琶洲支线

**穗深城際鐵路**（舊稱「**穗莞深城際軌道交通**」），是珠江三角洲地區城際軌道交通的一條路線，走線大致沿珠江東岸，連接廣州、東莞和深圳機場，其中新塘南至深圳機場段全長 73.996 公里，新塘南至花都站段（二期北延段，又稱**新白廣城際鐵路**）全長 77.6 公里，最高時速 140 公里，改造既有廣深鐵路 III、IV 線 30 公里，另有琶洲支線 17.6 公里，使用 CRH6A、CRH6F 動車組營運。穗深城際鐵路已於 2019 年 12 月 15 日正式開通。

## 歷史

2005 年 3 月 16 日，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，此規劃中提到建設全長 131 公里的廣州 — 東莞 — 深圳城際軌道交通線。

2008 年 2 月，廣東省政府原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書，初步設 15 個站，全長約 97.608 公里。

2008 年 12 月 21 日，穗莞深城軌東莞 — 深圳機場段在深圳寶安區舉行開工儀式。按當時的規劃，穗莞深城軌起於廣州地鐵 5 號線魚珠站，經廣州廟頭、開發區，東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安，深圳松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場，設 16 個站，全長約 86.62 公里，總投資 196.9 億元。東莞 — 深圳機場段先行開工，全長 70.4 公里，總投資 156.78 億元，原計劃總工期 3 年。另外深圳地鐵 11 號線在松崗站將預留向西北延伸與穗莞深城軌東莞段銜接的條件，若條件成熟，穗莞深城軌列車將利用 11 號線軌道直通福田中心區，路線全長 118 公里，設站 22 個，全程運轉時間約 83 分鐘。此外穗莞深城軌東莞段原計劃經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳，途經東莞市中心，但在 2008 年方案改為經東莞西部，經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安。

2009 年 5 月，媒體報導穗莞深城軌廣州段將有重大調整，調整後的路線將不走魚珠、廟頭、開發區，改道從增城區新塘鎮始發，直入東莞洪梅鎮，並在新塘站接駁當時仍在規劃中的廣州地鐵 13 號線和 16 號線。

2009 年 11 月，穗莞深城軌東莞長安段動工，當時計劃在長安設廈邊站、金沙站和錦廈站三站，東莞段其餘五個站點為洪梅、沙田、厚街、虎門白沙和虎門商貿城。

2012 年 6 月 5 日，穗莞深城軌廣州至東莞段環境影響報告書公示，廣州至東莞段正線全長 17.934 公里，設新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站 4 座高架車站，原計劃的東莞麻涌站被撤銷，東莞起點站改為中堂站，望洪站（後改名為東莞西站）將連接莞惠城際軌道和東莞軌道交通 1 號線。另外公示資料顯示其餘車站為洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園（後改名為沙井西站）、和平（後改名為福海西站）、機場北、機場東，深圳段因沿線拆遷問題不再經沙井和松崗等地。報告書亦提到，路線建成後列車通過時會影響沿線用天線看電視的用戶，並建議對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費。同年 9 月，東莞至深圳段動工。

2012 年 10 月 16 日，穗莞深城軌廣州段規劃再度改動，從新塘站通過改造廣深鐵路 III 線和 IV 線的方式延伸至廣州東站，廣州東站將增建北側站房，並對月台進行調整，廣深鐵路沿線的吉山站和石牌站將改造為城際軌道站點，總工期暫定 2 年，投資估算總額 7.8 億元。

2012 年，穗莞深城軌深圳境內線路方案已基本確定，在深圳預設兩個站點：機場東站和前海灣站。但在 2013 年 4 月的莞深段變更環評第二次公示中，深圳段路線調整，終點改設於深圳機場站，取消 2 個車站，不再進入深圳市中心區，莞深段由全長 70.4 公里縮短至 58.027 公里，而由於隧道路段增多，投資增加 16.29 億元。深圳機場站與深圳地鐵 11 號線的機場站平行，中間修建 300 公尺的人行地下道相聯通。2014 年底，穗莞深城軌深圳段開工建設。

2015 年 7 月，穗莞深城軌廣深鐵路 III、IV 線新塘至廣州東站沿線車站規劃修改方案獲通過，新方案中新塘至廣州東站沿線將設石牌站、奧體中心站、吉山站和夏園站 4 個車站，相關路段全長 30 公里。

2017 年 9 月 6 日，廣深鐵路 III 線新建站點奧體中心站路線改造完成。同年 11 月 17 日，石牌站員工天橋完成吊裝，站房施工進入收尾階段，路線改造工程則在 2018 年 5 月開工。

