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纽约中央火车站

**大中央總站**（英語：Grand Central Terminal，又譯為**大中央火車總站**，中文慣稱為**大中央車站**、**中央車站**）位於美國紐約市曼哈頓中城，為大都會北方鐵路的地下化鐵路車站，可轉乘長島鐵路的麥迪遜大中央車站、紐約地鐵大中央 - 42 街車站的 7 號線、萊辛頓大道線（4 號、5 號、6 號線）及 S 線。該站占地面積 48 英畝（19 公頃），與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐，也是美國最繁忙的鐵路車站之一。

大中央總站座落於紐約市 42 街 89 號，42 街與公園大道路口。如果按月台的數量來說，大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站

## 歷史

大中央總站是由美國紐約中央鐵路（New York Central Railroad）出資建造，於 1913 年正式啟用；並取代了之前的舊站（於 1871 年由康內留斯・范德比爾特所建）。自車站落成後，車站附近的公園大道上如雨後春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這裏成為全曼哈頓島地價最高的地區。1963 年，龐大的泛美大廈（現大都會人壽大廈）於大中央總站北邊建成，由於其落成破壞了大中央總站附近的景致，引來抗議聲浪，但麻煩還沒結束，1968 年，賓州中央鐵路公司曾計畫拆除大中央總站 42 街的一部分候車室，以興建辦公大樓，但由於當時美國前第一夫人賈桂琳・甘迺迪的強烈反對，大中央總站才逃過改建的命運。1983 年，大中央總站列入國家歷史文物保護名冊。1992 年，大中央總站開始進行全面整修的工作，以應付日趨增長的通勤人潮。

## 車站構造

大中央總站為一座布雜學院式建築，是一座地下化鐵路及地鐵交會車站。車站在設計時有意被分為兩層，上層結構被用作城際列車、下層為通勤列車，以減少不同人流對沖。城際列車於 1991 年停開後，上層和下層部分分別被重命名為主大廳（Main Concourse）和用餐大廳（Dining Concourse）。

### 主大廳

中央大廳位於車站的正中央，經常擠滿人潮，售票亭和詢問處就設在此處。九一一恐怖攻擊事件之後，大廳上掛了一幅美國國旗。中央大廳經常是人們見面的地方，而詢問處上的四面鐘是車站內最注目的地標，這四面鐘的盤面都是用貓眼石作的，價值大約為 1000 萬美元至 2000 萬美元之間。詢問處裡，有一個祕密通道可通往地下。

大中央總站外，面對 42 街的正門有一面世界最大的蒂芬妮玻璃，玻璃兩旁有彌涅耳瓦、赫耳墨斯和墨丘利等希臘神話神祇的雕像，為世界最大型的雕像群，由法國的雕刻家 Jules-Felix Coutan 建造，有 48 呎（14.6 公尺）高，而鐘的周長有 13 呎（4 公尺）長。

大廳內有許多的穿堂走道，乘客可進出不同的候車月台。蘋果公司於 2011 年 11 月在大廳二樓開設直營的蘋果商店。

#### 天花板

大廳裡的星空穹廬原畫於 1912 年，由法國藝術家保羅・塞薩爾・埃勒（Paul César Helleu）創作，但在 30 年代後期因脫落而重新繪製。星空圖所繪的天空是反向的，范德比爾特家族的後人解釋說這是從上帝的視角俯瞰星空，所以和人類的視角相反，從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和現在的真實位置不一樣，原因是這是根據中世紀時期的星空圖描繪的。

1998 年，殘舊的屋頂進行翻修主要是為了清除屋頂的黑色污垢。翻修之前，大家都認為是那個年代的蒸汽火車和柴油機車燃燒的煙塵弄髒屋頂，經過取樣化驗後卻發現幾乎都是尼古丁殘留物，反映出當時人們抽香菸的普遍程度。

### 用餐大廳

用餐大廳位於中央大廳的下面。這裡有很多高級餐館和速食店，包括了世界著名的 Oyster Bar 飯店。

### 股道

大中央總站擁有 28 個（44 個月台編號）和 67 個股道（43 條使用中），為金氏世界紀錄最多車站股道記錄的擁有者。所有股道均為大都會北方鐵路使用。在車站建成初期設有 123 條股道，這個數字包括公用股道和存車線。月台股道建於向北下坡的路基上，以方便進站時能更快減速、出站時能更快加速。

上層月台設有 42 條股道，其中 29 條辦理客運業務，自東向西編號 11-42，不設 12、22、31 道。上層旅客月台東側為東存車場，設有編號 1-10 的存車線共 10 條；西側設有西存車場，編號 38-42；兩個存車場間設有燈泡線連接。東存車場北側為 Lex 車場，位於紐約華爾道夫酒店下方，所在處曾經為中央車站的發電廠。該車場設有 12 條股道（51-65 道，無 57、58、62 道）、2 個華爾道夫酒店私人乘降月台（61、63 道），目前已不再使用 。

車站下層月台設有 27 條股道，自東向西編號 100-126，包括 2 條現在很少使用的郵政股道和包裹股道。目前僅有 102-112 道和 114-115 道使用，116-125 道為建設長島鐵路東區通道延伸站體而被拆除。

* * * *

## 接駁交通

### 長島鐵路

長島鐵路月台設有 8 條股道和 4 座月台，編號 201-204 和 301-304。車站站體建於 100 英尺（30 公尺）深的 2 座雙線隧道內，每座雙線隧道內設有 1 台 2 線的上層月台和下層月台各一座，車站大廳位於上下層月台之間

## 車站周邊

* 大都會人壽大樓（MetLife Building）
* 漢姆斯利大廈 Helmsley Building（Helmsley Building）
* 章寧大廈（Chanin Building）
* 凱悅大飯店（Grand Hyatt）
* 菲利普莫里斯總部大樓（Philip Morris Headquarters）
* 克萊斯勒大樓（Chrysler Building）

## 影像作品

* 2:22

## 參考資料

## 參見

* 中央車站
* 紐約交通

## 外部連結

* （英文）大中央總站官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）大中央總站的內部
* （英文）紐約建築照片－大中央總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约中央铁路

在美國，曾先後有兩間名為「**紐約中央鐵路公司**」的鐵路公司。這兩間鐵路公司中文名稱相同，但原文名稱略有不同，即：

* **紐約中央鐵路公司 (1831 年 - 1968 年)：**英文名稱為「New York Central Railroad」，1831 年成立，1968 年與賓州鐵路公司合併為賓州中央鐵路公司（現已破產）。
* **紐約中央鐵路公司 (1998 年 - 2004 年)：**英文名稱為「New York Central Lines LLC」，中文全稱「紐約中央鐵路有限責任公司」。1998 年成立，為 CSX 運輸的子公司。該公司成立後許多原先「紐約中央鐵路公司」的鐵路被劃歸該公司運營。2004 年結業。
纽约中央铁路公司_(1831年-1968年)

**紐約中央鐵路公司**（英語：**New York Central Railroad**）是一家過去美國的鐵路公司，總部位於紐約市。紐約中央鐵路路網主要集中於美國東北部，其路網亦遍佈紐約州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、密西根州、麻塞諸塞州、以及新英格蘭大部分地區，也延伸至加拿大安大略省與魁北克省。除了總部所位於的紐約市之外，其主要轉運點包括芝加哥與波士頓。位於紐約市的大中央車站是為紐約中央鐵路所擁有，現今是紐約市的著名地標。

1968 年時，紐約中央鐵路與其前任競爭對手賓夕法尼亞鐵路合併，成立了賓州中央鐵路公司。然而賓州中央鐵路隨後不久便宣布破產，並由美國聯邦政府收購後於 1976 年合併至聯合鐵路 (Conrail)。不過聯合鐵路在 1998 年亦宣佈破產，最後大部分紐約中央鐵路當初的路線被轉移給新成立的紐約中央鐵路公司，另外許多原本不屬於紐約中央鐵路的路軌系統也被分劃給紐約中央鐵路公司，隨後又被 CSX 運輸與諾福克南方鐵路吸收。CSX 取得了從紐約市與波士頓到俄亥俄州克里夫蘭的主線，這段路線成為了著名的水道線（Water Level Line）。諾福克南方鐵路則取得了從俄亥俄州克里夫蘭到芝加哥的主線，稱為芝加哥線。

紐約中央鐵路在 1925 年底時擁有 11584 英里的道路與 26395 英里的鐵路，在 1967 年底即將與賓夕法尼亞鐵路合併前夕變成擁有 9696 英里的道路與 18454 英里的鐵路。

## 相關條目

* 紐約中央鐵路公司 (消歧義)
* 紐約中央鐵路公司 (1998 年 —)

## 參考資料
纽约中央铁路公司_(1998年-2004年)

**紐約中央鐵路公司**（英文原名：New York Central Lines LLC，中文全稱：紐約中央鐵路有限責任公司）是美國 CSX 運輸旗下的一間鐵路公司，1998 年成立。現在的「紐約中央鐵路公司」所運營的鐵路線路很多原屬存在於 1831 年至 1968 年間的「紐約中央鐵路公司」。該公司於 2004 年 8 月 27 日結業。

## 運營線路

## 相關條目

* 紐約中央鐵路公司 (消歧義)
* 紐約中央鐵路公司 (1831 年 —1968 年)

 

 

## 參考資料

 

## 外部連結

* Surface Transportation Board, Docket FD\_33388\_0, CSX Corporation and CSX Transportation, Inc., Norfolk Southern Corporation and Norfolk Southern Railway Company--control and operating leases/agreements--Conrail Inc. and Consolidated Rail Corporation, July 23, 1998
* Conrail System Map Showing The Proposed Allocation Of Conrail Lines & Rights, July 9, 1997
* CSX Transportation Timetables
* Petition for Supplemental Order （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - detailing the absorption of New York Central Lines, LLC by CSX
纽约九霄天擎

**紐約菁英**（New York Excelsior）是一支以美國紐約為基地的鬥陣特攻電子競技隊伍，紐約菁英是鬥陣特攻聯賽大西洋賽區的參賽隊伍。隊伍所有者為 Sterling.VC 共同創辦人暨合夥人、美國職棒紐約大都會 COO 傑夫・威爾彭（Jeff Wilpon）。隊名 **Excelsior** 為拉丁文，意思是精益求精 (Ever upward)。

## 歷史

* 2018 年 7 月 11 日，經投票，隊內輔助選手 JJoNak 以 124 分獲得聯賽第一賽季「最有價值選手」稱號。
* 2018 年 7 月 19 及 22 日，以大西洋賽區冠軍兼 1 號種子身份入圍季後賽，然於此役中負費城融合，未能躋身賽季總決賽。

## 成員

### 選手

### 已離隊選手

### 工作人員

## 參考資料

## 延伸閱讀

* 紐約的超大野心. Justin Groot, Blizzard Entertainment. 2017-12-22 [2018-01-03]. （原始內容存檔於 2018-01-03） （中文（臺灣））.
* Austen Goslin. NY Overwatch's Staff Speaks On What Goes Into An Overwatch League Team. heroesneverdie. 2017-10-13 [2018-01-04]. （原始內容存檔於 2021-03-23） （英語）.

