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福來邨

**福來邨**（英語：Fuk Loi Estate）是香港新界荃灣市中心的一條公共屋邨，於 1963 年開始落成，是前香港屋宇建設委員會興建的十個廉租屋邨之一，現由香港房屋委員會管理。屋邨位於青山公路－荃灣段、大涌道、海壩街和路德圍之間，部份土地為填海所得，佔地逾 3.82 公頃。

## 簡介

福來邨最後一座樓宇於 1967 年竣工，福來邨全邨共有九座住宅大廈，分了二期興建。分別是第一期的永寧樓、永興樓和第二期的永嘉樓、永康樓、永昌樓、永定樓、永泰樓、永樂樓（永隆樓屬於後期試驗預製組件加建樓宇，因此不設期數）。4 座高 16 層的舊長型大廈的升降機只會到達 15 樓，16 樓的居民要先乘升降機到 15 樓再步行到 16 樓。其中永隆樓是香港首座採用預製組件技術方式興建的公共房屋（而同期落成的牛頭角下邨 8-12 座亦有採用，但要到 1980 年代中末的太和邨 2、3 期才開始大規模採用）。

福來邨位處荃灣市中心，鄰近愉景新城、荃錦中心等多個購物商場，有多線巴士及小巴途經，步行約 5 至 15 分鐘就可以到達港鐵荃灣站或荃灣西站，交通非常方便。永嘉樓及永泰樓地下有商店，包括士多、診所、茶餐廳等等。停車場旁有一片空地，有很多活動（例如嘉年華）都在那裡舉行。

## 歷史

1960 年代，政府已決定將荃灣曹公潭出海口的填海地撥予屋宇建設委員會作廉租屋邨之用。

福來邨原訂只有 8 座大廈，分別為 4 座 7 層樓宇和 4 座 16 層的舊長型大廈。1964 年，屋宇建設委員會從日本引進「工業化」建築計劃，以預製混凝土方式興建。為了試驗此興建方法的實用性，屋宇建設委員會在福來邨第二期中加建一幢 7 層樓宇 —— 永隆樓，於 1967 年落成。

福來邨入伙時，所有七層樓宇均沒有升降機，房屋委員會其後在 2010 至 2012 年間為所有七層樓宇安裝升降機，2011 年批出工程合約，2012 年完成。

## 屋邨資料

### 樓宇

**粗體**表示該樓宇牽涉 26 座問題公屋醜聞，其混凝土強度未達高層單位 20.7MPa 或低層單位 31MPa 的標準，但遲至 1990 年代才被揭發，由於情況並不嚴重，故此一直未列入「整體重建計劃」。但整體而言，此邨屬於同年代落成的屋邨中，少數結構狀況相對良好的一批。

* * * * * * *

## 所屬區議會

福來邨屬於荃灣區議會福來選區，現任區議員是工聯會成員葛兆源。

## 邨內及附近建築物及設施

### 公共設施

* 香車街街市
* 沙咀道遊樂場
* 荃灣雅麗珊社區中心
* 荃灣政府合署
* 荃灣公共圖書館
* 荃灣郵政局
* 荃灣消防局

### 購物商場

* 南豐中心
* 荃錦中心
* 新領域廣場
* 中染新城
* 愉景新城

### 教育設施

#### 中學

* 荃灣官立中學

#### 小學

* 路德會聖十架學校
* 海壩街官立小學
* 荃灣潮州公學

#### 幼稚園

* 福來邨錦全幼稚園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（1952 年創辦）（位於福來邨永康樓地下）

## 交通

## 註釋

## 參考文獻

## 外部連結

* 房委會物業位置及資料 福來邨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 房委會物業位置及資料 福來邨
* 荃葵青交通總站巡禮 - 荃灣市中心 (1) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福來雞

**Chick-fil-A**（/tʃɪkfɪˈleɪ/ _chik-fil-AY_；**福來雞**、**副來雞**或**副樂雞**）是一間總部位於美國喬治亞州 College Park 的美式連鎖速食店，以雞肉三明治（漢堡包）為主要特色。1946 年五月創立，目前有超過 2,600 間連鎖餐廳，主要位於美國。原先僅提供早餐，爾後轉型亦提供午餐與晚餐。Chick-fil-A 也提供特殊活動的外燴餐點服務。

Chick-fil-A 的公司價值受其創辦人所信仰的美南浸信會影響，所有連鎖餐廳於星期日不營業，感恩節與聖誕節亦同。

Chick-fil-A 一直在向反同性戀團體捐款，並多次面臨針對亞裔美國人的種族主義指控。

## 歷史

1946 年，S. Truett Cathy 於美國喬治亞州開設第一間 Dwarf Grill 餐廳。

1961 年，Cathy 註冊了 Chick-fil-A, Inc. 的公司名稱，並於 1967 年開設第一間 Chick-fil-A 餐廳。

## 海外分鋪

### 加拿大

Chick-fil-A 於 1994 年九月在加拿大亞伯達省艾德蒙頓的亞伯達大學學生活動中心美食街開設首間美國以外的分店，但該分店因業績不佳僅營業兩年多即關閉。

2014 年五月 Chick-fil-A 重返加拿大亞伯達省，於卡爾加里的卡爾加里國際機場開設新的分店。該分店開在機場管制區內前往美國的登機門附近，並依循美國店面傳統，於週日、聖誕節不營業，但因加拿大於十月慶祝感恩節，美國感恩節期間依然照常營業。

2018 年，Chick-fil-A 宣布計畫五年內在多倫多開設 15 至 20 間分店。

### 南非

1996 年八月，Chick-fil-A 在南非德班開設首間北美洲以外的分店。1997 年十一月，於約翰尼斯堡開設第二間分店。然而兩間分店因業績不佳，均於 2001 年已結束營業。

### 英國

2018 年 4 月，在愛丁堡開設一日快閃店。 2019 年 10 月 10 日於倫敦郊外的雷丁設立首家分店，面對該連鎖店反 LGBTQ 立場的持續抗議，該分店選擇在六個月的試點期之後不再繼續租用該地點，該商店於 2020 年 3 月關閉。

2019 年 10 月在蘇格蘭阿維莫爾悄悄開設了第 2 家分店。該店於 2020 年 1 月 18 日關閉，原因是當地人和顧客對該連鎖店之前向支持反 LGBT 權利事業的慈善機構捐款的抗議和爭議。

## 參考資料

## 外部連結

* 官方網站
福保

**福保街道**是中國廣東省深圳市福田區下轄的一個街道。因取區域內南部的**福田保稅區**之簡寫 **「福保」** 而得名。總面積 5.01 平方公里，轄區人口 21.85 萬，下轄 5 個社區工作站。街道辦事處駐新洲南路石廈四街計生中心綜合樓 6、7 樓。

福保街道是福田區 2009 年新設置的兩個街道辦事處之一，成立於 2009 年 7 月 10 日。

## 地理

福保街道辦事處轄區東至益田路、國花路、桂花路、福田口岸西廣場邊防巡邏路，西至新洲路、新洲河，南鄰深圳河，北至濱河大道、福強路。地處福田區中心部，是福田區委區政府所在地。福田保稅區亦處於街道辦事處轄區南部。

## 行政區劃

福保街道辦事處下轄以下地區：

新港社區、​益田社區、​石廈社區、​明月社區和福保社區。

## 參考資料

1. 福保街道辦事處昨日掛牌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2010 年 1 月 29 日造訪。
福保_(乾隆进士)

**福保**（1739 年 —？），字**嘉申**，號**景堂**，陳氏，內務府正白旗漢軍明福管領下人。清朝官員，進士出身。

## 生平

乾隆壬午科（1762 年），順天鄉試中第一百三十九名舉人，丙戌科（1766 年）會試三十三名，殿試二甲二十九名。

歷任翰林院庶吉士、編修，福建道御史，兵科、吏科給事中，乾隆四十五年庚子科貴州鄉試副考官，奉天府府尹兼署學政。誥奉資政大夫。

## 家庭

* 高祖陳恭；
* 曾祖二格；
* 祖元寶；
* 父六十三，內務府員外郎；
* 妻陳氏；
* 子繼德，文生員，內務府武備院柏唐阿；
* 子繼志，道光壬午進士，翰林院編修；
* 女兒嫁嘉慶己卯進士富陞額。

## 著作

* 《景堂先生使東草》

## 參考文獻
福保站

**福保站**是深圳地鐵 3 號綫南延段的一個車站，位於中國廣東省深圳市福田區紅花路與益田路交叉口西側，車站沿紅花路布置。車站為地下兩層島式月台，全長 550 公尺。於 2020 年 10 月 28 日啟用。

## 車站結構

本站設有一個島式月台。本站月台西端站前設有一條單渡線，可供 3 號線列車進行站前折返；月台站後東端設有一組雙存車線，亦可供 3 號線所有列車進行站後折返。

## 出口

福保站共設有八個出口，其中 B、E3 出口設有垂直電梯。另有 C、D 兩個出口未作建設。

## 相關條目

* 福田保稅區

## 參考資料
福保站_(昆明市)

**福保站**位於雲南省昆明市官渡區，是昆明地鐵 5 號線的一座車站，2022 年 6 月 29 日啟用。

## 車站結構

本站為地下二層雙跨島式車站。

## 出入口

## 參考資料
福保羅

**福保羅**（**Paulo Robspierry Carreiro**，1983 年 1 月 16 日 —），生於巴西聖保羅州皮拉西卡巴，巴西裔香港足球運動員，司職前鋒，於 2015 年 1 月獲得香港永久性居民身份證，並於同年 10 月 31 日取得香港特區護照。

## 球會生涯

福保羅生於巴西聖保羅州皮拉西卡巴，於 2008 年 1 月來港加盟當時在甲組角逐的球會公民，並與球會簽約 5 個月在香港足總及註冊為保連奴，但原本公民希望羅致一名射手型前鋒，但經紀卻介紹了既可擔任前鋒又能勝任中場的福保羅，雖然福保羅的入球能力未如理想，但他在初期已經在球隊爭取到正選席位， 並在 5 月 16 日對四海流浪的足總盃準決賽，頂入奠勝球帶領球隊晉身決賽，而他在決賽更協助公民擊敗和富大埔奪得足總盃冠軍，兼取得創會 40 周年來首個甲組賽事錦標，賽後，福保羅獲球會與他續約兩年，其後他在 2011 年 1 月 16 日代表公民於高級組銀牌決賽迎戰班霸南華，惟他於下半場被球證逐離場，幸好公民最終在互射 12 碼階段總比數以 7–5 勝出，而被逐的福保羅賽後更膺高級組銀牌賽事神射手，

直到 2014 年 4 月，由於公民季尾決定不會參加來季的新成立港超聯，驅使福保羅轉會港超聯球會傑志。而他自轉會首季即以 9 球助攻成為聯賽助攻王，更隨即為傑志贏得聯賽與聯賽盃以及足總盃三項本地錦標，可說是其足球生涯的最高峰，可惜他最終在季尾的香港足球明星選舉中未能入選，到 2015 年 9 月福保羅首度獲傑志列進出戰亞協盃八強的外援名單，並於 9 月 16 日主場以 1–1 賽和科威特 SC 中即取得首個亞協盃入球，但最終傑志兩回合合計以 1–7 落敗出局，直到 2015 年 10 月 29 日他居港滿七年後取得香港特區護照兼以本地球員資格在本地賽事註冊，

適逢中超及中甲聯賽由 2016 年起取消港澳台球員為內援的規定，加上福保羅在世界盃外圍賽的搶眼表現，使他在同年 12 月 31 日以七位數字的轉會費與中甲球會深圳佳兆業簽約兩年，更以漢名福保羅在中國足球協會註冊，惟因傷患問題上陣次數寥寥可數，終在 2016 年 3 月 20 日主場以 2–1 擊敗青島中能的中甲聯賽第 2 輪，首度為球隊正選登場至 74 分鐘被換出，可是持續的膝患使他無法為深圳落場，期間更到荷蘭接受兩次膝部手術，最終他首季僅上陣四場，在季尾被深圳佳兆業安置到預備隊。

直至 2017 年 5 月，福保羅與球會達成解約協議重返傑志，並在香港足總重新以其漢名福保羅註冊，而他於 11 月 19 日對陽光元朗的聯賽，於 63 分鐘後備入替林志堅正式復出擔任右翼衛，結果協助傑志以 3–0 勝出，隨後他再在 2018 年 1 月 28 日對標準流浪的聯賽，於 91 分鐘頭槌破網錄得回歸後的首個入球，結果協助傑志以 7–0 勝出。

2018 年 8 月，R&F 富力與球員福保羅就加盟一事達成一致，雙方已簽署工作合同，福保羅正式加盟球隊。

2019 一 2O22 年球季效力乙組虎門足球會。

2O22 一 23 球季加盟香港足球會，對大埔菁英盃賽事一個助攻，兩個入球。

## 國際賽生涯

2015 年 10 月 29 日，福保羅居港滿七年後取得香港特區護照後即獲時任香港代表隊教練金判坤指最期待他入隊加強攻擊力。同年 11 月 7 日，福保羅於香港主場以 5–0 擊敗緬甸國家隊的國際友誼賽中，於半場後備入替首度代表香港登場，

隨後福保羅於 11 月 12 日作客馬爾地夫國家隊的世界盃外圍賽中，於 13 分鐘博得 12 碼兼主動向辛祖要求親自主射入網，爲香港奠定 1–0 的勝局，而由於賽前 11 月 11 日是其於 2013 年離世的父親忌辰，所以福保羅取得入球後將入球獻給父親和家人還有所有香港球迷，他在 2015 年 12 月獲香港代表隊徵召參與 2018 年世界盃亞洲區外圍賽，其中在分組賽對排名高 60 位的中國國家隊中正選登場，並協助香港守和 0–0 廣受球迷讚賞，總結整個系列的世界盃外圍賽，福保羅表現出色上陣 3 場取得 1 個入球。

## 家庭生活

福保羅在香港更邂逅同為異鄉人的英國籍妻子 Inessa，最終兩人在 2015 年 9 月 26 日結婚，並視香港為家。

福保羅於 2015 年 10 月取得香港特區護照後更入鄉隨俗，將護照上的中文名字取為福保羅，並解釋因為香港為他帶來好運及與妻子亦是在香港結緣。

## 國際賽事紀錄

* 僅列出國際 A 級比賽

## 榮譽

**公民**

* 香港足總盃冠軍（2008–09 季度）
* 賀歲盃冠軍（2014）
* 香港高級組銀牌冠軍（2010–11 季度）
* 香港高級組銀牌亞軍（2012–13 季度）

