zetavg/zh-tw-wikipedia huggingface dataset:
瑞士联邦铁路Ae6/6型电力机车

**Ae 6/6 型電力機車**是瑞士聯邦鐵路的電力機車車型之一，是為了滿足聖哥達鐵路（Gotthardbahn）的運輸需要而設計的大功率電力機車，由瑞士機車和機器製造廠（SLM）和勃朗 - 包維利公司（BBC）聯合設計生產，於 1952 年研製成功。

Ae 6/6 型機車適用於供電制式為 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電電氣化鐵路，採用交 — 直流電傳動、變壓器高壓側有級調壓及二極體整流，牽引電動機採用八極復勵脈流電動機，並裝用轉向架彈性交叉聯接裝置，有效減小了轉向架通過曲線時的沖角。

## 參考書目

* （德文）Markus Inderst. Bildatlas der SBB-Lokomotiven: Die Triebfahrzeuge der Schweizerischen Bundesbahnen. München: Geramond Verlag. 2010. ISBN 978-3862451036.
瑞士联邦铁路Ae_4/6_III型电力机车

**瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車**（德語：SBB Ae 4/6 III）是瑞士聯邦鐵路所使用的一型電力機車，僅製造一台，由唯一一台「瑞士聯邦鐵路 Am 4/6 型燃氣渦輪機車」改裝而來。

「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」使用架空電纜供電，兼容直流 1500 伏、交流 15 千伏 16.7 赫茲、交流 25 千伏 50 赫茲三種供電類型。該機車設有兩個受電弓，其中一個用於法國國家鐵路的直流 1500 伏電氣化線路，另一個用於瑞士聯邦鐵路的交流 15 千伏 16.7 赫茲電氣化線路和法國國家鐵路的交流 25 千伏 50 赫茲電氣化線路。

## 歷史

唯一的一台「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」的前身「瑞士聯邦鐵路 Am 4/6 型燃氣渦輪機車」1954 年因磨損嚴重、維修費過高且因瑞士聯邦鐵路所屬非電氣化鐵路較少使得該機車運用面有限而退役。其改裝為「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」的工作於 1958 年開始，此次改裝旨在為當時研發中的四電壓動車組 ——「瑞士聯邦鐵路 RAe TEE II 型電力動車組」提供經驗，並提升里昂－日內瓦鐵路運力。因改裝過程不順利，1961 年才改裝完成。改裝前編號為 1101，改裝後編號改為 10851。

因「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」和「瑞士聯邦鐵路 RAe TEE II 型電力動車組」同時交付，使得「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」沒有起到作為「瑞士聯邦鐵路 RAe TEE II 型電力動車組」技術原型車的作用。「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」損壞後，1976 年被以鎮流器取代，因而此後只能在直流 1500 伏這一種供電類型下運行。1978 年因老化而退役。

 

 

 

## 參考資料
瑞士联邦铁路Am_4/6型燃气涡轮机车

**瑞士聯邦鐵路 Am 4/6 型燃氣渦輪機車（**德語：SBB Am 4/6）是全球第一型燃氣渦輪機車，僅製造 1101 號一台。1938 年由布朗 - 博韋里股份公司為瑞士聯邦鐵路製造，定位為用於非電氣化鐵路的實驗型燃氣渦輪機車。

 

## 技術

### 研製

該型機車在研製時儘可能使用現有技術，以避免燃氣輪機以外的部分出問題。選擇電力傳動是因為電力傳動在既有柴油機車上表現良好，其允許多軸傳動，因而在輸出功率一定的前提下比當時的柴油機車和蒸汽機車自重更輕。未選擇液力傳動的原因在於，當時若選擇液力傳動則輸出功率無法超過 300 千瓦。

該型機車的燃氣輪機內部包含壓氣機、燃燒室及渦輪。壓氣機需要大約 4500 千瓦的功率將空氣推入燃燒室（空氣壓力介乎 1 至 3 kgf/cm2，取決於渦輪轉速)，燃料在該處被噴射和燃燒，導致氣體膨脹，此時氣體溫度為 500°C 到 600°C，驅動渦輪，產生約 6000 千瓦的功率。 廢氣先通過換熱器預熱吸入的空氣，而後在車頂排出。用於驅動機車的功率僅能剩餘 1500 千瓦。

### 能效

研究表明，該型機車的燃氣輪機在怠速狀態為 0 能效；穩步升至中等負荷時能效為 15%，功率為 746 千瓦；升至高負荷下能效為 18%，功率為 1268 千瓦；升至最高負荷時能效為 16%，功率為 1641 千瓦；這還沒有計算電力驅動所產生的功率損失。與傳統柴油發動機相比，其能效很低，是阻礙該技術普及的主要原因之一。

### 啟動機車

首先，通過電池啟動一台輔助柴油發電機，而輔助柴油發電機又為啟動燃氣輪機提供電力。燃氣輪機先藉助輔助柴油發電機加至怠速，之後燃氣輪機轉速加至怠速（100 轉 / 分鐘）狀態後，即可獨立運行作為用於驅動機車的發動機，這個過程約需 4 分鐘。在燃氣輪機加至怠速期間，輔助柴油發電機在適用於在低速（10 千米 / 小時）狀態下驅動機車。

### 提升輸出功率

司機通過功率控制器控制輸出功率提升，效果包括：

* 燃燒室注入更多燃料
* 調速器調整至適合更高轉速運行狀態
* 過載保護器警示是否存在過載（轉速低於目標或負載所需）

由於較低的負載和注入更多的燃料，轉速隨之增加（發電機滿載轉速高達 300 轉 / 分鐘），在某個節點上燃氣輪機達到其目標速度，負載再次增加到所需的水平，以達到燃氣輪機的功率輸出和牽引電動機所需的功率之間的新平衡。

反之則原理相同，順序相反。

### 制動

為了避免在長下坡路段使用空氣制動時出現磨損和過熱，因而考慮過替代的制動系統。由於該型機車燃氣輪機的壓氣機需能夠運行在高達 4500 千瓦的功率下，因而計劃通過關閉燃氣輪機燃燒室的燃油供應以停止電力供應，進而完成制動。目前還不清楚該制動系統是否真正被安裝、使用。

### 安全措施

若司機不能及時令機車提升輸出功率（比如在上坡時而非上坡前），則渦輪轉速可能不能及時提升至所需速度，進而出現因燃料過量燃燒，而且渦輪也可能過熱。若渦輪過熱，則通過警告燈向司機告警；如果此時司機沒有降低負載，則在溫度再次升高 30°C 後切斷燃料供應。

若因燃氣輪機轉速過快且調速器無法補償而導致保險絲燒斷或燒電線，安全裝置會減少燃氣輪機的空氣供應，促使燃燒室的溫度上升，進而促成燃氣輪機由於溫度過高而關閉。

對燃燒室也進行了監測，如果燃燒室溫度變得過低（導致燃油停止燃燒等），控制器會嘗試再次點燃燃油，若無法點燃則在 5 秒內切斷燃油供應。

### 控制原理

該型機車所使用的燃氣輪機的控制是通過油實現的。所有輸入（調速器、功率控制器等）均是通過在油循壞上的閥門和泵控制油的流動，進而控制活塞做出必要的動作。

 

## 歷史

1938 年，布朗 - 博韋里股份公司為瑞士納沙泰爾市防空洞製造了一台功率為 4000 千瓦的燃氣渦輪發電機，用於應急供電。同年，布朗 - 博韋里股份公司還評估了使用燃氣輪機為鐵路機車提供動力的可行性，並建議瑞士聯邦鐵路購買一種功率為 1620 千瓦的新型電力傳動燃氣輪機機車。

當時的瑞士聯邦鐵路亦有意考慮未來使用燃氣渦輪機車。布朗 - 博韋里股份公司在上述建議中的機車設有 6 個車軸，因而其發動機功率最高只能為 1620 千瓦。最高運營速度定為 110 千米 / 小時。瑞士聯邦鐵路要求機車全重（加滿燃料後）不得超過 92 噸。此外，相關協議還規定在機車通過測試後，瑞士聯邦鐵路必須將其投入運營。機車研製工作由布朗 - 博韋里股份公司主持，機車機械部分由瑞士機車和機器製造廠製造。

1941 年 9 月 5 日，該機車開始試運行工作，隨後進行了進一步試運行。由於因戰爭導致的燃料短缺，試運行多次被中斷。因在試運行中表現出色，布朗 - 博韋里股份公司說服了瑞士聯邦鐵路，因此該機車於 1944 年 10 月 1 日正式交付瑞士聯邦鐵路。

由於在瑞士缺乏合適的應用場合，機車從 1945 年到 1946 年被租予法國國家鐵路。在牽引巴塞爾到斯特拉斯堡和肖蒙的特快列車的過程中有著不錯的表現。隨後，該機車在瑞士再次使用。1950 年 6 月 20 日至 11 月 2 日，該機車租予德國聯邦鐵路使用，有資料稱其在西德運用期間表現出的爬坡能力比「德意志國鐵路 01 型蒸汽機車」更出色。

### 退役

1954 年，該機車因磨損嚴重、維修費過高且因瑞士聯邦鐵路所屬非電氣化鐵路較少使得該機車運用面有限而退役。截至退役之時，「瑞士聯邦鐵路 Am 4/6 型燃氣渦輪機車」共計行駛約 41 萬千米。

瑞士聯邦鐵路一直沒能大規模運用燃氣渦輪機車。布朗 - 博韋里股份公司的燃氣渦輪機車在出口方面也未能打開市場，布朗 - 博韋里股份公司的燃氣渦輪機車出口訂單僅有英國大西部鐵路訂購的英國鐵路 18000 號機車（該機車在交付時大西部鐵路已併入英國鐵路）。

 

### 改裝為「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」

唯一的一台「瑞士聯邦鐵路 Am 4/6 型燃氣渦輪機車」在退役後，被改裝為「瑞士聯邦鐵路 Ae 4/6 III 型電力機車」。改裝工作於 1958 年開始，1961 年完成。改裝後的機車編號改為 10851。改裝後的機車於 1978 年退役。

 

 

 

 

## 參考資料

 

## 外部連結
瑞士联邦铁路RAe_TEE_II型电力动车组

**RAe TEE II 型電聯車**，後被改造為 **RABe EC 型電聯車**，是瑞士聯邦鐵路的一款電聯車型號，自 1960 年代起投入各條全歐快車路線中營運。由於兼容四種電壓制式，使其得以在歐洲範圍內普遍使用。因此，它在行內亦被稱作「四電壓動車組（_Vierstrom-Triebzug_）」。

## 運用

RAe TEE II 型電聯車最初被用於擔當以下全歐快車（TEE）服務：

* 「哥達號」 蘇黎世－米蘭
* 「齊薩爾平號」 米蘭－巴黎
* 「提契諾號」 米蘭－蘇黎世

其中每組列車需要輪番執行一個為期四日的套跑任務：

* 第一日：「哥達號」 蘇黎世－米蘭以及「齊薩爾平號」 米蘭－巴黎
* 第二日：「齊薩爾平號」 巴黎－米蘭
* 第三日：「提契諾號」 米蘭－蘇黎世－米蘭以及「哥達號」 米蘭－蘇黎世
* 第四日：於蘇黎世整備

自 1965 年 5 月 30 日起，哥達號的運轉路線已經延長至巴塞爾始發，但從米蘭返程的終點站仍然設於蘇黎世。這導致了列車在蘇黎世完成第四日的整備後需要空車回送至巴塞爾。自 1979 年 9 月 30 日起，巴塞爾至蘇黎世的南行部分又被調整為僅在平日（周一至周五）開行，直至 1982 年完全撤銷。而在 1974 年至 1979 年的夏季，哥達號的南端始發 / 終到站也從米蘭延長至熱那亞。

在齊薩爾平號於 1974 年 5 月 26 日將車底更換為由機車牽引客車車廂的模式後，提契諾號也自同日起中止營運，這使得 RAe TEE II 型電聯車得以空餘用於執行以下全歐快車服務：

* 「雪絨花號」 蘇黎世－阿姆斯特丹
* 「鳶尾花號」 蘇黎世－布魯塞爾

隨後，全歐快車雪絨花號及鳶尾花號的服務相繼於 1979 年 5 月 26 日及 1981 年 5 月 30 日中止營運。而哥達號作為由 RAe TEE II 型電聯車擔當的最後一班全歐快車國際路線，於 1988 年 9 月 24 日執行米蘭－蘇黎世的任務後亦結束營運。

## 技術配置

由於 RAe TEE II 型電聯車採用半自動化的電壓及電頻轉換系統，列車可根據不同的電氣化鐵路來調整電壓制式及受電弓高度，從而節省了列車原本需要在邊境作換掛停留的時間，而全列僅提供一等座席的配置也提升了搭乘舒適度。列車還首次設立了男女分離的廁所，其中女廁擁有一個額外的化妝區域。帶雙層玻璃的車窗都配備了電動捲簾，行李則可存放於入口處採用寬敞設計的行李架上，因此車廂內部的舒適度亦得到較大提升。除了唯一提供機械室的一節中部車廂由於較高的配重 —— 這主要是由於根據當時的軸重規則而需要設有兩個三軸轉向架和一條側廊外，其餘所有車廂均被設計為開放座車樣式，並採用 2+1 的座位布局。駕駛室則可以通過一扇大玻璃窗看到內部。

當遭遇暴風雪吹襲時，RAe TEE II 型電聯車在通過哥達鐵路時需要由重量達到 120 噸的 Ae6/6 型電力機車在前方牽引。否則，控制車將會面臨出軌的風險。