## 外部連結

* 紐約菁英的 Twitter 帳戶
* 紐約菁英的 Facebook 專頁
* 紐約菁英的 Instagram 帳戶
纽约书评

《**紐約書評**》（**The New York Review of Books**，縮寫為 **NYRB**）是一本在美國紐約市發行的半月刊，內容涉及文學、文化以及時事。雜誌的出發點是：對重要書籍的討論本身就是不可或缺的文學活動。2003 年，《紐約書評》的發行量超過了 115,000 份。

《紐約書評》雜誌由羅伯特・史威爾斯、傑森・愛潑斯坦、芭芭拉・愛潑斯坦、洛威爾夫婦（羅伯特和伊莉莎白）在 1963 年的紐約出版界罷工中創辦。雜誌首刊文章的作者包括：W.H. Auden、Elizabeth Hardwick、漢娜・阿倫特、Edmund Wilson、蘇珊・桑塔格、Robert Penn Warren、Lillian Hellman、Norman Mailer、Gore Vidal、索爾・貝婁、Robert Lowell、Truman Capote、William Styron 和 Mary McCarthy。雜誌得到了公眾熱情的回應，幾乎所有已印刷的都被售出，同時雜誌社還收到數千封來信要求繼續出版。

在接受《上海書評》的採訪中，西爾弗斯談到《紐約書評》與《紐約時報書評》、《泰晤士報文學增刊》、《倫敦書評》的區別：

我們很不一樣。《泰晤士報文學增刊》、《紐約時報書評》希望達到的是一種全面性，他們試圖在一定水準上涵蓋一切領域的重要書籍。當然我很尊重他們的做法，也知道他們的難處，但我們不會這樣，我只發我感興趣的書評，或是我的朋友、作者會感興趣的書評。我拿到一本書，會把腦海里那一百多個名字過一遍，誰能寫書評？而不是拿到一本書，一定要找到隨便哪個人寫書評。有些重要的書如果找不到合適的作者，我們就不得不放棄這個選題。更多的是平庸的書，我們的作者不屑於寫評論。所以我們肯定會漏掉很多書。
《倫敦書評》最初是我們創辦的，但是因為運營成本太高，很快就讓它獨立了。《倫敦書評》是傑出女性的成就（主編瑪麗・凱 - 維爾梅斯），書評經常提出精彩而令人振奮的問題。他們發展得很好，有高質量的作者隊伍，我們也分享很多作者，比如小說家科爾姆・托賓等等。我不相信獨家作者的說法，我不會對作者說「你只能為我們寫，不能為其他刊物寫」。[1]

《紐約書評》是美國東海岸自由左派知識分子的大本營，以率先反對越戰成為媒體楷模；1970 年發表了諾姆・喬姆斯基的一些政治作品。21 世紀初，雜誌又開始擔當批評美國總統小布希的角色。「對政府保持懷疑精神」是該刊堅持的立場。

除了政治社會方面的評論外，《紐約書評》認為作家應該抒寫當代事件，知名作家瓊・狄迪恩（Joan Didion）1983 年去了南美的薩爾瓦多，描寫了恐怖的內戰氣氛。她還去了邁阿密，調查古巴流亡者，同樣寫到了在卡斯楚政權下的那種恐懼。文學想像能夠敏銳地呈現社會、政治、文化的深層現實，這其中的微妙性能夠超越學者的理性分析或是記者的客觀報導。《紐約書評》還派瑪麗・麥卡錫去了越戰中的西貢，發表了奈保爾寫中東、南美、印度、非洲的許多文字。小說家、詩人描寫當代事件是《紐約書評》從過去到現在的重要組成部分。

《紐約書評》有時候會挑選一些文章重印成帶有「NYRB」印記的小冊子。

## 註釋

## 外部連結

* 紐約書評官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Neyfakh, Leon. "Mr. Silvers, Will You Peek at My Books?" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _New York Observer_, February 6, 2008
* 2011 NPR interview of Silvers about the _Review_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Danner, Mark. "Editing the _New York Review of Books_: A Conversation with Robert B. Silvers" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, April 28, 1999
纽约交响乐团

**紐約愛樂**（英語：**New York Philharmonic**），正式全名為**紐約愛樂交響樂協會**（Philharmonic-Symphony Society of New York, Inc.），是於 1842 年由烏雷利・科雷利・希爾在美國紐約市成立的一支管絃樂團。紐約愛樂是世界上歷史最悠久的樂隊之一，是美國成立時間最長的樂團，被列為美國五大管弦樂團之一，並完成多個音樂作品的美國首演，如貝多芬的《第九交響曲》和柏遼茲的《幻想交響曲》。紐約愛樂一年大約演出 180 場音樂會，並在 2004 年 12 月 18 日完成其第 14000 場音樂會。

托斯卡尼尼、伯恩斯坦和馬舒爾曾經為樂團帶來了三個黃金年代。目前，樂團的首席指揮是阿倫・基爾伯特。

## 歷史

### 歷任音樂總監

## 演出場館

樂團在 1962 年離開卡內基音樂廳搬至艾弗里・費雪廳（林肯中心）之後，一直存在討論若樂團回遷是否會更好。

## 評價與特色

### 數位典藏

紐約愛樂以其悠久的歷史，併以現代科技，對音樂會資料及相關行政文件等文物進行保存工作，為現今相關領域的執牛耳者。其數位典藏的資料內容又可分成七項：

* 19 世紀資料，包括音樂會及財務報告，節目及手寫紀錄簿，創團者日記，以及烏雷利・科雷利・希爾旅歐學習期間（1835–37 年）的檔案
* 樂譜，存有約一萬五千筆編號之書目，包括罕見之初版樂譜，以及常任指揮、客座指揮所使用之樂譜
* 新聞剪報
* 影像保存，包括照片、圖畫、海報、幻燈片等跨媒介的逾兩萬七千筆圖檔，記錄指揮、作曲家、獨奏家、樂團團員及行政人員之身影
* 現場演出紀錄，保留自 1990 年起所有的表演內容
* 工作文件，為逾 6,500,000 頁的備忘錄、書信、合約、報告等，詳實記載了樂團內部的決策與其過程
* 演出節目資訊，自 1842 年至今的演出節目均被完整地保存，包括 1877 年至 1928 年間紐約交響樂團的演出在內，提供特定作品之演出歷史、指揮者、獨奏者等節目資訊

## 軼事

* 1971-1974 期間，樂團的部分成員曾為約翰・列儂的專輯《Imagine》，《Some Time in New York City》以及《Walls and Bridges》進行了管弦樂配樂。

* 2008 年 2 月 26 日，洛林・馬澤爾帶領樂團在北京一站後訪問北韓，並在東平壤大劇院演出德沃夏克的第九交響曲，格什文的《一個美國人在巴黎》等作品。還令美國國歌首次在朝鮮響起。表演會場 2500 個席位座無虛席，惟北韓最高領導人金正日卻沒有到場。不過音樂總監馬澤爾十分滿意今次演出，並稱「任務完成」。美國負責此次演出事務磋商的外交官克里斯多福・羅伯特・希爾對《紐約時報》說到：「這標誌著北韓將走出關鎖；不過，人人都知道，這會是一個長期的過程。」。

## 註釋

## 參考資料

## 參見

* 管弦樂團

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紐約愛樂的 Discogs 頁面（英文）
纽约人寿保险大厦

**紐約人壽保險大廈**（New York Life Insurance Building, New York），位於紐約市曼哈頓麥迪遜大道 51 號，是紐約人壽保險公司的總部所在地。

## 參考資料

**注釋**

**書籍**

* _The WPA Guide to New York City_ 1939, reprinted 1982 ISBN 0-394-71215-3

## 外部連結

* Cushman and Wakefield Website for 51 Madison
* New York City Landmarks
* NYC-Architecture.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约人寿保险大厦_(蒙特利尔)

**紐約人壽保險大廈**（**New York Life Insurance Building**）又名**魁北克銀行大樓**（**Quebec Bank Building**）是加拿大魁北克省蒙特婁的一座辦公大樓，位於蒙特婁老城的兵器廣場，建於 1887 年至 1889 年。在完工時，它曾是蒙特婁最高的商業建築，八層樓，用作出售的辦公空間。很快，就被該市最好的律師和金融家填滿。鐘樓完工後，業主將第九層和第十層作為全國最大的法律圖書館，作為禮物送給租戶。該建築毗鄰另一座歷史悠久的塔樓奧爾德雷德大廈。

## 歷史

紐約人壽保險大廈由紐約的 Babb, Cook and Willard 建築師事務所設計，作為紐約人壽保險公司在加拿大的辦事處。最終成本為 75 萬美元。使用的老紅砂岩是從蘇格蘭進口的。

紐約人壽選擇了兵器廣場的地點，因為它位於蒙特婁商業中心附近。在施工開始之前，拆除了此處的兩座二層建築。該建築首次出現在 1890 年的保險地圖上。

魁北克銀行於 1909 年購買了這座建築，，在 1917 年併入加拿大皇家銀行之前，占據了一樓。銀行的名稱仍雕刻在門口。

該建築靠近兵器廣場地鐵站，毗鄰其他著名的蒙特婁地標，如奧爾德雷德大廈（1931）、蒙特婁銀行總行大樓（1859/1901）、兵器廣場酒店、蒙特婁聖母聖殿和兵器廣場 500 號。

## 建築

紐約人壽大廈的靈感來自義大利文藝復興和紐約建築，是蒙特婁最早不使用當地灰石而使用進口紅砂岩的重要建築之一。這種石頭需要在主教街的萊爾作坊進行切割。該建築為「混合結構，結合了框架 - 鐵梁，每層樓兩排柱子 - 和承重磚牆。」建築師使用鋼來建造地板和屋頂，但採用石牆來支撐建築。亨利博蒙特雕刻了重要的外部裝飾元素 如入口拱門的阿拉伯式花紋、拱肩板和壁柱。裝飾華麗的鐵門由蒙特婁的 E. Chanteloup 作坊製作。

該建築包含八層樓，包括鐘樓高 46.3 公尺（152 英尺）。它具有準矩形形狀，占地面積 705 m2（7,590 sq ft），包括所有樓層的總樓面面積 6,890 m2（74,200 sq ft） 小型前庭和大廳的內牆採用大理石覆蓋，天花板裝飾有類似文藝復興裝飾的裝飾石膏。樓梯欄杆由裝飾性的鐵藝欄杆和成品木欄杆組成。

這座辦公樓位於一個轉角地段，立面分別在兵器廣場以及聖雅各街。原門牌為 Place d』Armes Hills 13 號，後來改為兵器廣場 511 號。

業主於 1952 年對第三、四、五層進行了現代化改造，並於 1970 年對地下室進行了翻新。1971 年，他們在五樓和屋頂之間增加了樓梯。隨後的業主在 1980 年代完成了進一步的翻修，並在 2006-2007 年又進行了修復工程，其中包括在屋頂上增加兩個頂層公寓。其中一個被當前的業主占用。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Rémillard, François, _Old Montreal — A Walking Tour_, Ministère des Affaires culturelles du Québec, 1992
* Demchinskey, Bryan. Montreal; Then and Now. Montreal: The Gazette, 1985.
* Forget, Madeleine. Gratte-Ciel de Montreal. Montreal: Editions du Meridien, 1990.
* Grande Bibliothèque "Bibliothèque et archives nationales du Québec （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.」 Grande Bibliothèque
* HUSTAK, ALAN. "Montreal's First Skyscraper (46 Metres) is Still in use （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." _The Gazette_, 2 January 1992.
* London, Mark. "Essence of City's Evolution is found in Place d'Armes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." _The Gazette_, 12 July 1986.
* Pinard, Guy. Montreal: Son Histoire Son Architecture tome1. Montreal: La Presse, 1987.
* Répertoire d』architecture tradiotonnelle sur le territore de la Communaute urbaine de Montreal. Montreal : Communaute urbaine de Montreal, Service de la planification du territoire, 1983.
纽约传奇

《**時空幹探**》（英語：_New Amsterdam_，大陸譯名：永恆傳說、紐約傳奇，香港譯名：時空幹探）是一套美國電視劇，於 2008 年 3 月 4 日到 4 月 14 日在當地的霍士電視頻道播放。在香港曾經每逢星期二晚 9:30 在無線電視明珠台播映，並配有麗音雙語廣播。電視劇的第一季只有八集；第二季的製作已完成了約九集，但被霍士電視突然抽起停止製作。

## 大綱

安約翰是紐約市的一位警探，他已經在紐約生活了超過 400 年，當時的紐約還叫作新阿姆斯特丹，亦是本電視劇名稱的由來。在他的 400 年生活裡，他有 63 個兒子，都被他紀錄在一張很長的樹系表上。他曾經做過很多工作，亦曾參與兩次世界大戰。在最近的 100 年裡，他一直都在紐約市擔任警探。

## 外部連結

* 豆瓣電影上《時空幹探》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《時空幹探》的資料（簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《時空幹探》的資料（英文）
* Fan site: New Amsterdam - Forever
* Blog: New Amsterdam On Seat42f
纽约体育场

**紐約體育場**（英語：**New York Stadium**）是位於英格蘭南約克郡單一管理區羅瑟漢姆都市自治市羅瑟漢姆的足球體育場。可容 12,000 觀眾，球場於 2012 年 7 月揭幕啟用，是洛達咸足球會的主場球場。

## 歷史

2008 年 3 月洛達咸再遇財政危機進行債務重組而被接管，成功拯救俱樂部免被清盤後，新任班主兼主席托尼・斯圖沃特（Tony Stewart） 與球隊自 1907 年開始使用的主場米爾摩亞球場（Millmoor）業主保夫家族（Booth family）進行租約商討，保夫家族曾威脅如果其現有權利不獲保留，會採取法律行動阻止俱樂部出售，據報其權利包括足協盃決賽門票、洛達咸主客場貴賓證、每週免費 3 次使用俱樂部的物理治療等等；但最終未能達成協議而於同年 5 月被迫暫時搬遷到位於謝菲爾德的唐谷體育場（Don Valley Stadium）展開新球季，由於短期內兩度破產，除被扣減 17 分外，亦須承諾於四年內重返洛達咸市 。

2010 年 1 月洛達咸購入市中心前格斯特和克賴姆斯鑄造廠（Guest and Chrimes Foundry）舊址用作興建新球場，格斯特和克賴姆斯是一所鋼鐵鑄造工廠，其鑄造的標誌性的紅色消防栓在紐約市隨處可見。同年 11 月興建球場計畫大綱許可獲市議會批准進行。

