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直-15

**空中巴士直升機 H175**（**Airbus Helicopters H175**）是一款 7 噸級中型通用直升機，由空中巴士直升機公司（前稱歐洲直升機公司）生產。在中國大陸，H175 由中國航空工業集團生產，名為**中航直升機 AC352**。H175 起初推出時稱為**歐洲直升機 EC175** 及**哈爾濱 Z-15**，由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發，於 2008 年 2 月 24 日，以 EC175 的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會（Heli-Expo）上正式推出。首架 EC175 於 2014 年 12 月投入服務；2015 年，歐洲直升機公司更名為空中巴士直升機公司，EC175 更名為 H175。

項目研發成功後，中法雙方各自建立總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售直升機，並且為用戶提供售後支援服務。

首批 EC175 直升機預定於 2012 年交付。歐洲直升機公司計劃在及後 20 年，銷售約 800 至 1,000 架 EC175。2012 年 AC352/EC175 直升機開始由研製轉入批產階段。2008 年，在美國休斯敦直升機博覽會上，AC352/EC175 以 1∶1 的模型現身，因其安全性、可靠性及舒適度等優勢，成為市場上強有力的競爭者，共接到來自北美、亞洲、歐洲 13 家公司的 111 架啟動訂單。按照慣例，一種機型從研製到批產過渡時間在一年左右，而 AC352/EC175 過渡期只有三個多月。哈飛在 2011 年 10 月開始研究批產提速方案。2012 年直 - 15 直升機機身正式在哈飛下線。

AC352 整機於 2016 年 12 月 20 日進行首飛。

## 開發與銷售

EC175 項目於 2005 年 12 月 5 日啟動。初步設計評審（PDR）於 2006 年 12 月 5 日完成，關鍵設計評審（CDR）於 2007 年 12 月 5 日結束。開發費用耗費 6 億歐元。並通過客戶諮詢小組（CAT）與現有的運營商緊密合作，完成設計。

目前已有超過 13 家客戶共訂購了超過 114 架 EC175。

EC175 於 2009 年 12 月 17 日在法國馬賽首飛。計劃在 2011 年完成歐洲航空安全局認證（EASA），並在 2012 年首次交付客戶使用。

第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠，第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工。

2013 年 6 月，哈飛開始組織 Z-15 首架機零件投產。2013 年 12 月 30 日，Z-15 首架機結構鉚接下架。2014 年 8 月 31 日，中航工業哈飛製造的首架 Z-15 直升機機體交付總裝。

2015 年 9 月 9 日，AC352 原型機真機亮相天津直博會。2016 年 12 月 20 日，AC352 整機進行首飛。

## 設計

H175 將主要在民用和準公共領域的市場應用，其主要市場是石油和天然氣工業、搜索和救援任務的支持。其他適用的角色包括準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業的運輸任務。

創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間，工作中大量使用了電腦輔助設計 / 電腦輔助製造，如齒輪和 Z15 的主齒輪箱（MGB）以及外殼，都已經完全使用 CATIA V5 進行開發，這在歐洲直升機公司也是第一次。通過應用 CAD 工具，在歐洲直升機公司和哈飛之間創建一套實體模型，簡化兩個相距上萬公里的合作夥伴之間的協調工作，使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008 年 11 月，第一架 EC175 機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司。

歐洲直升機公司負責 EC175 的主要變速箱、尾旋翼、航空電子設備、自動駕駛儀、液壓和電氣、門和透明部件的研發和生產，以及完成最後系統集成工作，並建造 3 架原型機中的兩架（第一架和第三架）。哈飛將負責機身、機尾和中間變速箱、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架的研發和生產。

H175 採用兩台 1,325 千瓦（1,775 匹馬力）級別，具有全權數位化發動機控制系統（FADEC）的加拿大普惠公司 PT6C - 67E 渦輪軸發動機。其有 5000 小時的檢修時間間隔（TBO）。AC352 則裝備賽峰直升機發動機公司與中國航空工業集團合作研製的 Ardiden 3C 渦輪軸發動機，中國代號渦軸 16；渦軸 16 同樣配備全權數位化發動機控制系統，且具有模組化設計，輸出功率為 1,800 匹級別標準。E175 / 直 15 發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱，並撤銷離合器，從而降低了輔助動力裝置（APU）的成本和重量。變速齒輪箱開發由 CATIA 作為主要設計工具，在空中巴士公司研發過程中為首度嘗試。

根據具體配置，H175 最多能夠搭載 16 名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。H175 採用平地板，省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。

借鑑了 EC225 的成功經驗，H175 的駕駛艙將有 4 部 6x8 吋多功能液晶顯示器，加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統。

EC175 預計將超過 ESAS CS- 29 的耐撞性要求，並將通過 Category A 雙試運行認證。這種飛機將有在 6 級海況下飛行的能力，以及配備兩個超大的 12-18 人救生筏。歐洲直升機公司指出，EC175 的噪音水平將遠低於國際民用航空組織的要求。

## 型號

* H175：由歐洲直升機公司生產，銷往歐洲，美國和國際市場。
* Z-15：由哈飛生產並提供給中國客戶。解放軍還計劃利用 Z-15 在未來 10 至 15 年內，取代現有的機隊（包括老舊的米 - 8，西科斯基 S-70，哈爾濱 Z-8 和哈爾濱 Z-9）。如果加入解放軍的序列，Z-15 的還需要在性能和可靠性等方面得到改善。並計劃換裝國產發動機。

## 用戶

**比利時**

* Noordzee Helikopters Vlaanderen

**香港**

* 政府飛行服務隊

**愛爾蘭**

* Milestone Aviation Group（已訂購 28 架）

**墨西哥**

* Transportes Aereos Pegaso（已訂購 9 架）

**荷蘭**

* Heli Holland

**俄羅斯**

* 烏塔航空（已訂購 15 架）

**泰國**

* 泰國皇家警察

**英國**

* CHC Helicopter

**烏茲別克**

* 烏茲別克斯坦航空

## 規格（EC175）

參考資料：Eurocopter website

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **容量：**16/18 人

**性能**

## 參考資料

## 外部連結

* （英文）—Official page on the Eurocopter website
* （英文）—Eurocopter unveils its brand-new EC175 at Heli-Expo 2008
* （英文）—Z-15 Medium Utility Helicopter Programme
* （簡體中文）— 直 - 15 直升機圖文介紹 Z-15 photos and introduction

## 參見

**類似型號**

* AgustaWestland AW139
* Sikorsky S-70
直-18

**直 - 18**，是中華人民共和國自行研製的中大型通用直升機。海軍型於 2013 年中首次露面，預警型於 2014 年露面，陸軍型於 2014 年底露面。它是由中航工業昌河飛機工業集團在直 - 8 直升機改進而來的，該系列直升機的原型是法國 SA-321 超級黃蜂式直升機。

直 - 18 又稱「直 - 8 大改」，或直 - 8F100。主旋翼和尾槳改為複合材料，傳動系統升級，更換新型大功率發動機。航電系統改進，船型底改為了平底，從而降低了重量。海軍型直 - 18 保留浮筒，陸軍型取消了浮筒。民用型 AC313 類似於陸軍型。將直 - 8 大改為直 - 18，其主要改進理由是為了高原飛行，據 2015 年 2 月央視報導，當時稱這架新型運輸直升機在青藏高原達到量產型中型直升機突破世界紀錄的 9000 米以上飛行高度。未來青藏高原 200 多個哨所基地將不再有冬季封路後補給困難的狀態，達到全年全天候運補。2018 年初直 - 18 公佈入列，可搭載 30 餘名全副武裝人員飛行一千公里，具備晝夜和複雜氣象條件和全地域飛行能力，被認為是中國陸航部隊運載能力最大直升機。

## 機型

* AC313
* 直 - 18
* 直 - 18A

## 參考文獻
直-19

**直 - 19**（Z-19），是中國的一款輕型偵察 / 攻擊直升機，由哈爾濱飛機工業集團（HAMC）為中國人民解放軍空軍和陸軍航空兵所研製。是直 - 9 的武裝改型。

與直 - 10 的情況類似，該型直升機在民間被訛傳為「武直 - 19（WZ-19）」。

## 設計與研發

直 - 19 是直 - 9W 的雙座升級版本，具有尾旋翼，降低了噪音水平，從而使其能夠實現一定程度的聲學隱身。排氣裝置的設計減少了紅外線特徵。該直升機配備了毫米波火控雷達。與大多數攻擊直升機不同的是，它沒有機頭機槍或機炮。

直 - 19 還具有裝甲板、防撞座椅和裝有前視紅外系統、電視攝像系統及雷射測距儀的炮塔，以及先進的頭盔瞄準具。

直 - 19 的總設計師是 602 研究所的吳希明，他是 1984 年從南京航空航天大學畢業後參與 863 計劃的中國頂尖科學家之一。他參與了對運輸直升機直 - 8A、直 - 11 和直 - 9 的武裝改型的設計，他還參與了另一架中國攻擊直升機直 - 10 的研製和飛行測試。在 2012 年 11 月舉行的第九屆珠海航展上，中國航空工業集團在電視新聞發布會上正式公布了直 - 10 和直 - 19 的正式名稱，兩架攻擊直升機均以中國四大名著之一**水滸傳**中的虛構人物命名。直 - 10 命名為**霹靂火**，秦明的暱稱，直 - 19 命名為**黑旋風**，李逵的暱稱。

## 型號

### 直 - 19

在中國人民解放軍陸軍服役的標準型。

### 直 - 19E

出口型，於 2017 年 5 月 18 日首飛。 一些國家表示有興趣購買。

## 使用國

**中華人民共和國**

* 中國人民解放軍陸軍

## 技術參數

參考資料：

**基本信息**

* **機組：**2 人
* **長度：**12 米（39 英尺 4 英寸）
* **高度：**4.01 米（13 英尺 2 英寸）
* **空重：**2,350 公斤（5,181 英磅）
* **最大起飛重量：**4,250 公斤（9,370 英磅）
* **發動機：**2 台渦軸 - 8C 渦輪軸發動機，每台 700 千瓦特（940 匹馬力）
* **主旋翼直徑：**11.93 米（39 英尺 2 英寸）
* **主旋翼面積：**111.79 平方公尺（1,203.3 平方英尺）

**性能**

* **最大速度：**280 公里每小時（174 英里每小時；151 節）
* **巡航速度：**245 公里每小時（152 英里每小時；132 節）
* **航程：**700 公里（435 英里；378 海里）
* **續航時間：**4 小時
* **升限：**6,000 公尺（20,000 英尺）
* **爬升率：**9 公尺每秒（1,800 英尺每分鐘）

**武器** 

* 2× 火箭掛架
* 2× 機槍吊艙
* 8× 紅箭 - 8 空對地飛彈
* 8×AKD-9 空對地飛彈
* 8× 天燕 - 90 空對空飛彈

## 流行文化

* 在遊戲《戰爭雷霆》中作為中國六級攻擊直升機，於「智械紀元」版本推出，戰鬥權重為 11.0（街機 / 歷史 / 全真）。

## 參考注釋

## 外部連結
直-5

**直 - 5**（**Z-5**）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）根據前蘇聯提供的全套 Mi-4 直昇機圖紙仿製而成的直升機，研製初期代號為「旋風 25」。直 - 5 是中華人民共和國生產的**第一種通用直升機**，該機已於 1979 年停產，共生產 558 架。

## 研發及生產

中國於 1956 年決定創立直升機工業，同年 9 月 24 日，第二機械工業部第四局分黨組決定 122 廠、120 廠仿製蘇聯的米 - 4 直升機及其發動機，最終，中蘇兩國在當年 10 月簽訂生產米 - 4 的技術合同。

1958 年，蘇聯提供的資料運抵哈飛，同年 1 月 19 日開始仿製。工廠為趕進度使用**邊設計邊製造**飛機零件的交叉式試製工作法進行生產。仿製期間從瀋陽飛機廠和南昌飛機廠抽調人員支援，蘇聯亦派遣 5 名技術專家支援。同年 11 月第一架原型機總裝完成，12 月原型機完成靜力試驗，12 月 14 日首次試飛成功。

1959 年，01 號機進行了 11 次試飛試驗，總計飛行時間 11 小時 31 分，試飛小組認為該機可以交付使用。但由於當時處於「大躍進」時期，飛機首飛後未經鑑定便投產了 45 架並總裝 10 架；結果這 10 架飛機都因存在質量問題而不能正常使用。1959 年初，飛機經過國家鑑定委員會驗收，並於 2 月 19 日頒發鑑定證書。

1960 年 12 月，國防工業對有嚴重質量問題的產品進行整頓，直 - 5 被列入整頓範圍中。經過 2 年多的重新試製，1963 年 7 月，原三機部派遣技術組到哈飛進行驗收，12 月 11 日頒發了新的鑑定證書，准予定型轉入批量生產。1963 年 9 月 21 日，中國航定委同意該機優質過關，批准定型投產。

### 改進

由於米 - 4 的性能不能滿足使用，因此直 - 5 在其基礎上進行了改進：如將旋翼由鋼梁木結構改為全金屬，提高旋翼壽命和性能；旋翼大梁內充高壓氣，加裝壓力探測器監測裂紋；1966 年後尾槳改為玻璃鋼製造等改進，這些改進提高了飛機使用的實用性。更重要的是，直 - 5 提高了最大平飛速度、巡航速度和動升限，並提高飛機的高原性能，保證了在 1500 米高原上的飛行能力。

### 意義

直 - 5 直升機是中國生產的**第一種多用途直升機**，它的生產實現了中國直升機工業的零起步。直 - 5 直升機的大量生產使用基本滿足了當時中國國防建設和經濟建設的需要，初步奠定了中國直升機的工業基礎。

## 飛機數據

**直 - 5 直升機技術數據及性能數據 
資料來源：空軍世界，直升機樂園，新浪軍事，鳳凰網**

**技術數據**

* 飛機長度：16.79 米
* 飛機高度：4.4 米
* 旋翼直徑：21 米
* 空重：5121 千克
* 載重：1.2 噸，1.35 噸（吊運時），1.55 噸（超載時最大載運量）
* 機艙容積：16 立方米（可裝卸一架北京 212A 吉普車）
* 正常起飛重量：7250 千克
* 最大起飛重量：7600 千克
* 最大有效載：1000 千克
* 發動機：1 台活塞 - 7 氣冷星形 14 缸活塞發動機
  * 功率：1770 馬力（1250 千瓦）

