬治亞州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國喬治亞州北部的一個縣，北鄰田納西州。面積 852 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 17,289 人。縣治布萊爾斯維爾（Blairsville）。

成立於 1832 年 12 月 3 日，縣名可能來自當時主張驅逐印第安人的 Union Party。
聯合縣_(密西西比州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國密西西比州北部的一個縣。面積 1,080 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 25,362 人。縣治新奧爾巴尼（New Albany）。

成立於 1870 年 7 月 7 日。縣名指的是在美國內戰中受傷害的聯邦。
聯合縣_(愛荷華州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國愛荷華州西南部的一個縣。面積 1,103 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 12,309 人。縣治克里斯頓（Creston）。

成立於 1851 年 1 月 15 日，縣名指的是南北戰爭中的北方。
聯合縣_(新墨西哥州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國新墨西哥州東北部的一個縣，北鄰科羅拉多州，東鄰奧克拉荷馬州和德克薩斯州。面積 9,922 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 4,174 人。縣治克萊頓 (Clayton)。

成立於 1893 年 2 月 13 日。縣名源於其組成：其轄地由聖米格爾縣、莫拉縣和科爾法克斯縣各讓出部分土城而成。
聯合縣_(新澤西州)

**尤寧郡**（英語：Union County）是美國紐澤西州東北部的一個縣，東與紐約市史泰登島相望。面積 940 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 102,437。縣治伊麗莎白。

成立於 1857 年 3 月 19 日，縣名指的是日益受內戰威脅的聯邦。
聯合縣_(田納西州)

**尤寧縣**（英語：Union County）位於美國田納西州東北部，建立於 1856 年 1 月 23 日。面積 640 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，人口為 17,808 人。縣治在梅納德維爾 (Maynardville)。

## 參考文獻
聯合縣_(肯塔基州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國肯塔基州西北部的一個縣，西、北隔俄亥俄河與伊利諾伊州和印地安納州相望。面積 941 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 15,637 人。縣治摩根菲爾德 (Morganfield)。

成立於 1811 年。以居民同心建立該縣的願望命名。

## 參考文獻
聯合縣_(賓夕法尼亞州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國賓夕法尼亞州中部的一個縣。面積 821 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 41,624。縣治劉易斯堡。

成立於 1813 年 3 月 22 日，縣名指的是南北戰爭中的北方。
聯合縣_(阿肯色州)

**尤寧縣**（英語：Union County）是美國阿肯色州南部的一個縣，南鄰路易斯安那州。面積 2,733 平方公里，是全州面積最大的縣。根據美國 2010 年人口普查，共有人口 41,639 人 。縣治埃爾多拉多（El Dorado）。

成立於 1829 年 11 月 2 日，縣名「Union」（意為「聯合」）是指當年鎮民在立縣請願時，所追求的「團結與聯合」精神。

它與 1920 年代阿肯色州發現石油的歷史密切相關。
聯合縮小兵

《**聯合縮小兵**》（英語：_The Ant Bully_）是一部於 2006 年上映的美國動畫電影，由 John A. Davis 執導，由華納兄弟出品，劇情改編自 1999 年出版的同名兒童書《The Ant Bully》。

## 劇情

如果你變得像螞蟻一樣小，那麼相對來說，世界就會變得很大，而冒險旅程也會加倍刺激。喜歡用水槍欺負前院無助小螞蟻小男孩盧卡斯，就經歷了這樣一場難忘的冒險旅程。原來，這群忍無可忍的小螞蟻調製了一種魔法藥水，把「破壞王」盧卡斯變得和螞蟻一樣小。自此，蟻丘便成為一個充滿歡笑﹑驚險刺激的奇幻樂園！

## 角色

* Zach Tyler Eisen 飾演 盧卡斯
* 茱莉亞・羅勃茲 飾演 荷瓦
* 尼可拉斯・凱吉 飾演 Zoc
* 梅莉・史翠普 飾演 蟻后
* 保羅・吉馬蒂 飾演 斯坦

## 評價

爛番茄新鮮度 63%，基於 115 條評論，平均分為 6.2/10，而在 Metacritic 上得到 59 分，IMDB 上得 5.9 分，評價普通。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* The Ant Bully - Production Notes (PDF). Warner Brothers. [2016-07-01]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2007-01-29）.
* AllMovie 上《聯合縮小兵 》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《聯合縮小兵》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《聯合縮小兵》的資料（英文）
* 爛番茄上《聯合縮小兵》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《聯合縮小兵》的資料（英文）
聯合聖經公會

**聯合聖經公會**，（英語：The **United Bible Societies** (**UBS**)），於 1946 年成立，是一個聯繫世界各地聖經公會的全球性組織。公會成員包括：

* 台灣聖經公會
* 香港聖經公會
* 新加坡聖經公會
* 美國聖經公會

當初成立的時候，只有 13 個國家的成員組成，現已發展成一個龐大的跨宗派國際組織，擁有 153 家聖經公會成員，在全球兩百多個國家和地區工作。至今聯合聖經公會成員肩負了全球 80% 聖經分發的重任，而聯合聖經公會推動的「古中文聖經數字化」最終目的是把 1950 年代之前譯成的中文聖經（共 34 部）全部數位化，供公眾使用。

根據 2015 年統計，全球已翻譯了 563 種語言的聖經，而其中超過 70% 是在聯合聖經公會的支持下完成的。聯合聖經公會在世界上發行的各種語言聖經已達 9 億冊。 

2016 年 5 月，聯合聖經公會於費城舉行了六年一次的世界大會，由美國聖經公會主辦。。

## 出版

* 《聖經和合本》 於 1919 年出版。
* 《呂振中譯本》 於 1970 年出版。
* 《現代中文譯本》 於 1979 年出版。
* 《新標點和合本》 於 1988 年出版。
* 《現代中文譯本修訂版》 於 1997 年出版。
* 《和合本修訂版》 於 2010 年出版。

## 翻譯顧問

尤垂然博士、洪放博士、黃錫木博士、施尤禮博士... 等

## 外部連結

United Bible Societies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 資料來源
聯合能源集團

**聯合能源集團有限公司**（港交所：0467）是一家中國陸上石油公司，即是從東潤拓展集團換取上市，在經過收購股權後，最大股東是東方集團創辦人張宏偉。

主要資產是聯合石油天然氣投資有限公司、喜年投資有限公司、United Energy International Holdings Limited、Ferry Lirungan、Madura Petroleum Limited 及 PC (NAD) International Limited，所有業務也是提供石油資訊業務。

2010 年，聯合能源集團計劃向英國石油以 7.75 億美元收購其於巴基斯坦之上游石油及天然氣業務。有關交易在 2011 年獲聯合能源集團股東通過。

## 參考

## 外部連結

* 聯合能源集團網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合能源集團有限公司

**聯合能源集團有限公司**（港交所：0467）是一家中國陸上石油公司，即是從東潤拓展集團換取上市，在經過收購股權後，最大股東是東方集團創辦人張宏偉。

主要資產是聯合石油天然氣投資有限公司、喜年投資有限公司、United Energy International Holdings Limited、Ferry Lirungan、Madura Petroleum Limited 及 PC (NAD) International Limited，所有業務也是提供石油資訊業務。

2010 年，聯合能源集團計劃向英國石油以 7.75 億美元收購其於巴基斯坦之上游石油及天然氣業務。有關交易在 2011 年獲聯合能源集團股東通過。

## 參考

## 外部連結

* 聯合能源集團網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空173號班機

**聯合航空 173 號班機**是一班自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，經停科羅拉多州丹佛國際機場，前往俄勒岡州波特蘭國際機場的定期航班。肇事航班於 1978 年 12 月 28 日，由航空器註冊編號 N8082U 的麥道 DC-8-61 執飛。航班在進場時，在起落架放下後，代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有兩盞亮起。由於正副機長在檢查及排除故障時不斷盤旋於波特蘭周邊地區，航班最終於一小時後因燃料耗盡而在第 158 大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀，造成機上 189 人中 10 人遇難、24 人重傷，時距波特蘭國際機場僅 11 公里。

## 事故調查及報告

美國國家安全運輸委員會調查指出，當起落架被放下時，曾經聽到有一聲巨大的撞擊聲。這一不尋常的聲音同時伴隨著不正常的震動以及飛機不正常的偏航。飛機右側主起落架的伸縮氣缸組件由於腐蝕而失效，造成右側主起落架自由下落。雖然右側起落架已經放下並且鎖定，但這一快速而非正常的自由下落導致了一個微型快動開關的過度損壞，進而造成迴路阻斷以至於駕駛艙內顯示起落架放下並鎖定的綠燈沒有亮起。正是這一系列的異常狀況（巨大的噪聲，振動，偏航和沒有亮起的綠燈）使機長放棄降落，從而獲得更多的時間找出故障原因並且讓旅客做好緊急降落的準備。儘管這一放棄降落的決定是正確的，事故依舊由於機組人員過於專注於排查故障而忽略了計算時間來避免燃料耗竭而發生。

「安全委員會認為這一事故證明了一個經常性的問題 —— 駕駛艙管理和團隊合作在飛機飛行中發生故障情況下的產生差錯…… 因此，安全委員會僅僅作出以下結論，機組人員未能將燃料餘量和距離機場的時間和距離所需消耗的燃料關聯起來，因為他們的注意力幾乎完全轉移到排查起落架故障。」

 

美國國家安全運輸委員會認定以下可能的原因：

> 「機長未能適當的監察飛機燃料的狀態以及未能對於燃料過低的狀態和其他機組人員關於燃料狀態的建議作出適當的回應。這導致了所有引擎的燃料耗竭。他對於燃料的忽視是由於專注於一個起落架的故障排查已經準備緊急降落所造成的」
> 
> 

 

美國國家安全運輸委員會還認定以下事故相關因素：

> 「其他兩名機組人員未能完全理解燃料狀態的緊迫性和 / 或未能將他們的憂慮完全傳達給機長。」
> 
> 

 
然而，飛行員和機組成員對於燃料情況是了解的。機場交談的錄音（見以下 AirDisaster.com 的連結）證實了這一點。實際上，機組人員特意消耗掉燃油以維持在降落時所需的最低油量。當時的媒體報導指出該種機型的油量表存在著一個並不廣為人知的問題。部分原因是由於所有商業飛機被要求在飛行的任何時候攜帶不少於 45 分鐘飛行的燃油儲備。油量表的問題，雖然並不明確，在安全委員會的一個建議中指出

> 「發出一個操作警告簡報使 FAA 檢察員確保在機組人員訓練中強調不同燃油數量測量裝置之間的差異，並且要求使用新型系統的機組人員意識到這一點可能會造成對於油量表讀數的錯誤解讀 (Class II--Priority Action) (A-79-32)」
> 
> 

