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空中巴士直升機H175

**空中巴士直升機 H175**（**Airbus Helicopters H175**）是一款 7 噸級中型通用直升機，由空中巴士直升機公司（前稱歐洲直升機公司）生產。在中國大陸，H175 由中國航空工業集團生產，名為**中航直升機 AC352**。H175 起初推出時稱為**歐洲直升機 EC175** 及**哈爾濱 Z-15**，由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發，於 2008 年 2 月 24 日，以 EC175 的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。首架 EC175 於 2014 年 12 月投入服務；2015 年，歐洲直升機公司更名為空中巴士直升機公司，EC175 更名為 H175。

項目研發成功後，中法雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售直升機，並且為用戶提供售後支援服務。

首批 EC175 直升機預定於 2012 年交付。歐洲直升機公司計劃在及後 20 年，銷售約 800 至 1,000 架 EC175。2012 年 AC352/EC175 直升機開始由研製轉入批產階段。2008 年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352/EC175 以 1∶1 的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲 13 家公司的 111 架啟動訂單。按照慣例，一種機型從研製到批產過渡時間在一年左右，而 AC352/EC175 過渡期只有三個多月。哈飛在 2011 年 10 月開始研究批產提速方案。2012 年直 - 15 直升機機身正式在哈飛下線。

AC352 整機於 2016 年 12 月 20 日進行首飛。

## 開發與銷售

EC175 項目於 2005 年 12 月 5 日啟動。初步設計評審（PDR）於 2006 年 12 月 5 日完成，關鍵設計評審（CDR）於 2007 年 12 月 5 日結束。開發費用耗費 6 億歐元。並通過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。

目前已有超過 13 家客戶共訂購了超過 114 架 EC175。

EC175 於 2009 年 12 月 17 日在法國馬賽首飛。計劃在 2011 年完成歐洲航空安全局認證（EASA），並在 2012 年首次交付客戶使用。

第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工。

2013 年 6 月，哈飛開始組織 Z-15 首架機零件投產。2013 年 12 月 30 日，Z-15 首架機結構鉚接下架。2014 年 8 月 31 日，中航工業哈飛製造的首架 Z-15 直升機機體交付總裝。

2015 年 9 月 9 日，AC352 原型機真機亮相天津直博會。2016 年 12 月 20 日，AC352 整機進行首飛。

## 設計

H175 將主要在民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜索和救援任務的支持。其他適用的角色包括準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業的運輸任務。

創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計 / 電腦輔助製造，如齒輪和 Z15 的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用 CATIA V5 進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次。通過應用 CAD 工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間創建一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作夥伴之間的協調工作，使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008 年 11 月，第一架 EC175 機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司。

歐洲直升機公司負責 EC175 的主要變速箱、尾旋翼、航空電子設備、自動駕駛儀、液壓和電氣、門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作，並建造 3 架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架的研發和生產。

H175 採用兩台 1,325 千瓦（1,775 匹馬力）級別，具有全權數位化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司 PT6C - 67E 渦輪軸發動機。其有 5000 小時的檢修時間間隔（TBO）。AC352 則裝備賽峰直升機發動機公司與中國航空工業集團合作研製的 Ardiden 3C 渦輪軸發動機，中國代號渦軸 16；渦軸 16 同樣配備全權數位化發動機控制系統，且具有模組化設計，輸出功率為 1,800 匹級別標準。E175 / 直 15 發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量。變速齒輪箱開發由 CATIA 作為主要設計工具，在空中巴士公司研發過程中為首度嘗試。

根據具體配置，H175 最多能夠搭載 16 名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。H175 採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。

借鑑了 EC225 的成功經驗，H175 的駕駛艙將有 4 部 6x8 吋多功能液晶顯示器，加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統。

EC175 預計將超過 ESAS CS- 29 的耐撞性要求，並將通過 Category A 雙試運行認證。這種飛機將有在 6 級海況下飛行的能力，以及配備兩個超大的 12-18 人救生筏。歐洲直升機公司指出，EC175 的噪音水平將遠低於國際民用航空組織的要求。

## 型號

* H175：由歐洲直升機公司生產，銷往歐洲，美國和國際市場。
* Z-15：由哈飛生產並提供給中國客戶。解放軍還計劃利用 Z-15 在未來 10 至 15 年內，取代現有的機隊（包括老舊的米 - 8，西科斯基 S-70，哈爾濱 Z-8 和哈爾濱 Z-9）。如果加入解放軍的序列，Z-15 的還需要在性能和可靠性等方面得到改善。並計劃換裝國產發動機。

## 用戶

**比利時**

* Noordzee Helikopters Vlaanderen

**香港**

* 政府飛行服務隊

**愛爾蘭**

* Milestone Aviation Group（已訂購 28 架）

**墨西哥**

* Transportes Aereos Pegaso（已訂購 9 架）

**荷蘭**

* Heli Holland

**俄羅斯**

* 烏塔航空（已訂購 15 架）

**泰國**

* 泰國皇家警察

**英國**

* CHC Helicopter

**烏茲別克**

* 烏茲別克斯坦航空

## 規格（EC175）

參考資料：Eurocopter website

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **容量：**16/18 人

**性能**

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）—Official page on the Eurocopter website
* （英文）—Eurocopter unveils its brand-new EC175 at Heli-Expo 2008
* （英文）—Z-15 Medium Utility Helicopter Programme
* （簡體中文）— 直 - 15 直升機圖文介紹 Z-15 photos and introduction

## 參見

**類似型號**

* AgustaWestland AW139
* Sikorsky S-70
空中庭园

《**空中庭園**》是由導演兼編劇豐田利晃改編直木賞得獎作家角田光代的同名小說而成。2005 年 10 月在日本上映。探索日本的家庭價值。

## 故事簡介

京橋繪里子對於自己出身的家庭很不滿意，於是在嫁給京橋貴史之後便全心打造一個自認理想的家庭。在繪里子的影響之下，這一家四口養成無所不談毫不忌諱的談話方式。但在表面的幸福和樂之下，其實只是彼此各有各的祕密，而這一切在慶祝繪里子母親與兒子家教的生日當天似乎面臨了崩塌的危機...

## 演員

* 京橋繪里子（小泉今日子）
* 京橋マナ（鈴木杏）
* 京橋貴史（板尾創路）
* 京橋コウ（広田雅裕）
* ミーナ（ソニン）
* 飯塚麻子（永作博美）
* 木ノ崎さと子（大楠道代）
* 京橋繪里子之兄（國村隼）
* テヅカ（瑛太）
* 森崎（勝地涼）
* サッチン（今宿麻美）

## 工作人員

* 導演：豐田利晃
* 編劇：豐田利晃
* 原作：角田光代
* 主題曲：UA
* 製作人：孫家邦、菊地美世志
* 攝影：藤澤順一

## 獲獎

* 藍絲帶賞 (電影)：主演女優賞
* 日刊體育電影大賞：主演女優賞
* 東京體育電影大賞：主演女優賞
* 高崎電影節：主演女優賞

## 外部連結

* 官方網站
空中廚房

**空中廚房**（**Sky Kitchen** 或 **Catering**，簡稱**空廚**），指的是提供飛機上旅客與機組人員飲食的中央廚房，一般設在機場區域內或機場附近。一開始，在廚房裡先把餐點煮好；餐點做好，放進冷凍設備裡儲藏，之後才送至飛機上加熱。因此，空中廚房不是指在飛機上的廚房，而是建設在地面上供應航空餐點的廚房；在飛機裡面只是把食物加熱而已，基於飛航安全及方便性，並不會使用明火在機艙內煮食。

## 航空餐點的製作程序

空中廚房一般按原料驗收→儲存→初加工→冷、熱加工→分裝→裝配→成品儲存→配送裝機的生產流程布局。航空餐點大多在起飛前 24 小時內於空中廚房做好，保存於冷凍庫內，再利用大型貨車送至飛機機艙中。當需要點餐發餐時，機組服務人員就以大型烤箱將食物加熱，再將加熱後的食物派發到旅客的手中。

## 參考資料
空中快線

**空中快線直升機有限公司**（英語：Sky Shuttle Helicopters Limited；葡萄牙語：Companhia Helicópteros "Sky Shuttle" Limitada），簡稱：**空中快線**。

空中快線前身是「港聯直升機（香港）有限公司」（簡稱：港聯直升機），於 1997 年與「亞太航空有限公司」（簡稱：亞太航空）結盟，聯合經營港澳之間直昇機航線服務，是香港和澳門首間提供直升機跨境接載服務的公司．2008 年，港聯直升機改名為空中快線。現任行政總裁是陳婉玉，另外，澳博行政總裁何鴻燊亦是空中快線公司的董事。

空中快線公司總部設於香港，而維修中心設於澳門路環。擁有 6 架可載 12 名乘客，由義大利製造的阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，提供兩條由澳門往來深圳及香港的固定直昇機航線，亦提供珠江三角洲區內之包機服務。

值得注意的是，來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空公司註冊，在香港則以空中快線直升機公司註冊。

## 歷史沿革

* 1988 年 7 月：亞太航空成立。
* 1990 年 11 月，亞太航空使用 2 架貝爾 222 型號直昇機，提供每天 6 個航班往返澳門及香港的直昇機航線。
* 1997 年，港聯直升機成立，與亞太航空結盟，改以西科斯基 S76C + 型號直昇機聯合經營來往港澳的直昇機航線，是珠江三角洲境內規模最大的直昇機營辦商。
* 2008 年 11 月，港聯直升機改名為空中快線直升機有限公司。
* 2009 年，空中快線接收的兩架全新阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，在澳門路環九澳直昇機維修中心完成裝嵌，並投入服務。
* 2010 年 7 月 3 日，空中快線一班阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場前往澳門外港客運碼頭，懷疑因為機件故障，在維多利亞港海面緊急降落。事後空中快線所有航線暫停服務。
* 2010 年 7 月 6 日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於 2010 年 7 月 7 日復航。 但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於 2010 年 7 月 7 日早上 9 時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上 9 時由外港客運碼頭起飛。
* 2020 年 2 月 5 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，澳門往返港深直昇機停飛。
* 2020 年 8 至 9 月，配合澳門政府推出心出發．遊澳門，推出 MA-L 社區路線，空中遊覽澳門。

## 設備

### 機隊

### 昔日機隊

* 5 部西科斯基 S-76C + 直升機（1997 年－2009 年）
  * **B-MHF**、**B-MHG**、**B-MHH**、**B-HJR**、**B-KCC**
* 3 部貝爾 - 222 直升機（1990 年－1997 年）
  * **CS-HMA**、**CS-HMB**、**CS-MHC**
* 2 部法國宇航 AS-31 直升機用作起重工作。
  * **B-HJY**、**B-HJZ**
* 2 部歐洲直升機公司 AS350 直升機，主要用作觀光機，但也為起重及航空攝影工作。
  * **B-KCD**、**B-KCE**
* 1 部貝爾 - 206B 用作觀光機及航空攝影工作。

### 專用直昇機場及票務處

空中快線在澳門外港客運碼頭、香港上環港澳客輪碼頭及深圳寶安國際機場國際候機樓設有「直昇機穿梭客運專用直昇機場」及「票務處」。

### 維修中心

快線飛機工程有限公司位於澳門路環九澳，於 1991 年投入服務。維修基地佔地約 8000 平方米，主要設施為一個現代化飛機庫並附設辦工室維修車間及零部件儲存庫。快線飛機工程獲義大利芬梅卡尼卡認證為授權 AW139 服務中心。為空中快線及亞太航空之 AW139 直升機提供全面性飛機維護服務，受到澳門民航局認證為 MAR-145 合格的航空維護機構，以及香港民航處認證為 HKAR-1 合格的維護機構，亦是 JMM (中國民航局，香港民航處，澳門民航局) 聯合管理認證機構。

## 服務航線

空中快線提供**澳門－香港**及**澳門－深圳**兩條跨境直昇機航線服務，是珠江三角洲境內載客量最高的直昇機營辦商。

## 重大意外

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，一架由香港港澳客輪碼頭起飛前往澳門外港客運碼頭，在起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，在距離上環空中快線直昇機場 500 米之維多利亞港海面緊急降落，機上 11 名乘客及 2 名機員全部輕傷，送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。

## 註釋

## 相關條目

* 香港快運航空 - 前身是同屬信德集團的支線航空公司港聯航空
* 香港交通
* 澳門交通

## 外部連結

* 空中快線官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中快線EA206A號直昇機事故

**空中快線 EA206A 號直昇機**是空中快線直升機有限公司／亞太航空有限公司一班由香港上環港澳客輪碼頭飛往澳門外港客運碼頭的直昇機航班。

2010 年 7 月 3 日，直昇機在香港上環港澳客輪碼頭起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，為安全理由，決定緊急降落於海上，直昇機打開機底浮泡並降落在海面，其後緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。

## 事件經過

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，編號 EA206A 直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場起飛，前往澳門外港客運碼頭。在起飛後懷疑因為機件故障，機長依照航空緊急安全標準，在直昇機場之西北面約 500 米的維多利亞港海面緊急降落，打開機底浮泡並降落在海面。機上 11 名乘客及 2 名機員由香港水警救起，全部受輕傷，被送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。直昇機後來緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。

## 機型

肇事直昇機屬「亞太航空有限公司」，型號為義大利製的阿古斯塔威斯特蘭 AW139，在澳門註冊，航空器註冊編號 **B-MHJ**。其適航證明書於 2010 年 2 月獲得更新。

## 調查

由於意外在香港空域發生，香港民航處將負責調查工作，澳門民航局亦已派員往香港了解事情並協助調查工作。肇事直昇機之後由消防船拖往灣仔海面，在晚上 7 時由吊臂船撈起，送往西環碼頭，機尾的螺旋槳不知所終。。香港民航處指會拆解機身，將問題配件送往外國或原廠檢驗，並邀請澳門民航局以及義大利製造商的專家參與調查，1 個月內有初步調查報告，並研究成因及提出改善建議。