在經過 30 年的使用後，列車於 1988 年至 1989 年進行重建，增設二等座席，並重定型為 RABe EC 型。其傳統的象牙色 + 紅色塗裝就此消失，取而代之的是淺灰色 + 深灰色的配色，這也使它們獲得了「灰鼠（Graue Maus）」的綽號。經過翻新的車輛主要擔當蘇黎世－米蘭以、蘇黎世－斯圖加特及洛桑－米蘭的歐城列車（EC）路線。但由於頻繁發生的故障（變壓器故障、軸斷裂），使得其在運用的最後階段僅能擔當 TGV 列車在伯爾尼至弗拉斯恩之間的接駁服務。1052 號及 1054 號車組在損壞後於 1995 年在凱澤勞斯特退役；其餘的車組，包括 1051 號、1053 號及 1055 號也最終在 1999 年底從接駁服務中撤出並退役。

1053 號車組在完成進一步改造並恢復標準的全歐快車配色後，於 2003 年至 2009 年間交由 SBB 歷史遺產基金會營運。2012 年它再度進行大修，以便可以被繼續使用。列車更換了電子車輪滑動保護裝置，並恢復了此前的多電壓制式驅動功能，因此，它與 1961 年面世的初始型號一樣，可以在歐洲所有的電氣化鐵路中運轉。

## 事故

1962 年 10 月 5 日，一趟正前往米蘭的全歐快車齊薩爾平號在蒙巴爾車站附近遭遇了重大事故。幾乎全新的 RAe TEE II 型 1053 號車組以 140 公里 / 小時的速度與對面軌道侵入限界的一輛罐車發生衝突，導致後者脫軌、翻車，然後撞向一間石質的值班室。事故共造成 10 人死亡、11 人受傷。在事故中損毀的一節控制車廂被迫報廢，並以新的車輛替換。

1964 年 6 月 26 日，正擔當全歐快車齊薩爾平號的 RAe TEE II 型 1052 號車組在行經沃和尚泰格呂埃和拉貝爾熱芒聖瑪麗之間的一個平交道口時，與一輛滿載瀝青的貨車發生衝突，共造成 3 人死亡，20 人受傷。

## 參見

* 荷蘭 - 瑞士 TEE 型柴聯車：瑞士聯邦鐵路及荷蘭鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車
* 德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴聯車：德國聯邦鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車
* 義大利國家鐵路 ALn 442-448 型柴聯車：義大利國家鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）RAe TEE II 型 1051 - 1055 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Bruno Lämmli
* （德文）Seite zum RAe TEE II 型動車組於 TEE CLASSICS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）RAe TEE II 型動車組於 SBB Historic
* （德文）BRAe TEE II 型動車組圖片於 railfaneurope.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士联邦铁路公司

**瑞士聯邦鐵路**（德語：**SBB**, **S**chweizerische **B**undes**b**ahnen；法語：**CFF**, **C**hemins de **f**er **f**édéraux suisses；義大利語：**FFS**, **F**errovie **f**ederali **s**vizzere；羅曼什語：Viafiers federalas svizras，通常連寫作 SBB-CFF-FFS）是瑞士聯邦的國營鐵路公司，總部設在首都伯恩。從前是一個政府部門，1999 年以來，成為瑞士聯邦與各州共有的股份公司。

## 數據

* 總營運距離量（2006 年）：2.851 億公里
* 貨運總量：六千萬噸
* 路網長度：
  * 標準軌（軌距 1,435mm）：3,069 公里
  * 米軌（軌距 1,000mm）：74 公里（2005 年）
* 車站總數：824
* 對乘客開放的車站總數：760
* 承擔貨運的車站總數：452
* 私人公司及工廠連結側線的數目：約 2500 處
* 車站停靠機車能力：23,685 輛
* 雇員：28,143 人
* 列車準點率（2006 年）：列車總數的 96.2%，工作日列車總數的 95.9% 晚點不超過 5 分鐘

鐵路網路全部完成電氣化。

## 使用車輛

* 瑞士聯邦鐵路 RABDe500 型電聯車（2000 年 -）
* 施泰德 FLIRT 系列列車
* 瑞士聯邦鐵路 RABe514 型電聯車（2006 年 -）
* 瑞士聯邦鐵路 RABe 511 型電聯車（2011 年）

## 列車種類

瑞士國鐵運轉以下的車種。

瑞士國鐵亦在境內運轉 Eurocity 列車。

## 路線

2018 年，SBB 對所有 IC、IR 路線編號：

InterCity :

* IC 1 日內瓦國際機場 - 洛桑 - 佛立堡 - 伯恩 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 聖加侖
* IC 2 蘇黎世火車總站 - 楚格 - 阿爾特 - (Flüelen) - 貝林佐納 - 盧加諾
* IC 3 巴塞爾 SBB - 蘇黎世火車總站 - 薩甘斯 - Landquart - 庫爾
* IC 4 蘇黎世火車總站 - 沙夫豪森
* IC 5 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - 莫爾日 - 伊韋爾東 - 紐沙特 - 比爾 - 格倫興南站 - 索洛圖恩 - 恩辛根 - 奧爾滕 - 阿勞 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖
* IC 6 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 伯恩 - 圖恩 - 施皮茨 - 菲斯普 - 布里格 - 格里斯
* IC 8 布里格 - 格里斯 - 菲斯普 - 施皮茨 - 圖恩 - 伯恩 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 弗勞恩費爾德 - 韋因費爾登 - 阿姆里斯維爾 - 羅曼斯霍恩
* IC 21 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 琉森 - 阿爾特 - (Flüelen) - 貝林佐納 - 盧加諾
* IC 51 巴塞爾 SBB - 勞芬 - 烏維森 - 德萊蒙 - 穆捷 - 格倫興北站 - 比爾
* IC 61 巴塞爾 SBB - (利斯塔爾) - 奧爾滕 - 伯恩 - 圖恩 - 施皮茨 - 因特拉肯西站 - 因特拉肯東站

InterRegio :

* IR 13: 蘇黎世火車總站 - Oerlikon - 機場 - 溫特圖爾 - 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖 - 羅爾沙赫 - 聖馬格雷滕 - Heerbrugg - 阿爾特施泰滕 - 布克斯 - 薩甘斯 - 巴德拉加茲 - Landquart - 庫爾
* IR 15: 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - 尼永 - 莫爾日 - 洛桑 - Palézieux - 羅蒙 - 佛立堡 - 伯恩 - 祖芬根 - 蘇爾塞 - 琉森
* IR 16: 伯恩 - 奧爾滕 - 阿勞 - 布魯格 - 巴登 - 蘇黎世火車總站
* IR 17: 伯恩 - 布格多夫 - 維尼根 - 赫佐根布赫塞 - 朗根塔爾 - 奧爾滕 (- 蘇黎世火車總站)
* IR 26: 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 琉森 - 阿爾特 - 舒維茲 - 布倫嫩 - Flüelen - Erstfeld (- Göschenen)
* IR 27: 巴塞爾 SBB - 利斯塔爾 - 錫薩赫 - 蓋特金登 - 奧爾滕 - 祖芬根 - 蘇爾塞 - 琉森
* IR 36: 巴塞爾 SBB - 萊茵費爾登 - 斯泰恩 - 布魯格 - 巴登 - 迪肯孔 - Zürich Altstetten - 蘇黎世火車總站 (- Zürich Oerlikon - 蘇黎世國際機場)
* IR 37: 巴塞爾 SBB - 利斯塔爾 - 錫薩赫 - 阿勞 - 倫茨堡 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 維爾 - 戈紹 - 聖加侖
* IR 46: 蘇黎世火車總站 - 楚格 - 阿爾特 - 舒維茲 - 布倫嫩 - Flüelen - Erstfeld (- Göschenen)
* IR 70: 琉森 - 羅特克羅伊茨 - 楚格 - 巴爾 - 塔爾維爾 - 蘇黎世火車總站 (- Zürich Oerlikon - 蘇黎世國際機場)
* IR 75: 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 弗勞恩費爾德 - 韋因費爾登 - 克羅伊茨林根 - 康斯坦茨
* IR 90: 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - (尼永 - 莫爾日) - 洛桑 - 沃韋 - 蒙特勒 - 埃格勒 - 貝城 - 聖莫里斯 - 馬蒂尼 - 席永 - 謝爾 - 菲斯普 - 布里格 - 格里斯

Regio Express:

* Re : 日內瓦 - 韋爾蘇瓦 - 科佩 - 尼永
* RE : 日內瓦 - 科佩 - 尼永 - 格朗 - 阿拉芒 - 莫爾日 - 勒南 - 洛桑 - 沃韋
* RE : 伯恩 - 利斯 - 比爾
* RE : 蘇黎世火車總站 - Zürich Oerlikon - 比拉赫 - 沙夫豪森
* RE : 阿勞 - 倫茨堡 - 蘇黎世火車總站
* RE : 庫爾 - Landquart - 巴德拉加茲 - 薩甘斯 - 瓦倫施塔特 - Ziegelbrücke - Siebnen-Wangen - Pfäffikon SZ - 韋登斯維爾 - 塔爾維爾
* RE : Erstfeld - Göschenen - 艾羅洛 - Ambri-Piotta - 法伊多 - Lavorgo - 博迪奧 - 比亞斯卡 - 阿爾貝多 - 卡斯蒂奧內 - 貝林佐納 - 朱比亞斯科 - 卡登皮諾 - 盧加諾 - 門德里西奧 - 基亞索 (- 米蘭)
* RE : 伯恩 - 布格多夫 - 維尼根 - 赫佐根布赫塞 - 朗根塔爾 - 奧爾滕
* RE : 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖 - 羅爾沙赫 - 聖馬格雷滕 - Heerbrugg - 阿爾特施泰滕 - 布克斯 - 薩甘斯 - 巴德拉加茲 - Landquart - 庫爾

## 外部連結

* 瑞士聯邦鐵路英文版官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Network map（SBB 與非 SBB 線路圖）
* The SBB cargo website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
瑞士聯賽盃

**瑞士聯賽盃**（**Swiss League Cup**）是瑞士一項足球盃賽。於 1972 年創立，期間只舉行了 10 屆賽事，便於 1982 年停辦。

## 歷屆冠軍

## 球會成績

## 參考資料

## 外部連結
瑞士聯邦司法警察部

**瑞士聯邦司法警察部**（德語：Eidgenössisches Justiz- und Polizeidepartement；法語：Département fédéral de justice et police；義大利語：Dipartimento federale di giustizia e polizia；義大利語：Departament federal da giustia e polizia) ，是瑞士聯邦政府所屬的七個部之一，瑞士聯邦委員會的七名成員之一的司法部長負責本部門工作。該部原稱**瑞士司法警察部**，1979 年改為現名。

## 組成部門

* 瑞士聯邦司法警察部
  * 聯邦司法警察部總秘書處
    * 聯邦博彩業委員會
  * 聯邦司法辦公室
  * 聯邦警察局
  * 聯邦移民室
  * 聯邦計量局

獨立部門：

* 瑞士律師協會
* 瑞士比較法研究所
* 瑞士聯邦智慧財產權研究所

## 歷任部長

## 外部連結

* 瑞士聯邦司法警察部官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
* 瑞士聯邦司法警察部官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 瑞士聯邦司法警察部官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （義大利文）
瑞士聯邦委員會主席

**瑞士聯邦總統**（德語：Bundespräsident；法語：Président de la Confédération；義大利語：Presidente della Confederazione；羅曼什語：President da la Confederaziun），又稱**瑞士聯邦主席**，是瑞士聯邦委員會的七位委員之一，由瑞士聯邦議會選出，任期一年，不得連任。在傳統上，此職位是由上一年的聯邦副總統（德語：Vizepräsident；法語：vice-président；義大利語：Vicepresidente）繼任。聯邦副總統同樣也是一年一任。

嚴格上，聯邦總統並非瑞士的國家元首，此職位的地位稱為「同輩者之首」（Primus inter pares），除了一部分特殊職責之外，總統並沒有高於其他聯邦委員會委員的權力，僅負責主持會議。聯邦總統是聯邦委員會開會時的當然主席。

現任瑞士聯邦總統是阿蘭・貝爾塞，於 2023 年 1 月 1 日就任。

## 參考文獻

## 外部連結

* President of the Swiss Confederation 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） -- official site.

## 參見

* 瑞士聯邦總統列表
* 瑞士聯邦委員會
瑞士聯邦憲法

現今的**瑞士聯邦憲法**（德語：**Bundesverfassung der Schweizerischen Eidgenossenschaft**；法語：**Constitution fédérale de la Confédération suisse**；義大利語：**Constituzione federale della Confederazione Svizzera**；羅曼什語：**Constituziun federala da la Confederaziun svizra**），為瑞士的第三版憲法，此憲法於 1999 年 4 月 18 日經由公民投票通過，取代了 1878 年所制定的版本。其中將「瑞士邦聯」明定為一個由 26 州所組成的聯邦共和國，並記載了人民、聯邦政府，以及各州的權利與義務。

## 參考文獻

* Bernhard Ehrenzeller, Philipp Mastronardi, Rainer J. Schweizer, Klaus A. Vallender (eds.). Die schweizerische Bundesverfassung, Kommentar. 2002. ISBN 3-905455-70-6.  （德文）. Cited as _Ehrenzeller_.
* Federal Constitution 在線上《瑞士歷史辭典》中的德文、法文或義大利文版詞條。
* Non-authoritative English translation (PDF) of the Constitution, as amended until October 15 2002, provided by the Swiss federal authorities. The present encyclopedia article uses the text of this translation.

