窩瓦河蒸氣船運

**窩瓦河流域**是歐洲最長的河流，也是歐洲大陸主要的貿易命脈之一。蒸汽引擎技術的引進讓得更多的貨物可以被運輸到窩瓦河上游。窩瓦河首次開始有**蒸汽輪船**航行是在 1821 年。

## 歷史

### 窩瓦河船夫

在出現動力之前，有成千上萬的縴夫或稱為窩瓦河船夫，是採用拖船將貨物送至窩瓦河及其支流，但是這種牽引方式已經消失了，逐漸轉為馬匹牽拉。不過到了 1840 年代之後，蒸汽輪船取代獸力成為主要的運輸方式。

### 第一艘輪船

在 1843 年，沙皇尼古拉一世頒發許可證給予窩瓦河運公司，直至蘇聯接管之前，窩瓦河河運都屬於伏爾加艦隊專責營運，不過到了 1846 年才有輪船到達窩瓦河上游的薩馬拉。下諾夫哥羅德是窩瓦河河運最主要的轉運站。雖然第一艘蒸汽輪船出現在窩瓦河是在 1821 年，不過到了 1845 年，蒸汽輪船才開始承擔最主要的河運動能。而第一艘美國輪船駛入窩瓦河則須等到 1872 年。

當時有成千上萬的輪船在窩瓦河上航行，更不用說小型的船筏。許多蒸汽輪船使用重油或是石油加工廢料作為燃料。到了 1870 年，俄羅斯在下諾夫哥羅德建立了第一個開放式爐，隨後第一艘雙層蒸汽輪船佩瑞福鹿特在一年後就被建造出來。1913 年時，這個造船廠也建造出散裝乾貨船達尼利卡，1849 到 1918 年之間這間造船廠總共建造 489 出艘船隻。另外根據統計，1913 年，有超過 5000 艘大小船隻在窩瓦河中航行。

## 商業輪船引擎

巴塔謝夫蒸汽輪船是世界相當著名的輪船，由波多夫公司所生產，也是大多數窩瓦河輪船所使用的船隻。波多夫第一座工廠於 1815 年建於聖彼得堡，專注於海洋設備的設計，不過到了 1850 年才開始建造小型戰艦，並且在葛勒妮島租借船廠進行十年的戰艦建造。同時大量的裝飾雕塑創作在 19 世紀初期也從這座鑄造廠被打造出來，包括為喀山大教堂、聖以撒主教座堂和亞歷山大柱，其他部分包括網、檯燈、裝飾和結構組件，用於橋梁、宮殿以及公共建築。

### 貨物

窩瓦河是歐洲也是俄羅斯主要的交通要道，也因為如此，許多貨物由此運輸，運輸包括從頓巴斯地區來的煤、鐵礦石、木材、小麥、魚類、西瓜、機械、水泥、石灰石和石油。

阿爾弗雷德・諾貝爾在巴庫建造了 50 艘左右的輪船，主要用於運送裏海的石油，除此之外還有一艘凡都號，建於 1903 年的這艘船可能是第一艘以柴油為動力的船隻。卡爾・哈格林是一位窩瓦河老兵，1902 年提出將窩瓦河建議將柴油發動機與河川駁船聯繫起來，藉由窩瓦河直接串連到聖彼得堡和芬蘭來運輸石油。俄羅斯也使用窩瓦河運送大量木頭出口到歐洲之外，300 英尺（91 米） 長與 1000 噸的船隻也被建造出來去運輸這些木頭。

### 窩瓦河河運問題

繁忙的河運，在 1897 年紐約時報有報導到有兩艘蒸汽輪船相撞而沉沒，造成 40 人在窩瓦河溺斃，由於河水對於河岸的侵蝕與河底泥沙的堆積，所以一直以來，窩瓦河的河岸與陸地都被迅速的侵襲，造成城鎮和裝貨港口不斷向後移動，而河流淤積也是一大挑戰。