直升機殘骸同日（7 月 3 日）被吊出水面，發現失去垂直安定面頂部、尾槳、尾部減速器及相關傳動軸、控制杆及整流罩 。7 月 14 日，成功打撈尾槳及尾部減速器，但尾槳四塊槳葉的其中一塊於根部位置斷裂分離。11 月 3 日， 當局決定結束打撈工作，最終未能尋回最後一塊槳葉及其他失去的機件。

民航處在意外發生後聘用了 QinetiQ 公司進行檢測工作，檢測中發現尾槳的槳葉不符合阿古斯塔威斯特蘭公司的規格。槳葉上下兩條複合材料帶的尺寸較規格為小和含氣孔量過高，而瑕疵是於製造過程中已存在。2011 年，卡達和巴西先後發生兩宗 AW139 直昇機意外，初步證據均顯示與尾槳槳葉斷裂和尾槳分離有關。

飛行數據分析顯示，發動機當時運作正常。緊急浮囊製造商也就浮囊進行了調查，因尾槳脫落及駕駛艙入水，直升機失去平衡而導致兩個前方的浮囊負荷過重。

## 後續

香港署理民航處長梁汝強高度讚賞機師應急表現專業。澳門民航局則即時啟動了航空緊急應變機制，要求亞太航空有限公司全面檢查機隊及提交事件的詳細資料。

空中快線香港－澳門的直昇機服務亦在出事後暫停服務，直至所有直昇機檢驗完成為止。

2010 年 7 月 6 日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於 2010 年 7 月 7 日復航。但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於 2010 年 7 月 7 日早上 9 時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上 9 時由外港客運碼頭起飛。

## 備註

* **^** ：來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空有限公司註冊，在香港則以空中快線直升機有限公司註冊。

## 參考資料

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 空中快線直昇機有限公司／亞太航空有限公司媒體聲明
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 澳門特區政府民航局新聞稿
* [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 澳門特區政府民航局新聞稿
* [4] 香港特區政府新聞稿

## 相關條目

* 空中快線
空中快線直升機

**空中快線直升機有限公司**（英語：Sky Shuttle Helicopters Limited；葡萄牙語：Companhia Helicópteros "Sky Shuttle" Limitada），簡稱：**空中快線**。

空中快線前身是「港聯直升機（香港）有限公司」（簡稱：港聯直升機），於 1997 年與「亞太航空有限公司」（簡稱：亞太航空）結盟，聯合經營港澳之間直昇機航線服務，是香港和澳門首間提供直升機跨境接載服務的公司．2008 年，港聯直升機改名為空中快線。現任行政總裁是陳婉玉，另外，澳博行政總裁何鴻燊亦是空中快線公司的董事。

空中快線公司總部設於香港，而維修中心設於澳門路環。擁有 6 架可載 12 名乘客，由義大利製造的阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，提供兩條由澳門往來深圳及香港的固定直昇機航線，亦提供珠江三角洲區內之包機服務。

值得注意的是，來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空公司註冊，在香港則以空中快線直升機公司註冊。

## 歷史沿革

* 1988 年 7 月：亞太航空成立。
* 1990 年 11 月，亞太航空使用 2 架貝爾 222 型號直昇機，提供每天 6 個航班往返澳門及香港的直昇機航線。
* 1997 年，港聯直升機成立，與亞太航空結盟，改以西科斯基 S76C + 型號直昇機聯合經營來往港澳的直昇機航線，是珠江三角洲境內規模最大的直昇機營辦商。
* 2008 年 11 月，港聯直升機改名為空中快線直升機有限公司。
* 2009 年，空中快線接收的兩架全新阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，在澳門路環九澳直昇機維修中心完成裝嵌，並投入服務。
* 2010 年 7 月 3 日，空中快線一班阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場前往澳門外港客運碼頭，懷疑因為機件故障，在維多利亞港海面緊急降落。事後空中快線所有航線暫停服務。
* 2010 年 7 月 6 日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於 2010 年 7 月 7 日復航。 但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於 2010 年 7 月 7 日早上 9 時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上 9 時由外港客運碼頭起飛。
* 2020 年 2 月 5 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，澳門往返港深直昇機停飛。
* 2020 年 8 至 9 月，配合澳門政府推出心出發．遊澳門，推出 MA-L 社區路線，空中遊覽澳門。

## 設備

### 機隊

### 昔日機隊

* 5 部西科斯基 S-76C + 直升機（1997 年－2009 年）
  * **B-MHF**、**B-MHG**、**B-MHH**、**B-HJR**、**B-KCC**
* 3 部貝爾 - 222 直升機（1990 年－1997 年）
  * **CS-HMA**、**CS-HMB**、**CS-MHC**
* 2 部法國宇航 AS-31 直升機用作起重工作。
  * **B-HJY**、**B-HJZ**
* 2 部歐洲直升機公司 AS350 直升機，主要用作觀光機，但也為起重及航空攝影工作。
  * **B-KCD**、**B-KCE**
* 1 部貝爾 - 206B 用作觀光機及航空攝影工作。

### 專用直昇機場及票務處

空中快線在澳門外港客運碼頭、香港上環港澳客輪碼頭及深圳寶安國際機場國際候機樓設有「直昇機穿梭客運專用直昇機場」及「票務處」。

### 維修中心

快線飛機工程有限公司位於澳門路環九澳，於 1991 年投入服務。維修基地佔地約 8000 平方米，主要設施為一個現代化飛機庫並附設辦工室維修車間及零部件儲存庫。快線飛機工程獲義大利芬梅卡尼卡認證為授權 AW139 服務中心。為空中快線及亞太航空之 AW139 直升機提供全面性飛機維護服務，受到澳門民航局認證為 MAR-145 合格的航空維護機構，以及香港民航處認證為 HKAR-1 合格的維護機構，亦是 JMM (中國民航局，香港民航處，澳門民航局) 聯合管理認證機構。

## 服務航線

空中快線提供**澳門－香港**及**澳門－深圳**兩條跨境直昇機航線服務，是珠江三角洲境內載客量最高的直昇機營辦商。

## 重大意外

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，一架由香港港澳客輪碼頭起飛前往澳門外港客運碼頭，在起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，在距離上環空中快線直昇機場 500 米之維多利亞港海面緊急降落，機上 11 名乘客及 2 名機員全部輕傷，送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。

## 註釋

## 相關條目

* 香港快運航空 - 前身是同屬信德集團的支線航空公司港聯航空
* 香港交通
* 澳門交通

## 外部連結

* 空中快線官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中快線直昇機場

**港澳碼頭**（英語：Hong Kong - Macau Ferry Terminal），是由政府管轄三個香港跨境渡輪服務碼頭之一，位於香港島上環信德中心，為信德中心發展計劃的一部份，由馬海建築師樓設計，1985 年啟用，提供往來香港與澳門及香港與大陸港口（珠海、深圳蛇口）的高速客輪服務及來往香港與澳門的直昇機航線。

## 歷史

港澳碼頭的歷史最早可以追溯至 1900 年，當時的省港澳輪船公司碼頭（英語：Hong Kong, Canton & Macao S.B.Co Wharf），即現今的林士街多層停車場，提供來往華東沿海地區、珠江沿岸、澳門及香港的船運服務。1920 至 30 年代間，隨著船運發展，多個碼頭從威利麻街向東綿延至皇后碼頭一帶，而現今的港澳碼頭範圍內則有約 10 個商用、公用及私人碼頭。1938 年，由於日軍入侵廣州，省港澳輪船公司來往香港、澳門及中國沿海城市的海上航線被迫暫停。

1941 年，日軍佔領香港。1942 年，在日本軍政府旗下的交通部船務處管理下，駛往廣東及澳門的輪船服務得以復駛。1945 年，香港重光。

1961 年，港澳碼頭正式遷往上環新填地的現址。

1985 年，現今的港澳碼頭隨信德中心一同竣工及開幕。

因應 2019 冠狀病毒病疫情，香港特區政府宣布需要進一步禁制部分香港出入境管制站運作，故自 2020 年 2 月 4 日起港澳客輪碼頭中止運作，是港澳碼頭首次在八號及以上熱帶氣旋警告生效以外情況而需緊急封閉。2023 年 1 月 8 日，碼頭恢復運作。

* * * *

## 直昇機坪

碼頭天台設有直昇機停機坪，名為**空中快線直升機場**，由空中快線直升機有限公司（前稱港聯直升機 (香港) 有限公司）營運，提供來往港澳的直昇機航班，由香港上環往澳門外港客運碼頭約 16 分鐘，外港客運碼頭往香港上環約 19 分鐘。

另外，該直升機場亦提供包機服務，前往澳門外港客運碼頭、澳門國際機場、深圳寶安機場及廣州白雲機場。

於 2014 年 1 月 29 日公佈的票價，香港往澳門的單程標準收費每位每程是港幣 4100 元，指定假日收費則為港幣 4500 元。

搭乘直昇機的旅客，除了支付機票票價外，年滿 12 歲的旅客，均需支付港幣 120 元的機場稅。（機場稅已包含於機票票價內）

如果該旅客（包括香港人）透過任何航空交通抵港後（只限 HKG/HHP 機場），即日再利用港澳客輪碼頭的直昇機離境，可向民航署申請豁免 120 元的機場稅。

## 跨境渡輪

碼頭提供多條航線往來香港、澳門及廣東省的主要碼頭：

**噴射飛航**

* 港澳碼頭 ↔ 澳門外港客運碼頭
* 港澳碼頭 ↔ 澳門氹仔客運碼頭

**金光飛航**

* 港澳碼頭 ↔ 澳門氹仔客運碼頭

**珠江客運**

* 港澳碼頭 ↔ 珠海九洲港

**招商迅隆船務**

* 港澳碼頭 ↔ 深圳蛇口郵輪中心

**鵬星船務**

* 港澳碼頭 ↔ 深圳蛇口郵輪中心

## 離境稅

利用港澳碼頭出境的本地居民及外地旅客 （澳門居民除外），均需支付香港特區政府收取的離境稅。

* 澳門居民出示澳門身份證可豁免繳付離境稅
* 乘搭客輪離境，不論年齡每位收費港幣 11 元。
* 乘搭直昇機離境，年滿 12 歲的旅客收費港幣 120 元之香港離境稅及澳門幣 30 元之航空港務局服務稅。

由 1999 年 4 月 1 日起，如乘客在同一天內乘搭飛機抵港及離港亦可獲豁免繳付稅款。

## 圖集

* * * * * * * *

## 意外事故

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，一架空中快線 EA206A 號直昇機由香港上環港澳客輪碼頭起飛前往澳門外港客運碼頭，在起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，在距離上環空中快線直昇機場 500 米之維多利亞港海面緊急著陸，機上 11 名乘客及 2 名機員全部輕傷，送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。

2019 年 3 月 25 日下午 4 時許，一艘載有 140 名乘客和 10 名船員的噴射飛航高速客船「宇航 2014 號」從澳門外港客運碼頭駛至上環港澳客輪碼頭時，船員為船隻左邊推進器清理吸入的垃圾，此時船隻右邊推進器發生故障，船隻在水流影響下靠向海濱長廊 4 號及 5 號碼頭之間岸邊，再撞向岸上欄杆，一列欄杆被撞凹，玻璃圍欄碎裂，無人受傷，但船身部分油漆剝落。

## 接駁交通

## 參見

* 信德中心
* 西區沉管隧道：港澳客輪碼頭限制區的東北面界線
* 中國客運碼頭
* 澳門的外港客運碼頭
* 澳門的氹仔客運碼頭
* 噴射飛航
* 金光飛航
* 中區行人天橋系統

## 參考來源

## 外部連結

* 香港法例 第 313H 章 《船舶及港口管制 (渡輪終點碼頭) 規例》 附表 1：供渡輪船隻使用的終點碼頭
空中情緣_(韓國電視劇)

《**空中情緣**》（韓語：에어시티，MBC 採用中文名稱為《空港城市》）是韓國 MBC 於 2007 年 5 月 19 日起播放的週末特別計劃連續劇。籌備兩年，耗資 60 億韓元製作，以仁川國際機場作為主要場景，亦遠赴香港拍攝外景。

香港片名為《航天之城 Air City》，台灣 GTV 戲劇台曾以《空中之城》之名於深夜首播，後來又改為《空中情緣》播出。

## 劇情介紹

金智成與同伴在香港尖沙咀執行情報任務時被職業殺手伏擊，同伴被殺害。智成為了緝拿兇手，擅自跟蹤疑人回到韓國，在航機上遇到神色可疑，在仁川國際機場四處挑剔地勤人員服務表現的韓都京，兩人其後因為阻礙警方進行反運毒任務而被強制收押，兩人身份亦因此曝光，原來都京是從新加坡轉職的新任機場營運總部室長，而智成則是韓國國家情報院的特工。智成跟蹤的其中三個中國人原來涉及偽造護照集團，另一名以假護照入境，雖然相信是兇嫌的中國人黃偉被智成在機場行李輸送系統捕獲，奈何証據不足只能依照處理非法入境者方式，強制遣返原居地。其後，懷疑被兇嫌威脅的韓籍科學家被殺，智成認為事件是香港黑幫竊取高技術的推斷得出証實，國家情報院於是撤銷他因追捕兇嫌而擅離職守及違反航空安全法等的處分，但將智成調往仁川國際機場 203 室的國家情報院監控室，智成只好無奈接受。另一方面，都京與夏俊相認，兩人回到童年生活的鄉下，原來都京毅然回國之真正目的是重遇失散多年的妹妹－伊京。

