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空軍氣象聯隊

**空軍氣象聯隊** （英語：Air Force Weather Wing），是中華民國空軍作戰指揮部轄下的作戰勤務支援單位，職責為軍事氣象的觀測，提供中華民國國軍各部隊演習訓練（如漢光演習）時參考，及颱風季節時與交通部中央氣象局合作氣象預報，負責國軍部隊內部之氣象警報發布，作為國軍部隊的氣象資訊來源等。

## 沿革

1921 年，中華民國國務院航空署航運廳下設「氣象科」，為中華民國空軍最早的氣象單位。1926 年，氣象科改隸屬航空署管理司。

其後航空署擴編。1934 年 5 月，航空署改隸屬國民政府軍事委員會，原南京航空班通信隊航空測候所改稱為「第一測候所」，另於中央政府航空學校增設「第二測候所」、江西南城航空站設「第三測候所」。

1939 年 1 月 1 日，第一、二、三測候所裁撤，改編為「氣象總台」，駐地重慶江北公園；2 月遷成都。1947 年 1 月 1 日，改編為「空軍氣象總隊」，駐地南京，直屬空軍總司令部，轄各級氣象台 130 處；2 月 1 日，成立 5 個氣象大隊，分駐瀋陽、北平、西安、漢口、重慶，並於台灣成立一個氣象中隊；8 月，各氣象大隊再改隸屬於駐地之軍區司令部，各級氣象台改由各駐地之勤務部隊或空軍站管轄，總隊僅負責技術督導。

1948 年底，氣象總隊由南京遷至台灣淡水，各氣象部隊亦陸續至台灣改編。1951 年，各級氣象台回隸總隊。1954 年 12 月 1 日，氣象總隊奉令改編為「氣象聯隊」，直屬空軍總司令部。1991 年 2 月 1 日，氣象聯隊奉令改隸空軍作戰司令部。2006 年 3 月 1 日，空軍作戰司令部改稱空軍作戰指揮部。2009 年 11 月，氣象聯隊指揮官「聯隊長」由少將降為上校。

## 組織

**空軍氣象聯隊**（駐臺北市大安區 —— 「？？部隊」） 

* 聯隊長：一位，上校
* 副聯隊長：一位，上校
  *

### 駐地

目前氣象聯隊下轄氣象中心一，與第一至第十一「基地天氣中心」，及「綠島氣象雷達及探空分隊」。主要分駐於台灣各機場與外離島，各中心設一校級「主任」為主官。

* 空軍氣象中心：臺北公館
* 第一基地天氣中心：臺南機場
* 第二基地天氣中心：新竹機場
* 第三基地天氣中心：臺中清泉崗機場
* 第四基地天氣中心：嘉義水上機場
* 第五基地天氣中心：屏東加祿堂防空砲兵訓練中心，原駐桃園，後因桃園航空城商業開發案，致使南遷。
* 第六基地天氣中心：屏東機場；另其下設有太平派遣氣象組，負責太平島之氣象相關事宜。
* 第七基地天氣中心：澎湖馬公機場
* 第八基地天氣中心：臺北松山機場
* 第九基地天氣中心：花蓮機場
* 第十基地天氣中心：臺東機場
* 第十一基地天氣中心：岡山空軍基地空軍軍官學校
* 綠島氣象雷達及探空分隊：臺東綠島火燒山

## 參考文獻
空軍石家莊飛行學院

**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**，簡稱**空軍石家莊飛行學院**，是中國人民解放軍空軍初級指揮院校，隸屬中國人民解放軍中部戰區空軍。

## 沿革

**空軍第四飛行學院**

* 1949 年 10 月 6 日，中央軍委決定，在哈爾濱、長春、錦州、瀋陽、濟南、北京南苑各組建一所航空學校。
* 1949 年 12 月 1 日，在瀋陽北陵機場組建**中國人民解放軍第二驅逐機學校**。
* 1949 年 12 月 20 日，中央軍委批覆空軍，同意將瀋陽的第二驅逐機學校定名**中國人民解放軍第四航空學校**，執行師級權限。1949 年 12 月 24 日正式更名。
* 1950 年 12 月，遷址山西省太原市。
* 1952 年 12 月，遷址河北省石家莊市。
* 1976 年，更名**中國人民解放軍空軍第四航空學校**。
* 1986 年 10 月，更名**中國人民解放軍空軍第四飛行學院**。

**空軍第六飛行學院**

* 1949 年 12 月 1 日，在北京組建**中國人民解放軍第四驅逐機學校**。1949 年 12 月 11 日開學。
* 1949 年 12 月 24 日，更名**中國人民解放軍第六航空學校**。後遷至河北省涿縣（今涿州市）。
* 1976 年 6 月，更名**中國人民解放軍空軍第六航空學校**。
* 1986 年，更名**中國人民解放軍空軍第六飛行學院**。
* 1992 年 8 月，空軍第六飛行學院與空軍第十二飛行學院合併為新的**中國人民解放軍空軍第六飛行學院**。

**空軍第十二飛行學院**

* 1952 年 9 月 30 日，經空軍黨委批准，以川南軍區機關為基礎，籌建臨汾航空學校。
* 1952 年 12 月 12 日，軍委空軍轉中央軍委 12 月 7 日電令，正式命名臨汾航校為**中國人民解放軍第十二航空學校**，代號空字〇二七部隊，正師級建制。受軍委空軍直接領導。校部設在山西省臨汾市。
* 1976 年，更名**中國人民解放軍空軍第十二航空學校**。
* 1986 年，更名**中國人民解放軍空軍第十二飛行學院**。
* 1992 年 8 月，空軍第十二飛行學院與空軍第六飛行學院合併為新的空軍第六飛行學院，空軍第十二飛行學院的番號撤銷。

**空軍石家莊飛行學院**

* 2011 年，解放軍四總部聯合召開第十六次全軍院校會議，決定將空軍 6 所飛行學院整合組建為空軍哈爾濱、石家莊、西安 3 所飛行學院。
* 2012 年 4 月，由空軍第四飛行學院、空軍第六飛行學院等單位合併組建**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**。是初級指揮飛行軍官任職教育院校。副軍級。隸屬中國人民解放軍北京軍區空軍。
* 2016 年，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍北京軍區空軍轉隸中國人民解放軍中部戰區空軍。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**。

## 歷任領導

**空軍第四飛行學院**

**空軍第六飛行學院**

**空軍第十二飛行學院**

**空軍石家莊飛行學院**

## 參考文獻
空軍第1空降軍團_(德意志國防軍)

**空軍第 1 空降軍團（**德語：1. Fallschirm-Armee）成立於 1944 年 9 月，由 30,000 人組成。

它的第一任指揮官是德意志國防軍的空降兵先驅庫爾特・斯圖登特大將。在盟軍的市場花園行動中，斯圖登特的部隊推遲了盟軍在荷蘭南部的進攻。這 30,000 名士兵可能是當時德國唯一的戰備後備部隊。然而，軍團中很少的單位或人員是真正的傘兵。

隨後斯圖登特被轉移到東線，1944 年 11 月 18 日，第 1 空降軍團的指揮權移交給了在帝國森林之戰中對抗加拿大第 1 軍團的空降兵上將阿爾弗雷德・施勒姆。

加拿大第 1 軍團和威廉・胡德・辛普森中將率領的美國第九軍團將施勒姆的部隊壓縮成萊茵河西岸韋塞爾的一個小橋頭堡。1945 年 3 月 10 日，第 1 空降軍團的後衛撤離了他們的橋頭堡，摧毀了他們身後的橋梁。11 天後，施萊姆在哈爾滕指揮所的空襲中受傷，1945 年 3 月 20 日，指揮權移交給了君特・布盧門特里特步兵上將。
空軍第一職工大學

**中國人民解放軍空軍第一職工大學**，簡稱**空軍第一職工大學**，是一所軍事成人高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，軍事級別不詳。

## 歷史

* 1980 年，創建空軍航空修理職工大學航空系。
* 後分出改建**中國人民解放軍空軍航空修理第一職工大學**。
* 後更名**中國人民解放軍空軍第一職工大學**。

## 歷任領導

**校長**

**政治委員**

## 參考文獻
空軍第一航空學校

**中國人民解放軍空軍哈爾濱飛行學院**，簡稱**空軍哈爾濱飛行學院**，是空軍初級指揮院校，隸屬中國人民解放軍北部戰區空軍。

## 沿革

**空軍第一飛行學院**

* 1949 年，在原東北老航校一大隊的基礎上組建**中國人民解放軍第一轟炸學校**。
* 1949 年 7 月，經中央軍委批准，定名**中國人民解放軍第一航空學校**。1949 年 12 月 1 日正式創建。
* 1976 年 4 月，奉空軍司令部命令，更名**中國人民解放軍空軍第一航空學校**。
* 1986 年 9 月，更名**中國人民解放軍空軍第一飛行學院**。

**空軍第三飛行學院**

* 1949 年 12 月 1 日，以東北軍區航空學校第二大隊為基礎，組建**中國人民解放軍第一飛行機械驅逐學校**。校址在遼寧錦州，直屬軍委空軍領導。
* 1949 年 12 月 20 日，更名**中國人民解放軍第三航空學校**。1950 年 1 月 16 日，學校在同批組建的航校中第一個開飛。
* 1976 年 4 月 5 日，更名**中國人民解放軍空軍第三航空學校**。1976 年 6 月 1 日正式更名。
* 1986 年 6 月 9 日，更名**中國人民解放軍空軍第三飛行學院**。

**空軍哈爾濱飛行學院**

* 2011 年，解放軍四總部聯合召開第十六次全軍院校會議，決定將空軍 6 所飛行學院整合組建為空軍哈爾濱、石家莊、西安 3 所飛行學院。
* 2012 年 4 月 25 日，在軍隊編制體制改革中，空軍第一飛行學院與空軍第三飛行學院合併，整編為**中國人民解放軍空軍哈爾濱飛行學院**。副軍級。隸屬中國人民解放軍瀋陽軍區空軍。
* 2016 年，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍瀋陽軍區空軍轉隸中國人民解放軍北部戰區空軍。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍哈爾濱飛行學院**。

## 歷任領導

**空軍第一飛行學院**

**空軍第三飛行學院**

**空軍哈爾濱飛行學院**

## 參考文獻

## 外部連結

* 人民網：【特別策劃】「雄鷹搖籃」60 年（空軍第三飛行學院成立六十周年）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空軍第一航空學院

**中國人民解放軍空軍工程大學航空機務士官學校**，位於河南省信陽市，隸屬中國人民解放軍空軍工程大學，是培養空軍航空機務士官的學校。

## 沿革

* 1951 年 3 月 13 日，中央軍委決定，中國人民解放軍第四航空學校的空地分訓，空勤部分遷太原，留駐瀋陽的地勤營、部分機關人員為基礎，組建**中國人民解放軍第八航空學校**，執行師級權限。1951 年 5 月 1 日，中國人民解放軍第八航空學校在遼寧省瀋陽市正式成立。首任校長李發應，政委李慶柳，參謀長齊，政治部副主任周德潤。設司令部、政治部、幹部管理處、供應處、衛生處、學員大隊，教員 89 人，設機械、儀表、無線電 3 個專業，學員 1093 人。學校直屬空軍領導，是中國人民解放軍第一所航空工程技術學校。1953 年 8 月抗美援朝戰爭結束後，不再承擔地勤初級人員，以培訓地勤技術幹部為主的中專班，以及勤務主任班和師資班為大專層次。開設機械、儀表、電氣、發動機、無線電、雷達、軍械、修理等 8 個專業。
* 1958 年，駐瀋陽小河沿的**中國人民解放軍空軍機務學校**併入中國人民解放軍第八航空學校為技工訓練大隊。
  * 中國人民解放軍空軍機務學校：1950 年 6 月 24 日，成立**中國人民解放軍空軍工程部技工訓練大隊**，駐瀋陽市小河沿。1951 年 2 月 18 日，授名**中國人民解放軍空軍機務學校**。校長李盛才，政委白化民。1958 年併入空軍第八航空學校。三年困難時期，開設於洪農場、嫩江農場，耕地 2746 畝，年產糧食 80 萬斤。
* 1967 年 4 月 18 日，中國人民解放軍總參謀部決定，將第八航空學校更名**中國人民解放軍空軍第一航空機務學校**。1967 年 5 月，根據空軍司令部通知，學校正式更名。1968 年 8 月兩派群眾組織實現大聯合，1968 年 10 月成立校革命委員會。工宣隊進駐學校。
* 1969 年 12 月奉命由遼寧省瀋陽市遷址河南省信陽市恢復訓練，毗鄰南灣湖和雞公山，隸屬空軍和武漢軍區雙重領導。1970 年 1 月裝載近 7 列火車完成遷校。1970 年 3 月 6 日遷校後第一批學員開學。
* 1976 年，根據空軍司令部指示，學校隸屬武漢軍區空軍領導。
* 1986 年 6 月，更名**中國人民解放軍空軍第一航空技術專科學校**。由中專升為大專。
* 1992 年 8 月，升格**中國人民解放軍空軍第一航空學院**。是培訓航空工程技術人才的高等軍事院校，主要擔負空軍航空兵部隊地勤各類技術軍官和外軍留學生的培訓任務。
* 2004 年，空軍第一航空學院所屬**隨州士官大隊**分出，併入中國人民解放軍空軍雷達學院。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，空軍第一航空學院改建為**中國人民解放軍空軍工程大學航空機務士官學校**。