2011 年 12 月 19 日洛達咸主席托尼・斯圖沃特與在當地出生及成長的榮譽大使 2010 年世界盃足球賽決賽裁判侯活・韋比（Howard Webb）共同宣佈新球場命名「紐約體育場」（_New York Stadium_），新名字從落選的「鑄造廠」（_The Foundry_）、「河景體育場」（_The Waterfront Stadium_）等脫穎而出。命名源於球場所在地舊稱「紐約」，就如附近的巴拉摩徑球場（Bramall Lane）和希爾斯堡球場（Hillsborough）以所在地為名。托尼・斯圖沃特（Tony Stewart）亦希望新名字可以吸引來自大西洋彼岸紐約市或更遠處的投資， 正如紐約洋基（New York Yankees） 主席曾宣稱有意投資入主一支英國足球隊。

2011 年 6 月動土，球場於 2012 年 3 月 12 日由肯特公爵主持官方揭幕禮。首場賽事是於 2012 年 7 月 21 日舉行對班士利的季前熱身賽，「礦工」（_The Millers_）以 2-1 反勝，第一個進球來自巴恩斯利的雅各布・梅利斯（Jacob Mellis），而大衛・諾布爾（David Noble）為主隊在新球場取得首個進球。紐約體育場於 2012 年 8 月 16 日舉行首場聯賽，洛達咸淨勝來訪的伯頓阿爾比恩 3-0,，
丹尼爾・納迪埃洛（Daniel Nardiello）在新球場射入首個競爭性比賽的進球。

## 國際賽

2014 年 4 月 16 日紐約體育場首次主辦國際賽，由英格蘭 U18 挑戰到訪的德國，在超過 9,000 名球迷觀戰下小勝 2-1。

## 設計

球場容量為 12,000 全坐席，將來如有需要，可進行擴建增加容量，建築費約為 2,000 萬英鎊。

紐約體育場座落洛達咸市中心，與舊球場米爾摩亞球場相距不遠，東面是頓河（River Don, South Yorkshire），西面是鐵路。球場為四看台碗形設計，面積 3,100 平方米，四邊看台高度略有不同，最高的西看台樓高 21 米，項蓋舖設超過 4,800 平方米聚碳酸酯透明膠片增加日照，並從西看台兩側向下作梯級形結構沿南、北看台伸展至東看台。東看台兩側豎立兩座碟形汎光燈塔，輔助西看台頂蓋上一列汎光燈供球場照明。

由於希望除球賽門票外，球場可以開拓更多收入來源以穩定財務收支，球場除設置行政廂房外，亦設有多個大型宴會場所，當中最大是「1925 套間」（1925 Suite），可供機構或私人舉行會議或宴會用，當地企業如諾頓財務（Norton Finance）和「Premier Hytemp」已率先成為首批會員的一份子、

### 看台

**北看台**

北看台獲冠名贊助稱為「KCM 回收看台」（KCM Recycling Stand），經常被稱為「新蒂沃利」（New Tivoli），是紐約體育場的「科普看台」（_kop stand_）。可以容納 2,000 名主場球迷，看台的紅、白座位橫排砌出俱樂部的首字母縮寫「RUFC」。看台位於球門後方，而供客隊球迷觀戰的南看台就在對面。

**西看台**

西看台獲冠名贊助稱為「埃里克・特威格食品 - 普卡餡餅看台」（Eric Twigg Foods Pukka Pies Stand），是球場的主看台，附設可容 400 名賓客的「1925 套間」，看台上方中央為行政廂房，外設小型坐席，並且是球員進入草坪的通道所在地，可以容納 4,000 名主場球迷。

**東看台**

東看台獲冠名贊助稱為「本・貝內特看台」（Ben Bennett Stand），是球場的家庭看台，同樣可以容納 4,000 名主場球迷，前方設置兩個圍欄式結構供傷殘人士觀看比賽。

**南看台**

南看台獲冠名贊助稱為「莫里森看台」（Morrison Stand），看台位於球門後方，家庭看台在其右，而主看台刖在左方，與北看台遙遙相對，南、北看台設計與規模大致相若，只是南看台設置有小型電子記分板。南看台主要供作客球迷使用，約可容納 2,000 人。

## 未來發展

隨著洛達咸於 2013/14 年球季透過附加賽連續兩年升級到英格蘭足球冠軍聯賽，其對上一次於 2001 年升級到次級聯賽亦是背對背升級，俱樂部有意將預留擴建的球場容量增加至 16,000 人。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* footballgroundguide.com:Rotherham United FC New York Stadium （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约先驱论坛报

《**紐約先驅論壇報**》（_New York Herald Tribune_）是 1924 年至 1966 年間美國紐約市出版的一份報紙，由《紐約論壇報》和《紐約先驅報》合併而成。它曾 12 次獲普立茲獎。它本是一份發行量極大的報紙，也是洛克菲勒共和黨的陣地，但在 1960 年代初紐約市新聞界大罷工中受到較大打擊，最終在 1966 年停刊。

## 參考文獻
纽约公共图书馆

**紐約公共圖書館**（**New York Public Library**, **NYPL**）是美國主要圖書館系統之一，和布魯克林公共圖書館系統、皇后圖書館系統一起組成紐約市的三大公共圖書館系統。

紐約公共圖書館總部的主體建築位於第五大道，由於藏有《古騰堡聖經》和牛頓的《自然哲學的數學原理》，它被認為是世界著名的圖書館之一。

## 歷史

19 世紀末，紐約市只有兩座對外開放的圖書館：由阿斯特遺贈 40 萬美元建造的阿斯特圖書館，1849 年正式開放；由藏書家萊努克斯建造的萊努克斯圖書館，1880 年開放。

1886 年，蒂爾登遺贈 240 萬美元，遺囑要求在紐約建造一座圖書館，他的遺囑執行人比格婁律師建議和阿斯特圖書館、萊努克斯圖書館合併，成立一個「蒂爾登、阿斯特、萊努克斯基金會」，基金會於 1895 年 5 月 23 日成立。1901 年卡內基也捐贈了 520 萬美元，並且合併了紐約巡迴圖書館。市政府承擔了維護和運轉費用，因此紐約公共圖書館成為政府和私人慈善機構共同合組的、典型美國方式運營的圖書館。

 
圖書館主體是科研圖書館，位於曼哈頓第五大道 40 街和 42 街之間，1911 年 5 月 23 日落成，第二天開放，門前有兩個石雕臥獅，命名為「阿斯特獅」和「萊努克斯獅」，後來又俗稱為「阿斯特先生」和「萊努克斯夫人」（雖然兩隻都是雄獅）。在大蕭條時期，紐約市長拉瓜地亞為了鼓勵市民戰勝經濟危機，將這兩座石獅取名為「忍耐」和「堅強」，現在紐約市民只是根據它們的位置俗稱左面的（北方）為「上城」（居住區），右面的為「下城」（金融區）。

主要閱覽室是 315 號房間，90.5 米長，23.8 米寬，高 15.8 米，四外都是開放式書架，長窗，房頂有大吊燈。室內長型閱覽桌和舒服的椅子，桌上有銅檯燈。裝備有電子計算機可以和網際網路聯接。所有一切都是免費的，有許多著名作家在這裡搜集資料，在大蕭條時期，也有許多人在這裡進行相當大學教育的自學。

1980 年代，圖書館擴建了 12,000 平方米藏書面積，是在地下，占據了圖書館西面的伯里揚公園的地下部分，上面仍然是公園。

## 分館

紐約公共圖書館除了主館外還有 85 個分館，分散在布朗士區、曼哈頓和斯塔滕島（里奇蒙），分館主要提供文學作品和基礎科研書籍，其中有 4 個屬於特殊科研分館：人文和社會科學圖書館；表演藝術圖書館（在林肯中心）；黑人文化圖書館（在紹姆貝格中心）；工商科學圖書館。還有三個流動圖書館。

## 虛構作品中

許多電影都以紐約公共圖書館做背景，電影《蜘蛛人》、《魔鬼剋星》、《明天過後》、《第凡內早餐》、《愛情第二章》（_Chapter Two_）、《紐約大逃亡》、《新綠野仙蹤》，動漫《BANANA FISH》都應用了圖書館的環境。

## 相關條目

* 紐約公共圖書館總部

## 外部連結

* 圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
* 圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 科研圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
纽约公共图书馆杰弗逊市场分馆

**紐約公共圖書館傑弗遜市場分館**（Jefferson Market Branch, New York Public Library）位於美國紐約市曼哈頓美洲大道（第六大道）425 號，西十街西南轉角的一個一個三角形地塊，格林尼治村。它建於 1874 年到 1877 年，最初是「第三司法區法院」（Third Judicial District Courthouse），由建築師弗雷德里克克拉克威瑟斯設計。

1958 年面臨拆遷之際，公眾的譴責導致其作為紐約公共圖書館的分館得以保存。該建築自 1969 年是紐約市地標保護委員會格林尼治村歷史街區的一部分。《美國建築師學會紐約市指南》稱該建築是這座城市最傑出的建築之一。

該建築於 1972 年列入國家史跡名錄，1977 年列為國家歷史地標，兩者均以「第三司法區法院」命名。

## 參考
纽约公约

《**承認及執行外國仲裁裁決公約**》，即《**紐約公約**》，全文共 15 條，於 1958 年 6 月 10 日訂於紐約，1959 年 6 月 7 日生效。為國際商事領域的重要的爭議解決公約。

## 意義

。

## 加入國家及組織

丹麥、法國、希臘、羅馬教庭、美國、奧地利、比利時、聯邦德國、愛爾蘭、日本、盧森堡、荷蘭、瑞士、英國、挪威、澳大利亞、芬蘭、紐西蘭、聖馬利諾、西班牙、義大利、加拿大、瑞典、民主德國、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、南斯拉夫、保加利亞、捷克斯洛伐克、蘇聯、蘇聯白俄羅斯共和國、蘇聯烏克蘭共和國、波札那、中非共和國、中華人民共和國、古巴、賽普勒斯、厄瓜多、印度、印度尼西亞、馬達加斯加、奈及利亞、菲律賓、千里達及托巴哥、突尼西亞、瓜地馬拉、南朝鮮、摩納哥、科威特、摩洛哥、坦尚尼亞、貝寧、智利、哥倫比亞、民主柬埔寨、埃及、加納、以色列、約旦、墨西哥、尼日、南非、斯里蘭卡、敘利亞、泰國、烏拉圭、吉布地、海地、巴拿馬、馬來西亞、新加坡

## 參考文獻

## 外部連結

* 1958 年－《承認及執行外國仲裁裁決公約》-"紐約" 公約 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），聯合國國際貿易法委員會
纽约动物学会

**國際野生生物保護學會**（英語：Wildlife Conservation Society；簡稱 **WCS**）是世界上著名的非營利性組織之一，成立於 1895 年，原名紐約動物學會，總部設在美國紐約布朗克斯動物園。WCS 致力於保護野生生物和自然棲息地，目前在亞洲、非洲、美洲的 64 個國家開展工作。

## 歷史

國際野生生物保護學會的歷史可追溯到 1895 年 4 月 26 日建立的紐約動物學會（New York Zoological Society）。華盛頓國家動物園的奠基人，自然學家威廉・坦普爾・霍納迪挑選紐約的布朗克斯區為動物園原址，於 1899 年 11 月 8 日開工建園，即布朗克斯動物園。它成為 WCS 的總部。1902 年，WCS 接管了紐約水族館，繼而在曼哈頓建立炮台公園（Battery Park）， 20 世紀 50 年代中期，WCS 在布魯克林康尼島（Coney Island）建立了一座新的水族館。

## 願景與使命

在 WCS 的中文網站上，該學會的願景和使命敘述如下。

WCS 的願景：

> 崇尚和熱愛生命的多樣性，與野生動物持續共存，維持自然界的完整性。
> 
> 

WCS 的使命：

> 通過了解關鍵問題、制定科學解決方案、採取有利於大自然和人類的保護行動，拯救野生生物和自然棲息地。
> 
> 

## 保護目標

該學會稱，到 2016 年，他們將保護一批標誌性的瀕危物種和全球僅存的 60 個最好的荒野棲息地，作為承載全球 25% 的內陸和海洋野生生物的避難所。同時將進一步建立戰略同盟，共同應對全球自然保護領域的四大挑戰，即：自然資源開發；保護、持續發展和民生問題；野生動物健康以及氣候變化。

## WCS 在中國

1996 年，WCS 在上海建立了中國項目辦公室，2005 年，中國項目的總部轉移到北京。到 2009 年底，WCS 中國項目一共有 4 個辦公室，分別是北京辦公室、拉薩辦公室、琿春辦公室和廣州辦公室。

WCS 於 2008 年啟動了中國首個針對野生生物保護與執法的「中國邊境野生生物衛士獎」，旨在激勵打擊盜獵、控制野生生物跨國界非法貿易，為中國野生生物保護做出重要貢獻的集體和個人。

WCS 目前在中國開展了十餘個項目，如在西部青藏高原開展有蹄類保護，在東北地區開展跨國界東北虎保護，在長江中下游地區參與揚子鱷和斑鱉的保護，在華南地區開展減少野生生物消費和貿易以及野生動物保護宣傳教育項目。WCS 首席科學家喬治・夏勒博士於 20 世紀 80 年代開始長期在四川和羌塘開展大熊貓與高原有蹄類的保護工作，也曾在中國進行過雪豹調查。