為了搜捕在逃疑犯，國家情報院同意智成提升仁川國際機場保安級別的要求。正當都京與營運總部為保安措施疲於奔命之際，事件主謀的香港黑幫骨幹魏查理在釜山港出現，智成與情報人員成功將之誘到仁川國際機場，都京在追捕期間一度被挾持，最後獲智成救出，都京因此對不依規章辦事的智成有所改觀。智成在追捕犯人期間受傷，在機場醫療室重遇舊情人徐明友，兩人誤會甚深而無法釋懷。其後發生北韓高層女兒在機場自殺不遂的事件，智成最後答應明友協助該女子與逃離北韓的男友見面，兩人關係才有所改善。同時，都京在夏俊協助下聯絡到已經成為韓亞航空見習機師的伊京，為了道歉與驅散跑道的鳥群，都京與營運總部合力在跑道繪畫大型的鷹圖，不僅修補了姊妹的關係，營運總部各人亦正式接納了都京……

## 角色介紹

### 主要人物

* 崔志宇 飾演 韓道京（香港配音：陳凱婷）

　
: 仁川國際機場營運部室長，精通 5 國語言，具有冷靜果斷的判斷力和執行力。放棄 2/3 薪酬回韓國任職，原來是為了重遇自小失散的妹妹。

* 李政宰 飾演 金智成（香港配音：朱子聰）

　
: 韓國國家情報院 1037 號要員，因工作關係而與徐明雨錯失了這段絪緣，更自願到中東工作來減輕痛苦。

* 李陣郁 飾演 姜夏俊（香港配音：陳廷軒）

　
: 仁川國際機場運營總部事件應急管理組組長，與韓道京青梅竹馬，他一直暗戀著這位上司。

* 文晶熙 飾演 徐明友（香港配音：陸惠玲）

　
: 金智成昔日的情人，也是韓道京的好朋友，是機場急診室的醫生。

### 其他人物

* 李多熙 飾演 韓伊京（香港配音：張頌欣）
* 朴潭熙 飾演 張蘭英
* 朴孝珠 飾演 李美顏
* 權海驍 飾演 閔丙光
* 朱相昱 飾演 安康賢
* 金俊浩 飾演 盧怠慢
* 張　勇 飾演 李載茂
* 崔　蘭 飾演 崔貞熙
* 尹柱相 飾演 嚴班長
* 申申愛 飾演 高恩雅
* 李相侖 飾演 金政民

## 評價

* 本劇在韓國的收視成績一般，平均收視率僅為 10.6%。有分析指本劇雖然是首部以仁川國際機場為背景的電視劇，但內容卻沒能給觀眾帶來新意，過分著重於男女主角的愛情故事，以及男主角在國家情務院的特務工作，偏離了描寫航空從業員的創作原意。
* 崔志宇及李陣郁在劇中的英語及普通話台詞發音，成為不少觀眾的討論話題。崔志宇在劇集播映前曾表示飾演精通五國語言的角色有一定難度，並請觀眾體諒。

## 影響

在劇中飾演金智成的李政宰及局長的張勇，於 2007 年 3 月 16 日接受韓國國家情報院委任為「名譽要員」，本劇亦得到國家情報院借出實景的拍攝場地。

## 各地播放情況

* 日本
  * WOWOW：2007 年 10 月 26 日─12 月 14 日
  * 東京電視台：2008 年 1 月 10 日─5 月 8 日
* 香港
  * 無綫劇集台：2007 年 8 月 25 日─10 月 13 日
  * 高清翡翠台：2008 年 6 月 17 日─7 月 11 日
  * 翡翠台：2010 年 8 月 16 日─11 月 29 日
* 台灣
  * 八大戲劇台：2009 年 11 月 24 日─11 月 29 日（深夜播出）
  * 八大戲劇台：2011 年 5 月 24 日─6 月 23 日
  * 八大娛樂 K 台：2011 年 6 月 8 日─7 月 11 日

## 收視率

## 參考資料

## 參見

* 仁川國際機場
* 韓國國家情報院
* 韓亞航空

## 同類型電視劇

* 《Pilot》：1993 年 MBC 電視劇
* 《蒼空》：1995 年 KBS 電視劇
* 《拜託了，機長》：2012 年 SBS 電視劇

## 外部連結

* 韓國 MBC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
* 臺灣 GTV（繁體中文）
* 香港 TVB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
空中愤怒

**空中憤怒**（英語：Air rage）是飛機乘客和機組人員的攻擊性或暴力行為（尤其是在飛行期間）。空中憤怒通常包括乘客或機組人員的行為（可能涉及到麻煩製造者對空中旅行的生理或心理壓力），以及乘客或機組人員在飛行期間在飛機上無視航空規定、表達憤怒或施暴。酗酒往往是引發空中憤怒的一個原因。

著陸讓麻煩製造者下機無法快速完成，並且會使其他旅客的行程延誤。然而，與大型船舶不同的是，飛機沒有足夠的空間將影響航空安全的人員關在封閉區域直至抵達目的地。故空中憤怒可能會導致航線變動或備降。

空中憤怒行為的例子包括違反安全規定或實施可能危害飛行安全的活動。

航空公司乘客不受控制的憤怒通常表現為乘客艙內的攻擊性或暴力行為，但空中憤怒可能會產生嚴重影響（尤其是犯案者決定干擾飛機航行或奪取控制權）。一般來說，此類乘客沒有實施恐怖行為的風險，但九一一襲擊事件後，由於民眾對恐怖主義的認識有所提高，空中憤怒事件已被更加重視。

## 歷史

1947 年，從哈瓦那飛往邁阿密的航班上發生了第一宗空中憤怒事件，當時一名醉漢襲擊了另一名乘客和一名空乘人員。另一宗早期空中憤怒事件在 1950 年在阿拉斯加出發的一班飛機上發生。

當時因國際航線的司法管轄權尚不明確，違法者往往逃脫懲罰。直到 1963 年《關於在航空器內的犯罪和犯有某些其他行為的公約》簽署後才規定適用法律以飛機註冊國的法律優先。

自 2007 年國際航空運輸協會開始收集有關乘客破壞性行為的數據以來，空中憤怒事件有所增加。這種趨勢目前缺乏明確解釋；可能的解釋包括對人身安全的高度焦慮和受侵入性安全的刺激。

自 COVID-19 大流行開始以來，媒體機構和美國聯邦航空管理局已經注意到空中憤怒情緒的上升。大多數空中憤怒事件中，旅客因不滿口罩強制令而襲擊其他旅客或航司人員。

## 原因

緊張的情況，例如時差問題、航班延誤或煩人的旅客或機組人員可能使乘客和機組人員更可能產生空中憤怒。有飛機恐懼症的乘客也會產生空中憤怒。

一些研究表明，航班座位等級（頭等艙、商務艙、經濟艙）之間明顯差距可能是導致空中憤怒事件增加的原因。

一些專家還指出，空中憤怒的主要原因是近幾十年來經濟艙設施質量下降和座位空間的縮小。

空中憤怒可能是多種因素共同作用的結果。例如，一個存在飛機恐懼症的旅客可能會因過度使用酒精、藥物、壓力、尼古丁戒斷、或他人破壞性行為而使旅客出現空中憤怒情況。

航空公司和機場提供的酒精飲料使乘客和機組人員在飛行前和飛行期間酗酒。空乘人員完全可以記錄在飛機上為乘客提供的飲料數量，並且許多國家和地區要求空乘人員拒絕看起來爛醉但無法確定登機前服用多少酒精飲料的旅客提供酒精飲料。對 2000 年至 2020 年間發生的空中憤怒事件相關的網絡媒體報導進行分析發現，美國和英國在 228 起案件占比最高（其中 127 起案件涉及飲酒）。根據香港理大酒店及旅遊管理學院的一項研究，西方航空公司的所有空中憤怒事件中約五成與酒精有關。

該研究的合著者馬庫斯・舒克特向《南華早報》稱，亞洲航空公司的空中憤怒事件較為罕見，但空中憤怒發生的實際原因是缺乏經驗和對所涉及的限制缺乏了解。中國大陸的部分空中憤怒事件由於社交媒體上的圖片或視頻而被舒克特以「傳奇」稱之，據了解，一些旅客在飛機滑行時會做一些事情（例如打開機艙逃生門散熱或向引擎中投擲硬幣祈福）。

有時，旅客因不遵守硬性規定或與空乘人員爭吵而造成設施損壞。

在某些情況下，由於機組人員可自行判定旅客是否存在威脅，某些事件也可能因機組人員的不容忍或對抗行為引起或惡化。例如，在 2020 年，美航某航班的機組人員就一名「破壞性」乘客報了警，該乘客抱怨部分航空公司員工未佩戴口罩。

## 情節

空中憤怒通常涵蓋乘客或航空公司員工在飛機（或機場）內的行為：

* 暴力、攻擊性或破壞性行為。
* 威脅飛行安全、機組人員或乘客。
* 行為方式有危害飛行安全之疑慮。
* 違反安全規定。
* 聲稱在飛機上裝有炸彈或自稱是懷有惡意的恐怖分子。

其他可能影響機組人員或乘客舒適度的相關行為包括在機上吸菸、觀看色情內容、機艙內性行為（如「英里高」俱樂部）、對其他旅客進行不當性挑逗、廁所內性行為、對機組人員非禮和觸摸、咆哮或醉酒、隨地吐痰、人身攻擊和穿著不當。

## 處理空中憤怒

極不守規矩的乘客或機組人員必須加以約束，約束的方法多種多樣。一些航空公司為此在飛機配置彈性約束帶。其他旅客則會使用安全帶、膠帶、領帶、鞋帶或飛機上可用的任何東西限制犯案者。雖然美國不允許乘客實際被限制在所在席位或飛機的其他部位，並且只允許限制他們的身體部位，其他國家和地區（如冰島）則允許將違反規定的乘客綁在座位上。

有時飛機必須變更航線以儘快處理違規者。

## 結果

在美國，擾亂機組人員的乘客可能面臨 2.5 萬美元罰金（也可能處以有期徒刑）。此外，航空公司有權禁止問題乘客乘坐任何由該航空公司執飛的航班。

在澳洲，民航安全局保留機組人員使用電槍制服違規乘客的權利。

在加拿大，根據《刑事法典》，飛機機長享有執法人員權利，因此可行使逮捕權。機長有權在飛機飛行時執行刑法條文或議會法案。

從 2011 年到 2016 年，韓國飛機上的非法行為數量增加了兩倍多，大韓航空為此允許機組人員對暴力乘客使用電槍，並嚴禁曾經有不當行為的旅客搭乘大韓航空的任何航班。

## 參見

* 執法
* 安全警察
* 邊防機構
* 警察
* 空襲事件列表
* 自行車憤怒
* 路怒症
* 警察暴力
* 騷亂

## 參考文獻

## 外部連結

* Airrage.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空乘人員對抗「空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄羅斯噴氣機上的「反向空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 在空中憤怒的時代飛行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中憤怒和 9-11
* BA 噴氣式飛機在駕駛艙鬥爭中陷入困境 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 跨大西洋「空襲」事件安全結束
空中憤怒

**空中憤怒**（英語：Air rage）是飛機乘客和機組人員的攻擊性或暴力行為（尤其是在飛行期間）。空中憤怒通常包括乘客或機組人員的行為（可能涉及到麻煩製造者對空中旅行的生理或心理壓力），以及乘客或機組人員在飛行期間在飛機上無視航空規定、表達憤怒或施暴。酗酒往往是引發空中憤怒的一個原因。

著陸讓麻煩製造者下機無法快速完成，並且會使其他旅客的行程延誤。然而，與大型船舶不同的是，飛機沒有足夠的空間將影響航空安全的人員關在封閉區域直至抵達目的地。故空中憤怒可能會導致航線變動或備降。

空中憤怒行為的例子包括違反安全規定或實施可能危害飛行安全的活動。

航空公司乘客不受控制的憤怒通常表現為乘客艙內的攻擊性或暴力行為，但空中憤怒可能會產生嚴重影響（尤其是犯案者決定干擾飛機航行或奪取控制權）。一般來說，此類乘客沒有實施恐怖行為的風險，但九一一襲擊事件後，由於民眾對恐怖主義的認識有所提高，空中憤怒事件已被更加重視。

## 歷史

1947 年，從哈瓦那飛往邁阿密的航班上發生了第一宗空中憤怒事件，當時一名醉漢襲擊了另一名乘客和一名空乘人員。另一宗早期空中憤怒事件在 1950 年在阿拉斯加出發的一班飛機上發生。

當時因國際航線的司法管轄權尚不明確，違法者往往逃脫懲罰。直到 1963 年《關於在航空器內的犯罪和犯有某些其他行為的公約》簽署後才規定適用法律以飛機註冊國的法律優先。

自 2007 年國際航空運輸協會開始收集有關乘客破壞性行為的數據以來，空中憤怒事件有所增加。這種趨勢目前缺乏明確解釋；可能的解釋包括對人身安全的高度焦慮和受侵入性安全的刺激。

自 COVID-19 大流行開始以來，媒體機構和美國聯邦航空管理局已經注意到空中憤怒情緒的上升。大多數空中憤怒事件中，旅客因不滿口罩強制令而襲擊其他旅客或航司人員。

## 原因

緊張的情況，例如時差問題、航班延誤或煩人的旅客或機組人員可能使乘客和機組人員更可能產生空中憤怒。有飛機恐懼症的乘客也會產生空中憤怒。

一些研究表明，航班座位等級（頭等艙、商務艙、經濟艙）之間明顯差距可能是導致空中憤怒事件增加的原因。

一些專家還指出，空中憤怒的主要原因是近幾十年來經濟艙設施質量下降和座位空間的縮小。

空中憤怒可能是多種因素共同作用的結果。例如，一個存在飛機恐懼症的旅客可能會因過度使用酒精、藥物、壓力、尼古丁戒斷、或他人破壞性行為而使旅客出現空中憤怒情況。

航空公司和機場提供的酒精飲料使乘客和機組人員在飛行前和飛行期間酗酒。空乘人員完全可以記錄在飛機上為乘客提供的飲料數量，並且許多國家和地區要求空乘人員拒絕看起來爛醉但無法確定登機前服用多少酒精飲料的旅客提供酒精飲料。對 2000 年至 2020 年間發生的空中憤怒事件相關的網絡媒體報導進行分析發現，美國和英國在 228 起案件占比最高（其中 127 起案件涉及飲酒）。根據香港理大酒店及旅遊管理學院的一項研究，西方航空公司的所有空中憤怒事件中約五成與酒精有關。

