红星船舶修造厂

**青島北海造船**，全稱**中國船舶集團青島北海造船有限公司**，中國船舶集團有限公司的成員單位，歷史可追溯到德國租借膠州灣時期成立的青島造船廠。

## 歷史

### 德占時期

1897 年 11 月 14 日，德國出兵占據膠澳地區。1898 年 3 月 6 日，德國與清政府簽訂《膠澳租借條約》，膠澳成為德國租借地。膠澳總督府曾計劃引入克虜伯等德國公司投資建廠，但並未得到響應，後自行籌劃建廠。1900 年開辦的官辦船廠最初僅為修船所，稱「**水師工務所**」，廠址位於今萊陽路 8 號院內，後改名為「**船塢工藝廠**」。1901 年，船廠在大港入海口處（今五號碼頭）另建新廠區。1903 年 11 月，船塢工藝廠在青島大港五號碼頭開工建造 16000 噸鋼質浮船塢（活動船塢），1905 年 10 月 12 日，浮船塢建成交付使用，另建有與浮船塢配套使用的 150 噸起重機。1907 年 2 月，青島船塢工藝廠遷址結束，4 月 1 日全部投產交付使用，有工人 1117 名。1907 年 7 月 1 日，青島船塢工藝廠正式命名為「**青島造船廠**」。因為官辦船廠的競爭和擠壓，奧斯特於 1909 年將其工廠出售，其中廠內設備、工具和材料，以及來自海參崴的一份價值 26.5 萬馬克的生產破冰船的訂單一起賣給了青島造船廠。

### 日占及民國時期

1914 年第一次世界大戰爆發，在日本侵占青島前夕，德軍將青島造船廠船廠的重要設施全部破壞，浮船塢於 11 月 3 日被德軍沉入海底。1914 年 11 月 11 日，日軍侵占青島，青島造船廠隨後作為德國官辦工業被日占當局強行霸占、接管。1915 年 9 月，日軍將 16000 噸浮船塢打撈出水，1916 年 7 月 4 日，日軍用「富士」號軍艦將浮船塢劫運到日本佐世堡軍港。日占當局將青島造船廠被德軍破壞後剩餘的設備遷移到船渠港口工地，改建為**港工事務所修船廠**，並增建 800 噸級船台 1 座，可承擔中小型船舶修造工程。

1922 年，日本把青島主權交還中國。1922 年 12 月 10 日，港工事務所修船廠收歸官辦，但日本拒絕了中方提出的歸還浮船塢要求，船廠後來改稱**港工事務所機工廠**，生產獲得一些恢復。1918 年 10 月，青島浮船塢被日本海軍省借給神戶造船廠，作為該船廠的第 3 船塢使用，後歸屬三菱神戶造船廠，1987 年停用，1988 年 2 月解體為廢鐵處理。1938 年日本第二次占領青島前夕，150 噸起重機被中國軍隊徹底炸毀。

1938 年，日本第二次占領青島，船廠遭受破壞更為嚴重。日軍將青島海軍工廠改為「浦賀船渠株式會社青島工廠」，修船廠成為其分廠。抗戰勝利後的 1946 年，該廠被劃歸青島港務局，稱**港務局工務科修船廠**。1948 年，該廠僅有 80 餘名職工，生產技術力量薄弱。

### 共和國時期

1949 年 5 月，中國人民解放軍發動青即戰役，於 6 月 2 日占領青島。1949 年 6 月 2 日，中國人民解放軍青島市軍事管制委員會（簡稱青島市軍管會）、中國共產黨青島市委員會隨軍入市，立即開展接管青島的工作，港務局工務科修船廠隨之被市軍管會接管，後交由相關部門進行管理。至 1952 年末，經過三年的經濟恢復工作，港務局修船廠不僅修船生產得以恢復，修船能力也逐年提高。1952 年，**青島港務局修船廠**開始鋼質工程船舶製造，至 1959 年，先後為山東省海運局設計建造成 205 噸和 165 噸鋼質浮碼頭以及排水量 562 噸鋼質拖輪各 1 艘。1963～1968 年，**青島船舶修理廠**為青島港務局等單位設計建造成 275 噸和 65 噸、245 噸鋼質浮碼頭各 1 艘。