WCS 在中國保護的主要物種包括：

* 野生東北虎：1998 年，WCS 在中國啟動了東北虎保護項目，在吉林和黑龍江積極致力於東北虎的野外保護、恢復和重建工作。WCS 目前正在實施一項跨國界東北虎保護項目，吸引更多的東北虎「回家」。WCS 希望在十年之內，讓中國的野生東北虎數量增加一倍。與此同時，WCS 參與和組織了「2010 年老虎文化節」及「拯救行動 —— 百名志願者巡山清套保護野生東北虎」大型公益活動，號召公眾關愛野生動物，保護東北虎。
* 揚子鱷：揚子鱷是世界上體型最小、最瀕危的鱷魚種類，分布在中國東部長江南岸的沼澤地中。2007 年 6 月，WCS 與眾多單位合作，將 6 條人工繁育的揚子鱷野外放歸至上海崇明島東灘濕地公園。2008 年，它們進行了首次產卵，繁殖出了 15 條揚子鱷幼體。
* 藏羚羊：藏羚羊有著世界上最好的羊絨，可以編織成昂貴的沙圖什披肩然後賣給西方的上流社會。WCS 的科學家喬治・夏勒博士最早揭露了偷獵背後的血腥貿易並公布於眾，使得國際社會一片譁然，從而推動了政府對藏羚羊的保護。
* 雪豹：WCS 是最早進行雪豹調查研究的保護組織，其所管理的紐約布朗克斯動物園也早在 1903 年開始飼養雪豹，並成功進行人工繁殖與譜系記錄。1971 年，WCS 首席科學家喬治・夏勒博士在巴基斯坦拍到了史上首張野生雪豹的照片。夏勒博士也曾在中國的新疆、西藏等地進行過雪豹調查。

## 參考文獻

## 外部連結

* 國際野生生物保護學會 英文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國際野生生物保護學會 中文網站
* 國際野生生物保護學會 於 新浪微博（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约化学银行

**華友銀行**（英語：Chemical Bank）是美國私營商業銀行之一，是紐約化學公司（Chemical New York Corp.，1968 年成立）的主要企業。1959 年由化學穀物交易銀行（Chemical Corn Exchange Bank，1824 年成立）與紐約信託公司（New York Trust Co.，1889 年成立）合併而成**紐約化學信託銀行**，1963 年 3 月改稱現名。總行設在紐約。

1985 年國內設有 285 家分行，海外有 17 家分行和 22 家代表處。1981 年持股公司資產總額為 449.82 億美元，在美國商業銀行持股公司中占第 7 位；1993 年資產額 1382.63 億美元，在世界 1000 家大銀行中名列第 31 位，其股東權益為 37 億美元。

華友銀行經營業務對象有私人、工商企業以及慈善和教育團體，企業中以電子、通訊、食品、化學、製造、機車和農業公司為主。1991 年與漢華實業銀行（Manufacturer's Hanover Trust Company）合併，成為比過去規模擴大將近一倍的新的華友銀行。

1996 年 7 月，剛收購漢華實業銀行的華友銀行成功兼併了美國大通銀行。儘管登記的名字依然是華友銀行，但因為大通銀行更為世人所知，所以對外以大通曼哈頓銀行命名。隨後，JP 摩根集團與大通曼哈頓銀行在 2000 年 12 月正式合併。合併後，公司更名為 JP 摩根大通。在 2004 年，其繼而收購了芝加哥第一銀行，使得美國大通銀行成為美國最大的信用卡發行商。2008 年 3 月 24 日，JP 摩根大通成功收購了曾為 2007 年全美第五大投資銀行的貝爾斯登。
纽约医学院

**紐約醫學院**（New York Medical College）是一所位於紐約州 Valhalla 的私立醫科大學，創校於 1860 年。該校下附 28 家醫院，遍及紐約州及紐約市，2011 年該校加入了杜魯學院系統。在《美國新聞與世界報導》裡該校屬於治療和研究最佳醫學院裡都沒有發布排名的層次。

## 參考
纽约华尔道夫-阿斯托里亚酒店

**紐約華爾道夫酒店**，或**紐約華爾道夫 - 阿斯托里亞酒店**（英語：Waldorf Astoria New York）是位於紐約曼哈頓中城的一處 42 層豪華酒店，正門在公園大道 301 號，不過酒店的整群建築物佔據公園大道與萊剋星頓大道及東 49 街與東 50 街之間的整個街區。

## 歷史

酒店於 1893 年啟用，1931 年後改為現名，之前由希爾頓全球酒店集團擁有。2006 年 1 月，希爾頓集團宣布建立名為「華爾道夫 - 阿斯托里亞系列」（The Waldorf-Astoria Collection）的豪華連鎖酒店品牌，隨後變更為華爾道夫酒店及度假村，在全球範圍內開設了超過 30 多家酒店。

2015 年中國安邦保險集團宣布以 19.5 億美金購買酒店，購買後依然委託希爾頓集團經營管理。

美國駐聯合國大使官邸就在華爾道夫酒店的頂層 42 層。酒店也在紐約火車站大中央車站有自己的月台，美國政要富蘭克林・羅斯福、阿德萊・史蒂文森、道格拉斯・麥克阿瑟等人都用過這個月台。很多外國名流政要來訪紐約時也都下榻在華爾道夫酒店，他們包括清朝直隸總督李鴻章、中華人民共和國前任主席胡錦濤、前任總理溫家寶、中華民國第一夫人宋美齡。

## 圖集

* * * * * * * * *

## 外部連結

* 紐約華爾道夫酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约协和神学院

**紐約協和神學院**（**Union Theological Seminary in the City of New York**）是一所獨立的神學研究機構，位於美國紐約市曼哈頓 Claremont Avenue 和百老匯，120-122 街。這所神學院是在 1836 年由長老會創辦，目前附屬於附近的哥倫比亞大學。多數教師傾向自由神學。

該院於 1910 年用磚和石灰石建成的哥德復興式建築是由弗朗西斯・艾倫和柯林斯設計，其中的塔採用了達拉謨座堂的特點。該院也毗鄰哥倫比亞大學師範學院，巴納德學院，美國猶太教神學院和曼哈頓音樂學院，並與其中幾所學校有互相註冊和使用圖書館的協議 。該建築物於 1980 年 4 月 23 日被列入《國家史蹟名錄》。

 

雷茵霍爾德・尼布爾（Reinhold Neibuhr）和保羅・田立克使得紐約協和神學院成為戰後自由主義神學的中心。

 

 

## 知名校友

* 迪特里希・朋霍費爾
* 宋尚節，不過他並未從此處畢業

## 外部連結

* Union Theological Seminary webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Union Podcast
* _The WPA Guide to New York City_ 1939, reprint 1982.
纽约南区

**美國紐約南區聯邦地區法院**（United States District Court for the Southern District of New York，在法律引用中縮寫為「S.D.N.Y.」）是美國的一個聯邦地區法院。本法院判決的案件如需上訴，需上訴至聯邦第二巡迴上訴法院，專利及《塔克法案》相關的案件需上訴至聯邦巡迴區法院。紐約南區法院是美國最有影響力、案件處理量最大的法院之一，因為紐約市（除布魯克林、皇后區、斯塔滕島，後三地屬於東區）很多涉及聯邦法的案件都要在此審理。現任首席法官為科琳・麥克馬洪。

## 司法管轄區

以下地區位於紐約南區法院的司法管轄之下：曼哈頓，布朗克斯，威斯特切斯特郡，帕特南縣，羅克蘭縣，奧蘭治縣，達奇斯縣，沙利文縣。美國紐約南區聯邦檢察院在紐約南區法院中代表聯邦政府充當原告或被告。紐約南區有三座法院，兩座在曼哈頓，一座在白原市。在奧蘭治縣的米德爾敦也有一位基層法官在此審理案件。

## 歷史

本院為根據《1789 司法法》（1 Stat. 73）於 1789 年 9 月 24 日最先建立的 13 個法院之一，當時其管轄權覆蓋整個紐約州。 
1814 年 4 月 9 日通過的法律（3 Stat. 120）將紐約區再拆分為南北兩區。
南區後來又被 1865 年 2 月 25 日通過的 13 Stat. 438 分割出東區，再於 1900 年 5 月 12 日通過的 31 Stat. 175 分割出西區。

在南區存在的幾百年時間裡，其最早處理的大多是海事訴訟，之後又出現了大量破產訴訟。而破產訴訟案的激增，使得南區專門成立了破產法庭來處理此類案件。

從創建肇始，南區法官員額就有 142 個，比其他任何區法院都多。當中有 12 位法官得到提名，升任為第二巡迴法庭的法官。
這十二位供職第二巡迴庭的原南區法官中有兩位，Samuel Blatchford 和索尼婭・索托馬約爾，之後又從第二巡迴庭晉升到最高法院。

## 參考

## 參閱

* 紐約的法庭
* 美國紐約南區聯邦檢察官 (United States Attorney for the Southern District of New York；美國紐約南區聯邦檢察長)
* 普里特・巴拉拉 (Preet Bharara)
* 哥倫比亞法律評論 (Columbia Law Review)
* 美國聯邦司法中心 (Federal Judicial Center)

## 外部連結

* Official website for the U.S. District Court for the SDNY （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official website for the U.S. Bankruptcy Court for the SDNY （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official website for the U.S. Attorney's Office for the SDNY （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official website of the Southern District Court Reporters （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约县法院

**紐約州最高法院大樓**（New York State Supreme Court Building），原名**紐約郡法院**（New York County Courthouse），位於美國紐約市曼哈頓中央街 60 號，在市政中心區的弗利廣場上。

這是一座六角形的花崗岩面建築，古典復興建築風格，具有古代神廟的外觀，立面有巨大的科林斯柱廊，由波士頓的蓋洛厄爾設計，建於 1913 年和 1927 年之間。此前的老紐約郡法院位於錢伯斯街 52 號的特威德法院大樓。

法院大樓外觀於 1966 年 2 月 1 日列為紐約市地標，其內部在 1981 年 3 月 24 日也被列為紐約市地標。

## 參考
纽约号两栖船坞运输舰

**紐約號兩棲運輸船塢艦**（**USS New York LPD-21**）是一艘隸屬於美國海軍的兩棲運輸船塢艦（amphibious transport dock），是聖安東尼奧級（San Antonio-class）的五號艦，也是美國海軍旗下第七艘以紐約為名、與第五艘以紐約州為名並實際服役的軍艦，以維吉尼亞州諾福克為母港，2009 年 12 月 7 日正式就役。此艦最著名之處，是它的船身有大約 7.5 噸的鋼料，是回收自 911 事件中倒塌的世界貿易中心大樓，主要用於製造船首部分。

## 用途與背景

紐約號與其他同級姊妹艦的艦身，都是首度完全使用電腦輔助設計（CAD）進行設計的結果，因此擁有迥異於傳統兩棲作戰用艦艇的流線外型。其功能主要是作為海軍陸戰隊兩種重要的作戰設備 —— 氣墊登陸船（LCAC）與 MV-22B 鶚式垂直起降機 —— 的停泊與起降載台。

就在九一一襲擊事件發生後不久，時任紐約州州長的喬治・保陶基寫了一封信給當時的海軍部長戈登・英格蘭（Gordon R. England），要求海軍能將一艘會參與反恐戰爭的軍艦命名為紐約號，以便紀念在該事件的受害者，也促成了紐約號的誕生。2003 年時，紐約號的建造合約確定，由諾斯洛普格魯曼造船系統（Northrop Grumman Ship Systems, NGSS）位於路易西安納州紐奧良的造船廠負責建造。

除了紐約號之外，另外還有兩艘聖安東尼奧級的姊妹艦，也擁有和九一一事件相關的艦名：編號 LPD-24 的阿靈頓號（USS Arlington LPD-24）與編號 LPD-25 的薩默塞特號（USS Somerset LPD-25）分別是以維吉尼亞州阿靈頓與賓州桑莫塞為名，這兩地都是在事件中受到攻擊的地方。其中阿靈頓是遭挾持的美國航空 77 號班機所撞擊的美國國防部五角大廈所在地，而桑莫塞郡內的尚克斯維爾鎮，則是有「勇氣航班」之稱的聯合航空 93 號班機最後墜毀的地點。

## 相關條目

* 紐約號（其他同名軍艦）

## 外部連結

* 紐約號官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（美國海軍）（英文）

## 參考文獻

* USS New York (LPD 21) - A Brief History. 美國海軍. [2011 年 9 月 18 日]. （原始內容存檔於 2011 年 6 月 29 日） （英語）.
* USS New York (LPD 21). 美國海軍船藉（Naval Vessel Register）. [2011 年 9 月 18 日]. （原始內容存檔於 2011 年 10 月 12 日） （英語）.
* USS New York Christened. Defense Tech. 2008 年 3 月 1 日 [2011 年 9 月 18 日]. （原始內容存檔於 2016 年 10 月 9 日） （英語）.
* Navy ship with WTC steel survived Katrina's assault. 聖彼得堡日報（佛羅里達州）. 2006 年 4 月 4 日 [2011 年 9 月 18 日]. （原始內容存檔於 2017 年 1 月 31 日） （英語）.
纽约和新泽西港