### 蘇聯時代

俄國內戰期間有許多船隻被改造成武裝船隻，其中蘇聯紅軍和俄國白軍也曾在河上發生小型戰鬥，到了 1921 年俄羅斯飢荒，窩瓦河河運也成為逃離這個悲慘年代的出口 ，之後也成為蘇聯重建基礎建設重要的來源，蘇聯時代窩瓦河運輸也是國有化經營。

### 第二次世界大戰之後

在史達林格勒戰役開始之際、德意志國防軍到達這個城市之前，納粹德國空軍已經開始打擊蘇聯的河運交通，使得重要物資無法由此進入，也因此快速戰領史達林格勒地區。光是在 1942 年 7 月 25 到 31 日之間短短一星期之內，總共有 32 蘇聯船隻沉沒、9 艘被攻擊的無法使用。

然而蘇聯在史達林格勒戰役也展現頑強抵抗的企圖心，其中一艘拖船夸諾福鐵特在德軍的機槍下運載人員、物資以及彈藥，最終因為損壞過重而不得不放棄這艘船隻，除此之外，一艘醫療船也被德軍轟炸 11 次。另外 1942 年 7 月 27 日一艘名為**葛斯特爾**的油輪跨越河岸並成功將油料彼岸進行補給，也因此葛斯特爾也被稱為橫跨河流的兩岸的代稱，不過船隻也因此遭受嚴重傷害，但在全體組員的修復下讓船隻得以運作，後續這艘船的艦長瓦西里耶維奇・沃羅比耶夫也因為這項英勇事蹟被授予紅旗勳章，不過到了 1942 年 10 月中，葛斯特爾也被擊沉。到了 1942 年 9 月，蘇聯使用渡輪強行運送數百名士兵、坦克到達戰場前線。

原先蘇聯在第二次世界大戰之前就計畫建造許多大壩、運河、水力發電廠，不過礙於戰爭，許多計畫都被推遲，當然控制河川淤積是首要目標，主要是為了讓更大噸位的船隻得以運行，伏爾加 - 頓河運河、伏爾加─波羅的海水路都是在那個時代背景下被建成的。河流上的大部分船隻都是明輪式的，直到 1950 年為止，窩瓦河河運都是以此為主流。隨著新的水文和水利工程進行，新的船隻也逐步被建造，只有很少數的蒸汽船倖存下來，時至今日，窩瓦河的船隻主流是柴油巡航船和柴油拖船。

## 參著書目

**來源**

* Bartlett, George H., 「To Samara from Moscow, via Nizhni and the River Volga」, _The Harvester world_, Volumes 2-3, (published by International Harvester Co.) (1910), at page 22. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (accessed 07-04-11). (describes a trip by steamboat by a salesman for International Harvester Co. on the Volga river in 1910.)
* Ellis, William T., 「Voyaging on the Volga Amid War and Revolution」, _National Geographic Magazine, Volume 33 (1918), page 245_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. (accessed 07-04-11)
* Gardiner, Robert; Greenway, Ambrose (1994). _The golden age of shipping: the classic merchant ship, 1900–1960_. Conway Maritime. ISBN 0-85177-567-5.
* Graebner, Walter, 「1000 Miles up the Volga, _Life_ magazine, September 7, 1942, at page 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (accessed 07-04-11) (describes journey on Volga River during World War II).
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* Tolf, Robert (1976). _The Russian Rockefellers: the saga of the Nobel family and the Russian oil industry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ . Hoover Press. ISBN 0-8179-6581-5.
* United States Dept. of Commerce, Special Consular Reports, Vol 13, Issue 1, page 394 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (accessed 07-04-11) (summarizes steamboat, routes, and fares on the Volga River and tributaries as of 1895)
* 本條目出自公有領域：Chisholm, Hugh (編). 大英百科全書 (11th ed.). 劍橋大學出版社. 1911.
* CIA. _Soviet Shipping_. Washington. 1950.

## 參考文獻

## 外部連結

* 窩瓦河蒸氣船運之輪船照片
* 弗拉基米爾・吉爾亞羅維斯基 我的旅程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）