1968 年 11 月至 1969 年 7 月，**交通部紅星船舶修造廠**為中國援建剛果（布）小型木船製造廠建造 160 噸鋼質浮碼頭和 20 立
方米鋼質施工組合機動泥駁船各 1 艘。1970 年 6 月 28 日，該廠建造成功第一艘排水量 197 噸 294 千瓦拖輪，並交付使用，至 1982 年共建造該型號鋼質拖輪 68 艘。該廠還曾為青島港務局建造成 1200 噸、115 噸鋼質浮碼頭各 1 艘，200 噸鋼質浮碼頭 2 艘以及 150 噸電焊船等。1980～1987 年，**青島北海船廠**先後為青島港務局、青島遠洋運輸公司、連雲港港務局、大連港務局、中國南極考察隊等設計建造成 200 噸、115 噸、250 噸、40 噸、420 噸、110 噸鋼質浮碼頭各 2 艘，63 噸浮吊船 5 艘，150 噸承壓舟 1 艘。

1982 年 7 月，該廠由交通部改屬中國船舶工業總公司。1985 年 1 月，青島北海船廠修船分廠與日本鋼管淺野船渠（日本鋼管浅野船渠）結為友好廠。1988 年 9 月，青島北海船廠建成極淺海步行式海洋石油鑽井平台「勝利二號」，於 1989 年被國家評為「部級優質產品」。

1999 年 7 月，根據國務院組建中國船舶重工集團公司的批覆，歸屬中國船舶重工集團公司。2001 年 10 月，經國務院批准，由國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國船舶重工集團公司對青島北海船廠進行資產重組，成立**青島北海船舶重工有限責任公司**，簡稱**北船重工**，2002 年 1 月正式註冊成立。2004 年 6 月，為支持青島舉行 2008 年夏季奧林匹克運動會帆船比賽建設青島奧林匹克帆船中心的需要，北船重工整體搬遷至青島海西灣造修船基地。

2011 年，經過中國船舶重工集團公司的資產重組，青島北船重工成為中國船舶重工股份有限公司控股子公司。2016 年，根據中國船舶重工的重組計劃，青島北船重工與武船集團進行了資源和能力整合，成為武船集團控股子公司。2021 年 11 月，北船重工成為中國船舶集團有限公司的成員單位，公司更名為**中國船舶集團青島北海造船有限公司**，簡稱**青島北海造船**。12 月 30 日，中國船舶重工股份有限公司第五屆董事會第十一次會議審議通過了《關於公司下屬子公司股權劃轉暨資產整合的議案》，青島北海造船正式脫離武船集團，升級成為中國船舶集團二級子公司。

## 廠區布局

## 船舶修理

### 軍用船舶修理

德占時期，該廠曾為多國修理遠東艦船，其中德國遠東艦隊的幾艘驅逐艦都曾在該廠的 1.6 萬噸浮船塢修理，清末民初的中國艦艇也曾在該廠修理過。1930 年代，南京國民政府的「江利」號軍艦和海軍運水船等曾在該廠修理。1964 年至 1988 年間，該廠修理軍用船舶共計 27 艘，總排水量超過 8 萬噸。其中，1964 年至 1968 年曾為中國人民解放軍陸軍修理 J103、J104、JB01、JB02 等 17 艘運輸艦艇。1979 年至 1988 年間，該廠曾先後為中國人民解放軍海軍修理 4 艘小型艦艇和 6 艘大型運輸艦。

### 運輸船舶修理

建廠之初，該廠僅能修理小型駁船和小型貨輪等運輸船舶，1905 年 1.6 萬噸浮船塢投用後開始具備大、中型運輸船舶的能力，隨著浮船塢被日軍劫走修船能力大幅度下降。至 1949 年 6 月，該廠僅能修理 800 噸以下運輸船舶。1952 年 7 月，青島港務局修船廠將其船舶修理的經營範圍逐步從青島港擴大到青島地區，到 1970 年代初已先後擴大到煙臺、天津、秦皇島、營口、大連、連雲港和上海等地區。但該廠僅有的 3 條修船滑道和一座 200 餘噸浮碼頭，僅能滿足小型船舶的修理需求，期間該廠曾於 1965 年借用青島港六號碼頭靠船泊位來修理上海海運局 3,000 噸級「戰鬥 33」號貨輪。

