苏-15

**蘇霍伊 Su-15 攔截機**，北約代號「細頸瓶」（Flagon），是蘇聯從 1967 年開始服役的一款雙引擎攔截機，用以取代當時服役之 Su-9 攔截機及 Su-11 攔截機，所有 Su-15 均於 1990 年代退役。

## 發展

蘇聯發展噴射戰鬥機的設計導向主要有兩條：以數量、操作耐受度取勝的前線用戰鬥機與技術水準較高的國土防禦攔截機，前者以米格設計局產品打出名號，蘇霍伊設計局在冷戰期間的主要研發產品以後者為主。

蘇聯對於攔截機的研發始自 1950 年代，雖然赫魯雪夫鍾情於核子武器與長程彈道飛彈提供的打擊力，但北約組織多個國家都設計出可攜帶核子武器的高速噴射戰略轟炸機，蘇聯同樣的也在煩惱如何抵禦這類機種；在 1956 年推出首款配備雷達及最早期型空對空飛彈 AA-1 的長程攔截機 Su-9，搭配較早服役的 Yak-25 攔截機構成蘇聯冷戰時代第一代國土攔截機隊，但是兩款主力機型的性能在美國投入 B-52 同溫層堡壘轟炸機已不敷使用，尤其是航電系統部分過於落後，蘇愷設計局隨即對當前設計推動改良。在 1958 年時，蘇愷有數種以攔截任務為導向的測試原型機正在實驗中：**蘇愷 T-43**、蘇愷 T-49、**蘇愷 T-5** 等。T-43 與 T-49 機身多半承襲 Su-9，T-43 主要測試項目是調節錐進氣道與 ZD-30T 雷達，T-49 則將機鼻進氣道移至兩側換用更大尺寸的 RP-22 Oryol-D 雷達，T-5 則是以 Su-11 為基礎改造後段機身換裝圖曼斯基 R-11 渦輪噴射發動機。

相關技術儲備逐漸完備後，蘇愷設計局原本在 1960 年推動代號 **T-58** 的新式攔截機，該型攔截機主要設計仍承襲 Su-9/11，採用機鼻進氣、AL-7 發動機，但配備以 Su-11 配備的機載雷達改良的新型號，並可配備當時開發中的 R-40 空對空飛彈，蘇愷設計局將這型攔截機命名為 Su-15；然而在 1960 年上報的提案最後並未被蘇聯高層接受通過，方案胎死腹中。同時，因為留里卡 AL-7 發動機的技術缺陷，配發給部隊的 Su-9/11 評價一直很差，蘇聯高層因此決定量產 Yak-28 攔截機取代 Su-11；但也提出改良 Su-11 的補救方案要求各設計局提出意見。蘇愷設計局抓住了這個機會，將結合 T-5 發動機的雙引擎後機身、T-49 的前機身改良的新機型充當 Su-11 改良計畫提報，代號 **T-58**/**Su-11M**，該計畫在 1962 年 2 月 5 日核定進行。

第一架無航電設備的 T-58D-1 原型機在 1962 年 4 月完成，5 月運抵測試場組裝，5 月 30 日原型機首飛，並持續對相關外型設計進行改良。裝上雷達的二號原型機 T-58D-2 在 1963 年 4 月完工、同年 5 月 4 日首飛，性能測試在 8 月 5 日開始進行；第三架改良版原型機 T-58D-3 則在 1963 年夏季完工，該原型機增加了機內油箱容積、擴大垂直尾翼面積；1963 年 10 月初 T-58D-2/D-3 才開始實施 R-98（R-8M2、AA-3）空對空飛彈的整合射擊測試。相關測評直到 1964 年 6 月完成，進行測試的飛行軍官多半肯定其性能較當時型號要為優秀；正式量產命令則在 1965 年 4 月 3 日下達，並賦予 T-58 代號 **Su-15**，1966 年 Su-15 量產，1967 年配發蘇聯航空軍，取代 Su-9/11、Yak-25。而當時預定取代 Su-11 的 Yak-28P 最終也在 1967 年通過測試進入量產，但知名度不及因各式意外事故而惡名遠播的 Su-15。

初期量產版 Su-15 被北約稱作「細頸瓶 - A」。不裝雷達或不能裝備武器的教練型，Su-15UT（北約代號「細頸瓶 - C」），也在 1970 年開始服役。

早期使用三角翼的 Su-15 在起飛和著陸時表現極差，蘇霍伊隨之開發了翼尖擴大（翼面積增大）的版本，並引入吹氣襟翼，採用此種新設計的 Su-15 在 1969 年推出，儘管蘇聯的叫法不變，但北約將其稱作「細頸瓶 - D」以區分之前型號。

