臺北捷運淡水線

**淡水線**為台北捷運營運中的路線，也是台灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺鐵淡水線），屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，經線形公園下方至台北車站，再沿公園路至中正紀念堂站。全長 23.2 公里。淡水線與信義線共同的構成淡水信義線，是台北捷運的幹線之一。

## 簡介

淡水線「淡水－中山」段最初先於 1997 年 3 月開放通車，為台灣最早通車的高運量捷運路段，同年 12 月啟用「中山－台北車站」段（即全線通車）。1998 年 12 月配合中和線通車，啟用「台北車站－中正紀念堂」段（經由新店線「中正紀念堂 －古亭」通車路段直通中和線），營運模式為「淡水－南勢角」。1999 年 11 月因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」與「北投－南勢角」。在台北捷運開通至 2012 年間的早期路網時代，淡水線曾長期與綠線的新店線及橘線的中和線直通營運，部份民眾曾仿照板南線簡稱將淡水線、新店線及中和線合稱為**淡新中線**，但並非正式名稱。2012 年 9 月，東門站啟用，中和新蘆線貫通，「北投－南勢角」營運模式取消，改為「北投－台電大樓」區間車，以補足原「北投－南勢角」營運模式的班距，此時淡水 — 新店區間皆稱為**淡水線**。2013 年 11 月，信義線通車後，「北投－台電大樓」區間車取消，改開行「北投－象山」列車連結信義計畫區一帶，而「淡水－新店」列車則繼續直通營運至 2014 年 11 月 14 日。

2014 年 11 月 15 日，配合松山線的通車淡水線與新店線正式分離，信義線開始採用「淡水－象山」與淡水線直通的營運模式，兩線合稱「淡水信義線」。

本線另有新北投支線，自北投站分出。淡水線通車後初期，曾開行直通新北投線的列車，後來因為新北投支線距離民宅過近，引發噪音問題而終止直通列車的運轉。

本線開通初期全程（淡水～中山／台北車站）票價為新台幣 80 元，與客運並存，但後來降價，造成與之平行的客運路線陸續停駛。

本線於 2013 年 7 月 23 日先於淡水線石牌實施列車入站廣播提示，同年 7 月 31 日全面採用，信義線通車後不分列車均採用。2014 年中「紅樹林－復興崗」段才開始採用。

## 列車運轉方式

目前營運模式：

* 「淡水－象山」列車於 2014 年 11 月 15 日開始
  * 為原本規劃的營運模式，2014 年 11 月 15 日起淡水線已經不再與新店線直通營運，正式與信義線銜接直通營運，為全程車模式。
* 「北投－大安」列車於 2014 年 11 月 15 日開始
  * 因大安站以東三站（信義安和站、臺北 101／世貿站、象山站）的離峰運量不足，故利用大安站東側的袋狀軌開行區間車，23 時以後不開行。
* 「北投－象山」列車於 2013 年 11 月 24 日開始
  * 為原本信義線在松山線通車前的營運模式，松山線通車後仍將繼續保留，但因大安站以東三站運量較不足，因此本營運模式只在尖峰或疏運台北 101／世貿站眾多人潮（例跨年、資訊展等）開行。
* 「淡水－大安」列車於春節期間營運
  * 這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
* 「民權西路－象山」列車於颱風來時營運
  * 因應颱風入境風速達停駛標準時原「淡水－象山」列車改為只行駛至民權西路站為止，直到恢復正常營運為止。

 

## 營運時間與班距

* **營運時間**：05:50～01:16
* **平均班距**：
  * 平常日（週一至週五）
    * 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    * 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7～8 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒～4 分鐘。
    * 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
  * 例假日（週六、週日及國定假日）
    * 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
    * 09:00～23:00：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    * 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。