## 外部連結

* Authoritative German （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, French （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and Italian （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） texts of the Swiss Federal Constitution.
* Non-authoritative translations of the Constitution in Romansh, Spanish, Portuguese, Arabic, Japanese and Nepalese.
瑞士聯邦最高法院

**瑞士聯邦最高法院**（德語：Bundesgericht，法語：Tribunal fédéral，義大利語：Tribunale federale，羅曼什語：Tribunal federal），位於瑞士洛桑的 Parc de Mon Repos 公園內，是瑞士聯邦的最高法院。依據《瑞士聯邦憲法》，瑞士聯邦最高法院的職責是：處理涉及聯邦法律、國際公法、州與州之間關係的法律的案件，各州憲法的權利管理，市鎮的自治權（以及各州賦予其它人民團體的自治權）管理，管理聯邦（或州）有關政治權利的修訂。針對國際體育仲裁院的體壇問題也是會在這裡上訴。

## 註解

* Federal Supreme Court 在線上《瑞士歷史辭典》中的德文、法文或義大利文版詞條。

## 外部連結

* Schweizerisches Bundesgericht （法文） （德文） （義大利文）
* Page on the website of the City of Lausanne
瑞士聯邦秘書長

**瑞士聯邦秘書長**（德語：Bundeskanzler(in)、法語：Chancelier(-ière) fédéral(e)、義大利語：Cancelliere(-a) della Confederazione、羅曼什語：Chancelier(a) federal(a)）是瑞士聯邦秘書處的首長，負責為七人聯邦委員會（代表聯邦政府）提供一般支援。聯邦秘書長不屬於政府成員，因此翻譯為總理並不適合。

## 任命機制

雖然聯邦秘書長的工作性質屬技術官僚，但其職位的任命須由瑞士聯邦議會表決，屬政治任命，任期 4 年。其下設有一至兩名聯邦副秘書長（1852 年之前稱作聯邦國務秘書），直接由聯邦委員會任命。

## 職責

聯邦秘書長會出席聯邦委員會的會議，但沒有投票權；同時為聯邦委員會撰寫報告，向聯邦國會匯報聯邦委員會的政策和活動。然而，聯邦秘書長具有影響力，故被稱為「第八位聯邦委員」。其轄下聯邦秘書處負責頒布聯邦法令。

## 參見

* 瑞士政治
瑞士聯邦統計局

**瑞士聯邦統計署**（Swiss Federal Statistical Office，簡稱 **SFSO**）為瑞士的聯邦政府機構之一，隸屬於瑞士聯邦內政部（Federal Department of Home Affairs）。瑞士聯邦統計署總部位於紐沙特。

## 參考文獻
瑞士聯邦議會

**聯邦議會**（德語：Bundesversammlung；法語：Assemblée fédérale；義大利語：Assemblea federale；羅曼什語：Assamblea federala），又稱**聯邦國會**，是瑞士的聯邦立法機構，所在地位在伯恩的聯邦宮。

瑞士聯邦為兩院制，由同等權力的聯邦院和國民院組成。聯邦院由 46 名議員組成，國民院由 200 名議員組成。國民院的選舉方式是名單比例代表制，而聯邦院的議員是按邦州的比例分配。

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯邦議會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士聯邦鐵路

**瑞士聯邦鐵路**（德語：**SBB**, **S**chweizerische **B**undes**b**ahnen；法語：**CFF**, **C**hemins de **f**er **f**édéraux suisses；義大利語：**FFS**, **F**errovie **f**ederali **s**vizzere；羅曼什語：Viafiers federalas svizras，通常連寫作 SBB-CFF-FFS）是瑞士聯邦的國營鐵路公司，總部設在首都伯恩。從前是一個政府部門，1999 年以來，成為瑞士聯邦與各州共有的股份公司。

## 數據

* 總營運距離量（2006 年）：2.851 億公里
* 貨運總量：六千萬噸
* 路網長度：
  * 標準軌（軌距 1,435mm）：3,069 公里
  * 米軌（軌距 1,000mm）：74 公里（2005 年）
* 車站總數：824
* 對乘客開放的車站總數：760
* 承擔貨運的車站總數：452
* 私人公司及工廠連結側線的數目：約 2500 處
* 車站停靠機車能力：23,685 輛
* 雇員：28,143 人
* 列車準點率（2006 年）：列車總數的 96.2%，工作日列車總數的 95.9% 晚點不超過 5 分鐘

鐵路網路全部完成電氣化。

## 使用車輛

* 瑞士聯邦鐵路 RABDe500 型電聯車（2000 年 -）
* 施泰德 FLIRT 系列列車
* 瑞士聯邦鐵路 RABe514 型電聯車（2006 年 -）
* 瑞士聯邦鐵路 RABe 511 型電聯車（2011 年）

## 列車種類

瑞士國鐵運轉以下的車種。

瑞士國鐵亦在境內運轉 Eurocity 列車。

## 路線

2018 年，SBB 對所有 IC、IR 路線編號：

InterCity :

* IC 1 日內瓦國際機場 - 洛桑 - 佛立堡 - 伯恩 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 聖加侖
* IC 2 蘇黎世火車總站 - 楚格 - 阿爾特 - (Flüelen) - 貝林佐納 - 盧加諾
* IC 3 巴塞爾 SBB - 蘇黎世火車總站 - 薩甘斯 - Landquart - 庫爾
* IC 4 蘇黎世火車總站 - 沙夫豪森
* IC 5 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - 莫爾日 - 伊韋爾東 - 紐沙特 - 比爾 - 格倫興南站 - 索洛圖恩 - 恩辛根 - 奧爾滕 - 阿勞 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖
* IC 6 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 伯恩 - 圖恩 - 施皮茨 - 菲斯普 - 布里格 - 格里斯
* IC 8 布里格 - 格里斯 - 菲斯普 - 施皮茨 - 圖恩 - 伯恩 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 弗勞恩費爾德 - 韋因費爾登 - 阿姆里斯維爾 - 羅曼斯霍恩
* IC 21 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 琉森 - 阿爾特 - (Flüelen) - 貝林佐納 - 盧加諾
* IC 51 巴塞爾 SBB - 勞芬 - 烏維森 - 德萊蒙 - 穆捷 - 格倫興北站 - 比爾
* IC 61 巴塞爾 SBB - (利斯塔爾) - 奧爾滕 - 伯恩 - 圖恩 - 施皮茨 - 因特拉肯西站 - 因特拉肯東站

InterRegio :

* IR 13: 蘇黎世火車總站 - Oerlikon - 機場 - 溫特圖爾 - 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖 - 羅爾沙赫 - 聖馬格雷滕 - Heerbrugg - 阿爾特施泰滕 - 布克斯 - 薩甘斯 - 巴德拉加茲 - Landquart - 庫爾
* IR 15: 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - 尼永 - 莫爾日 - 洛桑 - Palézieux - 羅蒙 - 佛立堡 - 伯恩 - 祖芬根 - 蘇爾塞 - 琉森
* IR 16: 伯恩 - 奧爾滕 - 阿勞 - 布魯格 - 巴登 - 蘇黎世火車總站
* IR 17: 伯恩 - 布格多夫 - 維尼根 - 赫佐根布赫塞 - 朗根塔爾 - 奧爾滕 (- 蘇黎世火車總站)
* IR 26: 巴塞爾 SBB - 奧爾滕 - 琉森 - 阿爾特 - 舒維茲 - 布倫嫩 - Flüelen - Erstfeld (- Göschenen)
* IR 27: 巴塞爾 SBB - 利斯塔爾 - 錫薩赫 - 蓋特金登 - 奧爾滕 - 祖芬根 - 蘇爾塞 - 琉森
* IR 36: 巴塞爾 SBB - 萊茵費爾登 - 斯泰恩 - 布魯格 - 巴登 - 迪肯孔 - Zürich Altstetten - 蘇黎世火車總站 (- Zürich Oerlikon - 蘇黎世國際機場)
* IR 37: 巴塞爾 SBB - 利斯塔爾 - 錫薩赫 - 阿勞 - 倫茨堡 - 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 維爾 - 戈紹 - 聖加侖
* IR 46: 蘇黎世火車總站 - 楚格 - 阿爾特 - 舒維茲 - 布倫嫩 - Flüelen - Erstfeld (- Göschenen)
* IR 70: 琉森 - 羅特克羅伊茨 - 楚格 - 巴爾 - 塔爾維爾 - 蘇黎世火車總站 (- Zürich Oerlikon - 蘇黎世國際機場)
* IR 75: 蘇黎世火車總站 - 蘇黎世國際機場 - 溫特圖爾 - 弗勞恩費爾德 - 韋因費爾登 - 克羅伊茨林根 - 康斯坦茨
* IR 90: 日內瓦國際機場 - 日內瓦 - (尼永 - 莫爾日) - 洛桑 - 沃韋 - 蒙特勒 - 埃格勒 - 貝城 - 聖莫里斯 - 馬蒂尼 - 席永 - 謝爾 - 菲斯普 - 布里格 - 格里斯

Regio Express:

* Re : 日內瓦 - 韋爾蘇瓦 - 科佩 - 尼永
* RE : 日內瓦 - 科佩 - 尼永 - 格朗 - 阿拉芒 - 莫爾日 - 勒南 - 洛桑 - 沃韋
* RE : 伯恩 - 利斯 - 比爾
* RE : 蘇黎世火車總站 - Zürich Oerlikon - 比拉赫 - 沙夫豪森
* RE : 阿勞 - 倫茨堡 - 蘇黎世火車總站
* RE : 庫爾 - Landquart - 巴德拉加茲 - 薩甘斯 - 瓦倫施塔特 - Ziegelbrücke - Siebnen-Wangen - Pfäffikon SZ - 韋登斯維爾 - 塔爾維爾
* RE : Erstfeld - Göschenen - 艾羅洛 - Ambri-Piotta - 法伊多 - Lavorgo - 博迪奧 - 比亞斯卡 - 阿爾貝多 - 卡斯蒂奧內 - 貝林佐納 - 朱比亞斯科 - 卡登皮諾 - 盧加諾 - 門德里西奧 - 基亞索 (- 米蘭)
* RE : 伯恩 - 布格多夫 - 維尼根 - 赫佐根布赫塞 - 朗根塔爾 - 奧爾滕
* RE : 維爾 - 烏茨維爾 - 弗拉維爾 - 戈紹 - 聖加侖 - 羅爾沙赫 - 聖馬格雷滕 - Heerbrugg - 阿爾特施泰滕 - 布克斯 - 薩甘斯 - 巴德拉加茲 - Landquart - 庫爾

## 外部連結

* 瑞士聯邦鐵路英文版官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * Network map（SBB 與非 SBB 線路圖）
* The SBB cargo website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考資料
瑞士聯邦鐵路RABDe500型電聯車

**RABDe500 型電聯車**，（_SBB RABDe 500_,_Intercity-Neigezug_,**ICN**），為瑞士聯邦鐵路的高速列車、電聯車與傾斜式列車，於 2000 年 5 月 28 日開始營運。

## 概述

2015/2016 年，18 列 RABDe500 型（500 000 – 500 017）進行了改造，使 RABDe500 型可在聖哥達基線隧道中運行，但未來將由新的 EC 250 型使用，RABDe500 型則於多彎道路段運用。

2012 年至 2019 年之間，將對所有 44 列 RABDe500 進行翻新工程。

全數 44 列 RABDe500 型均以著名的瑞士人物命名，以下係名稱列表：

## 設計

RABDe500 型採用動力分散式設計，每列 7 節，3 節頭等車廂、1 節餐車和 3 節二等車廂。

RABDe500 型也是傾斜式列車，使用空氣彈簧，最大傾斜 8°。

## 各國類似高速列車

## 圖庫

* * *

## 參見

* 瑞士聯邦鐵路

## 資料來源

## 外部連結

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） sbb.ch
* Bombardier Transportation AG - ICN Tilting Train （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） bombardier-transportation.ch
* Alstom - Delivery of second series of Swiss intercity tilting trains - alstom.com
瑞士聯邦鐵路RABe_511型電聯車

**KISS 系列列車**是施泰德鐵路研製的雙層電聯車，自 2008 年開始製造，主要運用於通勤列車。截至 2016 年，有 1145 節車廂組成的 242 組列車在 9 個國家營運。

## 使用國

## 參見

* 施泰德 FLIRT 系列列車
* 施泰德 EC 250 型電聯車

## 資料來源
瑞士聯邦鐵路RAe_TEE_II型電聯車

**RAe TEE II 型電聯車**，後被改造為 **RABe EC 型電聯車**，是瑞士聯邦鐵路的一款電聯車型號，自 1960 年代起投入各條全歐快車路線中營運。由於兼容四種電壓制式，使其得以在歐洲範圍內普遍使用。因此，它在行內亦被稱作「四電壓動車組（_Vierstrom-Triebzug_）」。

## 運用

RAe TEE II 型電聯車最初被用於擔當以下全歐快車（TEE）服務：

* 「哥達號」 蘇黎世－米蘭
* 「齊薩爾平號」 米蘭－巴黎
* 「提契諾號」 米蘭－蘇黎世

其中每組列車需要輪番執行一個為期四日的套跑任務：

* 第一日：「哥達號」 蘇黎世－米蘭以及「齊薩爾平號」 米蘭－巴黎
* 第二日：「齊薩爾平號」 巴黎－米蘭
* 第三日：「提契諾號」 米蘭－蘇黎世－米蘭以及「哥達號」 米蘭－蘇黎世
* 第四日：於蘇黎世整備

自 1965 年 5 月 30 日起，哥達號的運轉路線已經延長至巴塞爾始發，但從米蘭返程的終點站仍然設於蘇黎世。這導致了列車在蘇黎世完成第四日的整備後需要空車回送至巴塞爾。自 1979 年 9 月 30 日起，巴塞爾至蘇黎世的南行部分又被調整為僅在平日（周一至周五）開行，直至 1982 年完全撤銷。而在 1974 年至 1979 年的夏季，哥達號的南端始發 / 終到站也從米蘭延長至熱那亞。

