罗森海姆车站

**羅森海姆車站**（德語：Bahnhof Rosenheim）是德國巴伐利亞東南部城市羅森海姆的中央客運站。並以日均約 20000 人次的旅客到發量而成為巴伐利亞州第七大鐵路客運站。作為一個鐵路樞紐，該站將通往霍爾茨基興、庫夫施泰因、米爾多夫、慕尼黑和薩爾茨堡的鐵路線相互連接在了一起。而 1982 年建成的羅森海姆曲線則允許在薩爾茨堡至因斯布魯克間通行的奧地利列車繞開車站。

羅森海姆車站於 1857 年 10 月 31 日落成，至 19 世紀 70 年代便已極顯侷促，不得不在 1876 年 4 月 19 日向西遷移。此後，車站迅速發展成為通往奧地利和義大利的國際轉運站。車站毗鄰羅森海姆市中心，可直達內城。它被德國鐵路歸類為二等站，每天約有 150 班區域和長途列車在此提供服務。

## 方位

羅森海姆車站位於羅森海姆市中心的南部。車站大樓面對城市的一側是南蒂羅爾廣場，另一側則是柳特波德街。車站用地向北在慕尼黑街和鑄造坊街的交界處終止。在西部，有慕尼黑街橫跨軌道設施。南部是克萊珀街，那裡設有停車場和小型園圃。在東部，則是鐵路用地橫跨庫夫施泰因街。然而，在德國鐵路的地產表述中（408 號集團方針），車站的面積則要廣泛得多。羅森海姆南和羅森海姆東分支點都被納入該營運處所。

## 歷史

### 舊羅森海姆車站

車站的首個前期規劃是 1849 年由巴伐利亞鐵路建設委員會設想在海利格布魯特的南部一處設施建站，因為該用地可以便宜的價格購入。然而至 1850 年，市政府對選址提出異議，鑑於在海利格布魯特無法滿足輪船和鐵路之間的貨物轉運，從而難以實現其對扭轉該市固有經濟劣勢的期待。為此，當約瑟夫・安東・馮・瑪菲於 1850 年申請了從帕紹至羅森海姆的內河航線特許經營權後，便主張在因河沿岸另覓一處建站地點。1851 年，巴伐利亞與奧地利締結國家條約，將由巴伐利亞負責修建曼格法爾河谷鐵路以及通往庫夫施泰因和薩爾茨堡的鐵路，但建設方與市政府仍未達成一致。自瑪菲與慕尼黑 - 薩爾茨堡鐵路協會（_München-Salzburger-Eisenbahn-Verein_）推動鐵路建設以來，因河附近建站方案的規劃進展甚微。1852 年，鐵路建設權被移交至國家，因此規劃了兩種方案，以便各方在接下來的幾年中達成協議。事實上，不同的方案距離羅森海姆的地方中心同樣很遠。靠近因河方案的最大缺點是會導致羅森海姆－庫夫施泰因鐵路的長度拉大。與此同時，南部的方案則靠近王家鹽場，從那裡可以輕易與車站相連。

1854 年 4 月 7 日，巴伐利亞國王馬克西米利安二世宣布支持南部方案，結束了爭議。作為補償，從羅森海姆集市將鋪設一條通往車站的道路。鹽場將撥出 10000 古爾登用於道路建設。由於計劃直至 1857 年 5 月才獲得批准，但當地亟需一個臨時車站來迎接曼格法爾河谷鐵路的開通。因此在實際車站往慕尼黑方向數百米遠的羅薩克（Roßacker）, 一座木製的簡易車站於 10 月 31 日投入營運，設有 7 條軌道。1858 年 8 月 5 日，通往庫夫施泰因的鐵路通車，至 11 月 13 日，臨時車站因實際車站投入營運而關閉。

羅森海姆車站此時設有六條直通軌道、一個帶運轉車間的移車台，以及北側帶 18 個機位的扇形機車庫。在車站大樓的東南側，則有一個配備了裝卸軌道、端部裝卸台、側式裝卸台以及貨棚的地方貨場。車站大樓由建築師愛德華多・呂貝爾設計，具有義大利別墅的風格元素，是一座三層磚砌建築，並帶有兩個側翼。站房的底層設有站務室和候車室，上層則為鐵路職工的服務性寓所。車站大樓的軌道一側建有頂篷，而其餘月台均不設頂篷。從車站可沿一條名為「鹽軌」（_Salzspur_）的專用線通往王家鹽場；從因河也同樣有一條專用線與車站相連。1867 年，車站的旅客到發量為 100000 人次，同年還轉運了約 40000 噸貨物。

