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第戎—瓦洛尔布铁路

**第戎－瓦洛爾布鐵路**（法語：Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe），是法國的一條鐵路幹線，起點為第戎城站，與巴黎－馬賽鐵路相連；終點為位於瑞士境內的瓦洛爾布站，連通瑞士鐵路網，全長 145 公里。該鐵路建於 19 世紀中期，全線均為電氣化線鐵路，其中第戎至多勒之間為複線鐵路。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為 850000。

## 歷史

第戎－瓦洛爾布鐵路修建計劃於 1846 年提出，法國境內的路段於 1855 至 1857 年間分段通車，而前往瑞士邊境的線路直到 1910 年才完全建成。該鐵路最初由巴黎 - 里昂鐵路公司負責修建，自 1857 年起被巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司收購，1938 年起組建成為法國國營鐵路公司。

## 路線

第戎－瓦洛爾布鐵路由第戎城站向東南方向引出，途徑多勒、穆沙爾，在弗拉訥站轉向南側，穿越汝拉山進入瑞士境內。

## 車站列表

## 參考資料
第戎—蒂耶河畔伊斯铁路

**第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路**（法語：Ligne de Dijon-Ville à Is-sur-Tille），是法國的一條鐵路幹線，起點為第戎城站，與巴黎－馬賽鐵路相連；終點為蒂耶河畔伊斯站，對接蒂耶河畔伊斯－屈爾蒙 - 沙蘭德雷鐵路，全長 32.6 公里。該鐵路建於 1864 年，全線複線電氣化鐵路，在法國鐵路系統中的編號為 849000。

## 歷史

第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路修建計劃於 1861 年被提出，由巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司負責修建，1864 年全線通車，1938 年被法國國營鐵路公司收購。1972 年該鐵路完成電氣化改造

## 路線

第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路由第戎城站向東南方向引出，逆時針方向轉北，一路北上，到達蒂耶河畔伊斯站。

## 車站列表

## 參考資料
第戎主教座堂

**第戎聖彼尼諾主教座堂**（法語：Cathédrale Saint-Bénigne de Dijon）的主保聖人是第戎的聖彼尼諾，位於法國勃艮第首府第戎，是羅馬天主教的主教座堂，法國國家歷史文物。

這座聖堂原是聖貝尼涅修道院，法國大革命期間成立第戎教區，2002 年升格為總教區。

目前的哥德式建築修建於 1280 到 1325 年，1393 年 4 月 9 日祝聖。

## 參考文獻

* Structurae 資料庫中 Dijon Cathedral 的數據
* Catholic Hierarchy: Diocese and Archdiocese of Dijon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Diocese of Dijon official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* Dijoon-free.fr - Dijon tourist and local history site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
第戎区

**第戎區**（法語：Arrondissement de Dijon）是法國勃艮第 - 弗朗什 - 孔泰大區科多爾省所轄的一個區。總面積 3049 平方公里，總人口 363726，人口密度 119 人 / 平方公里（2017 年）。主要城鎮為第戎。

## 轄區

第戎區轄有 224 個市鎮。

## 相關條目

* 第戎芥末
第戎圣母院

**第戎聖母院**（Église Notre-Dame de Dijon）是 13 世紀哥德式建築的傑作，位於第戎保護區的核心，靠近勃艮第公爵宮，面對著米塞特街（rue Musette）。據估計，目前的建築大約建於 1220 至 1240 年。

這座教堂規模適度，內有黑聖母雕像。還裝飾著第戎的兩個城市標誌：雅克馬爾鍾和貓頭鷹。

第戎的雅克馬爾鍾與眾不同，共有 4 個小人定時敲鐘：整點時雅克馬爾和傑奎琳用錘子敲響大鐘，而他們的「孩子」Jacquelinet 和 Jacquelinette，每一刻鐘敲響小鍾。1382 年，勃艮第的菲利普二世從比利時的科爾特賴克帶來了雅克馬爾，次年安裝在聖母院的南塔上。1651 年，增加了一個女人，名叫傑奎琳，與雅克馬爾輪流敲鐘。在 1714 年或不久之後，應當地詩人艾梅派倫要求，又增加了一個名叫 Jacquelinet 的男孩。1884 年，又增加了名叫 Jacquelinette 的女孩。

1840 年，第戎聖母院被列為法國歷史古蹟。

* * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
第戎城市公共交通

**第戎城市公共運輸**（法語：Transports en commun de Dijon）是法國東部城市**第戎**（法語：Dijon）的城市公共運輸系統，其商業名稱為 "**Divia**"。

## 歷史

2004 年，第戎的公車路線路線編號由字母改為數字。2012 年 9 月，第戎有軌電車建成運轉，其公車路網也隨之進行了大規模的調整。

## 組織

第戎城市公共運輸路線由凱奧雷斯 - 第戎交通局（Keolis Dijon Mobilités）營運，後者由兩部分組成：

* 第戎都會區（Dijon Métropole）：地方性行政機構，負責管理和調節第戎都市圈範圍內的各項事務，包括公共運輸。
* 凱奧雷斯（Keolis）：法國的大型公共運輸運輸企業。2017 年 1 月 1 日，第戎都市圈公共社區和凱奧雷斯簽訂協議，凱奧雷斯將提供車輛及人員，並負責第戎城市公共運輸路網的營運和維護，其營運權有效期為 6 年。

### 財政

第戎城市公共運輸的財政管理由第戎都會區（Dijon Métropole）負責財政，其財政來源包括 3 部分：

* 地方財政支出，由第戎都會區自身負責。
* 交通財政轉移（Versement du transport），其財政來源為企業財政徵收（Prélèvement），徵收對象為第戎都市圈公共社區範圍內的大型企業及單位。
* 商業收入，即車票等。

第戎城市公共運輸系統尚未獲得國家直接補助。

## 設施

截止 2017 年底，第戎城市公共運輸系統共有有軌電車路線 2 條，普通公共汽車路線 30 條，市區擺渡車路線 1 條，校車路線 14 條。共有 33 列有軌電車和 199 輛普通公共汽車，配有公車司機約 500 人。另有 2 個綜合停車場（P+R）和約 800 輛公共自行車。

## 路線

第戎城市公共運輸的常規路線網覆蓋第戎都會區內的 24 個市鎮。

### 有軌電車（Tram）

第戎城市公共運輸路線網包括兩條有軌電車路線，除每年五月一日外全年運轉。

### 幹線公車（Liane）

第戎城市公共運輸路線網共有五條幹線公車路線（法語：Liane），其編號以 "L" 開頭，主要連接第戎市中心及附近的重要街區，除每年五月一日外全年運轉。

### 半環線公車（Corol）

第戎城市公共運輸路線網共有一條半環線公車路線（法語：Corol），呈反 "C" 字形連接第戎市區北、東、南三部分，周日及節假日中止營運。

### 普通公車（Ligne）

第戎城市公共運輸路線網共有 13 條普通公車路線（法語：Ligne），其編號以 "B" 開頭，部分路線在節假日中止營運。

### 補充公車（Proxi）

第戎城市公共運輸路線網共有 3 條補充公車路線（法語：Proxi），其編號以 "P" 開頭，主要連接人口較少的市鎮，所有路線在周日及節假日中止營運。

### 靈活公車（Flexo）

第戎城市公共運輸路線網共有 3 條靈活公車路線（法語：Flexo），其編號以 "F" 開頭，這些路線在部分區域可根據乘客需要調整路線及停靠，所有路線在周日及節假日均中止營運。

### 快捷巴士（Express）

第戎城市公共運輸路線下屬一條快捷巴士路線，編號為 34，連接第戎火車城站和第戎憲兵學校，僅周一至五開行。

### 校車路線

共有 14 條路線，僅學生上下課期間營運。

### 市區擺渡公車

共 1 條路線，單循環營運，在市區內部分路段招手即停。

### 夜間

第戎城市公共運輸系統提供一條夜間公車路線，每周五、六晚間運轉，夏季中止營運。

## 票價

第戎城市公共運輸的車票系統包括兩大類型：單次車票和公車卡。

### 單次車票

第戎城市公共運輸的單次車票為不記名的一次性紙質車票，包括單次卡和 10 次卡，可在公車司機處購買。單次車票在插卡後一小時內可無限次轉乘。

### 公車卡

第戎的公車卡包含多種類型，包括公共卡（所有人均可辦理和使用）、學生卡、老年卡等，辦理時需實名登記並出示相關證件。普通的公車卡可在指定的時間段內無限次乘坐第戎城市公共運輸下屬的所有路線。

## 圖集

* * *

## 參見

* 第戎
* 第戎城站
* 第戎新門站
* 第戎有軌電車

## 參考文獻
第戎城市公共運輸

**第戎城市公共運輸**（法語：Transports en commun de Dijon）是法國東部城市**第戎**（法語：Dijon）的城市公共運輸系統，其商業名稱為 "**Divia**"。

## 歷史

2004 年，第戎的公車路線路線編號由字母改為數字。2012 年 9 月，第戎有軌電車建成運轉，其公車路網也隨之進行了大規模的調整。

## 組織

第戎城市公共運輸路線由凱奧雷斯 - 第戎交通局（Keolis Dijon Mobilités）營運，後者由兩部分組成：

* 第戎都會區（Dijon Métropole）：地方性行政機構，負責管理和調節第戎都市圈範圍內的各項事務，包括公共運輸。
* 凱奧雷斯（Keolis）：法國的大型公共運輸運輸企業。2017 年 1 月 1 日，第戎都市圈公共社區和凱奧雷斯簽訂協議，凱奧雷斯將提供車輛及人員，並負責第戎城市公共運輸路網的營運和維護，其營運權有效期為 6 年。

### 財政

第戎城市公共運輸的財政管理由第戎都會區（Dijon Métropole）負責財政，其財政來源包括 3 部分：

* 地方財政支出，由第戎都會區自身負責。
* 交通財政轉移（Versement du transport），其財政來源為企業財政徵收（Prélèvement），徵收對象為第戎都市圈公共社區範圍內的大型企業及單位。
* 商業收入，即車票等。

第戎城市公共運輸系統尚未獲得國家直接補助。

## 設施

截止 2017 年底，第戎城市公共運輸系統共有有軌電車路線 2 條，普通公共汽車路線 30 條，市區擺渡車路線 1 條，校車路線 14 條。共有 33 列有軌電車和 199 輛普通公共汽車，配有公車司機約 500 人。另有 2 個綜合停車場（P+R）和約 800 輛公共自行車。

## 路線

第戎城市公共運輸的常規路線網覆蓋第戎都會區內的 24 個市鎮。

### 有軌電車（Tram）

第戎城市公共運輸路線網包括兩條有軌電車路線，除每年五月一日外全年運轉。

### 幹線公車（Liane）

第戎城市公共運輸路線網共有五條幹線公車路線（法語：Liane），其編號以 "L" 開頭，主要連接第戎市中心及附近的重要街區，除每年五月一日外全年運轉。

### 半環線公車（Corol）

第戎城市公共運輸路線網共有一條半環線公車路線（法語：Corol），呈反 "C" 字形連接第戎市區北、東、南三部分，周日及節假日中止營運。

### 普通公車（Ligne）

第戎城市公共運輸路線網共有 13 條普通公車路線（法語：Ligne），其編號以 "B" 開頭，部分路線在節假日中止營運。

### 補充公車（Proxi）

第戎城市公共運輸路線網共有 3 條補充公車路線（法語：Proxi），其編號以 "P" 開頭，主要連接人口較少的市鎮，所有路線在周日及節假日中止營運。

### 靈活公車（Flexo）

第戎城市公共運輸路線網共有 3 條靈活公車路線（法語：Flexo），其編號以 "F" 開頭，這些路線在部分區域可根據乘客需要調整路線及停靠，所有路線在周日及節假日均中止營運。

### 快捷巴士（Express）

第戎城市公共運輸路線下屬一條快捷巴士路線，編號為 34，連接第戎火車城站和第戎憲兵學校，僅周一至五開行。

### 校車路線

共有 14 條路線，僅學生上下課期間營運。

### 市區擺渡公車

共 1 條路線，單循環營運，在市區內部分路段招手即停。

### 夜間

第戎城市公共運輸系統提供一條夜間公車路線，每周五、六晚間運轉，夏季中止營運。

## 票價

第戎城市公共運輸的車票系統包括兩大類型：單次車票和公車卡。

### 單次車票

第戎城市公共運輸的單次車票為不記名的一次性紙質車票，包括單次卡和 10 次卡，可在公車司機處購買。單次車票在插卡後一小時內可無限次轉乘。

### 公車卡

第戎的公車卡包含多種類型，包括公共卡（所有人均可辦理和使用）、學生卡、老年卡等，辦理時需實名登記並出示相關證件。普通的公車卡可在指定的時間段內無限次乘坐第戎城市公共運輸下屬的所有路線。

## 圖集

* * *

## 參見

* 第戎
* 第戎城站
* 第戎新門站
* 第戎有軌電車

## 參考文獻
第戎城站

**第戎城站**（法語：Gare de Dijon-Ville），即**第戎站**，是一個法國鐵路車站，位於法國東部城市第戎。

第戎城站是第戎境內最大的火車站，也是法國東部的一個重要鐵路交通樞紐。

## 站名

第戎站的官方名稱加上 "Ville" 後綴是為了區分第戎市區內的另一個車站 "**第戎新門站**"。

## 位置

第戎城站位於第戎市區西部，車站呈東西走向，主站房在北側，開口則朝東。車站內有地下通道可與車站南側連接。

## 車站歷史

第戎城站最初修建於 1849 年，由巴黎 - 里昂 - 馬賽鐵路公司（PLM）運營。1938 年被法國國家鐵路公司（SNCF）收購。

1944 年，第戎城站在一次德軍轟炸中被摧毀，新的第戎城站站房直到 1962 年才建成。

1981 年，法國高速鐵路東南線建成運營，藉助其在蒙巴爾附近的聯絡線，巴黎 - 第戎的運行時間由原來的近 3 個半小時縮短至 1 個半小時，第戎 - 里昂的運行時間也有所縮短。第戎城站也是法國首批開通 TGV 列車的城市之一。

2011 年，法國高速鐵路萊茵河 - 隆河線建成運營，第戎 - 米盧斯的運行時間由原來的 2 個半小時縮短至 1 小時。

## 站台設置

## 本站可直達城市

## 停靠線路

以下列車線路在第戎城站停靠：

## 配套交通

### 城際客運

第戎城站對應的第戎長途汽車站（Gare Routière de Dijon）就在第戎城站前面的廣場上，有軌電車 1 號線的起點站旁邊。

### 城市公共運輸

## 臨近車站

## 參見

* 法國鐵路車站列表

## 參考資料
第戎大学

**勃艮第大學**（法語：Université de Bourgogne），是法國第戎的一所公立綜合性大學，學校最早成立於 1722 年。

## 歷史

路易十五於 1722 年 4 月同意了在第戎建立一所擁有四個學院的大學。在拿破崙時期，第戎建立了一所特別法律學校，後來成為了第戎大學的法學院。2015 年 4 月，第戎大學成為了大學與院校共同體勃艮第 - 弗朗什 - 孔泰大學的創始成員。

