罗马尼亚铁路060_DA型柴油机车

**060 DA 型柴油機車**是羅馬尼亞鐵路的一種柴油機車，於 1959 年研製成功，其設計源自瑞士機車和機器製造廠（SLM），機車裝配了蘇爾壽公司的柴油機和勃朗 - 包維利公司的電力傳動系統。SLM 為羅馬尼亞製造了六台機車後，克拉約瓦電力機車設備股份公司於 1960 年從瑞士引進了 060 DA 型機車的技術專利和生產授權許可，開始在羅馬尼亞大批量生產。060 DA 型機車是二十世紀歐洲最成功的柴油機車車型之一，也是羅馬尼亞國內產量最大、生產時間最長的柴油機車，生產時期超過 30 年、累計產量達到近 2500 台，這種機車更被大量出口到波蘭、保加利亞、中國等地。

## 發展歷史

### 引進

1950 年代，隨著羅馬尼亞國內經濟的恢復和鐵路運輸的發展，原有的蒸汽機車和柴油機車已經不能滿足需求，羅馬尼亞鐵路急需一種新型柴油機車作為補充。由於當時羅馬尼亞尚不具備設計柴油機車的能力，為此羅馬尼亞於 1959 年向位於溫特圖爾的瑞士機車和機器製造廠訂購六台功率 1900 馬力等級的電力傳動柴油機車，定型為 060 DA 型。這批機車集合了當時瑞士幾家著名的機車車輛技術公司的技術力量，除了瑞士機車和機器製造廠（SLM），還包括蘇爾壽公司、勃朗 - 包維利公司（BBC）。其中蘇爾壽公司負責提供柴油機、BBC 公司負責電力傳動系統，而 SLM 公司負責包括車體、轉向架在內的機械部分和最終組裝。在設計 060 DA 型機車的過程中，SLM 公司參考了同廠 Ae 6/6 型電力機車的車體和轉向架設計，因此這兩種機車實際上擁有非常相似的車體外觀和轉向架結構。

六台新機車（060-DA-001～006）於 1959 年 5 月至 10 月先後完成組裝，並在瑞士進行試驗和運行考核，其中 001 號機車成功在聖哥達鐵路困難路段牽引 550 噸貨物列車。這批機車抵達羅馬尼亞之後首先配屬布拉索夫機務段，擔當布拉索夫 — 普雷代亞爾（Predeal）鐵路的客貨列車牽引任務。

### 生產

1960 年，羅馬尼亞與瑞士簽訂協議，羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司獲授權許可自行批量生產 060 DA 型機車，SLM、BBC 及蘇爾壽公司分別向羅馬尼亞轉讓生產資料和技術。1960 年，克拉約瓦廠製造了首批 10 台國產 060 DA 型機車（060-DA-007～016），但其柴油機和電力牽引系統仍然採用採用瑞士進口產品。從 1961 年起，羅馬尼亞雷希察機械製造廠（Uzina Constructoare de Maşini Reşiţa）獲得蘇爾壽公司授權生產柴油機，此後生產的 060 DA 型機車開始全面國產化。

060 DA 型柴油機車最初是作為貨運機車使用，最高速度為 100 公里 / 小時；但由於羅馬尼亞鐵路的限速普遍不高，這種機車很快就被廣泛應用於旅客列車的牽引。為了滿足客運的需要，克拉約瓦廠通過修改機車的傳動齒輪比，將機車最高速度提高到 120 公里 / 小時。這種客運型機車定型為 **060 DA1 型**，於 1968 年開始生產（060-DA1-433～）。至 1970 年代中期，由於國際鐵路聯盟（UIC）建議羅馬尼亞鐵路改善機車車型的制定，060 DA 型機車更名為 **60 型**，而 060 DA1 型機車更名為 **62 型**。1958 年至 1988 年間，克拉約瓦廠生產了一批採用蘇聯 SA-3 型自動車鉤和寬軌軌距的 060 DA 型機車，用於羅馬尼亞與摩爾多瓦、烏克蘭接壤邊境的鐵路，這批機車定型為 **67 型**、**68 型**，予以區分。1960 年至 1981 年間，累計共有 1407 台 060 DA 型機車交付羅馬尼亞國家鐵路使用。而在 1970 年至 1993 年間也另外生產了 160 台機車供羅馬尼亞國內的工業企業使用。

