維港跨海大橋

**海底隧道**（英語：**Cross-Harbour Tunnel**，**CHT**），簡稱**紅隧**、**海隧**、**舊隧**，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為**紅磡海底隧道**，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例 368 章《行車隧道（政府）條例》，港島段由原奇力島填海建造而成。

## 沿革

香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到 1901 年；而在 20 年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。

而戰後 1948 年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。

### 跨海大橋方案

1961 年，維多利亞發展有限公司提出興建維港跨海大橋的方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相若。此方案與當時海底隧道方案競爭，不過政府最後選擇海底隧道，基於以下主要原因：

1. 擬議大橋最高點達 400 公尺，會對在啟德機場升降的飛機造成危險
2. 大橋較容易受到極端天氣影響
3. 如果大橋發生重大事故，將有機會截斷來往鯉魚門至尖沙咀的航道

港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。1965 年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。

## 概要

紅磡海底隧道於 1969 年 9 月 1 日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於 1972 年 8 月 2 日通車，耗資港幣 3.2 億港元。隧道全長 1,860 公尺，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由 15 節鋼製沉管組成，車速限制每小時 70 公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，在 1980 年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在 1999 年 9 月 1 日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。因工程關係，該島已與香港島連接。北端出入口位於紅磡灣填海區。收費廣場位於紅磡灣出口，共有 16 個收費亭，其中 10 個為人手收費亭，2 個為專利公車專用的快易通自動繳費亭，而餘下 4 個為快易通專用的自動繳費亭。2017 年 12 月 3 日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括 Visa payWave、感應式 Mastercard 及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。

### 接駁交通

紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫於 2022 年 5 月 15 日前未能直接過海，不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站，再前往紅隧收費廣場的公車站再轉乘過海公車，特別在早上上班時間，過海隧道公車站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此公車公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道公車站開出，疏導轉車乘客。

## 通車儀式

1972 年 8 月 2 日，第 25 任香港總督麥理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第 2 位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第 1 位正式使用的人是拍攝當天情況的攝影師。

## 使用狀況

海底隧道是香港最繁忙的 4 線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。紅隧 4 線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於 1982 年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。因此由 1984 年 6 月 1 日起，當局在隧道原有收費外，向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在 1986 至 1989 下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長和距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。據 2021 年資料顯示，每月行車架次為約 3,384,000 架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。

### 擠塞情況

雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費較紅隧高昂（收費由港幣 13 元至 200 元不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接紅隧的道路，包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊，亦會嚴重擠塞，沙中線工程期間更影響部份路段，加重擠塞情況，甚至到午夜 12 時仍可見到車龍。而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島線於 2016 年 12 月 28 日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。各 2015 年紅隧平均每日行車量達 115,722 架次，相比其設計用量 8 萬架次，超出近半。

其後東區海底隧道及大老山隧道的 30 年專營權分別已於 2016 年 8 月 7 日及 2018 年 7 月 11 日屆滿，香港政府收回管理，但由於香港 2 號幹線行車隧道（即東區海底隧道及大老山隧道）位置相對香港 1 號幹線行車隧道（紅磡海底隧道及獅子山隧道）而言偏遠，早已定位往返新界東、九龍東和港島東，對分流紅磡海底隧道擠塞幫助有限。加上香港 3 號幹線的西區海底隧道多次加價，即使中環灣仔繞道於 2019 年 2 月 24 日全面通車，西隧出口配套交通改善，但政府實施三隧分流告吹；東鐵綫過海段已於 2022 年 5 月 15 日起正式投入服務，鐵路能夠取代部分過海公車及私家車的需求，但估計要到 2023 年 8 月西區海底隧道的 30 年專營權屆滿並調整 3 條過海隧道的收費後，紅隧擠塞情況才會進一步改善。長遠而言，要到 2025/2026 年中九龍幹線通車後，紅隧九龍入口附近的加士居道天橋、漆咸道北及東九龍走廊擠塞情況得到改善後，紅隧擠塞情況料得到明顯改善。

中環灣仔繞道於 2019 年 2 月 24 日全面通車後，告士打道、維園道及東區走廊的擠塞情況才稍為改善。

## 事件

### 寶珊道山泥傾瀉事件

1972 年 6 月 18 日晚上 8 時 55 分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。

### 管道維修

平日凌晨時份，紅隧僅有的 2 條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001 年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。

### 示威影響

2019 年 8 月 3 日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數車道，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車 47 年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的 8・5 三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月 25 日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。

2019 年 11 月 14 日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的人行天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調公車公司將原經紅隧之公車路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧公車路線班次。

2019 年 11 月 27 日上午五時起，受示威活動影響封閉長達 13 日的紅磡海底隧道，清晨 5 時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。所有途經紅隧的公車道亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至 11 月 29 日。

## 行車時間監察系統

近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經 3 條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。

### 隧道職工會

紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。

## 過往多年的收費

以下費用皆以港幣計算。

## 鄰近地標

* 香港理工大學
* 置富都會
* 香港體育館
* 香港歷史博物館
* 香港科學館
* 唯港薈

## 鄰近交通

## 途經之公共運輸服務

## 圖片

* * * * * * *

## 流行文化

* 《拆彈專家》：2017 年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬（姜武飾）率領一群悍匪封鎖紅隧，並挾持及殺害人質，甚至不惜炸毀紅隧，務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山（劉德華飾）報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇（因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒；在一年半後，被列為在逃頭號通緝犯的洪繼鵬為了報被出賣之仇引章在山出馬，就在香港紅磡海底隧道裏製造爆炸事件。）電影製作團隊在昂船洲以 1:1 比例搭出了一小段紅磡海底隧道及九龍側隧道出入口，然後在片尾炸掉。

## 參考資料

## 外部連結

* 運輸署行車隧道收費表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港到九龍過海行車速度及時間