## 院系設置

* 法律經濟政治學院
* 語言傳播學院
* 文學哲學學院
* 醫學學院
* 體育學院
* 科技學校
* 社會學學院
* 地球環境生命科學學院
* 高等材料信息電子研究學校
* 高等師範教育學校
* 大學管理學院
* 葡萄酒學院
* 高等機動車交通研究院
* 第戎 - 歐塞爾大學技術學院
* 第戎 - 歐塞爾大學技術學院
* 索恩河畔沙隆大學技術學院
* 勒克勒佐大學技術學院

## 參考資料
第戎新门站

**第戎新門站**（法語：Gare de Dijon-Porte-Neuve）是法國的一個鐵路車站，位於法國城市**第戎**，是該市境內的一個通勤車站，所有停靠第戎新門站的列車均停靠第戎城站。

## 位置

第戎新門站位於第戎老城區的東部，距離第戎站直線距離大約 2 公里。車站呈南北走向，開口朝西，緊鄰 10 月 30 日廣場，乘坐第戎市區公交 3 路、6 路和 11 路可以前往。

## 停靠線路

以下列車線路在第戎新門站停靠：

## 配套交通

### 大巴車

第戎新門站對應的大巴車上下車地點位於車站附近的 "30 Octobre" 公交站站台，科多爾省政府下屬的科多爾省省內客運公司提供少量省內大巴車線路。

此外，當某條鐵路線施工或罷工時，SNCF 也會提供途徑該線路沿途站點的大巴車。

### 市內交通

第戎新門站對應的公交車站有兩個："**SNCF Porte-Neuve**"和"**30 Octobre**"，分別位於第戎新門站西側大約 60 米和西南側大約 110 米

* 停靠 **SNCF Porte-Neuve** 站的公交線路包括：第戎公交 11 路。
* 停靠 **30 Octobre** 站的公交線路包括：第戎公交 3 路、6 路、11 路和 34 路，以及科多爾省政府提供的省內大巴車。

## 臨近車站

## 參見

* 法國鐵路車站列表

## 參考文獻
第戎旁讷伊站

**訥伊萊第戎站**（法語：Gare de Neuilly-lès-Dijon），是法國的一個鐵路車站，位於法國科多爾省訥伊萊第戎市鎮範圍內，靠近法國東部城市第戎。

## 位置

訥伊萊第戎站位於訥伊萊第戎的北部，第戎－瓦洛爾布鐵路 323.243 公里處，距離第戎大約 9 公里。車站大致呈東西走向，開口朝南。

## 車站概況

訥伊萊第戎站是一個無人看守的乘降所，沒有任何售票服務及設施。乘客需上車購買車票或使用通勤卡。

訥伊萊第戎站也沒有地下通道或天橋，前往下行方向站台的乘客需通過車站西側的鐵路平交道口前往。

## 停靠線路

以下列車線路在訥伊萊第戎站停靠：

## 配套交通

### 城際客運

### 市內交通

## 臨近車站

## 參考文獻
第戎歌劇院

**第戎歌劇院**（法語：Opéra de Dijon）是位於法國城市第戎的一座歌劇院。第戎歌劇院是第戎歌劇團主要的演出機構。除了歌劇之外，第戎歌劇院還經常上演芭蕾和古典音樂 。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
* Images of the interiors of the Grand Théâtre de Dijon and the Auditorium de Dijon.
第戎站

**第戎城站**（法語：Gare de Dijon-Ville），即**第戎站**，是一個法國鐵路車站，位於法國東部城市第戎。

第戎城站是第戎境內最大的火車站，也是法國東部的一個重要鐵路交通樞紐。

## 站名

第戎站的官方名稱加上 "Ville" 後綴是為了區分第戎市區內的另一個車站 "**第戎新門站**"。

## 位置

第戎城站位於第戎市區西部，車站呈東西走向，主站房在北側，開口則朝東。車站內有地下通道可與車站南側連接。

## 車站歷史

第戎城站最初修建於 1849 年，由巴黎 - 里昂 - 馬賽鐵路公司（PLM）運營。1938 年被法國國家鐵路公司（SNCF）收購。

1944 年，第戎城站在一次德軍轟炸中被摧毀，新的第戎城站站房直到 1962 年才建成。

1981 年，法國高速鐵路東南線建成運營，藉助其在蒙巴爾附近的聯絡線，巴黎 - 第戎的運行時間由原來的近 3 個半小時縮短至 1 個半小時，第戎 - 里昂的運行時間也有所縮短。第戎城站也是法國首批開通 TGV 列車的城市之一。

2011 年，法國高速鐵路萊茵河 - 隆河線建成運營，第戎 - 米盧斯的運行時間由原來的 2 個半小時縮短至 1 小時。

## 站台設置

## 本站可直達城市

## 停靠線路

以下列車線路在第戎城站停靠：

## 配套交通

### 城際客運

第戎城站對應的第戎長途汽車站（Gare Routière de Dijon）就在第戎城站前面的廣場上，有軌電車 1 號線的起點站旁邊。

### 城市公共運輸

## 臨近車站

## 參見

* 法國鐵路車站列表

## 參考資料
第戎美術館

**第戎美術館**（法語：Musée des beaux-arts de Dijon）是法國第戎的一座美術館，位於勃艮第公爵宮建築的右側東部部分。美術館創建於 1787 年。美術館的藏品雖主要以勃艮第公爵的藏品為主，但仍然範圍十分廣泛，收藏了自古埃及美術至 21 世紀現代藝術的多種美術品。

## 外部連結

* Site officiel du Musée des Beaux-Arts de Dijon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ディジョン美術館 by メゾン・デ・ミュゼ・ド・フランス
第戎芥末

**第戎芥末醬**（法語：Moutarde de Dijon）是法國的一種傳統芥末醬，以法國勃艮第第戎鎮命名，該鎮是中世紀晚期芥末醬的製作中心，並在 17 世紀被授予法國獨家經營權。

## 參考資料

## 外部鏈接
第戎足球俱乐部

**迪安 FCO**（法語：**Dijon Football Côte d'Or**，法語發音：[diʒɔ̃ koʊt daˈor]，簡稱 **Dijon FCO** 或更簡單的 **Dijon**）是位於法國勃艮第 - 弗朗什 - 孔泰大區科多爾省省會迪安的足球俱樂部，於 1998 年由兩支同市本地球隊合併而成立，於 2011 年取得法乙第 3 位升級到法國甲級足球聯賽比賽。但於 2011/12 年度法甲球季 20 支球隊中只取得第 19 位，要降回法乙比賽。

## 參考資料

## 外部連結

* （法文） 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第戎音乐台

**音樂台**（Kiosque à musique）位於法國勃艮第第戎威爾遜總統廣場，新藝術運動風格，建於 1912 年。1972 年列為法國歷史古蹟。

其歷史可追溯到 1869 年，當時是一個木製涼亭。目前的新藝術運動風格八角形音樂台建於 1912 年，建築師 Paul Desherault。

* * * * * * *

## 參考
第戎－圣阿穆尔铁路

**第戎－聖阿穆爾鐵路**（法語：Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour）是法國的一條鐵路，起點為第戎城站，與巴黎－馬賽鐵路相接；終點為聖阿穆爾站，與穆沙爾－布雷斯地區布爾格鐵路連通，全長 108 公里。該鐵路於 1883 年通車，全線為複線電氣化鐵路。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為 860000。

## 歷史

第戎－聖阿穆爾鐵路修建計劃於 1875 年被提出，由巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路負責建設，於 1882 至 1883 年間分段建成運營，1938 年起由法國國家鐵路公司管理。1970 年完成了全線的電氣化改造。

## 路線

第戎－聖阿穆爾鐵路由第戎城站向東南引出，橫穿布雷斯平原腹地，跨越索恩河，進入索恩 - 羅亞爾省境內，再進入汝拉省，最終到達聖阿穆爾。

## 車站列表

## 參考資料
第戎－瓦洛尔布铁路

**第戎－瓦洛爾布鐵路**（法語：Ligne de Dijon-Ville à Vallorbe），是法國的一條鐵路幹線，起點為第戎城站，與巴黎－馬賽鐵路相連；終點為位於瑞士境內的瓦洛爾布站，連通瑞士鐵路網，全長 145 公里。該鐵路建於 19 世紀中期，全線均為電氣化線鐵路，其中第戎至多勒之間為複線鐵路。該鐵路在法國鐵路系統中的編號為 850000。

## 歷史

第戎－瓦洛爾布鐵路修建計劃於 1846 年提出，法國境內的路段於 1855 至 1857 年間分段通車，而前往瑞士邊境的線路直到 1910 年才完全建成。該鐵路最初由巴黎 - 里昂鐵路公司負責修建，自 1857 年起被巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司收購，1938 年起組建成為法國國營鐵路公司。

## 路線

第戎－瓦洛爾布鐵路由第戎城站向東南方向引出，途徑多勒、穆沙爾，在弗拉訥站轉向南側，穿越汝拉山進入瑞士境內。

## 車站列表

## 參考資料
第戎－蒂耶河畔伊斯铁路

**第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路**（法語：Ligne de Dijon-Ville à Is-sur-Tille），是法國的一條鐵路幹線，起點為第戎城站，與巴黎－馬賽鐵路相連；終點為蒂耶河畔伊斯站，對接蒂耶河畔伊斯－屈爾蒙 - 沙蘭德雷鐵路，全長 32.6 公里。該鐵路建於 1864 年，全線複線電氣化鐵路，在法國鐵路系統中的編號為 849000。

## 歷史

第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路修建計劃於 1861 年被提出，由巴黎 - 里昂 - 地中海鐵路公司負責修建，1864 年全線通車，1938 年被法國國營鐵路公司收購。1972 年該鐵路完成電氣化改造

## 路線

第戎－蒂耶河畔伊斯鐵路由第戎城站向東南方向引出，逆時針方向轉北，一路北上，到達蒂耶河畔伊斯站。

## 車站列表

## 參考資料
第拉希军区

**都拉齊翁**（希臘語：θέμα Δυρραχίου）或**都拉齊烏姆**是拜占庭帝國位於今阿爾巴尼亞的一個軍區，囊括了亞得里亞海沿岸地區。其設立於 9 世紀初期，名稱來源於首府都拉其翁（今都拉斯）。

## 歷史

軍區設立的確切時間尚不明晰，約 842 年的《烏斯賓斯基職官表》中記錄了一位軍區將軍，但有諸多留存至今的將軍印信可以追溯至此前幾十年。J・B・伯里認為該軍區與伯羅奔尼撒、凱法利尼亞一併設立於 9 世紀初期。亞德蘭・費盧加則將時間限定在了尼基弗魯斯一世在任之時（802 至 811 年）。軍區邊界也未能完全確定。其北鄰達爾馬提亞軍區和塞爾維亞杜克里亞公國，南接尼科波利斯軍區。軍區囊括了其間的海岸地區，但無從知曉向內陸延伸了多遠。根據康斯坦丁・伊雷切克的記述，其北抵德里瓦斯特與普拉蒂，中間囊括有培拉特，南與斯拉夫人在德沃爾河上游和奧赫里德的定居地接壤。在 10 世紀末 11 世紀初的拜占庭－保加利亞戰爭中，都拉齊翁似乎保持著自治，有時也承認保加利亞第一帝國的宗主權。

11 世紀中期起，軍區長官還會兼有「都督」（doux）或「督軍」（katepano）頭銜。1040 至 1041 年，軍區長官蒂霍米爾起兵並參與了保加利亞彼得・德利揚的叛亂。

在 11 世紀末期及 12 世紀時，都拉齊翁城和軍區對於帝國來說十分重要。城市被視為「阿爾巴尼亞鎖鑰」（Key of Albania），是與義大利貿易的主要入口，但也是義大利入侵者的必經之地，此外，這裡還是牽制巴爾幹西部斯拉夫統治者行動的理想之地。因此都拉其翁公爵成為拜占庭當局在巴爾幹西部省份中等級最高的官員。1070 年代後期的兩任長官 —— 尼基弗魯斯・布里恩尼奧斯與尼基弗魯斯・巴西拉克斯皆以此地位為基礎想要達成其攫取權力的野心。這一地區在拜占庭－諾曼戰爭中起到了關鍵作用，但卻於 1081 至 1084 年間被諾曼人占據。收復都拉其翁之後，拜占庭皇帝阿歷克塞一世將軍區委託給親信管理，不過地方貴族仍舊保留了相當大的影響力與自主權。第四次十字軍東征中，君士坦丁堡被十字軍攻陷，1205 年，都拉其翁城向威尼斯人投降。

## 參考資料

### 腳註

### 書籍
第拉斯谷

**第拉斯谷**（Tyras Vallis）是火星盧娜沼區的一條古河谷，其坐標範圍為北緯 8.67 度至 7.81 度、西經 309.6 度至 310.28 度，全長 99.13 公里長，以現在烏克蘭德涅斯特河的古典名命名，1985 年被國際天文聯合會正式接受。

* * *

## 參考文獻
第拿里人

**第拿里人種**（英語：**Dinaric race**）是 20 世紀初人類學家劃分的高加索人種分支。

## 體質

在蘇聯時代的人類學概念，人種名來自於迪納拉山脈。特徵是淺色膚色、高大（腿長，軀幹短）、眼珠顏色多變（常為棕色眼珠）、發色多變、多為深褐色（通常為深褐色到深金色頭髮）、長面、非常狹窄和突出的鼻子、常見鷹鉤鼻與寬大的腳板。

## 起源

一些理論認為他們是歐洲新石器時代居民（色雷斯人），他們是地中海人種與阿爾卑斯人種的混血。分布範圍由法國東南、瑞士、德國南部、奧地利、義大利北部至巴爾幹到波蘭，甚至是英國也有分布。他們是阿爾卑斯人種另一種特化類型。關於第拿里人種的起源，人類學家提出了幾種理論。大多數學者一致認為，此人種是從新石器時代就開始在其目前的棲息地發展至今的。人類學家漢斯・F・K・甘瑟和卡爾頓・S・庫恩都聲稱歐洲青銅時代的貝爾陶器文化的居民至少部分為第拿里人種。

庫恩將早期不同群體間混血而產生出此種獨特的第拿里人種表型稱為「第拿里化」。庫恩認為第拿里人種是一種特殊類型，起源於地中海人種和阿爾卑斯人種的古老混合人種。

## 分布

第拿里人種主要分布在歐洲東南部的山區：黑山、波士尼亞與赫塞哥維納、克羅埃西亞、塞爾維亞、斯洛伐克、斯洛維尼亞、奧地利、阿爾巴尼亞、保加利亞西北部的部分地區和北馬其頓西北部。義大利北部和東部以及希臘西部、羅馬尼亞、摩爾多瓦、烏克蘭西部、德語區東南部和法國東南部部分地區。遠至英國也有分布，為青銅時代早期的第拿里人種海上入侵者入侵不列顛與其鄰近地區所產生的後代。

## 參考文獻

## 參見

* 高加索人種
第拿里人种

**第拿里人種**（英語：**Dinaric race**）是 20 世紀初人類學家劃分的高加索人種分支。

## 體質

在蘇聯時代的人類學概念，人種名來自於迪納拉山脈。特徵是淺色膚色、高大（腿長，軀幹短）、眼珠顏色多變（常為棕色眼珠）、發色多變、多為深褐色（通常為深褐色到深金色頭髮）、長面、非常狹窄和突出的鼻子、常見鷹鉤鼻與寬大的腳板。

