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电分析法

**電分析法**（electroanalytical method）是分析化學中的一類技術，藉由測量含分析物的電化學電池之電位、電流來研究分析物。

**電分析化學**（electroanalytical chemistry）則是分析化學的分支學科，其根據物質的電化學性質進行物質分析與測量。

**電分析法**利用測量樣品的電位、電流和電阻（或導電度），以分析樣品中待測物組成及濃度的方法。電分析法測定的結果，是得自電極表面接觸的局部樣品，所以分析結果存在著異質性（heterogeneity），任何會影響到待測物移動電極表面的因素皆會反映在測定結果中。在電化學相關理論中，待測物的行為與其活性有關而非濃度，但實際操作上則往往必須以濃度表達，當離子濃度較高時，活性與濃度之間的差異較明顯，故樣品溶液的離子強度較高時，需進行必要的控制措施。

## 分類

依據國際純粹與應用化學聯合會（IUPAC）的推薦電化學分析分為三類:

* 既不涉及雙電層，也不涉及電極的反應，如電導測定法；
* 涉及雙電層現象但不考慮電極反應；
* 涉及電極反應；這一類又分為:
  * (1) 涉及電極反應，施加恆定的激發信號，如庫侖法等。
  * (2) 涉及電極反應施加可變的大振幅或小振幅激發的信號，如極譜法等。

## 方法

電化學使用的電分析法主要包括：

* 電勢測定法
* 電導測定法
* 伏安法
* 極譜法
* 高頻滴定法
* 安培滴定法
* 庫侖法
* 電解法等

## 參考文獻

* 電化學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 方惠群等 編著 《儀器分析》 科學出版社 ISBN 978-7-03-009902-0
* 曾昭桓、陳秀卿... 等 15 位。環境分析 - 原理與應用。台灣：環境分析學會. 2012/04: 141 （中文）.
电刑

**電擊**又稱**觸電**（electric shock），是指當電流流經生物體（主要指人類）時，感受到疼痛或甚至受到傷害的意外事故。被雷電擊中（簡稱**雷擊**）也屬於觸電事故。

**電擊傷**（electric shock injury）又稱**電損傷**（electrical injury）則是一定量的電流通過人體而造成的機體損傷和功能障礙。

## 傷害

觸電有可能致死（觸電致死俗稱**電死**）。不過觸電的嚴重程度則取決於以下因素：

* 電流_進入_身體和_離開_身體之處的電位差大小。
* 流過身體的電流大小。
* 接觸的持續時間長短。
* 電流經過的部位或器官。

因此，高電壓和高電流的觸電固然可以致死；即使電壓和電流均相對較低，如果電流持續時間太長的話還是會致命的。同樣，即使有高的電壓和大的電流，若時間太短也不一定會對人有什麼危害，如靜電放電造成的觸電，一般對人體只會造成短暫的刺痛感，或者根本沒感覺，所以不被認為是傳統意義下的觸電）。

電椅就是根據觸電的概念而設計的死刑執行工具。

## 感受

當電流經過時會感覺到刺痛，嚴重時全身發麻。

## 細節

當一個人被雷電擊中，電荷會經過該人身體較接近表面的部位，造成呼吸停頓。至於家居電源的觸電事故，電流對身體的影響則較集中於身體內部，造成心跳停頓。如果流過身體的電流超過 2 毫安培，會引致肌肉收縮，觸電者便無法脫離電源。所以在不得已需要徒手試探一個物體是否帶電時，不能採用抓握的方式，而是使用手背緩慢的靠近待測物體。這樣即使不幸觸電，也能因為肌肉收縮而脫離帶電體。不過最科學而安全的做法是去找一個驗電器具，而不是拿自己生命開玩笑。

### 電壓的影響

一般認為，對人類而言 100 至 250 伏特的交流電最容易致命，因為人體電阻使較低的電壓所產生的電流可以持續地通過，而較高的電壓使導致的肌肉收縮程度則足以把觸電者反彈出來，且觸電者仍會被燒傷。目前普遍認為生活中的安全電壓是不高於 36 伏特，人體在正常情況下直接接觸不超過該值的電壓不會對人體造成危害。而公認的安全電壓是 24 伏特（因此工作電壓高於 24V 的家用電器應具有完善的絕緣保護機制），對人體絕對安全的電壓是不高於 12 伏特。

### 電流的影響

電流對身體的損害主要在於加熱身體組織以及干擾神經控制（尤其是對心臟的控制）。

* 5mA 電流：有電擊感覺，一般沒有傷害
* 10mA 電流：使肌肉發生纖維性抽搐， 可能無法自行鬆脫電線
* 100mA 電流：接觸幾秒，便足以致命
* 1A 電流：身體組織因過熱而嚴重燒傷

### 其他影響

電流的頻率對肌肉收縮的程度有所影響，亦能導致心跳停頓。需要注意的是，如果電流的頻率遠高於普通交流電頻率（該頻率通常是 50Hz 或者 60Hz），會因為電流的集膚效應使得電流大部分經由體表流過，對體內的器臟影響相對小很多。不過大的電流仍然會對皮膚造成損害。

如果電流通過頭或胸部，較易導致觸電者死亡。

## 預防觸電

* 避免使用身體濕潤的部份接觸電器或開關。因為與皮膚表面的水份是很好的導電體，而且水可以透過電器或開關與帶電部份產生接觸，使電流通往身體。
* 定期檢查或更換電器設備。老舊或毀損的電器容易暴露電線或產生短路導致漏電。
* 為電器（尤其是有金屬外殼的）接上地線使「人體負載」短路。這樣，即使電器內部的電線鬆脫引致漏電，電流也會經過地線而非接觸到電器的人。
* 如需要對電器進行類似維修的工作，條件允許時，應該儘量把此項工作交由電工或專業維修人員處理。自行處理時應該只用一隻手碰觸機器外露的金屬部份。這是因為當同時使用兩隻手去進行工作時發生觸電，電流會經過一隻手到另一隻手，中途很可能途經心臟，增加了致命的危險。如只用一隻手，即使觸電，電流也只會流到腳下，流經心臟的電流相對較少。同時最好戴上絕緣性能較好的橡膠手套，穿上膠鞋或在腳下墊上乾燥的紙板、木板或板凳等。避免可能的觸電。
* 在天氣惡劣時，避免站在空曠的地方以免遭到雷擊。然而，在某些情況下站在無避雷設施的建築物（包括其屋頂或天台）與大樹之下並不是很好的迴避措施。孤立的建築物或樹木因尖端放電是最容易遭受雷擊的主要目標，人站在其下也可能在雷擊發生時遭到波及。事實上，數據顯示在山區地帶，有許多人是因為站在樹下或山頂的涼亭中而受害。

## 刻意的使用

### 醫療用途

在嚴格控制的條件下，電擊也可用作醫療用途：

* 電痙攣療法
* 自動體外心臟去顫器

### 娛樂

溫和的電擊也用於娛樂，特別是作為例如在諸如震動筆或令人震驚的口香糖之類的裝置中的實際笑話。 然而，諸如快樂蜂鳴器和遊樂園中的大多數其他機器的設備如今僅使用對不期望它的人感覺有點像電擊的振動。

也有 BDSM 愛好者使用電擊器，在遊戲中添加強度較輕的電刑以增強性刺激。

### 酷刑

電刑是一種刑求的手段，其電壓和電流可以精確控制，可以引起受害者疼痛而避免在其身體上留下明顯證據。由於神經以電信號傳遞信息的原理，電擊可以直接刺激神經而不對身體的其他部分造成嚴重損傷，同時由於電流強度很容易調整，不易引起受害者對疼痛的抵抗力，故比起其他造成疼痛的刑訊方式，電刑是較為安全且可長時間使用的刑訊方法。

電刑可以分為高壓電刑和低壓電刑兩種。高壓電刑如電棍，用高壓線圈造成電擊。低壓電刑以受刑人的身體作為電流迴路，電壓一般控制在 200V 以下，常將電極接在受刑人的乳頭、陰道、陰莖、肛門等處，引起強烈疼痛，達到刑求的目的。

美國軍隊在第二次世界大戰時使用過電刑。在越南戰爭期間，電刑被美國和越南所使用。國際特赦組織曾表明俄羅斯車臣通過用電線連接到她們的胸圍背帶並電擊來折磨婦女。日本連環殺手松永太使用電擊控制受害者。對精神病患者的電擊由於導致患者非常痛苦而引起一些爭論和反對。

### 戒網癮

「楊永信網絡成癮戒治中心」主任楊永信透過電擊來治療青少年網絡成癮引起爭議，且發生有孩子皮膚被電焦事件。但楊永信認為對於不願意留在戒網癮中心的戒網癮人，需要用電擊來「循循善誘」。

### 死刑

電椅有時被用作美國的官方死刑手段，儘管近年來它的使用已經很少見。雖然電椅的一些支持者認為它比懸掛、射擊、毒物等更加人性化，但現在通常被注射死刑所取代。現代報導聲稱，有時需要多次電擊才能致命，並且被判處死刑的人實際上可能會在該過程完成之前著火。

## 急救時注意事項

當有人觸電旁人想進行急救時，可先斷開電源，**切勿用手碰觸觸電者**，否則有一起觸電的危險。以木棍等絕緣體把觸電者拉開較為安全。

## 參見

## 相關條目

* 楊永信電擊「戒網癮」
电刑大象

《**電刑大象**》（英語：_Electrocuting an Elephant_）是 1903 年在美國上映的無聲紀錄片，講述了一頭名為托普西的大象是如何被電刑致死的。

## 概要

這部影片記錄了 1903 年 1 月 4 日，紐約康尼島的月亮公園是如何用電刑處決托普西的。托普西原是出生在東南亞的小象，不久就被運往美國的馬戲團，並聲稱這是「美國出生的第一隻大象」。後來謊局被揭穿，托普西也被賣到了月亮公園，後又殺死了三名男子。因美國愛護動物協會的抗議，處刑方式並沒有採用絞刑，而是愛迪生提議的用交流電施以電刑。為了提高執行效率，托普西被要求吃摻有氰化鉀的胡蘿蔔，然後被 6600 伏特的電壓擊穿，最終身亡。

## 參考資料
电刷

**電刷**（Brush）是電機的重要組成元件，負責在旋轉部件與靜止部件之間傳導電流。因多用石墨製成，故也稱**碳刷**。

電刷多裝配於換向器或滑環，是滑動型接觸體。需有光滑、耐磨、導電性良好等特性。根據不同的應用，要麼是部分金屬部件（銅、銀、鉬）、大部分或完全由金屬製成。

實際使用中，一個滑環通常配最少兩個電刷，避免因單個電刷接觸不良而變成斷路。

## 參考資料
电力

**電力**（electric power）是指電力公司、發電廠、發電機、電源所提供或產生的電能，可作為動力；此外，電力也作為發電、輸變電、配電和用電及其設備等的統稱。英語 electric power 亦指**電功率**，國際單位為瓦特。

在交流電，視在功率（apparent power）包括實功及虛功。發電機必須同時提供實功及虛功，電力系統才可正常運作。視在功率的單位是伏安（VA），電力公司使用的電容及變壓器通常以 kVA 或 MVA 作為額定值的單位。

當電流通過一個電路時，它能夠轉換能量成機械能，或是發熱。運用電功率的電器設備的種類很多種，例如發熱（電熱器）、光（燈泡）、動能（馬達）、聲音（揚聲器）、或化學變化（電鍍）。電功率可以經由發電機產生，或化學反應產生（電池），或是由太陽能（太陽能電池），或是轉化為化學能儲存於蓄電池。

## 電力系統

一般而言，電力系統由以下幾個部份組成：

**發電系統**

各式發電廠，下圖紅線的部份與其左側，包括核能、燃煤、天然氣、水電及可再生能源等。發電機輸出由 10kV 到 25kV，接駁升壓變壓器，再連接到輸電網絡。

**輸電系統**

下圖藍線的部份。在北美洲，美加採用 765、500、345、230 及 138kV。特高需求用電客戶可直接由 138 或 230kV 主變電站供電，他們需要自行購買變壓器來降壓。

電力系統中，電壓是指三相電的線電壓（VLL），不是相電壓。

**配電系統**

下圖綠線的部份。高需求用電客戶可直接由 26 或 69kV 副變電站供電，他們要使用自己的變壓器來降壓。

一般的工業及家庭用電則由 13 及 4kV 配電網絡供電。然後，再降壓到市電的單相 120 或 240V。

## 電功率

在英文中的 **Electric power**，可以指**電功率**，也可以指**電力**。類似力學中的機械功率。使用 **P** 為符號，以 **W**（瓦特）為單位。

### 被動符號規定

電功率採用被動符號規定（passive sign convention）。電流方向以負載端或被動元件的角度來定義。電流由正流向負代表負載，P 是正數。相反，電流由負流向正代表電源或主動元件，P 是負數。

