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紐約地鐵E線

**E 線第八大道慢車**（英語：Eighth Avenue Local）是紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為藍色。

E 線在任何時候都營運，來往牙買加的牙買加中心 - 帕森斯 / 射手和曼哈頓下城的錢伯斯街 - 世界貿易中心，有限度服務以 179 街為總站而不是牙買加中心。日間列車在皇后區以快車營運，在曼哈頓以慢車營運，深夜列車停靠全線所有車站。

早期，E 線列車沿羅格斯街隧道和 IND 卡爾弗線前往布魯克林，但這營運模式在 1940 年代就已經中止了。直至 1976 年，此線都是途經 IND 福爾頓街線和 IND 洛克威線前往布魯克林和皇后區。

## 歷史

1933 年 8 月 19 日皇后大道線通車，E 線開始羅斯福大道 - 傑克森高地至欽伯斯街的服務。

1936 年 1 月 1 日 IND 第六大道線第二大道車站以北路段通車，E 線行駛此線西四街車站以南路線。三個月後通至傑里街 - 區公所，E 線取代 A 線駛至教堂大道車站。

同年 12 月 31 日及 1937 年 4 月 24 日皇后大道線分別擴展至聯合公路 - 克猶花園車站、169 街車站。

1940 年 12 月 15 日開始運行第六大道全線取代 F 線列車，訖站為百老匯 - 拉斐特街車站。

1950 年 12 月 10 日，將終點站改至剛開幕的牙買加 - 179 街車站，開行皇后廣場車站至七十一大道車站的快車。

1956 年於尖峰改為慢車，延駛至尤克利德大道車站。

1963 年於布魯克林內改為快車，延駛至洛克威區。

1973 年 1 月 2 日於布魯克林內改行慢車，駛至洛克威公園 - 臨海 116 街。

1976 年 8 月 27 日取消布魯克林路段，訖站改至世貿中心。

1988 年 12 月 11 日 IND 射手大道線通車，E 線改走此支線至牙買加中心 - 帕森斯 / 射手，並於週末不停七十五大道車站及布里雅塢 - 凡維克大道車站。同時開行 R 線至牙買加 - 179 街車站，但不久後便取消。

1997 年 E 線於皇后區行駛凌晨慢車。

2001 年受到 911 事件事件影響，E 線改行非凌晨慢車，經福爾頓街線至尤克利德大道車站以取代暫時停駛的 C 線服務。9 月 21 日 C 線復駛，E 線改行至運河街車站。同年 12 月 16 日 63 街隧道至皇后大道線的線路完工通車，F 線列車走此線駛至牙買加 - 179 街車站。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 E 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

四班 E 線列車在早上繁忙時段從 179 街開出，三班 E 線列車在黃昏繁忙時段從 179 街開出，黃昏時段有四班 E 線列車以 179 街為總站。

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* E 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - E 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵F線

**F 線第六大道慢車**（英語：Sixth Avenue Local）及 **F 線皇后大道快車**（英語：Queens Boulevard Express），又稱**紐約地鐵 F 線**，是紐約地鐵 B 分部的一個地鐵系統。由於該線使用 IND 第六大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為橙色。

F 線列車任何時候都營運，來往牙買加的 179 街來往康尼島的斯提威爾大道，在皇后區以快車營運（森林小丘 - 71 大道與 21 街 - 皇后橋），在曼哈頓和布魯克林以慢車營運。

從 1968 年至 1976 年期間，F 線在布魯克林的 IND 卡爾弗線以快車營運。F 線途經 53 街隧道直至 2001 年為止。2010 年代起，一直有聲音要求恢復從傑伊街 - 都會科技開往教堂大道的部分快車服務，但這相當具爭議性。2019 年 9 月 16 日大都會運輸署重新開通了 F 線快車服務。

## 歷史

1940 年 12 月 15 日 IND 第六大道線慢車軌道開始營運，F 線自該線帕森斯大道行駛至教堂大道，二次大戰期間於晚上、凌晨及週日早晨延駛至 169 街。

根據 1948 年的路線圖，D 線與 F 線曾短暫的交換行駛服務路線。

1954 年 9 月 30 日 D 線延駛 IND 克佛線，F 線列車於尖峰時間駛至第二大道車站，其他時間則駛至 34 街車站。1956 年 6 月 28 日 F 線曾全面延駛至第二大道車站，但於隔年 10 月 6 日將非尖峰時段的端點站改回 34 街。

1967 年 11 月 26 日，F 線端點站改至教堂大道，並經由 BMT 克佛線駛至斯提威爾大道。1980 年代之前，部份列車自傑里街車站發車，駛至君王快速公路車站。

1987 年 3 月 24 日，N 線與 R 線對調皇后區的端點站，在此改線計畫中 F 於凌晨駛至 57 街車站。

1990 年 9 月 30 日 R 線端點站改至七十一大道 - 州陸大道，以取代 F 線。

一年後凌晨列車取代 Q 線，改開往 21 街 - 皇后橋車站。

1997 年 5 月，F 線改行慢車開往牙買加 - 179 街。

2001 年 12 月 16 日，連接 IND63 街線與 IND 皇后大道線的 63 街隧道開通。在高度爭議下，F 線改走 63 街隧道，行慢車的 V 線取代原先 F 所走的 53 街隧道往返曼哈頓及皇后區。F 線列車開始全天營運皇后區（七十一大道 - 州陸大道車站至 21 街 - 皇后橋車站）的快車。

2002 年 9 月 8 日，科尼島 - 斯提威爾車站因重建關閉，F 線端點站改至 X 大道車站，開行 X 大道至科尼島 - 斯提威爾大道的區間公車，重建工程於 2004 年 5 月 23 日完工開放。

### 高峰方向快線重啟

一直以來有呼聲要求重啟 IND 克佛線本站至教堂大道的快車，支持者包括時任市長麥可・布隆伯格和參議員 Daniel Squadron 。
MTA 發表公告稱 IND 克佛線的高架橋自從 2009 年至 2012 年經過全面整修，「沒有任何妨礙開通 F 線快車的障礙」。

雖然部分 IND 克佛線沿線居民擔心快車會讓他們無法不換車直通曼哈頓，部分政客仍然在 2014 年提交了一份提案要求開通 F 線快車。
在 2015 年 10 月下旬，市政府人員考慮過重新開通 F 線快車。
部分高峰方向 F 線在傑伊街 - 都會科技車站和第四大道站之間經由快車軌道運行。2015 年時，大都會運輸署也曾準備在 2016 和 2017 年暑期時增加傑伊街 - 都會科技車站和教堂大道之間的高峰快車班次。
在 2016 年 5 月，大都會運輸署稱自從 2017 年秋天起 F 線會有一半的班次在總班次不變的情況下變為快車，但是其從未實行。
雖然如此，在 2017 年時，這個計劃仍然處於研究階段。

2019 年 7 月，大都會運輸署稱其將會開通 F 線快車，每日兩個高峰方向各兩班。
快車自從 2019 年 9 月 16 日開通。
F 線快車每天一共四班：早高峰曼哈頓方向兩班，晚高峰布魯克林方向兩班。列車在第七大道設中途停站，一共跳過六個車站。曼哈頓方向的快車在早七點至七點半時運行、晚高峰去往布魯克林方向的快車在下午四點二十五至五點之間運行。
每日列車總班次並無變化：四班次的列車從原本的慢車變成快車服務。
和別的紐約地鐵快車服務一樣，快車由菱形表示。
快車服務因為 COVID-19 疫情而於 2020 年 3 月一度暫停服務，但是在 2021 年 5 月 3 日重啟。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 F 號線與⟨F⟩號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運。

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* F 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - F 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵G線

**G 線布魯克林 - 皇后跨城慢車**（英語：Brooklyn-Queens Crosstown Local），又稱**紐約地鐵 G 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統，全長 11.4 英哩。由於該線使用 IND 跨城線，因此其路線徽號為淺綠色。

G 線任何時候都營運，來往長島市的法庭廣場與肯辛頓的教堂大道，停靠全線所有車站。G 線是唯一不停靠曼哈頓的非接駁路線。此線經常受到服務干擾、班次較疏、甚少免費轉乘其他路線、載客量低，引致途經的鄰里的居民和政客經常批抨此線。自 2000 年代起，G 線也進行了一定改善工程，包括延長至布魯克林和全線沿途聽證會以解決 G 線列車的問題。

G 線列車在皇后區停靠兩個車站：都位於長島市的法庭廣場與 21 街。2010 年以前，G 線服務所有法庭廣場至森林小丘的 71 大道的 IND 皇后林蔭路線車站。1939 年至 1940 年，G 線同時用作現已拆除的 IND 世界博覽會線以接駁 1939 年紐約世界博覽會。從 1976 年至 2009 年，G 線在史密斯 - 第九街進行短途營運。

## 歷史

1933 年 8 月 19 日，開行皇后廣場車站至納蘇大道車站的 G 線列車。

1937 年 7 月 1 日，IND 跨區線通車至卑爾根街車站並與 BMT 克佛線相連，G 線南訖站為史密斯街 - 第九街，列車沿皇后大道往七十一大道 - 州陸大道 - 森林高地車站而行。

1968 年 7 月，列車延駛至教堂大道車站，F 線列車亦於 IND 克佛線行快車。但因許多在 IND 克佛線慢車車站上車的乘客會轉乘至曼哈頓，F 線服務於 1976 年 8 月部份停駛。

1987 年 5 月 24 日，N、R 兩線對調皇后區的訖站，G 線列車也於夜晚、凌晨及週末駛至皇后廣場車站。

1990 年 9 月 30 日 G 線於凌晨取代 F 線，延駛至牙買加 - 179 街車站。

1997 年 5 月，因為 63 街隧道（連接 IND63 街線與 IND 皇后大道線）的興建工程，G 線於夜晚、凌晨及週末訖於長島市 - 法庭廣場車站。

2001 年 12 月 16 日 63 街隧道通車，法庭廣場車站變成 G 線中午與尖峰時段的北訖站，取代沿皇后大道行駛的 V 線，其他時段經由 63 街隧道延駛 IND 皇后大道線。

## 路線

### 服務形式

G 線列車在任何時候都在同一條路線上使用相同的服務形式。

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* G 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - G 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵H線

**洛克威公園接駁線**（英語：Rockaway Park Shuttle）是紐約地鐵接駁線列車，在皇后區營運。此線在寬水道與 A 線列車轉乘，也是自 1956 年後最近的洛克威的洛克威接駁線。接駁線列車提供半島西部分列車營運，總站位於洛克威公園 - 海灘 116 街。此線到 1950 年代中以前都是長島鐵路遠洛克威支線。

與其餘兩條接駁線，曼哈頓的 42 街接駁線與布魯克林的富蘭克林大道接駁線一樣，其路線徽號為深灰色。紐約市公共運輸局內部將之視為「H」。

到了 1993 年，洛克威公園接駁線原初稱為「H」，徽號為藍色。H 線過去營運北至布魯克林的尤克利德大道途經 IND 福爾頓街線，東至遠洛克威 - 莫特大道。2012 至 2013 年間颶風桑迪破壞了 IND 洛克威線與紐約地鐵其餘路段的接駁時，有藍色 H 線接駁線列車提供來往遠洛克威 - 莫特大道至海灘 90 街。

## 車站

更詳細的車站列表參見 IND 洛克威線。

## 外部連結

* MTA - 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

## 參考文獻
紐約地鐵J線

**J 線拿索街慢車**（英語：Nassau Street Local）與 **Z 線拿索街快車**（英語：Z Nassau Street Express），是美國紐約地鐵 B 分部的兩條地鐵路線，過去曾稱為「牙買加快車」，在 R160 型顯示為「牙買加慢車 / 快車」。由於該線在曼哈頓下城使用 BMT 拿索街線，因此其路線徽號為棕色。

J 線列車任何時候都營運，而 Z 線只在繁忙時段營運，平日每個尖峰方向開行 6 班，來往牙買加的牙買加中心 - 帕森斯／射手與曼哈頓下城的寬街，途經威廉斯堡大橋，使用整條 BMT 射手大道線、BMT 牙買加線、BMT 拿索街線。Z 線營運時，兩條路線在蘇特芬林蔭路 - 射手大道 - JFK 機場與百老匯交匯之間形成一對隔站停靠的路線。其餘時間只有 J 線列車營運，停靠沿途所有車站。

現時的 J 線 / Z 線衍生自若干路線，包括來往曼哈頓下城與皇后區的 168 街的「JJ/15」； 來往曼哈頓中城的 57 街與皇后區的 168 街的「KK」；來往皇后區的 168 街與布魯克林的布萊頓海灘的「QJ」；以及來往曼哈頓下城與卡納西 - 洛克威公園道的「14」。現時的隔站停靠措施自 1988 年起實行。

## 歷史

* BMT 牙買加線於 1883 年開幕，是現今紐約地鐵最老的服務路線。
* 1888 年 6 月 25 日，列車自德里格士大道車站駛往凡希凌車站，三個星期後，延駛到碼頭。
* 1893 年，路線往東延駛至賽普雷斯丘陵。
* 1908 年 9 月 16 日，路線自克雷森車站發車，經由威廉斯堡橋駛往艾色克斯車站。
* 1913 年 8 月 4 日欽伯斯街車站開幕，尖峰慢車訖站改至運河街車站。
* 1915 至 1916 年間，BMT 牙買加線重建，新增快車用的第三軌。
* 1917 年，碼頭的訖站關閉。5 月 28 日延駛至 111 街車站。
* 隔年投入鋼鐵車廂營運。7 月 3 日，電氣化工程鋪設至 168 街車站。列車改至此發車，駛往欽伯斯街車站，尖峰方向行快車自東園道駛往威廉堡橋，17:00～18:30 間甚至有隻停起訖站的快速列車；其他時段自 168 街車站發車，駛往欽伯斯街。
* 1924 年 BMT 啟用標示措施，快 / 慢車分別被編為 15、14 號。
* 1931 年 5 月 30 日 BMT 拿索街線通車，15 號線延駛該線。
* 1959 年 6 月 18 日起實施隔站停靠措施，15 號線列車自東園道車站以西行快車，停靠「A」，14 號線停靠「B」，列表如下：
* 1960 年，編號 15 更為編號 J 及 JJ，編號 14 更為 KK。
* 1967 年 11 月 26 日克莉絲蒂街連接道通車，15 號線更為 QJ 線，行經 BMT 布來頓線訖於布來頓海灘車站。
* 1988 年 12 月 11 日，射手大道線完工，J 線從 121 街改到牙買加中心 - 帕森斯 / 射手車站。同時間，J/Z 線隔站停靠措施啟用。
* 1990 年 9 月 30 日後因工程因素，訖站調回運河街。
* 1999 年 5 月至 9 月，廉斯堡橋重建關閉，J 線改為往返牙買加中心 - 帕森斯 / 射手車站與麥朵大道之間，於非尖峰行駛慢車。
* 2001 年 9 月 11 日後，R 線停駛，J 線延駛至灣橋 - 95 街，成為當時營運區間最長的列車，紐約地鐵各線於 10 月 28 日恢復正常營運。

