罗孚K系列发动机

**羅孚 K 系列發動機**是由 MG 羅孚集團的動力部門 Powertrain Ltd 製造的一系列內燃機。
該發動機為直列四缸，以 SOHC 和 DOHC 兩種形式製造，功率從 1.1 至 1.8 L；67.9 至 109.6 cu in（1,113 至 1,796 cc）不等。

## 設計和歷史

K 系列於 1988 年由羅孚集團推出用在羅孚 200 轎車的動力總成。
K 系列引擎是 East Works 和 Cofton Hackett 的新工廠的第二次大批量生產的低壓砂鑄（LPS）技術引擎。

LPS 工藝將液態鋁從下方泵入化學粘合的砂模中。這減少了氧化物夾雜物，使鑄造率達到 90% 左右，而傳統的重力鑄造工藝只有 60%。
該工藝避免了鑄造鋁部件的許多固有問題，因此可以降低鑄件壁厚，提高強度重量比。
然而，該工藝需要使用經過熱處理的 LM25 材料，這使得發動機過熱會導致材料退火、引擎失效。
一些裝有 K 系列發動機的羅孚車（尤其是中置發動機布局的 MGF）使用的發動機艙布局使得進氣歧管下方經常發生的冷卻液泄漏可能不會被發現，直到機頭受到嚴重損壞。
K 系鋁製發動機缸體安裝有旋鑄鐵缸套，最初由 GKN 的 Sheepbridge Stokes of Chesterfield 製造，但後來（2000 年前後）被 Goetze 製造的缸套所取代。

該發動機最初有 1.1 升單頂置凸輪和 1.4 升雙頂置凸輪兩種版本。
但由於本田在與羅孚的合作關係結束後、寶馬接管之前不再向羅孚提供發動機，羅孚無中型排列發動機可用，於是將 K 系列的設計擴大到 1.6 和 1.8 升。
這是通過使用更大直徑的汽缸套和增加衝程來實現的。這一改變需要重新設計缸體，拆除缸體的頂板，並將 "濕式" 內襯改為 "半濕式" 內襯。
2001 年之前，發動機上安裝的塑料節氣門體由 SU 化油器公司製造。

4 缸發動機通過長通螺栓將各部件夾層固定在一起，使發動機處於壓縮狀態，不過這種結構並不陌生，從第一次世界大戰開始就被用於早期的輕型戰鬥機發動機。它也曾被用於摩托車發動機和凱旋汽車的 "Sabrina" 賽車發動機中。

用螺栓固定在普通四缸缸體上的兩種類型的缸蓋被命名為 K8（8 氣門）和 K16（16 氣門）。後來的缸蓋設計還採用了羅孚設計的可變氣門控制（VVC）裝置（源自已過期的 AP 專利）。這樣可以在不影響低速扭矩和靈活性的情況下開發更多的動力。VVC 系統不斷地改變進氣凸輪周期，從而實現了非常靈活的驅動：VVC K 系列發動機的扭矩曲線在整個轉速範圍內幾乎是平坦的，而且在轉速限制器於 7,200 轉 / 分啟動之前，功率穩定攀升，沒有任何下降。

在 2005 年 MG 羅孚倒閉之後，中國汽車製造商南京汽車（NAC）收購了 MG 羅孚的資產，並獲得了長橋工廠以及包括 K 系列發動機在內的許多設計的智慧財產權和生產工具。在 Lotus 工程公司的幫助下，NAC 繼續生產 N 系列引擎即 K 系列的改進版，在原有的模具基礎上重新設計了頭墊和油軌。這款發動機在英國重新推出的 MG TF 以及在中國推出的 MG3 SW 和 MG7 上都有應用。N 系列發動機從未安裝在 MG 6 上。當 2011 年 MG TF 停產時，N 系列也隨之停產了。

南汽之外，上汽也在 MG 羅孚倒閉時購買了 MG 羅孚的多項設計權和藍圖。雖然上汽擁有必要的技術，但卻沒有任何現成的生產工具，因此不得不對 K 系發動機進行逆向工程並改進。上汽集團委託了 Ricardo 2010 諮詢公司在多個方面對發動機進行改進，包括重新設計水頭，以改善水路和缸體剛性。上汽版本在生產中使用了所有新的工具，材料的質量和鋁鑄造工藝的質量比 N 系列有了更大的更新。上汽將改良版 K 發動機用於榮威 550、榮威 750 車型。

南汽被上汽合併後，上汽版 K 系發動機裝配給了 MG 6。

## 氣門

### K8

早期的 K8 發動機使用的是單 SU KIF 化油器，帶有手動扼流圈和安裝在凸輪軸末端的無斷路器分電器。1994 年羅孚 100 上市後，MEMS 單點噴射成為標準配置。

### K16

K16 車型使用的是 MEMS 傳感器，1990 年至 1994 年使用的是 1.6 ECU，1995 年以後使用的是 1.9 ECU，有單點式和多點式兩種形式，單線圈在發動機缸體後部，分電器蓋和轉子臂在進氣凸輪軸末端。在 VVC 發動機上使用了 MEMS 2J，用於控制可變氣門控制和無分電器點火系統，之所以使用 MEMS 2J，是因為發動機兩端有凸輪軸傳動帶。隨著 1999 年羅孚 25 和羅孚 45 的推出，MEMS 3 被引入，採用雙線圈和順序噴射。

