紅箭號列車_(俄羅斯)

**「紅箭號」列車**（俄語：**Поезд «Кра́сная стрела́»**）是俄羅斯鐵路的一列特快旅客列車，來往俄羅斯首都莫斯科和第二大城市聖彼得堡之間，從 1931 年 6 月 9 日開始營運至今，期間只有在 1941 年至 1944 年間因列寧格勒圍城戰而暫停。「紅箭號」列車是蘇聯乃至俄羅斯最著名、歷史最悠久的品牌客運列車，以舒適的列車環境、高檔的旅客服務而著稱，列車全列均為臥鋪車廂，每天晚上 11 時 55 分對開始發，至翌日上午 7 時 55 分抵達目的地，全程運行時間為 8 小時。

## 歷史

### 背景

1842 年 2 月 1 日，沙皇尼古拉一世正式頒旨修建莫斯科 - 聖彼得堡鐵路，同年 8 月 1 日動工，至 1851 年 11 月 1 日建成通車。這條鐵路全長 650 公里，連接了俄國兩座最大的城市，對俄國的經濟發展起到極大的作用。鐵路通車初期，列車在上午 11 時 15 分從聖彼得堡出發，至第二天上午 9 時到達莫斯科，單程旅行時間近 22 小時。1871 年，在該線上開始營運的 1/2 次特快列車，全程運行時間縮短到 15 小時 45 分鐘。十月革命後，俄羅斯建立了以列寧領導、布爾什維克黨為首的蘇維埃俄國。在 1920 年代的國民經濟恢復時期，在俄國內戰中遭受了很大破壞的蘇聯鐵路逐漸恢復正常營運。1928 年，蘇聯開始實行發展國民經濟的第一個五年計劃，由於國家對鐵路系統大幅加大投資，使蘇聯鐵路的技術水平得到很大提高。

### 開行初期

1931 年 6 月 9 日，1/2 次「紅箭號」特快列車開始在莫斯科和列寧格勒之間投入營運，成為蘇聯鐵路第一列品牌列車。「紅箭號」列車的出現改變了以往蘇聯鐵路予人緩慢、落後、平民交通工具的印象，列車以舒適的列車環境、高檔的旅客服務而著稱，許多蘇聯的高級官員、訪蘇的外國官員亦曾經是該列車的座上客。列車編組由 12 節車廂組成，包括 7 節硬臥車、3 節軟臥車、1 節特等軟臥車、1 節行李車，其中特等軟臥亦是首次在蘇聯鐵路出現。雖然列車以「紅箭」命名，但實際上列車初期採用深藍色的車身塗裝。

「紅箭號」列車也是當時蘇聯國內速度最快的列車，採用 L 型蒸汽機車牽引，平均技術速度達到 69.8 公里 / 小時，最高速度可達 100 公里 / 小時，單程運行時間僅為 9 小時 50 分鐘，而當時其他普通列車的運行時間約為 12 小時。列車開行初期，列車每天凌晨 1 時 30 分分別從兩地發車，並於上午 11 時 20 分到達目的地。至 1930 年代中期，根據蘇聯交通人民委員部部長拉扎爾・卡岡諾維奇的決定，列車發車時間調整為每天晚上 11 時 55 分，並於翌日上午 8 時 55 分到達終點站。從 1937 年起，「紅箭號」列車開始採用具有流線型車體的 IS 型蒸汽機車作為牽引動力。

### 二戰時期

1941 年 6 月 22 日，納粹德國對蘇聯發動全面進攻，由此開始了長達四年的蘇聯衛國戰爭，「紅箭號」列車亦隨即停運，戰爭期間車輛被封存於列寧格勒。根據官方的歷史記載，在列寧格勒圍城戰結束後，「紅箭號」列車於 1944 年 3 月 20 日恢復營運。但根據作家勒・班台萊耶夫（Л. Пантелеев）的旅行日記記載，「紅箭號」列車恢復營運的日期比官方資料早了兩個月，首班列車經過 36 小時的運行，於 1944 年 1 月 10 日抵達列寧格勒。