## 事故過後

這次意外發生後，聯合航空在 NASA 的協助下，於 1980 年導入航空業界首套「機員資源管理」（Crew Resource Management，CRM）。其後 CRM 系統因其有效管理而逐漸普及於民航業界，並成為標準。

## 相似事故

* 東方航空 401 號班機 - 於 1972 年 12 月 29 日，該洛克希德 L-1011 三星客機由於機長忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度，而導致客機在邁阿密國際機場降落前完全操作正常下撞地。
* LOT 波蘭航空 007 號班機 - 於 1980 年 3 月 14 日，該伊留申 - 62 客機在即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機 87 人無一生還。
* 北歐航空 933 號班機 - 於 1969 年 1 月 13 日，該麥道 DC-8-62 客機因駕駛人員忙於排除起落架燈號問題，導致忽略航機的飛行高度，最後在洛杉磯國際機場跑道鄰近的海面墜毀。
* 哥倫比亞航空 052 號班機 - 於 1990 年 1 月 25 日，該波音 707 客機因與航管人員溝通不足及第一次進場失敗，之後飛機耗盡燃油，墜毀於紐約長島以北的 Cove Neck 的一個小山丘上，73 人罹難。

## 參見

* 商業客機事故列表

## 紀錄片

* 《空中浩劫》將事故整理後拍攝為記錄單元，並於第 12 季播出。

## 參考

## 外部連結

* Aviation Safety Network for United 173 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Accident details at planecrashinfo.com
* Photos of N8082U （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Airliners.net
* Photos of Accident site at AirDisaster.com
* Airdisaster.com report
聯合航空232號班機

**聯合航空 232 號班機**（**UA/UAL232**）是聯合航空一個定期自科羅拉多州丹佛飛往賓夕法尼亞州費城的班機。在 1989 年 7 月 19 日，一架飛行此班次的麥道 DC-10-10 三引擎廣體客機之二號引擎（位於垂直尾翼基部）因為扇葉材料的瑕疵，葉片斷裂且斷裂後射出的碎片損壞了機上為數共三套的液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，機組人員在原本坐在後艙中的一位非值勤飛行員教官丹尼斯・費齊（Dennis E. Fitch）之協力下，靠著控制僅存的 2 具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在愛荷華州蘇城緊急迫降，因此一般將這場空難被稱為「蘇城空難」。

雖然班機在迫降時還是不幸發生失控翻覆並起火爆炸的情況，造成 285 名乘客及 11 名乘務人員中有 112 人罹難，但若不是機組人員的處理得當，原本傷亡應更加慘重。由於當時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此電視台攝影師早已在機場邊等候記錄飛機迫降的過程，使得它成為航空史上記錄最完整的空難之一。
機組員被迫使用遠高於標準的空速進場，降落時客機時速甚至一度超過太空梭的降落時速。受損的 DC-10 在著陸前原本還保持大致正確的姿態與航向，但在觸地前的最後一刻卻向右偏滾，機組人員全力修正無效後右機翼觸地，在高速下的撞擊導致機身翻滾並隨之引發爆炸。

## 事件後續

在本次事件中，生還者之一的機長艾爾弗德・C・海恩斯（Alfred C. Haynes）在多年後的 2003 年時，到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關的研討會擔任演講者。而當時參加研討會的另一位機長，正好就是 2003 年 DHL 貨機巴格達遇襲事件中的機長艾瑞克・甘諾特（Eric Gennotte，比利時人）。由於該事件在研討會結束之後不久就發生，戲劇性的巧合之下甘諾特利用了研討會中獲得的相關資訊將事件化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態的方式，進而安然降落的案例。而機長艾爾弗德・C・海恩斯（Alfred C. Haynes）於 2019 年 8 月 25 日在家鄉西雅圖的醫院中過世，享年 87 歲。

從事金屬鈀催化研究的科羅拉多州立大學約翰・肯尼斯・施蒂爾教授不幸於此次事件中喪生。2010 年另外三位從事同一領域研究的化學家獲得諾貝爾化學獎。

在事件中身為乘客，在危急之際協助機組人員控制住飛機的飛行員丹尼斯・費齊，於 2012 年 5 月 7 日因腦癌於伊利諾州聖查爾斯的自宅中過世，享年 69 歲。

## 相關作品

* 蘇城空難的故事在 1992 年時被拍成電視影片《空難最前線》（_A Thousand Heroes_，又名 _Crash Landing: The Rescue of Flight 232_），該片曾獲得包含艾美獎在內的數個獎項與其他提名。
* 美國國家地理頻道災難調查節目《重返危機現場》曾就蘇城空難及其後的調查工作製作了一檔節目。
* 《空中浩劫》第 11 季第 13 集收錄了聯航 232 號班機的事件，單元名稱為〈不可能的降落〉（Impossible Landing）。

## 相關條目

* DHL 貨機巴格達遇襲事件：第一宗大型噴射民航機完全失去液壓控制情況下成功降落的事故。

## 參考文獻

## 外部連結

* 事故描述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 飛機迫降過程 - Google Video
* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） N1819U 照片集
聯合航空2885號航班空難

**聯合航空 2885 航班**是從克利夫蘭飛往洛杉磯的定期貨運航班，在底特律中途停留。 1983 年 1 月 11 日，一架 DC-8 從底特律起飛後墜毀，機上的 3 名機組人員全部遇難。美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責事故的調查，最終報告指出飛機墜毀的原因是機師失誤。

## 事故經過

事故的飛機是一架已營運 14 年的道格拉斯 DC-8F-54 ，註冊編號是 N8053U, 飛機在 1983 年 1 月 10 日 22:15 從底特律大都會機場起飛，營運聯合航空 2894 號航班開往位於俄亥俄州的克利夫蘭。 在克利夫蘭，該飛機轉爲營運聯合航空 2885 號航班； 並於 1 月 11 日 01:15 離開克利夫蘭。它於 01:52 抵達底特律機場；經過貨物周轉和加油後，飛機於 02:51 再次起飛。 在起飛後，有目擊者稱飛機的機頭仰角達到了一個異常高的位置，導致引擎暫時喘振（地面上的目擊者說引擎有出現噴火的情況）； 之後，DC-8 開始逐漸向右傾斜，機翼到達近 90 度的傾斜角。最終飛機在約 1000 英尺失速並墜毀。

機上有三名機組人員，分別是機長威廉・托德 （英語：William S. Todd, 55 歲)，副駕駛詹姆士・戴 （英語：James G. Day, 51 歲）；和飛行工程師羅伯特・李（英語：Robert E. Lee, 50 歲）。三人全部在空難中去世。

## 事故起因

國家運輸安全委員會（NTSB）的調查顯示，在底特律的貨運周轉期間，飛行員在駕駛艙進行了對話。機長詢問副駕駛是否願意與飛行工程師交換座位並允許飛行工程師執行起飛（與聯合航空和聯邦航空管理局的規定相反）。 副駕駛接受了機長的提議，飛行工程師曾表達過他的疑慮，但最終還是和副駕駛調換了座位。

調查人員發現，該飛行工程師於 1979 年 6 月參加了 DC-8 副駕駛的升級培訓。但是，培訓員發現他的能力不足，培訓在兩個月後終止。 飛行工程師在 1980 年 2 月恢復了他的副駕駛培訓，但這次培訓的機種是波音 737 客機。雖然他的飛行能力有改善，但他的能力仍然是不達標，他的教練對他的評價是：「 ... 他的態度非常好，他是一個非常勤奮的人，但是，他在擔任副駕駛的第一年中並沒有取得應有的進步。 」 在幾次檢查不達標後，培訓經理和飛行工程師達成了一項協議，不再爭取成爲飛行員，而是繼續以飛行工程師作為他的職業生涯。 

調查發現機頭抬起位置異常的原因是升降舵的配平未在正確角度。 飛行員在執行起飛檢查清單時也未能發現。 原因可能是由於座位轉換而造成的混亂， （據報導，副駕駛偶爾也會犯此錯誤。） 飛機在夜間起飛，沒有視覺參考物，經驗不足的飛行工程師無法及時糾正，從而導致發動機喘振，飛機傾斜，最終導致飛機失速並墜毀。機長允許飛行工程師執行起飛的決定被認為是事故的一個促成因素。 

在調查中，有其他美聯航飛行員匿名承認曾交換座位和讓飛行工程師執行起飛和 / 或著陸，雖然這種情況很少見，但在調機或貨運航班上並非未出現過。 

## 類似事件

* 大韓航空 8509 號航班，該貨機過度傾斜，最後因飛行員失誤而在起飛時墜毀
* 俄羅斯航空 593 號航班，不合格的飛機控制人員導致該航班墜毀
* 西北航空 255 號航班，該航班由於飛行員失誤而在從底特律起飛時失速墜毀
* 西班牙航空 5022 號航班，該航班由於飛行員失誤而在起飛時失速並墜毀
* 閃光航空 604 號航班，2004 年的一次航班，起飛後不久墜毀。

## 參考資料

## 外部連結

* 航空安全網：美聯航 2885 的飛行路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 航空安全網：1980 年 11 月在底特律機場的 N8053 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空328號班機事故

**聯合航空 328 號班機事故**發生於 2021 年 2 月 20 日，是一次發生於美國丹佛國際機場附近的航空事故。該航班為聯合航空由丹佛國際機場飛往丹尼爾・井上國際機場的普通客運航班。

## 當事航空器

發生事故的航空器是一架裝有普惠 PW4000 引擎的波音 777-222，其註冊碼為 N772UA，事故發生時執飛聯合航空 328 號班機。

## 事故過程

2021 年 2 月 20 日 13 時 04 分，聯合航空 328（下簡稱聯合 328）從丹佛國際機場起飛。在爬升至約 13000 英呎時，飛機的右引擎突然起火。

13 時 08 分左右，當地警察局收到居民報警稱飛機一些零件的碎片散落到了多個街區。

13 時 10 分，聯合 328 聯繫空管時，並宣佈其緊急情況（Mayday），並將備降丹佛國際機場。

13 時 29 分，聯合 328 著陸與丹佛機場。

## 調查與分析

目前 NTSB 給出了初步的調查結果：

1. 最初對右側的發動機起火損壞的檢查發現，損壞的部件主要分佈在發動機的附件，反推力器蒙皮以及內側和外側推力反向器的複合蜂窩結構中。
2. 在按下駕駛艙中的緊急滅火按鈕後，阻止燃料流向發動機的翼型閥已關閉。沒有證據表明有燃料引起的火災。
3. 對右發動機風扇的檢查顯示，旋轉器和旋轉器蓋已安裝到位，並且完好無損。
4. 所有風扇葉片根部均安裝在風扇輪轂中，兩個葉片斷裂。
5. 第一個斷裂的風扇葉片的後緣在底座上方 7.5 英寸處斷裂。斷裂表面與金屬疲勞痕跡一致。
6. 第二個斷裂的風扇葉片顯示出過載故障的跡象，與二次損壞一致。
7. 對帶有疲勞斷裂的葉片的維護和檢查數據進行的初步審查顯示，自上次檢查以來，該葉片經歷了 2979 次循環（cycles）。該葉片在 2014 年和 2016 年進行了熱聲圖像檢查（thermal acoustic image inspections）。由於 2018 年 2 月 13 日發生的聯合航空 1175 次班機事件涉及波音 777 裝有普惠 PW4077 發動機，因此在 2018 年再次檢查了從 2016 年檢修中收集的檢修數據。