在交流電，虛功率也是從被動元件的角度出發。電感消耗虛功，Q 是正數。發電機或電容提供虛功，Q 是負數。

### 直流電路

在直流純電阻的電路中，功率的消耗計算，使用焦耳定律：

　
: $P=V\cdot I$

　
: _P_：功率

　
: _V_：電壓

　
: _I_：電流

　
: _R_：電阻

在電阻性或線性負載時，可將歐姆定律的 $I={\frac {V}{R}}$ ，代入計算之中：

　
: $P=I^{2}\cdot R={\frac {V^{2}}{R}}$

### 交流電路

**瞬間功率**
: 在交流電路之中，電壓與電流會隨著時間改變，因此代入時間取當時的電壓與電流值，用以計算瞬間功率 **P(t)**。

　
: $P(t)=I(t)\cdot V(t)\,$

**視在功率（Apparent Power）**
: 在交流電路之中，有效電壓與有效電流的乘積為視在功率 **S**。

　
: $S=V\cdot I\,$

**平均功率 **P****
: $P=I\cdot V\cdot \cos \theta \,$

**虛功率**
: 在交流電路之中，純電感電路或純電容電路，其瞬間功率雖不為零，但其一個電壓週期的平均功率為零，因此稱為虛功率 **Q**，或稱電抗功率（Reactive Power）。

　
: $Q=V\cdot I\cdot \sin \theta \,$

**功率因數 **pf****

　
: $pf={\frac {P}{S}}=\cos \theta \,$

　
: $S^{2}=P^{2}+Q^{2}$

**平均功率**
: $P={1 \over T}\int _{0}^{T}i(t)\cdot v(t)\,dt\,$

**複數功率（Complex Power）**
: 在電機工程，通常使用複數計算電流、電壓及功率。

　
: 複功率定義為電壓乘上電流的共軛。虛數部分是正，代表電感性負載，負數代表電容性負載。

　
: $S=VI^{*}=P+jQ$

　
: 其中， _**j**_ 是虛數單位。

 

### 在空間

　
: 在同一個平面，電路流向何方，受到電和磁場存在與波動的影響。 $P=V\cdot I$ 其實是被簡化過的計算。在正常情況下必須使用更複雜的計算，使用向量積的積分，即：

　
: $P=\int _{S}(\mathbf {E} \times \mathbf {H} )\cdot \mathbf {dA} .\,$

 

## 電路屬性（electrical properties）

### 介電屬性

　
: 英文為 electrical properties，與電介質相關或相似的屬性，像是空氣、陶瓷或蠟等物質，可作為絕緣體以維持電場的作用。

### 導電性

　
: 英文為 electrical conductivity，電流能夠通過材質的輕易程度。

### 電阻率

　
: 英文為 resistivity，抵抗的力量或屬性，特別指導電性的相反。

## 參見

* 電力系統
* 高壓電線
* 電力工程學
* 國家電力消耗排名列表

## 參考資料

* Croft, Terrell; Summers, Wilford I. American Electricans' Handbook Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1987. ISBN0-070-13932-6. （原始內容存檔於 2006-06-17）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* Fink, Donald G.; Beaty, H. Wayne. Standard Handbook for Electrical Engineers Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1978. ISBN0-070-20974-X. （原始內容存檔於 2006-10-16）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)

## 外部連結

* （英文）IEEE Power & Energy Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电力之战_(电影)

《**電流大戰**》（英語：_The Current War_，中國大陸譯《**電力之戰**》，香港譯《**電流戰爭**》）是一部 2017 年的美國傳記歷史電影，由艾方索・戈梅茲 - 雷瓊執導，麥可・米特尼克編劇，並由班尼迪克・康柏拜區、麥可・夏儂、尼可拉斯・霍特、凱薩琳・華特斯頓與湯姆・霍蘭德等人擔綱主演。該片講述湯瑪斯・愛迪生（班尼迪克・康柏拜區飾演）與喬治・威斯汀豪斯（麥可・夏儂飾演）之間的「電流戰爭」。馬丁・史柯西斯擔任該片的執行製作人。

該片的發展始於 2012 年 5 月 3 日，當時製片人提默・貝克曼比托夫的製片公司 Bazelevs Company 買下了麥克・米特尼克的劇本《The Current War》。該片的主體拍攝始於 2016 年 12 月 18 日。《電流之戰》於 2017 年 9 月 9 日在 2017 年多倫多國際影展上舉行首映禮，而美國院線部分原定於 2018 年上映，但因原發行商溫斯坦影業的創辦人哈維・溫斯坦的性醜聞爆發而受阻。在換了發行商後，該片終於能在 2019 年上映。

## 劇情

該片講述支持直流電的湯瑪斯・愛迪生（班尼迪克・康柏拜區飾演）與支持交流電的喬治・威斯汀豪斯（麥可・夏儂飾演）爭相成為美國最大的供電商的故事。

## 角色

* 班尼迪克・康柏拜區 飾演 湯瑪斯・愛迪生，企業家及發明家。
* 麥可・夏儂 飾演 喬治・威斯汀豪斯，實業家及發明家。
* 尼可拉斯・霍特 飾演 尼古拉・特斯拉，發明家、物理學家、機械工程師、電機工程師、化學家和未來學家。
* 凱薩琳・華特斯頓 飾演 瑪格麗特・厄斯金，威斯汀豪斯的妻子。
* 湯姆・霍蘭德 飾演 塞繆爾・因薩爾，商業巨頭。
* 杜蓬斯・米德爾頓 飾演 瑪莉・史迪威・愛迪生，愛迪生的妻子。
* 馬修・麥費狄恩 飾演 J・P・摩根，金融家。
* 康納・麥克納爾 飾演 威廉・凱姆勒，死刑犯，是史上首位以電椅處決的人。
* 達米恩・莫洛尼 飾演 伯克・科克蘭，政治家。

## 製作

2012 年 5 月 3 日，提默・貝克曼比托夫的公司 Bazelevs Company 買下了麥可・米特尼克的劇本《The Current War》。貝克曼比托夫從小就在父親的影響下對電氣情有獨鍾，他也將擔任該片的導演。2014 年 3 月 31 日，據報導，班・史提勒正在為執導該片一事進行談判。2015 年 9 月 24 日，班尼迪克・康柏拜區與傑克・葛倫霍正分別為飾演湯瑪斯・愛迪生及喬治・威斯汀豪斯的事宜與片商協商，艾方索・戈梅茲 - 雷瓊有意出任導演。

2016 年 9 月 29 日，麥可・夏儂加盟了劇組，飾演威斯汀豪斯。10 月 4 日，尼可拉斯・霍特簽約飾演尼古拉・特斯拉。11 月，凱薩琳・華特斯頓與湯姆・霍蘭德雙雙加入了主演行列。12 月，據報導，杜蓬斯・米德爾頓與馬修・麥費狄恩將出演該片。主體拍攝始於 12 月 18 日，地點位在倫敦及周邊的地區，如布拉克內爾的史溫利森林及諾森伯蘭郡的羅斯伯里與克拉格塞德。丁正勳出任該片的攝影指導，而美術設計師則由珍・羅夫斯擔任。麥克・沃金森負責設計片中的服裝。拍攝作業計劃於 2017 年 2 月 1 日結束。《電流大戰》由大衛・崔廷伯格剪輯。

## 上映

《電流大戰》原計劃於 2017 年 12 月 22 日在美國院線上映，將與同期上映的電影《縮小人生》、《郵報：密戰》及《大娛樂家》競爭。電影的首映禮在 2017 年 9 月的 2017 年多倫多國際影展上舉行，評價不佳。2017 年 10 月，因發行商溫斯坦影業的創辦人哈維・溫斯坦的性醜聞爆發，使得該片被迫從原定院線檔期上撤下。

2018 年 10 月，燈籠娛樂在溫斯坦影業破產後將其收購，並與一家國際電影發行商 13 Films 達成協議，合作在美國以外的國家推出《電流大戰》。2019 年 4 月，據報導，101 工作室（101 Studios）以 300 萬美元的價格買下了該片在美國的發行權，並承諾會在院線大規模上映。導演艾方索・戈梅茲 - 雷瓊表示，先前在多倫多國際影展播放、飽受批評的是經過溫斯坦剪輯的版本，之後他又多添加了 5 個橋段，並將總片長刪減了 10 分鐘左右。在製片人提默・貝克曼比托夫提供的額外資助下，戈梅茲 - 雷瓊成功完成了補拍、剪輯的作業。

2019 年 5 月，據報導，《電流大戰》終於能在 2019 年 10 月 4 日在美國上映，後來延至 10 月 25 日。由於先前在多倫多國際影展展出的是溫斯坦剪輯過的版本，該片在經過導演戈梅茲 - 雷瓊的重新修改後，以「The Current War: Director's Cut」的片名在美國上映，加上了「導演剪輯版」的字樣。戈梅茲 - 雷瓊表示，溫斯坦版本引來的批評令他痛苦無比，如今這項改動讓他們可以「重新開始」。

## 迴響

### 評價

2017 年影展版本在評論匯總網站爛番茄上獲得 31% 的新鮮度，共根據 49 條評論，平均得分 4.73／10。2019 年上映的導演剪輯版在爛番茄上取得較好的成績，根據 63 條評論獲得 60% 的新鮮度，平均得分 6.34／10。另一影評網站 Metacritic 綜合兩個版本的影評，給出 49 分的分數，對應的評語為「口碑一般」。據 CinemaScore 進行的調查，觀眾給予導演剪輯版的平均評價於 A + 至 F 間落於「B」，而在 PostTrak 上則取得 3.5 顆星（滿分 5 顆）的分數。

### 票房

在美國與加拿大，《電流大戰》與《黑與藍》和《死亡倒數計時》同期上映，《綜藝》雜誌預測該片將於首映週末透過 1,020 家電影院進帳約 300 萬美元的票房。該片於星期五開畫當天進帳 94.7 萬美元，首映週末票房總計 270 萬美元，排名第九。

## 備註

## 參考資料

## 參見

* 1893 年芝加哥哥倫布紀念博覽會
* 愛迪生電燈公司
* 奇異
* 西屋電氣
* 特斯拉線圈

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《電流大戰》的資料（英文）
* Metacritic 上《電流大戰》的資料（英文）
* 爛番茄上《The Current War》的資料（英文）
* 爛番茄上《The Current War: Director's Cut》的資料（英文）
电力价格

每個國家的**電力價格**都不同，原因也很多。發電成本主要根據所用燃料的種類、政府的資助、甚至是天氣狀況。直至 2007 年為止，全世界最高電力價格的國家被認為是愛爾蘭，第 2 和第 3 位分別是丹麥和義大利。但如果按電價收入比來計算，以上三個已開發國家的居民用電價格實際上非常低廉，電價收入比較高的現象大多集中在欠已開發國家與地區，如中國大陸地區，用電絕對價格相對而言較低，然而其居民的電價收入比卻已經達到了美國居民電價收入比的 35 倍。 尤其是自 2013 年起逐步在各地試行居民階梯電價及更換成智能電錶之後，在相同用電量的情況下居民的電費支出額更是在原來的基礎上接近於翻了一番。 以下是一個粗略的全球國家和地區電力價格的比較圖。

## 電價的基礎

各國的電價，有不同的計算基礎。

* 工業用電、營業用電、非營利用電（通常指住宅用電）。
* 夏日電價、非夏日電價。（為了抑制夏日的冷氣用電，因此提高夏日電價）
* 電錶的基本度數、流動度數。

## 全球電力價格比較圖

## 參考

* 電
* 電力
* 發電廠
* 電力市場

## 註腳

## 外部連結

* 歐洲電力價格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（計費單位採用歐元 / 千瓦・時）
* 澳洲燃氣電燈公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 澳洲能源
* 中華人民共和國發展和改革委員會 價格司 電力價格公示
* 中華電力 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 香港電燈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电力供应

**電源供應**（英語：power supply）又稱**電力供應**，通常是指提供電子設備（如伺服器及電腦等）有功功率的電子裝置，即**電源供應器**；也指**電源**（power source）或**供電**。

電源供應器的主要功能是：將來源電力轉換成電子設備可以使用的電壓、電流、頻率以使電子設備可以正常運作，因此電源供應器有時被視為電力轉換器（electric power converter）。有些電源供應器是分離於電子設備獨立裝置，有些則是內建於電子設備中；如電腦和一些消費性電子設備都有內建電源供應器。電源供應器的另一個重要功能是：將電流因負載的消秏控制在一個安全範圍內，在電子設備發生故障時關閉電流。

所有的電源供應器都有電力「輸入連結端」，可接收來自來源電力的電流；而且有一個或多個「輸出連結端」，以傳送電流至所需的設備或零件。

## 電力供應

電力供應包括配電系統，以及中小型的能源供應，例如：

* 市電，電力系統中的配電系統的末端，通常為 110～220V。
* 轉換電力到另一種波形或電壓：整流器、反用換流器、電源供應器
* 電池、行動電源、不斷電系統
* 燃料電池和其他形式的能源儲存系統
* 太陽能電池
* 發電機

對於大型的電源供應，詳見發電。

## 電源供應的類型

* 電池（Battery power supply）
* 線性電源（Linear power supply）
* 開關電源（Switched-mode power supply）
* 程式電源（Programmable power supply）
* 高壓電（High-voltage power supply）
* 多倍壓器

## 過載保護

電源的供應通常包括某種類型的過載保護，保護電源與預防負載故障所造成的短路，避免因為過熱造成火災。

* 保險絲
* PPTC（可復式保險絲、自恢復保險絲、過流保護片）
* 斷路器（無熔絲開關、空氣斷路器、全電子式斷路器）
* 過載繼電器（過載電驛、積熱電驛）

## 供電量

供電量指在供電生產過程中投入的全部的電量，計算供電量的公式為：

地區供電量 = 本地區電壓上網電量 + 輸入電量 - 輸出電量。

## 相關

* 家用電源列表、AC 適配器、Common External Power Supply
* 家用交流電源插頭與插座
* IEC 60320、IEC 60906-1、IEC 60309
* 國家電力消耗排名列表
* 電力價格
* 數位電源

## 延伸導讀

* Croft, Terrell; Summers, Wilford I. 《American Electricans' Handbook》 Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1987. ISBN 0-070-13932-6.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
* Fink, Donald G.; Beaty, H. Wayne. 《Standard Handbook for Electrical Engineers》 Eleventh Edition. New York: McGraw Hill. 1978. ISBN 0-070-20974-X.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)