## BMT 百老匯線演變

以下列出各時段列車的重大變革（不包含 M 線）：

K 線於 1976 年取消，J 線於 1988 年 BMT 射手大道線通車後調整為慢車。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 J 線與 Z 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

綠色車站與藍色車站分別標示 J 線列車與 Z 線列車在繁忙時段的尖峰方向停靠的車站。J 線列車在繁忙時段以外停靠所有車站。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - J 線介紹（英文）
* MTA NYC Transit - Z 線介紹（英文）
* 兩線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - J/Z 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵K線

**K 線第八大道慢車**（英語：Eighth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 K 線**，是紐約地鐵過去的地鐵路線，由於該線使用 IND 第八大道線通過曼哈頓主要地區，因此路線徽號為藍色。

K 線在日間、黃昏和週末營運，在華盛頓高地的 168 街途經中央公園西和第八大道來往曼哈頓下城的世界貿易中心。深夜期間，A 線快車在 IND 第八大道線以慢車營運。繁忙時段 C 線列車來往貝德福德公園林蔭路和尤克利德大道，取代 K 線作為第八大道線的慢車。此線在 1988 年一系列的大規模改道的情況下取消。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 K 線所使用路線：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 參考資料

## 外部連結

* NYCsubway.org - Historical Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Hey, What's a "K" Train? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） MTA service notice, 1985
* Big Changes For Subways Are to Begin, New York Times December 9, 1988 page B1
紐約地鐵L線

**L 線 14 街 - 卡納西慢車**（英語：14th Street–Canarsie Local），又稱**紐約地鐵 L 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線全線使用 BMT 卡納西線，因此其路線徽號為灰色。

L 線在任何時候都營運，來往曼哈頓雀兒喜的第八大道與布魯克林卡納西的洛克威公園道。此線也在哈西街短暫進入皇后區，服務里奇伍德。此線是紐約地鐵第一條使用通訊式列車控制進行自動化的路線。

L 線自 1928 年卡納西線完工後就使用現時的路線和營運模式。布魯克林中心 L 線軌道曾經有快車軌道營運，在東布魯克林沿 BMT 福爾頓街線運行，但在 1956 年中止。自此 L 線完全以慢車行駛。

## 歷史

L 線前身為 LL（1967 年至 1979 年）及 BMT 6 號線（1924 年至 1967 年）。

1924 年 14 街 - 卡納西線部份通車，當時稱為 14 街 - 東區線（俗稱 14 街 - 東線）、列車編號 16。

1928 年百老匯聯運站以東的路線完工通車，自此行車路線大致維持至今。

1931 年新增第六大道車站至第八大道車站的延伸線，連接 IND 第八大道線。

1967 年 11 月 26 日克莉絲蒂街連接道通車，BMT 16 號線改為 LL 線。
1986 年雙字表慢車取消，LL 線改為 L 線。

## 路線

### 服務形式

L 線列車在任何時候都在同一條路線上使用相同的服務形式。

### 車站

更詳細的車站列表參見 BMT 卡納西線。

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* L 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - L 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵M線

**M 線皇后大道 / 第六大道慢車**（英語：Queens Boulevard/Sixth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 M 線**，是紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 IND 第六大道線，因此其路線徽號為橙色。

M 線因為 BMT 默特爾大道線短暫關閉而分為兩段，正常情況下來往中村 - 大都會大道，直至 2018 年 4 月。其中一段以接駁線來往中村的大都會大道與布希維克的默特爾 - 威克奧夫大道，任何時段都營運。另一段則除深夜外任何時段都營運。平日日間來往森林小丘的 71 大道與東紐約的百老匯交匯，停靠沿途所有車站；有限度服務以東村的第二大道為總站而不是百老匯交匯車站；平日深夜列車由百老匯交匯開往曼哈頓下城的錢伯斯街而不是 71 大道；週末日間列車來往百老匯交匯與曼哈頓下東城的埃塞克斯街。

2010 年以前 M 線途經 BMT 納蘇街線、BMT 第四大道線、BMT 西城線、布魯克林南部到第九大道或海灣公園道。M 線沿 BMT 布萊頓線前往康尼島 - 斯提威爾大道車站直至 1987 年為止。BMT 默特爾大道線在布魯克林的百老匯以西路段拆除前曾經有 MJ 線行走全線。

## 歷史

1924 年，行於 BMT 麥朵大道線的麥朵大道 - 欽伯斯街線和麥朵大道線被編為 10 以及 11 號線。前者經由麥特大道東半部及 BMT 百老匯 - 布魯克林線，訖於欽伯斯街車站；後者則終於公園路車站。

1925 至 1931 年間，10 號線改為快車，自艾塞克斯街車站至麥朵大道車站，週日列車於 1933 年 6 月停駛。

1944 年 3 月 5 日，麥朵大道線關閉橋街 - 傑里街車站以西線路，11 號線列車亦以橋街 - 傑里街車站為終點。

1952 年 6 月 28 日 10 號線列車停駛週六快車；1958 年 6 月 28 日停駛尖峰以外的列車。

1960 年起，M 線與 MJ 線取代前述兩線，重編為 10 號以及 11 號線。列車從未顯示過 MJ 線，其只存於存於地圖及車站標示中。

1960 年 2 月 23 日，尖峰方面的 10 號線列車增停瑪西大道車站。

1968 年 7 月 1 日，M 線延駛至廣街。曾在此期間有提出經 IND 第六大道線至 57 街車站的 MM 線，但無疾而終。

隔年 10 月 3 日麥朵大道線西半部關閉，MJ 線停駛，增開 SS 線區間服務。

1972 年區間線停駛，麥朵大道線剩 M 線列車行駛。

1976 年 8 月 27 日 K 線停駛，M 線調整為慢車。

1986 年 4 月 26 日布魯克林的訖站調至 95 街車站，並於 BMT 第四大道線行快車。隔年改行西側線，尖峰訖於海灣園道車站。

1994 年 M 線在 BMT 第四大道線的區間改為慢車，N 則為快車。

隔年五月，曼哈頓橋北邊軌道維修，為讓 Q 線列車行駛蒙塔格街隧道，M 線中午列車訖站改回欽伯斯街車站。

1999 年 4 月 30 日起威廉斯堡橋關閉，將 M 線一分為二，直到 9 月 1 日才再度開放。此期間北半部全天自大主教車站駛至瑪西大道車站，南半部只於尖峰開行自伯斯街車站往海灣園道車站的列車。

2001 年 7 月 23 日至 2004 年 2 月 20 日期間曼哈頓橋再度開放，M 線增駛中午及晚上到 10 點的列車，訖於第九大道車站；尖峰列車則訖於海灣園道車站。

2001 年 911 事件後幾天，M 線改為區間線型態駛至麥朵大道車站。9 月 17 日 N 線停駛，M 線改為全天經 BMT 海灘線駛至斯提威爾大道車站。10 月 28 日兩線恢復正常行駛。

2006 年 8 月底，M 線改行駛 BMT 海灘線。

2010 年 6 月 28 日，M 線不再行駛原先行經的 BMT 納蘇街線，改行駛 IND 第六大道線。路線標誌色因此從褐色改為橙色。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 M 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

主路段沿以下路線營運：

M 線接駁巴士沿默特爾大道由百老匯開往威克奧夫大道，而 M 線接駁列車由威克奧夫大道開往大都會大道，兩條軌道各有一列列車來回運行。以下列表顯示接駁巴士和接駁列車停靠的車站：

## 注釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* M 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - M 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵N線

**N 線百老匯快車**（英語：Broadway Express），又稱**紐約地鐵 N 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

N 線在任何時候都營運，來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道，有限度服務以上東城的 96 街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運，在曼哈頓（34 街 - 先驅廣場至堅尼街）及布魯克林（大西洋大道 - 巴克萊中心至 59 街，通過德卡爾布大道）以快車營運，途經曼哈頓大橋南側；平日曼哈頓慢車服務由 W 線負責。週末日間服務與平日日間服務相同，但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜，列車停靠全線所有車站，途經蒙塔格街隧道。

N 線沿 IND 皇后林蔭路線前往森林小丘 - 71 大道以慢車營運，直至 1987 年與 R 線對調總站。

## 歷史

今日 N 線前身為 BMT**4** 號線（稱海灘線或海灘快車）

1915 年 6 月 22 日，BMT 海灘線通車，取代 BMT 第五大道線的高架支線。初營運時，使用曼哈頓橋南邊軌道行駛 BMT 納蘇街線至欽伯斯街車站。不久後北邊軌道開通，改行駛 BMT 百老匯線。

1917 年 9 月 14 日，調整列車自 14 街 - 聯合廣場車站發車，往斯提威爾大道車站而行。

隔年 1 月 5 日，百老匯線通至時代廣場 - 42 街車站。

1957 年 5 月 2 日， 行駛路線往北延伸，經由快車軌道駛往 57 街。1960 年 BMT 將編號改為字母時，4 號線被編為 N 線，以表快車。

1967 年 11 月 27 日亮藍的 NX 線列車啟用，其使用 BMT 海灘線的快車軌道行駛超快車，但隨即於隔年取消。

1967 年 8 月 27 日，行駛路線往北延伸，經由 BMT60 街連接道訖於七十一大道 - 州陸大道 - 森林高地，代替行駛取消的 EE 線列車。部份 N 線慢車自下曼哈頓白廳街至七十一大道。

1986 年 4 月 26 日，曼哈頓橋北邊軌道閉線維修，只剩南邊軌道。N 線列車改經下曼哈頓的蒙塔格街隧道並調整為慢車，但晚上、凌晨及週末仍走曼哈頓橋，訖於 57 街。

隔年 5 月，N、R 兩線對調北訖站，N 線北訖站改至迪特馬士車站。

1990 年秋，列車曾短暫地完全恢復曼哈頓橋的路線，快車於非深夜時段行駛。

1994 年，N 線於布魯克林內復駛慢車（太平洋街車站至 59 街車站）。

1993 至 1995 年間，N 線南訖站因斯提威爾大道車站重建而改到 86 街車站。2001 年 11 月 3 日再度因最後階段的工程，改到 86 街車站。

2001 年 911 事件後，N 線分別被 W 線（曼哈頓與皇后區）、M 線（布魯克林）取代。10 月 28 日恢復正常行駛，但科特蘭特車站直到 2002 年 9 月 15 日才復站。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋修復工程完工，N 線恢復原本經曼哈頓橋的路線。週一至週五自曼哈頓 34 街至布魯克林街行快車，其餘路段行慢車；週末於曼哈頓改行慢車；凌晨則經蒙塔格街隧道，全程慢車。

2005 年 5 月 29 日，斯提威爾大道車站重建完成，N 線訖於該站。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 N 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* N 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - N 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵Q線

**Q 線第二大道 / 百老匯快車**（英語：Second Avenue/Broadway Express）及 **Q 線布萊頓慢車**（Brighton Local），又稱**紐約地鐵 Q 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

Q 線任何時候都營運，來往曼哈頓上東城的 96 街／第二大道與布魯克林康尼島的康尼島 - 斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運，在布魯克林以慢車營運，深夜時段停靠全線所有車站。

過去，「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和蒙塔格街隧道營運在 BMT 布萊頓線，但隧道服務後來停運。1988 年至 2001 年間，Q 線只在平日營運，途經 IND 第六大道線前往 21 街 - 皇后橋，因此塗為黃色。2001 年至 2004 年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010 年，Q 線延長至皇后區的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路，但在 2017 年改道到第二大道線。

## 路線

### 服務頻率

以下表格顯示 Q 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

## 歷史

1920 年 8 月 1 日，列車開始在 BMT 布來頓線上營運，自前程公園至得卡大道。週一至週六快車經曼哈頓橋（下簡稱曼橋）駛往時代廣場 - 42 街車站，慢車經蒙塔格街隧道（下簡稱蒙街隧道）駛往皇后區廣場車站；凌晨時慢車改駛曼橋；晚上以及週日行快車經曼橋至 57 街 / 第六大道車站。

1930 年代起，加開每日經由曼橋駛往欽伯斯街晨間尖峰列車。1950 年 6 月 29 日，晚上亦加開前述列車，但在一年後加開列車的措施取消。

1952 年 6 月 26 日，行駛於百老匯的列車全部延駛至 57 街 / 第六大道車站。

1955 年 12 月 1 日，週一至週五的慢車取道剛通車的 BMT60 街隧道延駛至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站，快車則駛往迪特馬士大道車站。

1957 年 5 月 4 日，週六列車改行慢車駛往迪特馬士大道車站，以代替經蒙街隧道的慢車。10 月 24 日，經由曼橋的慢車改於王子街車站換軌，夜間列車亦改駛曼橋。

