相铁10000系电力动车组

**相鐵 10000 系電聯車**（日語：相鉄 10000 系電車／そうてつ 10000 けいでんしゃ _Sōtetsu 10000-kei densha_ \*/?）是相模鐵道的一種通勤型電聯車，於 2002 年 2 月 24 日投入服務。

10000 系的製作目的是取代車齡漸高的 2100 系、5000 系和新 6000 系等動車組。設計以東日本旅客鐵道（JR 東日本）使用的 E231 系為基礎，是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東急電鐵的 5000 系和東京都交通局（都營地下鐵）的 10-300 型（初期車）均有採用 E231 系的設計。

10000 系由東急車輛製造和 JR 東日本新津車輛製作所承製，共製造了 3 列 10 輛編組和 5 列 8 輛編組列車。這也是新津車輛製作所為其他公司製造的車輛型號。新津車輛製作所負責 10707F 編組的所有車輛和 10702F－10704F 及 10708F 編組中往海老名／湘南台方向的部分車輛。而所有兩家公司合造的列車中，貼在車內的車身編號貼紙一律印上兩家公司的商標。相鐵原本只計畫增備 2 列 10 輛編組和 5 列 8 輛編組，但後來因為一列 8000 系列車（8707F）編組在湘南台被線路保養車輛撞毀，相鐵決定將該列車拆毀，並增造一列 10000 系（10708F 編組）替代。

10000 系的 8 列列車並非全數由相鐵擁有，其中第 4（10704F）至第 7（10707F）編組均是透過車輛租賃公司出租予相鐵使用，以降低購置新車的成本。

## 與 E231 系的不同之處

10000 系的設計及安裝的運轉器械和 E231 系通勤型相若，但部分功能會有差異。初期製造的車輛和中央、總武緩行線使用的 0 番台相若，後期製造的車輛則和山手線用的 500 番台列車相近。

車體設計方面，因為相模鐵道的車輛闊度限制，10000 系的車體比 E231 系窄 20mm（2,930mm），但仍是 JR 集團以外的鐵路公司中車體最闊的車輛。車頭的正面設計使用較圓滑的形狀，安裝頭燈和尾燈的位置附近也使用相同設計方式來處理。控制室車門控制器的安裝方式和 E231 系有些不同，實際上跟 E231 系後繼車 E233 系的設計比較接近。

運轉器械方面，車頭的車勾採用和相鐵其他車輛相同的密著式自動連結器。控制系統採用 E231 系通勤型中由三菱電機製絕緣柵雙極電晶體（IGBT）和智慧電功率控制組件（IPM）組成的變頻器（VVVF）。制軔系統方面，初期製造車輛使用電子控制式氣軔（再生制軔並用），自 10705F 編組開始改為使用純電力制軔。此後初期製造車輛也被安排進行此項改裝工程。為了保持 9000 系的起動加速度（3.0km/h/s），10000 系比 E231 系擁有更高的動車比例（10000 系：1:1；E231 系：2:3）。也因此在 10000 系的 10 輛編組列車中，首次出現 E231 系各編組中不會出現的單獨運作的電動車。

車廂內部設計和 E231 系相同，座位編排、扶手均採用 E231 系的部件，唯一的分別是座椅的椅套顏色。車門上方設有與中央、總武緩行線用的 E231 系相同的單行 LED 報站顯示板，但增加顯示轉乘資訊。如往海老名方向的列車在前往二俁川站（泉野線轉乘站）時將以下列模式顯示車站資訊：

_次は二俣川_→_Next Futamatagawa_→_急行　海老名行き_→_この / 反対のドアが開きます_→_いずみ野線は_→_お乗換です_。

翻譯：_下一站是二俁川_→_下一站是二俁川（英語版本）_ →_急行 往海老名方向_→ _（車門打開方向）_ →_請於此站轉乘泉野線。_（分兩次顯示）

其後在 10703F 以後製造的編組中，顯示板在日語版的轉乘資訊後，增加顯示英文版的轉乘資訊。而在總站橫濱，兩邊的車門均會打開。10000 系的顯示版和 8000 系及 9000 系所顯示的文字會有所不同。（8000、9000 系：_両側のドアが開きます_（兩側的車門將會開啟）；10000 系：兩邊均顯示_このドアが開きます_（此車門將會開啟））

