相馬號列車

**常陸**（日語：ひたち _Hitachi_ \*/?）、**常磐**（日語：ときわ _Tokiwa_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）主要運行在品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之間，途徑東海道本線、東北本線、常磐線 的特急列車。

## 摘要

### 日本國鐵時代和初代的「常磐號」列車

「常陸號」列車是在 1969 年 10 月起運行於上野站與平站（現在的磐城站）之間的臨時列車。

「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列車→急行列車的形式運行；在 1985 年，被合拼入常陸號列車。

### 超級常陸號列車

超級常陸號（スーパーひたち）是 1989 年 3 月 11 日 651 系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。

1997 年 10 月 1 日，在 E653 系列車投入之際，停站型的常陸號以「Fresh 常陸號」（フレッシュひたち）的名稱開始行駛。

1998 年 12 月 7 日，全線列車統一為 E653 系列車，485 系列車退出常陸號營運。

2012 年 3 月，用以取代 651 系和 E653 系列車的 E657 系列車投入服務。

2013 年 3 月 16 日，列車時間表改正後，所有定期特急列車統一使用 E657 系。

### 常陸號和常盤號列車復活

2015 年 3 月 14 日，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名**常陸號**，停站較多的列車改名**常磐號**。

常陸號除了早上下行兩班車 (第 3・5 號) 之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。。常陸號在早上有 2 班車在上野站發車；上行則全部往品川站。

自此，常陸號和常盤號的乘客無需轉乘，即可直達東京站和品川站，因而便於轉乘至東海道新幹線和東海道線，並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場。

2017 年 10 月 14 日運行圖調整後，常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。

2020 年 3 月 14 日運行圖調整後，配合東日本大震災的修復工作完成，三對來回的「常陸號」延長至仙台站。

### 列車名稱起源

* **常陸號** - 來源於茨城縣（西南部除外）的舊國名「常陸」。
* **常磐號** - 來自「常陸」以及福島縣東部（包括宮城縣的一部分）的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀「ときわ」(Tokiwa)。

## 運行概況

* **常陸號**：品川站、上野站－磐城站、仙台站之間的列車，大部分班次為上野至水戶站不停站直達
* **常磐號**：品川站、上野站－土浦站、勝田站、高萩站之間的停站型列車

常陸號列車的號碼從 1 號到 30 號；常磐號列車的號碼從 51 號到 92 號（96 號是定期運營的臨時列車）。品川站到發，經過東京站的列車編號是 號碼 + M，上野站到發列車的編號是 2000 + 號碼 + M.

下行列車從 7 時到 21 時每小時 00 分從上野發車的是「常陸號」；7 時到 22 時之間的每小時 30 分、18 時到 20 時之間的每小時 15 分、22 時和 23 時正發車的是「常磐號」，23 時正發車的常磐號 91 號是末班車（終電）。 品川站發車的列車當中，部分 45 分在品川站發車，53 分東京站發車，00 分在上野站發車；部分 15 分在品川站發車，23 分東京站發車，然後 30 分由上野站發車。

上行各列車出發站並不同，但是在勝田站和上野站之間，首班列車（常陸號 2 號）開出後，常陸號和常磐號會交替運行（除了僅周六日運行的常磐號 64 號和周六日的常磐號 66 號是連續兩班車）。 在水戶站，從 9 時到 21 時，常陸號每逢 27 分發車，常磐號每逢 53 分發車。水戶開的末班車是 21:53 開車的常陸號 92 號。

**主要車站之間的時間 (常陸號)**
: 上野 - 土浦：上行約 41-57 分鐘；下行約 38-49 分鐘 (66.0 公里)

　
: 上野 - 水戶：上行約 1 小時 8-29 分鐘；下行約 1 小時 5-18 分鐘 (117.5 公里)

　
: 上野 - 磐城：上行約 2 小時 12-42 分鐘，下行約 2 小時 7-24 分鐘 (211.6 公里)

　
: 品川 - 磐城：上行約 2 小時 28 分鐘 - 3 小時整，下行約 2 小時 22-35 分鐘 (222.0 公里)

常磐線特急列車的表定速度約為 90 公里 / 小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過 100 公里 / 小時。

### 停車站

截至 2020 年 3 月 14 日，常陸號、常盤號列車的停車站如下。

* ●：全列車停站
* －：通過
* 數字：部分列車停站（數字爲停站列車數）

※上行：上野、東京、品川方向；下行：水戶、磐城、仙台方向

#### 常陸號

#### 常盤號

### 東日本大地震的影響

2010 年 12 月 6 日，JR 東日本發佈新聞稿，計劃於 2012 年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車運行系統。。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的 E657 系行駛，後者以 E653 系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、雙葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠，呼籲 JR 東日本保留直通列車班次。

2011 年 2 月，JR 東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年 4 月發表。但是，在 2011 年 3 月 11 日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後，2012 年 3 月 17 日時刻改點，上野磐城間有 4 成的班次改用 E657 系，而原本計劃退出該區間的 E653 系則暫時保留用於 Fresh 常陸號班次。該年改點後的班次運用如下：

* 超級常陸－E657 系：20 班、651 系：10 班
* Fresh 常陸－E657 系：9 班、E653 系：30 班、651 系：2 班

2013 年 3 月 16 日的時刻表修改，超級常陸與 Fresh 常陸所有班次都由 E657 系行駛。。

2015 年 3 月 14 日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh 常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由 1 號開始、常磐的編號從 51 號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的 E653 系，已於 2013 年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」（いなほ），附屬編組則轉用於 2015 年 3 月 14 日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」（しらゆき）。

2020 年 3 月 14 日起，常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運，一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站，皆以 E657 系行駛。

## 使用車輛

因常磐線具有 20000 伏特 50Hz 交流電及 1500 伏特直流電兩種不同的供電方式，所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。

2015 年 3 月 14 日至今，所有的班次使用 E657 系 10 輛編組運行。

全車指定席；但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的 LED 指示燈。

常陸號的車內販售由日本 Restaurant Enterprise 負責，常磐號所有列車不設車內販售。

### 歷年使用車輛

* 80 系：1969 年 10 月 - 1972 年 10 月
* 483・485 系：1972 年 7 月至 10 月 - 1998 年 12 月 7 日
* 651 系：1989 年 3 月 11-2013 年 3 月 15 日及 2013 年 10 月 1 日 - 2015 年 3 月 13 日
* E653 系：1997 年 10 月 1 日 - 2013 年 3 月 15 日
* E657 系：2012 年 3 月 17 日至今
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## 腳註

### 參考資料

## 相關項目

* 常磐線
* 常磐快速線
* 常磐緩行線
* 上野東京線
* 東日本大地震對鐵路的影響

## 外部聯結

* 常陸號・常盤號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） JR 東日本