## 起源

一些理論認為他們是歐洲新石器時代居民（色雷斯人），他們是地中海人種與阿爾卑斯人種的混血。分布範圍由法國東南、瑞士、德國南部、奧地利、義大利北部至巴爾幹到波蘭，甚至是英國也有分布。他們是阿爾卑斯人種另一種特化類型。關於第拿里人種的起源，人類學家提出了幾種理論。大多數學者一致認為，此人種是從新石器時代就開始在其目前的棲息地發展至今的。人類學家漢斯・F・K・甘瑟和卡爾頓・S・庫恩都聲稱歐洲青銅時代的貝爾陶器文化的居民至少部分為第拿里人種。

庫恩將早期不同群體間混血而產生出此種獨特的第拿里人種表型稱為「第拿里化」。庫恩認為第拿里人種是一種特殊類型，起源於地中海人種和阿爾卑斯人種的古老混合人種。

## 分布

第拿里人種主要分布在歐洲東南部的山區：黑山、波士尼亞與赫塞哥維納、克羅埃西亞、塞爾維亞、斯洛伐克、斯洛維尼亞、奧地利、阿爾巴尼亞、保加利亞西北部的部分地區和北馬其頓西北部。義大利北部和東部以及希臘西部、羅馬尼亞、摩爾多瓦、烏克蘭西部、德語區東南部和法國東南部部分地區。遠至英國也有分布，為青銅時代早期的第拿里人種海上入侵者入侵不列顛與其鄰近地區所產生的後代。

## 參考文獻

## 參見

* 高加索人種
第拿里阿爾卑斯山

**第拿里阿爾卑斯山**（克羅埃西亞語：Dinarsko gorje；塞爾維亞語：Динарски Алпи；英語：Dinaric Alps）是歐洲東南部的一條主要山脈，西起阿爾卑斯山脈，沿亞得里亞海海岸向東南延伸約 645 公里，東隔多瑙河流域與喀爾巴阡山脈相望，向南延伸為希臘境內諸山脈和愛琴海諸島。

第拿里阿爾卑斯山是歐洲第四大山脈，僅次於高加索山脈、斯堪地那維亞山脈和阿爾卑斯山脈，跨斯洛維尼亞、克羅埃西亞、波士尼亞與赫塞哥維納、塞爾維亞、蒙特內哥羅、阿爾巴尼亞和科索沃，最高點為阿爾巴尼亞境內的湖泊峰，海拔 2692 公尺。

## 關連項目

* 第拿里人種
第撒隆尼基州

**塞薩洛尼基州**（希臘語：Νομός Θεσσαλονίκης）是希臘中馬其頓大區的一個州，東為斯特里蒙灣，西為塞爾邁灣，中部有兩個大湖泊。面積 3,682.736 平方公里，2001 年人口 1,099,598 人。首府塞薩洛尼基。

下分 43 市、2 鎮。1913 年建州。
第斗兽属

**第斗獸屬**（學名 _Didolodus_）是一類已滅絕的哺乳動物。牠們被認為與南蹄目有關，所以被分類在南蹄目下。牠們的遺骸是在巴塔哥尼亞發現。

第斗獸屬是一類行走快速的動物，根據牙齒形態可能像早期有蹄類，如原古馬。牠們約長 60 厘米，肢短及尾巴很長。

## 參考
第斯多惠

**弗里德里希・阿道夫・威廉・第斯多惠** (Friedrich Adolph Wilhelm Diesterweg，1790 年 10 月 29 日 —1866 年 7 月 7 日) 是一位德國教育家、思想家，也是一位進步主義的自由派政治家，為學校世俗化努力，被認為是教學改革的先驅。

## 生平

1790 年 10 月 29 日，出生於錫根。1808 年至 1811 年就讀於赫伯恩大學和蒂賓根大學，在 1811 年開始了教師生涯。他在曼海姆和沃爾姆斯擔任了兩年家庭教師，然後任教於法蘭克福模範學校。後來，他成為埃爾伯費爾德拉丁學校校長。1820 年，他被任命為新成立的默爾斯師範學校校長，在那裡實踐裴斯泰洛齊提出的方法。1832 年，他改任柏林師範學校校長，在這裡，他證明了自己是無宗派的宗教教育的堅定支持者。1846 年，他在潘科成立了裴斯泰洛齊協會，資助教師留下的寡婦和孤兒。1847 年從師範學校辭職。1850 年，他收到了政府發放的退休金。此後，他繼續大力提倡他的教育思想，但僅僅通過期刊的媒介。1858 年，他當選為柏林市的眾議院議員，支持自由派。1866 年 7 月 7 日在柏林去世。

## 哲學

第斯多惠認為批判性和責任對於教學非常重要，並試圖改革社會，經濟和道德教育，出版了有影響的 _Pädagogisch Wollen und Sollen_。對於天主教 / 新教衝突，他認為有幾個不同的選擇，而非簡單的「權力或自由，天主教或新教」。

第斯多惠努力改革教育，試圖消除政治和宗教對教學本身的影響，而是涉及更多的社會因素。他相信教育的價值：「首先是教育人，然後才是關心職業訓練，因為無產階級和農民都應該進行教育，使其成為人」，他還認為，通過教育可幫助扶貧。他希望實現教師的專業化，尋求學校的相對自主；他還通過他的報紙 _Rheinisch Blätter_ 影響當時的教師。

## 作品

第斯多惠是一個教育方面的多產作家，而且是許多學校教材的作者。 他撰寫了 50 本書籍，發表論文約 400 篇；還說了「通過做學會做」的名言。

## 參考文獻
第斯普尔

**第斯普爾** （/dɪsˈp**[不支援的輸入]**/，又譯作迪斯布爾) 是印度阿薩姆邦的首府，位於古瓦哈提郊區。1973 年以前，阿薩姆邦的首府是西隆，因為新成立的梅加拉亞邦以西隆為首府，阿薩姆邦只得在第斯普爾另建首府。
第斯普爾也是出名的茶葉拍賣中心。

## 重要建築

* 阿薩姆邦秘書處
* 阿薩姆邦議會大廈
* 國家緊急行動中心
* 茶葉拍賣中心

 

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基導遊上有關第斯普爾的旅行指南
* Dispur News Headlines
* About Dispur
第欧根尼

**第歐根尼**（希臘語：Διογένης）是古希臘一個平常的男子名字，可指：

* 阿波羅尼亞的第歐根尼，古希臘哲學家，愛奧尼亞學派成員
* 錫諾普的第歐根尼，古希臘哲學家，犬儒學派代表人物，或稱「大第歐根尼」
* 巴比倫的第歐根尼，古希臘哲學家，斯多葛學派代表人物
* 第歐根尼・拉爾修，《哲人言行錄》編纂者，或者「小第歐根尼」
第欧根尼·拉尔修

**第歐根尼・拉爾修**（古希臘語：Διογένης Λαέρτιος，羅馬化：_Dīogénēs Lāértios_），羅馬帝國時代作家，約活躍於 3 世紀，其名字暗示他生於奇里乞亞，生平不詳，以希臘文寫作，重要史料《哲人言行錄》的編纂者。由於書中有關伊壁鳩魯的篇幅最長，有人認為他是該學派的信徒。他的聲譽在學者中頗有爭議，因為他經常重複收集信息而沒有進行嚴格的評估。他經常關注哲人生活的瑣碎或微不足道的細節，而忽略了其哲學教義的重要細節，有時他無法區分特定哲學流派的早期和晚期教義。但是，與其他遠古的二手資料不同，第歐根尼通常在寫作時不會嘗試對哲學教義進行重新解釋或擴展，這意味著他的論述更接近於第一手資料。

## 《哲人言行錄》

該書分為十卷，他將古希臘哲學家不太準確地按籍貫分為「伊奧尼亞」和「義大利」兩組，每組再按哲學流派來劃分，卷一至七講的是「伊奧尼亞」哲人（包括蘇格拉底、柏拉圖師徒），卷八至十講的是「義大利」哲人（包括壓卷的伊壁鳩魯）。

該書顯然是大量前代資料的總彙，有時編排得不好，顯得前後不一致，特色是軼聞、趣語佔很大比例，可能反映了他所處時代的文風。跟古今中外很多作者一樣，拉爾修喜歡在書中引用自己的詩句來湊興，除了自己的歪詩，他也引了不少古代大詩人的詩句，無心插柳，為後世保存了很許多重要的文學資料。《哲人言行錄》一直在古代流傳，但並不有名，到了文藝復興時期，該書開始有印刷本，也有拉丁文譯本的出現，變得為人熟悉，蒙田是該書的熱情讀者之一。尼采改行當哲學家前，也做過有關《哲人言行錄》的研究 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

## 外部連結

* Works by Diogenes Laertius at Perseus Digital Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 第歐根尼・拉爾修作品的電子書格式 - Standard Ebooks
* 第歐根尼・拉爾修的作品 - 古騰堡計劃
* 網際網路檔案館中第歐根尼・拉爾修的作品或與之相關的作品
* 來自第歐根尼・拉爾修的 LibriVox 公共領域有聲讀物
* Ancient Greek text of Diogenes's _Lives_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Article on the Manuscript versions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Tertullian Project
* A bibliography on the _Lives and Opinions of Eminent Philosophers_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Libro de la vita de philosophi et delle loro elegantissime sentencie. Venice, Joannes Rubeus Vercellensis, 20 May 1489. From the Rare Book and Special Collections Division （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Library of Congress
* Digitized Manuscript of Diogenes Laertius' Vitae Philosophorum (Arundel MS 531) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the British Library website
第欧根尼俱乐部

**第歐根尼俱樂部**（英語：The Diogenes Club）是阿瑟・柯南・道爾所虛構的一個紳士俱樂部，在《福爾摩斯探案》系列故事中多次出現，最著名一次是《希臘譯員》（_The Adventure of the Greek Interpreter_）一集。夏洛克・福爾摩斯的親哥哥邁克羅夫特・福爾摩斯是俱樂部的發起人之一。而俱樂部的名稱可能是來自犬儒主義哲學家錫諾普的第歐根尼（Diogenes of Sinope），但原著中沒有明說。

在《希臘譯員》這篇故事中，福爾摩斯向華生提到了自己的哥哥邁克羅夫特在第歐根尼俱樂部里，華生說從未聽說過這個俱樂部，福爾摩斯就介紹到：

之後華生在第歐根尼俱樂部的會客室里第一次見到了邁克羅夫特。

在《布魯斯 - 伯廷頓計劃》一篇中，福爾摩斯告訴華生邁克羅夫特在政府中擔任著信息處理和中轉的特殊任務，「蓓爾美爾街他的寓所，第歐根尼俱樂部，白廳 —— 那是他的活動圈子。」於是研究者猜測第歐根尼俱樂部也可能是進行某些秘密任務的地方。

## 後世作品

* 在比利・懷爾德執導的電影《福爾摩斯的私生活》電影（1970）中，第歐根尼俱樂部就在進行著秘密行動。
* 金・紐曼（Kim Newman）的一本小說，便以《來自第歐根尼俱樂部的男人》（_The Man from the Diogenes Club_）為書名。
* 在尼古拉斯・邁耶寫的福爾摩斯續集《百分之七溶液》中，也提到了第歐根尼俱樂部。
* 在 BBC 的電視劇《新世紀福爾摩斯》的《最終的問題》這一集中，華生曾到第歐根尼俱樂部尋找過福爾摩斯，但他由於開口說話而被兩名保鑣堵住嘴。在《新世紀福爾摩斯：地獄新娘》中，維多利亞時代版本的第歐根尼俱樂部也有出現。

## 參考資料
第歐根尼俱樂部

**第歐根尼俱樂部**（英語：The Diogenes Club）是阿瑟・柯南・道爾所虛構的一個紳士俱樂部，在《福爾摩斯探案》系列故事中多次出現，最著名一次是《希臘譯員》（_The Adventure of the Greek Interpreter_）一集。夏洛克・福爾摩斯的親哥哥邁克羅夫特・福爾摩斯是俱樂部的發起人之一。而俱樂部的名稱可能是來自犬儒主義哲學家錫諾普的第歐根尼（Diogenes of Sinope），但原著中沒有明說。

在《希臘譯員》這篇故事中，福爾摩斯向華生提到了自己的哥哥邁克羅夫特在第歐根尼俱樂部里，華生說從未聽說過這個俱樂部，福爾摩斯就介紹到：

之後華生在第歐根尼俱樂部的會客室里第一次見到了邁克羅夫特。

在《布魯斯 - 伯廷頓計劃》一篇中，福爾摩斯告訴華生邁克羅夫特在政府中擔任著信息處理和中轉的特殊任務，「蓓爾美爾街他的寓所，第歐根尼俱樂部，白廳 —— 那是他的活動圈子。」於是研究者猜測第歐根尼俱樂部也可能是進行某些秘密任務的地方。

## 後世作品

* 在比利・懷爾德執導的電影《福爾摩斯的私生活》電影（1970）中，第歐根尼俱樂部就在進行著秘密行動。
* 金・紐曼（Kim Newman）的一本小說，便以《來自第歐根尼俱樂部的男人》（_The Man from the Diogenes Club_）為書名。
* 在尼古拉斯・邁耶寫的福爾摩斯續集《百分之七溶液》中，也提到了第歐根尼俱樂部。
* 在 BBC 的電視劇《新世紀福爾摩斯》的《最終的問題》這一集中，華生曾到第歐根尼俱樂部尋找過福爾摩斯，但他由於開口說話而被兩名保鑣堵住嘴。在《新世紀福爾摩斯：地獄新娘》中，維多利亞時代版本的第歐根尼俱樂部也有出現。

## 參考資料
第比利斯卡亞區

**提比里西卡亞區**（俄語：Тбилисский район），是俄羅斯的一個區，位於該國西南部，由克拉斯諾達爾邊疆區負責管轄，面積 992 平方公里，2010 年人口 48,536，人口密度每平方公里 48.93 人。

## 參考資料

* http://www.adm-tbilisskaya.ru/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第比利斯国立大学

**提比里斯國立大學**，全稱**伊萬・雅瓦希什維利提比里斯國立大學**（喬治亞語：ივანე ჯავახიშვილის სახელობის თბილისის სახელმწიფო უნივერსიტეტი) 喬治亞首都提比里斯市的一所公立大學。提比里斯國立大學創建於 1918 年 2 月 8 日，為喬治亞乃至高加索地區最早的綜合性大學。在高加索地區享有盛譽，格國政府領導人大多畢業於該校。 現有在校生 1.8 萬。

提比里斯國立大學的冠名是為了紀念喬治亞著名歷史學家伊萬・雅瓦希什維利。

## 參考文獻

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第比利斯国际机场

**提比里西國際機場**（喬治亞語：**თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი**）（IATA 代碼：TBS；ICAO 代碼：UGTB）是喬治亞首都提比里西的國際機場，是該國最主要的機場。

## 航空公司及目的地

### 客運

### 貨運

#### 代碼共享
第比利斯國家公園

**提比里西國家公園**是喬治亞的國家公園，位於該國東部，處於提比里西以北 25 公里，成立於 1973 年，面積 380 平方公里，鄰近姆茨赫塔，最高點海拔高度 1,874 米。

## 參考資料

* Tbilisi National Park Administration （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第比利斯圣三一主教座堂