**性能數據**

* 最大時速：210 千米／小時
* 巡航速度：170 千米／小時
* 爬升率：4.3 米／秒
* 實用昇限：6000 米
* 航程：520 公里
* 續航時間：3 小時 40 分

## 使用國家

**中國國內使用狀況：**

* 中華人民共和國
  * 中國人民解放軍空軍
  * 中國人民解放軍陸軍航空兵
  * 中國人民解放軍海軍航空兵

註：以上單位的直 - 5 均已全部退役。

**中國國外使用情況：共 87 架**

* 北韓（40 架）
* 阿爾巴尼亞 34 架
  * 阿爾巴尼亞空軍
* 幾內亞 3 架
* 剛果共和國 3 架
* 葉門 3 架
* 馬利 3 架
* 越南 1 架

## 衍生機型

* **基本型**
* **客運型**
* **林業型**
* **水上救生型**
* **海測型**
* **航測型**
* **武裝直升機改型**：該機在機腹加裝了一個 12.7mm 機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器。
* **直 - 5 改**（直 - 5W）：1973 年 8 月，第三機械工業部（三機部）要求 122 廠改裝直 - 5 換用 PT6T-6 發動機，這款機型簡稱直 - 5 改（代號直 - 5W）。1978 年底改裝工作完成；1979 年 3 月進行懸停試飛，9 月進行了高溫高原試飛。後因中國考慮引進先進直升機生產專利，改裝工作隨之結束。
* **直 - 6**：中國軍隊在使用中發現直 - 5 發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了軍隊對飛機的使用；哈飛決定在直 - 5 的基礎上改型並換裝發動機，這種改進型的直 - 5 即是後來的直 - 6 直升機。直 - 6 隻生產了 15 架就停止研製和生產，最終並未大批量投產。

## 其他

* 因為直 - 5 振動大、噪聲大、耗油量高，所以被飛行員稱為「空中拖拉機」。
* 1966 年 3 月 8 日邢臺地震時，時任中國總理周恩來曾乘坐編號為 3889 的直 - 5 直升機赴災區視察災情。這架直升機現存於中國航空博物館，為國家級重要文物。此外，周恩來還曾 7 次乘坐直 - 5 視察工作。唐山大地震時，直 - 5 也參與了救援工作。
* 1971 年，中共官方稱林彪集團成員的空軍司令部作戰部副部長林立果 (林彪、葉群之子) 與空軍司令部辦公室副主任周宇馳密謀發動武裝政變《五七一工程紀要》。陰謀敗露後，同為林彪集團成員的于新野 (周宇馳與林立果秘書空軍辦公室處長) 及李偉信 (空 4 軍七三四一部隊政治部秘書處副處長) 在 9 月 13 日（「九一三事件」同日）在北京沙河機場乘一架編號「3685 號」的直 - 5 型直升機出逃，最後被迫降，周宇馳及于新野開槍自殺身亡，李偉信被捕。

## 參考資料

## 外部連結

* 直 5：中國曾經的「空中騎兵」，中華網（簡體中文）
* 中國民航學院的老古董們（二）—— 直五 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），民航資源網（簡體中文）
* Airliners.net 上直 - 5 的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 搜狐軍事資料庫上直 - 5 直升機的介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 民航資源網上直 - 5 的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
直-6

**直 - 6**（**Z-6**）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）在直 - 5 直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機；是中國直升機從活塞到渦輪過程中的產物。

直 - 6 曾被計劃用於代替軍隊的直 - 5；但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止，並於 1979 年停產。該機曾於 1978 年獲全國科學大會科技成果獎。

## 研發

### 背景

中國軍隊在使用直 - 5 的過程中，發現飛機存在發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求，哈飛在 1966 年 8 月提出了「在直 - 5 基礎上，採用 792 渦輪發動機（即後來的渦輪 5 渦輪發動機）」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的**直 - 6** 直升機。

在經過論證後，直 - 6 最終被確定是在直 - 5 基礎上改型設計和換裝發動機的、**以空降為主**的多用途中型直升機。

### 開發及生產

方案提出後，哈飛使用直 - 5 的後機身和手工生產的改進型前機身組合裝配了一架協調樣機，1967 年 3 月完成裝配。1968 年研製計劃獲批並被列入國家項目。中國直升機設計研究所負責該機設計，哈飛負責製造。哈飛共製造了 4 架直 - 6（6001、6002、6003 和 6004 號機）。其中 6001 號機主要用於測試；6002 號機於 1969 年 12 月初完成裝配，並於 1969 年 12 月 15 日首飛。

1970 年，第三機械工業部（三機部）決定將生產從哈飛轉至昌河飛機製造廠；後來，在地方興起「大辦航空」的影響下轉至江蘇常州飛機廠；並以常州飛機廠為總裝廠，400 多個工廠協作生產。

截至 1976 年，常州飛機廠共製造了 11 架直 - 6 和 18 台發動機；累計試飛 362 小時，台架試機 5000 小時。1977 年國務院和中央軍委批准設計定型。

### 停止研製

1972 年 8 月 7 日上午，6002 和 6003 號機從哈爾濱起飛，與常州生產的 1 架直 - 6 會合後進行高溫高原地區試飛；試飛過程中，6002 號機因發動機體內減速器抱軸卡死，在吉林公主嶺附近的劉房子公社迫降時起火，機上包括駕駛員傅貴法在內的 6 人全部遇難。空難後設計單位對直 - 6 及發動機進行 11 項改進。

由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷，軍隊最終放棄了用直 - 6 代替直 - 5 的計劃。1979 年直 - 6 停產，共生產 15 架。

## 性能數據

* 引擎：1 台渦軸 5 渦輪發動機（即原 792 渦輪發動機），置於機身上部，功率為 1618 千瓦（2200 馬力），由湖南株洲航空發動機設計研究所和哈爾濱發動機廠研製生產
* 最大起飛重量：7600 千克
* 最大速度：192 千米 / 小時
* 最大航程：651 千米
* 載重量：1200 千克
* 載客量：12 人
* 機身長度：20.962 米
* 機組：兩人制機組
* 無線電設備：CT-1 超短波無線電台、wL-5 自動無線電羅盤，wG-2A 無線電高度表和 TT-5A 型機內通話器等
* 機艙可裝載 15 立方米的貨物或 9 名傷病員

## 參考資料

## 外部連結

* 細品直 - 6 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* Airliners.net 上直 - 6 的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
直-7

**直 - 7** 為中華人民共和國於 1960 年代開始研製的重型直升機，技術指標瞄準 Mi-6 直昇機。

1969 年中國航空研究院決定使用部分直 5、直 6 零件研發一款兩台渦軸 - 5 甲發動機，6 片旋翼的重型直升機。最大航程 350 千米，實用升限 6000 米。1971 年直 - 7 機體完工開始機體和部件的靜力試驗，最終機體試驗在超過設計強度的 30% 後才斷裂，試驗完美成功 1975 年 5 月，直 - 7 零部件加工完成了 97％，並已裝配成兩架原型機體，最大起飛重量達 14400 公斤。

然而該機的重型發動機和旋翼葉片的工業精度並非當時文革時期的中國大陸技術能達成，必須依賴蘇聯進口和技術援助，在國際上屬於高敏感軍用商品，鑒於中蘇交惡後蘇聯的防備心，以及日後可能受制於蘇聯的考量，再加上國防預算有限，決定 1979 年 6 月 28 日直 - 7 重型直升機研製工作停止，將資源集中於法國血統的直 - 8 中型直升機研製與國產化，該機載種較小技術相對簡單，果然日後成功達成了量產和國產化。

## 參考文獻
直-8

**直 - 8**（**Z-8**）是中華人民共和國仿製法國 SA321「超黃蜂」直升機的版本，由中國直升機設計研究所、昌河機械廠（現為昌河飛機工業公司）等單位共同研製。1976 年開始研製，1985 年 12 月 11 日在江西景德鎮首飛。1989 年，首架生產型直 - 8 交付中國人民解放軍海軍航空兵使用，有掃佈雷和反潛能力。1997 年該機獲得國家科技進步二等獎。直 - 8 量產後產量一直不大，因此外界推測可能有某些技術瓶頸。加上 2005 年前，解放軍海軍尚未大量裝備大型水面艦艇，中小型艦艇上更適合直 - 9 之類輕型直升機，因此總量約 15-20 架之間。2005 年後，外界猜測是因量產技術獲得突破與新發動機的取得，直 - 8F 型較多於媒體和航展上曝光。2007 年，解放軍海軍配合大型兩棲艦艇的下水，開始大批量列裝直 - 8F，目前已超過百架。並出現了名為 AC313 的民用機版。

## 性能諸元

　
: 直 - 8A 型數據

* 引擎：3 部渦軸 - 6 發動機；兩台在減速器前，一台在後；單台最大起飛功率 1128 千瓦（1550 馬力）
* 起落架：前三點雙腔輪式起落架
* 最大起飛重量：13000 公斤
* 正常有效載重：3000 公斤
* 最大吊運重量：5000 公斤
* 極限速度：273 公里／小時
* 最大航程：800 公里
* 最大續航時間：4 小時 06 分鐘。
* 油箱：由 3 組 8 個軟油箱組成，總有效容積 3900 升。每組油箱均有一個重力加油口，位於機身左側。
* 載客量：27～39 名
* 空重：7095 公斤
* 最大商載：3000 公斤
* 經濟巡航速度：232 公里／小時
* 爬升率：6.6 公尺／秒
* 動升限：3050 米
* 懸停高度
  * 有地效：1900 公尺
  * 無地效 :1248 公尺

## 機型

* 直 8 反潛警戒型：法國購入的 SA-321Ja 之改裝型，裝有雷達和魚雷掛架。
* 直 8 遠程偵查型：法國購入的 SA-321Ja 之改裝型，裝有光學和電子偵查設備，曾用於南極科研。
* 直 8 國產運輸型，即**直 - 8A**：70% 左右零件國產化的中國自製版，90 年代少量配於海軍和陸戰隊。
* 直 8 救護醫療型，即**直 - 8JH**：2008 年公開的救護機，配有醫療設備。
* 直 8 空中預警型：直 - 8F 改裝的艦載空中預警機型，裝有折疊式大雷達。
* 直 8 海上防衛型：直 - 8F 改裝的武裝機在亞丁灣派遣艦隊中亮相，裝有紅外線裝置和 12.7mm 機槍、魚雷掛架。
* 直 8 通用運輸型，即**直 - 8F**：直 - 8A 的最新改型，於 2002 年開始研製，2004 年 8 月 28 日首飛，2005 年 4 月完成平原試飛，同年 10 月 23 日至 11 月 7 日，進行高原地區試飛。該型機主要是換裝加拿大普惠公司 PT6B—67A 發動機。最大起飛功率提高到 1448 千瓦，升限提高到 4700 米，有效地效懸停由 1900 米提高到 2800 米。引擎能在 4500 米高原啟動，發動機首翻期增加至 3500 小時。進氣口增加防沙裝置。原有的金屬槳葉被帶有除冰能力的複合材料槳葉所代替。
* 直 8 高原防衛型：即**直 - 8G** 為了青藏高原上面的低密度空氣飛行環境設計，可飛行高度超過 8 千米。
* 直 8 空降搜索型，即**直 - 8K／KA**：配備空軍的直 - 8F 改型，加強紅外線和夜視能力，多數漆為藍色迷彩。
* **直 - 8G／直 - 18**：在原來的直 - 8F 的基礎上，將主旋翼和尾漿換成複合材料，改進傳動系統，更換大功率發動機，改進航電系統；將原機的船型底改為平底設計並取消浮筒；在機身兩側增設短翼，在機身短翼內安置起落架。直 - 8 大改早期可能使用國外的 BK2500 或是 TV7-117V 發動機，後期改為國內的 WZ10 發動機。據稱新編號為直 - 18。
* **AC313**：直 - 8 的民用型號。在原有型號基礎上，採用最新技術，按照國際適航標準和適航審定程序自主研發的民用直升機。
* **直 - 8L**：直 - 8 陸航機，特徵是寬機身改型。在直 - 18 / 直 - 8G 基礎上做出加寬機身、將地板油箱轉到外置浮筒、側面稜線、雙側大開門等改進，以擴大貨倉容積、適應軍方需求。整體外觀接近 AW-101 或 CH-53，被稱為「中華種馬」。
* **AC313A**：尚在研發中，是直 - 8 寬民用型。在直 - 8 寬基礎上換裝渦軸 - 10 發動機並做出氣動修型。

## 事件

* 2008 年 5 月四川汶川大地震後，有多架直 - 8 直升機被派往地震災區參與人員和救災物資運送。
* 2019 年 10 月 11 日，南部戰區第 75 集團軍「第 121 空中突擊旅」一架直 - 8G 演習撞山墜毀，造成機上 3 人犧牲。
* 2021 年 5 月 10 日 10:17，應急管理部森林消防局昆明航空救援支隊所屬「CFR-02308」森林消防直升機（機型直 - 8A）墜入雲南省大理洱海，機上 4 人全部遇難（2 名飛行人員，2 名空中機械師）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 垂直風雷：中國直 - 8 大中型多用途直升機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AC313 的真實姓名 — 直 - 8F100。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 直 - 5
* 直 - 6
* 直 - 10
* 直 - 15
直-9

**直 - 9**〈英文翻譯：**Z-9**〉是由哈爾濱飛機製造公司引入法國海豚直升機的許可生產的通用直升機。

## 歷史

1980 年 10 月 15 日，中法雙方簽約，授權中國方面生產 SA365N1 型直升機。

1982 年，哈爾濱飛機公司完成首架直升機的裝配。

1983 年，直 - 9 機正式進入中國人民解放軍服役。

1990 年，原法國授權之 50 架直升機均已完成生產組裝，其中 28 架為基本型直 - 9，20 架為直 - 9A（相當於 AS365N2）。哈飛另生產了兩架直 - 9A-100 型之直升機，開始嘗試自行生產製造此型直升機。

