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空三师

**中國人民解放軍空軍航空兵第三師**（簡稱**空三師**，代號為**解放軍 94669 部隊**），是中國人民解放軍空軍曾經存在的一個殲擊航空師。

## 歷史

前身空軍驅逐第三旅於 1950 年 10 月 5 日在瀋陽組建，是由原華北軍區步兵獨立第 209 師部及所屬 625、626、627 團改編而成。

* 第 209 師師長高厚良改任改旅政委，旅長方子翼。駐東塔機場。
* 第 625 團團長康玉山、政委白化民，駐於洪機場
* 第 626 團團長、政委呂品，駐遼陽機場
* 第 627 團團長韓錦標、政委王吉奎，駐鞍山機場

1950 年 11 月 17 日改為人民解放軍第三驅逐師。在韓戰期間，空三師共有 63 名飛行員參戰，共戰鬥起飛 255 批 3465 架次，擊落敵機 87 架、擊傷 27 架，列所有參戰志願軍空軍師殲敵第 1 名，並產生了王海、趙寶桐、劉玉堤、孫生祿等一級英雄和特等功臣。1954 年 3 月 5 日，空三師由瀋陽東塔機場移防浙江嘉興機場，歸華東軍區空軍建制，執行保衛杭州防空任務。此外，該師為解放軍空軍第一支裝備進口米格 - 21 和國產殲 - 7 戰鬥機的部隊，至 20 世紀 90 年代，該師同樣也是解放空軍第一支裝備進口第三代蘇 - 27 戰鬥機的部隊。

空三師現隸屬東部戰區空軍管轄，師部駐蕪湖，下設空七團（駐蕪湖）、八團（駐長興）及九團（駐蕪湖）。

2017 年，隨著空軍軍改，空三師被撤銷，下屬各團擴編成旅繼續保留。

## 領導

### 政治委員

* 羅平（1951 年 —）

### 參謀長

* 梁璞

## 參考文獻
空三摩地

**三三昧**（梵語：trayaḥ-samādhayaḥ；巴利語：tayo-samādhī），又譯**三三摩地**、**三等持**，佛教術語，為三種三昧的合稱。由此三昧可達致涅槃解脫，故又稱**三解脫門**（梵語：trīṇi vimokṣa-mukhāni；巴利語：tīṇi vimokkha-mukhāni）。

## 概論

三三昧，為三種三昧的合稱。在《雜阿含經》中，將空三昧（śūnyatā-samādhi）、無相三昧（animitta-samādhi）與無所有三昧（ākiṃcanya-samādhi）併舉，以空三昧為首，稱之為聖法印。《中阿含經》、《長阿含經》則以無願（apraṇihita）三昧，取代無所有三昧。在阿毘達摩時代，將這三種三昧，併稱為三三昧。隨著學派的變化，三三昧的定義也有改變。

在《雜阿含經》中，三三昧有次第關係，由修習空三昧，進入無相三昧，達至無所有三昧，進一步觀察無常，最終至於解脫涅槃。

## 分類

釋迦牟尼曾以無相三昧 (巴利語：animitta ceto-samādhi；梵語：ānimitta ceta samādhi，無相心定) 來除病痛苦受，安穩身心，住世說法。

## 類似內容

在密宗無上瑜伽續中，也有三等持或三三昧的說法，但其內容不同。

## 註釋

## 相關條目

* 三法印
空中三角测量

**空中三角測量**（Aerotriangulation）指在攝影測量過程中，利用航攝像片與所攝目標之間的空間幾何關係，根據少量像片控制點（為加密和測圖而直接在實地測定的控制點），計算待求點的平面位置、高程和像片外方位元素的一種測量方法。分為解析法和模擬法兩類，模擬空中三角測量是在模擬立體測圖儀上進行，解析空中三角測量是採用嚴密的數學公式，按最小二乘法原理，用計算機進行的空中三角測量，是目前主流的方法。

解析空中三角測量按平差模型可以分為航帶法、獨立模型法和光束法：

* 航帶法空中三角測量：由單個航線構成的模型為平差基本單元的空中三角測量，由於航帶模型仍存在偶然誤差和殘餘的系統誤差的影像，模型連接時誤差的累計使航帶產生變形，致使絕對定向後獲得的地面坐標只是概略值。這種方法精度較差，但計算速度快，可以提供初始值。
* 獨立模型法空中三角測量：由單模型或多個模型組成的單元模型作為整體平差運算中的基本單元的空中三角測量。這種方法較航帶法嚴密，計算量較大，不能很好的消除系統誤差的影像，但對粗差有較好的抵抗能力。
* 光束法空中三角測量：以攝影時目標點、相應像點和攝站點三點共線條件所建立的每條空間光線作為整體平差運算中的基本單元的空中三角測量。這種方法理論最嚴密，精度最高，計算量較大，是目前解析空三的主流方法。

## 參考資料
空中下載

**空中編程**（英語：**Over-the-air programming**，縮寫 **OTA**）是一種為裝置分發新軟體、組態，乃至更新加密金鑰（為例如行動電話、數位視訊轉換盒或安全語音通信裝置 —— 加密的雙向無線電）的方法。OTA 的一項重要特徵是，一個中心位置可以向所有使用者傳送更新，其不能拒絕、破壞或改變該更新，並且該更新為立即應用到頻道上的每個人。使用者有可能「拒絕」OTA 更新，但頻道管理者也可以將其踢出頻道。

移動內容領域中還包括**空中提供業務**（over-the-air service provisioning，OTASP）、**空中提供組態**（over-the-air provisioning，OTAP）或**空中參數管理**（over-the-air parameter administration，OTAPA），或向手機提供必要的設定以使其能存取 WAP 或 MMS 等服務。

隨著手機上的應用和功能越來越多，OTA 配備已越來越重要。通過 SMS 可以 OTA 更新 SIM 卡中的資料，以及向手機分發軟體更新以及存取 WAP、MSS 等服務的必要設定。OTA 訊息可為手機提供遠端控制的服務、訂閱啟用、個性化及編程。

已建立各標準化機構以幫助開發、監督和管理 OTA。其中之一是開放移動聯盟（OMA）。

在最近，在無線感測網路和物聯網中又有了新的概念，在數百或數千節點組成的網路中，OTA 被帶入了新的方向：OTA 首次使用無須許可的頻帶（2.4 GHz、868 MHz、900 MHz）以及低能量與流量消耗的協定，例如 802.15.4 和 ZigBee。

Motes 通常位於遠端或難以存取的位置。例如，Libelium 為 ZigBee WSN 裝置實現了智慧型且易於使用的 OTA 編程系統。此系統使韌體升級變得無需物理存取，節省了重新編程所需的經費和時間。

## 智慧型手機

在現代的諸如智慧型手機等行動裝置中，**空中更新**、**OTA 更新**可能只簡單指通過 Wi-Fi 或移動寬頻取得已分發的韌體或作業系統更新，其中的「空中」是指無線網際網路的應用，而無需使用者將裝置通過 USB 連接到電腦才能執行更新。

韌體更新就可以通過 OTA 服務下載。

## 機制

OTA 機制需要目標裝置的現有軟體和硬體支援該功能，即通過無線網路從提供方接收和安裝新的軟體。

新的軟體被轉移到手機、安裝和投入使用。這通常需要關閉並重新開啟手機才能使新的程式生效，也有許多手機會自動執行此操作。

## 方法

取決於實現方法，OTA 軟體的交付可以在特定動作時觸發，例如呼叫服務商的客戶支援系統或其他可撥叫服務時，或者也可自動執行。這通常以前一種方式完成，以避免意外的服務中斷時間，但也意味著客戶需主動呼叫。一些供應商會向所有客戶（或使用特定型號手機的使用者）傳送 SMS 文字訊息來要求它們撥打服務號碼以接收軟體更新。

美國供應商 Verizon Wireless 通過 \*228 服務代碼向其客戶提供數項 OTA 功能。選項 1 為更新手機組態，選項 2 為更新 PRL。Voitel Wireless 和 StraightTalk 類似，它們都使用 Verizon 網路，基於 Verizon 的手機網路使用 \*22890 服務代碼。Interop Technologies 為美國一些 SS7 無線運營商提供了基於空中的裝置管理解決方案。該解決方案允許運營商管理無線裝置功能，包括重新編號手機，更新手機設定，應用程式和使用者資料及調整 PRL 以管理成本結構。

為在行動裝置 OTA 中提供參數，裝置需要能接收、處理和設定參數的供應商客戶端。例如，裝置中的裝置管理客戶端可以接收和提供應用和連接參數。

一般來說，術語 OTA 意味著使用無線機制來向行動裝置傳送供應資料或更新用於韌體或軟體更新的程式包 —— 這使得使用者不必去商店或服務中心來取得應用、參數更改，以及韌體或軟體更新。沒有 OTA 的使用者不得不：a) 去商店尋求幫助 b) 使用一台電腦並將裝置與電腦用電纜連接，從而更改裝置上的組態、向裝置添加軟體等。

## OTA 標準

已有許多描述 OTA 功能的標準。其中首個是 GSM 03.48 系列。ZigBee 標準套件包括 ZigBee 空中升級叢集，而這是 ZigBee Smart Energy Profile 的一部分，並為更新裝置韌體提供可互操作（供應商無關）的方式。

## 相似之處

OTA 與其他用於批次生產消費電子產品（例如纜線數據機）的韌體分發方法類似，它們使用 TFTP 作為遠端接收新程式的方式，從而減少裝置所有者和使用者在維護上所花費的時間。

**空中組態**（Over-the-air provisioning，OTAP）也可在無線環境中使用（雖然因安全原因而預設禁用）。它允許存取點（AP）發現其控制器的 IP 位址。在啟用時，控制器告知其他 AP 在無線電資源管理封包（RRM）中包含附加資訊，從而幫助幫助新存取點了解該控制器。它以純文字傳送，因而容易被嗅探，所以它被預設禁用。

## 相關條目

* 空中韌體下載（FOTA）

## 參考資料
空中世界航空

**空中世界航空**（烏克蘭語：Аеросвіт авіаланії）也稱**空中世界 - 烏克蘭航空公司**，總部位於烏克蘭基輔，是該國最大的航空公司。

## 目的地

## 機隊

截止 2012 年 7 月，空中世界航空公司機隊包括：

* 安 - 148：2 架，訂購 8 架
* 波音 737-200：3 架
* 波音 737-300：3 架
* 波音 737-400：5 架
* 波音 737-500：6 架
* 波音 737-700：2 架
* 波音 737-800：2 架 訂購 5/7 架，意向 7 架
* 波音 737-900ER：訂購 4
* 波音 767-300ER：8 架
* 巴西航空工業公司 E-190：2
* ATR72：1 架

## 事故

* 1997 年 12 月，空中世界航空公司 241 航班在希臘塞薩洛尼基附近墜毀，機上 62 名乘客和 8 名機組人員人遇難。

## 參見

* 烏克蘭國際航空
* 烏克蘭維茲航空
空中介面

**空中介面**（air interface）是一種用於行動裝置傳輸的通信鏈路，透過無線通訊以連結行動電話終端使用者或基地台。在 GSM/UMTS 中，各種形式的 UTRA 標準即為空中介面，也就是一種存取模式 。

空中介面同時涉及了 OSI 模型中的實體層與資料連結層。

## 實體層

空中介面的實體連結通常基於無線電。這通常是在現用的基站與移動台之間的點對點鏈結。諸如機會驅動多重接取（ODMA）之類的技術可能具有裝置該充當哪些角色的靈活性。某些類型的無線連接具有廣播或多播的能力。

多重鏈路可以通過 FDMA、TDMA 或 SDMA 在有限的頻譜中建立。一些先進的傳輸多路復用技術結合了分頻和分時方法，如 OFDM 或 CDMA。在蜂巢式電話通信中，空中介面是蜂巢式電話機或無線數據機（通常為可攜式或移動式）與活動基站之間電路的無線電頻率部分。當使用者從系統中的一個細胞 (cell) 移到另一個細胞時，現用基站會定期更改。每次切換稱為換手 (handoff)。以「倒 F 型天線 (IFA)」作為手機介面媒介。在無線電和電子裝置中，天線是一種電氣裝置，能夠將電能轉換成無線電波，反之亦然。它通常與無線電發射機或無線電接收機一起使用。在傳輸過程中，無線電發射機向天線的端子提供以射頻 (即高頻交流電) 方式振盪的電流，天線將電流中的能量以電磁波 (無線電波) 的形式輻射出去。天線會把無線電波聚焦在一定的方向上，通常稱作主要方向。也因為如此，在其他方向上所發射的能量會比較少。在給定方向上的天線增益通常是以各向同性天線為參考基準，各向同性天線是在所有方向上均等地發射輻射的天線。天線增益是以功率最大的方向上的功率除以相同總功率的各向同性天線所發射的功率。在這種情況下，天線增益（Gi）通常以 dBi 或是 decibels over isotropic 來表示。

## 資料鏈結層

空中介面中的數據鏈路層通常比其他 OSI 術語中簡單的媒體存取控制（MAC）和邏輯鏈路控制（LLC）子層劃分得更細。儘管 MAC 子層通常不會修改，但根據標準，LLC 子層又分為兩個或更多附加子層。常見的子層包括：

* 無線電鏈路控制
* 分組數據匯聚協定
* 無線電資源控制

## 注釋
空中充值

**空中充值**一般指一種為手機（行動電話）用戶繳納話費的方式。

中間用戶（代理商）通過簡訊指令，將充值信息發送給運營商，運營商為其用戶進行預付費額度的增加。

通訊運營商通過專門發行的 stk 卡，內置便利營業菜單，方便小商戶能通過簡單的方式實現代繳話費的業務。

小商戶需要先預存一定的款項作為繳費的信用額度。
空中分列

**空中分列**（flypast）是由一架或是多架飛機進行的紀念性或是榮譽性飛行。英國及大英國協常用 flypast，美國則常用 flyover 或 flyby。

空中分列一般會和皇家或全國性的活動、週年、慶典有關，偶爾也會因為喪禮（缺席隊形）或是紀念性的原因進行。有時空中分列會因為要紀念某人或是讚揚某型的飛機而舉行。空中分列和遊行有關，類似在空中的遊行隊伍。有些空中分列會在媒體或是報章雜誌中描述為「歷史性的」。