在齊薩爾平號於 1974 年 5 月 26 日將車底更換為由機車牽引客車車廂的模式後，提契諾號也自同日起中止營運，這使得 RAe TEE II 型電聯車得以空餘用於執行以下全歐快車服務：

* 「雪絨花號」 蘇黎世－阿姆斯特丹
* 「鳶尾花號」 蘇黎世－布魯塞爾

隨後，全歐快車雪絨花號及鳶尾花號的服務相繼於 1979 年 5 月 26 日及 1981 年 5 月 30 日中止營運。而哥達號作為由 RAe TEE II 型電聯車擔當的最後一班全歐快車國際路線，於 1988 年 9 月 24 日執行米蘭－蘇黎世的任務後亦結束營運。

## 技術配置

由於 RAe TEE II 型電聯車採用半自動化的電壓及電頻轉換系統，列車可根據不同的電氣化鐵路來調整電壓制式及受電弓高度，從而節省了列車原本需要在邊境作換掛停留的時間，而全列僅提供一等座席的配置也提升了搭乘舒適度。列車還首次設立了男女分離的廁所，其中女廁擁有一個額外的化妝區域。帶雙層玻璃的車窗都配備了電動捲簾，行李則可存放於入口處採用寬敞設計的行李架上，因此車廂內部的舒適度亦得到較大提升。除了唯一提供機械室的一節中部車廂由於較高的配重 —— 這主要是由於根據當時的軸重規則而需要設有兩個三軸轉向架和一條側廊外，其餘所有車廂均被設計為開放座車樣式，並採用 2+1 的座位布局。駕駛室則可以通過一扇大玻璃窗看到內部。

當遭遇暴風雪吹襲時，RAe TEE II 型電聯車在通過哥達鐵路時需要由重量達到 120 噸的 Ae6/6 型電力機車在前方牽引。否則，控制車將會面臨出軌的風險。

在經過 30 年的使用後，列車於 1988 年至 1989 年進行重建，增設二等座席，並重定型為 RABe EC 型。其傳統的象牙色 + 紅色塗裝就此消失，取而代之的是淺灰色 + 深灰色的配色，這也使它們獲得了「灰鼠（Graue Maus）」的綽號。經過翻新的車輛主要擔當蘇黎世－米蘭以、蘇黎世－斯圖加特及洛桑－米蘭的歐城列車（EC）路線。但由於頻繁發生的故障（變壓器故障、軸斷裂），使得其在運用的最後階段僅能擔當 TGV 列車在伯爾尼至弗拉斯恩之間的接駁服務。1052 號及 1054 號車組在損壞後於 1995 年在凱澤勞斯特退役；其餘的車組，包括 1051 號、1053 號及 1055 號也最終在 1999 年底從接駁服務中撤出並退役。

1053 號車組在完成進一步改造並恢復標準的全歐快車配色後，於 2003 年至 2009 年間交由 SBB 歷史遺產基金會營運。2012 年它再度進行大修，以便可以被繼續使用。列車更換了電子車輪滑動保護裝置，並恢復了此前的多電壓制式驅動功能，因此，它與 1961 年面世的初始型號一樣，可以在歐洲所有的電氣化鐵路中運轉。

## 事故

1962 年 10 月 5 日，一趟正前往米蘭的全歐快車齊薩爾平號在蒙巴爾車站附近遭遇了重大事故。幾乎全新的 RAe TEE II 型 1053 號車組以 140 公里 / 小時的速度與對面軌道侵入限界的一輛罐車發生衝突，導致後者脫軌、翻車，然後撞向一間石質的值班室。事故共造成 10 人死亡、11 人受傷。在事故中損毀的一節控制車廂被迫報廢，並以新的車輛替換。

1964 年 6 月 26 日，正擔當全歐快車齊薩爾平號的 RAe TEE II 型 1052 號車組在行經沃和尚泰格呂埃和拉貝爾熱芒聖瑪麗之間的一個平交道口時，與一輛滿載瀝青的貨車發生衝突，共造成 3 人死亡，20 人受傷。

## 參見

* 荷蘭 - 瑞士 TEE 型柴聯車：瑞士聯邦鐵路及荷蘭鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車
* 德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴聯車：德國聯邦鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車
* 義大利國家鐵路 ALn 442-448 型柴聯車：義大利國家鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車

## 參考資料

## 外部連結

* （德文）RAe TEE II 型 1051 - 1055 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 Bruno Lämmli
* （德文）Seite zum RAe TEE II 型動車組於 TEE CLASSICS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （德文）RAe TEE II 型動車組於 SBB Historic
* （德文）BRAe TEE II 型動車組圖片於 railfaneurope.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士聯邦院

**聯邦院**（德語：Ständerat，法語：Conseil des États，義大利語：Consiglio degli Stati，羅曼什語：Cussegl dals Stadis）是瑞士較小的聯邦議會，也是該國的上議院，共有 46 席。國民院是該國的下議院。

## 每個席位代表的人口數

## 註解及參考資料

### 註解

### 參考資料

## 外部連結

* Parlament.ch: official **Council of States** website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—（英文）
* The Swiss Parliament （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—（英文）
* The Law Collection: SR 17 Bundesbehörden/Autorités fédérales/Autorità federali （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—（德文）
瑞士自由民主黨

**自民黨。自由黨**（德語：FDP. Die Liberalen；法語：PLR. Les Libéraux-Radicaux；義大利語：PLR. I Liberali；羅曼什語：PLD. Ils Liberals），原名**自由民主黨**，是一個支持自由市場與自由主義的瑞士政黨。是國際自由聯盟以及歐洲自由民主改革黨成員。

## 歷史

該黨的前身在 1848 年擊敗天主教保守派，並在 1848 年到 1891 年間掌握所有瑞士聯邦委員會席次。與當時的對手相比，自民黨是一個偏左翼的政黨，偏向自由主義。

不過 20 世紀初期開始，更偏左翼的瑞士社會民主黨崛起，社民黨的崛起迫使自民黨 1919 年起把瑞士國民院的選舉制度改為比例代表制，使社民黨得以進入聯邦委員會。

因此在當前的瑞士政治光譜中，自民黨是一個中間偏右政黨，並維持在聯邦委員會佔有兩個席次。

2003 年，隨著右派民粹主義及反移民的瑞士人民黨崛起，自民黨得票率下降，成為第三大黨。2009 年與一小黨自由黨合併，成為自由民主黨－自由黨，簡稱自民黨。

## 參考資料

## 外部連結

* 自民黨。自由黨 （德文）
* 自民黨。自由黨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）
* 自民黨。自由黨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （義大利文）
* 自民黨。自由黨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （羅曼什語）
瑞士航空111號班機

**瑞士航空 111 號班機空難**是一宗於 1998 年 9 月 2 日凌晨發生在加拿大哈利法克斯機場附近海域的空難事件。失事班機是一架隸屬於瑞士航空，編號 HB-IWF 的 MD-11 三引擎廣體客機，飛機在衝進大西洋後粉碎性解體，全機 229 人無一生還。此事件對原本營運狀況不好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致公司在 2001 年 10 月破產，並於 2002 年 3 月 31 日重組成為瑞士國際航空。

## 涉事客機

失事客機是一架 1991 年製造的 MD-11，生產序列號 48448，配備三台普惠 PW4462 引擎，失事前已累計飛行 36,041 小時。事發時，該機共設 241 個座位：12 個頭等客位（每排六座），49 個商務客位（每排七座）和 180 個經濟客位（每排九座）。

## 經過

當地時間晚上 8 時 18 分，瑞士航空 111 號班機（當時與達美航空聯營）從紐約甘迺迪國際機場起飛前往瑞士的日內瓦國際機場。飛機飛至 33,000 呎高空時，正副機長都嗅到機上空調系統有怪異氣味，再過 4 分鐘，兩位機員已可以看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現，客艙並沒有此現象，因此機員認為是駕駛艙空調出了問題。這時機長希望在就近機場作緊急著陸，於是聯絡上蒙克頓區調表示機上有緊急狀況。可是蒙克頓區調則指示該客機飛往位於加拿大新斯科細亞省省會哈利法克斯國際機場。

晚上 10 時 19 分，飛機已飛至離哈利法克斯機場 56 公里處，要求下降高度至 21,000 呎，並向航空交通管制表示要放掉機上燃油準備作緊急著陸。可是，機上的電子元件一個接一個的失靈，在晚上 10 時 24 分，機長宣告飛機已進入緊急狀態，並向管制員表示必需「立即」降落。可是機上的燈光、導航儀器及自動駕駛系統都已失效。結果飛機在 10 時 25 分與航管失去聯絡，飛機墜毀前一分鐘，二號引擎被關掉；最後以 350 節的速度墜落在大西洋海面。

## 遇難者

多數乘客為美國人、法國人或瑞士人。

機上人員包括 132 名美國人（包括一名達美航空乘務員及兩名嬰兒）、41 名瑞士人（包括 13 名機組人員）、30 名法國人、6 名英國人、3 名德國人、3 名義大利人、3 名加拿大人、2 名希臘人、2 名黎巴嫩人、1 名阿富汗人、1 名中國人、1 名印度人、1 名伊朗人、1 名俄羅斯人、1 名沙烏地阿拉伯人、1 名西班牙人、1 名聖克里斯多福及尼維斯人、1 名瑞典人、1 名南斯拉夫人。全機 229 人無一生還。

知名公共衛生與人權學者喬納森・曼恩教授死於這場空難。當時他正前往瑞士日內瓦的 WHO 以及 UNAIDS 準備進行研究工作。曼恩是學術界首位連結健康與人權理論並應用於公共衛生實務的學者，他從 1994 年開始的數篇關鍵文章揭開了當代人權與公衛研究的發展。在回顧健康與人權文獻時，多數的研究者都會在文章初始提及曼恩及其貢獻。

## 事故原因

飛機墜毀後，全機分裂成數百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機的引擎及起落架，調查工作起初陷入困境。調查人員依據當晚值班的航管員及黑盒子資料得知飛機是因失火墜毀，但面對數百萬飛機碎片，根本無從調查飛機起火原因。

在對空難原因調查進行到第 2 年時，又有上百萬片 111 號班機的碎片被打撈上來，研究人員發現其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由 PET 隔熱層點燃了其它東西。電線短路是源於這架飛機在事故之前的一次改造。當時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統，通過這套系統，乘客可以在自己的位置上瀏覽網際網路，甚至可以通過信用卡進行賭博遊戲。然而，在飛機正常的電路系統上加裝這樣一套裝置無疑加重系統的負擔，更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統設置一個開關以在必要時刻關閉。終於，過熱的電線引燃的絕緣層並導致了火災。大火在飛機墜毀前 6 分鐘燒斷了黑盒子的電線，並開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機上的電子元件一個接一個失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個別幾個設備可正常運轉。當電線起火之初，機員根本不知道是電線短路引起火警，只是認為機上的空調系統出了問題，因此低估了事情的嚴重性，否則，機員當時必須立即宣佈進入緊急狀態。而調查員亦發現，飛機墜毀前 6 分鐘，駕駛艙只有副機師在操控飛機，機長則不知去向。調查員推測當時機長在撲滅火勢，但當時的情況已超出機組所能控制的範圍，結果機長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機長的 111 號班機只有副機師在駕駛，而副機師可能並不熟悉需緊急著陸的機場環境，以致飛機在墜落地點的附近不斷地徘徊以找尋機場位置，最終在不斷耗費時間的情況下，機件陸續故障直至墜海。

## 事故結果

* 國際上禁止使用 PET 隔熱層。
* 由於持續虧損，瑞士航空於 2001 年停航，次年遭到破產清算，最終成為瑞士國際航空。
* 當時瑞士航空將該航班編號改為 139 號。在公司破產重組後，航班更改為 LX23，並改用空中巴士 A330-300 客機飛航。目前，LX139 號航班為香港往蘇黎世的班機。
* 這次事件是 MD-11 型客機首次發生空難；空難發生後 3 年，波音公司關閉了 MD-11 飛機的生產線，最後一架 MD-11 貨機於 2001 年交付德國漢莎航空。而瑞士航空在空難後亦決定引進了空中巴士 A330-200 及 A340-600 客機（瑞航破產後，瑞士國際航空將 A340-600 的訂單改為 A340-300）。所有 MD-11 客機於 2014 年全部退役。
* 直至現在，SW-111 號班機是涉及 MD-11 型客機的空難中死亡人數最高的。這也是僅次於 1985 年的飛箭航空 1285 號班機，在加拿大本土發生第二嚴重的空難事故。

## 紀念

事故後，加拿大聯邦政府在飛機墜毀海域附近的 Peggy's Cove 樹立一個紀念碑，紀念空難中的死者。

英文碑文如下：

法文碑文如下：

中文大意為：

## 影視節目

* 空中浩劫
  * 第一季第三集「Fire on Board」（Fire in the Sky）
  * 第六季第二集「Fatal Flaw」（Fatal Fix）
* 重返危機現場
  * 第六季第三集「Fire in the cockpit」
  * 第七季第二集「Deadly Design」

## 備註

## 參考資料

## 外部連結

* 出事航機相片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AirDisaster.Com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 相關條目

* 中國北方航空 6136 號班機空難
* 韓亞航空 991 號班機空難
* 加拿大航空 797 號班機空難
* 南非航空 295 號班機空難
瑞士航空306號班機

**瑞士航空 306 號班機**（SR306），為一架從蘇黎世經日內瓦前往羅馬的固定航班，這架飛機於 1963 年 9 月 4 日在起飛不久後墜毀，機上乘客和機組員共 80 人，無一生還。

班機預定清晨六點（UTC）起飛，當天的蘇黎世國際機場正起濃霧，班機於上午 6 點 4 分前往 34 跑道，經過 8 分鐘在跑道上視察濃霧後回到 34 跑道的起端，6 點 13 分起飛。但是起飛約四分鐘後，飛機左機翼冒出黑煙，到了 6 點 20 分，飛行高度約 2700 公尺，飛機開始失速。6 點 21 分，機長發出最後一次通話，6 點 22 分，飛機墜毀於迪雷內施，距蘇黎世國際機場約 35 公里處。

