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磁阻效應

**磁阻效應**（英語：Magnetoresistance，簡稱 MR）是指材料之電阻隨著外加磁場的變化而改變的效應，其物理量的定義，是在有無磁場下的電阻差除上原先電阻，用以代表電阻變化率。有多種可以稱為磁阻的效應：一些發生在大量非磁性金屬和半導體中，例如幾何磁阻，舒勃尼科夫 - 德哈斯振盪或金屬中常見的正磁阻 。其他的效應發生在磁性金屬中，例如鐵磁體中的負磁阻或各向異性磁阻（AMR）。

## 發現

磁阻效應最初於 1856 年由威廉・湯姆森，即後來的克耳文勳爵發現，但是在一般材料中，電阻的變化通常小於 5%，這樣的效應後來被稱為「常磁阻」（ordinary magnetoresistance, OMR）。他嘗試了鐵片，發現當電流與磁力方向相同時，電阻增加，當電流與磁力成 90° 時，電阻降低。然後他用鎳做了同樣的實驗，發現它以同樣的方式受到影響，但效果更大。這種效應被稱為各向異性磁阻（AMR）。

在 2007 年，阿爾貝・費爾和彼得・格林貝格共同獲得諾貝爾獎，因為發現巨磁阻效應。

## 幾何磁阻

可以在 Corbino 圓盤上研究由於磁場對電流的直接作用引起的磁阻的一個例子（見圖）。它由一個具有完美導電輪輞的導電環組成。當沒有磁場時，電池驅動輪緣之間的徑向電流。當施加平行於環形軸的磁場時，由於洛倫茲力，電流的圓形分量也流動。 Giuliani 提供了圓盤的討論。這個問題的最初興趣始於波耳茲曼，並於 1811 年由 Corbino 獨立審查。

在一個簡單的模型中，假設對洛倫茲力的響應與電場相同，載流子速度 **v** 由下式給出：

　
: $\mathbf {v} =\mu \left(\mathbf {E} +\mathbf {v\times B} \right),\ $

其中 μ 是載流子遷移率。求解出速度，我們發現：

　
: $\mathbf {v} ={\frac {\mu }{1+(\mu B)^{2}}}\left(\mathbf {E} +\mu \mathbf {E\times B} +\mu ^{2}(\mathbf {B\cdot E} )\mathbf {B} \right)={\frac {\mu }{1+(\mu B)^{2}}}\left(\mathbf {E} _{\perp }+\mu \mathbf {E\times B} \right)+\mu \mathbf {E} _{\parallel },\ $

其中由於 **B** 場（對於垂直於該場的運動）的移動性的有效降低是顯而易見的。電流（與速度的徑向分量成比例）隨著磁場的增加而減小，因此器件的電阻將增加。 這種磁阻場景敏感地依賴於器件幾何形狀和電流線，並且**不依賴於磁性材料**。

## 各種磁阻效應

**常磁阻（Ordinary Magnetoresistance, OMR）**
: 對所有非磁性金屬而言，由於在磁場中受到勞侖茲力的影響，傳導電子在行進中會偏折，使得路徑變成沿曲線前進，如此將使電子行進路徑長度增加，使電子碰撞機率增大，進而增加材料的電阻。

**巨磁阻（Giant Magnetoresistance, GMR)**
: 巨磁阻效應存在於鐵磁性 (如：Fe, Co, Ni)/ 非鐵磁性 (如：Cr, Cu, Ag, Au) 的多層膜系統，由於非磁性層的磁交換作用會改變磁性層的傳導電子行為，使得電子產生程度不同的磁散射而造成較大的電阻，其電阻變化較常磁阻大上許多，故被稱為「巨磁阻」。1988 年由法國物理學家阿爾貝・費爾與德國物理學家彼得・格林貝格分別發現的巨磁阻效應，也被視為是自旋電子學的發源。

**超巨磁阻（Colossal Magnetoresistance, CMR）**
: 超巨磁阻效應存在於具有鈣鈦礦 (Perovskite) ABO3 的陶瓷氧化物中。其磁阻變化隨著外加磁場變化而有數個數量級的變化。其產生的機制與巨磁阻效應 (GMR) 不同，而且往往大上許多，所以被稱為「超巨磁阻」。

**異向磁阻（Anisotropic magnetoresistance, AMR）**
: 有些材料中磁阻的變化，與磁場和電流間夾角有關，稱為異向性磁阻效應。此原因是與材料中 s 軌域電子與 d 軌域電子散射的各向異性有關。

**穿隧磁阻效應（Tunnel Magnetoresistance, TMR）**
: 穿隧磁阻效應是指在鐵磁 - 絕緣體薄膜 (約 1 奈米)- 鐵磁材料中，其穿隧電阻大小隨兩邊鐵磁材料相對方向變化的效應。此效應首先於 1975 年由 Michel Julliere 在鐵磁材料 (Fe) 與絕緣體材料 (Ge) 發現；室溫穿隧磁阻效應則於 1995 年，由 Terunobu Miyazaki 與 Moodera 分別發現。此效應更是磁阻式隨機存取記憶體（MRAM）與硬碟中的磁性讀寫頭的科學基礎。

## 參閱

* 巨磁阻效應
* 超巨磁阻效應
* 磁阻式隨機存取記憶體 (MRAM)

## 參考資料
磁阻电动机

**磁阻馬達**是一種同步電動機，它利用轉子磁阻不均勻而產生的轉矩工作，轉子是由鐵磁性材料以及非鐵磁性材料組成，轉子沒有永久磁鐵，也沒有繞組，是結構最簡單的電機之一。磁阻馬達其運行原理是磁通總要沿著磁阻最小的路徑閉合，因此鐵心在移動到最小磁阻位置時，其主軸線必與磁場的軸線重合。

磁阻馬達可以再細分為同步磁阻馬達、可變磁阻馬達及切換式磁阻馬達。

磁阻馬達可以以低成本下產生高功率密度，在許多應用中相當有吸引力。磁阻馬達的缺點是低速運轉時的高轉矩漣波（在旋轉一圈後，最大轉矩及最小轉矩的差），以及因為轉矩漣波產生的噪音。

在二十一世紀初以前，因為設計及控制磁阻馬達的複雜度，磁阻馬達的應用上受到許多限制。由於理論的進步、電腦設計工具的輔助、控制使用的低價嵌入式系統已經突破了以往的限制，單片機利用實時計算控制演算法，依照轉子位置以及電流／電壓的回授來調整輸出電壓波形。在集成電路發展之前，磁阻馬達控制電路的昂貴也讓此技術不容易應用。

## 設計及運轉原理

定子有數個有凸極的電磁鐵磁極，類似線圈激磁式的直流有刷馬達。轉子是由軟磁鐵的材料製成（例如電工鋼），轉子相對某定子磁鐵的磁阻會隨旋轉角度而變化。若是開關磁阻電動機，輚子極數一般會小於定子極數，可以讓轉矩漣波降到最低，也避免所有的轉子磁極都同時對正定子磁極，此位置下是無法產生力矩的。

當定子磁極在兩個相鄰轉子磁極中間，和兩轉子磁極等距，此轉子位置稱為「完全未對正位置」（fully unaligned position），此位置下會產生最大的磁阻。若是「對正位置」（aligned position），兩個（或多個）轉子磁極對正兩個（或多個）定子磁極（也就是轉子磁極完全面對定子磁極），此位置的磁阻最小。

若定子磁極有激磁，轉子的力矩會往使轉子往降低磁阻的方向轉動。因此，定子磁場會推著最近的轉子磁極由未對正的位置轉向和定子磁極對正（較小磁阻的位置）。（此原理和螺線管動作的原理相近，也和磁鐵吸住鐵磁性金屬的原理類似）。若要維持旋轉，定子磁場需要領先轉子磁極，因此可以推著轉子旋轉。有些磁阻馬達的變體可以直接用三相交流電電源驅動（參考以下同步磁阻馬達的說明）。許多較新的磁阻馬達設計是用開關磁阻電動機，因為電氣上的換流對於馬達啟動、速度控制及平順運動（低轉矩漣波）等控制機能有益。

雙轉子的架構可以在單位體積（或是質量）的價格較低時，產生較多的力矩。

每一相繞阻的電感會隨著轉子位置而變化，原因是磁阻也會隨轉子位置而變化。這對控制系統設計是一大挑戰。

## 種類

### 同步磁阻馬達

同步磁阻馬達（Synchronous reluctance motors，會簡寫為 SynRM）定子磁極數量和轉子磁極數相同。其轉子內部會有磁障礙，是針對在所謂直接軸（direct axis）方向的磁通。典型的極數有 4 極及 6 極。

轉子內部沒有產生電流的元件，可以工作在同步轉速。其轉子能量損失比異步電動機要小。

若已運作在同步轉速下，馬達可以用弦波電壓驅動。但若需要速度控制，需要用可支援同步磁阻馬達的變頻器來驅動。

### 切換式磁阻馬達

切換式磁阻馬達（Switched Reluctance Motor，簡稱 SRM）也稱為開關磁阻電動機，源於 1838 年，算是一種特殊的步進馬達。開關磁阻電動機和一般直流馬達不同，繞組是在定子上的，而不是在轉子上，因此電力不需藉由電刷及換相器等零件傳輸，機械結構比較簡單，但其驅動器需將電力提供給不同的繞組，在配合先進的電子零件下，這個已不是問題，開關磁阻電動機是近代常用的馬達，其好處是轉子沒有磁鐵，製造成本低，馬達體積小，但其缺點是轉矩漣波。

開關磁阻電動機常用在需要轉子長時間靜止的應用中，或潛在爆炸環境（例如礦坑），不允許機械型的換相器。

開關磁阻電動機的各組相繞組是互相獨立的，因此其故障容許度比變頻器驅動的感應馬達要高。最佳的驅動波形不是純正弦曲線，原因是因為在轉子轉動時的非線性力矩，以及定子繞阻電感高度的隨位置而變化。

## 應用

* 類比電表
* 洗衣機
* 核反應爐的控制桿驅動器
* 硬碟馬達
* 電動載具
* 電動工具，例如鑽床、車床及帶鋸。

## 參考資料

## 外部連結

* Real-Time Simulation of Switched Reluctance Motor Drives Technical Paper
磁阻馬達

**磁阻馬達**是一種同步電動機，它利用轉子磁阻不均勻而產生的轉矩工作，轉子是由鐵磁性材料以及非鐵磁性材料組成，轉子沒有永久磁鐵，也沒有繞組，是結構最簡單的電機之一。磁阻馬達其運行原理是磁通總要沿著磁阻最小的路徑閉合，因此鐵心在移動到最小磁阻位置時，其主軸線必與磁場的軸線重合。

磁阻馬達可以再細分為同步磁阻馬達、可變磁阻馬達及切換式磁阻馬達。

磁阻馬達可以以低成本下產生高功率密度，在許多應用中相當有吸引力。磁阻馬達的缺點是低速運轉時的高轉矩漣波（在旋轉一圈後，最大轉矩及最小轉矩的差），以及因為轉矩漣波產生的噪音。

在二十一世紀初以前，因為設計及控制磁阻馬達的複雜度，磁阻馬達的應用上受到許多限制。由於理論的進步、電腦設計工具的輔助、控制使用的低價嵌入式系統已經突破了以往的限制，單片機利用實時計算控制演算法，依照轉子位置以及電流／電壓的回授來調整輸出電壓波形。在集成電路發展之前，磁阻馬達控制電路的昂貴也讓此技術不容易應用。

## 設計及運轉原理

定子有數個有凸極的電磁鐵磁極，類似線圈激磁式的直流有刷馬達。轉子是由軟磁鐵的材料製成（例如電工鋼），轉子相對某定子磁鐵的磁阻會隨旋轉角度而變化。若是開關磁阻電動機，輚子極數一般會小於定子極數，可以讓轉矩漣波降到最低，也避免所有的轉子磁極都同時對正定子磁極，此位置下是無法產生力矩的。

當定子磁極在兩個相鄰轉子磁極中間，和兩轉子磁極等距，此轉子位置稱為「完全未對正位置」（fully unaligned position），此位置下會產生最大的磁阻。若是「對正位置」（aligned position），兩個（或多個）轉子磁極對正兩個（或多個）定子磁極（也就是轉子磁極完全面對定子磁極），此位置的磁阻最小。

若定子磁極有激磁，轉子的力矩會往使轉子往降低磁阻的方向轉動。因此，定子磁場會推著最近的轉子磁極由未對正的位置轉向和定子磁極對正（較小磁阻的位置）。（此原理和螺線管動作的原理相近，也和磁鐵吸住鐵磁性金屬的原理類似）。若要維持旋轉，定子磁場需要領先轉子磁極，因此可以推著轉子旋轉。有些磁阻馬達的變體可以直接用三相交流電電源驅動（參考以下同步磁阻馬達的說明）。許多較新的磁阻馬達設計是用開關磁阻電動機，因為電氣上的換流對於馬達啟動、速度控制及平順運動（低轉矩漣波）等控制機能有益。

雙轉子的架構可以在單位體積（或是質量）的價格較低時，產生較多的力矩。

每一相繞阻的電感會隨著轉子位置而變化，原因是磁阻也會隨轉子位置而變化。這對控制系統設計是一大挑戰。

## 種類

### 同步磁阻馬達

同步磁阻馬達（Synchronous reluctance motors，會簡寫為 SynRM）定子磁極數量和轉子磁極數相同。其轉子內部會有磁障礙，是針對在所謂直接軸（direct axis）方向的磁通。典型的極數有 4 極及 6 極。

轉子內部沒有產生電流的元件，可以工作在同步轉速。其轉子能量損失比異步電動機要小。

若已運作在同步轉速下，馬達可以用弦波電壓驅動。但若需要速度控制，需要用可支援同步磁阻馬達的變頻器來驅動。

### 切換式磁阻馬達

切換式磁阻馬達（Switched Reluctance Motor，簡稱 SRM）也稱為開關磁阻電動機，源於 1838 年，算是一種特殊的步進馬達。開關磁阻電動機和一般直流馬達不同，繞組是在定子上的，而不是在轉子上，因此電力不需藉由電刷及換相器等零件傳輸，機械結構比較簡單，但其驅動器需將電力提供給不同的繞組，在配合先進的電子零件下，這個已不是問題，開關磁阻電動機是近代常用的馬達，其好處是轉子沒有磁鐵，製造成本低，馬達體積小，但其缺點是轉矩漣波。