目前調查仍在繼續，調查的參與者包括美國聯邦航空管理局，聯合航空，波音公司，普惠公司和航空公司飛行員協會。

## 後續影響

日本國土交通省在事故發生後停飛了全日空和日本航空的 32 架波音 777。

聯合航空發佈聲明稱已將 24 架裝有 PW4000 引擎的波音 777 停飛。

波音公司確認由於聯合航空 UA328 事件，波音 777 飛機中的所有裝有 PW4000 發動機的飛機都已在全球停飛。

## 相關條目

* 長尾航空 5504 號班機事故 (與聯合航空 328 號班機在同一天發生類似的事故)

## 參考資料
聯合航空585號班機

1991 年 3 月 3 日，**聯合航空 585 號班機**從丹佛斯泰布頓國際機場前往科羅拉多泉機場途中，飛機垂直尾翼的方向舵突然轉向右面，然後翻滾，之後直接墜毀，機上乘客和機員全部遇難。

## 經過

當日，聯合航空一架 737-200 型（機身編號 N999UA），載著 20 名乘客及 5 名機組人員（當中機長為 Harold Green，女副機長為 Patricia Eidson，她是聯合航空第一批女機師之一）。飛機獲塔台准許降落於 35 跑道，於接近降落之際，突然向右傾側，並立即失速翻滾。由於事出突然且接近進場高度不足，機員頓時手足無措，無法作出應變。飛機於 10 多秒後垂直墜毀於機場跑道四哩外一處空地上，隨即爆炸起火，粉碎性解體，全機 25 人即時喪生。

## 調查

其後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責調查此宗事故長達 1 年 9 個月。

調查人員一開始是認定機件故障是飛機墜毀的原因。由於飛機突然向右傾側直至墜毀，因此調查人員集中調查是否垂直尾翼的方向舵出了問題。他們取出方向舵內的液壓器（一個改變方向舵的裝置）。可是，裝置內沒有曾經磨損的痕跡；而裝置內的潤滑油亦沒有異樣。調查人員轉而向天氣因素研究，資料題示，飛機在航程中曾遭遇過不穩定的氣流，而當天機場附近亦有強烈的回轉氣流（rotor winds）。可是，這些簡單因素都被認為不足以導致這般嚴重的空難。

其後調查人員又調查是否人為錯誤導致空難。他們聆聽過飛行記錄儀，發覺機員都沒有致命的犯錯。只是當時飛機離地距離不足，機員最後沒法應變這次突發事故。

因此，NTSB 公佈的第一份調查報告中（於 1992 年 12 月 8 日公佈），並沒有得出結論。這份報告只說出「NTSB 經過徹底的研究，都無法找出決定性證據去證明聯合航空 585 號班機失事的原因」。往後幾年，這次事故成為了一宗懸案。

## 後續

1992 年 11 月 24 日，中國南方航空 3943 號班機的波音 737-300 再次以完全相同的過程墜毀於桂林天馬山上，1994 年 9 月 8 日，全美航空 427 號班機也以完全相同的過程墜毀，1997 年，勝安航空 185 號班機空難也以完全類似的過程墜毀。這三起事故讓負責調查的專家想起 585 號班機空難，於是調查人員決定將這四起空難集中一起調查。最後直至五年後對東風航空 517 號班機事故進行調查及實驗，證實飛機方向舵的液壓器在經歷極端溫差時，這系統就會被卡住；而在波音公司的工程師檢視測驗資料下更指出方向舵有反轉的可能。

## 紀錄片

空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」（危機潛伏）有介紹該次事故經過及調查。

## 參見

* 東風航空 517 號班機事故
* 全美航空 427 號班機空難

## 外部連結

* AirDisaster.Com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 出事的 N999UA 照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空811號班機

**聯合航空 811 號班機空難**，發生於 1989 年 2 月 24 日，肇事飛機為一架波音 747-122 型客機，註冊編號 N4713U，由夏威夷檀香山飛往紐西蘭的奧克蘭，機上共有 3 名機師、15 名機員及 337 名乘客。當飛機爬升至 22,000－23,000 英尺（6,700－7,000 公尺）上空時突出現爆炸性減壓，需折返檀香山機場作緊急降落，事後發現機身右前方出現大洞，事件共造成 9 人死亡，經調查其起因是貨艙的控制電動門鎖設計上的失誤，在貨艙門關閉時並未主動切斷解鎖的馬達電源，C 型鎖在飛行途中轉動，導致艙門打開釀成意外。

## 事故經過

在飛機爬升過程中，機組人員做了繞開在飛機航線上的暴風雨的準備；由於預料到會有顛簸，機長持續點亮安全帶指示燈。大約在這個時間（02:08）飛機已經飛行約 16 分鐘，高度位於 22,000－23,000 英尺（6,700－7,000 公尺）之間。這時，坐於商務艙第十三行的乘客聽到了類似研磨的聲音。1.5 秒後，前貨艙門突然爆開使整個飛機陷入慌亂，導致貨艙門上部機身和客艙地板損毀，並造成 8G-12G、8H-12H 這 10 張座椅被彈出機艙，這些座位上的 8 名乘客（8G 和 12G 沒有乘客）和 9F 座位上的乘客共 9 人因被彈出機艙而死亡。一個在商務艙的乘務員，也差一點被吸出飛機，所幸她的腿被座椅卡住，於是乘客和其他機組人員成功把她拉回客艙內，但是她受到了重傷。飛行員開始緊急下降來獲得足夠的氧氣，同時進行了一個 180 度的左轉返回檀香山。減壓導致主要位於貨艙門後的前貨艙側面區域的機上應急氧氣供應系統損壞。

在爆炸性減壓中飛機噴出的碎片造成 3 號和 4 號引擎嚴重受損，並導致它們起火。雖然機組人員沒有得到任何引擎的火警，但因為 3 號引擎劇烈地振動，其 N1 沒有讀數且排氣溫度和引擎壓縮比過低，最終機組還是決定關閉它。02:10 時，機組人員宣布進入緊急狀況。機組人員開始空中放油，使飛機的重量降低到最大著陸重量之下。他們稍微增大了 4 號引擎的推力使飛機下降得更快，但是他們發現這個引擎幾乎沒有 N1 讀數、排氣溫度過高並噴出火焰，他們也馬上將它關閉。彈出的爆炸碎片損壞了一些右翼的前緣襟翼裝置，並使左側的水平安定面凹了下去，甚至擊中了尾翼。NTSB 報告發現在 3 號引擎的風扇葉片上有人體的殘骸，表面一些受害者在被吸出飛機後立即死亡，或許幫他們減輕了痛苦。

機長在下降過程中曾下令飛航工程師通知乘務員準備緊急降落，不過，飛航工程師無法聯繫上乘務員。飛航工程師問機長是否可以下去看看發生了什麼事情，機長同意了。飛航工程師一離開駕駛艙就發現飛機損壞嚴重：飛機的上層蒙皮的部分區域剝落，只剩下了框架和桁梁；當他來到下層，他看到在飛機一側有巨大漏洞。他回到駕駛艙，臉色蒼白，報告 1 號緊急出口後的大塊機身脫離。他總結說，這可能是一個炸彈導致的，考慮到飛機的情況，不應該將飛機的速度超過 250 節（460 公里每小時），而這架飛機的失速速度大約為 240 節（440 公里每小時），這使得控制飛機變得很困難。

隨著飛機接近機場，機場為避免迫降失敗後產生嚴重的傷亡而派出消防車到跑道周圍待命。由於爆炸性減壓造成的一些損害，襟翼只展開了一部分，導致降落時的速度高達 190－200 節（350－370 公里每小時）。儘管如此，機長還是最終剎停了飛機，沒有使之衝出跑道。此時距離宣布進入緊急狀況過去了 14 分鐘。在 45 秒內，所有乘客和乘務員都被疏散了，儘管每一個乘務員在疏散時都受了傷：重則肩膀脫臼，輕則擦傷。

## 後續事件

* 涉事的波音 747 於 1989 年修復成功，但註冊編號由 N4713U 改為 N4724U。該機於 1997 年退出聯合航空機隊。
* 事發之後，美國國家運輸安全委員會建議將當時仍在服役的波音 747-100 型飛機的貨艙門鎖更換為新設計的類型。

## 參考文獻

## 外部連結

* Airliners.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 事故飛機 N4713U 照片

## 參見

* 空中浩劫
* 阿羅哈航空 243 號班機
* 美國航空 96 號班機事故
* 嬰兒空運行動事故
* 土耳其航空 981 號班機空難
* 澳洲航空 30 號班機事故
聯合航空826號班機事故

**聯合航空 826 號班機**（UA826，UAL826）是由日本成田國際機場飛往美國夏威夷檀香山國際機場的跨太平洋定期航班。1997 年 12 月 28 日，該班機由一架編號為 N4723U 的波音 747-122 執行，飛行中遇到晴空湍流，致使機上 392 人中的 103 人受傷，一人更因傷勢過重不幸身亡。飛機也因此折返成田機場。

## 事故經過

東京時間 1997 年 12 月 28 日 21 時 05 分，編號為 N4723U 的波音 747-100 執行 UA826 號班機從成田機場起飛，預定飛往檀香山國際機場，搭乘此航班的多數為計劃前往夏威夷度過新年假期的日本人。起飛後約 1 小時 40 分鐘，飛機遭遇較小的氣流，機長開啟安全帶指示燈以預警。2 分鐘後，飛機在 9,400 米（31,000 英尺）高度遭遇湍流，之後急速下墜 30 米，乘務員與一些乘客被拋向客艙頂部。當時機上乘客大多已用餐完畢，因此被拋向機頂的也有飲料罐和食物。由於飛機結構並無明顯損壞，機長決定返航至成田機場，兩名乘坐該班機的醫生也連同空乘人員對乘客展開救援工作。

飛機於東京時間 12 月 29 日凌晨 2 時 20 分降落在成田機場，當時機上至少有 74 人被送往醫院。其後，一名 32 歲的日本女子因頭部重傷而宣告不治。

## 事後

肇事的 N4723U 於 1971 年 12 月 17 日生產，是波音公司製造的第 175 架 747，由於事發時機齡已高達 26 年，再加上在事故中嚴重受損，聯合航空於事故發生後提前半年將該機除役。