有關另一個改進型，Su-15T 的試驗也於 1969 年開始，這種機型裝備了沃爾科夫「颱風」雷達，此雷達使用起來不甚理想，在製造了僅僅 10 架飛機後，Su-15T 便不再生產，不過後繼的 Su-15TM（北約代號「細頸瓶 - E」）在 1971 年亮相，它裝備的颱風 - M 雷達可以為 UPK-23-250 機炮莢倉和 R-60 近程飛彈服務。氣動性的需求促使了對雷達罩的重新設計，擁有尖頂拱造型雷達罩的 Su-15TM 得到了「細頸瓶 - F」的代號，當然蘇聯仍然沿用之前的叫法。

最晚的改型是 Su-15UM（北約代號「細頸瓶 - G」），一種可以參與作戰的教練機，該型號在 1976 年誕生。最後一架 Su-15 也於 1979 年下線。

## 歷史

Su-15 曾經參與多起冷戰時期的航空事件，包括 1978 年對大韓航空第 902 號班機在莫曼斯克空域進行攔截，以飛彈攻擊之後使其迫降降冰凍的湖面上，飛機雖然大致完好，可是機上有兩名乘客死亡。（見大韓航空 902 號班機空難）引起嚴重國際事件與關切的是 1983 年在庫頁島附近擊落另外一架大韓航空 007 號班機。這架波音 747 客機墜入海中，機上乘客無人生還，在尋找黑盒子的過程當中，蘇聯與其他國家搜救單位也發生多起摩擦。

作為主力的蘇聯國土防禦攔截機，因為擊落擊傷各一架闖入蘇聯領空的客機，使 Su-15 成為世界上擊落客機最多的戰鬥機型號。1968 年一架蘇 - 15 從蘇聯太空人 - 第一個飛上太空的尤里・阿列克謝耶維奇・加加林駕駛的米格 - 15 上方數米處飛過，幾乎撞上，使加加林墜機彈射身亡（尤里・阿列克謝耶維奇・加加林死亡的六種可能性之一）。

冷戰時期，斯堪地那維亞北歐國家的空軍經常在波羅的海上空遭遇蘇聯戰鬥機。其中於 1985 年瑞典空軍的 SAAB 37「雷」戰鬥機曾經在波羅的海上空與正實施演練的 Su-15 遭遇，並於空中纏鬥期間導致一架 Su-15 墜毀。

1987 年 5 月發生小型飛機闖入紅場事件，業餘駕駛員駕駛塞斯納 172 突破芬蘭和華約防空網期間，第 18 或 54 國土防空軍亦派出了 蘇 - 15 予以攔截。

雖然蘇霍伊蘇 - 15 截擊機具有極佳的高速性能表現，非常適合高空攔截任務，但隨著技術的進步，該機也逐漸變得過時。蘇聯解體後不久，俄羅斯空軍根據歐洲常規武裝力量條約規定的裁軍指標，於 1993 年退役了最後 320 架蘇 - 15。烏克蘭空軍的少量蘇 - 15 一直服役到 1996 年之後。

## 變型

**T-58**
: Su-15 的原型機。

**Su-15（Flagon-A）**
: 最初生產的型號。

**T-58VD（Flagon-B）**
: 在機身中段加掛助推火箭的原型機，從未大量生產。

**Su-15UT（Flagon-C）**
: 無作戰能力的教練型。

**Su-15（Flagon-D）**
: 1969 年起製造的型號，改用翼尖加寬的機翼。

**Su-15T（Flagon-E）**
: 裝備颱風雷達的型號，只生產了 10 架。

**Su-15TM（Flagon-F）**
: 裝備改良過的颱風 - M 雷達，雷達罩重新設計以改良氣動性。

**Su-15UM（Flagon-G）**
: 有作戰能力的教練型，最晚誕生的 Su-15 型號。

**U-58UM**
: 裝有颱風 - M 雷達的 Su-15UM，未進入批量生產。

**Su-15sh**
: 超音速攻擊機，源自 1969 年的提案，未曾生產。

**Su-15-30**
: 計劃與米格 - 25 共享雷達和飛彈，未曾生產。

**Su-15bis**
: 改裝 R-25-300 引擎（推力 69.9 千牛 / 15652 磅）的 Su-15TM，性能有大幅提升，此計劃已被核准，但因引擎荒最終擱置，未曾生產。

**Su-19**
: 大體與 Su-15bis 相同，增加飛彈掛點，未曾生產。

## 現存展示機

## 服役國家

**蘇聯 / 俄羅斯**

蘇聯國土防空軍 - 由俄羅斯空軍和烏克蘭空軍接收

**烏克蘭**

烏克蘭空軍 - 接收自蘇聯國土防空軍，共 70 + 架於 1996 年除役。

## 性能 (Su-15TM)

**基本信息**

* **機組：**1

**性能**
**武器** 

* 2×R-98M/AA-3「阿納布」（機翼外掛點）
* 2 × 或 4×R-60/AA-8「蚜蟲」（內掛點）
* 可選 2×UPK-23-250 23 毫米機炮莢倉（機身掛點）

## 相關條目

* 殲 - 8
* 米格 - 25 戰鬥機
* 大韓航空 007 號班機空難
* 大韓航空 902 號班機空難
* 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表

### 注釋