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空中监狱

《**空中監獄**》（英語：_Con Air_）是一部在 1997 年上映的美國動作片，由賽門・衛斯特執導，並由電影《絕地任務》的製片人傑瑞・布洛克海默擔任製片。尼可拉斯・凱吉、約翰・庫薩克和約翰・馬克維奇等演員擔任主演。這部電影標題來自於司法部門囚犯及外國人運輸系統的昵稱。電影編劇史考特・羅森堡是在翻閱報紙時首次聽說這個特別項目，於是他去俄克拉荷馬城的基地時，從目擊者的角度觀察這個非凡的行動後，迅速萌發這部電影故事。

電影上映後作為票房成功，2.24 億美元的票房超過僅 7500 萬美元的預算。電影上映後獲得評價整體褒貶不一，但主要稱讚其動作和特技場面，以及凱奇等演員的出色演出，尤其包括馬克維奇飾演的反派。電影在第 70 屆奧斯卡金像獎中，獲得最佳原創歌曲和最佳音效兩項提名。

## 劇情

從美國陸軍遊騎兵退伍的卡麥倫・坡，為了保護剛懷孕的妻子翠莎免於小混混的騷擾而犯下過失致死罪，因自身尊嚴而拒絕認罪的他被判處十年徒刑，由此錯過女兒凱西出生而於坐牢期間一直跟女兒透過書信往來。八年後，坡因表現良好而在凱西八歲生日當天獲得假釋，為了節省返家時間而搭上一架由 C-123 運輸機改裝而成的囚犯運輸專機「牢鳥號」。這次航程由美國法警高層文斯・賴肯監管，並除了坡和其獄友麥克・「娃娃臉」・奧戴爾以外，還乘載著一批號稱全美最殘暴兇狠的犯人，準備運送到一座剛完工的大型監獄。而中途降落的站點將會交換到的一名囚犯是哥倫比亞毒梟之子法蘭西斯科・山迪諾，偵辦案件的緝毒局探員杜肯・馬沃里在賴肯的批准下，將他的同事威利・辛姆斯裝扮成囚犯一同臥底在飛機上，靠打探形式錄下山迪諾的犯罪實證。

牢鳥號起飛不久，兩名重罪犯賽洛斯・葛森和「鑽石狗」暗中用藏好的針頭解開鐐銬，暗示部下「彈球」引發機內火災乃至暴動。逃脫的賽洛斯馬上搶走駕駛艙裡的手槍，囚犯隨即佔領飛機，其他獄警被劫為人質。賽洛斯決定遵從計劃在中途站卡森城機場降落，交換囚犯後馬上飛到無引渡法的國家。臥底在內的辛姆斯拿出事先被馬沃里給他的手槍奪下控制權，坡試圖勸他住手，卻導致賽洛斯找準時機槍殺辛姆斯。坡於過程中假裝跟賽洛斯一夥配合，阻止一位強姦犯「強尼 23」試圖強暴一位女獄警莎莉・畢舍普。飛機抵達沙塵暴圍繞的卡森機場，賽洛斯等人著裝成獄警換取到十位囚犯，當中有山迪諾、會開飛機的囚犯「沼澤怪」、以及臨時安排的駭人連環殺手賈蘭・格林。而六位下機交換的囚犯包含獄警本人與飛行員，兩人因為被戴頭套及膠布蒙嘴而無法喊求救。

原以為行動正常的賴肯突然在賽洛斯牢房墻內找到一系列劫機行動安排，當時卡森城機場的警方也在扮成囚犯的獄警身上找到辛姆斯的隨身錄音機；由坡事先偷偷塞給他作為求救手段。但還是晚一步，沼澤怪掉包牢鳥號的發信器後起飛離開機場，負責將發信器放至別架飛機上的彈球，因為泡妞沒能及時趕回牢鳥號。馬沃里獲知辛姆斯被殺之下勃然大怒，搭上攻擊直升機準備追蹤牢鳥號並伺機擊落，而賴肯強烈反對犧牲機上其他無辜者，同時疑惑坡為何沒有利用中途降落的機會下機。坡得知囚犯們即將在沙漠中心的棄置林納機場降落，再集體換乘山迪諾事先安排好的私人飛機徹底迎向自由，而他剛好在底部行李艙中找到不慎被捲進起落架而死的彈球屍體，將林納機場降落的線報以及駕駛艙通訊器中聽到的賴肯名字寫在屍體上後拋出去。彈球屍體落至底下城市的一輛汽車上，而掉落的位置剛好與飛機發信器位置相反，獲知消息的賴肯意識到中計後迅速趕往林納機場，同時聯絡國民警衛隊先去攔截囚犯。當一名囚犯「壞比利」翻到坡的行李得知他是叛徒後，迫使坡在行李艙中將他打死。

牢鳥號抵達林納機場卻不見山迪諾的飛機，讓坡懷疑山迪諾出賣他們，賽洛斯決定以防萬一而命令全員合力搶修牢鳥號。患有糖尿病的娃娃臉開始病發，因為急缺胰島素的注射器而迫使坡出去為他尋找，剛好遇上趕到的賴肯而為他匯報整個情況。兩者共同發現山迪諾藏好的私人飛機，而山迪諾趁機跑來試圖一人搭機逃亡，但賴肯靠起重機破壞飛機，導致沒逃成的山迪諾被賽洛斯燒死。不久，國民警衛隊抵達機場，迫使所有囚犯拿起牢鳥號行李艙裡的大量原本為獄警使用的槍械，在廢機場伏擊並殺死大量軍方，直到賴肯及時開推土機支援，才使囚犯逃回飛機。坡拿到注射器回去後救治娃娃臉，注意到強尼 23 企圖趁無人時強姦畢舍普而將其擊倒後拷在飛機囚牢中。逃離林納機場不久，賽洛斯剛好發現壞比利的屍體，將一天的巧合拼在一起意識到坡是叛徒，然而娃娃臉幫坡頂罪而被槍傷。

賴肯和馬沃里開著兩架攻擊直升機趕來，趁賽洛斯等人抵抗過程中，坡跑到駕駛艙奪得控制權，命令沼澤怪將嚴重受損的牢鳥號降落在拉斯維加斯機場。但因飛機耗盡燃油導致熄火，由此只能迫降在賭城大道上。迫降造成飛機受損嚴重，強尼 23 在過程中遭受撞擊而死，飛機在即將撞到酒店一刻停下，法警馬上趕來搜捕回所有囚犯。倖存的娃娃臉及時送醫後，畢舍普離開前感謝坡的救命之恩。然而，賽洛斯、鑽石狗和沼澤怪從飛機底部逃出，搭乘一輛消防車走為上策，坡和賴肯騎著警用摩托車追逐之下，成功擊敗並殺死鑽石狗和沼澤怪，最後讓跌進工地的賽洛斯被碎石機砸死。坡正式跟賴肯握手表示彼此信任，翠莎和凱西母女也趕到現場，經歷千辛萬苦的坡終於跟妻子團聚，首次遇見女兒凱西時，將他保護的兔寶寶玩偶送給她作為生日禮物，一家人最後緊緊擁抱在一起。

所有囚犯落網的同時，唯一沒有被算在名單上的賈蘭・格林，則一人在賭場裡賭博、逍遙且享受新的人生。

## 角色

## 相關

* 美國法警
* 美國緝毒局
* 美國電影業

## 參考文獻

### 參考書目

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中監獄》的資料（英文）
* TCM 電影資料庫上《空中監獄》的資料（英文）
* 爛番茄上《空中監獄》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《空中監獄》的資料（英文）
* Metacritic 上《空中監獄》的資料（英文）
空中相撞

**空中相撞**（英語：Mid-air collision）是指兩架或更多的飛機在飛行過程中相撞的航空事故。由於飛機相對速度較高，比起地面或海上，任何後續的影響非常嚴重，至少一架飛機通常會嚴重的損壞或完全破壞。

空中相撞的原因包含：溝通資訊不當，引擎推力不均（例如若左引擎推力比右引擎大則可導致飛機向右偏），錯誤的導航，偏離飛行航線等。雖然空中相撞很少發生，但是由於飛機體積較大，以及機場附近有大量飛機，因此空中相撞在機場附近經常發生。

## 歷史

第一次有記錄的飛機空中相撞發生在 1910 年 9 月 24 日與 10 月 3 日，地點在義大利米蘭。

10 月 3 日，法國勒內・托馬斯駕駛安托瓦內特單翼飛機與駕駛法爾曼雙翼飛機的英國伯特倫・迪克森相撞。兩名飛行員倖免於難，但迪克森嚴重受傷，無法再次飛行。

而第一次**致命的空中相撞**則發生在 1912 年 6 月 19 日，發生於杜埃（法國） La Brayelle Airfield。當時駕駛員 Marcel Dubois 以及 Lieutenant Albert Peignan（兩位同為法國人）於清晨時相撞，兩人（機上的駕駛員）死亡。

## 科技防止空中相撞

### 空中防撞系統（TCAS）

空中防撞系統（英語：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。空中防撞系統通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度。雖然仍有不足之處，但此系統的確大幅減少了空中相撞。

### 民航 / 軍用飛機在美國的空中相撞

在某些時候，軍用飛機在進行訓練時可能意外撞上民航飛機。1958 年前，民航控制塔負責管理民航飛機，而軍用控制塔則負責管理軍用飛機，因此雙方未必能夠留意對方，因此發生了如 1958 年聯合航空 736 號班機空難，以及一個月後的美國首都航空 300 號班機空難。此兩次空難後加緊及促使了美國聯邦航空總署（ 英語：Federal Aviation Administration，縮寫：**FAA**）的成立，以及立法為民用和軍用飛機提供統一的空域控制。

## 參見

* 空中接近（Near miss）- 飛航中的兩機於空中過於接近，後果可能導致空中相撞
* 跑道入侵（Runway Incursion）- 未經允許的飛機、車輛或行人錯誤地出現在機場中用於飛機起飛和降落的保護區域表面的事件
* 鳥擊（Bird Strike）- 飛機與鳥類相撞
* 空中防撞系統（TCAS）
* 1977 年特內里費空難
* 2001 年日本航空班機空中接近事故 - 因航空交通管制人員出現人為錯誤引起的空中接近事故
* 2002 年烏伯林根空難 (2002 Überlingen mid-air collision) - 空中相撞導致雙方共 71 人全部罹難

## 參考

* Gero, David B. "Military Aviation Disasters: Significant Losses Since 1908". Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7

## 資料

* Analysis of Mid-Air Collisions （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, One of the most hazardous consequences of a loss of separation between aircraft, including as a result of a level bust, is a mid-air collision _SKYbrary_
* Indepth Backgrounder: Mid-air collision, _CBC_
* SeeAndAvoid, DoD Civil-Military Midair Collision Prevention Portal
* Interactive Web Site Helps Pilots 『See and Avoid』 Midair Collisions, DefenseLink Press Release
* Low Altitude Military Aircraft Deconfliction Webtool

Template:Lists of aviation accidents and incidents
空中砲手與工程師章

**空軍砲手和飛行工程師章**（德語：FliegerschützenabzeichenfürBordschützenund Bordmechaniker）是德國空軍成員在空軍砲手，機械師（飛行工程師）或機組氣動學家完成兩個月後授予的徽章，培訓或參加過至少五次的作戰飛行，就可以獲得徽章。 如果在飛行中有人受傷，就可以提前發放徽章。 對於那些是空中砲兵和機械師（飛行工程師）的空軍成員來說，這個徽章取代了早先在 1935 年推出的一個獨立的徽章。獲得這兩個徽章的要求是一樣的。

## 描述

這枚徽章於 1942 年 6 月 22 日誕生。它被放置在鐵十字勳章下方的外衣左胸部下部。徽章形狀為橢圓形，周圍有一個鍍銀的外部花圈。花環中間有一隻飛行的鷹。拋光的老鷹也是鍍銀的，但是由「氧化舊銀」製成，使其具有與拋光花圈不同的顏色。花圈的右側由月桂葉和橡樹葉的左側組成。一個納粹萬字符在外面的花圈的中部。徽章最初是由鋁製成的，但是在二戰後期，它由鋁，鋅和金屬合金製成。還有一個是可以穿在飛行夾克上的布徽版。

早先在 1935 年推出了一個早期的獨立的勳章，稱為無線電操作員和空軍砲兵徽章。它是在無線電操作員，空中砲手或機械師（飛行工程師）完成這個徽章所要求的相同要求後頒發的。 1942 年徽章與 1935 年徽章之間的區別在於，飛行中的鷹沒有在它的爪子上夾著代表無線電操作員的兩個交叉的箭頭閃電。