在英國，空中分列是公開場合或是紀念儀式中的一部份，其作用是特殊型式的敬禮。空中分列可以向大眾表達重視、展示飛機及飛行技術、也是一種娛樂，例如每年軍旗敬禮分列式之後的空中分列。空中分列一般會對應國內的某種里程碑，可能是個人性的、對某地區或群體的、對軍隊的、及對國家的。空中分列可以表達對個人的重視，或是紀念特定地點的事件。空中分列可以表達對飛機的重視。規模有大有小，有經過陸地的，也有經過海面的，有時也和紀念及有謝有關。

大英國協的國家，特別是新加坡、加拿大及澳大利亞，常在國慶時出現空中分列。

## 相關條目

* 缺席隊形

## 參考資料

## 外部連結

* Photographs of King George Review of 6 July 1935
* Official programme of Victory Parade in London 8 June 1946, including flypast （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Report on Queen's presentation in July 2003 of Royal Navy colour （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Pictures of the flypast and other events at the 125th anniversary of the sinking of the Eliza Adams lifeboat （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Helicopter and Red Arrow displays at Trafalgar 200 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 28 June 2005
* The Lord Mayor's Show, which begins with a flypast
* Photographs of flypast for Trooping the Colour 2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BBC photograph (Image no. 10) of Italy World Cup 2006 celebratory flypast （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中别墅

**空中別墅**或稱**高層複式單位**，是指建在高層樓頂端具有別墅形態的躍層住宅，多為相連或複式單位。空中別墅主要存在於高尚住宅的頂層，通常價格較為昂貴。由於其視野開闊，面積大及設施頂級， 因此空中別墅的奢華格調常和豪宅聯繫在一起。出版商鮑伯・古喬內將其雜誌命名為《閣樓》（英語：Penthouse，意即「空中別墅」），其商標口號為「頂級生活」（英語：Life on Top）。

## 歷史

空中別墅的概念產生於號稱「咆哮的二十年代」的 1920 年代，當時經濟增長促成美國經濟中心紐約建築業興旺，美國富人對城市生活的高需求導致樓頂奢侈別墅的產生。

出版商 Conde Nast 位於紐約公園大道 1040 號的頂層複式公寓是最早的空中別墅之一。該樓房 1923 年的最初設計是在每層建 3 個單位，頂層建額外的僕人住房，但是 1924 年該樓房上部空間被用於建造 Nast 的複式單位，於是位於頂層一角的這個單位被重新設計成私人家庭住房，屋頂有娛樂沙龍，之間有樓梯相連。該單位由 Elsie de Wolfe 按照法國風格裝修，1925 年完工。Conde Nast 的複式別墅被用於很多奢華派對。

## 參考資料
空中加油

**空中加油**指在飛行過程中將燃料由空中加油機補充給另一航空器的過程與技術。配合此技術，飛行器亦能在起飛時少攜帶油料，減輕起飛重量，使短距起飛更易達成，或是將更多酬載能力轉配給武器、貨物或人員。也有文獻指出，在航程大於 5600 公里的飛行中，空中加油能節省百分之三十五到百分之四十的燃料。空中加油目前主要用於軍事用途。

## 歷史

人類歷史上的第一次空中加油是 1923 年 6 月 27 日美國陸軍的雙翼機 DH-4B，當時的飛機速度很慢，只需人工丟下油管，另一架飛機的駕駛員仔細避開螺旋槳並接住油管、保持距離飛行，即可完成空中加油。空中加油技術發展初始在軍事戰略上的優勢並不多，故並未受到重視，多用於延長商業運輸機航程及滯空時間而用。二戰期間飛機速度加快，且以螺旋槳飛機為主，如此操作危險較高，空中加油技術陷入停滯期。

該技術在軍事上的實用化始於冷戰時期，美國政府存在直接對蘇聯本土進行轟炸的需求，且噴射機被發明，使該技術再度受到重視。美國空軍於 1949 年改裝了一架 B-29 轟炸機，即 KB-29 空中加油機，由於轟炸機螺旋槳在機翼而不在機頭，配合空中加油技術使轟炸機有能力直接轟炸蘇聯，後來一架接受 KB-29 空中加油支援的 B-50 轟炸機更完成了環繞世界一周的無著陸飛行，展現了空中加油的實用性。此後美國波音公司及英國空中加油有限公司分別研發了「飛椼式」與「飛錨式」兩種空中加油技術，揮別以人工接管的方式空中加油。

2015 年 4 月 16 日，美軍 X-47B 無人機與 KC-707 空中加油機採用「飛錨式」技術成功完成歷史上首次無人機空中加油測試。

空中加油技術目前已在多國普遍運用，許多較有規模的海軍、空軍擁有空中加油能力。

## 方式

目前，各國軍隊主要使用的空中加油方式有兩種，分別為「飛椼式」以及「飛錨式」。

### 飛椼式

飛椼式的主要特徵為使用硬管，通常於加油機的尾端設置可伸縮的硬式伸縮鋼管以及加油人員的操作艙，整體結構與機身合而為一。
這項技術在飛錨式被研發成功之後，緊接於 1949 年正式應用。飛椼式最大的優點在於使用硬式伸縮鋼管，可承受幫浦的輸油壓力，使每分鐘加油量能達到 6000 公升以上。另外對於亂流的影響極低，同時使用操作桿進行瞄準、操作方便。而缺點則是加油機本身必須配合加油器採用大型機體，搭載油量也受到限制，且由於必須配置加油桿操作人員，一次僅能對一台飛機進行加油。另外這項技術大多只用於美製軍機，若非美製軍機受油機也必須接受大量改裝，通用性極差。此外，中國現時亦正研發相關技術，並於運油 - 20 及殲 - 20 預留技術接口，預計要到 2025 年才投入應用。

由於飛椼式加油技術由美國空軍主導的關係，多數美國空軍的戰機也都採用這種加油設備，只有少數機型例外，例如 F-100 戰鬥轟炸機跟 A-37 攻擊機就是配備飛錨式加油設備。而越戰時期曾短暫擔綱對地攻擊角色的 F-5 戰機也安裝了簡易的空中加油管搭配飛錨式加油設備，最為特別的則是當時作為對地攻擊主力的 F-105 戰鬥轟炸機，同時兼具兩種不同加油設備的受油裝置。

### 飛錨式

飛錨式為英國空中加油公司研發，目前以美國海軍為首，各國海軍航空隊所廣泛採用。
這項空中加油技術在 1949 年時開始使用，其原理非常簡單，加油機上主要為一條約 20~30 公尺長的軟管以及一個漏斗狀的加油裝置所組成。受油機也僅裝置固定或可伸縮的受油管即可。在飛行過程中，將受油管接上漏斗狀的浮錨後，即可加油。飛錨式的優點在於其設備簡單，不管是加油機或是受油機都僅需簡單改造，同時也不需要加油管操作員，一台加油機亦能裝置數條加油管，能同時對多台飛機進行加油，不僅是定翼機，直升機也能進行空中加油。

而飛錨式的缺點則在於軟管每分鐘能輸送的油量與飛椼式相比並不高，同時軟管受到空氣干擾嚴重，因此加油機以及受油機之間的高度差以及速度差都有嚴格規定，必須擁有高度的飛行技術才能完成空中加油。另外受油管在飛行過程中容易受到汙染，進而影響燃油品質，可能造成引擎毀損。

### HIFR

航行中的艦艇直接對飛行中的直升機進行燃料補充，稱之為 HIFR (Helicopter In Flight Refuling)，這種方式僅使用於直升機，且供油方為艦艇，並非飛行器。受油的直升機與艦艇平行飛行，使用鋼纜將船上的加油管往上拉提，接上加油孔的加油方式。
由於艦艇的甲板暫時無法著陸、或是海況極差可能造成危險的情況下，會實施 HIFR。目前各國海軍在裝有航空燃料加油設備的艦艇上進行 HIFR 的加油訓練。

## 參見

* 空中加油機
* 央視 - 殲八空中加油發展史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
空中加油机

**空中加油機**主要是使用在軍事用途上，利用機身內部裝載的燃料，在空中為其他具有接收設備的飛機補充燃料，使得許多軍用飛機的航程不再受到起飛時其最大燃料裝載量的限制；在長程飛行中使用空中加油取代中停加油，可以節省燃料。

## 發展歷史

目前所知最早的空中加油的概念圖是一幅 1908 年出現的漫畫，在漫畫當中顯示一艘飛船上的成員以長竿將油桶傳送給另外一架飛機，表達出在飛行中為其他飛行器補充燃料的概念。

1918 年的時候，為了運送轟炸機渡過大西洋，一位美國海軍的軍官提出一個構想，讓這些飛機從船艦上面取得燃料桶來補充。這個構想隨著一次世界大戰的結束而劃上休止符。

歷史上第一次空中加油發生於 1921 年 11 月 12 日，衛斯里・梅（Wesley May）背著五加侖的汽油由一架飛機的機翼跳到另一架的機翼上。

1921 年自蘇俄流亡美國的亞歷山大・史渥思基（Alexandria Seversky）提出全世界第一項有關空中加油的專利申請。然而在 1920 年代至 1930 年代這一段時間當中，研究空中加油技術分成兩個方向，一個還是以滿足長程飛行為主，另外一個則是作為特技表演之用。在這一段時間以空中加油的方式持續飛行的紀錄已逐漸拉長到超過 600 小時以上，預計市場的用戶以民用航空為主，提供長程飛行航線的需要。

第二次世界大戰爆發的時候，已經有許多系統作過試驗，大部分的空中加油進行的方式還是以油管從一架飛機想辦法拉到另外一架飛機上，好讓燃料可以順利的輸送，其中最大的問題就是如何傳遞油管以及維持兩架飛機之間的聯繫。譬如蘇聯與美國都嘗試過拖曳一架滑翔機充當額外的燃料箱，不幸的是美國方面的試驗因為滑翔機失去控制導致飛行員喪生而收場。此外，英國曾經準備將 600 架蘭開斯特和 600 架林肯轟炸機改裝為空中加油機，在歐洲戰區作戰結束以後支援遠東地區的戰事，這個計畫在美軍攻擊快速進展下而放棄。

雖然包括蘇聯、美國、日本、德國等國家都對空中加油技術進行研發，在二次世界大戰結束時，技術最先進的則屬英國。而第一種受到正式採用的空中加油技術稱為**環狀油管**（Looped Hose）。1947 年新成立的美國空軍為了與美國海軍爭奪經費，率先購入環狀油管設備來延伸 B-29 轟炸機的航程來轟炸蘇聯境內的目標。1948 年 12 月 7 日，一架美國空軍的 B-50 轟炸機利用環狀油管加油設備，從德州渥斯堡的卡斯威空軍基地起飛，攜帶 4540 公斤（1 萬磅）的假原子彈，完成來回 15128 公里（9400 英里），對位於珍珠港的美國海軍基地的假想攻擊。以此展示美國空軍具有長程轟炸的能力。

由於戰略轟炸與冷戰的影響，長程飛行在軍事用途方面比民用航空受到更多的重視。英國曾經嘗試在他們生產的第一架噴射客機彗星上面安裝受油裝置，不過從 1950 年代開始，空中加油逐漸轉型為軍事專用。

即使美國空軍已經採用環狀油管，可是這種空中加油技術的限制和缺點還是很多，於是美國空軍要求波音公司協助開發新的加油方式。波音公司推出的就是現在仍就在使用中的**飛椼式**。

除了戰略轟炸之外，空中加油對於軍用運輸機跟軍用電戰機也有重要意義，透過空中加油可以延長飛行時間讓運輸機將軍需物資從本土直接運送到前線機場，或是延長電戰機滯空時間進行戰場管制。

## 使用系統

第一種實用化的空中加油系統是**環狀油管**。

目前最為廣泛使用的空中加油系統有兩類，分別是**飛錨式**（軟管）與**飛椼式**（硬管）。

飛桁式的優點是加油速度比飛錨式快，但是飛錨式的加油設備可以收納，適於應用在航空母艦上的加油機，因此艦載機多使用飛錨式加油，另外直升機的空中加油僅能由飛錨式加油設施進行油料補給，同時飛錨式加油設施可以莢艙的形式安裝於一般戰機替其他戰機加油，例如 MiG-29K 和 F/A-18 等，被稱為**夥伴加油**。

越戰時期美國空軍的 F-105 是少數同時具有飛桁跟飛錨式加油設備的軍機。

## 機型

### 美國

* KA-3B（基於 A-3 攻擊機平台）
* KA-6D（基於 A-6 攻擊機平台）
* MQ-25（艦載無人加油系統計畫（CBARS）的產物）
* KB-29（基於 B-29 轟炸機平台）
* KB-50（基於 B-50 轟炸機平台）
* KC-97（基於 C-97 運輸機平台）
* KC-130（基於 C-130 運輸機平台）
* KC-135（基於波音 707 平台）
* KC-747（基於波音 747 平台）
* KC-10（基於麥道 DC-10 平台）
* KC-1（基於洛克希德 L-1011 平台）
* KC-767（基於波音 767 平台）
* KC-46（波音 KC-767 衍生型）

### 蘇聯 / 俄羅斯

* 圖 - 16Z/N（基於圖 - 16 轟炸機平台）
* 米亞 - 4-2（基於米亞 - 4 轟炸機平台）
* 伊爾 - 78（基於伊爾 - 76 運輸機平台）
* 伊爾 96-400TZ（製造中，基於伊爾 - 96 平台）

### 中國

* 轟油 - 6（基於轟 - 6 轟炸機平台）
* 運油 - 20（基於運 - 20 運輸機平台）

### 歐洲

* 空中巴士 A310 MRTT（基於空中巴士 A310 平台）
* 空中巴士 CC-150（空中巴士 A310 MRTT 衍生型）
* 空中巴士 A330 MRTT（基於空中巴士 A330 平台）
* 空中巴士 A400M

### 法國

* C-160NG

### 英國

* 勝利者 BK.1（基於勝利者式轟炸機平台）
* 勇士 BK.1（基於勇士轟炸機平台）
* 火神 K.2（基於火神式轟炸機平台）
* 維克斯 VC10K（基於維克斯 VC10 平台）

### 巴西

* KC-390（基於 C-390 運輸機平台）

## 外部連結

* （英文） 空中加油的歷史
空中勤務總隊

**內政部空中勤務總隊** (簡稱**空勤總隊**、**空勤**) 是中華民國內政部附屬機關，為非軍事單位之唯一負責公有航空器使用、調度、維護等的政府機關。成立於 2005 年 11 月 9 日，為因應 2000 年八掌溪事件時政府之公有航空器分屬不同機關造成調度困難，故將內政部警政署空中警察隊、內政部消防署空中消防隊籌備處、交通部民用航空局航空隊及行政院海岸巡防署空中偵察巡邏隊等四單位所合併整編成立。其五大主要任務為救災、救難、救護、運輸及觀測偵巡。

