福特Mustang

**福特野馬**（Ford Mustang）是由福特汽車公司所推出的跑車。野馬原本的汽車平台是屬於第二代北美洲的福特獵鷹。原版的福特野馬 I 4 座位概念車改進成了 1963 年的野馬 II 雙座位的原型，是福特用於預測公眾將如何對於 1962 年中所推出的第一條生產的福特野馬。這台野馬有著比 63 年野馬 II 短 2.7 英寸的頂部。這台野馬介紹於 1964 年 4 月 17 日，因為這個原因，這台野馬被野馬粉絲稱為「1964½」的車型。1965 年的野馬是自福特 T 型車後，成為了該汽車製造商的最成功的開展。
野馬經歷了幾次的轉變直到到現在的第六代。

野馬也造就了一個新的美國汽車種類 —— 小馬車，一種像跑車的有長罩和短車尾甲板的轎跑車，且引起了如雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、AMC 標槍、克萊斯勒汽車公司所改裝的普利茅斯梭魚和道奇挑戰者。
野馬也啟發了進口至美國的汽車如豐田賽利卡和福特卡普里的轎跑車設計。

據 2018 年 8 月統計，美國已生產了超過 1000 萬台野馬。

## 背景

野馬最早的版本常被稱為 1964½ 車型，儘管 1965 年秋季的微小設計更新有助於分別追蹤 1964½ 與 1965 年的生產資料，但福特的車輛識別號碼被標為 1965 年車型（詳見下文）。福特野馬於 1964 年 3 月 9 日在密西根州迪爾伯恩開始生產；而新車則於 1964 年 4 月 17 日的世界博覽會介紹給大眾。

John Najjar 是一位行政設計師，同時也是一位二戰時期的 P-51 野馬戰鬥機的粉絲。「福特野馬」這個名字就是他向福特建議的。Najjar 在 1961 年與另一位 Philip T. Clark 福特的設計師合作設計了被稱為福特野馬 I 的第一輛原型車。福特野馬 I 在 1962 年 10 月 7 日位於紐約沃特金斯狹谷村的美國大獎賽首次亮相，試車手兼現代一級方程式賽車手丹・格尼使用第二輛「賽車」原型車在賽道上進行了示範，落後了一圈。

另一種觀點是，福特汽車事業部市場研究經理 Robert J. Eggert 首先提出了野馬的名字。當時也身為美洲奎特馬飼養員的 Eggert 收到了由妻子送給他的生日禮物 ——J. Frank Dobie 於 1960 年的著作 _The Mustangs_。後來，他從這本書的書名給了得到了新名字靈感。設計師則首選了美洲獅（早期造型的大型裝配架可以看到有美洲獅的格柵徽）或托里諾（實際上該名字是準備用在廣告活動），而亨利・福特二世選擇了 T-bird II。作為負責福特的名字意見提供者，Eggert 在將通過專題小組的待測列表中加了「野馬」；「野馬，」在大幅的標題下位居首位，並寫下了「適合作為特別車名。」然而，該名字不能在德國使用，因為克虜伯在 1951 和 1964 年生產了名為野馬的卡車。當時福特拒絕以 1 萬美金的價格向克虜伯購買該名字。而輕便摩托車製造商 Kreidler 也使用了這個名字，所以福特野馬在德國以「T-5」的名字銷售，直到 1978 年 12 月。

野馬進化地更大，更重，這響應在了 1971-73 年的車型。福特在 1974 年將野馬回歸到了原本的大小和概念。野馬已經有了幾個世代的平台和設計。雖然其它一些小馬車已在最近復興，但野馬是唯一一輛不間斷超過 50 年制定和修訂的原創小馬車。

## 第一代 (1964½-1974)

李・艾科卡的經理助理兼總工程師 ——Donald N. Frey 為 T-5 項目的首席工程師，他在 18 個月記錄里監督汽車的整體發展，而艾科卡本人則因項目而成為福特汽車事業部總經理。T-5 原型車為雙座，中置引擎的雙座敞篷車。該車配置了德國的福特金牛座 V4 引擎。