隨著布倫納鐵路通車，車站的運輸量持續增加，巴伐利亞王家政府遂要求進行結構性擴建。車站大樓獲得了 300000 古爾登用於側樓加蓋，車站南部的軌道設施也得到擴容。另一個扇形機車庫則跟隨於 1869 年面世，但由於車站範圍內已無空間，它被建在薩爾茨堡方向和庫夫施泰因方向的鐵路岔道之間。然後，對於規劃中的鐵路線，這些措施仍然不夠。高昂的地產購置成本以及周邊的河流阻礙了車站的擴建。鐵路局決定在舊設施的西側設立新址 —— 其費用僅比舊站翻修貴 90000 古爾登。1871 年，慕尼黑－格拉芬－羅森海姆鐵路通車，導致車站的年貨物處理量激增至 80000 噸。經濟增長不應受到阻礙，因此車站的改造工程必須立即啟動。1872 年 4 月 28 日，國家撥出了 800000 古爾登用於遷址。由於車站的搬遷似乎更為重要，其餘的 490000 古爾登被用於通往米爾多夫的鐵路。新建車站的工程於 1873 年 4 月啟動。1876 年 4 月 18 日至 19 日夜間，車站被移到了如今的位置。在完成軌道拆除後，帶有車站大樓的舊車站用地於 1878 年售予羅森海姆市。以前的車站大樓如今被用作市政廳，而機車庫則成為了展覽中心。舊站房與舊車庫自 1983 年起均被列為文物保護建築。

### 新羅森海姆車站

#### 竣工和 1885 年後的改造

建築師雅各布・格拉夫為新的車站大樓塑造了幾乎全為新古典主義顯現的新文藝復興建築 —— 同時代的許多巴伐利亞車站都採用了這種設計。它由一座中心建築和兩座面向城市的側翼建築所組成。建築的底層設有辦票櫃檯、站務室、王室專用廳以及各等級別（一等、二等、三等車廂）候車室。車站大樓的側面是兩翼的副樓。車站在四座帶頂篷的月台邊上共鋪設有七條連貫性軌道。它還可能是繼奧格斯堡火車總站之後，巴伐利亞首批帶有月台地下道的車站之一。車站的東側建有一個帶移車台的機廠；既有的貨場也增設了一個裝卸廳和一個裝卸台。1876 年 5 月 1 日，另一條通往米爾多夫的幹線鐵路開通。兩座分別可容納 26 台和 28 台機車的機車庫也相繼開建。但由於它們直至 1876 年秋季才竣工，在此之前只能一直使用舊的機車棚。

在隨後的時期，貨運量穩定增長：1876 年共裝載了 86000 噸貨物，至 1888 年則達到 124000 噸。自 1885 年起，車站用地內興起了大量建築物；1889 年又對軌道設施進行了改造。1890 年，車站大樓的側翼副樓被拆除，並由新的附屬設施所取代。近車站大樓處還於 1890 至 1891 年間搭建了一座人行天橋（克萊珀天橋，_Kleppersteg_），造價為 20000 金馬克。1890 年起，隨著慕尼黑至羅森海姆（1894 年）、羅森海姆至薩爾茨堡（1895 年）以及至基弗斯費爾登（1894 年）之間的鐵路進行複線改造，車站開始了集中控制的建設工程；這意味著，扳動轉轍器的搖杆以及機械號誌所的號誌都需要進行廣泛重設。車站於 1892 年斥資 3334 金馬克搭建了一個用於貯存車輛設備物資的簡易車棚，1894 年則為羅森海姆鐵路局建成了一座新大樓。1900 年，車站的日均列車到發量約為 100 班次；同年的貨運量則總計為 242000 噸。

自 1900 年春季起，車站便通過馬拉公車與羅森海姆內城建立了新的連接。由兩匹馬拉動的車輛會在車站－馬克斯・約瑟夫斯廣場－因河大橋－車站間的環線行駛。整條路線的票價為 15 芬尼，分段乘車則為 10 芬尼起。後來，馬拉公車不得不讓位於其它交通工具，例如汽車和公共汽車。

