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纽约地铁R线

**R 線百老匯慢車**（英語：Broadway Local），又稱**紐約地鐵 R 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色

R 線任何時候都營運。日間來往森林小丘的 71 大道與灣脊區的 95 街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有 1 班北行列車以曼哈頓上東城的 96 街／第二大道為總站，而不是 71 大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭與 95 街。

R 線在皇后區沿 BMT 阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路為總站，直至 1987 年與 N 線對調總站。1988 年至 1992 年間也曾以慢車營運至牙買加 - 179 街。

## 歷史

R 線前身為 BMT2 號線。早期 2 號線列車自欽伯斯街車站發車，經曼哈頓橋至 86 街車站。

1920 年 10 月 1 日蒙塔格街隧道通車，列車調整為慢車自皇后區廣場車站經該隧道往 86 街車站。

1925 年 10 月 31 日 95 街車站開幕，在開幕期間曾短暫的加開尖峰菱形列車至欽伯斯街車站。

1949 年 10 月 17 日，BMT 阿斯托利亞線月台縮減，該線改由第四大道線的列車行駛。

1960 年冬季開行 RR 線列車，其被稱為第四大道經隧道線。

1961 年 1 月 1 日，北訖站改至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，隔日 RR 線訖站調至 BMT 阿斯托利亞線迪特馬士大道車站，納蘇街菱形列車改為 RJ 線，自 95 街車站駛至 168 街車站。

RJ 線在數月後將訖站調回欽伯斯街，改為尖峰菱形 RR 線列車。

1986 年雙字表慢車的措施取消，RR 線改為黃圓 R 線，不久後尖峰菱形列車取消，R 線也恢復自七十一街 - 洲陸大道 - 森林高地車站發車。

1988 年 IND 射手大道線通車，E 線列車改行駛其至牙買加中心 - 帕森思大道車站，為此 R 線列車延駛至 179 街車站。

1990 年 9 月 30 日，R 線改為接駁列車自 36 街車站駛往 95 街車站。在 90 年代晚期，凌晨列車不停 45 與 53 街車站的北向月台。

2001 年 911 事件隔幾日後，R 線停駛，改由 J 線（布魯克林）與 Q 線（曼哈頓、皇后區）替代，各服務路線於 10 月 28 日恢復正常營運。

2002 年 9 月 8 日，科尼島 - 斯提威爾大道車站因重建關閉，R 線凌晨列車延駛至太平洋街車站。

**桑迪颶風影響**

由於桑迪颶風的破壞，蒙塔格街隧道被淹，淤沙嚴重，需進行清淤工作。這導致 R 線被迫分為兩段運行（西部七十一大道與白廳街 - 南碼頭車站區間，東部科特街與 95 街 - 灣脊區車站區間）至 2014 年 10 月，僅週末繞經曼哈頓大橋得以恢復全線並跳過部分車站。此間曾於 2012 年 12 月至 2013 年 8 月間短暫恢復，後因加固需要而再度關閉。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 R 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* R 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - R 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁S线

**紐約地鐵 S 線**是紐約地鐵的接駁線編號，現今有三條服務路線被指定為 S 服務，並全天候或幾乎全天候服務。此外亦有三條服務路線在深夜時段以定期服務形式運行，但仍保留其常規服務名稱。

## 服務路線

### 定期服務

### 深夜時段

## 已取消的接駁線

1986 年以前，接駁線編號為 **SS**，編號 S 則留給特殊服務列車，首條 SS 路線於 1967 年開行。

曾使用 S 或 SS 的服務路線如下：

* 布林格陵 - 南碼頭接駁線（1909 至 1977）
* 卡爾弗接駁線（1954 至 1975）
* 63 街接駁線（1998 至 1999）
* 格蘭街接駁線（2001 至 2004）

**萊諾克斯延伸接駁線（1905？—1970 年前後）**

IRT 白原路線與 IRT 萊諾克斯線通車的隔年（1905 年），3 號線改道行駛，而 145 街至 135 街則開行「145 街區間車」。

1968 年 5 月 13 日哈林–148 街車站開幕，接駁線改名為「萊諾克斯延伸接駁線」（又稱萊諾克斯接駁線、萊諾克斯大道接駁線），並於 3 號線停駛時段（深夜、凌晨）開行。

1969 年至 1972 年併入 3 號線期間，深夜及凌晨仍行駛接駁線服務。

今日 3 號線週日早晨仍有接駁線服務。

**東 180 街 - 代里大道接駁線**

東 180 街 - 代里大道接駁線（簡稱代里大道接駁線）於 1941 年啟用，為紐約西赤斯特暨波士頓鐵路（New York, Westchester and Boston Railway, NYW&B）經營。列車自前東 180 街車站往代里大道而行，乘客需經由廊道轉乘。

1957 年 NYW&B 結束營業，同時間 IRT 白原路線連接 IRT 代里大道線的高架連接道通車，接駁線改至今東 180 街車站發車，最初編號為 2，不久後改為 IRT 百老匯 - 第七大道線跳站停的 9 號線。

今日以 5 號線行駛代里大道的接駁線。

## 註釋

## 參考資料

* 紐約地鐵官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  * 紐約地鐵歷史地圖集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  * 問答集：紐約地鐵編號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 路線歷史（英文）
* 紐約地鐵標誌（英文）
纽约地铁W线

**W 線百老匯慢車**（英語：Broadway Local），又稱**紐約地鐵 W 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

W 線只在平日營運，深夜時不營運，來往阿斯托利亞的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路與曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭，停靠全線所有車站，繁忙時段有限度服務以格雷夫森德的 86 街，在布魯克林停靠所有車站。

2001 年 7 月 22 日加入，W 線任何時候都營運，在布魯克林的 BMT 西城線和 BMT 第四大道線前往康尼島 - 斯提威爾大道。此線在 2004 年截成現時的營運模式，直至 2010 年 6 月 25 日直至大都會運輸署財政危機而取消。2016 年 5 月 23 日，MTA 宣佈在 2016 年 11 月 7 日恢復此線，使用原初的標誌和走線，以彌補第二大道線通車後的營運模式。

## 歷史

W 線於 2001 年 6 月 22 日開始營運，行駛 B 線因曼哈頓橋關閉重建而停駛的區域。尖峰與中午時段往返皇后區迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間，於皇后區行駛尖峰快車、曼哈頓 34 街 - 赫拉德廣場車站與布魯克林 36 街車站之間行快車，其他路線行慢車；平日夜晚曼哈頓 36 街車站以北行快車、以南行慢車；週末時自太平洋街車站發車，行車模式與平日夜晚同；凌晨行駛接駁服務往返 36 街與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間。

2001 年 911 事件後，因 N 線停駛，W 線列車於非凌晨時段往返迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間，以 36 街為劃分，以北為快車、以南為慢車；凌晨則分為兩區間：阿斯托利亞 - 迪特馬士大道車站至 34 街 - 赫拉德廣場車站，及 36 街車站至科尼島 - 斯提威爾大道車站。於 10 月 28 日恢復正常營運。

面對許多抱怨，紐約地鐵於 2002 年 1 月 15 日調整 W 線列車全天於 BMT 阿斯托利亞線營運。同年 9 月 8 日科尼島 - 斯提威爾大道車站關閉重建，但 BMT 西側線月台仍有營運，W 線調整為全天營運。

2004 年 2 月 22 日曼哈頓橋北邊軌道重啟，W 線調整為週一至週五自迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站駛往白廳街車站，布魯克林部份改由 D 線行駛。

2010 年 3 月 24 日，紐約大都會運輸署宣布 W 線由於資金不足而作廢，由 N 線和 Q 線取代其原先服務。W 線於該年 6 月 25 日星期五進行最後一次運行，當天的最後一班開往阿斯托利亞 - 迪特馬士大道站列車於 22 時 50 分離開白廳街 - 南碼頭站。

2016 年 2 月 19 日，紐約大都會運輸署宣布 W 線將於 2016 年秋季重新投入服務，取代由 BMT 阿斯托利亞線改道至 2 大道線的 Q 線在皇后區的服務。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 W 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* W 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - W 線時刻表（PDF）（英文）
纽约地铁中未使用的车标

紐約市地鐵目前使用各種字母和數字來指定火車在系統中不同線路上使用的路線。除了與路線的主幹線對應的顏色外，這些顏色構成了路線的唯一標識符。一些車標或是被淘汰，或是從未使用過。本頁面列出截止 2021 年 6 月未使用的車標。

## A 分部數字

A 分部為每條路線使用一位數的號碼。目前，數字 1 到 7 正在使用中。

* **0** 雖未公開使用，但用作 42 街接駁線的內部代號。
* **8** 最後一次用於第三大道高架線的布朗克斯部分。是在 1967 年至 1973 年（當時它被拆除）。此前，IRT 用它來標識使用 Astoria Line 的路線，該路線最初在 1949 年之前與 BMT 聯合運營。此外，它在一些火車的路線牌上顯示為綠色 8，原因可能與兩位數相同。
* 從 1989 年到 2005 年， **9** 最後一次用於 IRT 百老匯 - 第七大道線上的跳站服務。此前，它被用作 1941 年至 1966 年間 IRT 代爾大道線穿梭巴士的代號。

A 分部從未使用過兩位數字，但在現在一些火車路線牌上仍存在，並是用來其他路線使用的顏色。這很可能是任意分配的，以便 MTA 需要將額外的高峰期快車車標從菱形數字版改為單獨數字時使用。

兩位數的車標包括：

* IRT 列剋星敦大道線的綠色 10
* IRT 法拉盛線的紫色 11
* IRT 列剋星敦大道線的綠色 12
* IRT 百老匯 - 第七大道線的紅色 13

## B 分部字母

B 分部列車使用英文字母表中的單個字母。下列字母未被使用，但有些已在不同時間點被使用或提議用於服務：

* **H** 是洛克威公園接駁線的內部符號。H 曾被使用至 1993 年線路改為 S。此後，只有在內部文件中只該線路才被稱為 H。它最後一次使用是 2012 年 11 月，當颶風桑迪造成的破壞導致該地區正常的 S 和 A 班車服務無法運行而被臨時使用於洛克威的免費班車服務至到 2013 年 5 月，洛克威的兩條路線的全部服務均已恢復為止。
* **I** 因與數字 1 相似而從未被使用
* **K** 最後一次用於第八大道線的慢車，至 1988 年為止。 之前它被用於途經克里斯蒂街連接線的第 6 大道線慢車服務。
* **O** 因於與數字 0 相似而從未被使用
* **P** 原計劃用於在 BMT 卡爾弗線里，現被改為接駁線的其中一部分， 後來，P 線在 1990 年代又被提議用於 Sutphin 大道 - Archer 大道（LIRR 的牙買加站）和 34 街 - 賓夕法尼亞站之間設立途經 BMT 阿徹大道線、牙買加線、克里斯蒂街連接線、IND 第六大道線和第八大道線，繼續往 168 街的直達列車服務。這將在美鐵罷工期間使用，該罷工將阻止 LIRR 列車進入賓夕法尼亞車站。 不過這個字因為它聽起來像 pea (豌豆) 或 pee (俚語「小便」的意思)，而未被實際使用過。
* **T** 曾用於 BMT 西城線，但在克里斯蒂街連接線開通並對路線進行重組後，很快被的 B 服務延伸取代。 T 將在 第二大道地鐵第三階段開通後再次使用。
* **U** 因為它聽起來像 you (你) 而從未被使用。
* **V** 於 2001 年 12 月，在 F 列車被轉移到新開通的 IND 第 63 街線後引入，用於在 IND 皇后大道線和 IND 第六大道線通過 53 街的工作日慢車。由於預算問題，V 列車於 2010 年 6 月停止服務，被改道的 M 列車完全取代（前往第二大道站的服務除外）。
* **X** 正在用作規劃中路線的符號保留區。
* **Y** 因為它聽起來像 why (為什麼) 而從未被使用。
* 有飛機標誌的綠松色圓形為 JFK 快車的標誌，從 1978 年到 1990 年間使用

在 1985 年 5 月之前，B 分部使用雙字母組合來表示類似服務的不同支線，但這些已被單字母取代。 

字母 H、K 和 V 可以在一些舊型號地鐵車廂的路線牌上看到，顏色與分配給它們的最後一條主幹線配對。字母 P、T、U、X 和 Y 也可以在 R32 側邊路線牌上看到為白色圓圈內的黑色字母。 

## 參見

* 紐約市地鐵命名法
* 紐約市地鐵線路列表
* 紐約市地鐵服務列表
* 紐約市地鐵站列表

## 參考
纽约地铁已关闭的车站

**紐約市地鐵**是一個快速交通系統，服務於美國紐約州紐約市五個區中的四個區：布朗克斯、布魯克林、曼哈頓和皇后區。它的前身 -- 跨區捷運公司（IRT）、布魯克林 - 曼哈頓交通公司（BMT）和獨立地鐵系統（IND）-- 於 1940 年合併。從那時起，紐約市地鐵的有些站台被永久關閉。

在關閉的紐約市地鐵站中，數量最多的是曾經由私營 IRT 和 BMT 運營的廢棄並拆除的高架線上的車站。在被紐約市收購後（IND 已經由紐約市擁有和運營），這三個以前的系統不再相互競爭。因此，與地下線路重複的高架線路最先被關閉。其他沒有重複的站台，例如 IRT 第三大道線的布朗克斯部分和 BMT 默特爾大道線的主要部分，而後被拆除。兩個軌道仍在使用的車站也被拆除。作為 BMT 富蘭克林大道線重建的一部分，迪恩街站被拆除；IRT 百老匯 - 第七大道線的科特蘭街站被拆除，隨後在遭受 911 襲擊造成的嚴重破壞後重建。