## 外部連結

* Learn how to design a power supply
* Design a professional power supply. Example in how to design +12v 5Amps power supply. MATLAB(r) model included.
* Introduction to Bench Power Supplies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - B&K Precision
* Power Management training （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Texas Instruments
* Introduction to power supplies - National Semiconductor
* A useful Web calculator and theory text for various SMPS topologies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Power Supply terminology
* European Power Supply Manufacturer Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Power Supply Technical Guide
* Nomadic products put power sources to the test （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* High voltage power supply manufacturers
* What should I consider when selecting a Power Supply Unit? - Delta Industrial Power Supplies
电力分析

**能量分析**（Power analysis）也翻譯為**功耗分析**，在密碼學中是一種旁路攻擊手段。在晶片工作狀態下，探測晶片電力消耗，將加密過程中電路能量消耗與運算元關聯，用統計方法來取得金鑰資訊的一種攻擊方法。

簡單能量分析（Simple power analysis）涉及視覺解釋功率曲線或隨時間變化的電氣活動圖。差分能量分析（Differential power analysis）是更進階的功耗分析形式，它可以讓攻擊者通過對從多個加密操作收集的資料進行統計分析來計算加密計算中的中間值。簡單能量分析和差分能量分析於 1998 年由 Paul Kocher、Joshua Jaffe 和 Benjamin Jun 介紹給開放密碼學界。

## 參見條目

* 旁路攻擊

## 參考文獻
电力动车组

**電聯車**（英語：Electric Multiple Unit，**EMU**），又稱為「**電車組**」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

## 概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的 X2000 新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的 E1000 型動力集中式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、台灣高鐵、700T 型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如 JR 東日本的 EV-E301 系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線。

## 優缺點

### 優點

* 與電力機車相比：
  * 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  * 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  * 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  * 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制軔能力良好。
* 與柴聯車相比：
  * 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  * 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

### 缺點

* 與電力機車相比：
  * 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如 4 節或 8 節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  * 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。
* 與柴聯車相比：
  * 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

## 參見

* 電力機車
* 動車組
* 台鐵通勤電聯車
电力博物馆

**電力博物館**可以指：

* 電力博物館 (里斯本)，位於葡萄牙里斯本
* 秦皇島電力博物館，位於中華人民共和國河北省秦皇島市
电力城_(华盛顿州)

**電力城**（英文：**Electric City**），是美國華盛頓州格蘭特縣下屬的一座城市。根據 2000 年美國人口普查，該市有人口 922 人。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 968 人。而 2011 年估計該市有 1,004 人。該城得名於鄰近的大古力水壩電站。

## 參考資料
电力学

**電力學**是以探討大電流（強電）， 高功率的電路為主的科學，其主要基礎是建構在工程數學、電路學、電子學及電磁學，電力領域分成**電力系統**及**電力電子**等領域，並大量地應用於發電、供電、輸電、配電、電能轉換、電力使用及電力轉換器等相關技術。

* 電力系統主是指三相電力系統之基本特性及發電、輸電。
* 電機機械主要是指電能與機械能之間的轉換原理及裝置，如交流、直流電動機及發電機。
* 電力電子則是各式利用電力電子開關所作成的各式電力轉換器如直流 - 直流轉換器、直流 - 交流轉換器及交流 - 直流轉換器等。

在這三大領域下，包含 **「電力系統分析」、「電力系統控制」、「故障電力系統分析」、「電腦電驛」、「輸配電」、「計算機在電力之應用」、「電動機控制」及「電力電子」** 等次領域。

## 相關學科領域

「電力系統分析」、「電力系統控制」、「故障電力系統分析」、「電腦電驛」、「輸配電」、「計算機在電力之應用」、「電動機控制」、「電力電子」

## 相關元件

* 動力元件：發電機／電動機（馬達）
* 電流轉換元件：變壓器／整流器
* 保護元件：過載繼電器／無熔絲開關／濾波器／保險絲
* 控制元件：接觸器／斷路器／繼電器／可程式控制器／反用換流器（變頻器）／觸控螢幕
* 功率元件：電晶體／光電耦合元件／感測器

## 參見

* 電力系統
* 電力電子學
电力少女

**電擊女孩**可指：

* 《電擊女孩 (2015 年泰國電影)》，又名: 《電力少女》，由查亞諾普・布恩帕拉科布執導的泰國電影。
  * 《電擊女孩 (漫畫)》，由 Siam Inter Comics 出版，改編自《電擊女孩 (2015 年泰國電影)》，共 184 頁的漫畫。
* 《電擊女孩 (2021 年電影)》，又名: 《電擊少女》，由高博執導的奇幻電影。
电力工业

**電力行業**是指包括發電、輸電、配電以及企業向公眾和工業界銷售電力等在內與電力有關的領域。電力的商業化開始於 1882 年，當時生產出來的電主要用於電燈。在 19 世紀 80 年代和 90 年代，日益增長的經濟和安全問題導致了執法部門開始對電力行業進行監管。曾經電力是僅限於人口最密集地區的昂貴的新事物，現今電力已成為社會運轉中不可或缺的元素。20 世紀中葉，電力行業被少數幾個企業「自然壟斷」，一些地區的電力從發電到零售的所有階段都被某些企業壟斷。自 1990 年代以來，許多地區電力的生產和銷售等階段不再被某些企業壟斷。

## 參考文獻
电力工业部

**中華人民共和國電力工業部**，1955 年 7 月設立，1958 年 2 月與水利部合併為水利電力部，1979 年 2 月重設，1982 年 3 月再次合併為水利電力部。

* 1955 年 7 月 30 日，第一屆全國人民代表大會第二次會議決定撤銷燃料工業部，並以原燃料工業部所屬的電業管理總局為基礎，設立中華人民共和國電力工業部。
* 1958 年 2 月，第一屆全國人大第五次會議根據國務院總理提出的議案，需要適應調整國務院所屬組織機構，進一步明確分工和加強統一管理，決定將電力工業部與水利部合併為水利電力部。
* 1979 年 2 月 23 日，第五屆全國人大常委會第六次會議根據國務院總理提出的議案：為了加強對電力工業和水利工作的領導，決定將水利電力部分設為電力工業部和水利部。
* 1982 年 3 月 8 日，第五屆全國人大常委會第二十二次會議通過《關於國務院機構改革問題的決議》，決定將電力工業部和水利部合併，設置水利電力部。

## 歷任部長

1. 劉瀾波（1955 年 7 月 30 日－1958 年 2 月 11 日）
2. 劉瀾波（1979 年 2 月 23 日－1981 年 3 月 6 日）
3. 李鵬（1981 年 3 月 6 日－1982 年 3 月 8 日）
4. 史大楨（1993 年 3 月 29 日－1998 年 3 月 18 日）

## 機構設置

（1994 年時）

* 辦公廳（部長辦公室、綜合處、文秘檔案處、信訪處）
* 政策法規體制司（政策處、法規處、體制處、精神文明建設指導小組辦公室）
* 規劃計劃司（綜合處、規劃處（核電辦公室）、計劃處、統計分析處、水電處、環保處）
* 建設協調司（設計管理處、基建管理處、工程協調處、質量安全監督處）
* 水電開發與農村電氣化司（水電建設協調處、水電發展處、農村電力處、新能源發電處）
* 安全監察及生產協調司（安全監察處、生產協調處、技術監督處、用電監察處、計量辦公室）
* 經濟調節與國有資產監督司（綜合處、經濟處、資產處、財會處、價格處）
* 科學技術司（綜合處、科技計劃處、技術發展處）
* 國際合作司（綜合處、經濟貿易處、經濟合作處、科技合作處）
* 人事教育司（綜合處、機關人事處、幹部管理處、勞動工資處、教育處）
* 機關黨委（辦公室 (含團委、工會)、組織部 (含紀檢)、宣傳部）
* 老幹部局（辦公室、行政處、機關工作處、直屬工作處、退休幹部管理處）

## 參考文獻
电力座标

**電力座標**是台灣電力公司在電氣設備上的一種地理座標，其將 TWD67 座標（台灣的一種二度分帶 TM（橫麥卡托投影）座標）以特殊的方式編碼後形成。每組電力座標有雙排數字編號，在台電公司電線桿的標牌和配電箱上的漆字可見此組編號。在偏遠山區沒有地址處，若有迷路或事故，可用此通報以利救援。

臺電以外最早是由積丹尼推斷出其和 TWD67 座標的關連。

## 參閱

* 電線桿

## 外部連結

* https://position.taipower.com.tw/tpcemap/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* http://wiki.osgeo.org/wiki/Taiwan\_Power\_Company\_grid （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 積丹尼網站 - 電力座標與 2 度 TM 座標的關係 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 上河圖網站 - 電力座標系統解讀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 電力座標同好會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 休息一夏 - 用手機 + 電線桿找附近的景點 - 最好的 GPS（衛星導航）地圖...
* ~~電力座標轉 TWD67、TWD97 座標計算~~
* 自由時報
  * 電力座標救命 GPS／山難迷路電線桿指引明路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  * 敏督利風災受困 58 人靠電力座標獲救 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电力捕鱼

**電力捕魚**（英語：**Electrofishing**），簡稱**電魚**，是使用電力進行捕魚。電力捕魚的效果是捕魚數量多，成本低，操作簡單，這種方法被商業捕魚廣泛使用。

因為電魚會對周邊電力可及水域生態系統造成一定的破壞性，同時對使用者也有一定的觸電危險，所以目前這種捕魚方法在絕大多數國家是禁止個人和休閒捕魚使用的。在中國大陸，電魚在書面上也是被法律禁止的，但因為漁業管理和執法方面的漏洞仍然屢禁不止。

## 危害

電力捕魚期間，不論大小魚類，全部都難以逃脫被電死的結果，雖然有時候魚類只是被電暈，但是也損壞了魚類的性腺，導致魚類不孕、魚卵、蝦卵、泥鰍卵等都會被殺死，同時還會對水中的無脊椎動物造成傷害，電力捕魚所到之處，魚類滅絕，生態系統受損，漁業資源枯竭。

電力捕魚對人也有危險，有時候，為了攫取更大的利益，人們常常使用更高的電壓，漏電或人在水中防護措施不當，則傷害自身。

電力捕魚也影響水質，由於魚類被電死之後，屍體在水中腐爛變質，造成水質的損壞。

## 物理原理

電力捕魚時，魚類對電流強度的不同而產生 3 中反應，分別是：感電反應、趨陽反應、麻痹反應。

### 感電反應

使用最小電壓或臨界電壓捕魚時，魚類感知到電壓後，會顫動和逃避。

### 趨陽反應

中等電壓捕魚時，魚類會迅速向陽極方向逃走，在交流電場的魚群就會停滯不前。

### 麻痹反應

趨陽電場強度繼續提高，魚類就會昏迷麻痹，呼吸減弱，腹部上翻，最後被電壓擊斃。

## 相關法例

* 《中華人民共和國漁業法》第三十條規定：「禁止使用炸魚、毒魚、電魚等破壞漁業資源的方法進行捕撈」；《中華人民共和國刑法》：「對違反保護水產資源法規，在禁漁區、禁漁期或者使用禁用工具、方法捕撈水產品，情節嚴重的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或罰金。」
* 《中華民國漁業法》第 48 條非經核准不得使用之採捕方法：採捕水產動植物，不得以左列方法為之：三、使用電氣或其他麻醉物。 中華民國 59 年 4 月 30 日起公布施行。

## 參考文獻

* Helfman, Gene S (2007) _Fish Conservation: A Guide to Understanding and Restoring Global Aquatic Biodiversity and Fishery Resources_ Island Press, pp. 452–453. ISBN 978-1-55963-596-7
* Hill, David; Fasham, Matthew; Tucker, Graham; Shewry, Michael and Shaw, Philip (2005) _Handbook of Biodiversity Methods: Survey, Evaluation and Monitoring_ Cambridge University Press, pp. 383–385. ISBN 978-0-521-82368-5
* _Fishery Research - Electrofishing_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） National Park Service, US Department of the Interior. Retrieved 2 October 2008.
* U.S. Fish and Wildlife Service (2004) _Electrofishing_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Northop, Robert (1966) Electrofishing. IEEE TRANSACTIONS ON BIO-MEDICAL ENGINEERING, VOL. BME-14, NO. 3, JULY 1967 [1]

## 外部連結

* Delaware Division of Fish and Wildlife, Fish Monitoring via Electrofishing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Electrofishing Effects on Endangered Fishes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* International electrofishing email forum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Electrofishing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电力机车

**電力機車**（英語：electric locomotive）是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括高架電車線、第三軌、電池等。同樣使用牽引馬達的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。

## 優點

使用電力機車的其中一個好處，在於本身不會直接製造空氣污染，包括蒸汽機車、柴油機車運轉時產生的廢氣；供電氣化鐵路使用的發電廠在使用化石燃料時仍會有廢氣排放造成間接汙染，但幾乎都可以輕易的控制得比柴油機車好很多，除此之外也可使用低污染的風力或水力發電。耗能方面電力機車起動上比較節能，但長途運轉上就未必（一般來說、大型火力發電廠扣除輸電網損後後的能量轉換效率及污染處理能力會優於柴油機車，但引擎高效率化的新型柴油機車可能耗能更低）。在噪音方面，電力機車在行走時可比柴油機車靜得多，同樣更可進一步縮減行車時間。

在性能上，由於不需像柴油機車般配備很重的引擎以及燃油油箱，進而減輕自重，因此在加減速、高速均比柴油機車優勝。同時因為少了這些設備，不少電力機車體積比較小，甚至有的還會結合行李車廂等用途的多功能化機車。