**傑志**

* 香港聯賽盃冠軍（2014–15 季度）
* 香港足總盃冠軍（2014–15 季度）
* 香港超級聯賽冠軍（2014–15 季度）
* 香港高級組銀牌亞軍（2014–15 季度）

**個人**

* 香港高級組銀牌賽 神射手（2010–11 季度）

## 參考資料

## 外部連結

* 香港足球總會網站球員資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福保街道

**福保街道**是中國廣東省深圳市福田區下轄的一個街道。因取區域內南部的**福田保稅區**之簡寫 **「福保」** 而得名。總面積 5.01 平方公里，轄區人口 21.85 萬，下轄 5 個社區工作站。街道辦事處駐新洲南路石廈四街計生中心綜合樓 6、7 樓。

福保街道是福田區 2009 年新設置的兩個街道辦事處之一，成立於 2009 年 7 月 10 日。

## 地理

福保街道辦事處轄區東至益田路、國花路、桂花路、福田口岸西廣場邊防巡邏路，西至新洲路、新洲河，南鄰深圳河，北至濱河大道、福強路。地處福田區中心部，是福田區委區政府所在地。福田保稅區亦處於街道辦事處轄區南部。

## 行政區劃

福保街道辦事處下轄以下地區：

新港社區、​益田社區、​石廈社區、​明月社區和福保社區。

## 參考資料

1. 福保街道辦事處昨日掛牌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2010 年 1 月 29 日造訪。
福俵站

**福俵車站**（日語：福俵駅／ふくたわらえき _Fukutawara eki_ \*/?）是位於千葉縣東金市福俵 62 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的東金線車站。

## 歷史

此站在 1938 年（昭和 13 年）啟用，後來一度暫停營業。在 1954 年（昭和 29 年）恢復營業。

* 1938 年（昭和 13 年）3 月 1 日：國有鐵道車站啟用。為旅客車站。
* 1941 年（昭和 16 年）8 月 10 日：車站暫停營業。
* 1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日：車站恢復營業。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。
* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：此站開始使用 IC 卡「Suica」。

## 車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。沒有車站大樓，月台一端設有車站出入口。月台可容納 6 卡車廂。

此站成為由大網站管理的無人車站。此站設有簡易 Suica 閘機和乘車站證明票發行機。在 2007 年（平成 19 年）1 月，候車室被拆卸並重建一座新的候車室。在候車室一角設有廁所。

在 2016 年 8 月，由於受到暴風的影響，使月台的上蓋造成損毀。在 2017 年 2 月開始進行復修，在 2017 年 2 月 27 日前設有臨時圍板圍封。

未來此站計劃遷移月台，但是現時還未動工。

* * *

## 使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均**乘車**人次為 **578 人**，以下為乘車人次變化列表：

## 車站周邊

車站靠近大網一方 200 米處設有迴旋路，該處設有自行車停泊處。車站西邊設有西福俵地區的住宅區。在車站附近的國道處東邊設有古老住宅區。

## 公車路線

小湊鐵道設有大網站前往求名站之間的深夜公車路線，該公車站為落客站。

## 相鄰車站

**東日本旅客鐵道（JR 東日本）**
: ■東金線

　
: ■通勤快速、■快速（在東金線內各站停車）、■普通（各站停車）

　
: 大網－**福俵**－東金

## 注腳

### 參考資料

### 廣報資料、新聞發布等資料

### 使用狀況

**千葉縣統計年鑑**

## 相關條目

* 日本鐵路車站列表 Fu

## 外部連結

* 車站資訊（福俵車站）：東日本旅客鐵道（日語）
福倒了

「**福**」字是新春時的一個傳統習俗，與爆竹、春聯、年畫一樣，成為春節的一種象徵。寄託了人們對幸福生活的嚮往，也是對美好未來的祝願。

## 福字倒貼的傳說

關於倒貼「福」字的來歷有三種有趣的傳說：

### 馬皇后說

明太祖朱元璋攻占南京後，命心腹悄悄在曾經支持和幫助過自己的人家門上貼一「福」字，以便第二天將門上沒有「福」字的人家通通按暗通元賊殺掉。好心的馬皇后得知這一情況後，為消除這場災禍，遂令全城大小人家必須連夜在各自門上貼一個「福」字。於是，各家各戶都遵懿旨照辦。其中有一廖姓人家因為不識字，把「福」字給貼倒了。第二天，朱元璋命令御林軍把沒有貼「福」字的人家滿門抄斬。不料沒過多久，御林軍頭目卻前來回稟說，全城家家都貼有「福」字。朱元璋一聽，不由勃然大怒。御林軍頭目接著又說，有一家人把「福」字倒著貼在了門上。朱元璋聽了更加生氣，立即命令御林軍把那家人一個不留全部殺掉。馬皇后一看事情不好，忙對朱元璋說：「那家人知道您今日來訪，故意把『福』字貼倒了，這不是『福到』的意思嗎？」朱元璋聽完後立刻轉怒為喜，便消除了殺人的念頭，一場大禍得以避免。從此以後，有些人便將「福」字倒貼起來。

### 慈禧太后說

中國古代歷來有「臘月二十四，家家寫大字」的風俗。清光緒某年臘月二十四，慈禧太后傳旨，叫翰林院的翰林寫些慶賀春節的對聯。這些翰林們拿出渾身解數，用盡華美辭藻，寫好之後恭送太后過目。太后見其中連個「福」字都沒有，很是不高興。翰林們見老佛爺生氣，嚇得忙跪在地上說：「請老佛爺指教。」太后說：「去寫幾個『福』字來。」翰林們忙回去寫了一堆「福」字送上，太后從中挑了幾張，讓大總管李連英帶著太監到宮內各處去張貼。沒曾想有個太監不識字，把一個「福」字貼倒了，但當晚誰也沒有發現。第二天，太后出來欣賞對聯和「福」字，碰巧據看到了那個貼倒了的「福」字。她剛要發怒，大總管李蓮英腦子一轉，急忙上前說：「老佛爺請息怒，這是奴才有意把它倒著貼的。這『福』字倒貼，就是『福』倒了，福到了，不是大吉大利嗎？」慈禧聽後，果然轉怒為喜，不但沒懲罰那個太監，還賞了他幾兩銀子。

### 恭王府

清咸豐年間的一個春節前夕，恭王府大管家為討主子歡心，寫了幾個斗大的「福」字，叫人貼於庫房和王府的大門上。有一家丁因目不識丁，竟將大門上的「福」字貼倒了。為此恭親王的福晉十分氣惱，欲鞭罰懲戒。幸好大管家是個能說善辯之人，他怕福晉怪罪下來連累自身，慌忙跪倒陳述：「奴才常聽人說，恭親王壽高福大造化大，如今大福真的倒（到）了，乃吉祥之兆。」福晉一聽，轉怒為喜，心想怪不得過往行人都說恭親王福倒（到）了，吉語說千遍，金銀增萬貫，一般的奴才還真想不出這招，遂賞管家和家丁各 50 兩銀子。

## 福字文化

福字是一個吉祥的字。現在的福字已經不局限於新年帖在門上，已經形成了一種文化，小到鑰匙鏈、玉佩、大到室內裝飾、汽車裝飾等等飾物都有福字的身影，福同樣也常常出現在影視、書籍當中，福字文化已經容入了華人的生活中。

## 商業應用

香港有一即食麵品牌福字麵即以福字命名。

## 圖片集

* * * * * * * * * * *

## 參見

* 囍
* 壽

## 參考文獻
福倫丹

**福倫丹**（荷蘭語：Volendam，荷蘭語發音：[ˌvoʊ̯.lən.ˈdɑm]）是荷蘭北荷蘭省埃丹 - 福倫丹的一個旅遊鎮，人口約二萬二千餘人，主要行業為捕魚和旅遊業。捕獲的魚類通常製成荷蘭式煙燻魚罐頭。

前身是個漁村，仍然保留昔日風味，是阿姆斯特丹居民周末休閒之地，也是到阿姆斯特丹旅客順道游必經之地，市鎮中心的街道，遊人如雲。
福倫利夫_(加利福尼亞州)

**福倫利夫**（英語：Fallen Leaf）是位於美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。

## 地理

福倫利夫的座標為 38°52′59″N 120°04′22″W，而該地的平均海拔高度為 1959 米（即 6427 英尺）。

## 參考文獻
福倫峰

**福倫峰**（Piz Forun），是瑞士的山峰，位於該國東南部，由格勞賓登州負責管轄，屬於阿爾布拉山脈的一部分，海拔高度 3,052 米，每年平均降雨量 1,729 毫米。

## 參考資料

* Piz Forun on Hikr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福倫霍弗

**福倫霍弗**（荷蘭語：Vollenhove）是荷蘭的城市，位於該國北部愛塞湖沿岸，由上愛塞省負責管轄，海拔高度約 10 米，該鎮在中世紀時期的主要經濟活動是漁業，2006 年人口 4,121。
福傳

**福傳**可以指：

* **Fortran**，一種電腦的高級編程語言。
* 天主教對於**傳福音**的另一種普遍稱呼。
福僧额

**福增額**（滿語：ᡶᡠᠰᡝᠩᡤᡝ，穆麟德轉寫：_Fusengge_；生卒年不詳），字**贊侯**（一作**贊咸**），號**松嚴**（一作**松岩**）、別號**酌雅齋**，伊爾根覺羅氏，滿洲正黃旗人，娶怡親王胤祥次女，封和碩額駙。歷任總兵、都統、散秩大臣、駐防將軍等。

## 生平

福增額先祖世居瓦爾喀，祖父為康熙朝文華殿大學士伊桑阿，父親伊都立，曾任雲貴總督、山西巡撫。福增額尚怡親王胤祥次女，封和碩額駙，歷任太原總兵、正藍旗蒙古副都統、散秩大臣、盛京兵部侍郎、盛京副都統、江寧將軍、廣州將軍、福州將軍等職。

福增額好風雅，擅長詩詞書畫，有《酌雅齋集》傳世。此外，還對哈密瓜的品種頗有研究，曾與紀昀進行過相關探討。

## 注釋

## 引證

## 參考資料

* 弘晝等. 《八旗满洲氏族通谱》. 遼海出版社. 2002. ISBN 9787806691892.
* 李靈年；楊忠；王欲祥. 《清人别集總目》. 安徽敎育出版社. 2000. ISBN 9787533620837.
* 王希隆. 《新疆文献四种辑注考述》. 甘肅文化出版社. 1995.
* 張維屏. 《國朝詩人徵略初編》. 1819.
福元大桥西站

**福元大橋西站**，工程名為長望路站是長沙地鐵 4 號線的車站，位於瀟湘北路長望路口，福元大橋西側。本站於 2019 年 5 月 26 日開通。

## 車站結構

本站沿瀟湘北路南北向布置，為地下島式車站。

## 參考資料
福元宮

**福元宮**（泰語：ศาลเจ้าฮกหงวนก้ง, 英語：Hok Guan Kong），是一座位於泰國南部普吉市的祖師廟，當地華人俗稱祖師庵，主祀清水祖師。為一座受道教、閩南民間信仰影響極多的寺廟。
福元洋平

**福元洋平**（1987 年 4 月 12 日 —），日本職業足球員，前日本 20 歲以下足球代表隊成員。現效力於日職球隊山口雷法。

## 俱樂部生涯

2005 年，福元洋平在大分三神開始足球生涯。2018 年轉會至大阪飛腳，2009 年轉會至市原千葉 JEF 聯，2012 年轉會至德島漩渦，2017 年轉會至山口雷法。

## 日本國家足球隊

福元洋平參加了 2007 年 U-20 世界盃。

## 參考文獻

## 外部連結

* （日語）J.League Data Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福元美穗

**福元美穗**（日語：福元 美穂／ふくもと みほ _Fukumoto Miho_，1983 年 10 月 2 日 —），日本女子足球運動員，效力於岡山湯鄉戀人，位置守門員。鹿兒島縣出身，神村學園高等部普通科體育課程畢業。

她是日本在 2011 年女子世界盃足球賽奪冠的成員之一。

## 經歷

高中畢業後，加入地方球隊岡山湯鄉戀人，後球隊於 2003 年升格 L 聯賽，她也漸漸被發掘。2002 年在加拿大舉辦的 U20 女子世界盃她成為日本隊上頭號守門員。2002 年亞運會也入選正式名單，於 10 月 4 日對越南首次代表國家上陣。隔年 2003 年女子世界盃足球賽外圍賽及正式賽會、2004 年奧運會皆未入選，不過主教練大橋浩司上任之後，出場機會大增，2005 年國家隊 9 場比賽中出賽 5 場，2006 年 5 月在大阪舉行對美國的友誼賽被教練啟用，同年的 2006 年女子亞洲盃足球賽也入選，最終獲得季軍，順利取得 2007 年女子世界盃足球賽參賽資格。年底的 2006 年亞運會則是在決賽至互射十二碼才以 2 比 4 落敗。

2011 年女子世界盃足球賽，幫助日本首次獲得冠軍。2012 年，2012 年奧運會，她與其他隊友的貢獻使球隊得到銀牌。

## 成績

## 國家隊生涯

* 2002 年 2002 年亞洲運動會（韓國釜山）對越南比賽（10 月 4 日）國家隊初出場
* 2003 年 2003 年女子世界盃足球賽洲際附加賽（墨西哥、東京）
* 2003 年 2003 年女子世界盃足球賽 （美國）預備名單
* 2004 年 2004 年奧運會預備名單
* 2006 年 2006 年亞運會（卡達多哈）銀牌
* 2007 年 2007 年女子世界盃足球賽亞洲區外圍賽
* 2008 年 2008 年東亞女子足球錦標賽冠軍
* 2008 年 2008 年女子亞洲盃足球賽 3 位
* 2008 年 2008 年奧運會殿軍
* 2010 年 2010 年東亞女子足球錦標賽冠軍
* 2010 年 2010 年女子亞洲盃足球賽季軍
* 2011 年 2011 年女子世界盃足球賽 （德國）冠軍
* 2012 年 2012 年阿爾加維杯
* 2012 年 2012 年奧運會 銀牌