開關磁阻電動機常用在需要轉子長時間靜止的應用中，或潛在爆炸環境（例如礦坑），不允許機械型的換相器。

開關磁阻電動機的各組相繞組是互相獨立的，因此其故障容許度比變頻器驅動的感應馬達要高。最佳的驅動波形不是純正弦曲線，原因是因為在轉子轉動時的非線性力矩，以及定子繞阻電感高度的隨位置而變化。

## 應用

* 類比電表
* 洗衣機
* 核反應爐的控制桿驅動器
* 硬碟馬達
* 電動載具
* 電動工具，例如鑽床、車床及帶鋸。

## 參考資料

## 外部連結

* Real-Time Simulation of Switched Reluctance Motor Drives Technical Paper
磁雷諾數

在磁流體力學中，**磁雷諾數**定義為：

　
: $R_{m}={\frac {l_{0}V_{0}}{\eta }}$

其中， $l_{0}$ 和 $V_{0}$ 分別是系統的特徵尺度和特徵速度， $\eta ={\frac {1}{\sigma \nu }}$ 是磁擴散率。

如果磁雷諾數遠遠小於 1，則磁流體力學中的磁感應方程

　
: ${\frac {\partial {\boldsymbol {B}}}{\partial t}}=\nabla \times ({\boldsymbol {v}}\times {\boldsymbol {B}})+\eta \nabla ^{2}{\boldsymbol {B}}$

退化為擴散方程

　
: ${\frac {\partial {\boldsymbol {B}}}{\partial t}}=\eta \nabla ^{2}{\boldsymbol {B}}$

此時電漿體會表現出磁擴散效應。

如果磁雷諾數遠遠大於 1，則磁流體力學中的磁感應方程
退化為凍結方程

　
: ${\frac {\partial {\boldsymbol {B}}}{\partial t}}=\nabla \times ({\boldsymbol {v}}\times {\boldsymbol {B}})$

此時電漿體會表現出磁凍結效應。

## 參見

* 雷諾數
* 磁感應方程
* 磁擴散效應
* 磁凍結效應
磁鞘

**磁層鞘**是在太空的行星磁層中介於磁層頂和弓形震波之間的區域。通常行星組織的磁場在磁層鞘的區域會因為太陽風的介入，因產生交互作用而變得不規則和減弱，並且不勝負荷的充滿了被偏轉的高能帶電粒子。 在這個區域能觀察到的粒子密度遠比弓形震波之外為低，但大於在內側的磁層頂，因此可以被視為是瞬間的過渡狀態。

由於長久以來誤解它只單純的是弓形震波和磁層頂交互作用下的副產物，對磁層鞘內部確實本質的科學研究受到了限制，而沒有注意它本身固有的性質。然而，近代的研究顯示磁層鞘是一個有活力的區域，動盪喧擾的電漿流對弓形震波和磁層頂的結構也許扮演著重要的角色，並且也許可以支配高能粒子流穿越過邊界。

由於太陽風的壓力，地球的磁層鞘在朝向太陽的這一面，在空間中佔據的典型的大小約是 10 倍地球半徑，背向太陽的一面則延伸得更為遙遠。磁層鞘確實的位置和範圍取決於太陽活動的變化。

## 外部連結

* The Encyclopedia of Astrobiology, Astronomy, and Spaceflight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Institute of Geophysics and Planetary Physics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磁頭損壞

**磁頭損壞**是一種硬碟故障，在硬碟讀寫頭和旋轉的硬碟片接觸時發生，在磁碟表面的媒介產生永久不可恢復的損害。

磁頭通常包裹在碟片表面的很薄的空氣層中（1990 年代中期採用薄液體層）。碟片的最上層是聚四氟乙烯類似的物質，作為潤滑劑。下面是一層濺射碳。這兩層保護磁層（資料儲存區），防止讀寫頭的意外接觸。

磁碟讀寫頭使用薄膜技術，材料足夠堅硬，較難通過保護層劃傷。磁頭損壞比較可能是由於外力通過讀寫頭，對碟片產生足夠的壓力，導致磁性儲存層劃傷。其他的污垢或碎屑，過度衝擊或振動，意外掉落，能使讀寫頭對碟片造成衝擊，在這個過程中通常為讀寫頭損壞。

## 參考文獻
磁饱和

**磁飽和**是鐵磁性或亞鐵磁性材料（例如鐵、鎳、鈷、錳和它們的合金等）中的一種特性。在磁飽和之前，若增大外加磁場強度 H，材料會磁化，磁通密度 B 會對應增加，但當磁場強度 H 大到一定程度，磁通密度 B 只會因真空磁導率而緩慢增加，此即為磁飽和。

## 說明

磁飽和的特性可以在其磁化曲線（也叫 BH 曲線或磁滯曲線）中看出，即該曲線向右彎曲的部分（見右圖）。當磁場強度 _H_ 增加時，磁感應強度 _B_ 逐漸趨於一個最大值。在磁飽和之後，磁感應強度 _B_ 仍在逐漸增加，但比達到飽和度前的增長速率小了 3 個數量級。

磁場強度 _H_ 和磁感應強度 _B_ 的關係可以用磁導率： $\mu =B/H$ 或相對磁導率 $\mu _{r}=\mu /\mu _{0}$ 表達，當中的 $\mu _{0}$ 是真空磁導率。磁性金屬的磁導率不是一個恆定不變的量，而是取決於磁場強度 _H_ 。在會磁飽和的金屬中，相對磁導率隨磁場強度 _H_ 的增加達到一個最大值，然後隨著它的飽和發生轉變再減小，最後會變為 1。

不同的材料有著不同的飽和度。例如，被用於變壓器中的高導磁性鐵合金，在磁感應強度為 1.6-2.2 特斯拉（T）飽和，然而鐵氧體在 0.2-0.5T 飽和。某些非晶態金屬合金在 1.2-1.3T 達到飽和，μ 合金在 0.8T 達到飽和
。

## 解釋

鐵磁性材料（像鐵）在微觀上由一個個磁域構成，它們的作用就像微小的永磁體，可以改變它們磁化的方向。在外部的磁場施加在材料之前，這些磁域的磁場隨機排列互相抵消，所以整體上的磁場小到足以忽略。當一個外部的磁場強度 H 施加在材料後，它進入材料然後重新排列磁域，造成那些小磁場轉變方向然後與外磁場平行，相加後形成從材料中發出的大磁場。這就稱為磁化。施加的磁場強度 H 越大，磁域轉變方向而形成的磁感應強度 B 越大。當外部磁場強度大於某定值後，磁場強度再加大所產生的磁感應強度變化已可忽略，此時磁化強度接近定值，此時即為磁飽和。磁飽和不代表全部磁域都對正外部磁場的方向。飽和時的磁域結構會隨溫度而不不同。

## 影響和用途

磁飽和限制了鐵氧體磁芯的磁鐵和變壓器能達到的最大磁場（約為 2 特斯拉），也限制了它們的最小磁芯，這也是為什麼高功率馬達、發電機、及電力用變壓器的體積那麼大的一個重要原因，因為它們必須有一個大磁芯。

在變壓器與電感器這類利用鐵芯及磁場運作的元件中，當足夠大的電流通過時，它們磁芯的磁場也會達到飽和，此時它們的運轉為非線性的，也就是說通過改變電流，可以使這些磁芯的電感與其他性質隨之改變。在線性電路中這是不希望出現的現象。當施加交流電信號的時候，這種非線性會造成一次諧波和互調失真。為了避免這種現象，必須限制施加在鐵芯電感上的信號強度，使鐵芯不會磁飽和。為了減小這種影響，在一些變壓器磁芯中會有一些氣隙。在飽和電流是通過線圈後會使磁芯飽和的電流，這會列在電感器與變壓器廠商提供的規格書中。

不過有些電子設備也會應用磁飽和的特性。例如在弧焊中用_飽和變壓器芯_限制電流。在鐵磁共振變壓器中，磁飽和的作用相當於穩壓器。當原電流超過某一特定值時，芯進入一種飽和狀態，限制次級電流的進一步遞增。在更複雜的應用中，飽和鐵芯感應器和磁放大器使用一個直流電通過一個獨立離的線圈來控制電感器的阻抗。在控制繞組中，變化的電流使操作點在飽和曲線中上下移動，控制通過電感器的交流電。在螢光燈、鎮流器中和功率控制系統中會用到這類的特性。

在磁通門羅盤及磁通門磁強計中也有用到磁飽和的特性。

## 參見條目

* 磁
* 磁場
* 磁場強度
* 磁阻
* 波門杜爾鐵鈷合金

## 參考
磁麻苷

**磁麻苷**（英語：Cymarin 或英語：cymarine）是一種強心苷，來源於羅布麻屬的羅布麻（學名：_Apocynum venetum_）、印第安麻（學名：_Apocynum cannabinum_）等物種，用於治療心律失常。

## 參考文獻
磁黃鐵礦

**磁黃鐵礦**的成分為 Fe1-xS ，其中 x 為 0.1 - 0.2，硫的含量為 39%-40%，有時也含有微量的銅、鎳和鈷。晶體為六方板狀、柱狀或桶狀，通常為緻密的塊狀結構，表面為暗褐色，條痕為灰黑色，有金屬光澤，性脆，解理不完全，具有磁性，是良導電體。

磁黃鐵礦的硬度為 4，比重 4.6-4.7，分布於岩漿礦床和熱液光窗中，在氧化帶常被分解成為褐鐵礦。

磁黃鐵礦也可以提煉鎳和鈷。

## 外部連結

* 磁黃鐵礦圖片和介紹
磁鼓

**磁鼓記憶體**（英語：**Drum memory**）是一種依靠磁媒介的資料儲存裝置，為 20 世紀 50 年代和 60 年代電腦所用記憶體的早期形式，由 Gustav Tauschek 於 1932 年在奧地利發明。磁鼓為這套機制的主要工作儲存單元，透過穿孔紙帶或者打孔卡載入、取出資料。當時許多電腦採用了這種磁鼓記憶體，以至於它們常常被叫做「鼓機」（drum machines）。不過不久之後，磁芯記憶體等其他技術取代了磁鼓器成為了主要的儲存媒體，直到最後半導體記憶體進入了儲存媒體的領域。

## 外部連結

* The Story of Mel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – the classic story about one programmer's drum machine hand-coding antics: Mel Kaye.
* Librascope LGP-30 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – The drum memory computer referenced in the above story, also referenced on Librascope LGP-30.
* Librascope RPC-4000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Another drum memory computer referenced in the above story
* Oral history interview with Dean Babcock （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Charles Babbage Institute, University of Minnesota, Minneapolis. Babcock discusses various ERA projects including Project Lime; magnetic drum designs and capabilities; the work of Sidney Rubens and William Field on magnetic drums; and ERA's interaction with the Navy during the Korean War.
磅

**磅**（pound，簡寫：**lb**）是英國與美國所使用的英制質量單位。歷史上經過多年的演變，英制質量系統對磅產生過許多不同的定義，例如金衡磅、塔磅、商人磅、倫敦磅、公制磅、國際磅等。目前最普遍被使用的定義是國際常衡磅（**國際磅**）。

## 國際磅

國際磅（國際常衡磅）的定義：一磅等於 453.59237 克，此定義在 1958 年被美國以及其他大英國協會員國承認；換算回來，一公斤等於 2.20462262 磅，一磅等於 0.45359237 公斤。英國在 1963 年開始，依據度量衡法案的規定，改用國際磅的定義。

一磅等於十六盎司。

## 貨幣磅

用於貨幣的重量單位，中文用「**鎊**」表示，英文也是 pound。中世紀英國的一鎊貨幣的確是採用一磅重的銀製成，但現時銀價與銀的重量比例已經變成一種可以自由浮動的關係。

## 金衡磅

金銀寶石的度量系統目前仍使用**金衡盎司**，一金衡磅等於十二金衡盎司，等於 144/175 常衡磅。

一**金衡盎司**等於 480 格令（Grain），等於 31.1034768 克；而一常衡盎司等於 437.5 格令，等於 28.349523125 克，所以一金衡盎司大約等於 1.1 常衡盎司。

## 羅馬磅

古羅馬時代，作為質量單位的磅，拉丁語寫作 libra（里拉），縮寫為 lb，複數為 lbs，相當於 328.9 克。拜占庭磅略輕，約為 317 克。羅馬磅是歐洲中世紀的質量單位、（金屬）貨幣單位的基礎。磅以下為 12-12 進位。常見的中世紀金幣、銀幣為 1/144 磅，約合 2.2 克。

## 公制磅

在公制單位尚未引進以前，在非正式的場合，許多國家都使用**公制磅**（pound 或其他翻譯後的名字），當作半公斤（或 500 克）的替代單位，通常起源於十九世紀各國官方對現有單位的重新定義，這也是中國民間市斤的由來。唯一的例外是荷蘭，官方重新定義一**荷蘭磅**（Dutch pond）等於一公斤，一盎司等於 100 克；但是現在的荷蘭，磅的定義已經幾近作廢，只有盎司（荷蘭盎司）還被少數行業使用。

## 相關條目

* 英制
* 公斤
* 斤 - 兩
* 磅力，力的英制單位。

## 外部連結

### 單位轉換

* U.S. National Institute of Standards and Technology Special Publication 811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* National Institute of Standards and Technology Handbook 130
磅力

**磅力**（pound-force）是力的英制單位，符號為 lbf、lbf。一**磅力**為質量為一磅的物體在地球表面上所受的重力。

## 定義

　
:

## 另見

* 磅
* 英制
* 重量
* 牛頓 (單位)
磅力每平方英寸

**磅每平方英寸**（pound per square inch 或 pound-force per square inch），縮寫 **psi**，英制壓力單位，定義為 1 磅力在 1 平方英寸面積所產生的壓力，符號 **lbf/in2**、**lbf/in2**。磅力每平方英寸常用於表示輪胎胎壓、氣瓶壓力，為了方便理解，一大氣壓約有 14~15psi。