1959 年 5 月 28 日起，布來頓慢車只於中午行駛。加開的納蘇街特殊列車經蒙街隧道行駛尖峰方向，反向則經曼橋。

隔年 11 月 15 日，R27 車廂啟用，Q 線改為快車，經由蒙街隧道稱 QT、經由曼橋稱 QB。

1961 年 1 月 1 日起有部份更動：Q 線自 57 街 / 第六道道駛往布來頓海灘車站；QT 於迪特馬士大道車站發車，訖於斯提威爾大道車站。

隔年 4 月 2 日，週六 Q 線取消，QT 於晚上、凌晨、週末訖於迪特馬士大道車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，Q、QB、QT 等三線取消，改由 D 線以及 QJ 線代替行駛，但因招致民怨，又開行 NX 線列車確保如布來頓海灘、海洋園道、西 8 街等地乘客的權益。

1986 年，IND 取消雙字表快車的措施。Q 線調整自 57 街 / 第六大道發車，於曼哈頓行快車、布魯克林行慢車，訖於斯提威爾大道車站。在曼橋維修期間，Q 線與 D 線實施跳暫停措施。

1988 年，北邊軌道再度開放、南邊則閉線維修，Q 線調整為憑日快車，經 IRT 第六大道線駛往 57 街 / 的六大道車站（隔年延往 21 街 - 皇后橋）。平日夜晚與深夜時，開行區間線列車自 57 街 / 第六大道至第二大道。

1990 年 9 月 30 日，夜晚及凌晨分別被 B 線、F 線取代。

1995 年 5 月，曼橋北邊軌道於中午、週末閉線維修，Q 線調整於布魯克臨行慢車並經蒙街隧道駛往運河街車站。

2001 年 911 事件後 R 線停駛，Q 線慢車調整於非凌晨時段駛往七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地，於 10 月 28 日恢復正常。

2003 年 4 月 27 日起曼橋南邊軌道於週末關閉，Q 線於該時段改行駛蒙街隧道。

2004 年 2 月 22 日曼橋北邊軌道再度開放，加開的 Q 線列車改由 B（布魯克林）、N（曼哈頓）兩線取代。

## 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* M 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - M 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵R142A型列車

**紐約地鐵 R142A 型列車**，與 R142 型一樣，共同成為紐約地鐵 A 分部第四代新技術列車的第一、二部分。這些車輛由日本川崎重工製造，取代紅鳥列車，包括 R26、R28、R29、R33、R33WF、R36 及 R36WF。

## 參考資料
紐約地鐵R142型列車

**紐約地鐵 R142 型列車**是美國紐約地鐵跨區捷運公司（IRT）新技術列車（NTT）當中首款成功的型號。列車由龐巴迪在加拿大魁北克省拉波卡捷爾及佛蒙特州巴雷建造，最後在紐約州普拉茨堡組裝，由 1999 年起至 2003 年間建造。車輛總數共 880 節，編號為 6301－7180，另有 150 節，編號 1101－1250，合共 1,030 節。連同 R142A 型一同取代了紅鳥列車，包括 R26、R28、R29、R33、R33WF、R36 及 R36WF。

## 參考資料
紐約地鐵R143型列車

**紐約地鐵 R143 型列車**是紐約地鐵營運用的 B 系統標準軌距鐵路客車，行進於 L 線。

## 簡介

列車由川崎重工業和龐巴迪運輸參與製造。紐約市公共運輸局擁有此列車共 212 輛，編號為 8101-8312，配屬於東紐約車輛基地。列車自 2002 年 2 月 12 日開始投入使用。 
在 1998 年 12 月，紐約市公共運輸局便向川崎重工業簽訂了訂購 B 系統列車的合同。此列車的設計以 A 系統的 R142A 列車為基礎，也具備了 R110B 列車的部分特點，列車於 2001 年 12 月 4 日成功試車，在 2002 年 2 月 12 日正式運行於 L 線，在 2003 年 3 月全部投入營運，成功的取代了 R40 和 R40A 列車。此外，部分列車還會在 M 線進行周末班車服務，取代了原來的 R42 列車，不過在 2008 年 2 月行駛於的 M 線的車輛改為 R160A。同時，本列車的一人控制駕駛模式開始在 2005 年中期開始試行。。

## 列車圖片

* *

## 事故

2006 年，一輛編號為 8277-8280 的 R143 列車在卡納西車輛基地內撞到止衝擋導致 8277 號車廂受損嚴重，現在列車恢復使用時間未知。

## 參考資料

## 相關條目

* 紐約地鐵 R160 型列車

## 外部連結

* 紐約地鐵 - R143 列車介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約地鐵R160型列車

**紐約地鐵 R160 型列車**是美國紐約地鐵的一個車型，由法國阿爾斯通和日本川崎重工業共同為 B 分部各路線打造 1,662 輛新技術列車。車輛在 2006 年至 2010 年間投入營運，取代 1960 及 1970 年代建造的一系列車型，包括全部餘下的 R38、R40/A、問題多多的 R44，以及大量 R32 以及 R42 型列車。

## 參考資料
紐約地鐵R179型列車

**紐約地鐵 R179 型列車**是美國紐約地鐵 318 列新技術列車，由加拿大龐巴迪運輸建造，供 B 分部各路線使用。此型號列車取了代所有餘下的 R42 和 R32。

起初，R179 型號訂單包括 208 節全長 75 英尺（23 公尺）的車廂。在 2010－2014 年資金計劃中，訂單改為 290 節全長 60 英尺（18 公尺）的車廂，與 R143 與 R160 列車相近，並可增訂 130 節車廂。絕大部分 R179 型列車原先預計以 300 英尺（91 公尺）長的五節一組車廂為主，因為 R179 型預計將取代 75 英呎長 R44，組成 300 英呎長的 4 節一組列車。少量 R179 型列車組成 240 英尺（73 公尺）英呎長 4 節一組。2011 年，訂單減至 300 節 60 英呎長列車，沒有額外的訂單。由於 R44 型提計退役，R32 及 R42 盡用 8 節列車，故此絕大部分 R179 型列車因此改成四節一組車廂為主。

建造 R179 型的 5.99 億美元合約在 2012 年授予龐巴迪。當時首列 R179 型列車預計在 2014 年 12 月上線，最後一列則在 2017 年 7 月交付。然而由於建造過程中出現的問題，交付時間推遲了兩年，合約價升至 7.35 億美元。首列 R179 型於 2016 年 9 月交付，首班測試列車在 2017 年 11 月啟動。2017 年 12 月測試列車通過了一個月的測試，容許其他 R179 型逐步投入服務。所有列車原先預計在 2019 年交付，但自 2018 年 12 月起部分車廂因缺陷而被迫下線。2019 年 1 月一度暫停交付直至修好為止。

## 參考資料
紐約地鐵R188型列車

**紐約地鐵 R188 型列車**是紐約地鐵 A 分部的新技術列車，由川崎重工製造。506 輛列車在 2013 年投入營運，取代 1980 年代在 7 號線營運的 R62 及 R62A 型列車，以方便 IRT 法拉盛線信號系統自動化成為通訊式列車控制（CBTC）。R188 型的訂單同步因應紐約地鐵 7 號線延伸段而擴充。506 輛車箱當中只有 126 輛是全新的，餘下的 380 輛起初為 2000 年投入服務的 R142A 型改裝，並按安裝 CBTC 設備（7321-7325 是 R142A 型當中首先改裝成 R188 型，2015 年 1 月進行）。

## 參考資料
紐約地鐵R211型列車

**紐約地鐵 R211 型列車**是紐約地鐵新技術列車之一，由川崎重工業製造，供紐約地鐵 B 分部及史泰登島鐵路。R211 型列車將取代在史泰登島鐵路上運行的所有 R44 型以及所有 R46 型列車。訂講分為三部分：**R211A** 及 **R211T** 型列車供地鐵使用，**R211S** 型列車則供史泰登島鐵路使用。 R211T 型採用車廂貫通道，是紐約地鐵所有車輛中首次。基礎訂講為 535 節，後續可選擇增至 1,077 節車廂。

R211 型列車的訂購計劃於 2011 年開展。設計於 2012 年開展，當時預計車長為 75 - 英尺（23 - 公尺）。2015 年車長改為 60 英尺（18 公尺），而 2016 年 7 月送出首份計劃書請求。計劃書多次變更後，大都會運輸署於 2018 年 1 月批出合約予川崎重工業。試驗車輛於 2021 年 6 月送抵，設有更寬的車門、資訊顯示屏、Wi-Fi、LED 照明走道、貫通道與 LED 內部照明。

## 參考資料
紐約地鐵R39型列車

**R39** 是紐約地鐵尚未製成的鐵路車輛，計劃用於紐約的高架鐵路和地鐵中。

## 簡介

R39 列車是跨區捷運公司計劃在布魯克林區的 BMT 默特爾大道線和布朗克斯的 IRT 第三大道線運行的地鐵車輛，設計時，列車參考了 R38 列車，但在其基礎上變得更加輕量化。然而隨著 BMT 默特爾大道線在 1969 年拆除和 IRT 第三大道線在 1973 年拆除，本款列車也最終無法實現生產。

## 其他

巴德公司對這款列車的專列號為美國專利第 3,151,538 號。

## 參考資料

## 相關條目

* 紐約地鐵 R38 型列車
紐約地鐵R68A型列車

**R68A** 是紐約地鐵營運用的 B 系統鐵路客車，行走於 A 線、B 線、G 線、N 線及 W 線。

## 簡介

R68A 列車由川崎重工業參與製造。紐約市公共運輸局擁有此列車共 200 輛，編號為 5001-5200，配屬於康尼島車廠。列車自 1988 年 4 月開始投入使用，初期運行於 D 線，並成功的取代了 R10 和 R72 型列車。目前，列車行走 A 線、B 線、G 線、N 線及 W 線。並計劃至少使用至 2025 年。值得一提的是，在高峰期時會有 164 輛 R68A 列車投入服務，其他列車留作他用。

## 與 R68 列車的不同

* R68A 與 R68 的車窗窗框不同
* R68 具有紅色車門指示燈，R68A 不具備
* R68A 與 R68 的「紐約地鐵」標誌布置位置不同
* R68 的車窗擁有金屬條，而 R68A 不具備

## 參考資料

## 相關條目

* 紐約地鐵 R10 型列車
* 紐約地鐵 R68 型列車
* 紐約地鐵 R72 型列車

## 外部連結

* 紐約地鐵 - R68A 列車介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約地鐵R線

**R 線百老匯慢車**（英語：Broadway Local），又稱**紐約地鐵 R 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色

R 線任何時候都營運。日間來往森林小丘的 71 大道與灣脊區的 95 街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有 1 班北行列車以曼哈頓上東城的 96 街／第二大道為總站，而不是 71 大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭與 95 街。

R 線在皇后區沿 BMT 阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路為總站，直至 1987 年與 N 線對調總站。1988 年至 1992 年間也曾以慢車營運至牙買加 - 179 街。

## 歷史

R 線前身為 BMT2 號線。早期 2 號線列車自欽伯斯街車站發車，經曼哈頓橋至 86 街車站。

1920 年 10 月 1 日蒙塔格街隧道通車，列車調整為慢車自皇后區廣場車站經該隧道往 86 街車站。

1925 年 10 月 31 日 95 街車站開幕，在開幕期間曾短暫的加開尖峰菱形列車至欽伯斯街車站。

1949 年 10 月 17 日，BMT 阿斯托利亞線月台縮減，該線改由第四大道線的列車行駛。

1960 年冬季開行 RR 線列車，其被稱為第四大道經隧道線。

1961 年 1 月 1 日，北訖站改至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，隔日 RR 線訖站調至 BMT 阿斯托利亞線迪特馬士大道車站，納蘇街菱形列車改為 RJ 線，自 95 街車站駛至 168 街車站。

RJ 線在數月後將訖站調回欽伯斯街，改為尖峰菱形 RR 線列車。

1986 年雙字表慢車的措施取消，RR 線改為黃圓 R 線，不久後尖峰菱形列車取消，R 線也恢復自七十一街 - 洲陸大道 - 森林高地車站發車。

1988 年 IND 射手大道線通車，E 線列車改行駛其至牙買加中心 - 帕森思大道車站，為此 R 線列車延駛至 179 街車站。

1990 年 9 月 30 日，R 線改為接駁列車自 36 街車站駛往 95 街車站。在 90 年代晚期，凌晨列車不停 45 與 53 街車站的北向月台。

2001 年 911 事件隔幾日後，R 線停駛，改由 J 線（布魯克林）與 Q 線（曼哈頓、皇后區）替代，各服務路線於 10 月 28 日恢復正常營運。

2002 年 9 月 8 日，科尼島 - 斯提威爾大道車站因重建關閉，R 線凌晨列車延駛至太平洋街車站。

**桑迪颶風影響**

由於桑迪颶風的破壞，蒙塔格街隧道被淹，淤沙嚴重，需進行清淤工作。這導致 R 線被迫分為兩段運行（西部七十一大道與白廳街 - 南碼頭車站區間，東部科特街與 95 街 - 灣脊區車站區間）至 2014 年 10 月，僅週末繞經曼哈頓大橋得以恢復全線並跳過部分車站。此間曾於 2012 年 12 月至 2013 年 8 月間短暫恢復，後因加固需要而再度關閉。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 R 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* R 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - R 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵S線

**紐約地鐵 S 線**是紐約地鐵的接駁線編號，現今有三條服務路線被指定為 S 服務，並全天候或幾乎全天候服務。此外亦有三條服務路線在深夜時段以定期服務形式運行，但仍保留其常規服務名稱。

## 服務路線

### 定期服務

### 深夜時段

## 已取消的接駁線

1986 年以前，接駁線編號為 **SS**，編號 S 則留給特殊服務列車，首條 SS 路線於 1967 年開行。

曾使用 S 或 SS 的服務路線如下：

* 布林格陵 - 南碼頭接駁線（1909 至 1977）
* 卡爾弗接駁線（1954 至 1975）
* 63 街接駁線（1998 至 1999）
* 格蘭街接駁線（2001 至 2004）