事後，聯合航空一度將 UA826 這一航班號改用於關島飛往成田的航班，由波音 777-200 執行，但現時該航班號已停用。現時聯合航空由成田飛往檀香山的航班號為 UA880，機型為波音 777-200。值得一提的是，1960 年 12 月 16 日發生的 1960 年紐約撞機事件中的一架飛機由芝加哥飛往紐約，該班機編號當時亦是 UA826。

## 參見

* 湍流

## 參考資料

## 外部連結

* CNN - NTSB examines data recorder from turbulent United flight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空93號國家紀念館

**聯合航空 93 號國家紀念館**（英語：**Flight 93 National Memorial**）是位於美國東部賓夕法尼亞州的一處國家紀念景區，園區實際位置是在桑莫塞郡石溪鎮（Stonycreek Township, PA）範圍內，位在因墜機事件而聞名的尚克斯維爾（Shanksville）北方約 3.2 公里處。
紀念館的設計是保羅和米萊娜・默多克 (Milena Murdoch) 的作品《擁抱新月》的修改版本，紀念館於 2015 年 9 月 10 日開放，位於一道小山丘上，能夠俯瞰墜機現場和刻有遇難者姓名的白色大理石牆。

## 歷史

2001 年 9 月 11 日，聯合航空 93 號在 911 事件中遭到劫持，因乘客與機組員的反擊而提前墜毀於尚克斯維爾的鄉野，機上 40 名乘客和機組人員遇難，該紀念園就位於墜機現場。事故發生後不久，該地為 40 名遇難者設立了臨時紀念碑。
2002 年 3 月 7 日，國會議員約翰・穆爾沙在美國眾議院提出一項法案，以建立一個由委員會開發的國家紀念碑，並由國家公園管理局管理。同年 4 月 16 日，阿倫・斯派克特參議員 (Arlen Specter) 在參議院提出了《93 號航班國家紀念法案》。並在 9 月 10 日於國會兩院獲得通過。而最終法案明確將四名劫機者排除在紀念之外。並在 9 月 24 日由喬治・沃克・布希總統簽署，成為第 107-226 號公法，列入國家史蹟名錄。

 
2005 年 9 月，93 號航班諮詢委員會接獲要求，向內政部長和國會提交關於常設紀念碑的規劃、設計、建造和長期管理的建議，最後經過 14 年的規劃和建設，93 航班國家紀念館於 2015 年 9 月 10 日竣工，並向公眾開放，開幕式由副總統喬・拜登、前總統喬治・沃克・布希和比爾・柯林頓、眾議院議長約翰・貝納及其他政要和乘客家屬出席，以及其他數千人。

## 園區設施

事件後，政府舉行全國設計大賽，以選出將在聯航 93 號班機墜毀的地點建立的紀念館造型。最後勝出的設計是一幅被稱為《擁抱新月》的構型，由一個大型的新月狀小道構成，並在弧形的外端種植北美紅楓和糖楓樹。

不過這個設計也引發一些爭議，因為那些劫持飛機的恐怖份子是伊斯蘭教的基本教義派份子，新月型一般被視為是伊斯蘭教的象徵，而紅色新月型在伊斯蘭教裡則和紅十字有相同地位。設計師宣稱這並沒有任何影射伊斯蘭象徵的意思，不過許多罹難者的家屬都表達了相同的質疑，因此設計師最後同意修改他的設計圖。

### 常設紀念碑

白色大理石紀念碑的成本估計為 6000 萬美元。截至 2011 年 3 月已籌集到約 2000 萬美元的私人捐款，其中賓夕法尼亞聯邦提供了 1850 萬美元，國會撥款約 1000 萬美元，後遇難者家屬敦促下，國會於 2012 財年預算中再撥款了 370 萬美元。紀念碑原計劃於 2011 年 9 月 11 日落成；然而由於資金短缺和美國整體經濟下滑等因素，建設工程延宕。

2009 年 11 月 8 日，紀念碑由內政部長肯・薩拉查主持的儀式下破土動工，州長埃德・倫德爾、參議員鮑伯・凱西和眾議員約翰・穆爾沙和比爾・舒斯特以及國家公園官員、急救人員和乘客的家屬參與了此次儀式，最終紀念碑於 2011 年竣工。

### 聲音之塔

2017 年，一座 93 英尺（28 公尺）高的聲音之塔開始建造。該塔將設置約 40 個風鈴，已代表紀念在墜機事故中喪生的乘客和機組人員。也是作為通往紀念館的門戶設施。

## 參考文獻

## 外部連結

* Flight 93 National Memorial 紀念園官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official NPS website: Flight 93 National Memorial （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Flight 93 memorial chapel
* The Official Pennsylvania Memorial to the Victims of the September 11, 2001 terrorist attacks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空_(孟加拉)

**孟加拉聯合航空有限公司**是一家位於孟加拉達卡的航空公司，於 2005 年成立，向海島航空購買一架 Dash 8-100，在 2007 年 7 月 10 日正式營運 。2010 年末接收公司首架廣體客機 A310。

 

## 機隊

孟加拉聯合航空的航機都使用的是全經濟艙配置。截至 2014 年 8 月，聯合航空的機隊擁有如下飛機：

截至 2014 年 10 月，聯合航空機隊的平均機齡是 21.3 年。

## 參考資料
聯合航空快運

**聯航快運**又稱**聯合快捷航空**（英語：United Express），是美國聯合航空的地區分支品牌，品牌旗下 7 間地區支線航空公司為聯合航空經營短程及中程航班。現時機隊共有 570 架飛機 2010 年 10 月 1 日，聯合航空和大陸航空合併成立聯合大陸控股公司。隨著大陸和美聯航的合併，大陸連接和大陸快運逐漸併入聯合快遞，使運營商數量達到 12 家，飛機數量超過 550 架。2019 年 6 月 27 日，聯航快遞其母公司名稱從聯合大陸控股公司變更為聯合航空控股公司。 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2019 年新聯航快運的第一架飛機是一架巴西航空工業公司 E175。

截至 2011 年 11 月 30 日，聯合航空與大陸航空合併獲得單一運營證書後，以超過 575 架飛機以聯航快運名義飛行。[2]

## 經營者及機隊

現時聯航快運所有經營者的機隊如下：

## 爭議事件

### 2017 年聯航快運暴力驅趕乘客事件

2017 年 4 月 9 日晚上，一名亞裔乘客被強行拖下共和航空營運的聯航快運的班機。當時登機已經完成，聯合航空卻稱飛機需要為機組人員尋求 4 個座位，因此要求 4 名乘客離開滿員的航班。 聯合航空公司一開始提供每人 16 張 50 美元分次使用的聯航折價卷作為補償（總額 800 美元），但是沒有乘客自願離開，於是聯合航空使用抽籤決定選擇 4 名需要下機的乘客。其中有一位 69 歲的亞裔乘客拒絕下機要求，遭到航警暴力對待，並被強行帶離飛機。涉及爭議的乘客為美籍越南華人醫生杜成德。

## 註釋

 

## 參考資料

## 外部連結

* 聯合航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空快運2415號班機空難

**北太平洋航空 5925 號班機**（在聯航快運旗下以 **2415 號班機**運營）是一架由西雅圖經雅基馬飛往帕斯科的英國宇航捷流 31。1989 年 12 月 26 日晚 22 時 30 分，一架執行該班機的捷流 31 在帕斯科三城機場跑道外 400 英尺處墜毀，兩名機組員和四名乘客全部遇難。

## 事故經過

2415 號班機因天氣延誤 40 分鐘之後於 20 時 45 分從西雅圖起飛，前往雅基馬。在雅基馬機場，該班機的機長巴里・羅伯茨拒絕接受地勤人員的除冰請求，而副機長正在試圖將機翼上的積冰手動除去。22 時整，2415 號班機未經除冰即載 4 名乘客和 2 名飛行員從雅基馬機場起飛，而該班機為當晚從雅基馬起飛的唯一一班未除冰的航機。

22 時 30 分，副機長道格拉斯・麥肯羅通知帕斯科塔台該班機將在 21R 跑道降落，這是班機最後一次與地面的聯繫，其後帕斯科航空管制員觀察到 2415 號班機上升之後急速下降，直至墜地。22 時 34 分，救援人員趕到墜機地點，但無人生還。

## 原因

機組人員進行了一次急速且不穩定的儀表進近，而飛機自身未接受除冰，這使得飛機失速墜毀。機上 6 人全部遇難。

## 類似事故

* 飛箭航空 1285 號班機空難：1985 年 12 月 12 日，從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難。
* 安大略航空 1363 號班機空難：1989 年 3 月 10 日，因起飛前未有除冰，最終墜機。
* 北歐航空 751 號班機：1991 年 12 月 27 日，從斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往華沙的通勤航班。造成 92 人受傷。
* 全美航空 405 號班機：1992 年 3 月 22 日，一架載著 51 人的通勤飛機嘗試在紐約市拉瓜迪亞機場跑道上起飛，但駕駛無法讓飛機爬升。全美航空 405 號班機墜入冰冷的法拉盛灣，造成 27 人死亡。
* 美鷹航空 4184 號班機空難：1994 年 10 月 31 日因飛入未預見的結冰環境，最終墜機。
* 復興航空 791 號班機：2002 年 12 月 21 日凌晨從台北飛往澳門途中，因遭遇積冰問題而失事墜毀於澎湖外海。
* 中國東方航空 5210 號班機空難：2004 年 11 月 21 日因機翼冰層污染且未有除冰，起飛後不久即墜機。

## 參考資料

## 外部連結

* NTSB 報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空製造公司

**聯合航空製造公司**（俄語：Объединённая авиастроительная корпорация，簡稱**ОАК**）是俄羅斯於 2006 年 2 月整合包括蘇愷航空集團、俄羅斯米格航空器集團、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團、伊爾庫特科學生產集團、伊留申航空集團、雅克列夫設計局公司（藉母公司伊爾庫特），以及位在烏茲別克斯坦境內的瓦列里・契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO）等主要航太、航空器設計或製造公司而組成的公開股份公司（俄羅斯的股份有限公司類型之一），主要股東為俄羅斯政府。

## 註腳

## 外部連結

* Johnson's Russia List
* Russian defense minister to chair united aircraft corp. board （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* _"Aircraft construction corp. to be formed by April - Russian minister"_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russia's United Aircraft Building Corp. to be registered in Sept. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Russian defense minister confirmed as chairman of united aircraft corp. board （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* JSC United Aircraft Corporation (Moscow Exchange "T +" Shares: UNAC)
聯合船塢

**香港聯合船塢**是香港的一座船塢，位於新界青衣島西北部，由太古公司與長江和記實業有限公司共同擁有，主要從事拖船、打撈服務、修船、機電工程及汽車服務。

香港聯合船塢的前身是位於香港島鰂魚涌的太古船塢，以及位於九龍紅磡的黃埔船塢。兩所船塢分別在 1970 年代及 1980 年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，並由西松建設承建新址。