### 出口

除了供應羅馬尼亞本土，060 DA 型柴油機車也成為羅馬尼亞最重要的出口工業產品之一。

* **波蘭國鐵 ST43 型柴油機車**：1960 年代至 1970 年代，波蘭國家鐵路從羅馬尼亞大批量進口 060 DA 型柴油機車用於貨運，共計 422 台，定型為 ST43 型（001～422），最高速度 100 公里 / 小時。
* **保加利亞國鐵 06 型柴油機車**：1966 年至 1975 年間，保加利亞國家鐵路進口了 130 台 060 DA 型柴油機車，定型為 06 型。
* **中國鐵路 ND2 型柴油機車**：1972 年起，羅馬尼亞為抵償中國債務，向中國出口了一批 060 DA 型柴油機車。由於其性能表現良好，中國鐵道部又額外訂購了更多的機車。出口至中國的 060 DA 型柴油機車按中國的使用要求作出了一些改進，主要用於客運，最高速度 120 公里 / 小時，在中國定型為 ND2 型，共計 284 台。在 2004 年，羅馬尼亞鐵路集團（Grupul Feroviar Roman）從中國回購了 20 台 ND2 型機車，這批機車返回羅馬尼亞進行了現代化改造後又再投入服務，定型為 60 型。
* **中國鐵路 ND3 型柴油機車**：1980 年代起，由於中國鐵路旅客列車編組開始擴大，且更大功率的客運機車數量增加，ND2 型機車已經不能滿足客運需要；因此從 1985 年起，出口至中國的 060 DA 型機車開始改為調車機車，在原 ND2 型基礎上由棚式車體改為外走廊罩式車體，並修改了傳動齒輪比，最高速度 100 公里 / 小時，在中國定型為 ND3 型，共計 88 台。

## 技術特性

060 DA 型機車採用承載式全鋼焊接結構棚式車體，車體兩端各有一司機室，中央為動力室，兩端司機室由車體內的兩側走廊連通；車上並設有廁所和洗臉盆各一個。機車備有重聯插座，容許多節機車重聯運行。油箱容量 4000 升。

機車裝用一台蘇爾壽公司的 12 氣缸、並列式、四衝程 12LDA28 型柴油機，缸徑 280 毫米、行程 320 毫米，標定功率 2300 馬力（1693 千瓦），裝車功率 2100 馬力（1546 千瓦）。060 DA 型機車為直 — 直流電傳動柴油機車，柴油機驅動直流發電機，經調壓後輸出直流電供給牽引電動機。

機車走行部為兩台三軸轉向架，是在 Ae 6/6 型電力機車轉向架結構基礎上適當簡化而成。轉向架構架採用型鋼焊接結構，一系懸掛為軸箱螺旋彈簧、二系懸掛為鋼板彈簧。兩個轉向架之間沿用了 Ae 6/6 型機車的彈性交叉聯接裝置，減小了轉向架通過曲線的沖角，有利於機車通過曲線的性能。每台轉向架裝用三台牽引電動機，採用抱軸式懸掛，通過單邊彈性斜齒輪傳動。機車具有自動直通空氣制動，但不設電阻制動。

## 現代化改造

1985 年，羅馬尼亞鐵路的兩台 060 DA 型機車由美國機車公司（Alco）協助進行技術改造，換裝功率更大的柴油機，裝車功率 2640 馬力（1943 千瓦），並將原來的直 — 直流電傳動系統改造成交 — 直流電傳動。這兩台機車被定型為 **61 型**，至 1990 年代中期報廢。2000 年代初，羅馬尼亞鐵路其中一台 62 型客運型機車（62-1248）的二系懸掛進行了改造，原來的鋼板彈簧被換成兩組六個螺旋圓彈簧，更名為 **65 型**，車號更改為 65-1248。

2000 年起，14 台 60 型機車（60-834～847）由克拉約瓦電力機車設備公司和通用動力 EMD 公司合作進行改造，換裝八氣缸、二衝程、帶渦輪增壓的 EMD 8-710G3A-T2 型柴油機，裝車功率維持相同（2100 馬力），電力傳動系統改為交 — 直流電傳動，並加裝了微機控制和列車取暖供電裝置，同時更換了新車體，完成改造後這批機車被定型為 **63 型**。此後克拉約瓦公司又開始對客運型機車進行了相同的改造，完成改造後的客運型機車被命名為 **65 型**，共 49 台。

## 車輛保存

首台 060 DA 型機車（060-DA-001）於 1994 年退役，經翻新至早期塗裝後保存在位於克盧日 - 納波卡的代日・克盧日機務段（Depoul Dej Triaj）。

## 參看

* Ae 6/6 型電力機車
* 中國鐵路 ND2 型柴油機車
* 中國鐵路 ND3 型柴油機車
* 英鐵 47 型柴油機車

## 參考書目

* （德文） A. Waldner. (1960). Dieselelektrische Lokomotiven von 2100 PS für die Rumänischen Staatsbahnen. _Schweizerische Bauzeitung_. 78 (1960)

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）Electroputere: Diesel Electric Locomotive LDE 2100 HP-CFR
* （英文）CFR 2,100hp Co-Co Locomotive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （羅馬尼亞文）Galerie foto: Locomotive Diesel Seria 60（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）