## 榮譽

* L 聯賽最佳十一人：2006

## 外部連結

* 福元美穗 – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)
福元路

**福元路**為湖南省長沙市城北開福區境內主幹道，呈東西走向。道路全長 7.14 公里，西起芙蓉北路京廣鐵路涵洞，南至博覽路與開元路對接。福元路是長沙市總體路網規劃中東西向城市主幹道，也是城北通向長沙縣城區星沙（長沙經濟技術開發區）的快速通道。路幅寬 46 米，雙向 6 車道，總投資為 2.52 億元，分兩期建設。一期為芙蓉北路京廣鐵路涵洞至二環線，路段長 2.91 公里，於 2004 年 10 月竣工通車。二期為二環線至博覽路，路段長 4.23 公里（其中長沙縣境內 500 米），2007 年 10 月 1 日竣工通車。

## 來源參考

* 長沙市城鄉規劃局：東西向城市主幹道 -- 新世紀大道（今名「福元路」）（2004-3-3）
* 長沙市城鄉規劃局：福元路國慶節通車（2007）
福元路大桥

**福元路大橋**是中華人民共和國湖南省長沙市連接開福區和嶽麓區的一座梁拱橋。它橫跨湘江，用混凝土和鋼筋製成，有 6 條車道，用欄杆隔開。

## 沿革

2010 年 9 月 27 日，福元路大橋開始建設。

2012 年 5 月 18 日，福元路大橋主橋及引橋合龍，全線貫通。

2012 年 11 月 20 日、福元路大橋通車運營。

## 參考文獻
福元路湘江大桥

**福元路湘江大橋**為湖南省長沙市橫跨湘江橋梁，該橋位於長沙主城區北面，銀盆嶺大橋和三汊磯大橋之間，距上游銀盆嶺大橋約 2.9 公里左右，距下游三汊磯大橋約 2.7 公里左右。西起長望路與銀杉路交匯處，向東跨越觀沙嶺路、瀟湘路、河西濱江景觀道、湘江、湘江路，東至芙蓉路。全長 3575 米，其中主線橋梁全長 1.4 千米，寬 31.5 米。主體為三跨 210 米提籃式橋面，寬為 38.5 米，為一開工湘江跨江橋梁中橋面最寬的大橋。福元路湘江大橋為提籃式鋼拱組合拱橋，標準按城市一級主幹道設計，橋面近期按雙向 6 車道，工程概算投資 13.93 億元，2010 年 9 月 27 日開始建設，總工期為 26 個月，竣工通車時間預計為 2012 年。

## 來源參考
福光站

**福光站** （日語：福光駅／ふくみつえき _Fukumitsu eki_ \*/?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）城端線的鐵路車站，座落於富山縣南礪市，是未市制化前的福光町的中心車站。逢星期六行駛的觀光列車「瑰麗山海號」會停靠本站。

過往國鐵巴士多條長距離的路線都會途經本站，作為連接附近接隣縣市、但客量又未足以支持興建鐵路的替代路線，包括「名金線」、「太美山線」及「井波線」，現時只剩下「名金線」仍然提供服務，但只限前住金澤方向，名古屋方向則被其他替代路線所取締。

車站前的廣場建有「巴御前終焉之地」紀念碑、曾在此居住近七年的著名版畫大師棟方志功的功績碑、及以他的《女人觀世音板畫卷》（女人観世音板画巻）來製成的複製本。

## 所屬路線

* **西日本旅客鐵道**

　
: ■城端線

## 車站結構

### 站房

第二代站房，1983 年落成啟用，是一座以鋼架及水泥所建成的單層建築物。站房中央部份的層高都比兩邊為高，這部份的外牆都裝上了窗戶以增加採光度。進站後，左側為候車室，過往候車室內開設了 Kiosk，但已於 2014 年關閉，一直丟空至今。右側為站務設施，包括兼具綠窗口功能的售票窗口、站務室，以及部份租予地方公司「福光的士」作為辦事處，現時 JR 亦是委託福光的士負責車票發售事宜（但不處理網上訂票事宜）。

站房左側建有一座備有男、女廁的洗手間，而靠近上行月台則建有 2 座有蓋單車停泊場，與大部份車站的簡易式有蓋單車亭不同，福光站的單車亭是採用水泥建成的，除了面向街道的一邊是開放外，其餘部皆為密封式。外牆則繪畫成和列車車廂的外貌相近，其中一邊的側牆更裝了一塊仿照國鐵 D51 型蒸汽火車頭的車號板「D51 2932」（實際上 D51 並未有此序號的火車頭，「2932」 以訓讀方式可以拼出「福光」的發音）。至於 2 個單車停泊場各設有 10-12 個停泊區，而每個停泊區均以國鐵時代的特急列車名稱來定名，包括有：

站房右邊側放置了「D51 767」蒸氣火車頭的動輪（車軸連車輪）、車號板及講述中越鐵道開通至福光町的紀念碑。

### 月台配置

設有側式月台 2 個，是列車可交換車站。通過閘口後為上行往高岡方向月台，並可利用跨線行人天橋前往對面往城端方向的月台。有效長度方面，往城端方向為 6 輛，而往高岡方向更可達 7 輛，但現時城端線列車最長亦只會使用 4 輛編成。天橋負附近部份大都設有上蓋及候車座位，而往城端方向的月台也建有一座候車小屋。

## 歷史

* 1897 年：

　
: * 8 月 18 日：中越鐵道黑田臨時站（即現時新高岡站附近）～本站開業，為終點站，同時兼辦客運及貨運事宜。
* 10 月 31 日：路線延長至城端站，改為中途站

* 1920 年 9 月 1 日：中越鐵道國有化，改為鐵道省管理，路線改為國鐵「**中越線**」。
* 1942 年 8 月 1 日：線路改稱「**城端線**」。
* 1954 年 12 月：車站擴建工程完成。
* 1967 年 12 月 20 日：上下線月台延長工程及興建跨線橋完成。
* 1969 年 10 月 1 日：修訂營業範圍，取消手提行李及貨物提取服務。
* 1974 年 10 月 1 日：修訂營業範圍，定義為「旅客、貨物及貨軍列車提取車站」。
* 1980 年 9 月 25 日：修訂營業範圍，取消貨物列車提取服務。
* 1982 年 11 月：下行線月台改善工程完結。
* 1983 年 4 月 1 日：第 2 代站房完工投入使用。
* 1985 年 3 月 14 日：修訂營業範圍，取消貨物提取服務。
* 1987 年：

　
: * 3 月 31 日：修訂營業範圍，增設手提貨物提取服務（但只限報紙）。
* 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 西日本繼承。

* 2001 年 3 月 3 日：簡易委託化，由福光町負責車票發售事宜。
* 2002 年 5 月：站房內 Kiosk 開店
* 2014 年 8 月 25 日：站房內 Kiosk 閉店。
* 2019 年 8 月 1 日：改由「福光的士」負責車票發售事宜。

## 利用人數

## 相鄰車站

**西日本旅客鐵道**
: ■城端線

　
: ■觀光列車「瑰麗山海號」

　
: 福野 － **福光** － 城端

　
: ■普通列車

　
: 東石黑 － **福光** － 越中山田

## 注釋

## 外部連結

* JR 西日本福光站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
福光股份

**福建福光股份有限公司**（上交所：688010，簡稱：福光股份），是中華人民共和國福建省福州市的一家光學鏡頭製造商和光電系統提供商，前身是 1958 年成立的福建師範學院光學儀器廠。1971 年，國務院國防工業辦公室向福建師範學院光學儀器廠頒發**國營八四六一廠**代號。2004 年 2 月，**福建福光數碼科技有限公司**成立。2006 年，公司從國企變為混合所有制企業。2015 年，公司完成股份制改革。2019 年 7 月，福光股份在科創板上市，成為首批上市公司之一以及福建省首家科創板上市企業。2021 年 3 月 24 日，習近平訪問福建福光股份。

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站
福克

**福克**（法語：Fauch）是法國南部 - 庇里牛斯大區塔恩省的一個市鎮，屬於阿爾比區雷阿爾蒙縣。該市鎮 2009 年時的人口為 536 人。

## 人口

福克人口變化圖示

## 參見

* 塔恩省市鎮列表

## 參考文獻
福克-普朗克方程

**福克 - 普朗克方程式**（**Fokker–Planck equation**）描述粒子在位能場中受到隨機力後，隨時間演化的位置或是速度的分布函數 。此方程式以荷蘭物理學家阿德里安・福克與馬克斯・普朗克的姓氏來命名。

一維 _x_ 方向上，福克 - 普朗克方程式有兩個參數，一是拖曳參數 _D_1(_x_,_t_)，另一是擴散 _D_2(_x_,_t_) 

　
: ${\frac {\partial }{\partial t}}f(x,t)=-{\frac {\partial }{\partial x}}\left[D_{1}(x,t)f(x,t)\right]+{\frac {\partial ^{2}}{\partial x^{2}}}\left[D_{2}(x,t)f(x,t)\right].$

在 $N$ 維空間中的福克 - 普朗克方程式是

　
: ${\frac {\partial f}{\partial t}}=-\sum _{i=1}^{N}{\frac {\partial }{\partial x_{i}}}\left[D_{i}^{1}(x_{1},\ldots ,x_{N})f\right]+\sum _{i=1}^{N}\sum _{j=1}^{N}{\frac {\partial ^{2}}{\partial x_{i}\,\partial x_{j}}}\left[D_{ij}^{2}(x_{1},\ldots ,x_{N})f\right],$ $x_{i}$ 是第 $i$ 維度的位置，此時 $D^{1}$ 為拖曳向量， $D^{2}$ 為擴散張量。

## 其他

$$
{\frac {\partial P}{\partial t}}=\nabla \cdot (P\nabla V)+D\nabla ^{2}P
$$

若 V=0，則福克 - 普朗克方程式成為布朗運動

$$
{\frac {\partial P}{\partial t}}=D\nabla ^{2}P
$$

## 與隨機方程式的關係

福克 - 普朗克方程式可以用來計算隨機過程裡隨機微分方程式中分布函數的解。

一個受隨機力的古典粒子，經由朗之萬方程式可以得到福克 - 普朗克方程式。另外再藉由福克 - 普朗克方程式也可推導薛丁格方程式。

## 參考資料

## 相關條目

* 馬克斯・普朗克和阿德里安・福克
* 朗之萬方程式（Langevin equation）
* Ornstein–Uhlenbeck 過程
* 泛函積分
* 薛丁格方程式，威克轉動的福克 - 普朗克方程式

## 延伸閱讀

* Hannes Risken, "The Fokker–Planck equation : Methods of Solutions and Applications", 2nd edition, Springer Series in Synergetics, Springer, ISBN 3-540-61530-X.
* David Tong. Kinetic Theory. Ch. 3. https://www.damtp.cam.ac.uk/user/tong/kinetic.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Scott. Applied Stochastic Processes.

## 外部連結

* 福克–普朗克方程式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the Earliest known uses of some of the words of mathematics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福克-沃尔夫

**福克 - 沃爾夫飛機製造股份有限公司**（德語：Focke-Wulf Flugzeugbau AG 德語發音：[ˌfɔkəˈvʊlf]）是一家著名的德國飛機製造商，在第二次世界大戰期間以設計並生產福克 - 沃爾夫 Fw-190 等著名軍用飛機而聞名於世。二戰後雖然遭受重創，但依然堅持運行。該公司和其它大多數德國飛機製造公司一樣（比如亨克爾公司），最終演變成了歐洲空中巴士集團的一部分。

## 發展沿革

1923 年 10 月 24 日， 海因里希・福克教授、喬治・沃爾夫以及維爾納・瑙曼博士（這位維爾納・瑙曼博士並非在納粹黨國民教育與宣傳部工作的維爾納・瑙曼）在德國不萊梅成立了**不萊梅飛機製造股份有限公司**（德語：Bremer Flugzeugbau AG），隨後很快便改名為福克 - 沃爾夫飛機製造股份有限公司。1931 年與阿爾巴特羅飛機製造廠合併，阿爾巴特羅的工程師和試飛員庫爾特・譚克成為了技術部門主管。

從 1938 年開始設計的福克 - 沃爾夫 Fw-190 戰鬥機於 1941 年開始大規模生產並投入第二次世界大戰，Fw-190 和其各類衍生型號迅速成為了納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，直到 1945 年德國戰敗停產。

戰後，包括庫爾特・譚克在內的大量的主力員工前去了阿根廷發展。福克 - 沃爾夫從 1951 年開始生產一些滑翔機這樣的小型飛機。1961 年與漢堡飛機製造公司和威塞爾飛機製造公司聯手成立北部發展圈（簡稱 ERNO），進軍航天市場，開始生產火箭。1964 年，福克 - 沃爾夫正式與威塞爾合併成為聯合航空技術製造廠（簡稱 VFW），福克 - 沃爾夫不復存在。

1981 年，VFW 被梅塞施密特 - 伯爾科 - 布洛姆併購（簡稱 MBB，由同樣大名鼎鼎的梅塞施密特與其它德國飛機製造商在 1968 年合併而成）。1989 年，MBB 則又被戴姆勒克萊斯勒航天公司收購。後者最終在 2000 年 7 月與法國航太部門合併成為歐洲航空防衛暨太空公司（簡稱 EADS）的一部分，2014 年 EADS 又重組成為了今天的空中巴士集團。

## 參考來源
福克100

**福克 100**（Fokker 100）是由福克公司所製造的雙發動機中型窄體飛機。由福克 F28 發展而來，是福克系列中載客量最多，機身最長的飛機。

## 歷史

福克 100 有著比福克 F28 更長的機身，但維持固有經濟艙 3+2 的客位佈局，設計團隊另外並為福克 100 重新設計的後掠翼，而駕駛艙並以多功能顯示器玻璃座艙取代了傳統的指針式儀表。福克 100 所採用的兩台發動機置於機身後段，與福克 F28 相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的 Tay Mk. 650-15 渦輪扇發動機。

