皮爾遜國際機場

**多倫多皮爾遜國際機場**（英語：**Toronto Pearson International Airport**，法語：**Aéroport international Pearson de Toronto**，IATA 代碼：YYZ；ICAO 代碼：CYYZ），簡稱**皮爾遜機場**，是加拿大安大略省多倫多市以至其都會區（大多倫多地區）及廣域都市帶（金馬蹄地區）的主要機場。皮爾遜機場離多倫多市中心西北約 22.5 公里（14.0 英里），其大部分土地實際坐落密西沙加市東北角的馬爾頓區（Malton），東部的一小部分土地則延展至多倫多市的怡陶碧谷區。。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，2018 年客流量達 49,507,418 人次，航班升降量則達 465,555 架次。以總客流量計算，皮爾遜機場在世界最繁忙機場中排第 29 位；以國際航班客流量計算排第 22 位；以航班升降量計算則排第 10 位。

皮爾遜機場是加拿大航空和加拿大航空快運的最大樞紐，亦令其成為星空聯盟的主要樞紐之一。此外，皮爾遜機場亦是西捷航空以及聯邦快遞的樞紐機場，和加拿大越洋航空與陽翼航空的重點機場。

機場的運作曾由加拿大運輸部負責，現時則由非營利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬於加拿大國家機場系統。皮爾遜機場是全加拿大八座設有美國境外入境審查的機場之一。

## 歷史

### 早期發展

皮爾遜國際機場的前身是**馬爾頓機場**。隨著環加拿大航空（即加拿大航空前身）準備於 1937 年開辦載客航班，多倫多市議會亦於 1936 年 11 月成立機場諮詢委員會，為市立機場選址。委員會列出數個可行地點，當中多倫多群島和多倫多市外圍（現密西沙加市東北角）的馬爾頓區（Malton）皆獲聯邦政府接納。當局計劃在多倫多群島興建陸地機場和水上機場，並在馬爾頓興建一座輔助機場，聯邦政府亦同意為此兩個項目提供約 25% 撥款。

多倫多港務委員會（Toronto Harbour Commission）率先於 1937 年 4 月委派人員到馬爾頓與當地農民商討購地事宜，最終購入 570.9 公頃（1,410.8 英畝）土地；多倫多市議會再於同年 7 月 9 日以 14 票對 7 票通過在多倫多群島和馬爾頓興建機場。原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則於 1938 年落成。

馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，並於多倫多島機場能見度偏低的情況下作後備用途。然而，由於多倫多島機場的跑道較短，環加拿大航空決定將其多倫多航點定於馬爾頓機場。環加拿大航空一部道格拉斯 DC-3 客機於 1939 年 8 月 29 日在馬爾頓機場降落，為該機場首班載客航班。當時機場佔地 420 英畝，設施包括完整的導航燈、電台通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

第二次世界大戰期間，大英國協空軍訓練計劃（British Commonwealth Air Training Plan）從 1940 年 6 月至 1942 年 7 月在馬爾頓機場營運飛行學校。

### 二戰後

馬爾頓機場的第三座客運大樓建於 1949 年，其設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理 400,000 人次的客運流量。多倫多市政府於 1958 年 11 月將機場業權售予加拿大交通部；機場則於 1960 年改名為**多倫多國際機場**。機場當時的跑道佈局如下：

* 05-23：全長 11,050 英尺，用以測試加拿大製的 Avro Arrow 戰機
* 14-32：全長 11,475 英尺，南 - 北對向跑道；現由 15L-33R 跑道取代
* 10-28：全長 7,425 英尺，西北 - 東南對向跑道，現為一條滑行道

機場當局則從 1957 年起在原有建築以南興建一號航空碼頭（Aeroquay One，即舊一號客運大樓），1964 年落成，由時任總理萊斯特・皮爾遜於同年 2 月 28 日揭幕。一號航空碼頭由建築師約翰・伯內特・帕金設計，樓高十層，底部兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。隨著一號航空碼頭於 1964 年開幕，機場於 1939 年啓用的原有建築及 1949 年落成的新增部分亦隨之拆卸，原址現為貨運中心和加拿大航空的機庫。

當局其後亦落實興建二號客運大樓。這個位置原本是用作興建另外兩座與一號航空碼頭一樣的建築，並計劃命名為二號及三號航空碼頭。然而，該設計對處理廣體客機的效率甚低，當局為了應付日益增加的廣體客機交通亦更改原有的計劃。設計改動後的二號客運大樓於 1972 年 6 月 15 日開幕，同樣由 John B. Parkin 設計。二號客運大樓早期只供包機公司使用，但加拿大航空亦於 1973 年 4 月 29 日將其客運樞紐遷至此處。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號航空碼頭相連。

### 1980 年代至今

多倫多國際機場於 1984 年改名為**皮爾遜國際機場**（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第 14 任總理萊斯特・皮爾遜。於 1996 年 12 月 2 日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為「國土機場政策」其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是「多倫多皮爾遜國際機場」或「多倫多皮爾遜」。

機場當局在 20 和 21 世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的 15R/33L 跑道於 1997 年落成，而東西向的 06R/24L 跑道則於 2002 年完成。

九一一襲擊事件發生後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了 14 班緊急降落的航班。

機場當局於 2000 年代初興建新的一號客運大樓，於 2004 年 4 月 6 日開始運作；舊有的一號航空碼頭則同時關閉。二號客運大樓則於 2007 年 1 月 29 日最後一天營業，原本使用該大樓的航班於翌日遷往新一號客運大樓剛落成的 F 翼閘口。二號客運大樓的拆卸工序於 2007 年 4 月展開，2008 年 11 月完成。

