立岩隧道

**北海道新幹線**（日語：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん _Hokkaidō Shinkansen_ \*/?）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為 5 條整備新幹線之一，於 2016 年 3 月 26 日開始營運。經營單位為北海道旅客鐵道（JR 北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定 2031 年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR 東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運轉，故時常被合稱「東北・北海道新幹線」。

北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運轉，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土 3 島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運轉，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。

## 歷史

日本政府在 1972 年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於 1973 年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南迴新幹線的計畫。

2005 年 5 月，青森至函館的路段開始動工，2014 年 4 月 16 日，JR 北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5 系」。以東北新幹線的 E5 系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（さいかパープル））的北海道特色。同年 6 月 11 日，JR 北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名。2016 年 3 月 26 日青森至函館的路段通車，並與東日本旅客鐵道（JR 東日本）的東北新幹線直通運轉，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。

在新中小國號誌站－木古內站區間，通過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道速限 140 公里 / 小時，之後提升至 160 公里 / 小時，2020 年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到 15：30 以前，以「時間帶區分」排除貨物列車運轉，使新幹線列車可以 210 公里 / 小時營運。

函館至札幌間的路段則是在 2012 年 8 月開工，但長 211 公里的此路段有 76% 是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達 1 兆 6,700 億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至 24 年，導致預定通車時間大幅延後至 2035 年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早 5 年通車為計畫目標，最終把通車日期定於 2031 年初。

2020 年 2 月 12 日深夜，ALFA-X 首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是 2031 年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

## 路線資料

* 營業主體：北海道旅客鐵道（JR 北海道）
* 建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構
  * 新青森站起 0.673 公里－44.733 公里：青森新幹線建設局
  * 新青森站起 44.733 公里－148.996 公里：北海道新幹線建設局
* 路線距離：新青森站－新函館北斗站間 148.8 公里
* 軌距
  * 新青森站－新中小國號誌站間、木古內站－新函館北斗站間：1,435 毫米（標準軌）
  * 新中小國號誌站－木古內站間：1,067 毫米、1,435 毫米（與海峽線共用三線軌條）
* 電氣化方式：交流電 25,000 V、50 Hz
* 高架電車線吊架方式：
  * 複合懸掛式（可負荷速度 320 公里 / 小時）：與海峽線共用路段。
  * PHC 簡單懸掛式（可負荷速度 350 公里 / 小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段。
* 最高速度：260 公里 / 小時（與在來線共用路段為 160 公里 / 小時）
* 列車運轉管理系統：北海道新幹線綜合系統（CYGNUS）
* 路線結構組合
  * （新青森站－新函館北斗站間）
    * 路盤：8%
    * 橋梁：4%
    * 高架橋：23%
    * 隧道：65%
  * （新函館北斗站－札幌站間）
    * 路盤：7%
    * 橋梁：3%
    * 高架橋：14%
    * 隧道：76%
    
    　
    : 木古內站－新函館北斗站間為 43%，新青森站－札幌站間的全路段實際上有超過 70% 均為隧道。
* 機廠：函館新幹線綜合車輛所

　
: 延伸至札幌時將向東至苗穗站設立留置線。
* 貨物列車待避設備：奧津輕今別站、湯之里知內號誌站
* 青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）

## 車站列表

### 通車路段

* 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
* 新青森站為 JR 東日本的管轄站。
* 新中小國號誌站－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
* * 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或號誌站。

### 未通車路段

* 預定 2031 年（令和 13 年）春通車。
* 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
* ※：北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。
* 此外，路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町，但不設車站、號誌站。
* 另外，使用車輛為 E5 系 / H5 系後繼車型（以 ALFA-X 實驗用車輛為藍本）投運，定員因使用頭型方案而縮減（目前不明），目前該車已於 2019 年 5 月開始於仙台至新青森試車至 2022 年 3 月止（當中 2020 年 2 月 12 日 - 同年 2 月 29 日間延伸至新函館北斗），試車結束後實際使用車型有待公布（暫定為 E10 系 / H10 系，由於 9XX 為實驗用車輛定型，因此跳號）。
* 長萬部車站為未通車路段中（不含端點）唯一設有待避線 (2 面 4 線）的車站，新八雲（臨時名稱)、俱知安、新小樽（臨時名稱）等站均只有 2 面 2 線。

### 各站構造

各站月台都設有半高式月台門。另外，月台有效長度是 10 節（263m）。

## 使用車輛

* E5 系 - U 編組（JR 東日本所有）：部分班次與 E6 系併結。
* H5 系 - H 編組（JR 北海道所有）：部分班次與 E6 系併結。

## 營運模式

### 列車種類

在 2016 年 3 月 26 日通車時，北海道新幹線設置「隼」、「疾風」二種列車等級，接續東北新幹線運用。

**「隼」（はやぶさ, Hayabusa）**
: 隼號行駛東京至新函館北斗間，每日對開 11 班，大部份班次會與小町號連結至盛岡站。

**「疾風」（はやて, Hayate）**
: 疾風號行駛盛岡 / 新青森至新函館北斗間，每日對開 2 班。

### 列車命名

JR 北海道 2014 年 11 月 20 日宣布，東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」；盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」，兩者皆與東北新幹線相同。JR 北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。

