竹東線

**內灣線**是一條由臺灣鐵路管理局所經營並橫跨新竹市與新竹縣的鐵路支線。內灣線最初興建目的為石灰泥業及林產開發，並兼辦客運；後來為了能讓電聯車經由新建的六家線通往高鐵新竹站與配合台鐵捷運化政策，所以在 2007 年至 2011 年之間新竹到竹中段進行了高架電氣化與設施升級。改線後內灣線前後段的風景及樣貌已有很大的差異，其中前段新竹－竹中之間為電氣化且短站距的高架捷運化路線、後段的竹中－內灣則保持原本非電氣化傳統鐵路支線的營運風格。

## 概要

於日治末期時日本政府發現新竹內山地區有豐富的天然資源，因此當時台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發當地資源，內灣線於 1944 年開始動工，但隨即因爆發二次大戰時資金不足而告中止，直到日本戰敗時仍未復工。戰後地方政府與地方仕紳為促進新竹地區發展向國民政府爭取繼續興建新竹至竹東間竹東支線，國民政府考量開發竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源而同意興建，為台灣戰後第一條興建的支線鐵路其後政府為繼續開採內山煤礦，繼續興建竹東至內灣間的路線並且提升路線標準；並於 1950 年 12 月 27 日延伸至十分寮（合興）。於 1951 年 9 月 11 日全線完工，定名為**內灣線**。當時曾一度研議繼續延伸至尖石鄉嘉樂村，但未實施。

於 2007~2011 年間為配合高鐵新竹站聯外交通計畫，興建自竹中車站與本路線分歧的六家線；為了讓六家線的電氣化列車可行駛至位於市區的新竹車站，因此將本路線的新竹～竹中段進行高架雙軌電氣化工程，使六家線列車可與內灣線的新竹～竹中段進行直通運轉，開行新竹車站～六家往返由通勤電車 (EMU600 型或 EMU500 型 1 組 4 輛行駛) 所運行的區間車，並且新設 3 座通勤車站。本工程已於 2011 年完工，有效提升新竹市區往返新竹高鐵站的便利性。

自 2020 年 12 月 23 日南迴鐵路全線電氣化完工通車後，內灣線成為台鐵所有營運路線中唯一同時擁有電氣化及非電氣化區間的鐵道路線。

## 路線資料

* 經營管轄：臺灣鐵路管理局
* 路線距離：新竹－內灣間 27.9 公里
* 軌距：1,067 毫米
* 路線道床形式：道渣式軌道（竹東隧道內為板式無道渣式道床）
* 車站數：14（含起訖車站及 1 個貨運車站；2011 年 11 月）
* 開業時間：1951 年 9 月 11 日全線開通
* 施工完成後車站數：14（含起訖車站及 1 個貨運車站）
* 服務類型：客運
* 雙線區間：新竹－竹中
* 電化區間：新竹－竹中 (單相交流電 25,000V、60Hz)
* 最高速度：
  * 新竹－竹中間：90 公里 / 小時
  * 竹中－九讚頭間：70 公里 / 小時
  * 九讚頭－內灣間：50 公里 / 小時

## 營運概況

由於內灣線沿途產業眾多，林業、石灰業、水泥業曾為主要貨運收入來源。隨著前往內灣觀看螢火蟲、體驗客家文化、前往內灣附近山區登山的旅遊風潮興起，加上從竹東地區到新竹市區的通勤旅客大增，使得載客量又更加提升。

自 2011 年以來因配合六家線的銜接，內灣線的新竹～竹中段更擔綱起新竹市區至高鐵新竹站的接駁任務，加上新設置北新竹、千甲、新莊等通勤車站讓利用內灣線通勤的旅客越來越多，所以使得本路線成為台鐵所有支線中旅客輸送人數及營收最高的路線。

## 運行形態

### 新竹～竹中間

本路段為雙線電氣化區間，列車班次大約每 30 分鐘一班；在此路段運行辦理載客的列車大多為由電聯車行駛的新竹～竹中～六家的六家線往返直通運轉區間車，若要前往竹中～內灣間各站的旅客需在竹中站換乘往內灣方向的列車。

另外由於本路段於早晨、傍晚及夜間通勤繁忙時間帶的旅客眾多，所以於此時段部分僅往返於內灣線非電氣化區間的列車會延長行駛至新竹站到開 (由 DR1000 柴油客車行駛)，並於此路段各站停車辦理載客，以增加本路段的列車班次，提升運量。

### 竹中～內灣間

本路段為單線非電氣化區間，列車班次大約每一小時一班；在此路段所有車次均為由 DR1000 柴油客車所運行，此路段的列車大部分都在竹中～內灣間往返行駛，如需前往新竹方向的旅客需在竹中站換車，僅有早晨、傍晚及夜間等通勤時段的部分車次會從內灣直接開往新竹或從新竹開往內灣 (1844 次只行駛至竹東為止) ，並於新竹～竹中間各站辦理載客。