該研究的合著者馬庫斯・舒克特向《南華早報》稱，亞洲航空公司的空中憤怒事件較為罕見，但空中憤怒發生的實際原因是缺乏經驗和對所涉及的限制缺乏了解。中國大陸的部分空中憤怒事件由於社交媒體上的圖片或視頻而被舒克特以「傳奇」稱之，據了解，一些旅客在飛機滑行時會做一些事情（例如打開機艙逃生門散熱或向引擎中投擲硬幣祈福）。

有時，旅客因不遵守硬性規定或與空乘人員爭吵而造成設施損壞。

在某些情況下，由於機組人員可自行判定旅客是否存在威脅，某些事件也可能因機組人員的不容忍或對抗行為引起或惡化。例如，在 2020 年，美航某航班的機組人員就一名「破壞性」乘客報了警，該乘客抱怨部分航空公司員工未佩戴口罩。

## 情節

空中憤怒通常涵蓋乘客或航空公司員工在飛機（或機場）內的行為：

* 暴力、攻擊性或破壞性行為。
* 威脅飛行安全、機組人員或乘客。
* 行為方式有危害飛行安全之疑慮。
* 違反安全規定。
* 聲稱在飛機上裝有炸彈或自稱是懷有惡意的恐怖分子。

其他可能影響機組人員或乘客舒適度的相關行為包括在機上吸菸、觀看色情內容、機艙內性行為（如「英里高」俱樂部）、對其他旅客進行不當性挑逗、廁所內性行為、對機組人員非禮和觸摸、咆哮或醉酒、隨地吐痰、人身攻擊和穿著不當。

## 處理空中憤怒

極不守規矩的乘客或機組人員必須加以約束，約束的方法多種多樣。一些航空公司為此在飛機配置彈性約束帶。其他旅客則會使用安全帶、膠帶、領帶、鞋帶或飛機上可用的任何東西限制犯案者。雖然美國不允許乘客實際被限制在所在席位或飛機的其他部位，並且只允許限制他們的身體部位，其他國家和地區（如冰島）則允許將違反規定的乘客綁在座位上。

有時飛機必須變更航線以儘快處理違規者。

## 結果

在美國，擾亂機組人員的乘客可能面臨 2.5 萬美元罰金（也可能處以有期徒刑）。此外，航空公司有權禁止問題乘客乘坐任何由該航空公司執飛的航班。

在澳洲，民航安全局保留機組人員使用電槍制服違規乘客的權利。

在加拿大，根據《刑事法典》，飛機機長享有執法人員權利，因此可行使逮捕權。機長有權在飛機飛行時執行刑法條文或議會法案。

從 2011 年到 2016 年，韓國飛機上的非法行為數量增加了兩倍多，大韓航空為此允許機組人員對暴力乘客使用電槍，並嚴禁曾經有不當行為的旅客搭乘大韓航空的任何航班。

## 參見

* 執法
* 安全警察
* 邊防機構
* 警察
* 空襲事件列表
* 自行車憤怒
* 路怒症
* 警察暴力
* 騷亂

## 參考文獻

## 外部連結

* Airrage.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空乘人員對抗「空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 俄羅斯噴氣機上的「反向空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 在空中憤怒的時代飛行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中憤怒和 9-11
* BA 噴氣式飛機在駕駛艙鬥爭中陷入困境 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 跨大西洋「空襲」事件安全結束
空中接力

**空中接力 (alley-oop)** 是籃球一種進攻攻勢，當一名球員將球拋至接近籃框的位置，再有另一名球員跳起在空中接應球並上籃或灌籃。空中接力需要團隊合作、獨到傳球、時間控制和攻籃能力。
空中接口

**空中介面**（air interface）是一種用於行動裝置傳輸的通信鏈路，透過無線通訊以連結行動電話終端使用者或基地台。在 GSM/UMTS 中，各種形式的 UTRA 標準即為空中介面，也就是一種存取模式 。

空中介面同時涉及了 OSI 模型中的實體層與資料連結層。

## 實體層

空中介面的實體連結通常基於無線電。這通常是在現用的基站與移動台之間的點對點鏈結。諸如機會驅動多重接取（ODMA）之類的技術可能具有裝置該充當哪些角色的靈活性。某些類型的無線連接具有廣播或多播的能力。

多重鏈路可以通過 FDMA、TDMA 或 SDMA 在有限的頻譜中建立。一些先進的傳輸多路復用技術結合了分頻和分時方法，如 OFDM 或 CDMA。在蜂巢式電話通信中，空中介面是蜂巢式電話機或無線數據機（通常為可攜式或移動式）與活動基站之間電路的無線電頻率部分。當使用者從系統中的一個細胞 (cell) 移到另一個細胞時，現用基站會定期更改。每次切換稱為換手 (handoff)。以「倒 F 型天線 (IFA)」作為手機介面媒介。在無線電和電子裝置中，天線是一種電氣裝置，能夠將電能轉換成無線電波，反之亦然。它通常與無線電發射機或無線電接收機一起使用。在傳輸過程中，無線電發射機向天線的端子提供以射頻 (即高頻交流電) 方式振盪的電流，天線將電流中的能量以電磁波 (無線電波) 的形式輻射出去。天線會把無線電波聚焦在一定的方向上，通常稱作主要方向。也因為如此，在其他方向上所發射的能量會比較少。在給定方向上的天線增益通常是以各向同性天線為參考基準，各向同性天線是在所有方向上均等地發射輻射的天線。天線增益是以功率最大的方向上的功率除以相同總功率的各向同性天線所發射的功率。在這種情況下，天線增益（Gi）通常以 dBi 或是 decibels over isotropic 來表示。

## 資料鏈結層

空中介面中的數據鏈路層通常比其他 OSI 術語中簡單的媒體存取控制（MAC）和邏輯鏈路控制（LLC）子層劃分得更細。儘管 MAC 子層通常不會修改，但根據標準，LLC 子層又分為兩個或更多附加子層。常見的子層包括：

* 無線電鏈路控制
* 分組數據匯聚協定
* 無線電資源控制

## 注釋
空中接近

**空中接近**（英語：Air miss）是指飛航中的兩機於空中過於接近，後果可能導致兩機相撞。
為了空中交通的安全與順暢，航空交通管制員會以無線電和飛行員通話，告知航路上的交通狀況，將航機彼此隔離在安全的空域，飛行員必須遵守航管員的引導，調整航機飛行的航路、高度和速度，以避免發生空中接近的危險。

## 空中接近隔離分類

### 目視隔離

管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場附近的航機，由塔台管制員為之。

### 雷達隔離

#### 高度隔離

高度於 29000 呎以下，兩機之間要有 1000 呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機之間要有 2000 呎的高度差。

#### 平面隔離

兩機相同高度若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍內，彼此要有 3 浬以上距離。若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍外，彼此要有 5 浬以上距離。

### 人工管制隔離

#### 高度隔離

與雷達管制相同。

#### 前後隔離

限定航機於某時間通過某點，前後航機之隔離基本上為 10 分鐘或 20 浬。

#### 左右隔離

限定航機飛航於不同之航路上。

以上隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機間皆未達上述任一之標準，則有危險之虞，稱之為空中接近。

 

## 空中防撞系統

空中防撞系統（TCAS）是安裝於中大型飛機的一組電腦系統，用以防止飛機在空中互撞以避免空難，現今大部份民航客機都設有 TCAS 功能。由於烏伯林根空難，之後航空公司和國際民航組織規定，當空中防撞系統與航管員的規避指令有衝突時，依照空中防撞系統的指令執行。
空中摄像

**空拍**，或稱**航拍**、**空中攝影**或**航空攝影**，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平台包括飛機、直升機、多軸飛行器、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。為了讓航拍照片穩定，有的時候會使用如 Spacecam 等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩定功能，提供高品質的穩定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩定。

航拍圖能夠清晰的表現地理形態，因此除了作為攝影藝術的一環之外，也被運用於軍事、交通建設、水利工程、生態研究、城市規劃等方面。2010 年代之後，由於多軸遙控飛行器的普及，有不少業餘玩家進行空拍活動。

## 歷史

納達爾是首位實現航拍的攝影師和氣球駕駛者，他於 1858 年在法國巴黎上空拍攝。航拍的軍事用途於第一次世界大戰期間由飛行員得到了發展，新沙佩勒戰役是其中著名的戰役之一。

## 用途

* 地理學研究
* 救難
* 間諜監視活動
* 警方追蹤疑犯
* 電視台現場直播盛事
* 遙控飛機娛樂
* Youtuber 拍攝用途
* 網上授課掛機

## 挑戰

空中攝影的挑戰包括：

* 透視矯正－空中拍攝的照片，往往採取某一定角度拍照。這意味著，角度不正確的照片將與附近的物體大於遠的物體。透視矯正扭曲的形象，以便在同等大小的物體的真實世界有同等大小的照片，見正射影像。
* 註冊－空中拍攝的照片通常映射到現實世界中的物體（例如街道、建築物等），航空照片可以轉換成一系列線的道路上載的照片。
* 拼接－創建一個大面積的航空照片拼接這些照片，使他們形成一個單一的大型照片，此過程將創建「天衣無縫」的圖像。

## 著名的航空攝影師

* Nadar （1820–1910）
* Eduard Spelterini （1852–1931）
* O. G. S. Crawford （1886–1957）
* Walter Mittelholzer （1894–1937）
* Ladislaus Almásy （1895–1951）
* 亞恩・阿蒂斯－貝特朗（Yann Arthus-Bertrand，1946）
* Antoine de Saint-Exupéry （1900–1944）
* Roger Henrard （1900–1975）
* Boris Carmi （1914–2002）
* Roger Agache (\* 1926)
* Georg Gerster （1928）
* Irwin Scollar （1928）
* Otto Braasch （1936）
* Gerhard Launer （1949）
* 喬治・史坦梅茲（1957）
* 橫山松三郎：日本軍人，於 1878 年在日本首次使用氣球進行空中攝影。
* 德川好敏：日本軍人，於 1911 年在日本首次使用飛機進行空中攝影）。
* 齊柏林：導演，執導台灣首部空拍影像製作的電影《看見台灣》。
* 陳敏明：辦有多場攝影展覽並出版多本空拍書籍。

## 圖集

* * * * * * * *

## 參考資料

## 參見

## 以空拍方式拍攝的紀錄片

* 鳥瞰新重慶
* 鳥瞰中國
* 看見台灣
* 航拍中國

## 外部連結

* 航空攝影和遙感
* 航空照片解釋
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鳥瞰德拉瓦流域，Dallin 航測公司（1924 年至 1941 年）
* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 歷史性的哥倫比亞航拍照片，從南卡羅來納大學圖書館
* [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 紐約的歷史航拍，康奈爾大學圖書館及康奈爾研究所資源信息科學
空中救援

《**空中救援**》（英語：_Non-Stop_，中國大陸譯《**空中營救**》，香港譯《**直航殺機**》）是一部 2014 年由美英合拍的動作驚悚電影，影片由西班牙導演豪梅・寇勒特 - 瑟拉執導，連恩・尼遜、茱莉安・摩爾、蜜雪兒・道克瑞主演。 這是繼 2011 年《狙擊陌生人》後豪梅・寇勒特 - 瑟拉與連恩・尼遜的又一次合作。美國於 2014 年 2 月 28 日上映。

## 劇情

美國聯邦航空局聯邦空警比爾・馬克斯，與同事傑克・哈蒙在一架紐約飛往倫敦的波音 767 飛機上執行秘密反恐維安任務，一位美麗熟女珍・薩默斯靠調換座位至比爾身邊。數小時過去，比爾收到一系列神秘劫匪發送的威脅簡訊，對方洞悉他的身份與嗜好，甚至威脅他如不要求美國政府以網路銀行向一個神秘帳戶轉入 1.5 億美元，就會每二十分鐘殺死一名乘客。比爾起初以為這是一向行事骯髒的哈蒙所搞的陰謀，但通過檢查他的手機後發現不是他。為了秘密找出劫匪，比爾要求坐在自己身旁而無嫌疑的珍、以及自己信任的乘務員南希合作，靠飛機監視系統找出自己收到簡訊期間有誰動過手機。

在幾分鐘內多次使用手機發訊息的哈蒙突然動身去廁所，比爾跑進去和他對峙，而哈蒙突然對比爾進行攻擊，迫使比爾將他勒死在廁所；其剛好死於劫匪限制的二十分鐘。比爾剛走出廁所突然再次收到劫匪的簡訊，由此得知哈蒙並非劫匪；而哈蒙的隨身手提箱中裝有一包古柯鹼粉，比爾推斷哈蒙用職務之便走私毒品才受到劫匪威脅。比爾逐漸陷入焦躁，開始強行檢查每一位動過手機的乘客，但沒有一個人是劫匪。機長大衛・麥米蘭誤以為有劫機事件而通知空管局，一位空管局特務麥倫尼克致電比爾談判，告知他劫匪所提供的銀行帳戶是登記在比爾自己的名下，因此指控比爾自己設計這場劫機。