福克 100 的開發相當順利，兩架原型機分別在 1986 年 11 月及 1987 年 2 月成功試飛。這款荷蘭製 100 座級的噴射客機的首個客戶是在 1988 年 2 月接收的瑞士航空，而巴西天馬航空等是福克 100 的主要客戶，至 1997 年停產時，共有 283 架福克 100 出廠。

相比其它同類型飛機，福克 100 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 100 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴勒姆平治航太（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架福克 100 在 1997 年交付，之後關閉了生產線。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 **Rekkof**（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。

## 運作

福克 100 的最大客戶是巴西天馬航空，共訂購了 19 架福克 100。

至 2006 年 2 月，仍有 259 架福克 100 機隊服役。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 100，如華信航空便以 E190 取代福克 100。

#### 在中國大陸的運營情況

1992 年 3 月 10 日，中國航空器材進出口公司、中國東方航空公司向荷蘭福克飛機公司訂購 7 架福克 FK-100 型客機簽字儀式在北京舉行。這是中國民航首次引進荷蘭福克飛機，總價值約 1.5 億美元。

中國東方航空公司是荷蘭福克 100 在中國大陸地區的唯一用戶。第一架福克 100 飛機的編號是 B-2231, 於 1992 年 9 月 1 日交付。1993 年 10 月 8 日交付最後一架 B-2240。

中國東方航空公司從 1992 年到 1999 年共有 10 架福克 100 型飛機投入運營，

1999 年 10 月東航最後一架福克 100 飛機執行完航班任務全部退出中國民航機隊。

#### 在中華民國的營運情況

中華民國華信航空公司運營過 6 架福克 100 及 7 架福克 50 客機，其中首架福克 100 引進於 1995 年 12 月，最初由國華航空公司運營，後轉由華信航空公司運營，2009 年全部退役，由 E190 替代。

## 性能

* 最大載客量：110 人
* 常見載客量：107 人
* 最大載重量：11,563 kg
* 最大起飛重量：45,810 kg
* 引擎最大推力：每個 13850 磅或 15000 磅
* 翼展：28.08 米
* 長：35.53 米
* 高：8.5 米
* 空重：24,375 公斤
* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）
* 最大航程：1,680 海里（約 3,110 公里）

## 參考文獻
福克70

**福克 F70** 是荷蘭福克公司所研發的最後一款噴射客機，最高可載 80 人，續航力達 1,200 英里。最後一架福克 F70 於 1997 年送到客人手中，之後便停止生產。

## 歷史

鑑於 1967 年出產福克 F28 的 65 席噴射客機漸漸被淘汰，福克公司需要研發一款新式飛機用以取代 F28。1992 年，福克公司以福克 F100 為基礎，開發機身較短、並更新航電系統的 70－80 席噴射客機福克 F70，用作取代福克 F28。福克 F70 也是採用 T 型尾翼，而駕駛艙儀器與 F100 相同，引擎也是採用 F100 所用的 MK.620，推力達 13,850 磅力。F70 於 1993 年試飛，1994 年正式營運，首架接受 F70 的公司是福特汽車公司，用作公務機使用。其後又設計了加大航程型的 F70ER，最大起飛重量提升至 92,000 磅。

相比其它同類型飛機，福克 F70 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 F70 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴姆勒奔馳宇航公司（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架 F70 在 1997 年 4 月交付，之後關閉了生產線，由始至終 F70 只是生產了 48 架（包括原型機）。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 **Rekkof**（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。

荷蘭國王威廉 - 亞歷山大曾擁有福克 70 的商業飛行員執照，為維持執照有效性，每個月他會擔任副機師飛行。因福克 70 退役，他轉訓波音 737，後於 2017 年 6 月獲得波音 737 的駕駛執照。

## 營運

福克 F70 最大客戶是荷蘭皇家航空的子公司 KLM City hopper，擁有 21 架福克 F70。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 F70。

* 荷蘭航空支線：21 架
* 越南航空：2 架
* 奧地利飛箭航空：6 架
* 法國航空支線：5 架
* Malév 匈牙利航空：5 架
* 肯亞共和國：1 架
* 福特汽車：2 架
* 荷蘭政府：1 架

## 性能

* 最大載客量：80 人
* 常見載客量：79 人
* 最大載重量：8,300 kg
* 最大起飛重量：38,100 kg
* 引擎最大推力：每個 13850 磅力
* 翼展：28.08 米
* 長：30.91 米
* 高：8.51 米
* 空重：22,673 公斤
* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）
* 最大航程：1,085 海里（2,009 公里） 
航程加長型：1,840 海里（3,407 公里）

## 參見

**類似型號**

* 中國商飛 ARJ21
* 三菱 SpaceJet
* 蘇霍伊 SSJ100
* 安東諾夫 An-148
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列

## 參考文獻
福克A.1

**福克 A.I**（研發代號 M.8）是第一次世界大戰時德國空軍兩座位偵察機，發展自福克 M.5L，生產了約 30-40 架。哈爾伯斯塔特飛機廠取得生產執照後生產，名為 A.II。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **長度：** 7.20 公尺（23 英呎 7 英吋）
* **翼展：** 9.52 公尺（31 英呎 3 英吋）
* **高度：** 2.75 公尺（9 英呎 0 英吋）
* **翼面積：** 16.0 平方公尺（172 平方英呎）
* **發動機：** 1 × Oberursel U.I，75 千瓦（100 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 135 公里 / 時（84 英里 / 時）
* **航程：** 400 公里（249 英里）
* **實用升限：** 3,000 公尺（9,840 英呎）

## 參考資料
福克D-VIII戰鬥機

**福克 D-VIII 戰鬥機**原本被稱為「福克 E-V 戰鬥機」，和福克 D-VII 戰鬥機一樣是福克飛機公司為了參加德國空軍的「新型戰鬥機比賽」而提出的戰鬥機設計，這是德意志帝國空軍在第一次世界大戰最後推出的戰鬥機。

## 基本資料

* 機長：5.86 米
* 翼展：8.34 米
* 機高：2.6 米
* 翼面積：10.7 平方米
* 空重：405 公斤
* 載重：605 公斤
* 發動機：1 俱 9 汽缸風冷式發動機（馬力 = 110 匹）
* 最快時速：204 公里 / 小時
* 昇限：6000 米
* 航程：270 公里
* 武裝：2 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍
* 乘員：1 人

## 設計

福克 D-VIII 戰鬥機可被視為福克 Dr.I 三翼戰鬥機的上單翼機版，也就是說福克 D-VIII 大可以用已有的福克 Dr.I 三翼戰鬥機的零件作生產，其最大的創新是其機翼是由木質骨架外覆膠合板，這與當時的木質骨架外覆帆布的常見結構不同，因這塊機翼的形狀而被稱為「飛行剃刀」，福克 D-VIII 原本被稱為福克 E-V，由於戰事緊迫而在原型機階段即被送往部隊作實戰測試，早期工廠裝配不正確和內部腐蝕而引致機翼損壞，造成飛機失事並令兩名飛行員死亡，福克公司為此而強化機翼結構和塗上防鏽漆，但福克 E-V 卻因此名聲不好故要改名為福克 D-VIII，福克 D-VIII 戰鬥機後來證明有優良的飛行性能。

## 實戰

福克 D-VIII 戰鬥機由於推出的時間太晚而令它在第一次世界大戰當中無任何戰功，一戰後德國著名飛行員烏德特曾多次駕駛福克 D-VIII 戰鬥機於德國各地進行模擬空戰飛行，雖然這樣是違反德國停戰協定但戰勝的協約國從未提出過抗議。

一戰後復國的波蘭，波蘭空軍曾用福克 D-VIII 戰鬥機於對烏克蘭的戰事。

## 著名飛行員

恩斯特・烏德特

## 使用國家

* 德意志帝國 (生產國)

### 第一次世界大戰後

* 比利時
* 荷蘭
* 波蘭
* 蘇聯
* 美國

## 外部連結

* Fokker D.VIII in Flight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 福克 E 單翼戰鬥機
* 福克 Dr.I 戰鬥機
* 信天翁 D 戰鬥機
* 福克 D-VII 戰鬥機
福克D-VII戰鬥機

**福克 D-VII 戰鬥機**是福克飛機公司繼福克 Dr.I 戰鬥機後又一作為第一次世界大戰時期，德意志帝國空軍最後的主力戰鬥機。

福克公司在福克 E 單翼戰鬥機後所研發的戰鬥機皆不順利，以至主力戰鬥機的位置被讓給信天翁公司的信天翁 D 戰鬥機，直至福克 Dr.I 戰鬥機後才重奪聲威，但到了 1918 年就連福克 Dr.I 戰鬥機都開始力不從心，而在此時德國空軍舉行「新型戰鬥機比賽」以求得到可以重奪西線制空權的新式戰鬥機，福克公司派出以萊茵福．普拉茨為首的設計團隊所設計的福克 V-11 戰鬥機參加並讓紅男爵里希特霍芬於 1 月 26 日和 27 日試飛，之後他提了寶貴的意見，福克公司以此作改良而得到德國空軍的 300 架訂單，此時福克 V-11 戰鬥機被改名為「福克 D-VII 戰鬥機」。

在第一次世界大戰期間除了福克公司，信天翁公司也有生產，但最終祇有 775 架交付部隊。

## 基本資料

* 機長：6.95 米
* 翼展：8.9 米
* 機高：2.75 米
* 翼面積：20.5 平方米
* 空重：670 公斤
* 載重：906 公斤
* 發動機：1 俱戴姆勒 D-IIIa6 汽缸水冷式發動機（馬力 = 175 匹）/BMW-IIIa12 汽缸水冷式發動機（馬力 = 185 匹）
* 最快時速：189 公里 / 小時（戴姆勒 D-IIIa）/200 公里 / 小時（BMW-IIIa）
* 昇限：6000 米
* 航程：250 公里
* 武裝：2 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍
* 乘員：1 人

## 設計

福克 D-VII 戰鬥機的機身採用鋼管焊接骨架，這保證了其機身堅固耐用，它的機翼沿用了福克 Dr.I 戰鬥機的設計以木夾板作為骨架外覆帆布而且比當時的飛機要厚 20%，上下機翼之間無張線而祇有 N 形支柱連結，其機翼因此結構堅固，飛行員可以安心做高速俯衝而無需擔心機翼會斷裂，而和福克 Dr.I 戰鬥機一樣，福克 D-VII 戰鬥機的主起落架也有一小塊機翼可以產生升力。

里希特霍芬在試飛後的意見：

* 從俯衝中改出困難
* 機動性需要改進
* 上方視野較差

福克公司對的改良：

* 機身加長 40 厘米
* 調整上機翼位置以改善上方視野

福克 D-VII 戰鬥機進入量產初期是採用戴姆勒戴姆勒 D-IIIa6 汽缸水冷式發動機（馬力 = 175 匹），之後改為 BMW-IIIa12 汽缸水冷式發動機（馬力 = 185 匹），而兩種發動機皆採用方形發動機罩並把散熱器置於正前方，量產型後來經常發生不明的火災，經調查後發現是由於開動的發動機令發動機罩受熱而點燃了在其附近彈藥艙裡的燃燒機槍子彈，故要重新安排彈藥艙的位置。

福克 D-VII 戰鬥機飛行性能可以從飛行員魯道夫．斯塔克的評語來體現：

我坐進福克 D-VII 戰鬥機的座艙並啟動它，飛機迅速昇空，爬升性能極佳，機動性一流也很易操縱而且各控制面反應靈敏。

## 實戰

1918 年 4 月開始交付福克 D-VII 戰鬥機給駐西線的第 4 和第 10 狩獵中隊，他們都屬於曾由紅男爵里希特霍芬做隊長的 JG-1 聯隊，但可惜的是當時紅男爵早已陣亡而無緣駕駛福克 D-VII 戰鬥機。

實戰當時證實福克 D-VII 戰鬥機不單彎轉格鬥極佳而不會失速，而且爬升能力好並能飛得比敵機高，德軍飛行員可以先爬升以佔高度優勢再向敵機高速俯衝並開火把其擊落，另一戰術是偷偷地從敵機後下方接近再從其機底開火。

對於初次遇上福克 D-VII 戰鬥機的協約國飛行員來說皆被其方頭方腦的發動機罩所誤導而以為它是笨頭笨腦，但一旦與之交過手後則對其極佳的飛行性能所震驚為「一次大戰當中最佳戰鬥機之一」，甚至有人把「之一」都除掉，以至當同年 11 月 11 日，德奧戰敗後簽訂的凡爾賽條約明文規定要把福克 D-VII 戰鬥機全部交給戰勝國。

## 福克 D-VII 戰鬥機在中國

1923 年中國東北奉系軍閥向比利時購買了三架福克 D-VII 戰鬥機，1924 年 7 月到貨，有資料記載其中兩架自 1925 年就已停用。

## 著名飛行員

## 使用國家

* 德意志帝國
* 奧匈帝國
* 保加利亞王國
* 瑞士
* 鄂圖曼帝國

### 第一次世界大戰後

* 阿根廷
* 比利時
* 捷克斯洛伐克
* 丹麥
* 芬蘭
* 匈牙利王國
* 荷蘭
* 拉脫維亞
* 立陶宛
* 波蘭
* 羅馬尼亞王國
* 蘇聯
* 瑞典
* 美國
* 中華民國東北奉系軍閥

## 相關條目

* 福克 E 單翼戰鬥機
* 鴿式單翼機
* 信天翁 D 戰鬥機
* 福克 Dr.I 戰鬥機

## 參考文獻

* 第一次世界大戰軍機裝備全史 (1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
福克D-XXI戰鬥機

**福克 D-XXI 戰鬥機**是荷蘭福克飛機公司應 1934 年荷蘭陸軍航空隊的新戰鬥機招標項目而研製的戰鬥機，由艾殊．沙切基領導的設計小組在南阿姆斯特丹的工廠完成，1936 年已造好原型機並曾在荷屬印尼測試在熱帶地區的使用情況，但由於荷蘭國防經費有限，當時軍方認為究竟用同一筆錢買福克 D-XXI 戰鬥機還是用來擴充轟炸機部隊而有過一番爭論，後來由於福克 D-XXI 外銷芬蘭並表現良好，荷蘭軍方決定首先用福克 D-XXI 裝備駐荷屬印尼的部隊作試用，直至 1939 年 9 月 8 日，荷蘭軍方才決定下 36 架訂單買福克 D-XXI 戰鬥機去裝備荷蘭本土的戰鬥機部隊，這時第二次世界大戰的歐戰已開始了一星期。