香港聯合船塢位處於青衣島茜草灣之西北，面對馬灣海峽，鄰近青衣蜆殼油庫及青衣西北交匯處。

長和（0001）在 2021 年 8 月 6 日收購太古（0019）旗下香港聯合船塢 50% 權益，完成收購後，長和將全資擁有聯合船塢公司及用地。

2023 年 3 月聯合船塢集團向城規會申請將青衣船塢用地連同附近政府地塊改建，提供 1.5 萬伙住宅，被視為黃埔花園 2.0。

## 交通

## 外部連結

* 香港聯合船塢集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合船舶設計發展中心

**財團法人船舶暨海洋產業研發中心**（英語：Ship And Ocean Industries R&D Center (SOIC)、簡稱**船舶中心**）是中華民國一個公設財團法人機構，前稱「聯合船舶設計發展中心」，1976 年 7 月 1 日成立，由中華民國經濟部、中華民國國防部及中華民國交通部共同發起成立，並由台灣國際造船、台灣中油、海軍總司令部、中國驗船中心、台灣機械、陽明海運、基隆港務局、高雄港務局等單位提供捐助。船舶中心主要目的為積極發展造船業，提昇國內造船工業水準；接受公民營機構委託辦理有關造船、航業與海洋事業發展規劃及技術諮詢顧問工作，包括船舶設計、技術服務及研究發展等三類主要任務。

## 組織架構

來源：

## 歷任主管

**歷任董事長**

**歷任執行長**

## 參考來源

## 外部連結

* 船舶暨海洋產業研發中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合艦隊_(電影)

**聯合艦隊**（れんごうかんたい）是 1981 年上映的日本戰爭電影，本片是戰爭片名導松林宗惠的二戰電影集大成之作，再次敘述日本「聯合艦隊」的歷史故事。

本片製作費耗資十億，當年票房得到第一名，成為 1980 年代電影的超級賣座片，票房收入達到 32.3 億日圓。

## 劇情概要

「聯合艦隊」在自日本明治維新之後，打敗了周圍的清帝國以及俄國兩大國，舉足成為世界強國，更在二次大戰中扮演著重要的角色，但是珍珠港事變之後，美國正式向日本宣戰，日本海軍陷入了前所未有的大災難，中途島之戰的失敗、瓜達爾卡納爾島之戰的失利、山本五十六之死、雷伊泰灣海戰的壯烈犧牲、大和號的沉沒... 聯合艦隊在血染的大海之中覆滅了。

## 製作團隊

* 監製 ：田中友幸
* 製片 ：高井英幸
* 企劃協力 ：兒島襄、豊田穣
* 導演 ：松林宗惠
* 特技導演 ：中野昭慶
* 編劇 ：須崎勝彌
* 音樂 ：服部克久、谷村新司
  * 演奏 ：新日本フィルハーモニー交響楽団
  * 主題歌 ：谷村新司 『群青』
* **(本篇)**
  * 攝影 ：加藤雄大
  * 美術 ：阿久根厳
  * 照明 ：小島真二
  * 錄音 ：矢野口文雄
  * 剪輯 ：黒岩義民
  * スチル ：橋山直己
  * 導演助手 ：今村一平、橋本幸治
  * 製作擔當 ：森知貴秀
  * 效果 ：東寶效果集團
  * 整音 ：東寶録音センター
  * 現像 ：東寶現像所
  * 資料提供 ：　NHK、東京 12 チャンネル
  * 協力 ：　極東コンチネンタル株式會社（森幹生）

 

* **（特撮 / 特殊技術）** 
  * 攝影 ：鶴見孝夫
  * 光學攝影 ：宮西武史
  * 美術 ：井上泰幸
  * 照明 ：森本正邦
  * 操演 ：松本光司
  * 特殊効果 ：渡辺忠昭
  * スチール ：中尾孝
  * 作畫 ：塚田猛昭、石井義雄
  * 導演助手 ：淺田英一
  * 攝影助手 ：櫻井景一
  * 特殊効果助手 ：久米攻
  * 製作擔當者 ：柳沼延之

## 演員

* 山本五十六：小林桂樹
* 南雲忠一：金子信雄
* 宇垣纏：高橋幸治
* 永野修身：小沢栄太郎
* 草鹿龍之介：三橋達也
* 及川古志郎：藤田進
* 小澤治三郎：丹波哲郎
* 下田久夫飛行長：平田昭彥
* 貝塚武男：神山繁
* 豐田副武：田崎潤
* 栗田健男：安部徹
* 有賀幸作：中谷一郎
* 工藤飛曹長：佐藤允
* 本鄉英一：永島敏行
* 本鄉真二：金田賢一
* 本鄉直樹：森繁久彌
* 本鄉歌子：奈良岡朋子
* 本鄉陽子：古手川祐子
* 小田切武市：財津一郎
* 小田切正人：中井貴一
* 小田切照代：友里千賀子
* 伊藤整一司令：鶴田浩二

## 獎項

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《聯合艦隊》的資料（英文）

## 外部連結
聯合艦隊司令長官

**聯合艦隊司令長官**（又名：**連合艦隊司令長官**）是大日本帝國海軍的外戰部隊聯合艦隊的指揮官。

為親任官（親補職），中將以上的艦隊司令長官經鎮守府長官向海軍大臣推薦，由日本天皇任命。最初只是負責聯合艦隊所屬各部隊的指揮，1944 年（昭和 19 年）之後於作戰的場合有需要時可指揮鎮守府其他部隊，1945 年（昭和 20 年）5 月設海軍總隊司令部之後聯合艦隊司令長官兼任海軍總隊司令長官，變成實際上擁有指揮海軍全部軍隊的權限。

## 歴代聯合艦隊司令長官

1. 伊東祐亨中將（1894 年（明治 27 年）7 月 19 日 - 1895 年 5 月 11 日）
2. 有地品之允中將（1895 年（明治 28 年）5 月 11 日 - 1895 年 11 月 16 日）
3. 東鄉平八郎中將（1903 年（明治 36 年）12 月 28 日 - 1905 年 6 月 14 日）
4. 東鄉平八郎大將（1905 年（明治 38 年）6 月 14 日 - 1905 年 12 月 20 日）
5. 伊集院五郎中將（1908 年（明治 41 年）10 月 8 日 - 1908 年 11 月 20 日）
6. 吉松茂太郎中將（1915 年（大正 4 年）11 月 1 日 - 1915 年 12 月 13 日）
7. 吉松茂太郎中將（1916 年（大正 5 年）9 月 1 日 - 1916 年 10 月 14 日）
8. 吉松茂太郎大將（1917 年（大正 6 年）10 月 1 日 - 1917 年 10 月 22 日）
9. 山下源太郎大將（1918 年（大正 7 年）9 月 1 日 - 1918 年 10 月 15 日）
10. 山下源太郎大將（1919 年（大正 8 年）6 月 1 日 - 1919 年 10 月 28 日）
11. 山屋他人大將（1920 年（大正 9 年）5 月 1 日 - 1920 年 8 月 24 日）
12. 栃內曾次郎大將（1920 年（大正 9 年）8 月 24 日 - 1920 年 10 月 31 日）
13. 栃內曾次郎大將（1921 年（大正 10 年）5 月 1 日 - 1921 年 10 月 31 日）
14. 竹下勇中將（1922 年（大正 11 年）12 月 1 日 - 1924 年 1 月 27 日）
15. 鈴木貫太郎大將（1924 年（大正 13 年）1 月 27 日 - 1924 年 12 月 1 日）
16. 岡田啟介大將（1924 年（大正 13 年）12 月 1 日 - 1926 年 12 月 10 日）
17. 加藤寬治中將（1926 年（大正 15 年）12 月 10 日 - 1928 年 12 月 10 日）
18. 谷口尚真大將（1928 年（昭和 3 年）12 月 10 日 - 1929 年 11 月 11 日）
19. 山本英輔中將（1929 年（昭和 4 年）11 月 11 日 - 1931 年 12 月 1 日）
20. 小林躋造中將（1931 年（昭和 6 年）12 月 1 日 - 1933 年 11 月 15 日）
21. 末次信正中將（1933 年（昭和 8 年）11 月 15 日 - 1934 年 11 月 15 日）
22. 高橋三吉中將（1934 年（昭和 9 年）11 月 15 日 - 1936 年 12 月 1 日）
23. 米內光政中將（1936 年（昭和 11 年）12 月 1 日 - 1937 年 2 月 2 日）
24. 永野修身大將（1937 年（昭和 12 年）2 月 2 日 - 1937 年 12 月 1 日）
25. 吉田善吾中將（1937 年（昭和 12 年）12 月 1 日 - 1939 年 8 月 30 日）
26. 山本五十六中將（1939 年（昭和 14 年）8 月 30 日 - 1941 年 8 月 11 日）
27. 山本五十六大將（1941 年（昭和 16 年）8 月 11 日 - 1943 年 4 月 18 日）
28. 古賀峯一大將（1943 年（昭和 18 年）4 月 21 日 - 1944 年 3 月 31 日）
29. 豐田副武大將（1944 年（昭和 19 年）5 月 3 日 - 1945 年 5 月 1 日）
30. 豐田副武大將（1945 年（昭和 20 年）5 月 1 日 - 1945 年 5 月 29 日）
31. 小澤治三郎中將（1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日 - 1945 年 10 月 10 日）
* （1 及 2 兼任常備艦隊司令長官、4 及 6～26 兼任第一艦隊司令長官、5 兼任第二艦隊司令長官、30 及 31 兼任海軍總隊司令長官）
聯合艦隊司令長官_山本五十六

**聯合艦隊司令長官 山本五十六**可以指：

## 影劇

* 《軍神山本元帥與聯合艦隊》，1956 年電影
* 《聯合艦隊司令長官 山本五十六 (1968 年電影)》
* 《聯合艦隊》，1981 年電影
* 《聯合艦隊司令長官 山本五十六 (2011 年電影)》

## 漫畫

* 2000 年－2009 年 《次元艦隊》
聯合艦隊司令長官_山本五十六_(1968年電影)

《**聯合艦隊司令長官 山本五十六**》一片在 1968 年日本上映，製作陣容在日片中絕無僅有，動用當時日本近所有一級電影巨星拍攝，戰爭場面由圓谷英二的特攝模型表現，堪稱史上最大關於山本五十六大將的傳記電影。

2011 年東映電影公司也進行關於這部片的拍攝，由役所廣司主演。

## 劇情

第二次世界大戰的爆發，使得世界各地都陷入了無情的戰火硝煙之中，極力反對德意日三國軍事同盟的山本五十六大將，不斷向內閣請願，結果事情不能如願以償，反而被天皇任命為聯合艦隊司令長官，讓山本原本不安的心境更加的混亂。經歷珍珠港事變，中途島戰役、瓜達康納爾島戰役、東所羅門海戰、南太平洋海戰等五大海戰之後，美軍不斷攻陷各個島嶼，打算攻進日本，讓山本束手無策，最後山本因遭到美軍破譯電報而暴露了行動，在布干維爾島上空遭到美軍戰機的攻擊而被擊斃，從此山本結束了他無奈又遺憾的戰爭人生。

