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紐約-長老會醫院

**紐約 - 長老會醫院**（英語：NewYork–Presbyterian Hospital）是美國紐約的一家非營利教學醫院，隸屬於常春藤盟校的哥倫比亞大學醫學院和威爾康奈爾醫學院，並由哥倫比亞大學醫學中心（Columbia University Medical Center）和威爾康乃爾醫學中心（Weill Cornell Medical Center）兩部分組成。2019 年它被《美國新聞與世界報道》評為美國第五佳醫院、紐約都會區最佳醫院。

它共有 2,478 個床位，約兩萬名員工，是世界上最大的醫院之一。

## 參考文獻

## 外部連接

* New York–Presbyterian Hospital （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 紐約長老會醫院概況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
* New York-Presbyterian Emergency Medicine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York-Presbyterian Children's Health
* Medical Center Archives of New York-Presbyterian/Weill Cornell （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約Comic_Con

**紐約漫畫展**（New York Comic Con）是每年在美國紐約州紐約市舉辦的一個漫畫展，第一屆舉辦於 2006 年 2 月，2010 年開始改為 10 月。和非營利性的聖地牙哥漫展、大蘋果漫展不同，它本身是一個營利性活動。

## 紐約動畫節

2007 年至 2011 年間舉辦的紐約動畫節（New York Anime Festival）也是紐約漫畫展的幕後公司 Reed Exhibitions 主持的。它原先是一個獨立的活動，但 2010 年開始和紐約漫畫展同時舉行，2012 年完全合併。

## 參考文獻

## 外部連結

* New York Comic Con website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official Mobile App
* New York Anime Festival website
* ReedPOP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約_(佛羅里達州)

**紐約**（英語：New York）是位於美國佛羅里達州聖羅薩縣的一個人口普查指定地區。

## 地理

紐約的座標為 30°50′18″N 87°12′03″W，而該地最高點為海拔高度 70 米（即 230 英尺）。

## 人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，紐約的面積為 5.00 平方千米，當中陸地面積為 5.00 平方千米，而水域面積為 5.00 平方千米。當地共有人口 500 人，而人口密度為每平方千米 100 人。

## 參考文獻
紐約_(愛荷華州)

**紐約**（英語：New York）是位於美國愛荷華州韋恩縣的一個鬼鎮。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

紐約所處的海拔為高於海平面 322 公尺（即 1056 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。

## 參考文獻
紐約_(消歧義)

**紐約**一般是指位於美國紐約州東南沿岸、以曼哈頓為主要城區的城市。另外，也可以指：

## 地方、建築

* 紐約州，為美國東北部的一州
* 紐約郡，位於紐約州的一個郡，與紐約市曼哈頓區同邊界，通常稱為曼哈頓
* 紐約都會區，包括紐約市及其週邊市鎮，為世界上最大的都會區之一
* 紐約時代廣場，美國紐約曼哈頓的一個商業中心
* 紐約時報大廈，美國紐約曼哈頓西邊的摩天大樓，主要的租借者是紐約時報公司
* 紐約 - 紐約酒店，內華達州天堂市賭城大道上的賭場酒店
* 紐約地鐵，美國紐約市的快速大眾交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一
* 紐約號戰艦，數艘以紐約為名的美國海軍軍艦
* 英屬紐約省，英格蘭在北美的直轄殖民地

### 其他地方

* 紐約 (佛羅里達州)，佛羅里達州聖羅薩縣非建制地區

## 文化、娛樂

* 紐約之光，1928 年的美國犯罪電影
* 紐約之王，1957 年英國喜劇電影
* 紐約，紐約 (電影)，1977 年美國歌舞電影
  * 紐約，紐約 (音樂)，電影「紐約，紐約」中的主題曲
* 紐約大逃亡，1981 年美國反烏托邦動作電影，香港譯名為「逃出紐約」
* 紐約故事，1989 年多段式美國電影，由三個短片組成
* 紐約風雲，2002 年美國歷史電影，台灣及中國大陸譯名為「紐約黑幫」
* 紐約我愛你，2009 年美國浪漫喜劇電影，香港譯名為「我愛紐約」，中國大陸譯名為「紐約，我愛你」
* 紐約愛未眠，2015 年美國浪漫電影，香港譯名為「日出前的邂逅」，中國大陸譯名為「午夜邂逅」
* 紐約黑幫紀實，2015 年美國紀實迷你電視劇
* 紐約災星，2015 年與羅伯特・德斯特相關的紀錄片
* 紐約影展，美國紐約舉辦的非競賽類國際電影節
* 紐約客，美國知識，文藝類的綜合雜誌
* 紐約時報，美國紐約出版的日報
  * 紐約時報暢銷書榜，美國最具代表性的暢銷書排行榜之一
* 紐約每日新聞，美國紐約出版的日報
* 紐約 (雜誌)，美國紐約出版的時政雙周刊
* 紐約郵報，美國歷史最悠久的報紙之一
* 紐約太陽報，美國紐約出版的日報
* 紐約公共圖書館，美國主要圖書館系統之一
* 紐約城市大學，紐約市的公立大學系統的總稱
* 紐約州立大學，紐約州的一個由很多家大學組成的大學系統
* 紐約大學，美國紐約市曼哈頓的研究型私立大學
* 紐約科學院，獨立的非營利科學協會機構
* 紐約藝術學生聯盟，美國紐約市曼哈頓成立的藝術學校

## 體育

* 紐約城足球會，美國職業足球大聯盟的職業足球隊
* 紐約巨人，美國國家美式足球聯盟在新澤西州東拉特福特的一支球隊
* 紐約島人，美國紐約州納蘇郡的國家冰球聯盟隊伍
* 紐約噴射機，美國國家美式足球聯盟在新澤西州東拉特福特的一支球隊
* 紐約大都會，是隸屬國聯東區的 MLB 球隊
* 紐約洋基，是隸屬美聯東區的 MLB 球隊
* 紐約尼克，是東區大西洋組的 NBA 球隊
* 布魯克林籃網，是東區大西洋組的 NBA 球隊
* 紐約遊騎兵，美國紐約的國家冰球聯盟隊伍
* 紐約紅牛，美國新澤西州職業足球大聯盟球隊
* 紐約自由人，美國新澤西州紐華克的國家女子籃球隊
紐約_(雜誌)

《**紐約**》（英語：_New York_）是一本美國雙週雜誌，其內容主要關於紐約市的生活、文化、政治和風格。該雜誌由米爾頓・格拉澤和克萊・費爾克於 1968 年創立，並作為《紐約客》的競爭對手；但和《紐約客》相比，它更加地直接、麻辣，並將自己定位為新新聞主義的搖籃。隨著時間的推移，《紐約》變得越來越國家化，包括湯姆・沃爾夫、吉米・布雷斯林、諾拉・艾芙倫、約翰・海勒曼、法蘭克・瑞奇和蕾貝卡・特萊斯特等作家都在此發表了許多值得關注的文章。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
* 40 週年紀念
* 《紐約》在 Google 圖書檔案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約三部曲

《**紐約三部曲**》是保羅・奧斯特於 1987 年所推出的神秘小說，當中包含了保羅較早前所寫的三部短篇小說，分別是 1985 年的玻璃之城及 1986 年的鬼靈和禁鎖的房間。

## 故事簡介

### 玻璃之城

作家昆恩在晚上收到一個奇怪電話，要求找私家偵探保羅・奧斯特，接過兩次電話後，昆恩決定冒認保羅協助來電者。來電者彼得指其父親是一個變態的學者，刑滿出獄後會殺掉彼得，於是要求昆恩跟蹤其父親，以確保父親沒有傷害彼得的意圖。保羅執行了任務數天，漸漸代入了私家偵探，以致迷失了自我，忘記了自己作家的身份。

### 鬼靈

私家偵探阿藍接到阿白的任務，要求監視阿黑，阿藍便在阿黑住所的對面部署監視。阿藍監視了阿黑不知多久的日子，發現阿黑每天都只是在書桌前寫字，不會與人交流，開始產生懷疑，於是阿藍主動與阿黑接觸，偏偏阿白又知道他們接觸。所以阿藍開始迷亂，究竟是自己在監視阿黑，還是每天被阿黑監視。

### 禁鎖的房間 (又譯：上鎖的房間)

童年友人突范修然失蹤，卻將自己的妻兒及小說文稿交給故事主角。主角替范修出版了作品，賺取了豐富金錢，又接收了他的妻兒，卻發現范修並非失蹤，只是故意匿藏起來。出版商要求主角替范修寫自傳，主角一頭闖進去，又感覺到自己的生活好像成為了范修的生活。

## 外部連結

* Links to discussion of the work [Page missing]
* Paul Auster's "The New York Trilogy" as Postmodern Detective Fiction (English abstract of a thesis by Matthias Kugler) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Blue print of relationships inside City of Glass （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [Private blog post, available to view only by invitation]
* "The New York Trilogy by Paul Auster" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, reviewed by Ted Gioia, (The New Canon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
紐約上州

**紐約上州**（英語：Upstate New York），美國口語中泛指紐約州除了紐約市及長島地區以外的所有地區，並無官方或正式的行政界線；該區主要以家庭居住的市郊（Suburb）為主，間有幾座城市（水牛城、羅徹斯特等），有別於紐約市區（Downtown、Urban Area）。

## 城市

沿著 90 號州際高速公路散佈下列城市（由東往西）：

* 奧爾巴尼（州首府）
* 雪城
* 羅徹斯特
* 水牛城

另外有兩座城市主要以「大學城」聞名：

* 伊薩卡（康乃爾大學）
* 賓漢姆頓

其他主要城市：

* 奧本
* 科特蘭
* 金斯頓
* 普拉茨
* 波基普西
* 斯克內克塔迪
* 特洛伊
* 尤蒂卡

## 景觀

相對紐約市的都市叢林和車水馬龍，紐約上州以城郊為主。中部是平原，間有湖泊。南北則為丘陵地。

## 經濟

以服務業、農牧業為主，輕工業為輔。
農牧產品有：

* 葡萄酒
* 蘋果
* 奶製品
* 木材

## 交通

奧爾巴尼、雪城、羅徹斯特及水牛城通鐵路。

81、86、87、88、90 號州際公路經過此區。

水路有安大略湖及伊利湖的便利，另外由尼亞加拉河到奧爾巴尼有伊利運河。

各主要城市都設有機場。

## 旅遊

著名景點有尼亞加拉瀑布、五指湖區、千島地區等。

## 名人

* 王力宏（生長於安大略湖南岸的羅徹斯特）

## 外部連結

All City Codes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約世界報

《**紐約世界報**》（英語：New York World）是 1860 年至 1931 年間在美國紐約市發行的一份新聞報紙，是民主黨的喉舌。1883 年被約瑟夫・普利茲買下之後，它變成了一份黃色新聞報紙，靠聳人聽聞的故事和花邊新聞吸引眼球。1930 年，它被普利茲家族賣掉，和《紐約電訊報》（The New York Telegram）合併成《紐約世界 - 電訊報》（New York World-Telegram），後者在 1966 年停刊。

## 參考文獻

* Swanberg, W.A. _Pulitzer._ New York; Charles A. Scribner & Sons, 1967, popular history.

## 外部連結

* 網際網路檔案館中紐約世界報的作品或與之相關的作品
* Original _New York World_ articles at Nellie Bly Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.slate.com/id/2126420 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約世界貿易中心

**世界貿易中心**（英語：World Trade Center）是美國紐約市曼哈頓下城的一組建築群，其取代對象是原址上於 9・11 襲擊事件中被撞毀的原世界貿易中心。正在重建的原址上，最多會建成 6 座新的摩天大樓。原址之上，有 4 座已經竣工的摩天大樓，有 1 座為紀念 9・11 襲擊中遇難者而設的九一一國家紀念博物館 ，1 個叫做自由公園的高架公園，和 1 個交通樞紐。其中，104 層高的世界貿易中心一號大樓將會是新建築群的主樓，並成為西半球最高的建築。

該址是由世界貿易中心協會建造的。原世界貿易中心於 1973 年啟用。當中包括了地標性建築世界貿易中心雙子塔，在完工時它們曾短暫成為世界上最高的建築物。但是，雙子塔在 2001 年 9 月 11 日早上被撞毀。當時，蓋達組織的劫機者以有組織的恐怖主義行動，劫持了兩架波音 767 飛機並分別衝撞世界貿易中心雙塔。 該次襲擊造成 2,753 人死亡。此致世界貿易中心的倒塌也對附近建築物的建築結構造成了破壞。世界貿易中心遺址的清理和恢復過程耗時 8 個月，在此之後開始重建該地。

經過多年的拖延與爭議，世界貿易中心遺址的重建工作開始了。 新建建築群包括新的世界貿易中心一號大樓、世界貿易中心三號大樓、世界貿易中心四號大樓、世界貿易中心七號大樓，還有另外一座在世界貿易中心二號大樓原址上規劃建造的高層辦公樓。 新的世界貿易中心還包括了一個國家紀念博物館，以及一個與大中央總站大小相似的交通樞紐。世界貿易中心七號大樓於 2006 年 5 月 23 日啟用，成為世界貿易中心內落成的五座摩天大樓中的首座。世界貿易中心四號大樓是該址總體規劃的一部分，於 2013 年 11 月 12 日啟用。國家九一一紀念館於 2011 年 9 月 11 日開放，博物館於 2014 年 5 月 21 日開放。世界貿易中心一號大樓於 2014 年 11 月 3 日啟用。 世界貿易中心交通樞紐於 2016 年 3 月 4 日對公眾開放，世界貿易中心三號大樓於 2018 年 6 月 11 日啟用。世界貿易中心二號大樓的建設於 2009 年暫停，於 2015 年重新發布了新的設計方案。