其餘關閉的車站和部分車站完好無損，但被遺棄。其中，考特街站是紐約交通博物館的所在地，該博物館記錄了紐約市公共運輸的歷史。霍伊特 - 歇爾美角街站的封閉外站台偶爾被用於拍攝。發言人查爾斯 - 西頓解釋說，關閉車站的標準不是 "因為乘客量少。我們關閉一個車站的唯一原因是它離另一個車站很近......。較小的車站和較大的車站一樣有必要 [被關閉]。" 

## 永久關閉但仍存在的車站

這些車站仍然完好無損，但目前沒有客運列車服務。此列表不包括位運營中車站的不同層的廢棄站台。

## 運營中車站中關閉的月台或出入口

### 關閉的站台

這些車站目前仍在運營，但包含廢棄的月台。一些開放的月台相鄰，有些在另一層。「線路」欄下的條目指的是有關的線路，即使該線路已經停運。在 "開放" 和 "關閉" 欄下的條目指的是有關的月台。

### 封閉的入口

大都會交通管理局 (MTA) 應州參議員 Martin Dilan 的要求表明，有 119 個車站有封閉的街道樓梯或封閉的控制區，130 個車站有封閉的入口。 在這 130 個車站中，有 114 個封閉控制區和 298 個封閉的樓梯。其中 188 個連接到封閉的控制區域，其餘連接到開放的車站區域。其中，許多入口在 1970 年代至 1990 年代期間因合法犯罪問題、低乘客量和削減成本而關閉。隨著犯罪率的下降和乘客人數的增加，這些入口大部分都沒有被重新開放。在一些車站的改造項目中，關閉的入口被重新開放。紐約市主計長斯科特 - 斯金格在 2020 年 1 月致信紐約市交通局局長安迪 - 拜福德，要求 MTA 制定並公布恢復地鐵沿線大量不可用入口的計劃。這些 "長期關閉的入口" 造成了車站的嚴重擁擠和通勤時間延長。 

## 未完成的車站

這些車站開始了建設，但沒有完成。 「車站」欄下的條目是指未完工車站所在的車站。

## 已拆除的車站

這些車站已被拆除，幾乎沒有或根本沒有基礎設施。該列表僅包括在現有線路上拆除的車站；對於已拆除的線路，請參閱已停用的線路。

## 重新開放和暫時關閉的車站

這些車站正式關閉，至少一年後重新開放。此列表不包括因計劃修複線路或車站而關閉不到一年的車站。

除了下面的考特蘭街站外，在 2001 年 9 月 11 日的襲擊之後，曼哈頓下城的一些車站也被關閉。請參閱 9 月 11 日襲擊後的關閉和取消。

### 重建

由於計劃外的原因，以下車站完全重建。

### 翻新車站

以下車站在整修期間完全關閉了一年以上。

### 其他原因

以下車站關閉了很長一段時間，但在此期間沒有重建。

## 參見

* 紐約地鐵車站
* 紐約地鐵轉乘站列表
* 紐約地鐵總站列表
* 無障礙通行紐約地鐵車站列表
* 已關閉的紐約地鐵車站列表
* 史泰登島鐵路車站列表
* 紐約地鐵歷史
* 紐約地鐵術語
* 幽靈車站

## 參考
纽约地铁挑战赛

**紐約地鐵挑戰賽**（英語：Subway Challenge）是在紐約地鐵中舉行的挑戰賽，選手們必須在儘可能短的時間內坐遍整個紐約地鐵系統。 這一挑戰賽也被稱為快速**挑戰賽**或是**終極旅程**。儘管這項挑戰要求參賽者要經停所有 472 個車站，但並沒有人完成這一記錄。一名參賽者在 2017 年 1 月第二大道線開通前，完成了 469 個車站的記錄。所有其他參賽者均在 2015 年 9 月紐約地鐵 7 號線延伸段以及 2017 年 1 月第二大道線開通前完成挑戰，故他們的記錄均只有 468 個車站。

該挑戰有三大不同類別：

1. 要求選手必須經過所有線路，但是不需要從頭至尾坐完所有線路。（A 類）
2. 要求選手途徑整個地鐵系統，每個車站都要經停。（B 類）
3. 要求選手只需途徑所有車站，允許跳站。（C 類）

這三大類別由彼得・薩姆森於 1966 年創辦的紐約地鐵乘客業餘愛好者委員會（Amateur New York Subway Riding Committee，簡稱 ANYSRC）定義。金氏世界紀錄認可的規則與 B 類規則大體一致。唯一的不同之處在於，ANYSRC 要求整個乘坐過程必須使用一張單程票完成，而吉尼斯規則則允許「換乘線路時可以使用按時刻表運行的公共運輸或者步行。不可使用私人機動車、計程車或者其他形式的私人交通方式（如自行車、滑板等）。」快速交通挑戰賽的網站上有完整的吉尼斯規則，此規則類似於倫敦地鐵挑戰賽的規則。

## 金氏世界紀錄

## 參見

* 倫敦地鐵挑戰賽

## 參考文獻

## 外部連結

* 快速交通挑戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约地铁机场快线

**JFK 特快**（英語：JFK Express），廣告稱為「前往飛機的列車」，是美國紐約地鐵一條已經停運的特別急行列車服務路線，連接曼哈頓中城至約翰・甘迺迪國際機場（下稱 JFK 機場）。它在 1978 年至 1990 年之間營運，主要使用 R46 型列車，沿 IND 第六大道線、IND 福爾頓街線與 IND 洛克威線營運，來往曼哈頓的 57 街以及皇后區的霍華德海灘 - JFK 機場。乘客需繳付額外的車費以乘搭 JFK 特快列車。其路線徽號是綠松石色。

## 車費與列車

JFK 特快的車費是由列車上的指揮員負責收取的，他們會在乘客登車前在已購買的車票上打孔。除了指揮員外，交通督察也會登車為旅客提供保護。

JFK 特快幾乎完全只使用 R46 型列車營運，不過即將結束營運時因應 R46 型列車開始中期翻新而使用 R44 型代替。列車起初為 3 節 225 呎長。後來加長至 4 節 300 呎長，是 B 分部典型列車的一半長度。列車為前往機場的乘客提供了行李架。

## 服務歷史

1978 年 6 月，大都會運輸署宣佈了來往曼哈頓和 JFK 機場的「試驗性」地鐵 - 公車服務。JFK 特快於是在 1978 年 9 月 23 日以 3 節列車形式由 57 街開行。MTA 更製作了幾段 30 秒長的電視廣告宣傳新服務。列車每日由早上 5 時營運至凌晨 1 時，每 20 分鐘一班車。路線自 57 街開始，以快車通過 IND 第六大道線到達西四街 - 華盛頓廣場，之後切換到 IND 第八大道線，以快車開到布魯克林下城的傑伊街 - 區公所。從該處起，列車不停站通過 IND 福爾頓街線和 IND 洛克威線直達霍華德海灘 - JFK 機場。

列車開始營運後幾年間，服務路線已經被批評為不善用資源。JFK 特快並不成功，客量甚低。因為此服務路線從來沒有直接到達任何一個航廈，只是在距離車站幾百碼的地方轉乘接駁公車才可到達機場。到了 1980 年 5 月，MTA 的行政主任約翰・辛普遜建議停運特快列車，並指出該列車的客量徘徊在每年 130 萬名乘客左右，而每年的虧損升至 250 萬美元。到了 1980 年 6 月，MTA 董事局成員投票決定將 JFK 特快定為永久服務，指出為甘迺迪機場提供大眾交通連結是必須的。當時路線的收費達 3.5 美元。

1983 年 6 月，紐約市公共運輸局計劃將 JFK 特快連同其他路線的服務一併更改。JFK 特快將延長至洛克威公園 - 海灘 116 街，同時取消 5 美元車費的設定和特別警察的配置，讓該列車與其他地鐵路線一樣。列車將由 4 節加長至 8 節，班次也將自 20 分鐘一班縮短至 18 分鐘一班。該計劃到了 1984 年 1 月仍在檢視中。但最後仍然沒有付諸實行。

有時因應其他路線有所改動，普通乘客可以不額外收費的情況下乘搭列車；包括 1988 年威廉斯堡大橋一名塗刷工人發現橫梁破洞而關閉期間。1988 年 12 月 11 日至 1989 年 10 月 29 日，平日晚上 9 時至凌晨 1 時期間，乘客可在 57 街與 47-50 街 - 洛克斐勒中心之間乘搭 JFK 特快而不須繳付額外車費，因為當時只有此列車在該兩站之間營運。其餘時段，部分乘客繳付額外車費乘搭 JFK 特快前往水道賽馬場。

到了 1989 年 10 月，紐約市公共運輸局計劃廢除 JFK 特快，指出該路線沒有吸引足夠乘客。當時每日只有 3,200 人使用列車，比起列車開始營運之時的高峰 4,000 至 5,000 人有所下跌。時任紐約市公共運輸局副行政總裁喬治・米勒稱，廢除列車每年可節省 700 萬美元開支，並將 144 名工人和 12 節地鐵列車用於更有效的地鐵營運上。高達 47% 的 JFK 特快乘客都是霍華德海灘以及洛克威一帶，願意額外付費的通勤者。此時，列車已經是每小時一班。

1989 年 10 月 29 日，IND 63 街線通車，JFK 特快延長至 21 街 - 皇后橋，跳過羅斯福島。然而此延長相當短命，列車因客量過低，每日只有 3,200 人乘搭而在 1990 年 4 月 15 日停運。來往霍華德海灘 - JFK 機場車站和機場本身的公車服務則在 JFK 特快列車停運後繼續營運，也是當時機場和霍華德海灘車站唯一的交通連接。服務停運前，特快列車車費高達 6.75 美元，而乘客偏好便宜又頻密的 A 線列車。A 線列車的使用量在 JFK 特快停運後上升，到了 1995 年約有 100 萬名乘客使用 A 線前往機場。

JFK 特快停運後，A 線繼續服務霍華德海灘 - JFK 機場車站。JFK 接駁公車服務也繼續營運，直至紐約與新澤西港務局營運的旅客捷運系統「AirTrain JFK」在 2003 年 12 月 17 日取代為止。AirTrain JFK 同時亦可以在牙買加站與長島鐵路轉乘，以及在蘇特芬林蔭路 - 射手大道轉乘 E J Z 線前往曼哈頓。有一項「曼哈頓下城 - 牙買加 / JFK 交通計劃」，希望在 JFK 機場與曼哈頓下城之間途經布魯克林提供快車服務。這將與 JFK 特快類似，不過是以 AirTrain JFK 延長並途經長島鐵路大西洋支線上營運，提供一程直達機場航廈的服務。

## 行車路線

### 營運模式

JFK 特快服務使用以下路線：

### 車站

## 圖片

* *

## 參考資料

## 外部連結

* 各線歷史（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* JFK 特快電視廣告「前往飛機的列車（1980 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（35 秒片段） - 來自 MTA 的 YouTube 影片資訊頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2010 年 1 月 5 日上載，2010 年 8 月 20 日擷取）
纽约地铁车辆段

美國**紐約地鐵**線網複雜，每條線路都有對應的**機廠**供列車停放，機廠還具有對列車的保養以及維修的功能，這些機廠遍布紐約各地，其中一些機廠是位於地下的。

## A 系統

### 137 街機廠

**137 街機廠**（137th Street Yard）是一個位於地下的機廠，位於在軌道線 IRT 百老匯 - 第七大道線上行走的 1 號線的 145 街和 137 街 - 市立學院之間，該機廠位於上述位置中正線的兩側，東側有兩條西側有三條，該機廠用於停放走 1 號線服務的列車。40°49′22″N 73°57′11″W

### 239 街機廠

**239 街機廠**（239th Street Yard）是紐約地鐵機廠中最北的一個，位於弗曼大道 4570 號，該機廠提供 2 號線和 5 號線的列車停放。40°54′03″N 73°50′58″W

### 240 街機廠

**240 街機廠**（240th Street Yard），又稱為：范科特蘭（Van Cortlandt）或 VC Yard，位於百老匯路 5911 號，位於 1 號線北起訖站點范科特蘭公園 - 242 街西北處，該機廠連接了一旁 1 號線行走的 IRT 百老匯 - 第七大道線高架鐵路，用於停放 1 號線車輛。40°53′18″N 73°54′05″W

### 科羅娜機廠

**科羅娜機廠**（Corona Yard）位於 111 街附近，用於停靠 7 號線的快慢車。該機廠於 1928 年啟用。40°45′10″N 73°50′46″W

### 東 180 街機廠

東 180 街機廠（East 180th Street Yard），位於布朗克斯東 180 街 1145 號，位於 2 號線以及 5 號線經過的東 180 街車站西邊，緊靠車站東 180 街車站；停靠 2 號線和 5 號線的車輛。40°50′33″N 73°52′22″W

### 哲隆機廠

**哲隆機廠**（Jerome Yard），又稱為：Mosholu Yard，位於布朗克斯哲隆大道 3191 號，機廠上蓋了一個露天停車場，位於貝得福公園大道北側，停放 4 號線列車。40°52′44″N 73°53′16″W

### 萊諾克斯機廠

**萊諾克斯機廠**（Lenox Yard）位於曼哈頓的哈萊姆區社區的 148 街，該車連段沒有維修設備，只作為 3 號線列車停放使用。作為跨區捷運公司（IRT）的第一個檢修車間於 1904 年與地鐵一同啟用。車連段有兩條軌道連接到 3 號線北部起訖站點哈林 - 148 街車站的正線。40°49′22″N 73°56′07″W