## 使用車輛

### 概要

內灣線當初興建時就以幹線的路線標準及淨空來施工建造，因此本路線當時均以幹線用大型柴電機車作為貨物列車或客車的牽引機車，在 DR1000 型柴油客車引進前也使用幹線使用的普通客車做客運列車編組。另外因路線標準高的緣故，因此 DR2800、DR2900、DR3000 型幹線自強號柴聯車都有因活動包車進入內灣線行駛的紀錄。目前本路線僅運行區間車，但仍會不定時配合活動及運用需要開行蒸氣機車以及柴電機車牽引的客車 / 貨車編組、或行駛自強號柴聯車編組。

### 目前使用車輛 (2020 年 12 月 23 日起)

* 電聯車
  * 台鐵 EMU600 型電聯車：目前均使用配屬於新竹機務段的 EMU601~609 編組，行駛新竹～竹中～六家電氣化區間的區間車。另外如遇新竹機務段的 EMU600 型逢車輛檢修導致運用吃緊車輛不足，也有機會調用配屬於嘉義機務段的 EMU600 型支援代替行駛。
  * 台鐵 EMU500 型電聯車：如遇新竹機務段的 EMU600 型逢車輛檢修導致運用吃緊車輛不足，遇到此情況大部分會調用配屬於臺北機務段、彰化機務段或嘉義機務段的 EMU500 型支援行駛本路線之新竹～竹中～六家間的區間車運用。(於 2020 年 8 月時有使用配屬於花蓮機務段的 EMU537 編組替駛紀錄)
* 柴油客車
  * 台鐵 DR1000 型柴油客車：目前均使用配屬於彰化機務段的 DR1001~DR1014、DR1017~DR1022 號車廂及 DSC1001 外星人彩繪車廂行駛 (由逢每週二、四行駛彰化～新竹經海線往返的 1842C/1831C 次迴送編組做內灣線列車編組使用) 。DR1000 型柴油客車行駛於內灣線的新竹－內灣之間。因 45DR1000 型車輛數不足及為維持竹中－內灣間服務水準，大多數班次為竹中－內灣間往返行駛，僅有部分時段的班次至新竹到開。目前平日編組為 2 節車廂行駛，假日編組會加掛至 4 節車廂。
* 柴電機車
  * 台鐵 R20 型、R100 型、R150 型柴電機車：使用配屬於彰化機務段的 R20 型、R100 型及 R150 型柴電機車擔任本路線不定期的貨運、客運列車或工程列車牽引本務。

### 以往使用車輛

* 電聯車
  * 台鐵 EMU400 型電聯車：當時因 EMU700 型配屬新竹機務段後原段內的 EMU500 型不再配屬該段，因此配屬新竹機務段的 EMU600 型故障或保養編組數量不足時，以同樣配屬新竹機務段的 EMU400 單組行駛新竹～竹中～六家的區間車。後來在 2015 年時由於 EMU400 型因車況不佳及老舊而停用，因此退出正班車運行。
* 柴聯車
  * 台鐵 DR2700 型柴聯車：曾於 1994 年開始行駛於內灣線，目前已退出營運。
* 柴油客車
  * 台鐵 DR2100~2400 型柴油客車：在平溪線與集集線受惠於鐵道觀光搭乘旅次成長之後，因內灣線路線標準較高 (柴電機車、鋼體客車、柴聯車均得駛入)，將原本部分班次的柴油客車移往其他支線運用改以柴電機車牽引通勤客車之普通車行駛，在 45DR1000 型柴油客車抵台以前內灣線多以柴油客車和柴電機車牽引客車兩種形式的列車行駛。
  * 台鐵 DR2510 型柴油車：由於 DR2510 型在設計上以標準 20 公尺的對號客車尺碼作為設計，因此該型車並無法進入其他集集、平溪等支線，內灣線成為其能夠行駛的支線，後來因車輛故障而退出。
* 客車
  * 普快車：於 DR1000 型柴油客車引進前，內灣線客運列車多為使用柴電機車牽引 2~3 節 40TPK32200 型通勤客車行駛。另外編組中也會使用對號客車混編，但與通勤客車一樣作為普快車之用。
  * 復興號：在 2003 年改點後逢周六、日開行松山－新竹 - 內灣的復興號直達列車及新竹～內灣的復興號，於 2006 年停駛。