## 參見

* 世界貿易中心列表

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 世界貿易中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 兆華斯坦地產
* 世界貿易中心 - 紐約和新澤西港務局
紐約世貿中心

**世界貿易中心**，簡稱**世貿中心**或**世貿**，是世界各地常見的建築物名稱，很多時都是一些高層摩天大樓或建築群，下表列出部分世界貿易中心：

## 建築

* 世界貿易中心列表
  * 紐約世界貿易中心 (1973 年至 2001 年)：部分建築在九一一襲擊事件後損毀
  * 紐約世界貿易中心 (2001 年至今)
  * 重慶世界貿易中心
  * 台北世界貿易中心
  * 東京世界貿易中心
  * 銅鑼灣香港世貿中心
  * 澳門世界貿易中心
  * 廣州世界貿易中心
  * 首爾世界貿易中心、COEX 商場
  * 武漢世界貿易大廈

## 其他

* 世貿中心 (電影)，2006 年美國電影
* 台北 101 / 世貿站，台北捷運的一個地下捷運車站，屬於信義線。
* 世界貿易中心車站 (PATH)，紐約過港捷運（PATH）的一個地下捷運車站，與紐約世界貿易中心共構。
紐約中城

**曼哈頓中城**（英語：Midtown Manhattan）是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。

## 區域

中城的實際大小，目前還沒有定論。多數人認為區內核心商業區由第四十街一直延伸到中央公園的南端（第五十九街），東西界限分別為第三大道和第九大道。但是也有些人把該區廣義定為哈得遜河與東河之間的第三十、四十、和五十街左右的地帶。中城有時候被細分為東西兩部份，也時而依傳統地域分為特爾透灣區、Murray Hill-Kips Bay，地獄廚房等等。

無論其版域為何，曼哈頓中城無疑是美國全國最繁忙的商業區。紐約市內大多數的摩天大樓、高級飯店及豪宅都位於中城區內。有超過 300 萬人在本區的辦公室、酒店、和零售店舖工作。許多遊客和學生都選擇在這裏投宿。部分地區如時報廣場和第五大道，更集結著大量的零售商店。

## 景點

中城其他重要景點還包括：

* 現代藝術博物館
* 聖派翠克教堂
* 大中央車站
* 紐約公共圖書館
* 克萊斯勒大廈
* 聯合國總部大樓
* 卡內基音樂廳
* 時報廣場
* 第五大道上如 F.A.O. Schwarz 等商店

中城重要的街道包括：

* 第一大道
* 麥迪遜大道
* 公園大道
* 萊辛頓大道
* 第五大道
* 百老匯
* 34 街
* 42 街
紐約中央公園

**中央公園**（英語：Central Park）是紐約市曼哈頓中心的一座大型都會公園，位於上東區和上西區之間，造訪人數在美國居首，2013 年共吸引 4000 萬人參觀。中央公園也是眾多電影的取景地。

公園最早是在 1857 年開放，當時的面積為 778 英畝（315 公頃）。1858 年，弗雷德里克・奧姆斯德以「草坪計劃」（Greensward Plan）贏得了擴展公園的設計競賽，同年開始施工次年開始部分區域向公眾開放，南北戰爭時向北擴建，後在 1873 年完工，現面積 843 英畝（341 公頃），長約 4 公里、寬約 0.8 公里。

中央公園在 1962 年被美國內政部指定為國家歷史名勝，在紐約市公園和娛樂部管理數十年後目前由中央公園保存委員會與市政府簽約負責管理。保存委員會是一個非營利組織，在中央公園的 6700 萬美元的年間預算中，提供了 75% 的金額。

## 場地

公園北面為中央公園北街（公園以西稱大教堂大道，以東稱 110 街），東面為第五大道，南面是哥倫布圓環及中央公園南街（第五大街道以東稱 59 街），西面為中央公園西街（哥倫布圓環以南稱第八大道）。

公園由後來開拓布魯克林區展望公園的 Frederick Law Olmsted 和 Calvert Vaux 設計。看似天然的公園，其景觀實際上經過精心營造：內有數個人工湖、漫長的步行徑、兩個滑冰場、一個野生動物保護區、多處草地供各種體育愛好者使用，以及兒童遊樂場。由於吸引到候鳥前來，這裡也是觀鳥的好去處。長 10 公里的環園道路深受慢跑者、騎自行車者以及滾軸溜冰喜愛，尤其是在週末，以及晚上七時後禁止汽車通行的時候。夏季時常吸引許多遊客著泳裝在草地上做日光浴。

## 訪客

中央公園是美國訪問量最大的城市公園，也是全球訪問量最大的旅遊景點之一，2016 年有 4200 萬遊客。但是，不重複訪問者的數量要少得多；中央公園保護協會在 2011 年發布的一份報告顯示，每年有 8–900 萬獨立人士參觀公園，他們共參觀公園 3,370 萬至 3,800 萬次。這個數據比 2009 年記錄的 2500 萬遊客和 1973 年的 1230 萬遊客有所增加。

遊客人數在公園到訪者總數中所佔的比例要低得多：2009 年，2500 萬公園訪客中，有五分之一是遊客。中央公園保護協會在 2011 的報告中給出的公園使用率亦非常類似：只有 14% 的訪問量來自於首次訪問中央公園的人。根據該報告，將近三分之二的遊客定期造訪公園，至少每週進入公園一次，約 70％的訪問者居住在紐約市。此外，公園訪問量在夏季週末達到高峰，而大多數遊客在公園內進行被動休閒活動，如步行或觀光，而不是積極運動。

## 歷史

### 早期

中央公園本來不屬於 1811 年紐約市規劃一部份，然而，在 1821-1855 年間，紐約市人口增長了四倍。隨著城市擴展，很多人選擇到一些比較開放的空間居住（主要是墓地），以避開嘈雜及混亂的生活。不久，當時 Evening Post（即今紐約郵報）編輯和詩人威廉・卡倫・布萊恩特表示紐約需要一個大型公園。1844 年，美國首位景觀建築師──唐寧，亦主張紐約市需要一個公園。很多有影響力的紐約人亦認為，紐約需要一個可以露天駕駛的地方，就像巴黎的布洛涅森林和倫敦的海德公園。1853 年，紐約州議會把從 59 街到 106 街的 700 畝（2.8 平方公里）劃為興建公園的地點。它是曼哈頓島上最大的公園。

### 初期發展

紐約州成立了中央公園委員會監管公園的發展，並在 1857 年舉辦公園設計比賽，由景觀建築師奧姆斯特德及卡爾弗特・沃克斯的「草坪規劃」成為得獎設計。

在公園建造前，原本在該土地居住的居民需要離開，而他們多半是貧窮的非洲裔美國人、德國或愛爾蘭移民。他們多居住於比較小的村莊（例如塞內卡村）。1857 年，在公共用地徵收法規下，該土地被收回，而塞尼加村及其他群落則被拆除以讓出空間興建公園。

1860 年，奧姆斯特德被安德魯・哈斯威爾・格林取代成為中央公園的負責人，成為委員會的主席。但他仍然努力令公園的建造工程儘快完成，並且繼續在公園北邊的 106 街及 110 街額外購買 65 畝土地的協商。

1860 年至 1873 年之間，中央公園的工程取得極大的進展，而很多困難亦已經解決了。期間，在紐澤西州有超過 14,000 立方公尺的表土被運送過來作為支撐樹木及各種植物。最後，中央公園終於在 1873 年正式完工。

### 20 世紀

隨著公園完成，它很快就陷入衰落了。其中一個主要原因是坦慕尼協會的漠不關心，坦慕尼協會是紐約當時最具影響力的政治機構。

約在 20 世紀初，中央公園就面對著各種的新問題。當時汽車已發明了，並變得愈來愈普及，汽車帶來了污染的問題。公眾的心態亦有改變，公園不再只是用作散步及野餐，亦要作為運動或其他娛樂活動。在中央公園委員會於 1870 年解散後，安德魯・格林亦不再參與中央公園的計劃，而沃克斯亦於 1870 年去世，公園開始無人負責維修及保養，甚至沒有人移走公園內已枯死的樹木等。數十年來，當局對於公園內的破壞行為及棄置垃圾等問題都不加理會。

1934 年，當共和黨的費雷羅・瓜迪亞被選為紐約市市長後，這一切終於有改變了。他聯合了當時 5 個和公園有關的部門，並派摩西斯負責整頓公園。在一年間，摩西斯除了整頓中央公園外，亦順道清理紐約市的其他公園：他重新種植了草坪及花卉，移去枯萎了的樹木，把牆壁重新噴砂及維修橋梁等。公園亦被重新設計及建造，草坪規劃的目的是打造一個田園景色，摩西斯認為公園應該用作消遣用途，於是把兩個計劃結合在一起 —— 公園將擁有 19 個遊樂場、12 個球場及手球場。在羅斯福新政中，摩西斯得到一筆資金，並獲得公眾的捐款，使中央公園再次熱鬧起來。

### 1960 年至 1980 年

1960 年代標誌著中央公園的「大時代」，它反映著當時廣泛的文化及政治潮流。從 1970 年起，中央公園就成為各大小規模活動的舉辦地點，包括政治集會、示威活動、慶祝活動及大型音樂會等。

與此同時，紐約市正經歷著經濟及社會危機，居民紛紛離開紐約市，移居到郊區。當時的犯罪率十分高。而公園並面臨經費被削減及缺乏具經驗的管理。

## 圖片

* * * *

## 參看

* 紐約市

## 資料來源

## 外部連結

* 中央公園管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中央公園動物園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約中央車站

**大中央總站**（英語：Grand Central Terminal，又譯為**大中央火車總站**，中文慣稱為**大中央車站**、**中央車站**）位於美國紐約市曼哈頓中城，為大都會北方鐵路的地下化鐵路車站，可轉乘長島鐵路的麥迪遜大中央車站、紐約地鐵大中央 - 42 街車站的 7 號線、萊辛頓大道線（4 號、5 號、6 號線）及 S 線。該站占地面積 48 英畝（19 公頃），與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐，也是美國最繁忙的鐵路車站之一。

大中央總站座落於紐約市 42 街 89 號，42 街與公園大道路口。如果按月台的數量來說，大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站

## 歷史

大中央總站是由美國紐約中央鐵路（New York Central Railroad）出資建造，於 1913 年正式啟用；並取代了之前的舊站（於 1871 年由康內留斯・范德比爾特所建）。自車站落成後，車站附近的公園大道上如雨後春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這裏成為全曼哈頓島地價最高的地區。1963 年，龐大的泛美大廈（現大都會人壽大廈）於大中央總站北邊建成，由於其落成破壞了大中央總站附近的景致，引來抗議聲浪，但麻煩還沒結束，1968 年，賓州中央鐵路公司曾計畫拆除大中央總站 42 街的一部分候車室，以興建辦公大樓，但由於當時美國前第一夫人賈桂琳・甘迺迪的強烈反對，大中央總站才逃過改建的命運。1983 年，大中央總站列入國家歷史文物保護名冊。1992 年，大中央總站開始進行全面整修的工作，以應付日趨增長的通勤人潮。

## 車站構造

大中央總站為一座布雜學院式建築，是一座地下化鐵路及地鐵交會車站。車站在設計時有意被分為兩層，上層結構被用作城際列車、下層為通勤列車，以減少不同人流對沖。城際列車於 1991 年停開後，上層和下層部分分別被重命名為主大廳（Main Concourse）和用餐大廳（Dining Concourse）。

### 主大廳

中央大廳位於車站的正中央，經常擠滿人潮，售票亭和詢問處就設在此處。九一一恐怖攻擊事件之後，大廳上掛了一幅美國國旗。中央大廳經常是人們見面的地方，而詢問處上的四面鐘是車站內最注目的地標，這四面鐘的盤面都是用貓眼石作的，價值大約為 1000 萬美元至 2000 萬美元之間。詢問處裡，有一個祕密通道可通往地下。

大中央總站外，面對 42 街的正門有一面世界最大的蒂芬妮玻璃，玻璃兩旁有彌涅耳瓦、赫耳墨斯和墨丘利等希臘神話神祇的雕像，為世界最大型的雕像群，由法國的雕刻家 Jules-Felix Coutan 建造，有 48 呎（14.6 公尺）高，而鐘的周長有 13 呎（4 公尺）長。

大廳內有許多的穿堂走道，乘客可進出不同的候車月台。蘋果公司於 2011 年 11 月在大廳二樓開設直營的蘋果商店。

#### 天花板

大廳裡的星空穹廬原畫於 1912 年，由法國藝術家保羅・塞薩爾・埃勒（Paul César Helleu）創作，但在 30 年代後期因脫落而重新繪製。星空圖所繪的天空是反向的，范德比爾特家族的後人解釋說這是從上帝的視角俯瞰星空，所以和人類的視角相反，從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和現在的真實位置不一樣，原因是這是根據中世紀時期的星空圖描繪的。

1998 年，殘舊的屋頂進行翻修主要是為了清除屋頂的黑色污垢。翻修之前，大家都認為是那個年代的蒸汽火車和柴油機車燃燒的煙塵弄髒屋頂，經過取樣化驗後卻發現幾乎都是尼古丁殘留物，反映出當時人們抽香菸的普遍程度。

### 用餐大廳

用餐大廳位於中央大廳的下面。這裡有很多高級餐館和速食店，包括了世界著名的 Oyster Bar 飯店。

### 股道

大中央總站擁有 28 個（44 個月台編號）和 67 個股道（43 條使用中），為金氏世界紀錄最多車站股道記錄的擁有者。所有股道均為大都會北方鐵路使用。在車站建成初期設有 123 條股道，這個數字包括公用股道和存車線。月台股道建於向北下坡的路基上，以方便進站時能更快減速、出站時能更快加速。

