翔凤

**中國商飛 ARJ21**，科研代號 **ARJ21**（全寫為「Advanced Regional Jet」，即「21 世紀新一代區域航線客機」），是由中國商用飛機有限責任公司研製的中短程渦扇區域航線客機，航程 2,225 至 3,700 公里。「翔鳳」一名通過公開徵集而得。截至 2022 年 12 月 (2022-12)，ARJ21 已交付近百架，開通 300 多條航線，通航 100 多座城市，安全運送旅客超 560 萬人次。

ARJ21 設計有四種不同的機型，客機型能設置 78－90 個座位。ARJ21 計畫於 2002 年 4 月經國務院批准開始立項研製。ARJ21 在 2008 年 11 月 28 日在上海大場機場完成首飛，並於 2009 年 7 月 15 日轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。經過五年的密集測試，2014 年 12 月 30 日，ARJ21-700 獲得了中國民航局頒發的型別檢定證書。

本型啟動客戶是中國商飛旗下的子公司成都航空，首機於 2015 年 11 月 29 日完成交付。2016 年 6 月 28 日 11 點 37 分，成都航空 EU6679 在上海虹橋機場成功落地，標誌著 ARJ21 完成首次商業營運飛行。截至 2021 年 1 月 (2021-01)，成都航空 ARJ21 機隊擁有 23 架該機型客機，機隊累計運送旅客超 135 萬人次，開通航線 62 條，通航城市達到 47 座。

2022 年 12 月 18 日，中國商飛將 ARJ21-700 交付給印尼翎亞航空，這是中國的噴射式客機首次進入國際市場。

## 歷史

### 立項與早期研發

2000 年，國務院辦公會議中指出要集中力量發展國際水平的國產區域航線客機。2002 年 4 月，國務院批准 ARJ21 立項，由中國一航負責研發。2003 年 1 月，ARJ21 向中國民航局 (CAAC) 提出飛機號合格證 TC 申請，開始第一次 TC 計時。由於沒能及時完成，該次申請作廢。2003 年 6 月 28 日，位於西安和上海的兩家飛機設計研究所合併成為第一飛機設計研究院。2003 年 12 月 20 日，ARJ21 在上海、西安、成都、瀋陽四地同時開工製造。

2005 年底、2006 年初，飛機的所有結構、系統圖紙完成發放。2006 年 9 月 9 日，101 架機前機身部件在西安交付。同年 11 月，首架引擎吊掛在瀋陽交付。12 月 20 日，101 架機的機頭在成都交付。2007 年 3 月 7 日，101 架機機翼和中機身在西安交付。3 月 13 日，101 架機尾段在瀋陽交付。12 月 21 日，101 架機在上海完成總裝下線。

2008 年 4 月，ARJ21 向 CAAC 和 FAA 提交（第二次） TC 申請，TC 期限五年。2008 年 5 月 FAA 正式通知批准受理， 計時開始。

2008 年 4 月 2 日簽中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄。2009 年 11 月 17 日中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄附件十及其附錄。

### 試飛與改進

* 2008 年 10 月 15 日，ARJ21 地面靜態實驗完成。
* 2008 年 11 月 28 日，101 架機在上海大場機場成功首飛。
* 2009 年 3 月，該機進行了第二次試飛。
* 2009 年 7 月 1 日，102 架機在上海完成首飛。
* 2009 年 7 月 15 日，101 架機從上海轉場至西安，進行進一步試驗試飛，實現 ARJ21 的首次城際轉場。
* 2009 年 9 月 16 日，101 架機在西安檢飛成功，進入調試階段。
* 2009 年 12 月 30 日，撞鳥試驗啟動，首次試驗以失敗告終。
* 2010 年 1 月，102、103 架機相繼轉場海拉爾進行了高寒試驗試飛。高寒試畢，102、103 架機轉場西安，三架 ARJ21 於 2 月 5 日在西安首次同場試飛。