**紐約和紐澤西港**（英語：Port of New York and New Jersey）是位於美國紐約都會區的一座港口，紐約港亦包含其中，歸紐約與紐澤西港務局管理。紐約和紐澤西港是世界最大的天然港之一，也是美國第三繁忙和美國東海岸最繁忙的港口，僅次於洛杉磯港和長堤港。紐約和紐澤西港內還有多個自由貿易區。

## 參考資料

## 外部連結

* PANYNJ Rail terminal and intermodal facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York Sector for US Coast Guard (Home Port website)
* 2012 Port Guide (PDF), PANYNJ, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 7 月 23 日）
* Economic Impact of New York-New Jersey Port/Maritime Industry for 2010 (PDF) (Report). PANYNJ. October 2011. （原始內容 (PDF) 存檔於 2017-01-26）.
* New York-New Jersey Harbor & Estuary Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Maritime Association of the Port of New York and New Jersey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Schedule of latest ship departures and related information)
* NY Times 2004 slide show of port facilities and activities
纽约唐人街

美國紐約州的華人移民主要在紐約市，而**紐約市唐人街**主要的分布於紐約市的幾個街區，如下：

* **曼哈頓**：曼哈頓華埠（小粵港 / 勿街), (小福州 / 東百老匯大街）
* **皇后區**：皇后區的唐人街 / 國語埠（法拉盛), (艾姆赫斯特), (可樂娜）
* **布魯克林**：布魯克林華埠，(布魯克林小福州), (本森社區 / 布魯克林小粵港第一), (U 大道 / 布魯克林小粵港第二))

有些華裔社區近幾十年來在紐約地區生根，包括皇后區的法拉盛，其華裔人口由於「9・11 事件」的影響，最近超過了曼哈頓華埠。另外一個華裔社區位於布魯克林的日落公園，在布魯克林的 8 大道上（40 街至 65 街），被稱為「八大道」。紐約市在布魯克林還有其它一些比較小的唐人街：有海灣公園道（Bay Parkway），從 65 街至 74 街，羊頭灣地區（Sheepshead Bay）的「U 大道」，從東 12 街至東 24 街，本森赫斯特地區（Bensonhurst）的 86 街，從 18 大道至 Stillwell 大道。 在皇后區有埃姆赫斯特（Elmhurst）。紐約市週邊的愛迪生鎮現在也發展出一個小的唐人街。

這些華裔社區的人口組成與曼哈頓華埠不一樣。住在新華埠的的人一般比較富裕，商店也比較大型及運營的資本比較雄厚。法拉盛華埠主要的構成是由於 1997 年香港主權移交而來的香港移民，以及一部份來自臺灣的移民。這些移民都有較多的資本，他們購買了之前居住在法拉盛的摩門教教徒財產。而布魯克林的「八大道華埠」主要是來自廣東和福建的新移民。美國化的華裔一般都離開密集的華裔社區。

## 華人人口分別

### 曼哈頓的華埠

曼哈頓的華埠是紐約最早的唐人街。1980－90 年代之前，這裡主要是廣東人聚居在勿街周圍。1980 年代開始有很多福州人慢慢搬入，並將東百老匯周圍發展為福州人聚居的唐人街區域。這一帶的唐人街也演變成**小粵港**和**小福州**兩個區域。

雖然福州人多數能講國語，並且逐步擴展出了皇后區法拉盛的唐人街（以講國語為主），但法拉盛一帶房租、物價更高，工作機會也不如曼哈頓華埠豐富，再考慮到大部分福州新移民的身分及語言障礙，因此曼哈頓華埠仍然是許多新來華人的落腳點。也正是如此，很多福州人也在那時候學習了廣東話，用於日常工作和溝通。很可惜他們那時會被廣東人欺負，因為他們的文化、語言不一樣，也因為他們中很多沒有身份。

從 2000 年代起，皇后區和布魯克林的華人人口數量已經遠遠超過超了曼哈頓的華人人口。 現在很多廣東人和福州人開始逐步遷移去了布魯克林幾個的新唐人街.

### 皇后區國語埠

皇后區也發展了兩個唐人街。法拉盛華埠在皇后區是最大的最早發展的唐人街.

#### 小臺灣／臺北

從 1970 年代開始很多臺灣人移民來紐約但是因為他們大部分有高級的教育和中產階級，包括他們是講漢語普通話而非講廣東話，他們無法融入曼哈頓華埠的廣東人，因為曼哈頓華埠早期為講廣東話的工人階級移民，所以臺灣人慢慢發展自己講漢語普通話的唐人街「小臺灣／臺北」。

臺灣人和福州人為最早期來紐約的非粵語華人移民，臺灣人和福州人講漢語普通話和自己的方言。

#### 聯合全中國和臺灣區域聚

這個唐人街聚居很多其他不是講粵語的華人，大部分定居此地的華人講漢語普通話及其他漢語方言.

所以這個唐人街變成紐約最大最中的華人文化區因為有很多各式各樣中國其他省分來的移民，不像曼哈頓和布魯克林的華人區大部分為廣東和福州移民因方言不同而分開聚居.

艾姆赫斯特也是另外一個皇后區地方也有講漢語普通話社區但規模比較小。現在這些唐人街變成聯合全中國和臺灣區域聚.

### 布魯克林華埠

#### 布魯克林小福州

日落公園有最大布魯克林的華人區在八大道。以前這個唐人街是全部廣東人但是這個唐人街沒有這麼大也不太發展。但是現在變成發展了全紐約最大福州區也超了曼哈頓的華人人口。

#### 布魯克林小粵港

現在很多廣東人搬過來本森赫斯特地區和羊頭灣地區也到處發展了好幾個很散的新廣東人唐人街.

在本森赫斯特地區發展了好幾個新小廣東人唐人街好像 86 街從 18 大道至 Stillwell 大道，有海灣公園道（Bay Parkway）從 65 街至 74 街，18 大道從 65 街到 78 街左右.

羊頭灣地區 U 大道從東 12 街至東 24 街也發展了小廣東唐人街.

在布魯克林，福州人唐人街和廣東人唐人街分開隔了遠一些距離不像在曼哈頓的廣東人唐人街和福州人唐人街剛才旁邊一起.

## 圖片

* *
纽约喷气机

**紐約噴射機**（英語：New York Jets）是美國國家橄欖球聯盟在紐澤西州東盧瑟福的一支球隊。噴射機在 1960 年作為美國橄欖球聯盟的一個創始成員成立，後來在美國美式足球聯會和國家美式足球聯會合併後成為大聯盟的成員。

在 2018 年時，球隊市值為 27.5 億美元，在世界前 50 名球隊中排在第 21 名，同時在 NFL 排名第 9 名。

　
: **成立：**1960 年

　
: **主教練：**Robert Saleh

　
: **主體育場：**大都會人壽體育場（2010 年至今）

　
: **隊服顏色：**綠和白色

## 歷年戰績

+ ：因為球員罷工的關係，使球季縮短，在同分區的所有球隊以名次作出季後賽資格。

## 特殊紀錄

* 噴射機隊自 1968 年賽季打進隊史第一次超級盃後，至今還未晉身第二次，此為 NFL 超級盃間隔年數史上最長紀錄（53 年，且持續中）。

## 外部連結

* 紐約噴射機官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
纽约四季酒店

**紐約四季酒店**（Four Seasons Hotel New York）是位於美國紐約市的一家高檔賓館。泰・華納聯體包房的報價為一夜 41,836 美元，在「全世界最昂貴的賓館套房」排名中位列第三。

高達 682 英尺（208 公尺），共 52 層，紐約四季酒店是紐約市最高、全美第三高、世界第 21 高的賓館。

## 參考資料

## 外部連結

* 紐約四季酒店官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Design notices
* in-Arch.net: The Four Seasons Hotel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约国际车展

**紐約國際車展**（英語：**New York International Auto Show**）是美國紐約州每年 3 月底或 4 月初舉行的汽車展覽，會場主要是曼哈頓雅各布・賈維茨會展中心。該車展開始於 1900 年，1956 年到 1987 年一直在紐約大劇場舉辦，之後遷至雅各布・賈維茨會展中心舉辦至今。它的主要參展商是大紐約汽車經銷商協會（GNYADA）和國際汽車新聞協會（IMPA）。

## 2020 年

2020 年該車展因 COVID-19 疫情在紐約州爆發而取消。

## 2017 年

2017 紐約國際車展將於 2017 年 4 月 14 至 23 日在賈維茨會展中心舉辦。

## 2016 年

2016 年的車展展於 3 月 25 日至 4 月 3 日，在 3 月 23 日及 24 日兩天有預覽展會。

### 量產車介紹

#### 全球亮相

#### 北美亮相

## 屆次

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 （英文）
纽约圣巴特里爵主教座堂

**紐約聖巴德利爵主教座堂**（St. Patrick's Cathedral, New York City），或譯**聖派翠克大教堂**，是美國紐約市的一座新哥德式天主教教堂，天主教紐約總教區的主教座堂以及本堂區聖堂，位於曼哈頓中城 50 街和 51 街之間的第五大道東側，面對洛克菲勒中心。教堂為哥德復興式建築，是紐約主要觀光景點之一。紐約每年聖派翠克節的遊行也在教堂前的街道進行。

## 歷史

### 購買地產

1810 年 3 月 6 日，耶穌會用 11000 美元購買了今日主教座堂所在的土地，為年輕的天主教徒開辦紐約文學學校（New York Literary Institution）。學校關閉後出售給紐約教區。 1814 年，教區將這塊地送給躲避法國政府迫害逃亡到美國的嚴規熙篤會院長 Augustin LeStrange，他在這裡開辦修道院，並且還照料 33 名孤兒。同年拿破崙倒台，修道士返回法國。這塊土地指定用作墓地。19 世紀末，教區在附近開辦一所孤兒院。一些熙篤會修道士在加拿大安頓下來，最後在麻薩諸塞州的 Spencer 建立了聖若瑟修道院。

### 興建主教座堂

1850 年 7 月 19 日，教宗庇護九世將紐約教區升格為總教區，同年 10 月 6 日，總主教 John Joseph Hughes 宣布他想在曼哈頓下城新建一座主教座堂，取代老主教座堂。1866 年，老座堂被大火摧毀，1868 年重建。

新座堂由小詹姆斯・倫威克設計，為哥特復興式建築風格。1858 年 8 月 15 日舉行了奠基典禮，就在教區孤兒院以南。當時，曼哈頓中城還遠在紐約市的人口稠密區域以北。

工程開始於 1858 年，但是受到美國內戰的耽擱，1865 年重新開工。座堂完成於 1878 年，1879 年 5 月 25 日祝聖，以其巨大的體量高聳在當時的曼哈頓中城。1882－1884 年增建了總主教和神甫住所，毗鄰的學校（現已不存在）開放於 1882 年。1888 年增建了西立面的鐘樓，1901 年開始增建東面，包括聖母小堂 (Lady Chapel)，其花窗玻璃於 1912－1930 年在英格蘭製造。1927－1931 年座堂進行修理，安置了大管風琴，擴大了聖所。

1976 年 12 月 8 日，主教座堂被列為國家歷史地標。

## 建築

* 建築材料使用采自紐約州和麻薩諸塞州的白色大理石，能容納 2,200 人
* 北到東 51 街，東到麥迪遜大街，南到東 50 街，西到第五大道
* 尖頂高 100 米
* 窗戶由沙特爾、伯明罕和波士頓的藝術家製作，大玫瑰窗是 Charles Connick 的主要作品之一
* 聖彌額爾和聖路易祭壇由蒂芙尼公司設計。聖以利沙伯祭壇由羅馬的 Paolo Medici 設計
* 聖若翰・喇沙祭壇紀念教師的主保聖人。毗鄰的花窗玻璃描繪梵蒂岡授予喇沙會 Bull of Approbation，後者自 1848 年起，在整個天主教紐約總教區開辦了眾多的中小學校，以及曼哈頓學院和 Lincoln Hall.
* 苦路 1893 年在芝加哥哥倫布紀念博覽會贏得藝術獎
* 《聖母憐子圖》是米開朗琪羅作品的三倍大，由來自義大利卡拉拉的移民 Araldo Perugi 雕刻
* 座堂後部有一尊教宗若望保祿二世的半身像，紀念他 1979 年訪問紐約。
* 在 1930 年代末和 1940 年代初，弗蘭西斯・斯貝爾曼總主教更新了主祭壇區域。
* 屋頂用緬因州 Monson 的石板製成

