羅馬驛道

**羅馬道路**（拉丁語：**viae**，單數為 **via**）是古羅馬的重要基礎建設，由公元前 500 年開始，並隨羅馬共和國及羅馬帝國版國的擴大而延伸這些羅馬道路為羅馬軍隊、官員及平民帶來便捷的交通路徑，更促進陸上通訊及貿易。這些道路由地方小路，連接上廣闊、長距離的公路，連接各主要市鎮及軍事基地。羅馬道路是主要由石頭鋪成，部份混入金屬材料。道路由弧形的石頭組成，這些石頭形式和高於路面的行人道以方便排水，而道路兩旁除有行人道外，還有馬道和排水溝渠。羅馬道路的建設有賴於精確的測量工序，包括透過切割山坡，用橋連接河流和溝壑，濕滑的地面部份用木樁作地基支撐。

當羅馬國力達到最頂盛時期，有超過 29 條大型軍事公路由首都羅馬以輻射式向外擴散，接上羅馬帝國內 113 個省份 372 條大道，總長超過 40 萬公里，其中 8 萬 5 百公里的道路已經鋪石。單在高盧，有超過 2 萬 1 千公里道路，在不列顛也有至少 4,000 公里的羅馬道路。

## 羅馬制度

蒂托・李維提及一些羅馬附近著名的道路以及在上的里程碑，較亞壁古道建成前早。除非這些的典故有簡單的時代錯誤問題。因此，加賓納道（拉斯・波希納時代）在公元前 500 年提及。拉丁道（科利奧蘭納斯時代）在近公元前 290 年；而諾門塔納道或在公元前 449 年；利嘉娜道在公元前 421 年；撒拉里道則在公元前 361 年建成。

根據安敦寧的旅程形容凱撒及奧古斯都時期的羅馬道路：

> 隨了一些偏遠部分例外，如英國在長城以北、達契亞（Dacia）、幼發拉底河以東若干省份，整個帝國滲透這些道路路線（iter）。幾乎是一個區都有覆蓋，我們可能會想到羅馬官員到被發送，無論是民用或軍用，他們到達的哈德良牆，沿萊茵、多瑙河及幼發拉底河運行著服務。
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網絡也覆蓋帝國的內陸省份，但超越國界就沒有羅馬道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集網絡允許對外通行。

## 法律與傳統

公元前約 450 年十二銅表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需為 8 呎（2.45 米）闊，而彎路則需有 16 呎（4.90 米）。十二銅表法指出當道路失修時，過路人有權通過其他私人土地。因此，興建不須經常維修的道路，避免他人進入自己的土地，成為羅馬人的潛意識，為節省物料成本，道路建設得又直又窄。

羅馬法及傳統上禁止在市區使用交通工具，除特定情況外，只有已婚婦人及管理商業的官員可以使用交通工具。朱利亞城市法（Lex Iulia Municipalis）限制商業手拉車夜間只有在城市內的道路和城牆外一里內行駛。

## 道路種類

道路（Road）這詞對應的拉丁語的詞源是 **via**，眾數詞則是 **viae**。羅馬道路由最原木路到材質鋪設路，都有夯實碎石作基床以保障路面乾燥，避免石頭與碎石與黏土結石成泥漿。

這些道路又可分為：

* 公共 / 軍事 / 管治道路（Viae publicae, consulares, praetoriage, militares），是公眾主要的道路，用公帑建設及維護，在國家土地上建設。
* 私人 / 農業道路（Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae），由私人建設，或供公共使用
* 鄉村道路（Viae vicinales），在鄉村建設的公共或私人道路

## 管治及財政

當羅馬征服義大利時，道路由羅馬及其腹地向外擴展，把舊有的道路覆蓋。建設道路是軍事責任，因此受羅馬的執政官管轄，軍事名稱為固治道（viam munire），各地城市也有責任築建他們的道路。美麗和壯觀的道路可能會令我們相信，任何羅馬公民可以自由使用，但這種情況並非如此。徵收通行費的收費站在道路上比比皆是，特別是在橋梁。通常情況下，過路費在城門口收集，貨運會被收取較重的進出口稅。

雖然資助興建道路是羅馬政府的責任，但維修的費用往往由省政府從稅項中收取以承擔。官員有責任籌得足夠款項支持道路的興建及維護，包括高級官員的
慷慨捐款，而主管公共工程的檢查官，需要自行掏錢維修道路。