另外，新函館北斗延伸至札幌通車後，道內班次將命名為「北斗」，象徵特急列車「超級北斗」進入新幹線時代。

### 時刻表與停靠站

#### 2022 年 3 月 12 日起

在北海道新幹線的線道內，只有新青森站和新函館北斗站是全列車停車，木古內站及奧津輕今別站為部份列車停車站。

## 影響

### 效益

資料顯示，北海道新幹線開通前的 2015 年，首都圈與北海道道南之間交通大約 87% 依賴航空、13% 依賴鐵路，開通後的 2016 年則是 66% 依賴航空、34% 依賴鐵路，2018 年 74% 依賴航空、26% 依賴鐵路。實際人數方面 2015 年度 17 萬人使用鐵路往來首都圈與道南，2016 年增加至 55 萬，但 2018 年回落至 38 萬，主因是青函隧道速限，使首都圈與北海道全程用時超過 4 小時，即使提速之後仍逼近 4 小時，相較之下航空依然保持優勢。

至於青森 - 函館之間開通前 25% 依賴船運、75% 依賴鐵路，開通後 24% 依賴船運、76% 依賴鐵路，2018 年 29% 依賴船運、71% 依賴鐵路，實際人數方面 2015 年度 51 萬人使用鐵路往來青森與道南，2016 年增加至 70 萬，但 2018 年回落至 59 萬，主因是原本青森 - 函館之間直達的在來線消失，北海道新幹線車站不在青森、函館市中心，旅客必須轉車 2 次，時間縮短僅 18 分鐘，運價卻增加 2670 日圓，效益不明顯。

北海道新幹線開通後效益最佳者為道南 - 東北 (青森以外)，特別是道南 - 宮城區間，排除開通當年，道南 - 東北鐵路往來人數從 1945 人次 / 日，增至 2498 人次 / 日；道南 - 宮城從 237 人次 / 日，增至 461 人次 / 日，增加近 1 倍。

### 利用情況

開業至今北海道新幹線仍為虧損狀態。相較之下東北新幹線通過人數最少的八戶 - 新青森 2018 年通過人數為 11,556 人次 / 日。

## 後續計畫

### 新函館北斗 - 札幌

函館至札幌間的路段 2012 年 8 月開工，但長 211 公里的此路段有 76% 是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達 1 兆 6,700 億日圓。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，最終把通車日期定於 2031 年初。完工後東京 - 札幌間所要時間從開業前的 7 時 44 分縮短至 5 時，青森 - 札幌間從 5 時 7 分縮短至 3 時 9 分、函館 - 札幌間從 3 時 27 分縮短至 1 時 27 分；相較之下航空東京 - 札幌所要時間 3 時 35 分，青森 - 札幌 3 時、函館 - 札幌 2 時 20 分。新函館北斗 - 札幌人流預計從 16,000 人次 / 日增至 21,000 人次 / 日，減少北海道公共運輸碳排放 167,000 公噸，約占原本排放量 9.5%。

### 提速

東北新幹線盛岡以北和北海道新幹線整備計畫以 260km/h，在來線共線區 140km/h 速度得出東京 - 札幌用時 5 時 1 分，本益比 1.1，然而如果盛岡 - 札幌全區間以 320km/h 運轉，東京 - 札幌用時將為 4 時 33 分，本益比 1.4。2019 年 JR 北海道提出新函館北斗 - 札幌以 320km/h 運轉工程計畫，費用 120 億日圓，與目前 260km/h 工程計畫差額須 JR 北海道自負，縮短新函館北斗 - 札幌用時 5 分鐘。

## 並行在來線

### 新青森 - 新函館北斗

本段並行在來線為江差線，其中五稜郭站－木古內站間移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。木古內站至江差站路段廢止。另外函館本線位接駁新函館北斗站旅客，在函館站－新函館北斗站間電氣化，並設新幹線接駁列車「函館 Liner」。JR 東日本的津輕線因為營業者不同不被視為並行在來線。

### 新函館北斗 - 札幌

本段並行在來線函館本線，函館＝長萬部區間預定第三部門化，長萬部＝小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022 年 2 月，在沿線地方自治體協議後，同意將長萬部＝余市區間轉換為巴士行駛。

## 其他

* 由於在來線客運停止，而津輕海峽沒有公路橋隧，北海道新幹線成為北海道與本州間唯一陸運管道。
* 北海道新幹線為標準軌距，開通之後日本四大島皆有標準軌距鐵路。

## 參考資料

### 注釋

### 來源

### 報道發表資料

#### 朝日新聞

#### 產經新聞

#### JR 北海道

#### 鐵道、運輸機構

#### 國土交通省

#### 北海道新聞

#### 北海道建設新聞

#### 日刊建設工業新聞

## 相關條目

* 日本鐵道路線列表
* 青函隧道
  * 海峽線

## 外部連結

* 北海道新幹線 WEB（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 北海道新幹線概要（所需時間、時間比較）
* 北海道新幹線網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 北海道新幹線 計畫概要（國土交通省 北海道局）