## 歷任領導

### 中國人民解放軍空軍第一航空學院

### 中國人民解放軍空軍工程大學航空機務士官學校

## 參考文獻
空軍第三飛機場附設子弟小學

**臺中市北區省三國民小學**，簡稱**省三國小**，是中華民國臺中市的一所市立國民小學，1947 年創校時為**空軍小學**，位於健行路、崇德路口，

## 校史

* 1947 年 8 月 25 日，空軍總司令部為解決台中地區空軍人員子女就學問題，於力行路台中神社址（今臺中市忠烈祠、孔廟）上創立「**空軍第三飛機場附設子弟小學**」，由空軍第三飛機製造廠廠長兼校長，實際校務由該廠人事主任趙震祥主持。當時有五個班級、129 名學生。
* 1948 年 2 月 1 日，為符合設立學校之規定，校名改為「**臺中市私立制空小學**」。
* 1949 年中華民國政府遷台，空軍在中國大陸所設的子弟小學亦來台復校，但空軍眷區多設於空軍基地附近，所以全台各基地都有子弟學校設立。空軍總司令部向地方政府統一備案，該校亦改為「**空軍總司令部附設台中子弟學校**」；並成立董事會，空軍航空工業局局長朱霖兼任董事長，空軍基地各單位首長兼任董事。
* 1950 年 7 月，增設幼稚園兩班，成為台中市第一所公立幼稚園，園址位於雙十路二段空軍技術局眷舍旁（今臺中市孔廟）。
* 1951 年 7 月，於台中清泉崗空軍基地附近設立「空軍總司令部附設台中子弟學校 公館分校」（今臺中市大雅區汝鎏國民小學）。
* 1952 年臺中市立中學（今居仁國中）於忠烈祠旁設立分校，經國防部和內政部會同軍方與臺中市政府共同勘定，協議以忠烈祠通道以西為空軍子弟小學、以東為市中分校（今雙十國中）。
* 1953 年中華婦女反共抗俄聯合會（婦聯會）空軍婦聯分會成立，該校幼稚園由婦聯會接辦，定名為「福航幼稚園」。
* 1955 年，由臺中市政府建 20 間簡易教室由該校使用。
* 1964 年，臺灣省主席黃杰視察校區後，即核定該校遷建計劃。
* 1965 年，成立校舍籌建委員會，勘定今址為新校區。
* 1967 年 6 月新校舍落成，7 月 6 日遷校。同年 8 月 1 日，全省空軍小學由地方政府接管，該校由臺中市政府接辦，改名為「**臺中市北區省三國民學校**」；「省三」是紀念空軍烈士張省三將軍，而非紀念福建臺灣巡撫劉銘傳（表字省三）。公館分校由臺中縣政府接管。
* 1968 年 8 月實施九年國民教育，改制為「**臺中市北區省三國民小學**」。
* 1970 年 8 月，原北區建國小學改制為五權國中，原有師生由省三國小接收。
* 1975 年 2 月，臺中市政府建孔廟，由婦聯會接管的幼稚園又遷回省三國小接辦，變為省三國小附設幼稚園。

## 歷任校長

1. 趙振祥：1947 年 8 月 5 日－1950 年 7 月（空軍小學創立）
2. 徐建功：1950 年 7 月－1955 年 2 月
3. 張錦石：1955 年 2 月－1956 年 2 月
4. 吳慶寅：1956 年 2 月－1967 年 6 月
5. 徐承達：1967 年 8 月－1973 年 10 月（改制為市立小學）
6. 何少華：1973 年 10 月－1981 年 9 月
7. 翟劍秋：1981 年 9 月－1987 年 8 月
8. 冀維仁：1987 年 8 月－1995 年 2 月
  1. 阮虔慈：1995 年 2 月－1995 年 7 月（代理）
9. 蔡碧霞：1995 年 7 月－1998 年 8 月
10. 阮虔慈：1998 年 8 月－2009 年 3 月
  1. 彭文貴：2009 年 4 月至 2009 年 7 月（代理）
11. 林美智：2009 年 8 月－2014 年 8 月
12. 張資兩：2014 年 8 月 - 2019 年 7 月
13. 洪瓊媚：2019 年 8 月 - 現任

## 學區

* 賴村里（第 12、15、22-25、27 鄰）
* 金龍里（第 3、6、7、9、12、13、19-28、30-33 鄰）
* 金華里（第 1-8 鄰）
* 邱厝里（第 1-17 鄰）
* 頂厝里（第 1-3、5、6、8-10 鄰）
* 育德里（第 1-7 鄰、11 鄰）
* 建興里（全里）

## 外部連結

* 臺中市北區省三國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 省三網誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 省三國小家長會
* 省三國小教師會
空軍第九航空學校

**中國人民解放軍空軍第九航空學校**，簡稱**空軍第九航空學校**，是曾經存在的一所空軍飛行類軍事高等院校，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1967 年 2 月，根據空軍指示，由劉華弼、曹升林、謝澄宇組成**中國人民解放軍空軍第十五航空學校**籌建領導小組，代號空字五五〇部隊。
* 1967 年 5 月，經中國人民解放軍總參謀部批准，正式更名**中國人民解放軍空軍第九航空學校**，代號空字一三〇部隊。校部和第三訓練團駐湖北省老河口。（同時，原中國人民解放軍空軍第九航空學校更名中國人民解放軍第二航空機務學校）
* 1968 年 9 月 4 日，第三訓練團第一期學員開飛。
* 1985 年 8 月，根據中央軍委決定，撤銷空軍第九航空學校，原駐河南許昌的第一訓練團歸編空軍第五飛行學院，原駐河南長葛的第二訓練團編餘人員歸編濟南軍區空軍；原駐湖北老河口的第三訓練團的幹部由空軍統一調配。
* 1985 年，撤銷武漢軍區空軍，將原武漢軍區空軍併入廣州軍區空軍。1986 年 1 月，廣州軍區空軍指示，成立**中國人民解放軍空軍第九航空學校善後辦公室**，善後辦公窒由原空軍第九航空學校政治委員朱守用任主任。1986 年 12 月，廣州軍區空軍指示撤銷了空軍第九航空學校善後辦公室。1987 年 1 月，廣州軍區空軍指示將原空軍第九航空學校善後辦公室編餘人員歸編航空兵二十七師光化場站管理，將原空軍第九航空學校第三訓練團場站升格為乙種場站（正團級）。

## 歷任領導

**善後辦公室主任**

* 朱守用（1986 年 1 月 —1986 年 12 月）

## 參考文獻
空軍第九航空學院

**中國人民解放軍空軍第九航空學校**，簡稱**空軍第九航空學校**，是曾經存在的一所空軍飛行類軍事高等院校，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1967 年 2 月，根據空軍指示，由劉華弼、曹升林、謝澄宇組成**中國人民解放軍空軍第十五航空學校**籌建領導小組，代號空字五五〇部隊。
* 1967 年 5 月，經中國人民解放軍總參謀部批准，正式更名**中國人民解放軍空軍第九航空學校**，代號空字一三〇部隊。校部和第三訓練團駐湖北省老河口。（同時，原中國人民解放軍空軍第九航空學校更名中國人民解放軍第二航空機務學校）
* 1968 年 9 月 4 日，第三訓練團第一期學員開飛。
* 1985 年 8 月，根據中央軍委決定，撤銷空軍第九航空學校，原駐河南許昌的第一訓練團歸編空軍第五飛行學院，原駐河南長葛的第二訓練團編餘人員歸編濟南軍區空軍；原駐湖北老河口的第三訓練團的幹部由空軍統一調配。
* 1985 年，撤銷武漢軍區空軍，將原武漢軍區空軍併入廣州軍區空軍。1986 年 1 月，廣州軍區空軍指示，成立**中國人民解放軍空軍第九航空學校善後辦公室**，善後辦公窒由原空軍第九航空學校政治委員朱守用任主任。1986 年 12 月，廣州軍區空軍指示撤銷了空軍第九航空學校善後辦公室。1987 年 1 月，廣州軍區空軍指示將原空軍第九航空學校善後辦公室編餘人員歸編航空兵二十七師光化場站管理，將原空軍第九航空學校第三訓練團場站升格為乙種場站（正團級）。

## 歷任領導

**善後辦公室主任**

* 朱守用（1986 年 1 月 —1986 年 12 月）

## 參考文獻
空軍第二職工大學

**長沙航空職業技術學院**，軍校名**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**（簡稱**空軍航空維修技術學院**），是唯一的一所由解放軍領導的普通國民教育專科高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，未列入軍事院校行列。

## 歷史沿革

### 空軍航空工程部第二航空工程學校

* 1973 年，創建**中國人民解放軍第 5712 工廠技工學校**。
* 1979 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二技工學校**。
* 1982 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部技術學校**。
* 1985 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校**。

### 空軍航空修理第二職工大學

* 1983 年 2 月，建立**中國人民解放軍空軍航空修理第二職工大學**。

### 合署時期

* 1985 年，空軍航空修理第二職工大學由成都遷入長沙，與解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校合署辦學。
* 1994 年，空軍航空修理第二職工大學更名**中國人民解放軍空軍第二職工大學**。
* 1994 年 9 月，解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校更名**中國人民解放軍空軍長沙航空工程學校**。

### 合併時期

* 1998 年 3 月 19 日，空軍第二職工大學、空軍長沙航空工程學校合併，建立**長沙航空職業技術學院**，軍校名為**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**。

* 2002 年，長沙工業學校併入。

## 機構和專業設置

中國人民解放軍空軍航空維修技術學院下設六大系：

* 航空裝備工程系
* 機械製造工程系
* 電子電氣工程系
* 化工與信息工程系
* 經濟與貿易系
* 管理工程系

## 榮譽稱號

### 湖南省教育廳授獎

* 「湖南省文明高等學校」
* 「湖南省職業教育先進單位」
* 「湖南省文明單位」
* 「畢業生就業工作優秀單位」
* 「湖南省示範性職業技術學院」建設單位（2008 年）

### 中華人民共和國省部委授獎

* 「國家技能人才培育突出貢獻獎」（2006 年，國家勞動與社會保障部頒獎）
* 「湖南省唯一一所專業技術士官定點招收院校」（2009 年，國防部徵兵辦頒獎）

## 參考文獻
空軍第六航空學校

**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**，簡稱**空軍石家莊飛行學院**，是中國人民解放軍空軍初級指揮院校，隸屬中國人民解放軍中部戰區空軍。

## 沿革

**空軍第四飛行學院**

* 1949 年 10 月 6 日，中央軍委決定，在哈爾濱、長春、錦州、瀋陽、濟南、北京南苑各組建一所航空學校。
* 1949 年 12 月 1 日，在瀋陽北陵機場組建**中國人民解放軍第二驅逐機學校**。
* 1949 年 12 月 20 日，中央軍委批覆空軍，同意將瀋陽的第二驅逐機學校定名**中國人民解放軍第四航空學校**，執行師級權限。1949 年 12 月 24 日正式更名。
* 1950 年 12 月，遷址山西省太原市。
* 1952 年 12 月，遷址河北省石家莊市。
* 1976 年，更名**中國人民解放軍空軍第四航空學校**。
* 1986 年 10 月，更名**中國人民解放軍空軍第四飛行學院**。

**空軍第六飛行學院**

* 1949 年 12 月 1 日，在北京組建**中國人民解放軍第四驅逐機學校**。1949 年 12 月 11 日開學。
* 1949 年 12 月 24 日，更名**中國人民解放軍第六航空學校**。後遷至河北省涿縣（今涿州市）。
* 1976 年 6 月，更名**中國人民解放軍空軍第六航空學校**。
* 1986 年，更名**中國人民解放軍空軍第六飛行學院**。
* 1992 年 8 月，空軍第六飛行學院與空軍第十二飛行學院合併為新的**中國人民解放軍空軍第六飛行學院**。

**空軍第十二飛行學院**

* 1952 年 9 月 30 日，經空軍黨委批准，以川南軍區機關為基礎，籌建臨汾航空學校。
* 1952 年 12 月 12 日，軍委空軍轉中央軍委 12 月 7 日電令，正式命名臨汾航校為**中國人民解放軍第十二航空學校**，代號空字〇二七部隊，正師級建制。受軍委空軍直接領導。校部設在山西省臨汾市。
* 1976 年，更名**中國人民解放軍空軍第十二航空學校**。
* 1986 年，更名**中國人民解放軍空軍第十二飛行學院**。
* 1992 年 8 月，空軍第十二飛行學院與空軍第六飛行學院合併為新的空軍第六飛行學院，空軍第十二飛行學院的番號撤銷。

**空軍石家莊飛行學院**

* 2011 年，解放軍四總部聯合召開第十六次全軍院校會議，決定將空軍 6 所飛行學院整合組建為空軍哈爾濱、石家莊、西安 3 所飛行學院。
* 2012 年 4 月，由空軍第四飛行學院、空軍第六飛行學院等單位合併組建**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**。是初級指揮飛行軍官任職教育院校。副軍級。隸屬中國人民解放軍北京軍區空軍。
* 2016 年，在深化國防和軍隊改革中，由中國人民解放軍北京軍區空軍轉隸中國人民解放軍中部戰區空軍。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍石家莊飛行學院**。

## 歷任領導

**空軍第四飛行學院**

**空軍第六飛行學院**

**空軍第十二飛行學院**

**空軍石家莊飛行學院**

## 參考文獻
空軍第十一航空學校

**中國人民解放軍空軍飛行試驗訓練基地**，位於河北省滄州市，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

1953 年 1 月 5 日，**中國人民解放軍空軍第十一航空學校**在陝西省戶縣成立，人員是由陸軍第三軍軍部和空軍一個供應大隊合編而成。1954 年，空軍第十一航空學校更名為**中國人民解放軍空軍戰鬥飛行學校**，開始擔負空軍戰術技術訓練試飛任務。1959 年，遷至河北省滄州市。

1962 年，復名**中國人民解放軍空軍第十一航空學校**。同年，首批裝備自蘇聯引進的米格 - 21 殲擊機，並且開始擔負戰備值班、打擊高空偵察機和無人機的任務。1964 年，完成第一次核試驗無人採樣機的維護保障任務。自 1964 年起，還擔負空地勤外訓任務，先後為 11 個國家培訓過 1000 多名空勤、地勤學員。1975 年，開始擔負打擊不明飛行物的任務，在此後十多年內共戰鬥起飛 200 餘架次，擊落 90 餘具空飄氣球。

1979 年，中國同越南邊境形勢日益緊張，因中國人民解放軍空軍在南線的殲 - 7 部隊較少，該校乃奉命組成殲 - 7 分隊參加對越自衛還擊作戰，以抗衡越南的米格 - 21 殲擊機。

1980 年，該校第一批裝備剛剛定型，當時中國人民解放軍空軍最為先進的殲 - 8 白天型殲擊機開展新機戰術試飛，為該機型批量裝備和改進改型奠定了基礎。1984 年，該校承擔了中華人民共和國國慶 35 周年閱兵空中殲擊機梯隊保障的任務。1986 年，該校成立了中國人民解放軍空軍第一個藍軍分隊。