上層月台設有 42 條股道，其中 29 條辦理客運業務，自東向西編號 11-42，不設 12、22、31 道。上層旅客月台東側為東存車場，設有編號 1-10 的存車線共 10 條；西側設有西存車場，編號 38-42；兩個存車場間設有燈泡線連接。東存車場北側為 Lex 車場，位於紐約華爾道夫酒店下方，所在處曾經為中央車站的發電廠。該車場設有 12 條股道（51-65 道，無 57、58、62 道）、2 個華爾道夫酒店私人乘降月台（61、63 道），目前已不再使用 。

車站下層月台設有 27 條股道，自東向西編號 100-126，包括 2 條現在很少使用的郵政股道和包裹股道。目前僅有 102-112 道和 114-115 道使用，116-125 道為建設長島鐵路東區通道延伸站體而被拆除。

* * * *

## 接駁交通

### 長島鐵路

長島鐵路月台設有 8 條股道和 4 座月台，編號 201-204 和 301-304。車站站體建於 100 英尺（30 公尺）深的 2 座雙線隧道內，每座雙線隧道內設有 1 台 2 線的上層月台和下層月台各一座，車站大廳位於上下層月台之間

## 車站周邊

* 大都會人壽大樓（MetLife Building）
* 漢姆斯利大廈 Helmsley Building（Helmsley Building）
* 章寧大廈（Chanin Building）
* 凱悅大飯店（Grand Hyatt）
* 菲利普莫里斯總部大樓（Philip Morris Headquarters）
* 克萊斯勒大樓（Chrysler Building）

## 影像作品

* 2:22

## 參考資料

## 參見

* 中央車站
* 紐約交通

## 外部連結

* （英文）大中央總站官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）大中央總站的內部
* （英文）紐約建築照片－大中央總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約中央鐵路

在美國，曾先後有兩間名為「**紐約中央鐵路公司**」的鐵路公司。這兩間鐵路公司中文名稱相同，但原文名稱略有不同，即：

* **紐約中央鐵路公司 (1831 年 - 1968 年)：**英文名稱為「New York Central Railroad」，1831 年成立，1968 年與賓州鐵路公司合併為賓州中央鐵路公司（現已破產）。
* **紐約中央鐵路公司 (1998 年 - 2004 年)：**英文名稱為「New York Central Lines LLC」，中文全稱「紐約中央鐵路有限責任公司」。1998 年成立，為 CSX 運輸的子公司。該公司成立後許多原先「紐約中央鐵路公司」的鐵路被劃歸該公司運營。2004 年結業。
紐約中央鐵路公司

在美國，曾先後有兩間名為「**紐約中央鐵路公司**」的鐵路公司。這兩間鐵路公司中文名稱相同，但原文名稱略有不同，即：

* **紐約中央鐵路公司 (1831 年 - 1968 年)：**英文名稱為「New York Central Railroad」，1831 年成立，1968 年與賓州鐵路公司合併為賓州中央鐵路公司（現已破產）。
* **紐約中央鐵路公司 (1998 年 - 2004 年)：**英文名稱為「New York Central Lines LLC」，中文全稱「紐約中央鐵路有限責任公司」。1998 年成立，為 CSX 運輸的子公司。該公司成立後許多原先「紐約中央鐵路公司」的鐵路被劃歸該公司運營。2004 年結業。
紐約中央鐵路公司_(1831年-1968年)

**紐約中央鐵路公司**（英語：**New York Central Railroad**）是一家過去美國的鐵路公司，總部位於紐約市。紐約中央鐵路路網主要集中於美國東北部，其路網亦遍佈紐約州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、密西根州、麻塞諸塞州、以及新英格蘭大部分地區，也延伸至加拿大安大略省與魁北克省。除了總部所位於的紐約市之外，其主要轉運點包括芝加哥與波士頓。位於紐約市的大中央車站是為紐約中央鐵路所擁有，現今是紐約市的著名地標。

1968 年時，紐約中央鐵路與其前任競爭對手賓夕法尼亞鐵路合併，成立了賓州中央鐵路公司。然而賓州中央鐵路隨後不久便宣布破產，並由美國聯邦政府收購後於 1976 年合併至聯合鐵路 (Conrail)。不過聯合鐵路在 1998 年亦宣佈破產，最後大部分紐約中央鐵路當初的路線被轉移給新成立的紐約中央鐵路公司，另外許多原本不屬於紐約中央鐵路的路軌系統也被分劃給紐約中央鐵路公司，隨後又被 CSX 運輸與諾福克南方鐵路吸收。CSX 取得了從紐約市與波士頓到俄亥俄州克里夫蘭的主線，這段路線成為了著名的水道線（Water Level Line）。諾福克南方鐵路則取得了從俄亥俄州克里夫蘭到芝加哥的主線，稱為芝加哥線。

紐約中央鐵路在 1925 年底時擁有 11584 英里的道路與 26395 英里的鐵路，在 1967 年底即將與賓夕法尼亞鐵路合併前夕變成擁有 9696 英里的道路與 18454 英里的鐵路。

## 相關條目

* 紐約中央鐵路公司 (消歧義)
* 紐約中央鐵路公司 (1998 年 —)

## 參考資料
紐約之光

《**紐約之光**》（英語：_Lights of New York_）是一部 1928 年的美國犯罪電影，由 Bryan Foy 執導，主演有 Helene Costello、庫倫・蘭迪斯和 Eugene Pallette。本片採用 Sound-on-disc 音響系統，是第一部全片有對話的有聲電影。華納兄弟公司發行，它也於上年介紹首部部分有聲的電影《爵士歌手》。本片只用了 $23,000 製作，票房收入卻超過 $1,000,000。有聲電影於 1929 年結束前受到觀眾狂熱歡迎，好萊塢後來也僅僅製作有聲電影。

## 演員

* Helene Costello 飾 Kitty Lewis
* 庫倫・蘭迪斯 飾 Eddie Morgan
* 瑪莉・卡爾 飾 Mrs. Morgan
* Wheeler Oakman 飾 'Hawk' Miller
* Gladys Brockwell 飾 Molly Thompson
* 勞勃・埃利奧特 飾 Detective Crosby
* Eugene Pallette 飾 Gene
* Tom Dugan 飾 Sam
* Tom McGuire 飾 Collins
* Walter Percival 飾 Jake Jackson
* Guy D'Ennery 飾 Tommy
* Jere Delaney 飾 Dan Dickson

## 參考資料

## 外部連結

* 美國電影學會目錄上的《紐約之光》（英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Lights of New York》的資料（英文）
* AllMovie 上《Lights of New York 》的資料（英文）
紐約交通博物館

**紐約交通博物館**（英語：New York Transit Museum）是美國紐約市布魯克林區一座展示紐約地鐵、巴士、鐵路、橋隧的交通博物館，在大中央車站設有分館。

## 歷史

紐約交通博物館開業於 1976 年 7 月 4 日，是美國獨立 200 週年紀念活動的一部分。設立之初，該博物館只是一個期間限定公開的博物館，因大獲好評而改為永久性博物館。博物館還設有書庫，收藏有關紐約交通的資料。

## 參考資料

## 外部連結

* MTA.info — Transit Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Transit Museum's Online Store （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* nycsubway.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * IND Fulton: Court Street (Future Transit Museum) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * New York Transit Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Subway.com.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Op-Rail （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Abandoned Stations: Court Street, and Hoyt–Schermerhorn Sts platforms （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* MTA's New York Transit Museum Facebook Web Page
* Images from the MTA's New York Transit Museum Archive on Historypin
* entrance from Google Maps Street View
紐約人

**紐約人**（New Yorker）可能具有下列涵義：

* 紐約市的居民。
* 一支美國籃球隊的香港譯名：紐約人隊
* 一本在美國以週刊發行的老牌雜誌：紐約客
* 一間旅館：紐約人 (旅館)
* 一列以常態乘客命名的火車名稱：由賓州鐵路局經營，固定班次來往底特律和紐約市。
紐約任天堂

**紐約任天堂**（英語：Nintendo New York），曾稱作**任天堂世界**（Nintendo World）和**精靈寶可夢中心**（The Pokémon Center），是電子遊戲公司任天堂的旗艦專營店。商店坐落於紐約市洛克斐勒中心的 10 洛克斐勒廣場，共兩層占地 930 平方公尺，2005 年 5 月 14 日開業。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 精靈寶可夢中心官方網頁歸檔副本. [2018-02-17]. （原始內容存檔於 2001-11-18）.
* 任天堂世界官方網頁歸檔副本. [2018-02-17]. （原始內容存檔於 2005-04-06）.
紐約倉魚鎮

**龐弗里特**（英語：Pomfret）是位於美國紐約州肖托夸縣的一個鎮，地處肖托夸縣中北部、敦刻爾克以南。2010 年美國人口普查時，該鎮有 14965 人。最早的定居者於 1806 年左右到達這裡。1808 年，龐弗里特鎮從肖托夸鎮分出，正式建立。

## 參考文獻
紐約先驅報

《**紐約先驅報**》（英語：New York Herald），於 1835 至 1924 年間，曾在紐約市發行的報紙，被《紐約論壇報》收購後，合併為《紐約先驅論壇報》。

於 1835 年由蘇格蘭移民老詹姆斯・戈登・貝內特創立，至 1845 年成為美國最暢銷及利潤最豐厚的報紙，1861 年每日發行量增至 84,000 份，1867 年 4 月由兒子小詹姆斯・戈登・貝內特接管，並贊助了多次非洲及北極的探索之旅，在小詹姆斯・戈登・貝內特死後，被同業《紐約論壇報》併購。

## 參考

## 外部連結

* The New York Herald 1842-1920 Many Editions Digitized Online at The Library of Congress （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Three months with the _New York Herald_: or, Old news on board of a homeward ... by John Henry Potter
* Photographs and architectural sketches of the New York Herald Building （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* A winter evening in a crowded Herald Square at the New York Herald Building, oil on board painting （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約公共圖書館

**紐約公共圖書館**（**New York Public Library**, **NYPL**）是美國主要圖書館系統之一，和布魯克林公共圖書館系統、皇后圖書館系統一起組成紐約市的三大公共圖書館系統。

紐約公共圖書館總部的主體建築位於第五大道，由於藏有《古騰堡聖經》和牛頓的《自然哲學的數學原理》，它被認為是世界著名的圖書館之一。

## 歷史

19 世紀末，紐約市只有兩座對外開放的圖書館：由阿斯特遺贈 40 萬美元建造的阿斯特圖書館，1849 年正式開放；由藏書家萊努克斯建造的萊努克斯圖書館，1880 年開放。

1886 年，蒂爾登遺贈 240 萬美元，遺囑要求在紐約建造一座圖書館，他的遺囑執行人比格婁律師建議和阿斯特圖書館、萊努克斯圖書館合併，成立一個「蒂爾登、阿斯特、萊努克斯基金會」，基金會於 1895 年 5 月 23 日成立。1901 年卡內基也捐贈了 520 萬美元，並且合併了紐約巡迴圖書館。市政府承擔了維護和運轉費用，因此紐約公共圖書館成為政府和私人慈善機構共同合組的、典型美國方式運營的圖書館。

 
圖書館主體是科研圖書館，位於曼哈頓第五大道 40 街和 42 街之間，1911 年 5 月 23 日落成，第二天開放，門前有兩個石雕臥獅，命名為「阿斯特獅」和「萊努克斯獅」，後來又俗稱為「阿斯特先生」和「萊努克斯夫人」（雖然兩隻都是雄獅）。在大蕭條時期，紐約市長拉瓜地亞為了鼓勵市民戰勝經濟危機，將這兩座石獅取名為「忍耐」和「堅強」，現在紐約市民只是根據它們的位置俗稱左面的（北方）為「上城」（居住區），右面的為「下城」（金融區）。

主要閱覽室是 315 號房間，90.5 米長，23.8 米寬，高 15.8 米，四外都是開放式書架，長窗，房頂有大吊燈。室內長型閱覽桌和舒服的椅子，桌上有銅檯燈。裝備有電子計算機可以和網際網路聯接。所有一切都是免費的，有許多著名作家在這裡搜集資料，在大蕭條時期，也有許多人在這裡進行相當大學教育的自學。

1980 年代，圖書館擴建了 12,000 平方米藏書面積，是在地下，占據了圖書館西面的伯里揚公園的地下部分，上面仍然是公園。

## 分館

紐約公共圖書館除了主館外還有 85 個分館，分散在布朗士區、曼哈頓和斯塔滕島（里奇蒙），分館主要提供文學作品和基礎科研書籍，其中有 4 個屬於特殊科研分館：人文和社會科學圖書館；表演藝術圖書館（在林肯中心）；黑人文化圖書館（在紹姆貝格中心）；工商科學圖書館。還有三個流動圖書館。

## 虛構作品中

許多電影都以紐約公共圖書館做背景，電影《蜘蛛人》、《魔鬼剋星》、《明天過後》、《第凡內早餐》、《愛情第二章》（_Chapter Two_）、《紐約大逃亡》、《新綠野仙蹤》，動漫《BANANA FISH》都應用了圖書館的環境。

## 相關條目

* 紐約公共圖書館總部

## 外部連結

* 圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
* 圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* 科研圖書館網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
紐約公共圖書館總部

**蘇世民大樓**（Stephen A. Schwarzman Building）通稱為**紐約公共圖書館總部**（New York Public Library Main Branch）是美國紐約市的一個歷史地標，位於曼哈頓中城第五大道 40-42 街之間，建於 1897-1911 年，目前面積 646,680 平方英尺（60,079 平方公尺）。2008 年以猶太富商蘇世民命名。

著名的主閱覽室（315 號房間）面積 78 乘 297 英尺（24 乘 91 公尺），天花板高 52 - 英尺（16 - 公尺），有華麗的窗戶和大吊燈。有許多著名作家和學者在圖書館進行研究和寫作。