## 換算

磅力每平方英寸 (磅力 / 平方英寸) 可以換算成國際單位制或其他的壓力單位，例如 1 磅力每平方英寸（psi）大約等於 6895 帕斯卡（Pa）。 

$$
1~{\text{psi}}={\frac {1~{\text{lbf}}}{(1~{\text{in}})^{2}}}\approx {\frac {4.4482~{\text{N}}}{(0.0254~{\text{m}})^{2}}}\approx 6894.757~{\text{N}}/{\text{m}}^{2}\approx 6894.757~{\text{Pa}}
$$

或是可以將 1 標準大氣壓（atm）大約換算成 14.7 磅力每平方英寸（psi）。 

 $1~{\text{atm}}=101325~{\text{Pa}}={\frac {101325~{\text{Pa}}}{6894.757293168~{\text{Pa}}/{\text{psi}}}}\approx 14.696~{\text{psi}}$ 
亦可以將 1 巴（bar）大約換算成 14.5 磅力每平方英寸（psi）。 

$$
1~{\text{bar}}=100000~{\text{Pa}}={\frac {100000~{\text{Pa}}}{6894.757293168~{\text{Pa}}/{\text{psi}}}}\approx 14.504~{\text{psi}}
$$

## 相關用法

在 psi 後加上不同字尾（如 a、g、d、vg、sg） 可以用來表示不同類型的壓力。

* **psia**（psi absolute） - 以 psi 為單位表示**絕對壓力**（absolute pressure，Pa 或 Pabs），psia 為開口式壓力計之讀數與外界大氣壓的總和，即 psia=psig + 外界大氣壓，寫法範例如：35 psia。
* **psig**（psi gauge） - 以 psi 為單位表示**表壓力**（gauge pressure，Pg），psig 為壓力計上所顯示的壓力，也是絕對壓力相對於外界大氣壓的壓力差，即 psig=psia - 外界大氣壓，寫法範例如：20 psig。
  * **psivg**（psi vented gauge） - 以 psi 為單位，使用排氣式壓力計（vented gauge）所測得之壓力，由於此種壓力計內部與外界空氣相通，因此 psivg 為量測點與外界大氣壓的壓力差。
  * **psisg**（psi sealed gauge） - 以 psi 為單位，使用密封式壓力計（sealed gauge）所測得之壓力，因為此種壓力計內部與外界隔絕，不受外界大氣壓影響，且內部為已知的固定壓力，故 psisg 為量測點與密封式壓力計內部壓力的壓力差。
* **psid**（psi difference） - 以 psi 為單位表示兩個壓力之間的差異，寫法範例如：10 psid。。

轉換範例：一氧氣鋼瓶的減壓閥壓力表上顯示 1500 psig，當時的大氣壓為 14.7 psi，則該氧氣鋼瓶的絕對壓力為 1500 psig＋14.7 psi＝1514.7 psia。 

## 使用範例

* 血壓：一個正常人的血壓 (120/80): 2.32 psig/1.55 psig
* 汽車渦輪增壓的單位 渦輪增壓器（一般）：6~15 psig
* 在海平面的大氣壓力（標準）：14.7 psia
* 汽車輪胎壓（普通）：32 psig
* 自行車輪胎壓（普通）：65 psig
* 車間或車庫的氣動工具：90 psig
* 空氣制動（鐵路）或空氣制動（越野車）氣罐超壓（普通）：90 psig~120 psig
* 公路賽自行車輪胎過壓：120 psig
* 蒸汽機車鍋爐（英國，20 世紀）：150 psig~280 psig
* 聯合太平洋鐵路《大男孩》蒸汽機車鍋爐：300 psig
* 天然氣管道：800 至 1000 psi
* 有毒氣體環境下自給式呼吸器的氣罐壓力：2216 psi
* 所有水肺罐體壓（普通）：3000 psig
* 商業噴氣客機的液壓壓力：3000 psig
* 空中巴士 A380 飛機液壓系統：5000 psig
* 水射流切割機：40,000 psi - 100,000 psig
* 鋼鐵楊氏模量：30 Mpsi 或 3000 萬 psi

## 換算表

 

## 參考資料

## 外部連結

* Pressure measurement primer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Absolute Pressure Calculator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Absolute Pressure Formula （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磅同

**磅同**（高棉語：ក្រុងកំពង់ធំ，意為「大港口」），另譯**磅通**，是柬埔寨磅同省的省會城市，坐落於森河沿岸。該市是金邊至暹粒 6 號國道的中間站。2016 年 12 月，在磅同市和磅特墨縣（Kampong Thmor）舉行了「中柬優秀電影巡映」活動。

## 參考資料
磅同市

**磅同**（高棉語：ក្រុងកំពង់ធំ，意為「大港口」），另譯**磅通**，是柬埔寨磅同省的省會城市，坐落於森河沿岸。該市是金邊至暹粒 6 號國道的中間站。2016 年 12 月，在磅同市和磅特墨縣（Kampong Thmor）舉行了「中柬優秀電影巡映」活動。

## 參考資料
磅同省

**磅同省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ធំ，羅馬化：_Khêt Kampong Thom_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ tʰom]），一譯**磅通省**，是柬埔寨中部的一個省、洞里薩湖東南岸。首府磅同。該省名字在高棉語中意思是「大港口」。

磅同省下分 8 縣。

## 行政區劃

* 巴萊縣（ស្រុកបារាយណ៍）
* 磅斯外縣（ស្រុកកំពង់ស្វាយ）
* 斯登森縣（磅同縣，ក្រុងស្ទឹងសែន）
* 波拉薩巴朗縣（ស្រុកប្រាសាទបល្ល័ង្ក）
* 波拉薩松博縣（ស្រុកប្រាសាទសម្បូរ）
* 三丹縣（ស្រុកសណ្ដាន់）
* 三杜縣（ស្រុកសន្ទុក ）
* 斯東縣（ស្រុកស្ទោង）
磅因

**點**（英語：point)，pt，是印刷所使用的長度單位，用於表示字型的大小，也用於餘白（字距、行距）等其他版面構成要素的長度。作為鑄字行業內部的一個專用單位，1 點的長度在世界各地、各個時代曾經有過不同定義，並不統一。當代最通行的是廣泛應用於桌面排版軟體的 DTP 點，72 點等於 1 英寸（1 point = 127⁄360 mm = 0.352777... mm）。中國傳統字體排印上的字號單位是號，而後採用「點」「號」兼容的體制。

## 歷史及各種定義

「點」在世界各地、各個時代各種不同的單位系統下有不同的定義。最早的「點制系統」是**富尼耶點** (**Fournier's point**) ，後來有於 1783 年制定**迪多點** (**Didot's point**) ，此二者皆誕生於法國，並在歐洲大陸流傳使用。富尼耶點是皮埃爾 - 西蒙・富尼耶 (Pierre-Simon Fournier) 創製的，其「點」的定義是以西塞羅 (Cicéro) 的十二分之一為基準。弗朗索瓦 - 安布魯瓦茲・迪多 (François-Ambroise Didot) 對富尼耶的系統加以改善，依照以「國王的腳」(_Pied de roi_) 定義的「法尺」將 1 pt 定義為 1/72 法尺。1 富尼耶點 ≒ 0.348 82  mm，而 1 迪多點 ≒ 0.375 9 mm。

之後的歐洲大陸主要採用迪多點，但在英國美國卻沒有普及。在美國，是在 1886 年 印刷業界同意統一使用 MS&J (Mackellar, Smiths and Jordan, Letter Founder) 公司的「詹森派卡」 (Johnson pica) 為共通單位之後才統一了美國活字行業的字號，這個規定下的點被稱作**美式點** (**American point**, **American printers' point**, ap) 。詹森派卡與公制單位折算的定義是 83 picas = 35 cm ，因此 1 美式點 = 1/12 picas ≒ 0.351 4 mm。依照這個定義，6 詹森派卡＝72 美式點＝0.99624 標準英寸，而不是整的一英寸。美式點後來在中國、日本也得到了普及。

現代電腦里 Adobe InDesign、Microsoft Word 等軟體採用的是與美式點近似的「DTP 點」（或稱 「PostScrip 點」）1  DTP pt = 1/72 英寸 = 0.352 777 7... mm) 。美式點相對 DTP 點會有 0.0170% 左右的誤差。看似差異很小，但是在排版之後的累積誤差不可忽略，會導致版式錯亂。在 Adobe InDesign 等專業排版軟體里，提供「DTP 點 / 美式點」切換功能。

## TeX 系統

出於上述原因，在 TeX (TeX) 中內部導入了一個極精細的「可變點」(scaled point, sp)，規定 1 sp = 1 / 216pt (= 1 / 65,536 pt) ，然後用這個「可變點」與其他各種不同「點」進行換算，以保證所有長度值能存儲成整數，以迴避跨平台的浮點小數問題。1 美國點 = 65,536TeX 點 = 1 / 72.27 英寸 (= 25.4 / 72.27 毫米 = 0.351 459 80... mm) ；而一個電腦 DTP 點被稱作「大點」 (big point, bp) 定義為 1 bp = 65,781TeX 點 [= 65,781 × 25.4 / (216× 72.27) mm = 0.352 773 70... mm]。
即在 TeX 中

* 1 pt （美式點）= 351.459 80 µm =  100⁄7227 inch = 800⁄803 DTP point
* 1 bp （DTP 點）= 352.7 µm =    1⁄72 inch = 1 DTP point

## 相關單位

在照相排版系統採用字級單位 (Q，在中國也可用 K)，因此有人將 12 點的字稱為「12 級字」，但這其實是不正確的。根據定義，1 Q = 0.25 mm 是精確值，而不像上述各種點在換算成公制單位是需要縮約。

## 中國相對

在現代電子排版引入前，中國及部分東亞國家普遍使用活字印印刷漢字。字體的大小以活字字號 (印刷) 標稱。字號越小，字體越大。之後「點」數活字傳入中國，與傳統的「號」數單位並行通用，各地活字廠商的活字尺寸不盡相同，號、點、毫米等單位之間有不同換算。而且由於「點」基於英尺，用公制單位換算時只能採用近似數值。比如 1958 年 6 月 10 日，中華人民共和國文化部出版事業管理局為了統一活字的標準曾公布《關於活字及字模規格化的決定（草案）》裡就直接規定「每點為 0.35 毫米，鉛字的高度規定為 23.32 毫米」  。由於老廠鉛字數量繁多，此規定並未在全國範圍內徹底施行。與此類似，日本工業規格的 JIS Z 8305-1962 (JIS Z 8305:1962)「活字の基準寸法」中 2. (2) 也規定「1 point 定為 0.351 4 mm 」。

## 參考資料
磅地銘縣

**班迭密縣**（高棉語：ស្រុកបន្ទាយមាស 發音：[srok ɓɑːn.tiəj.miəh]）一譯**磅地銘縣**，是柬埔寨貢布省下轄的一個縣。「班迭密」在高棉語中意思是「金色的堡壘」。又名**杜密縣**（Tuk Meas），當地華人俗稱其為**金船**，越南人稱其為**柴末**（Sài Mạt）。

班迭密縣之地自古屬於柬埔寨。在扶南王國時期，這裡就是一個繁華的港口。17 世紀至 18 世紀時期，班迭密由柬王委派的高棉族長官「屋牙・列謝塞泰」（ឧកញ៉ារាជាសេដ្ឋី，Okna Reachea Setthi），其附近的另一個港口河僊住著華人和越南人，則由華僑鄚玖統治。因這一地區實行雙頭政治制度，當時泰國人將班迭密和河僊混淆，將河僊稱為**普泰瑪**（泰語：พุทไธมาศ 發音：[pʰut̚˦˥.tʰaj˧.maːt̚˥˩]，_Phutthaimat_）或**班泰瑪**（บันทายมาศ 發音：[ban˧.tʰaːj˧.maːt̚˥˩]，_Banthaimat_）。這一制度在 1771 年暹羅入侵之後被終結。18 世紀中葉被越南佔據。華人及越南人多是此後移居此地。19 世紀被法屬印度支那政府重新劃歸柬埔寨。

## 參考資料
磅地铭县

**班迭密縣**（高棉語：ស្រុកបន្ទាយមាស 發音：[srok ɓɑːn.tiəj.miəh]）一譯**磅地銘縣**，是柬埔寨貢布省下轄的一個縣。「班迭密」在高棉語中意思是「金色的堡壘」。又名**杜密縣**（Tuk Meas），當地華人俗稱其為**金船**，越南人稱其為**柴末**（Sài Mạt）。

班迭密縣之地自古屬於柬埔寨。在扶南王國時期，這裡就是一個繁華的港口。17 世紀至 18 世紀時期，班迭密由柬王委派的高棉族長官「屋牙・列謝塞泰」（ឧកញ៉ារាជាសេដ្ឋី，Okna Reachea Setthi），其附近的另一個港口河僊住著華人和越南人，則由華僑鄚玖統治。因這一地區實行雙頭政治制度，當時泰國人將班迭密和河僊混淆，將河僊稱為**普泰瑪**（泰語：พุทไธมาศ 發音：[pʰut̚˦˥.tʰaj˧.maːt̚˥˩]，_Phutthaimat_）或**班泰瑪**（บันทายมาศ 發音：[ban˧.tʰaːj˧.maːt̚˥˩]，_Banthaimat_）。這一制度在 1771 年暹羅入侵之後被終結。18 世紀中葉被越南佔據。華人及越南人多是此後移居此地。19 世紀被法屬印度支那政府重新劃歸柬埔寨。

## 參考資料
磅士卑

**磅士卑**（Kampong Speu）位於柬埔寨南部，是磅士卑省的首府。

「Speu」在高棉語中意為楊桃，但磅士卑以出產棕櫚糖和酒而聞名。北緯 11.27.28 東經 104.30.31
磅士卑省

**磅士卑省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ស្ពឺ，羅馬化：_Khêt Kampong Speu_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ spɨː]），一譯**實居省**，是柬埔寨西南部的一個省。首府磅士卑。該省的名字在高棉語中意思是「楊桃的港口」。