1987 年 4 月，該校改編為**中國人民解放軍空軍飛行試驗訓練中心**。主要擔負新型戰機和機載武器試驗任務，並承擔戰法研究任務。同年，在中國人民解放軍空軍組織的多次戰術對抗演習中，該中心編寫的多套戰法獲得驗證。1988 年，殲 - 8B 殲擊機定型並裝備該中心。1988 年 10 月，該中心的飛行員王鐵翼等人完成了空中加油工程領先模擬編隊試飛任務。1991 年 4 月，該中心試飛處處長王景利在駕駛殲 - 8B 殲擊機執行試飛任務時，在著陸階段遇到機載計算機軟體錯誤，成功進行零高度跳傘，創造了中國人民解放軍空軍彈射跳傘高度記錄。1992 年至 1993 年間，該中心先後完成「906」、「931」、「938」工程任務。

1996 年 9 月，該中心派出小分隊到中國西北參加「西部 969」演習，執行中距飛彈打靶任務，該中心藍軍分隊在此次演習中首次亮相，取得 5 勝 1 平。1997 年，該中心完成了空軍高難飛行課目培訓班任務。1999 年，該中心完成了首都各界慶祝中華人民共和國成立 50 周年大會閱兵空中梯隊第三代戰機保障任務。2000 年，該中心下屬的多個飛行團和場站獲列編為重點建設部隊，其他飛行團和場站被列編為戰略預備隊；該中心在繼續擔負新機戰術技術試飛任務的同時，又擔負了首都防空戰備值班任務。同年，該中心接受了新機改裝任務，首批空勤、地勤人員到俄羅斯改裝蘇 - 30MKK 殲擊機。2001 年，該中心正式裝備蘇 - 30MKK 殲擊機，並迅速形成了作戰能力。

2002 年，經中央軍委批准，該中心改編為**中國人民解放軍空軍飛行試驗訓練基地**。2003 年，該基地領先裝備殲 - 10 殲擊機，同年進行了該機型在中國人民解放軍作戰部隊的首飛。該基地成為中國人民解放軍空軍航空兵部隊中首個同時裝備蘇 - 30MKK、殲 - 10 殲擊機的部隊。2011 年 7 月 16 日，韓國國防部長官金寬鎮參觀中國人民解放軍空軍飛行試驗訓練基地，作為韓國軍方高層首次參觀了殲 - 10 的飛行。2016 年，在深化國防和軍隊改革中，該基地保留。

## 編制

該基地下屬場站有：

* 空軍滄州場站：位於河北省滄州市。
* 空軍故城場站：位於河北省衡水市故城縣里老鄉。2010 年代初，故城機場已作為石家莊、北京、天津的備用機場，曾經多次降落波音 737 等大型客機。衡水市「十二五」規劃綱要曾經提出推進故城軍民合用機場建設，利用現有空軍故城機場的場站設施，建成軍民合用機場。2011 年 9 月 16 日，河北省民航發展建設領導小組辦公室召開全省民航工作會議，並發布全省民航「十二五」規劃，提出利用空軍故城機場改建為軍民合用的衡水機場，力爭 2014 年開工。但此後並未按計劃開工。2014 年，山東省人民政府辦公廳發布《關於進一步加快民航業發展的意見》，提出在「十四五」期間開工建設德州機場，將空軍故城機場改造為軍民合用的德州機場。
* 空軍靜海場站：位於天津市靜海區。原為空軍第四飛行學院第四團駐地。2012 年轉隸空軍飛行試驗訓練基地。

## 歷任領導

### 空軍第十一航空學校

### 空軍飛行試驗訓練中心

### 空軍飛行試驗訓練基地

## 參考文獻
空軍第四專科學校

**中國人民解放軍空軍預警學院**，簡稱**空軍預警學院**，本部位於湖北省武漢市，是中華人民共和國唯一一所預警探測領域的專門院校，全軍唯一一所以預警探測和電子對抗為主體專業的一類本科軍事高等教育院校，軍隊信息能力培訓基地，面向全軍預警和空軍電子對抗部隊培養指揮技術軍官，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1950 年，由華東軍區司令部通聯處抽組**中國人民解放軍華東軍區通信學校**，駐南京。1951 年 9 月 15 日，中央軍委令，華東軍區通信學校改為**中國人民解放軍第三通信學校**，仍駐南京。1952 年 10 月 29 日，改為**中國人民解放軍雷達學校**，歸總參謀部通信部建制，由華東軍區代管。1955 年改為**中國人民解放軍防空軍雷達學校**，隸屬防空軍。1957 年，更名為**中國人民解放軍空軍雷達技術專科學校**，隸屬空軍。
* 1952 年 6 月，由江西第二十三步兵學校、華東第三防空學校訓練處、第四軍教導營等在江西南昌組成**中國人民解放軍防空學校**。1952 年 11 月遷武漢，執行軍級權限，隸屬軍委防空司令部。1955 年 9 月改為**中國人民解放軍防空軍防空學校**，隸屬防空軍。1957 年 8 月，改為**中國人民解放軍空軍防空學校**，隸屬軍委空軍；黨政、行政、後勤供應由武漢軍區空軍代管。
* 1958 年 9 月，空軍防空學校、空軍雷達技術專科學校合併組成**中國人民解放軍空軍雷達兵學校**，執行師級權限，隸屬軍委空軍，由武漢軍區空軍代管。
* 1969 年 11 月，空軍雷達兵學校與空軍通信學校無線電部分（實際上未併入）合併組成**中國人民解放軍空軍第四專科學校**（番號為空字 099 部隊）。
* 1975 年 5 月，改為**中國人民解放軍空軍雷達學校**。
* 1983 年 7 月，更名**中國人民解放軍空軍雷達學院**，仍執行師級權限。是培養空軍、海軍雷達部隊初級軍事指揮幹部和技術幹部的綜合性高等院校。隸屬廣州軍區空軍。
* 1986 年 7 月，中國人民解放軍總政治部在該院舉辦「全軍高等專業技術院校學員思想教育座談會」，總政治部副主任周克玉主持，總政治部讚揚了該院的「到基層去、到邊疆去、到祖國最需要的地方去，長期為雷達部隊服務」（簡稱「三到一長期」）教育。1987 年 4 月，中國人民解放軍總政治部宣傳部在北京召開關於空軍雷達學院事跡的新聞發布會。1987 年 4 月到 5 月，中央電視台、中央人民廣播電台、《人民日報》、《光明日報》、《解放軍報》等 14 家新聞單位聯合採訪該院，並用大量篇幅報導該院加強和改進政治思想工作的事跡。中央電視台在新聞聯播節目中連續四次報導該院事跡，《人民日報》連續發表四篇介紹該院的通訊。1987 年 10 月，中共中央宣傳部、國家教委、總政治部、共青團中央聯合下發文件推廣該院經驗，在全國、全軍高等院校中引起較大反響。1987 年，院長王士俊代表該院出席第二屆全軍英模大會，並當選為中共十三大代表。
* 1992 年 8 月，由廣州軍區空軍轉隸為空軍直屬單位。1992 年升格為軍級院校。
* 1996 年，增設黃陂校區。
* 2004 年，確定為中級軍事任職教育院校。
* 2004 年，空軍雷達兵第四訓練團、空軍第一航空學院隨州士官大隊併入。2004 年 11 月，納編了宜昌和隨州兩個校區。
* 2011 年 7 月，經中央軍委批准，更名**中國人民解放軍空軍預警學院**。是為空（海）軍雷達兵和電子對抗部隊培養軍事指揮和工程技術軍官、士官及專業技術兵的中級軍事任職教育院校，是中國人民解放軍預警監視領域唯一一所專門院校。學院涵蓋學歷教育、任職教育、士官教育，培訓層次自本科至博士，培訓對象從雷達及電子對抗部隊士官到中校軍官。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍預警學院**。

## 歷任領導

## 專業設置

2017 年招生的本科專業有：

* 預警探測
* 雷達工程
* 指揮信息系統工程
* 網電指揮與工程
* 無人系統工程

## 校區

學院共設 4 個校區，分別位於湖北省武漢市江岸區、黃陂區和宜昌市、隨州市，形成「一院四地」辦學格局。

* 本部（湖北省武漢市江岸區黃浦大街 288 號）
* 黃陂校區（黃陂士官學校）（湖北省武漢市黃陂區武湖街道強軍路 3 號）
* 宜昌校區（宜昌訓練大隊）（湖北省宜昌市夷陵區龍泉鎮）
* 隨州校區（隨州分校）（湖北省隨州市）

## 參考文獻
空軍第四職工大學

**中國人民解放軍空軍第四職工大學**，簡稱**空軍第四職工大學**，是曾經存在的一所軍事成人院校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部。

## 歷史沿革

* 1979 年，創建**中國人民解放軍第 5706 工廠「七・二一」大學**。
* 1979 年，併入，改建空軍航空修理職工大學（企業管理系）。
* 1983 年，空軍航空修理職工大學（企業管理系）分出，升格**中國人民解放軍空軍航空修理第四職工大學**。
* 1995 年，更名**中國人民解放軍空軍第四職工大學**。
* 2005 年，學校停止招生。
* 2008 年，撤銷空軍第四職工大學。

## 參考來源
空軍總司令部舊址

**空軍總司令部舊址**，簡稱**空總舊址**，原為日治時期的台灣總督府工業研究所，戰後 1949 年作為國防部空軍司令部仁愛營區。2014 年 11 月 10 日臺北市政府指定為市定古蹟，2015 年全區登錄為台北市文化資產，具有跨時代和產業的意義。

## 簡介

2012 年，空軍總司令部遷出後，空軍仁愛營區一度面臨土地開發的壓力。2015 年 2 月，行政院院長毛治國宣布，空軍仁愛營區將全區保留，並由經濟部工業局接管，成立「空總創新基地」（TAF Innovation Base）。2015 年 3 月 25 日，空總創新基地啟用。2017 年 6 月，空軍仁愛營區部分園區移交文化部成立「臺灣當代文化實驗場」（Taiwan Contemporary Culture Lab，C-LAB），推動文化實驗和社會創新，舉辦各式藝文交流和活動。2017 年 10 月 18 日，空軍仁愛營區部分園區移交經濟部中小企業處成立「社會創新實驗中心」（Social Innovation Lab），作為社會企業聚落及青年創業基地。

## 文化資產

空總舊址全區約７萬平方公尺，園區內的台灣總督府工業研究所建築（空總辦公大樓）為市定古蹟，15 處建物為古蹟附屬設施：

* 中正堂
* 美援大樓
* 通訊處辦公室
* 文電中心
* 軍務處
* 防空洞（舊大樓前）：略呈覆斗形，屋頂覆土植草
* 防空洞（建國南路）：鋼筋混凝土平頂建築
* 大門官兵房
* 當值長官室：兩層樓建物，突出一層樓崗亭，為營區大門
* 碉堡（仁愛路建國南路口）：略呈圓弧形，具螺旋樓梯
* 碉堡（忠孝東路 248 巷口）：同上
* 碉堡（草地東南）
* 崗亭（仁愛路左側）：方形平頂，具窗戶及射孔
* 崗亭（仁愛路右側）：同上
* 門內哨：一層樓平頂建築

## 參考資料
空軍總司令部附設台中子弟學校

**臺中市北區省三國民小學**，簡稱**省三國小**，是中華民國臺中市的一所市立國民小學，1947 年創校時為**空軍小學**，位於健行路、崇德路口，

## 校史

* 1947 年 8 月 25 日，空軍總司令部為解決台中地區空軍人員子女就學問題，於力行路台中神社址（今臺中市忠烈祠、孔廟）上創立「**空軍第三飛機場附設子弟小學**」，由空軍第三飛機製造廠廠長兼校長，實際校務由該廠人事主任趙震祥主持。當時有五個班級、129 名學生。
* 1948 年 2 月 1 日，為符合設立學校之規定，校名改為「**臺中市私立制空小學**」。
* 1949 年中華民國政府遷台，空軍在中國大陸所設的子弟小學亦來台復校，但空軍眷區多設於空軍基地附近，所以全台各基地都有子弟學校設立。空軍總司令部向地方政府統一備案，該校亦改為「**空軍總司令部附設台中子弟學校**」；並成立董事會，空軍航空工業局局長朱霖兼任董事長，空軍基地各單位首長兼任董事。
* 1950 年 7 月，增設幼稚園兩班，成為台中市第一所公立幼稚園，園址位於雙十路二段空軍技術局眷舍旁（今臺中市孔廟）。
* 1951 年 7 月，於台中清泉崗空軍基地附近設立「空軍總司令部附設台中子弟學校 公館分校」（今臺中市大雅區汝鎏國民小學）。
* 1952 年臺中市立中學（今居仁國中）於忠烈祠旁設立分校，經國防部和內政部會同軍方與臺中市政府共同勘定，協議以忠烈祠通道以西為空軍子弟小學、以東為市中分校（今雙十國中）。
* 1953 年中華婦女反共抗俄聯合會（婦聯會）空軍婦聯分會成立，該校幼稚園由婦聯會接辦，定名為「福航幼稚園」。
* 1955 年，由臺中市政府建 20 間簡易教室由該校使用。
* 1964 年，臺灣省主席黃杰視察校區後，即核定該校遷建計劃。
* 1965 年，成立校舍籌建委員會，勘定今址為新校區。
* 1967 年 6 月新校舍落成，7 月 6 日遷校。同年 8 月 1 日，全省空軍小學由地方政府接管，該校由臺中市政府接辦，改名為「**臺中市北區省三國民學校**」；「省三」是紀念空軍烈士張省三將軍，而非紀念福建臺灣巡撫劉銘傳（表字省三）。公館分校由臺中縣政府接管。
* 1968 年 8 月實施九年國民教育，改制為「**臺中市北區省三國民小學**」。
* 1970 年 8 月，原北區建國小學改制為五權國中，原有師生由省三國小接收。
* 1975 年 2 月，臺中市政府建孔廟，由婦聯會接管的幼稚園又遷回省三國小接辦，變為省三國小附設幼稚園。

## 歷任校長

1. 趙振祥：1947 年 8 月 5 日－1950 年 7 月（空軍小學創立）
2. 徐建功：1950 年 7 月－1955 年 2 月
3. 張錦石：1955 年 2 月－1956 年 2 月
4. 吳慶寅：1956 年 2 月－1967 年 6 月
5. 徐承達：1967 年 8 月－1973 年 10 月（改制為市立小學）
6. 何少華：1973 年 10 月－1981 年 9 月
7. 翟劍秋：1981 年 9 月－1987 年 8 月
8. 冀維仁：1987 年 8 月－1995 年 2 月
  1. 阮虔慈：1995 年 2 月－1995 年 7 月（代理）
9. 蔡碧霞：1995 年 7 月－1998 年 8 月
10. 阮虔慈：1998 年 8 月－2009 年 3 月
  1. 彭文貴：2009 年 4 月至 2009 年 7 月（代理）
11. 林美智：2009 年 8 月－2014 年 8 月
12. 張資兩：2014 年 8 月 - 2019 年 7 月
13. 洪瓊媚：2019 年 8 月 - 現任