## 歷史

2004 年 2 月 25 日第二八七九次行政院會議決議通過「內政部空中勤務總隊籌備處暫行組織規程」及編制表，將_**內政部警政署空中警察隊**_、_**內政部消防署空中消防隊**_、_**交通部民用航空局航空隊**_及_**行政院海岸巡防署空中偵巡隊**_整併。同年 3 月 10 日內政部成立**內政部空中勤務總隊籌備處**，統籌調度執行陸上及海上空中救災、救難、救護、觀測偵巡、運輸等五大任務，並推動組織法制化工作。

2005 年 6 月 22 日總統令公布《內政部空中勤務總隊組織法》，11 月 9 日**內政部空中勤務總隊**正式成立，成為中華民國內政部第八個附屬機關。該法於 2013 年 8 月 21 日修正，2014 年 1 月 1 日施行。

## 主要任務

* 空中勤務制度之規劃、協調及執行。
* 空中勤務之研究發展。
* 空中勤務航務、機務、後勤補給之規劃及執行。
* 空中勤務訓練之規劃及執行。
* 支援各種天然災害及重大意外事故等災害搶救之空中救災。
* 支援山難搜尋、水上救溺及海上救難等人命搜救之空中救難。
* 支援緊急醫療之空中救護轉診、器官移植等空中救護。
* 支援災情觀測、重大緊急犯罪空中監控追緝、海洋（岸）空中偵察巡護、交通空中巡邏通報、環境污染調查、國土綜合規劃空勘攝等空中觀測偵察巡邏。
* 支援救（勘）災人員、裝備、物資之運送等空中運輸。
* 空中救災、救難及其他相關之演習訓練。
* 其他有關空中支援勤務。

## 歷任首長

## 組織編制

* 總隊長 1 人（比照簡任第十三職等或列簡任第十三職等）
  * 副總隊長 2 人（簡任第十二職等）
    * 主任秘書 1 人（簡任第十一職等）

### 業務單位

* 航勤組（分四科辦事）
  * 勤務指揮中心
* 機務組（分三科辦事）
* 飛安組（分二科辦事）
* 秘書室
* 人事室
* 主計室
* 政風室

### 勤務單位

* 勤務第一大隊（分三隊辦事）
* 勤務第二大隊（分三隊辦事）
* 勤務第三大隊（分三隊辦事）

### 共勤人員

空勤總隊編制內無專責救傷護病之人員，執行空中救援任務時，均由申請直升機支援機關（如：消防署特種搜救隊、海巡署偵防分署空勤吊掛分隊）指派具醫護能力專業人員登機協同作業。

## 機隊駐地

## 機隊

## 重大意外

* 2003 年 3 月 1 日，內政部消防署空中消防隊籌備處（空勤總隊前身）的 UH-1H 直昇機 (NFA-901)，執行阿里山小火車出軌意外傷患救助任務時，於祝山觀日平台旁停機坪起飛，於離地高度約 30 呎時，尾旋翼擊中樹梢後失控墜落，造成人員死亡 2 人，重傷 5 人，該機全毀。
* 2005 年 11 月 7 日，內政部空中勤務總隊籌備處波音 234 直昇機 (NA-603)，在返場落地後關車時後主旋翼減震器斷裂，主旋翼擊中機身左上方部份。
* 2007 年 12 月 28 日，空勤總隊 UH-1H 直昇機 (NA-520) 赴宜蘭縣大同鄉中嶺山區執行搜救任務，於救援吊掛作業過程中鋼纜斷裂，搜救隊員及待救援民眾墜落受重傷。
* 2008 年 1 月 19 日，空勤總隊 UH-1H 直昇機 (NA-508) 至豐年機場西北方 18 海浬延平山區實施山難搜救人員物資運補作業。該機於返航起飛過程中，發動機組件故障迫降於河床上，機體旋翼受損，傳動軸斷裂，無人傷亡。
* 2008 年 7 月 11 日，空勤總隊 UH-1H 直昇機 (NA-518) 執行組合訓練任務時迫降於馬太安溪訓練場地，航空器遭受實質損壞。
* 2009 年 8 月 11 日，空勤總隊 UH-1H 直昇機 (NA-502) 執行莫拉克颱風水患救災任務時，因天候不佳於距伊拉部落西方之隘寮北溪左岸撞山，機組員 3 人殉職。
* 2015 年 11 月 7 日，空勤總隊 Beechcraft Super King Air 350 定翼機 (NA-302) 於空拍任務後降落於清泉崗機場時，起落架上縮，導致飛機以機腹滑行降落於跑道上。飛機左右襟翼及螺旋槳受損，機載 2 位飛航組員及 2 位空拍員均安。因受損嚴重，空勤總隊決議不予修復，故退役。
* 2016 年 3 月 11 日，空勤總隊 AS-365 直升機 (NA-107) 於新北石門海域實施拋錨貨櫃船吊掛任務，疑因風速強勁，直升機突然失速，在空中迴旋 4 圈後墜入海中，接著沒入海裡，造成 2 死 3 傷
* 2018 年 11 月 4 日，空勤總隊 AS-365N2 直升機 (NA-104) 於吊掛高雄港外貨輪上之傷患時，傷患在即將吊掛回收進入機艙時脫離擔架，墜落入海，造成傷患死亡。經調查後認為是擔架受風、旋翼下洗氣流等影響，開始打轉，令病患大幅擺動雙臂，於機組員制止無效下自固定繩索內脫出，造成重心偏移、擔架傾斜，最後導致墜海。
* 2018 年 2 月 5 日，空勤總隊 UH-60M 直升機 (NA-706) 於蘭嶼西南方 2 海浬處失聯，機上 6 人死亡。經調查後認定當時氣象仍屬安全操作範圍，事故原因為空勤總隊訓練不足，導致駕駛人為失誤、直升機墜海。
* 2018 年 12 月 5 日，空勤總隊 AS-365N 直昇機 (NA-106) 執行彭佳嶼西方約 11 浬處緊急醫療海上吊掛後送任務，釀成偵防分署特勤隊員一等士官長柯博承及一名印尼籍船長罹難。
* 2020 年 4 月 7 日，空勤總隊 AS365 直升機 (NA-103) 於下午 3 時 35 分左右在小港機場進行垂直起降訓練時墜落。直升機部分損毀，機上 5 人均安，自行脫困。經調查後認定為駕駛人為操作不當導致。

## 相關條目

* 前內政部警政署空中警察隊
* 內政部警政署
* 內政部消防署
* 交通部民用航空局
* 海洋委員會海巡署
* 中華民國警察

## 參考資料

## 外部連結

* （繁體中文）（英文）內政部空中勤務總隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(兒童版)(PDA 版)
空中危機

《**空中危機**》（英語：_Flightplan_，香港譯《**高凶三萬尺**》）是一部由勞勃・史溫凱執導，彼得・道林（Peter A. Dowling）與比利・雷編劇的懸疑驚悚電影。茱蒂・佛斯特、彼得・賽斯嘉、艾瑞卡・克莉絲唐、Kate Beahan、Greta Scacchi、與西恩・賓參與演出。電影由正金石影業於 2005 年 9 月 23 日在美國上院線發行。

## 劇情簡介

女主角凱莉・普雷是一位在柏林工作的航空工程師，不久前丈夫離奇的跌落窗外過世，留下她與六歲的女兒茱莉亞。不過，在旅程的 E-474 客機上，起飛後，睡了一覺醒來凱莉卻發現女兒不見了，不但機上也沒人記得她帶了女兒上飛機，艙單裡也沒有茱莉亞的登機的紀錄。就在凱莉找回女兒的過程中，她也逐漸發現了一個巨大的陰謀……。

## 演員

* 茱蒂・佛斯特 飾演凱莉・普雷。柏林航空工程師，茱莉亞的母親。
* 彼得・賽斯嘉 飾演卡森。空中便衣刑警，實際是恐怖分子。
* 西恩・賓 飾演馬庫斯。機長。
* 瑪蓮娜・勞斯頓 飾演茱莉亞。凱莉・普雷的女兒。

## 製作過程

### 音樂

這部電影的電影配樂於 2005 年 9 月 20 日在好萊塢唱片上發行。配樂由詹姆士・霍納編曲與指揮，內含 8 首曲子。霍納指出，這部片的配樂試圖將「電影的情緒與驅動力」融合在音樂效果當中；樂器的使用也經過挑選，要能夠搭配貫串電影的「驚慌感」，包含甘美蘭、預置鋼琴、與其他的弦樂器做搭配，沒有使用銅管樂器。

## 評價

### 票房表現

空中危機全美票房約 $89,707,299 美金，海外票房約 $133,680,000 美金，合計約 $223,387,299 美金 。他的 DVD 發行收益也達到了 $79,270,000 美金。

### 批評

這部電影有許多褒貶不一的評價。在爛番茄上，根據 173 條評價，該片獲得了 38% 的爛番茄指數，平均給分是 5.3 分。而網站上一致評價：演員的表現中規中矩，不過隨著劇情推進，劇情越來越牽強，緊張的氣氛也蕩然無存。 Metacritic 也給予該片 53 分 (滿分 100)

## 爭議

美航空服員工會曾經正式的抵制這部電影，並聲明「這部片將空中乘務員描寫成無理、漠不關心的人，其中一員甚至是『恐怖分子』。 」

## 參考資料

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中危機》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《空中危機》的資料（英文）
* 爛番茄上《空中危機》的資料（英文）
* Metacritic 上《空中危機》的資料（英文）
* AllMovie 上《空中危機 》的資料（英文）
* Yahoo 奇摩電影上《空中危機》的資料（繁體中文）
* 開眼電影網上《空中危機》的資料（繁體中文）
* 時光網上《空中危機》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《空中危機》的資料 （簡體中文）
空中厨房

**空中廚房**（**Sky Kitchen** 或 **Catering**，簡稱**空廚**），指的是提供飛機上旅客與機組人員飲食的中央廚房，一般設在機場區域內或機場附近。一開始，在廚房裡先把餐點煮好；餐點做好，放進冷凍設備裡儲藏，之後才送至飛機上加熱。因此，空中廚房不是指在飛機上的廚房，而是建設在地面上供應航空餐點的廚房；在飛機裡面只是把食物加熱而已，基於飛航安全及方便性，並不會使用明火在機艙內煮食。

## 航空餐點的製作程序

空中廚房一般按原料驗收→儲存→初加工→冷、熱加工→分裝→裝配→成品儲存→配送裝機的生產流程布局。航空餐點大多在起飛前 24 小時內於空中廚房做好，保存於冷凍庫內，再利用大型貨車送至飛機機艙中。當需要點餐發餐時，機組服務人員就以大型烤箱將食物加熱，再將加熱後的食物派發到旅客的手中。

## 參考資料
空中发射到轨道

**機載太空火箭發射**是指從高空飛行的飛機上發射火箭，並通過火箭將衛星送入近地軌道。從高空飛行的飛機上發射火箭的主要優點是，火箭不需要在低空密集的大氣層中飛行，因為低空密集的大氣層相對於高空，存在對火箭更多的升空阻力，為克服阻力，火箭就需要更多的推進劑，所以機載太空火箭發射能節省燃料。

## 參考文獻
空中囚犯

《**空中監獄**》（英語：_Con Air_）是一部在 1997 年上映的美國動作片，由賽門・衛斯特執導，並由電影《絕地任務》的製片人傑瑞・布洛克海默擔任製片。尼可拉斯・凱吉、約翰・庫薩克和約翰・馬克維奇等演員擔任主演。這部電影標題來自於司法部門囚犯及外國人運輸系統的昵稱。電影編劇史考特・羅森堡是在翻閱報紙時首次聽說這個特別項目，於是他去俄克拉荷馬城的基地時，從目擊者的角度觀察這個非凡的行動後，迅速萌發這部電影故事。

電影上映後作為票房成功，2.24 億美元的票房超過僅 7500 萬美元的預算。電影上映後獲得評價整體褒貶不一，但主要稱讚其動作和特技場面，以及凱奇等演員的出色演出，尤其包括馬克維奇飾演的反派。電影在第 70 屆奧斯卡金像獎中，獲得最佳原創歌曲和最佳音效兩項提名。

## 劇情

從美國陸軍遊騎兵退伍的卡麥倫・坡，為了保護剛懷孕的妻子翠莎免於小混混的騷擾而犯下過失致死罪，因自身尊嚴而拒絕認罪的他被判處十年徒刑，由此錯過女兒凱西出生而於坐牢期間一直跟女兒透過書信往來。八年後，坡因表現良好而在凱西八歲生日當天獲得假釋，為了節省返家時間而搭上一架由 C-123 運輸機改裝而成的囚犯運輸專機「牢鳥號」。這次航程由美國法警高層文斯・賴肯監管，並除了坡和其獄友麥克・「娃娃臉」・奧戴爾以外，還乘載著一批號稱全美最殘暴兇狠的犯人，準備運送到一座剛完工的大型監獄。而中途降落的站點將會交換到的一名囚犯是哥倫比亞毒梟之子法蘭西斯科・山迪諾，偵辦案件的緝毒局探員杜肯・馬沃里在賴肯的批准下，將他的同事威利・辛姆斯裝扮成囚犯一同臥底在飛機上，靠打探形式錄下山迪諾的犯罪實證。

牢鳥號起飛不久，兩名重罪犯賽洛斯・葛森和「鑽石狗」暗中用藏好的針頭解開鐐銬，暗示部下「彈球」引發機內火災乃至暴動。逃脫的賽洛斯馬上搶走駕駛艙裡的手槍，囚犯隨即佔領飛機，其他獄警被劫為人質。賽洛斯決定遵從計劃在中途站卡森城機場降落，交換囚犯後馬上飛到無引渡法的國家。臥底在內的辛姆斯拿出事先被馬沃里給他的手槍奪下控制權，坡試圖勸他住手，卻導致賽洛斯找準時機槍殺辛姆斯。坡於過程中假裝跟賽洛斯一夥配合，阻止一位強姦犯「強尼 23」試圖強暴一位女獄警莎莉・畢舍普。飛機抵達沙塵暴圍繞的卡森機場，賽洛斯等人著裝成獄警換取到十位囚犯，當中有山迪諾、會開飛機的囚犯「沼澤怪」、以及臨時安排的駭人連環殺手賈蘭・格林。而六位下機交換的囚犯包含獄警本人與飛行員，兩人因為被戴頭套及膠布蒙嘴而無法喊求救。