**萊諾克斯延伸接駁線（1905？—1970 年前後）**

IRT 白原路線與 IRT 萊諾克斯線通車的隔年（1905 年），3 號線改道行駛，而 145 街至 135 街則開行「145 街區間車」。

1968 年 5 月 13 日哈林–148 街車站開幕，接駁線改名為「萊諾克斯延伸接駁線」（又稱萊諾克斯接駁線、萊諾克斯大道接駁線），並於 3 號線停駛時段（深夜、凌晨）開行。

1969 年至 1972 年併入 3 號線期間，深夜及凌晨仍行駛接駁線服務。

今日 3 號線週日早晨仍有接駁線服務。

**東 180 街 - 代里大道接駁線**

東 180 街 - 代里大道接駁線（簡稱代里大道接駁線）於 1941 年啟用，為紐約西赤斯特暨波士頓鐵路（New York, Westchester and Boston Railway, NYW&B）經營。列車自前東 180 街車站往代里大道而行，乘客需經由廊道轉乘。

1957 年 NYW&B 結束營業，同時間 IRT 白原路線連接 IRT 代里大道線的高架連接道通車，接駁線改至今東 180 街車站發車，最初編號為 2，不久後改為 IRT 百老匯 - 第七大道線跳站停的 9 號線。

今日以 5 號線行駛代里大道的接駁線。

## 註釋

## 參考資料

* 紐約地鐵官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  * 紐約地鐵歷史地圖集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  * 問答集：紐約地鐵編號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 路線歷史（英文）
* 紐約地鐵標誌（英文）
紐約地鐵T線

**T 線第二大道慢車**（英語：Second Avenue local）又稱**紐約地鐵 T 線**，是紐約地鐵 B 分部計劃中的地鐵路線。計劃在曼哈頓沿第二大道線行走，路線標誌為綠松色。

第二大道線第一期於 2017 年 1 月通車，由 63 街至 96 街，並由線列車行走。整條第二大道線將會分四期興建，而計劃中的 T 線列車在第三期侯斯頓街至 63 街段通車前都不會營運。目前，第三期仍未獲資助，也沒有時間表。

1961 年至 1968 年間，T 線及 TT 線亦用於在布魯克林沿 BMT 西城線行走的列車，後來分別被線和線取代，目前由線行走。

### 計劃中車站

第二大道線第三期興建後，整條 T 線預計將完全位於曼哈頓內，並成為紐約地鐵唯一一條只在一區行走的非接駁地鐵路線。

## 參考資料

Template: 紐約地鐵 T 線
紐約地鐵V線

**V 線第六大道慢車**（英語：Sixth Avenue Local），又稱**紐約地鐵 V 線**，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 IND 第六大道線，因此其路線徽號為橙色。V 線在 2001 年 12 月 17 日開行，作為 IND 63 街線開通後 F 線的替代品。F 線改道了這個新連接線到 IND 53 街線。

V 線在 2010 年 6 月 25 日取消以節省開支。此線完全以 M 線取代，由曼哈頓下城與布魯克林南改道途經克里斯蒂街連接線。除了 2005 年初一段短時間，V 線在 8 年半歷史中一直使用同一個營運模式。V 線只在平日早上 6 時半營運至午夜，來往森林小丘的 71 大道與第二大道，鄰近東村和下東城的邊界。

## 歷史

V 線於 2001 年 12 月 17 日開始營運。本線曾於全天營運時改走 IND63 街線。

2005 年 1 月 23 日，錢伯斯街車站號誌控制室發生火災，V 線曾暫時將訖站改至尤克利德大道車站（於 2 月 2 日改回）。

2010 年 6 月 25 日星期五，V 線進行最後一次運行，當天的最後一班開往皇后區列車於 23 時 33 分離開下東地區 - 第二大道車站

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 V 線自 2001 年 12 月至 2010 年 6 月所使用路線：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* V 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - V 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵W線

**W 線百老匯慢車**（英語：Broadway Local），又稱**紐約地鐵 W 線**，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵系統。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

W 線只在平日營運，深夜時不營運，來往阿斯托利亞的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路與曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭，停靠全線所有車站，繁忙時段有限度服務以格雷夫森德的 86 街，在布魯克林停靠所有車站。

2001 年 7 月 22 日加入，W 線任何時候都營運，在布魯克林的 BMT 西城線和 BMT 第四大道線前往康尼島 - 斯提威爾大道。此線在 2004 年截成現時的營運模式，直至 2010 年 6 月 25 日直至大都會運輸署財政危機而取消。2016 年 5 月 23 日，MTA 宣佈在 2016 年 11 月 7 日恢復此線，使用原初的標誌和走線，以彌補第二大道線通車後的營運模式。

## 歷史

W 線於 2001 年 6 月 22 日開始營運，行駛 B 線因曼哈頓橋關閉重建而停駛的區域。尖峰與中午時段往返皇后區迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間，於皇后區行駛尖峰快車、曼哈頓 34 街 - 赫拉德廣場車站與布魯克林 36 街車站之間行快車，其他路線行慢車；平日夜晚曼哈頓 36 街車站以北行快車、以南行慢車；週末時自太平洋街車站發車，行車模式與平日夜晚同；凌晨行駛接駁服務往返 36 街與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間。

2001 年 911 事件後，因 N 線停駛，W 線列車於非凌晨時段往返迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站與科尼島 - 斯提威爾大道車站之間，以 36 街為劃分，以北為快車、以南為慢車；凌晨則分為兩區間：阿斯托利亞 - 迪特馬士大道車站至 34 街 - 赫拉德廣場車站，及 36 街車站至科尼島 - 斯提威爾大道車站。於 10 月 28 日恢復正常營運。

面對許多抱怨，紐約地鐵於 2002 年 1 月 15 日調整 W 線列車全天於 BMT 阿斯托利亞線營運。同年 9 月 8 日科尼島 - 斯提威爾大道車站關閉重建，但 BMT 西側線月台仍有營運，W 線調整為全天營運。

2004 年 2 月 22 日曼哈頓橋北邊軌道重啟，W 線調整為週一至週五自迪特馬士大道 - 阿斯托利亞車站駛往白廳街車站，布魯克林部份改由 D 線行駛。

2010 年 3 月 24 日，紐約大都會運輸署宣布 W 線由於資金不足而作廢，由 N 線和 Q 線取代其原先服務。W 線於該年 6 月 25 日星期五進行最後一次運行，當天的最後一班開往阿斯托利亞 - 迪特馬士大道站列車於 22 時 50 分離開白廳街 - 南碼頭站。

2016 年 2 月 19 日，紐約大都會運輸署宣布 W 線將於 2016 年秋季重新投入服務，取代由 BMT 阿斯托利亞線改道至 2 大道線的 Q 線在皇后區的服務。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 W 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

## 備註

## 外部連結

* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）
* W 線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - W 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵Z線

**J 線拿索街慢車**（英語：Nassau Street Local）與 **Z 線拿索街快車**（英語：Z Nassau Street Express），是美國紐約地鐵 B 分部的兩條地鐵路線，過去曾稱為「牙買加快車」，在 R160 型顯示為「牙買加慢車 / 快車」。由於該線在曼哈頓下城使用 BMT 拿索街線，因此其路線徽號為棕色。

J 線列車任何時候都營運，而 Z 線只在繁忙時段營運，平日每個尖峰方向開行 6 班，來往牙買加的牙買加中心 - 帕森斯／射手與曼哈頓下城的寬街，途經威廉斯堡大橋，使用整條 BMT 射手大道線、BMT 牙買加線、BMT 拿索街線。Z 線營運時，兩條路線在蘇特芬林蔭路 - 射手大道 - JFK 機場與百老匯交匯之間形成一對隔站停靠的路線。其餘時間只有 J 線列車營運，停靠沿途所有車站。

現時的 J 線 / Z 線衍生自若干路線，包括來往曼哈頓下城與皇后區的 168 街的「JJ/15」； 來往曼哈頓中城的 57 街與皇后區的 168 街的「KK」；來往皇后區的 168 街與布魯克林的布萊頓海灘的「QJ」；以及來往曼哈頓下城與卡納西 - 洛克威公園道的「14」。現時的隔站停靠措施自 1988 年起實行。

## 歷史

* BMT 牙買加線於 1883 年開幕，是現今紐約地鐵最老的服務路線。
* 1888 年 6 月 25 日，列車自德里格士大道車站駛往凡希凌車站，三個星期後，延駛到碼頭。
* 1893 年，路線往東延駛至賽普雷斯丘陵。
* 1908 年 9 月 16 日，路線自克雷森車站發車，經由威廉斯堡橋駛往艾色克斯車站。
* 1913 年 8 月 4 日欽伯斯街車站開幕，尖峰慢車訖站改至運河街車站。
* 1915 至 1916 年間，BMT 牙買加線重建，新增快車用的第三軌。
* 1917 年，碼頭的訖站關閉。5 月 28 日延駛至 111 街車站。
* 隔年投入鋼鐵車廂營運。7 月 3 日，電氣化工程鋪設至 168 街車站。列車改至此發車，駛往欽伯斯街車站，尖峰方向行快車自東園道駛往威廉堡橋，17:00～18:30 間甚至有隻停起訖站的快速列車；其他時段自 168 街車站發車，駛往欽伯斯街。
* 1924 年 BMT 啟用標示措施，快 / 慢車分別被編為 15、14 號。
* 1931 年 5 月 30 日 BMT 拿索街線通車，15 號線延駛該線。
* 1959 年 6 月 18 日起實施隔站停靠措施，15 號線列車自東園道車站以西行快車，停靠「A」，14 號線停靠「B」，列表如下：
* 1960 年，編號 15 更為編號 J 及 JJ，編號 14 更為 KK。
* 1967 年 11 月 26 日克莉絲蒂街連接道通車，15 號線更為 QJ 線，行經 BMT 布來頓線訖於布來頓海灘車站。
* 1988 年 12 月 11 日，射手大道線完工，J 線從 121 街改到牙買加中心 - 帕森斯 / 射手車站。同時間，J/Z 線隔站停靠措施啟用。
* 1990 年 9 月 30 日後因工程因素，訖站調回運河街。
* 1999 年 5 月至 9 月，廉斯堡橋重建關閉，J 線改為往返牙買加中心 - 帕森斯 / 射手車站與麥朵大道之間，於非尖峰行駛慢車。
* 2001 年 9 月 11 日後，R 線停駛，J 線延駛至灣橋 - 95 街，成為當時營運區間最長的列車，紐約地鐵各線於 10 月 28 日恢復正常營運。

## BMT 百老匯線演變

以下列出各時段列車的重大變革（不包含 M 線）：

K 線於 1976 年取消，J 線於 1988 年 BMT 射手大道線通車後調整為慢車。

## 路線

### 服務形式

以下表格顯示 J 線與 Z 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：

### 車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

綠色車站與藍色車站分別標示 J 線列車與 Z 線列車在繁忙時段的尖峰方向停靠的車站。J 線列車在繁忙時段以外停靠所有車站。

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* MTA NYC Transit - J 線介紹（英文）
* MTA NYC Transit - Z 線介紹（英文）
* 兩線歷史（英文）
* MTA NYC Transit - J/Z 線時刻表（PDF）（英文）
紐約地鐵富蘭克林大道接駁線

**富蘭克林大道接駁線**（英語：Franklin Avenue Shuttle）是紐約地鐵接駁線在布魯克林營運的列車。接駁線主要使用 BMT 富蘭克林大道線。北端總站是富蘭克林大道，可轉乘 IND 福爾頓街線。南端總站是展望公園，可轉乘 BMT 布萊頓線。紐約市公共運輸局內部將之視為「S」或「FS」。與其餘兩條接駁線，曼哈頓的 42 街接駁線與皇后區的洛克威公園接駁線一樣，其路線徽號為深灰色。

S 線列車自 1963 年起以現時路線營運，自 1999 年起在 4 個車站之間來回。消費者公園在 1928 年關閉，並由五個街區以北、現時的植物園車站。舊車站所在地可明顯看見。戴恩街車站在 1995 年關閉。

接駁線以 2 列 2 節 R68 型列車營運。接駁線以一人控制方式營運。列車通常在植物園交會，也是富蘭克林大道線唯一的雙線軌道車站。

## 車站

更詳細的車站列表參見 BMT 富蘭克林大道線。

## 參考資料

## 外部連結

* MTA - 路線介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 1999 年恢復營運時的文章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 被遺忘的紐約地鐵事物 — 法蘭克林大道接駁線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 接駁線車站紀錄（英文）
* 相關照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約地鐵明星隊

**紐約紅牛**（英語：**New York Red Bulls**）是美國職業足球大聯盟球隊，以前稱作紐約 / 新澤西都會之星，後來簡稱都會之星。位於新澤西州，現時的主場是紅牛競技場，過去曾使用巨人球場。2006 年 3 月 9 日，球隊被飲料公司紅牛收購，並改名為 紐約紅牛。

## 榮譽

**美國**

* 預備組冠軍
  * 2005 年
* 美國公開盃
  * 2003 年

**國際**

* La Manga 盃
  * 2005 年

## 歷年成績

 
\* - 以西區身份參與季後賽。

## 參考文獻

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約地鐵服務路線列表

自 2005 年 5 月 28 日以來，紐約地鐵服務路線共有 26 條，各給予數字或編號稱呼。

## 時段

紐約市捷運局將服務時段分為下面 5 種：

* 1：尖峰（平常日 6:30 - 9:30, 15:30 - 20:00）
  * 1a：尖峰方向路線（peak direction，早上開往曼哈頓，下午自曼哈頓開來。）
  * 1b：非尖峰方向路線（non-peak direction）
* 2：中午（平常日 9:30 - 15:30）
  * 2a：與 1a 同
  * 2b：與 1b 同
* 3：夜晚（平常日 20:00 - 24:00）
  * 3a：20:00 - 21:30
  * 3b：尖峰方向路線
  * 3c：20:00 - 21:30 之尖峰方向路線
* 4：週末（六日 6:30 - 24:00）
* 5：凌晨（每日 0:00 - 6:30）
  * 5a：二至六凌晨
  * 5b：南向列車
  * 5c：北向列車