1992 年 1 月 16 日，中國自行製造的直 - 9 試飛成功；然而，在 1993 年 9 月時，中法雙方再度簽約生產 22 架直 - 9 型直升機，另外還有 8 架民用型直 - 9。

1994 年 10 月 23 日，直 - 9B 試飛成功，從此中國邁入自製直 - 9 直升機的時代，並自行衍生出數種不同功能之直升機系列。

## 衍生型

### 直 - 9B

於 1992 年 1 月 16 日，中國試飛了大多數零件自己製造的直 - 9B。直 - 9B 的特色是用 11 葉的複合材料尾螺旋槳取代了 AS365N2 海豚式直升機的 13 葉尾螺旋槳。為輕型戰術運輸直升機，可運載 10 名武裝人員。

### 直 - 9C

直 - 9C 艦載型實際上是以直 - 9 為基礎改進的，和法國「海豚」的艦載型「黑豹」無太大關係。1987 年 12 月 2 日，為中國人民解放軍海軍改裝的直 - 9C 艦載直升機首飛成功。12 月 24 日在艦上順利降落，採用中國直升機設計所研製的快速著艦系留裝置。定型後的 C 型加裝了機頭雷達，可掛載 2 枚魚 - 7 執行反潛任務。魚 - 7 仿自中國漁民在海南島撈獲的美軍 MK-46，性能接近於 MK-46。

### 直 - 9G

直 - 9G 武裝直升機在基型上加強了裝甲防護，駕駛艙頂部安裝有紅箭 - 8 反坦克飛彈的觀瞄制導裝置。機身內取消後排座位，改為武器掛架的承力結構，機身兩側掛架共可掛載 4 枚紅箭 - 8 反坦克飛彈，或火箭彈發射器（57-1 型 57mm 火箭彈、90-1 型 90mm 火箭彈），或 23mm 機炮等武器。該機用於執行反坦克、壓制地面火力、突襲地面零散目標等火力支援任務。也可以用於運輸、兵力機動、直升機空戰、通信和救護等任務。直 - 9G 是中國解放軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，能提早培養解放軍陸軍航空兵武裝直升機隊伍，待直 - 10 研製成功即可大展拳腳。從 2000 年向馬里出口了 2 架直 9 武裝型直升機以來，目前為止已向馬里、茅利塔尼亞、寮國、巴基斯坦等國家出口了 18 架直升機。

### 直 - 9W

直 - 9W 是供中國自身軍隊所使用的武裝直升機，在直 - 9 基礎上發展的直 - 9W 武裝直升機可攜帶 8 枚反坦克飛彈，也可以掛載火箭發射器，以及航空機炮。直 - 9W 的主要作戰任務是用來對付敵方坦克，因此攜帶紅箭 - 8L 反坦克飛彈數量要比直 - 9G 多。

### 直 - 9WA

直 - 9WA 是直 - 9W 的升級版，機身改為黑色塗裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優點。機頭下部轉塔中安裝了新的探測器轉塔，配有白光、熱成像、雷射等多個探測設備。機頭罩採用新穎的滑道式代替傳統的鉸鏈式開啟方式，使機頭罩打開角度更大，提高了空間的利用率。並在機頭罩氣動、結構、鋼度、駕駛員視界等的限制範圍內滿足晝夜觀瞄裝置的轉動範圍要求。直 - 9WA 具有夜戰能力。駕駛員配備有夜視頭盔。

### 直 - 19

直 - 19 是哈飛研製的輕型武裝攻擊直升機，其設計源自於直 - 9W，採用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、涵道式尾槳、外置 4 個武器外掛點和改為後三點式起落架等武裝直升機的典型設計。主要用於戰場偵察或與直 - 10 等中、重型武裝直升機配合作戰，也可獨立執行作戰任務。直 19 原型機於 2010 年 7 月成功首飛。目前已經量產，並裝備解放軍各陸航部隊。

## 使用國

**中華人民共和國**

* 人民解放軍
* 陸軍航空兵 - 包括武直 - 九型，共裝備 60 架以上。
* 海軍航空兵
* 中國人民解放軍陸軍航空兵學院
* 中國人民解放軍駐香港部隊空軍

**玻利維亞**

* 玻利維亞空軍訂購 6 架 H-425

**維德角**

* 維德角軍隊 - 2× Z-9

**柬埔寨**

* 柬埔寨皇家空軍訂購 12 架

**肯亞**

* 肯亞國防軍 4 架 Z-9WA

**寮國**

* 寮國人民軍空軍 6× Z-9A

**馬利**

* 馬里空軍 2× Z-9

**茅利塔尼亞**

* 茅利塔尼亞空軍 1× Z-9，另一架已被擊毀

**納米比亞**

* 納米比亞空軍 2× Z-9

**巴基斯坦**

* 巴基斯坦海航 12× Z-9EC ASW 反潛直升機

**喀麥隆**

* 喀麥隆空軍 Z-9WE

## 事故

* 2014 年柬埔寨陸軍一架直 - 9 墜毀，包括兩名將軍在內的五名軍人身亡，另有一人重傷。
* 2015 年喀麥隆空軍一架直 - 9 墜毀，兩人受傷。
* 2019 年 1 月 19 日，馬里空軍的一架直 - 9 直升機在位於馬里西南部的卡蒂市墜毀。當時這架直升機正在為 20 日即將舉行的閱兵進行彩排，事件未造成人員傷亡。
* 2019 年 5 月 13 日喀麥隆軍方表示，一架喀麥隆空軍直 - 9WE 直升機在西北部地區因技術故障進行迫降時墜毀，機上 7 人一死三傷。
* 2020 年 3 月 30 日，解放軍駐港部隊一架編號為 6202 的直 - 9 直升機在大欖郊野公園墜毀，死傷不明；但由於涉事直升機壓毀電塔，導致九龍及新界部分區域供電不穩定。

## 大眾文化

* 《戰地風雲 4》中搭配 CS/LM12 型轉管速射機槍（艙門機槍，第 2 及第 3 乘員武器）並且作為中國人民解放軍陸軍航空兵武器出現，主要用於對地步兵壓制和人員輸送。
* 在《戰狼》電影中出現作為主要用於對地步兵壓制和人員輸送。
* 《我是特種兵之利刃出鞘》中出現，於第 18 集中 由飛行員 宋凱飛（任柯諾飾演）駕駛。進行藍軍追捕紅軍狙擊手演習行動

## 參考文獻

## 外部連結

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：直 - 9

## 參見

* 歐直 AS365 海豚直升機
* AW109 直升機
* 直 - 19
直4

**直列四缸引擎**（英語：inline-four engine）簡稱**直四**或 **L4** 或 **I4**，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於 2.0 升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫**同軸四缸**。

直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於 2 升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
今天大部分排量大於 2 升的引擎都用到了平衡軸。一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從 Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 引擎。

## 汽車應用

### 著名的直列四缸引擎

最小的直列四缸引擎是 1961 年馬自達 Carol 輕型車，排氣量僅有 358cc，這種引擎除了頂置氣門其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸引擎排量都在 1 升以上。也有達到範圍上限 2.5 升的量產汽車。大一點（4 公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。公認的使用平衡軸的是保時捷 3.0 L (2990 cc) 直列四缸引擎 Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配 1961 年 Pontiac Tempest 的 1953.2 L (3188 cc) 引擎。

其它的著名的使用這種結構的引擎有：

* 福特 T 型引擎 - 全球產量最大的引擎。
* Austin A 系引擎 - 50 年代的大部分小型汽車用的都是這種引擎。
* 本田 ED 型引擎 - 首次運用本田 CVCC 技術。
* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配 Triumph 的多氣門引擎，裝配紳寶的早期 turbo 引擎。
* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門引擎。
* 現代 Alpha 引擎 - 在韓國設計的第一款汽車引擎。
* Honda F20C engine - 2.0 升的最大輸出為 240 馬力。
* Mercedes-Benz M 133 DE 20 AL - 輸出功率最大 (381 馬力) 的量產直列四缸引擎。

### 賽車用

1913 年，Jules Goux 駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯 500 大獎賽。這個賽車的引擎就是由 Ernest Henry 設計的直列四缸引擎。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和 4 個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸引擎的結構標準。

這輛標緻後來賣給了美國人「Wild Bob」 Burman，他在 1915 年拆了這個引擎。因為標緻無法在一戰期間研發出新的引擎，Burman 要求亨利・米勒造一個新的引擎。於是亨利同約翰・愛德華、Fred Offenhauser 一同創造出 Peugeot-inspired 直列四缸引擎。這個版本的引擎是 1976 年以前第一個能一次跑完 500 英里。它的商標先是 Miller 後來又變成了是 Offenhauser。

另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由 Aurelio Lampredi 設計的法拉利引擎。這個引擎最初是為法拉利 500 按照 F2、排量 2 升的標準設計的，最終卻是以排量 2.5 升的 F1 賽車法拉利 625 完工的。跑車當中排量有達到 3.4 升的 Ferrari 860 Monza。

另外一個很成功的直列四缸引擎是 Coventry Climax，它是由 Walter Hassan 原始設計的。它是 1.5 升的 formula 2 引擎。後來改進成了 2495cc FPF，並贏得了一次 F1 冠軍，這輛車的底盤是 Cooper 汽車公司的底盤。

## 摩托車應用

最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的 250cc 的 Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸引擎是本田 125/4，排量只有 125cc。現在這種引擎已經被排量也是 125cc 的直列五缸引擎所取代。

## 參考資料
直6

**直列六缸引擎**（英語：**Straight-six engine**），簡稱直六、I6 或 L6，是指擁有 6 個氣缸，且一字排開的引擎結構。世爵汽車於 1903 年成為第一間生產直列六缸引擎的車廠，至 1909 年全世界已經有 80 間車廠使用這設計。直列六缸引擎只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但引擎較長，在 V6 引擎普及後已經被大多數的車廠放棄使用。2000 年代，BMW 和富豪汽車是少數仍然生產直列六缸引擎的車廠，前者配置於其高性能的前置後驅房車，後者配置於入門級的前置前驅房車。不過，中重型商用車輛的柴油引擎則以直列六缸為主流，因其引擎擺放方式跟乘用車有分別。2017 年，梅賽德斯 - 奔馳再度生產應用於乘用車的直列六缸引擎，廠方表示，因為 EQ Boost 系統集合啟動馬達與發電機，並安裝在引擎與變速箱之間，省去傳統直列六缸引擎前端所需的皮帶傳動裝置，大幅縮減引擎長度，讓這款新直列六缸渦輪引擎，維持過往運轉平順優勢且還更節能。2020 年，Mazda 開始研發直列六缸引擎，並應用於 CX-60 之上。

## 排氣量範圍

汽車裝備的直列六缸引擎排氣量多在 2 至 5 升之間（120 至 310 立方英吋）。雖然也有更小排量的直六引擎，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六引擎的長度要長於同等級直四，V4，V6 或 V8 引擎。量產的小型的直六引擎為義大利貝內利（Benelli）生產的「Sei」型摩托車，排氣量僅 748cc（45.63 立方英吋），而本田汽車和麥克・海伍德（Mike Hailwood）公司更於 1960 年代生產過裝備 250cc（15 立方英吋）的直列六缸，24 氣門的摩托車。

二次世界大戰以前的汽車引擎和現今相比排氣量普遍比較巨大。那個時期大型直六引擎如勞斯萊斯銀鬼上裝備的 7.4L 引擎。有一些裝備在 1910 年代 Peerless，Pierce-Arrow 和 Fageol 豪華車上的引擎更是達到了 13.5L（824l 立方英吋）之巨。不過其動力輸出完全無法和現今引擎相比。戰後排氣量較大的直六引擎有美國汽車公司（AMC）生產的一系列排氣量 4.2L 和 4.6L 引擎，用於美國汽車公司 AMC 系列和 Jaguar 汽車。其他的還有 TVR「Speed Six」上那台 4.0L 引擎，福特「Barra」 4.0L 引擎，雪佛蘭「250」和「Vortec4200」引擎，4.3L 克萊斯勒「直六 Hemi」引擎，豐田陸地巡洋艦使用的 HT 和 1HZ 4.2L 引擎，豐田 Supra 使用的 2jz 3.0L 引擎，尼桑 TB 引擎（4.5-4.8L），以及哈德遜汽車上那台 H-145 5.0L 引擎。截至 2020 年，在產最大排氣量直六引擎為 MAN 集團為工農業機械生產的 D4276 柴油引擎，其排氣量達 16.2L。

## 發展趨勢

## 平衡性

引擎的震動可以細分為上下方向的「初級震動」和水平方向的「次級振動」。直列六缸引擎有著天生的良好平衡性，其引擎自身運動規律即可抵銷「初級振動」和「次級振動」，不需要平衡軸的參與。引擎的氣缸分成前後完全鏡像對稱的兩組，氣缸 1 和 6，2 和 5，3 和 4 同上同下並且各自力臂相等，故能有效的對銷「初級震動」。

次級振動則是由於引擎「橫切面」（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為 120 度，能保證每一組在曲軸轉過 360 度的週期內有一個缸點火。故能有效的消除「次級振動」。雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。在相同設計下，直列六缸引擎的平順性要顯著強於直列四缸引擎和 V6 引擎。後兩者必須小心的「平衡軸」以減輕振動。機械加工精度誤差使得帶平衡軸的直列四缸和六缸引擎在高轉速和高排氣量下的振動急遽增加，難以和天生平衡的直列六缸相媲美。因此儘管直列六缸引擎在曲軸長度，引擎總長，生產成本上有劣勢，但仍然得以廣泛運用於追求舒適度的大型豪華轎車，追求馬力輸出的運動性車輛或跑車，以及大排氣量的卡車及工業引擎。

## 曲軸設計

## 歷史

## 機車用

## 參閲

* 內燃機
* 直列四缸引擎
* V 型引擎
* V6 引擎
* V8 引擎

 