磅士卑省下分 8 縣。

## 行政區劃

* 巴塞縣（ស្រុកបរសេដ្ឋ）
* 芝巴蒙縣（磅士卑縣，ក្រុងច្បារមន）
* 貢比塞縣（ស្រុកគងពិសី）
* 奧拉縣（ស្រុកឱរ៉ាល់）
* 烏棟縣（奧東縣，ស្រុកឧដុង្គ ）
* 普農斯羅縣（ស្រុកភ្នំស្រួច）
* 三隆東縣（ស្រុកសំរោងទង）
* 特邦縣（ស្រុកថ្ពង）
磅巷

**磅巷**（英語：**Pound Lane**）是位於香港香港島上環的一條古老行人樓梯街，南北走向，最高南至醫院道，行人再上可以通往堅道與般咸道 2 號交接的合一堂、前那打素醫院（現稱羅便臣道 80 號）及英華女學校等。磅巷北至山下的荷李活道近水坑口街南，及荷李活道公園。

## 歷史

磅巷是香港殖民地時期早期華人聚居的地方，於 1894 年香港鼠疫後，香港政府為了改善區內的衛生環境，於磅巷興建了首座提供淋浴設備的香港公廁。

## 名稱由來

磅巷的「Pound」並非指重量單位「磅」，而是取自當時由英國人設立的一個飼養牲畜的圍圈（英文也是「Pound」），音譯了事，便翻譯成今天的磅巷一詞。

## 興建扶手電梯風波

2008 年，政府建議《興建上坡地區自動扶梯連接系統的評審制度》，加強斜坡之間的連接。

2013 年第 3 季，政府就磅巷扶手電梯項目諮詢公眾，計算出人流達 10,000 人次，亦可減省居民步行約 300 級樓梯。方案推出後受到民間批評，主要原因是被古物古蹟辦事處界定屬二級歷史建築的醫院道 4 號圍牆有可能需要被拆除及重置。路政署表示收到約 5000 份意見書。到 2015 年 1 月推出優化方案，修改部份走線。唯磅巷關注組批評，優化方案未回應誇大使用人數的問題。

## 途經景觀

* 醫院道
* 律打街
* 普慶坊
* 百姓廟
* 卜公花園
* 東華醫院
* 太平山街
* 荷李活道
* 天主教總堂區學校

## 參見

* 磅巷自動扶手電梯系統
* 樓梯街

## 參考資料

## 外部連結

* 近況
* 上環磅巷地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上環磅巷的歷史
* 上環磅巷名稱的傳說 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磅巷自動扶手電梯系統

**磅巷自動扶手電梯系統**（英語：Pound Lane Escalator System），又稱**第二條中環至半山自動扶梯系統**（英語：The Second Central-Mid-Levels Escalator System），是香港一個擬建的行人自動扶手電梯系統，位於香港島中西區，連接上環至半山區，以輔助中環至半山自動扶梯系統。

## 選址

自中環至半山自動扶梯系統於 1993 年啟用後，中西區區議會一直爭取在鄰近的卑利街興建一個與之平行的系統。

2010 年 3 月，運輸署指出接獲中西區區議會建議的卑利街、城皇街、樓梯街以及磅巷，合共 4 個方案，惟卑利街和城皇街方案均因為太接近（100 公尺內）現有的扶手電梯系統而未有獲得進一步考慮。

剩下來的兩個方案中，由於樓梯街其時已被古物古蹟辦事處列為一級歷史建築，故剩下來的選址便只有磅巷一個。

## 計劃內容

運輸署初步選址在太平山街至般咸道一段磅巷興建，括 8 部單向有蓋的行人扶手電梯和一座人行天橋，闊度約 1 公尺，沿線亦會加設輪椅升降台。由於磅巷走線部分路段的闊度不足夠以容納擬建的行人扶手電梯系統，故此需要徵用磅巷附近現有社區及政府設施的部分地方，當中磅巷公廁及浴室都需要拆卸重置，卜公花園及般咸道休憩花園部分地方將會被徵用，甚至醫院道的食物安全中心部分後院地方亦不能夠倖免。

## 坊間意見

地區人士則希望新扶手電梯系統可以像第一條中環至半山自動扶梯系統般，讓使用者由皇后大道中直上半山區，又指出電梯設計屬於單向，不能夠滿足需求，而且相關位置是上環，美其名是中半山第二條半山行人扶手電梯，實際上只是西半山電梯。

立法會議員陳淑莊和民建聯立法會議員亦支持此項目，以紓緩半山的交通問題。但是有鄰近的居民擔心磅巷將會成為第二個蘇豪區，要求有關部門限制酒吧設立及營運時間以減少對居民的噪音滋擾。香港政府認為磅巷可以服務心比較大的住宅區域及比較多香港市民，與現有同類的行人設施亦比較少重疊，而且對區內歷史建築物影響最小。此外，磅巷關注組表示，擔心興建電梯將會破壞區內幽靜及具有歷史價值的環境，加上每日途經磅巷的人流為 3,000，而且路程短、不陡斜，認為無興建電梯的需要。

## 參見

* 中環至半山自動扶手電梯系統
* 正街自動扶梯連接系統

## 參考資料

## 外部連結

* 磅巷扶手電梯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 路政署
磅德拉县

**磅德拉縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្រាច），又名**磅咋叻縣**，是柬埔寨貢布省的一個縣。

此縣距離越南邊境不遠。此地是赤頸鶴的棲息地，被列為重點鳥區。

## 參考資料
磅德拉拉县

**磅德拉拉縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្រឡាច），一譯**磅得叻縣**，是柬埔寨磅清揚省下轄的一個縣。

柬埔寨古代首都洛韋位於該城。洛韋在 1431 年吳哥城淪陷之後曾被當作柬埔寨的首都。

## 參考資料
磅德罗贝县

**磅德羅貝縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្របែក），一譯**磅略白縣**，是柬埔寨波蘿勉省下轄的一個縣。柬埔寨華人稱其為**禾密縣**。

據 1998 年人口普查，此縣共有 106,555 人。

 

## 參考資料
磅斯外县

**磅斯外縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ស្វាយ），一譯**磅遂縣**，是柬埔寨磅同省下轄的一個縣。

境內有一座建於 7 世紀的印度教寺廟 Prasat Andat。這裡在越南阮朝史料中被稱為**海東**，1841 年至 1845 年間是暹越戰爭的戰場。

## 參考資料
磅暹县

**磅暹縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់សៀម）是柬埔寨磅湛省下轄的一個縣。

「磅暹」在高棉語中意思是「暹羅的港口」。1841 年，柬埔寨被越南吞併的時候，被越南強制改為漢字名字「**平暹**」，取「平定暹羅」之意。1845 年柬埔寨恢復獨立之後，改回高棉語名字「磅暹」。

## 參考資料
磅林站

**磅林站**（英語：Bounds Green tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦哈林蓋區磅林地區。磅林站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第 3 及第 4 收費區的分界點。

## 參考資料

## 外部連結

* Photographic Archive. London Transport Museum. （原始內容存檔於 2008-03-18）. 
  * Bounds Green station the day after opening, 1932
  * Station tunnel filled with rubble from bomb, 1940
  * Station tunnel showing repairs, 1952
磅清扬

**磅清揚**（高棉語：**ក្រុងកំពង់ឆ្នាំង**）位於柬埔寨中部，是磅清揚省的首府。1998 年人口大約有 47656 人。北緯 12.14.55，東經 104.39.55。位於洞里薩湖出口處附近。越南阮朝史料稱這裡為**錦牌**、**玉牌**。金邊至泰國的公路通過，枯水期洞里薩河上溯的終點站。有航空站。農畜產品貿易中心，有較大的家畜市場。附近的優質粘土，可發展磚瓦和陶瓷工業。

磅清揚市區分上、下市，2 市相距約二公里，上市土地面積大，是政府辦公的行政區，下市除了一條綿長的公路，水漲時四面都浸水，所以下市的屋子除了高腳屋便是水屋。下市水路發達，也是商業區。

## 參考文獻
磅清扬省

**磅清揚省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ឆ្នាំង，羅馬化：_Khêt Kampong Chhnang_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ cʰnaːŋ]），一譯**磅清陽省**，是柬埔寨的一個省，位於柬埔寨中部。首府磅清揚。該省的名字在高棉語中意思是「陶器的港口」。

面積 5,521 平方公里，1998 年人口 417,693。

## 行政區劃

* 巴里寶縣（ស្រុកបរិបូណ៌）
* 喬基里縣（ស្រុកជលគិរី）
* 磅清揚縣（ក្រុងកំពង់ឆ្នាំង）
* 磅良縣（ស្រុកកំពង់លែង）
* 磅德拉拉縣（ស្រុកកំពង់ត្រឡាច）
* 羅列別縣（ស្រុករលាប្អៀរ）
* 薩密基緬傑縣（ស្រុកសាមគ្គីមានជ័យ）
* 杜坡縣（ស្រុកទឹកផុស）
磅清揚

**磅清揚**（高棉語：**ក្រុងកំពង់ឆ្នាំង**）位於柬埔寨中部，是磅清揚省的首府。1998 年人口大約有 47656 人。北緯 12.14.55，東經 104.39.55。位於洞里薩湖出口處附近。越南阮朝史料稱這裡為**錦牌**、**玉牌**。金邊至泰國的公路通過，枯水期洞里薩河上溯的終點站。有航空站。農畜產品貿易中心，有較大的家畜市場。附近的優質粘土，可發展磚瓦和陶瓷工業。

磅清揚市區分上、下市，2 市相距約二公里，上市土地面積大，是政府辦公的行政區，下市除了一條綿長的公路，水漲時四面都浸水，所以下市的屋子除了高腳屋便是水屋。下市水路發達，也是商業區。

## 參考文獻
磅湛

**磅湛**（高棉語：ក្រុងកំពង់ចាម，羅馬化：_Kampong Cham_）是柬埔寨磅湛省的省會。磅湛市位於湄公河畔，是柬埔寨的第四大城市。磅湛市人口有 63,771 人（2006 年）。磅湛市的地理位置是北緯 11.59.32 度、東經 105.27 度，位在金邊東北方 124 公里之處。磅湛市可經由船隻或最近鋪設的柏油公路到達。從金邊到磅湛市約有二小時車程，坐船則需要約二個半小時。

## 氣候

## 參考文獻
磅湛省

**磅湛省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ចាម，羅馬化：_Khêt Kampong Cham_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ caːm]）一譯**磅針省**，是柬埔寨東部的一個省份。「磅湛」在高棉語中的意思是「占婆的港口」。

磅湛省原面積 9,799 平方公里，1998 年人口 1,608,914 人。磅湛省在 2013 年 12 月 31 日被分割為兩個省，西部仍稱磅湛省，東部的新省稱特本克蒙省。分割後的磅湛省面積 4,549 平方公里，2008 年普查人口 928,694 人（以新省界範圍計）。首府是磅湛。

## 行政區劃

磅湛省原有 16 個縣，2013 年 12 月，析出 6 縣設置特本克蒙省。今日磅湛省共 10 縣：

* 巴泰縣（ស្រុកបាធាយ）
* 占卡勒縣（ស្រុកចំការលើ）
* 曾波雷縣（ស្រុកជើងព្រៃ）
* 磅湛縣（ក្រុងកំពង់ចាម）
* 磅暹縣（ស្រុកកំពង់សៀម）
* 貢密縣（ ស្រុកកងមាស ）
* 哥梳丁縣（ស្រុកកោះសូទិន）
* 波雷喬縣（ស្រុកព្រៃឈរ ）
* 斯雷桑托縣（ស្រុកស្រីសន្ធរ）
* 斯登德朗縣（ស្រុកស្ទឹងត្រង់）
磅略白

**磅德羅貝縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្របែក），一譯**磅略白縣**，是柬埔寨波蘿勉省下轄的一個縣。柬埔寨華人稱其為**禾密縣**。

據 1998 年人口普查，此縣共有 106,555 人。

 

## 參考資料
磅略白县

**磅德羅貝縣**（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្របែក），一譯**磅略白縣**，是柬埔寨波蘿勉省下轄的一個縣。柬埔寨華人稱其為**禾密縣**。

據 1998 年人口普查，此縣共有 106,555 人。

 

## 參考資料
磅秤

**計重秤**，俗稱**秤**、**稱**或**磅**，泛指量度物體質量的工具，間中也會用作測量力量。

使用槓桿原理的天平是最原始的計重秤。現在的計重秤已經電氣自動化。

## 參見

* 天平
* 秤

## 外部連結

* 關於珍貴項鍊的秤量 阿卜杜勒 - 拉赫曼・AL-Jabarti 「設計經營」的尺度是一個 18 世紀的阿拉伯語手稿
磅米芳

**米香**，又稱**米通**、**大米香**、**米芳**（臺灣話：bí-phang），是中國東北及華北水稻種植區、中國南方大部分地區、香港、澳門、日本、臺灣、越南、印度以及許多世界其他地區常見之零嘴及小吃，類似玉米花，常混合糖漿或麥芽糖冷卻後製成餅狀。

米香可搭配其它食品一起製作，例如：花生、芝麻、魚乾、南瓜籽、海苔、堅果、葡萄乾…… 等食材混入，完成後，再淋上熱糖漿即可。米香的形狀視模具而定，由於板狀米香易於切成長條狀，通常會用滾刀或菜刀切成小方塊，利於裝取食用，若是圓形米香，則視外形大小做為何用途：大可當禮餅贈予，小可做甜點、零食食用。

## 製程

### 爆米香

米香的材料是稻米，放入壓力爐內，滾動壓力爐進行加熱，在加熱過程中，米粒內的水份在壓力鍋內受熱，但體積無法增大。當壓力爐打開時，爐內壓力突然得到釋放，米粒水份瞬間轉為氣體，內部高壓氣來不及釋放，因此炸破產生爆炸聲響。

在台灣爆米香的小販，會在壓力爐打開前，用台語喊：「欲磅啊！（快爆了！）」，所以被稱作「**磅米芳**」（臺灣話：pōng-bí-phang），或是寫作「**砰米芳**」、「**磅米花**」。

### 炸米香

若是選擇熟飯為食材，由於熟飯的米粒含有水份，為利於油炸，得先脫水，再行油炸，此法稱作**炸米香**。炸米香能否使米粒均勻受熱，得視脫水程度，也會影響油炸時間與口感；反之，米粒若有水份，得須利用高溫將水份汽化，此法會因為油炸的時間過長，造成米香燒焦，口感較硬實。