## 參考文獻
空中砲艦

**砲艇機**（Gunship）屬於一種重型攻擊機，是指裝備快射砲，用於提供空中砲火支援的飛機，用於攻擊敵軍的機動部隊與後勤。

## 詞源

此術語是來自一種 19 世紀中出現的用來砲轟沿岸目標的砲艦。也指美國內戰中的重裝鐵甲蒸氣船。

## 定翼機

作為砲艦機的定翼機有在 1964 年越南戰爭使用的 AC-47 與當今使用的 AC-130 空中砲艇。

## 直升機

越戰中使用貝爾 UH-1 易洛魁作為砲艦機，搭載了機槍、火箭砲、機砲。攻擊直升機如貝爾 AH-1 眼鏡蛇也是在砲艦機的定義範圍內。

## 參考
空中突击一二一旅

**空中突擊第一二一旅**（**英語：121st Air Assault Brigade**），又名 **「塔山守備英雄團」** ，是中國人民解放軍陸軍第七十五集團軍下轄的一個空中突擊旅，駐地廣西壯族自治區崇左市、湖南省懷化市漵浦縣。

## 歷史概述

該部最早編制可追溯 1945 年八路軍山東軍區整編成立的第六師一部，第六師下屬部隊均為膠東軍區下屬部隊，許多幹部與士兵均參加過天福山起義。抗日戰爭勝利後，山東軍區第六師奉命渡海北上，其中一部改編為東北人民自衛軍第二縱隊第一旅，該部建制的雛形就此建立。隨後歷經數次改革整編成第一二一師。

2013 年，摩步第一二一師將三六四團與裝甲團拆分出去，組成機械化步兵第一二二旅，餘部（第三六一團，「塔山守備英雄團」）改編為山地步兵第一二一旅。2017 年與陸軍第四十一集團軍陸航團合編成為空中突擊旅。

## 沿革

參考資料：

## 榮譽

* **塔山守備英雄團**：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團（原東北野戰軍四縱十師二十八團）
* **英勇善戰模範團**：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六四團
* **穿插英雄連**：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團第三連
* **李向群連**：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團第九連。2017 年轉隸陸軍第七十五集團軍某旅
* **任常倫連**：原陸軍第四十一集團軍某旅第五連。2017 年轉隸陸軍第七十五集團軍某旅

## 參見

* 重型合成第一二三旅（「塔山勁旅」，曾與本旅在塔山阻擊戰並肩作戰）
* 空中突擊第一六一旅（同為解放軍陸軍唯二的空中突擊旅）

## 參考來源

## 注釋
空中突击第一六一旅

**空中突擊第一六一旅**（**英語：161st Air Assault Brigade**），是中國人民解放軍陸軍第八十三集團軍下轄的一個空中突擊旅，駐地河南省湯陰縣。

## 歷史概述

該旅於 2017 年由前機步第一六二師下屬第四八四團與陸航一團合併而來。由於前陸航一團是全軍最早成立的陸航團之一，故該旅在成立之初的裝備（尤其是直升機數量）與人員基本不缺編，是中國人民解放軍陸軍轉型建設的代表性力量和先頭部隊。

## 沿革

## 榮譽

## 參考來源

## 注釋
空中絲帶

**空中絲帶**、**直綢**、**綢吊**、**I 型綢**、**V 型綢**（英語：**Aerial Silk**、**Aerial Fabric**、**Aerial Tissu**、**Aerial Contortion**、**Aerial Ribbons**、**Ribbon 或者 Tissu**）是一種表演類型，通過由一個或多個表演者懸掛在垂直絲帶上表演空中特技。表演者在沒有使用安全索的情況下爬上懸掛的絲帶，僅憑藉他們的訓練和技巧保證安全。表演者通過在絲帶上纏繞、懸掛、下墜、擺動、旋轉他們的身體做出各式各樣的姿勢。空中絲帶有時被使用於在空中飛行，表演者在飛行的過程中做出造型和動作。有些表演者會使用乾的松香或噴霧於他們的手部和腳部，幫助增加絲帶的摩擦力和緊握。

## 參考資料

* Simply Circus: Aerial Silks Resource Page
* Simply Circus: Aerial Fabrics - FAQ for Aerialists [PDF, 137 KB]
* Aerial Silks Visual Glossary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aerial silk hanging example and tutorial
* Simply Circus: Aerial Arts FAQ
* _Basic Circus Arts Instruction Manual_: Chapter 2 - "Static Trapeze, Rope and Silks." [PDF, 6.2 MB] and Chapter 8 - "Manual for Safety and Rigging." [PDF, 3.3 MB] European Federation of Professional Circus Schools (FEDEC), 2008.
* FM 5-125: _Rigging Techniques, Procedures, and Applications._ [PDF, 3.6 MB] US Army, 1995.
* Steven Santos. Simply Circus: "Rigging I." [Powerpoint presentation, 572 KB]
* Sharon McCutcheon, Geoff Perrem. _Circus in Schools Handbook._ Tarook Publishing, 2004. (ISBN 0975687409)
* Hovey Burgess, Judy Finelli. _Circus Techniques._ Brian Dube, 1989. (ISBN 0917643003)
* Carrie Heller. _Aerial Circus Training and Safety Manual._ National Writers Press, 2004. (ISBN 0881001368)
* Shana Kennedy. _Aerial Skills Illustrated 2007._ Project 630570 at Lulu.com, 2007.
* Jayne C. Bernasconi and Nancy E. Smith. _Aerial Dance._ United States: Human Kinetics, 2008. (ISBN 0736073965) View at Google Books （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Elena Zanzu, M.A. _Il Trapezio Oscillante: Storie di Circo nell'Aria._ (_The Swinging Trapeze: Histories of the Circus in the Air._) Bologna University, Italy, 2004-2005. Language: Italian.
* Rebekah Leach. _Beginning Aerial Fabric Instructional Manual._ Project 7604664 at Lulu.com, 2009. View at AerialDancing.com
* Rebekah Leach. _Intermediate Aerial Fabric Instructional Manual Parts 1 & 2._ Publisher: Lulu.com, 2010. View at AerialDancing.com
* Kayla Dyches. _The Aerialist's Companion_. Publisher: MagCloud.com, 2011. View at RiotHooping.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* _Tango in the Air_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; Laura Dasi (video)
* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; Aube Suspendue (video)
空中编程

**空中編程**（英語：**Over-the-air programming**，縮寫 **OTA**）是一種為裝置分發新軟體、組態，乃至更新加密金鑰（為例如行動電話、數位視訊轉換盒或安全語音通信裝置 —— 加密的雙向無線電）的方法。OTA 的一項重要特徵是，一個中心位置可以向所有使用者傳送更新，其不能拒絕、破壞或改變該更新，並且該更新為立即應用到頻道上的每個人。使用者有可能「拒絕」OTA 更新，但頻道管理者也可以將其踢出頻道。

移動內容領域中還包括**空中提供業務**（over-the-air service provisioning，OTASP）、**空中提供組態**（over-the-air provisioning，OTAP）或**空中參數管理**（over-the-air parameter administration，OTAPA），或向手機提供必要的設定以使其能存取 WAP 或 MMS 等服務。

隨著手機上的應用和功能越來越多，OTA 配備已越來越重要。通過 SMS 可以 OTA 更新 SIM 卡中的資料，以及向手機分發軟體更新以及存取 WAP、MSS 等服務的必要設定。OTA 訊息可為手機提供遠端控制的服務、訂閱啟用、個性化及編程。

已建立各標準化機構以幫助開發、監督和管理 OTA。其中之一是開放移動聯盟（OMA）。

在最近，在無線感測網路和物聯網中又有了新的概念，在數百或數千節點組成的網路中，OTA 被帶入了新的方向：OTA 首次使用無須許可的頻帶（2.4 GHz、868 MHz、900 MHz）以及低能量與流量消耗的協定，例如 802.15.4 和 ZigBee。

Motes 通常位於遠端或難以存取的位置。例如，Libelium 為 ZigBee WSN 裝置實現了智慧型且易於使用的 OTA 編程系統。此系統使韌體升級變得無需物理存取，節省了重新編程所需的經費和時間。

## 智慧型手機

在現代的諸如智慧型手機等行動裝置中，**空中更新**、**OTA 更新**可能只簡單指通過 Wi-Fi 或移動寬頻取得已分發的韌體或作業系統更新，其中的「空中」是指無線網際網路的應用，而無需使用者將裝置通過 USB 連接到電腦才能執行更新。

韌體更新就可以通過 OTA 服務下載。

## 機制

OTA 機制需要目標裝置的現有軟體和硬體支援該功能，即通過無線網路從提供方接收和安裝新的軟體。

新的軟體被轉移到手機、安裝和投入使用。這通常需要關閉並重新開啟手機才能使新的程式生效，也有許多手機會自動執行此操作。

## 方法

取決於實現方法，OTA 軟體的交付可以在特定動作時觸發，例如呼叫服務商的客戶支援系統或其他可撥叫服務時，或者也可自動執行。這通常以前一種方式完成，以避免意外的服務中斷時間，但也意味著客戶需主動呼叫。一些供應商會向所有客戶（或使用特定型號手機的使用者）傳送 SMS 文字訊息來要求它們撥打服務號碼以接收軟體更新。

美國供應商 Verizon Wireless 通過 \*228 服務代碼向其客戶提供數項 OTA 功能。選項 1 為更新手機組態，選項 2 為更新 PRL。Voitel Wireless 和 StraightTalk 類似，它們都使用 Verizon 網路，基於 Verizon 的手機網路使用 \*22890 服務代碼。Interop Technologies 為美國一些 SS7 無線運營商提供了基於空中的裝置管理解決方案。該解決方案允許運營商管理無線裝置功能，包括重新編號手機，更新手機設定，應用程式和使用者資料及調整 PRL 以管理成本結構。

為在行動裝置 OTA 中提供參數，裝置需要能接收、處理和設定參數的供應商客戶端。例如，裝置中的裝置管理客戶端可以接收和提供應用和連接參數。

一般來說，術語 OTA 意味著使用無線機制來向行動裝置傳送供應資料或更新用於韌體或軟體更新的程式包 —— 這使得使用者不必去商店或服務中心來取得應用、參數更改，以及韌體或軟體更新。沒有 OTA 的使用者不得不：a) 去商店尋求幫助 b) 使用一台電腦並將裝置與電腦用電纜連接，從而更改裝置上的組態、向裝置添加軟體等。

## OTA 標準

已有許多描述 OTA 功能的標準。其中首個是 GSM 03.48 系列。ZigBee 標準套件包括 ZigBee 空中升級叢集，而這是 ZigBee Smart Energy Profile 的一部分，並為更新裝置韌體提供可互操作（供應商無關）的方式。

## 相似之處

OTA 與其他用於批次生產消費電子產品（例如纜線數據機）的韌體分發方法類似，它們使用 TFTP 作為遠端接收新程式的方式，從而減少裝置所有者和使用者在維護上所花費的時間。

**空中組態**（Over-the-air provisioning，OTAP）也可在無線環境中使用（雖然因安全原因而預設禁用）。它允許存取點（AP）發現其控制器的 IP 位址。在啟用時，控制器告知其他 AP 在無線電資源管理封包（RRM）中包含附加資訊，從而幫助幫助新存取點了解該控制器。它以純文字傳送，因而容易被嗅探，所以它被預設禁用。

## 相關條目

* 空中韌體下載（FOTA）

## 參考資料
空中航母

**飛行航母**或**直升航母**（英語：**Helicarrier**）是一艘可以懸浮飛行的航空母艦，屬於一個叫做神盾局的漫畫中的組織。在漫威漫畫出版的漫畫書中出現。

飛行航母最早在傑克・科比所畫《驚奇小說》系列中的尼克・福瑞：神盾局特工的第 135 集中出現（1965 年 8 月）。此後，飛行航母儘管歷經修改，但仍以神盾局的移動總部的形式出現。

## 歷史

飛行航母在 2012 年的電影《復仇者聯盟》中首次亮相，外型似美國尼米茲級航母，但是可以清楚看見兩架起降跑道不在同一平面，而是相互隔了一層（增加了內部運載空間），跑道上分別印有神盾局的徽章。艦首艦尾分別架設兩組相互平行的巨大渦輪動力飛行引擎，尾部另配有兩架多口噴射引擎，前者用於將艦體抬升、後者用於推動。艦底裝有回光反射板可使艦身隱形。「紐約之戰」爆發時，我們透過安理會理事的口中得知母艦上的戰鬥機配有核彈頭。

飛行航母第二次出場是 2014 年的《美國隊長 2: 酷寒戰士》，此次用於神盾局與安理會協議進行的洞見計畫，母艦數量增為三艘，且分別搭載大量遠程武器、火力遠勝原型，但由於前述電影中母艦曾因爆破、旋翼碎片卡入、間接導致機組電路故障停機，鋼鐵人提出部分修改建議，使得每一艘母艦的四具飛行引擎都改為類似鋼鐵裝的弧光噴射動力，比渦輪螺旋引擎更加耐打。但由於反派組織九頭蛇涉入、洞見計畫失控，角色們迫不得已造成三艘新型航母自相殘殺，最後一架更因為已擊落另外兩架、失去控制而撞毀華盛頓特區的神盾局三飛飾總部（此事造成華盛頓特區巨大的騷亂與損失，後更成為《英雄內戰》事件中束縛英雄們的把柄之一。）