原以為行動正常的賴肯突然在賽洛斯牢房墻內找到一系列劫機行動安排，當時卡森城機場的警方也在扮成囚犯的獄警身上找到辛姆斯的隨身錄音機；由坡事先偷偷塞給他作為求救手段。但還是晚一步，沼澤怪掉包牢鳥號的發信器後起飛離開機場，負責將發信器放至別架飛機上的彈球，因為泡妞沒能及時趕回牢鳥號。馬沃里獲知辛姆斯被殺之下勃然大怒，搭上攻擊直升機準備追蹤牢鳥號並伺機擊落，而賴肯強烈反對犧牲機上其他無辜者，同時疑惑坡為何沒有利用中途降落的機會下機。坡得知囚犯們即將在沙漠中心的棄置林納機場降落，再集體換乘山迪諾事先安排好的私人飛機徹底迎向自由，而他剛好在底部行李艙中找到不慎被捲進起落架而死的彈球屍體，將林納機場降落的線報以及駕駛艙通訊器中聽到的賴肯名字寫在屍體上後拋出去。彈球屍體落至底下城市的一輛汽車上，而掉落的位置剛好與飛機發信器位置相反，獲知消息的賴肯意識到中計後迅速趕往林納機場，同時聯絡國民警衛隊先去攔截囚犯。當一名囚犯「壞比利」翻到坡的行李得知他是叛徒後，迫使坡在行李艙中將他打死。

牢鳥號抵達林納機場卻不見山迪諾的飛機，讓坡懷疑山迪諾出賣他們，賽洛斯決定以防萬一而命令全員合力搶修牢鳥號。患有糖尿病的娃娃臉開始病發，因為急缺胰島素的注射器而迫使坡出去為他尋找，剛好遇上趕到的賴肯而為他匯報整個情況。兩者共同發現山迪諾藏好的私人飛機，而山迪諾趁機跑來試圖一人搭機逃亡，但賴肯靠起重機破壞飛機，導致沒逃成的山迪諾被賽洛斯燒死。不久，國民警衛隊抵達機場，迫使所有囚犯拿起牢鳥號行李艙裡的大量原本為獄警使用的槍械，在廢機場伏擊並殺死大量軍方，直到賴肯及時開推土機支援，才使囚犯逃回飛機。坡拿到注射器回去後救治娃娃臉，注意到強尼 23 企圖趁無人時強姦畢舍普而將其擊倒後拷在飛機囚牢中。逃離林納機場不久，賽洛斯剛好發現壞比利的屍體，將一天的巧合拼在一起意識到坡是叛徒，然而娃娃臉幫坡頂罪而被槍傷。

賴肯和馬沃里開著兩架攻擊直升機趕來，趁賽洛斯等人抵抗過程中，坡跑到駕駛艙奪得控制權，命令沼澤怪將嚴重受損的牢鳥號降落在拉斯維加斯機場。但因飛機耗盡燃油導致熄火，由此只能迫降在賭城大道上。迫降造成飛機受損嚴重，強尼 23 在過程中遭受撞擊而死，飛機在即將撞到酒店一刻停下，法警馬上趕來搜捕回所有囚犯。倖存的娃娃臉及時送醫後，畢舍普離開前感謝坡的救命之恩。然而，賽洛斯、鑽石狗和沼澤怪從飛機底部逃出，搭乘一輛消防車走為上策，坡和賴肯騎著警用摩托車追逐之下，成功擊敗並殺死鑽石狗和沼澤怪，最後讓跌進工地的賽洛斯被碎石機砸死。坡正式跟賴肯握手表示彼此信任，翠莎和凱西母女也趕到現場，經歷千辛萬苦的坡終於跟妻子團聚，首次遇見女兒凱西時，將他保護的兔寶寶玩偶送給她作為生日禮物，一家人最後緊緊擁抱在一起。

所有囚犯落網的同時，唯一沒有被算在名單上的賈蘭・格林，則一人在賭場裡賭博、逍遙且享受新的人生。

## 角色

## 相關

* 美國法警
* 美國緝毒局
* 美國電影業

## 參考文獻

### 參考書目

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中監獄》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《空中監獄》的資料（英文）
* 爛番茄上《空中監獄》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《空中監獄》的資料（英文）
* Metacritic 上《空中監獄》的資料（英文）
空中固件下载

**FOTA**（Firmware Over-the-Air）通常譯為**無線韌體更新**或**無線韌體升級** ，是用於智慧型手機和平板電腦的升級，包括軟體更新、韌體更新和裝置管理等功能。起初，手機的韌體更新需要到裝置廠商指定的服務中心進行，接收更新的另一種方法是將裝置連入電腦進行升級。但這兩種方法的缺點是很不方便。因此，現在很多的行動裝置製造商已經採納 FOTA 技術為裝置進行更新。如果行動裝置具有 FOTA 功能，行動裝置製造商和運營商可以將新韌體透過網路向裝置「推播」更新訊息，這降低了韌體更新的成本，提高了消費者的滿意度。

## 參見

* 空中下載（Over-The-Air，OTA）

## 參考資料

## 外部連結

* Open Mobile Alliance's FUMO Test specification （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中大厅

**空中大廳**是位在大廈中間的樓層，升降機使用者可透過空中大廳，從直達空中大廳的高速升降機，轉乘至另可達大廈其他樓層的升降機。

摩天大樓因為很難提供足夠的升降機，同時太多升降機佔用空間亦減少大樓的可用空間，故而多採取空中大廳解決問題。例如首次應用於美國芝加哥的約翰漢考克中心的空中大廳 便是如此。到不同樓層的乘客不會因進出電梯而降低升降梯的運輸效率，也減少了升降梯機組的數量。

## 含空中大廳的大廈

（依建築日期順序排列）

## 參考資料
空中大怪獸拉頓

《**空中大怪獸拉頓**》（日文原名：**空の大怪獣ラドン**）是 1956 年 12 月 26 日上映的日本電影，東寶電影公司首部彩色怪獸電影。本片是一部正統的恐怖及冒險電影，1960 年代之後，怪獸電影才開始轉變為偏「兒童取向」的娛樂。

## 劇情概要

在九州阿蘇的一個村落，村民大多從事礦業。一天阿吉和五郎吵架，阿吉被殺害，五郎也失蹤了！礦坑又無緣無故冒水，前去調查的礦工與警察也遭到殺害，目擊者發現有大怪獸出沒，柏木博士等人前往探查，沒想到拉頓從阿蘇山飛出，拉頓直奔福岡，牠所經過的地方，無不狂風大作，所有建築皆被吹垮，同時又出現了第二隻拉頓，在兩隻拉頓的肆虐下福岡損失慘重，防衛隊決心消滅拉頓，在阿蘇山周圍發射導彈轟炸，引發了火山大噴發，炙熱的岩漿將拉頓都給消滅了。

## 登場怪獸

* 拉頓
* 美加努龍

## 演員

* 河村繁：佐原健二
* 柏木久一郎博士：平田昭彥
* キヨ：白川由美
* 西村警部：小堀明男
* 南教授：村上冬樹
* 新聞記者・井關：田島義文
* 柏木博士助手・葉山：松尾文人
* 炭坑技師長・須田：草間璋夫
* 大崎：山田巳之助
* 水上醫師：高木清
* 航空自衛隊司令：三原秀夫
* 警察署長：千葉一郎
* 防衛隊幹部：向井淳一郎
* 田代巡查：熊谷二良
* 砂川技師：今泉廉
* 磯川教授：松本光男
* 護士：黑岩小枝子
* 飯店經理人、美加努龍：手塚勝巳
* 拉頓、美加努龍、防衛隊幹部：中島春雄

## 製作人員

* 監製：田中友幸
* 導演：本多豬四郎
* 原作：黑沼健
* 特技導演：圓谷英二
* 音樂：伊福部昭
* 劇本：村田武雄、馬淵薰
* 助理導演：福田純
空中大灌篮

《**怪物奇兵**》（英語：_Space Jam_）是一部 1996 年美國真人動畫運動喜劇電影，由喬・皮特卡執導，李奧納多・本維努提、史蒂夫・魯德尼克、提摩斯・哈里斯和賈斯捷・溫洛共同編劇，麥可・喬丹、韋恩・奈特、泰瑞莎・藍道和丹尼・德維托主演，比利・衛斯特特擔任主要配音員。續集《怪物奇兵 全新世代》定於 2021 年 7 月 16 日在美國院線上映及 HBO Max 上線。

## 故事

故事從遙遠的太空中開始。一些名為 Nerdlucks 的外星人要把樂一通朋友帶到他們的上司 Mr. Swackhammer 手中，以增加其主題公園的營業額。眼見這些外星人的體型微小，領袖兔寶寶便和他們協議一場籃球比賽，以身高力壓對手。

然而，這些外星人利用了特殊能力，偷去五位 NBA 明星（包括巴克利 (Charles Barkley)、尤英 (Patrick Ewing)、波古斯 (Muggsy Bogues)、賴瑞・強森 (Larry Johnson) 和巴特利 (Shawn Bradley)）的球技，從而變得壯大起來。樂一通朋友恐懼起來，便召來已轉職棒球的麥可・喬丹前來協助。在決賽中，雙方勢均力敵。最後，麥可・喬丹在樂一通朋友、舊隊友和家人的支持下，投入了關鍵性一球，使樂一通得到勝利。

而落敗的 Nerdlucks，就和 Mr. Swackhammer 決裂，把他拋向太空，然後想加入樂一通的行列。至於麥可・喬丹，決定重新接觸籃球，繼續其職業生涯。

## 外界反應

許多有關本片的評論都較負面。首先，普遍評論都認為這套電影比起對前的**威探闖通關**(Who Framed Roger Rabbit) 為遜色。另外，籃球迷都認為貶低體育和麥可・喬丹的價值與人品。他們亦覺得電影內容偏離現實和標準。

不過，也有一些觀眾讚揚電影的視覺效果是當時的重要突破。而一些專業的評論家，如 Roger Ebert 和 Leonard Maltin，都對電影持正面態度。另一方面，電影的原創音樂都在當時流行起來。當中最為熟悉的是 I Believe I Can Fly，其次就有 Fly Like an Eagle、Hit 'em High 和 For You I Will 等等。

而在電影播放以後，Acclaim Entertainment 亦推出此遊戲的彈珠球機和電子遊戲。

## 特別事物

1. 一個全新角色蘿拉兔正式登場，身份是兔巴哥的情人。
2. 麥可・喬丹在電影中說他會在隊衣下穿著大學的籃球短褲。在現實中，麥可・喬登亦會是這樣，純粹是一種好運象徵。
3. 今次故事指出，樂一通朋友住在一個奇異的地底世界 —「樂一通地帶」（Looney Tune Land）中。而所有動畫亦是在當地獨立製作。
4. 對華納的經典動畫來說，這是其第一套混合動畫和真人演出的電影。

## 參見

* 樂一通
* 麥可・喬丹

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《怪物奇兵》的資料（英文）
* AllMovie 上《怪物奇兵 》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《怪物奇兵》的資料（英文）
* 爛番茄上《怪物奇兵》的資料（英文）
* Metacritic 上《怪物奇兵》的資料（英文）
* 開眼電影網上《怪物奇兵》的資料（繁體中文）
* 時光網上《怪物奇兵》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《怪物奇兵》的資料 （簡體中文）
空中学校

**空中學校**（英語：School of the Air）是澳大利亞對函授學校的統稱，它們為澳大利亞內陸及偏遠地區的兒童提供初級和中級教育服務。過去這種教育服務主要通過無線電廣播實現，而現在則採用電話或網際網路技術。之所以在這些地區提供此類服務是由於當地學齡人口太少而無法滿足傳統形式學校的生存。

## 發展歷史

阿爾弗雷德・特雷格在 1929 年發明了腳踏式收音機， 以及教育家阿德萊克・米瑟克在參與制定和發展現有皇家飛行醫生服務的無線電通訊服務，這些都對澳大利亞建立空中學校奠定了重要基礎。

1951 年 6 月 8 日，艾利斯斯普林斯皇家飛行醫生服務中心正式發送了第一節空中學校課程。 2001 年 5 月 9 日，空中學校在其金禧紀念日 6 月 8 日之前進行了服務創辦 50 周年的慶典；2021 年 6 月 8 日，它又慶祝了其服務創辦 70 周年。

## 教學方法

除了塔斯馬尼亞州其它的州，都有線上學校的課程。

## 所獲榮譽

## 主要場所

## 相關條目

* 艾利斯斯普林斯空中學校
* 隔離與遠程教育學校
* 教育用學校擴聲系統：南澳大利亞的常見裝置
* 《我們農村雜誌》：早年西澳大利亞用於遠程教育廣播前進行預習的案例
* 昆士蘭兒童巡迴學校：為昆士蘭州的游牧家庭或旅行家庭兒童提供教育的學校
* 澳大利亞家庭學校與遠程教育：澳大利亞目前可為兒童提供的在家教育形式

## 參考資料
空中客車129號班機空難

**空中巴士 129 號試飛機**是一架於 1994 年 6 月 30 日試飛時墜毀的空中巴士 A330-321。當時這架 A330 正在進行單發動機失效時起飛的測試，試飛航班號為 129。這是涉及 A330 的第一次致命事故，也是 A330 首次發生全毀事故，在法國航空 447 號班機空難之前也是 A330 僅有的致命事故。

## 涉事客機

試飛時墜毀的飛機是一架空中巴士 A330-321，使用空中巴士作為交付客機測試期間的統一註冊編號 F-WWKH，生產序列號為 42，配備兩台普惠 PW4164 引擎，於 1993 年 10 月 14 日首飛，事發時機齡僅 259 天。該機原計劃交付給泰國國際航空，事發時亦披有不帶標識的泰航塗裝，原定編號為 HS-TEA，但這一註冊號於該機墜毀後被用於另一架 A330-300 上，測試期間的統一註冊編號為 F-WWKI。

## 事故

### 背景

此次試飛的目的是測試飛機在重心後限下的性能。 而導致墜機的原因則是起飛後關閉一個引擎和一條液壓管路。測試期間，飛機的自動駕駛系統的設置計劃使飛機飛到 610 米（2000 英尺）的高度。