據說，福特放棄雙座概念的決定，部分原因是因為低價銷售的雙座 1955 年雷鳥。為了擴大市場號召力，該車後來被改建成一輛四座位汽車（使用原本大空間的前排斗式座椅，以及小空間的普通後座椅）。「快背 2+2」車型配用了提高內部容積及給予外線的傳統行李廂空間，該行李廂類似於第二系列的科爾維特魟魚和歐洲跑車捷豹 E 型。「快背 2+2」車型於 1964 年 8 月 17 日首次生產。

第二天早上野馬的宣傳文章出現在了 2600 份報紙，而當天正是野馬「正式」揭示。野馬也於 1964 年 9 月出現在了電影金手指。

### 價格和銷售

為了達到美金的 2,368 的廣告建議售價，野馬在很大程度上依賴於熟悉卻又簡單的組件，其中許多組件已經在使用在其他福特車型。許多（若非最多）內飾、底盤、懸吊和動力傳動系統組件全部取自福特獵鷹和 Fairlane。這種使用常用組件的方法也縮短了組裝和維修人員的學習曲線，而在同一時間裡野馬也允許經銷商無需投資更多的備件庫存以支持新的車系。野馬第一年的原廠銷售預測預計不到 10 萬台。該目標在開始銷售後三個月就被超越。另外於該銷售年份共售出 318,000 台的記錄，前 18 個月，共計生產超過 100 萬台野馬。

### 提升

在新的款式年份里，野馬做出了許多改變，其中包括了在一些車型上增加了倒車燈，介紹了代替普通發電機的交流發電機，以及排氣量從 4.3 升提升至 4.7 升的 V8 引擎。在一些情況下，至少有一些六缸引擎的野馬裝的是 101 匹馬力的獵鷹引擎。急於投入生產，福特把原本在喇叭響軸承福特獵鷹標誌覆蓋成福特野馬的標誌。這些特性足夠區別權證 121,538 台早期 1964½ 年野馬的設計，這已經經歷了純粹主義者的區別。

即使原本的設計取得了銷售佳績，而福特的設計師們還是開始制定了更大的版本，而同時「艾科卡抱怨了後期野馬的增長，並監督了 1967 年的重新設計。」而 1967 到 73 年的車型變得更大但功能未能變得強大。野馬被改款了，這次的改款給了野馬第一次更大規模的整體外觀並允許配置大型引擎。前部和尾部造型更加明顯，以及「雙灣」儀錶盤提供了一個更厚的防震墊和大型儀表。硬頂、快背和敞篷車型也與之前一樣繼續提供。因 1968 年美國國家公路交通安全管理局的安全法規而增加了能量吸收轉向柱與輪圈、四向雙閃應急燈，及柔和的內飾旋鈕。1968 年的車款獲得了修改後的側進氣口、方向盤和汽油蓋。在本年款的野馬也增加了側標示燈，在 1 月 1 日也為前座配置了肩部安全帶。此外還增加了 4.9 升引擎選項。

1969 年的新樣式「車身寬度和長度再次增加。車重也明顯增加了」因加大的車體及修改後的前端造型，1969 年的車款（但在 1970 年的車款上沒有）有著顯著的侵略性姿態。1969 年的車款的「四頭燈」在 1970 年的車款上要為更寬的水箱罩空出空間而換成標準的頭燈。1970 年標準頭燈的回歸是獨攬 1969 年車款的侵略姿態的嘗試，其中有些人認為這太極端，影響銷售，但 1969 年的生產量突破了 1970 年的總和。

### 車款

1969 年開始，為了援助銷量並繼續制勝法寶，野馬提供了多種新的性能和裝飾選項，包括了功能性（也有非功能性）進氣口、引擎蓋的有線銷子，以及下擾流板。除此之外，也有不同的性能套件如馬赫 I、老大 302 和老大 429。兩種老大車款的引擎都是為了賽車而製造。1969 年是野馬 GT 選項的最後一年。第四款車型只限硬頂車型，格蘭德看見始於 1969 年「豪華」修裁，額外 55 磅（24.9 千克）的消音，和仿真木飾。