炸米香主要製程是：生米蒸煮→脫水→油炸，會因為各步驟使用的容器不同，致使米香裡每顆米粒的形狀受到改變或斷裂，加上內部結構較不均勻，因此在油炸後，米香會出現不均勻的小泡泡，表面較不完整光滑。

在台灣傳統習俗中，炸米香起鍋後會至於圓形模具之中，作成圓形宴請賓客，象徵「圓滿、如意」。

### 其他種類的米香

除了使用傳統白米，近年來也有使用其他穀物製成的各式爆米香，其中包括糙米、薏仁，甚至小麥、高粱、糯米、小米、紫米等等。

而台灣也有與傳統爆米香不同，不添加麥芽糖型塑米香，而是純粹以壓力爆製穀物的純米香，也有使用義大利麵所爆製的爆米麵，包括螺旋麵、貝殼麵、直條麵或卡通圖案的麵體，讓爆米香結合古法的製程，融入新的原料而呈現各式嶄新的樣貌。

## 注釋
磅罗县

**磅羅縣**（高棉語：កំពង់រោទ៍）是柬埔寨柴楨省下轄的一個縣。

據 1998 年人口普查，此縣共有 61,496 人。

## 參考資料
磅蛋糕

**磅蛋糕**（英語：Pound cake）是屬於蛋糕三大類中麵糊類蛋糕 (英語：Batter type) 裡極具代表性的一種，基本上在製作時採用固體油脂，利用其打發後包裹空氣之特性，使糕體麵糊加熱後易膨脹，產生鬆軟之質感，為避免其高油脂導致油水分離，配方內的乳化劑 (如：蛋黃) 不可或缺，在傳統上磅蛋糕指的是用各重一磅的麵粉、油脂、食糖和雞蛋製成的蛋糕。

## 歷史

磅蛋糕的歷史可以追溯至 18 世紀初，而 **磅蛋糕** 一詞最早由 Hannah Glasse 在她的 _Art of Cookery_（1747 年出版）裡提及 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），因為配方裡麵粉、油脂、食糖和雞蛋中的每一種份量都是劃一為一磅，因此配方容易記憶，而使磅蛋糕受到青睞。

## 參見

* 聖路易斯奶油蛋糕

## 參考資料

## 外部資料

* 磅蛋糕歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 磅蛋糕介紹及做法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磅逊

**西哈努克城**（高棉語：ក្រុងព្រះសីហនុ，羅馬化：_Krong Preah Sihanouk_[kroŋ prĕəh səjhanuʔ]，英語：Sihanoukville），原名**磅遜灣**（កំពង់សោម，Kampong Som），部分華人將施亞努港簡稱**西港**，是柬埔寨施亞努省的一個港口城市，是一個深水港，為該省首府，也是柬埔寨最大的海港及對外貿易中心，位於暹羅灣東北岸，距離首都金邊 230 公里，以柬埔寨前國王施亞努的名字命名。此市也是柬埔寨內比較重要的旅遊城市，有大量的中式飯店及旅館。施亞努也是華人最為密集的地方之一，亦是海外詐騙集團和黑幫大本營之一。

## 歷史

在高棉帝國時期，這裡是一個區域性的小港口。18 世紀中葉，被河仙鎮占據，後又被越南阮朝兼併。此地在越南阮朝史料中被稱為**香墺**、**開邊**。後來，這裡回歸柬埔寨。

1955 年，法國援建施亞努港。1957 年，施亞努市獲准升級為中央直轄市。1960 年 4 月 2 日開港，此後歷經多次擴建。1970 年柬埔寨政變後改回磅遜市，紅色高棉掌權後沿用「磅遜」之名。1993 年，再次改名施亞努市並沿用至今。

2008 年 12 月 22 日，成為施亞努省省府。

在 2019 年，大約有 8 萬中國人在施亞努市，與當地柬埔寨人數目差不多。

## 經濟

施亞努市擁有柬埔寨最大港口，也是中國一帶一路計畫的重鎮之一，是中柬兩國政府認定的唯一中柬國家級經濟特區。中資在當地重點涉足賭場、地產和觀光業，截至 2019 年 6 月中資在當地約有 50 座興建中的賭場和幾十家酒店。據「柬埔寨思想家」組織聯合創辦人索克維在《外交家》發表的文章，自 2013 年一帶一路計劃實施，中國人大量湧入西港，當地入口從最初 8 萬人增長至 2019 年的 25 萬。根據當地 2019 年 7 月發布的統計數字，西港 90% 企業由中國人擁有。在柬埔寨政府簽發的 163 個賭場牌照中，有 91 家在西港簽發，但實際運營中的數量不到一半。

2021 年因 Covid 19 導致旅遊業大幅衰退，再加上柬埔寨政府於同年元日起禁止一切線上賭博活動，原先暴增至 135 間賭場的西港已有少部分賭場倒閉。

## 犯罪活動

2019 年，中華人民共和國駐柬埔寨大使館提醒中國公民，該地社會治安不靖，要注意安全。中國使館且警告稱「如中國公民在本提醒發布後仍堅持前往，有可能面臨較高安全風險，因協助而產生的費用由當事人個人承擔。」2021 年，中國駐柬使館提醒在柬中國公民，切勿從事任何電信詐騙、非法拘禁、綁架勒索、販賣人口、吸食販賣毒品等非法活動。

2022 年，柬埔寨人口販賣事件爆增，犯罪集團將會華語華人誘騙至施亞努市進行詐騙工作，甚至被軟禁、施虐、強姦、活摘器官，淪為人口販子所有物的，2022 年 7 月統計從台灣出境到施亞努市回台人數不到 10%。截至 2022 年該地成為中國跨國犯罪集團活躍的地方。

## 對外交往

施亞努市與以下城市是姊妹城市：

### 外國領事機構

由於越南鄰近施亞努市且在當地擁有大量越僑，因此越南在施亞努市設有總領事館，其領區為施亞努省、貢布省、白馬省、戈公省、磅士卑省和茶膠省。2021 年 6 月，中國也在施亞努市開設領事辦公室。

## 交通

### 海運

施亞努自治港是柬埔寨唯一的深水港口，建於 1960 年，共有泊位九個，也設有油庫及物流設施。2020 年，該港淨吞吐量達到 6,601,804 噸。

### 航空

施亞努國際機場是柬埔寨三大國際機場之一，有往來中國大陸、菲律賓、泰國及馬來西亞的國際航線。

### 鐵路

20 世紀 60 年代，在法國、西德、英國的援助下，柬埔寨皇家鐵路南線由金邊延伸至施亞努港，運營至今。

## 參考資料
磅通

**磅同**（高棉語：ក្រុងកំពង់ធំ，意為「大港口」），另譯**磅通**，是柬埔寨磅同省的省會城市，坐落於森河沿岸。該市是金邊至暹粒 6 號國道的中間站。2016 年 12 月，在磅同市和磅特墨縣（Kampong Thmor）舉行了「中柬優秀電影巡映」活動。

## 參考資料
磅通省

**磅同省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ធំ，羅馬化：_Khêt Kampong Thom_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ tʰom]），一譯**磅通省**，是柬埔寨中部的一個省、洞里薩湖東南岸。首府磅同。該省名字在高棉語中意思是「大港口」。

磅同省下分 8 縣。

## 行政區劃

* 巴萊縣（ស្រុកបារាយណ៍）
* 磅斯外縣（ស្រុកកំពង់ស្វាយ）
* 斯登森縣（磅同縣，ក្រុងស្ទឹងសែន）
* 波拉薩巴朗縣（ស្រុកប្រាសាទបល្ល័ង្ក）
* 波拉薩松博縣（ស្រុកប្រាសាទសម្បូរ）
* 三丹縣（ស្រុកសណ្ដាន់）
* 三杜縣（ស្រុកសន្ទុក ）
* 斯東縣（ស្រុកស្ទោង）
磅針省

**磅湛省**（高棉語：ខេត្តកំពង់ចាម，羅馬化：_Khêt Kampong Cham_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ caːm]）一譯**磅針省**，是柬埔寨東部的一個省份。「磅湛」在高棉語中的意思是「占婆的港口」。

磅湛省原面積 9,799 平方公里，1998 年人口 1,608,914 人。磅湛省在 2013 年 12 月 31 日被分割為兩個省，西部仍稱磅湛省，東部的新省稱特本克蒙省。分割後的磅湛省面積 4,549 平方公里，2008 年普查人口 928,694 人（以新省界範圍計）。首府是磅湛。

## 行政區劃

磅湛省原有 16 個縣，2013 年 12 月，析出 6 縣設置特本克蒙省。今日磅湛省共 10 縣：

* 巴泰縣（ស្រុកបាធាយ）
* 占卡勒縣（ស្រុកចំការលើ）
* 曾波雷縣（ស្រុកជើងព្រៃ）
* 磅湛縣（ក្រុងកំពង់ចាម）
* 磅暹縣（ស្រុកកំពង់សៀម）
* 貢密縣（ ស្រុកកងមាស ）
* 哥梳丁縣（ស្រុកកោះសូទិន）
* 波雷喬縣（ស្រុកព្រៃឈរ ）
* 斯雷桑托縣（ស្រុកស្រីសន្ធរ）
* 斯登德朗縣（ស្រុកស្ទឹងត្រង់）
磊口乡

**磊口鄉**，是中華人民共和國河南省安陽市安陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

磊口鄉下轄以下地區：

北磊口村、​東店村、​南磊口村、​上莊村、​安河村、​南山莊村、​北山莊村、​清峪村、​清池村、​卜居頭村、​清涼山村、​目明村、​泉門村、​鹿山村、​西店村和中店村。

## 參考資料
磊广路

**磊廣路**是廣東省道 **S337**（廣葵線）的一部分，是達濠島的公路交通幹線，位於濠江東岸，與濠江基本平行。在磊口接廣汕公路（ 228 國道、 324 國道）磊口段，往東南至埭頭汕頭黨校處接廣達大道和東湖西路，形成 T 字路口。往南接廣達大道直達廣澳港，全長 13.6 公里。經過濠城段也稱為府前路。濠江區政府位於府前路 4 號。

## 相銜接的公路

由西北往東南依次為： 

* 324 國道
* 深汕高速公路達濠路口
* 達南路
* 濠洲路
* 廣達大道
* 東湖西路

**交叉路口**

* 在磊口與 324 國道形成 T 字路口
* 在達濠路口與深汕高速公路銜接
* 在達濠華僑醫院前與達南路形成 T 字路口
* 在埭頭汕頭黨校與廣達大道和東湖西路形成 T 字路口

## 途經的重要地點

* 磊口村
* 松山村、松山火力發電廠
* 三聯工業區
* 珠浦
* 巨峰寺
* 深汕高速公路達濠路口
* 金中南校
* 葛園（葛朱、葛陳）
* 茂洲
* 西墩
* 濠城
* 青雲岩
* 青洲
* 埭頭村
* 汕頭黨校

## 公交路線

8 路
16 路
34 路
35 路
36 路

## 外部連結

* 《汕頭市城市總體規劃 2002-2020》
* 汕頭市濠江區分區規劃（2007-2020）公示
磊晶

**磊晶**（英語：**Epitaxy**），是指一種用於半導體元件製造過程中，在原有晶片上長出新結晶以製成新半導體層的技術。此技術又稱**磊晶成長**（Epitaxial Growth），或指以磊晶技術成長出的結晶，有時可能也概指以磊晶技術製作的晶粒。

磊晶技術可用以製造矽電晶體到 CMOS 積體電路等各種元件，尤其在製作化合物半導體例如砷化鎵磊晶晶圓時，磊晶尤其重要。

## 磊晶成長技術的種類

* 化學氣相沉積
* 分子束磊晶技術：在高度真空下在表面沉積新的半導體結晶層的磊晶技術，相關可見真空蒸鍍技術。
* 液相磊晶或稱液態磊晶（英語：Liquid Phase Epitaxy, LPE）的磊晶技術
* 固相磊晶（英語：Solid Phase Epitaxy, SPE）的磊晶技術

## 參考來源

**文獻**

**引用**

## 外部連結

* epitaxy.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: a central forum for the epitaxy-communities
* Deposition processes（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磊棋

**磊棋**（3 Stones），是 Andy Daniel 在 2000 年推出的兩人棋類，機制類似三六九棋。

## 棋具

* 從 11\*11 方格中扣去中心格、每角的 4\*4 三角區域，組成八角型棋盤，共 80 個棋格。
* 三色棋子各二十七枚，由雙方共用。

## 棋規

* 每方輪流下一子。當三枚或以上同色棋子以縱橫斜方向連在一起時，該玩家獲得分數，形成多條則累加。
  * 正好三枚，得一分。
  * 正好四枚，得二分。
  * 正好五枚，得三分。
* 棋盤滿子遊戲結束，多分者勝。

## 參考

## 外部連結

* 遊戲介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磊江縣

**磊江縣**，是明代交阯承宣布政使司清化府清化州下轄的一個縣，後陷入安南，治所約在今越南永祿縣和安定縣的上游的錦水縣。

## 沿革

* 永樂五年六月癸未朔（1407 年 7 月 5 日）置，隸清化府清化州。
* 永樂六年十月二十六日（1408 年 11 月 13 日），設磊江縣箇勾厯關、巴凜關、瓮冊關廵檢司。
* 永樂七年正月二十一甲子（1409 年 2 月 5 日），設磊江縣牛鼻關廵檢司。
* 永樂十七年九月十四日丙辰（1419 年 10 月 3 日），併磊江縣入俄樂縣。
* 宣德元年二月十五日（1426 年 3 月 23 日），磊江縣句歷廵檢司廵檢武存忠以考滿至京，進土絹衣香。