## 主要演員

## 外部連結

* 聯合艦隊司令長官　山本五十六（日語）
聯合艦隊司令長官_山本五十六_(2011年電影)

《**山本五十六**》（日語：**聯合艦隊司令長官 山本五十六 – 太平洋戦争 70 年目の真実 -**）是一部 2011 年上映的日本電影，此電影為太平洋戰爭開戰 70 週年的紀念作品。由役所廣司飾演聯合艦隊的司令長官山本五十六。

## 劇情

1941 年 12 月 8 日，6 艘日本航空母艦、350 架戰鬥機，在毫無預警之下襲擊了珍珠港的美軍太平洋艦隊。而這場突襲行動的策劃人則是日本帝國海軍聯合艦隊的司令長官山本五十六，其畢生極力避免戰爭，但卻親手點燃了這場戰火，並拉開了太平洋戰爭的序幕，而這也令自己的國家陷入了滅亡。

## 演員表

## 改編漫畫

改編漫畫於《Grand Jump》上連載。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
聯合艾諾

**聯合艾諾**（英語：**United Arrows**，日語：**ユナイテッドアローズ**）是一間日本販售服裝、小物等商品的零售商。目前（截至 2023 年）在日本有 311 間分店。

## 概要

1989 年 10 月 2 日，在受到日本大型服裝企業世界服裝（ワールド）的支援下，前任 Beams 代表執行董事重松理成立了「United Arrows」（現在已從世界服裝獨立）。公司名稱直譯為「集合起來的箭」，是取自毛利元就的「三支箭」（三本の矢）典故。以對流行敏感度高的顧客為目標，在全日本的直營店中販賣自家設計師設計、製作的服裝和配件小物，也販售海外進口的商品。與 BEAMS（ビームス）、SHIPS（シップス）被稱為 SELECT SHOP 的御三家。在日本 SELECT SHOP 類零售型態中佔據最大市場份額。

United Arrows 是目前日本以經營「複合店」（SELECT SHOP）為主的企業中唯一股票上市的公司。（東証一部）

2007 年，United Arrows 負責設計日本職業足球聯賽隊伍橫濱 FC 的制服。

2013 年，United Arrows 台灣首店於 2013 年 10 月 31 日正式開幕。

## 旗下品牌

< UNITED ARROWS >

關鍵詞為「豐富和高品質感」，成年人為主軸的生活方式提案。

< BEAUTY&YOUTH UNITED ARROWS >

強調品質、清潔感和優雅，打造由內而外展現的「美」。不受年齡限制，鼓勵自由思考和好奇心，以此獲得「年輕活力」。目標是通過提供精心篩選打動人心的商品，展現時代 / 未來真正的「美」和「年輕活力」，並讓您的生活更加豐富。

< UNITED ARROWS green label relaxing >

BeHappy ～心情愉悅的時尚生活～ 提供適合各種生活方式、具有適度時尚感的商店。

< District UNITED ARROWS >

創意與工匠精神。

< Odette e Odile >

法式優雅混合每個季節的現代感，為優雅女性設計的鞋櫃。

< DRAWER >

追求最新創意，打造深受女性喜愛的迷人抽屜。

< UNITED ARROWS & SONS >

由 POGGY 小木基史策畫，提供從街頭文化中誕生的產品，兼顧超越時代地品質。

< monkey time BEAUTY&YOUTH UNITED ARROWS >

針對希望表現個性和創造力的男性，提供注重時尚設計、品味、材質和尺寸的商品。

< STEVEN ALAN >

由紐約發起的品牌，提供簡約、舒適且適合成年人的時尚風格和商品。

< ASTRAET >

以獨到的價值觀選擇物品，不僅僅被流行所左右，而是走自己的路。通過追求質量、提供洗練的服裝，提倡豐富多彩的生活。

< 6（ROKU）>

為優雅成熟的女性提供休閒風格的時尚建議。

< H BEAUTY＆YOUTH >

以「City Man and Woman」為概念，以東京成熟男女的時尚為主題，提供高端運動 / 休閒風格的商品。

< AEWEN MATOPH >

提供獨特風格、色彩豐富的服飾。

< LOEFF >

提供即使年紀漸長也想珍惜的日常穿著。

< BLAMINK >

於 2016 年秋季開始的東京品牌。

< CITEN >

～未來必備品～

< California General Store >

健康 / 可持續發展 / 自由 / 文化

## 關聯品牌

< coen >

提供輕鬆時尚的風格，看似普通但又有獨特的個性。服裝以多樣化的風格著稱，適合各種場合的穿著。

< Chrome Hearts >

提供各種產品，包括皮革製品、服裝、銀製品和珠寶。該品牌以高品質的工藝和獨特的設計而著稱，他們的產品經常被名人和時尚愛好者穿著。Chrome Hearts 在音樂界也有很強的追隨者，許多音樂家將他們的產品融入自己的時尚和風格中。

## 選貨與原創商品

與 BEAMS 和 SHIPS 等其他主要的複合店一樣，UNITED ARROWS 的產品分為兩類：購買的商品（選貨產品）和公司自主開發的自有品牌商品（原創商品）。選貨店的選貨產品多半從多個供應商採購，購買的商品比例通常也比較高，但 UNITED ARROWS 採用自有商品和購買的商品混合的策略。通過購買流行的商品與較高利潤的自有開發商品相結合，乃目前公司至今穩定經營的策略。

此外，UNITED ARROWS 提供多樣化的品牌（BRAND），購買的商品和自有開發商品的比例因旗下各品牌營運方針而異。

整體來看， 
UNITED ARROWS 全社：購買的商品約占 50%，自有開發商品約占 50% 
UNITED ARROWS：購買的商品約占 55%，自有開發商品約占 45% 
Chrome Hearts：購買的商品約占 100%，自有開發商品約占 0% 
Jewel Changes：購買的商品約占 45%，自有開發商品約占 55% 
Odette et Odile：購買的商品約占 15%，自有開發商品約占 85% 

※OEM 包含在購買商品的計算中（來自 UNITED ARROWS 網站的說明）。

## 資料來源

## 外部連結

* United Arrows 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合號

**聯盟號運載火箭**（俄語：Союз，拉丁轉寫：Soyuz，意為「聯合」，俄羅斯國防部火箭炮兵裝備局代號：**11A511**，又稱**聯合號運載火箭**）為 1961 年由第一特種設計局（OKB-1）設計、國家第一航空工廠製造的蘇聯一次性運載火箭。聯盟號運載火箭為聯盟計劃的一部分，負責將聯盟號宇宙飛船送入近地軌道。聯盟號運載火箭在最初幾次無人飛行試驗後承擔了聯盟計劃頭 19 次載人任務。

11A511 火箭於 1966 年首飛，是上升號運載火箭（11A57）的改型。11A511 使用了新型芯級與捆綁助推器。這些新變化日後取代了在 8A92,、11A57、8K78M 等型號上使用的舊有設計，成為了 R-7 系列火箭的標準設計。

聯盟號運載火箭以水平方式於 MIK 工廠組裝，運送至發射台後直立。

* * * * *

## 參考文獻
聯合號-L運載火箭

**聯盟號 - L 運載火箭**（俄語：Союз，意為 "聯合"，GRAU 代號 **11A511L**）為蘇聯的運載火箭，由 OKB-1 設計，國家 1 號航空工廠（State Aviation Plant No. 1）於薩馬拉製造，該火箭用於月球小艇（俄語：Lunny Korabl，LK）低地球軌道的測試發射。為蘇聯載人登月計畫的一部分。

聯盟號 - L 運載火箭基於源自閃電號 - M 運載火箭的聯盟號運載火箭進行開發，聯盟號 - L 運載火箭將第一節加大，並能搭載閃電號的第三節火箭，使其能夠酬載更大及更重的人造衛星，另加大的整流罩以收納月球小艇。之後的聯盟號 - U 運載火箭的外型與 L 型相似。

## 發射記錄

聯盟號 - L 運載火箭於 1970 至 1971 年間共發射三次，三次任務皆成功

## 注釋

## 參考文獻
聯合號系列運載火箭

**聯盟號運載火箭**（又譯為**聯合號運載火箭**，歐美簡稱 A-2）是不可重複使用的發射系統，由科羅廖夫設計局製造研發，總部位在俄羅斯的薩馬拉，曾經發射過載人的太空船，是一個從聯合號出來的小分枝，目前用來發射自動運行補給太空火箭至國際太空站，也用於發射商業衛星發射系統由自動 TSSKB 公司與 Starsem 公司研發製造，在 2001 年有時一次發射；另外有九次在 2001 年，現在的聯合號火箭從哈薩克的白寇奴爾和普列謝茨克航天發射場發射。

## 歷史

### 簡介

從 2008 年起聯合號 U 也將在法屬圭亞那太空中心發射，聯盟號改良版叫聯盟號 U（Synitn）。聯盟號於 1960 年首次發射，最初為有酬載末端節的三節式火箭，它的 Molniya 演變型為四節式可達同步高橢圓型地球軌道，後來演變成聯盟號 U 型，聯合號火箭在 1980 年代初期達到最高峰，每年發射高達 60 次，為世界上使用最頻繁的火箭，發射總數超過 1700 次遠遠的超越其他火箭，它的設計非常簡單，以低價格及高可靠性，這也是聯合號火箭立足商業火箭界的原因。在 1990 年代初期重新設計 Fregat 末端節，

### 改進

Fregat 引擎由 NPO Larochkin 公司研發由 Phobos 行星探測器系統改良，雖然俄羅斯太空總署背書及 1993 年俄羅斯國防部標明」RUS」使聯合號火箭俄羅斯化及現代化，稍後又改名成聯合號火箭 2 型，但資金短缺使計畫無法施行，在 1996 年 7 月要建造 Starsem 火箭，除非俄羅斯有足夠的資金及較少的改造。聯合號火箭 Fregat 或聯合號 U 型火箭主要是改良聯合號 U 型火箭並結合 Fregat 火箭的末端節，能夠將 1350 公斤的酬載物送至地球同步軌道，在 1997 年 9 月 Starsem 與歐洲太空總署簽約由聯合號 Fregat 火箭發射兩對離子串 2 的兩個科學衛星。在發表此新火箭前 Starsem 火箭由 Restartablelkar 火箭末端節代替，1999 年 9 月 2 日至 1999 年 11 月 22 日發射了 24 顆地球同步衛星；在 2000 年 2 月 9 日及 2000 年 3 月 20 日聯合號 Fregat 火箭測試了兩次；在測試後串 2 衛星在 2000 年 7 月 6 日及 2000 年 8 月 9 日發射；聯合號火箭於 2003 年 7 月在白寇奴爾發射歐洲太空總署之火星快車號。