1901 年，車站對月台和軌道設施的照明完成電氣化改造。同年，羅森海姆機廠的轉車台得到翻新。由於在羅森海姆車站始發和終到的列車數量不斷增加，當局又於 1904 年至 1905 年間斥資 19845 金馬克增建了一個新的車廂清洗大廳。1905 年 5 月 1 日，隨著四個新的號誌所投入使用，車站的集中控制工程宣告完結。為了給鐵路機車提供足夠的停放空間，東側的機車棚從 1905 年至 1906 年間得到擴建。1913 年，一個給水淨化所（_Speisewasser-Reinigungsanstalt_）在車站設立，耗費 21868 金馬克。機廠的淨水系統也隨後於 1914 年落成，建設成本為 18139 金馬克。

#### 第一次和第二次世界大戰

第一次世界大戰期間，羅森海姆車站負擔了大量的軍事運輸。為此，自 1915 年 10 月起，在羅森海姆至科爾伯莫爾之間建造了一座設有 17 條軌道的貨運站，這就是所謂的「整頓設施」（_SANA_）。此外，還建造了供軍人使用的車棚和寮屋兵營。這些設施為從前線返回的部隊提供醫療和衛生服務，並負責整編和接編許多部隊運輸。1916 年秋天，為了援助奧地利軍隊，整頓設施還從奧利地鐵路接收了 12 台全新的機車。貨運站於 1921 年拆除，僅保留 3 條軌道。所拆除的軌道被重新用作建設慕尼黑東編組站。

1927 年和 1928 年，慕尼黑－薩爾茨堡鐵路和羅森海姆－庫夫施泰因鐵路相繼實現電氣化；自此，同樣也有電力機車配屬至羅森海姆機廠。第二次世界大戰期間，羅森海姆車站再度迎來大量的部隊運輸。整頓設施沿科爾伯莫爾方向進行了重建，以對軍事運輸列車進行編組；而在羅森海姆－庫夫施泰因鐵路上，羅森海姆南整備站於 1942 年秋季開幕。隨後，羅森海姆南分支點也於 1942 年 9 月 11 日開放，這使得往庫夫施泰因方向上的列車允許直接進出，並配備調度員。由於其戰略重要性，自 1944 年 10 月 20 日起，羅森海姆成為盟軍 13 次空襲的目標。在 1945 年 4 月 18、19 和 20 日的空襲中，車站的整個軌道設施都被摧毀，鐵路營運因此中斷。只有個別行政建築和鐵路郵局大致沒有受到破壞。

#### 戰後時期

自 1945 年 5 月 18 日起，開始有美軍的個別列車在一些經修復的軌道上駛往弗賴拉辛。直至 1950 年，整個軌道設施才得到重建。羅森海姆南站僅用於存放列車。為了替換被摧毀的車站大樓，當局在站前廣場臨時建造了兩個寮屋，用於行李託運和售票。仍舊保存完好的車站大樓東翼則被用作美國占領區的「鐵路運輸辦公室」（_Railway Transport Office_），並自 1950 年起成為車站餐廳。德國聯邦鐵路缺乏足夠的資金來建造新的車站大樓，因而得到了巴伐利亞州的資助。1952 年，西翼的車站大樓開始建造，至 1954 年完工。在舊車站大樓的其餘部分被拆除後，新建築於 1957 年 7 月 27 日開放。它共耗資 200 萬德國馬克。1957 年 12 月 9 日，兩個按鈕式號誌所取代了六個機械式號誌所。調度員的號誌機採用 DrS 型式，編組號誌機則採用 DrS0 型式。聯邦鐵路共為此負擔了 209 萬德國馬克的費用。

同樣在第二次世界大戰中被摧毀的鐵路天橋，其重建由於財政原因而一再推遲。直至 1954 年，造價約為 205000 馬克的人行天橋才開始動工。所需資金由鐵路、羅森海姆市和克萊珀工廠共同分擔。新的「克萊珀天橋」全長 137 米、高 8 米，使用了將近 95 噸的鋼材和 140 立方米的混凝土。其通行儀式於 1954 年 7 月 2 日舉行。