**提比里斯聖三一主教座堂**（喬治亞語：თბილისის წმინდა სამების საკათედრო ტაძარი）是位於喬治亞首都提比里斯的一座喬治亞正教會的主教座堂。提比里斯聖三一主教座堂修建於 1995 年至 2004 年，是喬治亞正教會規模最大的教堂，也是南高加索地區規模最大的宗教建築之一。

## 參考資料
第比利斯地鐵車站列表

本條目為喬治亞**提比里斯地鐵的車站列表**。至 2021 年該系統由阿克梅特里 - 瓦提特里線與薩布塔洛線兩條線路組成，營運路網全長 27.3 公里（17.0 英里），共有 23 座車站，其中車站廣場站為兩條路線的轉乘站。在蘇聯解體和喬治亞獨立後，大多數車站名稱在 1990 年代進行了更改，許多帶有社會主義意涵的站名被更換。

## 列表

## 參考文獻
第比利斯地铁

**提比里西地鐵**（喬治亞語：თბილისის მეტროპოლიტენი，拉丁語轉譯：Tbilisis Metropoliteni），為喬治亞首都提比里西市的城市軌道交通系統。提比里西地鐵於 1966 年 12 月 11 日開通，為前蘇聯地區第 4 個地鐵系統。與其他前蘇聯地鐵系統類似，提比里西地鐵大多數車站的月台都位於地底非常深的位置。

現時本系統擁有兩條線路，合共 27.3 公里長，共 23 個車站。 2017 年，本系統總載客人數為 1.13827 億人。 本系統由提比里西運輸公司（與地鐵一樣於 1966 年起開始運作）負責營運。

## 歷史

提比里西（1936 年前稱為梯弗里斯）是喬治亞的首都，在歷史上被認為是蘇聯最重要的城市之一，特別是因為它政治地位上是高加索地區最重要的城市，曾於 1922 至 1936 年成為外高加索社會主義聯邦蘇維埃共和國的首都。這座城市在 19 世紀和 20 世紀發展迅速，除了是文化和政治中心外，它還是外高加索重要的交通樞紐和工業中心。提比里西發展最早的區域沿庫拉河延伸超過 25 公里，市中心建築密集，部分城市街道狹窄陡峭，阻礙了地面交通的發展。 所有這些都促成了對地鐵系統的需求。地理上，提比里西相當長，這使得地鐵線能輕易覆蓋城市大部分地區。

1952 年地鐵建設工程展開。 提比里西是前蘇聯少數幾個在人口達到 100 萬之前就開始建設地鐵系統的城市之一。超過一百萬人口是蘇聯城市建設地鐵系統的主要要求之一。

1966 年 1 月 11 日，提比里西地鐵開通，當時啟用了六座車站。 開通時，本系統是喬治亞第一個也是唯一一個地鐵系統，也是前蘇聯的第四個地鐵系統（僅次於莫斯科、聖彼得堡和基輔）。從那時起，本系統穩步發展為兩條線路、23 個站點的網絡。

在 1990 年代，蘇聯解體後的財政困難對提比里西地鐵的基礎設施、運營和擴建造成了嚴重打擊，大多數蘇聯時代的車站名稱亦同時被更改。在 90 年代初期和中期，提比里西地鐵通常因電力不足而無法運行。 此外，地鐵系統內亦發生了幾起事件。 1997 年 10 月 9 日，一名前警察在 Didube 站引爆了自己身上的炸彈。 2000 年 2 月 14 日，一名少年將一枚自製手榴彈扔進地鐵站，造成數人受傷。 2004 年 3 月，數人在乘坐地鐵時因不明氣體中毒。然而，由於 2004 年至 2005 年地鐵的保安和管理得到改革，犯罪率有所下降。其他服務也有了顯著改善。

提比里西地鐵系統正進行重大修復工作，包括車站重建以及列車和其他設施的現代化。該市 2006 年的預算為該項目撥款 1600 萬拉里。喬治亞前總統米哈伊爾・薩卡什維利承諾要使地鐵成為最負盛名的公共運輸系統，並於 2005 年底責成提比里西地鐵總幹事 Zurab Kikalishvili 於 2007 年前使地鐵達到歐洲標準。2005 年地鐵列車的翻新工程展開。作為現代化的一部分，蘇聯時代的機車車輛亦進行了大修，將舊部件更換為新部件，並改變了車廂內部，賦予了不同的外觀。此外，駕駛室配備了現代化的控制面板。 然而，在隨後的幾年裡，升級進程明顯放緩，截至 2010 年 7 月，提比里西地鐵仍遠未達到其目標標準。一些改造後的地鐵站，由於規劃不完善、改造質量不佳，很快又要重新修繕。不幸的是，該系統的改造過程進展緩慢，有幾個車站正在改造中。截至 2020 年，提比里西市政廳計劃為提比里西地鐵 購買 10 列符合歐洲標準的 4 節車廂列車。

薩布塔洛線從瓦扎・普沙韋拉站至國立大學站的延伸工程於 1985 年開始，並於 1993 年停止施工，當時工程已完成 80%。此後工地一直被維持在停工時的狀態。 該工程曾計劃於 2012 年 1 月重啟，最終於 2015 年 7 月才在亞洲開發銀行的資助下重新啟動，並於 2017 年 10 月 16 日向公眾開放。 於 2017 年啟用的國立大學站符合現代標準，並配備了新技術。此外，德里西（Delisi）站 - 瓦扎・普沙韋拉站間的隧道也已開通。

2019 年，地鐵電源線和通風系統的全面修復工作展開。更換 450 公里（280 英里）的電源線後，將安裝 32 個新的歐洲標準風扇。亞洲開發銀行已為該項目撥款 1500 萬美元。

提比里西政府將通過歐洲復興開發銀行的部分資助，花費超過 7500 萬歐元購買 40 輛全新的現代地鐵車輛或 10 組列車，更新該系統過時的機車車輛。此外，作為支持新列車項目的一部分，將修復車輛段和連接隧道。這將是該網絡自 50 多年前開始運營以來的首次有新機車車輛投入服務。

## 地鐵線路

提比里西地鐵擁有兩條路線、合共 23 個車站（其中 21 個為地下車站，2 個為地面車站）。列車營運時間為約早上 6 時至午夜 12 時，繁忙時間最密班次為 2.5 分鐘一班，深夜班次最疏時則為 12 分鐘一班。

車站廣場站是阿克梅特里 - 瓦提特里線和薩布塔洛線的轉乘站，亦是目前系統的惟一轉乘站。該站位於提比里斯車站地底，乘客可於該站轉乘喬治亞鐵路列車服務。

* * * * *

## 車費

提比里西地鐵使用單一票價，單程（不論距離）票價為 1 拉里。由於提比里西地鐵不再使用車票代幣，乘客必需以 2 拉里購買一張交通卡，並為其增值，以使用地鐵系統。乘客可以於入閘後 90 分鐘內重新進入系統而不額外收費。

## 線網圖

 

## 參見

* 提比里西地鐵車站列表

## 參考文獻
第比利斯埃米爾國

**提比里西埃米爾國**是阿拉伯人在倭馬亞王朝後期侵占喬治亞土地期間成立。

他們以提比里西為中心，統治今天喬治亞東部，是阿拉伯人統治高加索的重要中心，統治時期由 736 年至 1080 年，但埃米爾國生存至大衛四世到 1122 年合併回喬治亞王國為止。

在阿拉伯統治時期，提比里西（al-Tefelis）發展成為伊斯蘭世界與北歐之間的貿易中心。除此之外，它還是面向拜占庭帝國和可薩汗國領土的前哨和緩衝省。隨著時間的推移，大部分提比里西人成為穆斯林，但伊斯蘭教的影響嚴格限於城市本身，而周圍的環境基本上仍然是基督教徒。
第比利斯市政厅

**提比里斯市政廳**（喬治亞語：თბილისის მერია）是喬治亞首都提比里斯的一座建築，也是提比里斯市政府的辦公地點。最早的提比里斯市政廳修建於 1830 年代。現在的提比里斯市政廳修建於 1912 年。

## 參考資料

* Template:Ge icon "საქართველოს ძველი ქალაქები: თბილისი" (2006), ISBN 99940-0-923-0.
第比利斯市长

**提比里西市長**（თბილისის\_მერი），是喬治亞首都提比里西政府的主要負責人。2005 年之前，提比里西市長由政府委派。2005 年後，改為選舉產生。格奧爾基・烏古拉瓦為首任民選市長。

## 歷任市長（1991 年 —）

* 塔馬茲・瓦沙澤 1991 年 10 月 2 日 - 1992 年 1 月 6 日
* 奧塔爾・利塔尼什維利 1992 年 1 月 6 日 - 1993 年 1 月 21 日
* 康斯坦丁・加巴什維利 1993 年 1 月 21 日 - 1993 年 10 月 16 日
* 尼科洛茲・列基什維利 1993 年 10 月 16 日 - 1995 年 12 月 8 日
* 巴德里・紹希泰什維利 1995 年 12 月 8 日 - 1998 年 8 月 8 日
* 瓦諾・佐傑拉瓦 1998 年 8 月 10 日 - 2004 年 4 月 19 日
* 祖拉布・恰別拉什維利 2004 年 4 月 19 日 - 2005 年 7 月 12 日
* 格奧爾基・烏古拉瓦 2005 年 7 月 12 日 - 2013 年 12 月 22 日
* 謝夫季亞・烏格列赫利澤（代理） 2013 年 12 月 22 日 - 2014 年 8 月 2 日
* 達維德・納爾馬尼亞 2014 年 8 月 2 日 - 2017 年 11 月 13 日
* 卡哈別爾・卡拉澤 2017 年 11 月 13 日 - 今

## 參考文獻
第比利斯戴拿模

**提比里西迪納摩足球俱樂部**（喬治亞語：დინამო თბილისი）是喬治亞提比里西的一個足球俱樂部，成立於 1925 年。

## 榮譽

* **喬治亞足球超級聯賽**
  * 冠軍：1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2003, 2005, 2008, 2013, 2014, 2016, 2019, 2020, 2022
* **喬治亞盃**
  * 冠軍：1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2003, 2004, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016
* **蘇聯足球超級聯賽**
* 冠軍：1964, 1978
* **歐洲盃賽冠軍盃**
  * 冠軍：1981
第比利斯火車頭

**提比里西火車頭足球俱樂部**，為喬治亞首都提比里西的一個足球俱樂部。該俱樂部與喬治亞鐵路關係密切。

## 榮譽

* **喬治亞盃**: 2000, 2002, 2005.

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第比利斯电视塔

**提比里斯電視塔**（喬治亞語：თბილისის ტელეანძა）是位於喬治亞首都提比里斯的一座電視塔，竣工於 1972 年。提比里斯電視塔由設立於 1955 年的 Telecenter of Georgia 經營。自電視塔發出的電波用來播出電視及手機等無線通信使用。提比里斯電視塔位於山頂之上，塔高 274.5 米，算上山峰的海拔高度是 719.2 米。

## 參考資料
第比利斯的阿波

**提比里西的阿波**（Abo of Tiflis；756 年 —786 年 1 月 6 日），基督教的殉教徒和喬治亞首都提比里西的主保聖人。

## 生平

阿波是伊拉克阿拉伯人穆斯林，在巴格達長大。在 18 歲時他來到提比里西跟隨喬治亞王子 Nerses，這位王子是卡爾提的統治者，被指誹謗前哈里發被囚禁三年。直到新哈里發即位才把他釋放，其間阿波追隨著他。

阿波在伊拉克的職業是調香師，工作是製作出色的精細香水和軟膏。在他到達喬治亞東部卡爾提時開始相信基督教，但這並沒有馬上發生，他只放棄了穆斯林每一天祈禱五次的習慣，改為採基督徒式的禱告，出於政治原因，他的王子不得不到可薩汗國尋求庇謢，那裡信仰自由不受穆斯林控制，阿波陪伴著他並在那裡受洗。

王子 Nerses 與阿波一行在 782 年返回提比里西，並在提比里西街頭公開承認自己的基督教信仰。在 786 年他被駐喬治亞的阿拉伯官員逮捕，法官試圖說服阿波回到他祖先的信仰，他承認了自己的​​信仰，在審判後被監禁，在 786 年 1 月 6 日去世。

## 參考

* Attwater, Donald and Catherine Rachel John. The Penguin Dictionary of Saints. 3rd edition. New York: Penguin Books, 1993. ISBN 0-14-051312-4.

## 參考
第比利斯省

**提比里西省**（俄語：Тифлисская губернiя、喬治亞語：თბილისის გუბერნია）是俄羅斯帝國的一個省，隸屬於高加索總督區，其範圍為今日喬治亞東部。成立於 1848 年。面積 44,607 平方公里，1897 年人口 1,051,032 人。首府提比里西。

## 參考文獻
第比利斯聖三一主教座堂

**提比里斯聖三一主教座堂**（喬治亞語：თბილისის წმინდა სამების საკათედრო ტაძარი）是位於喬治亞首都提比里斯的一座喬治亞正教會的主教座堂。提比里斯聖三一主教座堂修建於 1995 年至 2004 年，是喬治亞正教會規模最大的教堂，也是南高加索地區規模最大的宗教建築之一。

## 參考資料
第比利斯酋長國

**提比里西埃米爾國**是阿拉伯人在倭馬亞王朝後期侵占喬治亞土地期間成立。

他們以提比里西為中心，統治今天喬治亞東部，是阿拉伯人統治高加索的重要中心，統治時期由 736 年至 1080 年，但埃米爾國生存至大衛四世到 1122 年合併回喬治亞王國為止。

在阿拉伯統治時期，提比里西（al-Tefelis）發展成為伊斯蘭世界與北歐之間的貿易中心。除此之外，它還是面向拜占庭帝國和可薩汗國領土的前哨和緩衝省。隨著時間的推移，大部分提比里西人成為穆斯林，但伊斯蘭教的影響嚴格限於城市本身，而周圍的環境基本上仍然是基督教徒。
第比利斯錫安主教座堂

**提比里斯錫安主教座堂**（喬治亞語：სიონის ღვთისმშობლის მიძინების ტაძარი）是一座位於喬治亞首都提比里斯的喬治亞正教會的主教座堂。提比里斯錫安主教座堂位於提比里斯市中心，始建於 6 世紀至 7 世紀時期。提比里斯錫安主教座堂在歷史上曾多次被毀，現在的教堂修建於 13 世紀，在 17 至 19 世紀又有所變化。

## 參考資料

* Rosen, Roger. _Georgia: A Sovereign Country of the Caucasus._ Odyssey Publications: Hong Kong, 1999. ISBN 962-217-748-4
第氏马先蒿

**第氏馬先蒿**（學名：_Pedicularis dielsiana_）為列當科馬先蒿屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的四川、湖北等地，生長於海拔 2,135 米的地區，多生在草坡中，目前尚未由人工引種栽培。

## 參考文獻
第涅伯區

**第聶伯區**（烏克蘭語：Дніпровський район，羅馬化：_Dniprovs'kyi raion_）是烏克蘭首都基輔的一個區，位於該國中北部，處於第聶伯河左岸，面積 69 平方公里，2001 年人口 328,725，人口密度每平方公里 4,764.13 人。

## 友好城市

* 法國 盧萬河畔沙萊特

## 參考資料

* Main Page. Official Internet-portal. Dniprovskyi Raion in the City of Kyiv State Administration. [2015-09-05]. （原始內容存檔於 2018-11-13） （烏克蘭語）.
第烏

