空中巴士A330neo

**空中巴士 A330neo** 是空中巴士新研發的廣體客機，是空中巴士 A330 系列的延伸機型，與原 A330 系列的最大不同是新的發動機選擇和氣動效能改進，而不像空中巴士 A350 的全新設計及大幅運用新材質。「neo」即為「新引擎選擇（new engine option）」的簡寫。

A330neo 是承舊 A350XWB 計畫，當時因為被評為改動太小以至於後來被空中巴士終止，因此全新設計了現今的 A350XWB 取代該計畫，然而 A350XWB 計畫沒能完全覆蓋到競爭對手波音 787 的市場，為了針對性的打擊波音，評估後以最小研發成本快速改善現有機體最具有可行性，A330Neo 方案被重新拿出再討論，於是計畫在 2014 年的法恩堡航空展正式發表，兩者差異僅在於更加高效氣動力學的新機翼、使用較大的勞斯萊斯 Trent 7000 發動機，經濟目標為比原 A330 系列減少達 14% 的平均座位耗油量。A330neo 於 2017 年 10 月 19 日首飛，並已於 2018 年 12 月中起開始交付給客戶。

2022 年 3 月 10 日，註冊號為 N417DX 的 A330-900neo 交付達美航空，為空中巴士生產的第 2000 架 A330 系列飛機。

## 歷史

### 研究

波音 787 於 2004 年公布後，空中巴士便決定改良 A330，並推出了 A350（舊設計）。但航空公司與租機公司對於該方案之意見並不滿意，於是 2006 年決定設計新的 A350 XWB。自 2010 年 12 月公布 A320neo 且獲得市場上的成功後，航空公司希望 A330 也能提供新的發動機，新發動機如安裝於波音 787 上的奇異 GEnx 發動機或勞斯萊斯瑞達 1000 可提供 12%-15% 的燃油效率提升，及翼尖小翼的改善大約 2% 效率。

### 計劃啟動

2014 年 7 月 14 日，空中巴士在范羅堡航展上，首次公佈將啟動研發 A330 客機的改進型號，即 A330neo。此型號客機將全面改良氣動效能，使飛行航程更遠、載客量更高、搭乘更舒適、更省油。 其新機翼設計仿造 A350XWB，而發動機採用了勞斯萊斯的 Trent 7000 也是其一大亮點。A330neo 將於 2018 年中旬正式投入營運，開發出 A330-800neo 及 A330-900neo 兩個版本以取代現行的 A330-200 及 A330-300。

## 設計

空中巴士的管理階層一直在思考將 A330 的裝置更新，更高效率的發動機─新發動機選項（New Engine Option，簡稱 neo），以便跟波音 787 競爭。候選的發動機包含奇異的 GEnx-1B 以及勞斯萊斯的 Trent 1000 這兩款發動機的改版，兩家發動機製造商皆對於贏得 A330 升級發動機獨家合作協定感到興趣。而這兩款發動機皆比現行的發動機重，因此空中巴士將加強機翼以乘載更重的發動機。

空中巴士認為 A330neo 能在小於 4,000 海浬的高密度航線取得了大部分的市場優勢，因為波音 767 已經幾乎停產，而用來替代波音 757 的波音 737-900ER 載客量不夠高，相較於其他廣體客機主要設計服務於 8,000 海浬的航線上，A330neo 擁有較便宜的廣體客機營運成本。

空中巴士的新客戶全亞洲航空於 2013 年 12 月訂購了 25 架 A330，將推動空中巴士研發一個擁有大幅降低油耗的發動機。全亞洲航空認為 A330neo 給予航空公司一個新機會去建立一個有利可圖的航班連接吉隆坡與倫敦和巴黎，全亞洲航空曾於 2012 年使用空中巴士 A340 嘗試此航線，但 A340 燃油效率不高導致收入不如預期。CIT 租機公司認為在短中程航線乘載 250 至 300 名旅客使用 A330neo 時比起空中巴士 A350、波音 787 能有較高的利潤空間。

延長 A330 的生產線運行時間可以幫助空中巴士集團保持獲利，但對於 A330 的重大升級亦可能造成空中巴士一些問題，啟動 A330neo 計畫會導致短期內空中巴士最賺錢的項目銷售量下降，因為客戶在等待新版本上市。

空中巴士在 2014 年 7 月 14 日的法茵堡航空展上宣布 A330-800neo 與 A330-900neo 的計畫，兩款皆擁有 242 噸的最大起飛重量，並於 2015 年底凍結設計，勞斯萊斯將成為獨家的發動機供應商。氣動力改進包含了重新設計的扭曲機翼和優化的前緣縫翼，A350 形式的翼端將使翼展增加 3.7 公尺至 64 公尺。空中巴士預計每座位可節省 14% 的燃油消耗（原先 235 噸的 A330-300 與新的 A330-900neo 比較），比起新的 242 噸 A330-300 可增加 8.5% 效率，並且可增加 10 個座位與新設計的廚房，此可降低 5.1% 的油耗。使用 112 英寸較大的 Trent 7000，可比現行 235 噸 A330 使用的 97 英寸發動機增加 11% 的效率，並且藉由空氣動力的優化增加 4% 的效益以對抗發動機增大造成 1% 的阻力與額外的重量造成 2% 的效率損失。另因座艙座位重新安排，增加座位的關係可減少每座位 2% 的成本。空中巴士使用與空中巴士 A350 類似之駕駛窗，同時研發新的概念客艙讓旅客有更好的搭乘體驗。