## 事件發生原因

在飛機開至跑道時，由於煞車產生過高的溫度，導致部份輪胎爆炸起火，而一些起火的輪胎碎片，損毀了飛機的液壓系統和油箱，液壓系統損壞的飛機，內部的液壓油的流失導致機師無法控制飛機，導致此結果。

## 人員傷亡及後續

這起事故嚴重影響蘇黎世內的一個小村莊胡姆利孔，班機中有 43 名來自此村者前往日內瓦一所農業研究中心考察：

* 19 對已婚夫婦（使 39 名介於三歲半到 19 歲孩童成為孤兒）
* 1 位 3 名未成年者的母親
* 1 位 2 名未成年者的父親
* 1 位 2 名成年人的父親
* 2 位單身人士

由於胡姆利孔的 217 名居民中有五分之一在這次災難中喪生，當中包括當地地方議會全體議員、學校看護以及郵局人員，當地生活秩序大受影響。絕大部分以事件成為孤兒者都在家中由親戚看護；有六名孤兒需要搬離原住處，當中一名轉投親戚家中受看護。

事故後一個月，儘管村莊遭受大量人員傷亡影響，地方議會成員仍能順利地由倖存居民黨中的 52 民選民票選出。然而，更需要關注的是大量農地需要由專人打理，但顯然 170 多名村民無法打理過多農地。有鑑於此，當地企業的學徒、警察、消防員、學生、童軍等團體應邀協助，更有人遠道而至協助打理。於是，每日有 40 至 70 名人員協助打理農地，總計約 2000 小時，收穫近 600 噸馬鈴薯，以及把大量玉米脫粒和播種。

## 類似事故

* 法國航空 4590 號班機

## 外部連結

* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Civil Aviation Disasters - Swissair 306 - Pilotfriend （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
* Der Flugzeugabsturz in Dürrenäsch 1963 （德文）
瑞士航空公司

**瑞士國際航空**（英語：**Swiss International Air Lines AG**），簡稱**瑞航**（SWISS）是瑞士的國家航空公司，總部設於巴塞爾，樞紐機場為蘇黎世機場。瑞士國際航空是漢莎航空集團的子公司，並且為星空聯盟的成員。

## 歷史

### 初期

瑞士國際航空於 2002 年瑞士航空（Swissair）倒閉後成立。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行（Credit Suisse）及瑞士聯合銀行集團（UBS）把部分瑞航的資產售予十字航空（Crossair，原瑞士航空旗下區域航空公司）。十字航空稍後改名為現時的「瑞士國際航空」（Swiss），並於 2002 年 3 月 31 日起正式運作，新公司保留十字航空的 IATA 代碼 LX，並使用瑞士航空的 ICAO 代碼 SWR 以維持瑞士航空倒閉前的國際航權，原屬舊瑞航的客機也大多轉手至瑞士國際航空。瑞士國際航空自成立開始已出現虧蝕，至 2005 年被德國漢莎航空收購之前，累積虧蝕 16 億美元。最初的股份持有人為：

* 公營投資者（61.3%）
* 瑞士聯邦工會（20.3%）
* 各州股份持有人（12.2%）
* 其他（6.2%）

瑞士國際航空全資擁有 Swiss Sun 及 Crossair Europe 兩間附屬公司。現有僱員 7,359 人。

面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索・拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有 3 個可能的出路：維持獨立，但轉為合資公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空、英國航空及德國漢莎航空談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世機場可作為寰宇一家於倫敦希斯洛機場後的替代樞紐機場。

雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在 2004 年 6 月 3 日卻宣布不加入寰宇一家，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計劃，併入英航的 Executive Club。

### 起死回生

瑞士國際航空把虧蝕對分，並於 2006 年獲得 2 億 2200 萬美元的純利，2007 年純利更增至 5 億 7000 萬美元。拜德曼在 2008 年 3 月號的《Airways》指出，此乃「重回昔日家鄉的開始」，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網絡規模較 2002 年時縮小，但載客量卻能維持。

2005 年 3 月 22 日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有 11% 股權，名為**航空信貸**（Air Trust）的新公司作為計劃的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在 2006 年 4 月 1 日加入星空聯盟，同時也成為漢莎航空「Miles and More」飛行獎勵計劃的一員，整個計劃在 2007 年 7 月 1 日完成。

瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為瑞士環球航空，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中巴士的機隊。另外，瑞航也有 2 個獨立全資營運分部：瑞士國際航空及瑞士國際航空貨運。

2008 年，瑞航收購雪絨花航空及 Servair（現稱瑞士私家民航（Swiss Private Aviation），於 2011 年 2 月停止營運）。

2008 年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在 Condé Nast Traveller 讀者問卷調查中高踞前數名。

為提高運載能力，瑞航在 2007 年訂購了 9 架 A330-300 客機，以取代旗下的 A330-200。新的 A330-300 配備 3 個客艙等級。2009 年 4 月，首架 A330-300 投入服務後，也把首架 A330-200 客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的 A330-300 客機將於 2011 年或之前投入服務。

## 附屬公司

瑞士國際航空旗下附屬公司：

* 雪絨花航空
* 瑞士民航軟體（Swiss Aviation Software）
* 瑞士民航培訓（Swiss Aviation Training）
* 瑞士歐洲航空（Swiss European Air Lines）
* 瑞士私家航空（Swiss Private Aviation）
* 瑞士貨運（Swiss WorldCargo）

## 航點及代碼共享

### 代碼共享

瑞士國際航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協議︰

**星空聯盟成員**

**其他航空公司**

### 聯程協議

瑞士國際航空與以下航空公司簽訂了聯程協議︰

## 機隊

截至 2022 年 12 月，瑞士國際航空的機隊詳情如下：

## 獎項

### Skytrax 評估

* 2007 年：四星級航空公司
* 2015 年：四星級航空公司

## 事故

* 2002 年 7 月 10 日，瑞士國際航空 850 號班機，一架紳寶 2000 客機在韋爾諾伊興機場墜毀，由於錯誤的天氣信息，加上不規範的跑道標識，導致起落架折斷以及大火貫穿機身。機上人員全部倖免於難，但是飛機已經報廢。

## 參考資料

## 外部連結

* 瑞士國際航空網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 瑞士國際航空貨運部
* BBC 有關瑞航被德國漢莎航空收購的報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 瑞士航空及瑞士國際航空的歷史
* 瑞士國際航空愛好者網站
瑞士芝士

**瑞士起司（Swiss cheese）** 是一系列起司的總稱，其中包括埃文達起司、格呂耶爾起司、亞本塞起司、拉克萊特起司、Tilsit cheese、Sbrinz、Tête de Moine、Schabziger 等多種起司。其中最具代表性的埃文達起司有著布滿了圓孔獨特的外觀。

## 簡介

在美國 Swiss cheese 是一種總稱，因為某些北美起司與來自瑞士的埃文達起司類似，故以此得名。

在英國一般稱之為 Emmental，專指埃文達起司。

若單就埃文達起司而言，一般認為其上之圓孔越大，則風味越好，理由是圓孔越大，證明其貯存時間越長，貯存溫度越高，從而使乳酸菌更充分地作用。

圓孔大的瑞士起司不便切削，因此有時需要藉助專用的切削器具。

## 參見

* 起司
* 瑞士起司理論（Swiss Cheese Model）

## 出典

* Making Swiss cheese （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 『スイス』 森田安一（編）、踴共二（編）、河出書房新社〈ヨーロッパ読本〉、2007 年。ISBN 978-4309619033。
* 『スイス探訪 - したたかなスイス人のしなやかな生き方』國松孝次、角川書店、2003 年。ISBN 978-4048838207。
* 『ドイツ・オーストリア・スイス』 田辺裕（監）、東廉（訳）、朝倉書店〈図説大百科 世界の地理 12〉、1996 年。ISBN 978-4254169126。
瑞士莲

**巧克力工廠瑞士蓮股份公司**（瑞士德語：**Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli AG**，德語：**Schokoladenfabrik Lindt & Sprüngli AG**，簡稱為 **Lindt & Sprüngli**），又稱**瑞士蓮**，是一家瑞士巧克力與糖果公司，於 1845 年由 David Sprüngli-Schwarz（大衛・史賓利 - 史瓦茲）與其子 Rudolf Sprüngli-Ammann（魯道夫・史賓利 - 阿曼）創立。其知名產品為 Lindor 巧克力球及 Excellence 巧克力片。

瑞士蓮為世界大型巧克力公司之一，品牌擁有六間工廠，分別位於瑞士、德國、法國、義大利、奧地利及美國。

## 沿革

1892 年後，當 Rudolf Sprüngli-Ammann 退休後，他的兩個兒子分別繼承公司的不同部分，瑞士蓮為哥哥 Johann Rudolf 繼承的巧克力工廠而來，而另一家巧克力專賣店 Confiserie Sprüngli 則是由弟弟 David Robert 繼承的巧克力甜點店而來。

1899 年，Johann Rudolf 成立 Chocolat Sprüngli AG，並收購位於瑞士伯恩 Rodolphe Lindt 的巧克力工廠，公司更名為 Aktiengesellschaft Vereinigte Berner und Züricher Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli，即伯恩與蘇黎世 Lindt 與 Sprüngli 聯合巧克力公司，為今日公司名稱來源。

1998 年該公司收購美國舊金山知名巧克力吉拉德鷹牌巧克力 (Ghirardelli) 品牌與公司所有資產，自此瑞士蓮將只在舊金山灣區銷售的吉拉德鷹牌引入到國際市場。

2014 年 7 月 14 日瑞士蓮（Lindt & Sprüngli）以逾 10 億美元收購美國企業 Russell Stover，令瑞士蓮成為美國第三大巧克力及糖果生產商。

## 生產工廠

瑞士蓮目前在全球擁有 12 間工廠，位於歐洲以及美洲。

* 瑞士基希伯格
* 德國亞琛
* 法國奧洛龍聖瑪麗
* 義大利因杜諾奧洛納
* 義大利盧塞爾納聖焦萬尼
* 奧地利格洛格尼茨
* 美國新罕布希爾州羅京安
* 美國加利福尼亞州聖利安卓

## 瑞士蓮咖啡廳

瑞士蓮在全世界經營 410 間咖啡廳。

###  澳洲

澳洲一共開了 8 間咖啡廳，其中 4 間位於雪梨，其餘 4 間位於墨爾本。首間咖啡廳 2004 年於雪梨市中心馬丁廣場開幕，第二與第三間分別位於達令港及喬治街。墨爾本首間分店則位於科林斯街 271 號。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Confiserie Sprüngli （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士葡萄酒

瑞士的葡萄酒產區占地 150 平方公里（總面積 15,000 公頃），主要集中在瑞士西部和南部的日內瓦州，納沙泰爾州，提契諾州，瓦萊州和沃州等地。

23 個州里有 20 個州的葡萄種植面積達到 15000 公頃。葡萄園都是沿湖泊建立，為了利用河流經過而產生的小氣候。根據瑞士聯邦農業局的統計，2009 年瑞士的葡萄酒產量已超過 1.1 億升，其中約 52% 為紅葡萄酒。瑞士所產的葡萄酒幾乎所有均在本地消費，只有 2％的產品出口，主要出口到德國。瑞士葡萄酒的特色是用 Gamaret 和 Garanoir 來製作紅葡萄酒以及用 Chasselas 來製作白葡萄酒。最著名的葡萄酒產區是 Lavaux 拉沃州 和 Valais 瓦萊州。

## 歷史

瑞士的葡萄酒歷史非常悠久，至少可以追溯到羅馬時代。一些考古發現證明，瓦萊州的葡萄酒歷史在羅馬時代之前就存在了。在桑希朗謝附近的一座公元前二世紀的古墓中，人們發現了一些陶瓷的罐子，上面的銘文證實這些罐子是盛放葡萄酒的。

## 葡萄品種

瑞士所釀紅酒最常用的葡萄品種是 pinot noir 黑皮諾，所釀白葡萄酒最常用品種是 chasselas，沙斯拉

* 白葡萄品種：chasselas 沙斯拉、chardonnay 雪當利、 pinot blanc 白皮諾、pinot gris 灰皮諾、gewurztraminer 瓊瑤漿、doral。
* 紅葡萄品種：gamay 佳美、 pinot noir 黑皮諾、 gamaret 白比諾、 garanoir 、plunt Robert、merlot 梅鹿輒、 mondeuse 夢杜斯、syrah 西拉、 cabernet sauvignon 赤霞珠、servagnin。高端葡萄酒一般使用 garanoir 品種和 gamaret 品種。

## 規定

瑞士不像德國與法國那樣具有全國性的葡萄酒分級制度，只是每個有葡萄種植的州都有自己的一些制度 2011 年農業政策規定，所有瑞士的葡萄酒生產區從 2008 年 1 月 1 日起都要遵守「AOC Suisse」的條例。酒類聯合會的這項規定借鑑於歐洲的相關法規和原則。

## 瑞士的葡萄園

### 瓦萊州的葡萄園

瓦萊州是全國最大的葡萄酒生產地，占瑞士葡萄種植面積的三分之一。
瓦萊州的 AOC：Fully, Saxon, Saillon, Chamoson, Ardon, Vétroz, Conthey, Savièse, Sion, Grimisuat, Ayent, Lens, Miège, Venthône, Les coteaux de Sierre, Salquenen, Varen.