## 服務路線一覽
紐約地鐵洛克威公園區間線

**洛克威公園接駁線**（英語：Rockaway Park Shuttle）是紐約地鐵接駁線列車，在皇后區營運。此線在寬水道與 A 線列車轉乘，也是自 1956 年後最近的洛克威的洛克威接駁線。接駁線列車提供半島西部分列車營運，總站位於洛克威公園 - 海灘 116 街。此線到 1950 年代中以前都是長島鐵路遠洛克威支線。

與其餘兩條接駁線，曼哈頓的 42 街接駁線與布魯克林的富蘭克林大道接駁線一樣，其路線徽號為深灰色。紐約市公共運輸局內部將之視為「H」。

到了 1993 年，洛克威公園接駁線原初稱為「H」，徽號為藍色。H 線過去營運北至布魯克林的尤克利德大道途經 IND 福爾頓街線，東至遠洛克威 - 莫特大道。2012 至 2013 年間颶風桑迪破壞了 IND 洛克威線與紐約地鐵其餘路段的接駁時，有藍色 H 線接駁線列車提供來往遠洛克威 - 莫特大道至海灘 90 街。

## 車站

更詳細的車站列表參見 IND 洛克威線。

## 外部連結

* MTA - 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

## 參考文獻
紐約地鐵第二大道線

**IND 第二大道線**（英語：IND Second Avenue Subway），俗稱為**第二大道線**，大都會運輸署（MTA）簡稱 SAS，是美國紐約地鐵一條在曼哈頓東城第二大道下方行駛的地鐵路線。此新線的第一期在曼哈頓的上東城地區設有三個新車站，2017 年 1 月 1 日啟用。依據計畫，第二大道線全線將會分三個階段興建，最終連接 125 街至漢諾威廣場。全線全長 8.5 英里（13.7 公里），設有 16 個車站，預計每日將有 56 萬人次搭乘，耗資超過 170 億美元。

路線起初在 1920 年提出，是後來的獨立地鐵系統（IND）大規模擴展的一部分，雖然因總總因素導致此計劃被取消，但因預期第二大道線的興建將可取而代之，故與之平行的高架鐵路，IRT 第二大道線及 IRT 第三大道線分別在 1942 年和 1955 年拆除。第二大道線的工程在 1972 年作為行動計劃的一部分開工，但在 1975 年因為城市面臨財政危機而停止，只留下幾小段完工的隧道。工程制訂了財務安全的計劃後於 2007 年 4 月恢復施工。路線第一期，包括 96 街、86 街及 72 街車站，隧道全長 2 英里（3.2 公里），花費 44.5 億美元。第二期計畫路線由 96 街至 125 街，長 1.5 英里（2.4 公里），預計耗費 60 億美元，目前正在規劃中，預計在 2027 至 2029 年通車。

第一期全時段通行 Q 線列車，在尖峰時段通行部分 N 線和 R 線列車。第二期計畫將路線由 96 街延長至 125 街，屆時 Q 線和部分 N 線將同時延長至 125 街。第三期通車後，T 線列車將由 125 街開往豪斯頓街。T 線在第四期通車後再延長至漢諾威廣場。T 線將以綠松石色顯示，因為該線將以第二大道線通過曼哈頓中城。

## 服務

以第二大道線通過曼哈頓中城的列車以綠松石色顯示。以下使用全部或部分第二大道線：

### 第一期

第二大道線第一期在 2017 年 1 月開放，完全於曼哈頓行駛。第一期於 65 街至 105 街之間在第二大道下方行駛，並設有 72 街、86 街及 96 街三個車站。該期全線都是雙線軌道，軌道分別位於平行的隧道，由隧道鑽挖機鑽挖。各車站月台都是島式月台。兩條軌道自 96 街繼續向北延伸為儲車軌道，直至 105 街終止。

第二大道線與 BMT 百老匯線途經 63 街線使用目前的連接線連接，Q 線、部分 N 線和 R 線自 57 街 - 第七大道向北行駛，在中央公園下方轉向東到 63 街線。Q 線、部分 N 線和 R 線列車之後停靠萊辛頓大道 - 63 街車站，並設有與 F 線的跨月台轉乘，並在 65 街匯合第二大道線。這連接線也是雙線軌道的。北行 63 街連接線向下沉至第三期計劃隧道水平下方，為連接線與第二大道線預留未來的立體交匯。

## 歷史

早在 20 世紀初期，曼哈頓已經有幾條高架鐵路，其中就包括了第二大道高架鐵路線，以及第三大道高架鐵路線。由於嚴重影響交通加上不堪噪音滋擾，紐約市民皆希望兩條高架鐵路可以改建為地下鐵。

1929 年，包括興建第二大道地鐵線和延長其他路線的計劃藍圖正式提出，但是因為美國經濟大蕭條，此計劃被迫取消。在第二次世界大戰之後，私人汽車使用比例逐步升高，美國政府對於交通方面的政策轉向積極建設公路，而鐵路等大眾運輸建設便遭到擱置。

1940 年，第二大道高架鐵路停止運營。而後在 1953 年，第三大道高架鐵路的曼哈頓段也停止運營，僅剩下的縱貫地鐵線萊辛頓大道線（4、5、6 號線）旅客量大幅增加，人滿為患；另因為整個紐約地鐵系統已經有 40 多年歷史，老舊的線路開始需要翻新的工作，因此新增地鐵線網路的計畫就擱置下來。由於韓戰及越戰嚴重影響美國經濟，這類的重大工程皆無法及時動工。

1966 年前後，紐約市重新提出了另外一個第二大道地鐵計畫，該計劃包含了一條由下城地區通向哈林區的新地鐵線。在 70－80 街地區則會另外建設一條延長線往皇后區。1970 年代，地鐵工程於四個地區開始動工，分別為 116 街、99 街、2 街和唐人街（從堅尼路到皮魯街，包厘街下面），但因為美國面臨石油危機，此工程亦被迫取消。

 
2007 年工程恢復進行，2017 年 1 月 1 日，第二大道地鐵自 96 街起開通一期路線，正式投入營運。

## 車站列表

第一期有三個車站，2017 年 1 月 1 日開放。第二期預計將增加三個車站（包括一個可與現有車站轉乘）；第三期再加設六個（包括四個轉乘）；第四期再加設四個（包括一個轉乘）。

## 備註

## 外部連結

* 紐約大都會運輸署（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 紐約地鐵資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 第二大道地鐵博客網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 紐約市捷運局第二大道地鐵網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

## 參考資料
紐約地鐵跨系統連接

紐約地鐵是一個服務紐約市五個自治市當中四個的重鐵公共運輸系統。現時的紐約地鐵系統繼承了跨區捷運公司（IRT）、布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）以及獨立地鐵系統（IND）。紐約市政府自 IND 成立時已經擁有該鐵路系統，並在 1940 年購入了 BMT 和 IRT。舊 IRT 系統現時屬於 A 部門，而 B 部門則是舊 BMT 與 IND 系統的結合。

## 命名

在地鐵命名時，「路線」與「服務」並不可互換。雖然普遍來說「路線」與「服務」作為同義詞（甚至在大都會運輸署的網頁也是如此），但此列表使用正式名稱「路線」。

「路線」是列車行經的軌道和物理結構。系統內每段都配有一個獨立的線名，並與原有部門併合（IRT、BMT 或 IND）。舉例，位於第八大道下方的是 IND 第八大道線。部分路線曾經改名（甚至更改部門），但相對較少發生。

與之相對的，「服務」指的是一班列車所途經橫跨不同路線（line）的路線（route）。一班服務可以在許多路線甚至不同部門之間營運。例如 R 線列車沿 IND 皇后林蔭路線、BMT 百老匯線以及 BMT 第四大道線營運。

每班服務也配有一種「顏色」。自 1979 年起，每班服務的顏色對應在曼哈頓中城主要使用的路線，定義為「幹線」，只有 IND 跨城線（沒有前往曼哈頓的列車），顏色是 light green，以及所有接駁線，顏色是 dark gray。幹線和顏色的列表如下。

## 路線列表

現時有 36 條鐵路線。射手大道線與 63 街線各自被分類為兩條分開的路線：兩條路線都可以在軌道不同段服務兩個部門（BMT 與 IND）。

在以下的列表，帶有顏色的路線顯示其幹線，並決定用作服務路線的標誌和菱形的顏色，以及接駁線。啟用日期指該線第一段軌道啟用的日期。在「部門」一欄，現時的部門後面以括號形式顯示原初的部門。

## 參考文獻
紐約地鐵路線圖

自 1904 年通車以來，紐約市地鐵路線圖已經有過眾多版本。由於最初的地鐵是由三家不同公司經營，因此最初的包括全部地鐵路線的官方地圖直至 1940 年三家公司合併時才出現。此後官方的紐約市地鐵路線圖仍經歷過數次修改。2020 年，MTA 公佈了互動版的數位地鐵路線圖。

## 參見

* 倫敦地鐵路線圖

## 參考資料

## 外部連結

**Official maps:**

* 官方網站
* Subway Map (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2017-06-25 [2017-07-01].
* Subway Map (Zoomable) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Weekender （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Late Night Subway Service map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

**Unofficial maps:**

* Catalog of NYC subway maps since 1944
* 1972 NYC subway map by Vignelli （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NYC Subway operations (unofficial map)
* TransitMe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: full screen New York City Subway maps
紐約地鐵車廠

美國**紐約地鐵**線網複雜，每條線路都有對應的**機廠**供列車停放，機廠還具有對列車的保養以及維修的功能，這些機廠遍布紐約各地，其中一些機廠是位於地下的。

## A 系統

### 137 街機廠

**137 街機廠**（137th Street Yard）是一個位於地下的機廠，位於在軌道線 IRT 百老匯 - 第七大道線上行走的 1 號線的 145 街和 137 街 - 市立學院之間，該機廠位於上述位置中正線的兩側，東側有兩條西側有三條，該機廠用於停放走 1 號線服務的列車。40°49′22″N 73°57′11″W

### 239 街機廠

**239 街機廠**（239th Street Yard）是紐約地鐵機廠中最北的一個，位於弗曼大道 4570 號，該機廠提供 2 號線和 5 號線的列車停放。40°54′03″N 73°50′58″W

### 240 街機廠

**240 街機廠**（240th Street Yard），又稱為：范科特蘭（Van Cortlandt）或 VC Yard，位於百老匯路 5911 號，位於 1 號線北起訖站點范科特蘭公園 - 242 街西北處，該機廠連接了一旁 1 號線行走的 IRT 百老匯 - 第七大道線高架鐵路，用於停放 1 號線車輛。40°53′18″N 73°54′05″W

### 科羅娜機廠

**科羅娜機廠**（Corona Yard）位於 111 街附近，用於停靠 7 號線的快慢車。該機廠於 1928 年啟用。40°45′10″N 73°50′46″W

### 東 180 街機廠

東 180 街機廠（East 180th Street Yard），位於布朗克斯東 180 街 1145 號，位於 2 號線以及 5 號線經過的東 180 街車站西邊，緊靠車站東 180 街車站；停靠 2 號線和 5 號線的車輛。40°50′33″N 73°52′22″W

### 哲隆機廠

**哲隆機廠**（Jerome Yard），又稱為：Mosholu Yard，位於布朗克斯哲隆大道 3191 號，機廠上蓋了一個露天停車場，位於貝得福公園大道北側，停放 4 號線列車。40°52′44″N 73°53′16″W

### 萊諾克斯機廠

**萊諾克斯機廠**（Lenox Yard）位於曼哈頓的哈萊姆區社區的 148 街，該車連段沒有維修設備，只作為 3 號線列車停放使用。作為跨區捷運公司（IRT）的第一個檢修車間於 1904 年與地鐵一同啟用。車連段有兩條軌道連接到 3 號線北部起訖站點哈林 - 148 街車站的正線。40°49′22″N 73°56′07″W

### 利沃尼亞機廠

**利沃尼亞機廠**（Livonia Yard）位於布魯克林的東紐約街區，是軌道線 IRT 紐羅次線東端的終點。該機廠用於停放 3 號線的 R62 車輛、42 街接駁線的 R62A 以及 4 號線和 5 號線的 R142 車輛。

機廠有四條檢查車輛用的軌道以及 13 條停放車輛的軌道。3 號線的大部分車輛停靠在曼哈頓上城的萊諾克斯機廠。40°39′51″N 73°52′45″W

### 聯合港機廠

聯合港機廠（Unionport Yard）在東 180 街機廠旁，也用於停靠 2 號線和 5 號線的列車。該車連段目前有 19 條軌道，向南連接軌道線 IRT 白原路線，向北連接軌道線 IRT 代里大道線。40°50′42″N 73°52′12″W

### 西農場機廠（拆除）

**西農場機廠**（West Farms Yard）是一個高架機廠，於 1952 年拆除；曾用於停放 2 號線和 5 號線列車。

### 威徹斯特機廠

**威徹斯特機廠**（Westchester Yard，又譯：**韋斯切斯特機廠**）又稱為**佩勒姆機廠**（Pelham Yard），坐落在布朗克斯。該車連段有 45 條軌道用於停放 6 號線的車輛以及可以駛入兩個系統的鐵路維護車輛。車連段有連接軌道線 IRT Pelham Line 兩個方向的軌道。40°50′38″N 73°50′31″W