## 參考資料
磊石乡

**磊石鄉**，中華人民共和國湖南省岳陽市汨羅市已撤銷的一個鄉，位於汨羅市西北部。原為洞庭湖淤洲，1976 年起組織圍墾，成垸後陸續移民而成。

2015 年併入白塘鎮。

## 建制沿革

* 1978 年，磊石垸正式圍墾完成。
* 1981 年，設磊石公社。
* 1984 年，改置磊石鄉。
* 2015 年，與白塘鄉成建制合併設立白塘鎮。

## 行政區劃

磊石鄉下轄 12 個行政村：

* 馬廳村、江南堤村、長山村、內夾村、高台村、閘南村、閘桃村、長湖村、二溝村、沙洲村、汨岳村、閘汨村

## 參考文獻

* 岳陽市年鑑
* 行政區劃網
磊砢山人

**屠紳**（1744 年 —1801 年），字**賢書**、**笏言**，號**磊砢山人**、**黍余裔孫**、**竹勿山石道人**，江蘇江陰人。

## 生平

生於乾隆九年（1744 年），世代務農，幼喪父，天資聰慧。十三歲入邑庠，乾隆二十八年（1763 年）癸未進士，授雲南師宗縣縣令，遷甸州知州。五十三歲時，任廣州通判。「為文則務為古澀艷異，晦其義旨」，生平慕湯顯祖之為人，與洪亮吉、黃景仁等為詩友，姬侍眾多。嘉慶六年（1801 年）候補入都，遽逝於客舍。

## 著作

著有《笏岩詩稿》、《六合內外瑣言》等。又有《蟫史》。

## 參考資料

* 金武祥：《粟香隨筆》卷二
磊英塔

**磊英塔**，位於中國廣東省梅州市大埔縣湖寮鎮龍崗村，為梅州市大埔縣的一個縣級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 2005 年。

磊英塔的歷史年代為明代。

## 參考文獻
磐东街道

**磐東街道**是中華人民共和國廣東省揭陽市揭東區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2012 年 12 月 17 日，國務院批覆同意廣東省調整揭陽市部分行政區劃，將榕城區的磐東街道劃歸揭東區管轄。

## 行政區劃

磐東街道下轄以下地區：

磐東社區、​潭角社區、​下寨社區、​肇溝社區、​陽美社區、​喬南社區、​喬東社區、​喬西社區、​城西社區、​城南社區、​浦東社區、​河中社區、​經橋社區、​溪墘社區、​南河社區、​溝美社區和北河社區。

## 參考資料
磐之媛命

**磐之媛命**（日語：いわのひめのみこと，？年 —347 年（仁德天皇 35 年 6 月））為孝元天皇的後代、仁德天皇皇后，生下履中天皇、反正天皇、允恭天皇等人。仁徳天皇二年（314 年）立後。

據《古事記》記載，磐之媛命生性妒嫉，仁徳天皇卅年（342 年）她巡幸熊野時，仁徳天皇把八田皇女接入宮中。她一怒之下移居筒城宮（今京都府京田邊市），且在 345 年 1 月於當地去世。
磐井

**筑紫磐井**（**筑紫君磐井**，？—528 年），是日本古墳時代末期九州北部的一位豪族，名**磐井**。在《日本書紀》裡被稱為筑紫國造**磐井**，在《古事記》和《筑後國風土記》的逸文裡則寫作**筑紫君磐井**或**筑紫王磐井**。

根據《日本書紀》記載，磐井是筑紫國的豪族，官拜筑紫國造，其勢力為北九州地區，控制著日本通往朝鮮半島的海上要道。527 年 6 月，由於新羅攻佔了日本在朝鮮半島的據點南加羅和喙己吞，為了奪回此地，繼體天皇派近江毛野率六萬人前往任那。新羅為了阻止日本的發兵，遣使賄賂磐井。而磐井亦欲擁兵自立，遂接受了新羅的請求，對火國（肥前國、肥後國）、豐國（豐前國、豐後國）兩地施以懷柔政策，將這些地區置於自己統治之下。同時發兵阻止朝廷軍，封鎖了通往朝鮮半島的海路並扣押了朝鮮半島前往日本的所有船隻。

同年八月，繼體天皇任命物部麁鹿火為將軍，前往筑紫國，征討磐井。528 年 11 月，磐井率軍與朝廷軍在筑紫國三井郡展開激戰，磐井軍大敗，叛亂被鎮壓。

磐井在這個時期中突然死去。其死因，根據《日本書紀》的記載，磐井在這場戰鬥後被俘，為物部麁鹿火斬殺。而《筑後國風土記》的逸文則稱，磐井王逃往豐前國的上膳縣，不久在山中死去。

磐井之子筑紫葛子（筑紫君葛子）將糟屋（今福岡縣糟屋郡）的屯倉獻給朝廷，因此得免死罪。

磐井的墳墓為岩戶山古墳，位於今福岡縣八女市，為北九州地區最大的古墳。根據《筑後國風土記》逸文的記載，此墳為磐井生前所建造。由古墳的規模之大，可以推斷出當時筑紫國造的勢力是很強盛的。

假說：根據日本歷史學家古田武彥的設想，磐井很可能就是九州王朝的一個代表性君主。後來被位於奈良的倭王權所滅。

## 相關條目

* 國造
* 磐井之亂
* 岩戶山古墳
* 九州王朝說

## 參考文獻

* 鬼頭清明、『大王と有力豪族 - 磐井の戦争とは - 』「週刊朝日百科 日本の歴史 41 邪馬台国と大王の時代」所載、朝日新聞社、1987 年
* 水谷千秋『謎の大王　継体天皇』文春新書、2001 年
磐井之乱

**磐井之亂**，是 527 年發生在九州筑紫三井郡（現福岡縣小郡市），筑紫君磐井反繼體天皇叛變。因反對出兵新羅引起，後被物部麁鹿火平定。此事在《日本書紀》與《古事記》也有提及。
磐古

**盤古**是中國神話中開天闢地的創世神，傳說死後天地及萬物都由其身軀和器官轉化而成，也因此，盤古在道教中多受奉祀，有些派系尊稱他為元始天王，認為他的靈魂仍能主宰萬物。

## 起源

盤古的傳說約起於東漢後期出現，到三國時已廣為流傳。現存文獻中，222 年《魏大饗記碑》最早提到盤古：「起尚盤古，羅天⎕焉。」（⎕為虛缺號）東吳韋昭《洞記》提到，盤古傳說流傳世間：「世俗相傳為，盤古一日七十化，覆為天，偃為地……」

部分學者認為盤古傳說起源於中國本土。炎帝、蚩尤等部落從黃河流域遷徙南方以後，伏羲的傳說演變為盤古氏，流傳於南方少數民族當中。范文瀾認為盤古的傳說，是古代先民吸收了南方少數民族中「盤瓠」或「盤古」傳說，加以古代經典中的哲理成分和自己的想像，創造出來的用於填補鴻蒙時代空白的。東漢應劭的《風俗通》最早有盤瓠之說。聞一多《伏羲考》一文考證盤古即匏瓠，即葫蘆，「盤」字古義為開端，「古」即葫蘆，寓意生命繁衍。有學者亦稱盤古氏乃是伏羲的音轉。盤古的名字可能源自記載於《搜神記》中的盤瓠。

亦有極小部分學者認為盤古傳說源自印度神話。前 1500 - 前 1000 年間《梨俱吠陀》中創世神靈「阿特曼」創造了初人・布盧沙（或譯普魯薩），布盧沙被肢解獻祭，造出了世界：「月亮由心意產生，太陽由兩眼產生，由咀生出天神和火，由呼吸產生了風，由臍生出了太空，由頭出現了天，地由兩足，四方由耳。這樣造出了世界。」布盧沙神話可能通過佛教轉述入華。但此說並沒有確切證據，這些印度故事本身並未記載於當時的其他中國文獻，也沒有印度故事流傳於中國的記載，當時佛教在中國也並不流行，譯出的佛經僅有數種，又況《梨俱吠陀》不是佛教典籍，而是婆羅門教典籍，這書當時也並沒有漢譯本，且婆羅門被佛教僧侶當做外道批判，當時譯出的數種佛經中包含這個布盧沙神話的可能性很低。

## 內容

盤古是天地初開後最初的巨人，其體形隨著天地擴張而膨脹，死後軀體分解，變成世間萬物。

### 三國時

三國時傳說：「天地渾沌，盤古生其中，一日九變，神於天，聖於地，主於天地。天日高一丈，地日厚一丈，盤古亦長一丈，如此萬八千年，然後天地開闢。盤古龍身人首，…… 開目成晝，合目成夜，呼為暑，吸為寒，吹氣成風雲，叱聲為雷霆。盤古死，…… 目為日月，髭為星辰，眉為斗樞，九竅為九州，乳為崑崙，膝為南嶽，股為太山，尻為魚鱉，手為飛鳥，爪為龜龍，骨為金銀，髮為草木，毫毛為鳧鴨，齒為玉石。汗為雨水，大腸為江海，小腸為淮泗，膀胱為百川，面輪為洞庭。」又傳言：「盤古一日七十化，覆為天，偃為地，八萬歲乃死。」

### 魏晉南北朝

南北朝時傳說：「昔盤古氏之死也，頭為四岳，目為日月，脂膏為江海，毛髮為草木。秦漢間俗說：盤古氏頭為東岳，腹為中嶽，左臂為南嶽，右臂為北嶽，足為西嶽。先儒說：盤古氏泣為江河，氣為風，聲為雷，目瞳為電。古說：盤古氏喜為晴，怒為陰。」

西晉時已有繪畫盤古的壁畫，太康年間 (280-289)，益州刺史張收在成都的周公禮殿牆壁上，畫上盤古；南北朝時，嶺南有人祀奉盤古，「桂林有盤古氏廟，今人皆祝祀。」

道教吸納了盤古，加號「元始天王」。上清《枕中書》說：「昔二儀未分，溟滓鴻蒙，未有成形。天地日月未具，狀如雞子，混沌玄黃。已有盤古真人，天地之精，自號元始天王，游乎其中」。

### 唐代

《五運歷年紀》說：「盤古之君，龍首蛇身，噓為風雨，吹為雷電，開目為晝，閉目為夜」。董斯張在《廣博物志》中條引《五運歷年紀》云：「盤古死後骨節為山林，體為江海，血為淮瀆，毛髮為草木。」唐袁天罡推言之《真源賦》謂元始應世萬八千年為一甲子，荊湖南北今以十月十六日為盤古氏生日，以候月之陰晴，雲其顯化之所宜有以也。《元豐九域志》：廣陵有盤古冢廟，殆亦神假者。

## 紀念

* 任昉《述異記》中有關於「今南海有盤古氏墓，亘三百餘里，俗云後人追葬盤古之魂也」的記載，今河北省青縣、廣西來賓市有所謂盤古墓紀念。

## 漫畫

* 《春秋戰雄》

## 參見

* 盤古王表
* 盤古大陸

## 參考
磐城

**磐城國**（日語：磐城国〔磐城國〕／いわきのくに〔いはきのくに〕_Iwakinokuni_ \*/?）是日本舊時的令制國之一，屬東山道。磐城國的領域大約為現在的福島縣東部（即濱通）與宮城縣南部，包括福島縣的東白川郡、西白河郡，及宮城縣的亘理郡、伊具郡、刈田郡、白石市、角田市。以阿武隈川和西邊的岩代國為界。

## 歷史

磐城國是在明治元年（1868 年）12 月 7 日由陸奧國所分割出來的新令制國，持續時間很短，明治四年（1871 年）廢藩置縣後，於 12 月 13 日分納入仙台縣、平縣與二本松縣。

## 相關項目

* 日本令制國列表
磐城三和IC

**磐城三和 IC**（平假名：いわきみわインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的磐越自動車道之交流道。

## 連接道路

### 直接連接

* 國道 49 號
* 福島縣道 66 號小名濱小野線

## 歷史

* 1995 年 8 月 2 日 - 磐越自動車道磐城 JCT 至郡山 JCT 開通，此 IC 也同時啟用。

## 收費站設施

* 收費亭數目：4 座
  * 入口
    * 收費亭數目：2 座
      * ETC：1 座
      * 一般：1 座
  * 出口
    * 收費亭數目：2 座
      * ETC：1 座
      * 一般：1 座

## IC 周邊

* 好間溪谷
* 水石山公園

## 鄰近設施

**磐越自動車道**
: (16-1) 磐城 JCT - (1)**磐城三和 IC** - 差鹽 PA - (2) 小野 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城中央IC

**磐城中央 IC**（平假名：いわきちゅうおうインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有**磐城中央巴士站**。

## 連接道路

### 直接連接

* 國道 49 號（平繞道）

## 歷史

* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 1999 年 3 月 25 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至磐城中央 IC 開通。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。
* 2011 年 4 月 1 日 - 磐城中央 IC 至磐城四倉 IC 路段重開。

## IC 周邊

* 飯野平城
* 白水阿彌陀堂
* 磐城平城
* JR 東日本磐城車站
* 磐城平賽車場

## 磐城中央巴士站

* 停車路線
  * 磐城號磐城至東京線（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  * 磐城號南相馬至東京線（由新常磐交通營運）
  * 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  * 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  * 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）
  * 福島至磐城線（由新常磐交通和福島交通聯營）
  * 會津若松至郡山至磐城線（由新常磐交通、福島交通和會津巴士聯營）

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (16) 磐城湯本 IC - 湯之岳 PA - (16-1) 磐城 JCT - (17)**磐城中央 IC** - 四倉 PA - (18) 磐城四倉 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城勿來IC

**磐城勿來 IC**（平假名：いわきなこそインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有**磐城勿來巴士站**。在此 IC 以南路段是由東日本高速道路關東支社、以北路段是由東日本高速道路東北支社管理，此 IC 也是由東北支社管理。

## 連接道路

### 直接連接

* 國道 289 號

### 間接連接

* 國道 6 號

## 歷史

* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

## IC 周邊

* 勿來之關公園
* 勿來之關莊國民宿舍
* 勿來海灘
* 太平洋健康中心
* 四時川溪谷
* JR 東日本常磐線勿來車站 / 植田車站

## 磐城勿來巴士站

* 停車路線
  * 磐城號（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  * 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  * 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  * 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (14) 北茨城 IC - 關本停車區 - (15)**磐城勿來 IC** - (16) 磐城湯本 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城四倉IC