第三次是 2015 年的《奧創紀元》後段以原型機露面，此次主要為輔助蘇科維亞居民及復仇者們撤退，展露其數架飛行救援小艇，內外估計能搭載數十上百人。

第四次是 2016 年的《死侍》中作為對戰場地露面。

## 其他媒體

### 電視

* 《神盾局特工》

### 電影

* 《復仇者聯盟》
* 《美國隊長 2：酷寒戰士》
* 《復仇者聯盟 2：奧創紀元》
* 《死侍》
* 《明日世界 (2004 年電影)》

## 參見

* 航空母艦
* 空中航空母艦
空中航空母艦

**空中航空母艦**是母艦的一種，能在飛行期間擄帶、發射、收回及支援其它小型飛機。

## 歷史

### 飛船

早在 1917 年 7 月，英國以 23 級飛船作實驗，飛機掛置在飛船下方，必要時能夠出擊應戰以保衛飛船。首先以無人駕駛的索普威思・駱駝式戰鬥機作實驗，然後有人駕駛，兩次均從飛船成功發射飛行。之後再作多兩次有人駕駛的飛行實驗。

1924 年英國的帝國飛船計劃期望一架飛船能掛載五架飛機。然而計劃很快被擱置，整個計劃最終而且只生產了兩艘民用飛船。

美國方面，美方研發了一款軍用硬式飛船阿克倫級飛船，並建造了兩艘飛船阿克倫號和梅肯號，在 1931 至 1935 年服役，用作偵測用途。美軍在洛杉磯號上試驗彈射及收回小型飛機成功後，美國海軍著手設計一款新的飛船，內裡有一個能容納數架 F9C 戰鬥機的飛機庫。

最終建造了兩艘空中航母，阿克倫號在 1931 年 8 月 31 日首飛，而梅肯號則在 1933 年 4 月 21 日首飛。然而兩艘空中航母壽命不長，分別於 1933 年和 1935 年因惡劣天氣而摧毀。

### 洛克希德 CL-1201

洛克希德 CL-1201 是美軍設計一款核動力運輸機，翼展長達 1,120 英尺（340 公尺），曾設想過能夠作為空中航母，能容納 22 架飛機。

### B-36 和平締造者轟炸機

美軍亦曾經設想以 B-36 和平締造者轟炸機作為空中航母，能載四架 XF-85 小鬼式戰鬥機。美軍先以 B-29 超級堡壘轟炸機試驗，然而測試期間 XF-85 戰鬥機駁回母艦時太過困難，整個計劃在 1949 年取消。

### 波音 747

波音 747 推出不久後，便在美國空軍要求下研究作為空中航空母艦的可能性，能夠載搭 10 架寄生機 F-84，而母艦本身能夠發射，收回，重裝填和重加油這些寄生機。波音相信這種空中航母能使美軍快速地把飛機部署在世界任何一地。除了波音 747，美軍亦有考慮 C-5 運輸機改裝成空中航空母艦。

## 研發中的國家

* 美國

 

## 參考資料
空中航行國際委員會

**國際民用航空組織**，簡稱**國際民航組織**（法語：**O**rganisation de l'**A**viation **C**ivile **I**nternationale，縮寫：**OACI**；英語：**I**nternational **C**ivil **A**viation **O**rganization，縮寫：**ICAO**），是一個聯合國專門機構，專責管理和發展世界各國民用航空事務，每 3 年舉行一次大會。國際民航組織成立於 1947 年，共 193 個會員國。全球總部位於加拿大蒙特婁。其職責包括：發展國際航空導航的規則和技術；預測和規劃國際航空運輸的發展以保證航空安全和有序發展。該組織還製定各種航空標準以及運行程序，以保證全球各地民航機構運作的一致性；並制定航空事故調查規範，這些規範被所有成員國之民航管理機構所遵守。

## 歷史

國際民用航空組織前身是根據 1919 年巴黎公約成立的空中航行國際委員會（ICAN）。第二次世界大戰後航空業的快速發展導致了一系列政治和技術問題，需要一個國際組織協調。在美國政府邀請下，52 個國家於 1944 年 11 月 1 日至 12 月 7 日參加了在芝加哥召開的國際會議，簽訂《國際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》），按公約規定成立臨時國際民航組織（PICAO），因此 12 月 7 日是國際民航日。 1947 年 4 月 4 日，公約生效，ICAO 正式成立，並於 5 月 6 日召開第一次大會。5 月 13 日，該組織正式成為聯合國的一個專門機構。12 月 31 日，空中航行國際委員會終止運作，資產轉移給 ICAO。

## 總部及地區辦事處

總部： 加拿大蒙特婁

全球共設有八個地區辦事處：

* 亞洲及太平洋地區 -  泰國曼谷
* * 亞洲及太平洋地區 - 分區辦事處 -  中國北京
* * 中美洲及北美洲及加勒比海地區 -  墨西哥墨西哥城
* * 南美洲地區 -  秘魯利馬
* * 東部非洲及南部非洲地區 -  肯亞奈洛比
* * 中部非洲及西部非洲地區 -  塞內加爾達喀爾
* * 歐洲及北大西洋地區 -  法國巴黎
* * 中東 -  埃及開羅

## 常駐國際民航組織代表

### 秘書長名單

### 理事會主席名單

### 會員資格

截至 2019 年 4 月 (2019-04)，共有 193 位國際民用航空組織會員，包含 193 個聯合國會員國中的 192 個國家，加上庫克群島。

列支敦斯登（沒有機場）是唯一沒有加入該組織的聯合國會員國，但其它沒有機場的聯合國會員國（摩納哥、聖馬利諾等）都已加入了該組織。

#### 中華民國（台灣）參與問題

## 參見

* ICAO 機場代碼
* ICAO 航空公司代碼
* 國際航空運輸協會

## 參考文獻

## 外部連結

* Official website of the International Civil Aviation Organization （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Convention on International Civil Aviation – Document 7300 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ECCAIRS 4.2.8 Data Definition Standard – Location Indicators by State, 17 Sep 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ICAO Aircraft and Manufacturer Codes – Document 8643 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Postal History of the International Civil Aviation Organization (ICAO) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* ICAO Will Mute Mics At Mention of Taiwan: Paraguay Official （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中花园

**巴比倫空中花園**（古希臘文：οἱ [τῆς Σεμιράμιδος] Κῆποι Κρεμαστοὶ Βαβυλώνιοι）是古代世界七大奇蹟之一，又稱**懸園**，現已不存在。

空中花園是唯一一個仍未找出正確位置的古代世界七大奇蹟。現存的巴比倫文獻皆沒有提到這座花園，在巴比倫也沒有發現明確的考古證據。有三種理論試圖解釋這個矛盾：第一種是空中花園的傳說純粹是當時的人們虛構出來的；第二種是空中花園確實曾經存在，但在西元一世紀時因為某種原因而被完全毀滅，沒留下任何痕跡：第三種則認為亞述國王辛那赫里布才是真正打造出空中花園的人，空中花園的地點不在巴比倫而在尼尼微（地點接近現代的伊拉克摩蘇爾）。

## 概論

相傳在公元前 6 世紀由新巴比倫帝國的尼布甲尼撒二世在巴比倫城為其患思鄉病的王妃阿米蒂斯（Amytis）修建的。現已不存在，也是目前唯一一個位置尚未明確得知的古代世界七大奇蹟。空中花園據說採用立體造園手法，將花園放在四層平台之上，由瀝青及磚塊建成，平台由 25 公尺高的柱子支撐，並且有灌溉系統，奴隸不停地推動連繫著齒輪的把手。園中種植各種花草樹木，遠看猶如花園懸在半空中。

空中花園這名字純粹是出自對希臘文 paradeisos 一字的意譯，而不是吊於空中的花園。但就字面原意 paradeisos 直譯應作「梯形高台」，所以推測「空中花園」實際上就是建築在「梯形高台」上的花園。希臘文 paradeisos（空中花園）後來蛻變為英文 paradise（天堂）。

然而所有巴比倫文獻中並未有任何這座壯觀建築的紀錄顯得不尋常，加上長達數十年的考古都無法發掘到位置，使得更多人認為這只是虛構傳說。2010 年後一個契機讓新理論誕生，一批冷戰年代早期的美國日冕衛星照片解密，學者發現當時的伊拉克衛星照上有一條 60 英里的古運河遺跡，部分地段深度還超過蘇伊士運河，認為這是一個國家力量的產物，位於古新亞述帝國境內，今日該遺跡已經因為破壞與農業革命變成不明顯而未被發現，但在 1960 年的冷戰早期卻明顯存在所以被拍攝到，加州理工大學古埃及學家 AMANDA 博士等人於是提出一個新理論，認為巴比倫空中花園實際上位於巴比倫以北 300 英里之外的新亞述帝國首都尼尼微。尼尼微建造者是亞述王西拿基立，而不是巴比倫的尼布甲尼撒二世，應該更正為**亞述空中花園**。

其主要理由如下：

* 因為巴比倫空中花園一詞其實是數百年後的產物，而當時的羅馬與希臘等歐洲知識中心的人其實多數分不清亞述與巴比倫的差別，可能因此而誤植於較有名的巴比倫國。且亞述國王在西元前 689 年征服巴比倫後，亞述首都尼尼微曾被稱為「新巴比倫」。
* 亞述人其實是美索布達米亞平原上當時唯一擅長修建水利設施的人，巴比倫人並不擅長，而常理推論空中花園的構想與實踐可能出現於擅長水利的工程師。
* 當時該地區只有巴比倫和亞述兩大國有能力修建，所以若真有花園存在那答案只能這兩者二選一。
* 只有該條古代水利設施是整個區域中唯一在當年代可大量供水給空中花園的，而巴比倫境內全無此類遺跡。
* 尼尼微古壁畫上曾發掘一個類似高台花園的圖片雕刻。

## 現代建築元素

現代不少大廈、屋苑都採用空中花園建築元素，又名為平台花園、天台花園或者花園平台等。

## 參見

* 天空之城 (消歧義)
* 隔火層

## 參考文獻

* Finkel, Irving. The Hanging Gardens of Babylon. Clayton, Peter; Price, Martin (編). The Seven Wonders of the Ancient World. New York: Routledge. 1988: 38 ff [2021-12-04]. ISBN0-415-05036-7. （原始內容存檔於 2016-06-10）.
* Finkel, Irving L.; Seymour, Michael J. (編). Babylon. New York: Oxford University Press. 2008. ISBN 978-0-19-538540-3.
* Dalley, Stephanie. The Mystery of the Hanging Garden of Babylon: an elusive World Wonder traced. Oxford University Press. 2013. ISBN 978-0-19-966226-5.

## 外部參考

* 新華網 - 世界著名古城遺址巴比倫及巴比倫空中花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴比倫空中花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 根據石刻復原的亞述空中花園電腦模型
空中花園

**巴比倫空中花園**（古希臘文：οἱ [τῆς Σεμιράμιδος] Κῆποι Κρεμαστοὶ Βαβυλώνιοι）是古代世界七大奇蹟之一，又稱**懸園**，現已不存在。

空中花園是唯一一個仍未找出正確位置的古代世界七大奇蹟。現存的巴比倫文獻皆沒有提到這座花園，在巴比倫也沒有發現明確的考古證據。有三種理論試圖解釋這個矛盾：第一種是空中花園的傳說純粹是當時的人們虛構出來的；第二種是空中花園確實曾經存在，但在西元一世紀時因為某種原因而被完全毀滅，沒留下任何痕跡：第三種則認為亞述國王辛那赫里布才是真正打造出空中花園的人，空中花園的地點不在巴比倫而在尼尼微（地點接近現代的伊拉克摩蘇爾）。

## 概論

相傳在公元前 6 世紀由新巴比倫帝國的尼布甲尼撒二世在巴比倫城為其患思鄉病的王妃阿米蒂斯（Amytis）修建的。現已不存在，也是目前唯一一個位置尚未明確得知的古代世界七大奇蹟。空中花園據說採用立體造園手法，將花園放在四層平台之上，由瀝青及磚塊建成，平台由 25 公尺高的柱子支撐，並且有灌溉系統，奴隸不停地推動連繫著齒輪的把手。園中種植各種花草樹木，遠看猶如花園懸在半空中。

空中花園這名字純粹是出自對希臘文 paradeisos 一字的意譯，而不是吊於空中的花園。但就字面原意 paradeisos 直譯應作「梯形高台」，所以推測「空中花園」實際上就是建築在「梯形高台」上的花園。希臘文 paradeisos（空中花園）後來蛻變為英文 paradise（天堂）。

然而所有巴比倫文獻中並未有任何這座壯觀建築的紀錄顯得不尋常，加上長達數十年的考古都無法發掘到位置，使得更多人認為這只是虛構傳說。2010 年後一個契機讓新理論誕生，一批冷戰年代早期的美國日冕衛星照片解密，學者發現當時的伊拉克衛星照上有一條 60 英里的古運河遺跡，部分地段深度還超過蘇伊士運河，認為這是一個國家力量的產物，位於古新亞述帝國境內，今日該遺跡已經因為破壞與農業革命變成不明顯而未被發現，但在 1960 年的冷戰早期卻明顯存在所以被拍攝到，加州理工大學古埃及學家 AMANDA 博士等人於是提出一個新理論，認為巴比倫空中花園實際上位於巴比倫以北 300 英里之外的新亞述帝國首都尼尼微。尼尼微建造者是亞述王西拿基立，而不是巴比倫的尼布甲尼撒二世，應該更正為**亞述空中花園**。

其主要理由如下：

* 因為巴比倫空中花園一詞其實是數百年後的產物，而當時的羅馬與希臘等歐洲知識中心的人其實多數分不清亞述與巴比倫的差別，可能因此而誤植於較有名的巴比倫國。且亞述國王在西元前 689 年征服巴比倫後，亞述首都尼尼微曾被稱為「新巴比倫」。
* 亞述人其實是美索布達米亞平原上當時唯一擅長修建水利設施的人，巴比倫人並不擅長，而常理推論空中花園的構想與實踐可能出現於擅長水利的工程師。
* 當時該地區只有巴比倫和亞述兩大國有能力修建，所以若真有花園存在那答案只能這兩者二選一。
* 只有該條古代水利設施是整個區域中唯一在當年代可大量供水給空中花園的，而巴比倫境內全無此類遺跡。
* 尼尼微古壁畫上曾發掘一個類似高台花園的圖片雕刻。

## 現代建築元素

現代不少大廈、屋苑都採用空中花園建築元素，又名為平台花園、天台花園或者花園平台等。

## 參見

* 天空之城 (消歧義)
* 隔火層

## 參考文獻

* Finkel, Irving. The Hanging Gardens of Babylon. Clayton, Peter; Price, Martin (編). The Seven Wonders of the Ancient World. New York: Routledge. 1988: 38 ff [2021-12-04]. ISBN0-415-05036-7. （原始內容存檔於 2016-06-10）.
* Finkel, Irving L.; Seymour, Michael J. (編). Babylon. New York: Oxford University Press. 2008. ISBN 978-0-19-538540-3.
* Dalley, Stephanie. The Mystery of the Hanging Garden of Babylon: an elusive World Wonder traced. Oxford University Press. 2013. ISBN 978-0-19-966226-5.