## 設計

福克 D-XXI 戰鬥機為下單翼，封閉式座艙，座艙蓋為有機玻璃，在跳傘時可整個拋棄，主起落架為固定式並有整流罩，固定式起落架雖然增加了飛行時的風阻但結構簡單而且重量輕，但芬蘭人和西班牙人也曾試驗過可收放式起落架。

福克 D-XXI 主翼內部結構為兩條木製翼樑和膠合板翼肋，主翼表面為膠合板外覆電木塑膠布蒙皮，機身骨架為鉻鉬合金鋼管焊接而成，機身前部為鋁合金製外殼，後部為外覆帆布蒙皮，在發動機艙後為燃料箱，在左右機翼也各有一個燃料箱，福克 D-XXI 曾使用過英國布里斯托製水星系列，蘇聯製 M25 發動機和美國普惠 R-1535 小雙黃蜂式等多種風冷式發動機。

福克 D-XXI 的武裝在機頭和機翼，荷蘭原廠採用 7.92 毫米口徑 M36 機槍（機頭載彈 500 發而機翼載彈 300 發），芬蘭改為 7.7 毫米口徑維克斯機槍，芬蘭人更曾試過在機翼下方安裝 20 毫米口徑 MG FF 機炮。

## 型號

* D-XXI-I

原型機，採用 645 匹馬力布里斯托水星 VI-S 發動機

* D-XXI-II

荷蘭和芬蘭用量產型，採用 830 匹馬力布里斯托水星 VIII 發動機，芬蘭改為 7.7 毫米口徑維克斯機槍

* D-XXI 西班牙型

改為採用蘇聯製 M25 發動機

* D-XXI 丹麥型

丹麥獲受權在哥本哈根的丹麥皇家陸軍飛機製造廠生產，採用 645 匹馬力布里斯托水星 VI-S 發動機，當中有一架嚐試在主翼下裝有 20 毫米口徑麥德森機炮

* D-XXI-IV

芬蘭人改為美國製 1050 匹馬力普惠 R-1535 小雙黃蜂發動機，由於發動機馬力大增而要加大垂直尾翼面積，機頭兩挺機槍改裝在機翼而令機翼共有 4 挺機槍

## 基本資料 (芬蘭型)

* 機長：8.2 米
* 翼展：11 米
* 機高：2.92 米
* 空重：1594 公斤
* 載重：1970 公斤
* 翼面積：16.2 平方米
* 發動機：1 俱英國布里斯托製水星 VIII 風冷式發動機（馬力 = 830 匹）
* 昇限：11350 米
* 最快時速：460 公里 / 小時
* 航程：930 公里
* 武裝：4 支 7.7 毫米口徑維克斯機槍 (兩挺在機頭 + 兩挺在左右機翼)
* 乘員：1 人

## 實戰

### 西班牙內戰

西班牙第二共和國政府原本已受權生產了 50 架福克 D-XXI 戰鬥機的機身，但當有一架安裝了蘇聯製 M25 發動機的福克 D-XXI 戰鬥機在 1938 年 8 月試飛成功後，生產工廠就受到由佛朗哥領導的叛軍破壞，於是整個西班牙的福克 D-XXI 戰鬥機計劃就此破滅。

### 二戰西歐

1940 年 4 月，德軍入侵丹麥，丹麥空軍有 8 架福克 D-XXI 戰鬥機昇空迎戰。

1940 年 5 月 10 日，德軍入侵荷蘭，當時荷蘭陸軍航空隊祇有 28 架福克 D-XXI 戰鬥機，當天第 1 戰鬥機隊的一架福克 D-XXI 戰鬥機在北海上空擊落一架德國空軍 Ju 88 轟炸機，第 2 戰鬥機隊的 6 架福克 D-XXI 戰鬥機在掩護轟炸機部隊攻擊在鹿特丹過河的德軍時遇上德國空軍 9 架 Bf 109 戰鬥機，一場空戰後有一架 Bf 109 戰鬥機被擊落和 2 架被擊傷，荷蘭軍損失一架福克 D-XXI 戰鬥機和兩架轟炸機，直至當天傍晚已有 9 架福克 D-XXI 戰鬥機嚴重損毀但並無飛行員傷亡，為了集中力量，荷蘭軍決定把所有仍能用的福克 D-XXI 戰鬥機集中在阿姆斯特丹以北的依克魯斯機場，由第 2 日 (5 月 11 日) 開始連續 4 日，所有福克 D-XXI 戰鬥機以單機或小隊執行空戰，當日又有 3 架 Bf 109 戰鬥機和兩架 Bf 110 戰鬥機被福克 D-XXI 戰鬥機擊落，有一架福克 D-XXI 戰鬥機誤被自己人的防空炮火擊落，飛行員跳傘成功。

5 月 14 日是荷蘭軍抵抗的最後一日，當日荷蘭軍的福克 D-XXI 戰鬥機祇剩下 16 架，當收到荷蘭政府向德軍投降的消息後有 8 架仍留在依克魯斯機場的福克 D-XXI 戰鬥機被荷蘭人自己毀掉，其餘 8 架完好的最終都被德軍擄獲。

### 芬蘇戰爭

由 1939 年至 1944 年芬蘭人總共生產了 93 架福克 D-XXI 戰鬥機，1939 年 11 月 30 日，芬蘇冬季戰爭爆發，12 月 1 日，一架蘇軍 SB 轟炸機被芬蘭空軍編號為 FR-104 的福克 D-XXI 戰鬥機擊落，首開其空戰第一個戰果，也在同一天，一架福克 D-XXI 戰鬥機誤被自己人的防空炮火擊落而成為芬蘭福克 D-XXI 戰鬥機第一個損失，在整場冬季戰爭期間總共損失了 12 架芬蘭福克 D-XXI 戰鬥機。

1941 年 6 月 22 日，隨著德軍入侵蘇聯而引發德蘇戰爭，芬蘭和蘇聯的繼續戰爭爆發，戰爭的第一天，芬蘭空軍的 6 架福克 D-XXI 戰鬥機擊落了 2 架蘇軍 DB-3 轟炸機，芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機曾在芬蘇戰爭當中大幹一場，為了應付蘇聯戰場漫長的冬季，有些芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機把起落架的車輪改為滑雪板，芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機在二戰後的 1949 年才從第一線退下來作為飛行訓練，1952 年才正式退役。

### 太平洋戰爭

## 使用國家和地區

* 荷蘭
* 丹麥
* 芬蘭
* 德國
* 西班牙第二共和國
* 荷屬印尼

## 參考文獻

* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN957-708-432-X

## 外部連結
福克Dr.I战斗机

**福克 Dr.I 戰鬥機**是福克飛機公司繼福克 E 單翼戰鬥機後又一作為第一次世界大戰時期德意志帝國空軍的主力戰鬥機。

福克公司在福克 E 單翼戰鬥機後所研發的戰鬥機皆不順利，以至主力戰鬥機的位置被讓給信天翁公司的信天翁 D 戰鬥機，直至福克 Dr.I 戰鬥機後才重奪聲威，這種機戰的設計深受英國索普威斯三翼機的影響，但其設計又比之更優秀，許多著名飛行員都曾駕駛過這款戰鬥機，如綽號紅男爵的曼弗雷德・馮・里希特霍芬，由於機身輕巧、升力大，福克 Dr.I 具有很高的爬升率和機動性，在空中格鬥中表現突出。

## 基本資料

* 機長：5.77 米
* 翼展：7.2 米
* 機高：2.95 米
* 翼面積：18.7 平方米
* 空重：406 公斤
* 載重：586 公斤
* 發動機：1 俱 9 汽缸風冷式發動機 (馬力 = 110 匹)
* 最快時速：185 公里 / 小時
* 失速速度：72 公里 / 小時
* 零升力阻力係數：0.0323
* 阻力面積：0.62 平方米
* 展弦比：4.04
* 升阻比：8.0
* 昇限：6095 米
* 航程：300 公里
* 武裝：2 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍
* 乘員：1 人

## 研發簡史和設計

1917 年 2 月在西線上空出現了英國索普威斯三翼機，它在爬升能力和轉彎格鬥能力都超越了德國空軍主力的信天翁 D 戰鬥機，令一眾德軍飛行員都陷入苦戰。但不久，一架索普威斯三翼機意外地落入德軍手中，德國飛機工程師們立即對其進行詳細研究，以至多家德國飛機製造廠都推出了自己的三翼機，最終都是由福克公司獲得採用，福克 Dr.I 戰鬥機的設計雖受到索普威斯三翼機的影響但絕非簡單的仿製。

福克 Dr.I 戰鬥機的三個機翼是最上方最長，中間次之，最下方最短，這樣兼顧了大升力和減少衍生阻力，而且在起落架之間還有一小塊機翼可以產生升力，於是它可說是四翼機，如此的設計給予它大昇力而有著優良的轉彎格鬥性能，它所有金屬張線都內藏以進一步減少空氣阻力，再配合射擊同步系統和以之匹配的兩挺機槍而有著精準兇猛的攻擊火力，與之相比，英國索普威斯三翼機祇有一支機槍。

福克 Dr.I 戰鬥機的缺點是座艙窄小而且機槍位置太接近飛行員，若飛行員緊急降落有可能會撞上機槍，福克 Dr.I 戰鬥機採用的發動機並非德國國貨而是法國製造，德國人需要秘密地從中立國進口，再加上此發動機需要品質較佳的燃料，這些都成為使用上的困難。

福克 Dr.I 戰鬥機的機翼以木夾板作為骨架外覆帆布而且比當時的飛機要厚 20%，在三塊機翼之間又有支柱，因此其機翼本應結構堅固，原本以為飛行員可以安心做高速俯衝而無需擔心機翼會斷裂，但在實戰當中仍接二連三發生機翼斷裂事故，在一次大戰後才查明由於上機翼的結構受力最大，日子久了會出現細微裂痕並漸漸引致結構疲勞而導致上機翼斷裂。

### 三翼機的優點和缺點

三翼機的優點是在發動機馬力不大時以多翼面來產生大昇力，令飛機的轉彎能力增強也就是可以在小半徑轉彎，對戰鬥機來說即是有好的轉彎格鬥能力，但缺點就是迎風阻力增加而不利高速，在第一次世界大戰後飛機發動機的馬力普遍增強，三翼機的優點不再突出，反而速度慢的缺點為人垢病，故之後幾乎再無國家推出三翼機。

德國空軍採用福克 Dr.I 戰鬥機的一個動機，是雖未完全但卻較好解決了當時普遍存在的斷翼問題。一戰飛機普遍以木質框架敷以帆布張力蒙皮，在轟炸、偵查時尚無大的問題，但作為戰鬥機使用時，飛行員在緊急情況下本能的做大幅機動，甚至不惜將飛機陷入尾旋以躲避敵機，木框布蒙皮結構經常在大幅機動時，從翼梁根部折斷，各國均有王牌飛行員因此喪生，為此各國都在尋找解決方法，增加機翼張線也是一法但增加了風阻。採用三翼的動機，是在力學上，三片短翼在總翼面積與單、雙翼相同時，同過載下，翼梁根部受的扭矩更低。一戰後飛機速度提高，機翼結構普遍轉向木框架、前緣木蒙皮後緣布蒙皮，至金屬框架半木半布蒙皮，木蒙皮的使用同時改善了高速時布蒙皮振顫問題、和過載時分擔了大梁扭力，此後三翼因過於複雜，並且上、下翼分別阻擋了上下方視線，遂不再採用。

## 實戰

第一個裝備福克 Dr.I 戰鬥機的就是由里希特霍芬做隊長的 JG-1 聯隊，由於里希特霍芬的座機都是紅色的，所以，他被稱為「紅男爵」，1917 年 9 月 1 日，紅男爵駕駛他的紅色福克 Dr.I 戰鬥機擊落一架英軍雙座機而英軍機員竟然事先毫無反應，故他們應該把新上場的福克 Dr.I 戰鬥機當成索普威斯三翼機，兩日後 (9 月 3 日)，紅男爵又擊落了一架英軍小狗式戰鬥機，他高興地對軍方要求各戰鬥機隊應全部換成福克 Dr.I 戰鬥機，但之後他暫時離隊，其職位由維爾納・福斯（Werner Voss）和庫爾特・沃爾夫接手，其中維爾納・福斯從 9 月 3 日至 23 日駕駛福克 Dr.I 戰鬥機擊落了 7 架敵機並且在來訪的奧匈帝國皇儲面前進行飛行表演，然而在 9 月 23 日，福斯就在一場以一敵八的懸殊空戰中戰死。儘管如此，福斯與福克三翼機的奮戰得到了與之交戰的英國皇家空軍王牌飛行員們的尊敬。

1918 年 4 月 21 日，重回戰場的里希特霍芬又駕駛著他那架紅色福克 Dr.I 戰鬥機在索姆河地區上空追擊一架加拿大空軍的駱駝式戰鬥機但不幸被從後趕來的加拿大飛行員布朗擊落，他和他的紅色戰機跌落一處由澳洲士兵駐守的陣地，紅男爵死後其紅色戰機也被澳洲士兵撕成碎片作為紀念品，紅男爵曾駕駛這架紅色戰機和之前的那架又是紅色的信天翁 D 戰鬥機總共擊落了 80 架敵機。

在德國空軍飛行員當中駕駛福克 Dr.I 戰鬥機擊落最多敵機的不是里希特霍芬而是約瑟夫・卡爾・雅各布斯（Josef Karl Jocobs），他駕駛福克 Dr.I 戰鬥機擊落了 30 架敵機。

總的來說，福克 Dr.I 戰鬥機雖然仍有機翼斷裂的潛在隱患但以其優秀的小半徑轉彎能力而震驚了協約國飛行員，以至英軍高層發出「不要與福克 Dr.I 戰鬥機比拼空中格鬥」，但到了 1918 年福克 Dr.I 戰鬥機已開始落伍，同年 6 月後更退出第一線而作為後方的教練機。