### 改款

在 Semon Knudsen 的監管發展下，野馬進化到了「從速度到力量」的地步以不斷增長「豪華」型設計的消費需求。「結果 1971-73 年車款造就了不幸的事...... 野馬增長到了看起來肥胖又懶惰的地步，」「福特走高速業務靠 1971 年幾乎完全完結」「這是第一代野馬最後的重大改型。」「車輛除了身高外每個層面都在增長，重量達到了 800 磅（363 千克）。」「改型也力求創造汽車變大的錯覺。」1971 年的野馬並 1970 年的將近寬多 3 英寸（76 毫米），前後輪距也加寬了多 3 英寸（76 毫米），而快背車型的平後車頂輪廓線最為明顯且侷促的內部使駕駛者的能見度差。性能及銷售繼續下降，因為消費者轉購買更小的福特福特平托和福特 Maverick。不滿的艾柯卡總結說：「野馬市場永遠地離開了我們，我們也離開它。」

## 第二代 (1974-1979)

李・艾科卡是最初的 Mustang 背後的力量之一，於 1970 年成為福特汽車公司的總裁，並於 1974 年訂購了更小，更省油的 Mustang。最初它是基於福特 Maverick，但最終是基於福特 Pinto 的小型車。
這款名為「Mustang II」的新車型於 1973 年 9 月 21 日，即 1973 年第一次石油危機爆發前兩個月推出，其尺寸縮小使其能夠與日本 Datsun 240Z，豐田 Celica 等成功進口的運動型轎車競爭。和歐洲福特 Capri（當時福特在德國和英國製造，在美國由 Mercury 作為專屬進口車銷售）。第一年的銷量為 385,993 輛，而 Mustang 原來的 12 個月銷量為 418,812 輛。歸根結底，野馬二號將成為底特律三巨頭之間縮小規模的早期例證 十年後期。
李・艾科卡想要這款新車，它將 Mustang 的尺寸，形狀和整體造型都歸功於其 1965 年款車型的前身，達到了高標準，稱它應該是「一顆小寶石」。它不僅比原車小，而且由於增加了滿足美國新的排放和安全法規所需的設備，它也更重。性能降低了，儘管汽車具有新的操控性和工程特性，但奔騰的野馬徽章「變得不那麼強壯了，似乎在慢跑。」 
1974 年型號的發動機包括 Pinto 的 2.3 升 L-4 和 Mercury Capri 的 2.8 昇科隆 V6。1975 款車型重新推出了 302 立方英尺（4.9 升）的 Windsor V8，僅適用於 C-4 自動變速箱，動力製動器和動力轉向系統。這種情況持續到 1978 年的生產結束。其他變速器是 RAD 4 速，所有三個發動機都有獨特的傳動裝置，而 C-3 自動裝置則在 2.3 L 和 2.8 L 之後。直到 1978 年的眼鏡蛇，5.0 L 標準才被應用。模型。所有 302 裝備的野馬 II，除了眼鏡王蛇在每個前擋泥板上都收到了經典福特「V8」標誌的更新版本。
該車有雙門轎跑車和兩廂車型，包括由福特最近收購的 Ghia 設計的「豪華」Ghia 車型義大利 這款轎跑車作為「Hardtop」上市銷售，但實際上有一個薄的「B」支柱和後部四分之一的窗戶沒有滾動。然而，這一代的所有野馬都採用了無框門玻璃。「Ghia」採用厚襯墊乙烯基屋頂和較小的後四分之一窗戶，外觀更加正式。1974 年的車型分別為：Hardtop，兩廂車，Mach 1 和 Ghia。1975 年引入的變化包括「MPG」型號的可用性，該型號具有不同的後軸比以獲得更好的燃油經濟性。1976 年增加了「Stallion」裝飾包。Mach 1 在 1974 年至 1978 年的整個生命週期中仍然存在。外觀和性能的其他變化伴隨著 1976 年至 1978 年的「眼鏡蛇 II」版本和 1978 年的「眼鏡王蛇」版本，其中 4,972（約）建成。1977-1978 兩廂車型

## 第三代 (1979-1994)

1979 年的野馬是基於更大的福克斯平台（最初是為 1978 年的福特費爾蒙和水星 Zephyr 開發）。較大的車身和增加的軸距為四名乘客提供了更多的內部空間，特別是在後座上，還有一個容量更大的後備箱和一個更大的發動機艙。