## 外部參考

* 新華網 - 世界著名古城遺址巴比倫及巴比倫空中花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 巴比倫空中花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 根據石刻復原的亞述空中花園電腦模型
空中花園_(電影)

**《空中花園》**（英語：_A Garden in the Sky_）是台灣導演鴻鴻於 2001 年的電影作品，由鴻鴻導演的服裝音樂劇場發展而來，片中大量使用小劇場演員，電影由三個部分組成：訪問、劇情、幻想三者交織剪輯。本片獲得行政院新聞局民國八十九年電影短片及紀錄長片輔導金補助拍攝。

## 主要演員

* KIKI - 哭泣的女孩
* 阮文萍 - 吃冰的女孩
* 蔣薇華 - 踢踏舞老師
* 陳碧珠 - 小叮噹女子
* 徐珪瑩 - 妹妹
* 何豪傑 - 哥哥
* 蔡少妹 - 賣鞋的女孩
* 於明珠 - 找鞋的女孩
* 黃心心 - 戀鞋底的女孩
* 李俊傑 - 收集內褲的男子
* Fa - 買到破鞋的人
* 黃裕仁 - 天橋上拿鞋的男孩
* 張小虹 - 評論者
* 蔣文慈 - 設計師
* 鴻鴻 - 導演

## 獎項

## 參考資料

## 外部連結

* 開眼電影網上《空中花園》的資料（繁體中文）
* 香港影庫上《空中花園》的資料（繁體中文）
* 時光網上《空中花園》的資料（簡體中文）
* 豆瓣電影上《空中花園》的資料 （簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中花園》的資料（英文）
空中英語教室

**空中英語教室文摘雜誌社**，簡稱為**空中英語教室**、**空英**或**空中英語教室教育集團**（英語：_**Studio Classroom**_）是一家英語雜誌社，該雜誌社共推出三本專門為華人設計的英語學習類雜誌，主要是
《大家說英語》、《空中英語教室》、《彭蒙惠英語》，但該雜誌社近期也有推出其它英語教育產品，例如也是由該雜誌社所編輯的《English And You》等等，空中英語教室文摘雜誌社是由中華民國台灣基督教團體救世傳播協會所成立。

## 歷史

空中英語教室於 1962 年在台灣開始發展，當時的台灣仍為典型農業社會，台灣青年的英語能力相當低落。該雜誌社的創始人美國籍傳教士彭蒙惠由於該原因，專門在台灣的廣播電台中開辦了一個英語教學節目《空中英語教室》，並由彭蒙惠親自播音。林語堂聽後曾稱讚她的發音。為配合聽眾學習，她發行了印有教學內容的單頁講義。

1962 年，彭蒙惠創辦英語教學雜誌《空中英語文摘》，當時為單張雙面講義形態。《空中英語文摘》歷經 40 年的改版、編輯，演化為《空中英語教室》（Studio Classroom）。

1981 年，《空中英語教室》分離出一本雜誌《**大家說英語**》（Let's Talk in English），成為空中英語教室雜誌系列的「初級版」，並相應推出廣播節目。相對於《空中英語教室》，這本雜誌更強調口語交際的培養，詞彙量相對較少，目標鎖定在以簡單會話為目的的英語學習者。

1998 年，天韻影視中心開始電視英語教學節目，《空中英語教室》在中國大陸開始發行。

2000 年，《空中英語教室》分離出一本以專業、高級英語為主要內容的雜誌《**彭蒙惠英語**》（Advanced），成為空中英語教室雜誌系列的「高級版」。該雜誌難度較高，目標鎖定在需要專業英語能力的人士。至此，以初、中、高三級雜誌組成的空中英語教室雜誌系列形成。在此之前，每期《空中英語教室》都有兩個級數──實用級（Basic）和進修級（Advanced），而進修級《空中英語教室》（Advanced Studio Classroom）就是《彭蒙惠英語》的前身。

2011 年，《大家說英語》成立 30 週年，《**English and you**》同年三月創刊。

## 刊物

在台灣，空中英語教室雜誌社共出版三本刊物－《大家說英語》、《空中英語教室》、《彭蒙惠英語》均為每月固定發行的月刊。

## 雜誌

### 大家說英語

《大家說英語》為初級，內容以對話為主，文章為輔。以對話 LTE TV Station「大家說英語電視台」作為主題背景。2023 年由 Garrett、Esther 主持，中文講解是由 Sonya 主講，成員有：訪談節目主持人 Greg 和節目製作人 Sara，記者 Susie 和 Matt，運動記者 James 及秘書 Julie，每月還會有 eReport 由 Campbell 帶領大家去台灣各地趴趴走！《大家說英語》雜誌會配合季節、假期、節令與最新話題，以對話或短文方式做為當日課文，每週一到五共有五篇課文電視或網路廣播於週六「Saturday show」播出當週課文回顧，供讀者複習用。每篇課文均標有難易度（Low, Medium or High），除了課文之外，每篇課文會有 「Key Words」、「More Information」、「Use it」、「World Family」四個部分，在雜誌會提供有英語測驗，供讀者練習。在電視版的節目每日課文後，依週一到週五，會附有「Answer It」、「Jack's File」(由 Jack 帶領)、「What Do You Remember」(由 Maria 老師帶領)、「Fun Time」「 What's The Question」等不同節目輔助教學，每天節目中穿插有「Jungle ChitChat」{由 David (在大家說英語中飾演 James) 以及 Ginger 帶領} 跟「Calendar Phrase」以及由 Maria 老師教導的「Use It 句型」，最後會由主講老師做總結。2013 年開始於節目開始加有「Read It」，此單元由主講老師念一次課文，以預習單字與當日大概課文，2022 年 4 月開始於節目開始加有「find It」，由主講老師唸出題目，於討論到該題目時在公布答案。

### 空中英語教室

《空中英語教室》為中／中高級，內容以文章為主，對話為輔。《空中英語教室》雜誌當前主要以收錄世界最新時尚資訊、熱點話題、人物、故事、文化、社會現象等為主。由於該雜誌並非專業學術雜誌，且課文難度適中，因此對於所關注問題的討論並不十分深入，僅以令人了解為主。2023 年由 Gabe 和 Anne Marie 主持，雜誌中課文部分按照當月日期有課文編號，除星期日外每天都有課文，電視節目與廣播節目也是同樣。每篇課文均標有難易程度標示（Low，Medium or High），並配有「Talk About It」、「Key Points」、「Word Bank」等欄目。由 Jack 主講的 Language Lab，還有串插單元「Info cloud」(由 Rex 和 Zack 主持)、「S.C travel」(由 Dave 主說) 及「Biz Buzz」小短劇，在雜誌末尾配有一份英語練習題。此外，還有關於寫作和語法等內容的出現。

### 彭蒙惠英語

《彭蒙惠英語》為專業級，內容以文章為主。並且深入探討國際時事及科學新知等。在每月雜誌上附有 Topic Talk 的部份。

### 雜誌附件

在台灣發行的「Super MP3」光碟收錄了當月的所有廣播節目 MP3 音訊格式文件，並且有逐句的知識點講解以及每天幽默短劇的錄影片段等等。而在中國地區發行的光碟則只包括當月廣播講解的錄音文件。

### 網路與數位雜誌

從 2006 年起，空中英語教室台灣總社陸續推出了台灣第一本有聲電子雜誌（E-magazines，需要下載特殊的 Zinio 瀏覽器才可以使用）和手機雜誌（M-Magazine）。2006 年諾基亞與空中英語教室合作，共同推出了手機商務口袋書。2007 年 9 月推出網頁瀏覽器為基礎的有聲電子雜誌。

## 參考文獻

## 外部連結

* 空中英語教室官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中英語教室 - 四季影視
* 空中英語教室的 Facebook 專頁
* YouTube 上的空中英語教室頻道
空中英語教室文摘

**空中英語教室文摘雜誌社**，簡稱為**空中英語教室**、**空英**或**空中英語教室教育集團**（英語：_**Studio Classroom**_）是一家英語雜誌社，該雜誌社共推出三本專門為華人設計的英語學習類雜誌，主要是
《大家說英語》、《空中英語教室》、《彭蒙惠英語》，但該雜誌社近期也有推出其它英語教育產品，例如也是由該雜誌社所編輯的《English And You》等等，空中英語教室文摘雜誌社是由中華民國台灣基督教團體救世傳播協會所成立。

## 歷史

空中英語教室於 1962 年在台灣開始發展，當時的台灣仍為典型農業社會，台灣青年的英語能力相當低落。該雜誌社的創始人美國籍傳教士彭蒙惠由於該原因，專門在台灣的廣播電台中開辦了一個英語教學節目《空中英語教室》，並由彭蒙惠親自播音。林語堂聽後曾稱讚她的發音。為配合聽眾學習，她發行了印有教學內容的單頁講義。

1962 年，彭蒙惠創辦英語教學雜誌《空中英語文摘》，當時為單張雙面講義形態。《空中英語文摘》歷經 40 年的改版、編輯，演化為《空中英語教室》（Studio Classroom）。

1981 年，《空中英語教室》分離出一本雜誌《**大家說英語**》（Let's Talk in English），成為空中英語教室雜誌系列的「初級版」，並相應推出廣播節目。相對於《空中英語教室》，這本雜誌更強調口語交際的培養，詞彙量相對較少，目標鎖定在以簡單會話為目的的英語學習者。

1998 年，天韻影視中心開始電視英語教學節目，《空中英語教室》在中國大陸開始發行。

2000 年，《空中英語教室》分離出一本以專業、高級英語為主要內容的雜誌《**彭蒙惠英語**》（Advanced），成為空中英語教室雜誌系列的「高級版」。該雜誌難度較高，目標鎖定在需要專業英語能力的人士。至此，以初、中、高三級雜誌組成的空中英語教室雜誌系列形成。在此之前，每期《空中英語教室》都有兩個級數──實用級（Basic）和進修級（Advanced），而進修級《空中英語教室》（Advanced Studio Classroom）就是《彭蒙惠英語》的前身。

2011 年，《大家說英語》成立 30 週年，《**English and you**》同年三月創刊。

## 刊物

在台灣，空中英語教室雜誌社共出版三本刊物－《大家說英語》、《空中英語教室》、《彭蒙惠英語》均為每月固定發行的月刊。

## 雜誌

### 大家說英語

《大家說英語》為初級，內容以對話為主，文章為輔。以對話 LTE TV Station「大家說英語電視台」作為主題背景。2023 年由 Garrett、Esther 主持，中文講解是由 Sonya 主講，成員有：訪談節目主持人 Greg 和節目製作人 Sara，記者 Susie 和 Matt，運動記者 James 及秘書 Julie，每月還會有 eReport 由 Campbell 帶領大家去台灣各地趴趴走！《大家說英語》雜誌會配合季節、假期、節令與最新話題，以對話或短文方式做為當日課文，每週一到五共有五篇課文電視或網路廣播於週六「Saturday show」播出當週課文回顧，供讀者複習用。每篇課文均標有難易度（Low, Medium or High），除了課文之外，每篇課文會有 「Key Words」、「More Information」、「Use it」、「World Family」四個部分，在雜誌會提供有英語測驗，供讀者練習。在電視版的節目每日課文後，依週一到週五，會附有「Answer It」、「Jack's File」(由 Jack 帶領)、「What Do You Remember」(由 Maria 老師帶領)、「Fun Time」「 What's The Question」等不同節目輔助教學，每天節目中穿插有「Jungle ChitChat」{由 David (在大家說英語中飾演 James) 以及 Ginger 帶領} 跟「Calendar Phrase」以及由 Maria 老師教導的「Use It 句型」，最後會由主講老師做總結。2013 年開始於節目開始加有「Read It」，此單元由主講老師念一次課文，以預習單字與當日大概課文，2022 年 4 月開始於節目開始加有「find It」，由主講老師唸出題目，於討論到該題目時在公布答案。