#### 至 2009 年的車展發展

自 1967 年 5 月起，奧地利聯邦鐵路的迴廊列車開始在羅森海姆經由大德意志之角運轉。從薩爾茨堡通往因斯布魯克的列車，需要在羅森海姆換向，但禁止旅客乘降，然後繼續駛往庫夫施泰因。在 1960 年代末，一些通往義大利的貨運列車未能得到義大利當局的許可，義大利國家鐵路拒絕許多列車繼續行駛。因此，大量的貨運列車被迫停放在慕尼黑周邊地區，其中包括羅森海姆車站南側存車線。列車的繼續行駛延誤了數月之久，直至它們獲准進入義大利。1972 年之後，由於既有軌道不再充足，因此列車的存放成為難以解決的問題。1976 年 1 月 8 日，南側存車線往庫夫施泰因方向的出口方案開始動工，至 1977 年 12 月 19 日完成。在接下來的幾年中，情況有所改善。電車線工務段於 1982 年 1 月 1 日關閉，其辦公建築也被拆除。1982 年 2 月 8 日，羅森海姆曲線建成通車，自此，奧鐵迴廊列車便不再需要在羅森海姆車站進行換向作業。

車站於 1983 年成為樞紐站。為此，特勞恩施泰因樞紐於 1988 年 9 月 25 日被合併至羅森海姆管理區，由羅森海姆車站負責處理特勞恩施泰因車站的列車編組及短途貨運業務。1992 年，弗賴拉辛車站也被併入羅森海姆車站的管理範圍。羅森海姆機廠於 1990 年 7 月 1 日中止營運，而車站的行包房也於 1998 年關閉。幾年後，德鐵貨運羅森海姆車站成為德鐵貨運米爾海姆車站的處所。因此，德鐵貨運米爾海姆車站改由羅森海姆進行管理。2003 年，通往內城的支線軌道被廢棄。

#### 為州立園藝展的改造

為了迎接 2010 年羅森海姆州立園藝展，羅森海姆市與德國鐵路在兩年半的時間內斥資近 4000 萬歐元，對羅森海姆車站的客運部分進行了整體翻新。整座車站大樓都得到了修繕和能源改造。通過建設工程，車站大樓的天然能源需求量減少了 90%，使羅森海姆車站成為了節約能源的經濟提振計劃的領跑者。因此，該建築於 2010 年便已符合 2012 版能源節約條例的要求。除了加高月台和更換月台頂篷，車站大樓內還可以提供更大的面積用於零售。由於安裝了導盲磚以及通往月台的四台升降機，客運站被設計為適合殘障人士使用。此外，已過時的人行地下道被新延長的月台地下道所取代，它可以連接至車站南部、此時已經過大幅擴建的停車轉乘設施。那裡如今設有逾 400 個通勤停車位和 280 個有篷單車位。2017 年 4 月，老舊的人行天橋 —— 克萊珀天橋被拆除。

#### 難民危機

自 2015 年起，羅森海姆車站就成為了德國難民危機的焦點。布倫納通道和巴爾幹通道在這裡匯合。2015 年夏天，每天都有數百名尋求政治避難者在此接受警方登記。為了應對日益增加的移民，聯邦國防軍和技術救濟署於 2015 年 9 月設立了帳篷，用於難民登記。此外，由於難民湧入的人數過多，薩爾茨堡至羅森海姆間以及庫夫施泰因至羅森海姆間的列車服務一度曾暫停行駛。

### 事故

羅森海姆車站自啟用以來，共發生過兩起重大事故：

* 1891 年 3 月 16 日，一列從霍爾茨基興駛來的 503 次旅客列車與一列貨運列車的機車側向相撞。由於機車和部分車廂傾覆，造成 4 人受傷，機車及路軌嚴重受損。
* 1970 年 5 月 29 日，一列載有化學製品的貨運列車司機因看漏了進站號誌，撞向了另一列前往薩爾茨堡的貨運列車，導致站內發生大火。