主教座堂在美國建築師協會評選的 150 座美國最喜愛建築中排名第 11 位。

## 畫廊

## 參考資料

## 外部連結

* St. Patrick's Cathedral Website
* St. Patrick’s Cathedral （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — New York Architecture Images
纽约圣约翰主教座堂

**聖者約翰座堂**（**The Cathedral Church of Saint John the Divine**），是聖公會紐約教區的座堂，位於曼哈頓晨邊高地的阿姆斯特丹大道 1047 號（介於又名座堂街的西 110 街與 113 街之間），是紐約著名的遊覽勝地，號稱世界最大的聖公會座堂（與利物浦座堂有爭議）、世界前五大基督教堂。

此座堂於 1888 年設計完成，1892 年開工建設。建設過程中，經歷風格的徹底改變和兩次世界大戰的中斷，至今尚未完成，仍在持續建造中。

## 歷史

1887 年，一塊面積達 11.5 英畝（47,000 m²）的地被買下後，作為此座堂之用，之後，座堂進行了教堂設計招標，隔年採用了紐約設計師喬治・路易斯・韓司和約翰・拉法吉的拜占庭兼羅馬式建築設計。

1892 年 12 月 27 日開始動工。此工程耗資相當大，原因在於床岩須等到挖至 72 呎深時才能開挖。此座堂的宗教儀式始於 1899 年（在地下室舉行）。

1909 年座堂圓頂完工後，原本預定的拜占庭兼羅馬式建築設計被換成法國哥德式建築風格，因此座堂的中殿以及半圓形的拱頂房間為哥德式，而座堂圓頂下的十字中心點仍保留羅馬式建築風格。其中一位建築師喬治・韓司在 1907 年逝世，使得管理人員不知該如何與另一位建築師約翰・拉法吉共事。1911 年，座堂唱詩班的席位和十字中心點對外開放，不過其實當初應該由哥德式尖塔取代。

中廊和西側外牆在 1925 年開始建設，中廊內的第一個禮拜儀式是在珍珠港被轟炸的前一天舉行。之後，主教認為教堂的資金應該用在慈善上，美國也剛好面臨二次世界大戰，人力缺乏，因此座堂的建設計畫中止。詹姆士・帕克斯・摩頓教士在 1972 年當上座堂的司祭長後，促導了座堂的復工計畫，1979 年保羅・穆爾二世教士決定復工計畫開始實施，同時也能訓練年輕人石匠的技能，提供他們新的工作技能。1979 年，紐約市長愛德・寇斯在揭幕儀式上語帶嘲諷的說：「有人告訴我一些雄偉的座堂需花費 500 年才能建設完成，但我想提醒大家目前才到第一個百年階段而已。」

座堂兼塔的建設直到 1990 年代早期才開始，但又因資金不足停工。2001 年 12 月 8 日燒掉了管風琴，並燻黑了很多古董。
之後，座堂南側尖塔上大量腐蝕的鷹架才於 2007 年拆除，同時尖塔的某些部分也被移除了，看起來較矮短。2008 年六月才修復完成重新開放。

由於有石頭雕刻家賽門・維諾地和珍・克勞蒂・瑪丘尼的貢獻，座堂西側立面入口的雕像在 1997 年完成，之後沒有任何進展，而新一代的雕刻家也轉往其他計畫。

## 座堂內外觀描述

 

## 參考文獻

* Cathedral of Saint John the Divine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at nyc-architecture.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* General history of St John the Divine. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* The Cathedral Church of Saint John the Divine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Specifications of the Aeolian-Skinner Great Organ, temporarily silenced since the North Transept fire of Dec 18, 2001. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Divine Service rated and reviewed. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Satellite Photo of Saint John the Divine
* "St. John the Unfinished" nickname （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from word researcher Barry Popik.
纽约圣约翰大学

**聖若望大學**（英語：St. John's University，縮寫為 SJU 或 STJ）是一所美國東部的主要綜合大學，位於美國紐約州紐約市近郊皇后區；它是目前美國規模第二大的天主教會學校，前身為「遣使會」於 1870 年在紐約州皇后郡創設的學院，以及 1872 年遣使會成立的聖若望文學聯盟（St. John's Union）。

## 學術

聖若望大學為一所設有研究所的四年制綜合大學，由文理學院（St. John's College of Liberal Arts and Sciences）、法學院（School of Law）、藥學院（College of Pharmacy and Allied Health Professions）、商學院（Peter J. Tobin College of Business）、教育學院（The School of Education）、職業進修學院（College of Professional Studies）等組成；另外還設有神學院。
根據美國較權威的《美國新聞與世界報導》（_U.S. News & World Report_）出版的「2011 年美國大學調查報告（「America's Best Colleges, 2011」）」，聖若望大學年內獲得三億三千多萬美元的捐款；學生一學年學費約為三萬三千美元，一年在學校住宿和食物費用約為一萬四千美元。

該校除位於紐約市皇后區的主要校區以外，還有曼哈頓、史泰登島、義大利羅馬等校園和分部。皇后區主校區佔地約 97 英畝，在寸土寸金之紐約市，實屬難能可貴。主校園位於紐約市近郊，環境安靜，同時又離紐約市中心曼哈頓區只有 20 分鐘車程，地點極為便利。校園周圍大都是安靜較好的住宅區。幾年前新修的學生宿舍，可容納幾千學生，是全美較好的學生宿舍之一。

### 排名

該校法學院在大紐約地區負盛名（《美國新聞與世界報導》法學院排名: 83，在職法學碩士排名：35），在破產法方面卓有聲望。獨立且專門的藥學院（《美國新聞與世界報導》法學院排名: 62）更為其一大特點，在美東地區是一個少有的較有聲譽的專門藥學院，也是紐約附近唯一的一所高質量的藥學院。商學院研究所亦獲得國際商管學院促進協會（AACSB International）商務以及會計的認證（全美僅 406 所通過認可），在職 MBA《美國新聞與世界報導》排名：35，以及教育學院在《美國新聞與世界報導》排名：115，圖書資訊管理學門則排在第 43 名。

其亞洲研究中心及亞洲研究所為中華民國政府於 1970 年代資助設立，曾為紐約地區中國及東亞文明研究的一大重鎮；目前該校總圖書館仍保有豐富的漢文藏書。校內的亞洲研究中心是一個中式風格的建築。

## 體育

聖若望大學為美東體育名校之一，屬於美國國家大學體育協會（NCAA）「大東區」（Big East）聯盟，強項為籃球、足球（1996 NCAA 男子組冠軍）等。特別是男子籃球隊，為美國大學傳統著名強隊之一。校隊原以「紅人隊」（Redmen）富有盛名，後為避諱種族聯想，改名為「紅色風暴」（Red Storm）。前 NBA 職業籃球員克里斯・穆林，有 NBA「上帝的左手」之雅稱，目前也擔任其男子籃球隊教練，男子籃球隊曾 2 次打進 NCAA 最後 4 強，並保有最多次數打進 64 強的紀錄。

## 參考文獻

## 外部連結

* 聖若望大學官方網站
* 美國新聞及世界報導大學評比
纽约在线影评人协会

**紐約線上影評人協會**（英語：**New York Film Critics Online**）是 2000 年在紐約市創立的一個影評組織，該組織每年 12 月舉行一次會議，以投票選舉產生年度**紐約線上影評人協會獎**。

## 獎項

常設的獎項有：

* 紐約線上影評人協會獎最佳影片
* 紐約線上影評人協會獎最佳導演
* 紐約線上影評人協會獎最佳紀錄片
* 紐約線上影評人協會獎最佳外語片
* 紐約線上影評人協會獎最佳劇本
* 紐約線上影評人協會獎最佳男主角
* 紐約線上影評人協會獎最佳女主角
* 紐約線上影評人協會獎最佳動畫片
* 紐約線上影評人協會獎最佳攝影
* 紐約線上影評人協會獎最佳男配角
* 紐約線上影評人協會獎最佳女配角
* 紐約線上影評人協會獎最佳配樂
* 紐約線上影評人協會獎最佳導演新人
* 紐約線上影評人協會獎最佳突破演技
* 紐約線上影評人協會獎最佳群戲

## 歷屆獎項

* 第 1 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 2 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 3 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 4 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 5 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 6 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 7 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 8 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 9 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 10 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 11 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 12 屆紐約線上影評人協會獎
* 第 13 屆紐約線上影評人協會獎

## 參見

* 紐約影評人協會

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）官方網站
纽约在线影评人协会奖最佳剧本

**紐約在線影評人協會獎最佳劇本**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Screenplay**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳动画片

**紐約在線影評人協會獎最佳動畫片**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Animated Film**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳女主角

**紐約在線影評人協會獎最佳女主角**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Actress**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳女配角

**紐約在線影評人協會獎最佳女配角**（英語：New York Film Critics Online Award for Best Supporting Actress）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳导演

**紐約在線影評人協會獎最佳導演**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Director**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳摄影

**紐約在線影評人協會獎最佳攝影**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Cinematography**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳男主角

**紐約在線影評人協會獎最佳男主角**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Actor**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳突破演技

**紐約在線影評人協會獎最佳突破演技**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Breakthrough Performance**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳群戏

**紐約在線影評人協會獎最佳群戲**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Cast**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约在线影评人协会奖最佳配乐

**紐約在線影評人協會獎最佳配樂**（英語：**New York Film Critics Online Award for Best Film Score**）是紐約在線影評人協會獎的主要獎項之一。

## 屆次

### 2000 年代

### 2010 年代

## 參考文獻

## 外部連結
纽约地铁2号线

**2 號第七大道快車**（英語：2 Seventh Avenue Express），又稱**紐約地鐵 2 號線**，是紐約地鐵隸屬於 A 分部的地鐵服務。由於該線使用 IRT 百老匯 - 第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。

2 號線列車在任何時間都營運。平日列車停靠威克菲爾德的 241 街至夫拉特布希的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院各站，繁忙時段特別班次來往東紐約的新地段大道而非夫拉特布希大道。日間列車在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓 96 街至錢伯斯街之間以快車營運，深夜則全線以慢車營運。

週末列車（星期五晚上 11 時 45 分至星期一早上 5 時）停靠伊斯徹斯特的代里大道至曼哈頓下城的南碼頭。日間在布朗克斯和曼哈頓以慢車營運（96 街至 42 街之間除外，以快車營運），深夜全線以慢車營運。

歷史上，2 號線列車也曾停靠皇冠高地 - 猶提卡大道或新地段大道。該模式一直在 IRT 新地段線上營運至 1983 年，2 號線改道前往夫拉特布希大道。然而至今部分繁忙時段列車仍然營運至新地段線上，但已縮短至新地段大道。

## 歷史

現時 2 號線的第一路段在 1904 年 11 月 26 日投入服務，由臨時的 180 街 - 布朗克斯公園總站途經西農場高架鐵路前往 149 街 - 第三大道。1905 年 7 月 10 日，連接 IRT 萊諾克斯大道線和 IRT 白原路線（之前由第三大道高架鐵路服務）通車，容許地鐵由曼哈頓到抵布朗克斯。

1908 年 1 月 9 日，傑拉雷曼街隧道通車，將 IRT 萊辛頓大道線連接至布魯克林。此時，列車來往東 180 街至市政廳。1908 年 5 月 1 日，列車分別延長至內文斯街及大西洋大道。

1917 年 3 月 3 日，IRT 白原路線延長至 219 街車站。1917 年 3 月 31 日，IRT 白原路線延長至 238 街 - 涅雷大道車站，1920 年 12 月 13 日進一步延長至威克菲爾德 - 241 街車站。1918 年 8 月 1 日，整條 IRT 百老匯 - 第七大道線完工。1919 年 4 月 15 日，連接至布魯克林的克拉克街隧道通車。

1919 年 12 月 19 日起，2 號線列車開往南碼頭，部分繁忙時段列車直達大西洋大道。1923 年繁忙時段，2 號線列車交替來往南碼頭和猶提卡大道。

1934 年，2 號線列車在平日及週六日間來往 180 街 - 布朗克斯公園車站至夫拉特布希大道車站，在週六黃昏及週日前往南碼頭，曼哈頓內快車。深夜列車服務由 241 街至南碼頭，停靠所有車站。間中會有來自新地段的出入庫車輛。有四班平日黃昏列車在大西洋大道調頭。1937 年 9 月 5 日，部分繁忙時段列車開始運行至夫拉特布希大道。

1938 年 7 月 1 日，平日及週六黃昏列車由南碼頭延長至夫拉特布希大道。

1950 年 12 月 26 日起，平日交替尖峰列車在尖峰方向延長至 241 街，但 1952 年 6 月 26 日黃昏繁忙時段前往 241 街的列車停運。1952 年 8 月 4 日起，180 街 - 布朗克斯公園車站關閉，列車改道至東 180 街車站。早上尖峰時段往 241 街車站列車在 1953 年 10 月 2 日縮短至干丘路。