## 學區

* 賴村里（第 12、15、22-25、27 鄰）
* 金龍里（第 3、6、7、9、12、13、19-28、30-33 鄰）
* 金華里（第 1-8 鄰）
* 邱厝里（第 1-17 鄰）
* 頂厝里（第 1-3、5、6、8-10 鄰）
* 育德里（第 1-7 鄰、11 鄰）
* 建興里（全里）

## 外部連結

* 臺中市北區省三國民小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 省三網誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 省三國小家長會
* 省三國小教師會
空軍總醫院

**三軍總醫院松山分院**，舊名**空軍總醫院**，編號**國軍第八○七總醫院**，是中華民國國防部在臺北市的一所醫療機構，目前下轄於國防部軍醫局的一所區域暨乙類教學醫院。

## 概要

三軍總醫院松山分院是臺北市松山區代表的大型醫療機構之一，以臺北市松山地區居民及台北、宜蘭地區國軍人員為主要核心服務範圍。平時負責臺灣北部地區官兵健康維護，戰時支援第三作戰區收療受傷官兵及民眾，並執行各項醫療任務。

## 歷史

* 1945 年 12 月 1 日：**第四空軍醫院**成立於南京。
* 1949 年 1 月 20 日：隨空軍總司令部遷臺，更名**臺北市空軍總醫院**，位於臺北市蘭州街。
* 1958 年 4 月 1 日：更名**空軍總醫院**，同年 12 月 1 日遷入健康路現址。
* 1959 年 11 月 25 日：舉行落成典禮。
* 1970 年 6 月 12 日：小兒科病房落成，由陳香梅與飛虎隊盟友普萊斯柯德等捐贈，以普萊斯柯德亡子小彼德之名命名為彼德・普萊斯柯德紀念兒童醫院（Peter Prescott Memorial Children Hospital Unit）。
* 1995 年 7 月 1 日：依國軍兵力整建及精進軍醫組織案，原隸屬三軍總部之四、五級醫院取消軍種番號，改直隸參謀本部，更名**國軍八零七總醫院**。
* 1998 年 7 月 1 日：實施精實案，國軍醫院番號改地區命名，更名**國軍松山醫院**。
* 2002 年 3 月 1 日：原隸屬參謀本部之國軍醫院，改隸為國防部軍醫局之附屬機構。
* 2003 年 5 月 5 日：奉命為 SARS 專責醫院，5 月 19 日改裝完成，設置 102 間負壓式隔離病房，成為 SARS 病患治療的中繼站。至同年 9 月 16 日，始恢復正常門診。
* 2005 年 11 月 1 日：依精進案規劃，國軍松山醫院提升為軍陣醫學之總醫院型態，更名**國軍松山總醫院**。
* 2013 年 1 月 1 日：依國防部「醫療機構整合」計畫，更名為**三軍總醫院松山分院**。

## 組織架構

### 行政單位

* 院本部及附屬單位
  * 院本部
* 行政室及附屬單位
  * 行政室
* 醫勤室及附屬單位
  * 醫勤室
  * 批掛組
  * 病歷組
  * 疾分組
  * 資訊組
  * 社工組
  * 營養組
* 衛保室及附屬單位
  * 衛保室
* 主計室

## 醫療團隊

* 外科部
  * 外科部
  * 一般兼乳房外科
  * 大腸直腸肛門外科
  * 泌尿外科
  * 胸腔血管外科
  * 骨科脊椎外科
  * 腦神經外科
  * 整形兼手外科
  * 心臟血管外科
* 內科部
  * 內科部
  * 一般內科
  * 心臟內科
  * 皮膚科
  * 風濕免疫科
  * 神經內科
  * 胸腔內科
  * 腎臟內科
  * 感染科
  * 新陳代謝科
  * 腸胃內科
  * 血液腫瘤科
* 各大科部及其附屬單位
  * 小兒科
  * 牙科
  * 耳鼻喉科
  * 身心科
  * 放射科
  * 急診醫學科
  * 家庭醫學科
  * 婦產科
  * 眼科
  * 麻醉科
  * 復健科
  * 臨床病理科
  * 臨床藥劑科
  * 航空醫學暨體檢部
  * 社區醫學部
  * 護理之家
  * 外籍人士體檢中心
* 護理部

## 院區

* * * * *

## 參見

* 三軍總醫院
* 三軍總醫院北投分院
* 臺灣醫院列表

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
空軍聯足球會

**尚泰空軍足球俱樂部**（英語：**Air Force Central FC**）是泰國職業足球俱樂部，位於曼谷，由泰國尚泰集團於 2014 年收購后冠名尚泰空軍。球隊現位於泰國足球甲級聯賽，主場為 Thupatemee 體育場。俱樂部是 20 世紀泰國足球史上最出色的球隊，曾奪得過 14 次皇家 Kor 杯、2 次泰超聯賽冠軍。2019 年尾球隊擁有人決定遷往色梗港府並決定解散球隊。

## 榮譽

**聯賽**

* **泰國足球超級聯賽**（頂級聯賽） : 2 次

　
: **冠軍:** 1997, 1999

* **泰國乙組足球聯賽**（第二級聯賽） : 1 次

　
: **冠軍:** 2013

* **庫爾皇家盃**（第二級聯賽）: 18 次

　
: **冠軍:**1949-1951, 1961, 1962, 1964, 1965, 1967, 1972, 1973, 1975, 1977, 1982, 1985-1987, 1989, 1991

* **霍爾皇家盃**（第五級聯賽）: 8 次

　
: **冠軍:**1966, 1970, 1971, 1983, 1985-1987, 1990

* **伍爾皇家盃**（第六級聯賽）: 4 次

　
: **冠軍:**1966, 1984, 1986, 1988

**盃賽**

* **泰國女皇杯**: 3 次

　
: **冠軍:**1970, 1974, 1982

* **泰國足協盃**: 3 次

　
: **冠軍:**1995, 1996, 2001

* **泰國聯賽盃**: 2 次

　
: **冠軍:**1987, 1994

* **Kor Royal Cup（ถ้วย ก.）** : 12 次

　
: **冠軍:**1952, 1953, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1967, 1987, 1996

## 亞洲賽場

* **亞洲優勝者杯**: 2 次

　
: : 1998：第二輪

　
: 2001：第二輪

## 國內聯賽成績

## 參考資料
空軍聯隊

**聯隊**，是英美式空軍或海軍航空兵的一種編制，相當於陸軍的旅或團，視各國狀況而有不同編制方式、名稱或指揮官軍階，但多數聯隊長由少將、准將擔任，有時由上校擔任。

一個聯隊通常由兩個以上的大隊組合而成，但這些大隊不一定都是飛行部隊，可能包含地面的支援或後勤單位。大隊其下尚下轄兩個以上的中隊。

一般是除了偵察搜索、空戰、轟炸、飛行部隊外，也會以在指定作戰地域獨立作業為原則來編制或配屬有同等規模的後勤廠站單位、修護單位、各類基地設施單位、後勤支援單位或警衛、戰鬥、防衛部隊，以綜整指揮各類不同專業的單位。

## 各國用法

### 英國皇家空軍

在英國皇家空軍及大英國協（大英國協）各國的許多空軍中，聯隊（Group）由數支大隊（Wing）組成，各自又下轄兩支以上的中隊，總計起來一個聯隊所屬的中隊可達 6 到 10 個，大致相當於過去曾經存在於美國海軍編制中的艦載航空聯隊（CAG）。由於英系空軍對聯隊及大隊的英語稱呼，正好與美系空軍的命名顛倒，因此在翻譯的場合需注意兩級單位的關係。

皇家空軍各基地也由聯隊管理，而遠征空軍聯隊則扮演遠征空軍大隊的直屬單位。此兩種聯隊均隸屬於空軍司令部，過去則歸戰術空軍司令部管轄。

當英國創立皇家空軍後，聯隊長通常由上校（Group Captain）擔任，但到第二次世界大戰期間時，出現了由准將（Air Commodore）甚至少將（Air Vice-Marshal）執行聯隊長職務的情形。

### 加拿大軍隊

加拿大皇家空軍在過去完全遵循英國系的空軍編制，但到今天已經成為了大英國協各國空軍中的特例，與英國皇家空軍也不再相同。目前加拿大空軍的編制中，使用「航空師」（Air Division）作為與聯隊同級單位的名稱，師長階級為少將，其下的基地大隊在規模上也比較接近美國空軍，滿員時人數可達數千。

1990 年代時，加拿大空軍司令部將所有的空軍基地收歸其管轄，並在各基地指定一支大隊，並且全交由溫尼伯的第 1 航空師管制。

### 美國空軍

與大英國協體系空軍不同，美國空軍的聯隊稱作「Wing」，並且在上設有航空軍（航空隊）作為直屬單位，聯隊長的階級則多為上校、少部分為准將。聯隊在美國空軍的編成目的，主要是為了能從特定基地出動並執行任務，在組織上，則分為聯隊指揮部和四個大隊（作戰大隊、維修大隊、醫務大隊和任務支援大隊），由這樣的組織所構成的一個聯隊，相當於美國陸軍的旅級部隊。此外，諸如空軍遠征聯隊等其他類型的聯隊，組成的目的便與一般聯隊不盡相同，部署地也可能不限於單一空軍基地，而分散在一整個戰區內，甚至全球各地。

#### 沿革

美國空軍的前身，即 1920 年代至 1947 年間的美國陸軍航空勤務隊、陸軍航空隊及陸軍航空軍，儘管同樣設有聯隊，但與今日美國空軍的聯隊並不相同。舉例而言，二戰時期的陸航聯隊都具有大型的行政及作戰組織，並下轄好幾個大隊和各種勤務單位，部署範圍也比目前的空軍聯隊廣大許多。二戰結束後，這類組織大多改制為航空師。

至於目前所見的空軍聯隊，是隨著 1947 年－1948 年間的戰鬥聯隊測試計畫而開始誕生的，但性質為臨時單位。每個聯隊下都設有一戰鬥大隊、機場大隊（airdrome group）、維修補給大隊（maintenance and supply group）及基地醫務大隊（station medical group）。1948 年該項測試結束後，美國空軍指揮部才將這些聯隊改制為永久性單位，其下的四個大隊也改為今日的名稱。編號方面，則大多以 1 當作個位數，且均由 1 至 3 個數字組成，例如第 1 戰鬥機聯隊、第 21 太空聯隊等。

在許多例子中，聯隊名稱中的編號是來自於二戰前編號相同的戰鬥大隊，而這些戰鬥大隊在終戰後都編入新聯隊下。例如第 14 戰鬥機聯隊（後改為第 14 飛行訓練聯隊）的編號是來自於存在數年的「第 14 戰鬥機大隊」，而該大隊在 14 戰機聯隊創設後，就會編為其下屬的戰機單位，而同樣屬於 14 戰機聯隊的其他大隊也會採用 14 當作編號。但這些大隊下的戰術聯隊不會比照辦理，而是另行編號。

#### 種類

目前美國空軍的聯隊分為如下三種：

* 作戰聯隊（operational wing）：為下轄作戰大隊及附屬作戰設施的聯隊，當此種聯隊於某空軍基地出動執行任務時，通常也需同時負責維護、運作該基地。此外，作戰聯隊在保修、後勤和彈藥方面均可以自力補充。當某一聯隊派駐在其他部隊管轄的空軍基地時，由該基地的司令部提供其所需的場站和後勤支援。
* 空軍基地聯隊（air base wing）：主要負責運作和管轄一空軍基地，亦常負責提供上級主要司令部支援。
* 特殊任務聯隊（specialized mission wing）：可為一基地的主駐部隊、或附派在其他單位的基地，執行如情報、訓練等專門性質的任務。

### 美國其他軍種或航空部門

美國海軍遵循英系空軍的組織架構，將航空隊（Group）定為由數支聯隊（Wing）組成的單位，例如一個巡邏偵察聯隊（CPRG）負責指揮數個巡邏偵查中隊（CPRW）。由海軍准將任聯隊長、海軍上校任中隊長。

美國海軍陸戰隊航空兵雖然採用與美國空軍一樣的英文單位名稱，將聯隊稱作 Wing，但與其相當的陸上單位並非旅或團，而是更高的師，因此聯隊長的階級是少將。一個海軍陸戰隊聯隊至少包含兩支陸戰飛行大隊及其下的中隊和支援單位。

美國民間航空巡邏隊共擁有 52 支聯隊（50 州、華盛頓特區和波多黎各各一支），各自下轄大隊和中隊。有些州的民巡聯隊，例如德拉瓦州聯隊，由於組織規模過小，而使整個隊上只有一支大隊。

### 其他國家

許多國家的空軍均採取美國空軍的編法，按聯隊、大隊、中隊排列。使用美系空軍編制的亞洲國家中，日本航空自衛隊的**航空團**（こうくうだん）與聯隊相當，英語譯名翻為 Air Wing，指揮官的階級是相當於少將的空將補。在中華民國空軍中，聯隊長通常與陸軍旅長一樣為少將，僅氣象聯隊長是上校。其他採美式空軍編制的漢字圈國家 —— 韓國空軍與 1975 年前的南越空軍亦設有聯隊，原文對應漢字分別為**飛行團**（비행단）和**空團**（Không đoàn）。韓國空軍的聯隊長一般是准將。

西方各國空軍中，聯隊在德國空軍稱作「Geschwader」、在義大利空軍稱作「Stormo」、在二戰之前的法國空軍稱作「escadre」。俄羅斯空軍則沿用前蘇聯式的空軍編制，與英美空軍聯隊對應的單位為航空團（авиационный полк）。

## 參見

* 軍事組織

## 注釋及參考文獻
空軍航空修理第一職工大學

**中國人民解放軍空軍第一職工大學**，簡稱**空軍第一職工大學**，是一所軍事成人高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，軍事級別不詳。

## 歷史

* 1980 年，創建空軍航空修理職工大學航空系。
* 後分出改建**中國人民解放軍空軍航空修理第一職工大學**。
* 後更名**中國人民解放軍空軍第一職工大學**。

## 歷任領導

**校長**

**政治委員**

## 參考文獻
空軍航空修理第二職工大學

**長沙航空職業技術學院**，軍校名**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**（簡稱**空軍航空維修技術學院**），是唯一的一所由解放軍領導的普通國民教育專科高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，未列入軍事院校行列。