## 參考

## 文獻

* 直列六缸柴油機的曲軸軸系扭振分析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BMW announces K1600 GT and K1600 GTL six-cylinder tourers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Jeep 4.0 liter PowerTech Straight-Six Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Best Inline Six Engines Of All Time （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
直三

**死活**是圍棋術語，即一塊圍棋棋形是死是活的問題，也是圍棋中最重要的基本概念。在棋局開始以後，雙方棋子不可能馬上做活。所以死活問題從序盤開始，就一路貫串到終盤為止。在這個過程中，黑白雙方必須要掌握時機，率先殺對方的棋子，或為我方的棋子做活。

死活的難易度從最簡單到非常複雜的都有。簡單的棋形，只需一子就可看出棋形是死是活；複雜的，往往要幾十手才看得清楚。終局以後，勝負就以棋形的死活作為計地的基礎。

圍棋大師吳清源曾經過說：「死活就是填塞」。

## 原則

一塊被包圍棋子要做活：

* 先手做出兩眼
* 做出對手不可能一手棋殺死的活棋
* 搶先手補棋做活

包圍對方的棋子要殺棋：

* 壓縮對方的眼位
* 使對方成為先手活、後手死的棋形
* 在對方眼內做一個先手活、後手死的棋形，讓對方提，再點死

## 分類與術語

當一塊棋需要靠打劫來做活時，稱為「劫活」；如果已經做出兩個真眼，或是一定可以做出兩個真眼，則稱為「淨活」。
當一個大眼的形狀可以後手活棋，這個形狀則稱為「活形」；對方先手會死，己方先手會活棋，則稱為「急形」；既使先手還是會死的大眼，稱為「死形」。

### 真眼與假眼

### 對殺

兩塊相鄰、互相分斷，且沒有淨活的棋子，通常可以透過吃掉對方來活棋，當出現這種棋子時，雙方都會互相「緊氣」試圖殺掉對方，這種情形就稱為「對殺」。對殺的時候，只有其中一方擁有的氣，稱為該方的「外氣」；兩邊共同擁有的氣，當一方在這裡落子，雙方的氣都會變少，則稱作「公氣」。

對殺獲勝的條件為：A 外氣 - B 外氣 ≥ 公氣；則對殺 A 方獲勝。

當對殺的其中一方先做出一個眼時，在走法上有所優勢，稱為「有眼殺瞎」、「有眼殺無眼」。此時公氣只能算作有眼一方的氣，因為無眼一方不能在沒有填滿公氣的情況下填入對方的眼。

有時候會出現有很多公氣，兩邊都沒有兩個真眼，但都殺不死敵方，稱作雙活。

 

下面是在角地對殺的例子，形成「有眼殺瞎」，黑棋勝。

## 大眼的情形

以下是大眼有 3-6 目時的死活情形，5 目與 6 目除了下面提到的梅花五、刀把五、拳頭六之外都是活形，當一個大眼有 7 目以上時，一般是活形。不過在氣緊或是在角落的時候，活形也有可能變成死棋，例如「盤角曲四」。

### 活形

下面的圖中，ab 兩點見合，只要黑棋下到其中一點就可以活棋。

### 一點死

以下棋形，a 位被白點入則黑死，被黑占到則黑活

### 死形

黑棋先走也無法做活

方四

### 對殺時的內氣

有時棋形雖被破眼，但還有對殺時，這些單眼棋形可以提供很多內氣，因為要緊氣必須要逐個地填大眼的眼位。如拳頭六有 12 口氣，刀把五和梅花五有 8 口氣，方四和笠帽四有 5 口氣。

## 其他棋形

* 七死八活
* 斷頭曲四
* 盤角曲四
* 盤角板六
* 盤角板八
* 大豬嘴
* 小豬嘴

特殊棋形：

* 長生劫、雙提二子：一種出現同形循環的特殊棋形。
* 假眼活：以假眼成活的棋塊。
* 雙活：在對殺時出現兩口以上的公氣時（如雙方各有一眼時則只需要一口公氣），雙方都無法去緊對方的氣，否則會被對方提取。此時雙方都能存活，故稱雙活。

## 參閱

* 詰棋
* 手筋
* 《圍棋發陽論》

## 外部連結

* Goproblems.com site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 超過 3000 個死活題和高等題目的 applet。（需要 Java （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
* GoTools，解死活題的免費 Java applet（需要密碼）
* Sensei's Library: 死活題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
直上云霄

**型男飛行日誌**可以指：

* 型男飛行日誌 (小說)
* 型男飛行日誌 (電影)
直上云霄_(电影)

《**型男飛行日誌**》（英語：_Up in the Air_，中國大陸譯《**在雲端**》，香港譯《**寡佬飛行日記**》）是一部於 2009 年上映的美國喜劇電影，為傑森・瑞特曼執導，而瑞特曼同時也與謝爾登・特納共同擔任編劇，電影根據沃爾特・基恩於 2001 年所著的同名小說改編。劇情圍繞在負責為企業裁員的萊恩・賓漢（喬治・克隆尼 飾演）和他的旅行。此外，薇拉・法蜜嘉、安娜・坎卓克與丹尼・麥布萊也在電影中擔任主演。拍攝多半於密蘇里州的聖路易進行，該地點取代了一些城市。劇組也在底特律、奧馬哈、拉斯維加斯及邁阿密為幾個場景進行攝影。

瑞特曼曾在個人公開活動和一些電影節上宣傳《型男飛行日誌》，宣傳活動自 2009 年 9 月 5 日於特柳賴德電影節上開始。洛杉磯的首映禮於 11 月 30 日在福斯劇院舉行。派拉蒙電影計畫於 12 月 4 日在北美有限上映，12 月 11 日廣泛發行，12 月 23 日於全球其他地區上映。

國家評論協會和華盛頓特區影評人協會封《型男飛行日誌》為 2009 年最佳影片。該片拿下廣播影評人協會的 8 項提名，並入圍第 67 屆金球獎的 6 個獎項，最終抱回最佳電影劇本獎。《型男飛行日誌》於第 16 屆美國演員工會獎奪下 3 項提名。而在第 82 屆奧斯卡金像獎上，電影入圍 6 個獎項，但無一獲獎。該片還獲得眾多影評協會的肯定。

## 劇情

萊恩・賓漢是任職於人力資源諮詢公司的顧問，他的工作內容是替企業進行員工終止就業的服務，必須走遍全國，代表雇主與被選定裁員的員工溝通，進行公司裁員。萊恩受邀登台發表勵志演說，以「你的背包裡有什麼」的比喻，主張擺脫繁重的人際關係和物質財富的生活。由於經常搭乘飛機走訪四處的緣故，他希望能在美國航空累積一千萬飛行常客獎勵計劃的里程數。旅程期間，萊恩邂逅了經常乘坐飛機的女性專業人士艾莉克斯，兩人發展成偶然約會關係，在各自的行程安排允許的情況下，在各個城市聚會。

隨著萊恩被公司招回內布拉斯加州奧馬哈的辦公處，公司裡年輕且富進取心的新進職員娜塔莉・肯納提出提倡通過視訊會議進行裁員來削減成本的方案。面對後者的提議，萊恩擔心這項新系統不僅在處理人的問題方面過於冷漠，還認為娜塔莉對解僱過程和如何應對情緒脆弱的對象欠缺理解，萊恩的老闆克雷格安排娜塔莉在萊恩次回進行解僱諮詢的工作時，在旁觀察這個過程。

萊恩指導娜塔莉使用更小的行李，以便更有效地旅行和迅速通過機場安檢。娜塔莉在和萊恩遠行時對於瑞恩的人生哲學（尤其是關於人際關係和愛情）提出質疑，但瑞恩捍衛自己的生活方式。然而在娜塔莉因為收到男友提出分手的簡訊而情緒崩潰後，萊恩和艾莉克斯主動安慰了她。公司著手測試視訊會議進行裁員的措施，更驗證了萊恩的擔憂：當一名下崗人員在鏡頭前崩潰時，娜塔莉無法適當地安慰他，另一名員工威脅要自殺。

萊恩和娜塔莉在會談期間發生了爭執，娜塔莉斥責瑞恩無法對艾莉克斯做出承諾，儘管他們顯然很相配；瑞恩不但駁斥了娜塔莉的批評，還責備她缺乏同理心，從不欣賞周圍的環境。返家前，萊恩帶著艾莉克斯前往威斯康星州參加他妹妹茱莉的婚禮，與對他的缺席感到不滿的半疏遠的家人團聚。當新郎吉姆在儀式開始前變得退縮時，萊恩的姊姊卡拉請求萊恩協助調解這件事情，儘管與他的個人哲學背道而馳，但萊恩最終成功運用他的激勵技巧，說服吉姆繼續進行婚禮。

經歷這些事情後，萊恩開始對自己的生活方式、哲學和過往他對別人的指導產生質疑。他在拉斯維加斯參加一場著名的演講活動，卻在演講進行到一半時突然走下台，衝動地飛往芝加哥見艾莉克斯。然而萊恩剛到達艾莉克斯的住家前門、和她見面沒多久，才驚訝地發現她已有家室，便匆促離去。後來艾莉克斯致電指責萊恩差點毀了她的婚姻，表明她的家庭才是她的真實生活；而他只是一種逃避真實生活的去處。

萊恩登上返家的航班，機組人員宣布他剛剛越過一千萬英里大關。美國航空公司的首席飛行員親自上機祝賀萊恩，稱他是所有完成這項紀錄的人群裡最年輕的人。當被問及他來自哪裡時，萊恩才意識到他沒有真正的家，只是簡單地說，「在這裡」。返回奧馬哈的萊恩選擇將將一百萬飛行常客里程轉移給新婚的茱莉和吉姆，以便他們度蜜月。萊恩從克雷格的轉述中，得知先前威脅要尋短的被裁員員工已經走上絕路。獲知此事的娜塔莉感到不安與自責，已通過簡訊辭職。遠程裁員計劃已提交，萊恩則被送迴路上。

娜塔莉後來在同一家舊金山公司進行面試，她先前拒絕了一個職位，跟隨她現在的前男友去了奧馬哈。面試官對她的資歷和萊恩熱情洋溢的書面推薦留下深刻印象，聘用了她。故事的最後，萊恩站在機場的巨大目的地指示板前，他抬起頭來，放下手中的行李。

## 角色

* 喬治・克隆尼 飾演 萊恩・賓漢（英語：Ryan Bingham）
* 安娜・坎卓克 飾演 娜塔莉・肯納（英語：Natalie Keener）
* 薇拉・法蜜嘉 飾演 艾莉克斯・葛蘭（英語：Alex Goran）
* 傑森・貝特曼 飾演 克雷格・格雷戈里（英語：Craig Gregory）
* 艾美・莫爾頓 飾演 卡拉・賓漢（英語：Kara Bingham）
* 梅蘭妮・林斯 飾演 茱莉・賓漢（英語：Julie Bingham）
* 丹尼・麥布萊 飾演 吉姆・米勒（英語：Jim Miller）
* 查克・葛里芬納奇 飾演 史蒂夫（英語：Steve）
* J・K・西蒙斯 飾演 鮑勃（英語：Bob）
* 山姆・埃利奧特 飾演 梅納德・芬奇（英語：Maynard Finch）
* 塔瑪拉・瓊斯 飾演 卡倫・巴恩斯（英語：Karen Barnes）
* 克里斯・勞威爾 飾演 凱文（英語：Kevin）

## 反響

### 評價

電影收穫了影評人的好評，克隆尼、坎卓克與法蜜嘉的表現獲得廣泛的讚譽。根據爛蕃茄上收集的 269 篇專業影評文章，其中 244 篇給出了「新鮮」的正面評價，「新鮮度」為 91%，平均得分 8.1 分（滿分 10 分），而基於另一影評網站 Metacritic 上的 36 篇評論文章，其中 32 篇予以好評，無差評，4 篇褒貶不一，平均分為 83（滿分 100）。

### 榮譽

《型男飛行日誌》榮獲各種獎項與提名，類別從認可電影本身、劇本、導演及剪輯，到 3 位主演 —— 喬治・克隆尼、薇拉・法蜜嘉和安娜・坎卓克的表現。電影入圍 6 項奧斯卡金像獎的獎項，法蜜嘉及坎卓克也雙雙獲得最佳女配角的提名，然而電影最終未獲得任何獎項。在第 63 屆英國電影學院獎上，電影奪下 5 項提名，並從中抱回由瑞特曼與特納榮獲的最佳改編劇本獎。《型男飛行日誌》於第 67 屆金球獎上獲得 5 項提名，瑞特曼和特納榮獲最佳劇本獎。

## 參考文獻

## 外部連結

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《型男飛行日誌》的資料（英文）
* 爛番茄上《型男飛行日誌》的資料（英文）
* 豆瓣電影上《型男飛行日誌》的資料 （簡體中文）
* Metacritic 上《型男飛行日誌》的資料（英文）
* Box Office Mojo 上《型男飛行日誌》的資料（英文）
直不疑

塞信侯**直不疑**（?— 前 137 年），南陽郡（今河南省南陽市）人也。

## 生平

直不疑喜讀《老子》一書，學習的是黃老之道。漢文帝時，擔任郎官。位至太中大夫。景帝后元元年（前 143 年）八月，因平定七國之亂有功，在衛尉任上被任命為御史大夫，封**塞侯**。

漢武帝建元元年，因過失被免官，以牛抵繼任御史大夫。他無論到哪裡做官，總是採用老一套的辦法，唯恐人們知道他做官的事跡。他不喜歡樹立名聲，因此，被人稱為有德行和厚道的賢人。六年建元四年（前 137 年）薨諡**信**，子康侯相如嗣，十二年薨。孫侯堅元朔四年嗣，十三年元鼎五年坐酎金免。

## 軼事

他做郎官侍時，與他同住一室的人請假探家，誤拿走他人的金子而去。待金子的主人發覺時，就懷疑是直不疑所為，直不疑非但沒有駁斥，反而向金子的主人道歉，並買金子還他。等到請假探家的人回來歸還了金子，金子的主人極為慚愧，因此人們稱直不疑是個忠厚的人。