這時已過去二十分鐘，飛機突然失控下墜，比爾發現是機長死亡，副機長萊斯聲言機長突然猝死。飛機隨後改變航向在冰島降落，比爾持續強行檢查乘客，甚至將一名曾經在機場門口遇見過、卻對目的地撒謊的教師乘客湯姆・波溫四處推推搡搡；此行為被一名乘客用手機錄下後上傳至網絡。珍結識一位坐在頭等艙的技術員查克・懷特，編寫病毒程式來反追蹤劫匪的手機。而劫匪手機最終在一名律師的口袋裡發現，比爾強行將他帶到前方質問時，該律師卻突然口吐白沫毒死，而身上別有一根毒針。比爾隨後發現機長是被人以相同手法毒殺，兇手是靠在廁所鉆開一個小洞射出毒針。

比爾對尋找劫匪感到焦頭爛額，全網絡這時傳遍比爾的「劫機行為」，各大新聞媒體公開比爾身為前紐約市警察，女兒八歲時死於白血病後離婚、染上酒癮、吊銷警察職務。這時，劫匪手機自動發送出以冒充比爾名義的自白簡訊，而簡訊中包含限時三十分鐘的倒計時，比爾於是跑回廁所，發現哈蒙手提箱的毒品包下方裝有一顆旋風炸藥軍用炸彈。當比爾走出廁所時，一群乘客開始聯合攻擊比爾，當波溫拿槍制止打鬥情況後，比爾才對所有人坦白有人劫機與炸彈的事情，大聲對所有乘客喊出自己的過去以證明清白。所有乘客暫時相信比爾，比爾將哈蒙的槍轉交給一名紐約市警察乘客奧斯汀・萊利，並拿出炸彈手提箱開始與所有乘客實施空管局未測試過的「炸彈阻力規程」：將炸彈安置在飛機後艙門，再透過眾多行李壓制而將爆炸威力降至最低。

兩架英國皇家空軍颱風戰鬥機奉命護送飛機至冰島降落，比爾為了避免炸彈在幾萬英呎高空將飛機炸碎，命令凱爾在十五分鐘後將飛機降落至八千英呎藉以平衡氣壓。當一切準備就緒後，麥倫尼克來電說 1.5 億美元已經轉入該帳戶，聲言網絡上的錄像已經證明比爾是劫機客。比爾找出用手機錄下自己的乘客，從拍到的錄像中觀看自己之前拎著波溫走時，發現是波溫將劫匪手機偷偷塞進律師的口袋裡。身為劫匪的波溫發現瞞不下去後，趁機搶走手槍躲入後方。而查克同時身為波溫的同夥，跟波溫合作僅是為了錢，奪下槍射傷萊利後準備他們倆逃生用的降落傘。波溫供述其父死於 9・11 恐怖襲擊，自己曾想為父報仇而參軍卻無所作為，甚至退伍後都發現社會依然維持現狀而忍無可忍，因此透過陷害比爾徹底玷污空中乘警名聲，得以讓大眾正視這個安全隱患。

凱爾冒險將飛機直接下降至八千英呎，比爾拉住安全帶而通過慣性搶回手槍，在南希的掩護下開槍殺死波溫。炸彈隨後爆炸，最靠近後方的查克被當場炸死。凱爾在機艙破損的狀況下仍然將飛機成功降落至冰島機場，所有乘客全部疏散出飛機，受傷的萊利被平安送醫，並集體感謝拯救他們的比爾。在新聞稱讚比爾為英雄後，麥倫尼克再次致電比爾以示感謝，並對自己之前的誹謗致歉。而比爾走上前對珍感謝她的信任，並決定和她在一起安排接下來的目的地。

## 角色

## 製作

2012 年 11 月 1 日在紐約市皇后區開拍，其他拍攝地包括甘迺迪國際機場和長島麥克阿瑟機場，2013 年 1 月 29 日殺青。

另外，與原版影片使用的英語界面不同的是，在中國大陸地區上映的版本中，手機界面和屏幕界面都被翻譯併合成為簡體中文，且配有手指擊鍵輸入文字詞組的效果。許多觀眾表示，從這一點上來說，影片表現得相當有誠意。

## 評價

影片爛番茄新鮮度為 60%，平均分 5.8；MetaCritic 上 39 家媒體綜評 56 分。CinemaScore 上觀眾評分為 A-，獲得口碑以正面為主。

《娛樂周刊》給 75 分：連恩・尼遜再次化身面孔嚴肅的秘密武器，他獅子版的咆哮和敢於進擊的拳頭讓影片的荒謬可笑的段落變得令人激動而又緊張刺激。《洛杉磯時報》給 70 分：作為一部新鮮而有效率的動作驚悚片，主要得益於有內涵的連姆尼森可以指望得上。《ReelViews》給 63 分：讓人感覺在看一部由麥可・貝執導的希區考克編劇的電影。

## 票房

美國首周末收穫 2887 萬美元列第一位。次周末收穫 1537 萬列第三位。第三周末收 1061 萬列第四位。第四周末收 634 萬列第八，累計 7862 萬。

台北首周末收穫 1258 萬新台幣列第二位，最終累計 4270 萬。香港首周四天收穫 477 萬港幣列第二，次周收 534 萬列第一。中國大陸累計 1.04 億人民幣。

## 參考資料

## 外部連結

* 豆瓣電影上《空中救援》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《空中救援》的資料（簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中救援》的資料（英文）
* 爛番茄上《空中救援》的資料（英文）
空中救護

**空中救難**（英語：Air rescue/ Aeromedical service）是指使用航空器進行災難救助活動。

空中救難航空器通常搭載特殊設備，例如心電圖、心臟電擊、氧氣筒、吊掛器等。使用飛機救援有多種好處，能從交通不便的地點救出人員，並快速送往醫院。

## 參考文獻
空中散步

**空中散步**（"Walking in the Air"）是霍華德・布萊克為 1982 年動畫雪人創作的歌曲，該動畫改編自雷蒙德・布雷格斯於 1978 年創作的繪本《雪人》。此曲是電影的主旋律，後來成為英國電視台經年不衰的曲目。電影版本附有歌詞，講述小男孩堆的雪人帶他在午夜玩耍、飛行，而第二天清晨醒來，雪人已在雪地中融化，小男孩只留下一條它送給他的藍色圍巾。

電影中的歌詞部分，演唱者是聖保羅大教堂的合唱團男孩 Peter Auty，單曲在 1982 年由哥倫比亞廣播公司發布，又在 1985 年和 1987 年再次發行。

## 參考
空中旅游

**空中游覽**或**空中旅行**是指遊客乘坐飛機、噴氣式飛機、直升機、熱氣球、飛艇、滑翔機、懸掛式滑翔機、降落傘或其他任何可以飛行的交通工具來觀賞風景的一種旅行方式。從 20 世紀 80 年代中期到 2000 年，全世界航空旅行的遊客人數翻了一番。

## 參考文獻
空中更新

**空中編程**（英語：**Over-the-air programming**，縮寫 **OTA**）是一種為裝置分發新軟體、組態，乃至更新加密金鑰（為例如行動電話、數位視訊轉換盒或安全語音通信裝置 —— 加密的雙向無線電）的方法。OTA 的一項重要特徵是，一個中心位置可以向所有使用者傳送更新，其不能拒絕、破壞或改變該更新，並且該更新為立即應用到頻道上的每個人。使用者有可能「拒絕」OTA 更新，但頻道管理者也可以將其踢出頻道。

移動內容領域中還包括**空中提供業務**（over-the-air service provisioning，OTASP）、**空中提供組態**（over-the-air provisioning，OTAP）或**空中參數管理**（over-the-air parameter administration，OTAPA），或向手機提供必要的設定以使其能存取 WAP 或 MMS 等服務。

隨著手機上的應用和功能越來越多，OTA 配備已越來越重要。通過 SMS 可以 OTA 更新 SIM 卡中的資料，以及向手機分發軟體更新以及存取 WAP、MSS 等服務的必要設定。OTA 訊息可為手機提供遠端控制的服務、訂閱啟用、個性化及編程。

已建立各標準化機構以幫助開發、監督和管理 OTA。其中之一是開放移動聯盟（OMA）。

在最近，在無線感測網路和物聯網中又有了新的概念，在數百或數千節點組成的網路中，OTA 被帶入了新的方向：OTA 首次使用無須許可的頻帶（2.4 GHz、868 MHz、900 MHz）以及低能量與流量消耗的協定，例如 802.15.4 和 ZigBee。

Motes 通常位於遠端或難以存取的位置。例如，Libelium 為 ZigBee WSN 裝置實現了智慧型且易於使用的 OTA 編程系統。此系統使韌體升級變得無需物理存取，節省了重新編程所需的經費和時間。

## 智慧型手機

在現代的諸如智慧型手機等行動裝置中，**空中更新**、**OTA 更新**可能只簡單指通過 Wi-Fi 或移動寬頻取得已分發的韌體或作業系統更新，其中的「空中」是指無線網際網路的應用，而無需使用者將裝置通過 USB 連接到電腦才能執行更新。

韌體更新就可以通過 OTA 服務下載。

## 機制

OTA 機制需要目標裝置的現有軟體和硬體支援該功能，即通過無線網路從提供方接收和安裝新的軟體。

新的軟體被轉移到手機、安裝和投入使用。這通常需要關閉並重新開啟手機才能使新的程式生效，也有許多手機會自動執行此操作。

## 方法

取決於實現方法，OTA 軟體的交付可以在特定動作時觸發，例如呼叫服務商的客戶支援系統或其他可撥叫服務時，或者也可自動執行。這通常以前一種方式完成，以避免意外的服務中斷時間，但也意味著客戶需主動呼叫。一些供應商會向所有客戶（或使用特定型號手機的使用者）傳送 SMS 文字訊息來要求它們撥打服務號碼以接收軟體更新。

美國供應商 Verizon Wireless 通過 \*228 服務代碼向其客戶提供數項 OTA 功能。選項 1 為更新手機組態，選項 2 為更新 PRL。Voitel Wireless 和 StraightTalk 類似，它們都使用 Verizon 網路，基於 Verizon 的手機網路使用 \*22890 服務代碼。Interop Technologies 為美國一些 SS7 無線運營商提供了基於空中的裝置管理解決方案。該解決方案允許運營商管理無線裝置功能，包括重新編號手機，更新手機設定，應用程式和使用者資料及調整 PRL 以管理成本結構。

為在行動裝置 OTA 中提供參數，裝置需要能接收、處理和設定參數的供應商客戶端。例如，裝置中的裝置管理客戶端可以接收和提供應用和連接參數。

一般來說，術語 OTA 意味著使用無線機制來向行動裝置傳送供應資料或更新用於韌體或軟體更新的程式包 —— 這使得使用者不必去商店或服務中心來取得應用、參數更改，以及韌體或軟體更新。沒有 OTA 的使用者不得不：a) 去商店尋求幫助 b) 使用一台電腦並將裝置與電腦用電纜連接，從而更改裝置上的組態、向裝置添加軟體等。

## OTA 標準

已有許多描述 OTA 功能的標準。其中首個是 GSM 03.48 系列。ZigBee 標準套件包括 ZigBee 空中升級叢集，而這是 ZigBee Smart Energy Profile 的一部分，並為更新裝置韌體提供可互操作（供應商無關）的方式。

## 相似之處

OTA 與其他用於批次生產消費電子產品（例如纜線數據機）的韌體分發方法類似，它們使用 TFTP 作為遠端接收新程式的方式，從而減少裝置所有者和使用者在維護上所花費的時間。

**空中組態**（Over-the-air provisioning，OTAP）也可在無線環境中使用（雖然因安全原因而預設禁用）。它允許存取點（AP）發現其控制器的 IP 位址。在啟用時，控制器告知其他 AP 在無線電資源管理封包（RRM）中包含附加資訊，從而幫助幫助新存取點了解該控制器。它以純文字傳送，因而容易被嗅探，所以它被預設禁用。

## 相關條目

* 空中韌體下載（FOTA）

## 參考資料
空中有难

《**空中浩劫**》（英語：_Mayday_、_Air Crash Investigation_、_Air Emergency_ 或 _Mayday: Air Disaster_）是一個由加拿大製作的紀錄片節目，由 Cineflix 製作，早期節目星芒媒體（astral Media）也有參與製作，其英文原版分別在世界各地的國家地理頻道及 Discovery 頻道播出，加拿大魁北克省在 Canal D 以法文播出，中文版則由多個電視台獲得其版權。此節目主要介紹 1970 年代黑盒子發明之後所發生的近代重大航空事故。目前已經播至第二十三季。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（這三集在其他國家播出時未必歸為空中浩劫系列，台灣國家地理頻道將此三集列為「浩劫現場」系列）。香港電視娛樂由旗下頻道 ViuTVsix 播映。

## 名稱

此節目在不同頻道播出有不同的英文名稱，於加拿大的 Discovery 頻道播出時稱為「Mayday」，在美國播出時稱為「Air Emergency」，而在國家地理頻道播出時以及 Disney + 上均稱為「Air Crash Investigation」。在中國，主要稱「空中浩劫」，各電視台播出時採用的譯名則較為混亂。CCTV-9 的「寰宇地理」時段採用的譯名為「空中有難」，而在馬來西亞航空 370 號班機事故發生後，CCTV 將本節目引進後翻譯成「空難調查」，先鋒紀錄頻道採用的譯名則是「空難日」，中國教育頻道則將其列為「空難奇案」系列。此外亦有不少系列節目或多或少引用空中浩劫系列紀錄片的片段，但並非所有系列節目均為專門講述空難之節目。

## 製作手法

《空中浩劫》會以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從事故發生前一段時間到事故發生、後續善後及調查為止，重現事件的整個過程。

在片中會穿插對於乘客及機師的訪談（若有生還者願意受訪時）或播放航空交通管制錄音（若有事故發生時錄音，且相關單位允許公開時），另外也會訪問空難調查人員、目擊者、相關人員的家屬等。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以拼湊出全貌。