### 利沃尼亞機廠

**利沃尼亞機廠**（Livonia Yard）位於布魯克林的東紐約街區，是軌道線 IRT 紐羅次線東端的終點。該機廠用於停放 3 號線的 R62 車輛、42 街接駁線的 R62A 以及 4 號線和 5 號線的 R142 車輛。

機廠有四條檢查車輛用的軌道以及 13 條停放車輛的軌道。3 號線的大部分車輛停靠在曼哈頓上城的萊諾克斯機廠。40°39′51″N 73°52′45″W

### 聯合港機廠

聯合港機廠（Unionport Yard）在東 180 街機廠旁，也用於停靠 2 號線和 5 號線的列車。該車連段目前有 19 條軌道，向南連接軌道線 IRT 白原路線，向北連接軌道線 IRT 代里大道線。40°50′42″N 73°52′12″W

### 西農場機廠（拆除）

**西農場機廠**（West Farms Yard）是一個高架機廠，於 1952 年拆除；曾用於停放 2 號線和 5 號線列車。

### 威徹斯特機廠

**威徹斯特機廠**（Westchester Yard，又譯：**韋斯切斯特機廠**）又稱為**佩勒姆機廠**（Pelham Yard），坐落在布朗克斯。該車連段有 45 條軌道用於停放 6 號線的車輛以及可以駛入兩個系統的鐵路維護車輛。車連段有連接軌道線 IRT Pelham Line 兩個方向的軌道。40°50′38″N 73°50′31″W

## B 系統

### 174 街機廠

**174 街機廠**（英語：174th Street Yard）是 IND 第八大道線的一個地下機廠，用於存放紐約地鐵 **C** 線的列車。機廠有 5 條軌道，位於兩條客運服務軌道以東。該車站在 168 街車站以北，相距 6 個街區，並且鄰近 175 街。靠內的軌道通向機廠，用於調度 C 線車輛。該場站雖然有五條線路，但僅可容納三列十車廂 60 英寸寬列車和兩列六車廂 60 英寸寬列車，不過 C 線只需兩條用於容納十車廂 60 英寸寬列車的軌道即可正常服務。機廠北端有一堵混凝土牆，以及鄰近跨曼哈頓高速公路的磚牆，這是因為該線路原計劃行經喬治華盛頓大橋。40°50′45″N 73°56′23″W

## 其他機廠

## 參考文獻
纽约城市大学法学院

**紐約市立大學法學院**（City University of New York School of Law）是一所自 1983 年起在美國紐約市皇后區創設的法學院，附屬於紐約市立大學，目前是紐約市經過美國律師協會認證的 8 所法學院之一。
該學院在《美國新聞與世界報導》的法學院排名中排名 121 名。

## 參考
纽约大学上海中心

**紐約大學上海中心**設在華東師範大學中山北路校區內，旨在加強紐約大學與中國高校的交流與合作。

## 簡介

2006 年美國紐約大學與華東師範大學簽訂協議，紐約大學在華東師範大學設立上海中心，紐約大學派教師開課，學生來滬選修華東師範大學的課程；華東師範大學學生也可以選擇紐約大學教師開設的課程，雙方學分互認。上海交通大學每學期派 5 名左右學生參與這個項目。

中心的建立為此後上海紐約大學的建設奠定了基礎。與紐約大學上海中心類似的還有**哈佛大學上海中心**。

## 參考文獻
纽约大学医学院

**紐約大學醫學院**（英文全名：NYU Robert I. Grossman School of Medicine，可譯為紐約大學羅伯特・I・格羅斯曼醫學院）是紐約大學的醫學院。

## 歷史

1841 年成立，最初叫大學醫學院，1960 年改為紐約大學醫學院。2019 年改名為紐約大學格羅斯曼醫學院（NYU Robert I. Grossman School of Medicine）。校友朱利葉斯・阿克塞爾羅德曾獲得 1970 年諾貝爾生理學或醫學獎。

## 排名

根據《美國新聞與世界報導》報導，該校 2021 年排名全美醫學專業第四。

## 參考來源

## 外部連結

* NYU Medical Center / School of Medicine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NYU School of Medicine / Library and Archives - Main Page
* NYU School of Medicine / Library and Archives - Alumni and Photograph Databases
* New York University Medical Center 在《紐約時報》上的節選新聞及評論
纽约大学坦登工学院

**紐約大學坦登工程學院**（英語：New York University Tandon School of Engineering）是紐約大學的工學院，位於紐約布魯克林，成立於 1854 年，是美國第二所成立的私立工學院。

## 歷史

成立之初學院是按照法國模式所建立起來的獨立學院，不附屬於任何大學。成立之初學院被命名為 "布魯克林理工學院"，1973 年在紐約大學出現財務危機出售學校資產的時候，布魯克林理工學院收購了當時的紐約大學理工學院，之後改名為 "紐約理工學院"，1985 年取得大學資格，改名為 "理工大學"(理工大學源自其當時的英文名字 Polytechnic University, 但當時的中文翻譯有時會翻譯為 " 紐約科技大學「)。

自 2004 年起與紐約大學進行合併商討，於 2008 年啟動合併程序，2013 年秋季學期之後，也就是 2014-2015 學年度，學院名稱由 NYU Poly (Polytechnic Institute of NYU) 改為 NYU Polytechnic School of Engineering。合併之後學院會一直待在布魯克林，不會遷移到紐約大學本部所在的曼哈頓去。

2015 年 10 月 5 日，紐約大學工程學院接受校友坦登（Tandon）夫婦一億美元捐款，正式更名為紐約大學坦登工程學院（NYU Tandon School of Engineering).

## 院名

該院數度改名，分別為：

* 1854: 布魯克林理工大學學院 Brooklyn Collegiate and Polytechnic Institute （成立之名）
* 1889: 布魯克林理工學院 Polytechnic Institute of Brooklyn （將預科班剝離後）
* 1973: 紐約理工學院 Polytechnic Institute of New York （與當年的紐約大學理工學院合併後）
* 1985: 理工大學 Polytechnic University （取得大學資格後）此階段也有譯為紐約科技大學
* 2008: 紐約大學理工學院 Polytechnic Institute of New York University （附屬於紐約大學）
* 2013: 紐約大學理工學院 New York University Polytechnic School of Engineering （徹底併入紐約大學）
* 2015：紐約大學坦登工程學院 New York University Tandon School of Engineering

## 外部連結

* 學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 來源
纽约大学柯朗研究所

**科朗數學研究所**（英語：Courant Institute of Mathematical Sciences，縮寫為 **CIMS**）是隸屬於紐約大學文理學院的一個數學與計算機科學教學研究獨立機構，處於世界領先水平。科朗數學研究所所長直接向紐約大學教務長和校長匯報，並與紐約大學其他院系主任緊密聯繫。科朗數學研究所以其創始人之一的美國德裔數學家理察・科朗命名。

科朗數學研究所在世界上享有盛名，開設有數學、計算機科學、數據科學、金融數學等相關學位。科朗數學研究所的應用數學在美國新聞與世界報導（U.S. News & World Report）排名全美第一。

## 參考資料

## 外部連結

* Courant Institute of Mathematical Sciences （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Department of Mathematics, New York University （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Applied Mathematics Laboratory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约大学法学院

**紐約大學法學院 (New York University School of Law)** 是美國紐約大學下屬的法學院，位於紐約市曼哈頓的格林威治村，創建於 1835 年，是紐約市和紐約州最老的法學院，也是全美最頂尖的法學院之一。學院提供專門為成為執法律師的法律博士 (Juris Doctor; JD)，以及研究型的法學碩士 (Master of Laws; LLM)、及法學博士 (Doctor of Judicial Science; SJD) 學位。

紐約大學法學院被認為是全球最具聲望且最難錄取的法學院之一，在世界大學學術排名中法學院排第四，且持續在 QS World University Rankings 榜上位居前十名。U.S. News & World Report 將紐約大學法學院評為全美第六。紐約大學在公法領域富有盛名，尤其在國際法、稅法和刑法項目上被評為全美第一，該法學院畢業生的職業生涯在普林斯頓評論 (Princeton Review) 上被列為北美第一。由芝加哥大學法學院教授 Brian Leiter 以學生素質所做的法學院最新排名，紐約大學法學院在全美一百一十四所法學院中排名第四 (在哥倫比亞大學之後、芝加哥大學之前)。紐大法學院被標榜為全美北擁有最好的法律學者以及教授，個個都是不同法學領域的菁英。2016 年該學院畢業法律博士 (Juris Doctor) 生第一年在律師事務所 (Private Law Firm) 的起薪平均 190,000 美元一年（不含獎金），收入隨經驗增長。

紐大法學院在美國是培育出最多在國際法院就業的法官的法學院，也培育出很多諾貝爾獎得主，世界知名的大律師像是 David Boies 以及人權律師 Amal Clooney (艾瑪克隆尼)。

法律博士 (Juris Doctor; JD) 需法律考試 LSAT (Law School Admission Test) 平均分 170 (97.5%，考試者中只有少於 2.5% 有此分數及以上) GPA 3.82 (美國標準 93%)。根據學校提供數據，紐約大學法學院收的法律博士學生非常多元，大學畢業後 1-4 年內就讀的有 67%, 5 年以上就讀的 11%,8% 的同學有研究所，博士及其他學士後學位。

法學院有兩座主要建築，分別是佛曼樓（Furman Hall）與范德堡樓（Vanderbilt Hall）。

## 參考
纽约大学阿布扎比分校

**阿布達比紐約大學**（英語：New York University Abu Dhabi，阿拉伯語：جامعة نيويورك أبوظبي‎）位於阿拉伯聯合大公國阿布達比，是紐約大學全球教育體系的一部分，2010 年建立，約有 1,200 名學生。

阿布達比紐約大學以往僅招收本科生，共有 22 個專業。該校於 2010 年 9 月招收了首批學生，共 9048 名學生提交申請，最終 150 人被錄取，錄取率為 1.65%。

## 參考文獻
纽约大苹果马戏团

**紐約大蘋果馬戲團**是一個位於美國紐約州紐約市的馬戲團。它於 1977 年開業，後來成為一個非營利組織和旅遊景點。馬戲團以其社區外展計劃而聞名，包括小丑醫生、對動物的人道待遇。紐約大蘋果馬戲團於 2016 年 11 月申請破產保護並於 2017 年 2 月被 Compass Partners 收購。馬戲團於 2017 年 10 月舉行了 40 周年紀念季。

## 參考文獻
纽约大街

**紐約大街**（Avenue de New-York）是巴黎十六區的一條街道。

## 歷史

原名 **quai Debilly**，1918 年以日本首都東京更名東京大街（avenue de Tokio）。1945 年 2 月 26 日，東京大街更名為紐約大街。路名的這些變化取決於政治局勢。在第一次世界大戰時，日本是法國的盟友，攻擊德國在遠東占有的港口青島。在第二次世界大戰中，日本是納粹德國的盟友，因此在戰後就以解放法國的美國的最大城市紐約命名這條路。此後在 1964 年，其下游的延伸線，塞納河畔的帕西濱河路（quai de Passy），也更名為甘迺迪總統大街（avenue du Président-Kennedy）。

東京宮（Palais de Tokyo）為 1937 年展覽而建，得名於東京大街；1945 年以後仍然保持了原有的名稱。

## 外部連結

* Nomenclature officielle des voies de Paris : avenue de New York
纽约大逃亡

《**紐約大逃亡**》（英語：_Escape from New York_）是一部 1981 年美國反烏托邦科幻動作片，由約翰・卡本特執導，寇特・羅素主演。

卡本特於 1970 年代中期開始撰寫本片的劇本，由於《月光光心慌慌》的成功，使得他得以開始製作電影；成本只約 600 萬美元，票房卻達到成功的 2050 萬美元。。編劇尼克・坎斯托先前曾與卡本特共同在《月光光心慌慌》中合作創作恐怖殺人魔「麥克・邁爾斯」（Michael Myers）。

《紐約大逃亡》於 1981 年 7 月 10 日在美國上映。該片贏得了普遍好評與成功的票房。電影提名了四項土星獎，其中包括最佳科幻電影和最佳導演。《紐約大逃亡》後來成為了一部邪典電影，並於 1996 年推出了續集《洛杉磯大逃亡》。

## 劇情

1988 年，美國犯罪率上升 400%，紐約市淪為重刑犯監獄，已變成廢墟；前往美蘇限武談判的美國總統專機又因激進份子挾持、蓄意墜毀於市內致使美國總統遭綁架。使得重刑犯大蛇・普利斯金（寇特・羅素 飾）被要求將功贖罪，潛入紐約於二十四小時內救出總統，否則動脈內的微形炸藥會爆炸。片中充斥許多光怪陸離的劇情發展，對於紐約市物質文明發達形同美國社會拜金主義縮影，卻也製造出不少畸形社會現象予以深刻批判。