### 空中英語教室

《空中英語教室》為中／中高級，內容以文章為主，對話為輔。《空中英語教室》雜誌當前主要以收錄世界最新時尚資訊、熱點話題、人物、故事、文化、社會現象等為主。由於該雜誌並非專業學術雜誌，且課文難度適中，因此對於所關注問題的討論並不十分深入，僅以令人了解為主。2023 年由 Gabe 和 Anne Marie 主持，雜誌中課文部分按照當月日期有課文編號，除星期日外每天都有課文，電視節目與廣播節目也是同樣。每篇課文均標有難易程度標示（Low，Medium or High），並配有「Talk About It」、「Key Points」、「Word Bank」等欄目。由 Jack 主講的 Language Lab，還有串插單元「Info cloud」(由 Rex 和 Zack 主持)、「S.C travel」(由 Dave 主說) 及「Biz Buzz」小短劇，在雜誌末尾配有一份英語練習題。此外，還有關於寫作和語法等內容的出現。

### 彭蒙惠英語

《彭蒙惠英語》為專業級，內容以文章為主。並且深入探討國際時事及科學新知等。在每月雜誌上附有 Topic Talk 的部份。

### 雜誌附件

在台灣發行的「Super MP3」光碟收錄了當月的所有廣播節目 MP3 音訊格式文件，並且有逐句的知識點講解以及每天幽默短劇的錄影片段等等。而在中國地區發行的光碟則只包括當月廣播講解的錄音文件。

### 網路與數位雜誌

從 2006 年起，空中英語教室台灣總社陸續推出了台灣第一本有聲電子雜誌（E-magazines，需要下載特殊的 Zinio 瀏覽器才可以使用）和手機雜誌（M-Magazine）。2006 年諾基亞與空中英語教室合作，共同推出了手機商務口袋書。2007 年 9 月推出網頁瀏覽器為基礎的有聲電子雜誌。

## 參考文獻

## 外部連結

* 空中英語教室官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 空中英語教室 - 四季影視
* 空中英語教室的 Facebook 專頁
* YouTube 上的空中英語教室頻道
空中英雄長空會戰

《**空中英雄長空會戰**》（英語：_**Chuck Yeager's Air Combat**_，直譯為**查克・葉格的空中作戰**）是美商藝電於 1991 年出版的空戰模擬電腦遊戲。查克・葉格的聲音錄製於遊戲中，在遊戲過程和一些選單畫面中會以顧問的身分出現，或是在任務結束畫面中鼓勵玩家。

此遊戲主要的內容是空對空戰鬥，由於具有較高的真實性，因此通常被歸類為模擬遊戲而非普通的動作遊戲。與一般飛行模擬遊戲不同，在這款遊戲中，飛行高度與空戰型態對於模擬的遊戲狀況有較大的影響。

## 戰機

遊戲中有六種戰機可供玩家操作分別是：

* P-51D Mustang
* F-86E Sabre
* F-4E Phantom II
* Fw.190A-8
* MiG-15 'Fagot'
* MiG-21MF 'Fishbed'

其他只能由 AI 操作的戰機有：

* Me 109E
* Me 110B
* Me 163B _Komet_
* Me 262 _Schwalbe_
* P-47D Thunderbolt
* Yak-9
* MiG-17MF 'Fresco'
* F-105D Thunderchief
* B-17E
* B-29C
* B-52
空中華西村

**空中華西村**，正式名稱為**龍希國際大酒店**，中國江蘇省江陰市的摩天大樓，建築風格結合現代主義與未來主義。

## 歷史

該建築於 2007 年動工，並於 2011 年完工， 建築高度 328 公尺（1,076 英尺），共 74 層。在建築頂部設有大型玻璃球體，玻璃球體內為旋轉餐廳，目前由龍希國際大酒店經營。

## 參考來源

## 對外聯結

* CTBUH 資料庫中空中華西村資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 華西龍希國際大酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中营救

《**空中救援**》（英語：_Non-Stop_，中國大陸譯《**空中營救**》，香港譯《**直航殺機**》）是一部 2014 年由美英合拍的動作驚悚電影，影片由西班牙導演豪梅・寇勒特 - 瑟拉執導，連恩・尼遜、茱莉安・摩爾、蜜雪兒・道克瑞主演。 這是繼 2011 年《狙擊陌生人》後豪梅・寇勒特 - 瑟拉與連恩・尼遜的又一次合作。美國於 2014 年 2 月 28 日上映。

## 劇情

美國聯邦航空局聯邦空警比爾・馬克斯，與同事傑克・哈蒙在一架紐約飛往倫敦的波音 767 飛機上執行秘密反恐維安任務，一位美麗熟女珍・薩默斯靠調換座位至比爾身邊。數小時過去，比爾收到一系列神秘劫匪發送的威脅簡訊，對方洞悉他的身份與嗜好，甚至威脅他如不要求美國政府以網路銀行向一個神秘帳戶轉入 1.5 億美元，就會每二十分鐘殺死一名乘客。比爾起初以為這是一向行事骯髒的哈蒙所搞的陰謀，但通過檢查他的手機後發現不是他。為了秘密找出劫匪，比爾要求坐在自己身旁而無嫌疑的珍、以及自己信任的乘務員南希合作，靠飛機監視系統找出自己收到簡訊期間有誰動過手機。

在幾分鐘內多次使用手機發訊息的哈蒙突然動身去廁所，比爾跑進去和他對峙，而哈蒙突然對比爾進行攻擊，迫使比爾將他勒死在廁所；其剛好死於劫匪限制的二十分鐘。比爾剛走出廁所突然再次收到劫匪的簡訊，由此得知哈蒙並非劫匪；而哈蒙的隨身手提箱中裝有一包古柯鹼粉，比爾推斷哈蒙用職務之便走私毒品才受到劫匪威脅。比爾逐漸陷入焦躁，開始強行檢查每一位動過手機的乘客，但沒有一個人是劫匪。機長大衛・麥米蘭誤以為有劫機事件而通知空管局，一位空管局特務麥倫尼克致電比爾談判，告知他劫匪所提供的銀行帳戶是登記在比爾自己的名下，因此指控比爾自己設計這場劫機。

這時已過去二十分鐘，飛機突然失控下墜，比爾發現是機長死亡，副機長萊斯聲言機長突然猝死。飛機隨後改變航向在冰島降落，比爾持續強行檢查乘客，甚至將一名曾經在機場門口遇見過、卻對目的地撒謊的教師乘客湯姆・波溫四處推推搡搡；此行為被一名乘客用手機錄下後上傳至網絡。珍結識一位坐在頭等艙的技術員查克・懷特，編寫病毒程式來反追蹤劫匪的手機。而劫匪手機最終在一名律師的口袋裡發現，比爾強行將他帶到前方質問時，該律師卻突然口吐白沫毒死，而身上別有一根毒針。比爾隨後發現機長是被人以相同手法毒殺，兇手是靠在廁所鉆開一個小洞射出毒針。

比爾對尋找劫匪感到焦頭爛額，全網絡這時傳遍比爾的「劫機行為」，各大新聞媒體公開比爾身為前紐約市警察，女兒八歲時死於白血病後離婚、染上酒癮、吊銷警察職務。這時，劫匪手機自動發送出以冒充比爾名義的自白簡訊，而簡訊中包含限時三十分鐘的倒計時，比爾於是跑回廁所，發現哈蒙手提箱的毒品包下方裝有一顆旋風炸藥軍用炸彈。當比爾走出廁所時，一群乘客開始聯合攻擊比爾，當波溫拿槍制止打鬥情況後，比爾才對所有人坦白有人劫機與炸彈的事情，大聲對所有乘客喊出自己的過去以證明清白。所有乘客暫時相信比爾，比爾將哈蒙的槍轉交給一名紐約市警察乘客奧斯汀・萊利，並拿出炸彈手提箱開始與所有乘客實施空管局未測試過的「炸彈阻力規程」：將炸彈安置在飛機後艙門，再透過眾多行李壓制而將爆炸威力降至最低。

兩架英國皇家空軍颱風戰鬥機奉命護送飛機至冰島降落，比爾為了避免炸彈在幾萬英呎高空將飛機炸碎，命令凱爾在十五分鐘後將飛機降落至八千英呎藉以平衡氣壓。當一切準備就緒後，麥倫尼克來電說 1.5 億美元已經轉入該帳戶，聲言網絡上的錄像已經證明比爾是劫機客。比爾找出用手機錄下自己的乘客，從拍到的錄像中觀看自己之前拎著波溫走時，發現是波溫將劫匪手機偷偷塞進律師的口袋裡。身為劫匪的波溫發現瞞不下去後，趁機搶走手槍躲入後方。而查克同時身為波溫的同夥，跟波溫合作僅是為了錢，奪下槍射傷萊利後準備他們倆逃生用的降落傘。波溫供述其父死於 9・11 恐怖襲擊，自己曾想為父報仇而參軍卻無所作為，甚至退伍後都發現社會依然維持現狀而忍無可忍，因此透過陷害比爾徹底玷污空中乘警名聲，得以讓大眾正視這個安全隱患。

凱爾冒險將飛機直接下降至八千英呎，比爾拉住安全帶而通過慣性搶回手槍，在南希的掩護下開槍殺死波溫。炸彈隨後爆炸，最靠近後方的查克被當場炸死。凱爾在機艙破損的狀況下仍然將飛機成功降落至冰島機場，所有乘客全部疏散出飛機，受傷的萊利被平安送醫，並集體感謝拯救他們的比爾。在新聞稱讚比爾為英雄後，麥倫尼克再次致電比爾以示感謝，並對自己之前的誹謗致歉。而比爾走上前對珍感謝她的信任，並決定和她在一起安排接下來的目的地。

## 角色

## 製作

2012 年 11 月 1 日在紐約市皇后區開拍，其他拍攝地包括甘迺迪國際機場和長島麥克阿瑟機場，2013 年 1 月 29 日殺青。

另外，與原版影片使用的英語界面不同的是，在中國大陸地區上映的版本中，手機界面和屏幕界面都被翻譯併合成為簡體中文，且配有手指擊鍵輸入文字詞組的效果。許多觀眾表示，從這一點上來說，影片表現得相當有誠意。

## 評價

影片爛番茄新鮮度為 60%，平均分 5.8；MetaCritic 上 39 家媒體綜評 56 分。CinemaScore 上觀眾評分為 A-，獲得口碑以正面為主。

《娛樂周刊》給 75 分：連恩・尼遜再次化身面孔嚴肅的秘密武器，他獅子版的咆哮和敢於進擊的拳頭讓影片的荒謬可笑的段落變得令人激動而又緊張刺激。《洛杉磯時報》給 70 分：作為一部新鮮而有效率的動作驚悚片，主要得益於有內涵的連姆尼森可以指望得上。《ReelViews》給 63 分：讓人感覺在看一部由麥可・貝執導的希區考克編劇的電影。

## 票房

美國首周末收穫 2887 萬美元列第一位。次周末收穫 1537 萬列第三位。第三周末收 1061 萬列第四位。第四周末收 634 萬列第八，累計 7862 萬。

台北首周末收穫 1258 萬新台幣列第二位，最終累計 4270 萬。香港首周四天收穫 477 萬港幣列第二，次周收 534 萬列第一。中國大陸累計 1.04 億人民幣。

## 參考資料

## 外部連結

* 豆瓣電影上《空中救援》的資料 （簡體中文）
* 時光網上《空中救援》的資料（簡體中文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中救援》的資料（英文）
* 爛番茄上《空中救援》的資料（英文）
空中补给

**空中補給**（Air Supply，也譯**空氣補給**、**空氣補給站**或**空氣補給者**），是一支來自澳洲的歐美流行音樂派系樂團，其成員主要由來自英國的吉他手兼歌手葛拉漢・羅素以及來自澳大利亞的主唱歌手羅素・希區考克於 1975 年在澳洲組成。其他成員則根據實際狀況，而在樂團各發展時期中有所不同。

## 歷史

1975 年 5 月 12 日，葛拉漢與羅素在澳大利亞共同參與演出安德魯・洛伊・韋伯的音樂劇《萬世巨星》（Jesus Christ Superstar），兩人因此而互相認識。同年，他們連同克里西・漢蒙以及另外兩人組成了五人樂隊「空中補給」。然而，在當他們發行了樂隊的第一首單曲《Love and Other Bruises》之後，克里西離開樂隊，其位置便由不久後新加入的傑瑞米・保羅取而代之。

1976 年他們發行首張同名專輯《Air Supply》，後來被洛・史都華邀請擔任他的北美巡迴演唱會的暖場歌手樂團。在此期間傑瑞米離開了樂隊。

此後，羅素與葛拉漢又於 1978 年重新開始他們的音樂事業，並重新錄製了之前發行的許多流行單曲。這次他們召集了 Frank Esler-Smith（鍵盤手），David Moyse、Rex Goh（吉他手）、David Green（低音吉他）及 Ralph Cooper（鼓手）。

1979 年樂隊發行了《Life Support》，包括了圖畫光碟的一張概念專輯。裡面收錄了 5 分 30 秒版本的流行單曲《Lost In Love》，此曲由 Russell 用 15 分鐘的時間寫出來，它吸引了銳意開拓音樂市場的 Arista 唱片公司老闆 Clive Davis 的注意，並隨即為樂隊提供了一份唱片合約。