**第烏** /ˈdiːuː/ 是印度的聯邦屬地達德拉 - 納加爾哈維利和達曼 - 第烏的一個縣。 該縣由第烏島和印度大陸上的兩個小飛地組成。區總部設在第烏鎮。它是該國人口第九少的縣（在 640 個縣中）。 

## 參考資料
第穆事件

**德木・阿旺洛桑赤列繞傑**（藏語：ངག་དབང་བློ་བཟང་ཕྲིན་ལས་རབ་རྒྱས་，威利轉寫：ngag dbang blo bzang phrin las rab rgyas，1856 年 —1899 年）藏族，桑耶那地方人，第九世德木活佛。

## 生平

### 就任攝政

清朝咸豐八年（1858 年），他經金瓶掣籤被確定為第八世德木活佛的轉世靈童。後來坐床正式繼任德木活佛。

藏曆火狗年 4 月 8 日（1886 年），攝政達察通善呼圖克圖阿旺貝丹圓寂。5 天後，噶廈召開「春都傑措」（民眾大會），推舉第穆呼圖克圖阿旺洛桑赤列繞傑為代理攝政，並通過駐藏大臣轉奏清廷。獲得清廷批准後，同年 9 月 13 日，按照傳統方式在布達拉宮東側的日乃貢色殿舉行了攝政就任儀式。阿旺洛桑赤列繞傑朝拜了十三世達賴，並從駐藏大臣手中接過了攝政銀印。

光緒十三年（1887 年），奏充十三世達賴的正經師。原副經師普覺活佛留任。在任攝政期間，阿旺洛桑赤列繞傑於 1888 年協助十三世達賴進行了確認八世班禪額爾德尼轉世靈童的金瓶掣鑒。

1888 年土鼠年戰爭中，他積極組織藏軍抗擊入侵的英軍，但損失慘重。駐藏大臣文碩全力支持西藏僧俗抗英，並制定了一系列戰略計劃，反對清政府政策。他致函稱英俄對西藏如此興味，並非僅為通商，另有永久性的險惡目的。西藏人民捍衛佛門教法，保衛自己家鄉的舉動是正義的。因此清政府應當給予支持。清政府並不採納文碩建議，並革去文碩的駐藏大臣一職，改由升泰接任。升泰到西藏就職以後，命令藏軍到帕里待命，不得反攻英軍，還親自赴前線，並屢次致信西藏噶廈要求撤走駐在西藏亞東的藏軍。西藏噶廈雖然表面上執行駐藏大臣的命令，其實暗中仍將藏軍分散在原地區，未撤退。升泰提出準備在亞東同英國就藏英通商事宜進行磋商時，攝政阿旺洛桑赤列繞傑、噶廈、三大寺還有其他政府官員經共同商議以後，向升泰遞交了一封決戰書，內稱：

> 自光緒二年，藏曆第十五甲子火雞年以來，英國屢次以開闢通商為名，以達到武力侵略西藏為實。對此，我全藏廣大僧俗人民採取了抵制態度。我方在新戰中雖遭受了挫折，但絲毫沒有動搖我全藏軍民抗擊侵略者決心。我們仍在派增援部隊，進行著同侵略者頑強的戰鬥。如果貴大臣竟以皇帝旨意脅迫西藏軍民放下武器，停止抵抗，那麼我等只能把駐守在亞東的抵抗部隊不再集結於一隅之地，但絕對不能撤出；把部隊分散布防於該地區。如果撤退的話，正好給了敵人可乘的好機會，因此請准許執行我們的方案。
> 
> 

但是，包括上書決戰書在內的西藏僧俗所有請戰意見及建議均被升泰拒絕。同年 2 月，升泰被清廷任命為全權大臣，赴英屬印度加爾各答同英國代表五部督軍首席大臣簽訂了《中英藏印條約》。1893 年，清廷派代表又同英國簽訂了關於亞東關的《中英藏印續約》。這些條約嚴重損害了西藏的利益，遭到西藏高層的強烈反對。

1890 年（光緒十六年），他因辦理印藏通商有功，獲清廷賞「靖善禪師」名號。

藏曆木羊年（1895 年），十三世達賴年滿 20 歲時，在釋迦牟尼像前接受戒律主持傳昭法會，親臨大昭寺，並於元月十一日登上了擺著供燈及供品的釋迦牟尼像及專門迎請的達蘇馬如來像前的法座，由佛師普布覺・強巴嘉措任授戒堪布，為達賴授近圓戒。受戒完畢，達賴在大昭寺接受了攝政第穆呼圖克圖阿旺洛桑赤列繞傑、公、噶倫、札薩、台吉及三大寺代表等全體僧俗官員所獻的哈達、曼遮等。

當時，西藏形勢錯綜複雜。首先，因為隆吐山失守，西藏在政治、經濟、軍事等各方面受到空前損失，社會矛盾日趨激化。其次，西藏高層內部權力鬥爭日益激烈。其三，清朝政府衰朽不堪，實施對內對外政策的能力大大降低。見此惡劣情形，攝政阿旺洛桑赤列繞傑多次請求辭職，並且奏請清朝政府讓達賴管理西藏政務。1895 年，他請求辭職時，達賴自認年紀尚輕，故未接受，但民眾大會討論後認為歷世達賴均 18 歲親政，而十三世達賴已經 20 歲，應接受全藏民眾的願望，為了全藏眾生之福利而立即親政。藏曆木羊年（1895 年），清朝光緒帝降諭旨：

> 爾金剛持逹賴喇嘛現年歲已長大，通達福根顯密諸法，對釋迦牟尼精典之黃教體系更是徹悟。對眾生如同愛子不分親疏，明知依法懲治惡人是屬為民除害。金剛持逹賴喇嘛與大皇帝一樣為皇天之下、大地之上眾生之父母，給西域之眾生福利安樂，為授權逹賴喇嘛掌管政教事務，特遣使帶去重禮，爾要喜納，並要尤當宏揚佛教，造福於眾生，為之勤奮。
> 
> 

此後，藏曆木羊年 8 月 8 日，達賴親政大典在布達拉宮司喜平措大殿舉行。阿旺洛桑赤列繞傑隨即卸任，回到丹吉林。

### 第穆事件（妖鞋事件）

光緒二十五年（1899 年），發生了所謂暗害十三世達賴事件，阿旺洛桑赤列繞傑被當作主犯，後於同年在丹吉林圓寂。對於此案，至今眾說紛紜。有的說其陰謀篡位一事完全是莫須有。據說，他最後是被囚禁在丹吉林內餓死，拉薩的上層人士中還有的說法稱是「把第穆浸泡在丹吉林寺內一個巨大的銅水桶里活活淹死的」。

十三世達賴的傳記《稀奇珍寶鏈》中稱：

> 卸任攝政第穆・阿旺羅桑赤來饒傑曾雖受到施主大皇帝的重恩，聞其為政教事業做出了貢獻，但是近來借丹吉林拉章的居心正直主持長老去世之機，勾結其侄兒羅布次仁和頓丹等傳承人，對達賴親政表示不滿，企圖將達賴謀害殺死，篡位攝政。為了達到此目的，將達賴生年月日寫在符咒上面，埋在布達拉宮四周、桑耶寺之海布山上以及其他神地，進行詛咒。彼等又送達賴一雙靴子，在靴底裡面縫了達賴生年月日之符咒。當時達賴頓感不適，乃請求乃瓊降麻東益喜神，看出達賴靴底有可疑之處，拆開檢查，發現符咒。根據這一線索進行追査，遂逮捕羅布次仁和頓丹，該二犯因見證據確鑿，無可詭辯，全部供認不諱。此案發現以後，噶廈召集三大寺及全體僧俗官員會議。會議一致決定以罪犯繩之以法，沒收丹吉林寺所有財產，令卸任第穆坐靜於丹吉林法苑，未受過任何迫害，最後因病而死。
> 
> 

阿旺洛桑赤列繞傑圓寂後，噶廈隨即決定革除德木活佛系統的呼圖克圖封號，並且禁止阿旺洛桑赤列繞傑轉世。後來，親手做靴子的工匠以及阿旺洛桑赤列繞傑的近侍回憶稱，此案是西藏當權者「借靴子做文章」，加害阿旺洛桑赤列繞傑。該事件發生後，十三世達賴確立了在西藏的實際政教領袖地位。《西藏民族政教史略》中稱：「從此十三世達賴威服全藏，莫敢有違。」

阿旺洛桑赤列繞傑圓寂後，宣統二年（1910 年），哲蚌寺洛色林札倉、色拉寺麥札倉以及丹吉林全體僧眾，向噶廈呼籲為其冤案平反。清廷下旨，要求査明真相。經調查，結論為「實屬誣害，深表同情。」其後，清廷下達「復其職權，歸還其一切財產」的「詔書令」。同時，清廷宣布允許尋訪第穆呼圖克圖轉世靈童，後經尋訪認定轉世靈童，隨後該轉世靈童被從色拉曲頂迎請至丹吉林，此後經坐床繼任第穆呼圖克圖，這就是德木・丹增嘉措，清廷恢復其此前被革除的名號及財產和權力。但噶廈未恢復其呼圖克圖封號。

## 參考文獻
第穆呼图克图

**德木活佛**（藏語：དེ་མོ་，威利轉寫：de mo，THL：Démo，藏語拼音：Têmo）清朝封為呼圖克圖，稱**第穆呼圖克圖**，是清朝西藏有攝政資格的四大林活佛之一；中華民國時期續封呼圖克圖，仍稱**第穆呼圖克圖**；中華人民共和國時期稱**德木活佛**。是藏傳佛教格魯派的活佛系統，駐錫於拉薩丹吉林（廣法寺）及林芝市德木寺。

## 沿革

德木活佛的產生與帕巴拉活佛有密切關聯，最初幾世德木活佛或為帕巴拉活佛門徒，或為其親屬。一世帕巴拉活佛在波密與工布交界處修建德木拉喀洛色林（即德木寺）後，讓其經師、一世德木活佛貢覺迥乃任寺主。「德木」之名便由此而來。

自貢覺迥乃起，德木活佛共傳承十世。第四世德木活佛由於和五世達賴關係親密，並曾隨達賴一起前往京城朝覲順治帝，使得德木活佛世系的地位日益提高，還和朝廷建立了較為密切的關係。

此後，第六、七、九世德木活佛都曾擔任過西藏攝政。第六世德木活佛成為西藏歷史上第一位攝政，並獲乾隆帝賜攝政銀印，印文為「辦理藏事宏揚佛教吉祥諾門罕之印」，該銀印為後世攝政代代相承。1811 年，第七世德木活佛出任攝政，並於同年獲嘉慶帝封為「額爾德尼諾門罕」。而第八世德木活佛因所謂「不守清規、劣績昭著」，而於 1853 年被清廷下旨撤銷其本身呼圖克圖名號（但仍准許轉世，轉世後仍為呼圖克圖），發往宗喀安置。

1899 年（光緒二十五年），已卸任攝政的第九世德木活佛因政治紛爭而被控給十三世達賴下咒，因而被囚禁在丹吉林中，後含冤去世，史稱「妖鞋事件」。此後噶廈決定剝奪該活佛系統的呼圖克圖封號，並禁止該活佛系統轉世。1905 年（光緒三十一年），來自阿沛家族的男童旺達（十三世達賴的表弟）被認定為第穆呼圖克圖的轉世靈童，1910 年（宣統二年）宣統帝正式下令冊封為第穆呼圖克圖，並恢復其名號及財產和權力。但噶廈拒不承認其呼圖克圖的地位，僅同意其作哲蚌寺「措欽」活佛。

1912 年，藏軍與清朝駐藏川軍（當時又稱「陸軍」）發生槍戰，丹吉林僧眾站在川軍一方參戰，最後川軍及丹吉利僧眾戰敗。1913 年，十三世達賴沒收了丹吉林的全部財產，遣返了該寺僧眾，並徹底摧毀了丹吉林。幼小的十世德木活佛只能靠放高利貸維持生活。

1933 年，十三世達賴圓寂後，1939 年，攝政熱振・圖旦絳白益西丹巴堅贊在任期間，決定將原來沒收的丹吉林的巴熱、洛、德木曲噶、巧那等谿卡莊園，仍劃歸德木拉章所有，並且將原第九世德木活佛的拉章的寶基歸還，後來德木拉章獲得修復。

## 歷世德木活佛

## 參考文獻

### 引用

### 來源
第穆呼图克图七世

**德木・阿旺羅布藏土布丹濟克美嘉措**（藏語：བློ་བཟང་ཐུབ་བསྟན་འཇིགས་མེད་རྒྱ་མཚོ，威利轉寫：blo bzang thub bstan 'jigs med rgya mtsho，1778 年 —1819 年）藏族，昌都人，第七世德木活佛。

## 生平

他出生於昌都屬加林村附近的薩崗，後來成為德木活佛。藏曆土龍年 5 月 7 日（1808 年），他和溫・嘉賽活佛被任命為九世達賴的經師。嘉慶十六年（1811 年），清朝嘉慶帝頒旨，任命他接替去世的達察諾門罕管理藏務，並賜封「諾門罕」之銜名與印章。他在自撰的《九世逹賴喇嘛傳》中稱：「鐵羊年三月十六日星曜相會的吉日，嘉慶皇帝授權我代理逹賴喇嘛的職權，敕封賜印，在舉行油炸面點增補宴會上，宣讀了聖旨。逹賴喇嘛和經師嘉賽金剛持、各位噶倫、基巧堪布等人獻哈達祝賀。」《西藏地方政府印鑑記》中稱，「就達擦活佛去世後的攝政職位空缺問題，按照全藏人民的願望，即上奏皇帝，委任經師第穆活佛掌管前輩使用過的漢印、圖記、印章等。」嘉慶十六年（1811 年），藏曆鐵羊年三月十七日，他正式出任攝政，並在原漢印上新刻了梵文。同年，經奏請嘉慶帝，獲冊封為「額爾德尼諾門罕」。

1811 年 10 月，英屬印度總督明多派曼寧裝扮為僧人到拉薩，拜見了 7 歲的九世達賴，此後在拉薩僧俗官員中從事間諜活動，試圖挑撥西藏噶廈同清朝中央的關係，結果被攝政阿旺羅布藏土布丹濟克美嘉措和駐藏大臣驅逐出境。他攝政後，積極處理噶廈事務，調整了私邸和噶廈間的經濟關係。他在《九世逹賴喇嘛傳》中稱：

> 這時，委以我攝政的重任，我稟報逹賴喇嘛說：在眾徒的心中，尊師尚未修完佛法，請求繼續為佛法事業服務。完成佛事後，心情稍為平靜，雖有不願處理政務的意向，卻因宿業已過，並由文殊大皇帝的嚴令所持，只得繼續效力，甘丹頗章的政教事務是佛教的根基，日臻發展興旺，誠心服務於福田施主。我想：我們致力於新定寺廟莊園工作，絕對不能將政府的大小宗谿寺院分給私人仲科作衣食田，退還前輩逹賴喇嘛賜給我札薩克喇嘛的分地「達旺聶巴」，和逹賴喇嘛協商交給政府，不作私有，使政教事業興旺，屬民安樂。這樣能成就福田施主的心願，有何不好？這樣考慮後，歸還封地的決心更堅定，恭請慈悲知見。
> 
> 