### 戰後發展

戰爭結束後初期，由於鐵路運輸狀況和線路條件較差，「紅箭號」列車的運行時間比戰前有所延長，從 1940 年代中期至 1950 年代中期，列車的單程運行時間為 11 小時 15 分鐘，牽引機車主要使用 S、Su 型蒸汽機車。1952 年，「紅箭號」列車開始採用由加里寧車輛製造廠生產的全金屬鋼質客車，取代了以往的木質結構車輛。從 1956 年的夏季運行圖實施開始，「紅箭號」列車終於恢復到戰前的速度，採用了 P36 型蒸汽機車之後，單程運行時間縮短為 9 小時 30 分鐘，比之前減少了 1 小時 45 分鐘，平均技術速度從 58 公里 / 小時提高到 69 公里 / 小時。

從 1950 年代末開始，蘇聯鐵路開始在鐵路幹線上進行提速改造，以提高旅客列車的運行速度。1957 年 5 月 29 日，蘇聯交通部發出了「準備提高列寧格勒和莫斯科之間列車運行速度」的命令。1957 年，「紅箭號」列車的牽引任務改由 TE7 型柴油機車擔當。1962 年，列車開始採用紅色的車身塗裝。同年 12 月，隨著莫斯科 - 列寧格勒鐵路完成電氣化改造，「紅箭號」列車開始使用 ChS1、ChS2 型電力機車牽引，至 1970 年代初開始使用 ChS2T 型電力機車。

從 1976 年起，「紅箭號」列車開始採用從德意志民主共和國阿門多夫車輛製造廠進口的快速客車。值得一提的是，「紅箭號」列車亦參與了 1980 年莫斯科奧運會的聖火傳遞。1980 年 7 月 18 日，當火炬抵達莫斯科後，點燃了另外的分火炬，並於當天晚上安放在「紅箭號」列車上送往列寧格勒的奧運分場館。在 1980 年代，「紅箭號」列車曾經增加在博洛戈耶（博洛戈耶 - 莫斯科站）的停點，但不久之後就被取消，列車運行時間調整為 8 小時 30 分鐘，列車終到時間提早至翌日上午 8 時 25 分。至 2002 年，列車運行時間進一步縮短到 8 小時，列車始發、終到時間分別為晚上 11 時 55 分和翌日上午 7 時 55 分。

2006 年，十月鐵路局從特維爾車輛製造廠接收了一批新造的 61-4170 型鐵路客車，包括 23 輛一等臥鋪車廂、11 輛二等臥鋪車廂、3 輛帶播音室的二等臥鋪車廂、2 輛餐車；此外，運輸服務集團（«Транссервис»）亦向十月鐵路局提供了 3 輛特等臥鋪客車。2006 年下半年，這批新車廂在「紅箭號」列車投入使用，取代了日漸老化的東德製客車。同年，為了慶祝「紅箭號」列車開行 75 周年，莫斯科地鐵特地將一列 81-717/714 型地鐵列車改裝成紀念列車，列車採用醒目的紅色塗裝，車內的海報向乘客介紹「紅箭號」列車的歷史，並將其命名為「紅箭 —75 周年」號（«Красная стрела — 75 лет»）。該地鐵列車自 2006 年 10 月 9 日開始在索科利尼基線投入運行，雖然該列車在 2010 年莫斯科地鐵爆炸案中受損，但經過修復後恢復正常營運。

## 列車編組

「紅箭號」列車設有二等臥鋪、一等臥鋪、特等臥鋪三種等級的車廂。二等臥鋪車廂又稱經濟車廂，每節車廂設有八個有門的四人包間，每個包間內設有四個臥鋪，即兩邊分別設有上下兩層臥鋪，車輛定員為 32 人。一等臥鋪車廂又稱商務車廂，每節車廂八個有門的雙人包間，每個包間內設有左右兩個臥鋪，車輛定員為 16 人。特等臥鋪車廂又稱 VIP 豪華包間，每節車廂設有四個雙人套房包間，每個套房內設有上下兩層臥鋪，並設有獨立廁所、淋浴設備、液晶電視等設施，車輛定員為 8 人，特等臥鋪是按房間而非臥鋪計算車票價格。此外，「紅箭號」列車還設有一節用於為旅客提供餐飲服務的餐車，和一節供列車乘務員休息的宿營車。

## 機車交路

「紅箭號」列車由十月鐵路局聖彼得堡 - 莫斯科客運機務段（ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский）的 ChS2T 型電力機車或 ChS6 型電力機車擔當全程機車交路。

## 時刻表

## 參見

* 莫斯科 - 聖彼得堡鐵路
* 特快號列車
* 阿芙樂爾號列車
* 涅夫斯基特快號列車

## 參考文獻

## 外部連結

* （俄文）Youtube：「紅箭號」列車歷史紀錄片