該建築於 1965 年列為美國國家歷史地標，1966 年列為國家史蹟名錄，1967 年列為紐約市地標。

## 流行文化

紐約公共圖書館總部歷年來曾經出現於多齣電影之中，較為知名的包括：

* 捉鬼敢死隊（1984 年）
* 蜘蛛俠（2002 年）
* 時光機器（2002 年）
* 明日之後（2004 年）
* 蜘蛛俠 3（2007 年）
* 慾望城市（2008 年）
* 命運規劃局（2011 年）

## 圖片集

* * * * * * *

## 參考

## 伸延閱讀

* Robin Pogrebin. British Architect to Redesign City Library. New York Times. 23 October 2008 [2016-12-09]. （原始內容存檔於 2021-04-30）.
* Nicolai Ouroussoff. Treading Carefully but Not Timidly in a Civic Masterpiece. New York Times. 23 October 2008 [2016-12-09]. （原始內容存檔於 2021-01-25）.
* Scott Sherman. Upheaval at the New York Public Library. The Nation. 19 December 2011 [2016-12-09]. （原始內容存檔於 2015-06-07）.
紐約劇場區

**紐約劇場區**（英語：Theatre District）是美國紐約市的一個地區，位於曼哈頓中城，聚集了大量的劇場、電影院，餐館等娛樂設施。在很多情況下，外百老匯及外外百老匯的部分地區也被視為紐約劇場區的一部分。傳統印象中的百老匯劇院大多位於這一地區。在 1980 年代之前這裡除了劇院之外，也曾有賣春場所等風俗設施。但 1980 年代之後已經得到很大改善。

## 參考
紐約動漫展

**紐約漫畫展**（New York Comic Con）是每年在美國紐約州紐約市舉辦的一個漫畫展，第一屆舉辦於 2006 年 2 月，2010 年開始改為 10 月。和非營利性的聖地牙哥漫展、大蘋果漫展不同，它本身是一個營利性活動。

## 紐約動畫節

2007 年至 2011 年間舉辦的紐約動畫節（New York Anime Festival）也是紐約漫畫展的幕後公司 Reed Exhibitions 主持的。它原先是一個獨立的活動，但 2010 年開始和紐約漫畫展同時舉行，2012 年完全合併。

## 參考文獻

## 外部連結

* New York Comic Con website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Official Mobile App
* New York Anime Festival website
* ReedPOP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約半島酒店

**紐約半島酒店**（The Peninsula New York）是美國紐約的一座高檔酒店，位於第五大道和第 55 號街的路口。這座酒店是香港上海大酒店旗下半島酒店集團的成員之一。半島酒店集團在 1988 年以 1.27 億美元的價格購買了這座酒店。

## 參考資料

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 維基共享資源上的相關多媒體資源：紐約半島酒店
紐約協和神學院

**紐約協和神學院**（**Union Theological Seminary in the City of New York**）是一所獨立的神學研究機構，位於美國紐約市曼哈頓 Claremont Avenue 和百老匯，120-122 街。這所神學院是在 1836 年由長老會創辦，目前附屬於附近的哥倫比亞大學。多數教師傾向自由神學。

該院於 1910 年用磚和石灰石建成的哥德復興式建築是由弗朗西斯・艾倫和柯林斯設計，其中的塔採用了達拉謨座堂的特點。該院也毗鄰哥倫比亞大學師範學院，巴納德學院，美國猶太教神學院和曼哈頓音樂學院，並與其中幾所學校有互相註冊和使用圖書館的協議 。該建築物於 1980 年 4 月 23 日被列入《國家史蹟名錄》。

 

雷茵霍爾德・尼布爾（Reinhold Neibuhr）和保羅・田立克使得紐約協和神學院成為戰後自由主義神學的中心。

 

 

## 知名校友

* 迪特里希・朋霍費爾
* 宋尚節，不過他並未從此處畢業

## 外部連結

* Union Theological Seminary webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Union Podcast
* _The WPA Guide to New York City_ 1939, reprint 1982.
紐約及新澤西港口事務管理局

**紐約與紐澤西港務局**（英語：Port Authority of New York and New Jersey，縮寫 **PANYNJ**），簡稱**紐新港務局**或**港務局**，是美國紐約州與紐澤西州於 1921 年協議成立的交通設施管理機構（以第三部門方式運作），旨在發展並經營大紐約地區的運輸及商業設施，且為世界貿易中心的主管機構。原名**紐約港務局**（Port of New York Authority），1972 年改為現名。總部位於世界貿易中心四號大樓 18 至 24 樓間。

港務局由紐約州與紐澤西州的州長共同管理。二州州長任命港務局委員會委員，且對自己同州的委員行動權力保留否決權。委員會共有 12 位委員。二州州長各任命 6 名委員。州議會批准任命。委員的任期爲六年，相互交錯，沒有工資。委員多爲與本州州長保持良好關係的商業大亨或政治掮客。

除了營運紐約和紐澤西港之外，並負責紐約與紐澤西之間各項跨州交通設施的管理與經營，包括跨哈德遜河捷運（PATH）、荷蘭隧道及林肯隧道、喬治華盛頓大橋，以及大西洋城、甘迺迪、拉瓜地亞、紐華克、史都華、泰特波羅等 6 座機場，還有 3 座長途巴士總站、7 個碼頭及 1 個直升機場。

## 參見

* 紐約交通
* 紐約港濱水區委員會（Waterfront Commission of New York Harbor）
* 港務機構（Port Authority）

## 參考文獻

## 外部連結

* （英文）紐新港務局官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約同好

**紐約同好**（英語：New York Mutuals）是一支 19 世紀的職業棒球隊。曾效力於國家協會（1871 年 —1875 年）和國家聯盟（1876 年），1876 年球季結束時有 21 勝 35 敗排名第 6。

 

## 歷年戰績

* 國家協會：151 勝 122 敗 5 和，勝率.553
* 國家聯盟：21 勝 35 敗 1 和，勝率.375
* 合計：174 勝 157 敗 6 和，勝率.526

## 單季紀錄

## 參考資料

* New York Mutuals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約同志大遊行

**紐約市 LGBT 驕傲遊行**（英語：LGBT Pride March，常稱作：Pride Parade）是一項每年在美國紐約市舉辦的驕傲遊行活動，遊行從第五大道開始向南至格林威治村結束。遊行隊伍行經位於克里斯多弗街的石牆酒吧（Stonewall Inn），該處是 1969 年警察突襲行動的地點，也是當代 LGBT 權利運動的重要發祥地。

紐約市驕傲週間（Pride Week）的主要活動包括大遊行、PrideFest（慶典活動），以及在港口邊舉行的派對「Dance on the Pier」。Heritage of Pride（HOP）自 1984 年起成為紐約市驕傲活動的規劃籌辦單位。

## 歷史

在 1969 年 6 月 28 日星期六的清晨，一群男女同性戀者與跨性別者在警察突襲紐約市同志酒吧石牆後開始暴動。這場延續數個夜晚的抗爭與暴動成為了當代 LGBT 權利運動的重要起源，也讓 LGBT 驕傲遊行更加受到公眾的關注。

1969 年 11 月 2 日，在費城舉行的東岸區同志組織大會（ERCHO）上，克雷格・羅德威爾（Craig Rodwell）、弗瑞德・沙間特（Fred Sargeant）、艾倫・布洛伊狄（Ellen Broidy），和琳達・羅德斯（Linda Rhodes）提出了第一場在紐約市舉行之驕傲遊行的計劃。

> 
> 「為了讓年度的紀念活動能顯得更加重要、接觸到更多人群，並讓我們面臨的基本人權困境狀況能夠在時間和空間上向前推進。我們提案在每年六月的最後一個星期六於紐約市舉辦一場示威活動，以紀念 1969 年克里斯托福街的那場自發性抗爭行動，而這場活動將稱為『克里斯多弗街自由日』。這場活動將沒有任何服裝或年齡的規範限制。我們也提案向全國各地的同志組織取得聯繫，請他們避免在同一天舉行同性質的示威活動。我們提案的是一場全國性的聲援活動。」
> 
> 

在 ERCHO 大會上，除了來自紐約的馬太辛協會（Mattachine Society）棄權外，所有參加者都投票支持了遊行的舉辦。同志解放前線（GLF）的與會代表也參與了這場大會，並以羅德威爾一行人所屬之組織「鄰里同志青年行動」（HYMN）的嘉賓身份出席。

遊行的規劃會議在一月上旬於羅德威爾位於克里斯多弗的公寓中展開。起初他們在邀請紐約主要同志組織（如同志運動聯盟（GAA））派出參與代表上遇到了困難。克雷格・羅德威爾和夥伴弗瑞德・沙間特、艾倫・布洛伊狄、邁可・布朗（Michael Brown）、馬堤・尼克森（Marty Nixon）和來自馬太辛協會的佛斯特・剛尼森（Foster Gunnison）組成了稱為 CSLDUC 的核心小組。在籌款方面，由剛尼森擔任會計並向國內的同志組織和支持者尋求捐助、沙間特利用奧斯卡王爾德紀念書店的客戶名單發出募款邀請，而尼克森則以他在同志解放前線（GLF）擔任會計的身份向該組織取得財務贊助。組織委員會的其他重要成員包括朱蒂・米勒（Judy Miller）、傑克・瓦魯斯卡（Jack Waluska）、史蒂夫・傑瑞（Steve Gerrie）和 GLF 的布蘭達・霍華（Brenda Howard）。由於認為較多人會在星期日出門參與遊行，並為了紀念石牆暴動的開始日期，CSLDUC 將第一場遊行的日期定在 1970 年 6 月 28 日星期日。而隨著 1970 年 4 月邁可科・提斯（Michael Kotis）取代狄克・雷斯克（Dick Leitsch）成為馬太辛協會的主席，該協會對遊行的不支持態度也宣告結束。

布蘭達・霍華（Brenda Howard）因為她在籌辦遊行的功勞而被譽為「驕傲遊行之母」。霍華也率先提案在驕傲日前後舉行為期一周的各種活動，成為了每年六月在世界各底舉行之 LGBT 驕傲慶典的起源。此外，霍華與 LGBT 權力運動家羅伯特・馬汀（Robert A. Martin aka Donny the Punk）和 L. 克雷格・史昆梅克（L. Craig Schoonmaker）也讓「驕傲」（Pride，或譯：自豪）一詞被廣泛用來形容類似的活動。

1970 年 6 月 28 日的「克里斯多弗街解放日」是石牆暴動的一週年紀念日，也是美國歷史上第一場的 LGBT 驕傲遊行，活動的範圍涵蓋了至中央公園為止的 51 個街區。由於現場群眾的激動程度，以及參與者對於持著同志標語和看板行走於市區的警戒心，這場遊行僅花了不到預定時間的一半就結束了。雖然遊行的許可證直到開始前的兩個小時才送達，遊行者僅遭遇了來自少數周圍民眾的抗拒阻撓。《紐約時報》在隔天頭版刊登了這場遊行的報導，內容指出遊行隊伍橫跨了 15 個街區。《村聲》雜誌也刊登了正面的相關報導，形容遊行是「對一年前石牆酒吧警察突襲事件的的最前線抗拒行動」

從 1948 年起，Heritage of Pride（HOP）就成為了紐約市驕傲活動的規劃籌辦單位。

## 資料來源

## 外部連結

* 遊行官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約和倫敦間的航線

**倫敦－紐約航空路線**是一條飛行於英國倫敦和美國紐約間航空路線。這兩個城市相距 5,554 公里，是跨大西洋航空路線中相當繁忙的航空路線，如今有英國航空、維珍航空、美國航空和達美航空營運，受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響前是全球可售座位公里數最高的航空路線。本航空路線市佔率最高為英國航空。

## 背景

美國曾為英國的殖民地，官方語言沿用殖民者的語言，故使用相同語言，使倫敦和紐約間的交流沒有語言障礙；兩座城市都是都是世界極為大型的都會區也是重要的金融中心，加上二十一世紀美國和歐洲的金融交流提升，產生了倫敦和紐約間龐大的商務旅行需求。兩座城市皆有多個機場，主要使用的機場是希思羅機場和甘迺迪國際機場，分別為倫敦都會區和紐約都會區的主要國際機場。

## 營運狀況

2015 年，希思羅機場和甘迺迪國際機場間的航空路線是全球可售座位公里數最高的航空路線。之後幾年運量持續增長，在 2018 年所有航空公司的總載客量為 3,034,155 人次，是跨大西洋航空路線中最繁忙的航空路線，其中市佔率最高的英國航空僅在這條航空路線上就有 11.6 億美元的營業收入，是全球營業收入最高的單一航空公司航空路線。在 2019 年載客量持續增加至 3,192,195 人次，共提供 3,833,701 的座位，是當年唯一在國際航空路線排名前十名的非亞洲航空路線；在 2020 年因為嚴重特殊傳染性肺炎疫情爆發，年運量只剩 659,182 人。

## 紀錄

該航空路線歷史上最短的飛行時間為 2 小時 52 分 59 秒，是 1996 年 2 月 7 日從甘迺迪國際機場飛往希思羅機場的航班，使用協和式客機；協和式客機退役後，英國航空在 2020 年 2 月 9 日以 4 小時 55 分的飛行時間，創下該航空路線非超音速客機最短的飛行時間。這班航班使用波音 747-400，航班代號 BA112，於北美東部時區 2 月 8 日 18 時 30 分從甘迺迪國際機場起飛，並於格林威治標準時間 2 月 9 日上午 6 時 25 分降落於希思羅機場。

## 相關條目

航空路線之最

* 最繁忙客運航空線列表
* 嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響前全球提供座位總數最高的國際航空路線：桃園－香港航空路線
* 全球最短的商業航班：韋斯特雷－帕帕韋斯特雷航班
* 全球最長的不經停商業航班：新加坡航空 21 號班機