## 歷史沿革

### 空軍航空工程部第二航空工程學校

* 1973 年，創建**中國人民解放軍第 5712 工廠技工學校**。
* 1979 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二技工學校**。
* 1982 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部技術學校**。
* 1985 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校**。

### 空軍航空修理第二職工大學

* 1983 年 2 月，建立**中國人民解放軍空軍航空修理第二職工大學**。

### 合署時期

* 1985 年，空軍航空修理第二職工大學由成都遷入長沙，與解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校合署辦學。
* 1994 年，空軍航空修理第二職工大學更名**中國人民解放軍空軍第二職工大學**。
* 1994 年 9 月，解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校更名**中國人民解放軍空軍長沙航空工程學校**。

### 合併時期

* 1998 年 3 月 19 日，空軍第二職工大學、空軍長沙航空工程學校合併，建立**長沙航空職業技術學院**，軍校名為**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**。

* 2002 年，長沙工業學校併入。

## 機構和專業設置

中國人民解放軍空軍航空維修技術學院下設六大系：

* 航空裝備工程系
* 機械製造工程系
* 電子電氣工程系
* 化工與信息工程系
* 經濟與貿易系
* 管理工程系

## 榮譽稱號

### 湖南省教育廳授獎

* 「湖南省文明高等學校」
* 「湖南省職業教育先進單位」
* 「湖南省文明單位」
* 「畢業生就業工作優秀單位」
* 「湖南省示範性職業技術學院」建設單位（2008 年）

### 中華人民共和國省部委授獎

* 「國家技能人才培育突出貢獻獎」（2006 年，國家勞動與社會保障部頒獎）
* 「湖南省唯一一所專業技術士官定點招收院校」（2009 年，國防部徵兵辦頒獎）

## 參考文獻
空軍航空修理第四職工大學

**中國人民解放軍空軍第四職工大學**，簡稱**空軍第四職工大學**，是曾經存在的一所軍事成人院校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部。

## 歷史沿革

* 1979 年，創建**中國人民解放軍第 5706 工廠「七・二一」大學**。
* 1979 年，併入，改建空軍航空修理職工大學（企業管理系）。
* 1983 年，空軍航空修理職工大學（企業管理系）分出，升格**中國人民解放軍空軍航空修理第四職工大學**。
* 1995 年，更名**中國人民解放軍空軍第四職工大學**。
* 2005 年，學校停止招生。
* 2008 年，撤銷空軍第四職工大學。

## 參考來源
空軍航空工程部第二航空工程學校

**長沙航空職業技術學院**，軍校名**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**（簡稱**空軍航空維修技術學院**），是唯一的一所由解放軍領導的普通國民教育專科高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，未列入軍事院校行列。

## 歷史沿革

### 空軍航空工程部第二航空工程學校

* 1973 年，創建**中國人民解放軍第 5712 工廠技工學校**。
* 1979 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二技工學校**。
* 1982 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部技術學校**。
* 1985 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校**。

### 空軍航空修理第二職工大學

* 1983 年 2 月，建立**中國人民解放軍空軍航空修理第二職工大學**。

### 合署時期

* 1985 年，空軍航空修理第二職工大學由成都遷入長沙，與解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校合署辦學。
* 1994 年，空軍航空修理第二職工大學更名**中國人民解放軍空軍第二職工大學**。
* 1994 年 9 月，解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校更名**中國人民解放軍空軍長沙航空工程學校**。

### 合併時期

* 1998 年 3 月 19 日，空軍第二職工大學、空軍長沙航空工程學校合併，建立**長沙航空職業技術學院**，軍校名為**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**。

* 2002 年，長沙工業學校併入。

## 機構和專業設置

中國人民解放軍空軍航空維修技術學院下設六大系：

* 航空裝備工程系
* 機械製造工程系
* 電子電氣工程系
* 化工與信息工程系
* 經濟與貿易系
* 管理工程系

## 榮譽稱號

### 湖南省教育廳授獎

* 「湖南省文明高等學校」
* 「湖南省職業教育先進單位」
* 「湖南省文明單位」
* 「畢業生就業工作優秀單位」
* 「湖南省示範性職業技術學院」建設單位（2008 年）

### 中華人民共和國省部委授獎

* 「國家技能人才培育突出貢獻獎」（2006 年，國家勞動與社會保障部頒獎）
* 「湖南省唯一一所專業技術士官定點招收院校」（2009 年，國防部徵兵辦頒獎）

## 參考文獻
空軍航空技術學校

**空軍航空技術學院**（Air Force Institute of Technology），簡稱為**航院**或**航技學院**，屬於學士制並附設專科部軍事學校，於 2001 年經中華民國教育部評鑑改制為技術學院，並於 2002 年 8 月 1 日改名為**空軍航空技術學院**。 

空軍航空技術學院負責培訓各式空軍地勤人員，主要科系有航空機械、土木工程、技術補給、通信電子、飛航管制及大氣量測… 等，培訓出二年制技術學院軍官及二年制專科技職士官，作為中華民國的國防科技之發展及國家技職教育之培訓院校，亦為中華民國軍事院校中唯一培訓航空專業人才的技勤幹部學院。

## 歷史沿革

空軍航空技術學院前身為**空軍機械學校**與**空軍通信電子學校**合併。1933 年 10 月，國民政府為培植航空機械技術人員，成立中央航空機械學校籌備委員會，並於 1936 年 3 月 16 日建校於江西南昌；1937 年因蘆溝橋七七事變爆發，日軍大舉侵略，政府決心長期對日抗戰，國民政府遷都重慶，各機關學校、工廠紛紛追隨政府向後方西南各省轉移。空軍亦選定以四川為基地全部後移大後方，8 月遷校往內地後方於四川省成都市，1938 年 11 月 1 日改制為「**空軍機械學校**」；1949 年遷至臺灣省高雄縣岡山鎮（今高雄市岡山區）。

另一方面，1937 年國民政府因感空軍通信技術人員缺乏，於杭州筧橋成立「**中央航空學校附設通信人員訓練班**」；1941 年 2 月亦遷至四川成都，並更名為「**空軍通信人員訓練班**」；1944 年 1 月 1 日正式成立「**空軍通信學校**」，1949 年亦遷至高雄岡山；由於空軍通信電子裝備精進，通信電子教育領域日益擴大，於 1957 年更名為「**空軍通信電子學校**」。機校培養空軍地勤技術軍士官，通校則為通訊電子技術軍士官，以空軍地勤人員而言機校所培育人員佔為重要大宗。由於學校歷史悠久，兩校畢業生參與過各大著名戰役以及歷史上知名的部隊，包括大陸時期（至 1949 年）的抗日戰爭、第二次世界大戰盟軍中美空軍混合團、第二次國共內戰、在台復校時期（至 1990 年）的臺海戰役、越戰、冷戰時期的空軍黑蝙蝠中隊、以及空軍大漠特遣隊軍援中東北葉門大漠計畫等。

1996 年 8 月 1 日，空軍機械學校與空軍通信電子學校併編為「**空軍航空技術學校**」，以配合中華民國國軍兵力整建政策。2000 年經教育部評鑑，改制為技術學院，空軍航空技術學院成為中華民國空軍專門培育二年制技術學院軍官及專科技職士官的技勤幹部學院。

## 校區

學校座落於高雄市岡山區，「通信電子學校」原校址為第一校區（介壽校區），教育行政人員均於第一校區辦公；「機械學校」原校址為第二校區（巨輪校區）。

學校二技部設有飛機工程系、通信電子系、管理系、軍事氣象系等四系，二專部設有航空工程科、通信電子科、航空電子科、氣象電子科、機械科、後勤管理科、應用外語科等七科

## 學院特色

* 為中華民國目前唯一培訓航空專業人才的軍事學院。
* 二年制技術學院並兼辦二年制專科及軍事兵科教育訓練。
* 培養航空修護技術專業學府，具備完整之航空修護技術裝備。
* 招收之學生於求學期間享有公費待遇，每月並有薪餉一萬餘元。
* 具有勞動部勞動力發展署評鑑合格之各類技術證照考照場地，除了辦理專案輔導空軍各單位人員，以及校內教職學生考照之外，並肩負國軍南部地區各類技術證照輔導訓練，以及勞動部委辦考照工作。
* 學生畢業後分發中華民國空軍各單位服務，畢業後即就業，升學、就業、服役一次完成。

## 歷任校長

### 合併前

### 空軍航空技術學校

### 空軍航空技術學院

## 中華民國國內學校策略聯盟

**大專院校策略聯盟**

* 國立高雄科技大學
* 國立屏東科技大學
* 國立屏東大學
* 文藻外語大學
* 正修科技大學
* 樹德科技大學
* 輔英科技大學
* 高苑科技大學
* 育達科技大學
* 康寧大學

**高級中等學校策略聯盟**

* 國立岡山高級農工職業學校

## 空軍航空技術學院部徽意涵

1. 校徽盾牌代表防衛，本校係軍事學校，負有保國衛民之軍人天職。
2. 盾牌中藍色表示空軍，銀色周邊表示戰機（銀翼），紅色表示本校官、生、兵保國衛民的熱血。
3. 盾牌中心之巨輪表示航空機械，電子表示通信電子，巨輪為電子所圍繞，象徵本校由航機與電子整合而成。

## 校友

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
空軍航空維修技術學院

**長沙航空職業技術學院**，軍校名**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**（簡稱**空軍航空維修技術學院**），是唯一的一所由解放軍領導的普通國民教育專科高校，隸屬中國人民解放軍空軍裝備部，未列入軍事院校行列。

## 歷史沿革

### 空軍航空工程部第二航空工程學校

* 1973 年，創建**中國人民解放軍第 5712 工廠技工學校**。
* 1979 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二技工學校**。
* 1982 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部技術學校**。
* 1985 年，更名**中國人民解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校**。

### 空軍航空修理第二職工大學

* 1983 年 2 月，建立**中國人民解放軍空軍航空修理第二職工大學**。

### 合署時期

* 1985 年，空軍航空修理第二職工大學由成都遷入長沙，與解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校合署辦學。
* 1994 年，空軍航空修理第二職工大學更名**中國人民解放軍空軍第二職工大學**。
* 1994 年 9 月，解放軍空軍航空工程部第二航空工程學校更名**中國人民解放軍空軍長沙航空工程學校**。

### 合併時期

* 1998 年 3 月 19 日，空軍第二職工大學、空軍長沙航空工程學校合併，建立**長沙航空職業技術學院**，軍校名為**中國人民解放軍空軍航空維修技術學院**。

* 2002 年，長沙工業學校併入。

## 機構和專業設置

中國人民解放軍空軍航空維修技術學院下設六大系：

* 航空裝備工程系
* 機械製造工程系
* 電子電氣工程系
* 化工與信息工程系
* 經濟與貿易系
* 管理工程系

## 榮譽稱號

### 湖南省教育廳授獎

* 「湖南省文明高等學校」
* 「湖南省職業教育先進單位」
* 「湖南省文明單位」
* 「畢業生就業工作優秀單位」
* 「湖南省示範性職業技術學院」建設單位（2008 年）

### 中華人民共和國省部委授獎

* 「國家技能人才培育突出貢獻獎」（2006 年，國家勞動與社會保障部頒獎）
* 「湖南省唯一一所專業技術士官定點招收院校」（2009 年，國防部徵兵辦頒獎）

## 參考文獻
空軍警衛部隊

**中華民國空軍警衛部隊**，為直屬中華民國空軍的一支地面武裝步兵部隊，主要任務為守備全國各機場與空軍各戰略要地之安全警備衛哨勤務，並肩負實行機場反劫機、反空降等特種作戰任務。另空軍警衛部隊同時具有空軍司法警察身份，於空軍各所屬基地執行維持營規軍紀規定，若遭逢空軍部隊駐地發生暴亂情形時，警衛部隊得奉令依法執行鎮暴任務。

## 沿革

空軍警衛部隊，於 1925 年創建於廣州，當時名為航空掩護隊，下轄步兵 1 個連，隸屬於國民革命軍總司令部航空處。

1927 年，該部隊隨著國民革命軍北伐而移駐南京，航空掩護隊隨著空軍發展需要，擴編為步兵 3 個連，工兵 1 個連。1930 年 5 月，擴編為航空掩護大隊，轄步兵 5 個連。 
1934 年 5 月，編為特務大隊，改隸國民政府軍事委員會特務團，並增編重機槍連，以及接收軍委會撥交之高射炮兩連。1935 年 8 月，再改隸陸軍軍官學校教導總隊特務大隊，下轄步兵 8 連、工兵 1 連、小砲 2 連、重機槍 1 連。同年 11 月，所屬之 8 個步兵連，改編為 2 個步兵營，其餘部隊直屬大隊部。 
1936 年 11 月，廣東空軍特務營，及航校掩護營，均併入掩護大隊，並改編為特務團，團長李良榮。
1937 年，由於空軍之日漸擴展，警衛勤務益趨繁重，兵力擴編為 8 個步兵營與 6 個直屬連。 
1938 年 9 月，成立航空特務旅（全中國 5 個空軍軍區各設 1 個旅，每旅下轄 3 個團） ，萬用霖將軍升任旅長。 
為適應空軍建軍要求，1946 年 7 月陸續擴充至 9 個步兵團。1947 年 8 月，改組為空軍地面警衛司令部，下轄 2 個步兵旅，第一旅駐上海，第二旅駐漢口和兩個獨立團。 
1949 年移駐臺灣而全面縮編；1950 年 7 月 1 日改組為空軍警衛旅司令部，下轄 3 個步兵團與 1 個幹部訓練班，仍隸屬於空軍總司令部，首任旅長為易國瑞將軍。 
1968 年 1 月，空軍警衛旅，奉令精簡團號，成為警衛營；下轄 9 個警衛營。
1984 年 7 月，空軍警衛旅改番號為空軍警衛指揮部。 
1991 年 9 月 1 日執行「天祥四號演習」，併編空軍防空砲兵司令部，成立空軍防砲警衛司令部，下轄 4 個防砲警衛指揮部（第九一一指揮部 - 台北、第九一二指揮部 - 台中、第九一三指揮部 - 高雄、第九一四指揮部 - 花蓮）、1 個三軍防空砲兵基地訓練中心、1 個幹部教育訓練班、14 個防砲營、11 個警衛營（各層級共約 86-88 個連）。 
2006 年 1 月 1 日執行「和平專案」，空軍警衛駐機場各營移撥國防部憲兵司令部。空軍警衛部隊自此正式走入歷史 