### 民航局審定、獲頒合格證

* 2008 年 11 月 28 日，在上海大場機場首飛，飛行 62 分鐘後降落，取得成功。
* 2008 年中國商用飛機有限責任公司成立後，該計畫的控制權由中航商用飛機有限公司轉至中國商用飛機有限責任公司。
* 2009 年 7 月 1 日，2 號機在上海大場機場首飛，同 1 號機一樣飛行 62 分鐘後成功降落。
* 2009 年 7 月 15 日，首次跨省市飛行，1 號機從上海轉場至西安。
* 2009 年 9 月 12 日，3 號機在上海成功首飛，共飛行 56 分鐘。
* 2009 年 9 月 21 日，101 架機在西安檢飛成功，開始調試。
* 2009 年 11 月 17 日，中國民航局和美國聯邦航空局簽署了技術諒解備忘錄，正式啟動了 ARJ21-700 飛機影子審查。
* 2010 年 4 月 13 日，4 號機在上海成功首飛。
* 2010 年 2 月 FAA 正式啟動影子審查，並與中國民航局共同討論確定了 51 項影子審查技術評估計畫，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛等方面。
* 2011 年 12 月 CAAC 搭起局方審定團隊的架子。
* 2012 年 6 月 29 日，ARJ21 飛機在西安閻良進行了飛機進氣道濺水試驗並取得成功，它意味著在適航取證的過程中邁過了一個重要的技術門檻，2013 年年底正式交付。
* 2013 年 5 月 14 日，ARJ21 新區域航線客機 105 架機正式移交總裝車間開工總裝，標誌著預投產工作取得了階段性重要進展。
* 2013 年 12 月 30 日，首批兩架 ARJ21 新區域航線客機正式總裝下線。
* 2014 年 4 月，ARJ21-700 型飛機在加拿大完成自然結冰試飛。
* 2014 年 10 月 29 號，國產新區域航線客機 ARJ21-700 模擬航線試飛首戰告捷。
* 2014 年 12 月 30 日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了 ARJ21-700 飛機型別檢定證。
* 2015 年 11 月 8 日，ARJ21 通過了機師型別等級測試（T5 測試）。
* 2016 年 12 月 7 日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛公司頒發了 ARJ21-700 飛機型號接受證，為 ARJ21 獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，雖然此認證僅在該國有效
* 2017 年 7 月 9 日，中國商飛公司獲中國民航局頒發 ARJ21-700 飛機生產許可證（PC）。同年，中國民用航空局與美國 FAA 簽訂《適航實施程序》與《雙邊飛航安全協議》後，雙方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21 以及商飛後續客機型號獲得 FAA 認證再無程序上的障礙。
* 2020 年 12 月 14 日，ARJ21B 公務機完成審定試飛。

## 銷售

### 訂購與交付

ARJ21 最初被安排在 2007 年交付予山東航空，之後因為在研發過程中遇到了幾個較難攻克的問題，考慮到營運安全，被推遲到了 2011 年年底。第二次延期也是因為幾個在飛機認證期間出現的問題。2012 年，中國商用飛機有限責任公司將交付日期延遲至 2013 年年底。

2013 年 12 月 30 日，首批交付的兩架 ARJ21-700 在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線。2015 年 3 月 16 日首架交付成都航空的 ARJ21 開始進行載客試航，預計半年後正式投入商業營運。

2015 年 9 月 12 日 ARJ21-700 飛機進行交付前最後一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛。11 月 29 日，註冊號為「B-3321」的 ARJ21-700 飛機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入民航營運市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽 7 條國內幹線航線作為首批 5 架 ARJ21-700 型交付飛機的營運航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在 2016 年 2 月底或 3 月初。

2016 年 6 月 28 日，該型機（註冊編號 B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016 年 9 月 29 日，ARJ21-700 第二架（註冊編號 B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21 在 2017 年進入批量生產交付階段。中國商飛預計 2020 年達到年產 25 架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間營運使用。這對於該型機的推廣和運維經驗積累起到關鍵作用。

2019 年 8 月 30 日，中國東方航空下訂購入 35 架（後減至 17 架）ARJ21-700ER 區域航線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年 10 月 26 日，首條由 ARJ21 擔當的中國（哈爾濱）- 俄羅斯（海參崴）國際航線正式開通。

