米格-15式战斗机

**米格 - 15 戰鬥機**（俄語：**МиГ-15**，拉丁字母轉寫：**MiG 15**）是由蘇聯米高揚 - 格列維奇飛機設計局設計的戰鬥機，為蘇聯第一代戰機的代表，也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴射式戰機的傑出代表。北約給予的綽號是「柴捆（Fagot）」。韓戰初期，米格 15 的出現對聯軍 P-51 野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢，迫使美軍迅速投入 F-86 扭轉局面，兩者也成為了初代噴射式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫 VK-1。米格 - 15 戰鬥機也是全世界生產數量最龐大的戰機，生產超過了 13,000 架，如果算上授權第三國家生產的數量，合計則達到了 18,000 架。部分米格 15 作為北韓空軍的教練機一直服役到了 21 世紀。

## 研製過程

米格 - 15 在 1946 年開始設計，設計是來自於蘇聯本身。米格 - 15 原型機初期發展並不順利，受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後，始有突破。1947 年 6 月首次試飛。由於第一架原型機製作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計，1947 年 12 月 30 日首次試飛成功。1948 年 6 月投入生產，並成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的 RD-45 發動機。

## 布局與結構

米格 - 15 採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前，後掠角 35 度，帶 4 枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格 - 15 是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機，已初具現代噴射式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內的隔板總計將氣流分為 4 股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰能力。

## 生產次型

* **I-310**：原型
* **米格 - 15**：第一型，單座戰鬥機
* **米格 - 15P**：米格 - 15_bis_ 的單座全天候攔截機
* **米格 - 15SB**：單座戰鬥轟炸機
* **米格 - 15SP-5**：米格 - 15UTI 的雙座全天候攔截機
* **米格 - 15T**：目標牽引機
* **米格 - 15 比斯（БИС）** ：改進型單座戰鬥機。 主要改進是：加強了機翼等部位的結構；換裝了克里莫夫ВК－1 離心式渦噴發動機，最大推力 26.46 千牛；在副翼操縱系統加裝了БУ－1 液壓助力器，改善了橫側操縱性能；機翼下加掛 2 個 250 升的副油箱；最大飛行速度和續航能力都有提高。1949 年 9 月首飛並投產。1952 年 8 月 23 日至 10 月 17 日，新中國進口 348 架。1953 年 5～10 月，新中國第二批進口 134 架。1952～1955 年新中國進口米格－15 比斯飛機 1460 架。1959 年中國空軍將米格－15 比斯改裝成雙座教練機，稱為烏米格－15 比斯，簡稱烏比斯；改裝成用於飛彈打靶的靶機；代替伊留申－10 用作強擊機。1986 年米格－15 比斯全部退役。
* **米格 - 15РБИС：加裝了АФА－40 照相機的照相偵察機**
* **米格 - 15СБИС**：加大航程的單座護航機
* **米格 - 15_bis_T**：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
* 米格－15БИСМ靶機
* **烏米格 - 15**：雙座雙控制台教練機
* **殲 - 2**：中華人民共和國的米格 - 15
* **Lim-1**：波蘭特許生產的米格 - 15 單座戰鬥機
* **Lim-1A**：波蘭生產的米格 - 15 偵察機，裝有 AFA-21 攝影機
* **Lim-2**：波蘭特許生產的米格 - 15_bis_
* **Lim-2R**：波蘭生產的米格 - 15_bis_ 對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內前端
* **Lim-2A**：波蘭生產的改進對地攻擊偵察機
* **SB Lim-1**：波蘭特許生產的米格 - 15UTI 訓練機，裝有 RD-45 引擎
* **SB Lim-2**：波蘭特許生產的米格 - 15UTI 訓練機，裝有 VK-1 引擎
* **S-102**：捷克斯洛伐克特許生產的米格 - 15 戰鬥機
* **S-103**：捷克斯洛伐克特許生產的米格 - 15_bis_ 戰鬥機

## 與對手的比較

米格 - 15 投產不久，韓戰爆發，給了米格 - 15 一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期，米格 - 15 對 F-80 與 F-84 戰鬥機占盡優勢，後期聯合國軍開始使用美製 F-86 軍刀戰鬥機，其戰損比對米格 - 15 達到 7:1。米格 - 15 雖然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於 F-86，但在迴轉性能上面比 6-3（翼根弦長延長 6 英寸，翼尖弦長延長 3 英寸）機翼的 F-86 差，同時高速下的穩定性以及運動性亦不如 F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格 - 15 的的火力極為強悍，N-37 37 公釐機炮與兩門 NS-23KM 23 公釐機炮威力遠強於 F-86 的六門 12.7 公釐機槍。對比來看，曾有米格 - 15 身負 200 餘發 12.7 公釐槍彈而安全返航，這得力於噴射發動機的大推力讓米格 - 15 得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞台，而被米格 - 15 機炮擊中的 F-86 幾乎難逃重傷或被擊落的命運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格 - 15 只有較為簡單的光學瞄準器，所以米格 - 15 的機炮精確度不如 F-86 的機槍。總的來說，由於機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩定控制，米格 - 15 在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。

北韓戰爭期間米格 - 15 佔有地形以及離戰場較近的優勢，使得能夠有效的壓制米格 - 15 的作戰的 F-86 在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外，出於蘇聯本身的政治考量，米格 - 15 的有效操作地區被限制在所謂的**米格走廊**當中。

1953 年 9 月 27 日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格 - 15 戰鬥機，進行試飛評估。查克・葉格負責試飛，他把米格機帶到 55,000 英尺的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格 - 15 加速到它的速度極限 0.98 馬赫。這次的試飛証明了米格 - 15 雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的 F-86，米格 - 15 仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。

## 性能數據

米格－15 比斯的主要技術數據

* 翼展 10.085 公尺
* 機長 10.102 公尺
* 機翼面積 20.6 平方公尺
* 空重 3681 公斤
* 載油量 1173 公斤
* 正常起飛重量 5,055 公斤
* 最大起飛重量 6,106 公斤（帶 2 個 600 升副油箱）
* 最大速度 1,107 公里／小時（高度 5000 公尺）
* 爬升到 10,000 公尺所需時間 4 分 54 秒
* 實用升限 15,500 公尺
* 航程 1330 公里（不帶副油箱）
* 起飛滑跑距離 600 公尺
* 著陸滑跑距離 880 公尺
* 動力裝置為 1 台蘇制ВК－1А離心式渦噴發動機，最大推力均為 26.46 千牛
* 武器裝備為 1 門Н－37Д機炮和 2 門НС－23 機炮，可掛 2 枚炸彈。

## 著名飛行員

* 李漢
* 王海
* 劉玉堤
* 張積慧
* 趙寶桐

## 相關條目

* 韓戰空戰
* F-86 軍刀戰鬥機
* 米格走廊
* Ta 183 戰鬥機

### 米高揚設計序列

* 螺旋槳式飛機

米格 - 1 | 米格 - 3 | 米格 - 5 | 米格 - 7

* 噴氣式飛機

米格 - 9 | 米格 - 13 | 米格 - 15 | 米格 - 17 | 米格 - 19 | 米格 - 21 | 米格 - 23 | 米格 - 25 | 米格 - 27 | 米格 - 29 | 米格 - 31 | 米格 - 33 | 米格 - 35 | 米格 1.44

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結及參考

米格的天空 (8) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）