一次在朝廷上，有官員讒毀他說：「直不疑相貌很美，然而惟獨沒有辦法處置他喜歡和嫂子私通的事啊！」直不疑聽說後，說：「我是沒有兄長的。」說過後，他終究不再做其它辯解。

## 參考書目

* 《漢書・直不疑傳》

## 參見

* 雋不疑
直习错

**直習錯**是一個位於中國西藏自治區 [[]] 的湖泊，面積約為 1.19 平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為廣西、雲南、西藏、新疆諸國際河流，二級流域為雅魯藏布江 — 布拉馬普特拉河水系。

## 參考資料

## 外部連結

* 直習錯的衛星遙感照片
直五

**直 - 5**（**Z-5**）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）根據前蘇聯提供的全套 Mi-4 直昇機圖紙仿製而成的直升機，研製初期代號為「旋風 25」。直 - 5 是中華人民共和國生產的**第一種通用直升機**，該機已於 1979 年停產，共生產 558 架。

## 研發及生產

中國於 1956 年決定創立直升機工業，同年 9 月 24 日，第二機械工業部第四局分黨組決定 122 廠、120 廠仿製蘇聯的米 - 4 直升機及其發動機，最終，中蘇兩國在當年 10 月簽訂生產米 - 4 的技術合同。

1958 年，蘇聯提供的資料運抵哈飛，同年 1 月 19 日開始仿製。工廠為趕進度使用**邊設計邊製造**飛機零件的交叉式試製工作法進行生產。仿製期間從瀋陽飛機廠和南昌飛機廠抽調人員支援，蘇聯亦派遣 5 名技術專家支援。同年 11 月第一架原型機總裝完成，12 月原型機完成靜力試驗，12 月 14 日首次試飛成功。

1959 年，01 號機進行了 11 次試飛試驗，總計飛行時間 11 小時 31 分，試飛小組認為該機可以交付使用。但由於當時處於「大躍進」時期，飛機首飛後未經鑑定便投產了 45 架並總裝 10 架；結果這 10 架飛機都因存在質量問題而不能正常使用。1959 年初，飛機經過國家鑑定委員會驗收，並於 2 月 19 日頒發鑑定證書。

1960 年 12 月，國防工業對有嚴重質量問題的產品進行整頓，直 - 5 被列入整頓範圍中。經過 2 年多的重新試製，1963 年 7 月，原三機部派遣技術組到哈飛進行驗收，12 月 11 日頒發了新的鑑定證書，准予定型轉入批量生產。1963 年 9 月 21 日，中國航定委同意該機優質過關，批准定型投產。

### 改進

由於米 - 4 的性能不能滿足使用，因此直 - 5 在其基礎上進行了改進：如將旋翼由鋼梁木結構改為全金屬，提高旋翼壽命和性能；旋翼大梁內充高壓氣，加裝壓力探測器監測裂紋；1966 年後尾槳改為玻璃鋼製造等改進，這些改進提高了飛機使用的實用性。更重要的是，直 - 5 提高了最大平飛速度、巡航速度和動升限，並提高飛機的高原性能，保證了在 1500 米高原上的飛行能力。

### 意義

直 - 5 直升機是中國生產的**第一種多用途直升機**，它的生產實現了中國直升機工業的零起步。直 - 5 直升機的大量生產使用基本滿足了當時中國國防建設和經濟建設的需要，初步奠定了中國直升機的工業基礎。

## 飛機數據

**直 - 5 直升機技術數據及性能數據 
資料來源：空軍世界，直升機樂園，新浪軍事，鳳凰網**

**技術數據**

* 飛機長度：16.79 米
* 飛機高度：4.4 米
* 旋翼直徑：21 米
* 空重：5121 千克
* 載重：1.2 噸，1.35 噸（吊運時），1.55 噸（超載時最大載運量）
* 機艙容積：16 立方米（可裝卸一架北京 212A 吉普車）
* 正常起飛重量：7250 千克
* 最大起飛重量：7600 千克
* 最大有效載：1000 千克
* 發動機：1 台活塞 - 7 氣冷星形 14 缸活塞發動機
  * 功率：1770 馬力（1250 千瓦）

**性能數據**

* 最大時速：210 千米／小時
* 巡航速度：170 千米／小時
* 爬升率：4.3 米／秒
* 實用昇限：6000 米
* 航程：520 公里
* 續航時間：3 小時 40 分

## 使用國家

**中國國內使用狀況：**

* 中華人民共和國
  * 中國人民解放軍空軍
  * 中國人民解放軍陸軍航空兵
  * 中國人民解放軍海軍航空兵

註：以上單位的直 - 5 均已全部退役。

**中國國外使用情況：共 87 架**

* 北韓（40 架）
* 阿爾巴尼亞 34 架
  * 阿爾巴尼亞空軍
* 幾內亞 3 架
* 剛果共和國 3 架
* 葉門 3 架
* 馬利 3 架
* 越南 1 架

## 衍生機型

* **基本型**
* **客運型**
* **林業型**
* **水上救生型**
* **海測型**
* **航測型**
* **武裝直升機改型**：該機在機腹加裝了一個 12.7mm 機槍槍塔，兩側攜帶火箭發射器。
* **直 - 5 改**（直 - 5W）：1973 年 8 月，第三機械工業部（三機部）要求 122 廠改裝直 - 5 換用 PT6T-6 發動機，這款機型簡稱直 - 5 改（代號直 - 5W）。1978 年底改裝工作完成；1979 年 3 月進行懸停試飛，9 月進行了高溫高原試飛。後因中國考慮引進先進直升機生產專利，改裝工作隨之結束。
* **直 - 6**：中國軍隊在使用中發現直 - 5 發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了軍隊對飛機的使用；哈飛決定在直 - 5 的基礎上改型並換裝發動機，這種改進型的直 - 5 即是後來的直 - 6 直升機。直 - 6 隻生產了 15 架就停止研製和生產，最終並未大批量投產。

## 其他

* 因為直 - 5 振動大、噪聲大、耗油量高，所以被飛行員稱為「空中拖拉機」。
* 1966 年 3 月 8 日邢臺地震時，時任中國總理周恩來曾乘坐編號為 3889 的直 - 5 直升機赴災區視察災情。這架直升機現存於中國航空博物館，為國家級重要文物。此外，周恩來還曾 7 次乘坐直 - 5 視察工作。唐山大地震時，直 - 5 也參與了救援工作。
* 1971 年，中共官方稱林彪集團成員的空軍司令部作戰部副部長林立果 (林彪、葉群之子) 與空軍司令部辦公室副主任周宇馳密謀發動武裝政變《五七一工程紀要》。陰謀敗露後，同為林彪集團成員的于新野 (周宇馳與林立果秘書空軍辦公室處長) 及李偉信 (空 4 軍七三四一部隊政治部秘書處副處長) 在 9 月 13 日（「九一三事件」同日）在北京沙河機場乘一架編號「3685 號」的直 - 5 型直升機出逃，最後被迫降，周宇馳及于新野開槍自殺身亡，李偉信被捕。

## 參考資料

## 外部連結

* 直 5：中國曾經的「空中騎兵」，中華網（簡體中文）
* 中國民航學院的老古董們（二）—— 直五 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），民航資源網（簡體中文）
* Airliners.net 上直 - 5 的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
* 搜狐軍事資料庫上直 - 5 直升機的介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
* 民航資源網上直 - 5 的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
直伸肖峭

**直伸肖峭**（學名：_Tetragnatha extensa_）為肖峭科肖峭屬的動物。分布於日本以及中國大陸的廣布等地，主要棲息於稻、棉田及草叢。

## 參考文獻
直供视频电影

**非電影院首映**是指在家庭影片格式上立即向公眾發布的電影，而不是電影院發布或電視廣播 。直接影片發布也為獨立電影製作人和小公司帶來了盈利。另外非電影院首映（擁有高調的明星）在全球創造超過 5000 萬美元的收入並不罕見。

## 資料來源
直克乡

**直克鄉**（藏語：འགྲིགས་），是中華人民共和國西藏自治區日喀則市崗巴縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

## 行政區劃

直克鄉下轄以下地區：

索白村、​乃村和傑仲村。

## 參考資料
直入郡

**直入郡**（日語：直入郡／なおいりぐん _Naoiri gun_ \*/?）是過去位於日本大分縣的一個郡；已於 2005 年 4 月 1 日因轄下所有町村合併為豐後大野市而廢除。

過去的轄區相當於現在的竹田市的全部地區以及由布市的部分地區。

## 歷史

根據豐後國風土記，直入郡被認為成立於 740 年，當時為豐後國八郡之一。由於當時在此地有顆巨大筆直的桑樹，因此最初命名為「直桑」，後又轉換為現在的「直入」。

根據和名類聚抄，在承平年間（931 年至 938 年）時，直入郡下轄有朽網鄉、三宅鄉、直入鄉、柏原鄉。

### 年表

* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，直入郡下轄竹田町、豐岡村、明治村、岡本村、玉來村、松本村、入田村、宮砥村、嫗岳村、菅生村、城原村、宮城村、荻村、柏原村、白丹村、久住村、都野村、長湯村、下竹田村、阿蘇野村。（1 町 19 村）
* 1906 年 6 月 30 日：玉來村改制為玉來町。（2 町 18 村）
* 1920 年 1 月 1 日：久住村改制為久住町。（3 町 17 村）
* 1942 年 4 月 1 日：竹田町、豐岡村、明治村、岡本村合併為竹田町。（3 町 14 村）
* 1948 年 4 月 1 日：長湯村改制為長湯町。（4 町 13 村）
* 1950 年 1 月 1 日：阿蘇野村改隸屬大分郡。（4 町 12 村）
* 1950 年 9 月 1 日：豐岡村從竹田町分村。（4 町 13 村）
* 1954 年 3 月 31 日：（2 町 4 村）
  * 竹田町、玉來町、豐岡村、松本村、入田村、宮砥村、嫗岳村、菅生村、城原村、宮城村合併為竹田市。
  * 白丹村被併入久住町。
* 1955 年 3 月 20 日：久住町和都野村合併為久住都町。（2 町 3 村）
* 1955 年 3 月 31 日：長湯町和下竹田村合併為直入町。（2 町 2 村）
* 1955 年 4 月 1 日：荻村和柏原村合併為荻町。（3 町）
* 1955 年 7 月 1 日：緒方町的部分地區被併入竹田市。
* 1957 年 1 月 15 日：久住都町改名為久住町。
* 2005 年 4 月 1 日：竹田市、荻町、久住町、直入町合併為新設置的竹田市，同時直入郡因無管轄町村而廢除。

## 參考資料
直八

**直 - 8**（**Z-8**）是中華人民共和國仿製法國 SA321「超黃蜂」直升機的版本，由中國直升機設計研究所、昌河機械廠（現為昌河飛機工業公司）等單位共同研製。1976 年開始研製，1985 年 12 月 11 日在江西景德鎮首飛。1989 年，首架生產型直 - 8 交付中國人民解放軍海軍航空兵使用，有掃佈雷和反潛能力。1997 年該機獲得國家科技進步二等獎。直 - 8 量產後產量一直不大，因此外界推測可能有某些技術瓶頸。加上 2005 年前，解放軍海軍尚未大量裝備大型水面艦艇，中小型艦艇上更適合直 - 9 之類輕型直升機，因此總量約 15-20 架之間。2005 年後，外界猜測是因量產技術獲得突破與新發動機的取得，直 - 8F 型較多於媒體和航展上曝光。2007 年，解放軍海軍配合大型兩棲艦艇的下水，開始大批量列裝直 - 8F，目前已超過百架。並出現了名為 AC313 的民用機版。

## 性能諸元

　
: 直 - 8A 型數據

* 引擎：3 部渦軸 - 6 發動機；兩台在減速器前，一台在後；單台最大起飛功率 1128 千瓦（1550 馬力）
* 起落架：前三點雙腔輪式起落架
* 最大起飛重量：13000 公斤
* 正常有效載重：3000 公斤
* 最大吊運重量：5000 公斤
* 極限速度：273 公里／小時
* 最大航程：800 公里
* 最大續航時間：4 小時 06 分鐘。
* 油箱：由 3 組 8 個軟油箱組成，總有效容積 3900 升。每組油箱均有一個重力加油口，位於機身左側。
* 載客量：27～39 名
* 空重：7095 公斤
* 最大商載：3000 公斤
* 經濟巡航速度：232 公里／小時
* 爬升率：6.6 公尺／秒
* 動升限：3050 米
* 懸停高度
  * 有地效：1900 公尺
  * 無地效 :1248 公尺