### 沃州的葡萄園

#### 拉沃 Lavaux

拉沃葡萄酒世界聞名的原因取決於他們一千多年的種植傳統，以及在日內瓦湖畔的梯田葡萄園，在 2007 年 6 月 28 日，拉沃葡萄園被聯合國教科文組織列為世界人類遺產。據有記載的歷史證明，葡萄文化始於 9 世紀。在 12 世紀，很多大教會從洛桑主教手中接收了土地。尤其是 Hauterive（1138）修道院、Hautcrêt (1141) 修道院和 Montheron (1142) 修道院，這些修道院引入了梯田種植並拓展了紅酒出口銷路。在 16 世紀，根據梯田的大小，修道院開始將一些面積較大的葡萄園租賃給租戶。一份 1331 年的資料中描述，這些梯田寬 10 米 - 15 米，圈有 5 米 - 6 米高的圍牆。在 1391 年，相關合同規定了葡萄園主對這些梯田的維修義務。拉沃地區專業生產高檔葡萄酒。我們通常在該地區種植 Gamaret 和 Garanoir，這是兩種生產優質的葡萄酒的葡萄。

Lavaux 的 AOC ：Lavaux AOC, Lutry, Villette, Épesses, Calamin Grand Cru, Dézaley Grand Cru (vignoble de la commune de Puidoux), Saint-Saphorin, Chardonne, Vevey-Montreux

#### Chablais

Chablais vaudois 的 AOC : Villeneuve, Yvorne, Aigle, Ollon, Bex

#### Les Côtes de l』Orbe

沿納沙泰爾湖畔的 AOC
Côtes de l』Orbe AOC 名單：Bonvillars 和 Vully

### 提契諾州的葡萄園

提契諾州擁有 1028 公頃葡萄園，其中 83％種植梅洛。

### 日內瓦的葡萄園

日內瓦是瑞士的第三大葡萄酒產地，擁有 1400 公頃的葡萄園。這個州有數百個酒窖生產除了 Chasselas 之外的其他葡萄品種，如 gewurztraminer，Viognier，Cabernet Sauvignon 和 Gamaret。

 

 

## 資料來源

* [1]

### 外部連結

* "英勇的葡萄栽培者"，關於瓦萊州的葡萄酒的紀錄片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士蓮

**巧克力工廠瑞士蓮股份公司**（瑞士德語：**Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli AG**，德語：**Schokoladenfabrik Lindt & Sprüngli AG**，簡稱為 **Lindt & Sprüngli**），又稱**瑞士蓮**，是一家瑞士巧克力與糖果公司，於 1845 年由 David Sprüngli-Schwarz（大衛・史賓利 - 史瓦茲）與其子 Rudolf Sprüngli-Ammann（魯道夫・史賓利 - 阿曼）創立。其知名產品為 Lindor 巧克力球及 Excellence 巧克力片。

瑞士蓮為世界大型巧克力公司之一，品牌擁有六間工廠，分別位於瑞士、德國、法國、義大利、奧地利及美國。

## 沿革

1892 年後，當 Rudolf Sprüngli-Ammann 退休後，他的兩個兒子分別繼承公司的不同部分，瑞士蓮為哥哥 Johann Rudolf 繼承的巧克力工廠而來，而另一家巧克力專賣店 Confiserie Sprüngli 則是由弟弟 David Robert 繼承的巧克力甜點店而來。

1899 年，Johann Rudolf 成立 Chocolat Sprüngli AG，並收購位於瑞士伯恩 Rodolphe Lindt 的巧克力工廠，公司更名為 Aktiengesellschaft Vereinigte Berner und Züricher Chocoladefabriken Lindt & Sprüngli，即伯恩與蘇黎世 Lindt 與 Sprüngli 聯合巧克力公司，為今日公司名稱來源。

1998 年該公司收購美國舊金山知名巧克力吉拉德鷹牌巧克力 (Ghirardelli) 品牌與公司所有資產，自此瑞士蓮將只在舊金山灣區銷售的吉拉德鷹牌引入到國際市場。

2014 年 7 月 14 日瑞士蓮（Lindt & Sprüngli）以逾 10 億美元收購美國企業 Russell Stover，令瑞士蓮成為美國第三大巧克力及糖果生產商。

## 生產工廠

瑞士蓮目前在全球擁有 12 間工廠，位於歐洲以及美洲。

* 瑞士基希伯格
* 德國亞琛
* 法國奧洛龍聖瑪麗
* 義大利因杜諾奧洛納
* 義大利盧塞爾納聖焦萬尼
* 奧地利格洛格尼茨
* 美國新罕布希爾州羅京安
* 美國加利福尼亞州聖利安卓

## 瑞士蓮咖啡廳

瑞士蓮在全世界經營 410 間咖啡廳。

###  澳洲

澳洲一共開了 8 間咖啡廳，其中 4 間位於雪梨，其餘 4 間位於墨爾本。首間咖啡廳 2004 年於雪梨市中心馬丁廣場開幕，第二與第三間分別位於達令港及喬治街。墨爾本首間分店則位於科林斯街 271 號。

## 參考

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Confiserie Sprüngli （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士薯餅

**瑞士薯餅**（Rösti 或 röschti）是瑞士的一種用馬鈴薯製作的食物，原本是伯恩州地區農民的早餐，但現在已經普及至世界各地。對許多瑞士人來說，瑞士薯餅是國民食物。一般瑞士薯餅的直徑為約 3-12cm、厚為約 1-2cm。

瑞士薯餅較常搭配其它菜餚如：菠菜太陽蛋（Spinat und Spiegelei）、思華力腸或肉起司（Fleischkäse），反而較少作為早餐食用。

## 烹調

瑞士薯餅用較粗的馬鈴薯絲製成，生馬鈴薯絲或熟的都可以使用。馬鈴薯可以煮半熟或直接削成絲。依據油炸技術，可以選用油、奶油或其它油脂（通常還有鹽和胡椒）。不加油直接乾煎馬鈴薯絲也是常見作法。馬鈴薯絲在鍋中塑形呈圓餅狀，通常直徑在 3–12 公分，厚度 1–2 公分。雖然大多數的瑞士薯餅都在鍋中煎熟塑形，但也可以用烤的。最基本的瑞士薯餅只含馬鈴薯，但有時也會加一些其它材料，如：培根、洋蔥、起司、蘋果或新鮮香料。添加的其它材料通常有地區性特色。

## 文化衝擊

瑞士文化中，雖然國內各地都有這道菜餚，瑞士薯餅消費最多的區域，主要還是德語區。瑞士薯餅已經成為德瑞文化中的刻版印象之一。

法語區和德語區之間由於地理上的區隔被稱為「Röstigraben」，也就是「馬鈴薯餅鴻溝」。

部分國家如：澳洲和英國的麥當勞早餐會供應瑞士薯餅。

## 參考資料
瑞士藏人

**瑞士藏人**（德語：Tibeter in der Schweiz，標準藏語：སུའེ་ཙེར་གྱི་བོད་རིགས་）是瑞士聯邦的一個少數族群。歷史上西藏人移民到瑞士最早是 20 世紀 60 年代，當時 300 個西藏人被紅十字會安置在瑞士，多生活在日內瓦與蘇黎世，同時有 150 個藏族孤兒被瑞士家庭收養。

他們多生活在阿爾卑斯山區，因環境與青藏高原接近。最初這些兒童在學校生活有些困難，因藏語與德語有巨大差異，但過了不久基本都能夠持流利的德語成功融入瑞士社會。與此同時一些瑞士人也開始學習藏語，並能夠流利的使用。

2011 年在瑞士至少有 4,000 藏裔瑞士人，他們是瑞士第二大亞洲民族團體，僅次於菲律賓人。而到了 2018 年，藏人的數量達到了 8,000 人。

## 參考文獻

* Dhardowa, YC (Feb 2011). "Tibet PM Thanks Swiss for 50 years of Refugee Shelter". The Tibet Post International. Retrieved July 22, 2011

### 註解
瑞士行政区划

瑞士聯邦有 26 個州（德語：Kanton；法語：Canton；義大利語：Canton；羅曼什語：Chantun），各州又進一步劃分為區（德語：Bezirke；法語：district；義大利語：distretto；羅曼什語：district）及市鎮（德語：Gemeinde，亦稱 Einwohnergemeinde 或 politische Gemeinde；法語：commune；義大利語：comune；羅曼什語：vischnanca）。此外，在州之上還有大區（德語：Grossregion；法語：grande région；義大利語：grande regione），不過大區僅用於統計，並非實際行政單位。

## 大區

瑞士分為七個大區，對應 NUTS 2 級別，僅用於統計，並非實際行政單位。

* 萊芒湖大區（德語：Genferseeregion；法語：région lémanique；義大利語：regione del Lemano）
* 高原大區（德語、法語、義大利語：Espace Mittelland）
* 西北瑞士大區（德語：Nordwestschweiz；法語：Suisse du Nord-Ouest；義大利語：Svizzera del nord-ovest）
* 蘇黎世大區（德語：Zürich；法語：Zurich；義大利語：Zurigo）
* 東瑞士大區（德語：Ostschweiz；法語：Suisse orientale；義大利語：Svizzera orientale）
* 中瑞士大區（德語：Zentralschweiz；法語：Suisse centrale；義大利語：Svizzera centrale；羅曼什語：Svizra Centrala）
* 提契諾大區（德語：Tessin；法語：Canton；義大利語：Ticino；羅曼什語：Tessin）

## 州

瑞士分為 26 個州（德語：Kanton；法語：Canton；義大利語：Canton；羅曼什語：Chantun）。這些州在舊瑞士邦聯時期皆曾具有獨立的主權，各自擁有自己的領土、軍隊與貨幣，直到 1848 年聯邦架構建立為止。16 世紀時，舊瑞士邦聯包含 13 個自治的州，邦聯中的州可分為兩種不同類型：分別是 5 個鄉村州與 8 個城市州。當時這些州都是神聖羅馬帝國的一部分，但早在 1499 年瑞士擊敗了神聖羅馬皇帝馬克西米利安一世之後，各州就已經取得了實際上的獨立。早期有 6 個州透過集會實行直接民主制；另外的城市州則是組成市議會，但實際上為寡頭政治，權力由有錢人所掌控，這些城市州包括蘇黎世、伯恩與巴塞爾等。

現今的每一個州都擁有自己的憲法、議會、政府及法院。多數州議會為一院制，其席位數目從 58 到 200 之間不等。目前格拉魯斯州與內亞本塞州依然保留公開的州民大會（德語：Landsgemeinde）來執行直接民主制度。每個州政府大約有 5 到 7 位首長。瑞士憲法當中沒有明列的權力事項，皆屬各州所擁有。

瑞士各州規模不一，面積最小 37 平方公里，最大 7105 平方公里；而人口則從 14,900 到 1,244,400 不等。另外，自從侏羅州於 1978 年公投表決從伯恩州分離出來之後，至今尚未有新州誕生。

## 區

大部分州會劃分為區（德語：Bezirk；法語：district；義大利語：distretto；羅曼什語：district），部分州劃分為選區（德語：Wahlkreis；法語：circonscription électorale），部分州劃分為地區（德語：Region；法語：région），部分州劃分為行政區（德語：Verwaltungskreis；法語：arrondissement administratif；法語：arrondissement administratif；義大利語：circondario；羅曼什語：circul administrativ），部分州無該級別區劃。

## 市鎮

市鎮（德語：Gemeinde，亦稱 Einwohnergemeinde 或 politische Gemeinde；法語：commune；義大利語：comune；羅曼什語：vischnanca）是瑞士聯邦最小級別的行政單位。截至 2021 年，全國共有市鎮 2172 個

## 參考資料
瑞士褐牛

**瑞士褐牛**（Brown Swiss）在台灣稱為瑞士黃牛。為最古老的品種之一，是一種原產瑞士的乳肉兼用家牛品種，因其毛髮大部分為褐色而得名。成年公牛體重可達 1 噸以上，經美國改良後的乳肉兼用品種每年產奶量可達 9 噸以上。其性成熟時間長約需要 20-24 個月。在台灣最早的引入記錄為 1905 年由日本引進台灣，但後因多次和荷蘭乳牛雜交而消失。
瑞士西北部地区

**西北瑞士大區**（德語：Grossregion Nordwestschweiz）是瑞士聯邦的七個大區之一。根據瑞士聯邦統計署的定義，西北瑞士大區由位於瑞士的三個聯邦州組成：巴塞爾城市州、巴塞爾鄉村州和阿爾高州。

在歐盟設立的地域統計單位命名法中，西北瑞士大區的範圍與聯邦統計署定義相同，為第二等級區劃。

## 參考來源
瑞士觀光

**瑞士**憑藉其多樣的景觀而吸引了眾多遊客，其中又以阿爾卑斯山的氣候和風景為主，特別是滑雪和登山活動。2016 年，旅遊業佔瑞士 GDP 總值的約 2.6%，產值達約 168 億瑞士法郎。

2014 年，瑞士主要觀光客來源國如下：

## 參考資料

* （法文） Christophe Clivaz, _Tourisme d'hiver, le défi climatique_ [literally, "Winter tourism, the climate challenge"], Presses polytechniques et universitaires romandes, collection "Le Savoir suisse", 144 pages, 2015 (ISBN 9782889151516).
* Tourism 在線上《瑞士歷史辭典》中的德文、法文或義大利文版詞條。

## 外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：瑞士觀光

* Switzerland Tourism, a national tourism organisation
* 開放式目錄計劃中和 Switzerland travel and tourism 相關的內容
瑞士註冊伴侶關係

瑞士為世界上第 31 個承認同性婚姻的國家，並且是第一個以公投通過並認可同性結合關係法案的國家。在 2020 年 12 月 18 日，瑞士國會三讀通過同性婚姻法案；2021 年 9 月 26 日的公投複決案以 64% 的支持率通過同性婚姻立法的提案。瑞士認可外國的同性婚姻關係為註冊伴侶關係。