### 墜機過程

這架 A330 正在進行重心後限下單發動機失效時的起飛測試。飛機由副機長駕駛，而關閉一台發動機及液壓管路，啟動自動駕駛的操作由機長完成。飛機成功起飛， 機長也將一台引擎和液壓系統關閉。而在啟動自動駕駛時，飛機開始上升至 2000 英尺。飛機抬升的角度過陡，使得其速度降至 100 節（190 公里每小時），而此速度低於保持飛機可控所需的最低速度（118 節）。飛行員減小了正在運行的發動機推力，以平衡推力，但此舉反而加重了危險，飛機以 15 度角俯衝，並最終撞地。機上 7 人全部死亡。

## 參見

* 中國東方航空 5510 號班機空難

## 參考資料

## 外部連結

* Preliminary Report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Commission of Inquiry （法文）
  * CVR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
  * Flight data （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
空中客車直升機H225M

**歐直 EC725 獰貓直升機**（Eurocopter EC725 Caracal），現稱為**空中巴士直升機 H225M**（Airbus Helicopters H225M），是在歐直 AS532 美洲獅直升機的基礎上研發的運輸軍用直升機。它是一種雙引擎直升機，根據不同的配置，該直升機最多可搭載 28 名軍人和兩名機組人員。該直升機的定位為部隊運輸、傷員撤離和戰鬥搜救任務，與歐直 EC225 超級美洲獅直升機相似。

## 使用

**巴西**

* 巴西空軍 15 架（2 架配置為 VIP 運輸），配備空對空加油系統。
* 巴西陸軍航空司令部 16 架
* 巴西海軍航空兵 15 架

**法國**

* 法國空天軍 (訂購 9 架)
* 法國陸軍輕航空隊

**匈牙利**

* 匈牙利國防軍 (訂購 16 架)

**印度尼西亞**

* 印尼空軍 (訂購 9 架)

**科威特**

* 科威特空軍 (訂購 6 架)

**馬來西亞**

* 馬來西亞皇家空軍

**墨西哥**

* 墨西哥空軍 (訂購 4 架)
* 墨西哥海軍

**新加坡**

* 新加坡共和國空軍 (訂購 13 架)

**坦尚尼亞**

* 坦尚尼亞空軍司令部

**泰國**

* 泰國皇家空軍 12 架

**阿聯**

* 阿拉伯聯合大公國空軍 (訂購 12 架)

## 參考文獻
空中客车A318

**空中巴士 A318**（英語：Airbus A318），也叫「迷你空中巴士」，是空中巴士 A320 系列中最小的成員。

## 概述

在空中巴士公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目 AE31X 取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去 3 處機身結構」，因此從這裏便可以看出 A318 其實是由 A319 直接衍生出來的。 這一類型比標準型短了 6 公尺，輕了 14 噸。凡是接受過 A320 型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛 A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。

A318 在 2 個級別客艙組態下可以搭載 109 名乘客，可以替代早期的波音 737 和道格拉斯 DC-9 型，同時也是現在的 737-600 和 717（本質上是 DC-9 改進）的競爭對手。截至 2016 年 9 月共生產了 80 架。

A318 可提供最大起飛重量（MTOW）59 噸－68 噸，最大巡航距離 2,750 公里（1,500 海里）－6,000 公里（3,250 海里）的不同組態。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力；高起飛重量彌補了 A320 家族邊際航線的適應能力。A318 比 A320 更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約 10% 的提升，這樣它就可以在一些 A320 服務不到的航線上服務：例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程，低停留密度航線。

A318 與 A320 家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小，這樣不能如其他 A320 型號裝載 LD3 貨櫃，幾乎沒有可能運載大一點的貨物。

處於設計階段，A318 就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是 911 以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪扇葉發動機耗油量比預期高：同時奇異公司效率更高的發動機投放市場，令許多 A318 客戶因此收回訂單，其中有中國國際航空公司，美國航空和英國航空。雖然空中巴士希望 A318 面向區域航線飛機市場，但美國和歐洲不少機場，都是把它按照大型客機的標準收取著陸費，而區域航空公司已經避免這種情況發生。

改型由 2 台 CFM56-5 或普惠 PW6000 引擎提供 21,600 到 23,800 磅 f（96 到 106 千牛頓力）推力。邊疆航空，美西航空和法國航空這些最初使用者於 2003 年開始接收，邊疆航空於當年 7 月接收第一架飛機。A318 價格大約是 3900-4500 萬美元，日常飛行大約花費 3,000 美元 / 500 英里。A318 的競爭機型是波音 737-600。

除了作為區域航線客機外，A318 亦用作重型公務機，並有包括一二三航空在內的若干公務機公司正在營運這款客機。

## 歷史

空巴工業公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目 AE31X 取消後宣布啟動。A318 在開發階段時使用代號是「A319M3」。

## 注釋

## 參考文獻
空中客车A330_MRTT

**空中巴士 A330 MRTT**（英語：**Airbus A330 Multi Role Tanker Transport**）是基於空中巴士 A330-200 的空中加油機，並具備改裝為行政專機的條件。

## 設計

在不使用額外油箱的情況下，A330 MRRT 可攜帶 110 公噸燃料，是世界上最大的空中加油機。它的機翼與四引擎的 A340 相同，原外側引擎位置作出了結構強化，改為安裝飛錨式加油設備及輸油管；另外機尾亦同時配備飛桁式充油杆，以便不同機種加油。

而在引擎選擇方面，雖然 A330 MRTT 與民用型號一樣，可以選擇使用 Rolls-Royce Trent 700、奇異 CF6 或普惠 PW4000，但配備 CF6 的同款加油機僅有沙烏地阿拉伯、澳洲及西班牙採用，而 PW4000 更因為其機破率高而無一國家採用，大部分國家都因匿蹤性能較佳，而採用勞斯萊斯特倫特（Trent）700 發動機。

## 歷史

A330 MRTT 是基於 A330-200 系列飛機研製的空中加油機，訂購方包括澳大利亞皇家空軍、英國皇家空軍、沙烏地阿拉伯皇家空軍、法國空軍、阿拉伯聯合大公國空軍、新加坡共和國空軍。。

澳大利亞與 2004 年 4 月選中 A330，並於同年 12 月簽定購買合同，成為 A330 MRTT 的啟始客戶。首批飛機於 2009 年 - 2011 年間交付，以取代逐漸高齡的波音 707。

### 美國 KC-X 加油機計劃

空中巴士曾以 A330 MRTT 方案，競投美國空軍 KC-X 加油機採購合約；該合約包括採購 600 架加油機，以取代機齡已高的 KC-135。除了歐洲宇航防務集團，是次競投亦夥同諾斯羅普・格魯曼公司參與。若成功競投，EDAS 將需投資約 6 億美元，在美國設立生產基地。

最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的 KC-767（767 的軍用版本）。但到了 2003 年 12 月，由於其中一名採購人員 Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁 Philip M. Condit 引咎辭職，而行政副總裁 Micheal M. Sears 就因此而被解僱。

2006 年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士在其後宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。

2008 年初，美國空軍宣佈 EDAS 中標 KC-X 加油機項目，而相關的初步設計亦於同年 6 月完成。但是，美方於同年 9 月宣佈 KC-X 計劃將推倒重來，而最後再由波音 KC-767 中標，製成 KC-46。至於原訂製造 A330 MRTT 的廠房，則改作組裝美國客戶訂購的 A320 及 A220 客機之用。

### 多國多用途空中加油運輸機隊

2011 年， 歐洲多國決定軍事介入利比亞，但歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機來執行任務。歐洲防衛署（European Defence Agency）因此贊同各成員國建立及共享空中加油運輸機隊。

2012 年 11 月，荷蘭、比利時、法國、希臘、西班牙、匈牙利、盧森堡、波蘭、葡萄牙和挪威共 10 國的國防部長一同簽署協議，成立一支新的多國多用途空中加油運輸機隊（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷蘭被選定為領導國，多國多用途空中加油運輸機隊預計在 2020 年初步成形。2016 年 7 月，荷蘭及盧森堡共同訂購兩架飛機。2017 年 6 月，德國及挪威加入成為 MMF 會員，並承諾購買 5 架飛機。同年 12 月，比利時宣布訂購一架飛機，使機隊增至 8 架。

機隊共有 8 架 A330 MRTT，其中 5 架部署在荷蘭恩荷芬空軍基地（Eindhoven Airbase），另外 3 架部署在德國科隆 - 波恩空軍基地（Koln-Bonn Airbase）。

### 巴西空軍

於 2021 年 1 月，巴西政府決定再為引進空中加油機進行談判 ，並打算從英國皇家空軍手中獲取兩架二手 A330 MRTT，但有關談判於一年後無疾而終，轉為購入二手 A330 客機作改裝。

2022 年 4 月，巴方決定向該國的藍色巴西航空購入 A330 客機 ，並由空中巴士國防航天進行改裝，而價格及合作安排則予以保密。

除用作空中加油外，上述 A330 MRTT 將來或會改裝為新一代巴西政府專機，以取代航程過短的 ACJ319。

### 加拿大皇家空軍

由於 CC-150 加油機暨專機日漸老化，加拿大皇家空軍於 2021 年決定為下一代空中加油機進行招標，當中波音 KC-46 及 A330 MRTT 均有參與競投，但前者於第一輪競投即告落標，而 A330 MRTT 變相自動中標。

至 2022 年 7 月，加方正式宣佈將以 1.02 億美元，率先購入兩架二手民用 A330 客機，以改裝為 A330 MRTT，並於日後再購置另外四架。

## 使用國家

截至 2022 年 3 月 31 日，空中巴士共接獲 66 架訂單，其中 51 架已交付。

**澳洲**

* 澳洲皇家空軍 – 7 架已交付，其中兩架於 2019 年改裝為行政專機
  * 第 33 中隊

**比利時**

* 比利時空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**法國**

* 法國空天軍 – 計劃購買 15 架，已訂購 12 架，已交付 2 架，官方別號為「鳳凰」

**德國**

* 德國聯邦國防軍空軍 – 訂購 4 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**荷蘭**

* 荷蘭皇家空軍 – 訂購 2 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**挪威**

* 挪威皇家空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**沙烏地阿拉伯**

* 沙烏地阿拉伯皇家空軍 – 已交付 6 架
  * 第 24 中隊

**新加坡**

* 新加坡共和國空軍 – 已交付 6 架

**大韓民國**

* 大韓民國空軍 – 3 架已交付，1 架已訂購
  * 第 5 空中機動聯隊

**阿聯**

* 阿聯空軍 – 3 架已交付
  * 空中加油中隊

**英國**

* 英國皇家空軍 – 14 架已交付（7 架航行者 KC2、5 架航行者 KC3 及 2 架未安裝設備的航行者 KC3）。其中 ZZ336 兼作行政專機，並在尾翼塗有英國國旗。所有飛機均屬租賃性質，由空中巴士佔 40% 的「空中加油機服務公司」持有；除專機以外，各機材不執行英軍任務時，執飛往來英國本土和外島屬土的民航航班
  * 第 10 中隊
  * 第 101 中隊

**西班牙**

* 西班牙空軍 – 1 架已交付，2 架已訂購（均改裝自西班牙國家航空 A330-200 客機）

**加拿大**

* 加拿大皇家空軍 - 2 架已訂購，另有 4 架選擇權（均改裝自二手 A330-200 客機；預計其中一架會改為專機）

## 參考文獻
空中客车A350订单列表

本條目列出了由航空公司或其它客戶訂購空中巴士 A350 XWB 的訂單，這些訂單目前由空中巴士生產及交付。

## 訂單及交付

### 客戶

截至 2022 的數據。

#### 中國・香港

 國泰航空 36 架

 香港航空 7 架

 中國國際航空 10 架

 海南航空 4 架

 中國東方航空 6 架

 四川航空 4 架

 中國南方航空 1 架

#### 東亞

 韓亞航空 30 架

 日本航空 56 架

 中華航空 14 架

 星宇航空 28 架

#### 東南亞

 新加坡航空 37 架

 泰國國際航空 12 架

 越南航空 13 架

 馬來西亞國際航空 6 架

 菲律賓航空 6 架

#### 中東

 卡達航空 45 架

#### 歐洲

 芬蘭航空 14 架

 漢莎航空 11 架

 西班牙國家航空 16 架

 法國蜜蜂航空 2 架

 加勒比海航空 2 架

 英國航空 18 架

 維珍航空 14 架

#### 非洲

 衣索比亞航空 10 架

 模里西斯航空 2 架

#### 美洲

 達美航空 11 架

 巴西南美航空 (巴西天馬航空) 7 架

#### 大洋洲

### 確認訂單

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)

**空客 A350 訂單及交付（按年累計）：** 

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)

### 訂單及交付按客戶

截至 2019 年 7 月 11 日 (2019-07-11)

### 訂單及交付圖

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)

## 參見

* 波音 787 訂單列表

## 參考資料
空中客车A380订单

空中巴士目前已收到 18 家客戶訂購 317 架空巴 A380 飛機的訂單。所有訂購的版本均為客運的 A380-800。原有 27 架貨運版本 A380-800F 的訂單隨著交機延誤和隨後的凍結方案已經取消（20 架）或轉換成 A380-800（7 架）。截至 2017 年，共有 214 架 A380 飛機交付至 13 家營運商，分別為阿聯酋航空（142 架）、新加坡航空（24 架）、澳洲航空（20 架）、租機公司 (AMEDEO)（20 架）、漢莎航空（14 架）、英國航空（12 架）、法國航空（10 架）、大韓航空（10 架）、卡達航空（10 架）、阿提哈德航空（10 架），馬來西亞航空（6 架）、泰國國際航空（6 架）、韓亞航空（6 架）、維珍航空（6 架）、中國南方航空（5 架）、全日空（3 架）、Air Accord（3 架），但由於 A380 的最大使用者阿聯酋航空在 2019 年 2 月 14 日宣佈把 A380 原有 53 架訂單大幅縮減至 14 架，因此空中巴士公司宣佈在完成阿聯酋航空的 14 架訂單，以及全日空的 3 架 (已在 2019 年 3 月交付了首架 A380 客機)，A380 在 2021 年停產。

## 客戶列表

資料統計至 2019 年 2 月底止。

### 交付狀況

### 訂單與交付圖表

資料統計至 2020 年 4 月底止

## 訂單日期

## 年度訂單與交付量

資料統計至 2021 年底。

## 機型

### 變體

## 參考文獻
空中客车CC-150北极星

**空中巴士 CC-150 北極星**（英語：**Airbus CC-150 Polaris**）是民航客機空中巴士 A310 軍用型號 - A310 MRTT 空中加油機的一個關聯型號，是空中巴士公司為加拿大皇家空軍定製的一款用於遠距離航線的飛機，目前其中一架作為加拿大皇家空軍行政專機使用，兼作空中加油機，而其餘四架為運輸及加油兩用機。