## B 系統

### 174 街機廠

**174 街機廠**（英語：174th Street Yard）是 IND 第八大道線的一個地下機廠，用於存放紐約地鐵 **C** 線的列車。機廠有 5 條軌道，位於兩條客運服務軌道以東。該車站在 168 街車站以北，相距 6 個街區，並且鄰近 175 街。靠內的軌道通向機廠，用於調度 C 線車輛。該場站雖然有五條線路，但僅可容納三列十車廂 60 英寸寬列車和兩列六車廂 60 英寸寬列車，不過 C 線只需兩條用於容納十車廂 60 英寸寬列車的軌道即可正常服務。機廠北端有一堵混凝土牆，以及鄰近跨曼哈頓高速公路的磚牆，這是因為該線路原計劃行經喬治華盛頓大橋。40°50′45″N 73°56′23″W

## 其他機廠

## 參考文獻
紐約城市博物館

**紐約市博物館**（Museum of the City of New York）是位於美國紐約市的一座歷史和美術博物館。

## 歷史

1923 年由亨利・柯林斯・布朗創建，以保護和展示紐約市的歷史和市民。紐約市博物館位於第五大道 1220 至 1227 號。博物館現在有超過 150 萬件藏品

## 參考資料

## 外部連結

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Puffin Foundation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約城足球俱樂部

**紐約城足球俱樂部**，是美國職業足球大聯盟的職業足球隊，該隊位處紐約市，主場是坐落於紐約市布朗克斯的洋基體育場。

## 歷史

2013 年 5 月 21 日，MLS 官方公告紐約城足球俱樂部成為該聯盟的第二十支加盟球隊，該隊的加盟權由曼徹斯特城足球俱樂部及紐約洋基棒球隊以一億美元購得。

該隊與奧蘭多城足球俱樂部一同於 2015 年起加入 MLS 賽場。紐約城 FC 將是首支位於紐約市及第二支位處紐約都會區的 MLS 球隊。

洋基與曼城的合作，洋基大約擁有 20% 至 25% 的股權，而球隊的經營權則是在曼城隊的老闆曼蘇爾。洋基總裁李凡表示：「曼城集團負責所有足球方面的事物，我們則很清楚在紐約該怎麼發展。」

2021 年賽季，紐約城足球俱樂部在季後賽中一路打進決賽，決賽中與波特蘭伐木者 1-1 平手，最後在互射十二碼中以 4-2 勝出，拿下第一座美國職業足球大聯盟盃冠軍。

## 相關

第一支位於紐約都會區的 MLS 球隊則是紐約紅牛，位於紐澤西州哈里森市。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
紐約外史

《**紐約外史**》（英語：_A History of New York_）是美國作家華盛頓・歐文描寫紐約市歷史的諷刺性著作，以「迪德里希・尼克博克」的筆名在 1809 年出版。

## 出版

歐文出版這本著作前為引起公眾注意，在報紙上刊登尋找荷蘭老歷史學家迪德里希・尼克博克的尋人啟事，稱尼克博克只留下了債務和一本書《紐約外史》。大眾很快對此事感到興趣，歐文便藉機以「迪德里希・尼克博克」為筆名出版《紐約外史》，果然大獲成功。

## 文化影響

在《紐約外史》中，歐文將聖尼古拉斯描寫為一個抽菸斗、駕駛飛天馬車、四處送乖小孩禮物的老人，這影響了現代耶誕老人的形象。

## 參考資料
紐約大中央車站

**大中央總站**（英語：Grand Central Terminal，又譯為**大中央火車總站**，中文慣稱為**大中央車站**、**中央車站**）位於美國紐約市曼哈頓中城，為大都會北方鐵路的地下化鐵路車站，可轉乘長島鐵路的麥迪遜大中央車站、紐約地鐵大中央 - 42 街車站的 7 號線、萊辛頓大道線（4 號、5 號、6 號線）及 S 線。該站占地面積 48 英畝（19 公頃），與賓夕法尼亞車站同為大紐約地區重要的交通樞紐，也是美國最繁忙的鐵路車站之一。

大中央總站座落於紐約市 42 街 89 號，42 街與公園大道路口。如果按月台的數量來說，大中央總站是世界上公共建築空間最大的鐵路車站

## 歷史

大中央總站是由美國紐約中央鐵路（New York Central Railroad）出資建造，於 1913 年正式啟用；並取代了之前的舊站（於 1871 年由康內留斯・范德比爾特所建）。自車站落成後，車站附近的公園大道上如雨後春筍般出現了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這裏成為全曼哈頓島地價最高的地區。1963 年，龐大的泛美大廈（現大都會人壽大廈）於大中央總站北邊建成，由於其落成破壞了大中央總站附近的景致，引來抗議聲浪，但麻煩還沒結束，1968 年，賓州中央鐵路公司曾計畫拆除大中央總站 42 街的一部分候車室，以興建辦公大樓，但由於當時美國前第一夫人賈桂琳・甘迺迪的強烈反對，大中央總站才逃過改建的命運。1983 年，大中央總站列入國家歷史文物保護名冊。1992 年，大中央總站開始進行全面整修的工作，以應付日趨增長的通勤人潮。

## 車站構造

大中央總站為一座布雜學院式建築，是一座地下化鐵路及地鐵交會車站。車站在設計時有意被分為兩層，上層結構被用作城際列車、下層為通勤列車，以減少不同人流對沖。城際列車於 1991 年停開後，上層和下層部分分別被重命名為主大廳（Main Concourse）和用餐大廳（Dining Concourse）。

### 主大廳

中央大廳位於車站的正中央，經常擠滿人潮，售票亭和詢問處就設在此處。九一一恐怖攻擊事件之後，大廳上掛了一幅美國國旗。中央大廳經常是人們見面的地方，而詢問處上的四面鐘是車站內最注目的地標，這四面鐘的盤面都是用貓眼石作的，價值大約為 1000 萬美元至 2000 萬美元之間。詢問處裡，有一個祕密通道可通往地下。

大中央總站外，面對 42 街的正門有一面世界最大的蒂芬妮玻璃，玻璃兩旁有彌涅耳瓦、赫耳墨斯和墨丘利等希臘神話神祇的雕像，為世界最大型的雕像群，由法國的雕刻家 Jules-Felix Coutan 建造，有 48 呎（14.6 公尺）高，而鐘的周長有 13 呎（4 公尺）長。

大廳內有許多的穿堂走道，乘客可進出不同的候車月台。蘋果公司於 2011 年 11 月在大廳二樓開設直營的蘋果商店。

#### 天花板

大廳裡的星空穹廬原畫於 1912 年，由法國藝術家保羅・塞薩爾・埃勒（Paul César Helleu）創作，但在 30 年代後期因脫落而重新繪製。星空圖所繪的天空是反向的，范德比爾特家族的後人解釋說這是從上帝的視角俯瞰星空，所以和人類的視角相反，從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和現在的真實位置不一樣，原因是這是根據中世紀時期的星空圖描繪的。

1998 年，殘舊的屋頂進行翻修主要是為了清除屋頂的黑色污垢。翻修之前，大家都認為是那個年代的蒸汽火車和柴油機車燃燒的煙塵弄髒屋頂，經過取樣化驗後卻發現幾乎都是尼古丁殘留物，反映出當時人們抽香菸的普遍程度。

### 用餐大廳

用餐大廳位於中央大廳的下面。這裡有很多高級餐館和速食店，包括了世界著名的 Oyster Bar 飯店。

### 股道

大中央總站擁有 28 個（44 個月台編號）和 67 個股道（43 條使用中），為金氏世界紀錄最多車站股道記錄的擁有者。所有股道均為大都會北方鐵路使用。在車站建成初期設有 123 條股道，這個數字包括公用股道和存車線。月台股道建於向北下坡的路基上，以方便進站時能更快減速、出站時能更快加速。

上層月台設有 42 條股道，其中 29 條辦理客運業務，自東向西編號 11-42，不設 12、22、31 道。上層旅客月台東側為東存車場，設有編號 1-10 的存車線共 10 條；西側設有西存車場，編號 38-42；兩個存車場間設有燈泡線連接。東存車場北側為 Lex 車場，位於紐約華爾道夫酒店下方，所在處曾經為中央車站的發電廠。該車場設有 12 條股道（51-65 道，無 57、58、62 道）、2 個華爾道夫酒店私人乘降月台（61、63 道），目前已不再使用 。

車站下層月台設有 27 條股道，自東向西編號 100-126，包括 2 條現在很少使用的郵政股道和包裹股道。目前僅有 102-112 道和 114-115 道使用，116-125 道為建設長島鐵路東區通道延伸站體而被拆除。

* * * *

## 接駁交通

### 長島鐵路

長島鐵路月台設有 8 條股道和 4 座月台，編號 201-204 和 301-304。車站站體建於 100 英尺（30 公尺）深的 2 座雙線隧道內，每座雙線隧道內設有 1 台 2 線的上層月台和下層月台各一座，車站大廳位於上下層月台之間

## 車站周邊

* 大都會人壽大樓（MetLife Building）
* 漢姆斯利大廈 Helmsley Building（Helmsley Building）
* 章寧大廈（Chanin Building）
* 凱悅大飯店（Grand Hyatt）
* 菲利普莫里斯總部大樓（Philip Morris Headquarters）
* 克萊斯勒大樓（Chrysler Building）

## 影像作品

* 2:22

## 參考資料

## 參見

* 中央車站
* 紐約交通

## 外部連結

* （英文）大中央總站官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （英文）大中央總站的內部
* （英文）紐約建築照片－大中央總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約大逃亡

《**紐約大逃亡**》（英語：_Escape from New York_）是一部 1981 年美國反烏托邦科幻動作片，由約翰・卡本特執導，寇特・羅素主演。

卡本特於 1970 年代中期開始撰寫本片的劇本，由於《月光光心慌慌》的成功，使得他得以開始製作電影；成本只約 600 萬美元，票房卻達到成功的 2050 萬美元。。編劇尼克・坎斯托先前曾與卡本特共同在《月光光心慌慌》中合作創作恐怖殺人魔「麥克・邁爾斯」（Michael Myers）。

《紐約大逃亡》於 1981 年 7 月 10 日在美國上映。該片贏得了普遍好評與成功的票房。電影提名了四項土星獎，其中包括最佳科幻電影和最佳導演。《紐約大逃亡》後來成為了一部邪典電影，並於 1996 年推出了續集《洛杉磯大逃亡》。

## 劇情

1988 年，美國犯罪率上升 400%，紐約市淪為重刑犯監獄，已變成廢墟；前往美蘇限武談判的美國總統專機又因激進份子挾持、蓄意墜毀於市內致使美國總統遭綁架。使得重刑犯大蛇・普利斯金（寇特・羅素 飾）被要求將功贖罪，潛入紐約於二十四小時內救出總統，否則動脈內的微形炸藥會爆炸。片中充斥許多光怪陸離的劇情發展，對於紐約市物質文明發達形同美國社會拜金主義縮影，卻也製造出不少畸形社會現象予以深刻批判。

## 演員

* 寇特・羅素 飾 大蛇・普利斯金（Snake Plissken）：退伍軍人，重刑犯。其「大蛇」聲名響亮，被霍克找來要求救出總統。
* 李・范・克里夫 飾 巴布・霍克（Bob Hauk）：前德州響雷部隊隊員，為警隊負責人。
* 歐尼斯・鮑寧 飾 卡畢（Cabbie）：紐約市的罪犯，非常崇拜大蛇，並從吃人幫中救出大蛇。
* 唐納・普萊森斯 飾 美國總統：帶著關鍵的錄音帶，在乘坐的空軍一號墜毀後，遭到公爵挾持。
* 艾薩克・海耶斯 飾 紐約市公爵（The Duke of New York City）：紐約市權力最高、最有錢的人，罪犯們的領導；綁架總統目的是威脅政府釋放所有囚犯。
* 哈利・狄恩・史丹頓 飾 哈羅德・「布萊恩」・瑟曼（Harold "Brain" Hellman）：大蛇的前隊友，在堪薩斯城放了大蛇鴿子；擁有逃出曼哈頓的關鍵地雷圖。
* 艾德里妮・巴柏 飾 瑪姬（Maggie）：瑟曼的妻子。
* 黛博拉・希爾 飾 電腦語音（未掛名）
* 潔美・李・寇蒂斯 飾 前言敘述者（未掛名）

## 迴響

《紐約大逃亡》於 1981 年 7 月 10 日在紐約和洛杉磯上映，在夏季，美國票房總計 2520 萬美元。

電影獲得的評價以正面居多。爛番茄基於 53 篇評論上，新鮮度高達 86%，IMDb 平均得分 6.9／10。多數影評人稱讚《紐約大逃亡》採用的骯髒都市的背景和充滿娛樂性的驚險動作是相當古怪、有趣的，且也認為該片有著 B 級片風格的優勢。寇特・羅素的演出獲得了好評，使得羅素為此成名。

## 續集

續集《洛杉磯大逃亡》於 1996 年推出，約翰・卡本特和寇特・羅素都回歸分別擔任導演和主演。

## 重拍版

2007 年 3 月 13 日，宣布了傑拉德・巴特勒即將在未來的《紐約大逃亡》重拍版中擔任全新的大蛇・普利斯金一角，但似乎很多迷不會認同寇特以外的演員。截至 2008 年 6 月一直流傳著這個傳言，喬許・布洛林對此事和大蛇的發展也有參與，這在「開發地獄」中結束。2010 年，根據紐約雜誌，計劃重回正軌，一個新的重寫。負責《華爾街：金錢萬歲》的 Allan Loeb 表示出了其腳本。據報導，2013 年 3 月 24 日，英國演員傑森・史塔森和湯姆・哈迪是符合大蛇這個角色的影星。

該項目因後來長期無消息被認為已取消。2015 年 10 月 12 日，宣布《路德探長》的創作者尼爾・克羅斯將為電影撰寫劇本。

2016 年 12 月 1 日，據 TheWrap 報導，二十世紀福斯將重拍本片，打算將《紐約大逃亡》拍成類似《人猿星球》風格的電影，但紐約不再是一座高戒備監獄而是座綠意盎然、充滿未來科技的美麗城市，世界其餘的地區則處於危機狀態；此外，大蛇將會有本名和頭銜：「羅柏・大蛇・普利斯金上校」（Colonel Robert Snake Plissken）。2017 年 3 月，據傳，勞勃・羅里葛茲有望執導該重拍電影。