羅馬道路在連接兩座城市，中間穿過郊野，公共道路的建設和照顧，無論是在羅馬、在義大利、各省份，在羅馬歷史的各個時期，被認為是一個函數的最大重量和重要性，被認為是一個功能的最大比重和重要性。檢查員，作為最古老的羅馬地方法官，有最早的至高無上的權力，建造及修理在所有的公路和街道。事實上，除皇帝外，檢查員也有權監察及管轄該道路的權利。市政官和檢查員利用羅馬附近卡比托利歐山（Clivus Capitolinus）噴出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。

## 建築技術

羅馬道路的實際寬度，最窄者約 1.1 米，最寬則超過 7 米。雖然石頭凹凸不平造成顛簸的路段，但這做法可抵禦雨水、結冰及洪，也會採用直的路線以減少維修需要。

### 材質

1. 地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路
2. 砂礫路（Via glareata）：砂礫道路。
3. 標準路（Via munita）：常規的羅馬道路，用矩形石塊鋪成的，或與多邊形塊熔岩。

### 跨越障礙

羅馬人首選設計解決障礙的方案，而不是避開它們。將溝壑、丘陵或山區的石頭切開，以建隧道通過。為跨越河流，羅馬人會用石頭或木建拱型橋梁；若是小溪則鋪上石磚跨越，堤道建在沼澤的地面。

## 軍用及民事用途

羅馬公共道路系統背後有明顯軍事目的，道路建設可團結羅馬受統治的人民及鞏固被征服區的統治。

### 里程碑和標記

道路上建有里程碑，先有一個在公元前 250 年分隔了亞壁古道，另一個也建在公元前 125 年許多大道上，現代詞彙英里或哩（mile）由拉丁語詞彙 milia passuum，4,841 英尺（1,480 米）。里程碑有堅實的矩形底座，設置超過 2 英尺（60 厘米）到地面，站在高 5 英尺（1.50 米），直徑 20 英寸（50 厘米），圓形柱達 2 噸以上。碑上在眼睛的高度位置有面板塊，標明與羅馬廣場的距離、哪位官員製造、修理道路及其他各種信息。

### 行程地圖和海圖

結合地形和標有道路的地圖存放在某些羅馬圖書館，但由於成本昂貴、難以複雜故不流動作用。

### 交通工具

牛車是羅馬道路上常見的交通工具，也有日行 40 至 50 公里（25 至 30 英里）的馬車，較步行快一倍。

### 路站和旅館

非軍方官員及為政府服務的人沒有營地給他們使用，他們需持有護照以茲識別，羅馬道路每隔 15 至 18 碼英里（25 至 30 公里），便有旅行洋房，附近會有軍營給軍團使用。也有私營旅館，但有些已聲名狼藉，因為經被小偷光顧的，也有妓女當作賣淫場作，這些遺址的牆壁被塗鴉覆蓋。另外，每隔 12 至 18 英里（即 20 至 30 公里）有路站給作交通運貨工具的動物休息。

### 郵政服務

羅馬帝國內有公營和私營郵政服務。奧古斯都創立的公共郵政（Cursus publicus），透過羅馬道路系統收發及派送郵件，利用戰車上裝有的箱子盛載郵件。在緊急或特別情況下，會使用驛馬和騎士運送郵件，驛馬每日可傳遞信件至 800 公里外，該騎士會戴有一頂獨特的皮製郵帽識別是郵差。但郵差在古羅馬時期是種危險的職業，常遭土匪和羅馬的敵人侵擾。

這些羅馬道路的開通，也促進私營郵遞業興起，例如 **tabellarii**，是家聘用奴隸送信的郵遞業務經營者。

## 地域分佈

### 義大利地區

**主要公路**

* 艾米利亞大道，由里米尼至皮亞琴察
* 亞壁古道（公年前 312 年），由羅馬至普利亞
* 奧勒良道（公元前 241 年），由羅馬至法國
* 卡西亞道，由羅馬至托斯卡納
* 弗拉米尼亞大道（公元前 220 年），由羅馬里米尼
* 拉伊塔大道，由維羅納北橫過布倫納山口通道
* 撒拉里道，由羅馬至亞得里亞海（馬爾凱）

## 參考文獻

### 資料來源

### 其他參考來源

### 一手資料

## 外部連結

**地圖**

**道路介紹**

**羅馬法、公法及私法**

**道路建設**