## 編制

空軍警衛部隊自精實案後核定編制爲 11 個營（33 個連）；每營設有營部連，下有 3-4 個連；各連除連部及 3 個排，每個排下轄 3 個警衛班；一個警衛班編制 11 人，區分為二名士官及九名士兵。
另外在每連的連部設有 1 分鐘機動待命班，由內部各單位人員輪值輪調。

* 防空警衛司令部（桃園八德懷德山莊）
  * 幹訓班（雲林虎尾）
  * 指揮部（北 911、中 912、南 913、東 914）
    * 本部連
    * **警衛營**（1～11 營；各約 500 名；營部 + 4 個連）
      * 營部連（營長 + 副營長 + 營輔導長〖政戰〗 + 營士官長 + 參一至參六）
      * 軍犬班
      * **警衛連**（120 名；連部 + 3-4 個排）
        * 連部（連長 + 副連長 + 輔導長〖政戰〗 + 士官長 + 行政士官）
        * 1 分鐘機動待命班（各單位抽調輪值；2 輛悍馬車上各架一副 T75 班用機槍，並配一名背 77（拐拐）的通訊兵）
        * **警衛排**（35 名；排長 + 副排長 + 3 個班）
          * **警衛班**（11 名；班長 + 副班長 + 3 個伍）
            * 伍（伍長 + 2 名士兵）

## 駐地

警衛指揮部時期之編制駐地: 
空軍警衛指揮部 : 雲林虎尾 
警衛第一營（第 1、2、3 連）: 嘉義水上 
警衛第二營（第 4、5、6、7 連）: 台中清泉崗 
警衛第三營（第 8、9、10 連）: 台中水湳 
警衛第四營（第 11、12、13、14 連）: 台北松山 
警衛第五營（第 15、16、17、18 連）: 桃園 （18 連外防連，龜山油庫。龍潭冬瓜山彈藥庫，空軍懷德山莊，員樹林監電。變電所，樂山雷達站） 
警衛第六營（第 19、20、21、22 連）: 新竹 
警衛第七營（第 23、24、25、26 連）: 屏東 
警衛第八營（第 27、28、29、30 連）: 台南 
警衛第九營（第 31、32、33、34 連）: 高雄岡山 
警衛第十營（第 35、36、37 連）: 台東志航 
警衛第十一營（第 38、39 連）: 花蓮

38、39 連於 1989 年 9 月成立，該年 12 月 38 連開始頻繁換防，從虎尾。桃園，新竹，台中，1991 年回防花蓮佳山；39 連在初期接防澎湖馬公（原單位陸軍防砲裁撤），1992 年回防台東建安計畫，警衛 38、39 連初期為換防連，接替上述各警衛連整訓。

1991 年成立了 40 連，編制隸屬警衛第七營第四連；1992 年初，39 連 調回台東後，40 連接手駐防澎湖馬公。

* 警衛獨立第 14 連即為空軍儀隊

 
從警衛第一連到警衛第四十連，分佈在全國各空軍機場、油彈庫、雷達站等所有空軍的要塞。每個連都必須輪流到虎尾指揮部進行整訓，但駐守松山機場的四個連不必整訓

## 歷史將領 & 名人

空軍中將 易國瑞 將軍，1950 年任職空軍警衛旅少將旅長 
陸軍中將 萬用霖 將軍，1947 年任職空軍地面警衛司令部司令兼任幹訓班主任 
陸軍少將 范麟 將軍，1948 年任職空軍警衛第一旅少將旅長 
陸軍少將 勞聲寰 將軍，曾任職空軍警衛第二旅少將旅長 
空軍少將 羅中揚 將軍，1961 年任職空軍警衛旅少將旅長 
  
音樂家：李泰祥 
藝人：鄭進一 
球星：蔡仲南

## 參考文獻

## 外部連結
空軍軍史館

**空軍軍史館**和**空軍軍機展示場**是配合空軍軍官學校校區整體規劃而興建的博物館與展示場地。為宣揚空軍忠勇軍風、貫徹全民國防政策及展示空軍文物，1983 年 9 月，國防部核准籌建「空軍軍史館」。1987 年 8 月 14 日欣逢八一四勝利第 50 週年，特敦請時任參謀總長王叔銘一級上將及總司令陳燊齡上將剪綵啟用。軍史館展覽的是中華民國空軍建軍以來的一些文物，類型豐富且完整。

空軍軍史館為二層樓建築物，總建坪四千五百平方公尺，內部規劃為 20 個常設展區及 1 個特展區，藉由現代與高科技的布展方式，展現空軍歷史沿革與使命，以發揚空軍歷史，永續傳承筧橋精神，期建立最優質之空軍軍史博物館。

空軍軍機展示場為露天展示場，面積約 3 萬平方公尺，展覽已退役的軍機，如道格拉斯 DC-6B 及 \*C-119 等飛機，因航空教育展示館成立，部分軍機如 T-38 高級教練機 & B-26 轟炸機等飛機，已移去附近的航空教育展示館的室內展示。

 

## 空軍軍機展示場展覽軍機

* 道格拉斯 DC-6B 中美號
* F-104A（星式）戰鬥攔截機
* F-5A/B（自由鬥士）戰鬥教練機
* C-46 運輸機
* F-5E 戰鬥教練機
* C-119（空中車廂式）運輸機
* C-123 運輸機（供給者式）運輸機
* F-100F（超級軍刀式）戰轟機
* S-2 搜索者巡邏機 反潛機

## 相關條目

* 中華民國空軍軍官學校
* 航空教育展示館

## 參考資料
空軍軍官學校

**中華民國空軍軍官學校，**簡稱**空軍官校**、**空官**，為培養中華民國空軍軍官的專門學校。

## 沿革

* 1928 年 10 月：國民政府於南京市中央陸軍軍官學校創立航空隊。
* 1929 年 6 月：中央陸軍軍官學校航空隊奉令改組為航空班，以南京市復成橋前工業學校為校址。
* 1931 年：航空班改隸國民政府軍政部航空署，改為「**軍政部航空學校**」，以杭州市筧橋為校址。
* 1932 年 8 月：軍政部航空學校擴大組織，改為「**中央航空學校**」，國民政府軍事委員會委員長蔣中正兼任校長。
* 1932 年 9 月 1 日：中央航空學校正式成立，定每年 9 月 1 日為校慶。
* 中國抗日戰爭爆發後，中央航空學校遷至雲南昆明，1938 年 7 月改為「**空軍軍官學校**」。抗戰勝利後遷回筧橋。
* 1946 年：空軍總司令部成立，空軍軍官學校改隸空軍訓練司令部。之後因國共內戰爆發，空軍軍官學校於 1949 年遷往臺灣，並於臺灣省高雄縣岡山鎮（今高雄市岡山區）日本空軍高雄飛行場舊址復校，即現址。
* 1960 年 9 月：空軍官校改制為四年制大學教育，之後開始招收高中畢業之飛行專業軍官班。
* 2008 年 6 月：空軍官校招收女性正期班學生。

## 職階

* 校長　空軍少將
* 副校長　空軍少將
* 教育長　空軍上校
* 政戰主任　空軍上校
* 飛行訓練指揮部指揮官　空軍少將（副校長兼任）
  * 空軍雷虎特技小組
  * 空軍第十一基地勤務大隊
  * 憲兵第十中隊

## 教學單位

## 歷任校長

### 中央航空學校時期

### 空軍軍官學校時期

## 校徽涵義

一、橡樹葉象徵自強不息之意義。 
  
二、飛機機翼象徵八一四航空救國精神。 
  
三、藍色象徵蔚藍天空。 
  
四、整個校徽圖案象徵空軍筧橋精神。

## 校旗

以中華民國空軍軍旗製作，左邊加綴「空軍軍官學校」白底黑字。 
  

* 青天白日國徽象徵軍人效忠國家，保衛國家疆域之意涵。
* 飛鷹雙翅：飛鷹是飛行速度最快、膽量最大的鳥類，世界上許多國家的空軍都用飛鷹當成象徵，在空軍軍徽的飛鷹代表「有我無敵，冒險敢死」之精神。
* 國花梅花象徵克服惡劣環境、堅忍不拔之精神，代表國軍軍人有克服自然堅忍不拔之毅力，為救國戰勝一切的本能，贏得最後之勝利。
* 嘉禾代表祥瑞及豐收戰果之意。

## 榮譽徽

* 空軍軍官學校學生佩掛榮譽徽章，授予入伍成績合格者，並於新生入校後滿一年，升上二年級前頒發。
* 象徵成為肩負「榮譽」、「責任」、「國家」的官校生。

## 知名校友

## 參考文獻

 

## 社團

輕音樂社

壘球社

中國武術禮賓組社

羽毛球社

排球社

熱舞社

飛行模擬機社

 

 

## 外部連結

* 空軍軍官學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華民國空軍官校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

## 相關條目

* 筧橋中央航校舊址
* 中華民國陸軍軍官學校
* 中華民國海軍軍官學校
空軍軍政幹部學校

**中國人民解放軍空軍指揮學院**，簡稱**空軍指揮學院**，位於北京市海淀區北四環西路 88 號，是培養空軍中高級指揮軍官的軍事高等院校，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1958 年 9 月 12 日，按照國防部命令，在中國人民解放軍軍事學院空軍系的基礎上，組建**中國人民解放軍空軍學院**。中國人民解放軍空軍副司令員劉震上將兼任院長、政委。
* 1969 年 2 月 19 日，撤銷空軍學院的。
* 1974 年 10 月 9 日，遵照中央軍委轉發全軍院校調整領導小組《關於全軍恢復和增建 41 所院校的報告》，在空軍學院原校址建立**中國人民解放軍空軍軍政幹部學校**，執行軍級權限，直屬空軍建制領導。
* 粉碎「四人幫」後，中共中央軍委重申要把教育訓練擺在戰略地位，並於 1978 年 1 月決定「各軍兵種的軍政幹校改為各軍兵種的學院」。
* 1977 年 11 月 7 日，空軍軍政幹部學校改建為**中國人民解放軍空軍學院**。1978 年 5 月 18 日正式更名。
* 1986 年 6 月 23 日，更名**中國人民解放軍空軍指揮學院**。主要任務是培養空軍中、高級指揮軍官和參謀軍官，以及研究生層次的空軍戰役戰術研究人員和教員。學院執行正軍級權限。
* 1999 年底，根據中央軍委要求，空軍指揮學院重建外訓系。2000 年 3 月，首批 4 個國家的 10 名學員來到空軍指揮學院學習。2009 年起，空軍指揮學院在全軍院校中率先採取「中外合訓、混編合訓」的方式，此後這種外訓模式在全軍承擔外訓任務的機構中推廣。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍指揮學院**。

## 歷任領導

## 參考文獻
空軍防空砲兵

**空軍防空砲兵指揮部**，(簡稱**防空部**、**防砲**)，是中華民國空軍的防空砲兵部隊，隸屬國防部空軍司令部，主要任務為擔任空軍基地、雷達站等重要目標之防護，下轄 1 個作戰管制中心、2 個防空砲兵群、1 個綜合保修廠、4 個三五砲營、2 個車載劍一飛彈營。已於 2017 年 9 月 1 日與空軍防空飛彈指揮部合併升格為「**空軍防空暨飛彈指揮部**」。

## 編制

* 空軍防空砲兵指揮部 
指揮官 一位 少將 
副指揮官 一位 上校 
參謀長 一位 上校
  * 空軍防空砲兵作戰管制中心
    * 空軍防空砲兵第一四一群
      * 第 302、303、501 營
    * 空軍防空砲兵第一四二群
      * 第 301、304、502 營
    * 綜合保修廠

 

## 沿革

* 1933 年於中國杭州梅東高橋籌設「高射砲班」。
* 1934 年 1 月 1 日，高射砲班與人民防空訓練班合併於杭州筧橋成立「**防空學校**」。
* 1937 年至 1944 年，擴大整編 4 個戰區高射砲兵指揮部、9 個高射砲兵團、1 個照測總隊及 1 個測射雷達大隊，所有部隊隸屬防空學校。
* 1945 年至 1946 年，高射砲兵指揮部裁撤，各高射砲兵團及獨立高射砲兵營改隸空軍總司令部。
* 1948 年成立高射砲兵第一、第二指揮部，隸屬空軍總司令部。
* 1949 年 10 月 1 日，合併整編高射砲兵第一、第二指揮部成立「**空軍高射砲兵司令部**」（臺北縣三重埔），隸屬空軍總司令部。
* 1962 年 4 月 1 日，空軍高射砲兵司令部奉令改銜「**空軍防空砲兵司令部**」，並於 1968 年自臺北縣三重埔移駐至臺北市南機場。
* 1972 年 9 月 12 日，再移駐至桃園縣八德鄉更寮腳八塊機場（懷生機場）忠勇營區（懷德山莊旁）。
* 1991 年 9 月 1 日，執行「天祥四號演習」，併編空軍警衛指揮部，成立「**空軍防砲警衛司令部**」，下轄 4 個防砲警衛指揮部、1 個三軍防空砲兵基地訓練中心、1 個幹部教育訓練班、14 個防空砲兵營、11 個警衛營。
* 2006 年 1 月 1 日，執行「和平專案」，本屬警衛部隊移編憲兵司令部；執行「長泰專案」將飛彈司令部所屬防空飛彈部隊移編本軍，並更銜為「**空軍防空砲兵司令部**」。
* 2006 年 3 月 1 日，再奉令更銜為「**空軍防空砲兵指揮部**」。

* 2006 年 8 月 16 日，指揮部自桃園縣八德市更寮腳忠勇營區移駐至臺南縣仁德鄉長安營區。
* 2007 年 7 月 1 日，執行「永固專案」，部隊組織調整，下轄 4 個防空砲兵旅、1 個國軍防空砲兵訓練中心、17 個防空砲兵營及 1 個儀隊連。
* 2011 年 7 月 1 日，執行「精粹案」第一階段，裁撤防砲 208 營及 213 營。
* 2012 年 2 月 16 日，執行「泰安專案」，本屬中、長程防空飛彈部隊移編國防部參謀本部防空飛彈指揮部。
* 2012 年 7 月 1 日，執行「精粹案」第二階段，裁撤防砲 207 營及 216 營。
* 2013 年 4 月 1 日，空軍儀隊連移編至司令部下轄。
* 2017 年 9 月 1 日，為統一指揮體系「空軍防空飛彈指揮部」和「空軍防空砲兵指揮部」兩個「旅」級單位合併整編升格為「軍」級單位，新單位名稱為「**空軍防空暨飛彈指揮部**」。