## 著名飛行員

* 曼弗雷德・馮・里希特霍芬
* 維爾納・福斯
* 約瑟夫・卡爾・雅各布斯

## 使用國家

* 德意志帝國

## 相關條目

* 福克 E 單翼戰鬥機
* 索普威斯三翼機
* 信天翁 D 戰鬥機
* 福克 D-VII 戰鬥機

## 流行文化

* 由於獨特的三翼造型與 (里希特霍芬座機) 鮮明的紅色機身，福克 Dr.I 成為了一次世界大戰的代表性形像之一與辨識度極高的複翼戰鬥機代表。
* 在 2008 年有部以里希特霍芬的事跡做主題的電影《紅男爵》上映，當中有福克 Dr.I 戰鬥機出場。

## 參考文獻

* 第一次世界大戰軍機裝備全史 (1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
福克E單翼戰鬥機

福克 E 單翼戰鬥機（德文：Fokker Eindecker）是由在第一次世界大戰時為德意志帝國服務的荷蘭福克公司研發，其中 Eindecker 是指單翼機的意思。

## 基本資料 (福克 E-III 戰鬥機)

* 機長：7.3 米
* 翼展：9.52 米
* 機高：2.79 米
* 空重：399 公斤
* 載重：635 公斤
* 發動機：1 俱歐貝魯賽爾 9 汽缸風冷式發動機 (馬力 = 100 匹)
* 最快時速：133 公里 / 小時
* 航程：220 公里
* 昇限：3600 米
* 武裝：1 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍
* 乘員：1 人

## 設計

福克 E 單翼戰鬥機原本是法國莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機的仿製型，因此兩者外表很相似，但福克 E 單翼戰鬥機的機身內部結構改為鋼管焊接並在主翼內部前方位置加上補強骨架，其主翼也因此比較厚，起落架加上避震器以利在前線的臨時機場起降。

福克 E 單翼戰鬥機採用第一次世界大戰時少有的單翼機設計，優點是速度輕快，故當它剛推出時是作為快速偵察機使用並稱為「福克 M5 偵察機」，後來才加裝機槍成為戰鬥機，而隨著德軍空戰皇牌飛行員之一的英麥曼發明的「英麥曼迴旋」而令它多次在空戰當中反敗為勝反咬著敵機的機尾開火把其擊落，而最令福克 E 單翼戰鬥機佔盡優勢的是它能令子彈穿過螺旋槳的同步射擊系統，該系統能令子彈的開火時機和螺旋槳的轉動錯開而不會打中螺旋槳，這令其機槍能被安裝在接近瞄準器的發動機後方位置，增加了子彈命中的準確度，故福克 E 單翼戰鬥機曾被交戰相方都稱之為「來自福克的災難」。

需要指出的是，除了這個同步射擊系統令福克 E 單翼戰鬥機佔了射擊準確的火力優勢之外，福克 E 單翼戰鬥機本身的飛行性能其實很一般，而它有一個令駕駛它的飛行員很討厭的缺憾，它的供油泵要每隔大約 10 分鐘就要由飛行員拉動，這樣才能繼續為發動機供油。

## 型號

* 福克 E-I 戰鬥機

極初期型，發動機祇有 80 匹馬力而動力不足，生產數為 68 架

* 福克 E-II 戰鬥機

發動機馬力增至 100 匹，生產數為 49 架

* 福克 E-III 戰鬥機

主要的實戰型，加大油箱容量和延長翼展，改良機槍彈匣，生產數為 249 架

* 福克 E-IV 戰鬥機

發動機馬力增大至 160 匹，機槍增加至兩挺，機身略為加大但由於重量增加而令其飛行性能不及 E-III，生產數為 49 架

## 實戰

裝上一挺 IMG08 風冷式機槍和射擊同步系統的福克 E 單翼戰鬥機成為德國空軍在第一次世界大戰第一種正式的戰鬥機，1915 年 7 月 1 日一架由庫特．溫特根中尉駕駛的福克 E 單翼戰鬥機成功在佛蘭德上空擊落一架法軍的莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機，首開了「來自福克的災難」，而隨著「災難」來臨的是德國空軍戰術編組成為飛行大隊並在飛行大隊之下編成狩獵中隊，例如在 1916 年凡爾登上空，德國空軍出動數個飛行大隊支援地面的戰事，為地面上德軍撐起一面「保護傘」以防被協約國空軍空襲，但德國空軍的福克 E 單翼戰鬥機不能飛過英法區以防被擊落的話射擊同步系統會被仿製，但仍有一架福克 E 單翼戰鬥機因為飛錯方向在協約國軍佔區降落而令射擊同步系統的秘密最終被協約國知道。

### 英麥曼和波爾克的實戰

1915 年 8 月 1 日，10 架英軍 BH-2 戰鬥機來犯，英麥曼和波爾克一起駕駛福克 E 單翼戰鬥機昇空迎敵，空戰開始不久，波爾克的機槍便卡彈而唯有降落，英麥曼則對一架英機窮追不捨而令其降落，之後英麥曼在地面上和這名英軍飛行員話「你已成為德軍俘虜」，到了該年 12 月 5 日，英麥曼已取得擊落 7 架敵機的紀錄而被稱為「里爾之鷹」，而在一次空戰當中英麥曼發現敵機的機槍卡彈而不能射擊，他沒有乘人之危而是對敵機敬禮後飛走，這反映了他的「騎士精神」，1916 年 2 月，英麥曼負責駕駛新推出的 E-IV 去做實戰測試，他雖然用 E-IV 擊落了 3 架敵機但認為 E-IV 的飛行性能不及 E-III，故他改回飛 E-III 直至 1916 年 6 月 18 日，他駕駛的那架 E-III 由於同步射擊系統故障而打爛了螺旋槳，他因此而飛機失事墜毀而死。

1916 年 1 月，波爾克在幾天之內擊落 4 架敵機而獲得藍馬克斯勛章，同年夏天，波爾克為福克 E 單翼戰鬥機寫了一份報告並指出「我們需要一種更適合的新飛機」，因此令福克 E 單翼戰鬥機退役。

## 著名飛行員

* 馬克斯・英麥曼
* 奧斯華・波爾克

## 使用國家

* 德意志帝國 (生產國)
* 奧匈帝國
* 土耳其

## 相關條目

* 莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機
* 莫蘭 - 索尼耶 L 單翼機
* 柏法茨 E 單翼戰鬥機
* 鴿式單翼機
* 信天翁 D 戰鬥機
* 迪哈維蘭 DH-2 戰鬥機
* 福克 Dr.I 戰鬥機

## 參考文獻

* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN 957-708-432-X
* 第一次世界大戰軍機裝備全史 (1914-1916)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2943-9
福克F.10

**福克 F.10**（荷蘭語：**Fokker F.10**）是一款福克飛行器公司的客機，生產地點在美國。它是福克 F.VII 的加大版。與 F.VII 型相比，F.10 擁有更大的機翼和馬力更強的引擎，載客量也從 8 名增加至 12 名。

福克 F.10 從 1920 年代開始生產，其中有 65 架在美國本土從事民航和軍用運輸。1931 年 3 月 31 日，由 F.10 運營的環大陸及西方航空 599 號班機（環球航空的前身）因飛機設計缺陷而墜毀，機上 8 人全部罹難。這次空難直接導致 F.10 退出民用運輸，同時也使道格拉斯 DC-1、道格拉斯 DC-2 和波音 247 等機型成功進入市場。

## 衍生機型

**F.10**
: 最初生產的型號

**F.10A**
: 改進型，總載客量增加至 14 人，使用 3 台普惠黃蜂系列星型引擎，常被稱為**超級三馬達**（**Super Trimotor**）

**C-5**
: 美國陸軍定製版 F.10A，3 台引擎改為使用賴特 R-975 星型引擎

**RA-4**
: 美國海軍定製版 F.10A

## 使用者

### 民用

**美國**

* 西方航空快運，啟始客戶
* 美國航空
* 環球航空
* 泛美航空
* 宇宙航空

**墨西哥**

* 墨西哥航空

### 軍用

**美國**

* 美國陸軍航空隊定製版，軍隊名稱為 **C-5** 和 **C-7A**

## 飛機數據

參考資料：Aero Favourites 

**基本信息**

* **機組：**2 名
* **容量：**12 名

**性能**

## 參見

**相關開發**

* 福克 F.VII
* 阿弗羅 Avro 618 Ten

**類似型號**

* 福特三馬達

## 參考資料
福克F.25

**福克 F.25 宣傳者**（荷蘭語：**Fokker F.25 Promotor**）是一款福克飛行器公司的單引擎、雙尾撐的單翼機，亦是福克公司在第二次世界大戰後首款民航機。

## 歷史

第二次世界大戰結束後，福克公司立即著手研發一款新飛機。新飛機設有可收縮起落架，雙尾撐設計以及推式螺旋槳，機師席設在機艙左前方，後方是乘客位，其外型好像戰前的福克 G.I。首架 F.25 在 1946 年 10 月 20 日首飛，進行一連串測試。然而其機身設計所遇到的阻力比預期中較多，使飛機速度比原先預計的慢，於是福克公司便增加背鰭以改善這問題。F.25 在商業市場上並不成功，大量廉價退役軍機在市面求售，使貴價的 F.25 無人問津，加上福克公司收到 100 架軍用教練機福克 S-11 訂單後，福克公司認為 S-11 更有利可圖，便在 1949 年終止 F.25 生產線，當時正在生產第 21 架飛機。生產線終止前，兩架 F.25 被派往西班牙進行飛行測試，因為當地的氣候比荷蘭較為穩定，然而兩機到達西班牙後並沒有進行過任何測試任務，反而遇上冰雹受損且無法在當地維修，只好送回荷蘭。

## 性能

參考資料：Promotor In The Air

**基本信息**

* **機組：**1
* **容量：**3 人

**性能**

* **爬升至 1,000 米（3,300 尺）** 6.2 分鐘

## 參考資料

* Smith, Maurice A. Promotor in The Air. Flight: pp. 143–145. [2015-07-07]. （原始內容存檔於 2016-03-06）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
福克F.I

**福克 F.I**（研發代號 V.5）是第一次世界大戰時德軍的戰鬥機原型機，是福克 V.4 的改良型三翼機。

福克 F.I 只生產了 3 架，其後所生產的均命名為福克 Dr.I 戰鬥機。威爾納・沃斯所駕駛的 F.I 103/17 被擊落。1917 年 9 月曼弗雷德・馮・里希特霍芬駕駛的 F.I 102/17 擊落他第 60 架戰機。F.I 101/17 則被拿作測試。

 

## 參考資料
福克F.II

**福克 F.II**（荷蘭語：**Fokker F.II**）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，是福克公司首款量產型民航機。

## 歷史

福克 F.II 的研發代號為 V.45，於 1918 年 12 月在德國施威林的福克工廠開始進行。福克 F.II 的設計是高單翼機，是當時盛行雙翼機的年代是十分罕見。飛機機是木製，機上設有 4 名乘客座位，採用 BMW IIIa 引擎，最高可達 185hp，速度可達 80 英里 / 時。首架福克 F.II 於 1919 年 10 月首飛。飛機在飛行測試時發現，引擎動力的不足使飛機太慢，此外引擎亦容易過熱。1920 年 7 月 10 日，荷蘭皇家航空正式訂購兩架福克 F.II，同時飛機引擎改為 Armstrong Siddeley Puma（240hp）。福克 F.II 的產量至少 20 架。

1936 年福克公司回購了一架福克 F.II，用來保存在博物館中，但飛機在第二次世界大戰期間被摧毀。

## 性能

_數據來源：_ de Leeuw p.13

**基本諸元**

* **乘員：** 1
* **載客量：** 4 人
* **長度：** 10.3 公尺（38 英呎 3 英吋）
* **翼展：** 16.10 公尺（52 英呎 10 英吋）
* **高度：** 3.66 公尺（12 英呎 0 英吋）
* **翼面積：** 38.2 平方公尺（411 平方英呎）
* **空重：** 1,200 公斤（2,650 磅）
* **總重：** 1,900 公斤（4,190 磅）
* **發動機：** 1 × Armstrong Siddeley Puma，180 千瓦（240 匹馬力） each

**性能**

* **最大速度：** 150 公里 / 時（93 英里 / 時）
* **巡航速度：** 120 公里 / 時（75 英里 / 時）
* **航程：** 1,200 公里（750 英里）

## 參考資料

* de Leeuw, R. _Fokker Commercial Aircraft_ (1994). Fokker Publications
福克F.III

**福克 F.III**（荷蘭語：**Fokker F.III**）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的高單翼飛機，載客量為 5 人。此飛機在德國以**福克 - 格魯利希 F.III**（**Fokker-Grulich F.III**.）的名義生產。

## 歷史

福克 F.III 是福克 F.II 的衍生型號，但擴寬了機艙，載客量達至 5 人。與福克 F.II 不同的是，駕駛席旁的乘客座位被移去，此外機師的窗外視野得以擴大。首架福克 F.III 在 1920 年 11 月 20 日試飛，1921 年 4 月 14 日投入服務，由荷蘭皇家航空營運在重開的阿姆斯特丹－倫敦航線，及後延伸至不萊梅、漢堡、布魯塞爾和巴黎航線。雖然當時仍未有「啟始客戶」（launch customer）這名詞，但荷蘭皇家航空稱動上是 F.III 的啟動客戶，分三次共訂購了 14 架，並自行生產了 2 架 F.III。

## 性能

參考資料：de Leeuw

**基本信息**

* **機組：**1
* **容量：**5 人

**性能**

## 參考資料
福克F.IV

**福克 F.IV**（荷蘭語：**Fokker F.IV**）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，只生產了 2 架，用來出口至美國。

## 歷史

1920 年末，當時美國對德國在大戰時所製造的戰機感興趣，於是邀請安東尼・福克前往美國。美方向福克下訂單，訂購兩架 V.40 戰機和兩架福克 F.IV。福克 F.IV 的載客量可達 12 人，機師的座位是露天的。兩架 F.IV 生產好後，以船運方式在 1922 年 3 月交付到美國，美方給予 F.IV 的代號為 T-2。雖然福克公司希望隨著客運量上升，航空公司會對這款高載客量的飛機感興趣，但 F.IV 在當時算是龐然大物，只生產了兩架就結束。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 1 人
* **載客量：** 12 人
* **長度：** 15.00 公尺（49 英呎 3 英吋）
* **翼展：** 24.80 公尺（81 英呎 4 英吋）
* **高度：** 3.34 公尺（11 英呎 0 英吋）
* **翼面積：** 34.6 平方公尺（372 平方英呎）
* **空重：** 2,250 公斤（4,960 磅）
* **總重：** 3,460 公斤（7,630 磅）
* **發動機：** 1 × 帕卡德製 Liberty L12 活塞引擎，298 千瓦（400 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 150 公里 / 時（93 英里 / 時）
* **航程：** 4,100 公里（2,550 英里）
* **實用升限：** 3,200 公尺（10,500 英呎）