## 構造

### 站房

舊的車站大樓於第二次世界大戰中被摧毀，它在重建時被臨時搭建的木製寮屋所取代。新的永久性建築於 1952 年開建。西翼於 1954 年完工，但在翼樓完工後，已無剩餘資金用作建築的其餘部分。在已落成的空間內，分別設置車站管理和各部門辦公室，以及行包房。1957 年開放的車站大樓位於南蒂羅爾廣場的中心，這是站前大街的主出入口，因此該建築與城市景觀融為一體，並從遠處可見。接待大廳設有座位，以及一個服務點和顯示實時時刻表的液晶大螢幕。此外，在側翼還設有訂票中心、快餐店、麵包店、玩具及文具店。車站大廳裝飾有藝術品和繪畫，其中包括「建築的藝術」（_Kunst am Bau_）計畫；南側則展現有陶瓷馬賽克。站前廣場則陳設有雕塑家瑪麗安娜・呂迪克的青銅雕塑作品。這些作品本名為「坐著的女孩」（_Sitzendes Mädchen_），但常常被稱作「車站之子」（_Bahnhofs-Zenzi_）。

### 號誌所

直至 1957 年，車站範圍內還存在有多個號誌機和號誌箱。它們被集成至兩個號誌所之中。名為「羅森海姆調度員」（_Rosenheim Fahrdienstleiter_）的號誌所於 1957 年 12 月投入運轉，其款式為西門子設計的 Dr S1 型按鈕式號誌所。另一個按鈕式號誌所同樣於 1957 年建於軌道設施的東側。1977 年，它們以西門子 SpDrS-60 型中繼號誌所的形式進行了擴展，用於遠程控制羅森海姆南、羅森海姆東和蘭德爾等道岔。2003 年 11 月 16 日，兩個中繼號誌所被替換為一個電子號誌所，可以遠程控制勞布靈、布拉嫩堡、費希巴赫、上奧多夫、基弗斯費爾登、巴特恩多夫以及基姆湖畔普林等車站。自 2005 年 3 月 2 日起，羅森海姆電子號誌所已由慕尼黑營運中心進行控制。

### 基礎設施

#### 月台

羅森海姆車站有八條月台軌道分布在四個月台邊上，其中包括一條從側與屋式月台相連的盡頭線。所有月台（1a 道除外）均在中部有 133 米長的頂篷覆蓋並配備數碼發車牌。所有的島式月台都可通過人行地下道與屋式月台及車站南側的出口相連。升降機可以實現無障礙進出月台。

#### 鐵路線

羅森海姆車站匯集了多條鐵路線。其中慕尼黑－羅森海姆鐵路（VzG 5510）、羅森海姆－薩爾茨堡鐵路（VzG 5703）和羅森海姆－庫夫施泰因鐵路（VzG 5702）是國際性電氣化複線鐵路。它們可以以高達 160 公里 / 小時的最高速度行駛。此外，還有一條非電氣化的幹線鐵路從羅森海姆經由因河畔瓦瑟堡延伸至米爾多夫（VzG 5700）。它主要使用巴伐利亞東南鐵路的 628 型柴聯車通行。另一條電氣化的幹線鐵路是曼格法爾河谷鐵路（Vzg 5622），它從羅森海姆經由十字街通往霍爾茨基興。這是巴伐利亞馬克西米利安鐵路的原始路線，由梅里迪安營運，截至 2013 年底使用的車輛為 425 型電聯車。

從羅森海姆起訖的行車大綱路線（_**K**urs**B**uch**S**trecke_）有：

* _KBS 944_ 通往瓦瑟堡–米爾多夫
* _KBS 950_ 通往庫夫施泰因 / 格拉芬–慕尼黑
* _KBS 951_ 通往特勞恩施泰因–弗賴拉辛–薩爾茨堡 / 格拉芬–慕尼黑
* _KBS 958_ 通往十字街–霍爾茨基興