2020 年 2 月 28 日，空中巴士宣布首架 251 噸 A330neo 成功首飛。新 A330neo 比原有版本重 9 噸，由 242 增至 251 噸。航程比原有版本增加了 600 海里（1,111 公里），比上代 A330 增加 1,500 海里（2,778 公里）。這架 A330neo 完成測試後，交付全亞洲航空公司。同年 10 月 8 日，歐洲飛航安全局正式批准將 A330neo 的載重量增加至 251 噸。

## 製造、測試及首次交付

2015 年 9 月 7 日，空中巴士宣布已開始生產 A330neo 的部分機翼及引擎吊艙。2016 年 9 月於土魯斯開始進行第一架 A330-900 的最終組裝將中段機身與機翼結合。因勞斯萊斯發動機研發的進度偏低，2016 年底時整體進度延遲約六個星期，而 TAP 葡萄牙航空於 2018 年 12 月成為首家營運 A330neo 的航空公司。

首架飛機於 2016 年底塗裝完成離開噴漆工廠，等待安裝引擎。由於飛機搭配的 Trent 7000 開發進度延誤，因此直到 2017 年 6 月才付運並安裝首對引擎，飛機首飛也因而延後至 2017 年 9 月。

而由於上述延遲，TAP 葡萄牙航空接收首架 A330neo 的時間一直押後。直到 2018 年 11 月 26 日，首架 A330neo 才正式交付，並即時獲得 ETOPS-180 認證。同年 12 月 15 日，該飛機正式服役，首飛航線由葡萄牙里斯本飛往巴西聖保羅；五日後，A330neo 的雙飛延程飛行認證升級至 ETOPS-330。

至於載客量較少的 A330-800neo，原定於 2020 年 3 月（即取證後不久）交付予科威特航空。但是，受制於 2019 冠狀病毒病疫情，首批 2 架 A330-800neo 最終要到同年 10 月 29 日才交付。

## 產品型號

A330neo 分為 A330-800neo 及 A330-900neo 兩個版本，分別保留 A330-200 及 A330-300 的機身長度，並透過客艙組態的優化可比原先 A330 分別增加 6 及 10 個座位。另外，A330neo 亦預留開發貨機版本的可能性。

### A330-800neo

預計將取代 A330-200，可比 A330-200 增加 6 個座位，達到 252 名旅客的載客量，且維持 18 英寸之座位寬度。A330-800neo 可在 257 名乘客下飛行 7500 nmi (13,900 km)。原訂的啟動客戶為夏威夷航空，最初打算下訂 6 架 A330-800neo，但由於購買波音 787、空中巴士 A350 XWB 並租用波音 767 的價格更為便宜，最後於 2018 年取消訂單。及後，烏干達航空於 2018 年 7 月提出訂購 2 架同款飛機的意向，另科威特航空更於同年 10 月確認下訂 8 架同款飛機，並取而代之成為啟動客戶。首批兩架飛機已於 2020 年 10 月交付，並於同年 11 月尾首航從科威特至杜拜航班。另外，烏干達航空的首架 A330-800neo，亦在同年 12 月 21 日交付。

### A330-900neo

針對取代 A330-300 的機型，預計在 4,000 海浬的航程上每座位將可比 A330-300 節省約 14% 的油耗，且可多 10 個座位，且與 A330-800neo 一樣安裝了 10:1 旁通比的勞斯萊斯 Trent 7000 發動機，並擁有 320 kN（72,000 lbf）的推力。A330-900neo 可在 287 名乘客下飛行 6550 nmi (12,130 km)。啟動客戶為 TAP 葡萄牙航空，首架飛機已於 2018 年 11 月交付。

## 訂單與交付狀況

截至 2021 年 2 月為止，空中巴士共接獲 331 架 A330neo 的訂單，當中 58 架已經交付。值得一提的是，加魯達印尼航空及科威特航空，為目前僅有兩間同時訂購所有 A330neo 型號的航空公司。

(\*) 代表該型號之啟動客戶
(全部已交付)

截至 2019 年 12 月 11 日 (2019-12-11)

 **A330neo 訂購與交付累積圖** 

 交付數

截至 2018 年 12 月 11 日 (2018-12-11)

## 效能規格

歐洲飛航安全局（EASA）原本規定每對 A 型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對 110 個座位。2019 年，EASA 經研究後推出了全新的安全指引，新的 A + 型緊急出口可應對 120 個座位，比以往增加了 10 個。空中巴士其後推出了高密度座位設計的 A330-900，第二及第四對緊急出口由 A 型提升為 A + 型，最高載客量因此由 440 人提高到 460 人。宿霧太平洋是首間採用 460 座 A330 的航空公司。

## 類似機型

* 空中巴士 A350 XWB
* 波音 787
* 波音 777X
* 中俄商飛 CR929

## 註解

## 參考資料

## 外部連結

阿基亞以色列航空訂購空巴 A330-900neo 飛機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）