## 演員

* 寇特・羅素 飾 大蛇・普利斯金（Snake Plissken）：退伍軍人，重刑犯。其「大蛇」聲名響亮，被霍克找來要求救出總統。
* 李・范・克里夫 飾 巴布・霍克（Bob Hauk）：前德州響雷部隊隊員，為警隊負責人。
* 歐尼斯・鮑寧 飾 卡畢（Cabbie）：紐約市的罪犯，非常崇拜大蛇，並從吃人幫中救出大蛇。
* 唐納・普萊森斯 飾 美國總統：帶著關鍵的錄音帶，在乘坐的空軍一號墜毀後，遭到公爵挾持。
* 艾薩克・海耶斯 飾 紐約市公爵（The Duke of New York City）：紐約市權力最高、最有錢的人，罪犯們的領導；綁架總統目的是威脅政府釋放所有囚犯。
* 哈利・狄恩・史丹頓 飾 哈羅德・「布萊恩」・瑟曼（Harold "Brain" Hellman）：大蛇的前隊友，在堪薩斯城放了大蛇鴿子；擁有逃出曼哈頓的關鍵地雷圖。
* 艾德里妮・巴柏 飾 瑪姬（Maggie）：瑟曼的妻子。
* 黛博拉・希爾 飾 電腦語音（未掛名）
* 潔美・李・寇蒂斯 飾 前言敘述者（未掛名）

## 迴響

《紐約大逃亡》於 1981 年 7 月 10 日在紐約和洛杉磯上映，在夏季，美國票房總計 2520 萬美元。

電影獲得的評價以正面居多。爛番茄基於 53 篇評論上，新鮮度高達 86%，IMDb 平均得分 6.9／10。多數影評人稱讚《紐約大逃亡》採用的骯髒都市的背景和充滿娛樂性的驚險動作是相當古怪、有趣的，且也認為該片有著 B 級片風格的優勢。寇特・羅素的演出獲得了好評，使得羅素為此成名。

## 續集

續集《洛杉磯大逃亡》於 1996 年推出，約翰・卡本特和寇特・羅素都回歸分別擔任導演和主演。

## 重拍版

2007 年 3 月 13 日，宣布了傑拉德・巴特勒即將在未來的《紐約大逃亡》重拍版中擔任全新的大蛇・普利斯金一角，但似乎很多迷不會認同寇特以外的演員。截至 2008 年 6 月一直流傳著這個傳言，喬許・布洛林對此事和大蛇的發展也有參與，這在「開發地獄」中結束。2010 年，根據紐約雜誌，計劃重回正軌，一個新的重寫。負責《華爾街：金錢萬歲》的 Allan Loeb 表示出了其腳本。據報導，2013 年 3 月 24 日，英國演員傑森・史塔森和湯姆・哈迪是符合大蛇這個角色的影星。

該項目因後來長期無消息被認為已取消。2015 年 10 月 12 日，宣布《路德探長》的創作者尼爾・克羅斯將為電影撰寫劇本。

2016 年 12 月 1 日，據 TheWrap 報導，二十世紀福斯將重拍本片，打算將《紐約大逃亡》拍成類似《人猿星球》風格的電影，但紐約不再是一座高戒備監獄而是座綠意盎然、充滿未來科技的美麗城市，世界其餘的地區則處於危機狀態；此外，大蛇將會有本名和頭銜：「羅柏・大蛇・普利斯金上校」（Colonel Robert Snake Plissken）。2017 年 3 月，據傳，勞勃・羅里葛茲有望執導該重拍電影。

## 刪減片段與幕後趣事

* 《紐約大逃亡》刪減片段：

片頭仍有一段被刪減的銀行搶劫片段，作為列入考量的電影開場，大蛇與戰友泰勒合作搶劫紐約市中央銀行；後段遭到出賣而被警方圍捕，泰勒因中槍與腿疾無法及時逃跑，先行逃離的大蛇則為了朋友再度回頭，在泰勒勸他離開的狀況下看著泰勒被槍殺，自己則遭到逮捕。

* 與各大經典電影的淵源

當時電影中的背景採用實體拍攝手法，而製作紐約市高級監獄縮小模型的正是知名電影導演詹姆士卡麥隆，而後該座 "紐約市" 也經輾轉出現在雷利史考特導演的經典科幻電影《銀翼殺手》。

* 晚輩的致敬

電影海報設計知名的一幕：自由女神像的頭部跌落大街，象徵紐約大逃亡特有的反烏托邦情節，雖然電影中很遺憾無出現該片段；《科洛弗檔案》其中一幕正以此手法巧妙致敬電影中分崩離析自由衰敗的紐約高級監獄。

* 主角是真實人物

導演卡本特表示："大蛇・普利斯金" 是真有其人，為卡本特中學時期的同學，其真名和主角相同；就連個性、體格、髮型、說話方式（除了獨眼之外）都與本片主角相似。

## 參考文獻

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《紐約大逃亡》的資料（英文）
* AllMovie 上《紐約大逃亡 》的資料（英文）
* 爛番茄上《紐約大逃亡》的資料（英文）
* Escape from New York at Official John Carpenter's Website
纽约大道

**紐約大道**（New York Avenue）是美國華盛頓哥倫比亞特區的一條對角線大道，穿過該市的西北區和東北區，從白宮東北一直到馬里蘭州邊界。

紐約大道沿線或附近的景點包括紐約大道 99 號的美國菸酒槍炮及爆炸物管理局（2008 年開業）、美國國家植物園大門（包括國會大廈廊柱）、 7 街路口的沃爾特華盛頓會議中心（2003 年開業）、國立女性藝術博物館、紐約大道長老會和科科倫美術館等。

紐約大道上有華盛頓地鐵上的諾瑪 - 高立德大學站提供服務。

## 參考資料
纽约大都会区

**紐約都會區**，也被稱為**三州地區**，是全美國最大的都會區，也是全世界最大都會區之一，位於美國東北部。

整個都會區以紐約市為中心，包括紐約州上州的六個郡與長島的兩個郡，紐澤西州的十四個郡，康乃狄克州的三個郡，以及賓夕法尼亞州東北部的一個郡所組成。全部地區由城區與郊區所組成。

根據 2015 年美國人口調查局的估計，紐約都會區仍然以相當大的差距位居美國人口最多的地區，不管是定義的大都會統計區（2020 萬人口）還是聯合統計區（2370 萬人口）；它也是世界上人口最多的城市群之一，以及北美洲最大的城市群。紐約都會區繼續成為向美國合法移民的首要門戶，擁有世界上任何大都會地區最多的外國出生人口。 都會統計區覆蓋 17,405 平方公里，聯合統計區面積 34,493 平方公里，涵蓋種族和地理上不同的地區。 紐約都會區的人口比紐約州的人口多，而且到 2016 年，大都會區領空的乘客人數已達 1.3 億。

作為許多行業的中心，包括金融、國際貿易、新型傳統媒體、房地產、教育、時尚、娛樂、旅遊、生物技術和製造業，紐約市都會區是世界最重要的經濟區域之一；在 2015 年，都會統計區產生了將近 1.6 兆美元的生產總值（GMP），而在 2015 年，聯合統計區的 GMP 超過了 1.83 兆美元，均位居全國第一，兩者分別僅次於 9 個國家和 7 個國家的 GDP。

## 參考資料
纽约太阳报_(便士报)

**太陽報**（英語：The Sun），1833 年由班傑明・戴創辦於紐約，發行至 1950 年停刊。被認為是第一份成功的便士報，成為美國商業刊物的發軔。由於其發行的成功和開創性作用，和後來由貝內特的《紐約先驅報》和《紐約論壇報》並稱為美國新聞史上的三大便士報。

## 歷史

紐約太陽報於 1833 年 9 月 3 日出版，班傑明・戴總編，其口號是：「照耀所有人 (It Shines for All)」 初為清晨編輯版，夜間編輯版於 1887 年開始實行。弗蘭克・芒西於 1916 年將另外兩份報紙與「晚間太陽報」合併為紐約新聞報，清晨編輯版的紐約太陽報與芒西的紐約先驅報合併為「太陽與先驅報」，但在 1920 年，芒西將其再次拆分，將晚間太陽報停刊，改革太陽報為晚報風格。 這份報紙持續發行至 1950 年 1 月 4 日，與紐約世界電訊報合併，改版為新的「紐約世界電訊 - 太陽報」；1966 年，該報又成為 New York World Journal Tribune 的一部分。

2002 年，新的紐約太陽報創刊，但與早期便士報時期的太陽報並無實質關聯。

## 歷史經典

## 影響及遺產

## 注釋
纽约宇宙

**紐約宇宙隊**（**New York Cosmos**），成立於 1971 年，是一支美國職業足球隊，在 1971 年至 1984 年間屬於北美足球聯賽（NASL）的參賽球隊，並且是聯賽中的一流強隊，曾經於 1985 年解散。2010 年宣布重組，並聘請前法國球星簡東拿擔任球隊總監，在 2013 年加入北美足球聯賽。

## 球隊歷史

紐約宇宙隊於 1971 年，由 Atlantic 唱片公司的艾爾特甘兄弟和華納兄弟的 CEO 斯蒂夫・羅斯創建。球隊世界各地簽下了多名著名球星，包括：巴西「球王」比利、約翰・克魯伊夫、碧根鮑華等，是北美足球聯賽（NASL）的最強球隊，曾經奪得過 5 次總冠軍。

但是由於入不敷支導致嚴重虧損，紐約宇宙於 1983 年開始出售球星，實力削弱令成績一落千丈，而 NASL 聯賽更於 1984 年倒閉，雖然宇宙隊曾試圖獨立運營球隊，但仍然在 1985 年宣布解散，只保留足球學校。

2010 年，英國富商及前熱刺副會長甘斯利以 200 萬英鎊收購紐約宇宙隊，並獲巴西球王比利答應出任榮譽會長，義大利名宿喬治・基納利亞擔任國際大使，在同年 8 月正式宣布重組。

紐約宇宙隊於 2011 年 1 月 19 日於球會官方網頁宣布，聘請前法國球星簡東拿擔任球隊總監，爭取在 2013 年加入美國職業足球大聯盟。

## 球隊榮譽

**北美足球聯賽室外錦標賽 冠軍**

* 1972/1977/1978/1980/1982

**香港羊年賀歲盃**

* 冠軍 2014-15

**北美足球聯賽 亞軍**

* 1981 室外
* 1984 室內

**分區冠軍頭銜**

* 1972 北部分區
* 1978 東部分區，國家聯盟
* 1979 東部分區，國家聯盟
* 1980 東部分區，國家聯盟
* 1981 東部分區，國家聯盟
* 1982 東部分區
* 1983 東部分區

**跨大西洋杯錦標賽**

* 1980/1983/1984

## 著名球員

* **比利**（Pelé）1975-1977
* **碧根鮑華**（Franz Beckenbauer）1977-1980, 1983
* **尼斯堅斯**（Johan Neeskens）1979-1984
* **勞爾**（Raúl González Blanco）2014-2016

## 參考資料

## 外部連結

* 全部球員名單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 宇宙隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Once In a Lifetime - 紐約宇宙隊電影網站特別的故事
纽约守望台圣经书社

**耶和華見證人的合法機構**，是指該宗教團體所使用的法人名稱，用於合法的出版和代表其宗教組織之利益。

## 主法人

　
: 注意：' 賓雪法尼亞州守望台聖經書使用 2 個詞的 **Watch Tower** 代表守望台，而紐約的守望台聖經書社是一個字即 **Watchtower**。

### 賓雪法尼亞守望台聖經書社

創立於 1881 年的賓雪法尼亞州守望台聖經書社擁有耶和華見證人使用的主要合法實體並擁有大多數耶和華見證人出版的文獻的版權。它也曾經被稱作：

* 錫安的守望台書社（Zion's Watch Tower Tract Society）
* 守望台聖經書社（Watch Tower Bible and Tract Society）
* 守望台社（Watchtower Society）

### 紐約守望台聖經書社，公司

當 1909 年耶和華見證人總部搬到紐約布魯克林時建立。這是一個非營利組織用來出版各種刊物文獻，包括用 153 種語言出版的《守望台》。它也作為耶和華見證人的法定代理人。它也被稱作：

* 人民布道協會（People's Pulpit Association） (1909－1939 年)
* 守望台聖經書社，公司 (Watchtower Bible and Tract Society, Inc.)(1939－1956 年)
* 紐約守望台聖經書社，公司 (Watchtower Bible and Tract Society of New York, Inc.)(WTB&TS) (始於 1956 年)

### 國際聖經研修者協會

創立於 1914 年，英國倫敦的國際聖經研修者協會是耶和華見證人在歐洲的第一個合法機構。

## 其它法人公司

根據 2002 年 1 月的《王國傳道月報》第 7 頁的說明，中央長老團核准以下機構存在：

### 耶和華見證人基督徒會眾

* 建立於 2000 年
* 總裁： William L. Van De Wall
* 副總裁： Charles I. Woody, Leon Weaver, Jr.
* 秘書長 / 財務總監：William H. Nonkes
* 董事會成員：Harold K. Jackson, Merton V. Campbell, Stanley F. Weigel
* **目的：**特別用於處理指定長老、助理僕人和其它「屬靈」 事務。

### 耶和華見證人宗教指示

* 建立於 2000 年
* 總裁 Patrick J. LaFranca
* 副總裁 Peter D. Molchan, Ralph E. Walls
* 秘書長 / 財務總監：Joseph D. Mercante
* 董事會成員：Marvin G. Smalley, Kenneth J. Pulcifer, Eugene D. Rosam, Jr.
* **目的：**為全時服務的會眾提供特別服務和支持：伯特利志願者、傳道員、海外傳道員、特別先驅和 assembly halls。