同時，為了讓觀眾了解相關事故的發生原因，片中會加入相關航空知識的簡介。

《空中浩劫》會對於飛機外觀、航空公司塗裝、空服員制服、機場等做考究，但也並非 100% 做到與當時完全一樣，偶有不相符之處，比如飛機駕駛艙混用，飛機外貌混用，飛機塗裝使用錯誤，寬體機事故使用窄體機機艙等。另外，早期的集數有較多重複使用的片段（如大雨中的跑道畫面）。模擬演出時，會找與當事人相貌近似的演員來扮演該角色。

## 評價

此節目在多個國家收到不同觀眾的讚揚，本節目製作者也因為製作世紀大空難而獲得了第 25 屆雙子星大獎的「最佳紀錄片畫面製作獎」。此節目第五季也在雙子星大獎的「最受民眾喜愛的節目」中被提名。

## 各集內容

截至 2021 年 6 月 6 日，已播出 200 集，包括 5 集「災難中的科學」，3 集「鐵路航海事故調查」和 17 集特輯。

## 參考文獻

## 外部連結

* Cineflix: _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cineflix: _Mayday – Science of Disaster_ (Archive)
* Cineflix: _Crash of the Century_
* _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Discovery Channel Canada
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on National Geographic Channel UK
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） National Geographic Channel Australia
* _Air Disasters_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Smithsonian Channel
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Mayday》的資料（英文）

## 參見

* 國家地理頻道
* 空難
  * 空難列表
* 空中浩劫各集列表
空中机械师

**飛航工程師**（又稱**飛行工程師**、**隨機工程師**，中國大陸稱為**空中機械師**，英文：**Flight Engineer**，縮寫：**F/E**）。在航空發動機控制系統不夠自動化的時代，對於裝備了多台發動機的大型飛機，一般在機組中設置飛航工程師，負責根據機長命令調控各台發動機的各項技術狀態，如油門、液壓操控、以及機艙增壓、電力等系統。還可能在起飛前與降落後檢查飛機狀態。在部分軍用飛機，飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查。基本上，飛航工程師是飛機系統專家，專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，並計算起飛與降落的數據。

在舊式民航機與及部分軍機上，飛航工程師坐在正副飛行員的後面，並面向側面的一排儀表。有些軍機，例如 P-3 獵戶座海上巡邏機與 C-130H 飛機，飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。圖 - 134 更特別，飛航工程師是坐在機頭尖端的領航員席位。

八十年代以前的軍用大型運輸機的機組，典型為五人制：機長、副駕駛員、飛航工程師、空中領航員、空中通訊員。由於飛機系統操控的電腦化與自動化，飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統，並將故障直接向飛行員報告，目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師，大幅節省了航空公司的人力成本。不過，一些現在還在服務中的舊型飛機，例如波音 747 的 - 100、-200、-300 與 - SP，還有洛克希德的 L-1011 三星飛機與麥道 DC-10 飛機，仍然需要飛航工程師隨航。另外，當年在換轉換新機時，由於來自於工會的壓力，部份航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式。

空中巴士 A300 的早期型號，如 A300B2、A300B4，仍需要飛航工程師，直至後來出現的 A300-600R 則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙；1994 年於日本名古屋發生的中華航空 140 號班機空難，雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的 A300-600R 機型，但在降落時機師與電腦互搶控制權，原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令，以至於降落時攻角過大而墜毀，造成乘客與機組員共 264 人罹難。

部分的航空交通機構，會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師，稱呼為「第二副駕駛」（Second Officer）。
空中杀手_无罪王牌

《**空中殺手 無暇王牌**》（日語：スカイ・クロラ イノセン・テイセス，英語：The Sky Crawlers: Innocent Aces，中國大陸譯作「**空中殺手 無罪王牌**」）是一款在 Wii 上的大型電玩風格空戰模擬遊戲，改編自森博嗣的小說系列《空中殺手》的電影版。遊戲由 Project Aces 與 Access Games 共同開發，於 2008 年 10 月 16 日由南夢宮在日本發售。。Xseed Games 於 2010 年 1 月 12 日發行北美版；南夢宮後於 2010 年 2 月 26 日發行歐洲版。

## 遊玩方式

玩家使用 Wii 遙控器來操作速度及動作，Nunchuk 用來改變速度，Wii 遙控器用來改變速度。此遊戲也支援 Wii 經典手把與 GameCube 控制器。
此遊戲也是用特殊的系統「戰術機動（英語：Tactical Maneuver Command）」系統，，來使玩家通過一連串的動作使飛機自動飛到敵機後面攻擊。 在遊戲中玩家可以藉由完成任務解鎖飛機、武器，也可以更改零件及塗裝。

## 遊戲內容

### 故事

設在一個架空歷史，敘述一群年輕駕駛員飛行著螺旋槳戰機進行空戰。雖然世界和平但為了讓百姓理解戰爭帶來的痛苦及傷害，於是兩大私人企業 Rostock 和 Lautern 創造了戰爭秀。此做作為電影空中殺手的前傳，敘述草雉水素的前身織科真海成名前對本遊戲主角的崇拜，以及奮不顧身的向 Cheetah 決一死勝負。

遊戲中玩家扮演著 Lynx，一個加入 Rookie 陣營的駕駛員。第一關，Lynx 加入了 Rostock 的王牌戰隊，美洲獅隊（Cougar Squad），對中包括隊長 Mutsuga Yamazaki 及滿腹熱血的 Masami Kaida，任務是摧毀敵方的通訊機後完成任務並返回基地。不久之後，Cougar Squad 被派發到 Ubasama（宇廻間）與將要入對的新人會面，而這些新人都是青少年.。在這群青少年中作為女性的 Maumi Orishina 最為特殊，後來因為嚮往 Lynx 的戰鬥技巧，為了成為可以和 Lynx 戰鬥的人，她投靠到敵營，並成為敵營的王牌飛行員，而另一位成員 Ko Ukumori，則是精湛又冷血的人。不久之後，Cougar Squad 接收到一個任務必須前往切歧（Kiriki），保護正在新興建的飛行戰艦「Wolfram」。中途 Cougar Squad 的老鳥喪生，後一關隊長 Yamazaki 自己保護了 Ukumori，本關之後 Lynx 成為了 Cougar Squad 的隊長，並被改稱號為「Cheetah」。

經過數關之後，Kaida 因不滿 Ukumori 的自以為而攻擊其，而上級命令 Cheetah 將 Kaida 擊落。後來長官 Mozume 叛變，並奪走飛行戰艦「Wolfram」。Cheetah 的任務是將其擊落，最後一關 Cheetah 加入了 Rostock 和 Lautern 之間的大型空戰，在此 Orishina 現身並以 Cheetah 作最後的決一勝負。在片尾過場動畫時，空中殺手電影草雉水素現身了，並以後輩身份稱呼 Cheetah 為 Teacher（教父）

### 角色

* Lynx/Cheetah/Teacher － 本作主角，從不露臉及說話。出場時以 Lynx 為代號，在一連串的任務之後 Lynx 成為隊長，而名字被同僚改為 Cheetah。Cheetah 被敵人視為恐懼，沒人遇到他能活著回來，也因為機身上的黑貓塗裝而被敵軍稱呼為黑貓 (Black Cat)，在片尾時 Cheetah 被稱呼為 Teacher，這同時也是在電影之中他所被稱呼的名字。與後來的青少年（永恆之子）飛行員不同的是他是少數還倖存的大人飛行員。
* Maumi Orishina － Cougar Squad 唯一的女性，是見證 Lynx 改名成 Cheetah 並成為隊長的一人。她是永恆之子，也就是長不大也不會老的小孩，熱愛飛行勝過一切。在一次測試機體時與 Cheetah 對上，Orishina 被 Cheetah 的技巧深深吸引。後來還投靠到敵營，只為了在和 Cheetah 進行一次空戰，最後也被 Cheetah 擊落並再騙維中成為了電影中的草雉水素回到 Cheetah 身邊。日文版由 Haruka Kudō配音，英文版由 Heather Hogan 配音。
* Kō Ukumori － Ukumori 是一位白髮的永恆之子，代號 Sprite，相信著戰場中適者生存不適者淘汰。他通常唱衰那些被擊落的人，嘲諷他們太弱，以致使時而激怒他人。Ukumori 自視甚高，常謾罵他人技巧不優。最後 Ukumori 加入 Mozume 投靠敵營 Lautern 來平衡 Rockstar 在戰爭中處佔上風的情行。並與 Cheetah 對決，在一番的嫉妒之後，宣稱勢必將 Cheetah 的名聲及光彩奪走，然而最後卻被擊落，而遊戲中也未交代他最後是否生存。日文版由 Kenshō Ono 配音，英文版由 Yuri Lowenthal 配音。
* Masami Kaida － 是隊中的開心果，崇拜著隊長 Yamazaki，在 Cheetaha 擔任隊長後，常與 Ukumori 共行但是卻討厭他的傲慢，。最後 Ukumori 激怒了 Kaida 。於是 Kaida 攻擊 kumori 差點把他射下來，使 Mozume 命令 Cheetah 將他擊落，最後 Kaida 被擊落。日文版由 Tarusuke Shingaki 配音。
* Mutsuga Yamazaki － 是 Cougar Squad 隊中一個負責任的隊長，總是提點隊員促使他們進步，並關照他們的安全。Yamazaki 被追擊 Ukumori 的戰機誤擊；諷刺地，Ukumori 在此事件後仍侮辱 Yamazaki 而非感謝他的犧牲救了他。在 Yamazaki 逝世之後，Lynx 被推崇為隊長並改名為 Cheetah，因而隊名改成 Cheetah Squad。日文版由 Masaki Terasoma 配音。
* Tochika Mozume － Rostock 的首席代表，負責 Rostock 的行動也是叛變的一人，引入了永恆之子加入戰爭之中，在 Yamazaki 死亡之後掌握全權，任命 Lynx 擔任隊長。Mozume 平常行為看似平和但實際上卻是一位會撫弄人心和追求利益的長官。最後背叛 Rostock，並奪走 Wolfram，最後被 Cheetah 阻止，在他臨終之前，他說 Cheetah 終究敵不過時間，她的身體化老化，屆時也無法翱翔於天空。日文版由 Takeshi Maeda 配音。

## 開發

遊戲採用電影版原班動畫組 Production I.G 來為遊戲製作過場動畫，而導演押井守是作者森博嗣的特別顧問，兩人也都有遊玩並測試這款的遊戲預售版本。

## 迴響

英國雜誌《NGamer》給予評分 88% Nintendo Power 給了 7 分（滿分 10）.IGN 給了 8.0。《Hardcore Gamer Magazine》給予 3.5/5 的評價，稱「玩家可以享受於劇情之中並想像自己是一位王牌飛行員」。澳洲電玩脫口秀 Good Game 的兩位評委分別給出了 3.5/10 及 4/10。

## 漫畫版

遊戲改編漫畫於 2008 年 11 月起，於《月刊 Comic Blade》上連載。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站 (日文)
* 官方網站 (英文)
空中李向阳

**殲 - 12** 超音速超輕型殲擊機，是南昌飛機製造廠於 1970 年代前期為中國人民解放軍空軍研製的前線戰鬥機。

## 設計開發歷史

1960 年代中後期，中國空軍根據當時的局部戰爭的經驗，特別是第三次中東戰爭、越南戰爭的空戰以及中國空軍與海航在海南島及廣西雲南邊陲與美軍的防空作戰實踐證明，即使在廣泛使用空空飛彈的情況下，戰鬥機在近距離時利用機炮進行格鬥仍不可避免。格鬥中，戰鬥機常被迫以儘可能小的轉彎半徑或儘可能快的轉彎速率，繞到敵手後方，占據有利的射擊位置。速度較低或機體重量較輕的飛機，如越南人民軍空軍的米格 - 17 在空中格鬥中與美國的 F-105、F-4 相比在某些方面還是有優勢；中國軍隊當時也用殲五、殲六在國土防空作戰中擊落美軍的現代化戰機。中國空軍預計未來戰爭中空軍機場是敵方打擊摧毀的重要目標，短距起降、維護簡單、造價低廉、隨時能打隨地能戰的小型殲擊機就像空中的游擊隊員，可以在敵方預計不到的地方出現，「適應人民戰爭需要、實現廣泛、分散的空中游擊戰」。為此，中國空軍提出研製、裝備超輕型前線戰鬥機，重量在 4 噸左右，可以裝在卡車上機動轉場部署；機動性好，主要是加速能力、爬升和盤旋性能突出。

1969 年 8 月，中央軍委批准了空軍航空工業領導小組（當時空軍對第三機械工業部實行軍管）向南昌飛機製造廠設計室及瀋陽飛機設計研究所分別下達了「小殲」研製任務，要求設計小、輕、靈類型的超輕型殲擊機。南昌飛機製造廠完成了這種飛機的方案設計。空軍負責裝備科研的副司令員曹里懷擔心方案的可靠性，要求南昌飛機製造廠到瀋陽飛機設計研究所徵求對方案的意見。

南昌飛機製造廠以陸孝彭任主設計師，用 1 年零 5 個月的時間，完成了殲十二詳細設計、主要風洞試驗、強度試驗和系統模擬試驗。1970 年 3 月，型號名稱定為殲十二。原型機於 1970 年 12 月 26 日首次試飛成功。首批製成 3 架樣機。隨後針對試飛中發現的問題（如超音速氣動問題），對飛機做了 10 多項重大改進，重新發圖、製造。改進後的飛機於 1975 年 7 月 1 日試飛成功，至 1977 年 1 月止，殲 - 12 共試飛一百多架次，完全達到原下達的戰術技術指標的要求。

殲 - 12 空重僅 3.1 噸，是世界上最輕的超音速戰鬥機。1973 年 9 月 10 日，殲 - 12 在北京匯報表演，葉劍英對飛機性能讚譽有加，稱其為「空中李向陽」。但是受限於過小的身材，飛機的攜帶武器量，航程等均受到限制。加上機頭進氣，殲 - 12 也無法裝載機載雷達，最終空軍沒有批量生產訂貨。