1980 年他們發行《Lost In Love》，這他們第一次在美國發行的專輯，收錄了他們其後上美國五大單曲榜的其中三首單曲，包括《All Out of Love》及《Every Woman In The World》。後來他們迅速發行了另外三支專輯《The One That You Love》、《Now and Forever》及《Greatest Hits》。

1983 年他們憑著《Making Love Out of Nothing at All》進駐美國 #2 流行榜。80 年代期間他們憑《Just as I Am》進駐 Billboard hit 流行榜，以及憑《The Power of Love》、《Lonely Is the Night》以及《One More Chance》成為不少的流行榜上名單。Russell 與 Hitchcock 在 1987 年停止錄音室製作，轉為巡迴演唱之前，他們錄製了一張聖誕專輯。期間，Hitchcock 發行他自己的個人同名專輯。

1991 年，兩人重組並發行專輯《The Earth Is》，裡面收錄了他們的流行單曲《Without You》。隨後在 1993 年發行了《The Vanishing Race》，以及 1995 年的《News from Nowhere》。同樣在 1995 年，在他們發行了收錄台北演唱會的 CD 及 DVD 專輯《Now and Forever: Greatest Hits Live》後，他們隨即在東南亞國家大受歡迎，並且登上每週中國專輯暢銷排行榜冠軍達 16 週之久。

於新世紀，他們繼續巡迴演出，以及發行更多的同齡專輯包括《The Book of Love》（1997 年）、《Yours Truly》（2001 年），及《Across the Concrete Sky》（2003 年）。2005 年他們發行了另一張現場 CD/DVD 演唱會專輯《It Was Thirty Years Ago Today》，收錄了他們在加拿大 Casino Rama 的演唱會實況，適逢樂團邁入第 35 年之際， 於 2010 年發行了《Mumbo Jumbo》，即便是現役樂團中的長青樹，他們仍創作不懈。

## 專輯

* 1976：_Air Supply_ [Rainbow Records]
* 1977：_The Whole Thing Started_
* 1977：_Love & Other Bruises_
* 1979：_Life Support_
* 1980：_Lost in Love_
* 1981：_The One That You Love_
* 1982：_Now and Forever_
* 1983：_Greatest Hits_
* 1983：_Making Love... The Very Best Of Air Supply_
* 1985：_Air Supply_ [Arista]
* 1986：_Hearts in Motion_
* 1987：_The Christmas Album_
* 1987：_Russell Hitchcock_（個人專輯）
* 1991：_The Earth Is..._
* 1993：_The Vanishing Race_
* 1995：_News from Nowhere_
* 1995：_Greatest Hits Live - Now And Forever_
* 1997：_The Book of Love_
* 1999：_The Definitive Collection_
* 2001：_Sweet Dreams - The Encore Collection_
* 2001：_Yours Truly_
* 2002：_The Ultimate Collection: Millennium_
* 2003：_Across the Concrete Sky_
* 2003：_Forever Love_
* 2003：_The Ultimate Collection_
* 2004：_Platinum and Gold Collection_
* 2005：_Love Songs_
* 2005：_All Out Of Love Live_
* 2005：_It Was 30 Years Ago Today_
* 2005：_The Singer and the Song_
* 2010：_Mumbo Jumbo_

## 外部連結

* 「空中補給」官方網站 （英文）
空中要塞

《**空中要塞**》（日語：エアーフォートレス，英語：Air Fortress）是一款由 HAL 研究所製作和發行的平台類遊戲。遊戲於 1987 年 8 月 17 日在日本地區 FC 遊戲機發行，1989 年在北美地區發行。

Farmel 行星的人們最近獲得了大空旅行的技術。當他們急切地希望探索宇宙時，發行一大群空中要塞向他們方向駛來。

玩家逐漸進入更具挑戰性的空中要塞。每一個空中要塞具有兩個等級：空中基地和空中要塞。

## 參考資料
空中計程車

**包機**，是出租整架飛機的一種形式，有如出租車，主要分為指定行程、目的地和時間等三種。包機不是定期班機，租戶與機主訂立出租合約。包機的乘客是租戶的顧客，除了客運包機之外，還有貨運包機。

## 主要包機客戶

* 旅行社

　
: 如 1977 年於西班牙海外屬地加那利群島發生的特內里費空難，發生相撞事故的荷蘭航空與泛美航空皆為旅行社包機。

* 朝聖團、進香團

　
: 如世界各地的穆斯林組織包機隊伍飛往麥加朝覲，以及台灣香客前往福建湄洲媽祖廟進香（或湄洲媽祖來台出巡）等宗教盛會。

* 大型企業

　
: 企業總裁或高階主管的私人噴射飛機，部分的噴射飛機以包機形式使用。

　
: 跨國貨運包機，通常供給大型電子製造業、精密儀器工業、特大貨物、古董及藝術品、蔬果與肉類運輸等場合使用，以保障貨品平穩與快速到達；例如富士康所代工生產的 iPhone 從成都雙流國際機場與深圳寶安國際機場空運到美國。知名的大型貨運包機如美國製波音 747、烏克蘭製 An-124 與 An-225。

* 動物運輸

　
: 除了搜救犬、警犬、導盲犬等可以在客機機艙活動的動物外，某些體型較大或需要特殊生存條件的動物，如貓熊、無尾熊和鰻魚苗等，需要將牠們安置在動物專用的貨廂並送入運輸機；例如中國大陸的「熊貓外交」。

* 軍隊及救護團隊

　
: 軍用包機多半供陸軍、空降部隊、海軍陸戰隊進行快速前線部署，如美國在波斯灣戰爭期間就徵調了民航業者提供包機飛往中東前線，以及 2008 年汶川大地震期間解放軍以包機方式進入災區救災。

　
: 另外在部分的天災及戰亂地區，包機也當作撤僑或人道救援等任務，但由外交部門或跨國救災單位主導，如 1998 年印尼黑色五月暴動、1999 年台灣九二一地震、2010 年海地地震、2011 年利比亞內戰、2019 冠狀病毒病疫情等。

　
: 常見的軍用包機如美國製的 C-5、C-130、俄製 Il-76 等。

　
: 在台澎金馬地區，每年農曆新年期間，為因應供不應求的台灣本島與外島之間的民航班次，中華民國國軍經常使用 C-130 運輸機充當包機提供外島居民親屬往來外島與台灣本島；特別是在金門尚義機場、馬祖北竿機場、南竿機場及澎湖馬公機場等缺乏 ILS 系統的外島場站，若因為濃霧等原因導致機場關閉以至於無法提供民航機起降時，軍用包機就被賦予接送離島軍民的任務。

* 體育隊伍

　
: 如世界盃足球賽、奧林匹克運動會等場合，都有各國代表隊的包機。在美國有些大聯盟球隊也租用包機載運其運動員到各地球場比賽。

* 政治人物

　
: 部分的國家元首、政府首腦或其他官員出訪他國時，會組織政府包機團隊，多半由一個國家的國家航空公司負責，如國航、華航、長榮等民航業者也為政治人物提供出訪包機服務。

* 演藝團體或藝人

　
: 部分的交響樂團、劇團、演唱團體，包機的目的除了人員運輸外，也擔負器材運輸的工作。

* 尚未簽定航約的兩地

　
: 如台灣海峽兩岸在尚未簽定定期航約前，先以包機的形式在兩岸間載送旅客，稱為兩岸包機。

* 政府組織，例如聯合國航空。聯合國航空並不提供客貨運輸服務，只租借飛機來執行人道救援，和平談判等任務，以搭載官員和工作人員，同時將搭載救援物資等貨物。

## 包機公司一覽

包機公司皆為民營，除了自行購機營運外，部分飛機是藉由向其他公司濕租或乾租所獲得。

* 夢翔太航（Dream-Jets，亞洲）
* 泰坦航空（Titan Airways，英國）
* Air Charter Service（ACS，英國）
* 神鷹航空（Condor，德國）
* 全祿航空（Transaero，俄羅斯）
* 芬蘭航空有限公司（Air Finland，於 2012 年解散）
* 大菲航空（菲律賓，於 1999 年解散）
* 勞達航空（Lauda，奧地利）

## 參看

* 兩岸包機
空中課堂

**空中教室**指在電視或者廣播上進行授課的形式，空中大學即是運用這種教學形式的大學。相較於一般的課堂教學，空中大學可以使距離學校較遠、缺乏完整時間上課或且缺乏學習經費的人能獲得教育機會。

## 參見

* 教育電視 — 香港的電視空中教室。
空中警察隊

**內政部警政署空中警察隊**（簡稱空警隊），是中華民國內政部警政署下屬的警用航空單位，成立於 1979 年 5 月，成立宗旨為巡防救災，並由空中追擊歹徒，有效打擊犯罪。2005 年 11 月，併入新成立的內政部空中勤務總隊。

## 沿革

* 1977 年，時任內政部警政署署長孔令晟為達成警察現代化構想，推動「高瞻工作計畫」籌建空中警察隊。
* 1979 年 5 月 9 日，內政部警政署成立空中警察隊，並遴選優秀警員編成「龍翔特勤小組」，飛行及修護人員則由中華民國國軍飛行部隊退伍後依法任用。
* 空警隊成立之初，引進 5 架 hughes 300 型與 2 架 hughes 500 型直升機，隊本部設於臺北松山機場，並於高雄小港機場設置第一分隊（高雄分隊），後來陸續購入 12 架法國製 AS365 海豚直升機，並於臺中水湳機場設立第二分隊（臺中分隊）。
* 1999 年 12 月 7 日，第二分隊新建大樓落成啟用。
* 2004 年 3 月 10 日，內政部成立空中勤務總隊籌備處，隊長孫錦生出任籌備處主任祕書。
* 2005 年 11 月 9 日，空中警察隊併入新成立的內政部空中勤務總隊，原駐臺北松山機場的隊本部改稱為「空勤總隊 1 隊」，臺中水湳機場的第二分隊改稱為「空勤總隊 4 隊」，高雄小港機場的第一分隊改稱為「空勤總隊 8 隊」。
* 2018 年 12 月 31 日，內政部警政署龍翔特勤小組於空勤總隊三大隊第二隊（高雄隊）除役，人員歸建各地警防單位，其任務由內政部消防署特種搜救隊接替。

## 組織編制

### 隊本部

* 隊長 1 人（警正或薦任，兼飛行）
  * 警職副隊長 1 人（警正，襄助警務）
  * 文職副隊長 1 人（薦任，襄助航務、機務兼飛行）
  * 組長 3 人：警務組組長（警正，兼主任）、航務組組長（薦任，兼飛行）、機務組組長（薦任，兼空勤修護）
    * 督察員 1 人（警正或警佐）
    * 組員 2 人（警正或警佐）
    * 飛行員 9 人（委任或薦任）
    * 技士 3 人（委任或薦任，2 人辦理空勤修護工作、1 人辦理地勤修護工作）
    * 技佐 2 人（委任）
    * 修護員 19 人（委任，6 人辦理空勤修護工作，13 人辦理地勤修護工作）
    * 人事管理員 1 人（委任至薦任）
    * 會計員 1 人（委任至薦任）
    * 辦事員 1 人（委任）

**業務單位**

* 警務組
* 航務組
* 機務組
* 勤務指揮中心（主任由警務組組長兼任）

### 分隊

設置第一分隊、第二分隊，分置適當地區擔任支援勤務。

* 分隊長 2 人（薦任，兼飛行）
  * 警務員 2 人（警正或警佐）
  * 飛行員 20 人（委任或薦任，內 2 人兼辦航務）
  * 技佐 2 人（委任，辦理地勤修護工作）
  * 修護員 22 人（委任，8 人辦理空勤修護工作，14 人辦理地勤修護工作）
  * 辦事員 5 人（委任）

## 機隊

* AP001 Hughes 369D 失事損毀
* AP002 Hughes 369D 失事損毀
* AP011 Hughes 269C 已除役，目前保存於空勤總隊四隊水湳隊部
* AP012 Hughes 269C 已除役，目前為大榮中學教具
* AP013 Hughes 269C 已除役，目前為逢甲大學航空系教具
* AP014 Hughes 269C 已除役，目前為成功大學航太系教具
* AP015 Hughes 269C 失事損毀
* AP016 AS365N1 空勤總隊 NA-101 (曾在電影《城市獵人》出現)
* AP017 AS365N1 空勤總隊 NA-102
* AP018 AS365N2 失事損毀
* AP019 AS365N2 失事損毀
* AP020 AS365N2 失事損毀
* AP021 AS365N2 空勤總隊 NA-104
* AP022 AS365N2 空勤總隊 NA-105
* AP023 AS365N3 空勤總隊 NA-106
* AP024 AS365N3 空勤總隊 NA-107
* AP025 AS365N3 空勤總隊 NA-108
* AP026 AS365N3 空勤總隊 NA-109
* AP027 AS365N3 空勤總隊 NA-110

## 參考文獻
空中走廊

**空中走廊**，可能指：

* 空中走廊 (航空)，航空器空域管理的空域通道
* 人行過街天橋，有時被稱為「空中走廊」
* 徐家匯空中連廊
空中走廊_(航空)