因應此等飛機日漸老化，加上航程偏短，未來將由 A330 MRTT 取代。

## 外部連結

* 官方網站
* Canadian American Strategic Review
* GlobalSecurity.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中客车直升机公司

**空中巴士直升機公司**（Airbus Helicopter），原名**歐洲直升機公司**（Eurocopter），是空中巴士集團旗下的企業之一，目前為全世界最大的直升機製造公司。目前空中巴士直升機公司在全球有 3 個零配件中心，分別設立在巴黎、達拉斯和香港。該公司總部位在法國馬里尼昂馬賽普羅旺斯機場。 現任執行長為魯茨・貝特靈（Lutz Bertling）。2014 年 1 月 2 日，由於歐洲航空防務與航天公司（EADS）改名為空中巴士集團，旗下歐洲直升機公司也同時更名為空中巴士直升機公司。

## 歷史

1992 年，戴姆勒奔馳航空航天公司與法國航太公司將直升機部門脫離並整合，成立**歐洲直升機集團**（Eurocopter Group），此即為空中巴士直升機公司前身。

空中巴士直升機公司及前身公司在直升機發展上建立許多第一，包括第一款應用燃氣渦輪發動機的直升機（雲雀 II 型直升機），第一次將直升機尾螺旋槳改為涵道式尾旋翼（瞪羚直升機），第一款能在結冰環境下飛行的直升機（AS332 超極美洲獅直升機），第一款將線傳飛控系統應用在直升機設計上直升機（NH90 直升機），第一款將光傳飛控系統應用在直升機設計上直升機（EC135 直升機），第一款能在聖母峰降落的直升機（松鼠一型直升機）。

目前空中巴士直升機公司在歐洲有四個主要工廠（法國馬里尼昂與新庭，德國多瑙韋爾特與卡塞爾市），並且在全世界擁有 32 家子公司及合作夥伴遍佈在澳洲布里斯本、西班牙阿爾瓦塞特、美國大草原城等地。

2014 年 1 月 2 日，由於**歐洲航空防務與航天公司**（EADS）將旗下數個部門重組，並與空中巴士公司整合，而改名為**空中巴士集團**，原 EADS 旗下**歐洲直升機公司**（Eurocopter）也同時更名為**空中巴士直升機公司**（Airbus Helicopter）。

公司標誌的演變：

* 

## 產品

因**歐洲直升機公司**改為**空中巴士直升機公司**旗下生產的直升機除 NH90 等少數型號外均更改為「H」開頭，軍用則以字母「M」代表。

* AS332（H215）
* AS350（H125）
* AS355
* AS365
* AS532
* AS550／AS555
* AS565
* EC120（與哈爾濱航空工業等共同開發）
* EC130
* EC135（H135）
* EC145
* EC155
* EC175（與哈爾濱航空工業共同開發）
* EC225（H225）
* EC635
* EC645
* EC665
* EC725（H225M）
* HH/MH-65C/D
* NH90
* Surion（與韓國航空宇宙產業共同開發）
* UH-72
* X3

## 圖片

* * * * * * * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結

* Official Eurocopter Website
* AmericanEurocopter
* Official EADS Website
* EADS' Chinese Website
* Jane's Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Eurocopter timeline at Helis.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中客车防务与航天公司

**空中巴士國防與太空**是空中巴士公司的一個子公司，主要負責國防和航空太空產品和服務。該子公司於 2014 年 1 月成立。它是世界第二大空間公司在波音以後和世界上最大的十家國防公司之一。

空中巴士國防與太空公司總部位於德國奧托布隆。該公司有四個主要計畫：軍用飛機 (由費爾南多・阿隆索負責)、空間系統 (由尼古拉斯・查姆西負責) 和通信 - 情報安全 (由埃弗特・杜多克負責)、無人航空系統 (由亞納・羅森曼領導)。該公司在 35 個國家擁有業務，僱傭了 86 個國家的的 40, 000 名員工，占空中巴士集團收入的 21%。2017 年，空中巴士公司在《財富》全球 500 強榜單上排名第 94 位，是 "世界上最受尊敬的公司" 之一。

## EADS 的創立與壯大 (1997-2008 年)

早在 1995 年，德國國防與太空公司 戴姆勒 - 克萊斯勒航空太空（EADS) 和其英國的同行 英國航太 就希望創建一家跨國國防與太空公司。這兩家公司想法和另一個主要的歐洲航空太空公司，法國公司 Construcciones Aeronáuticas SA, 一樣。這一整合的第一階段被視為 空中巴士集團 從英國航空太空、DASA 和 Construcciones Aeronáuticas SA 轉變為一家綜合性公司。然而，合併步履維艱，英國航空太空公司放棄了 DASA 的合併，轉而購買其英國競爭對手 馬可尼電子系統，奇異公司。英國航空太空和 MES 合併為英國航太系統，於 1999 年 1 月 19 日宣布，11 月 30 日完成。

## 參見

* 波音公司
* 聯合發射聯盟
* 雷神公司
* 泰雷茲阿萊尼亞宇航公司

## 參考文獻
空中客车（天津）总装公司

**空中巴士（天津）總裝公司**（英語：Airbus (Tianjin) Final Assembly Company），也稱**空巴天津總裝線**，位於天津市空港經濟區天津濱海國際機場東側，2008 年落成投產，主要生產 A320 系列飛機，是中國第一條大型客機總裝線，也是歐洲以外的第一條空中巴士飛機總裝線。

## 歷史

空巴天津總裝線於 2007 年 5 月 15 日開工，2008 年與空中巴士（天津）飛機交付中心一同落成投產。第一架中國裝配的 A320 已於 2009 年 6 月交付於四川航空。2016 年 3 月 2 日，空巴 A330 天津完成及交付中心在空巴天津 A320 總裝線旁開工，2017 年 9 月 20 日建成，供已在土魯斯完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的空中巴士 A330 安裝客艙、噴漆及試飛。

## 參見

* 空中巴士
  * 空中巴士（天津）飛機交付中心
* 中國商飛

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國空中巴士（簡體中文）
空中宫殿

**空中宮殿**（高棉語：ប្រាសាទភិមានអាកាស，羅馬化：_Prasat Phimean Akas_），原名**金角山**，是柬埔寨吳哥古蹟之一，位於吳哥城中巴戎寺西北，巴普昂寺東北。空中宮殿最初是真臘國王羅貞陀羅跋摩二世（Rājendravarman II）在位時（941 年 —968 年）在興建王宮的同時，建造的濕婆廟，後為蘇利耶跋摩一世改建成為須彌山式印度教寺廟。

## 建築

空中宮殿雖然名為宮殿，實際上並非王宮。王宮在空中宮殿東北約二百米處，因為是木建築，現已不存。根據宋代、元代典籍記載，王宮極為壯麗，鑲金牆壁，地鋪銀磚，王宮的大柱都雕刻佛像，國王的五香寶座鑲嵌七色寶石。空中宮殿由三層長方形須彌台重疊成金字塔形，象徵須彌山，各層須彌台的四角，裝飾著獅子或大象。須彌台由紅土磚塊壘成，第一層台基長約 35 米寬約 28 米高 4.6 米，第二層台基長約 30 米寬約 23 米高 4.4 米，第三層台基長約 25 米寬約 19 米高 3.2，總高度 16 米。須彌山四邊正中，各有陡峭的台階連通上層。最高層的須彌台周邊有一道現已不完整的畫廊。空中宮殿頂層須彌台中央，原有金寶塔一座，現不存。1295 年隨元朝使團出訪真臘國的周達觀敘述，空中宮殿的金塔是國王的寢宮，國王每夜必到金塔中睡眠。民間傳說，金塔內住著高棉人奉為神靈的九頭蛇精，夜化女身，與國王同寢交媾，雖王后也不敢入內。二鼓方才出來與王后同寢。如蛇精一日不見，則國王死期將近，如國王一日不去，必定有災禍降臨。

空中宮殿雖然不如吳哥窟保存完整和出名，但在仍然是高棉建築藝術的發展史上一個重要的里程碑。它是吳哥寺的前身，它包含著吳哥窟建築藝術中幾項原素，須彌山，中心寶塔，畫廊，廟門閣。

### 須彌山

須彌山與吳哥寺是三層須彌山式寺廟相同，空中宮殿也是三層的須彌山式寺廟，不同點在於空中宮殿的須彌山範圍小又陡峭得多。吳哥寺三層須彌台各有迴廊，而空中宮殿的上下層須彌台之間， 沒建立畫廊的餘地，只有頂層建有畫廊。後來蘇耶跋摩二世將空中宮殿的須彌山發揚光大，大大地擴展各層須彌座台的面積，將頂層空中宮殿的迴環畫廊安放到每一層須彌台上因而成就了吳哥建築藝術顛峰之作吳哥寺。

### 風格

空中宮殿的風格多方面受到印度文化的影響，須彌山造型來自印度神話。真臘國人奉蛇神那伽為神靈，在吳哥城的入口大道和吳哥窟的大道上，處處可見多頭蛇的造型。印度神話中毗濕奴令 92 尊阿修羅和 88 尊天神把蛇王婆蘇吉（Vasuki）當繩索攪動乳海的故事，還刻劃在吳哥寺的畫廊上，足見古真臘受印度文化影響之深。高棉語中的「吳哥」來自梵文 naga 即蛇。空中宮殿雖沒有多頭蛇的造型，卻留下國王與化為女身的蛇神夜夜共眠的傳說。關於國王與蛇女共宿的傳說也可追溯到印度神話。古印度普拉納斯族的傳說中，相傳印度拔羅婆王朝的締造者婆羅門斯坎達西司雅（Skandasisya）是蛇女之子。雖是傳說但與中國古代「真龍天子」之說，異曲同工。

吳哥建築中畫廊是吳個建築藝術特徵之一。在空中宮殿中，畫廊第一次以一個包圍須彌台基四周的迴廊形式出現。畫廊是單檐結構，也有廊頂但比較矮，吳哥寺的迴廊則多加一層，成為高大的雙重檐建築，乃是空中宮殿畫廊發揚光大的結果。

## 圖片

* * * * *

## 參考資料與註解

## 參見

* 須彌山
* 毗濕奴

## 外部連結

* Phimeanakas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中宮殿

**空中宮殿**（高棉語：ប្រាសាទភិមានអាកាស，羅馬化：_Prasat Phimean Akas_），原名**金角山**，是柬埔寨吳哥古蹟之一，位於吳哥城中巴戎寺西北，巴普昂寺東北。空中宮殿最初是真臘國王羅貞陀羅跋摩二世（Rājendravarman II）在位時（941 年 —968 年）在興建王宮的同時，建造的濕婆廟，後為蘇利耶跋摩一世改建成為須彌山式印度教寺廟。

## 建築

空中宮殿雖然名為宮殿，實際上並非王宮。王宮在空中宮殿東北約二百米處，因為是木建築，現已不存。根據宋代、元代典籍記載，王宮極為壯麗，鑲金牆壁，地鋪銀磚，王宮的大柱都雕刻佛像，國王的五香寶座鑲嵌七色寶石。空中宮殿由三層長方形須彌台重疊成金字塔形，象徵須彌山，各層須彌台的四角，裝飾著獅子或大象。須彌台由紅土磚塊壘成，第一層台基長約 35 米寬約 28 米高 4.6 米，第二層台基長約 30 米寬約 23 米高 4.4 米，第三層台基長約 25 米寬約 19 米高 3.2，總高度 16 米。須彌山四邊正中，各有陡峭的台階連通上層。最高層的須彌台周邊有一道現已不完整的畫廊。空中宮殿頂層須彌台中央，原有金寶塔一座，現不存。1295 年隨元朝使團出訪真臘國的周達觀敘述，空中宮殿的金塔是國王的寢宮，國王每夜必到金塔中睡眠。民間傳說，金塔內住著高棉人奉為神靈的九頭蛇精，夜化女身，與國王同寢交媾，雖王后也不敢入內。二鼓方才出來與王后同寢。如蛇精一日不見，則國王死期將近，如國王一日不去，必定有災禍降臨。

空中宮殿雖然不如吳哥窟保存完整和出名，但在仍然是高棉建築藝術的發展史上一個重要的里程碑。它是吳哥寺的前身，它包含著吳哥窟建築藝術中幾項原素，須彌山，中心寶塔，畫廊，廟門閣。

### 須彌山

須彌山與吳哥寺是三層須彌山式寺廟相同，空中宮殿也是三層的須彌山式寺廟，不同點在於空中宮殿的須彌山範圍小又陡峭得多。吳哥寺三層須彌台各有迴廊，而空中宮殿的上下層須彌台之間， 沒建立畫廊的餘地，只有頂層建有畫廊。後來蘇耶跋摩二世將空中宮殿的須彌山發揚光大，大大地擴展各層須彌座台的面積，將頂層空中宮殿的迴環畫廊安放到每一層須彌台上因而成就了吳哥建築藝術顛峰之作吳哥寺。

### 風格

空中宮殿的風格多方面受到印度文化的影響，須彌山造型來自印度神話。真臘國人奉蛇神那伽為神靈，在吳哥城的入口大道和吳哥窟的大道上，處處可見多頭蛇的造型。印度神話中毗濕奴令 92 尊阿修羅和 88 尊天神把蛇王婆蘇吉（Vasuki）當繩索攪動乳海的故事，還刻劃在吳哥寺的畫廊上，足見古真臘受印度文化影響之深。高棉語中的「吳哥」來自梵文 naga 即蛇。空中宮殿雖沒有多頭蛇的造型，卻留下國王與化為女身的蛇神夜夜共眠的傳說。關於國王與蛇女共宿的傳說也可追溯到印度神話。古印度普拉納斯族的傳說中，相傳印度拔羅婆王朝的締造者婆羅門斯坎達西司雅（Skandasisya）是蛇女之子。雖是傳說但與中國古代「真龍天子」之說，異曲同工。

吳哥建築中畫廊是吳個建築藝術特徵之一。在空中宮殿中，畫廊第一次以一個包圍須彌台基四周的迴廊形式出現。畫廊是單檐結構，也有廊頂但比較矮，吳哥寺的迴廊則多加一層，成為高大的雙重檐建築，乃是空中宮殿畫廊發揚光大的結果。