電力機車有再生制軔的能力，在煞車時將一部分的能量回饋到電網；柴油機車雖然可以採取混合動力方式回收能量、但混合動力柴油機車成本高。

## 缺點

電力機車的缺點在於大部分電力機車本身沒有動力源，電能仰賴來自外部的電車線，只有少數能使用電池提供能量，如遇自然災害、戰爭等不可抗力狀況引發斷電就無法運轉，甚至可能引發事故，而也因這個原因，大部分電力機車無法在非電氣化鐵路行駛，但很多次要的鐵路是沒有電氣化的，造成一些會在電氣化與非電氣化間行使的長途班次要在途中掉換機車頭造成作業時間浪費，雙動力車輛是一種折衷方案，即在電力機車上額外配備有柴油引擎，能應付突發的斷電狀況，並可在非電氣化鐵路繼續行駛不用掉換機車頭。故而電力機車雖有許多優點，仍然無法全面取代傳統的柴油（內燃）機車。

另外與動力分散式的電聯車相比，加減速性能略遜於電聯車，而且空間利用效率也比較差（動力集中式的電力機車其機車頭無法載客，而動力分散式的電聯車每節車廂皆可以有載客功能），因此較不適用於須短距離停站的通勤或區間用車。

## 歷史

早期的電力機車大多使用直流牽引馬達，由於人們發現三相交流馬達能提供更高牽引動力及效益，且體積比相同輸出的直流馬達小，因此鐵路技術已開發國家的新機車均使用交流傳動並採用三相異步馬達（20 世紀 80～90 年代法國設計製造的部分機車採用三相同步馬達）。在三相異步馬達普及以前，中歐部分採用 15kV 16⅔Hz 供電的電力機車採用單相交流馬達（如德鐵 103 型電力機車），可以達到比直流馬達更大的功率。現在有少數電力機車採用了永磁同步馬達，但仍然處在實驗階段。

近年新建的電氣化鐵路多數以交流電為主，但世界各地仍然有不少直流電的電氣化鐵路。

世界最快的鋼軌鋼輪動力集中式鐵路列車是由電力機車牽引的 TGV，曾在 2007 年創下時速 574 公里的紀錄。

## 圖集

* * * * * * *

## 參考文獻

## 外部連結
电力电子

**電力電子學**（power electronics，PE）又稱**功率電子學**，主要是指應用於電力領域中的電子技術，即使用高功率之固態電子器件（功率半導體元件）針對電能進行轉換與控制，以提供負載所需形式之電壓或電流的電子技術。

電力電子學在發展上，主要包含：電力電子元件製造技術、電力電子元件應用技術；後者即為變流技術。隨著應用的不同，變流技術可分為直流電轉換直流電（DC-DC）、交流電轉換直流電（AC-DC）、直流電轉換交流電（DC-AC）與交流電轉換交流電（AC-AC）四種類型。變流技術主要以電力電子元件與被動元件構成的轉換電路，並藉由對轉換電路上之電力電子元件的控制，完成所需之電能轉換的功能；因此變流技術涵蓋了電路架構設計、磁性元件設計、控制策略等多樣技術，並根據應用上的不同可能又同時包含電力系統、再生能源、馬達驅動、電池儲能等。

由上述得知，電力電子學廣泛涵蓋電路學、電子學、控制理論、電磁學、信號處理、電力系統、電機機械、半導體物理學等多科學門；但以美國威廉・尼威爾所提出：電力電子學是由電力學、電子學和控制理論三個學科交叉而成的觀點，獲全世界普遍認同。

## 電子電力技術的歷史

電力電子學的概念起源於 1902 年，美國彼得・庫柏・翰威特利用內含液態汞的陰極放電管，發明汞蒸氣型直流整流器，該發明可將電流高達數千安培的交流電轉換為直流電，而其容忍電壓也高達一萬伏特以上。

這個汞蒸氣型的直流整流器，1930 年開始，這種原始的直流整流器開始匹配一個類似於通管技術的點陣式 (或晶格結構) 類比控制器，從而實現了直流電流的可控制性 (引燃管，閘流管)。由於正向可通過的電壓約為 20 伏特，進而乘於正向可通過的電流就產生了可觀的電功率損失，由此而來的投資和運營成本等等也會相應的增加。因而這種直流整流器在現今的功率電子技術方面並不會得到廣泛的應用。

隨著半導體在整流方面的應用，第一個半導體直流整流器 (硒和氧化亞銅直流整流器) 被發明出來。

1957 年，奇異研發出第一種可控式功率型半導體，後來命名為晶閘管。之後進一步地研發出多種類型的可控式功率型半導體。這些半導體如今也在驅動技術方面得到廣泛應用。

## 特徵與應用領域

功率電子技術 首先使電能轉換實現了可能。其中包括：電壓、電流與頻率。這些轉換設備被稱為電流變流器 (直流整流器)。又根據其功能性的不同被分為直流轉換器，交流轉換器與互交換轉換器等。 
進而出現功率電子技術化的電子元件與元件。這些電子元件被用作電器的開關 (電門或電閘)。除此之外如今也被應用在電擊保護和電流監控等方面。並根據是否含有活動塊的不同，被分為繼電器和接觸器。 

* 通過直流整流器實現交流電壓與直流電壓間的轉換。
* 通過交流整流器實現直流電壓與交流電壓間的轉換 。
* 通過直流電流調節器 (DC/DC - 變流器) 實現直流電壓的強度變化。
* 通過交流電流調節器 (或頻率轉換器) 實驗交流電壓的頻率或者峰值的變化。

在微電子技術發展帶領下，功率電子技術化的電子元件實現了更好的控制和調控性。並給予功率電子技術更好的發展前景。 
  
在電力驅動的驅動技術方面，運用功率電子技術中的可控制性實現電動機運轉狀態的精確調控。因而現今的大型電機驅動設備和電力機車都運用此項技術經行控制。 
  
同樣，在能量的產生和傳送方面，功率電子技術也有舉足輕重的地位。而一些微功率設備與用傳統同步電機作為能量供給者的設備中卻很難得到應用。通過頻率轉換器實現電能向電力網絡的輸送。功率電子技術也應用在電能傳輸過程，實現從交叉耦合到高頻去耦的網路銜接。這種高壓直流傳輸技術也被應用在從變電站到火車電力網路和城市輕軌網路的電力傳輸。 
  
同樣，在三相電網路中實現針對性調控方面，功率電子技術在 FACTS (精確交流傳動系統) 中得到運用。藉助於 UPFC (統一功率流調節器) 實現從封閉式的傳輸網路到單一的電路中的導向性功率流的設置。從而使輸送電路在傳輸電路實現盡可能的利用。 
  
功率電子技術在汽車製造方面也愈顯重要。在這方面，有許多的耗能設備需要通過功率電子技術化的元件進行接通 (電流) 與控制。在汽車方面的第一個應用就是常見的發電機調節器，因而使直流發電機被效率更高，體積更小，維護簡易的交流電機所代替成為可能。其他的應用如電子點火器 (晶閘管) 和內燃機中的電子燃油噴射裝置。 
  
混合動力汽車（例如豐田普瑞斯）也可以歸屬於電動汽車（叉式裝卸機「E-Car」），其驅動功率由一台電動機產生。其所需電能必須藉助於功率電子技術轉換為驅動電機所需的電壓和頻率。因而功率強度需通過直流調控器和交流整流器來實現。也可實現電能在電池和雙電層電容器 (Super Caps) 儲存的過程。 
  
功率電子技術在高頻應用領域逐漸取代落後的管技術。在超高頻和大功率應用方面卻更多地採用電子管 (調速管，磁控管), 在感應熱依舊存在的情況下，能實現設備的小型化，高效能，免維修和持久使用的性能全部要歸功於功率電子技術。 
  
其他例子，可以參考逆變換流器在電弧焊中的應用以及中頻逆變器在電阻焊中的應用。

## 應用

* AC-DC 轉換（整流電路）：將交流電壓變為所需的直流電的電路。

　
: 應用於：電腦的電源供應器、手機充電器
* DC-DC 轉換（直流斬波電路）：將直流電變為所需的直流電的電路。

　
: 應用於：電腦的電源供應器、RS232 與 TTL 的電平轉換
* AC-AC 轉換（交流電壓力控制電路和交流變頻電路）：將交流電壓變為所需的交流電壓的電路。

　
: 應用於：在線不斷電系統、變頻式冷氣機、電梯、交流電壓機調速
* DC-AC 轉換（逆變電路）：將直流電變為所需的交流電壓的電路。

　
: 應用於：不斷電系統、警急照明、太陽能板發電

## 參考文獻
电力系统

**電力系統**是一個由電力元件組成的網路，用來發電、輸電、用電。舉例來說，電力系統就是提供一個區域家庭用電及工業用電的網路，如果這個區域很大，那麼這個電力系統可以稱之為輸電網路，並且可以區分為三個部份：發電系統，輸電系統，配電系統。

## 電力系統的元件

### 電源

又可細分為多種：開關電源、逆變電源、交流穩壓電源、直流穩壓電源、DC/AC 電源、通信電源、模塊電源、變頻電源、UPS 電源、EPS 應急電源、淨化電源、PC 電源、整流電源、定製電源、加熱電源、焊接電源 / 電弧電源、電鍍電源、網絡電源、電力操作電源、適配器電源、線性電源、電源控制器 / 驅動器、功率電源、其他普通電源、逆變電源、參數電源、調壓電源、變壓器電源。

### 導線

傳導電力的線路，必須由導電體構成，目前常見是銅線，歷史上也有特定時期成本考量造成鋁線出現在某些國家過，目前還有完全無損耗的超導體電線在實驗中。

電力纜通常由傳輸電力或電信號的纜芯和起到保護、絕緣作用的護套組成。只含有一條纜芯而且直徑較細的電纜通常被稱為電線。也有些電線沒有絕緣護套，被稱為裸線。電纜中的纜芯由導電性能良好的金屬材料製成，通常使用銅（導電性能良好）或鋁（成本較低）。

### 電容器及電感器

電感器（inductor）是一種電路元件，會因為通過的電流的改變而產生電動勢，從而抵抗電流的改變。這屬性稱為電感。

電容器（capacitance）有儲存電荷的能力，將電力儲存後一次釋放，適用於需要瞬間輸出高能的狀況。

### 電力電子元件

應用於實現電力電子學的物件，使用高功率之固態電子器件 (功率半導體元件) 針對電能進行轉換與控制，以提供負載所需形式之電壓或電流，可分成可分為直流電轉換直流電 (DC-DC)、交流電轉換直流電 (AC-DC)、直流電轉換交流電 (DC-AC) 與交流電轉換交流電 (AC-AC) 四種功能類型，常見的裝置為閘流體。

### 保護裝置

連接在電路上用以保護電路的一次性或多次性元件，通常採用低熔點的鉛錫合金、鋅、銅、銀的絲狀或片狀材料製成。當電路上電流過大時，使其中的金屬線或片產生高溫而熔斷，導致開路而中斷電流，以保護電路免於受到傷害。常見的為保險絲，專業單位也有更複雜的保護裝置。

### 負載

任何最後在末端使用電力的裝置都是負載，例如家電用品或電腦、電動車。

### SCADA 系統

## 參看

* 統一電力系統

## 參考文獻
电力系统自动化

《**電力系統自動化**》創刊於 1977 年，是中國大陸工程科技類半月刊，編輯部位於江蘇省南京市。此刊物由國網電力科學研究院主辦。

《電力系統自動化》在 2018 年被中華人民共和國國家新聞出版廣電總局新聞報刊司評為 2017 年全國「百強報刊」。

## 參考資料

## 相關條目

* 雜誌
* 期刊
电力线上网

**電力線寬頻**（英語：Broadband over power lines，簡稱 **BPL**），是一種允許在公共電力線上進行高速率資料傳輸的電力線通信（PLC）技術。和其他電力線通信技術相比，BPL 使用更高的頻率、更廣的頻寬以及不同的技術，可在長距離電力線上提供高速率的資料傳輸。

## 參見

* 電力線通信（PLC）
* 寬頻

## 參考資料
电力船

**電力船**（或**發電船**）是一種特殊用途的船舶，其上裝有發電廠以作為發電的設備。

電力船由現有船舶改裝而成，是自行推進的，可隨時為開發中國家提供基礎設施，並在需要時接入國家電網。非機動的電力船，稱為**電力駁船**，是安裝在甲板駁船上的發電廠。這些有時被稱為「浮動發電廠」或「駁船式發電廠」。它們最初是在二戰期間由奇異為戰爭生產委員會開發的，作為一種可運輸的大型發電資源。

電力船或電力駁船可配備單個或多個燃氣渦輪發動機、往復式柴油和燃氣發動機、鍋爐或核反應爐用於發電。 必維國際檢驗集團是一家在監督造船和發電廠開發方面具有經驗的國際認證機構，將此類浮動發電廠歸類為「特殊服務發電廠」。 

## 歷史

最早的電力艦之一是在 1918 年建造、隸屬於美國海運委員會的 Jacona 號 ，它在 1931 年由維吉尼亞州的紐波特紐斯造船和乾船塢公司改造為緬因州奧古斯塔的新英格蘭公共服務公司。奧古斯塔公司的總裁萌生了這個想法，是在某一個冬天，一場嚴重的冬季風暴摧毀了新英格蘭的許多主要輸電線路。 _Jacona_ 的作用是儘可能靠近受災地區並接入當地電網，恢復電力。在夏季的幾個月里，Jacona 將連接到度假區的電網，那裡的電力需求在淡季非常低，而在暑假期間卻非常高。Jacona 配備了蒸汽鍋爐，驅動兩台發電機，每個都可產生 10 百萬瓦。 