## 性能數據

殲十二飛機裝一台渦噴六發動機，飛機重 4.1 噸，最大馬赫數 1.8，機內燃油貯量為 1250 千克，可帶兩個 400 升的副油箱最大航程為 1385 千米。機載武器是 1 門 30 毫米機炮，備彈 80 發；1 門 23 毫米機炮，備彈 120 發；另外可掛 2 枚紅外製導的空對空飛彈。飛機採用機頭進氣形式，這是因為當時裝機發動機只有細長的渦噴六可用，如果機身兩側進氣，飛機長度將嚴重超限。

* 全長：10.30 m
* 全幅：7.20 m
* 全高：3.73 m
* 翼面積：16.0 m²
* 空重：3,172 kg
* 最大離陸重量：4,530 kg
* 最大速度：1,300 km/h
* 發動機：1 台 WP-6Z（推力 2,500 kg）
* 航程距離：688 km
* 升限：16,970 m
* 升力：10,800 m/min
* 機員：1 名
* 1 門 30 毫米機炮、1 門 23 毫米機炮、2 枚飛彈掛載點

## 參考

* 殲 - 12 傳奇篇章
空中村落

《**空中村落**》（法語：_Le Village aérien_）是法國作家儒勒・凡爾納的一部冒險小說。作於 1896 年 1 月 29 日至 4 月 30 日，1901 年 1 月 1 日至 6 月 15 日在《教育與娛樂雜誌》上以《大森林》（La Grande Forêt）為題連載。

## 故事簡介

美國人約翰・科特、法國人馬克斯・於貝爾旅行來到剛果腹地，黑人孩子朗卡是他們從兇殘的土著部落手中救下的，被收為養子。他們遇到了葡萄牙商人烏達克斯和他的嚮導卡米，一行人在一個小丘遇到象群圍攻，烏達克斯身亡，餘人被迫逃入了大森林。眾人迷路了，卡米提議尋找流入烏班吉河的河流，他們找到了。並且他們發現了一個廢棄的木筏，和一個人工打造的小屋。原來這些都是德國醫生約豪森遺留下來的，約豪森為了研究猴子的語言來到剛果。他們修好木筏順流而下，一次朗卡從水流中救起一個小生物，馬克斯和約翰說他是猴子，但朗卡堅持認為他是人類。木筏撞到水壩和瀑布，化作碎片，馬克斯等人醒來時發現他們置身於一堆篝火旁。後來他們發現自己周圍是一個樹上的村落。見到朗卡和之前朗卡所救的那個孩子利馬伊時，他們得知正是孩子的同族救了自己。原來他們是瓦格底人，他們是一個介於猿類和人類之間的物種。三人求見瓦格底人的國王，但被阻擋，在一次集會中，他們發現原來國王正是失蹤的約豪森醫生。三人夜晚潛入國王的「宮殿」，卻發現約豪森已完全瘋癲，甚至無法聽懂自己的母語。在利馬伊父親洛馬伊的幫助下，三人終於逃出了空中村落。

## 參考資料

* Marc Soriano. _Lueurs sur le cas Verne_. Les Lettres françaises. Paris. 1955.
* Leon E. Stover. _Anthropology and Science Fiction_. in "Current anthropology". Octobre 1973.
* Alain Buisine. _Verne appellation d'origine_. in "François Raymond et Simone Vierne (Ed.): Jules Verne et les sciences humaines". Colloque de Cerisy. Paris. Union générale d'éditions. 1979.
* Olivier Dumas. _Le Secret du "Village aérien"_. Bulletin de la Société Jules-Verne 53. 1980.
* Vittorio Martucci. _Jules Verne et l'origine de l'homme_. Bulletin de la Société Jules-Verne 53. 1980.
* Jean-Pierre Picot. _Parodie et tragédie de la régression dans quelques œuvres de Jules-Verne_. _Romantisme_, 1980.
* Cécile Compère. _Encore à propos du "Village aérien"_. Bulletin de la Société Jules-Verne 60. 1981.
* Christian Chelebourg. _La Réception des idées darwiniennes dans l'œuvre de Jules Verne_. Mémoire. Dijon. Université. 1985-1986.
* Raymond Rogé. _Jules Verne - Conrad. Voyage littéraire dans le continent noir_. in Littératures. Toulouse. Presses Universitaires du Mirail. 1986.
* Horst-Jürgen Gerigk. _Jules Verne: "Das Dorf in den Lüften"_. in "Der Mensch als Affe". Hürtgenwald. Guido Pressler. 1989.
* Paul Pelckmans. _"Le Village aérien": la fable darwinienne de Jules Verne_. in Studia Neophilologica. A Journal of Germanic and Romance languages and literature. Oslo. 1995.
* Lionel Philipps. _"Le Village aérien", noir sur blanc_. Bulletin de la Société Jules Verne 168. Décembre 2008.
* Charles-Noël Martin, préface de l'édition Rencontre (Lausanne, 1969) d』_Un capitaine de quinze ans_ ; il nous apprend notamment la lecture du roman de Jules Verne par Arthur Conan Doyle.
空中格斗

**纏鬥**（又名：**空中格鬥**）是描述兩架軍用飛機在近距離戰鬥的型態，大多數的場合是描述兩架或者多架戰鬥飛機企圖擊落或者威脅對方的空中戰鬥作為。纏鬥的英文原文為 **Dogfight**，有直接翻譯為**狗戰**，此名詞的最早運用可能為於第一次世界大戰時期，兩架軍用飛機為了進入對方尾部的範圍，這種過程看起來很像兩隻狗在互相追逐對方的尾巴。

纏鬥衍生的戰術與訓練開始自第一次世界大戰，到了第二次世界大戰的時候發展至巔峰。雖然進入了飛彈時代，許多空中戰爭利用雷達的協助，在超視距就能夠發現，並且攻擊其他軍用飛機，纏鬥仍然是一項很重要的訓練項目，而且纏鬥在意義上涵蓋的作戰距離也比以前更高。

## 參考

* Shaw, Robert L. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1985. ISBN 0-87021-059-9.
空中格鬥

**空中格鬥**（亦作**視距內空戰**或稱**狗斗**）是一種發生在雙方飛行員目視範圍內的空戰方式。由於雙方距離較近，因此雙方的相對位置變化極大，因此飛行員會巧用爬升，滾轉等方式占據有利位置。而這種修正機頭方向等飛行參數的飛行動作稱之為基本空戰機動。

## 歷史

自 1915 年第一次世界大戰時，羅蘭・加洛斯駕駛莫拉納・索爾尼愛 L 型飛機擊落了一架德國偵察機，取得了戰鬥機空戰的第一次勝利之後，空中格鬥便拉開序幕。固定式的前射機關槍在一戰時被認為是最為行之有效的。但一個顯而易見的問題是，機頭是發動機以及螺旋槳的所在地。向前射出的子彈會毫無疑問地集中螺旋槳 —— 飛機飛行動力源。早期戰機通過加固螺旋槳以硬碰硬地抵禦子彈，後來射擊斷續器的發明使戰機真正成為天空的王者。一戰中，雙翼的螺旋槳飛機被大量使用，創造了一個又一個王牌飛行員。其中最為家喻戶曉的是紅男爵曼弗雷德・馮・里希特霍芬和勒內・豐克。

在愈演愈烈的空中對戰後，飛行員漸漸根據經驗，學會在射擊前占據敵方正後方的有利位置，使敵攻己不得，敵已納入囊中。在空戰術語中將此動作叫做「咬尾」或「咬住六點鐘「。與其他空戰術語一樣，他都被所有的飛行員所通用。此類戰鬥方式被稱作狗斗。空中格鬥之基本理論由奧斯瓦爾德・伯爾克 —— 一次世界大戰德國空戰王牌於 1916 寫於《伯爾克傳》。在此書中，他提到飛行員應背靠太陽發動進攻，如此敵方飛行員會因陽光的耀眼而無法發現目標，而己方卻目標明確；同時，他提到了高度多少決定勝算多大等理論。而這些理論仍在今日空戰中發揮重要作用。

空對空飛彈、雷達、高射速航炮的普及亦促生出多種新時代的空複雜戰動作諸如通過最小化都卜勒頻移解開敵方都卜勒雷達鎖定的動作（"鎖敵於三點鐘或九點鐘"）或發射誘導信號欺騙來襲的飛彈（熱焰彈，箔條）亦或是利用複雜的機動消耗近距空空飛彈的動能。

## 參考文獻
空中泳池

**空中泳池**（Sky Pool）是位於英國倫敦西南部旺茲沃思區九榆樹區大使館花園中的一個游泳池。它距離地面有 115 英尺（35 公尺），並且將兩座高層公寓樓連接起來。該游泳池於 2021 年 5 月揭幕。

## 參考文獻
空中测量

**空中測量**又稱**航空攝影測量**或者**航空測量**（英語：**Aerial photogrammetry** 或 **Aerophotogrammetry**），是一種遙距感應的測量方法，測量者本身並沒有親身接觸過所測量的事物，而只利用探測工具從空中量度或感應地面上被測量物的特質和位置。其主要目的是得到立體空間中，各種物體的形狀、位置和特性（例如：地質狀況、植被生長情況、建築物的種類等）。應用範圍可從學術研究、地理資訊系統、各種工程的設計與規劃、災害分析，到軍事目的等。

航空測量時，為了要得到立體空間的資訊（可用來建立數值高程模型，DEM，Digital Elevation Model），需要應用人眼產生立體視覺的原理（也就是因為兩眼相距一定的距離，所看到的景物不會完全相同、有視差，因而產生立體感），因此需要許多拍攝點不相同、但有重疊部分的影像來模擬立體效果，進而將此模擬出來的立體模型，進行量測、甚至繪製地形圖等。

一般常用的空中測量工具包含照相機、測光掃描儀、熱感探測器、雷達系統等。

## 飛行計畫

實施空中攝影測量時需擬定一套完整的飛行計畫，以所需最小成本達到測圖目的。
通常航測的目的主要是為了製作立體像對，透過立體測圖儀繪製地形圖，或製作正射影像等產品，不過在設計飛行計畫時所考慮的因素大致上有幾點相同：

1. 攝影的範圍
2. 攝影比例尺
3. 攝影機的焦距與像幅大小
4. 像片的前後重疊百分比與左右重疊百分比
5. 考慮航攝範圍內地形的高差

根據以上五點原則考慮，通常地形圖的測繪像片的前後重疊百分比約為 60%（航向重疊）、左右重疊百分比為 15%~30%（旁向重疊），而更細分出以下計算項目：

1. 航高
2. 攝影間隔（兩幅立體像對間的物空間距離、或稱攝影基線長）
3. 航線間隔
4. 航線數目
5. 每條航線上之像片數目
6. 全部像片數目

當然，航空測量的飛行計劃要視乎測量範圍的地形形狀、地表情況、以及製圖目的而定。若果測量範圍同時有高山及低地，則前後重疊及左右重疊比率則要大幅提高以維持足夠的重壘率。

## 航空測量膠卷選擇

黑白膠卷成本較低、微粒幼細。適合純作測量及地圖製作之用。不過由於膠捲成本相對機組人員成本、飛行成本及飛行空間成本相對較便宜。因此近年大都會採用彩色或多光譜菲林拍攝。彩色膠卷微粒較粗，但方便使用者作地貌分析。

另外有一種偽色紅外線膠卷，由於近紅外線特性和可見光相約，但可以容易區分生長植物和染病或死亡植物，以及水源。因此對環境保護及分析有相當功用。亦能容易辨認偽裝設施。
空中浩劫

《**空中浩劫**》（英語：_Mayday_、_Air Crash Investigation_、_Air Emergency_ 或 _Mayday: Air Disaster_）是一個由加拿大製作的紀錄片節目，由 Cineflix 製作，早期節目星芒媒體（astral Media）也有參與製作，其英文原版分別在世界各地的國家地理頻道及 Discovery 頻道播出，加拿大魁北克省在 Canal D 以法文播出，中文版則由多個電視台獲得其版權。此節目主要介紹 1970 年代黑盒子發明之後所發生的近代重大航空事故。目前已經播至第二十三季。在第三季時，有三集穿插鐵道事故及航海事故（這三集在其他國家播出時未必歸為空中浩劫系列，台灣國家地理頻道將此三集列為「浩劫現場」系列）。香港電視娛樂由旗下頻道 ViuTVsix 播映。

## 名稱

此節目在不同頻道播出有不同的英文名稱，於加拿大的 Discovery 頻道播出時稱為「Mayday」，在美國播出時稱為「Air Emergency」，而在國家地理頻道播出時以及 Disney + 上均稱為「Air Crash Investigation」。在中國，主要稱「空中浩劫」，各電視台播出時採用的譯名則較為混亂。CCTV-9 的「寰宇地理」時段採用的譯名為「空中有難」，而在馬來西亞航空 370 號班機事故發生後，CCTV 將本節目引進後翻譯成「空難調查」，先鋒紀錄頻道採用的譯名則是「空難日」，中國教育頻道則將其列為「空難奇案」系列。此外亦有不少系列節目或多或少引用空中浩劫系列紀錄片的片段，但並非所有系列節目均為專門講述空難之節目。

## 製作手法

《空中浩劫》會以模擬演出的方式，分別以乘客、機師等不同人的視角，從事故發生前一段時間到事故發生、後續善後及調查為止，重現事件的整個過程。

在片中會穿插對於乘客及機師的訪談（若有生還者願意受訪時）或播放航空交通管制錄音（若有事故發生時錄音，且相關單位允許公開時），另外也會訪問空難調查人員、目擊者、相關人員的家屬等。取材以事故調查報告及相關新聞報導為主；若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時，則會徵詢相關專家的說法以拼湊出全貌。