2018 年 10 月 16 日，新塘至中堂站區間第一對 500 公尺長軌落槽，全線鋪軌施工正式啟動。預計穗莞深城軌新塘至深圳機場段將於 2019 年中正式通車。

穗莞深城際軌道交通原定於 2019 年 9 月 30 日通車，但因工程進展影響而延遲，於 2019 年 12 月 15 日通車。

### 二期北延段（新白廣城際鐵路）

穗深城際鐵路二期北延段起於廣深鐵路和穗深城際鐵路一期新塘南站，經廣州白雲機場，向北延伸至花都站，二期路線全長 77.573 公里，穗深城際鐵路廣州境內路段總長相應增加到約 97.608 公里（不含廣深鐵路改造段），新建車站 13 座，設計時速 160km/h。

2011 年，廣東省發改委《關於珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃實施方案調整的函》（粵發改交通函［2011］1484 號）中明確，穗莞深城際延長線新塘至白雲機場段提前到 2015 年實施。項目於 2013 年 8 月獲廣東省政府同意，並在 2014 年 5 月 21 日開始招標，2015 年 12 月 26 日正式開工。

2020 年 5 月 20 日，新白廣城際鐵路廣州北站至機場 T2 站段接觸網冷滑試驗順利完成。7 月 21 日，新白廣城際花都至白雲機場北段聯調聯試工作進入關鍵階段。11 月 30 日，廣州東環城際（花都站至白雲機場北站）開通營運，全長 22.6 公里，共設 4 個車站。

2022 年 3 月 25 日，隨著新塘至白雲機場北段全線箱梁架設圓滿完成，新白廣城際項目主體工程基本完工。6 月，竹料站配電所送電完成，亦為後續調試奠定了基礎。9 月，全線開始鋪軌工作，並於 12 月 29 日鋪軌完成。預計 2023 年中開通**。**

### 琶洲支線

穗莞深城際軌道琶洲支線自廣佛環線東環琶洲站引出，向東南方向經大學城東站、化龍站後，在廣州蓮花山站併入佛莞城際，全長 17.6 公里，設計時速 160km/h。廣東省發改委於 2017 年對項目進行審批公示，項目環境影響報告書在 2018 年進行全文公示，於 2018 年 12 月 26 日開工建設。

2022 年 4 月，琶洲支線（貝崗公園 - 大學城東）右線順利貫通，同時這也是該線首個貫通的區間同月 27 日，大學城東 - 新造豎井區間右線盾構機順利完成下穿瀝窖水道施工任務。

2022 年 6 月 27 日，蓮花工區蓋板順利實現封頂。

### 南延線

2019 年 8 月 27 日，多方媒體發布新聞，穗莞深城際前海延長線起於深圳機場站，出深圳寶安國際機場後下穿西灣海域，經碧海高爾夫俱樂部至寶安大道，沿寶安大道地下敷設至前海轉運站，路線全長 15 公里，全線地下敷設，設西鄉、前海 2 座車站。

2019 年 11 月 27 日，《穗莞深城際軌道深圳機場至前海段工程項目社會穩定風險分析》公布，確定恢復南延線的西鄉、寶安、前海 3 座地下車站的方案。2020 年 4 月 23 日，本段路線的環境影響評價第二次信息公告公布。

2021 年 6 月 8 日，本線前海 —— 皇崗段可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。

2022 年 3 月 23 日，深圳市地鐵集團有限公司和中鐵建南方建設投資有限公司合資成立了廣東穗深城際鐵路有限公司負責南延段的建設營運管理。

## 車站及接駁路線

## 營運

### 行車

2019 年 12 月 16 日的首通段只從新塘南到深圳機場，所有前往廣州的列車都要通過位於新塘站和新塘南站附近、連接廣深鐵路的聯絡線直通廣深鐵路 III、IV 線。

本線的列車採取「公車化」的運轉模式；開通初期，本線每日最多開行 37 趟列車，包括深圳機場往返廣州東站的 33 趟，和深圳機場往返新塘南站的 4 趟。目前從廣州東站到深圳機場站最快僅需 1 小時 9 分鐘，從新塘南站到深圳機場站最快僅需 53 分鐘。

### 車票

全線只售賣自由席車票，形式為電子車票或者鐵路 e 卡通直接進站。2020 年，無須購票，實現刷支付寶掃碼乘車功能。

### 列車

本線目前採用中車廣東製造並配屬於中堂動車所的 CRH6A 型動車組及 CRH6F 型動車組；相比廣深動車組列車，穗深城際列車的座位更少，每排共 4 個座位，車廂的其中一端的窗邊還設置了 6 個摺疊座椅，另一邊則是行李架。

## 參考文獻