1954 年 3 月 19 日，週末列車除深夜外所有時間改道往新地段大道。1957 年 5 月 4 日，前往 IRT 代里大道線的軌道連線完工，2 號線列車日間改道前往代里大道。晚上列車在代里大道及東 180 街之間以穿梭形式營運，由干丘路出發的早上尖峰列車停運。1957 年 12 月 20 日，除深夜外，日間列車改道至新地段大道。1958 年 6 月 26 日，代里大道和東 180 街開始深夜列車服務。1958 年 12 月 12 日，深夜列車服務延長至夫拉特布希大道，2 號線自此所有時間都以快車營運。1959 年 2 月 6 日起，除深夜外所有時間 2 號線列車都是來往威克菲爾德 - 241 街至夫拉特布希大道之間，深夜期間則來往東 180 街及新地段大道。

1960 年 4 月 8 日起，日間列車由代里大道改道至 241 街，布魯克林的路線由新地段大道改道至夫拉特布希大道。同時，深夜服務由夫拉特布希大道改道至新地段大道。

1965 年 4 月 18 日起，晚上列車由東 180 街延長至 241 街，另外日間列車由夫拉特布希大道改道至新地段大道。

1983 年 7 月 10 日，2 號線和 3 號線對調在布魯克林的總站。2 號線列車開始在所有時間來往威克菲爾德 - 241 街車站和夫拉特布希大道車站，在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓以快車營運。此舉容許 3 號線設備可以在利沃尼亞車場進行檢查和維修。

1995 年春天，5 號線尖峰時段往 241 街列車縮短至涅雷大道車站。241 街車站沒有足夠容量在尖峰時段同時停靠所有 2 號線和 5 號線列車，因此部分 2 號線和 5 號線列車需要以涅雷大道為總站。為免造成乘客混淆以及提供更可靠服務，所有 2 號線列車以 241 街為總站，所有 5 號線列車以 238 街為總站。這是為了回應東北布朗克斯綜合性研究的意見而作出的決定。

1998 年 3 月 2 日至 10 月 12 日期間，IRT 萊諾克斯大道線進行翻新。日間 2 號線列車途經 149 街 - 大廣場車站與內文斯街車站之間的 IRT 萊辛頓大道線，上城由早上 5 時至午夜，下城由午夜至早上 5 時。1999 年 10 月 3 日起，2 號線在深夜期間在曼哈頓以慢車營運。

2001 年 9 月 11 日以後，2 號線列車在曼哈頓完全以慢車營運，以免阻礙 3 號線列車停靠 14 街車站為總站。日間的快車服務在 2002 年 9 月 15 日恢復。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，2 號線來往布朗克斯的伊斯徹斯特 - 代里大道車站至曼哈頓下城的南碼頭車站，而布魯克林和東 180 街車站以北的布朗克斯交由 5 號線負責。列車只會在日間的 96 街車站與時報廣場 - 42 街車站之間以快車營運。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 2 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 相關音樂影片

AOA 的《Excuse me》於此線上及周邊拍攝。

## 備註

## 外部連結

* MTA - 路線介紹（英文）
* 2 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 2 號線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁3号线

**3 號第七大道快車**（英語：3 Seventh Avenue Express），又稱**紐約地鐵 3 號線**，是紐約地鐵 A 分部的一條路線。由於該線使用 IRT 百老匯 - 第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。

3 號線列車在任何時間都營運。平日日間服務停靠哈萊姆的 148 街至東紐約的新地段大道，並在曼哈頓以快車營運（96 街與錢伯斯街之間），並在布魯克林各站停車。平日深夜只提供短途運行至曼哈頓中城的時報廣場 - 42 街。週末營運（星期五晚上 11 時 45 分起至星期一早上 5 時）則營運區間車至雀兒喜的 14 街。

3 號線列車曾經以曼哈頓的市政府或南碼頭為總站，後來改道前往布魯克林的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院。1983 年再改道前往新地段大道。

## 歷史

1904 年 11 月 23 日，IRT 萊諾克斯大道線 96 街至 145 街之間通車。3 號線列車來往 145 街與市政廳，停靠所有車站。

1918 年 7 月 1 日，IRT 百老匯 - 第七大道線全線完工。3 號線列車在 42 街以南由 IRT 萊辛頓大道線改道至此新線。當時列車採用各停直至南碼頭。

截至 1934 年，3 號線列車除深夜外任何時間都來往 145 街及南碼頭，145 街至 96 街一段以慢車營運。

1955 年 1 月 4 日，部分在尖峰時期在曼哈頓以快車營運的 3 號線列車延長至夫拉特布希大道，部分回廠列車直達新地段。145 街及 96 街之間的深夜列車停運。然而，1957 年 12 月 20 日起，3 號線列車在尖峰時段改道至新地段大道。1959 年 2 月 6 日，除深夜時段所有列車在曼哈頓都以快車營運，作為「西城改善」並直達夫拉特布希大道。1960 年 4 月 8 日起，3 號線列車改道至新地段。平日深夜服務縮減至僅餘 145 街至 135 街之間的接駁線。然而，1965 年 4 月 18 日，3 號線列車再次開始運行至夫拉特布希大道。1965 年 10 月 17 日，週末深夜列車也縮短至 145 街至 135 街的接駁線。

1968 年 5 月 13 日，列車延長至新完工的 148 街 - 萊諾克斯總站。同年 12 月 15 日，自 1955 年以來 148 街至 135 街車站的深夜接駁列車首次恢復營運。1976 年 5 月 23 日開始現時所採取的較遲開始週日服務（早上 9 或 10 時）。1983 年 7 月 10 日，2 號線和 3 號線對調列布魯克林的總站，3 號線從此永久以新地段大道為總站，以連接利沃尼亞機廠和儲機廠。

1990 年 8 月 5 日起，來往 148 街車站至 135 街車站的深夜接駁列車停運，由接駁巴士取代。1994 年 9 月 4 日，該深夜接駁列車恢復營運，但在 1995 年 9 月 10 日再次停運。這是由於載客量低而採取的節省成本措施。

1998 年 3 月 2 日至 10 月 12 日期間，IRT 萊諾克斯大道線進行翻新。多數 3 號線列車改道至 137 街 - 市立學院車站。

2001 年 9 月 11 日以後，3 號線列車成為曼哈頓的慢車服務。經過 96 街車站一系列調度延誤後，2001 年 9 月 19 日列車服務改為在曼哈頓哈萊姆 - 148 街車站和 14 街車站之間以快車營運，在布魯克林由 1 號線取代。2002 年 9 月 15 日回到新地段大道車站。

2008 年 7 月 27 日，3 號線列車恢復深夜服務，在 148 街車站及時報廣場 - 42 街車站之間以快車營運。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，3 號線列車在曼哈頓來往哈萊姆 - 148 街和 14 街，而布魯克林則由 4 號線列車提供服務。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 3 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 註釋

## 外部連結

* MTA - 路線介紹（英文）
* 3 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 3 號線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁A线

**A 線第八大道快車**（英語：Eighth Avenue Express），又稱**紐約地鐵 A 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。

A 線列車任何時候都運行。日間列車來往英伍德的 207 街和遠洛克威的莫特大道或里奇蒙山的勒弗茲林蔭路，在曼哈頓和布魯克林以快車行駛，在皇后區以慢車行駛，繁忙時段有限度服務列車以洛克威公園的海灘 116 街到發，而不是遠洛克威或勒弗茲林蔭路。深夜列車只來往 207 街至遠洛克威，停靠沿線全部車站，此時設有接駁列車（勒弗茲林蔭路接駁線）來往尤克利德大道與勒弗茲林蔭路

A 線列車是紐約地鐵內最長的運行列車，來往英伍德至遠洛克威合共 32.39 英哩，每日有 60 萬人次乘搭。

## 歷史

1932 年 9 月 10 日 IND 第八大道線開始營運，首條服務路線為 A 與 AA，A 自 207 街至哈得孫總站（今世貿車站）行駛快車服務；AA 自 168 街至欽伯斯街行駛慢車服務。逢凌晨及週日，AA 代替 A 行駛全線慢車。

隔年 2 月 1 日，克蘭柏利隧道通車，A 快車延伸至傑里 - 區公所車站。3 月 20 日與 10 月 7 日分別延伸至卑爾根街車站、教堂大道車站。

1936 年 4 月 9 日，IND 福爾頓街線通至洛克威大街車站。1946 年 12 月 30 日與 1948 年 11 月 28 日分別通至百老匯 - 東紐約車站（今百老匯聯運站）、尤克利德大道車站。

1956 年 4 月 29 日，格蘭特大道車站開幕，IND 福爾頓街線跨過 BMT 福爾頓街線延伸至勒佛茲大道車站。兩個月後，前長島鐵路洛克威線轉換成捷運形式，開始營運洛克威公園 - 臨海 116 街車站至臨海 25 街的服務，同時間 E 線也開始在福爾頓街線上行駛尖峰快車。

1958 年 1 月 16 日，新終點站 — 遠洛克威 - 莫特車站啟用。

1963 年，E 線列車延駛至洛克威地區，A 線列車改為慢車全天行駛至尤克利德大道（CC 線列車以接駁形式服務洛克威地區）。

1967 年 7 月 9 日，A 線列車取代 CC 線列車，在中午、晚上及週末延駛至遠洛克威，五年後尖峰亦延駛。

1973 年 1 月 2 日，A 線與 E 線列車在福爾頓街線的服務型態對調，A 線變成快車。

1986 年，IND 使用雙字代表慢車的習慣取消，AA 線改名為 K 線，1988 年又更名為 C 線。

1990 年 A 線列車調整服務型態，凌晨列車行駛至遠洛克威，並開行尤克利德大道 — 勒佛茲大道的接駁列車。幾年後開行尖峰菱底 A 線列車，早上自洛克威公園至 207 街，晚上自 59 街 - 哥倫布圓環至洛克威公園。

1999 年，A 線列車於週末行駛快車。

2005 年 1 月 23 日，欽伯斯街車站號誌控制室發生火災，最初評估需要幾年的時間才能恢復，但受損設備尚可使用，於是在 4 月 21 日恢復正常行駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 A 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

為清楚起見，A 線支線在下列表格分離出來。最左側欄位顯示勒弗茲林蔭路列車，第二個欄位顯示遠洛克威列車，第三個欄位顯示洛克威公園列車。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* A 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - A 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁B线

**B 線第六大道快車**（英語：Sixth Avenue Express），又稱**紐約地鐵 B 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線使用 IND 第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。

B 線只在平日日間營運，來往曼哈頓哈萊姆區 145 街與布魯克林布萊頓海灘布萊頓海灘，在曼哈頓以快車營運（34 街及西四街），在布魯克林和曼哈頓 145 街與 59 街以慢車營運。繁忙時段，列車延長至超過 145 街，以布朗克斯貝德福德公園林蔭路，在布朗克斯以慢車營運。

B 線以前幾乎完全在曼哈頓內營運，來往華盛頓高地的 168 街至曼哈頓中城的 34 街 - 先驅廣場。1967 年，克里斯蒂街連接線通車後，B 線開始在布魯克林沿 BMT 西城線（慢車）及 BMT 第四大道線（快車）營運。1986 年至 1988 年間受曼哈頓大橋影響開行了黃色 B 線列車，在曼哈頓沿 BMT 百老匯線營運，在布魯克林沿 BMT 西城線營運；而原本的橙色 B 線列車則在 168 街和 34 街之間沿 1967 年以前的路線行走。1989 年後，B 線平日在 47-50 街 - 洛克斐勒中心以北使用 IND 第八大道線前往 168 街，晚上和周末則行走 IND 63 街線。深夜列車在西城線以接駁線形式營運。平日列車在 1998 年改道到匯集線，途經 63 街的非繁忙時段列車在 2000 年中止。B 線自 2004 年起使用布萊頓線。

## 歷史

B 線列車最早規劃為曼哈頓華盛頓高地的快車，行駛於中城的 IND 第六大道線上。但 1940 年 IND 第六大道線通車及 1967 年 IND 克莉絲蒂街連接道通車後，只在尖峰行駛 168 街 - 華盛頓高地至 34 街 - 赫拉德廣場的慢車，快車則由 BB 線取代。

克莉絲蒂街連接道通車後，BB 線列車曾有一段時間與 T 線聯營行駛 BMT 西側線，自華盛頓高地行駛至康尼島。

曼哈頓橋曾於 1986 年與 2004 年關閉部份設施，B 線亦將路線分成北 B 線（經由第六大道，稱橘 B）與南 B 線（經由 BMT 百老匯線，稱黃 B），前者大致走 BB 線，後者則走 T 線。

1989 年 10 月 29 日 IND63 街線通車，B 線於週末沿此線行駛至 21 街 - 皇后橋車站，一年後晚上時段亦加入。

1995 年 4 月 30 日，曼哈頓橋北邊軌道關閉直到 11 月才再度開放，關閉期間內 B 線只行駛於太平洋街車站行駛至斯堤威爾車站，於 BMT 西側線行慢車、BMT 第四大道現行快車。