## 機型

* 直 8 反潛警戒型：法國購入的 SA-321Ja 之改裝型，裝有雷達和魚雷掛架。
* 直 8 遠程偵查型：法國購入的 SA-321Ja 之改裝型，裝有光學和電子偵查設備，曾用於南極科研。
* 直 8 國產運輸型，即**直 - 8A**：70% 左右零件國產化的中國自製版，90 年代少量配於海軍和陸戰隊。
* 直 8 救護醫療型，即**直 - 8JH**：2008 年公開的救護機，配有醫療設備。
* 直 8 空中預警型：直 - 8F 改裝的艦載空中預警機型，裝有折疊式大雷達。
* 直 8 海上防衛型：直 - 8F 改裝的武裝機在亞丁灣派遣艦隊中亮相，裝有紅外線裝置和 12.7mm 機槍、魚雷掛架。
* 直 8 通用運輸型，即**直 - 8F**：直 - 8A 的最新改型，於 2002 年開始研製，2004 年 8 月 28 日首飛，2005 年 4 月完成平原試飛，同年 10 月 23 日至 11 月 7 日，進行高原地區試飛。該型機主要是換裝加拿大普惠公司 PT6B—67A 發動機。最大起飛功率提高到 1448 千瓦，升限提高到 4700 米，有效地效懸停由 1900 米提高到 2800 米。引擎能在 4500 米高原啟動，發動機首翻期增加至 3500 小時。進氣口增加防沙裝置。原有的金屬槳葉被帶有除冰能力的複合材料槳葉所代替。
* 直 8 高原防衛型：即**直 - 8G** 為了青藏高原上面的低密度空氣飛行環境設計，可飛行高度超過 8 千米。
* 直 8 空降搜索型，即**直 - 8K／KA**：配備空軍的直 - 8F 改型，加強紅外線和夜視能力，多數漆為藍色迷彩。
* **直 - 8G／直 - 18**：在原來的直 - 8F 的基礎上，將主旋翼和尾漿換成複合材料，改進傳動系統，更換大功率發動機，改進航電系統；將原機的船型底改為平底設計並取消浮筒；在機身兩側增設短翼，在機身短翼內安置起落架。直 - 8 大改早期可能使用國外的 BK2500 或是 TV7-117V 發動機，後期改為國內的 WZ10 發動機。據稱新編號為直 - 18。
* **AC313**：直 - 8 的民用型號。在原有型號基礎上，採用最新技術，按照國際適航標準和適航審定程序自主研發的民用直升機。
* **直 - 8L**：直 - 8 陸航機，特徵是寬機身改型。在直 - 18 / 直 - 8G 基礎上做出加寬機身、將地板油箱轉到外置浮筒、側面稜線、雙側大開門等改進，以擴大貨倉容積、適應軍方需求。整體外觀接近 AW-101 或 CH-53，被稱為「中華種馬」。
* **AC313A**：尚在研發中，是直 - 8 寬民用型。在直 - 8 寬基礎上換裝渦軸 - 10 發動機並做出氣動修型。

## 事件

* 2008 年 5 月四川汶川大地震後，有多架直 - 8 直升機被派往地震災區參與人員和救災物資運送。
* 2019 年 10 月 11 日，南部戰區第 75 集團軍「第 121 空中突擊旅」一架直 - 8G 演習撞山墜毀，造成機上 3 人犧牲。
* 2021 年 5 月 10 日 10:17，應急管理部森林消防局昆明航空救援支隊所屬「CFR-02308」森林消防直升機（機型直 - 8A）墜入雲南省大理洱海，機上 4 人全部遇難（2 名飛行人員，2 名空中機械師）。

## 參考文獻

## 外部連結

* 垂直風雷：中國直 - 8 大中型多用途直升機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* AC313 的真實姓名 — 直 - 8F100。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

## 參見

* 直 - 5
* 直 - 6
* 直 - 10
* 直 - 15
直六

**直列六缸引擎**（英語：**Straight-six engine**），簡稱直六、I6 或 L6，是指擁有 6 個氣缸，且一字排開的引擎結構。世爵汽車於 1903 年成為第一間生產直列六缸引擎的車廠，至 1909 年全世界已經有 80 間車廠使用這設計。直列六缸引擎只有單一曲軸，設計上出力較為平衡，但引擎較長，在 V6 引擎普及後已經被大多數的車廠放棄使用。2000 年代，BMW 和富豪汽車是少數仍然生產直列六缸引擎的車廠，前者配置於其高性能的前置後驅房車，後者配置於入門級的前置前驅房車。不過，中重型商用車輛的柴油引擎則以直列六缸為主流，因其引擎擺放方式跟乘用車有分別。2017 年，梅賽德斯 - 奔馳再度生產應用於乘用車的直列六缸引擎，廠方表示，因為 EQ Boost 系統集合啟動馬達與發電機，並安裝在引擎與變速箱之間，省去傳統直列六缸引擎前端所需的皮帶傳動裝置，大幅縮減引擎長度，讓這款新直列六缸渦輪引擎，維持過往運轉平順優勢且還更節能。2020 年，Mazda 開始研發直列六缸引擎，並應用於 CX-60 之上。

## 排氣量範圍

汽車裝備的直列六缸引擎排氣量多在 2 至 5 升之間（120 至 310 立方英吋）。雖然也有更小排量的直六引擎，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六引擎的長度要長於同等級直四，V4，V6 或 V8 引擎。量產的小型的直六引擎為義大利貝內利（Benelli）生產的「Sei」型摩托車，排氣量僅 748cc（45.63 立方英吋），而本田汽車和麥克・海伍德（Mike Hailwood）公司更於 1960 年代生產過裝備 250cc（15 立方英吋）的直列六缸，24 氣門的摩托車。

二次世界大戰以前的汽車引擎和現今相比排氣量普遍比較巨大。那個時期大型直六引擎如勞斯萊斯銀鬼上裝備的 7.4L 引擎。有一些裝備在 1910 年代 Peerless，Pierce-Arrow 和 Fageol 豪華車上的引擎更是達到了 13.5L（824l 立方英吋）之巨。不過其動力輸出完全無法和現今引擎相比。戰後排氣量較大的直六引擎有美國汽車公司（AMC）生產的一系列排氣量 4.2L 和 4.6L 引擎，用於美國汽車公司 AMC 系列和 Jaguar 汽車。其他的還有 TVR「Speed Six」上那台 4.0L 引擎，福特「Barra」 4.0L 引擎，雪佛蘭「250」和「Vortec4200」引擎，4.3L 克萊斯勒「直六 Hemi」引擎，豐田陸地巡洋艦使用的 HT 和 1HZ 4.2L 引擎，豐田 Supra 使用的 2jz 3.0L 引擎，尼桑 TB 引擎（4.5-4.8L），以及哈德遜汽車上那台 H-145 5.0L 引擎。截至 2020 年，在產最大排氣量直六引擎為 MAN 集團為工農業機械生產的 D4276 柴油引擎，其排氣量達 16.2L。

## 發展趨勢

## 平衡性

引擎的震動可以細分為上下方向的「初級震動」和水平方向的「次級振動」。直列六缸引擎有著天生的良好平衡性，其引擎自身運動規律即可抵銷「初級振動」和「次級振動」，不需要平衡軸的參與。引擎的氣缸分成前後完全鏡像對稱的兩組，氣缸 1 和 6，2 和 5，3 和 4 同上同下並且各自力臂相等，故能有效的對銷「初級震動」。

次級振動則是由於引擎「橫切面」（從飛輪方向觀察引擎）連桿給予曲軸水平方向不均勻受力造成的。相比直列四缸引擎，直六引擎每一組三缸的連桿角度互為 120 度，能保證每一組在曲軸轉過 360 度的週期內有一個缸點火。故能有效的消除「次級振動」。雖然在小型引擎中，次級振動帶來的影響很小，但是在大型引擎裡則不可忽視。在相同設計下，直列六缸引擎的平順性要顯著強於直列四缸引擎和 V6 引擎。後兩者必須小心的「平衡軸」以減輕振動。機械加工精度誤差使得帶平衡軸的直列四缸和六缸引擎在高轉速和高排氣量下的振動急遽增加，難以和天生平衡的直列六缸相媲美。因此儘管直列六缸引擎在曲軸長度，引擎總長，生產成本上有劣勢，但仍然得以廣泛運用於追求舒適度的大型豪華轎車，追求馬力輸出的運動性車輛或跑車，以及大排氣量的卡車及工業引擎。

## 曲軸設計

## 歷史

## 機車用

## 參閲

* 內燃機
* 直列四缸引擎
* V 型引擎
* V6 引擎
* V8 引擎

 

## 參考

## 文獻

* 直列六缸柴油機的曲軸軸系扭振分析 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* BMW announces K1600 GT and K1600 GTL six-cylinder tourers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Jeep 4.0 liter PowerTech Straight-Six Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* The Best Inline Six Engines Of All Time （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
直冷甲

**直冷甲**（馬來語：Trinkap）是金馬侖高原的一個以種植蔬菜與花朵為主的新村。又被當地人稱為『大公司』，因為新村早期擁有幾英國大型茶葉商設辦公樓打理生意。近年它逐漸成為旅遊名勝地，擁有玫瑰山谷及菜市場。

## 參見

* 金馬侖高原
直凉

**直涼**（馬來語：Triang），是馬來西亞彭亨州百樂縣城鎮和一個巫金，隸屬於百樂縣議會。直涼和文德甲相似，皆是縣內主要的商業中心聚集地。

## 名稱來源

直涼開埠約有 110 年，之所以稱為是因為直涼附近有條名為「Sungai Triang」的河流，而馬來文「Triang」或「Teriang」便由此而來，而直涼則純粹是方言「Te Liang」的音譯。由於直涼未有完整保存的歷史
資料，故本報告以陳世震先生口述歷史的方式來敘述直涼的歷史。

根據《直涼人的故事》作者陳世震敘述，二三十年代的直涼只有一條河，華人乘船或騎象到此居住。1948 年
的馬來亞緊急狀態使英殖民政府為了對付馬來亞共產黨於 1949 年，把郊外的華人聚集起來，用鐵刺網隔離起來，監視居民的一舉一動以阻斷馬共的食物供應來源。也因如此，直涼成為一個頗多華人的新村，約有 2 萬人。

## 交通

直涼可通過從淡馬魯至金馬士的聯邦公路 10 號抵達。直涼也設有鐵路車站直涼站，直涼站為東海岸鐵路線的其中一站，往北可前往道北站，往南則可抵達金馬士站並轉乘至半島西海岸的其他主要城市。

## 教育

### 小學

* 直涼華文小學（1 校）（SJK (C) Triang 1）
* 直涼立德華文小學（2 校）（SJK (C) Triang 2 1）
* 直涼國民小學（SK Triang）

### 中學

* 直涼華僑華文中學（SMJK Triang）

## 政治

直涼屬於百樂國會議席，該議席在馬來西亞下議院的代表為來自國陣巫統的依斯邁沙比里。
同時，直涼屬於以其名稱命名的直涼州議席，該議席在彭亨州議會的代表為來自民主行動黨的梁耀雯。

## 參見

* 馬來西亞城市
* 大馬地方政府

## 參考

## 外部連結

* 官方網站
直凉火车站

**直涼站**（馬來語：Stesen Kereta Api Triang）位於馬來西亞彭亨州直涼鎮，屬於東海岸線的其中一站。馬來亞鐵道公司是該車站的主要經營者。

## 主要路線

* 直涼﻿至金馬士
* 直涼至道北

## 外部連結

* 馬來西亞鐵道公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（馬來文）
直刃族

**直刃族**（Straight-Edge）是始於 80 年代的一項運動，當時在美國的年輕人之間，吸毒成了一股潮流，於是美國硬蕊龐克樂團 Minor Threat 的主唱 Ian MacKaye 發起「Straight-Edge」運動，主旨在降低慾望，回歸簡單生活，因此不吸毒、吸菸、飲酒、濫交，提倡動物權，所以也不吃肉類製品，或穿戴動物製成的衣物。

之後如 Gorilla Biscuits、Bold、 Wide Awake、Youth of today 等樂團，也認同此理念並開始以音樂傳播推廣，「Straight-Edge」常被簡寫成「sXe」，接受這項次文化的人會在手背畫上「X」來代表自己是自主自控，與思想清淅的人。

## 參見

* 純素食主義
直列四缸

**直列四缸引擎**（英語：inline-four engine）簡稱**直四**或 **L4** 或 **I4**，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於 2.0 升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫**同軸四缸**。

直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於 2 升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
今天大部分排量大於 2 升的引擎都用到了平衡軸。一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從 Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 引擎。

## 汽車應用

### 著名的直列四缸引擎

最小的直列四缸引擎是 1961 年馬自達 Carol 輕型車，排氣量僅有 358cc，這種引擎除了頂置氣門其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸引擎排量都在 1 升以上。也有達到範圍上限 2.5 升的量產汽車。大一點（4 公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。公認的使用平衡軸的是保時捷 3.0 L (2990 cc) 直列四缸引擎 Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配 1961 年 Pontiac Tempest 的 1953.2 L (3188 cc) 引擎。

其它的著名的使用這種結構的引擎有：

* 福特 T 型引擎 - 全球產量最大的引擎。
* Austin A 系引擎 - 50 年代的大部分小型汽車用的都是這種引擎。
* 本田 ED 型引擎 - 首次運用本田 CVCC 技術。
* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配 Triumph 的多氣門引擎，裝配紳寶的早期 turbo 引擎。
* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門引擎。
* 現代 Alpha 引擎 - 在韓國設計的第一款汽車引擎。
* Honda F20C engine - 2.0 升的最大輸出為 240 馬力。
* Mercedes-Benz M 133 DE 20 AL - 輸出功率最大 (381 馬力) 的量產直列四缸引擎。

### 賽車用

1913 年，Jules Goux 駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯 500 大獎賽。這個賽車的引擎就是由 Ernest Henry 設計的直列四缸引擎。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和 4 個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸引擎的結構標準。

這輛標緻後來賣給了美國人「Wild Bob」 Burman，他在 1915 年拆了這個引擎。因為標緻無法在一戰期間研發出新的引擎，Burman 要求亨利・米勒造一個新的引擎。於是亨利同約翰・愛德華、Fred Offenhauser 一同創造出 Peugeot-inspired 直列四缸引擎。這個版本的引擎是 1976 年以前第一個能一次跑完 500 英里。它的商標先是 Miller 後來又變成了是 Offenhauser。

另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由 Aurelio Lampredi 設計的法拉利引擎。這個引擎最初是為法拉利 500 按照 F2、排量 2 升的標準設計的，最終卻是以排量 2.5 升的 F1 賽車法拉利 625 完工的。跑車當中排量有達到 3.4 升的 Ferrari 860 Monza。

另外一個很成功的直列四缸引擎是 Coventry Climax，它是由 Walter Hassan 原始設計的。它是 1.5 升的 formula 2 引擎。後來改進成了 2495cc FPF，並贏得了一次 F1 冠軍，這輛車的底盤是 Cooper 汽車公司的底盤。

## 摩托車應用

最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的 250cc 的 Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸引擎是本田 125/4，排量只有 125cc。現在這種引擎已經被排量也是 125cc 的直列五缸引擎所取代。

## 參考資料
直列四缸发动机

**直列四缸引擎**（英語：inline-four engine）簡稱**直四**或 **L4** 或 **I4**，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於 2.0 升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫**同軸四缸**。

直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於 2 升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
今天大部分排量大於 2 升的引擎都用到了平衡軸。一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從 Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 引擎。