## 參考資料
福克F.IX

**福克 F.IX**（荷蘭語：**Fokker F.IX**）是一款由荷蘭福克飛行器公司在 1920 年代末所研發和生產的三引擎高單翼機，為荷蘭皇家航空的荷屬東印度航線提供合適的飛機。然而由於大蕭條的來臨，使得飛機最終只生產了兩架。

## 歷史

1929 年 10 月，首架福克 F.IX（註冊編號 PH-AGA）取得適航證後，便立即飛往倫敦以吸引傳媒和大眾的注意，但並沒有替福克公司贏得訂單。月底紐約股市崩潰，大蕭條來臨使得航空公取對新飛機的投資卻步。整體而言，福克 F.IX 並沒有甚麼革命性進步。飛機客艙較寬敞，每排可容納三個座位。由於歐洲經濟困境，荷蘭皇家航空只好把飛機用在東印度航線。PH-AGA 於 1930 年 11 月 13 日執行首個東印度航班，13 天的日程前往巴達維亞。PH-AGA 於 1936 年退役，第二架飛機（註冊編號 PH-AFK）則在 1931 年 8 月 4 日起飛時墜毀。

捷克斯洛伐克的阿維亞公司（Avia）取得生產執照，在國內生產同樣的飛機，名為 F.39，主要用戶為捷克斯洛伐克空軍和捷克斯洛伐克航空，共生產了 16 架。

## 性能

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **容量：**20 人

**性能**

## 參考資料
福克F.V

**福克 F.V**（荷蘭語：**Fokker F.V**）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，只生產了 1 架，其特點是下機翼能夠增加或移除，使之成為單翼機或雙翼機。

## 歷史

福克 F.V 最大特點是能以單翼機或雙翼機方式飛行，單翼機的負載較，阻力較少，能高速飛行，而雙翼機因為機翼面積增大，因此負載較高，但速度較低。然而據觀察者所說，福克 F.V 大部份時間都是以雙翼機方式飛行。此外機身構造亦有所不同，由以往的織物覆蓋的鋼管機身改為膠合板覆蓋機身，但在飛行測試中合板強烈的震動使機艙變得十分噪吵。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 2 人
* **載客量：** 8 人
* **長度：** 12.00 公尺（39 英呎 4 英吋）
* **翼展：** 16 公尺（52 英呎 6 英吋）
* **高度：** 4 公尺（13 英呎 1 英吋）
* **空重：** 1,900 公斤（4,189 磅）
* **總重：** 3,100 公斤（6,384 磅）
* **發動機：** 1 × Rolls Royce Eagle V-12 water=cooled piston engine，268 千瓦（359 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 180 公里 / 時（120 英里 / 時）

## 參考資料
福克F.VII

**福克 F.VII**（荷蘭語：**Fokker F.VII**）是一款由荷蘭福克飛行器公司在 1920 年代所研發和生產的三引擎高單翼機。此型號亦曾由福克在美國的子公司大西洋飛行器公司和一些獲授權的公司生產。

## 歷史

福克 F.VII 的設計者為瓦爾特・雷特爾（Walter Rethel），首架福克 F.VII 在 1924 年 4 月 11 日首飛。經過一連串測試後，首架註冊編號 H-NACC 在 1924 年 6 月 17 日交付給荷蘭皇家航空，不久後又轉售給荷屬東印度飛行探險委員會（Netherlands-Indies Flying Expedition Committee）。為了能夠把飛機交付至荷屬東印度，福克公司在 H-NACC 的設計上修出修改，包括加大飛機油缸，額外的冷卻水槽等，並移除了機上座位，此飛機最終在 11 月 24 日抵達巴達維亞。

荷蘭皇家航空共有 5 架福克 F.VII。H-NACC 的服役期並不長，在 1925 年從荷蘭東印度回到荷蘭本土，1926 年 7 月 9 日因天氣不佳導致墜毀，此前在荷蘭的一另架飛機亦報廢。1927 年荷航把一架福克 F.VII 賣回給福克公司，用來轉售給有意的美國客戶。1929 年，荷蘭的航空器國籍編號由 H 改為 PH，因此所有荷蘭航空公司的飛機都更改註冊編號。1931 年，荷航把 PH-ACR 賣到澳洲，餘下的 PH-ACJ 則繼續留在荷航至退役。

福克 F.VII 為單引擎飛機，之後發展出 F.VII A 型，在 1925 年 3 月 12 日首飛。後來福克在此 A 型的基礎上作出修改，使之成為一款三引擎飛機，稱為 F.VII A/3M 型。A/3M 型採用達 200 馬力的萊特旋風系列發動機，合板機翼，織物覆蓋的鋼管機身。B/3M 的發動機馬力提升至 220，機翼面積稍為增加。這款飛機很快成為著名的「福克三馬達」（Fokker Trimotor）。福克 F.10 亦是發展自 F.VII B/3M，但載客量和發動機馬力有所提升。

## 性能（F.VIIb/3m）

參考資料：

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **容量：**8 人

**性能**

## 參考資料
福克F.VIII

**福克 F.VIII**（荷蘭語：**Fokker F.25 Promotor**）是一款福克飛行器公司在 1920 年代研發的的雙引擎民航機，亦是福克公司在兩次大戰期間唯一一款雙引擎民航機。

## 歷史

1926 年，荷蘭皇家航空要求福克公司製造一款載客量比 F.VII 高的客機，飛機設計師賴因霍爾德・普拉茨立即展開了研發工序。

福克 F.VIII 採用兩具 480 馬力的布里斯托丘比特星型引擎， 該引擊在法國 Gnome-Rhone 公司特許下生產。飛機機身比福克 F.VII 更寬，每排設有三個座位，載客量比 F.VII 多近倍，達 15 人。機身物料為焊接鋼，外層由夾板、帆布和杜拉鋁覆蓋；機翼部份則是木製，由夾板覆蓋著。

首架福克 F.VIII 在 1927 年 3 月 12 日首飛，荷蘭皇家航空在 6 月 24 日接收首架飛機。1928 年 10 月 2 日，匈牙利的 Malert 接收首架 F.VIII，用於短程航線上；兩架福克 F.VII 在服役期間墜毀，餘下的一直營運至 1938 年被容克斯 52 取代。此型號共生產了 11 架，其中 3 架在布達佩斯曼弗雷德・魏斯工廠獲得特許下生產。

1936 年，兩架 F.VIII 賣給英國航空用在跨海峽航線上。1937 年，註冊號 PH-AED 被送到委內瑞拉；1939 年大戰前，PH-AEG 經 AB Aerotransport 轉送到瑞典空軍。

## 性能

參考資料：

**基本信息**

* **機組：**2
* **容量：**15 人

**性能**

## 參考資料
福克F.XII

**福克 F.XII**（荷蘭語：**Fokker F.XII**）是一款由荷蘭福克飛行器公司所研發和生產的三引擎高單翼機。

## 歷史

福克公司應荷蘭皇家航空要求設計一款三引擎，載客能力在 F.VIIb-3m 和 F.IX 之間，用來營運荷蘭－印度航線。首飛在 1930 年 12 月 5 日進行，荷蘭皇家航空在 1931 年 3 月 5 日首次試飛到巴達維亞。

## 性能

**基本信息**

* **機組：**4 人
* **容量：**18 人

**性能**

## 參考資料
福克F.XVIII

**福克 F.XVIII**（荷蘭語：**Fokker F.XVIII**）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，是福克 F.XII 的加大版，用作長途飛行。

## 歷史

首架福克 F.XVIII 在 1932 年首飛，之後被荷蘭皇家航空派去負責阿姆斯特丹－巴達維亞航線。福克 F.XVIII 最大載客量為 12 人，如果改為臥鋪床位，載客量只有 4 至 6 人。1936 年，阿姆斯特丹－巴達維亞航線改由道格拉斯 DC-2 負責，兩架 F.XVIII 賣給捷克航空。最後一架 F.XVIII 在 1946 年除役。

## 性能

**基本諸元**

* **乘員：** 2-4 人
* **載客量：** 12 人
* **長度：** 18.5 公尺（60 英呎 8 英吋）
* **翼展：** 24.5 公尺（80 英呎 4 英吋）
* **翼面積：** 84 平方公尺（904 平方英呎）
* **空重：** 4,620 公斤（10,190 磅）
* **總重：** 7,850 公斤（17,300 磅）
* **發動機：** 1 × 普惠黃蜂系列發動機 C，313 千瓦（420 匹馬力）

**性能**

* **最大速度：** 240 公里 / 時（150 英里 / 時）
* **航程：** 1,820 公里（1,130 英里）

## 參考資料
福克F.XX

**福克 F.XX**（Fokker F.XX，亦稱作 F.20）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的三引擎飛機，是福克公司首款採用橢圓機身和可收縮起落架的飛機。雖然 F.XX 的設計是該公司所生產的飛機之中最先進的，可是美國道格拉斯公司的低單翼雙引擎設計更為先進，使得 F.XX 只生產了一架，由荷蘭皇家航空營運，後賣給西班牙共和國空軍，該飛機在 1938 年墜毀。

## 性能

_數據來源：_ http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F20.html

**基本諸元**

* **乘員：** 2
* **載客量：** 12 人
* **長度：** 16.5 公尺（54 英呎 1 英吋）
* **翼展：** 25.70 公尺（84 英呎 3¾ 英吋）
* **高度：** 4.5 公尺（14 英呎 75 英吋）
* **翼面積：** 96 平方公尺（1,033.37 平方英呎）
* **空重：** 5,350 公斤（11,795 磅）
* **總重：** 8,850 公斤（19,510 磅）
* **發動機：** 3 × 萊特颶風 R-1820-F 9 扇葉星型活塞引擎，477 千瓦（644 匹馬力） 每個

**性能**

* **最大速度：** 325 公里 / 時（202 英里 / 時）
* **航程：** 1,660 公里（1,031 英里）
* **實用升限：** 6,200 公尺（20,340 英呎）
* **爬升率：** 5 公尺 / 秒 （英呎 / 分）
福克F.XXII

**福克 F.XXII**（荷蘭語：**Fokker F.XXII**）是一款由荷蘭福克飛行器公司在第二次世界大戰前所研發的最後一款民航飛機，設有四具引擎，最高可載 22 人。

## 歷史

瑞典的 AB 航空運輸對福克 F.XXXVI 很有興趣，但認為該飛機過大，希望能有一款較細小的型號。於是福克便著手製造一款比 F.XXXVI 更小的型號，稱為 F.XXII。然而只有一家航空公司對新飛機有興趣並不足夠，於是便與荷蘭皇家航空接洽，商討一款新四引擎飛機的可能性。首架飛機於 1935 年首飛。福克 F.XXII 的命運並不理想，同年 7 月荷蘭皇家航空的 F.XXII 墜毀，翌年 6 月瑞典 AB 航空運輸的飛機亦因機員失誤墜毀。餘下兩架飛機繼續在荷航服役至 1939 年 8 月賣給蘇格蘭航空工業，之後曾在英國皇家空軍服役至 1947 年退役。

## 性能

**基本信息**

* **機組：**2
* **容量：**22 人

**性能**

## 參考資料
福克F.XXXVI

**福克 F.XXXVI**（荷蘭語：**Fokker F.XXXVI**）是一款由荷蘭福克飛行器公司的四引擎飛機，最高可載 32 人。

## 歷史

福克 F.XXXVI 採用懸臂式單翼機，機翼材料為全木材，而機身則採用織物鋼管，發動機為四具萊特颶風系列發動機，能載 4 名機組人員和 32 名乘客。首架福克 F.XXXVI，註冊編號 PH-AJA 在 1934 年 6 月 22 日首飛，1935 年 3 月交付給荷蘭皇家航空營計歐洲線。福克 F.XXXVI 只生產了一架，該飛機在 1939 年賣給蘇格蘭航空工業用作英國皇家空軍訓練機。飛機在 1940 年一次起飛意外中報廢。

英國航速飛機製造公司取代在英國生產福克 F.XXXVI 給英國國內用戶的執照，但沒有獲得訂單。

## 性能

_數據來源：_ Jackson p. 373 and de Leeuw p.102

**基本諸元**

* **乘員：** 4
* **載客量：** 32-passengers
* **長度：** 24.0 公尺（78 英呎 8 英吋）
* **翼展：** 33.0 公尺（108 英呎 2 英吋）
* **高度：** 8.3 公尺（27 英呎 3 英吋）
* **翼面積：** 172 平方公尺（1,850 平方英呎）
* **空重：** 10,300 公斤（22,700 磅）
* **總重：** 16,500 公斤（36,366 磅）
* **發動機：** 4 × Wright Cyclone SGR-1820-F2 radial piston engines，560 千瓦（750 匹馬力） 每個

**性能**

* **巡航速度：** 280 公里 / 時（165 英里 / 時）
* **航程：** 1536 公里（960 英里）

## 參考資料
福克F100

**福克 100**（Fokker 100）是由福克公司所製造的雙發動機中型窄體飛機。由福克 F28 發展而來，是福克系列中載客量最多，機身最長的飛機。

## 歷史

福克 100 有著比福克 F28 更長的機身，但維持固有經濟艙 3+2 的客位佈局，設計團隊另外並為福克 100 重新設計的後掠翼，而駕駛艙並以多功能顯示器玻璃座艙取代了傳統的指針式儀表。福克 100 所採用的兩台發動機置於機身後段，與福克 F28 相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的 Tay Mk. 650-15 渦輪扇發動機。

福克 100 的開發相當順利，兩架原型機分別在 1986 年 11 月及 1987 年 2 月成功試飛。這款荷蘭製 100 座級的噴射客機的首個客戶是在 1988 年 2 月接收的瑞士航空，而巴西天馬航空等是福克 100 的主要客戶，至 1997 年停產時，共有 283 架福克 100 出廠。