## 參考
紐約和紐澤西港

**紐約和紐澤西港**（英語：Port of New York and New Jersey）是位於美國紐約都會區的一座港口，紐約港亦包含其中，歸紐約與紐澤西港務局管理。紐約和紐澤西港是世界最大的天然港之一，也是美國第三繁忙和美國東海岸最繁忙的港口，僅次於洛杉磯港和長堤港。紐約和紐澤西港內還有多個自由貿易區。

## 參考資料

## 外部連結

* PANYNJ Rail terminal and intermodal facilities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York Sector for US Coast Guard (Home Port website)
* 2012 Port Guide (PDF), PANYNJ, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 7 月 23 日）
* Economic Impact of New York-New Jersey Port/Maritime Industry for 2010 (PDF) (Report). PANYNJ. October 2011. （原始內容 (PDF) 存檔於 2017-01-26）.
* New York-New Jersey Harbor & Estuary Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Maritime Association of the Port of New York and New Jersey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Schedule of latest ship departures and related information)
* NY Times 2004 slide show of port facilities and activities
紐約哈哈哈

《**紐約哈哈哈**》（英語：_Frances Ha_，中國大陸譯《**弗蘭西絲・哈**》，香港譯《**凡事哈**》）是一部 2012 年的美國喜劇劇情電影，由諾亞・包姆巴赫執導，由波拜克與女主演葛莉塔・潔薇合作編劇。影片於 2012 年 9 月 1 日在美國特柳賴德電影節上首映，於 2013 年 5 月 17 日起大規模放映。本片的黑白攝影在一定程度上受到了伍迪・艾倫 1979 年影片《曼哈頓》的影響。這部電影受到了評論界的讚譽，在爛番茄網站上的新鮮度為 93%，平均得分為 7.9/10。CBS 新聞將本片風格與美國獨立導演吉姆・賈木許和法國新浪潮導演法蘭索瓦・楚浮的作品相比較。

## 演員

* 葛莉塔・潔薇 飾演 Frances Halladay
* 米基・薩姆納 飾演 Sophie Levee
* 夏洛特・黛昂布瓦斯 飾演 Colleen
* 亞當・載夫 飾演 Lev Shapiro
* 麥可・艾斯波 飾演 Dan
* 格蕾絲・古默 飾演 Rachel
* 派翠克・修辛格 飾演 Reade "Patch" Krause
* 喬許・漢米爾頓 飾演 Andy
* 瑪雅・卡珊 飾演 Caroline
* 潔絲汀・蘿佩 飾演 Nessa
* 布麗塔・菲利普斯 飾演 Nadia
* 茱麗葉・勞倫斯 飾演 Janelle
* 狄恩・韋勒姆 飾演 Spencer
* 麥可・澤根 飾演 Benji

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Frances Ha》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《Frances Ha》的資料（英文）
* 爛番茄上《Frances Ha》的資料（英文）
* Metacritic 上《Frances Ha》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《紐約哈哈哈》的資料 （簡體中文）
紐約商品交易所

**紐約商品交易所**（英語：**New York Mercantile Exchange**）是全球最大規模的商品期貨交易場所，總部設於紐約。它有 NYMEX 及 COMEX 兩大分部，其中 COMEX 曾經為獨立機構，後與紐約期貨交易所合併。紐約商品期貨交易所在 2006 年 11 月 17 日在紐約股票交易所上市（交易代碼為 **NMX**）。其在 2008 年 8 月 22 日正式被芝加哥商品交易所集團（交易代碼：**CME**）收購，從此 NMX 代碼不再使用。

紐約商品交易所是美國第一家金屬期貨交易所，於 1933 年成立，1974 年推出全世界最早的黃金期貨合約。

## 地址

紐約商品期貨交易所的總部和交易場所在 One North End Avenue, New York, NY 10282-1101，在休斯敦、華盛頓、杜拜、倫敦和香港設有辦事處。

## 主要交易品種

### NYMEX

* 煤
* 原油
* 電力
* 汽油
* 燃油
* 天然氣
* 鈀
* 鉑
* 丙烷
* 鈾

### COMEX

* 鋁
* 銅
* 金
* 銀

## 外部連結

* New York Mercantile Exchange Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Futures Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BOOK - Rigged by Ben Mezrich （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BOOK - Rigged by Ben Mezrich （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 期貨交易
紐約噴射機

**紐約噴射機**（英語：New York Jets）是美國國家橄欖球聯盟在紐澤西州東盧瑟福的一支球隊。噴射機在 1960 年作為美國橄欖球聯盟的一個創始成員成立，後來在美國美式足球聯會和國家美式足球聯會合併後成為大聯盟的成員。

在 2018 年時，球隊市值為 27.5 億美元，在世界前 50 名球隊中排在第 21 名，同時在 NFL 排名第 9 名。

　
: **成立：**1960 年

　
: **主教練：**Robert Saleh

　
: **主體育場：**大都會人壽體育場（2010 年至今）

　
: **隊服顏色：**綠和白色

## 歷年戰績

+ ：因為球員罷工的關係，使球季縮短，在同分區的所有球隊以名次作出季後賽資格。

## 特殊紀錄

* 噴射機隊自 1968 年賽季打進隊史第一次超級盃後，至今還未晉身第二次，此為 NFL 超級盃間隔年數史上最長紀錄（53 年，且持續中）。

## 外部連結

* 紐約噴射機官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約國際銀行

**國際銀行**可以指：

* 國際銀行 (喬治亞州)，總部位於美國喬治亞州的華資銀行。
* 澳門國際銀行，總部位於澳門的銀行。
* 廈門國際銀行，總部位於中國廈門的銀行。
* 樂天國際商業銀行，總部位於臺灣的銀行。
紐約國際電影節

**紐約影展**（英語：**New York Film Festival**，簡稱 **NYFF**）始於 1963 年，由理查・胡德和阿莫斯・沃格爾創辦，是一個在美國紐約舉辦的非競賽類 國際電影節，每年由林肯中心電影協會公布入選影片。

影展期間也有周邊活動與其同時進行，例如自 1997 年開始的「實驗電影平台」（Views from the Avant-Garde），提供非敘事性實驗電影曝光的管道。

## 理查・胡德與影展的創立

林肯表演藝術中心主任威廉・舒曼於 1962 年聘任時年 33 歲的理查・胡德。胡德當時在英國倫敦擔任衛報的影評人與倫敦影展的執行委員，雖然胡德留在倫敦，他仍聘請阿莫斯・沃格爾這位「電影十六」戲院（Cinema 16） 的創辦人做為他在紐約的合作委員。第 1 屆紐約影展在 1963 年 9 月 10 日登場，並選中由路易斯・布努埃爾執導的《泯滅天使》（The Exterminating Angel）為開幕片。1966 年，胡德與沃格爾首次籌備影展的「影片選拔委員會」，由影評人亞瑟・奈特、安德魯・薩里斯與作家蘇珊・桑塔格等人組成。沃格爾於 1968 年辭去影展主席一職。雖然胡德先前已指定接班人，但他仍然由自己出任 1969 年至 1987 年間的影展主持工作。

胡德在紐約影展 25 年的歷史中，特別著眼於戰後作者論興起的歐洲藝術電影。

## 理查・潘尼亞時期

理查・潘尼亞於 1988 年接任紐約影展選拔委員會主席，時年 34 歲，出身於紐約皇后區的潘尼亞是一位蜚聲於電影史與學術界的學者，他接下紐約影展的任務之前，曾在芝加哥藝術學院的電影中心工作，潘尼亞以一個資深的影展愛好者身分進入紐約影展，並對胡德高度推崇。潘尼亞就任期間，遵循影展的傳統與獨特性，維持選拔委員會的嚴謹評選、影展的非競賽模式與電影映後座談，同時致力於擴展以歐洲為中心的焦點。在胡德時期就被引介到紐約影展的影人如侯孝賢、曼諾迪奧利維拉、李歐・卡霍、勞爾・魯伊斯與克里斯多夫・奇士勞斯基等，後來也為潘尼亞時期的觀眾所熟知。

經歷 25 年的影展與選拔委員會主席生涯後，潘尼亞在時值紐約影展第 50 屆的 2012 年卸任。

## 影展今日

理查・潘尼亞卸任後由羅伯特・科勒接手影展常年規劃。在 2009 年離開林肯中心電影協會的肯特・瓊斯轉任世界電影基金會執行董事後，回到紐約影展擔任領導地位。 瓊斯在 1998 年進入林肯中心電影協會，曾擔任影展執行委員會副主席與影片選拔委員會的成員。瓊斯在「電影論壇」戲院（Film Forum）與布魯斯．高史丹的合作，以及擔任鹿特丹影展美國代表的運程中，開始了他做為紐約影展執行委員的生涯。

羅伯特・科勒於 2013 年 3 月因個人健康因素辭職，由影評人丹尼斯・林接任。

## 得獎影片

## 參考資料

## 外部連結

* 紐約影展
紐約地鐵2號線

**2 號第七大道快車**（英語：2 Seventh Avenue Express），又稱**紐約地鐵 2 號線**，是紐約地鐵隸屬於 A 分部的地鐵服務。由於該線使用 IRT 百老匯 - 第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。

2 號線列車在任何時間都營運。平日列車停靠威克菲爾德的 241 街至夫拉特布希的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院各站，繁忙時段特別班次來往東紐約的新地段大道而非夫拉特布希大道。日間列車在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓 96 街至錢伯斯街之間以快車營運，深夜則全線以慢車營運。

週末列車（星期五晚上 11 時 45 分至星期一早上 5 時）停靠伊斯徹斯特的代里大道至曼哈頓下城的南碼頭。日間在布朗克斯和曼哈頓以慢車營運（96 街至 42 街之間除外，以快車營運），深夜全線以慢車營運。

歷史上，2 號線列車也曾停靠皇冠高地 - 猶提卡大道或新地段大道。該模式一直在 IRT 新地段線上營運至 1983 年，2 號線改道前往夫拉特布希大道。然而至今部分繁忙時段列車仍然營運至新地段線上，但已縮短至新地段大道。

## 歷史

現時 2 號線的第一路段在 1904 年 11 月 26 日投入服務，由臨時的 180 街 - 布朗克斯公園總站途經西農場高架鐵路前往 149 街 - 第三大道。1905 年 7 月 10 日，連接 IRT 萊諾克斯大道線和 IRT 白原路線（之前由第三大道高架鐵路服務）通車，容許地鐵由曼哈頓到抵布朗克斯。

1908 年 1 月 9 日，傑拉雷曼街隧道通車，將 IRT 萊辛頓大道線連接至布魯克林。此時，列車來往東 180 街至市政廳。1908 年 5 月 1 日，列車分別延長至內文斯街及大西洋大道。

1917 年 3 月 3 日，IRT 白原路線延長至 219 街車站。1917 年 3 月 31 日，IRT 白原路線延長至 238 街 - 涅雷大道車站，1920 年 12 月 13 日進一步延長至威克菲爾德 - 241 街車站。1918 年 8 月 1 日，整條 IRT 百老匯 - 第七大道線完工。1919 年 4 月 15 日，連接至布魯克林的克拉克街隧道通車。

1919 年 12 月 19 日起，2 號線列車開往南碼頭，部分繁忙時段列車直達大西洋大道。1923 年繁忙時段，2 號線列車交替來往南碼頭和猶提卡大道。

1934 年，2 號線列車在平日及週六日間來往 180 街 - 布朗克斯公園車站至夫拉特布希大道車站，在週六黃昏及週日前往南碼頭，曼哈頓內快車。深夜列車服務由 241 街至南碼頭，停靠所有車站。間中會有來自新地段的出入庫車輛。有四班平日黃昏列車在大西洋大道調頭。1937 年 9 月 5 日，部分繁忙時段列車開始運行至夫拉特布希大道。

1938 年 7 月 1 日，平日及週六黃昏列車由南碼頭延長至夫拉特布希大道。

1950 年 12 月 26 日起，平日交替尖峰列車在尖峰方向延長至 241 街，但 1952 年 6 月 26 日黃昏繁忙時段前往 241 街的列車停運。1952 年 8 月 4 日起，180 街 - 布朗克斯公園車站關閉，列車改道至東 180 街車站。早上尖峰時段往 241 街車站列車在 1953 年 10 月 2 日縮短至干丘路。

1954 年 3 月 19 日，週末列車除深夜外所有時間改道往新地段大道。1957 年 5 月 4 日，前往 IRT 代里大道線的軌道連線完工，2 號線列車日間改道前往代里大道。晚上列車在代里大道及東 180 街之間以穿梭形式營運，由干丘路出發的早上尖峰列車停運。1957 年 12 月 20 日，除深夜外，日間列車改道至新地段大道。1958 年 6 月 26 日，代里大道和東 180 街開始深夜列車服務。1958 年 12 月 12 日，深夜列車服務延長至夫拉特布希大道，2 號線自此所有時間都以快車營運。1959 年 2 月 6 日起，除深夜外所有時間 2 號線列車都是來往威克菲爾德 - 241 街至夫拉特布希大道之間，深夜期間則來往東 180 街及新地段大道。

1960 年 4 月 8 日起，日間列車由代里大道改道至 241 街，布魯克林的路線由新地段大道改道至夫拉特布希大道。同時，深夜服務由夫拉特布希大道改道至新地段大道。

1965 年 4 月 18 日起，晚上列車由東 180 街延長至 241 街，另外日間列車由夫拉特布希大道改道至新地段大道。

1983 年 7 月 10 日，2 號線和 3 號線對調在布魯克林的總站。2 號線列車開始在所有時間來往威克菲爾德 - 241 街車站和夫拉特布希大道車站，在布朗克斯和布魯克林以慢車營運，在曼哈頓以快車營運。此舉容許 3 號線設備可以在利沃尼亞車場進行檢查和維修。