有一次，在災難襲擊當地社區並導致商業電網癱瘓時，美國海軍使用其潛艦，這導致了為美國海軍建造電力艦的想法，而美國海軍早期的一艘電力艦是 USS 薩拉納克號，之前是美國海軍的艦艇。 _Saranac_ 是 1942 年建造的補給艦，後來她在二戰後轉為一艘電力艦，在美國海軍和陸軍服役。 1957 年，她被出售給紐約市的 Hugo Neu 公司，然後被國際鋼鐵和金屬公司用作國外的電力設施。 1959 年，她改名為_薩默塞特_。

第一艘浮動的核反應爐船是 MH-1A，於 1968 年至 1975 年在巴拿馬運河區使用。這艘船（名為 Sturgis）在 2015 年至 2019 年期間退役並報廢。 

與其他形式的發電廠相比，電力駁船和電力船具有許多優勢。由於它們的機動性，電力船可以連接到當地電網，以在現場發電廠不足或建造新發電廠需要時間時臨時滿足需求， 而船上的雙燃料發動機可以由以下任一驅動液體燃料或氣體。電力駁船和電力船能夠使用需要她的地點的任何可用基礎設施。 

## 現今

一些最近建造的電力船是現有的大型散裝貨船，它們配備了二手的往復式發動機和全新最先進的大口徑雙燃料柴油發動機，這些發動機使用重質燃料或天然氣發電， 並配備了相關的變壓器和配電盤。唯一其他種類的電力艦，就是美國海軍艦艇。由於建造成本較高，應用新的專用船的電力船不會與專用電力駁船競爭。機組人員宿舍和推進系統在電廠運行期間未被充分利用，這樣的情形會一直持續到電廠的壽命結束。

預計電力駁船或電力船可以在一個地方停泊，平均租期為 3 至 5 年，或根據 PPA 長達 20 年。出於這個原因，如果已經建造了電力船，則可以在一段時間內彌補差距，直到當地發電廠建成或電力供應的高需求結束。 

Karadeniz Powership Co. Ltd. 以 Karpowership 的名義交易，是 Karadeniz 能源集團在土耳其的子公司，開發並實施了一個名為「友誼的力量」的項目，旨在為 10 多個短缺 - 提供總計 2,010 百萬瓦的電力。中東、北非和南亞受災國家，截至 2010 年底共有 10 艘不同船隻。 該項目的第一艘電力船可提供 144 百萬瓦的電力，於 2010 年初在伊拉克東南部巴斯拉附近的海岸附近投入使用， 第二艘電力船正在前往同一地點的途中。 該公司還與巴基斯坦簽訂了合同， 但巴基斯坦政府終止了該項目。此案目前正在世界銀行法庭審理。

所有其他電力船建造商都已倒閉，事實已證明電力駁船更具成本效益。

在 1990 年代，電力駁船成為向開發中國家提供能源的一種流行方式，建造電力駁船的公司包括奇異、西屋電氣、瓦錫蘭和 MAN 集團等設備供應商； Smith Cogeneration、 AES Corporation、 GMR Vasavi 等開發商運營浮動發電廠，他的客戶位於紐約市（美國）、庫爾納（孟加拉國）、多米尼加共和國、巴西、厄瓜多、安哥拉、奈及利亞、泰國、埃法蘇（加納），以及菲律賓、牙買加、肯亞和馬來西亞。Power Barge Corporation、 Waller Marine Inc 、現代、IHI Corporation 和三井集團等等工程公司、採購公司和建造公司提供燃氣輪機電力駁船建造項目，Karadeniz Energy、MAN 和 Wärtsilä 提供中速發動機電力駁船。

如今，部署在全球並運營中的電力駁船超過 75 艘。電力駁船的利用率在 95% 左右，任何時候全球市場上只有一到兩艘電力駁船是空閒的。

2011 年 4 月，Waller Marine 在委內瑞拉完成了將兩艘大型浮式發電駁船安裝到 Tacoa 準備好的盆地中。兩艘 171 百萬瓦的駁船，每艘都提供 GE 7FA 雙燃料工業燃氣輪機，並已連接到電網，並很快為加拉加斯提供急需的電力。Power Barge Corporation 最近向安哥拉交付了一艘 96 百萬瓦的燃氣輪機電力駁船，向巴拿馬交付了一艘 72 百萬瓦的瓦錫蘭電力駁船，向委內瑞拉交付了一艘 105 百萬瓦的燃氣輪機電力駁船。

2010 年代，俄羅斯建造了一艘大型核電力駁船_羅蒙諾索夫院士浮動核能發電廠_(Akademik Lomonosov)，用於替換楚科奇東北部地區老化的比利比諾核電站。自 2019 年底以來，它在佩韋克市投入運營，為附近的金礦和定居點提供供應。2018 年，兩家中國公司宣布將為南海諸島建造一支核電力駁船船隊。 

## 參照

* MH-1A ，要作為陸軍核電計劃中的一部分而建造的浮動發電站
* 俄羅斯浮動核電站
* 浮體式離岸風力發電

## 參考

## 外部連結

電力船燃料系統（節省燃料、廢污泥、降低運營成本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电力行业

**電力行業**是指包括發電、輸電、配電以及企業向公眾和工業界銷售電力等在內與電力有關的領域。電力的商業化開始於 1882 年，當時生產出來的電主要用於電燈。在 19 世紀 80 年代和 90 年代，日益增長的經濟和安全問題導致了執法部門開始對電力行業進行監管。曾經電力是僅限於人口最密集地區的昂貴的新事物，現今電力已成為社會運轉中不可或缺的元素。20 世紀中葉，電力行業被少數幾個企業「自然壟斷」，一些地區的電力從發電到零售的所有階段都被某些企業壟斷。自 1990 年代以來，許多地區電力的生產和銷售等階段不再被某些企業壟斷。

## 參考文獻
电力街道

**電力街道**是中國黑龍江省齊齊哈爾市富拉爾基區下轄的一個街道。

## 參考資料
电力路街道

**電力路街道**，是中華人民共和國甘肅省白銀市平川區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

電力路街道下轄以下地區：

靖電社區、​旱坪川社區、​向陽社區、​水溝沿社區和中心街社區。

## 參考資料
电加热

**電熱**（electric heating）或**電加熱**，是指將電能轉換為熱能的過程或工序。常見的應用包括有空間加熱、烹飪、熱水器與工業生產上。**電熱器**（electric heater）或**電加熱器**，是一種將電流轉換為熱量的電氣設備。輻射加熱器則是利用電產生輻射能後對人或物體加熱。

每種電熱裝置的內部都有簡單的加熱元件，它根據焦耳加熱原理在工作：電流流經電阻器時會產生熱。現代的電熱裝置使用鎳鉻合金線作為主動元件，合適的加熱元件材料是採用耐熱、耐火、電絕緣性佳的陶瓷材料來支撐鎳鉻合金線。

熱泵是利用電動馬達驅動冷凍循環（製冷循環）的高效能電加熱器。熱泵能從來源提取能量，例如地面或外部空氣，並引導它進入一個內部空間加熱。某些熱泵系統還可以顛倒，將熱空氣被排到地面或外部，而使內部空間冷卻。熱泵可以提供 3 到 4 的性能係數（COP），然而這與設備的效能，及室內室外的溫差有關。

## 空間加熱

空間加熱是指使建築物的內部暖和，空間加熱的方法有以下幾種。

### 空間加熱器

輻射加熱器內含可達到高溫的加熱元件，通常和反射器被封裝在附有外殼的玻璃燈管當中，以直接輸出能量給遠離加熱器的物體。這種元件發出的紅外線會穿透空氣或空間，直到由被加熱物體的表面所吸收並轉化為熱，且部分反射回來。這種加熱器是直接對空間裡的人或物加熱，而不是使空間裡的空氣變暖。這種加熱器在空氣不流通的空間特別有用，也是地下室或車庫在有需要加熱時的理想選擇。

輻射加熱器最大的潛在危險，是因為其針對性的輸出與缺乏過熱保護，而引燃附近家具所導致的火災。
在英國，輻射加熱器有時也被稱為 electric fires，因為他們原本是用來代替明火。

### 對流加熱器

對流加熱器是指利用電流通過加熱元件，使周圍空氣產生熱傳導的加熱器。當熱空氣較冷空氣的密度為小時，熱空氣由於浮力的關係會上升，而使更多的冷空氣流入加熱器所在的位置，以產生對流逐漸加熱周圍空間，至冷卻後再重複的循環。

有些加熱器會填充燃油，就可以形成一個有效的熱庫。對流加熱器非常適合用於封閉空間的加熱，與輻射加熱器相比的起火風險較小，所以適合使用於長時間或無人看管時。

### 暖風機

暖風機，也稱為強制對流加熱器。暖風機的種類有很多，都包含有加快了空氣流通的電風扇。熱阻能使加熱元件與其周圍的被動對流減少，從而使熱量能夠更迅速地轉移。

暖風機風扇運作時的噪音相當大，它的著火風險是中度。這種加熱器使用在封閉空間的快速加熱上是不錯的選擇，例如實驗室。

### 蓄熱式

蓄熱式加熱器是利用電價較低的時段（如英國的 Economy 7），在夜晚或者用電低需求時間通電發熱並儲存熱能，然後在有需要加熱時再釋出。儲存的材料通常是黏土、磚等；水也可以用來作為儲存熱的介質。

### 家用電熱地板

地暖系統（或加熱地板、地板暖氣等），是輻射加熱的其中一種，無論是否有換熱器（也稱為輻射器），或者電力驅動均屬。

而當家用電熱地板通電後時，加熱電纜電流通過導電的發熱材料，將熱空氣從地板到天花板由下往上形成對流，直到達到地面上自動調溫器所設定的溫度。

這種加熱器和其他加熱器所出的溫度相比最為一致。

### 照明系統

在大型的辦公大樓，照明系統整合了加熱和空調系統。螢光燈的廢熱會被回收至這個系統。大型建築物的每年的加熱能量的主要是由照明系統供給。然而，這種餘熱在使用冷氣就時變成負擔。

### 熱泵

熱泵使用電力驅動的壓縮機去起動一個冷凍循環。它從戶外的空氣、地面或地下水提取熱能，並提升它的溫度到足以使空間變暖。作用的流體於低溫沸騰，在戶外的換熱器中吸收熱，然後從建築物內的冷凝器，將產生的蒸氣壓縮，並凝結成液體。來自冷凝器的熱能會被建築物內的空氣吸收，所以有時也可用作家庭熱水。在夏季時，這個循環是可以逆轉的。氣候溫和時，熱泵也能從戶外的空氣獲得低檔熱能。

冬季平均溫度零度以下的區域，地源熱泵系統遠比空氣源熱泵系統更有效，因為它們能獲得儲存在地下殘留的太陽光熱量，比從冷空氣中提取可用的還溫暖。

根據美國國家環境保護局的資料，地源熱泵系統比空氣源熱泵系統減少了 44%，比電阻加熱器減少了 72% 的能源消耗。但地源熱泵系統也比空氣源熱泵系統需要更高的購買價格。

## 流體加熱

### 浸入式加熱器

* 家用浸入式加熱器
* 工業用浸入式加熱器

## 環境和效率

## 經濟

## 工業電熱

## 另見

## 參考文獻
电动三轮车

**電動三輪車**是以蓄電池為動力，電機為驅動的拉貨或載人用的三輪運輸工具。採用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電要求。直流串激牽引式有刷或無刷電機以及電機內部調速增力裝置保證電動三輪車輸出動力的強勁。

## 起源

1881 年，法國工程師古斯塔夫・特魯夫（Gustave Trouvé）發明了世界上第一輛電動三輪車，該電動三輪車以鉛酸電池為動力，開創了電動三輪車的先河。隨後不斷經過創新改造，電動三輪車行業日趨完善，出現以鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為動力的電動三輪車。

## 特點

電動三輪車運用環保、清潔、轉換率高的電力作為驅動，廣泛應用於家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域。

電動三輪車因其電池的特殊性，具有更強動力與速度，運行噪音小，使用壽命長，調速系統採用無機調速，操作簡便。

因其體積小、維護簡單，維修方便，價格低廉等特點，可自由穿行於狹小或路況較差的馬路。

具有倒車開關，可方便實現倒順行駛功能，並具有語音提示，在道路狹窄的小巷、胡同非常適用，無論行駛停車均非常方便。

運行過程中無污染，綠色環保，可在夜間電力低谷時充電，充分利用電力資源，有環保節能的社會效益。

但由於電池容量等因素，其充電頻繁導致了其無法完全取代傳統助動車與摩托車。

## 分類

電動三輪車按用途可分為家用型、貨運型、工廠型，以及快遞型。

### 家用型

家用型電動三輪車大部分採用側輪電機，外置車架。車體無大軸，故載重量輕，在 200KG 左右，電機為 350W-500W，電池為 12V20AH，適合家用及作為老年代步工具。另一部分家用型電動三輪車配置有中置電機帶大軸，穩定性良好，啟動平穩。

### 貨運型

貨運型電動三輪車分摩托型與機動三輪型。

摩托型電動三輪車配有中置電機帶大軸，500W 以上電機，載重量在 300-600KG，配有倒順開關與調速系統，最快時速為 35KM/H。

機動三輪型電動三輪車多由機動三輪車改裝而成，後橋與車廂完全採用機動三輪車配置，載重量一噸以上，直流 900W 以上電機，可分為帶駕駛室與無駕駛室，應運於工廠內裝卸散裝物料與城市清運垃圾。

### 工廠型

工廠型電動三輪車，使用環境一般較為惡劣，要求電機，電瓶比較耐用，能適應粉塵、高溫、崎嶇道路等環境。車架用管材厚度在 2.5MM 以上，後橋直徑在 78MM 以上，焊接採用電漿保護焊，焊接密度高，焊縫抗拉強度大，不易斷裂。工廠型電動三輪車主要應運於磚廠、陶瓷廠、化工廠、工程、隧道、環衛等。