### 現狀

* * * * *

現在聯合號 Fregat 火箭由 Starsem 公司作為商業酬載用途，它將會被新的發射器取代名，為聯合號 ST 型（也稱聯合號 2 型）他有自動導航系統及改良過的第三節引擎，第一個聯合號 2 形研發出來的原型稱為聯合號 2-1a 型，並配備了自動導航系統但第三節火箭仍然使用舊引擎，在 2004 年 11 月 4 日普列謝茨克太空發射場發射進入亞軌道（並未完整繞一圈）測試飛行，於 2006 年 10 月 23 日從白寇奴爾發射場發射至亞軌道飛行；完整改裝的火箭（聯合號 2-1b 型）於 2006 年 12 月 27 日自白寇奴爾航天發射場發射 COROT 衛星。
聯合號火箭長期保持的成功紀錄在 2002 年 10 月 15 日破滅，當 U 型火箭從普列謝茨克太空發射場發射光子－M 衛星（Photon-M），發射後 29 秒墜毀至發射台上並爆炸，造成一人死亡八人受傷。另一次失敗事發生在 2005 年 7 月 21 日從普列謝茨克太空發射場發射莫利亞 - M（Molniya-M）軍事通訊衛星，用了四節式的火箭，在發射後六分鐘因第二節和第三節無法分離，導致此次失敗，聯合號的第二節第三節是相同的而莫利亞 - M（Molniya-M）軍事通訊衛星則墜落於西伯利亞，然而，除了 M 型此次失敗，其他的 274 次皆順利完成。
在 2003 年 2 月 1 日至 2005 年 7 月 26 日之間，因太空梭失事而停飛，聯合號火箭便成為唯一往返國際太空站的火箭任務，包括運輸供給品（進展號太空船）及太空人的交替。
聯合號火箭計畫從 2008 年開始與歐洲太空總署共同參與發射商業衛星，並在法屬圭亞那建造發射台。

## 第一節

* 
* 
* 

## 第二節

燃料槽壓力

## 注釋

## 外部連結

* R-7 missile family page
* Starsem （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz launch log at Starsem （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz U/Fregat
* Soyuz launch vehicle: The most reliable means of space travel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Soyuz Booster Family
聯合街車站_(BMT第四大道線)

**聯合街車站**（英語：Union Street station）是紐約地鐵 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，位於紐約市布魯克林第四大道及聯合街，服務公園坡、格瓦納斯及卡羅花園，設有 R 線（任何時候停站）、D 線（僅深夜停站）、N 線（僅深夜停站）與 W 線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。

## 車站結構

此地下車站在 1915 年 6 月 22 日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道在日間由 D 線和 N 線列車使用。慢車軌道與其有一黑白色簾牆分隔。

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org—BMT 4th Avenue: Union Street
* The Subway Nut — Union Street Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MTA's Arts For Transit — Union Street (BMT Fourth Avenue Line)
* Union Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Platform from Google Maps Street View
聯合衛理公會

**美國聯合衛理公會** （United Methodist Church，UMC），循道宗教會之一，教會體制採修訂過的主教制（Connexionalism），是美國主流新教（Oldline Protestant）的教會之一，也是美國最大型的循道宗教會。2014 年，教會有 3,668,034 人受洗的教友 。

UMC 的神學觀源自衛斯理主義的復興運動，採阿民念主義的立場，並著重受到聖靈感動的經驗，接受信仰要道、認信文、衛理會組織章程，以及約翰・衛斯理的佈道集和他對新約的解釋筆記。這些教義準則受其憲章的保護，而幾乎不可更動。

按照循道宗解釋教義和律法的紀律書描述，衛理會的神學是「普世的、福音的，以及改革的」（catholic, evangelical, and reformed）。按照衛斯理神學四支柱，UMC 的神學強調理性、基督教傳統、（重生）經驗共同對聖經的詮釋作用。

UMC 參與普世教會協會以及世界循道衛理宗協會，並和美國福音路德教會達成共融。此外，UMC 尋求成為世界福音聯盟觀察員的機會。

在 2006 年，世界循道衛理宗協會投票決定採納《關於稱義教義的聯合聲明》，該聯合聲明由世界信義宗聯會和羅馬天主教會在 1999 年發表，宣稱雙方教會對「通過對基督的信念，憑藉神的恩典稱義」這一觀點的一致。

美國聯合衛理公會幾乎每一州設立一年議會甚至多個年議會，每個年議會由會督主持。總議會四年舉行一次會議，由會督團主持（會督團遴選一位擔任主席）

## 歷史

衛理會原為聖公會內的一派，後逐漸獨立。美國獨立後，美國衛斯理宗脫離聖公會而組成獨立的教會。其後教會分裂為美以美會、監理會、美普會、循理會和聖教會等。於 1939 年，美以美會、監理會和美普會合併成美國衛理公會。

聯合衞理公會成立於 1968 年，由美國衞理公會和福音同寅會合併而成。現在聯合衞理教會是世界最大的循道宗教會，全世界有教友約 1,210 萬人。

## 參考資料
聯合製鹼法

**聯合制鹼法**又稱**侯氏制鹼法**（英語：**Hou's process**），用於在工業上製取純鹼（Na2CO3），由中國化學家侯德榜於 1939 年發明，是世界上廣泛採用的制純鹼法。

具體過程為：在飽和氨鹽水中（氨氣，氯化鈉都達到飽和的溶液）通入二氧化碳從而發生如下反應：

　
: ${\ce {NH3 + CO2 + H2O + NaCl -> NH4Cl + NaHCO3v}}$

　
: 

　
: ${\ce {2NaHCO3->[{\text{△}}]Na2CO3{\text{+}}CO2{\text{↑}}+H2O}}$

反應中的碳酸氫鈉由於溶解度低而析出，可以進一步煅燒分解為碳酸鈉，水和二氧化碳，其中二氧化碳可以再次進入反應重複利用。

為了獲取存留在溶液中的氯化銨，在廢液中加入氯化鈉，並在 30－40℃下向廢液中通入氨氣，然後降溫到 10℃以下，由於氯化銨在 30℃時的溶解度比氯化鈉大，而在 10℃下溶解度比氯化鈉小，以及同離子效應，使氯化銨從母液析出，其母液又可作為下一次制鹼的原料，重複利用。

所謂「聯合制鹼法」中的「聯合」，指該法將合成氨工業與制鹼工業組合在一起，利用了生產氨時的副產品二氧化碳，革除了用石灰石加熱分解來生產的氨鹼法，簡化了生產設備。此外，聯合制鹼法也避免了生產氨鹼法中用處不大的副產物氯化鈣，而用可作化肥的氯化銨來回收，相比於氨鹼法更環保。

聯合制鹼法也存在不足。較氨鹼法而言，它的用氨量較大，在有些情況下不適用。

## 參考資料
聯合譜半徑

**聯合譜半徑**（joint spectral radius）為一數學名詞，是將傳統上針對矩陣的譜半徑表示法，擴展到矩陣集合的表示法。近年來此表示法已應用在許多工程領域中，也是目前研究的熱門主題。

## 概述

矩陣集合的聯合譜半徑是在集合中矩陣乘積的最大漸近成長率。針對有限集合（或是更廣義的緊湊集合） ${\mathcal {M}}=\{A_{1},\dots ,A_{m}\}\subset \mathbb {R} ^{n\times n},$ ，其聯合譜半徑定義如下：

　
: $\rho ({\mathcal {M}})=\lim _{k\to \infty }\max {\{\|A_{i_{1}}\cdots A_{i_{k}}\|^{1/k}:A_{i}\in {\mathcal {M}}\}}.\,$

可以證明其極限存在，而且其數值不會隨所選擇的矩陣範數種類而改變（這對任何矩陣範數都成立，不過若矩陣範數有次可乘性 sub-multiplicative，更容易證明）。聯合譜半徑的概念是在 1960 年由麻省理工學院的兩位數學家吉安 - 卡洛・羅塔及威廉・吉爾伯特・斯特朗發明，不過在英格麗・多貝西及傑佛瑞・拉加里亞斯的研究後，才開始受到注意，他們證明了聯合譜半徑可以用來描述特定小波函數的光滑性。之後就提出了許多相關的應用。目前已知聯合譜半徑的量值求值，不論是要計算或只是近似，在運算複雜度上都是 NP 困難，就算集合 ${\mathcal {M}}$ 中只有二個矩陣，其中所有非零元素都相同也是一樣。而且， $\rho \leq 1?$ 這個問題是不可判定問題。不過，近年來已對此問題有多一些的瞭解，似乎在實務上，可以計算聯合譜半徑到令人滿意的精度，而且對於一些工程及數學問題，可以有一些有趣的洞察。

## 計算

### 近似演算法

雖然在聯合譜半徑的可計算性理論上有一些負面的結果，不過已有提出一些在實務上可以良好運作的方法。目前已找到演算法，可以達到任意的精度，所需要的時間也是事先可以計算得知。這類的演算法可以視為是近似向量範數（稱為極值範數 extremal norm）中的單位球。一般會將演算法分為兩類：第一類是多義範數法（polytope norm method），透過計算點的長軌跡來建構極值範數，此方法的好處是在最理想的情形下，此方法可以找到聯合譜半徑的精確值，而且可以證明這個值就是正確值。

第二種方式是用「近代最佳化技巧」（modern optimization techniques）來近似極值範數，例如橢圓範數近似（ellipsoid norm approximation）、半正定規劃、多項式平方和、圓錐規劃。這些方法的好處是容易實現，而且實務上此方式所產生的聯合譜半徑，一般來說是在最理想的範圍內。

### 有限性猜想

有關聯合譜半徑的可計算性，存在以下的猜想：

「針對任何有限個的矩陣集合 ${\mathcal {M}}\subset \mathbb {R} ^{n\times n},$ ，存在一個矩陣乘積 $A_{1}\dots A_{t}$ 使得

　
: $\rho ({\mathcal {M}})=\rho (A_{1}\dots A_{t})^{1/t}.$ 」

上式中的「 $\rho (A_{1}\dots A_{t})$ 」是指矩陣 $A_{1}\dots A_{t}$ 在傳統意義下的譜半徑。

此猜想在 1995 年提出，在 2003 年證否。在參考資料中的反例用到了進階的量度理論（measure-theoretical）概念。之後，也找到了許多的反例，包括只用到簡單組合數學性質的矩陣以及另一個用到動態系統概念的反例。近來也提出了一顯式的反例。許多相關的問題還沒有證明，例如對於成對的邏輯矩陣，此猜想是否成立。