## 州法律

2001 年，日內瓦州通過註冊伴侶關係 (Pacte civil de solidarité,PACS) 的州法律。法律給予同性或異性未婚伴侶很多等同已婚伴侶的權益、責任及保護，但與聯邦法律不同，註冊伴侶不能享有稅務、社會保障及醫療保險獎金的權益。此項法律源於法國的同名法律 (Pacte civil de solidarité,PACS)。直至 2005 年 2 月，有 215 對同性及 54 對異性伴侶註冊成為註冊伴侶關係，另外有 19 對伴侶結束註冊伴侶關係。

2002 年 9 月 22 日，蘇黎世州公投通過同性伴侶法案，給予同性伴侶比在日內瓦州更多的權益，但伴侶註冊前須同居 6 個月。

2004 年 7 月納沙泰爾州亦通過類似法律。直至 2005 年 2 月，有 21 對同性及 35 對異性伴侶註冊成為註冊伴侶關係。

## 同性註冊伴侶關係

2005 年 6 月 5 日，全民投票 58% 贊成通過認可同性伴侶關係登記及相關權利的議案，給予同性伴侶等同異性伴侶的權益，以下除外：

* 領養孩童
* 成孕治療
* 用同一姓氏

不過，在近親狀況、稅務、社會保障、保險、住處財產分配方面，同性伴侶享有與婚姻伴侶同等權益。同性結合的官方名稱為「Eingetragene Partnerschaft」(德文)、「Partenariat enregistré」(法文) 及「Associazione registrata」(義大利文)，為註冊伴侶的意思。2003 年 12 月 3 日瑞士國民院以 111 票贊成 72 票反對通過註冊伴侶法案。2004 年 6 月 3 日聯邦院通過經輕微修改的法案。6 月 10 日，國民院再確認經修改的法案。不過，保守的瑞士聯邦民主聯盟收集連署以舉行公投。2007 年 1 月 1 日法案正式生效。

## 同性婚姻

瑞士在 21 世紀開始討論容許同性婚姻，獲得社會民主黨、綠黨及自由民主黨的政界人物支持。

在 2007 年的選舉宣言中，綠黨宣佈支持同性婚姻。

瑞士綠色自由黨在 2013 年提出承認同性婚姻的議會動議。該動議在 2015 年得到瑞士國會兩院的法律事務委員會通過，並著手起草法案。

2020 年 1 月，瑞士聯邦委員會表示支持同性婚姻草案。

2020 年 12 月 1 日，聯邦院以 22:20 否決以修憲處理此案的提議。若進入修憲程序，議案需經全民公投，並同時獲得過半選民及州支持。12 月 18 日，法案以 24:11、國民院 136:48 比數通過三讀。法案內容包含保障女同志伴侶可接受捐精進行人工生殖。根據瑞士的直接民主制度，法案在國會制定後，如果反對者於三個月內蒐集到超過五萬份的聯署，該法案必須交付公投複決。

2021 年 4 月，瑞士聯邦委員會公告反對團體已提交 61 萬 27 份有效連署，達公投成案份數；最後決定於同年 9 月 26 日舉辦具法律約束力的公民投票。該公投案以 64.1% 支持 35.9% 反對的投票結果，通過支持同性婚姻立法的提案，並於 2022 年 7 月 1 日生效。

## 註釋

## 參見

* 瑞士 LGBT 權益

## 外部連結

* "Act on registered partnerships between persons of the same sex (Partnership Act)" Outline of the provisions of the Partnership Act from the canton of Lucerne (PDF document)
瑞士證券交易所

**瑞士證券交易所**（SWX Swiss Exchange - Switzerland's stock exchange）位於蘇黎世，為瑞士主要的股票、債券及期權等衍生工具的交易所。是世界上技術最先進的證券交易所之一。1995 年由蘇黎世，巴塞爾，日內瓦瑞士國內 3 間有百年歷史的證券交易所合併而成。現在瑞士首都伯恩還保留了伯恩小證券交易所。

## 歷史

* 1995 年全球首個使用全自動的交易、結算、交收系統。
* 1988 年與法蘭克福證券交易所成立 Eurex，為全球最大的衍生商品交易所。

## 瑞士市場指數

瑞士證券交易所提供瑞士市場指數，該指數由 20 個市值最大的瑞士股票。

## 參見

* 莫斯科交易所

## 參考文獻

## 外部連結

* SWX Swiss Exchange
* Eurex （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Berne eXchange website
瑞士议会

**聯邦議會**（德語：Bundesversammlung；法語：Assemblée fédérale；義大利語：Assemblea federale；羅曼什語：Assamblea federala），又稱**聯邦國會**，是瑞士的聯邦立法機構，所在地位在伯恩的聯邦宮。

瑞士聯邦為兩院制，由同等權力的聯邦院和國民院組成。聯邦院由 46 名議員組成，國民院由 200 名議員組成。國民院的選舉方式是名單比例代表制，而聯邦院的議員是按邦州的比例分配。

## 參考文獻

## 外部連結

* 聯邦議會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士诗篇

《**瑞士詩篇**》（德語：Schweizerpsalm；法語：Cantique suisse；義大利語：Salmo svizzero；羅曼什語：Psalm svizzer）是瑞士國歌，歌詞原文為德語，作者為列昂哈爾德・維德美爾（1808 年 - 1868 年），由修道士阿爾貝里克・茨維濟希（1808 年 - 1854 年）配曲，茨維濟希只是從自己 1835 年創作的 B 大調彌撒曲中找了一段適合的曲調配上，1841 年 11 月 22 日在蘇黎世音樂節上首次演唱，受到歡迎，並翻譯成瑞士的其他各種官方語言 - 法語、義大利語和羅曼什語。

1961 年 9 月，瑞士聯邦政府決定用這首歌代替原來以英國國歌曲調演唱的德語國歌《祖國請你呼喚》(Rufst du, mein Vaterland)，先試用三年；試用期後（1965 年），有 12 個州宣布擁護這首國歌，7 個州要求延長試用期，6 個州反對，聯邦政府決定無限期延長試用期。1981 年 4 月 1 日，聯邦議會決定採用這首歌為正式國歌，但只對外交和軍隊執行，對地方不具有強制性。

2014 年年初，瑞士公益協會發起徵求新國歌的活動，而票選結果的前三名將在 2015 年 9 月的國家音樂節演奏，再由觀眾選出新的國歌。

## 歌詞

## 參考文獻

## 外部連結

* 關於瑞士國歌歷史介紹（英文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 瑞士政府網站四種語言國歌演唱
* 瓦德州網站國歌
瑞士语言

**瑞士聯邦**有四種官方語言，分別是德語、法語、義大利語和羅曼什語。前三種語言在瑞士聯邦全國行政管理中享有同等的地位。

瑞士有 64%（460 萬）的人口母語為德語（口語多數為瑞士德語，而書面用語及少數口語為瑞士標準德語），20%（150 萬）人口的母語為法語（多數為瑞士法語，亦包含部分法蘭克 - 普羅旺斯語方言），6.5%（50 萬）人口母語為義大利語（多數為瑞士義大利語，亦包含倫巴底語方言），此外有少於 0.5%（3.5 萬）的人口母語為羅曼什語。

瑞士德語區（德語：Deutschschweiz）大致位於瑞士東部、北部及中部；瑞士法語區（法語：la Romandie）位於瑞士西部；瑞士義大利語區（義大利語：Svizzera italiana）位於瑞士南部。在東部的格勞賓登州有少量人口母語為羅曼什語。佛立堡州（以法語為主，亦有德語）、伯恩州（以德語為主，亦有法語）及瓦萊州（以法語為主，亦有德語）為官方的雙語州，而格勞賓登州（德語、義大利語、羅曼什語）為官方的三語州。

按瑞士聯邦憲法規定，德語區居民除母語德語外，必須學會法語和義大利語；法語區居民則必須學會德語和義大利語；義大利語區居民則可選擇學習法語和德語。

## 各州官方語言列表

## 歷史

20 世紀後 50 年，瑞士人口中以四種國語以外語言為母語的比例迅速增加，從 1950 年不足 1% 增長至 2000 年的 9%。而相應減少的母語社群主要是德語。1950 年至 2000 年間瑞士人口母語的百分比如下表：

## 全國官方語言及語言區

### 德語

**瑞士德語區**（德語：Deutsche Schweiz，法語：Suisse alémanique，義大利語：Svizzera tedesca，羅曼什語：Svizra tudestga）約占瑞士的 65%，主要是瑞士西北部、東部、中部，大部分瑞士高原和瑞士阿爾卑斯山脈的大部分。

在瑞士的 17 個州，德語是唯一的官方語言，這 17 個州是阿爾高州、外亞本塞州、內亞本塞州、巴塞爾城市州、巴塞爾鄉村州、格拉魯斯州、琉森州、下瓦爾登州、上瓦爾登州、沙夫豪森州、舒維茲州、索洛圖恩州、聖加侖州、圖爾高州、烏里州、 楚格州以及蘇黎世州。

在伯恩州、佛立堡州及瓦萊州三個雙語州，德語和法語共同為官方語言。而在三語州格勞賓登州亦有超過一半的人口說德語，該州其他人口說羅曼什語或義大利語，這三種語言同為該州官方語言。

### 法語

**瑞士法語區**（法語：Romandie, la Suisse romande，德語：Romandie, Welschland, Welschschweiz, Westschweiz，義大利語：Svizzera romanda）包括瑞士日內瓦州、沃州、紐沙特州、侏羅州以及三個雙語州伯恩州、瓦萊州及佛立堡州的法語區。瑞士有 190 萬人口（占總人口 24.4%）居住在法語區。「瑞士法語區」一詞僅用於區分瑞士的法語使用者，政治上並不實際存在。

標準的瑞士法語與法國法語屬於同一語言，但有一定的差異，主要是詞彙上的區別。歷史上的法語區居民口語上多使用法蘭克 - 普羅旺斯語。這種語言有時被認為是介於奧克語（通行於法國南部）和奧依語（通行於法國北部）之間的一種語言。標準法語與法蘭克 - 普羅旺斯語是不同的語言，使用者之間的互相理解十分有限。法蘭克 - 普羅旺斯語的使用人數在不斷地下降。

### 義大利語

**瑞士義大利語區**（義大利語：Svizzera italiana，羅曼什語：Svizra taliana，法語：Suisse italienne，德語：italienische Schweiz）包括了提契諾州及格勞賓登州南部。在瓦萊州的茨維施貝根也有義大利語使用者。

義大利語區面積約占 3500km²，居民約 35 萬，而瑞士全國的義大利語使用者約為 47 萬人。

1970 年代，瑞士的義大利語使用者占總人口的比例達到歷史最高值 12%，之後瑞士的義大利語使用者便迅速減少。然而減少的數值全部是由義大利移民數量的下降導致。瑞士本土居民中以義大利語為母語的人口自 1950 年代起便始終穩定在總人口的 4%。

### 羅曼什語

羅曼什語僅在三語州格勞賓登州被列為該州的官方語言，而該州各市政府也可自由指定本市的官方語言。

羅曼什語主要分布在蘇爾塞爾瓦區、上哈爾布施泰恩山谷、下恩加丁以及瓦爾米施泰爾地區。

自 1938 年起，羅曼什語被瑞士聯邦憲法列為四種「國語」之一。

## 其他語言

除了四種官方語言以及瑞士德語的各種變體和方言之外，在瑞士還有一些人口以一些地區性的羅曼語及日耳曼語為母語，其中包括：法蘭克 - 普羅旺斯語、倫巴底語及瓦爾瑟語。約 2 萬羅姆人說信德語，這是印度 - 雅利安語支的一種語言。在瑞士使用五種手語：瑞士德語手語、法國手語、義大利手語、奧地利手語以及德國手語。

## 移民語言

移民中最多的母語為塞爾維亞 - 克羅埃西亞語，有 10.3 萬人（占總人口 1.4%）以此為母語（2000 年）。其次是 9.5 萬人（1.3%）母語為阿爾巴尼亞語，9 萬人（1.2%）母語為葡萄牙語，7.8 萬人（1.1%）母語為西班牙語，7.3 萬人（1.0%）母語為英語，1.4 萬人（0.2%）母語為土耳其語，1.2 萬人（0.2%）母語為荷蘭語，9,500 人（0.2%）母語為希臘語，9,000 人（0.1%）母語為俄語，8,300 人（0.1%）母語為漢語，7,600 人（0.1%）母語為泰語，7,500 人（0.1%）母語為庫德語，6,400 人（0.1%）母語為馬其頓語。其他非官方語言的使用者總計有 17.3 萬人。總計約 10% 的人口母語不是四種官方語言之一。

## 參見

* 瑞士人
* 瑞士人口
* 瑞士行政區劃

## 注釋

## 參考資料

## 外部連結

* 瑞士形象委員會：瑞士官方信息平台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 瑞士廣播電視集團：瑞士資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士财政与海关部

**瑞士聯邦財政部**（英語：The Federal Department of Finance；法語：Département fédéral des finances；德語：Eidgenössisches Finanzdepartement (EFD)) ，是瑞士聯邦政府所屬的七個部之一，瑞士聯邦委員會的七名成員之一的財政部長負責本部門工作。該部原稱**瑞士財政部**，後於 1873 年更名為**瑞士財政與海關部**，1978 年改為現名。

## 歷任部長

## 參考資料

## 外部連結

* 瑞士聯邦財政部官方網址
瑞士贸易、工业与农业部

**瑞士聯邦經濟事務部**（英語：**Federal Department of Economic Affairs, Education and Research**，法語：**Département fédéral de l'économie, de la formation et de la recherche**，德語：**Eidgenössisches Departement für Wirtschaft, Bildung und Forschung**) ，是瑞士聯邦政府所屬的七個部之一，瑞士聯邦委員會的七名成員之一的經濟部長負責本部門工作。