嘉慶二十年（1815 年），九世達賴圓寂，他出任代理攝政。《印鑑清冊》中說：「嘉慶二十年，第十四饒迥木豬年二月十四日，九世逹賴喇嘛隆隆朵嘉措 11 歲，於臥榻上示寂，即奏皇帝。第穆諾門罕奉旨，於十月初二日代理逹賴喇嘛的職權。」《九世逹賴喇嘛傳》中說：「…… 這時，大皇帝敕諭我：『第穆呼圖克圖你須得負起逹賴喇嘛的一切儀式，無論如何宏揚黃教，使屬民幸福，順應朕慈愛天下一切眾生的心願，在逹賴喇嘛的呼畢勒罕降世前，奉旨承事，不可懈怠，依逹賴喇嘛在世時，以法理解』。」按照西藏僧俗意願，他被嘉慶帝任命為代理攝政，負責管理藏務，並且為九世逹賴喇嘛舉辦喪事，還新建了薩松歐噶金質靈塔。

他前後任攝政共九年，在其領導下，西藏和丹吉林均欣欣向榮，丹吉林有「聚寶盆」之稱。當時，只要有人提出合理的要求，他都有求必應。丹吉林當時是哲蚌寺洛色林札倉的施主，為其熬茶布施，獲喇嘛們頌揚。他對貴族或普通百姓均論功行賞，賞罰分明。窮苦百姓遇到困難時，都將丹吉林視為可以求救之所。每年八月，丹吉林第穆拉章舉行跳神活動時，對高僧、貴族、平民百姓都熱情接待，獲得各方面共同讚揚。

1819 年，德木・阿旺羅布藏土布丹濟克美嘉措圓寂。

## 參考文獻
第穆呼图克图三世

**拉旺赤列朗傑**（藏語：ལྷ་དབང་ཕྲིན་ལས་རྣམ་རྒྱལ་，威利轉寫：lha dbang phrin las rnam rgyal；1527 年 —1622 年）藏族，西藏聶赤仲欽人，第三世德木活佛。

## 生平

藏曆第九饒迥火豬年（1527 年）生於聶赤仲欽。由二世帕巴拉活佛帕巴桑吉確認為上一世德木活佛的轉世靈童。此後，他隨三世帕巴拉活佛土旺頓登剃度出家，由巴索・拉旺卻吉堅贊受比丘戒，而且多次聽四世達賴講授佛法。由於他在宗教上的威望，帕巴拉活佛土旺頓登任命拉旺赤列朗傑為整個波密和古青、阿公、登西三地（即八宿的白馬、察隅地區）所有格魯派寺院的總寺主。拉旺赤列朗傑自此名聲顯赫，人稱「德木教主」。

他曾經數次赴衛藏。一次是四世班禪四十歲時，即藏曆土雞年（1609 年） 。一次是藏曆木兔年（1615 年），當時他赴扎什倫布寺拜見四世班禪為師。這些情況在安多嘉木樣協巴撰寫的《大威德教史》中有詳細敘述。

1622 年，拉旺赤列朗傑圓寂，享年 96 歲。

## 參考文獻
第穆呼图克图五世

**德木・阿旺拉木喀嘉樣**（藏語：ངག་དབང་རྣམ་རྒྱལ་འཇམ་དབྱངས་，威利轉寫：ngag dbang rnam rgyal 'jam dbyangs；1669 年 —1723 年）藏族，工布扎嘉村人，第五世德木活佛。

## 生平

藏曆十一饒迥土雞年（1669 年）生於工布扎嘉村。後來，他被認定為上一世德木活佛的轉世靈童。坐床正式繼任德木活佛後不久，和德木活佛世系關係密切的巴索活佛世系的吉仲阿旺貢卻尼瑪獲得中部康區的邀請，但他向五世達賴請假，同時還申請賞賜寺院莊園。達賴批准賞其八宿寺法物、地產以及附近的農牧民 800 多戶，加上已經賞給他的衛地農奴共達 2730 多戶，作為其世襲經營的莊園。剛剛坐床的德木活佛也希望得到賞賜，於是在藏曆火龍年（1676 年）自工布赴拉薩，拜見達賴。第一次拜見達賴時，他敬獻了許多禮品。達賴給他進行了靈童剃度，為其取法名為「阿旺拉木喀嘉樣」，並賜主僕 300 多人列座用茶。第五世達賴還賞給他大批寺院莊園。《古拉錦衣書函》對此記載稱：

> 第穆巴儘管由歷代施主供奉不小的莊園，然而由於中部康區各位上師各執偏私，互見眼紅，今因賞賜給達察活佛巴索，故議論之聲甚囂塵上。現本波之亂及各地之爭執已於今年平息，乃新封洛隆宗所屬之巴堆巴與雪阿，康域德蚌；洗孜所屬之色瑪、上下星宿莊、山寺、札夏、尼龍、波夏、三莊、南貢溫、薩瓦寺廢墟、固色等地的三百六十戶，獲利六百餘戶等。 
> 
> 

德木活佛獲賜上述大小莊園後，經濟實力大為增強，宗教活動的地域更趨寬廣，形成了以工布的德木拉章為中心，大小分寺、莊園遍及工布、波密、中部康區的龐大集團，以德木帕巴卻宗為主寺的工布德木拉章成了該地區最大的活佛系統。

德木活佛後來去過北京。《第七世逹賴喇嘛傳》上集也描述了德木活佛在北京居住時，關心七世達賴的尋訪、認定以及在塔爾寺坐床典禮等情況，這說明他在北京居住了很長時間。八宿若噶熱活佛曾說，德木活佛是在漢地圓寂的。從上一世德木活佛阿旺格勒堅贊隨五世達賴赴北京開始，德木活佛世系同清朝中央政府建立了較為密切的隸屬關係。清政府十分重視德木活佛。這前後兩世德木活佛都曾經多次參加清朝皇帝舉行的慶典及宗教活動。

藏曆水兔年（1723 年），德木・阿旺拉木喀嘉樣圓寂。

 

## 參考文獻
第穆呼图克图六世

**德木・阿旺絳白德勒嘉措**（藏語：་འཇམ་དཔལ་དགེ་ལེག་ས་རྒྱ་མཚོ，威利轉寫：'jam dpal dge legs rgya mtsho，1724 年 —1777 年）藏族，工布博楚寺之中麥地方（工布布曲拉康村附近）人，第六世德木活佛，第一位西藏攝政。

## 生平

他生於工布博楚寺之中麥地方（工布布曲拉康村附近）。幼年，他在第穆寺居住。後來赴拉薩，由七世達賴剃度出家，並成為其弟子。七世達賴圓寂後，經乾隆帝派遣料理七世達賴喪葬等事宜的章嘉・若必多吉的推薦下，西藏僧俗一致同意推舉阿旺絳白德勒嘉措代行達賴職權，並請駐藏大臣轉奏乾隆帝恩准。乾隆帝批准後，阿旺絳白德勒嘉措於 1757 年 4 月就任攝政，任至 1777 年圓寂，共在任 21 年。此後，歷世達賴圓寂後至轉世靈童未成年親政前，由清廷批准的大活佛代行達賴職權的攝政制度，由此開始。

1758 年，乾隆帝賜阿旺絳白德勒嘉措金冊封誥及銀印一顆，印文為「辦理藏事宏揚佛教吉祥諾門罕之印」，並賜阿旺絳白德勒嘉措之後的歷任攝政活佛均可承襲該銀印。攝政後的第 5 年，阿旺絳白德勒嘉措修建丹吉林，成了拉薩第一林。

1777 年，德木・阿旺絳白德勒嘉措圓寂。

## 參考文獻
第穆呼图克图四世

**德木・拉旺丹貝堅贊**（藏語：ལྷ་དབང་བསྟན་པའི་རྒྱལ་མཚན་，威利轉寫：lha dbang bstan pa'i rgyal mtshan；1623 年 —1668 年）藏族，西藏工布札切下部地方人，第四世德木活佛。

## 生平

藏曆水豬年（1623 年）生於工布札切下部地方。後由四世班禪認定為上一世德木活佛的轉世靈童。後來，他赴哲蚌寺洛色林學習佛經，成為學識十分淵博的大學者。從木雞年（1645 年）至土牛年（1649 年），他在衛藏居住了 5 年，並由五世達賴受比丘戒，取法名為「阿旺格勒堅贊」。

在他所在時期，碩般多和洛隆宗地區開始同德木活佛世繫結成了施主關係。

藏曆水龍年（1652 年）五世達賴應清朝順治帝的邀請赴北京。當時，阿旺格勒堅贊是達賴的高級隨從之一。由於他那時還在中部康區，故他赴登曲郭的住錫地想趕上達賴一行，但未能趕上。後來他一直追到青海瑪沁山，才趕上達賴一行。抵達北京後，順治帝召見五世達賴時，隨同達賴覲見的西藏高層人士中，除了白郭曲德寺堪布第巴成勒嘉措等人外，還有阿旺格勒堅贊。藏曆水蛇年（1653 年），五世達賴啟程返回西蔵，他也隨其返回。到達青海後，兩人分手，達賴赴西藏，阿旺格勒堅贊回康區。 

藏曆土猴年（1668 年），青海湖周邊的幾位大頭人迎請他赴青海湖地區任總寺主，他應邀前往，但在途中病逝，享年 46 歲。

## 參考文獻
第穆呼圖克圖

**德木活佛**（藏語：དེ་མོ་，威利轉寫：de mo，THL：Démo，藏語拼音：Têmo）清朝封為呼圖克圖，稱**第穆呼圖克圖**，是清朝西藏有攝政資格的四大林活佛之一；中華民國時期續封呼圖克圖，仍稱**第穆呼圖克圖**；中華人民共和國時期稱**德木活佛**。是藏傳佛教格魯派的活佛系統，駐錫於拉薩丹吉林（廣法寺）及林芝市德木寺。

## 沿革

德木活佛的產生與帕巴拉活佛有密切關聯，最初幾世德木活佛或為帕巴拉活佛門徒，或為其親屬。一世帕巴拉活佛在波密與工布交界處修建德木拉喀洛色林（即德木寺）後，讓其經師、一世德木活佛貢覺迥乃任寺主。「德木」之名便由此而來。

自貢覺迥乃起，德木活佛共傳承十世。第四世德木活佛由於和五世達賴關係親密，並曾隨達賴一起前往京城朝覲順治帝，使得德木活佛世系的地位日益提高，還和朝廷建立了較為密切的關係。

此後，第六、七、九世德木活佛都曾擔任過西藏攝政。第六世德木活佛成為西藏歷史上第一位攝政，並獲乾隆帝賜攝政銀印，印文為「辦理藏事宏揚佛教吉祥諾門罕之印」，該銀印為後世攝政代代相承。1811 年，第七世德木活佛出任攝政，並於同年獲嘉慶帝封為「額爾德尼諾門罕」。而第八世德木活佛因所謂「不守清規、劣績昭著」，而於 1853 年被清廷下旨撤銷其本身呼圖克圖名號（但仍准許轉世，轉世後仍為呼圖克圖），發往宗喀安置。

1899 年（光緒二十五年），已卸任攝政的第九世德木活佛因政治紛爭而被控給十三世達賴下咒，因而被囚禁在丹吉林中，後含冤去世，史稱「妖鞋事件」。此後噶廈決定剝奪該活佛系統的呼圖克圖封號，並禁止該活佛系統轉世。1905 年（光緒三十一年），來自阿沛家族的男童旺達（十三世達賴的表弟）被認定為第穆呼圖克圖的轉世靈童，1910 年（宣統二年）宣統帝正式下令冊封為第穆呼圖克圖，並恢復其名號及財產和權力。但噶廈拒不承認其呼圖克圖的地位，僅同意其作哲蚌寺「措欽」活佛。

1912 年，藏軍與清朝駐藏川軍（當時又稱「陸軍」）發生槍戰，丹吉林僧眾站在川軍一方參戰，最後川軍及丹吉利僧眾戰敗。1913 年，十三世達賴沒收了丹吉林的全部財產，遣返了該寺僧眾，並徹底摧毀了丹吉林。幼小的十世德木活佛只能靠放高利貸維持生活。

1933 年，十三世達賴圓寂後，1939 年，攝政熱振・圖旦絳白益西丹巴堅贊在任期間，決定將原來沒收的丹吉林的巴熱、洛、德木曲噶、巧那等谿卡莊園，仍劃歸德木拉章所有，並且將原第九世德木活佛的拉章的寶基歸還，後來德木拉章獲得修復。

## 歷世德木活佛

## 參考文獻

### 引用

### 來源
第穆寺

**德木寺**是位於中國西藏自治區林芝市巴宜區米瑞鄉的一座藏傳佛教格魯派寺院。

## 歷史

經過林芝市巴宜區米瑞鄉人民政府所在地，順著德木溝向北約兩公里，有一座小山，德木寺建在此山上。

1374 年，昌都的第一世帕巴拉活佛德欽多吉在德木拉山口興建了德木「拉卡洛色林」，即德木寺，並任命貢覺迥乃擔任該寺住持，貢覺迥乃此後成為第一世德木活佛。

第四世德木活佛曾隨五世達賴赴北京朝覲順治帝，五世達賴經過此地時，讚譽此地為「神仙居住的地方」，於是此地得名「魯朗」（意為「龍宮」或「龍王谷」），即今林芝縣魯朗鎮。 同屬於藏傳佛教格魯派的德木寺，由於地處工布與波密之間，還可連通昌都等藏區，幾世德木活佛又不斷經營，隨之成為五世達賴在政教上倚重的對象。第四世德木活佛之前，德木活佛僅為稍有名望的地方性人物。從第四世德木活佛起，成為西藏重要的大活佛，第六世、七世、九世德木活佛更曾擔任西藏攝政。

位於魯朗的德木寺在第四世德木活佛赴北京期間，因和東面的波密地方勢力交惡而遭到焚燒。其遺址至今保存完好，留在魯朗五寨的花海景觀中。從魯朗的德木寺遺址到如今米瑞鄉的德木寺，山嶺上的森林間有一條茶馬古道，長達 25 公里左右。

魯朗的德木寺遭焚毀後，德木寺遷至工布地方，即如今米瑞鄉境內的寺址處。

1959 年之前，德木寺屬拉薩丹吉林寺和哲蚌寺洛色林扎倉管轄，活佛為德木活佛。德木寺一直是德木活佛在工布地方的主要寺院和宗教活動場所。1950 年，德木寺在地震中被毀，後來重修。2000 年代末，該寺被林芝地區行署定為寺廟定員 14 名。

## 宗教活動

德木寺是神舞「德木羌姆」和俗人跳的「米納羌姆」的發源地。「神」主要指護法神。第一世德木活佛貢覺迥乃創造了「德木羌姆」，後經第四世德木活佛改編，德木羌姆演變為完整的宗教舞蹈。

完整的「德木羌姆」需 25 位僧人跳，2 人吹奏法器，舞蹈表演的間隙還要有 4 個小丑角色登場。跳舞時，跳舞的僧人身穿傳統服裝，頭戴各種面具，手中執有不同物品以代表不同意義。表演時，最先出場的是不戴面具的黑帽護法，隨後依次有曲傑等護法登場。表演的全過程中，伴奏樂器主要是法號和鼓。 