車身風格包括雙門跑車（或者說凹槽車）、掀背車和敞篷車。可用的裝飾級別包括未命名的基本車型（1979-1981 年）、Ghia（1979-1981 年）、Cobra（1979-1981 年，1993 年）、L（1982-1984 年）、GL（1982-1983 年）、GLX（1982-1983 年）、GT（1982-1993 年）、Turbo GT（1983-1984 年）、LX（1984-1993 年）、GT-350 20 周年紀念版（1984 年）、SVO（1984-1986 年）和 Cobra R（1993）。

發動機和傳動系統繼承了野馬 II，包括 2.3 L I4、2.8 L V6 和 4.9 L V8 發動機。在最初的生產啟動階段，有一個麻煩的 2.3 L 渦輪增壓 I4 發動機，然後在經歷了 1983 年渦輪增壓 GT 的年中推出的改進後重新出現。2.8 L V6 發動機供不應求，在 1979 年車型年期間被 3.3 L I6 發動機取代。該發動機最終在 1983 年被新的 3.8 L V6 發動機取代。1979 年後，302 立方米（4.9 升）的 V8 發動機被暫停使用，取而代之的是更小的 4.2 升 V8 發動機，1982 年，該發動機被放棄，而改用高輸出的 302 立方米（4.9 升）V8 發動機。

從 1979 年到 1986 年，Capri 在國內作為野馬的水星品牌版本進行生產，使用了一些自己的造型線索。

第三代野馬有兩種不同的前端風格。從 1979 年到 1986 年，車頭向後傾斜，使用四個矩形頭燈，被車迷們稱為 "四眼"。在 1987 年至 1993 年的車型中，車頭被重新設計，以反映福特金牛座的現代、圓潤的 "航空" 風格，使用平齊的複合大燈和光滑的無格柵車頭。

野馬被選為 1979 年印第安納波利斯 500 英里大獎賽的官方賽車，並向公眾出售複製品。其特殊的車身外觀部件被 1980-81 年的眼鏡蛇套裝所改編。

1982 年標誌著野馬 GT 的回歸（取代了眼鏡蛇），它使用了一個經過特別改裝的高輸出的 302 立方英寸（4.9 升）發動機。

1983 年標誌著野馬敞篷車在缺席 9 年後的回歸。所有野馬的前擋板都進行了重新設計，採用了新的格柵，並首次採用了 "藍橢圓" 福特標誌。

1984 年推出了高性能的野馬 SVO，它的特點是 2.3 L 渦輪增壓和中冷 4 缸發動機和獨特的車身設計。

野馬為慶祝其 20 周年，推出了白色、紅色內飾和紅色車身下部搖臂條紋的特別 GT350 車型。1985 年，野馬汽車收到了另一個前飾面的重新設計。

為了應對 20 世紀 80 年代初銷售不佳和燃料價格上漲的問題，新的野馬正在開發中。它將是馬自達 MX-6 的一個變種，在密西根州弗拉特羅克的 AutoAlliance 國際公司組裝。發燒友們寫信給福特公司，反對將其改為前輪驅動、日本設計的野馬汽車，但沒有 V8 選項。結果是繼續使用現有的野馬，而馬自達 MX-6 的變體在最後一刻將名字從野馬改為探路者，並作為 1989 年的車型發布。

野馬在 1987 年接受了一次重大的重新造型，包括內飾，這使它一直延續到 1993 年車型年度結束。

在新成立的福特 SVT 部門的領導下，1993 年的福特野馬 SVT Cobra 和 Cobra R 作為特殊的高性能車型被添加進來，從而結束了第三代野馬的發展。

## 第四代（1994-2004）

1993 年 11 月，野馬 15 年來推出了第一次重大的重新設計。在 94 至 98 年款代號為 SN-95，平台為更新後輪驅動的狐狸平台「狐狸 - 4」。由 Patrick Schiavone 所設計的第四代野馬整合了多個前代野馬的風格元素。第四代野馬自 1974 年來，首次取消掀背車款。