## 汽車應用

### 著名的直列四缸引擎

最小的直列四缸引擎是 1961 年馬自達 Carol 輕型車，排氣量僅有 358cc，這種引擎除了頂置氣門其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸引擎排量都在 1 升以上。也有達到範圍上限 2.5 升的量產汽車。大一點（4 公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。公認的使用平衡軸的是保時捷 3.0 L (2990 cc) 直列四缸引擎 Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配 1961 年 Pontiac Tempest 的 1953.2 L (3188 cc) 引擎。

其它的著名的使用這種結構的引擎有：

* 福特 T 型引擎 - 全球產量最大的引擎。
* Austin A 系引擎 - 50 年代的大部分小型汽車用的都是這種引擎。
* 本田 ED 型引擎 - 首次運用本田 CVCC 技術。
* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配 Triumph 的多氣門引擎，裝配紳寶的早期 turbo 引擎。
* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門引擎。
* 現代 Alpha 引擎 - 在韓國設計的第一款汽車引擎。
* Honda F20C engine - 2.0 升的最大輸出為 240 馬力。
* Mercedes-Benz M 133 DE 20 AL - 輸出功率最大 (381 馬力) 的量產直列四缸引擎。

### 賽車用

1913 年，Jules Goux 駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯 500 大獎賽。這個賽車的引擎就是由 Ernest Henry 設計的直列四缸引擎。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和 4 個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸引擎的結構標準。

這輛標緻後來賣給了美國人「Wild Bob」 Burman，他在 1915 年拆了這個引擎。因為標緻無法在一戰期間研發出新的引擎，Burman 要求亨利・米勒造一個新的引擎。於是亨利同約翰・愛德華、Fred Offenhauser 一同創造出 Peugeot-inspired 直列四缸引擎。這個版本的引擎是 1976 年以前第一個能一次跑完 500 英里。它的商標先是 Miller 後來又變成了是 Offenhauser。

另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由 Aurelio Lampredi 設計的法拉利引擎。這個引擎最初是為法拉利 500 按照 F2、排量 2 升的標準設計的，最終卻是以排量 2.5 升的 F1 賽車法拉利 625 完工的。跑車當中排量有達到 3.4 升的 Ferrari 860 Monza。

另外一個很成功的直列四缸引擎是 Coventry Climax，它是由 Walter Hassan 原始設計的。它是 1.5 升的 formula 2 引擎。後來改進成了 2495cc FPF，並贏得了一次 F1 冠軍，這輛車的底盤是 Cooper 汽車公司的底盤。

## 摩托車應用

最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的 250cc 的 Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸引擎是本田 125/4，排量只有 125cc。現在這種引擎已經被排量也是 125cc 的直列五缸引擎所取代。

## 參考資料
直列四缸引擎

**直列四缸引擎**（英語：inline-four engine）簡稱**直四**或 **L4** 或 **I4**，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於 2.0 升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列，所以又叫**同軸四缸**。

直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小於 2 升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
今天大部分排量大於 2 升的引擎都用到了平衡軸。一個四缸的引擎需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍於曲軸的運行頻率。雖然如此，現在仍有幾種不用平衡軸的大型直列四缸引擎，例如從 Traction Avant 引擎派生出的 Citroën DS 23 2,347 cc 引擎。

## 汽車應用

### 著名的直列四缸引擎

最小的直列四缸引擎是 1961 年馬自達 Carol 輕型車，排氣量僅有 358cc，這種引擎除了頂置氣門其它的都很平常。但是，大部分的直列四缸引擎排量都在 1 升以上。也有達到範圍上限 2.5 升的量產汽車。大一點（4 公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。公認的使用平衡軸的是保時捷 3.0 L (2990 cc) 直列四缸引擎 Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配 1961 年 Pontiac Tempest 的 1953.2 L (3188 cc) 引擎。

其它的著名的使用這種結構的引擎有：

* 福特 T 型引擎 - 全球產量最大的引擎。
* Austin A 系引擎 - 50 年代的大部分小型汽車用的都是這種引擎。
* 本田 ED 型引擎 - 首次運用本田 CVCC 技術。
* Triumph Slant-4 engine - 第一次大量生產裝配 Triumph 的多氣門引擎，裝配紳寶的早期 turbo 引擎。
* GM Quad-4 engine - 第一種北美多氣門引擎。
* 現代 Alpha 引擎 - 在韓國設計的第一款汽車引擎。
* Honda F20C engine - 2.0 升的最大輸出為 240 馬力。
* Mercedes-Benz M 133 DE 20 AL - 輸出功率最大 (381 馬力) 的量產直列四缸引擎。

### 賽車用

1913 年，Jules Goux 駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯 500 大獎賽。這個賽車的引擎就是由 Ernest Henry 設計的直列四缸引擎。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和 4 個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸引擎的結構標準。

這輛標緻後來賣給了美國人「Wild Bob」 Burman，他在 1915 年拆了這個引擎。因為標緻無法在一戰期間研發出新的引擎，Burman 要求亨利・米勒造一個新的引擎。於是亨利同約翰・愛德華、Fred Offenhauser 一同創造出 Peugeot-inspired 直列四缸引擎。這個版本的引擎是 1976 年以前第一個能一次跑完 500 英里。它的商標先是 Miller 後來又變成了是 Offenhauser。

另一個在賽車史上占有重要地位的直列四缸引擎是由 Aurelio Lampredi 設計的法拉利引擎。這個引擎最初是為法拉利 500 按照 F2、排量 2 升的標準設計的，最終卻是以排量 2.5 升的 F1 賽車法拉利 625 完工的。跑車當中排量有達到 3.4 升的 Ferrari 860 Monza。

另外一個很成功的直列四缸引擎是 Coventry Climax，它是由 Walter Hassan 原始設計的。它是 1.5 升的 formula 2 引擎。後來改進成了 2495cc FPF，並贏得了一次 F1 冠軍，這輛車的底盤是 Cooper 汽車公司的底盤。

## 摩托車應用

最小的直列四缸摩托車引擎產品是四衝程的 250cc 的 Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸引擎是本田 125/4，排量只有 125cc。現在這種引擎已經被排量也是 125cc 的直列五缸引擎所取代。

## 參考資料
直列型引擎

**直列型引擎**是一種內燃機類型，此類內燃機內的氣缸通常排列成一行或數行。汽車、鐵路機車和航空器內均有列型引擎。與水平對臥引擎或 V 型引擎相比，直列型引擎的製造難度相對較低。

## 參考文獻
直列山脈

**直列山脈**（Montes Recti）是月球近月面北部的一座山脈。拉丁文意為「筆直的山脈」。

這是一座位於雨海北面不規則隆起的小山脈，其外形極其筆直，呈東西走向，綿延近 90 公里，寬僅 20 公里，主峰高約 1.8 公里 。
小隕石坑 "直列山脈 B"（Montes Recti B）就位於山脈東側，西面是 "侏羅山脈"、東邊是 "特內里費山脈"。

按照現代觀點，直列山脈由雨海撞擊事件所形成撞擊盆地內側壁的一部分，在雨海盆地被熔岩填塞後，它現在只是內側壁突出於月表之上的部分。
在地質學上，與鄰近的特內里費山脈、皮科山 "（Mons Pico）及東南方更遠一點的" 斯匹次卑爾根山脈 "（Montes Spitzbergen）均為一體，其山體岩石可能呈現為斜長岩和雨海熔岩的混合物，山脈北部山體則是由月殼下層的岩石構成，並可能富含鈦和鐵。

## 名稱

英國天文學家威廉・拉德克利夫・伯特（1804 年 - 1881 年）因它的直線形狀而取名為「Montes Recti」，該名字在拉丁語中的意思為「筆直的山脈」，1961 年被國際天文學聯合會正式採納。

## 衛星隕石坑

按慣例，最靠近直列山脈的隕石坑將通過月圖上在其中心點旁放置的字母而標註出來。

## 參考文獻

## 另請參閱

* 月球表面特徵列表

## 外部連結

* 太空之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 班傑明・庫恩：區域圖像 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
* 直列山脈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）維基月球
直別信號場

**直別信號場**（日語：直別信号場／ちょくべつしんごうじょう _Chokubetsu shingoujiyou_ \*/?）是一個位於北海道釧路市音別町直別的北海道旅客鐵道（JR 北海道）根室本線的信號場。電報略號為**チク**。

車站的名稱源自阿伊努語的「cuk-pet」（秋天的河川）或「cup-pet」（月亮的河川）。

## 歷史

* 1907 年（明治 40 年）10 月 25 日 - 以國有鐵道的車站而開始營業。為一般車站。
* 1971 年（昭和 46 年）10 月 2 日 - 廢除貨物及行李處理。車站簡易委託化。
* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後，由 JR 北海道繼承。
* 1992 年（平成 4 年）4 月 1 日 - 廢除簡易委託，車站完全無人化。
* 2003 年（平成 15 年）
  * 9 月 26 日 - 由於十勝沖地震導致車站站房倒塌、信號設施損毀。正在經過車站的特急列車「毬藻」號亦脫軌。
  * 12 月 25 日 - 站房重建後啟用
* 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日 - 因使用旅客過少而廢站。

## 車站構造

* 直別車站為 2 面 2 線、側式月台的地面車站。
* 位於車站大樓旁的 1 號線為下行（尺別、白糠、釧路方向）、2 號線為上行（厚內、浦幌、帶廣方向）。
* 為無人車站。

## 車站周邊

車站附近有數間住宅。而直別的村落主要位於鄰近的十勝郡浦幌町。

* 國道 38 號

## 相鄰車站

**北海道旅客鐵道（JR 北海道）**
: ■根室本線

　
: 厚內（K42）－（**直別信號場**）－（尺別信號場）－音別（K45）

## 參見

* 根室本線
* 日本鐵路車站列表

## 外部連結

* （日語）直別車站（JR 北海道釧路分社）
* （日語）直別車站
* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
直到世界的尽头

《**直到世界的盡頭…**》（日語：**世界が終るまでは…**）是日本樂團 WANDS 的第 8 張單曲。

## 概要

歌名為「世界が終るまでは…」，但常被誤寫為「世界が終わるまでは…」。發行於 1994 年 6 月 8 日，由上杉昇作詞，織田哲郎作曲，葉山武編曲。是 WANDS 累積銷售量第三高的作品，僅次於「もっと強く抱きしめたなら」和「時の扉」，亦被收錄於 WANDS 的第四張專輯《PIECE OF MY SOUL》（1995 年）。

歌曲的 MV 在東京羽田機場的一個庫房中拍攝。由於被收錄為日本朝日電視台動畫《灌籃高手》第 25－49 集的片尾曲，成為 WANDS 在解散後最廣為年輕人所熟知的歌曲。2011 年 9 月 4 日原唱上杉昇在其出道 20 周年演唱會『Speeding Slowly』中睽違 16 年後再次演唱此曲。

2015 年，在加拿大影音商業網 WatchMojo.com 的十大最佳動畫片尾曲（Top 10 Anime Ending Themes）榜單中，「直到世界的盡頭…」名列榮譽獎，與第一名的「Magia」（《魔法少女小圓》）相提並論。

## 收錄曲目

## 翻唱

* 張杰「直到世界盡頭」（江蘇衛視《前往世界的盡頭》主題曲）
  * 爾後楊坤翻唱了張杰的版本，兩人在湖南衛視的節目《歌手 2019》同台演唱了本曲。

## 腳註

### 注釋

### 參考來源
直到天亮

《**直到天亮**》（韓語：**아침이 밝아올 때까지**），為韓國 JTBC 預計播出的週末連續劇，改編中國作家紫金陳的小說《長夜難明》，講述在首爾市中心的旅行包內發現屍體，曾是前國科院屍檢的法醫學者被指認為嫌疑人後所發生的懸疑推理故事。由《愛的迫降》的李政孝導演執導，主演為韓石圭、鄭有美。

## 演員陣容

### 主要人物

### 其他人物

## 收視率

## 同時段競爭作品

## 話題性

## 劇集爭議

在 SBS 月火連續劇《朝鮮驅魔師》因歪曲歷史爭議停播後，《雪降花》、《直到天亮》也捲入爭議之中。

* 有韓國網民懷疑《直到天亮》是在美化共產主義，以及中資投資等等問題。
* JTBC 則回應並無中資投資與干預該劇內容。

## 參考資料

### 註釋

### 引見

## 外部連結

* Daum 上《直到天亮》的資料（韓文）
直到天空迎来太阳

以下列表主要舉例出泰國第 3 電視台自開播以來的劇集作品。

### 2021 年

### 2022 年

## 拍攝中或已殺青的待播出劇集

## 參考文獻

## 外部連結

* 官方網站（泰文）
直到我膝盖中了一箭

《**上古卷軸 V：無界天際**》（英語：The Elder Scrolls V: Skyrim，中國大陸譯作「**上古捲軸 V：天際**」）是一款奇幻類開放世界型動作角色扮演遊戲。作品為上古卷軸系列的第五作，由貝塞斯達遊戲工作室開發、貝塞斯達軟體公司發布於 2011 年 11 月 11 日，發布平台有 Microsoft Windows、PlayStation 3 和 Xbox 360。

《無界天際》的故事背景設定於前作《上古卷軸 IV：遺忘之都》世界的 200 年後，泰姆瑞爾（Tamriel）帝國北方的無界天際省（Skyrim）在當地的大領主（High King）托雷格（Torygg）遇刺後陷入內戰，同時黑色巨龍奧杜因（Alduin）現身於世，要摧毀整個世界。此時無界天際正處於內戰一觸即發、梭默（Thalmor）在一旁煽風點火、世界吞噬者奧杜因捲土重來的多重威脅下。玩家扮演預言中的最後一位龍裔（Dragonborn），放逐奧杜因拯救世界。

其後發行了三個可下載內容（DLC）：《黎明守衛》、《爐火》和《龍裔》，它們被整合於《上古卷軸 V：無界天際傳奇版》，並於 2013 年 6 月發售。遊戲於 2016 年 10 月在 Microsoft Windows、PlayStation 4 和 Xbox One 平台發售了重製版（_The Elder Scrolls V: Skyrim Special Edition_）。此外遊戲還在任天堂 Switch 上發售。