## 運輸聯繫

### 長途運輸

城際快車 90 號線在慕尼黑至維也納及布達佩斯之間提供兩小時 1 班的服務。羅森海姆車站每小時都會有一班城際列車或歐洲城際列車停靠。歐洲城際列車 62 號線和 32 號線都在該站辦客，並在斯圖加特至薩爾茨堡間共同構成兩小時一班的發車頻率。其中，62 號線的一對從慕尼黑往返於克拉根福的班次已改為銳捷列車擔當，另有兩對從法蘭克福始發並繼續前往克拉根福和格拉茨，第三對則是在薩爾布呂肯始發並終到于格拉茨。在 32 號線，則開行有每日 1 對從北萊茵 - 威斯伐倫州出發前往克拉根福的列車，名為「韋爾特湖號」。 歐洲城際列車 89 號線也在慕尼黑至維羅納間提供兩小時 1 班的服務，此外還有 2 對列車在每天發往博洛尼亞。城際列車 26 號線每天都有一對列車在漢堡 - 阿爾托納至貝希特斯加登間行駛，名為「國王湖號」；在工作日則開行有漢堡往返於因斯布魯克或蓬高地區施瓦察赫的加密班次，以城際快車擔當。城際列車 60 號線在在卡爾斯魯厄至薩爾茨堡間提供每日一對班次。在夜車方面，夜捷列車提供多班往返於德國至奧地利和義大利間的班次。

### 區域運輸

羅森海姆車站是區域運輸的完整樞紐。每個小時都會有一班從慕尼黑、薩爾茨堡、霍爾茨基興、瓦瑟堡或米爾多夫和庫夫施泰因出發的區域列車到達車站。 它們大約在同一時間進站，並在數分鐘後再次出發。

2010 年 4 月 15 日，巴伐利亞鐵路公司（BEG）公布了「羅森海姆快速網路」（_E-Netz Rosenheim_）的招標結果，該網路包括從慕尼黑至庫夫施泰因和薩爾茨堡的鐵路線以及曼格法爾河谷鐵路。威立雅運輸，即如今的法國交通發展集團贏得了該經營合約，並於 2013 年 12 月 15 日以「梅里迪安」品牌取代了之前的營運商德鐵區域巴伐利亞。

### 貨物運輸

羅森海姆周邊地區只剩數家工廠需要通過鐵路運輸貨物，其中包括當地僅有的羅爾多夫水泥廠。為了將其通過鐵路進行操作，通常需要在羅森海姆更換機車。此外，曼格法爾河谷鐵路也開辦有幾班地方性貨列通往規模較小的工廠，這些列車可以在羅森海姆重新編組，以進行進一步的行程。德鐵貨運在羅森海姆周邊地區的貨運業務日益增多。在 2008 年，平日有最高 150 班貨運列車經過該站。其中約有 50 班是在慕尼黑－薩爾茨堡路線運轉，並繼續開往土耳其、希臘、盧布爾雅那和的里雅斯特。慕尼黑－庫夫施泰因路線每天則有約 100 班貨列。這些由 TX 物流承運的列車主要從慕尼黑東站通往維羅納（布倫納通道）。

### 私車及公車運輸連接

車站位於羅森海姆運輸公司營運的集團網路內，並通過大量的區域及市內公車線與公車運輸相連。車站還提供夜間公車快線，使旅客得以在周末和節假日夜間繼續銜接旅行。車站大樓西北側設有收費的停車轉乘設施，共提供逾 400 個通勤車位。此外，車站的兩個出口處均設有計程車招呼站。

## 未來發展

在 2011 年的房地產博覽會上，羅森海姆市提出了一個在軌道南側和北側土地的運用規劃。因此，站前廣場應自 2013 年起根據城市的預算資金進行重新設計。2011 年 7 月 27 日，市議會還批准了軌道設施以北 6 公頃棕地的城市發展概念，它將提供商業、旅遊業、手工業和服務業設施。未來，軌道南側的 20 公頃用地也將獲得重新發展。這裡將規劃建立一個教育、研究和科技產業園區。此外，在車站西側還應新建一座無障礙行人和自行車天橋，旨在將城市南部與內城更好的銜接在一起。

## 參見

* 德國鐵路二等車站列表

## 注釋

## 參考資料

* Armin Franzke, Josef Mauerer, 1860–2010: 150 Jahre Bahnstrecke Rosenheim – Salzburg, München: PB Service. 2010, ISBN 978-3-9812639-2-3 （德文）
* Bufe Siegfried, Hauptbahn München–Salzburg, Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. 1995: pp. 117–124, ISBN 3-922138-57-8 （德文）
* Erich Preuß, Klaus Pöhler, Deutsche Bahnhöfe – Das große Gleisplanbuch, München: GeraMond-Verlag. 2012: pp. 132–133, ISBN 978-3-86245-130-2 （德文）

## 外部連結

* 羅森海姆車站翻新照片流 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）