1994 至 95 年基本款搭載了 145 匹馬力（108 千瓦）的 3.8 升頂置式氣門（232 CID）V8 引擎，到 96 至 98 年的引擎功率提升到了 150 匹馬力（110 千瓦），並配置了標準的 5 前速手動變速箱和可選的 4 前速自動變速箱。雖然 302 CID 推桿小缸 V8 引擎最初用在 1994 至 1995 年的 GT 和眼鏡蛇，但福特讓這個使用將近 30 年的引擎隱退，並使用新的模塊 4.6 升 SOHC V8 所代替。該新引擎功率達到了 215 匹馬力（160 千瓦），過後在 1997 年提升多 10 匹馬力。

到了 1999 年，野馬使用了福特的「New Edge」造型主題，並搭配更清晰的輪廓、大型的車輪拱罩和車體折紋，但未改變其基本比例、內裝設計和底盤。99 年野馬仍然使用之前的動力系統，但得到了新提升。由於新的頭部設計等增強功能，標準的 3.6 升 V6 配置了新的分埠感應系統，馬力達到 190 匹（140 千瓦）（1999-2000），而 GT 的 4.6 升 V8 馬力提升到 260 匹馬力（190 千瓦）（1999-2004）。2001 年，V6 引擎馬力提升到了 193 匹馬力。

**福特澳大利亞**

第四代野馬為首次於 2001 至 2002 年在澳大利亞正式銷售，以與霍頓 Monaro 競爭（其成為了重生的龐蒂亞克 GTO）。由於事實野馬從來沒有設計為右側駕駛，福特澳大利亞為此與 Tickford Vehicle Engineering 合同將 250 台野馬改裝以符合澳大利亞設計條規，共耗費了 400 萬。

## 第五代 (2004-2014)

福特於 2004 年的底特律車展介紹了重新設計的 2005 年車款，代號「S-197」，此車基於新的 D2C 平台。在總工程師 Hau Thai-Tang、參與福特的印地計劃工程師 Mario Andretti 的資深和外觀造型設計師 Sid Ramnarace 的開發下，第五代野馬的造型呼應了 20 世紀 60 年代晚期的快背車款。福特的設計部高級副總裁 ——J Mays，稱其為：「復古未來主義」。第五代野馬與密西根州品岩市的裝備廠製成。

2005 年至 2010 年，基本款野馬配置了 210 匹馬力（157 千瓦；213 PS）的鑄鐵 4.0 升單頂置凸輪軸 V6 引擎而野馬 GT 配置了能夠產生出 300 匹馬力（224 千瓦；304 PS）的鋁製 4.6 升模塊 3 氣門單頂置凸輪軸 V8 引擎配可變凸輪正時。基本款有兩種變速箱選擇，Tremec T5 5 前速手排和福特的 5R55S 自排。自排版 GT 也是用此變速箱，但手排方面則使用了 Tremec TR-3650 5 前速變速箱。

於 2009 年春季發行的 2010 年款野馬有了重新設計的外觀和對基本款降低了 4％和 GT 車型降低 7％的風阻係數。基本款野馬的引擎和之前的一樣，而 GT 的 4.6 升 V8 修改到了 6000 轉有 315 匹馬力（235 千瓦；319 PS）和 4255 轉有 325 磅・英尺（441 牛頓・米）扭力。其它機械特點包括了新的彈簧剛度和阻尼器、所有車款都有的牽引力和穩定性控制系統和新大小的輪圈。

2011 年的引擎接受修改，變速箱選項包括福特的格特拉克 MT82 6 前速手排和基於 ZF6HP26 變速箱的福特授權 6R80 6 前速自排。電動助力轉向系統代替了傳統的液壓轉向。新的 3.7 升鋁體 V6 引擎比之前輕 40 磅（18 千克），共有 24 個氣門和雙獨立可變凸輪軸正時（TiVCT），能夠產生出 305 匹馬力（227 千瓦；309 PS）和 280 磅・英尺（380 牛頓・米）扭力。3.7 升引擎還配有新的雙排氣管、汽油里程提升至城市路況 19mpg 及高速路況 31mpg [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。GT 的 32 氣門 5.0 升 V8 引擎（外號「郊狼」）能夠產生出 412 匹馬力和 390 磅・英尺扭力.GT 還配有可選的 Brembo 剎車和 19 英寸輪圈與性能輪胎。