### 王國支持服務，公司

* 建立於 2000 年
* 總裁 Harold L. Corkern
* 副總裁 Alan D. Janzen, Robert L. Butler
* 秘書長 / 財務總監：Alexander W. Reinmueller
* 董事會成員：James F. Mantz, Jr., Thomas Kalimeris, Alan G. Browning
* **目的：**主旨建造王國聚會所，王國辦事處，組織相關技術人員和工程

　
: : 注意：除了賓夕法尼亞之外還有紐約公司。

除了以上列出的機構之外，在其他國家也有耶和華見證人的產業和機構。例如「德國 Niderselters 的守望台社區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」，利用德國的分部辦事處生產圖書，是供應歐洲和北非地區書刊的主要基地（這個分布負責整個歐洲、非洲、西亞地區的印刷需求）還有瑞典的「Jehovas vittnen - Bibelsällskapet Vakttornet」用來促進耶和華見證人在瑞典的活動。

## 參看

### 相關條目

* 耶和華見證人的組織結構
* 耶和華見證人的習慣
* 耶和華見證人出版物列表

### 說明

### 外部連結

* 耶和華見證人官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 守望台線上書庫
纽约客@上海

《**紐約客 @上海**》（英語：_Shanghai Calling_），中國大陸和美國聯合製作的愛情片，導演和編劇都是夏偉，主演丹尼爾・海尼、伊麗莎・庫普。

## 劇情

該片講述 21 世紀的上海市的兩名外國商人的浪漫愛情故事。

## 演出

## 上映

該片在中國大陸上映之後贏得讚譽，稱該片「清新，有共鳴」。

## 獎項

## 參考文獻

## 外部連結

* 豆瓣電影上《紐約客 @上海》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《紐約客 @上海》的資料（簡體中文）
纽约州121号公路

**121 號紐約州州道**（英語：New York State Route 121）是紐約州的一條州級公路。

## 路線說明

## 歷史

## 主要路口

## 參見

* U.S. roads 主題

## 參考

 

## 外部連結

* 121 號紐約州州道在 Alps' Roads · New York Routes 的網頁
纽约州158号公路

**158 號紐約州州道**（英語：New York State Route 158）是紐約州的一條州級公路。

## 路線說明

## 歷史

## 主要路口

## 參見

* 紐約斯克內克塔迪縣的縣級路線列表

## 參考

## 外部連結

* 158 號紐約州州道在 New York Routes 的網頁
纽约州_223_号公路

**223 號紐約州州道**（英語：New York State Route 223）是紐約州的一條州級公路。

## 路線說明

## 歷史

## 主要路口

## 參見

* U.S. roads 主題

## 參考

## 外部連結

* 223 號紐約州州道在 New York Routes 的網頁
纽约州众议院

**紐約州眾議院**（英語：New York State Assembly）是美國紐約州議會的下議院，共有 150 名眾議員，每屆任期 2 年。眾議院的會議由議長主持，現任議長為民主黨籍的卡爾・希斯蒂，於 2015 年 2 月 3 日當選。自 1975 年以後，民主黨一直控制該州眾議院。

## 參考文獻
纽约州列维顿

**萊維頓**（Levittown）是美國紐約州拿騷縣的一個普查規定居民點。2010 年，人口為 51,881 人，使其成為拿騷縣人口最多的普查規定居民點 也是長島上人口第二位的普查規定居民點。

萊維頓的名字來自它的建設者萊維特公司，由亞伯拉罕・萊維特在 1929 年 8 月 2 日建立，在 1947 年和 1951 年之間建立了了這個規劃社區。威廉・萊維特和阿爾弗雷德・萊維特分別擔任公司的總裁和首席建築規劃師。萊維頓是第一個真正大規模興建的郊區，被廣泛認為是全美國戰後郊區的原型。 威廉・萊維特被認為是美國現代郊區之父。

## 參考

* Allison, John D. An analysis of Levittown, New York, with particular reference to demand satisfaction from mass-produced low cost housing. New York: Thesis (Ph.D.) --Graduate School of Business Administration, New York University. 1956. OCLC 13870117.
* Baxandall, Rosalyn; Elizabeth Ewen. Picture Windows: How the Suburbs Happened. New York: Basic Books. 2000. ISBN 0-465-07013-2. OCLC 43303145.
纽约州副州长

**紐約州州長**（英語：Governors of New York）是美國紐約州的最高執政官，其最初的任期為兩年，1877 年延長至三年，1895 年又改回兩年，1938 年確定為目前的四年。

自 1875 年起，州長都入住位於州首府奧爾巴尼的紐約州州長官邸。

## 列表

## 其他任職

許多紐約州州長還擔任過更高的職務：

* 美國總統：馬丁・范布倫、格羅弗・克利夫蘭、西奧多・羅斯福、富蘭克林・D・羅斯福
* 美國副總統：喬治・柯林頓、丹尼爾・D・湯普金斯、馬丁・范布倫、利瓦伊・P・莫頓、西奧多・羅斯福、納爾遜・洛克菲勒
* 美國首席大法官：約翰・傑伊、查爾斯・埃文斯・休斯
* 美國國務卿：威廉・H・蘇厄德、漢密爾頓・菲什、查爾斯・埃文斯・休斯

## 參考文獻

## 外部連結

* 紐約州州長
* Jenkins, John S. Lives of the governors of the state of New York. Auburn N.Y.: Derby and Miller. 1851: 862 [2007-05-15]. （原始內容存檔於 2003-05-16）.
纽约州参议院

**紐約州參議院**（英語：New York State Senate）是美國紐約州議會的上議院。紐約州參議院共有 63 名議員，每屆任期 2 年。

目前參議院由民主黨控制。在 63 名參議員中，民主黨一共取得 43 席，而共和黨則只佔有 20 席，令民主黨黨團得到三分之二絕大多數優勢。

跟聯邦參議院一樣，州參議院議長也是由紐約州副州長擔任，但只有在平票情況下才可以投下決定性一票。然而實質上，大部分會議是由參議院多數黨領袖主持，現時為民主黨籍 Andrea Stewart-Cousins，於 2019 年 1 月 9 日上任。

## 參考文獻
纽约州州徽

紐約州州徽於 1778 年正式採用，具有本州特色，並用「紐約州大徽章」字樣包圍。下面的橫幅顯示了紐約州的座右銘，Excelsior（拉丁語為「 精益求精」）和次要座右銘 E Pluribus Unum（拉丁語為「 合眾為一」），該座右銘於 2020 年採用。

寓言人物自由（左）和正義（右）支撐盾牌，一隻美國鷹在世界地球儀上方張開翅膀。 自由的左腳踩在王冠上，象徵著擺脫大不列顛王國的自由，並手持一支頂著弗里吉亞帽的木棒，象徵著自由和追求自由。正義被蒙住了眼睛，一隻手握著劍，另一隻手握著天秤，象徵著公正和公平。

中央部分在哈德遜河（內陸和對外貿易的象徵）上顯示一艘桅杆狀的船和一艘單桅帆船，其邊界為覆蓋著草的海岸和山脈，背後是太陽。

## 參考資料
纽约州州旗

**紐約州州旗**（英語：**Flag of New York State**）是紐約州的官方旗幟，該旗為藍底，上有紐約州紋章。現版州旗在 1901 年正式啟用。

## 概述

紐約州州旗設藍色底，長寬比為 2：1。紐約州各地的政府建築均會懸掛州旗。紐約州州旗（及州徽）展示了紐約州的紋章，該紋章最早於 1778 年被採用。

### 紋章構成

紋章頂部的飾章是一隻屹立在地球上的鷹。

紋章中部的盾牌上展示了哈德遜河的風景。河面上共有兩艘船，左面的雙桅帆船分別代表國際貿易，右邊的單桅帆船代表國內貿易。遠景是綠草茵茵的河岸和山脈，太陽在山背後閃耀著光芒。值得注意的是，盾形徽章的設計並不符合紋章學規範，由此可以推斷該紋章是近代的設計。

盾牌左右各有一人把持：
左側： 自由女神手持一桿，杆頂是革命的象徵──自由之帽。其左腳下踩著一頂王冠，象徵著前殖民地紐約脫離英國而獲得自由；
右側： 戴著眼罩的正義女神左手持代表無私的天平，右手持劍，象徵公正。

盾牌底部的綬帶上寫有紐約州格言「高攀不止」（拉丁語：Excelsior）。

### 繪製規定

盾紋：底設天藍色，描繪風景圖。盾中構圖如下：中帶（即紋章的中央橫線）上繪升旗太陽，設金色。太陽前繪三座山峰，中間一座為最高。盾牌底部繪一艘雙桅帆船、一艘單桅帆船，兩船面朝對方，於河中匯合。盾牌前景為綠草覆蓋的河岸。

飾章：底部繪金藍兩色的圈狀物。上繪 2/3 個地球，地球需展示北大西洋及其沿岸。地球上部繪一隻美國禿鷹，面右。

襯章：繪一條展開的捲軸（或綬帶）。上書格言：「高攀不止」（Excelsior），字體黑色。

左側護盾者：自由女神。蓬頭上飾珍珠，身著天藍長袍，足下為紅色涼鞋。腰部系一金色腰帶，腰帶邊緣設紅色。女神身後繪一紅色斗篷，從肩部直至足部。右手持一杖，其頂為自由之帽，帽設金色；左臂曲肘，手持盾牌右側的的最高點。左腳下繪一皇冠；

右側護盾者：正義女神。蓬頭上飾珍珠，身著金色長袍，著涼鞋。腰部系一天藍色腰帶，腰帶邊緣設紅色。女神兩眼為一布所蒙蔽。右手持劍朝上，劍柄設金色，倚於盾牌左側最高點上。左臂曲肘，手持天平。

## 歷史

1778 年，紐約州州旗及紋章被正式採用。目前通用的版本在原版的基礎上進行了現代設計。原設計陳列在奧爾巴黎藝術及歷史學院中。

1901 年 4 月 2 日，紐約州議會將旗幟底部的顏色從淺黃色改為深藍色。

2001 年，北美旗幟學學會對 72 面美國州旗、地區旗和加拿大省旗進行綜合評比，紐約州州旗位列第 53 名。

## 相關設計

紐約州州長旗與州旗類似，但長寬比為 3：2，且在旗面四角各置一顆白星。

紐約州州徽也帶有州旗中央的紋章。州徽呈圓形，外圍用英文寫有「紐約州州徽」的字樣。

## 外部連結

* New York State Flag （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约州州检察长

**紐約州州檢察長**（英語：Attorney General of New York）是美國紐約州的首席律政專員，也是紐約州律政廳的負責人。紐約州州檢察長的職位於 1626 年荷蘭的新尼德蘭殖民政府時期就以某種形式存在。

## 參考文獻
纽约州政府

**紐約州政府**（英語：Government of New York State）位於美國紐約州奧爾巴尼的紐約州議會大廈，它包含紐約州憲法規定的行政結構。類似於美國聯邦政府，它由三個部門組成：行政、立法和司法。行政首長是州長。立法機關由參議院和議會組成。法院系統由上訴法院和下級法院組成。本州的行政區劃和美國絕大多數州一樣，分為縣、市、鎮和村，它們都是擁有自己的分級政府。

## 延伸閱讀

## 外部連結

* New York Open Data Portal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约州曼哈顿圣殿

**紐約曼哈頓聖殿**是耶穌基督後期聖徒教會第 119 個開放的聖殿，位於美國紐約市曼哈頓的西 65 街、百老匯大道和哥倫布大道的東北轉角，林肯中心對面。它是中國香港聖殿之後世界上第二座「高層」聖殿，也是第三座由既有建築物改建的聖殿（前兩座是猶他州維納聖殿和丹麥哥本哈根聖殿）。

2002 年 8 月 7 日，該教會宣布在紐約市建造聖殿。新聞報導迅速而廣泛。同年 9 月 23 日舉行動土儀式。2004 年 6 月 13 日，興格萊會長主持奉獻儀式。在此前將近一個月的開放時間，有 53,000 人入內參觀。美國各大報紙都有報導。

2008 年 11 月 12 日，同性戀團體在聖殿外舉行抗議活動。

## 參考文獻

* Official LDS Manhattan New York Temple page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Manhattan New York Temple page
* Information about LDS Temples in New York
* Manhattan Mormon Temple - NYC.com
* Mormons Open Manhattan Temple Doors to Share Beliefs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - USAToday
* Mormon Temple （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at New York Artchitecture

Template: 耶穌基督後期聖徒教會聖殿
纽约州最高法院

**紐約州最高法院**（英語：Supreme Court of the State of New York）是紐約州法院系統中的初審法院，共分為 13 個司法區，紐約市五個區各為一個司法區，長島另為一個司法區，紐約上州則分為 7 個司法區。紐約州 62 個郡各郡都設有分院，較小的郡可能跟其他郡共用一個法院。

## 司法區

## 法官

紐約最高法院的法官由選舉產生，任期 14 年。

## 參考

## 延伸閲讀

## 參閱

* 紐約的法院

## 外部連結

* Supreme Court in New York City （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Supreme Court outside New York City （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Supreme Court （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in the New York Codes, Rules and Regulations
* New York Slip Opinion Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the New York State Law Reporting Bureau
* New York Official Reports Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from West
纽约州步枪和手枪协会诉布鲁恩案