2021 年 11 月 11 日，《上古卷軸 V：無界天際》十周年紀念版發布，並登陸 PS5、PS4、Xbox Series X/S、Xbox One 和 PC 等平台。

## 遊戲玩法

《上古卷軸》系列中非線性遊戲的傳統在「無界天際」中得以保留。遊戲可以以第一人稱視角進行，通過玩家角色的眼睛觀察世界；或以第三人稱視角進行，此時玩家角色在螢幕上可見，且相機可以自由旋轉。玩家可以走路或騎馬來探索無界天際的開放世界，或者快速旅行至探索過的城市、鄉鎮與地穴。玩家可在世界各處的非玩家角色（NPC）處接受任務，並且通過異塵餘生式劇情系統，任務可以動態地改變以適應玩家的行動。玩家的行為可能影響到任務、角色以及目標。輻射式劇情還能通過將未探索的地穴設為任務地點的方法來進一步引導玩家與世界的交互。當不在任務狀態時，玩家可以通過對話與 NPC 進行交流，而 NPC 可能請求玩家提供幫助或訓練玩家的技能。除了劇情中的任務外，遊戲中還有無窮多動態生成的隨機任務。有些 NPC 能成為玩家的追隨者並在戰鬥中提供幫助。玩家可以加入由一些 NPC 組織的派系，比如暗黑兄弟會（一個刺客組織）。每個派系都有一個總部與自己的任務渠道。城鎮經濟的發展可通過農作、採礦等或者在商店中花費大量金幣促進。同樣城鎮經濟也能通過偽造業務帳薄與搶劫商店中的保險柜削弱。此外，玩家的行動或言論往往會對 NPC 的交流造成影響 —— 比如在內戰中加入一方或與龍搏鬥。在探索遊戲世界中，玩家可能會遇到野生動物。曠野中許多野生動物會在遇到玩家後立即對其產生敵意。「無界天際」中龍的存在對劇情與遊玩均造成了極大影響。

## 概要

### 設定

在湮滅危機（Oblivion Crisis）過去 200 多年後，泰姆瑞爾帝國因沒有龍裔（Dragonborn）帝王坐鎮，正在漸漸失去它原有的地位，新興起的王朝在與挑戰其權威的精靈政權（Aldmeri Dominion）進行了一番艱苦較量之後，不得不與對方簽署了白金停戰協議（White-Gold Concorda），此妥協意味十足的協議導致帝國內部紛爭不斷。刀鋒護衛（The Blades）沒有了效忠的對象，同時也失去了帝國的保護，淪為精靈政權剿滅的目標，成員或遭到暗殺，或被迫躲藏起來。無界天際省（Skyrim）則因為白金停戰協議含有禁止信仰塔洛斯的內容，而引起內訌。鷹派人物，風盔城（Windhelm）領主奧弗瑞克・風暴斗篷向鴿派人物，無界天際的大領主（High King，又譯「至高王」）托瑞格發起挑戰，在決鬥中依靠龍吼的力量擊敗並殺死了托瑞格。按照諾德人的古代習俗，這樣的決鬥結果意味著奧弗瑞克取得了大領主之位；但帝國方面藉口在一場刀劍相交的決鬥中使用龍吼這種力量是違規的，宣布奧弗瑞克是弒君兇手、叛亂者，內訌終於演變成了內戰。這恰恰是上古卷軸（The Elder Scroll）預言中的一部分。預言的第二部分是世界吞噬者奧杜因的回歸，伴隨著他回歸的將是末日的降臨。主角則是預言中提到的龍裔，在龍語中「_Dovahkiin_ 」（）一語雙關，既有著龍的血脈，又是屠龍者，最後的龍裔將肩負起抵禦世界毀滅的威脅的重任。

### 劇情

遊戲開始於一隊運送俘虜的馬車，玩家是一個帝國軍的戰俘。值得一提的是，這批戰俘之中包括奧弗瑞克本人。帝國軍將所有戰俘押解到一處據點，開始挨個斬首，以絕後患。正當玩家刀斧臨身之前的一剎那，一頭黑色的巨龍（奧杜因）從天而降，瞬間將刑場變成了巨龍對人的殺戮場。玩家在混亂中藉機逃脫，從此開始了命中注定的冒險旅程。

## 開發

在 2010 年 8 月，托德・霍華德（Todd Howard）在採訪中透露，貝塞斯達已經在一款遊戲上研發了兩年，後續開發仍有很長路要走。同年 11 月，Eurogamer 的記者從一位研發人員口中得知這個遊戲就是上古卷軸系列的新作。當時貝塞斯達沒有當面回應，而在 12 月的 Spike 電子遊戲獎中，托德・霍華德公布了新作的宣傳影片和發布日期。Game Informer2011 年 2 月刊首次登載了遊戲的相關細節。包括將引入一種新的在無界天際的故事和遊戲中十分重要的新內容，龍語，或音譯成多瓦祖爾語（Dovahzul, ）。

無界天際採用了全新的引擎，叫作 Creation Engine。新引擎整合了一些早已用於貝塞斯達其他遊戲如《湮沒》和《異塵餘生 3》中的技術，托德・霍華德稱新引擎在角色和動作方面有較大的強化。新引擎的的特點還包括動態飄雪，風計算，適用於所有遊戲中物體的陰影計算，改進的景深繪製。NPC 能與環境交互，能對玩家的動作做出更真實的反應。此外，遊戲還使用了 havok 引擎中的部分元素，以實現更為逼真的角色動畫。

 

## 趣聞

遊戲中所有的 NPC 衛兵都有這樣一句對白「_我曾經和你一樣是個冒險者，直到我膝蓋上中了一箭_（**I used to be an adventurer like you, then I took an arrow in the knee.**）」，人們模仿「直到我膝蓋上中了一箭」造句調侃，句式為「_我曾經……，直到我膝蓋上中了一箭_。」由於本遊戲的影響力和所有衛兵這句話的經歷，該句式在網路上廣泛傳播。

另外，在遊戲的早期版本中，箭支或者射出的魔法冰錐會在命中人物模型之後停留很長時間，造成出現戰鬥已經結束很久，人們身上仍然插著箭、冰錐的古怪景象，這也是「中箭」一詞引起玩家爭相吐槽的原因。遊戲的後續版本已經基本修復了這一問題。

## 參考來源

## 外部連結

* 官方网站. www.elderscrolls.com. [2011-01-19]. （原始內容存檔於 2008-04-30）. （英文）
* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《上古卷軸 V：無界天際》的資料（英文）
直到此刻化成回憶

《**直到此刻化成回憶**》（日語：今が思い出になるまで／いまがおもいでになるまで _Imaka omoide ni narumade_ \*/?；另譯**思念至今依舊**）是日本女性偶像組合乃木坂 46 的第 4 張音樂專輯，於 2019 年 4 月 17 日由 N46Div. 發行。

## 概要

本作與上一張專輯《最初的夢想》發行時間相隔約 2 年。

本作的發行訊息於 2019 年 2 月 22 日在京瓷巨蛋大阪舉辦的「乃木坂 46 7th YEAR BIRTHDAY LIVE」第二天公演中宣布。

本作發行初回生產限定盤（CD+BD）、初回仕樣限定盤 Type-A・B（CD+BD）、及通常盤（CD）共 4 種版本。初回生產限定盤封套是以豪華三折式的規格設計，藍光特典所包含的特選集「Last Songs」中則收錄了於 2018～2019 年之間畢業的成員們以乃木坂 46 身分表演的最後演唱會之精華片段，並附贈有精美寫真本。初回仕樣限定盤 Type-A・B 的藍光特典中收錄了在「真夏的全國巡演 2018」系列演唱會中成員參與並進行的人氣特別企劃「自我製作」（ジコチュープロデュース）的現場影像。此外，初回生產限定盤、初回仕樣限定盤內均附有乃木坂 46 成員寫真照。

中田花奈、樋口日奈、山崎怜奈以及和田真彩均沒有參與本張專輯新曲的錄製。這是乃木坂 46 首次出現原創專輯並非全員都有參與新曲錄製的情況（以前發表的三張原創專輯，全員均有參加新曲錄製）。

## 宣傳

### 活動

與過去於 forTUNE music 限量特賣的乃木坂 46 單曲與專輯相同，欲參加特別活動的消費者，需於 forTUNE music 購買本作任一版本，憑產品內附的「特別活動申請券」上的 ID 編號登入特設網站，參與抽選活動，獲選的消費者即可參加特別活動。參與個別握手會的消費者，憑初回生產限定盤內附的「特製海報兌換券」於會場兌換第 18 張單曲《蜃景》～第 22 張單曲《想繞遠路回家》的特製海報。

* 憑通常盤內附的個別握手會參加券可參加的活動
  * 「乃木坂 46 第 4 張專輯『直到此刻化成回憶』發行紀念個別握手會』（2019 年 4 月 28 日、大阪國際見本市會場；2019 年 5 月 1 日、幕張展覽館；2019 年 5 月 11 日、名古屋市國際展覽中心）
* 「直到此刻化成回憶」發行紀念粉絲感謝祭特別活動
  * 「第 4 屆 豪華客船『SYMPHONY MODERNA』東京灣巡航」
  * 「第 3 屆 與乃木坂 46 經理們共乘『屋形船』台場〜越中島〜東京晴空塔之旅」
  * 「第 3 屆 成員對抗 乃木坂 46 保齡球大賽！」
  * 「第 1 屆 成員對抗 乃木坂 46 跳繩對決！」
  * 「第 1 屆 成員對抗 乃木坂 46 賽跑大賽！」
  * 「第 1 屆 與成員打桌球！」
  * 「全公演！真夏的全國巡演 2019 超多的 100 個保留席！」
  * 「與成員玩遊戲！」
  * 「全體成員親筆簽名的寫真照」
* 4 期生迷你漫談與迷你握手會
  * 2019 年 4 月 24 日
    * 栃木縣：賀喜遙香、金川紗耶、筒井彩芽
    * 兵庫縣：遠藤櫻、早川聖來
    * 岡山縣：掛橋沙耶香、田村真佑
  * 2019 年 4 月 25 日
    * 宮城縣：賀喜遙香、金川紗耶、筒井彩芽
    * 大阪府：遠藤櫻、清宮鈴、早川聖來
    * 廣島縣：掛橋沙耶香、田村真佑
  * 2019 年 4 月 26 日
    * 北海道：賀喜遙香、金川紗耶、筒井彩芽
    * 愛知縣：遠藤櫻、清宮鈴、早川聖來
    * 福岡縣：掛橋沙耶香、田村真佑
  * 2019 年 4 月 27 日
    * 神奈川縣：賀喜遙香、金川紗耶、筒井彩芽
    * 埼玉縣：遠藤櫻、早川聖來
    * 東京都：掛橋沙耶香、柴田柚菜、田村真佑

## 封面寫真

封面寫真以「藝術與乃木坂 46」為構想，以在「乃木坂 46 美術館」觀賞作品的女孩為主題，本作所收錄的作品封面照片化身為美術館中的藝術作品。女孩於美術館中觀賞藝術作品的封面照片，是攝影師 Chito Yoshida 從眾多照片中擇一選出的奇蹟美照。

 

## 媒體使用歌曲

**即刻〜殘美傳説〜（もうすぐ〜ザンビ伝説〜）**
: 連續劇《殘美》（日本電視台）片頭曲。

## 收錄歌曲

### 初回生產限定盤

### 初回仕樣限定盤 Type-A

### 初回仕樣限定盤 Type-B

### 通常盤

## 選拔成員

### 毫無特色的戀愛

* 秋元真夏、生田繪梨花、伊藤理理杏、井上小百合、梅澤美波、大園桃子、齋藤飛鳥、齊藤優里、櫻井玲香、佐藤楓、白石麻衣、新內眞衣、高山一實、星野南、堀未央奈、松村沙友理、山下美月、與田祐希

除畢業成員衛藤美彩、西野七瀨、若月佑美外的第 22 張單曲選拔成員。

### 如果沒有你

* 衛藤美彩

衛藤於 2019 年 3 月 19 日舉辦的「衛藤美彩畢業獨唱演唱會」發表的獨唱曲。

### 吻的手裏劍

* 遠藤櫻、賀喜遙香、掛橋沙耶香、金川紗耶、北川悠理、柴田柚菜、清宮玲、田村真佑、筒井彩萌、早川聖來、矢久保美緒

4 期生首度演唱的歌曲。

### 無法托著腮入睡

* 秋元真夏、齊藤優里、白石麻衣、新內眞衣、高山一實

### 一人黨派

* 生田繪梨花、久保史緒里、櫻井玲香

### 沙友蘋果募集中

（小分隊：沙友蘋果軍團）

* 伊藤卡琳、佐佐木琴子、寺田蘭世、松村沙友理

沙友蘋果軍團繼第 15 張單曲收錄的《白飯大人》睽違 3 年後發表的原創曲。

### 古岡左拉

* 北野日奈子、堀未央奈、渡邊米麗愛

### 即刻〜殘美傳説〜

* 秋元真夏、伊藤純奈、伊藤理理杏、岩本蓮加、梅澤美波、大園桃子、久保史緒里、齋藤飛鳥、阪口珠美、佐藤楓、新內眞衣、鈴木絢音、寺田蘭世、中村麗乃、星野南、堀未央奈、向井葉月、山下美月、吉田綾乃克莉絲蒂、與田祐希、渡邊米麗愛

由參與連續劇《殘美》演出的成員演唱。

## 參考資料

 

## 外部連結

* 唱片目錄（日語）
  * 初回生産限定盤－乃木坂 46 官方網站
  * 初回仕様限定盤 Type-A－乃木坂 46 官方網站
  * 初回仕様限定盤 Type-B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－乃木坂 46 官方網站
  * 通常盤 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－乃木坂 46 官方網站
* 特典影片精華（日語）
  * YouTube 上的乃木坂 46 「直到此刻化成回憶」特典影片預告篇（2019 年 4 月 12 日）