同時，為了讓觀眾了解相關事故的發生原因，片中會加入相關航空知識的簡介。

《空中浩劫》會對於飛機外觀、航空公司塗裝、空服員制服、機場等做考究，但也並非 100% 做到與當時完全一樣，偶有不相符之處，比如飛機駕駛艙混用，飛機外貌混用，飛機塗裝使用錯誤，寬體機事故使用窄體機機艙等。另外，早期的集數有較多重複使用的片段（如大雨中的跑道畫面）。模擬演出時，會找與當事人相貌近似的演員來扮演該角色。

## 評價

此節目在多個國家收到不同觀眾的讚揚，本節目製作者也因為製作世紀大空難而獲得了第 25 屆雙子星大獎的「最佳紀錄片畫面製作獎」。此節目第五季也在雙子星大獎的「最受民眾喜愛的節目」中被提名。

## 各集內容

截至 2021 年 6 月 6 日，已播出 200 集，包括 5 集「災難中的科學」，3 集「鐵路航海事故調查」和 17 集特輯。

## 參考文獻

## 外部連結

* Cineflix: _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Cineflix: _Mayday – Science of Disaster_ (Archive)
* Cineflix: _Crash of the Century_
* _Mayday_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Discovery Channel Canada
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on National Geographic Channel UK
* _Air Crash Investigation_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） National Geographic Channel Australia
* _Air Disasters_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Smithsonian Channel
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Mayday》的資料（英文）

## 參見

* 國家地理頻道
* 空難
  * 空難列表
* 空中浩劫各集列表
空中浩劫各話列表

本列表記錄了由加拿大 Cineflix 公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》會以模擬演出的方式，分別以乘客、機師、空乘、空難 / 事故目擊者等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故發生、後續善後及調查為止，重現事件的整個過程。自 2003 年開播至今，已經播出 22 季共 220 集（含特別季「災難中的科學」、特輯「世紀大空難」）。

各集順序不是以最初播放日期排序，而是以製作編號排序。

## 第 1 季（2003 年）

## 第 2 季（2004 年）

## 第 3 季（2005 年）

## 第 4 季（2007 年）

## 第 5 季（2008 年）

## 第 6 季（2007-2008 年）

註：本季是「災難中的科學（Science of Disaster）」第一季，除了英海外航 781，涉及的空難均已在第 1～5 季中出現過

## 第 7 季（2009-2010 年）

## 第 8 季（2010 年）

註：本季是「災難中的科學（Science of Disaster）」第二季

## 第 9 季（2010 年）

第 9 季在 2010 年 3 月 1 日起在歐洲國家地理頻道首播。

## 第 10 季（2011 年）

## 第 11 季（2011-2012 年）

首三集因故於加拿大探索頻道首播。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在 2011 年 12 月 31 日攝錄完畢。

## 第 12 季（2012 年 - 2013 年）

以下播出時間參考加拿大探索頻道的首播時間。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在 2012 年 2 月開始準備攝錄。

## 第 13 季（2013 年 - 2014 年）

第 13 季的空中浩劫已經在 2012 年 9 月 17 日宣報。第 13 季將會有 11 集，並帶領空中浩劫衝過第 100 集的里程碑。根據 Cineflix 的網站第 13 季在 2013 年初攝錄。本季第 11 集為特輯。

## 第 14 季（2015 年）

在本季中，第 11 集為特輯。

## 第 15 季（2016 年）

## 第 16 季（2016 年 - 2017 年）

## 第 17 季（2017 年）

## 第 18 季（2018 年）

本季第 11-20 集為特別報告。

## 第 19 季（2019 年）

本季第 11-20 集為特別報告。

## 第 20 季（2020 年）

## 第 21 季（2021 年）

## 第 22 季（2022 年）

## 第 23 季（2023 年）

騎士航空 816 號航班空難和波蘭航空 16 號班機事故在這一季被取消播出。

## 注釋

## 參考文獻

## 參見

* 《空中浩劫》
* 空難列表
空中消防

**空中消防**是指運用飛機、直升機或其他航空設備，從空中撲滅火勢的行動或技術，通常用於森林大火等大面積火災。

消防飛機搭載用專用的水槽，以盛裝滅火劑或水，來源可以是地面裝填或是從湖泊中汲取。

## 相關條目

* 警用航空

## 參考

* The Effectiveness and Efficiency of Aerial Firefighting in Australia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Wolfgang Jendsch: "Aerial Firefighting", detailed book about international aerial firefighting
* Wildlandfire.com fixed-wing gallery
* wildfirenews.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Bambi Bucket Systems （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中游覽

**空中游覽**或**空中旅行**是指遊客乘坐飛機、噴氣式飛機、直升機、熱氣球、飛艇、滑翔機、懸掛式滑翔機、降落傘或其他任何可以飛行的交通工具來觀賞風景的一種旅行方式。從 20 世紀 80 年代中期到 2000 年，全世界航空旅行的遊客人數翻了一番。

## 參考文獻
空中火力

《**空中火力**》（英語：_Whaam!_），是美國畫家羅伊・利希滕斯坦於 1963 年所創作的雙聯畫。其是其中一幅最爲知名的普普藝術畫作，並且同時是利希滕斯坦最爲重要的作品。《空中火力》於 1963 年在紐約李歐・卡斯特裡畫廊首次展出，並於 1966 年由倫敦泰特美術館收購。畫作自 2006 年在泰特現代藝術館作常駐展示。

左側嵌板顯示了一架發射火箭彈的戰鬥機，而在右側則展示了火箭彈射中了另一架飛機並使其爆炸成火焰。利希滕斯坦從幾本漫畫書的內容來構思出作品的形象。他將其原稿徹底變樣，從 1962 年戰爭漫畫書單板，到以雙聯的方式呈現，同時改變圖像和故事元素之間的關係。《空中火力》的雙板被視爲世俗、空間和心理的一體化。畫作標題是根據整體動作和作品衝擊來命名，並在右側嵌板展示了這巨大的擬聲詞。

利希滕斯坦在第二次世界大戰前學習成爲藝術家，並之後在美國陸軍服役。他在基礎訓練期間實習防空演習，並被派往飛行員進行培訓，然而該計劃卻在開始之前就被取消。戰後他所處理的主題均關於浪漫和戰爭。利希滕斯坦在幾件作品中描繪了空中對戰。《空中火力》是他在 1962 年至 1964 年期間戰爭系列的其中一幅作品，而《當我開火時》則是兩個大型戰爭主題畫作之一。

## 背景

1943 年，利希滕斯坦放棄了在俄亥俄州立大學學習油畫和繪畫的課程，來服役於美國陸軍，直到 1946 年 1 月退役。他在服役時加入語言、工程和飛行培訓計劃，但之後全部的計劃都被取消，而期間他擔任勤務兵、繪圖師和非戰鬥藝術家。他在謝爾比營的職務之一是擴充比爾・莫爾丁（Bill Mauldin）《星條旗報》的卡通。作爲畫家，他最終將自己的作品定義為抽象表現主義加上詼諧元素的風格。在 1958 年左右，他開始將米老鼠和賓尼兔等卡通人物的隱藏圖像融入到他的抽象作品中。

在 20 世紀 50 年代晚期到 60 年代早期出現了一批比較靠近更客觀、「更酷」的新世代畫家，他們的特點均是由藝術運動所引領出聞名至今的極簡主義、硬邊繪畫、色域繪畫、新達達主義運動、激浪藝術和普普藝術的藝術家，而在當時這些類型全部都重新定義為前衛當代藝術。普普藝術和新達達主義重新引進和改變了從商業藝術、消費品、藝術史和主流文化在挪用主題上對於圖像的運用。利希滕斯坦在 60 年代取得了國際認可，成爲美國普普藝術運動的發起人之一。至於利希滕斯坦在圖像上的運用，現代藝術博物館館長伯尼斯・羅斯（Bernice Rose）注意到他感興趣於「挑戰當時正盛行的原創性概念」。

利希滕斯坦早期像《看啊！米老鼠》以漫畫為基礎的作品都會集中於有名的動畫角色。由 1963 年開始，他的畫作進展到更嚴肅、更戲劇化的主題，通常較側重於浪漫形勢和戰爭場面。

## 參考資料

## 文獻

* Alloway, Lawrence. Roy Lichtenstein. Abbeville Press. 1983. ISBN 0-89659-331-2.
* Bader, Graham (編). Roy Lichtenstein: October Files. MIT Press. 2009. ISBN 978-0-262-01258-4.
* Coplans, John (編). Roy Lichtenstein. Praeger Publishers. 1972. ISBN 978-0-7139-0761-2.
* Waldman, Diane. War Comics, 1962–64. Roy Lichtenstein. Solomon R. Guggenheim Museum, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Calif.), Montreal Museum of Fine Arts. Solomon R. Guggenheim Museum. 1993. ISBN 0-89207-108-7.

## 外部鏈接

* 利希滕斯坦藏品網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 泰特展品説明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中爆炸

**空中爆炸**（airburst），簡稱**空爆**，是的炸彈或核武器等爆炸裝置在空中爆炸，而不是接觸地面或目標後才爆炸，或是會延遲爆炸的穿甲彈。在軍事用途上，來自空中的爆炸比地面爆炸更具有優勢，能量（包括彈片）能更均勻地散布至更廣闊的區域，然而在原爆點的峰值能量會較低。

此一名詞也可以指自然發生，比如隕石進入大氣層的過程中在空中爆炸，著名例子是發生在 1908 年的通古斯大爆炸、1930 年的庫魯薩河事件和 2013 年的車裡雅賓斯克事件。

## 歷史

## 相關條目

* 低空投彈（Laydown delivery）
* 投彈（Toss bombing）
* 彈藥引信

## 參考資料
空中現象研究組織

**空中現象研究組織**（英語：Aerial Phenomena Research Organization，縮寫：**APRO**），也譯為**天空現象研究組織**，是一個位於美國亞利桑那州圖森的不明飛行物研究團體，於 1952 年 1 月由吉姆・洛倫岑（Jim Lorenzen）和科拉爾・洛倫岑（Coral Lorenzen）共同創立於威斯康星州斯特金貝。

1960 年後，APRO 總部設在亞利桑那州圖森，並在美國設有多個分支機構。1969 年，該組織中的相當一部分成員組建了一個新的團體 —— 中西部 UFO 研究網絡，這個團體很快就擴大了，形成 UFO 互動網絡，至今仍然活躍。但是，APRO 卻於 1988 年解散。

該組織的成員包括亞利桑那大學教授詹姆斯・E・麥克唐納和加州大學伯克利分校教授詹姆斯・哈德（1969 至 1982 年內擔任研究部主任）等在內。

天文學家艾倫・海尼克認為空中現象研究組織與全國空中現象調查委員會是當時最優秀的民間 UFO 研究團體 。

## 參考資料
空中瑜珈

**空中瑜伽**是一種新一代的瑜伽，在 2014 開始盛行。其中運用掛布或吊床結合了傳統瑜伽的動作與姿勢、皮拉提斯、和舞蹈的動作。

## 吊床 (掛布)

在做空中瑜伽時需要使用一種特殊的吊床 (掛布) 組，在雙定點上做支撐，掛布可乘重高達 300 公斤的重量。一組懸吊器材中會有定點圓盤，扁繩，菊繩，掛布與登山扣環 (D 環)。

兩個支點綁上菊繩垂下接近地面大約 0.5-1 尺處，再將掛布用 D 環扣在菊繩上。掛布的高度可應使用者的喜好來做調整。

掛布的作用類似於吊床或柔軟的鞦韆，可支撐著使用者的臀部進行前彎和後彎的動作。一些在地板瑜伽上相對比較難以做到的瑜伽姿勢，例如輪式，在使用掛布的協助下可能更容易完成，並且在掛布上也能增加其他多樣性的訓練。

## 健康、益處與注意事項

### 空中瑜伽的健康和益處

由於醫學方面對於瑜伽這項運動比較沒有一套完善的研究，對於瑜伽有助於提升健康這項研究也不是非常的了解。但傳聞與實際案例都顯示著持續的彎曲與拉筋有助於身體在運動方面有許多幫助的。肌肉和關節也能獲得強化與修復，脊柱也能在倒掛中獲得放鬆。在瑜珈中，尤其是空中瑜珈特別有助於提升心理上、身理上與心靈上的健康。

目前比較為大眾接受的幾個空中瑜伽益處為:

1. 鍛鍊核心肌群
2. 減壓
3. 改善姿勢體態
4. 提升自信

### 練習空中瑜伽的注意事項

和傳統瑜伽不同，空中瑜伽所有動作都結合掛布進行。大部分的動作均在半空中完成。初學者在練習時需要注意安全，以免發生意外。以下為幾個空中瑜伽的基本注意事項:

1. 避免穿寬鬆的衣服
2. 練習前取下身上的飾品
3. 運動前一小時減少進食

## 主要姿勢與動作

空中瑜珈中包含了盤腿的動作，用上半身支撐全身的後彎動作，雙臂向外延展等動作 倒掛的五角星，掛布支撐著尾骨的輪式， 和全腿包式的單腿鴿式。類似於倒掛的五角星，但一腿會掛在掛布前方。 與許多纏繞腳踝並用手去拖著腳的變化式。

## 參考文獻
空中發射

**空中發射**是指從已升空的飛機上投擲火箭、飛彈、寄生機等行為。寄生機或飛彈往往被塞在要起飛的飛機的機翼下，然後飛機在飛行時將它們投出，也可以將其存放在彈艙內。與地面發射相比，空中發射有幾個優勢，它可以讓寄生機的高度提升，同時也節省了寄生機自行起飛時所需的燃料。
空中的士

**空中的士** （英語：Air taxi）是一種小型商用飛機，可按需進行短途飛行。

2001 年，美國國家航空航天局 （NASA）和航空航天業對小型飛機運輸系統（SATS）的潛力和輕型噴氣式飛機製造的興起進行了研究，從而在美國推動了空中的士的運營。自 2016 年以來，空中的士作為 eVTOL 新興領域的一部分重新出現。