## 刪減片段與幕後趣事

* 《紐約大逃亡》刪減片段：

片頭仍有一段被刪減的銀行搶劫片段，作為列入考量的電影開場，大蛇與戰友泰勒合作搶劫紐約市中央銀行；後段遭到出賣而被警方圍捕，泰勒因中槍與腿疾無法及時逃跑，先行逃離的大蛇則為了朋友再度回頭，在泰勒勸他離開的狀況下看著泰勒被槍殺，自己則遭到逮捕。

* 與各大經典電影的淵源

當時電影中的背景採用實體拍攝手法，而製作紐約市高級監獄縮小模型的正是知名電影導演詹姆士卡麥隆，而後該座 "紐約市" 也經輾轉出現在雷利史考特導演的經典科幻電影《銀翼殺手》。

* 晚輩的致敬

電影海報設計知名的一幕：自由女神像的頭部跌落大街，象徵紐約大逃亡特有的反烏托邦情節，雖然電影中很遺憾無出現該片段；《科洛弗檔案》其中一幕正以此手法巧妙致敬電影中分崩離析自由衰敗的紐約高級監獄。

* 主角是真實人物

導演卡本特表示："大蛇・普利斯金" 是真有其人，為卡本特中學時期的同學，其真名和主角相同；就連個性、體格、髮型、說話方式（除了獨眼之外）都與本片主角相似。

## 參考文獻

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《紐約大逃亡》的資料（英文）
* AllMovie 上《紐約大逃亡 》的資料（英文）
* 爛番茄上《紐約大逃亡》的資料（英文）
* Escape from New York at Official John Carpenter's Website
紐約大都會區

**紐約都會區**，也被稱為**三州地區**，是全美國最大的都會區，也是全世界最大都會區之一，位於美國東北部。

整個都會區以紐約市為中心，包括紐約州上州的六個郡與長島的兩個郡，紐澤西州的十四個郡，康乃狄克州的三個郡，以及賓夕法尼亞州東北部的一個郡所組成。全部地區由城區與郊區所組成。

根據 2015 年美國人口調查局的估計，紐約都會區仍然以相當大的差距位居美國人口最多的地區，不管是定義的大都會統計區（2020 萬人口）還是聯合統計區（2370 萬人口）；它也是世界上人口最多的城市群之一，以及北美洲最大的城市群。紐約都會區繼續成為向美國合法移民的首要門戶，擁有世界上任何大都會地區最多的外國出生人口。 都會統計區覆蓋 17,405 平方公里，聯合統計區面積 34,493 平方公里，涵蓋種族和地理上不同的地區。 紐約都會區的人口比紐約州的人口多，而且到 2016 年，大都會區領空的乘客人數已達 1.3 億。

作為許多行業的中心，包括金融、國際貿易、新型傳統媒體、房地產、教育、時尚、娛樂、旅遊、生物技術和製造業，紐約市都會區是世界最重要的經濟區域之一；在 2015 年，都會統計區產生了將近 1.6 兆美元的生產總值（GMP），而在 2015 年，聯合統計區的 GMP 超過了 1.83 兆美元，均位居全國第一，兩者分別僅次於 9 個國家和 7 個國家的 GDP。

## 參考資料
紐約大都會捷運局

**紐約大都會運輸署**（Metropolitan Transportation Authority），簡稱 **MTA**，是管理美國紐約市公共運輸的管理機構，成立於 1967 年，管轄著範圍達 4,000 平方英里、總人口 1,800 萬的大紐約地區（包含紐約市五大區、紐約州 12 個郡、紐澤西州及康乃狄克州部分地區）內的交通運輸，該機構擁有並管理紐約地鐵、巴士及渡輪。其轄下單位包括紐約市公共運輸局、大都會北方鐵路、長島鐵路、長島巴士公司、橋梁暨隧道管理局以及大都會運輸署公車公司。

## 參見

* 紐約交通

## 外部連結

* MTA 首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約娃娃

《**紐約娃娃**》（_**New York Doll**_）是一部以前紐約娃娃樂團（New York Dolls）主唱亞瑟・肯恩（Arthur Kane）的個人生活為題材的紀錄片，首映在 2005 年的日舞影展，曾被同時提名衛星獎（Satellite Award）及 Grand Jury 獎。這部紀錄片細述了紐約娃娃樂團自 1976 年成立後，經歷了藥物濫用及數位成員的死亡及其貝斯手亞瑟「殺手」肯恩脫離樂團後的生活。影片的焦點在於受盡酒精、藥物的濫用與自殺意念的折磨後，肯恩成為摩門教耶穌基督末世聖徒教會的虔誠信徒，在圖書館從事義工。在貧窮與寂寞中掙扎後，在前史密斯樂團（The Smiths）成員 Steven Patrick Morrissey 的鼓勵下，肯恩克服了與前樂團成員 David Johansen 的嫌隙，重新組織依然在世的三位成員，紐約娃娃得以復出江湖並參加了 2004 年的 Meltdown Festival，但肯恩本人卻在復出後不久因白血病而去世。
紐約嫻情

《**紐約嫻情**》是香港女歌手陳慧嫻於 1993 年拍攝的音樂特輯，監製金廣誠，編導盧冰心，香港時間 1993 年 10 月 10 日 (星期日) 晚上 8 時至 9 時 05 分於香港無綫電視翡翠台首播。

這個節目是為了讓歌迷認識並了解當年正值如日中天卻遠赴美國讀書的陳慧嫻在美國紐約的點滴。節目形式為邊播放陳慧嫻的多首經典歌曲，並拍攝她在紐約多處地方留下的倩影。然後在每首歌曲播放完結後，有慧嫻的自白，剖析她在美國獨自生活的一點一滴。

## 節目內容

節目合共播放 11 首陳慧嫻的歌曲，按出場序排列:

* 《千千闋歌》
* 《傻女》
* 《花店》
* 《Joe le Taxi》
* 《飄雪》
* 《碎花》
* 《人生何處不相逢》
* 《Jealousy》
* 《胡思亂想》
* 《紅茶館》
* 《幾時再見？！》

陳慧嫻在節目介紹她在美國的公寓、同學以及交通等生活背景，首先解釋留學讀書的原因。由於其父母希望陳慧嫻除了唱歌外有其他技能，例如做生意，所以要求她完成大學學業，令自己不再當歌手亦能有謀生技能。又提到其前男友歐丁玉曾在她早期陪伴她讀書。其後由於區娶了另一女子，令陳慧嫻對於感情生活有很大的感觸，不斷強調要珍惜眼前人，又指感情生活難以估計，因此會嘗試適應獨自生活。另指出之後重返樂壇將以不同心態迎接，順其自然。

## 外部連結

* 紐約嫻情 1993 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 嫻情絮語之紐約嫻情

## 電視節目的變遷
紐約宇宙

**紐約宇宙隊**（**New York Cosmos**），成立於 1971 年，是一支美國職業足球隊，在 1971 年至 1984 年間屬於北美足球聯賽（NASL）的參賽球隊，並且是聯賽中的一流強隊，曾經於 1985 年解散。2010 年宣布重組，並聘請前法國球星簡東拿擔任球隊總監，在 2013 年加入北美足球聯賽。

## 球隊歷史

紐約宇宙隊於 1971 年，由 Atlantic 唱片公司的艾爾特甘兄弟和華納兄弟的 CEO 斯蒂夫・羅斯創建。球隊世界各地簽下了多名著名球星，包括：巴西「球王」比利、約翰・克魯伊夫、碧根鮑華等，是北美足球聯賽（NASL）的最強球隊，曾經奪得過 5 次總冠軍。

但是由於入不敷支導致嚴重虧損，紐約宇宙於 1983 年開始出售球星，實力削弱令成績一落千丈，而 NASL 聯賽更於 1984 年倒閉，雖然宇宙隊曾試圖獨立運營球隊，但仍然在 1985 年宣布解散，只保留足球學校。

2010 年，英國富商及前熱刺副會長甘斯利以 200 萬英鎊收購紐約宇宙隊，並獲巴西球王比利答應出任榮譽會長，義大利名宿喬治・基納利亞擔任國際大使，在同年 8 月正式宣布重組。

紐約宇宙隊於 2011 年 1 月 19 日於球會官方網頁宣布，聘請前法國球星簡東拿擔任球隊總監，爭取在 2013 年加入美國職業足球大聯盟。

## 球隊榮譽

**北美足球聯賽室外錦標賽 冠軍**

* 1972/1977/1978/1980/1982

**香港羊年賀歲盃**

* 冠軍 2014-15

**北美足球聯賽 亞軍**

* 1981 室外
* 1984 室內

**分區冠軍頭銜**

* 1972 北部分區
* 1978 東部分區，國家聯盟
* 1979 東部分區，國家聯盟
* 1980 東部分區，國家聯盟
* 1981 東部分區，國家聯盟
* 1982 東部分區
* 1983 東部分區

**跨大西洋杯錦標賽**

* 1980/1983/1984

## 著名球員

* **比利**（Pelé）1975-1977
* **碧根鮑華**（Franz Beckenbauer）1977-1980, 1983
* **尼斯堅斯**（Johan Neeskens）1979-1984
* **勞爾**（Raúl González Blanco）2014-2016

## 參考資料

## 外部連結

* 全部球員名單 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 宇宙隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Once In a Lifetime - 紐約宇宙隊電影網站特別的故事
紐約客_(1974年)

《**紐約客**》是香港文藝書屋 1974 年出版的白先勇短篇小說集，收錄了 1964 年至 1970 年白先勇發表的七篇短篇小說，內容都是有關旅居美國的華人遭遇，當中多帶失落感和疏離感。此書封面有「文星叢刊 300」的標示，1974 年 11 月發行初版，1975 年發行第 2 版，1976 年發行第 3 版。

## 出版背景

此書第一版的封面有「文星叢刊 300」的標示，「文星叢刊」本來由台灣文星書店出版，文星書店因政治壓力於 1968 年 4 月 1 日結束，之後旗下版權四散。

2007 年，白先勇以臺灣爾雅出版社出版《紐約客》時，並未有提到香港文藝書屋的這個版本。

## 內容

這本《紐約客》小說集，有劉紹銘寫的序言〈「台北人」與「紐約客」〉。

## 參見

* 《謫仙記》
* 《遊園驚夢》
* 《寂寞的十七歲》
* 《臺北人》
* 《紐約客》

## 參考文獻
紐約客_(小說集)

《**紐約客**》是臺灣爾雅出版社 2007 年出版的白先勇短篇小說集，當中收錄了白先勇自選以旅美華人為題材的六篇短篇小說，六篇作品發表於 1965 年至 2003 年，相距 38 年。

## 內容

## 同名書籍

香港文藝書屋於 1974 年亦曾出版一本名叫《紐約客》的白先勇小說集，但所收錄的作品不同。白先勇於 2007 年以臺灣爾雅出版社出版本小說集時，並未有提到香港文藝書屋的版本。

## 參見

* 《謫仙記》
* 《遊園驚夢》
* 《寂寞的十七歲》
* 《臺北人》
* 《紐約客 (文藝書屋)》

## 參考文獻
紐約客_(消歧義)

《**紐約客**》可以指：

**雜誌**

* 《紐約客》，又名為《紐約人》（英語：The New Yorker），是一本出版始於 1925 年的美國雜誌，內容關於紐約文化生活動向。

**小說集**

* 《紐約客 (小說集)》，臺灣爾雅出版社於 2007 年出版的小說集，收錄了白先勇於 1965 年至 2003 年發表有關旅居美國華人遭遇的六篇短篇小說，內容包括：《Danny Boy》、《Tea of Two》等。
* 《紐約客 (文藝書屋)》，香港文藝書屋於 1974 年出版的小說集，收錄了白先勇於 1964 至 1970 年發表有關旅居美國華人遭遇的短篇小說，內容包括：《芝加哥之死》、《上摩天樓去》等。

**電影**

* 《紐約客 @上海》，一部講述 21 世紀的上海市的兩名外國商人愛情故事的電影。

**食物**

* 紐約客牛排，一種取自牛前腰脊肉的牛排。
紐約客牛排

**紐約客牛排**（英語：**Strip steak**，別稱 **New York strip steak**）是一種取自牛前腰脊肉的牛排。由於各國牛肉屠宰方式不同，在英國、澳洲與南美洲等國則稱為沙朗（sirloin），有別於美國的沙朗。英文中的別名亦包括 strip loin，shell steak 等。

## 歷史

19 世紀在曼哈頓開業的戴爾莫尼科餐廳的一道招牌菜即是取自牛前腰脊肉的牛排，當時被稱為「戴爾莫尼科牛排」（Delmonico steak），此種牛排後因與紐約市的聯繫而被稱為紐約客牛排。這一部位的牛排亦被稱作「堪薩斯城牛排」。

## 取材部位

紐約客牛排取自牛的前腰脊部，包含運動量較小的肌肉，一些區域的肌肉運動量亦較大，這使紐約客牛排口感結實，嫩度不及肋眼或牛里脊肉，脂肪含量則介乎兩者之間。

## 變種

與腰脊骨和里脊肉相連的紐約客牛排被稱為丁骨牛排，因肉的中間被丁字形的腰脊骨隔開而得名。紐約客牛排在銷售時可帶骨，亦可無骨。

## 參見

* 沙朗牛排

## 參考資料
紐約尼克歷屆冠軍成員

紐約尼克共奪下 2 座冠軍，以下是各時期的冠軍成員。

## 冠軍成員

## 外部連結

* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(英文)
紐約島人

**紐約島人隊**（**New York Islanders**）是位於美國紐約州納蘇郡的國家冰球聯盟隊伍，隸屬於東部聯盟大都會分區。

紐約島人隊成立於 1972 年；在 1979 年至 1983 年間曾連續贏得四次史丹利盃。
紐約島人隊

**紐約島人隊**（**New York Islanders**）是位於美國紐約州納蘇郡的國家冰球聯盟隊伍，隸屬於東部聯盟大都會分區。

紐約島人隊成立於 1972 年；在 1979 年至 1983 年間曾連續贏得四次史丹利盃。
紐約州上訴法院

**紐約上訴法院**（New York Court of Appeals）是紐約州法院系統中的終審法院。
法院位於紐約州首府奧爾巴尼，有首席法官 1 名，法官 6 名。上訴法院有關紐約州法律的判決是終審，不可繼續上訴；但有關聯邦法律的案件或部分如果被允許，仍然可以上訴到美國最高法院。