「德木羌姆」的表演日期固定。1665 年，第四世德木活佛於藏曆八月二十八日、二十九日、三十日舉辦了羌姆的公演，隨後這三天便成了每年德木羌姆的固定表演時間。德木羌姆有 15 種舞蹈形式，需兩天完成，第三天會有德木寺高僧講經說法。每年藏曆八月二十八日、二十九日，都是德木寺的重大節日，稱「德木典曲」，附近村民均來該寺觀看羌姆表演。

鼎盛時期，就連布達拉宮、桑耶寺等大寺院的僧人都會到德木寺學「德木羌姆」。如今，「德木羌姆」傳人的主要分布地位於林芝市巴宜區和米林縣。

## 建築

德木寺現有建築面積 1348.46 平方米，是格魯派在林芝工布地區的三大寺之一（三大寺是德木寺、羌納寺、扎西繞登寺）。

## 參考文獻
第米斯托克勒斯·馮·埃申布呂歇爾

**第米斯托克勒斯・馮・埃申布呂歇爾**（德語：Karl Paul Themistokles von Eckenbrecher，1842 年 11 月 17 日 —1921 年 12 月 4 日）是一位德國風景畫和海景畫的畫家，具有晚期浪漫主義風格。

## 傳記

埃申布呂歇爾的父親是普魯士軍官，最初學的是哲學和醫學。他的義大利母親來自的里雅斯特的一個商人家庭。他出生時，父母正在希臘拜訪父親友人海因里希・施利曼。1843 年隨家人回到柏林，並在那接受英美學校的教育。隨著年齡增長，他與父親一起旅行，並跟家教老師學習，在這段時間他對船舶產生了興趣。

從 1850 年到 1857 年，他們住在伊斯坦堡，接著搬往波茨坦，一直住到 1861 年。他表明希望成為一名海洋畫家，父母對其表示支持，1859 年到 1860 年，他成為宮廷畫家卡爾・古斯塔夫・韋格納（Carl Gustav Wegener）的學生。1861 年至 1867 年，他們住在杜塞道夫，並成為奧斯瓦爾德・阿亨巴赫（Oswald Achenbach）的弟子，還加入被稱為 Malkasten（顏料盒）的進步藝術家團體（Progressive Artists Group）。

埃申布呂歇爾在 1875 年與梅克倫堡一位地主的女兒約翰娜・史蒂弗（Johanna Stever）結婚，但他幾乎一直在旅行；足跡遍及歐洲和中東。1881 年，他和同事威廉・西姆勒（Wilhelm Simmler）去埃及旅行後，為漢堡市創作了一幅名為《麥加商隊進入開羅》（Entry of the Mecca Caravan into Cairo）（118x15 公尺）的東方主義全景畫。

除了繪畫，他還為 Deutsches Kolonialhaus 公司和各種客輪公司設計明信片。1892 年，他到更遠的地方，訪問了菲律賓和德國在非洲的殖民地。最終他學會了 11 種語言。

1919 年，他把大本營從柏林搬到戈斯拉爾，兩年後在此地去世。1942 年，他的作品舉行了一次大型回顧展和拍賣會。他的兒子古斯塔夫・海因里希（Gustav Heinrich，1876-1835 年）一生中大部分時間是在當時西南非的奧康巴赫附近當農民。

## 精選畫作

* * *

## 參考文獻

## 延伸閱讀

* Biography in: Friedrich von Boetticher: _Malerwerke des 19._ _Jahrhunderts. Beitrag zur Kunstgeschichte_, Dresden 1891, pgs. 252–253
* Biography in: Ulrich Thieme (Ed.): _Allgemeines Lexikon der Bildenden Künstler von der Antike bis zur Gegenwart_, E. A. Seemann, Leipzig 1914, pgs.318–319
* Siegfried Gehrecke: "Themistokles von Eckenbrecher" (_Goslarer Künstler und Kunsthandwerker_ #4). Museumsverein Goslar, Goslar 1985.
* "Eckenbrecher, Themistokles von". In: _Allgemeines Künstlerlexikon._ _Die Bildenden Künstler aller Zeiten und Völker_, Vol.32, Saur, 2002, ISBN 3-598-22772-8, pgs.72–74.

## 外部連結

* More works by Von Eckenbrecher （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） @ ArtNet
* 第米斯托克勒斯・馮・埃申布呂歇爾（德國國家圖書館目錄相關文獻）
第納爾

**第納爾**（**Dinar**； دينار）是一種貨幣的單位。有數十個國家採用此種名稱的貨幣，但是各國的第納爾的價值和面額並不盡相同。第納爾這個名稱是來自於羅馬帝國一種被稱為第納里烏斯（denarius）的銀幣（詳細請參考下方的歷史一欄）。此外馬其頓代納爾雖然拼法是 Denar，實際上語源也是來自同樣的東西。

## 使用第納爾的國家

### 現存主權國家使用第納爾為貨幣單位的國家

### 歷史上使用第納爾為貨幣單位的國家

## 歷史

第納爾的名字來自於羅馬帝國一種被稱為第納爾斯（denarius）的銀幣。第納爾斯的原義是錢，西班牙文和葡萄牙文中也有同樣來源的字。這個字的涵義在第納爾斯繼承了蘇德金幣之後變成了金幣的意思。

西元 693 年，倭馬亞王朝的哈里發阿布杜勒・馬利克在大馬士革打造了穆斯林世界上最早的金幣，這就是第納爾的起源。伊斯蘭世界自此開始到近代開始鑄造貨幣之前都是如此打造硬幣。當時主要在拜占庭帝國領土上流通（之前流通的是倭馬亞王朝的蘇德金幣）。

八世紀中葉時成立的阿拔斯王朝時，使用迪拉姆銀幣（dirham）而興起銀經濟的薩珊王朝也開始流通第納爾，到 9 世紀時轉成金銀雙本位制度。金的產地主要是在於撒哈拉沙漠南方的迦納王國和埃及南方的努比亞（即現在的蘇丹）等地。迦納王國以黃金和穆斯林商人交換岩鹽被稱為跨撒哈拉交易。

迪拉姆和第納爾的法定匯兌比率約為 1 第納爾換 20 迪拉姆，根據地區和時代有所不同，比方在哈倫・拉希德的時代就是 1 第納爾換 22 迪拉姆，此外也曾經有到 1 第納爾換 30 迪拉姆的時候。

埃及的 Tulunids 王朝素以第納爾金幣的金純度之高而聞名，但是在 10 世紀中葉的時候金的供應量減少，於是 12－13 世紀的時候在敘利亞以東因為無預算打造高額的第納爾金幣於是改流通迪拉姆銀幣。但是西蘇丹的金依舊供給了法蒂瑪王朝、穆拉比特王朝、阿尤布王朝、馬木魯克王朝打造高品質的第納爾金幣直到 15 世紀初期，後來被義大利各城市所發行的貨幣例如 1284 年由威尼斯共和國所發行的杜卡特（Ducat、Ducato）或是翡冷翠在 1252 年開始發行的佛羅林（Florin）給漸漸取代。1425 年馬木魯克王朝的蘇丹為了對抗杜卡特，開始發行新第納爾但是依較無法挽回原本第納爾的頹勢，隨著金幣的流通率下降伊斯蘭帝國的貨幣影響勢力也開始下降，到了鄂圖曼土耳其帝國的時代也以義大利的貨幣來計價。

## 參見

* 劣幣驅逐良幣
* 歐洲文藝復興時期貨幣

## 補充

* 沙烏地阿拉伯、科威特、巴林、卡達、阿拉伯聯合大公國、阿曼所組成的海合會考慮發行共通的貨幣海灣第納爾。

## 參考資料
第納爾斯

**第納里烏斯**（拉丁語：denarius，複數形式：_denarii_），又譯**第納里、第納留斯、狄納留斯、第納爾斯**， 在古羅馬貨幣系統中，是從公元前 211 年開始鑄造的小銀幣。它是流通中最常見的硬幣，它逐漸貶值直到被安東尼尼安努斯取代。

## 歷史

第納里烏斯出現在大約前 211 年的羅馬共和國，也就是在第二次布匿戰爭期間。幣重 4.5 克，也就是大約 1/72 羅馬磅。它只在很短時間內保持這個重量，在公元前二世紀就減為 3.9 克（理論上差不多為 1/84 羅馬磅）。它保持在這個重量上直到尼祿統治期。在尼祿統治期後，由於銀的貶值，它被減少到 3.4 克，大約合 1/96 羅馬磅。在公元 3 世紀後期，後來的羅馬皇帝將它貶值到 3 克。官訂比價中，一個第納里烏斯等於十個阿斯，而第納里烏斯這一名稱的羅馬文字意思就是「包含十個」，大約在前 141 年，它被重定價為 16 個阿斯，以適應阿斯的減質。迪納厄斯一直是帝國的主要硬幣，直到公元 3 世紀中期被安東尼尼安努斯取代。這個硬幣最後的發行是以青銅硬幣的形式於 270 年至 275 年間發行。當時是奧勒良皇帝在位，或者戴克里先王朝的第一年。更多細節就參照 John R. Melville-Jones 撰寫的 A Dictionary of Ancient Roman Coins (1990) 書的 'Denarius' 條目。

## 幣值比較和銀含量

對於 20 世紀以前的幣值進行一個粗略的比較都是很困難的，因為存在那麼多不同的類型的產品，同時也不可能為完全不同的消費比例做出一個精確的價格指數。

## 參見

* 阿斯 (硬幣)
* 索利都斯 (錢幣)
* 第納爾
* 安東尼尼安努斯
* 北馬其頓代納爾
* 希臘德拉克馬

## 參考資料

6. Denarius - A roman soldiers daily pay! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Denarius
* From Octavian to Augustus: Images Illustrating His Rise to Power.
第纳尔

**第納爾**（**Dinar**； دينار）是一種貨幣的單位。有數十個國家採用此種名稱的貨幣，但是各國的第納爾的價值和面額並不盡相同。第納爾這個名稱是來自於羅馬帝國一種被稱為第納里烏斯（denarius）的銀幣（詳細請參考下方的歷史一欄）。此外馬其頓代納爾雖然拼法是 Denar，實際上語源也是來自同樣的東西。

## 使用第納爾的國家

### 現存主權國家使用第納爾為貨幣單位的國家

### 歷史上使用第納爾為貨幣單位的國家

## 歷史

第納爾的名字來自於羅馬帝國一種被稱為第納爾斯（denarius）的銀幣。第納爾斯的原義是錢，西班牙文和葡萄牙文中也有同樣來源的字。這個字的涵義在第納爾斯繼承了蘇德金幣之後變成了金幣的意思。

西元 693 年，倭馬亞王朝的哈里發阿布杜勒・馬利克在大馬士革打造了穆斯林世界上最早的金幣，這就是第納爾的起源。伊斯蘭世界自此開始到近代開始鑄造貨幣之前都是如此打造硬幣。當時主要在拜占庭帝國領土上流通（之前流通的是倭馬亞王朝的蘇德金幣）。

八世紀中葉時成立的阿拔斯王朝時，使用迪拉姆銀幣（dirham）而興起銀經濟的薩珊王朝也開始流通第納爾，到 9 世紀時轉成金銀雙本位制度。金的產地主要是在於撒哈拉沙漠南方的迦納王國和埃及南方的努比亞（即現在的蘇丹）等地。迦納王國以黃金和穆斯林商人交換岩鹽被稱為跨撒哈拉交易。

迪拉姆和第納爾的法定匯兌比率約為 1 第納爾換 20 迪拉姆，根據地區和時代有所不同，比方在哈倫・拉希德的時代就是 1 第納爾換 22 迪拉姆，此外也曾經有到 1 第納爾換 30 迪拉姆的時候。

埃及的 Tulunids 王朝素以第納爾金幣的金純度之高而聞名，但是在 10 世紀中葉的時候金的供應量減少，於是 12－13 世紀的時候在敘利亞以東因為無預算打造高額的第納爾金幣於是改流通迪拉姆銀幣。但是西蘇丹的金依舊供給了法蒂瑪王朝、穆拉比特王朝、阿尤布王朝、馬木魯克王朝打造高品質的第納爾金幣直到 15 世紀初期，後來被義大利各城市所發行的貨幣例如 1284 年由威尼斯共和國所發行的杜卡特（Ducat、Ducato）或是翡冷翠在 1252 年開始發行的佛羅林（Florin）給漸漸取代。1425 年馬木魯克王朝的蘇丹為了對抗杜卡特，開始發行新第納爾但是依較無法挽回原本第納爾的頹勢，隨著金幣的流通率下降伊斯蘭帝國的貨幣影響勢力也開始下降，到了鄂圖曼土耳其帝國的時代也以義大利的貨幣來計價。

## 參見

* 劣幣驅逐良幣
* 歐洲文藝復興時期貨幣

## 補充

* 沙烏地阿拉伯、科威特、巴林、卡達、阿拉伯聯合大公國、阿曼所組成的海合會考慮發行共通的貨幣海灣第納爾。

## 參考資料
第聂伯

**聶伯河**，或稱**第聶伯河、德尼伯河**（烏克蘭語：Дніпро，羅馬化：_Dnipro_、克里米亞韃靼語：Özü、古希臘語：Βορυσθένης、拉丁語：Danapris、白俄羅斯語：Дняпро，羅馬化：_Dnjapro_、俄語：Днепр，羅馬化：Dnepr），全長 2290 公里，為歐洲第四長的河流（僅次於窩瓦河、多瑙河與烏拉河）。它發源於俄羅斯首都莫斯科以西的瓦爾代南部沼澤，流經白俄羅斯和烏克蘭，出海口為黑海。在公元前 5 世紀，古希臘的歷史學家希羅多德已經有記載這條河流。

## 語源

「聶伯河」這個名字源於薩爾馬提亞人對它的稱呼「很遠的河」（Dānu apara）。相比起，另一條河「聶斯特河」的名字則解作「很近的河」。

聶伯河在三個流經國家的斯拉夫名字分別為：

* 俄語：Днепр，羅馬化：_Dnepr_
* 白俄羅斯語：Дняпро，羅馬化：_Dniapro_
* 烏克蘭語：Дніпро，羅馬化：_Dnipro_

在公元前 5 世紀，聶伯河被古希臘歷史學家希羅多德稱作波里斯提尼斯河（Βορυσθένης），被古希臘地理學家、歷史學家斯特拉波稱作「Scythian」（廣闊的土地，其實是指烏克蘭無樹木的大草原）。後期希臘、羅馬作家則稱作「Δαναπρις」（註：Δανα 在古波斯文指「河」）。在基輔羅斯時期的舊斯拉夫文稱作「Slavutic」（斯拉夫的）。

## 地理

### 支流

聶伯河的支流如下（以山地高度上至下、左至右排序） 
（「左／右」表示該支流在聶伯河的方向）：

### 水庫

聶伯河在流入黑海前的 800 公里幾乎每處都有連綿不絕的水庫，而它們都設在烏克蘭境內。在蘇聯時期，每個水庫在建築時也會順道設置水力發電站，以產生再生能源 —— 水電，共佔烏克蘭電力 10%。水庫地點包括：

* 基輔（922 km²）
* 卡尼夫（675 km²）
* 克雷門丘克（2,250 km²）
* 卡姆揚斯凱（567 km²）
* 第聶伯（420 km²）
* 卡霍夫卡（2,155 km²）