謝爾比 GT500 的 5.4 升機械增壓 V8 的引擎本體使用鋁製本體，因而重量比之前鑄鐵的輕了 102 磅（46 千克）。功率達到了 550 匹馬力（410 千瓦；671 PS）及 510 磅・英尺（690 牛頓・米）扭力。

新的野馬老大 302 於 2012 年介紹。引擎功率達到 444 匹馬力（331 千瓦；450 PS）及 380 磅・英尺（520 牛頓・米）扭力。同時也提供「拉古納塞卡」版，此版本增加了車身支具、以 X 支柱代替後座，及動力總成和操控性增強。

福特於 2012 年第二季度推出 2013 年早期的更新野馬。謝爾比 GT500 搭載了新的 5.8 升機械增壓 V8 引擎，功率達到了 662 匹馬力（494 千瓦；671 PS）。謝爾比與老大的引擎都配置 6 前速變速箱。GT 與 V6 納入了 10-12 年 GT500 的修改造型水箱罩和進氣口。所有車款的車廂蓋接用了黑色裝飾面板。GT 的 5.0 升引擎功率從 412 匹馬力（307 千瓦；418 PS）提升至 420 匹馬力（313 千瓦；426 PS）。

## 第六代 (2015-)

第六代野馬於 2013 年 12 月 5 日分別在迪爾伯恩、紐約、洛杉磯、巴塞隆納、上海，以及雪梨亮相。該內部項目代號為 S-550。

這代野馬的改變包括了 1.5 英寸加寬車身和 1.4 英寸下車身、梯形水箱罩、2.75 英寸的低行李箱蓋，以及新顏色選項。乘客量提升至了 84.5 平方英尺，並有三種引擎選項：314 匹馬力的 2.3 升 Ecoboost 四缸、300 匹馬力的 3.7 升 V6，或 435 匹馬力的 5.0 升 郊狼 V8，變速箱方面配置了格特拉克 6 前速手排或配有換擋撥片的 6 前速自排。新介紹的 Ecoboost 四缸引擎開發出了能實現高關稅的全球市場，如中國。 

2015 年野馬採用了專為新車型開發的新獨立後懸吊系統。

本代野馬因海外左側行駛汽車市場需求成為原廠設計的第一版左側行駛版野馬。在該款式年份，左側行駛版野馬擴展到了新的出口市場。

本代野馬因為在正面，側面和翻轉碰撞保護方面，於 2015 年 2 月被美國國家公路交通安全管理局評為 5 星。

福特於 2015 年 2 月發布召回 2014 年 2 月 14 日至 2015 年 2 月 10 日間在弗拉特洛克裝配廠生產的 2.3 升 渦輪增壓四缸引擎版野馬。而截止 2015 年 6 月，有 100 萬台野馬因高田株式會社的氣囊影響而被召回。這次召回發生在高田因氣囊可能爆炸或爆出金屬碎片而召回 338 萬美國野馬後。

## 謝爾比野馬

由福特的有聯繫的改裝車廠的高性能亞品牌，屬於超級跑車而非肌肉車或小馬車等級的性能。

## 歐洲生產版

稱為 Capri 的野馬歐洲子車系，是在 1969-1985 年間生產，車身大小和原始的野馬一樣屬於中型車，比同期美國的野馬小，而發動機的排氣量降至 1.3-3 公升間，僅有小型車至中型車的級數。因為後來美國的野馬都降到中型車級數，而小於兩公升的自然進氣發動機又無法為本車提供跑車所標榜的性能，而在八十年代中停產了。

## 流行文化

福特野馬在 2015 年第一人稱射擊遊戲《戰地：硬仗》（Battlefield: Hardline）中以警用跑車之姿出現。

## 參考資料

## 外部連結

* Mustanvideos.info, Shelby Mustang Videos
* SVTEnthusiast.com, online SVT Community
* Shelby Automobiles, Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Team Shelby: Shelby Automobiles Official Club and Community （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Ford Muscle and the Shelby
* Shelby GT-H "rent a car" Press release April 2006
* 2007 Shelby GT Production Begins (Overview of Shelby GT) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Shelby GT500, Shelby GT500 40th Anniversary, Shelby GT500 Super Snake, Shelby GT500KR Registry at www.SVTregistry.com/Shelby