## 注釋

## 相關連結

* 空軍防空學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 陸軍砲兵訓練指揮部
空軍雷達兵學校

**中國人民解放軍空軍預警學院**，簡稱**空軍預警學院**，本部位於湖北省武漢市，是中華人民共和國唯一一所預警探測領域的專門院校，全軍唯一一所以預警探測和電子對抗為主體專業的一類本科軍事高等教育院校，軍隊信息能力培訓基地，面向全軍預警和空軍電子對抗部隊培養指揮技術軍官，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1950 年，由華東軍區司令部通聯處抽組**中國人民解放軍華東軍區通信學校**，駐南京。1951 年 9 月 15 日，中央軍委令，華東軍區通信學校改為**中國人民解放軍第三通信學校**，仍駐南京。1952 年 10 月 29 日，改為**中國人民解放軍雷達學校**，歸總參謀部通信部建制，由華東軍區代管。1955 年改為**中國人民解放軍防空軍雷達學校**，隸屬防空軍。1957 年，更名為**中國人民解放軍空軍雷達技術專科學校**，隸屬空軍。
* 1952 年 6 月，由江西第二十三步兵學校、華東第三防空學校訓練處、第四軍教導營等在江西南昌組成**中國人民解放軍防空學校**。1952 年 11 月遷武漢，執行軍級權限，隸屬軍委防空司令部。1955 年 9 月改為**中國人民解放軍防空軍防空學校**，隸屬防空軍。1957 年 8 月，改為**中國人民解放軍空軍防空學校**，隸屬軍委空軍；黨政、行政、後勤供應由武漢軍區空軍代管。
* 1958 年 9 月，空軍防空學校、空軍雷達技術專科學校合併組成**中國人民解放軍空軍雷達兵學校**，執行師級權限，隸屬軍委空軍，由武漢軍區空軍代管。
* 1969 年 11 月，空軍雷達兵學校與空軍通信學校無線電部分（實際上未併入）合併組成**中國人民解放軍空軍第四專科學校**（番號為空字 099 部隊）。
* 1975 年 5 月，改為**中國人民解放軍空軍雷達學校**。
* 1983 年 7 月，更名**中國人民解放軍空軍雷達學院**，仍執行師級權限。是培養空軍、海軍雷達部隊初級軍事指揮幹部和技術幹部的綜合性高等院校。隸屬廣州軍區空軍。
* 1986 年 7 月，中國人民解放軍總政治部在該院舉辦「全軍高等專業技術院校學員思想教育座談會」，總政治部副主任周克玉主持，總政治部讚揚了該院的「到基層去、到邊疆去、到祖國最需要的地方去，長期為雷達部隊服務」（簡稱「三到一長期」）教育。1987 年 4 月，中國人民解放軍總政治部宣傳部在北京召開關於空軍雷達學院事跡的新聞發布會。1987 年 4 月到 5 月，中央電視台、中央人民廣播電台、《人民日報》、《光明日報》、《解放軍報》等 14 家新聞單位聯合採訪該院，並用大量篇幅報導該院加強和改進政治思想工作的事跡。中央電視台在新聞聯播節目中連續四次報導該院事跡，《人民日報》連續發表四篇介紹該院的通訊。1987 年 10 月，中共中央宣傳部、國家教委、總政治部、共青團中央聯合下發文件推廣該院經驗，在全國、全軍高等院校中引起較大反響。1987 年，院長王士俊代表該院出席第二屆全軍英模大會，並當選為中共十三大代表。
* 1992 年 8 月，由廣州軍區空軍轉隸為空軍直屬單位。1992 年升格為軍級院校。
* 1996 年，增設黃陂校區。
* 2004 年，確定為中級軍事任職教育院校。
* 2004 年，空軍雷達兵第四訓練團、空軍第一航空學院隨州士官大隊併入。2004 年 11 月，納編了宜昌和隨州兩個校區。
* 2011 年 7 月，經中央軍委批准，更名**中國人民解放軍空軍預警學院**。是為空（海）軍雷達兵和電子對抗部隊培養軍事指揮和工程技術軍官、士官及專業技術兵的中級軍事任職教育院校，是中國人民解放軍預警監視領域唯一一所專門院校。學院涵蓋學歷教育、任職教育、士官教育，培訓層次自本科至博士，培訓對象從雷達及電子對抗部隊士官到中校軍官。
* 2017 年，在深化國防和軍隊改革中，調整組建新的**中國人民解放軍空軍預警學院**。

## 歷任領導

## 專業設置

2017 年招生的本科專業有：

* 預警探測
* 雷達工程
* 指揮信息系統工程
* 網電指揮與工程
* 無人系統工程

## 校區

學院共設 4 個校區，分別位於湖北省武漢市江岸區、黃陂區和宜昌市、隨州市，形成「一院四地」辦學格局。

* 本部（湖北省武漢市江岸區黃浦大街 288 號）
* 黃陂校區（黃陂士官學校）（湖北省武漢市黃陂區武湖街道強軍路 3 號）
* 宜昌校區（宜昌訓練大隊）（湖北省宜昌市夷陵區龍泉鎮）
* 隨州校區（隨州分校）（湖北省隨州市）

## 參考文獻
空軍高炮學校

**中國人民解放軍空降兵訓練基地**，位於廣西壯族自治區桂林市，隸屬中國人民解放軍空軍。

## 沿革

* 1952 年 10 月，以中國人民解放軍第四軍軍部為基礎組建成立**中國人民解放軍城防高射炮兵學校**，位於上海。
* 不久，更名**中國人民解放軍防空部隊高射炮兵學校**。
* 1955 年，更名**中國人民解放軍防空軍高射炮兵學校**。
* 1955 年，防空軍高射炮兵學校（第三營修理系）分出，參與合組防空軍技術學校，後為空軍飛彈學院。
* 1958 年，更名**中國人民解放軍空軍高射炮兵學校**，1958 年 9 月遷至河南信陽。

* 1958 年，防空軍技術學校（高炮技術幹部培訓）併入。
* 1969 年 11 月，撤銷空軍高射炮兵學校。
* 1978 年 3 月，在廣西桂林復建**中國人民解放軍空軍高射炮兵學校**。
* 1986 年，升格**中國人民解放軍空軍高炮學院**。
* 1999 年 6 月，改建為**中國人民解放軍桂林空軍學院**。
* 2012 年第十六次全軍院校會議後，中央軍委將該學院調整組建為**中國人民解放軍空軍空降兵學院**。
* 2017 年 7 月，在深化國防和軍隊改革中，根據中央軍委統一部署，調整組建為**中國人民解放軍空降兵訓練基地**，從而由軍隊院校轉變為訓練基地。

## 歷任領導

**中國人民解放軍空軍空降兵學院**

**中國人民解放軍空降兵訓練基地**

## 參考文獻
空載時間

**Dead time** 或 **deadtime** 是粒子偵測器系統或開關電源系統中特定長度的不動作時間。

在粒子和核子物理的粒子偵測器系統，dead time 意指在每個事件（event）發生後，系統不能再記錄接著發生的事件的那段時間。就像用閃光燈拍照後，眼睛需要一段時間調整，才能再看見。

開關電源系統中，Dead time 是指為了避免推挽式連接的兩個電晶體開關同時導通而引入的時間。

推挽式連接的兩個電晶體開關，交互地導通和關閉來改變線圈中電流的方向。為避免兩個電晶體同時導通造成不要的電流浪湧，控制電路在開關動作引入了 deadtime 特性。在 deadtime 期間，即使前置系統發出要另一顆電晶體導通的信號，控制電路仍保持關閉的驅動狀態。

## 譯名

死時、死區、空載時間、無信號時間、空白時間

## 相關條目

* 自由感應衰減

## 參考資料

* 吳朗。電學電子名詞大辭典。復漢出版社. 1982.
空转

**怠速**是指內燃機保持最低運轉速度的狀態。通常在這樣的狀態下，引擎可以提供足夠的能量來正常運作並使用其補助的功用，如泵、發電機或是動力轉向（Power steering），但是一般不能發揮正常功能，如使汽車行駛等。在一般小客車引擎的怠速狀態，其轉速大約在 600 至 1000rpm 之間。

如有需調整汽車怠速，通常都是由節氣門調整。

## 怠速熄火

自氣候極端化，溫室氣體造成之影響甚鉅，各國開始關心每日交通工具所排放的氣體產生的溫室效果，於是許多已開發國家開始研究討論如何降低駕駛汽機車時的廢氣減量。現在如美國、加拿大、日本、英國等國部分城市都已制定汽車禁止怠速或怠速超過規定時間（如一分鐘）便可以罰款的相關規定。台灣對於怠速熄火的政策也正在討論中。

## 參考資料

## 參見

* 汽車引擎空轉
空轴茅

**空軸茅**（學名：_**Coelorachis striata**_），為禾本科空軸茅屬下的一個植物變種。其種加詞「_striata_」意為「有條紋的」。

## 參考資料
空运水陆路

**空運水陸路**（英語：**Surface Air Lifted**，簡稱 **SAL**；台灣的郵局稱之爲「陸空聯運」）**郵件**，是利用國際航班剩餘運力跨國運輸，在原寄國和寄達國國內按水陸路處理的國際郵件。並非全球所有郵政企業都提供此類郵政的寄遞服務。寄遞時限和郵費均介於航空郵件（Air Mail）和水陸路郵件（Surface Mail）之間。空運水陸路在較重的包裹上較航空郵件有更大的價格優勢。

## 歷史

二戰之前，不少歐洲國家內部都有向偏遠地區寄信不加收費的政策，大英帝國便是一例。後來二戰爆發，各國都由於成本原因停止了這一政策。1960 年代中期，隨著航空的發展，萬國郵聯開始推行擴大航空郵件使用規模的政策，並於 1970 年代中期與國際航空運輸協會（IATA）一道提出了空運水陸路郵件的概念。

隨著空運水陸路服務推出，寄信者可以在水陸路的基礎上加上較少的價格獲得更快的服務，但不像更高價格的服務一樣享有優先權。澳大利亞於 1971 年率先推出這一業務。

## 參見

* 特快專遞

## 外部連結

* （英文）What is SAL?
空运牌照局

**空運牌照局**（英語：Air Transport Licensing Authority）是根據香港的《空運（航空服務牌照）規例》第 448A 章成立的獨立香港公營機構。其職權是根據上述規例審批香港航空公司經營定期航班服務的牌照申請。香港的航空公司須向該局申請牌照，才能經營往返香港的定期乘客、貨物或郵件航班，如無相關牌照，則只能經營非定期的包機航班；外國航空公司則須向民航處申請。現任主席是馮庭碩。

 

## 獲批出牌照的航空公司

現時共有 7 所本地航空公司獲該局批出牌照：

* 香港華民航空有限公司
* 國泰航空有限公司
* 香港貨運航空有限公司
* 香港航空有限公司
* 大灣區航空有限公司
* 香港快運航空有限公司
* 空中快線直升機有限公司

 

## 歷任主席

* 黃福鑫（2004 年－2006 年 7 月 31 日）
* 廖長城（2006 年 8 月 1 日－2012 年 7 月 31 日）
* 鄭若驊（2012 年 8 月 1 日－2018 年 1 月 5 日）
* 何沛謙（2018 年 1 月 8 日－2022 年 1 月 7 日）
* 馮庭碩（2022 年 1 月 8 日－）

## 參見

* 空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港民航面面觀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 梁粉入空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 港政府委任空運牌照局成員 廖長城續任主席 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空速

**空速**是指航空器相對於空氣的速度。根據測量方法上的差異，空速可分為指示空速、校準空速、當量空速、真實空速等幾種。

## 指示空速

指示空速又稱錶速，是修正了儀表誤差後，空速表的指示速度。該速度的常用英文縮寫為 IAS (indicated air speed) / KIAS (knots indicated air speed)。飛行員在飛行中主要使用指示空速。航空器飛行手冊和使用手冊中，性能圖表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通過安裝在航空器上的儀器來量度。

## 校準空速

校正空速是在指示空速數值經過位置誤差修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為 CAS。位置誤差是由於安裝在航空器上一定位置的總、靜壓管處的氣流方向會隨具體型號航空器和迎角而改變，影響了總、靜壓測量的準確度，從而導致的空速誤差。校正空速（ $V_{C}\,$ ）與指示空速（ $V_{I}\,$ ）的關係為：

　
: $V_{C}=V_{I}+\Delta V_{P}\,$

式中 $\Delta V_{P}\,$ 是位置誤差修正值，通過試飛得到並在飛行手冊中給出相關的 $\Delta V_{P}\,$ 值，它與飛機迎角、襟翼位置、地面效應、風向及其他影響因素有關。
校正空速多用於表示飛行試驗的速度，如失速速度和起飛速度，但在飛行手冊中的起飛速度仍用指示速度表示。

## 當量空速

當量空速是在校正空速數據經過具體高度的絕熱壓縮流修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為 EAS。當量空速不僅是總、靜壓壓差的函數，還與飛行高度的壓強有關，這就要求對應每一個氣壓高度製作一種對應於總、靜壓差的當量速度刻度盤，這顯然是不可能的，所以通常採用以海平面標準大氣狀態為基準的當量速度刻度盤，這種表的讀數只有在海平面標準大氣條件下才是準確的，對其他高度都需要進行修正，該修正稱作附加的絕熱壓縮流修正。當量空速（ $V_{E}\,$ ）與校正空速（ $V_{C}\,$ ）的關係為：

　
: $V_{E}=V_{C}-\Delta V_{C}\,$

 $\Delta V_{C}\,$ 為絕熱壓縮修正值，由公式計算或查表得到，與具體機型無關，只與飛行高度和校正空速有關。
當量速度多用於表示飛機強度計算中所受載荷的速度。

## 真實空速

真實空速又稱真空速。表示航空器飛行時相對於周圍空氣的速度，其英文縮寫形式為 TAS。由於真空速的刻度盤是按照海平面標準大氣狀態標定的，隨著飛行高度改變，空氣密度也相應改變，空速表的指示空速就與航空器相對空氣的真實空速不同了，兩者關係為：