車門則和中央、總武緩行線使用的 E231 系 0 番台一樣，採用設有安全裝置的電力車門。10703F 編組後的列車改用 E231 系 500 番台的車門關閉音，聲量較以往列車降低。

其後相鐵在 10708F 編組中引入自動廣播系統（2007 年 5 月投入服務），日語配音由加藤純子負責，英語版則由 Christelle Ciari 負責。其他列車也跟著在 2008 年 3 月進行安裝工程。

此外，為了減低火災的風險，自 10705F 以後的 10000 系列車的冷氣出風口不採用 E231 系的玻璃纖維強化塑膠（FRP）組件，改採在 9000 系使用相同形狀的鋁合金組件。此外，車廂間的分隔門採用 E231 系的設計，利用傾斜軌道令分隔門可自動關上。這是相鐵車輛首次採用的設計。分隔門上則貼有相鐵標誌的貼紙。

## 和以往相鐵車輛的不同之處

10000 系是相鐵首種全以不銹鋼製造的鐵路車輛，而方向幕也是首次加入英文／羅馬拼音的顯示方式。車體塗裝繼承自 6000 系，上方彩帶為■孔雀綠色，下方彩帶則是■藏紅色。及後因相鐵在 2006 年改變公司標識及代表顏色，10000 系自 2008 年起逐漸改用新塗裝。新塗裝中上方彩帶改塗上■「相鐵藍」色，下方彩帶改塗■「相鐵橙」色。現時（2008 年 11 月）相鐵已為 4 列（10701F、10702F、10705F、10708F）列車塗上新塗裝。更改塗裝工程預定於 2010 年末完成。

運轉機器方面，10000 系的轉向架採用了 E231 系的無枕梁轉向架，動力模組也棄用了相鐵先前列車的撓性傳動方式，採用 E231 系的 TD 平行傳動方式。另外，10000 系也不像以往相鐵車輛，將碟式制軔系統安裝在車軸內側。車內系統方面，則採用 E231 系的列車情報管理系統，是相鐵首次採用此系統的車輛。

和以往採用對向式座位的 8000 系及 9000 系不同，10000 系全數列車均採用 E231 系通勤型的縱向座位，並沿用 E231 系 2+3+2 的座位配置及以扶手分隔座位的設計。車窗則廢除了相鐵原有的電動車窗設計，採用 E231 系的手動車窗。同時，車窗玻璃也採用了 E231 系塗有減低紫外線的顏料的玻璃，因此 10000 系和 E231 系一樣，沒有安裝窗簾。

列車編組方面也和以往系列車輛有很大的分別。動車組中只有モハ 10100 型和モハ 10300 型車輛安裝集電弓，和以往全部車輛安裝集電弓的設計有所不同，開啟的方向也是相反的。另外，安裝控制裝置的車輛在動車單元中的位置也從原本的靠近往橫濱方向移往靠近往海老名、湘南台方向。

## 編組方式

**10 輛編組（10701F、10702F、10708F）**

**8 輛編組（10703F－10707F）**

參考資料：

## 體質改善工程

體質改善工程將會把列車塗上 YOKOHAMA NAVYBLUE 的格式，並且會將車頭燈移至駕駛室車窗上方，並且會把車內進行大翻新。首列列車（10501 編組）於 2020 年 7 月 30 日登場。列車與相鐵 11000 系的差別便只會有駕駛室高低及緩衝裝置不同。

## 運用方式

10000 系列車在運用上和其他系列的列車相同。其中 8 輛編組列車主要和舊 7000 系服務各停班次，而使用 8 輛編組列車的班次均會在時間表標上星號（★），以玆識別。至於 10 輛編組列車則主要負責急行和快速班次。

## 列車擁有權

* 10701F－10703F、10708F：相模鐵道
* 10704F：エスエムエルシー・エリダヌス有限公司
* 10705F：エスエムエルシー・パヴォ有限公司
* 10706F、10707F：エスエムエルシー・グルス有限公司

## 參考資料

## 相關條目

* 相鐵 11000 系電聯車－和 10000 系一樣，是採用 JR 東日本車輛（E233 系）設計的車輛。於 2009 年 6 月 15 日投入服務。

## 外部連結

* （日語）相模鐵道車輛圖鑑
* （日語） 相鉄瓦版第 130 号「相鉄の新型電車 10000 系ってどんな電車？
* （日語） 相鐵 10000 系資料 (東急)