### 快遞型三輪車

隨著物流業快速成長，一種介於汽車與二輪摩托車之間的三輪車逐漸興起。此車種具有較高的行駛速度，以滿足快速到貨的都會宅配需求。同時車身較汽車窄，普遍認為比較適合市區巷弄行駛。

## 保養

* 騎行前應檢查電池盒是否鎖牢，顯示面板各燈顯示是否正常。
* 雨天行駛在積水路面時，積水深度不超過電動輪中心情況下正常行駛，如行駛路面積水深度超過電動輪中心，將可能使電動輪滲水而造成故障。
* 整車應避免放在空氣潮濕、溫度過高和有腐蝕性氣體的場所，以免使金屬零件的電鍍油漆表面發生化學腐蝕。
* 避免將整車長時間烈日暴曬和雨淋，以免使控制器內元器件損壞，造成操作失靈，發生意外事故。
* 避免在凹凸不平或陡峭路面行駛，如果振動過大，會造成電器件的接觸不良，如遇這種路面，請儘量減速或下車推行為好。
* 冬天騎行時，因為低溫使電池組的容量下降，相同的騎行距離，放電深度將加大，用腳踏助力將有利於延長電池的使用壽命。
* 電器控制部分結構複雜，用戶不應擅自拆裝、修理。如當地充電電壓不穩定時，易使充電器保險絲熔斷，建議使用交流穩壓器。
* 遇到電機啟動轉把鬆開車輛仍在通電行駛此種情況應立即關閉電門，並使用腳踏騎行功能，車輛隨後應送專業維修部門檢修。
* 使用潤滑油保養車體的有關傳動部件，如：前軸、中軸、飛輪、前叉避震器轉動支點等部件每半年至一年進行一次擦洗，按需加黃油或機油。
* 每隔一個月定期檢查前後叉、車把、平叉中軸、後減震器、緊固件是否鬆動，如發現任何一處有鬆動，到當地指定維修部，由專業人員進行維修。

### 電池保養

電動三輪車的主要動力來源於電池，大部分電動三輪車電池為鉛酸蓄電池，故蓄電池的壽命影響著電動三輪車的行駛距離，蓄電池的保養可從以下六個方面入手。

* 正確掌握充電時間：蓄電池以放電深度為 60%-70% 時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
* 嚴禁存放時虧電：虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
* 避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，儘量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
* 防止暴曬：溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
* 避免充電時插頭髮熱：充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭髮熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
* 定期檢驗：在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組，這樣便能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。
电动列车服务

**電動列車服務**（英語：**Electric Train Service**，縮寫：**ETS**，俗稱「雙軌電動火車」），是由馬來亞鐵道公司旗下子公司經營的快速城際電聯車服務。電動列車服務是繼 KTM 通勤鐵路後，馬來西亞鐵路公司推出的第二個電動列車服務。

電動列車服務的運轉區間為巴東勿剎站至金馬士站，最快營運速度可達到每小時 140 公里，依照客運鐵路技術分類，屬於準高速鐵路，與日本的音速號列車，台灣的太魯閣列車及普悠瑪列車的速度相仿。

## 背景

該路線是馬來亞鐵道為配合西海岸線複線電氣化提速改造工程完成，而在 2010 年代推出的快捷城際客運服務，並在此後逐步隨西海岸線工程的進行，延伸至北馬和南馬兩端。

## 列車服務

該服務在 2010 年 8 月 12 日開通時，最初運轉於怡保與芙蓉之間。2012 年 10 月，吉隆坡中央至芙蓉的服務暫停。

2015 年 7 月 10 日，該服務從怡保經北海站延伸至巴東勿剎站，開通了停靠 24 個車站的 "ETS Transit" 服務，最初每天只有一列車由吉隆坡中央到達此站。翌日，停靠 15 個車站的 "ETS Express" 開通，由吉隆坡中央經北海至巴東勿剎站，同樣每天只有一班。

2015 年 9 月，吉隆坡中央與北海之間新增了一對列車，該班次在 2015 年 10 月由吉隆坡中央延伸至金馬士，同時開通的還有金馬士至巴東勿剎間的列車服務。此次延伸的路線利用了芙蓉與金馬士間於 2014 年完成的複線電氣化工程。

同時，在 2015 年 10 月，北海與巴東勿剎站間在原有基礎上增開了一班列車，但隨著 KTM 通勤鐵路北馬區的開通，隨後被取消。

在此之後，列車時刻表又發生過多次改變，原有的「ETS Transit」與「ETS Express」被白金服務（Platinum Services），金色服務（Gold Services）與銀色服務（Silver Services）取代。列車上也配有餐車，提供餐飲的服務。

2019 年 10 月 10 日，由中車株洲電力機車有限公司在馬來西亞本地化生產的「ETS2」米軌列車組正式投入使用，也是馬來西亞首個具有商務座艙的列車組。除了在馬來西亞生產製造以外，車內也設置了穆斯林祈禱室、潔淨設施和指南針等，並在設計上對身心障礙人士友善。該列車組的商務座椅不僅可以 180 度旋轉，還內置了影音娛樂、遠程點餐、服務呼叫、動態地圖等功能。

### 吉隆坡中央－怡保

吉隆坡中央與怡保間的列車最初隨西海岸雙線電氣化工程的完成，於 2010 年 8 月開通。該服務最初包括吉隆坡中央至芙蓉的區段，但在 2012 年 10 月取消。

### 金馬士－新山中央

目前金馬士到新山的火車鐵軌只是單線，目前正在進行提升工程。金馬士至新山的鐵路軌道全長達 192 公里，並耗資 89 億令吉，最高時速可達每小時 160 公里，不過列車會和目前路線一樣以每小時 140 公里行駛；屆時從吉隆坡至新山只需要約 3 小時 30 分鐘。列車每日將有 22 趟班次，並可同時運載 346 人。

涉及電氣化工程的 12 個站分別是昔加末、銀旺、拉美士、彼咯、巴羅、居鑾、明吉摩、令金、拉央拉央、古來、甘拔士峇魯和新山中央車站，其中銀旺和明吉摩是貨運站，以及將在士乃鎮新建車站。

## 參見

* KTM 城際鐵路
* KTM 通勤鐵路
* 馬來西亞鐵路運輸

## 參考文獻

## 外部連結

* 馬來亞鐵道官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
电动发电机

**電動發電機**（英語：**MG**、_M_otor _G_enerator）組是將電能轉換為另一種電能的裝置。電機發電機組中包括電動機及發電機，用於轉換電功率的頻率、電壓或相位的。它們也可用於將電氣負載與供電線路隔離。大型電機發電機廣泛用於轉換工業功率，而較小的電機發電機（如圖中所示）則用於將電池功率轉換為較高的直流電壓。

另外，電動發電機也被稱為「發電電動機」。

## 電力處理

在發電和大型固定電力系統中，電動發電機由機械耦合到發電機（或交流發電機）的電動機組成。電動機依靠輸入電流運行，而發電機則產生輸出電流，功率在兩台機器之間作為機械轉矩流動。這提供了電氣隔離，並在兩個電氣系統之間提供了一定程度的功率緩衝。

一種用途是消除「髒電源」（功率調節）中的尖峰和變化，或者在不同的電氣系統之間提供相位匹配。

## 參考資料

## 參見

* 電阻制動
* 再生制動
* 電動汽車
* 混合動力車輛
电动往复锯

**電動往復鋸**是鋸條作往復運動的電鋸。一般是由機殼、電機、傳動機構、抬刀機構、鋸條、開關等組成。

## 類型

* * *

## 參考文獻
电动摩托车

**電動機車**包括電動機車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。中國大陸是世界上電動腳踏車銷量最大的地區，截至 2020 年，中國大陸電動腳踏車保有量已達 3 億，且年銷量超過 3000 萬輛。

## 發展史

* 西元 1860 年代：最早的電動機車已經可以找到專利存在。
* 西元 1911 年：根據早期的大眾機械文章，電動機車是可以買到的。
* 西元 2007 年：鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。

### 台灣電動機車發展歷程簡表

## 分類

### 台灣

中華民國境內對電動機車的分類：

* 大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。功率超過 40 馬力，但低於 54 馬力，車牌為黃底黑字。功率超過 54 馬力為紅底白字。
* 普通重型電動機車：功率超過 5 馬力，但低於 40 馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為白底黑字。
* 普通輕型電動機車：功率超過 1.34 馬力，但低於 5 馬力，或者功率低於 1.34 馬力但最高時速超過 45 公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為綠底白字。
* 小型輕型電動機車：全電動模式時速低於 45 公里，功率低於 1.34 馬力（1000 瓦），車重 70 公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌為白底紅字。
* 電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於 25 公里，車重（不含電池）40 公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。

### 中國大陸

根據 2018 年發布的《電動腳踏車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動腳踏車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。

## 電動機車製造商

### 歐美

* Brammo
* Zero Motorcycles

### 臺灣

* 三陽工業 (sym)
* 光陽工業 (kymco)
* 信璽國際 (Sincereplus)
* 東庚企業 (dbx)
* 中華汽車工業 (e-moving)
* 易維特 (Evt)
* 臺灣山葉機車 (yamaha)
* 見發先進科技 (kentfa)
* 益通動能科技 (EV)
* 台灣城市動力 (CITY POWER)
* 摩力美科技 (ecoda)
* 睿能創意 (gogoro)
* 宏佳騰機車 (AEONMOTOR)
* 其昜電動車科技股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 冠美 (KuanMei MOTOR) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 夠酷比股份有限公司 (Gokube)

### 中國大陸

* 立馬車業集團有限公司
* 雅迪科技集團有限公司
* 江蘇新日電動車股份有限公司
* 愛瑪科技集團股份有限公司
* 浙江綠源電動車有限公司
* 北京牛電科技有限責任公司
* 小刀科技股份有限公司
* 比德文控股集團有限公司

## 其他也稱電動機車的載具

一種稱作**電池機動車**、**電池車**的車輛也被稱作**電動機車**，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。

上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。

歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。

另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車 + 燃料。

## TES 電動機車

『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為 TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自 2009 年 3 月 26 日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。

## 參考

## 參見

* 機車
* 電動車
  * 電車
  * 磁浮列車
  * 混合動力車

 

## 外部連結

* （繁體中文） TES 電動機車產業網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* （繁體中文） Taiwan E-Scooter 電動機車的 Facebook 專頁
电动方程式香港大奖赛

**香港電動方程式大獎賽**（英文：**Hong Kong ePrix**）是電動方程式錦標賽於香港曾舉行之賽事，在 2016 年至 2019 年間於香港中環海濱賽道舉行共 4 場比賽。

## 賽道

電動方程式賽會首於 2013 年提出於香港舉辦電動方程式大獎賽，並擬議於中環海濱舉行賽事，其設計團隊曾考察龍和道和龍匯道擬議賽道範圍。賽道原設計包括政府總部前龍和道一段隧道，惟當局強調封閉道路對駕駛人士及公眾的影響， 令香港政府與國際汽聯就賽道方案談判需時較預期長， 最終香港大獎賽未能納入 2014-15 年賽季賽程。

直至 2015 年 10 月，電動方程式控股總裁亞歷杭德羅・阿加格於中環海濱活動空間宣布賽會計劃於 2016 年 10 月 9 日舉行 2016-17 年賽季之香港大獎賽。 後於 2016 年 9 月，國際汽聯世界汽車運動理事會確認香港大獎賽納入 2016-17 賽季賽程。 賽道曾於 2016 年、2017 年及 2019 年舉行電動方程式香港大獎賽，共 4 場賽事。

現行賽道總長 1.86 公里，並未滿足國際汽聯自 2020 年起為賽道長度新設之要求。 國際汽聯要求港府延長賽道至 2.2 公里長，以舉辦 2019-20 年賽季賽事，並容納新增之兩隊電動方程式隊伍。 香港汽車會會長余錦基指向西延伸賽道或影響香港站運作，向東延伸賽道至政府總部前龍和道一段隧道則引起安全隱憂。 最終香港大獎賽並未納入 2019-20 年賽季。

## 歷屆賽事

* 2016 年電動方程式香港大獎賽
* 2017 年電動方程式香港大獎賽
* 2019 年電動方程式香港大獎賽

## 賽事結果

## 參考資料
电动机

**馬達**（electric motor）又稱**電動機**，也簡稱**電機**或音譯**電馬達**，是使用電力的發動機，泛指任何可以將電能轉化成機械能並做功產生動能來驅動其他裝置的電氣設備。大部分的馬達通過磁場和繞組電流之間的互動產生旋轉力矩；新式的直線馬達正在被研發作為電磁彈射器和磁軌炮等現代軍用裝備。馬達與其它發動機（比如熱機、液壓發動機、氣壓發動機和噴氣發動機等）的原理差別在於能量轉換的方式不同。

與馬達原理相同、但能量轉化方向相反的是發電機，由負載（如水力、風力）將機械能或輻射能轉為電能；若沒有負載，發電機不會有電流流出。馬達和電力電子、微控器配合已形成一門新專業，稱為機電工程學。

## 研發歷史

1740 年，第一個電動馬達是由蘇格蘭僧侶安德魯・戈登（Andrew Gordon）創建的簡單的靜電設備。1827 年，匈牙利物理學家耶德利克・阿紐什（Ányos Jedlik）開始嘗試用電磁線圈進行實驗。傑德利克解決一些技術問題後，稱他的設備為「電磁自轉機」（electromagnetic self-rotors）。雖然只用於教學目的，但第一款傑德利克的設備已包含今日直流馬達的三個主要組成部分：定子，轉子和換向器。

1836 年，美國一位鐵匠湯馬斯・達文波特（Thomas Davenport）製作出世界上第一台能驅動小電車的應用馬達，並在 1837 年申請了專利。由於主要動力電池成本極高，在商業上不成功，達文波特破產。一些發明家繼續發展應用馬達，但都遇到了同樣電池發電成本的問題。