1975 年 12 月 26 日，青島北海船廠在燕兒島新建的兩座萬噸級干船塢投產。首次萬噸級塢修是修理青島海運局的 12,000 噸級「魯海 56」號貨輪。至 1978 年末，該廠又先後修理上海遠洋運輸公司、天津遠洋運輸公司、青島遠洋運輸公司等公司的 19 艘萬噸級船舶。截至 1990 年，青島北海船廠又修理青島海運局萬噸級運輸船舶 29 艘，天津遠洋運輸公司 65 艘，上海遠洋運輸公司 10 艘，上海海運局 10 艘，青島遠洋運輸公司 39 艘，廣州海運局 63 艘，廣州遠洋運輸公司 14 艘，大連遠洋運輸公司 5 艘，其中對廣州海運局 35,124 噸「滇池」輪的修理被評為「部級優質產品」。此外，青島北海船廠還修理江蘇遠洋運輸公司、浙江航運公司、福建海運公司、大連海運公司、煙臺海運公司、國家海洋局北海分局、青島豐華公司等單位的 32 艘運輸船舶，其中萬噸級以上 15 艘。

1975 年 12 月後，青島北海船廠修理的外籍輪船也逐漸增加，其中 1977 年修理成功的日本籍 12,000 噸「參號大盛丸」輪是該廠第一次塢修大型遠洋運輸外輪。至 1985 年，該船廠又先後修理日本籍遠洋貨輪 2 艘。1980 至 1981 年間先後修理希臘籍載貨 2 萬噸級貨輪 2 艘。截至 1990 年，曾修理香港籍萬噸級以上運輸船舶 35 艘，印度籍 8 艘，蘇聯籍 7 艘，挪威籍 3 艘，美國籍 2 艘，中波輪船股份公司 6 艘，新加坡籍 7 艘，秘魯籍 1 艘。2021 年蘇伊士運河阻塞事件中擱淺的貨櫃船「長賜輪」事後便是在該廠的修船分廠進行維修的。

### 工程船舶修理

從創建至 1949 年，該廠曾先後修理過破冰船、挖泥船、起重機船、拖輪等工程船舶。1950 至 1970 年間，該廠共修理小型工程船舶數百艘。1975 年 12 月兩座萬噸級干船塢投產後，該廠開始具備大中型工程船舶修理能力，至 1990 年曾先後修理天津航道局 3,837 噸級拖輪、挖泥船等工程船舶 15 艘，煙臺港務局 1,064 噸級拖輪、躉船、浮吊船等工程船舶 14 艘，連雲港港務局 3,200 噸級拖輪、挖泥船、消防船等工程船舶 29 艘，交通部航務工程局第二工程處（航務二處）2,100 噸級起重機船、挖泥船、打樁船等工程船舶 46 艘，青島港務局 3,200 噸級拖輪、潛水船、浮吊船、躉船、消防船等工程船舶 91 艘，煙臺救撈局 9,600 噸級拖輪、打撈船等工程船舶 31 艘，此外還有大連港務局、秦皇島港務局、營口港務局、營口航道局、北海分局、中國科學院海洋研究所、山東海洋學院、上海航道局、交通部第三航務工程局第五工程處、石臼港務局等單位的拖輪、浮吊船、考察船、勘探船等工程船舶 40 餘艘。

該廠曾在 1981 年 7 月至 1982 年 1 月為中華人民共和國石油工業部修理及改裝「渤海四號」鑽井平台，為中國首次修理海上鑽井平台。1982 至 1983 年先後兩次為中華人民共和國地質礦產部修理 8,000 噸級「勘探 2 號」。1984 年 9 月至 1985 年 12 月，先後 4 次修理「渤海六號」鑽井平台。1985 至 1987 年，青島北海船廠先後修理日本籍 870－3,500 噸級工程船舶 6 艘。

### 捕撈及冷藏船舶修理

1950－1960 年代，該廠曾修理多艘木質和鋼質漁輪。1977 年至 1988 年間，該廠曾為霑化縣水產局、大連漁業公司、煙臺漁業公司、文登海運局、山東外貿等單位修理漁輪和冷藏船，還曾修理波蘭籍 5,000 噸遠洋漁輪兩艘以及蘇聯籍的 4,674 噸「塔依格諾斯」遠洋漁輪。

## 參考