## 更名經過

**瑞士聯邦經濟事務部**在歷史上曾經數次易名，自 1848 年初次設立至今，具體情況如下：

* 1848 年 - 1872 年：貿易與海關部
* 1873 年 - 1878 年：鐵道與貿易部
* 1879 年 - 1887 年：貿易與農業部
* 1888 年 - 1895 年：工業與農業部
* 1896 年 - 1914 年：貿易、工業與農業部
* 1915 年 - 1978 年：經濟事務部
* 1979 年至今：聯邦經濟事務部

## 主要職責

聯邦經濟事務部有超過 2000 名工作人員。部門主要職責是為雇主和企業家，為中小型企業以及大型跨國公司提供最佳的投資工作條件。聯邦經濟事務部還是監督瑞士經濟政策及其執行情況，以提高瑞士的全球競爭力的部門。

## 組成部門

瑞士聯邦經濟事務部由以下部門組成：

* 瑞士聯邦經濟事務部
  * 聯邦經濟事務部總秘書處
    * 消費者事務局
    * 執法警察
  * 國家經濟事務秘書處（總局）
    * 聯邦經濟事務部綜合辦公室
  * 聯邦職業教育與技術局
  * 聯邦農業局
    * 聯邦農業研究院
  * 聯邦獸醫局
    * 病毒學和免疫預防研究所
  * 聯邦全國經濟保障局
  * 聯邦住房局
  * 國家教育、研究和創新秘書處

獨立機構：

* 價格控制局
* 競爭委員會

## 歷任部長

## 外部連結

* 瑞士聯邦經濟事務部官方網址
瑞士资讯

**瑞士資訊**（SWI，Swissinfo.ch），是瑞士廣播電視集團（SRG SSR）的國際服務機構。瑞士唯一中文公共服務新聞媒體，提供 10 種語言版本的新聞資訊。內容以瑞士為中心，提供政治、經濟、文化、藝術、科技、教育與旅遊等資訊，另有專欄文章涉及國際時事，世界經濟與文化等。網站的十種語言為德文、法文、義大利文、英文、西班牙文、葡萄牙文、阿拉伯文、中文、日文和俄語。

## 歷史

瑞士資訊的前身是瑞士國際廣播電台，以短波廣播方式傳播。在 1999 年開始以網站方式發布內容。

如今，瑞士資訊已經成為瑞士唯一擁有 10 種語言版本的網站。德文、法文、英文和葡萄牙文版網站於 1999 年上線，時隔一年，日文、義大利文和西班牙文推出了各自的版本，2001 年推出阿拉伯文和中文版，2013 年開始推出俄語版。

主要服務於對瑞士感興趣的國際使用者和讀者，以及旅居國外的瑞士人。

瑞士資訊 swissinfo.ch 的總部設在首都伯爾尼，其餘設在蘇黎世、日內瓦和聯邦大廈。

## 服務

網站支援 RSS 新聞閱讀器，可訂閱新聞郵件，以及連結至瑞士實用資訊外部網站。除了通過瀏覽器閱讀網站內容，瑞士資訊還提供應用支援 iPhone/iPad 以及 Android 平台的手機閱讀。

## 網站連結

* 瑞士資訊中文站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 瑞士資訊的 Twitter 帳戶
* 瑞士資訊的 Facebook 專頁
瑞士起司

**瑞士起司（Swiss cheese）** 是一系列起司的總稱，其中包括埃文達起司、格呂耶爾起司、亞本塞起司、拉克萊特起司、Tilsit cheese、Sbrinz、Tête de Moine、Schabziger 等多種起司。其中最具代表性的埃文達起司有著布滿了圓孔獨特的外觀。

## 簡介

在美國 Swiss cheese 是一種總稱，因為某些北美起司與來自瑞士的埃文達起司類似，故以此得名。

在英國一般稱之為 Emmental，專指埃文達起司。

若單就埃文達起司而言，一般認為其上之圓孔越大，則風味越好，理由是圓孔越大，證明其貯存時間越長，貯存溫度越高，從而使乳酸菌更充分地作用。

圓孔大的瑞士起司不便切削，因此有時需要藉助專用的切削器具。

## 參見

* 起司
* 瑞士起司理論（Swiss Cheese Model）

## 出典

* Making Swiss cheese （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 『スイス』 森田安一（編）、踴共二（編）、河出書房新社〈ヨーロッパ読本〉、2007 年。ISBN 978-4309619033。
* 『スイス探訪 - したたかなスイス人のしなやかな生き方』國松孝次、角川書店、2003 年。ISBN 978-4048838207。
* 『ドイツ・オーストリア・スイス』 田辺裕（監）、東廉（訳）、朝倉書店〈図説大百科 世界の地理 12〉、1996 年。ISBN 978-4254169126。
瑞士超

**瑞士足球超級聯賽**（**Swiss Super League**）或稱 **Raiffeisen 超級聯賽**（**Raiffeisen Super League**），是瑞士足球聯賽體系中最高級別的聯賽，共有 10 支參賽球隊，全國聯賽始於 1933 年，而超級聯賽模式始於 1993 年。

## 賽制

瑞士足球聯賽系統一共分八個級別，超級聯賽就就是最高級別的比賽。超級聯賽一共有 10 支隊伍，進行主客四循環，總共 36 輪角逐，每場勝方獲 3 分，平局各得 1 分，負方不得分，最後以積分多寡決定排名次序，積分相同則以淨球數區別排名，若淨球數相同則以得球數量多寡來區別排名，若得球相同的話而又關乎聯賽冠軍的話則會進行附加賽。聯賽榜尾隊伍將會直接降級，席位由瑞士足球挑戰聯賽的冠軍補上。

## 參賽球隊

2022–23 年瑞士足球超級聯賽參賽隊伍共有 10 支。

## 歷屆冠軍

## 俱樂部奪冠次數

## 外部連結

* official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* UEFA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參考
瑞士超級盃

**瑞士超級盃**（**Swiss Super Cup**），瑞士的一項足球盃賽，由瑞士足球超級聯賽冠軍與瑞士盃冠軍對壘。賽事於 1986 年創立，但已於 1990 年停辦。

## 歷屆冠軍

## 球會奪冠次數

## 參考

## 外部連結
瑞士足球協會

**瑞士足球協會**（德語：**Schweizerischer Fußballverband, SFV**；法語：**Association Suisse de Football, ASF**；義大利語：**Associazione Svizzera di Football, ASF**），是瑞士足球運動的管理機構，負責管轄瑞士足球超級聯賽、及各級別男女子的國家足球隊，足協總部設於伯恩。

瑞士足球協會建立於 1895 年，是英國以外最歷史悠久的足球協會之一，亦是國際足總於 1904 年成立時的創會會員。

## 外部連結

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士足球挑戰聯賽

**瑞士挑戰聯賽**（**Swiss Challenge League**），至 2008 年 8 月都簡稱為足球挑戰聯賽。是瑞士足球聯賽體系中第二級別的聯賽，有 10 支隊伍。冠軍隊伍將可升級至瑞士足球超級聯賽，最後一名將降級至 1. Liga Promotion。亞軍隊伍需與瑞士足球超級聯賽的第九名進行主客場賽，冠軍可以在下一季升至瑞士足球超級聯賽。聯賽名稱原為 **tionalliga B**，直到 2003 年才改為挑戰聯賽。

## 參賽球隊

2021–22 年瑞士挑戰聯賽參賽隊伍共有 10 支。

## 歷屆冠軍

## 參考資料

## 外部連結

* Swiss Challenge League tables & results at soccerway.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瑞士足球联赛系统

**瑞士足球聯賽系統**，為瑞士各級別足球聯賽組成的系統。

## 參考文獻
瑞士軍事

**瑞士軍**（德語：Schweizer Armee，法語：Armée suisse，義大利語：Esercito svizzero，羅曼什語：Armada svizra）是瑞士的國家武裝部隊。性質介於民兵與正規軍之間，隸屬於瑞士的國家民兵體系，只有一小部分人員為職業軍人，絕大多數都是徵召入伍的義務兵。一般國家的國防部職責由瑞士聯邦國防、民防和體育部擔任，首長是瑞士聯邦委員會的一位委員。瑞士作為傳統中立國家，不參加外國戰爭，但是會參與國際維和任務，同時也是北約下屬和平夥伴關係計劃的成員國。

## 陸軍

### 基本作戰單位

常備部隊兵力 13 萬 4 千人 (戰時經 48 小時動員後可達 20 萬人)。

* 3 個野戰軍軍部；
* 1 個山地軍軍部
* 6 個野戰師
* 3 個山地步兵師
* 4 個國土防禦師
* 5 個坦克旅
* 3 個要塞旅
* 2 個國土防禦旅
* 2 個通信旅。

### 主要裝備

* 坦克：PZ-68／88 型 186 輛、豹 2 型 370 輛；
* 步兵戰車：食人魚 I 食人魚 II 食人魚 III 步兵戰車 925 輛 CV9030CH 步兵戰車 186 輛
* 裝甲偵察車：「鷹」Ⅱ 型 233 輛。
* 裝甲輸送車：M113 裝甲運兵車 1,475 輛
* 自走炮：155 毫米 558 門。
* 火箭炮：60 毫米和 83 毫米 13484 門。
* 迫擊炮：81 毫米 1469 門、120 毫米 534 門。
* 反坦克導彈：標槍飛彈 (龍式飛彈) 3012 具、拖式飛彈自行型 303 具。
* 高射炮：20 毫米 630 門。
* 地對空導彈：B／L-84 型 (「輕劍」) 型 56 部、刺針飛彈型若干部。
* 直升機：「雲雀」Ⅲ 型 60 架。
* 巡邏艇：「寶瓶座」級 10 艘。

## 空軍

### 基本作戰單位

空軍現役部隊 9000 人 (戰時經 48 小時動員後可達 3.02 萬人)。作戰飛機 154 架。

* 編有 1 個航空兵旅；
* 1 個機場旅
* 1 個防空旅
* 1 個通信旅
* 12 個戰鬥機中隊
* 8 個空中運輸中隊

### 主要裝備

* 戰鬥機：「虎」II／F-5E 型 89 架、「虎」II／F-5F 型 12 架、F/A-18C／D 型 33 架。
* 偵察機：「幻象」ⅢRS2 型 16 架、「幻影」ⅢDS 型 4 架。
* 運輸機：PC-6 型 16 架、「利爾傑特」36 型 1 架、DO-27 型 2 架、「獵鷹 - 50」型 1 架。
* 教練機：「隼」MK-66 型 19 架、PC-7 型 38 架、PC-9 型 12 架。
* 直升機：AS-332M-1 (「超級美洲豹」) 型 15 架、SA-316 (「雲雀」111) 型 10 架。

## 部署

* 陸軍野戰部隊兵力主要部署在北部、東北部、中部和西部地區；
* 山地部隊全部部署在阿爾卑斯山地區；
* 4 個國土防禦師全部沿北部、東北部和東南部邊境地區部署；
* 空軍部隊的航空兵旅和機場旅駐中部地區；
* 防空旅部署在重點保護目標、主要軍事設施和軍用機場附近地區。

共有軍事基地 40 處。

## 兵役制度

瑞士實行「**全民皆兵**」的普遍義務役民兵制。憲法規定，凡年滿 20 週歲至 42 週歲的男性公民必須服兵役。女性公民可志願服兵役。凡年滿 19 週歲的男性青年必須到就近徵兵處報名並體檢，合格者 20 週歲入伍。

新兵入伍第 1 年在所屬軍兵種新兵學校接受為期 124 天的軍事基礎訓練，此後 9 年內須回到部隊參加 6 次複訓，每次 19 天，總受訓時間為 245 天，士官的總受訓時間為 460-680 天，尉官為 770-900 天，校官為 1050-1300 天，將官視情況而定，一般高於 1300 天。役男也可以選擇於入伍時一次性將兵役服完。

各級軍官最高服役年限，將官為 52 歲（可根據需要服役至 62 歲）。校官為 52 歲，尉官為 42 歲（其中上尉可根據需要服役至 52 歲）。民兵軍人退出現役後自動轉為民防役。自 1999 年 1 月 1 日起，公民服民防役的年限由原來的 52 歲降為 50 歲。

## 組織

### 組織結構

### 軍銜

分 5 等 18 級：

* 將官 4 級 (上將〔戰時〕、中將、少將、准將)；
* 校官 3 級 (上校、中校、少校)；
* 尉官 3 級 (上尉、中尉、少尉)；
* 軍士 6 級 (一級軍士長、二級軍士長、三級軍士長、上士、中士、下士)；
* 兵 2 級 (上等兵、列兵)。

駐克羅埃西亞聯合國觀察團軍事觀察員 1 人；駐喬治亞聯合國觀察團軍事觀察員 3 人；駐中東聯合國停戰監督組織軍事觀察員 9 人；駐馬其頓聯合國預防性部署部隊軍事觀察員 1 人；駐韓國中立國監察委員會軍官 5 人；駐民主剛果聯合國觀察團軍事觀察員 1 人；駐波赫歐安組織履約民事行動非武裝志願「黃盔」部隊 50 人；駐南斯拉夫科索沃和平協議執行部隊瑞土連 130 人。

## 參考文獻

## 外部連結

* Federal Department of Defence, Civil Protection and Sports — Official website
* Group for a Switzerland without an Army （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Swiss Army bike
* Swiss camouflage patterns （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Articles, books and media by Stephen P. Halbrook
* The Swiss Report （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: A special study for Western Goals Foundation a private intelligence dissemination network active on the right-wing in the United States.
* （德文） Living history group representing the federal army of 1861 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）