**紐約州步槍和手槍協會訴布魯恩案**（New York State Rifle & Pistol Association, Inc. v. Bruen），是美國最高法院於 2022 年 6 月 23 日作出的一項與美國憲法第二修正案有關的判決，此判決認定紐約州的一部於 1913 年通過的限制攜槍的法律違憲，根據紐約州該法律，民眾必須在取得許可後才能攜帶手槍前往公共場合。

## 參考文獻
纽约州法院

**紐約州法院系統**（Judiciary of New York、New York State Unified Court System）是指美國紐約州的州法院系統，總部位於州首府奧爾巴尼。其分為三級：州上訴法院（紐約上訴法院）、中間上訴法院（紐約最高法院上訴部門）、擁有普通管轄權的初審法院（紐約最高法院）和部分擁有有限管轄權的初審法院。

## 法院

按照功能劃分，紐約州的法院系統包括基層法院、中級法院、和上訴法院。

上訴法院包括：

* 紐約上訴法院
* 紐約最高法院上訴部門
* 紐約最高法院上訴庭
* 郡法院上訴庭

中級法院包括：

* 最高法院
* 郡法院
* 特別法院（權利申訴法院、家庭法院、遺囑檢驗法院）

基層法院包括：

* 紐約市法院
* 司法法院（村鎮法院）
* 地區法院

民事和刑事案件的管轄權可能歸屬於不同地區的不同法院。紐約州法院系統被分為 13 個司法區，6 個在上州，每個包括大概 5 到 11 個郡。紐約市有 5 個區，長島有 2 個。

## 註釋

## 參考文獻

## 參見

* 紐約的法院

## 外部連結

* 官方網站
* Judiciary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in the New York Codes, Rules and Regulations
* New York Official Reports Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from West
* Office of Court Administration （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Open NY (https://data.ny.gov/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* National Center for State Courts （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Judiciaries of the United States
纽约州立大学

**紐約州立大學**（英語：State University of New York，簡稱 SUNY）是紐約州的一個由多家大學校區與學院共同組成的高等教育系統，其總部位於紐約州的首府阿爾巴尼 (Albany)。紐約州立大學是全球最龐大的高等教育系統，整個體制由 64 所學府組成，共有學生近 424,000 人。在 64 所學府中有 19 所是四年制大學學制，而其中的奧爾巴尼分校、賓漢頓分校、水牛城分校、石溪分校等四校被指定為紐約州立大學系統中的四個大學中心。

## 歷史

紐約州立大學是 1948 年由州長托馬斯・杜威創立的。

## 下設各校

### 大學中心及學位頒發機構

#### 旗艦大學中心

#### 其他學位頒發機構

### 本科學院

### 科技學院

### 社區學院

以上所有學校都位於紐約州，除了位於賓夕法尼亞州的傑姆遜城社區學院的沃倫中心。該中心是由賓夕法尼亞州教育部認證的。沃倫中心位於紐約州傑姆遜城以南 25 英里處，沃倫州立醫院的地塊上。

## 爭議

2013 年，該校科技學院（SUNY-IT）涉嫌歧視華人教授，在教授向校方舉報同事逼迫其要將名字強加入華人教授所寫論文中一事後被校方報復解僱，後經法院判決歧視成立。

## 參考
纽约州立大学布法罗分校

**紐約州立大學水牛城分校**（英語：State University of New York at Buffalo），又名**水牛城大學**（英語：University at Buffalo，**UB**）位於美國紐約州西部水牛城市北部，是紐約州立大學系統中規模最大的綜合性研究型大學。

學校成立於 1846 年，1962 年併入紐約州立大學系統，1989 年受邀加入美國大學協會。水牛城大學位列美國新聞與世界報導美國前 40 名的公立大學 ，同時也是紐約州第一大的公立旗艦大學。依卡內基學術基金會分類，學校被歸為 R1 博士研究綜合型大學，校友遍及商界，政界和科學界。校友和教職人員中包括一任美國總統，多位太空人，美國國家科學院院士，諾貝爾獎得主，艾美獎得主，奧斯卡獎得主和普立茲獎得主。

## 歷史

創辦之初，學校是一所私立醫科學院，通過與附近醫院的密切合作，旨在為水牛城和尼亞加拉瀑布附近社區的醫生提供培訓。學校第一任校長是後來的美國第十三任總統米勒德・菲爾莫爾。

* 1891 年兼併了尼亞加拉大學的法學院，並於 1909 年開始在水牛城市區北界修建設施完備的校園（現南校區）。1915 年，水牛城大學組建了人文科學學院，並在之後的幾十年中逐漸發展為一所擁有多個本科學院及研究生院的綜合性大學。1962 年，學校加入紐約州立大學系統。
* 1964 年，獲得了水牛城以北阿默斯特鎮的大片土地，在這裡建立了第二個校區（現北校區），作為學校主要的教學與研究中心，並將除醫學院以外的大多數院系轉移至此。
* 1993 年夏季世界大學運動會：第十七屆夏季大學生運動會於 1993 年 8 月 7 日 - 8 月 18 日在水牛城舉行。共有來自 117 個國家，一共 5105 名運動員參加。主要賽事在紐約州立大學水牛城分校舉辦。中國大學生女子足球隊獲得冠軍。游泳名將樂靖宜在女子 50 米和 100 米自由式中獲得兩枚金牌。
* 2005 年開始 UB 加緊實施「UB 2020」振興計劃。根據該計劃 UB 將在 2020 年逐漸擴招 40%。但因為前州長下台該計劃受阻。

## 學術環境

水牛城大學現有 14 個學院，共開設 300 多個學士、碩士和博士專業，在醫學、工程學、管理、建築學等領域名列前茅。學校擁有紐約州政府支持的最大的醫學院和法學院。學校的計算研究中心是美國東部最強大的超級計算處理基地。近幾年來，學校建立了完備的生物信息與生命科學研究中心，著重發展生物醫學與工程研究。

水牛城大學是美國最早開設計算機科學專業的學校之一，早在 1980 年代，學校就將大型計算機實驗室開放給本科生使用。同時，水牛城大學還是網際網路發展初期美國東部的重要節點。

水牛城大學建有各種圖書館 11 個，擁有先進的管理系統，藏書 320 萬餘冊，縮微膠片約 525 萬份，各類刊物 2 萬 6 千餘種。所有圖書館設施均開放給公眾使用。

## 校園環境

學校擁有面積廣大的校園，分南北兩個校區以及市區的羅斯維爾帕克癌症中心。

學校提供校車運送學生往來南北校區，每天運行 20 小時，包括假期在內每周七天運行。同時，由於北校區面積極大，在校區內也設置了小型客車穿梭於學校建築與宿舍區間。此外，學校還在每周三和周六的下午提供校車往返於兩個校區和附近超級市場與購物中心，為學生購物提供便利。

### 北校

北校區位於紐約州水牛城市郊區的小鎮阿默斯特，占地 1,200 英畝，現為學校管理機構和大多數院系所在地。除教學研究設施外，校區中還設有多個宿舍區和餐廳、活動中心、學生會、電影院、藝術中心、書店、體育館和室外球場。

* * * * *

### 南校

擁有一百多年歷史的南校區有很多古典建築，是 UB 最漂亮、最古典的地區。地處水牛城市區北界，占地 150 餘英畝，距離北校區三英里，主要包括醫學院、建築與規劃學院、學生醫療中心以及其他少數幾個理工科系的實驗室。這裡是水牛城唯一一條地鐵線的終端，直接通往市區。南校到位於羅斯威爾・帕克癌症研究所的市區校園有校車。

* * * * *

### 市區校園

坐落於水牛城市中心，歸美國第一家癌症研究、治療和教育中心羅斯威爾・帕克癌症研究所和水牛城大學共有，這裡集中了與癌症研究有關的一些生物和醫學方面的科研和教學部門。

## 體育

學校運動隊的官方名稱為水牛城公牛隊（Buffalo Bulls）。美式足球隊曾在 1950 年代培養出數名職業橄欖球運動員。從 1996 年開始，學校的運動隊加入中部美國大學聯盟，並開始參加 NCAA 聯賽。在最主要的男子籃球與橄欖球項目上，學校球隊一直表現不佳。2005 年，籃球隊以微弱的差距止步於 NCAA 決賽圈之外，創造了近年來的最好成績。同年，為了改變橄欖球隊的糟糕表現，學校聘請了經驗豐富的新教練。

## 學術

水牛城大學現有學術人員 2,509 名，其中紐約州立大學傑出教授 17 名，傑出教學教授 25 名，傑出服務教授 14 名。化學系赫伯特・豪普特曼教授於 1985 年獲得諾貝爾化學獎。

### 國際學生

水牛城大學擁有約 30,648 名學生，其中約 15% 為國際學生。據統計，研究生的國際學生比例高於本科生。

## 著名校友

水牛城大學在世的校友現有 17 萬多名，分布全美及世界 122 個國家及地區。其中知名校友還包括：

* 李彥宏，百度公司創始人，執行長
* 張汝京，中芯國際公司創始人，前執行長
* 鄭朝暉，News Break 創始人，雅虎全球資深總監、雅虎搜尋引擎負責人
* 周濟，前中國教育部部長，前中國工程院院長
* 陳志堅，生物學家，美國國家科學院院士
* 布萊姆・科亨，P2P 軟體 BitTorrent 作者
* 格里高利・賈維斯，挑戰者號太空梭遇難太空人
* 哈維・韋恩斯坦，米拉麥克斯影業公司創始人，溫斯坦影業的共同始創人及公司前總裁
* 王韻藍（Carly Beth Hand、Carly Beth），抖音音樂人。

## 參考文獻

## 外部連結

* 紐約州立大學水牛城分校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紐約州立大學系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约州立大学布法罗分校法学院

**紐約州立大學水牛城分校法學院**（SUNY Buffalo Law School）是一所自 1887 年起在美國紐約州水牛城創設的法學院，現附屬於紐約州立大學水牛城分校。
該學院在《美國新聞與世界報導》的法學院排名中排名 86 名。創始之初該院附屬於尼亞加拉大學，1891 年被水牛城大學吞併。該院是紐約州立大學中唯一的法學院。

## 參考
纽约州立大学布法罗学院

**紐約州立大學布法羅學院**（英語：State University of New York College at Buffalo），現又稱**布法羅州立學院**（Buffalo State College），位於美國的紐約州港口城市水牛城，是紐約州立大學系統中一所非研究型四年制大學，無授予博士學位的資格。學校創辦於 1871 年，起初名叫布法羅師範學校，後曾更名為紐約州布法羅師範學院，與同城的紐約州立大學布法羅分校並非一所學校

該校開設有 130 多個文理工科和師範專業，最有名的要數：藝術收藏、工程技術、時裝和面料技術和法律化學等專業。

## 外部連結

* 官方網站
纽约州立大学帝国州学院

**帝國州學院**（英語：Empire State College 或 SUNY Empire）是一所公立大學，總部位於美國紐約薩拉託加泉。它是紐約州立大學（SUNY）系統的一部分。帝國州學院是一家跨站點的機構，通過遠程學習中心在全球範圍內提供副學士、學士和碩士學位。位於紐約州薩拉託加泉的主校區約有 10,000 名本科生，錄取率達到 63％。

研究生院提供碩士學位。帝國州立學院的國際計劃中心還通過美國科技大學、捷克共和國和希臘為該校在黎巴嫩的學生提供特殊計劃。從 2005 年到 2010 年，帝國州立學院和土耳其的阿納多盧大學提供了聯合 MBA 課程。它還安排了與美國汽車工人聯合會 - 福特大學（UAW-Ford University）、美國鋼鐵工人聯合會、eArmyU、海軍學院計劃和國際電工聯合會的學習機會。該學院獲得了中部州高等教育委員會（Middle States Commission on Higher Education）的認可。

## 參考資料
纽约州立大学海事学院

**紐約州立大學海事學院**（英語：SUNY Maritime College）是一所海事大學，位於美國紐約州布魯倫窄頸半島上，瀕臨東河與長島海灣交匯處。該學院成立於 1874 年，是全美第一所海事學院（聯邦認證、提供商業航海指導），也是全美七所提供學歷海事學院之一。

## 縱覽

學校教授電氣工程學、設備工程學、輪機工程和機械工程學；海事電氣和電子系統學；以及造船工程學，提供學士學位。所有工程學位都得到美國工程與技術認證委員會（ABET）的認證。學校教授工商管理 / 海運、商貿（人文輔修）、通用工程、國際運輸與貿易、海洋環境學（氣象學或海洋學選修）及海上作業，提供理學士學位。所有學士專業都能夠提供美國商船隊執照。學校也教授國際運輸管理及海事研究，提供碩士學位或相關認證。

學生在完成學歷教育的同時可以準備美國商船隊的三副或三管輪執照。另外，該校也是美國海軍和海軍陸戰隊唯一的市區預備軍官訓練團（ROTC）培訓點，為海軍和海軍陸戰隊培養後備軍官人才。

## 歷史

本校是美國最早的海事學院。由於內戰導致海事蕭條，海員的專業性受到質疑。由此， 紐約市商會以及港口遊說州立法院，希望創立專業海事學校。1873 年，學校成立，但是沒有船。商會便著名的海事教育改革家和現代化促進者史蒂芬・B・盧斯（Stephen B Luce）一道努力。在盧斯的努力下，國會於 1874 年通過法案，准許各州從海軍領取廢舊軍艦用於教育。紐約州向海軍索要船隻。1874 年 12 月 14 日，美國海軍聖瑪麗號（USS _St. Mary's_）開入紐約港校址。最初，學校由紐約市教育局管理，開設文法班，平時教授基礎課程和海事專科，夏天出海。隨著時間推移，學校開始教授更加高深的課程。最初，學校年開支約在 2 至 3 萬美元，由於船隻維護和住宿，每個學生成本都高於普通公立學校，導致學校常常面臨揭不開鍋的窘境。