**磐城四倉 IC**（平假名：いわきよつくらインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。

## 連接道路

### 直接連接

* 福島縣道 35 號磐城浪江線

## 歷史

* 1999 年 3 月 25 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至磐城中央 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 2002 年 3 月 23 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至廣野 IC 開通。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 4 月 1 日 - 磐城中央 IC 至 磐城四倉 IC 路段重開。
* 2011 年 4 月 28 日 - 磐城四倉 IC 至廣野 IC 路段重開。

## IC 周邊

* 波立藥師
* 四倉海灘
* 太平洋健康中心
* 磐城市海龍之里中心
* 四倉港道之驛
* JR 東日本常磐線久之濱車站

## 收費站設施

* 收費亭數目：3 座
  * 入口
    * 收費亭數目：1 座
      * ETC / 一般：1 座
  * 出口
    * 收費亭數目：2 座
      * ETC：1 座
      * 一般：1 座

## 利用狀況

以下為每日使用此 IC 的車輛數目：

* 2004 年 - 1,145 台
* 2005 年 - 1,242 台
* 2006 年 - 1,301 台

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (17) 磐城中央 IC - 四倉 PA - (18)**磐城四倉 IC** - (19) 廣野 IC

## 參考

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城国

**磐城國**（日語：磐城国〔磐城國〕／いわきのくに〔いはきのくに〕_Iwakinokuni_ \*/?）是日本舊時的令制國之一，屬東山道。磐城國的領域大約為現在的福島縣東部（即濱通）與宮城縣南部，包括福島縣的東白川郡、西白河郡，及宮城縣的亘理郡、伊具郡、刈田郡、白石市、角田市。以阿武隈川和西邊的岩代國為界。

## 歷史

磐城國是在明治元年（1868 年）12 月 7 日由陸奧國所分割出來的新令制國，持續時間很短，明治四年（1871 年）廢藩置縣後，於 12 月 13 日分納入仙台縣、平縣與二本松縣。

## 相關項目

* 日本令制國列表
磐城國

**磐城國**（日語：磐城国〔磐城國〕／いわきのくに〔いはきのくに〕_Iwakinokuni_ \*/?）是日本舊時的令制國之一，屬東山道。磐城國的領域大約為現在的福島縣東部（即濱通）與宮城縣南部，包括福島縣的東白川郡、西白河郡，及宮城縣的亘理郡、伊具郡、刈田郡、白石市、角田市。以阿武隈川和西邊的岩代國為界。

## 歷史

磐城國是在明治元年（1868 年）12 月 7 日由陸奧國所分割出來的新令制國，持續時間很短，明治四年（1871 年）廢藩置縣後，於 12 月 13 日分納入仙台縣、平縣與二本松縣。

## 相關項目

* 日本令制國列表
磐城塙站

**磐城塙車站**（日語：磐城塙駅／いわきはなわえき _Iwaki-Hanawa eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡塙町大字塙字宮田町 1 番 4 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）10 月 10 日：車站啟用。
* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化。此站成為無人車站。列車交會設備仍然存在。大樓內委託了地方公共團體負責出售票車（簡易委託）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1993 年（平成 5 年）10 月 13 日：現時的車站大樓落成。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站設有 1 條維護路軌車輛專用側線。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。車站大樓內設有塙町社區廣場。大樓由數個圓形木造建築物組成。該建築物在 1982 年 4 月 1 日已經建成，當時建築物內設有塙町立圖書館。建築物在 1995 年度獲得好設計獎。

### 月台

參考

## 使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **169 人**。

## 車站周邊

* 塙町立圖書館 - 與車站大樓一體化
* 塙町公所
* 塙郵局
* 久慈川
* 川上川（福島縣）
* 國道 118 號
* 福島縣道・茨城縣道 27 號塙大津港線
* 福島縣道 175 號磐城塙停車場線
* 福島縣道 230 號矢祭山八槻線
* 羽黑山
* 福島縣南環境衛生中心
* 棚倉警署塙駐在所
* 福島交通棚倉出張所塙車廠

## 公車路線

在福島交通「塙站前」公車站中，設有前往磐城棚倉站、東館站、佐草、矢塚、呼石、鮫川、出戶方向的公車路線。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 磐城石井－**磐城塙**－近津

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城塙車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城太田站

**磐城太田車站**（日語：磐城太田駅／いわきおおたえき _Iwaki-ōta eki_ \*/?），是東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市原町區。2011 年 3 月 11 日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓 20 公里警戒區的邊界，而暫時停業。2012 年 4 月 16 日起，此站周邊地區放射線下降，已改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2016 年 7 月 12 日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛，此站隨之恢復營業。

## 車站結構

磐城太田車站為地面車站，有兩座側式月台、兩股軌道，站房與月台間設有跨線橋。現行的站房於 1999 年啟用，構造簡單類似公車候車亭。站內設有車票回收箱，及上車站證明的印製機供上車旅客持用。

此站於 1898 年 5 月 11 日開業時名為「高車站」（高駅），同年 12 月 1 日起改為現名。1976 年起改為簡易委託站（委託車站前商店代售車票），但在 1993 年起不再簡易委託而成為無人站，由原之町車站管理。2020 年 3 月 14 日起納入仙台近郊區間及 Suica 仙台區域。

此站西側為小型聚落，東側有廣闊的田園風景。

### 月台配置

## 圖片

* * * * *

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■常磐線

　
: 小高－**磐城太田**－原之町

## 參考資料

## 外部連結

* （日語） JR 東日本 磐城太田駅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城守山站

**磐城守山車站**（日語：磐城守山駅／いわきもりやまえき _Iwaki-Moriyama eki_ \*/?）是位於福島縣郡山市田村町岩作字西河原 181 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

此站至水戶站之間由水戶分社管轄。

## 歷史

* 1929 年（昭和 4 年）5 月 10 日：車站啟用。
* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化，成為無人車站。列車交會設備撒走。委託個人商店售賣車票（簡易委託）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 3 線的混合式月台（單式月台和島式月台），現時遺留了舊月台。

此站本來是由磐城石川站管理，長久以來於站前商店發售車票，當時為簡易委託車站，直至 2017 年（平成 29 年）3 月 31 日結束發售車票，變成無人車站。現時由常陸大子站管理。

## 使用狀況

## 車站周邊

* 國道 49 號
* 郡山市立守山小學
* 郡山市政廳田村行政中心
* 守山郵局

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 谷田川－**磐城守山**－安積永盛

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城守山車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城市

**磐城市**（日語：いわき市／いわきし _Iwaki shi_ \*/?），是位於日本福島縣南部的一個城市。是日本的中核市之一。是福島縣內面積最大的城市。2019 年 10 月時人口超過 34 萬人，較縣廳所在地福島市人口為多，在東北地方的人口數僅次於宮城縣仙台市而排名第二。市內的磐城都市圈，人口繼郡山都市圈、福島都市圈縣內第三大。

## 名稱

本市的官方名稱為日文平假名所標記的「いわき市」而非漢字的磐城市。緣由是現今的磐城市是在 1966 年市町村合併時由原磐城市（今磐城市小名濱地區）和周圍町村各自消滅法人地位並合併而成。為避免造成原磐城市吞併周圍行政區的意象故不沿用磐城市的漢字官方表記，以平假名「いわき市」作為新城市的名稱。但若有需要書寫漢字的需要則多寫為磐城市。

「磐城」之名定於江戶幕府時代，歷史上亦曾寫作石城與岩城（磐、岩、石都具有岩石的意思，日語都可讀作いわ）。石城與岩城之名由來如下：

石城：奈良時代的一個令制國，名為石城國，但只是維持了六年，與陸奧國合併。

岩城：在室町時代及安土桃山時代期間，大名岩城氏曾統治這裡一帶，直到關原之戰後，因為大名支持西軍，而被幕府沒收領土。

## 歷史

在 1966 年 10 月 1 日與 5 市 4 町 5 村合併，成為了磐城市，合併後曾經一度是日本面積最大的市町村。自 2003 年 4 月靜岡市與清水市合併以及 2005 年岐阜縣高山市與周圍的自治體合併後，現為面積第三大的城市。

在 2011 年的東日本大地震中，沿海地區因海嘯侵襲而受災嚴重。

## 地區

雖然城內人口頗多，但是市內的人口無法集中於一區，因為造成了交通問題。市內其有 13 地區，大多根據合併前所命名的市村，分別為平、小名濱、勿來、常磐、內鄉、四倉、遠野、小川、好間、三和、田人、川前、久之濱・大久。當中以平人口最多，一般多以磐城平（いわき平）作稱呼。

## 經濟

主要與農業、漁業及礦產業為主，不過在礦山關閉後，開始發展旅遊業。

## 交通

**鐵路**

* JR 東日本旅客鐵道
  * 常磐線：勿來站 - 植田站 - 泉站 - 湯本站 - 內鄉站 - 磐城站 - 草野站 - 四倉站 - 久之濱站 - 末續站
  * 磐越東線：赤井站 - 小川鄉站 - 江田站 - 川前站
* 福島臨海鐵道
  * 福島臨海鐵道本線

**公路**

* 高速公路
  * 常磐自動車道
  * 磐越自動車道
* 一般國道
  * 國道 6 號
  * 國道 49 號
  * 國道 289 號
  * 國道 349 號
  * 國道 399 號

## 學校

### 大學

* 磐城明星大學
* 東日本國際大學
* 磐城短期大學
* 福島工業高等専門學校

## 姊妹城市

* 日本國內：

　
: 宮崎縣：延岡市

　
: 秋田縣：由利本莊市

* 中華人民共和國：撫順市
* 澳洲：湯斯維爾 (昆士蘭州)

## 旅遊

* 背戶峨廊
* 磐城平競輪場
* 鹽屋埼燈塔
* 美空雲雀遺影碑
* Spa Resort Hawaiians
* 住吉神社
* 白水阿彌陀堂

## 出身名人

* 鈴木傳明：演員
* 江川卓：前日本職棒球員
* 伊東美咲：演員
* 霧島昇：歌手
* 岡本綾：演員
* 田口安男：畫家
* 鯨岡兵輔：政治家
* 高萩洋次郎：足球員
* 蛭田達也：漫畫家
* 山口太一：漫畫家
* 星一：企業家，文學家星新一的父親
* 松井愛莉：演員、模特兒
* 武田玲奈：演員、模特兒
* 岡田知久：Aqua Timez 樂團貝斯手，藝名為 OKP-STAR
* 諸橋沙夏：偶像歌手，女子偶像團體 =LOVE

## 參考文獻

## 外部連結

* 磐城市役所
* 磐城市観光情報網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 磐城湯本溫泉觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城常叶站

**磐城常葉站**（日語：磐城常葉駅／いわきときわえき _Iwaki-tokiwa eki_ \*/?）位於福島縣田村市船引町今泉字田中，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）管轄的磐越東線上的鐵路車站。

## 歷史

* 1921 年 4 月 10 日 - 車站投入運營。
* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 東日本車站。
* 1989 年 3 月 11 日 - 簡易委託化改造。
* 2007 年 3 月 1 日 - 簡易委託終止，無人化。農業協會和簡易郵局關閉。
* 2012 年 12 月 6 日 - 新站房建成。
* 2016 年 4 月 1 日 - 伴隨三春站業務委託化，管理站變更為郡山站。

## 車站結構

側式站台 2 台 2 線的地上車站。兩個站台間通過道口連接。

2007 年 2 月時，是與農業協會和簡易郵局共用站房的簡易委託站。現在為郡山站管理的無人車站。

2012 年 12 月 6 日建成了 75.7 平米的鋼構新站房。三角屋頂設計取自背景中山脈的形狀，前面設有豎格柵裝遮陽欄杆。

### 站台配置

 

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道**
: ■磐越東線

　
: 大越－**磐城常葉**－船引

## 外部連結

* JR 東日本 磐城常葉站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻
磐城平藩

**磐城平藩**（日語：磐城平藩／いわきたいらはん _Iwakitaira-han_ \*/?），又稱**平藩**（日語：平藩／たいらはん _Taira-han_ \*/?）或**磐城藩**（日語：磐城藩／いわきはん _Iwaki-han_ \*/?），是一個位於日本陸奧國磐城平（現福島縣磐城市平）的藩，成立於慶長 7 年 6 月 14 日（1602 年 8 月 1 日），藩廳是磐城平城，歷任藩主均是譜代大名，先後由鳥居家、內藤家、井上家和安藤家統治，高峰期石高達十二萬石，其後逐漸減少，在廢藩置縣時為三萬石，藩校原稱施政堂，後來改名為佑賢堂。江戶藩邸方面，內藤家時期的上屋敷位於虎之門，中屋敷位於麻布六本木，下屋敷位於澀谷，井上家時期上屋敷位於愛宕下（現東京都港區西新橋至新橋一帶），下屋敷位於大久保四丁目，安藤家時期上屋敷位於濱町（現東京都中央區日本橋濱町三丁目首都高速道路濱町出入口），中屋敷位於牡蠣殼町（現東京都中央區日本橋蠣殼町一丁目東京穀物商品交易所舊址），下屋敷位於大塚（現東京都文京區大塚御茶之水女子大學）。人口方面，寬文 6 年（1666 年）時是 5,913 戶 47,667 人，貞享元年（1684 年）時是 78,068 人，元祿年間時是 11,525 戶 65,538 人。