## 圖片

* * * * *

## 參考資料與註解

## 參見

* 須彌山
* 毗濕奴

## 外部連結

* Phimeanakas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中密接支援

**密接空中支援**（英文：Close Air Support，簡稱 CAS）是一種由定翼機或旋翼機所進行的空中行動，屬於密接支援的一種，對抗接近友方地面或海面部隊的敵對目標。行動需要仔細整合各個部隊的火力及移動。雖稱「密接」，但進行支援的空中部隊可能與地面部隊保持一段長距離。

密接空中支援需要與地面部隊有精確的協調，而在先進的現代化軍隊中則有特別人員負責，如聯合炮火觀測員（Joint Fires Observer_s_）、前進空中管制員（**F**orward **A**ir **C**ontroller_s_）—— 已於 2003 年改稱聯合終端攻擊管制員（**J**oint **T**erminal **A**ttack **C**ontroller_s_）。

## 參考文獻

## 參見

* 密接支援
* A-10，美軍 CAS 任務常用的攻擊機
* 榮譽勳章 2010，任務中一個 NPC 隊友會呼叫 F-15 對一座固定機槍進行空襲。

## 外部連結

* Can Our Jets Support the Guys on the Ground? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – _Popular Science_
* The Forward Air Controller Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The ROMAD Locator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） The home of the current ground FAC
* Operation Anaconda: An Airpower Perspective （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Close air support during Operation Anaconda, United States Airforce, 2005.
空中小姐_(电视剧)

**空中小姐**（日語：**スチュワーデス物語**）是 1983-1984 年在日本東京 TBS 電視台的電視劇。

 

## 劇情

高中畢業生松本千秋（堀ちえみ扮演）的父親是日本航空的飛行員，她自己也立志要當一名空中小姐。在嚴酷的訓練中，千秋愛上了村澤浩教官（風間杜夫扮演）。村沢教官的前未婚妻真理子仍然愛著村澤，對千秋大膽的愛表現出極度厭惡，並想方設法破壞千秋與教官之間的感情。

## 原作

同名小說的作者深田祐介，曾獲得直木賞，是原日本航空社員。

## 製作

* 製片人：野添和子、野村清
* 導演：國原俊明、増村保造、瀬川昌治
* 腳本：安本莞二、加瀬高之

## 主題曲・插曲

**主題曲「**ホワット・ア・フィーリング**」**
: 演唱：麻倉未稀

　
: 美國電影《Flashdance》主題曲《Flashdance... What a Feeling》的日文版翻唱。儘管原曲本身在其他國家是因電影「Flashdance」而受到了轟動，但在日本卻被當作了這部作品的主題曲，因此有時也被稱為「《空中小姐》之歌」。

**插曲「**100℃で HEARTBEAT**」**
: 演唱：風間杜夫

　
: 風間杜夫的歌手的代表組。劇中這首歌被用作空姐練習生跳舞的場景。原曲是「生存者」歌曲「AMERICAN HEARTBEAT」。

本片的中國引進版片尾曲為山口百惠的《「スター誕生」AGAIN》。

## 演員表

* 松本千秋 -（主人公 / 478 期）堀ちえみ
* 村沢浩（478 期擔當教官）- 風間杜夫
* 新藤真理子（教官的前未婚妻）-片平なぎさ
* 柿野竜太（客室訓練部課長）- 石立鉄男
* 火山さと子（479 期擔當教官）- 秋野暢子
* 石田信子（同期訓練生）- 高樹澪
* 木下さやか（同期訓練生）- 山咲千里
* 中島友子（同期訓練生）-白石まるみ
* 池田兼子（同期訓練生）-春やすこ
* 落合克美（同期訓練生）-松岡ふたみ
* 松本誠治（主人公継父）- 長門裕之
* 松本弓子（主人公生母）- 吉行和子

## 外部連結

* 日本航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* くれない寮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* TBS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* avexnet「大映テレビドラマシリーズ」

## 參考資料
空中小姐_(美國電視劇)

《**謎飛空姐**》（英語：_The Flight Attendant_）是一部美國驚悚類型的網路影集，改編自克里斯・博雅里安的同名小說，由卡蕾・庫奧科開創並領銜出演。影集於 2020 年 11 月 26 日在 HBO Max 首播。2020 年 12 月，HBO Max 預訂第二季，於 2022 年 4 月 21 日播出。

## 劇情

一名酗酒成性的謎飛空姐卡珊德拉・鮑登於宿醉之後，在泰國曼谷的一家酒店房間中醒來，發現一具男屍倒在床邊。由於過度害怕，她沒有報警，自欺欺人地假裝沒有事情發生，繼續執行飛行任務，並對同事和聯邦調查局探員撒謊。她完全記不起當夜發生了什麼，開始懷疑是自己殺了他。

## 演員與角色

### 主要角色

* 卡蕾・庫奧科 飾演 卡珊德拉・「凱西」・鮑登（Cassandra "Cassie" Bowden）：帝國大西洋航空的空姐，酗酒成癮。

　
: 奧黛麗・格雷斯・馬歇爾（Audrey Grace Marshall） 飾演 少女時期的凱西

* 麥可・俞斯曼 飾演 艾力克斯・索科洛夫（Alex Sokolov）：華爾街大地球儀資產（Unisphere Asset）公司的運營副總裁。
* 柔夏・瑪美德 飾演 安妮・穆拉迪安（Annie Mouradian）：凱西的好友，一名律師。
* T・R・奈特 飾演 戴維・鮑登（Davey Bowden）：凱西的哥哥。

　
: 歐文・阿斯塔羅斯（Owen Asztalos） 飾演 少年時期的戴維

* 米雪兒・戈梅茲 飾演 米蘭達・克羅夫特（Miranda Croft）：與艾力克斯有關的神秘女子。
* 科林・伍德爾 飾演 巴克利・韋爾／菲利克斯（Buckley Ware / Feliks）：凱西在酒吧結識的朋友，真實身份是兇狠的殺手。
* 梅爾・丹德里奇 飾演 金・哈蒙德（Kim Hammond）：美國聯邦調查局探員。
* 格里芬・馬修斯（Griffin Matthews） 飾演 肖恩・埃文斯（Shane Evans）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空少。
* 諾蘭・傑拉德・馮克 飾演 凡・懷特（Van White）：美國聯邦調查局探員。
* 蘿西・培瑞茲 飾演 梅根・布里斯科（Megan Briscoe）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空姐。
* 丹尼斯・阿克德尼斯 飾演 麥克斯（Max）：安妮的男友。
* 莫・麥克雷 飾演 班傑明・貝瑞（Benjamin Berry）：美國中情局探員。
* 凱麗・赫爾南德茲 飾演 蓋布芮・迪亞茲（Gabrielle Diaz）： 艾斯塔班的妻子。
* 約瑟夫・朱利安・索里亞 飾演 艾斯塔班・迪亞茲（Esteban Diaz）：蓋布芮的丈夫。
* 雪瑞兒・海恩斯 飾演 妲特・卡爾森（Dot Karlson）：中情局部門主管，班傑明的上司。

### 常設角色

* 特里・塞爾皮科 飾演 比爾・布里斯科（Bill Briscoe）：梅根的丈夫。
* 傑森・瓊斯 飾演 漢克・鮑登（Hank Bowden）：凱西的父親。
* 畢比・諾維爾什 飾演 黛安娜・卡萊爾（Diana Carlisle）：安妮的上司，所在律所的冠名合夥人。
* 亞莎・傑克森（Yasha Jackson） 飾演 潔妲・哈里斯（Jada Harris）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空姐。
* 史蒂芬妮・科尼格 飾演 薩布麗娜・奧茲諾威奇（Sabrina Oznowich）：大地球儀資產公司的前台。
* 里奇・柯斯特 飾演 維克多（Victor）
* 安・馬格努森 飾演 珍妮特・索科洛夫（Janet Sokolov）：艾力克斯的母親。
* 布莉安娜・庫柯 飾演 塞西莉亞（Cecilia）

## 集數

### 總覽

### 第一季（2020 年）

### 第二季（2022 年）

## 製作

### 開發

2017 年 10 月 27 日，卡蕾・庫奧科的影視製作公司獲得了克里斯・博雅里安的小說《謎飛空姐》的影視改編權。卡蕾・庫奧科將擔當執行製片人並領銜出演，史蒂夫・約克奇（Steve Yockey）執筆編劇。2019 年 7 月 1 日，消息稱葛瑞格・貝蘭提的製作公司參與影集開發，貝蘭提和莎拉・謝克特（Sarah Schechter）亦擔當執行製片人。

2020 年 12 月 18 日，HBO Max 預訂第二季，2022 年 4 月 21 日播出。

### 選角

隨著影集正式確定製作，卡蕾・庫奧科確認將領銜出演女主角卡珊德拉・鮑登。2019 年 9 月，水野索諾亞加入劇組。10 月，麥可・俞斯曼、科林・伍德爾、蘿西・培瑞茲和柔夏・瑪美德確認出演主要角色。11 月，梅爾・丹德里奇、格里芬・馬修斯和 T・R・奈特加入劇組。12 月，諾蘭・傑拉德・馮克加入劇組。2020 年 2 月，畢比・諾維爾什確定參演影集。8 月，米雪兒・戈梅茲加入劇組，替代水野索諾亞出演米蘭達。10 月，亞莎・傑克森確定出演常設角色。

### 拍攝

主體拍攝於 2019 年 12 月在紐約白原市開機。製作組還在義大利羅馬和泰國曼谷取景拍攝。2020 年 3 月 12 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，劇組暫停製作。製作組於 2020 年 8 月 31 日恢復拍攝作業。

## 音樂

布雷克・尼利為影集作曲，第一季音樂原聲帶的數位版於 2020 年 12 月 18 日在亞馬遜和 iTunes 上發行。希雅的歌曲〈Angel by the Wings〉出現於第一季最終集中。

## 發行

2020 年 10 月 19 日，華納媒體釋出主視覺海報，宣佈影集將在 2020 年 11 月 26 日於線上串流媒體平台 HBO Max 首播。10 月 20 日，HBO Max 釋出正式預告片。第二季於 2022 年 4 月 21 日播出，5 月 26 日完結。

## 迴響

### 評價

根據匯總媒體網站爛番茄匯總的 69 篇評論文章，97% 的評論家給予第一季正面評價，平均打分為 7.40 分（滿分 10 分） 。《謎飛空姐》第一季在 Metacritic 網站上得到「普遍讚譽」，獲得了 78/100 分（24 位劇評人）。

根據匯總媒體網站爛番茄匯總的 33 篇評論文章，88% 的評論家給予第二季正面評價，平均打分為 7.30 分（滿分 10 分） 。第二季在 Metacritic 網站上得到「普遍讚譽」，獲得了 78/100 分（13 位劇評人）。

## 備註

## 資料來源

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《謎飛空姐》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《謎飛空姐》的資料 （簡體中文）
空中巴士129號試飛機空難

**空中巴士 129 號試飛機**是一架於 1994 年 6 月 30 日試飛時墜毀的空中巴士 A330-321。當時這架 A330 正在進行單發動機失效時起飛的測試，試飛航班號為 129。這是涉及 A330 的第一次致命事故，也是 A330 首次發生全毀事故，在法國航空 447 號班機空難之前也是 A330 僅有的致命事故。

## 涉事客機

試飛時墜毀的飛機是一架空中巴士 A330-321，使用空中巴士作為交付客機測試期間的統一註冊編號 F-WWKH，生產序列號為 42，配備兩台普惠 PW4164 引擎，於 1993 年 10 月 14 日首飛，事發時機齡僅 259 天。該機原計劃交付給泰國國際航空，事發時亦披有不帶標識的泰航塗裝，原定編號為 HS-TEA，但這一註冊號於該機墜毀後被用於另一架 A330-300 上，測試期間的統一註冊編號為 F-WWKI。

## 事故

### 背景

此次試飛的目的是測試飛機在重心後限下的性能。 而導致墜機的原因則是起飛後關閉一個引擎和一條液壓管路。測試期間，飛機的自動駕駛系統的設置計劃使飛機飛到 610 米（2000 英尺）的高度。

### 墜機過程

這架 A330 正在進行重心後限下單發動機失效時的起飛測試。飛機由副機長駕駛，而關閉一台發動機及液壓管路，啟動自動駕駛的操作由機長完成。飛機成功起飛， 機長也將一台引擎和液壓系統關閉。而在啟動自動駕駛時，飛機開始上升至 2000 英尺。飛機抬升的角度過陡，使得其速度降至 100 節（190 公里每小時），而此速度低於保持飛機可控所需的最低速度（118 節）。飛行員減小了正在運行的發動機推力，以平衡推力，但此舉反而加重了危險，飛機以 15 度角俯衝，並最終撞地。機上 7 人全部死亡。

## 參見

* 中國東方航空 5510 號班機空難

## 參考資料

## 外部連結

* Preliminary Report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Commission of Inquiry （法文）
  * CVR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
  * Flight data （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
空中巴士A310_MRTT

**空中巴士 A310 MRTT**（英語：Airbus A310 Multi Role Tanker Transport），是歐洲航空國防航太公司開發的一款空中加油機，所有機材均由二手的空中巴士 A310-300 改裝而成。

## 沿革

### 第一次開發

由於加拿大皇家空軍使用的 CC-137「赫斯基」行政專機暨運輸機日漸老化，需要尋找合適的機種代替。適逢加拿大航空於 1990 年代初決定將五架 A310 客機（原華德航空機隊）退役，軍方決定購入該批客機，並委託生產商 - 空中巴士進行改裝。完成改裝後的飛機命名為 CC-150「北極星」，於 1992 年 12 月至 1993 年 8 月間陸續入役。在五架「北極星」飛機當中，其中四架為純運輸機，另一架為行政專機。隨著「北極星」的入役，CC-137 得以於 1997 年退役。但是，由於 CC-150 初期不具備加油功能，因此空中加油任務只能由載油量較少的 C-130T 代替。

### 第二次開發

2000 年代初，同樣使用波音 707 運輸機的德國聯邦國防軍空軍，亦面臨飛機機齡已高的問題。於是，軍方亦委託空中巴士改裝手上其中 4 架 A310 成為「多任務加油運輸機」，並由漢莎航空屬下漢莎技術公司協助改裝。全部四架飛機完成改裝後，於 2004 年 7 月 28 日完成首次空中加油，並在同年 9 月 29 日入役；其後，再在 2007 年 6 月進行航電系統升級工程。與此同時，加拿大皇家空軍再度委託空中巴士，將原有的部分 CC-150 升級為與德國版本相近的多用途加油機，而首架完成升級的飛機於 2004 年 10 月交付，填補了自 1997 年以來高運量加油機的空缺，而載油量與 CC-137 相若。該等飛機的型號改為 CC-150T，代表增加了空中加油功能。