**飛行航線**，也稱為**航路**、**空中走廊**（英語：Airway）指的是飛機在機場間行進時應該遵守的航線。飛行航線是由一個個帶有高度區間和寬度的的直線段組成。這些直線段可以是衛星導航系統提供的坐標點，也可以是由地基助航裝置發送器（如 VOR、NDB）及多個信號台產生的航向交點組成。

## 美國

## 歐洲

## 中國

## 空中走廊

**空中走廊**指在某些空域中的飛機必須通過的一個特定區域，這些空域通常寬度在 4-5 公里左右。空中走廊通常是通過施加軍事或外交的要求。例如，在柏林封鎖期間，飛行員跨越蘇聯控制的德國領空的飛行被要求在由負責空運的指揮官定義的空中走廊內保持非常具體的位置。在冷戰期間的西德和東德之間的航班須保持其指定的走廊否則會有被擊落的危險。在中國大陸，北京、上海、廣州、成都等大城市的機場都設有空中走廊。飛機去這些機場必須先飛向指定的地點，然後沿著空中走廊，再飛向機場降落。

空中走廊和飛行航線不同。飛行員一般可以按需偏離航線，但違反空中走廊後果則極其嚴重。

## 相關條目

* 米格走廊（軍事航空用語）

## 參考文獻
空中軌道列車

**空中軌道列車**（德語：H-Bahn（多特蒙德）、SkyTrain（杜塞道夫）），簡稱空軌，一種自動控制的懸掛式旅客捷運列車。現代空中軌道列車始由西門子公司開發與製造，因此此類產品又被命名為 SIPEM（Siemens People Mover，西門子式旅客捷運系統）。 2007 年後，由於將注意力全部集中於新購併的馬特拉公司所開發出來的 VAL 軌道系統技術的市場化，西門子也就不再倍加關注空軌系統的市場營銷，但該項技術設備仍然在投入安裝建設。2009 年，莫斯科的商務區就引入了該軌道系統，多特蒙德的業務公司則在此充當了技術顧問。2012 年中華人民共和國兩會上，政協委員馮幸耘提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》，溫州、天津、上海、濟南、合肥、洛陽、石家莊和北京等城市有意建設該種軌道系統。

## 已建成的空中軌道列車

**德國**

* 烏帕塔 1901 年 13.3 km
* 多特蒙德 H-Bahn 1984 年起 3km
* 杜塞道夫機場 SkyTrain 2002 年 2.5 km

## 參考資料
空中轰炸

**空襲**是動用軍事航空部隊（如空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵）對敵方地面、地下、水面、水下目標實施的轟炸和射擊，既可以針對大規模區域，也可以針對特定建築物。

空襲針對的是敵方目標，在和平時期，也可能動用空中力量對地面目標進行轟炸，例如爆破水壩、破冰等等，這些並不稱為空襲。

空襲通常通過轟炸機、攻擊機等軍用飛機來實施，也可以通過氣球、飛艇、飛彈等其他方式進行。可以使用的武器包括機關槍子彈、飛彈、各種炸彈，乃至核彈。

根據空襲所使用的武器，空襲可分為常規空襲與非常規空襲。非常規空襲使用的是核武器、化學武器、生物武器等，使用其他常規武器的空襲則是常規空襲。

## 歷史

人類史上最早的空襲，發生在 19 世紀中期的奧意戰爭（1848 年－1849 年）中。當時，奧地利軍隊使用了 200 個小型自由氣球，攜帶 30 磅的炸彈，計劃將其送到威尼斯上空然後降落，但由於風向不利，該目標未能實現。

飛機發明之後，很快被運用到戰爭之中。而首次通過飛機進行的空襲，發生在 1911 年 11 月 1 日。當時，義大利飛行員朱里奧・加沃蒂少尉駕駛「鴿」式飛機，在北非戰場上向土耳其軍隊陣地投下了 4 顆榴彈，各重 2 千克。雖然沒有造成很大傷亡，但卻產生了很大的心理震撼效果。

第一次世界大戰期間，空襲作戰被廣泛採用。1914 年 8 月 30 日，德國的空軍空襲了巴黎，同年 12 月 21 日、25 日又分別空襲了杜夫爾和倫敦。在整個一次大戰期間，空襲中共投擲 5 萬多噸彈藥。雖然當時的空襲技術還比較落後，但已顯示出相對於地面炮火的明顯優勢。

空襲出現後，各種防空的技術也就隨之出現。英國是世界上第一個開始有組織地保衛後方城市的國家。第一次世界大戰中德國空襲倫敦達 110 多次，炸死炸傷 4000 餘人。為防範空中來襲，英國對城市防空高度重視。倫敦於 1917 年 8 月成立了「防空指揮部」，並採取了很多相應措施，例如燈火管制、建設防空洞、疏散居民、建立空襲警報機制等。這些做法都被其他國家所效仿，防空襲體系逐步形成。

第一次世界大戰後，空襲得到了更加廣泛的採用，作為配合地面作戰的工具。第二次世界大戰中空襲得到了很大發展，制空權成了交戰各方非常重視的問題。在著名的不列顛空戰中，空襲和反空襲是作戰的核心。在二次大戰後期，德國 V-1 和 V-2 飛彈的發明和使用，出現了第一次超越飛機而使用飛彈進行的空襲。

隨著軍事技術的發展，空襲的命中精度和飛機遠程作戰能力顯著提高，空襲在現代戰爭中的地位日益上升。越南戰爭中，出現了高科技的精密制導空襲。1967 年 3 月 12 日，美軍出動 8 架飛機，各攜帶 2 枚雷射制導炸彈，僅僅通過兩次攻擊，就徹底摧毀了清化橋，而在此前幾年的傳統空襲中，美軍動用了上千架次飛機，並損失了 18 架，也未能摧毀該橋。這次襲擊，拉開了高技術空襲的序幕。

在 1991 年海灣戰爭期間，38 天的空襲占了整個 42 天戰爭時間的 90% 以上。1999 年北約對南聯盟的空襲，歷時 78 天，完全是空襲作戰，在沒有派出任何地面部隊的情況下，北約就使南聯盟屈服。在 2001 年美軍對阿富汗的戰爭中，空襲也起到了重要作用。

2000 年代之後，無人航空載具（UAV）日漸成熟，為降低飛行人員傷亡或被敵方俘虜，一些國家開始以 UAV 進行一部份的空襲任務。

### 中華民國

中華民國 26 年（1937 年）8 月 14 日，制定了《防空法》15 條，同月 19 日公布。其第一條：「為防敵機空襲，減少其所發生之危害，以衛護國家之安全、保障人民之生命財產，特制定本法。」中華民國 37 年（1948 年）5 月 1 日修正全文 15 條，同月 12 日公布。其第一條改成：「為防敵機空襲，減輕空襲損害，維護人民之生命財產，制定本法。」兩種版本都曾經規定中華民國人民對於實施防空，有何種服役及供給物力之義務。中華民國 94 年（2005 年）1 月 7 日廢止防空法 15 條，同月 26 日公布。

## 參見

* 空戰
* 戰略轟炸
* 戰術轟炸
* 轟炸機
* 防空洞
* 空襲警報
* 民防

## 外部連結

* 歷史上的空襲與反空襲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 現代空襲十大戰法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 現代空襲與反空襲
空中進修學院

**國立空中進修學院**，舊名**空中商業專科進修補習學校**，1977 年（民國 66 年）2 月由中華民國教育部指定國立臺中商業專科學校（今國立臺中科技大學）、國立臺北商業專科學校（今國立臺北商業大學）、國立成功大學共同創辦，並於各校分別設立「附設空中商業專科進修補習學校」，同時在宜蘭、基隆、桃園、新竹、彰化、嘉義、台南、高雄等地設立教學輔導處，以方便各地學生就近進修。在此時期，共設有國際貿易科、會計科、銀行保險科、企業管理科、應用外語科、資訊管理科（商用資訊科）。此時期電視教學節目由中華電視台（今中華電視公司）製作，於華視 UHF 教育專用頻道（今華視教育體育文化台）夜間時段或華視 VHF 頻道（今華視主頻）清晨時段播出。廣播教學節目由教育廣播電臺、華視合作製作，於教育廣播電臺、漢聲廣播電台、復興廣播電台等播出。2001 年（民國 90 年），隨著國立台北商專、國立台中商專升格為技術學院，空中商業專科進修補習學校隨之升格為技術學院附設「**空中進修學院**」，國立成功大學退出空中學院之教育體系，原屬國立成功大學管轄之嘉義、台南、高雄等教學輔導處則由國立台中技術學院接手管理。空中進修學院本來是屬於補習教育專科教育學程，初期畢業生畢業時只能取得修業證書，尚須通過教育部舉辦之資格考試才能取得專科畢業證書。1994 年（民國 83 年），教育部取消資格考試規定，空中進修學院畢業生修畢 80 學分就能直接取得專科畢業資格，後來又改為取得副學士資格。2002 年（民國 91 年），空中進修學院成立應用商學系，屬於 2 年制技術教育學程，畢業生修畢 78 學分可取得學士學位。空中進修學院不論是專科部或學院部（二技）一律都是修業 3 至 7 年，利用「廣播、電視、面授、函授、網路」多媒體 5 環式教學方式，塑造「時時可讀書，處處是教室」學習環境，每學期另有 10 次返校面授課堂討論（含 2 次考試），讓有需要之社會人士有方便的進修管道。

## 相關條目

* 國立空中大學
* 高雄市立空中大學

## 參考資料

* 國家教育研究院教育大辭書－空中商業專科進修補習學校（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立臺北商業大學附設空中進修學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 國立臺中科技大學附設空中學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 中華電視公司空中進修學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中遊覽

**空中游覽**或**空中旅行**是指遊客乘坐飛機、噴氣式飛機、直升機、熱氣球、飛艇、滑翔機、懸掛式滑翔機、降落傘或其他任何可以飛行的交通工具來觀賞風景的一種旅行方式。從 20 世紀 80 年代中期到 2000 年，全世界航空旅行的遊客人數翻了一番。

## 參考文獻
空中運動

**空中運動**（英語：Air sports）指操縱、製作、駕駛、搭乘各種飛行器，實現自主飛行或滑翔的目的。與其他的飛行活動不同，進行航空運動的人注重飛行體驗，致力於突破各種技術上的限制，挑戰自身極限。航空運動的參與多以體育比賽的形式表現，不同的項目有各自的比賽規則。各類航空運動在全世界範圍內均有人群進行廣泛的參與，目前，很多國家都設有專門進行航空運動管理工作的官方或非官方團體。
國際上設有國際航空運動聯合會，該組織是非盈利非官方的國際性組織，針對各個航空運動項目的國際交流和推廣進行工作，該組織還負責一些航空運動世界紀錄及一些國際性獎項的提名和認定。
航空運動包括但不限於以下類別：

* 熱氣球
  * 自由氣球
  * 可操縱氣球
  * 飛艇
* 通用航空
  * 領航飛行
  * 精確飛行
  * 接力飛行
* 滑翔機
  * 動力滑翔機
* 航空模型
  * 模型飛機
  * 航天模型
* 跳傘
* 特技飛行
  * 飛機特技飛行
  * 滑翔機特技飛行
* 懸掛滑翔及滑翔傘
* 航天飛行
  * 航天飛行器
  * 空天飛行器
* 自轉旋翼機
  * 直升機
  * 可傾斜旋翼機
* 超輕型飛行器及動力傘
  * 動力懸掛滑翔機
* 人力航空器
* 無人航空器（UAV）
* 太陽能飛行器
* 電動力飛行器

有些航空運動項目有自己的國際或地區性組織，在國際航空運動聯合會之外自行制定規則，如：
・世界翼裝飛行聯盟 
・火箭競速聯盟 

## 參考文獻

## 外部連結

* FAI.org - Fédération Aéronautique Internationale website 國際航空運動聯合會
* 國際航空運動聯合會 運動規則：總規則部分
空中運輸

**航空**（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的願望，但直到 18 世紀後期載人熱氣球在歐洲升空後才首度實現。20 世紀初隨著工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903 年 12 月 17 日，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重於空氣、帶有動力、可控制操作，並可持續滯空的飛機，開啟了現代航空的新紀元。航空是 21 世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標誌著人類文明的發展水準，也展現著一個國家的綜合國力及科學技術的水準。

## 歷史

人類航空事業的發展已經有 200 多年的歷史。人類最初從神話傳說中表達自己對飛行的渴望，隨後他們發明了風箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復興時達文西等人開始以科學的方法探求並進行航空器的設計。18 世紀末期開始的工業革命給自然科學技術的發展注入了強大動力，人類的航空技術開始迅速發展，熱氣球、飛船、滑翔機和飛機等在一個多世紀的時間裡相繼被發明、發展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰更是刺激了飛機製造業的進步，其後人類更進一步踏入了航太領域。現在航空業已經成為人類最前沿、最具影響力的領域。

## 民用航空

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

### 民航生產商

目前主要的民航生產商有：

* 空中巴士公司，總部在法國土魯斯
* 安托諾夫，總部在烏克蘭基輔
* ATR，總部在法國土魯斯
* 中航工業，總部在中國北京
* 波音公司，總部在美國西雅圖
* 中國商飛，總部在中國上海
* 安博威，總部在巴西聖若澤 - 杜斯坎普斯
* 聯合航空製造公司，總部在俄羅斯莫斯科
* 維京航空，總部在加拿大北沙尼治