三大國有航空公司於 2018 年下訂的 ARJ21-700ER 飛機原訂於 2020 年 3 月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年 5 月尾，三大航下訂的首批 ARJ21（南航註冊編號分別為 B-605W 及 B-605X，而國航的為 B-605U；一二三航空的為 B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對 ARJ21 的駕駛訓練，亦要到 6 月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空營運，而南航初期由母公司在廣州市場營運（於同年 7 月 15 日首飛，從廣州飛往揭陽），之後由全資子公司雄安航空營運。

2020 年 3 月 6 日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的 ARJ21 區域航線客機（於同年 5 月 1 日交付予天驕航空）成功試飛，代表 ARJ21 正式實施雙生產線製造。

2020 年 4 月 23 日，註冊編號 B-604F 的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年 5 月 1 日交付天驕航空的 ARJ21（註冊編號 B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020 年 6 月 10 日，華夏航空下訂購入合共 100 架 ARJ21 及 C919 客機，但初期兩款飛機具體數目未明。至同年 10 月，該公司訂購 ARJ21 數目確定為 50 架，並可行使增購權，將部分 C919 訂單轉為 ARJ21。

2020 年 6 月 28 日，ARJ21 飛機正式交付給國航（同年 7 月 10 日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航。翌日上午 11 時許，中飛通航下訂的第二架 ARJ21 亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購 2 架）。

2020 年 9 月 15 日，華夏航空的首架 ARJ21 飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年 11 月 10 日交付，成為首架 95 座位版本的 ARJ21-700。

2020 年 10 月 30 日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架 ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21 已累計交客戶 38 架，開通航線 86 條，通航 64 座城市，載客逾 130 萬人次。

2020 年 11 月 20 日，河南航投集團下訂 50 架（其中 25 架為確認訂單，另有 25 架增購權）ARJ21 貨機，亦是首張 ARJ21F 的訂單，預計將提供予屬下的中原龍浩航空使用。

2021 年 1 月 8 日，中國飛機租賃下訂 60 架（其中 30 架為確認訂單，另有 30 架增購權）ARJ21 客機，預計將租予關聯公司 - 印尼翎亞航空。

2021 年 1 月 20 日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的 ARJ21 完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021 年 6 月 18 日，隨著兩架 ARJ21 在南昌瑤湖機場交付，中國商飛江西生產試飛中心正式啟用。

2022 年 12 月 29 日，中國商飛正式向客戶交付第 100 架 ARJ21 飛機。

### 國外訂單

2021 年 11 月中，印尼翎亞航空的 ARJ21 完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年 12 月 21 日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022 年 12 月 18 日，ARJ21 正式交付給翎亞航空。

### 已取消交付

河南航空於 2007 年曾下訂 ARJ21。但是，由於該公司於 2010 年倒閉，有關訂單亦已取消，並未製成任何飛機。

此外，絕大多數原先於 2010 年代初下訂的海外訂單（包括普仁航空、泰國都市航空），均先後因公司倒閉而無疾而終，而後來獲准復航的印尼鴿航，以及另一間印尼航空公司訂單則未知可否完成。

2018 年，該型機的公務機版本（即後來的 ARJ21B）原定於該年首次交付。但是，由於該機的買家 - 上海鹽商集團牽涉非法集資詐騙案件而無力完成合約，最後訂單取消，而已製成的飛機暫時用作 ARJ21B 公務機的樣版機。

烏魯木齊航空原先於 2018 年亦訂購了 20 架同款飛機，但最後亦因母公司海航集團經營不善取消訂單，已製成的首三架同款機（其中兩架曾塗上該公司漆裝）將改為交付予成都航空等其他有下訂的航空公司。

## 設計

2002 年 9 月，中國航空工業第一集團公司成立了中航商用飛機有限公司以負責運作 ARJ21 計畫。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003 年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21 以可適應西部地區高溫高原機場起降和複雜航路越障的營運要求作為設計目標。ARJ21 從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21 採用「主製造商─供應商」模式，將裝配 GE 奇異航空的 CF34-10A 區域航線噴射發動機（由中國航空發動機集團向奇異進口散件組裝）、羅克韋爾柯林斯的航電系統、霍尼韋爾公司的主飛行控制系統。安托諾夫國營公司設計的超臨界機翼。

值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首 11 架 ARJ21 的相關位置，已於 2020 年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響。