1907 年，聖瑪麗號由巡邏艦新港號（_Newport_）取代，該船為揚帆蒸汽混合動力驅動。

1913 年，紐約市因開支問題威脅學校關門。不過，紐約州接盤，並將其命名為紐約州海事學院。雖然成為了州立院校，學校又因預算問題差點在 1916 年打烊，不過海事行業和校友齊心讓學校度過難關。此後，美國商船隊發展，受訓海員需求增加，學校擴張。

此時，學校由理事會和主管管理。1921 年，在屢次搬遷後，學校挪到了紐約港自由島上，並允許使用軍事設施。不過，該島並不適合培養現代海員。

隨著需求增加，主管詹姆士・哈維・圖姆於 1927 年努力，尋求更大的船隻和陸地教學場地。他弄來了 _Procyon_ 號，改名為帝國州號（_Empire State_）。該船成功將生源翻倍。之後，學校於 1929 年改名為紐約州商船學院，並於 1938 年獲得了現今的窄頸斯凱勒堡（Fort Schulyer）陸地校園。這是富蘭克林・羅斯福在任紐約州長時最後決定之一。1934 年，斯凱勒堡校務工作最初由臨時緊急情況救濟部恢復，1935 年，公共事業振興署接管。碉堡修繕完成，1938 年學校開課。1946 年，學校獲准授予文憑，成為正規大學。1948 年，學校併入紐約州立大學系統。

## 軍訓

海事學院絕大多數本科生收編加入軍訓學員團（Regiment of Cadets）。軍訓團組織風格為軍校軍事化，但學員畢業後並不要求服役。軍訓團由官長帶領，受專業指揮官指導。如果學生想要獲得美國海岸警衛隊認證的三副或三管輪執照，就必須參加軍訓。不參與軍訓的「平民」學生則占本科的 1/12。

在校期間，軍訓學員在完成學業時，必須完成相應的軍訓任務。學員必須遵守規章制度、穿制服、放哨、每天早上出操、周五下午列隊接受檢閱。與美國海軍學院類似，在第一學年入學前，新生必須參加為期兩周的軍訓教導以適應軍事化生活。在教導期間，新生必須晨練、列隊、參與團隊活動、學習航海知識和學校文化。整個一年級生活都是嚴格要求的，之後有所放鬆。四年級一等兵則可以參與軍訓團隊領導，作為新生典範。一等兵要求最少，承擔的責任也最多。

## 出海

學院主要訓練船是帝國州六號（_TS Empire State VI_），長 565 英尺（172.2 米）、17,160 馬力（1300 萬瓦）、蒸汽驅動。最初，輪船為俄勒岡號州際散裝貨輪，1990 年被聯邦海事局收購，送給大學教學。帝國州六號在夏季出海，培訓學員站崗、上課、實習。每年 5 月輪船出海，為期 90 天，分兩批次進行。一等兵完成全部 90 天航程，二等和三等兵則完成 45 天航程。將學員分成更小的單位可以方便一對一實習。之前學校曾經採用這種培訓方式，隨著學員人數暴增，2010 夏季又採取這種方式。帝國州六號常去的港口有雅典、都柏林、巴貝多、安特衛普、那不勒斯、巴塞隆納、熱那亞、倫敦、塔林、伊斯坦堡、杜布羅夫尼克、斯普利特、基爾、瓦萊塔和哥本哈根。

在夏季出海時，學員會分為甲板和輪機組，並進而細分三組。這是船上的基本生活，並有輪流實習、授課和站崗放哨。學員必須完成三個出海實習，難度和要求依次遞增。三等兵首航時得適應海上生活的嚴苛，學習基本任務及遵守紀律。在一等兵末航結束時，需要完成三副或三管輪的要求。

颶風卡特里娜來臨時，帝國州六號於 2005 年 9 月 8 日動員，為康菲公司和國民警衛隊 700 人提供服務。該船在 路易斯安那州貝利查斯待命 6 個月，2006 年 3 月 8 日返校。事後，學校受到海事局嘉獎。

帝國州六號是唯一一艘在美國海軍預備役登記的軍隊運輸船，代號 T-AP 1001。1994 年，帝國州六號參與從索馬利亞摩加迪沙運送美國士兵回國。最近一次是 1968 年的越南戰爭。

帝國州六號服務海事學院 20 年之久，在機動輪船中破學校記錄。預期將於 2020 年退休。

## 腳註

## 外部連結

* SUNY Maritime College （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* SUNY Maritime College Athletics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* List of digitized resources on Maritime College History
* Fort Schuyler Press (the publication unit of SUNY Maritime College)
* Fort Schuyler Maritime Alumni Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20040513085251/http://www.sunymaritime.edu/zpt/z04/z0400.makka?z=966
* https://web.archive.org/web/20040513083906/http://www.sunymaritime.edu/zpt/z02/z0200.makka?z=571
纽约州立大学环境与森林学院

**紐約州立大學環境與林業學院** （SUNY-ESF），是紐約州立大學一所環境特色學院。學校位於紐約上州雪城市。SUNY-ESF 在 2014 年全美本科綜合排名 86 位。

## 歷史

SUNY-ESF 創建於 1911 年，前身是雪城大學森林學院。SUNY-ESF 主校區位於雪城市中心，與雪城大學共享同一校區與部分設施。學院學生可以自由選修雪城大學課程，並可參與雪城大學的雙學位項目。學校另有位於上州 adirondack 山區的遊騎兵學院（Ranger School）。

## 參考資料
纽约州立法机构

**紐約州立法機構**（英語：**New York State Register**）是紐約州政府的官方期刊，其中包含有關擬議法規和規則制定活動的信息。 每周由紐約州國務院管理規則處出版。通用性和永久性法規被編入 New York Codes（NYCRR）.

從中分離出來的 _The New York State Contract Reporter_ 包含了採購合同機會的通知，並由州經濟發展部（與國家城市發展公司合併）發布。

## 參考資料

## 參閱

* _New York Codes_
* Law of New York
* _Federal Register_
* _The City Record_

## 外部連結

* New York State Register （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the New York State Department of State
* New York State Register from West
纽约州联邦参议员列表

本列表收錄歷任**美國紐約州參議員**。現任參議員為陸天娜與查克・舒默。

## 歷任參議員

## 參考文獻

* Byrd, Robert C. Wolff, Wendy , 編. The Senate, 1789–1989: Historical Statistics, 1789–1992. United States Senate Historical Office volume 4 Bicentennial. U.S. Government Printing Office. October 1, 1993 [2017-08-13]. （原始內容存檔於 2020-11-23）.
纽约州行政区划

美國的紐約州一共有 62 個郡。英國獲得荷蘭殖民地新阿姆斯特丹後立即就建立了 12 個郡，不過其中有兩個郡之後被廢除。1914 年的布朗克斯郡是州內最年輕的郡，該郡是紐約市的一部分，並且也是後者在 19 世紀末從威斯特徹斯特郡吞併的。紐約州各郡名稱的來源多種多樣，有來自美洲原住民語言，有來自英國地名或皇室成員人名，有來自美國早期的政治和軍事人物，也有紐約州的政治家。

紐約州有 5 個郡與紐約市的 5 個區範圍一致，這 5 個郡都沒有實質的郡級政府：紐約郡（曼哈頓）、金斯郡（布魯克林）、布朗克斯郡（布朗克斯）、里奇蒙郡（史泰登島）和皇后郡（皇后區）。由於每個區都至少有一個相互獨立的主郵局（其中皇后區有 4 個），因此各區的郡城就以這些主郵局相稱：紐約（曼哈頓）、布魯克林、布朗克斯、史泰登島和邱園（皇后區）。與州內其它各郡不同的是，紐約市的 5 個區職權相當有限，幾乎在任何一個方面都只是該市的從屬部門，只有一些民選區級官員。

以下表格會在每一個郡的名稱後面列出其聯邦資料處理標準代碼（簡稱 FIPS 代碼），該代碼是聯邦政府用來區分各州和各郡的唯一識別碼。紐約州的 FIPS 代碼是 36，結合任何一個郡的代碼則為「36XXX」。所有的 FIPS 代碼將連結至該郡最近的一次人口普查數據。

## 現有的郡

## 已撤銷的郡

## 擬新設的郡

## 可點擊地圖

## 參考資料
纽约州议会

**紐約州議會**（New York State Legislature），是美國紐約州的州議會。紐約州議會辦公地位於奧爾巴尼市的紐約州議會大廈。

紐約州議會為兩院制，包括紐約州參議院與紐約州眾議院。

參議院由 63 名議員組成，眾議院由 150 名議員組成。

目前參議院由共和黨黨團（由 29 名共和黨人和 5 名加入黨團的獨立民主黨人）控制，民主黨則控制眾議院。民主黨 105 席，共和黨 43 席。
纽约州议会大厦

**紐約州議會大廈**是美國紐約州的議會大廈，紐約州議會所在地，位於該州首府奧爾巴尼。1899 年建成，耗資 2500 萬美元，是當時最豪華的政府大廈。1979 年列為國家歷史地標。

## 參考

 

## 外部連結

* New York State Capitol Virtual Tour （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York State Capitol （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Emporis Buildings
* New York State Capitol（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Wonders of the World Databank （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York State Capitol Tour Program
* New York State Capitol History and Timeline （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國歷史建築調查（HABS） No. NY-404, "New York State Capitol", 2 photos, 1 photo caption page
* New York State Capitol: 30 photos（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Structurae 資料庫中 New York State Capitol 的數據
纽约州诉法伯案

**紐約州訴法伯案**（_New York v. Ferber_），是一起有關兒童色情製品的合法性與言論自由的美國刑事訴訟判例。美國最高法院在本案中判決，兒童色情作品不屬於保護「言論自由」的美國憲法第一修正案的保護對象，因此無論其是否具有猥褻性，均可以被立法限制發布。

## 案件發生當時對兒童色情作品的限制

1977 年，紐約州刑法第 263 條施行，該條對兒童色情作品的發行進行了規制。自此以後，在紐約州，人們不得製作或發布描繪未滿 16 歲的兒童的色情照片及錄影。該條法律第 10 項規定禁止發布有猥褻性的兒童色情作品，而第 15 項則不論是否具有猥褻性，而全面禁止發布兒童色情作品。

在 1973 年的米勒訴加利福利亞州案中，最高法院就認為色情作品不受憲法第一修正案的保護，判定禁止出版色情作品的加州法律合憲。但該判決中也提及對色情作品的限制應當不侵害表現自由，必須對色情進行嚴格的定義。因此那些不含猥褻性的色情作品仍受憲法第一修正案的保護，由此可能可以推導出紐約州刑法第 263 條第 15 項違憲。

1978 年，美國在聯邦立法層面也禁止兒童色情作品的發布，但當時僅以帶有猥褻性的製品為限。

## 案件審理經過

1980 年，色情作品商店的店主博爾・法伯將一份少年自慰的錄影帶銷售給了特意到店裡來取證的便衣警察，警察以其觸犯紐約州刑法第 263 條第 10 項及第 15 項為由，對其提起刑事控告。法伯被陪審團判定為有罪，之後的上訴審中，有罪判決也得以支持。

但是，紐約州的最高司法機關紐約州上訴法院認為，該州刑法第 263 條第 15 項並未以猥褻性為該罪的構成要件，因此可能會將具有社會價值或藝術價值的照片等藝術作品都納入限制的範圍，而有過於寬泛之嫌。此外，法官也認為以保護兒童為由而僅僅限制性相關的行為是不充分的。鑑於上述理由，上訴法院以上述法條違反美國憲法第一修正案為由，判決法伯就該法條而言並無罪。

紐約州檢察長向美國最高法院提起了上訴。最高法院在 1982 年 7 月 2 日做出九人一致的判決，認定紐約州刑法第 263 條第 15 項為合憲，撤銷了紐約州上訴法院的判決，發回重審。

## 判決要旨

兒童色情作品的製作發布往往與對兒童的虐待行為聯繫在一起。以兒童作為色情作品的素材，這對兒童的心理健康極為有害，因此立法對此進行限制是合理的。憑藉米勒訴加利福尼亞州案的判決原則，僅僅限制帶有猥褻性的兒童色情作品，並不能解決兒童色情作品帶來的問題。對兒童色情作品的銷售行為構成了拍攝製作行為的經濟動機。兒童在色情作品中的演出應當被禁止，而兒童色情作品的銷售就是違法行為的重要部分。此外，一般而言，兒童色情作品也不具有重要的藝術價值，即使有藝術上的必要性，也往往會有替代的手段。

基於上述理由，兒童色情作品不論其猥褻性的有無，都不屬於憲法第一修正案的保護範圍，美國各州有權立法限制其製作和發行。從先例來看，以表現的內容為理由而將某種表現排除在憲法的保護範圍之外的做法並不矛盾。