## 受理案件

紐約州憲法第 6 條第 3 款規定了受理案件的範圍：涉及法律問題的案件；死刑判決案件；中間上訴法院（上訴部門）在審理上訴案件時發現了新的事實後根據新事實作出判決的案件。

## 參考

## 延伸閱讀

## 外部連結

* New York State Court of Appeals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Court of Appeals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） in the New York Codes, Rules and Regulations
* Slip opinions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the New York State Office of Court Administration
* Slip opinions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the New York State Law Reporting Bureau
* New York Slip Opinion Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the New York State Law Reporting Bureau
* New York Official Reports Service （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from West
* Slip opinions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from the Cornell Legal Information Institute
* New York State Unified Court System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* New York Court of Appeals index of politicians by office held or sought （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） from Lawrence Kestenbaum
紐約州伊利郡

**伊利郡**（英語：Erie County）是美國紐約州西部的一個郡，成立於 1821 年。西傍伊利湖，北鄰加拿大。面積 3,178 平方公里，2010 年人口 918,702。郡治水牛城（Buffalo），約佔該郡人口的 28％。郡名以及伊利湖的命名皆來自 1654 年之前居住在該地區的同名印第安部落。

伊利郡和尼加拉郡構成了水牛城 - 尼加拉大都會區，是紐約州第二大都會區。伊利郡的南部被稱為南方城。
紐約州公園大道

**紐約州公園大道系統**（**New York State Parkway System**）是美國紐約州的一系列小客車專用的高速公路系統。第一條開通的公園大道是在 1908 年對公眾開放，最初的設計構想是為紐約市居民提供通往郊區的快速道路，因此公園大道也特別注重景觀方面的設計，後來在紐約州各大城市附近也建了許多公園大道，但是多數的公園大道仍集中於紐約市。今天公園大道系統仍在使用中，不過是經過了許多的改善以更加符合汽車高速行駛的需求。根據紐約州的定義，公園大道是只允許自用小客車行駛的高速公路，但由於注重景觀方面所以犧牲了許多較安全的設計，例如較短的加速減速道與較低的限高限速。紐約州總共有 24 條公園大道。

## 公園大道

* 海灣公園大道（Bay Parkway）
* 大雄山州立公園公園大道（Bear Mountain State Parkway）
* 外環公園大道（Belt Parkway）（1941 年建）
* 貝斯佩吉公園大道（Bethpage State Parkway）
* 布朗克斯河公園大道（Bronx River Parkway）（1908 年建）
* 跨島公園大道（Cross Island Parkway）（1940 年建）
* 羅斯福東河公園大道（Franklin D. Roosevelt East River Drive, FDR Drive）
* 大中央公園大道（Grand Central Parkway）（1936 年建）
* 赫克學爾州公園大道（Heckscher State Parkway）（1959 年建）
* 亨利哈德遜公園大道（Henry Hudson Parkway）（1937 年建）
* 哈琴森河公園大道（Hutchinson River Parkway）
* 安大略湖州公園大道（Lake Ontario State Parkway）
* 環圈公園大道（Loop Parkway）
* 草原小溪州公園大道（Meadowbrook State Parkway）（1932 年建）
* 北方州公園大道（Northern State Parkway）（1965 年建）
* 海洋公園大道（Ocean Parkway）
* 樂園公園大道（Playland Parkway）
* 羅伯摩西州公園大道（Robert Moses State Parkway）
* 撒格提可斯州公園大道（Sagtikos State Parkway）（1952 年建）
* 索米爾河公園大道（Saw Mill River Parkway）（1954 年建）
* 南方州公園大道（Southern State Parkway）（1949 年建）
* 史布蘭溪公園大道（Sprain Brook Parkway）
* 桑肯草原州公園大道（Sunken Meadow State Parkway）
* 塔康尼克州公園大道（Taconic State Parkway）
* 丸塔州公園大道（Wantagh State Parkway）（1929 年建）

## 參考文獻
紐約州南部

**紐約州南部** （Southern Tier）指的是美國紐約州卡茲奇山以西、連接賓夕法尼亞州的各縣。其中心城市為賓漢頓。

與其對稱的地區是賓夕法尼亞州北部 （Northern Tier），兩者合稱雙蒂爾斯地區（Twin Tiers）。實際上，紐約市及其郊區比本區的位置更南，但一般不稱為南部而直呼其名。

## 組成縣份

### 核心地區

* 泰奧加縣
* 布魯姆縣
* 泰奧加縣
* 希芒縣
* 斯托本縣
* 阿利根尼縣
* 卡特羅格斯縣

### 較少使用

* 學托擴縣 （康萬戈河流域為主，其餘屬尼亞加拉邊疆）
* 斯凱勒縣
* 科特蘭縣
* 湯普金斯縣
* 耶芝縣

### 罕有用法

* 希南戈縣
* 奧齊戈縣
* 斯科哈里縣
紐約州同性婚姻

**紐約州同性婚姻法案**在 2011 年 6 月 24 日在紐約州立法機構中獲得通過。法案稍後由紐約州州長安德魯・庫默在 24 日午夜前簽署，該項法律將會在 30 天後生效。

2006 年，紐約上訴法院裁定紐約州並無賦予同性婚姻的憲法權利。 儘管如此，2008 年 5 月 14 日，紐約州州長大衛・帕特森發布命令，要求紐約所有州政府機構承認其他司法管轄區的既有同性婚姻。另外，州法院現已承認加拿大同性婚姻的公共利益、繼承和離婚權利。

根據近期民調，紐約州有多數人民支持合法化同性婚姻，紐約州眾議院也多次通過同性婚姻議案。然而，2009 年 12 月 2 日，紐約州參議院以 38 比 24 票否決同性婚姻合法化法案。經共和黨人和州長安德魯・庫默的談判，確保了宗教團體和非營利組織免受歧視訴訟後，2011 年 6 月 24 日，同性婚姻法案在州參議院以 33 對 29 票獲得通過。州長安德魯・庫默於當天晚上簽署了該法案，並將在 2011 年 7 月 24 日開始生效。

## 注釋

## 外部連結

* 《艾南德茲訴羅伯斯案》（_Hernandez v. Robles_）原文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
紐約州哥倫比亞郡

**哥倫比亞郡**（英語：Columbia County）是美國紐約州東部的一個郡，西傍哈得遜河，東鄰麻薩諸塞州。面積 1,679 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 63,094。郡治哈德遜。

成立於 1786 年，以「發現」美洲大陸的克里斯多福・哥倫布命名。
紐約州城市列表

本表以字母順序列出了美國紐約州的 62 個城市，並列出了城市所在的主要郡份。
紐約州奧奈達郡

**奧奈達郡**（英語：Oneida County）是美國紐約州的一個郡，位於該州中部。面積 1,853 平方公里，2000 年人口 235,469。首府由提卡。

## 歷史

成立於 1798 年，以當地原住民易洛魁聯盟的一個部落奧奈達命名。
紐約州州律師公會

**紐約州律師公會**（New York State Bar Association (NYSBA)）為美國紐約州的自願性州律師公會。該公會的目標是培養法學的科學；促進法律的改革；促進司法第行政效率的提升，以及提高法律專業的誠信、榮譽、專業技能與禮節等之標準。

## 歷史沿革

紐約州律師公會於 1876 年 11 月 21 日在紐約州奧爾巴尼設立，並於 1877 年 5 月 2 日根據州議會法案成立之法人組織。第一任會長是大衛・貝內特・希爾。而埃利奧特・菲奇・謝潑德幫助建立了該公會，並於 1884 年擔任第五任會長。在簽署建立法律公會之立法改革中，取消了對婦女執業律師的限制。於 1896 年，紐約州律師公會提出了解決國家間爭端的第一個全球性的方策，也就是現在位於荷蘭海牙的常設仲裁法院。

## 註釋

## 參閱

## 外部連結

* NYSBA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* NYSTLA-New York State Trial Lawyers Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約州州旗

**紐約州州旗**（英語：**Flag of New York State**）是紐約州的官方旗幟，該旗為藍底，上有紐約州紋章。現版州旗在 1901 年正式啟用。

## 概述

紐約州州旗設藍色底，長寬比為 2：1。紐約州各地的政府建築均會懸掛州旗。紐約州州旗（及州徽）展示了紐約州的紋章，該紋章最早於 1778 年被採用。

### 紋章構成

紋章頂部的飾章是一隻屹立在地球上的鷹。

紋章中部的盾牌上展示了哈德遜河的風景。河面上共有兩艘船，左面的雙桅帆船分別代表國際貿易，右邊的單桅帆船代表國內貿易。遠景是綠草茵茵的河岸和山脈，太陽在山背後閃耀著光芒。值得注意的是，盾形徽章的設計並不符合紋章學規範，由此可以推斷該紋章是近代的設計。

盾牌左右各有一人把持：
左側： 自由女神手持一桿，杆頂是革命的象徵──自由之帽。其左腳下踩著一頂王冠，象徵著前殖民地紐約脫離英國而獲得自由；
右側： 戴著眼罩的正義女神左手持代表無私的天平，右手持劍，象徵公正。

盾牌底部的綬帶上寫有紐約州格言「高攀不止」（拉丁語：Excelsior）。

### 繪製規定

盾紋：底設天藍色，描繪風景圖。盾中構圖如下：中帶（即紋章的中央橫線）上繪升旗太陽，設金色。太陽前繪三座山峰，中間一座為最高。盾牌底部繪一艘雙桅帆船、一艘單桅帆船，兩船面朝對方，於河中匯合。盾牌前景為綠草覆蓋的河岸。

飾章：底部繪金藍兩色的圈狀物。上繪 2/3 個地球，地球需展示北大西洋及其沿岸。地球上部繪一隻美國禿鷹，面右。

襯章：繪一條展開的捲軸（或綬帶）。上書格言：「高攀不止」（Excelsior），字體黑色。

左側護盾者：自由女神。蓬頭上飾珍珠，身著天藍長袍，足下為紅色涼鞋。腰部系一金色腰帶，腰帶邊緣設紅色。女神身後繪一紅色斗篷，從肩部直至足部。右手持一杖，其頂為自由之帽，帽設金色；左臂曲肘，手持盾牌右側的的最高點。左腳下繪一皇冠；

右側護盾者：正義女神。蓬頭上飾珍珠，身著金色長袍，著涼鞋。腰部系一天藍色腰帶，腰帶邊緣設紅色。女神兩眼為一布所蒙蔽。右手持劍朝上，劍柄設金色，倚於盾牌左側最高點上。左臂曲肘，手持天平。

## 歷史

1778 年，紐約州州旗及紋章被正式採用。目前通用的版本在原版的基礎上進行了現代設計。原設計陳列在奧爾巴黎藝術及歷史學院中。

1901 年 4 月 2 日，紐約州議會將旗幟底部的顏色從淺黃色改為深藍色。

2001 年，北美旗幟學學會對 72 面美國州旗、地區旗和加拿大省旗進行綜合評比，紐約州州旗位列第 53 名。

## 相關設計

紐約州州長旗與州旗類似，但長寬比為 3：2，且在旗面四角各置一顆白星。

紐約州州徽也帶有州旗中央的紋章。州徽呈圓形，外圍用英文寫有「紐約州州徽」的字樣。

## 外部連結

* New York State Flag （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
紐約州州長

**紐約州州長**（英語：Governors of New York）是美國紐約州的最高執政官，其最初的任期為兩年，1877 年延長至三年，1895 年又改回兩年，1938 年確定為目前的四年。

自 1875 年起，州長都入住位於州首府奧爾巴尼的紐約州州長官邸。

## 列表

## 其他任職

許多紐約州州長還擔任過更高的職務：

* 美國總統：馬丁・范布倫、格羅弗・克利夫蘭、西奧多・羅斯福、富蘭克林・D・羅斯福
* 美國副總統：喬治・柯林頓、丹尼爾・D・湯普金斯、馬丁・范布倫、利瓦伊・P・莫頓、西奧多・羅斯福、納爾遜・洛克菲勒
* 美國首席大法官：約翰・傑伊、查爾斯・埃文斯・休斯
* 美國國務卿：威廉・H・蘇厄德、漢密爾頓・菲什、查爾斯・埃文斯・休斯

## 參考文獻

## 外部連結

* 紐約州州長
* Jenkins, John S. Lives of the governors of the state of New York. Auburn N.Y.: Derby and Miller. 1851: 862 [2007-05-15]. （原始內容存檔於 2003-05-16）.
紐約州抛邁拉聖殿

**紐約拋邁拉聖殿**（英語：Palmyra New York Temple）是耶穌基督後期聖徒教會的第 77 座聖殿。

紐約拋邁拉聖殿位於紐約西北部牧民的樹木繁茂的山頂上，位於耶穌基督後期聖徒教會早期的重要地區。 附近有被稱為「聖林」的樹木叢，其中教會的創始人和第一位先知約瑟・斯密（Joseph Smith）描述說，他有一個異象，他看見了天父和耶穌基督，這一事件被稱為「第一次異象」。 聖殿離羅徹斯特 33 公里。聖殿的場地位於曼徹斯特鎮和拋邁拉鎮之間的邊界上，也位於原始的斯密家庭農場的場地上。 該教會於 1830 年在附近的紐約州菲也特被建立。

2020 年，由於冠狀病毒大流行的影響，該聖殿被迫關閉。 

## 參考文獻

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