### 航空公司

直至 70 年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及 2001 年所發生的九一一事件和 2003 年所爆發的 SARS 瘟疫，不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

### 通用航空

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空、中航通飛、鑽石、達荷 - 索卡達、派珀、皮拉圖斯、莫拉凡等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如 GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

## 軍用航空

早在 18 世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

**軍用飛機種類**

* 戰鬥機是用來摧毀敵方軍機，例如蘇愷 - 27 戰鬥機。
* 攻擊機是用來攻擊地面目標，實施火力支援，例如 A-10 雷霆二式攻擊機。
* 轟炸機是用來進行戰略轟炸，例如 B-2 幽靈隱形戰略轟炸機。
* 運輸機是用來進行人力或物資運輸，例如安 - 124 運輸機。
* 偵察機是用來資料蒐集，例如 U-2 偵察機。
* 直升機是用來進行火力支援和運輸之用。

## 航空交通管制

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

* 中央管制員
* 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
* 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
* 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約 50-80 公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

## 環境影響

就像燃燒一樣，有動力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

* 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達 0.2% 的雲層。
* 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。
* 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

## 參看

* 航空工程

## 參考資料

### 參考書目
空中遮斷

**空中遮斷**（英語：Air interdiction），台灣譯作**空中阻絕**，是一種對並無直接威脅的敵方目標進行預防性的戰術空襲，以達到遲滯、擾亂敵方對友軍的攻擊的目的，相對於**密接空中支援**，也稱作**深入空中支援**。空中遮斷自第一次世界大戰以來在衝突中證明了其有效性，至今已經成為一個國家空中軍事能力的核心體現之一。

人們常常根據轟炸目標的不同，將空中遮斷分為**戰術空中遮斷**（英語：Tactical Air interdiction）和**戰略空中遮斷**（英語：Strategic Air interdiction）。戰術空中遮斷的典型目標是快速影響本地戰場態勢，例如直接摧毀戰區內的敵方軍事力量或補給線。相比之下，戰略空中遮斷的目標則更加深遠和長效，其更少直接攻擊敵方軍事目標，而是將目光放在基礎設施、後勤以及其他支援設施上。
空中鋼環

**空中鋼環**（英語：Aerial hoop）是一種懸掛於天花板的圓形鋼製器材（類似於呼拉圈），馬戲團表演者會在上面表演空中特技。它可以是靜止的、轉動的、擺動的。

空中鋼環或是空心或是實心的。較輕的鋼環在轉動起來比較容易；一旦一個實心的鋼環得到動力的時候，它會保持轉動更久。有時空中鋼環表演者會配有橫木、手環、腳環以幫助表演。

## 腳註

## 參考資料

* Circus By Us Different Lyra Types
* [1] simplycircus.com
* Simply Circus: Lyra Resource Page
* Simply Circus: Aerial Arts FAQ
* _Basic Circus Arts Instruction Manual_: Chapter 8 - "Manual for Safety and Rigging." [PDF, 3.3 MB] European Federation of Professional Circus Schools (FEDEC), 2008.
* FM 5-125: _Rigging Techniques, Procedures, and Applications._ [PDF, 3.6 MB] US Army, 1995.
* Steven Santos. Simply Circus: "Rigging I." [Powerpoint presentation, 572 KB]
* Sharon McCutcheon, Geoff Perrem. _Circus in Schools Handbook._ Tarook Publishing, 2004. (ISBN 0-9756874-0-9)
* Hovey Burgess, Judy Finelli. _Circus Techniques._ Brian Dube, 1989. (ISBN 0-917643-00-3)
* Carrie Heller. _Aerial Circus Training and Safety Manual._ National Writers Press, 2004. (ISBN 0-88100-136-8)
* Shana Kennedy. _Aerial Skills Illustrated 2007._ Project 630570 at Lulu.com, 2007.
* Jayne C. Bernasconi and Nancy E. Smith. _Aerial Dance._ United States: Human Kinetics, 2008. (ISBN 0-7360-7396-5) View at Google Books （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Elena Zanzu, M.A. _Il Trapezio Oscillante: Storie di Circo nell'Aria._ (_The Swinging Trapeze: Histories of the Circus in the Air._) Bologna University, Italy, 2004-2005. Language: Italian.
* Rebekah Leach and Julianna Hane. _The Aerial Hoop Manual Volume 1._ AerialDancing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 外部連結

* Aerial Arts FAQ (From Simply Circus)
* Lyra Tutorials Page (From Simply Circus)
* Coggs' Circus Q/A (Lyra): [2]
* U.S. Aerial Lyra Champion 2015 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (From Rebekah Burke （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
* This article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） articulates how someone built an aerial hoop-- the key tool is a hydraulic pipe bender.
空中鐵道公園

**高架公園**（英語：**High Line Park**，英語常稱：**High Line**，台灣俗稱**紐約空中鐵道公園**）是位於美國紐約市曼哈頓棄用的紐約中央鐵路西區線一個高架橋上的綠道和帶狀公園，長達 1.45 英里（2.33 公里）。 這座公園的設計理念來自法國巴黎的綠蔭步道，後者 1993 年建成。

## 背景

這段西區線鐵路自肉庫區甘斯沃爾特街（Gansevoort Street）穿過雀兒喜，一直延伸到 34 街的西區廣場。還有一段在開發的地區繼續延伸到第十大道。以前其南部還直抵堅尼街北部的春天街，但 1960 年這一段大部分都被拆除了， 1991 年在此對剩餘部分進行清理，現在已經無影無蹤。

1980 年代 High Line 面臨被拆除的危機。當地居民自發創立了一個非營利性的組織 — Friends of the High Line（高架之友，FHL），致力於 High Line 的維護與再利用，除了設有四季各有不同風采的花園外，更提供藝文展演平台，及青少年實習機會等。High Line 從面臨拆除危機，到因當地居民的努力而成功保留與轉型，這一切的過程都是民眾自發，由下而上的進行，此為一成功活化古蹟的案例。

2006 年開始對這段廢棄鐵路進行再開發，在 2009 年、2011 年和 2014 年分三階段完工。只有第十大道和 30 街上的一小部分還處於關閉狀態。 這一在開發計劃振興了公園附近的房地產業， 每年吸引著數以百萬計的遊客來參觀。

## 參考文獻

## 擴展閱讀

* Q&A: Friends of the High Line interview. CNN.com. March 19, 2007 [2015-01-30]. （原始內容存檔於 2014-10-24）.
* David, Joshua; Hammond, Robert. High Line: The Inside Story of New York City's Park in the Sky. New York: Farrar, Straus and Giroux. 2011. ISBN 0-374-53299-0.
* Davidson, Justin. Elevated. New York. June 7, 2009 [2015-01-30]. （原始內容存檔於 2015-02-06）.
* Maher, Michael. Millions stroll in New York's 'park in the sky'. BBC News (Video). October 7, 2011 [2015-01-30]. （原始內容存檔於 2015-05-09）.
* Sternbergh, Adam. The High Line: It Brings Good Things to Life. New York. April 29, 2007 [2015-01-30]. （原始內容存檔於 2015-03-25）.
* Zambelli, Matteo; Alves, Henrique Pessoa. La High Line di New York. Milano: Mimesis. 2012. ISBN 978-88-575-0705-7.

## 外部連結

* 官方網站
  * Official map
* Photographs of the High Line by Jonathan Flaum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中防撞系統

**空中防撞系統**（英語：**T**raffic **C**ollision **A**voidance **S**ystem，縮寫：**TCAS**）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。漢威公司是唯一一家生產所有類型空中防撞系統的製造商，超過一半空中防撞系統產品都是出自該公司。

## 簡介

早在 1950 年代航空業界就開始著手研究空中防撞系統，但因技術問題，應用不普遍。直到 80 年代，經歷多次空難之後，終於進入實用階段，研發出第一代空中防撞系統（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟應答機。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。

第一代空中防撞系統（TCAS I）能夠偵測上下 7000 至 10000 呎，前後 15 至 40 海里，發現有航機接近時，會提前 40 秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系統（TCAS II），是目前最被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為 Resolution Advisory （RA），並且會用語音指示避撞的動作，例如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第三代空中防撞系統（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。

1993 年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的 30 人座以上的客機，都必須具有 TCAS II 的能力，而歐洲亦在 2000 年實施此條例。

## 警報

### 等級

空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級，會用不同的符號顯示在導航顯示器上（Navigation Display，ND），其等級分類如下所示：

* Non-threat：與本機無碰撞危險，白色空心菱形符號。
* Proximate Advisory（PA）： 與本機接近，但尚無碰撞可能，白色實心菱形符號。
* Traffic Advisory（TA）： 與本機已相當接近，有碰撞可能，但不須作閃避動作，黃色實心圓形。
* Resolution Advisory（RA）： 兩機有碰撞的危險，須立即閃避，空中防撞系統會提供閃避方向的指示，紅色實心方塊。

### 類型

### 聲音示例

* TCAS 報警（Climb, climb now）：file • detail
* TCAS 報警（Descend, crossing descend）：

file • detail

* TCAS 報警（Traffic, Traffic）：

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## 各地對空中防撞系統的規管

## 相關空難

在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位，都會規範空中防撞系統與航空交通管制的指示衝突時的優先次序。因為若是一架飛機遵從空中防撞系統，但另一架遵從航空交通管制，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在 2002 年巴什克利安航空 2937 號班機，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了空中防撞系統的警告，但有一架飛機未遵從 TCAS 的指示，反而聽從 ATC 的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。2006 年戈爾航空 1907 號班機空難中兩架均有空中防撞系統的飛機在空中相撞，因為機長誤將答詢機關閉，使空中防撞系統無法運作，兩架飛機無法互相偵測，導致相撞。

因此，現行操作流程要求飛行員在 TCAS 和 ATC 指令衝突時，優先參照 TCAS 指令執行。

## 相關條目

* 地面迫近警告系統
* 儀表著陸系統

## 參考資料

## 外部連結

* TCAS：空中防撞的最後一道防線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文），中國商用飛機有限責任公司，2015 年 2 月 6 日
* 航機先期預警防撞系統與先進近地警告系統簡介[網頁出現 404 錯誤] - 台灣行政院飛航安全委員會
空中防撞系统

**空中防撞系統**（英語：**T**raffic **C**ollision **A**voidance **S**ystem，縮寫：**TCAS**）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。漢威公司是唯一一家生產所有類型空中防撞系統的製造商，超過一半空中防撞系統產品都是出自該公司。

## 簡介

早在 1950 年代航空業界就開始著手研究空中防撞系統，但因技術問題，應用不普遍。直到 80 年代，經歷多次空難之後，終於進入實用階段，研發出第一代空中防撞系統（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的應答機確定飛機航向和高度，使飛機之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟應答機。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。

第一代空中防撞系統（TCAS I）能夠偵測上下 7000 至 10000 呎，前後 15 至 40 海里，發現有航機接近時，會提前 40 秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系統（TCAS II），是目前最被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為 Resolution Advisory （RA），並且會用語音指示避撞的動作，例如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第三代空中防撞系統（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。

1993 年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的 30 人座以上的客機，都必須具有 TCAS II 的能力，而歐洲亦在 2000 年實施此條例。

## 警報

### 等級

空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級，會用不同的符號顯示在導航顯示器上（Navigation Display，ND），其等級分類如下所示：

* Non-threat：與本機無碰撞危險，白色空心菱形符號。
* Proximate Advisory（PA）： 與本機接近，但尚無碰撞可能，白色實心菱形符號。
* Traffic Advisory（TA）： 與本機已相當接近，有碰撞可能，但不須作閃避動作，黃色實心圓形。
* Resolution Advisory（RA）： 兩機有碰撞的危險，須立即閃避，空中防撞系統會提供閃避方向的指示，紅色實心方塊。

### 類型

### 聲音示例

* TCAS 報警（Climb, climb now）：file • detail
* TCAS 報警（Descend, crossing descend）：

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* TCAS 報警（Traffic, Traffic）：

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## 各地對空中防撞系統的規管

## 相關空難

在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位，都會規範空中防撞系統與航空交通管制的指示衝突時的優先次序。因為若是一架飛機遵從空中防撞系統，但另一架遵從航空交通管制，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在 2002 年巴什克利安航空 2937 號班機，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了空中防撞系統的警告，但有一架飛機未遵從 TCAS 的指示，反而聽從 ATC 的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。2006 年戈爾航空 1907 號班機空難中兩架均有空中防撞系統的飛機在空中相撞，因為機長誤將答詢機關閉，使空中防撞系統無法運作，兩架飛機無法互相偵測，導致相撞。

因此，現行操作流程要求飛行員在 TCAS 和 ATC 指令衝突時，優先參照 TCAS 指令執行。

## 相關條目

* 地面迫近警告系統
* 儀表著陸系統

## 參考資料

## 外部連結

* TCAS：空中防撞的最後一道防線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文），中國商用飛機有限責任公司，2015 年 2 月 6 日
* 航機先期預警防撞系統與先進近地警告系統簡介[網頁出現 404 錯誤] - 台灣行政院飛航安全委員會