1998 年 3 月 1 日，B 線與 C 線北訖站對調，B 線尖峰列車改走 IND 匯集線。

2000 年起 IND63 街線軌道與號誌維修，B 線於非深夜時段改走中央公園西路至 145 街車站（尖峰至貝德福公園大道）。

2001 年 7 月 22 日，曼哈頓橋再度關閉，B 線採用近似於 1986 年的因應措施，但西側線的列車已更為 W 線。B 線於尖峰行駛至貝德福公園大道、中午及夜晚行駛至 145 街。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋完全開放地鐵線路，B 線沿大街車站跨過曼哈頓橋，進入布魯克林，取代菱形 Q 線至布來頓海灘。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 B 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* B 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit — B 線時刻表（PDF） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
纽约地铁C线

**C 線第八大道慢車**（英語：Eighth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 C 線**，是紐約地鐵 B 分部的一條地鐵，全長 19 英哩。由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。

C 線列車除深夜外任何時候都營運，來往華盛頓高地的 168 街與東紐約的尤克利德大道，停靠沿線全部車站。在深夜時段，日間時以快車營運的 A 線列車以慢車營運整條 C 線，停靠所有車站。

C 線繁忙時段列車過去以慢車營運 IND 匯集線往布朗克斯的貝德福德公園林蔭路與皇后區洛克威公園 - 海灘 116 街。

## 歷史

C 線與 CC 線列車自 1933 年 7 月 1 日開始營運於新的 IND 匯集線。

1976 年 8 月 27 日，C 線行駛慢車取代 E 線，自福爾頓街駛至洛克威公園，成為當時唯一橫跨四區的地鐵路線。

1986 年 IND 將雙字代表慢車的措施取消，CC 線易名 H 線。

1998 年 3 月 1 日，B 線與 C 線北訖站對調，C 線北訖站改為 168 街車站。

1999 年起，C 線行駛慢車至尤克利德大道。

2001 年 911 事件後，C 線暫停服務（於 9 月 21 日復駛），停駛期間中央公園西路的慢車由 A/D 線取代，E 線延駛至尤克利德大道。

2005 年 1 月 23 日，欽伯斯街車站號誌控制室發生火災，最初評估需要幾年的時間才能恢復，但受損設備尚可使用，於是在 4 月 21 日恢復正常行駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 C 線所使用路線：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* C 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - C 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁D线

**D 線第六大道快車**（英語：Sixth Avenue Express）是紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線。由於該線使用 IND 第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。

D 線任何時候都營運，來往諾伍德的 205 街與康尼島的斯提威爾大道。日間列車在布朗克斯以慢車營運，在曼哈頓和布魯克林以快車營運（大西洋大道 - 巴克萊中心與 36 街之間，通過德卡爾布大道）。繁忙時段的尖峰方向，列車以快車來往布朗克斯的福德漢姆路與曼哈頓 145 街。深夜列車布布朗克斯和布魯克林以慢車營運（停靠德卡爾布大道），以快車在曼哈頓營運。

早期，D 線列車曾經途經 IND 第八大道線前往曼哈頓下城的世界貿易中心。1954 年至 1967 年間，D 線列車使用 IND 卡爾弗線，而 1967 年至 2001 年之間則使用 BMT 布萊頓線。黃色 D 線列車一度在曼哈頓途經 BMT 百老匯線前往布魯克林的布萊頓線，而原初橙色 D 線列車則在曼哈頓和布朗克斯使用第六大道、中央公園西和匯集線。

## 歷史

1940 年 12 月 15 日，D 線列車開始營運於第六大道的慢車軌道上，自 205 街車站起，行經西四街車站時切換到第八大道線至曼哈頓哈得孫總站（今世貿中心車站）。

根據 1948 年的路線圖，D 線列車曾行駛 IND 克佛線至教堂大道車站，但一段時間後又改回哈得孫總站。

1954 年 BMT 與 IND 的克佛線互通後，D 線於當年 12 月 30 日首次延駛斯提威爾大道車站。

1962 年 12 月主水管破裂，在此期間使用 DD 標誌行駛 205 街車站至斯提威爾大道車站的慢車。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，D 線加開平常日快車，經由該連接道延駛 BMT 布來頓線線至布來頓海灘車站，其他時間行慢車至斯提威爾大道車站，於曼哈頓行駛西四街至 34 街的尖峰快車（B 線於其他時段使用快車軌道）。當 B 線延駛 57 街 - 第六大道車站時，D 線調整為全天的第六大道快車。

1986 年曼哈頓橋北邊軌道關閉時，D 線變成兩部份，一部分自布朗克斯駛至 34 街，另一部分自 57 街起，沿 BMT 百老匯線至運河街車站，經曼哈頓橋南邊軌道進入 BMT 布來頓線，至斯提威爾大道車站，同時間於布魯克林內實施平常日的 B∕Q 線跳站停措施。

1988 年北邊軌道開放，D 線調整為全天慢車。

1995 年 5 月，曼哈頓橋北邊軌道於中午及週末關閉，D 線自 34 街以南停駛，2001 年 7 月 22 日北邊軌道全天停駛，布魯克林以 Q 線代替。

911 事件後 C 線停駛期間，D 線代其於第八大道線 59 街車站以北行駛慢車。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋北邊軌道再度開放，D 線經其駛至斯提威爾大道車站，取代 W 線第四大道快車。同年 3 月 24 日起 IND 匯集線閉線維修，D 線停駛布朗克斯的快車直到秋季。

2005 年 1 月的第八大道線火災後，D 線代替 C 線於第八大道線 59 街車站以北行駛慢車，直到 2 月 2 日 C 線復駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 D 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* D 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - D 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁N线

**N 線百老匯快車**（英語：Broadway Express），又稱**紐約地鐵 N 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

N 線在任何時候都營運，來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道，有限度服務以上東城的 96 街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運，在曼哈頓（34 街 - 先驅廣場至堅尼街）及布魯克林（大西洋大道 - 巴克萊中心至 59 街，通過德卡爾布大道）以快車營運，途經曼哈頓大橋南側；平日曼哈頓慢車服務由 W 線負責。週末日間服務與平日日間服務相同，但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜，列車停靠全線所有車站，途經蒙塔格街隧道。

N 線沿 IND 皇后林蔭路線前往森林小丘 - 71 大道以慢車營運，直至 1987 年與 R 線對調總站。

## 歷史

今日 N 線前身為 BMT**4** 號線（稱海灘線或海灘快車）

1915 年 6 月 22 日，BMT 海灘線通車，取代 BMT 第五大道線的高架支線。初營運時，使用曼哈頓橋南邊軌道行駛 BMT 納蘇街線至欽伯斯街車站。不久後北邊軌道開通，改行駛 BMT 百老匯線。

1917 年 9 月 14 日，調整列車自 14 街 - 聯合廣場車站發車，往斯提威爾大道車站而行。

隔年 1 月 5 日，百老匯線通至時代廣場 - 42 街車站。

1957 年 5 月 2 日， 行駛路線往北延伸，經由快車軌道駛往 57 街。1960 年 BMT 將編號改為字母時，4 號線被編為 N 線，以表快車。

1967 年 11 月 27 日亮藍的 NX 線列車啟用，其使用 BMT 海灘線的快車軌道行駛超快車，但隨即於隔年取消。

1967 年 8 月 27 日，行駛路線往北延伸，經由 BMT60 街連接道訖於七十一大道 - 州陸大道 - 森林高地，代替行駛取消的 EE 線列車。部份 N 線慢車自下曼哈頓白廳街至七十一大道。

1986 年 4 月 26 日，曼哈頓橋北邊軌道閉線維修，只剩南邊軌道。N 線列車改經下曼哈頓的蒙塔格街隧道並調整為慢車，但晚上、凌晨及週末仍走曼哈頓橋，訖於 57 街。

隔年 5 月，N、R 兩線對調北訖站，N 線北訖站改至迪特馬士車站。

1990 年秋，列車曾短暫地完全恢復曼哈頓橋的路線，快車於非深夜時段行駛。

1994 年，N 線於布魯克林內復駛慢車（太平洋街車站至 59 街車站）。

1993 至 1995 年間，N 線南訖站因斯提威爾大道車站重建而改到 86 街車站。2001 年 11 月 3 日再度因最後階段的工程，改到 86 街車站。

2001 年 911 事件後，N 線分別被 W 線（曼哈頓與皇后區）、M 線（布魯克林）取代。10 月 28 日恢復正常行駛，但科特蘭特車站直到 2002 年 9 月 15 日才復站。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋修復工程完工，N 線恢復原本經曼哈頓橋的路線。週一至週五自曼哈頓 34 街至布魯克林街行快車，其餘路段行慢車；週末於曼哈頓改行慢車；凌晨則經蒙塔格街隧道，全程慢車。

2005 年 5 月 29 日，斯提威爾大道車站重建完成，N 線訖於該站。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 N 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* N 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - N 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁Q线

**Q 線第二大道 / 百老匯快車**（英語：Second Avenue/Broadway Express）及 **Q 線布萊頓慢車**（Brighton Local），又稱**紐約地鐵 Q 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

Q 線任何時候都營運，來往曼哈頓上東城的 96 街／第二大道與布魯克林康尼島的康尼島 - 斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運，在布魯克林以慢車營運，深夜時段停靠全線所有車站。

過去，「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和蒙塔格街隧道營運在 BMT 布萊頓線，但隧道服務後來停運。1988 年至 2001 年間，Q 線只在平日營運，途經 IND 第六大道線前往 21 街 - 皇后橋，因此塗為黃色。2001 年至 2004 年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010 年，Q 線延長至皇后區的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路，但在 2017 年改道到第二大道線。

## 路線

### 服務頻率

以下表格顯示 Q 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

## 歷史

1920 年 8 月 1 日，列車開始在 BMT 布來頓線上營運，自前程公園至得卡大道。週一至週六快車經曼哈頓橋（下簡稱曼橋）駛往時代廣場 - 42 街車站，慢車經蒙塔格街隧道（下簡稱蒙街隧道）駛往皇后區廣場車站；凌晨時慢車改駛曼橋；晚上以及週日行快車經曼橋至 57 街 / 第六大道車站。

1930 年代起，加開每日經由曼橋駛往欽伯斯街晨間尖峰列車。1950 年 6 月 29 日，晚上亦加開前述列車，但在一年後加開列車的措施取消。

1952 年 6 月 26 日，行駛於百老匯的列車全部延駛至 57 街 / 第六大道車站。

1955 年 12 月 1 日，週一至週五的慢車取道剛通車的 BMT60 街隧道延駛至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站，快車則駛往迪特馬士大道車站。

1957 年 5 月 4 日，週六列車改行慢車駛往迪特馬士大道車站，以代替經蒙街隧道的慢車。10 月 24 日，經由曼橋的慢車改於王子街車站換軌，夜間列車亦改駛曼橋。

1959 年 5 月 28 日起，布來頓慢車只於中午行駛。加開的納蘇街特殊列車經蒙街隧道行駛尖峰方向，反向則經曼橋。

隔年 11 月 15 日，R27 車廂啟用，Q 線改為快車，經由蒙街隧道稱 QT、經由曼橋稱 QB。

1961 年 1 月 1 日起有部份更動：Q 線自 57 街 / 第六道道駛往布來頓海灘車站；QT 於迪特馬士大道車站發車，訖於斯提威爾大道車站。

隔年 4 月 2 日，週六 Q 線取消，QT 於晚上、凌晨、週末訖於迪特馬士大道車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，Q、QB、QT 等三線取消，改由 D 線以及 QJ 線代替行駛，但因招致民怨，又開行 NX 線列車確保如布來頓海灘、海洋園道、西 8 街等地乘客的權益。

1986 年，IND 取消雙字表快車的措施。Q 線調整自 57 街 / 第六大道發車，於曼哈頓行快車、布魯克林行慢車，訖於斯提威爾大道車站。在曼橋維修期間，Q 線與 D 線實施跳暫停措施。

1988 年，北邊軌道再度開放、南邊則閉線維修，Q 線調整為憑日快車，經 IRT 第六大道線駛往 57 街 / 的六大道車站（隔年延往 21 街 - 皇后橋）。平日夜晚與深夜時，開行區間線列車自 57 街 / 第六大道至第二大道。

1990 年 9 月 30 日，夜晚及凌晨分別被 B 線、F 線取代。

1995 年 5 月，曼橋北邊軌道於中午、週末閉線維修，Q 線調整於布魯克臨行慢車並經蒙街隧道駛往運河街車站。

2001 年 911 事件後 R 線停駛，Q 線慢車調整於非凌晨時段駛往七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地，於 10 月 28 日恢復正常。

2003 年 4 月 27 日起曼橋南邊軌道於週末關閉，Q 線於該時段改行駛蒙街隧道。

2004 年 2 月 22 日曼橋北邊軌道再度開放，加開的 Q 線列車改由 B（布魯克林）、N（曼哈頓）兩線取代。

## 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* M 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - M 線時刻表（PDF）（英文）