1845 年，英國物理學家查爾斯・惠斯通（Wheatstone）申請線性馬達的專利，但原理於 1960 年代才被重視，而設計了實用性的線性馬達每次目前已被廣泛在工業上應用。

1870 年代初期，世界上最早可商品化的馬達由比利時電機工程齊納布・格拉姆（Zénobe Théophile Gramme）發明。

1888 年，美國著名發明家尼古拉・特斯拉應用法拉第的電磁感應原理，發明交流馬達，即為感應馬達。

1902 年，瑞典工程師丹尼爾森利用特斯拉感應馬達的旋轉磁場觀念，發明了同步馬達。1923 年，蘇格蘭人 James Weir French 發明三相可變磁阻型（Variable reluctance）步進馬達。

1962 年， 藉助霍爾元件，實用的直流電無刷馬達問世。1980 年代，實用的超音波馬達問世。

## 原理

馬達的旋轉原理的依據為佛來明左手定則或是右手開掌定則，當一導線置放於磁場內，若導線通上電流，則導線會切割磁場線使導線產生移動。電流進入線圈產生磁場，利用電流的磁效應，使電磁鐵在固定的磁鐵內連續轉動的裝置，可以將電能轉換成動能。與永久磁鐵或由另一組線圈所產生的磁場互相作用產生動力。

馬達的種類很多，以基本結構來說，其組成主要由定子和轉子所構成。定子在空間中靜止不動，轉子則可繞軸轉動，由軸承支撐。定子與轉子之間會有一定空氣間隙（氣隙），以確保轉子能自由轉動。機殼（場軛）需要用高導磁係數材料製成，要當作磁路用。

直流馬達的原理是定子不動，轉子依交互作用所產生作用力的方向運動。交流馬達則是定子繞組線圈通上交流電，產生旋轉磁場，旋轉磁場吸引轉子一起作旋轉運動。

## 種類

### 依磁場方向分類

* 軸向磁場馬達
* 徑向磁場馬達

### 依使用電源分類

* 直流馬達：使用永久磁鐵或電磁鐵、電刷、整流子等元件，電刷和整流子將外部所供應的直流電源，持續地供應給轉子的線圈，並適時地改變電流的方向，使轉子能依同一方向持續旋轉。直流電的操作 馬達基於以下原理：當將載流導體置於磁場中時，導體會受到機械力。
* 交流馬達：將交流電通過馬達的定子線圈，設計讓周圍磁場在不同時間、不同的位置推動轉子，使其持續運轉
* 脈衝馬達：電源經過數位 IC 晶片處理，變成脈衝電流以控制馬達，步進馬達就是脈衝馬達的一種。

### 依構造分類

* 同步馬達：特點是恆速不變與不需要調速，起動轉矩小，且當馬達達到運轉速度時，轉速穩定，效率高。
* 感應馬達：又名異步馬達，特點是構造簡單耐用，且可使用電阻或電容調整轉速與正反轉，典型應用是風扇、壓縮機、冷氣機。
* 可逆馬達：基本上與感應馬達構造與特性相同，特點馬達尾部內藏簡易的剎車機構（摩擦剎車），其目的為了藉由加入摩擦負載，以達到瞬間可逆的特性，並可減少感應馬達因作用力產生的過轉量。
* 步進馬達：特點是脈衝馬達的一種，以一定角度逐步轉動的馬達，因採用開迴路（Open Loop）控制方式處理，因此不需要位置檢出和速度檢出的回授裝置，就能達成精確的位置和速度控制，且穩定性佳。
* 伺服馬達：特點是具有轉速控制精確穩定、加速和減速反應快、動作迅速（快速反轉、迅速加速）、小型質輕、輸出功率大（即功率密度高）、效率高等特點，廣泛應用於位置和速度控制上。
* 線性馬達：具有長行程的驅動並能表現高精密定位能力。
* 其他：旋轉換流機（Rotary Converter）、旋轉放大機（Rotating Amplifier）等。

## 用途

馬達用途眾多，大至重型工業，小至小型玩具都有其蹤跡。在不同的環境下都會選擇不同類型的馬達，以下是一些例子：

* 製風設備，例如電風扇
* 升降機（電梯）
* 以電力推動的交通工具，例如地下鐵路、無軌電車、電動汽車
* 汽車、噴射機及直昇機的起動馬達（starter motor）
* 工廠與大賣場的傳動帶
* 公共汽車上的電動自動門
* 電動捲閘

民生用品

* 光碟機
* 印表機
* 洗衣機
* 水泵
* 磁碟機
* 電動刮鬍刀
* 錄音機
* 錄影機

工業與商業用途

* 高速升降機
* 工作母機（如：工具機）
* 紡織機
* 攪拌機

## 使用安全

在使用馬達前需先了解其使用的電源是直流電還是交流電，如果是交流電，還需知道它是三相還是單相的交流電，接錯電源會導致不必要的損失和危險。馬達轉動後若沒有接負載或負載很輕使得馬達轉速快，則感應電動勢較強，此時馬達兩端電壓為電源提供電壓減去感應電壓，因此電流減弱。

若馬達的負載很重，轉速慢則相對感應電動勢較小，也因此電源需提供較大電流（功率）以對應所需的較大功率來輸出／作功。

## 參看

* 電機
* 發電機
* 高效率馬達
* Goodness 係數
* 力矩馬達
* 銅損
* 馬達常數
* 動力計

## 參考資料

* 宋揚曙。1990。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 劉蘊陶。1996。電機學。文京圖書有限公司。
* 蕭進松、謝承達。1996。電機機械。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳祺銘。1990。小型馬達的基礎與微電腦控制。復文書局。
* 許正道。1989。機電整合入門。復文書局
* 李適中。1991。直流馬達速度控制．伺服系統（基礎篇）。全華科技圖書股份有限公司。
* 陳熹棣。1989。步進馬達應用技術。全華科技圖書股份有限公司。
* 李清元。2002。伺服馬達的類別與應用。電機月刊第 12 卷第 8 期。
* 盧明智、陳政傳。2002。感測與轉換 — 感測器原理與應用實習。台科大圖書股份有限公司。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（10）— 無人搬運車之位置控制技術。機械月刊第 19 卷第 1 期。
* 江正雍譯。1993。伺服控制系列（13）—AC 伺服控制應用實務（上）。機械月刊第 19 卷第 6 期。
电动机械学

**電動機械學**（Electromechanics）是指從電氣工程和機械工程中，結合電氣和機械的過程和程序。電氣工程在這方面也包括電子工程。

繼電器起源於電報，是用來再生電報信號的電動機械裝置。1885 年，哥倫比亞大學的 Michael Pupin 教授數學物理和電動機械學，一直至 1931 年。

## 參見

* 機械電子學
* 電機

## 參考資料
电动汽车

**電動汽車**是指使用電能作為動力，: 透過車輛。它屬於新能源車，按照動力來源分類，又細分為純電動車（BEV）、混合動力車輛（HEV）和燃料電池車（FCEV）。

進入 1990 年代後，以鋰電池為代表的儲能單元能量密度加速提升，解決了困擾電動汽車近 1 個世紀的續航難題，以特斯拉為代表的新興電動汽車品牌崛起，傳統燃油汽車廠商也在加速進行電動汽車的研發和生產。與此同時，電動汽車配套的充電樁、換電站、燃料電池配套，如加氫站等也在加速建設。在中國、美國，以及挪威、芬蘭等歐洲國家，也給予了不同程度的政策支持，包括現金補貼、低息貸款、無償土地等。

## 歷史

### 初期探索（1830~1870 年）

電動汽車的歷史比現在最常見的內燃機車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什・耶德利克最早於 1828 年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯・達文波特於 1834 年製造出第一輛直流電機驅動的電動汽車。1837 年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在 1832 年至 1838 年之間，蘇格蘭人羅伯特・安德森發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838 年，蘇格蘭人羅伯特・戴維森發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是 1840 年在英國出現的專利。

### 19 世紀末的發展（1860~1920 年）

隨著蓄電池技術的發展，電動汽車的運用在 19 世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859 年法國物理學家、發明家加斯東・普朗特發明了可充電的鉛酸電池。

1896 年，哈特福德電燈公司推出可更換電池的電動貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然後在使用時再以每里計交付充電及保養費。

19 世紀末期到 1920 年是純電動汽車發展的一個高峰。在早期的車輛消費市場上電動汽車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的車輛市場。

### 發展停滯（1920~1990 年）

隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高，電動汽車在 1920 年之後漸漸地失去了優勢。車輛市場逐步被內燃機驅動的汽車取代。只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動汽車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源不斷流向市場，人們幾乎忘記還有電動汽車的存在。相對的，運用在電動汽車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等也無法得到發展或運用。

### 復甦期（1990 年至今）

隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染，人們重新關注起電動汽車。1990 年之前，提倡使用電動汽車主要還是以民間為主，比如 1969 年建立的民間學術團體組織：世界電動汽車協會。世界電動汽車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動汽車學術會議和展覽（Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）。

1990 年代開始，隨著電池儲能單元的發展，以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂，各個主要的汽車生產廠家開始在新能源車領域做出嘗試。在 1990 年 1 月的洛杉磯車展上，通用汽車的總裁向全球推介 Impact 純電動概念轎車。1992 年福特汽車推出鈉硫電池的 Ecostar，1996 年豐田汽車使用鎳氫電池的 RAV4LEV，1996 年法國雷諾汽車的 **Clio**，1997 年豐田普銳斯 Prius 混合動力轎車下線，日產汽車也在同年推出世界上第一輛鋰離子電池的電動汽車 Prairie Joy EV。1999 年本田汽車發布、銷售混合動力車本田洞察者。

除了傳統汽車製造企業的嘗試外，也有新成立的汽車製造企業嘗試。如在 2003 年美國新成立的特斯拉公司和在中國大陸新成立的比亞迪汽車公司。兩者都以生產純電動車為主。其中特斯拉在 2006 年推出的 Roadster 跑車 0~60 英里只要 3.9 秒，每次充電可行駛 400 公里；而比亞迪在 2008 年 12 月 15 日推出了以磷酸鐵鋰電池為主的世界上第一款批量生產的插電式混合動力車：比亞迪 F3DM, 直到 2010 年 5 月才推出真正意義上的純電動車：比亞迪 e6。

2020 年代起，有國家或地區已經初步計畫在未來十幾年後禁售燃油車（預定禁止日期大部分在 2030-2040 年），往發展電動車的方向去走。2023 年 2 月 14 日，歐盟的歐洲議會通過法案，2035 年起禁售燃油車。

## 充換電站

為電動汽車提供規模化充電或快速換電來達到電能補給的能源站。

### 充電接口

**交流電 AC**：

　
: 參考 IEC 國際標準規範 IEC 62196-2

* SAE J1772（又稱 Type 1）：北美標準，主要在北美、日本、韓國和台灣採用。
* IEC 62196 Type 2：歐洲標準，主要在歐洲、中南美洲、澳洲和印度、新加坡、香港、台灣等大部分亞洲國家採用。中國 GB/T 交流電標準以此基礎開發但不相容。

**直流電 DC**：

　
: 參考 IEC 國際標準規範 IEC 62196-3

* 組合充電系統（CCS）
1. CCS1：衍生自 SAE J1772 在此基礎上增加 DC 端子實現快速充電，主要用於北美、韓國和台灣。
2. CCS2：衍生自 IEC 62196 Type 2 在此基礎上增加 DC 端子實現快速充電，主要用於歐洲、中南美洲、澳洲和亞洲國家。
* CHAdeMO：日本直流充電標準
* GB/T 20234：中國直流充電標準

## 電動汽車組織

* 世界電動汽車協會
* 世界純電動汽車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（The World Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）
* 亞太電動汽車協會（The Electric Vehicle Association of Asia Pacific，EVAAP）
* 中國電動汽車百人會

## 參考

## 參見

* 電動方程式
* 電動車
* 混合動力車
* 燃料電池車
* 電動公車
* 無軌電車
* 新能源車
* 車輛電動化
* 電動汽車充電方式
电动汽车通信控制器

**電動車通訊控制器**（英語：Electric Vehicle Communication Controller，簡稱 **EVCC**），是充電式電動車輛電動汽車上和充電樁通訊的設備。

電動車輛的有線充電可以分為直流充電和交流充電，直流充電的電動車輛，需要透過 EVCC 和充電樁進行通訊。交流充電的電動車輛，可以透過 EVCC 實現 AutoCharge，插槍即充（plug and charge）等機能，也有些車載充電器（OBC）會整合此機能。EVCC 也可以配合智慧電網進行車輛充電，或進行汽車到電網充電（V2G）的功能。

EVCC 的作用類似網關，在車外設備（如充電樁）和車上電子控制器（ECU）之間交換資料，相關的標準有 ISO 15118、DIN 70121 等。

## 參考資料
电动滑板

**電動滑板**是以傳統滑板為基礎，加上電力套件的四輪交通工具。目前的電動滑板一般分為雙輪驅動以及單輪驅動兩種驅動方式為主，最常見的傳動方式分別為 : 輪轂電機 (HUB)、以及皮帶驅動，其主要電力來源為鋰電池組。

一般電動滑板主流的控制方式為無線遙控方式來控制電動滑板的加速以及剎車，與滑板主機無線的連結方式有 2.4Ghz 無線連接以及藍芽連接方式為主。

操控轉彎的方式則與傳統滑板操控的方式相同，以人力的施力及平衡轉移來使輪架偏移傾斜來作動轉彎。

## 歷史

由汽油動力驅動的 MotoBoard 於 1975 年夏天發售，但由於噪音和污染問題，於 1997 年在加利福尼亞州禁止使用。

通常認為現代的電動滑板是由海豹灘 (加利福尼亞州) 的 Louie Finkle 始發的，他的第一個無電源電纜的電動滑板於 1997 年開始推出，並於 1999 年申請專利。然而，直到 2004-2006 年，電動機和電池技術才有足夠的扭矩來有效地驅動滑板。