1995 年春天，5 號線尖峰時段往 241 街列車縮短至涅雷大道車站。241 街車站沒有足夠容量在尖峰時段同時停靠所有 2 號線和 5 號線列車，因此部分 2 號線和 5 號線列車需要以涅雷大道為總站。為免造成乘客混淆以及提供更可靠服務，所有 2 號線列車以 241 街為總站，所有 5 號線列車以 238 街為總站。這是為了回應東北布朗克斯綜合性研究的意見而作出的決定。

1998 年 3 月 2 日至 10 月 12 日期間，IRT 萊諾克斯大道線進行翻新。日間 2 號線列車途經 149 街 - 大廣場車站與內文斯街車站之間的 IRT 萊辛頓大道線，上城由早上 5 時至午夜，下城由午夜至早上 5 時。1999 年 10 月 3 日起，2 號線在深夜期間在曼哈頓以慢車營運。

2001 年 9 月 11 日以後，2 號線列車在曼哈頓完全以慢車營運，以免阻礙 3 號線列車停靠 14 街車站為總站。日間的快車服務在 2002 年 9 月 15 日恢復。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，2 號線來往布朗克斯的伊斯徹斯特 - 代里大道車站至曼哈頓下城的南碼頭車站，而布魯克林和東 180 街車站以北的布朗克斯交由 5 號線負責。列車只會在日間的 96 街車站與時報廣場 - 42 街車站之間以快車營運。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 2 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 相關音樂影片

AOA 的《Excuse me》於此線上及周邊拍攝。

## 備註

## 外部連結

* MTA - 路線介紹（英文）
* 2 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 2 號線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵3號線

**3 號第七大道快車**（英語：3 Seventh Avenue Express），又稱**紐約地鐵 3 號線**，是紐約地鐵 A 分部的一條路線。由於該線使用 IRT 百老匯 - 第七大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為紅色。

3 號線列車在任何時間都營運。平日日間服務停靠哈萊姆的 148 街至東紐約的新地段大道，並在曼哈頓以快車營運（96 街與錢伯斯街之間），並在布魯克林各站停車。平日深夜只提供短途運行至曼哈頓中城的時報廣場 - 42 街。週末營運（星期五晚上 11 時 45 分起至星期一早上 5 時）則營運區間車至雀兒喜的 14 街。

3 號線列車曾經以曼哈頓的市政府或南碼頭為總站，後來改道前往布魯克林的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院。1983 年再改道前往新地段大道。

## 歷史

1904 年 11 月 23 日，IRT 萊諾克斯大道線 96 街至 145 街之間通車。3 號線列車來往 145 街與市政廳，停靠所有車站。

1918 年 7 月 1 日，IRT 百老匯 - 第七大道線全線完工。3 號線列車在 42 街以南由 IRT 萊辛頓大道線改道至此新線。當時列車採用各停直至南碼頭。

截至 1934 年，3 號線列車除深夜外任何時間都來往 145 街及南碼頭，145 街至 96 街一段以慢車營運。

1955 年 1 月 4 日，部分在尖峰時期在曼哈頓以快車營運的 3 號線列車延長至夫拉特布希大道，部分回廠列車直達新地段。145 街及 96 街之間的深夜列車停運。然而，1957 年 12 月 20 日起，3 號線列車在尖峰時段改道至新地段大道。1959 年 2 月 6 日，除深夜時段所有列車在曼哈頓都以快車營運，作為「西城改善」並直達夫拉特布希大道。1960 年 4 月 8 日起，3 號線列車改道至新地段。平日深夜服務縮減至僅餘 145 街至 135 街之間的接駁線。然而，1965 年 4 月 18 日，3 號線列車再次開始運行至夫拉特布希大道。1965 年 10 月 17 日，週末深夜列車也縮短至 145 街至 135 街的接駁線。

1968 年 5 月 13 日，列車延長至新完工的 148 街 - 萊諾克斯總站。同年 12 月 15 日，自 1955 年以來 148 街至 135 街車站的深夜接駁列車首次恢復營運。1976 年 5 月 23 日開始現時所採取的較遲開始週日服務（早上 9 或 10 時）。1983 年 7 月 10 日，2 號線和 3 號線對調列布魯克林的總站，3 號線從此永久以新地段大道為總站，以連接利沃尼亞機廠和儲機廠。

1990 年 8 月 5 日起，來往 148 街車站至 135 街車站的深夜接駁列車停運，由接駁巴士取代。1994 年 9 月 4 日，該深夜接駁列車恢復營運，但在 1995 年 9 月 10 日再次停運。這是由於載客量低而採取的節省成本措施。

1998 年 3 月 2 日至 10 月 12 日期間，IRT 萊諾克斯大道線進行翻新。多數 3 號線列車改道至 137 街 - 市立學院車站。

2001 年 9 月 11 日以後，3 號線列車成為曼哈頓的慢車服務。經過 96 街車站一系列調度延誤後，2001 年 9 月 19 日列車服務改為在曼哈頓哈萊姆 - 148 街車站和 14 街車站之間以快車營運，在布魯克林由 1 號線取代。2002 年 9 月 15 日回到新地段大道車站。

2008 年 7 月 27 日，3 號線列車恢復深夜服務，在 148 街車站及時報廣場 - 42 街車站之間以快車營運。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，3 號線列車在曼哈頓來往哈萊姆 - 148 街和 14 街，而布魯克林則由 4 號線列車提供服務。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 3 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 註釋

## 外部連結

* MTA - 路線介紹（英文）
* 3 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 3 號線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵42街區間線

**42 街接駁線**（英語：42nd Street Shuttle）是紐約地鐵接駁線列車，在曼哈頓營運，接駁線有時稱為「大中央 / 時報廣場接駁線」，因為該線只來往該兩站。接駁線在除深夜外任何時候都營運，在 42 街下連接時報廣場往大中央。此線只有兩個車站，是紐約地鐵路線當中最短的路線，長 2,700 英尺（820 公尺），運行需時 90 秒。

42 街接駁線由跨區捷運公司興建及營運，現時是紐約市公共運輸局 A 分部的一部分。軌道自 1904 年起就已經使用，是紐約第一條地鐵的一部分。原初的地鐵路線由現時 IRT 萊辛頓大道線的市政府北行前往 42 街，由該處西轉橫過 42 街。之後路線在百老匯起北轉，沿現時 IRT 百老匯 - 第七大道線行走至 145 街。營運至 1918 年，萊辛頓大道線 42 街以北以及百老匯 - 第七大道線 42 街以南的路段才結束。其中一段幹線沿新萊辛頓大道線下城到公園大道，另一段幹線沿新第七大道線上城到百老匯。經 42 街的中段改為接駁線營運。

為了分辨出與紐約地鐵其他接駁線，紐約市公共運輸局內部將之視為「0」。其路線徽號為深灰色。

## 歷史

1904 年 10 月 2 日，首條服務路線於曼哈頓營運，42 街線路含於 IRT 主線中。直到 1918 年 8 月 1 日 Dual Contracts 的 H 系統投入營運，42 街才獨立作為接駁線之用。

獨立後南向的快車軌道改建為月台，但因設計疏失，完工後新落成的月台過小，又暫時封閉改建。1918 年 9 月 28 日完工，開行全天接駁線列車。

1995 年 9 月 10 日取消凌晨時段，改由 7 號線代替。

許多電影電視劇利用 42 街接駁線閉線時取景。

## 軌道配置圖

## 服務形式

## 車站

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* nycsubway.org - 42 街接駁線介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 被遺忘的車站 — 大中央車站接駁線月台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（含軌道圖）（英文）
紐約地鐵4號線

**4 號萊辛頓大道快車**（英語：Lexington Avenue Express），又稱**紐約地鐵 4 號線**，是紐約地鐵 A 分部的一條路線。由於該線使用 IRT 萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。

4 號線列車在任何時間都營運。平日日間列車營運布朗克斯的伍德羅恩和皇冠高地的猶提他大道，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛，繁忙時段有限度服務延長至新地段大道。繁忙時段的尖峰方向，4 號線列車將跳過 138 街 - 大廣場車站。深夜和週末的列車延長至東紐約的新地段大道，以取代紐約地鐵 3 號線。週末日間在布朗克斯也有營運，同樣在曼哈頓以快車營運。平日深夜全線以慢車行駛。到 1983 年為止，繁忙時段的 4 號線列車都前往布魯克林的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院。

## 歷史

IRT 萊辛頓大道線延長至 42 街 - 大中央總站以北期間，1917 年 6 月 2 日起即有接駁高架列車行走 IRT 傑羅姆大道線（當時只來往東 149 街 - 大廣場及王橋路）。1918 年 4 月 15 日，接駁列車延長至伍德羅恩。另一個接駁列車在 1918 年 7 月 17 日由 149 街 - 大廣場開往大中央總站。

1918 年 8 月 1 日，整條傑羅姆大道線及萊辛頓大道線完工，42 街前往百老匯 - 第七大道線的連接線拆除。列車開始來往伍德羅恩和滾球綠地。

1921 年 12 月 11 日，萊辛頓大道 - 傑羅姆大道地鐵列車開始在任何時候都運行至 167 街以北，取代尖峰時段運行至伍德羅恩的高架列車，但從此在非繁忙時段以 167 街為總站。

1925 年 11 月 4 日起，尖峰時段 4 號線列車由大西洋大道延長至皇冠高地 - 猶提卡大道。兩年後的 1927 年 12 月 5 日，平日黃昏列車也延長至猶提卡大道。1928 年，4 號線列車日間也運行至猶提卡大道。

截至 1934 年，4 號線列車在平日繁忙時段和週六早上尖峰和下午由伍德羅恩運行至猶提卡大道，平日日間、週六早上尖峰後及深夜運行至大西洋大道，黃昏及週日運行至南碼頭。除深夜時間，列車在曼哈頓和布魯克林以快車運行。這是首次 6 號線成為佩勒姆灣公園及 125 街 - 萊辛頓大道的佩勒姆接駁線。

1946 年 5 月 10 日起，所有 4 號線列車在深夜期間以快車營運，班次為 12 分鐘，在那期間 6 號線列車回到布魯克林大橋。之前 4 號線列車由凌震 12 時半至 5 時半以慢車營運。此時 4 號線列車以大西洋大道為總站。

1946 年 12 月 16 日起，列車在深夜期間由大西洋大道延長至新地段大道，在大西洋大道及富蘭克林大道之間以快車運行。

紐約市交通局，紐約市公共運輸局的前身開始引入 R12 型列車以取老舊車輛。這些車輛上，舊 IRT 路線以數字顯示。萊辛頓 - 傑羅姆列車獲安排為 4 號線。到了 1964 年，所有車輛都帶有路線號碼。

1950 年期間，週六早上列車縮短至南碼頭。

1950 年 12 月 15 日起，四班 4 號線列車在繁忙時段開始在 IRT 諾斯特蘭大道線營運至夫拉特布希大道。同時，平日日間列車由大西洋大道縮短至南碼頭。另外在 1952 年 1 月 18 日，4 號線平日日間往大西洋大道列車恢復營運。

1954 年 3 月 19 日，布魯克林的深夜列車開始停靠所有車站，但在 1956 年 6 月 29 日在大西洋大道和富蘭克林大道之間恢復以快車營運。

1957 年 5 月 3 日，平日繁忙時段往夫拉特布希大道的列車停運，與此同時，晚上、週六和週日下午列車延長至猶提卡大道，週日早上列車延長至大西洋大道。

1960 年 3 月 1 日起，深夜 4 號線列車恢復在曼哈頓停靠所有車站，也是首次 4 號線和 6 號線深夜時段在曼哈頓同時以慢車營運。這個安排在 1965 年 10 月 17 日結束，4 號線深夜時段在曼哈頓以快車營運。

1960 年 4 月 8 日起，幾乎所有早上繁忙時段的 4 號線列車都開往夫拉特布希大道，而黃昏繁忙時段的 4 號線列車交替來往夫拉特布希和猶提卡大道。平日黃昏和深夜時 4 號線也開往夫拉特布希大道，停靠布魯克林的所有車站。

1967 年 11 月 26 日，沿曼哈頓大橋的克里斯蒂街連接主要部分啟用，4 號線列車根據第一個顏色方案是洋紅色。路線引入顏色是希望統一標誌和命名。

到了 1972 年，4 號線列車開始在平日繁忙時段尖峰方向跳過 138 街，並一直持續（早上往曼哈頓，黃昏由曼哈頓回程）。當時，4 號線任何時候都直達大西洋大道，但在繁忙時段在布魯克林沿東公園道以快車延長至猶提卡大道。部分 4 號線列車在尖峰時段也在大西洋大道至富蘭克林大道之間以快車營運至夫拉特布希大道，深夜列車則繼續停靠布魯克林所有車站到夫拉特布希大道。

1976 年 5 月 23 日，週日早上列車延長至猶提卡大道，在布魯克林以快車營運。

1980 年 1 月 13 日，所有 4 號線列車深夜時段在曼哈頓恢復慢車營運，取代 6 號線，6 號線成為來往 125 街和佩勒姆灣公園之間的佩勒姆接駁線。這導致 15,000 名乘客受影響，並且由於沒有舉行公聽會而遭到曼哈頓區長安德魯・斯泰因猛烈抨擊。6 號線深夜往布魯克林大橋列車在 1999 年 10 月 3 日恢復營運，4 號線在深夜繼續以慢車營運。

1983 年 7 月 10 日起，所有 4 號線列車都以猶提卡大道為總站，但平日日間列車只到大西洋大道，深夜和週日早上的深夜列車則開往新地段大道。1988 年 8 月 29 日，開始採用現時的服務方式，平日日間 4 號線列車也開至猶提卡大道，5 號線列車改以滾球綠地為總站以騰出空間（5 號線後來一同延長至夫拉特布希大道，直至晚上 8 時 45 分，與 2 號線平日相同）。2000 年 4 月，4 號線日間列車由猶提卡大道縮短至大西洋大道。