## 應用

聯合譜半徑的出現，是為了作為離散時間切換動力系統的穩定性條件。而以下方程定義的系統

　
: $x_{t+1}=A_{t}x_{t},\quad A_{t}\in {\mathcal {M}}\,\forall t$

為李雅普諾夫穩定性若而唯若 $\rho ({\mathcal {M}})<1.$ 。

因為英格麗・多貝西及傑佛瑞・拉加里亞斯將聯合譜半徑應用在小波函數的連續性上，因此聯合譜半徑受到許多人的注意。之後的應用包括有數論、信息理論、自治代理共識、字的組合數學等。

## 相關的表示法

聯合譜半徑是將一個矩陣的譜半徑擴展到矩陣集合。不過也有其他可以適用於多個矩陣的量化表示法：

* 聯合譜次幅（joint spectral subradius）表示由 ${\mathcal {M}}$ 產生的半群最小成長速率乘積。
* p - 半徑（p-radius）表示此半群內乘積範數之 $L_{p}$ 平均的成長速率。
* 矩陣集合的李亞普諾夫指數（Lyapunov exponent）表示其幾何平均的成長速率。

## 參考資料

## 延伸閱讀

* Raphael M. Jungers. The joint spectral radius, Theory and applications. Springer. 2009. ISBN 978-3-540-95979-3.
* Vincent D. Blondel; Michael Karow; Vladimir Protassov; Fabian R. Wirth (編). Linear Algebra and its Applications: special issue on the joint spectral radius **428**. Elsevier. 2008.
* Antonio Cicone. PhD thesis. Spectral Properties of Families of Matrices. Part III (PDF). 2011 [2020-01-28]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-03-31）.
* Jacques Theys. PhD thesis. Joint Spectral Radius: Theory and approximations. (PDF). 2005 [2020-01-28]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2007-06-13）.
聯合警戒Online

《**聯合警戒 Online**》（韓語：워록，英語：WarRock，舊譯「**獵殺戰場 Online**」），韓國 Dream Execution 遊戲公司運用自主開發引擎，不同於一般射擊遊戲。現代戰爭 FPS 遊戲，陸、海、空的作戰模式，分為兩派，地圖遍及歐洲、亞洲、美洲、非洲、大洋洲各區。陸海空三軍載具、超過 20 種以上的經典武器。台、港、澳三地代理營運權由歡樂派代理發行。

## 模式

### 一般戰

* 征服模式
* 4vs4 模式
* 任務模式 ----- 爆破模式
* 死鬥模式

### 載具戰

* 征服模式
* 任務模式
* 對戰模式

### AI 模式

* 生存模式
* 防禦模式模式

## 兵種

* 工兵 engenneer
* 醫護兵 medic
* 偵查兵 scout
* 戰鬥兵
* 重炮兵

## 外部連結

* 聯合警戒 Online 台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 聯合警戒 Online 歐洲官方網站
聯合議會

**聯合議會**（拉丁語： _sub vinculo confoederationis_）- 第一共和內議會特殊的組織作業方式。

十七世紀中葉時開始將自由否決權的原則付諸實行，任何一名議員都能使議會的會議中斷並使議會通過的決議無效。隨著時間演進，議會受中斷的次數增加，使聯邦的立法機構和立法程序癱瘓。

十八世紀時聯邦制度改革者試圖利用邦聯（貴族或軍隊間聯合以保護自身利益）所採用的原則，聯合地方議會采多數決，不需要一致性通過。在此情況下成立了聯合議會，議員們形成聯盟（其一代表王冠領地，其二代表大公國），各個議會分別選擇自己的議長，會議就於聯合的結合點舉行。議會中采多數決。

最知名的聯合議會包括：大會議會（1764）、雷普寧議會 （1767-1768）及四年議會（1788-1792）。然而 1773-1775 年間運作的聯合議會由三個相鄰的瓜分國所召集：俄羅斯、普魯士及奧地利，以批准第一次瓜分波蘭期間所分配到的聯邦領土。
聯合豐年祭

**聯合豐年祭**是來自不同原鄉部落的阿美族人，因工作移入大都會地區，進而群居形成阿美族社區或社群，產生新世代並重建傳統社會組織文化 (如頭目、年齡組織制度和豐年祭等)，族人們透過舉辦聯合豐年祭凝聚族群認同並傳承阿美族文化。後來，在原鄉花東地區也有聯合豐年祭的出現，前者以推動文化觀光，後者則以建立社群主體與認同為要。

隨著臺灣經濟發展，1960 年代起都會地區需要大量勞動力，原鄉花東地區的阿美族部落人口逐漸外流，陸續移居到大臺北 (臺北、新北、基隆、桃園等) 或高雄地區，從事建築業 (鐵工與板模工)、礦業、遠洋漁業等勞力工作。後來，族人群居在大都會的邊緣地帶有了新世代，重組的阿美族社區或社群成為「都市原住民」，例如汐止的山光社區和花東新村、新店溪州部落、新北三鶯部落、基隆八尺門等等。這些阿美族人來自不同原鄉部落，雖然各部落豐年祭的祭典儀式、歌舞、服飾等有所差異。族人們舉辦聯合豐年祭，乃是為了凝聚族群認同、維護傳統年齡組織長幼有序的社會倫理並延續阿美族文化。

在原鄉花東地區，不僅有部落豐年祭，也有聯合豐年祭的出現。相較之下，花蓮、臺東兩地所舉行的聯合豐年祭的內涵和意義也有所不同。花蓮阿美族聯合豐年祭的舉行，在地方政府推動觀光發展政策的影響之下，將聯合豐年祭作為文化資源之一，藉此吸引人潮以促進地方觀光發展。臺東地區的馬蘭阿美族部落，早年族人的居住空間受到漢人的移入、土地買賣及都市土地規劃等因素影響，阿美族人逐漸失去土地所有權，散居在臺東市區形成較小規模的部落。自 1996 年起，阿美族人每三年共同舉辦臺東阿美族聯合豐年祭，其用意在於集結大馬蘭地區的各阿美族部落，透過各部落年齡組織的參與，凝聚大馬蘭阿美族認同與傳承文化，並建立大馬蘭阿美族的主體。

## 參考來源
聯合財富情報組

**聯合財富情報組**（英文：**J**oint **F**inancial **I**ntelligence **U**nit，縮寫：**JFIU**）於 1989 年 9 月成立，隸屬於香港警務處刑事及保安處刑事部財富情報及調查科，乃警務處和海關人員所組成的一個聯合單位。其主要責任為處理根據《香港法例》第 405 章《販毒（追討得益）條例》及（於 1995 年起）第 455 章《有組織及嚴重罪案條例》作出關於可疑金融活動（洗黑錢）的舉報，以及（2002 年起）根據《聯合國（反恐怖主義措施）條例》處理關於恐怖分子的可疑交易的舉報。聯合財富情報組僅負責接收、分析及儲存舉報，調查事務則由警務處財富情報及調查科財富調查組、有組織罪案及三合會調查科及海關毒品調查科負責。

## 抱負與使命

### 抱負

「使聯合財富情報組繼續作為亞太區內其中一個主要的財富情報組」

### 使命

「聯合財富情報組致力協助政府保護香港免受清洗黑錢及為恐怖分子融資等非法活動的影響，方法是：

* 使聯合財富情報組的專業標準與相關的國際標準接軌
* 促進及加強本地與國際機構之間在財富情報交換方面的合作
* 精細分析聯合財富情報組接收的可疑交易報告並且作出適時發佈
* 加強相關業界對清洗黑錢及為恐怖分子融資問題的意識及了解」

## 組織

* 聯合財富情報組：由警務處及海關人員所組成，由一名警司出任主管。
  * 聯合財富情報組 1：由一名總督察出任主管，負責情報分析及發展事務
    * 數據分析小隊：分成 4 支
  * 聯合財富情報組 2：由一名總督察出任主管，負責政策及支援事務
    * 政策及支援
    * 培訓及外展
    * 可疑交易報告管理系統

### 總部

聯合財富情報組總部於 1992 年 9 月遷往香港警察總部警政大樓東翼，於 1999 年遷往西翼 16 樓。

## 相關參見

* 財富調查組
* 金融情報辦公室

## 以聯合財富情報組為題材的作品

### 電影

* 《L 風暴》

## 參考注釋

## 外部連結

* 香港特別行政區政府 聯合財富情報組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合車站

**聯合車站**（英語：Union Station）為連結不同大眾運輸工具間的共構車站，可以指：

##  美國

現仍作為鐵路客運使用的聯合車站：

* 華盛頓特區
  * 華盛頓聯合車站，由美鐵、維吉尼亞鐵路快線及馬里蘭區域通勤鐵路經營的鐵路車站
  * 聯合車站 (華盛頓地鐵)，華盛頓地鐵的車站
* 加利福尼亞州
  * 洛杉磯聯合車站
  * 聖迭戈聯合車站
* 路易斯安那州
  * 紐奧良聯合乘客總站（New Orleans Union Passenger Terminal），現今紐奧良的聯外鐵路車站
* 伊利諾州
  * 芝加哥聯合車站
  * 春田聯合車站，位於伊利諾州首府春田的鐵路車站
* 印第安那州
  * 印第安納波利斯聯合車站：世界第一座聯合車站。其部份站房及月臺仍作為鐵路客運車站使用
* 緬因州
  * 波特蘭聯合車站，位於緬因州波特蘭的鐵路車站
* 科羅拉多州
  * 丹佛聯合車站
* 俄亥俄州
  * 辛辛那提聯合車站
  * 克里夫蘭聯合車站（現名「塔城中心」，僅服務於通勤鐵路）
* 麻薩諸塞州
  * 聯合車站 (沃波爾)

已停止鐵路客運，廢棄，保存，或作為他用的聯合車站：

* 內布拉斯加州
  * 奧馬哈聯合車站：現杜倫博物館
* 猶他州
  * 鹽湖城聯合車站：現為展覽，辦公，餐飲綜合樓
* 德克薩斯州
  * 達拉斯聯合車站
* 密蘇里州
  * 堪薩斯城聯合車站

##  加拿大

* 安大略省
  * 多倫多聯合車站
  * 政府會議中心，前身為渥太華聯合車站
* 曼尼托巴省
  * 溫尼伯聯合車站
* 魁北克省
  * 蒙特婁聯合車站

##  阿聯

* 聯合車站 (杜拜)，杜拜地鐵綠線及紅線車站
聯合車站_(丹佛)

**丹佛聯合車站**（英語：Denver Union Station）是美國科羅拉多州丹佛的主要鐵路車站。丹佛車站開業於 1881 年 6 月 1 日，在 1914 年發生大火。現在的建築分兩階段修建，其中中央部分竣工於 1914 年。2012 年，丹佛聯合車站進行了大規模改造。2014 年，丹佛聯合車站重新開放。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Denver Union Station Project Authority
* The Crawford Hotel at Denver Union Station（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* * Amtrak - Stations - Denver Union Station
* Denver (DEN)--Great American Stations (Amtrak)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Denver Union Station (USA RailGuide – TrainWeb)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）