紐約州刑法第 263 條明確地定義了兒童色情作品，該條第 15 項的限制性規定並不構成過分寬泛。

所以，紐約州刑法第 263 條第 15 項規定的限制為合憲的內容。

## 後續影響

受該判例的影響，美國國會在 1984 年將限制範圍擴大到不具猥褻性的兒童色情作品。

1990 年，美國最高法院在奧茲本訴俄亥俄州案中判決，禁止持有兒童色情作品的州法律也為合憲。

## 參考文獻

* Colen, J. S. Child Pornography: Ban the Speech and Spare the Child—_New York v. Ferber_. DePaul Law Review. 1982, **32**: 685. ISSN 0011-7188.
* Woolsey, R. E. Child Pornography and the Initial Impact of _New York v. Ferber_. Journal of Juvenile Law. 1984, **8**: 237. ISSN 0160-2098.
* Brown, Sandra Z. "First Amendment—Nonobscene Child Pornography and Its Categorical Exclusion from Constitutional Protection". _The Journal of Criminal Law and Criminology_ (Chicago: Northwestern University School of Law ed.). 1982, **73** (4): 1337–1364.
* Eastland, Terry. _Freedom of Expression in the Supreme Court_. Lanham: Rowman & Littlefield Publishers. 2000: 274. ISBN 9780847697106.
* 井樋三枝子. 「児童ポルノ及び子どもに対する性犯罪に関する法律」 (PDF). 『外国の立法』 (国立国会図書館調査及び立法考査局). 2009-09, (第 241 号): 14–61 [2022-06-12]. NAID 40016821546. （原始内容 (PDF) 存档于 2022-06-12）. 。

## 引注出典

## 關聯條目

* 美國最高法院案例列表

## 外部連結

* _New York v. Ferber,_ 458 U.S. 747 (1982) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 判決原文
* New York Laws: Penal : (263.00 - 263.25) Sexual Performance By A Child （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 紐約州刑法第 263 條原文
纽约州道907P

**哈林河快速道路**（英文現名：Harlem River Drive，初始英文名：Harlem River Speedway，其它英文曾用名：Harlem River Driveway）是美國紐約曼哈頓島上一條大致呈南北向的快速路，現時全長 6.76 千米（4.2 英里），沿哈林河西岸行進，北起位於英伍德的第十大道南端和迪克曼街南端，南至位於東哈林的羅伯特・甘迺迪大橋及富蘭克林・德拉諾・羅斯福東河快速路北端，1898 年 7 月首段開通。哈林河快速道路同時有**紐約州道 907P**（英文全稱：New York State Route 907P，英文縮寫：NY 907P）的稱呼，「紐約州道 907P」亦僅可指代哈林河快速道路。 為紀念第 369 步兵團，該快速路還擁有「**第 369 步兵團哈林地獄戰士快速路**」（英語：369th Harlem Hellfighters Drive）的別稱。

## 歷史

哈林河快速道路的初始英文名為「**Harlem River Speedway**」，1894 年開工，1898 年 7 月首段竣工。 最初車行道專供馬車及騎馬者使用，自行車禁行。首通路段僅包括 155 街至迪克曼街段。建成後不久即有大批遊客來到哈林河快速道路觀賞馬車與船競速，有錢的紐約人亦會在這一時期前來訓練馬匹和與朋友賽馬。 

* 

1919 年，汽車開始允許在該道路上通行。 1922 年，該道路進行硬化鋪裝，官方英文名改為「**Harlem River Driveway**」。

1939 年，時任曼哈頓區區長斯坦利・M・艾薩克斯宣布了升級並延長哈林河快速道路的規劃，在這一規劃中，哈林河快速道路的英文名使用的是現在的「Harlem River Drive」，包含新建連接既有哈林河快速道路至東河快速路（今富蘭克林・德拉諾・羅斯福東河快速路）北端的 4 車道快速路。 這一工程的首段為 125 街至 155 街部分，包含既有道路升級和新建道路。 來自布朗克斯的車流將可以經過包括包括羅伯特・甘迺迪大橋（2008 年之前稱「三區大橋」）在內的多座跨哈林河的橋梁駛入哈林河快速道路。 哈林河快速道路沿線亦包括公園等休閒娛樂設施，東河快速路（今富蘭克林・德拉諾・羅斯福東河快速路）也有類似的設計。 哈林河快速道路西側將新建與之平行的輔路。 還將增設通往當時新建的喬治・華盛頓大橋的通道。

該工程最初計劃投資 1800 萬美元，其中 1100 萬美元用於快速路工程本身，其餘 700 萬美元用於徵地。 然而，這一工程充滿爭議，到 1946 年時工程預算已升至 2600 萬美元。

現在人們熟悉的哈林河快速道路於 20 世紀 50 年代至 60 年代分段竣工。 第八大道至 159 街（159th Street）段竣工於 1951 年。 125 街與第一大道交口至 132 街（132nd Street）與公園大道交口路段於 1958 年竣工，該路段同時連通 3 座跨哈林河的橋梁。 142 街（142nd Streets）至 161 街（161st Streets）段於 1960 年開通。 132 街（132nd Street） 以南路段於 1962 年開通。 在 1964 年，即哈林河快速道路全線貫通後不久，哈林河快速道路車行道部分全線拓至 6 車道。

2003 年，為紀念在一戰中的美國遠征軍的部隊 —— 全部由黑人組成的「第 369 步兵團」，紐約州運輸署為哈林河快速道路起了「**第 369 步兵團哈林地獄戰士快速路**」（英語：369th Harlem Hellfighters Drive）的別稱。

建於 2010 年的曼哈頓濱水綠道 155 街至迪克曼街段（夾在哈林河與哈林河快速道路之間）同時為曼哈頓高橋公園的一部分，曼哈頓高橋公園被包括哈林河快速道路等多條道路、柵欄長期分割。

## 注釋

 

## 參考資料

 

## 外部連結
纽约州馆

**紐約州館**是一座歷史性的世界博覽會展館，坐落於紐約皇后區法拉盛的法拉盛草原可樂娜公園。紐約州館是由建築師菲力普・詹森和理察・福斯特以及結構工程師列夫・澤特林於 1962 年為 1964 年世界博覽會設計的。

## 建築

展館由鋼筋混凝土和鋼結構建成，包括三個組成部分：「明日帳篷」、觀景塔和「劇院」。

**明日帳篷**（Tent of Tomorrow）是橢圓形的，它有 16 根 100 英尺（30 公尺）高的鋼筋水泥柱，這些柱子曾經支撐著世界上最大的懸索屋頂。帳篷的主樓層是由水磨石製作的紐約州德士古公路地圖的大比例圖樣。博覽會結束後，浮現出一個想法，要使用世界貿易中心的地板，但並沒有實現。

**觀景塔**（Observation Towers）是三座水泥塔，最高的一座有 226 英尺（69 公尺）高。塔頂有觀景平台，曾經可以通過最高（西側）塔上的兩部（現已拆除）「天空條紋艙」（Sky Streak capsule）電梯到達平台。南塔的平台高度為 85 英尺（26 公尺），北塔的高度為 160 英尺（49 公尺）。

**劇院**（Theaterama）最初是單個鼓形的鋼筋混凝土結構。1992 到 1993 年和 2008 到 2009 年，在原始結構上進行了擴建。劇院是皇后園中劇場的主體，皇后劇場是一個表演藝術中心，用來製作和展示戲劇和舞蹈，以及兒童和文化節目。

## 世博會之後

紐約州館是被保留下來以供將來使用的兩座展館之一，另一座是美國館大樓。但是美國館卻從未被再次使用，並已嚴重惡化和破壞，最終在 1977 年被拆除。

紐約州館多次出現在電視和電影中，例如《McCloud》的一集、《巫師》、《MIB 星際戰警》場景（和情節）的一部分，以及《鋼鐵人 2》中史塔克博覽會（Stark Expo）的核心。在 1969 年的歌手碗音樂節上，它也是搖滾音樂會的舉辦地，音樂節的表演者包括齊柏林飛艇、感恩至死、詹姆斯・布朗、喬・科克爾、山塔那和當時的其他知名團體（海報廣告見）。它也是 1987 年潛在巨星《不要開始》的首映單曲視頻片段的拍攝地點。

世博會閉幕後的幾十年裡，它成為一個廢棄且嚴重被忽視的文物，屋頂消失了，曾經明亮的地板和牆壁也失去了光澤。1970 年代後期，出於安全原因，曾經的紅色天花板被拆掉了，水磨石地板也受制於各種因素而遭損壞。1994 年，皇后劇場接管了該塔旁邊的圓形劇院（Circarama），並繼續使用廢棄的國家館作為儲藏庫在那兒運營。

2014 年 4 月 22 日星期二上午，為紀念世博會 50 周年，長期關閉的紐約州館向公眾開放了三個小時。由於展館處於破敗狀態，參觀者被要求戴上安全帽。該活動由紐約州館粉刷項目（New York State Pavilion Paint Project）和紐約市公園舉辦。超過五千人參觀了難得一見的明日帳篷內部，人數超過了預期。同日，國家歷史保護信託基金還將該館收錄為國家寶藏。

### 修復計劃

賓夕法尼亞大學的研究人員在 2008 年作了一些保護和修復工作，有些地方團體倡議籌集資金來完成水磨石地板的修復。該館於 2009 年被列入國家史跡名錄。

2013 年下半年，紐約市公園休閒局宣布計劃用新的景觀小徑和活動空間來恢復該館，預計耗資 7300 萬美元，而拆除結構的費用為 1400 萬美元。2014 年初該館開放 50 周年的紀念活動，重新引起了人們修復該館的興趣。2014 年 7 月，該館獲得了約 580 萬美元的修復費用。紐約大都會也捐了一些錢用於保護工作。但該館在同月被縱火犯破壞。

2015 年 5 月，紐約結構鋼粉刷承包商協會（New York Structural Steel Painting Contractors Association），與紐約市公園以及國際油漆及夥伴貿易聯盟（International Union of Painters and Allied Trades，第 9 地區理事會，806 地方）成員一起宣布了一項工程，來重新粉刷明日帳篷生鏽的鋼框架。在小片測試油漆之後，選擇了最匹配原始顏色的「美國奶酪黃」顏色。大部分工作由聯盟的學員完成，材料由承包商提供，折算為 300 萬美元的捐贈。所有工作已於 2015 年 8 月完成。

修復紐約州館的兩項擬議設計贏得了紐約市 2018 年度傑出設計獎（New York City's 2018 Annual Awards for Excellence in Design）。截至 2018 年 6 月 (2018-06)，紐約市政府計劃在 2019 年 5 月簽訂該館的修複合同，合同總價為 1425 萬美元。這項修復的計劃工期為至多一年半。

## 在媒體上

在 1997 年的電影《MIB 星際戰警》的劇情中，圓形的觀景平台實際上是飛碟，而 1964 年在皇后區舉辦世博會，是為了讓外星人在地球上降落。佛羅里達環球影城有一個項目叫 MIB 星際戰警：外星人的襲擊，其外觀就包含了兩個觀景台的複製品。

該館是紀錄片《現代遺蹟：一座世博會展館》（Modern Ruin: A World's Fair Pavilion）的主題，該片由製片人兼教師馬修・席爾瓦（Matthew Silva）出品。這部紀錄片於 2015 年 5 月 22 日在皇后劇場首映，皇后劇場原為「劇院」（Theatreama），是紐約州館的第三部分。

2016 年 3 月，「人人為館」（People For the Pavilion）和國家歷史保護信託基金髮起了一場國際創意大賽，以使公眾對該館未來的可能性進行重新構想。

該地點曾在 2008 年視頻遊戲《俠盜獵車手 IV》及其劇集中出現。

## 參見

* 世界高塔列表
* 太空針塔

## 參考文獻

## 外部連結

* Historic American Engineering Record (HAER) No. {{{survey}}}, "New York State Pavilion, Flushing Meadows-Corona Park, Queens borough, New York, New York, NY"
* 1964 1965 紐約世界博覽會 - 紐約州館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紐約州館項目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
纽约州高速公路

**紐約州高速公路**（英語：New York State Thruway）是美國紐約州境內的一個高速公路系統，全名為**托馬斯・杜威州長高速公路**（Governor Thomas E. Dewey Thruway），是以原紐約州州長托馬斯・杜威的名字命名的。這一高速公路系統由紐約州高速公路管理局（New York State Thruway Authority，簡稱 NYSTA）負責運營管理，全長 569.83 英里（即 917.05 公里）。其收費的主線達 496.00 英里（即 798.23 公里），自紐約市與揚克斯的邊界起，經奧爾巴尼、雪城、布法羅等地後在里普利到達賓夕法尼亞州州界。根據國際橋梁、隧道與公路協會（International Bridge, Tunnel and Turnpike Association）的數據，這條高速公路是全美第五繁忙的收費道路。

早在 1940 年代，就已經有了在紐約州主要城市間建立一條收費公路的提議。其中最早的一段從由提卡到羅切斯特的公路於 1954 年 6 月 24 日開通。剩餘的主線以及與其他州公路相連的許多支路都在 1950 年代建成。當美國州際公路系統於 1957 年建立後，大部分路段都成為了 I-87、I-90 與 I-95 公路的一部分。而其他路段也在不久後成為了 I-190 和 I-287 公路的一部分。如今，這一系統包括了六條高速公路，分別是紐約－里普利主線、伯克希爾連接線（Berkshire Connector）、花園州高速公路連接線（Garden State Parkway Connector）、新英格蘭高速公路（New England Thruway，I-95）、尼亞加拉高速公路（Niagara Thruway，I-190）以及跨威斯特徹斯特高速公路（Cross-Westchester Expressway，I-287）。1991 年至 2010 年間，I-84 在紐約州境內的部分也曾屬於這一公路系統。

## 參考文獻