　
: ${\frac {V_{T}}{V_{E}}}={\sqrt {\frac {\rho _{0}}{\rho }}}$

其中

　
: ${\rho }\,$ 是飛行高度上的空氣密度

　
: ${\rho _{0}}\,$ 是海平面標準大氣的密度

　
: $V_{T}\,$ 是飛行高度上的真空速

　
: $V_{E}\,$ 是當量空速

在飛機的性能計算中使用真空速。
空速AS.57

**空速 AS.57 大使**是一款由英國空速公司研製的雙引擎活塞式客機，於 1947 年 7 月 10 日首飛。

## 設計與發展歷程

大使型客機的誕生可追溯至 1943 年，當時英國政府成立布拉巴宗委員會，以調研二戰後民航發展的需要。該委員會提出設計一種雙引擎的中短程客機，以取代道格拉斯 DC-3 客機，大使型客機即為滿足此需求而設計。第二次世界大戰結束後，大使型客機的設計進一步改動，使用了加壓客艙，並採用推力更大的布里斯托人馬座星型引擎。改進後的大使型客機可搭載 47 名乘客，擁有三個垂直尾翼，與洛克希德星座客機有一些相似之處。大使型採用前三點式起落架，使其看起來比同時期道格拉斯 DC-3、C-46 和維克斯 VC.1 維京等採用後三點式起落架的客機更為現代化。大使型共生產了 3 架原型機，第一架原型機於 1947 年 7 月 10 日首飛。

## 營運歷史

英國歐洲航空於 1948 年 9 月訂購了 20 架大使型客機，並於 1952 年 3 月 13 日首次進行商業載客飛行，從倫敦希思羅機場飛往巴黎勒布爾歇機場。大使型客機在英國歐洲航空服役至 1958 年，之後被維克斯子爵型客機取代。

隨著空速公司於 1951 年併入德哈維蘭，大使型客機的生產及後續開發亦被中止，連同 3 架原型機一共只生產了 23 架。此外，因維克斯子爵和洛克希德 L-188 等渦槳式客機有著更可靠的引擎和更快的飛行速度，亦導致採用活塞引擎的大使型不再受歡迎。從英國歐洲航空退役後，大使型客機曾被 Dan Air 等航空公司用來進行包機飛行，直至 1971 年退出營運。

## 意外事故

* 1955 年 4 月 8 日，一架英國歐洲航空的大使型客機（註冊編號：G-AMAB）於杜塞道夫附近迫降時損毀，該機在 50 年代初期曾常被伊莉莎白二世女王和菲利普親王於歐洲旅行時使用。
* 1958 年 2 月 6 日，一架搭載著曼聯隊球員、職員和記者的大使型客機於慕尼黑 - 里姆機場起飛時失事，即慕尼黑空難。機上 44 人中有 23 人因傷重不治，包括 8 名曼聯隊員。

## 以往用戶

### 民用

**澳洲**

* Butler Air Transport

**瑞士**

* Globe Air

**英國**

* Autair International Airways
* BKS 航空
* 英國歐洲航空
* Dan-Air
* Decca Navigator Company
* 納皮爾公司
* 勞斯萊斯
* Shell Aviation Limited

### 軍用

**約旦**

* 約旦皇家空軍

**摩洛哥**

* Moroccan Royal Flight

## 性能參數

參考資料：Airspeed aircraft since 1931, British Civil Aircraft since 1919 Volume 1Jackson 1973，第 29 頁

**基本資訊**

* **機組：**3 人
* **容量：**最多 60 人
* **長度：**81 英尺（25 公尺）
* **翼展：**115 英尺（35 公尺）
* **高度：**18 英尺 4 英寸（5.59 公尺）
* **機翼面積：**1,200 平方英尺（110 平方公尺）
* **展弦比：**11:1
* **空重：**35,884 英磅（16,277 公斤）
* **最大起飛重量：**52,000 英磅（23,587 公斤）
* **燃料容量：**1,000 英制加侖（1,200 美制加侖；4,500 公升）
* **引擎：**2 台布里斯托人馬座活塞引擎，每台 2,625 匹馬力（1,957 千瓦特）

**性能**

* **最大速度：**312 英里每小時（502 公里每小時；271 節）載重 11,650 英磅（5,280 公斤）
* **巡航速度：**300 英里每小時（483 公里每小時；261 節）於 20,000 英尺（6,100 公尺）高度，50,000 英磅（23,000 公斤）機重

　
: : : 279 英里每小時（242 節；449 公里每小時） at 60% power

* **航程：**720 英里（626 海里；1,159 公里）：載重 11,650 英磅（5,280 公斤），速度 280 英里每小時（240 節；450 公里每小時）

　
: : : 900 英里（780 海里；1,400 公里）：速度 220 英里每小時（190 節；350 公里每小時）

　
: 1,560 英里（1,360 海里；2,510 公里）：滿油、載重 7,900 英磅（3,600 公斤）、速度 280 英里每小時（240 節；450 公里每小時）

　
: 1,950 英里（1,690 海里；3,140 公里）：滿油、載重 7,900 英磅（3,600 公斤）、速度 220 英里每小時（190 節；350 公里每小時）

* **爬升率：**1,520 英尺每分鐘（7.7 公尺每秒）5,000 英尺（1,500 公尺），最大重量
* **翼載：**43.3 英磅每平方英尺（211 公斤每平方公尺）at 52,000 英磅（24,000 公斤）

## 同類型號

* 康維爾 240
* 維克斯 VC.1 維京

## 參考資料
空速管

**皮託管**（法語：pitot，發音： /ˈpiːtoʊ/，又稱**空速管**、**皮氏管**）是一種測量壓強的儀器，可用來測量流體運動速度。皮託管由法國工程師亨利・皮托於十八世紀初發明，並在十九世紀中葉由法國科學家亨利・達西改進為現在的樣子。皮託管通常用於測量飛行器的空速和工業設施中的氣體的流動速度。皮託管可用於測量某給定點的局部速度而不是整條管線的平均速度。

## 原理

最基本的皮託管具有一個直接處於流體中的管道。可在此管充有流體後測量其壓差；由於管道中並無出口，流體便在管中停滯。此時測量的壓強為流體的滯壓，也稱為總壓。

滯壓本身並不能測量流體速度，但是伯努利定律指出：

　
: **滯壓 = 靜壓 + 動壓**

可改寫為：

　
: $p_{t}=p_{s}+\left({\frac {\rho V^{2}}{2}}\right)$

解出速度為：

　
: $V={\sqrt {\frac {2(p_{t}-p_{s})}{\rho }}}$

需要注意的是，此等式**僅適用於不可壓縮流體**；本等式中：

 * $V$ 為流體速度；
* $p_{t}$ 為滯壓；
* $p_{s}$ 為靜壓；
* $\rho $ 為流體密度。

上式中壓力改變量 $p_{2}$ – $p_{1}$ 或 $\Delta p$ 可由壓力計讀數 $\Delta h$ 得出：

　
: $\Delta p=\rho g\Delta h$

本等式中：

 * $\rho $ 為壓力計中為流體密度
* $\Delta h$ 為壓力計讀數

動壓是滯壓和靜壓之差。靜壓通常由機身側面的靜壓孔測得。動壓通過在一密閉容器中的膜片測得：若膜片一側的空氣壓強與靜壓相同，另一側與總壓相同，則膜片的偏轉程度與動壓成正比。測得動壓後便可測量飛行器表速。該膜片通常位於空速計中。空速計通過一些機械將壓力表示為空速表讀數。

靜壓孔和皮託管還可組合為皮托靜壓管。此裝置在原有皮託管外另套有一管。外管於大氣相不直接處於氣流中並被用來測量靜壓。

## 皮託管相關的航空事故

飛機上的皮託管通常帶有加熱設備以防止皮託管被冰堵塞。皮託管失效會造成災難性後果。一架 X-31 因皮託管失效而失事。，1997 年發生的阿根廷南方航空 2553 號班機空難經調查可能是皮託管結冰。法國航空事故調查處 BEA 曾說皮託管結冰是法國航空 447 號航班失事原因之一。

有幾起航空事故肇因於皮託管被異物阻塞。如 1996 年 10 月 2 日發生的秘魯航空 603 號班機空難，其原因是皮託管的靜壓孔在飛機清洗前被貼上膠布遮蓋，起飛前卻沒有移除，導致飛機儀表異常讓機師誤判而墜毀。同一年發生的伯根航空 301 號班機空難經調查可能是飛機停留期間皮託管未蓋上保護蓋而使胡蜂入內築巢堵塞。

## 工業應用

工業上一些流體的速度很難由馬赫空速表測得。此時可使用皮託管測量速度。

## 腳註

## 參考來源

## 外部連結

* 3D animation of the Pitot Tube Differential Pressure Flow Measuring Principle （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* How 18th Century Technology Could Down an Airliner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (wired.com)
空運

**航空**（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的願望，但直到 18 世紀後期載人熱氣球在歐洲升空後才首度實現。20 世紀初隨著工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903 年 12 月 17 日，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重於空氣、帶有動力、可控制操作，並可持續滯空的飛機，開啟了現代航空的新紀元。航空是 21 世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標誌著人類文明的發展水準，也展現著一個國家的綜合國力及科學技術的水準。

## 歷史

人類航空事業的發展已經有 200 多年的歷史。人類最初從神話傳說中表達自己對飛行的渴望，隨後他們發明了風箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復興時達文西等人開始以科學的方法探求並進行航空器的設計。18 世紀末期開始的工業革命給自然科學技術的發展注入了強大動力，人類的航空技術開始迅速發展，熱氣球、飛船、滑翔機和飛機等在一個多世紀的時間裡相繼被發明、發展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰更是刺激了飛機製造業的進步，其後人類更進一步踏入了航太領域。現在航空業已經成為人類最前沿、最具影響力的領域。

## 民用航空

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

### 民航生產商

目前主要的民航生產商有：

* 空中巴士公司，總部在法國土魯斯
* 安托諾夫，總部在烏克蘭基輔
* ATR，總部在法國土魯斯
* 中航工業，總部在中國北京
* 波音公司，總部在美國西雅圖
* 中國商飛，總部在中國上海
* 安博威，總部在巴西聖若澤 - 杜斯坎普斯
* 聯合航空製造公司，總部在俄羅斯莫斯科
* 維京航空，總部在加拿大北沙尼治

### 航空公司

直至 70 年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及 2001 年所發生的九一一事件和 2003 年所爆發的 SARS 瘟疫，不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

### 通用航空

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空、中航通飛、鑽石、達荷 - 索卡達、派珀、皮拉圖斯、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如 GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

## 軍用航空

早在 18 世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

**軍用飛機種類**

* 戰鬥機是用來摧毀敵方軍機，例如蘇愷 - 27 戰鬥機。
* 攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如 A-10 雷霆二式攻擊機。
* 轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如 B-2 幽靈隱形戰略轟炸機。
* 運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如安 - 124 運輸機。
* 偵察機是用來資料蒐集，例如 U-2 偵察機。
* 直升機是用來進行火力支援和運輸之用。

## 航空交通管制

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

* 中央管制員
* 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
* 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
* 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約 50-80 公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

## 環境影響

就像燃燒一樣，有動力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

* 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達 0.2% 的雲層。
* 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
* 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

## 參看

* 航空工程

## 參考資料

### 參考書目
空運_(軍事)

空運是指利用軍用運輸機有組織地運送物資或人員，空運有兩種不同的類型，分別是戰​​略和戰術，戰略空運是指長距離運輸（例如跨越大陸或離開戰區），而戰術空運側重於將資源和物資高精度地運送到特定位置。

## 歷史

## 戰略空運

戰略空運是一個軍事術語，指使用運輸機長距離運輸車輛、物資、武器或人員，橫跨不同地區的兩個空軍基地之間，執行此任務的飛機被稱作**戰略運輸機**。

空運如主力戰車之類的大型機械化部隊是非常昂貴且不切實際，一架 C-5 運輸機只能運送兩輛 M1 艾布蘭戰車，這一限制促使對輕型裝甲車和輪式裝甲車的發展（如史崔克），

## 戰術空運

戰術空運是一個軍事術語，指在戰區內進行補給的空中運輸，執行此任務的飛機被稱為**戰術運輸機**。戰術運輸機通常是渦輪螺旋槳飛機，具有較短的著陸長度和起飛距離，也主要使用低壓輪胎，才能夠在小型或簡陋機場起降。雖然缺乏戰略運輸機的速度和航程，但這些能力在戰場非常重要，

大型直升機如 CH-47 直升機、米 - 26 直升機，甚至是 V-22 傾斜旋翼機等可以垂直起降的航空器也時常用作戰術空運，優點是不需要機場跑道，可以在飛機下方懸掛物資，但航程有限且燃料效率低。

1929 年，蘇聯紅軍空運 40 人到塔吉克蘇維埃社會主義共和國加爾姆，擊退巴斯瑪奇組織的進攻部隊，這被認為是最早的戰術空運。

## 著名運輸機比較

## 參考文獻
空運水陸路

**空運水陸路**（英語：**Surface Air Lifted**，簡稱 **SAL**；台灣的郵局稱之爲「陸空聯運」）**郵件**，是利用國際航班剩餘運力跨國運輸，在原寄國和寄達國國內按水陸路處理的國際郵件。並非全球所有郵政企業都提供此類郵政的寄遞服務。寄遞時限和郵費均介於航空郵件（Air Mail）和水陸路郵件（Surface Mail）之間。空運水陸路在較重的包裹上較航空郵件有更大的價格優勢。

## 歷史

二戰之前，不少歐洲國家內部都有向偏遠地區寄信不加收費的政策，大英帝國便是一例。後來二戰爆發，各國都由於成本原因停止了這一政策。1960 年代中期，隨著航空的發展，萬國郵聯開始推行擴大航空郵件使用規模的政策，並於 1970 年代中期與國際航空運輸協會（IATA）一道提出了空運水陸路郵件的概念。

隨著空運水陸路服務推出，寄信者可以在水陸路的基礎上加上較少的價格獲得更快的服務，但不像更高價格的服務一樣享有優先權。澳大利亞於 1971 年率先推出這一業務。

## 參見

* 特快專遞

## 外部連結

* （英文）What is SAL?
空運行

**空運行**（dry run）也稱為**試運行**（practice run） ，是刻意為了減輕可能的影響而有的測試流程。例如飛機公司會先在飛機停在陸地上時進行其彈射座椅的測試，之後才在飛機升空後主進行類似測試。陸地上的測試即為空運行。

在驗收程序（也稱為工廠驗收測試）的領域中，空運行是指分包商需在產品交給客戶，進行真正的驗收測試之前，先進行的完整測試。

## 相關條目

* 代碼審查
* 前導實驗
* 預覽

## 參考資料

## 外部連結

* World Wide Words: Dry Run （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）