2006 年，皮爾遜國際機場被 Institute of Transport Management 選為「2006 年度全球最佳機場」。 
Institute of Transport Management 是一個於 1977 年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。

加拿大政府早於 1972 年便已在多倫多東面的皮克靈市徵用地皮，並計劃興建第二個主要機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃於 1975 年被擱置，但期後政府又於 2001 年重提新機場的計劃。隨著皮爾遜國際機場的交通流量持續增長，加拿大交通部再於 2013 年決定展開皮克靈機場的設計工序。皮克靈機場暫定設有三條跑道，預料到 2032 年可處理每年 1190 萬人次的客流量。

## 客運大樓

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於 2004 年 4 月 6 日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的 F 段 2007 年 1 月 30 日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年 700 萬人次的使用量。於 2008 年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。

機場的旅客捷運系統於 2006 年 7 月啓用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位於子爵路（Viscount Road）的折扣停車場。系統全長 1.5 公里，行駛全程需時約 4 分鐘。

### 現有客運大樓

#### 一號客運大樓

一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。此大樓分為三段：D 段供國內航班使用、E 段供美國以外的國際航班使用、而 F 段則供前往美國航班使用。日後如有需要的話，當局亦可增建 G 段，而遠期規劃亦容當局增建 H 段和 I 段。

一號客運大樓主要供加拿大航空及其星空聯盟夥伴航空公司使用，但亦有非星空聯盟成員的航空公司在此營運（如陽翼航空、捷特航空和阿聯航空）。此大樓共有 58 個閘口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34 和 D36 亦可供前往美國航班使用，在此情況下改冠以 F 字頭）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73 及 E/F78-E/F81 可供所有國際航班使用，但 E74-E77 則只供美國以外的國際航班使用）、F91、及 F93。E73 和 E75 兩個閘口可供空中巴士 A380 型號客機停靠；目前只有阿聯航空營運這種客機來往皮爾遜國際機場。

一號客運大樓的總樓面面積達 567,000 平方公尺（6,000,000 平方英尺），為全球第 11 大的機場客運大樓。

#### 場內客運大樓

於 2001 年至 2002 年興建，並於 2003 年 4 月 6 日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有 11 個登機閘口（由 521 號閘至 531 號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。

#### 東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於 1990 年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。

#### 三號客運大樓

三號客運大樓於 1991 年 2 月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用壓力。大樓對面設有一座多層停車場和一間喜來登酒店（1993 年 10 月前曾是瑞士酒店）。大樓的 C 段擴建部分於 2004 年開放，而東面處理新翼（East Processor Extension）則於 2006 年 6 月正式啟用，新增 40 個登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。此階段擴建工程亦包括改善加拿大邊境服務署的工作空間，以及一個更開放的抵港大堂。第二期工程於 2007 年完成，項目包括更大的保安檢查區域和增設國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，建築外部於 2008 年上半年完工 [1]。

三號客運大樓開幕時原為加拿大國際航空的樞紐，現時則供天合聯盟和寰宇一家成員的航空公司使用，而其他不隸屬任何航空聯盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此營運。此大樓共有 48 個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及 C24–C41。

### 以前的客運大樓

#### 一號客運大樓（舊）

舊一號客運大樓資料統計：

* 曾使用之航空公司：10 間（於 1967 年），100 間（由開幕至關閉）
* 每小時客流量：1400 人次
* 每小時客流量：3500 萬人次（於 1967 年），1000 萬人次（由 1988 至 1989 年）
* 總客流量（由 1964 至 2003 年）：2 億 1800 萬人次
* 登機閘口：24 個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）

曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

* 加拿大航空（前稱：楓葉航空）
* Air Jazz / Air Alliance
* 越洋航空
* BWIA
* 加航
* 達美航空
* 芬蘭航空
* Jaro International
* 德國漢莎航空
* 馬田航空
* 墨西哥 Mexicana 航空
* 中西航空
* 西北航空
* 奧林匹克航空
* Royal Airlines
* Skyservice
* TAP Air Portugal
* Trans World Airlines
* 全美航空

#### 二號客運大樓

二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美國航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。

## 航空公司和目的地

### 客運

**附註：**

* **^a** ：衣索比亞航空從阿迪斯阿貝巴前往多倫多的航班中途在都柏林停靠，但由於此公司並不持有在都柏林載客後在多倫多卸客的第五航權，因此沒有乘客在都柏林登上此航班。此公司從多倫多前往阿迪斯阿貝巴的航班則沒有中途停站。

### 貨運

## 交通配套

聯合車站－皮爾遜機場快線為一條機場聯外鐵路線，連接皮爾遜機場一號客運大樓和多倫多市中心的聯合車站，於 2015 年泛美運動會開幕前的 6 月 6 日通車，業權歸安大略省的省營公共運輸服務機構都市連通。此外，同屬都市連通的 GO 運輸公司以及多倫多公車局、密西沙加公車局和布蘭普頓公車局皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。

陸路交通方面，皮爾遜機場毗鄰 427 號公路和 409 號公路，後者並駁上 401 號公路。

## 事故

1978 年 6 月 26 日，加拿大航空公司一架由渥太華途徑多倫多和溫尼伯到溫哥華的麥道 DC-9-32 型飛機，該航班在多倫多國際機場起飛過程中衝出跑道並解體，事故導致機上兩名乘客死亡。

2005 年 8 月 2 日，法國航空公司的 358 號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上 309 人全數成功逃脫，無人死亡。

## 參見

* 大多倫多地區機場

## 參考文獻

## 外部連結

* 多倫多皮爾遜國際機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）