2009 年 6 月 8 日至 2009 年 6 月 26 日期間，紐約市公共運輸局進行了一個傑羅姆大道快車的先導計劃。平日早上繁忙時段有四班列車由伍德羅恩開始停靠莫肖盧園道、伯恩賽德大道及 149 街 - 大廣場車站，並在曼哈頓和布魯克林恢復正常停靠。

2009 年 7 月 6 日，特定開往布朗克斯的 4 號線列車開始以快車由 167 街開往伯恩賽德大道的總站，再回廠至傑羅姆車廠。

2009 年 10 月 26 日，另一列 4 號線快車先導計劃開始執行，一直運行至 2009 年 12 月 11 日。此計劃與 6 月的相同，但是快車停靠貝德福德公園林蔭路 - 雷曼學院車站。

為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，4 號線在週末延長至新地段大道，在布魯克林的內文斯街車站以南以慢車營運，取代 3 號線。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 4 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - MTA - 路線介紹（英文）
* 4 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit 4 號線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵5號線

**5 號萊辛頓大道快車**（英語：Lexington Avenue Express），又稱**紐約地鐵 5 號線**，是紐約地鐵 A 分部的一條路線。由於該線使用 IRT 萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。

5 號線列車在任何時間都營運。平日繁忙時段及日間來往伊斯徹斯特的代里大道至米德伍德的夫拉特布希大道 - 布魯克林學院，在布朗克斯以慢車行駛，但在曼哈頓和布魯克林則以快車行駛。平日繁忙時段的尖峰方向，5 號線列車在布朗克斯以快車形式來往東 180 街至第三大道 - 149 街，繁忙時段有限度服務以 241 街或涅雷大道而不是布朗克斯的代里大道，同時以猶提卡大道或新地段大道而非布魯克林的夫拉特布希大道為總站。5 號線在平日晚上短途營運至曼哈頓金融區的滾球綠地，以及平日深夜的東 180 街。

週末列車（星期五晚上 11 時 45 分至星期一早上 5 時）來往布朗克斯的 241 街至布魯克林的夫拉特布希大道，以取代 2 號線，在布朗克斯和布魯克木以慢車營運，在曼哈頓以快車營運。

歷史上，5 號線曾經營運至皇冠高地 - 猶提卡大道或新地段大道。自從 1983 年，多數列車只營運至滾球綠地或夫拉特布希大道，雖然仍有部分繁忙時段列車繼續營運至猶提卡大道或新地段大道。

## 歷史

這段由東 180 街至代里大道的路段曾為紐約、威斯徹斯特及波士頓鐵路。這是一個標準軌電氣化通勤鐵路，由紐約、紐哈文及哈特福德鐵路營運。在 1937 年關閉時，整個資產全數出售。

1930 年 4 月 28 日起，週六 5 號線列車開始運行至皇冠高地 - 猶提卡大道。

到了 1934 年，列車主要由威克菲爾德 - 241 街或東 180 街往大西洋大道 - 巴克萊中心。平日繁忙時段和週末下午時延長至猶提卡大道。深夜列車不營運。

1938 年 7 月 24 日至 1938 年 9 月 18 日期間，5 號線列車曾經開行週日日間往新地段大道。1939 年 7 月 10 日起，週日下午往新地段的 5 號線列車開始運行。

1946 年 12 月 22 日，往新地段大道的 5 號線列車在週日早上開始交替運行。但是在 1950 年 3 月 5 日，5 號線列車在週日全部縮短回猶提卡大道。

IRT 白原路線的快車服務在 1953 年 4 月 23 日開始，平日繁忙時段尖峰方向的 5 號線列車以梅花間竹方式使用中央軌道來往東 180 街和 149 街。1953 年 10 月 2 日起，5 號貫通快車在東 180 街和干丘路之間以中央軌道以快車營運，以鼓勵在干丘路轉乘第三大道高架的乘客使用地鐵。1954 年 6 月 7 日至 1958 年 6 月 16 日，這些列車跳過 138 街。1958 年 6 月 16 日，這些 5 號線列車在 138 街恢復停靠，4 號線列車則在繁忙時段跳過車站。

1957 年 5 月 3 日起，部份繁忙時段 5 號線列車開往夫拉特布希大道 - 布魯克林學院，取代 4 號線。黃昏、週六下午及週日列車縮短至南碼頭。

1960 年 3 月 1 日起，黃昏列車在曼哈頓以慢車營運。1960 年 4 月 8 日起，日間黃昏列車停運，日間繁忙時段往夫拉特布希大道的列車也停運。

1965 年 4 月 18 日起，多數日間列車改道至代里大道，除晚上和深夜外取代 2 號線列車，這些時段由接駁線列車服務。部分平日繁忙時段尖峰方向往 241 街的列車保留了下來，而週六和週日晚上的列車由 241 街縮短至東 180 街。同時，週六早上列車由大西洋大道縮短至南碼頭。1965 年 5 月 3 日起，來往 241 街的列車在干丘路和東 180 街之間以慢車營運。

1976 年 5 月 23 日起，5 號線列車開始在週日凌晨運行。到了 1976 年 5 月 24 日，平日日間 5 號線自大西洋大道縮短至滾球綠地。1979 年引入了地鐵路線顏色，5 號線因為在曼哈頓沿萊辛頓大道線運行而定為蘋果綠色。1980 年 1 月 13 日，所有繁忙時段尖峰方向來往代里大道和威克菲爾德 - 241 街 5 號線開始在布朗克斯以快車運行。5 號線列車在 1980 年 5 月 15 日重新延長至大西洋大道。1983 年 7 月 10 日，所有繁忙時段列車延長至夫拉特布希大道，部分列車來往猶提卡或新地段大道。但在 1988 年 1 月 18 日起，所有日間 5 號線列車縮短回滾球綠地，以容許 4 號線列車營運至猶提卡。

1995 年春天，繁忙時段往 241 街的服務縮短至涅雷大道。241 街的容量不足以讓 2 號線和 5 號線所有列車在繁忙時段都以該站為總站，需要部分 2 號線和 5 號線列車以涅雷大道為總站。為了減少造成乘客混亂，也為了提供更可靠的服務，所有 2 號線列車以 241 街為總站，所有 5 號線列車以 238 街為總站。同時，5 號線繁忙時段往代里大道的快車服務加長了 45 分鐘。這兩個建議是回應東北布朗克斯綜合研究的結果。紐約市公共運輸局拒絕將所有 5 號線改經代里大道，因為這會導致所有乘客使用萊辛頓大道線轉乘，造成白原路線的吸引力減低。然而這會簡化營運方式。

2005 年 5 月 27 日，前往涅雷大道的 5 號線快車停運。

2009 年 6 月 29 日起，5 號線列車在日間也延長行駛至夫拉特布希大道。

2010 年 3 月 29 日至 9 月 3 日間，繁忙時段尖峰方向的 5 號線快車服務暫停，以便 IRT 白原路線東 180 街維修和更換信號。黃昏北行快車服務在 2011 年 3 月 28 日再次暫停以進行更換信號的第二期工程。8 月 8 日恢復原有服務。

IRT 百老匯 - 第七大道線前往布魯克林的通道克拉克隧道在颶風桑迪中受損。為了維修克拉克街隧道的損毀，2017 年 6 月 17 日至 2018 年 6 月 24 日間的週末，5 號線在週末延長至夫拉特布希大道，在布魯克林以慢車營運。在布朗克斯，5 號線改為前往 241 街而不是代里大道，以取代 2 號線。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 5 號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 相關音樂影片

AOA 的《Excuse me》於此線上及周邊拍攝。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 5 號線圓底路線介紹（英文）
* MTA NYC Transit - 5 號線菱底路線介紹（英文）
* 5 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 5 號線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵6號線

**6 號萊辛頓大道慢車**（英語：6 Lexington Avenue Local）和 **6 號佩勒姆灣公園快車**（英語：⟨6⟩ Pelham Bay Park Express）是兩條紐約地鐵 A 分部的地鐵路線。由於該線使用 IRT 萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色。

慢車以圓形的徽號「6」標示，快車在 R62A 型列車上則以菱形的徽號「6」標示，車頭則顯示「<6> 快車」（⟨6⟩ Express）。R62A 型列車的車頭同時以 LED 標示慢車或快車，6 號線慢車以綠色圓形標示；⟨6⟩號線快車以紅色菱形標示。

6 號線列車在任何時間都營運，來往布朗克斯的佩勒姆灣公園與曼哈頓下城的布魯克林大橋 - 市政府車站。平日繁忙時段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快車將在帕克徹斯特以北取代 6 號線慢車，並從該站起以快車形式來往第三大道 - 138 街。此段時間，6 號線佩勒姆慢車將短途營運至帕克徹斯特（尖峰方向的⟨6⟩號線快車回程時以 6 號線慢車的列車除外）。平日由早上 9 時至 11 時，將有指定往曼哈頓方向的⟨6⟩號線列車由帕克徹斯特以慢車形式開往亨斯角大道；也有指定往帕克徹斯特方向的 6 號線列車在同樣路段以快車形式行駛。

6 號線自從 1918 年實行 IRT「H」系統後就成為了現在的樣子。1920 年起就保持大致不變，來往佩勒姆灣公園和市政府，並在布朗克斯以尖峰特快的變種營運。1945 年，市政府迴圈車站關閉，該站是 6 號線在曼哈頓的舊南端總站。從那時開始，多數 6 號線列車以布魯克林大橋為總站，但後來幾年有若干例外。

## 歷史

1904 年 10 月 27 日，曼哈頓的原初地鐵慢車和快車服務開放使用，以現時 IRT 萊辛頓大道線由市政府到大中央 - 42 街。從那起，列車轉向西沿 42 街地下的 42 街接駁線前進，再轉向北沿現時 IRT 百老匯 - 第七大道線前往 145 街。

當時「H」字型排列、列車分別沿萊辛頓大道和百老匯 - 第七大道的走線在 1917 年引入。整條萊辛頓大道慢線由市政府到 125 街在 1918 年 7 月 17 日啟用。1918 年 8 月 1 日，第三大道 - 138 街啟用，列車由該站運行至市政府，全線各停。

1919 年 1 月 17 日，列車由 138 街延長至亨斯角大道，1920 年 5 月 30 日，6 號線列車延長至東 177 街。1920 年 10 月 24 日，6 號線列車再次延長至威斯徹斯特廣場。1920 年 12 月 20 日，6 號線列車延長至佩勒姆灣公園。自此，現時 6 號線列車路線已經完整。所有列車在佩勒姆灣公園至布魯克林大橋之間都以慢車營運，部分列車以市政府迴圈為總站。

到了 1934 年，市政府車站以南的列車停運，深夜列車只來往佩勒姆灣公園至 125 街，4 號線的深夜快車則首次以慢車運行。

1945 年 12 月 31 日起，市政府車站關閉，而前布魯克林大橋車站（改名為布魯克林大橋 - 市政府）成為永久南端終點站。然而，6 號線列車仍然使用迴圈以便在布魯克林大橋 - 市政府由南行轉往北行慢車軌。

1946 年 5 月 10 日，深夜列車服務由 125 街延長至其之前的總站布魯克林大橋，而 4 號線的深夜快車服務也恢復營運。

1946 年 10 月 14 日起，平日繁忙和週六早上繁忙時段尖峰方向快車服務開始營運，佩勒姆灣列車在東 177 街和第三大道 - 138 街之間使用中央軌道。這快車服務在兩站之間節省了 8 分鐘。此時，6 號線在布朗克斯以慢車運行至東 177 街，以騰出空間予快車運行至佩勒姆灣公園。1949 年 3 月 7 日，黃昏往布朗克斯的快車服務由下午 4 時 30 分提早至 3 時 30 分，而 1949 年 6 月 17 日，早上往曼哈頓的快車服務由早上 9 時 30 分延長至 10 時 30 分。

1948 年 9 月 22 日，6 號線列車有 54 節額外車卡營運，列車由 6 節增長至 7 節。

1950 年 12 月 15 日至 22 日，平日繁忙時段列車由佩勒姆灣公園延長至南碼頭。1956 年 6 月 23 日，週六早上 6 號線快車開始以慢車運行。1960 年 4 月 8 日起，深夜和平日黃昏列車延長至南碼頭，並在 1965 年 10 月 17 日起週末黃昏也實行。不過所有列車在 1976 年 5 月 23 日再次縮短至布魯克林大橋，南碼頭內迴圈月台關閉。

1980 年 1 月 13 日，深夜列車在曼哈頓以 125 街為總站，4 號線再次在該站以南以慢車營運。同日，布朗克斯快車擴展至日間營運，佩勒姆灣列車在早上尖峰方向以快車運行至布魯克林大橋，之後下午延長至佩勒姆灣公園。這個停運影響了 15,000 人，並因沒有進行聽證會而遭到曼哈頓區長安德魯・斯泰因批評。

1985 年幾個月期間，每日一班定期 6 號線列車開往大西洋大道，之後轉往佩勒姆灣公園。

1990 年 1 月 21 日至 10 月 5 日，深夜列車延長回布魯克林大橋，4 號線恢復深夜快車營運。但 4 號線深夜快車永久停止在曼哈頓營運時 6 號線列車也最後一次縮短至 125 街。

1999 年 10 月 3 日起，4 號線與 6 號線列車再次在深夜在曼哈頓以慢車共同營運，6 號線永久延長至布魯克林大橋。

## 文化

* 1974 年的騎劫地下鐵中，一列 6 號線列車被挾持，乘客被迫在列車內當成人質。
* 珍妮佛・羅培茲在成名前常搭乘 6 號線到舞蹈中心，她 1999 年發售的專輯名稱為六號地鐵。
* 2000 年的驚爆地鐵中，馬克・華伯格搭乘 6 號線的 R29∕R30。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 6 號線與⟨6⟩號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運。

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 6 號線圓底路線介紹（英文）
* MTA NYC Transit - 6 菱底路線介紹（英文）
* 6 號線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - 6 號線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵A分部

**A 分部**， 常常也被稱為 **IRT 分部，**是紐約地鐵的一部分。由 (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) 和 42 街接駁線組成。在 1940 年以前這些線路由跨區捷運公司運營。 A 分部的列車車體很窄很短，但車內燈光要比 B 分部的列車亮，列車的長寬為 8.6 乘 51 英尺（2.6 乘 15.5 公尺）.