## 收費

從淡水站至中正紀念堂站，費用是新台幣 55 元；任相鄰兩站間則需最低費用 20 元。

## 紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

* 淡水站：

　
: 以淡水紅毛城和淡水漁人碼頭為主題。

* 紅樹林站：

　
: 以紅樹林保護區和水筆仔為主題。

* 竹圍站：

　
: 以淡水河岸自行車道和遠方的觀音山為主題。

* 關渡站：

　
: 以關渡大橋、關渡宮和關渡自然公園中的水鳥為主題。

* 忠義站：

　
: 以北投行天宮和國立臺北藝術大學為主題。

* 復興崗站：

　
: 以本站旁的北投機廠為主題。

* 北投站：

　
: 以本站出口、周氏節孝坊和北投市場為主題。本站印章形狀於 2017/03/31 從芒形變更為圓形。

* 奇岩站：

　
: 以崇仰公園和遠方的丹鳳山為主題。

* 唭哩岸站：

　
: 以當地的打石文化、慈生宮和軍艦岩為主題。

* 石牌站：

　
: 以本站旁的漢番界碑、臺北榮民總醫院和行義公園裡的台灣藍鵲為主題。

* 明德站：

　
: 以磺溪公園裡的磺溪、大臺北聯合花市和使館特區為主題。

* 芝山站：

　
: 以芝山文化生態公園、臺灣戲曲中心和鄰近的天母棒球場為主題。

* 士林站：

　
: 以國立故宮博物院和士林官邸為主題。

* 劍潭站：

　
: 以本站龍舟造型建築、士林夜市和保齡球館為主題。

* 圓山站：

　
: 以遠處的圓山大飯店和臺北孔子廟為主題。

* 民權西路站：

　
: 以該站附近的婚紗街與 1 號出口為主題。

* 雙連站：

　
: 以大稻埕霞海城隍廟、雙連長老教會和馬偕紀念醫院為主題。

* 中山站：

　
: 結合台北之家及中山站的百貨公司，並加入木工桶，見證產業變化。

* 臺北車站：

　
: 以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。

* 台大醫院站：

　
: 以臺大醫院舊院區和鄰近的二二八紀念公園為主題。

* 中正紀念堂站：

　
: 以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。

* 新北投站：

　
: 以北投溫泉博物館為主題。

## 歷史

* 1988 年 2 月 24 日：淡水線北投機廠舉行開工典禮。
* 1988 年 3 月 16 日：淡水線北投機廠宣布暫停施工。
* 1988 年 7 月 22 日：淡水線北投機廠舉行復工典禮。
* 1988 年 12 月 30 日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。
* 1997 年 3 月 28 日：「淡水－中山」段正式通車啟用，成為臺北捷運第二條路線，並同時開通台北捷運大街 (今中山地下街)，以供旅客轉乘台鐵至全國各地。
* 1997 年 12 月 25 日：「中山－台北車站」段正式通車啟用。

* 1998 年 12 月 24 日：「台北車站－中正紀念堂」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線）。
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台，造成部分路段停駛達 3 個月。
* 2010 年 10 月 27 日：8 點 34 分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛，台電大樓站－台北車站間及頂溪站－台北車站路段改採用單線雙向模式營運，全線延誤狀況至 10 點左右方向解決，淡水線全線約 2 萬多人次受到影響。
* 2011 年 6 月 16 日：經內政部於該日核定，淡水區（Tamsui）與鹿港鎮（Lukang）為全國首二例恢復歷史慣用譯名的鄉鎮市區級地名。台北捷運公司配合辦理變更，將本線及淡水站之譯名拼音由「Danshui」變更為「Tamsui」。
* 2012 年 9 月 29 日：因應新莊線東門站完工通車，「北投 - 南勢角」區間車開行最後列車，用車為 301 型列車 001/002﹝北投開﹞和 011/012﹝南勢角開﹞。深夜模式的台北車站 - 南勢角最後列車為 301 型列車 039/040。
* 2012 年 9 月 30 日：中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－台電大樓」區間車。
* 2013 年 7 月 9 日：淡水線兩輛列車在行經高架車站時，因當日下午的瞬間大雨造成列車漏水現象，後緊急送至北投機廠維修。
* 2013 年 11 月 23 日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」區間車開行最後列車，用車為 301 型列車 007/008（北投開）和 019/020（台電大樓開）。深夜模式的台北車站 - 台電大樓最後列車為 301 型列車 003/004。
* 2013 年 11 月 24 日：信義線上午 6 點通車（為不影響「淡水－新店」的營運，先行直通至淡水線北投站，營運模式為「北投－象山」），原「北投－台電大樓」列車取消。
* 2014 年 3 月 30 日：由於 330 反服貿遊行的關係，台大醫院站與中正紀念堂站一度湧入大量人潮，於當日下午 2 點至 2 點 40 分啟動列車過站不停模式，淡水線有八班列車過站不停，已經恢復正常營運。
* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運轉，淡水線將不再與新店線直通運轉，正式與同屬紅線的信義線銜接直通營運。屆時運轉 15 年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史，改採原定之「淡水－象山」營運模式。
* 2014 年 5 月 29 日：下午 4 時 18 分石牌站發生供電異常，「石牌－士林」段採用單線雙向營運，「北投－士林」段採用公車接駁，另信義線象山站發出的列車支援延駛至淡水站。
* 2014 年 9 月 10 日：下午 1 時 48 分士林站往淡水方向發生旅客掉落月台，「石牌－民權西路」段採用單線雙向營運，「北投－台北車站」段採用公車接駁，於下午 2 時 28 分恢復正常營運。本次事件影響淡水線、新店線、信義線約 18 部列車、旅客約 8,000 人。
* 2014 年 11 月 14 日：「淡水－新店」營運模式最後一天運轉，比照「北投－南勢角」、「北投－台電大樓」發出最後列車後走入歷史。最後列車為 301 型 027/028（新店開）和 037/038（淡水開），兩班列車在劍潭站交會。
* 2014 年 11 月 15 日：淡水線與信義線正式貫通，原「北投－象山」列車將保留但改在尖峰時段開行，並新增「淡水－象山」與「北投－大安」（離峰時段）兩種營運模式。營運長達 15 年的「淡水－新店」正式取消。
* 2014 年 12 月 3 日：下午 1 時許芝山站往淡水方向發生旅客掉落月台，「石牌－士林」段採單線雙向營運，班距約為 26 分鐘，「北投－士林」段採公車接駁，1 時 22 分恢復營運。
* 2015 年 8 月 8 日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上 6 點恢復全線正常營運。
* 2016 年 4 月 26 日：晚上 7 時 34 分因信義線「東門－台北 101 / 世貿」段發生供電異常，信義線全線與「台北車站－中正紀念堂」段被迫暫停營運，「淡水－台北車站」採用局部營運，「台北車站－象山」段改採免費接駁公車銜接，直到晚上 8 時 30 分在信義線恢復供電正常後，淡水信義線恢復營運。

## 車站

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）