 

## 型號

### 1100

**1100** 的排量是 1.1 L；67.9 cu in（1,113 cc），缸徑 X 衝程是 75 mm × 63 mm，四種版本是

* SOHC K8 8 氣門化油器，60 PS（44 kW；59 hp）
* SOHC K8 8 氣門單點直噴，60 PS（44 kW；59 hp）
* SOHC K8 8 氣門多點直噴，60 PS（44 kW；59 hp）
* DOHC K16 16 氣門多點直噴，75 PS（55 kW；74 hp）

裝配型號：

* 羅孚 Metro、羅孚 100
* 羅孚 200
* 羅孚 25

### 1400

代號 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)

**1400** 排量 1.4 L；85.2 cu in（1,396 cc），6 個版本是

* SOHC K8 8 氣門化油器，75 PS（55 kW；74 hp）
* SOHC K8 8 氣門單點直噴，75 PS（55 kW；74 hp）
* SOHC K8 8 氣門多點直噴，75 PS（55 kW；74 hp）
* DOHC K16 16 氣門單點直噴，90 PS（66 kW；89 hp）
* DOHC K16 16 氣門多點直噴，83 PS（61 kW；82 hp）
* DOHC K16 16 氣門多點直噴，103 PS（76 kW；102 hp）

K16 82 hp（61 kW；83 PS） 版本和 103 PS（76 kW；102 hp）版本幾乎完全一致，唯一區別是節氣門體加了限位閥，旨在降低汽車的動力輸出和保險組別。
車主直接改裝節氣門即可獲得 103 PS（76 kW；102 hp）動力輸出。

裝備車型：

* 羅孚 Metro
* 羅孚 100
* 羅孚 200
* 羅孚 25
* 羅孚 400
* 羅孚 45
* 羅孚 Streetwise
* MG ZR
* MG ZS – 愛爾蘭和葡萄牙專供
* Caterham Seven
* GTM Libra
* GTM K3
* FSO Polonez Caro/Atu
* Reliant Scimitar Sabre

### 1600

代號: 16K4F

**1600** 排量 1.6 L；96.9 cu in（1,588 cc），裝備有 DOHC, 16 氣門、多點直噴，兩個版本分別是

* 109 PS（80 kW；108 hp）
* 111 PS（82 kW；109 hp）

裝備有 1600 的車款是:

* 羅孚 200
* 羅孚 25
* 羅孚 Streetwise
* 羅孚 400
* 羅孚 45
* MG ZS
* MG F
* MG TF
* Caterham Seven
* Caterham 21

### 1800

引擎代碼: 18K4F (16V non-VVC), 18K4K (VVC 版本)

1.8 是全系最大排量。**1800** 排量 1.8 L；109.6 cu in（1,796 cc），缸徑 X 衝程是 80 mm × 89.3 mm（3.15 英寸 × 3.52 英寸），雙頂置凸輪軸、多點直噴。

**Non-VVC (18K4F):** 

自然進氣: 

基礎版引擎輸出 120 bhp（122 PS；89 kW） @ 5600 rpm、
124 lb・ft（168 N・m） @ 3500 rpm 扭矩。修改版輸出 136 PS（100 kW；134 hp） @ 6750 rpm/ 165 N・m（122 lb・ft） @ 3000 rpm，僅用在 MG TF

渦輪增壓版: 

1.8 增壓版旨在替代老舊的 2.0 羅孚 KV6 引擎以符合燃油經濟性和排放要求。輸出馬力是 150 至 160 PS（110 至 118 kW；148 至 158 hp）

* 2000-2005 羅孚 75
* 2001-2005 MG ZT

**VVC (18K4K):** 

VVC 版本有三款: 

* 早期 VVC 版輸出 143 hp（107 kW；145 PS） @ 7000 rpm / 174 N・m（128 lb・ft） @4500 rpm

* 羅孚在後期版本中修改了 VVC 程序，產出 158 hp（118 kW；160 PS） @ 7000 rpm / 174 N・m（128 lb・ft） @4700 rpm

* VHPD – 極高性能衍生品，177 或 192 PS（130 或 141 kW；175 或 189 hp） 蓮花汽車製造，未經羅孚幫助。該版本使用 VVC 獨特的缸蓋鑄件 (類似 VVC 鑄件)，有大氣門，但凸輪正時固定。

## 上汽 Kavachi 引擎

Kavachi 發動機是羅孚 K 系列的大改進版，採用了不同的渦輪和變速箱，改進了缸蓋墊片，加強了缸體。上汽使用了英國諮詢工程公司 Ricardo plc 是賽車發動機設計方面的專家，他們受委託不僅對發動機進行了重新設計，而且對製造工藝也進行了重新設計，Kavachi 發動機因而有良好的可靠性。它只有 1.8 L；109.6 立方英寸（1796 cc）的版本。

## 參考

## 延伸閱讀

* Engine Overhaul Manual. Rover K Series. MG Rover Group.
* Hammill, Des. The Rover K-series 16V Engine. 1989-2005. CP Press. 2008. ISBN 978-1-84155-688-8.