## 線路表

這個表展現的是 A 分部所管理的線路 (在括號內的線路；帶顏色線路後面接的是幹線):

* 42 街接駁線 (S 線)
* IRT 百老匯 - 第七大道線 (1  ​2  ​3 線)
* IRT 代里大道線 (5 線)
* IRT 東公園道線 (2  3  4  5 線)
* IRT 法拉盛線 (7  <7> ​ 線)
* IRT 傑羅姆大道線 (4  5 線)
* IRT 萊諾克斯大道線 (2  3 線)
* IRT 萊辛頓大道線 (4  ​5  ​6  <6> 線)
* IRT 新地段線 (2  ​3  ​4  ​5 線)
* IRT 諾斯特蘭大道線 (2  ​5 線)
* IRT 佩勒姆線 (6  <6> 線)
* IRT 白原路線 (2  5 線)

## 服務歷史

1948 年分配給地鐵服務的數字：

42 街接駁線和布林格陵 - 南碼頭接駁線通常提供的是地下服務，而高架服務則由 3 街線和波羅球場接駁線提供。

## 更多

* 跨區捷運公司
* 布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司
* 獨立地鐵系統
* B 分部

## 引用
紐約地鐵A線

**A 線第八大道快車**（英語：Eighth Avenue Express），又稱**紐約地鐵 A 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。

A 線列車任何時候都運行。日間列車來往英伍德的 207 街和遠洛克威的莫特大道或里奇蒙山的勒弗茲林蔭路，在曼哈頓和布魯克林以快車行駛，在皇后區以慢車行駛，繁忙時段有限度服務列車以洛克威公園的海灘 116 街到發，而不是遠洛克威或勒弗茲林蔭路。深夜列車只來往 207 街至遠洛克威，停靠沿線全部車站，此時設有接駁列車（勒弗茲林蔭路接駁線）來往尤克利德大道與勒弗茲林蔭路

A 線列車是紐約地鐵內最長的運行列車，來往英伍德至遠洛克威合共 32.39 英哩，每日有 60 萬人次乘搭。

## 歷史

1932 年 9 月 10 日 IND 第八大道線開始營運，首條服務路線為 A 與 AA，A 自 207 街至哈得孫總站（今世貿車站）行駛快車服務；AA 自 168 街至欽伯斯街行駛慢車服務。逢凌晨及週日，AA 代替 A 行駛全線慢車。

隔年 2 月 1 日，克蘭柏利隧道通車，A 快車延伸至傑里 - 區公所車站。3 月 20 日與 10 月 7 日分別延伸至卑爾根街車站、教堂大道車站。

1936 年 4 月 9 日，IND 福爾頓街線通至洛克威大街車站。1946 年 12 月 30 日與 1948 年 11 月 28 日分別通至百老匯 - 東紐約車站（今百老匯聯運站）、尤克利德大道車站。

1956 年 4 月 29 日，格蘭特大道車站開幕，IND 福爾頓街線跨過 BMT 福爾頓街線延伸至勒佛茲大道車站。兩個月後，前長島鐵路洛克威線轉換成捷運形式，開始營運洛克威公園 - 臨海 116 街車站至臨海 25 街的服務，同時間 E 線也開始在福爾頓街線上行駛尖峰快車。

1958 年 1 月 16 日，新終點站 — 遠洛克威 - 莫特車站啟用。

1963 年，E 線列車延駛至洛克威地區，A 線列車改為慢車全天行駛至尤克利德大道（CC 線列車以接駁形式服務洛克威地區）。

1967 年 7 月 9 日，A 線列車取代 CC 線列車，在中午、晚上及週末延駛至遠洛克威，五年後尖峰亦延駛。

1973 年 1 月 2 日，A 線與 E 線列車在福爾頓街線的服務型態對調，A 線變成快車。

1986 年，IND 使用雙字代表慢車的習慣取消，AA 線改名為 K 線，1988 年又更名為 C 線。

1990 年 A 線列車調整服務型態，凌晨列車行駛至遠洛克威，並開行尤克利德大道 — 勒佛茲大道的接駁列車。幾年後開行尖峰菱底 A 線列車，早上自洛克威公園至 207 街，晚上自 59 街 - 哥倫布圓環至洛克威公園。

1999 年，A 線列車於週末行駛快車。

2005 年 1 月 23 日，欽伯斯街車站號誌控制室發生火災，最初評估需要幾年的時間才能恢復，但受損設備尚可使用，於是在 4 月 21 日恢復正常行駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 A 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

為清楚起見，A 線支線在下列表格分離出來。最左側欄位顯示勒弗茲林蔭路列車，第二個欄位顯示遠洛克威列車，第三個欄位顯示洛克威公園列車。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* A 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - A 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵B線

**B 線第六大道快車**（英語：Sixth Avenue Express），又稱**紐約地鐵 B 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線使用 IND 第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。

B 線只在平日日間營運，來往曼哈頓哈萊姆區 145 街與布魯克林布萊頓海灘布萊頓海灘，在曼哈頓以快車營運（34 街及西四街），在布魯克林和曼哈頓 145 街與 59 街以慢車營運。繁忙時段，列車延長至超過 145 街，以布朗克斯貝德福德公園林蔭路，在布朗克斯以慢車營運。

B 線以前幾乎完全在曼哈頓內營運，來往華盛頓高地的 168 街至曼哈頓中城的 34 街 - 先驅廣場。1967 年，克里斯蒂街連接線通車後，B 線開始在布魯克林沿 BMT 西城線（慢車）及 BMT 第四大道線（快車）營運。1986 年至 1988 年間受曼哈頓大橋影響開行了黃色 B 線列車，在曼哈頓沿 BMT 百老匯線營運，在布魯克林沿 BMT 西城線營運；而原本的橙色 B 線列車則在 168 街和 34 街之間沿 1967 年以前的路線行走。1989 年後，B 線平日在 47-50 街 - 洛克斐勒中心以北使用 IND 第八大道線前往 168 街，晚上和周末則行走 IND 63 街線。深夜列車在西城線以接駁線形式營運。平日列車在 1998 年改道到匯集線，途經 63 街的非繁忙時段列車在 2000 年中止。B 線自 2004 年起使用布萊頓線。

## 歷史

B 線列車最早規劃為曼哈頓華盛頓高地的快車，行駛於中城的 IND 第六大道線上。但 1940 年 IND 第六大道線通車及 1967 年 IND 克莉絲蒂街連接道通車後，只在尖峰行駛 168 街 - 華盛頓高地至 34 街 - 赫拉德廣場的慢車，快車則由 BB 線取代。

克莉絲蒂街連接道通車後，BB 線列車曾有一段時間與 T 線聯營行駛 BMT 西側線，自華盛頓高地行駛至康尼島。

曼哈頓橋曾於 1986 年與 2004 年關閉部份設施，B 線亦將路線分成北 B 線（經由第六大道，稱橘 B）與南 B 線（經由 BMT 百老匯線，稱黃 B），前者大致走 BB 線，後者則走 T 線。

1989 年 10 月 29 日 IND63 街線通車，B 線於週末沿此線行駛至 21 街 - 皇后橋車站，一年後晚上時段亦加入。

1995 年 4 月 30 日，曼哈頓橋北邊軌道關閉直到 11 月才再度開放，關閉期間內 B 線只行駛於太平洋街車站行駛至斯堤威爾車站，於 BMT 西側線行慢車、BMT 第四大道現行快車。

1998 年 3 月 1 日，B 線與 C 線北訖站對調，B 線尖峰列車改走 IND 匯集線。

2000 年起 IND63 街線軌道與號誌維修，B 線於非深夜時段改走中央公園西路至 145 街車站（尖峰至貝德福公園大道）。

2001 年 7 月 22 日，曼哈頓橋再度關閉，B 線採用近似於 1986 年的因應措施，但西側線的列車已更為 W 線。B 線於尖峰行駛至貝德福公園大道、中午及夜晚行駛至 145 街。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋完全開放地鐵線路，B 線沿大街車站跨過曼哈頓橋，進入布魯克林，取代菱形 Q 線至布來頓海灘。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 B 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* B 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit — B 線時刻表（PDF） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約地鐵C線

**C 線第八大道慢車**（英語：Eighth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 C 線**，是紐約地鐵 B 分部的一條地鐵，全長 19 英哩。由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。

C 線列車除深夜外任何時候都營運，來往華盛頓高地的 168 街與東紐約的尤克利德大道，停靠沿線全部車站。在深夜時段，日間時以快車營運的 A 線列車以慢車營運整條 C 線，停靠所有車站。

C 線繁忙時段列車過去以慢車營運 IND 匯集線往布朗克斯的貝德福德公園林蔭路與皇后區洛克威公園 - 海灘 116 街。

## 歷史

C 線與 CC 線列車自 1933 年 7 月 1 日開始營運於新的 IND 匯集線。

1976 年 8 月 27 日，C 線行駛慢車取代 E 線，自福爾頓街駛至洛克威公園，成為當時唯一橫跨四區的地鐵路線。

1986 年 IND 將雙字代表慢車的措施取消，CC 線易名 H 線。

1998 年 3 月 1 日，B 線與 C 線北訖站對調，C 線北訖站改為 168 街車站。

1999 年起，C 線行駛慢車至尤克利德大道。

2001 年 911 事件後，C 線暫停服務（於 9 月 21 日復駛），停駛期間中央公園西路的慢車由 A/D 線取代，E 線延駛至尤克利德大道。

2005 年 1 月 23 日，欽伯斯街車站號誌控制室發生火災，最初評估需要幾年的時間才能恢復，但受損設備尚可使用，於是在 4 月 21 日恢復正常行駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 C 線所使用路線：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* C 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - C 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵D線

**D 線第六大道快車**（英語：Sixth Avenue Express）是紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線。由於該線使用 IND 第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。

D 線任何時候都營運，來往諾伍德的 205 街與康尼島的斯提威爾大道。日間列車在布朗克斯以慢車營運，在曼哈頓和布魯克林以快車營運（大西洋大道 - 巴克萊中心與 36 街之間，通過德卡爾布大道）。繁忙時段的尖峰方向，列車以快車來往布朗克斯的福德漢姆路與曼哈頓 145 街。深夜列車布布朗克斯和布魯克林以慢車營運（停靠德卡爾布大道），以快車在曼哈頓營運。

早期，D 線列車曾經途經 IND 第八大道線前往曼哈頓下城的世界貿易中心。1954 年至 1967 年間，D 線列車使用 IND 卡爾弗線，而 1967 年至 2001 年之間則使用 BMT 布萊頓線。黃色 D 線列車一度在曼哈頓途經 BMT 百老匯線前往布魯克林的布萊頓線，而原初橙色 D 線列車則在曼哈頓和布朗克斯使用第六大道、中央公園西和匯集線。

## 歷史

1940 年 12 月 15 日，D 線列車開始營運於第六大道的慢車軌道上，自 205 街車站起，行經西四街車站時切換到第八大道線至曼哈頓哈得孫總站（今世貿中心車站）。

根據 1948 年的路線圖，D 線列車曾行駛 IND 克佛線至教堂大道車站，但一段時間後又改回哈得孫總站。

1954 年 BMT 與 IND 的克佛線互通後，D 線於當年 12 月 30 日首次延駛斯提威爾大道車站。

1962 年 12 月主水管破裂，在此期間使用 DD 標誌行駛 205 街車站至斯提威爾大道車站的慢車。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，D 線加開平常日快車，經由該連接道延駛 BMT 布來頓線線至布來頓海灘車站，其他時間行慢車至斯提威爾大道車站，於曼哈頓行駛西四街至 34 街的尖峰快車（B 線於其他時段使用快車軌道）。當 B 線延駛 57 街 - 第六大道車站時，D 線調整為全天的第六大道快車。

1986 年曼哈頓橋北邊軌道關閉時，D 線變成兩部份，一部分自布朗克斯駛至 34 街，另一部分自 57 街起，沿 BMT 百老匯線至運河街車站，經曼哈頓橋南邊軌道進入 BMT 布來頓線，至斯提威爾大道車站，同時間於布魯克林內實施平常日的 B∕Q 線跳站停措施。

1988 年北邊軌道開放，D 線調整為全天慢車。

1995 年 5 月，曼哈頓橋北邊軌道於中午及週末關閉，D 線自 34 街以南停駛，2001 年 7 月 22 日北邊軌道全天停駛，布魯克林以 Q 線代替。

911 事件後 C 線停駛期間，D 線代其於第八大道線 59 街車站以北行駛慢車。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋北邊軌道再度開放，D 線經其駛至斯提威爾大道車站，取代 W 線第四大道快車。同年 3 月 24 日起 IND 匯集線閉線維修，D 線停駛布朗克斯的快車直到秋季。

2005 年 1 月的第八大道線火災後，D 線代替 C 線於第八大道線 59 街車站以北行駛慢車，直到 2 月 2 日 C 線復駛。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 D 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* D 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - D 線時刻表（PDF）（英文）