相比其它同類型飛機，福克 100 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 100 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴勒姆平治航太（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架福克 100 在 1997 年交付，之後關閉了生產線。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 **Rekkof**（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。

## 運作

福克 100 的最大客戶是巴西天馬航空，共訂購了 19 架福克 100。

至 2006 年 2 月，仍有 259 架福克 100 機隊服役。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 100，如華信航空便以 E190 取代福克 100。

#### 在中國大陸的運營情況

1992 年 3 月 10 日，中國航空器材進出口公司、中國東方航空公司向荷蘭福克飛機公司訂購 7 架福克 FK-100 型客機簽字儀式在北京舉行。這是中國民航首次引進荷蘭福克飛機，總價值約 1.5 億美元。

中國東方航空公司是荷蘭福克 100 在中國大陸地區的唯一用戶。第一架福克 100 飛機的編號是 B-2231, 於 1992 年 9 月 1 日交付。1993 年 10 月 8 日交付最後一架 B-2240。

中國東方航空公司從 1992 年到 1999 年共有 10 架福克 100 型飛機投入運營，

1999 年 10 月東航最後一架福克 100 飛機執行完航班任務全部退出中國民航機隊。

#### 在中華民國的營運情況

中華民國華信航空公司運營過 6 架福克 100 及 7 架福克 50 客機，其中首架福克 100 引進於 1995 年 12 月，最初由國華航空公司運營，後轉由華信航空公司運營，2009 年全部退役，由 E190 替代。

## 性能

* 最大載客量：110 人
* 常見載客量：107 人
* 最大載重量：11,563 kg
* 最大起飛重量：45,810 kg
* 引擎最大推力：每個 13850 磅或 15000 磅
* 翼展：28.08 米
* 長：35.53 米
* 高：8.5 米
* 空重：24,375 公斤
* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）
* 最大航程：1,680 海里（約 3,110 公里）

## 參考文獻
福克F26

**福克 F26 幻影**（荷蘭語：**Fokker F26 Phantom**）是一款福克飛行器公司的雙引擎噴射機，發動機位於機身下方。

## 歷史

第二次世界大戰結束後，福克公司在 1946 年巴黎航空展展示出一款新穎的噴射機模型，名為 F26 幻影。F26 為全金屬飛機，採用低翼設計，發動機位於機身下方，客艙為加理式機艙，載客量 17 人，需要兩名機師名一名無線電操作員，機艙尾部設有洗手間，可收縮的三點式起落架。然而荷蘭皇家航空主席艾伯特・普萊斯曼認為福克難以獨力研發一款全新的噴射機，建議福克與德哈維蘭合作。雖然雙方其後有交流，但沒有展開正式合作。雖然福克 F26 最後無疾而終，但為日後的福克 F27 鋪路。

## 參考資料
福克F27

**福克 F27 友誼式客機**（**Fokker F27 "Friendship"**）是一款由荷蘭飛機製造商福克生產的渦輪螺旋槳飛機，屬 32 座等級的小型客機，經常被用於區域性或離島航線等航程較短的路線。

## 歷史淵源

Fokker F27 的設計階段始於 1950 年代初，原定作為 DC-3 替代型號機種。生產商衡量了好幾種原型，最後選定高機翼，雙勞斯萊斯道蒂發動機，加壓機艙的 28 座設計。

首架原型機 PH-NIV1955 年 11 月 24 日試飛成功。第一架針對尾重缺點，該飛機配備兩台達特 507 引擎，載客量達 28 人，註冊編號為 PH-NIV。第二架原型機在 1957 年首飛，與初生產型比之加長了 0.9 米，因此能多載乘客至 32 人，並採用功率更大的勞斯萊斯 Dart Mk 528 發動機。

1956 年 4 月 26 日，美國的費柴爾德公司（Fairchild）與福克公司簽訂了合同，費爾柴德會在美國協助生產 F27，其產品主要在美國銷售。費爾柴德的 F-27 與福克 F-27 有些不同，它的載客量達 40 人，且航程較遠。後來，費爾柴德公司在 F27 基礎上自行研發出 FH-227，它的機身比 F27 長，載客量達 52 人，但產量並不多。

Fokker F27 總共生產了 793 架，其中費爾柴德在美國生產 207 架。因而她是歷代最成功的渦輪螺旋槳飛機。許多架飛機還被改裝為客貨兩用機、或快遞專用飛機。1980 年代初，福克公司研製出其後繼 F50 型飛機。新飛機自 F27-500 型號改進而成，加裝加拿大普惠公司研製的引擎及現代化系統，使得性能表現及乘客舒適性遠優於 F27 型。

## 修改型號

Fokker F27 最先的生產型號為：F27-100，是 44 座客機，1958 年裝備愛爾蘭航空公司（Aer Lingus）。

型號一覽：

* **F27-100** - 最先的生產型號
* **F27-200** - 100 型之改型，搭載勞斯萊斯 Dart Mk 532 型發動機
* **F27-300 Combiplane** - 民航、運貨型
* **F27-300M Troopship** - 荷蘭皇家空軍專用型號
* **F27-400** - 客貨兩用型，採用勞斯萊斯 Dart 7 渦輪螺旋槳引擎加大貨物用登機門
* **F27-400M** - 美國陸軍專用型號 **C-31A Troopship**
* **F27-500** - 最廣泛採用的型號，機身增長，採用勞斯萊絲 Dart Mk 528 引擎，載客量 52 人，1967 年首飛
* **F27-500M** - 500 型之軍用型
* **F27-500F** - 供澳大利亞使用 500 型之改型之改型縮小登機門
* **F27-600** - 基於 F27-100 加大貨物用登機門
* **F27-700** - 基於 F27-100 加大貨物用登機門
* **F27 Maritime** - 為無武裝海岸偵察型
* **F27 Maritime Enforcer** - 為有武裝海岸偵察型
* **FH-227** - 費柴爾德公司改進型號

### F27 民用型採用情況

以下航空公司採用曾經 Fokker F27：

截至 2006 年 8 月世界上依然有 164 架各種型號的 Fokker-F27 飛機在使用中。

### 軍用型採用情況

* 阿爾及利亞空軍
* 安哥拉空軍
* 阿根廷空軍
* 澳洲空軍
* 玻利維亞空軍
* 芬蘭空軍
* 迦納空軍
* 瓜地馬拉空軍
* 印度海岸衛隊
* 印度尼西亞空軍
* 伊朗空軍
* 冰島空軍
* 義大利空軍
* 墨西哥空軍
* 緬甸空軍
* 荷蘭皇家空軍
* 紐西蘭皇家空軍
* 奈及利亞空軍
* 巴基斯坦空軍及海軍
* 秘魯海軍
* 菲律賓空軍及海軍
* 塞內加爾空軍
* 西班牙空軍
* 蘇丹空軍
* 泰國皇家海軍
* 美國空軍
* 烏拉圭空軍
* 葉門空軍

### 政府機構採用情況

* 澳洲民航總局
  * 澳大利亞郵政局（Australia Post）
* 查德政府
* 法國地理勘探局
* 冰島海岸衛隊
* 伊朗政府
* 荷蘭皇家專機
* 紐西蘭交通部

## 飛行事故

另見：F27 飛機墜毀事故列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 飛機參數

以下主要飛機參數採錄自北歐航空所用 F27-600 型號：

* **機身長度**：23.5 米（77 呎 2.3 吋）
* **翼展**：29 米（95 呎 2 吋）
* **雙翼面積**：70 平方米（753 平方呎）
* **最大起飛重量**：19,730 公斤（43,730 磅）
* **正常巡航速度**：420 公里／小時（約 260 英里／小時）
* **最大航程**：1,930 公里（1,200 英里）
* **實用升限**：7,500 米（25,000 呎）
* **發動機**：2 x 勞斯萊斯 Mk532-7 渦輪螺旋槳引擎 （turboprops）當分別採用水噴注／乙醇噴注，時輸出功率分別為：1835 SHP／1990 SHP

## 參見

**相關開發**

* 福克 50

**類似型號**

* EMB-120
* 薩博 340
* 安 - 38
* ATR 42
* 捷流 41
* 多尼爾 328
* 肖特 330
* 肖特 360

## 參考資料

## 外部連結

* Stork Aerospace Homepage
* F27 Friendship Association
* Photo Gallery (德語及英語)
* External museum photo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fokker, a living history （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Fokker F27 Info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* FedEx Feeder F27-500 Photo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福克F28

**福克 F28**（Fokker F28 Fellowship）是荷蘭福克公司生產的一種噴氣式客機。

## 開發與發展

福克公司 1962 年 4 月宣布將與其他幾家歐洲航空業公司共同研發新機型，荷蘭及德國政府亦分別提供研究經費，飛機的前、後機身段、機翼及設備等分別在英國、荷蘭、德國生產，五年後經組裝的 F28 飛機成功試飛於阿姆斯特丹史基浦機場。

## 生產歷史

最初的原型機編號為：PH-JHG，試飛於 1967 年 5 月 9 日，並於 1969 年 2 月 24 日獲得准許證，最早服務於德國 LTU 公司。Braathens 公司訂購 5 架於 1969 年 3 月 28 日交貨，飛機採用與其他同時代客機如 BAC 1-11、DC-9 很接近的形態設計即採用 T - 型尾翼，雙發勞斯萊斯 Spey 550 引擎。

Fokker F28 最多可裝載 65 名乘客。

1987 年生產完全結束，總共生產了 241 架，包括以下型號：

* **F28-1000**，最初生產型
* **F28-2000**，機身加長了 7 英尺 3 英寸，可載乘客 79 名，於 1971 年 4 月 28 日首飛。
* **F28-4000**，加長型，於 1976 年 10 月 20 日首飛。
* **F28-5000**，縮短型
* **F28-6000**，加長型

## 民用型採用情況

* 阿根廷航空
* 秘魯航空
* Air Anglia
* 加彭航空
* 加拿大航空
* 象牙海岸航空
* 諾魯航空
* 新幾內亞航空
* 坦尚尼亞航空
* Altair Airlines
* 美國航空
* 安捷航空
* 孟加拉航空
* 緬甸航空
* 加拿大地區航空
* Cimber Air
* 東 - 西航空
* 帝國航空 (1976-1985)
* 印尼航空
* General Work（EGAMS）
* 加納航空

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* Horizon Air
* 西班牙航空
* Inter Airlines
* Icaro Air
* Itavia
* 荷蘭皇家航空
* LADE - Lineas Aereas Del Estado
* 線航空
* 荷蘭馬丁航空
* 黑山航空
* 奈及利亞航空
* 山麓航空
* 佩利塔航空
* Pilgrim Airlines
* 皇家約旦航空
* Royal Swazi Air
* 北歐航空
* 土耳其航空
* 厄瓜多航空
* TANS
* 全美航空

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截至 2006 年世界上依然有 92 架各種型號的 Fokker-F28 飛機在使用中。 

## 軍用型採用情況

* 阿根廷空軍
* 象牙海岸空軍
* 哥倫比亞空軍
* 厄瓜多空軍
* 加彭空軍
* 迦納空軍
* 印度尼西亞空軍
* 馬來西亞空軍
* 荷蘭皇家空軍
* 秘魯空軍
* 菲律賓空軍第 250 總統飛行衛隊
* 坦尚尼亞空軍
* 多哥空軍

## 主要參數

## 飛行事故

F28 安全性能出色，在各國擁有的眾多各款機型中，只有以下少量失事墜毀。

另見：AirDisaster.com 失事墜毀 F28 型飛機總表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考文獻

## 類似型號

* 卡拉維爾客機
* 圖 - 134
* BAC 1-11
* 道格拉斯 DC-9
* ARJ21

## 相關條目

* 福克 F27
* 福克 F70
* 福克 F100
* 飛機製造商列表
福克F70

**福克 F70** 是荷蘭福克公司所研發的最後一款噴射客機，最高可載 80 人，續航力達 1,200 英里。最後一架福克 F70 於 1997 年送到客人手中，之後便停止生產。

## 歷史

鑑於 1967 年出產福克 F28 的 65 席噴射客機漸漸被淘汰，福克公司需要研發一款新式飛機用以取代 F28。1992 年，福克公司以福克 F100 為基礎，開發機身較短、並更新航電系統的 70－80 席噴射客機福克 F70，用作取代福克 F28。福克 F70 也是採用 T 型尾翼，而駕駛艙儀器與 F100 相同，引擎也是採用 F100 所用的 MK.620，推力達 13,850 磅力。F70 於 1993 年試飛，1994 年正式營運，首架接受 F70 的公司是福特汽車公司，用作公務機使用。其後又設計了加大航程型的 F70ER，最大起飛重量提升至 92,000 磅。

相比其它同類型飛機，福克 F70 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 F70 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴姆勒奔馳宇航公司（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架 F70 在 1997 年 4 月交付，之後關閉了生產線，由始至終 F70 只是生產了 48 架（包括原型機）。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 **Rekkof**（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。

荷蘭國王威廉 - 亞歷山大曾擁有福克 70 的商業飛行員執照，為維持執照有效性，每個月他會擔任副機師飛行。因福克 70 退役，他轉訓波音 737，後於 2017 年 6 月獲得波音 737 的駕駛執照。

## 營運

福克 F70 最大客戶是荷蘭皇家航空的子公司 KLM City hopper，擁有 21 架福克 F70。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 F70。

* 荷蘭航空支線：21 架
* 越南航空：2 架
* 奧地利飛箭航空：6 架
* 法國航空支線：5 架
* Malév 匈牙利航空：5 架
* 肯亞共和國：1 架
* 福特汽車：2 架
* 荷蘭政府：1 架

## 性能

* 最大載客量：80 人
* 常見載客量：79 人
* 最大載重量：8,300 kg
* 最大起飛重量：38,100 kg
* 引擎最大推力：每個 13850 磅力
* 翼展：28.08 米
* 長：30.91 米
* 高：8.51 米
* 空重：22,673 公斤
* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）
* 最大航程：1,085 海里（2,009 公里） 
航程加長型：1,840 海里（3,407 公里）

## 參見

**類似型號**

* 中國商飛 ARJ21
* 三菱 SpaceJet
* 蘇霍伊 SSJ100
* 安東諾夫 An-148
* 龐巴迪 CRJ-700 系列
* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列

## 參考文獻