## 參考資料
电动滑板车

**電動滑板車**（英語：e-scooter）是配備了電動馬達的滑板車。自 2010 年代末以來，特別是從 2017-2018 年，電動滑板車變得越來越流行。

## 參考文獻
电动自行车

**電動自行車**，又稱**電動單車**、**電單車**、**電動腳踏車**與**微型電動二輪車**，是一種以蓄電池為主要能源的輕便交通工具，外觀與自行車或摩托車相似，屬摩托化自行車的一種，部分車種還帶有腳踏板、鏈條和煞車系統，可以用人力作為輔助動力（稱為**電動輔助單車**）。

## 組成

### 能源

一般都採用鉛酸蓄電池，電壓大多為 48V，也有少部分採用 36V 的。一般由 4 個 12AH 的 12V 免維護鉛酸蓄電池串聯而成。

現在也有不少廠商開發研製採用鋰電池為能源的小型電動單車，並且已經有成品出現在市場。

### 控制器

控制器是利用霍爾傳感器來控制電機轉速的一個重要部件，一般具備無級調速、欠壓保護、過流保護等功能。

### 電機

電動自行車電機主要採用直流無刷電動機 / 永磁同步電動機驅動系統和無刷直流電機驅動系統，亦有少部分採用交流異步電機驅動系統，開關磁阻電機驅動系統等，早期曾廣泛使用有刷直流電機，隨著科技進步，維護麻煩、相對不可靠的有刷直流電機驅動系統逐漸被無刷直流電機 / 永磁同步電機與電調（變頻器）組成的無刷驅動系統取代。

### 剎車

機械剎車與摩托車剎車相似，有鼓剎和碟剎。同時由於電動自行車本身的特性，也有使用**再生電剎車**（eabs）的。

## 分類

* 有刷電動自行車：電機採用碳刷，優點是功率大，控制器結構簡單。缺點是碳刷為消耗品，現在在中國大陸地區基本已淘汰。
* 無刷電動自行車：電機無需碳刷，現在一般都採用此類解決方案，優點是電機免維護。缺點是控制器工藝複雜。但隨著技術的發展，控制器技術發展迅速，矢量控制技術已在逐步運用。
* 電動摩托車：無刷設計，功率更大。由於安全性欠缺，在中國部分地區已經不允許上路，但仍有廠家生產。
* 鋰動力電動自行車：採用鋰離子電池作為動力，結構輕巧，可摺疊。缺點是價格不菲，且電池功率不夠。
* 鋰離子磁動車：結構輕巧，可摺疊，並且續航時間長。缺點是價格不菲，載重量 80 公斤，一般只適合女性使用。

## 各地的電動自行車

### 中國大陸

在中國大陸，根據 1999 年《電動自行車通用技術條件》的規定：電動單車歸為助動車，時速規定不得超過 25 公里，整車重量不得超過 40 公斤，是非機動車的一種。而根據 2018 年發布的《電動自行車安全技術規範》，最高車速由 20km/h 調整為 25km/h，整車質量（含電池）由 40kg 調整為 55kg，電機功率則由 240W 調整為 400W。高於上述標準的電動兩輪車則被歸入摩托車，按照機動車的標準進行管理。

雖然有上述規定，但是實際生活中大量電動自行車普遍超速，行駛速度往往超過 30 公里 / 時，不超速反而是極少見的現象。此外還有車行會提供電動自行車改裝的服務，改裝後的車輛時速可以達到 160 公里 / 時，百公里加速達到 6 秒。對於超標電動車，各地通常規定在過渡期後禁止上路。如此類車輛發生交通事故，經過鑑定屬於機動車的，也按照機動車的標準進行定責和劃分賠償責任。

### 台灣

在台灣，電動自行車是指經過型式審驗合格，以電力為主要動力來源，最高時速為 25 公里，且不含電池車重在 40 公斤以下之二輪車輛，具備免考駕照、免掛車牌、免牌照稅與燃料稅、不對沿線排放汙染、低噪音、電費成本低廉等優勢。

### 馬來西亞

在馬來西亞，目前只有一家公司取得合法的電動自行車入口准證，那就是位於巴生 Bandar Parklands 的 AZ E-Bike，該公司於 2021 年正式取得由馬來西亞國際貿銷部頒發的入口准證，同時也是唯一獲得馬來西亞 Sirim 品質驗證的電動自行車品牌。

### 香港

在香港則有較嚴格的法例，根據香港法例第 374 章《道路交通條例》，所有電動或機械驅動的車輛不論大小都要向運輸署申領牌照，而電動單車（包括機動三輛車）屬於此類車輛，駕駛者須持有機車及機動三輪車的有效駕駛執照，若未申領牌照而駕駛該車輛，將會干犯駕駛未經登記車輛罪、駕駛沒有第三者保險車輛罪等；另根據該法，任何人也不得出售、供應或出租任何不符合以上條例之車輛，違法者可被罰款港幣 20,000 元，除非被告能證明他／她有合理理由該車輛不會在香港路面上使用。小型電動單車在領牌前，也須送交署方檢定是否符合《道路交通（車輛構造及保養）規例》，以檢驗車輛在設計、照明、制動和警報儀器等是否合乎所定要求及是否適合在道路行走。運輸署和香港警方 2002 年進行過的抽查測試結果發現，一輛售價 5,000 元的小型電動單車結構不合標準，手柄及座椅不穩固、剎車不完善、無照明裝置和倒後鏡，也沒有速度表。

## 充電器

一般採用二階段充電，即先快速充電，充到一定程度再用小電流進行涓流充滿。

## 日常保養

啟動時應慢速啟動，有助力裝置的應用腳踏啟動。不可頻繁剎車。電池應隨用隨充，避免造成深度放電。

## 參見

* 自行車
* 摩托車
* 非機動車
* 摩托化自行車：除了電動外還包含汽油動力的自行車。

## 參考資料
电动艇

**電動船**是由蓄電池組、太陽能板或船用發電機等提供電力驅動電動機推進船身的水面載具，是電動載具的一種。**太陽能船**指只依賴太陽能電池直接將日光的光能轉變成直流電驅動的電動船，比起仍使用燃油產生動力的綜合全電力推進系統，對環境和能源消耗的衝擊更小，並能量轉換效率也更高。

## 歷史

儘管大多數船舶使用柴油引擎，但電力驅動的船隻已有 120 年歷史。1880 年代開始，電動船曾流行一時，直到 1920 年代，內燃機引擎取而代之。而自 1970 年代能源危機以來，尤其是太陽能電池出現後，人們對安靜並可能是可更新的水上動力再次興趣日增。第一艘實際的太陽能快艇可能是 1975 年英國建造的。全球第一艘全太陽能遠洋船是瑞士製造的 MS Tûranor PlanetSolar，而亞洲第一批太陽能船隊於 2010 年 2 月成立於台灣高雄市愛河觀光航線。2017 年 11 月 12 日，全球第一艘千噸級純電動船在廣州市南沙整體吊裝下水。

## 參考文獻
电动表

在鐘錶界，**電動表**或**電子錶**指的是用電力驅動的手錶，1952 年 3 月 19 日，埃爾金國家鐘錶公司和利普公司首次公開展示電子錶。漢彌爾頓鐘錶公司從 1957 年開始成為第一個生產和銷售電子錶的公司。

## 參考文獻
电动车

**電動車**一般是指以電能驅動的車輛（存在例外），屬於陸上的電動載具，也可以指：

* 電動汽車：使用電能作為動力源，三輪或四輪以上的自動車輛。
  * 純電動車：由蓄電池供電給電動機來驅動的車輛，蓄電池由外部電源充電。
* 電動自行車、電動腳踏車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池小於 40 公斤的兩輪車或三輪車。
* 電動機車、電動摩托車：以內置電池為主要動力，車體質量不含電池大於 40 公斤的兩輪或三輪車。
* 電力機車：從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車。
* 電聯車、電力動車組、電動列車：以電力驅動的動力分散式列車。
电动载具

**電動載具**（electric vehicle）也稱為 **EV**，是用一個或是多個電動機或是牽引電動機為動力來源的交通工具。電壓載具的電力可以透過集電系統，由載具外的設備提供電力，也可以用載具上的電力來源（例如電池、太陽能板或發電機）來供電。最常見的電動載具是陸上的，包括電動車、電聯車、電動機車、電動自行車等。電動載具也包括海上或是海底的船艇、電動飛機及電力太空梭等。

## 參看

## 相關條目

## 外部連結

* 電動車解說（簡體中文）（繁體中文）（英文）
电动门

**電動門**（又稱：**伸縮門**）為門和現代科技所結合的技術結晶，一般無須碰觸或使力就可使門移動。因為門本身採用電力控制所以又有人稱它為_電控門_。電動門一般在公共場合中較常活動的圍牆所使用。電動門一般採用電氣化控制系統，但也有通過遙控、或電磁卡等方式控制電動門的開關。由於造型美觀、衛生、易操作所以深受廣大消費者青睞。
电势-pH图

**電位 - pH 圖**，也稱**電勢 - pH 圖**、**穩定區圖**、**普爾貝圖**，是表示系統的電極電勢與 pH 關係的圖，它在電化學中有很重要的意義。最早由比利時學者馬塞爾・普爾貝（Marcel Pourbaix）等人在 20 世紀 30 年代使用，用於金屬腐蝕問題，後應用範圍逐漸擴大到電化學、分析、無機、地質科學等領域，有很強的實用性。它相當於研究相平衡時的相圖，是一種電化學的平衡圖。

最簡單的電位 - pH 圖只涉及一種元素的不同氧化態形態與水構成的體系，用它可以預測在具特定電位（氧還態）和 pH（酸度）的水溶液體系中，某種元素穩定存在的形態和條件。現在已有數十種元素與水構成的電位 - pH 圖匯訂成冊（« Atlas d'équilibres électrochimiques »，《電化學平衡圖譜》），使用時十分方便。

## 電位 - pH 圖的構建

電位 - pH 圖的構建比較複雜，一般包括以下三步：

1. 列出有關物質的各種存在狀態及其化學勢值；
2. 寫出相關物質之間反應的平衡關係式；
3. 畫出各類反應的電位 - pH 圖，最後匯總。

## 電位 - pH 圖的特點

* 電位 - pH 圖一般是以電位為縱坐標，pH 為橫坐標，坐標軸分別是向上和向右方向（電位和 pH 值增大）。
* 圖上的直線稱為平衡線，代表兩側的物質在此線上濃度相等。如果平衡一側涉及固體，則需要規定相應溶液物種的濃度。
* 與 pH 無關而只與電位相關的反應，比如不涉及氫離子和氫氧根離子的氧化還原反應（ $\ Fe^{2+}-e^{-}\to Fe^{3+}$ ），在圖上以水平的平衡線表示。
* 與電位無關而只與 pH 相關的反應，如多數酸解離反應、氫氧化物的沉澱反應及氫氧化物沉澱在鹼中溶解生成同價態物種的反應（ $\ Al(OH)_{3}+OH^{-}\to [Al(OH)_{4}]^{-}$ ），在圖上以豎直的平衡線表示。
* 某物種在電位 - pH 圖上的位置靠近左上角，意味著它在偏酸性、氧化條件下的體系中穩定；位置靠近右下角，意味著它在偏鹼性和還原性的體系中穩定。
* 如果有兩條平衡線相交，則電位較高的那段線所代表的平衡必定是不穩定的。
* 一般地，平衡線的左方 pH 較低的範圍內，酸性較強的物質比較穩定；平衡線的右方 pH 較高的範圍內，酸性較弱的物質比較穩定。
* 對於酸鹼反應：pH 低於平衡線時，酸性態穩定；pH 高於平衡線時，鹼性態穩定。
* 對於氧還反應：電位高於平衡線時，氧化態穩定；電位低於平衡線時，還原態穩定。
* 對於某一平衡反應，它在電位 - pH 圖中對應的平衡線的斜率可以表示為： $\ -0.059m/n$ ，其中 m 為平衡方程式中氫離子前的係數，n 為平衡方程式中電子前的係數。如果 (+) 氫離子與 (+) 電子處在等式兩側，則 m 與 n 符號相反。如果以 pE（ $\ =-\log[e^{-}]$ (假想)，類比於 pH）為縱坐標，則斜率為 $\ -m/n$ 。
* 對於水來說，它只有在一定的電位 (與 pH 相關) 的條件下才是穩定的，電位較高時水會被氧化為氧氣，較低時水則會被還原為氫氣。水的電位 - pH 圖包括下面兩條斜率相同的平衡線：
   * $\ E_{H}={\frac {b}{2}}(2pH-\log(P_{H_{2}}))$ ，298K 時 $\ b=-2.303{\frac {RT}{F}}=-0.0592V$ ，為斜率
  * $\ E_{O_{2}}=1.229V+{\frac {b}{4}}(4pH-\log(P_{O_{2}}))$ ，b 值同上
* 水的穩定區介於上述平衡線之間。以上平衡線在畫其他電位 - pH 圖時常以虛線表示出來，表示所使用溶劑的穩定區。高於氧化線或低於還原線的物種在水中都是不穩定的。

## 參看

* 氧化物自由能圖
* 元素電勢圖
* 自由能 - 氧化數圖

## 參考文獻

## 外部連結

* Marcel Pourbaix （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — Corrosion Doctors
* DoITPoMS Teaching and Learning Package- "The Nernst Equation and Pourbaix Diagrams" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）