### 執行任務

#### 加拿大

CC-150 全部隸屬空軍第 437 運輸方隊，駐地為特倫頓空軍基地，其中四架為一般運輸及加油機，另一架為加拿大總理行政專機。

撇取專機以外，其餘四架 CC-150 曾執行多次軍事及人道行動，包括在 2011 年為該國兩架在利比亞執行禁飛行動的 F-18 戰鬥機加油，並協助撤走在阿富汗戰爭中受波及的難民。

#### 德國

A310 MRTT 全部隸屬於聯邦國防部飛行值勤隊，以科隆 / 波昂機場為基地。在入役後的最初五年，這批飛機僅用作人員及物資運輸。直到 2009 年 2 月 4 日，德國的 A310 MRTT 才首次為前往印度班加羅爾途中的颱風戰鬥機，進行首次實用空中加油。

而在 2019 冠狀病毒病疫情全球撤僑行動，德國空軍亦有派出 A310 MRTT，將滯留中國武漢的 124 名德國公民送返法蘭克福。

### 在其他國家的發展

空中巴士曾於 2001 年以 A310 MRTT 改裝機方案，競標日本航空自衛隊的加油機項目，但最終由波音公司中標，向日本提供全新製造的 KC-767 空中加油機。

此外，巴基斯坦空軍亦曾於 2009 年接洽空中巴士，打算採購 A310 MRTT。但是，由於絕大多數民用版 A310 飛機均已退役並拆毀，沒有合適機材改裝而作罷，最後改為向俄羅斯購買伊爾 - 78。

## 特性

### 一般特點

**A310 MRTT**

* 機組人員：2（機師），另可加上 1-2 名加油員（硬管加油需要兩人操作，而軟管加油只需一人）
* 乘員：194-214 人
* 長度：46.66-47.40 公尺
* 翼展：43.9 公尺
* 高度：15.81 公尺
* 空重：80,000-133,999 公斤
* 裝載重量：40,000 公斤燃油或 36,000 公斤物資
* 最大起飛重量：267,620 公斤
* 最大燃油量：157,000-164,000 公斤
* 動力裝置：2× 奇異 CF6-80C2 型或普惠 PW4152 渦輪扇葉發動機

### 效能

* 最大速度：0.79-0.84 馬赫
* 航距：8,889-9,600 公里
* 續航距離：13,000 公里
* 升限：12,500 公尺

## 圖片庫

* * * * *

## 參見

### 關聯機種

* 空中巴士 A310
* 空中巴士 A330 MRTT

### 競爭機種

* KC-767 空中加油機

### 取代機種

* 波音 707

## 參考資料
空中巴士A318

**空中巴士 A318**（英語：Airbus A318），也叫「迷你空中巴士」，是空中巴士 A320 系列中最小的成員。

## 概述

在空中巴士公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目 AE31X 取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是「A319M3」，「M3」表示「減去 3 處機身結構」，因此從這裏便可以看出 A318 其實是由 A319 直接衍生出來的。 這一類型比標準型短了 6 公尺，輕了 14 噸。凡是接受過 A320 型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛 A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。

A318 在 2 個級別客艙組態下可以搭載 109 名乘客，可以替代早期的波音 737 和道格拉斯 DC-9 型，同時也是現在的 737-600 和 717（本質上是 DC-9 改進）的競爭對手。截至 2016 年 9 月共生產了 80 架。

A318 可提供最大起飛重量（MTOW）59 噸－68 噸，最大巡航距離 2,750 公里（1,500 海里）－6,000 公里（3,250 海里）的不同組態。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力；高起飛重量彌補了 A320 家族邊際航線的適應能力。A318 比 A320 更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約 10% 的提升，這樣它就可以在一些 A320 服務不到的航線上服務：例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程，低停留密度航線。

A318 與 A320 家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小，這樣不能如其他 A320 型號裝載 LD3 貨櫃，幾乎沒有可能運載大一點的貨物。

處於設計階段，A318 就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是 911 以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠（Pratt & Whitney）新研製的渦輪扇葉發動機耗油量比預期高：同時奇異公司效率更高的發動機投放市場，令許多 A318 客戶因此收回訂單，其中有中國國際航空公司，美國航空和英國航空。雖然空中巴士希望 A318 面向區域航線飛機市場，但美國和歐洲不少機場，都是把它按照大型客機的標準收取著陸費，而區域航空公司已經避免這種情況發生。

改型由 2 台 CFM56-5 或普惠 PW6000 引擎提供 21,600 到 23,800 磅 f（96 到 106 千牛頓力）推力。邊疆航空，美西航空和法國航空這些最初使用者於 2003 年開始接收，邊疆航空於當年 7 月接收第一架飛機。A318 價格大約是 3900-4500 萬美元，日常飛行大約花費 3,000 美元 / 500 英里。A318 的競爭機型是波音 737-600。

除了作為區域航線客機外，A318 亦用作重型公務機，並有包括一二三航空在內的若干公務機公司正在營運這款客機。

## 歷史

空巴工業公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目 AE31X 取消後宣布啟動。A318 在開發階段時使用代號是「A319M3」。

## 注釋

## 參考文獻
空中巴士A330_MRTT

**空中巴士 A330 MRTT**（英語：**Airbus A330 Multi Role Tanker Transport**）是基於空中巴士 A330-200 的空中加油機，並具備改裝為行政專機的條件。

## 設計

在不使用額外油箱的情況下，A330 MRRT 可攜帶 110 公噸燃料，是世界上最大的空中加油機。它的機翼與四引擎的 A340 相同，原外側引擎位置作出了結構強化，改為安裝飛錨式加油設備及輸油管；另外機尾亦同時配備飛桁式充油杆，以便不同機種加油。

而在引擎選擇方面，雖然 A330 MRTT 與民用型號一樣，可以選擇使用 Rolls-Royce Trent 700、奇異 CF6 或普惠 PW4000，但配備 CF6 的同款加油機僅有沙烏地阿拉伯、澳洲及西班牙採用，而 PW4000 更因為其機破率高而無一國家採用，大部分國家都因匿蹤性能較佳，而採用勞斯萊斯特倫特（Trent）700 發動機。

## 歷史

A330 MRTT 是基於 A330-200 系列飛機研製的空中加油機，訂購方包括澳大利亞皇家空軍、英國皇家空軍、沙烏地阿拉伯皇家空軍、法國空軍、阿拉伯聯合大公國空軍、新加坡共和國空軍。。

澳大利亞與 2004 年 4 月選中 A330，並於同年 12 月簽定購買合同，成為 A330 MRTT 的啟始客戶。首批飛機於 2009 年 - 2011 年間交付，以取代逐漸高齡的波音 707。

### 美國 KC-X 加油機計劃

空中巴士曾以 A330 MRTT 方案，競投美國空軍 KC-X 加油機採購合約；該合約包括採購 600 架加油機，以取代機齡已高的 KC-135。除了歐洲宇航防務集團，是次競投亦夥同諾斯羅普・格魯曼公司參與。若成功競投，EDAS 將需投資約 6 億美元，在美國設立生產基地。

最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的 KC-767（767 的軍用版本）。但到了 2003 年 12 月，由於其中一名採購人員 Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁 Philip M. Condit 引咎辭職，而行政副總裁 Micheal M. Sears 就因此而被解僱。

2006 年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士在其後宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。

2008 年初，美國空軍宣佈 EDAS 中標 KC-X 加油機項目，而相關的初步設計亦於同年 6 月完成。但是，美方於同年 9 月宣佈 KC-X 計劃將推倒重來，而最後再由波音 KC-767 中標，製成 KC-46。至於原訂製造 A330 MRTT 的廠房，則改作組裝美國客戶訂購的 A320 及 A220 客機之用。

### 多國多用途空中加油運輸機隊

2011 年， 歐洲多國決定軍事介入利比亞，但歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機來執行任務。歐洲防衛署（European Defence Agency）因此贊同各成員國建立及共享空中加油運輸機隊。

2012 年 11 月，荷蘭、比利時、法國、希臘、西班牙、匈牙利、盧森堡、波蘭、葡萄牙和挪威共 10 國的國防部長一同簽署協議，成立一支新的多國多用途空中加油運輸機隊（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷蘭被選定為領導國，多國多用途空中加油運輸機隊預計在 2020 年初步成形。2016 年 7 月，荷蘭及盧森堡共同訂購兩架飛機。2017 年 6 月，德國及挪威加入成為 MMF 會員，並承諾購買 5 架飛機。同年 12 月，比利時宣布訂購一架飛機，使機隊增至 8 架。

機隊共有 8 架 A330 MRTT，其中 5 架部署在荷蘭恩荷芬空軍基地（Eindhoven Airbase），另外 3 架部署在德國科隆 - 波恩空軍基地（Koln-Bonn Airbase）。

### 巴西空軍

於 2021 年 1 月，巴西政府決定再為引進空中加油機進行談判 ，並打算從英國皇家空軍手中獲取兩架二手 A330 MRTT，但有關談判於一年後無疾而終，轉為購入二手 A330 客機作改裝。

2022 年 4 月，巴方決定向該國的藍色巴西航空購入 A330 客機 ，並由空中巴士國防航天進行改裝，而價格及合作安排則予以保密。

除用作空中加油外，上述 A330 MRTT 將來或會改裝為新一代巴西政府專機，以取代航程過短的 ACJ319。

### 加拿大皇家空軍

由於 CC-150 加油機暨專機日漸老化，加拿大皇家空軍於 2021 年決定為下一代空中加油機進行招標，當中波音 KC-46 及 A330 MRTT 均有參與競投，但前者於第一輪競投即告落標，而 A330 MRTT 變相自動中標。

至 2022 年 7 月，加方正式宣佈將以 1.02 億美元，率先購入兩架二手民用 A330 客機，以改裝為 A330 MRTT，並於日後再購置另外四架。

## 使用國家

截至 2022 年 3 月 31 日，空中巴士共接獲 66 架訂單，其中 51 架已交付。

**澳洲**

* 澳洲皇家空軍 – 7 架已交付，其中兩架於 2019 年改裝為行政專機
  * 第 33 中隊

**比利時**

* 比利時空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**法國**

* 法國空天軍 – 計劃購買 15 架，已訂購 12 架，已交付 2 架，官方別號為「鳳凰」

**德國**

* 德國聯邦國防軍空軍 – 訂購 4 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**荷蘭**

* 荷蘭皇家空軍 – 訂購 2 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**挪威**

* 挪威皇家空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

**沙烏地阿拉伯**

* 沙烏地阿拉伯皇家空軍 – 已交付 6 架
  * 第 24 中隊

**新加坡**

* 新加坡共和國空軍 – 已交付 6 架

**大韓民國**

* 大韓民國空軍 – 3 架已交付，1 架已訂購
  * 第 5 空中機動聯隊

**阿聯**

* 阿聯空軍 – 3 架已交付
  * 空中加油中隊

**英國**

* 英國皇家空軍 – 14 架已交付（7 架航行者 KC2、5 架航行者 KC3 及 2 架未安裝設備的航行者 KC3）。其中 ZZ336 兼作行政專機，並在尾翼塗有英國國旗。所有飛機均屬租賃性質，由空中巴士佔 40% 的「空中加油機服務公司」持有；除專機以外，各機材不執行英軍任務時，執飛往來英國本土和外島屬土的民航航班
  * 第 10 中隊
  * 第 101 中隊

**西班牙**

* 西班牙空軍 – 1 架已交付，2 架已訂購（均改裝自西班牙國家航空 A330-200 客機）

**加拿大**

* 加拿大皇家空軍 - 2 架已訂購，另有 4 架選擇權（均改裝自二手 A330-200 客機；預計其中一架會改為專機）

## 參考文獻
空中巴士國防航天

**空中巴士國防與太空**是空中巴士公司的一個子公司，主要負責國防和航空太空產品和服務。該子公司於 2014 年 1 月成立。它是世界第二大空間公司在波音以後和世界上最大的十家國防公司之一。

空中巴士國防與太空公司總部位於德國奧托布隆。該公司有四個主要計畫：軍用飛機 (由費爾南多・阿隆索負責)、空間系統 (由尼古拉斯・查姆西負責) 和通信 - 情報安全 (由埃弗特・杜多克負責)、無人航空系統 (由亞納・羅森曼領導)。該公司在 35 個國家擁有業務，僱傭了 86 個國家的的 40, 000 名員工，占空中巴士集團收入的 21%。2017 年，空中巴士公司在《財富》全球 500 強榜單上排名第 94 位，是 "世界上最受尊敬的公司" 之一。

## EADS 的創立與壯大 (1997-2008 年)

早在 1995 年，德國國防與太空公司 戴姆勒 - 克萊斯勒航空太空（EADS) 和其英國的同行 英國航太 就希望創建一家跨國國防與太空公司。這兩家公司想法和另一個主要的歐洲航空太空公司，法國公司 Construcciones Aeronáuticas SA, 一樣。這一整合的第一階段被視為 空中巴士集團 從英國航空太空、DASA 和 Construcciones Aeronáuticas SA 轉變為一家綜合性公司。然而，合併步履維艱，英國航空太空公司放棄了 DASA 的合併，轉而購買其英國競爭對手 馬可尼電子系統，奇異公司。英國航空太空和 MES 合併為英國航太系統，於 1999 年 1 月 19 日宣布，11 月 30 日完成。

## 參見

* 波音公司
* 聯合發射聯盟
* 雷神公司
* 泰雷茲阿萊尼亞宇航公司

## 參考文獻
空中巴士天津廠房

**空中巴士（天津）總裝公司**（英語：Airbus (Tianjin) Final Assembly Company），也稱**空巴天津總裝線**，位於天津市空港經濟區天津濱海國際機場東側，2008 年落成投產，主要生產 A320 系列飛機，是中國第一條大型客機總裝線，也是歐洲以外的第一條空中巴士飛機總裝線。

## 歷史

空巴天津總裝線於 2007 年 5 月 15 日開工，2008 年與空中巴士（天津）飛機交付中心一同落成投產。第一架中國裝配的 A320 已於 2009 年 6 月交付於四川航空。2016 年 3 月 2 日，空巴 A330 天津完成及交付中心在空巴天津 A320 總裝線旁開工，2017 年 9 月 20 日建成，供已在土魯斯完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的空中巴士 A330 安裝客艙、噴漆及試飛。

## 參見

* 空中巴士
  * 空中巴士（天津）飛機交付中心
* 中國商飛

## 參考文獻

## 外部連結

* 中國空中巴士（簡體中文）