## 大事記

* 1990 年
  * 11 月 4 日：為配合日本鐵道迷馬瀬道雄發起的關懷身障兒童活動，以當年最新引進的 DR3000 型柴聯車 1 組 3 輛擔任台北直通內灣的活動專車。
* 1994 年
  * 8 月 8 日：道格颱風將上坪溪竹東大橋的橋墩、地基沖毀。凌晨約 4:30 時，一列貨運列車行經竹東大橋時橋面斷裂，機車頭成功衝過橋面，但列車中段五輛煤斗車掉落河裡，徒留後段兩節煤斗車與一輛守車於橋面上。事故無人傷亡。
* 1995 年
  * 5 月 21 日：為配合「內灣線的故事」文藝季活動，以 DR2800 型柴聯車 2 組 6 輛作為活動專車。
* 2003 年
  * 9 月 13 日：逢假日加開松山－新竹 - 內灣的復興號直達列車（第 127、130 次）及新竹－內灣的復興號（第 128、129 次）。
* 2006 年
  * 5 月 28 日：原本逢假日運行於松山－新竹－內灣的復興號直通列車，於 6 月 1 日改點前最後一次行駛。
  * 6 月 3 日：為慶祝台中車站 101 歲生日，鐵路迷特別包租原本行駛於高雄臨港線的嘟嘟列車，由臺中開往內灣。
  * 11 月 25 日：高鐵新竹站聯外軌道運輸系統（六家線）於竹中車站正式動工。
* 2007 年
  * 2 月 28 日：鐵路迷特別包租寶島之星的頂級商務客車，由台中開往內灣。
  * 3 月 1 日：為配合六家線連接改建工程，停駛新竹－竹東之間，改由新竹客運負責公路接駁。
* 2011 年
  * 11 月 11 日：恢復全線通車，首航當日以蒸汽火車頭 DT668 作為配合「新竹內灣支線」重新復駛路線上的火車頭，並開始免費試乘。
  * 11 月 25 日：免費乘車活動結束。
  * 12 月 28 日：配合高鐵新竹站及台鐵新竹站轉乘時間，更新時刻表。
* 2012 年
  * 4 月 25 日：因通勤、通學需求大增，於每週一至週五的上、下午尖峰時間，於新竹－九讚頭間，往返各加開一班區間車，每日共增 4 班。
  * 11 月 10 日：內灣線特種電氣路牌（竹東－內灣間）使用終止，全面進入中央行車控制。
  * 11 月 13 日：啟動自動號誌設施，原已使用長達 50 年的機械式臂木號誌機走入歷史。
* 2015 年
  * 9 月 4 日：與日本長良川鐵道越美南線締結姊妹鐵道。
* 2017 年
  * 4 月 5 日：內灣車站增設轉車盤及觀賞步道。
* 2018 年
  * 8 月 4 日：交通大學鐵道社包租台鐵 R187 號柴電機車牽引台鐵冷氣平快客車專車進入內灣線，此為台鐵 R180 型柴電機車首次行駛內灣線。
* 2019 年
  * 10 月 19 日～12 月 15 日：配合「2019 浪漫台三線藝術季」舉辦「內灣線鐵道美術館」策展活動而推出 4 節新彩繪車廂「山歌列車」行駛本路線，並邀集 23 位藝術家與在地民眾創作展出 25 件作品，將竹東到內灣沿線的 6 個車站都化身為鐵道美術館；另外於竹東、合興、內灣三站還有音樂展演活動，獲得熱烈迴響。
* 2020 年
  * 1 月 16 日：內灣線合興站與日本若櫻站締結姊妹車站
* 2021 年
  * 1 月 25 日 (跨次日)：配合新研發的行車控制 4.0 系統試車，於深夜路線封鎖時間開行數次往返的 TEMU1000 型太魯閣號列車 (TEMU1011+1012 編組) 由新竹自力行駛至竹中站，配合測試需要於千甲～新莊間行車速度更達到了 129km/hr，此為台鐵傾斜式電聯車首次進入內灣線行駛的紀錄。 。
* 2022 年
  * 6 ~ 8 月：配合行車控制 4.0 系統試車，於 6 月至 8 月間數日深夜時間帶由 EMU800 型電聯車 (EMU811+812 及 EMU823+824 編組) 行駛新竹～竹中～六家間數次往返擔任系統測試列車，並於 8 月 22 日中午時間開行由 EMU823+824 編組測試成果列車，搭載各台鐵高層人員及專家由新竹站前往六家站；此數次測試成為 EMU800 型電聯車首次進入內灣及六家線行駛的紀錄。

## 車站列表

**內灣線**自北新竹站以北分歧後，向東一路至內灣。 

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

註：部分近年更名或新設站無國音電碼

## 車站圖片

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## 相關條目

* 臺灣鐵路管理局
* 台鐵捷運化
* 交通部鐵道局

## 參考文獻

## 外部連結

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 交通部臺灣鐵路管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 新竹客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 內灣線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）