### 附近城鎮

由水源（俄羅斯）至河口（烏克蘭）排序，列表如下：

根據《Hervarar Saga》，哥特人的首都 Árheimar 亦地處於聶伯河。

要留意的是聶伯河每次冬季都會結冰，船隻在該段時期不能航行。

## 經濟意義

### 水力發電

聶伯河以其水壩著名。當中最著名的是在扎波羅熱附近的第聶伯羅水力發電站（Дніпро́вська ГЕС; ДніпроГÉС）。它在 1927－1932 年建造，最高產電量為 558 兆瓦。

### 航運

聶伯河對烏克蘭的交通和經濟有重要作用：聶伯河的水庫都設大型船閘，使面積上限至 270 × 18 米的大型船隻能在港口航行。除了商業用途外也有在民用方面－國內水路巡遊旅行成近年趨勢，多瑙河和聶伯河就是熱門的河流。

在基輔上游，聶伯河從支流普里皮亞季河取得很多水流。適用於航行的聶伯河連接上第聶伯 - 布格運河。

## 參考文獻

### 引用

### 來源

## 外部連結

* 烏克蘭百科全書：聶伯河 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）\* Volodymyr Kubiyovych Volodymyr Kubijovyč, Ivan Teslia, Dnieper River （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the _Encyclopedia of Ukraine_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Site about Dnieper （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—objects over the river, photos, facts
* Dnieper river charts
* "Комсомольская правда" об угрозах плотины Киевской ГЭС и водохранилища [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Аргументы и факты" о реальных угрозах дамбы Киевского водохранилища и ГЭС [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* "Известия" о проблематике плотины Киевского водохранилища и ГЭС [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Эксперт УНИАН об угрозах дамбы Киевского водохранилища [4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第聂伯-1

**第聶伯運載火箭**（烏克蘭語：Дніпро；俄語：Днепр，第聶伯是東歐一條河流的名字）烏克蘭與俄羅斯在 R-36M 洲際彈道飛彈（北約代號 SS-18「撒旦」，START-1 中稱為 RS-20）基礎上改造而成的一種運載火箭。

R-36M 是蘇聯所研製的最大的重型陸基洲際飛彈。美國方面沒有能與之直接相比的型號（最接近的是 MX「和平衛士」式洲際飛彈）。按照美蘇第一階段削減戰略武器條約（START-1），這種飛彈應被銷毀。烏克蘭與俄羅斯兩國政府決定開發這種飛彈的商業價值，對將其改裝為商用運載火箭進行了專門研究，於是產生了第聶伯號火箭。

第聶伯運載火箭包含三種型號：第聶伯 - 1，第聶伯 - M 和第聶伯 - 3。其中只有第聶伯 - 3 裝備了上面級。火箭都使用蘇聯洲際飛彈常用的劇毒可貯存液體推進劑。

第聶伯運載火箭的發射均採取地下井冷發射的方式，利用原有的飛彈發射井。

第聶伯運載火箭的發射服務提供商是 ISC Kosmotras 公司，這是一家俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦的合資企業。市場開發交由美國企業 ATK 錫奧科爾公司進行。由於火箭的發射費用非常低廉（僅有 800~1100 萬美元），所以很有競爭力。第一次發射在 1999 年 4 月 21 日進行，將一顆名為 UoSAT-12 的小衛星成功送入軌道。

## 發射記錄

## 資料來源

* 《中國航天》，2005 年第 3 期，30 頁

## 參考文獻

## 外部連結

* Kosmotras launch service provider. [2008-04-08]. （原始內容存檔於 2007-05-01）.
* DNEPR User's guide (PDF). MIT. [2008-04-08]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-02-05）.
* Astronautix entry - R-36M2. （原始內容存檔於 2006-07-11）.
* Space Calendar (JPL). NASA. [2008-04-08]. （原始內容存檔於 2020-11-12）.
第聂伯河水电站

**聶伯河水力發電廠**（烏克蘭語：ДніпроГЕС - DniproHES, 俄語：ДнепроГЭС - DneproGES）是聶伯河上最大的水力發電廠，位於烏克蘭札波羅結州札波羅結附近。

## 早期計劃

即使在聶伯河的枯水期，該水力發電廠附近仍有將近 100 公里長的激流，也就是現在聶伯羅彼得羅夫斯克到札波羅結之間的聶伯河河段，19 世紀工程有計劃講此段河段疏浚通航。

## 參見

* 札波羅結核電廠

## 參考文獻
第聂伯河沿岸铁路局

**第聶伯河沿岸鐵路局**（烏克蘭語：Придніпровська залізниця，羅馬化：_Pridniprovska zaliznitsya_）是烏克蘭鐵路的鐵路管理局之一，負責管轄烏克蘭東南部地區的鐵路系統，主要包括第聶伯羅彼得羅夫斯克州、扎波羅熱州和克里米亞自治共和國，以及哈爾科夫州、赫爾松州部分地區的鐵路，總部位於第聶伯羅彼得羅夫斯克。鐵路營業里程為 3,275.9 公里，其中 58.3% 為電氣化鐵路。第聶伯河沿岸鐵路局相鄰頓涅茨克鐵路局、敖德薩鐵路局和南方鐵路局。

## 註解

## 外部連結

* （烏克蘭文）Придніпровська залізниця （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第聂伯特殊钢铁

**第聶伯特殊鋼鐵**（烏克蘭語：Дніпроспецсталь、俄語：Днепроспецсталь，縮寫 _DSS_）是烏克蘭最大的鋼鐵生產公司，總部位於烏克蘭南部的城市札波羅結。

## 沿革

成立於 1932 年，最初叫工具鋼廠。第一任廠長是 AlexanderTregubenko，他是列寧獎得主，他一直工作到 1960 年代初，在札波羅結市有一條街道以他的名字命名 。

在 1941 年的偉大的衛國戰爭（蘇德戰爭）的工廠，所有的工作人員急忙疏散到後方新庫茲涅茨克，在這裡他們提供了高品質的鋼鐵保證了前方戰場的需要。戰爭結束後，回到了之前的工廠改名為「Dneprospetsstal」。隨著蘇聯國家軍事工業綜合體的發展，航空工業和航天工業（用於製造太空飛行器「聯盟號飛船」，「東方號飛船」和太空梭「暴風雪號」）用到的所有鋼鐵均來自於「Dneprospetsstal」，它也變成了一個地位特殊的工廠，它是由蘇聯黑色冶金聯盟直接管理，不受管於當時的烏克蘭政府。1958 年，「Dneprospetsstal」是世界第一個電渣重熔測試技術的。 在當時 DSS 冶煉被認為是歐洲最大最好的冶金工廠。

1980 它是第一個工廠掌握了氣氧精煉不鏽鋼生產工具和高速鋼粉末冶金冶煉技術的。今天仍然是金屬粉末的生產商，僅與奧地利、瑞典和美國競爭。

## 產品

專業生產鋼鐵，生產高技術含量、高附加值鋼鐵精品的不鏽鋼，工具鋼，高速鋼，軸承鋼，合金鋼，結構鋼，以及耐熱鎳基合金。有 800 多種牌號的鋼和合金，以及超過 1000 種不同的配置的型號。

形態：

* 圓狀 (棒材) 3.0-550.0mm；
* 方狀 (方材) 80.0-400.0mm；
* 片狀 (板材) 50-300x80-800mm。

## 公司構架

* 烏克蘭札波羅結『DNEPROSPETSSTA』L 工廠
* 烏克蘭基輔全球銷售總部「DSSGlobal Trading, LLC」
* 俄羅斯莫斯科『Trading House Dneprospetsstal-M』
* 瑞士盧加諾『DSS International SA』德國杜塞道夫『Dniprospezstahl GmbH』[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 美國芝加哥『DSS America Inc』
* 土耳其伊斯坦堡『Exclusive Distributor of Tool Steel (Turkey)』
* 義大利米蘭『DSS Italy』

## 參考來源

* http://article.wn.com/view/2014/11/21/Dneprospetsstal\_results\_of\_production\_in\_October\_2014\_Dnipro/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://article.wn.com/view/2015/01/15/Dneprospetsstal\_results\_of\_production\_in\_December\_2014\_and\_p/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://article.wn.com/view/2014/09/26/Certification\_was\_passed\_through\_Dniprospetsstal\_PJSC/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://www.rada.com.ua/eng/catalog/8134/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* https://web.archive.org/web/20150302023842/http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=11827454 ,

## 外部連結

* 官方網站
第聂伯站_(基辅地铁)

**第聶伯站**（烏克蘭語：Дніпро，羅馬化：_Dnipro_, （ 聆聽））是基輔地鐵斯維亞托申 - 布羅瓦里線的一個車站，站名取自於第聶伯河。第聶伯站開通於 1960 年，是基輔地鐵最早開通的車站之一。

## 外部連結

* Kyivsky Metropoliten - Station description and Photographs （烏克蘭文）
* Metropoliten.kiev.ua - Station description and Photographs （俄文）
* Zarohem.cz - Photographs （捷克文）
第聂伯罗

**聶伯城**（烏克蘭語：Дніпро [d⁽ʲ⁾n⁽ʲ⁾iˈprɔ] （ 聆聽）；轉寫：Dnipro），是烏克蘭中南部的城市，為該國的第四大城市，人口約一百萬，位於聶伯河畔，也是聶伯彼得羅夫斯克州的首府。

聶伯城由於地理條件、歷史因素擁有發達的工礦業，亦以尤日馬什工廠、南方設計局等軍事工業聞名。

## 名稱

聶伯城於俄羅斯帝國時期被稱為**葉卡捷琳諾斯拉夫**（俄語：Екатериносла́в，烏克蘭語：Катериносла́в，意即「葉卡捷琳娜二世的光榮」），1783 年城區遷至現址。

1926 年蘇聯為紀念蘇共中央政治局候補委員、全俄中央執行委員會主席團委員格里戈里・彼得羅夫斯基，將城市重新命名為**聶伯彼得羅夫斯克**（烏克蘭語：Дніпропетро́вськ；俄語：Днепропетро́вск；拉丁轉寫：Dnipropetrovsk）。

2016 年 5 月 19 日，聶伯城正式改為現名。

## 歷史

公元 1776 年，女皇葉卡捷林娜二世下令修建新城市 -- 葉卡捷林娜斯拉夫。新的城市位於聶伯河兩岸，在古老的貿易通道的交叉口。做為南方一個大省的省府，葉卡捷林娜斯拉夫市多年來僅是該省的農業中心。

1861 年的改革之後形勢開始發生變化，農奴制的廢除使得無地農民湧進城市。19 世紀末，城裡出現集約化的工業產業，克里瓦洛斯基鐵礦的開採與之密切相聯。城市人口迅速增長。1873 年葉卡捷林娜鐵路投入運營，鐵路將克里瓦洛斯基的鐵礦、頓內次的煤礦連接起來，為葉卡捷林娜斯拉夫冶金業的發展奠定了基礎。

19 世紀末聶伯城經濟飛速發展。在建城 100 週年時，葉卡捷林娜斯拉夫市人口為 4 萬 8 千人，10 年後，人口已達 12 萬 1 千人。城裡大小工廠有 1700 多座。企業主們所獲取的巨大利潤為城市的基礎設施和公用事業的快速發展奠定了基礎。1896 年城市出現電燈，1898 年夏天，有軌電車投入運營，1909 年第一個電話局開始營業。

聶伯城克服了因第一次俄國革命引起的經濟衰落後，該市的工業繼續發展。從 1910 年到 1913 年，企業的數量從 253 家增至 358 家，工業生產總值幾乎增長 2 倍，其中生鐵、鋼和軋材的生產總量增長 60%。公司的利潤增長了 3 倍。

1919 年 12 月底國內戰爭結束時，聶伯城的城市工業遭到毀滅性破壞。在新經濟政策時期，城市工業水平開始恢復，到 1926 年該市已有 92 家企業。同年，該市改名聶伯彼得羅夫斯克市。

《加速國家工業綱領》為當時蘇聯冶金中心之一的聶伯市經濟的繼續發展注入了新的動力。企業進行改建，設備實現了現代化，新建了冶金廠和金屬加工廠，城市人口升至 50 萬。

蘇德戰爭結束後，40-50 年代，聶伯市開始了新一階段的工業飛速發展，機械製造業（其中包括航空業）、化工、動力都發展到一個新的水平。

60-80 年代期間，聶伯市成為國家幹部的輸送地。該地區的很多人以後都擔任了蘇聯黨政機關的領導職務到 90 年代初，城市居民人數達 120 萬，城市面積 330 平方公里。

蘇聯解體後，聶伯城市成為烏克蘭主要的政治、工業、財政、科學和文化中心之一。

## 地理

聶伯城全市總面積約 380 平方公里，共分八個行政區。地形以平原和河流為主，並擁有遼闊的大草原、黑土森林和發達的河流網路。

## 政府

## 人口統計

全市總人口約 98 萬，烏克蘭人佔總人口的 82%，其餘為俄羅斯人、猶太人、白俄羅斯人等。

## 經濟與文化

聶伯城位於礦產豐富的烏克蘭東部地區，以黑色金屬作為其支柱產業。該市於俄羅斯帝國、蘇聯時期多次成為大型工業中心，亦是鐵路和航運的重要樞紐。今日聶伯城主要工業產品涵蓋：鑄件、板材、線材、箔材、管材、鋼軌、礦山冶金機械、工具機、輕工機械、無線電裝備、木工機械、輪胎、塑料、油漆、水泥、紙張、服裝、食品等 100 多種。

聶伯城也是烏克蘭著名的航天科技城，以生產火箭、導彈的尤日馬什工廠（又稱南方機械廠）聞名。同時該市亦為烏克蘭著名的「大學城」，城中分佈包括國立聶伯大學、國立聶伯科技大學等 15 所高等院校，並擁有 40 多家科研所和設計院。科研所中最著名的為南方設計局，由烏克蘭國家科學院院士、科學博士和副博士於此研製火箭、航空系列產品。

聶伯城也是一座文化名城，許多音樂廳和藝術劇院座落於此。

## 氣候

## 交通

* 聶伯城地鐵

## 友好城市

* 中華人民共和國西安市
* 中華人民共和國大連市
* 立陶宛維爾紐斯
* 俄羅斯薩馬拉
* 希臘塞薩洛尼基
* 斯洛伐克日利納
* 烏茲別克塔什干
* 以色列赫茲利亞

## 參考文獻
第聂伯罗-霍洛夫尼车站

**第聶伯羅車站**（烏克蘭語：Дніпро-Головний、俄語：Днепр-Главный）是烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克州首府第聶伯羅的主要鐵路車站。

## 歷史

該站於 1884 年俄羅斯帝國時期啟用，以第聶伯羅的原名**葉卡捷琳諾斯拉夫**作為站名。

1926 年城市以蘇共中央政治局候補委員、全俄中央執行委員會主席團委員格里戈里・彼得羅夫斯基的名字命名為**第聶伯羅彼得羅夫斯克**，車站也隨之更名。

在第二次世界大戰期間，依照建築師阿列克謝・杜甚金的計劃，車站大樓被摧毀，並在其位置上建造了一座新的車站大樓，建築於 1951 年建成。

2016 年 5 月 19 日，第聶伯羅彼得羅夫斯克更名為**第聶伯羅**，車站亦更為現名。

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## 參考文獻