## 歷史

磐城平原本是岩城氏的領地，關原之戰被改易後，由鳥居忠政在慶長 7 年 6 月 14 日（1602 年 8 月 1 日）入主，從下總矢作四萬石加增至十萬石，同年德川氏代官頭彥坂元正等人在藩內進行檢地。慶長 10 年（1605 年）2 月，忠政獲加增菊多郡兩萬石，翌年忠政遷拆飯野八幡宮後在其舊址興建磐城平城作為居城。慶長 13 年（1608 年），鳥居家實施總檢地，並且制定 35 種小物成以及開墾新田。元和 8 年 9 月 28 日（1622 年 11 月 1 日），內藤政長代替增封至出羽山形藩二十萬石的鳥居家，從上總佐貫藩四萬石加增至七萬石入主磐城平藩，其長子內藤忠興亦同時以二萬石入主菊多郡，其女婿土方雄重則從下總田子藩入主菊多郡窪田（現福島縣磐城市勿來町）一萬石，加上原本領有的能登國一萬石而創立窪田藩。寬永 11 年（1634 年），忠興在政長死後繼任為藩主，其菊多郡領地改由內藤政晴繼承，即泉藩。忠興就任藩主後，以郡奉行今村知商為中心進行各種改革，在正保 4 年（1657 年）時磐城平藩的四郡十三村領地，石高達到七萬石，另有約兩萬石新田，總計實高約九萬石。然而，藩政其後逐漸衰退，寬文 3 年 4 月 15 日（1663 年 5 月 22 日）家臣俸祿被減半，寬文 7 年 2 月 9 日（1667 年 3 月 3 日）又發行藩札。寬文 10 年 12 月 3 日（1671 年 1 月 13 日），忠興致仕，由內藤義概繼任藩主，與此同時菊多郡的新田一萬石分知予忠興次子遠山政亮，即湯長谷藩。其後在延寶年間（1673 年至 1681 年），磐城平藩先後爆發淺香騷動和御小姓騷動，加上重稅和災害，重創了藩政。最終在元文 3 年（1738 年）6 月，磐城平藩爆發要求減免年貢和徭役的全藩一揆，號稱有八萬七千人參加，這次一揆促使內藤家在延享 4 年 3 月 19 日（1747 年 4 月 28 日）移封至日向延岡藩。

其後，常陸笠岡藩主井上正經以六萬石入主磐城平藩，領地包括磐前郡 43 村、磐城郡 11 村和菊多郡 3 村合計兩萬三千石、伊達郡梁川（現福島市伊達市梁川町各町）三萬石以及常陸多賀郡七千石，原本剩餘的四萬七千石磐城平藩領則劃入幕府領。寶曆 6 年 5 月 21 日（1756 年 6 月 18 日），美濃加納藩主安藤信成取代改任大坂城代的正經以五萬石入主磐城平藩。寬政 5 年（1793 年），信成參與松平定信的寬政改革，並且就任老中。安政 7 年正月 15 日（1860 年 2 月 6 日），安藤信正就任老中，同年大老井伊直弼死於櫻田門外之變後，信正成為老中首席，與各國交涉的同時推動公武合體。文久 2 年正月 15 日（1862 年 2 月 13 日），信正在坂下門外之變中遭到水戶浪士襲擊而受傷，同年 4 月 11 日（5 月 9 日）被罷免，其後在 11 月 20 日（1863 年 1 月 9 日）以失職為由減封兩萬石，同時隱居和永蟄居。文久 3 年 10 月 2 日（1863 年 11 月 12 日），信濃岩村田藩主內藤正誠之弟繼任為藩主，即安藤信勇。

戊辰戰爭時，磐城平藩分為恭順和抗戰兩派，其後在信正的策劃下，磐城平藩參加了奧羽越列藩同盟，另一方面因病而在美濃休養的藩主信勇則派兵支援新政府軍。慶應 4 年 7 月 1 日（1868 年 8 月 18 日），磐城平藩雖然遭到薩摩藩、岡山藩和大村藩的攻擊，不過最終成功將其擊退至小名濱，7 月 10 日在走熊村（現福島縣磐城市鹿島町走熊和中央台鹿島）的戰鬥中則由新政府軍獲勝。其後在 7 月 13 日，薩摩藩率領大垣藩的軍隊，與鳥取藩、岡山藩、柳河藩和佐土原藩一同發動總攻擊，磐城平藩方面雖然得到湯長谷藩主內藤政養、人見勝太郎、請西藩主林忠崇、仙台藩、米澤藩和中村藩的藩士等的支援，不過最終仍然戰敗，磐城平藩有 58 人戰死，新政府軍方面則是 16 人，信正也在翌日宣佈投降。其後，忠勇雖然一度奉命移封至陸中國磐井郡三萬四千石，但是在忠勇的懇求下告吹。明治 4 年 7 月 14 日（1871 年 8 月 29 日），磐城平藩在廢藩置縣後改組成磐城平縣，同年 11 月 2 日（12 月 13 日）與中村縣、泉縣、湯長谷縣、三春縣、棚倉縣以及笠岡縣、小見川縣和多胡縣的一部分合併成平縣，同年 11 月 29 日（1872 年 1 月 9 日）改稱磐前縣，1876 年 8 月 21 日與若松縣一同併入福島縣。

## 歷任藩主

## 領地

根據《舊高舊領取調帳》記載，磐城平藩的領地如下，由於相給的關係，也有可能同時是天領、他藩領、寺社領或旗本領：

## 參考資料

### 註解

### 參考

## 外部連結

* 陸奥国（磐城棚倉相馬領）
* 平藩. kotobank （日語）.
磐城棚倉站

**磐城棚倉車站**（日語：磐城棚倉駅／いわきたなくらえき _Iwaki-Tanakura eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡棚倉町大字棚倉字北町 56 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

## 歷史

當初此站為白棚鐵道車站，後來鐵道省（國有鐵道）水郡南線駛入此站。在 1944 年前，此站是水郡線與白棚鐵道的後身白棚線的分支車站。現時白棚線變成了 JR 公車關東的公車路線「白棚線」。

* 1916 年（大正 5 年）11 月 29 日：白棚鐵道車站啟用。
* 1932 年（昭和 7 年）11 月 11 日：國有鐵道水郡南線車站啟用，成為白棚鐵道與國有鐵道的轉乘站。
* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：磐城棚倉至川東之間全線開通，水郡南線變為水郡線。
* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：白棚鐵道借給鐵道省使用。
* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：白棚鐵道被國有化，成為國有鐵道白棚線。
* 1944 年（昭和 19 年）12 月 11 日：白棚線因成為不要不急線而暫停營業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 1993 年（平成 5 年）1 月 25 日：開設綠色窗口。
* 2018 年（平成 30 年）10 月 31 日：當日起綠色窗口結業。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。月台上設有上蓋。月台與車站大樓之間設有上蓋跨線橋連接。

此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委託 JR 東日本車站服務負責車站業務。此站設有售票櫃臺和乘車站證明票發行機。自動售票機在 2018 年 10 月綠色窗口廢止後便撤走。現時站內設置了列車現時位置的資訊熒幕。

### 月台

參考

上行於此站的終點站的列車會在此站夜間停泊，並行走翌日上行的首班列車。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **147 人**。

## 車站周邊

* 福島縣道 25 號棚倉鮫川線
* 福島縣道 177 號磐城棚倉停車場線
* 棚倉郵局
* 棚倉町公所
* 保健福祉中心
* 棚倉町立圖書館
* 福島縣棚倉合同廳舍
* 棚倉町綜合體育館
* 棚倉城蹟
* 赤館城蹟

## 公車路線

在站前迴旋路中設有 JR 公車和村營公車的「磐城棚倉車站」公車站。福島交通「棚倉站前」公車站位於此站步行 3 分鐘的舊國道 118 號上。

## 其他

* 站名的日文讀法為「たな**く**ら」，當中「く」是清音。而棚倉町的日文讀法為「たな**ぐ**ら」，當中「ぐ」是濁音。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 中豐－**磐城棚倉**－磐城淺川

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城棚倉車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城淺川站

**磐城淺川車站**（日語：磐城浅川駅／いわきあさかわえき _Iwaki-Asakawa eki_ \*/?）是位於福島縣石川郡淺川町大字淺川字本町西裏 58 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

此站是水郡線最高海拔車站。

## 歷史

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：車站啟用。
* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化。此站成為無人車站。委託了車站大樓內的商店負責售票業務（簡易委託）。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2014 年（平成 26 年）12 月 21 日：從首班列車起，上下行線統一使用 1 號月台（車站大樓一方），越過跨線橋的 2 號月台（郡山方向月台）停止使用。
* 2017 年（平成 29 年）9 月：隨著車站大樓老化，車站大樓進行翻新工程。
* 2018 年（平成 30 年）2 月：新車站大樓開始使用。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，當時兩月台設有跨線橋連接。在 2014 年（平成 26 年）12 月 21 日起，只使用 1 面 1 線的月台。跨線橋和舊 2 番號月台已經撒走。

此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **166 人**。

## 車站周邊

* 國道 118 號
* 福島縣道 178 號號磐城淺川停車場線
* 福島縣道 276 號淺川古殿線
* 福島縣道 277 號社田淺川線
* 淺川町公所
* 淺川郵局

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 磐城棚倉－**磐城淺川**－裏白石

## 注腳

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城淺川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城湯本IC

**磐城湯本 IC**（平假名：いわきゆもとインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有**磐城湯本巴士站**。

## 連接道路

### 直接連接

* 福島縣道 14 號磐城石川線

## 歷史

* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。
* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。
* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

## 收費站設施

* 收費亭數目：4 座
  * 入口
    * 收費亭數目：2 座
      * ETC：1 座
      * 一般：1 座
  * 出口
    * 收費亭數目：2 座
      * ETC：1 座
      * 一般：1 座

## IC 周邊

* 磐城湯本溫泉
* 夏威夷溫泉度假村
* 小名濱港
* 福島水族館
* 磐城小名濱港口綠州
* 磐城海洋塔
* 磐城煤炭與化石館
* 鹽屋崎燈塔
* JR 東日本常磐線湯本車站

## 磐城湯本巴士站

* 停車路線
  * 磐城號（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  * 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  * 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  * 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）

## 鄰近設施

**常磐自動車道**
: (15) 磐城勿來 IC - (16)**磐城湯本 IC** - 湯之岳 PA - (16-1) 磐城 JCT - (17) 磐城中央 IC

## 相關項目

* 日本交匯處一覽

## 外部連結

* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城短期大学

**磐城短期大學**（日語：いわき短期大学／いわきたんきだいがく _Iwaki Tanki Daigaku_ \*），簡稱**磐短**，是一所位於日本福島縣磐城市的私立短期大學。

## 概要

### 簡介

* 學校最早可以追溯到 1903 年。短期大學為於 1966 年開辦。由學校法人昌平黌經營、來源於儒家。為男女同校從開辦。

### 歷史

* 1966 年 **昌平黌短期大學**成立並同時設置一個學科即商經科。
* 1972 年 改校名為**磐城短期大學**。商經科分離為兩個課程、以下列舉。
  * 第一部
  * 第二部
* 1979 年 幼兒教育科成立。
* 1986 年 業餘課程經營信息專攻修成立（電子計算機科）。
* 1989 年 福利專攻成立於專科。

### 憲章

* 請參看磐城短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 6 月 4 日閱覽。

## 學校環境

* 校區：在福島縣磐城市

## 歷任校長

* 川西正鑒：第一代短期大學校長。
* 田久昌次郎：現在短期大學校長

## 著名人和有關人員

* 山岡莊八：短期大學名譽教授

## 組織

### 學科

* 幼兒教育科

### 前學科

### 專科

### 業餘課程

### 附屬學校

* 幼兒園

## 相關連結

* 日本短期大學列表

## 外部連結

* 磐城短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 6 月 4 日閱覽。

## 參考資料

## 注釋
磐城石井站

**磐城石井車站**（日語：磐城石井駅／いわきいしいえき _Iwaki-Ishii eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡矢祭町大字中石井字御殿河原 11 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

## 歷史

* 1931 年（昭和 6 年）10 月 10 日：車站啟用。
* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：水郡線營業近代化，此站成為無人車站，委託售票業務。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，遺留了舊月台和路軌（與本線斷絕來往）。

此站是由常陸大子站管理的無人車站。曾經此站設有車站大樓，現已拆毀。現時設有沒有門的候車室。

## 使用狀況

在 2004 年度的 1 日平起乘車人次為 30 人。

## 車站周邊

* 東西白河農業協同組合石井出張所
* 東西白河農業協同組合蒟蒻加工中心
* 東西白河農業協同組合矢祭特産農業檢査所
* 久慈川（以久慈川為邊界，川的東邊為矢祭町，西邊為塙町）
* 國道 118 號（茨城街道）
* 福島縣道 174 號磐城石井停車場線
* 福島縣道・茨城縣道 196 號石井大子線
* 福島縣道 230 號矢祭山八槻線
* 塙町地區公民館
* 高城郵局
* 棚倉警署植田駐在所
* 福島交通「石井站前」公車站

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 南石井－**磐城石井**－磐城塙

## 注腳

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城石井車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城石川站

**磐城石川車站**（日語：磐城石川駅／いわきいしかわえき _Iwaki-Ishikawa eki_ \*/?）是位於福島縣石川郡石川町字當町 223 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

## 歷史

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：車站啟用。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2018 年（平成 30 年）
  * 4 月 2 日：成為業務委託車站。廢除磐城石川車站長。
  * 10 月 31 日：當日起綠色窗口結業。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台（1 號月台）和 1 面 2 線的島式月台（2、3 號月台），共有 2 面 3 線的月台。兩月台靠近安積永盛一方設有站內平交道連接。在島式月台上設有候車室。2 號月台沒有升高高度。3 號月台可向上下行兩方向出發，該月台可用作列車折返之用。另外，此站設有維護路軌停泊專用側線。

此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委託 JR 東日本車站服務負責車站業務。在直營車站時代，此站管理磐城淺川站至磐城守山站之間各站。此站設有指定席售票機和自動售票機。

### 月台

參考

* 下行列車主要使用 3 號月台。
* 此站設有夜間停泊列車。

## 使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 **488 人**。

## 車站周邊

* 石川站前通郵局
* 北須川
* 須賀川地方廣域消防組合石川消防署
* 石川町公所
* 福島縣縣中保健福祉事務所石川福祉諮詢服務處
* 石都都古和氣神社
* 學校法人石川高等學校・石川義塾中學
* 福島縣私家車協會石川分部
* 貓啼溫泉
* 片倉溫泉
* 國道 118 號
* 福島縣道 40 號飯野三春石川線
* 福島縣道 274 號赤坂西野石川線
* 7-11 石川站前店

## 公車路線

最近的公車站是「石川站前」。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■水郡線

　
: 裏白石－**磐城石川**－野木澤

## 注腳

### 注釋

### 參考資料

### 使用狀況

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 I

## 外部連結

* 車站資訊（磐城石川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城站

**磐城站**可以指：

* 磐城站 (福島縣)，日本福島縣磐城市的鐵路車站。
* 磐城站 (奈良縣)，日本奈良縣葛城市的近畿日本鐵道車站。