## 製造廠商

* 上海飛機製造廠：總裝
* 成都飛機工業（集團）有限責任公司：機頭
* 瀋陽飛機工業集團：尾翼
* 西安飛機工業（集團）有限責任公司：機翼和機身
* 奇異公司：CF34-10A 引擎兩具
* 美國羅克韋爾柯林斯公司：提供約 90% 的航電與控制零組件

## 子型號

* **ARJ21-700**：該系列基本型，目前載客唯一的型號。混合級布局 78 座、全經濟級布局 90 座（而華夏航空專用版本為 95 座），使用 CF34-10A 引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飛行距離可達 3700 公里，飛行高度 11900 米。標準航程型滿客航程為 2,225 公里（1,200 海里），增大航程型滿客航程為 3,700 公里（2,000 海里）。巡航馬赫數為 0.78～0.80。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升 90%。
* **ARJ21-900**：該系列加長型，尚未建立訂單。混合級布局 98 座、全經濟艙布局 105 座，使用 CF34-10A 引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER）。標準航程型滿客航程為 2,225 公里（1,200 海里），增大航程型滿客航程為 3,334 公里（1,800 海里）。巡航馬赫數為 0.78～0.80。
* **ARJ21F**：該系列貨運型。主貨艙長度為 19.033 米，可容納 4～5 個 LD7 貨櫃（單個總重為 2,030kg）或 4～5 個 PIP 集裝盤（單個總重為 2,010kg），裝載總重為 8,120～10,150kg（使用貨櫃）或 8,040～10,050kg（使用集裝盤）。設計航程為 3,334 公里（1,800 海里），巡航馬赫數為 0.78～0.80。首張訂單於 2020 年 11 月 20 日簽立。啟動客戶為圓通航空，首家定點改裝單位為廣州飛機維修工程有限公司，目前首批貨機正在改裝中。
* **ARJ21B**：該系列公務機型，加強了噪音處理，增大了油箱。滿客（20 名）航程為 6,112 公里（3,300 海里）。巡航馬赫數為 0.80。2019 年，該型號首個機模以 CBJ（Comac Business Jet，商飛公務機）成員亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號 B-001X，為第十架生產的 ARJ21）於 2020 年 5 月 27 日曝光。

## 艙內設施

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## 實際交付

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## 運行與安全

據官方稱其試飛時間在當時為世界最長的，還超過了運用多種技術的 787，主要是因為沒有經驗，並出於對安全的謹慎。

2021 年 8 月 30 日，ARJ21 飛機機隊在國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時間累積超過 10 萬小時。這是 ARJ21 飛機投入商業營運後又一重要里程碑，標誌著飛機的安全性和可靠性得到驗證。

2022 年 7 月 12 日，ARJ21 飛機安全載客量突破 500 萬人次，標誌著該機型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市場的充分檢驗。。

2022 年 9 月 9 日，成都航空 ARJ21 機隊安全營運達 10 萬小時，這是成都航空營運 ARJ21 飛機的又一里程碑。

截止到 2023 年 3 月 6 日，ARJ21 安全運行 19 萬小時，11 萬個起落，運輸旅客超過 625 萬人次，單日最長的空地時間達到 14.9 小時，最長空中時間為 11.77 小時，在國內累計開通 329 條航線，通航了 119 座城市。

2023 年 3 月 18 日，ARJ21 航線安全運行滿 20 萬小時，這是繼 2021 年運行突破 10 萬小時、2022 年載客突破 500 萬人次後，ARJ21 飛機達成的又一重要里程碑。標誌著 ARJ21 飛機開始從安全順暢營運全面邁向規模經濟營運。。

目前尚未出現災難性事故。

## 規格參數

* _參見：_ 數據僅供參考. STD = 標準航程版，ER = 延程版
* _來源：_ ARJ21 Series

## 參見

* Y-10
* C919
* C929
* MD-80

**類似型號**

* 波音 717
* 三菱 SpaceJet
* 安東諾夫 An-148
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 蘇霍伊超級噴氣機 100
* 巴西航空工業 E 系列

## 參考文獻

## 外部連結

* 圖片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中國商用飛機有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 人民網專題－大飛機製造 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ARJ21 社區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：關注中國 ARJ21 飛機和大飛機計畫